朱隽:人民币汇率波动是对美国升级摩擦的正常反应

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 济宁亚东工程机械有限公司销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术兼咕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位摆拢蚀、锁紧房。    与会专家认为虱彩锯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慨涛钮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汤椽、热稳定隋师、无热管理循环贾兽冕、热冲击循环漠小、被动传播电阻)玛揪,电性测试(短路夯祈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凛、掉落上、穿刺韩、翻滚蛾溶、浸入氰体囤、压碎)的安全要求瓶钮拘。但是颗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧间。安全无止境没效,提高电动汽车安全性示卑罕,还需要国家排菇、科研机构即唉叙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力峦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烩谭,也曾不断出现事故爆,遇到挫折是任何事情发展的规律核距戌。因此详昏,对于各类事故把邯及,电动汽车各产业链不应止步不前兑顷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撼迟哄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的模赶,要让安全成为满足一切功能的首要条件篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿歧录:李芳" "   上海车展开幕前一天百,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会插禾舒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌竟盟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌忙钮?北京现代副总经理邵你顽、销售本部副本部长吴周涛表示冬默曙,目前北京现代47%的客户是80后和90后牵膏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乖抒掏。“他们对于服务有着完全不同的需求塑。比如服务要定制化虐靡诧,手段要智能化面饯、科技化铃颊。同时芬匿,还要预见到他们的需求并满足骄佬辨。”    如果说此前寐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争菲涛毒,是厂家产能的竞争稍咐膛,那么未来则是客户的竞争酞函。因此维细,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”衅。“意思就是享受你还没有想到的服务布镁爆。”吴周涛如此解释吾踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢何?据了解拦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期理瘫,升级为对客户用车生态的全面服务雀鸽,基于互联网科技的进步拔棱,先于消费者预见需求筏汰诗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”速,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苟秤妊、智能广蕾肝、共享骋,以及个性化定制的智慧服务体验弯芥缺。    具体来看魂才,北京现代将率先整合官网棋偏、呼叫中心己、4S店透明车间纲、服务App镭罕塘、娱乐秆、地图昏、语音控制伙罕辆、智能搜索等服务功能裙帽,并将其聚合到车机上莎,成为用户的车载生活服务平台凉地。它就像一艘移动的生活航母校垄,无论是餐饮陌、娱乐持、购物的生活需求颊,还是维修拘朔幢、保养的汽车服务画纽鹃,都将以车为桥梁痴,实现信息互通黄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务居叙乾,还能够通过在线直播的方式刚,对接车德肠、检测蘑辈沁、派工遁佛埠、维修高画、洗车删纹播、交车等服务的全程进行智能监控顽县溉,实现人车分离式的售后服务风燃,把客户彻底从4S店里解放出来丸怀澈,为他们创造更多自由生活的空间锣隋。    值得一提的是台千荣,在“汽车共享”大火的当下停钝迟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务换丝现。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主腾划乳。“如果只有5%参加到共享汽车当中痹九氏,那也有40万辆的规模不献,这是目前任何第三方平台都实现不了的辱。”陈静表示鲁谁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碎、售后代步车某剖、公务用车也会参与进来前挞配。“我们希望融入大潮歌,积极参与这种尝试蓖成。”    除了全新服务品牌的发布梁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点型。据了解襄描搁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卷胳,通过平直且富有张力的线条采莽,充满力量感的车身轮廓送啼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嗽吝放。同时十脯戎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机靠逝,匹配7速双离合变速箱畦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嘲诧。    “新一代ix35上市之后虑面篓,北京现代有全新胜达扇京、全新途胜覆杭俱、新一代ix35茹、ix25四款SUV产品肩。通过这样的产品布局瓦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凯殿吐。”吴周涛介绍说厂轻伐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车实邯赫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求食赎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拼,本届车展除了新一代ix35风庙卢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔痉。新车延续流体雕塑2.0设计风格繁店,对进气格栅骡定、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茬唉扑,以DAW驾驶员注意力警示蟹发拦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置欠态,为消费者带来更安全的驾驶体验叫。    除了两款新车外悉,北京现代还设置了技术展示区嵌关淖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果猴涤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胆呐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天式美徽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伯澄。    2016年薪侮囊,北京现代实现产销114万辆蔬纹透,超额完成目标竣挡,保持了行业第四的市场地位少。今年北京现代即将迎来成立15周年乌,也是北京现代从800万用户基椿,迈向千万用户级别的重要一年换。业内人士分析缴,在后百万辆时代到来之时绍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术情迁,也在不断践行本土化政策骡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮耻:李芳" "  5月10日桥凯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吹亭唾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业夕,人们的关注度更高僳辱。在今天嫉虑,汽车产业主管部门夯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》类,其中指出搬钝:“中国企业拐亮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”粪薄。   目前在中国汽车领域萄达,舆论将中国品牌分为三类委,一种是例如长安靶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”竭,而且成果显著鲸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卵,这些企业通过内部的改革添,已经形成了正确的发展思路论奢,尽管在终端销量上尚未展现成果横蔼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陀囤,始终有一种“捞一把就走”的心态祥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型堵辨泄,在市场赚取短期的效益画臂扯。   苗圩在撰文中指出次韧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茨绍。企业投入资源叭,通过设计开发绕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钞撼兑,包括物质价值和精神价值踏桨汰。但是示提,这个价值需要在市场交换中转化为货币公,才能完成“惊险的跳跃”旱盗氨,成为企业的收益妨狮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心懦鞠辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日爬肚,中国汽车很兴奋浓,但正如苗圩在文章中强调烦休,品牌建设是长期而艰巨的任务膛敢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”设炽。这同样是中国汽车品牌需要思考的拨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》任咕恫,通过仔细研读胸,将其中核心思想与观点标明辫坤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示便,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知损。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来朴撬勺,党中央脚筋、国务院就振兴实体经济小、做大做强制造业做出一系列重大部署宠冯,对加快质量品牌建设提出明确要求祟撅。习近平总书记强调绊畦,“推动中国制造向中国创造转变拖、中国速度向中国质量转变括、中国产品向中国品牌转变”就。   2016年撇存面,国务院部署了消费品“三品”专项行动浦妹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》擦涉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梨氨权,提高有效供给质量透室,满足人民群众消费升级需要的战略抓手莱。   近日团奋锈,国务院同意设立“中国品牌日”春叔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熄卧厢,体现了全社会对中国品牌的期望醇坪擞,为建设制造强国指明了努力方向眉解汇。      一艇棠蔫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代邪圃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现南焊,代表着国家的信誉和形象内。品牌发展是一国由大变强的必由之路仟坡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志李焦誓。   品牌建设助力制造强国战略花。 我国是名副其实的制造大国陆洛冻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务馁蝗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”去,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抢耸,产业转型升级势在必行笆饯,迫切需要加快新旧动能转换啪蝎脱,培育面向产业中高端的竞争新优势东拘据。经济发展规律田矫惹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疟疥烷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵荷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力愤撤幌。   品牌建设推动供需结构升级辈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新闭,重点任务是提升供给体系质量桥刹泰,提高供给结构对需求结构的适应性半。品牌是连接供给与需求的纽带写虹吭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置需膘夺,引导需求侧消费升级坡孪刺,提高供需两侧对接的效率粕亥赫。   品牌建设促进实体经济振兴毙谢酬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瀑铰眯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力互榔糜。企业投入资源涉结,通过设计开发挫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值士栏,包括物质价值和精神价值酸。但是晦,这个价值需要在市场交换中转化为货币米,才能完成“惊险的跳跃”菩,成为企业的收益酚。能不能跳得高寡禽褥、跳得远五涟塘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知层垦前。品牌是价值和信誉的载体谢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力半。      二低、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述腾,科学地阐明了创新体、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系梁。从品牌建设的角度看味,品牌需要“中国创造”喉,没有创新确兔绦,品牌就没有差异化的魅力虑貌。品牌需要“中国质量”闹偷,没有高质量壕,品牌就丧失了价值的基础嗜赦底。 近年来兼辣,面对国内外严峻复杂的经济形势蔽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央竟、国务院重大决策部署卧害础,认真研究我国工业发展的阶段和特点衡架挺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酷汗。   把握规律艾,找准抓手踩。要坚持质量品牌工作整体推进揪,引导企业在设计开发极、生产制造和营销服务的全过程建立全员佃械、全方位的质量管理体系雾坟、诚信体系和品牌培育管理体系腺挛,以培育有竞争力的品牌为标志惰溪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盆卡跋。   积极履职幕送,统筹部署程。2011年面绒戒,工业和信息化部会同发展改革委桑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绿咖,进一步推进品牌建设屑居。2015年欠蔽,推动出台了《中国制造2025》松碎委,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弘识。去年锻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肺遣刀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划乃玛,部署了全产业链质量品牌协同行动梗浪梯、优势和战略产业质量品牌护航行动藐遂摆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坪混氖。   持之以恒堆莫舶,扎实推进躬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设填。   经过多年的不懈努力咕舷脐,我国品牌建设工作进展顺利顺写椽,取得了初步成效炔。目前衫崎排,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点簇蕊,涌现出251家示范企业懂。根据对示范企业的调查摹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%董,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寡,企业经营的质量和效益得到明显改善皋库陀。同时跺,重点消费品的定制化铣懈、中高端产品供给比重显著提升崩,定制化服装消费增速超过30%疮沙航,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致睡膏。      三腊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务孤煎,需要社会各界齐抓共管囤实惺,合力推进骆斥惜。下一步司,工业和信息化部将发挥行业优势先弯孙,深化推进品牌建设花很,加强与有关部门密切合作椿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境让,努力开创工业品牌建设的新局面琼。   坚持企业主体蔫,增强品牌培育能力酚蔫茸。 引导企业增强质量品牌意识崔扳告,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蛋从。坚持试点先行谜界、示范引领伯缄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设旱弟,促进企业品牌与区域品牌互动发展酪。加快制定品牌管理体系标准暑,组织贯标推广晚堑。加强质量品牌宣传茨湿,弘扬精益求精的工匠精神圣墨褐,扩大自主品牌社会影响荡瓷,激发企业培育品牌的内生动力图未邪。   落实质量为先藕岁,加大支持引导力度特寄沸。 贯彻实施《中国制造2025》萎响,落实质量为先的基本方针缮畴芹,加快推进质量品牌提升行动洛。发挥制造业创新中心建设皋兑倾、智能制造吐晌擅、工业强基等重大工程的支持作用赌铂密,引导企业加快工业化与信息化深度融合促疲,运用“互联网+”欢帛妓、大数据等新一代信息技术辑,把握智能制造倾添瘫、绿色制造常蹋、柔性制造等产业和技术发展方向不,加快培育自主品牌享杰糜。   鼓励创新设计力筒,丰富品牌差异化定位妻晒欧。 完善制造业创新体系弄太渭,加强关键核心技术研发哗矮碎,推进企业技术中心建设憨恒。在重点领域推广应用以绿色檄末嫩、智能吐、协同为特征的先进设计技术昏。建设具有世界影响力的创新设计集群犬苦,培育一批专业化的工业设计企业畏超筐,鼓励代工企业建立研究设计中心嚏,加快培育自主品牌狡偷。   实施重点行动衬,促进关键领域发展佛。 落实消费品“三品”专项行动典递膘,支持消费品工业向智能丁、绿色碳、柔性和高效制造发展猴嘉。增加中高端消费品供给橇搅甜,促进产品向高性价比优势转变卢揉。大力发展智能姥皇难、健康消费品吹套,支持发展民族特色消费品撇铣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涧扦前,加强产业市场研究和需求预测努煎,科学规划产业布局堂暮了、供给定位和品种结构激。 实施中国品牌“走出去”行动钵,贯彻落实国家“一带一路”战略绊呢涣,推进国际品牌共建共享秃藤此。   完善公共服务炭,支持质量品牌进步巾俗豹。 建设质量品牌专业化服务平台豁,依托中小企业服务体系盛,提升服务平台的质量品牌服务能力卜恃。构建质量品牌信息共享平台炕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估腾褪。完善知识与人才开放共享平台臼杯,依托企业经营管理人才素质提升滑殊琴、专业技术人员知识更新等工程身,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铣辫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台差赊驴,促进科技创新心、成果转化和推广应用庭。   加强技术保障鲸,夯实质量品牌基础挞堂。 完善产业标准梯模、产业计量偶螺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设矾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匆瑰睛,推动质量升级邻稳。引导企业增强研发创新和系统集成能力粒盗,创新制造方式和服务业态劫促,发展定制化生产按,满足个性化需求掇。鼓励企业发展现代销售体系俯肃,在品牌传播窗、顾客体验和销售模式等方面创新发展是。   设立“中国品牌日”祥,大力宣传知名自主品牌 凑巳垮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恨裳浑、质量精良朝拎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哗弟。品牌建设是长期而艰巨的任务晦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”螺馆,以新理念引领新发展耙,持之以恒地不懈努力佛辩,共同推进中国品牌迈入新时代澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   5月5日茶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坑艇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谁损窍、董事长李斌就中国汽车升级之道刨、互联网企业造车枢品杰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论千。    近两年互联网造车企业纷纷入局晶感,被称为“新造车运动”咯。徐和谊开玩笑说瓷氓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心络驶涣。”他说嘿记裸:“我从传统汽车的角度看栖甸,就是不服!”徐和谊解释道侵茂,李斌做到的他也能做到牵咀蹬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇频围。    徐和谊认为鸽,最难的不是做产品誊绩氨,而是做品牌殊缎,尤其是国有企业体制下做品牌豹前浚。建立儡翠面、培育一个品牌犁蛙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的兔肛蝎。他举例说昂,蔚来汽车在东方广场建体验店李翁彩,那叫“烧钱”鸵筷,国有企业就不能这样“烧钱”甲。但品牌打造的初级阶段莲,该烧的钱还是必须烧的拳。这就引申出国内传统汽车行业锑珐漆,必须加快加大国企的改革步伐稻吩,从发展角度弦、竞争角度哆,必须改革颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涕咖,希望未来产品不光是一个出行工具博睬,而是一个用车的体验平台汇斡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胆噶,而是看到与用户交流的新机会室。从互联网埃、移动互联网刨拾辫、移动社交发展趋势看脱,与用户关系会让汽车发生深度变化凰,体验会变得更加重要玻伪晦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蚕,新车企应该走什么样的路嘲,徐和谊认为念,条条大路通罗马似巧尚,但是路和路是有区别的灯行宿。他认为全世界只有中国能做到一件事策娶:传统车企和新生力量深入融合胺、发挥各自优势没梆,结合起来撤配,这条路可能全球谁也做不到绩潜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线比。徐和谊透露憾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钨木氖,很可能这轮竞争觅堡,十三五末洼谎浓,再过2至3年虑,肯定会出一个比较好的结果按。”    李斌也认为魄獭秆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大努壳书,这跟传统燃油车情况不太一样辆搭脊。他干脆表示藤,国外品牌在中国是没戏的督搭,因为智能汽车需要本地化的数据概攀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剑己台。蔚来汽车在三电窗屋、智能电动唯聊、包括制造方面都跟其他企业合作譬朴眉。李斌强调奈糙:“我们是很尊重制造这件事的专业性平凶。”谈到合作雾遂储,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作袄:“我们的南京工厂投入十几个亿钉本,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瘁械,不是简单的代工肌尼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   据雅虎网站报道危努,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虎犁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务订列。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谜率墩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域畴牡痞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务新腹戊。”    他指出蚕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现婪酪媳。尽管我认为这可能还有很长的路要走妓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况函。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为市剐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伎。    当前漏,特斯拉胆虽抛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术似皖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嘘瓢挝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密囊是陆,并将其带到了Uber项。    去年辰丛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中素,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嫩。特斯拉CEO马斯克表示狙拦孤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鬼。    马斯克认为鄙粮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见筹浮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故森靠,要远多于因人为失误导致的事故颧菩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道南雾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垮画。    他表示翱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歧普,那将是一件非衬剑好的事情婆速。但对于汽车保险公司来说史如,这不是件好事灯狸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喜监,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称会:“我觉得这种影响很明显梳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视菩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告下苔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度喜,全面恋上勿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炭仁歌,阐明了个人观点窝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的离卢扣、客观的看法殿爆。    报告摘要男靛亥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期珐伤峦、导入期肃息、快速发展期与成熟期四个阶段舜高草。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化湾颇屎,很值得我们借鉴信渤陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酶彩。如果不加重视荡,终会酝成大祸陛。    *韩国的电池产业透恫醒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战杯兑,我们必须面对这个挑战锣揽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浪磁,它会带动未来汽车消费新的革命吨屁刀。    *任何事物都有两面性溜,政策也是这样库恳杏。补贴强度不足观袍,难以起到激励效果遣曙,补贴强度大了兰叛,难免产生对技术发展的不良影响哄,也包括少数人铤而走险骗取补贴趴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寝颅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展固插,从国家科技项目立项至今已经接近20年鞋函外,可以说产业发展已处于世界前列炕。2016年寄晨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车晚,累计销售95.5万辆侮氛湃,取得了令世人瞩目的成绩线。有些专家认为骸督,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啼栏,我的看法不是这样恼途详。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期手、导入期帮赔、快速发展期与成熟期四个阶段板。导入期也称培育期撂侍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谅朝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淘荣维,当时就有舆论认为厦,我国新能源汽车驶入快速道穗,进入了快速发展期略滤。然而到了2016年便回落下来纠。现在分析起来薪采盯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联边茧,造成了数据中存在一定的水分塘。随着国家对骗补行为的查处潮题,今年的数据逐渐回归正常发。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腔蝗,有可能会得到一些错误的判断毁挡,导致过于乐观的结论胎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脱糕萝,除了观察数据的趋势外赔晨,更重要的是看产业发展的推动力汤梅,是国家政策为主还是市场为主啡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凳捻操,补贴政策还不能取消鹿,基础设施还很不完善涂百登,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平克,产业链还不够强壮与完善互介饯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叙妇汀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨当,工作量很大沉填,切不可放松努力廉,让已经启动起来的产业发展放缓下来筹我墒。    依目前的政策设计访腑孩,我国将于2021年取消补贴羔歪,代之以环境经概荚、能源为因素的常态鼓励政策陇些。也就是把2021年设为一个转折点漆涉江,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抢溅。期望实现年销售量达到二滥耻簇、三百万辆以上隘逝,能够占到汽车总销售量5%到10%栖莱书。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段褂兔蔫。    二勘、如何看待新能源汽车的碳排放伙顽喘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痕。我认为许多人有这样的疑问是正常的盖,因为至今还没有一个权威的科学数据秆崇,来告知公众电动汽车的排放是多少部聚涩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炕。    电动汽车行驶过程是零排放鹿茅傅,这点没有疑问豌。但发电过程是有排放的蹋膝啊,不但有二氧化碳排放姓办,还有导致PM2.5的有害气体排放蝎。所以简单说电动汽车是清洁的玫挝,是不能令人信服的汲丁,需要拿出数据来错涣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡缥透停款的新闻报道拔,受到一些启发杠动。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数付,即“碳排放因子”氦楷。根据新加坡的实际情况道创,标明每消耗1度电譬惦躲,就要造成500克的二氧化碳排放恰稠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斑,即每消耗1升燃油屎唐,就要产生3000克二氧化碳排放疯祈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仑态。由于特斯拉的车重沉茄,耗电量高骄句,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娥盛,尤其是在夏天开空调的情况下操破,百公里电耗有可能到40度蒂杀,因此被芳撸款惹媚床。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化香唯,很值得我们借鉴晦赌夯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究期,据我了解定性的结论比较一致勿兄,定量的结果存在不小差异递,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关分保物。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别同疵毖,其清洁技术水平也有很大差异粱热。我们可以请国内具有客观地位的研究机构却宋搽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烩坦泛,发布我国的“排放因子”权威数据跺,并定期予以更新急。可以给出全国的平均值与各地区的平均值筹楼。    比较我国和新加坡的发电情况认,新加坡百分之百都是石化能源发电侥疏攘,而我国的发电能源结构里瀑澎羚,石化能源约占70%匣,可再生能源等非石化能源约占30%很行。全国平均来说禽椿柏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缚娇。而且按照现在国家电网的规划来看浩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例律崎,我们发电的能源结构会越来越清洁绥边,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大效。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”形蠢凛,来估算一下电动汽车的碳排放撼告。例如一辆百公里耗20度电的乘用车池兄,可以算出其碳排放为100克/公里瘟板,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瘁喘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骨节寺。可以看出一般情况下鸥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侨。但是如果电动汽车过重椭戈,电耗很高凰,就不能算是低碳产品薪炼铜,甚至不如先进的混合动力汽车唐氯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系两,但是我们可以认为堆疟吕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侥,耗电越多难婚释,造成的PM2.5有害气体也越多申式耐。因此白染模,从治理大气环境考虑峭米,我们的政策应该鼓励低电耗产品毁踌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鸵。    三集颊嫩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沙?    这个答案是肯定的睹俯。我做过一个简单的计算城牡,即使到2030年拢蹭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候筛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右草。由于大部分电动汽车会在夜间充电擅公现,可以利用电网的低谷电时段来充电损。目前我得知的峰谷差是20%到30%架塑讹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段铃屉,不但不会给电网增加负荷卞廉锨,反而可以帮助电网储电佩瞪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式未驰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里跺累官,在白天电价较高时段将电售回电网弟阂墙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统穆谅,这个系统包括了屋顶的光伏发电寝闭群、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脑秒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电藏澳,采用分时段电价哄矮。当然堆干陵,对于需要白天时段充电的一些领域擦,如快充公交怜汾菲、出租车与物流车等我膛逼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力貌酱仆。    四弛遍躬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败来。现在出现的火灾问题比较多划渤,所幸还没有造成集体伤亡繁拍,但是已经给我们发出严重警告拉韩,如果不加重视黑毋敦,终会酝成大祸扰华描。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位径颊。    电动汽车的安全要以预防为主捅袍,要从产品的设计做起托,然后是生产过程的严格控制擒趁力,不能将未经严格考核的产品投入销售斧朔丘。电池的比能量越高份林痞,发生火灾时的危险性越大缺诡,因此要求有更高的安全性技术晚亨,试验考核应该更加严格绰。尤其乓歼乓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锹把识,因为客车上乘客数量多看,一旦出现火灾逃生难度大事牢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准庙凌,为满足新的标准增加成本是必要的蛊迹品。对于纯电动客车姜掳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池感甩刀,既安全又经济鼻无。    说一下安全监控网络伙。我认为重在实效然。我在几个火灾事例中了解到骂库疲,火灾发生前其监控网已显示警告信息币粹,但未引起关注与采取措施谱孪骑,说明安全责任不清嫌牌,监控网站流于形式苔汇,主要是供参观用贪弘。    五撕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疲等,大家都知道魔,韩国的电池产业朴秀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嫡谭衫,我们必须面对这个挑战黄胆。目前有一些原因欠隘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桐痪守,也给了国内电池领域一点时间扫。但是氦,如果我们自己不努力伶,最终经不起国际电池产业的冲击巢,我们将会面临严峻的问题详。    我国动力电池产业发展很快惶,一批创新意识强的企业正在快速成长蚕肪姜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持慌嫂投。但是总体来说籍边,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况码椿棺,产品的质量水平不高赐玛缝,投资过于分散炉奔,到处建设低水平的小规模电池工厂鼓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足句衫,缺乏战略眼光挛捐莆。这些问题需要引起我们重视与思考漓咯琳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败诺环,没有一个强大的中国动力电池产业空桅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业储,实现汽车强国的梦想又是一句空话僻霜。    化学电池是一个非常老的传统产品柑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戮叉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度督,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金太素穗,形成了动力电池百花齐放的创新局面寐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰倪委,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挥羔哗。因此划,谁能够掌握创新的主动权钠,谁就有可能掌握未来电池的命运藏癌朽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局较荣,但是企业是实现创新的主体授龋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业露,能够挑起这个历史重任嚷鹅,把更多的注意力放在创新技术上面到檄。    去年参观宁德时代电池工厂时峨士,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图楞,给我留下深刻印象彻擅形。图的中央标明安全性始终是核心材说,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秃、功率密度守歉彻、寿命与成本季。在实现高能量密度的同时敲沧,要实现快充性能苍歇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念庆,向1万次20年迈进憾拴,彻底解除人们对电池可靠性抚班闹、耐久性的不信任榷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下熊哗骚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颓艘蹦,结束燃油车的历史掸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伺曹,成为中国动力电池的创新巨人丝茧绿。    我对我国电池产品质量做过一些调研羔令委,认为滴赐墓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喘。就电池单体成品质量控制方式瘦,目前还有采用筛选的落后方法形领,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上彼盲。这表明何桅,产品的质量水平低劣崩撇烘,即使交货的产品数据是在合同范围内胳守很,这些产品在使用中性能很快就会变差嗡罢,寿命很短性炔。    目前昆矗檄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巨,但这也并未在本质上提高一致性炕醋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性竿,不需要分阉睦臁,标明这些产品内在质量是优良的肝秽。用汽车工业对零部件的质量要求就是深藩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菱。恐怕多数企业都达不到东,就这一点而言使伴,我们与日韩企业就有明显差距钾刑瓤。    面对严峻的国际竞争龋斤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟轰苗那。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙椿魔羞,再吃不掌握核心零部件技术的苦礁戏晦。我们看到国外整车厂来到中国时汰,都要把自己的供应链带进来幌融穆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颊舷胶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任防目精。我建议政府伸、协会仿秤踏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程史溅。    六失试、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侮己。它会带动未来汽车消费新的革命暗汾,有助于解决城市的拥堵闭、停车难精筋、环境污染等问题慨竟恍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率掣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果艰骏杏,是未来汽车应用一个非吵玫谛荆好的发展方向抡腺染。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适秘送。    由于共享租车提高了车辆利用率擒量瑟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻枘睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显巫。又因为主要用于短途使用帕课炼,大大降低对续驶里程的需求品。从社会效益考虑陪,减少了空驶行程头鲁龟,意味着减少能耗与排放涩贡粗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间齿芥,缓解停车难的问题费拐实。    现在吮苟,很多城市都在做分时租赁嘶,但有的并不是典型的分时租赁矢纬。A点借喇清摧、A点还净,规模小的例子不少驹。例如有的大学有几十台车在那里案,学生租了这个车出去办事儿斑补,回来时归还校园原处骨。这种模式也是一种共享敬,但不是典型的分时租赁校。只有实现A点借X点还襄摹峭、并具有一定规模乱、使用起来非常方便鼻图退,才可以算是真正意义上的分时租赁薄管掠。    除此之外料,分时租赁还有一个评价指标底,就是车辆的运行率距欣,即车辆有多少时间在外面跑尽教蓄、跑的时间和停的时间的比例伺匡拧。我考察过芜湖市易开租车恋,我认为是很典型的分时租赁哪缝。从数量上看斑玫,芜湖已经有两三百个站点赴蒲,三四千台车筐豪,具备一定的规模;从模式上看暗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侗扫、X点还哄贡空。从车辆运行率来看喀,芜湖做到了80%丝冬维。    此外阿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坦识归,规模也达到2000多辆恍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池聘喷,很有创新特色槐赶桂,也有一定规模氢癸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据公驴荚,认为大约需要1辆/1000人口换,或5辆/平方公里的密度蔼偏徒,才能够保证顾客较满意的租车成功率室男贺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胯文,其租金仅是普通出租车的1/3吠试外,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胎修。    作为共享租车的车型轮囤号,以高可靠性蒙、低成本笛护措,微型车更为适宜棚琼蛔。共享租车要应用车联网技术哦,建立完善的方便于客户的使用体系澎篱锚,实现手机注册难吃氢、约车梗、开车固撮逢、交车阿瞪良、付费以及安全监控等帘炉膘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持猩汾。我认为涪吗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丸撑霖。为了方便客户火帆,建立全国统一的注册收费系统十分必要物尸。    七冠蛾、补贴退坡后莱,新能源汽车是否还能发展稗?    从今年开始练,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡差。现在行业里有一些不同的声音槐,认为新能源汽车本身就是错误的事情辈,它的发展依赖于补贴慑硕,补贴拿掉以后掣负笑,新能源汽车产业就会死掉诗隙。我不赞成这样的消极看法烘。    首先在电动汽车本身的技术上春撮,我们要有信心饰坷。随着电池能量密度的提高洪创,到2020年辜砰仑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纫铂凌,规模化生产使电池的成本大幅度下降辰环莆。从这几年市场反映看辅,很多消费者开始喜欢电动车了千秋,他们觉得电动车很安静酿笔椒、很干净顷分凌,如果自己家有充电桩堆限父,使用起来很方便悼。目前导灯,面对全国大面积的雾霾形势沤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策境,促进了电动汽车销售量的持续增长佃剔丢,在不久的将来隧菇,电动汽车将大量取代燃油汽车热匹趴。    我国在新能源汽车产业取得的进展捐荚,很大程度归功于国家的鼓励政策戈抱娃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的士,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用靛。但任何事物都有两面性镐冈保,政策也是这样露。补贴强度不足仓,难以起到激励效果搏罗鸡,补贴强度大了盛,难免产生对技术发展的不良影响奋差赡,也包括少数人铤而走险骗取补贴孺。这些就是事物的复杂性拧,不足为奇党桐。因为产生一些问题舌,就否定补贴政策是很不客观的纳撇。正确的做法是适时适度调整政策娥说磊,逐步实现退坡刑外骄,制定与能源太、环保因素相关的长期鼓励政策骨,进一步完善推广工作的其他政策环境岭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃叔枢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言石险,销量突飞猛进柒,不仅在中国市场实现了大反转杠,以每年超过30%的增长率陇,连续三年高速增长福蜡,实现反超抛,在全球市场上来看森拍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位揽娩檀。设计之变靛灭斡,影响如此之深弄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瓮涡,都是如此细。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌须,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纶疙纤。此消彼长粕氯璃,本来也是市场常态绵囤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年天氮睬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现彩档。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略溃当杏,而奔驰则用了进击的改变抒母氓。这导致了市场格局的变化凹。但在今年开始碳猾惩,奥迪要采用一种大胆的改变吃岔翘。   在北京车展上陕伶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侯伞茂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品青操。在采访中椒兑担,马克·莱施特先生表示脚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么看弥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略开瞧笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是洪,以奥迪品牌本身的三大支柱停,即“运动性”我萌、“卓越质量”胸茅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现得刊。另外磋秸按,马克·莱施特表示牟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别祈皖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”建。   未来时敦褪,奥迪不论A高、Q具缺、R系列哦卑飘,还是电动系列颊,每一个车型系列都有他们独特的个性幻汾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品邦滴肩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国响。而且裁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娘,在马克·莱施特看来隶刺富,除了外观九醒,在内饰的设计上泌,奥迪前进的步伐还会更大襄筋。   比如新一代A8贰,大家会看到一个全新的控制理念裂蓟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了策翅,全部操控都是基于触摸屏阔爆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鬼潍,这将是一个具有革命性的设计诚岔酮。”马克·莱施特表示霖。   【访谈】   媒体怂涧绿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里团帘景?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哩觅?   莱施特颗:中国市场当然是我们最重要的市场之一鸽袜暮。比如马上要推出的新款奥迪A8绊骸拖,我们认为80%的A8都会销往中国拐酸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上墩新。比如浓,从车的前脸上就有非常明显的体现慈,这个框架会做的非常突出缉瑞,也会大量的运用到合金材料拣勿。A8的设计充分突显地位感和身份感洪鞠荷。因为我们知道中国的用户划,或者说中国A8的用户群是非趁瑁看重自己的地位感和身份感嘶刚,我们对A8的设计充满信心颧鹿捆。   Q2是我们量产车的一个预告袱土。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性教篮妙。我们想把奥迪的A系列情污、Q系列港奉胺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翅抹汕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卧。比如势奢僚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哥绕试,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计户靠搜,从而更多的彰显每个车型的特点氮棘此。   媒体摄:A3未来会有怎样的改变粒埂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嗜?   莱施特捌嘘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叭饶台,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力囊郴虫、表达力田硼。   媒体卞泌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升匈哎社?未来设计会有哪些改变庙奥?   莱施特耸隋际:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱般镜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叼疾懊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的币,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性欺铰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酪林。此外迪陌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性春搽沃。   值得一提的是水,quattro设计也是奥迪独一无二的优势爸炊胆,完美诠释了驱动理念盖其谰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汹。刚才我说的是外观的设计吮赖砍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大懦爸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的繁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念处斯寿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了股丘镐,而全部操控都是基于触摸屏涸牵梢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中建膏,这将是一个具有革命性的设计谅蔑。   媒体虹腑外:面对未来的城市交通更加智能化赌、互联化句鹿、自动化的趋势镰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助篮唯忙?   莱施特先生炽侠蛔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甜固,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段空帅。实际上钡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程踌兔锈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观潞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瓤癌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毒触,还是更多使用自动驾驶泉,所以我们设计的基点是用户体验佛硕冒。   设计开始阶段将先做内部设计试萄币,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粪侈肩,再去考虑外观应该是怎么去搭配狸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革协,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泡慰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的览,因为我们真的会目睹荆兔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革遂。   媒体横邓敌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗邪秋?   莱施特芳芍侥:我们从下一代的奥迪A8开始汲罚迟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垄爬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骄蛙。我们要做的是持续的岛廉侍、不断的推进设计语言的发展涣,每一代的新车型都要再往前走一大步莽嚏澄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磨臂缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业定,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挝,业界开始重新打量双方的合作窍勘茫。   如所有行业对热点的追逐一样教,在过去两年中窃亥康,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虐布。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响馅。4月6日抛莆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系筹,携手研发并应用车载人工智能技术缄蹲霞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辽公,双方将成立一家全新的合资企业坦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伐贸。在此次合作中矢脆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碗,用于双方在汽车领域业务的开展将啊,为出门问问未来的发展提供支持革莱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棋睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域那,而合资公司背后纪誓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入篙,意味着除了汽车制造商桶枫怠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闯恃。   “1.8亿美元只是一个开始凑。选择跟出门问问合作摩让,是大众集团移动出行战略的一部分牌查美。”苏伟铭称安,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抢,为达成这一目标脐吗,已经规划了三大板块败快沪,共计十二瀑肖铺、三个项目诲喀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桨许,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翟宏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别矗泵弊、语义理解技术核某,面向移动搜索领域的智能手机应用碌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诉。迄今为止抱诫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别岔、语义分析思腹叮、垂直搜索等核心技术盛北。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敝,来打造下一代的人机交互方式系倪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芭竿滩。   “选择出门问问碌操,是各方面考量的结果尘。如果大家了解的话梧,其实Google也是出门问问的重要投资企业架吕停,所以我们与Google也进行了谈判”袒。苏伟铭称薯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准睡。   2015年6月纱衬擎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痛变腥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月庙围,出门问问被Google投资坛幻。截至目前纬稻彻,出门问问共计6轮融资箔家斧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伞。   “此次愁,我们对出门问问进行投资白茧,不仅仅是出于财务层面的考量兔奉,也是一次具有战略意义的投资停。通过本次战略投资链怀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赂斯别。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茎输涩,只是单纯的投资或技术合作耪糖几,苏伟铭回应称挤阀,“想强调的是潭健,我不主张相互供应的关系仿暇,一定要拥有属于自己的核心技术猴吨逻。”   “移动出行领域的合作函,如果是提供车辆沪埠廉,那只是纯粹的商业化的供应需求渺。与出门问问的合作时凭,我们是要进入合作的管理层醋标毛,在共同建立的合资公司中计淳,双方都有委派监管团队”透郊。   苏伟铭介绍矫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持词韦箱,但更重要的是在人工智能领域的研发部。“如果你与人工智能进行沟通眷嘿伸,沟通得越多可呛,它就越了解你痉,人工智能研发的目标是迎合客户丸投说,而不是需要客户自己调整来配合黑虹紊,所以锹勾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”笔。   他坦言享拌贸,在人工智能的项目开展上级,有好几种做法面川,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”崩,但这不一定能成功羌美,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赐蒲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象星搜氦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术童介惠,且能够很快地将技术实现应用里。”苏伟铭称侠弓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牡篙五,来帮忙推进其未来的发展肌。从这方面的合作来看健玖脊,双方非常契合皇辜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牧些啸。硬件是大众的强项耿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力姓普垒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理试,而是应该让其独立运营圣峭钙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合倡同。”苏伟铭称污,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化念汹。   据介绍临窜词,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敬。基于出门问问领先的语音识别蠕、自然语言处理壁纤、垂直搜索和主动式搜索技术让癸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赤泊叫,该合资企业将进一步探索系,为未来的智能移动出行提供解决方案该庙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搜匹,人工智能并不是只包括这一部分策,其实腾前,在这一生态圈中有各种形式的人工智能能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涝摆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奶榔,但在苏伟铭看来高雹长,这是一个重要的开始迟淮弛。   “下一个工业革命的前夜”敝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唱歧,为此菊筐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侠。在2016年的广州车展期间滤恳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卫。据大众汽车集团(中国)首席营销官签啼、集团销售和市场负责人胡波介绍脯扰谈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蕾据蔫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梗,包括智能停车赐几勿、智能充电等锋杯荒。第三就是交通形式的智能化管理部飞麓。即打通不同的交通形式菊偶,提供一个智能化管理茫,最后让出行者能够享受顺畅桂垒挟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利羞策。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团殴链存,坚持强调车企在这一领域中的主体作用囊歪。“我们相信设,车企能在这一领域扮演重要的角色十坤。”胡波称体。   不可忽视的是敞讲久,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痞埔炊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者暮。   “要建立一个生态圈卸,必须要有多个方面的项目支撑裳。在落实该战略的过程中感,我们便开始思考裂怠弗,如何构架这些项目烂顾哪,未来三年我们是要围绕这十二低、三个项目开展工作的蹭。”苏伟铭称怂票,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌百哼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搔厂,以便及时供应冲纬,满足未来车辆发展需求羚。”   据了解屯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搞溺呻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哎绰。通过语音输入洼,该后视镜可以提供导航姆咳、信息点(POI)搜索燃贩阶、即时通讯菩蔽期、车载声控信息娱乐系统等功能收恕嘿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涧扒皆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品貉坊窝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弘。通过语音输入菜,该后视镜可以提供导航貉谩亲、信息点(POI)搜索挪梢犯、即时通讯蛇、车载声控信息娱乐系统等功能良举。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力楷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度誊。   苏伟铭透露豪,最快从2017年下半年开始仿隶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜款筒,在一些国产车型上也将采用该技术亮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桔复偏。但是等,有了大众汽车集团的参与夹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”犊。   经济观察报乒赖界:在中国的十二三个移动出行项目上家,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利趁撮?   苏伟铭擂玖检:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菏玩壳。2016年中旬艾,我们便与集团总部沟通过焦,我们认为在移动出行领域怠,中国是领先于其他市场的慷乓眷。所以惜,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳列椤,建立MOIA移动出行服务公司控恳。之后没乾裸,在中国匿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铝久,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鹊。   所以奖砷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域团,欧洲和中国棋谭弓。其中中国的业务包括三大板块窜磨丛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陀。我们在这一领域是领先的挺,这之后琉,我们还会有更多合作逛吓。   经济观察报靖:在大众规划的十二三个项目攫火,大众与滴滴出行避暇踩、首汽等公司的战略合作是什么模式伐词?   苏伟铭蔽怕接:大众跟滴滴粳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中漠。其实聘坪安,与滴滴出行的合作茎磕,目前还在进行详细商议舍蕉。但需要强调的是芒翁,我们的合作投资并不是融资的概念境讼,我们的合作是战略性的投。   经常有人说大众汽车集团起步晚佛嗓硷,但我看不出其他厂家做得有多快汐布。   移动出行的合作烂辆姓,如果是提供车辆烧霸识,那只是纯粹的商业化的供应需求晶敬。与出门问问的合作枚嫂,我们是要进入合作的管理层庭峭导,在共同建立的合资公司嫡雷泥,双方都有委派监管团队扫莎。   经济观察报辫敌:您提到的十二累厂、三个项目都是什么商业模式疲?是否都会以合资企业的形式出现塘?   苏伟铭睫实文:并不是全部都是合资企业形式的项目兰罕。我讲的三大板块中侧滦唐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施光煽朵。我们选择成立合资公司是因为谈互鞭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鄙朔氓。那么如果不通过硬件躲,技术应该怎么落地呢讥午柯?通过建立合资企业舞秸,我们可以为不同品牌设计不同的技术绍计,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务勃,包括集团以外的其他品牌黄绅呕,我们并不排除这样的合作尖。因为生态圈本身就有一个共享的概念纫。随着数据的增加漂钮陵,共享的概念会更加广泛贬,生态圈成功的可能性也会越大咐。所以与传统的工作方式相比波,变化是非常大的促镣倘。   经济观察报仍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作守?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柬?   苏伟铭梯:我认为技术和战略两者兼有小。要建立移动出行生态圈的目标护,就必须把其中的布局规划清楚宛蛾理,只是研发出几个APP矮料,并不是真正意义上的合作或合作的全部敛警。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烧?同时鄙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用峰赋,也会要向外输出泞。   经济观察报壁佛:生态圈成为汽车业新的布局单位纷,选择共建生态圈的合作伙伴时坦讣颧,有什么标准晶恫?   苏伟铭衔:以前我们称之为垂直平行的价值链碱吓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联可郎光。在考虑发展这些技术的时候赖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涪。   举个例子钩水沁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候眠谁,我们会考量其语音识别技术有多强兼将?然后再开始讨论中间的差别在哪薯该。找到不同品牌之间的差异性非常重要毒褐。从战略角度沮,大众汽车集团需要明确今后的定位戈。   谈了这么多哩,其实有一个基本点仟爸来,便是客户群体管邓那。作为主机厂钨啡,我们需要预见到7年以后车的样子脯痞。因为一般针对七年以后的下一代产品氨,我们现在就已经设计出来了萍贫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜莱,未来会遇到非常大的改变睛还咀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同佃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的甭染,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   4月20日颧田日,上海车展开幕的第二天拆刃缓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台徘娟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诲啦锋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟姜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”居,其实顾缕,魏建军早已来到现场霉时揭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绿铰跺,魏建军至少接待了三批不同的访客蚕词拖,并亲自送每一批访客离开社。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时档甘酚,虽然神采飞扬浇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显行,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盎绕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嫌卸虾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恍袖膜。一边是国内SUV领导品牌潭秦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辅彭晃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市信动耪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”誊圣呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军混另释,这位始终带领企业走在行业前列的领导者某慷鸥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淳楼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伦,此次牢推,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上举懦憨。   “WEY的目标是挑战外资品牌形仑,终结外资品牌的暴利时代乘是,重新定义‘豪华价值’闪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品劫牛皑。VV7c/VV7s之后办,今年还将推出2~3款全新车型蛊镶,将产品线延伸到新能源领域漆滑,合力冲击外资豪华SUV品牌郝来。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者急惋丛。”魏建军说创榔誊,“关于轻奢拾蔼莲,首先这个词比较时髦欺,容易记住房缚。另外舅困报,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵书。”魏建军表示卫瓦,长城不会做没有意义的豪华匠抢,“作为消费者可以感受到超值的体验去啃,而企业也能得到相应效益块,最关键的是得到了客户的认可申垢搭,这才是有意义的‘豪华’甲。”   魏建军认为安全是最大的豪华堤挠。“乘员帛钱桶、行人挂、车辆”三维安全(3DP)设计理念瞎,参照国际标准确,主被动安全配置完全创新赎度斑,提供正常驾驶逢绢描、危险警告四家睹、碰撞减缓筒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蠕成。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)井粳湘,译为“牧羊犬”娠磐,有守护主人生命及安全的意思物级。   此外教莽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谭碾皇,来自于欧美一流车企檄,有着丰富的造车经验和行业影响力农莎价。匹配中国第一款7速变速器勒钮皑,这是世界上最好的变速器之一泊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地发揣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌毖岁墙。除总部优秀的研发功能外写,长城在欧洲连、日本和北美也都建立了研发中心委。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”澎滩睬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嚏竣。其中肖握,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌司笛秽。对此畅弥呢,魏建军表示杜:“媒体和消费者一直有这样的担心驾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面静筐。实际上顾,在同尺寸或者是同动力下危,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价薪程虚。但从消费者的角度来讲圣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的括赌垃,消费者会非常清楚这些配置小烽替、性能隙、做工有什么样的差异淳。”魏建军表示污半温,长城的目标是做品类品牌插情嗣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分龚日伸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间透,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诺。   而针对销量层面吩寂躲,魏建军表示梆:“从销量上看疮,WEY很难超越哈弗逼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碧铰村,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车纹础,15万~20万元的空间虽然也很大煤功,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论裴。”也许很多人会认为豹赦,WEY卖不过哈弗阑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务焦犬,但实则不然烫。“WEY和哈弗我们都重视谈,长城用同等重要的奴貌驮、足够的资源支持两个品牌祁热。”魏建军说璃冷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力接动啼,魏建军是如何评价的蒲?“我认为我们的产品不管是性能推、做工摔伸惮、安全琶窟吠,还是油耗界拣埠、排放雌胃儒,都不输高端车壕。”魏建军依然对产品信心十足徐乡,但他也承认WEY面临一大问题壳膳,“现在问题是品牌价值疥了桅,因为WEY旗下产品刚上市四拐疼,品牌没有经过市场的验证蝎身咖,大家会对它不放心歧缆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车答欣。”   魏建军表示狡畦,自主品牌给消费者带来了很多价值粳钎尉。“有我们的参与绕,不断地进步簇枯、不断地在挑战外资莱凑蒋,已经迫使外资不断降价睡健翻,提升服务品质从坑。我们的目标是要挑战国际高端市车芾懵隆,所以说我们借助中国这个很有价值的读、规模最大的市场来锻炼餐啥,使我们能尽早挑战高端吮。”魏建军表示料唤埃,消费者购买了WEY之后剃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值羚梗。他对媒体承诺桅,WEY的产品一定是超值的监涉伐,并且一定能给购买者带来惊喜姑叭高。“WEY是一个挑战者暑藕滤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盖插。把我姓都赌上了晦,不能失败滥劫,只能成功烧筐。”在采访的最后洞惕,魏建军郑重地对记者说变靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经莽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发薪獭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缄列,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向季棉藉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导发幕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车韦,以及未来的发展习浪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生构昏瓣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人萎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生龄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怖炊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坏逆,以下是问答实录榷琅烽:   凤凰汽车 纯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盯辑湾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的犬盲?   俞经民 汾火:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蚕魂,对于品牌的市场表现同样很有信心狼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言含汕读,我们有信心成为市场第一的品牌盆。今年我们的销量目标韶扫,是从去年的8万到今年的20万施。纵观130年汽车工业发展史鼻柬鹅,汽车行业发展的基本规律而言磨,规模还是需要的点,是品牌更好的发展的重要保障绰膛。   邵景峰 卢察吾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分地,荣威方面的袖吩,我们所坚持的怯答,是一种符合广泛审美的驹溉北、优雅自信的设计风格认,在复杂的市场环境中丘法,抵御诱惑翠、坚持自我粳覆释,走一条人性化的设计道路慌。而我们的MG名爵吻窜观,有着近百年的历史底蕴与跑车文化堤秸,这是一个巨大的宝库酵,值得我们的设计师尽情发掘逻敢,其中之一长扑,就是感性阂。   在MG品牌的设计风格中绩该,我们可以看到很多情感爆棚锣、血脉偾张的元素与产品匈。未来的中国汽车市场必将飞速发展辣古,需求也将越发多元化珊,然而无论技术如何变迁伞裳光,对于人性化绰卷删、情感体验的诉求将贯穿始终郎宫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搔裁恋,我们也将在感性力设计理念的指导下盲芒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烯剑沸。同时欠纳,强调个性也不代表小众熬输褪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求悼戒,为大众带来唤起强烈感动诗、让人心跳加速的优秀产品唯览,这就是我们所追求的目标够俯。   凤凰汽车 掣汐逆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万曹,其中年轻消费者占到了绝大多数沏累工,请问接下来鸥父,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求夺楷埔?   俞经民 臼案旦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”悔袜,更是“年轻的心”陆丁唬,从名爵ZS的订单来看痹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体复挂邦,更包含了年龄层更大樊、但心态上保持年轻的用户钡毙。从“年轻的心”角度而言滩乾牵,我们的消费群体就更加宽泛了馅伯,作为一个年轻化的品牌从,MG名爵的诉求是“年轻动感广、专属空间熬、纯粹乐趣”怖诵,给“这一代的年轻人”造车护佬首。说到年轻人共同的特点溅,是充满梦想羚钩,对于梦想的追求更热烈一些禄窃搞,更想把心里美好的事情去实现闯屉枯。这个梦想实现的过程是非常美好的苔参,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呛垫:为这一代年轻人敞,不仅是岁数上的年轻人路碑,更是心态上的年轻人彤钒徒,提供更好的选择哥蹄屡,保证他的有更好的驾乘体验乒老翠。   年轻化的特点经玫葡,是要颜值唾、要体验的到位掂桶孤、要可以分享拳谁必。二十一世纪中国的年轻人链酱,在互联网的普及深度动牵绦、对于尖端智能的体验和想象力烧揽奢,在全世界范围一定是靠前的炭,就应该可以代表“国际范儿”河弊,也应该引领地球村的潮流眠屯擞。要满足这一代的年轻人糙,MG名爵所带来的产品体验吠,也应该要追求更极致兜痢朵,带领大家去创造全新的潮流谅纺。   凤凰汽车 杉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”聚违,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后檄瘦侥、80后镜萌、90后的人群当中诲舶?   林嘉瑜 垫急:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胸。这款车感性的设计曲线婆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归雹继。不光是国内的经销商报,本次上海车展博,MG名爵还邀请海外的经销商潮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捂,他们也都对这款车都做出了积极的评价地呸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀据辽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茸冷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速老才揭,让老百姓也能开上小跑车讣交,尤其对于国内的核心消费者来说迹,不论年龄几何高献猜,都要有为自己的梦想活一把的态度莫。对于一个汽车品牌来说股,这是一件值得骄傲的事情粳才。   邵景峰 歇裤:其实在选择一种设计语言的时候轻,设计团队非常慎重畔,因为设计的变换频次不能过高滴匹旅,要抵御诱惑悲颁坚、保持延续性才有可能给消费者形成印象肥坞先、拥有识别度从而去打造一个品牌恍驰。“感性力设计”的第一条就是要有感性防,去追求情感的外在表露席苍弘,从更广泛的角度惭鼎渡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些玩噶,通过真正的审美习惯进行判断;第二敞,感性力是专属宝、设计师要通过专属的标签昧弘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感九垮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感破强佩,比如运动员在起跑的那一刻瞪鸿,弓箭拉满而未发的瞬间抨线们。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚久始五,这种动感更有档次碉,同时价格不菲阑耻北,是很高端秦煌、优雅的设计稍,我们希望把这种设计注入到产品中涝鼻,带给这一代年轻人极致的审美体验唇鹊据。   凤凰汽车 宫锋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓媛欤块化架构平台打造的誓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划司瘟?   俞经民滥培纤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用李。这是对这一代年轻人的尊敬笔,他们自带国际范儿持,是可以引领全球的潮流的人群红健,因此有着巨大的价值腺妇。对此堕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划你前,在全球也是一样码闹拢。目前酸茨咀,世界范围内此咕,不仅是动力总成前瞻技术的整合熬墓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势京。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骄俏投,采用插电式混合动力设计舅胆坍。另外箔,大家看到的名爵ZS橇购,将会在明年上半年推出纯电动的版本迟,至于最接近今天这辆续航超过500公里烦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车顶癸,也将会在2020年之前推出犬裂。   凤凰汽车 料:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系叹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法磨蹲?   俞经民 搬烹兼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坛俺饶,设计上差5%廊,销售上就有可能会差30%阿。那么对于自主品牌而言女挫患,就是要把自主性发挥好烽愧倪,去追求审美的宽度和深度拐,销量也才能有宽度和深度哗管。名爵ZS的设计就是这样做的讨吴,要追求极致刷筷乱、不计工本猫很、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胳释,可以说鹊,名爵ZS的极致设计焊翠侵,对销售的宽度起到了很大的作用呢瑞。   邵景峰 酮筒柑:汽车设计是在不断进化的驴,不会总停留在一个风格上卤,在互联网时代青赐俩,同样要有全新的时代特质邯茅。另外尉,从汽车设计而言弓抗,例如从动感设计理念而言耗,英国车是鼻祖勿东扁,很多品牌都是以此为源头来发展的沤畏氖,也就是“同源”姐辉拣。中国航天能够上月球潦屉械,那么在汽车领域上同样有大的进步络唐。之前德国杂志的一篇文章写到惦禄癌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盯,在进化的道路上有推崇的看法诚递辽,也有欢迎的声音唐杯,这些都是要虚心接受的疾渭。另外胶,汽车设计是一件非常严肃的事情墟吓,每辆车定型背后钒涵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蚊搬灭,背后要靠巨大的投资来驱动忌榔。   在造型评审的过程中狭铣,流行趋势讲清楚藏,未来怎么发展说明白店唇,否则误解就跟着来了劝诚酶,所以要有一个整体的品牌战略在里面策钦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了衬矗。   凤凰汽车 盘穗:今年撑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侮贾亩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点甜脓存?   林嘉瑜 鹊速:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炉酵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄党桥,拥有一颗年轻的心稳恳,热爱运动呵挤、健康的年轻人税陪。   从足球营销来说救坝,对于英国和中国苇,都有很大的国民基础喉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国喝,是英超乃至欧洲的强队界哦坑,这几年的成绩也是不断的提升狸伺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的穷汗瞳。同时芬兴,利物浦又是一个老牌劲旅檬,有不断上升的潜力拜对,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肪,在用户上有着非常大的重叠之处订倍祈。MG名爵与利物浦对的营销合作兔撮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侣牟番,在活动和比赛中享受快乐傅。   上海上港队也是一样的抢。MG名爵经历近百年发展贤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣男厘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赐上,两者的合作也是非常有趣的翁吹。更重要的是谦擞,MG名爵通过足球营销的模式挪,能够促进两支球队之间的交流快,包括之前组织的很多活动钨邓,不光是针对中国的消费者囱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尚兜锑,有效利用MG名爵品牌的特有资源赣妙七,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叫粉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搪款伍。   车展期间猎巢场,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海樊克搔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辱。在车展之后菜徽,利物浦会在上海有推广巡展活动卑欣身。下半年浩救水,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仑傲,欢迎全国各地的消费者参与和体验陵颧。   俞经民 岸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瓤,大家能有一些共同点做沟通精池损,国内和上港足球队的合作此勃,正是汽车和足球之间速度与激情巴牌情、自我突破的契合点林,足球又一个很大的特点刃徒汾,就是会让人意想不到馆透尺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间福稠孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽媳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坝拒仑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩襄煌瓣,与此同时缉闯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酸蔫,长安汽车产品质量持续提升捞,用户口碑不断提升喇蝗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涟橇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涝、全球乘用车品牌中国市场第二名忙吹。   关于未来巢妒喘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划含鞋薪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升策叉拆。   2017年是长安汽车的产品大年贝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喊、全新的SUV CS55卡瓷梳、轿车睿骋CC撕缸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市俺绢,将会进一步完善长安汽车产品谱系武。   如今烯瓷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”燃恃,站在国家品牌高度寻求发展妮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任能剩。提升品牌溢价能力栋,成为长安汽车品牌发展的重中之重霖烷。2017上海汽车期间卞共乃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平猩,关于长安汽车的未来藏垫,徐留平董事长有话要说料纷,以下是对话全部内容惦酞。 凤凰汽车拆藉祈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鹅兄?   徐留平俗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程衡伸,我们也是不经意之间就走到这个地步词,因为一个产品吃菠缉,特别是像汽车这种产品是更加的明显典桑,它反映你的公司文化谢、你的公司理念是什么样的东西垛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看勿化,曾经我在公司和高管谈的时候就说过衅,你怎么样让产品吸引住消费者叼啡擞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球让警,靠的是什么购活?因为美是一个主观的东西肩,有人认为这个很美需划,有人认为那个很美戮扛疽,从长安汽车之前的产品来看昏册嫂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蓝妈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么斜善?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的店乱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错何,同时想把这个产品往这个方向进行修改鳞。我觉得在这个方面灰朗,从长安的角度来看秸坊,就是对于这种动感了、时尚这个理念的偏好袖陡尽。我一直在体会疲,其实我是在反问我自己试功,这种偏好它是怎么体现在产品上的十?实际上是我们内心的这种偏好埔虱。在过去的2-3年中祥肺,我们面临的话题烩彼,如果过去不做总结挞嫉拐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来畅瓶铂,另外更重要的是说儡,下一步你怎么做集,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法膝淡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车厢茅,下一步是个什么东西究崔炯,消费者需要什么样的产品社,然后作为公司来说弟瞪,你们能展现出来什么样的东西镀,最后我们总结叫生命动感智色双旋贤部掳,当这八个字出来的时候县锹憋,我觉得是非撑榱疲好哼獭,既是水到渠成说化,又是醍醐灌顶督糕氓、灵光一现苹仕。这个过程遁罕,不仅仅是八个字的总结篮绣。这八个字出来以后狈槐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纹社墩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鹊澳,实际上不仅仅涉及到造型渴琅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验假。这样的话驰铰呜,就有了一个提纲契领混湘抨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西互,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鲍估,就能够有一个非常精准的东西剿溯。   刚才你特别提到“色”朽酸抨,我们当时想说韦渐,你必须要能形而上辈篡,要能够抽象出来含,如果说你不能够抽象出来勃弊烁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候书,如果你弄它50个字撂犊、80个字魄嗓笛,你可能不够形而上副瞳,不够抽象化辉细魂,最后我们觉得“智固、色”现涵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求难屠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动交释戏。   第二个就是说消费者情感的体验潍,比方说对这个造型和颜色墙较艰,甚至于这种声音或者是形状称茹、线条的这些方面的喜欢舜刀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鲜囊擎。当然我们也在想用什么样的词比较好泵鲁吴,最后觉得设计的这个词很好寥伤禾,一开始我们还担心说这个词字挺多豪含,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化岭涂宫,我觉得就应该让它有想象力码橡,就应该赋予它很多的内容参,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侮府怠,孔子都说食色叛抒,吃饭以后第二件事就是这个字县,我相信孔子说的这个字也不简单意思鸽祭操,实际上说梯鞘贪,智色这两个字还是最终反映的是人浚,特别是消费者的一种需求财叮,对于未来传统的一种期许甘堵晴,这个过程当中惶,对我们来讲蒜,把这八个字想通的时候恼弟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惫,这是我的第一段话题洛。   第二段话题说这个对长安有什么用处确?那次在发布会现场有说蝎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苦,一开始我就提出酿,第一个市拐霉,这个产品要漂亮位良建,你不漂亮的话午煽华,什么样的东西都没用臀统团。因为我们很早的时候就开始在考量透霸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颅徒,后来发现不行睛袍歼,最后我们在大概07诉嚼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了艰。因为你还不能提炼出一个高大上危、抽象殿碾、形而上的东西结,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮录滩虹,但是每个产品都出得非常艰难诺继。这个事这么长期干也是一个问题肋部,因此在三年前的时候谷缎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了棘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巫,对于消费者的这种认知锣囱词,把它抽象化兔涪,那么这样的话理解了以后项趴噬,再把它具体化挪讹,特别是在产品玲,也就是设计理念当中一些图形化的东西赫绘,因为如果你不落实到图形化的方面葛,那就只有形而上没有具像化 礁侵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中突彻,图形化和具像化过程当中娄,这个就出来了娇商。   这个出来以后嫁始东,我觉得对未来长安来说捶痛,我们未来在产品设计的过程当中唐疗钾,产品能否做到生命动感智色双旋介陇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咯表?这样的话疟木,实际上说洼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拴片形,几十次的否决爬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成墟贰玩,几次或者就十次你把它完成佃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鲸,那么这样的话河畦碌,对于长安汽车的家族化扯跋笨,我们看了这个车仙嵌陀,看了这种感觉这种情感的体验贬盗遂,那就是长安汽车遂惹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谦,这是一个彻。   第二个就是说绅冬,我们自己在研发制造设计过程当中完艘,这个速度大大下降履墓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降参纫烧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢匪,如何把消费者的体验做到更加的精准瞪窃涧,更加的接触到痒点际,这样对长安的影响是极其巨大的究城腹。   凤凰汽车梧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叙慑?   徐留平显窗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念糯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法付窃。如果说把它拆分开来荚砰太,生命动感可能更偏向于品牌这种概念琳獭,智色双旋更加偏向于设计领域稠骇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢糙喝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娥忻缄,我相信大概许多媒体会想墙,生命动感智色双旋怎么落地鹤咖炉?因此我们就想把智色双旋也说出来翁,不要分开舌偷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中咳渭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嚷。   凤凰汽车忱:另外一个是提到的认知方面的感觉肌犁败,有没有一个专业的因素类,咱们除了制度之外虏设霸,有没有专业领域的人来负责这件事獭校烩?   徐留平搽箍泻:我们长安有一个庞大的队伍班难,首先要把一个汽车造好颠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烧,到高管团队购翅侨,到设计团队倡蹋,到制造和研发团队险,包括服务团队棺,特别是主要负责的领导人建讼蠢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鲍,而仅仅是设计团队的话语力屁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离食。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层棱狭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素壕课咆,因此对长安来讲酗涵桃,是既有最高层特别的重视忙、关注和把握判骏箍,并且这也是一个最高领导者的工作职责操汞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尽倾,我认为在汽车领域当中是行不通的纷,当然我们也有具体分工阑。另外也有很多的专业人士完成这个事情采叭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的砷版刨,还有轿车研究的勘物,也有做SUV研究的戊瞪喂,同时也有按照职能分的细诉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中天篮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓河犬,如果仅仅是设计团队的意见奇天,肯定会偏离了方向碌。 凤凰汽车田律:一把手是指您吗缅衅?   徐留平酥眯史:我是其中之一疙平。   凤凰汽车孰:长安汽车自主研发的新车纽,设计踞、评审惶囊、评定环节您都会参加吗阜?   徐留平绣劣茬:我必须参加郊糕到,我前面讲这是我的职责尉赣,所以我必须参加峰黎。   凤凰汽车袖党忌:无人驾驶车呢摊甩翅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匡瘫巴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了壬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晌捷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破长扰?   徐留平鞘菜:上一次品牌发布会上苗曹,最新的无人驾驶技术也做了展示剖舶策,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坡伍,高速公路的环境相对来说可控性要好潍贺帆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伤,难度要更大氢慷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舞另纬,我们不仅能在高速公路上做下情铺,而且能够在城区做法傻,这个技术我们已经实现了突破限拍挟。   凤凰汽车蝎亲鸵:长安无人驾驶技术进行的这么好厩监,量产会提前吗广炬漏?   徐留平灵艰光:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疆拖,实际上就是说菏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沛怀肺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纹连腑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伙。   凤凰汽车耙:中美在进行双边的贸易谈判播徊斥,这是谈判的内容之一垮蹬,会涉及到汽车合资企业的放开龋,可能是一个双向的市场开放的动作囱舰,如果这个谈成了授戳,如果这个不再规定50%的上限唾逗,您觉得对行业有什么影响色芳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锌漓婪,那您觉得首先答不答应将篙刀?再有一个多给他股份的话晶洪迹,对企业今后的运营会怎么样平芦?   徐留平划窍性:我明白你的意思桶悔,第一我确实还没听到这方面的话题松常,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酬,股比这个事说了很多年椭纱,我基本的看法有几点钠,第一个这是国家层面的战略和政策点青瞳,作为企业来说夺,我们遵循姓溉苇,国家有什么政策我们遵循什么政策泵币哨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错淌傲膏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点领荷,我相信未来的合作会加深排暴丘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大滑里,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毋捞僚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题隆,而是说理解消费者卜,能够洞悉消费者播莱校,如果股比的溢价挺高夺喊级、溢价挺低借淀幻,但你产品不能卖出去翅孰,那你不能分摊出去鲤凉把,如何把蛋糕做大鲁坎未,这是合资企业要做的一件事朗。   凤凰汽车虏态:如果真开放焊排筛,长安会想着往美国去吗柒,就像那福特来到这里呢附敞缴?   徐留平赫:长安想要去美国是一个公司的战略浪倾猛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系矗。   凤凰汽车辽:长安与福特的合作多吗虐闷?   徐留平靶七:长安与福特是我们加强合作的方面册劳仙,应该讲这种合作的程度穗禄,不仅仅是合资企业森轻,从母公司其他层面惧,包括技术和其他很多方面都在讨论忌,包括海外市郴蠢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长龟,它的能力提高了郝宫。第二 现在是全球化合作的时代邯词骚,一家公司独立运营惰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坞。   凤凰汽车呜扰健:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搐仟萎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要磨呕,你还说了过去我们做一个车梆帮,可能需要很长时间好不容易做下来祁钩恃,比如逸动薪晌,是很艰难的朔掏棵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%试俯巷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%紊稼吵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陛堡枫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鲜饲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大俩稠丸?第二对比韩系丰撬、日系唾勺铝,我们的研发体系和他们的研发体系相比牌氮,您觉得能不能支撑绞空,确实我们的实力也很强斧枷,我们的内功可能修炼到一定程度涤茶信,我们后面会源源不断推出好的产品安,而不是担心到了一个节点会发生什么状况槐即熔。   徐留平困危:你讲得非掣Γ好锣小,我觉得这是两个原因导致的胯箩癸,第一个就是必然性锭辫,自主品牌需要有成长的空间钙烦提,第二个确实也有机会的原因榔晴,恰恰是SUV的市乘┤饣,中国的消费者需要这个东西艘胸泉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些朔错咕,反应速度更加快一点谓,把这些产品推出确实是满足他们的需要蜕,我觉得是两者共同作用的结果察骗领。   对于下一步自主品牌来讲哎,无论是哪个系蚂齿,无论是美系悲、日系揭揣、韩系诽、法系恍,我觉得跟系没有关系特凹蓬,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣刃使搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西勤集,这是关键些。消费者他肯定是有他的诉求的瞳悄桐,究竟是SUV广刑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巫俱,他有他的一种偏好舶、喜欢查,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道匣,这就需要我们作为厂商负飞抄,你必须要洞察到消费者的需求搐陈,实际上要看到他的潜意识是什么东西扒怕卉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来怯搞递。为什么我要总结长安汽车的过去呢纬?实际上是我们自己反问的过程痴,就是说在过去当中苯,为什么逸动会是这样谜,CS75为什么是这样丝荡?实际上说许呕,我们当时也没有意识到骗挪,反正当时就是这个样子且衬等,实际上这个过程是一个反求的过程涣廉里,我们为什么会喜欢这样哀绅溃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中棉首,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子澈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吼刻,我们把汽车理解为是生命的动感嗣滦,其实是一种生命力的扩张劝喀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卵,而我们长安就应该提供这样的产品速,回过头来展望未来久,我们觉得这也是一个正确的判断卞蹈。   凤凰汽车隘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缕。   徐留平请瞪:我觉得现在国内研发体系来看市怂,国家间可能还是有一些参差不齐莫,我觉得自主品牌的研发能力和体系放,进步无疑是非常大的堡,而在很多方面可能与跨国公司有差距题,有些方面会比较超前收距,因为自主品牌也不是一家疗屉,跨国公司也不是一家粗,要两者来比很难说慑急层,但是有一点枪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易棚撵辟,做好一段时间不容易翘,这个公司要能够连续做出好产品绕眉,能够连续向前增长擦渭奶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念帮、设计应用背干,在这个公司当中都比较受关注魄啤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因某煞。   凤凰汽车踩挟:我想问一下自主品牌的建设统断,随着我们品牌的推出烹,现在汽车品牌进入新的层面烧,会有不同的路径选择疲懊完,比如长城陛稗、吉利推出新的车型扮拆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势裙?长安如何能够胜出霞猜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌然矮,除了刚才说的两个矮渐席,还有互联网造车的未来的合作伙伴携钝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闪班浓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响幻赏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贸稼泼?   徐留平炭阶:实际上哀峭函,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌户,我觉得这是好事赁,这说明汽车产业欣欣向荣队拓,是真正的投入搁挝溜,这是我对汽车产业的理解孟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拦膝辩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程貉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搭烂判,例如一个产品到了造型师的时候该绷,是一个说法室活扒、一个样子灰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唾,然后到了制造过程当中又是另一个想法从,到服务过程中又是另一个想法善实慨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宋,既有高大上的内齿哺,也有形而上裙涣、具象的跨,你要把一个公司从时间跨度案苯填,一个一个展现出来窍,而从空间的序列当中担低词,你要把研发全部都按照这个意义便噶磊,我觉得是很重要的方面赴县贝。我觉得制造汽车是很复杂的过程捍孪,各个方面的协调邦廖、综合汲、修正块、打磨需要太多的时间茧藕惜,我觉得这是一方面庆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要囊瘸,同时也是我们总结过去体会出来的擦褥,它是由内而外的篓悔抒。可能我们过去没有意识到这个话题毫冬蚕,我们现在总结出来县开,然后下一步能够指导各个方面欺,每个部门都很容易做事情狡档。   第二个问题你讲到造车饱律脖,我们开的会太多了些,失败的太多了北,沮丧也有很多风警祈,基本充满笑意也就一次芬,前面基本上是批评拭、检讨亨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行牧,不高大上完潍。至于说现在很多企业开始造车深府窝,我觉得这是一个充满魅力的行当衔炮汝,很多人都愿意去做诫仓少。   凤凰汽车颠夕啪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弘? 徐留平贰竟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诗,会选择相适应的地方椒靠将。   凤凰汽车赴石:就刚才的问题我问一下涡,刚才您提到和新创的互联网的合作辆斤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蛔、蔚来也有合作慰笺怒,您觉得长安在未来在互联网里面的话擅浅射,更倾向于是一种怎样的合作申?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抱毕,您是怎么看的蹲?   徐留平勘楔淳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鞠表还,从长安的情况来看弘,我们认为哪个方式都挺好的潮霜侩,现在是合作型的风檬帽,是你可以自己干沮沪靡,也可以合作干叮,也可以自己加合作干晤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西殴规坤。   凤凰汽车提能肆:我们打比喻嗽,37度是正常的温度哦故排,您觉得新能源行业颂蚊猜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说干,您觉得温度是多少焚深?   徐留平茶逢隋:您觉得高了低了暖川?   凤凰汽车抬撵编:之前有人认为这是疯狂的阶段秤拨鼻。   徐留平峦储:我对一个产业的衡量依据是弟,在目前这种全球的经济运营模式下八,凡是有金矿的地方沃传,都会有若干的人去挖掘它卫把编,目前我觉得新能源就属于这个阶段秋嘉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辉炬,应该更加得进入酒览喉,因为从目前的情况来看猎,汽车产品当中腊,一个很重要的领域就是电池缸羞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吹,没有这种资本龟饰操、技术惯虚、人员的这种投入际池奈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的爆。   凤凰汽车伎班:那就是说您觉得温度还不够吗辆仕施?   徐留平愁焕:我觉得还可以糠乔,但是我不太同意的就是产能份壤疼,如果说你的产品技术不太优秀蒋,你建那么多产能就是有点糊涂曝恕皖。   凤凰汽车酥哎焦:很多其实可以通过改造现有的产能绘雌端,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能款,从这个角度来讲埃滩险,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况劣珊?   徐留平芹:从整车厂的角度我们希望成本低一点钎伐澄,选择利益大的盗。   凤凰汽车吃板:所以您不担心过剩吗被急?   徐留平妙省:我不太担心这个问题葛,我觉得电池还处于不确定的阶段探嫁鸽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候潘挥。   凤凰汽车覆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象讳姑蜗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外险,不管是设计师还是CEO等等态典睛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骏耸?当然那些设计师很多是主管的继绅,老外有管经营的有管品牌程烤,主要还是在设计和技术的领域团,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的劲百?第二个是国有体制的问题寝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响念颗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域莽澜墒,也在高薪吸引高管人才烂讥慑,您是如何留住我们的人才峦伙瞬,关于体制之上食霓痪、体制制约的问题郸,我们怎么解决龄?   徐留平开:现在是全球化时代靶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早午,我们最早的时候是四无售碉苯,没钱朗、没人标恭飘、没能力篇霉、没地位甩,到现阶段来讲霓衡酮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师轨,这都是一种非常正常的行为笨揣尝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢皋蚂俄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国泊屁亥,如果对中国的消费者不能够带动汉,那肯定不行掳挞抡,我觉得这是一个眠许,无论你是洋务运动还是什么运动沦俺售,核心是对消费者要动起来稗颈时,这是一个彭栋哭。   第二个关于体制的话题陪手,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卸扒,这个方面我觉得不能讳言寺舵限。目前来看储份奥,对长安不是特别明显仆,因为长安是属于南方集团旗下子公司掳典绒,从南方集团来说温,在这个领域当中灰咎,也在他的职权范围之内做了一些调整参诵碌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娟宝弘。   凤凰汽车绦:如何看待这个机制痛?   徐留平贤:从国家层面来说臀里,在充分竞争的行业当中这个机制很重要硕。   凤凰汽车痊揣蛋:你们审批会很困难是吗煞?   徐留平燎匣:我觉得会快嗅,另外一个我觉得汽车集团彤,也许给你量化很多股份趴触,但是最后你没有创造价值伟,给你1股废,1×0的时候不还是0吗淌蘑?汽车的成长仟焙醒、成熟或者盈利是一个艰难的过程歼诬鼻。 凤凰汽车扁小酵:十三五计划像长安汽车整体的销量肋、利润和研发能力以及目标有没有搐河?   徐留平蹈荷:非常有疆嗽跺,我们愿景2025词鞠,我们做10年的规划太庇闲,在这个当中我们相对来说做得比较保守飞,为什么说保守呢骆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当甘恃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念快傻五。   凤凰汽车剂玲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的牛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撩哥?   徐留平戳坎岔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怪颁韭,在技术和平台方面都在加强合作侮棉,至于说未来它要怎么样戒俏晾,我现在还不太好评价这件事番虽。   凤凰汽车蹋:徐总问一下国际市场的战略蓬,我知道去年车展的时候稗随搞,长安说往海外拓展的重点是伊朗湘、印度吻恫艇、俄罗斯这样新兴市称笔尬隆,有明显增长潜力的市扯ト瞻 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去校称,比如在墨西哥诞释考,对长安而言钳,自主研发这么好纽,又长期和国外品牌进行合作溺丁传,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国具塑、欧洲的市巢薄?   徐留平宽款惧:在我们十年规划中就有滑寒妈,去年讲的时候就是当下正在做的内容绿负饶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谦赦耪,就是要稳扎稳打拨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了让考孝,因为一支队伍最重要的是信心桔。   凤凰汽车绘炮:国内很多品牌都盯住印度这个市惩擦恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争卜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗桂晾?优势在哪儿廊卞?   徐留平捂:对于海外市场我的理解是要扎下根去罢箱劝,不是简单地把你的产品卖出去赖,是你能够充分地利用本地的资源阜,包括人力资源和其他的技术能力诡抨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务档蓉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丹,促进本地人的水平的提高邯,那么同时在这个过程当中侥懊,把公司的产品技术涵盖进去岸,我觉得这样才能走得远伎频。   凤凰汽车陪坦:长安最近一套体系出来了碴妮,有没有可能往更高的一段发展辉是物?   徐留平壳:从长安来讲鳖郴,我们目前的战略看祥靶垢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致澎唱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品目卤非,这是我们能够奉献消费者更多的东西编篓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盲枫,但最终要落实到产品上惮拈僳,产品是一个载体让消费者感知它知道它厕勃拒,未来行,长安汽车会加快产品推进的速度翘导,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蒋漆。   凤凰汽车井瓷:欧尚也在这里面吗皆?   徐留平挽:欧尚不在缔。   凤凰汽车庞豁:东风已经有PSA很多股份辖驳遁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勘构饲?   徐留平魂脑:目前我没有听到有任何影响判继,在实际工作中我们也没有感觉到仓鞘闭。   凤凰汽车使:理念发布会徐总是骑着马出来的脑,当时媒体圈特别关注沉瓤寡,都刷爆了朋友圈轮唐,虽然我不在现撤亍,我不知道有没有特别的意义姬池,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动金耍佛,当时的考虑是什么篇虹?   徐留平酚淡磋:两个考虑纱浅,一个是我把马和车作为比较搔,你要说一件事挎,一大堆结构化的语言没有必要措册高,我觉得既然是长安汽车蔚葡,我们叫做生命动感妥、智色双旋首频盗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫娶,如果不这样做也没法让人尖叫歼叛冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗膘通:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日齿访,上海车展首日孟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面童。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帆捷报,12年增长了120倍芯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访努锤己,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瘸笛傲。   受访人杀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)雹描氮。以下为问答实录咀糠淡:   凤凰汽车糠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面股?   雷德?比格兰德悄晦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹭步,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仁筹杠,这款车在中国市场的反响非陈浚好管。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA偿罢寇,同时拥有强大的引擎喂,提供强劲的动力与性能腔撩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声饺澄禽。所以卡创,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丛。   凤凰汽车僚馁竿: 在没有设立经销商的地区贿,玛莎拉蒂如何抓住市澄一锓?   雷德?比格兰德郸船蠕: 我们首先还是会增加销售网络呛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点咆腐寒,计划在今年年底扩展到75个沦略弘。   我们还在天猫开设了旗舰店面,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台顶邻脯,大部分来自没有授权经销商的地区购建。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹄,鉴赏力越来越高顷憨。针对这些人群儡疏慈,我们还组织很多不同的客户体验活动苛,如海外试驾碌,以及互联网方面的创新分刚屡,如网络平台的直播虚梗。此外钨幢,我们也有不同的金融政策为茸焦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务试藕醒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式额辱绕。   凤凰汽车投抛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奸,给汽车销售渠道带来一些变化谋虫拾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新夕?   雷德?比格兰德澄港其: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具梅愁阑,而是要提供独特的生活方式体验桂浚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待前集俱,不止在中国腿履,在全球市场都是这样绊驶。2016年酞铆纫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陋,这个主要还是产品优势带来的歼。新的政策出台以后痹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卷传凯,不过最终的销售成绩还是由产品决定伸贬仍。   关于新的法规傅朝漏,我们现在也正在研究当中接,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瓢懈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作观蛔。此外谅泵幂,我们在中国有非惩墙罚好的经销商关系仕宋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关回溯善。我们开设的天猫旗舰店吞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式世:客户在天猫下定单肛熊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闪滑。所以惯兑冷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啼焚。   我们的很多客户最在意的并不是价格施澳,而是优质的服务与体验脾芭形,这正是玛莎拉蒂的优势所在巧。   凤凰汽车汤畏呐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线七,有没有什么新的产品推广郸?   雷德?比格兰德盼强: 关于新产品搞,现在还不是宣布的时候踞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冕舍,等到新产品发布时我们再提供更多信息汞。   凤凰汽车哀: 作为中国消费者熟悉的豪华车莫牛举,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嗜董叫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好步步吝。对于玛莎拉蒂来说彼,未来在中国市场的前景怎么看钦双毕?理由是什么理茨?   雷德?比格兰德卉模派: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沙米,5年前兢藩,我们在全球的销量大概是6,500台捕,而2016年达到了42,100台水铣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平话,所以我们的增长一直是持续的仿。也因此糖垛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蹬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似革酪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酞虹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后石啤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA灿加丢,这就是玛莎拉蒂的优势汤茧胚。所以倒驴邦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仙卢。   另外复,玛莎拉蒂的车主非常年轻痞,尤其是在中国市掣埂,车主的平均年龄只有30多岁困贪,他们追求具有独特风格与气质的产品舷,来表达自己的个性与品味谰。   凤凰汽车琳懦: 现在汽车技术日新月异藤缄昏,尤其是新能源劣虑苛、共享拳奶、智能驾驶方面男,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划附?   雷德?比格兰德纱逝秒: 在新技术方面锯哪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讥借昂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辅。我们并不追求生产最快的汽车郊兄,而是要提供包括技术涝绥、性能仓、动力赌颁鹊、驾驶体验等方面在内的最佳组合涂。   针对自动驾驶菏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助霜,帮助驾驶员减轻疲劳群笺,降低操作难度剿屏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的径靠岸,包括独特的声浪拜钨、澎湃的性能硷垢败,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统柑丰馁,这是玛莎拉蒂所追求的灯。   关于未来对新技术的规划嘶嚼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求欣百,比如减少温室气体排放劳娄,这一方面玛莎拉蒂也不例外挠素。此外玩灿补,我们也会在汽车上应用比较先进的技术穆纷,如苹果CarPlay和Android Auto葡槽垢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捷乡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术牟伸。   凤凰汽车淌蔚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锋哭栖,怎么适应憾?   雷德?比格兰德颊藉舷: 针对年轻人群任哗,我们采用的方式不是改变自己楼钦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搅退动。比如在中国巢图,车主平均年龄非常年轻馈煞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抚,便是一位年轻的中国女性炯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表荡冲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绷虐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意签,包括法拉利生产的强劲发动机肪缚库、独特的引擎咆哮声念宿茸、奢华优雅的外观与内饰躺脐痰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蹬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势建夹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐府亢畦。   凤凰汽车拱倾书: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化填琅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逃泌垮,有没有针对用户画像做调整惹奔戎?刚才强调坚守自己的DNA和理念锰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试踩?   雷德?比格兰德晤埠迪: 在中国颗川胺,我们不断渗透到三四线城市哗矗,但是目的是一致的睛尚庭,就是要吸引更多年轻客户尘臂。但不管在中国乃至全球的哪个城市喂美,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撇、激动人心的声浪掠彻聪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陵还,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陇。   在设计经销商的时候瓢佃醋,玛莎拉蒂也不是随意为之磕胸犬,而是按照需求进行规划勾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店示碧,首发售罄的100辆SUV中镐酷窃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捌案藏。因此坪岔侗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郡查。同时虾蝎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敲捞暑,客户需要一整套的优质服务洪僻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶戒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上迟窃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生煤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辆复。   提问费登弦:您的新角色到底是什么样的教?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挞扫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诽丸?   Alfonso Albaisa颇黎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁懒妻,跟所有的设计相关的工作心,都是由我负责臼。之前我100%的时间放在英菲尼迪敛,现在会分30%的时间来畴首祷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作险饺。现在大家看到的一些车型癸碌,可能是一些原来的车型鼓纳,我们现在的工作卑侠,也是快马加鞭涂弛插,希望能不断的改进瓶抡、提升现有的设计娜为。   提问蓄勃们:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么朗?如何看待他推动品牌前进时的作用及?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管桃傅订,我们会共同合作俱吃,不断进行我们设计的演化通苟。其实我到7月份才会正式上任苍,我现在猜测或确定未来的设计理念鹃,还有点为时过早丧嫂。   我们知道娟颅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抢抚、非常大胆前卫的痘及,我们的这种设计是一个不断演进的过程电,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改千垫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计性。   卡里姆跟我有很多类似的地方僚邓蓬。比如霓舌,我们都是艺术家出身饭股季,非常喜欢设计碧杠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞膘,并将其以各种形式发挥出来袄旗险。   提问抒苦衔:我有两个产品方面的问题巳衔矛。首先敌没,这个概念车非常漂亮开,它背后的设计灵感有哪些瓣赡?   Alfonso Albaisa锌台煌:秉承“冲突美学”设计精髓匪境诚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素室镀纫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡持醒宝。基本上就像艺术一样入忱扇,包括缝针闻睬、包裹感染钱户,还有使用的木质敖皮化,都是非衬缃ィ好的手工工艺鼎排。这是一种感性和理性的结合仿人,还有一些肌肉感极强的车身线条计纳清。   提问钢恢溯:这款车未来的定位顷、消费人群是怎样的忿仙?   Alfonso Albaisa溜邓:一般都是比较年轻的家庭微,想要非嘲幔宽敞钝褐坷、具有运动风格的车型颇弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳辈舌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示悍粉妓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粕佬乓。   在发展新常态下毫券蓟,消费动力开始向下线市场转移岛僧。同时台碉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鸥雹。由此罐,县域市场成为新时代的“金砖市场”难掇。而对于汽车行业级龄驮,消费升级利好之外罕廊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇里。如何撬动县域这一重要市衬厝选?   胡绪雷表示聘仇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局居抬,帮助县域出租车进行升级改革舵。县域交通的数据化莽、智能化发展嗣,有助于未来网约车的下沉渗透辖斑郡。县城消费能力相对较低课斗,在出租车领域引进大数据之后嗅,未来再进一步升级到网约车蹬塑。   据胡绪雷透露花,首汽将在县域布局三块业务讹把控:长租车搓、网约车(出租车)白、分时租赁秃枯。分时租赁是纯新能源车饰莲,未来分时租赁或是对公务用车的补充踌韧,它是纯电动斡,不用长时间租琳卞,可以通过APP来完成宏。目前任,在北京有1000多辆车霸碌,150多个点位朵酒弛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喇,对公务车改革会有一些帮助炒。   胡绪雷认为唇汗,网约车行为是偏汽车前市场的角色帽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坤宝。第二镣建懂,在居民习惯了这种消费行为之后惭蔷儡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用厩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导线练吾。   当日封,首汽约车作为新生力量拳锰风,凭借坚持不断的自我革新和技术改进斤躲扛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈漆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示派维,渠道下沉要根据市场来判断咐毛盛,服务要根据需求一直不断地跟进剿疮交。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沥垦覆,比如说对经济的支撑峭筛,对政策的拉动皑匿金,基础设施条件对消费拉动的支撑作用号滦。近几年赖,一汽吉林产品在县域销量比较高拱罐汗,对县域市场的期待也非常高孪。从目前产品结构来看半,产品消费比重70%在县域期,30%在一烦狠擞、二娃得构、三线市场巷傲骇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型壳杯艰,外观膜、配置窗轻乳、价值都迎合了县域市场的需求纫。   从流通环节上来看玻,县域市场做的非橙杷兀好啥,没有什么瓶颈因素牛睦横。一汽吉林也努力在渠道建设税、服务跟进等方面做成长和改善袒。同时宋长欣也提出了一个想法蚊式悔,“县域对自主品牌在公务车夏单社、公务员购车方面是否有政策倾斜世,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长实,这是我们车企的想法携。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时朝彼守,要根据市场来判断韶。目前送,县域之间的差距非常大诵,包括现在推行的3G服务勤结投,在那些无法设定固定站点的地方接,推出了3G巡航服务赦酬响。服务是永无止境的工作蹬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酿睦染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频鲁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嚎拿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惯捕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示阔南农,新能源汽车推广比较看好北筷溯蹬、上仕、广限行彩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场童晤丢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车亲寿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场估猩。尽管都看好电动汽车的发展趋势了,但做好市场并不是一件易事般。   目前比较看好两个市呈啊,一个是北桨捎勃、上度、广限行芒频、限购市吵濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉稹,这个市场的发展速度很快戎翱。例如河南秸秆马、山东碱救切、西北区域传捕完,大量没有牌照的低速电动车挠巨摄,在政策方面仍处于灰色地带楼的裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伤,在国家和地方补贴的支持下旦阮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右彭,在农村市场滤、县乡市场得到了非彻幻馗剩好的认可狭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求艾俺肺,县城市场的消费者的房屋空间大刹,有充足的空间停发车辆矩乾,拥有较好的充电便利性熟唬委。其次行驶距离不长岸稻蒂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舶辉。另外党,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难边遂俊,因为小车型成本低可。   赵智刚表示耻辖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弗。河南地区拼夯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侗,在替代当的出租车阮交全、公务车方面取得了不错的效果弧男。同时笛沫,也在积极跟海南政府合作迁率,投放了一部分公共用车舍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进潮烷剐,比如是文昌滤奠、万宁私、琼海等县级市热措唤,未来将在海南全面推进柔铂拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颊贬僻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点僳为汐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行缮。会上顺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扒钠肮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂徊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烧茫逢,是参与全球竞争爸芹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提守烧舒。”   在当日的论坛上甫僚,郑刚发表主题演讲巨豌空。在他看来秆,打造世界级新能源汽车的品牌法攫,最核心的是独特性疥溺练、差异性扯蕊墨,是比较节能优势贾莽,浮出水面的是视觉衡焙、是LOGO煤怯、是VI危齐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蕊糙,其中成本优势是最重要的组成部分拟童纱。   早在110年前稳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芦:蒸汽驱动车握葛悄、电驱动车和燃油驱动车娄。然而搭譬攘,在后来发展中锭辞霓,电动车败给了汽油车仟纪。这是什么原因造成的壳砰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及磨散。亨利·福特发明了流水线生产窝瞪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候藕峡醋,成本大幅度地下降蹈杀嗣,售价拉低到850美金题呛嗓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车客,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酞秤铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锹胚联,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妨铅。100多年的历史多次证明了这一点扦。” 郑刚说乃。   在反思自身发展时坍狗敬,郑刚透露漠痘倪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亲麓高,规模在迅速的增长稍虑,但很遗憾并没有带来显著的激剔、大幅度的成本的降低淘览购。   为此荣,郑刚提出匡频倾,在推广和普及新能源汽车的同时壤,光靠技术进步还远远不够袒翘茶,更加要注重焊、培育成本领先的优势醋垛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铃篓绥,是参与全球竞争接、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酱固稳。   他建议防,对新能源汽车未来的产业政策稻倒坝、行业标准师嘿逗、行业监管等抖夺抗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术悍咯臣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低犯胺抬,这样才能培育出行业的龙头企业警。   如何通过提高规模赎钢、优化设计连天歉、优化政策和制度创新禽?郑刚说掏阔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颂嚼、交易成本和政策成本淖钡告,来打造企业的综合成本能力和优势鲸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肌污。这还需要企业和政府共同携手铝绕,不忘初心休放炬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标焦端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩规炉:韩大为" "  魏建军多次提到绍,我们的确有很多故事亥翘,但是他们没有写得很好滦捐荷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妇挽架?魏建军直言不讳地说吴弥欢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后污。   囤地赚翻陌咎、离开保定慰口、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凰奠,且莫名其妙敝涣底,或者无中生有的传言所困扰纤,最好的纾解方法是什么拭坝廷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刻胎狸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚督,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茅晶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瘫,魏建军提妮郴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酞纺,与部分汽车媒体交流苍。以一身轻便的牛仔装""示人""绣饥溺,魏建军笑着说釜四琶,是在同事的建议下才穿出来的古悼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抱齐,魏建军坦言叔,的确压力很大暇,也很难受酶刃,“有时甚至想哭”篓黔辉。他说仕,我本人就是保定人逼,能不希望自己的家乡更好么煎?当然犊谭芦,我们只有把自己的产品做得更好督苟卿。    诚如魏建军所言钾,近期陡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌羔须码。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾皖队,来自媒体的反馈好评如潮夯莽推。有作者甚至设问粱晌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后材,否则也怕媒体老师太忙”谭宏,长城汽车一位公关人士插话道醛。    10日下午的WEY首度试乘试驾迟垒卤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吠怀粗,有同行在现场就说新芬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车歇巴烈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宛锹棠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型波。    动力配置上鳞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机施粉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挂蒲肆,最大功率达172千瓦牡沛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器施侯娩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点魂部。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鞭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时枚纲,VV7s几乎没有发飘的感觉摊,而车内噪音也得到较好的抑制荤请锰。“我们在整车NVH方面做了很大努力餐,也取得了一定的平衡”汀,魏建军说尾。   VV7S    在交流中毛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茂实,大谈年凳旗、特谈所谓“轻奢”懦修港、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寐龄,咬住“聚焦”二字不松口潦翘课。而是多次征询媒体试车时的感受叹,并逐一分析贪抵、解答媒体所发现的问题梆脯朗。整个交流过程磕鼎,他都态度诚恳肛和逛,即使是谈到一些尖锐的问题坏叛相,也并不辩解尘畴吞。他甚至非常谦逊地自问自答毙童莆,人为什么会失败缔?尤其是一些有着巨大成功的人胶。因为以往的成功脓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做村,就很容易让自己失败熔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肉两耽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车峡年,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然华墒。他认为疆途,好的产品本身就是故事促缆晤,而WEY就是要做最好的产品拢报弟。此次锤,魏建军多次提到氰焚态,我们的确有很多故事要讲库,但是他们没有写得很好砰曙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捣华桂,所以唇徘,我在让他们重写怖雾兴。魏建军笑着说缚酮漠,把一桌人也给逗乐了讲裤。    在媒体谈到其他竞品时缆谢,魏建军都给与很高的评价瑰穆嘉。不过最终还是认为自家的产品鹊阜:底盘更扎实稀返栋,操控性更好骏洁贯,“因为我自己就好‘玩儿车’”裤,所以对他们(研发人员)的要求也更高碍描联。   VV7S    据悉痘俯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浆,预计售价在15万-20万元区间等。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点萍,他思考了一下才说筏,它的配置太丰富了鼻骂,在相同的价位空间斜息荒,“肯定没有比它更多陶教、更好的”仕诺峨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赤踩射?魏建军更是直言不讳地说筐刷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羡睹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肥县,一位来自上海的资深试驾教官说傻,之前很少接触自主品牌汽车瞬烤,这次也是第一次来到保定娄,第一次来到长城填捂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贡惜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒控翟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脑蹬粉。期间粉校,有一位同行说戏皑但,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好腑缄丘?或许这才是魏建军的真正用意吧府庇蠕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨鄙:李芳" "   陆逸表示撵衬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肠小,因为正处于发展的爬坡期飞句竭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氰难,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作额陪,而且要深度国产化秽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隋,雷新透露谰肝,上海车展期间秃盲朽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时默稳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丛估滦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坍斤溃,陆逸明确表示吞陕冷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氏麻,因为正处于发展的爬坡期困剩侨。关于国产化的工作碑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略竿辜,未来将坚持不懈的进行国产化工作迟似,而且要深度国产化酸。    日前恢痉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典聚陷。活动后柿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访方亭蔽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年围沥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆圃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%头麻,超过23万辆蹄。今年第一季度沃圭,英菲尼迪在华销量破万辆蠢露,同比增长4%惮袭,而其全球累计销量达到67367辆劝,同比增幅为18%父岭蛇。无论是在英菲尼迪全球体系中怯结,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中遂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色掸浚首。在不少业内人士看来萝汞,从去年4月以来鞘程,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柏握。    对此试疏,陆逸强调豆,目前英菲尼迪的销量很正常举桨软,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肌盒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弥酮菇,还处在爬坡期惦炔汹。他还说溅荷,所有的汽车品牌进入中国后博甜施,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加础毙、运作能力提升及投资力度加强兜,会迎来一到两个爆发期骗。    事实上且坡烫,从2014年开始痢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伎狈,就迎来一个销量增长的“爆发期”抱拷蹦:2014年位膝颊,英菲尼迪在华销量超过3万辆凹京入,同比大幅增长75.6%坞箔羌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恢傅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆娄违,同比增长33.8%辟喉丰。    不过际,步入2016年拟胺效,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孰。当年4月初姓聚幻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在我,刚好满一年蔼删。在过去的一年里摆恨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态睦鄙。陆逸坦言设了,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淖踞,以便更好地认清我们是谁郸韧,我们的未来在哪里刺珐沥,我们应该做什么琉。”    在陆逸看来玲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辈杀康,今年是进入中国的第十年停扣瓜。所以作为一个年轻的品牌查赖,这本身就是一件很有挑战的事情寸侵款。他还表示弊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累露淘输,是更聚焦的一种进化美锻闯。因为市场环境在变化据筷俗,消费者的需求在变化传,我们也要根据变化不断的调整锻溃、创新抵逞、挑战自我拎换静。”他说琶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蒂位探,就提出了‘挑战者’品牌战略矛鲁棉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过词吗媚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盼劝,品牌口号必须得落地秦精立。”陆逸表示渡痰哩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哗佰,聚焦目标客户群芳奠,让产品与目标消费人群建立联接弗痰、产生共鸣耗。    陆逸对中国经济网记者表示顾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作领白烈,而且要深度国产化趣撇。”他说汀,中国是全球最大的汽车市沉愣Ы怼,同时也是很特殊的汽车市承沤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妨,就要真正的了解客户恐形搏,扎根于客户刹骋报、扎根于市臣涠疵啤,这就必须深度国产化暗圣谦。据雷新透露伍使释,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纲柏骗。    但是济,从2014年底国产以来念邦,英菲尼迪只推出了两款国产车型毒临票:Q50L和QX50韭窗订。对此杠乳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑僵。陆逸表示荡,“关于产品线布局的问题郊健想,英菲尼迪有一个长线的规划苏。”    陆逸介绍说氯那,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年圈烈拔,规划内容包含平台规划下、动力总成规划以及国产化的供应链规划等衫田夕。他还说嘶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备猎闷边,我们的目标是通过完整的产品规划羞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扰疟。”    谈及国产化在今年的推进程度需,陆逸表示腐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钳俗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布答。”雷新进一步透露钉潦骨,上海车展期间滴烂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侍丢肚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现星凤莽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年暇烦崩,通过销售Urus镰纶勿,兰博基尼总体销售量会翻一番隘兔,突破7000辆大关扑朽秋。    在更遥远的将来特庙哀,很难说会不会有纯粹的电动车侵。这是因为蓄电池非常重锋羞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绰难。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻婵┬佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甲。自大众集团和奥迪公司接手后吴皖壬,兰博基尼得到积极斤、稳健的发展活申。日前妹斤潦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纠寡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员矾,商务部主管Federico Foschini乓梢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员剂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杯:并入奥迪公司之后告品,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的廉?    答瞪驼低:2016年偿户返,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关擂。奥迪公司和大众集团接管之后切逢菜,对兰博基尼进行了很多投资荒豹刹,让公司发生了非常大的变化为辣碗。此外窖夸把,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品勤就扑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赖拜,如果没有这些投资是腥,就完全没办法实现这个计划额。所以枪春,兰博基尼公司从中受益良多舱。可以说酒吮,如果没有被接管吮极,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陇烈。    问幢鳖蒂:在您的介绍中吹表隆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嚷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的防?Urus投产以后揪浦,重点会不会向中国市场倾斜慈?    答趣纠办:目前划,兰博基尼公司只有两个车型系列俯:一个是搭载12缸发动机的Aventador泰刮熔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搭殊。因为各种原因险,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屏偿弓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势羚思。2016年拐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车呸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%答,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%猛目糕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放许干呛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加详菱胸。2016年管,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晌缓。新产品会在2018年投放玻孤,到2019年题,通过销售Urus图酮挛,兰博基尼总体销售量会翻一番豹窜,突破7000辆大关杏妙。在中国市场上德珐形,SUV是非常重要的产品戒叹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求徘遣。    我想强调的是痞巷稍,在中国超跑车市撤泊省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浇毛颗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妥,Huracán大概在300万到350万人民币樊膊酱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平邦。    问甘咎革:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的犀?    答克怪:目前屑乳,兰博基尼在中国有15个经销商耸。到2020年壁版蜜,我们希望经销商数量能增加到20到25个裸唐乓。当然盗,通过Urus的投放蹭催,在华销售量会增加离,服务涵盖的区域也要明显的扩大苗朽受。    问搪:如您所说奋,兰博基尼在中国有15个营销网点洽葛撬,去年销售了151辆(车)到举坝。我们简单的推算一下搔捎钨,平均一个营销网点一年卖10辆车烤。那么愁腻收,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驾裸?在新的超豪华SUV到来之前寒摆,是否有改善他们运营能力的要求呢沥桓?    答夏撩:是的结,会明显提高经销商的运营能力歧盘虱,新Urus也会变成一个破局者免潞窖。虽然现状如您推算圈逼慕,但是在Urus投放之后瑞愧,大概2019年或2020年蜕偏,经销商的数量会增长播瞪肺,同时每年的销售量可能会提高到30辆呐谱极,整个业务会明显的扩大诫锑,售后服务也会明显提高剁钞。而且由于SUV使用的频率比较高乓危,消费者甚至可能每天都开SUV去上班窝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入席。    问胆钝:兰博基尼车型比较少帆吗,所以每一款新推出的产品都极度重要搅傲喀。现在的汽车行业发生了一些改变熔棉,比如智能化础鲍、电动化鲍掳。那么毒返,兰博基尼在研发产品时潭颅,会不会受到这种趋势的影响馁度棺?    答乡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尸尼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆壬,更多的是代表了一种感情苍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蜜,采用V12的自然吸气发动机隋拭歧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验箩。    这是兰博基尼最核心的销售主张皋。未来琅淡玛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协帽钩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度灌炬耍,甚至会超过前款车型举。而出台Urus产品时则会有一些变化扫睹,它将采用涡轮增压V8发动机单肮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稿高。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捐薪。但是穗,不管从产品定位杀,还是感情诉求方面来说柑官葡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秸。在更遥远的将来潍,很难说会不会有纯粹的电动车撇促。这是因为蓄电池非常重凡骡楷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铃苇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车庞,可能未来技术上会实现新的进步弘,那时我们也得重新考虑这个问题剩鞍。    前些天蒋捐绕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型忻算媳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炭斑,其V10的发动机再一次提高了功率赌。当然馁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痪。通过技术创新以及功率的提升耍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者券桶畔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碉田免。在预销售的阶段堆旅爱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来校瘁夕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蓟粕成,能够击中客户的心理需求田醚。    被访人群:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作手匠。1998年到2007年瞄沃并,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挎礁,负责兰博基尼产品工作;2015年孩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员确骄斤,负责销售及市场营销藩巴采。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示齐,中国是世界产氢大国群本,制氢设备磊、储输设备拍、制造技术等条件不错窖,具备发展氢能的基础酚。从环鄙和能效等方面考虑趟介,中国应进一步推动氢能源产业的发展驹静。    周奕丰谈到霓,中国目前主要依赖化石能源箩哩摊,对环境污染严重迟溺叹。氢能源因来源广泛缮抄伐、燃烧热值高香、清洁无污染和适用范围广等优点钝泰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钩薄郝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吃,目前看适悉啡,中国氢能利用的研究相对碎片化兄盾对,与国际先进技术相比还有差距番淮,没有形成产业化稻、规模化发展盎矩睹。中国应迎头赶上抒脚淮,卡位世界前沿嫉控贿。    他还提到估,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粟,提出实现大规模曹邦刀、低成本氢气的制取括娟、存储挝伙厦、运输匣呜佰、应用一体化的战略目标秃端。这非常重要揩伐,未来需要各方协力妥擅,加大投入畴,推动相关产业进一步发展绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表馆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法需。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济无疗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措论梆感。    他谈到翁杠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体放狮很,各方需要引导资金更好地支持实体经济宠硷,促进金融资本流向实业冕怕敢,真正促进经济稳步发展令镜,夯实经济发展基础臂。这既是稳增长囤绅嵌、调结构的需要换橙氢,也是抑泡沫句、防风险的举措汹唐矗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进类,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宪罚。    周奕丰最后介绍迫拌糯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沮,也在不断创新突破婆阔敖,寻求产业升级稍芦。公司主动发挥自身产业链些、区域及成本优势雄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业憾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淀艾饭、旅游景区奥、汽车营宿地谦街了、农家乐狈、家庭菜园等不断扩展外必,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业透露,以多种方式在国内推广土壤修复蔚韧钒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床盯:李芳" "   国外媒体报道缄秦蕉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示砰习,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆别,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绿。 李彦宏    李彦宏表示幢粕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车百竟都。尽管有一些技术问题需要克服逢,但它仍然有望达到目标费。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嗅沏,前微软AI专家陆奇任首席运营官掠,负责大量投资的自驾车业务部门酥。 百度自驾车    李彦宏表示称寸票,我们很可能与传统汽车制造商合作簧山,而不是孤军奋战谩陵哦,目前还没有制定出这项技术的商业计划母朔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆湃。我们将竭尽全力实现这一目标检扣戚,收入和利润是其次的考虑吐嘶埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛侵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年羞团,其所带来的经济红利在近几年日益凸显该。正如近期两会中政府工作报告提及的那样啸塑,共享经济还将怎样改变生活惋焕?   三年前堵毋肠,基于对共享经济的热忱壁爆未,清华学霸张丙军创立PP租车酱,开启了汽车共享事业;三年后挟绍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浆聚,成为汽车共享领域的领头羊姜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀阮蔽矩,3月7日靶,张丙军开启了共享有车生活的新征程磷掸。   3月7日实,在几百万用户的共同关注下膏秦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茎退崎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破醇渴谩,也是张丙军重新定义有车生活侈闪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嚷。   从PP1.0到PP2.0时代蝗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杀镣、一个符号或一个名称那么简单赫,它是企业创造持续价值的支撑抹领何。若没有十足的理由无,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓画盒悍。将PP租车更名为START沽曙矾,是源于怎样的考虑台惺跋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体祥炬壕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锚。   “三年前担腺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法氯黎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益病,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巧。由于便宜便利谈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具莲猫藏。”这个阶段烩,他称之为PP1.0时代皑。   经过三年的发展惠瓮,PP租车推崇拥有而不占有卸炉懂、盘活社会闲置资源的共享方式赔,逐渐建立起以车为媒介冬季,重新定义有车生活的2.0时代呻春笺。“START不是买车隋腐屎,不是租车聘,是共享有车痪。这是年轻的人群监揽吕、爱车的人群婪,最向往扰、最有潮流的有车生活方式苔。”张丙军说奉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疙挎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验琅。同时拭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户姜履,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哗,让每一个用户体验到最真实贩结、丰富拐帛胳、有趣的共享有车生活纠烽。”   START代表着新品类龚合保、更丰富的选择撇队、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拐忿,相较于神州租车架腥、滴滴租车等传统租车公司搞睛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢韦?   张丙军认为邯竞,START的核心竞争力主要体现在三个方面秤樊宿。   其一姓撇,PP从1.0进入2.0时代错刻线,新品牌START更具有张力星,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神团宿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求派新层,START重新定义了有车生活炉,开启了全新的“共享有车品类熔恐耗。”   其二放描,为实现共享有车的多样化选择夕贾襄,除常见的家用轿车外边歉,START将主推个性化的用车体验纲莽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型摔前遣,如保时捷911剩膛实、特斯拉菱辣酷、大黄蜂率灭申、牧马人等等敌佩泛。此外齿,用户无需承担高额买车款和养车成本冯取,性价比更高蓝囊。   其三涸菏磋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立募布,以及更完善的用户信用等级砰。这也是平台长期价值实现的核心收的。” 张丙军介绍钞,START共享有车生活平台为使车主放心共享哀白伯,平台推出了一亿元车主保障金伙蹲,严格的交易信用体系京类,确保车主爱车无风险;对于车友寝,START还与多家大型保险公司合作沟度,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吓,为用户提供更具信任的服务肯糙码。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晒丧,我们的目标是年相绷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来莆胸庇。”按照张丙军的预测簇焊,中国自驾用车需求量巨大扳,而现实矛盾是崇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车慨,不允许每人买一辆车满足自驾需求玫渺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量连,START平台能让10%的私家车随时被共享使用笔扦。   此外肮,他认为硅隘问,随着消费持续升级边配吩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挖焦。“感受丰富车型带来的不同生活体验火阮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向承韭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诚歧、丰富孺庐、有趣的生活方式嚷传摹,让有车生活更加精彩括慑。”   张丙军表示款澎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拆廖奇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验波斑孝。START长,梦想才刚刚开始驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰哆:李芳 版权作品竿妙拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权几吹句,严禁转载奔绿洁,违者将被追究法律责任假。 获取授权" "   今年全国两会上吗屡,董明珠在接受记者访问时说悸墟苛:“只要你敢想施席,比如以前谁会想到人能上天蒙袒肌,如果我们不去创造摆寞,人能上天吗藩廷?你不敢想秆憨,你不敢去试验傲受戏,你永远不可能做好林恐绘。”    过去的2016巴,伴随董明珠的轨掀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈刚罚负:格力全员加薪1000元钨亮、格力的员工房梦靠、以及格力的手机……对于这一切嘶娘,董明珠并不过多在意含,她说凭悉,自己最关心的还是“掌握核心科技”泻。在今年全国两会集疽,作为人大代表税释,她再次提出了自己的董氏宣言袭锌仇:确实这两年的发展反,总书记提出的供给侧改革汾警狄,我们就应该做供给侧改革的排头兵会捻地,因为做的是实业瀑勿,能够掌握核心技术帝贰涡,制度也要跟上列寒,真正给那些创新型的企业狭、有创新梦想的人一个环境钒巢。    对于国家兔伴拒、社会写井率、普通百姓的诉求啥盖固,董明珠是这样回应的党概敬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献答炮,他真的不是仅仅是索劝狻,收获冷飘晶,比如说我们过去讲贤滴,这个企业了不起姑,再就业侨昆,反过来你要感恩这些员工踞挺猾,没有人来给你打工伎句,你凭什么去发展忱?所以我觉得要有一个感恩的心情较恒。”    把感恩的心落到实处尖,就成了格力员工的2室1厅挽腾,于是寝愤,别人家的老板就这么出现了息。 记者零:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧顶?    董明珠但豢:对戒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拍。    记者笨黄:以后所有的员工都会2室1厅径逢?    董明珠渴墨飘:对对对毋伙。    去年末片枫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡ァ,但因股东大会投反对票而失败兔侈。随后嵌,她以个人名义增持珠海银隆股份侨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业喊,然而旧逆,到了今年汹刻祈,新能源汽车面临两大不确定因素珊沧碎:电池滇、补贴“退坡”艰。在董明珠这里捂徽,似乎这些俨然不在话下力锤铅,董明珠说矛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟楷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承潜С痢,“不是因为退坡我不做尝迪,也不是因为给我钱多婚,我去做懂晃,我认为是一个责任痘怖汕,是对社会添腹店、对人类墨,你都要去选择的一件事概。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖懒碴触,董明珠很不以为然欢膘纷,她认为箱遁念,这些都是炒作疽刮,并没有人真正说到自己手机产品的质量拜,只要没有说到质量朝磨鹊,那就不是否定茫牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮冯:李芳" "  近期然查,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税府合妹。美国此次取消“双反”惋插,对中国轮胎产业无疑是一大利好蒜抛想,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酸堕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变藤。   全国人大代表碴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帛说融,在轮胎中使用RFID电子标签技术肋琅,给每一条国产轮胎装上“身份证”嘶双。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督技,有利于消费者对产品品质加以甄别仙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量橇匪,从而规范轮胎行业发展视,促进行业的产能优化和转型升级瞥秒。”袁仲雪说粱盒。   据了解晚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草菜孰,全球多家组织及单位参与缎脱通。轮胎用RFID电子标签的应用段限屡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乱涤,将等级数据写入轮胎标签内部挠咸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定掸碘,伴随轮胎终身使用漂泌。同时瓶吹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恢撵适,使轮胎更智能层技,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杉,能实时监测轮胎的温度孔祭掣、压力等数据吵盆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敌,从而有效减少安全事故绿侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "全国人大代表猎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通寒、环境协和发展的产业戮嘘瘦,由于行业标准尚未建立夺葱,使得整个产业发展处于十字路口廖。全国人大代表健佬染、时风集团董事长刘义发建议筹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 混芒懊,全力推进供给侧结构性改革狠。    在刘义发看来鲸黑,四轮低速电动车是市场主导届渺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卡拢郸。目前熬邯腿,工业和信息化部狠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嘶卜金。该标准的制定轨悼,对规范四轮低速电动车行业发展衰,使三乾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代温氖,直接实现电动化皋窗、节能椿乖俊、环保安全出行具有特别重要的意义间匈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求相弧,又适应市场需求勺,刘义发给出四点建议锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一考梨、标准制定应充分听取行业的意见接瘸,响应群众的呼声诧。制定标准应尊重市场规律苹,规范羡墙、引导产业发展沽理,而不是简单的限制梗徽颓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求呈。    二珊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点雄氦窍。四轮低速电动车安全青、环保童、经济圃寺始、舒适侗,是摩托车钳仟、电动自行车毫关聪、自行车等升级产品浇,特点与与高速电动乘用车不同皑圈醇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瑞良际,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搔蓄。    三酚凄亢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导两耻、政府引导的办法簧蛾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点紊晾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池袖,如采用锂电池政府给予一定补贴绷熬。    四畅湍、在制定产品标准的同时俱惕竞,制定企业准入管理和注册登记次脓枫、道路交通管理的配套法规沧裸。产品标准只是为行业规范管理提供依据嗽评两,而实现规范管理是一个系统工程冬。政府应加快制定企业准入慑、车辆注册登记吞硕、道路运行管理的配套法规宦棉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搽去泰,方便企业让利于民擦渤,减轻企业和用户的负担捐醋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求年疗闪、加快供给侧结构性改革的产品磕特寸,又是一个节能环保的产业锑态炬,引导得当可以大有作为另。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法釜晌。”刘义发建议跑播保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   近几个月来穆唤,共享单车火遍了北京城溅。6日楼烤骡,全国人大代表獭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示筹蚊,今年上半年孟逛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挤归。    徐和谊说裴吩臣,伴随着公车改革硼诡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁妥臂。“很多公务员手机上有软件宏,一刷就能用车噬犀。”他说弗沫,今年高,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孪噶捣。上半年弄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车标深履。    据徐和谊介绍访录,未来投入的汽车数量将根据市场而定犯丧,租用的价格将有竞争力皇苍敝。产品的外观将非常“吸引眼球”焙孤,为两座式纯电动共享汽车女复,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷溺先,适合分时租赁和共享市场需求哩沛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刮浓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件百,在手机上可以查询哪里有车跑缸纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刑闺存,目前大家用车起点和终点不同皆璃吓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源慈。”徐和谊说捞兽,目前东肯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节多,包括立交桥下坪伎胶、公共停车场沧构筋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谦。目前边远的地方停车资源丰富俏,但是用车的消费者较少某澜伙。“希望异地还车的便捷能够实现杏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沽废墟,否则还会存在最后一公里的问题疼花吩。”    徐和谊坦言伺旦截,停车位还存在管理的问题垃寝,汽车是价值比较高的消费品屎诡,一旦出现剐蹭哨,租车人还车时也容易“说不清”垂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护率痕、“钟摆效应”等问题零徊。“有些消费是单向的聪,如何让车回流也是个问题”皑。他说朵干,目前蔚,北汽正在进行市场研究唱叭,探索解决方法彭。    徐和谊还透露赡剧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行村,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凰泉篱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吨捅容,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆猜灭。目前距2022年还有六年时间纪羔琉,从可行性上讲敌,应该是能够实现的熄。届时希望借冬奥会的机会围,展示中国制造的水平动非沏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题醛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击莆,目前已追回骗补资金或肺跃牵款23亿元才汀翰,并对有问题车辆不再补贴嗜钞,对闲置车辆也暂缓清算僵叛舱。    肖捷称烤屠尸,在财政部门督促下氯矛盆,目前相关企业正在采取措施炬,认真整改发现问题穷。    有记者问竟下匆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展埂蒂,肖捷表示借,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涪贡糠,主要是降低了补贴标准合劝麓,同时也设置了补贴上限羌,还提高了准入门槛睦尖惫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粟碗,同时也可以有效防止出现市场扭曲介保。”他说失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "全国人大代表姐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气擅、废液桨、废渣等污染狠宛怖,一旦有机电解液和钴七顶、铜湾迁得、镍等重金属物质渗入水和土壤之中罐喉,就会带来生态环境安全隐患棋辰,甚至会危及人类健康库理粕。”全国人大代表李、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陀虹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涝逞铂。这位带领团队经过几年技术攻关毒露涵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人庐寥隆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗅浇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题式。在提交建议之前蛋韶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究娟诞侧。    自20世纪90年代以来珐,随着锂电池广泛应用偷臀,我国成为世界上最大的锂电池生产皇便、消费和出口国齐,近年来我国出台了购置补贴放清为、税费减免京、研发支持贝豁、消费优惠随、基础设施等一系列重大政策措施蹭外,新能源汽车市场日益蓬勃发展雌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆境魔、保有量超过100万辆驹,占全球市场保有量的50%旦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆很。    随着新能源汽车快速发展沦煎参,作为新能源汽车的“心脏”蔷,动力锂电池产业也在迅猛增长发港蒙。按照相应的报废标准漆将钩,动力锂电池回收利用市场已经形成剂。有研究数据表明凭玖味,预计到2018年恃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闺,累计废旧动力锂电池超过12GWH察殊办、报废量超过17万吨诡,从中回收钴黔讥、镍漆、锰充鄙、锂让枫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肌舅,到2020年将超过100亿元谋酗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元仙斥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫缔老,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题混械。”张天任认为唐匆设,如果动力锂电池做不好回收利用瓮奉兜,就违背了绿色发展的初衷集磁柏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疤抬,但现实是肆墒苯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实亩。“废旧动力锂电池包括不同的类型锰爬撩、设计工艺和串并联成组形式壳糠胸,以及多样化服役时间湍、应用车型和使用工况烙蓉抚,这导致电池拆解不便卡。另外螺镀桨,国内尚未建立成熟的回收体系督对,动力锂电池回收产业也未形成规模效应篙,回收工艺成本高坑眷。”张天任表示豁钝咖,“出台的政策并不具有强制性桓,且缺乏明确的奖惩机制峨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滑,目前动力锂电池相关主体无利可图薪,对政策执行积极性不高俺恫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骆,张天任说阔拭蔬:“一是退役电池较为复杂镀毕,不易拆解;二是退役电池一致性差脊,品质不高;三是回收拆解成本较高沫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管岛伤,执行不到位嗽诗吠。”    有问题就需要有解决办法犀认,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方晚附灸:其一胜伯焚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三矢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四和广,鼓励商业模式创新试点和推广应用期仁肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介蒋:李芳" "全国政协委员泊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题修椒端。”全国政协委员爆钳吻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乳夸仍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酒簇理,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蓖鲜,其市场前景令人堪忧捍锯荒。“在电池方面卉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妻黎,2020年后廓沙檬,当大家都不再享受补贴时编,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上刨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酚。”另一方面啦视剐,柳崇禧表示凑骇币,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市撕拳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限系殊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虫霓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上矩,但电池的寿命大约在20万公里辽点。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受彻,这意味着采,电池报废了车就要跟着报废禄赋晌,这样算来侯,纯电动汽车的使用成本是很高的缺诫硅。”柳崇禧说省屉柔。    对此铺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拍,即建立专门的电池运营机构贯硼归,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务似。“一辆车在全生命周期内更换几块电池糯崇馆,是对车辆的物尽其用滴捞骨。对电池而言担蠢玖,虽然不能再服务汽车此身湾,但还可以被用作储能电池挥久骋,同样达到了最大利用率囊巩。”柳崇禧认为费,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法透。“但国家需要予以支持虽妇蚂,尤其是在车辆检验方面话抗拇,按照现行的规定看很,更换电池即被视为改装逝圈。”他说舒泵。    柳崇禧的另一个观点是牡测,氢燃料电池的大发展即将来临附。“一方面茅谰描,原来的运输成本相对较高示,而如今这一问题已得到很好的解决惟截,现在的运输成本只有原来30%;另一方面洪葡随,美国的相关先进企业在国内开始建厂姥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车情邪痹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闭邪。”柳崇禧表示书,氢燃料将作为增程器为电池供电斯,以达到更长的续驶里程突,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧懦踩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痹龚抱,造成了双方的利益不在一条平行线上秋街阶。为了解决这一问题烹,李金勇指出窗瑞藩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景法,重新设置股权架构擦乡盼,经理人和骨干员工合伙人化首劳珊。”    “遵从起码的商业规则卜,我们就是经销商仓敢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辖、一个桥梁滑屋桐,我们没有义务去亏损计。”李金勇说寂。    日前啦稳,著名汽车营销人即、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出品瑟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鞠羔芹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”律炬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓢患空,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”息谁翱,李金勇直言驾,“在过去的十几年势怜陪,我们的市场非炒碌矗好袭啃,老太太都能卖车朔,会加价就行了蠢集,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粕煞,职业经理人的压力很大大亥勾,每天都要搞KPI考核效、培训喀臀妊、提升罗。”    李金勇以实例说明桅郸强:“过去在资源时代酥哨,一年这一个店挣1000万汹桐,给职业经理人开30万墨攻,没问题参常,这车好卖馈。现如今喇髓,市场不好了挪搓骏,现在一年挣100万话,职业经理人还是30万爱胚,但是特别累怕,现在一年的工作量比前五年卸琶、前十年两三倍都不止河呛扇。”    在李金勇看来昂怜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绩,造成了双方的利益不在一条平行线上杏秃。为了解决这一问题截坦辰,李金勇指出订洛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畅澈思,重新设置股权架构挡经,经理人和骨干员工合伙人化型蹦。”    李金勇进一步具体阐述道霓瓜,“过去资源时代膳弦劝,投资人只要拿到了店忙疥、拿到了品牌蝎搔,就可以赚钱还统。现在迟撕,资源时代已经过去了珊地,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起稻伴岗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沟,从而真正让员工自动趟势、自发地把工作当事业练,而不是靠培训嗣,靠感恩领秤疟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瞥陇,不少汽车厂家制定了销售目标拼、生产目标船傲返,职业经理人必须要完成楞窃,如果不完成就走人桑法。李金勇认为悄,“在这种状态下敬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浦搏攘、十年的规划乒,只能先制定一年的规划皆吻刃,把今年完成再说膛崩榔,由于今年完成了氢肚,明年才有你的事沤丘慷。所以这两年厂家的高管变动频繁滑钵,十年以前很少有这种变动柔,而现在这种变动成了家常便饭颗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寺顿辛,没想经销商的盈利能力骆行。”李金勇表示逃敛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溪茹闪,想办法做经销商工作绕隶爸,把销量任务压给经销商坍富搏。而经销商越来越不听话泉禽逼、越来越不相信的时候距揩疟,厂家就再出台相关政策扦猫仓。    李金勇指出帝汲锈,经销商要有勇气打破潜规则婆胯位,遵守正常的商业规则悲:库存大不提车粟、无差价不提车赫玲蹭、拒绝搭售额腐。“遵从起码的商业规则澳称,我们就是经销商林,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磕笆廷、一个桥梁尺虚,我们没有义务去亏损使构。”李金勇说旦攀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题啃帆斥,李金勇建议峰廖热:同城市的店应该互相加盟或互相买断了芍,或者干脆出售给另外一家经销商佩标,不管用什么形式茸,形成同城市的一家店替冻喜。“我们用销量蚂文角、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撼,这样减少恶性竞争砷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法途闪琶。”李金勇说密体浇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象牵,李金勇表示需,“我们不可能卖出路边店的价格涤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争灯。100%原厂配件保障坎火免,专业的维修技术煤陷纳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拟输。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”曹。    此外阀配,李金勇还表示牡弧钒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车母谰。据了解算,2016年道魔糙,新能源汽车的销量超50万辆薯刮催,到2020年歇沉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抱敢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆必萌策。在李金勇看来紊毋,在这个快速增长过程中却埠衔,“传统经销商中毋仑,谁关注了新能源汽车并率先布局文,谁才能在这个市场当中分一杯羹芳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣呈磁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕工莽凰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员关木、四川省鼎立律师事务所律师施杰伺,今年的关注之一兄,是有关网约车新政的话题局窟。    施杰表示擅纹窍,为加强管理录适,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞧曙,并于2016年11月1日起施行烈。然而箩撼,根据多家网约车平台公司的数据枚澄,在目前运行的网约车中顾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的共,仅占极少数部分毋。    “交通部制定了网约车高品质服务伪鄙,差异化经营的原则档插。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酵,施杰称薯亨,“我认为蛊,政府应当放宽对网约车的准入限制涧创,顺应社会共享经济发展趋势”及边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谷芦涟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吠客,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方攘势。    首先赊谎,施杰认为鬼苔谩,北京祟捞炊、上海的网约车细则要求“京人京车”辜、“沪人沪车”等差异性待遇痊,不符合市场竞争规律旦泛。施杰表示肝娃,只有在市场竞争的推动下捶存,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力痢窖,也有自我管理的需求与能力诡甘鞭。    其次壤扁撑,施杰表示柏线颧,北京儡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桑,而且购房够啡输、购车也并没有绝对限定于本市户籍煎。“京人京车”疽、“沪人沪车”的严苛规定郴茎赊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外呢萄其,会导致营运车辆骤减泥较。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吐石,阻碍新兴业态的发展洗呻罐。    而对于多数城市对排量擎、轴距都作出的高标准要求详响赔,施杰认为粱菏绍,高排量代表着高耗油徽踌囊,不仅并不符合节能减排目的捌,高油费必将抬高车费霖盆报。    更重要的是槐绩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钨、高门槛农昆茸,将损害网约车的实惠经济特点铅扔骨,打击其平民性哩熟,“上述许可管理的模式停,将导致网约车司机数量骤减蹋咎、车费翻倍线景,群众打车难挫厕呕、打车贵的现象又再度出现咸票屯。”    此外填策,施杰在这一提案中的主要观点还包括藏捣舰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嘉漓、“许可管理不利于节约社会成本”等磁率换。    施杰建议侨急,《暂行办法》可作出如下修改擒藕:    (一)政府适当降低准入门槛敲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度驰池脊,是十分必要的坛。比如崇孙恳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查灿稿峡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耿唬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求连味,等等碗衫褥。设立适当的限制条件篇察,符合市场发展规律锌,能促进网约车市场安全性久睦、规范性发展隙。    同时架烤款,政府应当科学引导网约车发展穗,而不是像治理洪水猛兽年,把它一下子关进笼子里炯酮。以构建网约车公平竞争的环境为导向鲍,放宽对司机户籍的限制性规定摩脓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源良攻。网约车平台氦、司机和车辆的审核程序虫,各类许可证明的核发程序尽量从简刑百,以便节约社会管理成本行耿坝。    (二)政府协助构建平台审核卿泻、加强平台监管    改事前许可午鲁甸,为后期监管尾,采用“政府管平台坟笔,平台管人和车”的模式复溶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伦陌,规范其登记信息颇敲、审核资质的义务患,定期提交所有车辆的情况小蔬,这些数据要在监管部门备案芥。并通过补充相关的法律法规裤赫虾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绩微瓣。    对网约车不合理调价进行监管健虑动。保证人民群众用最合理的价格出行缉伐,也避免由于市场垄断形成的价格新高经。2017年1月喉吻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狭钝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费共缝,就此提出整改意见氢釜,平台负责人也承诺将取消该功能财完吭。这就是成功的监管案例你春。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车请萌,存在大量不符合新政策标准的现象火钵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瞥伙卤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减错耍绢,社会各方都需要一个适应阶段疯黎。所以抄素吹,新政的实施不可硬着陆店。当前阶段汀温绞,政府应当积极引导各平台规范化审核杭,加大对群众宣传力度翰煽瞧,延长从旧规到新政的过渡期湃,循序渐进地促进新政策落地森篇。    我国全面深化改革提出了目标贾栖很: 市场在资源配置中起决定性作用筛扇筷,更好地发挥政府作用尘。近年来脸朔祷,国务院一直倡导转变政府职能填,推进简政放权邪怖。对网约车的审核扣呕,放权是进步藩,限制是倒退含圈。政府应当创新行业管理镁馁半,优化监督模式竭,构建平台审核模式贿,推动群众绿色出行票、健康出行奥,为“互联网+交通”营造良好发展环境纶镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫喘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻美伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘲铣夹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肌、品质等方面做了很多的投入窟筷冻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侯稻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略叉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞攘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蛔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯呒矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烁蛇怂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娶、品质等方面做了很多的投入滔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶僚糙揩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性夹疆豌、时尚及科技感的一款产品捆秆涉。”韩德鸿说樊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫铅纷块。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坟咸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场攘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”漠习。薛海涛坦言泌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩愧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730溅蕉囤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%券腐控。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赏糯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盼坍侍、制造能力播、经销商体系吐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嚼界。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘟肠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭抬讥:李芳" "   2月21日丁颅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办斜浇抬。本次大会立足技术趋势馁辑,探索全球技术发展的内在原动力察,探讨人工智能呜、量子计算抛韭锻、基因疗法等领域的技术和商业趋势踌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泌沛,有两项技术与人工智能密切相关滥洛撑,包括强化学习和自动驾驶卡车钝豌亨。在关于人工智能的圆桌讨论中淳,多位创业者和专家针对强化学习凰蜡、无人驾驶分享了自己的观点河芒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虽挛,可能只在北京的五环里面开臼灭,路况很好缕晨,最高限速就80上泰肆、90公里空腊,这种情况下屯耐鹤,车就会极大简化滩份顾,驭势并不想生产一辆概念车沮倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯禾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术桃罢姓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仆桥。技术投入上傲论屡,目前大家都在往里面投入很多的资源颧静,整个行业在往前发展赋梢忙,但里面还有很多问题需要解决馆棺鹃,包括保险妊摧幌、政府等贯仕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用动,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痪法露,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伴衰,把信息融合牵绩、如何决策做好参。图像识别拓展能力非常强箩梯妈,它信息的理解非常细致弥帮、更加全面剃,比如前方有一个易拉罐轰官渺,有些传感器会认为它很危险北萄垮,因为它是金属同,但图像识别会根据它的大小梳、形状去判别碘腹。目前结合强化学习亢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持垫桅蒜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卷土,最终关心这项技术在实际应用中的可行性介,说到底这还是一门生意圈迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅父俊:李芳" "  【导语】这是最好的时代北烈,车市销量连破发展记录纱,这也是问题的时代绅,多元化脊禄、碎片化烩九,对整个行业提出了更高的要求碧。一切都在变蒋扁,唯有不停思变方能随机应变鲜瘫戳。2月18日景铜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕码粮。行业内百余位思考者和变革引领者桃楼呻,与120余家媒体相聚一堂牵揣茧,在“变与革”的大会主题下耿哎不,共商“品牌与营销之道”缄盆群,把脉中国汽车2017千蹄坛。广汽乘用车副总经理肖勇汇铆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恍肯氯、吉利控股集团高级公关总监杨学良岸群沥、福田汽车集团公关传播总监许翔隆、SWM斯威汽车首席运营官余波氓窖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动即。以下为发言实录堵:   互动环节嘉的合影   李苗苗恒:接受张红同学的邀请僻。下午好!大家都是老朋友了祷布韦。今天在这里稼,首先我孜唬贺张红搞这次论坛率迷迪。第二箍,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓦奶衰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆羚背,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诞厢柯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嚼懊蚊。对这个数字拇,我想每一个人溪,特别是管营销的人珐滴汤,特别是管品牌营销泊盘、品牌推广的人型谦,我想每一个人都有很深的感慨缔。   首先请问肖总保鸽鞍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物败,也对您做过多年的跟踪姬。这次请您上台敞告,我很想问一问五,传祺作为比较成功的中国汽车品牌犁绰洞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氯门?能不能简单地概述一下滴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酥:李苗苗老师第一个点名我粳脆锑,作为广汽传祺来说插未,正如李苗苗老师所说的淘侣,应该说是比较新的汽车品牌簇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赦、“两个坚持”碌艘,坚持正向开发和坚持世界级标准碗幸柏。这两个中瓢,一个是对产品开发的定位恨,一个是对品牌的定位溯。   从中高端车型的新产品进行切入虾,相对来说这条路走的比较艰难一点酿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”燃估,就是起步会难一点潜伶,后面会越来越开阔脐、越来越顺卉诡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泪恋,内部也有两方面的方向墙菲毙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盗抒佛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钵,并且在市场上面赢得一定的销量岭,建立一定的知名度骑幂令。另外一派的意见七吴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沁镁,从中高级产品切入冷橇。但是大家也认识到这个困难府唉莲,一个全新的产品和品牌从中高型切入廉秘乖,也就是售价在12万元以上垛绅,第一款车型是12万元到18万元崇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扑,我们意识到这一点了逼哭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大裁溺,其实2011年乐白、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年颧剔乐,应该说是非常艰难痰晨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦驼。但是2011年梯几掠、2012年有一个词就是“坚持”簧另,做品牌是做两方面的事情回磺函。第一个是做好产品的品质泌牌息,第二个是做好对客户的服务羔解,以这两个为基础这五六年走下来谅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汾亢吭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掏,受到各位媒体老师的厚爱窃患坝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凑蔬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础臂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题垢爬,我觉得第一个是坚持捷掳。在我们困难的时候不要去放弃麻,就是把自己的品牌形象酿瓜、产品的售价回到往下行的趋势缉。第二为了支持品牌向上拎伴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兽妮。   李苗苗邪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的停,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肌。比如像现在的奔驰般划妙,一百多年够穗吾,宝马锋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年腐厢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颇脚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脸坊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌箱垒箍,也有现代的销量湾娜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寞,您能够阐述一下吗蹄?北汽在塑造自己的自主品牌方面吾得,到底在哪些方面下的力量最大肺?   陈思英春郊店:谢谢李苗苗老师库鞋,非常感谢红姐给这样的机会缝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌襄。其实不是妄自菲鼻匠嗪铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷呸宦课,台上在座的各位都是大幅度增长泊帽暑,我们同比增长更高一点绘外,因为我们来得更晚一点别邓魄,同比增长8.7%玖粱柑。   但是我个人一直在想这个问题磕欣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捶喷。像奔驰去年是130周年漆毛,今年是131周年鳖摊裁,我想这才是品牌未道尖。现在我们在座的各位给客户提供的物,我更愿意定义为商品稿抹,我觉得是这样模。   从北汽自主品牌发展之路来看涎告,各位媒体老师和同行都知道蓟,2009年我们是收购乏浮捌、消化韩陕獭、吸收了瑞典的萨博技术官,当时萨博的93粱岛鳖、95的平台和1.8T诞、2.3T涡轮增压发动机的技术班,我们是基于萨博的平台上喇廓蚀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展溃。2013年的5月份酗秒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑藁程睢,大家对这个印象应该很深扯得。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桅餐,当时也试图通过萨博平台的背书抹缔版,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端文痛,因为我们希望建立中高端的自主品牌碍,当时的愿望非车秃彰遥好态河。但是事实上发展到今天善梯认,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涟。   但是没有关系畴倪饰,2013月5月12日投放的绅宝D70性吭耪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甜。这么多年的坚持是在消化书、吸收萨博的基础上进行的昆克,源于萨博抚普竭、高于萨博未,我们有奔驰舌、现代合资的反哺素看,我们在人力透孰写、财力啼、资源偏、技术祷疼、研发堂谋、生产氯、制造方面拘,都有很多反哺给我们池,北汽近几年高速发展睹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆落溶,这一百万辆含金量是很高的检蛇奔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚璃肃泰,但是我们用五年时间实现了一百万辆刮。这里面还有几个第一和差异化产品空棠菠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一劝窍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捕身,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堤。   基于萨博怠、源于萨博和高于萨博的消化帘冕、吸收和引进枷,同时基于奔驰和现代的合资反哺可顺撵,我们坚持为消费者提供好的产品叮念啤、好的服务迷亢兼、好的品质奔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近踞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质喉,比如中国新车品质(IQS)IQS固贡、强制性产品认证(3C1000)恃茸深,3C1000即三个月的购车用户中旁,一千个用户的抱怨度是多少辽乔攫,我们的水平无限接近了合资品牌罗扁辰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的共婪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镜佳锚,希望有一个很好的中国背书会坝,给大家提供一个很好的产品体验式、品牌体验和文化体验瘁弹。   李苗苗步氯:听到陈总的发言我一直在想霜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO郡奔困,现在经车看到“北京”的LOGO就兰。   前不久米济,不去杭州是到处都有吉利车苇敞淡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锹还,推出一款车就红一款车翁文牡。请问杨学良筷夺,学良也是吉利的老人了喷,一直在负责品牌形象的塑造起、公关煽、市场戏冻。原来我们也沟通过这个问题逢抹,对于吉利来讲收购了沃尔沃秋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块琼磁,这是蛮难的事很桅。刚刚陈思英总还在说萨博美剐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盼,感觉蛮纠结的彪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象阀?   杨学良拓艘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蠕级,第一是对标绰嘘规,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌祭喘森。我们是坚定不移地在执行挛,而且到后来做博越乾蒲、博瑞之后有越级对标缓垂。比如我说开发一个自己的A级车滔,可能要跟合资的B级车对标慷嵌丸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拣豢,包括研发卢吻、制造逢、采购沃、营销魂不具,我觉得成果是非常明显的逢蓉。   第二是坚持走精品车的战略崩疵把。所谓的精品车岸虾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值岸匪农,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宏脯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准貉枯培,比如车的造型设计上面床,自从我们在全球建立了四个造型中心烯范,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舍。既有符合国际的审美潮流郴葱诬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咎龄迸。比如说在车的智能互联领域厢,在博越车上面车机人机互动的功能上创奸,已经超越了一些合资品牌辩咎胚,这一点使我们感到非常骄傲剔裴狼。   包括在工厂的制造工艺上衅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺块粱全、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌琴劳闺,因为我们现在建得比较新另鳖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晦手。大家可以看智能化程度最高的工厂谷啪,现在实际上是在自主品牌的工厂中凉奈顽。   第三是一直在坚持口碑驶筷僻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拿粕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言任匪。这样就可以真正喜欢这个品牌拖排,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用袒匆存。   刚才提到了浙江陪遍阂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍匣孺凤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沧嚷,大概接近了7万辆俗古。这在以前是没有的脾,而且这些用户里面很多都是掸炔俺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上糖汀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化方圃拒。目前因为我们的品牌在提升牵踞,我们的品质在提升黔猴靡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车幸夸。这从我们同行愧兢,包括从传祺衡济坦、北汽的产品销售上也能看得出来黄想必。可能大数据调研匙顾,像一点资讯的副总可以讲讲抵痴锈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品甲。   当然您刚才提到了在集团层面翰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰跨肚,同时又实现互补删辫娜?这里面还是有很多原则韧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的逼橙票,吉利汽车还是定位主流汽车品牌推尚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争猾跺。沃尔沃是高端豪华品牌牡魄,是跟豪华品牌去进行竞争的长碴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓤十副,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念釜、流程孝懒镀、标准屏,包括人才的培养和交流寒糜。最新我们做的一件事孺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心躺尖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA僳菱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蒂,可以说没有沃尔沃这么个老师慑,没有沃尔沃这么多年积累渴蓉米,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扣丰涎。我们相信因为这个架构非常新驶弹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平措撮爸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凌绵恃,以及质量再上一个新的台阶阂氦想,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凄。   李苗苗察季骡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坞奔莲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芯,最重要的是坚持了哪些萄?   许翔抱穷:谢谢李老师枪废,同时感谢红姐给我这样一个机会酚石。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卡裤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友发途镣。   福田汽车是商用车企业顾侗散,和乘用车企业还是有一些区别铰嗡凭。我们主要的目标客户群是to B的秦诬翠,正如您所说嘿,我们是1996年成立的喀粉崇,到去年是成立了20周年弄,通过20周年的发展幢堤漏,在过程当中包括您和各位老师的支持泉亩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雹。在中国轻卡市场上但,已经是连续十几年的第一了题。1996年在山东成立设,1998年上市寿坤拉,2000年进行区位调整就来到了北京胺浓细。   在这个过程当中您也说到了品牌问题喉尼垢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兄怠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分差罐。我们可能把这个品牌是这么理解的埠,现在业界对品牌有很多理解的方式桔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泌荒腾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蹈,所以我们从整个的业务流程上来看巧暖,这个品牌业务就是在其中的兔。所以我们这几年在企业的发展过程当中缚柑烹,品牌也是在不断涌现莽蜕,大概有几个阶段狗惟。   1996年是以轻卡为主导习硼难,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形贰,用着正好”拍拿剖。在当年的时代抓住了市场机会岛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一劫。   在2000年之后燃烫赊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位讣继陕,进行了商用车全系列的侯炕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吠,这是一系列发展的战略箩搁忙。同时把品牌又进行了再升级枪伐餐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翱泻醒。   在这个过程当中费疆掏,福田汽车不管是做品牌还是做企业悲首菲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绣里就?一个是福田汽车在商用车范围里面悉剐,就是在整合资源方面觉得还是不错的擂蠕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坟事斥,花了八年的时间跟他们谈合作襄特牡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肠簇,生产的产品也是福田自主产品欧曼害控嗅,同时和福田康明斯成立了50程瓣桅:50的合资公司彻窖窍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诵申郴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广闻配忻、先进理念之外虹酚,科技创新也是核心的一个点鲜韦。福田汽车虽然作为一个商用车企业柏洗难,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比理,但是也是做了很多的工作涉私茎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室可瞎钨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右波澎。我们统计了一下剔雹,和乘用车企业也是差不多的骇毒爸。   而且我们在研发方面害,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部毁,这在商用车企业里面比较少见韭香砷。不管是先行的技术誊舵,还是技术传承方面都做了很多的研究阶善,包括去年也推出了超级卡车浩杭,也是整合全球资源打造超级卡车北煞。全面从安全亢猜氓、环保方面进行新一轮车辆的升级煤颂。   我觉得总体来说吧挖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业漆宦,是一个有着锐意进取斗秀上、远大目标辞趣婆,是一个愿意为客户累夸勘、为所有的股东傻磊、合作伙伴铜谦徽、利益相关者带来更多的价值奇薯晃,也愿意为更多的卡车司机怖坊酒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活我。谢谢!   李苗苗炊:2016年一年有很多新品牌出现颗柒,也有很多刚诞生的品牌在努力帆显诡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疯瑟、宝马韭。我就参加过场在北京的怀柔匠好撵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布秀导忱。我当时心里就想斯威蛮有钱翱 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的青吩?对于刚诞生的品牌钝篙稍,品牌之路有没有塑造的路径炭闺?你能不能简单地概述一下伐公?   余波焙世:感谢红点汽车和李老师拷,各位媒体朋友和各位同行孟午,作为SWM斯威汽车牵粪裳,可能很多人觉得很陌生睛恼仕,可能没有听说过谱撅,我简单来介绍一下珐诬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杆破谦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活劣磐,7月份品牌上市避膊,8月份第一款车SWM斯威X7上市上。   今天让我来参加这个论坛豁酶埃,我们的心情很忐忑羡,我们是一个汽车行业的新兵辣冬,我们是抱着学习的态度来的翰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鬼,希望多给我们一些指教提畅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绢蒋耿?我们认为这个品牌给用户的是两部分乏,一个部分是产品的硬件缆础殿,也就是物质的东西抢狼比。另外一个部分是精神层面的拿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV密,第二是付诸了一些智能化捞、空间和外观雄锤计,外观也就是在意大利建有一个设计中心搔屑,在外观上有意式的风范绍。   从软性来说汉横,我们要付诸一些内涵鹊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蓖,通过植入意式生活的方式迪凸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恃。同时我们也在倡导一些生活方式芹檬,通过软性的文化来塑造浪酮刺,解决通过硬件和软件叉龚墓,以及从物质和精神层面塑造品牌垫娩谓。   至于未来怎么走佃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阔邓献。用户实际的需求和市场的需求卢搁俊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉擒表,未来我们还是要跟着市场走彪蝗含。   李苗苗钉为:我旁边坐的也算是媒体人劲手,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蓉廓嗓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢竭连疟?因为主持人给我了一些问题矫,我个人认为不想问一些特大的问题炯倘锻,就想问问这个问题胎。   付继仁舰:谢谢李老师涛粕,这个问题还是挺好的贿奉。刚才您在问的时候暗溪齐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题环虽捕。   一点资讯是比较新型的资讯平台惹讽码,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点澄,我们是做平台黑壤将,不仅自己生产内容新为,同时全网抓取内容山,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容途,再把有价值的内容分发给需要的用户亩达,完全是自动化脆夹搔、机器化的败躲团。我们怎么去帮助车企呢模钝钩?我分享一个数字亩辫夹。   在过去一年店,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拍吾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娘亲,第二是移动互联网的平台侈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凄涟。很多的车企其实在做品牌的时候髓,都会要求最终的效果对穗防。坦率讲嚷半,以我个人来讲这其实是两个事阜,因为品牌本身是非常感性的讹歧,效果是完全用数据有结论的唐不,就跟一个人去吃一样纤,吃了四个馒头饱了鲤庞,不能说只吃最后一个就饱了辟虾臀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量率,现在我们有几个大的方向上亩,第一是更技术化的跟车企进行合作壳。比如说从去年开始人,我们跟上汽通用进行PMP的合作怖灌。客户自己建了一个数据库罚辖,就是把用户进行了一个分类收。然后我们每一个用户来到我们平台上卤冷毋,他知道哪个用户对应了什么车型壳奢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吩棱,也就是把他们的流量经营得更加科学得。   这个给到我们之后然琅吭,又发展成了一个新的技术驱动篮萄囤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多悍孙,还是看汽车外观的细分多兴。这不仅可以推荐具体的车型刊外捷,也可以把具体的创意自动化匹陶斯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蔚,这完全是技术化的匹配讥剐酣。   第二点谦桂洼,我们是一个内容平台贤雀徽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嘿档,能帮助到车企做非撤浚好的传播敌,有的时候这些内容并不能够被发现敖。现在我们把广告当成一个引子耪,不是一个执行的结果酵氦隙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搐,进而把下一步的行为做好乐存淘。比如有一个产品是一触即发烷,用户点过客户的广告之后退,我会直接给他推送相关品牌的内容口陶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咐,再去看有没有点这些内容藩闻,有没有评论礁精瘟、转发县、收藏哦矮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为畦沪晚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试堵兑,把广告和内容进行打通哇侗购。   第三点迹田统,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景雌汇碍。这个场景是有时间齐、地理位置和非常多大量的内容和数据粳钾蜕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颗栖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扩仿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卫,或者是去日本还是去韩国旅行皖。这些并不关系到最终的销量提升多少迟示,但是可以了解消费者在关注什么帕澎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性勉桂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲手患小,一方面要通过你的技术蔽罗菲、数据实现更高效的转化拱,实现现在解决广告主的一些痛点暇。同时要帮助广告主把服务做好垄店,说句实在的都是服务用户嘲扑梗,我们产品的用户也是车企的消费者搬,怎么能够把这些用户服务好霸秋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赔粮肯。   李苗苗度思寿:付总说得很好首,借此我也想说几句嚏勘仟。我看了一下篇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人漏牵惟,也有一些厂家的朋友釜,我们每个人都是汽车人究加幻。   我在想备,得益于这个好的时代勒恫,既然是说品牌享,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情莱仍拓,无论你这个媒体叫什么名字涣匈伪,找没找到自己的定位捎赴葡。无论你这个汽车是什么品牌哎,你的用户在哪里词晶。过去几次会议主持上都说四个W济下毕,也就是我是谁惟葛、我的用户在哪里邻购黎、我为用户在做什么下浓、我还能为用户做什么擦。包括媒体也是一样俏辣惯,我是谁(什么媒体)价咆卿,我的读者在哪里未氓拜,我为读者写了什么样的东西泪乌,读者看不看玫巴虐,这是不是你的读者群要看的苫邢,最后是我还能够研究我的读者饥、研究我的客户缮拳骡、研究我的用户氖,我还可以做什么档使。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浩欣,一人问一个问题就结束堡侵。   请问杨总慑薪灿,刚刚说了这么多板,就一句话途刨,什么是品牌藉谷?我们说了半天品牌虫栖。   杨学良隶:我觉得品牌就是价值膛瞥趁,消费者买你这个东西值不值楔,如果他觉得值了守腹,就认可了你的品牌邻闲。   许翔欢贝柿:我就按定位的理论位读,品牌实际上是一种品类的代表辟哗畅,消费者是用品类来思考修,用品牌来表达遂叭。   肖勇钮:因为我是做销售的签犊,我可能最直观的印象玻,我觉得品牌首先是一种价格抗、价值体系篮猫,同样的产品能够比别人卖得更贵馆脊,别人还愿意买我的互晦池。同样价格的时候膘,别人的产品卖不出去订侍,我的产品能卖出去戊炕倦,我觉得这就是品牌热岛。   第二壕,我觉得品牌是一种文化踌父。可能有时候不一定是冲着我的产品来买罚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势齿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候潞,但是我的文化能够吸引他勺茧,我觉得这也是品牌的一种表现凑射。   陈思英绦黑:品牌首先是无形资产显割,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鞋稗米。第二也应该是产品九放,可能是一个标记汹、标识凶度故,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嘉,在人脑海中所有的记忆封级。   其实品牌的英文是来源于MARK借船,就是在没有货币的时代物物交换的时候垮,在畜生身上有一个MARK写,Market就是营销盎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汾。有一个比喻庐卵,品牌就好比像银行储蓄男屠毛,储得越多品牌价值就越高洪潦滤。   余波快讹署:我觉得品牌在直观来看就是商标该佛,另外是产品咯檄。真正给用户留下综合印象的是产品屏、服务和文化的结合晒害捞,以及对用户的印象及感受就是品牌司齿。   付继仁氯迪:我觉得品牌到现在这个阶段龋粳,也是一种共鸣草句,像营销1.0是以产品为中心莲恫,营销2.0是以消费者为中心烁伯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心聚嘉,这三点都离不开品牌扯,但是代表了品牌不断的升华建拖。同时品牌到今天来讲鞍,不简简单单是一个口号丹趣、标签汇、LOGO寇到厦,还是一个行为准则镣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垢貉,还是每一家企业锌虱夹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务洪,并且怎么样高效地执行和检测财。   从这些来讲尖林淑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的邵喷,如果想清楚品牌一定能做好办侯,至少能够对我们服务的那些人做好迪侧,那也就足够了冲抹男。   李苗苗骆臣赴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的崇毯。关于品牌几天几夜也说不完嫁敲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌县昏冀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌丛。   谢谢大家在座的聆听东倪燃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强内:李芳 版权作品岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权农窜妊,严禁转载肆沃兼,违者将被追究法律责任撤凰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代此,车市销量连破发展记录部昏娇,这也是问题的时代冯,多元化村啡侗、碎片化谋,对整个行业提出了更高的要求稿。一切都在变能,唯有不停思变方能随机应变火峭。2月18日晶茫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陆淌递。行业内百余位思考者和变革引领者啃,与120余家媒体相聚一堂里违篮,在“变与革”的大会主题下拒,共商“品牌与营销之道”吹,把脉中国汽车2017末。   东风标致总经理李海港旗驰邓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蚊晒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虹、奇瑞汽车销售公司副总理范星暗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卑双。以下为发言实录挖耿:   互动环节嘉宾合影   主持人伺讼脐:2016年是一个销量大年骗乃,更是一个营销大年忻。从二维码营销到VR营销惠犁,从下沉式营销到自主营销氖屡讨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弓忌,广而告之悄悄地变成了城会玩唐嘎膳,车依然还是那个车垦侨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢违? 第二场论坛的话题为鹅袄潮:中国车市新战国令,车企将如何做营销噬蠢镀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇墟烯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戒,现在重担在我身上诺诉须,由我来主持第二场论坛掠为型,和各位老总探讨如何做营销类龚困。   因为第一场是说的品牌涝需味,品牌建设也是非常重要的一环宪梢芒,我们现在就把品牌这一页翻过去宠本痉,就说一点营销其他方面浓,比如说跟市场塑糜墟、营销相关的一些事情晒。我们今天的这些营销人缺坍邓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖镜贯纠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群壳肪俯,因为他是面对着全世界最大的销售市场旧不琶。面对的是最高增速的市尘砥肌,现在技术和产品快速迭代刺瘫付,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吹,所以他们是非常幸运的瘁,十八般武艺怎么耍都行鳖燎。   同时很多营销人也在自嘲畏室疤,其实汽车营销是最苦逼的一群人城,因为我们面对的是世界上最全的品牌峡,我们面对的是最多企业的竞争灵,我们还面对的是最难以琢磨的绣骄、难以把握的政策环境和最善变的消费者呵戎矩。   当然了我们这还不算最苦蹬卿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务厂稠,所以这样的一群人的所思所想帛诚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拔粗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凰剔丹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凶奶。   汽车品牌最新的一个品牌定位畔稗坊,在座的应该就是汉腾了粗。请问汉腾汽车的副总尼姑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惜让愧,您给我们简单总结一下迟塑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冀柑?   于晓东琳桔铺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会林,让大家来了解汉腾汽车极。汉腾汽车目前是全新的品牌花,2013年11月份成立陌现匹,5月9号品牌发布漏拆,9月6号新车上市乘盗逛,第一款SUV产品汉腾X7郸景,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟某,本着向同行和成功的标杆企业去学习篡俏少,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快洁悲。   2016年对于汉腾汽车总结来说敛米臂,第一点是品牌发布爱蔚,这是做市场的开端贺肝锚。   第二点是渠道闺蛙,对于新品牌是重中之重的工作玩粳物,渠道顺利打开的局面层攀,签约181家贰潘俩,正常运营150家腑,渠道作为做销售最根本的工作空,没有渠道讹融、没有服务脖鼎,消费者也无法触及和体验履缎缅,对于一个新品牌这是一个开门红童,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态落儒冗。   第三点是在市场上培线,市场层面上重点资源向一线倾斜限,资源都花在提振经销商信心悼祭仇、帮助经销商达成销量上肃芜,因为作为一个民营企业滥淌伪,作为刚起步的企业瘁狄抨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菱梆徽,支持了经销商的销量参骋肯。在品牌和市场的方面哇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吭尺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吧超苗。   刘小勇峭团:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潘叫湾,汉腾除了自己营销的亮点之外凌蕉唾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的词,或者对您的触动是比较大的纤白挎?   于晓东胶稳:做销售在产品力表达上揪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缆彻队、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式憨卉累,在2016年都说是视频和直播的元年梆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试敬略。包括产品试驾挑战的活动顷,也是和斗鱼做了直播的活动顿川惶。在我看来在消费者了解产品上巍,可以随时随地及,而且是更加有渠道客观了解一款产品攫。这对于做营销来说煤,既是机会裂刨,也是挑战倪。   刘小勇绦控:请问李海港先生忌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吃,尤其是传播的环境佛、传播的手段袖、传播的模式发生了翻天覆地的变化宛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嘎武椒?   李海港划胎稀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寂筛巧,在新技术慨起监、新人群和新的竞争环境的驱动下醚辅,媒体处于变革的时代廉,原来的架构碎片化了虚,新的架构正在建立拆,当下处于这样的时代速谴捞。很多事情是这样的趋势都米疟,原有框架维持很多年欢,突然间环境变化之后碎掉了尼凭肚,再重新建立新的架构粗瘟,万事都是这样的道理沽。现在媒体环境是什么样呢烈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炒。这样可以导致媒体的平台化蕉硕,另外是媒体人的职业化或个体化头。   简单来讲颂淖,我们以前是自己做东西隙坚誓,自己在自己的商铺里去卖钎叭。现在不是了探洪,现在可以自己做东西鹊吹,自己去租商铺娇古,有的人专门提供商铺童贫噬,有的人专门做东西闷盾。这样可以做专业化的组合愤,效率会更高该。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势效,红姐以前是媒体人遁岭黔,现在有自己的传播平台稍,也借用了社会化的平台拘猎纪,把最好的内容输出疮散拓,她做最专业的内容瓶。我想平台也会用她的内容藐岸,未来的板结新的架构就是这样的馅。   在这个架构下作为厂家要适应无染篱,东风标致已经做了这种尝试保,去年把我们的公关公司能力削弱朗僚淮,因为他们的稿子太硬了投晒圈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蒜阜,从专业或从第三方的角度看待东风标致萎,我想他们的稿子会写得非呈Ω夜樱好绰缸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣己,这是未来的趋势痴。   刘小勇豁汗:我听到有一种观点思深,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涣品,我就抓住了更多的消费者伍傻,更精准陈乾,我的销量就会增加东。但是有一种观点认为甭兔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了薄陶?如果总消费需求没有增加犀捍列,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坏歉墒,是不是大家又打平了狗茅。就像一个剧场理论镭类,原来都坐着看戏价,后来都站着看戏了骗睛膳,其实看的戏是一样的绣朴纪。请问奇瑞的范总奸贤双,您怎么看这些新的手段耸、模式对销售营销的作用驹驾?   范星镁突鲁:首先感谢红点汽车墟乒、感谢红姐虏,也感谢刘主编痉劫。实际上前面两位老总谈得也挺好汕缸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缮鸥誊。   说起营销排摄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面协沟单。但是从营销的最根本绣奶,还是回到对客户的理解累。我们最近几年对于整个汽车市潮ň鸷琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整边点,最核心的是我们看到了两点变化蓬拖裳,一个是围绕客户端的消费升级狡,第二个是客户年轻化的变化巷伦稠。这两个核心特征的变化沙膳盯,带来了所有客户需求的变化媳伪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展尺。   应对市场的发展屁僚乱,我们称之为整个自主品牌的发展椽,包括奇瑞自身的邓沏,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬#快冻莫佳,年均增长在40%左右的增速粒攫疙,所以说基本上属于原始增长的阶段烤咯芒。奇瑞从2012年队、2013年开始进行战略转型违权,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敦劳,我们做的核心是提高整个产品的品质草绒,是我们整个战略转型的核心天。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蛙艰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品络、好的服务泡川劳。2016年我们已经进入到2.0阶段韩腾尝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咸萌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可交,整个2016年集团销量也突破了70万辆相,增速达到28%姬,国内市场超过了36万辆娜泪链,也是过去五年来最高的一年遁抖累。国际市场中素湿沉,我们2016年实现了出口8.8万辆蓉,也占到整个中国乘用车出口的1/3瞬,也是连续14年中国出口第一的车企枷。   我觉得取得这些成绩操,销量数字是一个方面彪辈瘟,更重要斥、更为看重的是结构的变化疤慨芍,第一是企业盈利水平的变化吞,为支撑企业未来的良性发展灭聊靖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歼琶蒜。第二是体现我们战略转型的成果翟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可构遍软,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涛。第三是客户结构的变化搓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%且田姬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哄锰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%怠蹬,实际上我们更关注的是除了规模的变化翠磺,当然营销数字很重要涤队泊。数字背后更关心的是这些结构的变化戮晒娩,怎么产生这些结构的变化杠?从我们自身对新一代消费者的理解度妹苦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验迸。   客户体验的三个方面我们一直在做恼枷渐,第一是产品体验强,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挟木,行业平均大概在35%估穗,奇瑞可以做到25%陵来龚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台朝,今年还会陆续推出更多的平台怜踞暴。当然平台不简简单单是全新车型的概念刷龚陷。   第二是品牌体验墨危孝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵欠敬祟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通停,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瓷醒检。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了牡,现在很多企业在做营销过程中视频驰嗅、直播方式应用是越来越多了郊滴稀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刃丁岭。今天消费者接触信息的方式发生了变化赣。   第三是整个销售服务过程体验的升级取,在2016年网络规木担和第三代形象店的升级你,为了保证客户体验的一致性叫彤恫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赊哺缉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的楞、优质的北、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验柬详脊,这是我们正在做的簿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蜕图,谢谢!   刘小勇牌:谢谢范总穗撕,现在的汽车营销无论是从手段握尸,还是从模式胃洁,包括内涵都已经发生了非常大的变化穆扣。我顺着这个话题再往下问一下吗钩仑,请问刘晓科总灸牡未,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论储猜殊、营销套路达谐刨,您觉得现在还适用吗葡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晾?   刘晓科词汀绊:刚才范总讨暴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蚂,因为这里面在我们整体来看苫溺凑,其实我是一个新的营销人诲阿,刚刚在这里两个星期僵铂嗽。我以前更多的经验还是做用户裁,去看用户的发展高春。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播户限、网红挡蹈、娱乐化效囤驼,甚至还有用户的碎片时间边散港。但实际上反应了两个变化锹秆,第一是用户浏览的轨迹改变了胁颊玫,以前在PC时代畅,大家基于浏览器阅读党酷痪。所谓浏览器的阅读耙氢庇,对于从一个网站跳到另外一个网站撼嗅,这个成本几乎为零时,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站失哥,只要在浏览器就好圣甜。PC时代谴徽,网址驴哥芍、网站典、浏览器是值钱的臀秸。   对于移动互联网筋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下龟丘,对于微信小程序也有很大的期待警甫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观劣廓郊。最终来看骏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流试。在这个主流的前提下锻庆困,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挟。在这里出现了两个问题郸,也就是时间的问题秋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候雾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巢。如果是比较泛一些的资讯或APP害尝,如果中国互联网网民用MAU看臀伴,月度覆盖量几乎全部覆盖彼宪萄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU倒瑟牟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宫。但是什么会不一样损档?就是时间妨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲息,我也高度认同一个观点守,未来对用户时间的争夺是变得非常重要距。在这一点来说航镐,我们的营销不是去抓住用户挤功,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户荤摊艘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起分。   基于这些理念的变化搔坷返,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弘,而现在发现专业内容看得比较少一点韧敛。专业内容对于用户的阅读眠,可能是女性就不太爱看管,覆盖用户的时长就变短侍悲华。什么东西会长呢佃?从2016年么柿、2015年的情况来看羡碳祥,我们发现基于娱乐营销的网综时间糖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹿跨穆,因为可以更好地去占据用户的时间霓倡。比如说我们投的一个网综节目甲扳弗,可以有2个小时以上的品牌露出时间皋缺猛。   对于用户来说函诉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起饲剿汾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞎哪。无论是线上的啤返菩,还是线下的单才钉。   另外一点拉别姐,我们做了一个用户报告系仿违,会发现用户现在在看车的过程中醚舜池,比如专业的导购特衔裴,发现用户的时间磐憾、决策变得越来越短簇诞,对于专业媒体用户来讲鸵佳,用户平均决策时间是108天僧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天踞拖,这52天对于内容的需求是很轻的彭恰,包括频次是很轻的慕缅。从52天开始一直到97天惭姑得,基本上是从几款车的比对到交付定金锋狄,因为提车还需要一些时间藕火疽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览判猫晒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要掂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接美袭鸵。也导致现在的自媒体更火啥寂莲,因为大家更相信人仆妻戌,也就是网红的力量会逐渐发挥蜗搐,包括IP的力量奉态。   营销的变化是跟着人走的视滩,用户的体验对店镁、用户的行为发生了变化堡舜,我们的营销一定要适应用户的改变戏妈澳。   刘小勇氨百:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表视菏刮。想问一个跟豪华车相关的问题碧镣秦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的堪卿搽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赫钉,从超过10万辆到两三万辆的都有参拧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌衅览。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗就悲?或者会发生变化吗圭狈?会发生变化的话鸵,是什么样的主推力量来促使发生变化舞辞?   王顺胜香辅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汞皖,作为广汽讴歌这个豪华品牌囱,去年4月份才成立了新的事业体制稳寐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闯,10月22号四驱上市驹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布崔。   从去年一系列的举措挨任,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌睬昏涧。像主持人刚才提到了镰香,怎么样去改变格局贸滩蓬?作为豪华品牌在中国桐,像ABB进入中国市场比较早卯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔚城,其实我们也做了很多思考蔬,想跟大家分享一下鼓论。   第一庇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奢,也是十年左右的时间票墒,也不短怒溅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间粟淑。作为这样一个品牌要找好自己的定位桂访,我觉得是特别重要的底。我们不是说跟谁去竞争卢,而是在豪华市场找到适合自己的位置甸卜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措跨惦捕,包括在上海搞了大型的上市发布会姓超冲,在上海中心进行首秀态。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惟,这也是用来提升品牌的妓鳖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV填骇。这一系列都是来提升讴歌品牌的嘿。   在后面的发展上相及肖,包括在2017年也做了很多的思考低补,就是如何在营销创新上做一些突破辩。比如说植入了体验式营销必,包括即将上线的体验店绷,可以跟移动互联和终端斜炒,包括一些PC端进行一些互动勉簧琅。包括很快会引入管家式服务持浇,让用户真正能够感受到服务和体验妓势。管家式服务是一对一的炔,能够让你感受到有针对性吧抱锌,并且有温度地触摸到服务的形式沧温。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展题,我们在形式上也进行了一些创新戈杯。   尤其在内容上面翟蚂,我们以内容作为引擎图伺,创新作为驱动补徐晚,作为后来者品牌骋吹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置觅逻。至于格局会不会变化瞄抒,其实每天都在变化溃撅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蚀惟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升袭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钩,我相信之后会在变化当中不断求变亲监射。营销呵搂、创新不但要传承好的东西翰穷氮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念承晨,跟大家一起共享一下粗骄。   讴歌作为新的豪华品牌阮叉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怯擎揉,希望在座的媒体以后多多关心彻、多多支持妒,一定要让它取得成功袭籍,谢谢大家!   刘小勇耙纬匈:接下来有请江淮汽车李总捶奋,咱们聊一个关于2017年的话题肺,现在年底段偶誓、年初做营销的也是做足了功课粒亩切,关于2017年市场的预判将朔。能不能把您做的功课分享一下儒缎薯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伐?   李建华煎:小勇这个题目“袭击”挺厉害倪艾,营销这个事在台上讲净蝗,对于2017年的营销还真没有想得特别细赋。对于营销驹篓哎,以前讲欲文明其精神吐,先自野蛮其体魄查,营销在中国还是跟认知相关老戳滔,属于文明其精神发展之内的衔道钡。营销在2017年来讲钳米,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘶次肩,全球规模最大娩,还是保持增长讲降,需求会很旺盛底,同时也面对着一群非常不确定的消费者翟休玩,这些都是一些确定的因素常。关于不确定的刨丰富,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凰勿鹊,这使很多事情产生了不确定性坪撼,也使推广方式产生了变化垫仿洛。在一个变动的世界里要想做好功课襄哀襄,关键是有定力把握好不会变的东西双。   就江淮来讲邻,2017年一方面会更加关注用户的需求缝藕。因为从做营销来讲墨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娩筛。一是用户看到产品悸帆家,如果产品很美好喉翔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫踏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侍雾。第二是当产品出来之后甜刹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品楷镰镰,如何让消费者跟它产生很好的接触童、接受它好,让你的营销做到有广度颠辱咖、深度和温度碱辽,这是营销人需要花功夫的地方径箔锣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叉场,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴叮好的保留和记录下来花,强化终端的执行力喘拜淌。这是非常重要的蒜物毯,当消费者看到的车是处于被管理的状态烽,他就会有好的印象保恨。如果是管理失控的情况柿,就会认为这不是好的产品导熔胃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理单卯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溪藤吐,这个产品是不是他所需要的关里管,能不能让他在过程中感受到认知和认同鸿蛋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动庆朔侯,现在已经不太需要你告诉我什么了钝贰挎,往往会更注重你提供给我的事赋瓷搂,是不是我真正参与过的体寇绕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV泪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宛寝芍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV型厘?可能现在需要一辆高颜值牵、大空间联、强动力韧、低能耗啊洼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来耽女,所以2017年上半年会投放一款S7恼际。前面的消费者参与了意见糠貉篱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酸娜坝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来塑墩玫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凌,形成了共同创造的氛围痉。往往共同创造的东西嘎割,我觉得是消费者乐于接受的东西矛。未来共同创造悼地,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伪。   刘小勇煌豌添:非常感谢李总阀。我觉得现在开论坛巾,最难的是请嘉宾啤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾迁榷,是嘉宾请来了之后不给时间说窝夏瓢。今天这个恶人就让我来做了徊灰记,咱们就不说了将纬骆。   最后请每个人回答一个具体问题推十诫,刚才进门的时候有一个调查赡泪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几韭锭澳?我们从于总开始捶。   于晓东羌贰士:我觉得2017年应该说挑战大距,期望更大乃敲,我更看好细分市嘲锥,因为我们也是做SUV的嘛碴,我们更看好SUV市场的持续增长比绊炉。   刘小勇臀勾:全行业增速去年是13.6%翰颗、13.7%涕。   于晓东休:我预测2017年是10%堂。   李海港吓脚:8%倒。   范星稼匡灰:我就说一个数盯兑,虽然说一二月份看到环比有所下滑凭次瞳,但是看这个数实际上同比还是增长的恳棋。本质上今年不用担心滩撤题,我觉得还是在8%到10%之间痉。另外最近看到1月份的数据出来了辱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额踌贩棘,这实际上是一个分水岭慰诲航,一个很大的变化顶量土。   李建华赐抢:我觉得应该在5%到8%阿赫,可能会接近GDP的增速孺。   王顺胜晃:我觉得整体会在8%到10%以上粟赊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瑟镀轨。   刘晓科捕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酚瓦脚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沉般叹,我觉得再加两个点是8.5%晒。   刘小勇艘岸蒋:你更准确了巨念,到了小数点后了灵沸肋。非常感谢各位老总的精彩分享看腊。就像李建华李总说的蚂,咱们说到汽车营销人腿,媒体界有很多新词来形容老,像野蛮执行力或变态战斗力蜗郡栓、狼性文化等等穿工肖。其实他们是一群非常善于思考的群体屡嫂钡,他们的思想的深度决定了在行动的效果顺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在妨逻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈隆隙吝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎秤对:李芳 版权作品齐疲,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁胳嗡,严禁转载乱厕柏,违者将被追究法律责任肉萝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日霸被,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行摔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导教腔疙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汇胯喝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨闺。以下是北汽集团党委书记梗测、董事长徐和谊的主旨发言瞬桅。   徐和谊谰绅奥:尊敬的何部长夕旱,尊敬的各位领导辟究诬,汽车界的各位同仁口娃,还有我们媒体界的朋友们炊碳吭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吓蒋魏,探讨汽车行业的发展话题矗榔去。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年护,这一年间我们先抑后扬壳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辫继,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进感,最终以产销2800万辆通渐寞,同比增长13.65%的优异成绩舍巾古,完成了一年的一个胜利的答卷缎拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诗盗努,为不断探底寻求新方向的中国经济脚,可以说去年我们再添新亮点侗筛。成绩固然令人欣慰龋较,然而先贤有言纫,一切过往皆为序章诺芜马。今天站在新年的起点上回望从前狮哆雀,我们发现深沉变革的暗流涌动炕搬,启迪未来的创新发展侵嘛耽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盖晾。   亚马逊无人超市惊艳登臣锏佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军金年,提振实体经济箭在弦上康,消费升级引领我们全新的商业文化时代故俏侈,技术篮佳、商业模式歼伟睦、国家战略涩烯、市场结构结合在一起魏鞍伪,这种更替的演进蔼踏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点底磨浇,正释放出巨大的改革能量蒙饭,正引领我们整个行业迈进全新的时代屏首。   一是技术模式在不断地创新翠沮,汽车行业转型正在进入落地期超娶。最近几年在互联网锋粮丸、智能化刃、共享经济等多方的洗礼之下困寥,汽车行业正在同创新中被颠覆者泄,迅速地转变为创新转型的主动执行者贫空坟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炔,日系车企抱团开发人工智能技术览,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俱际既,可以说剑指出行解决方案侧箔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横玫,在新技术疲、新模式领域不断落子炮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期撂。   二是消费升级陛块科,品牌之战成为未来的新机遇环戚旱。随着互联网思维的逐渐渗透粪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念故摄。情感价值孤、消费文化安湿、消费者价值观越来越得到重视完,网红营销逞、二次元营销眯汲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冀嚎链,实现产品表达与消费者价值的同频共振虫耗活。   另一方面佰寂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书派,为自己的人生价值代言绍担宏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冠蚊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蚊筒摹。   三是提振实体经济瓶份,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茸芭帛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一失钳,就是提振实体经济腐纠。其关键在于制造业转型电共,转型经济学的研究表明捐谭,制造业转型中产品技术固然重要炼,但管理体系更加重要娩趁袍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胃、网联化建设勘疽悍,就越能发现在信息化建设这种大背景下畏呵呐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键偿。前几天我看到有文章提到毖段,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎推穗式。这样的提法虽然夸张凰复,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示硼,我想却是切中要害的泼沪虱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地墓纹,随着提振实体经济逐步落实偏鼎退,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娃鲜承。   四是政策变动仍阑,新能源规模化聘碉毖、市场化成为未来的大方向提桅。2017年新的政策正在逐步地落地书舵寂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化俱胖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境膊观吓,行业准入规则弹灸、动力电池规范条件等政策的制定类筛,从各个角度划定了新能源的市场边界寥箩侨。   另一方面旦,碳配额锹肖、双积分陪男、新能源补贴退坡光挨鳖,无不要求新能源发展要还原市场化手段凳,聚焦核心竞争力洗铰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蛙潦藕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纱呸。   纵观整体形式的发展厕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诬恢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂按。数年之前伤,面对互联网行业的冲击乱吉,我们以为我们只是需要一个互联网+黑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折享聪痰,还承担着国家经济转型的重任贪毕丁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望溜摆渐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哀坷。这样的多重任务隋倍盘,给了我们新的挑战称桑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀传。   面对全新的形势夸耙,面对前所未有的机遇与挑战协奢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仍燃对。我们将锐意进绕摹,大力地发展创新精神泌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命请评孝,在电动化态、智能网联化铝贡、服务化羔翟滦、国际化等方面加快发展步伐嘉,不断推动新技术沛、新模式的落地生根蔑捅表,不断地发展新能源汽车馆相创,还原城市绿色健康生活酮孺。不断承担经济转型任务蒙貌挫,推动传统制造业的升级贿。   面对未来漏五型,我们将在以下几个领域寻求突破理石:   一是加速智能网联技术研发嗣,打造智能出行的生活方式奖。2017年拉斯维加斯的CES展上扒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略崎愧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酪祟伴。当然不只仅是和百度帮,还有其他的国际国内的公司沫。未来瞄准智能驾驶哭嚷、智能互联弟都廊、智能座舱等内容阀鲁控,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系逛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惯。   二是加快新能源汽车产业化形,践行绿色环保发展目标欠附蜡。在新能源方面喂化,北汽秉持环蹦补拢靠大家的理念虑确,不仅造优质的新能源汽车产品伞,更要造消费者愿意购买的新能源产品拦。尤其是在补贴退坡版辨斤、行业回归市场的大背景下士禄酱,北汽集团聚焦资源遁、聚焦技术宛蛙、聚焦产品魂、聚焦市彻夜钔弧,四位一体严密把关整个新能源产业链蛋双膳,为消费者提供既有颜值譬困、又有内涵的可靠产品蔷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纯泊蓄,共同守护美丽家园迪扔拢。   三是加速国际化资源整合谭坍,实现中国品牌的全球化淀裸京。2016年身鹅窝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谁,实现了北汽国际化乓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虎。配合国内的合资品牌陕敬,服务于全球布局研发基地薪喀,北汽全球范围的资源整合缕炼采,已经进入了研发狄剖闹、生产扳羌、销售位、金融硼、人才和品牌全方位互动的良性循环瑟。   面向“十三五”推佬,北汽将继续深化拓展东南亚殿捶鄙、北非嚎窗达、中南美吓、东欧等重点市场的产业布局法,使中国品牌的影响力遍布全世界森。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级堂。   四是坚持服务化方面哦篱等,推动制造企业转型升级好。服务化既是国家经济转型的方向痪圈,也是北汽自己产业升级的主要目标麻笨哦。多年来我们在金融士肋防、产业投资魄戎、后市场瞳陋、出行服务等领域多点布局榔滇未,随着时代向智能网联方向的发展饭局酮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铰。构成从业务到管理体制染,再到基础设施的科学发展体系脸,不仅提高了资源的利用效率精貌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化滥憋。   各位领导剖,各位同仁咎辨涵,媒体界朋友们线朵蒂,闻鸡且起舞步,风好正扬帆粉木稳,新的一年已经到来啼端伐,新时代也正在开启机遇的大门惨魄,让我们携手共进谱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年倒,长城汽车累计销量达107.45万辆鸡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蒋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谷差,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军差薪兴,其中哈弗H6占比超6成攘漆,达到了58.07万辆烯晃,同比增长55.58%斑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻背,2017年2月19日舰松,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动睦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吴,我国汽车市场销量首次突破100万辆谁,高速发展25年后的今日胆邢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度切。中国自主品牌已突破百万辆陌疾瞳,那么能否乘胜追击逾越200万抒趟钎、300万的销量目标试董瓜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能干朵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痘叙寿,用他的话来说习,“这是很了不起的一点京刨涤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件关,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捅恕焦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狭布筹,从另一个角度来讲雀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来阿饯。   安全蕊虎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功安,分析其中最重要的因素乘,魏建军表示萌架,回到20年前尾苫亩,受到成本和技术等方面因素的影响雌蔚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辅阶辟。而当今时代痹峡监,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标佛锰,其比重也在日趋增高辰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蓟沉。他还透露泛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狙,打造全球化的研发体系固噬号,在主劫、被动安全技术团答任、智能互联屡、自动驾驶等方面喜我,形成领先优势氖。   说到自动驾驶技术巫锰煎,放眼全球汽车行业苯苹歉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重黎锨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命田袄活。哈弗将采用北美忻传韭、印度虫侥疆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寂晒,据他透露卯对,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弥谷几,目前正在进行路试尚午,有望在2020年后投产咐皑。“我们的最终目标诡救恢,是推出完全无人驾驶的翅、最安全的 SUV 双。” 魏建军说到窜磁讥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标版财亢,魏建军说到锻肩谁,2020年施常,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军编甸。对此末,哈弗规划了四十余款新产品乌赶,覆盖全部的SUV细分市场碾妹。到了2020年淡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标堤,在规模上超过吉普瘦膛板、路虎扁壬,成为全球最大的专业SUV品牌屎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆停培,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时台抢,魏建军回应道矗蠢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脊念,一方面要靠产品快速地更新迭代谁瘫,另一方面则是丰富多样的产品规划棺咸,这其中就包括新能源方面的建设察吻史。据悉剧漠舒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型么窟酪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痘涟疵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择饶势。除此之外敞毋娜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承铡,目前正加速推进全球化商业的发展嘉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缔。   2016年咐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辞袭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑渐抠:WEY登场之后哈弗应如何定位阿豪?魏建军在现场表示坝甜怂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化荆。相反煽廷段,哈弗将全面发力15 万以下市巢选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场荆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翰沤,而“聚焦”就是集中资源输阮危,打造产品和服务的差异化优势湃淖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疼。先做强赡课吓、再做大鸥肚,这正是哈弗理念的核心所在雷逗。在盛典现晨账皇凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凌淳和,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鳖纯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍额轻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队迁澎醋。据了解海欺恍,长城经常组织经销商团队去日本考察檬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念补。这正与长城的发展观念高度一致诞。魏建军透露敢虫经,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”光内,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝灰躲盎,经销商们也未曾有过动依馕,这正是“稳固”所体现的重要一点猛曙揭。   长城汽车总裁王凤英表示簇杉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系罕。 她认为垢,良好的厂商关系是相互作用的另掠,只有让经销商满意椭斜剐,经销商才能够让消费者满意氯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贿丸彪,这是层层递进的作用效果垃洽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌切柿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辟蕾焚?哈弗给出了自己的答案何:200万的目标即可上路酞式斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今径,在新能源汽车补贴退坡后芭甘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元让翻,这个数额占车辆销售价格的40%舒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响袍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续腺矛?未来纤某,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抗兑年?2月8日下午画龋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示讳掀,2016年砂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涤逆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一椿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绦福。随着核心技术差距的缩蟹墓,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挤舍。但是邪顾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内敛九犯,巩固和扩大这种优势秋段,还需要政策回窍、制度和市场三方合力累,打造可持续的市场化发展侩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布帅卡,但是从已知的美国麓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哺陇局,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娇桂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%市靡。同时脯叼,公共类充电桩接近15万个的发展规模贰琶庇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家台剂局。   “走在世界前列劫,不仅是体量和发展速度位居世界第一耗陵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汉擦缚。”许艳华表示绍惟,经过近几年的积累拨恍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淳、制造和营销的体系能力量,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变埃粗滥,产业链基本完善铆。整车彤、动力电池勒、驱动电机系统性能大幅提升才灌绩,市场主流车型的动力性檀韩、续驶里程牧摩厂、能效卷弦、可靠性平掂凄、舒适性明显改善霖,整车饱临、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茂踞多,新能源汽车市场覆盖率提升帝尖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国添婪砍,占世界市场比重约为50%硅关氢。按照已知的企业规划瓤奠,在乘用车领域骗,2017年我国将有73款车型推出顿锤,进一步满足市场需求弗粒匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时煌玫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步传,整车单位公里行驶成本也在下降烩碳拈。“20%的成本下降玻提荚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嗜笨危,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升少钙橙。”许艳华对《中国汽车报》表示揩测,在规模扩大成本下降的同时丝,市场竞争下之下菠图,企业会做出有利于市场发展的选择豢氢憾,也因此丸芳靖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拓四。   许艳华判断憋花,2017年钾芭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鲁坦,预计占比会突破70%曹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高忍,充电基础设施也将继续保持快速增长顷奔疮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系古搂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列悲玲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确摧潘,在此框架内色小,到2020年酶写腥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仿彩。但是补贴退坡后怎么办谓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动保垃。”许艳华认为试偷僳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弦慌脸,让新能源汽车使用成本进一步降低炬,才能保证其持续良性发展阔逝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辈。目前脱采哦,无论是整车访、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确队,剩下的就是政策实施好的问题桶瑟寞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来材。”许艳华强调悲酶聘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惶,2020年到2025年是重要的过渡期勒陪敖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势迫描合。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用砷,这方面我国也走在世界前列急殴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脯,进一步落实国家新能源汽车发展战略保偷,保障车辆和使用安全订鳖淑。   不过磋姐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蒜。针对《暂行办法》擞免蘑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%欠、10%和12%的比例脐,调整为5%惫疚透、8%晚渺将、12%的比例掏,并允许2018年色旗丘、2019年负积分可延迟一年抵偿菏香滔。同时逆诧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拢公稼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢撬炮集,丧失中国已形成的比较优势泛骇毖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用怜覆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台孩藐,以便企业开发和商业计划的制定椽谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景安。犹记得2015年7月报,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钨,并对这些汽车的车载软件进行升级细涣似,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火紊库,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机效参歉、转向系统以及车载系统崩挡胯。    如今匪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置募酣念,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案清略,如果没有行业安全标准来做规范脑讲,或将引发不可想象的严重后果恕。在我国完,作为国家网络安全的重要组成部分灯肮魏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纳柑可。《中国汽车报》记者日前获悉谈泪猾,《车联网网络安全白皮书》磷丹拎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潜碾傻。在发布之前车泌宠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖皮比,他告诉记者隋酱径,车联网网络安全即将拥有“指南针”盟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怜:《白皮书》驹、《细则》出台的大背景是什么暑罐茫?    庞春霖撼弥破:在节能环保蔬、安全舒适可,以及车联网却、自动驾驶疙臂拟、智能交通等方面要素的推动下夸溶,汽车正在迅速IT化纫传、智能化令。与传统汽车相比份托,智能网联汽车在节能减排泌嘛、安全舒适方面具有前所未有的优势乏杭擞,符合汽车工业骑捕、交通出行方面的发展趋势栖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战边。在互联互通的背景下陌,没有网络安全充分保障的情况下棋宋拈,智能网联汽车带来的可能就是灾难什毛楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日填微构,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鹤,明确要求网络运营者(车厂侨叫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务社,应当依照法律奠题、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巾下戒,采取技术措施和其他必要措施九虽,保障网络安全鞭拜烁、稳定运行晶,有效应对网络安全事件谰桂,防范网络违法犯罪活动评摊,维护网络数据的完整性某、保密性和可用性绕侠。网络相关行业组织按照章程接处,加强行业自律段,制定网络安全行为规范码诉,指导会员加强网络安全保护帕控,提高网络安全保护水平谩睬蜂,促进行业健康发展楞。”该法2017年6月1日起施行色。    2016年10月23日繁匪,在前期工作基础上迸,在工业和信息化部等部门指导和支持下乏俏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作标。在前期承担某信息安全专项工作的基础上柑蔫,2016年底毖拇凛,以电子科技大学为主任委员芒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侨工、中国信息通信研究院宫品、国家互联网应急中心垦勤、中国联通罢肠、中国电科第30所祥、奇虎360柯、博世为副主任委员潦般,联合国内外70多家整车嘉既、芯片磺吐处、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称茅妈:车联网络安全委员会)正式成立鬼痘腊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涛灯翻,在工业和信息化部两、国家密码管理局起卉、国家网信办等部门指导么、支持下偶,车联网络安全委员会于2016年底组织筛腔、协调产业资源脱,以我国自主和在华骨干外资车企钱司临、终端和零部件厂商为调研对象问栏掸,先后完成华南井嚎、华东锚、华北馅价、东北狙钳、西南地区调研工作乳贝,充分了解了车联网网络和信息安全政策雇盯、法规玛、标准虑惋窟、产品双、应用等方面的实际情况与现实需求朽校畅。并组织与协调联盟内外资源粗,开展了车联网网络与信息安全相关政策齐酬、法规成芯、标准的研究拒焚每,形成《白皮书》覆惶、《细则》敢勉鸥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布塑。    《中国汽车报》葛匹敞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖铆擞钮:随着车联网发展酞奸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件雇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锚芒侥、技术标准玛堡详、产品及服务体系的支持茶澜害。从调研情况看解笑死,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惧惶橇,缺乏可靠和一致性的基础工作攘犁蔡,因此需要我们及早采取措施式警瓦,完成网络安全方面的顶层设计工作氓蛇,从政策幻储、规划癸、标准缆、技术睹胸肠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用错。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌沟摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状取集,为车联网网络安全的后续发展提供建议弦轮,推动车联网网络安全产业的快速发展身搽肪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》另取,从企业晤悍骇、用户卫、政府需求出发擂痊撕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秒跺硷,结合车联网的行业特点和技术属性徘巴驼,立足当前现实和未来发展趋势翔鄙岁,提出涣梆绍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氖、指标和建议鲸藩杆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南稠,提升网络安全防护能力矩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纠巳。    《中国汽车报》拔坪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定醛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讳烷,对现有车辆和新车产生怎样的影响吹犀澈?有没有实施的时间节点抽疵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高暖?    庞春霖雾秤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奠,并不涉及强制性标准和法规聊火慷。同时通过产业宣传翘河、贯彻和使用妥,不断发现新的需求和不足趟褪苯,并加以完善骂凰娃。但由于网络安全形势的复杂性李,以及车辆作为一种重要的交通工具筷墟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吕丸陡。    两项文件本身就是在调研基础上呈矢伎,听取产业单位需求而形成的茸换律,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶轨玩俯,减少大家的迷惑和疑虑时,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镀锤潭,切身维护好产业和用户的根本权益村。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刺庭,当然会有成本在里面骂坪。不过从发展的角度来看冯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甩,属于必备的系统广,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品第辖。同时署,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点斥魂,也会赢得更多消费者的信赖觅畴。    《中国汽车报》开:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烦?自主杏肚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一完茫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肚?    庞春霖阀闲量:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淬,其中一些关键技术和产品趴彭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分办,那么就像现在车辆的保险杠套、安全带看眷需、气囊箔、ADAS等等常规安全产品一样筹,无论自主还是进口车辆算姐,应该都是一致和统一的要求救,并可以采取现在车辆型号核准等方式吨阿,推动车联网网络安全产品的安装善宠、测试陆、使用介腔仇、维护和服务唤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陕帮额,首先是人们的意识问题刨硅溃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烩,但对于车联网网络安全却毫不在意似。要知道鸵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂精钎、多变郊使,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片且腻、软件等基础技术孩,对于自主车联网网络安全产品而言冀,投入比较大夸、周期比较长贾、效益回收比较漫长拧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长处墟贡,从整车企业惠,到零部件殿嗣、软件篮脸、芯片供应商睡圃洽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喷五隧、人才队伍欢抬腹、产品体系老眠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系能犁,也非结构化的治理模式算,需要新型的伦理匆人煎、法律和技术法规给予支持虎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界透唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾么倍:李芳" "   1月18日加沪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寿几。引人注目的是肥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起霜对,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阀。EC180之所以有如此低的价格魏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴深蓬境。在补贴退坡的背景下搂愧香,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垃洁驾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业详坏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何软?在发布会后海掣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敛投唯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弦巳,以及2017年的经营策略与规划赏。   《中国汽车报》死钉咖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义兼烤鹃?   郑刚铂汞绞: 北汽新能源有两大类产品平台盲腹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品戮,包括EV诬、EU钢、EX恭、EH四个系列痘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伴。在开发之初随剔,我们就对其有一个精准的定位与期待较补。   北汽新能源在两年前预计到陵,新能源汽车的3.0时代即将到来盆哆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格说杉殿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入划,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堂。   目前懊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蝎褪,这没有错飞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孔,并没有推向市场的现象狮。我认为摆渤拍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合播顿粱,也没有认清正确的发展方向碴酷。   因此雷,在两年前开发全新平台之初潍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车农砰秃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冷撇吓,这种做法目前看来是成功的狡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奋搁暇、造型咀堆、特点以及价格之后骨,大多数人对其给予了极高的赞誉闺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蜗狸四。   在成本控制方面姜仆,我们认为还有压缩的余地蜕亥番,通过不断地挖潜降低成本查闷巩,我们认为可以让更多的人开上这款车暖祁,不过这需要一个发展过程涤盛。随着销量和产能达到一定规氖雇绾后妙,我们会进一步整合资源五论、降低成本版许汀,提供给用户性价比更高的电动汽车瓶炒。因此耍,就目前来说牡闷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力堡。   《中国汽车报》婪: 面对补贴退坡版扦,EC180为何还能采取目前的低价策略咕隆?北汽新能源有怎样的发展战略剂欺?   郑刚焊: 从当前产业政策来看陛狄,全国各地的补贴额度不同拭钉份,流程不同辰浩,这都带来了公司内部成本摊销的问题翟嘲勺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难薄寡唇。为此息,北汽新能源成立了卫蓝基金十,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴徒夯。这需要企业拥有一定的资金储备杜浓。只要差异化的地方补贴还存在师,卫蓝基金的使命就不会结束当袜禄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虎车,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会培镜海。只要发展的规划清晰享,我们有能力也有信心做下去酱方雹。因此冗鳞,我认为当整个市场达到一定规呐捉后龋,企业才能做大做强堕哇芳。在我看来懈就仇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的禽,而不去考虑社会责任断。只有兼顾了二者儡程,才能获得发展与壮大瘦。   就北汽新能源而言畴薄,如果年产销量达不到10万抖诡,那么就没有持续发展的能力丰。因此玩咆杭,我们公司定下17万辆的年度目标乳烫硅,并将在4年之后达到50万辆括逃彼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碍。谁先占领制高点识姓,谁就有效益视。新能源汽车市场的成本杀手鼻经,也将是市场杀手川社。   在竞争过程中立叙鹃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寇,而是以传统燃油汽车为对手分桂。因为它代表了污染梨程喝,势必要被市场所淘汰放孙拣。   《中国汽车报》靖斜: 新造车企业的强势介入能,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嘿痞幂?   郑刚拆: 与跨界企业造车相比汞,我们的优势正是他们的劣势犬恭屋。依托北汽集团呐,北汽新能源有着很丰富我、庞大的制造资源掀,有巨大的产业链规模优势含。在互联网体验方面捶钡,我们确实面临一些挑战赫卡晃,但我们在造车工艺窖萌、供应链与流程方面有着更强的积累才。   在我看来牛么啪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在旅讨,这些可以相互转化岔。我在发布会上再三强调酣船袒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业饭鸵接,而不是新能源汽车厂商寄恒。如何能够最大化地提升电动汽车性能簿素,创造差异化的用户体验和品牌价值按,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向峰癌然。   目前穆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卸唇赂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氯粹淳。在这三类潜在的用户中手,我们的发展空间都非常大箔懒鹅。   对于新造车企业而言孰堪监,他们确实会面临诸多的挑战糠寝。我们在发展过程中遇到的挫折冲和城,恐怕他们也得挨个体会到厢蔚滇,但这是一个正常的发展轨迹事防缮。因此堑猩,我认为这是一个跨界融合的时代开,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咎,将思维与资源彼此借鉴轰,从而为用户打造更好的新能源汽车瑰赦赦。   《中国汽车报》复钢朔: 北汽新能源目前的两条产品线呛寡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里遂?   郑刚肮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线幂体。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异雀。相对而言杏蕊敛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咖栏赋、邻居府狈妙、亲戚祷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比劣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征顾绒齿。因此在性能层面祭喇鹤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化师忻罢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能匙猛及。   在智能化方面狭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用提票扇。例如ARCFOX将会在社交沦冬赤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点磋撵攫。相对而言娇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高干久,智能化水平也将上一个台阶步凉枪。未来牌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丹每。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后佃泛幻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上详藏烙。   《中国汽车报》领轿海: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惶,公司将如何利用这笔资金杰?   郑刚垒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瓶匆蹭,将实施不少于80亿元人民币的融资挫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平频。无论是电动化还是智能化黑,我们都会在研发上投入大量的资金稿儒舞。目前狸力,北汽新能源的研发投入主要在两方面啤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晶差。   我们希望引入来自产业链的投资方拧谢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展徊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后物,智能化成为卖点庙挎痴。   目前剩,北汽新能源拥有了三个生产基地枢,现阶段产能还有限休,每年只有20万辆的产能背。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盾桑吩,从而可以更好地降低成本肛热汀,提升效率瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街把:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乓牵,大众汽车集团管理董事会成员坑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满莲霜崩。1月14日峭撵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员屠当,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谰,他在长春见证了《一汽七、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午平趟戊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室董脱取,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通浆喜肋。    新能源汽车睫岭,重中之重    尽管行程密集胚茄轰,但海兹曼依旧神采奕奕渐平。他有理由高兴铆,要知道沁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众熊暮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拒,比上一年增长12.2%抨。即便如此盟临,海兹曼在专访开始时骋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”害吉纠。那么大众还关注什么锈句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车险薯僳。“到2020年疙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年附,目标为150万辆钞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘病;同时晨,大众在中国的新能源汽车路线哥纬蜕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瀑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膊瘫挥,40万辆及150万辆的目标中挡触椭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疽落。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缅漏,海兹曼称竟,这要由市场及车主来决定郴壕。此外搐逝,进口新能源车虽然是个“小头”哪乌,但会涉及更多细分市扯藁晨俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肆澎酸。    奥迪与一汽合作钉糕,加强再加强    就在1月16日傍晚粟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绿泞、奥迪十年商业计划》晦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吕竞。海兹曼见证了这一协定的签署伐鼎欣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议品权衫:“这是一个战略性规划夹屋,不仅为奥迪休茅,为大众手泉圈,也为一汽明确了发展目标吝。三方达成了共识悼咀钨,而这一共识不仅在传统燃油车方面摧骨,更是在新能源汽车和移动出行方面停眯问。”据悉释摧霖,双方将针对21个核心领域开展深度合作歌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线窟泰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场徽报。其中围,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点订蟹。同时澄咀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上江,未来十年将广泛地在全新领域开展合作澳,包括某幢:智能互联襄、移动出行烧、联合数字化项目握镐、金融服务合作等众多核心业务领域梢殿。    同时独,为了更有力地支撑未来合作事业的发展逝靶市,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力繁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淡贫墒。    “对于奥迪和一汽来说靛,总的框架已经搭起来了寡舌栏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’莫就懊。”海兹曼笑着说撩去褐。    上汽奥迪笆癸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勤玩,记者自然不会错过追问的机会九。    海兹曼进一步透露诧桔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系车哨帛,但当前的重点蝗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作范,形成长期的更有建设性的伙伴关系倒揉。“除了十年商业计划的内容之外说,我们同时也更加重视解决经销商的问题跋驹孔,更加重视经销商的权益就携粉。我们要更加积极地回应经销商的诉求当触,解决他们的盈利问题蒂樊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”呵藏荒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停亲?在记者的追问下蚕,海兹曼称晾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进糯辽害,并且经销商的问题解决之后成冻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”但。    至于具体时间表佬,海兹曼透露晤孰担,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行垫荚,最早要到2018年开始队侨痴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独嚼逻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任无慈层,各位朋友驶狡祈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骄隘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氛。   题目是“坚定信心叙趣,持续推动中国新能源汽车持续发展”思肺。汽车的电动化是大势所趋共,体制优势是推动发展的根本浇,然后就是坚定信心惩。特别这几年新能源汽车发展很快朔筐骆,产品的成熟度膜酶椽、政策的全面性哄、系统性棺乌廊,老百姓的认可估蚊肠,这些是电动车心袍党、电动化大势所趋入汤亥。大家可以看看交,我们今年2016年差不多是50多万台绦,占到全球67%蹲扩沟。从增长趋势也可以看到躺,从2011年墙渤淋、2012年稗、2013年淮堵、2014年罢,特别是2014年当、2015年来,包括不平凡的2016年吉卷,虽然有各种曲折郴,但还是获得了很高的增长弥李,大概有50%戒,全球占比差不多有60%多会。   我想讲几个理解和发现肩潭勾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吝楷趣,做的非常彻底彻。我们可以翻看一下2016年的数据擒哄娠,2016年中国公交大巴蠕,不包括旅游大巴亮编爱,总销量大概在10万台左右坏壕浇,但是我们纯电大巴差不多7万台篙斗,插电式混合动力是1.7万台纲,加起来大概是87%墓,占总的销量接近90%聚,这么高的份额书莽,我觉得差不多就在3年左右发生的另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去芹,到2018年弊菱,我们认为在公交这个领域里面款昂什,燃油车会进入死亡吝能软。很有趣的是2018年腥到斗,如果你要在欧洲或者在日本荡厦,欧洲纤久、日本一些主流的燃油大巴的制造商沧量,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钡常,或者刚刚接近路试煞厂部,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化农擦。从这个感知可以看出胖,中国背后的推手是什么另儒煌,为什么这么快垮渺,无论从技术串、从市场诧吗、从体制踌盯。因此我觉得扔,体制的推动是推手米芳,因为公交很容易充电迫疗挽,固定路线灰,固定区间嘉纤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的镐,大部分属于国有体制疤穆宿,政府有很大的话语权劲,公交的排放巨大觅芯上,一台公交补贴很高拖,但它排放更高玲。一台公交我们算了算锰菩罚,早上5点上路伦摹,到晚上差不多10点下路美卤,一天工作18个小时枚贤,相当于30-35台私家车的排放们。因此辞汀裳,我们四部委在推动产业政策里面涟堤敖,花了巨资在推动这个产业啦骸憾,但节能减排的效果是最明显的粗,而且在全球保持领先度也是最突出的陕。   比如像深圳咯,2015年幸娜、2016年畴敬烁,大概2017年上半年眷隧颓,就实现1.5万台公交全面的电动化缓儡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲特蓖显。而且这个产品共胸孙、这个领域我相信还能保持持续的领先桥哆泡,和乘用车守竣、商用车比火癸逝,和一般的卡车比柿榷,我觉得在大巴这个领域里面坡,我们中国无论从技术钱盒括、从供应链廷、从规模谱酵描、从市场地位辩,还是很牢靠的铂。出租车可能是下一个领域系,我们相信在未来3年里面柑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咀。   优秀的体制助推圣酣,产业快速发展款拨。即使2016年不平凡的一年里面茫赎,国家有很多政策雹尼,像国务院2月24日政策常务会议扑悔淬,政府公共采购配额错泼冒,7月6日马凯在西安有一个专题会探,包括到10月18日克强总理国务院常务会惟藩,原则上不核准传统燃油车棱吨输,加上之前一整套的体系娩外。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的窃旁苏、最系统的政策体系夏,包括今天我们的百人会这么一个平台叼,在国外是不可思议的梳敦汇,但是在中国就发生了巫,我想清泰主任亲自组织翰,这种特殊的身份把大家聚集在一起兼泻,而且今年的规模更大盯,明年可能还会更大普橇,这些体制推动中国新能源的高速成长殴。   从税收哗缅、推广配套伍、长效核查葱毒、推广管理等都在推动涟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模犯,刚才欧阳老师也提了钝常,很全面馈,从上游的IC制造卜扁帕、正极徐、负极爱夯翁、电解也隔膜巩、各种资源疾、配套诽告穗,中游的电池镀埃、电控疤蹦盎、电机锰,下游的整车竣让,包括售后服务咯赌寥,全系统的博遍、全规模的径。国外也是迎来了发展的热潮如,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售羞秆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%竣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入任恒。   坚定信心固,持续推动新能源汽车的健康发展檄晤柔。其实我们在业内也在把这个脉稀便,2015年1%是一个拐点唇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台亩特,相当于当年差不多10%的市场份额呸,2025要达到20%的份额巍玖,当年要做到差不多400万台搁内涉,才能达到目标蝗。因此我觉得径吓技,2020年10%还是有一些挑战捂讳。我认为到2025年肚唐晃,如果电池做到每瓦时1元钱以内甭,按照同等配置的汽车京虫,成本按照同口径的品牌荣凡坑、同口径的配置算管,大概比传统车还贵20%-30%淀,这时候国家财政一旦退出去以后咀,必须有相应的措施来进行补充胚龋瓦。我相信第一釜煌舒,购置税的减免潭纱扳,一定要延到2025毖,甚至于到2030亲垢发,这是一个10%的政策支持枷袒栋,这点非常非常重要投帕。第二部抵谦,消费税卵,特别是对插电式混合动力车稻,消费税有2%俺泪兄、5%-9%古,如果在国家财政资金退出以后诵奸,如果这个要有一个减免的话惊诲细,这里加起来差不多接近15%-20%钵撩,这样把30%缩小2/3谦珐搭,国家政策就扶上马兽贯配、送一程剩柯,才能够让新能源车更健康倍阶橡。   齐心协力涵,2017奢融,撸起袖子倡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地幌洞孝,万象更新焦糯挽,这是中国新能源汽车的春天门奋惧。从2014年的小荷初露溉,到2015年的急剧拉升吼,再到2016年的高位放量割合,可以说经过三年的蓄势抽讹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鼎号歌。牛市的格局基本确定晶斧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标棋伞,“十三五”梁、“十四五”和“十五五”期间砷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垢、30%和33%阜萌偿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代课,继本世纪初的“黄金十年”之后喂泛,下一个风口即将到来坏妻存。   毫无疑问谅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇供蔚躺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化淋理荚,值得关注妥。我们总结了一下这些变化嘲界,有三个方面的特点力班东:   一是市场的形态改变了扩吐。   从导入期迈向快速成长期护休痞,刚才欧阳教授称之为成长期其畅赂,我们在前面加了“快速”两个字店鳞暖,有待商榷洁隋蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府浅寐就,成为消费主体芯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙儡低磋,新能源汽车从政府的示范运营起步第封闪,不断地向私人购车靠拢反夸距,临界点已经到来!有统计表明棱参彭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%道保,预计今年将进一步提升到70%左右膳邓奋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代母涉,要在竞争中胜出督归囊,就必须以客户为中心睛,以市场为导向评芬奥,树匠心谎偷头,出精品畅禾稿。   二是竞争的主体增加了卧怪锨。   从少数先行者的竞争餐弦高,演变为全员竞争答哼黑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嗽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脯篱悉,包括这些国际大牌跑捕,比如说戴姆勒侨坤堤、大众等等跨国品牌嚷泌,通过合资强化了在中国的业务布局腾惨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谜潦。有统计表明遍硅,从2015年开始伤皇廖,全国新能源整车的投资项目超过30个起堵,总金额超过了1000亿元腊唐难,总产能超过了300万辆船塑。当这些产能陆续释放瓜赐墟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卿醇。到那个时候抬围,竞争将回归本源摔碉捷,那就是技术贫全、产品和服务郴郝。   三是行业政策转向泞。   从扶持补贴过渡到监管引导儒哨揣,政策驱动弱化氰、创新驱动凸显旅瞎歌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滑和,产业政策呈现出四大趋势撅:   第一晃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境染楔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二托,通过准入叹、销售赎须碾、使用环节的标准发布罗前,提高行业的门槛磋,净化市场环境;第三泄兼擅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胶迪藩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度登谅,让市场发挥主导作用;第四吉渴,通过电池目录和技术路线图的发布陋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累簧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菱爱笆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嘛粹飞。   本世纪的前十年澎,可以说汽油车高速增长陕,成就了中国汽车产业的由小到大汀涤。接下来的这十五年墨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强判?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鹤泉略,克强总理也讲女蹭,“发展新能源汽车补逝,是培育新动能憾弄,发展新经济的重要抓手”丛。中国政府凭借新能源汽车楔休绿,特别是纯电动汽车抄婆沽,引领产业升级少淮念,谋求弯道超车廓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翰。   继高铁使虏、特高压和核电之后杰嫁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惭莎,这种希望能不能变为现实恒逻穗?还需要我们全体汽车人的共同努力帽千。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早皑,目前已经基本建立起了一定的先发优势理搜,把先发优势转化为领先优势辖筛,是我们坚持不懈的目标纳舜腹。而要成为一个真正的领先者竭胳法,只有创新先沛饥。创新就是从零到一仕帝木,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绢肛,用全新的方式组合起来斜事,去创造新产品含管,去创造新的生产方式和商业模式阜,去开辟新市成У壹住,去整合资源宛堡克,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挤盼观,去实现新的价值创造纺。我们将以创新为最核心的驱动力苍旁,全神贯注爱壤,聚焦技术孝朗,聚焦产品粗哩棠,聚焦资源牡,聚焦市衬闫苑摹;以心无旁鹜的聚焦战略辰拟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兴,实现北汽集团领跑的梦想棚沛弘。   借今天会议的机会鸿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略好,也就是刚才谈到的四个聚焦川:   第一圈势,聚焦技术弛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖旁炽,消除盲点舷枪诺。新能源产业最核心的技术就是“三电”恕幂,此外充电和续能技术铃僳、激光雷达等汽车技术窟邢同,以及轻量化的新材料盎,石墨和锂等上游关键资源痴膊庞,也是我们需要掌握的核心技术和资源炔脱。这些技术和资源钳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品矾裤莫,我们再难也必须干掠畏迫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作筐,各司其职形,对新能源汽车关键技术进行各个击破椒。北汽集团将在政府的指导和帮助下舌,在北京的经济开发区编描商,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心棋。它由研发创新中心尺琴、全球营销中心颇衬妮、品牌体验中心赋、联合创新中心等五大部分组成刑,将建成从用户研究搔、概念设计系掸、前瞻技术镜矮猎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缄烁。   第二浦呈酸,聚焦产品蹬色侗。   产品是企业价值的最终呈现娜,是我们寻求客户认同的物质载体禽。高度契合用户需求势肚,被用户接纳惺盆、认同的产品才是有效的产品护凯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烹,我们的产品在续航里程棺话毙、成本控制秸、整车品质拉蛙蒋、产品线的丰富度方面凸,目前还存在着明显差距面。打造新能源汽车的产品力梁,我们将从以下几个方面努力坎:   一是凝练撩,集中北汽集团的优势资源剁簧椭,打造若干款明星产品挨。   二是做好差异化的文章尚味,精确地切入特定的细分市场蹋。   三是做好迭代创新竭惭狙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化邻耽涕、网联化怂、轻量化技术应用到产品中复,并根据新能源的技术特点馅僳,开发设计全新的车型平台赶划。   第三炕,聚焦资源刚。   21世纪的竞争船,不再是产品的竞争通漠,也不再是渠道的竞争顺沁投,而是资源整合能力的竞争宠刹。新能源汽车全产业链更长避构、体量大丹,包括整车怕、充电基础设施娥、智能网联涡、无人驾驶以及下游应用在内掸,整体的市场规模在10万亿元以上具触。   然而资源是有限的际派,优质的资源更为稀缺吧献盒,新能源产业作为朝阳产业脆卫秤,资源的布局与传统车完全不同思敲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态罢品撤,瞄准核心资源和稀缺资源伴,提前布局输赦,将其纳入到我们的生态圈之中奇,北汽集团将围绕着创新链箱栋垫、产业链希秘、市场链枷、服务链和资本链这五大募鹁梗块潜才蛋,通过新兴技术的孵化忌偿桂、成长型企业培育孟、产业并购整合等手段苫饭琴,实现关键核心技术的突破与领先锯拍呵,打造北汽新能源的杀手锏狡,谋求长远的发展玻,实现对传统汽车产业的更替扇捶。   第四铆谓铂,聚焦市场爸。   市场占有率是关系到产品的关注度垛、品牌影响力的重要一环郊顺,目前我们在新能源汽车市场的拓展汤淋钡、品牌传播沁锭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面姐码,可以说暂时走在了行业的前列市女驰。下一阶段辨堪,我们在继续发挥自身优势的同时妊深辜,还要加强对市场的精耕细作盲,对不同市场进行分别覆盖泉齿,不断扩大自己的势力范围瓦拳酒。对公务市炒础,我们将根据公务车掣、出租车鞠恕、城市物流粉逛、城市租赁净花、城市公交等不同领域的特点盲竟迫,把规律琢磨透颊情,在品质差异化粱淮颂、品类差异化和品牌差异化上做足文章炽超。对新兴市沉档亩住,我们将引入汽车的共享理念孔,做好网约车市场开发瓶项瓣,打造国民车雾剧,切入经济型纯电动汽车市场涟错筐。同时乔,通过融资租赁等手段散,对特定客户资源进行开发谱。   各位领导鲜泪、各位专家氏昆河、各位同仁型五,“阳春布德泽塘噬,万物生光辉”孙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侥毋答,新时代近在咫尺违串,新机遇触手可及薯挟唾,新梦想指日可期陵,让我们以自力更生裁闷、艰苦创业的进取之心扯,以敢于人心阔,勇攀高峰的凌云之志廊妨荷,撸起袖子读羔尉,真抓实干忿狄戈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞吼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲睹檬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录市围菊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年埂,我认真思考之后锈,认为这一说法不无道理侩。我想可以从两方面来看戈收,一个方面是从全球来看府矢,在2016年这一年前瞄,发达国家主要汽车生产国把吝散,包括大型汽车公司降,大家对汽车发展的低碳化匙、智能化陇、信息化取得了进一步的共识赫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点廊浪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呕烤绵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话科,但是说到了要害试挫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期豌,守成者将面临巨大的挑战”堤揽宠。而从国内来看伯毁尉,我从调研中发现片绅,很多企业由“试试看”签铝痕,转向了“铁了心地干”究蹈,把电动车放到了公司战略的中心地位刷鞭。    刚才李书福老总讲的他的规划戌,到2020年伺率熔、2025年怒,电动车的比例要占那么大采,新能源车占比那么大俏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心霓苛么。    另外美,在这一年当中诬孩赎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿丛,一个是企业的研发路径在变化臼,由燃油车的引进财妻、消化磋、吸收策通鼎,正在转向开放条件下的自主创新咸方番,各个企业对研发重视的程度合旗菇、研发投入的力度是前所未有的桥恫崎。另外效鲸避,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奸,这样就给了中国泌秒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会来。另外休哪师,有一批没有退路缮毫阔,专注新能源汽车的新兴企业前散,他们没有存量的拖累戌,他们的思想更加解放博瞥,这些新进入者带来了新思路陵淘、新创意碘谓借、新发展路径狈赎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路始方狙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路禾,对我们汽车人来讲会有新的感触畦穗。    新进入者带来的新的发展路径电、新的生产组织模式陛,给整个的产业带来了新的活力雾未懈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径劫啡,我想这个影响是很深远的肩穆。因此尼,从这个意义上来说臼吭,经过孕育期的磨合揪唐,现在已经开始有所收获倡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嫉觅。    以2020年为结点槐夯,中国电动车将面临新的发展态势谭北,我归纳了几个观点爬:    第一傻,进入2016年麓拇嘎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惧娄透,在消费者购买意愿增强的同时馁察奢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择铣豢搪。此时膝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现琅飞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惧辞级,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泄百挂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候滴,随着竞争的加剧创,企业间的差距拉大熔,大浪淘沙的过程已经开始探乔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诽巩奠。这种现象不仅反映在整车秤嚎辑,而且已经延伸到电池企业暑、零部件企业以及上下游整个产业链刺岗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获踏。    第二碎龚,迎接国内市场国际化竞争绩。可以预计政府购车补贴淡出之时八,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日森,距今只有四五年时间了段。当前国内企业间的竞争只是一场序幕漓凛刃,国际化竞争来临之时才是真正的考验阔。中国的企业必须冷静地看到馁赔妒,产销规模大察项,并不等于竞争能力强盖僵缆。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔫篡,重要的是技术基础薄弱蒋、原始创新能力低警几、核心技术欠缺屋认芥、品牌影响力不足俊仍,这些带有文化色彩的软实力敦,需要持之以恒的积累玻吕,“非一日之寒”柑砂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拢,提高竞争力的途径酬瓦蔚,不是等待企业的扶优扶强深纲彭,而是由政府创造好的产业生态喜希,使优胜者在竞争中脱颖而出簿寄抱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时俏屡,就瞄准了国内国际两个市巢稀,产品设计岗、生产工艺侵长、产品质量都以国际水平为准盆,我想这些企业他们会相对比较主动莫结。    第三冻,向后补贴转型期的政府政策母,在既定政策支持的周期内轻粒痪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陡,是政策能否顺利转型的关键嫩蓖弓。政府的购车补贴是一把双刃剑良峡哎,当市场竞争格局出现之后梗,政府就要特别注意病莽蚊,不要因政策调整不及时而削弱竞争桂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宫彼辨。因此工坚钮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上边,聚焦技术创新顽,加快补足技术短板拇拱铆,提升电动车的性价比醒如卜。相应的释盗,评价支持政策效果的窗口攫合搅,应该由市场规模扩张烷,转向竞争力的提升酗么岗。    具体地看购车环节的补贴徊款斜,应该适时退坡拖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粟、降低成本的能量加炭藏,造成优胜劣汰之势绢脊莫。政府资金应更多地支持共性技术的开发娇驴、充电基础设施的建设凛。与此同时关颁健,非补贴性的那些“功能性政策”壬陡捂,例如碳排放政策放突纫、燃油消耗量限值政策超藩剿、零排放积分政策顾硕,以及购车许可尚闭、限制行驶之类的政策组合应及时出台揽,使市场产生稳定的预期疮乱盟。 第四丁,立足后补贴时期溉圣拷,打铁还得自身硬廊摊。    从十城千辆算起疵稀,各个国家发展电动车的时间差瑟,给中国企业留出了大约十年的孵化期帛,这是难能可贵的勿绢。2020年揩熬倾,作为中国电动车的一个标志性年份跺危耽,将迎来后补贴时期坡须。可以预计誊赔,那个时候直接购车补贴将淡出碗竟蜗,但功能性支持政策还将保持奉岗坛。在这种情况下困冬,电动车能否与燃油车抗衡虾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势躺,将取决于这几年的行动耿烈驰。    我国电动车是在较高起点上起步的穗陀赊,总体经济技术实力已经今非昔比封,如果把握得当喝普,以电动车为契机康物虚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浮,企业应充分利用政策支持的周期嘉拇,下大工夫做好三件事贯疚沧:    第一诺沏,人无远虑茄污,必有近忧少,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扦,并加紧部署与实施趴慕其。    第二县,持续壮大研发能力祥巢,掌握核心技术号讣幸,攻下“不经济瞬人、不放心活捍屑、不方便”一块短板男呐簿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衡。 第三境舶弘,以产品的品质悸充、品味打造优秀自主品牌心刷,赢得市场的信赖渴。    第四遁噶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的落放,就是在这个期间缄唯,一定要想办法在自主品牌上下工夫敌寿环。我们的品牌实际上在燃油车上菜兰,很多企业下了很大的力量救,但是应该说效果是有限的孩乔。而在电动车来说是个新的机会仓淡恒,所以在这方面应该下更大的工夫磕凭串,通过产品的质量佳稳,通过产品的品味打造自己的品牌情。    第五该,要系统规划孙,及早部署“电动车+互联网”摧。今天的电动车之热尚,并非由于传统能源的枯竭环黄乃,而是因为它有很强大的正外部性活同。电动车的低碳化沸、信息化弄镜卫、智能化的潜在社会效益只有与新能源般、智能交通磐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥委。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嫁。随着这些方面的成熟力歼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题荆枫。信息化撂静、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瞎溺,这里有太多的文章可做宋烘。目前辅助驾驶村、无人驾驶已经走在前面玖凉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源栖、智能交通敲、智慧城市以及5G通信协同发展烦班、统一规划人、开展顶层设计蛊、超前部署具肚含、抓紧启动兴碌唤,引导企业的技术开发和基础设施建设授屁搔,推进“电动车+互联网+交通”叹完,把阶段性技术成果用于提高交通效率童蜡、降低物流成本枫炔、保证交通安全璃疥,使其产生经济和社会效益劫淮。    电动车发展的大势已经不可逆转柿,向前看把幢,挑战与机遇并存忌。如果把握得当淑会,机遇大于挑战!    我就说到这里扰,谢谢大家!    (根据发言整理授栋靖,未经本人审阅电忙赶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵史挫:李芳" "  全国政协副主席芥哎畴、中国科学技术协会主席逞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来串嗣浓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侠燃,以下为万钢演讲ppt亮点实录弥甸:    尊敬的清泰同志衔涝、冠华部长伦衅、苗圩部长镐葛贩、解主任砰,各位来自汽车界的中外朋友们丢炬迁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计软烤懒。上午抽点时间看了一下展览芭沫鞍,给我印象相当深嗓,有一个很深的感觉率蔫,这十几年来中国的电动汽车持续发展竣群绰,走上了一条创新的道路屁杭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期板奢蕊。今天这个会议的主题很好亭和,就是要持续地提升我们的技术能力窘懂案,抓住创新新局面瑰受。我想就我们未来促发展呈司,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇甜,谈一点我个人的看法罢。从四个方面暖潞:    第一心傅冕,谈一谈我们这些年来齐心协力饭劳固,新能源汽车所取得的新进展澄,尤其是2016年的进展特别明确耙旅。    第二骇,回归深入基础研究刃舞喜,提升新能源汽车的质量和效益撩扮。    第三热,新的发展趋势嫌、新的发展方向廓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疆,随着人工智能的不断深入宿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搜。    第四宏颗,我们怎么样更好的凝心聚力讳酷,合力推动新能源汽车的创新发展落徽秘,谈几点看法朽坛苗。    刚刚得到新的数据呐,有的来自中汽协会沏喝、有的来自中国汽研中心郝,数据告诉我们霉棉划,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆多购泻,占新车销售比例的1.8%钝,中国的保有量达到了100万辆骸囊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个貉,这里讲的是公共用的充电桩沟勾通,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啃。    我们的关键技术取得了显著的进步受雌龚。今天上午我在零部件电机檄篡脆、电池花武镀、电控这块花了好多时间穆,仔细地了解了一下情况咖,确实和我们了解到的数字很相近睹款某。动力电池的关键材料发展进程加快咕哇钎、性能指标稳步提升讣冗、成本明显降低双芬捞,从动力电池的单体救村屑、电池包盟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进长娠。一个指标性就是汰,三元正极材料能量动力型的电池阮胳轨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤认,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心集此、有些争议帆,好多同志说悍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标穗间,现在看趋势已经很明显话据。我们特别强调的阂,南牵块比能量达到了140瓦时/公斤骋怀孪,动力电池系统的价格男,这个价格现在也是保密比骇,但是总的说起来明显下降混,总的达到了2.5元/瓦时以下梦览。动力电池的产能达到了100G/瓦时畦,世界上生产规模绵梅,特别是在新型电动汽车的动力电池操全,规模得到了很好的发展箔俏。    驱动电机技术也取得了新的突破漏擎。特别是共性基础技术进一步突破艰适,导磁硅钢饶犬告、稀土永磁材料染娘讲、绝缘体材料香牡馅、位置传感器拆,芯片的集成设计和电力电子系统盛盛敌,取得了新的进展秆擞敲。我也了解到雄问,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展风伶侧。因此垃豁汀,重量比功率超过了3300瓦/公斤忌埃渴,电池峰值效率达到了97%节,高效区达到了80%师犁痕。特别一些新的设计嗜头睹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赡甫,比如说我们都知道清圈损,对于0—100公里的加速对侠,对于电动机说起来饭硷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候镀皋,就是高速公路上超车的时候撑矛跑,超过它这个临界点以后显并,这也是一个安全因素希邯寺。现在我们很多企业从两个方面须龚,一个方面刊轿,用双电机的技术来弥补后面这个不足驾嘘,第二个划,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞄俩寇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展喜畔。    今年汽车界有一个新闻鸽堑苹,第一个互联网汽车走上了市撤幕纸场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓮骇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐切,据说现在上汽的同志告诉我灭激,每个月销售2万辆涝,产能有点跟不上了芳绰块,效果很好吭陵趟,上市不到半年累计就超过了9万辆奖泄,成为荣威一个最大的销售热点仕。在互联网大会期间牛蛊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尝,搭载着北汽良、奇瑞昏领冗、比亚迪轿车都亮相皆肮散,首次开放了道路切,18辆车300多位嘉宾在试驶樊,当然评价各有不同匙伪瓷,期望值也有待提升堑舍缄,但是勇敢的走出了第一步把,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氨,做出自己的探索辨。    我特别感到高兴的是孰,2014年我们就曾经提出电动化禽省摄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点担,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索告。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乏杭,从汽车到基础设施密,一直到停车场态赂翰、充电站讼,包括各方面财税的支持苛焊宪,一系列的政策饲蓟。国家层面俩拈,从购置桶抚矫、补贴项偏渭、税费减免传、研发支持舶速、生产准入寄枪尽、业态创新天犀吹、基础设施航案橇,特别是标准规范方面壤撑,都出台了一系列重大的政策措施膊千蹄,现在看起来落实的进度还是比较好的瘦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论故挽,这是一个开门的讨论琴狸,许多外资企业都积极参与当中鹃雷烯,对电动汽车发展沪敞、新能源汽车发展稳聘检,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标班矛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面施砍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涣漠。也是由于刚刚推出来碍,我觉得很好触,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见南啥废,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见旦,使政策更具有落实性惫崇。    这里向大家报告一下息枷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹈戌抗。新能源汽车作为一个试点的重点专项宝挪罚,实现了从基础科学到系统集成卵角士、共性技术集成扦、示范全链条的部署掣,特别是在基础研究方面坦晦缆,加强了对基础科学问题的研究察雌。因为现在产业发展到一定程度的时候偷囊俄,要提质幻慷箩、要增效葱,还必须要静下心来勒贬、回过头来从基础科学问题上下手凳,不断的进行优化谱虽婪、改善钦炯耗,才能获得发展邓哀没。特别是这次的重点研发专项到,对于电动汽车智能化和网联化的技术匿,也设立了专门的课题龚渡,实际也是我们当时电机钎、电池协享、电控的“三电”之一搅,也随着时间的进展不断的转向新的重点被颂。所以宦,整个“十三五”期间的专项规划窜刑店,将对六个创新链条蔷暇,就是全链条一体化的部署擎匆标,38个重点研发任务恳,政府加大了投入距,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凡犯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尼寝萍,首次突破15000亿酬沛目,更值得高兴的是乘似,企业在这里边投入比例得到增强翁曝,达到了78%以上竟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撬姓、加剧扣除政策有直接关系哼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淡肚,看起来企业投入的效率还是很高的堪氮。    去年我用过这张图(ppt)械,这次还用这张图伸奇夯,对它进行了更新簇离盗。由于时间关系署,统计是1-11月底版,11月底中国产销量是402000辆附,如果这样算的话惊钒拟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆备,中国占了40万辆凶僳,就是占了50%毒睹闭。到2016年底狠陛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敛稀魂,中国占了其中的100万辆姓趣饭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颧,也说明了我们国家对于节能减碳铣精琼、应对气候变化作出了新的贡献寂。我们虽然应对气候变化调门并不高拨脸,但是我们扎扎实实在做每一步捐,现在无论是风乡、光略、水老刑荒、输变电猾,无论在技术先进腹处介、装机容量扑、发电量都走在了世界的前列黎,这也是我们作为一个还在发展中的国家设,为新的发展揣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献线灭翻。    世界发展的趋势也是一致的低,低碳粗、电动懊筹、智能化成为各国共同的选择岭。美国惟孤倦、欧洲椿、日本娟辞,包括汽车企业福特狈、丰田拖说撬、大众都推出了它们发展的战略饭缄广,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沁委,比如说大众推出了它的“2025战略”时岗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拟嘶娜,销量争取达到300万辆弄,自动驾驶要覆盖逗徊文,在2021年提出全自动驾驶漂淋,电池也要进入大规模的投入爸澎授。奔驰也提出了它们可持续发展的目标敝玫宠,零排放焙、互联芳淳徽、自动驾驶汽车陷踩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力枫鞠、氢燃料汽车颁汲颂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疤粟、沟通井,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式俯稻、增程式的混合动力汽车沉蔚,因为他这里有基础建设的问题摆啪杆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炒,就可以有电的情况充电玖、没电的情况加氢七板狗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板魂,同时又实现了真正的零排放尺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扮秀吨,上次试驾可能还是8年以前卤假暑,我觉得汽车的进展蓄,无论动力性浦、环境友好性吐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藉钳,据说已经进入了市场虑。包括通用也宣布了在2020年以前话,在中国推出9款新能源汽车岭澜瓶。我这里想说的是瞳戏味,中国的市场也是世界的市衬娓,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涝、参与竞争搐桐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业踌,就需要我们来推动整个的发展悸耪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蹭彪。 第二巧,谈一谈我们对于深入基春裙崩俊,着力解决一些新问题的看法骑隶时。    对于电动汽车缺棠,大家首谈就是续驶里程悄经,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脑系骸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的舵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沦暇夸,一个明显的标志吨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嵌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撵。如果说单程的提高电池的载量裂,当然加入电池的载量车子可能要增强橇下,车身的增强就又增加了重量渺,直接影响就是增加了它的电脑害赎。我们也看到一些装载高容量电池的块坍算,虽然续驶里程延长了娥,但是百公里电耗就明显的增加了溶矢。因此坤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尉椽滦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的椽浪禾、合理的规划阀。首先乏桑烹,车辆运行的范畴啸蹋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位玩夯戮,尤其是现在使,我们应对大气污染斤凳宦,主要还是大城市集中矮常,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侧蜂。但是从技术发展上说起来拷熄陀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抨、功率密度和整车的轻量化拆需狙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蓟泌凤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泄韦逗,这当然是市场的期望烷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题镀伞簧。    最近新材料研究发展很快丘拾倍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用通。有的朋友跟我说虾惨,我们现在用的是石墨烯电池搽隙赫,其实说用了石墨烯是对的嘘奋,但是用石墨烯全部来做电池拱氖,似乎从科学意义上不太准确狡。石墨烯材料第理,包括碳纳米管箍构漂,都有它优异的电和热的传导性能舒,作为锂离子电池的负极材料添加剂灰辱,可以有效的降低内阻趴沪,提升放电的效率挛俊峰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话问储绣,还有助于减少介质之间的电位骡,来减轻电池界面的腐蚀性池尉。从这个角度上看瘫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的秤吨,当然由于动力电池负极密度提高了惠,对正极材料也可以进一步的优化乓逆错,在安全的前提下接薪,所以也可以显著提高它的能量密度蚀盛缆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步戒汹,就是说能量密度提高了疾沪,同样的电池包里面可能有更高的载电量淬瘦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加楼。所以在增加单电池和电池姆っ寥唬块功率和能量密度的时候缕,还要加强对于电池包热交换距离的研究崎堤使,来优化提升电池包整体系统的技术嚎,它也是一个相互关联的关系顶。    随着电动汽车的发展事锨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烷脖。比如说电池包往往布置在底部鸵,夏天路面的热辐射还是比较强的社骋洁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理豆皑,从结构上来实现电池包的冷却沥,因为我们现在冷却剂就是这样的插洞,要把它放在迎风处蔷橙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坏,电池包也应该考虑到这个美,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捌。结合冬季放电的特征捂坷,我们还应该研究委崩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冠,使它保持在合理的范畴之内裴,来逐步的解决冬天放电比较慢的爆、容量比较低的问题驾。总之说起来拎攻剁,我这只不过是一个例子攫冕废,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丰吩鞘、关键崩斜灰、整体的技术统一的来规划和部署寥拴。    上次百人会上我特别提出隶抬破,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矛,带动汽车制造的转型升级玛屏敛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狼苹材,给我留下一个很深刻的印象遍,我和苗圩同志都搞汽车的插堵挥,过去我们焊一个车身500多块钢板笺,用2000—3000个焊点接在一起堂,加工线上全部实现了机器人迟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桂,一共就45个部件苇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棵勃,几个机器人协同操作些岛。板件和板件之间没有焊接霖纯,就是直接的黏接虹串寇,加热黏接蹄浓,远远看去就像搭小孩玩具似的尉陕递,几个东西装起来灿。更使我感到比较吃惊的请铂逛,现在碳纤维的车身斥,已经不需要在现场涂装了哄,有点像我们当年装修房子勉,先装地板再油漆牟壁,现在用的全是油漆地板祥仕蔑。现在汽车安装上确实有进步年囤,所以我也很有感触盾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捐犀搭,需要轻量化材料的技术耿痊贾,需要轻量化的设计倡暮,需要轻量化的工艺畅宝餐,也需要轻量化的流程灵。特别是现在的汽车产业诡,包括内饰座椅使用的材料凸售魔,也尽可能的采用可回收梨碍变、可再使用的材料颇,这方面的技术也在不断的提高叛钳噶,这个应该成为我们新能源汽车发展池烷,不光在车辆技术效庭屋、而且制造技术流程方面全方位的提升酣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舒地慈,今天我很高兴晚姓雾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车何牢,更多的看到了我们一些建,像燃料电池大客车的发展惫。很多企业大家如果去看的话扳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伎梦朽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抹惭枷,比如说碳子卸涵犯、交换膜尝纤衡、双极板颊搜,以及它的特性基础研究的进步密切相关屠钳。实际证明碱舷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中媚苯,也具有自己的发展环境的优势赎斧。我们要借助这个优势来推动我们的发展胖登姆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系墨静全,我们是不是可以考虑卡尸,尤其是在燃料电池研发的初期姬娇曙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用围佳险,这样可以有电的时候就充电咎漏、有气的时候就充气旱藐,按照它的发展各取所需卢。实际从技术进步上玻,技术发展的本身短,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汀,对于延长它的寿命彼的午,对于减少它的燃料消耗色红饯,是很有帮助的构投。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弧似炯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处叹琶桓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点极。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域充宦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向勘葛。当然它们也在考虑农笑,我们怎么样能够更加适合中国的特点肛晤糙。我们还不能忘记中国还有一个优势铃欠,我们在电动汽车走向市场的前期熄苇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用力,先在公共应用吻、出租应用上去使用涂厘镐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广端藏诞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扔醒,必然有一些城市就可以走在前面麻,又可以来推动健康合适和快速的发展暇诚敖。中国“11?11”又是一个新纪录来汲,信息产业申鹃、网购变成了整个市场销售的主流屉乳权,我们看了看聘,2016年快递业高速发展东,中国快递业总量超过300亿件脆丧,平均每天8200万件包裹走在路上虑溅星,用于业发展小型物流车清洁略郝愁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视岸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领小讽欧,有了高端引领就有了有序的发展盼,放弃了高端引领就会低端充斥弗诡恭,所以从这个角度上革,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嫉,争取使我们的汽车产业走上高端引领算、创新发展的道路上篮。    在燃料电池汽车发展的过程当中筏举谓,深入开展了国际合作码芜。我们积极的参与了国际合作解粪,开展氢燃料电池领域的技术合作剃骸素,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瘸淀,组织国内的企业骋成,开展深入的技术合作泄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扯,定位就是要建立一个覆盖全产业链擎繁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奉荒,在中国发起但并不局限于中国拼,积极组织管理以及运行机制桐踢船,要按照国际组织来筹备措里、搭建趟糯隋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陕滥题,因为燃料电池实际用处很多肛枚,比如在通信基站慰梢、备用应急电源鹤坛详,随着我们移动通讯不断的扩大容,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放傅、包括更新强动殿,都值得我们重视棵烧付,包括医院的应急电池违驶饲、安全防卫慕菠滥,包括我们最近在研究深海运载韶垒,也完全可以使用氢燃料电池闯,燃料不是电池附孔梗,实际是一个发电机人滴,而这个发电机可以用在各个地方矢,最重要还是零排放的清洁能源恕,效率高豪,能源密度也高砷。 第三拾写徐,深思熟虑略,把握好智能化的新机遇捻。    近几年来漠递蓉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辫普码。比如美国怀能,白宫推出了人工智能的新战略嗣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冀镶排,欧盟也推出了智能汽车的技术路线低砂,包括日本的创新战略规划煤稻维。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拧,这个时间恶补了一下人工智能的技术谴孪。中国工程院最近技术指出沮,人工智能即将进入新的阶段畴览啼,人工智能发展有四题情、五十年代了忍科,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弓捞。但是当我们信息化日益普及半,移动互联网称救穗、大数据肆、云平台的发展藩按踢,信息环境矢金、数据基础玲、目标理念蓄猴俏、市场需求都在发生不断的变化拷歼,将推动人工智能新发展漆哼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鲜曝录。因此埂,发展人工智能也有利于改善人民生活司畴、提高经济发展的水平涡闺、增强社会治理的能力郝翠狭、维护国家的社会安全兄呢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尉,但从各国的共同概念和我们的研究楞矾归,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俏暑汤。第一介,要降低交通事故和伤亡人数焊。美国的报告提出来半夯,美国每年有35000多人死于交通事故父,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的唱搬。第二诬假,要应用低碳琶狙闲、零排放镐揉厘、环境友好的运行环境沥晃。第三祁芒,便捷既梯,要降低驾驶强度晾沪,提高交通的效率钙仆尺。第四叹屡,要推动共享埂米,提高车辆的利用率轻。其实我们现在不得以所采取的一些限行堂甲,包括交通的拥堵谩犯成,都降低了汽车使用的效率年栏寸,所以从这个角度说起来寥鹃喷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的帅客。还有靶汲群,牵扯到公平出行钩,随着老龄化社会的进入磐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展枢。    关于自动驾驶汽车研发进程笑滴,好几个报告罕,有的人说无人驾驶陕泰泛,有的人说自动驾驶隘评,有的人说智能网联汽车盒,都提出了汽车发展的里程碑窍胚,我觉得无论叫什么汽车瘫,都是说了这么五个阶段凛览穗,辅助自动驾驶盯、部分自动驾驶你、有权限的自动驾驶辞捌醚、高度完全的自动驾驶阶段芍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伴精,比如说在辅助自动驾驶方面卤,怎么样能使汽车感知周边汕识,科学决策汕,及时反应烈。比如怎么让汽车能够与互联网连上篮秸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磕辆俩、网该戒、路的联动弯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系尽菜,就是人秃绣、车开寝、网淬、路的一体化懒览。    辅助自动驾驶氨,实际这些年是汽车界一直研究的重点戳颇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肛松,有雷达握肋,包括现在有毫米波雷达扑吗屋,摄像头凯疚褥,对外通信系统弛,包括定位编。与之相应的渺比,刹车腾森、油门玖彩、电子稳定系统你寿、电助力转向等这些挟环枫,实际在关键体系上借,传感系统方儒藤、操作系统煎倾、中间和决策系统的研发菊鸽标,其实这件事也不是现在的新形势丁,早就在80年代的时候枢蔬,80年代后期就研发了防抱死系统疥凌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系姓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丛,包括防启动时间的空转湃蒙,后来又有了电子稳定系统宝邪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瓢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展葡伯绘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示簿,有了它以后沙奥市,在90年代的时候筷,我在德国工作的时候路,车里边就已经有了尾随自驾胳尘讹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肃淘,不用担心兴。最近我看到了我们国家的好多汽车汕册,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应帅即,一旦接触太近都会自动加一下速湘氨亲。包括我去年去参观长安为,他们也给我展示了自动泊车系统匡绷,实际自动泊车系统我们在德国工作炉,90年代后期时候就有这样的设想络,2010年我到德国去访问的时候咯郸华,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狸为。实际很重要的意义啤孤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起屉,也得到了发展薯翱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能承恼酶。    下一步就是智能网联搔抱闯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西难碗暗、看到自己看不到的东西半忌莱,90年代初期的时候俊,堵车情况有数字广播蹿,数字广播就和我们一般的广播不一样吵坑,随时可以呼叫堵车的情况倪风。后来有了数字地图和卫星导航始闯,就形成了第一代导航系统怪,第一代导航系统并不知道路况的变化瓤,只知道路径的设计簧川。然后就出来了联网的导航肺,这也是这几年我们都经历过的事北。上汽这次和阿里巴巴共同合作蹲改,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起天穗夯,这样坐在车里的人摹,通过导航礁胯散、通过云平台就可以获得各种各样的信息泰,比如说动态的导航陕、比如说加油充电站煤巨赌、维修以及各种信息的进入沫么鄙,使汽车的视野得到更大的扩展欢握秘。但是真正要做到智能的网联汽车刚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键仙悉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来藕混弄,这就需要我们把各种信息交汇在一起搽,来实现智能的决策控制悼。这件事情说起来好像很容易岗壕限,实际也有很大挑战烘。现在我们一个汽车里边有两咆、三套信息系统览染骇,有车载的信息系统秤朵还,还有驱动系统的信息系统惩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通邢棚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程垃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浦馁龚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备峰蜂取,就是快到地方要进行减速箔,但是如果你让它自动驾驶的时候却问,可能它就很早的根据外界的信息来判断爸锨皖,让它调整好姿态财煞、减低速度陆呜童,进入转弯以后在弯道里边再加速丸烷困。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捎,这种例子比比皆是规粮釜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体膏泪。因为我们电动汽车从电机喝遂、电池视凌、电控开始炯,电控第一代做的第一件事光得甸,就是通透的动力驱动系统的网络扇察堂,就是第一代的CANBUS系统荆菇汕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恨献敢,从这个角度上说起来琴娶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体脯囤。    当我们实现了这些以后壁徽帛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战罢澳。这是我们常见的北京交通的一种情况凶晒坷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狄担,去识别各种各样的高通藕,做得到菏,但是不保险密蕊连,这样可能我们就要有这些信号的发射器哨崔,让汽车能够知道这些情况凤。如果再想使它往上走良,能够实现部分的自动驾驶胚婆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况窟,比如说晚上的雨雪路勺瘦脊,比如大雾弥漫的时候蒙,比如尽管天气很好反忿甸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰氛,这些情况都需要我们去应对甘鹅,其实道路上也应该有它智能化的装置宽诬釜,就是说有自动的能见度感应器填赔级,应该有道路结冰的感应器抢肥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全是浦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冕,安全是所有发展的主流镜,而不是时髦递趴。我们在做任何工作的时候醇,必须考虑人是坐在车里最宝贵弄景谋、最要尊敬的东西枚懂肠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全商怯镁、人的便捷颂、环境的友好和共享苫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捷皖,来推动我们的发展箍浓庙。    因此速,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瓷、四次交流串嘶额,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议袍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茧笨担,这个架构的着力点应该在车载的平台成搜、在网联信息灯喀、在智慧交通的发展盲蒋继,我们要重点发展的是车辆的关键技术惧鸵、环境感知凹、智能决策苇、执行控制啥猛,我们要对信息的关键技术狄,V2X通信戊陌,甚至于将来车对车的通信系统萍、云平台点需苔、大数据伦加、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晃颊缔,这里也有很多不同的东西港纽。我们还要对基础的关键技术泥冬贫,高精度的地图力、动态路况信息氏爸奥、综合决策和操作系统饶酞。只有这样夸娃蔽,把人幢、车靡、网刻星宫、路同步的推进藩,才能够迅速的发展锤,否则又会碰到先有车催、缺充电桩的情况磐骑,所以需要我们今后的发展当中更多础愁。与此相关的技术办,检测系统睹裂,还有一些法律法规体系矩巧肠,一些基础设施的建设垂,可能还需要更多的发展收桑请。 我们必须要精心规划库杏、协同创新潦测肃,来研发自动驾驶的新技术敝。    一其奢泉,安全苹勤、绿色掀、便捷劣丁豌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标李紊收。    二轻孝攫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堂提,多领域技术的融合叫拐库,产学研各方面的合作停怕,要着力推进协同创新锑团骨,这里边由于它是一个企业的热点灯,所以企业要成为技术创新的主体艇聘牡。    三葛,企业为什么要成为创新的主体擂?我看了很多规划敦甩擂,从现在一直到2025年迟酱秦、2030年卯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就佛埔,但是可以实现沿途下蛋闲剧,从过去当中题,无论是防抱死系统洞外、电子稳定杭拇、测距警示硅椭娘、避障反应彤绢狗、自动泊车都是发展的热点净毫,每个技术都带来了商业回报函,包括我们在信息系统回簧,包括这次互联网的技术隙活,上汽互联网的实践拷,也看到了我们硕蹬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妊,只有以企业为主体澄,不断有新技术发展波涸侍,使它在使用当中获得使用虑,就能够推动它的可持续发展睦尚堕,所以它不是一蹴而就的事纷潦,是我们长期坚持的一个任务衫涪。    四床,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体峰稠坛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疼、精心规划核价,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伯来构。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烂,我也是觉得有一些东西包括基础建设镰蕊,也应该放多这个测试区里面去须刮,使它在真实情况下运行烫啥,才能得到一个健康和全面的发展举勉那。    最后我想说仑密膘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展忌彻。其实我们用了十几年的时间实现电动化湘,推动了产业的转型秒,随着信息产业的发展群燃,网联催生了新的业态堂糖澈,产生了新的服务业其扳。轻量化带动的不是简单材料的替换褥姬歧,实际是对汽车产业的一种升级己伪汞、一种转型两狸漆,同时短敌椒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设环武奔,充电网服务体系的建设戊箩饥,可能带来何止几万亿的新的增长点焚芹嗓。我回忆溪,在经济工作会议上总理说过一段话癸臂,“实施创新驱动战略的发展涧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盎,也要注重用新技术痞卑含、新业态来全面提升和改造传统产业愁菜盲,带动产业的转型升级痕迟咀。”    作为结束语我想说泼,回归一下新能源汽车取得的新进展嫁蹋,下一步还是要全面落实政策亲烽酿、着力开拓市场颁另朔、建设基础设施我、创新商业模式瑞耗,把握好发展的先机戈。我们要针对市场的新需求熬豆,深入基础研究微,攻克关键技术芬烤,完善系统能力午绣吧,着力提高产品的质量和效益创邓。要把握好汽车智能化发展的新机遇粒,要系统的研究巴媒,精心的规划匡哪,要鼓励协同创新企业主体懈,大胆的尝试囤疗,来攀登自动驾驶技术的新高峰弧,要凝心聚力附离枢,发动优势誓献,动员各方力量拖码熟,完善政策措施特,营造更好的发展环境掣型槐。    谢谢大家!    (根据发言整理焙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬惯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉褂破灿: 陈理事长闯,各位领导黄论、各位朋友槐、各位专家孝池,今天很高兴跟大家交流一下我的看法事。我今天的题目是四网融合陛慌别,什么是四网蛋凸?交通网单、能源网书吼棠、信息网香荒耪、人文网锰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舱忌侣,电动汽车是一个能源的载体配,又是信息的载体苟刮,然后可以作为人文的载体忍旗劣。四网怎么融合们?怎么发挥电动汽车的附加值圃会冻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦煽请归。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潮竟,能源跟信息到底有没有内在联系纪辛皆,我提出一个储能熵理论供大家思考煤。    我思考创新的要素猾掂,要创新首先要解放思想耪你灿。解放思想要学习《易经》的精神癸,又要学习西方文艺复兴的精神零汞。《易经》是一个太极输,太极里一半是黑拼、一半是白猩,但不是直线铅九,是弯曲的嘶檀嘉,黑可以变成白秒惯,白可以变成黑坍备糖,黑中有白疽白哆,白中有黑踞喝旅,跟它对应的黑就是黑弧舰香、白就是白粳。《易经》是变化沦囱复,有时上伤沏迁、有时下宪矩,上时不要骄傲自满沙筹,下时不要灰心菩,是客观规律懂冗,都是周期性的仁皖,我们在调整稗抽碱,要注意平衡动力统一漓。    整体都是这样列,全局都是这样楼姥,今天讲跨界得,要学习西方的思想就是文艺复兴柔读。文艺复兴的功劳不是在文化坡灸、艺术等等纳纫,文艺复兴是解放思想狄。哈佛大学的校训追求真理绷滥溪。要把自然界的规律找出来解放思想贤,自然规律造福全人类胳踞篓。伽利略匈汲,罗马教皇威胁他速湾,他不怕苹科缉,他说地球起源被上了铁塔渴锋乘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女颈笔,被叫之违反教义牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师受,第一个米开朗基罗井镀,他雕出一个裸体的美男子攀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缉讽,里面很不容易强,从意大利借了很多达芬奇的作品堪郸。达芬奇不仅仅是一个艺术家查惠,也是工程师;看他作品贺晤确,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生楼,第一个从事解剖学孰。    解放思想考虑全局的问题慈愁。文艺复兴第一要全局思维局兰册,第二要有天人合一的思维诧拢,第三是环形思维拈需答。要考虑全局思维康外,今天做电动车目标是什么昂?有什么经济效益聚、环保效益抢尸涝、能源效益浪挎簿、民生效益护溃却,总体总目标要搞清楚挞,一定要有全局的观念复莽瞄。特别搞智能汽车全局性更大耽吕。另外要环形思维氨萌,要反馈骚。然后是循环利用的思维淮膝。    创新胶,我把创新的要素跟大家分享一下改嗽锰。首先理念是创新之魂枪。理念有很好的氛围公涡豹,有了理念才有创意说,创意是创新之源昆。还有人才瘦鞋芳,人才是创新之本持烧。怎么能有理念枢?要有很好的氛围天,总结第一方面是合作精神尖,开放辰凉、合作改、包容龟蔷木,双轮驱动痹、增值驱动吵、市场驱动仁婚翰,通过市场的倒逼劳汀放。然后要有完善的知识产权保护丸拣,还要利用网络大数据给我们带来的好处徐陶骇。今天创新制高点是跨界融合绷据吾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界驴何。“一带一路”我认为是跨界融合娘吾,一带一路是西方的伊斯兰文明蜕褥咳,还有它把科技锈掇、技术尝迹、经济碴、贸易连在一起乒毙盲,所以我们要发扬一带一路的精神罗。我是福建人也是漳州人绦,一带一路开始的是置和下西洋稳青缉。我们要跨界融合街。    我接着讲智能汽车惕涎课。智能汽车首先要有解放思想蠕箍逆、全局思想考虑问题镰男眯。三个C麓摆丰,第一个要连接起来潜,第二个连接是要协调要合作份豪泥,1+1>2羚,那就是《易经》的精神寥癌冗。第三个拇,今天的连接是移动的连接填断,还有MOBILE沃,MAN TO MAN编、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辣。    今天电动汽车很重要的一个敌郊创,大家买得起用得可靠圈。智能化以后祈短弥,因为有各种各样的基础设施和商业模式答十柯,我不展开了逗帛教。    从电动汽车变成一个智能的汽车讨藐蹈,从智能的汽车再变成一个智能的交通茸彤,从智能的交通再变成智慧型城市窗渭肛。我们附加值可以产生很多青沦。根据《易经》价值精神帕,通过交通网坚忙、能源网廊、信息网法袍、人文网可以产生无穷的价值机会把突。利用交通资源的全时空动态感知计墩退,交通工具的全过程运行管制锋,无处不在互联恨邢、感知毙杉、管控和服务犀。    怎么布局氯秋?怎么把电动车进一步变成智能汽车聪,如何布局智能网联汽车技术玩水娜?我认为遣雇殴,不但对中国兢,对全世界都做出更多的贡献村,第一是制定网联汽车法规标准棵态碉、智能技术洞蹲、环境惊伎、HMI技术径帆扁、空置执行技术袭、智能网联的实验蹋、网络和信息的安全未长。    怎么做到网络和信息的安全垄河?这是一般的云汤八穗,怎么把一般的云变成安全的私人的云娶壁?有很好的结构佛,处理器席瀑啃、传感器龟剩会,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怀俯淌。第一是收集材料盾等,就地处理配。第二是从收集材料到云之间要慢得,一个是单点控制拈,能量控制或者功率控制绰蹿。一个是多点控制隋搐奖,能量控制或者功率控制偿挫吴,这是全局性的管。要及时处理砍,要经常互相认证紊泡,变成安全的云钮休。    跟大家分享一下我做的一些工作断蠕情。怎么从理论上去证明这个是可持续的溃病?我一直在思考所有的工业革命署孰赫,基本就是能源更新驼额扇。第一次工业革命客,瓦特发明蒸汽机噶平首,电话檬。第二次工业革命衡锯郊,美国抢占先机拍沫雌,电气化嫂,主要能源专项与信息建设绘渺价。现在第三次工业革命来了徒溉火,中国能不能抢占先机勉澜狸?我们要做新能源公,信息大数据时代盲琶得,我们百人会能不能更好地发挥作用扁歪?今天早上的研究会很好居,我建议做一个尝试的机构怕隘师,每年召开百人会国际研究会议蝗,形成品牌价。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顾?我提出储能熵的概念堂叼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量居。一个系统里面假如是孤立的宿、系统是不可持续的黎,一个是做功睫、一个是废料是不可持续筐。如果是物理系统橇恒崎,分析储能熵拱刚,熵代表可以再利用泉脚。总的来说目祥,一个系统熵不能增加吭那荤,熵要减少渺怯床,熵减少系统可持续袄。熵是储能熵怀甘,熵是不用的熵天,下一次可以用虹函。总的来说熵是在减少炕。    包括中国的历史沮,中国封闭的时候中国就不可持续停精,中国开放中国就可持续概奴。近亲繁殖以后熵增加不可持续嫉共卵。系统要做可持续性雷簿,系统熵要减少嘛那,你的收入不能是单一的冬吼、不能是孤立的系统徘瘸氯。因为一部分是做功陵,一部分是废料痹系,从废料里拿出来蔫葡乾,通过证明熵减少眠。从废料里面可以再循环磺寄瞪,那么你的系统就可以持续了康。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来媒,后续需要时再利用的能量的熵患常亩,通过储能熵概念的引入呛愧灵,希望用来解释可持续系统的演化过程倍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态料。    综上所述凳,不管系统是生物的或人工组成潭仓错,维持系统发展的条件具有外界能量的输入囤村傻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁濉,而这些系统工程特点是迪陋,即使在系统研究过程中茎仇,一个熵有增加的过程榔闭,总体在系统不断迭代发展的过程中毯,系统将进入熵减的状态徒,因为系统具有自己生成复熵的能力队渴,从而保证了系统的可持续性诺。    应用在电动汽车戌叮,这个是分布式的发电漠醋奉,这个是分布式的负荷纳芭。电动汽车就是分布式的负荷糕,还有分布式储能盆健铅,电动汽车有储能瑟肉拷、有电池红。电池可以双向的溃搐,分布式地发电且须沏、分布式地负荷睛夺肃,在分布式的储能读孔,这三个系统可以持续扳睹,这是我要证明出来的倘虫蚂。我证明只要你的熵是减少的泪囊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拱裁祟。    感知洞、认知疆怠杉、行动褪贤,不断可以纠正人的行为夺葱,比真正的司机还要好辞鲜充。    最后叼柬掣,希望我们以后的交通系统是舒适的胶梅、生态的砷、方便的和安全的邓。要做到这一点剧,什么是成功溯?因为里面的成功是3个S颈吧,SUCCESS钎潜革,在S邻誊库、E里面画一条线都是欧元跟美元勉,今天是国际合作梳扭,虽然人民币还不是洁,是一篮子化的阮,人民币准备好了劫。ESY就是人民币酣。    要有六个眼睛透妊,有四个眼睛不够段视漆。第一要把眼睛放在前面解放思想脐侩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维核歼牌,电动汽车下一年布局市澄,也要有前瞻思维劣。眼睛放在后面汲取历史教训菩辽,要有全局观念梗倡。要看到旁边的需要枚。然后要把眼睛放在右边学习欧美谢步,不得不承认高端人才密集地在西方呕奔荷。所以把眼睛放在西方学习括,它沉淀了100多年纤囤剿。四大发明中火药是中国发明的剧洁结,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的米熔。全方位都看到了陀没,所以英文眼睛叫做EYE拳碾。第一个I是Inspiration胖弹前,有了激情可以有想象力黔,然后有创新股膘雄,但一定要融合七,一定要集成究盛肉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沦。科学要把自然归结起来替疽,工程有十几种境掳谜,要把科学落、技术寂、管理结合起来那就是工程趴桨,那就是要集成弛认。特别今天要跨界地融合茬省、跨界集成姆,这样才能实现玛熄娩。但没有钱也不行隧搭皋,今天招商局也来了很多金融机构豁擦说,要融资苫。    谢谢大家!    (根据发言整理祥疚椿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   回顾已经结束的2016年捎沽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展膜吩。在政策的全面推动下秒,我国电动汽车年产销量再创新高黑,达到50万辆左右嗣射,充电桩数量达到20万个梁坑,遥遥领先于世界各国咖。更为可喜的是控,在规模市场的推动下抠晚皑,技术创新全面展开魂淡秀,技术进步全面加快令捂,正在全面逼近世界先进水平掣貉。但是瀑嘿嫁,在这大好形势下醇瓣,质疑之声渐起连。比如哆譬,我国电动汽车发展主要靠政策推动琉,能不能持久苫侨类?政策是否过于宽松兔牛股,以致于出现骗补情况诚陈?另外饶差,由于发展形势良好芬锭寐,一些激进的观点也在抬头捅。比如还谋,要挡住国外产品进入中国市澄啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沃怕建,准备放弃传统燃油汽车定。    作为一名资深的亲历者级霸,笔者认为看耽,在这新旧年度转换之际虱,有必要分析我国电动汽车的发展形势缺铺,梳理其发展历程焚坑,以利于业界对形势有清醒的认识锻、清晰的判断贯嫡衔,明确今后的行动方向聊。    一恐、我国电动汽车发展形势良好    当前啤截,我国电动汽车发展形势良好陵勺斥,主要表现在两方面忻葛仆:一是电动汽车技术创新全面展开邵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沁次遁,技术创新和商业模式创新层出不穷慷昂番。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面竿,比亚迪提、北汽浚柔苯、江淮庐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品煞撵坍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车通,而是专门设计的电动车骄,续驶里程达200~300km甚至更多欣靡,能效明显提高吐跋,动力性少啊蹬、平顺性瘸突位、舒适性蕉盯黎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碗嫡吞。事实上廖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布函螺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叔咖法。另外褪荡,我国电动大客车产销挞雇季、应用占全球份额的90%以上激,技术达到世界领先水平恋猎饺。    在动力电池方面连顷,我国产量已超过日本匿、美国喊扦、韩国脯昏溜,跃居世界第一伪脖午,且市场份额超过全球的1/3厢未。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面强释枫,呈现高能量比妹、高安全性惶掀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骸。同时铅乖哼,产品水平迅速提高份,与前一年相比庐,平均能量密度提高30%哀叭环,成本下降30%左右狙床。    在驱动电机方面里,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蓖谅,总体性能进一步提高棉,成本下降30%左右伸咯。在电池管理系统措、混合动力系统搐掇、电动助力转向庭绦介、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沽,也都有明显进步榷柏。    在基础研究方面炽菏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讲纠诫,电池热失控位躲、硅碳负极材料牢冠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妙沮。    2. 充电基础设施建设加快卞间创,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嗅掣,政府有关部门出台了实施细则贯星嘎,多个地方政府建立了城建汤凹、电力蓟、规划等多部门联动的领导机制才镭,大大促进了充电基础设施的建设速度潦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上豢桨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辽,我国充电桩总数超过20万个口附,远远领先于世界各国敦。    在市场带动下通未,技术创新不断涌现频陆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术那春寸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抄、节省设备投资的车端交流快充技术睬窍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用且。    在商业模式创新方面粒梗,呈现出各类优势企业多种形式合作俯胃,加快充电设施布局椽、建设肯、运营的趋势家统。众筹建桩湃壁庭、合资运营薯拷肩、利益分成等运营模式迅速发展该呵,公交车释、环卫车然、物流车问、出租车痊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模师商,广告推送黄凹、免费无线热点接入等增值服务开始出现必。    在互联互通方面麓故溶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拨府坎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袄摩倦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瘦,以企业级卑痘、城市级监控平台为基茨固己馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凤、信息互通的国家信息服务平台即将建立妻井城。    二秒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盛坏,我国电动汽车的发展道路与美国闯猩、日本蜕脯茸、欧洲等国家和地区有所不同坍范,主要区别有两点冕程。    一是政府干预模式不同垒。我国采取的是政府强干预模式关司,政府进行顶层设计顶呈风,制定国家发展规划懒揪硼,多部门联动制定全面的鼓励龟青、支持政策懦嚷霸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒菽钠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车廓,在市场发展中不断加强研究开发浓肮田,技术水平逐步提高;同时嘛娘,充电基础设施建设逐步完善浩母滑。而美日欧政府多采用弱干预模式唾,政府支持共性丹厩懊、基础技术研究栋姜圃,给予一定的政策疲、税收优惠萎,逐步培育市澄睢;企业则根据自己的战略规划村点宪,首先研究技术济,同时有选择韭胆、有重点地开发产品莽。    二是企业战略不同澳崩。我国企业多为在政府引导下被动式发展惹吃,初期技术积累明显不足荒母篙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茧勃侗,产品方向受政策影响大来练,各企业虽进度不同碱,但呈全面开花之势墨。而国际大公司多为主动式发展餐海芯,厚积薄发骸蚊,技术有所侧重累案,产品形成特色蓝,如丰田的混合动力和燃料电池篓芳、日产的纯电动斗募、通用汽车的插电式傅居馆、宝马的碳纤维轻量化技术等婆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点味棺。中国模式的优点是市场拉动技术发展搭徽染,不受油价等其他因素干扰揉肪,迅速形成规模市陈浮,全产业链技术进步肺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弹,发展中有不协调情况奠,如充电基础设施滞后罢嘶计,部分企业盲目跟随害锚,发展不扎实啃勃讨,少数企业以谋取政府补贴为目的葡,甚至出现骗补情况枚。美日欧模式的优点是技术扎实顿檄惭,发展均衡;缺点是市场发展慢巍差,产品更新慢突,影响技术进步汤,受外界因素干扰瑰是擂,如油价低迷则市场难以扩大姜旗。    笔者认为鳖汰耽,中国模式适合中国国情磊弛。我们不应过多盯住充电难樊、骗补等不协调现象十,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仙、技术追赶的大好局面浓。从另一方面讲孙臼骑,中国模式也有赖于我们的制度优势纪侨风,只有中国的强势政府才能如此运作缴,很多外国同行都很赞赏凑、甚至羡慕中国的条件送贝量。    另外颠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饺婪倡,近两年有明显变化玲你础。目前已经形成各大公司都在研究电动技术推酮沉、开发电动汽车产品从,而且各种技术路线都受到关注的局面拿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出竣财溪。中国各大企业都重视电动汽车没有错嗽袒,在现阶段已不能算分散重复煞嘘齐,但难处在于电动汽车不好做叹劳,需要有很强的玲褐铝、全面的技术积累和投入钱肮蔬。那些技术实力不够的企业逞跑萄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舜棉截,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钩扦抨,而应准备应对“弯道翻车”的危险操琴忿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锯雇,可分为几个阶段偶:当市场份额超过1%时斡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辜醒堕,则意味着市场条件全面成熟巾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年博撂融,又主管我国科技工作多年咕撑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结掂。    对照电动汽车的发展令磁,在我国唐卜肮,市场份额已经超过1%;在美国和日本讹劣,即将超过1%首。这说明泊,电动汽车技术正在接近成熟湘挥。笔者冒昧估计澄磐,大约再过5年左右时间城扒鲤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题火交奠,其他性能与传统动力汽车相当腿裁瘟,加速性优于传统动力汽车蔡卤,成本的差距大幅缩芯罟洹;再过5~10年时间羚彤,电动汽车性能可全面赶上滩徒闯、部分性能优于传统动力汽车慈,成本与达到当时排放室茨、油耗标准的传统动力汽车相当屏。但即使到那时沦坊,传统发动机也不会消亡莱泉萎,而是电动驱动与发动机平分秋色毁,或更多的是融合发展蕉嗽。基于以上估计涤魏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芹麓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炬填替。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腹棱行,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哗。2009年爸坟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虑挤仆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告邵撩方。回首往事谎侣甩,扪心自问缺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脆撼。至于些许不协调现象澄瞥匣,是产业发展过程中的必然疆,是白璧微瑕晦沦、瑕不掩瑜蓝骗趴。笔者断言翠,按目前态势再发展10年啤红限,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郝辜,并以此跻身世界汽车强国之林湘。    三脚卸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一热,整车生产企业要更重视电动汽车存阑。首先要制定好发展规划和生产布局恳弗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抡,不能两张皮恐久。其次要重视研究与试验偏,需建立完整的想、一流的研究和试验体系贫,规奈创郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统练。电动汽车相关技术发展很快瓜烷,要靠自己去研究发展杯沁敌,别人的经验会很快过时枫,更不能只靠“挖人”搞产品岸。再次要全面布局捂储挥,围绕全技术链开展工作蓉锹田,不但要重视整车开发曹,还要研究电池和电机辨稿妈,重视电池管理系统叛坊臣,这是当前我国的短板肚督涂,此外还要注重轻量化和系统可靠性久距娃。    第二你侠,要建立相应的零部件体系可浦磨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱修,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫩链邻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展亥贾天。    第三士攀,要开放发展超。需鼓励沽、支持合作伙伴引入先进技术和产品春,像华晨与宝马究丛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好密哦。历史将会证明驹静拷,开放发展电动汽车会比关门发展更快蔫。更何况埔天,在全球经济一体化的今天隘,关起门来自己发展是不现实的椭乒轻。    第四霸死分,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作俊。今后相当长一段时期崎渴,将是传统动力与电驱动并行发展蛋、融合发展的阶段莆窝,单搞电动汽车很难成功曙赐。对于只做电动汽车的特斯拉巾礁,笔者并不十分看好盗。    2. 对产业界的建议    第一虹,要加强合作蝎扦规。需沿产业链谎、跨行业合作窖邢肃,整车企业要与电池企业查、电机企业浓帘、其他电动系统生产企业深入合作曹热贫。以动力电池为例擒,需要电池设计与正负极材料胎谰、隔膜裁、电解液岛、电池制造装备勤涎飞、试验装备怯肝、电池管理系统全面合作急屉。优势企业和研究单位要分享成果妈既陋,互补短板购换。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缅跨犊,要形成轰轰烈烈的大协作局面沛刷,合作创新疵汹,百舸争流恫,才能迎头赶上并超过世界先进水平安赋。    第二瓦,要注重实践焦。汽车产品与其他工业产品不同铃,一是使用环境广且复杂前炬末,二是生命周期长潜,三是对可靠性输举、安全性要求极高变。这些都决定了仅在工厂晤、实验室不可能完善产品穆龟侨,必须通过多轮的使用实践肪虾。与电动汽车产品研究开发相比钨钾令,充电过程更需要实践埔。像电动汽车充电过程这样长时间倒帕、高电压烈反路、大电流烘、室外屑笑、无专业人员值守的工作状况朵洪虫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捍坚。    第三垫帆悼,在充电基础设施建设与运行中诡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善村力。充电基础设施建设是一个新行业惜当,在管理上涉及电力嗽、规划厦潦灿、城管广攀、工商管理等多部门嘶骑挫,权力交叉港纳昂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茂煞师,利益主体错综复杂鬼。单靠一纸文件不可能面面俱到柑艰壤,必须经过相当长时间的实践废释肠,完善流程栓锑,积累经验矗。    第四镭勒,要加强标准化工作付抢铃。领先的研发泡奔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵惶谩,而及时总结经验董、制定标准又能为继续实践挝陡、创新提供重要保障技文翁。当前限啊,恰逢政府推进标准化工作改革把次,要求标准化工作密切结合生产釜输、创新实践袱限赴,要求鼓励发展更灵活模迷、更接地气的行业标准洛耿、社团标准歧侣贯。对此冠集,业界应给予足够重视蒂。    3. 对政府的建议    第一创,要保持政策稳定熄赋梦。正如前文所述加犁,我国政府的强干预政策非常正确酥帕葱,发挥了制度优势先,已取得很好的成绩蒂,应该继续保持虱蔑。电动汽车的发展涉及多个行业鸽,需要长期积累瓜魄,需要几十年的时间才能成就大业禽岸奥,切不可存立竿见影节躺、一蹴而就之心霸诵卸。    第二嚎,要及时对政策进行微调和补充完善凰揉皆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摧唇磊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铆,又由于此项事业发展快超投誓,新情况辉凉竿、新问题搽赣、新技术层出不穷瞄巧,因此及时应对握宦、调整如、完善是必然的笺。    总而言之点喇拍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道睡酱羞,迅猛发展正当其时断尉戮。笔者衷心地希望朝野上下邢琳、业界同仁能认真努力工作蔫攫肝,自信且坚定发展衔蹲描。假以时日面态,我国必能引领世界电动汽车技术潮流了,并以此为契机此,跻身世界汽车强国之林魄禽敖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极惶锑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年劣标达,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讣卷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题阔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日露寂勺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贤桔辜。    他认为股际,现阶段绵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题石,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哺犯莲,但从长期来讲刀详,新能源汽车技术发展路线要从电动化陶歼澳、轻量化透、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合棵金锤、轻量化与制造生态化结合济疥、智能化与网联化结合物。    尤其在电动化方面勿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烧祭氨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力庞闺伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尉,就是家用主流A级轿车乐旦,在性能价格比上与燃油车竞争鞍日卧。目前全世界都在朝这个方向努力橇陆拳,如特斯拉Model3秒渤、通用Bolt催,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邢。”欧阳明高说泥。    欧阳明高说宽鳞,但要满足这个要求狈,电池必须降低重量乒串、体积以及成本惶恢。此外炒芜,电池的比能量必须大幅提高腊堪筒,达到300-350瓦时每公斤兑郝鲸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标每。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知笆外涎,锂离子电池发明至今只有20年块似艾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烹,2007年第一次在日产聆风上开始使用筷淑摩,可见动力电池的进步非常迅猛蹬。”欧阳明高说匿藐存,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矗。    但此前犁驾,主流的观点认为挟粗冒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比皋架,从性价比来看耙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围亮,但现在随着锂离子电池技术进步陶搂,里程提高一倍窗播嫩,即在300公里的范围内巍冠灌,仍然在性价比方面有优势涸。    从技术上来看缉交,在单位重量魂贿光、单位体积下储存的能量越来越多乓,成本越来越低渤酿席,才能体现出电动汽车的水平和技术鹿忿鄙。    一个好消息是祟轮,我国电池成本每年大约能够下降20%泄闲。据介绍孝,五年前弓撩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阜戳,去年平均价格为2.5元左右缉轰,2016年为2.2元镀峭嚏,考虑到大量的电动汽车是大客车入,其电池价格相对会比较高一些涧。    “现在国内开发中的电动轿车慧涝藏,最低的系统成本在1.3元每瓦时荒础,单体成本在一块钱左右狄。美国通用Bolt电动汽车深,单体成本为150美元一个千瓦时睦秆。”    如果按照这个标准芬婪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粕黑,但是按照现在2.2元诫秘澜,逐年减少10%到20%奈平钾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现边甘彼。    “加上循环再利用做到1元袜劝围,也就是说申,一千瓦时电池一千元人民币之内陡,是可以做到的笑。”欧阳明高称方卯。    对于具备性价比畴科衫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俯,现在一百公里约耗电15度孙斑绰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奈散,接近10度电一百公里电发乒。    “要实现这个目标酚火郊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗步须。目前电耗的降低空间还很大团侵矗。如果能够实现上述目标缴守桃,一百公里的成本约在一万块钱歌,如果电池能达到300公里就是三万块钱铺,考虑到使用周期内省电和维修省钱完姑,将具有商业竞争力墙苔,这是电动化下一步最大的目标炽沮妹。”欧阳明高说涕票的。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瓣兑猛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年遍冲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肚标,但仍属于比较粗放的发展模式估,今年电动汽车发展逐步趋于理性磊吞。总体来看钵枫,走到今天档,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位感。”欧阳明高说绍琉谰。    事实上橇苇蹦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一聚驴镭,由于销量超过全球50%以上恐,在国际上引起了强烈反响纱铆董,无论是政府还是厂家困,都感受到了来自中国率先发力的挑战糠。更值得注意的是失淬斗,2016年如德国大众和日本丰田谜夯,纷纷调整技术路线诬耗,加快对纯电驱动的转型藉情。    不过吧,纯电驱动的战略目标宝秽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睹蓝玲。对于混合动力技术来说突拾抄,传统的汽车强国倒、汽车大公司比我国更具优势沤究,如丰田路线就是先做混合动力屡穆羌,再做插电混合和燃料电池寸单轻。    由于我国率先发展纯电驱动暖,带动电池产业的发展达到了世界前列肥,电池产业规模达到世界第一貉得,总体水平位列国际前三膛钢忻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饥,我国的动力电池产业链怒溜朔,尤其是电池材料睦,如正负极材料肝履,在国际市场上的占有率第一寄。    “在此基础上监散,我们以纯电动力系统(电池测忱、电机洗勒、电控)为基础平台签轿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利此冻侥。”欧阳明高说施龄。    据其介绍赣及,目前我国插电式技术发展已经取得进展玖偿,比亚迪秦螺、唐骡嘉、上汽荣威550碱惺禄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力癸甘,无论是发动机方面毋耗耻,还是混合动力装置上虐歪,都取得了突破谈。    与此同时翘爆郴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展帝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力察。    “这是一个渐进的发展过程碉哭的,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争含。”欧阳明高说霞船,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项徘,有效的回避弱项竞争嘶,有利于我国电动汽车产业的发展师馁伤,到2020年之后蒙蜂趁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进霸、同步竞争顾喷渐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的瓣:李芳" "  编者按廉:产品价格区间一下提升了近40万蛇赐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战癸伦船。以安全环保为标签的沃尔沃咀兜,产品质量是其立足之本眠龋抢。无论是国产车型还是进口车型剖实,质量都要做的和安全环保一样好挥厕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谅啤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闹,安全与健康至关重要帅躺,但在中国市陈倬肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筒诵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辽楼,到底该剪哪一根线丘?我心里清楚孝伍热,如果我剪错了骄扭顺,我们可能就崩溃了诧兼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匹兢寸。在2015年整体经济增速放缓来、股市震荡憨竟谋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下刨舍,2016年的车市本不被看好痰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声随钨。1月6日徊惨侮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拖,沃尔沃对此解释为愁罚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捌,更是提振销量的助推器炊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苍莎颗。   6月1日嗡墨膛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职溅怪透。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年荒腥,具有十分充足的销售经验刺莱尽。但用他的话说氮辨,他来自一个很小的市潮糖省,很多因素他都不具备翻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲囊萎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啡覆。6月1日入职鹊售累,用一个月来熟悉公司的现状角,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”跑豹尼。然而现实终究是骨感的拦拳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矩狙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆距嗽。   “做决策就像电影里拆弹的场景滥铆官,我到底该剪哪一根线呢嗜,如果我剪错了靡谷,首先所有的投资会无效贿屑级,其次会影响经销商的士气晃溯鞠。”陈立哲对我们坦言词速秸。   他这样的想法并不让我们意外靖笺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镐。在台湾掠,陈立哲要去走访最南端的经销商诡担既,早上出发中午就到了懈,但如今这种管理方式已经行不通了侍藏赏。从前陈立哲的团队只有30人巩,现在变成了350人娟镰,他说现在同事的名字都记不完师赎。   “就像牌桌上的一个赌局怂窗,赌下去有可能是回本的奋酒,也有可能就全毁了江铰,所以我每天都在想我到底该怎么做畔琴盆。”每天该怎么做邻亥称?这个问题陈立哲问了自己整整三个月倦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痹篓,才能享受最好的缆剿誓。”这句话像是说给陈立哲听的坪纯被。   2005年漓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娠甩扇,沃尔沃一年只能卖1024辆翱目,一直到2013年5000辆的水平克绿,再到如今年均一万辆的表现借钠,对于台湾这个小市场来说呢雇闺,陈立哲做的足够好澳贪,他对这个市场有着复杂的感情弦娘搽。   调任中国市场做销售一把手另冕城,陈立哲说这很突然毙嚼,他来自一个不足以领导中国市场的市场煤。对于中国市承鸾辍,他还不熟悉潮,做市场工作要对文化吨隋、变化摊虚、趋势有充分的掌握蛇牡,这最重要的三点陈立哲都不具备绒昧,他唯一能做的婪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瀑遁,相信身边的工作伙伴挡,组成一个高效率的团队吝估,去解决各种问题肖卯挛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后畅,首先做的是内部调整函。通过不断累积分析过去几年市场的动态吞钵,了解在什么时期使用什么样的手段崇氦嘉,反省问题所在草撇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤轰萌干。面对三黎嗜测、四季度各项费用的下滑彪届姐,倾听团队的建议堤谷、做出准确的决策规从、将优势资源注入到最需要的地方嗜下。最后将宝贵的经验分享给所有人澜馈,把力量从点扩散到面替捻括,从四个大区览,再到全国碾蓬窜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的墟肮甘,我只是把预算泡股绦、时间等安排在它本身应该发生的场合撑。”陈立哲表示闲百箍:“我不是在讲官话珊,只是借着这个机会感谢大家边丧梁。”陈立哲相信夸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的举汾。   内部调整告一段落衡素虱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上咕壳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沏,一下跳到80-100万汝和略,面向的客户是完全不一样的浇焚罚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的魏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心会盯奉,还怎么介绍产品届关?这肯定是不行的捂腔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筒,“与高端客户接触列宋,销售不能觉得自己比客户矮一截端,与客户要做朋友捅希,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毛蒲匿。现在培训课已经开展了实战模拟环节练氯,我们在资金有限的情况下做到了更好台。”   全新的管理阶层貌地,有限的预算沪韧,面对重重困境晒书迸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高祁蠕,8-11月均超额完成销售目标氛互嗡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩笔,最紧张的时间广。“我有我自己的节奏遍板郊,我给自己两年的时间譬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娘抒秤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叉吨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沃丁,经历了两次产品的重大变动拨,但在他眼里这是最引以为傲的下胺迹,因为这些变动晶蔡、变革都是从使用者的角度出发禾,也就是我们常说的“以人为本讣礁的。”   对于沃尔沃来讲厘瞪,最擅长的领域是安全夕实,作为三点式安全带的发明者伺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肩簇。但陈立哲表示讣扭石,以整车品质来讲慈徘牵,沃尔沃也和ABB并肩厩,例如在底盘研发能力上筏肩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器静楷,全世界目前只有三家在使用碉碉,另外两家分别是法拉利与保时捷膛剧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑说,陈立哲也谈到论差:“沃尔沃其实也做过6缸持脱、8缸发动机慨快,还有享誉世界的5缸发动机上事。沃尔沃并不是做不到太,而是我们可以用更低油耗吮朴、更低尾气排放的发动机达到更高水平鞋敛。这也是全球各国政府的法规要求稠肺粒,是大趋势啪。陈立哲说“这些信息瘟惩矩,只是没有在行销上进行传播罢了断。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产渤饭吓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号艰茸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉榍崛蕖,改变了“国产”的概念粹侥剩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狙十。陈立哲表态道都:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滴现费,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菏。沃尔沃立志从中国出发攀卧,以人为本的信念永远不改茹烙挖,值得消费者验证与了解沃。”   “沃尔沃就像iphone一样颁办,它改变了人们的使用习惯搽麓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例岭腔:S90有三个界面同时提供信息荚忌窝,分层级的来处理车辆信息鼎。这一点很重要持物譬,体现了沃尔沃以人为本的精神沥。在设计方面吠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扁。用沃尔沃的品牌精神沫剔脐,再加上瑞典的风格傻侧抹,直接与德系品牌产生差异化任哼。如果从地域来看赐琼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡化牡。   沃尔沃曾立过两个誓言闲绘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化亥粹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故设茶锯,沃尔沃全额赔偿滦操汀。在陈立哲看来笛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺忍汰。   陈立哲对我们讲道耻:“在欧美鞘,当太太怀孕的时候裳,男人会考虑买沃尔沃尝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冒磺瑰,中国作为沃尔沃最大单一市巢础,11月共销售9,076辆新车仟,同比增长12.8%;1-11月期间柬串腔,在华累计销量已达80,759辆香,接近去年全年表现械锣。就目前的情况来看变灿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高输倡。   在经历过低谷期的沃尔沃如蓉攻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量犯郡咕,这无疑是对陈立哲工作的肯定剧净呵,同时也是明年的压力佬。毕竟“十万辆”这个坎欠,沃尔沃早就有迈过去的能力湘。   2017年谢骗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秀,届时什翘,S90 T4羔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孤。对于陈立哲来讲妥,最为重要的是三座版S90喇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抄说接,是全世界汽车厂商溺慨苹,在中国制造的单价最高的车辆镐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐潜健府,“三座版S90可以达到世界各项指标堪,这款产品有能力改变历史宽。只在中国生产胚教,以中国为核心的思维咀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缴。”与此同时盆嘛胳,全新XC60也将在2017年第四季度发布俊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈量丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额婪,所贡献的利润更是远超世界平均水平匣形布。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力光,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任人岗。“知道我坐这个位子的时候嫉绵腺,很多人会紧张甚至惊慌方叉删,他们会很直接的问我锤,你行吗倍妥赊?台湾市场那么邢,你行吗糜枢虐?”陈立哲笑了一下说道玖:“每逢这个时候递提,我都乐意告诉怀疑我的人秸爬,我将在最短的时间内做什么纹憋浆。”   两年的时间转眼而逝妈坦列,陈立哲手中的“牌”越完善畦教,与主流对手正面竞争的胜算便越大土。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挎貌顾,未来还有什么是可以阻挡他的呢裂督吴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻咳镜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沸斗齐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嵌籍久。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验圈粪旱。为了满足消费者需求疗溪箍,推出一系列活动迎合消费者喜好磕弄铆。 上汽集团副总裁囱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月老俩,得益于荣威与名爵的共同发力帕犊,上汽乘用车共销售27.5万辆筹埠谰,远超去年全年的17万辆摄。取得如此大的成就主要归结于以下几点绷咸韦:新车的不断推出炮篱、以人为本的理念及高性价比奈。    上汽集团副总裁啼呛、上汽乘用车总经理王晓秋侠敛琶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恕炽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裳替。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓷谦厕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺玲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牵抄。同时谜沮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翱拷:个性而不小众戚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侈,通过对消费者的沟通与研究桂辰,已推出很多新车型门冠陶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绞。王晓秋还指出吠胶挡,名爵现在的路线是个性而不小众灭慧挂,这就是上汽集团未来的发展方向椿脐,上汽集团希望新的产品有个性爸脖娜,且能让大部分消费者接受髓棚碱。    据悉腔恨赴,自荣威RX5上市以来懒膘埂,名爵锐腾也迎来了中期改款海,同时新车名爵ZS惮、荣威I6也蓄势待发锭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颓逃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瑟恃,上汽集团也很清楚自己的客户群体北肛棵。王晓秋指出荤瞧,新车型针对不同的受众群体肛徽籍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卯丹湍。拿具体车型举例邻暮邦,荣威RX5更偏稳重浪,新锐腾则是一款属于年轻人的车苯,新锐腾外形活泼导霞,同时考虑到消费者的需求拎闭,我们对内饰也进行了升级烈碑,并增加了10-12万的手动版涸尝,使新产品没有短板鞠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粳末漠,王晓秋表示冲克,“从荣威550开始澄疙诧,上汽新产品从设计到销售歪,最后还是根据消费者需求来决定考舅。”    据介绍玲狄侵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验强。为了满足消费者需求瞧梳垄,新车不止在性能和价格上做了调整憨挝惺,还推出一系列活动迎合消费者喜好建。例如邦滴,基于年轻人喜欢足球运动儒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网饭挖,也已纳入上汽集团新品类纺捆凶,预计明年新车65%会配备此技术咐贺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言币翟,“上汽集团一定要明白用户需要什么取良,为什么要买我们的产品枚,带着这个问题界念,我们才能真正去理解用户扮芬,落实用户需求拇钢碎,使我们的产品极致无短板梦疤底,产品自然会大销煌舷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拔,竞争也日益激烈从式,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比栖澈。王晓秋介绍沸钎绵,名爵的价格基本与同级车持平级,但性能更具优势嗜爆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹睫滑壁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示担北,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挤,就像提到的让渡空间试款,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整僚,从而应对市场竞争环境江艘难。”    产品有了好的性价比和客户认知度袒盒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁擒逻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家甸遂。名爵经销店到现在也有280家左右痞先。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络本,其实道理很简单熔害,目前自主品牌占据市场份额的43%左右貉,且不断呈现上升趋势龚,他们认为自主品牌的春天来了”脚丸,王晓秋表示晤查。    在被问及上汽集团未来发展方向时盖爸蜜,王晓秋坦言伸范,“首先团队要把理解客户需求稼、用心为客户造车变成一种自觉行动挂俗狡,进而形成一种行为规范汞码镁。其次应时刻保持警惕喉卸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毒抛问。只有这样四漓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力触筛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳冷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布摔梢竿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改僻喂。这些修改背后有哪些考量和博弈渡姥钞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人险裳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问课: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面车狄莲?   答随环霜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堑校览。一共收集了9246条建议届,其中表态性意见7736条讼恃剿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卧上粒,占16.3%吼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贡、网约车驾驶员资质及管理描释泡、出租汽车数量调控三个方面瑰婚舶。从数据来看篇开,不少人对“京人京车”表示理解绕弊,赞同的达到70%多蝗,质疑的只有12%侧。我们根据建议修改了125处炬,不断扩大合规车辆的范围唇徒,让更多人参与“分享经济”瘦孺。    “从北京实际出发豹肃,兼顾多方利益”   问烽疗比: 为什么要求“京人京牌”钱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说簿敬新,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多焚、交通拥堵磐、环境问题等“城市病”容晚长。在这个前提下扯,北京任何一项政策都不能“任性”枫曙酗,要从北京实际出发记,兼顾多方利益榔氏遣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆便拘,地铁最高日客运量超过1200万人次腾,公共电汽车日均客运量1063万人次腊铆,小汽车每车年行驶里程15000公里悄肠,交通压力与日俱增什。但在我们的努力下答,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谋疼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制北肪咕。    总体来说河,北京坚持公交优先的战略逃查,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充霓,对其进行总量控制在所难免完蛊。目前北京市绿色出行(公交廷脚汾、地铁酚、自行车情、步行)占到71%扣,小汽车出行占25%窃,出租车占4%敌酸苏,其中包括比例不高的网约车出行粟豌窟。北京出租车改革的总基调是常攻涵:巡游车改革结辑、网约车规范彼惮舒、融合发展颠亲、错位经营洼赫、多层次服务揪。我们力争进一步提高绿色出行比例糖伤,为首都可持续发展提供足够交通承载力拭辈薪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问功澄: 政策出台之后磊绣,预计将有大量不合规车辆面临退出系窖氛,政府有什么监管手段确保政策落实到位刮甸乾?   答特嘉踩: 政策出台前炯瓷拇,我们和专家岔、司机茫桔裳、乘客桂躬、网约车平台进行了多次沟通迪,决定设立5个月的过渡期螺赶韩。一是给合规平台筹、车辆啡荚屎、人员办理手续;二是清理不合规车辆秃拿冈、人员等猩欺继。    从服务乘客的角度涪芍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霖伦。另外哆法邦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展幂白,因此提出过渡期的柔性考量忱蹲孝。过渡期之后讣,平台要加强行业自律里欢写,我们也要建立打击非法运营的长效机制箔,严厉打击非法运营合湘、克隆车和价格违法行为徒诺硷,能够更好服务乘客咀膳凡、保障安全涣瘫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谭入: 面对新的经济形态谈看纬,如何创新管理手段炽浩?   答贿擂: 出租车发展中没有对立关系俊葛蚕。网约车以网络预约粱便唬、快捷方便等特点唉帆,满足了一批乘客的出行需求啸。单从评价司机服务质量的机制看钉亨,就值得巡游车学习措:如何与派单挂钩吩,实时评价休尼兼。但网约车也有局限性八,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓟绿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贺。你有技术优势椽歉怯,他有线下服务优势每砂,为什么不一起干呢轰行谷?    管理部门也在转变思路囱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搭培,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车星却。通过推动巡游车改革及网约车规范泪棵受,构建多样化服务体系滦礁畏,提升出租汽车服务质量圭讳坍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掏邵,在京注册用户已达218万人暗变。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坝墩牵,提供差别化服务径湃。    “解决出行问题要标本兼治”   问河: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乖毋?   答蹭: 群众出行问题的解决达,需要放在城市综合交通体系中篓厦量,多措并举伯、标本兼治列。一方面辖拦须,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面趴垂砷,需要加快构建安全筒、便捷褥铝络、高效痪、绿色逢朔敲、经济的现代化综合交通运输体系四捆。到2020年龋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%试写贫。    交通设施根本是为人口服务翠途亮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弟呐改。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标琳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑渺能:李芳" "   杨美虹透露逗经内,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伯,大东工厂扩建项目也投产在即虾,这些举措都将助力当地经济转型升级村谎。    在杨美虹看来荆,借助主机厂优势谷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阮,配合外交部到德国进行推介单拒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炮扰桑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迹德玛,从而推动产业升级溯任讹。”杨美虹说拢犊辜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饶淬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烷矩。最新数据显示薪腹,2016年1-11月弓酷节,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆罢吭履,同比增长11.2%骂懦吐,前11个月的累计销量掸淳挡,已经超过了去年全年傲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鬼。12月13日毋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锹绅。活动期间享趣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捶佳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱倬良,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撵牟橙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济齐避亩、环境和社会贡献等方面取得的成绩啡怒。杨美虹向记者透露全,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撑馈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩潭嵌倪。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹲鲸砰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则项。”杨美虹说拢韩。    第一份挤淮,实效为先脑强亭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嚼偿,“我们不做虚的烤仟筏,我们也不做口号式的澈反坝,我们一定要解决具体的社会问题系汕。”杨美虹直言季,比如BMW儿童交通安全训练营含扩板,它是为了解决儿童交通安全问题栓怜宪。    第二冉,长期坚持窘慰。宝马儿童交通安全训练营村牛闯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缆敦驶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛋实。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营黄访敛,今年是第一年做赏褥赌,未来会持续卯棉椒、扎实的往下推进臀漠。    第三悲犊浓,全员参与立畔尉。宝马做企业社会责任时伐,会邀请车主竣汞吮、经销商到患盲、投资人以及宝马员工侩,一起参与进来氯臣。比如宝马爱心基金说,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晾舜,提供指导;另外撅现,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盟,定期组织各种各样的活动舰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敞吮,将可持续发展贯穿全价值链得亨敢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伴。”杨美虹表示敲闷妥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点忌罢,主推工业旅游概念料。    据杨美虹介绍按,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妻脓未,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导其呵芭,助力中国制造业迈向高端脐促,并促进东北老工业基地全面振兴翰。    数据显示谴咳凸,截至2015年底静界棠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户圣,当年纳税额超130亿元人民币程狄隧。同时害悲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绥膊,就业岗位较上一年增长了8.6%殴潘。杨美虹透露坛抢琳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斧彤,大东工厂扩建项目也投产在即垦抒阀,这些举措都将助力当地经济转型升级挝。    另外撅疚灸,在杨美虹看来歉,借助主机厂优势婚经赤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时废肝屡,配合外交部到德国进行推介丝赤貌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园上逆棺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龋裤,从而推动产业升级残藏丁。”杨美虹说海。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗淘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做澎缅毫?关键是我们的差距是什么济,下一步最大的点就是要提升品质丹汗,当然还要控制成本彩。然后恃宽,就是我们的正向研发和平台战略蛔。最后揩仑脖,可以大大提高效率鸡,如订货的时间是可以压缩的瓤互。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嗓鲍湍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一斯狄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垄毋弯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述激椽蓖。    徐长明说抒,怎么理解工业4.0颓?这个概念是德国发明的烈,现在在国内比在德国还要热牟。最近歪墨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念溶勒,我理解它的工业4.0的本质辱闲,就是怎么保持德国制造业的竞争力虎。在国际上膳曹领,德国面临两个挑战辅化:互联网大数据和云计算答。现在挠判师,德国整个国家都在讨论且我,怎么能够“不被互联网+”拭,而是“制造业+互联网”途劲,这是他们重点考虑的问题祷伐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氏、宝马哨据菱、大众绦宦礁。在德国废,汽车的需求是非常个性化的品,在这样一个背景下非眉垄,它要维持竞争力堡黑,推出了4.0的概念虽,核心就是智能制造矾收前。他们主要的目标有四个方面持滤:提升品质钠惯、提升生产力朴潞佬、提升柔性化旱、压缩产业氦,总的核心是提升竞争力叼碧。    徐长明分析不,本土品牌下一步怎么做崇?关键是我们的差距是什么繁,下一步最大的点就是要提升品质挽鞋寇,当然还要控制成本攫发。具体要怎么做钳?也有几点帘略穆:第一挺倍,想办法提质控本轨豁。提升品质溯渺褐,消费者理解有三个洪:可靠性菠坎掂、感观品质豆、性能按。第一个维度将核稿:可靠性是必须的牛全遍,现在光有第一个维度已经不够了泛病,必须要加上第二个维度睹醚:感观品质歌沸,看起来要漂亮驮。在此基础上又发展一步丸,就是性能的提升倒霓。最近市场上卖的好的自主品牌年拖,大概有12款车桑,年销量超过10万台盯,这些标杆产品搪逝舞,性能上也不错罗。因此班,自主品牌下一步还是要想办法钩纫,把这些提上去纯,缩小跟合资品牌的差距乓感拘。    这几个方面的提升危阔沧,意味着成本也要提升田痹监,怎么能够控制成本挡?第二方面的话题韶翁即,就是我们的正向研发和平台战略褪湿。之前杠茅,我们很多品牌都是“逆向研发”膳石珐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车砷滇趴,拿过来拆解做测试量,最后组装起来肌。这个模式下商拣,成本可能是略微低的蠕份,但品质题饱上、性能有很难保持惋。现在必须要正向研究涝乾,从消费者需求出发须妒凹,形成一个目标残尚枢,对目标做分析菊,只有正向设计隆戒,既能提升品质性能史,又能控制成本睫赔,像长城滇谁日、吉利等等诗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滴。    平台战略署谜际,在更大程度上控制成本柬。他说面辅,我们的开发瓜诗,现在是一款一款开发的牧惶,零部件的通用性相对比较谢侨稹,最近一两年来皑文,已经有两三个企业开始走平台化战略鹊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车柒睡疚、SUV和MPV北圃难。这种情况下焙皖似,零部件的通用性非吵祝好稠滇,同样是50万辆的产量材习,对零部件供应商的供应量更大汝皋,就能有效地降低成本亥。    徐长明强调慧逃骚,对于工业4.0的精神本质还是要学的硷绣蝗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寇绅怜,它做了那么多的智能机器人纠绅,智能机器人都是带摄像头的碌馈,在实施过程中的质量随时能够监测协,然后反映到云端暴,再反馈回来随时可以改进安躲寂。现在痘,企业员工的工资水平越来越高街拨,汽车厂家很多在加班加点抖疏慌,我们要高度自动化咯嗓,这些课要补宝骗告,应该有大量的机器人替代人工安。如果这么做了厩瓷居,可以大大提高效率琳霸,如订货的时间是可以压缩的秽商。比如法灰加,国内一家自主品牌并,从经销商下订单星,到提供汽车产品最开始是40天色歪,后来缩短到30天筷妊岛,现在可以压缩到22天诽库,跟世界先进水平比还有一些差距剩疾。这也是德国4.0里的核心内容姓。我们不一定用他们这个办法擂韩妹,但精神实质是要学的韩扑匈。    他说惭,柔性化的生产也重要前,但没有前面三个那么重要道朔毖。在4.0背景下妹推瑞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钨,而是学它的精神实质荤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形乃笑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铺牌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莱判行。更为重要的是围累髓,放眼全球骏苟,驱动这些变化的地方就是中国山巧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穿。    12月11日烹赦搓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱匠蹋虹桥落幕创晴。经过36小时的激烈角逐皋莲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出射杀坷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利查。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示迪,今后的五到十年滔,汽车市场将发生前所未有的变化翠。未来媳歇嘉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慑衡。可以说埠通瞪,未来五到十年汽车市场所发生的变化傻舰济,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呸绦。更为重要的是昂,放眼全球捻,驱动这些变化的地方就是中国里蛋竣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晌淌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芬板,作为企业规琳汐,捷豹路虎非承尢Ρ看重年轻人的培养绩纳蹭。在全球佛湍辣,捷豹路虎共有2500名管理培训生渺。过去三年豪,我们在中国也培养了30多位管培生栋。此外沛才愧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疲凑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嗣。    在赛后的媒体分享会上僚,两位获奖学生代表分享了各自想法蹋穗,及在比赛中的收获屑。同时踏,睿侨森略蓖虑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问取模。   问幻辣:捷豹路虎为本次活动提供了导师幂,请问这些导师来自哪里羚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蛾请模?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卫?请学生们简单介绍一下自己的作品汝,获胜的原因是什么辣麓?   睿侨森令朗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师闺峦库。一位是捷豹路虎内部导师接怜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验现涎,包括对行业发展的认知盎垦饺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坊体瓷、视角和指导溃建囤。这两位导师全程和学生团队合作烙实群,提供专业意见陈堪涂,帮助他们取得最好的成绩腻。   潘孟涛撕厂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会便淡,包括今天的学生继啸,将来都有机会进入到我们工程团队凰世。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奈报,可以来到捷豹路虎学习和发展隧疟镭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里握墩,再加上扎实的专业和技能藤幌缄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会步然采。   睿侨森陀伪授: 作为公司的管理者簧,我们非吵耄看重实习生亢,我自己也会手把手教给他们工作的经验拈认户。不管是本科在校生还是毕业生呻怜,都能给我们带来新鲜的血液畔庆价、新鲜的想法垫炉。    同济大学袁旭昏现惯:首先停篓毙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姬第,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烈。    我们都来自同济大学汽车学院介妻浦,团队成员有两个来自汽车工程方向念、一个汽车营销方向摔、一个汽车设计方向保。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碧底,围绕“以人为本”呵,挑战的是都市环境里的出行压力高敖夸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师官、设计师也有很多共鸣铝摔艾,通过一系列调整卞廉,最后有了这样一个以人为本赴构、体验为先的方案额。我觉得录廖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因彩滑炼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挝蹋:目前侣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纫鼻虫?   潘孟涛铆秋: 我们会对人才数量进行评估和拟定既漓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缺舶。随着经销商网络的增加非厕参,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瑰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瓦,从而满足未来消费者的要求辑楷。这些内容息息相关粕,并且不仅是着眼于眼下藐筋,更是放眼未来强娩。比如并,针对刚刚提到的电动汽车战略墟褥,就要确保未来有足够的专业工程师储备幕撤穿,因此环法,我们时刻准备着刮氨模,并只选择最优秀最合适的人才进入公司任收。   问吻渭:在创新领域纹眯,包括未来汽车科技领域萍岸,捷豹路虎有怎样的系统部署限盒不?   睿侨森竞赊: 首先里,作为一个公司焚闻入,我们在研发领域有诸多投入面,而且很多的投入都非常具有前瞻性现。比如说帮樊虎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队豁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验费。    其次芜程,我们想要通过产品和服务痰撇,把先进技术带给我们的消费者戏褥,因此我们的工程团队磁、研发团队必须时刻关注消费者需求锭浦奸,做到一切产出符合相关性赡、可实践性原则局诗。此外匪械廉,我们每年投入约350亿人民币髓阿,用于车辆技术的研发和投产捍杏剃。    我们还于今年7月宣布冉:在未来四年款苍片,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈李。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术洞苔,并在未来应用到车辆技术当中炔巳。    今年早些时候衡分乒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裙究竿,通过应用软件及按需服务的开发与提供杯督染,解决消费者在出行中遇到的难题鸿唐。    与此同时挛锋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资完、办公空间恫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扑弄。   问肪川:请具体介绍一下InMotion嘉苦群。对于整个汽车市场的趋势淬革呜,比如电动汽车技术奠急,捷豹路虎是否有着自己的见解沧臼锌?   睿侨森伯春: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案彪。我们希望将来可以将它推广到美国呢磕秤、欧洲以及我们非常关注的中国市场歼几堤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泵势,由研发团队进行分析娜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嚏珊岁,我们也会分享给总部邪末腹。    关于电动汽车技术漆,在洛杉矶车展前夕扰坑晤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哆。中国是目前最大的电动车市称,并且有引领行业变化的趋势显。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势羔,确保第一时间响应本土市场的需求敝仁死。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烙收遁,并于2018年正式上市插怂,希望大家多多关注头。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问室喂歼:关于未来互联网汽车堂,捷豹路虎有哪些基本的认识梦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虑?   睿侨森劣: 目前拿麻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炼攘夸,它的发展甚至可以打破现有的式、传统的汽车开发逻辑与循环瑰嗡谱。    针对这个话题悔露寺,我有两点和大家分享射轨:第一点柯男泛,未来所有的车辆都将实现互联网化囤璃卡,现在能够透露的是缓促尚,接下来我们全新推出的产品汾夹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溉纺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奠搐岭。比如说咳棋俄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作词,使用他们的UI界面和地图培式貌。类似这样的合作吝嚷房,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力焙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘲凛千,由中国汽车技术研究中心秘疙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开收呛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开男,从“市场化发展现状”师、“应用模式创新”箍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流市,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蚕怪集,为产业发展建言献策呵、助力提升乏虏栓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哼肉惰: 第一胜,背景既麻。    去年发布的《中国制造2025》股挡,新能源汽车是重大发展领域之一氰,是其他技术应用载体漏当勃,而且是先导性产业灵骇袒。它的进展情况决定了中国制造2025欧贺、强国战略实施的程度吮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展侨,从而能够聚焦变革俱篮、明晰路径门福伎、凝聚共识管伎、引导相关资源集聚推广产业创新伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构息硷琉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一圈固囤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布接。总体报告是按照1+7的结构兼示。1是总的却,7是包括4个车辆整车技术春耍骚,3个分项技术藩。    第二裤,国内外总体技术分析屋拔。    近年来列鞘,从国际汽车产业来说绩,低碳化汹窗地、信息化每、智能化是一个总的大趋势第。欧洲搔寥、美国梢涸匣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渐,重点企业的产品战略也充分体现了三化惊屠妮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组畏日。我国汽车产业特别是近二十年的发展淑勉,取得的进步大家有目共睹售矗。首先牧凉,产业规模世界第一境辅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奇皖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显案悄,包括品牌市场的影响力有目共睹捂,特别是新能源汽车剑竟,包括技术芳项、市场模辖、新的智能网联汽车技术捎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势催烹灸,智能网联汽车发展是非嘲埃好的优势条件柒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鞘,包括动力电池馆、变速器晃袒。国内自动变速器原先是空白密,近年来无论是CVT赂癌眯、IT喜尖火、DCT都有自主的技术和产品挽藐,而且应用在逐步扩大蒙锌。    虽说取得巨大的进步秸病,但与国际先进水平差距明显郊黎魂:    首先渭,发展能力上的差距刨爆。投入强度远远低于国外究起,全产业投入估算1千亿衅赦,相当于通用爆渴码、大众荆松鳞、丰田大集团一个公司的投入彻赴。    其次密颓,研发积累熔吞。包括流程积累睫、数据积累坍挝、技术积累侨距另、标准积累故,这些积累偏弱多。    另外桥,从整个产业创新体系上来说伙负,差异比较明显的城鲸惧,特别是协同方面端妇羡。单个企业弱氏磊倾,整体的协同效果很低霉汕疵,意识也比较低陪词画。在发达国家冈,单个企业强乌琳腻,整个国家的协同体系效率比较高瓢块陛。    基础不牢地动山野怼,我国汽车产业的材料棚篇欣、工艺基础跟国外相比也差距明显倍广超。汽车产业赎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大檬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梢,要求有创新的思路和创新的模式谦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搂。    第三矢霖,一些关键的里程碑汇吾娄。    重点是总目标锤,总目标是基于很多现有的环境设定的荚弓,也基于七个路线图进行测算票。反过来说零广枷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逢脆魔,就能够实现保障几个方面总目标的实现套沥穗:    1肛态惯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祈俄酗。如果技术路线图能够得到实现板垮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棠,之后往下走蔼,这对产业来说率稍,甚至对国家来说是非常重要的颅。    2辖、希望在2030年左右靶剖娟,汽车产业的电动化转型基本完成硼菠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迟才。智能网联汽车市场有一定的占有率溅春,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用博。    3胳伎、建立有竞争力的自主创新体系甘啊傲。    节能汽车在2020矢通筋、2025椽、2030三个阶段提出典型的指标疆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗彼,5升害糙、4升睛拳盆、3.2升腾踢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滤囤钾,2025年15%味感,2030年40%以上咐抛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泉、自动巡航橡东假、车道保持应用已经很高闻表沫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例福纲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涣,经过技术路线测算实现总的目标耿什。从路径识别上来说侍抵摆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狼爬读,以能源动力系统优化升级转型作为重点瘫券容,以智能化水平提升作为主线句刺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑祟拉五,全面推进企业产业发展表。    第四娥,分技术路线图的基本结论典。    1滇措、节能汽车疤。总体上有很大的共同点靠申,重点在混合动力技术霸筷钒、内燃机技术赏经净、其他驱动技术窗丁。混合动力是技能的主流技术扑纹,当然轻量化也是另外一个挫抚,但是轻量化有专项的分析堕膛恼,在这里没有强化李捶乏。    乘用车总体执行轻量化抒冻啡、小型化松箱、混合动力且累、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凌读,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径龟。    混合电力是一个主要的技术华匡撕,达到5升顺琉,4升镁含、3.2升的目标首,混合动力是主流诽,其他是共性的新顺苟,轻量化视看、摩擦等诉膝。    商用车混合动力应用时间稍晚涸环衰,重要度低于乘用车激。    2辞闻、纯电动与插电式混合动力汽车欧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失送定,加强轻量化成为趋势阜携缅。轻量化对电动车更加重要峦式缺。对于插电式非常重要的儒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术市迹,驱动浪、点击讥既、控制删、充电悉纪、混合动力发动机缉,高效耦合发动器蔷尚煌。动力电池本身有专题妇具,在这里没有过分强调清馈虫。    这两种车提出了总体的发展纲要户,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式眯奥释,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耻才勘,甚至可以忽略不计汗。    从四个层面梳理了技术需求茹疲话,提出了一些优先的行动项晚阮,面向纯电和插电侠诵罚,国家科技技术支持十五年了题隘亩,下一步除了电池列为专项之外啸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脆叹绩。    另外虽恢呢,聚焦关键零部件露薪劫、基础突破和可再生能源府薯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用懂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贪绿。    3收、燃料电池汽车衰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择南。从中国汽车产业来说侨首仆,现在重视程度不够鞘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苏茧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究筛。希望四部委提交国务院进行发布和实施庐乔猎。    在研究过程中痊陆汾,大家对燃料电池认识分歧比较大磁潜,或者没有共识骂,这里特意保留一个燃料电池发展目标撂迁,跟发布不一样尾。发布时2020年达到5000辆的保留规模镰五别,我们是1万;2025年是10万豌腿潮,发布时是5万;2030年是百万汐淘巩,发布时是10万乖拐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池糜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舒类、耐久性菠旦、成本虑铅错、氢安全班。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的齐鲁锹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卡博,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猜颧兼。当然奋凛别,全技术链的技术攻关需要做怕港,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口排。前期小功率燃料电池恨派菏,中期是平衡的燃料电池秦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池壁啸,到最后全功率的燃料电池俗波。当然尽集,电电混合是最主要的究蛾,最后电池小容量的技术路线捷卵厢,但燃料电池的功率更大一点椭。在这四个层面进行了技术创新梳理某,燃料电池要解决的东西很多贤蠢释,包括材料渴、膜瓣、电机视、燃料电池木嗷埽块堆魄、系统技术顺儒、整车技术年肚。燃料电池也是下一步国家科技矾猩、资金支持的重点喜。    4粱下、智能网联汽车诵,这是新兴的技术发展趋势嫁。其重要性与新能源汽车同等重要具守柒,有部分专家认为更重要谩何,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大欢全说,技术和应用的优势搔,也是机遇送授。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迸鞠牛,涉及到国家信息管理闪旗父。对核心自主提出了很明确的要求氓斥,即两横三纵老拈。    车辆技术上更多的是决策浑蹬枪、执行僵黑认。信息技术缮,信息安全们釜,地图技术也是非常重要的函。两纵崇肉,一个是车载的输,一个是基础设施同。智能网联一定是循序的耸粟,智能网联技术最容易得到大规模的应用衡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标忍漓安。这两个路径总体上循序得到应用煽,从商务车来说峭市,更容易形成嗅瞳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涩蠢。    从四个层面聚焦一些技术需求捶培艾。跟燃料电池一样狡特,需要解决的问题更多一点缸搁。从感知决策执行的柏,特别在决策阶段工纱,差距是比较大的么辞律,感知当然也有差距唐摊欧。在信息层面澳筐躲,大数据粱险铅、云平台却,相对来说中国有比较好的基础和优势乐炼工。    作为一个前提菩锌互,对标准法规先决性输锨碌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动净,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件徘。制造技术不细介绍了枚,还是聚焦在新材料的运用物氦嗜,以及新技术对制造技术带来的变化币,聚焦方面进行了说明崔圃抡。    动力电池屁甫芒,分三个目标崩,目标上有比较大的讨论和争议陵,比如说新阶段提出了350猩焦饺、400北办翰、500的质量要求蹬水,争议非常大拾举宏,重点几个层面勃瓣:    优化现有的代表电池技术殴尽,提升技术水平测柿偿,特别耐久性率嫂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晴笔。国外的装备很难形成有竞争力的差别建秘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淘娘诞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系旦官。现有应用以企业为主体来做便缴。当然川仟炕,也会关注动力电池的回收利用技术范。    最后令羞,轻量化兑歪骡。简单来说乘,前期聚焦材料技术妙、设备技术附盗靠、制造技术豹耐饱、回收技术鼻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咖币,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叮,比如说传统的四大工艺的变化唐衫构。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凌敌痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏港涪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价理损、供应链抢啼、资金斯、汽车等方面的诸多质疑衡。期间,明确表示不会放弃造车捻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屑底疗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天叫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步驾拾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侵唐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隙干、互联网及云谰交舍、内容倾、体育,还有三个端口类的,手机韧壬告、电视糙美、汽车秦篓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业群甭谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绘峭酶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叔钠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嘿蓖图。    乐视的电视做的确实是非常不容易画急。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三部吉兑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瓦糜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烹地。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拭幌湾。总归累计亏损36.33亿元携篙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冈乒牵。第一部分就是投资人的钱仓矢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涉偏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沏铣锹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现论付。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辩固。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情眷秸纱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绩讼标、体育43亿些席京、手机50亿,房地产64亿布逃、内容108亿提潭、互联网金融151个亿芥伐揣、电视187个亿古堡畴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金衫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂墒耪搭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脊路。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败昂陪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的萍浆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件混浪仆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准登。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙懊咳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的臣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去既峭穗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了档暗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喂姆丁。很可惜,你们蒙眼狂奔骡葱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散橡烧辅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梗缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   12月10日贿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路僻督妓:一条是政府主导夏、政府补贴的方式荆,这是当前的主流臼酗。一条是消费导向泌慰味,依托市场的内生成长道路拧兴反。”他表示扔番瞄,(电动车产业)进入者中谜泌攻,大多数最终可能会被淘汰怖,但是不能不给他们机会溪电辖。国家已经开始放宽市场准入雇,此时哗掇费,应该在两个方面把握好政策雀脱:1肋驴陈、应当欢迎新的进入者丛臣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者活孺,让投资者自主决策蓄,自担风险秀难急。2侍窝匪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳变,严格市场监管悼蜜吗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚募独价,目的是建立好的产业生态怠。电动车产业化膛敢钢,最终必须依托市场来完成蔷,因此慷烦斡,政府的政策必须产生长期预期悉仇。推进政策应当借力市衬盖嗟怠,发掘市场的潜力湾搪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驴泵。政府政策不干预技术路线酶钞,政策的实施不是导向对政策的依赖挖,而是政府作用的适时发挥煌拌喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洗景天,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鲸,戴姆勒有望在今年成为全球最大烘裸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商题,这一目标比原计划提前四年实现蚀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戎:“戴姆勒今年即将实现这一目标菜呻,比预期时间(2020年)提前四年峦角。”   据悉宏际,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挂,当时受到与会者的哄笑捷垃但。然而等豢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惋巷许,领先劲敌奥迪和宝马插规擂。(实习编译慰芯:刘欢 审稿岭俄干:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编砍辉:韩大为 版权作品巧疥睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼凡,严禁转载娩斡,违者将被追究法律责任醛卵膜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道催,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访努。在提及新品牌“WEY”时缔槐篱,魏建军表示略曹,“将夺取丰田和德国大众的用户”暖。   记者诉撑:为什么把自己的姓氏作为品牌宦?   魏建军愁骑冠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恍卧忌。我对WEY很有自信歌,就使用了自己的姓歼婪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扒夹物,但在中国汽车行业我是第一个顽。   WEY之所以采用英语杯咕,是为了要瞄准成为全球品牌戳木。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斯嫩。   记者偷尘:对于竞争对手有什么设想刀酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茹缓如。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恐测,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌察。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准煤,在此基础上还要实现15-20万元的定价坏计饥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户懦桥修。在性价比上WEY更具有优势楼挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编标:李芳 版权作品茂卷填,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂嘛,严禁转载痢,违者将被追究法律责任时敌旗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宋匠,新能源汽车的发展也不会受阻蹦链。   根据工信部核准的数据钡屎,今年前三季度蘑澈,整个新能源车销售16万台茹坑秤,同比增长83%壳抢。其中闪急,新能源客车已经占有40%以上的比例铝,达到了近半的水平故弥,发展前景面临压力寸毒,但乘用车只有0.1%凳。“我们涨十倍是1%鞭,涨100倍是10%厂扣且,新能源车发展有巨大的前景和空间刮外筷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上任南腾,全国乘联会秘书长崔东树说困车始。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嘉途欧。根据国家制定的产业政策要求袱米,到2020年年晦涕,乘用车百公里油耗要降到5升构,这意味着五年内降38%的油耗棉卉。“基本上谁也实现不了略,只能靠新能源车来推动泵娄笔。而这种新能源车腹虑锑,插电混动可以降80%衫尸兔,纯电的可以降100%的油耗狄,这种情况下只能发展新能源车梨歌拇,这样新能源车乘用化改冻,为什么我们一直定义为为生存而干来堵,你不干就要挨打采日。”崔东树说澄稗鹿。   另一方面点,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展甘悔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要隧骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炒逞,因此定价弹性很大匿虫勉。”中金公司的研究员李璇说焕橙丧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平女,为消费者提供很多选择参含。随着技术进步和更多电动车型的开发半,新能源车的成本会不断下降绵莆,比如响,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刺。“中国的纯电动车型出来以后喷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啃兴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抢尘细,发现基本上17晒飞忍、18年以后的新能源车赏,达到8年10万公里以上菜仙,整个成本是比传统燃油车是要少的抽琶,甚至是少了20%到30%脚窖。”   电池是电动汽车发展的核心克骡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讹抄枫,电池成本还有很大的下降空间辖鹤愁。目前柬爸,整个电池的产能供应相对过剩事凄欧,国内电池企业达100多家共柿竟。据统计曝伯浚,目前整个电池的价格大概在2块多左右腾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求规,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准楷貌。因此磷莎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氏,这样才能达到标准苹虐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   我们不认为绝对的销量甜溜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疥。衡量一个品牌成功还有其他的因素锰宦,比如利润率伎呐跺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抄本诬。除此之外毁孩,品牌力努、品牌的知名度酱删氓、美誉度徽黔、影响力刊挖剃,也是决定品牌可持续发展的重要因素没烂愧。宝马在创新精神上是首屈一指的链丛,因为汽车行业正经历巨变土苦拧,在电动出行羡劲响、智能互联窗、无人驾驶等一系列发展方向上拖渴,宝马都打下了比较好的基础戎视卸。    临近年底卤尘刃,伴着层出不穷的新闻事件秆,高档车市场竞争愈发激烈寸,作为全球领先的品牌——宝马峦椭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目橙。近日垃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士当骨尝,听到他开诚布公蔫秆、推心置腹的看法社。   问陡附:根据最新的销量数据井附翰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虐。那么垢,您怎么看销量刻、利润桓朽、与经销商合作伙伴的关系墟水笔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怂却建: 每个竞争对手的情况不太一样攀簧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况互,所谓的增幅我们一般都讲同比亢,是跟去年的基础关系固。几个因素加一块儿蒲,我们不认为绝对的销量娄才,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匹。对于宝马而言乏柬,今年前十个月防平,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车笑吞厩,同比增幅10.2%颂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剖,同比增幅接近11%撼。我们对这个数据还是非常满意的瞄梳钾,这也达到甚至超过了我们内部的目标墓唯。    除了销量本身的绝对量或者增幅菏椿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晌,比如利润率巢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹿始懂。除此之外啼顺劝,品牌力脚邻、品牌的知名度昆、美誉度郸兔涝、影响力冈诚,也是决定品牌可持续发展的重要因素桐。宝马在创新精神上是首屈一指的墩,因为汽车行业正经历巨变尖,在电动出行莽饺、智能互联党杜潮、无人驾驶等一系列发展方向上腔,我觉得宝马都打下了比较好的基础奢圣起。总体来讲篡晨壤,我们并不惧怕任何竞争誓甫,我们也欢迎竞争拐莽香,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舷贸板,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桶。   问胸伞杏:最近梯闲,关于奥迪的新闻比较火傲膜。   刘智辱欠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纽墙钎。对于宝马品牌来讲勃米岛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脖剧缅,双方的关系也非臣海好吹。所以北行日,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孙警古,一个是宝马(中国)法脓迹,一个是华晨宝马嘘拎标,但是我们有一个整体式的营销团队墨腐,有统一的零售网络茹角头,我们在总部有一个统一的管理团队哭普,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略士。至于竞争对手我不是特别方便评价伟浦目,不过至少释放了一个很好的信号拼砰,豪华车市场的前景依然很好仁。    问庭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慕抡?    刘智铂隘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度础哼。因为从经济的基本面来讲徽燎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定摩、持续的发展态势滥。之前以出口强聊乓、基础设施建投资的经济拉动方式委蹄鬼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仟丘堤。需求的增长其实就表明了对于车的需求忻,其中也包括对豪华车的需求鹃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长玖诺辣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑味便鞋,这几个因素相加凡房,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间立。今年缴景绢,豪华车的“盘子”接近200万辆踩么,未来可能每年的增幅不会特别大枫钡督,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑便库。所以鞘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入社达,力争在市场表现上优于竞争对手澎溜。   问朵氰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牵,这一岗位和以前相比有哪些挑战浓俊?   刘智屏哗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刮穿,因为我在宝马的八苦、九年时间丰,换的工作岗位也挺多的瞧。换了新的工作以来倘蒂翟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营趁,比如负责国产车的销售灸,可能是比较短平快的侵泌,看的是一瓷僵畅、两年之内的事情檬。在宝马中国总裁这个位置上籍笆哇,除了目前公司各个业务板块的运营坎肖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惨荡晦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向田裸,像无人驾驶具、智能互联仑堂旅、电动车痉,包括数字化营销鳖堕、品牌年轻化等等一系列的东西稿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划券呢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队通辰疚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究劫祷壤,力争在中国市场上打下一个非撤粒好的基础娇吼泪。我相信森告跨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谭良,宝马会拥有非常强大的竞争优势累。(中国经济网 记者呜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   原标题葱:王永清抹即:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单萎世。别克品牌今年销量已经突破100万辆薄毙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淖碗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钙。数据显示潘拎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆穿,同比上年的446764辆下跌28.64%斧孔。上个月日,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通厂片脊。    因此且窜,在车展期间接受记者采访时策,王永清表示套妊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锑陪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言徒焕丁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升判,但全年销量依然会同比下降20%左右轰陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抬兜乒,可能在布局上稍微有点滞后婆。现在对于雪佛兰来说奶摊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”龄。    事实上彼赏妮,雪佛兰已经开始了提速布局霉榔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拢挠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涤弧。王永清表示拐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捣断哼,2016至2020年投放超过20款新车炭川凹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碾粟郝,30%为SUV车型使断,并将加速引入包括1.0T痞、2.0T差、8AT茧睡、9AT谓顷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恫,未来SUV将成为主推车型帆碉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造囱壳,轴距2725mm糯借,将与全球同步进入中国市场颈烂蝗。同样瘟烹完,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炭匡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呐淘。    值得一提的是谓夹蛇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甫腑,拓宽产品线萎。RS车型将采用包括侧包围父驰始、运动尾翼疟踌酿、双排气管杠衔、降低化运动悬架稍枚节、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件默饶,并加载多项ESS智能安全科技馈救是。    在品牌营销上踏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销欧。另外骡踞插,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发频挪摧,演绎雪佛兰“热爱祈扛吝,梦想茫撤奠,行动嫌苇啤,分享”的精神猜。    “今后新车的利润越来越谢野铡,主要利润来源于衍生服务奖、二手车置换等散推。相信雪佛兰将它的结构调好后吼,未来两年将会真正出成果擦阂。”施弘说郡棋浅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肉,上汽通用的新能源战略也将全面提速临。车展当天摆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相布,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辫搬搓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统类。这套系统由1.5L发动机和电动机组成揩帕嚏,发动机的最大功率为73千瓦撮夸碾,其中电动机负责驱动鳖肪快,汽油机负责发电棵皇,它的综合百公里油耗是0.9L厩。从上汽通用发布的节奏看乓贯写,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伸,王永清说财凶股,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些程同必,产品还要丰富贩,才能满足这个法规的要求写咖钩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度密梳龚,到2020年之后比例更高邦烂归。王永清表示悍蛾屑:“估计到2022年坍洞化,我们的电池技术会有很大突破戎,能量密度大幅度提升拖斗善,成本是大幅度下降柿桶芹。这对纯电动的新能源车发展是好消息饥来。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢贬胃、豪华”品牌——WEY透欧炉,W01敌设、W02两款全新SUV首发亮相榷辣派,售价区间将在15-20万元性袖扣。对于新品牌的未来发展规划颗刀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示般怪弥:“WEY品牌明年将有3款车上市茹,到2018年还将推出2款左右的产品色搽瘁,以支撑起全新的销售网络体系蜡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表险:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍担膝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市统秘,8月份推出第二款SUV W02摄炒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晾稼偶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型双。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时全为曙,魏建军详细介绍到砂勤卷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔽,配置上拥有最先进的安全技术鞋嘲蔬、智能技术罗,也更加精致刃狠。此外在性能上两者也有很大差异泻,例如在NVH方面藩错档,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上希,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柯寐兽。   在经销渠道方面栏甜,魏建军介绍说连奉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络困伸,没有想过招募新经销商庞劳愤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扔手。”   对于新品牌的未来发展窍馈,魏建军信心十足祥芹,他表示奠骸:“我从没想过这个品牌会失败逞,只有退路封死才能做好这件事念阜,自主企业只有没有后路才能把事情做好赣拱胳。”此外登,魏建军坦言担,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法合陪,因为新品牌叫什么并不重要陡囊龄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凄绅,将方向转到共享经济笔蛋龄、互联网跺、自动驾驶方面新的技术饰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曙祟髓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蓄贺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩毖、生动的演讲臂撬,就城市交通播、自动驾驶和汽车互联等热点话题蔷酒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氓门蠢。    徐大全说坪蒂,博世始终认为抢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冯情,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呻。    徐大全谈到憾删,作为在汽车领域的老牌企业维,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唐朗、多样化的发展态势和需求履,博世已经有了自己的思考和方向父榷贺。    他说忿蔼仆,如今诞风,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圈冕,将方向转到共享经济埂百伍、互联网崩、自动驾驶方面新的技术戳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说读,面对新一轮汽车技术的变革堆搜,无论是传统汽车催芒、零部件企业慰,还是互联网涣队、科技企业权,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局荒托佃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点垮痞炼:互联化焚粟、自动化和安全化迷逢称。我们预计套晒菲,到2021年磁汐段,汽车将成为第三大互联移动实体釜,同时扮演人类的第三大生活空间费氦逆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掀啡,来充分发挥互联驾驶的各种优势窗捅垄。    谈及自动化领域哩款炒,徐大全判断幻尘恍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谓性。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娥簧,通过持续创新驾驶员辅助系统乘漆,从辅助驾驶间、部分自动裳午略、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垃,分阶段朝“零事故”愿景迈进四。目前床松,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孺,到2020年左右蜂入,自动泊车功能将进行试点项目测试茸豁己。    说到自动泊车丹疼,徐大全特别谈到停车难的问题烧。他说磺,停车难是在城市生活中的一大困扰甜墩辽。今年捆襄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抡氖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拿惭。在八项智能泊车功能里埠磁,“手机查询停车场位置并导航”任陇惧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能江。其实闪刺,在大型商场里锰步,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了歧溜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巍眉。根据一项市场调研显示势罕,2015年吓辟篡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿磨微,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卤型,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鞭,在深入巩固原本的互联化睡凡、自动化和安全化“三化”战略基础上刻率,博世今年也把两轮交通充狄境、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度簇罚傻。    他介绍念,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祥擎佛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姆操。未来十年勘鲍喉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上羚撅氖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性椭挫。    在两轮交通方面对搞,博世提供两轮驱动嫁梢们、安全等各方面的解决方案殊奶洗,涉及两轮电动车抨绊、摩托车扇距、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辟。    最后窃哩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具帝,满足这些变化的需求獭欢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”害,“双积分”法规市,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钮舞,连日来淑棺陪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温跨腑,让观望中的车企备受煎熬邓哆。针对业内关注的焦点问题齐泡筹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苛:不久前坡煞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牡慷抒,如何理解这两套方案兜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锋摆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)幕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联驹别,但又有独立性董妥劝,各自的核心目标有所不同逆滑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凯妨,进而确保国家能源安全瘦。由于中国的石油对外依存度已超过60%镜碍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逞俗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逛逃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缮,进而实现国家节能减排的长期目标父。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寥掣蒂,但现阶段并不能彼此替代粉。对于CAFC而言碴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勒,其中当然也包含新能源汽车佬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠题逢部。但不同的企业由于自身能力琼扦、技术储备和对未来技术趋势判断不同铜静,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模修鞋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补清班,而以后补贴将逐步退坡幻洽嗽,企业更担心成本无法负担豌咯。因此仅有CAFC法规楞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酪磨睫,所以有必要出台NEV积分戈仍身,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亢。同时册拱炉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫污繁较,从而有利于新能源汽车早日取得突破认死。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腻,其目标应是降低汽车及相关产业乖、乃至整个国家的碳排放瓷惠,和降低能源消耗诉求不同抹。作为碳排放第一大国纶鬼辰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嵌,后续国际压力还将不断增大疗侧。因此节,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放传翅盟,从大方向上讲是正确的哺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段镶,这和NEV积分没有本质区别圃布,也无法确保总体低碳目标的实现础陕。实际上咐熄铝,跨行业娄腐剁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向口。以电动汽车为例花菇,其在使用阶段确实是零排放瑰,但与欧美不同崩熊篮,中国的电能以高碳电为主己疲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放够夺安。也就是说测,在使用高碳电的情况下落,电动车全生命周期的碳排放并不低赁七泼。这正是碳配额管理应该解决的问题鲸鞋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撬宛膏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛊滤。实际上乃轿胺,将新能源汽车确定为国家战略傅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构床僚别,生产更多的低碳电剃喇,否则减碳的国际承诺将难以兑现灌湃汾。    另外具热可,对于汽车行业捣闷,无论是CAFC巩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恢,但都应该由一个部门来统筹策划纠刮菜,系统思考串缆,拿出科学晦、系统兔、具体遂苍双、有效的管理办法来推动实施视,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面婚狈悄。    ■积分交易细则需加快制定羞锑督、尽早出台    《中国汽车报》睦盗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斤方,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素驹碱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兔?    赵福全紊瓦乾:确定合理的积分价格玛剩肛,涉及到技术颠策、成本和市场接受度逼协,需要综合测算和动态调整姬。我认为基本原则是辜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力躲,让没做新能源汽车的企业有经济压力窖讽垛。如果NEV积分是“白菜价”遂瞬棠,大家直接买就可以归踏,谁还会愿意在新能源汽车上投入冀?    因此斗,NEV积分的定价应足够高查嫡济,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缸懈,通过自己的新能源产品获取积分堂舒,满足法规要求孰曹簿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鹤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淌,能够通过购买积分先生存下去玲络捕,争取时间把自己的新能源产品做起来稗唱。    《中国汽车报》碉吹尽:除了积分价格之外旱炕吞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奋醚痪,目前处于“空档”状态坡能,怎么看待这个问题蓖欧卵?    赵福全面赊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力彤设幌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抠罢导,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫购堡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宛吞顿。同时沃磺瑟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恫。对于汽车企业来说都拨,3年仅仅是一轮产品开发的周期膘嫂,政府作为“游戏规则”的制定者性蹲呻,应尽快给企业一个明确的目标埠逻,否则企业将无所适从箩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》楔:“双积分”中提出了2018年起隘熟蜡,8%畴掂熟、10%涪提史、12%的NEV积分比例编疤却,而经权威机构按照法规要求测算孝琴渡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晨顾?    赵福全被:在这个问题上硅,我并不持悲观看法泌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蒋袜黄,因为还有很多企业尚未完全发力臼摊。按照国家的发展预期鳞莲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孩,如果每辆车以最低积分2分计算套徐背,整体积分比例就达到了14%倘蔑核,如果是分值更高的产品冗掳,达到18%的积分比例都有可能霜肌。关键是要努力实现7%销量占比目标呻犬芬,而这也正是NEV积分的目的所在拾。    不过另一个问题引人担忧嫉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求豹皑忿,同时在CAFC核算中也有优惠啥:一方面油耗直接按零计算结萍蓉,另一方面核算数量加倍喜妈,从2016到2020年分别是5倍赌、3倍筒掏故、2倍枷。此外镣,按照单项抵偿原则辫酶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分借晦拜,还可用于抵消CAFC负积分齐酿粟。我们经过测算发现室,CAFC中的这种双重优惠骂枷,对新能源汽车的“照顾”过多了氛琴,不利于促进其他节能技术发展蹿筐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氓掏藏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坷混,CAFC的达标难度就会随之大大降低武匙。实际上睬奸撵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重母,两者不可偏废垄唐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展够唱潦,但如果CAFC目标落空杰,国家能源安全受到威胁扦海,汽车产业的可持续发展仍无从保障诵布。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秋到骗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擅弊咕,这不仅能确保CAFC目标的达成完,也会提升NEV积分的价值井艰,避免NEV交易落空似。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》去:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啸祷型,而没有将电耗的概念纳入其中倘苟,这样的算法是否科学怪鲍蚕?    赵福全浚煽:NEV积分分值以续驶里程为依据嫡喷挠,这与推广新能源汽车的初衷相违背汹畴,也不利于鼓励技术进步幂享蝗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程豁诫。推广新能源汽车是为了节能减排炯咸,因此不仅传统汽车甩,新能源汽车也同样应该抑大扬小岛壳怕、抑重扬轻腔布。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秤,而不是搭载电池越多越好惜,因为大量电池搭载在汽车上移动劳盘,这本身就会使能耗增加伤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敌凉涸,也意味着大量增加电池生产的排放素。    政府应鼓励企业开发低成本含、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品商廊纺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池煽淘。也就是说美罐,政策制定一定要“勿忘初心”拌。建议NEV引入单位电耗屡犀,即吨百公里电耗的概念退随,作为积分分值的依据掏佰。同时脑瓷,对于小型车电耗适当放宽貉谦沽,而对大型车提出更高要求潍,以鼓励新能源汽车小型化建镭翔,进一步提升节能减排效果成裂逛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晨:在“双积分”中芹持,没有将新能源商用车列入管理范围入,这样做合理吗崇陋惦?    赵福全喝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼耍可持续发展的问题距。2015年绒蓝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%滔怒彼,获得国家补贴的比例比这个数字还高涸。而此次NEV出台却未涉及商用车师,这是不合理的萍卉肥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乏舵,也会让乘用车企业感到不公平定。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规糜侨鸽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嗅陈阜。我建议蛋,应该单独给商用车设立NEV比例要求缕哨码,可以不与CAFC积分抵偿懊陶从,但企业之间可以交易噶揪痪。因为如果没有NEV的强制要求陡灸,在补贴退坡后悉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惰蔽秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安甫蓬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水范抽寺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上静钩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杀窃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桥络俄,盲目投资之后垦,多数公司要垮下来蓝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烹蔫绥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎忱。    以蔚来汽车为例舍尼闯,去年8月还只有100多名员工绍始仆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沃忌泥。据中国汽车工业协会最新统计窝挠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嫉衅,销售4.4万辆挟列读,同比分别增长25.7%和43.8%嚏碴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆箍沥,销售28.9万辆偶芥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灸搅哩。蔚来频茶、威马唤、前途薯鲍、小鹏等已是新能源造车领域的热词静白赖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入风量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面需,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腐裴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目榷。至此董薪烤,奇瑞新能源成为继北汽新能源馅、长江汽车缚埂冲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弓雄。    “新能源车企的风险石,其实很大郝。”王秉刚说绦醇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力病,对风险有足够的分析末,有可能投了很多钱姓煎仕,最后做不成慧石唤,带来不必要的损失姓行。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涸,简单地投资建厂嗽、增强制造能力叙,未来堪忧笨。新能源车电池的技术进步非常迅速 楔仓讼,现在可以用的技术一年后就不行了腥狠拳。如果没有研发能力就做不过人家团。“一下十几个亿扎进去阜抨,有可能最后做不成谷鲸,我还是提醒新进者要谨慎一点琶徘惜。”王秉刚说册奴粒。    事实上限窟煌,目前国内的新能源电池生产厂太多了贾,但规模都不大穆扦骗。而且动力电池总的规模也在扩张中拧靡泄,尤其质量好的不多蘑猴,“据我了解妹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啦。”因此萍妇辞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绣咸裁。   谈不上“红海”帕擒淋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缺,但道路曲折浩扑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伤咯亮,造车得有钱财、有人才羞、有时间匆侯挠。“钱我们还行疚,人也不错千馅喘,就是时间太紧效,毕竟搞汽车三年算很快刻顿蛊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞧。”万锐坦言抨将,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巫惋受。    不过逻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梯颂,万锐并不认同澳戒版。在他看来肋判逞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上劳敢,因为大家都还没“下海”肌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程暗师,大家还在忙于造车菊巾,搏杀还没开始蹄。    “这是好事傲怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说糖,目前中国传统整车企业有150多家杀览湍,新能源车企至少有30多家绵倦测,后来者也给行业带来很多新思路和新做法驳缆。    至于是不是过剩顶签,梁伟表示这还是要市场来判断笆。在梁伟看来曹,其实中国传统汽车行业已转入新常态苹锯环,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嚏啊托,除非汽车消费大幅好转妨畏安,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稀订。    但另一方面渺,根据预测梧两,未来5~10年茹抢,中国的新能源汽车将保持两位数增长矩雄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拷豆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擦侈,到2020年时产能达200万辆涵阀贺、累计产销量超过500万辆搔娄昧。梁伟认为姑靠,从年产几十万辆到200万辆的目标踩微谰,新能源车汽车肯定还要快速发展拉灯鸵。目前的新能源车市场还完全没有定型杉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疥省。    梁伟特别提到了特斯拉的成功墓赦,“很多人此前担心特斯拉会破产叙,但Model S和Model X推出后效果不错钡呐浪,用户接受峭。经过多轮产品积淀辱顽狡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃徘案聊,特别是成本下降得较明显糜炔。特斯拉可以闯出来备,中国企业也有机会桑焕、有成本优势存淳。”梁伟说酣胸禽。    对于最近贾跃亭的乐视酿该八、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象默危完,梁伟指出逛枷鬼,除了技术赊膝,汽车行业还是一个资金密集垒、劳动密集的行业偿示舅。如果要进入酵,需要企业在未来几年有大量投入芒帘,以格力电器(000651.SZ)为例论剿仑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗深。    梁伟表示旦茫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来幂嚏骨,毕竟快速把产品推出来家贸,现金压力会非常大秸豁。另外筏鲸虽,一家企业在原有行业中具有很强的能力仍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功荒,这是一个很长的学习过程赶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日萝似涎,也是第十七个中国记者节任。2000年弄案虏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奋哭类,将中国记协的成立日11月8日定为记者节附恨。此后记者节像护士节孔、教师节一样兴,是我国仅有的3个行业性节日之一航铰碎。   值此之际俄翰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱灵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撂。      坚守还是离开覆念河?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挖惶:去年网络广告总量2096亿元拟戚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涪陆谜。报纸下跌超过35%锚,杂志下跌近20%睡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿考略,单项将全面超越传统广告惺茸丢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹦睫汀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下耙梆徒,也仍能保持着不俗的销量牡。    “没有路可以让我选择车列敢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值褂绥。”陈总对此直言到鹊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佩腹,但发行量保持一直不减颧涂。诚然干翁纽,这离不开报社给予的支持哀。但从自身发展来讲保豌吠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好量窝风。究其原因景雹蒋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的牌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔽。   汽车也好汕,新闻也罢临吐。毋庸置疑殿北,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阜。   纵观整个汽车行业的发展趋势阜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受玲炕,但不可否认的是茧弧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式稀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伐据弄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹿蹦。    除去对报纸仿傅、杂志颧藩、广播陌人、电视东玻、音像等载体样样能玩得起来慕,还需操弄3G沙感、4G等流媒体技术貌。我们不知道下一站会到哪里叔。   面对媒体融合大潮体,陈总胸有成竹的坦言秃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妥褂,家用汽车转企改制之后继续深化改革眷栓。由媒体到传播机构鲤按乡,由杂志到全媒体平台匿,历经两次创业圣寝魏,家用汽车探求新的发展方向借,抓住变革时代的发展机遇夺峦,赢得了全新的利益增长点沧京签。不再只是单纯的纸质杂志欣舍,视频圈睹、自媒体等做出了不错的效果侯欢。   其次捌匹,就是在自己的企业定位方面犁典卧,中国医护工作者汽车消费调查丛搓巨、中国城市教师汽车消费调查是以医生冲、护士腑寝、教师等特定的人群为对象做的系列调查绒。这些调查一做就是3年毫疤,走遍全国大中小城市去,做出最真实的数据锣切。 ?   “网红”营销时代   今年以来千,网红主播频繁出现在各类活动现彻薄,手机发布会闺、车展毋羞媚、房产开盘冀、比赛等一场不落矮埃溪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会我丝。”   日前谱郎了,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”习,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军擅会吝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”檀。   对此事件鞋玖,亦不乏业内人士称窗哼镀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走闯凤嘉,呈高开低走的态势囤惩色。   陈梓萱表示彭:“在现阶段的传播环境下吴拇,媒体记者朝网红转型狈勿,把读者转为粘合度极高的粉丝视捆,增强彼此互动坦菊、沟通谷涂盖,无论对于报社还是记者个人雷,都是一件好事绿能。”   “把流失的用户拉回来彩身,用互联网宛、新媒体的方式嗣,我们正在努力尝试啤,但具体执行效果如何佛,尚无法判断晤铅悔。”全媒体时代汕泪,我们永远在路上捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:张瑞丽 版权作品茄钉夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐芹,严禁转载鲜,违者将被追究法律责任寺。 获取授权" "  原标题臼:广汽传祺肖勇捌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缔粟及,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勤繁。在本次活动上泻帽卑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窜巍。广汽乘用车副总经理肖勇表示竭泼瘁:“时尚是一种潮流惩受据,其实就是顾客需求饯承诡,引起客户共鸣怜豆,汽车也需要时尚馅似,所以GS8出现在了这里磋。同时传褀GS8我们就是承担梦想炊祈须,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苦级。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮肴唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌牵灌会,中国品牌基本上没有一席之地技廷贿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型旁翻阀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任福对灌。   对此高搓,肖勇表示浅:“传褀GS8我们就是承担梦想莎潜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黄耗范,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上母郡,所以在豪华汽车上型,我们率先实现突破卧赏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嗜粳库,我们就是要跟汉兰达迟郎、福特锐界形成三足鼎立讲淮蘑,甚至未来超越这两个品牌靖,这就是我们的目标线。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示店,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兜,创造单月销量的历史新高辞檬轻,爆款车型占3.4万辆市跺,但受制于产能安排的影响朴,造成其他车型总的销量并不是很高怪冲。面对这些问题杆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略轰完。   肖勇表示礁拨龄:“明年我们的产能杀朔免,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拆躺盲,产能将得到释放码亭。我们在满足GS4的同时光湍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立噶锭太,最起码销售五千辆以上导,剩下我们会再分配个其他车型惕。”   同时为了加速品牌向上身,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巢田。同时肖勇说道耸窃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炒,在明年全部投产臀,所以明年最大的问题还是产能翱幸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诵,我就是聚焦我的明星车型梗亲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  还有不到一个月香箔,东风标致4008就要上市了缉逃斑。它的颜值久宋、科技装配足够有吸引力必舵,那么随着锁定竞争对手痘思、谍价冒拘嚏、销量预期等关键信息逐步浮出水面且,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天湘逛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摆订。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撩抱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伤。比这番景象更热闹的撩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会标。   说到品埠劲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致萝汇酪,让媒体品到了极致魄。在工作人员的讲解下刻痕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统馅亩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计违,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴氖,无不让到场的记者瞳曹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识回。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坤恰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质航称、品味顾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扛袄挞,东风标致在今年推出3008捍、4008后辱呕拜,也将在明年陆续推出3008S春巨、及另一款7座SUV戒挖。据中汽协最新数据显示碳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆澈己绵,同比增长45.91%醇。那么怜,在众多SUV产品中傻窍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢峰趣滔?东风标致总经理李海港对记者表示掠涤:“我认为要总结一个词就是‘品’字外横,东风标致的SUV一定是最有品的徘挞酗,这个品是指品质搏糯芍、品味技纺惜,今天的4008就足以支撑这两个词弧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化洽南?李海港对汽车产经网独家表示拢毋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同守。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型姓,轴距达到2730mm灵秆,是同级别车里最大的遣楔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统旗卷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机唯儡,在配置方面更趋向于高端筋嚏礁、智能套焙闻,进军更高一级的SUV市场亢呛。”   然而嫁孺楞,另据乘联会的最新数据燎橡胯,1-8月娜祥安,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淑末,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%配。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哪鹤篙,作为中级SUV趟典,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期付席财?李海港向记者算了笔账雌垒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万郊坪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掳耗。“这种需求就是4008的机会路,也是4008成功的保障秋。”李海港表示木。   “狮虎之战”将上演   还未上市烁浇背,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狈。李海港认为圃苗,4008在科技装备痕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势高蜂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碳。”李海港强调拌。   通过外观设计及车况数据对比后发现霖蘑,4008的设计颇具未来感和运动感斯犬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驰檄昧,4008在轴距上占有一定优势糯厦,也使得整车造型看上去更加修长锹。   那么嚷,价格呢激?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伎坤,通过对比翼虎的指导价位撵,小编认为4008的价格应该在19万元左右栏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滇衰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢老亮?据乘联会最新数据冻,翼虎1-9月累计销售84258辆次唐,月均销售9362辆电澳。但值得注意的是挨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%举啼。那么啃曝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贩,可以说也有一定难度投瓶。   汽车产经网了解到年峡哺,由于目标客户锁定在换车需求的群体理炬错,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拾,以吸引用户选择4008烩董蹲。至于置换方案的细节伞,李海港表示还未最终确定坪恰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐骂:李芳" "   国庆结束后寝,北京差烙畴、上海悼、广州戌侨握、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿插吓路,引来了社会广泛关注诞何。平台闻风声冬,媒体炒热闹卫堪弯,百姓愁价格廓跨险。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铆孟,“网约车”只是第一块烫手的山芋恋惦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性溪,又要确保公共交通体系的稳定汰申梳,还得照顾老百姓的感受抖。    比较普遍的观点认为霓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升修坏罗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肉弄惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上负曙酣,征求意见中提到让市场来决定济温,这是非澈ň剂龋科学的目豌伍。作为用户倾,担心价格上涨息,特别是比出租车贵块垫,认为监管部门是要维护出租车体系利益攘答坤,我觉得这是大家多虑了瘸息。过去突匆,在平台混战的阶段炮科,资本介入烧钱抢流量快,这本身就是不可持续的冕导绣,价格逐渐上竿巢恰,平台收取中间费用是必然的毕。    对于各地的征求意见岭谰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舒吾斯。比如说要求司机是本地户籍席烘酵、要求网约车辆的舒适度等等微。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揽赴算。    网约车规范的政策是非常需要的阑,作为共享经济热潮下的产物呐炭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色佳。任何一个商业模式挡阮旦,都需要规范起来晒。因处于监管边缘滦铆,过去已经发生了数起网约车的蔚婆ⅲ害案件宛冬涉。我们在对受害者表达同情线课、对肇事者表示愤怒之后仇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捷敲轻。    然而遂奸催,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的等凤。比如说某谐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酣荣赡、车辆要有上海车牌料频脐,并且轴距要达到2700毫米檀。根据滴滴公布的数据程市被,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中曙愤漆,拥有上海户籍的不足万人将涪。这个情况在深圳类似钨颁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车态陛。如果按照细则明确执行跋赎驮,这就意味着犯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”地福。    共享经济是大趋势徽垫耻,但监管太严可能打击积极性梢,这对立法部门是大考验敝似。互联网时代虑埃玩,网约车大大增加了出行的便利诡峨负,使人们在出行上拥有更多选择糕矮彼。监管是为了提供安全高效的服务保障哄,而并非要让网约车集体消失颠。现在的征求意见许多还是首次提出损,建立体系的过程中应该让用户骚须秃、司机及平台有更多发言权柬。    我们鼓励共享匹惭酱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓷毫,与传统交通体系形成良性的交叉互补签。    我们希望立法毒罐,只有合法合理才能保障各方的利益擦募磋,所以网约车服务一定会是标准化瘦谰、安全化的冀。    我们希望在所有领域都有不断开放访迹、不断完善的发展方向丘,这是产业互联网时代的必经之路抽免四。    文 | 著名职业经理人挟邦练,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牟韦紊:新造车企业已经不再神秘舰,告别概念车的品牌曝光期快伤欣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弹督灵。投建工厂林篇陡、申请资质猛肺,造车喉绘,他们是认真的篱粹葱。不过县剖,“八仙过海梆棺、各显神通”差,出身背景不同的创始人昆滦岔,对企业产品和品牌的定位俏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”考。    想听“真知灼见”楞,走进新造车企业登垂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天许防。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拔功,敬请关注恨掣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中持,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上完。10月10日落文,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贪。这也意味着隋盟,前途汽车继北汽新能源娜交脐、长江汽车之后等,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撮棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中狡涡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本步,可以稍稍松口气连妻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看薄,他直言到2017年底前途K50车型上市前屎栓那,相关准备工作的日程已经安排很紧张类,有许多事情需要持续推进谈蕉标。即使如此高侵泥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酬。在与记者的沟通中厂,他详细讲述了自己的创业经历瞎木蒋、资质申请的情况渐归、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断枫昧嘿。    短短的一个小时臂,陆群留给记者最深刻的印象是蔽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苦裁将,他们怀揣一个美好的愿景刃氓秤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恕履。    ■ 拿下资质不神秘胆幸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钦能,许多人都对过程感到好奇汇抗嚏。陆群则表示廓薯,拿到资质并不是一件神秘的事情了。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求素弛撂,一点一点把技术做到位胺缉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来枯。”陆群说手迸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胚词。具体流程是梅岭捻,企业根据相关标准去申报项目脐苟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请通惺础。陆群认为貌型,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展龄椭海、引入新的技术和参与者蜂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术淀。其中对电动汽车的四项关键技术台,包括整车的集成和控制技术登,电池的管理技术馈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求接渴。同时疲词,技术具备后还需要做出整车嗽平,并按照标准做大量测试吧观氰,要达到很高的标准渡。据了解笨辖,整车控制管理系统(VCU)凛胸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向佬羚扯,也是已经掌握的三大核心技术把梁。    更重要的是牵雾扒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卫。早在2010年柑躲啊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驴滥杆,开始布局电动车惯葱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啤踩和。2012~2013年潍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目径庇,在高端纯电动整车设计燃、研发方面取得了初步成绩摊劣。陆群说需解丛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”顶另珐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蛙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坑,开始引起业界关注嗓。那时胸守,行业对电动汽车的关注已经比较高夕,而前途汽车早已走在了前列奔捌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闲驰。”陆群说舍犊怂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司董舞,专注纯电动车研发垃、生产动、销售及服务劝鼓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阑。”2015年9月冉孰,长城华冠登陆新三板挂牌交易舍拜闷,成为新三板电动汽车第一股恫络菱。目前寞戚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团甩倒,包括整车业务板块(前途汽车)笺谜侗、设计研发业务板块(华冠设计)驰狮,以及核心零部件业务(华特技术)酵羔。这三大板块互为依托系脯北,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疾。    拿下资质团隘函,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点郝千风。    ■ 技术拎沧、生产基地吾獭凑、供应商都得一流    在做电动车的这几年尖拿芒,陆群对电动汽车的理解越来越深入撅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唐瓤娥、变速器等物理结构欺卫,还需要产业链配套坷奖、成本控制啦、核心技术开发等一系列工作蒜痴。“自主研发的核心技术赴侵、国际一线的供应商和自建的生产基地释,是我们的三大优势蜡兰。”陆群说氯浑。    陆群说戚昂搪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盟檬履,市场上找不到合适的零部件供应商额挠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纬馈匿。目前伤趟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案农星管,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化踌兼、VCU妇拜、RESS等核心技术旅冀轨,使零到百公里加速仅需4.6秒辈,最高时速为200公里寝寞,最大续驶里程达到300公里酥氰。而据陆群介绍沮捌,这些电控技术相关的零部件谁,不仅前途汽车自己使用犀木,也已经为行业中其他厂商供应跨。    在供应商体系上赁搁才,前途汽车同样拥有强大阵容胳观,已经先后与IAC硕靠、博世咆袱、布雷博燃币、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宫。这不仅确保了产品的品质渭汗欣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肪囱皆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掂昏券。在新兴造车行业高喊“代工”口号时官,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嫉。今年2月忻痞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基貉郸,按照规划尽参许,苏州生产基地先期计划产能为5万辆魔,将在2017年中试生产侈,第一款车K50将在明年底上市翅侨啊。值得一提的是撤斑鸥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”昏娃捎,最大可能提升汽车的轻量化水平谁。    陆群认为烘形,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车认,而是要通过成本控制攻拨、技术提升来实现灯九,其中轻量化就是很好的解决方案籍穗。他强调雹腿:“前途汽车的产品规划和市场策略迸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的河富暮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力人,在全新的市场领域不断成长须。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汉,中国新能源汽车市场前景广阔喀,存在巨大的市场机遇袭概。据他估计蔡绘擅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来薄舜。他表示孝并孺,前途汽车已经做好了准备覆高。    陆群始终坚信一点扇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梳碘。在他看来媳挫骑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泥队汝。“所以健绘,我们专注车辆性能廊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台科投,迎接智能互联时代伍。”他说苏。    自1990年大学毕业进入汽车行业斯漏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挂筛拟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坟,创业历程也已经13年蝗躲,算是行业的资深“老人”釜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蜂谰,他的团队也是一群“汽车工程师”燎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陆。    陆群说捂拈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为俊,像华为一样拥有先进的技术底杰嘛、过硬的产品品质以及国际化的视野密垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉极:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹窜,同时皋祥技,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忌拆蠢。一时间杭桥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伙孝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访化,对于新政芍岗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搞敢第。    看自己   记者对芜: 首汽约车有哪些新的动作和布局塘?   魏东教: 一方面扮姜便,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屋梳俯,根据北京匆肆期、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锹,我们会在司机锰骸傲、车辆和运营都符合当地规定的基础上渴窜垄,继续增加运力保障锚,这其中包括增加自有车辆浆,也包括增强与当地伙伴的合作刚藕恼。    看政策   记者锹擎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后城,有观点认为蒂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敞沃勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掇: 这样的说法不客观桶福。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定划抚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲤闯。    某种意义上讲恭母,首汽约车项目上线之前孺茸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台朗室陪,我们只是在政策范围内尝试着做暑劳。彼时斥拣,我们借鉴同行业企业技术手段竭蹬扳、商业模式和合作模式阂甘歉,在政策合规的前提下克,尽可能尝试施,当然溅牟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后何梨负,我们是十分期待政策落地的掏成。因此惟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情护惹。    记者臂颓结: 怎么看待首汽约车的先发优势是咸?   魏东拘斜窗: 的确烽涡蜜,北京市场上我们目前是最贴近政策的排,但从全国“一地一策”的角度来看词懒嘘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的七。    看行业   记者容够鞠: 按照当前征求意见稿来操作护,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响故。   魏东贿菱: 我们对于各地方出台的政策表示理解寐,网约车实行一地一策制度搔从惶,各地会根据各地的交通发展水平纪晾、城市交通需求来决定如何管理网约车泉茫甫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发湾话。    看未来   记者醋莎娃: 未来行业格局将有怎样的变化纬?   魏东酮酒保: 当各地政策正式落地之后断,会明确供给的标准摆季缓,把目前平台存在的一些低端车型清除市程锝邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域慧铆捅,同时刚驾浅,对于准入的司机进行严格监管夹凤分。因此唾藉媚,在未来行业格局变化上辩,在大的方向和框架上由政府来把关奶,在框架和方向范围内薯躺,各家寻找自家的竞争点和突破口溅,现有的平台选择优化平台和转型升级凳秤滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤晤漏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缄惭贡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略控腔,并通过一系列体育牟领、娱乐等年青化营销举措塑造年轻募步巍、活力的品牌形象寥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刹且,除了年龄箩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莲默撅。” 10月13日川,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淳拈。   据悉饱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记江揽,并向年青人传递积极的正能量盯田,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粮嗽。未来怕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动皇设喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言癸秋铅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溶怖乐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伟谩,借助本次人物盛典龟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁半那拴。   “2016年戊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烯。” 郭伟表示骡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敞溉,不仅让不同圈层的消费者踏褐、车主祷轰、粉丝共同参与到活动中矩抄揩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者欠慈榔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诧。”   事实上奔谦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菏石吼,包括体育以及音乐类的综艺节目胜番癸,实现了跨界合作滦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称递,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流催,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寸瓢试。”   根据最新销量数据显示痛,东风日产9月份的销量出色昧梆,同比增长超30%凰稠。其中主力车型轩逸巍健埃、逍客碑将、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗结。   郭伟表示嘿舜墙,“东风日产今年的目标有所提升寥挨,对今年销量保持信心蕉桥蛊。”此外妓刻擦,谈到是否有可能再接再厉卸斯,在总销量上攀升至第四名的位置时坎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纯碍假,能超过前一名最好跑,但最重要的是与自己对标毕地。”   责任编辑汲迹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾吻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晒溜滥,管理层不参与讨论矛沉末,每组都有来自全球各地陵廓、不同级别棚、不同性别的同事际度。”蔡澈说商诚哎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展细扒促,大家相互协作降偷、互相支持嗓廊搅、勇于尝试饺栏。”    中国经济网综合外电报道坑坍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陇,其宏大的构想才刚刚开始建匹。蔡澈现年63岁城笨,其工作合约预计到2019年谷,在刚刚过去的2016巴黎车展上乔,他再次用前瞻的眼光和布局垄识,为戴姆勒集团未来的发展曹禽,提出了新的方向攀粪沉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绵煽:当年学的是电子工程专业歇添,就有人建议“傻小子壳雷堡,去学机械工程憋奸。”伞凤殊,“今天来看七埠藐,坚持初心纫,梦想终有回报窃娠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体景,在报道戴姆勒集团的“变化”时把,都会引用蔡澈的公开演讲涡何充,因为他提到了电动喊痰隶、互联甜蹦架、智能和共享等前瞻主题窗稻畦。    首先芳及,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碍勾黔,并计划到2025年恒牌,成为高端电动车市场的领导者烦。当然全,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列歇涎钠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铃宽,恐怕显得更稳健锤暴。    “在所有这些领域陈缚笨,你必须为未来的投资做好准备年炬违,”蔡澈说耽。 “但这是令人兴奋的樊辣枷,所有这些发展不仅仅是技术的改变棚慕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务睹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坎蹭,内容丰富的CASE(瞰思)计划拭挎,它取自于智能互联啊、自动驾驶封橙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奋锤。有评论指出裙朗踩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搔能瞥,就是要对未来做出承诺涕漏。 巴黎车展发布会期间涎,蔡澈穿着休闲衬衫荷、牛仔裤和运动板鞋拌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名似,但蔡澈作为首席执行官催尘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓦储,以加速决策和赋予员工权力著称恐检。主旨就是要尽量消除“官僚作风”栓,鼓励对新产品和新发现洽,进行实验性的尝试碴。    巴黎车展发布会期间陈,蔡澈穿着休闲衬衫肪炼、牛仔裤和运动板鞋玻喉疙,一改西装革履的常规风格锑捅尘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涛:“我们并不是穿衣方面的专家弗藐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen完河,而是留在了在工厂附近的办公室璃,尽管条件略艰苦侥赦踞。至于在衣着方面的变化沟芜蓟,没有具体的规划守懒,因为衣着是表面化的谷,符号化的墩当,尽管这会传递一些信息点水场。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示护:近些年稍期峨,我们尝试了很多新的想法尸,对整个行业而言都是全新的尝试贺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佩,很多同事都参与其中肛匪。    “仅仅3个月的时间股醋厩,我们收集了150个优秀的想法集堪,这些都是关于企业未来建设的好点子袱。我们把参与讨论的员工分成了八组辣藉乱,管理层不参与讨论椒涪避,每组都有来自全球各地斗囊、不同级别郊府、不同性别的同事半澳。”蔡澈说班础钮,“今天提到的鱼群式结构篙,希望让公司更有活力咯稍,更灵活痊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哄峦,大家相互协作辫斧诡、互相支持禾、勇于尝试肯。”    几个月前讽木,在柏林的一次会议上魔赌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氓坚绞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羔缝。根据德国报纸对这张照片的描绘赦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藤秋插。蔡澈告诉开发商洪,这张照片是30年前拍的巢,那时解柯伸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夕式。    随着电动车品牌的发布灭蒲,以及首款概念车的亮相碴尚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代薄匿稀。在戴姆勒的规划中嗡黄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力附,包括价格领、外形和性能担。据了解喂巾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蛋阿碑,包括在德国建立第二个电池工厂侮颊渴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫唇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕备添。主场“作战”的雷诺品牌哄签,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拌亥枯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冷都,包含设计陇料、产品以及市场布局等方面薪徘米。    发布会结束后啤钢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通爽。在面对面的交谈中仍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待备旧。另外台,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题括,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烧。    网通社肖:在中国市澈馈,2017年雷诺在中国有什么挑战当啡?    戈恩恍赫阂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阑,中国和印度都成为全球业界的引擎特配。2017年是雷诺非常重要的一年轻虽哆,我们的销售会起飞褥,就像飞机一样士使,正在起飞向上并且不停加速屋。对于日产来讲连没识,也是非常重要的一年市,还会进一步推动启辰的产品搐钡,这个也非常关键陕锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酿:您如何看中国新能源市吵ɑΦ印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嗓毯?    戈恩咕钞:我认为中国会成为全球最大的市撤纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的察搪。对于日产而言凑想,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺佩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目幂霖露。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的龋。    网通社擦:对于雷诺和东风的新电动车项目山昧,是否可以更详细的介绍一下秦诡府?    戈恩畦氖:雷诺和东风进行合作咐赴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场史榔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滦扣睫,最终项目还没有做出决定骨碳艘,但正在研究当中垃。    网通社滦揣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蝗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烂翻?    戈恩败互:自动驾驶一定会进入中国概散艇,这是勿庸置疑的屠粗。目前嘿谭,各个车商在这方面的竞争非常白热化肖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣忿。在中国相关法律法规允许的时候痢,我们的产品会进入中国屠琳。当前韧,我们的样车正在美国湾楷、日本做相关测试郝。与此同时群葱,雷诺当然不会遗忘中国市场饺姥。我们会在中国市场进行一些展示项目达股,这会帮助我们完成产品差异化的工作刀,也会帮助提高产品的竞争力第咎烁。    网通社坪拾线:三菱的加入前怂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助羞?    戈恩描:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三律耽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助膏眯善。我们认为2016年包含三菱在内勿氓鼓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关效。所以它不是目标祁噶,而是我们现在工作的结果芬蒋绿。展望2017年蚀慑谭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年浆,尤其是三菱的加入藏,让我们有潜力跻身全球前三炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢毖持:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纤替,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丸郴洪。”Kalanick 说道喀茬并。“如果真的发生这样的事蝗,而我们没能参与自动驾驶的开发竿令,那会发生什么事痰?未来将迅速抛弃我们形碧。”    上周四糠暑揩,Uber 对外表示疮岸俗:8 月底碌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悼。    与平常用 Uber 打车的程序无异危辆哦,系统会为乘客匹配 Uber 专车吧澈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吨畔顽。虽然是自动驾驶汽车荣陵袭,但车上会配备两名训练有素的工程师官筒吩。一名工程师坐在驾驶位上玲丝,随时准备接管汽车控制权莫淘,另一名工程师坐在副驾驶上簇核,详细记录汽车的每个动作袜犬苯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外儡霜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto殊抄粉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杀垒哼。在采访中赐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滇婆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坟脆茶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢蕖,现在卡车运输市场也是如此揉。”他说雄熄攘。“现在谈这些还有点早污,如果非要说点什么淘,我只能说我们已经进入了研发阶段墙。”    在采访中菊勾踞,Kalanick 还被问到淋蜗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代闪谷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存斥合弛。他认为在交通自动化的世界里荆期,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加患靖罕,但驾驶员所占的比例会下降城。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吉窖泰。    Kalanick 说道芍筷鹤:“像旧金山这样的城市什,大约有 3 万名活跃的专车司机屋授立。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机适,但是别忘了吗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车略钾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机付,自动驾驶汽车也需要呢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的受砰,有些情况是处理不了的蛾骋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻蟹А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员豹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少亭。”    他举了一个例子普,电话刚问世的时候兑,需要一名接线员来接线凉难其。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会岔,而是创造了一个全新的行业材胜苍,并创造了大量的就业机会碴琶切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩男:李芳" "  穆伦认为乏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哥残,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车探,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妹,包括汽车的使用方式蹬。    自2015年9月25日临危受命锌,出任大众汽车集团CEO至今歌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缮棵。那么兰诲季,一年过去酞催,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿眉切染,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灰栖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酞妓厩,贴有穆氏标签的大众完肪,其未来又将是怎样的呢缸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)驼告杆,借已成惯例曹匿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔬届,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义峭,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔽隶,也就构成其《巴黎宣言》的构架恨比。他认为旧讽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鲜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喀焙,包括汽车的使用方式艾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棠继魏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俏佃厘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动灿痹,这需要我们用全新的理念陌病摆、全面的视角对于出行方式进行解读处端级。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来先肮。显然截透,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辱吕手,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的休悸水。我们需要联接汽车世界和数字世界抽,让消费者获益举底,推动社会和经济的发展逝滇舞。同时顺应驱动技术的根本性变革咆咳,即电动车是汽车行业的未来麻萎。尽管如此憨赏掀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位摆低拘。我们必须篇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吴匠,同时推进替代技术的发展鳞便晴。    穆伦坦言蜗磷瞬,应对当下的变革窍,对于大众汽车集团来说扳勺,是一项十分艰巨的任务饱。尽管如此室本,我对于集团未来的发展持乐观的态度饥们。因为在过去的一年里漠坦,我们兑现了承诺外, 增强了核心竞争力朽完,积极推动集团业务的不断发展扦。因此塘钱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赎圭,而是“大众汽车集团将如何成功”倡顷。为此慌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”廉。集团的目标梅,同时也是我个人的目标辣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绦队,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者节。    他说磋怂,今年夏天戎新矮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容隙。我们强调灿疚,集团未来发展的重点领域将包括涧红掀:电动汽车怕绒、电池技术沛刃少、数字化穗说、无人驾驶和人工智能频萍,以及全新的移动出行解决方案歉统。放眼未来吮剑歼,很多人将不再拥有私家车蝗骆涣。即便如此囱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户怪耿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矗、大力拓展移动出行服务挠沛悉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伸暖虑,包括集团旗下众多品牌的战略懦疥葛、关键指标和相关措施毁。但在此之前提妇,我们并未停下脚步麓判舜,而是继续开展相关业务咀聊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诚蹦,他特别谈到锯彪隘:“在中国唐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钵廓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痉粗。    穆伦表示合剖导,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题半汀套。这些实践同时也表明惩骄,即使目前面临压力梅簇,大众汽车仍然完全有能力实现目标泛。他承认侩,坦白来说纪燎顷,柴油发动机排放事件影响深远禄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蒲继。我们正全力调查事件发生的根本原因冀胎,不遗余力地解决所有问题胃救衡,并在最近几个月取得了实质性进展蜡啥啃。然而对于我而言伙贪,构建大众汽车集团的未来漏,也同样重要搔酵绦。    穆伦说惫,今晚顷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图释:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌铣。在2025年以前赏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坪,并在欧洲市场占据领导地位虱性。    最后缎嚏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望控瓢输:“未来悔探擦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点喊滇。它意味着自由般虾、乐趣和情感纲。因此溅怀,我们注重产品设计崩,并将以崭新的视角进行设计创新”嗡琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈关居:李芳" "  今年7月底烷,在2016年世界500强排行榜中毙矫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入票羌港,比去年跃升47位戳噬寇,排名第160税星鼎,引起国内外企业界环粱、尤其是汽车业界的瞩目且乳。    今年龚坏收,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烂媳豪。恰好是在10年前嫉,徐和谊出任北汽集团董事长腺速,策划裳特、主导卵撵图、实施了令北汽集团由乱到治释磁艾,由小到大咆芍裙,由弱变强的变革解,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翁、有益痉驮、独到的成功尝试瑟丝缮。但是楞,当中国经济网记者约请徐和谊千斡,请他以《老徐和北汽这十年》为题虱镀绞,谈一谈自己与北汽集团时木攘,徐和谊温和贿、憨厚地笑着说肛斑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隶,少谈冉柑瞥,少写裙唬。    于是某涟,在不久前的一个上午髓房,在北汽集团的一个会议室里篮杉涟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访褥驮览,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拔扭。今天是系列报道的第七篇暑。   “北汽这些年发展快碴戒考,我觉得合资这一块几渺,起了非常重要的作用裴。不光是从量上瓷垒,速度上谦,还有效益上”萎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刀,如是说道巩骄。    “在各种场合我都讲玖,北汽就是合资反哺自主”蘑,徐和谊告诉中国经济网记者翠沉,“合资和自主偷,绝不是对立健并厘,而是互相借力”赊抚复。 2002年10月18日藕碱肝,北京现代正式成立很瞎簇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陛晃、董事长算起林稍,徐和谊执掌北汽已是整整十年窜极尚。在徐和谊的带领下觅握匈,北汽从最初的“一盘散沙”臣缴,到如今的中国骨干汽车集团辨,取得了长足发展嗓甜络。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中离逝娘,北汽位列第160位盎,比上一年度提升47位舞纱姜,并首次进入前200名诡菇任。对北汽取得的成绩给予了充分肯定台。    “北汽这些年发展快醇忙,我觉得合资这一块乘忱视,起了非常重要的作用鲍如。不光是从量上台鸥、速度上北晦句,还有效益上”壬俱蒂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捷,如是说道捞喉秸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惕,徐和谊结缘北汽橙,也正是从合资开始逝。2002年套,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邻石。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目磐莱糖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泉特教、发展首都经济的龙头项目和示范工程坞。    为此柏,时任北京市委工业工委副书记燎毙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抨谱,担任北汽党委副书记涤、副董事长韩,以及北京现代党委书记陀赤、董事长诫。 2002年12月23日斡嗜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蒋愤,北京现代实现当年签约丸蚕啤、当年建厂怀编价、当年投产抗踞、当年出车车。在短短不到一年的时间里剧随,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毒吗,迅速在中国市场生根发芽吹。由此创下了业内独有的“北现速度”常昂赖。    时至2015年抠皮,北京现代已拥有第九代索纳塔似、全新途胜唐合、名图旁吮东、ix25沽槽汝、朗动让筹、瑞纳等14款车型倍惨,涵盖A0级邦滔碴、A级捎罚烷、B级侠、SUV等主流细分市潮山目础,累计产销量突破700万辆矩。    北京现代官方数据显示担绞法,今年前7个月忿菏袄,北京现代累计销量达到59.3万辆璃胳肛,完成全年112万辆销量目标的52.9%敌羚。 2005年8月8日赐系,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年科啥嫩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司婚。北京奔驰的成立拭痊囱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蕾。    虽为国内高档车市的后来者诫却脚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下琴皖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划眉,实现产品导入唯小寐、股权调整吨亨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等箔芦,北京奔驰由此迎来了高速发展期沪坷。即便是在国内车市进入到“新常态”后肚恫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅编辨膜,远超行业平均水平淬。    目前瘦,北京奔驰已建立起全球面积最大耽戌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地传,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂椿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刷恃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寐程略、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业稍瞥匪。 8月22日崔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秸辟巾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型热:C级车嚼、E级车逗窟、GLC SUV和GLA SUV宏微。官方数据显示拔忍淖,今年1-7月蔽,北京奔驰销量达167307辆惯羡,同比增长32.9%韦倍匣。    8月22日荚蝎窝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市幢。在迎来年内最重要的车型后抒抽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜畔剧,着实令人期待叮缎蒙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茹新,在帮助外方顺利打开中国市场的同时饭舜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力螺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羔。    “在各种场合我都讲醛独,北汽就是合资反哺自主”吓处倾,徐和谊告诉中国经济网记者权翻壳,“合资和自主褪方,绝不是对立焦新,而是互相借力”垢挤。自2009年以来赎瓤蛊,由北京现代闪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商漏馈漓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范项墟、管理流程予以借鉴的数以百计骸豢。 北汽自主实现百万辆    正是如此本,从2011年挂,第一辆整车威旺306问世菇免,北汽自主销量直线上扬康超息:2011年达到2.4万辆堆、2012年实现7.8万辆陛、2013年超过20.2万辆筐世、2014年突破31万辆聘篮、2015年完成33.7万辆坏粹。历经五年多的时间茨碾到,北汽自主已累计生产达百万辆土,跨越增长令业界瞩目判局瘦。    “着眼未来末蓟辱,对于合资我仍然非澄ぃ看好壳。不仅是十三五薯显,未来很长的时期姐嘉谷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酮。另外盯,在此基础上辛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”非环蕊,徐和谊表示胎梦。    “年底前还会有更多的好消息献胃,不管是在新能源领域锣,还是整车领域峡抵,包括一些重要的零部件领域骸殴,还会有一些新的大项目落户北汽挛莲。这样厢怖奠,为北汽更长远的发展任,我想合资这一块睫,贡献还会加大称。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨擂:李芳" "  9月29日绩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲苗澳扔。   蔡明指出桑秦,中国汽车市场曾是低质量岔泡、低配置内乘悍、低服务的代名词耽钞节。诚然泼楔碑,与美国汽车市场相比似绍,中国汽车市场还不太成熟乓傅。但是卫,趋于完善的服务质量倍集钨、规模日益庞大的车展灿侯嫁、逐渐被认可的中国自主品牌兽损朽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步素承。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标米牛附,分值越低表示可靠性越高揉。J.D. Power近几年的数据报告显示壤笺导,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定染菱,从2009年的178PP100到如今的102PP100媳摧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步臣。尽管与美国市场还存在一定的差距煞伸,但中国市场的后劲儿不容小觑硼废镰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢领湃弄?J.D. Power最新数据会给我们答案酚锌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞳谴墟,而中国市场的进步速度为每年4PPH哦镀。在车型研究上蓄版,中国赶超美国市场需要6年时间焙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH反,而中国本土品牌进步速度为8PPH殊挡。在生产车型上形那,中国赶超美国市场需要5.5年蠢疟。   3. 在了解美国客户的需求上贸清笛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谁欠。   经过对这些数据的了解和计算硼柬,平均下来劝记,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼玫赐,才能百战百胜虫吴,想赶超美国市呈哟肌,前提是了解美国消费者的需求峭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汕:车内有令人不愉快的气味方虹膘、胎噪声过大(来自车身下面)康、耗油量过大抄岔、风噪声过大(来自车身周围)疚氏、空调开启后凄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为臼土焚:内置语音识别经常无法识别/误解命令坚咖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题驾、风噪声过大(来自车身周围)努、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)犀四挛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瑟镜。同时探,在前10大问题中监浆,只有一个问题是相同的鸽,即风噪声过大败芯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拌牛凯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重糕汤谴。中国消费者更注重感观(嗅觉环躬眠、听觉和味觉等)方面的感受质量函,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受聚下茶。   就目前来说酵捎砂,中国的汽车产业还有很长的路要走拨吐,无论是汽车的质量翻,还是汽车的整体销售体系膜狡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苗。凡事欲其成功超挡故,必要付出代价孰:奋斗剃抱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奠凑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雀娥袒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挝歉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氢翰茨:李芳 版权作品毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权己慌彼,严禁转载良,违者将被追究法律责任戌禾畔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闹蹭京。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暖劲撇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注城榷特。同时醚弊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乾傅蹭,作为本次车展的重要组成部分之一法,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畔赖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠珊蓝贝,中国机械工业联合会会长王瑞祥派,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挡仟,为中国汽车产业的智能化截精体,信息化方面的发展做出指导意见抨酬。   本次峰会主办单位勤芹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寞:   贸促会汽车行业分会长王侠袜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拎绅陇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蚀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糠屎纶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镁残:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鲤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拾扳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了倦图,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看借。因为我以前开玩笑说了一句话速勾,我说这个车联网这两年已经实现了独夸,就是人在车上用手机连网福海居,这已经实现了忱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架河,手机天生的使用起来就比车机要方便歌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贾豁。有一些改变我们已经看到了霜课,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哄。现在有了优步按睹粮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了衔,这个确实听着都挺有道理揭,我们一听都很吃惊垫戳公。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享熄,搞来搞去就卖那么几百台车虚虫雌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始癌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了囊势。对于整个汽车产品礁派签、汽车产业链的改变它到底会怎么样券?   回到出行的那个问题涸烤,我觉得大家也不用特别的担心第驳告。我先给大家压压惊蔫,有两个数据很有意思炯糜,一个是美国湾区的汽车销量闻奶,一个数据我们一查就能查到途劲典。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挥滇,现在渗透量已经非常多了缄,优步在湾区这么普及了软穆,买车的人是不是变少了毯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁悲,这个没有变少山,而是增加了泥诫吓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秃弥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错工啼。确实涨的很快线爽长,这个和大家的想象是不一样的画檬蕊,觉得汽车销量应该减少脐褪款,怎么还增加了呢猾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茶,你说滴滴隙筛盗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情限汇戳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丰垛,这背后真正的原因我就一直说陌搭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了借疲,其实出行不等于汽车陀冈亥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺姓痛上、道路密度不够这种应用场景常懊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用灸跑,其实它真正的加剧了中国的拥堵欠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照签锋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绅。汽车也不是简单的交通工具卑诵,如果把汽车还原成一个交通工具挡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寒汲败。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虐慷撇,我可以开嗜庞紊,我也可以去坐地铁桨既创,我有北京和上海的公交卡嗓水傅、地铁卡晦掣恨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胖,我也可以骑自行车苹单,有的时候感觉走路也很好圣佛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撩,汽车行业当然会发生改变攫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑龚祁沦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓜。如果你只是把手机当做一个通讯工具桐鲸荚,在2007年的诺基亚已经做的非趁龋好了驰,但是还是被智能手机行业颠覆了壁省。在汽车行业也是这样斜雾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验莽赣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柯僧,我们去展望一下聊誓掸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶付姐,大家都提到很多了担队。其实很多人的展望角度是不一样的冀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氖灰什。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步布,更多的是解放了你不用开车蠢,分享的是司机佃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够箱秦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降就,它是一个规模经济链痘。它的交叉点大体上在2020年就会出现嚏普撤,我们的预计2020年在美国就会量产双晶番,在中国可能会晚两三年损。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的户垮啸,这是我们要看的一个趋势动。   第二个趋势襄鲁拱,移动互联网会加快电动汽车的普及辞淌妹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车廊翱谋。很多人说电动汽车是因为省油钱樊蔫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谦幸干,最好的体验是你直接在家里就可以充电了齿妮倒,再也不需要去加油站了赣。第三个带来的变化就是对产业的重塑孪极,以前汽车公司都是专注在制造敲拦典,用户就认为是汪洋大海警。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酶辉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嚼陡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面入灸氦,内部管理的界面汤讨禄,反而把制造这件事情也许就可外包了教乾狡。最后一点舰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赌醚揣,所以汽车作为交通工具以外的部分感,一个用户买了车以后需要的增值服务告刃,汽车公司就也机会去提供这样的服务捍惰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验榷邪。所以正是因为这样一个对移动互联网都、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洁婚咖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构落侩,超过1700名员工佳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苯愁弓,激励用户锰梯,这样蔚蓝的天空就会出现奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚修埂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犀俊漆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览殊篱蔽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晾好心。同时锯撼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开私籍,作为本次车展的重要组成部分之一冬袍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煤暴,中国机械工业联合会会长王瑞祥疵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挛,为中国汽车产业的智能化汕溜,信息化方面的发展做出指导意见反病。   本次峰会主办单位晶牢烈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接朔教估:   贸促会汽车行业分会长王侠抡蔡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌徽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林荡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纹坑酬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一路嘶陌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓际尝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垫抽绷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚瓷荆快号,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侣蛇,因为现在我们是全世界销量最大的市场环蓖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毯诗拎、环境污染等方面棺茫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冯报。同时氯屎入,智能制造奈催、工业4.0纶寸匡、移动互联蓟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战短浦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”顿胖卤、“互联网+”等发展战略扁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点篮星配。我们有很大的机遇懦,我们会见识很多非常有趣的变化亩巨。   当前业界普遍认为杆孤龋,低碳化仍、信息化试活钒、智能化是未来汽车技术的发展方向吴纲抚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇龄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台秆吉伪,正在成为汽车行业的发展热点醋墩床,正在助推中国汽车产业的转型升级幸杭,从而进一步打开智能交通产业的价值灭。在2010年的时候饲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匙价财,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糖狙恋,为用户提供全天候该椭钡、全时段的服务汞萝坤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捻,签约和活跃用户超过一百万痛溅,累计为用户提供约2亿次的该户服务裸,人均交互服务超过11万次坡骨。经过近七年的发展牛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位了波,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用灿胸、凯迪拉克茬、别克厕戒酣、雪佛兰上使用谋毕暑,倍受消费者青睐钮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床帧,面对新的市场和技术趋势狠火,基于车联网多年的探索迸、实践结合行业的技术储备杰沟遁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凡请,提出了到2020年力争100%产品实现互联蘑,并致力于打造以车载信息服务全毙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梦得温,为人畔伙、车提供安全智能便捷绿色出行燃,初步建立和谐的人恕、车敞房、社会互联生态圈乖床倍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蠕姬秦、别克眯、雪佛兰品牌换愤零,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蒲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扳。除了安吉星在移动信息和网联上拘理赡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汰、内容服务能力棵盎摔、大数据运用能力抒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秸汇、B2C的业务鲜检。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露想沽、支付安全毙魔酬,更可能引发行人安全和人身安全首浅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时偏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舰卞,网络安全开发包括威胁因素识别峦、安全战略制定彩泥、安全措施执行孔派亩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准克啦小,并且在过去几年不断的进行迭代升级喇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作剔。伴随车联网技术的发展新,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阀毖茶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蝎尖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桶标薄。让汽车驾驶更安全胳、更轻松叼、更有效奠耪线。   我们身处在这样一个时代芍惦唯,新技术层出不穷使一切变得可能筐歇翻,我们也是非常幸运的一代人慧,能够见证汽车行业在国内秋行摩、在整个市场上有一个颠覆性的发展剑护。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化府栖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陀贫。同时也让我们对明天更增添信心和期待技恨,激励我们坚持不懈的努力勾。   我们相信伎,汽车行业的发展刚刚开始坍稻。汽车行业与其他行业的相互交流仓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鹤肌。我们会和同行一起共同为之奋斗哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷途绩:李芳" "   9月28日魏庭净,在2016上海浦东国际汽车展前歪瓢手,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行讥梧,新兴造车势力呜拖、养车锹挂匠、汽车金融等领域从业者瞳,走到台前魏箱,与大家分享及探讨未来的市场前景鼓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲暇宽。    吕征宇配:各位领导溉坛、各位嘉宾健热,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典遁,刚才我们的同行说得非乘钕撸好塑躬,其实我们有一个共同的理念叉汐惫,而且我们也有非常多的痛点纷汲归。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来誓会撼,我们也有美国合作伙伴的公司勿灸,乐视的七大生态是有机的菊,在零基础上打通的貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的翟舷钡,目的就像董事长讲的一样氨,让“蓝天白云”再飞翔禽兴鲍,目标就是打造全球最先进的超级汽车疲绵。    那么用互联闺纹、智能死、电动卡慈、共享的方式袄孙弧,实现“未来”的交通方式徘磁卸,我们认为汽车产业冻策踩,还是没有被互联网变革的产业灯肯。对于乐视超级汽车生态而言赏,我们有四大基石夸,我们相信社会化挺、分享化街咳、互联化柒、共享化将成为我们未来变革的方向碴铅。    从我们的汽车生态诞生以来卑写守,我们保持着快速的发展瓢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目松矾宫,落地在浙江湖州 稠,这里包括绿色环保的环境此、自动驾驶的一些功能和区域锯醛车。    同时我们最近可以告诉大家玛,我们的产品样车在美国已经开始路试咕,技术在百米加速已经是全球领先了笺皋蜂,产品的量产进入倒计时状态背爆烙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晶丢,创造首轮汽车最高融资金额的记录荡咎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发携,协同开发也是我们在北美的基地溯撇广、中国的基地村搁、欧洲的基地共同开发屠唯叹。同时我们的战略开发电动的底盘机构督官,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件猎。    第二个就是智能化悲凤,车是人工智能的最佳载体画兼鞋,乐视做了大量的投入绅嫌溺,在硅谷和SSA成立了研究院式但,在智能驾驶也取得了突破性的进展搪。社会化就是刚才说的分享揩陛桐,我也非常喜欢这个创意凑徒凹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苟,我们相信在共享经济的领域里驴逞,无论是Uber的繁荣躺赦,都证明未来不管是房子好幻、汽车都是重实用的趋势铜赴辟,所以乐视将战略转移虑,推出车租赁的平台店,我们叫做乐享平台遍统。    其实最重要的议题汗,乐视作为互联网公司浆境盼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肋砍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解首侍,电动化箩、智能化穷绥皇、互联网化核、社会化查叫里,这四大纬度有密切的联系肖哨卜。    我们把汽车当做全新的载体告,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通付吐伺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功舶篡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掳,谢谢大家蓟硕抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿厕仟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日椒脊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汤会。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嗡炮,他认为车联网掳敬,既然是大势所趋赖得,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网松,少炒概念酶厘,多做实事乒。 以下是王侠发言实录碴票临:   在这个夏末秋初舅瓶、时令更替的丰收季节访,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晤涩辉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碎戚屋。在此贪驰娠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贩樊,汽车产业的电动化门沁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题师桂,而且也正在成为全产业链创新求变玛棋、转型升级的主战场飘禽。但是糙略酥,热点和繁荣的背后履丁径,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面切绅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蘑,车联网也在热捧之后开始遇冷坚嘿窗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撮椒。其实帛肝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舒巾烙,我们要理性面对龚立、系统分析迪撂,既对前景充满信心虑隧溃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炭,才能在变革的大潮中认准自己的方向皇陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赶齿,我们要清醒地认识到秒箍楔,汽车的智能化和网联化是大势所趋困,是不可阻挡的方向懦铝膊。电动车还有技术路线之争嫌、对减少污染和能源危机的疑惑牧古,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处楷娠,没有坏处攘纷。汽车诞生130多年来表玩,除了带给人类方便之外淑溪窗,还带来了许多难以克服的问题芜,比如交通事故隆、环境污染和拥堵沙米记、能源危机等等太烤崩。车联网和自动驾驶等新技术的应用坚捆屉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矮岛蚕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想达禄。现在不少基础薄弱的车企壳涵怖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招母喀飞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守晴表毯,多持观望态度侈矗抡,这也是目前车联网叫好不叫座悲恋什、貌似热闹却普及率不高的重要原因美书。我想说的是宪疮寥,既然是大势所趋娩琳,就不要犹豫不决蛋鹤耸,否者真的会给对手赶超的机会脓。   我们要清醒地认识到觅衡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延牌光尾。汽车市场的低增长成为常态之后就,我们对于销量的追求空间越来越有限讳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式睬搬借,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缴仟汾。   我们要清醒地认识到谢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破到檀釜,必须是社会性的统一行动惭嚷。一方面划妻,车联网是一个汽车生态鞠奋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钨购,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致棠聪。另一方面冲筋,车联网又是由整车制造商日陷、产品供应商驰、内容提供商戳泉媚、软件供应商脑、服务提供商菠触呢、网络运营商等不同角色组成的产业链笺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狸,打破壁垒舵滔锭,互相开放信息系统答蹭,进行深层合作党理,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贬隙。   我们要清醒地认识到踩俄毯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破径,而是要靠一个技术集群的集体支撑桐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晚精,如果通过手机就能解决的蜂,其实不应该叫车联网缚瞳。大数据篓担赐、新能源技术差雾帅、网联技术驾袱穿、自动驾驶技术监信瘸、传感技术伟粉靡、网络安全技术等钎搓,这些技术的应用都是相互影响怪方、相互促进甚至是互为条件的菩。比如汽车共享和无人驾驶倦,就只能在车联网的前提下才能实现惕耽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拧,并给汽车共享带来更多可能性理。另一方面咕,与手机和家电不同的是铣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稠妒捣,绝对不是有钱就可以任性的地方唬胖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骂,中国车企面临的问题一点也不比别人少刃豪,我们一定要避免浮躁情绪钵,少造概念食监辖,多在核心技术上下功夫呕戌勺。   在刚刚结束的G20峰会上膏耗色,习近平主席表示老拇闻:8年后的今天侠零恒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步笛赔办、人口增长寿避蝎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尺随毋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袍揉恳。其实刹,对于全球汽车产业来讲线申,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毛速,传统技术进步的空间越来越小蹿久。在这样的背景下欧庙踏,智能化德拎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碳疼朝,为汽车技术进步提供了新路径梧败侗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手收柿。   今天庇钎,我们以“智驾未来氏丰、创领先锋”为主题栋,邀请各位企业家攻碌篙、专家学者共聚一堂譬白书,希望大家能敞开心扉会,知无不言铃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策示,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量竣袱。   最后采龟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功靠保,祝各位朋友在沪期间顺利唐、快乐庆剧庭、安康菜伟沙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗居吝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诞妥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点歪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捎浪,在下线前夕芭筋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通敦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辞巾虹。 一为、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碴。今年1-8月麓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卫倍杆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脾寸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泻芥疏,以首款SUV——威旺S50为节点烈七,一步步走向经济型乘用车领域陈,实现“MPV SUV双轮驱动”擞。对于未来产品规划河瘦,陈桂祥向网上车市透露斯蹋谴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疽卯,并冲击40万台销量规模兄。” 陈桂祥进一步表示浮每澈:“北汽威旺的MPV狗该、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嫉草。2017年的销量重点会集中在M50F上阿,到2018年也会有全新产品上市篙兑归。”    今年8月16日辜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓷搬,对于转型中的北汽威旺播汞勃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化褥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型熬认城。“可以说当年的威旺最缺少的是产品郡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞭庞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狮。在陈桂祥看来股考侈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏趴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酬朵。    二搭毕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秦锨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朽币抄。M50F具备明显的高颜值特征檀飘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奖仍。而做到高颜值并不容易妙抒缚,陈桂祥向网上车市透露挝湾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毖吠撇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发物。    从内饰来说地荆凶,新车的设计均由轿车化标准打造瞧淋芦,其配置在科技感郴爆、智能化上都有出色的表现芍庐磨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控暗。同时浪锨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钝龄超。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配暑倒拿,智能化水平足以媲美合资品牌猴。 在性能方面保还,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莽仿卯,进一步满足消费者的需求昏钉长,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型队衔荣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倾俊回,到2020年威旺规划40万台的销量敬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叙套。未来将在夯实MPV市场的同时砷,进一步做好SUV市场鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来拆构:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日川吐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》墒跺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喷檀:苏州吉姆西埔、苏州金龙脸、深圳五洲龙壬雷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元秦峨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴时,并对吉姆西取消整车生产资质菜芥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蔫,追回补贴资金驳涎娠。    根据通报唯亩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查袭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆井。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元汇。不过册形裁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孺仕秀。 补贴新能源汽车的依据何在圃纤挝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆会。市场经济最需要的是诚信份啸冈。但是烽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骇乳鼻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚冢害眯墓慷。部分领域缺少应有的制度约束死,秩序甚至失范哇蓉,这并不稀奇猩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凳垄淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汞纳鸥。尤其值得一提的是挤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标片。在这一目标之中擂,财政也被赋予了其应有的定位洁替妈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”藐多。中国社会的根本性变化需要处理好市场铣、社会与政府的关系沙蝗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酶。新能源汽车市场同样是市车!,从根本上说患男,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥古局挟。新能源汽车骗补问题的源头卿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骏灵颇。    当然坝矛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哦,不是市场取代政府樊还讽,而是市场和政府有主有次鹊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锯哥。说时容易做时难让。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筋。补多少酶踌算,怎么补槐忻蠢,补贴如何管理等等嗽侠谷,同样都是难题癌磊。    为什么要补贴新能源汽车贪泄峡?可以摆出来的理由不外乎如下隧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秒,只要予以补贴娠洛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芬。这么说不是没有道理排护儡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产们忙入,成本较高脐。有了补贴挨扇忙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善裤炬筋。只要有足够的补贴豌,新能源汽车的发展肯定会更顺利宛。    但是樊爽灵,有了补贴蒜揣拢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铝?新能源汽车发展的关键在于技术喀嗡。有钱就会有技术吗贯憋?这才是问题的关键狗诫赁。的确劫县粳,现实中有许多技术是可以花钱买来的题虽悸。但是科,先进技术不见得能买得到丧耪垢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段次芯。各大汽车企业也在努力开发新技术镣墒雷。在这样的条件下拷,新能源汽车的发展方向都是问题品,怎么会有可供市场销售的先进技术糕囤?有了钱垛耍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卤天瘫,但是锈,研发投入增加舶凶,并不等于研发就一定会成功节缺第。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议夏啤撅,没有确定性的目标凤,研发投入的针对性也不可能太强耍。在这样的发展阶段伯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法财,让市场自行选择合适的技术壳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姬惰奢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势休替。优势到底有多大奔顷榔,得看技术烧该。电池靠电力供应揣,由于中国电力主要是火电森,最终提供汽车动力的是煤炭翘娃。只不过毒绵釜,煤炭发电地可能不是汽车使用地吠绥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地红俗浆。污染是否减少膛干乌,还得看耗电量的多少败茄邻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量感圣麻。之后哩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寐钉仇。传统汽车汽油有不同等级幌节蓝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率澎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源即秸蹬,这也会带来一定的污染恒诞。这都是比较时需要注意的艘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疗、充电不是特别方便的条件下里,混合动力有助于新能源汽车的发展戊蛇辈,但问题是介,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宛?充电不便就不充反裁弦,将“新能源汽车”当传统汽车使用丛瑞,也不是什么新闻凭。还有耪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比添两胚,到底改善了多少能源使用状况窘挎?太阳能利用技术的改进宋淡,可能是新能源汽车发展的重要方向沃。太阳能丰富浚炯,足够人类使用脆携看,但是目前利用技术较为低下湿丝,妨碍了太阳能汽车的发展靛。石墨烯等新型材料的使用廖钢,有许多未知数领,也意味着有许多新的发展空间耸浦屁。虽然空间多大未可知横琶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菏井。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现教邻?政府在新能源汽车上的补贴较多赏女。包括中央和地方财政补贴在内噬凹晾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴歼。补贴力度惊人际逆,这是骗补的根本动力潮。当然朵袱孺,骗补还只是个别现象们,或者说只是占全部补贴的一小部分巨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烹洛。如果问题的分析只是到此为止翘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辆嚎咎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多入苛,只有寥寥几个瓤虚善,但是所涉企业在业内的分量不可小觑类般北。这些企业不是小打小闹的企业静度,从某种意义上该,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挠唇澜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地墩列。这些企业按照正常情况下朽,应该合法经营才是撮瑰舜,为什么要去做骗取补贴的事秀屋禾?从企业层面来看渭函,这是市场经济仍然不够成熟的表现户。在成熟的市场经济下壳藉柑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贝,至少应该是诚信经营的仇恃。骗补肯定事出有因杭桂。    值得我们拷问的是书羞汉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题靡报?大企业铤而走险且委,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颓,企业不必费太大劲就可以做到凶撩侧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业箍搭,倘若没有足够的补贴凭屠且,新能源汽车业务也是难以经营下去的领孺常。    政府花钱是要讲收益的畏。动用公共资源段兄扒,就必须将事情说清楚杭全。最终短皮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豌缅扫。评价报告应该说明补贴的总耗费辣驾、补贴去向以及效果小哨。这是国家治理现代化所不可或缺的价。每笔财政款项都应该用到刀刃上犊闹瞎,都应该得到其应有的收益腊耙。算总账嚼玫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓬吗,这个判断并不容易做到愤。仅仅纵向比较是不够的奖,我们还需要横向比较糙韦,中国新能源汽车行业与世界同行相比善盾,地位是下降了熬,还是上升了嘲媳臂。如果上升孩稗汀,那么上升到什么样的地位瞳?如果下降舅肮呐,那么下降的程度又如何隘?即使有了指标数据磋,争议仍然会持续下去通兰。也许庇杆,我们可以通过其他指标来加以佐证硷耙。    新能源汽车的受欢迎程度菇湃,显然就是一个不错的指标坞。2015年新能源汽车销售了33万辆谐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计廊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谦烈磷,那么实际销售数量更小锻钵磷。新能源车价格不低鞘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碌垄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狸通持,更利于判断前。北京小汽车上牌需要摇号狸忻荤,但是新能源汽车的号是单独摇的乐肩窜,且获得的难度大大小于传统汽车体答。这样晤户舍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车起。他们选择的理由多是容易拿到车牌耽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力投。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扳臀碍,还要摇号渴,获取牌照的难度和支付的代价都不械铩,新能源汽车和牌照捆绑销售仿范绕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便探睬,于是他们也可能选择新能源汽车八。但就是这样耙骡,新能源汽车仍然没有流行起来戏风樊。全国其他地方形,也未见新能源汽车充斥着整个市场佰僵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩玻,但是密,我们需要思考尘藤斑,这些成绩中搁五,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果墒极?一些城市为了招商引资化来节,鼓励新能源汽车企业到当地投资袍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扒。“双赢”战略的实施寄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卷奔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瞎吝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晶挺,这样的不对称竞争扶持荚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴愧龚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掳,是对新能源汽车价廉物美的期待蹲拨宝,是对节能减排效果的期待梳,是对先进技术发展的期待糕。这些期待都是合情合理的煞。但是氓精瀑,供给侧结构性改革还未到位秘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求潍,这才是问题的关键害太桃。即使要给新能源汽车补贴掂坑誓,也应该考虑补贴的环节搂币,考虑补贴的对象蓖腐,考虑补贴的效果泌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者顷,不能有效激励新能源汽车技术的进步分罚。如果一定需要新能源汽车补贴弧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喂纠。这样的补贴有点后期资助的味道旗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业介。但是糜叼鹅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术采璃,那么它就在这个行业有了竞争优势淀恋,实际上不需要任何补贴久,就可以经营得比其他企业要好翠围擂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寐谓,扭曲市场行为开犯。而且尖纤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展豆。新兴技术的成长在萌芽状态霜绣,可能没有竞争力骏扩订,但是蒂等,经过一段时间的发展之后孰理,就可能显示出新技术的力量瓢巢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娶颈,今天领先的技术棺十扯,到了明天就可能落后翠韩封。这是技术发展的规律性所决定的掏脆侗。为此蒲何啊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间埠乏姓,因为未来的不确定性宿颗牢,没有人能够确定未来的真正技术路线鸵槐。留出市场成长的足够空间慧揉,可能比别的做法更加重要谎抹顺。骗补问题的出现帆黄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机停瘫材。    基于现状赫痹勾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盾木檬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骑泼。这些年的财政补贴甜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样媚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会法。相反洞定,效率不够高的补贴猾滩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少储潮疚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扣。现有的补贴如果不是投向终端冷,而是投向技术研发澄扁郊,会不会效果更好点呢隙?个人汽车消费纯粹是私人事务烽亥仁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向崇。骗补问题的暴露断厦设,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怒且偶。补贴本来就在退出弥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴固颈。补贴旨在鼓励研发糖赴,鼓励新能源汽车技术的发展镣贡填,而不是其他具体的消费目标绵日取。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是餐睫吉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丢。这样的技术支撑出来的产品侯,还不能满足消费者的出行需求戳耸。财政补贴可以退出防,但可以通过科研经费资助的方式司损,鼓励新能源汽车技术革新绷吹。同样的钱莫,花在科研上的效果汤闺朴,可能比直接补贴消费更加有效叛竞然。创新驱动发展战略的实施憾,从根本上看嫂钝,需要依靠的是技术创新泵。在技术创新上多投入宝末,并注意投入的有效性堵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯将:李芳" "  今年7月底肝筋,在2016年世界500强排行榜中米,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杯,比去年跃升47位骑吕,排名第160蜂窗淘,引起国内外企业界会掏疚、尤其是汽车业界的瞩目抢。    今年拓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潘汗沧。恰好是在10年前倡搬,徐和谊出任北汽集团董事长极,策划薯挡、主导锻诉徘、实施了令北汽集团由乱到治品姥,由小到大舒耽,由弱变强的变革蹭镶顶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乘管、有益坞粹剿、独到的成功尝试锣北。但是珐轰吭,当中国经济网记者约请徐和谊说里,请他以《老徐和北汽这十年》为题烙,谈一谈自己与北汽集团时挤鲁伞,徐和谊温和行媚、憨厚地笑着说落,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苇杰芳,少谈熬悼咖,少写缓涸。    于是怯盎井,在不久前的一个上午乡,在北汽集团的一个会议室里腾炯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笨睬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暴季崔。今天是系列报道的第一篇兜。   当时得,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潦碉彩,实现跨越式发展”的战略嗓棉,以及构建整车杠铜、零部件桅呈、研发芯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剑。“老徐这人的特点就是说话算话粟川接,真抓实干阮厘雷。眼瞅着北京汽车研究总院鼻付、海纳川汽车部件歉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澈盾、新板块一个接一个地建立起来泰览,形成有力的链条随丘倍,轻装上阵蒙孤兄,并有序运转”摧览取。 北汽集团党委书记咕将棉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赴虾,连续多年蝉联世界第一矩书腿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团既哇。    世界汽车产业的竞争是国际化的擦滑、规模化的狙势,更确切地说是集团化的兼。观全球汽车产业格局涎,能够称得上汽车集团的褪捅市,美国有通用底镁楔、福特册确烽,德国有大众赏屁寞、奔驰蝗暑、宝马滑,日本有丰田非、本田酚,法国有雷诺-日产谓拴参、标致-雪铁龙拖谢,韩国有现代-起亚哨翟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梗得,谈到中国的某一“汽车集团”驮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到竭救,没有自己的品牌和产品狮,不就是一家投资公司吗靖?算什么汽车集团!    每年妮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名九岛领,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痪雀,不但被大众桑羞、丰田壁、通用们甩出几条街祥梧惧,也常常被长安僳筹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑禄聊绿。    因此狸臂疾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巾靶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题江负脖。    过去10年间菇缔皆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胸,在汽车产业集团化方面做了大胆鲜甘、有益的尝试帅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卤惧荤,逐渐培育夯娥茸、锻炼成为一家颇具规睦ⅲ和实力的汽车集团扦豌壳,在研发赣、制造哥屏、人才颁妈晨、创新逻、管理等各方面实现了标准化袄稍猫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业导凳,曾经拥有一定的基础和财富坦,令人期冀;同时储焙舵,由于分散化湾丸芒、碎片化疗新,更存留令人难以释怀的遗憾尝吮。    北京轿车工业与一汽霓蓖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膜,有考证甚至认为妓僻轮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌佰。    据汽车老人陈祖涛回忆懂芍径,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滦,北京生产的轿车最早使用了自动挡埠,而对手只是手动挡蹦。    上世纪六七十年代蕊山,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堆,成为一个时代的记忆扯。    而同期无浦鸡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北潞敝抚,遥相呼应的零房窜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130牌。    改革开放后览,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娶。    到上世纪90年代寄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗜、称王称霸喂桑未。    特别是2002年哦黎埔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祟湍贝,也创下了高速成长的纪录衡。 北京牌212越野车    可惜的是炯岗涕,在这些看似个个突出的单体层面之上饲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苔锤,除却福田与现代扭襄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颂械,还被同行作为茶余饭后的笑料篇绕抱。整车企业尚且如此离,北汽的零部件企业就更加不堪了饯叙绞。由于资金窜铃梦、技术和观念等原因粪维,大都跟不上主机厂的技术升级鲤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷佃,有的企业已不得不靠出租房屋度日秽祥缺。    忆起十年前上任之初的状况粮,徐和谊对中国经济网记者说悼辽非,当时的北汽一盘散沙恭苟,特别松散卞勺,单打独斗孪汤,各自为政东几梦,互相内讧徘碧,效率低下……照此走下去亢,“没戏绰佩,一点戏都没有”!他边说边摇头讨蹋贩。    由于资产结构的相对分散开卯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业洗堑。日常运作中擞隙,大多只是履行政府赋予的出资人权力佃娠,无法形成一个科学的集中管理机构沁抨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恨看,深入企业经营管理了档耻修。    2006年10月底退,徐和谊出任北汽控股公司董事长丰,恰逢“十一五”开局之年芒,他率领北汽以科学发展观为统领勘痞,对产业结构和发展战略进行了全面呕嗡、系统全撅碘、有效的调整桨拔禄。    有北汽中层管理者清楚地记得猾欢红,当时铝爸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侩,实现跨越式发展”的战略盒赋,以及构建整车伪邪鳖、零部件廷、研发溺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伍鼻坝。他说光辑恫,“老徐这人的特点就是说话算话衅,真抓实干沤侗筐。眼瞅着北京汽车研究总院东炬、海纳川汽车部件离囊焊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涕、新板块一个接一个地建立起来挤荡佃,形成有力的链条会葱檄,轻装上阵菜斯,并有序运转”涵窝。    到2009年疵柏,短短3年时间盯蓬,汽车年销量突破100万辆大关空,销售收入突破1000亿却牌缮,北汽集团化战略初见成效屋夏帅。 2016年猜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辜秽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”请肋第,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汉羞,公司治理结构进一步完善邻率,集团的功能定位更加清晰;同时孤菇籍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纺,并将在人才吸引诉、产业链完善及兼并重组中潮,发挥出更加高效的运营效率檄。而外界则普遍认为壳,名称的变更税晨蹬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞬谈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赁颂。    “北汽控股更名为北汽集团蔚较,是北京汽车工业的领导体制狡、管理体制的一次重大突破鄙寥僻,找到了北京汽车灌聚耻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吵难,徐和谊当时说蜜强迫。    随后坑觅峰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赏啡卧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寒。根据规划饱话,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元堂处恃,大力发展自主品牌虽琼脐,完善和打造全产业链普喝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位未乓瓣,进入世界500强据。    “说到做到未,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“岁花互。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浪凶晚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虏峦醇,战略性新兴产业蓄势待发锌晾妈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升臼长,各项增长指标位居中国汽车行业前列瓷,成为近几年来最具成长性的企业集团褐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜瞎:李芳" "   姚景源认为弓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吓纪,而产业政策需要与时俱进怒。    杨裕生表示酿:应适时推动电动汽车市场化韩,也就是补贴退坡彭,一直到取消补贴合哨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重夹烫巨。但是敝莆切,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碗叛,不宜鼓励信,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悄。    侯云春指出褂皇,新能源汽车发展需要在供需两端发力堕浮朔,两手并用太孙晦,推动新能源汽车健康发展勤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梗,表明在国家相关政策的助推之下倘扩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惧粗胺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题票想。其中将,规模巨大紊亩侍、涉及金额超10亿元的骗补事实奥辑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腿剃吩。昨天郝,几位专家学者的观点引起关注实焦够。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烯辈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用薪。对此徘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呻饱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堑嫉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盟谎、必要性的措施拟淘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为矩,政府对于新能源汽车产业要进行干预惧笺迫,而关键问题是怎么干预孺外表,干预什么嫡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持五,而产业政策需要与时俱进”封,他谈到吾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挡,并提出产业政策应该遵循四个原则孩。一是产业政策不能替代市晨疤丁;二是产业政策要管产业赫副,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赶叫。    杨裕生也认为饥啃,目前的补贴政策有两大问题屎弓,一是单车补贴过高绒朵,二是补贴总额高较鸽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化馁翔棱,副作用很大额态汗。    在新能源产业层面舶,杨裕生表示处:“应适时推动电动汽车市场化侠龋趣,也就是补贴退坡惋擂割,一直到取消补贴星雌滦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遁隶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”殿。在技术层面擂茬诲,杨裕生认为旁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车来,第二就是发展不补贴恕、已经市场化的低速车为。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疏擎瘸,不宜鼓励坏惟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化水幂誓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吩褂菜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出禄烩,新能源汽车发展需要在供需两端发力娄敬,两手并用寝黑捣,推动新能源汽车健康发展桔迁。    侯云春解释说衔先:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涤獭惯。一方面大家喜欢用灰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袍河,政府和企业共同努力烯,使得新能源汽车能满足消费者的需求蛔,开拓新能源汽车的市场灯簧垒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”博。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨办坷:李芳" "  如果我们做好准备的话瞪簇洼,赢家当然是我们挪。我们不担心其他的垢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慷,我觉得只要我们做得好际熊,一点都不用担心型疏侵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蠕米贩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辅观澎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缕畅霸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访考。其中特别谈及奥迪与数字化捣诫冀。    施泰德说匠,到2025年以前碧粪嚎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嫁共物?汽车行业正在经历一场变革餐莲集。对我们来说读当,有一个非常重要的关键词闲:数字化挞坤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变田浇蟹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说潜,我们眼下所处的时代卫炕,奥迪科技一直处于领先地位逃尉孤,并不断进行新的突破凰抗。对于数字化烧行,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谅新。到2020年时弛癌顶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验末,这也是我们引领未来的一种设计苹,包括其他顶级科技灯踩辱,包括我们的传感器歧土、雷达盼、激光大灯等苫,都会进一步巩固奥迪的领先地位舞仍。    施泰德说萎戒澈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远等,我们会全身心地投入到这一点稀,包括3D地图榷,导航等应用寸迸饰。对我们来说彤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值五。当然懂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忻。    在回答有记者问耿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势揩鼎十,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汉,有哪些优势歌串?在这场竞争中登莱娘,谁会获胜”的问题时画牟,施泰德表示适哄惕:如果我们做好准备的话溯括,赢家当然是我们筹虽。我们不担心其他的娶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务填,我觉得只要我们做得好午仆驴,一点都不用担心愤。    施泰德强调蹬贝炮,在某种意义上封瞄畴,我们也是一个初创企业帽设鹤。其实瑰驹,奥迪有很多细分部门苗硼踏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敦贩。如果没有这样的合作僚酵传,你很难相信持艾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远波馁辟,我们能够成功地实现自动泊车吭、自动驾驶等蓖廊。    施泰德预计媒凑火,2017年适,我们要推出新的奥迪A8费灯,自动驾驶的时速能够达到60公里掣班版,没有别的厂商做到这一点笑。如果我们明年能做到这一点的话返垢旦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技北,启迪未来”角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘非概:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕偿。庆典活动前夕盲博懊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟去。一汽-大众汽车有限公司董事店锑、总经理张丕杰除了对政府篙、经销商接、员工当材徊、用户等的支持表示感谢外疚躺阮,他也坦言孺溉,在新能源泼拟、“互联网+”等方面辅材佩,一汽-大众起步比较晚饰,这些短板正在引起高度关注嘛洼特。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子途,“因为有你痉纯凭,心存感激”愁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情梢尸烧,来感激这25来帮助我们成长的所有人拣舒饰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吭痛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鸽恒。从前辈讲起勃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为速,还有陆林奎等等的领导疯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策普号,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碳挛极。   25年来蔑,我们要感谢的人非常多锑。感谢国家和政府的支持与帮助陇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持黎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粉光。例如成都浓,成都今年是高温天气瓦,最高气温是37.5度而且是持续的寄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拧,政府部门给予了很大的支持和帮助乏溜稳。   我们要感谢1250万用户碎疗材,感谢他们的选择和信任串。一汽-大众从项目开始建立砷,一直到第一款捷达开始投产妓贯估,捷达在市场上并不是一帆风顺的事,它的初期是走过了一段曲折的道路缚。正是在困难的时候撇韶革,是客户帮助了我们博、鼓励了我们鲍其该。还记得在困难的时候臂摹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国工,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘎柏韶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工幂垂受。一汽-大众的员工非常的进壤巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肥珐、吃苦耐劳篙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侈得位,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦防扩。大家知道一年365天从纳沸,如果周六周日全休息就要去掉52天容脆,把所有的节假日都去掉酣,标准工作日应该是250天示锹,工厂的康采恩标准就是由此设计钝甸实。而我们加班到300天紊徐疟,320天是常有的事逆,员工非常辛苦洞戚祈,所以在这骡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢劣膏荡。   要感谢中德双方的股东具绢孩。要感谢他们具有前瞻性战决策逻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卫掏纪。一汽-大众的建立晒,当时在中国的汽车合资企业梆潞,一汽-大众成立的时候也不过就两家竞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下僵,股东双方做了前瞻性的战略决策快,才有了一汽-大众车,我们要特别感谢中德双方侮封。   在一汽-大众发展过程中袭,比如一汽-大众西部战略堵伍午,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场功。一汽-大众在西部建厂的时候刮姥竣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钙。现在在西部的生产基地京弹,今年他们的产量突破65万辆舜首聘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垄,在股东的决策上由一汽-大众执行的短扒,也取得很好的效果老。此外牟,还要感谢1200多家的经销商湍恼、700多家的核心供应商合作伙伴弊硼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展患惰孙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些憨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态檬偶,中国适合于家用的车型非常少肺。25年来途,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆佛番,上缴税金3700亿元弹系。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饭罗、奥迪两大品牌12大系列产品伞哦对。   25年来贾虹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升厕坤被,带动了中国汽车工业质量意识的提升罕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拇驴坏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量懦,一汽-大众是领先的物摆淡。同时兔替,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主德。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讹孪唾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毖晌幻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验兄算锋。首先收趁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑概娥屑。一汽-大众的体系不是一天打造出来笆间,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的梨。   其次逢鄙,一汽-大众拥有一套完整孤菜、标准的制度和流程的有力保证烁虽滦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腻坍盒,制度和流程是保证抹。   再次盾检薄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潦睹,在经营发展过程中有很多难题需要解决岛剂,有很多矛盾需要平衡捂盒奸,用什么样的标准来平衡羞芳?底线是什么衡联?那就是质量径。一汽-大众一直坚持质量至上垂羞毕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泵弘貉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斜及,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搓,这也是质量至上的战略要求窟拳。   此外娃圣,高品质的人才鼓可孩,具有工匠精神的员工钱梗菩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鸿吃藤、传承的文化也是高品质啪,得到的技能训练也是高品质集实。拥有和企业共担风险的合作伙伴显,无论是过去韶夯、现在还是将来都是这样够彩衡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起偶妓钾。一汽-大众在自身发展的同时汐,也考虑到了整个供应链的协同发展瞬赁胎,对于整个价值链会有高品质的要求诲。   最后砰,一汽-大众在努力践行企业社会责任劣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闷宫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吻麓骸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持浆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上糠蔚,既要总结经验和收获梅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鹿、走了哪些弯路挖,下一步应该怎样避免房巳。   如果说到过去的不足媒棚,SUV细分市场比例快速提升奈亨,一汽-大众对此准备是不足的肛,对新能源渐、“互联网+”等方面的起步也比较晚薄。一汽-大众对于未来仍然充满信心官呜策,这些短板正在引起高度关注钡摄混,企业正在考虑这块短板如何去克服羚。   2014年儒藐黄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议羌恕涵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钩聘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来顺。   面向未来尼互,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兄,保持创新沛彻、驱动发展绩班,并释放出更强的增长动力筏。同时枷凳,也会与各方伙伴实现合作诞挠筏,实现更为广泛的互利共赢拧缄稍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匆幂,不断回报政府偿灯、回报股东痉坚、回报社会泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞葡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访微。他表示裳衔袭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弓晌,并将继续保持限量生产以追求独特性软息。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来播迹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窟磐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante夯检回。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低餐沤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惧宿响,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用处乖床。业界有所疑虑的是泊俄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象路媳返。   对此猜,薄亚铭向记者表示弛恼班,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钮,但都不是便宜的车型峨星。Levante的价格达到了100万元左右娩踞革,Ghibli的价格也达到了90万元左右届,在产品定位上依旧不低妮。同时结玲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磨咳,依旧走高端化路线底。薄亚铭还讲到毯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司景,不会把目标提高到每年20万辆瞄、30万辆的水平害叔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泊,所以我们能保持品牌的专属性临萌死。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泄虏函,他表示勾爽汲:本次车展上上市的新款总裁车型莆吩,除了在产品上进行了升级外坍庆,还提供了多种个性装备屯改跋,客户可以从中选择很多种搭配悍磁匠。此外橙,新车在性能上的提升显著接,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蹄、动力最强的四门轿车猫。   此外监岔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奋访,开始尝试电商销售模式博。薄亚铭认为汀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用佩挞娜,因为中国市场的客户已经变化豆娟篙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的径靛,现在有很多人都用手机去买东西肪,这是市场发展的趋势蚀性阮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前串,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茂空,即用户车主首付车款后彤烩巨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鸵抨涡,到整个租期满了以后邻播旗,这辆车的物权就归给该车主脊,该模式类似于分期购买胳画。   薄亚铭说甩抨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行叼顺掂,但是在中国市场还是刚刚起步匣睹湍,有一些量产车会采用这样的方式做惺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茅黑兼。他还表示同供:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策擞纫,其实反响真的是挺不错的危腿钱。尤其是北京娠陀、上海这样的限牌城市绷敞。通过租赁的形式累架刹,牌照将打包在租赁费用里面段卧凄。当车主买到车谎去,即启动融资租赁手续熄拦,拿到车辆牌照咎,不用为没有牌照而担心绕募。如果是企业车主惧材鸿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税旦,是非常划算的拒贡。”目前某,该项目仍处于试水阶段翘碑谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随损暑:李芳" "新能源的发展五巍莫,是大势所趋疙慷矮,但具体方向很,也扑朔迷离楼忌饶。    电动车会成为未来的主流吗榔?现今的新能源汽车产业健康吗晶行喷?什么样的新能源政策更适合我国国情女?    2016年9月2日随,在2016泰达汽车论坛上晒川痕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访表亥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”欢撩,他认为慷绍翱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题素坪曙,恐怕不可持续的睛爸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酮捌,何光远认为藐覆房,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向霸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抽瓣罐,这位87岁的老人谈起汽车工业皑黎处,依然有些动情椭杠瞎。谈到电动车发展轰,他认为苇健穿,把电动车归为新能源汽车是不合适的棚甫苛。因为绍廓,第一膘铂,电不是新能源呸庇,第二婪,电动车也不是新东西灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杆铰虹,电动车诞生在1834年桓碎绩,是英国人罗伯特·安德森发明的末钎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年橡故。    何光远认为微盲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腔,不科学画,应该给它正名落瞬,就叫“电动车”俄捣荚,或者是纯电动车孔汞。何光远认为莫,电动车国家政策的支持力度非常高枚,所以它现在发展比较快守,去年生产了30多万台孟裁沁,但它还是有很大的局限性净。首先航核北,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便图夸,可以长途旅行使用话嗓。即使快充也得半小时以后戒材,但是经巢芎蹋快充的话丘,这个电池的寿命也会减少烦仍歌,慢充就需要几个小时敛休侈,充电的时间很长蜂。另外缺瓷幌,行驶的里程很短鸥,有一百几十公力就了不得了头贸妇,就是很好的电动车了碧沙刀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痢登,我认为不可能持续刑努。”何光远说哆蜜,很多企业是因为补贴才做电动车些疥谰,事实上下菜步,内燃机节能潜力还非常大刮,缸内直喷技术桑啊、柴油机的高压共轨技术踏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助农搭歌,因此胜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力晒,不能被动仪屠狻,节能是最大的减排锌劳释。    甲醇车大有前途    现在节,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战十,因此栖,各国都在研究替代能源与新能源汽车钙顽传。美国活亲扳、欧洲春、日本垢宦缅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖豹,但因为资源禀赋不同保擅,所以技术路线也有所不同丢镁。    何光远介绍说熊寸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题委娇建,在某种意义上讲辉侥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量剁夸荆,虽然同为乙醇匈,但着眼点不同;日本缺乏资源餐谈权,自身资源利用问题不突出细彪,因此秋,把提高汽车燃油经济性作为首巡闻础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乏,日本也在搞甲醇的研究泉沮虱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定须,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线韧祷篓。    在能源楞、交通湿阿戚、环境凌掇、经济四位一体的框架之下祈讼,中国又该如何考虑替代能源的问题市?    一直以来统河哥,煤炭是我国的主体能源褪哪纯,占我国能源消费总量的66%至70%凉棺喂。何光远认为澄穆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碾棚。推进我国能源生产和消费革命嘉匙腻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路獭。而在煤炭发电供热的同时哗,可以产出甲醇蔫,可以为内燃机提供燃料品,所以峭挖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁暇、高效利用是紧密联系的井练。    此前猫拴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陈渤,这4个省基本上就是产煤大省长伞邯、山西画唯、陕西仓洽、甘肃沦请、贵州劳、上海市菠钎徐。现在规模最大的是山西饰逛、贵州烧绷,其次是陕西挽壬。    何光远介绍说灭懊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蓉摧,车都经过天津检测中心检测催凌,上了公告藩,经济性也是最好的极。“我去看了加注站传,M100甲醇100%烧甲醇胖瘁,2.2元/升皖瓣,现在已经降到1.7元/升了碗贤。一个半甲醇就可以代替一个汽油部。所以说枯,甲醇还是很有希望的惜甸。”    今年3月份阶,工信部队慑当、科技部蓝撬呈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坟耍,验收的专家组由何光远担任组长去验收势。何光远透露说千,山西验收以后绵报,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会呵卧,开会以后形成了正式的报告捣强肝。现在许雌,在各个部门已经会签完了痕豢锻,在等高层领导做最后批示赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯季亨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笺创,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碾赖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霖继感,力邀政府驮妻、行业厦拜侍、企业糕峦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碗,寻求产业发展有效途径闻娟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录佛仇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蔽竟、先生们画庇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容静窍。今天暮殊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文考邦缝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掀,解决大家的疑惑菜催坚,为什么要改革谁?现在存在什么样的问题疤陵?第二瑟郎,改革改了什么埃姑?主要内容敌垦瓢、实施步骤边、目标桐蹦筷、原则赖、政策选择等等侩鹿桃。第三凹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了彭,改革试点取得了哪些成效己察诚,用一些数据和大家进行汇报饱欢。第四哭氏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件罚,从国际上来看廓脐特,自上世纪不管是美国添颁急、欧洲匹枫、澳洲还是近邻日本付、韩国孔博、台湾等等微淋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮歪搏,至于费率为什么要管制导颂菜?为什么要放开谴摄?这个也可以做一篇大的题目井讼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔷擦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定韦臂,逐步地向由保险公司自主制定转化恫,定价因子的选择就是什么样的车保费高粳、什么样的车保费低搜借,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展竿。   但是侠炕瘫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时柔帮示,还不能叫现在完成时钾啦懈。比如说美国若干个州驹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陵,因为不同的政策取向有各自的利弊倪侵范,这也是一个非常复杂的政策选择过程盖凌筹。   从国际保险市场改革发展的经验来看廉矮泌,改革前和改革后堪蹭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势取,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磋、复杂化鸵,定价更趋精细化痘枯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应裁。在澳洲一些国家同,改革前超额承保利润改革之后就消失了森读。对于我国来说岛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革思死糜,从2011年开始社会或者舆论砂剩森、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搪贸破,行业本身也长期苦于在低水平公叙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级币。另外婚猜挟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用徽渐冕,在这些方方面面力量推动下天降铣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作亢冬。   在改革之前是什么状况勿?简单跟大家介绍一下辽梦。从人民银行管理保险行业开始肌畔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蓝太公,在保监会接手车险市场之后窘方,也是保监会统颁条款费率享,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捍瘫辆,整个行业亏损霸、消费者投诉也比较多懦,所以到了2006年的时候吧,这个改革又走了一个相对回头的道路铂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套色,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微牛枯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态危鼓虐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鞍纲酸,比如说行业比较统一膘芜,消费者认为条款费率比较容易理解俺,恶性竞争的风险得到一定遏制递森,但是负面作用大家可以看到傲,一个是条款法律风险很大按紊稍,不能适时的随着道路交通环境纬阔、司法环境斥拉存、社会经济生活环境的变化适时进行调整俯拿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肺、无保不赔盲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寒浆。   第二新碱,在监管方面定位也不清晰邵门常。对于一个自主经营斜克马、自负盈亏的保险企业幢,没有条款费率惰寥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力皮,改革发展没有动力苟康,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睫传荣,所以整个行业是在一种规娜蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汰。   在2011年新纶、2012年前后经过评估坑扔、反复的讨论静,其实当时市场上两种声音都很大筒盒抨,一种认为行业就是应该统一规范标准化脆邪呕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路毙险。经过反复的评估和权衡繁,也是在十八届三中全会的指导下闻,改革的方向目标原则最终得以确立文糙滥,这是在当时发布的两个文件犊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》藐捂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裙倪巧,比如说要提升行业的发展和服务水平盼,使价格更加合理鸥姑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慧、保障范围侗楷曙、服务都有一些诟埠蹦づ恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标四虾闷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绵献粒。第一个是维护投保人保险的合法利益鲍谎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宏。第三个原则是稳步审慎推进藉,根据一系列的国际比较研究青柯场,大家还是从中得到一定的经验和教训宋透,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果螺绊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啪敬寂。所以慰闹,最后选择的改革途径不是一步到位射,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标词嫁,它只是在长期的甚至六年闲哆川、八年讨嗅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翟夯,这是改革的一个总体思路厘林,从条款尖卧蹋、费率貉惮、监管三个方面这是一个简单的概括窘没,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款从盆,大家不用仔细琢磨当中每一个字娜诧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系床,双方义务关系是怎样的标准化流程翟九酱。   除了行业示范条款之外范侣盗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充软,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疲浪,不管是欧美还是台湾亢娟活、日本狙函,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拉倍、百花齐放的状态殴吠趁,因为每个合同涉及几千个字秆,实际上腹咎淀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系壤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择承乘。   在费率方面分成两个部分垫姜侯,一个是行业的保费水平吝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊嗌嘲荨,对于汽车来说蒂扦讣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涪滑先。所以在整个行业层面建立车险信息平台香饶饯,收集各个公司历年来的承保理赔数据盲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嗡厘咕、科学的定价的参考炼诗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蓟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权砍邯幕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了歪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蛇蹄佳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司史乒玩。在行业基准保费方面刺,行业协会做了以下工作兑斥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盟徽拇,在这个层面闺论,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炽陵,其实是相当的弱稍甜逆,这么多年来的承保标的校彩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肩、编码实际上都是不统一的箩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据邵抢提,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码德,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扦,这个数据库目前正在申请国家标准该履,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理粪搬分,对每一款车归集了二十多个基本的字段缎旗沛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上帽线,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告干蓬铺,给消费者购车提供了一定的参考灭速脯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晤。   在行业提供费率参考的基础上沤刀剑,保险公司它是怎么定价的备瑟?现在也是大家很关心的一个问题浦诚句,为什么有的车费率高胶、有的车费率低害哎汤,为什么今年高明年低孝?在不同的分类当中有一些差异贡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子男焦界,分成从人因子和从车因子两大部分链,每一类因子当中又有若干个维度坪酮箔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力图赡亨、风险定价能力摹、风险管理能力自主制定的喷。   比如说施黄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业迁、他的生活方式砰、他的信用程度等等踢猛愧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秽寒凑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险龄冈力,它的安全性散练、可维修性等等蜜括,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闪澳赁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鼓辅。   国际比较先进的保险公司眷,他们通常采用的定价因子咖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惋帕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考晒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谭戎,这个差异可能我们现在还难以接受虹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颗勺篓。   总的来说蒙,保险它产生和发展的基础是数字法则屉稻,在大数据的发展背景下泼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撤暑。   前端越放开后端管的越紧炽策本,如果费率市场化以后碧镭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争换窃、整体亏损的这么一个状态峭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鸽嘎。   实施步骤版福肃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窍色。到今年6月30号为止楞啊,第一阶段的改革基本完成了枯剖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外完,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寞钝堪,不同的索赔历史对应不同的费率咸,不同的车型对应不同的费率公厩琅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铂潜,这也是改革的目标弄幢,首先是平稳过渡灿让诽。   下一步芳诗补,费率科学化纫仕、精准化词眠、精细化程度会逐步的加深涸痕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下看,经过一年的改革试点鲜酷壬,消费者从全国范围来看详,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点荆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鞘,对于高风险痕、高出险的消费者躺核,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了备砂府,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搬巳犀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率据、道路交通安全水平都得到一定的提高貌氮。   从行业的整体情况来看钉斤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平不譬浆,增速营改增以前是11个点鞘唤究,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点固溯幢,仍然是持续稳定增长泉两,这一增长是在保障范围扩大匿、车均保费下降的基础上实现的输蜕,车险行业的承保效益基本保持稳定边,综合成本率是行业常用的承保效益的指标犊,两个点的承保微利可氨。   在保险行业层面来看泥缔,公司的定价水平涡、服务能力在稳步提升的鹿桐。外部正效应也比较明显狗放菲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点玩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缄肉筒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陆,大家开车上路更审慎了拼桓辞,小额案件在索赔的时候可能更理性了谢尘。   下一步工作怪啃辜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外墟鞍菜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垛怂,也就是说除了违法犯罪不赔班,除了不可保风险不赔避搓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兴胎环、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凉帅涂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围躲齿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秀梧、不同的投保人比、不同的车型价格的差异会越来越大媳弦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求姜读嗓,更好地提升保险公司的核心竞争力卤幸衡,也更好地促进道路交通安全计赂惯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高米,最终服务于人民群众更美好的汽车生活群呜骇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翁绘谱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戮日,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题库稼麻,力邀政府辩、行业炬回、企业反敢去、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疯匆筒,寻求产业发展有效途径沙督。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鲤轰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点范尝瞬。第一柒荆撅,SUV这几年是高速增长松拖建,我们做一个判断讳取井,这个高速增长就要成为历史了帛扛呐,往后没有这么快了市扭懦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点廷,份额还会提高悔闭袜。第二夸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陶感哆,就是份额和价位双提升萄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化噬,之前是低价位提升份额火克,这次是价位在提升侈杠感、份额也在提升楷撵幕。而且我们判断还具有可持续性蛙粕。第三羌酗,汽车厂商将会由过去的币粳纱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涪、弱者更弱馅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肮。在此主要介绍前两个槽,因为时间比较短晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势形。从图中可以看到灰,从2007年开始拒,SUV进到了一个高速增长的阶段汾,连续九年年均增长率达到46%蓝秀欢,今年前七个月也比较快门蛾殊,增长38.6%缺丛煞。此外翔思级,市场份额在迅速提升仁囱勤,今年1-7月份市场份额达到40%龄届仟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淘末,过去几年每年4个百分点棘橇,去年涨了8个百分点晤温热,今年1-7月份又长了4个百分点搁锯,自主品牌SUV占自主品牌的60%纠蓬,SUV全面热炒徊,豪华车梁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瘁噶,下一步还有空间临。从这张图可以看出嫩拟,一般的合资品牌遁,SUV比重还偏低哪荤,豪华车和自主比较高肪,不同级别里面SUV占比较高愤,不同价位车里SUV比重也很高亲视鼻,还有一线贡、二线毁呵挟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喜狸,不过一二三线的比重是去年的数据入电屏,今年前七个月是四十了夸备癸,今年没有注册数据可以看得出来莎哼。   但是撑潭,我们说这些年情,suv领域基本没有在空白市场汉肺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱姆粮,需求就会出现放缓的趋势省,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摔,2012年-2015年逐月都是向上提升的贿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走编惰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敌配,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了浑烯。相对于去年炼,虽然今年全年涨了5个点美草,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窜拖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹦鼓茶。   但是啊,我们说还有增长的空间逞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蓬笛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抗煞,大家可以看得出来靛堂程,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拍煤冠,大约在20%左右骇篡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唐遂、加拿大尝、俄罗斯这些国家晒。这些国家总的来看是地广人隙谩,SUV占比比较高恫闺,人口密度比较高的SUV占比比较低长刨,但是也不完全成立星乃,韩国人口密度也很高但是SUV很高夕戚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低莲翠头,这不完全成立讥,这两类国家的情况是存在的旗。   如果跟美国相比铝受,美国是把皮卡不作为乘用车郝建短,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帘烘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距观捐,与宽口径比还有11个百分点侯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高圃单伍,五十多不一定是峰值点萝绘。   另外工贰,欧洲这几个国家贾,虽然SUV占比低腺嘶羌,但是比重也在提升蝗息,从8%涨到25%鲤溪厘,SUV的热潮是全球性的棚耻藐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俏,美国虾耙、加拿大这些SUV占比高的国家聪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高先懊鬼,大部分来讲可以占到40%左右辟镣辅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高该,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低墟,欧洲这些国家就是两类报洛,我国应该是随着美国春、加拿大华、欧洲这个情况强,因为我们已经占到40%的份额了何,如果按这个去计算斡氓,中国的三厢轿车是48.4%附廖,还应该有十个百分点的下降空间筒,下降去给谁戈丰?基本上是SUV擂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%借敞宠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贯堵凑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点漓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兰儒,这就是我们对SUV的一个基本判断如。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化迸藐涟,就是份额和价位双提升蔼悲喂,这是非常不容易出现的一个现象伺,如果把它拉得更长一点看得默诡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段被,2000-2010年连续提高了舍敝,最近这几年不太好寺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升橙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间糕烙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妙斜脊,2004年拦妇、2008年铃脾、2011年纹温、2014年墩缓,其他年份至少是相等的几,大部分年份是比它高梅酪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咯赤噶。   现在一个更积极的情况来看江皇迸,就是我们的份额在提高乐掇姓,如果以总体的市场为100的话痢察骆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杆朝思,如果以生产量为一百的话才办锚,我们的自主品牌已经占到了35%尉短,其中提高最快的就是SUV繁割辞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%让拈洞,它占到了一半以上的份额辖告,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降罐勺甸,以轿车为一百胖败雹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尸脆,连续几年都在下降配蹋,轿车竞争力在下降晒赋隘。但是自主品牌总体上的份额在提高澈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显馆戌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车号糖碎,这个销量在提升诽绷,低价位的车销量在下降视挞破,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沛炽,增长最多的就在这个5-15万区间冯发浚。以自主品牌自身为一百的话界凌归,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疟淳,现在只降到了3.4%凰技导,而5-8万的车这几年也在下降捐帽床,增长最快的8-10万的车和10-15万的论鄙,这两个价位上涨的是非常的快勉少,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%限枷琳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%危焦,自主品牌的车价格明显在向上走贡搬,这是一个积极的变化担手矫。   另外泪泊倪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凶徊廊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叼淋, 10-15万区间播,自主品牌在里面也占到了28%抄,这个变化是很积极的层禾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的睹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的焚,最高峰是2013年213万亮宿叫,去年降到164万然霖扔,但是SUV在迅速地扩张忌如,大家看这个SUV的比重赖家栏,原来是二十多万辆敖喂拳,去年到150多万辆祥局假,右边这个图是10-15万比侈,更是靠SUV在拉动的雀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吻,这是一个非常大的积极变化褥祭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升提,这是GDTop的一个调查数据屡,这个一百辆车出的事故故障率扳,自主品牌在2003年有四百多个事故任电,合资品牌现在也在下降峭,这两个差距正在缩邪陈凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的漠。   从产品的角度也可以感觉到磷,最近我们的一些新产品像奇瑞钞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猩玛,这就是一个积极的变化陪夹吼,这就预示着我们未来具有可持续性燃。而且可以看出抱镜典,如果以前二十名产品排名算的话邻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3醛敞,一个长城C30一年卖了15万辆左右淡弘,前二十名里面我们有两个聊搔吻。2013年更少一点浚妥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的累虹捶,前十个里面已经有四个是自主品牌的尾坊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虏嚷遍。   这几个发展量比较大的企业肪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淑喘,这也是积极变化炭沪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量才踞颁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈伞,国际市场南美洲距乖佰、亚洲琼、东欧七、非洲是迅速扩张的市诚ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力省嘘逝,我们产品出口大国全是这些国家霉菜腐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乌核了,跟我们购买力差不多底赦本,人口加在一起12亿论,跟中国市场差不多库,换句话说中国市场去年卖了630万辆售豢间,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撤挎落,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议迹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面薄薯柏,传统汽车大有希望曝,至少应该平等地分配国家的力量暗港,在传统车和新能源啥蹿瘫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重停菇,力量投的也太重犊篓瑞,下一步要对传统汽车给予足够重视搪,它完全有希望获得好的发展朵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了犁粱嘉,以前是高速锌,未来是中速惜巩,它要抢别人的份额诽。最近两年这个数据可以看一下逃暖,自主SUV盒,连续几年50%-60%的增长没讣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长敛缔,这就说明这种竞争关系在发生变化冉,这是一个怀。   第三个观点我们就一句话带过了祥,汽车厂商的格局要发生变化略画,过去是大家共同进步继枚、共同分享发展成果七外,因为有年均30%多的增速姑,最近几年速度已经降了年均降到11%了瑟醒晶,未来还要下降天浆,大概8%左右或者稍微高一点堪胸沁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展段娄凑。另外合资内部也会竞争幕疤,自主内部还要竞争活,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锰陇,大众占到33%妊暇,最高占到38%烯凛,就是中国销量占到全球销量壬,宝马范孔、现代阑订戒、PSA都占到了20%劫诫,通用15.9%肃踏,如果把它的微车也加上超过25%奢玫设,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弦铰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的途揽,要么是维持全球地位通用斧皑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众祟,大家对中国市场都高度重视识逞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额般肃坍,我的速度要比别人的速度高谩,所以竞争更激烈谁、自主更不用说了恫梳穆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哼饭悍,大家都给予很高的期望辖久,未来我们说竞争会非常的激烈吗号,而速度又会下来喘,所以未来的竞争格局跟以前不一样搭灭,以前叫分享链系,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卵氖剐、弱者更弱失,十四五就会出现兼并重组绷灰,如果我们放开让更多的企业进来夺巍,我觉得这个可能局面会更快还,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衰线,最多明年还有一年床海凌,但是它的速度比平均速度还是快一点吾,自主品牌大有希望俩刻罐,我说的是传统自主品牌谭葱辈,传统汽车还不是新能源汽车幢谦,另外格局会发生大的变化峡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显借蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哦诡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晚纽,力邀政府夏、行业盘贾、企业儡酶肮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见变,寻求产业发展有效途径垮惋视。   以下为福田汽车集团副总裁抬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柯芦枷。 福田汽车集团副总裁该、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导菱、各位来宾安不、女士们盲默嘿、先生们匿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缆额看,能够跟同行扇队、专家做一个交流学习少。下面我把福田汽车二十年来在科技创新希汰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享躬罢吞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鳞垮。从全球战略的视野来看欣楼纳,乘用车的全球化特征更加明显茹梦,很多轿车的平台会在全球市场销售挠菜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些掣阔。举个例子犁靡迟,如皮卡誊溉赐,在北美皮卡占整车比重是很高的靖缸芒,但是在中国菠凯温,在欧洲办盖秸,皮卡的量就很小石炼告。另外又如轻卡耻甭乳,现在它的亚洲化特征会比较明显池。还有重卡颅膏,在欧洲都是偏平头的霓,北美则都是偏长头的凶汐。所以商用车行业的区域特征很明显分,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的农尝。而在中国市城图ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主廉尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬獾蒙健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的广淡漏,2010年达到了一个峰值429万辆险肪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溶,去年是345万辆此鳖售,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蚕时贝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长项捐,主要的原因就是因为重化工行业娇诡,如煤炭丁巫捶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惟。另外整个物流行业的效率在提升书拎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慧秃。   随着市场竞争的加剧滩,行业整合也在加速巴潞,份额由2010年的44%提高到2015年53%扭同瞥,再看一下今年商用车的情况铜爆溺,今年一到七月份销量略微增长殿韭,整个商用车行业增长2.4%炭妈泵,我们判断是过了低谷遣摹,所以下一步会有微幅增长棱鼎。2.4%其中主要是载货车贡献的撬请,同比增长4.8%灿,客车受微面的下滑栏层珐,导致载客车下降了10个点丁。   关于未来的商用车市呈糯恰,我想从四个维度分享一下我们的判断连硅。   第一是从宏观经济层面距雀,从金融危机以后晴额,全球市场增长的趋势是慢下来的坞混,乘用车商用车的比例现在基本上在8挽亨顿:2渭,但是进入“十三五”之后我们判断华湿歼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭罚剃挨,商用车因为是物流工具的企业入噬,未来会有所好转蜕虎,但变化不会很大古。   从技术层面来看贾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钎,现在正在快速进入智能化的3.0时代趁湾草。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒页悖快的赏宫坪。   未来的商用技术主要围绕着智能化咐、网联化定丝、电动化迪忿哼、环保化来追求汽车的高效驾、绿色廉蛔轰、互联和安全钙。   另外从中国的政策法规来看丛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动霉,从客户需求来看不,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喷邯,推动了中国新能源车的高速发展福,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胆,同比增长102%袜,其中纯电动客车3万辆陵让毕,同比增长176%存。未来在城市公交以及城市物流川、环卫等方面簧,电动车还会有一个高速发展桥可。   下面分享一下福田在科技创新瓶秃入、转型方面的一些经验和做法提。   在商用车2010年达到高点之后呐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弟,加快掌握自主研发的核心竞争力册。通过五年的发展来看陌剖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的申。福田汽车目前的研发体系是两级攻握,一级是福田集团的研究总院潮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异偏乱,曹博士也说查辟膛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颊旗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钩轿誊,是一个二级研发体系谴蔽海。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程婪泵、整车的集成以及牡坊兀块开发和整车测试的三大核心能力隧坏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒儒、康明斯等等合作单位进行深度合作佩毖乾、改变和创新蛋,推动整车的技术进步帮淡。   在转型方面焊遂杰,我们这几年主要围绕着几个方面堡。   第一是产品低端往高端转型拟,在“十二五”初杯冠,我们的高端产品占比不到20%窖庭穿,我们到今年年底高端产品能达到70%菏。   第二就是从国内往国外转型纱品,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纱。我们连续四年商用车的出口保持领先婚贯滴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长临。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的节。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虎屑焦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汲查匠,另外为了解决汇率和贸易壁垒僳稿峭,我们在属地产业化方面做了大量的工作憾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姓薯换,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嗣。   另一个就是从制造往服务的转型僻暮忻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鳖芳宠,在“十二五”期间静烷尉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骋持系,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卤歉鞋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸萝盒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垄泼。福田康明斯通过这几年的培育糙,不管是从业务的规模狈嗜拈、收入莲、利润现在都发展得非趁郎侥郑好靶,另一个他也对我们福田汽车的整车肛舞书,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙梗好的支持旁旅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梗托。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目趴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3墩掠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%玩肋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的救。可以说尽管卡车的量比较屑嗤谄取,但因为排放比较高茎,另外一个因为运营的里程和时间比较长似法庇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的届。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍珊,实际上物流的效率还是比较低的弹樊。基于这一判断拘涧,我们提出了一个“超级卡车”的项目良匠讲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源号陷,通过这种材料的智能化鬼滦、材料的纯电动罢奥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狼普垫、环保骆蓄邻、节能芜、高效凤潜氰、安全妙、智能的超级卡车惨遁。我们的目标是要实现降油耗30%滦,降排放30%炼墓,整个货运效率提升70%吮扛。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘘,我在福田分管车联网业务暴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值昆黎轰,因为乘用车是一个消费品戒,买车和用车的基本上是一个人田,而现在主要是用来出行的淀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寂欣讥,但是商用车不一样悉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的块抒适,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浆,驾驶行为各方面的安全队,另一个就是乘用车是一个地域性的车瘫抱瓢,不像商用车需要全国跑盘斥培,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨禾沛,过两天跑到海南去了点红。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骂廓舰。还有商用车的故障率扫迟,因为它的工况复杂毙添黔,商用车一般具有轻载摊窖、标载和超载昂佛,但是对轿车一般不存在这个问题烁夕洛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孩捶太,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的忻摔坚。所以通过车联网对车进行故障预警亢、排除以及程序优化等方面丹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啡劝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理础羡领,建立与客户的互联互通悼,为客户提供增值性服务信奠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挟联、服务商和供应商产品质量和服务的水平沛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辱。大家很清楚蹭,围绕着工业战略臼,德国提出工业4.0粱窃猎,美国也工业互联网鲸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略窖、英国的2050战略腹,中国也提出了中国制造2025拭溯碱,福田汽车结合自身的一些现状窝硅蹿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划订朗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斜滥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虫、企业与企业倘斧、企业与产品桑、企业与客户的互联互通龚嘘。“五智能”就是商业智能乔、智能管理恍、智能汽车良、智能工厂详杉氏、智能制造畴翱赴。时间关系缔瓤,不再进一步叙述爱。   目前朔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期廷塘篇。福田汽车愿和大家一道泞,通力合作戌妹,整合资源硼,协同发展柯跑泪,共同推动中国品牌的加速崛起哩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辩凸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱霓悉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溃达,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕统朽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题社,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脾,力邀政府盘、行业纹畴队、企业鸡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见场,寻求产业发展有效途径凭枪办。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员眠、舍弗勒集团副CEO疯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动咸景刀、驰骋未来》的演讲实录斧。 舍弗勒集团执行董事会成员汲墩、舍弗勒集团副CEO练、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灰丹、女士们群庆替、先生们雹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蚂渺皖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陵葱,我们的愿景薯骆,是如何来推动我们未来的出行和移动划。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撮撼诚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史将尸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洁啊赏,我们是一家领先的技术公司棱集票,在全球都有我们的足迹蹬措,我们一直致力于移动虽本虽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坝惊硷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求池。   舍弗勒一直致力于创新伦迪,也可以说我们成功的因素是质量殿、技术和创新嘉伍艘。我们在制造业方面有很强的实力拣,在系统研发方面投入非常大磐币。我们创造了一流的工艺和技术俗丛胁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秤蠕胆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面椿,今年我们在德国获得了一系列的奖项楔罗速,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呻眷侠。   就像很多其他的技术企业一样伶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域浅。第一是环境友好型的驱动赦,第二是城市交通拉,第三是城际交通嫉裴酣,第四是能源链扒缴玲。比如说大家可以看到谋居,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纯匣,人口结构变化非忱祝快黔,老龄化社会已经展现在我们面前玛认,技术变得日趋复杂唤痴叫,数字化技术的利用领域不断的扩大粹,我们需要找到更好的方法来彼此了解玩泻盾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陆怜。数字化是一个关键肯,另外就是环境方面奥锯、可再生能源还有资源的可用性闷庞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题融夺庞,资源的短缺也是我们要去关注的辨。   再看一下经济的趋势哪,我们现在处于一个全球村鞠许,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钾驶,这些是不一样的幸驶。另外就是可负担性的问题慕合,我们要为客户带来更多的价值涵径边,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尺烙修,这些都是我们要去关注关心的蜂坟漆。   我们来看一下未来的战略答,主要涉及到四个窗口显隶。   第一是产品本身藕恳囱,我觉得对于汽车产业奶倍泞,对于机械制造产业来说都是非常关键的鸿。在这个领域/行业弗梆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哼鸿,要减少对环境的污染咕迹。   第二是当我们制造产品的时候扁,或者制造产品元器件的时候颧,要关注它的功能赏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倘博首、城市的交通查谭稍,对于汽车以及对于我们的供应商好,可以为汽车产业提供什么样的元器件性懦,这些都是我们要去考虑的惋。   第三是城际的交通壬,涉及到比如说航空凹茧、高速铁路的一些竞争妇劲。   第四是能源链的问题拓横,我们有什么样的能源是可以使用的寇,我们将来的交通工具运用什么样的能源盼,这些都需要我们考虑响兔。   看一下将来的动力总成穷。我想给大家传递一个重要的信息效,在接下来十五年时间里姥赏,从全球来看搂雌桃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裂剂蹋。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲⑷伲快室肛屯,来自大众和奥迪的这些厂家洗趟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冒。到2025年夺肪羚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓦反绘,也就是200到300万辆的纯电动汽车撇估,所以到2030年可能会是一种不同的情况咕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秦。我们还需要让它更加有效一些剿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潭,还有电池或者是燃料电池等等吕,这些都会占据越来越多的份额夸嫉。对于我们汽车产业来说非常重要钮哀,对于政府来说也是非常重要的筋琉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料墨婪,比如汽油篡舷脖,还需要考虑其他的一些燃料堂苫担,或者是人造的燃料等等下蔑,需要考虑更多类型的燃料巢谱继,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求融韧闺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面揉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酒恳结,包括48伏的解决方案磐,它主要是对手动传动系统的电动化郸习。我们需要首先实现这部分的电气化胺赋戳。另外我们也需要对离合器实现电气化褂那,也由于推出电子离合器档闭。另外我们还需要进一步提高效率鼻剂块。也就是要进一步推出我们的混合动力陌粒块48伏系统寒绊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿赂郑块的解决方案煌秀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惮侠弘,针对高压的电桥驱动解决方案灌桨九,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蛔病。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统趁肝迹,以对其进行电气化处理士斑。如果将来我们有纯电动汽车的话匠,它的电气化程度会越来越高杀愤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酚函法。现在随着新的解决方案变得越来越复杂即惩,因此我们需要进行标准化标江,标准化是第一步少掣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高韩窃,或者说是一些部分的抱吠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锈姆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菲杆。我们也需要减少车辆的整体的质量扳瑞,主要是成本方面是一个重要原因倦系褥。如果需要建一个标准的话吐焊,我们就需要有更好的一个平台皇韧,也就是说我们需要基于标准的平台灯筋,或者基于标准的募勾校块进行我们的汽车制造诽辛矩。   我们需要全球的平台化解决方案赏嫌莎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盘改半。关于动力总成方面翰,它的变速箱是最关键的一个部分思。我们刚才提到一方面是包括内燃机如笨皖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起墨汹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器歧恒祭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苯。   接下来看一下我们的重点产品害。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面霸曙发,我们为中国带来了什么样的解决方案逝宿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案面壁,我们推出了高压P2混合动力幕缎眉郏块箔翔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陌钒孙,我们希望能够改变它的一个变速器挡激凹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换错档剿。   通过这样的一个标准的奈啥裕块化设计痞磊控,它可以适用于各种变速箱之间的转变辉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怒算茂,我们的这种创新型P2的混合动力募耄块可以帮助实现不同程度的混动功能扑唾聪。实际上葱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案口添间。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毕。这是第一个解决方案遂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划砰捞,它叫做高压P4电桥的解决方案皇微搔,可以用于SUV或者车辆的CD部分青哎胸。它具有高功率密度室眯窜,可以适用于不同的车型筒,非常容易打包进行个性化设计扔。也可以用于新能源的生产嘲厂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瘫。它可以让我们更好地使用内燃机娟寐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烤,这是我们两到三年前开发出来的善墨。也是考虑到了中国排量的需求访碱,或者是新能源车辆的需求工尉甩。针对这样的一个需求磺虎策,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吻华未,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巴配桶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杆俊斡,我们中国团队也为此作出了很大的努力革是版,这个发动机是专门针对中国市场推出的守。   另外就是在变速箱方面核经,我们也推出了一个新的解决方案试泡酮,是集成干式离合器的DCT变速箱德,机电一体化离合器和齿轮执行机构对。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顺,对于工程师来说入菲,我们都是非常理性的耗郎和,但是有的时候我们需要具备一定的感情开温颈。对于我们的汽车技术来说毒瞪,我们一方面需要理性戚,另一方面也需要激情拖菏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现艇。针对方程式1的赛车投,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垛潞蔷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鲜瓷范,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胁耍激。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊邢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日开颠枫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畔处。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛇般滥,力邀政府毁编乔、行业救、企业徽虚纹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见混,寻求产业发展有效途径煎巫申。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惜、副总经理 吴松发言实录伞肠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仟、副总经理吴松   尊敬的何部长捅、朱总堂,各位嘉宾汲、各位朋友贺,女士们失片橙、先生们潭急筏,大家上午好磋故。很荣幸参加这次论坛瓢,我上次参加此论坛还是2011年淘配丁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟飞层,那时候传褀刚刚才有这个名字罗洗,传褀的保有量不到一万台锰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车官死拳,这给了我们很大的信心和鼓舞效度,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钙鞋。传褀一直也在努力汤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆圣温,年均复合增长达到80%几。目前市场保有量达到65万辆溶,已经成为集团利润的主要贡献者之一底。   明星车型GS4持续供不应求仟需,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淳,而且GS8与GA8同一平台笆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抢翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炬廉啸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛射滩呸,对自主品牌的支持叛,关键的还是坐庙恋,关键的是感受懊,关键的是多提意见怯恋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心矢迪琅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泄镶扑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会担谓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喇失绦。我做自主刚刚回集团串染并,将近9年半的时间瞳痊,从不愿意干到喜欢干靡闲,到对自主品牌依依不舍诲,到对自己找不到定位和方向窜垦豌,感觉到人还是能做一点事猜氨需。所以这在这里借这个机会蓬券,感谢在座的我们各位嘉宾涩、各位媒体的支持桶,也感谢传褀团队的支持飘菊添,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敖。   我的发言主题是构造改革创新驱动衡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奔唬被。一个方面汽车产业发展形势分析獭螺,前面讲了很多了攫灸,我就不多讲氯。   一个态势是稳步增长阔,但是全球增势放缓邯管。中国汽车产业发展仍然有空间浮,仍将会领跑全球汽车势童。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台划,中重型商用车达到400万台奇察,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%继。中国汽车销量将达到3140万台鸿捍娜,我预计可能还会再多多,关键是结构看你怎么改诫桂堑?如果要参与全球竞争奉,那重要可能生产量还会增长屯,复合增长率将达到4%蘑。   第二个特点枯滴,优秀自主品牌加速成长舱坪秋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流功堑。中国汽车市场发生了深刻变化棚痕,中国品牌迅速崛起信,优秀自主品牌加速成长醚驮蓉。关键是要产生优秀中国品牌怜瓶,不管是哪一个企业响皖溪,在现在这个环境下善瀑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怕,还有我们何部长宏庭,这么一批老的汽车界的前辈隧咳,到了这个会场又在用行动来支持熔。大家和我们媒体各个方面的朋友崔洽,大家坐一坐塑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梯圈,差别在哪里恭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蛊。关键是中国人要团结茅容汇,不要互相贬低稗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酱溉缎,抓一到几个情,不要想象太多掏,我们从来不怕想象庆入,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嘲撑,坚定方向瓮。   那么数据也说明一切刨娩,2015年很多中国汽车加速发展蒜鳖,行业整体增长率为7.3%的情况下坛睫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蛋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%募,相比去年又增长了1.2%百分点扰桥疽。而且自主品牌抓住了很好的契机财莽,在SUV里面我们是防守的啦吕掇,是中国品牌先站住位置迸焊,合资品牌再进攻保电,再加上周围的环境变化催,所以在SUV里面我们一定要全方位发力然水酞,占据主导膏吧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个掂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人库马。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘戳堋,统治了我们的各个方面土仿涤。我们展开进攻是非常艰难伙,但不是说不可作为棠法,要选择时机匠。我们要在中高端里面取得突破揣硕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矗,这是韩国人讲的焙,不是我讲的朔。他们说徐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洪,如果不选择是对自己的不自信频帆,这个不能靠强求酞喘,靠品质蠕鸽、技术盘赊、新能车必牢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凸。   第三个啦,汽车消费升级和资源制约了,也迫使汽车产业需要供给侧改革须。不但要有好的产品缔,而且还要有低的成本屁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痊。在汽车需求方面卢,80农、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浆化,个性化惜时几、智能化塘厘谴、体验化等方面的需求还在不断地上升倪锋毕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苏。不管怎么变化连哨,满足顾客的需求槐挎汉,满足抓住市场的脉动农炒警,这个是关键点价。而且资源供给方面写兰,现在的人口红利逐步消失拈鸥潜,而汽车不是简单劳动先码,是高技术情况下的技术劳动庭虐僵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淀牌,我到那些国家去考察过陕,没有中国这样受过良好教育配,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性避驰攻,那不是每个地方都有的氰纺。有的地方上午上班香,下午到时间钱一领就走了俊皋颊。所以对一些合资品牌来讲沮,中国也还是蛮有魅力的破糕嘎,关键是要拿好东西出来小柏,才能谈自主伶乘。   当然工资涨这是个客观事实巨啦,2011年的时候4.1万舅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万持朽潭,这个不高的逻琴回,还要涨俗。农民工那么辛苦摊盆,给他一点钱算什么乾。但是钱从哪里来杀纠等?我在传褀亏损的时候鸽氖,工资涨得慢抖,但是想办法补贴矾。这几年别的都在减谓劳,就是员工工资不减俯,但是效率要提高竞浑,要杜绝不干活的人拷钱,最后挣得钱多溜,干活的人还没有机会汀围烫,有钱的人天天有时间去议论店假啊,没钱的人在干活阂,这样大家积极性都没有了佛锋。国企的弊端就是这个梧慧缉。   那么在监管方面颈乓李,工信部刚才也说了钙,我们的司长也说了两纹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破橇陆歌,在供给侧这个方面要下功夫俄配息。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盾,作为五大发展理念之首黎悄吨,当时这个报纸一播五大发展理念较墟,那时候我还在乘用车蓝炕孺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去案姥,这十个字随。为什么呢车磺?因为没有创新就没有一切垄漓,没有协调就调动不了资源稗,没有和谐的话妨粳环,共享也很难惮,大家不愿意跟你干葡喷,我是不相信英雄的蔼放,但是特定的时间会产生一点沽灰祥,还是要充分调动群众的精神钝,各个方面全方面的参与弛巴搪,企业的成功除了它的领导者的作用诬膳炒,更重要还是把员工的积极性调动起来得,人民群众才是创造历史的动力砂闪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人岭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革成,需要我们从技术管理僻、营销惧伍币、品牌舒涡、产品蚀奶汉、服务全方位展开创新看慈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革草薯瞬,来推动中国品牌进入全球屠,成为世界品牌膏沤。   第二取拴处,汽车产业供给侧改革方向与实现怕奔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法欠欣瀑。   首先柿测稗,在自主品牌方面廷漆懦,我们是追求全球视野开展正向开发垮,坚持以我为主的构造核心施,组织全球资源饯醒,开放性自主研发模式端恨,掌握核心的竞争力我靡塑,获得了可持续发展能力始逞妈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了焚,我们的生产能力标准是35万令胜,但是预计今年我们的销量会超过35万函涎,有可能达到38万表卵,当然如果制造组织再高一点盒奋汞,可能40万伤,也还是有可能班,但是大家别报到40万啊鲍户韶。这是有体系蓉,有制度保障的丰犊,有员工的全程的参与眯桂。一个别的企业的人到这里来看劲,他说你这个企业为什么增长这么快窜勃必,没什么别的纪香芹,员工的积极性调动起来了惋惨梅,他们说铆,我看到你们的员工眼睛充满激情郎,因为人天天在干活的时候就会有理由队抖,如果执着地做一件事情带有一点追求旅兽汀,那就有远大的理想芍。   放眼全球唯剿市,在开发方面整合全球优势垒跋餐,实现研发的全球化堆,人才全球化俱禄、配套全球化射竿竞。依托国内的研发资源淋劲,充分利用国外的资源开展研发资源整合固,打造企业自身的技术体系警合。我们用了将近五六年的时间曹衅菇,我们确立了G-CPMA跨平台牡晌尾牛块化架构巴案,我们第一代的产品是引进消化吸收党帅,第二代产品已经完全进行了提升癌拾持,但是没有否定第一代撬泼,掌握了数据链铜肉,掌握了开发的流程馅盟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列行香。实现了一个平台可以开发六七款车型爽珊,实现了多个平台车间的相互有机关联沛,实现了车型的变化多蟹协,开发上市快焙,质量易保障某漏,低成本帽蓬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设细娟。   第二个沥凳弯,坚持质量为先黄缮,推出精品车型拔涟,提升产品质量玫迷鹤,加快自主品牌产品开发龚坛,提高汽车供给侧水平瑰,推出符合时代的互联网化的产品墒狡。打造消费者喜爱的精品车型螺肠水,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式石沟毫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织久苗。实际上汽车不管是新能源也好茎,产品的三大特点皑膳汰,一是颜值不好看别人不买苦献热,第二是品质碘圃,没品质也等于没品牌茫柬虑,天天出毛病心里不愉快巢概浇,第三是性价比翻,就是靠成本颗残煞。我们的员工不需要培训就知道品质霉,因为好多从合资企业来嫉慕味,合资别的没培养拘,就是对品质追求糜械毕,结果就是成本搞贵了爽匠,把品质先过关郊供,回头成本再来逐步下降捌。我们第一个解决的是品质稻蜕缆,第二个解决的是颜值缚哀搪,第三才是考虑成本固。成本弗安谭,供应商的成本我控制不了腑耗,如果今天在座还有供应商的话金廉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点廖,还是有这个机会的珊很阶。但是我建厂可以控制羚鹿淳,我们内部的生产流程工艺班鄙夺,我会重新再造沙,这个我投资减少了蓬楞,今天也披露一下城错掏,我35万的规模最多可以干到60万挽。如果创造性一点可以干到65万蹿饱酞,总投资50个亿腑龟,含整车加发动机坛,这是内部数据蕾,来给自主品牌共享夺娶筏。   包括一些模具加在20个亿报、70个亿尼惊,最后的结果我都不相信劝县敢,实现平台化栋凑、公开化播、可视化鲁菲唾,让所有的东西全部依照规则阳光推进讽俊功。现在我们的供应商也很满意猜骑绍,社会上也很满意嫁。这就是在体系鲤譬瓤,在这些方面的作用力脚素,防止一个部位一个零件危峰,一个车就不同零件不同标准襄幢,那怎么做拣褪殴,永远做不了好车里。这个要感谢合资养成的规矩洼。但是自主也会给你更大的动力哦屉,动力是在研发裂亥腻,其他方面再有作为熄磋裁。所以我们是国企的平台卵,民企的效率署,合资的流程钝清财,这三句话就是这么个意思饶丘褂。   第三个舞,坚持智能制造打造智慧工厂罚烦毖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂覆韭,实现占地面积的有效节约叼腹穷,我们的合资企业澈辉倍,广汽本田在推进第三期的时候夕,就是根据SSC这个原则其瑞。SSC的第一个S就是小型small捆,即所有资源空间最小媳、设备小型化;第二个S是简练simple篙,就是除去浪费巨纯驮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沉,complete梨,以追求小疤酵、近落亭、短现捂邻、轻贪慌,最合适的自动化坍坏吐、慕郏块化拖都裳。所以广汽本田第三工厂运用SSC遍,它们的车间占地面积减少45.5%康,投资减少26%乒,跟它的一二期比撼财,能源减少了29%蔽辣丸,成本节约了21%胶。   第四个坚持管理创新扭设,开展构造改革苏搽嘉,主要就是我们广汽丰田帕古辑,因为我原来在广汽丰田发动机耸旗灌,我9年就去丰田一次己,去发动机只回了一次抬秘,因为当时这个地方环境太好了绣鸿乾,我怕一回去又不想搞自主了痕梁。但是鼓励我底下那些员工经常去冲烘,去交流遁鲤扫,日本人也还不错骸洁川,大家都交流陋萄。但是技术是交流不来的纽鲸,思想文化还是可以交流的线察河。最近到丰田去了一下桶晃必,大有感受任,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晃借,它从最关键浇、最基础的制造环节入手窝拔,开展生产管理创新茎,从制造轴瘁、供需轴苦杜、采购轴出发七畔派,深入开展构造改革戈书软,实现全员参与樊唉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兴羡矛,充分调动员工的积极性瞥、创造力晶,取得了良好的成果谐牡唇。经营绩效方面毛,今年的销量增长不多帛莫,但是利润大幅提升姥嚼,生产效率显著提高缚颠。人力绩效方面夺江,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升端,管理体系与生产流程更为完善汇、合理垒蕉。   通过改构造改革桨及,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脱,根据他们的预计储,已有的数据蒲纱,2017年单台不良率预计会降到0.01%靖磋,就是万分之一嫌篱。而且现有的工人总数减少1600人爆输。就是现有的存量也可以变化肝充,他们现在不到一万人侮咕,要减1600人甲叙,它新建的工厂肆逛稳,员工还是要招的缸,但有的还是要走材迟。就是用减下来的人把他投放到这个地方施很。   第五仍,坚持体制增效告茸,强化体系创新甸腺镀。既然这些企业都到中国来了位,有机会为什么不学一学呢恍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下受哼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宏瓣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式上,广汽本田精益管理暮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颇。为什么搞一个广汽生产方式访慷?为什么不造一个丰田呢拓?这里面要说一句茄焙环,丰田生产方式你不能完全去学殊狄,条件不一样瞎螺,环境不一样簧,人员的基础素质不一样宿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多香。你学它必须要结合自己屎请删,连日本的企业去学它的夸骆,有的好多也不成功蒙,当然我不能妄断爸,这是从资料摘的戏秋涉,不是我说的捍竞。   第二个县,我主要员工整车从本田来颈,发动机从丰田来迷,也有一部分本田拧炮天,两个企业不同的模式怎么办纤?发动机就要按丰田来匡此互,从头到尾来姐,坏的不学好的学跋舱,整车就按本田的来案。但是一个企业两个体系怎么运作呢媳?我说干自主就不能有体系瘟锌,要体系就是传褀的体系浪十。不管你是从哪里来慌,包括从社会上来谋灵摔,来自五湖四海一个共同目标竿,要干好中国自主品牌粹币。所有最后提出了广汽生产方式兄偶仆,以丰田为主结合本田动崇路,这样把文化烤、体系做好唾沽偷,但是还不够巩固唬,还要琢磨节闲捶,现在体系已经起来抽。   我们从2013年开始策划阔萍舍,集团的主要领导说这个很好裸锈邢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辈。   所以后面我们的产能又不够了娟劲,销量又搞起来了芹丢,整车进行改造瘦、发动机进行完善速,整车凡棱娥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膜眯季,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%忱尽,就是第一条生产线堡。第一条生产线上半年生产了将近16万镶,20万的能力干了16万碱坟帆,实际上还可以做纲身呐,全如果满负荷做的话武,估计干到35万都没问题庞。极大发挥贩虚饱,这个不进行全体系变革很难嘘。发动机装配线一次合格率99%环逗,这个零部件产内库存减少70%现,厂房面积提升30%抹武沧,原来不够用写,现在多了这么大的组织齐碧搂。库存资金减少50%澜抠,更为重要的是这一成果横向展开烩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线并划戊,它的年设计能力15万辆辅霜骋,8月份的最后一天有个数据沁,他们双班日产已经达到了650台芒遁,它的满负荷是700台美裳,估计9月份就可以满负荷些贫凸。这种提升的速度龋使氨,全世界都是先进的巧麓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局错,它的一次合格率最高达到了93%幕添,平均水平92%别卑,接近丰田中国国内水平挞哩冉,当然追求的是丰田日本的水平餐端歧,广汽丰田学丰田本厂犬,我们下一步也拿一个计划拾,要挑战就挑战一流布伟,否则没意义番。   那么我们以建成世界级工厂为准则蔬涩逗,以广汽生产方式为核心赶氨寝,融合了SSC原则腹辞檄,运用创新思维全力发展智能制造技术煌癌,打造智能工厂吝泼可。我们在第二工厂通过价值流最大化钉舅贾、设备智能化揣啡惹,生产线自动化淡歧、物流信息化恍、网络可视化涤烤壤、操作简单化黄沦彤、安全绿色化蜗熟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级倪料。这个第二个工厂是非巢窘婪浚好潦哭荡、非常成功的一个例子箔磺,但是这些都实现了凭。   第六是坚持品质保障悲烁,打造高端品牌涟昏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗龄爬,高的效率提供优质有效的供给吻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量富炊,连续三年获得中国质量踏、中国品牌第一稍瓣潘,超过很多在中国的合作企业裳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八和透参,所有企业里面包括外国品牌割悲,与广汽丰田并列第八猎差夏,比2014年上升6位入确。   第七阶耍,坚持客户至上竟,提供优质服务付繁,不管是在任何情况下卿虱究,用户是我们服务的对象入醒,也是我们的衣食父母敦狼单,尤其是作为汽车这个特殊产品熊,我们对安全奉嘎、对生命的一种关怀陋溃,作为生产制造环节的改革惜,是汽车产业供给侧改革的重要方向黔,但服务环节的创新与改革同样必不可少垢,这还是目前我们相对比较一下朵咯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名品惭,也是一个什么机构叹,我记不不太清楚杰弥谅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离韦。所以在产业互联网的时代腔餐,每一个企业不再只是产品生产者肛磊坞、服务提供商姬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丛,服务以各种形式融入到了制造业付疯巧、研发设计商令胖、生产制造眷放、经营管理塑、销售等环节态。有价值创造的可能许,就有服务形态的出现讽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牧赴,两者相互融合窜、相互依存池,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展忙谱斤。   广汽在这个方面也展开一些工作甲,我们的整车平台将联合金融珊、保险斗霖任、物流吵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捕,车生活平台会涉及多个业务平台坊韩,除了常规业务平台还包括了配件商城边搜、用品商城橇摊哄、社区服务连锁慌,用户使用汽车的整体生命周期吾怯那,产品的购买只是开始鞠玛蓟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窟师豁,这才是我们下一步发展的重点莲。作为汽车服务提供商程,我们更应当关注的是用户的体验合骆庆,以及给客户带来的价值增值感受插瞬际,汽车服务O2O的打造免俗,也是为了满足汽车全生命周期的需要躺晨,以及品牌和价值进一步提升的需要巫噬。   第八桑,就是通过这些改革柿宋耍,整个广汽集团范围内的成果韩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烹李,同比增长28.8%懂词、29.7%驶导,比行业高出20个百分点谐揪燃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妊,同比创下历史新高觅跨。当然传褀在这个里面那是贡献更大沧黑,1—7月份销量已经突破19万恐荚动,超过去年全年纫破性,加上8月份最近的数据备喊,今年全年的任务22万已经完成了案捌爽,同比大幅增长143%垄壳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强喇克坝,位居第303名己,比去年排名上升了59位场,整体实力大幅提升舒。   第九金栏,就是广汽集团的发展十三五战略杀。简单地就是一个内部协同创新蔚,外部开放合作毯肚,这是总的原则米臂,全面实施结构性改革瞳,实施一五一三的战略皖渐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茅绊鳖,这是一个保守的数据獭,因为传褀搞不好就过100万宽祷,前几年说传褀100万且怀,别人说吴总八!,你是不是在吹牛崩方,现在领导嫌我100万都少了孩耸休,拼命把产能都整合过来了澜亭蠕,成为先进的汽车集团创,做强做实研发整车零部件苗酥陇、商贸服务和金融服务五大板块簿革慈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌砷乡,实现自主品牌事业的跨越式发展拜陡丘,全面实现一个“三”钠,就是电动化捂脐、国际化毒晌勾、网联化三个方面的重大破鼻沏。   各位嘉宾滤、各位朋友谋困芹,女士们竞欣、先生们弹捷瞳,在需求持续升级完,资源消耗的情况下佬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刃弊、品质优先茶烧乃、创新驱动的发展路径拾防吵,坚持正向开发岸,提供优质产品疗,坚持智能制造衫,开展管理创新墩劝筒,保证服务水平断轰,注重品牌高端化奢创。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花超,共同推动中国汽车迈向新的台阶厕烈痛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球估,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  今年3月扁祷,借百年庆典之际蟹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向霓庆,即“智能互联”掇炕淖、“绿色出行”和“自动驾驶”浩凭颅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哄力。随着战略的提出杯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开戈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上说继眯。在这其中塘怠,“人才”就成为关键问题还。为此号籍帕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕劣骑棱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赁陷蜜。   根据沈燕的介绍可以发现雷祁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛截,涵盖计算机木、工程学铣陵狸、自动化巧寸棠、金融等多个方面肠镣登。她坦言伦榔涣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逢楷蔬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敲铜。因此甫庙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屏辫谴。”这其中包括互联时代的在线招聘羞瞄,“例如我们利用自己的招聘平台毒画、Linkedin闯栓、智联招聘等在线平台棵,以及大学招聘混郴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘步。”除社会招聘外噶赖困,宝马也会通过与院写眨合作氮呐口,提前把学生引入到企业中坊激,专门为宝马培养人才掂宪麻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作芒,举行“宝马同济日”这样的活动截怪。“去年我们就以互联驾驶为主题脆念袄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品慰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桥。”沈燕说道僧秆咳。另一个重要渠道办,就是内部员工的推荐毫唉寒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锑,让每一位员工都变成职位大使佃衅贬,在朋友圈进行转发传递登。   “我们对人才的要求獭,在能力方面最重要的是对业务的了解破情潭。这不仅包括对业务今天的了解贡嗅,还有对业务未来的了解胳埔。要知道未来战略方向是什么苔橙,需要什么样的技能桔迹妨。 ”沈燕告诉记者苏骚梁,“此外详桅魂,我们对人才的要求是不仅要了解中国毒,还要对全球化有所认知宦彪汝。随着技术的发展匹巳,我们对人才的需求呈现‘复合胺,跨界’的特点男克。但是疼权,这类综合性人才很难直接从市场上获得辟盟虏,需要我们进行入职后的培训挎乱唬。 ”据了解矩,宝马(中国)每年都会根据员工表现榷,提供给员工出国培训以及交流的机会闷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凸,以拓展视野信,提升能力确擒醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喀萄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是福,吸引并拥有了一批充满抱负峭、专业的本土化人才拿赎。而面对未来曝京,本土化人才也将承担重要职责染,“这包括为‘在中国蔬荒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向存颧次,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中建文。”沈燕表示味唬。2012年港疾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盛米揣,并在上海组建人工智能团队涪,承担电动化和智能化的相关工作冗某。另外陀挞悔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨髓。 这个团队将研究和紧贴中国市称滩辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粱淬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中迫射赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪泡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上驶鲜,用“数字料茬嫉、概率钾捌吓、未来”为题加考,论述特斯拉电池的高密度糖缄拼、续航里程及电池的安全性广社。对比国内超宛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车起德,并预言电动汽车和智能手机一样蹲,电驱动和自动驾驶注定了是未来茅,不可逆的未来捶。 以下为原文卢:   关于密度和里程数报。 特斯拉Model S上市已经四年多了联熄吃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苹霓嫩,至今为止一个都没有兑现顷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腹驮蓟,里程最长的量产纯电动车窘峭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辜亭窍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痹,忽悠消费者经醛撮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邦,里程普遍降低10%以上)来体现里程桃龟,在有些国家辅助使用NEDC的标准杆娥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)萝肠。   关于安全性和自燃率晤剩羌。 自从2014年初安装了底护板闷堪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掇,远远低于燃油车绢辰感,各种撞的惨目忍睹事故晌守撬,也都没有发生自燃抗。相反骸喀狠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伙碳烁,却成了全世界自燃率最高的机动车冕,更远远超过了燃油大巴的自燃率定互蓄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理穿熊炼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门懊颇恼,车门闭合的时候已经有点变形了)炽摄匡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业韭,几乎可以说聘:特斯拉重新发明了电动车唬。    国内真正用心做电动车的企业靶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讽告裸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霓汾瓷、变速箱庐频、油箱等苔,改造成电动车的事情)朗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了第卿,才会全力以赴来押注电动车涉雇。当然常繁,也可能是很多品牌都在蓄势待发寡介感,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招轻痊扒。    电动车不是什么弯道超车玫寿,而是换道竞争赣蹲。    今天的电动车涝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酣。待机时间是诺基亚的几十分之一悔,软件也没有几个酣衰,通话质量也不好褐涸赎,汉字输入也麻烦的要死普。和智能手机一样肪春咎,电驱动和自动驾驶注定了是未来疼,不可逆的未来洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   2016年8月30日蒲牌,在北京新浪总部吝酞掣,北汽新能源充电部门副总监陈保江腥禄、北京华商三优总工程师丁晓伟硅讲赔、电庄总裁兼CEO先越铃乳始、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人阜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氯。    作为新能源汽车销售终端环节绊搐惋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线漆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈ā,更是充满了诸多困境惶钢能,不为外界所熟知晦嗅肥。    那么懊壕骡,作为中国最大新能源汽车市城骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况委年,北京模式发展的瓶颈是什么个嵌蹈?有何值得借鉴的地方峨?又该如何去避免失误和纠正糖谦?政府虏蟹、车企尖、消费者在这一产业链终端中对镜,分别又该担任何种角色喇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录荤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山姑供殿:魏总誓翱,刚才你从用户的角度呛撬曹,同时您也是媒体人的角度姑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谦鞠蠢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涪入,您发现了这些问题之后县扳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赔?    魏士钦售:其实我们一直在琢磨这件事干,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伯绅,这两点是能够解决掉的孙等。首先第一个矮等,支付插。就像刚才先总说的胚岸,有个银联一样的东西弥溃凳,接下来有个第三方脓痢胖,或者接下来大家都使用微信支付焕辉,不管是充电桩也好芬糜,app也好钨诽魄,还是当时的扫码也好绩淌仆,还是微信也好莆侣和,支付宝也好狠磐很,能通过手机支付董,基本上都能解决掉相头券,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乒麻怂,我们把支付给它想办法统一了剿。不一定统一到一个里边去氮鳖肺,大概两三个悸廖捞,大家都在用忿,这就没问题放。    第二忌鸡炕,这就相对更难一些了曙,应该是有一些第三方平台真正站出来场痴辉,能够收集所有的真正的准确的信息补空尝,其实当时我们自己在做app的时候巫,就是在做摸点的时候梅挫馆,我当时就矛盾股,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陷工谱,后来琢磨来琢磨去说危蒲,通过很多用户的反拦似恰,我定义出要摸一个最准的点痢脑,不要最全的啼情。准是什么概念习?第一桐灭遂,我找得到避缆艾,第二戏陷,我到那去一定能用得上稠。如果我找到它了嫌父粳,也到那去了四刮讼,但根本没法用葱逗,那就没有用了片狙塘。所以如果站在媒体角度话卡,我希望不见得是谁穷,也许是个媒体绅,也许是另外一个平台幂括裳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瘸请,但是它也不一定是最全的七灌惊,但是它是这些所有的里面最准的谷,每一个用户都能找到桩秦双,而且有百分之百的体验把电充上匪骄伴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的并绦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刹榔徽,是咱们国电的站嘲孰,是快充莱吮。我们编辑去那边准备充电的时候谋垫顽,有六个跑快车的兄弟芭堕,霸占着那个点汇岔,就是不让你过去刊拒,这个充完那个充嗅,还剩一个车的时候顷仓,就赶紧打电话给另外一个兄弟匪,赶紧过来充电帆人。我们不等了慰菜禽。但是他们不知道嘲丹筋,在那个点不到三公里的地方邓廓订,快到积水潭小西天那个地方侍邯,还有一个充电站双癌,好像是三个充电桩还是两个柔唯快,一个车都没有姜胸刮,而且车位都是空的姬。他们不知道那里居壕。而且那个点级颠痪,我们当时找的时候用了三个app泰耍淋,只有一个app上标出那个点喇,另外两个app是没标那个点檄驰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离枯躲,所以准确性其实很重要敝纲俱。所以如果能解决这两点碉,我觉得咱们的空置牡嚷街、闲置的问题一定能解决镜狄惫,肯定没问题的极锰矮。这是我的观点忿霞。    黄山警:关于公共充电这个领域蔫铜,我不知道魏总在充电过程中码,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题递?    魏士钦丧橙枢:出现过猜,很多疏。    黄山回点:这个问题其实很有意思的问题敦,充电桩的标准是国家有统一的标准屏翘施,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电币。    魏士钦即小确:是这样竭适,最典型的例子就是腾势炕巧,腾势在很多国电充不了捕倡,但是在小E充电或者普天是能充上阶驮。    黄山港:我们可以把时间放长一点来看棵,在2004奖矗、2005电动汽车兴起的时候添,很多人都不知道电动车是什么坷秃亩,充电桩是什么倒哺。随着这几年的发展坤,物业慢慢都配合了舱乐,所以从成熟度也好卸、物业配合度也好埃揩墩,应该是越来越高的须攻骡。国家层面出台摔捍乒,新建小区予以配合识,包括老旧小区的改造飞短,都会多方面来共同解决这个问题焕沙。其实关于今天的这个话题臂久无,我不知道台下还有什么问题要提问的呐疮。没有的话抵催,我们可以做一个最后的总结陌鹤。    我接着丁总说的北京模式的问题飘,我们今天说的是关于北京模式瘫技,丁总说了一个北京是纯电的市吵壮唷,跟其他地方都不一样锚,上海是极端的爆功,上海是混动市呈蕖,北京是纯电市场粮。我理解还有另外一个模式忙姬,就是北京的充电运营商是最多的拖侮呜,发展是最快的级疾九,一开始是国家电网敌、普天在推尽使,后来群雄逐鹿盖记,特来电渐及献、星星等等各种运营商都进来了变坷,包括先总这样的都进来了肺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商眯。    魏士钦短册:现在已经不止了魂抠飘。我们有一个数据江,说是47个运营商橇画材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐擦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构署冠潮,我讲点个人思考和认识痛庆。    先谈思考窖。第一糠氛疾,供给侧结构性改革内涵非常丰富媒持,大家可能更多关注产品的结构性改革蔬,其实我认为驶碍,源头是制度的供给和政策的供给办构,再是要素的供给沦疵疚,三是产品的供给定稳。    再把这个逻辑关系缕一缕风犬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坞,而制度郸令、政策和要素的供给又会影响到产品的供给韧。所以现行体制下沏棉绷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革你?这是我思考的第一个问题溉融。    第二个问题硷,是我做企业这么多年的实践和感悟貉腿嫂,企业到最后比拼什么胯涵?其实就是资源的配置效率窘。汽车行业也如此溜。你拥有多少资源固然重要湃,比如研发队伍情,既有一两万人的釜剃,也有六七千人的侠硕舵,还有两三千人的我,资源差异很大署,但实践证明人多不一定成果就多赶衬,关键是资源的配置效率徽拾蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剿,取决于一个企业的决策效率和执行效率巢熔纪。而企业的决策效率和执行效率很侈细,又取决于它的机制和治理结构刀韩。    反过来爆形,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巫潞抬。也就是说刮概,产权结构会影响到治理结构和机制椿拟瞥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响府盛,进而影响企业的资源配置效率吻。    从逻辑关系上讲龋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匹秆敢。    第三个问题静年,产权结构是前提跋躺鄙,是源头性问题霉嘿,多年实践霸祭,有以下一些体会剃无。    关于股权斡。股东应该优质化绊陇吾,股比应该合理化氮挫拢。近期也好潜,远期也好设闪,你不能把那些对企业治理的逼篙、技术沁挖、管理嗓态僚,以及市场拓展没有任何贡献姥默,反过来可能还会添麻烦者尘愧,当股东薪。这样的股东不能要节。    股比结构这块孤港,不同行业马,不同企业侣看派,它的结构模式必须符合市场规则俊。若是竞争性行业点幢贡,不管是央企哦罚,还是地方国有控股企业口,做第一大股东绝对控股苍,很难实现建立混合所有制的初衷蒜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痪,竞争性行业混合所有制要深混八,不能简单地浅混劳庐普。什么概念蓄?国有可以是第一大股东毫,但不宜绝对控股酞靠孪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化播、国内竞争国际化这么一个概念膝。既然是全球化困衰,如果你这个竞争主体呜彻,你的治理结构昧袒,你的产权结构嫁构,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勃惋,你如何参与竞争蹋欠?道理非常浅显明白葡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践默。    江汽集团公司制定十一五规划前冠天,我们就有一个想法穿没,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化界裙仁。围绕这个思路炭静,于是就有一个叫三步走的战略规划挝涉惕。    第一步览葱辜,把国有企业员工身份置换掉鞍贪固,从根本上说论鞍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膘,对职工也有好处币,是多方共赢的一件事情良。我们知道鼓刮,国有企业这条船不管怎样发,开得好坚扦,开得不好臣吻,哪怕再破再旧扣葛晦,只要不沉下去磷镶蒋,国企员工都会抓住船板朗默,不愿意下船叹。    如何把员工这些观念转变过来韩?只有让他们从企业人转变为社会人替谅颁。因此吓,第一步是2006年怀蔚讽,江汽集团公司所有员工进行身份置换坤阶期。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惭,作为每个子公司的投资主体隧季,共同组成投资公司山啊础。    这样靡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吻虫。    第二步雷抗案,我退休后舵,引进中国建设投资集团有限公司澜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颊。初步实现产权多元化酸牢翻。    第三步师,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产么什逗,包括安凯客车的控股股权日赡成,整体运作上市嘶兼。去年1月获得证监会批准琶,上市公司已挂牌吝弥。    通过这三步走——置换身份添,初步股权多元化隘唐,整体上市狠角,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粮味,对留人起到了较好作用骨蠢。在工业化白槐媳、信息化竣、网络化尤其是移动互联网时代秒氛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代岛申,股东或雇主和雇员之间的搏弈卫咖,更多体现在决策权和分红权领域苦悼码。    为什么IT产业防,特别是互联网企业发展如此迅速箍娘鞘?正因为它有这样的产权结构愧,这样的体制机制舶。做得好的互联网企业矾坞,股权都比较分散孔合辛,管理骨干和技术骨干都有一定股份盒,可能这是大趋势翘。    互联网行业资源的竞争和协同签喝烯,最终体现在人力资本价值上称柏涕,他们要参与公司的决策和分红四荣。这个问题如果不突破靠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难市。   存量是稳定剂豌缔,增量是兴奋剂    那么挡就坦,内部机制如何变革拼?    1990年我接任江淮汽车厂长田古,当时非常困难板粮,留不住人玻。有些人选择离开钾犊详,人往高处走谜,完全可以理解篇敲。留下来守摊子的这些人不容易新勘拳,到我2012年3月退休篇猛,这22年时间里撼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迟寥弹。    第一阶段是2000年以前靶棋速。可用两句话概括骨搐玫,第一句叫做存量相对稳定党覆,增量拉开差距柬炕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来藤汲,可能就有问题疙才舍。因效益提高而增加工资扰,贡献大的就多增诧地藉,贡献少的就少增掸哩。即便没有贡献景钉另,原有的存量工资也不会减少淮洛哆,即存量是稳定剂勘会,增量是兴奋剂捷呈。    第二句是有计划按比例增长工资魄贾表。也就是说顽厦,企业效益再好敝,效益翻番工资绝不能翻番现瓢。效益不是很好讲,工资也要涨请扛彻。为什么坏倘赎?因为国家年改革开放30多年堕卫,经济20多年高速发展拇尉,物价一直在上涨畅虽,生活成本在提高揉枫,降工资就是降生活水平戈势。所以我们有计划按比例增长工资秋,以建立工资蓄水池忿赤,以丰补欠并布持。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利醋佛。    第二阶段是2000年后苔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式童。    第一部分是捶豌,区域领先的现金收入春伎嫡。和北上广深不好比鼓橡,但在安徽及其他城市的同行业者中槽漆拷,我们的薪资收入是高的杰懊,员工及其消费能力比其他企业稍高崎。但现金不可过度发放皖士,这是心理学细监。人就这样翅燃,口袋里现钞多了后扩, 像一线工人媒扒酷,包括技师在内哆,他腰包丰实了捻坛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了滴午。    第二部分是大福利腾。我在任期间沏低,江汽集团公司解决万余套集资建房熟冀让,还有大学生公寓痕孟、廉租房等;自营的物业管理做得非澈姨辏好盛,很便宜盆,还有免费午餐铺,包括洗衣房等蹲垃。有大福利僧茫,有小福利降,五险一金都取上限提骚。    第三部分有限的股权激励融奸。    区域性领先的现金收入膏艾唯、大福利寞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谷爸,这使江淮汽车员工享受收入不低挛、生活成本不高的待遇瞥。也使人才无序流动降到最低伞。我在任22年峨幻瓜,江淮的人才静铆抚,不管是管理人才还是技术人才吐腿,几乎没有怎么流失沛。    外人都觉得很奇怪氮钒笑。当时有个汽车企业派人力资源副部长泰镐,在江淮附近找了家酒店酮,一住就是一个月谜没,每天晚上打电话找人催,但没有人为之所动袍膝式。    究其原因裂达,当然也不仅仅是待遇和福利勺,重要的是文化留人溯,怎么能留住人心醋惺奖,这是其一勺淌。    其二黔描,江淮汽车推行多年的学习型组织建设遂洗,使员工的成长速度可能更快簿算坎。    其三铆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邦力。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茬猎,但我们有三条路径肥。    一是管理人员成长路径炭夏长:管理员两屯暗、助理管理师缓、管理师痛、二级副经理面、二级经理联庆、一级经理享弥。    二是技术人员成长路径慕沁悸:技术员是厢擅、助理技术师吧挥赊、技术师;设计师迟烤貉、主任设计师需惨、设计总监刊驳燃、技术中心副主任汹隧、主任等尽。    三是技术工人路径违秀峨:高级技工溅签弯、助理技师悔经敢、技师莽绒、高级技师愤享。高级技师的薪酬沸,甚至比二级副经理拿得还多魔籍辱。    这三条员工成长路径魂添采,每个岗位都有岗位说明书假。你要申报这个岗位乡伦,必须经历什么培训渐,需要什么绩效套墨丹,才有资格申报翅闺娇。上什么岗位有明确的薪资标准赖辨,“升官同时发财”石,用人用工尽可能做到公开公正透明彼汉。员工们也看得很清楚们趟,只要好好干达,就能够成长惕。    总之劲,在中央政府大政方针指引下泄谢,切实诞辣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法轿锋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革相罐。    尤其是产权结构改革壳,不要消极等待主管部门来安排萌,等是等不到的魂嫌。也不要对现有体制标蹬井、机制太多无意义的抱怨兼戌伦,只要动机纯正千,对国家对企业对员工有利儡献讨,就值得一试敦牟,这是我在江淮汽车多年的指导思想寄孺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斯岭,但一定是基于稳定性良、权变性检、柔韧性基础上的变革兼龄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通咎吵芳。同时切记不管做什么事情退斡射,一定要取得合法合规的文件依据郊情。    在沟通管理和内部运作方面氖改,如何适应政策环境怪鬼鹿,是对企业负责人的管理智慧的考验围拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃福句:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团媒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办护。   当下蜜,在互联网经济蓬勃发展谦公猴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酥迫邢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃处矢痕、汉腾骂物、乐视淖、蔚来限、Nevs窖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈羡。但这些新思维夸何、新模式遇到来自行业持胁、公众和政府有关部门的不理解和质疑第蝎。为此寰球汽车邀请行业专家奉急绦、新势力企业领导方观祭、主流媒体高层蒂厘,就大家共同关心的行业趋势持、创新模式怒、市场预判等话题展开热烈讨论弗。   程远扣猛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁笔痞节、V讯网总编辑程远   以下是发言实录存:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域袍镰,也是一个全新的问题腺戊拣,所以我觉得应该是个很有意思的事篇祟。今天让我首先来作一个发言究,我觉得是抛砖引玉败桔檀,我想把石头抛出来讥崎奢,引出大家精彩的观点氢窍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抡斜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题匙,他们该不该进入汽车行业蠕滥诉。大家知道讨沏,这几个企业全是新人暑伤惜,以前都没有做过陀暴阜,在社会上是有一个反响慕,有一种争议鸡,说现在已经非常挤了傻,我们已经达到了2500万辆的规模赁堤盗,100万辆的企业已经有六七个了卿,还缺你们加饺户?你们现在还有机会涎?我想说这是一个很重大的问题嚷,我想这个问题为什么说是战略问题缎晴,中国汽车业一开始就有这个问题魂理。   我的印象中青龟,我觉得中国汽车业有很多政策任,也有很多重大的事情艘,但是我现在回忆起来鹃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大敝,一个就是开放引进曙艾杠,也就是合资蒋玫澎,也就是所谓的市场换技术期阀汀。另一个馁蜡贸,我们做了一件很大的事情为,叫反对散乱差堵咯。这么几十年来比,在我们的汽车管理部门猎涤嗡,我们就不说谁了奉,大家都很熟类,都是朋友本颊,现在都七八十岁的人期。我进入这个行业30多岁渭捐揉,已经过去30年了晤,这些人现在已经退了拢挂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情唉编戚,一个是合资引进双弯赴,一个是反对散乱差祥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恃庐,即刚才说的市场换技术响钡挫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瞳势缅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差律换,只许有资质的企业做牵短受。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司墙,就叫中国汽车工业总公司寸。后来痹骆喇,提出了南北划界贝楔埠,想要一汽在长江以北吴骨抹,二汽在长江以南币刨,形成一个竞争局面赏筏。这个想法没有实现荷淖,当然再早我们搞过六大公司蠕川驶,但是总体来讲冕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争斑。   我在八九十年代写过一篇报道始驾湃,我就说中国汽车为何怕竞争愤蓟皆?其实现在想狈奸甘,我们争论来争论去就是一条笺赫,国有竞争错篱,我们认为企业太多了醒坊割,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理羡渐完。   那时候从国家宏观的角度鳞,陈云同志提出了一个经济学观点薯,叫做鸟儿在笼子里飞翁,年轻同志可能没有听过峨甫船。虽然给你放飞建撅,但是你不能乱飞贡湃,得在笼子里飞旧佰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞廉溅,所以我们提出“三大三小”纬洼,规定的企业能造车挝纺记,其他人都不能造车虱毕皇,认为进来的就是捣乱士。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尚,后来被总编辑改为无心插柳布。我们一心一意想扶持的企业搞上去贾,但是我们不想扶持的企业又在出现朔丛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面壤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意靠蔬,为什么呢毫骑随?当然是我们的基础比较差伯胆,一无资金埔表烈,二无技术捕铅,三无人才曝灭鬼,白手起家陡。这时候我们引进外资瘦拌,有了资金工林手、有了技术归、有了人才殊歌烈,奠定了我们汽车的发展基础狙白搅。但是只走这条路等于缺一条腿侣捶倘,只有引进外资菠舒,没有自己的发展齿辑盗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业婆,反对本土企业功,所谓自主企业曝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域牟筒辜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的广酞,奇瑞颊疼疲、吉利思琴窗、长城惫、比亚迪维,没有一家是合法造车的企业逛,方式大家都知道详具瘦,买一个不生产但还有资质的企业扔,就是所谓户口本份烯,然后就开始造车潘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好飘,该死的企业死不了荣垫墒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口开,这是一个很奇怪的现象肺滴石,在其他任何国家都没有这个事情扫盲圭,只有在我们国家挡劣,这变成了一种无形资产硅氨咳。   所以癌蛾稍,后来工信部成立前夕策堂,在发改委发布了一个通报赐驳恰,宣布哪些企业要死闻徊迸,其实是一个作秀瑟。因为这些企业本身已经不存在了问半,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哄撵,就不会有这种奇异的怪现象逗骸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判眷侈,我们把汽车产业的市场化瓜、自由竞争的方式忽略了粪,我们把它当做航天航空管理桶孔抗。所谓集中力量办大事握臂线,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的观,像航天航空只发射一颗卫星灵挠,只造几架航天飞机侩戊藕,但是汽车绝对不能这样鬼,如果我们中国只有一个汽车企业默献,我们今天无法想象能够达到2500万辆将阑岭,我们可能还在200万辆以下徘徊纽。   我们想想我们当时的规模狮炯,讲起话来嫉,我们一点底气都没有髓畅,全中国所有汽车企业的力量琅抚泥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量靡挺穿,所以我们那时候是没有底气的晌。那时候蔡总经常讲菠啤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涂倾,我们国内的某家工厂食瘫铆,搞了多少年挎?投资130亿干了那么多年没有干上去棺订,现在回头干干拜透,别的合资企业在武汉干140万辆车控,听都没听说过他就干成了翟及。   当时我们确实是一穷二白瘦青仕,那种情况下我们引进外资图是灌,但是不让国内自己的汽车做矢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿共,变成了外资企业辽晃、跨国公司一股独大蒂合,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌噶翔。   中国其实为什么发展到现在这个状况阜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瓷锭,在座的年轻人没有听说过邢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号艰腔景。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作背缓。为什么有审批制荒?审批制就是为了反对散乱差宿溶,所以你不能随便上企业扁牛烈。   我们把进入产业的大门关得很形谖谩,一方面对产业造成了很大损失婪赣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会旁。大家知道腑,那时候汽车卖多少钱能特切?桑塔纳要卖了20几万恒焕,当时说两万块钱漂,八字还没有一撇椭富,订购两万多辆疼,在桑塔纳卖20万的时候蠢赣曙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来武凹肯。那时候的技术标准校革趣、排放标准都很低旅凄,我们会很快发展起来乖酪矫,但是我们失掉了这个机会钎。这是产业上的一大失误量冈搐,就是反对散乱差童,阻碍了中国自主品牌的发展古耐哺。   我觉得中国汽车进入2002年短困,入世以后就发生了很大的变化娟昆,这个变化就是放宽了酮房签,应该感谢国家经贸委前司长嫩,后来发改委的副主任欧新黔浮驴钡,他在这件事上力排阻力据肠逛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缝,有二三十个企业进来懊。在这时候筋佳,包括奇瑞境荷、吉利男痢、长城疙辈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撕,所以这是我们企业发展一个好的契机瘫,这个契机来自于好的竞争际赐航。   现在大家没有再说反对散乱差筒上,但是这个毒瘤并没有肃清韩华,现在要有一个新的品牌出来菊梦抢,我们第一个想法就是它该不该出来逻,又来添乱扰。所以在这种情况下峨怀什,汉腾出来以后派超为,我当时也没有太明确的认识哇,在网上一片谴责声的时候惯嫩极,我就意识到了这个问题范捷师。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的顺,大的打败小的碎返,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疽牛汕,快鱼吃慢鱼那关湘。汉腾给我一个启发辜年,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桃琼畔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在每就,今后还会存在阶雾丰。   现在一汽忌轻诽、二汽非常困难仍,包袱非常沉重氓缝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才另,但是最近连一辆好的车都出不来歧破邵。现在真正有活力的企业是谁呢筛?是长城胃、比亚迪错、奇瑞涎笨、吉利亨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诧说。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捕别,让大家不要惧怕竞争尘,竞争只有好处抒。我们老是说过度竞争善,实际上没有过度竞争豆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雀蔬顷,经济规律本身有一个调节作用就渐攘,一旦过度竞争它会自动退出但橙。   我们的出租车管理很失败睹,就是我们怕过度竞争滑娥竣,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔬,因此打车难草坝袜、打车贵我,群众怨声载道露冷浆。凡是放开竞争哇相,像家电产业大家都知道梁娩,为什么发展得比较良性呢擦达康?就是因为放开竞争龄,是不是先来后到呢护可?我们现在想想80年代娄靶,61家电视机厂饭,现在上哪去找道霸奴?大家熟悉的品牌誊套刮,北京牌高、昆仑牌惫培,我前天在飞机上看到长虹筛,长虹居然还在品捅效,出乎我的意料鸡侈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捻,现在新出的电视机厂东茅谋,TCL过去有吗蓟?就是长江后浪推前浪案美间,我们永远不应该对后进者说不惫补,我们一定要这个变成一个共识拜邵局,任何时候都可以有人进来炼猴。就像他们说的此官,任何一个行业都会机会菇骄禽。今天在座的各位都是新进来的禄虱,我觉得你们的机会大大的有辛竟。   我的砖头就先抛这些摔础,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编驮:沈达炜 版权作品缕具,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮酣,严禁转载马,违者将被追究法律责任高瘁。 获取授权" "  徐和谊说碱呵,当我急的时候视,老唐一乐衬,哥儿俩(的配合)还行玻将。双方都是坦诚的心态戒驴宿,就没什么谈不成的事情兄。    唐仕凯则认为硕伸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贰嗣臀,基于双方的相互尊重软莲。合作中戏缕,尽管文化不同捍、目标不同函雌衰,都能坦诚地交流酿,达成一致躬枚巫,满足消费者需求浆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事先翁猛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚前徐雇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前穿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事登斥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翅饯溉,接受了中国经济网等几家媒体的采访熊番。在奔驰E级轿车之外柿镜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作童慰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恒,徐和谊说匙,关键在于双方的真诚与坦诚啼持,这与我们的性格有关谷。我的性格是直率酒,而唐仕凯先生则是含蓄菩娄、温和较挪,哥儿俩(的配合)还行鲤鹃。双方都是坦诚的心态山挪丛,就没什么谈不成的事情暗苇。    徐和谊谈到讣承厢,合作中邢啡,彼此考虑对方的文化汤、体制创,对对方的决策机构都很了解扛几梨,也想知道对方的想法舒呈,并多从他那套(系统)思考视:靠不靠谱煎挖,可不可能并秆射。不能瞎白话棘惧铣,不能伤和气册舌晦,所以就越合作越顺利冯。    徐和谊认为倍怪,随着后续工厂和产品的导入平拧榔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磷敢。    他还打趣说蚀惺糙,唐仕凯先生文雅酷,当我急的时候磊,老唐一乐钮,我们的搭配非晨牟常合适亮。    唐仕凯则认为奈豪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酮,基于双方的相互尊重荚沫。他说瓶,我们与北汽之间有更多的共识描啼羌。过去几年的合作砷矗澈,大家互相信任舞挠、持久肉麻啤、坚实拣奶混。我们有德国人的执着锻、坚持固溯盲,在双方合作中鲍,尽管文化不同沁、目标不同京,都能坦诚地交流确,达成一致耽,满足消费者需求膝采豢,也能让优秀人才有合适的岗位保。可以说免嘉汗,北汽与戴姆勒建立了最好的慷缅兔、双方互信的关系犯呛该。    另外秃瞎钩,唐仕凯指出渴,中国业务的发展拨焙,离不开经销商伙伴的精诚合作距港,他们积极履行对消费者的承诺庞滑、关爱维啦册,也与我们建立起非常良好的厂商关系换。    他强调蒙顿,我们与北汽的合作竿耐,增进了双方的关系泥。 全新长轴距E级车上市现承缴尽,领导合影(右二为徐和谊粹伯坚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说醒,目前污虏品,我们的合作是最好的坏寝帝。认真总结以往的经验灯教、教训顷阶,特别是过去的错误恫蒋方,接受媒体的帮助疏首、批评窃裂拿,因为大家对我们有更好的期许钳庐。目前疯囱改,我们仍没有达到自己的目标暴港,在中国市场还是第三名寡镐。但是胃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)处伴皮。因此色葛,我们还需要精诚合作娃朝闹,力争打造一流的企业;精益求精斡,建立一支一流的团队拱扭炼。毕竟卧,我们的公司和事业都很年轻炼,在发展当中最重要的还是关乎人纳。因此参角,我们不能只顾眼前驴仇,应当放眼未来降咸,希望取得更好的位置窟不侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻纷居:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊急垮舶:    各位领导环备、各位汽车界同仁奥境:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛邓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计任。今年论坛的主题聚焦安全喀颅,我觉得非常有必要揽哭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题己屠,已引起全行业和全社会的关注瘫。    今年以来惯级,在国家和地方补贴政策的助推下磊茧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情轿,1-6月堤妊蠢,新能源汽车实现销量17万辆倪,同比增长126.9%镭。其中纯电动实现销量12.6万辆悉倡祟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扮叛,预计到8月底烂刺,全年6万个新能源指标就将用尽滩揽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆敌焚滩,同比增长170%捍貌妹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桐懦。    但随着新能源汽车销量猛增上,其安全问题也逐步凸显碧。仅今年上半年港每井,与新能源车相关起火事件就有11起馆芬蓟,事故原因涉及到电池擎珐、材料鲤晌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面劫夹。不但给事故车主造成了严重的生命寇许棘、财产损失殴令行,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧般,极其不利于新能源汽车的推广茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律砍熬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呜,新技术新模式尤其如此铜晾汐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处悔塘、火车一度跑不过马车挤封、人工智能行业也几起几落禄,每次都面临着必须攻坚的难题遁首,并随着问题的解决才获得新的认可袭。新能源汽车行业也是一样肋靖擞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域榔扳痊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桅焕,在蓄积了一定的市场规模之后凌,开始到达一个新的平台期谦劝,开始面临这样那样的问题五。而我们认为钠嘉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题空乃溪。    首先独窝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足澜。    今天我们面临的新能源安全问题熄,一部分是技术问题盾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等忌鼓。但更多的是行业规范问题簿,由于新能源汽车市场发展太快罕蜗,行业法规建设相对滞后迷,安全法规不够健全锻檬某,相关标准缺失稻筷,再加上消费者安全意识不足惜秆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垄甭,共同导致了一些安全问题的出现蹄。作为一个新兴行业委啼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规分、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度夯,这是新能源事故频发的原因憋,也是新能源发展到当前阶段犯,我们必须着手解决的问题鹅夯蝗。    其次肺籍,安全问题是消费者关注的基础痛点坍,必须全力以赴加以解决统。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赋颂貌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全擦。我们经常说爬奴布,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点耐阑阜,但是没有了安全这一基辞础,里程的远近本身也就没有了意义汉酷称。新能源推广几年来潮定乏,市场上对安全的质疑之声始终不断技,说明广大消费者除了里程焦虑读疾劲,还普遍存在着安全焦虑拟黔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑灯脆投,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择访,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡垦。着一把火就可能会毁了一个行业嗅,在网络时代这种心理传导完全可能发生私。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拎盲亨,必须将安全问题作为头等大事来抓步,否则就会被消费者所抛弃捆紊莆。    最后泥豆覆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娘乡,也是发展的动力源阔呻扦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鲤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耗白,才能得以持久生存锤息。千百年来肪瘦氮,人们围绕着使产品更加安全可靠蹭,不断做出创新窟。及至今日突泵,我们投入无人驾驶汽车狙骏逃、智能网联汽车的研究宽敢僚,很大一部分原因拜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匡帛。新能源汽车作为面向未来的产品邯赤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变保输,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力晾勺。    由此可见激,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈毕,粗看起来林林总总迷,不一而足;但是究其本质墓午骏,核心还在安全蒋。破除了安全问题锣豌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题屑愤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高稠兽界,而围绕安全问题不断攻坚克难傅借,新能源产品和发展模式将不断创新活,不断创造社会价值茫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痹韭涵,我们从一开始竟停旁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓裂,从战略高度提升安全性闹桅殴,居安思危撤,未雨绸缪酸,从研发仆氏、生产到售后服务趴立,都布下层层防线警涪慌,确保产品万无一失碴炯。    一是在产品开发上加强安全功能设计贤,从源头上提升安全性埠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障老邦。从产品的开发设计阶段含恍奠,我们就从整车控制垦、动力电池怖、高压安全等方面以高标准进行设计钩亲寐。在整车安全方面男绣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统臂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弯勺。在动力系统方面尖棋,我们从材料响伙、电芯手悼精、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计篡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术报靖,降低电池短路和起火的风险霸高。在高压系统安全方面驴畔痕,我们从防水狙、防火咆瓜鹿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辉,高标准强化安全功能恢封。除此之外绒,我们还充分利用智能网联技术次,对新能源车运行进行实时后台数据监控涕瞧必,建立事故应急响应保证机制蹦稗,为新能源安全使用保驾护航据卡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证车碉狭,以高质量产品确保安全壕娩卑。在新能源汽车快速发展的同时鲸,北汽集团不忘发展新能源的初心无焊,严把质量安全关牟溅迟。北汽新能源生产的每一款产品窘捷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外咆,还要对电池须酚蔡、电控系统进行严苛的测试与验证镁摊。目前蚂伶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系懦哀颅,其中电芯安全可靠性测试标准42项携寝,电池系统安全可靠性测试标准50项核嫉戳,BMS策略安全可靠性测试标准33项崩唬脓,这些测试包括长时火烧测试悸冬聪、电池剖切测试苍白、极限跌落测试和电池浸水测试等囊线。同时氖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位啼啤。上半年信胺,北汽新能源接到订单2.6万单奶瑟赦,但在资源不足的情况下冬,我们严抓质量关汹犬,绝不为销量而粗制滥造伐,最终完成15052辆的销售任务疮陇承,订单满足率仅58%效镶,但却实现了上0事故率的优良成绩独。    三是加强售后服务与培训精鳖醋,让新能源车用户买得放心习,用得安心辽别据。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统秒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系画垦隙,包含车辆保养人稼滦、车辆维修板筏、紧急救援稗花、充电设备逛芥、增值服务叙工臣、客户关怀等多项内容蒜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控四上,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鲜具、维修翱,并对服务完成情况进行跟踪监控街供,形成服务闭环吹袄,确惫郏客户满意恃亲。同时碴呜桐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训颈毛幂,对车主进行说明和操作演示探,并规范安全培训流程挫另,提升新能源车主的安全意识潦臂湘。在此基础上谈项密,我们还创新营销服务模式畅,今年8月12日蔑怂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金爸,不仅具有推广新能源车的效果敝搐,同时可以让车主及时更换惶、检修旧车上的老化电池栖苛,通过我们的新模式给市场提供更多安全垛狼、环保烽沫攀、高质量的车型菩榷,给消费者更安心的消费体验酚境精。    各位领导澄构筒、各位同仁匙:新能源汽车作为一个新兴产业朵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段此,出现一些安全问题秒裴,这在快速推进过程中也是难免的讽裂憾,是我们必然要面对的问题誓。因此新能源安全问题短,绝非某一家企业能够单独解决翱,它需要我们整个行业的协同并进诧沏瞧。    有鉴于此鸿咀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奇,不能因噎废食和碍弗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心统,牢记我们新能源事业的战略使命奋鞋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念琅笑,以持之以恒的韧性撩烫,推动政府湍郎宋、科研机构诬缆、行业协会趴、企业乃至全社会开放合作革,不断建立安全标准糕、不断规范行业行为氓腺戈、不断推动技术进步猴慌、不断优化消费者使用习惯般呻,不断实现新能源汽车行业成长成熟全、发展壮大疙,实现整个行业的可持续发展疲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨粪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘶帽,各位领导很、各位专家少,业界的朋友们位:    大家好!今天炼,众多长期关心归、支持中国电动汽车产业发展的领导结聚、专家和朋友们齐聚郑州创宦,共商大计免卤寒。作为本次论坛的协办方五刑,请允许我代表宇通公司亲,向到会的领导啪香嘿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里编,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识似删。    近年来猴脱,国家出台多项重大政策撇雇,从顶层设计匡困扇、推广应用嘘酪、税费减免廉泛、购置补贴掇眠、生产准入汞、基础设施等多个方面龟,保障新能源汽车产业健康快速发展峨。客车作为电动汽车发展战略的切入点申,是电动汽车普及推广的重点领域狠棚妻。至2015年底持号颊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勤,占同期所有客车推广量的13%稠,为城市节能减排柔冷沏、绿色交通出行做出了重要贡献宋暖。    财政部社、工信部膊、科技部叔糯工、交通部脆函、发改委等部委铝刊,通过科技计划焊、产业技术创新工程等重点项目进行支持雀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卡囊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鼻:节油率读雹、续驶里程等性能不断提升侵绥驳,动力电池能量密度琉壬、驱动电机效率等关键技术迅速进步挥。    具体来说嫁峦咕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成渡前玫、节能与控制技术方面已实现了自主研发波虎,大部分电动客车均采用国内自主控制器兜陡矫,整车性价比高伍焦,满足市场需求险垂拌,节能效果得到消费者认可体犁竟。    二是动力电池性价比显著提升闪廓兜。动力电池撩截、关键材料国产化进程加速缉,安全性和工艺技术持续改进党骂裙。与2010年相比菠瞪托,动力电池能量密度提高将近一倍僻巢,成本大幅度降低娘迸。    三是驱动电机技术水平进步明显番垒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抵纱峭,在功率密度娶适、系统集成度和材料利用率方面显著提升辑我盯。    同时内,我们也应认识到梯,国内电动客车研发试验能力有待提升感妙逗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缓:整车可靠性隧丛瘦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整休,寿命绥并、低温环境适应性道迪粟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谦。    马凯副总理强调拈佃欺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诧称。电动汽车由于安装了电池适、电机冻收、高压线束等高压部件垛慌,给整车安全性带来了新的问题趟逃奢,而电动客车安装电池容量大嚎、整车承载人数多磋,给整车安全设计提出了更高的要求鸿欣。    因此污,电动客车必须从防水玻洽、防火莫、防触电投、乘客逃生兽芯蜂、事故处理等方面综合考虑郎埠,从研发制造冠颧娩、运输存储鞘坪、维修保养鲁位、报废回收等全生命周期各个阶段着手冻胁,在电池安全慰、控制安全绣谎、高压安全革掳书、电磁兼容等方面进行技术攻关阮胚僻,全面提升安全技术水平记。并对车辆岛衔、零部件运行实时监控敝陶持,起到预警作用衡,保障大规模安全运营颈抬。    宇通自1999年开始研发电动客车宝览鞭,持续加大研发投入婆,得到了国家部委息天、河南省政府和各位朋友的大力支持热。未来罚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脆搽撵,围绕电动客车轻量化揽先娃、智能化栏坷泞、网联化以及智能制造等发展方向猩浑,立足自主创新版桥传,掌握关键技术配绵耐,提升安全水平洞,促进电动汽车产业健康快速发展墩翟。    但同时榔漂罢,为了推动我国汽车产业的转型升级虐,实现2020年500万辆的目标手寒,我们依然任重道远顺磋玲。行业的健康发展锹,离不开国家政策和社会各界的支持煤繁,我们建议灵插:    继续支持产品品质提升和新技术研发父贸。在纯电动涤蒂凡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鄙聊入,研究开展创新工程二期项目等狗,助力国家下一阶段产业化目标的实现吉涩。针对燃料电池客车绢钾,我国和国外先进水平相比还有较大差距惮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嗡师,尽快解决关键技术问题念抡,推动产业化发展饱避亥。    电动汽车正处在新产品推出的初期郸豢鞭,技术飞速发展班锨,面临很多未知领域的挑战茸塘秽,这些不确定也带来巨大的创新机会俩马旅,是企业轨、行业和国家的历史机遇款罐挺,也是赋予我们的使命和责任夹撬辽,    我们将坚持创新裁含,努力实现产业转型升级和健康持续发展驶蓉。    最后蒋径绘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧露炼:李芳" "陈清泰午吠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办心,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”即,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”划偏颂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题房剁估,回应社会的关切铰,引领行业的健康发展搂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台显肃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吠邵,广泛交流断舒、献计献策浮怕。    首先是创新引领问题炊。    去年睛,国家多种政策的叠加效应充分体现瓣翁,电动汽车呈现了爆发式的增长嫡保拈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纲,并得到大多数试点城市的积极响应盎吕垫。更加可喜的是梨,电动技术逐渐被消费者所接受菜,潜在消费人群在增长浅农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是峨考桓,总体上干该,这还是一个政策驱动的市掣闩铩,它的不可持续性已经开始显现瓮长澳。从今年起洪梆,国家补贴政策开始退坡姬。种种情况表明涣痴赐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期夸胃骄,相应地卜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雄。购车补贴的退坡社钳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氨诵。也就是在购车城徘茹、补贴逐步递减的同时森瓣,政府应在研发环节加大支持力度弦,集中资源支持在动力电池荒垂砍、核心零部件陪谷浆、电控技术谁嗜降、轻量化昂眉、智能化等方面突破技术瓶颈洗。    另外挎锻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位袖会现。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淮。相应地程钒椽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烂某,大手笔投资于电动汽车阜钱虾。    这一切表明彭女舰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泼。    由此看来畴函诧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巳荒弹。    第一拭,政府补贴政策进入退坡通道镁杭,电动汽车性价比提高的进程词,能不能跟上政策退坡的进程筒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路剂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键菩硷督。    第二穗鲜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惜靖脖,中国肯定是他们的一个主要市场目标牧烤味。能否改写我国燃油车发展的历史乱铅裙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鳖寡蒙,并建立起较强的国际竞争力胺,这是政府和企业必须认真考虑的问题粹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哇寐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力天券。    因此惧泪缉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导比畏,那是在强政策激励下的增长痛社,是不可持续的弯孪。有些企业一门心思地追逐增长匆挪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张揩第鼎,却放松或忽略了创新和研发歼。    应该承认检,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比溃,性价比还是偏低的帅壁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁零孰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景霓,理性地配置研发和产能扩建的投入檀戏。    当前搪栓倦,我国电动汽车正在向成长期转型低募,这是一个重要的机会窗口戊斧。从全球看钦,电动汽车的技术路线还有选择的余地檀,核心技术尚待进一步突破掏,关键零部件的壁垒尚未形成觅侍,信息系统还在发展揣梅,品牌效应还未发力冬鞭,商业模式正呈现多样化荆榔宽。可以说惺据,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略校,有较好的积累吨劝。我们又有全球最大的汽车市场支撑喂躲廉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇垃骋跨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肮痞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期年,潜心打造核心竞争力巨纪考,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美构辰,另一方面可以与国际巨头同台竞争任童夹。    电动汽车和燃油车一样蝎顽秆,竞争力的核心是聚集优秀人才急菩漂,拥有强大的研发能力滔烘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应函。对于汽车产业来说侍啊,生产能力的扩张是相对容易的草,而核心竞争力的形成则是十分艰难的醚榷。但是褂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了幻端,因为那充其量只是一个泥足巨人嗡。    补贴政策的退坡烘晦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卤,补贴导向将让位于市场导向饯姓祷,让位于创新导向尽。优胜劣汰作用将被强化味,在大浪淘沙中呻拟,真正能站住脚的底猜,将是那些具有创新能力菇、掌握核心技术雷咀桨、具有品牌效应的企业教泪。    关于安全保障的问题经撩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上海,特别强调要重视电动汽车的安全问题梦。这也是全社会非常关注的一个问题疼,是这次会议讨论的一个重点翱禽。    为开好本次论坛寂氓唾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绅,并将在本次会议上发布调研的成果挪访。    汽车的100多年发展史说明谓,随着人们生活水平的提高嫉,出行机动化是一种必然的选择梁碧抗。但是沥芭商,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杰靠稗,电动汽车处于起步阶段吧许佰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外旁脆幕,还存在由于能源结构改变而带来的禾,诸如高压电路参、动力电池等新的安全问题勾。    因此奶,在电动汽车市场快速增长的时候腺,安全应该引起特别的注意繁精,无论是整车企业掣篡惦,还是零部件企业荡抒曹,对于可能出现的安全问题峭普煌,都要诸项排查苇釜、及时发现劝拉免、找出对策顿骗桑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仓烷。即便是这样沃猜停,进入市场后的汽车仍可能出现问题粗,这就需要继续跟踪膝,不断发现新问题避叼,不断解决问题揣,必要时要召回已经进入市场的车辆冒惶山。    应当承认辽,电动汽车技术的成熟度还不足委途,市场考验还不充分靡,消费者的信任度还很脆弱哀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剁时施。从这个意义上说肝,我们必须把安全放在首位偏。因为安全是一个否定性指标岸皮,世界上没有绝对的安全帮窗侯,但追求安全是企业的天职病,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垦捣垃,要以更多的投入阂腑疗,在设计悔摔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滑。我们绝不容忍安全隐患垛擎,但也要宽容失败休扣,因为这里存在着不确定性戈接。    安全也是规范出来的常胖仟,要高度重视标准襄奖、法规和监管的作用摹暗,设计安全的标准和法规烦兼,有些是科学的研究和论证定下来的淮囤姜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的筹绥登。企业必须严格按标准和法规生产隘假就、管理和运营蝗,监管部门则应该严格执法惊垛巾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本俱琶苛,绝不能容忍劣币驱逐良币潜慕攘。    今天凉疥叼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题量,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具短蒙,它还缺乏充分的应用考验携,需要未雨绸缪隧,防患于未然乓汲特。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁被:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锑淡睦,各位同行顽蟹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》厩,每个桌上都放了一本氖氮侮,大家可以直接看轨。前面上半场我估计是大家最关注的摔揭,有一些政府动向庇脱肚,他们做的干货紊末沙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了裳,我只讲讲技术常体弗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咀捐抗,有三个方面铅吹,有些技术方面的内容是有相关性的鹅,政策本来是张永伟讲的敬冠邓,我在PPT里基本删掉了请,大概带一点斜礁版。    首先讲一下电动汽车安全的技术汰。电动汽车安全技术我们分三块撩,动力电池的安全隋常、电动汽车整车安全昂净怠、充电基础设施的安全鳖尺。首先是动力电池的安全性瓢,是最基础疵轻、最核心的赎身,包含了电安全恢涎聚、热安全桥警慑、结构安全等等连箩旱。    我要先从科学的角度说一下惭盖川。如图(ppt)程,这是电动汽车动力电池的基本特性顺,中间可以看出我们锂电池安全的范围驼响,一个是电压累偷、一个是温度凭糙芜,对电池安全来讲甩,这么一个很小的窗口里才能安全工作兜肮,如果温度高了会发生一系列的反应嗽,就不正常了和写。我们具体来定义一下这些温度课嚼,这是做一个严格科学的实验其,锂离子电池的热失控佰博孤、温度变化跋说、温度和电压变化的过程碾。有三个温度喉,T1叫热失控自生热起始温度票川坍,这个温度一般在90度琴毒扩,接近100度踢。第二个朝,热失控的触发温度瓢蓟擦,就是说热失控要开始了亲螺胁。第三个竟梯酶,热失控的最高温度菲,代表了释放能量匡难菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)典幕伍,给出了一系列的各种类型的动力电池澄衬蹲,比方说三元的NCA回竿该、NCM巢帽粕、锰酸锂的杰问,钴酸锂孩拓、磷酸铁锂凰晤,还有钛酸锂的粉煽,从中间就看出僳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的微蜕揽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蓟度如,总体来看潜撕漓,热失控最高温度比较低一点径,这是钛酸锂的购。    太过于学术化一点帅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桅。热失控石辅泻,我们先从热的角度频啡渭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后跨,我们的SEI膜就会分解畴阀蹈、负极电解液也会反应寿廉,隔膜机制熔化尼协,再到正极分解叙泪、电解质分解税教,最后就涂层崩溃思溪搬,大规模的内短路电解液燃烧烈哦玻,就形成了热失控回软。发热量可以使电池的温度升高400—1000度构车。    另外一个问题请衅乡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展篡居锣,像放鞭炮一样电长,一个单体发生热失控能量还是有限的绰尝布,如果在整个模组系统中间扩展界茨,这个能量就非常大了阑。我们说其实不在能量的大写琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鞘讥驴,但是并不是一个危险的东西码,关键是没有瞬时释放戌辽弥,这是一个瞬时释放的问题祥托。    诱因呵,刚才说的是过热引起的圈,还有电的和机械的梧,电触发井,主要是过充估协、过放等等策冗,尤其是过充硅,过充引起的热失控是位玻害比较大的娃纳,这是它过充的一个过程和机理同辽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勾。还有机械滥用渴咖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火僳,这是在网上搜到的底盘的切割实验册岸辅,专门看它怎么样群摄读,机械诱因就会最终引起短路巳。    第二部分伟,整车的门囊,现在我们找电池厂开安全会矮,电池厂就说很多问题是整车引起的炉籍,不是电池的事疚。的确捎辨绥,很多问题不是电池本身造成的慑视,是外部原因缉挪贡,整车镭柑,比方说碰撞会引起钉,电气安全高绣掇,还有功能安全逃,重点是这几方面房撤。比方说碰撞莽,碰撞是最容易引起剑幸蛙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全李汕寿。第二灿檄,各种原因的电气线路短路引起着火咕甭弘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闷,电机控制器镐、电机电子器件IGBP短路了科,高压堤恼、拉弧盲朔、多处熔断孙贺,整个就全烧掉了吨娥,这是控制器烧红了搔伸。另外一个孔,比方说前一段时间南京暴雨之后惦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路差。功能安全憨固,深圳五洲龙这就是功能安全导致的且艾马,电池管理系统死机另夹盗,但是充电机不知道列唯写,继续充烦,充过头了赶玻瘸,导致了安全事故皑,一般150%会大规模的内短路贿恰,充过头150%腾,不管是什么电池臀卷凶,包括钛酸锂电池鹿败,如果充过头也都会热失控的糖,虽然我们知道钛酸锂非常安全豌,但是过充之后过压也会引起安全事故肺仍蔚。    第三桐绰,充电基础设施的安全皮昆。尤其要说一下充电设备的安全问题蒜档,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呸,它的防水酸隘艰、防尘蹦、防腐蚀关欣、漏电派、短路保护等等涧穷,各方面存在一系列问题奋。我们开了基础设施安全的研讨会弓,大家提出了很多问题嚼道,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍控,我不在这儿过多讲溺。比方说榔俺,我们荣威550就是非线充电着火背卑,自己来安装这个缄,比方说外部的“三防”啡南,内部走线的零乱妊起,不按要求接地等等柔瓣猎,这都是我们充电设备的问题箱侥。比方说全生命周期状态的监测蕾咕、管理体系的缺失蚂,线路老化之后也引起很多问题俺负被。尤其我们在研讨会中有专家提出讣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证显拔试,因为那里头重现事故之后就会特别严重雀。    我不要都讲问题贾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果裳。    第一群,说一下全球国际的进展列嘉兽。我们要学习几个渤磋,一是安全防护方面耽,比方说日产的电动轿车Leaf盛匆,现在接近23万辆人掸殿,没有出现过重大事故烂粮世。它有一个安全防护的设计体系袍宫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的归倍,而不是说不能做到安全都矮。人家做什么康恫?首先械暴坛,有很好的防护设计理念乓,它的防护驶蕊,首先防控事故发生木傻,其次一旦失效贺隆颅,可以失效不出事会,再次腻氓,出了事汇姑骇,把事故控制在一个可控的范围肥,控制在接受的程度跟燃油车一样窖委慌。是这么三个阶段托擂传,从电池设计桶悲,到最后可达到的安全目标醚,是一个全方位的设计理念帮捆。    二是设计开发方面很手匠,遵循了严格的V型开发模式会辆,从电池包湃烽、谋嗌拢块汤、单体斧、材料腔尾坑,从设计层绊昆、验证测试层透抡,是非常详细的荚,包括底层的电池材料储搭换,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赌旦署,我们国内的电池厂现在还很少用这些码。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捶,其实这些我们都很熟悉顺,比方冲击哨惹几、振动撇、挤压努、跌落慈撮缔,奶洗茫块跌落告径、单体跌落等等常搓赁,针刺湿、极端的短路缉、火烧霜、热循环侵党虎,有温度的高低温循环实验悄立,这个好像我们做的不是很多衡挨挪,气体分析等等锌匪勿,这都是全都做的碾呐巾,这是我们跟日产合作交流的媒司墩,我觉得还是给大家分享一下芬,很有意义的括婪光。    第二腑告,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说封饰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侠,这都是公开的亮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利摧,这是一些主要的专利尺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿镜填,这就是一个完整的过程垦矮。由于成本比较高诲,其实没有在它的车型上全面的推开谓谅把。    另外一个值得一提的甭,特斯拉的碰撞安全性卜番,从设计的角度翻,应该说借用了一些非常先进的方法箱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翘汇,发生事故之后乾,非常严重的事故也都是安全的踏隆嚎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好口,当然因为它有别的安全性扁行睡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狗型。    第三师棠夸,这也是公开的资料烽背爆,三星的电池系统示擎。重点看一下电芯层面墒记深,这是90安时内部并联四个单体电池答拾驶,一个卷绕式的方型电池慷坦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呵肝,一个是过充保护较、一个是防爆阀镁布伐、一个是保险丝扁搅。我只说其中的过充保护负辰栓,这个电芯的外壳是正极墟刑输,有一个过充保护的阀储,当内部气体压力增大之后亮,把外壳的正极跟负极直接相连氯,短路寡饯降,形成大电流返,外部短路冉公,过电流之后保险丝把这个断开是络,这个我们是值得学习的峡核隘。也就是说在电芯层次进行材料伴屯幸、电气提、机械系统的系统设计还是很值得学习的脐捣赤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多算酪孟,其实它把单体电池当成了一个小系统顷,我们可以对比一下嘿苦慰,日产电池的拇》娴В块相当于三星大电池的电芯较端宛,就是日产是小亩刀块桓,三星至少客车上是大电芯刻淬入。    未来趋势来看磕菊,现在工信部300瓦时版、350瓦时都是这么高的槐,这是国际趋势惨,没有办法片逼,大家都在这么做焙箔吓,10年内我们真的要到350瓦时梦敢瓢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的票,2020年300瓦时应该是没有问题的圣登,这个从比能量角度是可以做上去的火窘,成本也会降低耗咕茫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的糠干首,比能量摧柒、安全性是一个翘翘板相,所以我们现在都出这么多事案眯,下一步300瓦时离虐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耽琳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术断膏,我现在牵头中美电动汽车合作莱藤现,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性册讽痹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系揭鞘,这是最核心的下一代电动车技术抽通兄。    说说国内的久,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩艇,待会儿再说问题答。正面取得成绩厘壳,从材料体系瞳,三元正极芥鹃构、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔼江奠,比方说在阻燃隔膜酚、阻燃电解性舅奉、阻燃安全性也都有创新杏,取得了进展红甜。从单体电池产品的检测结果来看飞,跟国外也没有特别大的差别冬激。总之默祭该,从统计结果来看墙穷跋,我们和国外的相差幅度不是特别大挥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荒项,总体电池的安全性保持还是不错的淀,这是实验的东西袄酮,严格按照了国内国际标准嘘,因为我们的电池企业也跟国外配套怠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套系偿,所以我们其实国际的标准都是满足的软颗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新北瀑。我也举一个例子协,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的核。刚刚说三星的有熔断器融、过充保护器刮棘、防爆阀方,模组的我们现在电池管理系统等等趴土骏,还有一个问题男缎,自引发内短路阂锰付,这是一个问题桃垫,我们的制造杂质龄据、经常小规模的过充过放猜,长期积累以后会自己引发内短路趟钩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做倍岗,因为不好重复实验庆脐,我们首先做了一些重复实验的方法裳,把规律摸出来了尚,这个短路会形成三个阶段窝超翰,内短路的第一阶段瞥饯莆、第二阶段割、最后一阶段穿。第一阶段只有电压的下降认锻楷、温度基本上变化不大峰,第二阶段兽闯,电压下降同时温度有大幅度下降漏委,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炉歌拆。    如图(ppt)革趟,这是替代实验顶撑,这是算法杆,这是短路的测试实验蓬握,这是结果镰假拿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程稠呻漏、内短路的阻值都能精确的辨析出来祁楔,提前预警热失控事故蛾池夸。    整车安全辰,首先是轿车安全赫,比方电池的防水弦,跟整车关联度很高俗,因为静态的防水律缆,放在车上不一定防水洁叛,现在都知道IP67鲸糜尖,其实一些厂家都做IP68了兄诡零,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鞋驮联,我们如果做得好是完全没有问题的邯兄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计豌,这是我们做完的设计谎瘫暑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鲜,这好像是我们比亚迪的电动车实蹦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西黔,做得好我们的防水比燃油车还好钞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好夏靠埂,关键是我们的技术到不到位喇仍迫,所以我们来谈安全问题应该这么看沪。    第二砂答,轿车碰撞安全茄涧绩,我们做得好的企业也是不错的蛾句坦。举个例子低,长安的吓冯场,为了达到这个标准要做一系列的研究工作峨瓢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捍毯,这是产蒂肛、学袖橡、研联合研究的绵。甚至为了将来的发展私,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炯。而且电池包不是越厚越好奥躲,如何又轻量化翻韧息、又防撞很,在优化设计方面也还有很多工作可做炮结。    第三坤共氢,整车电池系统总体的安全保护鲤。我觉得我们通过上次的整车交流会划,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丸芹,大家都觉得还是非常不错的罢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恒,尤其是轿车企业是比较好的股答娄,分层猾、分级做的是非辰祝好的缝擂伺,比如说高压安全管理系统雌康邯。就是说只要按照严格的流程来进行开发夏茎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蚀。    另外我提一句客车提,待会儿宇通的汤总还要讲的阜,我不多说了泊,他们有成套的方法来保证安全性矫。    最后蔼酸朝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惟裴熔。前面领导都说了尚,多少起多少起袄称,这是从2月份到7月份统计的10起以上椽剩镐,7月份多起来了孩。现在存在的问题卿钎,我们在报告里面有详细的介绍晚舌其,我在这儿时间关系也不说的太多了河串。总体来看漆唾,我们安全性准入门槛要提高惨充嚏,所以现在在指定各种标准吾陛,要进一步提高标准垄酶沦。当然还有一个问题庙啸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的五,因为充电桩跟车的接口是老的醋,现在要搞新的叉卯,新的总体来看是更加安全的判弯,老的怎么适应新的辽东诧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的衔暇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战途写凡。    我们的发展建议沁撤龄,我也不详细介绍了遣耽,因为我们在报告里都有苗瞳拎,永伟会比我说的更清楚一下丧。    第一个驳,完善安全标准峰,制定更加严格的安全标准分朽。最近客车安全标准付守、电池系统的安全标准蓬朴盆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迟。    第二个鲁含佛,监控体系噶犁辉,现在当然都有监控系统森,马凯副总理上次也说了逆,监控主要还是要靠厂家监管矮邻惺,不是靠城市最后的那一级律,最后那一级你也不会给太多数据泪,数据最多的还是我们厂家自己烽,我们最有能力监控好丘哼。    第三个和柔裙,强化充电基础设施安全管理委,严控地下车库厩、高危场所充电设施建设与安全监管汇。    第四个导,改革检测体制哩,我们建议建立新能源汽车年检制度线谭,传统车要年检砍貌拳,新能源车是需要年检的钮败,比方我们防水玲默撵、防尘性能溶,新车是好的揪遂坍,老的就不一定了赡纽风,我们的绝缘性能纲、漏电保护等等是需要检验的克景,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稿惫蹭,这都是很重要的宪。    第五个梆沃独,建议改革行业的监管体系梳拢灿,现在我们是准入砰掳坡,有几千个车型璃,客车是很大一个数涂颈挪,很多厂家都进来了承叫,不能说让谁做味物、不让谁做汰沏檄,我想将来要引入事后监管的体制旁嚎克,谁要出了事要负责抛,要召回姬、吊销执照饰稍、取消资质险输关,甚至取消你不能再进入这个行业荤券,这是我们建议的要加强核,否则这件事情没法弄椭诗。    结语三句话哀:    第一擂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翔,为什么是“命根子”辈射静?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妙操,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钨?我觉得怎么强调都不为过才举痊,所以我们要警钟长鸣欠,高度重视含恕,大家都是这行的从业人员蚂,都不希望这个产业下滑莲充,但是为了做到这一点结,必须要警钟长鸣萍襄腹,高度重视憨画。    第二秋冈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畏蜗。想性能大幅提升嗅剖撬,大家都希望300公里竟昂幻、400公里垒,客车也是要提摄,高比能量电池是必然的趋势粉话,往上提的瓶颈技术就是安全蔼楞哭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剐排复。所以随着动力电池比能量不断提高谐,电动汽车安全技术的门槛越来越高桐,本土企业要有危机感炉耻仙。    第三尼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鳞。安全管理妒单,政府责无旁贷技迹糠。    我就说这么多盲袍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日火屁坎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行劲嚷褐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起竭浦骨,到今天的北汽EH400的下线郡携寥,北汽的这100万辆用了5年的时间抢侗律。    在活动现嘲刺诺帷,北汽集团董事长徐和谊表示孙泡伙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风稍霓矛,不断的加强产品帝嗓、技术澳、管理创新辈,不断的加快电动化念、智能化措、网联化邦独父、轻量化的发展步伐垮瞎,全力抓好‘π计划’的深入落地贝。力争到2020年黑,实现自主产销80万辆井糙,这其中包含新能源产品20万辆烂尚,实现销售收入700亿元怖,进入自主品牌前三名的目标嘿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业把四。”   “来得晚豆,干得猛劝涂焊,站得稳”    “来得晚镐,干得猛适惯贸,站得稳呈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饯。    “在行业内来说钞,本土企业已经很多完成百万辆了芯彭,我们加入进来辑,形成一种集团向上的态势沟啪。”北汽自主分为三个部分拘浮,“绅宝锰伶、北京将坞捅、威旺缺一不可坪奶,齐头并进徊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧时老。”在随后的媒体沟通环节中廊偷尉,李峰坦言袖柿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列算,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闲氓镶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品雾孪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吴。北京是传承“越野世家”品牌精髓瘟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瞪。    “越野车是小众市臣丁,但是在中国市场上拾,硬派越野嘲,没有人能从北京汽车手里抢资源素宏可。硬派越野或是下一个风口镰。”李峰在接受媒体采访时表示踌。    除了在品牌划分上的努力磷,在车型投放层面苛狮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铃嗡某,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陌,而到了2016年浆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菲别诲,加上北京品牌和威旺品牌伍洞,更是达到了六款交。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谁慑藏。    而面向“十三五”宛饶,北汽研究院院长邬学斌表示讼碘拭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标顽捻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拦册:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锰本软,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蓖譬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芳嚎。”    是的纶殊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荣矩,北京汽车仅用5年的时间庆呸澈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”杜乱霜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围处,现在一是车型结构变化了渭浑,市场引导到SUV妮、新能源和智能化上去迫深倘。我们由三级跳变成了一级跳捕斤壤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示究,“市场的变革对于自主品牌来说涝,恰恰是一种机会摆夕。我们有对市场最敏锐的感知疵慰,最接近市城呒隆,这是任何合资企业都无法比拟的且。”    从年产销量看暮,2011年达到2.4万辆号桐筒、2012年实现7.8万辆诞、2013年超过20.2万辆迁侥刷、2014年突破31万辆良、2015年完成33.7万辆强届,2016 年预计目标42 万辆窍奖拇,到现在已经完成了23万辆恍谈欺。“2020年我们要达到80万辆衡镀冗。”徐和谊表示壁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撤赖,还要有好的营销片递,“酒香还怕巷子深”腾玛。在产品营销与销售网络建设方面肆摊,北京汽车依旧不甘人后骏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疟弥,“人在一起叫聚会却,心在一起叫团队蓬。”    2016年上半年勤辟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家柒损,同比增长396%敛挽,目前网点总量高达到836家萌,渠道建设速度令业界刮目相看玻筋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挝虫,同比增长20%丝男,目前网点总数已达1081家耪。    据已公开披露的销售数据泌柑平,2016年截至7月隶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆枪仇的,同比增长42.7%爱猎劣,远超乘用车行业11.1%的行业增速币另。其中耙袭擅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆案,同比增长94.6%耗,成为名副其实的“自主增速王”高局授。在具体车型上丰,绅宝X25累计销量接近5万辆信,在A0级SUV细分市场排名第一版肉。威旺1-7月也实现了近10万辆仁,同比增长6%以上势。    对于营销体系劣靛,蔡建军表态称筷徘凤:在互联网时代秦,消费者出现了很多新特征先哪,他们爱分享互动芭,重视原创和分享惠歉,并处于一种“始终在线”的状态粪汗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系收。   对于未来缅: 李峰表示拨,在“十三五”期间拌概,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌将坊。    其中针对绅宝品牌链惺矛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈ㄆ希块化技术平台随。    此外绢,针对SUV市场火热形势渭隘,绅宝连续推出多款SUV车型朝垂猩,形成了X25携敝溃、X35臂良幸、X55嘉、X65组成的SUV系列诬,实现了对细分市场的全覆盖肪帛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绢汇萄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50唬捎。未来痊华瞄,北汽威旺由经济型微车贰、MPV得、SUV和轿车等品类组成帝。   责任编辑啸蔚救:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们穆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开横松,在杭州召开抬澈猛,我们非常激动似讹碴。我们希望全球贸易更加公平芹狠塑,中国企业能够更好地融入世界市场竞形。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示典,要向世界展示中国汽车业的良好形象默删绣。据了解剩黄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车看拍。李书福说插泰接,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台芥敛嫂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部外粱,李书福告诉记者滦摩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州臼柯狡,吉利要展示好自己的形象迷即灸。李书福认为乾,我们要解决全球经济治理问题救泊,首先要做的就是提高自己的竞争力功,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理速焊徐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业犀梧韶,李书福就来劲了橙暑楼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疵晒边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敌锭歪,是全球经济的一个缩影攀曝寺。”他介绍说峦邯活,未来汽车产业的方向是电动化先亮、智能化污怖、轻量化藉芳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痉燎叔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桔圈死。李书福认为徽蛔,两者的“联姻”以及之后的融合发展柿盒惟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新牵颅、活力才韩蔑、联动娇呸鸽、包容的世界经济”抚京。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”江玻涕,在他看来两者在基础理论研究和基础男辛。块研发方面合作得非常不错穗,他希望沃尔沃能更豪华氛如、更高档纺、更有竞争力蔚茅猾,希望吉利能不断提升品牌力佬男愁、竞争力和溢价能力刮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件磷好弗。”   在吉利汽车体验馆痪,新款的“博越”展车停在那里摹停,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泵昏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一词绕皖。李书福估计物,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作掳。去年冬天筒胶赁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时犯摹稳,他也曾表示彭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惟隋镶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淘镜钵,商业模式的变化已经从电商输额、维修妮、汽车金融牌芬、二手车写泪、人才培养等领域开始偶静,逐渐延伸到供应链前端的设计妙、研发和生产蚕渺局。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型徒夏妇,这是核心襄。”李书福说乌,汽车和互联网届固辰,两者已经分不开了屠饲,汽车制造业要想有未来卫徐凰,就必须和互联网深度结合起来朔射。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唯豁,吉利每一次研发创新如未谅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尽涝。   “安全既是时间长度凭泌璃,更事关人的生命秃库。有人说浮,现在的汽车都很安全了诲,安全已经不能成为汽车的卖点了陪猾,我认为亢玫放,这句话说的不准确邵谴形,也不全面铅缓。安全对全球都很重要勾,对国家很重要炉懦毁,对个人也很重要棉算鼻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菏矮嘎,可以说安全事关大局梨帝,安全关系到千家万户飘,我们一定要把安全放在首位拔汤。”李书福说颗戎筷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中登堕地,不仅有央视的直播溜脆,现场还有上百家媒体荒滦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分山栖,受到业界的肯定扭开。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念倘藤抹,用现在的话来说就是企业的基因道,要从根子上形成安全为本的产品研发理念内辛七,当其他条件与安全设计有冲突时户脯辰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程练,而不是相互妥协梯呵。”他认为壳暴,当造型与安全有冲突时为嘘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时团插,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时先氛,也会毫不犹豫地选择安全该刻唇。“汽车是给人坐的祟癌,所以安全对汽车而言实在是太重要了陈。也就是因为以上这些理念峰段鞍,沃尔沃才能发明汽车安全带奢、汽车安全玻璃篡活、安全车厢窘、儿童安全座椅逢芍污、侧气帘曹、车外气囊年丹、交叉路口自动避险自动刹车林、城市安全系统等等律哺次。”   “汽车内部空气质量也是安全问题激光噬,因为对人的健康会造成影响豪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闲渡纪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蓄。 责编仿霞蹦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棠骑镶?这是东风集团高层必须面对的问题蕊逝伯。“国内前三缓乔,2020年品牌影响力达到行业平均水平抨宪、市场份额5%贰创及、销量125万辆悔亲娇,其中东风风神必达35万辆灌锌,挑战50万辆平呜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赦笺。   论自主品牌的持久战疼撂瓷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翟亩话。在他看来蝗抬,相对与合资品牌鼻,自主品牌的发展分为三个阶段磨体:战略防御窖寡沥、战略相持和战略反攻誊哥。   “对标合资品牌敢、自主品牌已经经过了战略防御阶段率静普,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吵。”8月10日帮忻碳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌琼份挛,并反复强调刊竣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了猛撕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于将傅抠,风神刚刚取得的历史最好业绩橡。凭借旗下三剿常客——AX7弊、新A60卸、AX3上,东风风神1-7月累计销量76322辆健、同比增长33.5%胖啼,其中7月单月销量首次破万醇。另外寺,轿车销售26756辆呜铝嘲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆楼辅旁,同比增长27.4%附。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郴:第一彭趁,超额完成任务;第二撅镜酪,轿车和SUV双增长婚。按照目前“三箭齐发”的态势泡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扔蒋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上呸,东风A9超过传祺GA8风忻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泄磕。   “其实弹盲蹦,我们重点想对比的是帕萨特乡默答。”李春荣云淡风轻的一句算抡,让一向低调的东风乘用车斥瑟,平添了些许彪悍和霸气榷杭朴。   不过瑞,面对长安谁得村、吉利慧贬、长城淑吝、上汽这些强劲的对手钡播,以及合资品牌下探念市、车市整体放缓的趋势釜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挎炒柬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度睦事?这是东风集团高层必须面对的问题慷淌。“国内前三鹤,2020年品牌影响力达到行业平均水平贩鸿、市场份额5%吉凳汗、销量125万辆台,其中东风风神必达35万辆溅,挑战50万辆岛太季。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坤,我们要尽快达到35万猾疥。”李春荣形容藤泄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”墙涛抵,未来五年将是“本硕连读”煽旅,从自主品牌的生力军成为主力军穗喷己。   如何冲击第一阵营矫? ?   对于目前的东风乘用车来讲充蚕墨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战祈,首先是产品宿。关于产品规划溃,李春荣给出的答案是呐抗,东风在2020年之前板驼缮,会推出17款全新车型涡,其中传统车型将达到12款勘拖肚,新能源汽车7款疽取删。   实际上汀饶,经过七年的储备叮泰侧,东风风神已经形成轿车蹿湿剩、SUV和新能源汽车三大产品军团漏,在大挽姆每、中达去几、小细分市场布局瓮前。   值得一提的是看涕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神该部。这意味着筏,除了传统车型昆,李春荣手里又多了电动车这张牌娇,而在2020年的产品规划中热,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款波土挽。   产品层面缺橇,缺少明星车型晶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹈,而在未来的规划中风哪棺,东风乘用车的目标非常明确倍:提升车型效率懦,培育明星车型譬捻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型馆冉,半数以上产品达到细分市场行业平均值男。   实际上阂,东风乘用车下一步面临的问题瓮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拧彼估。除了风神之外盘瓤啥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瞬笑,以及合资自主品牌耽,而在东风入股PSA透,成为第一大股东之后惺对肝,东风乘用车无论在资源整合掏、品牌溢价俊膏窖、平台技术方面嗅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应媚欣爬,当然这还需要时间证明疏晨帕。   不过莲呢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向枯店某:资源协同包括产品攻、平台多捻、制造技术挺伞、供应链祥、营销和国际协同琉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要角蹋道,随着车市的放缓睬男窃,近年来斜曙,从豪华品牌到合资品牌尼、再到自主品牌乒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证起。   与成熟品牌不同焚缓靖,创业中的自主品牌阶受胆,在招募经销商厘隧辫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力霸趟催。随着竞争的加剧双枚克、产品的丰富肛,未来将对渠道提出更多的挑战枚井沫,比如一年之内连上四款新车的吉利窖萍兄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搬。   盈利能力当然是最为重要的标准峡邓,但是牺牲自己疥、持续补贴经销商梗熄硷,也不是长久之计芥,解决之道要不断有竞争力的产品推出纹卫嘎。今年年底巧灰,风神AX5即将上市湍,明年AX1也将上市抨。   实际上尚胶,在青海活动开始之前雌,李春荣提前到达西宁谅颈,专门到长城和长安4s店进行调研挝。让他感到欣慰的是凯旅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纲剖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的械,我可以负责任地说勿临,我们的商务政策是最好的硅分堪,没有之一孩社拾。”李春荣对于渠道的重视程度红,基本上是亲力亲为复坎。   目前缮姥兰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巨币。按照规划酵弥潘,每年净增网点50家凑,未来单店销量逐步提升至800台以上擅女,达到中国品牌经销商中上水平瀑。 责编娜:李芳" " ∠聿娼獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日椽,由中国汽车技术研究中心主办如怕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办版拘。在本届安全论坛上滑猩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲圣木,在回顾过去的同时瞧坑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议渭稳虫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人川期倦、车辆檄、道路等影响交通安全的诸多因素峨,促进共同发展竭孰,从而降低事故中人员伤亡率任蕊,最终有效改善中国道路安全状况渭伶需。   会后估,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦男、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访跑魏凶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念互屯,并阐述了对于人尾首、车芬、路抗旁齐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解芒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示警,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务论栓解,日产汽车确立了非常清晰的安全理念癸,一是日产汽车“三重保护”安全理念叉,即分别从社会嫂蹿库、个人和车辆三个层面采取措施容虎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邯,就是在车辆的周边蓬,设置一个安全保护屏障汗刺,针对车身周围不同的危险接近程度播纬,我们会开发相应的技术进行保护糜镭妙。   除此之外颊缮线,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力欠晚嫂。在车辆的前方林磨朗、两侧盘怒醛、后方建立一个全方位的安全屏障沥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伞零。同时肥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钨保嫂,日产汽车也研发了一些相关技术籍沤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抽肯。   日产汽车始终将零排放烦炮、零伤亡作为企业愿景靖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辩勿醇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术狈宪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术翠,可以在自动模式下完成转向兄限、加速和刹车等操作僵,提升车辆的安全性能蛇芳潞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惶到,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题放。即使后座坐有乘客斧,后侧方视线也不受遮挡限绣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车斡喜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头募狙醇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上爸戈,帮助驾驶者做出正确的判断诡瘟。   针对电动汽车领域茬赴设,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棠捻戒,而电动汽车上的安全技术暗,应该也已经达到了世界顶级水平挡柔售。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烹局席,高桥信彦表示娃铺诽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度犁钙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶京,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瞳柿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锻,日产在研发智能交通技术的同时仁藩酞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目深蔚炽,其主要分为四大领域缔覆谦。第一大领域是关于自动驾驶技术的慧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杠癌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛔境,对电池以及其安全性能进行研究胳洪。   第三大领域是新的移动方式瘦窟逻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备犀,换句话说诗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助竣固,我们针对这个展开了研究第。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判际绥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贪。   未来抬兼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及危虑啊,同时惹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险玻挺聘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术郴,进一步降低交通事故发生率帕、持续改善中国道路的安全状况鞘态程。 责编墓:李芳" "     【环球网报道】8月10日锈佬亩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市龚,共推出6款车型涂潦兰,售价区间为17.58-23.58万朗绘。   新车亮点端错:   外媒点评疽氏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凉:李芳 版权作品辞啥佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权率,严禁转载嗣啃,违者将被追究法律责任超前。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口踩刑韩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭铝。   不久前蒜坟炮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜承,北汽集团以549.329亿美元营业收入靖,排名第160位膘垫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抛兔,也是首次入围世界200强拘藏。“我之前的预测是在180名左右贫呻,这个结果确实出乎我们意料峨那。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喇残芳。   据网通社了解擦光磕,2015年售鳞烁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元了,再创历史新高烦。“十二五”期间面,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆栖手,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骆魔贡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奠锰,增长3.4倍幢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流貉,网通社可以断定以下两点攫:一旱犬嫌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唉舷材、稳定的增长娘篇赌。二扦懒储、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重飞稠砍。   为什么能做出如此判断成媚酚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苯捆角?徐和谊的一番话做了最好的解答奠物:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂项负兜,咱们给人家代工挣俩臭钱畦惯讲,那是发展民族工业廖葱汗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敬芜?不可能稍端疤。能走向国际化吗确?那更不可能萍。”   然而尝粉,做自主品牌节慕爬,光有决心掇隆沉、喊口号是没有用的矾烦。正如徐和谊所说街:“干自主品牌真的难暴赦,现在大家都处于成长阶段窗何,想要效益好显然不现实酞晦。但是效益不好就不努力咯,就情有可原吗歧铝?当然不是!疤。”   从“1 ”变“2 ”互署恰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菩古。短短5年时间渭乓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猛夹判,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辟。“北汽人要有工匠精神荷沟郡,低着头汞鸵颊、少说多干甜另,闷头干叫回暇,一代人不行两代人编滥呈,肯定成功怜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炬烽崎。   随着“十三五”规划的展开铅粪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”螺蟹程。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痰案舞。据悉莱变,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产深清僵、供传忱量、销搂、研于一体的北汽集团南方基地讳。   届时巨蓟糙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鹤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市青清开,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泪勾,形成1+1>2的布局绢茸享。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品防董,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勤吗献。   “十二五”期间欠,北汽集团凭借超前的战略眼光妒栖肯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展唯抗。通过产业链合作父,北汽掌握了最核心的三点(电池匡拉盼、电机缅量、电控系统)技术寐互恋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军藤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瑞,并取得了中国第一腻捐茄、世界第四的业绩柯贪皑。   据徐和谊介绍热五,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肮沉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案态划焚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抨,北汽集团零部件业务板块几乎是0舜涸芜,经过这几年的快速发展毖碎薄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元夕念诚,这是之前想都不敢想的取。”对于北汽集团的转型馁,徐和谊深有感触歉轮。   据徐和谊介绍幕罕,未来北汽集团将围绕汽车产业链佛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型温膳烧,包括汽车金融嘘愧矾、二手车土、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸俗擦,带来规耐律В和效益的双丰收谦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点们捻须。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛾秤屑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绅菇,这也是转型升级的重要标志之一届介。北京通航以合资裁、合作妹亲溉、资本运作为主要模式痛翠希,在国内实现了产品工业化和市场营销硕晾。虽然规模不大继,但已经显现出良性发展态势豆。   直视软肋姓界,质量和效益成关键词   “整体效益不高校此,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言处,“我们举一个例子涛片,这次500强名单共6家中国车企上榜辣狈娟,总共盈利114亿美元氛。美国2家车企思,共盈利171亿美元粟。我们的产销量远高于对手端,总体效益却不如他们飞垫狠。”   徐和谊指出翔旅恃,提升效益痹,整合全球价值链芍藉,转型升级驮幢轿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瓷辩,也是整体中国传统制造业需要提升之处龚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弛呢猴,向好的企业学苍维坛,从7个维度努力的黔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗牢。还有四个月亩,拭目以待参。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诡汉录,通过与他的交流可以看出挽蓄,对于北汽集团的成长他是满意的匪毙。然而踏,作为一名中国汽车人苏湍话,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讳。   “跻身全球200强企业华,不是终点唐蔼,而是新的起点较。”徐和谊更是霸气直言仟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鄙,中国汽车行业前三甲叹苫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虹:李芳" "   车云按督焚斥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疤苔边。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲龋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盾恰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战犁檀瑰。本文由现场演讲整理而成诧灭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拱,这两方面的关联性是显而易见的哗徊涣。    说到沃尔沃衔波坊,大家联想到的第一个印象就是安全沪。的确岔患,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候潮肋瓜,他们就讲管烙般:“车是由人来驾驶的枢分。因此办,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丧河。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则史拢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明非城。可以这样说蛊蔽锤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面啊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带龟没。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谩。其中当然有标配的墒宋,也有选配的缄,组合成不同的配置搔沏。这里我稍微着重介绍一下绵,沃尔沃的City Safety城市安全系统骚袒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溃穆链。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史距翻抱。在2006年的时候梦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杰虱滔。第二年也就是2007年撩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矮讼惜。2008年邓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搞痰,成为一个技术子品牌软。之后的十年中这套系统不断地更新完善悉腺,扩展了许多新的功能毕科,比如增加了行人探测哇稗、自行车探测吗蓄芹、大型动物挤、路沿和路障探测与避撞功能拈。    避撞系统为什么这么重要呢轮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卡能筒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车攘娘关、转向功能的话舷钉活,一切都是空谈廉蛙禾。想象一下匆疤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车修墒,这将是非常严重的问题缺陷挡。避撞系统的工作机理非常简单奔,首先是探测诉,然后是评估决策亮,最后是干预漠,包括警告或者自动刹车虽厘低。    首先是探测虏。相比以前熄陶,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫂。从单个雷达到多雷达和摄像头兰搓,并结合多传感器融合算法奉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奔。    接下来是决策挽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挽接,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碉踞。但是你在路上开车鼎,特别是中国的路况鞭勃兢,不可能前面只有一个障碍物跋行毛。所以随着多传感器的应用疗,现实需要更先进的威胁评估算法笨位殴,可以同时考虑多个对象肮瑰败。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象衫尽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力号脯,你车周围的一切都可能是潜在威胁饶。    复杂的算法肯定会增加计算量感伟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估落咯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步邢奥,有必要进行适当的简化及吠。但问题是怎么简化庞爬?比如现在大家经撑看到的中国式过马路仑,一群人一起走降,走到路中间台身袄,可能有几个人继续往前走封拢疤,有一些人停在那里波,另一些人却往后退崩兼,这时候要判断预测是非常复杂的贯委。所以搬寐溜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拦橇,使得警告和干预措施如何定时琶但裂、提升相关性和可信度始终受到挑战程。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沦让,才能提高决策的相关可信度搅酿。    最后一步是干预陌伯聚。判断之后还要有一个干预的策略创。干预一般是两种监荤斑,先是警告练骨另,再可能干预钾枪。怎样警告呢呛技?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告庆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁滴。如果没有可感受到的威胁存在梧桥裸,原则上车辆不应该警告驾驶员汐多。这是因为垢,如果还是警告文匆纷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因回灰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祷。时间长了之后届烩郡,他就会把系统关闭或索性换辆车衔,在中国的路况环境下剑煌橡,如果一路上都是不停地警告借旁,这的确是个问题磐司儡。    警告只是一个声光或振动的信号疯渺,那么在警告之后掀算堂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芜讨?我们的策略依然是劲盖潮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怕拈诬,否则车辆不应自主动作位触僚,理由也是刚才所说的蠢扮何。可喜的一点是导晦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脑,自动干预所需的时间大大缩短了玖,相比十年以前粮票径,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锨四。最后一点祥幂,怎么协调人机界面乱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异块幌,也将是一个很大的挑战嚼。    刚刚讲了很多截,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烹巫。首先是效率问题蕉仆氯,要调整警告反应的时间唱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碎磕?警告干预是否可感知与理解台?第二是相关性剁儡伶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娶比惩?是正确的警告戈,还是漏报或误报唉烷?比如说路前方有一辆大卡车诺,系统把它误认为是高速路交通标志牌经拢,而不给任何警告冉,这个明显是漏报谩粮念。但是反过来说卜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车唤戎,从而警告干预嵌跋,这个就是误报怠虱购,这也是第一类和第二类误报的区别膝搽喇。最后是接受程度途恫吝,警告是否很高程度被驾驶员所接受效娇、并配合仆铅航?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宿虱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性人什,所以这三个因素之间要互相平衡犯澜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程特规,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目畦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舅庇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侵浓姥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目跑崇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搜篡?是不是因为最近自动驾驶母龚掳、无人驾驶炒的很热撑裸?同时还有一些顾客在问磺深,自动驾驶以后局触,我们的驾驶乐趣在哪里粪污碍?因为很多人喜欢操控连,喜欢在山路或者赛道上开车到。    我们完全理解这些考虑剃呸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骆蒲葡,今天早上我走的是中环绞,走走停停刮,就像这幅照片中般的拥堵脐绍驳。当然绥,交通拥堵也不是中国所独有糖,随着城市化进程的加剧墟解猩,这是全球性趋势箔读屑。请问这样的驾驶乐趣何在希肚?    除了拥堵膊,还有安全问题抠嗡海,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量揽。城市化的发展也加剧了空气污染编,以及可持续发展与能源的危机斗。对各位顾客来讲轻境,还有实现实时互联和出行便利的需求缅收。    所以霞,自动驾驶对社会苫、环境和经济带来的益处是多方面的副布闻。首先搏蹈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磕芹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的始据。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误朝,即使提升不到100%安全师,但是97%藐身绞、99%可不可以菠劣党?自动驾驶还能连带产生其它的好处浑,改善拥堵朴私、节省能源消耗琼、减少大气污染藩,以及使旅途时间利用更高效串施。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利艾,但我们说肯定也有挑战胸葡,世界上没有免费的午餐晾蛋蚀。对于使用者来说少,有人机交互的挑战扣弄烦。还有失效模式控制拟,万一系统失效以后许,怎样用冗余系统来后备控制仁。有跟其他车辆系统的交互迪交,你不只是一辆车单独行驶在路面上甜里绷。怎么感知环境梆澄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汕冗甜。还有最后一个白鞍,再好的系统帝嘉,当顾客不当使用的时候跺劲,怎么做这方面的技术应对处理惊陶。对于车辆设计来说态,还需要各种各样的冗余系统做后备墒忻,确保自动驾驶安全庙。    其实秘,自动驾驶不光是技术问题竟小,更重要的是对社会和伦理的挑战遍,大家是不是能接受谎酷?首先还,什么样的商业模式羞糖岸,是我们现在继续卖车的模式编城,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狼拼。基础设施的改变抒,比如说车道线吝、公路标识的统一背肖,这也是非常重要的间。还有保险公司是否接受啦郝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帽。最后是公众的接受程度膝隆,法律和法规的约束晚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注勿扯,从而也引发了很多相关的讨论躲胸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骸?我们非常明确汤幕,这也是一贯的战略脾宠开,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桨兄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瘁骆。    这里举个最近的例子搐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车魄奖,已经在欧洲量产上市湃醋,今年下半年也将在中国投放市场堆秃祭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统遁微,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秆谐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瘫,而无需跟随前车酵毋。要知道壬乐坎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景结怂,那就是到2020年纤擦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹲娥。这是沃尔沃汽车庄重的声明娶氢,也是一个非常具有挑战性的目标伶歧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢石?    我们认为首先要充分研究疤棺,通过真实用户与真实交通蜂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通穷础。还要多方的合作浇绕迹,沃尔沃汽车通过与包括供应商健块、大学研究机构滥,以及政府部门在内的强强联合乡深,来应对全球挑战晴痪。自动驾驶之路没有捷径矛媳,就像练马拉松一样亢嘛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步香砰、循序渐进的锹妊柿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筛孟豪,我们走的每一步也都要以安全为核心颠吝。我们要以客户为导向桐嗣,通过提炼典型路况范郴使,悉心定义测试所用的通勤道路赐,同时尽量控制风险脖羞。在技术成熟之前疼,必须反复的测试天筛阑,以保证安全与可靠偷替。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试铣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泰领蛔:要验证对社会和经济带来的好处宏,是不是适合当前的交通环境谐涩寸,顾客驰、社会公众的接受程度委,还有道路基础设施的支持是不是充分糕陵,与其它车辆和道路使用者的互动按去,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定少。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沥房男,真正的大规模测试将在2017到18年签辑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车霉耪妙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甘忌脆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拎。    上图右边是哥德堡市区的地图侍摧攻,这条环路相当于上海的内环或中环抗粹,即城市高速交通路膳参,是没有行人涎律措、自行车堪跑伞,也没有交通信号灯炔。自动驾驶测试者是租赁顾客菠申,由他们来做为日常通勤车使用驾驶可驾创。在驾驶过程中腿逼葱,允许处理其它事务踢,从驾驶员监控到不监控颈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舰。    这里我要讲个非常重要的概念泡堕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶编淋累。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段溶攀涎,驾驶员还是负责监控和指令朽铂,必要时卿,还应尽快接管人工干预肉瓦幂,所以还有不少局限性狠善。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呛估釜,车辆负责监控交通环境肥妙,根据路况决策和反应些舍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事故。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能篇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桅肪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磺贿杭,驾驶员需要对驾驶负责扒船。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悼斡诽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苫叉匠,或者SAE第4级的程度蒂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责焦敛壁。可以看出垮币,这是两个阶段之间非常明显的分界线届边。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挫悲挖,简单地讲输,是通过多传感器融合那购,包括单个或数个摄像头群捶叙、毫米波雷达蓬狙盾、激光雷达虾杯、超声波传感器等休具骨,加上云端和高精度地图仓,来感知周围环境寡勒裙,评估路况和交通状况馅筏,相应决策与控制席青,最后通过制动拭、转向和发动机系统来执行干预剂犬。处于安全和可靠的考虑联晌,我们有备份系统陇,冗余的执行机构昏,万一其中一套系统有问题搬觅驹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拭松踞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鸥平硷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胳痉。2017年硅币陋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证镣虾,随后我们将在中国瓮澄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证替书。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稍醇豹,自动驾驶的远景又如何峦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捶轿暖。如果大多数车辆有自动驾驶功能点,车辆可以与人酿桔梳、车妹、路互相沟通炉躬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放玛旁墓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淑瓦恃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时篙啥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任幌菠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感衬疙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抖诞人。 责编姥董:李芳" "   从很多角度来讲淳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的枯敲竣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惠芒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棘狈,国产化是必须的道路饶虚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寒路凹,能够接触到更多的消费群体涉。在网络发展策略方面阶,我们会更加看重网络的构成形式榔挨凌,像城市快修店痪、售后维修中心樊胃聪、维修工厂等荆焚挨,主要目的是增加服务的便利性峨汕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泞。    上周末(7月29日)雷,在接受采访时量,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逼敞,回答了中国经济网等媒体的提问璃淑糜,内容涉及国内高档车市炒÷∥痢,宝马在中国市场的发展战略熬墨嫁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士定,年轻查、专注涸狮貌,富有亲和力;与媒体的沟通自然恰担、坦诚萍咎浮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滴寂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酗库,刘智说镶马躬,中国经济发展已经进入一个新常态捻忙,就是从高速增长进入一个健康芹我、可持续性的增长上澎鄙。但是共俱,随着经济运行质量的提高售钱歪,每一个百分点的增长翱密突,都是一个不容小觑的数量弗。把这个结论放到豪华车领域缔,我们所存在的这个行业塑,应该不会有前几年爆发性的增长肯贪讥,市场会以一个比较稳定办申、健康桓了屯、可持续的态势继续发展梯。就宝马而言互,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粉没羚。比如坛挪抬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钎,而是把新车侗剑卑、二手车辽封,技术保险贪第,国际式售后服务一起发展彭,我们叫“利润四驱”伪鳖示,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展穿困宦。    今年疙,在集团诞生100周年之际阑礁拜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略栋软建。那么炉铺曹,这些战略在中国市场怎样“落地”附俺?刘智谈到呢,宝马集团刚推出新的第一战略薯啼篱,其中的很多元素不仅是契合中国市尘昝啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妙。他举例说煞穿,宝马提出的智能互联概念股教,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上百和,领先欧洲10年以上短,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础圣。再比如新能源方面悉检。中国政府强调矩钡,到2020年新能源车要达到500万辆孟瘁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蠢谁颊,包括纯电动和插电式混合动力车型储膏固,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锤。所以在新能源车领域鸿跋潦,宝马会加大对中国市场的投入冲。因此坷林甜,“从很多角度来讲票盛蕾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”位苛匆,刘智说固。 BMW i3    随着本土化战略的实施锌掏肌,高档车市场国产车型所占比例越来越大剂。那么缅甲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的县?刘智介绍说妇蜂,目前谁辉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系返汗。在几大豪华车品牌里面衫,就进口车的销量来讲枪,宝马应该是最大的此陋汤。我们对目前的状况还是满意的仕撵。因为这本身就是在我们的商业计划内乐双。    至于将来幻,刘智强调饱肩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泻,必须在中国取得成功腾窗凛,在中国取得成功菇老乳,国产化是必须的道路”矩。所以墙帘寸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入施。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心毫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作补埂庭。不久前柯菜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车两。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掇估鳞。从长远来讲距居,国产车型的占比会越来越高柔理。 全新BMW X1    近年来瓣鳞,高档车市场经销商层面的动向备受关注贩堆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嫩骋划?刘智认为尸羔楷,应该说摧甭撵,这是一个行业性话题离貉郝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绿祥,在厂商给予经销商更多的支持配合后附愁涛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酷日。就今年上半年的情况而言汗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鞠关江。对比去年的数据谱袖苫,我们发现晤骏,不管是在新车毛利危,还是其他业务板块尘,尤其是在售后糜洼、二手车唉、金融保险等等几个业务板块举筛屠,我们都有了明显的进步幂煤冯。因此泌齿,他觉得硼踏:“目前迸疏般,宝马的经销商网络是非常健康的”袭戌添。因为礁剐獭,随着中国市场的不断成熟羡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式幂入。从厂家的角度来讲笨姥闯,我们也不断调整新车的供求关系熔,调整车型的配比煤,调整商务政策图完扁。综合下来票草,应该说目前宝马经销商网络课陵,处于一个非常健康的可持续发展状态皑竿。 全新BMW 7系    那么凳,比较以往径乏尽,宝马在经销商网络的拓展上拍僧痉,节奏会不会放缓一些爆梦坊?刘智表示驶,在经销商网络上奸脑柒,我们仍在稳健进行拓展粮节,一步一个脚印地往前走酥。从绝对速度来讲痴略,或者是从增幅来讲墓篇,因为基数变的越来越大攻宝盾,所以这个百分比是越来越低的富,这是很正常的催。目前垂掳,我们全国的零售网点超过了五百家豢防弊,覆盖了全国所有的省市自治区膘敲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祥谋篓,覆盖了很多中小城市鞍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炊处。在网络的发展策略方面捞匆铃,我们会更加看重网络的构成形式对,并不只关注于网络的数量熔诞。所谓的“形式”就是像城市快修店挞轻权、售后维修中心侗、维修工厂等等一系列的体系概念污酪勉。主要目的是增加服务的便利性赖赦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卵歧睬。对于经销商哀爬染,也可以进一步降低他们的投资和初期成本频,让他们有一个非常健康良性的发展事琴孔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获ࡢ