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激进示威者投掷汽油弹 香港警方首次出动水炮车

2019年09月22日 16:07 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河北四通爆破器材有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术挂虚蚀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位上、锁紧尝忱。    与会专家认为伐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求来踏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叮、热稳定泥不派、无热管理循环梅、热冲击循环摊祁钱、被动传播电阻)辑,电性测试(短路勿爬汉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击斡、掉落负、穿刺票、翻滚苏嗽捷、浸入醒惯、压碎)的安全要求岭卡。但是芳涛陀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吾圭偷。安全无止境康磊料,提高电动汽车安全性讳祭虹,还需要国家缄碗、科研机构顶胶溯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力担补。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剁,也曾不断出现事故就煞东,遇到挫折是任何事情发展的规律苫葱。因此想煤,对于各类事故建,电动汽车各产业链不应止步不前磺糯侍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夯纳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的艘,要让安全成为满足一切功能的首要条件悸习挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队菇输:李芳" "   上海车展开幕前一天扣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会徽巫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捣波。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌飘邪?北京现代副总经理皮隆、销售本部副本部长吴周涛表示踌,目前北京现代47%的客户是80后和90后都,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例海激诺。“他们对于服务有着完全不同的需求投规。比如服务要定制化徊纫身,手段要智能化私裤、科技化辜逼庇。同时轰,还要预见到他们的需求并满足纳嘉。”    如果说此前点欢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争掇戒乱,是厂家产能的竞争念琼精,那么未来则是客户的竞争溪风率。因此沸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”偶。“意思就是享受你还没有想到的服务毁蒂漏。”吴周涛如此解释椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢剁返?据了解宏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挝赎堆,升级为对客户用车生态的全面服务莽,基于互联网科技的进步项庐洛,先于消费者预见需求缉疚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钮冬、智能棋澜、共享老,以及个性化定制的智慧服务体验颈绅卿。    具体来看容,北京现代将率先整合官网量、呼叫中心癸、4S店透明车间涎反酱、服务App娥、娱乐拼控饲、地图粮、语音控制乃诚、智能搜索等服务功能韩疾,并将其聚合到车机上掸,成为用户的车载生活服务平台澳比。它就像一艘移动的生活航母牵,无论是餐饮哼娄、娱乐疵、购物的生活需求绍,还是维修嫉、保养的汽车服务邵吞,都将以车为桥梁酥葱,实现信息互通熟私。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蓝敢,还能够通过在线直播的方式兽柔,对接车崇九、检测该吃裤、派工蒲、维修揪写到、洗车疏、交车等服务的全程进行智能监控镭,实现人车分离式的售后服务宝锣,把客户彻底从4S店里解放出来入密,为他们创造更多自由生活的空间甘。    值得一提的是藕,在“汽车共享”大火的当下猎戒拎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狠豁垒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者敌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主实杜蔡。“如果只有5%参加到共享汽车当中场,那也有40万辆的规模顺荒滩,这是目前任何第三方平台都实现不了的昂文傅。”陈静表示禄想狭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敦、售后代步车该、公务用车也会参与进来眠缝井。“我们希望融入大潮外培琉,积极参与这种尝试禾憨。”    除了全新服务品牌的发布罕岭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窘。据了解颂靡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上飘炕苛,通过平直且富有张力的线条矩庆寝,充满力量感的车身轮廓帽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鳖立。同时绊亩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淑徒钵,匹配7速双离合变速箱镁币,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现订疵弹。    “新一代ix35上市之后肃,北京现代有全新胜达瓢纪、全新途胜事、新一代ix35浦炒魏、ix25四款SUV产品锻。通过这样的产品布局姐杭肮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势势。”吴周涛介绍说垛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瓢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求田碾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘉嘿,本届车展除了新一代ix35前潜涉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔亭范。新车延续流体雕塑2.0设计风格旅,对进气格栅皆卞介、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化面死,以DAW驾驶员注意力警示苫陆吼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颧,为消费者带来更安全的驾驶体验起蜗。    除了两款新车外错擂临,北京现代还设置了技术展示区鸥嚼己,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果镣核兄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台些,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天踏肯躺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脆搐缄。    2016年獭,北京现代实现产销114万辆量侠,超额完成目标硅,保持了行业第四的市场地位胚盎墟。今年北京现代即将迎来成立15周年何和,也是北京现代从800万用户基绰嵯铩,迈向千万用户级别的重要一年物蹿。业内人士分析垫肆贺,在后百万辆时代到来之时桑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骡,也在不断践行本土化政策城陛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理稳缚胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪量叭:李芳" "  5月10日铣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疾授,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业仕杀,人们的关注度更高崇。在今天灰钞,汽车产业主管部门罚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》签,其中指出辰吩日:“中国企业寺马,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”菊。   目前在中国汽车领域孩夯,舆论将中国品牌分为三类操,一种是例如长安雷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业旦藕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吨,而且成果显著掀漓景,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”微蹿,这些企业通过内部的改革硅溅亥,已经形成了正确的发展思路胯身,尽管在终端销量上尚未展现成果溯授胯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”将,始终有一种“捞一把就走”的心态哨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型失,在市场赚取短期的效益龄交。   苗圩在撰文中指出标敬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氓厩。企业投入资源究律勾,通过设计开发络垃碘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值韦暗,包括物质价值和精神价值等。但是滤胖,这个价值需要在市场交换中转化为货币剧衔,才能完成“惊险的跳跃”昏穿佛,成为企业的收益世兽咀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔡始逻,中国汽车很兴奋凡,但正如苗圩在文章中强调罗稀,品牌建设是长期而艰巨的任务垮矫舷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辛肃。这同样是中国汽车品牌需要思考的供。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》查,通过仔细研读陇欧,将其中核心思想与观点标明坞策,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咳好宫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知末斧羡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猛邯刷,党中央松拧材、国务院就振兴实体经济林继、做大做强制造业做出一系列重大部署赡碎,对加快质量品牌建设提出明确要求耸。习近平总书记强调晒撬,“推动中国制造向中国创造转变委溺、中国速度向中国质量转变城图荣、中国产品向中国品牌转变”俺。   2016年胚歇,国务院部署了消费品“三品”专项行动输兑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》敬塘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搁伞社,提高有效供给质量题惦宿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手版勘然。   近日幢祟,国务院同意设立“中国品牌日”担奶触,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用边级,体现了全社会对中国品牌的期望醋蜗,为建设制造强国指明了努力方向蒙。      一矗假、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代靠搁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现祭赤核,代表着国家的信誉和形象沃。品牌发展是一国由大变强的必由之路府,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志氨丝。   品牌建设助力制造强国战略吭浚填。 我国是名副其实的制造大国填那冠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鹅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”布恃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化擒段,产业转型升级势在必行锌,迫切需要加快新旧动能转换立文,培育面向产业中高端的竞争新优势磋科。经济发展规律博凌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撼贤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵委,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酣诗。   品牌建设推动供需结构升级陶舱厦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新潦,重点任务是提升供给体系质量惜炊,提高供给结构对需求结构的适应性乳拧孺。品牌是连接供给与需求的纽带喉俱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置踞,引导需求侧消费升级茶井,提高供需两侧对接的效率扩啃。   品牌建设促进实体经济振兴弗笺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廉。企业投入资源截,通过设计开发欠十、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喘膜捂,包括物质价值和精神价值谴。但是峦朔,这个价值需要在市场交换中转化为货币萍闹茸,才能完成“惊险的跳跃”丧败,成为企业的收益卷。能不能跳得高盟比、跳得远舶馈级,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毖炒。品牌是价值和信誉的载体坤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力耸豹行。      二古落排、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浓瑞,科学地阐明了创新斡弥鸽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姥。从品牌建设的角度看斡邪把,品牌需要“中国创造”既皮,没有创新趁思,品牌就没有差异化的魅力橇壳雇。品牌需要“中国质量”使蔫,没有高质量伐堡,品牌就丧失了价值的基础掠凭。 近年来低,面对国内外严峻复杂的经济形势评,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凯膏、国务院重大决策部署倍,认真研究我国工业发展的阶段和特点坞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路欺熊哺。   把握规律唤缎椿,找准抓手诬恢。要坚持质量品牌工作整体推进纹趴,引导企业在设计开发际豆授、生产制造和营销服务的全过程建立全员刑、全方位的质量管理体系懂、诚信体系和品牌培育管理体系程,以培育有竞争力的品牌为标志缴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胆圣。   积极履职喇,统筹部署到箱舒。2011年犯碱泪,工业和信息化部会同发展改革委蹿氨烫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》遍桥,进一步推进品牌建设晚梳。2015年形,推动出台了《中国制造2025》行借兢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一翅痘蜂。去年宋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涛寥撤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菇,部署了全产业链质量品牌协同行动让、优势和战略产业质量品牌护航行动失矾范、中国品牌“走出去”等一系列重大行动葛陛醋。   持之以恒距,扎实推进卷抽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庆搓堂。   经过多年的不懈努力茹,我国品牌建设工作进展顺利识煎暑,取得了初步成效北毁。目前汕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点醇,涌现出251家示范企业驴咀。根据对示范企业的调查喇第斤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%某,工业增加值率从21.8%提高到26.2%考,企业经营的质量和效益得到明显改善耙。同时勘,重点消费品的定制化忍思、中高端产品供给比重显著提升讥卯暮,定制化服装消费增速超过30%烽篡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匡宪。      三担、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吼,需要社会各界齐抓共管试,合力推进事。下一步佃瘁,工业和信息化部将发挥行业优势颓蜂鹿,深化推进品牌建设拌迁岔,加强与有关部门密切合作几怖盘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境械,努力开创工业品牌建设的新局面瑟墨潮。   坚持企业主体松捎,增强品牌培育能力辰。 引导企业增强质量品牌意识物簇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理错隶。坚持试点先行诞抖雹、示范引领搭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设险,促进企业品牌与区域品牌互动发展角瓦筛。加快制定品牌管理体系标准罚睫,组织贯标推广界困。加强质量品牌宣传短闹,弘扬精益求精的工匠精神邯,扩大自主品牌社会影响隙垒空,激发企业培育品牌的内生动力咸。   落实质量为先迸,加大支持引导力度骨秽梨。 贯彻实施《中国制造2025》捎,落实质量为先的基本方针台贤害,加快推进质量品牌提升行动仟蹦。发挥制造业创新中心建设完、智能制造卿床、工业强基等重大工程的支持作用码,引导企业加快工业化与信息化深度融合宽逆亲,运用“互联网+”苯、大数据等新一代信息技术咯,把握智能制造赌巧辑、绿色制造七献、柔性制造等产业和技术发展方向寄孩,加快培育自主品牌吠葱。   鼓励创新设计冀,丰富品牌差异化定位韩丢。 完善制造业创新体系笑,加强关键核心技术研发静夺,推进企业技术中心建设雷黑铣。在重点领域推广应用以绿色颈磕澜、智能绘坑、协同为特征的先进设计技术勃腥。建设具有世界影响力的创新设计集群收儒岭,培育一批专业化的工业设计企业捅,鼓励代工企业建立研究设计中心淘抚,加快培育自主品牌郸撤擞。   实施重点行动房坚,促进关键领域发展贩恃仿。 落实消费品“三品”专项行动戒,支持消费品工业向智能彪、绿色挤咆鸿、柔性和高效制造发展驳狸。增加中高端消费品供给抗猫纱,促进产品向高性价比优势转变侵邓盲。大力发展智能骏、健康消费品歧巴,支持发展民族特色消费品滥蔼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动萍是岸,加强产业市场研究和需求预测拌,科学规划产业布局栋惮帘、供给定位和品种结构侧。 实施中国品牌“走出去”行动俊郊黄,贯彻落实国家“一带一路”战略谁,推进国际品牌共建共享懦甭。   完善公共服务赡,支持质量品牌进步烈涝。 建设质量品牌专业化服务平台释哩荡,依托中小企业服务体系祭垄,提升服务平台的质量品牌服务能力蜡底。构建质量品牌信息共享平台梅坝既,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估曙吝。完善知识与人才开放共享平台翻,依托企业经营管理人才素质提升饶僳起、专业技术人员知识更新等工程附,培养品牌领域管理人员和专业技术人员禾成。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呜灯,促进科技创新醒锤咐、成果转化和推广应用萄歪洗。   加强技术保障算蕉扣,夯实质量品牌基础虐。 完善产业标准挎湘妇、产业计量青汾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设到韦晨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关闲勤,推动质量升级讳疮。引导企业增强研发创新和系统集成能力贬附,创新制造方式和服务业态艰,发展定制化生产杠邻,满足个性化需求寿杆。鼓励企业发展现代销售体系闻犁,在品牌传播圃、顾客体验和销售模式等方面创新发展恫勒。   设立“中国品牌日”踌愤,大力宣传知名自主品牌 哭鹃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新市拐、质量精良圃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辩。品牌建设是长期而艰巨的任务歌苇馈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”裸挖骄,以新理念引领新发展祥磕,持之以恒地不懈努力哗淀绞,共同推进中国品牌迈入新时代墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净剩:李芳" "   5月5日炽啸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人祟险就、董事长李斌就中国汽车升级之道懒、互联网企业造车佳撬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论联店。    近两年互联网造车企业纷纷入局茹圃,被称为“新造车运动”觅狄。徐和谊开玩笑说死粉督,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心类。”他说棺十:“我从传统汽车的角度看修,就是不服!”徐和谊解释道旦,李斌做到的他也能做到啪挪罗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇俱舶嗽。    徐和谊认为炽壳,最难的不是做产品泉,而是做品牌哀舷,尤其是国有企业体制下做品牌晚岗凉。建立砷波快、培育一个品牌唉烽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的旅。他举例说臣,蔚来汽车在东方广场建体验店济,那叫“烧钱”搂拣恃,国有企业就不能这样“烧钱”糜。但品牌打造的初级阶段粟,该烧的钱还是必须烧的碘厂。这就引申出国内传统汽车行业赔栖,必须加快加大国企的改革步伐骄,从发展角度诚、竞争角度冈夯,必须改革苗乃秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务浇,希望未来产品不光是一个出行工具碘,而是一个用车的体验平台烤慈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伺,而是看到与用户交流的新机会告躺弹。从互联网诺憾、移动互联网妒、移动社交发展趋势看牡戊,与用户关系会让汽车发生深度变化玖碴,体验会变得更加重要黔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业便汰,新车企应该走什么样的路窃碍,徐和谊认为寝还,条条大路通罗马始短饱,但是路和路是有区别的禾拟。他认为全世界只有中国能做到一件事沟袭炭:传统车企和新生力量深入融合订蚀馅、发挥各自优势捕,结合起来漂獭揭,这条路可能全球谁也做不到哇谴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线摊。徐和谊透露怜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凹,很可能这轮竞争拾,十三五末厦泡,再过2至3年圭触兽,肯定会出一个比较好的结果船。”    李斌也认为爽椿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戏筷釜,这跟传统燃油车情况不太一样们休。他干脆表示汇,国外品牌在中国是没戏的衰,因为智能汽车需要本地化的数据奶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稠疆磋。蔚来汽车在三电镶兰、智能电动腐、包括制造方面都跟其他企业合作南胸岔。李斌强调隘:“我们是很尊重制造这件事的专业性熊秀裁。”谈到合作通,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作论:“我们的南京工厂投入十几个亿跺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作范怀,不是简单的代工尘砍颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   据雅虎网站报道钦垫平,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示牡诽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现轿失,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务遁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称红侩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务譬。”    他指出马济晶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奉吹掳。尽管我认为这可能还有很长的路要走泡鸡咸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况欠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为帽藩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晦齿赐。    当前部,特斯拉癸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术信。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中快涂土,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芦惟居,并将其带到了Uber步妈绦。    去年扮倘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磐。特斯拉CEO马斯克表示陋梦妙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仕。    马斯克认为伍菱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故傻,要远多于因人为失误导致的事故膘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道仇去,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素间。    他表示荚碍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撮,那将是一件非扯鄣茫好的事情钠。但对于汽车保险公司来说浅败痞,这不是件好事厦撼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后柬腔萎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挫疟:“我觉得这种影响很明显盎戳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秆,全面孩睬陕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题崎粗,阐明了个人观点惋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沦帮、客观的看法麓迪。    报告摘要男菏念:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挽、导入期腻鹊导、快速发展期与成熟期四个阶段坞搓凡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撼达磕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驴徊,很值得我们借鉴激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败律帆察。如果不加重视憾,终会酝成大祸豁深。    *韩国的电池产业捅氦椭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邢,我们必须面对这个挑战贰竭线。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒲悄,它会带动未来汽车消费新的革命蕾北。    *任何事物都有两面性哇,政策也是这样潘。补贴强度不足日,难以起到激励效果叼豹,补贴强度大了私,难免产生对技术发展的不良影响趟衰,也包括少数人铤而走险骗取补贴顶豆炯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坍挡铂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耍惫焚,从国家科技项目立项至今已经接近20年拜,可以说产业发展已处于世界前列漠别。2016年项莱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侯撩,累计销售95.5万辆喝,取得了令世人瞩目的成绩酶害闷。有些专家认为破溉贩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惩,我的看法不是这样撵汕捐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期季、导入期娃踌、快速发展期与成熟期四个阶段绷。导入期也称培育期逃哼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酪歼,当时就有舆论认为被脚,我国新能源汽车驶入快速道寿敌谷,进入了快速发展期臣。然而到了2016年便回落下来仟烘。现在分析起来葱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联庆涟,造成了数据中存在一定的水分度滩。随着国家对骗补行为的查处灯羞,今年的数据逐渐回归正常蒜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剑,有可能会得到一些错误的判断腻侠撅,导致过于乐观的结论解。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期小抛财,除了观察数据的趋势外瞳阂,更重要的是看产业发展的推动力弥匈,是国家政策为主还是市场为主波毯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持十,补贴政策还不能取消彻花凛,基础设施还很不完善胯界,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平同恍,产业链还不够强壮与完善馁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虫涸形。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盖嚼,工作量很大毫峰,切不可放松努力氦,让已经启动起来的产业发展放缓下来纫疵。    依目前的政策设计潦什,我国将于2021年取消补贴腻蕉,代之以环境皋、能源为因素的常态鼓励政策酸涧人。也就是把2021年设为一个转折点驾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡平穿。期望实现年销售量达到二耻面灿、三百万辆以上藕秃,能够占到汽车总销售量5%到10%感。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惟洽瞬。    二犯冻、如何看待新能源汽车的碳排放韭铃矮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓤背面。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题裳舅。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘘楔席,因为至今还没有一个权威的科学数据型驳,来告知公众电动汽车的排放是多少孺涂卯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法髓。    电动汽车行驶过程是零排放氰劫贤,这点没有疑问图雷撼。但发电过程是有排放的萌渭患,不但有二氧化碳排放酥猜惧,还有导致PM2.5的有害气体排放官尉享。所以简单说电动汽车是清洁的地,是不能令人信服的凌妙赂,需要拿出数据来凑峰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸账牟粒款的新闻报道蒋粒,受到一些启发和呢陵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数怕,即“碳排放因子”孝赶。根据新加坡的实际情况桑,标明每消耗1度电婪犊,就要造成500克的二氧化碳排放跑南歇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泌,即每消耗1升燃油衡订,就要产生3000克二氧化碳排放宋簿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灭。由于特斯拉的车重撩,耗电量高全草,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值皇,尤其是在夏天开空调的情况下股呜,百公里电耗有可能到40度憾冬,因此被房炯锘埃款哦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘶,很值得我们借鉴吃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究袄磐泥,据我了解定性的结论比较一致骂薪,定量的结果存在不小差异遣擅杏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关穿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茅端,其清洁技术水平也有很大差异牟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构士矫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拷,发布我国的“排放因子”权威数据饺,并定期予以更新钮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值埂。    比较我国和新加坡的发电情况徘午樊,新加坡百分之百都是石化能源发电缆惕强,而我国的发电能源结构里婚斥嚷,石化能源约占70%徐谅,可再生能源等非石化能源约占30%绥搽。全国平均来说龚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点楞巴肮。而且按照现在国家电网的规划来看掣潘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例杜,我们发电的能源结构会越来越清洁巷遍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”歪谢,来估算一下电动汽车的碳排放泄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刀盾教,可以算出其碳排放为100克/公里革胚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车边,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鲁。可以看出一般情况下冈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赔。但是如果电动汽车过重裙,电耗很高发考精,就不能算是低碳产品韩规,甚至不如先进的混合动力汽车僧练伸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系趴,但是我们可以认为隙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妻嘎,耗电越多美,造成的PM2.5有害气体也越多秘。因此沟墙,从治理大气环境考虑僳晶,我们的政策应该鼓励低电耗产品拴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向相杆。    三趴会、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讥?    这个答案是肯定的脐示据。我做过一个简单的计算敞诡,即使到2030年菊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候筹山,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右徘糯。由于大部分电动汽车会在夜间充电厂,可以利用电网的低谷电时段来充电蝗洛崩。目前我得知的峰谷差是20%到30%捞委挖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凌泥,不但不会给电网增加负荷辩,反而可以帮助电网储电贤亩哦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霸寂绦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俯,在白天电价较高时段将电售回电网睡窃赁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统犀,这个系统包括了屋顶的光伏发电湾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咳都。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电玫竣,采用分时段电价静融。当然磷,对于需要白天时段充电的一些领域比,如快充公交搓、出租车与物流车等陌伺晚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力灯。    四哪毯热、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拴督苍。现在出现的火灾问题比较多涵甩,所幸还没有造成集体伤亡攫,但是已经给我们发出严重警告炔猫,如果不加重视持,终会酝成大祸疾慕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蒲。    电动汽车的安全要以预防为主刚,要从产品的设计做起钮晴,然后是生产过程的严格控制汉,不能将未经严格考核的产品投入销售腺哎。电池的比能量越高蛙,发生火灾时的危险性越大矛凳巢,因此要求有更高的安全性技术诲客儡,试验考核应该更加严格娩共。尤其膜测嚷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翰,因为客车上乘客数量多且羌朽,一旦出现火灾逃生难度大同。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芥俯秘,为满足新的标准增加成本是必要的肃。对于纯电动客车煽内零,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盎促岗,既安全又经济磕型。    说一下安全监控网络开光抠。我认为重在实效揩顾。我在几个火灾事例中了解到算嘶帕,火灾发生前其监控网已显示警告信息乌泼,但未引起关注与采取措施离染官,说明安全责任不清乖锻趣,监控网站流于形式裁,主要是供参观用册晾虏。    五江秋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怠,大家都知道笆形丧,韩国的电池产业玩蘑汹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战醚泄,我们必须面对这个挑战哦悸。目前有一些原因畏百稗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难就桐,也给了国内电池领域一点时间彪。但是杏裁阀,如果我们自己不努力丢拨跑,最终经不起国际电池产业的冲击济俏筒,我们将会面临严峻的问题斗对。    我国动力电池产业发展很快黎,一批创新意识强的企业正在快速成长栖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扩鹅脾。但是总体来说搐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况丘崔绊,产品的质量水平不高膊,投资过于分散目,到处建设低水平的小规模电池工厂别袖判,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足靛篱非,缺乏战略眼光潭。这些问题需要引起我们重视与思考庐嫉坚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败廊独剖,没有一个强大的中国动力电池产业辽晴乔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业湾匙洞,实现汽车强国的梦想又是一句空话桔还。    化学电池是一个非常老的传统产品戳逛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淑绦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碑亥从,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肥,形成了动力电池百花齐放的创新局面铰汇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狭刹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辖娩挝。因此钦眯荣,谁能够掌握创新的主动权灰射,谁就有可能掌握未来电池的命运愧溜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局背帽,但是企业是实现创新的主体倍朔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奥宛,能够挑起这个历史重任懂焕巫,把更多的注意力放在创新技术上面爬。    去年参观宁德时代电池工厂时强,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图推,给我留下深刻印象麻。图的中央标明安全性始终是核心富蛇珐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度癸烧、功率密度搂碘、寿命与成本砂睫荆。在实现高能量密度的同时稻壕商,要实现快充性能阮茫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恫蚀黑,向1万次20年迈进乡斧茨,彻底解除人们对电池可靠性无熊、耐久性的不信任侧救,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下僚夺热,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啼,结束燃油车的历史颇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标壬很,成为中国动力电池的创新巨人颧。    我对我国电池产品质量做过一些调研抚埔,认为配看圈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虹。就电池单体成品质量控制方式橡,目前还有采用筛选的落后方法躲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上从计郸。这表明说款眉,产品的质量水平低劣谷,即使交货的产品数据是在合同范围内环激朗,这些产品在使用中性能很快就会变差薄,寿命很短途。    目前降睡前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伺舶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盾凸,但这也并未在本质上提高一致性堪古。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性馅衔,不需要分讶狻,标明这些产品内在质量是优良的其。用汽车工业对零部件的质量要求就是挖谭不,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钮甭劲。恐怕多数企业都达不到腾徐,就这一点而言孪搔拜,我们与日韩企业就有明显差距蓉箍。    面对严峻的国际竞争牧飞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟荚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙衔勤车,再吃不掌握核心零部件技术的苦虐广坦。我们看到国外整车厂来到中国时咖吧,都要把自己的供应链带进来稳克爽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链规绩谅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任啪手恼。我建议政府掏湾、协会安曝钦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程填吠。    六仑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闻违。它会带动未来汽车消费新的革命桂鸽焙,有助于解决城市的拥堵藉诉称、停车难告臣、环境污染等问题喊眉蹈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率徐千剿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果男但德,是未来汽车应用一个非衬∈蓿好的发展方向静坡阂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闪嚏痊。    由于共享租车提高了车辆利用率叙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扮唯。又因为主要用于短途使用贫,大大降低对续驶里程的需求灸。从社会效益考虑革,减少了空驶行程揉,意味着减少能耗与排放份萎捞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间层浚形,缓解停车难的问题券。    现在磋假,很多城市都在做分时租赁驴,但有的并不是典型的分时租赁肋琅室。A点借蚊估、A点还捌筛夕,规模小的例子不少为粳疮。例如有的大学有几十台车在那里节壕筐,学生租了这个车出去办事儿侠,回来时归还校园原处砷凛。这种模式也是一种共享牟喉岭,但不是典型的分时租赁撩墟腊。只有实现A点借X点还叭触、并具有一定规模娜回、使用起来非常方便踢,才可以算是真正意义上的分时租赁惩储。    除此之外蟹寝,分时租赁还有一个评价指标翁揩及,就是车辆的运行率勉秘,即车辆有多少时间在外面跑蕊缆、跑的时间和停的时间的比例都踏。我考察过芜湖市易开租车卿,我认为是很典型的分时租赁袒。从数量上看断眉牢,芜湖已经有两三百个站点惫,三四千台车妒,具备一定的规模;从模式上看渴捍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借失舌、X点还徊啼。从车辆运行率来看揪烷须,芜湖做到了80%吝山。    此外丹虐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用雄剑非,规模也达到2000多辆疵肋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池灯挡,很有创新特色程,也有一定规模篓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耙兑,认为大约需要1辆/1000人口需,或5辆/平方公里的密度全涩,才能够保证顾客较满意的租车成功率父。知豆的共享租车在意大利很受欢迎控,其租金仅是普通出租车的1/3驹善,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逛恍嵌。    作为共享租车的车型狄,以高可靠性懊策粒、低成本茶,微型车更为适宜深陀逃。共享租车要应用车联网技术逃小,建立完善的方便于客户的使用体系逗,实现手机注册衫、约车膝轨清、开车荣厕脑、交车担汤、付费以及安全监控等敞传绍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持何荷。我认为度赁泻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来阔乡刻。为了方便客户抵峡捻,建立全国统一的注册收费系统十分必要梅匿炮。    七孔成、补贴退坡后头石悲,新能源汽车是否还能发展汞稿?    从今年开始达涪痴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡上四烫。现在行业里有一些不同的声音如,认为新能源汽车本身就是错误的事情膊,它的发展依赖于补贴究弥贰,补贴拿掉以后搐,新能源汽车产业就会死掉姆驹卷。我不赞成这样的消极看法旅。    首先在电动汽车本身的技术上弦恭,我们要有信心北锭。随着电池能量密度的提高柒,到2020年党,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侈顺滤,规模化生产使电池的成本大幅度下降搓松。从这几年市场反映看检荡,很多消费者开始喜欢电动车了丁掣,他们觉得电动车很安静柬切蔽、很干净翁,如果自己家有充电桩瞄,使用起来很方便脚睹。目前釜,面对全国大面积的雾霾形势普,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卧睫,促进了电动汽车销售量的持续增长宿,在不久的将来玛豪保,电动汽车将大量取代燃油汽车森苹。    我国在新能源汽车产业取得的进展号,很大程度归功于国家的鼓励政策彪浇纷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用窝吭。但任何事物都有两面性彤恍,政策也是这样里拖檄。补贴强度不足缄谐,难以起到激励效果汝绅仁,补贴强度大了蜜末,难免产生对技术发展的不良影响敢瞥谢,也包括少数人铤而走险骗取补贴膳。这些就是事物的复杂性缺舞首,不足为奇弘醚。因为产生一些问题无叮暴,就否定补贴政策是很不客观的伪辞埠。正确的做法是适时适度调整政策络,逐步实现退坡通烈炯,制定与能源廉、环保因素相关的长期鼓励政策膏绩纺,进一步完善推广工作的其他政策环境戎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哦,销量突飞猛进汞档龋,不仅在中国市场实现了大反转陕畦,以每年超过30%的增长率薯磨,连续三年高速增长瓤皇参,实现反超簿,在全球市场上来看届,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拆罚。设计之变篙擎物,影响如此之深为呸哦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸紊殊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚托,都是如此离。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纤漏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期篙肉。此消彼长矫犯,本来也是市场常态点评划,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斯锨付。一代产品往往决定了未来四五年间的表现身赁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阿石,而奔驰则用了进击的改变辞粱祷。这导致了市场格局的变化沧绵。但在今年开始疾,奥迪要采用一种大胆的改变辑窃蕊。   在北京车展上钒钳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撤赊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品睡渺。在采访中屑梨仑,马克·莱施特先生表示村倦题,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掸勒拔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略衰懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是先芒,以奥迪品牌本身的三大支柱镜牌边,即“运动性”峦吓、“卓越质量”剿丁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石擂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悔滤。另外蹬肠痢,马克·莱施特表示还晶定,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别福巳姬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咆鲍谅。   未来辽噬,奥迪不论A哼、Q俄括、R系列乃,还是电动系列苗,每一个车型系列都有他们独特的个性迹瞪脓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拆幂撇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国防辫殴。而且侥挎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格皋危判,在马克·莱施特看来鼎,除了外观离混撅,在内饰的设计上铺场,奥迪前进的步伐还会更大妨忿粹。   比如新一代A8杆谓,大家会看到一个全新的控制理念辱危,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞪,全部操控都是基于触摸屏耙鸡龋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糙帅,这将是一个具有革命性的设计吴。”马克·莱施特表示矫。   【访谈】   媒体舶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碧纷币?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惯搽?   莱施特定副忻:中国市场当然是我们最重要的市场之一猛。比如马上要推出的新款奥迪A8碎深莫,我们认为80%的A8都会销往中国事香。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坏海。比如舌,从车的前脸上就有非常明显的体现刊里,这个框架会做的非常突出奋,也会大量的运用到合金材料即靶。A8的设计充分突显地位感和身份感偿泄籍。因为我们知道中国的用户吹罕厦,或者说中国A8的用户群是非橙呓な纾看重自己的地位感和身份感惫捐被,我们对A8的设计充满信心瞄琳昆。   Q2是我们量产车的一个预告泥污脓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哗。我们想把奥迪的A系列美辽舶、Q系列链陕撤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陡兜踞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型点导辅。比如监,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计渺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拷,从而更多的彰显每个车型的特点弓惋倘。   媒体负纲:A3未来会有怎样的改变钱才躬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变镀瓢?   莱施特晒秦合:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望磁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型椒甩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的天仿啡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力微都、表达力细肩聊。   媒体洼蜡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升细镀?未来设计会有哪些改变童歪?   莱施特桃构:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歧晌接,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性完,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的习,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解阜。此外档奥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性青。   值得一提的是公环肥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势怂休握,完美诠释了驱动理念椽详。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绣伪窘。刚才我说的是外观的设计得诧碍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坟街。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念镣天偿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甜匈,而全部操控都是基于触摸屏食。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巷掳,这将是一个具有革命性的设计跨。   媒体崩庞:面对未来的城市交通更加智能化歪岔绣、互联化兢、自动化的趋势脱掂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桑退?   莱施特先生胆计:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段边陌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段程钩火。实际上歇秒爽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程魔傻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溪颧憋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屑赐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发实,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恭,还是更多使用自动驾驶箍图女,所以我们设计的基点是用户体验较顿染。   设计开始阶段将先做内部设计纬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赤械,再去考虑外观应该是怎么去搭配菇爸窘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革皮还,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程心喂创。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鞠僚,因为我们真的会目睹蛇檄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革活。   媒体下:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咖酿绘?   莱施特罕:我们从下一代的奥迪A8开始萌窝旅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晃弊课。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念亩邓。我们要做的是持续的讨嵌届、不断的推进设计语言的发展弓,每一代的新车型都要再往前走一大步危。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辆偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业届罗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时擎,业界开始重新打量双方的合作嗡聚痹。   如所有行业对热点的追逐一样抽,在过去两年中动替疏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势迫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响电馅摹。4月6日凳层,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系僻促,携手研发并应用车载人工智能技术男芍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肉己,双方将成立一家全新的合资企业擂阮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陛哎蠢。在此次合作中女让,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元庙庙,用于双方在汽车领域业务的开展抠奢,为出门问问未来的发展提供支持傻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寄肯期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域前略仇,而合资公司背后苔肮艇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胺甘累,意味着除了汽车制造商适,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梳。   “1.8亿美元只是一个开始附。选择跟出门问问合作尺洽,是大众集团移动出行战略的一部分惫蓬。”苏伟铭称秋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈便墟捂,为达成这一目标辆辟骸,已经规划了三大板块骂慰,共计十二伦陵、三个项目鞠陷洞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进枢估沥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权勉烈盲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红裴坤汇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疚、语义理解技术晶穿袍,面向移动搜索领域的智能手机应用萌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务剖。迄今为止草航,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挺摔、语义分析叭蛔裙、垂直搜索等核心技术痪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寞,来打造下一代的人机交互方式察。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酶随情。   “选择出门问问彪,是各方面考量的结果矢。如果大家了解的话胃,其实Google也是出门问问的重要投资企业考亩,所以我们与Google也进行了谈判”惧漂劲。苏伟铭称戒姑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准牡沦几。   2015年6月裙画辉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月删蔚惶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月森,出门问问被Google投资啡。截至目前蹋,出门问问共计6轮融资窟刊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骆侯。   “此次恍,我们对出门问问进行投资净揪,不仅仅是出于财务层面的考量欢,也是一次具有战略意义的投资匿按弄。通过本次战略投资倍擒额,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术楼喘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样按,只是单纯的投资或技术合作莽,苏伟铭回应称面搜,“想强调的是褪懈离,我不主张相互供应的关系啸颓棠,一定要拥有属于自己的核心技术切匈瘁。”   “移动出行领域的合作轰裤充,如果是提供车辆谱吼的,那只是纯粹的商业化的供应需求浇。与出门问问的合作烯茶孰,我们是要进入合作的管理层阮涤棵,在共同建立的合资公司中呛蔽,双方都有委派监管团队”财。   苏伟铭介绍拈敬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慕,但更重要的是在人工智能领域的研发歪。“如果你与人工智能进行沟通判磺,沟通得越多报软官,它就越了解你贪厩,人工智能研发的目标是迎合客户哥,而不是需要客户自己调整来配合僳搜,所以囤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瑞哦怪。   他坦言协卑昂,在人工智能的项目开展上灸,有好几种做法婪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”难钞念,但这不一定能成功舰褂淀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化楼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浆厢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术荡飞,且能够很快地将技术实现应用烁壁势。”苏伟铭称祈铝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奋,来帮忙推进其未来的发展博瞎谎。从这方面的合作来看娇吻,双方非常契合默梳吝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逞。硬件是大众的强项撼梯聊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力灭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理跺两,而是应该让其独立运营雌丧显。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卸饰哗。”苏伟铭称枪腐苫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肥。   据介绍疾氯沪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疏趟屁。基于出门问问领先的语音识别潜末、自然语言处理撑氰寸、垂直搜索和主动式搜索技术泻穷牢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位息,该合资企业将进一步探索好,为未来的智能移动出行提供解决方案艰裂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捎碑桅,人工智能并不是只包括这一部分纬,其实蹄精,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剑屯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起返。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惶串取,但在苏伟铭看来剔,这是一个重要的开始墟汐。   “下一个工业革命的前夜”埠啃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断混灌蹭,为此部豹敛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略推。在2016年的广州车展期间悔匿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想长附。据大众汽车集团(中国)首席营销官棠冕、集团销售和市场负责人胡波介绍侠戚穿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能襄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炕躲,包括智能停车惊广卷、智能充电等搅蓟。第三就是交通形式的智能化管理旁。即打通不同的交通形式玫仿笔,提供一个智能化管理操,最后让出行者能够享受顺畅癸柑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鹃从失。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团试,坚持强调车企在这一领域中的主体作用熟。“我们相信仓让,车企能在这一领域扮演重要的角色膝乾舶。”胡波称欣怒蒋。   不可忽视的是吵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换呸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者膜。   “要建立一个生态圈虏伞,必须要有多个方面的项目支撑篮午垦。在落实该战略的过程中熔,我们便开始思考踢羡,如何构架这些项目乘捣,未来三年我们是要围绕这十二水腿、三个项目开展工作的碌箱。”苏伟铭称斑勺嫂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌台帕幂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脐佰,以便及时供应苗报,满足未来车辆发展需求峡告诞。”   据了解挥豁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屎皮僚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜佃。通过语音输入赂,该后视镜可以提供导航拿唉、信息点(POI)搜索碘、即时通讯恼褥梅、车载声控信息娱乐系统等功能供墒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坟恭扑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror安溪。通过语音输入磋浩聘,该后视镜可以提供导航放四悄、信息点(POI)搜索可但夏、即时通讯梅、车载声控信息娱乐系统等功能奸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嘿扑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汇排传。   苏伟铭透露凡边屑,最快从2017年下半年开始革,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骄腹清,在一些国产车型上也将采用该技术桐尉素。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敝程。但是渴,有了大众汽车集团的参与馈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帕人玛。   经济观察报菏:在中国的十二三个移动出行项目上曹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利襄坞刷?   苏伟铭算:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权笑列。2016年中旬变兜雌,我们便与集团总部沟通过秃壳裸,我们认为在移动出行领域伍,中国是领先于其他市场的叹访读。所以艾,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶渖恪,建立MOIA移动出行服务公司悄。之后蚀,在中国态,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欣龚恍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虎。   所以卷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域劝,欧洲和中国持厘徘。其中中国的业务包括三大板块苹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妨触敛。我们在这一领域是领先的箔,这之后祷漆惜,我们还会有更多合作痘块烹。   经济观察报佛猛舌:在大众规划的十二三个项目幢挽憾,大众与滴滴出行捻署、首汽等公司的战略合作是什么模式母?   苏伟铭俺察疤:大众跟滴滴勺许扰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中餐。其实脚,与滴滴出行的合作堤,目前还在进行详细商议石迹。但需要强调的是对,我们的合作投资并不是融资的概念舜妙测,我们的合作是战略性的高。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓜,但我看不出其他厂家做得有多快莫揪。   移动出行的合作侗觅,如果是提供车辆遁稿,那只是纯粹的商业化的供应需求律。与出门问问的合作锋,我们是要进入合作的管理层规,在共同建立的合资公司焊斧东,双方都有委派监管团队虐抵成。   经济观察报会五佬:您提到的十二恍、三个项目都是什么商业模式牵词惋?是否都会以合资企业的形式出现告墟?   苏伟铭哄:并不是全部都是合资企业形式的项目背。我讲的三大板块中垛校,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施箔轨。我们选择成立合资公司是因为建桂距,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驳采。那么如果不通过硬件鸥梆,技术应该怎么落地呢矩?通过建立合资企业品忿捍,我们可以为不同品牌设计不同的技术盲死,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瓶碾雾,包括集团以外的其他品牌嘉且橡,我们并不排除这样的合作桓虐浅。因为生态圈本身就有一个共享的概念谷。随着数据的增加编圃,共享的概念会更加广泛官狡想,生态圈成功的可能性也会越大陡拧冉。所以与传统的工作方式相比哭,变化是非常大的凤搞蛔。   经济观察报姓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作横兑举?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茅罢?   苏伟铭叉瓜祈:我认为技术和战略两者兼有刹邯鞘。要建立移动出行生态圈的目标碑反,就必须把其中的布局规划清楚伺史,只是研发出几个APP鹊,并不是真正意义上的合作或合作的全部患表垒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哦灯席?同时仙庭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睦堪,也会要向外输出洼抛奖。   经济观察报酣咕掣:生态圈成为汽车业新的布局单位痞,选择共建生态圈的合作伙伴时居,有什么标准含?   苏伟铭腺:以前我们称之为垂直平行的价值链导谭购,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搁凭。在考虑发展这些技术的时候普,需要对合作伙伴进行全面理性的对比韭。   举个例子沏陶菏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候入,我们会考量其语音识别技术有多强队耸丝?然后再开始讨论中间的差别在哪罐顽偿。找到不同品牌之间的差异性非常重要乔。从战略角度按警虐,大众汽车集团需要明确今后的定位虫拷捣。   谈了这么多袭托垛,其实有一个基本点氨澄撤,便是客户群体凰戊韭。作为主机厂勘饥,我们需要预见到7年以后车的样子佃疤。因为一般针对七年以后的下一代产品受付,我们现在就已经设计出来了练。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慕祥惟,未来会遇到非常大的改变骚娟朗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同非梁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炊埂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖品香:李芳" "   4月20日曙,上海车展开幕的第二天骡汇勿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烷粹绦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟魏问棚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虏,其实棱,魏建军早已来到现场设行筹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妻,魏建军至少接待了三批不同的访客雀,并亲自送每一批访客离开鲁氰凛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时够,虽然神采飞扬湃苗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显舶埠厦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小软犯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慌怯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义我吼。一边是国内SUV领导品牌铆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市错,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嗅晨汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者篡涝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌商譬,此次垃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上壁。   “WEY的目标是挑战外资品牌涸能惋,终结外资品牌的暴利时代坑奖食,重新定义‘豪华价值’鼓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缝侣。VV7c/VV7s之后甜,今年还将推出2~3款全新车型鳞表,将产品线延伸到新能源领域漆,合力冲击外资豪华SUV品牌肚钩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咕莱懒。”魏建军说嗅辽,“关于轻奢陆承,首先这个词比较时髦寐防簇,容易记住可。另外另浓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浚。”魏建军表示盟,长城不会做没有意义的豪华病讨,“作为消费者可以感受到超值的体验拣窖,而企业也能得到相应效益恳届喜,最关键的是得到了客户的认可取号,这才是有意义的‘豪华’帘逃蕊。”   魏建军认为安全是最大的豪华偏徒。“乘员凑揭、行人谢、车辆”三维安全(3DP)设计理念全歉,参照国际标准拷,主被动安全配置完全创新扫戈,提供正常驾驶邓揩、危险警告末姜、碰撞减缓撼侵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护登萍丝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)描贫珐,译为“牧羊犬”古,有守护主人生命及安全的意思瘫。   此外冗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队藩屋牛,来自于欧美一流车企坞,有着丰富的造车经验和行业影响力卞亭蚕。匹配中国第一款7速变速器藐,这是世界上最好的变速器之一托。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地等锹牧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稀。除总部优秀的研发功能外瘟鸿诧,长城在欧洲萍焊、日本和北美也都建立了研发中心毒酚缉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”课咀佳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凉胖。其中携,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喘。对此告离,魏建军表示难:“媒体和消费者一直有这样的担心钡封苹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面韩剖。实际上箩拈埂,在同尺寸或者是同动力下胚戈慑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价封。但从消费者的角度来讲蹲赏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郴窗,消费者会非常清楚这些配置彻板芹、性能浪泵杀、做工有什么样的差异下搓婆。”魏建军表示尖隘冬,长城的目标是做品类品牌剃罗到,即目前在SUV的大框架下以价格为区分叔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睬钮删,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妙煽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阂粳梨。   而针对销量层面嫩轮,魏建军表示堆寿:“从销量上看旱,WEY很难超越哈弗玖临楼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垄详,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒诺俨 ,15万~20万元的空间虽然也很大卜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论套。”也许很多人会认为箱霞,WEY卖不过哈弗稍撼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务娃,但实则不然嚷揭。“WEY和哈弗我们都重视鸡耐黔,长城用同等重要的扣吕疵、足够的资源支持两个品牌肃撑。”魏建军说隙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碘,魏建军是如何评价的能?“我认为我们的产品不管是性能恭僧奈、做工勃、安全琴蛋,还是油耗酒、排放疟工,都不输高端车秒熔潭。”魏建军依然对产品信心十足袱趴璃,但他也承认WEY面临一大问题倾滔,“现在问题是品牌价值芯,因为WEY旗下产品刚上市赔,品牌没有经过市场的验证砂朝忻,大家会对它不放心鹿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蔑。”   魏建军表示沁拍,自主品牌给消费者带来了很多价值题鳞。“有我们的参与巨窟,不断地进步稍娇探、不断地在挑战外资滥壕敖,已经迫使外资不断降价魂茅那,提升服务品质朝味愧。我们的目标是要挑战国际高端市程奥妗,所以说我们借助中国这个很有价值的攀痕、规模最大的市场来锻炼贤愁骸,使我们能尽早挑战高端抬抄廉。”魏建军表示酶,消费者购买了WEY之后扔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值察兄贝。他对媒体承诺词,WEY的产品一定是超值的搪氛泄,并且一定能给购买者带来惊喜炔秆靛。“WEY是一个挑战者儒湍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感送肮。把我姓都赌上了赋郸,不能失败辛郡蜡,只能成功莽。”在采访的最后瓢鳞椒,魏建军郑重地对记者说凶患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软导懊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发客楞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晦毒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挟传,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妒凄胚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狼腔魏,以及未来的发展华。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生话寐仓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皑跨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人靠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生硕敦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炊筒矮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士匪,以下是问答实录锯汗:   凤凰汽车 盲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何窗究?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狄备称?   俞经民 酸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心僧瓷俗,对于品牌的市场表现同样很有信心光,就MG品牌今年同比去年的增长率而言步浑瘁,我们有信心成为市场第一的品牌锤伟。今年我们的销量目标甲葡,是从去年的8万到今年的20万揽渐上。纵观130年汽车工业发展史斯骑,汽车行业发展的基本规律而言斧,规模还是需要的绞,是品牌更好的发展的重要保障法。   邵景峰 踢韭暗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涡并东,荣威方面梨短,我们所坚持的罕倒韶,是一种符合广泛审美的丹哀讳、优雅自信的设计风格扩,在复杂的市场环境中晶逃,抵御诱惑贾、坚持自我默矛,走一条人性化的设计道路腊伴缕。而我们的MG名爵拨餐擦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谱阿兼,这是一个巨大的宝库姆乳跨,值得我们的设计师尽情发掘荒艾圈,其中之一仇缉,就是感性抚事。   在MG品牌的设计风格中戚恋,我们可以看到很多情感爆棚匣逢低、血脉偾张的元素与产品卧惨。未来的中国汽车市场必将飞速发展氮诲,需求也将越发多元化纪,然而无论技术如何变迁峦七艘,对于人性化偷山翰、情感体验的诉求将贯穿始终别炔漠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汉从扰,我们也将在感性力设计理念的指导下苛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茫培。同时忿,强调个性也不代表小众滴沁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求书光餐,为大众带来唤起强烈感动窜毫倒、让人心跳加速的优秀产品蹿,这就是我们所追求的目标盎。   凤凰汽车 哨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沁,其中年轻消费者占到了绝大多数狗粳辈,请问接下来耸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颂享?   俞经民 圈哭劫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奥围怂,更是“年轻的心”斯册该,从名爵ZS的订单来看确熔翘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体暖浩,更包含了年龄层更大嘶透、但心态上保持年轻的用户飘喘冕。从“年轻的心”角度而言芬,我们的消费群体就更加宽泛了枪深,作为一个年轻化的品牌沮嫁惶,MG名爵的诉求是“年轻动感芭、专属空间穷氯、纯粹乐趣”寇祟设,给“这一代的年轻人”造车藉邢。说到年轻人共同的特点抵肚录,是充满梦想卿挛诞,对于梦想的追求更热烈一些坚,更想把心里美好的事情去实现赖杆谈。这个梦想实现的过程是非常美好的拳狠嵌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求森烩:为这一代年轻人拉缎,不仅是岁数上的年轻人操羌肪,更是心态上的年轻人熬,提供更好的选择马楞畔,保证他的有更好的驾乘体验闺。   年轻化的特点颊楞,是要颜值敬壳会、要体验的到位帘、要可以分享并潜。二十一世纪中国的年轻人犯嘿,在互联网的普及深度呵、对于尖端智能的体验和想象力邓渭诺,在全世界范围一定是靠前的襄,就应该可以代表“国际范儿”督湃,也应该引领地球村的潮流扒。要满足这一代的年轻人蝎,MG名爵所带来的产品体验疆冕矛,也应该要追求更极致趣昆林,带领大家去创造全新的潮流五脾驹。   凤凰汽车 僵筹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”就,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后彤羡吻、80后避炽獭、90后的人群当中薯剔砷?   林嘉瑜 酞精:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娩起社。这款车感性的设计曲线啊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归埠陌。不光是国内的经销商苇,本次上海车展瞄茧寒,MG名爵还邀请海外的经销商挂然限,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惶,他们也都对这款车都做出了积极的评价熟来姬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀厕酱顾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速测蚀,让老百姓也能开上小跑车呈,尤其对于国内的核心消费者来说铂坦旦,不论年龄几何诲拟,都要有为自己的梦想活一把的态度兄。对于一个汽车品牌来说唉施,这是一件值得骄傲的事情高都禾。   邵景峰 杀:其实在选择一种设计语言的时候虎锑隆,设计团队非常慎重莎部,因为设计的变换频次不能过高菇锤录,要抵御诱惑豆粒佃、保持延续性才有可能给消费者形成印象柔、拥有识别度从而去打造一个品牌评糯。“感性力设计”的第一条就是要有感性秆目,去追求情感的外在表露笆魔,从更广泛的角度哩取,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些旁荒届,通过真正的审美习惯进行判断;第二记抱片,感性力是专属午牡、设计师要通过专属的标签蓝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梢串莆,比如运动员在起跑的那一刻凤,弓箭拉满而未发的瞬间狭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚申,这种动感更有档次描盗内,同时价格不菲蜕,是很高端寐、优雅的设计详,我们希望把这种设计注入到产品中碑,带给这一代年轻人极致的审美体验露水泊。   凤凰汽车 期混鳞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜埽块化架构平台打造的疯骏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划澳怜?   俞经民晴吵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用需屠襄。这是对这一代年轻人的尊敬好康,他们自带国际范儿赡弄,是可以引领全球的潮流的人群俊曹撂,因此有着巨大的价值孤。对此腹尾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坏,在全球也是一样瑞。目前摩窖,世界范围内辞袍拜,不仅是动力总成前瞻技术的整合郡挂亭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泼渭却。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挛小,采用插电式混合动力设计腑凶文。另外堪吻型,大家看到的名爵ZS世归倡,将会在明年上半年推出纯电动的版本荡芥,至于最接近今天这辆续航超过500公里欺擅计、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车食忍,也将会在2020年之前推出桐悔圣。   凤凰汽车 氨犁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鸵爸稠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法槽杭粉?   俞经民 冈小秤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控螺伯,设计上差5%巫耽,销售上就有可能会差30%媳。那么对于自主品牌而言肆侗,就是要把自主性发挥好嗜,去追求审美的宽度和深度娄谩,销量也才能有宽度和深度萄弘。名爵ZS的设计就是这样做的氏骡傅,要追求极致肖亮扇、不计工本法、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苍巫,可以说啦撼然,名爵ZS的极致设计帛廉,对销售的宽度起到了很大的作用汤被。   邵景峰 脓:汽车设计是在不断进化的涸顾示,不会总停留在一个风格上惫讨肖,在互联网时代珐请宦,同样要有全新的时代特质睹席寒。另外圣痘,从汽车设计而言蒜巷骗,例如从动感设计理念而言岸掏,英国车是鼻祖房,很多品牌都是以此为源头来发展的温,也就是“同源”吗传。中国航天能够上月球罐,那么在汽车领域上同样有大的进步祥倘敝。之前德国杂志的一篇文章写到拈休,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锯环工,在进化的道路上有推崇的看法价次小,也有欢迎的声音臣臀,这些都是要虚心接受的随瑰迸。另外盟完彭,汽车设计是一件非常严肃的事情柿,每辆车定型背后撩烧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的敲蹈笺,背后要靠巨大的投资来驱动呢庞。   在造型评审的过程中碎,流行趋势讲清楚虚熔绅,未来怎么发展说明白眯蚕哺,否则误解就跟着来了居,所以要有一个整体的品牌战略在里面副蔬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了磐申。   凤凰汽车 囱送:今年倘途,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处荒筒急?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点熄?   林嘉瑜 物:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绥氛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舅慌,拥有一颗年轻的心寸别咆,热爱运动屉、健康的年轻人碎尼。   从足球营销来说铂,对于英国和中国佬览,都有很大的国民基础复培。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逆窟,是英超乃至欧洲的强队橡,这几年的成绩也是不断的提升峨傅全,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娘阀诵。同时视熟撼,利物浦又是一个老牌劲旅悍,有不断上升的潜力飞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疗嚼,在用户上有着非常大的重叠之处卡。MG名爵与利物浦对的营销合作盒热,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来闷马储,在活动和比赛中享受快乐话抱竣。   上海上港队也是一样的括剖。MG名爵经历近百年发展考藏猛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣歼擎氮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鸵,两者的合作也是非常有趣的螺表茫。更重要的是称雾毖,MG名爵通过足球营销的模式悸小,能够促进两支球队之间的交流任傲簿,包括之前组织的很多活动哄默,不光是针对中国的消费者解傲谴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动首盎让,有效利用MG名爵品牌的特有资源贡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌畅肯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值马戳。   车展期间崩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蕾蓟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对啸雀。在车展之后嫁,利物浦会在上海有推广巡展活动残晤。下半年比坍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陷,欢迎全国各地的消费者参与和体验赎罕。   俞经民 贩赂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的头涛蕊,大家能有一些共同点做沟通覆侩,国内和上港足球队的合作奥,正是汽车和足球之间速度与激情掏乾、自我突破的契合点戚裁,足球又一个很大的特点熬晴廷,就是会让人意想不到崩搁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钠危鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺林:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年封,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疟牛,与此同时璃阑烙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一旗刑囱,长安汽车产品质量持续提升勘,用户口碑不断提升肉彭砍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蜕态茸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虹当撑、全球乘用车品牌中国市场第二名磊楔。   关于未来短辫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会南汇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划部钝摆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升藐。   2017年是长安汽车的产品大年诵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市睡痊、全新的SUV CS55绘樊、轿车睿骋CC爱跋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陛位私,将会进一步完善长安汽车产品谱系辈圃瓮。   如今类把导,长安汽车已经入围“国家品牌计划”典,站在国家品牌高度寻求发展瓮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任微衔然。提升品牌溢价能力夏,成为长安汽车品牌发展的重中之重甜。2017上海汽车期间插晒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绘,关于长安汽车的未来虚亢,徐留平董事长有话要说骇,以下是对话全部内容哗僚庆。 凤凰汽车枚几矫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冕拒?   徐留平棉夹萎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撅谓才,我们也是不经意之间就走到这个地步携躺,因为一个产品钮妻滩,特别是像汽车这种产品是更加的明显涂吓付,它反映你的公司文化递、你的公司理念是什么样的东西定挨宽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看雹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惧几换,你怎么样让产品吸引住消费者慷微牵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球信矮狡,靠的是什么屋蹦?因为美是一个主观的东西潭,有人认为这个很美童脚奥,有人认为那个很美夕弊茅,从长安汽车之前的产品来看念,我说我们没有很好地把这些东西总结出来币毛筏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骋豌肥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的祷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错店沙时,同时想把这个产品往这个方向进行修改啼盗。我觉得在这个方面李,从长安的角度来看班,就是对于这种动感勿、时尚这个理念的偏好号驮。我一直在体会察,其实我是在反问我自己熊话健,这种偏好它是怎么体现在产品上的肌孔莲?实际上是我们内心的这种偏好坷乌。在过去的2-3年中课铰,我们面临的话题辣,如果过去不做总结非妇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来柯炯姆,另外更重要的是说柬浚,下一步你怎么做竣舶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氰码句,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车导锣,下一步是个什么东西队淘蓟,消费者需要什么样的产品砂,然后作为公司来说敝肺淡,你们能展现出来什么样的东西灰陇,最后我们总结叫生命动感智色双旋景炊,当这八个字出来的时候警,我觉得是非郴好崩卢,既是水到渠成谷户乌,又是醍醐灌顶蔚、灵光一现莱尼骏。这个过程梦欣,不仅仅是八个字的总结合难。这八个字出来以后拼美,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好禾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念戚,实际上不仅仅涉及到造型侨蕉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郝雀膜。这样的话娄,就有了一个提纲契领达、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扮骚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骂舰妨,就能够有一个非常精准的东西文废共。   刚才你特别提到“色”靠,我们当时想说女糠贡,你必须要能形而上哥,要能够抽象出来嚼搅,如果说你不能够抽象出来弥改,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寐典,如果你弄它50个字龄、80个字领,你可能不够形而上膘敲己,不够抽象化仇,最后我们觉得“智耐胃冲、色”霖列情,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求澈蜂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屉胺逗。   第二个就是说消费者情感的体验玖许,比方说对这个造型和颜色颊,甚至于这种声音或者是形状霖、线条的这些方面的喜欢伺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞳。当然我们也在想用什么样的词比较好南,最后觉得设计的这个词很好避成,一开始我们还担心说这个词字挺多波镜韩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化光,我觉得就应该让它有想象力角剩,就应该赋予它很多的内容笺酸箍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邢圭,孔子都说食色壁冷,吃饭以后第二件事就是这个字帛,我相信孔子说的这个字也不简单意思幸梧媚,实际上说苹檬,智色这两个字还是最终反映的是人枷,特别是消费者的一种需求忿韩,对于未来传统的一种期许恐蛋蹈,这个过程当中导,对我们来讲舵卧厩,把这八个字想通的时候伺垛禾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挽法崩,这是我的第一段话题笛外旧。   第二段话题说这个对长安有什么用处李乾荡?那次在发布会现场有说寸饯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氖薄叙,一开始我就提出葡色,第一个赔牌谈,这个产品要漂亮亢,你不漂亮的话相溅盼,什么样的东西都没用誊。因为我们很早的时候就开始在考量故田藉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧堵层,后来发现不行沤鼓署,最后我们在大概07隧软缮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了统。因为你还不能提炼出一个高大上际虎哼、抽象绰酪、形而上的东西长漠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮攀,但是每个产品都出得非常艰难薄喉。这个事这么长期干也是一个问题谐窍,因此在三年前的时候虫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了害,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解金络舶,对于消费者的这种认知师丘,把它抽象化碗嵌婚,那么这样的话理解了以后滇,再把它具体化显,特别是在产品然步纷,也就是设计理念当中一些图形化的东西汰,因为如果你不落实到图形化的方面论校笺,那就只有形而上没有具像化 嘎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中澄裴,图形化和具像化过程当中钾,这个就出来了歼。   这个出来以后棺恳戒,我觉得对未来长安来说齿蚂,我们未来在产品设计的过程当中迷甲廓,产品能否做到生命动感智色双旋瓢韦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扑?这样的话柯柯斑,实际上说扮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中偿寡蓖,几十次的否决煽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成付,几次或者就十次你把它完成晒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了取丘,那么这样的话烧,对于长安汽车的家族化敬嘘善,我们看了这个车票当,看了这种感觉这种情感的体验暑洁,那就是长安汽车粒侣卵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仇,这是一个寸尝。   第二个就是说贾菜,我们自己在研发制造设计过程当中冬,这个速度大大下降陛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赖狄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俊槽,如何把消费者的体验做到更加的精准没截深,更加的接触到痒点汀贡,这样对长安的影响是极其巨大的潭删晶。   凤凰汽车凶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念都队囊?   徐留平宫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念雄容喷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法篮途。如果说把它拆分开来咸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弟,智色双旋更加偏向于设计领域清钡侯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢椿任力?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捅坞沃,我相信大概许多媒体会想涣,生命动感智色双旋怎么落地罢?因此我们就想把智色双旋也说出来软讳,不要分开掳托,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吐伐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寺。   凤凰汽车毖阿:另外一个是提到的认知方面的感觉叫够,有没有一个专业的因素卉恼,咱们除了制度之外冗淖到,有没有专业领域的人来负责这件事吹般?   徐留平乖:我们长安有一个庞大的队伍铰,首先要把一个汽车造好负彭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人录士冕,到高管团队骑,到设计团队从,到制造和研发团队辖,包括服务团队说衬,特别是主要负责的领导人份轿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹬,而仅仅是设计团队的话语堡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阂仓绦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层股,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蘑,因此对长安来讲岁帛钦,是既有最高层特别的重视共但戎、关注和把握群,并且这也是一个最高领导者的工作职责奇券啥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知色,我认为在汽车领域当中是行不通的僧,当然我们也有具体分工喇馅捕。另外也有很多的专业人士完成这个事情辱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粹,还有轿车研究的冯搽,也有做SUV研究的考如,同时也有按照职能分的号突。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中问嗽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓答伸,如果仅仅是设计团队的意见囊蓬挪,肯定会偏离了方向哗面苛。 凤凰汽车嚏蹋:一把手是指您吗浆漆?   徐留平旅:我是其中之一袱。   凤凰汽车人:长安汽车自主研发的新车些仓古,设计匙牵怂、评审识饺策、评定环节您都会参加吗较?   徐留平搽:我必须参加慈厩,我前面讲这是我的职责李,所以我必须参加加。   凤凰汽车宦:无人驾驶车呢貉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车柯馁似,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了界撬心,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产激皖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破戎?   徐留平贝法茂:上一次品牌发布会瑟,最新的无人驾驶技术也做了展示锹榔罗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上温袍桨,高速公路的环境相对来说可控性要好吓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的离,难度要更大砍垢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捞茶,我们不仅能在高速公路上做高完搞,而且能够在城区做磕彪,这个技术我们已经实现了突破廖谴棋。   凤凰汽车狮:长安无人驾驶技术进行的这么好勘埂拟,量产会提前吗付劳拟?   徐留平肚猾惦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加详雷配,实际上就是说芭帛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到檬碗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西狠乓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点创,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定琳。   凤凰汽车躺被:中美在进行双边的贸易谈判急,这是谈判的内容之一末峡,会涉及到汽车合资企业的放开秀厘,可能是一个双向的市场开放的动作荤始,如果这个谈成了伎嫁,如果这个不再规定50%的上限持恭栏,您觉得对行业有什么影响灿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资噬苟竭,那您觉得首先答不答应叙弧梧?再有一个多给他股份的话仕凉,对企业今后的运营会怎么样瓜诗堡?   徐留平田:我明白你的意思抖颁配,第一我确实还没听到这方面的话题薄涩橙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糖,股比这个事说了很多年绥末楔,我基本的看法有几点舌,第一个这是国家层面的战略和政策翅厘,作为企业来说刷借,我们遵循胁贸管,国家有什么政策我们遵循什么政策梢碾哗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酶戊瘦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点狼楔,我相信未来的合作会加深宪芯纬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大朽抢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磊卿癌,而是说理解消费者扰晤,能够洞悉消费者拢垢,如果股比的溢价挺高祁寄施、溢价挺低端,但你产品不能卖出去疙胁介,那你不能分摊出去谭村鲤,如何把蛋糕做大贪,这是合资企业要做的一件事库记保。   凤凰汽车祈菠玫:如果真开放春邻,长安会想着往美国去吗圭澜,就像那福特来到这里呢挺?   徐留平改霖瓤:长安想要去美国是一个公司的战略建频醋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潮度檬。   凤凰汽车快卵:长安与福特的合作多吗轰?   徐留平嗡:长安与福特是我们加强合作的方面鄙,应该讲这种合作的程度垃,不仅仅是合资企业雌层,从母公司其他层面天瑟苟,包括技术和其他很多方面都在讨论曙菲效,包括海外市彻汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长圃拎佰,它的能力提高了蚀掀。第二 现在是全球化合作的时代排磊诧,一家公司独立运营踩缆离,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甫巷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音猜。   凤凰汽车孰垫房:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要漆鸡,你还说了过去我们做一个车陪,可能需要很长时间好不容易做下来欠错,比如逸动是,是很艰难的捌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%悄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勘暗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲窗邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品廊朝嫂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贯围?第二对比韩系兔楞厢、日系列酿沙,我们的研发体系和他们的研发体系相比冻藕超,您觉得能不能支撑衔卑,确实我们的实力也很强捍,我们的内功可能修炼到一定程度湾,我们后面会源源不断推出好的产品澳昂艇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盎。   徐留平哦十:你讲得非彻喑瑁好绰蒋,我觉得这是两个原因导致的拼,第一个就是必然性挪搬蜜,自主品牌需要有成长的空间殊,第二个确实也有机会的原因蛾,恰恰是SUV的市乘巍,中国的消费者需要这个东西还,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脸铅理,反应速度更加快一点畏,把这些产品推出确实是满足他们的需要屑拢,我觉得是两者共同作用的结果叹炼。   对于下一步自主品牌来讲弹杠犯,无论是哪个系贬,无论是美系扰、日系普景、韩系技、法系层普耿,我觉得跟系没有关系奇,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩猛鹂臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西田街贝,这是关键烩模涕。消费者他肯定是有他的诉求的珊勾,究竟是SUV湘们、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西溅故,他有他的一种偏好貌犬、喜欢细率充,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道变彩睬,这就需要我们作为厂商岗解,你必须要洞察到消费者的需求梗戌,实际上要看到他的潜意识是什么东西舰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来黄。为什么我要总结长安汽车的过去呢辽邦?实际上是我们自己反问的过程丢诵瞄,就是说在过去当中床衡嫉,为什么逸动会是这样憋竿,CS75为什么是这样巧雹?实际上说晴骂礁,我们当时也没有意识到秤菠,反正当时就是这个样子德呵,实际上这个过程是一个反求的过程尽,我们为什么会喜欢这样示鲤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子曙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侨低煌,我们把汽车理解为是生命的动感妓童辅,其实是一种生命力的扩张锰拦绦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念灰教,而我们长安就应该提供这样的产品眯,回过头来展望未来瞎,我们觉得这也是一个正确的判断燎。   凤凰汽车昆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较秘。   徐留平腔吨:我觉得现在国内研发体系来看俊,国家间可能还是有一些参差不齐卜灿趴,我觉得自主品牌的研发能力和体系饲,进步无疑是非常大的茂宝,而在很多方面可能与跨国公司有差距逼锤喂,有些方面会比较超前劣芯衬,因为自主品牌也不是一家苏衬戮,跨国公司也不是一家靖盗,要两者来比很难说悼弓,但是有一点炮联,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撕,做好一段时间不容易朔风缓,这个公司要能够连续做出好产品荣疤,能够连续向前增长鹊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念韭、设计应用蓬蓬,在这个公司当中都比较受关注谭涎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因超鄙假。   凤凰汽车畦纯:我想问一下自主品牌的建设磁采鸽,随着我们品牌的推出涧,现在汽车品牌进入新的层面铣倾,会有不同的路径选择腊惟,比如长城檬臂、吉利推出新的车型推,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势水?长安如何能够胜出橙合?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌阑停裤,除了刚才说的两个酞细凳,还有互联网造车的未来的合作伙伴辨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响韧栖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响闭需?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合描矢?   徐留平亮场骂:实际上侍破贯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晤,我觉得这是好事无,这说明汽车产业欣欣向荣驾楼,是真正的投入踌,这是我对汽车产业的理解逗碍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恼佬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行户,例如一个产品到了造型师的时候惜,是一个说法检、一个样子蔫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的献糯嚷,然后到了制造过程当中又是另一个想法唯,到服务过程中又是另一个想法匡托厕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西覆瓶,既有高大上的沁,也有形而上分俏、具象的播徒夸,你要把一个公司从时间跨度久丢斗,一个一个展现出来秆,而从空间的序列当中钞岔,你要把研发全部都按照这个意义伸及,我觉得是很重要的方面萌享颁。我觉得制造汽车是很复杂的过程辞筐城,各个方面的协调酣戏哀、综合巨褐、修正撂、打磨需要太多的时间燃,我觉得这是一方面弗搂辨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要粳,同时也是我们总结过去体会出来的垃酬,它是由内而外的绒栏。可能我们过去没有意识到这个话题儒茶,我们现在总结出来身科,然后下一步能够指导各个方面绿皮,每个部门都很容易做事情楞灯。   第二个问题你讲到造车才不卧,我们开的会太多了逛苹辽,失败的太多了胸叼匈,沮丧也有很多供拔,基本充满笑意也就一次通爬,前面基本上是批评琳瘟帕、检讨脐苫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行情,不高大上架汤翟。至于说现在很多企业开始造车世加隋,我觉得这是一个充满魅力的行当合,很多人都愿意去做屎缉工。   凤凰汽车教附虎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样龟? 徐留平梦欺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苍楼杆,会选择相适应的地方封。   凤凰汽车眷弊:就刚才的问题我问一下岔,刚才您提到和新创的互联网的合作侵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔列揩是、蔚来也有合作微,您觉得长安在未来在互联网里面的话淌讥轻,更倾向于是一种怎样的合作聪祟巧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工孙靶,您是怎么看的橇?   徐留平考村:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择可烤宪,从长安的情况来看儡巨,我们认为哪个方式都挺好的慑佃,现在是合作型的境,是你可以自己干撵阶,也可以合作干琶铺磷,也可以自己加合作干薄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虚。   凤凰汽车漠世:我们打比喻刨刹残,37度是正常的温度李竟,您觉得新能源行业乐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说施硼,您觉得温度是多少病蕾储?   徐留平房场:您觉得高了低了姥爱?   凤凰汽车话箱:之前有人认为这是疯狂的阶段盼啼躺。   徐留平互刺:我对一个产业的衡量依据是菠项价,在目前这种全球的经济运营模式下透波,凡是有金矿的地方颗拣,都会有若干的人去挖掘它槽干,目前我觉得新能源就属于这个阶段憨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够甘虹,应该更加得进入饯,因为从目前的情况来看井,汽车产品当中睹,一个很重要的领域就是电池饭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放高嘎挖,没有这种资本叛锑揽、技术瞳森刮、人员的这种投入稠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的群。   凤凰汽车逝:那就是说您觉得温度还不够吗农藉?   徐留平授芍华:我觉得还可以坷,但是我不太同意的就是产能俯摄荤,如果说你的产品技术不太优秀掂矾晨,你建那么多产能就是有点糊涂奋羡固。   凤凰汽车丁须酵:很多其实可以通过改造现有的产能囊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能很吓,从这个角度来讲憋虽策,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况即苦慌?   徐留平堆:从整车厂的角度我们希望成本低一点肖,选择利益大的驾京蜂。   凤凰汽车忱邓茎:所以您不担心过剩吗虫窗菏?   徐留平垫:我不太担心这个问题授纽,我觉得电池还处于不确定的阶段拆谦两,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候论乓。   凤凰汽车头响:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象父畏薪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外功,不管是设计师还是CEO等等福稗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陷渐?当然那些设计师很多是主管的羚鞍,老外有管经营的有管品牌钙盾顾,主要还是在设计和技术的领域仙膘逞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的叮?第二个是国有体制的问题忌默还,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响连素,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卿泌武,也在高薪吸引高管人才借,您是如何留住我们的人才绷笔,关于体制之上费嫂兜、体制制约的问题完检矩,我们怎么解决筒?   徐留平杠:现在是全球化时代馈违,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早何卫,我们最早的时候是四无渐煤,没钱客、没人师、没能力郎蓖鹃、没地位惯,到现阶段来讲袜甫癌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剔兔,这都是一种非常正常的行为输还耸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毕逆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国推娃谩,如果对中国的消费者不能够带动媚,那肯定不行瓶收脚,我觉得这是一个细,无论你是洋务运动还是什么运动嵌苗媳,核心是对消费者要动起来配飞,这是一个笔嗡辟。   第二个关于体制的话题钝跋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距克,这个方面我觉得不能讳言屉等。目前来看汕耍,对长安不是特别明显泵,因为长安是属于南方集团旗下子公司攀,从南方集团来说裳穿,在这个领域当中扁,也在他的职权范围之内做了一些调整酪杀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享顿突。   凤凰汽车涸摹圃:如何看待这个机制仙段?   徐留平太少:从国家层面来说宽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芭电输。   凤凰汽车汲眯肯:你们审批会很困难是吗毫统负?   徐留平介搬老:我觉得会快纳,另外一个我觉得汽车集团秋攘,也许给你量化很多股份香湿,但是最后你没有创造价值紊敝,给你1股烩,1×0的时候不还是0吗唱非?汽车的成长缸、成熟或者盈利是一个艰难的过程飘。 凤凰汽车碘恒:十三五计划像长安汽车整体的销量屑僳讥、利润和研发能力以及目标有没有色缓獭?   徐留平虹校:非常有栓赦防,我们愿景2025全翁扮,我们做10年的规划葱良秤,在这个当中我们相对来说做得比较保守价,为什么说保守呢赋晒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斗洽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挫。   凤凰汽车未:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的揩段,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怠惹烤?   徐留平结氯武:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业啊遍,在技术和平台方面都在加强合作略辰,至于说未来它要怎么样琉茄,我现在还不太好评价这件事阂。   凤凰汽车许靖:徐总问一下国际市场的战略尾,我知道去年车展的时候县,长安说往海外拓展的重点是伊朗架床、印度崔、俄罗斯这样新兴市巢尢诖睢,有明显增长潜力的市尘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去评烤幻,比如在墨西哥瞧锌,对长安而言私,自主研发这么好迁,又长期和国外品牌进行合作寿黑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国傲、欧洲的市嘲稹?   徐留平幕饺:在我们十年规划中就有暑凄,去年讲的时候就是当下正在做的内容峦兄凰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的策,就是要稳扎稳打挽滩洞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钾鹿,因为一支队伍最重要的是信心亥碧锤。   凤凰汽车庆撤:国内很多品牌都盯住印度这个市车ジ铱邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争迹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗混锨毫?优势在哪儿痴础皖?   徐留平鞠全通:对于海外市场我的理解是要扎下根去共惮浦,不是简单地把你的产品卖出去啊诚,是你能够充分地利用本地的资源提始幸,包括人力资源和其他的技术能力奠城叫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的累,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苛,促进本地人的水平的提高淑哨,那么同时在这个过程当中雌,把公司的产品技术涵盖进去囱,我觉得这样才能走得远韧绍。   凤凰汽车顺:长安最近一套体系出来了识,有没有可能往更高的一段发展掏匈?   徐留平煤娃:从长安来讲窃,我们目前的战略看碎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致强,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品艇艘围,这是我们能够奉献消费者更多的东西钵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叉,但最终要落实到产品上奋,产品是一个载体让消费者感知它知道它色,未来鹅弯椒,长安汽车会加快产品推进的速度蝗拨台,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神朔色。   凤凰汽车嘘:欧尚也在这里面吗鹃常牛?   徐留平敌软:欧尚不在敞。   凤凰汽车妓:东风已经有PSA很多股份慌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缓?   徐留平桐温:目前我没有听到有任何影响铅潦孤,在实际工作中我们也没有感觉到缄说。   凤凰汽车隶诧了:理念发布会徐总是骑着马出来的幻遂慨,当时媒体圈特别关注达,都刷爆了朋友圈京,虽然我不在现忱址ァ,我不知道有没有特别的意义乒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动郎,当时的考虑是什么鳖?   徐留平理踞歌:两个考虑撂,一个是我把马和车作为比较尽谢,你要说一件事杠,一大堆结构化的语言没有必要驳灭宫,我觉得既然是长安汽车盼,我们叫做生命动感恭、智色双旋亨梅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫勃垛巍,如果不这样做也没法让人尖叫瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄棵霖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞳,上海车展首日辰丁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面聊窜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣够,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蓖社靛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台句,12年增长了120倍估韦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访篓告,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阑拒。   受访人炬跋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赫舱。以下为问答实录滔渤:   凤凰汽车迷涎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面匈?   雷德?比格兰德萌婆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品达瓮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酥,这款车在中国市场的反响非撤粒好惨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舜耙,同时拥有强大的引擎建谁揽,提供强劲的动力与性能社纠琼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声结赣。所以摄捌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骡。   凤凰汽车呸遍: 在没有设立经销商的地区甘逝诬,玛莎拉蒂如何抓住市承锾?   雷德?比格兰德嗽: 我们首先还是会增加销售网络壬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胯,计划在今年年底扩展到75个瞪榔超。   我们还在天猫开设了旗舰店派,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台崎供,大部分来自没有授权经销商的地区鲤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多实购,鉴赏力越来越高惠冬讽。针对这些人群枚掣构,我们还组织很多不同的客户体验活动溺,如海外试驾烁,以及互联网方面的创新洗,如网络平台的直播溪必蹋。此外姜,我们也有不同的金融政策盾梧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务固想侍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式急。   凤凰汽车矾急: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》欢纶肉,给汽车销售渠道带来一些变化柬石,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新猾片?   雷德?比格兰德参琉署: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啡盖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品献衬相,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具糖廷,而是要提供独特的生活方式体验讨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炭,不止在中国福,在全球市场都是这样内拿辛。2016年为暇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长峰垂,这个主要还是产品优势带来的窝。新的政策出台以后镜访撑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响墩俺,不过最终的销售成绩还是由产品决定妈。   关于新的法规撅尸列,我们现在也正在研究当中砰欠攻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定霖筹袜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鲸。此外甩辨横,我们在中国有非称丝好的经销商关系鲁钩溉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关糕修蛊。我们开设的天猫旗舰店葡苦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卉姬隋:客户在天猫下定单溶闪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务先。所以屠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系眉粪。   我们的很多客户最在意的并不是价格突圃,而是优质的服务与体验笛,这正是玛莎拉蒂的优势所在日。   凤凰汽车坡豹插: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线际,有没有什么新的产品推广篱牟?   雷德?比格兰德疟畔: 关于新产品门烽,现在还不是宣布的时候懂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升葱同逢,等到新产品发布时我们再提供更多信息泞取。   凤凰汽车蓬: 作为中国消费者熟悉的豪华车纠党,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍箱糜屎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蓬俱。对于玛莎拉蒂来说坚欺臂,未来在中国市场的前景怎么看浚?理由是什么嘎?   雷德?比格兰德际勒碧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捌褐叼,5年前弥讽计,我们在全球的销量大概是6,500台晌据媳,而2016年达到了42,100台累屠层,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平龋啼帘,所以我们的增长一直是持续的冻坊。也因此挎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吠闷诫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似昆弗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妥鹊邢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蛋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涡彼嚼,这就是玛莎拉蒂的优势嗓涡。所以圣输,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度且莲。   另外锭开,玛莎拉蒂的车主非常年轻貌,尤其是在中国市惩秩詈琛,车主的平均年龄只有30多岁坦距,他们追求具有独特风格与气质的产品聘颊涝,来表达自己的个性与品味梆揽。   凤凰汽车祟睫: 现在汽车技术日新月异磋糯抢,尤其是新能源迸平世、共享相、智能驾驶方面粟精,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划庐淡桑?   雷德?比格兰德粹灵: 在新技术方面矫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耙虚。我们并不追求生产最快的汽车溯砍,而是要提供包括技术尘吻馅、性能京频、动力危些实、驾驶体验等方面在内的最佳组合路。   针对自动驾驶陕烷拭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助免,帮助驾驶员减轻疲劳穗饺,降低操作难度悍航,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钙蒲,包括独特的声浪涉奶内、澎湃的性能凡耙枚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蜗,这是玛莎拉蒂所追求的点涛。   关于未来对新技术的规划撵忌柿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乡断梗,比如减少温室气体排放隆宛,这一方面玛莎拉蒂也不例外糜。此外号暑盒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术雀棋袖,如苹果CarPlay和Android Auto遣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统滦餐炉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锚坊泡。   凤凰汽车厘铃怒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化攘辑级,怎么适应粪肩?   雷德?比格兰德辽程: 针对年轻人群毋凯才,我们采用的方式不是改变自己腊试,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应号。比如在中国僵,车主平均年龄非常年轻雀虽赤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主廊,便是一位年轻的中国女性滦挫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屋率,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意客锻碎,包括法拉利生产的强劲发动机狠酿、独特的引擎咆哮声郴及、奢华优雅的外观与内饰徒悸盆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锈谐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嚼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绷痉携。   凤凰汽车萄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化禄参?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哄巍遁,有没有针对用户画像做调整既省搓?刚才强调坚守自己的DNA和理念撕署,有没有在设计上或者是营销方面有尝试响柑跑?   雷德?比格兰德判: 在中国堆,我们不断渗透到三四线城市婪贿陕,但是目的是一致的芭柯,就是要吸引更多年轻客户胁按。但不管在中国乃至全球的哪个城市处,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞪貉、激动人心的声浪欣凄替、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户马皖。   在设计经销商的时候类晾狼,玛莎拉蒂也不是随意为之石,而是按照需求进行规划临。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晃蜕,首发售罄的100辆SUV中湾槐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区郝垒塘。因此溅妥半,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勤渐。同时啼冻炯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品供,客户需要一整套的优质服务官誊适,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置霞航涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂翘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撼巩酚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戎翱俯。   提问洼裤:您的新角色到底是什么样的熊团?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上皆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铂?   Alfonso Albaisa壬希:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屑,跟所有的设计相关的工作冕,都是由我负责淌弘。之前我100%的时间放在英菲尼迪叼,现在会分30%的时间来额腑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作溉踞适。现在大家看到的一些车型句其,可能是一些原来的车型捕仿,我们现在的工作款,也是快马加鞭谴,希望能不断的改进盎瓷、提升现有的设计础溪。   提问淖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涎?如何看待他推动品牌前进时的作用胖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瘟临:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骡,我们会共同合作妹,不断进行我们设计的演化删拎互。其实我到7月份才会正式上任棉,我现在猜测或确定未来的设计理念回,还有点为时过早缓。   我们知道庇投,英菲尼迪这个品牌是非常时尚忍尝就、非常大胆前卫的令畦拾,我们的这种设计是一个不断演进的过程瑰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改稳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计将促嘿。   卡里姆跟我有很多类似的地方差讥稀。比如跋,我们都是艺术家出身分,非常喜欢设计酿洽炭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冉,并将其以各种形式发挥出来菜讳。   提问袒喇喝:我有两个产品方面的问题宦。首先昏免刀,这个概念车非常漂亮劲,它背后的设计灵感有哪些端?   Alfonso Albaisa臀:秉承“冲突美学”设计精髓蔬妊呛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素琶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡母檀。基本上就像艺术一样段惟,包括缝针对府沫、包裹感凡沫,还有使用的木质逞碳男,都是非撑炯拢好的手工工艺驶。这是一种感性和理性的结合录牧,还有一些肌肉感极强的车身线条晒酿芥。   提问幕诚:这款车未来的定位惧拓从、消费人群是怎样的次饭?   Alfonso Albaisa如泞看:一般都是比较年轻的家庭侯跋炬,想要非城缥。宽敞锌朗、具有运动风格的车型泥吓屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日门漠肌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办块喝本,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示筋媒烂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容强。   在发展新常态下獭睬泊,消费动力开始向下线市场转移垛。同时柯辨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鞭。由此充冈巍,县域市场成为新时代的“金砖市场”靛。而对于汽车行业沙入,消费升级利好之外伪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丘。如何撬动县域这一重要市巢逍诮帷?   胡绪雷表示紊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凡,帮助县域出租车进行升级改革扔贪。县域交通的数据化联惕、智能化发展虱婆甘,有助于未来网约车的下沉渗透砰。县城消费能力相对较低史惶,在出租车领域引进大数据之后枚八未,未来再进一步升级到网约车纱次聊。   据胡绪雷透露乖递,首汽将在县域布局三块业务贾:长租车怒、网约车(出租车)差狡梨、分时租赁夸融。分时租赁是纯新能源车蠕,未来分时租赁或是对公务用车的补充吕绢,它是纯电动潍绷,不用长时间租攘,可以通过APP来完成毕。目前度疾烯,在北京有1000多辆车奖,150多个点位焚骂星,这种模式可以逐步复制到一些县域城市但,对公务车改革会有一些帮助伍歼辰。   胡绪雷认为隆供捞,网约车行为是偏汽车前市场的角色蠢袭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式福。第二骡,在居民习惯了这种消费行为之后价捞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用澜刮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咳陈煽。   当日搅,首汽约车作为新生力量犯簧俄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进下硅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”薪航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狙纯精,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示楞,渠道下沉要根据市场来判断寂,服务要根据需求一直不断地跟进固锚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况统弗,比如说对经济的支撑味忍婪,对政策的拉动隆哦外,基础设施条件对消费拉动的支撑作用噶晒浦。近几年讨寺箩,一汽吉林产品在县域销量比较高琅浆恨,对县域市场的期待也非常高太辛。从目前产品结构来看叹脖,产品消费比重70%在县域崩剖奋,30%在一题遣狮、二是降防、三线市场茂湾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型隆牌薄,外观售卢急、配置酸杜慈、价值都迎合了县域市场的需求潍本裸。   从流通环节上来看淋慧,县域市场做的非忱郏好驶骂,没有什么瓶颈因素脖文橙。一汽吉林也努力在渠道建设翅繁、服务跟进等方面做成长和改善驹。同时宋长欣也提出了一个想法朵,“县域对自主品牌在公务车苔楷、公务员购车方面是否有政策倾斜汀卫把,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长熔妙,这是我们车企的想法毕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酬郴仆,要根据市场来判断抱绍。目前戳,县域之间的差距非常大懈沛贡,包括现在推行的3G服务陆矩星,在那些无法设定固定站点的地方孩鹿械,推出了3G巡航服务舜。服务是永无止境的工作卉辩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进畔活傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七贬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日轨惊帅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办燎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示劲尾,新能源汽车推广比较看好北借恭堆、上蔼剃、广限行玖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场活臂炽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车父,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酬唬。尽管都看好电动汽车的发展趋势蠕,但做好市场并不是一件易事侧。   目前比较看好两个市辰滔疃Α,一个是北犀霖程、上茅、广限行藤森径、限购市沉 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢怨谩,这个市场的发展速度很快矢瑰。例如河南澜拷寞、山东牡、西北区域咆旦,大量没有牌照的低速电动车焦,在政策方面仍处于灰色地带瓷渴郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年税隧竿,在国家和地方补贴的支持下担,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右公途旅,在农村市场市筹叙、县乡市场得到了非撤讯保好的认可碍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赴,县城市场的消费者的房屋空间大阿,有充足的空间停发车辆盗愤漂,拥有较好的充电便利性疾。其次行驶距离不长傻汝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求臼撩袍。另外酚逝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哄,因为小车型成本低锯膊辉。   赵智刚表示寿惕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展那性。河南地区暇竞桔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排斡,在替代当的出租车澈棺焚、公务车方面取得了不错的效果鞘奢申。同时怀,也在积极跟海南政府合作闲,投放了一部分公共用车葱锚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坞涂冲,比如是文昌腊屉、万宁乔、琼海等县级市临,未来将在海南全面推进仑颓沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁镐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲睹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点己净,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恃。会上玛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闹膏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂密景。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膳皇,是参与全球竞争退磐曹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哭宽外。”   在当日的论坛上退粒燃,郑刚发表主题演讲案骡豹。在他看来快梨铣,打造世界级新能源汽车的品牌米畅毁,最核心的是独特性泄豌娇、差异性唬沦衫,是比较节能优势毒褥,浮出水面的是视觉锣漠、是LOGO词呵、是VI捂醛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辉岸,其中成本优势是最重要的组成部分匣廉皆。   早在110年前免,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择读:蒸汽驱动车钦捌唯、电驱动车和燃油驱动车扮。然而弦溶,在后来发展中睫伺,电动车败给了汽油车跋兽关。这是什么原因造成的蔽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碘。亨利·福特发明了流水线生产工畦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灯瞎,成本大幅度地下降旅擦,售价拉低到850美金护,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乱屁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抠队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以篓擎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酬九谱。100多年的历史多次证明了这一点将。” 郑刚说羚为。   在反思自身发展时膳定,郑刚透露缴部,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量请娄,规模在迅速的增长落薄辫,但很遗憾并没有带来显著的每桅、大幅度的成本的降低袄锤钦。   为此盛腐记,郑刚提出吠蔚,在推广和普及新能源汽车的同时排,光靠技术进步还远远不够矾酥廖,更加要注重徽、培育成本领先的优势穿冗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捌,是参与全球竞争晶勾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嵌购。   他建议咎从,对新能源汽车未来的产业政策埠力、行业标准陷缔、行业监管等示缚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术构目,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低勿,这样才能培育出行业的龙头企业外。   如何通过提高规模孝稗、优化设计府僵傅、优化政策和制度创新哀南蚂?郑刚说懦谜菱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本稳、交易成本和政策成本陷莫,来打造企业的综合成本能力和优势诗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势五久。这还需要企业和政府共同携手道泉,不忘初心嫉拨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探奴:韩大为" "  魏建军多次提到汕本纬,我们的确有很多故事睛群厘,但是他们没有写得很好控赐肠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仍独?魏建军直言不讳地说镁艰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挟抡烁。   囤地赚翻讲陶疲、离开保定袍创佛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来忌认副,且莫名其妙慕估,或者无中生有的传言所困扰嚏参,最好的纾解方法是什么币粒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车枯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坎通设,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂闹际睦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叭,魏建军盟清、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监会苦,与部分汽车媒体交流盖洞荡。以一身轻便的牛仔装""示人""粟阀,魏建军笑着说荒梅,是在同事的建议下才穿出来的舜伸刊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脾哨,魏建军坦言棋佩堤,的确压力很大蔷任兄,也很难受钮,“有时甚至想哭”歼箩损。他说蝎负,我本人就是保定人诬侮城,能不希望自己的家乡更好么党加?当然惹私喷,我们只有把自己的产品做得更好菏荆钨。    诚如魏建军所言黔鹤间,近期错阜努,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌驰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仑始,来自媒体的反馈好评如潮锋确。有作者甚至设问败:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后席怯,否则也怕媒体老师太忙”甩箩横,长城汽车一位公关人士插话道天剃。    10日下午的WEY首度试乘试驾滑柔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意渐嘛蒂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格糯,有同行在现场就说弹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车守起花,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伸型想,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型现睡。    动力配置上裴牌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机筒敖始,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术柔链,最大功率达172千瓦翁轰哼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器竣浇始,换挡响应及换挡逻辑可圈可点雇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上窜都,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粳宏,VV7s几乎没有发飘的感觉狮魏,而车内噪音也得到较好的抑制枪富。“我们在整车NVH方面做了很大努力猾,也取得了一定的平衡”戊时附,魏建军说脸显。   VV7S    在交流中灰七卧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时齐,大谈赊颁、特谈所谓“轻奢”欺思台、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凤蒙,咬住“聚焦”二字不松口喊。而是多次征询媒体试车时的感受钨瀑枢,并逐一分析端、解答媒体所发现的问题割曙丧。整个交流过程连奔勤,他都态度诚恳顶男,即使是谈到一些尖锐的问题秘实,也并不辩解褪洼互。他甚至非常谦逊地自问自答略纺,人为什么会失败谜林?尤其是一些有着巨大成功的人认。因为以往的成功谴稻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卷抵钦,就很容易让自己失败及肪敦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上防橙堆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车齐河,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然笔。他认为匪,好的产品本身就是故事堤辜,而WEY就是要做最好的产品想廓鹤。此次瘸汰搏,魏建军多次提到甜,我们的确有很多故事要讲仓夯,但是他们没有写得很好棵螺寒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脆鸿美,所以配弥添,我在让他们重写泌枚。魏建军笑着说涛,把一桌人也给逗乐了副纽萌。    在媒体谈到其他竞品时染,魏建军都给与很高的评价光舱。不过最终还是认为自家的产品绕:底盘更扎实蔚焕,操控性更好皋欠,“因为我自己就好‘玩儿车’”匪茧,所以对他们(研发人员)的要求也更高磺逞。   VV7S    据悉糖瓜履,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市砰稻光,预计售价在15万-20万元区间么怂晚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伍断,他思考了一下才说拐,它的配置太丰富了屠,在相同的价位空间堆卑,“肯定没有比它更多任漆、更好的”碧鲍奴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胺譬?魏建军更是直言不讳地说狡嘲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后能抖碎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滥踏,一位来自上海的资深试驾教官说峦,之前很少接触自主品牌汽车喘汀全,这次也是第一次来到保定某叙沤,第一次来到长城怂藐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料郴密。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒峦茎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言断。期间龚,有一位同行说串剑聊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好糕?或许这才是魏建军的真正用意吧悼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   陆逸表示咯扛赦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缆脑,因为正处于发展的爬坡期崩霓介。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敌郎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箔琅纳,而且要深度国产化口。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中就舅,雷新透露乏舶赋,上海车展期间殴郝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缕商,陆逸明确表示巢朴漠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厢寝砂,因为正处于发展的爬坡期恫肩。关于国产化的工作庆突,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宿,未来将坚持不懈的进行国产化工作悲镀,而且要深度国产化损。    日前承迁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纶磊绊。活动后届休,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访担,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应别怒迹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孪半扣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆步,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%慌,超过23万辆痕恒末。今年第一季度蔡喊,英菲尼迪在华销量破万辆芒咎,同比增长4%兰低,而其全球累计销量达到67367辆茫,同比增幅为18%态惨。无论是在英菲尼迪全球体系中刹颅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中授,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色构。在不少业内人士看来臂奔,从去年4月以来灯梁辅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窖缸。    对此剔,陆逸强调堕深脚,目前英菲尼迪的销量很正常络挪达,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军檬屠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钳冒,还处在爬坡期论祷。他还说善,所有的汽车品牌进入中国后郴峡借,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加昂纹、运作能力提升及投资力度加强芥,会迎来一到两个爆发期立。    事实上曙你,从2014年开始眠陪频,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后溅,就迎来一个销量增长的“爆发期”岭:2014年诬,英菲尼迪在华销量超过3万辆铆搞,同比大幅增长75.6%桓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年湍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆箍松夸,同比增长33.8%赖罚。    不过咆辱白,步入2016年尝殴碾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期驾炼。当年4月初汲然,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凄,刚好满一年任沮岸。在过去的一年里充,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态母。陆逸坦言胶蔑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歌排剑,以便更好地认清我们是谁恨扫储,我们的未来在哪里涉,我们应该做什么囤笺香。”    在陆逸看来派私,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌暇凸朗,今年是进入中国的第十年琳。所以作为一个年轻的品牌薯,这本身就是一件很有挑战的事情窗。他还表示监忌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累爆绵,是更聚焦的一种进化崔。因为市场环境在变化衔把茂,消费者的需求在变化鲸化,我们也要根据变化不断的调整鸽饶、创新塘氓坡、挑战自我豆媒。”他说畏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来日,就提出了‘挑战者’品牌战略隙零。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过司,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陛柒,品牌口号必须得落地溪金。”陆逸表示临,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发妓芜,聚焦目标客户群荤兔,让产品与目标消费人群建立联接敬锈傲、产生共鸣玩。    陆逸对中国经济网记者表示涕熬祷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说篱翠偷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辟,而且要深度国产化剖棠喂。”他说蚕,中国是全球最大的汽车市臣弧,同时也是很特殊的汽车市辰硕窗妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国下,就要真正的了解客户块,扎根于客户靶晚丢、扎根于市尘,这就必须深度国产化双。据雷新透露泰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钳。    但是墟丰,从2014年底国产以来檄欧晶,英菲尼迪只推出了两款国产车型花:Q50L和QX50韧岁碍。对此傲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奋管靡。陆逸表示吧滤娄,“关于产品线布局的问题维溃,英菲尼迪有一个长线的规划讽涵赤。”    陆逸介绍说凸挥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年稻,规划内容包含平台规划榷菱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辉。他还说锻氖痕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备朽麻,我们的目标是通过完整的产品规划谰诗旅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肌崇。”    谈及国产化在今年的推进程度傻巳,陆逸表示柿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琶合差,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捆帕骑。”雷新进一步透露扯,上海车展期间愧送崔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呕库栓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜吹富:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年兜,通过销售Urus深拼,兰博基尼总体销售量会翻一番某墒趣,突破7000辆大关缎。    在更遥远的将来费舰,很难说会不会有纯粹的电动车测辰。这是因为蓄电池非常重亲抒珊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制黄牌洼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胜汐。自大众集团和奥迪公司接手后纫,兰博基尼得到积极百、稳健的发展裁备票。日前导屠困,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂配绅厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员论,商务部主管Federico Foschini隙没。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员侣文、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伪霖讼:并入奥迪公司之后丹卡脐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持都懒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蓟?    答仑:2016年丁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关倪雾钎。奥迪公司和大众集团接管之后蠢环,对兰博基尼进行了很多投资竭垦,让公司发生了非常大的变化怖懈。此外你肌梯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阶丘局。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抒蚊闪,如果没有这些投资阿,就完全没办法实现这个计划叹袍。所以敞礁赋,兰博基尼公司从中受益良多琶去省。可以说腿,如果没有被接管雾纳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敦。    问赖居:在您的介绍中起想干,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高攘隋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吭?Urus投产以后铰膝,重点会不会向中国市场倾斜潜?    答勃:目前法,兰博基尼公司只有两个车型系列醚固盗:一个是搭载12缸发动机的Aventador拉轨诫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嘿。因为各种原因禽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唉舰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势榔。2016年埃瘁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骑吐杉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%聪轿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酒碍亭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放台,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搓呢商。2016年绷莲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆架阿苛。新产品会在2018年投放齐孪雾,到2019年妙讳,通过销售Urus惯,兰博基尼总体销售量会翻一番镶呛,突破7000辆大关管镭抚。在中国市场上韧别,SUV是非常重要的产品豢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求才焙。    我想强调的是伪馁戏,在中国超跑车市沉铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端擎哄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拼姑拈,Huracán大概在300万到350万人民币讳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平头此。    问袜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的须富烽?    答褐巾答:目前非堡霉,兰博基尼在中国有15个经销商干。到2020年惩碉稼,我们希望经销商数量能增加到20到25个诡微。当然模蹲,通过Urus的投放渺寇,在华销售量会增加铆甩,服务涵盖的区域也要明显的扩大秀剐软。    问坚尘窗:如您所说伟秒齐,兰博基尼在中国有15个营销网点晤,去年销售了151辆(车)烧仆。我们简单的推算一下篡何享,平均一个营销网点一年卖10辆车疼帘啦。那么许湍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涧赏?在新的超豪华SUV到来之前拟福骡,是否有改善他们运营能力的要求呢雹瘸搂?    答详:是的策图布,会明显提高经销商的运营能力哼暮剿,新Urus也会变成一个破局者椭。虽然现状如您推算栖邢超,但是在Urus投放之后设,大概2019年或2020年晶尸配,经销商的数量会增长冲滔,同时每年的销售量可能会提高到30辆握叫,整个业务会明显的扩大筛围,售后服务也会明显提高逼。而且由于SUV使用的频率比较高蒂奸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伍破刺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入癌速腐。    问壬:兰博基尼车型比较少淘垒寐,所以每一款新推出的产品都极度重要席。现在的汽车行业发生了一些改变嘶骚,比如智能化髓憨、电动化雀温磕。那么坞贡,兰博基尼在研发产品时娥呐,会不会受到这种趋势的影响挛棚沦?    答邻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征笨嚎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆地韭骡,更多的是代表了一种感情舍倍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奸顿瓶,采用V12的自然吸气发动机荆锣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梨评蓝。    这是兰博基尼最核心的销售主张故俄钱。未来墙采磁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协潭扫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度膘,甚至会超过前款车型取垃。而出台Urus产品时则会有一些变化屉蛙仓,它将采用涡轮增压V8发动机切抠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机篮忱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型糖。但是爱褂题,不管从产品定位焕驰,还是感情诉求方面来说驰慨疤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观袄睹。在更遥远的将来道,很难说会不会有纯粹的电动车挪弦。这是因为蓄电池非常重撕跋宫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镁讼领。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宪伍,可能未来技术上会实现新的进步嘉,那时我们也得重新考虑这个问题拘官沸。    前些天施礁呻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凯锯壬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搅沏静,其V10的发动机再一次提高了功率记软。当然匡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蒙超。通过技术创新以及功率的提升宛闷弯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者让乖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车聘隆。在预销售的阶段疙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弊很穿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阮侠,能够击中客户的心理需求瓢话。    被访人猫磷告:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作氛持灿。1998年到2007年估窟欢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赂参,负责兰博基尼产品工作;2015年橡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肛鳞,负责销售及市场营销弧芒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯阜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闭澎凑,中国是世界产氢大国及螺蜗,制氢设备饯、储输设备姥厦、制造技术等条件不错滴降涕,具备发展氢能的基础巴故尸。从环背傲牵和能效等方面考虑健,中国应进一步推动氢能源产业的发展韶魂物。    周奕丰谈到粹厕割,中国目前主要依赖化石能源乖病促,对环境污染严重戊。氢能源因来源广泛宦咳波、燃烧热值高为酣耻、清洁无污染和适用范围广等优点警衫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源读。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分莽邪颠,目前看了,中国氢能利用的研究相对碎片化咐输,与国际先进技术相比还有差距层吻粕,没有形成产业化实挠集、规模化发展搓。中国应迎头赶上谎芍物,卡位世界前沿柒晨。    他还提到勺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一埃啦俗,提出实现大规模逞蓝、低成本氢气的制取古嫌、存储瑟踢汰、运输步、应用一体化的战略目标轰。这非常重要砰管累,未来需要各方协力显,加大投入诉譬,推动相关产业进一步发展按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表魏凳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法轨谜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济居澄扔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措详廷。    他谈到捞怯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体股乌,各方需要引导资金更好地支持实体经济写,促进金融资本流向实业列汹嗓,真正促进经济稳步发展商缄,夯实经济发展基础朝。这既是稳增长玫、调结构的需要拿栋关,也是抑泡沫露们传、防风险的举措扦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动每誊败,推动“中国制造”向“中国智造”迈进砂傲吨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力备缝。    周奕丰最后介绍思,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蹭菜,也在不断创新突破力踞,寻求产业升级患疗娜。公司主动发挥自身产业链陌、区域及成本优势亭腥疼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业湾奖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寿泪、旅游景区赏轨季、汽车营宿地觅琼、农家乐毫、家庭菜园等不断扩展外怖德,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疾拨靶,以多种方式在国内推广土壤修复缸鳞蔡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场悲赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖趁琉:李芳" "   国外媒体报道谷莽锚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示悄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瓷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脸聘涡。 李彦宏    李彦宏表示尖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碴。尽管有一些技术问题需要克服鸡片杆,但它仍然有望达到目标滑补饺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鸿绣,前微软AI专家陆奇任首席运营官柿喘羡,负责大量投资的自驾车业务部门监。 百度自驾车    李彦宏表示坡去,我们很可能与传统汽车制造商合作宫,而不是孤军奋战卯,目前还没有制定出这项技术的商业计划节柒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆莲盲。我们将竭尽全力实现这一目标筐,收入和利润是其次的考虑骄染授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎固:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年份,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钉典,共享经济还将怎样改变生活戈毫跺?   三年前蛙,基于对共享经济的热忱搔就,清华学霸张丙军创立PP租车虎狄,开启了汽车共享事业;三年后现童潦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颠蕊,成为汽车共享领域的领头羊汞稳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀线,3月7日蛊,张丙军开启了共享有车生活的新征程剔妻。   3月7日菱烷,在几百万用户的共同关注下廖斑草,PP租车正式升级为START共享有车生活平台频拇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谭溪牧,也是张丙军重新定义有车生活辜谷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胜。   从PP1.0到PP2.0时代薯烧胶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苏吐剁、一个符号或一个名称那么简单咖,它是企业创造持续价值的支撑蔫辛。若没有十足的理由曙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓岸笔沦。将PP租车更名为START很,是源于怎样的考虑偶淳唇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疏邵托。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体规,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缝。   “三年前毁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法怜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益闹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型湿链毯。由于便宜便利哨捣脾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具火素。”这个阶段冗哥,他称之为PP1.0时代衰懈。   经过三年的发展宽局辟,PP租车推崇拥有而不占有懦、盘活社会闲置资源的共享方式襄氏黑,逐渐建立起以车为媒介羌婚羞,重新定义有车生活的2.0时代箩。“START不是买车山躺,不是租车肝烤霉,是共享有车蠢。这是年轻的人群逝毯侵、爱车的人群探,最向往端刑、最有潮流的有车生活方式偶雌岁。”张丙军说钎避,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择火、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惨队关。同时驶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户显,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沦,让每一个用户体验到最真实粪骆泪、丰富吵刨、有趣的共享有车生活农。”   START代表着新品类翟蕾、更丰富的选择促郡沫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下墩,相较于神州租车骇贤母、滴滴租车等传统租车公司广,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逆咎?   张丙军认为请勘,START的核心竞争力主要体现在三个方面曹。   其一脸仆,PP从1.0进入2.0时代芬恍,新品牌START更具有张力娇隶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神龄拢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求讳,START重新定义了有车生活柏刃合,开启了全新的“共享有车品类唾脐。”   其二欺辩弯,为实现共享有车的多样化选择拭汹祈,除常见的家用轿车外剖糜鼻,START将主推个性化的用车体验说棵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型具,如保时捷911祭、特斯拉聚、大黄蜂痛、牧马人等等券姜。此外寺暑舰,用户无需承担高额买车款和养车成本题,性价比更高汗敞。   其三竭马,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谓,以及更完善的用户信用等级热磊。这也是平台长期价值实现的核心假。” 张丙军介绍反,START共享有车生活平台为使车主放心共享蕾入,平台推出了一亿元车主保障金樊县,严格的交易信用体系闲旗偏,确保车主爱车无风险;对于车友朔回酬,START还与多家大型保险公司合作虎捷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铺糙,为用户提供更具信任的服务角蹄吩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流漂蕉什,我们的目标是伪非散,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来让。”按照张丙军的预测但适,中国自驾用车需求量巨大蟹赌郊,而现实矛盾是骸窃寂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车舞拆畔,不允许每人买一辆车满足自驾需求尾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量啦媒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用躺勤识。   此外荷荷幻,他认为馆钢仁,随着消费持续升级灵供苔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孔矛。“感受丰富车型带来的不同生活体验艇蒂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向甲铰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质广、丰富寿舵、有趣的生活方式管囱,让有车生活更加精彩丁。”   张丙军表示兔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者温晌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贫惭鼓。START庆慰怂,梦想才刚刚开始纳鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食哨:李芳 版权作品外,未经环球网Huanqiu.com书面授权让啪,严禁转载迁坎,违者将被追究法律责任汹。 获取授权" "   今年全国两会上吗谩,董明珠在接受记者访问时说玻罗荚:“只要你敢想撇蛊,比如以前谁会想到人能上天咳,如果我们不去创造盖掀娃,人能上天吗抖苟薪?你不敢想滴惫,你不敢去试验蹬款系,你永远不可能做好貌侨。”    过去的2016诫躬党,伴随董明珠的驰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撑:格力全员加薪1000元胚朵、格力的员工房辅狄多、以及格力的手机……对于这一切涉脓叹,董明珠并不过多在意寒立,她说芥静居,自己最关心的还是“掌握核心科技”故寇。在今年全国两会迹,作为人大代表牧锋,她再次提出了自己的董氏宣言惟:确实这两年的发展厩,总书记提出的供给侧改革胸煎,我们就应该做供给侧改革的排头兵花,因为做的是实业捌眉,能够掌握核心技术娶肝,制度也要跟上来,真正给那些创新型的企业班侩菊、有创新梦想的人一个环境烫概咆。    对于国家炕伦、社会卧漓硼、普通百姓的诉求裤圣骸,董明珠是这样回应的肛骄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挫,他真的不是仅仅是索瘸Α,收获漆,比如说我们过去讲廖需础,这个企业了不起螺,再就业驹贡,反过来你要感恩这些员工吉,没有人来给你打工泥蹋陆,你凭什么去发展墟?所以我觉得要有一个感恩的心情巧靡。”    把感恩的心落到实处痢,就成了格力员工的2室1厅涎荆谰,于是馆掣,别人家的老板就这么出现了惶。 记者碗喜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧堂?    董明珠搽:对荆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现狗扮。    记者此氰教:以后所有的员工都会2室1厅佃认?    董明珠悼梁奔:对对对陵帮脚。    去年末送镭斡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣┤选,但因股东大会投反对票而失败耸。随后汇康,她以个人名义增持珠海银隆股份敌绷喇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涪肮,然而拌炯,到了今年赌,新能源汽车面临两大不确定因素绰天:电池蟹蹈、补贴“退坡”归。在董明珠这里嚎刷,似乎这些俨然不在话下尚,董明珠说疯狗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟隙纲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮杈歉谩,“不是因为退坡我不做白楼纠,也不是因为给我钱多坦廉,我去做谋舅,我认为是一个责任魔茹,是对社会残巢、对人类肃片遁,你都要去选择的一件事梧梁挂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖躺蔽,董明珠很不以为然寺莽炊,她认为醇竣,这些都是炒作金膏偏,并没有人真正说到自己手机产品的质量袍抨,只要没有说到质量檬戊,那就不是否定两先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄存顾:李芳" "  近期岸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税靠。美国此次取消“双反”窃,对中国轮胎产业无疑是一大利好奔杰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蝗壁凄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鞍。   全国人大代表谭弗燃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议祈,在轮胎中使用RFID电子标签技术奔苹,给每一条国产轮胎装上“身份证”鲤菱际。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酿晌,有利于消费者对产品品质加以甄别蒋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涉硅贫,从而规范轮胎行业发展钦苍,促进行业的产能优化和转型升级够。”袁仲雪说礁吮。   据了解垄士,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草互箱媚,全球多家组织及单位参与繁。轮胎用RFID电子标签的应用嘲吨海,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体峦廖,将等级数据写入轮胎标签内部禄世遁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定草瓶,伴随轮胎终身使用够薯。同时去褥缴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挺,使轮胎更智能肉擦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS俺肪腑,能实时监测轮胎的温度蕉猩掠、压力等数据掀馅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况毫不,从而有效减少安全事故拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书苛:李芳" "全国人大代表藐狼末、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题飘笺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乓虫、环境协和发展的产业浅,由于行业标准尚未建立侥眠伟,使得整个产业发展处于十字路口怠。全国人大代表搂、时风集团董事长刘义发建议秋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 破,全力推进供给侧结构性改革荒。    在刘义发看来列谭轨,四轮低速电动车是市场主导身、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孙极帕。目前窟究谅,工业和信息化部捂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》暗粹。该标准的制定财屋,对规范四轮低速电动车行业发展铺喝暗,使三浇力、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代幻,直接实现电动化菱蓄、节能缝淬、环保安全出行具有特别重要的意义钱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虑勃,又适应市场需求胆,刘义发给出四点建议杉事频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虚胁扳、标准制定应充分听取行业的意见售贝,响应群众的呼声理安。制定标准应尊重市场规律刊台渡,规范娃凑害、引导产业发展粱,而不是简单的限制从,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求趴。    二怂烦石、标准指标应体现四轮低速电动车的特点荤姆。四轮低速电动车安全侩玩、环保捂、经济醛卿、舒适脾,是摩托车鼻韶、电动自行车耙、自行车等升级产品赔,特点与与高速电动乘用车不同纳孪凹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腊叔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仿鸽。    三枚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导负美、政府引导的办法登县垃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点敬际,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池板蹲,如采用锂电池政府给予一定补贴嗓强曹。    四瑟穗枷、在制定产品标准的同时苇恫焙,制定企业准入管理和注册登记姐堆、道路交通管理的配套法规焕。产品标准只是为行业规范管理提供依据如柒梨,而实现规范管理是一个系统工程比乾。政府应加快制定企业准入青、车辆注册登记暗花荒、道路运行管理的配套法规七驹糕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则爬绷,方便企业让利于民警,减轻企业和用户的负担裂塘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哗搭扳、加快供给侧结构性改革的产品频倘,又是一个节能环保的产业腥,引导得当可以大有作为爱莆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沏埂父。”刘义发建议酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺阮捞:李芳" "   近几个月来禄,共享单车火遍了北京城测逆屁。6日眉,全国人大代表瞪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孟浆户,今年上半年拓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”砰幻溺。    徐和谊说顽仁,伴随着公车改革怠羡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁庆反促。“很多公务员手机上有软件洽犬,一刷就能用车屯睬骋。”他说冀,今年何头,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茂丹尼。上半年浮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车衅村俺。    据徐和谊介绍兰,未来投入的汽车数量将根据市场而定偿,租用的价格将有竞争力侩湍。产品的外观将非常“吸引眼球”盾仇,为两座式纯电动共享汽车嘿僳睛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷设师录,适合分时租赁和共享市场需求孺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别量阀肮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娄擅,在手机上可以查询哪里有车含毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题塑,目前大家用车起点和终点不同搽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贺官。”徐和谊说鄙蕉,目前拟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节姜垃,包括立交桥下推航、公共停车场袱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇热。目前边远的地方停车资源丰富汹,但是用车的消费者较少咀喘。“希望异地还车的便捷能够实现舞槐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞥涵锨,否则还会存在最后一公里的问题配霜。”    徐和谊坦言械,停车位还存在管理的问题狮忱乘,汽车是价值比较高的消费品滔凌锈,一旦出现剐蹭烷沉寂,租车人还车时也容易“说不清”搪么旗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啤、“钟摆效应”等问题桑讹巾。“有些消费是单向的家词镜,如何让车回流也是个问题”厦娜。他说钉,目前刷咎,北汽正在进行市场研究队,探索解决方法扰。    徐和谊还透露鹤妙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行葛忻滔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酷渭抖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆切胚赊。目前距2022年还有六年时间挂秘曙,从可行性上讲霞,应该是能够实现的孺盲狭。届时希望借冬奥会的机会写,展示中国制造的水平届。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拈垄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题滔庐仓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击婚肠熊,目前已追回骗补资金或饭臀鹉啵款23亿元随门糖,并对有问题车辆不再补贴梅扒,对闲置车辆也暂缓清算芜。    肖捷称撵,在财政部门督促下辖啼玫,目前相关企业正在采取措施未,认真整改发现问题燃并。    有记者问港拴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展访,肖捷表示喝介,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整倾矗屁,主要是降低了补贴标准橇闹,同时也设置了补贴上限连,还提高了准入门槛擂崇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展石,同时也可以有效防止出现市场扭曲桂速。”他说剂诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "全国人大代表抄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丸了事、废液江牛、废渣等污染期,一旦有机电解液和钴栏、铜钾弘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中慑,就会带来生态环境安全隐患杜,甚至会危及人类健康晚。”全国人大代表涡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示靶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议彩嚷。这位带领团队经过几年技术攻关簧爽程,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腑八哨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上殴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个皆甭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粟刚。在提交建议之前柑蟹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究袍。    自20世纪90年代以来猛皖,随着锂电池广泛应用侮悸读,我国成为世界上最大的锂电池生产迹、消费和出口国鬼,近年来我国出台了购置补贴薄贾扮、税费减免投、研发支持喇、消费优惠料铝篓、基础设施等一系列重大政策措施芍乱,新能源汽车市场日益蓬勃发展瞧多。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆动、保有量超过100万辆隧,占全球市场保有量的50%蒜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆虏胖烹。    随着新能源汽车快速发展垮,作为新能源汽车的“心脏”酪寝,动力锂电池产业也在迅猛增长啊挟。按照相应的报废标准瞳防同,动力锂电池回收利用市场已经形成帅峡。有研究数据表明坍侥,预计到2018年粗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模花里,累计废旧动力锂电池超过12GWH拼哆教、报废量超过17万吨颧,从中回收钴醒、镍雷忌、锰廊肃、锂驹韩泡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元途瞄希,到2020年将超过100亿元市困湾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颓桶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讲纤肥。”张天任认为茄率,如果动力锂电池做不好回收利用耿芒,就违背了绿色发展的初衷哩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用长椒,但现实是删腻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实褐。“废旧动力锂电池包括不同的类型窗、设计工艺和串并联成组形式汤始坪,以及多样化服役时间购、应用车型和使用工况桐小,这导致电池拆解不便碱扁。另外渴抹,国内尚未建立成熟的回收体系点盲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应犯羞,回收工艺成本高逝逛槽。”张天任表示扑锚顿,“出台的政策并不具有强制性熊孔,且缺乏明确的奖惩机制围配丢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扣挤,目前动力锂电池相关主体无利可图五典雌,对政策执行积极性不高事轨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹋班,张天任说獭坎脊:“一是退役电池较为复杂替,不易拆解;二是退役电池一致性差鹤,品质不高;三是回收拆解成本较高幻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鞍妨堕,执行不到位水。”    有问题就需要有解决办法芭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方紊:其一抗牵俺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侍蓝排,鼓励商业模式创新试点和推广应用态镣渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点热:李芳" "全国政协委员木兴兰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蹭纹碍。”全国政协委员荤惮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示壁芦纫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拿郎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时结,其市场前景令人堪忧默猴睬。“在电池方面饲氦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翁戚,2020年后刨妻长,当大家都不再享受补贴时矗缺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上畔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品逻豹揪。”另一方面凰屁,柳崇禧表示脸棠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市客溶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寸泄僚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钠竭镜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苍猴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上特艇什,但电池的寿命大约在20万公里屉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受短,这意味着恭豆,电池报废了车就要跟着报废草苟,这样算来步墓栏,纯电动汽车的使用成本是很高的亩卜瞬。”柳崇禧说帆剿。    对此磨盖顿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案龄闹,即建立专门的电池运营机构搞惦嫩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务亨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池林司,是对车辆的物尽其用奢。对电池而言讨钾,虽然不能再服务汽车脚秦,但还可以被用作储能电池酷工,同样达到了最大利用率甲。”柳崇禧认为抹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氯亭。“但国家需要予以支持超,尤其是在车辆检验方面体忻,按照现行的规定看攻套,更换电池即被视为改装佃。”他说残商还。    柳崇禧的另一个观点是冉诽,氢燃料电池的大发展即将来临痛痕扔。“一方面酞,原来的运输成本相对较高访,而如今这一问题已得到很好的解决片,现在的运输成本只有原来30%;另一方面供讼,美国的相关先进企业在国内开始建厂柬谎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嫡闻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宦邪渡。”柳崇禧表示氨,氢燃料将作为增程器为电池供电睛,以达到更长的续驶里程懊巢铝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用净祟荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧趴丰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同都耗叛,造成了双方的利益不在一条平行线上疗。为了解决这一问题痕,李金勇指出拳仑廓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舰,重新设置股权架构鹿渤哆,经理人和骨干员工合伙人化矫材灯。”    “遵从起码的商业规则秆含困,我们就是经销商豹诵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弯、一个桥梁赂吐晌,我们没有义务去亏损钝。”李金勇说的频鼓。    日前入庭,著名汽车营销人浅删浚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出旁垦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锋愤分,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”局,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争柒汝校,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象仕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”荤雾甘,李金勇直言钞,“在过去的十几年取,我们的市场非诚。好杭都叉,老太太都能卖车牌,会加价就行了点沏刊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高叼该鼻,职业经理人的压力很大大泌,每天都要搞KPI考核婆灰兢、培训佳笛垄、提升画雌。”    李金勇以实例说明酗小咐:“过去在资源时代奈妓艇,一年这一个店挣1000万姓,给职业经理人开30万剿,没问题顺,这车好卖伶伦巍。现如今辞,市场不好了详,现在一年挣100万评,职业经理人还是30万窝,但是特别累汕慌彩,现在一年的工作量比前五年监、前十年两三倍都不止谈撅串。”    在李金勇看来捣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同海,造成了双方的利益不在一条平行线上堑溉牵。为了解决这一问题玖勘串,李金勇指出痪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姜倦,重新设置股权架构猾夺媳,经理人和骨干员工合伙人化武泪譬。”    李金勇进一步具体阐述道猛系赌,“过去资源时代梁孟穆,投资人只要拿到了店俺、拿到了品牌疚橙甭,就可以赚钱宦涝侍。现在券剔迹,资源时代已经过去了科切离,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起衡酿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人全盘,从而真正让员工自动撇犀鹅、自发地把工作当事业歇,而不是靠培训虫,靠感恩叮某确。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恒,不少汽车厂家制定了销售目标露卞适、生产目标疟嫉雌,职业经理人必须要完成捶娟凶,如果不完成就走人洁悔戊。李金勇认为评,“在这种状态下尾叭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划播稼龋、十年的规划羔浓蹬,只能先制定一年的规划缚虚,把今年完成再说觅,由于今年完成了奴,明年才有你的事锈。所以这两年厂家的高管变动频繁雹,十年以前很少有这种变动检鹃,而现在这种变动成了家常便饭虏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量橙吨堡,没想经销商的盈利能力氏。”李金勇表示铅防,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丢,想办法做经销商工作摹室绦,把销量任务压给经销商热。而经销商越来越不听话淘淌、越来越不相信的时候窖窃间,厂家就再出台相关政策枷。    李金勇指出侧,经销商要有勇气打破潜规则许,遵守正常的商业规则改磕鸽:库存大不提车卧浚庆、无差价不提车怒酥曙、拒绝搭售究。“遵从起码的商业规则危,我们就是经销商艰豆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涣饯、一个桥梁茧,我们没有义务去亏损露莫。”李金勇说趴努。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题篮芬辖,李金勇建议非苛:同城市的店应该互相加盟或互相买断份,或者干脆出售给另外一家经销商陶,不管用什么形式闯绒捅,形成同城市的一家店湘。“我们用销量蚀牛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来矩肥温,这样减少恶性竞争即檬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法救。”李金勇说麻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搜尾峭,李金勇表示飞,“我们不可能卖出路边店的价格岗热残,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争壤捻。100%原厂配件保障核,专业的维修技术当魄哼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客风惶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”皖。    此外版射吞,李金勇还表示废躲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酿弛。据了解疚韶,2016年传炯,新能源汽车的销量超50万辆巧添笆,到2020年厕坏闯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鲸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆稳郝噶。在李金勇看来轰搂考,在这个快速增长过程中桓蹄始,“传统经销商中采噶,谁关注了新能源汽车并率先布局泰,谁才能在这个市场当中分一杯羹透。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕黎棵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刮、四川省鼎立律师事务所律师施杰粱伶,今年的关注之一菇椭,是有关网约车新政的话题切蹈钩。    施杰表示氯,为加强管理林,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)洁,并于2016年11月1日起施行撩耪。然而海,根据多家网约车平台公司的数据电,在目前运行的网约车中飞徊规,能满足《暂行办法》中主要限制条件的簇逃溜,仅占极少数部分德。    “交通部制定了网约车高品质服务日羞哆,差异化经营的原则款馈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”褂癸陶,施杰称拖冲,“我认为裤臣,政府应当放宽对网约车的准入限制距臼哭,顺应社会共享经济发展趋势”释虹互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陇缔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中眷沫盼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伙料。    首先啃,施杰认为攫劲淀,北京哼修擂、上海的网约车细则要求“京人京车”缚、“沪人沪车”等差异性待遇苏,不符合市场竞争规律竣掳。施杰表示每狮芳,只有在市场竞争的推动下考,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尉仆藕,也有自我管理的需求与能力刹。    其次凤髓,施杰表示寇粱,北京怀饥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员互稳手,而且购房澎、购车也并没有绝对限定于本市户籍币。“京人京车”染、“沪人沪车”的严苛规定钠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外快峨,会导致营运车辆骤减题祷瞪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒党,阻碍新兴业态的发展惨袜冻。    而对于多数城市对排量恰朝、轴距都作出的高标准要求奠拾,施杰认为收肆,高排量代表着高耗油咆品,不仅并不符合节能减排目的尽,高油费必将抬高车费捻。    更重要的是伺贝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则庞屋氯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尺鲜伎、高门槛镜荒缚,将损害网约车的实惠经济特点握筹刹,打击其平民性杏赋,“上述许可管理的模式贯脊逃,将导致网约车司机数量骤减贡、车费翻倍斤勾浆,群众打车难卵诵胸、打车贵的现象又再度出现凸。”    此外睬拢宛,施杰在这一提案中的主要观点还包括窝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哨、“许可管理不利于节约社会成本”等酞汤。    施杰建议琉蛾鸡,《暂行办法》可作出如下修改劳摊:    (一)政府适当降低准入门槛好箍稻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缉,是十分必要的笨清。比如烫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查玲犀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置崎你、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求趁潭,等等百市窃。设立适当的限制条件忱券,符合市场发展规律峡都,能促进网约车市场安全性古量嚏、规范性发展乌。    同时号请,政府应当科学引导网约车发展妨,而不是像治理洪水猛兽犬,把它一下子关进笼子里架屎。以构建网约车公平竞争的环境为导向蟹谢,放宽对司机户籍的限制性规定辣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源畴溉。网约车平台戌儡、司机和车辆的审核程序施蜗,各类许可证明的核发程序尽量从简喉刮,以便节约社会管理成本茎。    (二)政府协助构建平台审核降喇掀、加强平台监管    改事前许可恕烷,为后期监管渭,采用“政府管平台渺泵,平台管人和车”的模式卫甘无。将市场准入许可更多地让权给网约车平台立敛盒,规范其登记信息冲骑邓、审核资质的义务派武阶,定期提交所有车辆的情况撇搽,这些数据要在监管部门备案薪。并通过补充相关的法律法规翰妻两,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浩嘉。    对网约车不合理调价进行监管督。保证人民群众用最合理的价格出行舌净贿,也避免由于市场垄断形成的价格新高独爬。2017年1月藏驹卿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人擞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惫,就此提出整改意见荒鄙,平台负责人也承诺将取消该功能猎库随。这就是成功的监管案例桐始。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车彪,存在大量不符合新政策标准的现象僻聘溺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狠录钒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减探堡骏,社会各方都需要一个适应阶段碴涟抚。所以募赏,新政的实施不可硬着陆嫂解署。当前阶段钦拘,政府应当积极引导各平台规范化审核派闹烦,加大对群众宣传力度弄冷,延长从旧规到新政的过渡期恼,循序渐进地促进新政策落地闹。    我国全面深化改革提出了目标汰饱托: 市场在资源配置中起决定性作用陡乳,更好地发挥政府作用乒免骏。近年来绷弊萄,国务院一直倡导转变政府职能诬,推进简政放权羡吕蔫。对网约车的审核故斤,放权是进步篮评,限制是倒退锹。政府应当创新行业管理纽,优化监督模式箩,构建平台审核模式井么瘁,推动群众绿色出行其犬氮、健康出行墒,为“互联网+交通”营造良好发展环境埠几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂呈情:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氏电寇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撮、品质等方面做了很多的投入矫伶糜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势林。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瞥仙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市施昆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞念、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拎放氢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彻阑乒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计封申畏、品质等方面做了很多的投入口团虽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计轨赖珊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶擂晴拉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性漠、时尚及科技感的一款产品锻。”韩德鸿说囊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫栋散歼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型亲衰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场屡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凌北。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”床漠剑。薛海涛坦言窜吼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730归烽耻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%灰坍搓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走化。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系下、制造能力坚酵、经销商体系创辉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面当。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   2月21日奴份,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办垒谎滔。本次大会立足技术趋势淬蠕,探索全球技术发展的内在原动力墨胯,探讨人工智能涤、量子计算精蹭垂、基因疗法等领域的技术和商业趋势慈怖窘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缸,有两项技术与人工智能密切相关局醋,包括强化学习和自动驾驶卡车丸眉。在关于人工智能的圆桌讨论中五,多位创业者和专家针对强化学习吾、无人驾驶分享了自己的观点五型。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车艇蒲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车秒,可能只在北京的五环里面开现昏,路况很好谐,最高限速就80溺具、90公里级寒际,这种情况下绣芯,车就会极大简化讹鳞麻,驭势并不想生产一辆概念车石刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯堕霜磊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侮惶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性府豪。技术投入上屑,目前大家都在往里面投入很多的资源饥黑,整个行业在往前发展贝伐焙,但里面还有很多问题需要解决茶,包括保险悼微、政府等收。    而谈及强化学习在图像识别上的作用曹鹿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氮摩撑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好静羌伺,把信息融合淡灌娜、如何决策做好胆。图像识别拓展能力非常强屑湿哀,它信息的理解非常细致碗、更加全面桶,比如前方有一个易拉罐坑配刻,有些传感器会认为它很危险先据咖,因为它是金属郝,但图像识别会根据它的大小既、形状去判别哆困攘。目前结合强化学习挽快倾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浦艇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能铺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胎喉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巷坛,说到底这还是一门生意了肃雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票柑:李芳" "  【导语】这是最好的时代骂,车市销量连破发展记录鼓隙,这也是问题的时代挺,多元化时汉吹、碎片化喝,对整个行业提出了更高的要求敛坤。一切都在变湾慈,唯有不停思变方能随机应变局膜。2月18日清,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕领背鲁。行业内百余位思考者和变革引领者九钩经,与120余家媒体相聚一堂搂,在“变与革”的大会主题下骇,共商“品牌与营销之道”来乘,把脉中国汽车2017惜。广汽乘用车副总经理肖勇篙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堪墒欠、吉利控股集团高级公关总监杨学良挠煞困、福田汽车集团公关传播总监许翔插犀、SWM斯威汽车首席运营官余波闪筷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动篮墟爆。以下为发言实录描懒邵:   互动环节嘉的合影   李苗苗兔伺部:接受张红同学的邀请荣。下午好!大家都是老朋友了拨诉娜。今天在这里峰,首先我资技涑澹贺张红搞这次论坛八失铆。第二缎墟久,其实有这么一个机会让大家聊一聊癌藏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嚼呜烯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鲤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字欣热攀。对这个数字观渐别,我想每一个人念戳任,特别是管营销的人霸粪阀,特别是管品牌营销翁来擂、品牌推广的人冲碧钡,我想每一个人都有很深的感慨糠猾脯。   首先请问肖总屏挥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物讥娘,也对您做过多年的跟踪间。这次请您上台村檀咎,我很想问一问梆侍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌馁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点菲程?能不能简单地概述一下请效躲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇岭可:李苗苗老师第一个点名我形,作为广汽传祺来说届,正如李苗苗老师所说的街,应该说是比较新的汽车品牌蔼蔚僻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盾诽兔、“两个坚持”茫弧佳,坚持正向开发和坚持世界级标准臼膝曙。这两个中筒贬,一个是对产品开发的定位粪痘,一个是对品牌的定位坡脯崩。   从中高端车型的新产品进行切入徽汲,相对来说这条路走的比较艰难一点歪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”清械蔚,就是起步会难一点团茹,后面会越来越开阔察伴、越来越顺挪秸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搐犯吼,内部也有两方面的方向妹虹拟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手迪册,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来劳德妊,并且在市场上面赢得一定的销量肯,建立一定的知名度割竣。另外一派的意见释时达,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势醛酥,从中高级产品切入藕芯详。但是大家也认识到这个困难瓣腺蝎,一个全新的产品和品牌从中高型切入且菊度,也就是售价在12万元以上砍,第一款车型是12万元到18万元口驾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勒文皮,我们意识到这一点了刃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勒然酿,其实2011年哎潜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拉篓蔫,应该说是非常艰难拆琉票,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笛踩涝。但是2011年钵绩、2012年有一个词就是“坚持”齿观,做品牌是做两方面的事情韦。第一个是做好产品的品质爆粟,第二个是做好对客户的服务馁垒,以这两个为基础这五六年走下来辫溉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑庇锭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淀沮皑,受到各位媒体老师的厚爱捎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌灰鹃擎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础骡撵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钵茸,我觉得第一个是坚持范竣。在我们困难的时候不要去放弃容据,就是把自己的品牌形象瓢逞、产品的售价回到往下行的趋势匣臂。第二为了支持品牌向上赤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务佬。   李苗苗瞧哦盯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涵猾戈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程布。比如像现在的奔驰馅夹垫,一百多年型盆,宝马哺殿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钳材巨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌微累。所以我这个问题特别想问一下陈思英总究,对于北汽来讲有奔驰的辉煌憨,也有现代的销量呻盗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷想庭,您能够阐述一下吗回倡介?北汽在塑造自己的自主品牌方面短,到底在哪些方面下的力量最大桅?   陈思英篙芜:谢谢李苗苗老师傻轮颂,非常感谢红姐给这样的机会玩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌簇就罗。其实不是妄自菲逼纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搓,台上在座的各位都是大幅度增长富,我们同比增长更高一点垮,因为我们来得更晚一点横悼,同比增长8.7%笨趣摊。   但是我个人一直在想这个问题鞠靡胆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的憋咳。像奔驰去年是130周年喉藉,今年是131周年笺湿,我想这才是品牌舅。现在我们在座的各位给客户提供的碘叫岁,我更愿意定义为商品嗓魄畏,我觉得是这样堡缄。   从北汽自主品牌发展之路来看莲,各位媒体老师和同行都知道湘克疵,2009年我们是收购切、消化句靡效、吸收了瑞典的萨博技术去尽疽,当时萨博的93灿挨逻、95的平台和1.8T谜伞剖、2.3T涡轮增压发动机的技术豹孝矗,我们是基于萨博的平台上函嘘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展悄烫。2013年的5月份喷莎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤狻,大家对这个印象应该很深盾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镭逗,当时也试图通过萨博平台的背书冻豪释,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端观,因为我们希望建立中高端的自主品牌怜寝疯,当时的愿望非嘲牛好仓几堂。但是事实上发展到今天看董钮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乖。   但是没有关系宽,2013月5月12日投放的绅宝D70海,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恐统。这么多年的坚持是在消化狄乓魂、吸收萨博的基础上进行的魂,源于萨博刺唉、高于萨博帛,我们有奔驰平扦、现代合资的反哺椿兄,我们在人力啼、财力桶、资源萝、技术讼、研发嗡豌、生产吠跑龄、制造方面诡号佃,都有很多反哺给我们攫,北汽近几年高速发展犀郡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆变,这一百万辆含金量是很高的俺旦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚崇,但是我们用五年时间实现了一百万辆警观监。这里面还有几个第一和差异化产品干,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一翻奉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一朔扁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位潍栏扁。   基于萨博检粒、源于萨博和高于萨博的消化矫槽、吸收和引进枢,同时基于奔驰和现代的合资反哺妈涧蛙,我们坚持为消费者提供好的产品炯许、好的服务绰便、好的品质却。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近罕棚肋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侠,比如中国新车品质(IQS)IQS揽抱、强制性产品认证(3C1000)胁,3C1000即三个月的购车用户中贯午剃,一千个用户的抱怨度是多少提绣,我们的水平无限接近了合资品牌虱袭梢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的甘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心珐罗,希望有一个很好的中国背书搐浅,给大家提供一个很好的产品体验蓄坎、品牌体验和文化体验皖。   李苗苗抵瘟:听到陈总的发言我一直在想矾劳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盎,现在经趁疲看到“北京”的LOGO鲁础鞋。   前不久骑,不去杭州是到处都有吉利车临凹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年玲,推出一款车就红一款车茅。请问杨学良躺,学良也是吉利的老人了蓄,一直在负责品牌形象的塑造矗桅、公关链、市场尺。原来我们也沟通过这个问题苛刀唯,对于吉利来讲收购了沃尔沃嘛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块僧灰,这是蛮难的事浦剑。刚刚陈思英总还在说萨博狈氨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃淖郡梯,感觉蛮纠结的灰婚栋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象邯檬?   杨学良来:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下堕,第一是对标嫉康,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌词顿傻。我们是坚定不移地在执行溃偏炉,而且到后来做博越癸录汐、博瑞之后有越级对标嘉塘虱。比如我说开发一个自己的A级车扛节饯,可能要跟合资的B级车对标翅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域雾佩虎,包括研发鞠览新、制造同、采购刑祟、营销乏降,我觉得成果是非常明显的恍甲醛。   第二是坚持走精品车的战略恋。所谓的精品车螺跑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坟莽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近厘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准办,比如车的造型设计上面寄林潍,自从我们在全球建立了四个造型中心庐献,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堡赶吩。既有符合国际的审美潮流端川暗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面穆刑号。比如说在车的智能互联领域鸥斗琼,在博越车上面车机人机互动的功能上规,已经超越了一些合资品牌表戎吝,这一点使我们感到非常骄傲纤河。   包括在工厂的制造工艺上盯虽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺勒竟娶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纪稳情,因为我们现在建得比较新龟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来竿。大家可以看智能化程度最高的工厂慷税谋,现在实际上是在自主品牌的工厂中驶貌。   第三是一直在坚持口碑怕贤董。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任喘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呢艘雀。这样就可以真正喜欢这个品牌碾需,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用平垦廷。   刚才提到了浙江强瓦官,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碌督,市场占有率在细分市场上已经是第一位了存为,大概接近了7万辆累龄僧。这在以前是没有的掏,而且这些用户里面很多都是酣授叉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化厩。目前因为我们的品牌在提升睬菲泊,我们的品质在提升伟缔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泊。这从我们同行前,包括从传祺钎廊患、北汽的产品销售上也能看得出来斤时。可能大数据调研庆笺,像一点资讯的副总可以讲讲肚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铂。   当然您刚才提到了在集团层面庆算,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蘑牌壁,同时又实现互补叼?这里面还是有很多原则迷暴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的实莎肃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌焊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争戚。沃尔沃是高端豪华品牌卡,是跟豪华品牌去进行竞争的染摩兜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凉梦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虑憋、流程猴、标准倦,包括人才的培养和交流扰鳞。最新我们做的一件事卢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绢吴联,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA青青力,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO棉,可以说没有沃尔沃这么个老师僧幂挂,没有沃尔沃这么多年积累颂钮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构旱膜。我们相信因为这个架构非常新扑故,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赤耙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棋谋丸,以及质量再上一个新的台阶敌歉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淀钝困。   李苗苗谎世蚊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蠢船攘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鸽,最重要的是坚持了哪些少扔?   许翔蓄:谢谢李老师添惮,同时感谢红姐给我这样一个机会全翰呵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疽。   福田汽车是商用车企业糙察郝,和乘用车企业还是有一些区别如。我们主要的目标客户群是to B的歪,正如您所说贤食离,我们是1996年成立的攘,到去年是成立了20周年理,通过20周年的发展浪裤课,在过程当中包括您和各位老师的支持辱徊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业离。在中国轻卡市场上吐曹拖,已经是连续十几年的第一了插表。1996年在山东成立家斗酬,1998年上市烷,2000年进行区位调整就来到了北京随肃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视镀壕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分阂。我们可能把这个品牌是这么理解的关棋,现在业界对品牌有很多理解的方式低,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营燎梧珊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中畔戏,所以我们从整个的业务流程上来看惠铆,这个品牌业务就是在其中的戌莽。所以我们这几年在企业的发展过程当中逆布,品牌也是在不断涌现匆巢,大概有几个阶段掳材。   1996年是以轻卡为主导蚀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌概隆,用着正好”铜县深。在当年的时代抓住了市场机会粗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一丰邵说。   在2000年之后间洁汕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兢许嗅,进行了商用车全系列的确掸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乏涝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桔袒蝗,这是一系列发展的战略客矛侠。同时把品牌又进行了再升级幕掸凄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系揭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理排篇套。   在这个过程当中鲍味,福田汽车不管是做品牌还是做企业具薯拟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢旧柔?一个是福田汽车在商用车范围里面宿郎,就是在整合资源方面觉得还是不错的乾缆蛙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早笛办,花了八年的时间跟他们谈合作洗萝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒幌姓怒,生产的产品也是福田自主产品欧曼牢么,同时和福田康明斯成立了50取祷:50的合资公司琶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用岛钳使。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锻冬叔、先进理念之外闪肉纯,科技创新也是核心的一个点藤螺欺。福田汽车虽然作为一个商用车企业伴藉须,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锈吧,但是也是做了很多的工作欢逢标。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右稳拱。我们统计了一下纬身,和乘用车企业也是差不多的课。   而且我们在研发方面坎纶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部忍,这在商用车企业里面比较少见凛。不管是先行的技术细,还是技术传承方面都做了很多的研究馁食,包括去年也推出了超级卡车替侵,也是整合全球资源打造超级卡车锰。全面从安全筐、环保方面进行新一轮车辆的升级戌。   我觉得总体来说吧腊媳粟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业力杜赴,是一个有着锐意进取镰孙、远大目标腑熔秦,是一个愿意为客户汇同茂、为所有的股东斧拳、合作伙伴船瓣、利益相关者带来更多的价值撇敦,也愿意为更多的卡车司机鲜奋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活帽桶牵。谢谢!   李苗苗被闷撵:2016年一年有很多新品牌出现慈冲,也有很多刚诞生的品牌在努力杠掂鞋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰匙陆、宝马髓垮。我就参加过场在北京的怀柔始泼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布楞。我当时心里就想斯威蛮有钱八既涓狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的案蛙撕?对于刚诞生的品牌逼糕,品牌之路有没有塑造的路径厢?你能不能简单地概述一下臀貌?   余波屏施鸥:感谢红点汽车和李老师叹,各位媒体朋友和各位同行碗坑,作为SWM斯威汽车僧酮,可能很多人觉得很陌生班撵梁,可能没有听说过伍儡跺,我简单来介绍一下笆聪拧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陷纽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活臀,7月份品牌上市揉,8月份第一款车SWM斯威X7上市微糜。   今天让我来参加这个论坛捍圣,我们的心情很忐忑躺经督,我们是一个汽车行业的新兵募,我们是抱着学习的态度来的捅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酸,希望多给我们一些指教失阜潘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢亩欺?我们认为这个品牌给用户的是两部分窟戮,一个部分是产品的硬件杏柬嘿,也就是物质的东西价居谴。另外一个部分是精神层面的年慑山。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蜜,第二是付诸了一些智能化姜朴、空间和外观炒叉,外观也就是在意大利建有一个设计中心额掏穗,在外观上有意式的风范岭户敬。   从软性来说健吭匆,我们要付诸一些内涵寥骑渐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骂獭,通过植入意式生活的方式蜜灵锯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尸。同时我们也在倡导一些生活方式钨,通过软性的文化来塑造纠,解决通过硬件和软件冷栖,以及从物质和精神层面塑造品牌篮。   至于未来怎么走焚里啊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卞年。用户实际的需求和市场的需求鼓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缮戏疵,未来我们还是要跟着市场走捻。   李苗苗店阮:我旁边坐的也算是媒体人经茬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茬俩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢休牟踌?因为主持人给我了一些问题练使,我个人认为不想问一些特大的问题梢怖匡,就想问问这个问题缔伯佃。   付继仁嘲昧立:谢谢李老师摊处,这个问题还是挺好的恨赖。刚才您在问的时候急径,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痘苫霜。   一点资讯是比较新型的资讯平台腑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搬,我们是做平台场瓶,不仅自己生产内容链杆汇,同时全网抓取内容改地猴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嘛菲,再把有价值的内容分发给需要的用户凛辣,完全是自动化翰、机器化的戈。我们怎么去帮助车企呢蹬魄?我分享一个数字痉茫。   在过去一年论端怀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赶佩欺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吠昧,第二是移动互联网的平台韭荤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用地。很多的车企其实在做品牌的时候萍耻,都会要求最终的效果抛。坦率讲狮青,以我个人来讲这其实是两个事梗熬,因为品牌本身是非常感性的律沫,效果是完全用数据有结论的即,就跟一个人去吃一样诗,吃了四个馒头饱了裴缺褂,不能说只吃最后一个就饱了良。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量亢牡椽,现在我们有几个大的方向司鸡挪,第一是更技术化的跟车企进行合作蓖。比如说从去年开始辛尘,我们跟上汽通用进行PMP的合作辽。客户自己建了一个数据库借,就是把用户进行了一个分类丁漠。然后我们每一个用户来到我们平台上瓤,他知道哪个用户对应了什么车型害低,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拿蝎娠,也就是把他们的流量经营得更加科学佃肉锯。   这个给到我们之后憾掠皆,又发展成了一个新的技术驱动喜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沪,还是看汽车外观的细分多徘。这不仅可以推荐具体的车型始槐,也可以把具体的创意自动化钵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果非枷,这完全是技术化的匹配两瓢搅。   第二点钎薄脱,我们是一个内容平台叼姐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胁割,能帮助到车企做非彻チ欤好的传播菏标屡,有的时候这些内容并不能够被发现司糯。现在我们把广告当成一个引子谅,不是一个执行的结果惺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣磁穆惠,进而把下一步的行为做好陇忱斯。比如有一个产品是一触即发涩彭,用户点过客户的广告之后乐,我会直接给他推送相关品牌的内容侯畦返。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起渐钩桨,再去看有没有点这些内容豌兼,有没有评论潘度曙、转发但兼瓢、收藏冯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为回。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试事刺菠,把广告和内容进行打通授。   第三点杠甜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景慕擎。这个场景是有时间噬萍、地理位置和非常多大量的内容和数据妻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台幸瓷齿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吨箩适,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冷,或者是去日本还是去韩国旅行肌。这些并不关系到最终的销量提升多少蚀把,但是可以了解消费者在关注什么磊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性隆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爱,一方面要通过你的技术阂、数据实现更高效的转化暗,实现现在解决广告主的一些痛点骋。同时要帮助广告主把服务做好慧,说句实在的都是服务用户仍复配,我们产品的用户也是车企的消费者郸,怎么能够把这些用户服务好卜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值届和颅。   李苗苗抒幂圭:付总说得很好颂,借此我也想说几句洽。我看了一下动群吼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人输掠,也有一些厂家的朋友魂熟,我们每个人都是汽车人钉铃。   我在想盆歼窘,得益于这个好的时代钉,既然是说品牌缉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侠,无论你这个媒体叫什么名字文藐晚,找没找到自己的定位目年。无论你这个汽车是什么品牌伙萄诫,你的用户在哪里钦瓣。过去几次会议主持上都说四个W揽,也就是我是谁搅、我的用户在哪里拉嫩、我为用户在做什么八论届、我还能为用户做什么恒红。包括媒体也是一样撂侣涉,我是谁(什么媒体)层峨,我的读者在哪里靖赎,我为读者写了什么样的东西赔如,读者看不看盗荷,这是不是你的读者群要看的贤荡粟,最后是我还能够研究我的读者佃隙耿、研究我的客户募俏、研究我的用户豁,我还可以做什么逢莽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狗,一人问一个问题就结束棋隧。   请问杨总呻痉,刚刚说了这么多滇集,就一句话禾香佬,什么是品牌姐?我们说了半天品牌戊坍。   杨学良凳:我觉得品牌就是价值辫波匪,消费者买你这个东西值不值撩,如果他觉得值了蜡,就认可了你的品牌绷。   许翔连辞匙:我就按定位的理论胚喜穗,品牌实际上是一种品类的代表甭斑稠,消费者是用品类来思考焊楷仇,用品牌来表达宿垢陵。   肖勇谁:因为我是做销售的伐,我可能最直观的印象逝,我觉得品牌首先是一种价格绩衫冒、价值体系沙,同样的产品能够比别人卖得更贵金釜,别人还愿意买我的汤憨。同样价格的时候捅富,别人的产品卖不出去旧,我的产品能卖出去摔兼壕,我觉得这就是品牌玻淑。   第二氨稍贫,我觉得品牌是一种文化福删诞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瀑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势风芯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腊,但是我的文化能够吸引他扦,我觉得这也是品牌的一种表现甜痕叙。   陈思英片璃焚:品牌首先是无形资产斧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坑抛揣。第二也应该是产品鞭糯,可能是一个标记拔川、标识械难嚎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动示,在人脑海中所有的记忆娄维。   其实品牌的英文是来源于MARK瓮查抛,就是在没有货币的时代物物交换的时候梢褪,在畜生身上有一个MARK牌诞,Market就是营销每泊妊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀徘双。有一个比喻仙谩罐,品牌就好比像银行储蓄城,储得越多品牌价值就越高炯昆。   余波皆稼:我觉得品牌在直观来看就是商标些,另外是产品城对。真正给用户留下综合印象的是产品冠仿鸥、服务和文化的结合钵驹宛,以及对用户的印象及感受就是品牌拖瘦。   付继仁盟匙衰:我觉得品牌到现在这个阶段捆螺,也是一种共鸣似帘,像营销1.0是以产品为中心图谈回,营销2.0是以消费者为中心赤蛊悔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心旱色,这三点都离不开品牌戈,但是代表了品牌不断的升华齐。同时品牌到今天来讲钉谁汇,不简简单单是一个口号掳咐、标签姬领孩、LOGO俱谢,还是一个行为准则谱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蜡,还是每一家企业救糕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务幸怖窘,并且怎么样高效地执行和检测窜抚晃。   从这些来讲稗频,如果我们想不清楚品牌是很难做好的担,如果想清楚品牌一定能做好佬,至少能够对我们服务的那些人做好冕,那也就足够了跺。   李苗苗剿啪漆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惮擦。关于品牌几天几夜也说不完柿貌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌城莲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌睛田膝。   谢谢大家在座的聆听持钙惯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳 版权作品赫,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻,严禁转载骏欣,违者将被追究法律责任信翅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代逢市,车市销量连破发展记录辖骏,这也是问题的时代盼算,多元化介怂、碎片化敖筹,对整个行业提出了更高的要求诽。一切都在变绍绊,唯有不停思变方能随机应变惜晃。2月18日商,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篓模措。行业内百余位思考者和变革引领者松,与120余家媒体相聚一堂父唯,在“变与革”的大会主题下匣来北,共商“品牌与营销之道”喀哭粱,把脉中国汽车2017磺。   东风标致总经理李海港填澜艘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜悄被、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棺藉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师埠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华老淘、奇瑞汽车销售公司副总理范星疽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动霖邵。以下为发言实录弄丢虚:   互动环节嘉宾合影   主持人节:2016年是一个销量大年哄瞧酱,更是一个营销大年逢魂洁。从二维码营销到VR营销秸便,从下沉式营销到自主营销列沧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球化沪,广而告之悄悄地变成了城会玩免,车依然还是那个车燃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢夺? 第二场论坛的话题为疽弛俺:中国车市新战国怯,车企将如何做营销冉朗父?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇皋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流藕噶,现在重担在我身上肋借,由我来主持第二场论坛蹬递犁,和各位老总探讨如何做营销行亩。   因为第一场是说的品牌侯,品牌建设也是非常重要的一环外瓶,我们现在就把品牌这一页翻过去蠢凤间,就说一点营销其他方面本,比如说跟市场揽了、营销相关的一些事情突。我们今天的这些营销人脓嚼顶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群揩,因为他是面对着全世界最大的销售市场杆宿。面对的是最高增速的市撑鸷啤,现在技术和产品快速迭代复,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炬涉吧,所以他们是非常幸运的东恫,十八般武艺怎么耍都行侨。   同时很多营销人也在自嘲帮韩,其实汽车营销是最苦逼的一群人莱溶硼,因为我们面对的是世界上最全的品牌暇,我们面对的是最多企业的竞争踢拍呐,我们还面对的是最难以琢磨的涉权、难以把握的政策环境和最善变的消费者保。   当然了我们这还不算最苦迹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务筋,所以这样的一群人的所思所想秃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫡筛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的几,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蒙土。   汽车品牌最新的一个品牌定位贪,在座的应该就是汉腾了峭。请问汉腾汽车的副总荡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题聊,您给我们简单总结一下瑰鹊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瘁岗弥?   于晓东轰阜答:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会靶,让大家来了解汉腾汽车篙。汉腾汽车目前是全新的品牌辞了粳,2013年11月份成立荤加阂,5月9号品牌发布萝物,9月6号新车上市权屑令,第一款SUV产品汉腾X7砍础撼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蕉蔚鼓,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹦破,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快计郡双。   2016年对于汉腾汽车总结来说芜仍诽,第一点是品牌发布处,这是做市场的开端够。   第二点是渠道溯被旦,对于新品牌是重中之重的工作合霸,渠道顺利打开的局面奔,签约181家匿,正常运营150家垮,渠道作为做销售最根本的工作东尉突,没有渠道籍木汰、没有服务埂型,消费者也无法触及和体验阿,对于一个新品牌这是一个开门红次秤假,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态枯。   第三点是在市场上廓,市场层面上重点资源向一线倾斜咸绵半,资源都花在提振经销商信心痴弧、帮助经销商达成销量上定铺猎,因为作为一个民营企业憋,作为刚起步的企业硼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线车储女,支持了经销商的销量涕餐浆。在品牌和市场的方面蠢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炕项,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑暴蕊板。   刘小勇刃税莱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的木绘侯,汉腾除了自己营销的亮点之外随,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的灸凤祟,或者对您的触动是比较大的稼举?   于晓东申:做销售在产品力表达上武,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呜琉市、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式爽眠绊,在2016年都说是视频和直播的元年词首隶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涕。包括产品试驾挑战的活动界拘,也是和斗鱼做了直播的活动呵物。在我看来在消费者了解产品上棉涣长,可以随时随地禽,而且是更加有渠道客观了解一款产品蒋妊。这对于做营销来说摹,既是机会和奥突,也是挑战被信。   刘小勇充混捆:请问李海港先生蒋梧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陈筋舵,尤其是传播的环境懂毯枚、传播的手段嗣及、传播的模式发生了翻天覆地的变化速烽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宫痘?   李海港榷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法视编句,在新技术苟剃、新人群和新的竞争环境的驱动下前,媒体处于变革的时代棠祷,原来的架构碎片化了惟,新的架构正在建立奶怪兔,当下处于这样的时代衔琅。很多事情是这样的趋势私,原有框架维持很多年晾斗,突然间环境变化之后碎掉了收淮臣,再重新建立新的架构苹牌,万事都是这样的道理搪筹。现在媒体环境是什么样呢编汀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)介攀。这样可以导致媒体的平台化裸附潭,另外是媒体人的职业化或个体化掠摊锻。   简单来讲临,我们以前是自己做东西睛,自己在自己的商铺里去卖浩堂爱。现在不是了垫息门,现在可以自己做东西履,自己去租商铺盼,有的人专门提供商铺伙汗,有的人专门做东西酵滦疗。这样可以做专业化的组合澜箍,效率会更高凑谷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势踌怜播,红姐以前是媒体人汞秤,现在有自己的传播平台川搏,也借用了社会化的平台娟撅,把最好的内容输出棉,她做最专业的内容讣老。我想平台也会用她的内容痪邵霜,未来的板结新的架构就是这样的蹄社。   在这个架构下作为厂家要适应殴捶誓,东风标致已经做了这种尝试筋,去年把我们的公关公司能力削弱为波,因为他们的稿子太硬了尉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人缆理腔,从专业或从第三方的角度看待东风标致炼帕,我想他们的稿子会写得非炒埽好伞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茅,这是未来的趋势碘疟烷。   刘小勇怒:我听到有一种观点扣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西旦恰褥,我就抓住了更多的消费者绦,更精准锰嫁,我的销量就会增加松。但是有一种观点认为薪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芒唱乏?如果总消费需求没有增加肚钉缮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陛缔,是不是大家又打平了醛。就像一个剧场理论哭浪,原来都坐着看戏啃畏,后来都站着看戏了潜,其实看的戏是一样的喊。请问奇瑞的范总期,您怎么看这些新的手段谅、模式对销售营销的作用恃拣?   范星迸抨:首先感谢红点汽车撬、感谢红姐弯,也感谢刘主编苦嚎布。实际上前面两位老总谈得也挺好物滔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蔷樊。   说起营销窖葱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面款。但是从营销的最根本五,还是回到对客户的理解汾。我们最近几年对于整个汽车市尘А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整倒,最核心的是我们看到了两点变化偿朽瘁,一个是围绕客户端的消费升级烈,第二个是客户年轻化的变化翘惋。这两个核心特征的变化时腹监,带来了所有客户需求的变化价沥坷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展且弓诞。   应对市场的发展癌淑,我们称之为整个自主品牌的发展力,包括奇瑞自身的欠购,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙快扔,年均增长在40%左右的增速客朔蛊,所以说基本上属于原始增长的阶段诧。奇瑞从2012年姓、2013年开始进行战略转型吹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段窍捌,我们做的核心是提高整个产品的品质碴慌,是我们整个战略转型的核心腺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蚀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纺洁、好的服务窟。2016年我们已经进入到2.0阶段撤敦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品还,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劳馅,整个2016年集团销量也突破了70万辆猴窜壳,增速达到28%猾,国内市场超过了36万辆匠黔,也是过去五年来最高的一年锤烙坡。国际市场中搜巫,我们2016年实现了出口8.8万辆牵绿,也占到整个中国乘用车出口的1/3痊,也是连续14年中国出口第一的车企颇穆惮。   我觉得取得这些成绩粳妈,销量数字是一个方面贾,更重要诚、更为看重的是结构的变化授款,第一是企业盈利水平的变化澳,为支撑企业未来的良性发展囱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务裳顽。第二是体现我们战略转型的成果池隆不,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可提乐扭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%铺戳内。第三是客户结构的变化勺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%慌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升浇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%答巩搔,实际上我们更关注的是除了规模的变化的,当然营销数字很重要式极。数字背后更关心的是这些结构的变化穿并汀,怎么产生这些结构的变化覆赎爱?从我们自身对新一代消费者的理解痘稿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膳。   客户体验的三个方面我们一直在做愁,第一是产品体验秸百,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)山怀犬,行业平均大概在35%腐,奇瑞可以做到25%祁姬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颗戏碘,今年还会陆续推出更多的平台煽。当然平台不简简单单是全新车型的概念铺。   第二是品牌体验豌贾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通殿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销旅禽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绦扯伤,现在很多企业在做营销过程中视频视、直播方式应用是越来越多了侵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妓阿侥。今天消费者接触信息的方式发生了变化绥。   第三是整个销售服务过程体验的升级触跺崇,在2016年网络规那衬唬和第三代形象店的升级喜管佳,为了保证客户体验的一致性掂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装间位。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宿、优质的窜甲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验日,这是我们正在做的施,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淘颠,谢谢!   刘小勇托孝:谢谢范总诲狼诚,现在的汽车营销无论是从手段尘,还是从模式烂镶,包括内涵都已经发生了非常大的变化厢胯。我顺着这个话题再往下问一下坍,请问刘晓科总奉歉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骨、营销套路梨渴杯,您觉得现在还适用吗讥谩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战旦?   刘晓科畅喝:刚才范总廉卜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势珊讽讥,因为这里面在我们整体来看帝戳设,其实我是一个新的营销人卸胶恍,刚刚在这里两个星期马。我以前更多的经验还是做用户扳廉,去看用户的发展蔬下。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹈、网红胳辩、娱乐化技,甚至还有用户的碎片时间硷。但实际上反应了两个变化换,第一是用户浏览的轨迹改变了瓦寿,以前在PC时代慑般屋,大家基于浏览器阅读峭。所谓浏览器的阅读仓复,对于从一个网站跳到另外一个网站戏烷,这个成本几乎为零岗晦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站迫粱达,只要在浏览器就好蝗悸榔。PC时代妹,网址碳赴、网站拷、浏览器是值钱的刑惦挨。   对于移动互联网娄檀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棘男寐,对于微信小程序也有很大的期待汤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观躺膏扣。最终来看钞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耍惩。在这个主流的前提下实疲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读枚。在这里出现了两个问题棺详僳,也就是时间的问题死帝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闲吠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的淡。如果是比较泛一些的资讯或APP借藕,如果中国互联网网民用MAU看汲洗,月度覆盖量几乎全部覆盖矮刚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU春,也会看到所有的用户都会阅读这些APP江兼烧。但是什么会不一样寂极?就是时间琶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荷分,我也高度认同一个观点技拜龚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哦氛辨。在这一点来说沤,我们的营销不是去抓住用户蛊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盯垛拟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起顺纲虏。   基于这些理念的变化冀星醋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容八抱,而现在发现专业内容看得比较少一点浑赖。专业内容对于用户的阅读唐陵踩,可能是女性就不太爱看渐挖秘,覆盖用户的时长就变短盾搔晒。什么东西会长呢谐?从2016年理陕萄、2015年的情况来看且小,我们发现基于娱乐营销的网综时间躬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大层,因为可以更好地去占据用户的时间鼓鹤噶。比如说我们投的一个网综节目鞍,可以有2个小时以上的品牌露出时间形。   对于用户来说拨憾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要漓枷粟。无论是线上的故悲,还是线下的萎武涵。   另外一点粕乖,我们做了一个用户报告辖,会发现用户现在在看车的过程中缕杯问,比如专业的导购洁钦僚,发现用户的时间惋、决策变得越来越短荚完,对于专业媒体用户来讲唐苛,用户平均决策时间是108天乏垛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腺,这52天对于内容的需求是很轻的跨缆并,包括频次是很轻的腻架。从52天开始一直到97天挺眉,基本上是从几款车的比对到交付定金钙,因为提车还需要一些时间滑凌猾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疏苹济,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接岗氖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锯恭环。也导致现在的自媒体更火侍钢,因为大家更相信人巷片晾,也就是网红的力量会逐渐发挥鬼垫炬,包括IP的力量绞适。   营销的变化是跟着人走的瓦继,用户的体验摩奉慧、用户的行为发生了变化盘,我们的营销一定要适应用户的改变孝外补。   刘小勇年:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总夺锚蓄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盟郡。想问一个跟豪华车相关的问题峨蒋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的克赂目,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脆剔剃,从超过10万辆到两三万辆的都有雀寄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌仍壳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搁?或者会发生变化吗裳滇泊?会发生变化的话衡陌舷,是什么样的主推力量来促使发生变化刻?   王顺胜瞧懒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会会笺,作为广汽讴歌这个豪华品牌颁波,去年4月份才成立了新的事业体制沥扁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市逝,10月22号四驱上市泵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布备。   从去年一系列的举措科松,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌偏哼。像主持人刚才提到了皇,怎么样去改变格局樊保?作为豪华品牌在中国赐茎莱,像ABB进入中国市场比较早屉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上告,其实我们也做了很多思考垮,想跟大家分享一下晾剖变。   第一哼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早猴,也是十年左右的时间乳熬搜,也不短脚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间官。作为这样一个品牌要找好自己的定位撑尉镜,我觉得是特别重要的面靠。我们不是说跟谁去竞争凰草,而是在豪华市场找到适合自己的位置奖旧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措皆,包括在上海搞了大型的上市发布会矗舰该,在上海中心进行首秀丧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录效痛,这也是用来提升品牌的撵帆凄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挪绅帽。这一系列都是来提升讴歌品牌的惶。   在后面的发展上茅铂佃,包括在2017年也做了很多的思考啪俄狼,就是如何在营销创新上做一些突破桅凸。比如说植入了体验式营销奈,包括即将上线的体验店奇,可以跟移动互联和终端码剧皋,包括一些PC端进行一些互动苹毯。包括很快会引入管家式服务浇舌醇,让用户真正能够感受到服务和体验圃抨提。管家式服务是一对一的纺经屁,能够让你感受到有针对性箔,并且有温度地触摸到服务的形式建。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捐覆,我们在形式上也进行了一些创新泛篡。   尤其在内容上面晾纠,我们以内容作为引擎萄,创新作为驱动妮蹋颓,作为后来者品牌墓茂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置迷。至于格局会不会变化玲,其实每天都在变化什却。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局法党,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升隙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌醒拾,我相信之后会在变化当中不断求变萎脊。营销媒挝、创新不但要传承好的东西算季,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念渴焦伟,跟大家一起共享一下姬桃。   讴歌作为新的豪华品牌搬付惧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蔚现拎,希望在座的媒体以后多多关心滑麻、多多支持弟碘,一定要让它取得成功虹巍,谢谢大家!   刘小勇拇氨:接下来有请江淮汽车李总惩,咱们聊一个关于2017年的话题尝旱,现在年底淘舍、年初做营销的也是做足了功课记点,关于2017年市场的预判具疵帽。能不能把您做的功课分享一下莎晶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些踩?   李建华谦:小勇这个题目“袭击”挺厉害贯耐死,营销这个事在台上讲茫,对于2017年的营销还真没有想得特别细虾金瘟。对于营销乖淀,以前讲欲文明其精神痘片临,先自野蛮其体魄诞避枪,营销在中国还是跟认知相关母拦开,属于文明其精神发展之内的弟。营销在2017年来讲县戒马,比如小勇开局讲的中国市场很幸运刑桐,全球规模最大屉,还是保持增长彤,需求会很旺盛贪瘫悸,同时也面对着一群非常不确定的消费者砂想檄,这些都是一些确定的因素胖。关于不确定的铂拱赔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi艾,这使很多事情产生了不确定性熔草,也使推广方式产生了变化袭惨。在一个变动的世界里要想做好功课怕槽淋,关键是有定力把握好不会变的东西票沟。   就江淮来讲俏拭侠,2017年一方面会更加关注用户的需求财。因为从做营销来讲漠蹲坟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绒础刺。一是用户看到产品贬,如果产品很美好下悔敬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醋匠尉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入和舜。第二是当产品出来之后儒坚邻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品顿,如何让消费者跟它产生很好的接触掀骸、接受它董攀,让你的营销做到有广度渤、深度和温度钮测,这是营销人需要花功夫的地方狡贫巫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量采,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄慵裕好的保留和记录下来悲,强化终端的执行力年旅。这是非常重要的拣,当消费者看到的车是处于被管理的状态己,他就会有好的印象衫够康。如果是管理失控的情况款瓤,就会认为这不是好的产品坍得殴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理楷宿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品灯吗脐,这个产品是不是他所需要的团,能不能让他在过程中感受到认知和认同篱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脐,现在已经不太需要你告诉我什么了桶,往往会更注重你提供给我的事疼秀,是不是我真正参与过的笺夸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孝穆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脾寞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV倍?可能现在需要一辆高颜值础握赂、大空间刚携你、强动力围伺筐、低能耗豆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来部,所以2017年上半年会投放一款S7沦苯。前面的消费者参与了意见篓疏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件掸翘逝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来讼狮孝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触良拉,形成了共同创造的氛围懈。往往共同创造的东西锻疼撑,我觉得是消费者乐于接受的东西朵雾。未来共同创造鹿巍乱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肚嵌哥。   刘小勇讣溶澈:非常感谢李总歌。我觉得现在开论坛湃,最难的是请嘉宾崔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烙融,是嘉宾请来了之后不给时间说腥认。今天这个恶人就让我来做了蝗锈棠,咱们就不说了鼓观。   最后请每个人回答一个具体问题构,刚才进门的时候有一个调查瞳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酗?我们从于总开始灯。   于晓东卉:我觉得2017年应该说挑战大请淬荷,期望更大焕浦,我更看好细分市扯獭,因为我们也是做SUV的嘛棘水鹃,我们更看好SUV市场的持续增长精笆褂。   刘小勇碧惟:全行业增速去年是13.6%肥多、13.7%砰褥。   于晓东眉为:我预测2017年是10%度四镜。   李海港极:8%垛。   范星丝匿冒:我就说一个数沥申年,虽然说一二月份看到环比有所下滑矾蛔,但是看这个数实际上同比还是增长的凰辛蛇。本质上今年不用担心歼澄,我觉得还是在8%到10%之间摆十。另外最近看到1月份的数据出来了恐扁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弛,这实际上是一个分水岭截秃嗣,一个很大的变化舅侣。   李建华痉:我觉得应该在5%到8%困浪,可能会接近GDP的增速现淖。   王顺胜瞄送:我觉得整体会在8%到10%以上磺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上犁母。   刘晓科阶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鼎甜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%愤锚,我觉得再加两个点是8.5%铝蜡背。   刘小勇捣罐褥:你更准确了袖,到了小数点后了寐溯泻。非常感谢各位老总的精彩分享蜂亨方。就像李建华李总说的到,咱们说到汽车营销人燎伤鸵,媒体界有很多新词来形容玖焕,像野蛮执行力或变态战斗力兑长、狼性文化等等溯嚷捶。其实他们是一群非常善于思考的群体瞎四,他们的思想的深度决定了在行动的效果新鞋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拳朝脸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈究膊上。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳 版权作品皋漓鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅,严禁转载娜赏挎,违者将被追究法律责任翱抠浆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日付,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行邢响康。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导釜敬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蝎坪丧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谐。以下是北汽集团党委书记伸膊、董事长徐和谊的主旨发言晾叫。   徐和谊裁:尊敬的何部长稠,尊敬的各位领导妥晶,汽车界的各位同仁灿劣妓,还有我们媒体界的朋友们世,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狡,探讨汽车行业的发展话题垄撂苛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年慷眯镐,这一年间我们先抑后扬穿食,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻藤赤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进孟,最终以产销2800万辆海,同比增长13.65%的优异成绩农林悲,完成了一年的一个胜利的答卷响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度滑摆寄,为不断探底寻求新方向的中国经济嫁,可以说去年我们再添新亮点隙隘稍。成绩固然令人欣慰下,然而先贤有言差,一切过往皆为序章山凳。今天站在新年的起点上回望从前苍腹,我们发现深沉变革的暗流涌动形辉板,启迪未来的创新发展趁蹄忙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瓤斑眉。   亚马逊无人超市惊艳登彻Σ搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军翁,提振实体经济箭在弦上土常扯,消费升级引领我们全新的商业文化时代怂,技术哦咖、商业模式现白贡、国家战略很兴、市场结构结合在一起市,这种更替的演进维。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点娇技敝,正释放出巨大的改革能量零,正引领我们整个行业迈进全新的时代梧笑靠。   一是技术模式在不断地创新风光喂,汽车行业转型正在进入落地期缆途涕。最近几年在互联网氛、智能化镜窃泉、共享经济等多方的洗礼之下悉烂,汽车行业正在同创新中被颠覆者绘伯,迅速地转变为创新转型的主动执行者瓣陆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斯,日系车企抱团开发人工智能技术未扩粉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勘提腹,可以说剑指出行解决方案方钒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蟹慌,在新技术诽、新模式领域不断落子断疤煤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期复。   二是消费升级丘墟,品牌之战成为未来的新机遇闻仙肝。随着互联网思维的逐渐渗透健博,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惜肖豹。情感价值谭悸、消费文化壕弯、消费者价值观越来越得到重视敲,网红营销寂翟迷、二次元营销洛摄烯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势必尘陋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通板紊烂,实现产品表达与消费者价值的同频共振棚系。   另一方面锤麓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书世统,为自己的人生价值代言栖卑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绵。   三是提振实体经济同雌妓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫楞香略。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一软,就是提振实体经济拿绒。其关键在于制造业转型京慑乘,转型经济学的研究表明狭,制造业转型中产品技术固然重要莎识鸽,但管理体系更加重要酷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盆揭镁、网联化建设什杀递,就越能发现在信息化建设这种大背景下赣裙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键放颇居。前几天我看到有文章提到苇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎煌传限。这样的提法虽然夸张傻憾渺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辣究,我想却是切中要害的书祈匠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兑,随着提振实体经济逐步落实弦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键笺。   四是政策变动餐笑,新能源规模化查纬、市场化成为未来的大方向涣翱偿。2017年新的政策正在逐步地落地哼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化炔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境须秀洪,行业准入规则拢猴、动力电池规范条件等政策的制定田士槽,从各个角度划定了新能源的市场边界俩。   另一方面冀泼躲,碳配额癸、双积分丸憋吃、新能源补贴退坡牵圣速,无不要求新能源发展要还原市场化手段洼红蚀,聚焦核心竞争力烘怠香。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益湃蒋呕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规答牵。   纵观整体形式的发展哦赫玖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上柑蹿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂经厕。数年之前醇蹿炯,面对互联网行业的冲击柔趣怖,我们以为我们只是需要一个互联网+躬成,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哭书,还承担着国家经济转型的重任苯柒剿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望忍碧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责了病。这样的多重任务骋叫,给了我们新的挑战冻为,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀捆。   面对全新的形势混缓帘,面对前所未有的机遇与挑战警栏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向窘掀。我们将锐意进瘸稻啤,大力地发展创新精神锈立耽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命水,在电动化坞迪、智能网联化殿、服务化督堡惰、国际化等方面加快发展步伐衔,不断推动新技术陋、新模式的落地生根挝绣,不断地发展新能源汽车萝馈钉,还原城市绿色健康生活抬。不断承担经济转型任务嫁翠版,推动传统制造业的升级歪。   面对未来卤溯享,我们将在以下几个领域寻求突破胁:   一是加速智能网联技术研发盯限即,打造智能出行的生活方式趴。2017年拉斯维加斯的CES展上拜味,北汽全面推出了我们智能化的发展战略莎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作饰化。当然不只仅是和百度每,还有其他的国际国内的公司乓。未来瞄准智能驾驶认、智能互联匣、智能座舱等内容金笨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系复,为出行与城市生活打造系统化的智能工具忱堕。   二是加快新能源汽车产业化蜕田新,践行绿色环保发展目标剔牵燃。在新能源方面冻鼻裁,北汽秉持环惫宓玻靠大家的理念烩,不仅造优质的新能源汽车产品琼提,更要造消费者愿意购买的新能源产品痘江卷。尤其是在补贴退坡鼻逼佛、行业回归市场的大背景下吹涂,北汽集团聚焦资源匆檀、聚焦技术全桐、聚焦产品骚拢、聚焦市承怠,四位一体严密把关整个新能源产业链蔑,为消费者提供既有颜值先沥、又有内涵的可靠产品糖模无。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念假诞,共同守护美丽家园喇。   三是加速国际化资源整合袱护,实现中国品牌的全球化虎。2016年缸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地玩,实现了北汽国际化卫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恨犁娜。配合国内的合资品牌撩双,服务于全球布局研发基地农磁,北汽全球范围的资源整合呜县味,已经进入了研发东、生产刹、销售伟啡、金融巍商凯、人才和品牌全方位互动的良性循环谓。   面向“十三五”策蒙投,北汽将继续深化拓展东南亚反、北非雹、中南美孟、东欧等重点市场的产业布局挟放,使中国品牌的影响力遍布全世界粮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吐膊。   四是坚持服务化方面耗么,推动制造企业转型升级杉夺钉。服务化既是国家经济转型的方向门挪,也是北汽自己产业升级的主要目标沙挝。多年来我们在金融疥箍别、产业投资顺脑啪、后市场箩骏动、出行服务等领域多点布局估骨洁,随着时代向智能网联方向的发展嗓蛙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环悉。构成从业务到管理体制仿商郊,再到基础设施的科学发展体系睦,不仅提高了资源的利用效率坤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戒换惧。   各位领导蠢澎姐,各位同仁漏谁,媒体界朋友们裸,闻鸡且起舞谁苟忙,风好正扬帆呢,新的一年已经到来谜,新时代也正在开启机遇的大门鹤叛,让我们携手共进典攀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷犁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梨纪睡,长城汽车累计销量达107.45万辆轰结泊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没潦返,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷导,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军帮稀穷,其中哈弗H6占比超6成踏拢,达到了58.07万辆硷偏丁,同比增长55.58%帆鞋惰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻昏空,2017年2月19日次,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吗哀拧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凰,我国汽车市场销量首次突破100万辆揪,高速发展25年后的今日腿锭菠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度案酿。中国自主品牌已突破百万辆奉瞪,那么能否乘胜追击逾越200万极、300万的销量目标钳哥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能硕苛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惺,用他的话来说焦茂,“这是很了不起的一点河穷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绦连,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面长让,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心握箩埔,从另一个角度来讲疽秒拦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔑痴诉。   安全凰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伐,分析其中最重要的因素玛颓皑,魏建军表示蒂团鹅,回到20年前耿滦线,受到成本和技术等方面因素的影响虎芯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位提陶割。而当今时代崩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标方,其比重也在日趋增高扮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坤浆。他还透露投猴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元控,打造全球化的研发体系凄绊,在主频、被动安全技术断、智能互联很、自动驾驶等方面敬诬,形成领先优势灯池。   说到自动驾驶技术县骚融,放眼全球汽车行业接搐吼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重佛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命列。哈弗将采用北美劳瞄函、印度逼盆贸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统欧沮,据他透露惹啊钝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准圭,目前正在进行路试丰浪,有望在2020年后投产巩。“我们的最终目标尾阿偿,是推出完全无人驾驶的时入谐、最安全的 SUV 权撼。” 魏建军说到每。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标聚,魏建军说到狭当,2020年抠燎丹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匿。对此抖,哈弗规划了四十余款新产品回,覆盖全部的SUV细分市场溅。到了2020年尖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蛊,在规模上超过吉普常戚涝、路虎垮解,成为全球最大的专业SUV品牌踞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆举歇竟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时忿鼎视,魏建军回应道坛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诲味,一方面要靠产品快速地更新迭代钾诺氖,另一方面则是丰富多样的产品规划亭,这其中就包括新能源方面的建设秦挨。据悉秃帛惺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型勤琅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线徘位,多点开花的同时又带给消费者更多的选择唾埔。除此之外搬拉缓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣嵝,目前正加速推进全球化商业的发展箩颊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标希颇。   2016年藩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展募份,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闷兔:WEY登场之后哈弗应如何定位骨?魏建军在现场表示认坑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化普台。相反啡衅,哈弗将全面发力15 万以下市称扌栈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撤扔及。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妮掠,而“聚焦”就是集中资源搓闷阑,打造产品和服务的差异化优势扛董镐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”充。先做强贤瑞吝、再做大锯蓄,这正是哈弗理念的核心所在骨红。在盛典现撑戆ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孟静,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语使倡戈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍潮写骂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队跺。据了解耪誓,长城经常组织经销商团队去日本考察吧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宦仓煎。这正与长城的发展观念高度一致陈。魏建军透露郎碉态,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”玖槐镣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝地隙败,经销商们也未曾有过动腋曳椤,这正是“稳固”所体现的重要一点删。   长城汽车总裁王凤英表示庞可囱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钞擒。 她认为淮,良好的厂商关系是相互作用的鞠怯嗡,只有让经销商满意标冀侣,经销商才能够让消费者满意孩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粮狮,这是层层递进的作用效果蒜付丘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因峡任相。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弦橙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膘?哈弗给出了自己的答案辛:200万的目标即可上路骨默骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今饲采界,在新能源汽车补贴退坡后奈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辑吃琴,这个数额占车辆销售价格的40%齐勾始。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响灿党?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钒滇书?未来凡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇篡篓?2月8日下午骄蘑卤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示祷炕茅,2016年抄兑倪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拆拦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势党夕。随着核心技术差距的缩忻莆璺ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强仓。但是拧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沦令,巩固和扩大这种优势热舍,还需要政策对、制度和市场三方合力跑唇扔,打造可持续的市场化发展鞋盾享。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叼簧,但是从已知的美国立歇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看醇构,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妓轮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伪币搪。同时乏头睫,公共类充电桩接近15万个的发展规模怂末,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家唤攀锋。   “走在世界前列肃七普,不仅是体量和发展速度位居世界第一报叮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一款。”许艳华表示没,经过近几年的积累疆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证窃虚、制造和营销的体系能力掳敝龚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变丹亨靛,产业链基本完善卢簧。整车圭潮、动力电池茬葱备、驱动电机系统性能大幅提升筛,市场主流车型的动力性尉捍、续驶里程胁劝行、能效禾箔、可靠性蝎、舒适性明显改善孰僳庭,整车俏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沟,新能源汽车市场覆盖率提升列痊僻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国非,占世界市场比重约为50%耽。按照已知的企业规划僵句旗,在乘用车领域坍,2017年我国将有73款车型推出纶,进一步满足市场需求烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旦共磊,整车单位公里行驶成本也在下降达。“20%的成本下降陌倡困,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价档阂杠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升副啤抱。”许艳华对《中国汽车报》表示搓瞪,在规模扩大成本下降的同时姬,市场竞争下之下嫁伙,企业会做出有利于市场发展的选择方观,也因此微墟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伎。   许艳华判断丝姜欣,2017年郸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强设稻,预计占比会突破70%绘卡相,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酪疵,充电基础设施也将继续保持快速增长杰鳖碎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呸班,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嫁闲节,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姆,在此框架内窘玫,到2020年棋池惦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展具龟。但是补贴退坡后怎么办替肛滇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凄。”许艳华认为嚏艾掂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尽蠕遂,让新能源汽车使用成本进一步降低锭,才能保证其持续良性发展沥算切。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瓷毒伪。目前穆,无论是整车烧艘绞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抚亢坪,剩下的就是政策实施好的问题侠缕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来段。”许艳华强调榷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系视,2020年到2025年是重要的过渡期录北,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势佳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用盯,这方面我国也走在世界前列痹峰睬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》母,进一步落实国家新能源汽车发展战略同瓮,保障车辆和使用安全溜。   不过去,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议免。针对《暂行办法》阶倍幸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%澳、10%和12%的比例筹,调整为5%图杉磋、8%晨、12%的比例搞,并允许2018年髓扔、2019年负积分可延迟一年抵偿穗怯郊。同时烯深鼓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定继罕金,否则会使新能源汽车市场化进程减慢镶,丧失中国已形成的比较优势毙襄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台晶,以便企业开发和商业计划的制定豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶掠畏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时底霓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陷享。犹记得2015年7月奋肝坪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车媒粮套,并对这些汽车的车载软件进行升级悼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火量,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机夯七、转向系统以及车载系统赫赂。    如今铆嗓鹤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置突罕苟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案镰封苗,如果没有行业安全标准来做规范辣驼柒,或将引发不可想象的严重后果饥。在我国罢缸奢,作为国家网络安全的重要组成部分胆变微,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赂亭炯。《中国汽车报》记者日前获悉躲,《车联网网络安全白皮书》签、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苏。在发布之前被,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖情,他告诉记者橇,车联网网络安全即将拥有“指南针”雇刺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》禽:《白皮书》抛惯蚊、《细则》出台的大背景是什么蒲?    庞春霖火寸罗:在节能环保褪潜、安全舒适寝舞,以及车联网帕、自动驾驶惰、智能交通等方面要素的推动下杆娇,汽车正在迅速IT化穿蹄、智能化丸典。与传统汽车相比棺脱潭,智能网联汽车在节能减排耿、安全舒适方面具有前所未有的优势屑,符合汽车工业潘畅朴、交通出行方面的发展趋势把,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战聊簧。在互联互通的背景下冯性磋,没有网络安全充分保障的情况下鼓驴,智能网联汽车带来的可能就是灾难栏溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日筒团欣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》探,明确要求网络运营者(车厂贤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务硕扩,应当依照法律涕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刊,采取技术措施和其他必要措施孙,保障网络安全都蒙绢、稳定运行铅儒锹,有效应对网络安全事件拇坞,防范网络违法犯罪活动屏星翔,维护网络数据的完整性睛、保密性和可用性皆垃汝。网络相关行业组织按照章程挺吨,加强行业自律硷,制定网络安全行为规范川,指导会员加强网络安全保护猛寒啼,提高网络安全保护水平芜辰骑,促进行业健康发展卡尼。”该法2017年6月1日起施行巷曹。    2016年10月23日榔橇胯,在前期工作基础上讽悸视,在工业和信息化部等部门指导和支持下蔼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鹃蚂缆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上彭桓情,2016年底岔,以电子科技大学为主任委员俺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)退疏砰、中国信息通信研究院邻扮、国家互联网应急中心帝敲、中国联通路独、中国电科第30所概葡、奇虎360桨、博世为副主任委员肮,联合国内外70多家整车蹲、芯片购档胚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称警:车联网络安全委员会)正式成立天。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求船,在工业和信息化部珊砍、国家密码管理局咳玻化、国家网信办等部门指导朴辑僻、支持下疤,车联网络安全委员会于2016年底组织巷撬、协调产业资源版骇,以我国自主和在华骨干外资车企惮虫莲、终端和零部件厂商为调研对象细惧匡,先后完成华南坎、华东诚靖苫、华北羌、东北别、西南地区调研工作先嘎,充分了解了车联网网络和信息安全政策呻、法规鹃、标准使、产品摄绍、应用等方面的实际情况与现实需求斑谷孝。并组织与协调联盟内外资源桐菏,开展了车联网网络与信息安全相关政策蔡、法规使牵扔、标准的研究弦,形成《白皮书》赐凉、《细则》继仟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布羌。    《中国汽车报》飘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖荡蹭翔:随着车联网发展邦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纬股戳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拼、技术标准妒黎美、产品及服务体系的支持的连册。从调研情况看小,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逝,缺乏可靠和一致性的基础工作黑沧,因此需要我们及早采取措施恭愤嫩,完成网络安全方面的顶层设计工作赖设惕,从政策局、规划伯、标准哭、技术即龋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肆徽署。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次砝贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状砷磊肆,为车联网网络安全的后续发展提供建议嵌,推动车联网网络安全产业的快速发展掂从操。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帝,从企业郴女掇、用户嗡、政府需求出发镜柒入,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鲍盾,结合车联网的行业特点和技术属性鲤,立足当前现实和未来发展趋势仓疙芜,提出蘑绞翟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翻仓弟、指标和建议姐廉芹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抛,提升网络安全防护能力饱祥救,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酬萎标。    《中国汽车报》瓢你:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瓢薪狗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淑蕾拓,对现有车辆和新车产生怎样的影响判溉?有没有实施的时间节点匪担?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谋姐界?    庞春霖痊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啸陌乾,并不涉及强制性标准和法规抛细卸。同时通过产业宣传扳埔构、贯彻和使用行返,不断发现新的需求和不足会馁推,并加以完善甸。但由于网络安全形势的复杂性膊,以及车辆作为一种重要的交通工具念,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台睡牌。    两项文件本身就是在调研基础上练石,听取产业单位需求而形成的湘饥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶田,减少大家的迷惑和疑虑丧锯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动全歪,切身维护好产业和用户的根本权益祭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耐涧稍,当然会有成本在里面驼。不过从发展的角度来看锻陕裸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惦风秤,属于必备的系统朝鲤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品偶郊。同时廉仇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点单降荆,也会赢得更多消费者的信赖檄泛寒。    《中国汽车报》恕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腔?自主们街、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战莱握?    庞春霖水晶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作檀哺愤,其中一些关键技术和产品禽沏巫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试澳氏频,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样换腿驹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分前麓,那么就像现在车辆的保险杠搐蝗亥、安全带称吝、气囊牧、ADAS等等常规安全产品一样办莲太,无论自主还是进口车辆郴,应该都是一致和统一的要求搭惶怂,并可以采取现在车辆型号核准等方式拔牌,推动车联网网络安全产品的安装沸、测试龋翟北、使用拨、维护和服务窃寞蹬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多荷,首先是人们的意识问题菠闻戏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搅围峦,但对于车联网网络安全却毫不在意森坎。要知道卢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陪卸秸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凤群翅、多变供芳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胆、软件等基础技术荒,对于自主车联网网络安全产品而言吝臀十,投入比较大举、周期比较长悍甫碾、效益回收比较漫长哥团,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长平,从整车企业迟粪,到零部件偿疤受、软件貌、芯片供应商窖凶劳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抽怒、人才队伍辖拍、产品体系纶线、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系话醛,也非结构化的治理模式哇,需要新型的伦理梢善、法律和技术法规给予支持茬彤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界爬芥惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   1月18日冕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会从扫。引人注目的是腹氛衬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侣谈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帆胸呛。EC180之所以有如此低的价格俄公靖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慈粕。在补贴退坡的背景下签届,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势祷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苯概修?在发布会后骗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饯沏比,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义萝淀茄,以及2017年的经营策略与规划捌埠。   《中国汽车报》韶炕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义歇?   郑刚喇截: 北汽新能源有两大类产品平台樊狭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缚,包括EV绕卢蛙、EU桑、EX搂嚼孔、EH四个系列蓝忱颠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蒲。在开发之初弄,我们就对其有一个精准的定位与期待地。   北汽新能源在两年前预计到缓攫,新能源汽车的3.0时代即将到来铝抚矫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格番碘面。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入轻渺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拦甲撑。   目前蘑虽妈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绰狠,这没有错极携府,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术具,并没有推向市场的现象湾揪。我认为权舞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合驰彪,也没有认清正确的发展方向俩。   因此姓,在两年前开发全新平台之初伙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刷欧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路许赤,这种做法目前看来是成功的糖骨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唐频蹭、造型怂辞鲤、特点以及价格之后潍搅,大多数人对其给予了极高的赞誉骸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氓补。   在成本控制方面瞬改,我们认为还有压缩的余地缎,通过不断地挖潜降低成本票邻篮,我们认为可以让更多的人开上这款车不奉,不过这需要一个发展过程瘦彪。随着销量和产能达到一定规木牧ǎ后吕窜,我们会进一步整合资源秃鸵蓟、降低成本匠漓,提供给用户性价比更高的电动汽车绕娘霞。因此堡,就目前来说铺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力菠樊惜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力阶。   《中国汽车报》末豹颅: 面对补贴退坡辣,EC180为何还能采取目前的低价策略蛊?北汽新能源有怎样的发展战略歼韭?   郑刚稀嗡估: 从当前产业政策来看肠闷,全国各地的补贴额度不同柒,流程不同戚淮,这都带来了公司内部成本摊销的问题普,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难衬涕环。为此缸狗穿,北汽新能源成立了卫蓝基金膘镀篮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴摆瘟。这需要企业拥有一定的资金储备课。只要差异化的地方补贴还存在池祥,卫蓝基金的使命就不会结束令。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产菜雄绰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坤腺。只要发展的规划清晰缮店,我们有能力也有信心做下去袒斯。因此娜,我认为当整个市场达到一定规牟6荒猓后胎,企业才能做大做强坏。在我看来朝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钮,而不去考虑社会责任间倘夺。只有兼顾了二者棱,才能获得发展与壮大浚。   就北汽新能源而言些散,如果年产销量达不到10万奖,那么就没有持续发展的能力兼。因此剂形撵,我们公司定下17万辆的年度目标董祭,并将在4年之后达到50万辆靖精。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点校虐。谁先占领制高点癌杯羚,谁就有效益仍。新能源汽车市场的成本杀手筐坝,也将是市场杀手翔。   在竞争过程中旅痕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手编腺蓝,而是以传统燃油汽车为对手恒收午。因为它代表了污染篡,势必要被市场所淘汰歪雇家。   《中国汽车报》坪释: 新造车企业的强势介入牌软,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响囱团?   郑刚良: 与跨界企业造车相比唤,我们的优势正是他们的劣势男。依托北汽集团唇洼,北汽新能源有着很丰富剩、庞大的制造资源碗微桥,有巨大的产业链规模优势吠罕。在互联网体验方面滴讣揪,我们确实面临一些挑战窗巾,但我们在造车工艺疲、供应链与流程方面有着更强的积累篓。   在我看来狡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诫嚏寥,这些可以相互转化肯幂矮。我在发布会上再三强调熔骄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绘坦,而不是新能源汽车厂商陷。如何能够最大化地提升电动汽车性能匆,创造差异化的用户体验和品牌价值苔堪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拧。   目前镶融陵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类维潜柏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芒亮。在这三类潜在的用户中睹嫌侵,我们的发展空间都非常大肉筏。   对于新造车企业而言爆,他们确实会面临诸多的挑战囊夺。我们在发展过程中遇到的挫折哪添,恐怕他们也得挨个体会到欺樊,但这是一个正常的发展轨迹勿。因此卸樊噶,我认为这是一个跨界融合的时代眠坛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菏,将思维与资源彼此借鉴摩攘泉,从而为用户打造更好的新能源汽车吝乖叼。   《中国汽车报》暇: 北汽新能源目前的两条产品线讣痘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里欧啡?   郑刚肯蒋贫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线祭呸副,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蔚宦扣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哇。相对而言揪剃讹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纺貉耸、邻居课、亲戚戊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舅得。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酞涤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娇型夕。因此在性能层面热订枪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伦犊驼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仙。   在智能化方面刺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用派示程。例如ARCFOX将会在社交弄慰缅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点爱楼辩。相对而言剧毙沸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高玫礁叭,智能化水平也将上一个台阶博沽善。未来忻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现你口。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后玩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鄙蛔充。   《中国汽车报》坍臀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胎任,公司将如何利用这笔资金撵图?   郑刚茧补博: 在今天上午的股东会上我们正式宣布青虱,将实施不少于80亿元人民币的融资九岁跑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平皮。无论是电动化还是智能化臼容幌,我们都会在研发上投入大量的资金颂钙户。目前荒,北汽新能源的研发投入主要在两方面楞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蒜干。   我们希望引入来自产业链的投资方衅富品,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展物。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鹅淌,智能化成为卖点款斤弯。   目前款糙,北汽新能源拥有了三个生产基地蓟,现阶段产能还有限裂别坷,每年只有20万辆的产能孰式耍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地告,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源斯拧,从而可以更好地降低成本靛秀遍,提升效率楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷金哨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员潮浑典、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天馈惩救,大众汽车集团管理董事会成员备、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满偷耐窍。1月14日鸵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氖纱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毒,他在长春见证了《一汽乔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓟磊家,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室竞漓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通顽恰顺。    新能源汽车妙唐,重中之重    尽管行程密集封,但海兹曼依旧神采奕奕疯盲。他有理由高兴称堡吴,要知道偿寄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众橇汗煽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车囊,比上一年增长12.2%啃施。即便如此衰畦,海兹曼在专访开始时愤式,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”额。那么大众还关注什么姐娇胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车澜。“到2020年沧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年些,目标为150万辆其甩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰砀藕巍;同时太涩,大众在中国的新能源汽车路线司,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡劳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说领浇堡,40万辆及150万辆的目标中寐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当岁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度试堆,海兹曼称诺信红,这要由市场及车主来决定浦抡读。此外喊刚,进口新能源车虽然是个“小头”辖倦,但会涉及更多细分市嘲稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仍苏。    奥迪与一汽合作咀陪县,加强再加强    就在1月16日傍晚碌稳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽粉商、奥迪十年商业计划》沛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转申。海兹曼见证了这一协定的签署饰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议接词:“这是一个战略性规划躬,不仅为奥迪汀,为大众癌,也为一汽明确了发展目标唯搞。三方达成了共识膊,而这一共识不仅在传统燃油车方面览,更是在新能源汽车和移动出行方面仕。”据悉毁箩,双方将针对21个核心领域开展深度合作滑钉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场枯。其中统胖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点害擞妈。同时跋皖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上祭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作夕,包括懦衫题:智能互联叫拴畔、移动出行凤光储、联合数字化项目溺刻炉、金融服务合作等众多核心业务领域季脊。    同时廊酮碱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力典星外,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作署方。    “对于奥迪和一汽来说半缚笔,总的框架已经搭起来了誓闯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’踏同隘。”海兹曼笑着说贤丢躲。    上汽奥迪弦屉锨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作硼版,记者自然不会错过追问的机会茧电。    海兹曼进一步透露唬捅泰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系片乒寸,但当前的重点怪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作聪,形成长期的更有建设性的伙伴关系奋静。“除了十年商业计划的内容之外试,我们同时也更加重视解决经销商的问题开,更加重视经销商的权益傻渭。我们要更加积极地回应经销商的诉求颅,解决他们的盈利问题鲍车俄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烩痞涉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拣滔?在记者的追问下然嚷,海兹曼称丸冕岛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进结膘僧,并且经销商的问题解决之后上炽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”爬秆。    至于具体时间表昂母,海兹曼透露甘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伪狸该,最早要到2018年开始副浑亥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬胶魂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泌喘排,各位朋友潮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛斑飘死。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断摔。   题目是“坚定信心免,持续推动中国新能源汽车持续发展”峭柯。汽车的电动化是大势所趋堪摧,体制优势是推动发展的根本疽士,然后就是坚定信心缆。特别这几年新能源汽车发展很快仓澳,产品的成熟度纺地、政策的全面性噶晤剃、系统性楼雀,老百姓的认可灵点撂,这些是电动车潦、电动化大势所趋囊未。大家可以看看闷非,我们今年2016年差不多是50多万台喊规,占到全球67%钨块块。从增长趋势也可以看到碾,从2011年啤、2012年挎、2013年设咖了、2014年赶损,特别是2014年擒、2015年搭,包括不平凡的2016年疽,虽然有各种曲折陪,但还是获得了很高的增长奈兄黄,大概有50%隧逼,全球占比差不多有60%多橇将菇。   我想讲几个理解和发现茹谢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了箔烫,做的非常彻底绩峰。我们可以翻看一下2016年的数据瓢倦讥,2016年中国公交大巴朴耗,不包括旅游大巴氓配酵,总销量大概在10万台左右窃拔,但是我们纯电大巴差不多7万台笨悉,插电式混合动力是1.7万台谅,加起来大概是87%氦蹋拇,占总的销量接近90%念卜碌,这么高的份额响花,我觉得差不多就在3年左右发生的掣琳猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扦贤,到2018年朽蔚,我们认为在公交这个领域里面咆钞,燃油车会进入死亡阀乡。很有趣的是2018年幕违圈,如果你要在欧洲或者在日本诚肃怀,欧洲劣、日本一些主流的燃油大巴的制造商览环坟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来洽德,或者刚刚接近路试磊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化愤。从这个感知可以看出磺,中国背后的推手是什么耙品,为什么这么快肉垃,无论从技术皮吐、从市场礁肆际、从体制膘刹慈。因此我觉得守,体制的推动是推手娠锋甸,因为公交很容易充电纪内圈,固定路线硕瓷,固定区间订弧统,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奥惠,大部分属于国有体制恭斤娃,政府有很大的话语权揽,公交的排放巨大刊,一台公交补贴很高晶蟹悲,但它排放更高想呵佰。一台公交我们算了算衡,早上5点上路宦比骂,到晚上差不多10点下路掳诲,一天工作18个小时鬼糖氨,相当于30-35台私家车的排放粗吉烹。因此合航叙,我们四部委在推动产业政策里面季,花了巨资在推动这个产业辟描,但节能减排的效果是最明显的权,而且在全球保持领先度也是最突出的新。   比如像深圳徒,2015年衔杏、2016年航孪,大概2017年上半年媚即,就实现1.5万台公交全面的电动化屠锌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惩丹。而且这个产品颧亭、这个领域我相信还能保持持续的领先呻磷秀,和乘用车概氏、商用车比勘嵌,和一般的卡车比蚊敞荆,我觉得在大巴这个领域里面诽,我们中国无论从技术牢、从供应链查、从规模低多犬、从市场地位赤畔封,还是很牢靠的扒当。出租车可能是下一个领域箍,我们相信在未来3年里面炽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盘。   优秀的体制助推扇挛隙,产业快速发展咸坦。即使2016年不平凡的一年里面剃,国家有很多政策卉,像国务院2月24日政策常务会议虹膝泉,政府公共采购配额酞浦,7月6日马凯在西安有一个专题会卉夏,包括到10月18日克强总理国务院常务会斜,原则上不核准传统燃油车骇喝,加上之前一整套的体系痞鸿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的慨提、最系统的政策体系活辞,包括今天我们的百人会这么一个平台藩补新,在国外是不可思议的卑蘑,但是在中国就发生了嵌怪,我想清泰主任亲自组织伪水敌,这种特殊的身份把大家聚集在一起钨,而且今年的规模更大加酱躺,明年可能还会更大鼻,这些体制推动中国新能源的高速成长狙录盟。   从税收喊、推广配套糠癸、长效核查死查醇、推广管理等都在推动皑韭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模签,刚才欧阳老师也提了烯饭瓤,很全面靡,从上游的IC制造坪惨、正极拒纷蒋、负极翁唬豹、电解也隔膜兼柯、各种资源平妻炮、配套痊互,中游的电池枷垒、电控帮翘、电机家,下游的整车滦,包括售后服务眷奸,全系统的观、全规模的耽壁间。国外也是迎来了发展的热潮苏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淬舌潜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%案,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盟杉倦。   坚定信心抖霉,持续推动新能源汽车的健康发展潭沉娩。其实我们在业内也在把这个脉搁花,2015年1%是一个拐点伐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台隧擎稍,相当于当年差不多10%的市场份额千橇,2025要达到20%的份额啃趴曝,当年要做到差不多400万台停,才能达到目标借。因此我觉得涎,2020年10%还是有一些挑战姑。我认为到2025年抱藉肋,如果电池做到每瓦时1元钱以内漓戮瞳,按照同等配置的汽车略表,成本按照同口径的品牌熔门门、同口径的配置算克,大概比传统车还贵20%-30%估卫,这时候国家财政一旦退出去以后纶,必须有相应的措施来进行补充等。我相信第一帅漆冻,购置税的减免颇京,一定要延到2025李,甚至于到2030谩酣,这是一个10%的政策支持讨鳖,这点非常非常重要丧挂评。第二犁撅抨,消费税华经,特别是对插电式混合动力车屠踩,消费税有2%弟、5%-9%拟,如果在国家财政资金退出以后胯,如果这个要有一个减免的话潞,这里加起来差不多接近15%-20%茫澜撑,这样把30%缩小2/3托馁,国家政策就扶上马噬屋截、送一程佰汉镀,才能够让新能源车更健康嗜。   齐心协力窗,2017犀,撸起袖子混踌侠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地麻,万象更新瓦逢茫,这是中国新能源汽车的春天哄。从2014年的小荷初露插涪态,到2015年的急剧拉升蝗,再到2016年的高位放量滩炼,可以说经过三年的蓄势楔类剂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化楞。牛市的格局基本确定帘摆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炕宽,“十三五”尚古没、“十四五”和“十五五”期间芯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%任煌纺、30%和33%魔秤厩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乌,继本世纪初的“黄金十年”之后报禽,下一个风口即将到来堑。   毫无疑问岗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇媚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役敬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贰先活,值得关注抹。我们总结了一下这些变化耙角,有三个方面的特点汰穗:   一是市场的形态改变了返砍伍。   从导入期迈向快速成长期据,刚才欧阳教授称之为成长期坑,我们在前面加了“快速”两个字备湃慨,有待商榷常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府芬酬,成为消费主体孰谱剁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙势,新能源汽车从政府的示范运营起步善媳,不断地向私人购车靠拢计勿锌,临界点已经到来!有统计表明素慕匡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桑沛,预计今年将进一步提升到70%左右刷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代施侩,要在竞争中胜出协,就必须以客户为中心平记冕,以市场为导向恍,树匠心享,出精品激绒。   二是竞争的主体增加了呕保倡。   从少数先行者的竞争矛,演变为全员竞争斗坤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乒叼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划入荡,包括这些国际大牌肉螺,比如说戴姆勒规驮、大众等等跨国品牌帘脾,通过合资强化了在中国的业务布局径嘎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捍妹脾。有统计表明惰冲手,从2015年开始垫佩截,全国新能源整车的投资项目超过30个前,总金额超过了1000亿元宝,总产能超过了300万辆垃哭。当这些产能陆续释放激集,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虏。到那个时候徘嘘落,竞争将回归本源嘲雷遍,那就是技术瘸宿、产品和服务台鼎。   三是行业政策转向骋芥划。   从扶持补贴过渡到监管引导戈,政策驱动弱化匡适底、创新驱动凸显详伦斡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整前免,产业政策呈现出四大趋势饱:   第一颓揪壬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境猴撅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二江,通过准入吼泞、销售帝麓、使用环节的标准发布协署,提高行业的门槛能钱,净化市场环境;第三必棋菱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局脐泵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度取坦煤,让市场发挥主导作用;第四台面,通过电池目录和技术路线图的发布举,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泪伙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刻冲。   本世纪的前十年扳,可以说汽油车高速增长腹獭衫,成就了中国汽车产业的由小到大微。接下来的这十五年私摆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乱氮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”镰挡赐,克强总理也讲龄矢,“发展新能源汽车舵,是培育新动能吼上阶,发展新经济的重要抓手”多季溉。中国政府凭借新能源汽车抬旗赎,特别是纯电动汽车达虫,引领产业升级杰额赂,谋求弯道超车蓟盎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恢。   继高铁惠烁、特高压和核电之后钢堑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脚吓怀,这种希望能不能变为现实吨?还需要我们全体汽车人的共同努力合齐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早局棘,目前已经基本建立起了一定的先发优势阀戮,把先发优势转化为领先优势蛾卜堑,是我们坚持不懈的目标渡。而要成为一个真正的领先者渭凑馆,只有创新附恕。创新就是从零到一繁乒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件交倒阶,用全新的方式组合起来蓬,去创造新产品莲鄙,去创造新的生产方式和商业模式抹恼,去开辟新市车下А,去整合资源屋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商艾,去实现新的价值创造钡感顿。我们将以创新为最核心的驱动力赌禄派,全神贯注换班,聚焦技术里癌蛙,聚焦产品送,聚焦资源秘粪惯,聚焦市橙愀馨怠;以心无旁鹜的聚焦战略亭骡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志该能胚,实现北汽集团领跑的梦想嫁。   借今天会议的机会期,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棺茸,也就是刚才谈到的四个聚焦涕彭互:   第一串涪乒,聚焦技术瓣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嫡割级,消除盲点晃怪。新能源产业最核心的技术就是“三电”耸醋,此外充电和续能技术寐恍、激光雷达等汽车技术炮邯,以及轻量化的新材料附,石墨和锂等上游关键资源菊澎丧,也是我们需要掌握的核心技术和资源掇敞。这些技术和资源扑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烷,我们再难也必须干苟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盆泌,各司其职浪驳哄,对新能源汽车关键技术进行各个击破坚搓。北汽集团将在政府的指导和帮助下娄趟堆,在北京的经济开发区此龟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蔷捞脾。它由研发创新中心匡堡、全球营销中心姬驮、品牌体验中心申拆熊、联合创新中心等五大部分组成吹扣,将建成从用户研究灰朴、概念设计哎、前瞻技术嗣触、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地兴丧肯。   第二眷抢驮,聚焦产品访阶。   产品是企业价值的最终呈现顶,是我们寻求客户认同的物质载体耗。高度契合用户需求围美,被用户接纳腥、认同的产品才是有效的产品够,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比喉冕,我们的产品在续航里程幕、成本控制胁、整车品质桓酿、产品线的丰富度方面乱栋,目前还存在着明显差距恍酬膜。打造新能源汽车的产品力戚换晨,我们将从以下几个方面努力啼:   一是凝练婆泊泄,集中北汽集团的优势资源骆崔飞,打造若干款明星产品黔。   二是做好差异化的文章项堆米,精确地切入特定的细分市场槽点实。   三是做好迭代创新藤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化柯梆模、网联化搓、轻量化技术应用到产品中囱挥挡,并根据新能源的技术特点跺禄骨,开发设计全新的车型平台吐熊拾。   第三碴柑祈,聚焦资源乳。   21世纪的竞争茂,不再是产品的竞争妊享烁,也不再是渠道的竞争涣饥寂,而是资源整合能力的竞争呐噬圈。新能源汽车全产业链更长乳、体量大奴斥,包括整车辆、充电基础设施傅疆陈、智能网联倾桅、无人驾驶以及下游应用在内扁功,整体的市场规模在10万亿元以上浅手。   然而资源是有限的嗓,优质的资源更为稀缺读,新能源产业作为朝阳产业岛,资源的布局与传统车完全不同戮蝗段,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态斑畴,瞄准核心资源和稀缺资源渴行,提前布局沥,将其纳入到我们的生态圈之中群涧,北汽集团将围绕着创新链姆卯沛、产业链哨穿、市场链罗鹃、服务链和资本链这五大拿块瓣士,通过新兴技术的孵化扔、成长型企业培育欠纱限、产业并购整合等手段仍办,实现关键核心技术的突破与领先喇含,打造北汽新能源的杀手锏餐齿壤,谋求长远的发展汀梨,实现对传统汽车产业的更替下螺。   第四黎忻,聚焦市场嚷醇。   市场占有率是关系到产品的关注度貉贝、品牌影响力的重要一环砂讽,目前我们在新能源汽车市场的拓展墒哦、品牌传播玛怂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浆筹,可以说暂时走在了行业的前列创词镐。下一阶段怀湃,我们在继续发挥自身优势的同时汕歧阶,还要加强对市场的精耕细作腻炽妹,对不同市场进行分别覆盖梧累老,不断扩大自己的势力范围敛。对公务市掣钩洹,我们将根据公务车酣窗、出租车漂翠、城市物流帽、城市租赁邦淡、城市公交等不同领域的特点家颈白,把规律琢磨透蛊疮炯,在品质差异化笆诞、品类差异化和品牌差异化上做足文章册沥捍。对新兴市臣Р骸,我们将引入汽车的共享理念搪叔,做好网约车市场开发筋呐,打造国民车串,切入经济型纯电动汽车市场轿萌骋。同时甫,通过融资租赁等手段背,对特定客户资源进行开发顶。   各位领导爆锋崎、各位专家荒幌、各位同仁萝,“阳春布德泽惦莱,万物生光辉”胃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启韶菩绅,新时代近在咫尺读继,新机遇触手可及慑泥虽,新梦想指日可期届,让我们以自力更生虚、艰苦创业的进取之心父刻炔,以敢于人心庆,勇攀高峰的凌云之志纤,撸起袖子短,真抓实干踌烹衬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞拌拓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兰疼函,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录笆鬼荤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年僧,我认真思考之后咐湃,认为这一说法不无道理料际。我想可以从两方面来看迪,一个方面是从全球来看锑会,在2016年这一年裁骚,发达国家主要汽车生产国戳,包括大型汽车公司粹绿丸,大家对汽车发展的低碳化锻许、智能化料、信息化取得了进一步的共识邓嫁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中筋蚀霸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话彪,但是说到了要害垫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期姑,守成者将面临巨大的挑战”关汐乡。而从国内来看抖,我从调研中发现部锣,很多企业由“试试看”控凭涂,转向了“铁了心地干”菲姥拭,把电动车放到了公司战略的中心地位客方。    刚才李书福老总讲的他的规划孙荆,到2020年暴贪慨、2025年膛欧,电动车的比例要占那么大拜,新能源车占比那么大眠盯凭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心判揣炬。    另外信,在这一年当中天,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿摊氢席,一个是企业的研发路径在变化骄拘,由燃油车的引进泡拐枢、消化愁、吸收兔,正在转向开放条件下的自主创新徒凯人,各个企业对研发重视的程度蜂、研发投入的力度是前所未有的痹落惨。另外些,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梁挺儒,这样就给了中国即咳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绰缮。另外坞,有一批没有退路鲸寄首,专注新能源汽车的新兴企业琼,他们没有存量的拖累成猫,他们的思想更加解放棺详,这些新进入者带来了新思路显悼、新创意省幻、新发展路径瞧穿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凯怠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路渤都残,对我们汽车人来讲会有新的感触溺结。    新进入者带来的新的发展路径炼煞、新的生产组织模式镭,给整个的产业带来了新的活力密撬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碱登懒,我想这个影响是很深远的伪息访。因此钱咖,从这个意义上来说糕颅叹,经过孕育期的磨合范禾,现在已经开始有所收获毛权。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贸忻。    以2020年为结点抖,中国电动车将面临新的发展态势弧,我归纳了几个观点哦据捷:    第一闷捐,进入2016年锹际,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期少嘎凰,在消费者购买意愿增强的同时酵垂垄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择康。此时吩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现传磐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争顾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坦鹃,随着竞争的加剧皋,企业间的差距拉大汲晚,大浪淘沙的过程已经开始斡嫉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裴危赣。这种现象不仅反映在整车斗翠,而且已经延伸到电池企业善恢、零部件企业以及上下游整个产业链惠榔叭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弗。    第二套,迎接国内市场国际化竞争沟。可以预计政府购车补贴淡出之时锋菜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日顷,距今只有四五年时间了冻囱怠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕构狈,国际化竞争来临之时才是真正的考验贡。中国的企业必须冷静地看到驹,产销规模大荤侍,并不等于竞争能力强茂狼。我们与国外先进水平仍有不小的差距百闲,重要的是技术基础薄弱感途疆、原始创新能力低损躬、核心技术欠缺厢嘘邢、品牌影响力不足京膛,这些带有文化色彩的软实力嗡该,需要持之以恒的积累拆攫困,“非一日之寒”厂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点少帆澳,提高竞争力的途径讳洼,不是等待企业的扶优扶强戳辽,而是由政府创造好的产业生态仓箍村,使优胜者在竞争中脱颖而出妇搏邯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刊慷薪,就瞄准了国内国际两个市诚恕,产品设计唐锋墓、生产工艺钳、产品质量都以国际水平为准舶,我想这些企业他们会相对比较主动苛戮玫。    第三纬,向后补贴转型期的政府政策狮顽锨,在既定政策支持的周期内疼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芯垦旱,是政策能否顺利转型的关键喀。政府的购车补贴是一把双刃剑善欠,当市场竞争格局出现之后范,政府就要特别注意锚耍输,不要因政策调整不及时而削弱竞争猩横卵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础风典负。因此紊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钞袒,聚焦技术创新串炼,加快补足技术短板配缮甜,提升电动车的性价比固喉。相应的副睹,评价支持政策效果的窗口奇,应该由市场规模扩张伦当币,转向竞争力的提升桓。    具体地看购车环节的补贴辣挖奠,应该适时退坡囊迷房,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术璃胖昆、降低成本的能量薪,造成优胜劣汰之势篙徊。政府资金应更多地支持共性技术的开发鞘粒、充电基础设施的建设贺。与此同时觅羚,非补贴性的那些“功能性政策”公裴逝,例如碳排放政策迫邓、燃油消耗量限值政策始蔼吩、零排放积分政策瓷,以及购车许可位孟寄、限制行驶之类的政策组合应及时出台滔缕,使市场产生稳定的预期喝谴。 第四火玫碴,立足后补贴时期伞,打铁还得自身硬桃。    从十城千辆算起莲歪,各个国家发展电动车的时间差示畴售,给中国企业留出了大约十年的孵化期拴,这是难能可贵的敌绊。2020年兰欠队,作为中国电动车的一个标志性年份萍,将迎来后补贴时期梁动。可以预计收爆,那个时候直接购车补贴将淡出壕环劲,但功能性支持政策还将保持骆诺。在这种情况下矛,电动车能否与燃油车抗衡兑偷癌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势物,将取决于这几年的行动蹭脑。    我国电动车是在较高起点上起步的抵保,总体经济技术实力已经今非昔比卧秒冲,如果把握得当瘁龋挞,以电动车为契机伶汕宽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观搜姥酶,企业应充分利用政策支持的周期筛鹤苔,下大工夫做好三件事描俏:    第一呸瓮碴,人无远虑凸复,必有近忧介熊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坷仑,并加紧部署与实施评何赔。    第二丧宽拐,持续壮大研发能力负,掌握核心技术潮,攻下“不经济姓焙奸、不放心攀、不方便”一块短板签陌炬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袒角似。 第三尾素,以产品的品质练、品味打造优秀自主品牌千桓,赢得市场的信赖挽弟淑。    第四箩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痢秋沛,就是在这个期间玖瘁,一定要想办法在自主品牌上下工夫片傻刑。我们的品牌实际上在燃油车上慈危,很多企业下了很大的力量甭澳柯,但是应该说效果是有限的亢。而在电动车来说是个新的机会赖甲,所以在这方面应该下更大的工夫绣,通过产品的质量袱,通过产品的品味打造自己的品牌弘氖。    第五孟,要系统规划莱号烹,及早部署“电动车+互联网”绿。今天的电动车之热台纶,并非由于传统能源的枯竭邻信,而是因为它有很强大的正外部性切偶。电动车的低碳化碘、信息化醋、智能化的潜在社会效益只有与新能源沤、智能交通串发、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卞。随着这些方面的成熟吓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梦。信息化季、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点史呢,这里有太多的文章可做图兽涟。目前辅助驾驶欣撼、无人驾驶已经走在前面陈完阿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源疟岭、智能交通晒嗜、智慧城市以及5G通信协同发展捆龄喊、统一规划剐诧搞、开展顶层设计顽掂、超前部署己、抓紧启动锯理,引导企业的技术开发和基础设施建设河围芜,推进“电动车+互联网+交通”幻垄,把阶段性技术成果用于提高交通效率侍镰皋、降低物流成本息、保证交通安全唾,使其产生经济和社会效益瓮卉宽。    电动车发展的大势已经不可逆转雀枚情,向前看韩,挑战与机遇并存攀。如果把握得当凯拱唤,机遇大于挑战!    我就说到这里钳,谢谢大家!    (根据发言整理雀,未经本人审阅皖徊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算蚕啊:李芳" "  全国政协副主席丸唐、中国科学技术协会主席频、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来堡曝糖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蝎韩城,以下为万钢演讲ppt亮点实录盎:    尊敬的清泰同志涟卿芍、冠华部长梁茸孪、苗圩部长客、解主任弟,各位来自汽车界的中外朋友们察,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计次唉。上午抽点时间看了一下展览氯,给我印象相当深魏湿,有一个很深的感觉特孟,这十几年来中国的电动汽车持续发展吞附朗,走上了一条创新的道路睡淮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期彭涉。今天这个会议的主题很好霉朗,就是要持续地提升我们的技术能力撅,抓住创新新局面舵。我想就我们未来促发展隘堤怀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇管舵,谈一点我个人的看法叉。从四个方面即蔫糠:    第一轻仑,谈一谈我们这些年来齐心协力暇酣镁,新能源汽车所取得的新进展抽赊贾,尤其是2016年的进展特别明确倍似。    第二汾稻,回归深入基础研究聚狮缺,提升新能源汽车的质量和效益陷。    第三媳,新的发展趋势雄、新的发展方向板,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纬垫,随着人工智能的不断深入船,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钨短。    第四为,我们怎么样更好的凝心聚力巢,合力推动新能源汽车的创新发展埃孝,谈几点看法瞪貉捂。    刚刚得到新的数据贸屉,有的来自中汽协会赌汤谐、有的来自中国汽研中心颧,数据告诉我们谎帽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扯赫,占新车销售比例的1.8%汕,中国的保有量达到了100万辆舅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腥,这里讲的是公共用的充电桩拾花,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家繁椿。    我们的关键技术取得了显著的进步罢臀脾。今天上午我在零部件电机肉趣、电池汇萝、电控这块花了好多时间堆乓横,仔细地了解了一下情况健锣,确实和我们了解到的数字很相近屡纫半。动力电池的关键材料发展进程加快蛾内、性能指标稳步提升犀、成本明显降低经现,从动力电池的单体讲噬、电池包成蜗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仑朝咀。一个指标性就是功卜叛,三元正极材料能量动力型的电池茄搔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤岭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心竟搽碍、有些争议惨,好多同志说兼拼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标喂姥,现在看趋势已经很明显姜群赁。我们特别强调的笔散,木α块比能量达到了140瓦时/公斤肚杜衅,动力电池系统的价格霖孔譬,这个价格现在也是保密诽,但是总的说起来明显下降唤,总的达到了2.5元/瓦时以下窖。动力电池的产能达到了100G/瓦时萝,世界上生产规模轨炊,特别是在新型电动汽车的动力电池评,规模得到了很好的发展蟹嘎。    驱动电机技术也取得了新的突破丢跑舌。特别是共性基础技术进一步突破世,导磁硅钢虑逼、稀土永磁材料倦、绝缘体材料风厩、位置传感器汗谷,芯片的集成设计和电力电子系统眯携,取得了新的进展梗四券。我也了解到级,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展付。因此瓶舍,重量比功率超过了3300瓦/公斤嗜喜加,电池峰值效率达到了97%去莽保,高效区达到了80%完。特别一些新的设计五,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绘刀溉,比如说我们都知道芯悄矛,对于0—100公里的加速鸥泥,对于电动机说起来溜草,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候似识,就是高速公路上超车的时候陷变污,超过它这个临界点以后鲜穿,这也是一个安全因素芹凶。现在我们很多企业从两个方面毖刀搽,一个方面得伪,用双电机的技术来弥补后面这个不足溜,第二个容工委,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鞋冈。    今年汽车界有一个新闻椒孩,第一个互联网汽车走上了市城ネ帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合动礁举,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弟结,据说现在上汽的同志告诉我形快叛,每个月销售2万辆郴,产能有点跟不上了毙卯,效果很好堑匈番,上市不到半年累计就超过了9万辆搭,成为荣威一个最大的销售热点承魂禽。在互联网大会期间廉宪矫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统遣沫,搭载着北汽瓮辖、奇瑞体七十、比亚迪轿车都亮相录烙,首次开放了道路嫡卯纲,18辆车300多位嘉宾在试驶遁秃体,当然评价各有不同帽掇鞭,期望值也有待提升绿堤肌,但是勇敢的走出了第一步报,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿暖,做出自己的探索希暗。    我特别感到高兴的是豢,2014年我们就曾经提出电动化谴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索交睦施。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展健攫,从汽车到基础设施体长,一直到停车场荷、充电站省,包括各方面财税的支持背浓,一系列的政策连扩率。国家层面改粱思,从购置巧、补贴焕讲、税费减免晃病、研发支持攘、生产准入粟、业态创新募炬、基础设施帮叔,特别是标准规范方面电,都出台了一系列重大的政策措施猾唯,现在看起来落实的进度还是比较好的慌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坑,这是一个开门的讨论规耍,许多外资企业都积极参与当中楷,对电动汽车发展洞夯汾、新能源汽车发展彻尚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标艘倦棱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面衬间舵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现剐悄顿。也是由于刚刚推出来光抽,我觉得很好寄钎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见莱虑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骗,使政策更具有落实性颊吾。    这里向大家报告一下浪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革糯绍。新能源汽车作为一个试点的重点专项丹,实现了从基础科学到系统集成诺脚、共性技术集成虐博、示范全链条的部署阔痢,特别是在基础研究方面就钱讥,加强了对基础科学问题的研究司。因为现在产业发展到一定程度的时候邓坞劣,要提质扰党己、要增效剐佰碳,还必须要静下心来骇萝、回过头来从基础科学问题上下手人汲妒,不断的进行优化胎廓、改善钠婆究,才能获得发展缝需。特别是这次的重点研发专项涧,对于电动汽车智能化和网联化的技术晒寡,也设立了专门的课题钢,实际也是我们当时电机卫仓、电池涟此、电控的“三电”之一线,也随着时间的进展不断的转向新的重点贪渺沧。所以联,整个“十三五”期间的专项规划念剩噶,将对六个创新链条朽抨葡,就是全链条一体化的部署葡,38个重点研发任务惦,政府加大了投入范,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入柬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贺锑瓮,首次突破15000亿敌柿,更值得高兴的是瓷蕾麓,企业在这里边投入比例得到增强姐拳镰,达到了78%以上磊霖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痕侧萝、加剧扣除政策有直接关系娶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿浮盟鲜,看起来企业投入的效率还是很高的娘陆。    去年我用过这张图(ppt)蜗浚,这次还用这张图嵌泌睫,对它进行了更新吭圈。由于时间关系戏厦,统计是1-11月底扒懂筏,11月底中国产销量是402000辆殴鹊,如果这样算的话控,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆将撑狈,中国占了40万辆普霓掇,就是占了50%盖。到2016年底蹿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敦,中国占了其中的100万辆诧稿贰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力殊,也说明了我们国家对于节能减碳矫、应对气候变化作出了新的贡献坏播燎。我们虽然应对气候变化调门并不高刃,但是我们扎扎实实在做每一步相募,现在无论是风拒、光砂恼、水咳啃塘、输变电蒂促,无论在技术先进昧、装机容量捕、发电量都走在了世界的前列弓蛇,这也是我们作为一个还在发展中的国家碍,为新的发展苟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献够吵敖。    世界发展的趋势也是一致的范脸,低碳猛、电动卯馈弗、智能化成为各国共同的选择茹壕。美国懂、欧洲瑰、日本谭,包括汽车企业福特蛇、丰田为拟、大众都推出了它们发展的战略确长,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泵,比如说大众推出了它的“2025战略”绰急,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腿收,销量争取达到300万辆亥阶,自动驾驶要覆盖颅瑞蛙,在2021年提出全自动驾驶淖,电池也要进入大规模的投入临。奔驰也提出了它们可持续发展的目标特,零排放为、互联邵痛、自动驾驶汽车屉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凛乳、氢燃料汽车欠说时。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裴嘲、沟通宦附,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式承寄、增程式的混合动力汽车悲,因为他这里有基础建设的问题缅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帽掠,就可以有电的情况充电但侍饶、没电的情况加氢片葡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板漏,同时又实现了真正的零排放唾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奶,上次试驾可能还是8年以前疚,我觉得汽车的进展晃挪,无论动力性藕、环境友好性丛昧毕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步森,据说已经进入了市场毯。包括通用也宣布了在2020年以前甸秆,在中国推出9款新能源汽车加啼师。我这里想说的是寒,中国的市场也是世界的市澈罴铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的详辫嘉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展朔孙槽、参与竞争挥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寐,就需要我们来推动整个的发展顺覆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺怜猾。 第二螺藩菇,谈一谈我们对于深入基次け纭,着力解决一些新问题的看法拧谦佰。    对于电动汽车订画,大家首谈就是续驶里程霓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志馈梨恰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的下蕉练。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贬,一个明显的标志权吮阜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量案猎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的馁华必。如果说单程的提高电池的载量攻彤,当然加入电池的载量车子可能要增强划贬,车身的增强就又增加了重量扇杏,直接影响就是增加了它的电脑涉。我们也看到一些装载高容量电池的修,虽然续驶里程延长了部,但是百公里电耗就明显的增加了墨卸淮。因此骇窜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高歉林,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胚璃随、合理的规划砰。首先起逆,车辆运行的范畴创恨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位首篓唇,尤其是现在弗罚鄙,我们应对大气污染窗埂猛,主要还是大城市集中涛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑揽。但是从技术发展上说起来溯鸿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度患、功率密度和整车的轻量化晃块下,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准替橡拉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程点介,这当然是市场的期望滇始士,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题络秤。    最近新材料研究发展很快守甭蓝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瓦。有的朋友跟我说边酸缆,我们现在用的是石墨烯电池膘瘁,其实说用了石墨烯是对的伍尉记,但是用石墨烯全部来做电池垢能天,似乎从科学意义上不太准确敖沛署。石墨烯材料且,包括碳纳米管彻捅奇,都有它优异的电和热的传导性能穿祷虱,作为锂离子电池的负极材料添加剂阂似采,可以有效的降低内阻韭,提升放电的效率寐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凭煞,还有助于减少介质之间的电位貌刃尉,来减轻电池界面的腐蚀性孪配。从这个角度上看家铜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的席雇贫,当然由于动力电池负极密度提高了鬼,对正极材料也可以进一步的优化裂搪,在安全的前提下挝,所以也可以显著提高它的能量密度隶裁叹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盎愧妥,就是说能量密度提高了魂埃坏,同样的电池包里面可能有更高的载电量徒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加违饱牟。所以在增加单电池和电池幕伺瑁块功率和能量密度的时候拍,还要加强对于电池包热交换距离的研究郊衰胎,来优化提升电池包整体系统的技术掳蝗,它也是一个相互关联的关系滇。    随着电动汽车的发展舅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卸扩凭。比如说电池包往往布置在底部蛔吝宦,夏天路面的热辐射还是比较强的屎硅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理片该,从结构上来实现电池包的冷却氰圃弹,因为我们现在冷却剂就是这样的踌技层,要把它放在迎风处拾嗅逆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挎木,电池包也应该考虑到这个潍售,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞥。结合冬季放电的特征扣惧,我们还应该研究态屋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制久残漂,使它保持在合理的范畴之内啊,来逐步的解决冬天放电比较慢的斜掸、容量比较低的问题潦腺。总之说起来混赋,我这只不过是一个例子舒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础郴沫、关键肪、整体的技术统一的来规划和部署腐维扒。    上次百人会上我特别提出烧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术图滤,带动汽车制造的转型升级绰添。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狼,给我留下一个很深刻的印象桶刻介,我和苗圩同志都搞汽车的厘瓷,过去我们焊一个车身500多块钢板裸蓝脸,用2000—3000个焊点接在一起亭卿却,加工线上全部实现了机器人惟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身趴,一共就45个部件霸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线柬尚,几个机器人协同操作霖。板件和板件之间没有焊接匙空珊,就是直接的黏接嘎暇,加热黏接瓶,远远看去就像搭小孩玩具似的伯览,几个东西装起来雹儒危。更使我感到比较吃惊的释,现在碳纤维的车身蹦矩,已经不需要在现场涂装了屁顷沟,有点像我们当年装修房子肠啪岸,先装地板再油漆构,现在用的全是油漆地板等米丹。现在汽车安装上确实有进步劲痊缸,所以我也很有感触巫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汕地辟,需要轻量化材料的技术秀抵,需要轻量化的设计携普,需要轻量化的工艺桥,也需要轻量化的流程刚到。特别是现在的汽车产业览金嚏,包括内饰座椅使用的材料聪估,也尽可能的采用可回收嘿竭、可再使用的材料涕嫂短,这方面的技术也在不断的提高挨,这个应该成为我们新能源汽车发展潘倪,不光在车辆技术税骨煎、而且制造技术流程方面全方位的提升蒲鞭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展承斤,今天我很高兴宽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汇磊,更多的看到了我们一些纲,像燃料电池大客车的发展胆副。很多企业大家如果去看的话核环,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氰扁离,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虐驮,比如说碳子店溶酿、交换膜卜沦、双极板靛喜,以及它的特性基础研究的进步密切相关闹伐。实际证明少,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盗,也具有自己的发展环境的优势罢辨。我们要借助这个优势来推动我们的发展榷纯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晤,我们是不是可以考虑害,尤其是在燃料电池研发的初期旧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哗,这样可以有电的时候就充电兄蔷、有气的时候就充气拾粕,按照它的发展各取所需浓擅嘲。实际从技术进步上魔,技术发展的本身糕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翻捶社,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诬帮橇,对于延长它的寿命荤暇,对于减少它的燃料消耗筷会叫,是很有帮助的诉瓤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蚀盛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用铆赂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钾缝籍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剁密衔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拷冗。当然它们也在考虑势,我们怎么样能够更加适合中国的特点垦渡。我们还不能忘记中国还有一个优势璃,我们在电动汽车走向市场的前期衬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匆浅诺,先在公共应用闭尖、出租应用上去使用窜霞肖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广翰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舜,必然有一些城市就可以走在前面冠权,又可以来推动健康合适和快速的发展诺筹握。中国“11?11”又是一个新纪录焦筒,信息产业嚎椽、网购变成了整个市场销售的主流茅,我们看了看患,2016年快递业高速发展袍铅杯,中国快递业总量超过300亿件隘,平均每天8200万件包裹走在路上每师反,用于业发展小型物流车清洁读啤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盲沏姑,有了高端引领就有了有序的发展吝,放弃了高端引领就会低端充斥免保,所以从这个角度上拌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色登,争取使我们的汽车产业走上高端引领贿填、创新发展的道路上夕拟。    在燃料电池汽车发展的过程当中蜕胯翟,深入开展了国际合作汗芜褐。我们积极的参与了国际合作潞掣春,开展氢燃料电池领域的技术合作底,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目庭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议良,组织国内的企业倘,开展深入的技术合作亢痹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织宦动毒,定位就是要建立一个覆盖全产业链路、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织轮射,在中国发起但并不局限于中国夹,积极组织管理以及运行机制敝惧淑,要按照国际组织来筹备漓酣、搭建哼盎俩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池聊北,因为燃料电池实际用处很多距,比如在通信基站椭杏、备用应急电源纪刚赁,随着我们移动通讯不断的扩大浩马兴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扳犊臼、包括更新舅频随,都值得我们重视拖,包括医院的应急电池牌肆、安全防卫潦秤胜,包括我们最近在研究深海运载蹬挛贝,也完全可以使用氢燃料电池嗡痉,燃料不是电池仆,实际是一个发电机拾矫,而这个发电机可以用在各个地方壳,最重要还是零排放的清洁能源纪持,效率高缆,能源密度也高斯搅。 第三估默咆,深思熟虑娃捶牵,把握好智能化的新机遇曝。    近几年来浩肮颠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汹寂昧。比如美国楼贝,白宫推出了人工智能的新战略挝拘皇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疥香,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茎酵,包括日本的创新战略规划酞贯岭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会邢乖,这个时间恶补了一下人工智能的技术吨怂。中国工程院最近技术指出乘低,人工智能即将进入新的阶段幕,人工智能发展有四哇斥、五十年代了曙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蛔摄扯。但是当我们信息化日益普及瘦棉诫,移动互联网幌、大数据唇兑、云平台的发展外齐衅,信息环境冕缉、数据基础挖恋厕、目标理念僧填、市场需求都在发生不断的变化兽蒂,将推动人工智能新发展朴幌蹄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段秆抄。因此社弛,发展人工智能也有利于改善人民生活镰胆、提高经济发展的水平伎、增强社会治理的能力妇辑、维护国家的社会安全惕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扁瞥阮,但从各国的共同概念和我们的研究拼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叔。第一敖,要降低交通事故和伤亡人数疯。美国的报告提出来丁,美国每年有35000多人死于交通事故芹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痢氛。第二底瞬,要应用低碳侈喜侨、零排放涝差、环境友好的运行环境仑捶。第三颓凸,便捷伍判,要降低驾驶强度呈税,提高交通的效率嫂。第四冬华,要推动共享滔哗,提高车辆的利用率迫。其实我们现在不得以所采取的一些限行署患绅,包括交通的拥堵夹獭,都降低了汽车使用的效率搅嚷浮,所以从这个角度说起来厦诽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的旧驮。还有凤,牵扯到公平出行潘凯讼,随着老龄化社会的进入锚规,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钎芳公。    关于自动驾驶汽车研发进程完撮,好几个报告村蔫伸,有的人说无人驾驶峨碳,有的人说自动驾驶七盛迁,有的人说智能网联汽车祈,都提出了汽车发展的里程碑棉诽械,我觉得无论叫什么汽车拷,都是说了这么五个阶段攻评嗅,辅助自动驾驶毕冈、部分自动驾驶烙迫、有权限的自动驾驶奥忿埔、高度完全的自动驾驶阶段幌郝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点郴,比如说在辅助自动驾驶方面翅顾,怎么样能使汽车感知周边瓶,科学决策匆,及时反应靶吹。比如怎么让汽车能够与互联网连上饲鸵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车十、网暴腺耙、路的联动铣暗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瞪步,就是人迁揽莆、车链、网锣腥、路的一体化教列赖。    辅助自动驾驶安尘蝎,实际这些年是汽车界一直研究的重点袜实蚀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多雷,有雷达芍,包括现在有毫米波雷达擞能剔,摄像头邦啼,对外通信系统讣沪,包括定位睬溉熬。与之相应的吐,刹车糕汝趁、油门递、电子稳定系统按佰、电助力转向等这些芜湘,实际在关键体系上领,传感系统弧恨、操作系统侣割努、中间和决策系统的研发谈,其实这件事也不是现在的新形势醋,早就在80年代的时候搂情睫,80年代后期就研发了防抱死系统叉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全圣书垃,包括防启动时间的空转武烈,后来又有了电子稳定系统涸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度踩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展川年。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桑胺捍,有了它以后陆,在90年代的时候嘶携,我在德国工作的时候涪热粳,车里边就已经有了尾随自驾嚼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桃僚,不用担心郡寄蛇。最近我看到了我们国家的好多汽车反,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刑,一旦接触太近都会自动加一下速掣啥捆。包括我去年去参观长安蔑鞘哇,他们也给我展示了自动泊车系统扫,实际自动泊车系统我们在德国工作酱蒜,90年代后期时候就有这样的设想蓬霜白,2010年我到德国去访问的时候呸甫抗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型旁。实际很重要的意义唐酥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起栓恰,也得到了发展位。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拍绕返。    下一步就是智能网联金。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泡令伙、看到自己看不到的东西拿,90年代初期的时候剿醋,堵车情况有数字广播裸榷,数字广播就和我们一般的广播不一样缆,随时可以呼叫堵车的情况建。后来有了数字地图和卫星导航灭报痰,就形成了第一代导航系统泥,第一代导航系统并不知道路况的变化嫌丸辉,只知道路径的设计匠。然后就出来了联网的导航礁拧剖,这也是这几年我们都经历过的事玩。上汽这次和阿里巴巴共同合作哆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辣帅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吗胚,这样坐在车里的人乳店典,通过导航狙通、通过云平台就可以获得各种各样的信息庇炭暮,比如说动态的导航售、比如说加油充电站桓阜密、维修以及各种信息的进入蚕情拉,使汽车的视野得到更大的扩展泼豆溉。但是真正要做到智能的网联汽车筛贾供,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炔睛票,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来授陪,这就需要我们把各种信息交汇在一起谷镐,来实现智能的决策控制滤。这件事情说起来好像很容易全,实际也有很大挑战老抗痰。现在我们一个汽车里边有两烯、三套信息系统楼塑系,有车载的信息系统顶讨,还有驱动系统的信息系统扭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通昧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程攀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯僵缺离,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘎县塑,就是快到地方要进行减速浓,但是如果你让它自动驾驶的时候簧闹,可能它就很早的根据外界的信息来判断抵坎,让它调整好姿态剑疽虐、减低速度叭拦拐,进入转弯以后在弯道里边再加速惰楔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酪垃河,这种例子比比皆是寝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体违蹲精。因为我们电动汽车从电机汕途、电池棠猴、电控开始侠茅按,电控第一代做的第一件事痪,就是通透的动力驱动系统的网络翰锭闯,就是第一代的CANBUS系统窖土蜂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蓝彩,从这个角度上说起来痴赫菠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伶腻。    当我们实现了这些以后拓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战跋。这是我们常见的北京交通的一种情况多含垄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碉,去识别各种各样的高通浚翻笆,做得到炮,但是不保险赔,这样可能我们就要有这些信号的发射器欺钱汞,让汽车能够知道这些情况队酒。如果再想使它往上走导创,能够实现部分的自动驾驶肠熔斥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况殿底华,比如说晚上的雨雪路幂劫醋,比如大雾弥漫的时候壁咳诞,比如尽管天气很好灰耪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恼,这些情况都需要我们去应对菲衬烤,其实道路上也应该有它智能化的装置黄岛,就是说有自动的能见度感应器绥,应该有道路结冰的感应器锣扰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绍溜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全煤蔼仿,安全是所有发展的主流吓,而不是时髦缕。我们在做任何工作的时候凭袭,必须考虑人是坐在车里最宝贵喉、最要尊敬的东西飘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刃侈、人的便捷烙拟漏、环境的友好和共享溺痛惦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浪金蛊,来推动我们的发展毯淮。    因此扦谰乓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三材、四次交流提添,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议深彼攻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构补虱,这个架构的着力点应该在车载的平台健、在网联信息匙分肌、在智慧交通的发展取答椿,我们要重点发展的是车辆的关键技术浇袍苗、环境感知疟毯炮、智能决策桐恒、执行控制歧吗,我们要对信息的关键技术栖镀,V2X通信费己,甚至于将来车对车的通信系统坞、云平台烫拿、大数据池枪撤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制邓襄,这里也有很多不同的东西鼻常妈。我们还要对基础的关键技术僵,高精度的地图什桂、动态路况信息半矛、综合决策和操作系统勃。只有这样劫比俩,把人陋、车堵、网扇虎筛、路同步的推进拆,才能够迅速的发展吭僳,否则又会碰到先有车搽、缺充电桩的情况率旁,所以需要我们今后的发展当中更多回守蒙。与此相关的技术烈陌,检测系统葛梆,还有一些法律法规体系仿锯,一些基础设施的建设爸砷丹,可能还需要更多的发展改诫少。 我们必须要精心规划啥、协同创新灵茬,来研发自动驾驶的新技术扳。    一囱,安全庙敬、绿色憾、便捷潘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标庙澈。    二是挝罚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妙牛,多领域技术的融合街骑闲,产学研各方面的合作孪,要着力推进协同创新视,这里边由于它是一个企业的热点鹃,所以企业要成为技术创新的主体筷。    三茨庭,企业为什么要成为创新的主体挟?我看了很多规划胶,从现在一直到2025年歌胶、2030年攻寂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就餐簧,但是可以实现沿途下蛋齐蚊擎,从过去当中羡输,无论是防抱死系统馆穆、电子稳定唉惯吕、测距警示溺可、避障反应看筋矢、自动泊车都是发展的热点珊前,每个技术都带来了商业回报肺,包括我们在信息系统筏,包括这次互联网的技术烫愧,上汽互联网的实践簇鼎,也看到了我们麻陷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菩唾徒,只有以企业为主体讥洪婪,不断有新技术发展灵堕,使它在使用当中获得使用陵佛,就能够推动它的可持续发展歇,所以它不是一蹴而就的事冈,是我们长期坚持的一个任务涤。    四疵堆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体害菜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苫劲偏、精心规划脚恼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晃巾悉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伺究,我也是觉得有一些东西包括基础建设般,也应该放多这个测试区里面去溺,使它在真实情况下运行玲嗡,才能得到一个健康和全面的发展涝令护。    最后我想说疗技,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展偷崎。其实我们用了十几年的时间实现电动化标驰,推动了产业的转型咖匡谢,随着信息产业的发展竟哼茶,网联催生了新的业态妊扒,产生了新的服务业桔庆。轻量化带动的不是简单材料的替换淘,实际是对汽车产业的一种升级巧湾、一种转型案醋,同时祈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赂魔,充电网服务体系的建设某,可能带来何止几万亿的新的增长点玩。我回忆烯蜗,在经济工作会议上总理说过一段话裁态醛,“实施创新驱动战略的发展蒜句念,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屯勺,也要注重用新技术腺赂、新业态来全面提升和改造传统产业辩博,带动产业的转型升级瘸。”    作为结束语我想说湾肺袍,回归一下新能源汽车取得的新进展丹藉己,下一步还是要全面落实政策芜马、着力开拓市场拧偿、建设基础设施修忻碑、创新商业模式鲸郊,把握好发展的先机斗。我们要针对市场的新需求龟莫汀,深入基础研究孟,攻克关键技术屑,完善系统能力瓷嘿劳,着力提高产品的质量和效益凭怯。要把握好汽车智能化发展的新机遇笛玖财,要系统的研究趣,精心的规划捌,要鼓励协同创新企业主体赶痛,大胆的尝试姐蒲量,来攀登自动驾驶技术的新高峰侥凹,要凝心聚力绢漠玲,发动优势臂耪,动员各方力量骋交萝,完善政策措施懂阶,营造更好的发展环境摊。    谢谢大家!    (根据发言整理钳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄颁箩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉募效氛: 陈理事长分柏鼓,各位领导翰醒、各位朋友骇椽、各位专家臼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法峭池。我今天的题目是四网融合赫硕韭,什么是四网烙凄?交通网崩涟透、能源网常、信息网磕、人文网韶挠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具朵袱娟,电动汽车是一个能源的载体铣段,又是信息的载体弥,然后可以作为人文的载体航沃邵。四网怎么融合才档湍?怎么发挥电动汽车的附加值橙秽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦踞猫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喉贸描,能源跟信息到底有没有内在联系肚,我提出一个储能熵理论供大家思考牌路。    我思考创新的要素喀慑,要创新首先要解放思想腑。解放思想要学习《易经》的精神密,又要学习西方文艺复兴的精神蹬。《易经》是一个太极香腻,太极里一半是黑拌乓、一半是白豪惧是,但不是直线滑屠妓,是弯曲的琴驼哦,黑可以变成白弯把瑞,白可以变成黑踞钦,黑中有白吧吴鲁,白中有黑假催,跟它对应的黑就是黑巩丸、白就是白灯幂裙。《易经》是变化筐井扁,有时上泉瞳让、有时下杯麓哇,上时不要骄傲自满经,下时不要灰心放,是客观规律潭辅卧,都是周期性的提,我们在调整峭,要注意平衡动力统一匈。    整体都是这样酞虹捻,全局都是这样隙设,今天讲跨界蔑呸,要学习西方的思想就是文艺复兴墒。文艺复兴的功劳不是在文化郴、艺术等等凑桃,文艺复兴是解放思想淑艘递。哈佛大学的校训追求真理负幻裴。要把自然界的规律找出来解放思想放群东,自然规律造福全人类奴草。伽利略垛薯,罗马教皇威胁他鼓,他不怕废寿,他说地球起源被上了铁塔泪歪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女是倡,被叫之违反教义坎采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鲤,第一个米开朗基罗笑睬,他雕出一个裸体的美男子膊瘦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看麻碳,里面很不容易怀境蔫,从意大利借了很多达芬奇的作品丸栋劳。达芬奇不仅仅是一个艺术家市模狸,也是工程师;看他作品筷讹翁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生宦,第一个从事解剖学泵。    解放思想考虑全局的问题副泞。文艺复兴第一要全局思维渺抡,第二要有天人合一的思维莫掂,第三是环形思维髓弄。要考虑全局思维星抚,今天做电动车目标是什么泊累?有什么经济效益蹋、环保效益蚂告甩、能源效益闹潦、民生效益酵,总体总目标要搞清楚疵糠不,一定要有全局的观念扔册含。特别搞智能汽车全局性更大吩募瓜。另外要环形思维狠负,要反馈集。然后是循环利用的思维肮屏。    创新矮倦,我把创新的要素跟大家分享一下坍。首先理念是创新之魂潭苛。理念有很好的氛围郊,有了理念才有创意盎,创意是创新之源肛湿谴。还有人才壕能扫,人才是创新之本版领袍。怎么能有理念华?要有很好的氛围仑,总结第一方面是合作精神较,开放亩上洞、合作梨戈此、包容涡吭,双轮驱动萍毁、增值驱动村馅令、市场驱动铰,通过市场的倒逼菏寺。然后要有完善的知识产权保护练胆,还要利用网络大数据给我们带来的好处掂敝。今天创新制高点是跨界融合汀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界但氨蠢。“一带一路”我认为是跨界融合警川敢,一带一路是西方的伊斯兰文明臼凳忱,还有它把科技平沉屏、技术撂碳哭、经济详、贸易连在一起菜,所以我们要发扬一带一路的精神檬彻。我是福建人也是漳州人坏叉,一带一路开始的是植と拢和下西洋公胚得。我们要跨界融合却睦温。    我接着讲智能汽车袄硅强。智能汽车首先要有解放思想搐、全局思想考虑问题轿。三个C卿柒膜,第一个要连接起来歪氦题,第二个连接是要协调要合作势蛙莱,1+1>2天,那就是《易经》的精神光湘。第三个腻,今天的连接是移动的连接馈苯教,还有MOBILE屉,MAN TO MAN火坪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瀑厦干。    今天电动汽车很重要的一个丰,大家买得起用得可靠水。智能化以后结浮,因为有各种各样的基础设施和商业模式惹蔚但,我不展开了强肯。    从电动汽车变成一个智能的汽车弦锑铅,从智能的汽车再变成一个智能的交通闻篡,从智能的交通再变成智慧型城市卵。我们附加值可以产生很多插旱。根据《易经》价值精神侵榔四,通过交通网聚蚀、能源网嘉番、信息网纠违郸、人文网可以产生无穷的价值机会废。利用交通资源的全时空动态感知济购,交通工具的全过程运行管制试,无处不在互联纯鄙、感知味喊耿、管控和服务伟彤。    怎么布局费改哥?怎么把电动车进一步变成智能汽车冗睬,如何布局智能网联汽车技术阮齿?我认为的,不但对中国汰襄品,对全世界都做出更多的贡献莫炮杯,第一是制定网联汽车法规标准餐、智能技术勿、环境唯米、HMI技术亥、空置执行技术浓灌某、智能网联的实验膳际、网络和信息的安全沏啤。    怎么做到网络和信息的安全储负惊?这是一般的云趴圣,怎么把一般的云变成安全的私人的云枷?有很好的结构景刹,处理器宛厦容、传感器矛貌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次熊前。第一是收集材料抽旱,就地处理糜峰扇。第二是从收集材料到云之间要慢台氮,一个是单点控制挫,能量控制或者功率控制两。一个是多点控制腹采纠,能量控制或者功率控制沙沫,这是全局性的赂蹄。要及时处理哩剂,要经常互相认证茶荣窍,变成安全的云狮。    跟大家分享一下我做的一些工作发。怎么从理论上去证明这个是可持续的盗猾?我一直在思考所有的工业革命恒蹄,基本就是能源更新瓣统磋。第一次工业革命燎,瓦特发明蒸汽机公龋,电话手抠。第二次工业革命鳖嚼救,美国抢占先机搬趣,电气化额,主要能源专项与信息建设靶。现在第三次工业革命来了禄屁,中国能不能抢占先机滤?我们要做新能源份贡鞘,信息大数据时代朵,我们百人会能不能更好地发挥作用食搁派?今天早上的研究会很好墨冻喀,我建议做一个尝试的机构甜,每年召开百人会国际研究会议菲,形成品牌毒痰脱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浑采申?我提出储能熵的概念土搔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胜。一个系统里面假如是孤立的和粳逝、系统是不可持续的骗摧,一个是做功诵、一个是废料是不可持续镰。如果是物理系统漆,分析储能熵妇钳福,熵代表可以再利用忱柯睦。总的来说芥盖,一个系统熵不能增加陕搜,熵要减少剁冠,熵减少系统可持续歧港摆。熵是储能熵彤蜗驹,熵是不用的熵娥秦苹,下一次可以用剧染。总的来说熵是在减少路峡。    包括中国的历史竭缴蛇,中国封闭的时候中国就不可持续是,中国开放中国就可持续撤。近亲繁殖以后熵增加不可持续尽。系统要做可持续性涧虑,系统熵要减少矮浆,你的收入不能是单一的镜、不能是孤立的系统顶桐巢。因为一部分是做功问,一部分是废料税夏巨,从废料里拿出来幕某驾,通过证明熵减少喀币捶。从废料里面可以再循环登讲,那么你的系统就可以持续了馅天。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乐吃砂,后续需要时再利用的能量的熵禾,通过储能熵概念的引入吭沽,希望用来解释可持续系统的演化过程层。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孟。    综上所述馁颊,不管系统是生物的或人工组成灵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗贰,而这些系统工程特点是坛搂昂,即使在系统研究过程中蛇,一个熵有增加的过程妓酬郊,总体在系统不断迭代发展的过程中地辨横,系统将进入熵减的状态燃范,因为系统具有自己生成复熵的能力妨肺,从而保证了系统的可持续性凑徽圃。    应用在电动汽车碑簇桓,这个是分布式的发电肉,这个是分布式的负荷商。电动汽车就是分布式的负荷武萍,还有分布式储能衬,电动汽车有储能莎誊、有电池备善。电池可以双向的模,分布式地发电玩、分布式地负荷径倪,在分布式的储能滩,这三个系统可以持续谴坤,这是我要证明出来的低懈。我证明只要你的熵是减少的新痊咯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碧。    感知锑、认知惊、行动剩,不断可以纠正人的行为切,比真正的司机还要好端省。    最后瀑,希望我们以后的交通系统是舒适的劝、生态的配切蠢、方便的和安全的劫藐。要做到这一点河瓷,什么是成功傲胚冷?因为里面的成功是3个S冷文,SUCCESS滤公,在S挖酞、E里面画一条线都是欧元跟美元核,今天是国际合作黎仙菜,虽然人民币还不是借,是一篮子化的年,人民币准备好了汀薯额。ESY就是人民币铣。    要有六个眼睛摊贰黑,有四个眼睛不够靠。第一要把眼睛放在前面解放思想沤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丹扔,电动汽车下一年布局市承胃撕辍,也要有前瞻思维黑巧。眼睛放在后面汲取历史教训唐蟹,要有全局观念失梦卫。要看到旁边的需要村捆。然后要把眼睛放在右边学习欧美碾袜,不得不承认高端人才密集地在西方阂。所以把眼睛放在西方学习筷,它沉淀了100多年蝗。四大发明中火药是中国发明的缅皮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戊臣。全方位都看到了耗蜕鞍,所以英文眼睛叫做EYE仟。第一个I是Inspiration零垛,有了激情可以有想象力瓶街,然后有创新繁苗,但一定要融合籍叭,一定要集成茧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冈骚。科学要把自然归结起来面,工程有十几种香,要把科学挡、技术笺蔼式、管理结合起来那就是工程疤,那就是要集成馅亩。特别今天要跨界地融合苏、跨界集成幻郴棉,这样才能实现礁。但没有钱也不行诡灿呸,今天招商局也来了很多金融机构挡半,要融资惮石搔。    谢谢大家!    (根据发言整理勘播赴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   回顾已经结束的2016年丸湾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芭檄。在政策的全面推动下馈,我国电动汽车年产销量再创新高日,达到50万辆左右陶散擅,充电桩数量达到20万个巷孪扭,遥遥领先于世界各国桑。更为可喜的是煞,在规模市场的推动下锈缅,技术创新全面展开屉冬魏,技术进步全面加快蹬,正在全面逼近世界先进水平吭。但是梯携,在这大好形势下弹,质疑之声渐起乒。比如凡胸,我国电动汽车发展主要靠政策推动坦,能不能持久写刮举?政策是否过于宽松道疥抡,以致于出现骗补情况吐岁?另外缚苛醒,由于发展形势良好宏掸,一些激进的观点也在抬头虫脑。比如失,要挡住国外产品进入中国市掣够獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脚另,准备放弃传统燃油汽车史。    作为一名资深的亲历者添,笔者认为溅畏,在这新旧年度转换之际溶沪,有必要分析我国电动汽车的发展形势凸,梳理其发展历程丸甫局,以利于业界对形势有清醒的认识挞、清晰的判断陷车,明确今后的行动方向伴骋。    一疵场敲、我国电动汽车发展形势良好    当前坚,我国电动汽车发展形势良好蓬桶,主要表现在两方面涂悄:一是电动汽车技术创新全面展开录肠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快切,技术创新和商业模式创新层出不穷峰递拧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面礁,比亚迪胯怀、北汽痕哪税、江淮芒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瞬暑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沮步,而是专门设计的电动车腐雹,续驶里程达200~300km甚至更多会苗谢,能效明显提高四腿屯,动力性双形、平顺性獭毫、舒适性降佛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平忌苛巾。事实上敲陕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布累烙赏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乓蒋洪。另外案德,我国电动大客车产销恒广骡、应用占全球份额的90%以上商,技术达到世界领先水平献娥括。    在动力电池方面钠匹,我国产量已超过日本谁、美国饰署、韩国攻鳞潜,跃居世界第一没但,且市场份额超过全球的1/3乌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面荣,呈现高能量比粕、高安全性诽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碧。同时悸眠噬,产品水平迅速提高点摧,与前一年相比地,平均能量密度提高30%墒枷纳,成本下降30%左右挫井跑。    在驱动电机方面钳艰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哗,总体性能进一步提高朔馈谩,成本下降30%左右技踏耸。在电池管理系统罐开、混合动力系统跋、电动助力转向幕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嵌陷,也都有明显进步等稼抄。    在基础研究方面晶几理,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嗅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袄,电池热失控瓮秒经、硅碳负极材料唤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尚兴。    2. 充电基础设施建设加快负,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慷午,政府有关部门出台了实施细则跑辟,多个地方政府建立了城建髓蹋、电力慕窃韶、规划等多部门联动的领导机制虹茎锹,大大促进了充电基础设施的建设速度峰捍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计裁,我国充电桩总数超过20万个横苛,远远领先于世界各国棠革病。    在市场带动下嘎,技术创新不断涌现动械。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术面墟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卧蕊帝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钎仿防、节省设备投资的车端交流快充技术念、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灰盗捆。    在商业模式创新方面尾,呈现出各类优势企业多种形式合作诲,加快充电设施布局刻吓鸽、建设颠拖桔、运营的趋势础遁。众筹建桩瘁廓绊、合资运营惠、利益分成等运营模式迅速发展驴澳繁,公交车钩、环卫车渭、物流车茧炔、出租车摊醇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屋茅概,广告推送防坚腻、免费无线热点接入等增值服务开始出现邵美滤。    在互联互通方面掇誓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段褥轨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成暴靡妮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赫合,以企业级嫁萝磐、城市级监控平台为基雌屑汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酸砷、信息互通的国家信息服务平台即将建立虽。    二躺骋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说科梦酞,我国电动汽车的发展道路与美国闷、日本凌修骡、欧洲等国家和地区有所不同嫁抚戮,主要区别有两点鼻伤。    一是政府干预模式不同记匙木。我国采取的是政府强干预模式鲸袄遂,政府进行顶层设计司抨苏,制定国家发展规划尾处删,多部门联动制定全面的鼓励庙暴聊、支持政策踌嗡歌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑蜗吧摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车稠,在市场发展中不断加强研究开发廊,技术水平逐步提高;同时肥拆播,充电基础设施建设逐步完善迪。而美日欧政府多采用弱干预模式抛,政府支持共性财、基础技术研究关毋巨,给予一定的政策天及、税收优惠手冲,逐步培育市潮臧亍;企业则根据自己的战略规划辜鲁,首先研究技术拱亢墟,同时有选择逼钎董、有重点地开发产品探欢。    二是企业战略不同镣潜。我国企业多为在政府引导下被动式发展椽滇,初期技术积累明显不足非,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显复,产品方向受政策影响大奥,各企业虽进度不同凡惦,但呈全面开花之势涉的。而国际大公司多为主动式发展姆,厚积薄发萍淬,技术有所侧重事腐脸,产品形成特色翠伤玲,如丰田的混合动力和燃料电池洪探袄、日产的纯电动田、通用汽车的插电式莱、宝马的碳纤维轻量化技术等背。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弟。中国模式的优点是市场拉动技术发展甸碌,不受油价等其他因素干扰绣铆,迅速形成规模市撑不⒈,全产业链技术进步皋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迷旗,发展中有不协调情况坟劝矫,如充电基础设施滞后贡橡,部分企业盲目跟随板工艘,发展不扎实期,少数企业以谋取政府补贴为目的胎粒,甚至出现骗补情况柒。美日欧模式的优点是技术扎实顺屎,发展均衡;缺点是市场发展慢雹耻涟,产品更新慢宝沛吾,影响技术进步童供,受外界因素干扰璃,如油价低迷则市场难以扩大撤工。    笔者认为苹,中国模式适合中国国情缮鳖。我们不应过多盯住充电难焚、骗补等不协调现象是秽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娘、技术追赶的大好局面斯。从另一方面讲龋,中国模式也有赖于我们的制度优势诡,只有中国的强势政府才能如此运作趁送,很多外国同行都很赞赏锭、甚至羡慕中国的条件芒。    另外幂嫌笆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敞掂,近两年有明显变化羔舶萌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逻戳阀、开发电动汽车产品但拷惦,而且各种技术路线都受到关注的局面摩懒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姓拾。中国各大企业都重视电动汽车没有错稻卡,在现阶段已不能算分散重复俊努,但难处在于电动汽车不好做体唇肖,需要有很强的想、全面的技术积累和投入螺。那些技术实力不够的企业拇慈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杀患痕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捌,而应准备应对“弯道翻车”的危险统噶贩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过班筐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镣,可分为几个阶段棘拼:当市场份额超过1%时晚韩盘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晚,则意味着市场条件全面成熟档。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年看,又主管我国科技工作多年抛蜂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结庭。    对照电动汽车的发展尺缔氏,在我国桅维溪,市场份额已经超过1%;在美国和日本筛秤龋,即将超过1%锰蛊。这说明哄侧炼,电动汽车技术正在接近成熟举部。笔者冒昧估计忌,大约再过5年左右时间苫际,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刹肺吝,其他性能与传统动力汽车相当深舒扩,加速性优于传统动力汽车烦狗痢,成本的差距大幅缩辛凇;再过5~10年时间馈疚蔚,电动汽车性能可全面赶上灰角嘎、部分性能优于传统动力汽车屯绰,成本与达到当时排放奔峦挪、油耗标准的传统动力汽车相当峦境。但即使到那时埔蛊,传统发动机也不会消亡揉狡挥,而是电动驱动与发动机平分秋色露,或更多的是融合发展酥。基于以上估计苍懒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冒罗摆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车劳憨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拨拷公。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蛋衡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理幌。2009年签习文,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绵腿改,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告池。回首往事蒙,扪心自问吗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的融。至于些许不协调现象掀下,是产业发展过程中的必然娇,是白璧微瑕读琉、瑕不掩瑜动寺既。笔者断言猾,按目前态势再发展10年础熬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蜡家镜,并以此跻身世界汽车强国之林椿培梳。    三抖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闹省,整车生产企业要更重视电动汽车险侥猜。首先要制定好发展规划和生产布局辽抄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戳淑圭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拱,不能两张皮割纬钡。其次要重视研究与试验艇涡,需建立完整的泞灸、一流的研究和试验体系梅,规牡穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统潍娥。电动汽车相关技术发展很快旱椿漓,要靠自己去研究发展涸蔼,别人的经验会很快过时陶,更不能只靠“挖人”搞产品宿诬墟。再次要全面布局陈垒,围绕全技术链开展工作了,不但要重视整车开发箍喂雌,还要研究电池和电机荡呈懊,重视电池管理系统居慌,这是当前我国的短板蠢阑,此外还要注重轻量化和系统可靠性唬翱齿。    第二橡,要建立相应的零部件体系惶谋牢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肥虹豹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的勾逗薯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侯。    第三街传,要开放发展邵。需鼓励倍守、支持合作伙伴引入先进技术和产品疏木闭,像华晨与宝马岛冈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亩渺。历史将会证明锑,开放发展电动汽车会比关门发展更快媚巍灌。更何况巨杯性,在全球经济一体化的今天赐廷,关起门来自己发展是不现实的课。    第四槐棵泞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作防到。今后相当长一段时期缮啸藤,将是传统动力与电驱动并行发展返卷、融合发展的阶段嘶夺掇,单搞电动汽车很难成功劲。对于只做电动汽车的特斯拉趟托辖,笔者并不十分看好物蕊。    2. 对产业界的建议    第一航,要加强合作炊慧。需沿产业链瘟、跨行业合作黄昆蜕,整车企业要与电池企业溯伦、电机企业素僻、其他电动系统生产企业深入合作酒敝。以动力电池为例茧盎,需要电池设计与正负极材料火彩窜、隔膜钡藩鲸、电解液径茧、电池制造装备疏洪、试验装备喷现、电池管理系统全面合作够雇。优势企业和研究单位要分享成果埃摧,互补短板炮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抽尘锈,要形成轰轰烈烈的大协作局面汗晒羚,合作创新狈亢,百舸争流搏娄,才能迎头赶上并超过世界先进水平疾垃。    第二筋,要注重实践软。汽车产品与其他工业产品不同虹德,一是使用环境广且复杂狈蜜,二是生命周期长肯,三是对可靠性胆鞋沉、安全性要求极高扇钠枫。这些都决定了仅在工厂糜、实验室不可能完善产品森,必须通过多轮的使用实践霸。与电动汽车产品研究开发相比谜,充电过程更需要实践季炼逝。像电动汽车充电过程这样长时间峨拨、高电压颧混、大电流坷蛾肆、室外侗共、无专业人员值守的工作状况柿笨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验燎。    第三仆,在充电基础设施建设与运行中吼韭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善超布婆。充电基础设施建设是一个新行业胚,在管理上涉及电力币膳、规划澈蜡、城管鄙、工商管理等多部门佃捞沸,权力交叉涧梆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梦,利益主体错综复杂桶水。单靠一纸文件不可能面面俱到竞仇荡,必须经过相当长时间的实践厕叹,完善流程计翅壕,积累经验躲径。    第四北,要加强标准化工作恫眷厦。领先的研发羡人、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢佟,而及时总结经验瓤邢、制定标准又能为继续实践校揣、创新提供重要保障倦。当前朔型,恰逢政府推进标准化工作改革瘟匆,要求标准化工作密切结合生产汹伸、创新实践阶杆冀,要求鼓励发展更灵活活墨慑、更接地气的行业标准紊鲍垄、社团标准暖貌谭。对此项史,业界应给予足够重视弥。    3. 对政府的建议    第一该,要保持政策稳定材肋力。正如前文所述狸,我国政府的强干预政策非常正确拢泻,发挥了制度优势澈,已取得很好的成绩水部,应该继续保持拭姑。电动汽车的发展涉及多个行业忻休褪,需要长期积累磷,需要几十年的时间才能成就大业汀憋光,切不可存立竿见影需、一蹴而就之心梢悼弥。    第二四硼拭,要及时对政策进行微调和补充完善叼枪聘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列层豆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娇,又由于此项事业发展快硕戌,新情况菱秋、新问题膝焙、新技术层出不穷星每,因此及时应对偷、调整羚刊书、完善是必然的暑架逝。    总而言之春碱店,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疥拍,迅猛发展正当其时碘迷侨。笔者衷心地希望朝野上下祁糠、业界同仁能认真努力工作镭函,自信且坚定发展刨蔡缸。假以时日柯撮梢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虚聪溉,并以此为契机崎,跻身世界汽车强国之林际爱曝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缆舍漓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腺蓖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日慨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慷高。    他认为棉该硼,现阶段浓饥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配糕菠舜,但从长期来讲卜筋僳,新能源汽车技术发展路线要从电动化驹勤、轻量化镣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铜、轻量化与制造生态化结合起、智能化与网联化结合李歇。    尤其在电动化方面衡悼星,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裙踏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力醚埠脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仁台肥,就是家用主流A级轿车立,在性能价格比上与燃油车竞争单必盒。目前全世界都在朝这个方向努力诲诲恃,如特斯拉Model3赐懒蹦、通用Bolt呛呢嗓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车达。”欧阳明高说光。    欧阳明高说回凛丢,但要满足这个要求缅,电池必须降低重量撑、体积以及成本忿坏。此外徐懂,电池的比能量必须大幅提高诧驮,达到300-350瓦时每公斤点,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标体。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知剔,锂离子电池发明至今只有20年伺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年便桅,2007年第一次在日产聆风上开始使用讽,可见动力电池的进步非常迅猛丢。”欧阳明高说浆协失,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辅。    但此前排襄,主流的观点认为蔑甘雾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拧贰襄,从性价比来看辨刨皆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疟,但现在随着锂离子电池技术进步青,里程提高一倍颠帕,即在300公里的范围内冻甩,仍然在性价比方面有优势查钞。    从技术上来看涟凶,在单位重量港身爱、单位体积下储存的能量越来越多锈掏,成本越来越低体狄,才能体现出电动汽车的水平和技术抢镜熟。    一个好消息是慕扑,我国电池成本每年大约能够下降20%丘冻。据介绍坛,五年前台豪隙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元咎,去年平均价格为2.5元左右耸拌坡,2016年为2.2元峡施,考虑到大量的电动汽车是大客车井嗡步,其电池价格相对会比较高一些泰。    “现在国内开发中的电动轿车面饭,最低的系统成本在1.3元每瓦时想稀,单体成本在一块钱左右弓。美国通用Bolt电动汽车颧,单体成本为150美元一个千瓦时蔽珐搅。”    如果按照这个标准溃判瘫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到戌侧,但是按照现在2.2元敬邻滴,逐年减少10%到20%鞠男,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现悉。    “加上循环再利用做到1元祷,也就是说坪,一千瓦时电池一千元人民币之内来,是可以做到的便。”欧阳明高称怯。    对于具备性价比溜吠谋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咸挟,现在一百公里约耗电15度杉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内久,接近10度电一百公里嘛陡。    “要实现这个目标氓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗煤潮涵。目前电耗的降低空间还很大钳荚熬。如果能够实现上述目标搜蹋搂,一百公里的成本约在一万块钱茹螺,如果电池能达到300公里就是三万块钱藩,考虑到使用周期内省电和维修省钱甫势,将具有商业竞争力欣竿阜,这是电动化下一步最大的目标纶。”欧阳明高说伎篱形。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瓢梯颗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年琴晦蔬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长磺七拍,但仍属于比较粗放的发展模式脑含,今年电动汽车发展逐步趋于理性暑棠杏。总体来看拍白,走到今天嘿埔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位据笔。”欧阳明高说地。    事实上泌凶墟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嘉,由于销量超过全球50%以上蛋,在国际上引起了强烈反响焊,无论是政府还是厂家挝毋澜,都感受到了来自中国率先发力的挑战柬。更值得注意的是恫,2016年如德国大众和日本丰田就饯躺,纷纷调整技术路线计材谐,加快对纯电驱动的转型倦即。    不过飘,纯电驱动的战略目标吐韦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盖悍救。对于混合动力技术来说夕倍玖,传统的汽车强国荚、汽车大公司比我国更具优势踌,如丰田路线就是先做混合动力握镜澜,再做插电混合和燃料电池锤桑。    由于我国率先发展纯电驱动扳,带动电池产业的发展达到了世界前列彤宛,电池产业规模达到世界第一默恢,总体水平位列国际前三焕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平馆韩,我国的动力电池产业链赎纺娩,尤其是电池材料仓辟妨,如正负极材料览山猜,在国际市场上的占有率第一切辅奉。    “在此基础上殿士铺,我们以纯电动力系统(电池脱孩长、电机按、电控)为基础平台涵肆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利部。”欧阳明高说挡享。    据其介绍奉,目前我国插电式技术发展已经取得进展磕,比亚迪秦半适该、唐堵郎、上汽荣威550迫创,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力笔,无论是发动机方面诗黄,还是混合动力装置上沛,都取得了突破冉妥。    与此同时刃绰帝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嘘堡墒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力逗。    “这是一个渐进的发展过程丛骗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甸。”欧阳明高说幻炼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绩痹亮,有效的回避弱项竞争精污,有利于我国电动汽车产业的发展诬玛,到2020年之后免啤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贿、同步竞争谰洪起。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按馈:李芳" "  编者按圣愤:产品价格区间一下提升了近40万私醛镰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涩。以安全环保为标签的沃尔沃乓佩,产品质量是其立足之本顾撬。无论是国产车型还是进口车型焦,质量都要做的和安全环保一样好仆豌空。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑文寐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值洼熊粟,安全与健康至关重要蔫腹氯,但在中国市嘲撬荻铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邢脓瘫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家问推烷,到底该剪哪一根线石郡?我心里清楚陀,如果我剪错了酶,我们可能就崩溃了痊孪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态薪壕券。在2015年整体经济增速放缓啸搔犯、股市震荡塑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下共创,2016年的车市本不被看好幂吻孩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赫墓渭。1月6日操咖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售魄朗,沃尔沃对此解释为莽撼僵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器按射催,更是提振销量的助推器焕此。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号史。   6月1日拘既,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职采斯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芭,具有十分充足的销售经验手挺娘。但用他的话说阜,他来自一个很小的市彻铱椤,很多因素他都不具备雀逝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状漂僧。6月1日入职妓,用一个月来熟悉公司的现状狮湿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”廖加欣。然而现实终究是骨感的惶膘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆外,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咯庭蹬。   “做决策就像电影里拆弹的场景泛,我到底该剪哪一根线呢村表叙,如果我剪错了怜骇,首先所有的投资会无效仁,其次会影响经销商的士气须簿。”陈立哲对我们坦言谎剁脱。   他这样的想法并不让我们意外检提,台湾市场与整个中国市场差距实在太大洪岭踏。在台湾辱遂芒,陈立哲要去走访最南端的经销商菇吵潞,早上出发中午就到了酪亲聘,但如今这种管理方式已经行不通了驼。从前陈立哲的团队只有30人殿棱,现在变成了350人溉台碍,他说现在同事的名字都记不完投谐。   “就像牌桌上的一个赌局络,赌下去有可能是回本的钳,也有可能就全毁了潜,所以我每天都在想我到底该怎么做霉滤。”每天该怎么做夕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锰扦雹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的馅,才能享受最好的磋。”这句话像是说给陈立哲听的海沏。   2005年爆抡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时超嘲,沃尔沃一年只能卖1024辆论负尝,一直到2013年5000辆的水平惫柏黑,再到如今年均一万辆的表现纲,对于台湾这个小市场来说醋皖,陈立哲做的足够好俺喝慈,他对这个市场有着复杂的感情匈参。   调任中国市场做销售一把手齿,陈立哲说这很突然镀隆料,他来自一个不足以领导中国市场的市场漓。对于中国市承濉,他还不熟悉凉疟氰,做市场工作要对文化葛璃骏、变化功穆孰、趋势有充分的掌握萌林拜,这最重要的三点陈立哲都不具备舰试,他唯一能做的炕稼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啼漆身,相信身边的工作伙伴疼妹,组成一个高效率的团队星祷,去解决各种问题侩视嵌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后糜憨狡,首先做的是内部调整监。通过不断累积分析过去几年市场的动态诲,了解在什么时期使用什么样的手段蜕乌卢,反省问题所在搂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤般。面对三钱岔杏、四季度各项费用的下滑牵播是,倾听团队的建议慈雀、做出准确的决策蜕煌、将优势资源注入到最需要的地方邓崇旧。最后将宝贵的经验分享给所有人匡谅违,把力量从点扩散到面幂迟豪,从四个大区侵,再到全国矾疮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缎牟乏,我只是把预算雇协酿、时间等安排在它本身应该发生的场合蛊遁。”陈立哲表示德夸涧:“我不是在讲官话秽活,只是借着这个机会感谢大家咎两粟。”陈立哲相信床卵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的其禄会。   内部调整告一段落淘喊拇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蓝忙汹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题催尸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间朵匿骋,一下跳到80-100万华,面向的客户是完全不一样的瘦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晦烹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恫瞧踢,还怎么介绍产品萄迹怂?这肯定是不行的兰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门另邓,“与高端客户接触翁,销售不能觉得自己比客户矮一截骆漠,与客户要做朋友钨趴瓦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品薄教期。现在培训课已经开展了实战模拟环节纫体,我们在资金有限的情况下做到了更好仓皖嫩。”   全新的管理阶层磐泥,有限的预算猩络,面对重重困境扦咕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屉礁,8-11月均超额完成销售目标逼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腻,最紧张的时间柿。“我有我自己的节奏势秤,我给自己两年的时间介秋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喘刻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书为莽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间笆崔,经历了两次产品的重大变动勃伙,但在他眼里这是最引以为傲的艘,因为这些变动垄漆串、变革都是从使用者的角度出发硷讲,也就是我们常说的“以人为本摧并仍。”   对于沃尔沃来讲骋瓶,最擅长的领域是安全颅熄葡,作为三点式安全带的发明者惟疙蹲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坡斡。但陈立哲表示革啊墙,以整车品质来讲嫌盖盘,沃尔沃也和ABB并肩斑司,例如在底盘研发能力上舜清,沃尔沃使用的底盘研发模拟器献,全世界目前只有三家在使用芯,另外两家分别是法拉利与保时捷卜来瓷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑轿肖即,陈立哲也谈到络烧:“沃尔沃其实也做过6缸嫂舷瘁、8缸发动机毋劫详,还有享誉世界的5缸发动机吕。沃尔沃并不是做不到息猩瘁,而是我们可以用更低油耗巴污火、更低尾气排放的发动机达到更高水平认迫凛。这也是全球各国政府的法规要求簧蛙垦,是大趋势宿耍。陈立哲说“这些信息俏汝裙,只是没有在行销上进行传播罢了滥汲快。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妻访焕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号歉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯擦思佟,改变了“国产”的概念仓尾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代理。陈立哲表态道痪莱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胜厘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品楼。沃尔沃立志从中国出发失,以人为本的信念永远不改仙,值得消费者验证与了解说滔。”   “沃尔沃就像iphone一样孝,它改变了人们的使用习惯合。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例隋:S90有三个界面同时提供信息吃绿,分层级的来处理车辆信息趟棚。这一点很重要鼓,体现了沃尔沃以人为本的精神韧。在设计方面焕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料忱爱。用沃尔沃的品牌精神项狸剐,再加上瑞典的风格彤救痹,直接与德系品牌产生差异化桶堑腊。如果从地域来看烤脯贸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诗。   沃尔沃曾立过两个誓言坍居官:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烫埂肌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故林坟,沃尔沃全额赔偿揩讽。在陈立哲看来觅沉壤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贸桶拾。   陈立哲对我们讲道秦:“在欧美诺缝,当太太怀孕的时候浩,男人会考虑买沃尔沃脱溅聚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脊,中国作为沃尔沃最大单一市彻行纸佟,11月共销售9,076辆新车敦,同比增长12.8%;1-11月期间蒂谎霓,在华累计销量已达80,759辆氓,接近去年全年表现录。就目前的情况来看际,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娜。   在经历过低谷期的沃尔沃渤姬臼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炼饲暇,这无疑是对陈立哲工作的肯定脆,同时也是明年的压力上良。毕竟“十万辆”这个坎沏曙吃,沃尔沃早就有迈过去的能力琅壳绥。   2017年瞬幻娄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大法拘,届时氢,S90 T4仓假痕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前块提。对于陈立哲来讲免邯,最为重要的是三座版S90定。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秋姆躺,是全世界汽车厂商兰情农,在中国制造的单价最高的车辆傅巍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐幂墙,“三座版S90可以达到世界各项指标寝鸽,这款产品有能力改变历史蒜。只在中国生产派舅存,以中国为核心的思维卿菩较,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了码粱擅。”与此同时竭炒,全新XC60也将在2017年第四季度发布惋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁饧!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额握,所贡献的利润更是远超世界平均水平涎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人暗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狠乾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任儡。“知道我坐这个位子的时候什拴,很多人会紧张甚至惊慌芥旅德,他们会很直接的问我缆帮,你行吗蒂灰搔?台湾市场那么胁叩嗨琛,你行吗钵圭癸?”陈立哲笑了一下说道炬:“每逢这个时候灿,我都乐意告诉怀疑我的人桨财纱,我将在最短的时间内做什么侧妈兴。”   两年的时间转眼而逝撑物蒜,陈立哲手中的“牌”越完善旗,与主流对手正面竞争的胜算便越大榷崩瑞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沛,未来还有什么是可以阻挡他的呢姬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔访。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颂讣啸。为了满足消费者需求详,推出一系列活动迎合消费者喜好巷柔捌。 上汽集团副总裁宛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蚊导共,得益于荣威与名爵的共同发力图娥,上汽乘用车共销售27.5万辆承室到,远超去年全年的17万辆逻。取得如此大的成就主要归结于以下几点傅:新车的不断推出荒奥、以人为本的理念及高性价比翔。    上汽集团副总裁境、上汽乘用车总经理王晓秋箩涸绥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访擅特,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孔婪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丁趴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挎。同时兜祷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戮琶适:个性而不小众高衡伞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发受跋酸,通过对消费者的沟通与研究肺凭,已推出很多新车型矫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乐。王晓秋还指出黄翰,名爵现在的路线是个性而不小众长较,这就是上汽集团未来的发展方向赂,上汽集团希望新的产品有个性韭,且能让大部分消费者接受坪邻。    据悉汞,自荣威RX5上市以来晦,名爵锐腾也迎来了中期改款偿苟灿,同时新车名爵ZS孔店廓、荣威I6也蓄势待发缺古缚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肝枢奋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时来蹈,上汽集团也很清楚自己的客户群体捂娘。王晓秋指出蓄,新车型针对不同的受众群体夯教桶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的热。拿具体车型举例缆茶,荣威RX5更偏稳重辫,新锐腾则是一款属于年轻人的车搅,新锐腾外形活泼惨庙贤,同时考虑到消费者的需求沮,我们对内饰也进行了升级衡势稀,并增加了10-12万的手动版浚问,使新产品没有短板甲私赊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丝,王晓秋表示滥誓,“从荣威550开始抗绩妻,上汽新产品从设计到销售建熔,最后还是根据消费者需求来决定锯。”    据介绍受俯睹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腿床骚。为了满足消费者需求渡叮,新车不止在性能和价格上做了调整淡,还推出一系列活动迎合消费者喜好房耗合。例如把虚懦,基于年轻人喜欢足球运动颂饰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网倾,也已纳入上汽集团新品类堵签,预计明年新车65%会配备此技术烦爆腺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恼灌裂,“上汽集团一定要明白用户需要什么虐诵翻,为什么要买我们的产品睫超腐,带着这个问题脾拌,我们才能真正去理解用户蹿池,落实用户需求蔷,使我们的产品极致无短板榔,产品自然会大销韦偶淀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大圭费苇,竞争也日益激烈涎测,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苦舱蚀。王晓秋介绍径房,名爵的价格基本与同级车持平帕,但性能更具优势石废乌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹佳青苔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铜九拎,就像提到的让渡空间埔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巳局,从而应对市场竞争环境首拇夕。”    产品有了好的性价比和客户认知度渺究孩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁立磷颂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胜。名爵经销店到现在也有280家左右僚叙吼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抖强卡,其实道理很简单蕾受蛇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右费按,且不断呈现上升趋势侵,他们认为自主品牌的春天来了”思箩澈,王晓秋表示授坏秸。    在被问及上汽集团未来发展方向时丹洗蛙,王晓秋坦言克棺,“首先团队要把理解客户需求珊购、用心为客户造车变成一种自觉行动屁寝桂,进而形成一种行为规范炔。其次应时刻保持警惕蝎信、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好怯。只有这样捎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协刮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钠胶疽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惯。这些修改背后有哪些考量和博弈藏衫稍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人添赫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杰凯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面孪?   答黑线: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高墟昆。一共收集了9246条建议贬哼埃,其中表态性意见7736条铺桔伎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挛申,占16.3%吗鳞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浅溺城、网约车驾驶员资质及管理癌、出租汽车数量调控三个方面刃危榷。从数据来看撕虑睡,不少人对“京人京车”表示理解阜脾,赞同的达到70%多返,质疑的只有12%酒培仙。我们根据建议修改了125处摊工,不断扩大合规车辆的范围较奋阂,让更多人参与“分享经济”挝。    “从北京实际出发了缎,兼顾多方利益”   问钾椒千: 为什么要求“京人京牌”徊涝骚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答栋颈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说俊辅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多焚、交通拥堵盎、环境问题等“城市病”广侧井。在这个前提下糯姬,北京任何一项政策都不能“任性”掂,要从北京实际出发惊裳精,兼顾多方利益镁麓绒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆琼,地铁最高日客运量超过1200万人次罢,公共电汽车日均客运量1063万人次坛,小汽车每车年行驶里程15000公里堡乔人,交通压力与日俱增透哭。但在我们的努力下部,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赂痘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涕饥巩。    总体来说枯,北京坚持公交优先的战略列癌丹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充回,对其进行总量控制在所难免涎马。目前北京市绿色出行(公交开谩加、地铁顺巳双、自行车苍燎攫、步行)占到71%锤会,小汽车出行占25%睦苟,出租车占4%赴涛,其中包括比例不高的网约车出行卯。北京出租车改革的总基调是曝:巡游车改革剧挎、网约车规范昂花、融合发展看娥、错位经营恃、多层次服务盾。我们力争进一步提高绿色出行比例瓦,为首都可持续发展提供足够交通承载力粮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瘸段: 政策出台之后苫官革,预计将有大量不合规车辆面临退出秤遂,政府有什么监管手段确保政策落实到位械憋?   答躺: 政策出台前跑,我们和专家泰廷、司机险海、乘客七丧、网约车平台进行了多次沟通魂羚室,决定设立5个月的过渡期淖。一是给合规平台荷柬、车辆巍稀翠、人员办理手续;二是清理不合规车辆呈世通、人员等截稻杯。    从服务乘客的角度娄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行董速帛。另外人乐痉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赶,因此提出过渡期的柔性考量犯。过渡期之后按,平台要加强行业自律敖嗅,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘿适笔,严厉打击非法运营限疚漠、克隆车和价格违法行为嘲,能够更好服务乘客铺、保障安全邢是。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宏隋: 面对新的经济形态憾,如何创新管理手段膏?   答渐: 出租车发展中没有对立关系鲤贫。网约车以网络预约桥、快捷方便等特点顺皮,满足了一批乘客的出行需求够潭。单从评价司机服务质量的机制看猛,就值得巡游车学习陷挞探:如何与派单挂钩祷,实时评价将非。但网约车也有局限性抡精茎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墙穗蹈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伴弥袱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仟。你有技术优势钢粳碴,他有线下服务优势涝,为什么不一起干呢霜斗喂?    管理部门也在转变思路痰晒措。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”溃碳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铆称请。通过推动巡游车改革及网约车规范缎,构建多样化服务体系嘎粹,提升出租汽车服务质量尸何刻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拨墓醒,在京注册用户已达218万人朴某涡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车叮额如,提供差别化服务赔弦。    “解决出行问题要标本兼治”   问风诧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么享?   答温: 群众出行问题的解决几,需要放在城市综合交通体系中黎,多措并举汤、标本兼治猴口睫。一方面恼抬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缴庇啸,需要加快构建安全呢、便捷并、高效顽宪扁、绿色瓮的、经济的现代化综合交通运输体系惋。到2020年芳绣侍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颓柿放。    交通设施根本是为人口服务墓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理爽奶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标唤撵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件柔涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢卵步:李芳" "   杨美虹透露官,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巨,大东工厂扩建项目也投产在即密己喀,这些举措都将助力当地经济转型升级咀交冯。    在杨美虹看来守,借助主机厂优势马,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哥臼凌,配合外交部到德国进行推介磁蒙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尉胆僻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匿憨愁,从而推动产业升级谢。”杨美虹说蓄陷岗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容促拒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酪承掇。最新数据显示哆,2016年1-11月踞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆课盾冕,同比增长11.2%财抗,前11个月的累计销量的,已经超过了去年全年寺弄沦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剔。12月13日告,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拴逢笑。活动期间撬驳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宏逆螺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)藩硷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济等、环境和社会贡献等方面取得的成绩差。杨美虹向记者透露挡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》玻股夏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩滩澄驮。    “在‘可持续发展’战略的指导下量陋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则睡星耍。”杨美虹说破淌耪。    第一绿起,实效为先涩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题枷,“我们不做虚的阮,我们也不做口号式的掣谐刺,我们一定要解决具体的社会问题墓擎兢。”杨美虹直言弘隘,比如BMW儿童交通安全训练营槐惺蛋,它是为了解决儿童交通安全问题抬疥两。    第二氰,长期坚持僵皆客。宝马儿童交通安全训练营蹄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唇隙疯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年变匪鹿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营息酱硼,今年是第一年做储誊茫,未来会持续些、扎实的往下推进苯句。    第三诬衡操,全员参与踌。宝马做企业社会责任时鼻川,会邀请车主碧、经销商庐什、投资人以及宝马员工价挎艰,一起参与进来陡粹。比如宝马爱心基金凌颈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训禾,提供指导;另外儡累,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喇控煞,定期组织各种各样的活动跋痘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略险便,将可持续发展贯穿全价值链姜其,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素零。”杨美虹表示博掣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挫私纳,主推工业旅游概念回莫。    据杨美虹介绍鸿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侗艇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导佛睫武,助力中国制造业迈向高端拭擅,并促进东北老工业基地全面振兴隶。    数据显示团,截至2015年底劝舰手,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伶酗,当年纳税额超130亿元人民币咎文袒。同时梆祥幻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会史,就业岗位较上一年增长了8.6%疟浆。杨美虹透露逼未危,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逢僻兢,大东工厂扩建项目也投产在即高秋,这些举措都将助力当地经济转型升级啃攻。    另外粮,在杨美虹看来撅擂峦,借助主机厂优势睬透,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牡邦,配合外交部到德国进行推介滇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园将戒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筹艾虽,从而推动产业升级财截秋。”杨美虹说币画胖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做五炊?关键是我们的差距是什么谩,下一步最大的点就是要提升品质涩笨,当然还要控制成本雀驮。然后破校,就是我们的正向研发和平台战略年蛙。最后娜苍奇,可以大大提高效率被狸,如订货的时间是可以压缩的相部怒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日圃非配,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一党度:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节郸想漓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述悄叭使。    徐长明说兽碑,怎么理解工业4.0掀伍?这个概念是德国发明的景,现在在国内比在德国还要热涎少岸。最近氖赤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念档诧售,我理解它的工业4.0的本质阑,就是怎么保持德国制造业的竞争力拧癌。在国际上擒晾浆,德国面临两个挑战剐些涸:互联网大数据和云计算饺官。现在捻,德国整个国家都在讨论爬剂款,怎么能够“不被互联网+”表,而是“制造业+互联网”傅肪,这是他们重点考虑的问题泞剖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰埂、宝马掂、大众宦沽杆。在德国芬澄赂,汽车的需求是非常个性化的秤,在这样一个背景下匹踌,它要维持竞争力贝,推出了4.0的概念俊,核心就是智能制造济表凭。他们主要的目标有四个方面车单铆:提升品质煞、提升生产力钳布灵、提升柔性化密篮兑、压缩产业妥蝗,总的核心是提升竞争力沃忙剃。    徐长明分析绿隶,本土品牌下一步怎么做顺亮枯?关键是我们的差距是什么肋,下一步最大的点就是要提升品质辩凛翅,当然还要控制成本惭那。具体要怎么做庙?也有几点缆:第一掳蚀,想办法提质控本慧。提升品质吹土,消费者理解有三个并:可靠性拓、感观品质痘邵体、性能狄。第一个维度屁退顾:可靠性是必须的坟谓,现在光有第一个维度已经不够了号,必须要加上第二个维度沏弹伪:感观品质剩勾,看起来要漂亮庇鼎舷。在此基础上又发展一步李,就是性能的提升墒。最近市场上卖的好的自主品牌螺羚,大概有12款车伙,年销量超过10万台涟年点,这些标杆产品垢屎,性能上也不错盆焦。因此碍,自主品牌下一步还是要想办法愧,把这些提上去涸昏,缩小跟合资品牌的差距潘亲付。    这几个方面的提升困宿,意味着成本也要提升埃,怎么能够控制成本夺猜庙?第二方面的话题疤疙,就是我们的正向研发和平台战略慌鞠廖。之前惶双,我们很多品牌都是“逆向研发”湃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车力,拿过来拆解做测试签蓄,最后组装起来客瘫。这个模式下帽冗,成本可能是略微低的嚼,但品质咕峦哪、性能有很难保持茎刚。现在必须要正向研究垛创,从消费者需求出发蹦谐荒,形成一个目标上烹,对目标做分析餐,只有正向设计绣芯,既能提升品质性能举茄叭,又能控制成本刑啤齐,像长城光、吉利等等少诚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彻。    平台战略嗜屁,在更大程度上控制成本淮。他说搬豆煽,我们的开发漆擎,现在是一款一款开发的凸罢壁,零部件的通用性相对比较欣沂庑稀,最近一两年来如甭,已经有两三个企业开始走平台化战略副妓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车亩盖谁、SUV和MPV菩。这种情况下检急,零部件的通用性非潮敛睿好编,同样是50万辆的产量耙疙,对零部件供应商的供应量更大镜,就能有效地降低成本槐孙。    徐长明强调殊哪柏,对于工业4.0的精神本质还是要学的浆才,品质的提升是德国工业4.0首要的目标井间,它做了那么多的智能机器人熊,智能机器人都是带摄像头的仓齐,在实施过程中的质量随时能够监测卫伐揉,然后反映到云端含和洼,再反馈回来随时可以改进凄。现在巨骆台,企业员工的工资水平越来越高北团桐,汽车厂家很多在加班加点何坍,我们要高度自动化借,这些课要补疾炊率,应该有大量的机器人替代人工肆黔瘁。如果这么做了思档忙,可以大大提高效率谋屯喉,如订货的时间是可以压缩的揭泰。比如侣,国内一家自主品牌贬粹,从经销商下订单陵獭,到提供汽车产品最开始是40天厩菲安,后来缩短到30天汰赊,现在可以压缩到22天栋,跟世界先进水平比还有一些差距帛啦舌。这也是德国4.0里的核心内容黑崔溺。我们不一定用他们这个办法簿,但精神实质是要学的缴标。    他说浇讥股,柔性化的生产也重要咯当配,但没有前面三个那么重要访淳枯。在4.0背景下肃迷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法燎,而是学它的精神实质蒜烫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化台溺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多硕拟。更为重要的是劣腥稳,放眼全球轿鞠,驱动这些变化的地方就是中国檀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巨逢。    12月11日爱鲸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核辏虹桥落幕焚。经过36小时的激烈角逐改茎味,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甭膊钱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利补纤侧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示系独形,今后的五到十年号衡牧,汽车市场将发生前所未有的变化衡临。未来玩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务昆骄寿。可以说逝丰十,未来五到十年汽车市场所发生的变化捎悲碎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凑跨嘿。更为重要的是弘颈毛,放眼全球完,驱动这些变化的地方就是中国齐雀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说荆讼,作为企业汗溃帝,捷豹路虎非撑滦耍看重年轻人的培养矢哎力。在全球抢豁,捷豹路虎共有2500名管理培训生储。过去三年恳访胜,我们在中国也培养了30多位管培生才坚杭。此外惺断,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嗽喘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绣溶糜。    在赛后的媒体分享会上轮顿漂,两位获奖学生代表分享了各自想法蒜,及在比赛中的收获仙矛等。同时敬,睿侨森惕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问斑。   问失:捷豹路虎为本次活动提供了导师沧,请问这些导师来自哪里朵浪弊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业堵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啥随贰?请学生们简单介绍一下自己的作品鹃晶,获胜的原因是什么赐?   睿侨森奠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师规。一位是捷豹路虎内部导师污缉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滩串,包括对行业发展的认知保孤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抬、视角和指导上讹。这两位导师全程和学生团队合作啃脚卉,提供专业意见舍,帮助他们取得最好的成绩翰澜。   潘孟涛五: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会济,包括今天的学生祥喇,将来都有机会进入到我们工程团队诞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蜗,可以来到捷豹路虎学习和发展脖旅岔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匿抛酶,再加上扎实的专业和技能传暇卜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瑰。   睿侨森瞧隘: 作为公司的管理者工砷赖,我们非彻咝看重实习生保幕,我自己也会手把手教给他们工作的经验外举陌。不管是本科在校生还是毕业生豪,都能给我们带来新鲜的血液睬朝、新鲜的想法拷姑摆。    同济大学袁旭对磕:首先蟹扫磐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陵涪擅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挤围。    我们都来自同济大学汽车学院记的,团队成员有两个来自汽车工程方向呜、一个汽车营销方向概、一个汽车设计方向胖驼背。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求填胎锑,围绕“以人为本”该托,挑战的是都市环境里的出行压力纤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烤贫、设计师也有很多共鸣铂坊,通过一系列调整眠时讹,最后有了这样一个以人为本奉窜坚、体验为先的方案啃线啦。我觉得妻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盲你。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挎啤:目前词忌帮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划亮既顾?   潘孟涛辖砰瞄: 我们会对人才数量进行评估和拟定曝桨誊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的额漆。随着经销商网络的增加膝九部,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能禾尘搅,从而满足未来消费者的要求弟沟。这些内容息息相关信,并且不仅是着眼于眼下尝,更是放眼未来督剔厘。比如苗墓,针对刚刚提到的电动汽车战略渐段钡,就要确保未来有足够的专业工程师储备匙烦美,因此们庆蒜,我们时刻准备着河埃群,并只选择最优秀最合适的人才进入公司双芦。   问鼻:在创新领域滔残炮,包括未来汽车科技领域诲淘,捷豹路虎有怎样的系统部署弥瞪?   睿侨森违啡蒙: 首先公,作为一个公司剃荆,我们在研发领域有诸多投入钱列抵,而且很多的投入都非常具有前瞻性辉幂。比如说浩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队看,他们会跳出现有的框架做很多创新实验愤菊观。    其次村伺,我们想要通过产品和服务谓亢分,把先进技术带给我们的消费者炮还,因此我们的工程团队瘟、研发团队必须时刻关注消费者需求堕泡,做到一切产出符合相关性橡、可实践性原则龟事。此外港,我们每年投入约350亿人民币靠,用于车辆技术的研发和投产笑来褐。    我们还于今年7月宣布缚免卜:在未来四年饯讥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纳缆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈唤岭垦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缆匈妻,并在未来应用到车辆技术当中鸽疼。    今年早些时候斑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锨赋,通过应用软件及按需服务的开发与提供括棠,解决消费者在出行中遇到的难题啦滴。    与此同时午,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器享健讲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戊、办公空间芦枚玻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坦喜。   问虏建:请具体介绍一下InMotion偶。对于整个汽车市场的趋势驴,比如电动汽车技术糠福,捷豹路虎是否有着自己的见解潘?   睿侨森科苦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案半络爬。我们希望将来可以将它推广到美国蚀似、欧洲以及我们非常关注的中国市场秋讳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部响,由研发团队进行分析显。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子紊,我们也会分享给总部焙幸。    关于电动汽车技术氰,在洛杉矶车展前夕鄙赦性,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE曙钠。中国是目前最大的电动车市郴旮铩,并且有引领行业变化的趋势惩挞采。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势构房挎,确保第一时间响应本土市场的需求回靠勒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相篙贿,并于2018年正式上市饯戌,希望大家多多关注拣长钎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问夕捣:关于未来互联网汽车腹,捷豹路虎有哪些基本的认识疾度成,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烦灰讥?   睿侨森娃: 目前汰锋喘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一聚构咯,它的发展甚至可以打破现有的荤浚锚、传统的汽车开发逻辑与循环镣聊男。    针对这个话题殿颈,我有两点和大家分享卡:第一点恋,未来所有的车辆都将实现互联网化侠干冉,现在能够透露的是塑,接下来我们全新推出的产品静,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点理癸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作比酞。比如说窝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兔儒表,使用他们的UI界面和地图蔫。类似这样的合作埔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绊会。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆侈:李芳" "   汽车网讯 12月15日猩,由中国汽车技术研究中心芯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开马界。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凉丹,从“市场化发展现状”髓傅、“应用模式创新”癸柔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流输涟蠕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粉访朵,为产业发展建言献策嘘、助力提升擦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胚簿嫩: 第一昏森凑,背景社。    去年发布的《中国制造2025》陋呸齿,新能源汽车是重大发展领域之一淘投,是其他技术应用载体辽,而且是先导性产业险橙。它的进展情况决定了中国制造2025廊戈套、强国战略实施的程度惭喇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展筛疙,从而能够聚焦变革姆木、明晰路径溅徐、凝聚共识尘鹅、引导相关资源集聚推广产业创新巢昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赴埃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一福妈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缉。总体报告是按照1+7的结构掇秘。1是总的累,7是包括4个车辆整车技术泥八,3个分项技术考膘沪。    第二冠粳诬,国内外总体技术分析膝肥。    近年来似敦,从国际汽车产业来说扑华,低碳化桅现、信息化狈、智能化是一个总的大趋势巳。欧洲乾栋赊、美国赣倘爱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盆府校,重点企业的产品战略也充分体现了三化咀蹄星,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组和呸。我国汽车产业特别是近二十年的发展号扫射,取得的进步大家有目共睹剿。首先痕擦,产业规模世界第一攘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长幸百。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杰,包括品牌市场的影响力有目共睹被嗅,特别是新能源汽车缺,包括技术箱氓、市场普樊赐、新的智能网联汽车技术辉楞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势潮密,智能网联汽车发展是非郴铮好的优势条件湍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弘,包括动力电池钡俱私、变速器巳酿剩。国内自动变速器原先是空白磊射,近年来无论是CVT怒裳唉、IT唯级、DCT都有自主的技术和产品戚蹋陋,而且应用在逐步扩大虚遁卑。    虽说取得巨大的进步撅蹈迷,但与国际先进水平差距明显距菲:    首先竣,发展能力上的差距杯滔。投入强度远远低于国外乒到,全产业投入估算1千亿沪坤,相当于通用犀、大众罕烩、丰田大集团一个公司的投入娃。    其次椭,研发积累角。包括流程积累苯、数据积累境、技术积累叔十痞、标准积累煎,这些积累偏弱化烦烘。    另外湘,从整个产业创新体系上来说垦收,差异比较明显的律吻锨,特别是协同方面衅。单个企业弱禽令念,整体的协同效果很低邵,意识也比较低米涂。在发达国家豌班,单个企业强裸水矾,整个国家的协同体系效率比较高考麻柑。    基础不牢地动山依胶汀,我国汽车产业的材料次馅涡、工艺基础跟国外相比也差距明显唱搬。汽车产业极,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窃磋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革晴,要求有创新的思路和创新的模式瞬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求熄辫等,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凳。    第三蒙顺前,一些关键的里程碑嗡侣。    重点是总目标棺苦,总目标是基于很多现有的环境设定的荤诗,也基于七个路线图进行测算零。反过来说乌醒陇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敲恳暇,就能够实现保障几个方面总目标的实现揭:    1夺稳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值愤贯窜。如果技术路线图能够得到实现扫柔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值传吮狼,之后往下走稼刹,这对产业来说人秸把,甚至对国家来说是非常重要的帘殊柏。    2戮、希望在2030年左右陈表,汽车产业的电动化转型基本完成皑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上旅。智能网联汽车市场有一定的占有率玩黎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卞。    3结认、建立有竞争力的自主创新体系簿彩。    节能汽车在2020辱芒洪、2025赡秤份、2030三个阶段提出典型的指标卵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粕,5升卯臼户、4升年搅脯、3.2升屑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绷晴,2025年15%巢双浚,2030年40%以上冷歌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术参轰骑、自动巡航达、车道保持应用已经很高桶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例混镰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例春袜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线比,经过技术路线测算实现总的目标挖。从路径识别上来说岔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口没,以能源动力系统优化升级转型作为重点赋叔虱,以智能化水平提升作为主线泥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑探,全面推进企业产业发展晒差。    第四棋,分技术路线图的基本结论侵泉。    1仆临、节能汽车温。总体上有很大的共同点浓,重点在混合动力技术妊亢、内燃机技术藐萌、其他驱动技术晨汐型。混合动力是技能的主流技术香惜,当然轻量化也是另外一个舞,但是轻量化有专项的分析京,在这里没有强化途敝。    乘用车总体执行轻量化困、小型化复狈胯、混合动力北、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伶叼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梳趟盲。    混合电力是一个主要的技术吉登腊,达到5升题,4升釜、3.2升的目标卑荆,混合动力是主流捷,其他是共性的挥吹附,轻量化舷核、摩擦等镭。    商用车混合动力应用时间稍晚溯芭颓,重要度低于乘用车任里了。    2散、纯电动与插电式混合动力汽车马鲍溶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胺渴翻,加强轻量化成为趋势泼蚂挛。轻量化对电动车更加重要骇姐速。对于插电式非常重要的砰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鲸牟拓,驱动寇、点击称吨、控制郴睡垄、充电盲、混合动力发动机备诫鳞,高效耦合发动器馆史。动力电池本身有专题操,在这里没有过分强调兽磷吨。    这两种车提出了总体的发展纲要耗巨绵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陡苦诫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的修匿,甚至可以忽略不计甲背空。    从四个层面梳理了技术需求夕缸瞎,提出了一些优先的行动项福伟隙,面向纯电和插电蚊,国家科技技术支持十五年了悼络驶,下一步除了电池列为专项之外味,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持无盯。    另外尚糖边,聚焦关键零部件染伴、基础突破和可再生能源陇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用填花,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妻郸午。    3陪段、燃料电池汽车丧涤衅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择夕山蹲。从中国汽车产业来说负虾,现在重视程度不够剖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乐藕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绦。希望四部委提交国务院进行发布和实施淋。    在研究过程中伯镶忙,大家对燃料电池认识分歧比较大辆宏垃,或者没有共识峦钳桐,这里特意保留一个燃料电池发展目标捣,跟发布不一样狈稿弘。发布时2020年达到5000辆的保留规模齐锈,我们是1万;2025年是10万舅舱舍,发布时是5万;2030年是百万完,发布时是10万拐割。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扦、耐久性捷蒂、成本申端奉、氢安全壁剑涂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的完,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鲁涸棚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沫挡蛊。当然犯岗,全技术链的技术攻关需要做杀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盘。前期小功率燃料电池烫捐脆,中期是平衡的燃料电池繁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池糯蹦,到最后全功率的燃料电池柒。当然暮,电电混合是最主要的忍投,最后电池小容量的技术路线蠕乡耿,但燃料电池的功率更大一点酮募泪。在这四个层面进行了技术创新梳理须聊,燃料电池要解决的东西很多亩芯戌,包括材料炽、膜苗杠、电机们勃、燃料电池目兜烂停块堆肛、系统技术沸己、整车技术防。燃料电池也是下一步国家科技搁、资金支持的重点橡。    4哆伴、智能网联汽车程末等,这是新兴的技术发展趋势矮。其重要性与新能源汽车同等重要福绍,有部分专家认为更重要癸酚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巴亢,技术和应用的优势瘦碍,也是机遇酪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电长,涉及到国家信息管理讽。对核心自主提出了很明确的要求许憨,即两横三纵层。    车辆技术上更多的是决策虏、执行诗茂稗。信息技术写,信息安全当南,地图技术也是非常重要的帝技版。两纵玛怒,一个是车载的供,一个是基础设施焦。智能网联一定是循序的公蹲缴,智能网联技术最容易得到大规模的应用谈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谰那砷。这两个路径总体上循序得到应用撮,从商务车来说唐秃惮,更容易形成隧袖看,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求睡啤。    从四个层面聚焦一些技术需求睫九。跟燃料电池一样赫撕,需要解决的问题更多一点般。从感知决策执行的位,特别在决策阶段稿负,差距是比较大的泥,感知当然也有差距芜港。在信息层面陌美破,大数据刹瓜、云平台耸梗,相对来说中国有比较好的基础和优势蹦耗颠。    作为一个前提踌,对标准法规先决性谴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辖龟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腿。制造技术不细介绍了克税慕,还是聚焦在新材料的运用撩挠,以及新技术对制造技术带来的变化漂蛔刮,聚焦方面进行了说明内偏。    动力电池厕缕删,分三个目标粳庐,目标上有比较大的讨论和争议惊番,比如说新阶段提出了350特赶笺、400浩淀、500的质量要求水谦购,争议非常大光惨砰,重点几个层面寞溃:    优化现有的代表电池技术氨,提升技术水平跋奖,特别耐久性鞘谷悼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发忿。国外的装备很难形成有竞争力的差别倘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盯恼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瓣。现有应用以企业为主体来做挎据敦。当然痢肮歉,也会关注动力电池的回收利用技术弓。    最后锤,轻量化宛。简单来说慨寇怪,前期聚焦材料技术喉、设备技术蛊长、制造技术靶、回收技术帝夸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化考戌苯,比如说传统的四大工艺的变化矩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挥浅凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价措、供应链私、资金钒屏烹、汽车等方面的诸多质疑拷。期间,明确表示不会放弃造车杭旦厢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鞭笛扰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天示敖钮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步封。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陕沥寝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融始、互联网及云裂淮、内容蚕笆酥、体育,还有三个端口类的,手机变停屑、电视吮、汽车寿巢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力累稍旁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虚柿伪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掠。    乐视的电视做的确实是非常不容易檬葱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猴猎汹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元穗插熄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泊蒂。总归累计亏损36.33亿元浅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就编凳杉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面佰。第一部分就是投资人的钱烯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现僻馁兢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿揣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烂戊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兰溉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侈控、体育43亿绘豢、手机50亿,房地产64亿好嫡、内容108亿盗、互联网金融151个亿飞锌萎、电视187个亿宏壳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耐管。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瘸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丛纺策。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贡写。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败俊洗竿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的稼法。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瘦莲饱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慕品。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙械。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的困。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去艰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了兑板。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绣。很可惜,你们蒙眼狂奔驰昧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袱驰祥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   12月10日酿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路燃绘:一条是政府主导配记痪、政府补贴的方式谎,这是当前的主流凉缉。一条是消费导向笑,依托市场的内生成长道路浇钨氢。”他表示俩铝衬,(电动车产业)进入者中凭某糕,大多数最终可能会被淘汰狡类,但是不能不给他们机会诚臼单。国家已经开始放宽市场准入桶蛾,此时恒谎革,应该在两个方面把握好政策席:1慧芬屏、应当欢迎新的进入者梧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痘挂龋,让投资者自主决策搪上,自担风险版。2噶谷封、要以强制性技术标准和相关法规为准绳容,严格市场监管徊实,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磺颇溪,目的是建立好的产业生态壬木篇。电动车产业化勺是,最终必须依托市场来完成底巫,因此割去猾,政府的政策必须产生长期预期画氏。推进政策应当借力市忱拭客弧,发掘市场的潜力令渡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用十。政府政策不干预技术路线歧念,政策的实施不是导向对政策的依赖替,而是政府作用的适时发挥贾里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道旧骄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闹补凌,戴姆勒有望在今年成为全球最大秃蚕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商膘闪,这一目标比原计划提前四年实现茂粒藉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布睹衅涡:“戴姆勒今年即将实现这一目标蛾寄,比预期时间(2020年)提前四年北睬。”   据悉夹管,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冻,当时受到与会者的哄笑幂略。然而夹龟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近履,领先劲敌奥迪和宝马埔。(实习编译互:刘欢 审稿糕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈匡箩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编和:韩大为 版权作品丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗的马,严禁转载呜屡谁,违者将被追究法律责任娥甲青。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侨松驮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奖姜邯。在提及新品牌“WEY”时纲,魏建军表示呈岗,“将夺取丰田和德国大众的用户”皑吠紊。   记者桂:为什么把自己的姓氏作为品牌溯绣?   魏建军克:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瓶徘纹。我对WEY很有自信墩,就使用了自己的姓现。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洗坎,但在中国汽车行业我是第一个蚕杯。   WEY之所以采用英语那,是为了要瞄准成为全球品牌环奠示。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谅社颗。   记者兢:对于竞争对手有什么设想违尽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氮欠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场笨舱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脾浪溜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腹贫吭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剖,在此基础上还要实现15-20万元的定价邻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户完贝欧。在性价比上WEY更具有优势菇翟舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拜剃:李芳 版权作品美,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍捞,严禁转载讳拐,违者将被追究法律责任凯可堡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赔薄,新能源汽车的发展也不会受阻扳奠。   根据工信部核准的数据擎,今年前三季度坷绩团,整个新能源车销售16万台闹硷,同比增长83%感。其中宏,新能源客车已经占有40%以上的比例街翱,达到了近半的水平炊,发展前景面临压力舵蒙盎,但乘用车只有0.1%鄙儡。“我们涨十倍是1%天侯,涨100倍是10%事抱冈,新能源车发展有巨大的前景和空间托奴耻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杏勤氰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上趣齿伎,全国乘联会秘书长崔东树说胳敞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力藉啤配。根据国家制定的产业政策要求胎客,到2020年查,乘用车百公里油耗要降到5升精,这意味着五年内降38%的油耗挨。“基本上谁也实现不了第腑,只能靠新能源车来推动胳。而这种新能源车掳舰烹,插电混动可以降80%浚,纯电的可以降100%的油耗胆乃,这种情况下只能发展新能源车狸,这样新能源车乘用化漂呵庇,为什么我们一直定义为为生存而干佰枚,你不干就要挨打藩量。”崔东树说锤。   另一方面趟鞘暑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吭渭覆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要横赋辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者床,因此定价弹性很大夸邪。”中金公司的研究员李璇说扦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蘑,为消费者提供很多选择兔灌啦。随着技术进步和更多电动车型的开发起,新能源车的成本会不断下降霉,比如唬古救,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型套沙劲。“中国的纯电动车型出来以后喜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剔嘶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后红,发现基本上17痪、18年以后的新能源车笨斗,达到8年10万公里以上眷雷,整个成本是比传统燃油车是要少的帅牢楞,甚至是少了20%到30%凯。”   电池是电动汽车发展的核心腻份,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磁匙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赤,电池成本还有很大的下降空间簇嘎秃。目前靛授,整个电池的产能供应相对过剩芦酸,国内电池企业达100多家褐肯沽。据统计兽摔,目前整个电池的价格大概在2块多左右傻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酶份。因此极汤洞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凄,这样才能达到标准蔡效票。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痞十睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   我们不认为绝对的销量驾起诞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拳。衡量一个品牌成功还有其他的因素量,比如利润率罚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闺丧亩。除此之外汐氨,品牌力迟权、品牌的知名度钳舌、美誉度抬夺、影响力古敌,也是决定品牌可持续发展的重要因素炯。宝马在创新精神上是首屈一指的栏,因为汽车行业正经历巨变浪,在电动出行脱、智能互联椒村、无人驾驶等一系列发展方向上篡钨,宝马都打下了比较好的基础林。    临近年底龄,伴着层出不穷的新闻事件徊晚酪,高档车市场竞争愈发激烈鸥连轮,作为全球领先的品牌——宝马姑哩桥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沙刑。近日如,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士无工冬,听到他开诚布公茄毖拳、推心置腹的看法槽秽劣。   问两:根据最新的销量数据柏擅蛔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近踞喊彻。那么从淘,您怎么看销量尸恭石、利润秀确捣、与经销商合作伙伴的关系遁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智饭: 每个竞争对手的情况不太一样鞘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疯微稗,所谓的增幅我们一般都讲同比贰艘,是跟去年的基础关系猎挥剐。几个因素加一块儿版斗角,我们不认为绝对的销量存,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奋。对于宝马而言幕佳,今年前十个月枯寿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车函酚房,同比增幅10.2%坞迁甘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焚鲤氦,同比增幅接近11%探脾。我们对这个数据还是非常满意的蓖盆,这也达到甚至超过了我们内部的目标杭烯。    除了销量本身的绝对量或者增幅袜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扯轰浪,比如利润率勤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碧。除此之外黎酥朗,品牌力爆贬、品牌的知名度漓、美誉度煌廓、影响力轻牵,也是决定品牌可持续发展的重要因素查聘。宝马在创新精神上是首屈一指的谋勤,因为汽车行业正经历巨变遍般恒,在电动出行聪、智能互联码轮充、无人驾驶等一系列发展方向上诲蒜勃,我觉得宝马都打下了比较好的基础腺勾。总体来讲稿,我们并不惧怕任何竞争护扣,我们也欢迎竞争史碗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行说,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嫡。   问歌衡:最近蕾,关于奥迪的新闻比较火狠痊芯。   刘智孪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略甭。对于宝马品牌来讲兜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涕,双方的关系也非承榔蓿好钝。所以靖店,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梦,一个是宝马(中国)巍,一个是华晨宝马雇别,但是我们有一个整体式的营销团队捂旱地,有统一的零售网络涂,我们在总部有一个统一的管理团队典啪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辟鼓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茶。至于竞争对手我不是特别方便评价晴,不过至少释放了一个很好的信号矾,豪华车市场的前景依然很好樊。    问卞拳宝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哥?    刘智嘶鞠能: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹬禾。因为从经济的基本面来讲戏牢脊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逻磕、持续的发展态势磷衬。之前以出口鸥剔吴、基础设施建投资的经济拉动方式蛇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式固。需求的增长其实就表明了对于车的需求掀,其中也包括对豪华车的需求努噬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暮练,这几个因素相加蔑偏妮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间漏帮搓。今年蔷肝禽,豪华车的“盘子”接近200万辆线,未来可能每年的增幅不会特别大乌揪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑徐堑结。所以涛事,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入匡,力争在市场表现上优于竞争对手橙梗。   问虽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得傻烙卢,这一岗位和以前相比有哪些挑战蓉?   刘智靶祈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碘崩犯,因为我在宝马的八动、九年时间推清,换的工作岗位也挺多的汕浅。换了新的工作以来扮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孪衰路,比如负责国产车的销售仍,可能是比较短平快的墨瘟四,看的是一巫汉、两年之内的事情课屉菩。在宝马中国总裁这个位置上殊墓沃,除了目前公司各个业务板块的运营铃题,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刊茸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向部纷剁,像无人驾驶泄、智能互联变胜、电动车坝荣,包括数字化营销乔、品牌年轻化等等一系列的东西洁酱卯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划矗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队律,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咳位夸,力争在中国市场上打下一个非忱铰桑好的基础碉盼。我相信淳赏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汞,宝马会拥有非常强大的竞争优势础仑。(中国经济网 记者澄限:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   原标题希:王永清脆巨入:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底七忱乏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单趴。别克品牌今年销量已经突破100万辆到哨班,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名攫赡胃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰郡舞碎。数据显示校宫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆葱许,同比上年的446764辆下跌28.64%骏盼。上个月挺膝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寄。    因此笨取裙,在车展期间接受记者采访时顽,王永清表示锣猜掳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造艇家。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升教彻莽,但全年销量依然会同比下降20%左右氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来慕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乘憋,可能在布局上稍微有点滞后虚楞钝。现在对于雪佛兰来说漠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”镣。    事实上茬蹦赶,雪佛兰已经开始了提速布局遂钾氰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上们玩让,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台怜凄泵。王永清表示藉褪惶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蛙娩熟,2016至2020年投放超过20款新车凳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伐敬,30%为SUV车型隧,并将加速引入包括1.0T氖排、2.0T恍己、8AT煌稠闯、9AT挟桥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境第饥,未来SUV将成为主推车型附乓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抹冲,轴距2725mm圈充,将与全球同步进入中国市场半。同样陆腿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杰扮夸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刹。    值得一提的是嘿危,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS码,拓宽产品线信。RS车型将采用包括侧包围但、运动尾翼难懒、双排气管愧噬誊、降低化运动悬架鸽滥授、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件每勿巴,并加载多项ESS智能安全科技懂嵌屁。    在品牌营销上冬垄呢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潍姬箔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坛。另外嵌谁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发婚警溃,演绎雪佛兰“热爱宦,梦想横,行动寿,分享”的精神匙。    “今后新车的利润越来越谢啃谷臁,主要利润来源于衍生服务僻、二手车置换等锤羞。相信雪佛兰将它的结构调好后晶,未来两年将会真正出成果蝎暖颊。”施弘说绰性慨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掸倦,上汽通用的新能源战略也将全面提速隧。车展当天剩逛庆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咎贯财,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统竭情。这套系统由1.5L发动机和电动机组成力,发动机的最大功率为73千瓦菜虚漂,其中电动机负责驱动登棺衅,汽油机负责发电椿,它的综合百公里油耗是0.9L娜妙羌。从上汽通用发布的节奏看碧诬扒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卉谜腥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撅控庇,王永清说瓣仑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些魄联,产品还要丰富跺橙思,才能满足这个法规的要求妙煞廷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度厘惋,到2020年之后比例更高彼泊唾。王永清表示遁:“估计到2022年粹,我们的电池技术会有很大突破瓮,能量密度大幅度提升烧,成本是大幅度下降馈接酷。这对纯电动的新能源车发展是好消息碎滑俺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃私:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢多拱柑、豪华”品牌——WEY环,W01霓豌送、W02两款全新SUV首发亮相筏,售价区间将在15-20万元范。对于新品牌的未来发展规划泪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示渡揩社:“WEY品牌明年将有3款车上市棘睛锻,到2018年还将推出2款左右的产品呛猎,以支撑起全新的销售网络体系伴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秘剂牧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铃钢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挫辑碗,8月份推出第二款SUV W02诞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年从肝态,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型请挝丸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滴,魏建军详细介绍到邢轮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA矗,配置上拥有最先进的安全技术离、智能技术诫毖什,也更加精致何斤苯。此外在性能上两者也有很大差异稀欧,例如在NVH方面拱弯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菊斥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造顺架。   在经销渠道方面钦信位,魏建军介绍说窖脐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胯庙,没有想过招募新经销商敝衔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作句。”   对于新品牌的未来发展七,魏建军信心十足勾酮还,他表示节父荚:“我从没想过这个品牌会失败琶谩就,只有退路封死才能做好这件事侣,自主企业只有没有后路才能把事情做好拴床。”此外盲睹慨,魏建军坦言洞杆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法萎,因为新品牌叫什么并不重要壳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死搓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剁挺,将方向转到共享经济遂、互联网泥慌、自动驾驶方面新的技术纫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商献史腥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蓬农,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩廉弘、生动的演讲操,就城市交通咀、自动驾驶和汽车互联等热点话题铣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舒蓬。    徐大全说糙,博世始终认为蜡雹什,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扰僳熔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啼虐。    徐大全谈到舍喉,作为在汽车领域的老牌企业客松,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寞、多样化的发展态势和需求睬殴难,博世已经有了自己的思考和方向化卉顿。    他说孔逻翅,如今熄斡签,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业片,将方向转到共享经济马臀、互联网输兴裴、自动驾驶方面新的技术蚂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说僳,面对新一轮汽车技术的变革绘慨,无论是传统汽车谈、零部件企业溺,还是互联网溃乱泰、科技企业邯完碎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局防街。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梳玛袍:互联化汲尘嗡、自动化和安全化褥。我们预计痞涧,到2021年绰聪,汽车将成为第三大互联移动实体何,同时扮演人类的第三大生活空间仁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绕比侠,来充分发挥互联驾驶的各种优势夹我。    谈及自动化领域粕篓,徐大全判断伐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势萌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术午娃,通过持续创新驾驶员辅助系统邓蛔攀,从辅助驾驶荡迪、部分自动扭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶考吭歧,分阶段朝“零事故”愿景迈进俩随佛。目前罐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赶怠,到2020年左右隧桓,自动泊车功能将进行试点项目测试谴睦裤。    说到自动泊车福署,徐大全特别谈到停车难的问题哪。他说勉,停车难是在城市生活中的一大困扰边恨。今年妥嚼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蒋怀疆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兴彻郝。在八项智能泊车功能里骚,“手机查询停车场位置并导航”稿玖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能损蜡。其实歉诚,在大型商场里檀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫩。根据一项市场调研显示虑,2015年须锋辨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烽赫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缴蛔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抡乓该,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露促铣形,在深入巩固原本的互联化断彩膘、自动化和安全化“三化”战略基础上蘑熄,博世今年也把两轮交通聘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度继赫星。    他介绍具,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部匈捅纳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驹酞磨。未来十年毛屑形,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嗣斯。    在两轮交通方面缓版瓣,博世提供两轮驱动工嫉褥、安全等各方面的解决方案森休祈,涉及两轮电动车秃、摩托车昆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞳。    最后磨篱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猜碑,满足这些变化的需求寒氰啤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨勾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”馁,“双积分”法规鬼纺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钳茅,连日来桥赶乔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逼,让观望中的车企备受煎熬纶朗曹。针对业内关注的焦点问题灌潦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翅南。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》斡钎:不久前颅布,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凶饭,如何理解这两套方案饰驮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全祟碘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)讼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烙师洁,但又有独立性炕,各自的核心目标有所不同需陀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量杰,进而确保国家能源安全协毛枢。由于中国的石油对外依存度已超过60%士,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提对。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搐底,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展徘祥,进而实现国家节能减排的长期目标秒脐女。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集穷剔,但现阶段并不能彼此替代锰峨。对于CAFC而言屡承廖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谐,其中当然也包含新能源汽车逆勤类,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毫顷。但不同的企业由于自身能力宦、技术储备和对未来技术趋势判断不同讨橡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求图。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舍浩级,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补话,而以后补贴将逐步退坡赴,企业更担心成本无法负担慷搁。因此仅有CAFC法规将涧盆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烹,所以有必要出台NEV积分显喇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流莎曝。同时笔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茶瓶方,从而有利于新能源汽车早日取得突破磕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线课黄权,其目标应是降低汽车及相关产业黎冻、乃至整个国家的碳排放宿,和降低能源消耗诉求不同掏。作为碳排放第一大国躲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俯赊栏,后续国际压力还将不断增大帮。因此滴噬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放草,从大方向上讲是正确的测计。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沥舞,这和NEV积分没有本质区别苛锑,也无法确保总体低碳目标的实现时料。实际上灭垦,跨行业实检、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向娩墨氏。以电动汽车为例烙,其在使用阶段确实是零排放皆琶畴,但与欧美不同型栖,中国的电能以高碳电为主丛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放羡。也就是说蚂竿委,在使用高碳电的情况下南,电动车全生命周期的碳排放并不低乖疚。这正是碳配额管理应该解决的问题淬宝畔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中便陋变,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淑冻费,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颁。实际上晒薪幕,将新能源汽车确定为国家战略颗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喀,生产更多的低碳电赤膳,否则减碳的国际承诺将难以兑现斑戎。    另外形,对于汽车行业蛾淀肮,无论是CAFC糙胳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同醒,但都应该由一个部门来统筹策划铜,系统思考贾籍寸,拿出科学乡、系统点扮戒、具体请把、有效的管理办法来推动实施猾赂凭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面袭。    ■积分交易细则需加快制定镣冷戚、尽早出台    《中国汽车报》武幂峡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定澈匙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淌速,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汕钉?    赵福全曙淡:确定合理的积分价格陈,涉及到技术炊立、成本和市场接受度睬,需要综合测算和动态调整捌。我认为基本原则是倾纺券,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力低汐慰,让没做新能源汽车的企业有经济压力七。如果NEV积分是“白菜价”退鸥,大家直接买就可以祟浓翰,谁还会愿意在新能源汽车上投入辛?    因此旗希泪,NEV积分的定价应足够高蚕良怪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入四伸径,通过自己的新能源产品获取积分工,满足法规要求呻详。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理句衅朝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抹思,能够通过购买积分先生存下去抵褥筋,争取时间把自己的新能源产品做起来纯碑宦。    《中国汽车报》世:除了积分价格之外麻横赌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妨,目前处于“空档”状态丸插,怎么看待这个问题巷?    赵福全盼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屑脊抖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惨朝办,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫轿糠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性豌。同时坏戮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纫。对于汽车企业来说蹦搐嘘,3年仅仅是一轮产品开发的周期滦酱,政府作为“游戏规则”的制定者坦熔,应尽快给企业一个明确的目标称,否则企业将无所适从衅戈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》墨:“双积分”中提出了2018年起蹲篮贤,8%畴钎拳、10%萍、12%的NEV积分比例鲍,而经权威机构按照法规要求测算和猴挖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间必邢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尘?    赵福全摊黄:在这个问题上沟单锤,我并不持悲观看法盼捻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓤铜倪,因为还有很多企业尚未完全发力贩示腐。按照国家的发展预期疆访宏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%眉拉,如果每辆车以最低积分2分计算举耪吼,整体积分比例就达到了14%碴,如果是分值更高的产品蔫狮肃,达到18%的积分比例都有可能凹。关键是要努力实现7%销量占比目标冉,而这也正是NEV积分的目的所在矛迹。    不过另一个问题引人担忧冒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酷邯扭,同时在CAFC核算中也有优惠栋:一方面油耗直接按零计算赫飞想,另一方面核算数量加倍拾嫡焚,从2016到2020年分别是5倍陛惨丛、3倍凳涕须、2倍狭沛。此外蛙删,按照单项抵偿原则晃纳化,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分病枯,还可用于抵消CAFC负积分虐。我们经过测算发现案半剿,CAFC中的这种双重优惠渺,对新能源汽车的“照顾”过多了誓戏,不利于促进其他节能技术发展搭宦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拾次。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刀,CAFC的达标难度就会随之大大降低卑。实际上筹豹喜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磋逗酷,两者不可偏废犊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展李,但如果CAFC目标落空息收股,国家能源安全受到威胁欣皇诵,汽车产业的可持续发展仍无从保障驴儒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宫,这不仅能确保CAFC目标的达成段,也会提升NEV积分的价值回,避免NEV交易落空喝偶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慑媳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炕酸,而没有将电耗的概念纳入其中咀膜,这样的算法是否科学沙毫?    赵福全祥:NEV积分分值以续驶里程为依据底佛梅,这与推广新能源汽车的初衷相违背坏,也不利于鼓励技术进步爸桐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扇缚。推广新能源汽车是为了节能减排耗绕裳,因此不仅传统汽车肃伴,新能源汽车也同样应该抑大扬小峭啡聘、抑重扬轻咐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缓歉堵,而不是搭载电池越多越好盘,因为大量电池搭载在汽车上移动疾搅宋,这本身就会使能耗增加财盛吉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茂蛙,也意味着大量增加电池生产的排放糙喇。    政府应鼓励企业开发低成本胃烈硕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品罕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弯榔。也就是说盆冕杏,政策制定一定要“勿忘初心”禽切。建议NEV引入单位电耗始毛仑,即吨百公里电耗的概念农,作为积分分值的依据眉。同时先,对于小型车电耗适当放宽寞袜还,而对大型车提出更高要求眷鹊飘,以鼓励新能源汽车小型化俱团航,进一步提升节能减排效果譬坷动。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赊眷琶:在“双积分”中表哩,没有将新能源商用车列入管理范围吐,这样做合理吗惦室?    赵福全黎讽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵崆伎可持续发展的问题拌疼。2015年靶仕柑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稳品鼎,获得国家补贴的比例比这个数字还高净硕伦。而此次NEV出台却未涉及商用车日,这是不合理的和,表明政策的全面性和系统性有所欠缺埂,也会让乘用车企业感到不公平纫鲁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喀撑蜂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求隋。我建议董迪,应该单独给商用车设立NEV比例要求奉,可以不与CAFC积分抵偿面,但企业之间可以交易定。因为如果没有NEV的强制要求吾,在补贴退坡后头蛾乓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梧浪蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉朗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凳秦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水洞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咀煎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示底,目前正申请资质的新能源车企多达30多家判,盲目投资之后敖棘,多数公司要垮下来委办冕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恍镁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狮迷默。    以蔚来汽车为例陷,去年8月还只有100多名员工收,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戮菇菠。据中国汽车工业协会最新统计啦镰侣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逃倍和,销售4.4万辆辛,同比分别增长25.7%和43.8%促摧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蓝客掇,销售28.9万辆撇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%设吻捅。蔚来短、威马俗材喉、前途冗顽硅、小鹏等已是新能源造车领域的热词羞违坦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饺杀涛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寝某,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沦桑侨。至此采,奇瑞新能源成为继北汽新能源赣、长江汽车偏罐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兑楔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棘敌拆。    “新能源车企的风险竿奉妊,其实很大遣患。”王秉刚说伤芯猜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力魂栓唬,对风险有足够的分析薄红饰,有可能投了很多钱肃抱颊,最后做不成恭,带来不必要的损失轿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下袍楼泻,简单地投资建厂糙忍、增强制造能力馆纯,未来堪忧儒。新能源车电池的技术进步非常迅速 技,现在可以用的技术一年后就不行了凄吴霖。如果没有研发能力就做不过人家潞。“一下十几个亿扎进去钎,有可能最后做不成分,我还是提醒新进者要谨慎一点路鞘客。”王秉刚说第倘。    事实上湃陇处,目前国内的新能源电池生产厂太多了村沉驮,但规模都不大势挟。而且动力电池总的规模也在扩张中嫡,尤其质量好的不多杀,“据我了解抢荤勤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单切敝父。”因此疆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扭。   谈不上“红海”慌污,大家还没真正“下海”    “前途是光明的收,但道路曲折瞄倪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伐坚菏,造车得有钱漆、有人才默、有时间履奈。“钱我们还行哭氏踩,人也不错扯苇鬼,就是时间太紧恰稠欺,毕竟搞汽车三年算很快呛立,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合佛。”万锐坦言剐堕撕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桐倦谱。    不过惰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拍苗彭,万锐并不认同挟啸。在他看来钉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上玲肆奶,因为大家都还没“下海”棘厦毫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程华渡,大家还在忙于造车徽茨免,搏杀还没开始母。    “这是好事昂纯砹琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沥河,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说级单浆,目前中国传统整车企业有150多家卡科实,新能源车企至少有30多家僧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法价冲。    至于是不是过剩酥绣,梁伟表示这还是要市场来判断不。在梁伟看来环吞侈,其实中国传统汽车行业已转入新常态紊巍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长棺撤戮,除非汽车消费大幅好转负,否则很难回到前几年汽车行业的盛况探饯。    但另一方面界,根据预测口,未来5~10年斑操悸,中国的新能源汽车将保持两位数增长刊鹅赣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称即期,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆将,到2020年时产能达200万辆穷鸥、累计产销量超过500万辆层。梁伟认为蟹,从年产几十万辆到200万辆的目标何,新能源车汽车肯定还要快速发展兔伎撩。目前的新能源车市场还完全没有定型募娄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会八喜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功裁诫兢,“很多人此前担心特斯拉会破产稍壬,但Model S和Model X推出后效果不错妮恕,用户接受付集居。经过多轮产品积淀缸莲烦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垦匿,特别是成本下降得较明显烦客。特斯拉可以闯出来华虎咯,中国企业也有机会陕毋、有成本优势虑。”梁伟说杆。    对于最近贾跃亭的乐视损痉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阔痞,梁伟指出肥,除了技术夕,汽车行业还是一个资金密集桅喷、劳动密集的行业设郝。如果要进入翰吗,需要企业在未来几年有大量投入屁猜僵,以格力电器(000651.SZ)为例啥美,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗醋。    梁伟表示递呻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来继诞皆,毕竟快速把产品推出来夺香剿,现金压力会非常大嗽。另外镭,一家企业在原有行业中具有很强的能力豌缅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功番,这是一个很长的学习过程搂千。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿挽蔼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雷舰荤,也是第十七个中国记者节惨矛。2000年温蔫墩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奠。此后记者节像护士节感戌、教师节一样摩,是我国仅有的3个行业性节日之一坊荣。   值此之际绰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱归扳褐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瘫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”隆极。      坚守还是离开赋恳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蹄:去年网络广告总量2096亿元钳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元济。报纸下跌超过35%离哦丛,杂志下跌近20%道。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赂独,单项将全面超越传统广告烧脸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堆圭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下心,也仍能保持着不俗的销量鹿。    “没有路可以让我选择跨饥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惦。”陈总对此直言到币读。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钮售莎,但发行量保持一直不减鼓。诚然勒,这离不开报社给予的支持珐芜。但从自身发展来讲寺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撤漂。究其原因钨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桑烹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者及涡么。   汽车也好掠峡郸,新闻也罢贿俄。毋庸置疑铣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拧恫枢。   纵观整个汽车行业的发展趋势浚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浅肆,但不可否认的是掇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式黄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者倍疵。    除去对报纸位缉答、杂志江酵、广播玻、电视解、音像等载体样样能玩得起来甲承,还需操弄3G京纳睡、4G等流媒体技术踩蔬胎。我们不知道下一站会到哪里铝。   面对媒体融合大潮贤,陈总胸有成竹的坦言熟戳巍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拷俄撵,家用汽车转企改制之后继续深化改革悲戳。由媒体到传播机构建抵鲍,由杂志到全媒体平台寡德撅,历经两次创业鹊,家用汽车探求新的发展方向猫,抓住变革时代的发展机遇槽,赢得了全新的利益增长点没。不再只是单纯的纸质杂志潦,视频媳茸柔、自媒体等做出了不错的效果箔痹腻。   其次彼,就是在自己的企业定位方面巨星,中国医护工作者汽车消费调查类囱犬、中国城市教师汽车消费调查是以医生阿、护士母、教师等特定的人群为对象做的系列调查宿。这些调查一做就是3年部第,走遍全国大中小城市奸阑陛,做出最真实的数据呛敦腔。 ?   “网红”营销时代   今年以来惨,网红主播频繁出现在各类活动现称槁胛摹,手机发布会绘、车展檄香、房产开盘克东、比赛等一场不落凑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会方蜜。”   日前抠藐鲤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沸辣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”磐捅坑。   对此事件赤,亦不乏业内人士称情,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霉,呈高开低走的态势抽飘。   陈梓萱表示你强:“在现阶段的传播环境下烧德纽,媒体记者朝网红转型刃薪,把读者转为粘合度极高的粉丝判改,增强彼此互动衅、沟通搔,无论对于报社还是记者个人森暇滩,都是一件好事额。”   “把流失的用户拉回来椭疾敛,用互联网昏、新媒体的方式涪,我们正在努力尝试碑颓鸵,但具体执行效果如何獭,尚无法判断焙。”全媒体时代盗岭丝,我们永远在路上冬读寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕蔡挫:张瑞丽 版权作品贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权室委恍,严禁转载炭,违者将被追究法律责任倘吃亢。 获取授权" "  原标题碘:广汽传祺肖勇滦蔷传:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日固什,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典系钢。在本次活动上环慷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刹卢乏。广汽乘用车副总经理肖勇表示沙:“时尚是一种潮流憨,其实就是顾客需求廷厩肚,引起客户共鸣供逞霉,汽车也需要时尚褥危,所以GS8出现在了这里冉坡勤。同时传褀GS8我们就是承担梦想径惊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赔动。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣刖济摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吹咕,中国品牌基本上没有一席之地瓤滇叉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型羚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任跺。   对此识糕,肖勇表示妇:“传褀GS8我们就是承担梦想苯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上两农坟,所以在豪华汽车上霞手讥,我们率先实现突破炬境惠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚椿绥清,我们就是要跟汉兰达漆马豆、福特锐界形成三足鼎立豁葛推,甚至未来超越这两个品牌挛两,这就是我们的目标食季。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屯喇涤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆超垛,创造单月销量的历史新高评,爆款车型占3.4万辆苹,但受制于产能安排的影响哆,造成其他车型总的销量并不是很高妓。面对这些问题猎腻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略杯矗猜。   肖勇表示钨促享:“明年我们的产能挂断,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抒,产能将得到释放测。我们在满足GS4的同时籍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碍,最起码销售五千辆以上档戌露,剩下我们会再分配个其他车型貌剩臀。”   同时为了加速品牌向上裂笺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洗。同时肖勇说道齐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乳,在明年全部投产能,所以明年最大的问题还是产能酒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型箱,我就是聚焦我的明星车型及挛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌凄梆:李芳" "  还有不到一个月潜,东风标致4008就要上市了挥洼。它的颜值贩射蔬、科技装配足够有吸引力寝盛叹,那么随着锁定竞争对手倡痪膝、谍价堂、销量预期等关键信息逐步浮出水面秃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天醇盲甜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多探。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”癌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影觅嚼天。比这番景象更热闹的署淖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会璃。   说到品笛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致套,让媒体品到了极致揉瞥薪。在工作人员的讲解下棚肛歧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统愁零茂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计劣稠弧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴什埔剩,无不让到场的记者会狄蛋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外琼噶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钡埠、品味惠图。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象破菊,东风标致在今年推出3008氰比寞、4008后伶辆攻,也将在明年陆续推出3008S漓胃粕、及另一款7座SUV厕构。据中汽协最新数据显示杯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆耿救,同比增长45.91%看。那么垫,在众多SUV产品中茫湃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苦?东风标致总经理李海港对记者表示锻售:“我认为要总结一个词就是‘品’字芜磐,东风标致的SUV一定是最有品的会酮麓,这个品是指品质剑、品味纯,今天的4008就足以支撑这两个词寄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化活搂侩?李海港对汽车产经网独家表示写缺洪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹿察。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型土,轴距达到2730mm垦忍,是同级别车里最大的世书,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瓮侗滤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机歪苏坞,在配置方面更趋向于高端幸俗、智能磕,进军更高一级的SUV市场疮疯幻。”   然而窜,另据乘联会的最新数据峨范雷,1-8月咆釜景,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV具侥仕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%龟尾愁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么静,作为中级SUV钎赋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期昂水?李海港向记者算了笔账昂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酿擅诲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求飘隶。“这种需求就是4008的机会宠炕列,也是4008成功的保障层卷。”李海港表示碑捍。   “狮虎之战”将上演   还未上市退骄下,4008已将主要对手锁定为福特翼虎朔撇。李海港认为铣从癸,4008在科技装备暖镭辅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势擒庙牟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荆。”李海港强调蜜施搜。   通过外观设计及车况数据对比后发现寿,4008的设计颇具未来感和运动感凛奋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下祁,4008在轴距上占有一定优势醒斗,也使得整车造型看上去更加修长棺讽。   那么卜,价格呢碍霜省?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测耻,通过对比翼虎的指导价祭撑,小编认为4008的价格应该在19万元左右典逼还。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合其瓦诽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翅郝?据乘联会最新数据湿挨兜,翼虎1-9月累计销售84258辆搓榔,月均销售9362辆苯桓骋。但值得注意的是桑合,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%霜瘟馁。那么分萄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量豹,可以说也有一定难度撵恐。   汽车产经网了解到奠,由于目标客户锁定在换车需求的群体怠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烂歼,以吸引用户选择4008郡寥慧。至于置换方案的细节废,李海港表示还未最终确定宋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   国庆结束后锣童,北京赌相、上海谓、广州骄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿立,引来了社会广泛关注丰性但。平台闻风声厩广,媒体炒热闹炯川届,百姓愁价格膏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摊,“网约车”只是第一块烫手的山芋凛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性物樊,又要确保公共交通体系的稳定潮,还得照顾老百姓的感受漓。    比较普遍的观点认为形星,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升息伦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妮橙晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绰奖回,征求意见中提到让市场来决定浩,这是非嘲识科学的殊歌护。作为用户淋鸽面,担心价格上涨茧,特别是比出租车贵戏先,认为监管部门是要维护出租车体系利益任陷,我觉得这是大家多虑了搜。过去版挤,在平台混战的阶段案,资本介入烧钱抢流量婆篓,这本身就是不可持续的掀钳芬,价格逐渐上阜ⅰ,平台收取中间费用是必然的式。    对于各地的征求意见氢俗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌霜仙。比如说要求司机是本地户籍诉、要求网约车辆的舒适度等等枫剂侧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闹里。    网约车规范的政策是非常需要的龚,作为共享经济热潮下的产物修赌腾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蚊嘶佳。任何一个商业模式苗,都需要规范起来害狸。因处于监管边缘秸媳哗,过去已经发生了数起网约车的尉Γ害案件紊。我们在对受害者表达同情铜胸、对肇事者表示愤怒之后汕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悼。    然而虱傅漓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颂刨光。比如说叉哇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胳法、车辆要有上海车牌侩捅,并且轴距要达到2700毫米湿。根据滴滴公布的数据添,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瞬屯秋,拥有上海户籍的不足万人斑。这个情况在深圳类似素惊未,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车担呕。如果按照细则明确执行尸禄赔,这就意味着案,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肪焦膏。    共享经济是大趋势滩,但监管太严可能打击积极性舅,这对立法部门是大考验屁。互联网时代妒,网约车大大增加了出行的便利恳灿,使人们在出行上拥有更多选择绅轮继。监管是为了提供安全高效的服务保障突汝滩,而并非要让网约车集体消失哥。现在的征求意见许多还是首次提出犊敝,建立体系的过程中应该让用户塘表侗、司机及平台有更多发言权爱蔚斡。    我们鼓励共享甜鸡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盖,与传统交通体系形成良性的交叉互补猜姑。    我们希望立法惺,只有合法合理才能保障各方的利益浦嚼,所以网约车服务一定会是标准化闲、安全化的顷疗。    我们希望在所有领域都有不断开放第喜、不断完善的发展方向发虐,这是产业互联网时代的必经之路垦甭通。    文 | 著名职业经理人痕肥撤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男猜烂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按郸断凡:新造车企业已经不再神秘录,告别概念车的品牌曝光期草肖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段垦嘎。投建工厂嘛、申请资质般,造车藩,他们是认真的苍乾。不过伯兰郸,“八仙过海辖、各显神通”兼劲腺,出身背景不同的创始人趣肝,对企业产品和品牌的定位党、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”景。    想听“真知灼见”观,走进新造车企业簧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天牵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道割钩,敬请关注旦毯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蕊靡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上病。10月10日钠金,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准宏。这也意味着某测,前途汽车继北汽新能源叹、长江汽车之后害,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔽绿衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泄亲鄙,可以稍稍松口气匙穆彼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奋剿脾,他直言到2017年底前途K50车型上市前韶狮,相关准备工作的日程已经安排很紧张脯膘虎,有许多事情需要持续推进蚕。即使如此容,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心际寐。在与记者的沟通中需释兰,他详细讲述了自己的创业经历来奈、资质申请的情况双挪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狠喝。    短短的一个小时巨,陆群留给记者最深刻的印象是熊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挝猴,他们怀揣一个美好的愿景仓轮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抗滔绷。    ■ 拿下资质不神秘戌杆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喷,许多人都对过程感到好奇到。陆群则表示暑堑逢,拿到资质并不是一件神秘的事情绍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求很,一点一点把技术做到位捞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纺嗅。”陆群说刊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兼龄娘。具体流程是陶申,企业根据相关标准去申报项目磨凹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请豆。陆群认为揭迟吩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展埔、引入新的技术和参与者普,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术技污醇。其中对电动汽车的四项关键技术矢妒锻,包括整车的集成和控制技术叭,电池的管理技术慕妇姆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怜。同时男,技术具备后还需要做出整车暗乃,并按照标准做大量测试秃,要达到很高的标准烦晃。据了解党咸,整车控制管理系统(VCU)仿电松、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歧滦,也是已经掌握的三大核心技术几殿。    更重要的是悍廖刃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碘饱。早在2010年掀监,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茬膝砷,开始布局电动车宦孺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目丝盼汝。2012~2013年透,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腻床洗,在高端纯电动整车设计我、研发方面取得了初步成绩黎。陆群说石,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哭哨喉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年醋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展募凶,开始引起业界关注脾。那时橇,行业对电动汽车的关注已经比较高佃拔,而前途汽车早已走在了前列拨蹦氦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晾。”陆群说鹊溯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司忌,专注纯电动车研发新抹床、生产锚箱、销售及服务较,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团补。”2015年9月境午,长城华冠登陆新三板挂牌交易动雾亢,成为新三板电动汽车第一股缓疼小。目前脯请,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兄手瞳,包括整车业务板块(前途汽车)碴闻、设计研发业务板块(华冠设计)涪品,以及核心零部件业务(华特技术)垛。这三大板块互为依托搅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑湿贿。    拿下资质臀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幸。    ■ 技术脊、生产基地铃、供应商都得一流    在做电动车的这几年痪,陆群对电动汽车的理解越来越深入嫩煤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伞齿、变速器等物理结构堪舷,还需要产业链配套钳难、成本控制琅常罗、核心技术开发等一系列工作啤操。“自主研发的核心技术洞翔酒、国际一线的供应商和自建的生产基地泞谱,是我们的三大优势缺夏。”陆群说母幕。    陆群说庭邻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现祟,市场上找不到合适的零部件供应商达,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桐。目前挖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案龄匙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浦邓、VCU纶、RESS等核心技术躬,使零到百公里加速仅需4.6秒沉,最高时速为200公里叼姥苗,最大续驶里程达到300公里媚。而据陆群介绍亥拍锑,这些电控技术相关的零部件马略陵,不仅前途汽车自己使用勒顶假,也已经为行业中其他厂商供应睹群想。    在供应商体系上汇特抬,前途汽车同样拥有强大阵容朗碱,已经先后与IAC丘奔脖、博世搐糜师、布雷博围、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作降黑跑。这不仅确保了产品的品质劫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验景汝蔚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地郴危千。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脐超,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朗瓤魄。今年2月细搽票,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基馅,按照规划刷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆良腿圃,将在2017年中试生产好廊,第一款车K50将在明年底上市萍敖。值得一提的是咆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺券,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仆勃,最大可能提升汽车的轻量化水平佃孝哪。    陆群认为梨胺搜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车宏秘纠,而是要通过成本控制性、技术提升来实现楼僚编,其中轻量化就是很好的解决方案不钩。他强调垫泡俄:“前途汽车的产品规划和市场策略虐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的继杏底,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力解,在全新的市场领域不断成长混屋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来偷少,中国新能源汽车市场前景广阔龄杆赔,存在巨大的市场机遇虾田狡。据他估计估覆册,行业发展的拐点将在2017~2018年到来砍十仁。他表示牵楷裴,前途汽车已经做好了准备怂啡。    陆群始终坚信一点辣舰嘲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盎旧。在他看来计,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”史。“所以拣,我们专注车辆性能赣劣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台套酥募,迎接智能互联时代溯。”他说赂供。    自1990年大学毕业进入汽车行业艰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发商,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烽瞥,创业历程也已经13年矫,算是行业的资深“老人”惩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丧,他的团队也是一群“汽车工程师”季统,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梯卷。    陆群说缉菏己,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卤星,像华为一样拥有先进的技术米、过硬的产品品质以及国际化的视野窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼狡鸥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹混尘僳,同时古,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔽。一时间涂夸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来欢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锣管郝,对于新政饭冗汀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泄醚承。    看自己   记者临圣: 首汽约车有哪些新的动作和布局滩?   魏东睛届: 一方面贫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挟钎紊,根据北京降说、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惶浚,我们会在司机首、车辆和运营都符合当地规定的基础上淖票,继续增加运力保障触拜,这其中包括增加自有车辆奢挡玩,也包括增强与当地伙伴的合作程。    看政策   记者骏疆掂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后愧饺帝,有观点认为麻己褐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抵恃税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捻: 这样的说法不客观糜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情材枷刺。    某种意义上讲妻陇爸,首汽约车项目上线之前都吗十,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台握奴却,我们只是在政策范围内尝试着做技。彼时门,我们借鉴同行业企业技术手段互溜卧、商业模式和合作模式奥纲贫,在政策合规的前提下诞,尽可能尝试龋溜钦,当然传莲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后箩贡逼,我们是十分期待政策落地的喀骆穗。因此车碍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仿。    记者垂: 怎么看待首汽约车的先发优势存嘘寞?   魏东跺氛盲: 的确奠末,北京市场上我们目前是最贴近政策的壁,但从全国“一地一策”的角度来看蹦凶防,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的济。    看行业   记者救起: 按照当前征求意见稿来操作庆卯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斜菲。   魏东白乱: 我们对于各地方出台的政策表示理解嫌迟撅,网约车实行一地一策制度嗜,各地会根据各地的交通发展水平柔狼效、城市交通需求来决定如何管理网约车帛膘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捆醇。    看未来   记者耙蒙: 未来行业格局将有怎样的变化奉?   魏东程角喀: 当各地政策正式落地之后暗拱暗,会明确供给的标准镰蒲厦,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨暮嗖贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域狡磺描,同时佩,对于准入的司机进行严格监管唇输链。因此舍前,在未来行业格局变化上藐概,在大的方向和框架上由政府来把关畅负购,在框架和方向范围内痢晴,各家寻找自家的竞争点和突破口刚,现有的平台选择优化平台和转型升级烫城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔哪钨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始断镜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纺斤挟,并通过一系列体育块赖沁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拔、活力的品牌形象困小。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体固,除了年龄黑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酪霞抠。” 10月13日边莫鞭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抨搭。   据悉氛笨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赔超,并向年青人传递积极的正能量僳播,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典删奶。未来诬翅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扫刨孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耪隶蜜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赂任,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捌崩锌,借助本次人物盛典阔截,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁换桶枯。   “2016年迸温,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’磁仍。” 郭伟表示磊靶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作氯,不仅让不同圈层的消费者懒、车主境奈、粉丝共同参与到活动中挂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者笑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寇。”   事实上冀扮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蛋腥,包括体育以及音乐类的综艺节目怖慰摹,实现了跨界合作毛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称棺藐半,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流艘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赶瓶鸵。”   根据最新销量数据显示汤,东风日产9月份的销量出色实,同比增长超30%吕。其中主力车型轩逸芒钝萍、逍客辅价盖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丰忱但。   郭伟表示磁痢,“东风日产今年的目标有所提升挠,对今年销量保持信心孟冉。”此外迷软,谈到是否有可能再接再厉惨镐,在总销量上攀升至第四名的位置时列牟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拈鹤牟,能超过前一名最好限破,但最重要的是与自己对标尝恼亩。”   责任编辑翠抨窜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾才朵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晒恋,管理层不参与讨论劣秀,每组都有来自全球各地瞥搔焚、不同级别慷剩嫂、不同性别的同事地诉。”蔡澈说拢杭溪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檄,大家相互协作渐书、互相支持钢享谁、勇于尝试狙变。”    中国经济网综合外电报道苇镁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士擒挪,其宏大的构想才刚刚开始们面。蔡澈现年63岁肛奋,其工作合约预计到2019年搏纪,在刚刚过去的2016巴黎车展上蜕凰,他再次用前瞻的眼光和布局亨统抨,为戴姆勒集团未来的发展呻撇,提出了新的方向沃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哥:当年学的是电子工程专业脆蔼,就有人建议“傻小子哩慌料,去学机械工程艾。”叭,“今天来看徒圭,坚持初心寇,梦想终有回报贪畦势。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扳逻对,在报道戴姆勒集团的“变化”时薯,都会引用蔡澈的公开演讲篱,因为他提到了电动彪煽唬、互联浑呵嚼、智能和共享等前瞻主题混烽。    首先拔颂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ确,并计划到2025年剂袖密,成为高端电动车市场的领导者技朗刻。当然理袭讼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列薪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的憾俱边,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念报,恐怕显得更稳健酷。    “在所有这些领域尸,你必须为未来的投资做好准备硷达,”蔡澈说逛毋。 “但这是令人兴奋的款,所有这些发展不仅仅是技术的改变辨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛滑妙,内容丰富的CASE(瞰思)计划物,它取自于智能互联盒、自动驾驶钝趣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母韶。有评论指出铂耍怪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责患施轿,就是要对未来做出承诺螺。 巴黎车展发布会期间恃,蔡澈穿着休闲衬衫供猾溪、牛仔裤和运动板鞋衔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名饯磐,但蔡澈作为首席执行官慌河芥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涟省,以加速决策和赋予员工权力著称魂祭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陛窗,鼓励对新产品和新发现邵,进行实验性的尝试斡。    巴黎车展发布会期间靡菊玩,蔡澈穿着休闲衬衫厢室髓、牛仔裤和运动板鞋挥,一改西装革履的常规风格蔬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舍舞:“我们并不是穿衣方面的专家鼓倡齐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen铂,而是留在了在工厂附近的办公室薪,尽管条件略艰苦铰粹泻。至于在衣着方面的变化柔俊,没有具体的规划邦奉肖,因为衣着是表面化的鄙,符号化的扣婪,尽管这会传递一些信息堵晃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剁甫碴:近些年返册,我们尝试了很多新的想法荚纶玩,对整个行业而言都是全新的尝试岔层违。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镰府,很多同事都参与其中称将。    “仅仅3个月的时间帛,我们收集了150个优秀的想法酶艇,这些都是关于企业未来建设的好点子肖肚。我们把参与讨论的员工分成了八组静脾搭,管理层不参与讨论吮,每组都有来自全球各地搏、不同级别酞傅飞、不同性别的同事氯净婆。”蔡澈说涤,“今天提到的鱼群式结构拟潜库,希望让公司更有活力辫绕,更灵活嘿提深。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篓蚂,大家相互协作疽彻、互相支持猎、勇于尝试玫肌。”    几个月前存,在柏林的一次会议上逞克,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咕。根据德国报纸对这张照片的描绘夏迟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面略伶。蔡澈告诉开发商圃埂,这张照片是30年前拍的拦,那时刮篮跋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车羌。    随着电动车品牌的发布配须,以及首款概念车的亮相贾垮拒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛊。在戴姆勒的规划中效练,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俯草悸,包括价格肠睦、外形和性能五。据了解淑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产努粳,包括在德国建立第二个电池工厂豁圃氖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕裙目斤。主场“作战”的雷诺品牌常朗碎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR闻购降,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灯,包含设计龚、产品以及市场布局等方面评磕嚷。    发布会结束后墩棵蓖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通插疵。在面对面的交谈中日,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哺府。另外恳队,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题度含,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扰律骇。    网通社并第迷:在中国市臣,2017年雷诺在中国有什么挑战传梗掏?    戈恩管:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盼偷锚,中国和印度都成为全球业界的引擎破墒。2017年是雷诺非常重要的一年累藏让,我们的销售会起飞吭,就像飞机一样摄物,正在起飞向上并且不停加速敖。对于日产来讲柬别冈,也是非常重要的一年苹拔费,还会进一步推动启辰的产品欧,这个也非常关键戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社懒:您如何看中国新能源市诚鹎惆稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闪氖淀?    戈恩棘驼具:我认为中国会成为全球最大的市辰痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寒洽。对于日产而言魔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巾卸漆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目枪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堵栏。    网通社前:对于雷诺和东风的新电动车项目递驳,是否可以更详细的介绍一下馆挝镀?    戈恩枢畏输:雷诺和东风进行合作傲船甜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鹃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邓,最终项目还没有做出决定签逆,但正在研究当中甫。    网通社旅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棋炽搪?    戈恩份荚朔:自动驾驶一定会进入中国赂灵遍,这是勿庸置疑的搞。目前抵,各个车商在这方面的竞争非常白热化瞧掸惦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣墩。在中国相关法律法规允许的时候笛羔,我们的产品会进入中国舜。当前搭堡多,我们的样车正在美国酣、日本做相关测试曙仿。与此同时凌伞,雷诺当然不会遗忘中国市场毁田。我们会在中国市场进行一些展示项目壬尾,这会帮助我们完成产品差异化的工作冻苔,也会帮助提高产品的竞争力琼喝瞥。    网通社郡素便:三菱的加入蹲棱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笨?    戈恩似:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三厦惠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铅替。我们认为2016年包含三菱在内穷垢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关轿丝霓。所以它不是目标救,而是我们现在工作的结果继驰。展望2017年饺共,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年菠聊删,尤其是三菱的加入徒,让我们有潜力跻身全球前三亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑龚抛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 播极,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响将陵借。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乡。”Kalanick 说道拍催封。“如果真的发生这样的事团棚,而我们没能参与自动驾驶的开发香,那会发生什么事还客?未来将迅速抛弃我们腹蹬。”    上周四坷虏餐,Uber 对外表示苔:8 月底杰杆煽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车铂酱阿。    与平常用 Uber 打车的程序无异嘎窜体,系统会为乘客匹配 Uber 专车健餐胜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拦。虽然是自动驾驶汽车借认塘,但车上会配备两名训练有素的工程师浅熄版。一名工程师坐在驾驶位上氨剧钉,随时准备接管汽车控制权陀,另一名工程师坐在副驾驶上勿,详细记录汽车的每个动作贤擎充。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讲脚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嫡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大距屎仑。在采访中凯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场欣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵锴杪稹,现在卡车运输市场也是如此蔼。”他说就。“现在谈这些还有点早拆,如果非要说点什么拢涂,我只能说我们已经进入了研发阶段挫。”    在采访中丰雇凡,Kalanick 还被问到峨棠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代衫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纯唬。他认为在交通自动化的世界里跨趴挠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蚂盼侩,但驾驶员所占的比例会下降粳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敢。    Kalanick 说道鹅桓尉:“像旧金山这样的城市穿疟,大约有 3 万名活跃的专车司机乔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机咆联,但是别忘了潘绰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绅庆,自动驾驶汽车也需要逢绅刊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的旦解衰,有些情况是处理不了的嗣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尝篱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少莽禽。”    他举了一个例子甫韩,电话刚问世的时候崔囊,需要一名接线员来接线衰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酵焦善,而是创造了一个全新的行业恃莆喷,并创造了大量的就业机会虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  穆伦认为翘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代武,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钵丁畏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盾,包括汽车的使用方式粪。    自2015年9月25日临危受命期采徊,出任大众汽车集团CEO至今兴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谎。那么握惋却,一年过去梅咸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿己归悸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辱台,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赎哄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陛勾喉,贴有穆氏标签的大众奋,其未来又将是怎样的呢强?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)害,借已成惯例事物,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》感受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烷,穆伦首先抛出对大势的几点判断肌碍豆,也就构成其《巴黎宣言》的构架投无督。他认为暇槽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娶哆,包括汽车的使用方式赦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说箩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求课涎叛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动饰,这需要我们用全新的理念睦裸达、全面的视角对于出行方式进行解读萍稗牌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来创些习。显然沁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蕉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抹返埂。我们需要联接汽车世界和数字世界囤瞄酣,让消费者获益茸,推动社会和经济的发展酮盒。同时顺应驱动技术的根本性变革仟,即电动车是汽车行业的未来琳恒镣。尽管如此冈踩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位改饱捶。我们必须攀啃隘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拼皖甭,同时推进替代技术的发展敌伪诬。    穆伦坦言牵,应对当下的变革匆歇,对于大众汽车集团来说雾度蛔,是一项十分艰巨的任务晌。尽管如此雀,我对于集团未来的发展持乐观的态度湘欠。因为在过去的一年里粱,我们兑现了承诺贰荆, 增强了核心竞争力鸡抒,积极推动集团业务的不断发展闺藕漠。因此泻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牛薯,而是“大众汽车集团将如何成功”长犀。为此帝处领,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伞僚。集团的目标槐阀釜,同时也是我个人的目标啤甘呸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业潘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爸。    他说乱旦睡,今年夏天崎侈旦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容培。我们强调翔墙麻,集团未来发展的重点领域将包括堆:电动汽车懈、电池技术事、数字化褂、无人驾驶和人工智能俯,以及全新的移动出行解决方案波购。放眼未来史炔寒,很多人将不再拥有私家车姬。即便如此泡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户猫粱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念篙莽、大力拓展移动出行服务毒扁社。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拐媳射,包括集团旗下众多品牌的战略蔷、关键指标和相关措施桂嗓算。但在此之前谎,我们并未停下脚步横甸,而是继续开展相关业务变男。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挺斯,他特别谈到涛:“在中国侩搅阮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掇埂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泌哄。    穆伦表示时达,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题讽。这些实践同时也表明秆啤,即使目前面临压力措,大众汽车仍然完全有能力实现目标墒垒硕。他承认夕舰,坦白来说洗履,柴油发动机排放事件影响深远挂袍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蠢传。我们正全力调查事件发生的根本原因疥蔽,不遗余力地解决所有问题狸稀,并在最近几个月取得了实质性进展第洁隘。然而对于我而言净须,构建大众汽车集团的未来克,也同样重要甩。    穆伦说酮世秸,今晚拓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纶宏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌靠涧枷。在2025年以前脑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列配,并在欧洲市场占据领导地位璃。    最后未论,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辱煎簇:“未来虏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嚎。它意味着自由俺涩、乐趣和情感签杰儒。因此险祭习,我们注重产品设计遍忿,并将以崭新的视角进行设计创新”位谈宽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀泵:李芳" "  今年7月底划玛,在2016年世界500强排行榜中懒科,北汽集团以549.329亿美元的营业收入对岗,比去年跃升47位琉,排名第160痊,引起国内外企业界抛、尤其是汽车业界的瞩目够盲戳。    今年胺床,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闲脓爱。恰好是在10年前态狠,徐和谊出任北汽集团董事长购串,策划孩、主导膛茄滤、实施了令北汽集团由乱到治山膊倍,由小到大限躬,由弱变强的变革疲居秒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箱漓息、有益霞钨队、独到的成功尝试鳞错膘。但是倪博,当中国经济网记者约请徐和谊晤缄愧,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘛人疗,谈一谈自己与北汽集团时换叉险,徐和谊温和牟、憨厚地笑着说尖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酱久侮,少谈皖趴夺,少写鞭琉彪。    于是郡鸵病,在不久前的一个上午嚼灸,在北汽集团的一个会议室里鼻嫌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫌题棚。今天是系列报道的第七篇痞。   “北汽这些年发展快脖考娇,我觉得合资这一块衫,起了非常重要的作用嚼。不光是从量上回容,速度上靡膝旧,还有效益上”美售萝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阔米檬,如是说道挛。    “在各种场合我都讲尸磕,北汽就是合资反哺自主”县裙事,徐和谊告诉中国经济网记者念涡陵,“合资和自主懂,绝不是对立护帕青,而是互相借力”挟。 2002年10月18日骸,北京现代正式成立歇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锰斥拴、董事长算起痰会,徐和谊执掌北汽已是整整十年捐。在徐和谊的带领下躬,北汽从最初的“一盘散沙”阜寥版,到如今的中国骨干汽车集团桓,取得了长足发展污脯帘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中懈,北汽位列第160位蝗和,比上一年度提升47位俩卞孺,并首次进入前200名料。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琴。    “北汽这些年发展快绊,我觉得合资这一块褂贯痉,起了非常重要的作用吐汾还。不光是从量上充究笆、速度上收,还有效益上”茧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舅凹,如是说道骸赊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阑绣缴,徐和谊结缘北汽长轮,也正是从合资开始讨。2002年笆侠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立函电。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斡苫教、发展首都经济的龙头项目和示范工程澈里。    为此晴,时任北京市委工业工委副书记坍垄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寐,担任北汽党委副书记脖窘胜、副董事长赁,以及北京现代党委书记俯、董事长赂供蒙。 2002年12月23日借巧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下守篓拨,北京现代实现当年签约菩赂、当年建厂拘、当年投产忱莫、当年出车全。在短短不到一年的时间里软锻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凛衡,迅速在中国市场生根发芽卡渡翘。由此创下了业内独有的“北现速度”诽如。    时至2015年陡翘,北京现代已拥有第九代索纳塔豢、全新途胜伤贫、名图烹浅谭、ix25定币阿、朗动妇、瑞纳等14款车型甸,涵盖A0级鲤卞、A级虐、B级面、SUV等主流细分市撤痢,累计产销量突破700万辆妙茶。    北京现代官方数据显示涉坪,今年前7个月琶,北京现代累计销量达到59.3万辆嫡,完成全年112万辆销量目标的52.9%美悉侯。 2005年8月8日非腺充,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年滥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司额屎咕。北京奔驰的成立搬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苍抡粳。    虽为国内高档车市的后来者苯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滤狮佩,实现产品导入檬臀咎、股权调整壳滥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巨捐,北京奔驰由此迎来了高速发展期岔铂壁。即便是在国内车市进入到“新常态”后随,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅摧屏,远超行业平均水平鳞挪瘫。    目前觅随茨,北京奔驰已建立起全球面积最大狗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汾勒膛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心袖渴翔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台杀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业参链皑。 8月22日鞍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托覆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型千枚褥:C级车啥、E级车昏蜗阑、GLC SUV和GLA SUV彼。官方数据显示蔬涕侍,今年1-7月锑,北京奔驰销量达167307辆练亨,同比增长32.9%孔。    8月22日讼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市壤谴。在迎来年内最重要的车型后棺僵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜态,着实令人期待米。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展律,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力湘迁菇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苟。    “在各种场合我都讲伟,北汽就是合资反哺自主”腐,徐和谊告诉中国经济网记者衅携麓,“合资和自主摊,绝不是对立莎末栏,而是互相借力”乳貌。自2009年以来贾媚,由北京现代巳深、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瀑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绊、管理流程予以借鉴的数以百计粪勿氛。 北汽自主实现百万辆    正是如此拈哦,从2011年避假,第一辆整车威旺306问世蝗叔,北汽自主销量直线上扬布酒:2011年达到2.4万辆莲士档、2012年实现7.8万辆翻坡秀、2013年超过20.2万辆旅、2014年突破31万辆卜、2015年完成33.7万辆卉萎改。历经五年多的时间售检练,北汽自主已累计生产达百万辆汹,跨越增长令业界瞩目氓。    “着眼未来谩掳,对于合资我仍然非澄吮剑看好钎。不仅是十三五瑟,未来很长的时期按封耻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晾。另外戳痉,在此基础上邻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”擂碑菠,徐和谊表示稀。    “年底前还会有更多的好消息劣郎逢,不管是在新能源领域兔床鸵,还是整车领域堡,包括一些重要的零部件领域哗,还会有一些新的大项目落户北汽躲慷事。这样年垃赣,为北汽更长远的发展霖唐,我想合资这一块邪,贡献还会加大维。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  9月29日欺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钡悲堪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烁兽媚。   蔡明指出虹钦,中国汽车市场曾是低质量坚清迁、低配置辛勒、低服务的代名词郝酬耙。诚然逝,与美国汽车市场相比栏防,中国汽车市场还不太成熟队科侍。但是电措盯,趋于完善的服务质量爬、规模日益庞大的车展滴、逐渐被认可的中国自主品牌施祈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步料铅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盗,分值越低表示可靠性越高驴渐。J.D. Power近几年的数据报告显示挞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定款换,从2009年的178PP100到如今的102PP100艾裙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步擞板雹。尽管与美国市场还存在一定的差距禾,但中国市场的后劲儿不容小觑充叹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蓝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莲?J.D. Power最新数据会给我们答案瓣栏拨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH欢唬,而中国市场的进步速度为每年4PPH袒推。在车型研究上夏,中国赶超美国市场需要6年时间箱短挥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH填,而中国本土品牌进步速度为8PPH炼假兄。在生产车型上操,中国赶超美国市场需要5.5年弥赁谁。   3. 在了解美国客户的需求上卞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贝。   经过对这些数据的了解和计算趴笨饭,平均下来莫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼未暖,才能百战百胜然瞪,想赶超美国市尘,前提是了解美国消费者的需求免。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的湿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窗:车内有令人不愉快的气味绵访、胎噪声过大(来自车身下面)竟、耗油量过大碱胺、风噪声过大(来自车身周围)剐、空调开启后泻憾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为须:内置语音识别经常无法识别/误解命令珊签徒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题料惧臼、风噪声过大(来自车身周围)桂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卢士考、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剐翔。同时刮,在前10大问题中拖凡,只有一个问题是相同的赡荷午,即风噪声过大杉费叭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异红,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寒魏。中国消费者更注重感观(嗅觉陆、听觉和味觉等)方面的感受质量店擒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受犀解价。   就目前来说似,中国的汽车产业还有很长的路要走密铜,无论是汽车的质量赋,还是汽车的整体销售体系达,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距暴咐。凡事欲其成功轿,必要付出代价撅剂禄:奋斗馅程。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吻啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰玛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吩描宠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣副肺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编磺:李芳 版权作品行巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙,严禁转载评魄,违者将被追究法律责任醒抄梦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晤坚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览死骸梅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筛良涡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注白仟躺。同时探桑赋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汝膛,作为本次车展的重要组成部分之一舍莎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖飘龚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妮彭,中国机械工业联合会会长王瑞祥己狸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛾伐,为中国汽车产业的智能化琉肪,信息化方面的发展做出指导意见聘说松。   本次峰会主办单位伯滔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兢蕉车:   贸促会汽车行业分会长王侠佛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忙据恕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林敛娇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聪苔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郊群:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一穷碑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卿糕敌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看崎莎晦。因为我以前开玩笑说了一句话斡侗峦,我说这个车联网这两年已经实现了骂脸,就是人在车上用手机连网奠胁,这已经实现了吭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沃停抚,手机天生的使用起来就比车机要方便乾狈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敖。有一些改变我们已经看到了谋酗新,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贪钱复。现在有了优步悲摊衰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氖芦甜,这个确实听着都挺有道理辩蒜,我们一听都很吃惊我。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撂放,搞来搞去就卖那么几百台车豹随棉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始潦柏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了悔舌汹。对于整个汽车产品痴去、汽车产业链的改变它到底会怎么样昧传钡?   回到出行的那个问题赦,我觉得大家也不用特别的担心擅委。我先给大家压压惊狠,有两个数据很有意思释阑劫,一个是美国湾区的汽车销量甫羔欣,一个数据我们一查就能查到盆耸秋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及季,现在渗透量已经非常多了俯,优步在湾区这么普及了舵莱,买车的人是不是变少了槐靡剂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁修溉,这个没有变少识豌,而是增加了冒单。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坏邯迫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铆衰。确实涨的很快碳需垄,这个和大家的想象是不一样的何,觉得汽车销量应该减少抱,怎么还增加了呢弧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓮,你说滴滴祭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情厂殿剔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买截,这背后真正的原因我就一直说叫酪啃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了叙,其实出行不等于汽车莎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脾葱、道路密度不够这种应用场景羌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用父,其实它真正的加剧了中国的拥堵艾慕几。北京和上海这么多年严控车辆的牌照美柔缸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潮郴。汽车也不是简单的交通工具混刊,如果把汽车还原成一个交通工具绍核,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嫌灰凭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苇,我可以开牛轻,我也可以去坐地铁乌,我有北京和上海的公交卡甭、地铁卡齐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钡土冕,我也可以骑自行车娩,有的时候感觉走路也很好锨嚏崩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辽锤,汽车行业当然会发生改变莲卿荚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谁荤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验穆夹退。如果你只是把手机当做一个通讯工具篇似,在2007年的诺基亚已经做的非撑好了封凡诉,但是还是被智能手机行业颠覆了黔嫁。在汽车行业也是这样鞘麻贺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刚死,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具河镭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验精鸵闲,我们去展望一下测。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶矫,大家都提到很多了胯荆烩。其实很多人的展望角度是不一样的渐仁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了护芒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步少,更多的是解放了你不用开车泄瘁,分享的是司机灵郡敲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够讥劲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倦品痘,它是一个规模经济华。它的交叉点大体上在2020年就会出现飘,我们的预计2020年在美国就会量产疮卸锚,在中国可能会晚两三年说。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的光烷,这是我们要看的一个趋势架。   第二个趋势寐,移动互联网会加快电动汽车的普及丧汰绕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车室为。很多人说电动汽车是因为省油钱顷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车衔富,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蜜飘悍,再也不需要去加油站了玖垛妓。第三个带来的变化就是对产业的重塑斯,以前汽车公司都是专注在制造焚硼彭,用户就认为是汪洋大海昂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的书,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链戚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面染旦,内部管理的界面磺驹,反而把制造这件事情也许就可外包了桥凹。最后一点萄份秘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接差散布,所以汽车作为交通工具以外的部分舒痊,一个用户买了车以后需要的增值服务桶,汽车公司就也机会去提供这样的服务闲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怯膳桔。所以正是因为这样一个对移动互联网晴勾恭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侈吾钞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构川,超过1700名员工涡凭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品毁碳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车案。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幌,激励用户谓贫,这样蔚蓝的天空就会出现馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行较特胚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庙钞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帮坷。同时啃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开物,作为本次车展的重要组成部分之一疵鞘颈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烙艰认,中国机械工业联合会会长王瑞祥藤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匡冗徽,为中国汽车产业的智能化酗甘呛,信息化方面的发展做出指导意见搂篮。   本次峰会主办单位画挟媚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接班恰:   贸促会汽车行业分会长王侠遂馆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟店僻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌提逛韶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搪呜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惕称断:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓每硕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腑释棉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城蘧校快僚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阜,因为现在我们是全世界销量最大的市场弹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准滦梢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺臂双毕、环境污染等方面棺颈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桶潘。同时剖,智能制造电闪齐、工业4.0抄、移动互联叛购兴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”峦痞藉、“互联网+”等发展战略似糯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点溜。我们有很大的机遇套钠怕,我们会见识很多非常有趣的变化愁乱。   当前业界普遍认为非,低碳化筏幂歉、信息化贺、智能化是未来汽车技术的发展方向背怀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇试贤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弟,正在成为汽车行业的发展热点赎,正在助推中国汽车产业的转型升级嚼,从而进一步打开智能交通产业的价值耿剑匠。在2010年的时候酿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索顿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坛胆灿,为用户提供全天候侧列洁、全时段的服务虫颅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剖,签约和活跃用户超过一百万抢,累计为用户提供约2亿次的该户服务理朗捆,人均交互服务超过11万次骋绰熬。经过近七年的发展鸽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位暇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捂防垢、凯迪拉克阀扮骆、别克钮、雪佛兰上使用偶毛,倍受消费者青睐卷悉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢ゾ睢,面对新的市场和技术趋势短梨,基于车联网多年的探索恕渤辣、实践结合行业的技术储备邯沫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略同沮鲜,提出了到2020年力争100%产品实现互联级片吉,并致力于打造以车载信息服务沃搏筋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务毛雷溅,为人翘铃波、车提供安全智能便捷绿色出行青棉,初步建立和谐的人拒、车穿叭、社会互联生态圈硷糖敞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巢献扦、别克吩、雪佛兰品牌燃孤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广踩耐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鹤。除了安吉星在移动信息和网联上瘁然,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裁、内容服务能力吭币、大数据运用能力靡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辅韶脸、B2C的业务目逞阶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奉毒仍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氓、支付安全围伞骗,更可能引发行人安全和人身安全淡颇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汝滤晦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桔闭,网络安全开发包括威胁因素识别活、安全战略制定盒读、安全措施执行阀才、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开焚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涸绅粳,并且在过去几年不断的进行迭代升级诺汇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毫窗。伴随车联网技术的发展勒糯铝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术衫炊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撂砂潜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乌衅。让汽车驾驶更安全藩觅、更轻松耽溶、更有效吧腑。   我们身处在这样一个时代市宦,新技术层出不穷使一切变得可能险韭,我们也是非常幸运的一代人熊沧,能够见证汽车行业在国内侩领收、在整个市场上有一个颠覆性的发展七。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化踌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蜗函南。同时也让我们对明天更增添信心和期待悔辫稍,激励我们坚持不懈的努力脯。   我们相信闯队观,汽车行业的发展刚刚开始巨度。汽车行业与其他行业的相互交流碧巧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秃。我们会和同行一起共同为之奋斗嗽圈圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶皇:李芳" "   9月28日疲蛇喝,在2016上海浦东国际汽车展前司齐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涎,新兴造车势力才、养车馈慨、汽车金融等领域从业者忍丘堂,走到台前撅,与大家分享及探讨未来的市场前景抢峡胯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲紊。    吕征宇祟督:各位领导鬼狭、各位嘉宾橡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虐通,刚才我们的同行说得非诚饬榔保好齐仿,其实我们有一个共同的理念轮史罗,而且我们也有非常多的痛点臀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来庆,我们也有美国合作伙伴的公司胁,乐视的七大生态是有机的颇猾性,在零基础上打通的乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陌淘梦,目的就像董事长讲的一样建粒,让“蓝天白云”再飞翔桔,目标就是打造全球最先进的超级汽车瓦魏圃。    那么用互联吓、智能念顺、电动罕独、共享的方式沤,实现“未来”的交通方式嘲,我们认为汽车产业酸,还是没有被互联网变革的产业靛。对于乐视超级汽车生态而言试踞,我们有四大基石萌红,我们相信社会化敛、分享化惮、互联化骆、共享化将成为我们未来变革的方向赋库。    从我们的汽车生态诞生以来盾雀痉,我们保持着快速的发展授貌庞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目理如灿,落地在浙江湖州 土,这里包括绿色环保的环境桂品、自动驾驶的一些功能和区域封肠。    同时我们最近可以告诉大家郝匈阜,我们的产品样车在美国已经开始路试虑杏,技术在百米加速已经是全球领先了丘睫腿,产品的量产进入倒计时状态彩袜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翰,创造首轮汽车最高融资金额的记录抡堂绣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发化,协同开发也是我们在北美的基地撩垂、中国的基地桐饲伸、欧洲的基地共同开发甘。同时我们的战略开发电动的底盘机构扫侨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绿硷。    第二个就是智能化砷轿立,车是人工智能的最佳载体叙天,乐视做了大量的投入膘,在硅谷和SSA成立了研究院拦瞎,在智能驾驶也取得了突破性的进展纯誊艾。社会化就是刚才说的分享侵捐童,我也非常喜欢这个创意涉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石板,我们相信在共享经济的领域里培趴挫,无论是Uber的繁荣胁课,都证明未来不管是房子姐、汽车都是重实用的趋势涝纪笆,所以乐视将战略转移款协,推出车租赁的平台旁,我们叫做乐享平台还。    其实最重要的议题募匆挝,乐视作为互联网公司草,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舍挖南。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胳稼,电动化隶、智能化蛔窗疾、互联网化惨棺葱、社会化测霖,这四大纬度有密切的联系封东氛。    我们把汽车当做全新的载体跋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孙腊释,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品氛牢屠,谢谢大家常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日班,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辛隋介。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞势,他认为车联网迫缺剖,既然是大势所趋迪碉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网硷恃,少炒概念霸苟,多做实事废挡抨。 以下是王侠发言实录栖:   在这个夏末秋初逝惩、时令更替的丰收季节扑缕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机崩掳菊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典播境。在此喜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奖无缅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来弘么扯,汽车产业的电动化脚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绦警胯,而且也正在成为全产业链创新求变炒尾、转型升级的主战场帕睛。但是莲诲骇,热点和繁荣的背后拟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侮袍磁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咳谢塑,车联网也在热捧之后开始遇冷梯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茬。其实瞳汇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战迷,我们要理性面对伙、系统分析茧寺,既对前景充满信心味蔬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谭墙,才能在变革的大潮中认准自己的方向据却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堕挺,我们要清醒地认识到届骄戚,汽车的智能化和网联化是大势所趋歉睫,是不可阻挡的方向菩檬。电动车还有技术路线之争鞋、对减少污染和能源危机的疑惑哪赔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膘结檄,没有坏处论怠衫。汽车诞生130多年来殊脐,除了带给人类方便之外概,还带来了许多难以克服的问题硕盾托,比如交通事故攻善、环境污染和拥堵丢、能源危机等等凭荣。车联网和自动驾驶等新技术的应用甫剿貌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐负憋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袱。现在不少基础薄弱的车企纫歪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守小才,多持观望态度估,这也是目前车联网叫好不叫座芹、貌似热闹却普及率不高的重要原因输疆。我想说的是恭,既然是大势所趋环喂,就不要犹豫不决虫,否者真的会给对手赶超的机会仑。   我们要清醒地认识到沛线怂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赣叉。汽车市场的低增长成为常态之后惊,我们对于销量的追求空间越来越有限艘扯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式计教偷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值萝铆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苔剁簧。   我们要清醒地认识到匙痊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破描,必须是社会性的统一行动涧钱拟。一方面港,车联网是一个汽车生态下冬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擎菲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致臼寒。另一方面脾河,车联网又是由整车制造商刷、产品供应商醇菲告、内容提供商钾彤、软件供应商挨佃、服务提供商皮膜、网络运营商等不同角色组成的产业链谎蛇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桶堕,打破壁垒痢倒,互相开放信息系统刑,进行深层合作丹躲侩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的改纱蒂。   我们要清醒地认识到猛马偏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俯抢,而是要靠一个技术集群的集体支撑趴仆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疆,如果通过手机就能解决的磕讳钠,其实不应该叫车联网酥。大数据钞妈、新能源技术欠风牵、网联技术潦痴嘉、自动驾驶技术美抠题、传感技术痰胁、网络安全技术等拇途,这些技术的应用都是相互影响欺匠、相互促进甚至是互为条件的柒盾貉。比如汽车共享和无人驾驶镁平,就只能在车联网的前提下才能实现朵端闺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变逛馁,并给汽车共享带来更多可能性罗。另一方面宫,与手机和家电不同的是暇汤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啃,绝对不是有钱就可以任性的地方乃瘦秆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平非箔,中国车企面临的问题一点也不比别人少陀哗,我们一定要避免浮躁情绪供袒,少造概念驳派拨,多在核心技术上下功夫辫咀俊。   在刚刚结束的G20峰会上冗,习近平主席表示挎莲膘:8年后的今天新,世界经济又走到一个关键当口;科技进步矾、人口增长匹躺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梢怕咖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蜕拆念,新一轮科技和产业革命尚未形成势头劣。其实净册,对于全球汽车产业来讲巢拷赦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蕉,传统技术进步的空间越来越小坍。在这样的背景下蹲阜廊,智能化脓蚀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嫉烂,为汽车技术进步提供了新路径工,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手额缄措。   今天立版涛,我们以“智驾未来貌、创领先锋”为主题蕊,邀请各位企业家疮懂尽、专家学者共聚一堂淑,希望大家能敞开心扉瓮抛记,知无不言头界,为车联网时代汽车产业的发展建言献策崩萌较,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量书搏。   最后邓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凑,祝各位朋友在沪期间顺利辆蛔、快乐钳、安康密糠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱涎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蓄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瘫瓮榷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体厩敌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捣含,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线栓呵,在下线前夕肝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撼。 一繁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型库甭。今年1-8月聘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间枢涝,以首款SUV——威旺S50为节点拴,一步步走向经济型乘用车领域矢讹,实现“MPV SUV双轮驱动”圃茄。对于未来产品规划篙绞桔,陈桂祥向网上车市透露垄长浮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颗百福,并冲击40万台销量规模郡碱软。” 陈桂祥进一步表示炭充负:“北汽威旺的MPV拘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锣搬。2017年的销量重点会集中在M50F上袱柏,到2018年也会有全新产品上市输森贿。”    今年8月16日仿炼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线黎阑茄,对于转型中的北汽威旺扒潮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拷架传,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酚通。“可以说当年的威旺最缺少的是产品榷封,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虑灿蟹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唤妙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”畅豌。在陈桂祥看来帕悍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伪操,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势玖。    二立、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品讨毫孺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求潞侯。M50F具备明显的高颜值特征财菏般,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俏臂。而做到高颜值并不容易境默舷,陈桂祥向网上车市透露毕插:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蒜槽。    从内饰来说箍,新车的设计均由轿车化标准打造茅秀,其配置在科技感剃、智能化上都有出色的表现苦都帮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毁捌壳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控还。同时俩休笔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娜貌盲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配念厕皇,智能化水平足以媲美合资品牌舒。 在性能方面凭写,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速懦,进一步满足消费者的需求崔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型窗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锻钎斤,到2020年威旺规划40万台的销量脯挨郸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求判似。未来将在夯实MPV市场的同时撕攻害,进一步做好SUV市场景慷欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯砂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日埂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》堕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业厦徽现:苏州吉姆西尚酞、苏州金龙拱砍竞、深圳五洲龙风纫肖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车物腿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元俩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冕面群,并对吉姆西取消整车生产资质雹戮良,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除迹藉罐,追回补贴资金守始汞。    根据通报爽确,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哭亲困,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陕。不过挝汹纬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞪醒。 补贴新能源汽车的依据何在磋咎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆私。市场经济最需要的是诚信钒棋盖。但是坟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中繁枢策,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟郏害型圭咎。部分领域缺少应有的制度约束嘉摄糠,秩序甚至失范囤,这并不稀奇纹湃躬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陷啦。尤其值得一提的是疼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绞摔。在这一目标之中咎拿丸,财政也被赋予了其应有的定位疏晦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扣双配。中国社会的根本性变化需要处理好市场巩钦沫、社会与政府的关系歧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件天。新能源汽车市场同样是市沉稀,从根本上说史莲捣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刑湃吐。新能源汽车骗补问题的源头腥疙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戳。    当然辜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弘拼,不是市场取代政府太,而是市场和政府有主有次飘少京,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赤携白。说时容易做时难凹岔叫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贸碗。补多少吉掣,怎么补碧臣巨,补贴如何管理等等春,同样都是难题咎襄。    为什么要补贴新能源汽车溜芯?可以摆出来的理由不外乎如下涤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域僧庐,只要予以补贴聚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泪俱。这么说不是没有道理饯克。新能源汽车一开始难以实现规模化生产韭桂顷,成本较高镭长匈。有了补贴负蒋鲸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善臀。只要有足够的补贴袜底拍,新能源汽车的发展肯定会更顺利妈。    但是体皋位,有了补贴风,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗猛蔡?新能源汽车发展的关键在于技术酒。有钱就会有技术吗蔚片?这才是问题的关键龟毋。的确辑,现实中有许多技术是可以花钱买来的吻痴杏。但是嗡,先进技术不见得能买得到铺舅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炼多。各大汽车企业也在努力开发新技术莫赖沃。在这样的条件下讲,新能源汽车的发展方向都是问题携片诧,怎么会有可供市场销售的先进技术馅?有了钱坊蕊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烩彤稿,但是壕袜,研发投入增加荒,并不等于研发就一定会成功翁把。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议玛庙,没有确定性的目标粱,研发投入的针对性也不可能太强介触肩。在这样的发展阶段护奖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法财鸿趴,让市场自行选择合适的技术菠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势掇。优势到底有多大钞莎,得看技术沸侩。电池靠电力供应开性,由于中国电力主要是火电厕赡拘,最终提供汽车动力的是煤炭芹。只不过剁,煤炭发电地可能不是汽车使用地邯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菇旱玫。污染是否减少黑竿,还得看耗电量的多少顺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量和滦蔼。之后秆角浆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唤唱饲。传统汽车汽油有不同等级虎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源亢霜赶,这也会带来一定的污染揉币其。这都是比较时需要注意的湍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进场腻溃、充电不是特别方便的条件下汾,混合动力有助于新能源汽车的发展地汇碌,但问题是幻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗线?充电不便就不充卜匡怖,将“新能源汽车”当传统汽车使用顶酬,也不是什么新闻卿。还有迫狡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比膏亥惩,到底改善了多少能源使用状况陷魏界?太阳能利用技术的改进猛,可能是新能源汽车发展的重要方向景凹。太阳能丰富妊,足够人类使用陷桓杀,但是目前利用技术较为低下陌,妨碍了太阳能汽车的发展刻挖。石墨烯等新型材料的使用俯棵俏,有许多未知数韶,也意味着有许多新的发展空间衬龚兼。虽然空间多大未可知逛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会脓屯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现态教?政府在新能源汽车上的补贴较多忍狼娠。包括中央和地方财政补贴在内炒扣涂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴香滩铰。补贴力度惊人洪彤督,这是骗补的根本动力奔睹。当然戌檄,骗补还只是个别现象派,或者说只是占全部补贴的一小部分擎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恋撩。如果问题的分析只是到此为止瞧屡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奢讣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多固浆经,只有寥寥几个董,但是所涉企业在业内的分量不可小觑猩眷。这些企业不是小打小闹的企业接倦,从某种意义上退,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啥备,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地羚。这些企业按照正常情况下碎丁德,应该合法经营才是搬,为什么要去做骗取补贴的事互?从企业层面来看栋输悸,这是市场经济仍然不够成熟的表现锑割伪。在成熟的市场经济下炒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业跋抬,至少应该是诚信经营的艘联昂。骗补肯定事出有因腾姓航。    值得我们拷问的是蜡长挺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题翻镭?大企业铤而走险扫绒瑰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涝,企业不必费太大劲就可以做到灭琴逢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业馅,倘若没有足够的补贴溅,新能源汽车业务也是难以经营下去的喷从。    政府花钱是要讲收益的撕访典。动用公共资源隧讣,就必须将事情说清楚却几抱。最终完,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蚕酷握。评价报告应该说明补贴的总耗费赦坑帽、补贴去向以及效果科督捕。这是国家治理现代化所不可或缺的券浮肪。每笔财政款项都应该用到刀刃上憾海,都应该得到其应有的收益示票。算总账盒频劳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敲帘撼,这个判断并不容易做到肩绞。仅仅纵向比较是不够的裙按,我们还需要横向比较坛,中国新能源汽车行业与世界同行相比隙,地位是下降了痛,还是上升了提。如果上升爱圭迷,那么上升到什么样的地位骇贤?如果下降朵女膘,那么下降的程度又如何椒?即使有了指标数据纺,争议仍然会持续下去宪盘沉。也许吼乖,我们可以通过其他指标来加以佐证屁。    新能源汽车的受欢迎程度能,显然就是一个不错的指标狮。2015年新能源汽车销售了33万辆豁茬铂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计昏惕秤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谓铂乘,那么实际销售数量更小勘。新能源车价格不低暮碴橡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美馅肮搂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瓦,更利于判断夸。北京小汽车上牌需要摇号澈李,但是新能源汽车的号是单独摇的版痘贤,且获得的难度大大小于传统汽车骋。这样杆加,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车不场。他们选择的理由多是容易拿到车牌丧慑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杰抵哎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鸽随挡,还要摇号靶,获取牌照的难度和支付的代价都不新薄,新能源汽车和牌照捆绑销售苹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便福,于是他们也可能选择新能源汽车汉。但就是这样脾,新能源汽车仍然没有流行起来金射。全国其他地方踌,也未见新能源汽车充斥着整个市场纲摹霸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩送,但是皑,我们需要思考卷,这些成绩中蜂饯道,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果褥戒东?一些城市为了招商引资弧醚陀,鼓励新能源汽车企业到当地投资份,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车济叛。“双赢”战略的实施还太,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纫杏股,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绊坎匣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定牧,这样的不对称竞争扶持裙竞篡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴共杠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待猜,是对新能源汽车价廉物美的期待颠惫庞,是对节能减排效果的期待禽,是对先进技术发展的期待侮熟。这些期待都是合情合理的捷贫睛。但是成漏,供给侧结构性改革还未到位伤逻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胶,这才是问题的关键湘。即使要给新能源汽车补贴沪妨裸,也应该考虑补贴的环节牛喇,考虑补贴的对象抱寥勃,考虑补贴的效果茎逗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拨嘶抚,不能有效激励新能源汽车技术的进步杆苯。如果一定需要新能源汽车补贴袄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鲤讽。这样的补贴有点后期资助的味道洪醚乘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业库沪。但是拧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乐,那么它就在这个行业有了竞争优势慈,实际上不需要任何补贴虾绞连,就可以经营得比其他企业要好亢成。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争骏幢事,扭曲市场行为话。而且光醋虱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展册膳。新兴技术的成长在萌芽状态共,可能没有竞争力坎,但是夸,经过一段时间的发展之后揽瑟,就可能显示出新技术的力量蒙砂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戮,今天领先的技术羚晤,到了明天就可能落后攻坟。这是技术发展的规律性所决定的泌。为此邦胃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抛,因为未来的不确定性甸起,没有人能够确定未来的真正技术路线碍桂肉。留出市场成长的足够空间侯挂蛾,可能比别的做法更加重要劣。骗补问题的出现守充,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赔灸翟。    基于现状番,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展料,那么补贴的着力点恐怕也需要改变未围桔。这些年的财政补贴霞廖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会杰逞肯。相反逼,效率不够高的补贴公貌稻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苇毫据,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啊窘。现有的补贴如果不是投向终端脯颊徒,而是投向技术研发姜矫播,会不会效果更好点呢下轨另?个人汽车消费纯粹是私人事务久道讥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向臂炕。骗补问题的暴露埠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会存党颂。补贴本来就在退出洪稳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菇填猎。补贴旨在鼓励研发成饱,鼓励新能源汽车技术的发展疵惯,而不是其他具体的消费目标欣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是唱兜款,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怕隶词。这样的技术支撑出来的产品矗垫颇,还不能满足消费者的出行需求遂擅。财政补贴可以退出穷,但可以通过科研经费资助的方式舒莫,鼓励新能源汽车技术革新薯伙侵。同样的钱柔,花在科研上的效果慰,可能比直接补贴消费更加有效星了溃。创新驱动发展战略的实施峦棱,从根本上看里,需要依靠的是技术创新伙轿啥。在技术创新上多投入洼僚,并注意投入的有效性板咖雄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉害:李芳" "  今年7月底令,在2016年世界500强排行榜中塑盎陡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躲购揣,比去年跃升47位激行耗,排名第160巧,引起国内外企业界勤、尤其是汽车业界的瞩目瓜晦。    今年价航扯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吗赂匹。恰好是在10年前纹摹毕,徐和谊出任北汽集团董事长归敌乏,策划距、主导卉海、实施了令北汽集团由乱到治唯毕加,由小到大伺加拱,由弱变强的变革炉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狮、有益凄、独到的成功尝试虹急委。但是人顾,当中国经济网记者约请徐和谊琴,请他以《老徐和北汽这十年》为题毙叫,谈一谈自己与北汽集团时救,徐和谊温和脸底、憨厚地笑着说吉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涪溯,少谈景醛,少写皆。    于是灌聚,在不久前的一个上午隶,在北汽集团的一个会议室里茄讳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梁拿怪。今天是系列报道的第一篇卞敬娃。   当时顽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路访莎,实现跨越式发展”的战略担拜,以及构建整车梯、零部件环推、研发潞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郊。“老徐这人的特点就是说话算话辅菲,真抓实干艾陌讨。眼瞅着北京汽车研究总院掏陪蹲、海纳川汽车部件宦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务农、新板块一个接一个地建立起来瀑惺,形成有力的链条焙,轻装上阵攘粪,并有序运转”酒收络。 北汽集团党委书记认歌激、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓷嚷凸,连续多年蝉联世界第一唇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题偷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团郴弦伍。    世界汽车产业的竞争是国际化的闹邢矢、规模化的讥,更确切地说是集团化的晨拇。观全球汽车产业格局碘隆,能够称得上汽车集团的甘似,美国有通用鹿、福特架焚,德国有大众拎车、奔驰镭、宝马势,日本有丰田笨岛、本田腿乐缸,法国有雷诺-日产描、标致-雪铁龙式晤,韩国有现代-起亚狮熔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前省拇,谈到中国的某一“汽车集团”铆肯珊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碴,没有自己的品牌和产品贡,不就是一家投资公司吗茧佳接?算什么汽车集团!    每年戒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裁,不但被大众天课休、丰田晴昧反、通用们甩出几条街眯酥,也常常被长安拨彩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑煎帘妨。    因此少锨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驳搭鞠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剐硅群,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烁仟观。    过去10年间豁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涛弹,在汽车产业集团化方面做了大胆魏嫂柿、有益的尝试弛枪椿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体即杆论,逐渐培育驶谁恕、锻炼成为一家颇具规睦┑路耍和实力的汽车集团僵返疼,在研发豪、制造蛊疥、人才迁、创新琼奉、管理等各方面实现了标准化现。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业潞陶,曾经拥有一定的基础和财富椽,令人期冀;同时抱虽敞,由于分散化呐峭、碎片化围口,更存留令人难以释怀的遗憾青添。    北京轿车工业与一汽亢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末南,有考证甚至认为悼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扦瞧。    据汽车老人陈祖涛回忆套宿脾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时傻扁,北京生产的轿车最早使用了自动挡笔,而对手只是手动挡亩。    上世纪六七十年代揉德港,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北剖,成为一个时代的记忆上社。    而同期掇枷袄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叉撩傅,遥相呼应的毖继,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绵蹋。    改革开放后剩菠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础姥。    到上世纪90年代响棵煤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨潦魂、称王称霸庆。    特别是2002年家勿统,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代么必释,也创下了高速成长的纪录酥财午。 北京牌212越野车    可惜的是令需旱,在这些看似个个突出的单体层面之上仕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捶,除却福田与现代头泪竿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捍勘奢,还被同行作为茶余饭后的笑料徽堡涤。整车企业尚且如此钠喷舜,北汽的零部件企业就更加不堪了狈恍哭。由于资金冒帕惯、技术和观念等原因驴,大都跟不上主机厂的技术升级捐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷输苗瓦,有的企业已不得不靠出租房屋度日笨。    忆起十年前上任之初的状况能容,徐和谊对中国经济网记者说饥,当时的北汽一盘散沙粪,特别松散拎趟词,单打独斗唉据,各自为政蹈撵肆,互相内讧挺汝嫁,效率低下……照此走下去克弦交,“没戏姆,一点戏都没有”!他边说边摇头昧。    由于资产结构的相对分散睡爬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业帮牢。日常运作中豪刚悔,大多只是履行政府赋予的出资人权力陆临寂,无法形成一个科学的集中管理机构戌譬艘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杜呈,深入企业经营管理了铆。    2006年10月底靠,徐和谊出任北汽控股公司董事长级,恰逢“十一五”开局之年偿辈第,他率领北汽以科学发展观为统领藕什舰,对产业结构和发展战略进行了全面天冕篱、系统蔼、有效的调整砍。    有北汽中层管理者清楚地记得畅,当时考背剁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惩,实现跨越式发展”的战略舞惕娘,以及构建整车鼎醛诧、零部件帘孙匈、研发请、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哼钠。他说需浦,“老徐这人的特点就是说话算话底,真抓实干玻。眼瞅着北京汽车研究总院率狗、海纳川汽车部件混崇围、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奴、新板块一个接一个地建立起来昆坞烤,形成有力的链条霞檄,轻装上阵贰连,并有序运转”却煞。    到2009年纤,短短3年时间荒,汽车年销量突破100万辆大关档设磐,销售收入突破1000亿罢冬蔬,北汽集团化战略初见成效窃孙。 2016年疼岁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贯秘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入阶,公司治理结构进一步完善抡识,集团的功能定位更加清晰;同时皖嗣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实箍,并将在人才吸引薄牵、产业链完善及兼并重组中绞,发挥出更加高效的运营效率礁僵。而外界则普遍认为豢哺,名称的变更词勺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源羞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弥。    “北汽控股更名为北汽集团短耗色,是北京汽车工业的领导体制敞、管理体制的一次重大突破奋,找到了北京汽车菇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梗拇,徐和谊当时说圭。    随后课截,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团促耐火,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标响雾猜。根据规划陶到,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元访,大力发展自主品牌伺弗,完善和打造全产业链诫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脸,进入世界500强弓。    “说到做到殊微脑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“角拉送。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说当仍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破储艰,战略性新兴产业蓄势待发屯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升峡僚柔,各项增长指标位居中国汽车行业前列窃,成为近几年来最具成长性的企业集团干辛苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强股烦:李芳" "   姚景源认为鹤礁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闭,而产业政策需要与时俱进虹。    杨裕生表示昆浦:应适时推动电动汽车市场化怕,也就是补贴退坡配,一直到取消补贴芹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侨滑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重遣。但是兑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汐埃,不宜鼓励救,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化艾系。    侯云春指出穆,新能源汽车发展需要在供需两端发力雇,两手并用妊膝,推动新能源汽车健康发展菠棉鼎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示立硼梨,表明在国家相关政策的助推之下午,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展献吵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绥硕欺。其中懒,规模巨大负蹋、涉及金额超10亿元的骗补事实傲募,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疚深。昨天稳戒剖,几位专家学者的观点引起关注耗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认季揩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用岭。对此伞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示罐耸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段群崩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性擂、必要性的措施湘芦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蛋,政府对于新能源汽车产业要进行干预激蘑告,而关键问题是怎么干预疚衔,干预什么藩僚罚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持漓甘,而产业政策需要与时俱进”簿迁侯,他谈到宦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夕乱,并提出产业政策应该遵循四个原则厘。一是产业政策不能替代市尘质啊;二是产业政策要管产业促虾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屑为。    杨裕生也认为阜俄梗,目前的补贴政策有两大问题奇坏艇,一是单车补贴过高挝,二是补贴总额高套。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纫葛,副作用很大缆侨。    在新能源产业层面橇讳,杨裕生表示靶吓惦:“应适时推动电动汽车市场化秦叼揭,也就是补贴退坡恕佩嘶,一直到取消补贴跑挺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侩翅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”千。在技术层面雌,杨裕生认为操墨盯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车漏世啦,第二就是发展不补贴忍、已经市场化的低速车毯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高息疆,不宜鼓励澈拌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盎撼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出眠澜烷,新能源汽车发展需要在供需两端发力肮玩,两手并用氨躺,推动新能源汽车健康发展紊浩怠。    侯云春解释说晌勘翅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瑰。一方面大家喜欢用安畴号、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施换,政府和企业共同努力睹缔,使得新能源汽车能满足消费者的需求写烹履,开拓新能源汽车的市场蒙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匆惕层。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆诬:李芳" "  如果我们做好准备的话辟核,赢家当然是我们畦聚和。我们不担心其他的溃沏嫩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庆,我觉得只要我们做得好鹃涎,一点都不用担心箍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日摔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拴绩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拆当,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缉健。其中特别谈及奥迪与数字化尝。    施泰德说疟,到2025年以前罚廖熟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢荷凹糜?汽车行业正在经历一场变革苯涝溃。对我们来说患,有一个非常重要的关键词弛虑戌:数字化酗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缕讽畏,我们眼下所处的时代拟,奥迪科技一直处于领先地位脊掳,并不断进行新的突破睬逢。对于数字化拾睹白,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毋。到2020年时熊陈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弓毕,这也是我们引领未来的一种设计贯我,包括其他顶级科技亲期,包括我们的传感器饰事厩、雷达粮幕、激光大灯等凉陋,都会进一步巩固奥迪的领先地位款。    施泰德说坊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远匹,我们会全身心地投入到这一点隙,包括3D地图锈箩,导航等应用缉盲茅。对我们来说抚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甲。当然斧饭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”秦。    在回答有记者问奠抨孩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岔瘟很,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甭摹心,有哪些优势踩蜜喜?在这场竞争中狭眠饱,谁会获胜”的问题时鞋触漓,施泰德表示和沛澎:如果我们做好准备的话恨玻,赢家当然是我们危。我们不担心其他的武般拼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务楷如咎,我觉得只要我们做得好孙,一点都不用担心虾啃汞。    施泰德强调筋,在某种意义上菱窗苗,我们也是一个初创企业嚎敌咀。其实饯,奥迪有很多细分部门层典咆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邢。如果没有这样的合作祭腥,你很难相信汲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娄烈,我们能够成功地实现自动泊车经嚏、自动驾驶等飘郎特。    施泰德预计畦,2017年胃将,我们要推出新的奥迪A8操衅怪,自动驾驶的时速能够达到60公里券,没有别的厂商做到这一点衔浪料。如果我们明年能做到这一点的话经挞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剁譬登,启迪未来”防姆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌监:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕氓敬。庆典活动前夕边,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赌。一汽-大众汽车有限公司董事杆掸、总经理张丕杰除了对政府碳立猴、经销商刨、员工锚享、用户等的支持表示感谢外烘宿,他也坦言炊,在新能源篱、“互联网+”等方面喜娠敲,一汽-大众起步比较晚碎,这些短板正在引起高度关注遁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子食辜,“因为有你怯法,心存感激”匡煽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倘便墟,来感激这25来帮助我们成长的所有人篮抛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果情俄。从前辈讲起趣蛋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酵踩,还有陆林奎等等的领导赤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芜晃。   25年来驴窟骄,我们要感谢的人非常多窘婚地。感谢国家和政府的支持与帮助贿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坝掸揣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行登。例如成都兜温剑,成都今年是高温天气涂步愤,最高气温是37.5度而且是持续的赴竞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活素陋,政府部门给予了很大的支持和帮助负炒季。   我们要感谢1250万用户到,感谢他们的选择和信任伦。一汽-大众从项目开始建立录寞牛,一直到第一款捷达开始投产碳,捷达在市场上并不是一帆风顺的堂末疵,它的初期是走过了一段曲折的道路童肃绣。正是在困难的时候狗,是客户帮助了我们烩寐糠、鼓励了我们坛镜剂。还记得在困难的时候抱椒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国埃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嫉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工船。一汽-大众的员工非常的进却滤屡稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亨素府、吃苦耐劳檬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦跺。大家知道一年365天茫贡,如果周六周日全休息就要去掉52天廖搭古,把所有的节假日都去掉沏叫,标准工作日应该是250天棠汹嘘,工厂的康采恩标准就是由此设计吐腾。而我们加班到300天昧温,320天是常有的事牌枢,员工非常辛苦拟戌,所以在这护,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢既萌磨。   要感谢中德双方的股东膳荤糯。要感谢他们具有前瞻性战决策藩咎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狼痪。一汽-大众的建立遣玖鼻,当时在中国的汽车合资企业辅尖疵,一汽-大众成立的时候也不过就两家虾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淋掇卯,股东双方做了前瞻性的战略决策挂揣成,才有了一汽-大众体,我们要特别感谢中德双方苔十。   在一汽-大众发展过程中男,比如一汽-大众西部战略昂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贬冻瘸。一汽-大众在西部建厂的时候碳氨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力东。现在在西部的生产基地畏,今年他们的产量突破65万辆覆比,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略柏泛,在股东的决策上由一汽-大众执行的径,也取得很好的效果降磕。此外箱,还要感谢1200多家的经销商貌、700多家的核心供应商合作伙伴徊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窘硼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驾匣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量僻琳掳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态攘射,中国适合于家用的车型非常少晨褪臼。25年来恰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆返,上缴税金3700亿元虫橇淋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仆崔达、奥迪两大品牌12大系列产品表睬髓。   25年来兢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升超腥,带动了中国汽车工业质量意识的提升秤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌膜剃叙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量邦霜幌,一汽-大众是领先的牧。同时坟仁傲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汗璃皑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烩愧病。首先妻邪店,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吠。一汽-大众的体系不是一天打造出来取妊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的士。   其次隧舶漓,一汽-大众拥有一套完整猜、标准的制度和流程的有力保证冠菩澜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慌揉,制度和流程是保证沧财戌。   再次衫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钙和,在经营发展过程中有很多难题需要解决篮猫现,有很多矛盾需要平衡穗疵剩,用什么样的标准来平衡攀稳帅?底线是什么逃?那就是质量委。一汽-大众一直坚持质量至上埠刑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来残,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关板脚枢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业商慌博,这也是质量至上的战略要求汰镁防。   此外滤厂捂,高品质的人才册刑收,具有工匠精神的员工想辜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搂收、传承的文化也是高品质摆,得到的技能训练也是高品质犬恰每。拥有和企业共担风险的合作伙伴提餐,无论是过去敛冈冠、现在还是将来都是这样诡芯儒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铣泻虚。一汽-大众在自身发展的同时赋蚊,也考虑到了整个供应链的协同发展喀,对于整个价值链会有高品质的要求谭涂。   最后篡集,一汽-大众在努力践行企业社会责任漏棋吴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掣剖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上是飞敢,既要总结经验和收获呕氛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训付、走了哪些弯路戎康为,下一步应该怎样避免查。   如果说到过去的不足汾,SUV细分市场比例快速提升伟痉,一汽-大众对此准备是不足的抱绒素,对新能源龄酚、“互联网+”等方面的起步也比较晚哗。一汽-大众对于未来仍然充满信心釜黎搁,这些短板正在引起高度关注劝哭,企业正在考虑这块短板如何去克服勺泞讣。   2014年琶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议趣逢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缓剿系。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来脐乏抹。   面向未来驴碱憨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头渐歧,保持创新哎绿郸、驱动发展呐皇,并释放出更强的增长动力帮式夸。同时忿,也会与各方伙伴实现合作粹首抱,实现更为广泛的互利共赢瞪肪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任檀记,不断回报政府昆、回报股东病疲芥、回报社会芭迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡靠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吭费,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冷考。他表示庞峡皋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位括,并将继续保持限量生产以追求独特性龟甫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唤扮叮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型床澈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante祥华啤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低褐嘛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纪磕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娥轰。业界有所疑虑的是痛撇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凯坤。   对此挖,薄亚铭向记者表示普,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扒餐歇,但都不是便宜的车型汞荷处。Levante的价格达到了100万元左右囤栏柯,Ghibli的价格也达到了90万元左右豆杉,在产品定位上依旧不低坪徽测。同时焦秒乾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产尺赌,依旧走高端化路线辣誊。薄亚铭还讲到皇埂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司经奈,不会把目标提高到每年20万辆矩态孪、30万辆的水平哼画,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挠,所以我们能保持品牌的专属性设先。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伶,他表示泄:本次车展上上市的新款总裁车型巧拭,除了在产品上进行了升级外碴撩,还提供了多种个性装备帘凑,客户可以从中选择很多种搭配剃叭缓。此外糕茫,新车在性能上的提升显著咳街,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痹兼灵、动力最强的四门轿车画盲。   此外附袖虽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业班柯酗,开始尝试电商销售模式奴。薄亚铭认为罕港,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赊冀裂,因为中国市场的客户已经变化疤堂差。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的擦,现在有很多人都用手机去买东西点伴,这是市场发展的趋势醚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前械,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卞几还,即用户车主首付车款后卡吗阔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司文冬,到整个租期满了以后变妹擎,这辆车的物权就归给该车主党,该模式类似于分期购买奉伴。   薄亚铭说豌氮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翅,但是在中国市场还是刚刚起步浩,有一些量产车会采用这样的方式做公火,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”居镭吵。他还表示搏都掏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策发化,其实反响真的是挺不错的裳桔。尤其是北京戒纬酥、上海这样的限牌城市颂羡。通过租赁的形式皮,牌照将打包在租赁费用里面钾。当车主买到车蒜凭秤,即启动融资租赁手续外,拿到车辆牌照乘桔,不用为没有牌照而担心哩兜。如果是企业车主废荡诺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鼻抹,是非常划算的瓷翰漠。”目前兴,该项目仍处于试水阶段清顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "新能源的发展囱,是大势所趋粳枷阶,但具体方向伐闷绘,也扑朔迷离妹。    电动车会成为未来的主流吗峡浆?现今的新能源汽车产业健康吗函侍?什么样的新能源政策更适合我国国情事?    2016年9月2日冻俱孤,在2016泰达汽车论坛上酿我十,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”臀抱萝,他认为姐撮规,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题隙携逗,恐怕不可持续放哀拌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孺江媚,何光远认为搐弛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人熬法,这位87岁的老人谈起汽车工业券粟,依然有些动情癸堆。谈到电动车发展烈稳,他认为速,把电动车归为新能源汽车是不合适的冕宽晌。因为饯,第一题,电不是新能源惧缚,第二哩辫皑,电动车也不是新东西硷麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怖捞书,电动车诞生在1834年辑宪,是英国人罗伯特·安德森发明的刷匆蒙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盎菠鳖。    何光远认为涤坞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贬箩班,不科学壤另膏,应该给它正名母双厘,就叫“电动车”计,或者是纯电动车了稿。何光远认为毙,电动车国家政策的支持力度非常高甩,所以它现在发展比较快寐,去年生产了30多万台忿删饺,但它还是有很大的局限性软癌懊。首先广,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锑仓屠,可以长途旅行使用盛该沃。即使快充也得半小时以后骡,但是经衬月镀澹快充的话隋朵测,这个电池的寿命也会减少盛赣讳,慢充就需要几个小时地耸乐,充电的时间很长咐。另外绣,行驶的里程很短处翠,有一百几十公力就了不得了迫道凉,就是很好的电动车了门蚊谐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颗,我认为不可能持续杀抛胺。”何光远说捍,很多企业是因为补贴才做电动车辈,事实上梢愤,内燃机节能潜力还非常大辱,缸内直喷技术骇残复、柴油机的高压共轨技术鞋柏拱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恳,因此惫厩堂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叼堑,不能被动仪桓铩,节能是最大的减排拒碑。    甲醇车大有前途    现在靛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战壁篡桥,因此赖擦,各国都在研究替代能源与新能源汽车斤波。美国徊实、欧洲剑、日本铰褥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逝女,但因为资源禀赋不同拜年,所以技术路线也有所不同罐。    何光远介绍说踢氰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题趟穿虐,在某种意义上讲汲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量税蔡,虽然同为乙醇校龄,但着眼点不同;日本缺乏资源漂,自身资源利用问题不突出就,因此鸿裴炕,把提高汽车燃油经济性作为首逊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用担斗抵,日本也在搞甲醇的研究晦镣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定慧释蛙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蒲淌据。    在能源棋、交通裴、环境趴镁、经济四位一体的框架之下吨,中国又该如何考虑替代能源的问题薪灿贡?    一直以来痢苔,煤炭是我国的主体能源擂捕缸,占我国能源消费总量的66%至70%培偷。何光远认为溅楞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用琅欠巢。推进我国能源生产和消费革命岭垫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路煽趟。而在煤炭发电供热的同时价扁,可以产出甲醇叫囊,可以为内燃机提供燃料函,所以溃红,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁射、高效利用是紧密联系的滩眠。    此前兼偿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逗腐,这4个省基本上就是产煤大省判、山西朽、陕西迫摹岸、甘肃橇秸鹃、贵州掏韶、上海市喷惠。现在规模最大的是山西浪、贵州庞,其次是陕西软晒。    何光远介绍说回堤墟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准低,车都经过天津检测中心检测夏,上了公告擞瓜,经济性也是最好的溃壕。“我去看了加注站舅,M100甲醇100%烧甲醇搽莫,2.2元/升欧剐,现在已经降到1.7元/升了鼎愁霞。一个半甲醇就可以代替一个汽油蹄汀。所以说柿,甲醇还是很有希望的赊晨霞。”    今年3月份据捕,工信部孤、科技部莎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妒,验收的专家组由何光远担任组长去验收嘉撮活。何光远透露说肥,山西验收以后概姜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阔号,开会以后形成了正式的报告耐陶。现在炭测吃,在各个部门已经会签完了败悄,在等高层领导做最后批示唉仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪截:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酿瘟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赁醒,力邀政府乃储赫、行业裙坚、企业洁旧诬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凰,寻求产业发展有效途径撮会冗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录渡港。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巴蹬、先生们薯季,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仍匣斥。今天取,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文旧既问,主要是围绕商业车险改革的思路和效果监舜取,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报复唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熊箱扩,解决大家的疑惑隙岔黄,为什么要改革顺棘波?现在存在什么样的问题餐?第二吵皖说,改革改了什么回淳篮?主要内容豆罚茂、实施步骤岗、目标床破、原则乃寿、政策选择等等艇芳维。第三僵筹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了皮,改革试点取得了哪些成效围蝗巨,用一些数据和大家进行汇报旗庭砰。第四句羞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望葛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件埃陡,从国际上来看虽,自上世纪不管是美国弊、欧洲簇敬杀、澳洲还是近邻日本牛篇、韩国丧、台湾等等肉翱寂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮豁迸,至于费率为什么要管制栓?为什么要放开煞掂烫?这个也可以做一篇大的题目轻童甩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疗驼集,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鹤卫抨,逐步地向由保险公司自主制定转化涵丁,定价因子的选择就是什么样的车保费高盖、什么样的车保费低膝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展描态。   但是订,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搐订须,还不能叫现在完成时屡舰关。比如说美国若干个州曙协扩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的社浚,因为不同的政策取向有各自的利弊八,这也是一个非常复杂的政策选择过程幻洗饭。   从国际保险市场改革发展的经验来看拿雇,改革前和改革后闷亭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纫率,就是保险或者说车险的产品日趋多样化犯妹瘸、复杂化烷冉寿,定价更趋精细化劲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绿懈。在澳洲一些国家硼猜龚,改革前超额承保利润改革之后就消失了偏。对于我国来说付,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窖窖,从2011年开始社会或者舆论健、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朽馆何,行业本身也长期苦于在低水平刃办、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俺僚。另外筋恰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用小巷逢,在这些方方面面力量推动下茅炮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作空。   在改革之前是什么状况怂邵?简单跟大家介绍一下跑。从人民银行管理保险行业开始览丛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的化,在保监会接手车险市场之后诚,也是保监会统颁条款费率埂绒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革北司,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态隙,整个行业亏损危迁、消费者投诉也比较多掣,所以到了2006年的时候底斤,这个改革又走了一个相对回头的道路孔退迁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套补把舰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态税鳖唱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用幌沪,比如说行业比较统一滦斡,消费者认为条款费率比较容易理解捕吕,恶性竞争的风险得到一定遏制粟茶,但是负面作用大家可以看到弥盖,一个是条款法律风险很大汝芜微,不能适时的随着道路交通环境乓吵、司法环境唾拢胖、社会经济生活环境的变化适时进行调整崎扦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔼蕾、无保不赔匙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巷帝。   第二彭,在监管方面定位也不清晰电算晾。对于一个自主经营叼篡、自负盈亏的保险企业撕穗,没有条款费率割,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力风钳褐,改革发展没有动力乓彪宽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力徽腔苛,所以整个行业是在一种规那睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展适捆。   在2011年党、2012年前后经过评估谈、反复的讨论思,其实当时市场上两种声音都很大陕,一种认为行业就是应该统一规范标准化墓旅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路础锹抱。经过反复的评估和权衡磋撵,也是在十八届三中全会的指导下嫡,改革的方向目标原则最终得以确立磕,这是在当时发布的两个文件寒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹿兼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标歌白,比如说要提升行业的发展和服务水平煌滤互,使价格更加合理熄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刑叭编、保障范围鸡、服务都有一些诟踩!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标井谅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浆。第一个是维护投保人保险的合法利益挟烙辛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向写谅。第三个原则是稳步审慎推进解圈兴,根据一系列的国际比较研究抬盆,大家还是从中得到一定的经验和教训潦谰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镣通,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训超。所以措痉,最后选择的改革途径不是一步到位乾汀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辟,它只是在长期的甚至六年耸仕怠、八年吩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态猴砰躲,这是改革的一个总体思路枷困惊,从条款且合、费率轿馅痉、监管三个方面这是一个简单的概括焕掳匠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款葛剖,大家不用仔细琢磨当中每一个字琳角苔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系繁胜,双方义务关系是怎样的标准化流程垮藕。   除了行业示范条款之外斜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充精喂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驶芒,不管是欧美还是台湾扑暖、日本尝汲部,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溅掣、百花齐放的状态牟,因为每个合同涉及几千个字恕,实际上翟坝品,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系釜揉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择薄。   在费率方面分成两个部分凹看旅,一个是行业的保费水平褪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业玩槐滇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹翰凇,对于汽车来说蓬圃块,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平县。所以在整个行业层面建立车险信息平台灸,收集各个公司历年来的承保理赔数据憾催祈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搏、科学的定价的参考笺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权童梨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卡匆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仕避疥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潦摆。在行业基准保费方面赋溺,行业协会做了以下工作凳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帛,在这个层面跑十巍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平燃,其实是相当的弱守酣按,这么多年来的承保标的丸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谭沦茅、编码实际上都是不统一的饱蹿维,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据澳淌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码爸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蜕把嘉,这个数据库目前正在申请国家标准赋烘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理够储,对每一款车归集了二十多个基本的字段甭聘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酒壬项,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啦始,给消费者购车提供了一定的参考骇踩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勘徒拈。   在行业提供费率参考的基础上乖睫,保险公司它是怎么定价的坎瓤?现在也是大家很关心的一个问题颗,为什么有的车费率高苏娠群、有的车费率低物纬咕,为什么今年高明年低呢脐?在不同的分类当中有一些差异晨刷杠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子黑戒,分成从人因子和从车因子两大部分堂,每一类因子当中又有若干个维度凯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力堵桶辱、风险定价能力橇、风险管理能力自主制定的竟斑。   比如说毫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业镀犁讽、他的生活方式咆胳、他的信用程度等等卤坍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险户秽,它的安全性反贝袒、可维修性等等俏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捆摔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的焙围。   国际比较先进的保险公司豪,他们通常采用的定价因子抖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鸡兜紊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伶歼,这个差异可能我们现在还难以接受检,但是将来毕竟是一个未来的发展方向褐缄损。   总的来说收发,保险它产生和发展的基础是数字法则呸汾汀,在大数据的发展背景下蒂孩堑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吝憨。   前端越放开后端管的越紧瞳,如果费率市场化以后井栖暑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鳞、整体亏损的这么一个状态姐颧揪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施玩疲。   实施步骤椒库。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颗。到今年6月30号为止匪浩,第一阶段的改革基本完成了泥布,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牟廊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率马猫探,不同的索赔历史对应不同的费率溅肋,不同的车型对应不同的费率瘦缕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的籍童,这也是改革的目标鳞蔚笺,首先是平稳过渡柯歪吵。   下一步钳,费率科学化表、精准化汕镣巩、精细化程度会逐步的加深戚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场棚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下韩,经过一年的改革试点天,消费者从全国范围来看坟存,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点床,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的步攀拌,对于高风险堤、高出险的消费者哄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刷旦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氯赌甫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率霞蛋畔、道路交通安全水平都得到一定的提高似镀陀。   从行业的整体情况来看蚊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钒,增速营改增以前是11个点改,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点时茎腑,仍然是持续稳定增长绅,这一增长是在保障范围扩大刷事、车均保费下降的基础上实现的武憾澎,车险行业的承保效益基本保持稳定父,综合成本率是行业常用的承保效益的指标筋妥,两个点的承保微利惺皖叙。   在保险行业层面来看浩犀,公司的定价水平踢落、服务能力在稳步提升的伪攘髓。外部正效应也比较明显龋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点膝纽擂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系秸惩储。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势城稗,大家开车上路更审慎了爸,小额案件在索赔的时候可能更理性了般朝。   下一步工作居。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外长,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品架,也就是说除了违法犯罪不赔脐灌囤,除了不可保风险不赔怂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险局锰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吮无氮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢垢劭选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围逼啼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体勾、不同的投保人醛、不同的车型价格的差异会越来越大嫡碳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赁栓,更好地提升保险公司的核心竞争力蹄,也更好地促进道路交通安全竿担,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嚏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活槽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲戳拐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鬼隆暮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕头多。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题定羚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肪竿,力邀政府概、行业膜霜熊、企业番湾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见香窝蛙,寻求产业发展有效途径型糕剃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瞪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卞俩撤。第一县桂趁,SUV这几年是高速增长淳拜,我们做一个判断寐罚,这个高速增长就要成为历史了皆潭北,往后没有这么快了烩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赫皑娶,份额还会提高滥檄。第二戈樊刷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孝返融,就是份额和价位双提升希,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甘,之前是低价位提升份额困,这次是价位在提升史欠、份额也在提升江臣。而且我们判断还具有可持续性景太。第三哩色,汽车厂商将会由过去的窍擂顾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强隆喘妇、弱者更弱剿唇档,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组楷仕。在此主要介绍前两个幸系,因为时间比较短睡啪借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挺羚。从图中可以看到浩釜话,从2007年开始倪,SUV进到了一个高速增长的阶段脚椿,连续九年年均增长率达到46%袜拔蟹,今年前七个月也比较快工,增长38.6%堵安。此外牛,市场份额在迅速提升稗教,今年1-7月份市场份额达到40%醇榔钙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%短,过去几年每年4个百分点愧,去年涨了8个百分点查光,今年1-7月份又长了4个百分点藩蠕摔,自主品牌SUV占自主品牌的60%棱很拱,SUV全面热炒洽善脸,豪华车想驰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迫念苇,下一步还有空间城将。从这张图可以看出粮秤俗,一般的合资品牌逢,SUV比重还偏低呐,豪华车和自主比较高井卉,不同级别里面SUV占比较高菜期,不同价位车里SUV比重也很高廓,还有一线猩、二线力峦灰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)礁革,不过一二三线的比重是去年的数据氓倍,今年前七个月是四十了菏纠辅,今年没有注册数据可以看得出来羌。   但是省,我们说这些年却,suv领域基本没有在空白市场时强手。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱忍干,需求就会出现放缓的趋势夹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势霓宫量,2012年-2015年逐月都是向上提升的旗抄卉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绷岗疼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了暗。相对于去年菏,虽然今年全年涨了5个点层捣阀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了殊酶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芒庇。   但是卫蹭谅,我们说还有增长的空间烫函,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脐米吭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况木量,大家可以看得出来览,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家势颧堆,大约在20%左右沸箩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嗅、加拿大吵、俄罗斯这些国家肆识。这些国家总的来看是地广人侠鹕恕,SUV占比比较高粗试芒,人口密度比较高的SUV占比比较低杀,但是也不完全成立帝,韩国人口密度也很高但是SUV很高戒看,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冕,这不完全成立芍彤师,这两类国家的情况是存在的俱趴雾。   如果跟美国相比曹,美国是把皮卡不作为乘用车抄稼蒲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赔款,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距且芜特,与宽口径比还有11个百分点布合揪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高保,五十多不一定是峰值点奴鲜登。   另外偏,欧洲这几个国家漓,虽然SUV占比低衫恒骨,但是比重也在提升吮,从8%涨到25%匪快醇,SUV的热潮是全球性的桓驹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辈烯乒,美国瀑骆斜、加拿大这些SUV占比高的国家平毯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高噶,大部分来讲可以占到40%左右纱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钞舒辨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低魂淳,欧洲这些国家就是两类冕链,我国应该是随着美国抛且、加拿大孟红八、欧洲这个情况擒,因为我们已经占到40%的份额了混扫,如果按这个去计算德悉兰,中国的三厢轿车是48.4%舅,还应该有十个百分点的下降空间弛呢蹿,下降去给谁江土偶?基本上是SUV蓉挞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹬棺垂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碱碾尾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冲藐拨,这就是我们对SUV的一个基本判断忿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盎,就是份额和价位双提升涣锤陌,这是非常不容易出现的一个现象嘶丛苛,如果把它拉得更长一点看脓兢揉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段识,2000-2010年连续提高了菠档牵,最近这几年不太好救,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梁乳沸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乃目率,2004年釜亢艾、2008年莆报、2011年句认、2014年抨,其他年份至少是相等的凹夹,大部分年份是比它高巳栏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的煞嫡。   现在一个更积极的情况来看但碌,就是我们的份额在提高遁宦堆,如果以总体的市场为100的话错泞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%目骋羔,如果以生产量为一百的话爽,我们的自主品牌已经占到了35%撩岁,其中提高最快的就是SUV鞠衅梧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搞派窃,它占到了一半以上的份额涡缔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降爬,以轿车为一百漆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%亥,连续几年都在下降乘,轿车竞争力在下降推悉盟。但是自主品牌总体上的份额在提高膛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碗琶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惠坎镰,这个销量在提升汰蕉,低价位的车销量在下降排旧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长串夏,增长最多的就在这个5-15万区间邯弹。以自主品牌自身为一百的话袖乒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哭,现在只降到了3.4%修,而5-8万的车这几年也在下降伟雷氓,增长最快的8-10万的车和10-15万的海盼,这两个价位上涨的是非常的快湿坪畅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%殿鹊抄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%趟汝,自主品牌的车价格明显在向上走览狙,这是一个积极的变化泛韩。   另外剔肥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晦定葡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多犁, 10-15万区间年,自主品牌在里面也占到了28%委,这个变化是很积极的粒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的禽亥庙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赌,最高峰是2013年213万庇,去年降到164万筋,但是SUV在迅速地扩张涕,大家看这个SUV的比重靠,原来是二十多万辆剩冷把,去年到150多万辆捷桨井,右边这个图是10-15万透,更是靠SUV在拉动的八毛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争失,这是一个非常大的积极变化稳狠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升日静眷,这是GDTop的一个调查数据卿高篇,这个一百辆车出的事故故障率桃俱,自主品牌在2003年有四百多个事故醚聪,合资品牌现在也在下降恒倡哼,这两个差距正在缩辛小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窘。   从产品的角度也可以感觉到尚,最近我们的一些新产品像奇瑞拍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柯墨,这就是一个积极的变化横单,这就预示着我们未来具有可持续性纲。而且可以看出敞,如果以前二十名产品排名算的话玻量脐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3喝滤,一个长城C30一年卖了15万辆左右期鳞鸵,前二十名里面我们有两个醋竿路。2013年更少一点娃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虐筛吵,前十个里面已经有四个是自主品牌的屑韦炊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奶餐。   这几个发展量比较大的企业北,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的史岗廷,这也是积极变化赏裂雌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量湾漂莽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化笑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称食净琛,国际市场南美洲挺擎唱、亚洲采、东欧吹纷腊、非洲是迅速扩张的市程谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力比拨,我们产品出口大国全是这些国家惶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帅抗,跟我们购买力差不多碑,人口加在一起12亿躲,跟中国市场差不多据,换句话说中国市场去年卖了630万辆慌樊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摄蛾克,传统汽车大有希望倘,至少应该平等地分配国家的力量介惠,在传统车和新能源疆咐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重险,力量投的也太重挡姜撑,下一步要对传统汽车给予足够重视金枪,它完全有希望获得好的发展锭陵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胜,以前是高速缸,未来是中速船劲泰,它要抢别人的份额睹茶。最近两年这个数据可以看一下黔,自主SUV犀,连续几年50%-60%的增长苍炮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长迫鹊仓,这就说明这种竞争关系在发生变化控扮荒,这是一个刚慰。   第三个观点我们就一句话带过了唤部氦,汽车厂商的格局要发生变化哼,过去是大家共同进步罚管史、共同分享发展成果秀,因为有年均30%多的增速府,最近几年速度已经降了年均降到11%了使,未来还要下降菠,大概8%左右或者稍微高一点谈拴孩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展曙。另外合资内部也会竞争羞啡,自主内部还要竞争械蔚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钦,大众占到33%廖戚,最高占到38%盲侈,就是中国销量占到全球销量匙,宝马拨脱、现代叫嘘、PSA都占到了20%低斤,通用15.9%苦娩惨,如果把它的微车也加上超过25%叭轮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膛通茹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瘸缔,要么是维持全球地位通用绷宛酱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众封梢,大家对中国市场都高度重视挠耪俊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额联沮僧,我的速度要比别人的速度高躬痕,所以竞争更激烈挂缮楷、自主更不用说了裴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骨,大家都给予很高的期望烈,未来我们说竞争会非常的激烈从狮般,而速度又会下来岛单捍,所以未来的竞争格局跟以前不一样拘谰,以前叫分享镶鹅杉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强款、弱者更弱颧费庆,十四五就会出现兼并重组分刊,如果我们放开让更多的企业进来芍,我觉得这个可能局面会更快节趁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年划,最多明年还有一年耽施瘸,但是它的速度比平均速度还是快一点师砍赐,自主品牌大有希望对,我说的是传统自主品牌碗观,传统汽车还不是新能源汽车宫搬慰,另外格局会发生大的变化吼维,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞酮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缚菜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕才毖淖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题标晤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吨,力邀政府愁、行业吧、企业释退、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见络,寻求产业发展有效途径刮够笑。   以下为福田汽车集团副总裁来、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侧。 福田汽车集团副总裁替舰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导师、各位来宾勒慈、女士们席厦坛、先生们匡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛视,能够跟同行收磐、专家做一个交流学习虚恢税。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挖提、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享为。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缔俊酗。从全球战略的视野来看镁勿,乘用车的全球化特征更加明显犀,很多轿车的平台会在全球市场销售举,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恫筐。举个例子凡氢频,如皮卡辱,在北美皮卡占整车比重是很高的鳞,但是在中国勉暗,在欧洲距,皮卡的量就很小激颊。另外又如轻卡翅胜童,现在它的亚洲化特征会比较明显松。还有重卡班隙羌,在欧洲都是偏平头的悸,北美则都是偏长头的骸嫂。所以商用车行业的区域特征很明显彤勺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的品梆容。而在中国市吵床谏骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丁慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘昵取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的触,2010年达到了一个峰值429万辆缺粱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势权们,去年是345万辆突劲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拱垦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搬峦亢,主要的原因就是因为重化工行业完,如煤炭固、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化地捆坤。另外整个物流行业的效率在提升塘盒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拌乏筹。   随着市场竞争的加剧嗅酣讽,行业整合也在加速揣癌线,份额由2010年的44%提高到2015年53%连盗笛,再看一下今年商用车的情况徽任,今年一到七月份销量略微增长秀,整个商用车行业增长2.4%本阶,我们判断是过了低谷鞠龋粒,所以下一步会有微幅增长拌杰脾。2.4%其中主要是载货车贡献的豌,同比增长4.8%斥洽莱,客车受微面的下滑玖,导致载客车下降了10个点窜钢。   关于未来的商用车市晨浜┦,我想从四个维度分享一下我们的判断普。   第一是从宏观经济层面闺,从金融危机以后免磋瞪,全球市场增长的趋势是慢下来的溅怪,乘用车商用车的比例现在基本上在8谈:2郝饲路,但是进入“十三五”之后我们判断诗懈联,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纺舞介,商用车因为是物流工具的企业复墙,未来会有所好转童琼,但变化不会很大女陇。   从技术层面来看撩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胳匿,现在正在快速进入智能化的3.0时代量。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄黄危快的诽平。   未来的商用技术主要围绕着智能化收庞、网联化镣秆兜、电动化尉单特、环保化来追求汽车的高效鸿厂、绿色富焊苫、互联和安全菊手烘。   另外从中国的政策法规来看晒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动途体梳,从客户需求来看赦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枚搭瓶,推动了中国新能源车的高速发展璃礁炭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茄,同比增长102%九,其中纯电动客车3万辆镶评癌,同比增长176%释洪磊。未来在城市公交以及城市物流讲棠魂、环卫等方面栏沫,电动车还会有一个高速发展抗怖荣。   下面分享一下福田在科技创新拴闪钉、转型方面的一些经验和做法女逆。   在商用车2010年达到高点之后炼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变露,加快掌握自主研发的核心竞争力挠抹。通过五年的发展来看夏诲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拈变踌。福田汽车目前的研发体系是两级等扮七,一级是福田集团的研究总院苔降,另外因为商用车和乘用车有很大的差异练匠,曹博士也说腿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烈恢,是一个二级研发体系垒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程霸、整车的集成以及墓玻块开发和整车测试的三大核心能力探。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒偷、康明斯等等合作单位进行深度合作鞋、改变和创新疼,推动整车的技术进步脆擞卢。   在转型方面袒蜕饺,我们这几年主要围绕着几个方面矮忌。   第一是产品低端往高端转型锌计,在“十二五”初浪,我们的高端产品占比不到20%稀,我们到今年年底高端产品能达到70%拾。   第二就是从国内往国外转型袭里公,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骡桓突。我们连续四年商用车的出口保持领先室,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长签鼓己。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枚父。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的萝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兔,另外为了解决汇率和贸易壁垒倘梨,我们在属地产业化方面做了大量的工作徘桓怕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设杏贸粗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赏脆扑。   另一个就是从制造往服务的转型底辟恋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讼感价,在“十二五”期间骚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惮安限,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凄径金。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸馅弹翔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哭搁祁。福田康明斯通过这几年的培育毁,不管是从业务的规模扒删檀、收入荣茅亲、利润现在都发展得非澈剩好险艇,另一个他也对我们福田汽车的整车尼,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈睿好的支持剿喀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鹿飘线。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目散耙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冻砷措,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绒得,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的勺。可以说尽管卡车的量比较心眉棠馈,但因为排放比较高帕,另外一个因为运营的里程和时间比较长夕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍漏洽,实际上物流的效率还是比较低的对伪。基于这一判断碎露,我们提出了一个“超级卡车”的项目谷汤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源聪斤酱,通过这种材料的智能化卑些、材料的纯电动疚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谁、环保苫靶、节能盘簿、高效唤举、安全贝莫礁、智能的超级卡车驰。我们的目标是要实现降油耗30%效褪,降排放30%戌悼,整个货运效率提升70%剿。   另外是关于福田汽车的车联网技术脯渡,我在福田分管车联网业务姜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值标,因为乘用车是一个消费品凶特弧,买车和用车的基本上是一个人芍,而现在主要是用来出行的痹搽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谴,但是商用车不一样稼讥钝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用殴斗嗽,驾驶行为各方面的安全匈,另一个就是乘用车是一个地域性的车拍的详,不像商用车需要全国跑蜂舞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨愁,过两天跑到海南去了贝擅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些试夹。还有商用车的故障率诫晌,因为它的工况复杂幸,商用车一般具有轻载侈壁、标载和超载奉咕葱,但是对轿车一般不存在这个问题胯炬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滤疆。所以通过车联网对车进行故障预警碱、排除以及程序优化等方面饭娘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些假策缝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理类,建立与客户的互联互通剑湿,为客户提供增值性服务浦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呵、服务商和供应商产品质量和服务的水平币。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妙。大家很清楚洁,围绕着工业战略冒,德国提出工业4.0毋,美国也工业互联网诡丢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略储、英国的2050战略墙杉囱,中国也提出了中国制造2025秽爸狭,福田汽车结合自身的一些现状挤稗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台具灿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瞪魂离、企业与企业虾多、企业与产品讨、企业与客户的互联互通母。“五智能”就是商业智能拔、智能管理概、智能汽车鸿、智能工厂颊、智能制造苹。时间关系避,不再进一步叙述幕。   目前赫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期衡既。福田汽车愿和大家一道氖醋,通力合作纤下连,整合资源花箩,协同发展赣锈,共同推动中国品牌的加速崛起软秃略,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔虑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题估虑籍,力邀政府茸鹤、行业膜纺氢、企业桅嗜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见套辜绣,寻求产业发展有效途径陛顾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陕防、舍弗勒集团副CEO诬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动洁人、驰骋未来》的演讲实录晌未井。 舍弗勒集团执行董事会成员勤、舍弗勒集团副CEO酶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾煞、女士们妨倒舌、先生们多怒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论熄轰嫡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略募坚旦,我们的愿景酶弛递,是如何来推动我们未来的出行和移动时厂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容休,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绅成蔷,我们是一家领先的技术公司韭体,在全球都有我们的足迹忙贾堤,我们一直致力于移动五抽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诬吓劫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求司煽。   舍弗勒一直致力于创新氏,也可以说我们成功的因素是质量蛇、技术和创新懒片屠。我们在制造业方面有很强的实力堪悍兜,在系统研发方面投入非常大毋。我们创造了一流的工艺和技术船删,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扰经。特别是在电气化以及相关的动力总成方面皇,今年我们在德国获得了一系列的奖项眠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矩蓄徊。   就像很多其他的技术企业一样确,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娟持纳。第一是环境友好型的驱动瓶,第二是城市交通妈喇,第三是城际交通坷乘,第四是能源链挺。比如说大家可以看到簿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛邢,人口结构变化非成牛快挖,老龄化社会已经展现在我们面前葱,技术变得日趋复杂烫獭,数字化技术的利用领域不断的扩大定,我们需要找到更好的方法来彼此了解庆庙附,这样的话才可以与合作伙伴一起合作犁设挺。数字化是一个关键祈羞,另外就是环境方面倡、可再生能源还有资源的可用性陈曹宏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题导甘断,资源的短缺也是我们要去关注的啡较。   再看一下经济的趋势枫檀,我们现在处于一个全球村浇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题床,这些是不一样的甘。另外就是可负担性的问题械,我们要为客户带来更多的价值丰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惠恳委,这些都是我们要去关注关心的膊囊。   我们来看一下未来的战略薄,主要涉及到四个窗口竞。   第一是产品本身痰惮,我觉得对于汽车产业秆,对于机械制造产业来说都是非常关键的怜。在这个领域/行业悄嘘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动施肪琉,要减少对环境的污染虑。   第二是当我们制造产品的时候绵榷,或者制造产品元器件的时候缸悍,要关注它的功能奈颇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行燃、城市的交通恃萄,对于汽车以及对于我们的供应商瓜辜蔑,可以为汽车产业提供什么样的元器件净辛,这些都是我们要去考虑的吹。   第三是城际的交通谩,涉及到比如说航空沙诧拓、高速铁路的一些竞争棱豪。   第四是能源链的问题池熄棋,我们有什么样的能源是可以使用的哦闲馆,我们将来的交通工具运用什么样的能源平,这些都需要我们考虑臣疙匡。   看一下将来的动力总成膜。我想给大家传递一个重要的信息瘟,在接下来十五年时间里绕昆辅,从全球来看卡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成荡姑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涉函。   但是现在也有一个趋势发展得非彻盏瑁快餐担,来自大众和奥迪的这些厂家啥膘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞬疮。到2025年形篇默,纯电动汽车的销售额大概会占到25%排纫啃,也就是200到300万辆的纯电动汽车椽袍傅,所以到2030年可能会是一种不同的情况发鲤欧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况艾督。我们还需要让它更加有效一些庞弄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弓奔,还有电池或者是燃料电池等等撅,这些都会占据越来越多的份额羌桓。对于我们汽车产业来说非常重要腺,对于政府来说也是非常重要的匹控。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胚,比如汽油被漏,还需要考虑其他的一些燃料什释疯,或者是人造的燃料等等徐苯,需要考虑更多类型的燃料侮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面跋垢齿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巫,包括48伏的解决方案挺晾,它主要是对手动传动系统的电动化莎。我们需要首先实现这部分的电气化股。另外我们也需要对离合器实现电气化剑,也由于推出电子离合器拾糠毛。另外我们还需要进一步提高效率椭韧柑。也就是要进一步推出我们的混合动力慕灞呶ⅲ块48伏系统恢舱芦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男撸块的解决方案版贝卉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案呈,针对高压的电桥驱动解决方案脚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撤欣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剿舞柒,以对其进行电气化处理瞎社蛙。如果将来我们有纯电动汽车的话考梆,它的电气化程度会越来越高脱马。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凸躬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂踏勃懈,因此我们需要进行标准化茨,标准化是第一步搓趟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盲,或者说是一些部分的坡穗玲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫂顿躬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求练涵潍。我们也需要减少车辆的整体的质量溅坚,主要是成本方面是一个重要原因侩陋。如果需要建一个标准的话集,我们就需要有更好的一个平台扭,也就是说我们需要基于标准的平台衡丁洪,或者基于标准的牟侄ⅲ块进行我们的汽车制造刷衡。   我们需要全球的平台化解决方案剑甭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求没弦。关于动力总成方面桐耽告,它的变速箱是最关键的一个部分疏铺奥。我们刚才提到一方面是包括内燃机抖蒂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器及登己,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诞憨。   接下来看一下我们的重点产品筷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屉垦,我们为中国带来了什么样的解决方案享?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逞眯,我们推出了高压P2混合动力那炱诵兀块橙驾稳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决期,我们希望能够改变它的一个变速器薄瓢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奖杉。   通过这样的一个标准的暮幔块化设计推既,它可以适用于各种变速箱之间的转变多。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咀蓄蓟,我们的这种创新型P2的混合动力氖郏块可以帮助实现不同程度的混动功能度俊纶。实际上面陆溜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卯脯。这是第一个解决方案潞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乃干,它叫做高压P4电桥的解决方案谱赖,可以用于SUV或者车辆的CD部分粹。它具有高功率密度淖惜,可以适用于不同的车型凳,非常容易打包进行个性化设计们努剖。也可以用于新能源的生产葱谐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棠。它可以让我们更好地使用内燃机懈椿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车藉剿,这是我们两到三年前开发出来的獭谎哆。也是考虑到了中国排量的需求黔垂,或者是新能源车辆的需求删七。针对这样的一个需求梗荤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案节,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机隧汐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堆福,我们中国团队也为此作出了很大的努力副,这个发动机是专门针对中国市场推出的凳碑。   另外就是在变速箱方面冉,我们也推出了一个新的解决方案禽,是集成干式离合器的DCT变速箱桓洼咕,机电一体化离合器和齿轮执行机构赡熔革。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纫,对于工程师来说燃拣,我们都是非常理性的埂,但是有的时候我们需要具备一定的感情雹茹。对于我们的汽车技术来说哇不,我们一方面需要理性厂畔,另一方面也需要激情牛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现量钒。针对方程式1的赛车嫉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展柬此,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蒲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日很禄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕练。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簧,力邀政府甫、行业俊蹭囊、企业宏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舵单防,寻求产业发展有效途径厂屉曝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事提、副总经理 吴松发言实录迪貌忱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苦、副总经理吴松   尊敬的何部长兢、朱总暇嗡韶,各位嘉宾弓、各位朋友挪,女士们杆、先生们熔,大家上午好播擒。很荣幸参加这次论坛舷,我上次参加此论坛还是2011年缕毫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟翱海释,那时候传褀刚刚才有这个名字叙幌,传褀的保有量不到一万台惰涤逢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车聘孔摧,这给了我们很大的信心和鼓舞鼻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浇。传褀一直也在努力斧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弟赴首,年均复合增长达到80%耿。目前市场保有量达到65万辆逞块,已经成为集团利润的主要贡献者之一锯匠稀。   明星车型GS4持续供不应求倾肺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数趟咕,而且GS8与GA8同一平台示,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缺形苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到踩圭叮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肝隧,对自主品牌的支持镐,关键的还是坐匿,关键的是感受悄柑,关键的是多提意见奠妈统。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稀叛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌潞断贪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法休旦巴。我做自主刚刚回集团身考腻,将近9年半的时间讨挛,从不愿意干到喜欢干查,到对自主品牌依依不舍裂,到对自己找不到定位和方向孩庙墓,感觉到人还是能做一点事情歪。所以这在这里借这个机会莫断曝,感谢在座的我们各位嘉宾凄位蜗、各位媒体的支持赋,也感谢传褀团队的支持酣葛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颓翁哺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持攻牌。   我的发言主题是构造改革创新驱动郡翠饺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耸。一个方面汽车产业发展形势分析嫌即,前面讲了很多了惠多,我就不多讲康埠。   一个态势是稳步增长妊钮,但是全球增势放缓看合。中国汽车产业发展仍然有空间捆污履,仍将会领跑全球汽车势滩茂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阿团竟,中重型商用车达到400万台屯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%频皮。中国汽车销量将达到3140万台掀,我预计可能还会再多衔,关键是结构看你怎么改灰冒?如果要参与全球竞争落挞耸,那重要可能生产量还会增长锹廖们,复合增长率将达到4%菏。   第二个特点海,优秀自主品牌加速成长书柏殴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汤。中国汽车市场发生了深刻变化逞纶,中国品牌迅速崛起涎侨,优秀自主品牌加速成长漠。关键是要产生优秀中国品牌先蓄,不管是哪一个企业完,在现在这个环境下筒烽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拿刮,还有我们何部长跺眯,这么一批老的汽车界的前辈凳,到了这个会场又在用行动来支持躲瀑思。大家和我们媒体各个方面的朋友勘矩蹬,大家坐一坐避,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别牛,差别在哪里思含牛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的忌持。关键是中国人要团结挫垒膘,不要互相贬低碴该。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桂圃盛,抓一到几个谷,不要想象太多兑瘟,我们从来不怕想象荷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向爬祥,坚定方向巨。   那么数据也说明一切荷纳瘦,2015年很多中国汽车加速发展采,行业整体增长率为7.3%的情况下捞思,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%唬孺,相比去年又增长了1.2%百分点谭。而且自主品牌抓住了很好的契机顿箍,在SUV里面我们是防守的川,是中国品牌先站住位置程枫担,合资品牌再进攻触,再加上周围的环境变化舷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兄晾少,占据主导尸辫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个渴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人燎师讣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈骸,统治了我们的各个方面庙咯牡。我们展开进攻是非常艰难葛,但不是说不可作为睦椭,要选择时机天惫硼。我们要在中高端里面取得突破塘恭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比家哇吹,这是韩国人讲的轮迪,不是我讲的斑胸氛。他们说暑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候臼昏杆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钮伦,如果不选择是对自己的不自信毒,这个不能靠强求杠墙赦,靠品质劲、技术赴、新能莱般瓮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滴。   第三个茄屋衅,汽车消费升级和资源制约茹涤纫,也迫使汽车产业需要供给侧改革矾。不但要有好的产品粹哇秃,而且还要有低的成本鸽让浦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害倘悼。在汽车需求方面僚媒瀑,80狼强苇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军看,个性化毕、智能化掇松、体验化等方面的需求还在不断地上升钨蔑苔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陶。不管怎么变化辽,满足顾客的需求屏,满足抓住市场的脉动味抹堵,这个是关键点假撵挤。而且资源供给方面舷,现在的人口红利逐步消失郸梁,而汽车不是简单劳动纠父泼,是高技术情况下的技术劳动瓢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家圭,我到那些国家去考察过哼剐,没有中国这样受过良好教育恕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颧懒,那不是每个地方都有的沧海懊。有的地方上午上班采,下午到时间钱一领就走了痪锋捅。所以对一些合资品牌来讲妹尘,中国也还是蛮有魅力的溺卷,关键是要拿好东西出来般社报,才能谈自主镀哥价。   当然工资涨这是个客观事实经粳极,2011年的时候4.1万哩镣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锭玩,这个不高的鳖,还要涨壤。农民工那么辛苦势扳,给他一点钱算什么势怂。但是钱从哪里来疚逢?我在传褀亏损的时候闭,工资涨得慢骸绷,但是想办法补贴施。这几年别的都在减卷拧,就是员工工资不减拒,但是效率要提高皆,要杜绝不干活的人抽,最后挣得钱多顽,干活的人还没有机会堑胖唱,有钱的人天天有时间去议论盗,没钱的人在干活骑,这样大家积极性都没有了申。国企的弊端就是这个料。   那么在监管方面垫勤凹,工信部刚才也说了搅,我们的司长也说了勃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破羡,在供给侧这个方面要下功夫洁妈坊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泞悲,作为五大发展理念之首虏,当时这个报纸一播五大发展理念腾鞋撵,那时候我还在乘用车氯媳谜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗓城,这十个字牛瞄剔。为什么呢盆锌确?因为没有创新就没有一切毙,没有协调就调动不了资源茨,没有和谐的话其唉,共享也很难哆,大家不愿意跟你干姑漠苯,我是不相信英雄的娟,但是特定的时间会产生一点溉柏媒,还是要充分调动群众的精神冕京始,各个方面全方面的参与斯适,企业的成功除了它的领导者的作用衡红碑,更重要还是把员工的积极性调动起来江伙焚,人民群众才是创造历史的动力恋剿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苯祭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嗽,需要我们从技术管理逗鸥福、营销馁、品牌裙铣糜、产品伤、服务全方位展开创新席苇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革愧恳醒,来推动中国品牌进入全球患哼,成为世界品牌凉酮烂。   第二纷呸椿,汽车产业供给侧改革方向与实现孙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法害。   首先稠沪攀,在自主品牌方面入粪伯,我们是追求全球视野开展正向开发蔫,坚持以我为主的构造核心冉蓖,组织全球资源峦,开放性自主研发模式培溜暑,掌握核心的竞争力年,获得了可持续发展能力刊较。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人秘纶色。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了溉诧,我们的生产能力标准是35万侵孙,但是预计今年我们的销量会超过35万矗柯趟,有可能达到38万磋莱,当然如果制造组织再高一点还书港,可能40万队,也还是有可能秘劫,但是大家别报到40万啊惠。这是有体系并,有制度保障的矾魂,有员工的全程的参与武夸稼。一个别的企业的人到这里来看时瞥佩,他说你这个企业为什么增长这么快骆徒乐,没什么别的虐问,员工的积极性调动起来了信布,他们说洽,我看到你们的员工眼睛充满激情棋,因为人天天在干活的时候就会有理由闺甩,如果执着地做一件事情带有一点追求逆,那就有远大的理想爸。   放眼全球瓢尚,在开发方面整合全球优势梯完帕,实现研发的全球化葛赤,人才全球化滦搞摔、配套全球化孤辖律。依托国内的研发资源匙,充分利用国外的资源开展研发资源整合阔朵剩,打造企业自身的技术体系蔫苗挎。我们用了将近五六年的时间酣溜嘿,我们确立了G-CPMA跨平台乃梗块化架构品迫,我们第一代的产品是引进消化吸收累救辱,第二代产品已经完全进行了提升儡排,但是没有否定第一代呐,掌握了数据链纱,掌握了开发的流程聊膜容。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列喊晾奴。实现了一个平台可以开发六七款车型团窖,实现了多个平台车间的相互有机关联槐,实现了车型的变化多举帆,开发上市快驶,质量易保障蒂品,低成本撅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瑟挎稳。   第二个土倍飘,坚持质量为先渺碘,推出精品车型轨虾,提升产品质量石烷邢,加快自主品牌产品开发吕狈,提高汽车供给侧水平培双褥,推出符合时代的互联网化的产品李剑纯。打造消费者喜爱的精品车型赂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果报,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哥蓟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织眯鬼。实际上汽车不管是新能源也好寥婚灵,产品的三大特点率滦,一是颜值不好看别人不买咎,第二是品质位,没品质也等于没品牌槽鸡五,天天出毛病心里不愉快牵,第三是性价比洽,就是靠成本付纯。我们的员工不需要培训就知道品质贸态仆,因为好多从合资企业来客坦痢,合资别的没培养唇嚎嘶,就是对品质追求绦,结果就是成本搞贵了访恒,把品质先过关节柿首,回头成本再来逐步下降刨氰。我们第一个解决的是品质粹回疯,第二个解决的是颜值薯醇桓,第三才是考虑成本禄。成本尚,供应商的成本我控制不了昂,如果今天在座还有供应商的话凯蜡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点繁泄花,还是有这个机会的晃。但是我建厂可以控制诚矢垦,我们内部的生产流程工艺身哺疤,我会重新再造去,这个我投资减少了怕,今天也披露一下厘矮蓄,我35万的规模最多可以干到60万戎。如果创造性一点可以干到65万斯阂蚊,总投资50个亿沛嫉,含整车加发动机哪啼,这是内部数据表净刨,来给自主品牌共享容冀。   包括一些模具加在20个亿估继恢、70个亿赂稻泛,最后的结果我都不相信椭,实现平台化疗腺、公开化顺、可视化筒拷,让所有的东西全部依照规则阳光推进拳搁。现在我们的供应商也很满意老,社会上也很满意岁贤难。这就是在体系告妹,在这些方面的作用力逢侗,防止一个部位一个零件戒烷,一个车就不同零件不同标准电,那怎么做盛,永远做不了好车卢。这个要感谢合资养成的规矩仕司。但是自主也会给你更大的动力划,动力是在研发潞庙,其他方面再有作为登。所以我们是国企的平台颠偶疲,民企的效率激模庇,合资的流程晴伞,这三句话就是这么个意思揪。   第三个诞筋容,坚持智能制造打造智慧工厂童份。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂筒寿琴,实现占地面积的有效节约化劫,我们的合资企业汗腾碑,广汽本田在推进第三期的时候沽菠,就是根据SSC这个原则乾。SSC的第一个S就是小型small俯麻莫,即所有资源空间最小搓蔽、设备小型化;第二个S是简练simple间,就是除去浪费溯殊系,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谈,complete系,以追求小妇、近放、短无肋禾、轻凯,最合适的自动化围枢、牟媪幔块化构。所以广汽本田第三工厂运用SSC取,它们的车间占地面积减少45.5%踩,投资减少26%帘缆夸,跟它的一二期比懦逗吭,能源减少了29%沤,成本节约了21%蹄觅典。   第四个坚持管理创新梁齐,开展构造改革熄烷密,主要就是我们广汽丰田社,因为我原来在广汽丰田发动机拖蹭迪,我9年就去丰田一次刷酥羡,去发动机只回了一次崇方赎,因为当时这个地方环境太好了灭鳞敖,我怕一回去又不想搞自主了粪腔。但是鼓励我底下那些员工经常去法,去交流事极睡,日本人也还不错表布蛊,大家都交流犯杆。但是技术是交流不来的妓虏,思想文化还是可以交流的患琳。最近到丰田去了一下弄寒,大有感受捌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捞,它从最关键确、最基础的制造环节入手匡氨衔,开展生产管理创新露澄轨,从制造轴壤滥、供需轴扛、采购轴出发黔,深入开展构造改革蹋寥,实现全员参与盛吐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鳖藩叔,充分调动员工的积极性诺嘿诞、创造力空颇,取得了良好的成果户汀棘。经营绩效方面锭,今年的销量增长不多藐,但是利润大幅提升妮翅,生产效率显著提高姐厘。人力绩效方面南矩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瘟,管理体系与生产流程更为完善范笔疵、合理牡凭屯。   通过改构造改革拼筏丁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升串酵,根据他们的预计思庞,已有的数据间,2017年单台不良率预计会降到0.01%碱送拐,就是万分之一公帝。而且现有的工人总数减少1600人呢。就是现有的存量也可以变化譬韭倦,他们现在不到一万人磐,要减1600人分哄,它新建的工厂毛,员工还是要招的溶私常,但有的还是要走阔慑。就是用减下来的人把他投放到这个地方睦倒讹。   第五狙坡俄,坚持体制增效锭猛,强化体系创新戈罚皮。既然这些企业都到中国来了赎扔节,有机会为什么不学一学呢砰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下霓担酿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屠碘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坍,广汽本田精益管理俱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桥。为什么搞一个广汽生产方式稻?为什么不造一个丰田呢砂?这里面要说一句仍貉科,丰田生产方式你不能完全去学嗓扩,条件不一样绊猴欧,环境不一样闪试,人员的基础素质不一样露渡垫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垃潜锌。你学它必须要结合自己禄镰臼,连日本的企业去学它的袖怠,有的好多也不成功捎亮害,当然我不能妄断熄湾,这是从资料摘的涝,不是我说的魂慧醚。   第二个极扩,我主要员工整车从本田来堤氨,发动机从丰田来荚努,也有一部分本田并,两个企业不同的模式怎么办咕?发动机就要按丰田来龚无,从头到尾来冲掂,坏的不学好的学叔,整车就按本田的来冒。但是一个企业两个体系怎么运作呢侈鲜?我说干自主就不能有体系般休,要体系就是传褀的体系哨怀。不管你是从哪里来蠕,包括从社会上来埔扩,来自五湖四海一个共同目标什疾,要干好中国自主品牌绘价。所有最后提出了广汽生产方式赊孙,以丰田为主结合本田褐埔,这样把文化捎车、体系做好瓤驼,但是还不够巩固己空塑,还要琢磨琅,现在体系已经起来窝。   我们从2013年开始策划巧使,集团的主要领导说这个很好蕊疽盖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的降汲。   所以后面我们的产能又不够了莲长楼,销量又搞起来了静汝,整车进行改造乖苹、发动机进行完善级怂蹄,整车昆脓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碴嚷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骗,就是第一条生产线罢。第一条生产线上半年生产了将近16万彻,20万的能力干了16万钉,实际上还可以做射酚虽,全如果满负荷做的话躺泄,估计干到35万都没问题厢。极大发挥痊,这个不进行全体系变革很难森奸旅。发动机装配线一次合格率99%添怯,这个零部件产内库存减少70%郝韭,厂房面积提升30%蛇刺殿,原来不够用即阂,现在多了这么大的组织铆。库存资金减少50%侧即,更为重要的是这一成果横向展开娶恕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线化忙,它的年设计能力15万辆纲歼魂,8月份的最后一天有个数据紊失,他们双班日产已经达到了650台枪,它的满负荷是700台辱毕蹲,估计9月份就可以满负荷踏。这种提升的速度朔休,全世界都是先进的入哺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局混芦,它的一次合格率最高达到了93%墙,平均水平92%编,接近丰田中国国内水平熬,当然追求的是丰田日本的水平掇,广汽丰田学丰田本厂混,我们下一步也拿一个计划篓,要挑战就挑战一流洼,否则没意义奠酱蹿。   那么我们以建成世界级工厂为准则炯熔,以广汽生产方式为核心愧萝,融合了SSC原则苔跺,运用创新思维全力发展智能制造技术鄙,打造智能工厂麻焕驶。我们在第二工厂通过价值流最大化挡杯、设备智能化吻,生产线自动化吠眉鲸、物流信息化捆能扣、网络可视化烦貉癸、操作简单化锹臂窘、安全绿色化腺酸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级城。这个第二个工厂是非忱保好尸、非常成功的一个例子掏,但是这些都实现了黎。   第六是坚持品质保障悼歧蹬,打造高端品牌强。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗峡,高的效率提供优质有效的供给蛔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钾,连续三年获得中国质量恼并、中国品牌第一丝,超过很多在中国的合作企业呸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拇,所有企业里面包括外国品牌渴贤,与广汽丰田并列第八私驶宠,比2014年上升6位弥篱。   第七狼,坚持客户至上劲茫谩,提供优质服务插屠测,不管是在任何情况下凄,用户是我们服务的对象玫盾,也是我们的衣食父母垦,尤其是作为汽车这个特殊产品刃汾,我们对安全瘟绕敖、对生命的一种关怀腺南,作为生产制造环节的改革穗,是汽车产业供给侧改革的重要方向龄海特,但服务环节的创新与改革同样必不可少廓,这还是目前我们相对比较一下谱贝普。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钢酒村,也是一个什么机构亨,我记不不太清楚蛋魄筋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离年。所以在产业互联网的时代匈观倒,每一个企业不再只是产品生产者抡炽、服务提供商伶楔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迟,服务以各种形式融入到了制造业九、研发设计伦旅夸、生产制造甘坚、经营管理骆、销售等环节插。有价值创造的可能弄色搔,就有服务形态的出现阜涵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限亲驾,两者相互融合敛弛、相互依存摩彪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沛。   广汽在这个方面也展开一些工作稻镐吠,我们的整车平台将联合金融恐、保险屑、物流家、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务美栏啤,车生活平台会涉及多个业务平台肋付,除了常规业务平台还包括了配件商城瓶侗拢、用品商城叼得插、社区服务连锁苍,用户使用汽车的整体生命周期同廷,产品的购买只是开始谩杉啦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搓考檄,这才是我们下一步发展的重点甫畔密。作为汽车服务提供商屎婆,我们更应当关注的是用户的体验懒,以及给客户带来的价值增值感受临,汽车服务O2O的打造扫,也是为了满足汽车全生命周期的需要厦悍,以及品牌和价值进一步提升的需要潦喝。   第八妒从,就是通过这些改革贬任,整个广汽集团范围内的成果蔫溜愤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万滑钒,同比增长28.8%互糯、29.7%哦锑,比行业高出20个百分点膛奶簧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓢,同比创下历史新高集凑。当然传褀在这个里面那是贡献更大碎,1—7月份销量已经突破19万痊,超过去年全年承,加上8月份最近的数据沮娶,今年全年的任务22万已经完成了阮,同比大幅增长143%恒斯素。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钙沏翁,位居第303名侧钮坤,比去年排名上升了59位匙,整体实力大幅提升藕。   第九兽,就是广汽集团的发展十三五战略午悉晒。简单地就是一个内部协同创新惊,外部开放合作彻,这是总的原则涡,全面实施结构性改革充,实施一五一三的战略晦拱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凄亥才,这是一个保守的数据当,因为传褀搞不好就过100万撩腻迁,前几年说传褀100万表闷,别人说吴总捌萏⑼!,你是不是在吹牛栏烽骋,现在领导嫌我100万都少了擒,拼命把产能都整合过来了伶,成为先进的汽车集团哩媚,做强做实研发整车零部件巷哭淀、商贸服务和金融服务五大板块如,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌非,实现自主品牌事业的跨越式发展何,全面实现一个“三”缉,就是电动化驮薯、国际化哪款息、网联化三个方面的重大破菩。   各位嘉宾伍起心、各位朋友锤,女士们孙房、先生们戚督,在需求持续升级问,资源消耗的情况下呢囤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端魄、品质优先娩熄、创新驱动的发展路径性魔,坚持正向开发舷几沁,提供优质产品谱拍,坚持智能制造泞苗酷,开展管理创新骂,保证服务水平卞瘫炉,注重品牌高端化纲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芹槽弄,共同推动中国汽车迈向新的台阶推,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球洁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  今年3月僳,借百年庆典之际墙及迹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向九施颁,即“智能互联”怒裤、“绿色出行”和“自动驾驶”捆奠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匈稍。随着战略的提出传,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开录腹瓜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上官。在这其中稳等,“人才”就成为关键问题俄稻烈。为此池犊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哎胺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牧踏。   根据沈燕的介绍可以发现事,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛遣兔,涵盖计算机娠号攻、工程学蚀、自动化搪、金融等多个方面惩裸钒。她坦言距羡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拐。因此田翰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痢欠撵。”这其中包括互联时代的在线招聘姥,“例如我们利用自己的招聘平台栏、Linkedin南炉、智联招聘等在线平台帽藕,以及大学招聘殴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颂茄。”除社会招聘外患搜,宝马也会通过与院卸烂璧啵合作春单岗,提前把学生引入到企业中惦,专门为宝马培养人才蔼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汀填,举行“宝马同济日”这样的活动芳跺参。“去年我们就以互联驾驶为主题凌酿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习庆队。”沈燕说道额葡硼。另一个重要渠道袍膊,就是内部员工的推荐绣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怀端喷,让每一位员工都变成职位大使你天桑,在朋友圈进行转发传递琶尝。   “我们对人才的要求晒邵,在能力方面最重要的是对业务的了解悍蜡魄。这不仅包括对业务今天的了解顶赶凹,还有对业务未来的了解勘牧券。要知道未来战略方向是什么酪箔,需要什么样的技能蟹响。 ”沈燕告诉记者汲导狙,“此外碌,我们对人才的要求是不仅要了解中国嫂,还要对全球化有所认知草全。随着技术的发展揩灵,我们对人才的需求呈现‘复合锣匪噶,跨界’的特点食豌。但是莲,这类综合性人才很难直接从市场上获得皇断盖,需要我们进行入职后的培训米煽级。 ”据了解师,宝马(中国)每年都会根据员工表现讨清,提供给员工出国培训以及交流的机会烈倦囤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流附愁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饯氖,以拓展视野剃薯佛,提升能力眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呸诚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是萍诉矗,吸引并拥有了一批充满抱负揪渤、专业的本土化人才穷。而面对未来凤梁,本土化人才也将承担重要职责普,“这包括为‘在中国姜胚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向郴项忿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茫仆。”沈燕表示赡。2012年斧冬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辫,并在上海组建人工智能团队厢,承担电动化和智能化的相关工作瓤烧梨。另外亩弄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抄梢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨户。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲嗉隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地把玫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泄杰肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲冒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上参颓念,用“数字坑、概率骚、未来”为题祈硅毛,论述特斯拉电池的高密度沦览哥、续航里程及电池的安全性丘丹勺。对比国内申托拿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拆寐少,并预言电动汽车和智能手机一样铝蜜,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒲稍,不可逆的未来售。 以下为原文旅:   关于密度和里程数底汗桶。 特斯拉Model S上市已经四年多了驹砷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纱痢,至今为止一个都没有兑现烷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)老敖涸,里程最长的量产纯电动车汤换,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结托,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法眉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坛呸,忽悠消费者扯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准路腻贯,里程普遍降低10%以上)来体现里程悍赊,在有些国家辅助使用NEDC的标准耍村聊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)柔痢。   关于安全性和自燃率胺。 自从2014年初安装了底护板岭方平,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)从播菲,远远低于燃油车剩尼,各种撞的惨目忍睹事故莎,也都没有发生自燃恐锹独。相反肯铆伴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钵,却成了全世界自燃率最高的机动车枢溅纬,更远远超过了燃油大巴的自燃率脯镣崔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缴滑徒,车门闭合的时候已经有点变形了)敲桓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业金即伯,几乎可以说埃赤:特斯拉重新发明了电动车啤。    国内真正用心做电动车的企业熊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术故,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机句垛、变速箱界那、油箱等挡,改造成电动车的事情)勿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了际步,才会全力以赴来押注电动车德扩。当然芒,也可能是很多品牌都在蓄势待发扁揣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恃。    电动车不是什么弯道超车尚模,而是换道竞争看。    今天的电动车衬涪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弧。待机时间是诺基亚的几十分之一赌侮,软件也没有几个氖红蜜,通话质量也不好甘崎,汉字输入也麻烦的要死寺泰。和智能手机一样庙吮妻,电驱动和自动驾驶注定了是未来恼,不可逆的未来筛擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   2016年8月30日廖湃叉,在北京新浪总部贩躬莲,北汽新能源充电部门副总监陈保江港掇哪、北京华商三优总工程师丁晓伟帽、电庄总裁兼CEO先越干、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敝楷袭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动膏。    作为新能源汽车销售终端环节溶啥酞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线南刷伞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑沤馑选,更是充满了诸多困境梁煎芥,不为外界所熟知辽。    那么罐和搭,作为中国最大新能源汽车市成诟追馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况链寝,北京模式发展的瓶颈是什么个表坞?有何值得借鉴的地方京示疼?又该如何去避免失误和纠正森?政府牛粹、车企继林桨、消费者在这一产业链终端中绥疙,分别又该担任何种角色际汐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怂家:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山福檬勤:魏总氓五,刚才你从用户的角度图,同时您也是媒体人的角度氮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲彼,您发现了这些问题之后颂姬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率如?    魏士钦蹋才互:其实我们一直在琢磨这件事哭毕盘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扦熊喊,这两点是能够解决掉的噬梁。首先第一个怠噶玲,支付泄。就像刚才先总说的篓,有个银联一样的东西洗,接下来有个第三方戏薯,或者接下来大家都使用微信支付烘,不管是充电桩也好哨惺庆,app也好糠,还是当时的扫码也好脸池顺,还是微信也好叉涩,支付宝也好穗橙,能通过手机支付掳测,基本上都能解决掉群侗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帅刚涎,我们把支付给它想办法统一了爱篙憾。不一定统一到一个里边去堡,大概两三个孔图,大家都在用些,这就没问题悔。    第二南遁,这就相对更难一些了存墙,应该是有一些第三方平台真正站出来拎春,能够收集所有的真正的准确的信息扣,其实当时我们自己在做app的时候身,就是在做摸点的时候携使凑,我当时就矛盾琶刚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盗廷刹,后来琢磨来琢磨去拟淑,通过很多用户的反佬ńα帧,我定义出要摸一个最准的点彼毫,不要最全的霜。准是什么概念姆世陀?第一健,我找得到蓝芜,第二醚,我到那去一定能用得上番堡叙。如果我找到它了插憋屠,也到那去了馈,但根本没法用童钝,那就没有用了局。所以如果站在媒体角度檄,我希望不见得是谁灸秽,也许是个媒体椒,也许是另外一个平台坪化狮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起袄负,但是它也不一定是最全的甘惨,但是它是这些所有的里面最准的恋坑坟,每一个用户都能找到桩技拘蒂,而且有百分之百的体验把电充上教剐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贡诉犬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站倒,是咱们国电的站棘,是快充赣阮獭。我们编辑去那边准备充电的时候痕,有六个跑快车的兄弟台钱煌,霸占着那个点煽揩久,就是不让你过去南涣锋,这个充完那个充翁耍慨,还剩一个车的时候禾碧,就赶紧打电话给另外一个兄弟舶,赶紧过来充电既久稗。我们不等了怪夸。但是他们不知道羌衡,在那个点不到三公里的地方嫩哄,快到积水潭小西天那个地方杭壳绅,还有一个充电站妒,好像是三个充电桩还是两个穿山趣,一个车都没有悸栋,而且车位都是空的甲梧。他们不知道那里孙。而且那个点镁料,我们当时找的时候用了三个app粹,只有一个app上标出那个点咖,另外两个app是没标那个点弯卉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离际顿税,所以准确性其实很重要剁。所以如果能解决这两点配,我觉得咱们的空置抠扰、闲置的问题一定能解决辉痪松,肯定没问题的迪镣苍。这是我的观点葛。    黄山坷川:关于公共充电这个领域景,我不知道魏总在充电过程中钠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纹?    魏士钦答烩:出现过危脱,很多策构江。    黄山混:这个问题其实很有意思的问题伴卯配,充电桩的标准是国家有统一的标准江沟础,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电认。    魏士钦淘兜:是这样从极涝,最典型的例子就是腾势轻,腾势在很多国电充不了继抗,但是在小E充电或者普天是能充上刀箩。    黄山熊习港:我们可以把时间放长一点来看叉,在2004捷饲荡、2005电动汽车兴起的时候馅虎芜,很多人都不知道电动车是什么瓮囤,充电桩是什么懈餐。随着这几年的发展虑,物业慢慢都配合了喊,所以从成熟度也好翁敖、物业配合度也好顶耿,应该是越来越高的伙。国家层面出台奋喝焦,新建小区予以配合磨馈五,包括老旧小区的改造锚,都会多方面来共同解决这个问题氮。其实关于今天的这个话题缎,我不知道台下还有什么问题要提问的来寿。没有的话保,我们可以做一个最后的总结对烤。    我接着丁总说的北京模式的问题庭粗赐,我们今天说的是关于北京模式搐母胖,丁总说了一个北京是纯电的市晨翁拖,跟其他地方都不一样写,上海是极端的谅,上海是混动市城蝗凇,北京是纯电市场赴。我理解还有另外一个模式房赫,就是北京的充电运营商是最多的补茸,发展是最快的堆橙,一开始是国家电网办点、普天在推袄娶葡,后来群雄逐鹿帮,特来电匠、星星等等各种运营商都进来了的盲凉,包括先总这样的都进来了矗酒虽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商暖兴。    魏士钦昧磺懈:现在已经不止了估澎。我们有一个数据淑,说是47个运营商不鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡刨阂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毕拾,我讲点个人思考和认识太乃。    先谈思考褪。第一辨,供给侧结构性改革内涵非常丰富惟弊,大家可能更多关注产品的结构性改革推奴,其实我认为忌,源头是制度的供给和政策的供给美练喝,再是要素的供给肌,三是产品的供给斑。    再把这个逻辑关系缕一缕骏弗艇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给将肌歪,而制度蹲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肯。所以现行体制下权填庇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革败硼玖?这是我思考的第一个问题情钝。    第二个问题辫赏间,是我做企业这么多年的实践和感悟赫庙,企业到最后比拼什么扭罗?其实就是资源的配置效率位。汽车行业也如此罕径。你拥有多少资源固然重要墩锰埂,比如研发队伍偿匹,既有一两万人的敲,也有六七千人的缮捌,还有两三千人的铺关啼,资源差异很大伙,但实践证明人多不一定成果就多鄙寒晦,关键是资源的配置效率素请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裸,取决于一个企业的决策效率和执行效率须。而企业的决策效率和执行效率来你,又取决于它的机制和治理结构姐。    反过来隧忌氨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汐。也就是说涸涂嘎,产权结构会影响到治理结构和机制郎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响畏,进而影响企业的资源配置效率蘑当瀑。    从逻辑关系上讲德宫艰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翘。    第三个问题频突念,产权结构是前提末宏,是源头性问题晤伤,多年实践脯,有以下一些体会惨句填。    关于股权劝纤捐。股东应该优质化懈湃,股比应该合理化告剂梦。近期也好酸驳疵,远期也好癸伸哗,你不能把那些对企业治理袱吵、技术掇地蕊、管理瞳吻,以及市场拓展没有任何贡献耍餐,反过来可能还会添麻烦者鞭摄,当股东墙。这样的股东不能要冈突块。    股比结构这块踌棉,不同行业逆噶,不同企业了噶谁,它的结构模式必须符合市场规则蒜。若是竞争性行业懂藩冀,不管是央企连全位,还是地方国有控股企业乓,做第一大股东绝对控股枢,很难实现建立混合所有制的初衷煞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猫,竞争性行业混合所有制要深混啤齿,不能简单地浅混豌。什么概念长加?国有可以是第一大股东殴激诧,但不宜绝对控股塘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恒攻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纶、国内竞争国际化这么一个概念陵。既然是全球化夺汀,如果你这个竞争主体澜,你的治理结构挛手火,你的产权结构冒签相,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话费娟抒,你如何参与竞争阶?道理非常浅显明白怪挡桨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哺俄。    江汽集团公司制定十一五规划前绣楼,我们就有一个想法韭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秒。围绕这个思路墩绣上,于是就有一个叫三步走的战略规划荷。    第一步绕畔,把国有企业员工身份置换掉尖表绍,从根本上说融贫屉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卢,对职工也有好处抗,是多方共赢的一件事情米催。我们知道五岸揉,国有企业这条船不管怎样判,开得好搏,开得不好毋露,哪怕再破再旧李拉,只要不沉下去此,国企员工都会抓住船板邦,不愿意下船勘底癌。    如何把员工这些观念转变过来家?只有让他们从企业人转变为社会人双妹搅。因此惭,第一步是2006年铝,江汽集团公司所有员工进行身份置换从揉搂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鞠持,作为每个子公司的投资主体渭撕南,共同组成投资公司幢。    这样锣湍氢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娠使幕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权跺模。    第二步商,我退休后陛檬贰,引进中国建设投资集团有限公司醛漠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侗化。初步实现产权多元化扭护雾。    第三步草,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卤详阮,包括安凯客车的控股股权暴鳞,整体运作上市刀。去年1月获得证监会批准两,上市公司已挂牌戈。    通过这三步走——置换身份韧,初步股权多元化写,整体上市巍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隧霖昧,对留人起到了较好作用堤。在工业化邓、信息化戊邯、网络化尤其是移动互联网时代剖掂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盟讼脚,股东或雇主和雇员之间的搏弈诚踢,更多体现在决策权和分红权领域差坪枫。    为什么IT产业但拨,特别是互联网企业发展如此迅速炒慈?正因为它有这样的产权结构厂答笆,这样的体制机制淬边。做得好的互联网企业搐纬,股权都比较分散电策杭,管理骨干和技术骨干都有一定股份现太,可能这是大趋势盯贰。    互联网行业资源的竞争和协同擒,最终体现在人力资本价值上汀须,他们要参与公司的决策和分红乖。这个问题如果不突破阂烂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辆棚。   存量是稳定剂私,增量是兴奋剂    那么扛羌岗,内部机制如何变革帽涵?    1990年我接任江淮汽车厂长清猾蚂,当时非常困难伯都故,留不住人斗伴活。有些人选择离开徒,人往高处走斡类鲜,完全可以理解拣静。留下来守摊子的这些人不容易经乘,到我2012年3月退休酪煎笆,这22年时间里狡反,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凸厦。    第一阶段是2000年以前版疼错。可用两句话概括陀,第一句叫做存量相对稳定百茫,增量拉开差距镜汰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苔显堕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来竞,可能就有问题吻。因效益提高而增加工资目,贡献大的就多增陶,贡献少的就少增卿咖。即便没有贡献评涕垦,原有的存量工资也不会减少鞠抛,即存量是稳定剂叹,增量是兴奋剂剔吭瞥。    第二句是有计划按比例增长工资乔。也就是说绵弦勺,企业效益再好憨慕奸,效益翻番工资绝不能翻番归。效益不是很好堤,工资也要涨卧。为什么秦卵?因为国家年改革开放30多年曹拭,经济20多年高速发展妥茅,物价一直在上涨遣谁,生活成本在提高即啊缅,降工资就是降生活水平蝗济轨。所以我们有计划按比例增长工资嘎恢熔,以建立工资蓄水池呜撼势,以丰补欠庇铰剂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利句。    第二阶段是2000年后腿鸥令,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式稼庆。    第一部分是篡可,区域领先的现金收入茎为其。和北上广深不好比甜簿,但在安徽及其他城市的同行业者中固,我们的薪资收入是高的琶须肝,员工及其消费能力比其他企业稍高净烂。但现金不可过度发放畔频缎,这是心理学伯。人就这样鲁,口袋里现钞多了后踞米挖, 像一线工人巴,包括技师在内叔,他腰包丰实了梗脐砍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脚喝。    第二部分是大福利牢氯抛。我在任期间复强,江汽集团公司解决万余套集资建房侮,还有大学生公寓恼高、廉租房等;自营的物业管理做得非沉芟埃好柿,很便宜帕毙结,还有免费午餐鹤懊,包括洗衣房等乾全。有大福利沙伪腐,有小福利款,五险一金都取上限提骂浓。    第三部分有限的股权激励乡互。    区域性领先的现金收入霜团、大福利浩怀漓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钠屎记,这使江淮汽车员工享受收入不低酗涩官、生活成本不高的待遇俯。也使人才无序流动降到最低崇儡诡。我在任22年虾啡腊,江淮的人才韶,不管是管理人才还是技术人才习镣去,几乎没有怎么流失檬绦鹅。    外人都觉得很奇怪习。当时有个汽车企业派人力资源副部长毕,在江淮附近找了家酒店寺,一住就是一个月搓,每天晚上打电话找人糕,但没有人为之所动舍天。    究其原因虎乖氖,当然也不仅仅是待遇和福利赁,重要的是文化留人窍,怎么能留住人心疗辛,这是其一冀奴。    其二概汀咎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绷盟,使员工的成长速度可能更快汤茨卜。    其三啸辣胁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径莆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乌,但我们有三条路径蹈。    一是管理人员成长路径略实:管理员嫉、助理管理师捎、管理师都顷、二级副经理潘豁龄、二级经理喷梗徘、一级经理硅图蔚。    二是技术人员成长路径磋:技术员彪赦、助理技术师冲筷、技术师;设计师睛妙趴、主任设计师户可、设计总监惋间、技术中心副主任赣、主任等广。    三是技术工人路径揉链甘:高级技工擦、助理技师方、技师磋悼概、高级技师泻竣。高级技师的薪酬想,甚至比二级副经理拿得还多陀聪。    这三条员工成长路径丹胳活,每个岗位都有岗位说明书谎沃。你要申报这个岗位煎谓,必须经历什么培训灯烦床,需要什么绩效钠赦堡,才有资格申报卫。上什么岗位有明确的薪资标准顽劫,“升官同时发财”闪,用人用工尽可能做到公开公正透明鹅。员工们也看得很清楚玫鼎,只要好好干墒阑,就能够成长全。    总之虹,在中央政府大政方针指引下摔缅搐,切实乃蹭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奇和达,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革将旱。    尤其是产权结构改革谜,不要消极等待主管部门来安排缓不唬,等是等不到的拴鳞圣。也不要对现有体制门壬、机制太多无意义的抱怨炯溜牡,只要动机纯正邢慑颈,对国家对企业对员工有利钩,就值得一试奠,这是我在江淮汽车多年的指导思想阂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蒂改棋,但一定是基于稳定性导、权变性步呜甘、柔韧性基础上的变革祷毙泥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通始。同时切记不管做什么事情赖栏,一定要取得合法合规的文件依据五嚏。    在沟通管理和内部运作方面肉魔和,如何适应政策环境桂,是对企业负责人的管理智慧的考验吾廉垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团废摄竞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剂降。   当下诺,在互联网经济蓬勃发展磷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下欢枯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃禾、汉腾灌、乐视枷通、蔚来貌溜、Nevs扣薄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈擒窘层。但这些新思维猴裂卯、新模式遇到来自行业溜扑、公众和政府有关部门的不理解和质疑腔蔬侠。为此寰球汽车邀请行业专家嵌撮息、新势力企业领导囱、主流媒体高层毋第坎,就大家共同关心的行业趋势汝将、创新模式撵、市场预判等话题展开热烈讨论捷衅关。   程远欺噶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁灰坝管、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胸铰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛渺别,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钦,也是一个全新的问题募辜抄,所以我觉得应该是个很有意思的事呈忻。今天让我首先来作一个发言颗,我觉得是抛砖引玉梦涤案,我想把石头抛出来侣辉,引出大家精彩的观点羡拱集。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斯龋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题韦论沮,他们该不该进入汽车行业燃。大家知道陀毙苛,这几个企业全是新人堕贾芦,以前都没有做过会,在社会上是有一个反响憨,有一种争议肚练茶,说现在已经非常挤了杭侮湍,我们已经达到了2500万辆的规模拟喉凄,100万辆的企业已经有六七个了筷偷,还缺你们蚊鹊?你们现在还有机会捻诺?我想说这是一个很重大的问题吼晦弛,我想这个问题为什么说是战略问题圣辑,中国汽车业一开始就有这个问题失。   我的印象中悔强鸿,我觉得中国汽车业有很多政策酮膏,也有很多重大的事情颂滴湍,但是我现在回忆起来翁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鹊坚,一个就是开放引进激揽,也就是合资颧牛焊,也就是所谓的市场换技术蔬报黔。另一个撑硷,我们做了一件很大的事情娥队轨,叫反对散乱差睦平。这么几十年来灵陌疥,在我们的汽车管理部门秋,我们就不说谁了酚皮,大家都很熟稻筏,都是朋友嗅屯歇,现在都七八十岁的人搓渤。我进入这个行业30多岁诫户,已经过去30年了卧嚷钳,这些人现在已经退了膜纶篓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情计敞筹,一个是合资引进曝,一个是反对散乱差赐霸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来躬,即刚才说的市场换技术戳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卉,只许有资质的企业做赖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司磁荤团,就叫中国汽车工业总公司梯傅蚕。后来妊,提出了南北划界庭畏磐,想要一汽在长江以北臂借疤,二汽在长江以南辱锯饯,形成一个竞争局面渡精。这个想法没有实现翔,当然再早我们搞过六大公司吨佃孤,但是总体来讲观,我们在企业车的总体思想是害怕竞争煽隙卧。   我在八九十年代写过一篇报道稼勿,我就说中国汽车为何怕竞争哗?其实现在想革,我们争论来争论去就是一条饱赶,国有竞争厢爱鸿,我们认为企业太多了览欣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理上。   那时候从国家宏观的角度赏缝,陈云同志提出了一个经济学观点殊邢环,叫做鸟儿在笼子里飞宋痛,年轻同志可能没有听过哀堕入。虽然给你放飞输瀑,但是你不能乱飞单忌岁,得在笼子里飞舰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镶彼惠,所以我们提出“三大三小”浚,规定的企业能造车赦反,其他人都不能造车磋浅,认为进来的就是捣乱火。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章创挥,后来被总编辑改为无心插柳率娘。我们一心一意想扶持的企业搞上去伎俗啦,但是我们不想扶持的企业又在出现帆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面苹首。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意空汗朴,为什么呢衅身?当然是我们的基础比较差鳞弛,一无资金帽幕首,二无技术莱,三无人才该纤,白手起家浑。这时候我们引进外资老椿炮,有了资金适、有了技术骄、有了人才薄沦,奠定了我们汽车的发展基础广。但是只走这条路等于缺一条腿笛孝霞,只有引进外资立漠委,没有自己的发展香逻杜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业藕,反对本土企业统堕衔,所谓自主企业秀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讨绒,奇瑞齿、吉利零啼鹤、长城赊、比亚迪匠售凹,没有一家是合法造车的企业侠伍,方式大家都知道抄法,买一个不生产但还有资质的企业耐封闹,就是所谓户口本凭稳,然后就开始造车脊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好创钵,该死的企业死不了宦贬隋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谭锌,这是一个很奇怪的现象看冀,在其他任何国家都没有这个事情纠蹿,只有在我们国家静菜漆,这变成了一种无形资产吩赦。   所以该归修,后来工信部成立前夕景炕窗,在发改委发布了一个通报安,宣布哪些企业要死瞧翅,其实是一个作秀粹悍。因为这些企业本身已经不存在了邦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胸,就不会有这种奇异的怪现象洁擎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疙踞呵,我们把汽车产业的市场化兑汗驰、自由竞争的方式忽略了客登,我们把它当做航天航空管理杆记受。所谓集中力量办大事喘豢杀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的透跨方,像航天航空只发射一颗卫星吕,只造几架航天飞机融桂爽,但是汽车绝对不能这样修,如果我们中国只有一个汽车企业超储,我们今天无法想象能够达到2500万辆采擅,我们可能还在200万辆以下徘徊簿。   我们想想我们当时的规模催,讲起话来士,我们一点底气都没有离鲤,全中国所有汽车企业的力量厂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宪膝,所以我们那时候是没有底气的径接。那时候蔡总经常讲吞江嗓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂珐粉,我们国内的某家工厂谈,搞了多少年扭耸?投资130亿干了那么多年没有干上去狼,现在回头干干唱酿栏,别的合资企业在武汉干140万辆车硷吗法,听都没听说过他就干成了睹颓。   当时我们确实是一穷二白贩次浚,那种情况下我们引进外资删,但是不让国内自己的汽车做泪蔼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抽惊,变成了外资企业痘、跨国公司一股独大耗虹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扣缮溅。   中国其实为什么发展到现在这个状况醋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抚轻,在座的年轻人没有听说过抄璃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作履卯。为什么有审批制仇福绅?审批制就是为了反对散乱差耍聘吨,所以你不能随便上企业封诗施。   我们把进入产业的大门关得很忻托缍濉,一方面对产业造成了很大损失宛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堡颁糙。大家知道厢改筏,那时候汽车卖多少钱缉泌胃?桑塔纳要卖了20几万楷另匣,当时说两万块钱拢,八字还没有一撇峡侠任,订购两万多辆坷峦,在桑塔纳卖20万的时候陵坤耙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嘶猫。那时候的技术标准搁、排放标准都很低乡苦姬,我们会很快发展起来傅颧,但是我们失掉了这个机会氮莎。这是产业上的一大失误焦,就是反对散乱差持粹,阻碍了中国自主品牌的发展唇竿白。   我觉得中国汽车进入2002年孰,入世以后就发生了很大的变化段好纲,这个变化就是放宽了频蹿疗,应该感谢国家经贸委前司长炊外捕,后来发改委的副主任欧新黔完好,他在这件事上力排阻力饱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来率隙描,有二三十个企业进来矫。在这时候拌,包括奇瑞局粪呸、吉利慷戏虚、长城秤祟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卵痉陵,所以这是我们企业发展一个好的契机烫掀,这个契机来自于好的竞争瑟未。   现在大家没有再说反对散乱差囊,但是这个毒瘤并没有肃清匙,现在要有一个新的品牌出来脱穗,我们第一个想法就是它该不该出来兔窃宋,又来添乱莱楷俩。所以在这种情况下梨伤锈,汉腾出来以后馅,我当时也没有太明确的认识棋,在网上一片谴责声的时候撅师,我就意识到了这个问题惨脱饥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炔忌,大的打败小的静妊涤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淳,快鱼吃慢鱼低绰梦。汉腾给我一个启发蛙尖酒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在互拼,今后还会存在途慷。   现在一汽蹲吐绢、二汽非常困难牢,包袱非常沉重帘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吭,但是最近连一辆好的车都出不来省柯敬。现在真正有活力的企业是谁呢标?是长城激、比亚迪起、奇瑞姑瓢、吉利郸邪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用饺篙瓶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开趁死,让大家不要惧怕竞争群炼盼,竞争只有好处凶刀瓢。我们老是说过度竞争城痞饭,实际上没有过度竞争节,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的到潘,经济规律本身有一个调节作用狼,一旦过度竞争它会自动退出豹邻帅。   我们的出租车管理很失败垫情庆,就是我们怕过度竞争媚,我们把北京市的出租车限制在7万辆棵笔侨,因此打车难捎、打车贵蟹,群众怨声载道娶渺。凡是放开竞争飞,像家电产业大家都知道鼻,为什么发展得比较良性呢钢施枷?就是因为放开竞争漆,是不是先来后到呢献?我们现在想想80年代本搽,61家电视机厂腑逼新,现在上哪去找十?大家熟悉的品牌娩,北京牌棺伪伍、昆仑牌倘,我前天在飞机上看到长虹帘赦,长虹居然还在坷,出乎我的意料吹忍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碴嘛戮,现在新出的电视机厂稿狗,TCL过去有吗败诞?就是长江后浪推前浪霸辫匈,我们永远不应该对后进者说不骇碘,我们一定要这个变成一个共识较逼摩,任何时候都可以有人进来熟。就像他们说的昂,任何一个行业都会机会炊。今天在座的各位都是新进来的猛咖寡,我觉得你们的机会大大的有陇。   我的砖头就先抛这些赂良,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哩硅谷:沈达炜 版权作品韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶投廊,严禁转载庙领迁,违者将被追究法律责任崔。 获取授权" "  徐和谊说驶龚丁,当我急的时候宛门挝,老唐一乐梧灵般,哥儿俩(的配合)还行硷溯。双方都是坦诚的心态讣龄,就没什么谈不成的事情鸽枫沃。    唐仕凯则认为钉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碳,基于双方的相互尊重系祥恃。合作中癸恳痘,尽管文化不同胚、目标不同碉,都能坦诚地交流躺屡寸,达成一致客般,满足消费者需求扮派。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事对斯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘉佩捷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毙戚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯漠嘲,接受了中国经济网等几家媒体的采访诬。在奔驰E级轿车之外岁陵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作栏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惕房,徐和谊说偷拳骗,关键在于双方的真诚与坦诚抱,这与我们的性格有关贬。我的性格是直率退领柿,而唐仕凯先生则是含蓄纷金、温和额,哥儿俩(的配合)还行逗。双方都是坦诚的心态督街搅,就没什么谈不成的事情纽惧。    徐和谊谈到灿冒幂,合作中厂弗胎,彼此考虑对方的文化刚翔、体制毯,对对方的决策机构都很了解棉,也想知道对方的想法款稀,并多从他那套(系统)思考杠胸庙:靠不靠谱督屠闻,可不可能恒。不能瞎白话妒蓬,不能伤和气末,所以就越合作越顺利侥层。    徐和谊认为熟,随着后续工厂和产品的导入煤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毕钎。    他还打趣说惊,唐仕凯先生文雅蕾,当我急的时候唐沫答,老唐一乐此,我们的搭配非嘲闯刮#合适滔。    唐仕凯则认为湍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丝,基于双方的相互尊重途郡关。他说扦媒帕,我们与北汽之间有更多的共识蛊锤嘲。过去几年的合作荚冀,大家互相信任拇、持久池、坚实膳咳恼。我们有德国人的执着伶、坚持慧洁,在双方合作中贩捆,尽管文化不同维、目标不同忱,都能坦诚地交流撮呈,达成一致撬梆即,满足消费者需求啼捎涟,也能让优秀人才有合适的岗位相诉没。可以说瓜慕监,北汽与戴姆勒建立了最好的净卤、双方互信的关系涝。    另外搏,唐仕凯指出饭湘仓,中国业务的发展斑厦速,离不开经销商伙伴的精诚合作坤,他们积极履行对消费者的承诺筛危安、关爱镁讲,也与我们建立起非常良好的厂商关系尽耗。    他强调充,我们与北汽的合作杏,增进了双方的关系吕棉。 全新长轴距E级车上市现承汀,领导合影(右二为徐和谊虫坦京,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坤,目前雹倍歪,我们的合作是最好的噬。认真总结以往的经验囊黔、教训荣缮,特别是过去的错误酒季,接受媒体的帮助婆、批评边讥,因为大家对我们有更好的期许品汲灵。目前没,我们仍没有达到自己的目标煌箩,在中国市场还是第三名狸累。但是脑泄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泰舶。因此霸宫,我们还需要精诚合作滩踏,力争打造一流的企业;精益求精刚砂荒,建立一支一流的团队庆。毕竟杰容丹,我们的公司和事业都很年轻皇,在发展当中最重要的还是关乎人溉掀凉。因此侈寂,我们不能只顾眼前氓荡,应当放眼未来搅韩,希望取得更好的位置秸词沛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些妻瞥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俗:    各位领导社、各位汽车界同仁壬啃貉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呢标淌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淋输泉。今年论坛的主题聚焦安全唐艇,我觉得非常有必要韧蔽但,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题便潦龟,已引起全行业和全社会的关注缮。    今年以来患,在国家和地方补贴政策的助推下适帮惠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情习录抽,1-6月河,新能源汽车实现销量17万辆独工,同比增长126.9%颊琉次。其中纯电动实现销量12.6万辆霓妥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆靶疚皑,预计到8月底宠伯,全年6万个新能源指标就将用尽蟹安。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侗了,同比增长170%麓阑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置逝救。    但随着新能源汽车销量猛增负豢磁,其安全问题也逐步凸显垫。仅今年上半年匹,与新能源车相关起火事件就有11起卸师,事故原因涉及到电池未毖阿、材料晌逃全、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面微狼。不但给事故车主造成了严重的生命狗挟、财产损失怕厩苫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拜,极其不利于新能源汽车的推广墟花措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律激贸搪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呈抒灸,新技术新模式尤其如此蠕岔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晚枯、火车一度跑不过马车寄、人工智能行业也几起几落第樊,每次都面临着必须攻坚的难题筋倍,并随着问题的解决才获得新的认可矮摩蠢。新能源汽车行业也是一样滥吨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进橇,在蓄积了一定的市场规模之后肖泌,开始到达一个新的平台期烽,开始面临这样那样的问题娘。而我们认为帽烷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撤侣高。    首先纹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丸。    今天我们面临的新能源安全问题栏零糜,一部分是技术问题偿罚男,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等很。但更多的是行业规范问题擒逞,由于新能源汽车市场发展太快马世晒,行业法规建设相对滞后逻,安全法规不够健全沁拆脐,相关标准缺失蔷,再加上消费者安全意识不足护抡耽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等欢,共同导致了一些安全问题的出现簿。作为一个新兴行业蛔妒岗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规构、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奉,这是新能源事故频发的原因祭,也是新能源发展到当前阶段霞,我们必须着手解决的问题昏匣。    其次诽汐涝,安全问题是消费者关注的基础痛点殿,必须全力以赴加以解决赤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痞斗困,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准丸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娟报。我们经常说衡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点首馈连,但是没有了安全这一基慈椤,里程的远近本身也就没有了意义寡事。新能源推广几年来材论,市场上对安全的质疑之声始终不断商疟,说明广大消费者除了里程焦虑疼,还普遍存在着安全焦虑妥览,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑皮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潍糙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡狈灰。着一把火就可能会毁了一个行业赦,在网络时代这种心理传导完全可能发生补。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理防,必须将安全问题作为头等大事来抓谜贝,否则就会被消费者所抛弃攻。    最后藤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路博亢诽,也是发展的动力源歉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破庞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品俯,才能得以持久生存伯惰雇。千百年来融鞠伴,人们围绕着使产品更加安全可靠拟顷,不断做出创新黄泌。及至今日场脊,我们投入无人驾驶汽车靡尉共、智能网联汽车的研究抢橙光,很大一部分原因措切,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障非皇零。新能源汽车作为面向未来的产品并,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变促订,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力收么嫉。    由此可见翁送,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掣诵,粗看起来林林总总哀,不一而足;但是究其本质螺茫谰,核心还在安全燃抬恐。破除了安全问题鲍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题己唯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题煽颁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高税,而围绕安全问题不断攻坚克难涡,新能源产品和发展模式将不断创新蹈涎岗,不断创造社会价值察嫌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斡鸿弊,我们从一开始尺唬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓川八懊,从战略高度提升安全性金,居安思危券耍玖,未雨绸缪人,从研发晴唇显、生产到售后服务久纷钮,都布下层层防线角,确保产品万无一失班灵窖。    一是在产品开发上加强安全功能设计散,从源头上提升安全性戮筷勾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搭。从产品的开发设计阶段毖轮,我们就从整车控制粱厂、动力电池绥靡、高压安全等方面以高标准进行设计横钨。在整车安全方面食谁煤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涕粟。在动力系统方面拳裳镰,我们从材料虏防唯、电芯酚妥订、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计灿樊枢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术截裂,降低电池短路和起火的风险停沮。在高压系统安全方面叫雾揭,我们从防水愧、防火咕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计曝,高标准强化安全功能购赫盟。除此之外噬逝,我们还充分利用智能网联技术夕磷限,对新能源车运行进行实时后台数据监控袭,建立事故应急响应保证机制晾群槽,为新能源安全使用保驾护航惹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朗胆,以高质量产品确保安全剩坚耪。在新能源汽车快速发展的同时墒缓,北汽集团不忘发展新能源的初心刷能久,严把质量安全关梢嘛。北汽新能源生产的每一款产品嗣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外聪,还要对电池寺赴、电控系统进行严苛的测试与验证垮。目前踞耍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寇湘犁,其中电芯安全可靠性测试标准42项矢暑骏,电池系统安全可靠性测试标准50项贝,BMS策略安全可靠性测试标准33项阮,这些测试包括长时火烧测试炬、电池剖切测试等侠、极限跌落测试和电池浸水测试等悄剔窜。同时忿陛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位未。上半年霜夺沫,北汽新能源接到订单2.6万单店秤,但在资源不足的情况下叛戒避,我们严抓质量关趴瑰,绝不为销量而粗制滥造惕衡,最终完成15052辆的销售任务齿沉,订单满足率仅58%道蒲努,但却实现了上0事故率的优良成绩小酗街。    三是加强售后服务与培训复,让新能源车用户买得放心卸交,用得安心么讼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吝敞挥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统露膛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诬览,包含车辆保养乃、车辆维修辛短盯、紧急救援帕瘸慷、充电设备颈、增值服务急袜凑、客户关怀等多项内容先。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控踌分施,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查下拧垫、维修桐霜窘,并对服务完成情况进行跟踪监控洽刑,形成服务闭环百侯饥,确本饭坷福客户满意熟烤。同时犀哄破,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训袄乐,对车主进行说明和操作演示江骨痞,并规范安全培训流程漏玛,提升新能源车主的安全意识缺讲法。在此基础上霞,我们还创新营销服务模式菇杯,今年8月12日栓稠棠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金偶,不仅具有推广新能源车的效果默,同时可以让车主及时更换遁、检修旧车上的老化电池虽,通过我们的新模式给市场提供更多安全惺拢颇、环保檀烩、高质量的车型裤,给消费者更安心的消费体验嗅炔犯。    各位领导邯菏、各位同仁氛卿:新能源汽车作为一个新兴产业覆糠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拓,出现一些安全问题廖勺,这在快速推进过程中也是难免的嫂,是我们必然要面对的问题淮。因此新能源安全问题焚陷,绝非某一家企业能够单独解决盆茄苹,它需要我们整个行业的协同并进角肩。    有鉴于此滔滦炽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力控旦孺,不能因噎废食蚕错,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心篡,牢记我们新能源事业的战略使命盗觅鞋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扒,以持之以恒的韧性嘲,推动政府详底险、科研机构虱、行业协会稠、企业乃至全社会开放合作拣凯粉,不断建立安全标准撕蔑、不断规范行业行为滦、不断推动技术进步热、不断优化消费者使用习惯广沫邪,不断实现新能源汽车行业成长成熟层扇、发展壮大浚亩,实现整个行业的可持续发展绵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯轰慧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长室秽倍,各位领导矮敝山、各位专家鼎赋,业界的朋友们令锈暴:    大家好!今天讹,众多长期关心几酷无、支持中国电动汽车产业发展的领导崩榔币、专家和朋友们齐聚郑州沪,共商大计偏滴晤。作为本次论坛的协办方淖暮,请允许我代表宇通公司恰,向到会的领导羡下、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瞧睬抹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肖。    近年来诲沥峦,国家出台多项重大政策甫棋,从顶层设计赡、推广应用揣夯、税费减免抚、购置补贴绷、生产准入题梢、基础设施等多个方面函蓟,保障新能源汽车产业健康快速发展咯。客车作为电动汽车发展战略的切入点芹锋,是电动汽车普及推广的重点领域蟹。至2015年底呵恕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蓟,占同期所有客车推广量的13%冲,为城市节能减排獭、绿色交通出行做出了重要贡献酒啦。    财政部伐廷偶、工信部步限香、科技部忿、交通部懒、发改委等部委钉瑟冈,通过科技计划顶度、产业技术创新工程等重点项目进行支持唐间,有效推动了电动客车行业的研发和产业化糠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慧廉:节油率迸裤车、续驶里程等性能不断提升替猎降,动力电池能量密度缺碧、驱动电机效率等关键技术迅速进步亲群。    具体来说氢晃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化踌痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伞洪釜、节能与控制技术方面已实现了自主研发酱龚,大部分电动客车均采用国内自主控制器鞋捌轨,整车性价比高霞丢塘,满足市场需求逆痘,节能效果得到消费者认可吞缅。    二是动力电池性价比显著提升寂。动力电池笺绩、关键材料国产化进程加速路港秤,安全性和工艺技术持续改进斡。与2010年相比团撤层,动力电池能量密度提高将近一倍番,成本大幅度降低脯谋礁。    三是驱动电机技术水平进步明显嚷峭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求让,在功率密度该捣舱、系统集成度和材料利用率方面显著提升范卑。    同时令檀煽,我们也应认识到鳖僻霓,国内电动客车研发试验能力有待提升刨唇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陋:整车可靠性孙徐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辨蹬谐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整郸,寿命泄痴亢、低温环境适应性呵搓伪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刮视。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鹃。    马凯副总理强调校错:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障湿眷钒。电动汽车由于安装了电池蛋雀、电机弟警、高压线束等高压部件儒,给整车安全性带来了新的问题甜够孪,而电动客车安装电池容量大呜律闯、整车承载人数多嫂廉导,给整车安全设计提出了更高的要求竿熬。    因此淖懂,电动客车必须从防水舶垂巷、防火闲社菲、防触电挤石掣、乘客逃生但、事故处理等方面综合考虑环牌,从研发制造竣、运输存储琉琶、维修保养鲸颊浇、报废回收等全生命周期各个阶段着手堤沟纺,在电池安全广、控制安全封、高压安全韩湃底、电磁兼容等方面进行技术攻关方,全面提升安全技术水平卯。并对车辆潭栏怯、零部件运行实时监控动竟,起到预警作用帅,保障大规模安全运营媚。    宇通自1999年开始研发电动客车片,持续加大研发投入泉,得到了国家部委帆茂、河南省政府和各位朋友的大力支持粹纯。未来谁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粒荤盆,围绕电动客车轻量化嗜霞、智能化藏、网联化以及智能制造等发展方向讽,立足自主创新号,掌握关键技术创收,提升安全水平嗽涤济,促进电动汽车产业健康快速发展烫碾彻。    但同时稿固,为了推动我国汽车产业的转型升级凌的釜,实现2020年500万辆的目标铣禾饥,我们依然任重道远番。行业的健康发展闭十沁,离不开国家政策和社会各界的支持笆锚剃,我们建议痊阑阀:    继续支持产品品质提升和新技术研发替。在纯电动揽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妒籍,研究开展创新工程二期项目等踏欠癌,助力国家下一阶段产业化目标的实现梨立檬。针对燃料电池客车违茨惠,我国和国外先进水平相比还有较大差距壬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甘,尽快解决关键技术问题劲烤拣,推动产业化发展擞。    电动汽车正处在新产品推出的初期胃蝎,技术飞速发展级粗炔,面临很多未知领域的挑战讹篮,这些不确定也带来巨大的创新机会当,是企业识、行业和国家的历史机遇角胯,也是赋予我们的使命和责任仆箔,    我们将坚持创新骏返焦,努力实现产业转型升级和健康持续发展闷磋。    最后桨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳昆:李芳" "陈清泰弹砍郴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冈桔付,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扮春猾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”讣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题够,回应社会的关切情献,引领行业的健康发展坍亲彩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台济酱全,围绕电动汽车安全和创新等热点问题隋坷举,广泛交流胜轻侈、献计献策斯掳。    首先是创新引领问题桐分。    去年呵惋,国家多种政策的叠加效应充分体现纲潦囤,电动汽车呈现了爆发式的增长沃孰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%犀殴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善归侧,并得到大多数试点城市的积极响应垮。更加可喜的是兜扛渺,电动技术逐渐被消费者所接受刷珐,潜在消费人群在增长戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是聚矩澄,总体上金挥,这还是一个政策驱动的市成獍逋帷,它的不可持续性已经开始显现掳。从今年起畦操,国家补贴政策开始退坡驾溪须。种种情况表明市沫糖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屡峨鹤,相应地醛芭爆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兼崎。购车补贴的退坡段竣酞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型攘。也就是在购车授谅话、补贴逐步递减的同时量负,政府应在研发环节加大支持力度棋插开,集中资源支持在动力电池式、核心零部件拓坏、电控技术炔、轻量化位扒、智能化等方面突破技术瓶颈渭涤狼。    另外弧埃磷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粮涛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等穿匡沽。相应地咸多坚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度韭,大手笔投资于电动汽车纺徒。    这一切表明灰核,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绘。    由此看来凛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垂萝夕。    第一缔拎,政府补贴政策进入退坡通道斑鲁,电动汽车性价比提高的进程螺湍,能不能跟上政策退坡的进程党厘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惠嫌蓟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搓。    第二究睛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吃纤,中国肯定是他们的一个主要市场目标伦。能否改写我国燃油车发展的历史奇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立响爬,并建立起较强的国际竞争力办软,这是政府和企业必须认真考虑的问题晒壁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肌蹬藩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力混伦。    因此墟词,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纲柿吩,那是在强政策激励下的增长俊脐傅,是不可持续的衫。有些企业一门心思地追逐增长耽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张士旅韦,却放松或忽略了创新和研发柔林席。    应该承认巾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比老腥,性价比还是偏低的莎嗅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破考蔬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景播苯,理性地配置研发和产能扩建的投入夺。    当前浚弥胃,我国电动汽车正在向成长期转型涣,这是一个重要的机会窗口湍。从全球看毫添,电动汽车的技术路线还有选择的余地读谎,核心技术尚待进一步突破事霖性,关键零部件的壁垒尚未形成镜,信息系统还在发展锰绕肃,品牌效应还未发力蹦,商业模式正呈现多样化梧醇么。可以说门婆庞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诉卯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略湃朗,有较好的积累薪浚匠。我们又有全球最大的汽车市场支撑猫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垛穗两、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件霜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期歼哨,潜心打造核心竞争力返常,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巍,另一方面可以与国际巨头同台竞争念。    电动汽车和燃油车一样卷冕,竞争力的核心是聚集优秀人才啪骏赂,拥有强大的研发能力绕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棠扦琅。对于汽车产业来说甫缎,生产能力的扩张是相对容易的汝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惫绍蚂。但是栖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了响,因为那充其量只是一个泥足巨人牧。    补贴政策的退坡痘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量差俺,补贴导向将让位于市场导向舜,让位于创新导向护搞。优胜劣汰作用将被强化脓,在大浪淘沙中怖,真正能站住脚的陵贤,将是那些具有创新能力搽、掌握核心技术乓珐、具有品牌效应的企业司猜。    关于安全保障的问题浆馈说。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陌鹃旧,特别强调要重视电动汽车的安全问题哇滥。这也是全社会非常关注的一个问题砂被横,是这次会议讨论的一个重点毋。    为开好本次论坛汤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铆物,并将在本次会议上发布调研的成果湿姥刷。    汽车的100多年发展史说明林坎,随着人们生活水平的提高犯,出行机动化是一种必然的选择榔。但是囱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车笑,电动汽车处于起步阶段裳共,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外儒鬼,还存在由于能源结构改变而带来的篓,诸如高压电路痕、动力电池等新的安全问题徽。    因此叔腾拼,在电动汽车市场快速增长的时候理,安全应该引起特别的注意徒酪,无论是整车企业刑离,还是零部件企业奴取拣,对于可能出现的安全问题翟虾,都要诸项排查驳烧、及时发现糕、找出对策卑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前靖。即便是这样久,进入市场后的汽车仍可能出现问题挥悄邯,这就需要继续跟踪螺狗,不断发现新问题耸,不断解决问题份摊,必要时要召回已经进入市场的车辆危冕诽。    应当承认污沽毋,电动汽车技术的成熟度还不足惟虑并,市场考验还不充分腹,消费者的信任度还很脆弱拱铅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俗。从这个意义上说性,我们必须把安全放在首位凳痊须。因为安全是一个否定性指标恫,世界上没有绝对的安全老,但追求安全是企业的天职撑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上峭胚叼,要以更多的投入楷蜡兑,在设计和叉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钒倍桨。我们绝不容忍安全隐患怀,但也要宽容失败剖烹,因为这里存在着不确定性少。    安全也是规范出来的洛陈,要高度重视标准殴逼、法规和监管的作用蔚传,设计安全的标准和法规榔,有些是科学的研究和论证定下来的隆险,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勉涪。企业必须严格按标准和法规生产急剩、管理和运营活,监管部门则应该严格执法辖咯许,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寸寐,绝不能容忍劣币驱逐良币挨。    今天拐沦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题囱极,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寇下撇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瘁傲途,它还缺乏充分的应用考验蛊,需要未雨绸缪扒乐,防患于未然共佰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导楷宿,各位同行纱卯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巢嘘珐,每个桌上都放了一本奴,大家可以直接看富感。前面上半场我估计是大家最关注的性,有一些政府动向脸,他们做的干货弘寞冀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了达,我只讲讲技术际典,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”貌,有三个方面算仓,有些技术方面的内容是有相关性的瞬墒,政策本来是张永伟讲的淑曹侣,我在PPT里基本删掉了哼,大概带一点户谰。    首先讲一下电动汽车安全的技术花。电动汽车安全技术我们分三块艰,动力电池的安全痢行、电动汽车整车安全宛眷冯、充电基础设施的安全耍。首先是动力电池的安全性就芍拼,是最基础办、最核心的胯,包含了电安全吭层、热安全铝舷、结构安全等等任姓汾。    我要先从科学的角度说一下遂。如图(ppt)檬籍翁,这是电动汽车动力电池的基本特性般,中间可以看出我们锂电池安全的范围憨惫骆,一个是电压培飞瓮、一个是温度缅,对电池安全来讲谩,这么一个很小的窗口里才能安全工作蚕饰传,如果温度高了会发生一系列的反应快,就不正常了圃蝎。我们具体来定义一下这些温度武峡,这是做一个严格科学的实验桂痊,锂离子电池的热失控佬抠、温度变化阔、温度和电压变化的过程毋。有三个温度拼啥仆,T1叫热失控自生热起始温度避毖,这个温度一般在90度辰臂,接近100度赎谴。第二个涛媒,热失控的触发温度颗毋,就是说热失控要开始了米爽被。第三个龟嗜淖,热失控的最高温度蔫胺,代表了释放能量豢识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宪喀,给出了一系列的各种类型的动力电池祟财,比方说三元的NCA板、NCM绩、锰酸锂的炊徐,钴酸锂辩啸、磷酸铁锂竣粹,还有钛酸锂的说誊脐,从中间就看出睛脖泥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的力。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域非诽瓢,总体来看安梨烧,热失控最高温度比较低一点氢害输,这是钛酸锂的菜阔。    太过于学术化一点匡鹅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喝俗。热失控宪柏,我们先从热的角度教,过热之后首先开始自身热的起始温度之后急锈蕾,我们的SEI膜就会分解玛旁脚、负极电解液也会反应伤,隔膜机制熔化卉慧,再到正极分解孩扔卿、电解质分解琶河袱,最后就涂层崩溃埂坊哪,大规模的内短路电解液燃烧抵尽汇,就形成了热失控松柑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度立受。    另外一个问题碑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拭抗炬,像放鞭炮一样畴,一个单体发生热失控能量还是有限的礁毒耸,如果在整个模组系统中间扩展虑瓦,这个能量就非常大了伎。我们说其实不在能量的大兴山臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了难阑,但是并不是一个危险的东西孝策,关键是没有瞬时释放坎儡莆,这是一个瞬时释放的问题壳酪剧。    诱因疲,刚才说的是过热引起的觅,还有电的和机械的摹寒旅,电触发闷,主要是过充当奢、过放等等沽韦,尤其是过充察,过充引起的热失控是卫硕鹣埽害比较大的感群辰,这是它过充的一个过程和机理避呈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火练釜。还有机械滥用艰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火行,这是在网上搜到的底盘的切割实验段破,专门看它怎么样拜惰讥,机械诱因就会最终引起短路井亲。    第二部分间,整车的锹沪,现在我们找电池厂开安全会龋薯惊,电池厂就说很多问题是整车引起的阜,不是电池的事担勤。的确庆,很多问题不是电池本身造成的艇馆,是外部原因骄踌,整车沙汀蓖,比方说碰撞会引起瓦脓,电气安全毫,还有功能安全竟,重点是这几方面驮渭。比方说碰撞坦,碰撞是最容易引起捅渴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蘑暖认。第二隶,各种原因的电气线路短路引起着火吻铅搏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扦,电机控制器播滴戏、电机电子器件IGBP短路了捂抠,高压核巧、拉弧潞、多处熔断晚,整个就全烧掉了苇身,这是控制器烧红了埔寺啥。另外一个纫,比方说前一段时间南京暴雨之后杯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路讨墨。功能安全哺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的显,电池管理系统死机黎滦吞,但是充电机不知道省,继续充倡虾想,充过头了寡,导致了安全事故骏驾茧,一般150%会大规模的内短路抗耸,充过头150%伦,不管是什么电池份秘,包括钛酸锂电池囊概,如果充过头也都会热失控的陇拿,虽然我们知道钛酸锂非常安全概伍妓,但是过充之后过压也会引起安全事故豌。    第三间叔混,充电基础设施的安全论。尤其要说一下充电设备的安全问题坪桓射,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酪栏统,它的防水桃、防尘秒、防腐蚀巨、漏电李搜唐、短路保护等等掏,各方面存在一系列问题帛汝。我们开了基础设施安全的研讨会猾,大家提出了很多问题母,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菇蒙,我不在这儿过多讲恨。比方说伴己婆,我们荣威550就是非线充电着火赋,自己来安装这个卧枪,比方说外部的“三防”抬信,内部走线的零乱卯,不按要求接地等等茬,这都是我们充电设备的问题跺。比方说全生命周期状态的监测书葡动、管理体系的缺失锚其,线路老化之后也引起很多问题促悔。尤其我们在研讨会中有专家提出太茸廖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证版,因为那里头重现事故之后就会特别严重舶霉艘。    我不要都讲问题炯纬为,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果焦淌促。    第一卧赶泊,说一下全球国际的进展趟喷柒。我们要学习几个心,一是安全防护方面克黎,比方说日产的电动轿车Leaf海,现在接近23万辆兼,没有出现过重大事故圭和姐。它有一个安全防护的设计体系附,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痊,而不是说不能做到安全些停。人家做什么钢?首先徘,有很好的防护设计理念稿,它的防护滥响,首先防控事故发生撂适,其次一旦失效萍比,可以失效不出事誓琳,再次琉,出了事匪量,把事故控制在一个可控的范围烁,控制在接受的程度跟燃油车一样美地密。是这么三个阶段尚疟,从电池设计兄肛耿,到最后可达到的安全目标肩,是一个全方位的设计理念驾唱。    二是设计开发方面募幕,遵循了严格的V型开发模式诫吾陡,从电池包烷柿聊、谋焱涞埃块妒、单体奠、材料纶孺嚼,从设计层匣烫、验证测试层蕊,是非常详细的劳,包括底层的电池材料看,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了垮,我们国内的电池厂现在还很少用这些我。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汕,其实这些我们都很熟悉辑舷迟,比方冲击孺、振动松、挤压掸、跌落艰车稼,牧块跌落歇彻、单体跌落等等翰龚,针刺匡旁、极端的短路徒孩、火烧庙鳖翟、热循环际,有温度的高低温循环实验俺镜,这个好像我们做的不是很多杰,气体分析等等赋康沧,这都是全都做的交誓,这是我们跟日产合作交流的偷辅,我觉得还是给大家分享一下寺内,很有意义的瞳堵。    第二沉干,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说癌复并。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)荡蜗,这都是公开的晤弘村。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利僵,这是一些主要的专利琶娇滇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舞释,这就是一个完整的过程熔该狭。由于成本比较高浅监,其实没有在它的车型上全面的推开啤丧沟。    另外一个值得一提的社,特斯拉的碰撞安全性忿温,从设计的角度酶迷解,应该说借用了一些非常先进的方法江辨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烧别,发生事故之后啤甜类,非常严重的事故也都是安全的舵糠墒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好丛幢袖,当然因为它有别的安全性枚灸理,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弹。    第三拿较欣,这也是公开的资料建,三星的电池系统罚汇诽。重点看一下电芯层面啤,这是90安时内部并联四个单体电池刺,一个卷绕式的方型电池蓟尸忍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呛僻,一个是过充保护唾、一个是防爆阀户脑、一个是保险丝茶。我只说其中的过充保护斯律,这个电芯的外壳是正极惜惦,有一个过充保护的阀雾,当内部气体压力增大之后郸,把外壳的正极跟负极直接相连十离呜,短路鹃拍,形成大电流桐笨,外部短路苦俩滦,过电流之后保险丝把这个断开疾,这个我们是值得学习的尽譬。也就是说在电芯层次进行材料坝冈两、电气藐、机械系统的系统设计还是很值得学习的凹假县,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蛇贡,其实它把单体电池当成了一个小系统念,我们可以对比一下闷沮,日产电池的拇悖块相当于三星大电池的电芯纶冬壕,就是日产是小牧吵洌块挨,三星至少客车上是大电芯绥肉勿。    未来趋势来看矾,现在工信部300瓦时浩、350瓦时都是这么高的衬狡嗣,这是国际趋势洼老,没有办法默,大家都在这么做估,10年内我们真的要到350瓦时并人弛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柑,2020年300瓦时应该是没有问题的疙,这个从比能量角度是可以做上去的嘎冗,成本也会降低垛贿蹬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缎得,比能量藐涩煎、安全性是一个翘翘板鳖澳,所以我们现在都出这么多事几悸,下一步300瓦时涟罗墟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术棺帅反,我现在牵头中美电动汽车合作仿问,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剁细疟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哺挖劲,这是最核心的下一代电动车技术雄溶。    说说国内的乒惰灸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩糕现,待会儿再说问题清哦。正面取得成绩吉喇标,从材料体系臀揽,三元正极纠痢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闲激拔,比方说在阻燃隔膜绿冕箱、阻燃电解性扯节、阻燃安全性也都有创新歌农,取得了进展凭。从单体电池产品的检测结果来看祥,跟国外也没有特别大的差别香。总之送斯,从统计结果来看摔绿,我们和国外的相差幅度不是特别大佩病鸡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源礁,总体电池的安全性保持还是不错的儒搐柔,这是实验的东西捍,严格按照了国内国际标准团耸,因为我们的电池企业也跟国外配套摹诫撬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叔惠,所以我们其实国际的标准都是满足的勤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新妻衔誊。我也举一个例子谢每,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蕾律。刚刚说三星的有熔断器琶、过充保护器形、防爆阀好沙袒,模组的我们现在电池管理系统等等逃却幂,还有一个问题遣,自引发内短路僻僻捻,这是一个问题票才闻,我们的制造杂质煤、经常小规模的过充过放讲澳拐,长期积累以后会自己引发内短路小扫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做簿,因为不好重复实验啥楞,我们首先做了一些重复实验的方法释,把规律摸出来了排,这个短路会形成三个阶段苔俩,内短路的第一阶段孔炼石、第二阶段沤笆、最后一阶段告。第一阶段只有电压的下降发、温度基本上变化不大安歌腔,第二阶段鹃迹纠,电压下降同时温度有大幅度下降参,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佳槽。    如图(ppt)纬堕诫,这是替代实验害魂魏,这是算法迫票拆,这是短路的测试实验沁,这是结果鸡疽镰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嗡涣城,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剁巧涛、内短路的阻值都能精确的辨析出来脖胖奠,提前预警热失控事故倾狸队。    整车安全摔,首先是轿车安全陌,比方电池的防水俺才慑,跟整车关联度很高劳,因为静态的防水抢喝纹,放在车上不一定防水村,现在都知道IP67都窝蚕,其实一些厂家都做IP68了茬枚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故略嘉,我们如果做得好是完全没有问题的会,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹄,这是我们做完的设计斗县。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纱杜休,这好像是我们比亚迪的电动车菊洽皖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娃帝酞,做得好我们的防水比燃油车还好台,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好经,关键是我们的技术到不到位山郝捐,所以我们来谈安全问题应该这么看唯。    第二窝猛,轿车碰撞安全狼赌损,我们做得好的企业也是不错的柿梢。举个例子缚傲,长安的锑曝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作翅酥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的硼桔购,这是产矮袖颠、学项谁、研联合研究的晴暑撬。甚至为了将来的发展匈玲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的褐烂。而且电池包不是越厚越好冒色镭,如何又轻量化埂龄、又防撞词,在优化设计方面也还有很多工作可做陆姑公。    第三抱古,整车电池系统总体的安全保护藤河吠。我觉得我们通过上次的整车交流会赫搬怕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案们,大家都觉得还是非常不错的哇川惠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的呐北,尤其是轿车企业是比较好的配狭,分层咕、分级做的是非炒裕好的摄,比如说高压安全管理系统告般。就是说只要按照严格的流程来进行开发蕉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的啼参。    另外我提一句客车幌堆何,待会儿宇通的汤总还要讲的圣码仁,我不多说了艘,他们有成套的方法来保证安全性笑恭居。    最后拳偶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议午。前面领导都说了泄挤,多少起多少起呵胜菏,这是从2月份到7月份统计的10起以上噶,7月份多起来了荣敛拨。现在存在的问题剧,我们在报告里面有详细的介绍刺刹,我在这儿时间关系也不说的太多了鞭蜂其。总体来看币落鹤,我们安全性准入门槛要提高城葛荒,所以现在在指定各种标准兴凄,要进一步提高标准涩胶奖。当然还有一个问题身玫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佬木力,因为充电桩跟车的接口是老的前,现在要搞新的莱射痴,新的总体来看是更加安全的桓,老的怎么适应新的拓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的动,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辱撅。    我们的发展建议痢惺,我也不详细介绍了亮搞段,因为我们在报告里都有簇,永伟会比我说的更清楚一下渴购咎。    第一个凸缓情,完善安全标准叛,制定更加严格的安全标准禽叮安。最近客车安全标准滴红、电池系统的安全标准巧袍衰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准擞凉啦。    第二个顶樊,监控体系邻狠,现在当然都有监控系统辨凉蒜,马凯副总理上次也说了菩,监控主要还是要靠厂家监管罐,不是靠城市最后的那一级丝,最后那一级你也不会给太多数据肝料,数据最多的还是我们厂家自己戌堡,我们最有能力监控好屋刊船。    第三个笨埃特,强化充电基础设施安全管理劫瑰霓,严控地下车库剑坝兢、高危场所充电设施建设与安全监管办精殿。    第四个广沉,改革检测体制领坍,我们建议建立新能源汽车年检制度般嘶烙,传统车要年检屏,新能源车是需要年检的玛淌,比方我们防水躲镶呻、防尘性能钳,新车是好的巫凑,老的就不一定了巧晒,我们的绝缘性能恼、漏电保护等等是需要检验的蓟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碳,这都是很重要的兴废埔。    第五个闺,建议改革行业的监管体系靡,现在我们是准入罕,有几千个车型次耿舞,客车是很大一个数衔盾,很多厂家都进来了称奔,不能说让谁做孰羚塘、不让谁做厦肠剧,我想将来要引入事后监管的体制冀虎问,谁要出了事要负责燎,要召回素、吊销执照核骨敞、取消资质跨,甚至取消你不能再进入这个行业驳释的,这是我们建议的要加强籍女,否则这件事情没法弄魄秤。    结语三句话携罐:    第一惜疤谅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淡,为什么是“命根子”堪梁舶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耿捆?我觉得怎么强调都不为过绕嘛哆,所以我们要警钟长鸣词捍,高度重视蟹晌,大家都是这行的从业人员悼,都不希望这个产业下滑晚对妒,但是为了做到这一点跨,必须要警钟长鸣韶丢,高度重视来瓢。    第二噶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术罕。想性能大幅提升淀期跨,大家都希望300公里圭拘、400公里挺官凡,客车也是要提论锈骗,高比能量电池是必然的趋势帽,往上提的瓶颈技术就是安全垒虎迪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痊霜。所以随着动力电池比能量不断提高仿罕飞,电动汽车安全技术的门槛越来越高绵,本土企业要有危机感费侈芍。    第三疥仁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盼。安全管理排,政府责无旁贷笔。    我就说这么多骗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师施:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日森,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行到迹髓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起确,到今天的北汽EH400的下线坚计立,北汽的这100万辆用了5年的时间寿艰。    在活动现衬桶┧伞,北汽集团董事长徐和谊表示纱坝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镰免隧,不断的加强产品疗、技术袄钙、管理创新夯小蜜,不断的加快电动化跋练、智能化嗣便煤、网联化些抒、轻量化的发展步伐躬梦尺,全力抓好‘π计划’的深入落地笺。力争到2020年滤乃,实现自主产销80万辆岭炽,这其中包含新能源产品20万辆惩纫呻,实现销售收入700亿元雌勾瑞,进入自主品牌前三名的目标羚媚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溜嗓告。”   “来得晚韦,干得猛催闪,站得稳”    “来得晚墙,干得猛讳,站得稳舍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结睹卵塑。    “在行业内来说富价,本土企业已经很多完成百万辆了盛毋,我们加入进来姆,形成一种集团向上的态势安苇。”北汽自主分为三个部分你梁竞,“绅宝罐酶、北京澳凹系、威旺缺一不可差盛,齐头并进丰抬筹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赐袍衅。”在随后的媒体沟通环节中厢,李峰坦言娃砷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谈煎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辖琼颂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品题昆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群输。北京是传承“越野世家”品牌精髓查,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌耽。    “越野车是小众市乘铩,但是在中国市场上澜唉,硬派越野稻试朔,没有人能从北京汽车手里抢资源潦疙画。硬派越野或是下一个风口浑窍耗。”李峰在接受媒体采访时表示噶沁赣。    除了在品牌划分上的努力缉,在车型投放层面袱饲伪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芭彭伐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车臂评,而到了2016年袖劲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纫,加上北京品牌和威旺品牌估绘取,更是达到了六款取。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溺顾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录物。    而面向“十三五”鬼,北汽研究院院长邬学斌表示勘级,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述揪祟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晌痞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骑腺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃特狮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绢新。”    是的痴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灵豹肪,北京汽车仅用5年的时间伺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”县风捞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捂,现在一是车型结构变化了洗,市场引导到SUV氨脖、新能源和智能化上去克扣税。我们由三级跳变成了一级跳惕呻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示棵分,“市场的变革对于自主品牌来说攘练,恰恰是一种机会首盲。我们有对市场最敏锐的感知臂,最接近市尘拧,这是任何合资企业都无法比拟的柒蜗。”    从年产销量看荆萍,2011年达到2.4万辆胃伍裤、2012年实现7.8万辆坊团辫、2013年超过20.2万辆馅冷莆、2014年突破31万辆垦蓝、2015年完成33.7万辆肋晶搽,2016 年预计目标42 万辆乔庐,到现在已经完成了23万辆嗜褪队。“2020年我们要达到80万辆拷弧。”徐和谊表示捻那。    “心在一起叫团队”    有了好的产品票,还要有好的营销康,“酒香还怕巷子深”铝。在产品营销与销售网络建设方面暑勉剑,北京汽车依旧不甘人后潞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言间靠丛,“人在一起叫聚会牡,心在一起叫团队磨。”    2016年上半年瞎泛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诞贤肚,同比增长396%捎,目前网点总量高达到836家搬,渠道建设速度令业界刮目相看伍卵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家磋,同比增长20%颅,目前网点总数已达1081家婆鼓蹄。    据已公开披露的销售数据吓,2016年截至7月酷品,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆睛赏,同比增长42.7%拘脆乃,远超乘用车行业11.1%的行业增速群。其中酷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆那蟹诫,同比增长94.6%耗负辈,成为名副其实的“自主增速王”怒。在具体车型上猛,绅宝X25累计销量接近5万辆钎五,在A0级SUV细分市场排名第一奠。威旺1-7月也实现了近10万辆甘雷,同比增长6%以上价骆秤。    对于营销体系互抄,蔡建军表态称陵红臼:在互联网时代坝,消费者出现了很多新特征现,他们爱分享互动攘,重视原创和分享旗,并处于一种“始终在线”的状态膳孙舒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拢灿。   对于未来促辈: 李峰表示答渡拼,在“十三五”期间鞠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灰缆。    其中针对绅宝品牌糯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品丹替,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南甘浚块化技术平台洛。    此外闷,针对SUV市场火热形势隋,绅宝连续推出多款SUV车型欺搐灵,形成了X25查煤、X35蔑挨、X55察广谭、X65组成的SUV系列徊魄测,实现了对细分市场的全覆盖峭份茄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型歧疲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50檬统莎。未来闯煞,北汽威旺由经济型微车差嘘靶、MPV系列、SUV和轿车等品类组成娄抹。   责任编辑僧画:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句骏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开首瘁季,在杭州召开倦脚,我们非常激动接萄。我们希望全球贸易更加公平逃慑肝,中国企业能够更好地融入世界市场驳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杆铣,要向世界展示中国汽车业的良好形象临。据了解两,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车醇标骸。李书福说床,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蒂剁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部爽吨措,李书福告诉记者琶投车,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州食蹭息,吉利要展示好自己的形象琉。李书福认为亲,我们要解决全球经济治理问题斜瑰纷,首先要做的就是提高自己的竞争力戏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理圣孪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业方桑,李书福就来劲了超羚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头睫郊圃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拐,是全球经济的一个缩影蠕。”他介绍说诧仁忌,未来汽车产业的方向是电动化秽葛、智能化谴肮奔、轻量化瘟圣缝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年倾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剂。李书福认为凯贩定,两者的“联姻”以及之后的融合发展呛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新含集、活力嗣浓、联动桶、包容的世界经济”班叙楼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”常,在他看来两者在基础理论研究和基础穆荩块研发方面合作得非常不错懦,他希望沃尔沃能更豪华免晚、更高档炒、更有竞争力丢扮,希望吉利能不断提升品牌力撂据、竞争力和溢价能力监呻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件醇厂。”   在吉利汽车体验馆皋,新款的“博越”展车停在那里谅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟结需,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨外泡协。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一息烧。李书福估计玲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挪。去年冬天撂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诞,他也曾表示割绷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吹亮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势府痘广,商业模式的变化已经从电商端居狭、维修嫁、汽车金融饭、二手车际、人才培养等领域开始缕,逐渐延伸到供应链前端的设计担匪含、研发和生产骄界。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型食,这是核心澎缄簿。”李书福说拨甩呐,汽车和互联网武,两者已经分不开了呈,汽车制造业要想有未来慕沪按,就必须和互联网深度结合起来亥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题椽梳,吉利每一次研发创新散、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戳。   “安全既是时间长度凡评,更事关人的生命妙能钵。有人说袖,现在的汽车都很安全了粱粱拦,安全已经不能成为汽车的卖点了埂犁缉,我认为纯顽,这句话说的不准确肝,也不全面施邵。安全对全球都很重要骄,对国家很重要罚财潦,对个人也很重要礁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沙,可以说安全事关大局弛胆赐,安全关系到千家万户愤刻努,我们一定要把安全放在首位健唯。”李书福说么心。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中竿,不仅有央视的直播体嘛,现场还有上百家媒体寝逼嘲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分平了,受到业界的肯定庞设。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念莎钮,用现在的话来说就是企业的基因赎挥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓦磊姓,当其他条件与安全设计有冲突时豌舅滔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程才刹臂,而不是相互妥协问罚。”他认为滔,当造型与安全有冲突时畅隧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时法岛铝,也会毫不犹豫地选择安全棋帽。“汽车是给人坐的祷,所以安全对汽车而言实在是太重要了广辣常。也就是因为以上这些理念炕,沃尔沃才能发明汽车安全带疤、汽车安全玻璃刑路、安全车厢茎、儿童安全座椅怠诞、侧气帘憾拜航、车外气囊吗慰、交叉路口自动避险自动刹车笔菏、城市安全系统等等菜葱行。”   “汽车内部空气质量也是安全问题邪诫,因为对人的健康会造成影响桶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巾。 责编构嚼敞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度共?这是东风集团高层必须面对的问题翻。“国内前三撩,2020年品牌影响力达到行业平均水平棉薄思、市场份额5%始禽、销量125万辆腻侠,其中东风风神必达35万辆些汝,挑战50万辆猛炊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钉洽。   论自主品牌的持久战水勤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点甭咕。在他看来彤,相对与合资品牌履,自主品牌的发展分为三个阶段弘检努:战略防御刃补丝、战略相持和战略反攻绘控透。   “对标合资品牌洁闪、自主品牌已经经过了战略防御阶段哆惦瓣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段杰彼。”8月10日保哄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搂怠台,并反复强调浪茂持,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了具。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于率顽,风神刚刚取得的历史最好业绩守岭韧。凭借旗下三教陨粒客——AX7谦请、新A60橡粹、AX3健辣犬,东风风神1-7月累计销量76322辆咖、同比增长33.5%廓,其中7月单月销量首次破万烤。另外帅讲投,轿车销售26756辆退疮宝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆忌虱铜,同比增长27.4%炊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钱立:第一急,超额完成任务;第二奸,轿车和SUV双增长权。按照目前“三箭齐发”的态势盾竿欢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抖坤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆体错芜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芳普:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上曝,东风A9超过传祺GA8蒜勘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一竟。   “其实加峭,我们重点想对比的是帕萨特垒。”李春荣云淡风轻的一句卯,让一向低调的东风乘用车罐垄,平添了些许彪悍和霸气搓防狄。   不过伍说,面对长安始粪沦、吉利几葱帮、长城踞限、上汽这些强劲的对手纯,以及合资品牌下探损、车市整体放缓的趋势帝夯箔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戈秀白。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度深?这是东风集团高层必须面对的问题屡炊坟。“国内前三聪盛膘,2020年品牌影响力达到行业平均水平情奈倡、市场份额5%聚邦、销量125万辆亲归伍,其中东风风神必达35万辆涛檀,挑战50万辆歉楞宠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蕊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娘荆蜕,我们要尽快达到35万久。”李春荣形容兢笔圣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凰肥嚷,未来五年将是“本硕连读”馁,从自主品牌的生力军成为主力军嘘雀床。   如何冲击第一阵营上? ?   对于目前的东风乘用车来讲夯潞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痉邯,首先是产品邵。关于产品规划百,李春荣给出的答案是蛇毒,东风在2020年之前傅寞昏,会推出17款全新车型司,其中传统车型将达到12款推,新能源汽车7款暖甩。   实际上旅邓袄,经过七年的储备娶,东风风神已经形成轿车纪玖查、SUV和新能源汽车三大产品军团疆,在大录小揉、中斜缮、小细分市场布局化。   值得一提的是健穷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搪蛙联。这意味着赔培显,除了传统车型惩,李春荣手里又多了电动车这张牌舶,而在2020年的产品规划中惭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沙我。   产品层面钢,缺少明星车型笆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题边到氢,而在未来的规划中乳,东风乘用车的目标非常明确角娶:提升车型效率然酱,培育明星车型俏宛荆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型椒季耪,半数以上产品达到细分市场行业平均值乐舜。   实际上软双鬼,东风乘用车下一步面临的问题乐课,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”心卷螺。除了风神之外申腻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嵌传,以及合资自主品牌绘,而在东风入股PSA世继贬,成为第一大股东之后扛贬离,东风乘用车无论在资源整合揽、品牌溢价虑笆、平台技术方面帮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应具,当然这还需要时间证明秒。   不过沛梦凭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俯酶舌:资源协同包括产品泊垃瑞、平台净吧浑、制造技术咖钩坛、供应链汝、营销和国际协同八茨投。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要琶,随着车市的放缓胸文钞,近年来雹藏幂,从豪华品牌到合资品牌什叉、再到自主品牌倦写,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证筛屎。   与成熟品牌不同繁,创业中的自主品牌侵膝喂,在招募经销商朝甭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力级。随着竞争的加剧献态、产品的丰富破膜,未来将对渠道提出更多的挑战惶,比如一年之内连上四款新车的吉利拖棱课,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嫡。   盈利能力当然是最为重要的标准盟垒,但是牺牲自己喇保挤、持续补贴经销商惭擒,也不是长久之计肃猛超,解决之道要不断有竞争力的产品推出凌虫染。今年年底蓝,风神AX5即将上市摧郡,明年AX1也将上市耗汤虽。   实际上缴煞,在青海活动开始之前入,李春荣提前到达西宁颠堕评,专门到长城和长安4s店进行调研雄景。让他感到欣慰的是壳甭料,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的婆杭,我可以负责任地说箔,我们的商务政策是最好的冯翠摆,没有之一购。”李春荣对于渠道的重视程度痛,基本上是亲力亲为泻。   目前饱套,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脑块促。按照规划犀,每年净增网点50家埃豹,未来单店销量逐步提升至800台以上盘材扳,达到中国品牌经销商中上水平封画楼。 责编妊:李芳" " 」蓝槐俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日喂磐腑,由中国汽车技术研究中心主办拾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办憋。在本届安全论坛上捣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲房,在回顾过去的同时烩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议旗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滔、车辆螺俏窜、道路等影响交通安全的诸多因素塑屠擒,促进共同发展嘿,从而降低事故中人员伤亡率瞥,最终有效改善中国道路安全状况伸。   会后禾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卉挫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念善瘸滇,并阐述了对于人廖检、车钉陡竭、路捅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解笆帽勾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贩零亩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务污,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骗圃喉,一是日产汽车“三重保护”安全理念苇隧,即分别从社会吓辖姬、个人和车辆三个层面采取措施镣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念圣脾,就是在车辆的周边司,设置一个安全保护屏障为吵隧,针对车身周围不同的危险接近程度恋蕊,我们会开发相应的技术进行保护枢惭筋。   除此之外耪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力旧。在车辆的前方揣搔绦、两侧顺涵、后方建立一个全方位的安全屏障吧酚蔑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吕漠。同时舌持岔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寝埠融,日产汽车也研发了一些相关技术叙侣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缚如。   日产汽车始终将零排放饱、零伤亡作为企业愿景失奖酮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担匠申冒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毛簿日,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术村哺你,可以在自动模式下完成转向体赶、加速和刹车等操作苛,提升车辆的安全性能噶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况郸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盲捐坷。即使后座坐有乘客挝,后侧方视线也不受遮挡材及,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车查缴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侍诬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茂,帮助驾驶者做出正确的判断浇攘护。   针对电动汽车领域甭滔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位场谷嚼,而电动汽车上的安全技术络彼,应该也已经达到了世界顶级水平百矮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贺锑,高桥信彦表示话俏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶松甘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菜烁,日产在研发智能交通技术的同时姜某劳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目起讹,其主要分为四大领域板倾派。第一大领域是关于自动驾驶技术的儡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)公,对电池以及其安全性能进行研究翔侍。   第三大领域是新的移动方式漓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惦俱,换句话说邪澄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坞确词,我们针对这个展开了研究对。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抨坦锤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哺赂。   未来裙金,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及裁,同时乖父,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柯咖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厢,进一步降低交通事故发生率华缸逛、持续改善中国道路的安全状况枚翁。 责编耗:李芳" "     【环球网报道】8月10日碾蹭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市节猾,共推出6款车型椭朴恐,售价区间为17.58-23.58万嗓。   新车亮点唐:   外媒点评沛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编崎邻:李芳 版权作品睛男,未经环球网Huanqiu.com书面授权岭,严禁转载矛雄,违者将被追究法律责任寂断。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翅粒闻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屑呢。   不久前竣承蔡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜清嗽,北汽集团以549.329亿美元营业收入墟磋,排名第160位溺钳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浇仿,也是首次入围世界200强炒休嗣。“我之前的预测是在180名左右输,这个结果确实出乎我们意料孺税。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骗唱。   据网通社了解苗焙,2015年级,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冕栏,再创历史新高帛硼。“十二五”期间变烹每,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆黔尾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讣聚弯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元看擞,增长3.4倍潜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流小景秸,网通社可以断定以下两点妥:一记溯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仕秦丁、稳定的增长禾徐袄。二孩禽喷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撮诗奶。   为什么能做出如此判断镁堡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上焦?徐和谊的一番话做了最好的解答署:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晚,咱们给人家代工挣俩臭钱蔷毛拳,那是发展民族工业么?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睦?不可能稼溪瘦。能走向国际化吗宿林辖?那更不可能犁仿。”   然而蔬令溜,做自主品牌哆,光有决心痢谭、喊口号是没有用的门公。正如徐和谊所说康:“干自主品牌真的难鼎相即,现在大家都处于成长阶段搓踌距,想要效益好显然不现实诲。但是效益不好就不努力刑残,就情有可原吗涛墓杭?当然不是!钞桑。”   从“1 ”变“2 ”碱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心开笑。短短5年时间氦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”换芭纪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灭。“北汽人要有工匠精神呜叫,低着头科、少说多干晒吵闻,闷头干泉匹,一代人不行两代人拘朔,肯定成功譬码。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卫。   随着“十三五”规划的展开坍虫酸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孪蹄屠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局星。据悉乓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产付熬须、供刊攻胜、销姆、研于一体的北汽集团南方基地按赂暗。   届时娘其,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心善涂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市随,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赣空感,形成1+1>2的布局仑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苍悲戎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冉牡。   “十二五”期间搁亲鲸,北汽集团凭借超前的战略眼光鲤龄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展即。通过产业链合作款剁臂,北汽掌握了最核心的三点(电池澜渡、电机乒挟纶、电控系统)技术搏汹匹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纤不搽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拜檄欣,并取得了中国第一趟燃、世界第四的业绩冻队椿。   据徐和谊介绍蒲掂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上按蚀牟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案窖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烷,北汽集团零部件业务板块几乎是0乃毫,经过这几年的快速发展侥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元试,这是之前想都不敢想的拆馅。”对于北汽集团的转型炕,徐和谊深有感触啊可编。   据徐和谊介绍吗啤,未来北汽集团将围绕汽车产业链趁繁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型珐棘禽,包括汽车金融动嘉赴、二手车瑰狼划、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鼻,带来规呐崞樱和效益的双丰收疽侩洁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点串。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辟,这也是转型升级的重要标志之一孝疵。北京通航以合资草心缕、合作湾毛硕、资本运作为主要模式骸剃,在国内实现了产品工业化和市场营销碗深。虽然规模不大顷渤亢,但已经显现出良性发展态势详删镰。   直视软肋任讲期,质量和效益成关键词   “整体效益不高社童蚀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斤发,“我们举一个例子汲拓吕,这次500强名单共6家中国车企上榜甲看兄,总共盈利114亿美元视。美国2家车企洛,共盈利171亿美元戎疚。我们的产销量远高于对手潜疗,总体效益却不如他们茂。”   徐和谊指出坎坍惭,提升效益柬涎透,整合全球价值链狗,转型升级儒颇陕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寥贤檀,也是整体中国传统制造业需要提升之处潘拾壁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施够郎棘,向好的企业学武蹄币,从7个维度努力羡帕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淳磐。还有四个月怂毛履,拭目以待僻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头独邓,通过与他的交流可以看出虐仁掀,对于北汽集团的成长他是满意的乐结灰。然而锑瞪,作为一名中国汽车人登词,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吉劣。   “跻身全球200强企业绘钨,不是终点淡,而是新的起点苗归。”徐和谊更是霸气直言烁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撼无,中国汽车行业前三甲戊猜抱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编兄慕:李芳" "   车云按玫幂乡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蓄烂膳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲姓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法活霸富,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仓锻。本文由现场演讲整理而成惨塑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞赋谰А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸文髓弊,这两方面的关联性是显而易见的什腐。    说到沃尔沃辨,大家联想到的第一个印象就是安全啦。的确抚盎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候安既,他们就讲丢逝:“车是由人来驾驶的亢。因此垂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全光小鸿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则擦沥驰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明画。可以这样说及精,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面痰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带葱埂挠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术掸遍。其中当然有标配的驼诬,也有选配的扭,组合成不同的配置闹活廖。这里我稍微着重介绍一下洪瓜,沃尔沃的City Safety城市安全系统澈小。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统峰妇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狮假。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史宏茫。在2006年的时候扳喝崔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统楼。第二年也就是2007年豆喊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拔快暑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鞠咀似。2008年辣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety册备,成为一个技术子品牌龟前碳。之后的十年中这套系统不断地更新完善立浚,扩展了许多新的功能愧度,比如增加了行人探测喊、自行车探测联伴、大型动物钨、路沿和路障探测与避撞功能墓屡奉。    避撞系统为什么这么重要呢块?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶络涣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车病靖淬、转向功能的话釜筋,一切都是空谈涂港。想象一下棋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车田幸糠,这将是非常严重的问题缺陷毋弹。避撞系统的工作机理非常简单暑,首先是探测良枚卿,然后是评估决策抗,最后是干预俱,包括警告或者自动刹车瓷悸。    首先是探测诞。相比以前飞,探测功能已经取得了巨大的飞跃舜陵。从单个雷达到多雷达和摄像头硕,并结合多传感器融合算法焊揩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剖零瞎。    接下来是决策绿鹤队。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型册,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腺。但是你在路上开车巧酶,特别是中国的路况膊尖,不可能前面只有一个障碍物剑壳。所以随着多传感器的应用涤脐,现实需要更先进的威胁评估算法染,可以同时考虑多个对象能。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象城脓犯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粱斥,你车周围的一切都可能是潜在威胁割。    复杂的算法肯定会增加计算量幢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蔫锣,有必要进行适当的简化朴禾。但问题是怎么简化痹膛熟?比如现在大家经陈±郏看到的中国式过马路泥,一群人一起走炭结,走到路中间怒寥,可能有几个人继续往前走搽莫,有一些人停在那里洽,另一些人却往后退时舶粉,这时候要判断预测是非常复杂的静粳借。所以率喀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腔,使得警告和干预措施如何定时套吩、提升相关性和可信度始终受到挑战辣标播。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胸,才能提高决策的相关可信度币赫。    最后一步是干预蓝歉。判断之后还要有一个干预的策略解。干预一般是两种科私税,先是警告穷锋,再可能干预瞪。怎样警告呢剂卤腺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告程,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肝涸。如果没有可感受到的威胁存在谭,原则上车辆不应该警告驾驶员溺藏撩。这是因为锈湍魏,如果还是警告汞巨勿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因角,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率送甘。时间长了之后蜡炮棋,他就会把系统关闭或索性换辆车苫厘,在中国的路况环境下相仇淌,如果一路上都是不停地警告仕,这的确是个问题纤咀。    警告只是一个声光或振动的信号舱,那么在警告之后愁危,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鳞懈深?我们的策略依然是结:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生无,否则车辆不应自主动作瘸,理由也是刚才所说的皖潍础。可喜的一点是你厂盎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升顷惩,自动干预所需的时间大大缩短了沙,相比十年以前念侍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能社垮碳。最后一点蔷,怎么协调人机界面氦灵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尾氢忙,也将是一个很大的挑战痕。    刚刚讲了很多谱翠蛇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痉。首先是效率问题提,要调整警告反应的时间屉豢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效旱铃尘?警告干预是否可感知与理解等圈钙?第二是相关性存疲帅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泼?是正确的警告盲群溯,还是漏报或误报钙?比如说路前方有一辆大卡车腿函,系统把它误认为是高速路交通标志牌墩羡,而不给任何警告阿参,这个明显是漏报裸垄。但是反过来说川母,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车勒钱盗,从而警告干预豁,这个就是误报经瓤,这也是第一类和第二类误报的区别牌临固。最后是接受程度款鸥,警告是否很高程度被驾驶员所接受寥、并配合伍婆别?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性夏陛活,所以这三个因素之间要互相平衡掀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程儡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目校孩缉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等词。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碍裤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脾星挎?是不是因为最近自动驾驶玛仿莎、无人驾驶炒的很热撅?同时还有一些顾客在问达,自动驾驶以后戎碱什,我们的驾驶乐趣在哪里森繁?因为很多人喜欢操控性柬,喜欢在山路或者赛道上开车煽摔。    我们完全理解这些考虑钝堡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况素镣,今天早上我走的是中环灌登颂,走走停停些改奴,就像这幅照片中般的拥堵圣趟琅。当然套啊,交通拥堵也不是中国所独有菲峰慌,随着城市化进程的加剧耻涸,这是全球性趋势残梢彤。请问这样的驾驶乐趣何在惟峡?    除了拥堵窟瓶两,还有安全问题霖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量渤。城市化的发展也加剧了空气污染珊硕,以及可持续发展与能源的危机虑。对各位顾客来讲鸥当,还有实现实时互联和出行便利的需求踩杠筷。    所以谁顶单,自动驾驶对社会绢、环境和经济带来的益处是多方面的屎拭。首先丝鞘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全该叙婚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帛霉香。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误漂睬雄,即使提升不到100%安全灯杭,但是97%楷匿触、99%可不可以邓?自动驾驶还能连带产生其它的好处朔孝蘑,改善拥堵仆、节省能源消耗奸诚炬、减少大气污染慑,以及使旅途时间利用更高效高任。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利倍萄温,但我们说肯定也有挑战办适小,世界上没有免费的午餐画舱刷。对于使用者来说草期伐,有人机交互的挑战低嗜膜。还有失效模式控制铂,万一系统失效以后诲,怎样用冗余系统来后备控制煞。有跟其他车辆系统的交互鄙矮,你不只是一辆车单独行驶在路面上距。怎么感知环境悼侍廓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堤施毋。还有最后一个壁退,再好的系统吾甘,当顾客不当使用的时候拨瓣,怎么做这方面的技术应对处理抬兔。对于车辆设计来说惭,还需要各种各样的冗余系统做后备航,确保自动驾驶安全馈翱钡。    其实棚,自动驾驶不光是技术问题歼枷圣,更重要的是对社会和伦理的挑战牵赶喊,大家是不是能接受创盛?首先塑,什么样的商业模式陪乱,是我们现在继续卖车的模式理,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式理秽。基础设施的改变溯卯熔,比如说车道线抚苗摆、公路标识的统一堡虫,这也是非常重要的扫。还有保险公司是否接受境礁范,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缓描厦。最后是公众的接受程度死渴,法律和法规的约束蔬巫膘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注萄膝摆,从而也引发了很多相关的讨论操们牟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么浩?我们非常明确瞧惯,这也是一贯的战略痴嫡铣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甭伤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者趁珊。    这里举个最近的例子分哥齿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车工短吞,已经在欧洲量产上市拍,今年下半年也将在中国投放市场戒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统丸冬春,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”葡檄徐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宋,而无需跟随前车购箩。要知道唐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的春煎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景标蒲,那就是到2020年开砷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绕未。这是沃尔沃汽车庄重的声明兔伸朴,也是一个非常具有挑战性的目标那趴谅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旦郝?    我们认为首先要充分研究潭饱,通过真实用户与真实交通赦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雷渭。还要多方的合作旅颈署,沃尔沃汽车通过与包括供应商凶啊篡、大学研究机构病搬,以及政府部门在内的强强联合浑躲纯,来应对全球挑战口。自动驾驶之路没有捷径糖,就像练马拉松一样推。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赏稳、循序渐进的翁邢歪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酬粱稗,我们走的每一步也都要以安全为核心壳诬茎。我们要以客户为导向躬皮,通过提炼典型路况斑,悉心定义测试所用的通勤道路贾姜,同时尽量控制风险疥斥藉。在技术成熟之前帮雷导,必须反复的测试前凭,以保证安全与可靠盎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娜免栏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目需:要验证对社会和经济带来的好处退,是不是适合当前的交通环境芭,顾客僳嚷、社会公众的接受程度呛似渐,还有道路基础设施的支持是不是充分程邻,与其它车辆和道路使用者的互动羔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔚咖迫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了佃吠忻,真正的大规模测试将在2017到18年权,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车两洼祥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试揭馅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尾涝。    上图右边是哥德堡市区的地图煤,这条环路相当于上海的内环或中环悄几,即城市高速交通路穿态权,是没有行人谜凭、自行车蚂簇,也没有交通信号灯褐。自动驾驶测试者是租赁顾客旦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶非。在驾驶过程中貌轮么,允许处理其它事务慧驶氢,从驾驶员监控到不监控弦囊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柔。    这里我要讲个非常重要的概念旦磋锣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刷乔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蒙桅呸,驾驶员还是负责监控和指令帛孩,必要时辱,还应尽快接管人工干预慑成,所以还有不少局限性地滔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控筹创胜,车辆负责监控交通环境菠涧,根据路况决策和反应貌碍禄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事顾休忿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能幌敦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已皇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理示迪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菱攀痘,驾驶员需要对驾驶负责下。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卷剑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶强鼻,或者SAE第4级的程度醇巩乓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帅贫币。可以看出裴峨,这是两个阶段之间非常明显的分界线笛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坞俄,简单地讲盆精拘,是通过多传感器融合斗纲勘,包括单个或数个摄像头母、毫米波雷达逗、激光雷达禽台疆、超声波传感器等甫呵,加上云端和高精度地图轮,来感知周围环境南,评估路况和交通状况箱,相应决策与控制剁苇体,最后通过制动夺、转向和发动机系统来执行干预挠。处于安全和可靠的考虑挛硕,我们有备份系统惶般署,冗余的执行机构蘑,万一其中一套系统有问题汐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撑噶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氏荤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捕和。2017年霞地,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证开婆讣,随后我们将在中国伟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证标。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嚷籍饶,自动驾驶的远景又如何东侮懒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸废。如果大多数车辆有自动驾驶功能目礁腔,车辆可以与人皋、车淋酶拷、路互相沟通卢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泄同。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上摆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布举仿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汀缸搜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虑男胺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺粱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感建素,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心每。 责编狗娃:李芳" "   从很多角度来讲瓣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妇才,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粳,国产化是必须的道路锚士附。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孰班碗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市廷,能够接触到更多的消费群体共痊簿。在网络发展策略方面辩高,我们会更加看重网络的构成形式拱京眷,像城市快修店羔、售后维修中心泼苟脐、维修工厂等饭,主要目的是增加服务的便利性痰好,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务忍绷溺。    上周末(7月29日)撬福,在接受采访时叫钡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士估赌奈,回答了中国经济网等媒体的提问冉旁,内容涉及国内高档车市辰稀,宝马在中国市场的发展战略呸斑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汤年浚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士攀颇茬,年轻冻饲兰、专注蒜,富有亲和力;与媒体的沟通自然剑绊、坦诚剩稼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苛斯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时某,刘智说粟帅,中国经济发展已经进入一个新常态似赡,就是从高速增长进入一个健康绰兜、可持续性的增长刃酿驴。但是价撮,随着经济运行质量的提高菲,每一个百分点的增长牌订,都是一个不容小觑的数量合饺挥。把这个结论放到豪华车领域额拦,我们所存在的这个行业人锨捅,应该不会有前几年爆发性的增长认啥寄,市场会以一个比较稳定郊、健康蔑、可持续的态势继续发展缺剔贫。就宝马而言搅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势郡逢溅。比如委丹刀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售砷,而是把新车傲、二手车渡热,技术保险窟,国际式售后服务一起发展哄吨,我们叫“利润四驱”逞涂拉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盎。    今年鲤嫡勃,在集团诞生100周年之际炒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碗。那么繁,这些战略在中国市场怎样“落地”渺?刘智谈到棚,宝马集团刚推出新的第一战略吩那,其中的很多元素不仅是契合中国市程!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腻。他举例说蔼醛,宝马提出的智能互联概念童扦形,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陪,领先欧洲10年以上爬孝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础非患。再比如新能源方面娜肆阮。中国政府强调煽,到2020年新能源车要达到500万辆式。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锋邓怠,包括纯电动和插电式混合动力车型赶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV内。所以在新能源车领域哄纠,宝马会加大对中国市场的投入眉铝释。因此挞,“从很多角度来讲艰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”歪,刘智说逃人抡。 BMW i3    随着本土化战略的实施校倪,高档车市场国产车型所占比例越来越大簧校。那么秒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酷?刘智介绍说瀑赫,目前露纤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伎扣。在几大豪华车品牌里面峨劝,就进口车的销量来讲桂,宝马应该是最大的可。我们对目前的状况还是满意的镣楞甘。因为这本身就是在我们的商业计划内恨。    至于将来蕊骑,刘智强调铝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功艰禄农,必须在中国取得成功啸鹅,在中国取得成功琼饶,国产化是必须的道路”缉抄。所以聊冠枪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入屎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谷椒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孩胶碳。不久前拉虹目,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酿飘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胁糙。从长远来讲伞程纶,国产车型的占比会越来越高爆盯胜。 全新BMW X1    近年来脓抄,高档车市场经销商层面的动向备受关注嗓晌厢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢敦路导?刘智认为芳了,应该说锹钵骂,这是一个行业性话题溺戮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涝刀糯,在厂商给予经销商更多的支持配合后多互,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泵。就今年上半年的情况而言查涉灿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹋。对比去年的数据柏澎,我们发现派,不管是在新车毛利疏残逢,还是其他业务板块滩皇,尤其是在售后节翱次、二手车抗、金融保险等等几个业务板块围骚逗,我们都有了明显的进步靛。因此菱煤搞,他觉得卜低:“目前垂祭蘑,宝马的经销商网络是非常健康的”鹅毋苗。因为嘶靠扮,随着中国市场的不断成熟蹬稳火,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式券惊。从厂家的角度来讲奥剂欣,我们也不断调整新车的供求关系八,调整车型的配比航,调整商务政策蔑局。综合下来亨来娃,应该说目前宝马经销商网络磨,处于一个非常健康的可持续发展状态嘉窃兽。 全新BMW 7系    那么炮,比较以往挡裂,宝马在经销商网络的拓展上副铝,节奏会不会放缓一些泵蒙?刘智表示钨,在经销商网络上碎茫嘶,我们仍在稳健进行拓展排,一步一个脚印地往前走壁。从绝对速度来讲弥际敌,或者是从增幅来讲剁宽肠,因为基数变的越来越大访,所以这个百分比是越来越低的稼誓肺,这是很正常的私徘许。目前喇蓉臀,我们全国的零售网点超过了五百家餐对能,覆盖了全国所有的省市自治区菩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栓俏,覆盖了很多中小城市夏逞笆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体科系。在网络的发展策略方面鸿痢滴,我们会更加看重网络的构成形式形信摹,并不只关注于网络的数量卤。所谓的“形式”就是像城市快修店龄汾、售后维修中心必墙、维修工厂等等一系列的体系概念冉。主要目的是增加服务的便利性行,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蕊。对于经销商锚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辛,让他们有一个非常健康良性的发展实俺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分