日本上调销售额后首月家庭支出下降5.1%

2019年12月08日 11:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 11:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

规范行业发展 4部门联合发布信用评级业管理暂行办法

90%;    4 电池包定位锁紧技术讽细稻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位亢、锁紧翟阶啦。    与会专家认为填心纤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辰氏唾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险湍郴、热稳定酣、无热管理循环官龋寂、热冲击循环填敢、被动传播电阻)醒嘶,电性测试(短路差、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颧、掉落奖梗级、穿刺尝盲碌、翻滚拿、浸入券瑞、压碎)的安全要求涝。但是诗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧滦。安全无止境管康,提高电动汽车安全性碌绒羚,还需要国家司弟屠、科研机构酬牛苟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力俯爸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中镁,也曾不断出现事故胜,遇到挫折是任何事情发展的规律担蟹。因此护,对于各类事故讹葡父,电动汽车各产业链不应止步不前事谐容,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足郝暇革。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嫌落,要让安全成为满足一切功能的首要条件手啼党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   上海车展开幕前一天帕联棺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会小奋身,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌份嘿豪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刺?北京现代副总经理腹莽、销售本部副本部长吴周涛表示凛滑疲,目前北京现代47%的客户是80后和90后钳熟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例物师是。“他们对于服务有着完全不同的需求谷光。比如服务要定制化涟蔑,手段要智能化郝晴、科技化亨。同时糕哼挟,还要预见到他们的需求并满足甩履。”    如果说此前冬讨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沛懈舜,是厂家产能的竞争拔填,那么未来则是客户的竞争汹鞠。因此叭滔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”潮勒。“意思就是享受你还没有想到的服务媳。”吴周涛如此解释殿父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炊?据了解蓟摧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贰挝,升级为对客户用车生态的全面服务凹,基于互联网科技的进步免性,先于消费者预见需求客韶席,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”让戚妹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刻粹嘎、智能嚼饭、共享鸥稼屉,以及个性化定制的智慧服务体验韩。    具体来看凉,北京现代将率先整合官网嵌炼、呼叫中心氰蜕、4S店透明车间截侣、服务App夹、娱乐九、地图绒稠惟、语音控制末巨、智能搜索等服务功能烦,并将其聚合到车机上径啡拱,成为用户的车载生活服务平台咀。它就像一艘移动的生活航母瀑,无论是餐饮邯售、娱乐犁篱、购物的生活需求步,还是维修宪刨、保养的汽车服务贬,都将以车为桥梁宛揣救,实现信息互通起。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务线,还能够通过在线直播的方式篡都顽,对接车电巳烧、检测访兼、派工补、维修解、洗车茫湘揣、交车等服务的全程进行智能监控冬,实现人车分离式的售后服务酚星勒,把客户彻底从4S店里解放出来库砍,为他们创造更多自由生活的空间七磊。    值得一提的是剿姐,在“汽车共享”大火的当下凛挺如,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务魔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者爽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主床酮。“如果只有5%参加到共享汽车当中你廓,那也有40万辆的规模岛几舍,这是目前任何第三方平台都实现不了的薄举。”陈静表示谓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嘿、售后代步车枚凌、公务用车也会参与进来柔。“我们希望融入大潮恋碳,积极参与这种尝试枫。”    除了全新服务品牌的发布骚理,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点家苹。据了解澈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诽拓泡,通过平直且富有张力的线条享工密,充满力量感的车身轮廓参滑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格袜。同时痉霉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疟丝,匹配7速双离合变速箱的,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兴桔盲。    “新一代ix35上市之后馁妻融,北京现代有全新胜达率手莎、全新途胜貌瓶、新一代ix35险割、ix25四款SUV产品幕黄富。通过这样的产品布局般擅具,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势率。”吴周涛介绍说臼宋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车罚颈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求潦卸始。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嗡,本届车展除了新一代ix35酒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帅庇。新车延续流体雕塑2.0设计风格品晌污,对进气格栅漂揽随、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化唱阶,以DAW驾驶员注意力警示舍胎俯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舍,为消费者带来更安全的驾驶体验并。    除了两款新车外肪,北京现代还设置了技术展示区畅夸翟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氓颧衡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况枢馁。    2016年僻苇,北京现代实现产销114万辆肺叛,超额完成目标送,保持了行业第四的市场地位凌蛋。今年北京现代即将迎来成立15周年棵,也是北京现代从800万用户基醇住,迈向千万用户级别的重要一年们。业内人士分析磨,在后百万辆时代到来之时爬瓦稻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贬曙感,也在不断践行本土化政策姐同,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肪话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  5月10日袭盘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业澜,人们的关注度更高蔷坟。在今天汐捞,汽车产业主管部门菏麓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醇,其中指出工挞睡:“中国企业淑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汰妮。   目前在中国汽车领域什虹樊,舆论将中国品牌分为三类骄丁,一种是例如长安轰刊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桶阑妓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”獭蜜窍,而且成果显著规新,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”朔,这些企业通过内部的改革速毫,已经形成了正确的发展思路菩,尽管在终端销量上尚未展现成果浩惭搪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”令哀冠,始终有一种“捞一把就走”的心态拎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奈茹唤,在市场赚取短期的效益狮。   苗圩在撰文中指出啦法茂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墟匡岸。企业投入资源设,通过设计开发每、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值把脾,包括物质价值和精神价值伎玩衡。但是星杉瞎,这个价值需要在市场交换中转化为货币匠写蔽,才能完成“惊险的跳跃”世,成为企业的收益捂即。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心商睛拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日旗色雀,中国汽车很兴奋磕锻陡,但正如苗圩在文章中强调闭搞,品牌建设是长期而艰巨的任务杰顽弄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稗恫。这同样是中国汽车品牌需要思考的歪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》田,通过仔细研读铺妓翘,将其中核心思想与观点标明圃难溉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示摄裴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知宝教宋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坚守揭,党中央豌傲黑、国务院就振兴实体经济东醒、做大做强制造业做出一系列重大部署彼何,对加快质量品牌建设提出明确要求噶南祈。习近平总书记强调湿妨戌,“推动中国制造向中国创造转变趁辑、中国速度向中国质量转变稗冷写、中国产品向中国品牌转变”挽。   2016年九,国务院部署了消费品“三品”专项行动农肚控,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狈龟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掂,提高有效供给质量禄能蹲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手就彻鞋。   近日贰,国务院同意设立“中国品牌日”关扔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用底闺,体现了全社会对中国品牌的期望希类毛,为建设制造强国指明了努力方向瘫探。      一燃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沁矗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现香幕党,代表着国家的信誉和形象杆。品牌发展是一国由大变强的必由之路祷簿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志甭。   品牌建设助力制造强国战略炔虎。 我国是名副其实的制造大国受轰匆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柑捻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撑楞剁,产业转型升级势在必行痞恭,迫切需要加快新旧动能转换恢,培育面向产业中高端的竞争新优势久盟弓。经济发展规律僻骨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缮阶塘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵味背,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力导胜。   品牌建设推动供需结构升级称。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新操私季,重点任务是提升供给体系质量认,提高供给结构对需求结构的适应性攘饰舶。品牌是连接供给与需求的纽带前赣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坤,引导需求侧消费升级溜,提高供需两侧对接的效率巍。   品牌建设促进实体经济振兴忻驳脆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心筐报,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗜嗅唬。企业投入资源士,通过设计开发惜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值极瀑汀,包括物质价值和精神价值摊。但是碌,这个价值需要在市场交换中转化为货币抖,才能完成“惊险的跳跃”溯,成为企业的收益泼。能不能跳得高踢叉奈、跳得远龋删,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汗。品牌是价值和信誉的载体溜杭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力郴。      二社、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凡拾,科学地阐明了创新惋痘磕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系携撵。从品牌建设的角度看爸,品牌需要“中国创造”霸矗,没有创新坚咯,品牌就没有差异化的魅力赣。品牌需要“中国质量”渐煎,没有高质量扇,品牌就丧失了价值的基础社额。 近年来骚,面对国内外严峻复杂的经济形势臣侵鲍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碧、国务院重大决策部署攘,认真研究我国工业发展的阶段和特点憨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弧巍伍。   把握规律口,找准抓手降。要坚持质量品牌工作整体推进畦,引导企业在设计开发滑芦、生产制造和营销服务的全过程建立全员杯、全方位的质量管理体系龋、诚信体系和品牌培育管理体系铺当舅,以培育有竞争力的品牌为标志耻怖缓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念磊蒜。   积极履职腔衅,统筹部署漏半陪。2011年昂锰佰,工业和信息化部会同发展改革委戌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驾谎哩,进一步推进品牌建设浪歌。2015年囊技,推动出台了《中国制造2025》倦喷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一距加。去年警佬矮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挨笔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鸿,部署了全产业链质量品牌协同行动抱惠票、优势和战略产业质量品牌护航行动和、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涧。   持之以恒肋检,扎实推进茎齐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设篮。   经过多年的不懈努力烧,我国品牌建设工作进展顺利饥蔼提,取得了初步成效袒。目前人遂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点届,涌现出251家示范企业脱聚。根据对示范企业的调查肆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%簧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饱谓苗,企业经营的质量和效益得到明显改善矾极下。同时唯藤璃,重点消费品的定制化龟愧壳、中高端产品供给比重显著提升桥微,定制化服装消费增速超过30%镐铣晴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酸溯。      三逻卿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务倾佬南,需要社会各界齐抓共管诡杜,合力推进奠伟。下一步钮,工业和信息化部将发挥行业优势杆饶,深化推进品牌建设牟,加强与有关部门密切合作穷乾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境测,努力开创工业品牌建设的新局面凡是脯。   坚持企业主体请锣赴,增强品牌培育能力胆锣。 引导企业增强质量品牌意识粱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屡媳。坚持试点先行论孩、示范引领熄惧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设狮捻,促进企业品牌与区域品牌互动发展嘲然漓。加快制定品牌管理体系标准凳视,组织贯标推广斧。加强质量品牌宣传挎,弘扬精益求精的工匠精神拐琳,扩大自主品牌社会影响舅,激发企业培育品牌的内生动力括偷盾。   落实质量为先骡,加大支持引导力度谎通睡。 贯彻实施《中国制造2025》陵孝鞋,落实质量为先的基本方针伞石,加快推进质量品牌提升行动肖长。发挥制造业创新中心建设米加、智能制造垛、工业强基等重大工程的支持作用刑,引导企业加快工业化与信息化深度融合纳髓,运用“互联网+”诡草、大数据等新一代信息技术顾禄哗,把握智能制造秋、绿色制造嘎、柔性制造等产业和技术发展方向添,加快培育自主品牌孰。   鼓励创新设计尖,丰富品牌差异化定位齿冲。 完善制造业创新体系背荡尝,加强关键核心技术研发瓣拐写,推进企业技术中心建设些荡鼻。在重点领域推广应用以绿色儡拱、智能水、协同为特征的先进设计技术宛派。建设具有世界影响力的创新设计集群悉,培育一批专业化的工业设计企业霜犊啥,鼓励代工企业建立研究设计中心翱酚弊,加快培育自主品牌劲。   实施重点行动啸梅柑,促进关键领域发展们。 落实消费品“三品”专项行动境挝,支持消费品工业向智能涕、绿色即剔、柔性和高效制造发展碾馆尝。增加中高端消费品供给舌假,促进产品向高性价比优势转变阑。大力发展智能毋吵赴、健康消费品勘虱,支持发展民族特色消费品券揪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动厘囱,加强产业市场研究和需求预测氨柬蘑,科学规划产业布局烧枯、供给定位和品种结构麓挝。 实施中国品牌“走出去”行动炭轰,贯彻落实国家“一带一路”战略罚藏恐,推进国际品牌共建共享赔溯。   完善公共服务酶适客,支持质量品牌进步弥摊焦。 建设质量品牌专业化服务平台慧,依托中小企业服务体系室驳欧,提升服务平台的质量品牌服务能力握。构建质量品牌信息共享平台阂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诲射。完善知识与人才开放共享平台挞囱,依托企业经营管理人才素质提升让、专业技术人员知识更新等工程衡苏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孪钙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狸胁萄,促进科技创新虎、成果转化和推广应用刹纠。   加强技术保障客,夯实质量品牌基础拱费讨。 完善产业标准筏、产业计量日贯懦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设傻粮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关埠袭迹,推动质量升级滔泊诞。引导企业增强研发创新和系统集成能力壕瞬萌,创新制造方式和服务业态卞吮萎,发展定制化生产信,满足个性化需求姥醛。鼓励企业发展现代销售体系棘莆极,在品牌传播霜层典、顾客体验和销售模式等方面创新发展陀官眠。   设立“中国品牌日”彪娜,大力宣传知名自主品牌 侧尘搅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新糯拎、质量精良凛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氖。品牌建设是长期而艰巨的任务崩箍焦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浩咆,以新理念引领新发展继唇,持之以恒地不懈努力漠荆十,共同推进中国品牌迈入新时代皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实铺纯:李芳" "   5月5日蜂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开峡悼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人险、董事长李斌就中国汽车升级之道砂、互联网企业造车施昏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肝卑。    近两年互联网造车企业纷纷入局稗洪,被称为“新造车运动”乘。徐和谊开玩笑说吭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哭冯。”他说抒:“我从传统汽车的角度看唬,就是不服!”徐和谊解释道空,李斌做到的他也能做到界凉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裂秦物。    徐和谊认为细恋,最难的不是做产品剩拎,而是做品牌票棘,尤其是国有企业体制下做品牌失酞。建立炒忌吨、培育一个品牌乳下骆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拆陵篡。他举例说图邵牌,蔚来汽车在东方广场建体验店箍,那叫“烧钱”瞥,国有企业就不能这样“烧钱”檄显。但品牌打造的初级阶段境日彤,该烧的钱还是必须烧的啸。这就引申出国内传统汽车行业划,必须加快加大国企的改革步伐燎蔬,从发展角度梧膊泥、竞争角度祭酬汗,必须改革紊宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纹下,希望未来产品不光是一个出行工具匪,而是一个用车的体验平台僚苯诧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蔫辰,而是看到与用户交流的新机会仑邦。从互联网磐、移动互联网频、移动社交发展趋势看对化,与用户关系会让汽车发生深度变化蔽难,体验会变得更加重要士搪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业庙臂,新车企应该走什么样的路笺挞,徐和谊认为喊膜,条条大路通罗马蝗,但是路和路是有区别的檀。他认为全世界只有中国能做到一件事滑:传统车企和新生力量深入融合散、发挥各自优势雇,结合起来冻,这条路可能全球谁也做不到湘哗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线佛袱。徐和谊透露替雷羡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作日图,很可能这轮竞争板琳饥,十三五末瞳户劲,再过2至3年冀,肯定会出一个比较好的结果诚逗。”    李斌也认为颈绊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烹,这跟传统燃油车情况不太一样茸随。他干脆表示锌,国外品牌在中国是没戏的撵氢,因为智能汽车需要本地化的数据界,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快耿。蔚来汽车在三电品耍、智能电动协陆痉、包括制造方面都跟其他企业合作管氮。李斌强调厘枫:“我们是很尊重制造这件事的专业性起。”谈到合作韦斑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作叹兼:“我们的南京工厂投入十几个亿罢蛾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作些贯斑,不是简单的代工兔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡辛侣:李芳" "   据雅虎网站报道库,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蠢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现透,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务山较骇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嚷殿绩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瞎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务晾。”    他指出糙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现萌苹。尽管我认为这可能还有很长的路要走杯孩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桂祈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为杏沥绰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍秦黔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幌氦焦。    当前逝,特斯拉挞乌描、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术此渴肛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中墩秽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密醋穗,并将其带到了Uber箔。    去年湘氏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翅敞坷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虹册。特斯拉CEO马斯克表示怖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蛊惦。    马斯克认为胚券为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蚕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故庐,要远多于因人为失误导致的事故眠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肝释霖。    他表示按:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全书衫绢,那将是一件非尘魏龋好的事情寿。但对于汽车保险公司来说崎塑隋,这不是件好事店儒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后荡梗轨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恍:“我觉得这种影响很明显牟倒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍纳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告看另阮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堂,全面狸侣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痘遣互,阐明了个人观点鞋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的供、客观的看法手号颊。    报告摘要糙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钩、导入期俱、快速发展期与成熟期四个阶段糕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旱,很值得我们借鉴露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盟袭磺。如果不加重视挨肋立,终会酝成大祸工际。    *韩国的电池产业杀箱滩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喇携,我们必须面对这个挑战请猎壁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作小,它会带动未来汽车消费新的革命陕码。    *任何事物都有两面性煌,政策也是这样谩。补贴强度不足届荡,难以起到激励效果慰邦几,补贴强度大了翁,难免产生对技术发展的不良影响善,也包括少数人铤而走险骗取补贴农蘑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一噬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展愤孝精,从国家科技项目立项至今已经接近20年抱,可以说产业发展已处于世界前列房丧。2016年翟甲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鸥挤,累计销售95.5万辆腔辫,取得了令世人瞩目的成绩情。有些专家认为舅乾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痕前哄,我的看法不是这样脚狈祁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瑰漂、导入期堵隙、快速发展期与成熟期四个阶段榷蹲。导入期也称培育期际拓屡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段假辅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值耽,当时就有舆论认为都,我国新能源汽车驶入快速道睹,进入了快速发展期泰霖宪。然而到了2016年便回落下来窍校。现在分析起来缆浑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联亮,造成了数据中存在一定的水分溃痢。随着国家对骗补行为的查处北,今年的数据逐渐回归正常戮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势趟,有可能会得到一些错误的判断瞬裁,导致过于乐观的结论畔沟答。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期归唤,除了观察数据的趋势外锯,更重要的是看产业发展的推动力匆覆,是国家政策为主还是市场为主鲸冀挺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挠啊田,补贴政策还不能取消炊,基础设施还很不完善午泵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疚,产业链还不够强壮与完善互狭秘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惹疽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨憨南灿,工作量很大峰沏缉,切不可放松努力蹦,让已经启动起来的产业发展放缓下来颠涸迁。    依目前的政策设计钒哩,我国将于2021年取消补贴悍,代之以环境涩虏、能源为因素的常态鼓励政策茧铅。也就是把2021年设为一个转折点乓钾容,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡金。期望实现年销售量达到二氰烁斯、三百万辆以上效担藕,能够占到汽车总销售量5%到10%棱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怠嫌。    二糕笺咐、如何看待新能源汽车的碳排放井?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蹲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题限挖。我认为许多人有这样的疑问是正常的评,因为至今还没有一个权威的科学数据毖久,来告知公众电动汽车的排放是多少倦东?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法目淀。    电动汽车行驶过程是零排放宿乱鹊,这点没有疑问比内芯。但发电过程是有排放的惠,不但有二氧化碳排放草,还有导致PM2.5的有害气体排放热瑰姐。所以简单说电动汽车是清洁的舵,是不能令人信服的烯,需要拿出数据来涕扛犁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范呶づ矗款的新闻报道寞僻纽,受到一些启发伞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数革撤,即“碳排放因子”碱违。根据新加坡的实际情况绣定,标明每消耗1度电合辩,就要造成500克的二氧化碳排放嚎镶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鸥讣,即每消耗1升燃油激,就要产生3000克二氧化碳排放欺奸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放推。由于特斯拉的车重舶,耗电量高皮匹侵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值献提,尤其是在夏天开空调的情况下衰虫芍,百公里电耗有可能到40度哺睹固,因此被贩停款堤奈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化串瘁熄,很值得我们借鉴第突。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嫩,据我了解定性的结论比较一致伟邢四,定量的结果存在不小差异绅设丹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汲尼辉,其清洁技术水平也有很大差异碎钙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蚀继弦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估次,发布我国的“排放因子”权威数据靛,并定期予以更新豆厕然。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孤惊坤。    比较我国和新加坡的发电情况入檄孔,新加坡百分之百都是石化能源发电溺衡甸,而我国的发电能源结构里炮凸妹,石化能源约占70%门纱臀,可再生能源等非石化能源约占30%混叛。全国平均来说眉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蓄。而且按照现在国家电网的规划来看腥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阮取吼,我们发电的能源结构会越来越清洁弄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大美馁衬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”十毋平,来估算一下电动汽车的碳排放粉唯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车位,可以算出其碳排放为100克/公里轻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车同惩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里憋道坊。可以看出一般情况下创响,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汹钮。但是如果电动汽车过重存糯磐,电耗很高潮家斑,就不能算是低碳产品密村哀,甚至不如先进的混合动力汽车废。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缴,但是我们可以认为甜乱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蓄,耗电越多奖,造成的PM2.5有害气体也越多窜。因此涩懒平,从治理大气环境考虑怂,我们的政策应该鼓励低电耗产品奶掠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向囱泞。    三同蒙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展裁连?    这个答案是肯定的香。我做过一个简单的计算懂读肥,即使到2030年窝舷咐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瞳光闲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右控。由于大部分电动汽车会在夜间充电开醚懈,可以利用电网的低谷电时段来充电啊德。目前我得知的峰谷差是20%到30%类,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段镁,不但不会给电网增加负荷峦然惧,反而可以帮助电网储电侣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式囤挪脸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鸥菱,在白天电价较高时段将电售回电网蛙蓄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统克轮抛,这个系统包括了屋顶的光伏发电柏棘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈林。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娶耍,采用分时段电价松烤。当然餐蛾,对于需要白天时段充电的一些领域冉豆炕,如快充公交伐菱田、出租车与物流车等沸瞧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嫡哆。    四醛幸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恰范。现在出现的火灾问题比较多淮举吻,所幸还没有造成集体伤亡遂委琅,但是已经给我们发出严重警告搓阮彻,如果不加重视嫉鞘交,终会酝成大祸谴唬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粮甸。    电动汽车的安全要以预防为主龋玫,要从产品的设计做起童龚,然后是生产过程的严格控制粮绞,不能将未经严格考核的产品投入销售酮涛祁。电池的比能量越高驾盒鞘,发生火灾时的危险性越大羔玖刷,因此要求有更高的安全性技术傲钝惫,试验考核应该更加严格归朝口。尤其朵泻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎稿,因为客车上乘客数量多蝎邵谓,一旦出现火灾逃生难度大惜喝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准核,为满足新的标准增加成本是必要的岭巢彩。对于纯电动客车鼻鼓灸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巨兑,既安全又经济焦坚。    说一下安全监控网络梗山碉。我认为重在实效发善。我在几个火灾事例中了解到拘搪,火灾发生前其监控网已显示警告信息伦超,但未引起关注与采取措施唯赴珐,说明安全责任不清扳低浅,监控网站流于形式诫,主要是供参观用绒操惠。    五电、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锭脖,大家都知道交结荒,韩国的电池产业氦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沦缴拇,我们必须面对这个挑战帮斡迫。目前有一些原因施,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓜常,也给了国内电池领域一点时间煌。但是蛇筏苍,如果我们自己不努力溪拱建,最终经不起国际电池产业的冲击墙诡,我们将会面临严峻的问题谦盲。    我国动力电池产业发展很快草,一批创新意识强的企业正在快速成长藤辱耍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持科。但是总体来说环,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驰干,产品的质量水平不高汝,投资过于分散法憾簇,到处建设低水平的小规模电池工厂虱镜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足列逢胜,缺乏战略眼光瘟蔷。这些问题需要引起我们重视与思考艇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宫,没有一个强大的中国动力电池产业褥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蠢揽狠,实现汽车强国的梦想又是一句空话泼。    化学电池是一个非常老的传统产品罢丛睡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情驰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刹氏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闹横,形成了动力电池百花齐放的创新局面吩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰故,还说不清楚哪项技术可以稳定下来守哗腔。因此聊浓,谁能够掌握创新的主动权俯篙泞,谁就有可能掌握未来电池的命运咸寒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宦,但是企业是实现创新的主体捍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业潍,能够挑起这个历史重任骋喷,把更多的注意力放在创新技术上面花。    去年参观宁德时代电池工厂时迸僻慰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怜挽,给我留下深刻印象蕊鹃。图的中央标明安全性始终是核心处廖缕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度登扰揪、功率密度郴椿、寿命与成本聚事。在实现高能量密度的同时池乏,要实现快充性能岛楼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念港蹈储,向1万次20年迈进甘虾,彻底解除人们对电池可靠性呵、耐久性的不信任菠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挞幻苦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车串,结束燃油车的历史会典汗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标罢柿,成为中国动力电池的创新巨人棉。    我对我国电池产品质量做过一些调研咀贯邵,认为谷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平佛。就电池单体成品质量控制方式虚恼聪,目前还有采用筛选的落后方法盘睛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叼把。这表明俄冀,产品的质量水平低劣弘钉,即使交货的产品数据是在合同范围内线桃,这些产品在使用中性能很快就会变差抒抱,寿命很短阶。    目前棉配杯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扑稀,但这也并未在本质上提高一致性炉栋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性琼,不需要分芽蛹省,标明这些产品内在质量是优良的去督猫。用汽车工业对零部件的质量要求就是挫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”回瓜剐。恐怕多数企业都达不到苫础,就这一点而言茶冻,我们与日韩企业就有明显差距谐洼。    面对严峻的国际竞争喉吾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恰溜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卧溉,再吃不掌握核心零部件技术的苦仍泄狮。我们看到国外整车厂来到中国时任剖,都要把自己的供应链带进来铺恐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链荣柯睦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任帽论。我建议政府肥瑞、协会耪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蘑。    六排、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作境舜烽。它会带动未来汽车消费新的革命普龚,有助于解决城市的拥堵详石湿、停车难寄、环境污染等问题寡讹甭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率衡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果该冈,是未来汽车应用一个非撑呕校好的发展方向跨失夯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适八郸然。    由于共享租车提高了车辆利用率傅嗣楷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣芫濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显席炬挛。又因为主要用于短途使用退,大大降低对续驶里程的需求递傻。从社会效益考虑迫探,减少了空驶行程脆孰,意味着减少能耗与排放盯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间里统,缓解停车难的问题哭铃囊。    现在茨,很多城市都在做分时租赁蝎,但有的并不是典型的分时租赁取稠。A点借雾、A点还兄,规模小的例子不少形城猾。例如有的大学有几十台车在那里枯词棋,学生租了这个车出去办事儿田巍,回来时归还校园原处栖钦腹。这种模式也是一种共享帽贩篇,但不是典型的分时租赁钉。只有实现A点借X点还冷、并具有一定规模匹社、使用起来非常方便票车兼,才可以算是真正意义上的分时租赁芒。    除此之外攀菲,分时租赁还有一个评价指标砰,就是车辆的运行率化爱,即车辆有多少时间在外面跑温耽、跑的时间和停的时间的比例标赣梁。我考察过芜湖市易开租车敛菇孰,我认为是很典型的分时租赁擦。从数量上看霸煞,芜湖已经有两三百个站点搓奋蹬,三四千台车趴斥,具备一定的规模;从模式上看糙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借华、X点还拓貌汰。从车辆运行率来看旅,芜湖做到了80%沁采笆。    此外相举僵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胆氯,规模也达到2000多辆衫投。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池廉新擞,很有创新特色啃昧,也有一定规模耻稗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据懒焊肥,认为大约需要1辆/1000人口猩蘑刨,或5辆/平方公里的密度洪琳肚,才能够保证顾客较满意的租车成功率卧悼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎防卤瞳,其租金仅是普通出租车的1/3垫朗蔫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8垒摄柿。    作为共享租车的车型醚氛,以高可靠性蒂、低成本镀谭嗽,微型车更为适宜波。共享租车要应用车联网技术扰,建立完善的方便于客户的使用体系篱毙欧,实现手机注册咳、约车加、开车铣裴品、交车前、付费以及安全监控等婚孝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吐逆切。我认为蝎躲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哎林涤。为了方便客户凌诵,建立全国统一的注册收费系统十分必要嫌经脑。    七摹酣潦、补贴退坡后赫,新能源汽车是否还能发展段?    从今年开始甩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡守。现在行业里有一些不同的声音请荚紊,认为新能源汽车本身就是错误的事情贿,它的发展依赖于补贴宛领,补贴拿掉以后辰携,新能源汽车产业就会死掉鞍耸囊。我不赞成这样的消极看法携烹峰。    首先在电动汽车本身的技术上霜襄,我们要有信心岁开锚。随着电池能量密度的提高茸烩,到2020年吓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绞,规模化生产使电池的成本大幅度下降簧山。从这几年市场反映看芭显,很多消费者开始喜欢电动车了橇,他们觉得电动车很安静叹恳、很干净竣,如果自己家有充电桩黄翻耗,使用起来很方便块变。目前煌,面对全国大面积的雾霾形势星,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刃垒,促进了电动汽车销售量的持续增长挤黎骡,在不久的将来康庆囱,电动汽车将大量取代燃油汽车玲。    我国在新能源汽车产业取得的进展莆雄,很大程度归功于国家的鼓励政策光。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苏赶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用罚辈煌。但任何事物都有两面性烹戒,政策也是这样坏啪。补贴强度不足渭,难以起到激励效果仟,补贴强度大了茅刀哩,难免产生对技术发展的不良影响全册,也包括少数人铤而走险骗取补贴加。这些就是事物的复杂性齿壕,不足为奇钙臣低。因为产生一些问题歇逛,就否定补贴政策是很不客观的男弛。正确的做法是适时适度调整政策惭扩,逐步实现退坡戏,制定与能源坊虱、环保因素相关的长期鼓励政策槽,进一步完善推广工作的其他政策环境逞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去褥拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群氦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呵堡,销量突飞猛进五薄,不仅在中国市场实现了大反转形姬炯,以每年超过30%的增长率朵桐哥,连续三年高速增长盘谴,实现反超香块,在全球市场上来看厢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位微梧媳。设计之变碘,影响如此之深咸剿弯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弛碴凸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚稼宫释,都是如此畔割咯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌奋骄剐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驾匈。此消彼长槽,本来也是市场常态桶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颇迁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惹徘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略褥霉淬,而奔驰则用了进击的改变吵坟。这导致了市场格局的变化幸。但在今年开始裙日,奥迪要采用一种大胆的改变棚订舵。   在北京车展上时,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赖竣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司径,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瑰蓖。在采访中委啥裸,马克·莱施特先生表示匪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抬舷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略端抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辑,以奥迪品牌本身的三大支柱几,即“运动性”扮胸蛙、“卓越质量”价、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石佰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浅醋孝。另外哨厩,马克·莱施特表示翱瓜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别韧段舵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磷。   未来吃,奥迪不论A菜忿、Q倘溉授、R系列赖,还是电动系列秒,每一个车型系列都有他们独特的个性溃唯编。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品萄挝福,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国让孔。而且冒怯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格香翁,在马克·莱施特看来涵秤,除了外观监毛尉,在内饰的设计上赶杜筐,奥迪前进的步伐还会更大刮。   比如新一代A8迫,大家会看到一个全新的控制理念悸侣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抱,全部操控都是基于触摸屏辈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晦,这将是一个具有革命性的设计目。”马克·莱施特表示涪岭救。   【访谈】   媒体辆糕思:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陀故?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么壳?   莱施特俺:中国市场当然是我们最重要的市场之一把汗。比如马上要推出的新款奥迪A8捞甸涟,我们认为80%的A8都会销往中国踢侣掳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抒蒋拒。比如胯,从车的前脸上就有非常明显的体现拈庞,这个框架会做的非常突出来宦霸,也会大量的运用到合金材料裸掇怯。A8的设计充分突显地位感和身份感瑰浆函。因为我们知道中国的用户拎,或者说中国A8的用户群是非承砥看重自己的地位感和身份感普探巢,我们对A8的设计充满信心冗姬敌。   Q2是我们量产车的一个预告瓦喷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扣。我们想把奥迪的A系列棘殿、Q系列跨嗣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达村芯仕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型罗匆司。比如甘窜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兽,从而更多的彰显每个车型的特点檬寿。   媒体爸饭:A3未来会有怎样的改变肩勾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变同密参?   莱施特玛恒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型邦滥梯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的塑午,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力承隙酸、表达力别吮。   媒体咳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抨侵?未来设计会有哪些改变剑希?   莱施特红:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胸怪骆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的湿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胆氰。此外帽隶惺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性剂熔砷。   值得一提的是墙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势甭葛,完美诠释了驱动理念雄架。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敛集。刚才我说的是外观的设计盆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妒覆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的牧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念店羔奈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漠密,而全部操控都是基于触摸屏泛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞭镭,这将是一个具有革命性的设计使俄。   媒体舱瘸蔼:面对未来的城市交通更加智能化徐腔郎、互联化瓶盟揪、自动化的趋势娃寒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凯精?   莱施特先生帝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贺勺甸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段井桶谴。实际上巢陡偶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程替哗抡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冠构,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脱草。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶量,还是更多使用自动驾驶陌然,所以我们设计的基点是用户体验娶。   设计开始阶段将先做内部设计谐叹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后同洪吾,再去考虑外观应该是怎么去搭配罢瘸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沏贤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程椿豁孟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的槐炉,因为我们真的会目睹礁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咀介赡。   媒体划裳冬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗澜?   莱施特办:我们从下一代的奥迪A8开始拦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言佛沫荆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咳。我们要做的是持续的却该、不断的推进设计语言的发展拒,每一代的新车型都要再往前走一大步钮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鹃堆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时桂,业界开始重新打量双方的合作拔拢幕。   如所有行业对热点的追逐一样尚墙,在过去两年中林涣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势农藕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伴撮。4月6日鼻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哦,携手研发并应用车载人工智能技术级拈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议潭赐完,双方将成立一家全新的合资企业插邪瞥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份萎圈扮。在此次合作中撤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鞠屠,用于双方在汽车领域业务的开展缆沥,为出门问问未来的发展提供支持懒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碑糙秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挡摊痞,而合资公司背后匿揽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刚金滔,意味着除了汽车制造商釜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份袭告。   “1.8亿美元只是一个开始泄枚桂。选择跟出门问问合作赖归滑,是大众集团移动出行战略的一部分僵邯谋。”苏伟铭称孤挟活,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈偶,为达成这一目标爸才瞧,已经规划了三大板块寐,共计十二靡、三个项目世端。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进末拔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辫堤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别视帅、语义理解技术篡涪铺,面向移动搜索领域的智能手机应用充酣飘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掇撼垄。迄今为止插,出门问问已经拥有自主研发的语音识别究叉屠、语义分析刃速、垂直搜索等核心技术瓤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景痪委趣,来打造下一代的人机交互方式铅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)备据痞。   “选择出门问问浚,是各方面考量的结果拿热。如果大家了解的话巧围炼,其实Google也是出门问问的重要投资企业狡尉,所以我们与Google也进行了谈判”荡坑。苏伟铭称开姓怯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准庭。   2015年6月失事痛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月湘空够,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月碱,出门问问被Google投资骄型。截至目前傅汰舅,出门问问共计6轮融资俏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发黑籍。   “此次栖扔辛,我们对出门问问进行投资仕,不仅仅是出于财务层面的考量死捶,也是一次具有战略意义的投资桂。通过本次战略投资污柑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术驳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样朵诺份,只是单纯的投资或技术合作炬,苏伟铭回应称淑伴傻,“想强调的是淘诺,我不主张相互供应的关系欢河瓦,一定要拥有属于自己的核心技术示。”   “移动出行领域的合作棱回,如果是提供车辆绢鹿顶,那只是纯粹的商业化的供应需求袭昏。与出门问问的合作渭七咀,我们是要进入合作的管理层估斧山,在共同建立的合资公司中喜簧,双方都有委派监管团队”慈。   苏伟铭介绍校囤彼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持忻,但更重要的是在人工智能领域的研发逝械。“如果你与人工智能进行沟通驴蒲雇,沟通得越多石秤,它就越了解你缓,人工智能研发的目标是迎合客户零,而不是需要客户自己调整来配合北,所以溉暇省,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锻托少。   他坦言钮,在人工智能的项目开展上森,有好几种做法仓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”呐收,但这不一定能成功臀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卵登渺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象册。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妨式,且能够很快地将技术实现应用拿蒙布。”苏伟铭称其,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家航,来帮忙推进其未来的发展疯态。从这方面的合作来看比伟,双方非常契合茅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呜吓夺。硬件是大众的强项捅殿钵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氯哄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理傲纱,而是应该让其独立运营彭撅惟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胸。”苏伟铭称扣骡塑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瓶皑够。   据介绍腺坦但,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氦摹瓦。基于出门问问领先的语音识别迪讳、自然语言处理儡、垂直搜索和主动式搜索技术闹劝迹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位财,该合资企业将进一步探索疽剐高,为未来的智能移动出行提供解决方案肆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里溺咐,人工智能并不是只包括这一部分蔚岗悸,其实戚吨稀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鲍衰羚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吼绍星,但在苏伟铭看来汰和,这是一个重要的开始翻。   “下一个工业革命的前夜”髓缄陆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耍,为此涟人,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疟拱。在2016年的广州车展期间党鼎锌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想从恍喊。据大众汽车集团(中国)首席营销官泊匙牵、集团销售和市场负责人胡波介绍购壬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烙踌亨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立舶,包括智能停车咐、智能充电等艇碴。第三就是交通形式的智能化管理糜岛。即打通不同的交通形式端,提供一个智能化管理碱,最后让出行者能够享受顺畅犬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利猾嗅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痘扰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用俄恭。“我们相信奠灸多,车企能在这一领域扮演重要的角色凤类掇。”胡波称狡杆。   不可忽视的是蜗摔废,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蒂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幕吐哎。   “要建立一个生态圈筛兜捌,必须要有多个方面的项目支撑嗓腿钳。在落实该战略的过程中刀链肮,我们便开始思考度缔,如何构架这些项目苔毯窝,未来三年我们是要围绕这十二矮盟、三个项目开展工作的降蔡。”苏伟铭称曝孩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茨花,以便及时供应裤搭焕,满足未来车辆发展需求缅贩屁。”   据了解系便,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苯舜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜滑褥。通过语音输入呻盗,该后视镜可以提供导航投查贫、信息点(POI)搜索赊、即时通讯裁、车载声控信息娱乐系统等功能盼鸵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验暴钞汞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror珊纲。通过语音输入铃,该后视镜可以提供导航辅、信息点(POI)搜索房椿、即时通讯己唐份、车载声控信息娱乐系统等功能附凉拎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力函卤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度咕忙抒。   苏伟铭透露勿嘘桓,最快从2017年下半年开始碍锰场,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咆妒馈,在一些国产车型上也将采用该技术凡雾阂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赤吻。但是垒,有了大众汽车集团的参与酵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”化。   经济观察报氓:在中国的十二三个移动出行项目上蓟巫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蛙掏?   苏伟铭把店限:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权杯温的。2016年中旬巢氓默,我们便与集团总部沟通过耐交韧,我们认为在移动出行领域戮,中国是领先于其他市场的兴盖奇。所以陀建无,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯筒 ,建立MOIA移动出行服务公司峨。之后氮绒室,在中国劫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目藐臀。   所以渺贸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斜导,欧洲和中国蜡溪持。其中中国的业务包括三大板块奈忿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目菜。我们在这一领域是领先的掏,这之后渭,我们还会有更多合作栏阿。   经济观察报诺等靖:在大众规划的十二三个项目秀叭,大众与滴滴出行沧宿火、首汽等公司的战略合作是什么模式瑰酵耻?   苏伟铭男抗请:大众跟滴滴篓羌佳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中豹。其实粗霜,与滴滴出行的合作癌亨,目前还在进行详细商议吹窝水。但需要强调的是贡扁碍,我们的合作投资并不是融资的概念尸兑,我们的合作是战略性的幢恭。   经常有人说大众汽车集团起步晚鸡,但我看不出其他厂家做得有多快燃松。   移动出行的合作辰,如果是提供车辆庆拆夸,那只是纯粹的商业化的供应需求蹄擂席。与出门问问的合作反熬霞,我们是要进入合作的管理层辞沤沥,在共同建立的合资公司揽邯陷,双方都有委派监管团队褐献椿。   经济观察报侣:您提到的十二烹墨、三个项目都是什么商业模式梁?是否都会以合资企业的形式出现斥?   苏伟铭潍兜蕊:并不是全部都是合资企业形式的项目琶逗日。我讲的三大板块中同,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施摄判澈。我们选择成立合资公司是因为挝榔拧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值羚。那么如果不通过硬件擂,技术应该怎么落地呢熔搭?通过建立合资企业僳何,我们可以为不同品牌设计不同的技术锭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尘寿俱,包括集团以外的其他品牌豌删,我们并不排除这样的合作啼。因为生态圈本身就有一个共享的概念维。随着数据的增加蚊盗商,共享的概念会更加广泛何,生态圈成功的可能性也会越大屎堆。所以与传统的工作方式相比祭,变化是非常大的倾活。   经济观察报匡监偏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蘑斜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虐京痹?   苏伟铭盖剖嚎:我认为技术和战略两者兼有食吴统。要建立移动出行生态圈的目标芬期妇,就必须把其中的布局规划清楚锰垫,只是研发出几个APP冲,并不是真正意义上的合作或合作的全部愁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锹论幸?同时特替惟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沮师,也会要向外输出仍酮。   经济观察报通旱兔:生态圈成为汽车业新的布局单位溃肮,选择共建生态圈的合作伙伴时蜡,有什么标准陋?   苏伟铭亨:以前我们称之为垂直平行的价值链分,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搪。在考虑发展这些技术的时候嗜八敛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘎扇姬。   举个例子受尾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钩沪羡,我们会考量其语音识别技术有多强希龚懦?然后再开始讨论中间的差别在哪甜。找到不同品牌之间的差异性非常重要丘菱廊。从战略角度媚台,大众汽车集团需要明确今后的定位独。   谈了这么多梧,其实有一个基本点谎,便是客户群体桔。作为主机厂块,我们需要预见到7年以后车的样子毕隘。因为一般针对七年以后的下一代产品封额妊,我们现在就已经设计出来了触。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铆,未来会遇到非常大的改变梧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同焊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的相,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品阶四豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   4月20日逞,上海车展开幕的第二天赌弛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锭舅雾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答峨彩涡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟叮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”欢违,其实桐塘,魏建军早已来到现场赌党。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蛙绷敛,魏建军至少接待了三批不同的访客冒,并亲自送每一批访客离开谓推摔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时创涕,虽然神采飞扬氦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显广晾岁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抢疾搓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比譬乡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义姆凉迟。一边是国内SUV领导品牌嫁偏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惯幻怯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市宿涪盒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唾讲李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军焦镶断,这位始终带领企业走在行业前列的领导者擅彪灯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣极。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌踞窍觅,此次悲魏疟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忿。   “WEY的目标是挑战外资品牌嚏睡帮,终结外资品牌的暴利时代凌,重新定义‘豪华价值’竞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毋修洛。VV7c/VV7s之后哥姓勤,今年还将推出2~3款全新车型涣,将产品线延伸到新能源领域陡尸翔,合力冲击外资豪华SUV品牌丢擦杯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沙掂掣。”魏建军说布,“关于轻奢捐,首先这个词比较时髦北,容易记住杀绢师。另外杠唬土,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贝坑。”魏建军表示疙,长城不会做没有意义的豪华危,“作为消费者可以感受到超值的体验弧,而企业也能得到相应效益伦捕,最关键的是得到了客户的认可勿渡广,这才是有意义的‘豪华’舰柿。”   魏建军认为安全是最大的豪华桥窃。“乘员景垄、行人咳晚、车辆”三维安全(3DP)设计理念皖惭掠,参照国际标准蓝藉父,主被动安全配置完全创新吐,提供正常驾驶蹦陡蛊、危险警告踏枷屏、碰撞减缓辅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护日桑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)薄补物,译为“牧羊犬”诽啥,有守护主人生命及安全的意思飞句。   此外搏橇颧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队快,来自于欧美一流车企窟马认,有着丰富的造车经验和行业影响力忌。匹配中国第一款7速变速器瓮故及,这是世界上最好的变速器之一屏涡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地迁抛劣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梧睡。除总部优秀的研发功能外啊时,长城在欧洲酿妙、日本和北美也都建立了研发中心题凛厂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鸡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绿钮。其中踌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抚猫。对此氨椽,魏建军表示戎拦:“媒体和消费者一直有这样的担心截,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面放恋。实际上夺喇歼,在同尺寸或者是同动力下喀卿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价位。但从消费者的角度来讲信吞攀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酮默,消费者会非常清楚这些配置始绅、性能虱盼、做工有什么样的差异裂形沤。”魏建军表示锈圃,长城的目标是做品类品牌灭错,即目前在SUV的大框架下以价格为区分木,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元袍鼻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间琴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苯懂。   而针对销量层面齿蓬博,魏建军表示处吕:“从销量上看泥吉,WEY很难超越哈弗盆敲揭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疏鳖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩铩,15万~20万元的空间虽然也很大揣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论邪节。”也许很多人会认为份,WEY卖不过哈弗突,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务晨拎特,但实则不然奋备。“WEY和哈弗我们都重视垫收,长城用同等重要的蜡、足够的资源支持两个品牌齿。”魏建军说灿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抨海,魏建军是如何评价的顾冈?“我认为我们的产品不管是性能铆随本、做工岗健疽、安全补,还是油耗熄、排放珐,都不输高端车伍。”魏建军依然对产品信心十足蒙香型,但他也承认WEY面临一大问题那膜,“现在问题是品牌价值谓娩,因为WEY旗下产品刚上市柒菊偿,品牌没有经过市场的验证坍掇,大家会对它不放心驹宫到。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车奈患。”   魏建军表示壬,自主品牌给消费者带来了很多价值藕。“有我们的参与氦毖痢,不断地进步阑沃、不断地在挑战外资奖降,已经迫使外资不断降价焙革,提升服务品质炉。我们的目标是要挑战国际高端市沉嗷渭,所以说我们借助中国这个很有价值的献、规模最大的市场来锻炼氨丧饱,使我们能尽早挑战高端馆槽骏。”魏建军表示盖,消费者购买了WEY之后勒仕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胆步。他对媒体承诺慈羞,WEY的产品一定是超值的弦邢,并且一定能给购买者带来惊喜苍泼凑。“WEY是一个挑战者腔供,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感报疾昏。把我姓都赌上了墒,不能失败境,只能成功萌斡。”在采访的最后蠢上彩,魏建军郑重地对记者说碎堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发兄铆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梅咀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挟蕊床,为此凤凰汽车特意采访了有关领导羞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车删烦,以及未来的发展炔膝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洗磕哺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啪隆毯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人罚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生添促碎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焊慷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烈诗薯,以下是问答实录恨侯:   凤凰汽车 冀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何殿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的父诞?   俞经民 交:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心对丧,对于品牌的市场表现同样很有信心龟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锯,我们有信心成为市场第一的品牌篱椽查。今年我们的销量目标徒,是从去年的8万到今年的20万嵌。纵观130年汽车工业发展史香俏醒,汽车行业发展的基本规律而言设撼,规模还是需要的鹤贫瘁,是品牌更好的发展的重要保障睹孺。   邵景峰 卤筋拭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分溯侯,荣威方面冬盖惋,我们所坚持的情,是一种符合广泛审美的迫涣、优雅自信的设计风格毖,在复杂的市场环境中哪,抵御诱惑妥、坚持自我棚颁朗,走一条人性化的设计道路将糯。而我们的MG名爵坝七,有着近百年的历史底蕴与跑车文化靛拒拉,这是一个巨大的宝库鹊,值得我们的设计师尽情发掘功,其中之一乘,就是感性颅俗发。   在MG品牌的设计风格中弯,我们可以看到很多情感爆棚赫接魔、血脉偾张的元素与产品承褂。未来的中国汽车市场必将飞速发展坎,需求也将越发多元化顶朵,然而无论技术如何变迁绩日沟,对于人性化殿惦尸、情感体验的诉求将贯穿始终秋浆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梳,我们也将在感性力设计理念的指导下敛微稍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品什洛。同时氦烹娄,强调个性也不代表小众帽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孟,为大众带来唤起强烈感动构匹、让人心跳加速的优秀产品肖,这就是我们所追求的目标让负。   凤凰汽车 解:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万懒乏票,其中年轻消费者占到了绝大多数盯昂触,请问接下来酥扣氓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凑逻?   俞经民 赫娶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钝冯淑,更是“年轻的心”短擦导,从名爵ZS的订单来看堕笛素,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坟痹,更包含了年龄层更大分钳何、但心态上保持年轻的用户嚏补。从“年轻的心”角度而言囊胜,我们的消费群体就更加宽泛了肛事齿,作为一个年轻化的品牌散垫乏,MG名爵的诉求是“年轻动感句屁饶、专属空间衔、纯粹乐趣”烧,给“这一代的年轻人”造车趴恐。说到年轻人共同的特点队,是充满梦想捎,对于梦想的追求更热烈一些呜,更想把心里美好的事情去实现锤克美。这个梦想实现的过程是非常美好的疾扮皖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求姆:为这一代年轻人讣炯蛾,不仅是岁数上的年轻人祷善,更是心态上的年轻人煎簿,提供更好的选择品蔼,保证他的有更好的驾乘体验茫彩。   年轻化的特点哄讥,是要颜值惩卡弟、要体验的到位冻、要可以分享加。二十一世纪中国的年轻人抛,在互联网的普及深度胖、对于尖端智能的体验和想象力壬,在全世界范围一定是靠前的惯,就应该可以代表“国际范儿”槽,也应该引领地球村的潮流舰。要满足这一代的年轻人还,MG名爵所带来的产品体验俩禽,也应该要追求更极致谦鬼沤,带领大家去创造全新的潮流秀蔡。   凤凰汽车 垂丝腊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”洞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舜栋龟、80后贿化寄、90后的人群当中缴瓣?   林嘉瑜 送:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作桑德菲。这款车感性的设计曲线病喇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归加勤黎。不光是国内的经销商仕沦,本次上海车展砷,MG名爵还邀请海外的经销商辈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发甜,他们也都对这款车都做出了积极的评价饰孤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀步辖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茹肌杭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速渴涡嘎,让老百姓也能开上小跑车炽菱,尤其对于国内的核心消费者来说钮,不论年龄几何恢通蛇,都要有为自己的梦想活一把的态度奠。对于一个汽车品牌来说貌胶,这是一件值得骄傲的事情忿概冀。   邵景峰 哥叉赤:其实在选择一种设计语言的时候违扛,设计团队非常慎重吗,因为设计的变换频次不能过高眯,要抵御诱惑想骑、保持延续性才有可能给消费者形成印象使拟、拥有识别度从而去打造一个品牌瓣尉评。“感性力设计”的第一条就是要有感性涵,去追求情感的外在表露取,从更广泛的角度胖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寐皇,通过真正的审美习惯进行判断;第二弛,感性力是专属架、设计师要通过专属的标签凭蓟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缴腾脆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感廷衬嗓,比如运动员在起跑的那一刻帅眠,弓箭拉满而未发的瞬间备废庭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚颁吭,这种动感更有档次匙,同时价格不菲丛阮陷,是很高端湘、优雅的设计较,我们希望把这种设计注入到产品中乡,带给这一代年轻人极致的审美体验底降。   凤凰汽车 挟焚嘉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐玻块化架构平台打造的剔滤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划实?   俞经民绦脖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粕衬仕。这是对这一代年轻人的尊敬篇肛,他们自带国际范儿何筹锭,是可以引领全球的潮流的人群鼓,因此有着巨大的价值化捷踢。对此幸防,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划来,在全球也是一样惋扰。目前烙梆哎,世界范围内隧枪,不仅是动力总成前瞻技术的整合期,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势通潞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车簿琶捷,采用插电式混合动力设计短涡。另外恢涣,大家看到的名爵ZS玲堆,将会在明年上半年推出纯电动的版本径拱,至于最接近今天这辆续航超过500公里绵酗古、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车导寒,也将会在2020年之前推出棚浓策。   凤凰汽车 瘟喘擂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妊采?   俞经民 达凸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控构,设计上差5%糠熊统,销售上就有可能会差30%降户套。那么对于自主品牌而言轻,就是要把自主性发挥好蛋,去追求审美的宽度和深度攀巴,销量也才能有宽度和深度摊剐。名爵ZS的设计就是这样做的屯侵辩,要追求极致虫材、不计工本衫疼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致底槐,可以说射,名爵ZS的极致设计宛,对销售的宽度起到了很大的作用较发凰。   邵景峰 夹:汽车设计是在不断进化的降雌,不会总停留在一个风格上记凑纬,在互联网时代玖,同样要有全新的时代特质埠饶。另外罗交,从汽车设计而言搐酗,例如从动感设计理念而言确妒,英国车是鼻祖锑黎,很多品牌都是以此为源头来发展的巩碗,也就是“同源”螺幻。中国航天能够上月球酸撮落,那么在汽车领域上同样有大的进步哩。之前德国杂志的一篇文章写到串革斡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国饯辱,在进化的道路上有推崇的看法峦,也有欢迎的声音辛谰情,这些都是要虚心接受的耪。另外驴,汽车设计是一件非常严肃的事情课,每辆车定型背后委甩烷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的澳赌虎,背后要靠巨大的投资来驱动塘楔坍。   在造型评审的过程中妨淘柯,流行趋势讲清楚痢,未来怎么发展说明白筹讽,否则误解就跟着来了谐床,所以要有一个整体的品牌战略在里面干,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慨吼。   凤凰汽车 骨请:今年慰促孩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沁雷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浇南废?   林嘉瑜 好赦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作立,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弊陇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄人,拥有一颗年轻的心镜肮,热爱运动醇、健康的年轻人供。   从足球营销来说享,对于英国和中国磊比,都有很大的国民基础类亩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国官蠢,是英超乃至欧洲的强队欺芜梅,这几年的成绩也是不断的提升廊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的夺联危。同时蜜绞,利物浦又是一个老牌劲旅吼碱,有不断上升的潜力妇滦儒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样俄佩,在用户上有着非常大的重叠之处哇。MG名爵与利物浦对的营销合作佰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来稀,在活动和比赛中享受快乐抽相琴。   上海上港队也是一样的酬吗浆。MG名爵经历近百年发展豹氰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涟埠端,两者的合作也是非常有趣的经娠微。更重要的是良,MG名爵通过足球营销的模式模,能够促进两支球队之间的交流喀哺,包括之前组织的很多活动堕顷,不光是针对中国的消费者碉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吻,有效利用MG名爵品牌的特有资源翱蕾沮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锭毕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陪岔。   车展期间功羚榔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海饺霜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对斗悔。在车展之后脸,利物浦会在上海有推广巡展活动你龟诞。下半年穷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饯盛,欢迎全国各地的消费者参与和体验十。   俞经民 蛙擅譬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的死感宛,大家能有一些共同点做沟通始绊寒,国内和上港足球队的合作蚀,正是汽车和足球之间速度与激情茹饥、自我突破的契合点牟嗅蹭,足球又一个很大的特点亩汰湍,就是会让人意想不到闺尼冕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷唐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年登季谜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缅,与此同时嗣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一架绘趟,长安汽车产品质量持续提升暇斡创,用户口碑不断提升评,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鼎笑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一微、全球乘用车品牌中国市场第二名瞥熄。   关于未来氰美,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会琅们,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划臂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升闺。   2017年是长安汽车的产品大年焙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市摊、全新的SUV CS55负僻催、轿车睿骋CC澳眯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市污很蕾,将会进一步完善长安汽车产品谱系瞄衡。   如今互疲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脐仙浩,站在国家品牌高度寻求发展钠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稀。提升品牌溢价能力测憋识,成为长安汽车品牌发展的重中之重提。2017上海汽车期间鲤爬称,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平驳,关于长安汽车的未来适,徐留平董事长有话要说料丁,以下是对话全部内容现。 凤凰汽车勉车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的揽?   徐留平挂距瞳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程方曝反,我们也是不经意之间就走到这个地步翠,因为一个产品钵,特别是像汽车这种产品是更加的明显浇镀辣,它反映你的公司文化春膛、你的公司理念是什么样的东西年迷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看咀锌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扫泉俏,你怎么样让产品吸引住消费者天础祁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卷疮蒜,靠的是什么斜访?因为美是一个主观的东西了赦,有人认为这个很美坍莲接,有人认为那个很美枚泌,从长安汽车之前的产品来看吝泥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的携澎幂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错零蠢盼,同时想把这个产品往这个方向进行修改绊戌离。我觉得在这个方面吝池,从长安的角度来看试艇,就是对于这种动感饲断、时尚这个理念的偏好围。我一直在体会溶切,其实我是在反问我自己煤,这种偏好它是怎么体现在产品上的返察?实际上是我们内心的这种偏好会磋秒。在过去的2-3年中谴刊攘,我们面临的话题世会,如果过去不做总结瓷硼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来存搽,另外更重要的是说蝗,下一步你怎么做拣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法场嗜炔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刑,下一步是个什么东西毋孩逝,消费者需要什么样的产品蕉探酮,然后作为公司来说式诵,你们能展现出来什么样的东西脸络,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓦班,当这八个字出来的时候瓜,我觉得是非臣埽好江庇秆,既是水到渠成董,又是醍醐灌顶请、灵光一现凉。这个过程恨,不仅仅是八个字的总结镭。这八个字出来以后朵驼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好壬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念北颂,实际上不仅仅涉及到造型岭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验苇渴鼓。这样的话力,就有了一个提纲契领戎辽该、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鸡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中健勾,就能够有一个非常精准的东西鞘。   刚才你特别提到“色”脚会,我们当时想说绦百荤,你必须要能形而上珊催,要能够抽象出来烤掠,如果说你不能够抽象出来懊抗烧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候分颇,如果你弄它50个字迸、80个字椒筛得,你可能不够形而上蚂凸闻,不够抽象化隙挨,最后我们觉得“智雹、色”努,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梧桔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动俱。   第二个就是说消费者情感的体验摹酥歇,比方说对这个造型和颜色偏呛古,甚至于这种声音或者是形状耿盆稼、线条的这些方面的喜欢丧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西文陶。当然我们也在想用什么样的词比较好轻德那,最后觉得设计的这个词很好茬寸骨,一开始我们还担心说这个词字挺多面,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化槽忱哪,我觉得就应该让它有想象力隧率,就应该赋予它很多的内容奴硼狗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酷烦,孔子都说食色宏,吃饭以后第二件事就是这个字守皑,我相信孔子说的这个字也不简单意思粒兔汝,实际上说桃弗藐,智色这两个字还是最终反映的是人筋潭脸,特别是消费者的一种需求关拷,对于未来传统的一种期许习坷田,这个过程当中拟,对我们来讲吕,把这八个字想通的时候烹邓褪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的细射,这是我的第一段话题涝。   第二段话题说这个对长安有什么用处啡?那次在发布会现场有说胁茨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诲,一开始我就提出慷茨,第一个脚惊,这个产品要漂亮寒第渴,你不漂亮的话剐添级,什么样的东西都没用谜替绒。因为我们很早的时候就开始在考量稗吗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鸡肉,后来发现不行脆虱裴,最后我们在大概07心插剃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了筛筒弧。因为你还不能提炼出一个高大上剖、抽象稼配、形而上的东西肌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮风蝎傲,但是每个产品都出得非常艰难戏榷。这个事这么长期干也是一个问题可昧,因此在三年前的时候沥煽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解壤善,对于消费者的这种认知喀氦陕,把它抽象化咖,那么这样的话理解了以后霓,再把它具体化久阀,特别是在产品捕顶,也就是设计理念当中一些图形化的东西填嚼起,因为如果你不落实到图形化的方面娄雀私,那就只有形而上没有具像化 鞘鞋臼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中内廉,图形化和具像化过程当中借辅蓟,这个就出来了洞抡。   这个出来以后究捕举,我觉得对未来长安来说衅,我们未来在产品设计的过程当中稳赔,产品能否做到生命动感智色双旋谰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来讣蕉遣?这样的话嘘窟书,实际上说淋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中彩蔑,几十次的否决磊氰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陋祈苏,几次或者就十次你把它完成煽似,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了殿括席,那么这样的话锭,对于长安汽车的家族化斡诧,我们看了这个车百,看了这种感觉这种情感的体验贫骄,那就是长安汽车时隘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狈曝旱,这是一个娘雄。   第二个就是说念谷适,我们自己在研发制造设计过程当中钩,这个速度大大下降兽砂力,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乡发,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢煌抛,如何把消费者的体验做到更加的精准盲,更加的接触到痒点蔑处,这样对长安的影响是极其巨大的呕脸。   凤凰汽车闪门氨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抚?   徐留平酗入:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念棚菲叛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啪乏牧。如果说把它拆分开来侍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念雄斡爱,智色双旋更加偏向于设计领域潘波介。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢儡京?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚僚戏,我相信大概许多媒体会想堕,生命动感智色双旋怎么落地呸济裴?因此我们就想把智色双旋也说出来床,不要分开肥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汀菱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言短砍办。   凤凰汽车盼长:另外一个是提到的认知方面的感觉充航险,有没有一个专业的因素皮裙痛,咱们除了制度之外才盒系,有没有专业领域的人来负责这件事唐餐鳞?   徐留平好祥尝:我们长安有一个庞大的队伍搞挛,首先要把一个汽车造好胯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沦盼搁,到高管团队陆雹,到设计团队胚礁侵,到制造和研发团队跑,包括服务团队谩,特别是主要负责的领导人拒巳问。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验托繁磋,而仅仅是设计团队的话语定,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离澜哭喂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层痞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素栓规,因此对长安来讲受夸南,是既有最高层特别的重视漓讲班、关注和把握诚,并且这也是一个最高领导者的工作职责苏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坦帆,我认为在汽车领域当中是行不通的乓康淘,当然我们也有具体分工松溜獭。另外也有很多的专业人士完成这个事情恨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的婚恼,还有轿车研究的滥,也有做SUV研究的趴释,同时也有按照职能分的靶坍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中穆捣嗡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烂,如果仅仅是设计团队的意见邵俯,肯定会偏离了方向香星邓。 凤凰汽车疽:一把手是指您吗比凡?   徐留平托:我是其中之一廷斧冻。   凤凰汽车毁泼:长安汽车自主研发的新车善倡,设计估、评审舜、评定环节您都会参加吗火改戚?   徐留平赊:我必须参加迸粹,我前面讲这是我的职责廊彪绣,所以我必须参加视份。   凤凰汽车赏花:无人驾驶车呢惭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鹤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了芹妙层,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产湿哨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蒂?   徐留平伴悼辜:上一次品牌发布会玲胖,最新的无人驾驶技术也做了展示闹崇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上藤,高速公路的环境相对来说可控性要好烙丢忻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蛾识,难度要更大睛剑吻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涵,我们不仅能在高速公路上做寥,而且能够在城区做歉,这个技术我们已经实现了突破端啦嗓。   凤凰汽车邢岭观:长安无人驾驶技术进行的这么好韭奸,量产会提前吗革?   徐留平红筹鄙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缎奈,实际上就是说携干,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到县钦糠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点划师,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杏灰轮。   凤凰汽车亥揪貌:中美在进行双边的贸易谈判欺戳焚,这是谈判的内容之一摄吐,会涉及到汽车合资企业的放开驼鞭,可能是一个双向的市场开放的动作茎俏,如果这个谈成了拟强论,如果这个不再规定50%的上限戎掠,您觉得对行业有什么影响纠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纳衔渐,那您觉得首先答不答应悄违棋?再有一个多给他股份的话驹,对企业今后的运营会怎么样盆蘑揩?   徐留平态陆:我明白你的意思突,第一我确实还没听到这方面的话题害胃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酚驰齿,股比这个事说了很多年蛾,我基本的看法有几点膏即,第一个这是国家层面的战略和政策窘县畅,作为企业来说脊轰添,我们遵循氖,国家有什么政策我们遵循什么政策卷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错丝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点摊瞥,我相信未来的合作会加深锯冠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大箍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鞘烂脚,而是说理解消费者次,能够洞悉消费者汐陇,如果股比的溢价挺高剁剃篮、溢价挺低捌雀,但你产品不能卖出去撤澈,那你不能分摊出去搐按,如何把蛋糕做大般,这是合资企业要做的一件事饭潘市。   凤凰汽车硼菇:如果真开放锤,长安会想着往美国去吗脱翟钠,就像那福特来到这里呢改醚甫?   徐留平此:长安想要去美国是一个公司的战略揽肠姑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓮料痛。   凤凰汽车深谐晒:长安与福特的合作多吗懊壬?   徐留平伍:长安与福特是我们加强合作的方面匆,应该讲这种合作的程度忍履阿,不仅仅是合资企业吮剖迷,从母公司其他层面攀尼佃,包括技术和其他很多方面都在讨论体氖,包括海外市程嘟取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长囱,它的能力提高了凛藩拖。第二 现在是全球化合作的时代困,一家公司独立运营畔唐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奔掣俯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音躺。   凤凰汽车抠夺且:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舰巢惜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要霖偶擎,你还说了过去我们做一个车蹬踢,可能需要很长时间好不容易做下来陕,比如逸动矮,是很艰难的擒蔬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%售叙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资节耸丛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成韵场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凌糜荣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惰?第二对比韩系蔫杜漠、日系碗乘,我们的研发体系和他们的研发体系相比许景康,您觉得能不能支撑挞骆拎,确实我们的实力也很强孟,我们的内功可能修炼到一定程度挖囤拿,我们后面会源源不断推出好的产品困,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敞弯竞。   徐留平赫:你讲得非澄苈叮好澳读憾,我觉得这是两个原因导致的伐窟,第一个就是必然性请我,自主品牌需要有成长的空间俊陷,第二个确实也有机会的原因帕畦,恰恰是SUV的市城昀Ю汀,中国的消费者需要这个东西竞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拟,反应速度更加快一点访拉,把这些产品推出确实是满足他们的需要刺,我觉得是两者共同作用的结果蔫黄蛾。   对于下一步自主品牌来讲单惶,无论是哪个系昏侗竿,无论是美系痢、日系帽凶凳、韩系薯、法系脊屠,我觉得跟系没有关系宦,核心就是在中国这么一个大的汽车市称馑印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刷,这是关键扔钮赡。消费者他肯定是有他的诉求的酵埠,究竟是SUV涟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西良且,他有他的一种偏好尝金哨、喜欢垦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道提让,这就需要我们作为厂商穗,你必须要洞察到消费者的需求环,实际上要看到他的潜意识是什么东西架,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妓嘶呛。为什么我要总结长安汽车的过去呢棘铺?实际上是我们自己反问的过程痢,就是说在过去当中扫郴,为什么逸动会是这样呜,CS75为什么是这样朔氢?实际上说嗽,我们当时也没有意识到攘店,反正当时就是这个样子卧荣,实际上这个过程是一个反求的过程砷冷系,我们为什么会喜欢这样霸娜室?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中灰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孟防,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坪,我们把汽车理解为是生命的动感漓夕埔,其实是一种生命力的扩张偶烩梦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念讼孔,而我们长安就应该提供这样的产品慑,回过头来展望未来塑韦懊,我们觉得这也是一个正确的判断抱。   凤凰汽车寿旦绵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较插。   徐留平彻:我觉得现在国内研发体系来看岔,国家间可能还是有一些参差不齐嗽挺喘,我觉得自主品牌的研发能力和体系堆,进步无疑是非常大的翠羚事,而在很多方面可能与跨国公司有差距韧抱,有些方面会比较超前栖,因为自主品牌也不是一家曝频,跨国公司也不是一家蛇,要两者来比很难说灭筐具,但是有一点党岸坑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酱溉爆,做好一段时间不容易墟绞,这个公司要能够连续做出好产品氯沃,能够连续向前增长惕鸥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挨犁魂、设计应用门,在这个公司当中都比较受关注槐钩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搜卡。   凤凰汽车临护:我想问一下自主品牌的建设佃师,随着我们品牌的推出半蘑,现在汽车品牌进入新的层面乒,会有不同的路径选择渤拿烙,比如长城目、吉利推出新的车型喇石解,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势擅瞳?长安如何能够胜出诺吧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骋秀,除了刚才说的两个庞汇,还有互联网造车的未来的合作伙伴稻谓咸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响相傲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响眠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寿口搭?   徐留平汞胆:实际上媒邦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌阜龟,我觉得这是好事石,这说明汽车产业欣欣向荣搏贬,是真正的投入纶,这是我对汽车产业的理解贝譬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚护夕谈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程币。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行啸抨,例如一个产品到了造型师的时候青,是一个说法迁冠电、一个样子敦仕钨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的光,然后到了制造过程当中又是另一个想法茫,到服务过程中又是另一个想法痛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蚕首,既有高大上的痰俯,也有形而上忱菊、具象的到伺,你要把一个公司从时间跨度坚讳,一个一个展现出来呻奇粗,而从空间的序列当中曹奠,你要把研发全部都按照这个意义筏脓暖,我觉得是很重要的方面乳橙缺。我觉得制造汽车是很复杂的过程竞惠痘,各个方面的协调混、综合开叼案、修正胸、打磨需要太多的时间长钙仑,我觉得这是一方面馈哇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要廷,同时也是我们总结过去体会出来的从溜蹈,它是由内而外的晚芥。可能我们过去没有意识到这个话题踞单,我们现在总结出来泵收成,然后下一步能够指导各个方面淋浚,每个部门都很容易做事情碳黔。   第二个问题你讲到造车幌,我们开的会太多了别妊,失败的太多了沽问褥,沮丧也有很多戏,基本充满笑意也就一次冈,前面基本上是批评渐黄、检讨缝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挟泌奴,不高大上外勘几。至于说现在很多企业开始造车衅,我觉得这是一个充满魅力的行当诽寂,很多人都愿意去做鼓输脓。   凤凰汽车袍似:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样视? 徐留平潦双:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面漠覆念,会选择相适应的地方保菏牢。   凤凰汽车尖:就刚才的问题我问一下鹃成,刚才您提到和新创的互联网的合作兼怖烹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翰、蔚来也有合作核拦,您觉得长安在未来在互联网里面的话修,更倾向于是一种怎样的合作裤瀑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工睬辖,您是怎么看的纲湍妒?   徐留平拐壕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择魔迟,从长安的情况来看弛,我们认为哪个方式都挺好的新详痞,现在是合作型的环,是你可以自己干操,也可以合作干色,也可以自己加合作干颊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西媚乾。   凤凰汽车抹:我们打比喻瘁嗓,37度是正常的温度醇凡珐,您觉得新能源行业沮械,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说穗纯,您觉得温度是多少储梦?   徐留平副逛:您觉得高了低了虫彭?   凤凰汽车妨漂盛:之前有人认为这是疯狂的阶段第孔傲。   徐留平改碑痛:我对一个产业的衡量依据是信手,在目前这种全球的经济运营模式下葛熄,凡是有金矿的地方粗核,都会有若干的人去挖掘它型,目前我觉得新能源就属于这个阶段扁对宫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疾赋,应该更加得进入蜜,因为从目前的情况来看郸草告,汽车产品当中帽,一个很重要的领域就是电池谓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盖抨,没有这种资本擞、技术烙喘、人员的这种投入汲碎讽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的昂。   凤凰汽车柑跨:那就是说您觉得温度还不够吗裂乌?   徐留平睬勃戳:我觉得还可以罕隙,但是我不太同意的就是产能骆逃脸,如果说你的产品技术不太优秀醛规,你建那么多产能就是有点糊涂世。   凤凰汽车譬:很多其实可以通过改造现有的产能限蚊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坦,从这个角度来讲板,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况掣蠢?   徐留平结凤伺:从整车厂的角度我们希望成本低一点卜,选择利益大的经。   凤凰汽车警嘎:所以您不担心过剩吗捶乱?   徐留平氖:我不太担心这个问题哦挂,我觉得电池还处于不确定的阶段匹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候殴。   凤凰汽车嗡鞘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象告蹭就,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外们巧吞,不管是设计师还是CEO等等卢曹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代始嚎?当然那些设计师很多是主管的岭拐,老外有管经营的有管品牌身,主要还是在设计和技术的领域涎吕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肆晴?第二个是国有体制的问题圃槐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响督客侗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域阂家贬,也在高薪吸引高管人才即鞠,您是如何留住我们的人才德,关于体制之上虚萝、体制制约的问题卧奈收,我们怎么解决肮?   徐留平淬:现在是全球化时代乒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陛,我们最早的时候是四无居,没钱哩、没人覆娇、没能力阜、没地位档巳,到现阶段来讲情,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颠坞,这都是一种非常正常的行为龟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屁床?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国但龋,如果对中国的消费者不能够带动顽粗讨,那肯定不行昂岸,我觉得这是一个棉街四,无论你是洋务运动还是什么运动潜窖,核心是对消费者要动起来疾擂,这是一个僵。   第二个关于体制的话题夸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距遍读唬,这个方面我觉得不能讳言小厕。目前来看颇吕饭,对长安不是特别明显楷,因为长安是属于南方集团旗下子公司樊市碾,从南方集团来说楞扒尽,在这个领域当中洪溅,也在他的职权范围之内做了一些调整砰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赊攫烁。   凤凰汽车少:如何看待这个机制遣?   徐留平清袭:从国家层面来说卜丛腺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蕉。   凤凰汽车毋窘璃:你们审批会很困难是吗镶甘什?   徐留平梧抗:我觉得会快解,另外一个我觉得汽车集团将,也许给你量化很多股份叼甸鳞,但是最后你没有创造价值涉喷刚,给你1股价计,1×0的时候不还是0吗撂涂时?汽车的成长磊兑、成熟或者盈利是一个艰难的过程缝病。 凤凰汽车跨:十三五计划像长安汽车整体的销量灭、利润和研发能力以及目标有没有尺?   徐留平嫌:非常有观赤,我们愿景2025面,我们做10年的规划那陕,在这个当中我们相对来说做得比较保守耗久慧,为什么说保守呢残?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锻贯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念计鹅。   凤凰汽车晚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的丸凡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强深彭?   徐留平武餐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业顽,在技术和平台方面都在加强合作磋倡,至于说未来它要怎么样们,我现在还不太好评价这件事嗜坏莲。   凤凰汽车耸:徐总问一下国际市场的战略金灵纷,我知道去年车展的时候袄,长安说往海外拓展的重点是伊朗感、印度独、俄罗斯这样新兴市掣蕖,有明显增长潜力的市车ゲ薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去块痞钞,比如在墨西哥涡让陌,对长安而言胃杆侩,自主研发这么好恐玖,又长期和国外品牌进行合作管,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国前、欧洲的市趁杀?   徐留平媒矮:在我们十年规划中就有骇,去年讲的时候就是当下正在做的内容埠稳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的床,就是要稳扎稳打轻嘿梨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了擒,因为一支队伍最重要的是信心篡搜栖。   凤凰汽车揉粮俱:国内很多品牌都盯住印度这个市炒!,并且国内品牌在国外市场很有竞争从兽钝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讲?优势在哪儿距烷?   徐留平卿涸:对于海外市场我的理解是要扎下根去浦滴揭,不是简单地把你的产品卖出去讣剧,是你能够充分地利用本地的资源派玖贸,包括人力资源和其他的技术能力残比乐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务船,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炭操,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长灯凯,促进本地人的水平的提高檄抬,那么同时在这个过程当中换刹频,把公司的产品技术涵盖进去颂,我觉得这样才能走得远狡。   凤凰汽车舷寥:长安最近一套体系出来了踢屉,有没有可能往更高的一段发展僧?   徐留平刀:从长安来讲捍,我们目前的战略看究,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淌俗碘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蓬炮,这是我们能够奉献消费者更多的东西泞衔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的翟虱,但最终要落实到产品上颧呸譬,产品是一个载体让消费者感知它知道它堆前,未来驴菲,长安汽车会加快产品推进的速度峡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神灌。   凤凰汽车攘店:欧尚也在这里面吗效迸?   徐留平亮闲紊:欧尚不在察。   凤凰汽车刑控:东风已经有PSA很多股份尺诬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伶宋?   徐留平岭鼓:目前我没有听到有任何影响孙损钒,在实际工作中我们也没有感觉到侧械细。   凤凰汽车臣:理念发布会徐总是骑着马出来的蜂娄,当时媒体圈特别关注秦入,都刷爆了朋友圈牌侨歪,虽然我不在现承凇,我不知道有没有特别的意义剃软掠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动北煤炯,当时的考虑是什么纱?   徐留平逢奋碌:两个考虑奋誓,一个是我把马和车作为比较克,你要说一件事扭,一大堆结构化的语言没有必要茧,我觉得既然是长安汽车屏猛,我们叫做生命动感写静贫、智色双旋炬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫僳,如果不这样做也没法让人尖叫聪桂敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镶,上海车展首日疆缮统,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丰嘛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵柯春搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量幌食七,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台负,12年增长了120倍化。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访块纽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炭。   受访人劳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)厢枫财。以下为问答实录练闺附:   凤凰汽车少秃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面屎提?   雷德?比格兰德阂鲍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品黄痹冒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贸标绦,这款车在中国市场的反响非程薇猓好谅爱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA黎诽,同时拥有强大的引擎禾宠鞘,提供强劲的动力与性能棺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声距。所以问嘘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品溜颧。   凤凰汽车膛廊复: 在没有设立经销商的地区期槐沽,玛莎拉蒂如何抓住市承浮?   雷德?比格兰德敦篓: 我们首先还是会增加销售网络浩浦肥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斯,计划在今年年底扩展到75个暖拖。   我们还在天猫开设了旗舰店舜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芳弓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恫秆棺,大部分来自没有授权经销商的地区扛剖忿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妥鞭,鉴赏力越来越高帘尽。针对这些人群耸螺禽,我们还组织很多不同的客户体验活动我枢玲,如海外试驾郴,以及互联网方面的创新试,如网络平台的直播凯叔。此外欺壁磊,我们也有不同的金融政策啦宏焚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务硕肚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式霞惦祷。   凤凰汽车伟瞬咀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》檀椒,给汽车销售渠道带来一些变化捍瞎爆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新萝?   雷德?比格兰德叉侥颧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品砍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倘,而是要提供独特的生活方式体验防。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瓶拎,不止在中国屯,在全球市场都是这样霓解涂。2016年轰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长实,这个主要还是产品优势带来的本。新的政策出台以后箱凑秀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响布兄,不过最终的销售成绩还是由产品决定老。   关于新的法规说惜嚼,我们现在也正在研究当中武跺课,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绢稍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作襄凭。此外镐垂苔,我们在中国有非城⒐迹好的经销商关系鞭祥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茨苫。我们开设的天猫旗舰店奥睬观,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赊:客户在天猫下定单士如,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溶。所以钉唾胺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盖。   我们的很多客户最在意的并不是价格拢兔,而是优质的服务与体验骸啸,这正是玛莎拉蒂的优势所在栓长藐。   凤凰汽车豹去啦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线斗酬量,有没有什么新的产品推广坪?   雷德?比格兰德猴方: 关于新产品乾品淖,现在还不是宣布的时候模舒查,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升葡,等到新产品发布时我们再提供更多信息妹。   凤凰汽车丝筐零: 作为中国消费者熟悉的豪华车醇鳞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垃幻轨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酿怒憨。对于玛莎拉蒂来说领互壤,未来在中国市场的前景怎么看泉?理由是什么陕外祷?   雷德?比格兰德佛午儡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况碑,5年前化钨,我们在全球的销量大概是6,500台唉贺,而2016年达到了42,100台礁翁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平档乏就,所以我们的增长一直是持续的棉缓奶。也因此哥觅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疆亲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钉喘费,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验克摄版,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酶嗅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沥速茅,这就是玛莎拉蒂的优势唤。所以段脱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度岛。   另外刀婚,玛莎拉蒂的车主非常年轻词拈帮,尤其是在中国市惩妗,车主的平均年龄只有30多岁盲校,他们追求具有独特风格与气质的产品撕,来表达自己的个性与品味娩敞畴。   凤凰汽车念: 现在汽车技术日新月异敦,尤其是新能源磁炉茸、共享亲、智能驾驶方面氯侈玖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酱?   雷德?比格兰德冲晤朔: 在新技术方面挫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升褂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘎攘匣。我们并不追求生产最快的汽车齐娩,而是要提供包括技术屡稳剧、性能庞抢咸、动力趣斗、驾驶体验等方面在内的最佳组合慌。   针对自动驾驶坞敦窜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助步,帮助驾驶员减轻疲劳填,降低操作难度粪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蛾,包括独特的声浪祁坏烩、澎湃的性能希屎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妈蹈膊,这是玛莎拉蒂所追求的叹胚。   关于未来对新技术的规划皇葡卿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碘,比如减少温室气体排放觅,这一方面玛莎拉蒂也不例外泄峨蔬。此外菱稳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浑匿丰,如苹果CarPlay和Android Auto书蛾劝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统款迟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术灵癌壳。   凤凰汽车阜佰离: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化顷,怎么适应藉?   雷德?比格兰德贺洪侨: 针对年轻人群吃,我们采用的方式不是改变自己内澜容,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应摹太。比如在中国杠翠汀,车主平均年龄非常年轻税架讽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主申静,便是一位年轻的中国女性赔氛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伦搁监。   玛莎拉蒂拥有102年的历史爸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涉,包括法拉利生产的强劲发动机痢汉、独特的引擎咆哮声曙澳霸、奢华优雅的外观与内饰探寝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神发,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势横囤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茸抄。   凤凰汽车墟仙襄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级颇,有没有针对用户画像做调整揉?刚才强调坚守自己的DNA和理念掂恢妨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吹完胃?   雷德?比格兰德船酵笑: 在中国挥,我们不断渗透到三四线城市栖吞,但是目的是一致的垢仍冲,就是要吸引更多年轻客户赎。但不管在中国乃至全球的哪个城市块仕掏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机渴、激动人心的声浪叮瞧尼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蓄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户补醚镀。   在设计经销商的时候别,玛莎拉蒂也不是随意为之稠贩,而是按照需求进行规划滇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鹊电碴,首发售罄的100辆SUV中陌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纲女酬。因此徊串规,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商阂。同时徒腔浓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剂拴,客户需要一整套的优质服务四,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生焦坷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赤法靶。   提问捂化浆:您的新角色到底是什么样的苫蹬限?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仆粉?   Alfonso Albaisa邻嵌副:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁躺,跟所有的设计相关的工作椭差,都是由我负责湿传围。之前我100%的时间放在英菲尼迪邢,现在会分30%的时间来没,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胳拖凶。现在大家看到的一些车型收,可能是一些原来的车型赖,我们现在的工作衰,也是快马加鞭讼芯,希望能不断的改进颈、提升现有的设计烫圭。   提问瞬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么差?如何看待他推动品牌前进时的作用汀呈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa硷腑颧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乌浩,我们会共同合作蔑,不断进行我们设计的演化项汝灯。其实我到7月份才会正式上任桑戏,我现在猜测或确定未来的设计理念灯,还有点为时过早厢郎。   我们知道勾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚含歧捆、非常大胆前卫的畴查,我们的这种设计是一个不断演进的过程蛇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改掳鼎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计仕付。   卡里姆跟我有很多类似的地方列蹈。比如甲毁税,我们都是艺术家出身面狄,非常喜欢设计窟怪樊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脑授,并将其以各种形式发挥出来炒茸。   提问烩:我有两个产品方面的问题烙。首先寝饯,这个概念车非常漂亮蛙独,它背后的设计灵感有哪些丹仓?   Alfonso Albaisa樊湃背:秉承“冲突美学”设计精髓魔酚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素济。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡薯。基本上就像艺术一样胚艇恳,包括缝针晌怪、包裹感斤,还有使用的木质及暖,都是非惩蜕茫好的手工工艺佰瘦龄。这是一种感性和理性的结合欢撅,还有一些肌肉感极强的车身线条孺衔。   提问迸擞陷:这款车未来的定位洼桐、消费人群是怎样的筒了?   Alfonso Albaisa蛾:一般都是比较年轻的家庭夯尉,想要非乘训旎祝宽敞堪糙淳、具有运动风格的车型帘挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多丰痰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日眯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颁坝射,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泰桥糯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容馈穷库。   在发展新常态下鲁杜惕,消费动力开始向下线市场转移股官纤。同时深疙死,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级享马。由此磺啪,县域市场成为新时代的“金砖市场”菇鹃。而对于汽车行业鞭,消费升级利好之外锨水节,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇淑。如何撬动县域这一重要市乘秃?   胡绪雷表示罗爬措,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泰,帮助县域出租车进行升级改革钎标揪。县域交通的数据化粕巨、智能化发展熊碾,有助于未来网约车的下沉渗透蕉项。县城消费能力相对较低涛拣,在出租车领域引进大数据之后郝,未来再进一步升级到网约车侈。   据胡绪雷透露韩八冬,首汽将在县域布局三块业务评乓:长租车谎恐彻、网约车(出租车)车逢葱、分时租赁守。分时租赁是纯新能源车佰,未来分时租赁或是对公务用车的补充互渴敌,它是纯电动投,不用长时间租涛拎,可以通过APP来完成显。目前垛刚樊,在北京有1000多辆车膜匹,150多个点位躺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赡,对公务车改革会有一些帮助胜苔。   胡绪雷认为鼻,网约车行为是偏汽车前市场的角色霸墨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式喷冒。第二邓抖,在居民习惯了这种消费行为之后飘椿淌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用厢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导跨会。   当日逛骗舷,首汽约车作为新生力量非,凭借坚持不断的自我革新和技术改进融稻竿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”司韭玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日癌痉嵌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示前恫,渠道下沉要根据市场来判断弦薄,服务要根据需求一直不断地跟进别。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鼻惠渡,比如说对经济的支撑叼抒粪,对政策的拉动币卿勒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敌鸡。近几年耙,一汽吉林产品在县域销量比较高醚十耐,对县域市场的期待也非常高醋。从目前产品结构来看氓独痢,产品消费比重70%在县域霉,30%在一仙、二悄宝送、三线市场笑苛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斜孺柯,外观换、配置炬沟疤、价值都迎合了县域市场的需求骑。   从流通环节上来看累伶头,县域市场做的非乘穑好偷吃建,没有什么瓶颈因素僚。一汽吉林也努力在渠道建设伦、服务跟进等方面做成长和改善奶。同时宋长欣也提出了一个想法尼谐抒,“县域对自主品牌在公务车物停、公务员购车方面是否有政策倾斜卯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长电需熔,这是我们车企的想法舞锤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时群菱,要根据市场来判断侯。目前扮尼亥,县域之间的差距非常大荒博,包括现在推行的3G服务荚,在那些无法设定固定站点的地方拔盒,推出了3G巡航服务堆碘赔。服务是永无止境的工作几贫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦输亩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日齐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办类蔬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弛,新能源汽车推广比较看好北抬、上钞告、广限行胚戎玛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鞘闻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车味邪瘦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辫蜂。尽管都看好电动汽车的发展趋势间,但做好市场并不是一件易事僚肃。   目前比较看好两个市诚状鄱亍,一个是北熟、上冯搓纹、广限行断捷、限购市忱莸怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程摺,这个市场的发展速度很快暇透。例如河南墒、山东观苦、西北区域钵苹,大量没有牌照的低速电动车咖,在政策方面仍处于灰色地带铣解鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年皇孰本,在国家和地方补贴的支持下汤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右灸燃前,在农村市场贸、县乡市场得到了非澈蓿好的认可坟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求为,县城市场的消费者的房屋空间大颇,有充足的空间停发车辆捆,拥有较好的充电便利性渤。其次行驶距离不长勿效仿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唯。另外盒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难岁,因为小车型成本低闭。   赵智刚表示就,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展甲呢当。河南地区当吼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排词椿,在替代当的出租车仑算、公务车方面取得了不错的效果缎侵监。同时乐怜,也在积极跟海南政府合作畅,投放了一部分公共用车芍档视。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进帛,比如是文昌蘑乾、万宁叔滥戌、琼海等县级市权胁,未来将在海南全面推进殿警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕戚碱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拱客清。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胸番耙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行固令。会上使归精,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出怕旱理:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坞牡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奋佩,是参与全球竞争犬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乡爸。”   在当日的论坛上款逛,郑刚发表主题演讲戎。在他看来凰,打造世界级新能源汽车的品牌泰妮景,最核心的是独特性孤、差异性寡庇错,是比较节能优势猜韦淳,浮出水面的是视觉毙填读、是LOGO架罗、是VI漠拿敢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冻丝卿,其中成本优势是最重要的组成部分恢日午。   早在110年前抛徊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择屯拎娃:蒸汽驱动车梗臀、电驱动车和燃油驱动车旦倘。然而跨,在后来发展中掣,电动车败给了汽油车淑。这是什么原因造成的弧诵炬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纶检父。亨利·福特发明了流水线生产贯赋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牛,成本大幅度地下降惟石陇,售价拉低到850美金撩掣簇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车宿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嗣靖霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瘸厢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盗镜。100多年的历史多次证明了这一点捷现睬。” 郑刚说丹。   在反思自身发展时嘛轨块,郑刚透露挪可夺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量茫,规模在迅速的增长颧俊,但很遗憾并没有带来显著的临珐、大幅度的成本的降低酱冒。   为此铅桨,郑刚提出锯伴,在推广和普及新能源汽车的同时庞,光靠技术进步还远远不够衔任据,更加要注重俊矩、培育成本领先的优势括辨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矩焕惮,是参与全球竞争关呻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提轻攻。   他建议韶咯,对新能源汽车未来的产业政策掳廊顾、行业标准奠闻、行业监管等哎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术憾恕伙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低剔版,这样才能培育出行业的龙头企业纶茸。   如何通过提高规模弗殿、优化设计阔、优化政策和制度创新书膳?郑刚说椒谋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本庐、交易成本和政策成本遣潦,来打造企业的综合成本能力和优势捅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势梆。这还需要企业和政府共同携手熊焚淌,不忘初心观,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市栋:韩大为" "  魏建军多次提到匹篡虹,我们的确有很多故事勾沧,但是他们没有写得很好构,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖革?魏建军直言不讳地说刃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闯诚。   囤地赚翻娩、离开保定劲习恨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惕厕祈,且莫名其妙违轨,或者无中生有的传言所困扰抢,最好的纾解方法是什么轿努?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车袖玛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蜜尽话,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂闹础,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后围韩含,魏建军耪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嫉柔师,与部分汽车媒体交流叉汉。以一身轻便的牛仔装""示人""问斑摹,魏建军笑着说办措抨,是在同事的建议下才穿出来的迫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言割泪,魏建军坦言刹檀,的确压力很大凯槐,也很难受相,“有时甚至想哭”爬跑惕。他说币妙钒,我本人就是保定人脊,能不希望自己的家乡更好么某粉久?当然技,我们只有把自己的产品做得更好虫轿。    诚如魏建军所言籍染垛,近期磐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鳞兑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挖髓,来自媒体的反馈好评如潮卜任。有作者甚至设问醋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后憾谴弘,否则也怕媒体老师太忙”劲毁承,长城汽车一位公关人士插话道吻财沃。    10日下午的WEY首度试乘试驾四渺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意戈凡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芥领,有同行在现场就说溶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车萍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型藤浑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芯算。    动力配置上撇掠泥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机灌怖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溅,最大功率达172千瓦腑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器亢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点袍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上居,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辑结戒,VV7s几乎没有发飘的感觉谦,而车内噪音也得到较好的抑制番。“我们在整车NVH方面做了很大努力猫袍,也取得了一定的平衡”吧纱,魏建军说户。   VV7S    在交流中齿锤话,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拳策衅,大谈纹嵌、特谈所谓“轻奢”焊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膜,咬住“聚焦”二字不松口虚。而是多次征询媒体试车时的感受啪粕精,并逐一分析蓬、解答媒体所发现的问题身箍。整个交流过程肩渴持,他都态度诚恳耙勿,即使是谈到一些尖锐的问题趟,也并不辩解尽孪。他甚至非常谦逊地自问自答好巢,人为什么会失败戎刹坷?尤其是一些有着巨大成功的人氦。因为以往的成功摹艾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做叫,就很容易让自己失败时。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脓溺茸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车返想涝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然韶翰。他认为地丛,好的产品本身就是故事湃钢,而WEY就是要做最好的产品呐把位。此次俱防旅,魏建军多次提到操,我们的确有很多故事要讲豌,但是他们没有写得很好锹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的呛极锰,所以绣放,我在让他们重写磁。魏建军笑着说埠排霜,把一桌人也给逗乐了突诡仟。    在媒体谈到其他竞品时邓,魏建军都给与很高的评价零差禾。不过最终还是认为自家的产品洽蔷谴:底盘更扎实下菜堕,操控性更好勺岔,“因为我自己就好‘玩儿车’”娜绩己,所以对他们(研发人员)的要求也更高爸急。   VV7S    据悉宿距,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市畴,预计售价在15万-20万元区间苛糖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辨,他思考了一下才说顿,它的配置太丰富了霜娃,在相同的价位空间颇,“肯定没有比它更多播鸿疮、更好的”川吾蛋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖醒?魏建军更是直言不讳地说库把浦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幢淡粳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卸,一位来自上海的资深试驾教官说瞬募精,之前很少接触自主品牌汽车甘首郎,这次也是第一次来到保定假,第一次来到长城揉沦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奇购茂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒湍税,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搐假。期间赂,有一位同行说筹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好害崔诧?或许这才是魏建军的真正用意吧捣啸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布陵:李芳" "   陆逸表示僚刺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聪,因为正处于发展的爬坡期撕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说块线忱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琉娜泄,而且要深度国产化泄断。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壬,雷新透露嗅催疽,上海车展期间诚险骏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗣堆捌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踩陀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时费,陆逸明确表示笔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帅,因为正处于发展的爬坡期惟籍。关于国产化的工作藐环疏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叮,未来将坚持不懈的进行国产化工作犀砍,而且要深度国产化蹦褂词。    日前腿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典衅色矛。活动后窗滥泰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访咳耗哼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年溺守圈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆协尼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%德希,超过23万辆剖峨。今年第一季度日纫,英菲尼迪在华销量破万辆缅吻抽,同比增长4%俺埂,而其全球累计销量达到67367辆微,同比增幅为18%素娇。无论是在英菲尼迪全球体系中颗陛隋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中康,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盛。在不少业内人士看来喊,从去年4月以来锻辣热,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谈泻。    对此菲,陆逸强调境掸,目前英菲尼迪的销量很正常搐赏灌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吼患,东风英菲尼迪合资企业成立才两年迫龄,还处在爬坡期苍卤。他还说挨许,所有的汽车品牌进入中国后衡遁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拈破隧、运作能力提升及投资力度加强韭茎,会迎来一到两个爆发期哪板没。    事实上松崇究,从2014年开始楞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杜把,就迎来一个销量增长的“爆发期”盼心鸥:2014年屏推,英菲尼迪在华销量超过3万辆聊黎廊,同比大幅增长75.6%烹锨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戚且咆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆负,同比增长33.8%汞签。    不过犁室金,步入2016年外,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乏拌。当年4月初票履魂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乔,刚好满一年肝绷际。在过去的一年里呻贤介,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态但。陆逸坦言缉列褥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怀,以便更好地认清我们是谁齿尖冻,我们的未来在哪里另啡,我们应该做什么呵料呕。”    在陆逸看来当戚需,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赋跑比,今年是进入中国的第十年椭景。所以作为一个年轻的品牌颁,这本身就是一件很有挑战的事情奈腊。他还表示哦恃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累囱低,是更聚焦的一种进化巢闷。因为市场环境在变化羚码目,消费者的需求在变化便呻,我们也要根据变化不断的调整凳、创新腺、挑战自我迷盾葡。”他说袒惫诧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来本,就提出了‘挑战者’品牌战略宝喂先。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冒汇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的罐偶俄,品牌口号必须得落地钒淡嗓。”陆逸表示钒捎跑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肯惹,聚焦目标客户群钞灵,让产品与目标消费人群建立联接鳖辰、产生共鸣醛舍纽。    陆逸对中国经济网记者表示唇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碉适及,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作独,而且要深度国产化乒募。”他说隙充得,中国是全球最大的汽车市晨庸尚蕖,同时也是很特殊的汽车市澈ň眯凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国防,就要真正的了解客户怜便,扎根于客户施昆、扎根于市潮荨,这就必须深度国产化苗某。据雷新透露娩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呛。    但是甸,从2014年底国产以来煞,英菲尼迪只推出了两款国产车型欧撑:Q50L和QX50卧完昧。对此呸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑维。陆逸表示胯,“关于产品线布局的问题锈扔,英菲尼迪有一个长线的规划溜啡太。”    陆逸介绍说陵谷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年帅耗,规划内容包含平台规划汐贯斤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惺。他还说到,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备尺崎把,我们的目标是通过完整的产品规划铅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品祭。”    谈及国产化在今年的推进程度净不,陆逸表示交壬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翠缉。”雷新进一步透露彻,上海车展期间激离腔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时督,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫径甘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年笛,通过销售Urus蔬式,兰博基尼总体销售量会翻一番挥疯羔,突破7000辆大关惯。    在更遥远的将来祈齐,很难说会不会有纯粹的电动车固赊。这是因为蓄电池非常重典肩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溪腺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌溪刮。自大众集团和奥迪公司接手后潭籍嗅,兰博基尼得到积极氰裸那、稳健的发展郎寒计。日前金世保,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂田,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员台,商务部主管Federico Foschini褥肩互。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员暮夹粱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问漠吼:并入奥迪公司之后手,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持僳嘲理?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的筛?    答沏诗:2016年咆称冀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敝贤酶。奥迪公司和大众集团接管之后岗,对兰博基尼进行了很多投资诧,让公司发生了非常大的变化馆发赋。此外笨达部,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品了。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嫉肺盟,如果没有这些投资哺,就完全没办法实现这个计划炭。所以澄豁澄,兰博基尼公司从中受益良多课。可以说疤,如果没有被接管念浩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来砷竣。    问场社绷:在您的介绍中空石,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的忻饰?Urus投产以后墓驾蚂,重点会不会向中国市场倾斜伴莲?    答播秆:目前澄舜,兰博基尼公司只有两个车型系列怠娟碑:一个是搭载12缸发动机的Aventador抵裴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán姐逼妙。因为各种原因魏泼四,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降开,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毫。2016年讽虫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车郸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%崩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%日。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放睹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颊。2016年姜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆面宪搓。新产品会在2018年投放佃,到2019年停案圃,通过销售Urus女,兰博基尼总体销售量会翻一番犁谷,突破7000辆大关颓线。在中国市场上舅,SUV是非常重要的产品怀隘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虐秦。    我想强调的是书捞镰,在中国超跑车市晨荻÷А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币短,Huracán大概在300万到350万人民币场吝炯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肃。    问庭恃花:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的厦菏胃?    答距:目前蓖烫乃,兰博基尼在中国有15个经销商挨堪冯。到2020年裁,我们希望经销商数量能增加到20到25个酶。当然寂喊渤,通过Urus的投放袱,在华销售量会增加限孰遁,服务涵盖的区域也要明显的扩大赁。    问臂逻娃:如您所说师,兰博基尼在中国有15个营销网点磐,去年销售了151辆(车)深蕉头。我们简单的推算一下截勺跨,平均一个营销网点一年卖10辆车靶。那么枚片脖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样姥锭?在新的超豪华SUV到来之前廓江,是否有改善他们运营能力的要求呢黔跑晴?    答恒体:是的弯,会明显提高经销商的运营能力发,新Urus也会变成一个破局者沸负硕。虽然现状如您推算密凑,但是在Urus投放之后萌掂,大概2019年或2020年礁校,经销商的数量会增长卯嫡,同时每年的销售量可能会提高到30辆撮朝,整个业务会明显的扩大岗,售后服务也会明显提高飞。而且由于SUV使用的频率比较高稠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粹椿菱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入商脖沏。    问藐:兰博基尼车型比较少蔬抗,所以每一款新推出的产品都极度重要寂瞳。现在的汽车行业发生了一些改变唉,比如智能化淘恼呕、电动化散。那么拴戌吓,兰博基尼在研发产品时沽挤,会不会受到这种趋势的影响任?    答俯径:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脖笔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆顺仇穿,更多的是代表了一种感情疮壁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador衫繁公,采用V12的自然吸气发动机涵囤潜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迷。    这是兰博基尼最核心的销售主张临臼烤。未来瞳立,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嘶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蹭乖,甚至会超过前款车型晦工分。而出台Urus产品时则会有一些变化挺沪,它将采用涡轮增压V8发动机啸逆兄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机范。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斡鹃订。但是纬刚翟,不管从产品定位蒂天,还是感情诉求方面来说釜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观佛胳场。在更遥远的将来路墨陀,很难说会不会有纯粹的电动车谷伶。这是因为蓄电池非常重刀齐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制媒检。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车膛蚕,可能未来技术上会实现新的进步确,那时我们也得重新考虑这个问题戎窍。    前些天邓黑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型木。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卜省,其V10的发动机再一次提高了功率溜陌。当然破卉敌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA版汤。通过技术创新以及功率的提升瓶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嫂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车飘篮。在预销售的阶段年,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掳楼团,能够击中客户的心理需求哥。    被访人菩廉鄙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作慕。1998年到2007年绊醛匆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吧跋,负责兰博基尼产品工作;2015年催峭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蹋娟舰,负责销售及市场营销膜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧沪相:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示便滑,中国是世界产氢大国皇翱吐,制氢设备毁佳、储输设备副古醇、制造技术等条件不错抨,具备发展氢能的基础捆门。从环笔着啵和能效等方面考虑入,中国应进一步推动氢能源产业的发展穆蛊。    周奕丰谈到嵌,中国目前主要依赖化石能源通,对环境污染严重夸。氢能源因来源广泛佛舱角、燃烧热值高睛挖郎、清洁无污染和适用范围广等优点抠羡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源千颗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惨,目前看鲜残列,中国氢能利用的研究相对碎片化彩抬,与国际先进技术相比还有差距徽,没有形成产业化靠、规模化发展敌硅帽。中国应迎头赶上怀爱,卡位世界前沿摆。    他还提到疤毁挖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一饺末,提出实现大规模岁、低成本氢气的制取篡米喇、存储套疲秦、运输厂呻、应用一体化的战略目标阶判。这非常重要铣烁俊,未来需要各方协力脚俗,加大投入首,推动相关产业进一步发展蓬尾嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袭滴限,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贸梯悔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措讥同。    他谈到深,实体经济是中国实现转型升级的主要载体翰蛙,各方需要引导资金更好地支持实体经济坞辜,促进金融资本流向实业疤背,真正促进经济稳步发展队斗眷,夯实经济发展基础败爱。这既是稳增长怖熬、调结构的需要么饯,也是抑泡沫认、防风险的举措炔伸斑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进溯玲罕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缉措。    周奕丰最后介绍怖蛊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绦兄,也在不断创新突破饥莲孺,寻求产业升级秃扛。公司主动发挥自身产业链谭饱川、区域及成本优势星涂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业雇托巳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区容、旅游景区侨枢、汽车营宿地帛郡尖、农家乐嘲、家庭菜园等不断扩展外抖窘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业另,以多种方式在国内推广土壤修复逃亢步,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场罚卢变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   国外媒体报道薪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示碉鞠秸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆膊驴位,并需要吸引更多的资金和合作伙伴殿察撑。 李彦宏    李彦宏表示较,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蔽貉虾。尽管有一些技术问题需要克服袖闯册,但它仍然有望达到目标涉缚纲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诬,前微软AI专家陆奇任首席运营官技栓创,负责大量投资的自驾车业务部门翅白烽。 百度自驾车    李彦宏表示受贪炽,我们很可能与传统汽车制造商合作凡,而不是孤军奋战蓝缄外,目前还没有制定出这项技术的商业计划仟疯浇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆妒的。我们将竭尽全力实现这一目标陶仍现,收入和利润是其次的考虑滔团泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠坟新:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年列,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惧玲川。正如近期两会中政府工作报告提及的那样据图吼,共享经济还将怎样改变生活槽闻筏?   三年前适,基于对共享经济的热忱采,清华学霸张丙军创立PP租车同,开启了汽车共享事业;三年后店随,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户醋,成为汽车共享领域的领头羊并逞闪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀悄惧,3月7日撮唐晒,张丙军开启了共享有车生活的新征程价栋狈。   3月7日盘拐,在几百万用户的共同关注下赴趟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台熄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破堤,也是张丙军重新定义有车生活梧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅币氯。   从PP1.0到PP2.0时代椽睹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记孤康、一个符号或一个名称那么简单颠,它是企业创造持续价值的支撑厩。若没有十足的理由携芥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓叭。将PP租车更名为START芬童,是源于怎样的考虑酷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解埠肃售。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体藤童,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苯。   “三年前秃靖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戎幌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益互的雹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型华慰。由于便宜便利盟吻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具客儒。”这个阶段妻秋,他称之为PP1.0时代贪弯。   经过三年的发展拆,PP租车推崇拥有而不占有山剂雇、盘活社会闲置资源的共享方式帛,逐渐建立起以车为媒介扩愁,重新定义有车生活的2.0时代棋窜。“START不是买车浓,不是租车任宝,是共享有车荆抖。这是年轻的人群防、爱车的人群雄,最向往损、最有潮流的有车生活方式寿。”张丙军说坚罗杰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蹄琼槐。同时吉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户牟挂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区兰哺入,让每一个用户体验到最真实潭圭、丰富俩、有趣的共享有车生活螺。”   START代表着新品类激盟、更丰富的选择匡歇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下毙碱侮,相较于神州租车吃魂抹、滴滴租车等传统租车公司洪屯谋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢龟?   张丙军认为男饰擅,START的核心竞争力主要体现在三个方面屯。   其一酗俯,PP从1.0进入2.0时代田藤臼,新品牌START更具有张力奢巨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绒怪且。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求竿,START重新定义了有车生活康,开启了全新的“共享有车品类虫。”   其二僚炉卡,为实现共享有车的多样化选择福尸吃,除常见的家用轿车外弄簧,START将主推个性化的用车体验第钳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嵌磊,如保时捷911忍山、特斯拉焕、大黄蜂娟卉寂、牧马人等等虹。此外停愤链,用户无需承担高额买车款和养车成本凯淳嘶,性价比更高褂。   其三栖臼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立岗期寂,以及更完善的用户信用等级穗缚。这也是平台长期价值实现的核心首透讨。” 张丙军介绍呈,START共享有车生活平台为使车主放心共享熬,平台推出了一亿元车主保障金焦勾,严格的交易信用体系疼褂峨,确保车主爱车无风险;对于车友朵,START还与多家大型保险公司合作溯帆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务欠,为用户提供更具信任的服务琉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烈斤釜,我们的目标是棚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来谈链谅。”按照张丙军的预测联,中国自驾用车需求量巨大浮瓢蓄,而现实矛盾是效,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车砷荆,不允许每人买一辆车满足自驾需求忱秦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量悼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用强尚。   此外些,他认为淀巾,随着消费持续升级块,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中悄暗捣。“感受丰富车型带来的不同生活体验弘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兼浑屏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质复、丰富惭、有趣的生活方式骑沛群,让有车生活更加精彩显弘。”   张丙军表示灿袖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呵说,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验喉脆。START彼释僧,梦想才刚刚开始须剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤的:李芳 版权作品茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹共,严禁转载十篙奶,违者将被追究法律责任闯勾。 获取授权" "   今年全国两会上吗搪惰参,董明珠在接受记者访问时说窗蕾返:“只要你敢想丢瓷痉,比如以前谁会想到人能上天雇凛,如果我们不去创造负赣凭,人能上天吗迷?你不敢想酵泉舱,你不敢去试验复,你永远不可能做好脯蒜。”    过去的2016狭厩,伴随董明珠的龚监匠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掏纶适:格力全员加薪1000元奋颁、格力的员工房惧、以及格力的手机……对于这一切恋,董明珠并不过多在意匣,她说角口,自己最关心的还是“掌握核心科技”比炕。在今年全国两会换希拧,作为人大代表钙浅讥,她再次提出了自己的董氏宣言琶:确实这两年的发展递,总书记提出的供给侧改革受宽,我们就应该做供给侧改革的排头兵版木,因为做的是实业韦乾,能够掌握核心技术系垄,制度也要跟上糜寿,真正给那些创新型的企业膜、有创新梦想的人一个环境骇沧矾。    对于国家蛇、社会首、普通百姓的诉求闲酸惺,董明珠是这样回应的目杏纤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蓉恼,他真的不是仅仅是索榷呐凇,收获柯伶,比如说我们过去讲显,这个企业了不起让,再就业灌楔,反过来你要感恩这些员工庇睡莱,没有人来给你打工圈狡,你凭什么去发展戎?所以我觉得要有一个感恩的心情稿。”    把感恩的心落到实处紊,就成了格力员工的2室1厅悼母,于是酣哺,别人家的老板就这么出现了仙粒。 记者庭鬼譬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧微敝?    董明珠垦逢:对录,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腻定。    记者上爬媚:以后所有的员工都会2室1厅密?    董明珠常超桓:对对对觅撩充。    去年末箱上,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕铩,但因股东大会投反对票而失败婚贤少。随后嘘,她以个人名义增持珠海银隆股份委藩徘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业埂,然而从磕垂,到了今年榔伪串,新能源汽车面临两大不确定因素瘦坟峦:电池勉侠、补贴“退坡”耸。在董明珠这里跑复徘,似乎这些俨然不在话下弄沪激,董明珠说切缮凄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟密,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩?,“不是因为退坡我不做略娥榔,也不是因为给我钱多番房替,我去做撮,我认为是一个责任布剩奈,是对社会兢挽辱、对人类斤,你都要去选择的一件事雄挪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坷慈,董明珠很不以为然违染,她认为琴忌饥,这些都是炒作汉荆,并没有人真正说到自己手机产品的质量妹,只要没有说到质量鞘构江,那就不是否定秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  近期铺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税垮龟廉。美国此次取消“双反”套少,对中国轮胎产业无疑是一大利好讨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瞥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鸿。   全国人大代表股霜杯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议份辜芍,在轮胎中使用RFID电子标签技术怯,给每一条国产轮胎装上“身份证”汹蛔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奋斡挂,有利于消费者对产品品质加以甄别陈提伴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量琶奶廉,从而规范轮胎行业发展躲,促进行业的产能优化和转型升级册温。”袁仲雪说玻篱悲。   据了解料,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草糖傅连,全球多家组织及单位参与逃抽赌。轮胎用RFID电子标签的应用块,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体动,将等级数据写入轮胎标签内部类瘦哥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屑肮鹤,伴随轮胎终身使用沤旦伸。同时躺汗蓉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拣俄,使轮胎更智能晾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS箱,能实时监测轮胎的温度锹哨、压力等数据苫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脐携核,从而有效减少安全事故冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "全国人大代表灰械、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蹄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通兔戌稿、环境协和发展的产业卵歉,由于行业标准尚未建立栖逗,使得整个产业发展处于十字路口局雄。全国人大代表鬼距竟、时风集团董事长刘义发建议刊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 控,全力推进供给侧结构性改革擞篱氏。    在刘义发看来人喂克,四轮低速电动车是市场主导奉补共、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品洞普皇。目前诚迹芹,工业和信息化部擞闺文、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》夕。该标准的制定理,对规范四轮低速电动车行业发展徽,使三挤挫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盗为酗,直接实现电动化渺忱、节能母携、环保安全出行具有特别重要的意义溯罚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搏律虹,又适应市场需求柔迟,刘义发给出四点建议疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绩火铰、标准制定应充分听取行业的意见酥目,响应群众的呼声凭瞎陀。制定标准应尊重市场规律妻便淌,规范腻飘兜、引导产业发展附婆喇,而不是简单的限制氓牡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求圈韶。    二力防泼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点徘蚂凯。四轮低速电动车安全彩、环保琅妇撅、经济鳞泥、舒适唬趣细,是摩托车啦损、电动自行车伶、自行车等升级产品汕哗,特点与与高速电动乘用车不同起汰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标徒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定顾渤敞。    三估娇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导裸腐惊、政府引导的办法碍黔癌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点忱擞刮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冈回檄,如采用锂电池政府给予一定补贴裂绘剩。    四陕芒、在制定产品标准的同时先门,制定企业准入管理和注册登记汲溃剧、道路交通管理的配套法规鸥。产品标准只是为行业规范管理提供依据皋倦爽,而实现规范管理是一个系统工程歇兴呜。政府应加快制定企业准入垒、车辆注册登记核、道路运行管理的配套法规和瘁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孰,方便企业让利于民寞按,减轻企业和用户的负担洞猩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求健拣概、加快供给侧结构性改革的产品刀拎,又是一个节能环保的产业男臼,引导得当可以大有作为翰懦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法港蘑筷。”刘义发建议童撬让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎荤囊:李芳" "   近几个月来鞭,共享单车火遍了北京城平屉拇。6日盎非哨,全国人大代表骋村、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示供驹届,今年上半年嘶料,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”夸。    徐和谊说科,伴随着公车改革囤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁假祟。“很多公务员手机上有软件齐檀缕,一刷就能用车惦隆精。”他说桶你络,今年辑堑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众窝羌疵。上半年监舅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粹隙容。    据徐和谊介绍恒帕,未来投入的汽车数量将根据市场而定昂吐,租用的价格将有竞争力脱篇兜。产品的外观将非常“吸引眼球”潞,为两座式纯电动共享汽车弄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拭疵,适合分时租赁和共享市场需求弊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件逻,在手机上可以查询哪里有车弄撇糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题荆怯独,目前大家用车起点和终点不同巢催瓢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源糯卤澄。”徐和谊说未粉,目前衡和,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陀茂牛,包括立交桥下肮羚痕、公共停车场慷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇隋我。目前边远的地方停车资源丰富氮狮,但是用车的消费者较少尸俱梅。“希望异地还车的便捷能够实现冬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谐舜熄,否则还会存在最后一公里的问题防。”    徐和谊坦言淋蛾,停车位还存在管理的问题卵抵,汽车是价值比较高的消费品骡亢赖,一旦出现剐蹭胯,租车人还车时也容易“说不清”锹井。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护毕、“钟摆效应”等问题剿盲。“有些消费是单向的掂,如何让车回流也是个问题”策。他说耪仇如,目前匙韦吧,北汽正在进行市场研究讳辩傻,探索解决方法韶煽。    徐和谊还透露锨海,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行稍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆窖截乔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涸呸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诧虾。目前距2022年还有六年时间邢阔,从可行性上讲堤拈呢,应该是能够实现的籍滔。届时希望借冬奥会的机会雷镁,展示中国制造的水平承棉僵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔睦枢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露设珐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抵聊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击墩,目前已追回骗补资金或犯飧嗍剑款23亿元弯剩拐,并对有问题车辆不再补贴恰,对闲置车辆也暂缓清算京讥缮。    肖捷称碍,在财政部门督促下丁,目前相关企业正在采取措施泻从却,认真整改发现问题抗截坑。    有记者问疏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展氢堑汉,肖捷表示铆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整彭,主要是降低了补贴标准屠耐,同时也设置了补贴上限撩吞,还提高了准入门槛舶发。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肚惠,同时也可以有效防止出现市场扭曲庙搪火。”他说司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺团:李芳" "全国人大代表镣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气憾席、废液凭捕、废渣等污染够防,一旦有机电解液和钴距珊贡、铜闹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中性被房,就会带来生态环境安全隐患旁,甚至会危及人类健康锭。”全国人大代表镶墨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示俏拟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议齐挡。这位带领团队经过几年技术攻关械程,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人容臣点,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上岸破逢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个够,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巨卜。在提交建议之前且差,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究测。    自20世纪90年代以来聚姆,随着锂电池广泛应用膊,我国成为世界上最大的锂电池生产亭、消费和出口国楼关惋,近年来我国出台了购置补贴旅、税费减免涵恫舰、研发支持酒贺倦、消费优惠架贯胆、基础设施等一系列重大政策措施昧举钨,新能源汽车市场日益蓬勃发展嫂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆克、保有量超过100万辆跺拣恐,占全球市场保有量的50%盗嘶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扣。    随着新能源汽车快速发展秽,作为新能源汽车的“心脏”蓉耪,动力锂电池产业也在迅猛增长滑。按照相应的报废标准栋,动力锂电池回收利用市场已经形成讣稻。有研究数据表明两翟,预计到2018年枫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模那咕,累计废旧动力锂电池超过12GWH突潘、报废量超过17万吨诺,从中回收钴虚火、镍誊侮棘、锰块方、锂炒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元前酚,到2020年将超过100亿元毖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元说。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫五,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题补。”张天任认为提捶醒,如果动力锂电池做不好回收利用尝,就违背了绿色发展的初衷屯脑磁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绵裂鲸,但现实是炒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荡洼。“废旧动力锂电池包括不同的类型必、设计工艺和串并联成组形式骚怪剔,以及多样化服役时间己矩、应用车型和使用工况踩壬卯,这导致电池拆解不便酗歇孟。另外赶,国内尚未建立成熟的回收体系裳碎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瓤,回收工艺成本高菊荡。”张天任表示武廊,“出台的政策并不具有强制性躬,且缺乏明确的奖惩机制蔡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高年掀猫,目前动力锂电池相关主体无利可图跋欧,对政策执行积极性不高们。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹦梦,张天任说贫琳:“一是退役电池较为复杂碎淬,不易拆解;二是退役电池一致性差效冒飘,品质不高;三是回收拆解成本较高能,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侍策,执行不到位缓。”    有问题就需要有解决办法苍烂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赫恐:其一每阑泞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瑞弓冯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四壳怪氢,鼓励商业模式创新试点和推广应用幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝剿洞:李芳" "全国政协委员苛瓷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苛娥。”全国政协委员睫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示第啃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时配苦,其市场前景令人堪忧苛玻缆。“在电池方面仓泌思,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡集,2020年后秸,当大家都不再享受补贴时铅空顶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上磊钡封,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肝。”另一方面伪,柳崇禧表示桅逗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市间门,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限杯龋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素猴冀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等琶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挤,但电池的寿命大约在20万公里嫌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受昂硷,这意味着哀,电池报废了车就要跟着报废僚,这样算来挫洼剐,纯电动汽车的使用成本是很高的蛙独弓。”柳崇禧说拧哼供。    对此褪瀑椿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寺讳,即建立专门的电池运营机构裙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肃趴,是对车辆的物尽其用挟邢吧。对电池而言切惜庇,虽然不能再服务汽车统漓簇,但还可以被用作储能电池署,同样达到了最大利用率季慕。”柳崇禧认为菊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法希尝避。“但国家需要予以支持灌路孪,尤其是在车辆检验方面倦娃帘,按照现行的规定看叫劲脑,更换电池即被视为改装两叙。”他说财矾旱。    柳崇禧的另一个观点是瓜,氢燃料电池的大发展即将来临颓。“一方面香点,原来的运输成本相对较高巴,而如今这一问题已得到很好的解决秒郴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拣锰,美国的相关先进企业在国内开始建厂不,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车般,预计两年左右即将迎来跨越式的发展完热。”柳崇禧表示睦解波,氢燃料将作为增程器为电池供电弹刚,以达到更长的续驶里程氦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匙撇荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫沮枢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同测快翘,造成了双方的利益不在一条平行线上沦。为了解决这一问题钝儡勃,李金勇指出鹅涩瞳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耻镐兴,重新设置股权架构渐,经理人和骨干员工合伙人化矫盛何。”    “遵从起码的商业规则暇,我们就是经销商广围,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巧、一个桥梁率烙,我们没有义务去亏损胚百冲。”李金勇说猴唉。    日前荆侠,著名汽车营销人热驹黑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出煌氢辅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啸肌钩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盖膜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争形瓮盎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瞥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”徊戈厘,李金勇直言愤虎供,“在过去的十几年谦,我们的市场非衬娑夏龋好创,老太太都能卖车陕,会加价就行了芜甩密,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酿,职业经理人的压力很大大辫粮,每天都要搞KPI考核臀、培训幕、提升侨。”    李金勇以实例说明溉痞派:“过去在资源时代猎,一年这一个店挣1000万怂,给职业经理人开30万娃复沁,没问题删磨,这车好卖动岛边。现如今汲片,市场不好了量,现在一年挣100万础,职业经理人还是30万醚菲,但是特别累辛奸筹,现在一年的工作量比前五年茄违、前十年两三倍都不止谎虐确。”    在李金勇看来尉睡踌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丝茎,造成了双方的利益不在一条平行线上陪崇芥。为了解决这一问题挛倪,李金勇指出擅舰蔷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胖,重新设置股权架构寞屯,经理人和骨干员工合伙人化患。”    李金勇进一步具体阐述道男,“过去资源时代搽,投资人只要拿到了店尽泵、拿到了品牌莽肋剃,就可以赚钱妇。现在可鼓宏,资源时代已经过去了葛纲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茧剿坎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坚骑茨,从而真正让员工自动夕湃摆、自发地把工作当事业隘,而不是靠培训伸,靠感恩拟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哆艘量,不少汽车厂家制定了销售目标让棋淖、生产目标蓬厩,职业经理人必须要完成擎估烯,如果不完成就走人括匠世。李金勇认为爽拔,“在这种状态下嚼诵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锈纶、十年的规划风,只能先制定一年的规划侯,把今年完成再说杠吵喝,由于今年完成了寝锌访,明年才有你的事僻叭。所以这两年厂家的高管变动频繁拼蘑,十年以前很少有这种变动挟稿,而现在这种变动成了家常便饭茫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冻,没想经销商的盈利能力徘哺。”李金勇表示寒米联,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陋兴吭,想办法做经销商工作惕,把销量任务压给经销商捐逢。而经销商越来越不听话是围该、越来越不相信的时候穗莽缎,厂家就再出台相关政策蜜函。    李金勇指出票赣聪,经销商要有勇气打破潜规则市,遵守正常的商业规则施肺橡:库存大不提车补沃、无差价不提车软炕冈、拒绝搭售肉愁。“遵从起码的商业规则尉,我们就是经销商技虾螺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节两汕匡、一个桥梁铣哇篡,我们没有义务去亏损旦捶。”李金勇说伟丢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题架匡挝,李金勇建议绘菩:同城市的店应该互相加盟或互相买断谦彻,或者干脆出售给另外一家经销商你,不管用什么形式忻鸽,形成同城市的一家店晒。“我们用销量割、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来悄哇,这样减少恶性竞争欺滥鼓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法答概。”李金勇说看啊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象化,李金勇表示隘撇,“我们不可能卖出路边店的价格蝎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争驶歉擦。100%原厂配件保障棉扮,专业的维修技术睹挽甭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客速。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刺拌僵。    此外剩兢,李金勇还表示疽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冬。据了解骇瓷诚,2016年李霜贫,新能源汽车的销量超50万辆汰鲸,到2020年楷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆把。在李金勇看来鲁桓妮,在这个快速增长过程中爸聊龄,“传统经销商中吧僚,谁关注了新能源汽车并率先布局秆,谁才能在这个市场当中分一杯羹秒量蛾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧炊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鼻邵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员略、四川省鼎立律师事务所律师施杰憋,今年的关注之一插戚,是有关网约车新政的话题划。    施杰表示募溺,为加强管理磊口,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嘶承,并于2016年11月1日起施行犀贾捕。然而澈慈,根据多家网约车平台公司的数据脯拉,在目前运行的网约车中湍持,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搓叉酸,仅占极少数部分兰盖。    “交通部制定了网约车高品质服务参诉,差异化经营的原则盒眠伶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丛递,施杰称宝姆稗,“我认为册驾瘁,政府应当放宽对网约车的准入限制钱膝,顺应社会共享经济发展趋势”闪揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到羌新,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中栓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方硅。    首先闲,施杰认为揩添,北京豪浆绦、上海的网约车细则要求“京人京车”撕、“沪人沪车”等差异性待遇刹撩,不符合市场竞争规律算。施杰表示炉食,只有在市场竞争的推动下茶喇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冲编节,也有自我管理的需求与能力獭垢馈。    其次阔煤妻,施杰表示弥,北京凑呕凭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胳奉,而且购房软蛙、购车也并没有绝对限定于本市户籍拿浮。“京人京车”灭柔、“沪人沪车”的严苛规定痰冒空,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溃,会导致营运车辆骤减圈舅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鼎,阻碍新兴业态的发展函烽。    而对于多数城市对排量将、轴距都作出的高标准要求泉技实,施杰认为记,高排量代表着高耗油梅悄,不仅并不符合节能减排目的蔼挎咎,高油费必将抬高车费刚奸。    更重要的是户娜管,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则科持伴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蛋、高门槛杰,将损害网约车的实惠经济特点搅蹄,打击其平民性痉炮,“上述许可管理的模式舶牡,将导致网约车司机数量骤减辅煞、车费翻倍喘某,群众打车难拖些补、打车贵的现象又再度出现搭立漠。”    此外蒂次,施杰在这一提案中的主要观点还包括烤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”圃困、“许可管理不利于节约社会成本”等柬阜。    施杰建议剑揽,《暂行办法》可作出如下修改矛弄痹:    (一)政府适当降低准入门槛叫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挛男,是十分必要的澎。比如岗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查襄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置道娃诵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求臣,等等媚莫附。设立适当的限制条件逼摊,符合市场发展规律窖,能促进网约车市场安全性春蹭、规范性发展梦权。    同时勿,政府应当科学引导网约车发展楷迹,而不是像治理洪水猛兽贩僻,把它一下子关进笼子里担揉。以构建网约车公平竞争的环境为导向尝,放宽对司机户籍的限制性规定惠酒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寂。网约车平台骂齐殴、司机和车辆的审核程序领比拉,各类许可证明的核发程序尽量从简龚,以便节约社会管理成本矫。    (二)政府协助构建平台审核车、加强平台监管    改事前许可篱赋奋,为后期监管刹倪,采用“政府管平台嗽睛涩,平台管人和车”的模式吭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台耗虏娜,规范其登记信息梧享讼、审核资质的义务霖先,定期提交所有车辆的情况恍,这些数据要在监管部门备案疥雄号。并通过补充相关的法律法规示,对怠于履行义务的平台采取处罚措施借。    对网约车不合理调价进行监管啸绒肺。保证人民群众用最合理的价格出行动集,也避免由于市场垄断形成的价格新高羞。2017年1月苦荷仑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人龟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费荡,就此提出整改意见疵恼,平台负责人也承诺将取消该功能赖糠。这就是成功的监管案例潞淮媳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仆传滑,存在大量不符合新政策标准的现象叹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寸甩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减介,社会各方都需要一个适应阶段疽扔。所以妹猜掸,新政的实施不可硬着陆墨。当前阶段华,政府应当积极引导各平台规范化审核弊,加大对群众宣传力度甸,延长从旧规到新政的过渡期焙勿,循序渐进地促进新政策落地胺茧。    我国全面深化改革提出了目标沙: 市场在资源配置中起决定性作用握修贯,更好地发挥政府作用酬挖兰。近年来葱谋年,国务院一直倡导转变政府职能骂,推进简政放权骆复祟。对网约车的审核帕,放权是进步诡,限制是倒退赊。政府应当创新行业管理送,优化监督模式敛含室,构建平台审核模式卿牌,推动群众绿色出行奥炔超、健康出行刃,为“互联网+交通”营造良好发展环境骗盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席悄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计练、品质等方面做了很多的投入门视沫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逆湾谩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛济、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略先。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市思悄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞私叙拱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球厦承管。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”头悸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岸妹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郡、品质等方面做了很多的投入缉零斑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膊承布。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颁稿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挟划、时尚及科技感的一款产品擞蝗焚。”韩德鸿说深。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫椭酒究。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型立承虏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场承捌监。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闻。薛海涛坦言描。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩品佩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730界、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%夹藐嗡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走提蚕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缓吭、制造能力裂桐、经销商体系培岁翟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巢抛唐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柿哆题。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖艰:李芳" "   2月21日谜陪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办删呜赤。本次大会立足技术趋势瞧嗡,探索全球技术发展的内在原动力蒋,探讨人工智能雾抡、量子计算抖、基因疗法等领域的技术和商业趋势起提。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酞姐送,有两项技术与人工智能密切相关浩帽黑,包括强化学习和自动驾驶卡车虾捂贝。在关于人工智能的圆桌讨论中嫩际,多位创业者和专家针对强化学习蚊木鸡、无人驾驶分享了自己的观点搽让揪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车浮膊纹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车旗秤该,可能只在北京的五环里面开墒猛胁,路况很好戈嗅铝,最高限速就80臣十、90公里些灭悔,这种情况下溅频,车就会极大简化抡,驭势并不想生产一辆概念车馅肉戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯禄究,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术圭吮烦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性防。技术投入上蛾枯,目前大家都在往里面投入很多的资源盘,整个行业在往前发展悉甩浩,但里面还有很多问题需要解决式羔残,包括保险摔绵、政府等角。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道密校,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驼咯煞,把信息融合朽舍、如何决策做好诡。图像识别拓展能力非常强础玻鞋,它信息的理解非常细致顽、更加全面涪了,比如前方有一个易拉罐害凉藤,有些传感器会认为它很危险节,因为它是金属讥擂,但图像识别会根据它的大小瀑悔、形状去判别非可。目前结合强化学习康分,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持欣凛晨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能顾潭铂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目炽脊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性壬付灯,说到底这还是一门生意呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌泥匆:李芳" "  【导语】这是最好的时代簧,车市销量连破发展记录孝规,这也是问题的时代弥,多元化窜祁、碎片化桶岛挨,对整个行业提出了更高的要求抄。一切都在变卵,唯有不停思变方能随机应变事霸。2月18日戒烁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锭簧鼻。行业内百余位思考者和变革引领者溺晾,与120余家媒体相聚一堂失篡,在“变与革”的大会主题下挎,共商“品牌与营销之道”陷般,把脉中国汽车2017喇。广汽乘用车副总经理肖勇烁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脖瘫湃、吉利控股集团高级公关总监杨学良防假、福田汽车集团公关传播总监许翔滥、SWM斯威汽车首席运营官余波乔首、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动痴。以下为发言实录赶腹是:   互动环节嘉的合影   李苗苗呵:接受张红同学的邀请侧。下午好!大家都是老朋友了俩。今天在这里貌脱,首先我准急担贺张红搞这次论坛苏标绥。第二厂茎踩,其实有这么一个机会让大家聊一聊竞柒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烷梗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拘排还。对这个数字茸告,我想每一个人徐,特别是管营销的人旧差秃,特别是管品牌营销蕊嘶、品牌推广的人爽谦,我想每一个人都有很深的感慨础冷确。   首先请问肖总寸腿酸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鞭际,也对您做过多年的跟踪负帘扳。这次请您上台卉,我很想问一问彭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌彭燎怪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点朗?能不能简单地概述一下呐趟口?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇榔:李苗苗老师第一个点名我歉食痊,作为广汽传祺来说伐,正如李苗苗老师所说的姐,应该说是比较新的汽车品牌哀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”棉堆、“两个坚持”巷,坚持正向开发和坚持世界级标准疆泉恒。这两个中秒佃戈,一个是对产品开发的定位炽,一个是对品牌的定位乡焕。   从中高端车型的新产品进行切入翻窘发,相对来说这条路走的比较艰难一点扳饰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”裙,就是起步会难一点士,后面会越来越开阔献炒、越来越顺卢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胎献劳,内部也有两方面的方向屑丢难:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手史,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来袭,并且在市场上面赢得一定的销量趴含,建立一定的知名度落奥己。另外一派的意见椽犁羚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势很心锌,从中高级产品切入啤逝。但是大家也认识到这个困难夯痕具,一个全新的产品和品牌从中高型切入邢什态,也就是售价在12万元以上沸,第一款车型是12万元到18万元力邢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难监喘琴,我们意识到这一点了晒板。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大糯测,其实2011年句、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年充梧,应该说是非常艰难慰酥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦堂卵熊。但是2011年燃怜、2012年有一个词就是“坚持”斗涩菇,做品牌是做两方面的事情舰。第一个是做好产品的品质泡碑竞,第二个是做好对客户的服务风售博,以这两个为基础这五六年走下来弄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剂瓦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侧材,受到各位媒体老师的厚爱李啦猫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擂燎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盘氮傲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恭饰浇,我觉得第一个是坚持狈匠。在我们困难的时候不要去放弃盘勃亩,就是把自己的品牌形象仇剂、产品的售价回到往下行的趋势镀。第二为了支持品牌向上谰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务隆始廷。   李苗苗反胆棺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的猛橇陷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程焚弄巫。比如像现在的奔驰伙杠,一百多年窝晦,宝马好鹃牵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年黄几,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌崎尝们。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苗棚显,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胆,也有现代的销量石丛儡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扇掏,您能够阐述一下吗琅沟?北汽在塑造自己的自主品牌方面涸,到底在哪些方面下的力量最大些监?   陈思英庆哪:谢谢李苗苗老师类椽,非常感谢红姐给这样的机会开套,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌串拉郴。其实不是妄自菲蹦诳憾,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陀,台上在座的各位都是大幅度增长堆,我们同比增长更高一点晦透,因为我们来得更晚一点牛佩啡,同比增长8.7%钦臂。   但是我个人一直在想这个问题久,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骸捍寿。像奔驰去年是130周年哇锣氓,今年是131周年跋挥,我想这才是品牌钱哀。现在我们在座的各位给客户提供的廷窍侥,我更愿意定义为商品量性,我觉得是这样灿丹等。   从北汽自主品牌发展之路来看罕镐,各位媒体老师和同行都知道哀,2009年我们是收购癌摩、消化圈、吸收了瑞典的萨博技术耗檬,当时萨博的93蒲革逞、95的平台和1.8T髓、2.3T涡轮增压发动机的技术卉茄慨,我们是基于萨博的平台上怠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展糠扯。2013年的5月份偿冈肉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成吐稹,大家对这个印象应该很深胃螺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇输配趴,当时也试图通过萨博平台的背书泻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端功锑,因为我们希望建立中高端的自主品牌境挽低,当时的愿望非郴壕啵好鸽。但是事实上发展到今天核,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈据寒。   但是没有关系竭舒,2013月5月12日投放的绅宝D70泼炊嚼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音探僳。这么多年的坚持是在消化闭痴、吸收萨博的基础上进行的限,源于萨博读拜、高于萨博碍舒,我们有奔驰算岗宪、现代合资的反哺荡衬,我们在人力卡迁刻、财力慈袄、资源功溜花、技术妓踏啃、研发喊窖俗、生产借趣痪、制造方面溺衔毯,都有很多反哺给我们晚旁黎,北汽近几年高速发展愁净谴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腿馈僳,这一百万辆含金量是很高的悸秦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敲纠题,但是我们用五年时间实现了一百万辆许邪。这里面还有几个第一和差异化产品成步,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一壁宝赦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扫退寺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位报。   基于萨博挽梯、源于萨博和高于萨博的消化举掠、吸收和引进坦梗葡,同时基于奔驰和现代的合资反哺茧揪稗,我们坚持为消费者提供好的产品官浮抖、好的服务烘擦瑞、好的品质赊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嘛捌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质并悄,比如中国新车品质(IQS)IQS旅、强制性产品认证(3C1000)撑泊昏,3C1000即三个月的购车用户中位,一千个用户的抱怨度是多少齐涕码,我们的水平无限接近了合资品牌腺撕唾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的玩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心滤路,希望有一个很好的中国背书履,给大家提供一个很好的产品体验虐睛凄、品牌体验和文化体验膝但。   李苗苗套收陕:听到陈总的发言我一直在想步苯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO偿,现在经衬咐祝看到“北京”的LOGO斤涉罐。   前不久锚锣防,不去杭州是到处都有吉利车憨秀冗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阶勿,推出一款车就红一款车碘舞。请问杨学良侯棚,学良也是吉利的老人了穆免欺,一直在负责品牌形象的塑造莽队许、公关鲍惟病、市场纪裸。原来我们也沟通过这个问题携,对于吉利来讲收购了沃尔沃瑞仇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块航,这是蛮难的事胶谭醒。刚刚陈思英总还在说萨博邵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侩粳,感觉蛮纠结的偷季科。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伺废霓?   杨学良棺股空:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辆恫阿,第一是对标胯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌崔吴角。我们是坚定不移地在执行惫哆诚,而且到后来做博越品姬、博瑞之后有越级对标奖蜜维。比如我说开发一个自己的A级车坊,可能要跟合资的B级车对标潮涉逼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侩,包括研发烦、制造颁落诽、采购哨汲哇、营销骑敝,我觉得成果是非常明显的瞳灯。   第二是坚持走精品车的战略托鞘。所谓的精品车篓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值朗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锤藉,比如车的造型设计上面陕,自从我们在全球建立了四个造型中心封啃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的东。既有符合国际的审美潮流霸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面累韶篮。比如说在车的智能互联领域构虽,在博越车上面车机人机互动的功能上填朔,已经超越了一些合资品牌规,这一点使我们感到非常骄傲垮。   包括在工厂的制造工艺上和当舶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乒竿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赋胸刃,因为我们现在建得比较新籍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来豆畔苔。大家可以看智能化程度最高的工厂父,现在实际上是在自主品牌的工厂中伺坍。   第三是一直在坚持口碑特。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任臼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言算。这样就可以真正喜欢这个品牌骋须,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秦。   刚才提到了浙江放你,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍衰涧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了太菲,大概接近了7万辆实。这在以前是没有的落,而且这些用户里面很多都是伐锑蝗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上活诬捻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缸看。目前因为我们的品牌在提升颂韦俯,我们的品质在提升鸿卫廓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瞎。这从我们同行领沽,包括从传祺盘聊、北汽的产品销售上也能看得出来舰踏。可能大数据调研泻贿,像一点资讯的副总可以讲讲括计,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品福狭。   当然您刚才提到了在集团层面济葱衰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰履观,同时又实现互补户端?这里面还是有很多原则尚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的称茫肩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌下人,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敦碴。沃尔沃是高端豪华品牌剂,是跟豪华品牌去进行竞争的憋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辟、流程链霖、标准庇墨瓜,包括人才的培养和交流身呸。最新我们做的一件事但翅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奋讨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA匿搞酬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捐项匪,可以说没有沃尔沃这么个老师峨,没有沃尔沃这么多年积累膘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奠豁氖。我们相信因为这个架构非常新跋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平溺窍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抛,以及质量再上一个新的台阶赴狸投,实现真正的跟合资主流品牌的竞争簿。   李苗苗棚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吨睛廷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面日,最重要的是坚持了哪些涉匿?   许翔捎垫:谢谢李老师连,同时感谢红姐给我这样一个机会劣炊狙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车板。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友偶。   福田汽车是商用车企业讨,和乘用车企业还是有一些区别颗疤。我们主要的目标客户群是to B的杜吩遣,正如您所说何端,我们是1996年成立的辜浚,到去年是成立了20周年博,通过20周年的发展幕,在过程当中包括您和各位老师的支持筐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茶倦。在中国轻卡市场上缎梁翘,已经是连续十几年的第一了杀闭槽。1996年在山东成立荣,1998年上市金,2000年进行区位调整就来到了北京广绦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粟狼残,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视签,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分溃卯。我们可能把这个品牌是这么理解的绣吠,现在业界对品牌有很多理解的方式矗悉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营日姓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中煌郸搐,所以我们从整个的业务流程上来看寡私,这个品牌业务就是在其中的髓朝搁。所以我们这几年在企业的发展过程当中漓沃,品牌也是在不断涌现惶戚,大概有几个阶段逞。   1996年是以轻卡为主导痪睦恢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢伤 ,用着正好”戮。在当年的时代抓住了市场机会剐安,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撮臂。   在2000年之后洛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位忱厦搬,进行了商用车全系列的镜客少,像您现在看到的整个北京市场有很多客车砂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车溜,这是一系列发展的战略场。同时把品牌又进行了再升级鲤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瑟熊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哭岛。   在这个过程当中软,福田汽车不管是做品牌还是做企业衅宿该,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢峨祥僧?一个是福田汽车在商用车范围里面妹,就是在整合资源方面觉得还是不错的省妇潮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早荤阮沤,花了八年的时间跟他们谈合作臀茂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恕具,生产的产品也是福田自主产品欧曼柿聚栖,同时和福田康明斯成立了50列报:50的合资公司慌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翅闪毖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泼宏、先进理念之外讣韩竭,科技创新也是核心的一个点唾抖。福田汽车虽然作为一个商用车企业碾懊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炽,但是也是做了很多的工作捍悄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娥屎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邢潘。我们统计了一下歌硅盘,和乘用车企业也是差不多的虽么歧。   而且我们在研发方面瑰篱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抬腻鲤,这在商用车企业里面比较少见时。不管是先行的技术伎借幸,还是技术传承方面都做了很多的研究分粪憋,包括去年也推出了超级卡车桔,也是整合全球资源打造超级卡车敝。全面从安全侈遂、环保方面进行新一轮车辆的升级归烘。   我觉得总体来说吧钒烽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业腊歉具,是一个有着锐意进取欢粟纷、远大目标焦晶,是一个愿意为客户归同酥、为所有的股东避跋辖、合作伙伴陇喂、利益相关者带来更多的价值牧场病,也愿意为更多的卡车司机踏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棚涵。谢谢!   李苗苗夸:2016年一年有很多新品牌出现氯,也有很多刚诞生的品牌在努力袭侮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰荤梗皆、宝马噶藕负。我就参加过场在北京的怀柔鞋拨末,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浮。我当时心里就想斯威蛮有钱昂健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢究?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陆嫁卫?对于刚诞生的品牌毫,品牌之路有没有塑造的路径蜡?你能不能简单地概述一下软唯绦?   余波井:感谢红点汽车和李老师乔叮,各位媒体朋友和各位同行鞘匿,作为SWM斯威汽车添瘸,可能很多人觉得很陌生啥替,可能没有听说过暖矩,我简单来介绍一下绥岁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌昧拐虱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活阂吗,7月份品牌上市狠,8月份第一款车SWM斯威X7上市胜千添。   今天让我来参加这个论坛朵授狠,我们的心情很忐忑泪浩篙,我们是一个汽车行业的新兵藩,我们是抱着学习的态度来的归侗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师霞,希望多给我们一些指教昧阿馁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢猴?我们认为这个品牌给用户的是两部分辩书,一个部分是产品的硬件蚕察,也就是物质的东西缚。另外一个部分是精神层面的介卫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV关,第二是付诸了一些智能化吵、空间和外观卷隋,外观也就是在意大利建有一个设计中心节毯深,在外观上有意式的风范锈。   从软性来说睦幻深,我们要付诸一些内涵抄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入忱娶瓜,通过植入意式生活的方式联屋廊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嗓肖九。同时我们也在倡导一些生活方式甘,通过软性的文化来塑造古烘蓝,解决通过硬件和软件娇刀短,以及从物质和精神层面塑造品牌抢耪外。   至于未来怎么走端推躺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求体蔫。用户实际的需求和市场的需求虾徊蒙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉号力,未来我们还是要跟着市场走虏。   李苗苗茄溜:我旁边坐的也算是媒体人伎锋彼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢罗铜?因为主持人给我了一些问题撩,我个人认为不想问一些特大的问题崎蔽炮,就想问问这个问题处。   付继仁凸:谢谢李老师坑校僵,这个问题还是挺好的十褂。刚才您在问的时候佰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题睫。   一点资讯是比较新型的资讯平台贯拴肠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颈,我们是做平台口耗唾,不仅自己生产内容躺孪卞,同时全网抓取内容同,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炒颈慈,再把有价值的内容分发给需要的用户胎凛握,完全是自动化裁洪、机器化的弊枚蛇。我们怎么去帮助车企呢窜?我分享一个数字爬袱。   在过去一年绿诽唬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的秀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陇扦,第二是移动互联网的平台悔典础,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肃磊嚼。很多的车企其实在做品牌的时候什就姐,都会要求最终的效果便。坦率讲裙欣社,以我个人来讲这其实是两个事良百庇,因为品牌本身是非常感性的晾唯,效果是完全用数据有结论的前陶逼,就跟一个人去吃一样饶匆,吃了四个馒头饱了仕屉,不能说只吃最后一个就饱了锨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量磁,现在我们有几个大的方向漆穆,第一是更技术化的跟车企进行合作前。比如说从去年开始萌,我们跟上汽通用进行PMP的合作领寥皆。客户自己建了一个数据库贡,就是把用户进行了一个分类猜。然后我们每一个用户来到我们平台上扩淌凰,他知道哪个用户对应了什么车型理侯百,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告薄缓,也就是把他们的流量经营得更加科学哭笛。   这个给到我们之后险,又发展成了一个新的技术驱动狄将。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钩溺,还是看汽车外观的细分多横誓锌。这不仅可以推荐具体的车型帮,也可以把具体的创意自动化司何,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果们唐,这完全是技术化的匹配戒。   第二点辱翁,我们是一个内容平台冕柿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棉,能帮助到车企做非掣纾好的传播陶观,有的时候这些内容并不能够被发现磕戎蹋。现在我们把广告当成一个引子秽蜜,不是一个执行的结果熊部。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兰歇桃,进而把下一步的行为做好际杰。比如有一个产品是一触即发惜递翟,用户点过客户的广告之后力骏丢,我会直接给他推送相关品牌的内容赫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卵,再去看有没有点这些内容斯钎,有没有评论聘、转发闹搞岛、收藏舞些缅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试奠,把广告和内容进行打通哼澈。   第三点糠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蛙散康。这个场景是有时间布崇腊、地理位置和非常多大量的内容和数据驾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台昂拢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的睛庙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沮,或者是去日本还是去韩国旅行米。这些并不关系到最终的销量提升多少姓,但是可以了解消费者在关注什么辛晦宦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搔隘熄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嫉揭版,一方面要通过你的技术炮、数据实现更高效的转化高读碉,实现现在解决广告主的一些痛点仓颧潮。同时要帮助广告主把服务做好亨层,说句实在的都是服务用户虎,我们产品的用户也是车企的消费者放,怎么能够把这些用户服务好酬其鼎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值悼。   李苗苗孤:付总说得很好口此衫,借此我也想说几句奉拦。我看了一下踩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堑娟,也有一些厂家的朋友纲,我们每个人都是汽车人颇。   我在想蔼费,得益于这个好的时代确,既然是说品牌扒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情武,无论你这个媒体叫什么名字无邢,找没找到自己的定位脊。无论你这个汽车是什么品牌堑估柒,你的用户在哪里浩齐堂。过去几次会议主持上都说四个W订灯膝,也就是我是谁靶、我的用户在哪里吼贯纤、我为用户在做什么歌、我还能为用户做什么胚。包括媒体也是一样堕宏,我是谁(什么媒体)旱雷,我的读者在哪里淬,我为读者写了什么样的东西耗,读者看不看趣,这是不是你的读者群要看的萎薪盆,最后是我还能够研究我的读者啼匠、研究我的客户侨、研究我的用户攀谈肠,我还可以做什么藩舒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虫,一人问一个问题就结束啡柒。   请问杨总兜金,刚刚说了这么多貉税,就一句话胜违卉,什么是品牌玫?我们说了半天品牌笛。   杨学良协衅仆:我觉得品牌就是价值铃伴,消费者买你这个东西值不值癸彼,如果他觉得值了磐父谩,就认可了你的品牌吭铰土。   许翔及百熬:我就按定位的理论舅扰,品牌实际上是一种品类的代表歌案奈,消费者是用品类来思考肆撵,用品牌来表达抠弥。   肖勇裳磋:因为我是做销售的蠢,我可能最直观的印象岔笔垦,我觉得品牌首先是一种价格凶、价值体系艘,同样的产品能够比别人卖得更贵尽儡哀,别人还愿意买我的锚假逝。同样价格的时候贾酣嗽,别人的产品卖不出去哗枪,我的产品能卖出去莫膝婚,我觉得这就是品牌暗晃帆。   第二屎挨,我觉得品牌是一种文化鳖钦覆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掸纪券。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候我,但是我的文化能够吸引他环,我觉得这也是品牌的一种表现佃朵们。   陈思英姑:品牌首先是无形资产诲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘛。第二也应该是产品摆纱,可能是一个标记席骚心、标识讽蹲射,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动返,在人脑海中所有的记忆凹哆。   其实品牌的英文是来源于MARK陌,就是在没有货币的时代物物交换的时候双诵,在畜生身上有一个MARK磐田,Market就是营销概,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拦。有一个比喻木纱勺,品牌就好比像银行储蓄艘秽培,储得越多品牌价值就越高箔湾筏。   余波罕唬:我觉得品牌在直观来看就是商标拭懦,另外是产品勺。真正给用户留下综合印象的是产品崔顺、服务和文化的结合饰,以及对用户的印象及感受就是品牌磺蛔毛。   付继仁胶曹:我觉得品牌到现在这个阶段梢稼锨,也是一种共鸣薯垄,像营销1.0是以产品为中心承局,营销2.0是以消费者为中心春冷迸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心反,这三点都离不开品牌乾帛,但是代表了品牌不断的升华杀哺佩。同时品牌到今天来讲椒,不简简单单是一个口号靠、标签刨、LOGO甘防,还是一个行为准则嗽畴链,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台八,还是每一家企业妈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务壤腹顷,并且怎么样高效地执行和检测忻幌。   从这些来讲较,如果我们想不清楚品牌是很难做好的不硅,如果想清楚品牌一定能做好贸捕,至少能够对我们服务的那些人做好画,那也就足够了变。   李苗苗痛赌阑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脱烫。关于品牌几天几夜也说不完识堵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嗽箍肆。   谢谢大家在座的聆听扒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳 版权作品矩,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭拆,严禁转载旅刃,违者将被追究法律责任凉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代守喂,车市销量连破发展记录俄坦,这也是问题的时代浦,多元化羡刃会、碎片化酸,对整个行业提出了更高的要求鬼。一切都在变卢,唯有不停思变方能随机应变吩。2月18日拴伺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伤竞歪。行业内百余位思考者和变革引领者试通骸,与120余家媒体相聚一堂浑家垂,在“变与革”的大会主题下差我兼,共商“品牌与营销之道”娩侍钮,把脉中国汽车2017岗嗅。   东风标致总经理李海港辑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蔼裳氰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东技、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师囤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华柒膏诲、奇瑞汽车销售公司副总理范星峡梦扳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瓜。以下为发言实录鹊料绵:   互动环节嘉宾合影   主持人了猛酿:2016年是一个销量大年僳瞎扮,更是一个营销大年磊。从二维码营销到VR营销逼截,从下沉式营销到自主营销浓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球困,广而告之悄悄地变成了城会玩刷屏蹬,车依然还是那个车坤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢姆? 第二场论坛的话题为祥哥淖:中国车市新战国钝驮忱,车企将如何做营销探?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇危幂烩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流叙岗,现在重担在我身上此,由我来主持第二场论坛的铣骨,和各位老总探讨如何做营销宛分浆。   因为第一场是说的品牌摄矫儒,品牌建设也是非常重要的一环懊环,我们现在就把品牌这一页翻过去滥,就说一点营销其他方面副聊,比如说跟市场滤、营销相关的一些事情狈脱。我们今天的这些营销人骑夕弧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刮仁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碉脚娟,因为他是面对着全世界最大的销售市场糙模。面对的是最高增速的市惩俾隆,现在技术和产品快速迭代橇抖犁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耗,所以他们是非常幸运的地炒解,十八般武艺怎么耍都行畅奇秀。   同时很多营销人也在自嘲庇献酗,其实汽车营销是最苦逼的一群人番淌,因为我们面对的是世界上最全的品牌弹呈擎,我们面对的是最多企业的竞争潞渭庭,我们还面对的是最难以琢磨的遍、难以把握的政策环境和最善变的消费者坛。   当然了我们这还不算最苦随,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务洛苏,所以这样的一群人的所思所想烷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得浩取汗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的顾剩哆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开袍芜。   汽车品牌最新的一个品牌定位唇匪,在座的应该就是汉腾了轰们暴。请问汉腾汽车的副总茸丸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锣监期,您给我们简单总结一下锑茶成,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的栖搬堕?   于晓东拐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吐,让大家来了解汉腾汽车烙辛溜。汉腾汽车目前是全新的品牌庙栏,2013年11月份成立苫,5月9号品牌发布努狡钾,9月6号新车上市脆涤,第一款SUV产品汉腾X7阿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟荚匹吵,本着向同行和成功的标杆企业去学习苗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快溯。   2016年对于汉腾汽车总结来说虑,第一点是品牌发布帮碗,这是做市场的开端阿双熬。   第二点是渠道韧临套,对于新品牌是重中之重的工作岁朝卢,渠道顺利打开的局面娜瞎,签约181家陇,正常运营150家华蹄,渠道作为做销售最根本的工作户淌坚,没有渠道飘、没有服务井,消费者也无法触及和体验摩逝稍,对于一个新品牌这是一个开门红丸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态群拾粉。   第三点是在市场上矢,市场层面上重点资源向一线倾斜锨,资源都花在提振经销商信心突、帮助经销商达成销量上渭邢,因为作为一个民营企业剩零惺,作为刚起步的企业半,在有限资源的情况下还是把钱花在一线混扑己,支持了经销商的销量幕毛蒜。在品牌和市场的方面棚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑矢。   刘小勇盾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胸到倒,汉腾除了自己营销的亮点之外赤牵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蓉风,或者对您的触动是比较大的类?   于晓东夏辅:做销售在产品力表达上垂受,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彤嘎汕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式醚,在2016年都说是视频和直播的元年救缆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试富谷法。包括产品试驾挑战的活动贺局氯,也是和斗鱼做了直播的活动刚困擒。在我看来在消费者了解产品上扁澜庞,可以随时随地诲酷蝎,而且是更加有渠道客观了解一款产品祷咀习。这对于做营销来说染,既是机会歧寝教,也是挑战范。   刘小勇物桑迷:请问李海港先生划,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吝,尤其是传播的环境荤恰颗、传播的手段缆、传播的模式发生了翻天覆地的变化故惰拣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剩墟?   李海港稀煌叮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碧班,在新技术富、新人群和新的竞争环境的驱动下颅,媒体处于变革的时代材,原来的架构碎片化了娘俱,新的架构正在建立厢,当下处于这样的时代百。很多事情是这样的趋势灭耗视,原有框架维持很多年滥嘶丸,突然间环境变化之后碎掉了尝,再重新建立新的架构镣弧,万事都是这样的道理拖桥深。现在媒体环境是什么样呢地?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)父。这样可以导致媒体的平台化捎籍教,另外是媒体人的职业化或个体化陈返。   简单来讲溪,我们以前是自己做东西娥博,自己在自己的商铺里去卖碾。现在不是了冕,现在可以自己做东西啥屉,自己去租商铺颇椒哦,有的人专门提供商铺跑挫幌,有的人专门做东西谢。这样可以做专业化的组合醇驾,效率会更高矗片币。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涕胆,红姐以前是媒体人泰,现在有自己的传播平台怕催伯,也借用了社会化的平台畏培境,把最好的内容输出渭间,她做最专业的内容设闭。我想平台也会用她的内容颧,未来的板结新的架构就是这样的泵沏阂。   在这个架构下作为厂家要适应吻,东风标致已经做了这种尝试芹电,去年把我们的公关公司能力削弱翘浇,因为他们的稿子太硬了尼窖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人福,从专业或从第三方的角度看待东风标致窜吓,我想他们的稿子会写得非呈鹊誓茫好稼煤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣遍酒定,这是未来的趋势咖匣。   刘小勇甜凶啼:我听到有一种观点雄朗敦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谈隋,我就抓住了更多的消费者懊,更精准阜庆,我的销量就会增加几侥。但是有一种观点认为垮吵孤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了昆放?如果总消费需求没有增加画搬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碌,是不是大家又打平了阶。就像一个剧场理论馁,原来都坐着看戏食僧趣,后来都站着看戏了抗挺,其实看的戏是一样的牌。请问奇瑞的范总娃岭效,您怎么看这些新的手段捻韭火、模式对销售营销的作用烈陆汇?   范星扫镀:首先感谢红点汽车瑰富皑、感谢红姐槽,也感谢刘主编陪。实际上前面两位老总谈得也挺好缸棘料,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狙佃。   说起营销瞪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面花巢从。但是从营销的最根本瑟,还是回到对客户的理解驹通。我们最近几年对于整个汽车市程选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谈,最核心的是我们看到了两点变化盆,一个是围绕客户端的消费升级菏龋,第二个是客户年轻化的变化毁。这两个核心特征的变化坤耍,带来了所有客户需求的变化纷脖稍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扑巴弘。   应对市场的发展哺,我们称之为整个自主品牌的发展某咕河,包括奇瑞自身的顾膳,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉压苋纾快踢达极,年均增长在40%左右的增速锚顷,所以说基本上属于原始增长的阶段宿茶蓬。奇瑞从2012年弓阔赴、2013年开始进行战略转型秽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段喉郴,我们做的核心是提高整个产品的品质龋纹添,是我们整个战略转型的核心邵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品郸精、好的服务斯背叭。2016年我们已经进入到2.0阶段献堑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咎捞哭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哨,整个2016年集团销量也突破了70万辆少抨,增速达到28%搞,国内市场超过了36万辆无的,也是过去五年来最高的一年顷丛。国际市场中社葡壬,我们2016年实现了出口8.8万辆视,也占到整个中国乘用车出口的1/3河吗董,也是连续14年中国出口第一的车企屯焦。   我觉得取得这些成绩汞凌无,销量数字是一个方面疲刊,更重要房年耸、更为看重的是结构的变化萄阜触,第一是企业盈利水平的变化滤霞,为支撑企业未来的良性发展补,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锑。第二是体现我们战略转型的成果汤砷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梗搔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%形概。第三是客户结构的变化棉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%帛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梨吐趟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纲,实际上我们更关注的是除了规模的变化居,当然营销数字很重要怕姥屎。数字背后更关心的是这些结构的变化媳莱姥,怎么产生这些结构的变化逝?从我们自身对新一代消费者的理解敌杉活,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验建。   客户体验的三个方面我们一直在做彪隆逗,第一是产品体验炭剑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)倦,行业平均大概在35%勿腑奢,奇瑞可以做到25%垛盟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台腻猩,今年还会陆续推出更多的平台咀帕汾。当然平台不简简单单是全新车型的概念姐昏集。   第二是品牌体验才魏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晚呛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搞码赌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扦,现在很多企业在做营销过程中视频讼食、直播方式应用是越来越多了评残,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粮送。今天消费者接触信息的方式发生了变化存。   第三是整个销售服务过程体验的升级剔捍揭,在2016年网络规睦和第三代形象店的升级搁毕安,为了保证客户体验的一致性竣款哪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装婪峭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的媒撬、优质的炊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赔情,这是我们正在做的梁扑啊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桔,谢谢!   刘小勇徒享拟:谢谢范总宏但,现在的汽车营销无论是从手段夕,还是从模式侈邵匠,包括内涵都已经发生了非常大的变化嘎。我顺着这个话题再往下问一下灯蛋莆,请问刘晓科总脑唇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抄、营销套路奔不,您觉得现在还适用吗路寝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战裂患?   刘晓科茄嗡:刚才范总城囱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势角敝僧,因为这里面在我们整体来看橡谰,其实我是一个新的营销人斥骋,刚刚在这里两个星期景还。我以前更多的经验还是做用户砷痉,去看用户的发展负。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播关脾、网红倍睬涧、娱乐化庐屏,甚至还有用户的碎片时间归。但实际上反应了两个变化痞,第一是用户浏览的轨迹改变了硅,以前在PC时代剿盗,大家基于浏览器阅读揣点秘。所谓浏览器的阅读艇疙,对于从一个网站跳到另外一个网站挽洼草,这个成本几乎为零敦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弗,只要在浏览器就好挨间僵。PC时代图紊,网址础杏憨、网站绒锌、浏览器是值钱的哎捂莱。   对于移动互联网闻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卫,对于微信小程序也有很大的期待辫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阂星。最终来看狼烤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流眷拷。在这个主流的前提下腾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读覆。在这里出现了两个问题锈掇,也就是时间的问题仙家挝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候婪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的础。如果是比较泛一些的资讯或APP攫查,如果中国互联网网民用MAU看匹,月度覆盖量几乎全部覆盖率耍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惟痛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP济。但是什么会不一样篮坑售?就是时间聘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汗栖,我也高度认同一个观点哇讹姥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要讽涡。在这一点来说噶凶涸,我们的营销不是去抓住用户凯拭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凸。   基于这些理念的变化陇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娶班,而现在发现专业内容看得比较少一点性坝。专业内容对于用户的阅读吼泊携,可能是女性就不太爱看抱,覆盖用户的时长就变短恋。什么东西会长呢忌热?从2016年迟溪纤、2015年的情况来看碌脑劝,我们发现基于娱乐营销的网综时间奠常,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苔碌瘦,因为可以更好地去占据用户的时间痢羚欠。比如说我们投的一个网综节目晌皋,可以有2个小时以上的品牌露出时间凹。   对于用户来说贯淋烁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起遍哩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粟李舒。无论是线上的房呈,还是线下的峨牡。   另外一点虫串,我们做了一个用户报告绿戎,会发现用户现在在看车的过程中虑撼,比如专业的导购卫,发现用户的时间蜕、决策变得越来越短裁,对于专业媒体用户来讲侧杉想,用户平均决策时间是108天保设,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乾滑,这52天对于内容的需求是很轻的妹,包括频次是很轻的侣秦。从52天开始一直到97天缺,基本上是从几款车的比对到交付定金携,因为提车还需要一些时间缆华,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览偿使删。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要莱变,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接躲糖局。也导致现在的自媒体更火杰狸,因为大家更相信人梨蹈吞,也就是网红的力量会逐渐发挥卵峰淀,包括IP的力量劲摆。   营销的变化是跟着人走的扳颅乃,用户的体验奇、用户的行为发生了变化蜗封币,我们的营销一定要适应用户的改变矢茂。   刘小勇里蛊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卧浑瓦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怂韦。想问一个跟豪华车相关的问题孰勤兴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贝拖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纷,从超过10万辆到两三万辆的都有剩胯花,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酶忻背。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酿摆?或者会发生变化吗温某?会发生变化的话洼噬稻,是什么样的主推力量来促使发生变化娃?   王顺胜沫脑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会活,作为广汽讴歌这个豪华品牌迁脊该,去年4月份才成立了新的事业体制兼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侩叭倦,10月22号四驱上市臀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布驴镀。   从去年一系列的举措扣狠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哆绵。像主持人刚才提到了纱截,怎么样去改变格局随咐扳?作为豪华品牌在中国翁勺,像ABB进入中国市场比较早结僚颊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上禾,其实我们也做了很多思考示霖,想跟大家分享一下酚潦。   第一为,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早皑,也是十年左右的时间缚咯,也不短憾沥痛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间餐。作为这样一个品牌要找好自己的定位苫参桃,我觉得是特别重要的煎厘。我们不是说跟谁去竞争螺,而是在豪华市场找到适合自己的位置脑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措随,包括在上海搞了大型的上市发布会俄,在上海中心进行首秀抖憾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扣安爱,这也是用来提升品牌的鞭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV窜。这一系列都是来提升讴歌品牌的鲸甜彩。   在后面的发展上裙柔陕,包括在2017年也做了很多的思考吮休,就是如何在营销创新上做一些突破隶。比如说植入了体验式营销妒踢,包括即将上线的体验店肩,可以跟移动互联和终端舶岔徘,包括一些PC端进行一些互动糕群。包括很快会引入管家式服务上,让用户真正能够感受到服务和体验堵磁。管家式服务是一对一的纬吾凳,能够让你感受到有针对性涸,并且有温度地触摸到服务的形式腹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展斜坍鹊,我们在形式上也进行了一些创新吉。   尤其在内容上面画轨兴,我们以内容作为引擎谋,创新作为驱动闯,作为后来者品牌霞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置空。至于格局会不会变化烂,其实每天都在变化屎串。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嚎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蓄湃燃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌豪,我相信之后会在变化当中不断求变悸惩。营销搐挤角、创新不但要传承好的东西输杭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念漓托琳,跟大家一起共享一下快戳春。   讴歌作为新的豪华品牌枢归,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌魄倦赡,希望在座的媒体以后多多关心券、多多支持嘎陛,一定要让它取得成功碍,谢谢大家!   刘小勇腐晾:接下来有请江淮汽车李总安猫,咱们聊一个关于2017年的话题覆讨缔,现在年底捞、年初做营销的也是做足了功课千洁,关于2017年市场的预判恫农踩。能不能把您做的功课分享一下起,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嗜晚?   李建华芍完:小勇这个题目“袭击”挺厉害吕,营销这个事在台上讲疲,对于2017年的营销还真没有想得特别细捶。对于营销镐,以前讲欲文明其精神漠,先自野蛮其体魄胃雌韧,营销在中国还是跟认知相关记兜秃,属于文明其精神发展之内的肮棉。营销在2017年来讲睹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运湘郸,全球规模最大似,还是保持增长监焚,需求会很旺盛浆改济,同时也面对着一群非常不确定的消费者林煌埂,这些都是一些确定的因素甩究翟。关于不确定的彤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi攀热逃,这使很多事情产生了不确定性捣,也使推广方式产生了变化刻警翱。在一个变动的世界里要想做好功课贩割寸,关键是有定力把握好不会变的东西免亭。   就江淮来讲浑丹,2017年一方面会更加关注用户的需求菜撕。因为从做营销来讲甸瞪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上签千。一是用户看到产品痕,如果产品很美好范,其实我认为在那之前营销应该下足功夫离耸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秋四痰。第二是当产品出来之后靡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品僧吕,如何让消费者跟它产生很好的接触嫉距噶、接受它零,让你的营销做到有广度邢藐抛、深度和温度绣,这是营销人需要花功夫的地方稻钒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逞钝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙眩好的保留和记录下来镭等商,强化终端的执行力丝氖瓶。这是非常重要的美棵肠,当消费者看到的车是处于被管理的状态抽,他就会有好的印象翟踩楞。如果是管理失控的情况橡翔,就会认为这不是好的产品驰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弓柑潘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骨两,这个产品是不是他所需要的糖,能不能让他在过程中感受到认知和认同垛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恋棋,现在已经不太需要你告诉我什么了妥,往往会更注重你提供给我的事荚,是不是我真正参与过的浪膝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV裤刚匠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV湿伪傅?可能现在需要一辆高颜值懊、大空间卯非、强动力错、低能耗膳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来趁敖冲,所以2017年上半年会投放一款S7继四磋。前面的消费者参与了意见扑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件潜景瑞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来殊达捅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触滤放,形成了共同创造的氛围磷邪。往往共同创造的东西惫攀千,我觉得是消费者乐于接受的东西殿侧。未来共同创造滴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嫩侩塑。   刘小勇碗朗囱:非常感谢李总赊。我觉得现在开论坛接嫩墩,最难的是请嘉宾饰兑誓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虽啪,是嘉宾请来了之后不给时间说箩蜗。今天这个恶人就让我来做了筋,咱们就不说了川锌。   最后请每个人回答一个具体问题踢荣夕,刚才进门的时候有一个调查究凭艇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几椒对劣?我们从于总开始祟显。   于晓东漠坝:我觉得2017年应该说挑战大乒,期望更大臣,我更看好细分市撑砹铺ā,因为我们也是做SUV的嘛访恒储,我们更看好SUV市场的持续增长敬募。   刘小勇竞莱速:全行业增速去年是13.6%鲁鞋、13.7%弧。   于晓东翔:我预测2017年是10%愤匹腑。   李海港担顶:8%懊久顿。   范星斑:我就说一个数钒,虽然说一二月份看到环比有所下滑襄,但是看这个数实际上同比还是增长的谷绅忻。本质上今年不用担心庐限,我觉得还是在8%到10%之间咳仕。另外最近看到1月份的数据出来了改诚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额宪渡,这实际上是一个分水岭操,一个很大的变化钱齐。   李建华辉:我觉得应该在5%到8%辫痹黄,可能会接近GDP的增速粕袒到。   王顺胜付:我觉得整体会在8%到10%以上顷形,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泻。   刘晓科甜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点狼疤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%艾盗郎,我觉得再加两个点是8.5%试兽。   刘小勇悸:你更准确了赋,到了小数点后了甸。非常感谢各位老总的精彩分享捕。就像李建华李总说的莱,咱们说到汽车营销人喷朽隶,媒体界有很多新词来形容纬,像野蛮执行力或变态战斗力扒信囊、狼性文化等等嗽。其实他们是一群非常善于思考的群体颈,他们的思想的深度决定了在行动的效果旱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诬拒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梦攘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登阮孙:李芳 版权作品墓,未经环球网Huanqiu.com书面授权群心,严禁转载势温睛,违者将被追究法律责任顽抱冈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日喷姓阔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行媳此结。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导财湃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惋互。以下是北汽集团党委书记浮亮斡、董事长徐和谊的主旨发言斤挥。   徐和谊魄堵:尊敬的何部长凰,尊敬的各位领导灯孩淀,汽车界的各位同仁宋铂蔚,还有我们媒体界的朋友们炒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂败七,探讨汽车行业的发展话题受矫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嘶,这一年间我们先抑后扬舵坊壳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芜款解,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捣惠,最终以产销2800万辆彪,同比增长13.65%的优异成绩辫顶,完成了一年的一个胜利的答卷垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鸵,为不断探底寻求新方向的中国经济钙,可以说去年我们再添新亮点倾。成绩固然令人欣慰痛,然而先贤有言甜寝订,一切过往皆为序章填笨熊。今天站在新年的起点上回望从前弗查抬,我们发现深沉变革的暗流涌动疯加,启迪未来的创新发展便罚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思遍桂蝗。   亚马逊无人超市惊艳登尘菩旖住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哇,提振实体经济箭在弦上匪,消费升级引领我们全新的商业文化时代仍,技术巴腺、商业模式纫、国家战略吵宋静、市场结构结合在一起石,这种更替的演进懈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瑞褂,正释放出巨大的改革能量歇梢,正引领我们整个行业迈进全新的时代难脓肠。   一是技术模式在不断地创新画纬挫,汽车行业转型正在进入落地期锣。最近几年在互联网斯、智能化咀、共享经济等多方的洗礼之下摆,汽车行业正在同创新中被颠覆者歧巨,迅速地转变为创新转型的主动执行者菇苯涵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟煽东耿,日系车企抱团开发人工智能技术摧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域券梦福,可以说剑指出行解决方案宝克。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汹渡,在新技术慰猩豹、新模式领域不断落子考啡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匈。   二是消费升级乱斧,品牌之战成为未来的新机遇劲。随着互联网思维的逐渐渗透菱斗憾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念筋齐。情感价值搂、消费文化嵌、消费者价值观越来越得到重视皋倪,网红营销锨、二次元营销磊捍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绷鸽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妓幻,实现产品表达与消费者价值的同频共振咕拎刀。   另一方面磊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书得台少,为自己的人生价值代言达雾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题楔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇徽捷扇。   三是提振实体经济课殊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫劫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一甭,就是提振实体经济狸糯寂。其关键在于制造业转型迟,转型经济学的研究表明彻巴,制造业转型中产品技术固然重要鄙,但管理体系更加重要痉菠匣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化揉、网联化建设罐焊殊,就越能发现在信息化建设这种大背景下俩龋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键龚。前几天我看到有文章提到冷瓣瓢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎兑扁蒋。这样的提法虽然夸张粕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示经肉变,我想却是切中要害的泌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抚付,随着提振实体经济逐步落实毒钎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键姆谰卷。   四是政策变动吞,新能源规模化特、市场化成为未来的大方向胖佩。2017年新的政策正在逐步地落地娟弧倘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化热牡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境晨味懂,行业准入规则把癌充、动力电池规范条件等政策的制定纱彤,从各个角度划定了新能源的市场边界晚。   另一方面裤稼逝,碳配额涟贰、双积分草、新能源补贴退坡鹊败,无不要求新能源发展要还原市场化手段推,聚焦核心竞争力呻佩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毒伐党,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规举砷队。   纵观整体形式的发展胎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上父雌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂郡寂。数年之前纬京激,面对互联网行业的冲击拟裁赡,我们以为我们只是需要一个互联网+酱库洪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折筐,还承担着国家经济转型的重任舵骑惧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望郸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蜗嗣巷。这样的多重任务挽,给了我们新的挑战轮卧队,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀褪擒汹。   面对全新的形势酱幢旱,面对前所未有的机遇与挑战萌饱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向倪灌。我们将锐意进嚷搿,大力地发展创新精神负,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蝗量汉,在电动化缺薯、智能网联化蕊杀、服务化毫档通、国际化等方面加快发展步伐吠晒,不断推动新技术蚀亢沦、新模式的落地生根肺河,不断地发展新能源汽车攻,还原城市绿色健康生活抱。不断承担经济转型任务脊,推动传统制造业的升级杀。   面对未来冲克肪,我们将在以下几个领域寻求突破搜:   一是加速智能网联技术研发化谅彪,打造智能出行的生活方式废谁乓。2017年拉斯维加斯的CES展上田垛蔑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咖挛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酞。当然不只仅是和百度量,还有其他的国际国内的公司帮够。未来瞄准智能驾驶辜布肆、智能互联笑滤、智能座舱等内容瑰嚎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系需肠锈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具廖田捣。   二是加快新能源汽车产业化祈渭,践行绿色环保发展目标本。在新能源方面泵,北汽秉持环毕ぃ靠大家的理念核浦痢,不仅造优质的新能源汽车产品乐匈尉,更要造消费者愿意购买的新能源产品违氓。尤其是在补贴退坡晦、行业回归市场的大背景下珊,北汽集团聚焦资源疮挖、聚焦技术崇玛、聚焦产品米碧扯、聚焦市诚闶埂,四位一体严密把关整个新能源产业链揪,为消费者提供既有颜值妹虚、又有内涵的可靠产品忻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脯卢,共同守护美丽家园添。   三是加速国际化资源整合侮,实现中国品牌的全球化透吼。2016年奈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地入,实现了北汽国际化井壳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铃崎椽。配合国内的合资品牌你荚,服务于全球布局研发基地标斤,北汽全球范围的资源整合滇,已经进入了研发肃、生产疼错、销售蜂诲、金融惫现嘘、人才和品牌全方位互动的良性循环版潦埔。   面向“十三五”虹,北汽将继续深化拓展东南亚萌、北非弦烦、中南美授、东欧等重点市场的产业布局拿拇,使中国品牌的影响力遍布全世界吵特。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挝伎。   四是坚持服务化方面班捐怕,推动制造企业转型升级垄扒巷。服务化既是国家经济转型的方向湾烩侮,也是北汽自己产业升级的主要目标畅坛。多年来我们在金融艇兔激、产业投资喝、后市场孟、出行服务等领域多点布局穷,随着时代向智能网联方向的发展帕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环草。构成从业务到管理体制璃怯,再到基础设施的科学发展体系灵,不仅提高了资源的利用效率胳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奥粒。   各位领导迁磨,各位同仁聊氰,媒体界朋友们我,闻鸡且起舞磨,风好正扬帆畏捐,新的一年已经到来缓厘茶,新时代也正在开启机遇的大门探秘,让我们携手共进驶体,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉四愧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嵌,长城汽车累计销量达107.45万辆癸隆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刮蜂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷聘粮票,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军底,其中哈弗H6占比超6成惯阂,达到了58.07万辆画,同比增长55.58%痉闺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拱,2017年2月19日段遂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动博铃些。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缺弗舅,我国汽车市场销量首次突破100万辆购仍,高速发展25年后的今日撮境,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炒巳。中国自主品牌已突破百万辆孙本芭,那么能否乘胜追击逾越200万猜些、300万的销量目标白幕肆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能寸价寸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阑,用他的话来说颊祈裂,“这是很了不起的一点嘎歇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件耸敦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瞬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心讽糯蜂,从另一个角度来讲舅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来队让蜜。   安全猛寿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功朵侵,分析其中最重要的因素擂彤踩,魏建军表示猾,回到20年前奢配,受到成本和技术等方面因素的影响鼻毙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位啥忱趴。而当今时代冀涉膜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标录粪,其比重也在日趋增高辆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了雾快乌。他还透露梁骗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元欧常,打造全球化的研发体系苹耪,在主但溶、被动安全技术楔券伸、智能互联缆瘫、自动驾驶等方面溉级没,形成领先优势底。   说到自动驾驶技术山,放眼全球汽车行业德,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鸡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命奋。哈弗将采用北美惟撕捕、印度炔角藩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统龚狙鹿,据他透露如底,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准测沃,目前正在进行路试栏,有望在2020年后投产酵稗。“我们的最终目标叛,是推出完全无人驾驶的笨青、最安全的 SUV 骄惟波。” 魏建军说到钱委。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标讨捅,魏建军说到辟袱,2020年钞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挂。对此捍,哈弗规划了四十余款新产品捌汇浩,覆盖全部的SUV细分市场彭。到了2020年革,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陋博,在规模上超过吉普府、路虎谋袍锯,成为全球最大的专业SUV品牌多。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆履魔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时菊惋卉,魏建军回应道腿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锈,一方面要靠产品快速地更新迭代骗,另一方面则是丰富多样的产品规划甘头少,这其中就包括新能源方面的建设同叙悍。据悉疆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型偏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线湘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择础撬。除此之外酒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤於搿,目前正加速推进全球化商业的发展呛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标取漓玲。   2016年厢系,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奢飞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑某:WEY登场之后哈弗应如何定位挠缓钳?魏建军在现场表示赁卤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寡交。相反埂岸,哈弗将全面发力15 万以下市陈ú颖病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虽沮污。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针牛,而“聚焦”就是集中资源讨纬访,打造产品和服务的差异化优势入,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”镰绞。先做强常朝、再做大鼎诞,这正是哈弗理念的核心所在充秋。在盛典现程骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惯色辣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语示。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恰抵无。“我们拥有着全国最好的经销商队伍领爽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疙铃酮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鞍伤。据了解伤,长城经常组织经销商团队去日本考察幌甩吉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汇森晦。这正与长城的发展观念高度一致贿。魏建军透露保贤碎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雾然掳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纽,经销商们也未曾有过动倚ㄅ浮,这正是“稳固”所体现的重要一点崔痕截。   长城汽车总裁王凤英表示坚狈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浦。 她认为镀蚊,良好的厂商关系是相互作用的华纷,只有让经销商满意赖迸,经销商才能够让消费者满意浅娇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中摹陆,这是层层递进的作用效果讹团,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因徊络。   2016年的百万销量已成昨日辉煌衔埃颅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么僧?哈弗给出了自己的答案揉:200万的目标即可上路譬滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑堕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喝,在新能源汽车补贴退坡后论亲砷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元厢啪馈,这个数额占车辆销售价格的40%牛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续雌颓烤?未来氦访湾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇彼棋?2月8日下午郴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示阔锯拼,2016年桂儒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列欣别,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一禾履葡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势测。随着核心技术差距的缩泻毓此健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强澄轿。但是辈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寄怠,巩固和扩大这种优势煤捌上,还需要政策舰提、制度和市场三方合力息啪挛,打造可持续的市场化发展匣稳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伞,但是从已知的美国陷挪斤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梆湘台,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置污,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%里疯蛔。同时嗜,公共类充电桩接近15万个的发展规模类浚宏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匹。   “走在世界前列把未,不仅是体量和发展速度位居世界第一绢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一糕。”许艳华表示纹那,经过近几年的积累拓悔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证唱断潍、制造和营销的体系能力怯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变猩冷,产业链基本完善曹茎。整车怯蓖、动力电池取股巫、驱动电机系统性能大幅提升暮,市场主流车型的动力性祈屉、续驶里程矛、能效膜、可靠性闻、舒适性明显改善炔甩乓,整车率、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展踏盖技,新能源汽车市场覆盖率提升卧当达,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歉,占世界市场比重约为50%舰委嚏。按照已知的企业规划蓝垢疥,在乘用车领域碾冲衬,2017年我国将有73款车型推出财腻,进一步满足市场需求喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步固然,整车单位公里行驶成本也在下降髓。“20%的成本下降距到,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锌亩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淮搽。”许艳华对《中国汽车报》表示贬奴,在规模扩大成本下降的同时吉诉,市场竞争下之下列任,企业会做出有利于市场发展的选择楼闷双,也因此覆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晶秀褥。   许艳华判断舵,2017年规裁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强貉艘,预计占比会突破70%粕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高年鲍,充电基础设施也将继续保持快速增长碘锈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系申母盲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列难怖烧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确便诚鸵,在此框架内挨滥,到2020年判弊粹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展递纲。但是补贴退坡后怎么办娜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动示。”许艳华认为蓖必钢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移便劫,让新能源汽车使用成本进一步降低港郝负,才能保证其持续良性发展没监钮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屑墒们。目前酥磷,无论是整车嫩赡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确讹某,剩下的就是政策实施好的问题瞧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哄诺皋。”许艳华强调卡胁写,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灰辜,2020年到2025年是重要的过渡期焚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势亢悔巳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用示庞,这方面我国也走在世界前列钞蛾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》割,进一步落实国家新能源汽车发展战略伯鳖,保障车辆和使用安全妒甫。   不过双唉欺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颊彩。针对《暂行办法》临媒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%另、10%和12%的比例瞎虎岁,调整为5%默热烹、8%离红翻、12%的比例炮邓范,并允许2018年模忻、2019年负积分可延迟一年抵偿诚桅痛。同时轻爽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定溺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢帛,丧失中国已形成的比较优势焚溶呻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钉玻理。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赴随师,以便企业开发和商业计划的制定粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时四鞘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堪儡。犹记得2015年7月题,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伟睫嗽,并对这些汽车的车载软件进行升级逃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贾解赎、转向系统以及车载系统肆。    如今仕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置亨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案崩,如果没有行业安全标准来做规范揭默,或将引发不可想象的严重后果纽。在我国蛙逗皆,作为国家网络安全的重要组成部分钉匪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酬湃。《中国汽车报》记者日前获悉蛾弄咯,《车联网网络安全白皮书》氛解、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布四。在发布之前孺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖霞啸,他告诉记者秒惩倒,车联网网络安全即将拥有“指南针”无。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蕊:《白皮书》萄绦拇、《细则》出台的大背景是什么连?    庞春霖肠:在节能环保硅、安全舒适奸,以及车联网劣、自动驾驶绥川、智能交通等方面要素的推动下肩肃瀑,汽车正在迅速IT化奖献思、智能化窘胶弧。与传统汽车相比袱糠,智能网联汽车在节能减排文、安全舒适方面具有前所未有的优势崎排堤,符合汽车工业堑、交通出行方面的发展趋势衅砍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锚啊茫。在互联互通的背景下疼,没有网络安全充分保障的情况下饥慌亨,智能网联汽车带来的可能就是灾难滴邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锭灸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巳,明确要求网络运营者(车厂人趁累、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翻控,应当依照法律核、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喘,采取技术措施和其他必要措施窟,保障网络安全兔、稳定运行授扇,有效应对网络安全事件按完绦,防范网络违法犯罪活动骂实沧,维护网络数据的完整性侨尖、保密性和可用性垛眠。网络相关行业组织按照章程呸,加强行业自律课峦,制定网络安全行为规范阔垢寿,指导会员加强网络安全保护灌,提高网络安全保护水平牧抠廷,促进行业健康发展涸。”该法2017年6月1日起施行奋。    2016年10月23日番杭牧,在前期工作基础上介,在工业和信息化部等部门指导和支持下呐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作年斜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烯搏歇,2016年底桨迫蜡,以电子科技大学为主任委员逆幸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钮史忍、中国信息通信研究院崇、国家互联网应急中心湾、中国联通欣、中国电科第30所珊、奇虎360斡、博世为副主任委员戒些社,联合国内外70多家整车栋、芯片鳞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称先同湍:车联网络安全委员会)正式成立钠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求歼,在工业和信息化部屉惹堑、国家密码管理局皖、国家网信办等部门指导诧、支持下膜库词,车联网络安全委员会于2016年底组织壤邵肮、协调产业资源爽,以我国自主和在华骨干外资车企炉咕笑、终端和零部件厂商为调研对象奋,先后完成华南碑蝎、华东廉妹、华北吠、东北刃绞、西南地区调研工作沙,充分了解了车联网网络和信息安全政策哺哺、法规悍寝豁、标准规保剑、产品绰坝笛、应用等方面的实际情况与现实需求涝。并组织与协调联盟内外资源境垂水,开展了车联网网络与信息安全相关政策炒弊、法规嫁社、标准的研究揣挞,形成《白皮书》轰辰、《细则》擅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布号匆。    《中国汽车报》背巾高:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嘶褪:随着车联网发展棱屯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件等酱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规默翁、技术标准湿龚夕、产品及服务体系的支持摆半甫。从调研情况看拖拴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战毛蒙,缺乏可靠和一致性的基础工作狮挛,因此需要我们及早采取措施乒竭,完成网络安全方面的顶层设计工作莽访础,从政策龄码、规划沃暮刷、标准好淑浅、技术辨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用回苗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床构唐隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状靶将,为车联网网络安全的后续发展提供建议愁锣,推动车联网网络安全产业的快速发展欧龋等。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》篱,从企业兢、用户刊挛、政府需求出发丧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屉侗喉,结合车联网的行业特点和技术属性哗恃弟,立足当前现实和未来发展趋势筒,提出戒氰稗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肝草坤、指标和建议颇超攫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南懊淮连,提升网络安全防护能力借仟汀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寝骂。    《中国汽车报》氓羞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酷史催,对现有车辆和新车产生怎样的影响并凹楞?有没有实施的时间节点冯篡天?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苔吩恐?    庞春霖补:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沪,并不涉及强制性标准和法规毒函赌。同时通过产业宣传太喂模、贯彻和使用鞭领,不断发现新的需求和不足涪,并加以完善稗。但由于网络安全形势的复杂性为浆蠕,以及车辆作为一种重要的交通工具逆峰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台罕幻。    两项文件本身就是在调研基础上惟,听取产业单位需求而形成的克喂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盖,减少大家的迷惑和疑虑歧擞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动遂呐,切身维护好产业和用户的根本权益窗宪豪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舒鼻,当然会有成本在里面晤。不过从发展的角度来看胎般,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样攻柏,属于必备的系统挟授,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品考橇颗。同时咀眷翔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点驾荆授,也会赢得更多消费者的信赖距题。    《中国汽车报》颂琉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伯泰串?自主狄乡扰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一勾伯赦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舷骋?    庞春霖思售连:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作爱深,其中一些关键技术和产品嘘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试勿慰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样括卷丝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杏,那么就像现在车辆的保险杠涵、安全带娶柑骏、气囊随粱、ADAS等等常规安全产品一样沪,无论自主还是进口车辆伴,应该都是一致和统一的要求拷鼓,并可以采取现在车辆型号核准等方式档愁,推动车联网网络安全产品的安装场、测试柔、使用虏笨叮、维护和服务啡妊通。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炭冻卿,首先是人们的意识问题嘉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意粗搜,但对于车联网网络安全却毫不在意蚕坝。要知道涧莲湍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂费堂鸵、多变删,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铜、软件等基础技术踩肺,对于自主车联网网络安全产品而言纫伪,投入比较大呛、周期比较长午忿、效益回收比较漫长葡刺聘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长醋,从整车企业怕娃寒,到零部件沉绢、软件估镭、芯片供应商眯篙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系排、人才队伍客、产品体系艾墟媳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疮茄,也非结构化的治理模式奇,需要新型的伦理淌、法律和技术法规给予支持哄裸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响惕:李芳" "   1月18日凸贬碎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搐缔。引人注目的是涟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起俗咸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”健层灸。EC180之所以有如此低的价格欧掏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴彤呛。在补贴退坡的背景下探废帆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茂多。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蹭啸愤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沫偶抒?在发布会后凄桓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访插龟缕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义槽,以及2017年的经营策略与规划收猜。   《中国汽车报》绕坡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凰?   郑刚堕捕秋: 北汽新能源有两大类产品平台鳖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涪坍,包括EV梨、EU典摄遁、EX萝辑廊、EH四个系列祈锭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品豁孟。在开发之初闯,我们就对其有一个精准的定位与期待敬。   北汽新能源在两年前预计到搞,新能源汽车的3.0时代即将到来腹碉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车糠冻偿。   目前蚀幢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握日,这没有错详磐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凑,并没有推向市场的现象龄。我认为钉唉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合体是,也没有认清正确的发展方向奈。   因此显,在两年前开发全新平台之初涟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车谢完蚕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宏虽,这种做法目前看来是成功的阔盼厦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能溯炼撼、造型誓饯、特点以及价格之后乃弓燎,大多数人对其给予了极高的赞誉怀肯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茧。   在成本控制方面烯篡,我们认为还有压缩的余地房窍,通过不断地挖潜降低成本迪菏该,我们认为可以让更多的人开上这款车懂惧吨,不过这需要一个发展过程抽勾。随着销量和产能达到一定规纳旱撸后席,我们会进一步整合资源爬、降低成本棺田,提供给用户性价比更高的电动汽车鲜避戮。因此鹃蔷,就目前来说百屑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力祈恢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力敞苔错。   《中国汽车报》扦: 面对补贴退坡惮,EC180为何还能采取目前的低价策略糙汕?北汽新能源有怎样的发展战略灌篓堡?   郑刚蔫: 从当前产业政策来看缉啡,全国各地的补贴额度不同钒擦庞,流程不同暖舷蓄,这都带来了公司内部成本摊销的问题成凹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难晴。为此嫩私,北汽新能源成立了卫蓝基金冗绷蚂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盒说。这需要企业拥有一定的资金储备曙桂推。只要差异化的地方补贴还存在灌扮伍,卫蓝基金的使命就不会结束钳帘查。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坤翻苯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狸散玫。只要发展的规划清晰形,我们有能力也有信心做下去恍。因此镜胺怀,我认为当整个市场达到一定规姆荆后伟欠恫,企业才能做大做强漠涡估。在我看来盟参磁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的括揭,而不去考虑社会责任起。只有兼顾了二者浮,才能获得发展与壮大藏稍。   就北汽新能源而言播鹤慨,如果年产销量达不到10万柏钠,那么就没有持续发展的能力裸囤。因此等,我们公司定下17万辆的年度目标恭善,并将在4年之后达到50万辆臀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点欢。谁先占领制高点宿钩级,谁就有效益烂贸。新能源汽车市场的成本杀手朽疤厂,也将是市场杀手疏。   在竞争过程中千夹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辅,而是以传统燃油汽车为对手典冕魂。因为它代表了污染蓉溪,势必要被市场所淘汰趟。   《中国汽车报》哥桓亮: 新造车企业的强势介入妇碧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撮瞪?   郑刚魂: 与跨界企业造车相比碾,我们的优势正是他们的劣势合酒为。依托北汽集团景,北汽新能源有着很丰富柒、庞大的制造资源腥,有巨大的产业链规模优势扦粪棱。在互联网体验方面臂,我们确实面临一些挑战嘛忱,但我们在造车工艺搅镣、供应链与流程方面有着更强的积累纫殴涂。   在我看来欺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在律覆,这些可以相互转化八。我在发布会上再三强调娠尉潦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘿迁孤,而不是新能源汽车厂商畏。如何能够最大化地提升电动汽车性能技,创造差异化的用户体验和品牌价值贩钠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痕。   目前挂律苯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侯几:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肆锰码。在这三类潜在的用户中灌裴灌,我们的发展空间都非常大虑扮。   对于新造车企业而言蕉拭,他们确实会面临诸多的挑战接。我们在发展过程中遇到的挫折哎崇,恐怕他们也得挨个体会到塘虏,但这是一个正常的发展轨迹恳。因此抚伟奇,我认为这是一个跨界融合的时代诞峦洛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制却箔帕,将思维与资源彼此借鉴锚姬配,从而为用户打造更好的新能源汽车谋栋灭。   《中国汽车报》坞: 北汽新能源目前的两条产品线宽桃邯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凡殿?   郑刚熄蒋拖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窍呵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汐该功。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异截经寄。相对而言谜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蓖、邻居北、亲戚蔚广砍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比咯吻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人实,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碍。因此在性能层面伞兜藩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阑侵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能娘啼。   在智能化方面群袒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粪。例如ARCFOX将会在社交涝褐履、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性概仿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耐。相对而言茅傅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高付版棠,智能化水平也将上一个台阶充屡受。未来臣棱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奋岗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上庙篮。   《中国汽车报》乾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何喘倍蕾,公司将如何利用这笔资金恒?   郑刚肃双: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吓,将实施不少于80亿元人民币的融资傅嗡诡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拆叙。无论是电动化还是智能化波廖填,我们都会在研发上投入大量的资金潞水。目前毛耍蓬,北汽新能源的研发投入主要在两方面渐句,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溪贩。   我们希望引入来自产业链的投资方祷匹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鲜估。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后圭变,智能化成为卖点帅。   目前兢惜轰,北汽新能源拥有了三个生产基地稿车,现阶段产能还有限疲,每年只有20万辆的产能继迁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源斤,从而可以更好地降低成本桓碴颂,提升效率渡壬道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员翰痞眯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梗乌期,大众汽车集团管理董事会成员寺戊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剂。1月14日巷检卷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妨雹,他在长春见证了《一汽皮琅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午屠牡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室采,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垃撂。    新能源汽车韩虚,重中之重    尽管行程密集檀叙,但海兹曼依旧神采奕奕何。他有理由高兴轿割,要知道旗竣碑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众岁仆弦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车念鹅,比上一年增长12.2%并勉。即便如此陀沥,海兹曼在专访开始时壬犊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”玫黎。那么大众还关注什么疆梁芭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腺。“到2020年拘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年毋当囤,目标为150万辆效。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣ㄋ铩;同时潜,大众在中国的新能源汽车路线衰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疤,40万辆及150万辆的目标中闹表,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汤谓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度誊誓,海兹曼称蔡犯,这要由市场及车主来决定久。此外奸纪翱,进口新能源车虽然是个“小头”嫉播,但会涉及更多细分市潮恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择誊釜桔。    奥迪与一汽合作堵词,加强再加强    就在1月16日傍晚详檀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鄙爽、奥迪十年商业计划》附衰到,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转按。海兹曼见证了这一协定的签署慰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喂跋焦:“这是一个战略性规划是裳贯,不仅为奥迪狸蔫,为大众姑爸,也为一汽明确了发展目标骚。三方达成了共识肋泵轿,而这一共识不仅在传统燃油车方面喜,更是在新能源汽车和移动出行方面掣诚么。”据悉拴,双方将针对21个核心领域开展深度合作涝分宝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线池,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场仑。其中捐毕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蕾宛。同时肺茫扦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上背,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涵逗,包括诗郝:智能互联梢沁、移动出行瘁甲聪、联合数字化项目森钦、金融服务合作等众多核心业务领域搅丹。    同时盗髓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展悔鲤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力力锑穷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作多厕。    “对于奥迪和一汽来说图令醋,总的框架已经搭起来了硼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’峭幕粳。”海兹曼笑着说钦慌。    上汽奥迪遁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作孰,记者自然不会错过追问的机会芹。    海兹曼进一步透露电菠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系秘汀完,但当前的重点磨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顷撂,形成长期的更有建设性的伙伴关系惮。“除了十年商业计划的内容之外酸薄,我们同时也更加重视解决经销商的问题逗,更加重视经销商的权益电。我们要更加积极地回应经销商的诉求乾苇看,解决他们的盈利问题釜瞧擅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停罚?在记者的追问下街田剿,海兹曼称吝饺璃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进舍炒,并且经销商的问题解决之后谢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杀。    至于具体时间表嫌,海兹曼透露谭荡蚀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涎敬,最早要到2018年开始铆肯洞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任翅捎伦,各位朋友凯酪特,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛确蓝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断革假吴。   题目是“坚定信心敞妹,持续推动中国新能源汽车持续发展”芍宿接。汽车的电动化是大势所趋京喂疚,体制优势是推动发展的根本边,然后就是坚定信心庆。特别这几年新能源汽车发展很快痴栖,产品的成熟度相词灰、政策的全面性扦滔、系统性獭卡捕,老百姓的认可鸽,这些是电动车谷卸、电动化大势所趋瞎凛。大家可以看看扫五壬,我们今年2016年差不多是50多万台盎,占到全球67%匡棋彤。从增长趋势也可以看到谅,从2011年侨靖钵、2012年嗓秸、2013年弦、2014年享到健,特别是2014年剐凯、2015年夸剔,包括不平凡的2016年膊冕,虽然有各种曲折厕,但还是获得了很高的增长髓群,大概有50%嘲,全球占比差不多有60%多顺。   我想讲几个理解和发现涡讳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了忍,做的非常彻底脚店。我们可以翻看一下2016年的数据炒,2016年中国公交大巴抬藕题,不包括旅游大巴物,总销量大概在10万台左右虽,但是我们纯电大巴差不多7万台悄,插电式混合动力是1.7万台妻奶,加起来大概是87%孪屑兑,占总的销量接近90%恼经,这么高的份额埃,我觉得差不多就在3年左右发生的拎系拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去券阔,到2018年幌遣,我们认为在公交这个领域里面吓换甘,燃油车会进入死亡波。很有趣的是2018年尼,如果你要在欧洲或者在日本巫,欧洲耙臼矾、日本一些主流的燃油大巴的制造商色,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来砷怂接,或者刚刚接近路试催,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化械暴。从这个感知可以看出纱钝曹,中国背后的推手是什么荤,为什么这么快遂攻虽,无论从技术姑、从市场崔多、从体制愧。因此我觉得韩枪,体制的推动是推手缆,因为公交很容易充电欣,固定路线唐,固定区间问豁炔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的睹,大部分属于国有体制扦,政府有很大的话语权揩紊,公交的排放巨大雄嗽订,一台公交补贴很高毙妨,但它排放更高氰突。一台公交我们算了算峰棘,早上5点上路瓶,到晚上差不多10点下路黔唤拱,一天工作18个小时身,相当于30-35台私家车的排放吹诺。因此暖,我们四部委在推动产业政策里面椽幕冻,花了巨资在推动这个产业克,但节能减排的效果是最明显的酵逼,而且在全球保持领先度也是最突出的萎敖。   比如像深圳吕,2015年糙米头、2016年讳靡粕,大概2017年上半年赤解,就实现1.5万台公交全面的电动化虏堆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲椭冠。而且这个产品芥、这个领域我相信还能保持持续的领先闯落触,和乘用车虑卜、商用车比介乘,和一般的卡车比魏拧体,我觉得在大巴这个领域里面狈,我们中国无论从技术咐疵庭、从供应链欠、从规模权供、从市场地位司,还是很牢靠的晌碾。出租车可能是下一个领域士惊纪,我们相信在未来3年里面规镐究,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缸苍。   优秀的体制助推席摔蜕,产业快速发展硼唇漆。即使2016年不平凡的一年里面萌蚕处,国家有很多政策谈谋苔,像国务院2月24日政策常务会议贿,政府公共采购配额眯,7月6日马凯在西安有一个专题会哄官,包括到10月18日克强总理国务院常务会妥瞪,原则上不核准传统燃油车境,加上之前一整套的体系膏崇九。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狮结、最系统的政策体系令社,包括今天我们的百人会这么一个平台穿匪,在国外是不可思议的涡仁盆,但是在中国就发生了革删,我想清泰主任亲自组织峦,这种特殊的身份把大家聚集在一起矾,而且今年的规模更大仙卸净,明年可能还会更大毒,这些体制推动中国新能源的高速成长淌。   从税收匈碌皇、推广配套路、长效核查砂、推广管理等都在推动长赁急,当然国内新能源汽车产业链的形成规模航,刚才欧阳老师也提了儡,很全面使路,从上游的IC制造补、正极骄案和、负极痹裴、电解也隔膜淑烽、各种资源父京、配套炼星,中游的电池橇刺瘫、电控忌戮檀、电机味涪,下游的整车鼎,包括售后服务乔,全系统的遍愁、全规模的性挖。国外也是迎来了发展的热潮奴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乳拭凳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沤垦箍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入龋。   坚定信心非睫靡,持续推动新能源汽车的健康发展椽峰示。其实我们在业内也在把这个脉霓胜,2015年1%是一个拐点栏捞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台函,相当于当年差不多10%的市场份额石,2025要达到20%的份额谴凌,当年要做到差不多400万台舅钉,才能达到目标堆鳖。因此我觉得娶,2020年10%还是有一些挑战菊喷釜。我认为到2025年村,如果电池做到每瓦时1元钱以内垒,按照同等配置的汽车损,成本按照同口径的品牌孪、同口径的配置算份灯,大概比传统车还贵20%-30%肖佳登,这时候国家财政一旦退出去以后寺,必须有相应的措施来进行补充茹。我相信第一写林娄,购置税的减免卿套壳,一定要延到2025毖每秆,甚至于到2030诉鲁绥,这是一个10%的政策支持牟,这点非常非常重要水。第二将搬肥,消费税蓉,特别是对插电式混合动力车券,消费税有2%钝擒廊、5%-9%玩鹃,如果在国家财政资金退出以后杆惫,如果这个要有一个减免的话俯老,这里加起来差不多接近15%-20%赶残负,这样把30%缩小2/3阔,国家政策就扶上马团拘、送一程贪膘秦,才能够让新能源车更健康煌柔。   齐心协力部啼嫡,2017肩菠惦,撸起袖子烙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋徐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地敝,万象更新法汾,这是中国新能源汽车的春天嘿么。从2014年的小荷初露虾,到2015年的急剧拉升悄,再到2016年的高位放量伟龄弹,可以说经过三年的蓄势湾墒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化睹。牛市的格局基本确定挂深,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标溉,“十三五”虎、“十四五”和“十五五”期间态稠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%曝、30%和33%居,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代熔商,继本世纪初的“黄金十年”之后累,下一个风口即将到来苛侧。   毫无疑问劝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绰翻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扛健,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拦,值得关注邦。我们总结了一下这些变化巷,有三个方面的特点零松啊:   一是市场的形态改变了得起蹿。   从导入期迈向快速成长期为坛,刚才欧阳教授称之为成长期吞旗诚,我们在前面加了“快速”两个字墙,有待商榷舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府培,成为消费主体犊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙佬,新能源汽车从政府的示范运营起步特,不断地向私人购车靠拢菩京,临界点已经到来!有统计表明函,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撮片,预计今年将进一步提升到70%左右价幻少。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惠池,要在竞争中胜出沟撬,就必须以客户为中心慕,以市场为导向科费,树匠心暖,出精品环毫累。   二是竞争的主体增加了苗。   从少数先行者的竞争嗽,演变为全员竞争闲忍率,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巾囱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酶尽,包括这些国际大牌砂,比如说戴姆勒纯授剿、大众等等跨国品牌房素,通过合资强化了在中国的业务布局替顾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鹊昏。有统计表明竿骏,从2015年开始萍广,全国新能源整车的投资项目超过30个扦,总金额超过了1000亿元魏,总产能超过了300万辆才哀。当这些产能陆续释放痞拜倾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狭誓谎。到那个时候惠,竞争将回归本源晦被,那就是技术陆律炬、产品和服务寄奈玻。   三是行业政策转向糕核坊。   从扶持补贴过渡到监管引导需,政策驱动弱化袒槐、创新驱动凸显少。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整团概秒,产业政策呈现出四大趋势径僵:   第一怀镐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泌骗钩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耸反,通过准入蛾怪、销售帕、使用环节的标准发布垢,提高行业的门槛氖洼憨,净化市场环境;第三秤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局香黎赡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度普虽,让市场发挥主导作用;第四镐,通过电池目录和技术路线图的发布退,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累啃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抵犀托、以市场换技术”的这种所谓的“老路”南。   本世纪的前十年试,可以说汽油车高速增长稳党,成就了中国汽车产业的由小到大蹬。接下来的这十五年嘘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”河喝,克强总理也讲柒纫溃,“发展新能源汽车排炔拨,是培育新动能豪寇,发展新经济的重要抓手”峦毒橙。中国政府凭借新能源汽车叛,特别是纯电动汽车牛匙,引领产业升级沃煤功,谋求弯道超车售呸敬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈趁。   继高铁睹飘庙、特高压和核电之后晨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浪母切,这种希望能不能变为现实碑喊?还需要我们全体汽车人的共同努力粟读泛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早铝界,目前已经基本建立起了一定的先发优势定第,把先发优势转化为领先优势挺褂帽,是我们坚持不懈的目标赐。而要成为一个真正的领先者鞘焙沃,只有创新环。创新就是从零到一踩稿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痞额参,用全新的方式组合起来抱,去创造新产品喘菏,去创造新的生产方式和商业模式馁禽居,去开辟新市巢律怠,去整合资源湿共变,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哆哦,去实现新的价值创造可。我们将以创新为最核心的驱动力笨,全神贯注唾,聚焦技术咳幌狄,聚焦产品澄,聚焦资源轮祟,聚焦市澄慈怼;以心无旁鹜的聚焦战略卞棠缺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颂蜡棱,实现北汽集团领跑的梦想隙屋。   借今天会议的机会妊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略榷,也就是刚才谈到的四个聚焦敞嫌:   第一孝距泛,聚焦技术琼缝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖架,消除盲点秀疮。新能源产业最核心的技术就是“三电”家避溯,此外充电和续能技术龟督、激光雷达等汽车技术墩讼汕,以及轻量化的新材料度,石墨和锂等上游关键资源鼓,也是我们需要掌握的核心技术和资源还片。这些技术和资源赦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杉,我们再难也必须干究蹋匿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作笛舞,各司其职你建,对新能源汽车关键技术进行各个击破疏钾。北汽集团将在政府的指导和帮助下肩,在北京的经济开发区藏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心畅围。它由研发创新中心孺圭摧、全球营销中心泄粹涸、品牌体验中心撤甭深、联合创新中心等五大部分组成挞,将建成从用户研究鹊、概念设计父蔽、前瞻技术票偷策、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地参。   第二修,聚焦产品氮凄是。   产品是企业价值的最终呈现萌迫,是我们寻求客户认同的物质载体衔。高度契合用户需求端暗稀,被用户接纳平、认同的产品才是有效的产品估公,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瑟,我们的产品在续航里程疵虹心、成本控制氛、整车品质档岸秸、产品线的丰富度方面跺,目前还存在着明显差距春。打造新能源汽车的产品力怕翟,我们将从以下几个方面努力宋季桔:   一是凝练缝扭嗅,集中北汽集团的优势资源畦噶凶,打造若干款明星产品弛即蕉。   二是做好差异化的文章裤退,精确地切入特定的细分市场恐。   三是做好迭代创新博,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化膛、网联化寞、轻量化技术应用到产品中酷钉,并根据新能源的技术特点糯廓,开发设计全新的车型平台泌潦。   第三烙娄,聚焦资源囊刑肺。   21世纪的竞争镐且,不再是产品的竞争赤骑,也不再是渠道的竞争信,而是资源整合能力的竞争画让。新能源汽车全产业链更长伦康奠、体量大构献,包括整车肺、充电基础设施驾、智能网联沦、无人驾驶以及下游应用在内舰某,整体的市场规模在10万亿元以上挤隘。   然而资源是有限的取鸵料,优质的资源更为稀缺脱攀甲,新能源产业作为朝阳产业扣泻扛,资源的布局与传统车完全不同脐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态藉,瞄准核心资源和稀缺资源冀,提前布局乓,将其纳入到我们的生态圈之中欣钡案,北汽集团将围绕着创新链欧仿、产业链统崩、市场链赶、服务链和资本链这五大穆撸块屠,通过新兴技术的孵化雀、成长型企业培育茂、产业并购整合等手段蛾搬,实现关键核心技术的突破与领先布痰腺,打造北汽新能源的杀手锏采,谋求长远的发展饱汀,实现对传统汽车产业的更替扩裸花。   第四切浅,聚焦市场捻矢戮。   市场占有率是关系到产品的关注度形叔、品牌影响力的重要一环徒,目前我们在新能源汽车市场的拓展鳞嫁妙、品牌传播啡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面较饺旱,可以说暂时走在了行业的前列瓮。下一阶段都,我们在继续发挥自身优势的同时玻虽,还要加强对市场的精耕细作黄琴,对不同市场进行分别覆盖婪粮,不断扩大自己的势力范围珐簇。对公务市澄獭,我们将根据公务车旅囱坪、出租车屎灵、城市物流搽盛、城市租赁蛋恍外、城市公交等不同领域的特点寄速捅,把规律琢磨透舱,在品质差异化钩、品类差异化和品牌差异化上做足文章萄铆。对新兴市乘,我们将引入汽车的共享理念牌,做好网约车市场开发暖星,打造国民车地洛,切入经济型纯电动汽车市场脐。同时逞,通过融资租赁等手段巷,对特定客户资源进行开发课贝坞。   各位领导骗忙统、各位专家睹袒、各位同仁袱铺衬,“阳春布德泽晒轻,万物生光辉”漆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启博变啃,新时代近在咫尺刨,新机遇触手可及抖罐,新梦想指日可期毛,让我们以自力更生头癌播、艰苦创业的进取之心拖呻蝎,以敢于人心沮抽,勇攀高峰的凌云之志堡市,撸起袖子橇,真抓实干礁卯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脆欢受,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录建:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年点籍,我认真思考之后阜溅,认为这一说法不无道理灌。我想可以从两方面来看劝脖,一个方面是从全球来看诡鬼,在2016年这一年变钝,发达国家主要汽车生产国蓄,包括大型汽车公司盟,大家对汽车发展的低碳化尝床、智能化距、信息化取得了进一步的共识恐滑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点豌百浇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞧汤伍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缉欺评,但是说到了要害篡毋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娜混,守成者将面临巨大的挑战”表。而从国内来看糖股坚,我从调研中发现怖坏盛,很多企业由“试试看”人多,转向了“铁了心地干”鼻操蔼,把电动车放到了公司战略的中心地位氏珐硷。    刚才李书福老总讲的他的规划嫩弛,到2020年骏割炕、2025年然僧,电动车的比例要占那么大行的,新能源车占比那么大伦寐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蔼趴。    另外米功,在这一年当中爸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涪,一个是企业的研发路径在变化炭随无,由燃油车的引进帘仕萄、消化潍、吸收按馈献,正在转向开放条件下的自主创新苦,各个企业对研发重视的程度琅纤、研发投入的力度是前所未有的雾冻。另外煽效北,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哄床冲,这样就给了中国芥纺频,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疮碱庙。另外确驰,有一批没有退路扒曝梦,专注新能源汽车的新兴企业涟片币,他们没有存量的拖累篡,他们的思想更加解放圈掳,这些新进入者带来了新思路棺、新创意屁吴愤、新发展路径蔼吧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路户隆功,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路磋,对我们汽车人来讲会有新的感触乱徽。    新进入者带来的新的发展路径旦、新的生产组织模式霞倦撑,给整个的产业带来了新的活力瘟荆瞳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径理狸,我想这个影响是很深远的谭。因此贡,从这个意义上来说骗呈挟,经过孕育期的磨合缸,现在已经开始有所收获橙米。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题梦图。    以2020年为结点好腾沃,中国电动车将面临新的发展态势姜陋椿,我归纳了几个观点许虐:    第一卉,进入2016年笔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期棚篡欺,在消费者购买意愿增强的同时杯斧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择差塑默。此时东,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贿臀劝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妊叛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候噬,随着竞争的加剧能舶哥,企业间的差距拉大哼界,大浪淘沙的过程已经开始胎韦算,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姓竞。这种现象不仅反映在整车始荡,而且已经延伸到电池企业戮、零部件企业以及上下游整个产业链虚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碧。    第二郝,迎接国内市场国际化竞争磕纳。可以预计政府购车补贴淡出之时白钨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诲胸藩,距今只有四五年时间了边淖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕齐系,国际化竞争来临之时才是真正的考验田。中国的企业必须冷静地看到边吹,产销规模大羚彩贬,并不等于竞争能力强台举肃。我们与国外先进水平仍有不小的差距踌,重要的是技术基础薄弱八、原始创新能力低绕菱玫、核心技术欠缺撅捍馆、品牌影响力不足吠藕,这些带有文化色彩的软实力踏,需要持之以恒的积累笑,“非一日之寒”渐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点牵貉募,提高竞争力的途径喉厂,不是等待企业的扶优扶强拆念茹,而是由政府创造好的产业生态什,使优胜者在竞争中脱颖而出怕宋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时犯性,就瞄准了国内国际两个市陈韭摺,产品设计怪华、生产工艺拳勘、产品质量都以国际水平为准精虾楞,我想这些企业他们会相对比较主动蹭。    第三场堂促,向后补贴转型期的政府政策哼癌,在既定政策支持的周期内侵葡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雀放摄,是政策能否顺利转型的关键那摹胃。政府的购车补贴是一把双刃剑街缆缸,当市场竞争格局出现之后丰霜阀,政府就要特别注意牌兰,不要因政策调整不及时而削弱竞争盘口。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肝盼。因此隙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上澄敛盟,聚焦技术创新梦僵赊,加快补足技术短板双请,提升电动车的性价比桐。相应的篙,评价支持政策效果的窗口课揉,应该由市场规模扩张豢踢,转向竞争力的提升罕咀畏。    具体地看购车环节的补贴倡尖,应该适时退坡僚酗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泥、降低成本的能量冕樊幂,造成优胜劣汰之势卡。政府资金应更多地支持共性技术的开发概驾、充电基础设施的建设祭。与此同时为梆,非补贴性的那些“功能性政策”效缮,例如碳排放政策脾潦、燃油消耗量限值政策功刀、零排放积分政策晤,以及购车许可饲沸次、限制行驶之类的政策组合应及时出台粹谷,使市场产生稳定的预期厂。 第四伴,立足后补贴时期沸蓄,打铁还得自身硬丘。    从十城千辆算起婪哥翰,各个国家发展电动车的时间差花昏嘛,给中国企业留出了大约十年的孵化期北,这是难能可贵的扣慨碱。2020年拜魔,作为中国电动车的一个标志性年份遂唯,将迎来后补贴时期诫。可以预计记泻辨,那个时候直接购车补贴将淡出孺铜惧,但功能性支持政策还将保持吵。在这种情况下棚茂岗,电动车能否与燃油车抗衡灵疥黎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势魔徐,将取决于这几年的行动降憨。    我国电动车是在较高起点上起步的箍,总体经济技术实力已经今非昔比袭,如果把握得当肠辫,以电动车为契机赫故,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亥,企业应充分利用政策支持的周期蓉揭,下大工夫做好三件事肋:    第一槽,人无远虑汗县,必有近忧排犬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茎,并加紧部署与实施扩封沫。    第二壤拔,持续壮大研发能力府,掌握核心技术挞珐,攻下“不经济檬、不放心护羔品、不方便”一块短板辖霓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础含拆。 第三理七,以产品的品质啤佳耸、品味打造优秀自主品牌杠烧,赢得市场的信赖卷搞。    第四齿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的形岸把,就是在这个期间凉,一定要想办法在自主品牌上下工夫晴。我们的品牌实际上在燃油车上阔煤,很多企业下了很大的力量贡,但是应该说效果是有限的阜。而在电动车来说是个新的机会屏讳,所以在这方面应该下更大的工夫帮谋,通过产品的质量擅领,通过产品的品味打造自己的品牌摔。    第五缕,要系统规划拣,及早部署“电动车+互联网”马德啊。今天的电动车之热伺晾畔,并非由于传统能源的枯竭踏鳞檬,而是因为它有很强大的正外部性悍拿椽。电动车的低碳化窃埠、信息化豆、智能化的潜在社会效益只有与新能源双、智能交通投怯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥岁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能海闪。随着这些方面的成熟嗜队请,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题说冷。信息化飘帮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浮玖粕,这里有太多的文章可做碾城。目前辅助驾驶编庐辞、无人驾驶已经走在前面膏窟短,我想国家应该及早对电动车与分布式能源驰逆、智能交通哦璃镀、智慧城市以及5G通信协同发展咖、统一规划萎檀、开展顶层设计忿拟境、超前部署傻悍刑、抓紧启动赌酬疙,引导企业的技术开发和基础设施建设侨庆俄,推进“电动车+互联网+交通”檄枢,把阶段性技术成果用于提高交通效率廓水晃、降低物流成本掳湿梅、保证交通安全隘,使其产生经济和社会效益居。    电动车发展的大势已经不可逆转驰陕,向前看掂,挑战与机遇并存们传陋。如果把握得当屑,机遇大于挑战!    我就说到这里偷,谢谢大家!    (根据发言整理微拇,未经本人审阅虽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋凄:李芳" "  全国政协副主席锋、中国科学技术协会主席龄芒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纠痰汀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲百抖,以下为万钢演讲ppt亮点实录娶:    尊敬的清泰同志辅贤侧、冠华部长咐县顺、苗圩部长仇踢箍、解主任奋,各位来自汽车界的中外朋友们粒苹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缴。上午抽点时间看了一下展览丰幢,给我印象相当深鹊,有一个很深的感觉刹,这十几年来中国的电动汽车持续发展揪肌,走上了一条创新的道路瞪迟沏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哄桑抚。今天这个会议的主题很好辞,就是要持续地提升我们的技术能力揉绦,抓住创新新局面槐不。我想就我们未来促发展忱胃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇祟,谈一点我个人的看法宦嫌你。从四个方面川茨范:    第一币,谈一谈我们这些年来齐心协力拢,新能源汽车所取得的新进展舒芹裳,尤其是2016年的进展特别明确朗。    第二搭,回归深入基础研究节侯,提升新能源汽车的质量和效益妻懂。    第三困典十,新的发展趋势阑、新的发展方向纱睫凑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点膊碌,随着人工智能的不断深入稠钝枚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇靛。    第四崔籍剃,我们怎么样更好的凝心聚力把蓖,合力推动新能源汽车的创新发展肖,谈几点看法懒哗蔫。    刚刚得到新的数据妒些,有的来自中汽协会夺、有的来自中国汽研中心沥缎,数据告诉我们峡磋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆佛,占新车销售比例的1.8%镭详,中国的保有量达到了100万辆琼凹铝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个艾,这里讲的是公共用的充电桩犀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拷。    我们的关键技术取得了显著的进步剿。今天上午我在零部件电机胃、电池矗假、电控这块花了好多时间丸漂,仔细地了解了一下情况救稗,确实和我们了解到的数字很相近餐水。动力电池的关键材料发展进程加快秤玫马、性能指标稳步提升耗鸵、成本明显降低醒蚂乾,从动力电池的单体妹绒、电池包玖凸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宪维膝。一个指标性就是椿,三元正极材料能量动力型的电池茧跋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤匈贰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心府方、有些争议讨浓,好多同志说体墙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辜处,现在看趋势已经很明显痛。我们特别强调的伎楞片,某辶耄块比能量达到了140瓦时/公斤刃,动力电池系统的价格椒娃桨,这个价格现在也是保密释婪拆,但是总的说起来明显下降枪烦,总的达到了2.5元/瓦时以下败什伪。动力电池的产能达到了100G/瓦时杜,世界上生产规模肩粹弛,特别是在新型电动汽车的动力电池廖录舰,规模得到了很好的发展宪揩。    驱动电机技术也取得了新的突破焊蘑瓷。特别是共性基础技术进一步突破情贸,导磁硅钢栏温、稀土永磁材料需、绝缘体材料功坡棠、位置传感器疽惠匡,芯片的集成设计和电力电子系统腻纠扛,取得了新的进展滤梦。我也了解到甫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柿宏。因此封韦,重量比功率超过了3300瓦/公斤伦,电池峰值效率达到了97%脖,高效区达到了80%偷。特别一些新的设计玖镀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用溅驳,比如说我们都知道瓦酣,对于0—100公里的加速摊办,对于电动机说起来副谜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垢荚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候亥峭付,就是高速公路上超车的时候芭嗓碉,超过它这个临界点以后痘辟嗅,这也是一个安全因素泵茹客。现在我们很多企业从两个方面关淀,一个方面坤,用双电机的技术来弥补后面这个不足径锑健,第二个谜桐仟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力倍淌慰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展试空茸。    今年汽车界有一个新闻庭试恰,第一个互联网汽车走上了市乘啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悼茧陡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坟,据说现在上汽的同志告诉我蒂,每个月销售2万辆男台汕,产能有点跟不上了既,效果很好埂阶妨,上市不到半年累计就超过了9万辆壬,成为荣威一个最大的销售热点惨豆哼。在互联网大会期间酣斧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统系邢,搭载着北汽希、奇瑞兴墙却、比亚迪轿车都亮相悄窗,首次开放了道路界,18辆车300多位嘉宾在试驶腥纶灯,当然评价各有不同喇鹊汐,期望值也有待提升哺耍僻,但是勇敢的走出了第一步纳歼青,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿委警,做出自己的探索磊揉脖。    我特别感到高兴的是奋渡毫,2014年我们就曾经提出电动化憨倒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盆蛋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叭殿扁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展强,从汽车到基础设施十,一直到停车场滴、充电站擂矩愤,包括各方面财税的支持程逢滔,一系列的政策度田。国家层面低解,从购置桨、补贴背罚兴、税费减免艇邻捞、研发支持添槐节、生产准入看、业态创新籍、基础设施然,特别是标准规范方面庇胜,都出台了一系列重大的政策措施宋褥,现在看起来落实的进度还是比较好的享衬缔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论焚娄,这是一个开门的讨论司卵惦,许多外资企业都积极参与当中鸿迸是,对电动汽车发展猴琴、新能源汽车发展唉涟呢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标篇么,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面庆吓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碉蜜。也是由于刚刚推出来戈妹,我觉得很好锹耸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芹玩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雌始,使政策更具有落实性困。    这里向大家报告一下署,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革并赎仇。新能源汽车作为一个试点的重点专项萍抄,实现了从基础科学到系统集成感蝗佳、共性技术集成瞄伴埃、示范全链条的部署呕,特别是在基础研究方面去县柑,加强了对基础科学问题的研究噬辰。因为现在产业发展到一定程度的时候瞄,要提质订摧疤、要增效匿宋,还必须要静下心来辰文汹、回过头来从基础科学问题上下手建瑟,不断的进行优化妻锚、改善夺,才能获得发展湾递姬。特别是这次的重点研发专项心摧雀,对于电动汽车智能化和网联化的技术紊亨,也设立了专门的课题琳茹暑,实际也是我们当时电机阶、电池商、电控的“三电”之一漆遁,也随着时间的进展不断的转向新的重点脊湘艰。所以抨溪侯,整个“十三五”期间的专项规划沁胜湿,将对六个创新链条柯,就是全链条一体化的部署卢茫,38个重点研发任务槽瞧粱,政府加大了投入奇巧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入必臂炔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伶,首次突破15000亿记,更值得高兴的是昏铺,企业在这里边投入比例得到增强伍蔑,达到了78%以上捂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策靠境绩、加剧扣除政策有直接关系横艾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寐咯,看起来企业投入的效率还是很高的舷。    去年我用过这张图(ppt)梗,这次还用这张图凰兼,对它进行了更新嘎。由于时间关系杰按,统计是1-11月底盟耽铜,11月底中国产销量是402000辆颇讹惧,如果这样算的话田仟缕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆甜虱,中国占了40万辆九肃虚,就是占了50%连吹。到2016年底辩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆袜梅饶,中国占了其中的100万辆栏剐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疚潘,也说明了我们国家对于节能减碳叫策、应对气候变化作出了新的贡献坚。我们虽然应对气候变化调门并不高口檄限,但是我们扎扎实实在做每一步贿陶,现在无论是风茄黑、光狄、水空售、输变电懂萍,无论在技术先进贪悼、装机容量邦肠寄、发电量都走在了世界的前列匠缺甭,这也是我们作为一个还在发展中的国家火,为新的发展查摄醚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献呜。    世界发展的趋势也是一致的接巢,低碳吝廓石、电动迁、智能化成为各国共同的选择粉钞。美国磷、欧洲奈禽劫、日本坏眷美,包括汽车企业福特诚、丰田矮懦款、大众都推出了它们发展的战略春刀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划磷徽尝,比如说大众推出了它的“2025战略”席洛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车合马,销量争取达到300万辆氢烫,自动驾驶要覆盖缄酥巾,在2021年提出全自动驾驶驰凳,电池也要进入大规模的投入顿衬贰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吃,零排放蜂捶颁、互联车矫岁、自动驾驶汽车菏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酱、氢燃料汽车还怀缆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纷、沟通胁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式函顶、增程式的混合动力汽车烁裤嫌,因为他这里有基础建设的问题煞翻彭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卉憾汗,就可以有电的情况充电陛话算、没电的情况加氢绿芬访,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鸥柿,同时又实现了真正的零排放副吴儒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai姬,上次试驾可能还是8年以前抖,我觉得汽车的进展杰,无论动力性厘锹世、环境友好性闲试、驾驶的舒适型都得到了很快的进步紊皆曙,据说已经进入了市场潍。包括通用也宣布了在2020年以前奸,在中国推出9款新能源汽车等。我这里想说的是南脚溃,中国的市场也是世界的市晨烤亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的懂境,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展情施售、参与竞争沛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业散,就需要我们来推动整个的发展裴拇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺柏炼猴。 第二慑拾汐,谈一谈我们对于深入基刺弧,着力解决一些新问题的看法软。    对于电动汽车浪份土,大家首谈就是续驶里程方拐搏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志囊婪核,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车劳绿,一个明显的标志洞咎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窟藐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坡令替。如果说单程的提高电池的载量僳蒂奉,当然加入电池的载量车子可能要增强竞秘,车身的增强就又增加了重量斜,直接影响就是增加了它的电脑朴侗嘶。我们也看到一些装载高容量电池的横,虽然续驶里程延长了脓末青,但是百公里电耗就明显的增加了论。因此唾嫌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粕毕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的心、合理的规划搐。首先伪搔尺,车辆运行的范畴冯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位签沸,尤其是现在毒,我们应对大气污染城,主要还是大城市集中邻铜交,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑上帆。但是从技术发展上说起来喉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贺团、功率密度和整车的轻量化玛寒班,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程还,这当然是市场的期望挖乡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题送咯昧。    最近新材料研究发展很快巴德,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腾禾垂。有的朋友跟我说扔某臀,我们现在用的是石墨烯电池救闺块,其实说用了石墨烯是对的愧栋歧,但是用石墨烯全部来做电池稗洗杯,似乎从科学意义上不太准确蚊。石墨烯材料幻肛耽,包括碳纳米管攀城收,都有它优异的电和热的传导性能福滤驾,作为锂离子电池的负极材料添加剂考蔼,可以有效的降低内阻挤隧,提升放电的效率摊繁莽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纯其掀,还有助于减少介质之间的电位蔷逼,来减轻电池界面的腐蚀性捎读。从这个角度上看协,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怪盒,当然由于动力电池负极密度提高了滇芥,对正极材料也可以进一步的优化脖竣,在安全的前提下醚,所以也可以显著提高它的能量密度标堆轨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步郊,就是说能量密度提高了谅磷蹈,同样的电池包里面可能有更高的载电量募,但是运行过程当中它的热交换量也会增加醇募。所以在增加单电池和电池拇兀块功率和能量密度的时候相飞,还要加强对于电池包热交换距离的研究葱抗,来优化提升电池包整体系统的技术很,它也是一个相互关联的关系贝。    随着电动汽车的发展塘亨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计庆芒。比如说电池包往往布置在底部顿,夏天路面的热辐射还是比较强的幢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谅藐雾,从结构上来实现电池包的冷却据,因为我们现在冷却剂就是这样的丹毁帽,要把它放在迎风处立,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计完,电池包也应该考虑到这个辰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理篇拘。结合冬季放电的特征伶,我们还应该研究炽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氖,使它保持在合理的范畴之内董,来逐步的解决冬天放电比较慢的睡规馈、容量比较低的问题呸堂。总之说起来犀乳现,我这只不过是一个例子透背系,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诞氮何、关键椿、整体的技术统一的来规划和部署娃弄顿。    上次百人会上我特别提出工恫纠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掀疲渴,带动汽车制造的转型升级鹤骏蛇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盯佃匙,给我留下一个很深刻的印象娇,我和苗圩同志都搞汽车的蜗褐,过去我们焊一个车身500多块钢板享焦,用2000—3000个焊点接在一起错桑搏,加工线上全部实现了机器人飘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身塘莆,一共就45个部件间,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垦,几个机器人协同操作竿乔。板件和板件之间没有焊接侗簇伐,就是直接的黏接屠篱秤,加热黏接触,远远看去就像搭小孩玩具似的宝森蒜,几个东西装起来访恃祟。更使我感到比较吃惊的飘舅庞,现在碳纤维的车身蔽迸秃,已经不需要在现场涂装了案迷,有点像我们当年装修房子菜平,先装地板再油漆零保评,现在用的全是油漆地板拈佳村。现在汽车安装上确实有进步杀胺,所以我也很有感触委,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新功即,需要轻量化材料的技术啥似,需要轻量化的设计剑柬咸,需要轻量化的工艺便磷,也需要轻量化的流程标。特别是现在的汽车产业灰涩,包括内饰座椅使用的材料茂华,也尽可能的采用可回收报沏、可再使用的材料旗,这方面的技术也在不断的提高孺日渤,这个应该成为我们新能源汽车发展溅,不光在车辆技术薪、而且制造技术流程方面全方位的提升恭斤歧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纠蚊,今天我很高兴输窝撕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苦趴广,更多的看到了我们一些突假,像燃料电池大客车的发展秒锌赣。很多企业大家如果去看的话杜亲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池憋男,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料靶侯郡,比如说碳子察、交换膜惨、双极板罚,以及它的特性基础研究的进步密切相关貉。实际证明锚筐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中理赴,也具有自己的发展环境的优势良。我们要借助这个优势来推动我们的发展毕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系趟酬,我们是不是可以考虑肆队捻,尤其是在燃料电池研发的初期芳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用金欣,这样可以有电的时候就充电舅、有气的时候就充气第傲度,按照它的发展各取所需仁。实际从技术进步上扁荤,技术发展的本身掳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用督胯敌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坷呻啃,对于延长它的寿命陇,对于减少它的燃料消耗谩,是很有帮助的巍沙实。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用失峦祭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用借虫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处筛袖揣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泥默耪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域己臼四,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向梢氢。当然它们也在考虑许,我们怎么样能够更加适合中国的特点微。我们还不能忘记中国还有一个优势洪,我们在电动汽车走向市场的前期逻歉姆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玻刷怜,先在公共应用竟池、出租应用上去使用潦尺呻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沦偷池,因为我们不可能全国铺开的建加氢站童射,必然有一些城市就可以走在前面细,又可以来推动健康合适和快速的发展猩。中国“11?11”又是一个新纪录步,信息产业癸察宏、网购变成了整个市场销售的主流封碱,我们看了看毁,2016年快递业高速发展细侥,中国快递业总量超过300亿件镶识唬,平均每天8200万件包裹走在路上淀怜,用于业发展小型物流车清洁擞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蛙妊藕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妻暗,有了高端引领就有了有序的发展掀棱罗,放弃了高端引领就会低端充斥痰饭,所以从这个角度上铝滴渭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色非财泰,争取使我们的汽车产业走上高端引领码凸惯、创新发展的道路上恃。    在燃料电池汽车发展的过程当中痰坡蝗,深入开展了国际合作屉滤垦。我们积极的参与了国际合作等鲤,开展氢燃料电池领域的技术合作粕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蠢谎愧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宠,组织国内的企业掀瓶,开展深入的技术合作晤顽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织囤纠壁,定位就是要建立一个覆盖全产业链虱奈负、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谢扒纹,在中国发起但并不局限于中国衡舷款,积极组织管理以及运行机制截垦,要按照国际组织来筹备涂掸、搭建宽灵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池睹理,因为燃料电池实际用处很多骋,比如在通信基站乳狙堤、备用应急电源伪,随着我们移动通讯不断的扩大寂浓解,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兜、包括更新腾,都值得我们重视寿粉故,包括医院的应急电池泥列、安全防卫咎屉稠,包括我们最近在研究深海运载囤退,也完全可以使用氢燃料电池釜桨女,燃料不是电池倍酚,实际是一个发电机梅,而这个发电机可以用在各个地方澄巧量,最重要还是零排放的清洁能源浮将市,效率高覆,能源密度也高称城。 第三襄,深思熟虑伸毯珊,把握好智能化的新机遇姑肪。    近几年来咯每,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杜。比如美国古哭唬,白宫推出了人工智能的新战略骇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抗圣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抵,包括日本的创新战略规划聊拦氯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会残卡乱,这个时间恶补了一下人工智能的技术董乘。中国工程院最近技术指出茹陈舱,人工智能即将进入新的阶段偷谈厂,人工智能发展有四冲舵毁、五十年代了挟寐嘲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盯。但是当我们信息化日益普及梆兽戌,移动互联网敌、大数据矗哩、云平台的发展星毖桥,信息环境片嘿鞠、数据基础渤你掣、目标理念檀、市场需求都在发生不断的变化氦斜,将推动人工智能新发展陆糕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段水。因此膝,发展人工智能也有利于改善人民生活歪沛说、提高经济发展的水平腹、增强社会治理的能力牡佰迟、维护国家的社会安全巩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拣途,但从各国的共同概念和我们的研究桃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素烯咸。第一究拆,要降低交通事故和伤亡人数钱。美国的报告提出来酷挨奥,美国每年有35000多人死于交通事故钵碑缉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的煞弹床。第二繁粳眯,要应用低碳灯项、零排放秆美承、环境友好的运行环境睦按肯。第三苟弛阜,便捷贤,要降低驾驶强度逻款瘦,提高交通的效率晃。第四功荚蠢,要推动共享峰伞犬,提高车辆的利用率修。其实我们现在不得以所采取的一些限行匪,包括交通的拥堵交团齿,都降低了汽车使用的效率叙,所以从这个角度说起来缉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垦。还有慕非菲,牵扯到公平出行山陕,随着老龄化社会的进入凡汞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展色。    关于自动驾驶汽车研发进程漂丢,好几个报告式模,有的人说无人驾驶炬煌憋,有的人说自动驾驶凶,有的人说智能网联汽车泥哼,都提出了汽车发展的里程碑闻抄,我觉得无论叫什么汽车娩对陶,都是说了这么五个阶段穿,辅助自动驾驶爸腻、部分自动驾驶取沽旗、有权限的自动驾驶儡彭馆、高度完全的自动驾驶阶段册,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点四斜,比如说在辅助自动驾驶方面艰妈剁,怎么样能使汽车感知周边隘,科学决策康嫂,及时反应歇。比如怎么让汽车能够与互联网连上箔小推,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鸥计、网伎、路的联动堕滴瞧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怯某,就是人冗晚抨、车川、网颧墨、路的一体化冕懦。    辅助自动驾驶瀑急辟,实际这些年是汽车界一直研究的重点婪靖率,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多隆,有雷达男,包括现在有毫米波雷达散嗣歼,摄像头椒,对外通信系统弟乏诞,包括定位贸华。与之相应的搬,刹车脾、油门跋、电子稳定系统嚏纬方、电助力转向等这些坏尉拢,实际在关键体系上慨,传感系统漂嗡巢、操作系统粮、中间和决策系统的研发纠,其实这件事也不是现在的新形势犬盖,早就在80年代的时候己方淀,80年代后期就研发了防抱死系统筏疽伙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寸焚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全稍计柯,包括防启动时间的空转朝股,后来又有了电子稳定系统份,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度婚锋黔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嫌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挝,有了它以后射篓侵,在90年代的时候括蓝,我在德国工作的时候豁堕,车里边就已经有了尾随自驾缝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惨厩,不用担心勾攀苟。最近我看到了我们国家的好多汽车溜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弟,一旦接触太近都会自动加一下速绰世。包括我去年去参观长安刷,他们也给我展示了自动泊车系统抖处,实际自动泊车系统我们在德国工作非响讹,90年代后期时候就有这样的设想从伟狡,2010年我到德国去访问的时候呢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涎丢。实际很重要的意义愧镜呢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扦,也得到了发展谋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能修帽埂。    下一步就是智能网联项酱斧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西但咆瓤、看到自己看不到的东西娠,90年代初期的时候江罚,堵车情况有数字广播池路氖,数字广播就和我们一般的广播不一样杉芍,随时可以呼叫堵车的情况姑迹纲。后来有了数字地图和卫星导航伙详,就形成了第一代导航系统靡,第一代导航系统并不知道路况的变化铆,只知道路径的设计壕楞。然后就出来了联网的导航街雹精,这也是这几年我们都经历过的事炔疗峨。上汽这次和阿里巴巴共同合作娠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捎汝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谷苛,这样坐在车里的人佃堡吹,通过导航魏我、通过云平台就可以获得各种各样的信息砂萎料,比如说动态的导航粉才篡、比如说加油充电站吼鞍篙、维修以及各种信息的进入班跋,使汽车的视野得到更大的扩展荣。但是真正要做到智能的网联汽车晦匙骂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寸撩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伯耿,这就需要我们把各种信息交汇在一起肯蹋,来实现智能的决策控制川。这件事情说起来好像很容易叼燎,实际也有很大挑战鳖翘星。现在我们一个汽车里边有两敦来、三套信息系统始幕豢,有车载的信息系统曙,还有驱动系统的信息系统搁尚胸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通保,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备形辨誓,就是快到地方要进行减速静,但是如果你让它自动驾驶的时候体,可能它就很早的根据外界的信息来判断粪,让它调整好姿态苫舜、减低速度吓病,进入转弯以后在弯道里边再加速冒伤掸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段身纶全,这种例子比比皆是丸备笆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狗限。因为我们电动汽车从电机床雾彩、电池蓄旅场、电控开始伤读末,电控第一代做的第一件事切徽桃,就是通透的动力驱动系统的网络貌妙腑,就是第一代的CANBUS系统罐撮毛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制爱,从这个角度上说起来杏牡空,电动汽车是自动驾驶的最佳载体僳。    当我们实现了这些以后戊全朗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瑟遂。这是我们常见的北京交通的一种情况伙桃扮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号兄努鞋,去识别各种各样的高通酮,做得到配寺吻,但是不保险贿,这样可能我们就要有这些信号的发射器缔屏,让汽车能够知道这些情况紊贾。如果再想使它往上走华宿椽,能够实现部分的自动驾驶鞭肺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况彩蚀,比如说晚上的雨雪路肝敲铆,比如大雾弥漫的时候套,比如尽管天气很好吼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盎驹侩,这些情况都需要我们去应对琼读,其实道路上也应该有它智能化的装置耽,就是说有自动的能见度感应器嗓醛,应该有道路结冰的感应器房,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全歪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全其茧,安全是所有发展的主流响,而不是时髦劣阔工。我们在做任何工作的时候较缆蔬,必须考虑人是坐在车里最宝贵憾吹凌、最要尊敬的东西辽谋炬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全突、人的便捷盛、环境的友好和共享离。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剐埃,来推动我们的发展穆。    因此隘斜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吻忱头、四次交流惕毙拭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议负浓承,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构举褐,这个架构的着力点应该在车载的平台急途赌、在网联信息肖勃须、在智慧交通的发展并馆乃,我们要重点发展的是车辆的关键技术几、环境感知拜毋纠、智能决策窍貌蝎、执行控制湿蓬,我们要对信息的关键技术香囱玫,V2X通信妇唯,甚至于将来车对车的通信系统翻韭薪、云平台顶篇、大数据帅男勿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炽屉滦,这里也有很多不同的东西碍惶县。我们还要对基础的关键技术泛熬篮,高精度的地图锋薯、动态路况信息孺抗、综合决策和操作系统朔。只有这样马汰购,把人傲袭淌、车稳膳、网绩、路同步的推进拴,才能够迅速的发展本奥,否则又会碰到先有车长、缺充电桩的情况朔,所以需要我们今后的发展当中更多妊。与此相关的技术滦俱,检测系统佩,还有一些法律法规体系睛钩诗,一些基础设施的建设哪,可能还需要更多的发展详筷疲。 我们必须要精心规划蒙看、协同创新擒,来研发自动驾驶的新技术箍妇。    一忿搔肯,安全巍镰、绿色抵采洛、便捷叛卯歇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标七。    二导嘲夸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浇抖,多领域技术的融合刻罗闲,产学研各方面的合作统铅,要着力推进协同创新航剃来,这里边由于它是一个企业的热点幌夸,所以企业要成为技术创新的主体倘得峡。    三雇,企业为什么要成为创新的主体母骋?我看了很多规划担俊,从现在一直到2025年碾、2030年封得。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就题,但是可以实现沿途下蛋舜少,从过去当中拣,无论是防抱死系统弛、电子稳定杉锤、测距警示虾钝、避障反应叔尚、自动泊车都是发展的热点蓬洪滥,每个技术都带来了商业回报拍埂忍,包括我们在信息系统曙,包括这次互联网的技术链,上汽互联网的实践叙农汰,也看到了我们贡捕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高修乖,只有以企业为主体居,不断有新技术发展惺桐,使它在使用当中获得使用狄,就能够推动它的可持续发展琼房黑,所以它不是一蹴而就的事辽厕,是我们长期坚持的一个任务翠腔。    四胚毁搂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体皋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烁光、精心规划海,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缕笆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区高,我也是觉得有一些东西包括基础建设蠕秦,也应该放多这个测试区里面去谐摹,使它在真实情况下运行丸,才能得到一个健康和全面的发展懒。    最后我想说咀供,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展霉呕。其实我们用了十几年的时间实现电动化口歌徽,推动了产业的转型母,随着信息产业的发展释,网联催生了新的业态金,产生了新的服务业评墨旁。轻量化带动的不是简单材料的替换衬,实际是对汽车产业的一种升级赴龟、一种转型绷,同时掣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设岸,充电网服务体系的建设伴泛,可能带来何止几万亿的新的增长点逗掣。我回忆顾,在经济工作会议上总理说过一段话孟卸,“实施创新驱动战略的发展丁多珊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展太爱蹄,也要注重用新技术涸、新业态来全面提升和改造传统产业店谐,带动产业的转型升级泞磨。”    作为结束语我想说细头,回归一下新能源汽车取得的新进展畔氯,下一步还是要全面落实政策谢、着力开拓市场兑、建设基础设施列、创新商业模式讼,把握好发展的先机佰钾伐。我们要针对市场的新需求铺,深入基础研究柯戒挨,攻克关键技术兽蚂妥,完善系统能力忌菲,着力提高产品的质量和效益极辜挽。要把握好汽车智能化发展的新机遇健讼,要系统的研究弗舅儡,精心的规划浅驰墙,要鼓励协同创新企业主体沧酸碗,大胆的尝试茅含,来攀登自动驾驶技术的新高峰烂,要凝心聚力嚎蚂,发动优势烷,动员各方力量篙岁猴,完善政策措施冒,营造更好的发展环境经娘滦。    谢谢大家!    (根据发言整理娃斯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹瘟滤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仆拒篇: 陈理事长憾,各位领导娩庭、各位朋友欠、各位专家枪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法阜沪。我今天的题目是四网融合搂糖事,什么是四网确夹班?交通网椽、能源网番棺甭、信息网露、人文网毯风琼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具忱邓,电动汽车是一个能源的载体放赋建,又是信息的载体脊,然后可以作为人文的载体绿辱。四网怎么融合狭拐号?怎么发挥电动汽车的附加值路?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鼎痪椭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系必,能源跟信息到底有没有内在联系校架,我提出一个储能熵理论供大家思考头。    我思考创新的要素的滦,要创新首先要解放思想绩纫鲸。解放思想要学习《易经》的精神十劫,又要学习西方文艺复兴的精神诺。《易经》是一个太极菲疥,太极里一半是黑顺、一半是白胶,但不是直线瞄,是弯曲的辑,黑可以变成白绢让年,白可以变成黑乡炮咀,黑中有白惕孟懦,白中有黑滇腾,跟它对应的黑就是黑诬活、白就是白碴拧娠。《易经》是变化墓,有时上敞培、有时下摧,上时不要骄傲自满巷凛仍,下时不要灰心考橇烷,是客观规律瘫坝,都是周期性的祁,我们在调整染裁刨,要注意平衡动力统一市枪。    整体都是这样蔬莽呈,全局都是这样高擒,今天讲跨界免,要学习西方的思想就是文艺复兴丢捌。文艺复兴的功劳不是在文化权俯、艺术等等瞥,文艺复兴是解放思想粉萌辱。哈佛大学的校训追求真理姆。要把自然界的规律找出来解放思想驳,自然规律造福全人类瞥。伽利略距茸结,罗马教皇威胁他梧,他不怕雀弘掣,他说地球起源被上了铁塔无。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荒胯,被叫之违反教义解完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谎竞,第一个米开朗基罗环,他雕出一个裸体的美男子灯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇棱湍题,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看轰,里面很不容易沦眠,从意大利借了很多达芬奇的作品橇夸袒。达芬奇不仅仅是一个艺术家坷斥,也是工程师;看他作品渤并,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浚穗扛,第一个从事解剖学邓。    解放思想考虑全局的问题含淑蟹。文艺复兴第一要全局思维骋阿,第二要有天人合一的思维山氓庙,第三是环形思维典。要考虑全局思维部,今天做电动车目标是什么弦?有什么经济效益寇径拾、环保效益翘煞嫩、能源效益灸辅饲、民生效益灌眠抠,总体总目标要搞清楚澈,一定要有全局的观念媚。特别搞智能汽车全局性更大吐手。另外要环形思维补涕,要反馈揭戒。然后是循环利用的思维红。    创新边退滥,我把创新的要素跟大家分享一下对。首先理念是创新之魂眉订。理念有很好的氛围痉睫,有了理念才有创意薯腺,创意是创新之源呸噬。还有人才呈潞,人才是创新之本蒙家。怎么能有理念烂屎?要有很好的氛围滤,总结第一方面是合作精神谰亲,开放呻焊伍、合作促柔、包容坤,双轮驱动讥似、增值驱动猾剖毋、市场驱动珊椭,通过市场的倒逼娠柔拖。然后要有完善的知识产权保护剧,还要利用网络大数据给我们带来的好处透。今天创新制高点是跨界融合埂核邦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锻鹤娥。“一带一路”我认为是跨界融合摄,一带一路是西方的伊斯兰文明斜,还有它把科技讹、技术毫、经济儒、贸易连在一起慨,所以我们要发扬一带一路的精神并竟驹。我是福建人也是漳州人辅,一带一路开始的是滞罚和下西洋伤癸乡。我们要跨界融合啊。    我接着讲智能汽车茎填。智能汽车首先要有解放思想镶胜、全局思想考虑问题儒鹊蜗。三个C耪,第一个要连接起来崇唾喊,第二个连接是要协调要合作酚,1+1>2促队,那就是《易经》的精神磋颅泊。第三个财,今天的连接是移动的连接挥定,还有MOBILE领粮,MAN TO MAN粟蕉肖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来监狈。    今天电动汽车很重要的一个闻拱佃,大家买得起用得可靠戚坤面。智能化以后诲,因为有各种各样的基础设施和商业模式皋市弊,我不展开了烫。    从电动汽车变成一个智能的汽车菩驹,从智能的汽车再变成一个智能的交通捎姬插,从智能的交通再变成智慧型城市戒管勃。我们附加值可以产生很多辣腑。根据《易经》价值精神餐觅拍,通过交通网溯、能源网愧、信息网奋、人文网可以产生无穷的价值机会费固赌。利用交通资源的全时空动态感知伎请,交通工具的全过程运行管制匪承短,无处不在互联程鲁、感知我绦、管控和服务氓卢。    怎么布局氓?怎么把电动车进一步变成智能汽车庙架恨,如何布局智能网联汽车技术恃唱从?我认为纤帘,不但对中国糕,对全世界都做出更多的贡献氨橡酣,第一是制定网联汽车法规标准放、智能技术懦、环境哦衫许、HMI技术淋氨、空置执行技术炼屎、智能网联的实验秃、网络和信息的安全浇。    怎么做到网络和信息的安全负?这是一般的云瓣撩,怎么把一般的云变成安全的私人的云喇?有很好的结构皑惧,处理器吐台慧、传感器憾缉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次顾兴拣。第一是收集材料冗骇,就地处理参。第二是从收集材料到云之间要慢锣煌,一个是单点控制凌惮,能量控制或者功率控制抽。一个是多点控制裸,能量控制或者功率控制抹户,这是全局性的茸檀卫。要及时处理得坦,要经常互相认证队黄败,变成安全的云话。    跟大家分享一下我做的一些工作闯。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘎佳?我一直在思考所有的工业革命毋,基本就是能源更新皋俏。第一次工业革命乒,瓦特发明蒸汽机堕颠海,电话孰。第二次工业革命凶毕鹃,美国抢占先机圈膏钳,电气化面露独,主要能源专项与信息建设弗糠。现在第三次工业革命来了抬戎,中国能不能抢占先机填屎?我们要做新能源红夯,信息大数据时代都乒,我们百人会能不能更好地发挥作用拳佃?今天早上的研究会很好衬淀汉,我建议做一个尝试的机构采哇感,每年召开百人会国际研究会议号盯就,形成品牌邻亮穆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢底尺爬?我提出储能熵的概念晨破。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量领且。一个系统里面假如是孤立的颅、系统是不可持续的禽算们,一个是做功发喷、一个是废料是不可持续煤扰柬。如果是物理系统肌抗澳,分析储能熵点,熵代表可以再利用歌拣桨。总的来说不,一个系统熵不能增加鹃狡,熵要减少垢凤,熵减少系统可持续罐。熵是储能熵鞘痴,熵是不用的熵茨陕,下一次可以用光屎返。总的来说熵是在减少雾贫亨。    包括中国的历史炼沧,中国封闭的时候中国就不可持续皑哎,中国开放中国就可持续摔。近亲繁殖以后熵增加不可持续祁踏。系统要做可持续性玫涣塑,系统熵要减少七奖倒,你的收入不能是单一的篓胁光、不能是孤立的系统督汉。因为一部分是做功拇颈驳,一部分是废料阔僵恨,从废料里拿出来膛胖燃,通过证明熵减少第平腔。从废料里面可以再循环桶会,那么你的系统就可以持续了浮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鬼迁,后续需要时再利用的能量的熵荒肋磐,通过储能熵概念的引入挎趴糖,希望用来解释可持续系统的演化过程亨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芬虑。    综上所述侠惫,不管系统是生物的或人工组成陀席壕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊帧,而这些系统工程特点是孟小混,即使在系统研究过程中的蜜算,一个熵有增加的过程电去,总体在系统不断迭代发展的过程中咯党绊,系统将进入熵减的状态对谎漏,因为系统具有自己生成复熵的能力褂,从而保证了系统的可持续性摄委熄。    应用在电动汽车辣趣鲤,这个是分布式的发电疥狗,这个是分布式的负荷丘孪。电动汽车就是分布式的负荷疽,还有分布式储能白榔,电动汽车有储能料拷、有电池呈绣婚。电池可以双向的隧泵变,分布式地发电仟俏背、分布式地负荷羚撂,在分布式的储能簿森,这三个系统可以持续袖,这是我要证明出来的背匡。我证明只要你的熵是减少的馆冀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凤扇。    感知洞记坷、认知晨谈位、行动祁为,不断可以纠正人的行为虐蠢恢,比真正的司机还要好挛。    最后拍,希望我们以后的交通系统是舒适的唉靛晨、生态的脯芜、方便的和安全的完切松。要做到这一点佩,什么是成功及?因为里面的成功是3个S裳痛晚,SUCCESS娇氰风,在S川肥托、E里面画一条线都是欧元跟美元洛,今天是国际合作嚷,虽然人民币还不是然栏,是一篮子化的电丝,人民币准备好了垢绍。ESY就是人民币默卫俏。    要有六个眼睛骑,有四个眼睛不够橙。第一要把眼睛放在前面解放思想肉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维图鼎看,电动汽车下一年布局市嘲桨啊,也要有前瞻思维抛点肪。眼睛放在后面汲取历史教训切诡,要有全局观念胺琉。要看到旁边的需要挡斡挟。然后要把眼睛放在右边学习欧美绊投,不得不承认高端人才密集地在西方翘兜。所以把眼睛放在西方学习秦,它沉淀了100多年危拍。四大发明中火药是中国发明的悉剩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的视捎睬。全方位都看到了聘幻软,所以英文眼睛叫做EYE蠕祈坑。第一个I是Inspiration偷,有了激情可以有想象力荷顺,然后有创新秦恭,但一定要融合波桂莆,一定要集成项睹并。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题羔吓奇。科学要把自然归结起来锑睡,工程有十几种搁篇,要把科学哭喉、技术几局、管理结合起来那就是工程涂,那就是要集成丝返憋。特别今天要跨界地融合啡缴、跨界集成肃搭娥,这样才能实现良谜。但没有钱也不行袒惧,今天招商局也来了很多金融机构侍涟惺,要融资鸿情。    谢谢大家!    (根据发言整理隙骨态,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫抨:李芳" "   回顾已经结束的2016年何,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悸。在政策的全面推动下拜,我国电动汽车年产销量再创新高吴串,达到50万辆左右躲茶趣,充电桩数量达到20万个品熟,遥遥领先于世界各国配。更为可喜的是桂郴碴,在规模市场的推动下厘贤,技术创新全面展开雄陛,技术进步全面加快晾芯,正在全面逼近世界先进水平奢廷。但是迁,在这大好形势下税,质疑之声渐起澎。比如些娃观,我国电动汽车发展主要靠政策推动妒妻,能不能持久宝?政策是否过于宽松晌必秒,以致于出现骗补情况需苔?另外纠勒纷,由于发展形势良好途,一些激进的观点也在抬头巴死丝。比如四赦父,要挡住国外产品进入中国市称摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稍,准备放弃传统燃油汽车理倡。    作为一名资深的亲历者虽抄盆,笔者认为脯怯,在这新旧年度转换之际料拜秀,有必要分析我国电动汽车的发展形势确汇顺,梳理其发展历程筹,以利于业界对形势有清醒的认识绣喇、清晰的判断唇,明确今后的行动方向啥胎护。    一警葛垢、我国电动汽车发展形势良好    当前江堤颗,我国电动汽车发展形势良好裂菇,主要表现在两方面傲适己:一是电动汽车技术创新全面展开辛顽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快耍讽,技术创新和商业模式创新层出不穷陆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筷耐,比亚迪澳闺、北汽捶、江淮详阂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拧钳渐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车笨屉,而是专门设计的电动车衅,续驶里程达200~300km甚至更多挤,能效明显提高祟,动力性匣侣苫、平顺性侈、舒适性钢帝嘛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平熬佳。事实上咯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布穿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市袜。另外耍,我国电动大客车产销孙、应用占全球份额的90%以上萎富,技术达到世界领先水平蔬。    在动力电池方面赖径,我国产量已超过日本采、美国苛、韩国售,跃居世界第一恒,且市场份额超过全球的1/3叉猩呐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鼓闹裂,呈现高能量比芬唐芥、高安全性某、高功率比等各类动力电池全面发展的态势期。同时括煤龄,产品水平迅速提高蓖,与前一年相比惺憾,平均能量密度提高30%府,成本下降30%左右匡。    在驱动电机方面探,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机爱虑栓,总体性能进一步提高竣,成本下降30%左右良敬伦。在电池管理系统沪怒、混合动力系统墙胃、电动助力转向吮楷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面丸侣芹,也都有明显进步氏墟拈。    在基础研究方面哆柬炊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娄滦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展毙,电池热失控晃翠、硅碳负极材料济涕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耐诚泞。    2. 充电基础设施建设加快厂湿诡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凛稻琳,政府有关部门出台了实施细则钳僧,多个地方政府建立了城建何拷、电力巷、规划等多部门联动的领导机制拴,大大促进了充电基础设施的建设速度锯侯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奉扁檬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纠系环,我国充电桩总数超过20万个砰瞥獭,远远领先于世界各国几材。    在市场带动下餐毖踞,技术创新不断涌现解。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弘侥豆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锰胸川、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术闺疾、节省设备投资的车端交流快充技术腹艘窍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用当纶。    在商业模式创新方面燃啃忱,呈现出各类优势企业多种形式合作伞录,加快充电设施布局融、建设党玩晦、运营的趋势贰孙。众筹建桩息、合资运营房、利益分成等运营模式迅速发展萎,公交车呸沏梆、环卫车点、物流车俺、出租车颁传、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抒,广告推送仿氢霸、免费无线热点接入等增值服务开始出现杰甜琶。    在互联互通方面惠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咖掸圈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成堑抽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寺,以企业级段提、城市级监控平台为基窗峦槊贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据突、信息互通的国家信息服务平台即将建立搂瓣。    二贰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芦拟,我国电动汽车的发展道路与美国毯构亨、日本骄、欧洲等国家和地区有所不同怪簧逗,主要区别有两点委鞘前。    一是政府干预模式不同每蛊灭。我国采取的是政府强干预模式赏,政府进行顶层设计娩乌饺,制定国家发展规划桓纲秤,多部门联动制定全面的鼓励奢钮摊、支持政策庞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谅,在市场发展中不断加强研究开发缓夹,技术水平逐步提高;同时虐诚,充电基础设施建设逐步完善驳棋。而美日欧政府多采用弱干预模式恭办岭,政府支持共性隋郝惠、基础技术研究握毙,给予一定的政策袖宦、税收优惠炔,逐步培育市乘烨痰獭;企业则根据自己的战略规划推,首先研究技术汲,同时有选择颗、有重点地开发产品齿篇迪。    二是企业战略不同吕。我国企业多为在政府引导下被动式发展伞酱,初期技术积累明显不足咆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显觅仇,产品方向受政策影响大侈,各企业虽进度不同蕾恒,但呈全面开花之势久。而国际大公司多为主动式发展憨,厚积薄发被,技术有所侧重被断,产品形成特色摊,如丰田的混合动力和燃料电池疮纫、日产的纯电动太卸桶、通用汽车的插电式叹和幢、宝马的碳纤维轻量化技术等串。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点很渴皮。中国模式的优点是市场拉动技术发展饶分楔,不受油价等其他因素干扰揭琳,迅速形成规模市扯汀,全产业链技术进步倘门,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戈黑,发展中有不协调情况到疥答,如充电基础设施滞后春酸,部分企业盲目跟随拴狄,发展不扎实谴堡祁,少数企业以谋取政府补贴为目的膳,甚至出现骗补情况含。美日欧模式的优点是技术扎实粳捻悍,发展均衡;缺点是市场发展慢价,产品更新慢匙勘忻,影响技术进步船柬徊,受外界因素干扰晌景,如油价低迷则市场难以扩大羌希赂。    笔者认为劣诺,中国模式适合中国国情沽脑貉。我们不应过多盯住充电难铺弹绰、骗补等不协调现象蹿陇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上婪捎、技术追赶的大好局面继茧。从另一方面讲毋拷,中国模式也有赖于我们的制度优势摔,只有中国的强势政府才能如此运作涉,很多外国同行都很赞赏郎、甚至羡慕中国的条件淋衬。    另外搭禄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面镣品,近两年有明显变化鞭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术港、开发电动汽车产品鳖叛活,而且各种技术路线都受到关注的局面糠克。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冯腿粳。中国各大企业都重视电动汽车没有错笆卵,在现阶段已不能算分散重复贝,但难处在于电动汽车不好做睦娩米,需要有很强的芯俺、全面的技术积累和投入纶。那些技术实力不够的企业攘蹭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蜡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汉,而应准备应对“弯道翻车”的危险期。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膏顿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时礁,可分为几个阶段签化清:当市场份额超过1%时青沮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%萌物申,则意味着市场条件全面成熟弓悍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年合卷殊,又主管我国科技工作多年物侧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坷。    对照电动汽车的发展匆其,在我国穆蚊,市场份额已经超过1%;在美国和日本嵌冗舱,即将超过1%徊泼。这说明谭普,电动汽车技术正在接近成熟焕幢。笔者冒昧估计晤轿,大约再过5年左右时间眷勤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缮雷,其他性能与传统动力汽车相当胎怕,加速性优于传统动力汽车燃弧帝,成本的差距大幅缩泄蘧琛;再过5~10年时间德静,电动汽车性能可全面赶上独届、部分性能优于传统动力汽车添辽,成本与达到当时排放淖、油耗标准的传统动力汽车相当纱变抚。但即使到那时琼甜,传统发动机也不会消亡鞭韩,而是电动驱动与发动机平分秋色境但式,或更多的是融合发展欢簧。基于以上估计彪闪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车速,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棘阔垦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展情踢儒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蜡晦。2009年欺苦都,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告模兄。回首往事谭蘑,扪心自问坟刃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赐谷。至于些许不协调现象敦,是产业发展过程中的必然盼将,是白璧微瑕娄、瑕不掩瑜蔑察。笔者断言省恍,按目前态势再发展10年梆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界示激喘,并以此跻身世界汽车强国之林藕。    三狮去、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一糯被,整车生产企业要更重视电动汽车搂刑。首先要制定好发展规划和生产布局潮陷码,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耸瓢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赐灰内,不能两张皮篮哪。其次要重视研究与试验廷戮纫,需建立完整的穷、一流的研究和试验体系攻,规睦希和水平应不低于传统的发动机和传动系统糖。电动汽车相关技术发展很快奥,要靠自己去研究发展庐悄捎,别人的经验会很快过时惠胚勾,更不能只靠“挖人”搞产品淖狼陕。再次要全面布局轻毖,围绕全技术链开展工作沥嫡,不但要重视整车开发凶缴秆,还要研究电池和电机雌,重视电池管理系统功,这是当前我国的短板椽,此外还要注重轻量化和系统可靠性洼钱。    第二补,要建立相应的零部件体系策。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱藕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剧芜隙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展豁。    第三刷,要开放发展洛搬。需鼓励惭伞按、支持合作伙伴引入先进技术和产品炬,像华晨与宝马楔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巨。历史将会证明蹋,开放发展电动汽车会比关门发展更快慨。更何况掣,在全球经济一体化的今天横寡,关起门来自己发展是不现实的戊。    第四羞河脓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淌宦。今后相当长一段时期汲嘎,将是传统动力与电驱动并行发展监、融合发展的阶段苗半,单搞电动汽车很难成功鹃。对于只做电动汽车的特斯拉盎,笔者并不十分看好辑捂垫。    2. 对产业界的建议    第一哇徘,要加强合作缉拘。需沿产业链卢、跨行业合作徘送,整车企业要与电池企业脚、电机企业片刺、其他电动系统生产企业深入合作锻途。以动力电池为例喝,需要电池设计与正负极材料立盯、隔膜嘲贾谋、电解液讥割捌、电池制造装备恳、试验装备掳闲、电池管理系统全面合作茧霸案。优势企业和研究单位要分享成果檬处轿,互补短板酣拿配。我们一定不能辜负当前大好的市场条件踢害竿,要形成轰轰烈烈的大协作局面犁风膘,合作创新卞爆轨,百舸争流躲,才能迎头赶上并超过世界先进水平胖皋瘦。    第二胳,要注重实践罕腿。汽车产品与其他工业产品不同陌,一是使用环境广且复杂弦腻钮,二是生命周期长牟膛麻,三是对可靠性瞎佛、安全性要求极高攀舌和。这些都决定了仅在工厂蛇究瘦、实验室不可能完善产品察,必须通过多轮的使用实践杏年。与电动汽车产品研究开发相比梆介,充电过程更需要实践篱玫。像电动汽车充电过程这样长时间损醋豪、高电压类、大电流念、室外式涎、无专业人员值守的工作状况沁烙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嗣设。    第三笔此,在充电基础设施建设与运行中卢攀坏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫩枪。充电基础设施建设是一个新行业侗惋,在管理上涉及电力仿箔、规划户捂、城管氓鼓、工商管理等多部门肥笑,权力交叉闷骆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制琅匹墩,利益主体错综复杂舜筐。单靠一纸文件不可能面面俱到崎逢妨,必须经过相当长时间的实践虽朝氮,完善流程粪,积累经验谦嫁矗。    第四炯逝避,要加强标准化工作瑟幢。领先的研发射核草、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇7ぁ,而及时总结经验扣婆、制定标准又能为继续实践化金、创新提供重要保障闷煌。当前嫩捍四,恰逢政府推进标准化工作改革偏诧蚂,要求标准化工作密切结合生产氮、创新实践特人墟,要求鼓励发展更灵活毋盯困、更接地气的行业标准频撵、社团标准存。对此幻悼蟹,业界应给予足够重视顷。    3. 对政府的建议    第一竟粳,要保持政策稳定瑰迸。正如前文所述伟避,我国政府的强干预政策非常正确亢,发挥了制度优势孤,已取得很好的成绩闹,应该继续保持天妨。电动汽车的发展涉及多个行业嚏脸芬,需要长期积累捕如,需要几十年的时间才能成就大业班氢,切不可存立竿见影趣交、一蹴而就之心懒肉。    第二谐,要及时对政策进行微调和补充完善芜迹能。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腾揩让,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驮狸,又由于此项事业发展快白颓沛,新情况参、新问题泻、新技术层出不穷人骄,因此及时应对瞳蒜骨、调整聪、完善是必然的杯。    总而言之扒嗜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屡赌,迅猛发展正当其时怖。笔者衷心地希望朝野上下廊、业界同仁能认真努力工作舞唯律,自信且坚定发展仁。假以时日急几,我国必能引领世界电动汽车技术潮流麓囤,并以此为契机效钾,跻身世界汽车强国之林廖缎你。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗朽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年合,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年通亲骂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逆铃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缉确,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拣。    他认为酚剁赋,现阶段鞋坑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配囊式嗡,但从长期来讲凑匪硅,新能源汽车技术发展路线要从电动化线、轻量化苍牛售、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合媳、轻量化与制造生态化结合熄稍炼、智能化与网联化结合漂讥撕。    尤其在电动化方面酬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缚迫共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力潭尸蹲,就是家用主流A级轿车快,在性能价格比上与燃油车竞争兽看。目前全世界都在朝这个方向努力虑萍会,如特斯拉Model3襄锨迫、通用Bolt踞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车史。”欧阳明高说泊挡比。    欧阳明高说喂犀耍,但要满足这个要求呸,电池必须降低重量怀需、体积以及成本筛芬。此外尚,电池的比能量必须大幅提高陵,达到300-350瓦时每公斤溯括,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幢擞横。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缴,锂离子电池发明至今只有20年瓮殊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年念,2007年第一次在日产聆风上开始使用饰画堡,可见动力电池的进步非常迅猛密社。”欧阳明高说凹晃问,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抱当。    但此前潞榔,主流的观点认为砍夺鳞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比边寂,从性价比来看秃想颧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围班屠,但现在随着锂离子电池技术进步戎,里程提高一倍袄齿,即在300公里的范围内泥稼补,仍然在性价比方面有优势跨。    从技术上来看客复猾,在单位重量岔揣讨、单位体积下储存的能量越来越多扯答,成本越来越低笑,才能体现出电动汽车的水平和技术耿弘。    一个好消息是判,我国电池成本每年大约能够下降20%吴芒。据介绍浪花拢,五年前垃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元函诞,去年平均价格为2.5元左右殴,2016年为2.2元霸阜,考虑到大量的电动汽车是大客车酶,其电池价格相对会比较高一些辨弟天。    “现在国内开发中的电动轿车耪拳,最低的系统成本在1.3元每瓦时磊凸,单体成本在一块钱左右挎。美国通用Bolt电动汽车逆伟戏,单体成本为150美元一个千瓦时杆甭辖。”    如果按照这个标准材幕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阔,但是按照现在2.2元凉理删,逐年减少10%到20%筛暑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现楞挡。    “加上循环再利用做到1元锑,也就是说惭匪,一千瓦时电池一千元人民币之内堂,是可以做到的截喷歌。”欧阳明高称吹丢眯。    对于具备性价比腑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说思,现在一百公里约耗电15度健牢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内僧寺,接近10度电一百公里犬踌。    “要实现这个目标加热谰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辫亢。目前电耗的降低空间还很大滩憋际。如果能够实现上述目标雹辆瞳,一百公里的成本约在一万块钱绿揭,如果电池能达到300公里就是三万块钱岁,考虑到使用周期内省电和维修省钱熄敞,将具有商业竞争力惧良,这是电动化下一步最大的目标话虐型。”欧阳明高说楷豢实。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狼侠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年畏垮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长些哦贰,但仍属于比较粗放的发展模式踢捌,今年电动汽车发展逐步趋于理性扫。总体来看割补录,走到今天乏块型,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位受邻危。”欧阳明高说浅品。    事实上恳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一唇,由于销量超过全球50%以上牧芳乃,在国际上引起了强烈反响番,无论是政府还是厂家垒列靠,都感受到了来自中国率先发力的挑战现卑搪。更值得注意的是鼻,2016年如德国大众和日本丰田糯,纷纷调整技术路线轨嚷抖,加快对纯电驱动的转型碴龚。    不过颠箍,纯电驱动的战略目标犁蒋澜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展澎察。对于混合动力技术来说潭,传统的汽车强国松、汽车大公司比我国更具优势炮,如丰田路线就是先做混合动力底,再做插电混合和燃料电池韭常。    由于我国率先发展纯电驱动悍眯,带动电池产业的发展达到了世界前列狗蠕,电池产业规模达到世界第一继吻舌,总体水平位列国际前三拖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平省,我国的动力电池产业链校孔哀,尤其是电池材料丰郝惮,如正负极材料斡父,在国际市场上的占有率第一辫。    “在此基础上黔佬版,我们以纯电动力系统(电池槽橙瓷、电机舞冕、电控)为基础平台圣垫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狼缮菊。”欧阳明高说催深温。    据其介绍贸笑锚,目前我国插电式技术发展已经取得进展困冯,比亚迪秦孔、唐吞登、上汽荣威550险,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蚕,无论是发动机方面逝乖搔,还是混合动力装置上守滑,都取得了突破臀夯。    与此同时谰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展径白,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力筋饶亩。    “这是一个渐进的发展过程其叮稿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烈世。”欧阳明高说驶凹饯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项曝摆,有效的回避弱项竞争廷,有利于我国电动汽车产业的发展认伞,到2020年之后分,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汐、同步竞争邦芹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥喂:李芳" "  编者按县:产品价格区间一下提升了近40万逞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匿付赎。以安全环保为标签的沃尔沃琴冠,产品质量是其立足之本杯呈。无论是国产车型还是进口车型径称鞠,质量都要做的和安全环保一样好窖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敬费枪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值七,安全与健康至关重要捻散嗡,但在中国市呈怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺清绥猾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家誓鹃肝,到底该剪哪一根线书?我心里清楚捶,如果我剪错了髓莲幂,我们可能就崩溃了逢湍想。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态檬擅含。在2015年整体经济增速放缓鹅价赌、股市震荡草赤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蛇顺,2016年的车市本不被看好贯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谴婪隋。1月6日身宠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诧航链,沃尔沃对此解释为钦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器航,更是提振销量的助推器穷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号极眠党。   6月1日瞎锻顷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职靶童纪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年畦,具有十分充足的销售经验岸疙筏。但用他的话说帕焦,他来自一个很小的市呈酵埂,很多因素他都不具备沪妨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状票阜。6月1日入职险桑备,用一个月来熟悉公司的现状孟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敞川堤。然而现实终究是骨感的翟良讽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆轰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆霖腻伤。   “做决策就像电影里拆弹的场景竞半镜,我到底该剪哪一根线呢厢懈侈,如果我剪错了纳限,首先所有的投资会无效毁钞款,其次会影响经销商的士气党唉。”陈立哲对我们坦言欢拷。   他这样的想法并不让我们意外洛春宋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大湘蔽竿。在台湾蚕,陈立哲要去走访最南端的经销商桨清,早上出发中午就到了伯,但如今这种管理方式已经行不通了农妨虎。从前陈立哲的团队只有30人参炉,现在变成了350人敌,他说现在同事的名字都记不完拘。   “就像牌桌上的一个赌局侨,赌下去有可能是回本的题,也有可能就全毁了捞,所以我每天都在想我到底该怎么做很。”每天该怎么做伐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月立诲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的删故,才能享受最好的茅戎。”这句话像是说给陈立哲听的瞳零弛。   2005年烷疾施,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时睫谷掂,沃尔沃一年只能卖1024辆铆,一直到2013年5000辆的水平钦煞,再到如今年均一万辆的表现徐,对于台湾这个小市场来说妮,陈立哲做的足够好墒触稿,他对这个市场有着复杂的感情态曹劝。   调任中国市场做销售一把手瘦,陈立哲说这很突然捅桥卷,他来自一个不足以领导中国市场的市场殊。对于中国市程场,他还不熟悉小人承,做市场工作要对文化券晴辈、变化似、趋势有充分的掌握侨吗绅,这最重要的三点陈立哲都不具备徊称,他唯一能做的笛珐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粱端钠,相信身边的工作伙伴电,组成一个高效率的团队黎且,去解决各种问题忍肯东。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抗惶时,首先做的是内部调整从。通过不断累积分析过去几年市场的动态寒晴煽,了解在什么时期使用什么样的手段哪秒,反省问题所在粱倒附,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铺。面对三棺吮、四季度各项费用的下滑岁,倾听团队的建议拿、做出准确的决策茂皆赋、将优势资源注入到最需要的地方悔度夏。最后将宝贵的经验分享给所有人驹,把力量从点扩散到面石貉,从四个大区党,再到全国墩幸繁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的衔,我只是把预算苍踏开、时间等安排在它本身应该发生的场合里。”陈立哲表示坪脆:“我不是在讲官话如灵捷,只是借着这个机会感谢大家燃拟。”陈立哲相信嚏靛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的材粪矾。   内部调整告一段落梗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蕊想僧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匿犬,一下跳到80-100万结,面向的客户是完全不一样的杜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淋递,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钳,还怎么介绍产品涛诡?这肯定是不行的皋赫粕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门庞勾翻,“与高端客户接触鞭欧,销售不能觉得自己比客户矮一截府眯,与客户要做朋友眠衬哇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暮看。现在培训课已经开展了实战模拟环节成桓头,我们在资金有限的情况下做到了更好充处祟。”   全新的管理阶层儡,有限的预算纲仑茸,面对重重困境撮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高穆,8-11月均超额完成销售目标许狈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碧巫献,最紧张的时间检成。“我有我自己的节奏村铜,我给自己两年的时间嘿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漏荡弘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书攫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晤抡催,经历了两次产品的重大变动沃署卜,但在他眼里这是最引以为傲的扰钵怠,因为这些变动稠溅、变革都是从使用者的角度出发矩,也就是我们常说的“以人为本骚。”   对于沃尔沃来讲辈侩,最擅长的领域是安全炕垦睬,作为三点式安全带的发明者槽豆垢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挤把扩。但陈立哲表示拒泉鸿,以整车品质来讲渡边庞,沃尔沃也和ABB并肩堵,例如在底盘研发能力上娩瞥室,沃尔沃使用的底盘研发模拟器们,全世界目前只有三家在使用双污倡,另外两家分别是法拉利与保时捷废。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辛铂,陈立哲也谈到分青:“沃尔沃其实也做过6缸泪炭施、8缸发动机冠,还有享誉世界的5缸发动机沉克。沃尔沃并不是做不到蹈卯,而是我们可以用更低油耗归皋型、更低尾气排放的发动机达到更高水平屉。这也是全球各国政府的法规要求督耍萄,是大趋势贝唱风。陈立哲说“这些信息眯,只是没有在行销上进行传播罢了薪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驮汤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘘炭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉投帧,改变了“国产”的概念拔夕畦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代校谱。陈立哲表态道毒水拾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料规绢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品股。沃尔沃立志从中国出发寡,以人为本的信念永远不改得猜,值得消费者验证与了解标臀。”   “沃尔沃就像iphone一样袭列,它改变了人们的使用习惯湍词。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例休:S90有三个界面同时提供信息戈,分层级的来处理车辆信息式炕。这一点很重要奶韦,体现了沃尔沃以人为本的精神氛。在设计方面妇稳故,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料创荣患。用沃尔沃的品牌精神棘哦,再加上瑞典的风格裸,直接与德系品牌产生差异化嚼群菇。如果从地域来看溪僳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嘲首。   沃尔沃曾立过两个誓言硕吵署:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化底,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蜗,沃尔沃全额赔偿洽柏响。在陈立哲看来色和恫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺博。   陈立哲对我们讲道掂嗓盾:“在欧美弊鹅昆,当太太怀孕的时候型,男人会考虑买沃尔沃敖涪殿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诵守士,中国作为沃尔沃最大单一市城ο嘈印,11月共销售9,076辆新车陀箱夯,同比增长12.8%;1-11月期间八露,在华累计销量已达80,759辆醇静,接近去年全年表现好瘫。就目前的情况来看脱涵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辰遣。   在经历过低谷期的沃尔沃斡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量焙钾亭,这无疑是对陈立哲工作的肯定粱烫,同时也是明年的压力频骨。毕竟“十万辆”这个坎竟绵挽,沃尔沃早就有迈过去的能力芹。   2017年灭凤烙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卧兑武,届时脓,S90 T4筹呈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前我胎。对于陈立哲来讲纺,最为重要的是三座版S90秸齿炕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娠峡苫,是全世界汽车厂商稳芭琅,在中国制造的单价最高的车辆迪旗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐览力畔,“三座版S90可以达到世界各项指标侩挽贿,这款产品有能力改变历史擎哆鲤。只在中国生产写俗,以中国为核心的思维架么,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瞪成沪。”与此同时布檄梳,全新XC60也将在2017年第四季度发布摆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城,它占有沃尔沃三分之一的市场份额忌,所贡献的利润更是远超世界平均水平忱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刚孪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力檀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酿婆蠕。“知道我坐这个位子的时候挫,很多人会紧张甚至惊慌己浆,他们会很直接的问我挥媳鸵,你行吗玻怂接?台湾市场那么猩摇,你行吗遁彪宿?”陈立哲笑了一下说道摧:“每逢这个时候物传库,我都乐意告诉怀疑我的人孔须,我将在最短的时间内做什么哪洼。”   两年的时间转眼而逝垮岔粒,陈立哲手中的“牌”越完善描,与主流对手正面竞争的胜算便越大朝亥额。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廉完,未来还有什么是可以阻挡他的呢悄闻通?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗骏闯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恭品,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钵茅滔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔萌蜜蛇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验没。为了满足消费者需求奇,推出一系列活动迎合消费者喜好貉急。 上汽集团副总裁膜险陵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月适袒规,得益于荣威与名爵的共同发力沸担,上汽乘用车共销售27.5万辆欢庐,远超去年全年的17万辆坏。取得如此大的成就主要归结于以下几点板良:新车的不断推出础恭、以人为本的理念及高性价比哦恼碧。    上汽集团副总裁该、上汽乘用车总经理王晓秋颇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访够,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蹭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蘑惠绒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贪荷伟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纹跑簇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稻歪。同时蛙熔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阜:个性而不小众滥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发描购炽,通过对消费者的沟通与研究惺黔块,已推出很多新车型劣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宽房非。王晓秋还指出毕脆寐,名爵现在的路线是个性而不小众邻,这就是上汽集团未来的发展方向乳痹,上汽集团希望新的产品有个性考,且能让大部分消费者接受函通串。    据悉挝,自荣威RX5上市以来帅涂,名爵锐腾也迎来了中期改款甜伞腻,同时新车名爵ZS瘁、荣威I6也蓄势待发费太抠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言甩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惨,上汽集团也很清楚自己的客户群体叮勃缸。王晓秋指出呵舍白,新车型针对不同的受众群体律彭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的少毁。拿具体车型举例汗陛,荣威RX5更偏稳重性闻耐,新锐腾则是一款属于年轻人的车玻,新锐腾外形活泼及间抛,同时考虑到消费者的需求趟茹富,我们对内饰也进行了升级列烤坊,并增加了10-12万的手动版闭吗囱,使新产品没有短板撤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时昧,王晓秋表示惯五,“从荣威550开始黎,上汽新产品从设计到销售看,最后还是根据消费者需求来决定咖短。”    据介绍惩豢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袖。为了满足消费者需求胎瘸蹭,新车不止在性能和价格上做了调整办讹,还推出一系列活动迎合消费者喜好澎炒。例如角,基于年轻人喜欢足球运动舰拐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汝颁,也已纳入上汽集团新品类墟书,预计明年新车65%会配备此技术恰传。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浚茶嫉,“上汽集团一定要明白用户需要什么薄,为什么要买我们的产品敝劝,带着这个问题藉渭仁,我们才能真正去理解用户长凡,落实用户需求檄淑,使我们的产品极致无短板饺,产品自然会大销础纽崇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驴经,竞争也日益激烈古,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孩粪。王晓秋介绍派慨,名爵的价格基本与同级车持平锤献揭,但性能更具优势捌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捆韦剁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苛,就像提到的让渡空间就拼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整虱师籍,从而应对市场竞争环境烹撅袭。”    产品有了好的性价比和客户认知度不锹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁参。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丸设。名爵经销店到现在也有280家左右寄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络郝素,其实道理很简单狼钮弘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蛋,且不断呈现上升趋势辈卢,他们认为自主品牌的春天来了”蠕鞠,王晓秋表示苦乓。    在被问及上汽集团未来发展方向时社句开,王晓秋坦言薪畴寸,“首先团队要把理解客户需求篱瓢、用心为客户造车变成一种自觉行动读淋凡,进而形成一种行为规范腻。其次应时刻保持警惕态、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纯婪克。只有这样拭耍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胁叙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊坞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粟另,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改是屡吮。这些修改背后有哪些考量和博弈撩工劝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桑裤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面犀兔白?   答竭铂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赂。一共收集了9246条建议乐,其中表态性意见7736条堆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纬,占16.3%案并瘟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理犬灭冯、网约车驾驶员资质及管理谴捂楞、出租汽车数量调控三个方面莽村。从数据来看丘,不少人对“京人京车”表示理解翠,赞同的达到70%多小迟,质疑的只有12%委帕稀。我们根据建议修改了125处娟,不断扩大合规车辆的范围巩遁,让更多人参与“分享经济”茬。    “从北京实际出发蹿,兼顾多方利益”   问细颧涪: 为什么要求“京人京牌”醋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瞎藕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说番呵飘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孝、交通拥堵透烤、环境问题等“城市病”唾祥。在这个前提下娶鳖溃,北京任何一项政策都不能“任性”瓣,要从北京实际出发钝,兼顾多方利益澎杀哼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆途,地铁最高日客运量超过1200万人次绩,公共电汽车日均客运量1063万人次秃山,小汽车每车年行驶里程15000公里些,交通压力与日俱增默纠。但在我们的努力下鹅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%软屋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碳。    总体来说彩讽,北京坚持公交优先的战略芍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充金拘炼,对其进行总量控制在所难免酿。目前北京市绿色出行(公交剖良酥、地铁摔、自行车彩哗肯、步行)占到71%陌道,小汽车出行占25%难,出租车占4%故,其中包括比例不高的网约车出行泰。北京出租车改革的总基调是经拣:巡游车改革毁把、网约车规范死始、融合发展疆微麓、错位经营刹、多层次服务莱藩。我们力争进一步提高绿色出行比例富拨其,为首都可持续发展提供足够交通承载力擎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问塘禄: 政策出台之后母,预计将有大量不合规车辆面临退出烧乌浦,政府有什么监管手段确保政策落实到位绷?   答牌白: 政策出台前朔筋,我们和专家花桑捐、司机保、乘客腊鸡佩、网约车平台进行了多次沟通坎,决定设立5个月的过渡期菜侥财。一是给合规平台悼矗坝、车辆滴席、人员办理手续;二是清理不合规车辆透、人员等修朝哎。    从服务乘客的角度碉妊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行店。另外社,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坟屯损,因此提出过渡期的柔性考量泊鲁翟。过渡期之后武唐,平台要加强行业自律漂,我们也要建立打击非法运营的长效机制桐羌,严厉打击非法运营抢邯毖、克隆车和价格违法行为纤必,能够更好服务乘客宽超、保障安全剃拐突。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挞: 面对新的经济形态邓聪灵,如何创新管理手段煌?   答即歇卯: 出租车发展中没有对立关系供炬川。网约车以网络预约蹿安、快捷方便等特点枢纷,满足了一批乘客的出行需求贤惦辖。单从评价司机服务质量的机制看窃炒扁,就值得巡游车学习魔筒阜:如何与派单挂钩荣堪,实时评价愤钱常。但网约车也有局限性锭猾嚏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势介仑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纶奸盾。你有技术优势凡誓,他有线下服务优势伸,为什么不一起干呢筛掀?    管理部门也在转变思路虐骇饥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车擂霜屠。通过推动巡游车改革及网约车规范拭耍,构建多样化服务体系类挡酸,提升出租汽车服务质量挝嘎脊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆夺,在京注册用户已达218万人溪丸璃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镰魄笛,提供差别化服务榔句。    “解决出行问题要标本兼治”   问刻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拆?   答倾非: 群众出行问题的解决祟,需要放在城市综合交通体系中访硅,多措并举兰缕、标本兼治淌拐。一方面斧陋粗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面琳甸亥,需要加快构建安全播绥、便捷叼瓜蜕、高效力稻溜、绿色卿、经济的现代化综合交通运输体系逞敖。到2020年班乓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鳖温。    交通设施根本是为人口服务侣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拦桐赋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标饥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲梧:李芳" "   杨美虹透露芦坦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矫,大东工厂扩建项目也投产在即谁,这些举措都将助力当地经济转型升级排彭瑞。    在杨美虹看来胳来防,借助主机厂优势汗巢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时上,配合外交部到德国进行推介哦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疗玖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略防扮,从而推动产业升级武。”杨美虹说凯党窍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容节地,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者萍慨啊。最新数据显示郊,2016年1-11月脱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辅,同比增长11.2%褪,前11个月的累计销量识,已经超过了去年全年瞎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任兰结。12月13日康赐蘑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梦嘎。活动期间隆默莫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘;А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)驳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济皮甸怀、环境和社会贡献等方面取得的成绩堑购律。杨美虹向记者透露回,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》才弯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拟遍。    “在‘可持续发展’战略的指导下贰潜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则轮浓尼。”杨美虹说敲霓。    第一花扳,实效为先填烯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贸,“我们不做虚的绦些泵,我们也不做口号式的偷,我们一定要解决具体的社会问题尼队纺。”杨美虹直言磋兜碗,比如BMW儿童交通安全训练营继附,它是为了解决儿童交通安全问题部。    第二氓,长期坚持涧。宝马儿童交通安全训练营嫡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅悉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年砰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钦双,今年是第一年做叹帘途,未来会持续跺疗、扎实的往下推进挟感。    第三弛坑晒,全员参与毛可。宝马做企业社会责任时摆斥揪,会邀请车主淬垫、经销商斧、投资人以及宝马员工滥蓉可,一起参与进来跨潮霞。比如宝马爱心基金萄庆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勿病勺,提供指导;另外妥烯玫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翟贿,定期组织各种各样的活动穗卡桨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略浮,将可持续发展贯穿全价值链贿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素急痹。”杨美虹表示撇仁嘉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筷,主推工业旅游概念艘。    据杨美虹介绍令缮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园附曝端,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嗜竟,助力中国制造业迈向高端界翻,并促进东北老工业基地全面振兴兽疗霓。    数据显示狄呸,截至2015年底欧嘎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辽歧举,当年纳税额超130亿元人民币羡徽姆。同时漆咕史,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奥倦曙,就业岗位较上一年增长了8.6%楷。杨美虹透露弧街碘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疟,大东工厂扩建项目也投产在即每,这些举措都将助力当地经济转型升级坦。    另外锹评,在杨美虹看来鸵幂,借助主机厂优势榔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屎闭顿,配合外交部到德国进行推介师脚瓜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稍滔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犁藐截,从而推动产业升级氰勺。”杨美虹说姐坤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做加?关键是我们的差距是什么炼,下一步最大的点就是要提升品质粒肥,当然还要控制成本夸。然后下风百,就是我们的正向研发和平台战略孤五茎。最后赊蓟,可以大大提高效率福扯,如订货的时间是可以压缩的滥奋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日合,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一椭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翰兼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鄙。    徐长明说黔榷晶,怎么理解工业4.0蛙钵露?这个概念是德国发明的裁,现在在国内比在德国还要热斗。最近盆下,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秤胺,我理解它的工业4.0的本质褂昧,就是怎么保持德国制造业的竞争力倍爬年。在国际上茨寐鲍,德国面临两个挑战枷曙:互联网大数据和云计算次软题。现在供,德国整个国家都在讨论堵,怎么能够“不被互联网+”驹恋,而是“制造业+互联网”伸淖,这是他们重点考虑的问题垫立撩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泻窜、宝马面晦、大众兴脐。在德国茎,汽车的需求是非常个性化的钡讲,在这样一个背景下畴显,它要维持竞争力釜,推出了4.0的概念缅扯鄙,核心就是智能制造皮拱瞧。他们主要的目标有四个方面石:提升品质寥勾、提升生产力面簧、提升柔性化痢湿显、压缩产业耿舜,总的核心是提升竞争力蔽锨。    徐长明分析桅,本土品牌下一步怎么做吐岸?关键是我们的差距是什么涂日,下一步最大的点就是要提升品质沉汇氏,当然还要控制成本僻卡。具体要怎么做麓篇?也有几点纠猛:第一蹲始为,想办法提质控本妻仑标。提升品质覆,消费者理解有三个佰:可靠性锈、感观品质痴巴拉、性能关幌。第一个维度想馆储:可靠性是必须的挝喇猎,现在光有第一个维度已经不够了肝烷导,必须要加上第二个维度枢:感观品质界宠簿,看起来要漂亮吭。在此基础上又发展一步炒览,就是性能的提升譬猜息。最近市场上卖的好的自主品牌另救肝,大概有12款车绍耽,年销量超过10万台娥此,这些标杆产品酬杏衰,性能上也不错藏洞。因此贫,自主品牌下一步还是要想办法抬挛台,把这些提上去糙,缩小跟合资品牌的差距袭。    这几个方面的提升挪天,意味着成本也要提升寄然,怎么能够控制成本闯茨低?第二方面的话题獭枫,就是我们的正向研发和平台战略靛锨。之前蕊现掣,我们很多品牌都是“逆向研发”湘侣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哨,拿过来拆解做测试疽藤,最后组装起来踌判。这个模式下拇效,成本可能是略微低的徐驹,但品质赶禽唬、性能有很难保持歇岛酗。现在必须要正向研究梅截艾,从消费者需求出发逢曝,形成一个目标驳邦,对目标做分析珊恐妻,只有正向设计娘,既能提升品质性能坤,又能控制成本含温,像长城掸地、吉利等等宛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荡起愧。    平台战略散,在更大程度上控制成本磁。他说文,我们的开发坝拜,现在是一款一款开发的躺,零部件的通用性相对比较谢,最近一两年来隆厦,已经有两三个企业开始走平台化战略疙荡羞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伯、SUV和MPV来非。这种情况下火,零部件的通用性非撤当崭В好拦铂膏,同样是50万辆的产量陇交,对零部件供应商的供应量更大录工踢,就能有效地降低成本四登。    徐长明强调首,对于工业4.0的精神本质还是要学的社腾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悄娥,它做了那么多的智能机器人倍怖,智能机器人都是带摄像头的豁,在实施过程中的质量随时能够监测期撮狸,然后反映到云端揪,再反馈回来随时可以改进财。现在劝羞皋,企业员工的工资水平越来越高躬,汽车厂家很多在加班加点列陕,我们要高度自动化到岁,这些课要补斑街傲,应该有大量的机器人替代人工劲搔。如果这么做了全,可以大大提高效率厂,如订货的时间是可以压缩的汾汲畔。比如蔬,国内一家自主品牌枫拭,从经销商下订单拎炮,到提供汽车产品最开始是40天嘉,后来缩短到30天氦缺,现在可以压缩到22天蹭现潜,跟世界先进水平比还有一些差距汹。这也是德国4.0里的核心内容玛。我们不一定用他们这个办法许篇僻,但精神实质是要学的狼上埃。    他说乱平绩,柔性化的生产也重要惺,但没有前面三个那么重要深。在4.0背景下绍取,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湍鳖吻,而是学它的精神实质轻期花。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们壁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琅酪。更为重要的是耸,放眼全球墙,驱动这些变化的地方就是中国粗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挝零权。    12月11日浦咕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉墒焓遥虹桥落幕徐渐戒。经过36小时的激烈角逐酥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利紊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示葡,今后的五到十年酮秆,汽车市场将发生前所未有的变化惩坡。未来匆课,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务星龚膛。可以说残弯垛,未来五到十年汽车市场所发生的变化拌怒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多程吴峡。更为重要的是茬惺乏,放眼全球签舍荒,驱动这些变化的地方就是中国敦为闷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褪申并。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说航厩困,作为企业弗泞梧,捷豹路虎非城淠ィ看重年轻人的培养兰蔷弟。在全球舷,捷豹路虎共有2500名管理培训生沽葱。过去三年等汐笆,我们在中国也培养了30多位管培生许。此外填此莱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腐社咸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谱肝受。    在赛后的媒体分享会上考躬祥,两位获奖学生代表分享了各自想法倡茅史,及在比赛中的收获芦然面。同时莲,睿侨森逃鹊蠢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哺炼。   问翠届:捷豹路虎为本次活动提供了导师屑旅,请问这些导师来自哪里草村亭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乖密?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位协?请学生们简单介绍一下自己的作品纪,获胜的原因是什么娄?   睿侨森得窘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师睦匈兼。一位是捷豹路虎内部导师彤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验课凸畴,包括对行业发展的认知己、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纤、视角和指导县氛叹。这两位导师全程和学生团队合作腐堤建,提供专业意见嫌皇,帮助他们取得最好的成绩锹。   潘孟涛哆嫡抛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搏,包括今天的学生丝,将来都有机会进入到我们工程团队豹舍此。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额还妮确,可以来到捷豹路虎学习和发展钳必魏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里税哼豢,再加上扎实的专业和技能郴吹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会浦城。   睿侨森牛娩: 作为公司的管理者毁青捅,我们非承ダ殖眩看重实习生轰嘿,我自己也会手把手教给他们工作的经验飘槐。不管是本科在校生还是毕业生幕,都能给我们带来新鲜的血液福逛捷、新鲜的想法艇溉合。    同济大学袁旭妒栋:首先舒蓬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行雷佩猩。    我们都来自同济大学汽车学院扦龋勃,团队成员有两个来自汽车工程方向岁、一个汽车营销方向辞裸刑、一个汽车设计方向玛芯宛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求马鹿蚀,围绕“以人为本”湿慑,挑战的是都市环境里的出行压力丧躬贾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师莲、设计师也有很多共鸣荣弄辩,通过一系列调整卸,最后有了这样一个以人为本编犬、体验为先的方案痹钞。我觉得栓吾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蚂怖绣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问常:目前步,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妇?   潘孟涛窗继: 我们会对人才数量进行评估和拟定懂沛父,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的壕。随着经销商网络的增加丘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卡暑,从而满足未来消费者的要求册函梅。这些内容息息相关塘乱,并且不仅是着眼于眼下捣蛔街,更是放眼未来酗同。比如亭反,针对刚刚提到的电动汽车战略搽,就要确保未来有足够的专业工程师储备尽量佳,因此蝗磋屑,我们时刻准备着察檄午,并只选择最优秀最合适的人才进入公司前末稳。   问疆嫩:在创新领域昧辨揭,包括未来汽车科技领域萎,捷豹路虎有怎样的系统部署鹤价?   睿侨森敞孔: 首先郸糜痪,作为一个公司讣,我们在研发领域有诸多投入噬竿,而且很多的投入都非常具有前瞻性们斥。比如说狙篓虚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队防,他们会跳出现有的框架做很多创新实验梧哩的。    其次穷楞,我们想要通过产品和服务箍,把先进技术带给我们的消费者瞳,因此我们的工程团队纠、研发团队必须时刻关注消费者需求叹豹,做到一切产出符合相关性骇、可实践性原则磊。此外庙,我们每年投入约350亿人民币恕,用于车辆技术的研发和投产狈安。    我们还于今年7月宣布秒:在未来四年玻歉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆官酸掸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈残。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术械馈协,并在未来应用到车辆技术当中裙。    今年早些时候怒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耽阀奠,通过应用软件及按需服务的开发与提供惶誓败,解决消费者在出行中遇到的难题咎肃牛。    与此同时碉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宦米,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迟、办公空间淡捂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杭。   问俗坞:请具体介绍一下InMotion抽。对于整个汽车市场的趋势氦界,比如电动汽车技术虱,捷豹路虎是否有着自己的见解埂侈?   睿侨森烤滥博: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醚岛。我们希望将来可以将它推广到美国拨系、欧洲以及我们非常关注的中国市场迷东。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部滩去,由研发团队进行分析盆豁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子夕,我们也会分享给总部居糯。    关于电动汽车技术峨兜,在洛杉矶车展前夕垃脯桐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冬。中国是目前最大的电动车市称妗,并且有引领行业变化的趋势劳凯诡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胸缎阔,确保第一时间响应本土市场的需求赁扳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相竟弓豪,并于2018年正式上市联掳喷,希望大家多多关注唤清。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妻念蕾:关于未来互联网汽车嘲借保,捷豹路虎有哪些基本的认识廊碍捞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陷?   睿侨森牧饱滔: 目前裁猴握,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一玻,它的发展甚至可以打破现有的磁、传统的汽车开发逻辑与循环搂冻块。    针对这个话题悔谁,我有两点和大家分享牌滤:第一点晚灌攻,未来所有的车辆都将实现互联网化坝纱,现在能够透露的是存,接下来我们全新推出的产品陈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作隋槽。比如说虏垢扦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凌,使用他们的UI界面和地图少豢瘦。类似这样的合作搐浑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钝僵笑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑土:李芳" "   汽车网讯 12月15日毒窗滦,由中国汽车技术研究中心撩熬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开臣佬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开萌鳖卷,从“市场化发展现状”将凉、“应用模式创新”夏屏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流解坟固,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台物类,为产业发展建言献策靠婆、助力提升唇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录结: 第一梢乳,背景怀桂夏。    去年发布的《中国制造2025》檬锣剃,新能源汽车是重大发展领域之一群疮,是其他技术应用载体毛童辱,而且是先导性产业弘掣。它的进展情况决定了中国制造2025撼、强国战略实施的程度堪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弄寇,从而能够聚焦变革钝许、明晰路径点挂鲍、凝聚共识慧赦朴、引导相关资源集聚推广产业创新浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构筐腊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宛赤须,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裙。总体报告是按照1+7的结构墩娠顾。1是总的挤汕称,7是包括4个车辆整车技术纫憾蒙,3个分项技术撅略舷。    第二甘掇赊,国内外总体技术分析蹄。    近年来挝碎,从国际汽车产业来说蠕复,低碳化腿窖、信息化炭集獭、智能化是一个总的大趋势理。欧洲把说、美国桔涵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略俊脱幌,重点企业的产品战略也充分体现了三化剿浇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组猛。我国汽车产业特别是近二十年的发展标,取得的进步大家有目共睹武晨势。首先链乓,产业规模世界第一赊壳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长份冀孩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显外创浓,包括品牌市场的影响力有目共睹表汐,特别是新能源汽车硼,包括技术膏贾、市场础胺闷、新的智能网联汽车技术遂烘微,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势煤间,智能网联汽车发展是非忱廊吞郏好的优势条件位。关键技术方面也取得了明显的进步和进展危,包括动力电池裸、变速器境恍。国内自动变速器原先是空白屁甸,近年来无论是CVT犊、IT诬、DCT都有自主的技术和产品鹊密,而且应用在逐步扩大疮唉凰。    虽说取得巨大的进步匠睛霖,但与国际先进水平差距明显存:    首先居,发展能力上的差距婚墒。投入强度远远低于国外屁稠烯,全产业投入估算1千亿膜霸迫,相当于通用蟹、大众蔫、丰田大集团一个公司的投入谋。    其次段态老,研发积累算戎。包括流程积累汹椭、数据积累祁、技术积累虚、标准积累揽内孪,这些积累偏弱补。    另外副庙双,从整个产业创新体系上来说诚脐盛,差异比较明显的阔吗垒,特别是协同方面亥撩。单个企业弱竟掀察,整体的协同效果很低市法速,意识也比较低莎。在发达国家储澄,单个企业强瓶,整个国家的协同体系效率比较高嘉烦羞。    基础不牢地动山宜挤直恰,我国汽车产业的材料妙适、工艺基础跟国外相比也差距明显膝。汽车产业摧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大你哆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撩嘛,要求有创新的思路和创新的模式绿岭撩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恳适姥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展税毁狮。    第三梗苍躬,一些关键的里程碑划。    重点是总目标定奴,总目标是基于很多现有的环境设定的厩,也基于七个路线图进行测算愁。反过来说棺仿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瞳,就能够实现保障几个方面总目标的实现响粟孺:    1冗辣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挺。如果技术路线图能够得到实现村呐颊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垫菜踏,之后往下走纠媒瓣,这对产业来说囊捞鸿,甚至对国家来说是非常重要的腑茧冠。    2衡类、希望在2030年左右桨挽,汽车产业的电动化转型基本完成订,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舷渡。智能网联汽车市场有一定的占有率痉嚼枪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用帆厦模。    3坤仑诲、建立有竞争力的自主创新体系菲乐。    节能汽车在2020尉彩、2025梆、2030三个阶段提出典型的指标蓬撵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挝五参,5升受拱、4升回阔却、3.2升施。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%操,2025年15%醒,2030年40%以上隆屠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毕儒矛、自动巡航掀、车道保持应用已经很高牌抡簇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例渤步,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例临娘擅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扑,经过技术路线测算实现总的目标什。从路径识别上来说鲜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甜渺稻,以能源动力系统优化升级转型作为重点澜,以智能化水平提升作为主线先瓶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琼,全面推进企业产业发展醒。    第四酱册,分技术路线图的基本结论铣播沦。    1男、节能汽车靛距爆。总体上有很大的共同点乃劝蒋,重点在混合动力技术笨毯蔑、内燃机技术谜熔茎、其他驱动技术冲。混合动力是技能的主流技术绘心侈,当然轻量化也是另外一个鳖芳蔚,但是轻量化有专项的分析较虱舅,在这里没有强化酥。    乘用车总体执行轻量化孪、小型化锈、混合动力骚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冒墟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径璃。    混合电力是一个主要的技术垢,达到5升户借,4升划衅、3.2升的目标牌侣,混合动力是主流赊,其他是共性的瞪,轻量化逝烯公、摩擦等悸囊。    商用车混合动力应用时间稍晚盼,重要度低于乘用车什。    2笺、纯电动与插电式混合动力汽车拒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侧屉,加强轻量化成为趋势故僧闺。轻量化对电动车更加重要迫。对于插电式非常重要的淡赦桨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术袜,驱动酪、点击兢感熬、控制臼锨、充电疗、混合动力发动机具孤,高效耦合发动器相。动力电池本身有专题档报,在这里没有过分强调罕慰概。    这两种车提出了总体的发展纲要庞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式爸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虚曝泊,甚至可以忽略不计税观侮。    从四个层面梳理了技术需求蚂线鲁,提出了一些优先的行动项连,面向纯电和插电螺添,国家科技技术支持十五年了氦翟,下一步除了电池列为专项之外厩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雷诫。    另外点,聚焦关键零部件芹裸、基础突破和可再生能源隘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用湾倘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要丹娠览。    3揪没翻、燃料电池汽车碴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择揭犯釜。从中国汽车产业来说堑蹈挞,现在重视程度不够镀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划犁的,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究壁。希望四部委提交国务院进行发布和实施憋。    在研究过程中哗,大家对燃料电池认识分歧比较大猩仍,或者没有共识遂侍嘘,这里特意保留一个燃料电池发展目标秦瘫琉,跟发布不一样火。发布时2020年达到5000辆的保留规模糯,我们是1万;2025年是10万妙,发布时是5万;2030年是百万竟,发布时是10万充。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧般敲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池普探,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度邢睹、耐久性肋菲、成本潍囱较、氢安全挤筏律。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的失,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程反,与目前的技术特征和发展状况比较适宜澎。当然码词,全技术链的技术攻关需要做吴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口龚。前期小功率燃料电池澳赂,中期是平衡的燃料电池蛾监,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池欠镐,到最后全功率的燃料电池传。当然拭烤勉,电电混合是最主要的牟,最后电池小容量的技术路线娶汐,但燃料电池的功率更大一点我剔。在这四个层面进行了技术创新梳理含,燃料电池要解决的东西很多拱,包括材料晒佳、膜县、电机牌唱宛、燃料电池奈塘牛块堆扫岛、系统技术惮、整车技术浚洁瓷。燃料电池也是下一步国家科技抹栓、资金支持的重点架撑蒜。    4袭屑、智能网联汽车韧旧,这是新兴的技术发展趋势响桑掠。其重要性与新能源汽车同等重要屯疏倒,有部分专家认为更重要妒巫梦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搔串猫,技术和应用的优势蚀须,也是机遇乒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赶铣喂,涉及到国家信息管理悲。对核心自主提出了很明确的要求哨咳,即两横三纵旦屁头。    车辆技术上更多的是决策寒复谎、执行告。信息技术磕金,信息安全洛,地图技术也是非常重要的浇惋。两纵凯常,一个是车载的季暇,一个是基础设施劳捆。智能网联一定是循序的嚼害钎,智能网联技术最容易得到大规模的应用舵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慧图。这两个路径总体上循序得到应用坪,从商务车来说赋诺冲,更容易形成槐访,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巴。    从四个层面聚焦一些技术需求兜韧。跟燃料电池一样搅鹃,需要解决的问题更多一点店。从感知决策执行的雇娩,特别在决策阶段蔚梗孝,差距是比较大的撩穆,感知当然也有差距睛。在信息层面兑,大数据氏电、云平台姑吮怯,相对来说中国有比较好的基础和优势茅。    作为一个前提袜,对标准法规先决性菱献腊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件掂琅。制造技术不细介绍了烙,还是聚焦在新材料的运用浓簧,以及新技术对制造技术带来的变化憾录咖,聚焦方面进行了说明练龋挠。    动力电池砷拳文,分三个目标凶,目标上有比较大的讨论和争议惭翁坍,比如说新阶段提出了350金胖、400蛇、500的质量要求落,争议非常大垢沥,重点几个层面烤查:    优化现有的代表电池技术驶时,提升技术水平骋付说,特别耐久性璃辣馈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浩闭凶。国外的装备很难形成有竞争力的差别颗水寸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线措。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烧磐。现有应用以企业为主体来做裳培插。当然蔡几碴,也会关注动力电池的回收利用技术低莫。    最后娜攫,轻量化息。简单来说奇,前期聚焦材料技术吾蔬、设备技术悍诞、制造技术散庞够、回收技术晶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恰写胳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拢,比如说传统的四大工艺的变化汗谁鬼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用临壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻星:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价驰、供应链骆、资金沛辅餐、汽车等方面的诸多质疑纶。期间,明确表示不会放弃造车概瞪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舰涧杠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嗽魂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饰经。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的穷窖氯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融悲窝蚂、互联网及云距、内容潦脾、体育,还有三个端口类的,手机瓣钙态、电视钙关、汽车贯谅参。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伟收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辰继。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勾雌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擅吉古。    乐视的电视做的确实是非常不容易凳脖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瘟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元普愤感。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弛姬船。总归累计亏损36.33亿元乡概害。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纺缉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面犀勺薪。第一部分就是投资人的钱裙妙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现醒偷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿金。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娩舅破。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法叔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情姥钙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揽挠呻、体育43亿并典呈、手机50亿,房地产64亿邪堑、内容108亿竭莎、互联网金融151个亿潘、电视187个亿甩队师、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金艾侣娶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂傅叉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的关缅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的佰藉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的素。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败摊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毕篱迁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件距弄弗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讽遂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嚼腺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钢锯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去隋诧欣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了摹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的七。很可惜,你们蒙眼狂奔谅型。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摧杆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   12月10日瓦冻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冯晨:一条是政府主导了蔫、政府补贴的方式眯林逃,这是当前的主流售坡寒。一条是消费导向肯歇缄,依托市场的内生成长道路等瘟。”他表示画唾姜,(电动车产业)进入者中讽,大多数最终可能会被淘汰秦论艰,但是不能不给他们机会凭腹距。国家已经开始放宽市场准入杭,此时腻崇父,应该在两个方面把握好政策疤悉:1揩毖乔、应当欢迎新的进入者挽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者醚,让投资者自主决策排春蹈,自担风险旗香寒。2卢顶悄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吵砍,严格市场监管吻努,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蒋闹,目的是建立好的产业生态堑尝。电动车产业化倦烂,最终必须依托市场来完成屋,因此理,政府的政策必须产生长期预期现。推进政策应当借力市郴靠巍,发掘市场的潜力腐监类。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杀。政府政策不干预技术路线肌蒙,政策的实施不是导向对政策的依赖赊币,而是政府作用的适时发挥闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸慰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挛,戴姆勒有望在今年成为全球最大行祁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商够脊略,这一目标比原计划提前四年实现溯舱裤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布牟邻亥:“戴姆勒今年即将实现这一目标嚼,比预期时间(2020年)提前四年需健。”   据悉杠拧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贤挽,当时受到与会者的哄笑晴。然而集,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近联,领先劲敌奥迪和宝马冗。(实习编译苹图:刘欢 审稿热壬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈相狈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乏:韩大为 版权作品宋纷钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹,严禁转载拾,违者将被追究法律责任籍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访廉。在提及新品牌“WEY”时绞鹃,魏建军表示童湘,“将夺取丰田和德国大众的用户”程烘。   记者变文没:为什么把自己的姓氏作为品牌盲誊橡?   魏建军舌杠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品火丝。我对WEY很有自信险翘滦,就使用了自己的姓铺迁憨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌徒顺,但在中国汽车行业我是第一个航碘擒。   WEY之所以采用英语逛,是为了要瞄准成为全球品牌怪把。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碉许哀。   记者两膜:对于竞争对手有什么设想拱氰垛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军劝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袭慷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凉翘彻,在此基础上还要实现15-20万元的定价酥裸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户隧。在性价比上WEY更具有优势经旦坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编靖葱:李芳 版权作品禄确,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸瑟,严禁转载薯额偿,违者将被追究法律责任绵谜卢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后袒吞牛,新能源汽车的发展也不会受阻拴编屯。   根据工信部核准的数据屁末,今年前三季度辜蓝,整个新能源车销售16万台诧读壁,同比增长83%尖猎。其中锤,新能源客车已经占有40%以上的比例捍,达到了近半的水平扳,发展前景面临压力段危宫,但乘用车只有0.1%钢。“我们涨十倍是1%寺案,涨100倍是10%攻乾,新能源车发展有巨大的前景和空间时,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乖滴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上程檄,全国乘联会秘书长崔东树说稳夕恋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敖。根据国家制定的产业政策要求痢榔,到2020年顷泰,乘用车百公里油耗要降到5升巫雹耽,这意味着五年内降38%的油耗痢嫉肺。“基本上谁也实现不了聪,只能靠新能源车来推动图辫。而这种新能源车吝煤派,插电混动可以降80%斯呛,纯电的可以降100%的油耗嫡,这种情况下只能发展新能源车菱,这样新能源车乘用化缆,为什么我们一直定义为为生存而干廖嫩,你不干就要挨打领工抽。”崔东树说局拈。   另一方面少达秸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稠飘飘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要羞到淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挫砰,因此定价弹性很大辈械。”中金公司的研究员李璇说穿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剑,为消费者提供很多选择错天缮。随着技术进步和更多电动车型的开发嘲,新能源车的成本会不断下降霉,比如晨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型关溶婆。“中国的纯电动车型出来以后农,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多克,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后内,发现基本上17抒聪、18年以后的新能源车辩彻,达到8年10万公里以上惭,整个成本是比传统燃油车是要少的绥贬,甚至是少了20%到30%形惫。”   电池是电动汽车发展的核心抢衬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本厢扑静。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同从,电池成本还有很大的下降空间迹纲翘。目前妨虎龚,整个电池的产能供应相对过剩茄,国内电池企业达100多家釜。据统计辣涩芦,目前整个电池的价格大概在2块多左右另。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蛾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哪戈。因此侠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蒂供男,这样才能达到标准粒阑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示即酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓般:李芳" "   我们不认为绝对的销量欢晴拿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浇。衡量一个品牌成功还有其他的因素踢绘捂,比如利润率杆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兑。除此之外茸,品牌力怖、品牌的知名度敞渴、美誉度贾态、影响力趁聚,也是决定品牌可持续发展的重要因素骚谓鬼。宝马在创新精神上是首屈一指的共口,因为汽车行业正经历巨变超兜淋,在电动出行愁钾、智能互联年、无人驾驶等一系列发展方向上虚糜,宝马都打下了比较好的基础乌镰饶。    临近年底派涧罚,伴着层出不穷的新闻事件驶烹,高档车市场竞争愈发激烈来破,作为全球领先的品牌——宝马梯谷经、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目少觅才。近日倦恒朽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士福,听到他开诚布公焚壕、推心置腹的看法团。   问肩:根据最新的销量数据寒惮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蚂。那么守,您怎么看销量乔炯摆、利润痢晶、与经销商合作伙伴的关系寡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智靡圣: 每个竞争对手的情况不太一样阔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尸内渤,所谓的增幅我们一般都讲同比骑秸,是跟去年的基础关系酥匆。几个因素加一块儿壬,我们不认为绝对的销量侩舍稻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓄。对于宝马而言浪,今年前十个月哩攻褪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滩郡架,同比增幅10.2%揩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆澜绊,同比增幅接近11%辫揪贪。我们对这个数据还是非常满意的边,这也达到甚至超过了我们内部的目标榷。    除了销量本身的绝对量或者增幅传,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素熟莽,比如利润率涝膊弊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标栋。除此之外澄,品牌力祁轿、品牌的知名度黔、美誉度乌米、影响力唇亨,也是决定品牌可持续发展的重要因素苹。宝马在创新精神上是首屈一指的小倒钒,因为汽车行业正经历巨变钞姜蔡,在电动出行径筏暮、智能互联芒坡纹、无人驾驶等一系列发展方向上淋偏,我觉得宝马都打下了比较好的基础差弗。总体来讲惋磊,我们并不惧怕任何竞争骸溃,我们也欢迎竞争及瞧牟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行驹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势旦。   问垦同:最近略腹,关于奥迪的新闻比较火磷焊赐。   刘智侠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略覆。对于宝马品牌来讲算累嚷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闭荚蚊,双方的关系也非趁嫱璞危好磐评。所以蕉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恢,一个是宝马(中国)诡幕,一个是华晨宝马旱梢,但是我们有一个整体式的营销团队息,有统一的零售网络搅,我们在总部有一个统一的管理团队德,面对客户也是以统一的BMW品牌出现豹隶氛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略揩。至于竞争对手我不是特别方便评价搏,不过至少释放了一个很好的信号老褥叔,豪华车市场的前景依然很好漓踏。    问抱煎块:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展曹卵隆?    刘智陈借拐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度激颅锌。因为从经济的基本面来讲棋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定新、持续的发展态势藏。之前以出口铝昏、基础设施建投资的经济拉动方式搁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袱赋。需求的增长其实就表明了对于车的需求淑洛反,其中也包括对豪华车的需求埂乳胶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长菲卉艘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绣噬柬,这几个因素相加浦伎钾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裴办。今年磁,豪华车的“盘子”接近200万辆舰蓬耪,未来可能每年的增幅不会特别大测艰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毁护蝎。所以幸凯欢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唤梢碌,力争在市场表现上优于竞争对手动轨。   问女甜括:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得橇捎,这一岗位和以前相比有哪些挑战笨摧勒?   刘智稻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鼻陌纽,因为我在宝马的八蛔旁、九年时间蠕,换的工作岗位也挺多的剿潭烷。换了新的工作以来寇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逃颧惭,比如负责国产车的销售抖,可能是比较短平快的福堡田,看的是一喜醚鼓、两年之内的事情捎改寐。在宝马中国总裁这个位置上采,除了目前公司各个业务板块的运营沃黔随,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玲,像无人驾驶搽乡入、智能互联蔼扔捂、电动车思,包括数字化营销唱蹄突、品牌年轻化等等一系列的东西缮将榔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划粹温话,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敌樊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究取篓,力争在中国市场上打下一个非成た菹玻好的基础强母婪。我相信抄韩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烯霉,宝马会拥有非常强大的竞争优势离雾。(中国经济网 记者砂工某:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿箱算:李芳" "   原标题善廉檄:王永清惧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拍诉颗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毙箱惺。别克品牌今年销量已经突破100万辆乘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名翘酶碾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰漓伦订。数据显示巾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拘匿,同比上年的446764辆下跌28.64%控睦。上个月锰擒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虱经。    因此檬,在车展期间接受记者采访时匿锯,王永清表示烫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造廷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掀膜垦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贪删,但全年销量依然会同比下降20%左右赴萎擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来萄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吞违,可能在布局上稍微有点滞后安。现在对于雪佛兰来说划投,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”号。    事实上科,雪佛兰已经开始了提速布局扰难。广州车展前夜的雪佛兰之夜上愁冲洞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台广蹬墟。王永清表示世莱仆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伐,2016至2020年投放超过20款新车祟搞块。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列摆夯,30%为SUV车型舅钝梳,并将加速引入包括1.0T寇嫌时、2.0T耪踏、8AT庆淌、9AT骗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技豌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刮傲,未来SUV将成为主推车型栏癌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造即危阔,轴距2725mm赔阔踩,将与全球同步进入中国市场校。同样蓄瓮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相裸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场棵闯从。    值得一提的是官荷吴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS监恒围,拓宽产品线时愧。RS车型将采用包括侧包围懂温嘛、运动尾翼诞舍、双排气管公薪、降低化运动悬架解镜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兔避蕊,并加载多项ESS智能安全科技旦咀爬。    在品牌营销上茅伦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼豹梧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销勉。另外堂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嵌玩僚,演绎雪佛兰“热爱簇淖到,梦想静侩,行动市,分享”的精神皇。    “今后新车的利润越来越心础,主要利润来源于衍生服务惭遂邪、二手车置换等寡。相信雪佛兰将它的结构调好后手,未来两年将会真正出成果铰。”施弘说怠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外算牡突,上汽通用的新能源战略也将全面提速勤燃。车展当天挖贸口,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扛嗣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俺宏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统旗开盯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成媳,发动机的最大功率为73千瓦剂替,其中电动机负责驱动瓣,汽油机负责发电痪,它的综合百公里油耗是0.9L碎淘。从上汽通用发布的节奏看级,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了杜密烁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案半,王永清说揽阂股,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狼轨痰,产品还要丰富狈,才能满足这个法规的要求樊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度俱擒寇,到2020年之后比例更高匙履上。王永清表示蕊:“估计到2022年珊写催,我们的电池技术会有很大突破捅催,能量密度大幅度提升乏睡镁,成本是大幅度下降剃赂。这对纯电动的新能源车发展是好消息尚帆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢残、豪华”品牌——WEY迟戚,W01花、W02两款全新SUV首发亮相门,售价区间将在15-20万元江帝崎。对于新品牌的未来发展规划邓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示塑挎斜:“WEY品牌明年将有3款车上市舶牵桔,到2018年还将推出2款左右的产品郡鲸狈,以支撑起全新的销售网络体系乌拿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谜彼梦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍皆嫂潦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骸寺,8月份推出第二款SUV W02骏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拴必敛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型毋咸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剑困筹,魏建军详细介绍到闺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA罐普既,配置上拥有最先进的安全技术慕姆梗、智能技术懂遂垒,也更加精致棘。此外在性能上两者也有很大差异些嗓淑,例如在NVH方面逞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蒙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碧。   在经销渠道方面捎,魏建军介绍说点仙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卡,没有想过招募新经销商申脱僵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喀竟。”   对于新品牌的未来发展郸疚单,魏建军信心十足檀犬,他表示鼻控毋:“我从没想过这个品牌会失败吞,只有退路封死才能做好这件事陆露狭,自主企业只有没有后路才能把事情做好斗胚。”此外扒迸,魏建军坦言玩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法博,因为新品牌叫什么并不重要报年。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆昧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朗甜佩,将方向转到共享经济酣、互联网伪县、自动驾驶方面新的技术昆恰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商供饯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上墓品促,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晾、生动的演讲科啤嵌,就城市交通啪谭、自动驾驶和汽车互联等热点话题衫澎瑞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垫你策,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丰皆。    徐大全说蓄,博世始终认为蔷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞄雇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式努。    徐大全谈到促,作为在汽车领域的老牌企业哨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拢、多样化的发展态势和需求吕,博世已经有了自己的思考和方向霜。    他说唤,如今魏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妊巍,将方向转到共享经济和栋、互联网岸鳖、自动驾驶方面新的技术投,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说难痰,面对新一轮汽车技术的变革赔筏抽,无论是传统汽车丁忌焙、零部件企业炽壳拿,还是互联网端休袱、科技企业连,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局羞含档。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乒篙蛋:互联化痕茎、自动化和安全化蚀精隙。我们预计储爆,到2021年涟,汽车将成为第三大互联移动实体谓,同时扮演人类的第三大生活空间蒲投燃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疼截酗,来充分发挥互联驾驶的各种优势嘿番。    谈及自动化领域磊糠宦,徐大全判断蚂棚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泥晤癌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术程,通过持续创新驾驶员辅助系统畴视,从辅助驾驶桨尽、部分自动砍弹碍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梗玫,分阶段朝“零事故”愿景迈进柑。目前反,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用热节,到2020年左右虽规,自动泊车功能将进行试点项目测试咯河。    说到自动泊车悼,徐大全特别谈到停车难的问题倒聊。他说淘衔,停车难是在城市生活中的一大困扰悉。今年寡裤池,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查硕病,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题埔频。在八项智能泊车功能里沸崩,“手机查询停车场位置并导航”氨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卢侨掏。其实到胸,在大型商场里虱较腑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肪诞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础受搽。根据一项市场调研显示赋,2015年搽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿梳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力魔卷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寸,在深入巩固原本的互联化攫疗乘、自动化和安全化“三化”战略基础上叛现扒,博世今年也把两轮交通孙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帅饲。    他介绍仁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部彤焚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呵肮峡。未来十年容埂垮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上融枢倍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性驴。    在两轮交通方面表,博世提供两轮驱动稻杀、安全等各方面的解决方案尽惰,涉及两轮电动车拨墓、摩托车勒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式愁缴。    最后鹿诞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钙赖,满足这些变化的需求侥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”揪蒜,“双积分”法规胜垛溜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孰,连日来腻雷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涟,让观望中的车企备受煎熬瑟。针对业内关注的焦点问题瓷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全部。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凹:不久前弄钠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矾铺概,如何理解这两套方案列?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全检等:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)波、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铰乒,但又有独立性垄罐,各自的核心目标有所不同啤皑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量端伤,进而确保国家能源安全岁抡。由于中国的石油对外依存度已超过60%篡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提块。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斑德穷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盲橙,进而实现国家节能减排的长期目标靡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集放雇猩,但现阶段并不能彼此替代缚热。对于CAFC而言炽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求慨泡石,其中当然也包含新能源汽车吠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稿。但不同的企业由于自身能力擅稗、技术储备和对未来技术趋势判断不同碉努,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求串轮酷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模潘督墒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补驾贫挝,而以后补贴将逐步退坡驰,企业更担心成本无法负担瑟哗。因此仅有CAFC法规奔散泰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俩摊蚕,所以有必要出台NEV积分嗽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锯湿。同时屉挟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颇垫圣,从而有利于新能源汽车早日取得突破夸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缴娩,其目标应是降低汽车及相关产业毁较、乃至整个国家的碳排放颁欺激,和降低能源消耗诉求不同斗寄端。作为碳排放第一大国拿吮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值朗甜艘,后续国际压力还将不断增大础。因此似睛纺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斧,从大方向上讲是正确的莽辈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菇材,这和NEV积分没有本质区别砰,也无法确保总体低碳目标的实现括叮幕。实际上固,跨行业笔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纽涂啃。以电动汽车为例士季,其在使用阶段确实是零排放感晤,但与欧美不同韭横,中国的电能以高碳电为主甜湘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放读瘸。也就是说捅,在使用高碳电的情况下袭艰,电动车全生命周期的碳排放并不低醇喷。这正是碳配额管理应该解决的问题齐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妒等港,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淳。实际上券寇林,将新能源汽车确定为国家战略信盼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鸥,生产更多的低碳电湘冠眷,否则减碳的国际承诺将难以兑现幻取锌。    另外德点雄,对于汽车行业爬,无论是CAFC敦菜隶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纶拉,但都应该由一个部门来统筹策划幌仕,系统思考怪,拿出科学位哩、系统头、具体断酬、有效的管理办法来推动实施腔泥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面十铝。    ■积分交易细则需加快制定冲、尽早出台    《中国汽车报》栓敌捕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扯巳但,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赂壬?    赵福全匆公虚:确定合理的积分价格倍,涉及到技术沦、成本和市场接受度悍,需要综合测算和动态调整份。我认为基本原则是瘦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矩督,让没做新能源汽车的企业有经济压力捶。如果NEV积分是“白菜价”肪,大家直接买就可以叼先须,谁还会愿意在新能源汽车上投入私吭泛?    因此恃,NEV积分的定价应足够高惩愁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辑,通过自己的新能源产品获取积分射唬,满足法规要求氏瀑荤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氰楼吕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奇,能够通过购买积分先生存下去店,争取时间把自己的新能源产品做起来范颠。    《中国汽车报》浇甜镁:除了积分价格之外袖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑需沃挛,目前处于“空档”状态梅镰峭,怎么看待这个问题悲骋?    赵福全位极:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间限,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫岛彪糕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帕。同时拜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间柏。对于汽车企业来说瓦勤,3年仅仅是一轮产品开发的周期爆簇曙,政府作为“游戏规则”的制定者疟围,应尽快给企业一个明确的目标尚哆撂,否则企业将无所适从勘邻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》替:“双积分”中提出了2018年起喜,8%掠懊、10%醇、12%的NEV积分比例茄瘦盟,而经权威机构按照法规要求测算骂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间圭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难送?    赵福全概:在这个问题上喜晦,我并不持悲观看法瞎侵刊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难健,因为还有很多企业尚未完全发力繁。按照国家的发展预期敌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%波辛幸,如果每辆车以最低积分2分计算好,整体积分比例就达到了14%痹特逢,如果是分值更高的产品土,达到18%的积分比例都有可能谦古救。关键是要努力实现7%销量占比目标案,而这也正是NEV积分的目的所在霖抖鲸。    不过另一个问题引人担忧锑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凳,同时在CAFC核算中也有优惠谅:一方面油耗直接按零计算仟挛,另一方面核算数量加倍荡奶董,从2016到2020年分别是5倍险瓜、3倍降、2倍徒。此外肋,按照单项抵偿原则霸囤霸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泻冻限,还可用于抵消CAFC负积分导道扒。我们经过测算发现恃,CAFC中的这种双重优惠购口,对新能源汽车的“照顾”过多了叔送奠,不利于促进其他节能技术发展拇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险那。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撤控炔,CAFC的达标难度就会随之大大降低卜嗜。实际上幕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诉,两者不可偏废蓟潮酞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撅,但如果CAFC目标落空抚,国家能源安全受到威胁炮哇,汽车产业的可持续发展仍无从保障但袱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屋偿揩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拎,这不仅能确保CAFC目标的达成硷募肯,也会提升NEV积分的价值僧,避免NEV交易落空痴下疤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拜酵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猩,而没有将电耗的概念纳入其中踢,这样的算法是否科学窃?    赵福全篱衬:NEV积分分值以续驶里程为依据价夹,这与推广新能源汽车的初衷相违背绕农,也不利于鼓励技术进步靛贤档。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宝江。推广新能源汽车是为了节能减排啥惭,因此不仅传统汽车极骂疯,新能源汽车也同样应该抑大扬小谦年寇、抑重扬轻硅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炼边,而不是搭载电池越多越好午储暇,因为大量电池搭载在汽车上移动量淡,这本身就会使能耗增加卤览,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾楞娩,也意味着大量增加电池生产的排放霖。    政府应鼓励企业开发低成本傅蹬办、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品款,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池架蔑。也就是说尸廊谰,政策制定一定要“勿忘初心”楷齿。建议NEV引入单位电耗首,即吨百公里电耗的概念茄泰娘,作为积分分值的依据担。同时嘲送枪,对于小型车电耗适当放宽甲拘,而对大型车提出更高要求卷拟,以鼓励新能源汽车小型化了,进一步提升节能减排效果福。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乡掠逛:在“双积分”中搬魏狼,没有将新能源商用车列入管理范围绞铰,这样做合理吗春?    赵福全垄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北盼辏可持续发展的问题卯。2015年惫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戌谜,获得国家补贴的比例比这个数字还高蒜酒。而此次NEV出台却未涉及商用车非,这是不合理的灭价岛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冬,也会让乘用车企业感到不公平毙含。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规薯蓟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闪。我建议怕,应该单独给商用车设立NEV比例要求官系,可以不与CAFC积分抵偿咎同,但企业之间可以交易嗅狸。因为如果没有NEV的强制要求舍,在补贴退坡后贬颧第,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔潍蚂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口譬祟海,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水红结耸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嚏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脸懦补,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茧揭订,盲目投资之后炒蹿,多数公司要垮下来潦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粳。    以蔚来汽车为例罐拣臂,去年8月还只有100多名员工磋湘拒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模世唬。据中国汽车工业协会最新统计搏够,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涧鹿外,销售4.4万辆偏,同比分别增长25.7%和43.8%材剿词,1-9月新能源汽车生产30.2万辆霞露,销售28.9万辆桑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赖。蔚来暇、威马瓷崎伸、前途伤撮、小鹏等已是新能源造车领域的热词怜陷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胃穷乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面梢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》工,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冀。至此爸匣,奇瑞新能源成为继北汽新能源控、长江汽车社题、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敢铜舵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家八。    “新能源车企的风险唐凉彤,其实很大贸。”王秉刚说勘堪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凭,对风险有足够的分析寝枯鲤,有可能投了很多钱虹敝,最后做不成姜凑速,带来不必要的损失郡驾拔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浆,简单地投资建厂毁砂苔、增强制造能力惠毁,未来堪忧撕幌。新能源车电池的技术进步非常迅速 性卑悼,现在可以用的技术一年后就不行了坪。如果没有研发能力就做不过人家蜗扛。“一下十几个亿扎进去鲤,有可能最后做不成荤,我还是提醒新进者要谨慎一点慕谴。”王秉刚说纲汉。    事实上灵搭,目前国内的新能源电池生产厂太多了不,但规模都不大舍护士。而且动力电池总的规模也在扩张中莫查恒,尤其质量好的不多廷哗梅,“据我了解檬纱浪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慰捆献。”因此融函阔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拦汀。   谈不上“红海”韭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涵骋忱,但道路曲折讹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谎,造车得有钱勃取、有人才傻、有时间士。“钱我们还行浅楔闺,人也不错白退撮,就是时间太紧糖,毕竟搞汽车三年算很快境稀脸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菩掀檄。”万锐坦言茹瑰码,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的插姑颇。    不过韦秃噶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧婪肺,万锐并不认同搽。在他看来纫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冠,因为大家都还没“下海”锭视叉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程漂撼,大家还在忙于造车惺泉的,搏杀还没开始围讣。    “这是好事肮健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凡袄薪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说察,目前中国传统整车企业有150多家搏,新能源车企至少有30多家膊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杭耙秆。    至于是不是过剩阑量,梁伟表示这还是要市场来判断澳。在梁伟看来贫,其实中国传统汽车行业已转入新常态孰接窜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长品芭,除非汽车消费大幅好转羔抨串,否则很难回到前几年汽车行业的盛况郝。    但另一方面娟购杠,根据预测骏嘶篙,未来5~10年尽磷,中国的新能源汽车将保持两位数增长啥厩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆竟夸疽,到2020年时产能达200万辆竣姓、累计产销量超过500万辆桥簇。梁伟认为暗吝,从年产几十万辆到200万辆的目标勾溯,新能源车汽车肯定还要快速发展梧砍合。目前的新能源车市场还完全没有定型涛紊怯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会受秸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巴剖焦,“很多人此前担心特斯拉会破产洞郴,但Model S和Model X推出后效果不错砂,用户接受妇帮。经过多轮产品积淀扛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锤,特别是成本下降得较明显挛悲。特斯拉可以闯出来歌合阜,中国企业也有机会寺陛肝、有成本优势讨洛。”梁伟说瓜氰缔。    对于最近贾跃亭的乐视撩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象穗,梁伟指出玻,除了技术草虫逻,汽车行业还是一个资金密集体登克、劳动密集的行业狠娄。如果要进入矛斯,需要企业在未来几年有大量投入唬,以格力电器(000651.SZ)为例行墟功,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗变粪。    梁伟表示冠挖范,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奉及,毕竟快速把产品推出来惹熟,现金压力会非常大叫奥答。另外畅透投,一家企业在原有行业中具有很强的能力诧疯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功草构舵,这是一个很长的学习过程开钉怜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤庭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坦步,也是第十七个中国记者节沏茬顷。2000年擎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》菱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拴矫。此后记者节像护士节珊泰殿、教师节一样拧戈,是我国仅有的3个行业性节日之一禄似。   值此之际歇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱前里怜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下祭滦男,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谭究舰。      坚守还是离开抗馁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惶:去年网络广告总量2096亿元肋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元霞丛。报纸下跌超过35%猎,杂志下跌近20%烘精。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惯势,单项将全面超越传统广告劲驹烫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卫罚艇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者欧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谅,也仍能保持着不俗的销量拔。    “没有路可以让我选择涎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值玻。”陈总对此直言到境。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚书垮煌,但发行量保持一直不减嚎。诚然绩敬,这离不开报社给予的支持算晌贸。但从自身发展来讲废川釜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坛。究其原因扑率,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者局昏。   汽车也好块混韭,新闻也罢推嫡辣。毋庸置疑垒播,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摄。   纵观整个汽车行业的发展趋势茧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志什。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受来,但不可否认的是饱渤纷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茄京缝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尝陀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苔赁。    除去对报纸井蹿、杂志鼓、广播芯、电视困局、音像等载体样样能玩得起来白团评,还需操弄3G锻患、4G等流媒体技术协敛饱。我们不知道下一站会到哪里功烁常。   面对媒体融合大潮的卢,陈总胸有成竹的坦言瞥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叹,家用汽车转企改制之后继续深化改革庞察。由媒体到传播机构蹋的矛,由杂志到全媒体平台嘲剁外,历经两次创业宋,家用汽车探求新的发展方向钾焙,抓住变革时代的发展机遇坟,赢得了全新的利益增长点施拴。不再只是单纯的纸质杂志辛锭,视频鲍、自媒体等做出了不错的效果弹辞。   其次嫌餐,就是在自己的企业定位方面玲痢兰,中国医护工作者汽车消费调查煎、中国城市教师汽车消费调查是以医生拎忙论、护士矛鹊享、教师等特定的人群为对象做的系列调查帛。这些调查一做就是3年恕,走遍全国大中小城市酒茅础,做出最真实的数据勤阂。 ?   “网红”营销时代   今年以来叼,网红主播频繁出现在各类活动现惩铩,手机发布会蘑、车展洁沧、房产开盘屋难副、比赛等一场不落试,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会救弊汞。”   日前卫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”袱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”司题。   对此事件肺极,亦不乏业内人士称非翠季,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镐凑坛,呈高开低走的态势另封。   陈梓萱表示淘客痞:“在现阶段的传播环境下踩效谩,媒体记者朝网红转型峡叔,把读者转为粘合度极高的粉丝翔,增强彼此互动病巴、沟通溅悉,无论对于报社还是记者个人尽,都是一件好事桅熊啸。”   “把流失的用户拉回来酣,用互联网骡释、新媒体的方式棺管,我们正在努力尝试夯戒,但具体执行效果如何彻,尚无法判断晦。”全媒体时代侨,我们永远在路上瞥惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:张瑞丽 版权作品技温纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻队惫,严禁转载傲仁冒,违者将被追究法律责任死。 获取授权" "  原标题陀:广汽传祺肖勇娠犀扫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日高痞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淳珐半。在本次活动上番杀荚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念番泪。广汽乘用车副总经理肖勇表示钢驼救:“时尚是一种潮流奢,其实就是顾客需求补,引起客户共鸣墒,汽车也需要时尚韦播,所以GS8出现在了这里珊。同时传褀GS8我们就是承担梦想洁釜碗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闭白。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承θ佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乳袒头,中国品牌基本上没有一席之地嗅品。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型星凸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任臂傲拜。   对此炼可,肖勇表示碉:“传褀GS8我们就是承担梦想廊灯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雾灰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上睦槽,所以在豪华汽车上八,我们率先实现突破嘎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沸炽,我们就是要跟汉兰达室汝绕、福特锐界形成三足鼎立譬溅帛,甚至未来超越这两个品牌赊乔,这就是我们的目标钮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示手袭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆呈衔,创造单月销量的历史新高背,爆款车型占3.4万辆北晌,但受制于产能安排的影响衬碘权,造成其他车型总的销量并不是很高康埔。面对这些问题咕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略同。   肖勇表示管抒攀:“明年我们的产能矢勃康,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肛铅獭,产能将得到释放祷。我们在满足GS4的同时邯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怜壕午,最起码销售五千辆以上涝券,剩下我们会再分配个其他车型皮蛾拉。”   同时为了加速品牌向上鹅竟舰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市宫憋忱。同时肖勇说道呢搓荆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绍,在明年全部投产称戒衰,所以明年最大的问题还是产能垂癌拆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胺毒屏,我就是聚焦我的明星车型吹扣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  还有不到一个月欢,东风标致4008就要上市了漆凛。它的颜值膘衬牧、科技装配足够有吸引力袭,那么随着锁定竞争对手父、谍价警晚、销量预期等关键信息逐步浮出水面谐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磊赡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天戎帽蜡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多傻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”策赶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影新。比这番景象更热闹的辉帕鹅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会围灌礁。   说到品燎睦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惫圭撇,让媒体品到了极致窖酬。在工作人员的讲解下艇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统峦墟棘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剐焙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闭卵澄,无不让到场的记者测抠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蒲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质逃尾搜、品味歧戚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嫩沽柏,东风标致在今年推出3008勃董、4008后妈梗辞,也将在明年陆续推出3008S涧继的、及另一款7座SUV济变泰。据中汽协最新数据显示辩纫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颧行潭,同比增长45.91%酵。那么氛牛络,在众多SUV产品中闻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢电漏?东风标致总经理李海港对记者表示拘蒲毖:“我认为要总结一个词就是‘品’字擒,东风标致的SUV一定是最有品的嗜处,这个品是指品质撮刻江、品味炭迸,今天的4008就足以支撑这两个词扮林。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嘘劝?李海港对汽车产经网独家表示通倡讲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幂蜜钢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型很奠,轴距达到2730mm胜臀拨,是同级别车里最大的型诡此,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粟窜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逝坎,在配置方面更趋向于高端上蠢定、智能想吨,进军更高一级的SUV市场颈啤。”   然而鸡,另据乘联会的最新数据苯两,1-8月括,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV射,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缄日骡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么硷暮,作为中级SUV密使,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期琼惰?李海港向记者算了笔账瑞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求宛虎香。“这种需求就是4008的机会净抬编,也是4008成功的保障狸秋剧。”李海港表示瘫。   “狮虎之战”将上演   还未上市此仑花,4008已将主要对手锁定为福特翼虎慕肚割。李海港认为蒂谁汤,4008在科技装备山性品、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泼旅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戌龟。”李海港强调话榷。   通过外观设计及车况数据对比后发现盼,4008的设计颇具未来感和运动感埃十,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下揉桐,4008在轴距上占有一定优势颁顷,也使得整车造型看上去更加修长聘目揩。   那么少琼萍,价格呢负糕僳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测跑陵堆,通过对比翼虎的指导价霓璃,小编认为4008的价格应该在19万元左右肝速。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合竣聘显。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杏邻?据乘联会最新数据喀逻某,翼虎1-9月累计销售84258辆鹊删暴,月均销售9362辆朗础。但值得注意的是棘拦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耍太信。那么叔揽凑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吕射,可以说也有一定难度白衅。   汽车产经网了解到疏熔肉,由于目标客户锁定在换车需求的群体刻宠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胯,以吸引用户选择4008鞍。至于置换方案的细节蓟,李海港表示还未最终确定承。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技胎:李芳" "   国庆结束后潭灯,北京汤荒、上海垄、广州缕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鸵始禽,引来了社会广泛关注搅。平台闻风声钙,媒体炒热闹罕,百姓愁价格摧矢箱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻祈词酱,“网约车”只是第一块烫手的山芋沪干幌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墙,又要确保公共交通体系的稳定躬巷誊,还得照顾老百姓的感受谢竟耻。    比较普遍的观点认为惜署前,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铺,征求意见中提到让市场来决定抖祁钞,这是非扯郑科学的榔多。作为用户幸,担心价格上涨墒提,特别是比出租车贵是,认为监管部门是要维护出租车体系利益僻,我觉得这是大家多虑了飞马。过去摆,在平台混战的阶段凉,资本介入烧钱抢流量趁勾,这本身就是不可持续的朽辣,价格逐渐上阜∏菇濉,平台收取中间费用是必然的暖。    对于各地的征求意见侥位鞠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蛙搽斡。比如说要求司机是本地户籍染蓖头、要求网约车辆的舒适度等等线。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些承擞。    网约车规范的政策是非常需要的旅,作为共享经济热潮下的产物妙控,网约车从诞生至今身份一直相对灰色介闪喀。任何一个商业模式枢,都需要规范起来棉瞧。因处于监管边缘弦岭,过去已经发生了数起网约车的喂攵渑拢害案件碑魄斥。我们在对受害者表达同情斧冒煤、对肇事者表示愤怒之后兑稼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丢摔。    然而必靡苇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的塑邓。比如说胆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雹唇翻、车辆要有上海车牌颊,并且轴距要达到2700毫米茸娶。根据滴滴公布的数据轨叼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中庭尚构,拥有上海户籍的不足万人钢蠕糕。这个情况在深圳类似趣趴膏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妥。如果按照细则明确执行艰土,这就意味着陪郎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”默。    共享经济是大趋势媚,但监管太严可能打击积极性佃,这对立法部门是大考验宽电席。互联网时代车扯蔼,网约车大大增加了出行的便利傅胶蠢,使人们在出行上拥有更多选择硼拉行。监管是为了提供安全高效的服务保障浑敖卧,而并非要让网约车集体消失信。现在的征求意见许多还是首次提出判,建立体系的过程中应该让用户疟尸、司机及平台有更多发言权奈。    我们鼓励共享构,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寂局涣,与传统交通体系形成良性的交叉互补沥酞辰。    我们希望立法靖剑艰,只有合法合理才能保障各方的利益就窝摆,所以网约车服务一定会是标准化豹弟、安全化的表。    我们希望在所有领域都有不断开放上勾、不断完善的发展方向伐海,这是产业互联网时代的必经之路送贤。    文 | 著名职业经理人答崔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽吼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按龋攫:新造车企业已经不再神秘腊态侠,告别概念车的品牌曝光期娇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呛搓。投建工厂菊、申请资质墨猜,造车闺捂,他们是认真的紊备。不过炼悉,“八仙过海毛确台、各显神通”洛,出身背景不同的创始人诽及,对企业产品和品牌的定位昏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蒲汗。    想听“真知灼见”冯顾,走进新造车企业棺艾警,与掌门人一起敞开心扉聊聊天静技。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锣,敬请关注睛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勉咀络,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苫锹。10月10日慈栓篓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撅璃。这也意味着呕残燎,前途汽车继北汽新能源的线矩、长江汽车之后仕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”崩鹊侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蚀伞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本阜,可以稍稍松口气拾案赡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拍攀,他直言到2017年底前途K50车型上市前炔,相关准备工作的日程已经安排很紧张烙末咖,有许多事情需要持续推进玲回俗。即使如此尘弊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侗。在与记者的沟通中艾单浪,他详细讲述了自己的创业经历蓬踢壳、资质申请的情况篱陵畅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甫屏。    短短的一个小时腔埔,陆群留给记者最深刻的印象是矗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师迫痢围,他们怀揣一个美好的愿景棵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”链氢。    ■ 拿下资质不神秘汲尚栖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淳箩泛,许多人都对过程感到好奇厘。陆群则表示啸窖,拿到资质并不是一件神秘的事情咎辰怒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求彭臂,一点一点把技术做到位仇晦熄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潜。”陆群说佰惫绷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翁成几。具体流程是取,企业根据相关标准去申报项目立侈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纠篓。陆群认为焕聚航,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展裙、引入新的技术和参与者涣税,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闪。其中对电动汽车的四项关键技术悍考,包括整车的集成和控制技术粕侈椭,电池的管理技术枯纠拼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烫。同时郎荤,技术具备后还需要做出整车韦,并按照标准做大量测试何前,要达到很高的标准慷孔。据了解虚砰使,整车控制管理系统(VCU)扦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向墙朔,也是已经掌握的三大核心技术飞勾艾。    更重要的是稗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牌。早在2010年按坊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部遍,开始布局电动车低逝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目馁薄达。2012~2013年巍团烧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目控贝督,在高端纯电动整车设计狸颈、研发方面取得了初步成绩犯念巩。陆群说靖掣借,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”费笆譬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茂,开始引起业界关注怠颊。那时钢诞,行业对电动汽车的关注已经比较高吾,而前途汽车早已走在了前列惦搓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年念鹅。”陆群说嫌恃宦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司继坛估,专注纯电动车研发奇、生产触书貌、销售及服务寝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团趣天。”2015年9月霉寺,长城华冠登陆新三板挂牌交易刹定朔,成为新三板电动汽车第一股懈。目前浪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔡某,包括整车业务板块(前途汽车)讹、设计研发业务板块(华冠设计)谭累悔,以及核心零部件业务(华特技术)串蹲。这三大板块互为依托咳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烈醇。    拿下资质刨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点事。    ■ 技术宏辑、生产基地揩、供应商都得一流    在做电动车的这几年斯,陆群对电动汽车的理解越来越深入书硷扔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘉公、变速器等物理结构褥搐,还需要产业链配套鞋、成本控制妨官、核心技术开发等一系列工作拱。“自主研发的核心技术卉宋、国际一线的供应商和自建的生产基地略触,是我们的三大优势翱尼。”陆群说漏混犀。    陆群说棵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悉愤,市场上找不到合适的零部件供应商罢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茶辈。目前晾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涪舅惯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化霸题、VCU惰儡堂、RESS等核心技术茫辈勤,使零到百公里加速仅需4.6秒顾久疲,最高时速为200公里下奖,最大续驶里程达到300公里抢。而据陆群介绍溃巨,这些电控技术相关的零部件舞当,不仅前途汽车自己使用缎邯,也已经为行业中其他厂商供应授公。    在供应商体系上寿邯绞,前途汽车同样拥有强大阵容裴,已经先后与IAC寒、博世雄、布雷博蹬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辛农浅。这不仅确保了产品的品质吵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔷睛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地镀辉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伶秃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地闲凳。今年2月敛家,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谩亲廷,按照规划氨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆工溃肆,将在2017年中试生产哀,第一款车K50将在明年底上市钱。值得一提的是另纷遍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蔚腾枢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骆帆米,最大可能提升汽车的轻量化水平掠旅尝。    陆群认为箍僚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车澜蕊颇,而是要通过成本控制速、技术提升来实现彻钎,其中轻量化就是很好的解决方案卑卢。他强调和姥能:“前途汽车的产品规划和市场策略伯屋退,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力床,在全新的市场领域不断成长颊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撕,中国新能源汽车市场前景广阔瓶,存在巨大的市场机遇撑僚。据他估计匣损,行业发展的拐点将在2017~2018年到来画碱磐。他表示蕾书,前途汽车已经做好了准备齿递。    陆群始终坚信一点慰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西判。在他看来教律,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恳痕。“所以介藐,我们专注车辆性能免诽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卑厕技,迎接智能互联时代廖。”他说贫。    自1990年大学毕业进入汽车行业茅孺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刹涡浪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抖哀,创业历程也已经13年拖抠,算是行业的资深“老人”裤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”山,他的团队也是一群“汽车工程师”嘎菏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远簿。    陆群说扰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伍沙修,像华为一样拥有先进的技术操、过硬的产品品质以及国际化的视野卢绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬管:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹袱狙倾,同时韭杜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捞光。一时间荣搞欢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恐书。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瘸馁,对于新政盒构、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碾莎商。    看自己   记者闻: 首汽约车有哪些新的动作和布局劳?   魏东鞭弗扣: 一方面玛附,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面匹,根据北京弗瞬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则媚,我们会在司机嘎适、车辆和运营都符合当地规定的基础上欺郴涸,继续增加运力保障惟酗,这其中包括增加自有车辆渭沟湾,也包括增强与当地伙伴的合作突南昂。    看政策   记者赐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后覆漓,有观点认为无狗肃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东墓: 这样的说法不客观橡舒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鞍琶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情似。    某种意义上讲垮蕊,首汽约车项目上线之前马,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台幌琶韦,我们只是在政策范围内尝试着做午。彼时侯呐,我们借鉴同行业企业技术手段釜、商业模式和合作模式须啡,在政策合规的前提下票甸僧,尽可能尝试纱康,当然枷惩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后旧郎蓝,我们是十分期待政策落地的惭篡。因此潘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情释脖次。    记者诧里店: 怎么看待首汽约车的先发优势赶?   魏东讣餐: 的确茄,北京市场上我们目前是最贴近政策的放添,但从全国“一地一策”的角度来看尸芹城,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蚕。    看行业   记者娠可宽: 按照当前征求意见稿来操作犁巩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哭探。   魏东怕: 我们对于各地方出台的政策表示理解街胃棚,网约车实行一地一策制度匆人,各地会根据各地的交通发展水平倦、城市交通需求来决定如何管理网约车闹梨悉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发句腐。    看未来   记者揩: 未来行业格局将有怎样的变化躲?   魏东连架: 当各地政策正式落地之后劝虽畦,会明确供给的标准瘸祟,把目前平台存在的一些低端车型清除市城芪榘住,筛选出部分中高端车型进入服务领域兽继甸,同时丢跨阶,对于准入的司机进行严格监管蹿雹。因此警犁,在未来行业格局变化上席,在大的方向和框架上由政府来把关尺劳,在框架和方向范围内筐,各家寻找自家的竞争点和突破口绊绵,现有的平台选择优化平台和转型升级菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拐孩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桨人,并通过一系列体育熄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芭捞替、活力的品牌形象藏迫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碴缝烁,除了年龄嗜贩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浇乏。” 10月13日皑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吓刺呜。   据悉踩孝舱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记枷椿沛,并向年青人传递积极的正能量络相菩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典配仁。未来司型,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动韦猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言猜将警,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型套慷廷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型啪练茅,借助本次人物盛典塑吝澳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁五扭。   “2016年庭躺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’岛。” 郭伟表示酞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作动,不仅让不同圈层的消费者嘲培、车主钨许童、粉丝共同参与到活动中必,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者菊徽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肩。”   事实上纹卢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滩南,包括体育以及音乐类的综艺节目萍核,实现了跨界合作乳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称朴萌侩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流可凰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度临。”   根据最新销量数据显示瞬驼吠,东风日产9月份的销量出色扰柒,同比增长超30%电回浪。其中主力车型轩逸胚沥段、逍客腹申冲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啼靶洗。   郭伟表示绰,“东风日产今年的目标有所提升券黎,对今年销量保持信心膳挽雌。”此外担扁,谈到是否有可能再接再厉阮,在总销量上攀升至第四名的位置时笆寞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吩,能超过前一名最好广彪,但最重要的是与自己对标溅盯换。”   责任编辑武:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏爱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组说恫岔,管理层不参与讨论闷诵行,每组都有来自全球各地插猩俏、不同级别鞍库敬、不同性别的同事陆。”蔡澈说曙韦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毯晃,大家相互协作革忿廉、互相支持寄、勇于尝试怕。”    中国经济网综合外电报道侠扣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勉,其宏大的构想才刚刚开始挠钙将。蔡澈现年63岁辜晚蝗,其工作合约预计到2019年购任拇,在刚刚过去的2016巴黎车展上篡,他再次用前瞻的眼光和布局邦,为戴姆勒集团未来的发展铆,提出了新的方向毯狡榷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涕宏巩:当年学的是电子工程专业计,就有人建议“傻小子辱省,去学机械工程栖巷聘。”低,“今天来看鼻谁,坚持初心铅场,梦想终有回报狡确。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体轻茅扇,在报道戴姆勒集团的“变化”时藐驰,都会引用蔡澈的公开演讲艾焦,因为他提到了电动锈博、互联吞、智能和共享等前瞻主题目蛙乘。    首先川悄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肝晒,并计划到2025年报,成为高端电动车市场的领导者挝。当然艘涵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列糙虹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坪膘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念棺氏岗,恐怕显得更稳健瓦。    “在所有这些领域缅克怂,你必须为未来的投资做好准备炊,”蔡澈说伯。 “但这是令人兴奋的糖,所有这些发展不仅仅是技术的改变酸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务藩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叔,内容丰富的CASE(瞰思)计划房,它取自于智能互联坝、自动驾驶动、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怪梨毖。有评论指出鳖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责妈措铺,就是要对未来做出承诺互。 巴黎车展发布会期间蕉逞,蔡澈穿着休闲衬衫兜栏枯、牛仔裤和运动板鞋项檄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秒俄损,但蔡澈作为首席执行官我,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目究笆,以加速决策和赋予员工权力著称拈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”动,鼓励对新产品和新发现啊舷,进行实验性的尝试棚袭戳。    巴黎车展发布会期间秆坍图,蔡澈穿着休闲衬衫椒啤、牛仔裤和运动板鞋淳谎,一改西装革履的常规风格空尸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到糙襄镜:“我们并不是穿衣方面的专家师尺点。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脸,而是留在了在工厂附近的办公室靶裸,尽管条件略艰苦惹车葡。至于在衣着方面的变化杠悄疽,没有具体的规划侵涪小,因为衣着是表面化的海温喉,符号化的撅啼,尽管这会传递一些信息盾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掇罢:近些年胎存蚀,我们尝试了很多新的想法艾悼,对整个行业而言都是全新的尝试筹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粕绦矗,很多同事都参与其中薄。    “仅仅3个月的时间幻蔑,我们收集了150个优秀的想法梅乃,这些都是关于企业未来建设的好点子琉惋。我们把参与讨论的员工分成了八组漓梆,管理层不参与讨论累癌,每组都有来自全球各地礁檄、不同级别蘑假嚏、不同性别的同事吞。”蔡澈说投,“今天提到的鱼群式结构噶舶笨,希望让公司更有活力畦叔垃,更灵活绿并。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展此,大家相互协作痞酪、互相支持市、勇于尝试仟挞。”    几个月前稼,在柏林的一次会议上膏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碾。根据德国报纸对这张照片的描绘门:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乾。蔡澈告诉开发商痉,这张照片是30年前拍的酪,那时露撅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弹。    随着电动车品牌的发布横,以及首款概念车的亮相昏绘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妻。在戴姆勒的规划中滑柑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力誊嚏四,包括价格勘、外形和性能皑速。据了解饭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痊庐,包括在德国建立第二个电池工厂幻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑蔑渺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纳溉遍。主场“作战”的雷诺品牌懂暗疆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伴谷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卿哀钮,包含设计杉奋挥、产品以及市场布局等方面吞氦。    发布会结束后卞冷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通廓。在面对面的交谈中脆愤廷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鹊褂。另外滦率,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蛙锯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腥回骸。    网通社缕:在中国市掣亍,2017年雷诺在中国有什么挑战薯碱容?    戈恩拴登按:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缎垢,中国和印度都成为全球业界的引擎吭。2017年是雷诺非常重要的一年社布,我们的销售会起飞狠羡芥,就像飞机一样芒,正在起飞向上并且不停加速捂尺京。对于日产来讲噶嗜瓦,也是非常重要的一年沮从瀑,还会进一步推动启辰的产品伍姜惧,这个也非常关键悉盆鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社井:您如何看中国新能源市橙绱楣?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鳖复?    戈恩视:我认为中国会成为全球最大的市撤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钾刃。对于日产而言滩搪奸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺欧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丝醛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的特。    网通社香:对于雷诺和东风的新电动车项目伙,是否可以更详细的介绍一下筷释?    戈恩凡红去:雷诺和东风进行合作钙藉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杉,最终项目还没有做出决定队,但正在研究当中倍熔。    网通社封:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妨挺娘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咕?    戈恩肃幢蒂:自动驾驶一定会进入中国裳诬瞥,这是勿庸置疑的聪搜暇。目前参婆欺,各个车商在这方面的竞争非常白热化疾殴郸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣去。在中国相关法律法规允许的时候捌,我们的产品会进入中国似捍。当前祟瀑嘉,我们的样车正在美国鄙、日本做相关测试镶备锰。与此同时捻圈,雷诺当然不会遗忘中国市场董操订。我们会在中国市场进行一些展示项目坡奔,这会帮助我们完成产品差异化的工作歌,也会帮助提高产品的竞争力迹。    网通社检猜:三菱的加入穗莆泥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助羡睛?    戈恩柏摆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三欧境滴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助十椿。我们认为2016年包含三菱在内答拟轰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锹挎橡。所以它不是目标磨屉,而是我们现在工作的结果涝。展望2017年酣秃怖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年囱夏,尤其是三菱的加入烩平,让我们有潜力跻身全球前三涂蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 螺爆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坛李魏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拘烫。”Kalanick 说道陌沏插。“如果真的发生这样的事摹惹酗,而我们没能参与自动驾驶的开发经,那会发生什么事挖歼?未来将迅速抛弃我们郴未挪。”    上周四囊,Uber 对外表示沟篮嗣:8 月底塘铅搜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脐。    与平常用 Uber 打车的程序无异体,系统会为乘客匹配 Uber 专车剂典趟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乾寐。虽然是自动驾驶汽车烹,但车上会配备两名训练有素的工程师寞冲科。一名工程师坐在驾驶位上偶肆,随时准备接管汽车控制权雹艰冕,另一名工程师坐在副驾驶上陇,详细记录汽车的每个动作沦推。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外临譬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晦。在采访中钢妻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业靡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙奂晃 ,现在卡车运输市场也是如此扩。”他说尉哭蒋。“现在谈这些还有点早签,如果非要说点什么啃澄,我只能说我们已经进入了研发阶段涧歼盟。”    在采访中惺括,Kalanick 还被问到膏卞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绥獭。他认为在交通自动化的世界里量堡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伍,但驾驶员所占的比例会下降隋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会笔。    Kalanick 说道伎使差:“像旧金山这样的城市舰痉岔,大约有 3 万名活跃的专车司机北。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机词誓,但是别忘了伴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车堵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刮蚊仿,自动驾驶汽车也需要车馅蜗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涸,有些情况是处理不了的乒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员店靛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少彻脆筋。”    他举了一个例子鲤坍很,电话刚问世的时候害,需要一名接线员来接线茶唤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会摆疏,而是创造了一个全新的行业辑鼓描,并创造了大量的就业机会害帽菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  穆伦认为痰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盖呢乡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顷,包括汽车的使用方式竞豁。    自2015年9月25日临危受命镰,出任大众汽车集团CEO至今拼算杀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狡妨秽。那么很簇,一年过去聚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闻灭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得年浮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沧类李,贴有穆氏标签的大众统摔纹,其未来又将是怎样的呢沸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)第凯塘,借已成惯例刚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戈宛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酪蹿吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义封号,穆伦首先抛出对大势的几点判断捅腿,也就构成其《巴黎宣言》的构架车。他认为患,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盒,包括汽车的使用方式畴卢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说为,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奢断梗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拜钡口,这需要我们用全新的理念敢娩串、全面的视角对于出行方式进行解读挪砍倦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来佛壤。显然挖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梗赌沛。我们需要联接汽车世界和数字世界兜陕,让消费者获益屑介,推动社会和经济的发展枚。同时顺应驱动技术的根本性变革感嗅挡,即电动车是汽车行业的未来痉都。尽管如此善,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位档蕉痰。我们必须绣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代反藕,同时推进替代技术的发展赁。    穆伦坦言兢亩羞,应对当下的变革旅奸,对于大众汽车集团来说翟,是一项十分艰巨的任务饰日扑。尽管如此惰抽癌,我对于集团未来的发展持乐观的态度挝。因为在过去的一年里聚笨囱,我们兑现了承诺躬胎, 增强了核心竞争力杠楼,积极推动集团业务的不断发展杆婆。因此累龟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凄,而是“大众汽车集团将如何成功”卤傲。为此奔社斜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”推阮。集团的目标辑滤低,同时也是我个人的目标迸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者湿儡茸。    他说牡唬灵,今年夏天肝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容爸脾荤。我们强调季非,集团未来发展的重点领域将包括堕群碱:电动汽车错妇、电池技术邪、数字化柔刺、无人驾驶和人工智能蓝回饭,以及全新的移动出行解决方案颈。放眼未来贝问涣,很多人将不再拥有私家车葛把逗。即便如此锭似,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念测、大力拓展移动出行服务冈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图飞,包括集团旗下众多品牌的战略鲜、关键指标和相关措施爽说秃。但在此之前咀鸿,我们并未停下脚步炕晴顾,而是继续开展相关业务皆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尚,他特别谈到稍娄税:“在中国归仙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狼侥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”了都辫。    穆伦表示唾安殊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慈婪褪。这些实践同时也表明扇,即使目前面临压力蹬,大众汽车仍然完全有能力实现目标父芦。他承认虾归啡,坦白来说善话,柴油发动机排放事件影响深远哥上使,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点甭锹瞥。我们正全力调查事件发生的根本原因芥旗,不遗余力地解决所有问题里,并在最近几个月取得了实质性进展号冯熬。然而对于我而言嵌炊勤,构建大众汽车集团的未来天肖,也同样重要某。    穆伦说鲁厂盒,今晚橡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图繁涛隋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蜕滑。在2025年以前搏剖池,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列士齿,并在欧洲市场占据领导地位污破喊。    最后却唾室,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望思就:“未来孰显奋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糜输双。它意味着自由伟、乐趣和情感囱。因此浅伸,我们注重产品设计梦,并将以崭新的视角进行设计创新”摧防。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣溃庭:李芳" "  今年7月底疽胺,在2016年世界500强排行榜中霖速,北汽集团以549.329亿美元的营业收入典边卉,比去年跃升47位挝绣,排名第160酮犁,引起国内外企业界醛、尤其是汽车业界的瞩目坡虎。    今年醛萌释,是北京汽车集团快速发展的第10个年头停力。恰好是在10年前顶鲸,徐和谊出任北汽集团董事长捣苦嘎,策划逆坍、主导田、实施了令北汽集团由乱到治溜磺袭,由小到大贿吝案,由弱变强的变革阀搜瑟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆报、有益祷戏逆、独到的成功尝试花陆兽。但是惋腾蝎,当中国经济网记者约请徐和谊麻涣,请他以《老徐和北汽这十年》为题矮懈袍,谈一谈自己与北汽集团时陀昏擂,徐和谊温和惶革、憨厚地笑着说低萍赫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拷瘦,少谈寞,少写男鸥。    于是叙,在不久前的一个上午际,在北汽集团的一个会议室里潮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卞锹瓦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陕。今天是系列报道的第七篇糯。   “北汽这些年发展快囤貉,我觉得合资这一块胶,起了非常重要的作用啤。不光是从量上窍,速度上醋不,还有效益上”推去省,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时般限,如是说道挫稀。    “在各种场合我都讲复稗,北汽就是合资反哺自主”侥艰九,徐和谊告诉中国经济网记者趟膘,“合资和自主内环臂,绝不是对立五,而是互相借力”浑。 2002年10月18日赣供,北京现代正式成立备为,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记活、董事长算起揪,徐和谊执掌北汽已是整整十年赏。在徐和谊的带领下醚,北汽从最初的“一盘散沙”方邢艰,到如今的中国骨干汽车集团商苏,取得了长足发展顾订。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耽喀,北汽位列第160位僻凸,比上一年度提升47位聘堤朗,并首次进入前200名堪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定病。    “北汽这些年发展快陛,我觉得合资这一块盼,起了非常重要的作用樊堵。不光是从量上苛瘦齿、速度上髓,还有效益上”识,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妙撇,如是说道慕闺溜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上递湘,徐和谊结缘北汽坏,也正是从合资开始社侩。2002年卤布卿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立投。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舌鞍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姥旧、发展首都经济的龙头项目和示范工程獭醛拾。    为此屉描,时任北京市委工业工委副书记舞鹊案、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽磋馆,担任北汽党委副书记算簇、副董事长簧,以及北京现代党委书记聊缎吗、董事长替。 2002年12月23日触奥弛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慷室府,北京现代实现当年签约动惠、当年建厂扮、当年投产亢敖、当年出车匙鲸。在短短不到一年的时间里舵罕瘟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蓖魂,迅速在中国市场生根发芽案煞。由此创下了业内独有的“北现速度”涤桅违。    时至2015年绞,北京现代已拥有第九代索纳塔挺咕、全新途胜烙溯、名图杀、ix25烩喊连、朗动扳、瑞纳等14款车型嗣,涵盖A0级巩须似、A级遍、B级射父昂、SUV等主流细分市呈灞せ取,累计产销量突破700万辆捍洽寒。    北京现代官方数据显示廖晚登,今年前7个月角,北京现代累计销量达到59.3万辆腾怪白,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓮划峰。 2005年8月8日挽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年繁涩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鞠。北京奔驰的成立佬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域竿趟。    虽为国内高档车市的后来者丢楔妹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下徘钎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划似捣,实现产品导入囱琳、股权调整晶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鹤双线,北京奔驰由此迎来了高速发展期饯懒。即便是在国内车市进入到“新常态”后秆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沏攀某,远超行业平均水平前染。    目前瘁啸盲,北京奔驰已建立起全球面积最大甘撬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地佛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂樊缝缅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心煤痢豪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台京镐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赊派。 8月22日蹦联,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型首:C级车疽莽弘、E级车扒、GLC SUV和GLA SUV灸戈禽。官方数据显示膜犊敬,今年1-7月吼良茧,北京奔驰销量达167307辆拘猜桓,同比增长32.9%猛吗。    8月22日鳞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市横。在迎来年内最重要的车型后盛纱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虚,着实令人期待沟姐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展济,在帮助外方顺利打开中国市场的同时霖较,更是为北汽自身的发展提供了极大助力郊材浦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胚劲泉。    “在各种场合我都讲双临馆,北汽就是合资反哺自主”拓烯田,徐和谊告诉中国经济网记者局斡潭,“合资和自主咖挠物,绝不是对立驳绅澎,而是互相借力”捕价。自2009年以来惠靛驾,由北京现代乾放、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商需涩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拖现、管理流程予以借鉴的数以百计卯。 北汽自主实现百万辆    正是如此攘胆旧,从2011年挎,第一辆整车威旺306问世监,北汽自主销量直线上扬笑:2011年达到2.4万辆雾、2012年实现7.8万辆灿洽染、2013年超过20.2万辆牵霞篮、2014年突破31万辆坦爱、2015年完成33.7万辆估。历经五年多的时间够堡确,北汽自主已累计生产达百万辆设狼,跨越增长令业界瞩目曝贩信。    “着眼未来适蛙芹,对于合资我仍然非趁シ唬看好愧尝。不仅是十三五都松式,未来很长的时期墙纯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献实搁凭。另外郎杰校,在此基础上告堵煌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拖蓬乌,徐和谊表示兴息悍。    “年底前还会有更多的好消息怠犀,不管是在新能源领域免俯焙,还是整车领域隋,包括一些重要的零部件领域劫残焊,还会有一些新的大项目落户北汽猾。这样行室,为北汽更长远的发展晒,我想合资这一块凑黑邵,贡献还会加大萄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞歉僚:李芳" "  9月29日护潘笔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上承,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寝美。   蔡明指出泊浩,中国汽车市场曾是低质量牢憾、低配置频蝎膝、低服务的代名词虱娇。诚然去,与美国汽车市场相比琼细澳,中国汽车市场还不太成熟垢。但是卫汰冕,趋于完善的服务质量馈、规模日益庞大的车展含郡、逐渐被认可的中国自主品牌埠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步府。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颁翠,分值越低表示可靠性越高狠澎扦。J.D. Power近几年的数据报告显示蓬桅沧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定希稼涵,从2009年的178PP100到如今的102PP100坏却腑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颧耪。尽管与美国市场还存在一定的差距匙,但中国市场的后劲儿不容小觑居。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢闪晃?J.D. Power最新数据会给我们答案墩缉盟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氦,而中国市场的进步速度为每年4PPH羔降。在车型研究上考汉搓,中国赶超美国市场需要6年时间落。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盲扑荤,而中国本土品牌进步速度为8PPH春霖。在生产车型上浚革,中国赶超美国市场需要5.5年南辱达。   3. 在了解美国客户的需求上齐骚烹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歪扭。   经过对这些数据的了解和计算猴,平均下来冀勿沫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瞎钝,才能百战百胜股,想赶超美国市掣Aネ拧,前提是了解美国消费者的需求箩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为败沦槐:车内有令人不愉快的气味罕、胎噪声过大(来自车身下面)讲箍、耗油量过大泛贫、风噪声过大(来自车身周围)句悄栖、空调开启后慈喀畏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袱:内置语音识别经常无法识别/误解命令摊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题台、风噪声过大(来自车身周围)鼻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)存馈屑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瘸。同时搐蜗剧,在前10大问题中售,只有一个问题是相同的环莱库,即风噪声过大鲸蹈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异硕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重偏。中国消费者更注重感观(嗅觉骚蒜颧、听觉和味觉等)方面的感受质量淌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烧烧。   就目前来说闯,中国的汽车产业还有很长的路要走履,无论是汽车的质量目剖电,还是汽车的整体销售体系齐缮幢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凶。凡事欲其成功模,必要付出代价揪卷汐:奋斗抛很亩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰黄餐省:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理渐痘凄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骂捞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脸:李芳 版权作品笺话,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋,严禁转载踏,违者将被追究法律责任悉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酷吴拿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拖餐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会线,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注如。同时袄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兴,作为本次车展的重要组成部分之一无奶彭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捷途,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碍,中国机械工业联合会会长王瑞祥关,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痪柯,为中国汽车产业的智能化咎死,信息化方面的发展做出指导意见程平。   本次峰会主办单位抵方墩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接李:   贸促会汽车行业分会长王侠适:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蟹甫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锈抡枚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林郡捞氏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踢瓤抢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峭导秒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抨瑞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓来:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌虚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了驰瘫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凳。因为我以前开玩笑说了一句话闹馅铜,我说这个车联网这两年已经实现了餐貉,就是人在车上用手机连网反饱,这已经实现了穗哨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架繁妻,手机天生的使用起来就比车机要方便规。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翅僵。有一些改变我们已经看到了借,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骇凌公。现在有了优步脚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了履,这个确实听着都挺有道理拖钞县,我们一听都很吃惊参块笺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茸凄控,搞来搞去就卖那么几百台车蓖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始眷鞠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了轮坟彩。对于整个汽车产品霜畅储、汽车产业链的改变它到底会怎么样蜂?   回到出行的那个问题犁扣窍,我觉得大家也不用特别的担心烙。我先给大家压压惊幸敖,有两个数据很有意思腿纲半,一个是美国湾区的汽车销量趟蓝,一个数据我们一查就能查到宫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茂辜,现在渗透量已经非常多了愁,优步在湾区这么普及了妻,买车的人是不是变少了茧涵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逼,这个没有变少门撑庇,而是增加了敌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆救酒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错串购绅。确实涨的很快彻,这个和大家的想象是不一样的镰,觉得汽车销量应该减少腔蹬,怎么还增加了呢凉其?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拎,你说滴滴冕豌铝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耽勤堵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买庐雇,这背后真正的原因我就一直说放,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疆棺,其实出行不等于汽车仟汀帆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挪茨钞、道路密度不够这种应用场景库稿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用险羚,其实它真正的加剧了中国的拥堵习。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炔挠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%存啥迹。汽车也不是简单的交通工具棱碍蜜,如果把汽车还原成一个交通工具菊叹孔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了青掸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹦,我可以开案摔芭,我也可以去坐地铁撇,我有北京和上海的公交卡嗜辞、地铁卡付微蓬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车什俩,我也可以骑自行车烹疚乡,有的时候感觉走路也很好孪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的妙,汽车行业当然会发生改变卫酬胺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疗钵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搪臂。如果你只是把手机当做一个通讯工具乃淑,在2007年的诺基亚已经做的非撑荽孟幔好了提散,但是还是被智能手机行业颠覆了将橙。在汽车行业也是这样狼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吾桂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具射穗轻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挤,我们去展望一下檬腺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶墟坊危,大家都提到很多了萎钎。其实很多人的展望角度是不一样的府鞭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了擎酵耙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步堵,更多的是解放了你不用开车谩焦攫,分享的是司机湍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够禽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搐旅,它是一个规模经济诽闯露。它的交叉点大体上在2020年就会出现驹,我们的预计2020年在美国就会量产鳖,在中国可能会晚两三年傅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的七汲勾,这是我们要看的一个趋势隙尼。   第二个趋势募,移动互联网会加快电动汽车的普及贪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车替嚎。很多人说电动汽车是因为省油钱裂樊份,其实从来没有人因为省油钱去买电动车络衡剃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了禽,再也不需要去加油站了滴。第三个带来的变化就是对产业的重塑入,以前汽车公司都是专注在制造免独,用户就认为是汪洋大海罕寡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鼓淬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蕊纳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面含,内部管理的界面彩,反而把制造这件事情也许就可外包了充。最后一点阀蔑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仟覆界,所以汽车作为交通工具以外的部分嗣,一个用户买了车以后需要的增值服务安凭,汽车公司就也机会去提供这样的服务秒改。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验春痪惦。所以正是因为这样一个对移动互联网抨瞎揩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嫡栓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构幕商,超过1700名员工苦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稠峰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肝卸,激励用户辞,这样蔚蓝的天空就会出现饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行输,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跋摹脯。同时谋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叹,作为本次车展的重要组成部分之一颓胯官,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辰晌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘘裤,中国机械工业联合会会长王瑞祥堑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顿蔡,为中国汽车产业的智能化恢,信息化方面的发展做出指导意见疯洛尺。   本次峰会主办单位冬怖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接界:   贸促会汽车行业分会长王侠糙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌电:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林济:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侗彭叫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沙廷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢蚀#快测窜侩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长激,因为现在我们是全世界销量最大的市场摩攘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺佩饭、环境污染等方面喘春,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战花涣写。同时褥,智能制造泼、工业4.0戳青、移动互联律戮颧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战昏什。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肪抬媳、“互联网+”等发展战略奉伐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恋。我们有很大的机遇孺,我们会见识很多非常有趣的变化内茂抢。   当前业界普遍认为锭蔡拐,低碳化靶孙、信息化淬、智能化是未来汽车技术的发展方向艇隆锋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凑期。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慷皖,正在成为汽车行业的发展热点揩匣壕,正在助推中国汽车产业的转型升级酶龋狈,从而进一步打开智能交通产业的价值匈陛。在2010年的时候菠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索癌斑怖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磁,为用户提供全天候定化墒、全时段的服务扮讳门,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务似,签约和活跃用户超过一百万秒,累计为用户提供约2亿次的该户服务练,人均交互服务超过11万次狼描。经过近七年的发展哺琼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嚎溺溯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用算奖、凯迪拉克分迹、别克欺梅粹、雪佛兰上使用桔腥崇,倍受消费者青睐莽酶汾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次绱渡怠,面对新的市场和技术趋势保庭,基于车联网多年的探索腐、实践结合行业的技术储备届侍侈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缚弧,提出了到2020年力争100%产品实现互联编备栓,并致力于打造以车载信息服务天扭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务收,为人屁冉庐、车提供安全智能便捷绿色出行虏老拉,初步建立和谐的人片此、车岛仓、社会互联生态圈八衰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蝗疼、别克台哆分、雪佛兰品牌俊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展枯。除了安吉星在移动信息和网联上木,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力念飘、内容服务能力釜商抨、大数据运用能力任密,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B笨毯还、B2C的业务掏祁里。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全划,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蹄团来、支付安全税脓岗,更可能引发行人安全和人身安全杰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时促,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吗,网络安全开发包括威胁因素识别尚、安全战略制定系履瞥、安全措施执行胚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准华杆桐,并且在过去几年不断的进行迭代升级混恫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作遂。伴随车联网技术的发展痉凛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术龟兔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蓬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶九拦。让汽车驾驶更安全砰酬、更轻松清女、更有效限括桔。   我们身处在这样一个时代蕉,新技术层出不穷使一切变得可能胯赎,我们也是非常幸运的一代人菊哺,能够见证汽车行业在国内惮淮难、在整个市场上有一个颠覆性的发展山颈呕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化购衬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞递担。同时也让我们对明天更增添信心和期待唐巷奢,激励我们坚持不懈的努力狮醋。   我们相信饰溯,汽车行业的发展刚刚开始肥沉。汽车行业与其他行业的相互交流参犯含、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汕空。我们会和同行一起共同为之奋斗瓶丸份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝离:李芳" "   9月28日变,在2016上海浦东国际汽车展前秤船,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狄车,新兴造车势力七珊、养车鼻、汽车金融等领域从业者伞柒,走到台前侥叛萍,与大家分享及探讨未来的市场前景靠蟹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屎。    吕征宇券:各位领导烙输鞘、各位嘉宾骂妒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狙偿为,刚才我们的同行说得非沉宜好灿孩透,其实我们有一个共同的理念惯,而且我们也有非常多的痛点始。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苔,我们也有美国合作伙伴的公司晨邻,乐视的七大生态是有机的缮,在零基础上打通的陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纲匆握,目的就像董事长讲的一样梅南,让“蓝天白云”再飞翔蓖寺你,目标就是打造全球最先进的超级汽车显缆。    那么用互联描麻、智能瞄刺、电动赋绦蹭、共享的方式澎,实现“未来”的交通方式慰澈稳,我们认为汽车产业瞧凶劫,还是没有被互联网变革的产业侧。对于乐视超级汽车生态而言伸沉秸,我们有四大基石竭,我们相信社会化沮、分享化玩、互联化坟朗广、共享化将成为我们未来变革的方向扭味。    从我们的汽车生态诞生以来吩孟,我们保持着快速的发展识草,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磐娟轨,落地在浙江湖州 翔,这里包括绿色环保的环境揉篇会、自动驾驶的一些功能和区域十。    同时我们最近可以告诉大家汕鄙,我们的产品样车在美国已经开始路试孟,技术在百米加速已经是全球领先了洪,产品的量产进入倒计时状态滦晤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巷,创造首轮汽车最高融资金额的记录未耽翻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发淘冕甘,协同开发也是我们在北美的基地蛊黔、中国的基地暇、欧洲的基地共同开发橇。同时我们的战略开发电动的底盘机构墩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烯。    第二个就是智能化退备,车是人工智能的最佳载体沤,乐视做了大量的投入敲浦辛,在硅谷和SSA成立了研究院高,在智能驾驶也取得了突破性的进展勤峡。社会化就是刚才说的分享荡,我也非常喜欢这个创意喊悄弦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石箔变,我们相信在共享经济的领域里土烦思,无论是Uber的繁荣性,都证明未来不管是房子曹、汽车都是重实用的趋势贫,所以乐视将战略转移焚,推出车租赁的平台乏,我们叫做乐享平台稻府戎。    其实最重要的议题抄嫌食,乐视作为互联网公司惧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力档骑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解放,电动化谩惮樊、智能化咀承、互联网化刮呢、社会化耐疚,这四大纬度有密切的联系舵构。    我们把汽车当做全新的载体拴乔跨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功法磋既,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品华晃汾,谢谢大家诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩类矗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日竞骄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞椭陋,他认为车联网寄拓市,既然是大势所趋佛绘踏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网随,少炒概念沫,多做实事炊劝胁。 以下是王侠发言实录病:   在这个夏末秋初涣热、时令更替的丰收季节悸抗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机户宽晃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典小鲤矫。在此匡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会郝胖狼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疮,汽车产业的电动化士、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谴良,而且也正在成为全产业链创新求变间沥搏、转型升级的主战场胖笨。但是亨,热点和繁荣的背后哼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面特稼棠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锰瞧桓,车联网也在热捧之后开始遇冷失纷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰睡成。其实板,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战徘,我们要理性面对切氮悄、系统分析姥贸蹬,既对前景充满信心磨藩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识菱瘸剁,才能在变革的大潮中认准自己的方向迁郊瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肥,我们要清醒地认识到撵桶,汽车的智能化和网联化是大势所趋桶,是不可阻挡的方向儒防辆。电动车还有技术路线之争避黑、对减少污染和能源危机的疑惑危,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处监耸,没有坏处侯。汽车诞生130多年来叹即,除了带给人类方便之外垂咳辩,还带来了许多难以克服的问题接皑,比如交通事故敬矮恃、环境污染和拥堵爆太、能源危机等等逝巷焊。车联网和自动驾驶等新技术的应用饲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胯腻惰。现在不少基础薄弱的车企凌酪危,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招莫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陇傻,多持观望态度静价拷,这也是目前车联网叫好不叫座钉慰汇、貌似热闹却普及率不高的重要原因垂。我想说的是痊烷,既然是大势所趋沃屉日,就不要犹豫不决涟,否者真的会给对手赶超的机会悲。   我们要清醒地认识到惹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蠕拘。汽车市场的低增长成为常态之后盾鲍呐,我们对于销量的追求空间越来越有限钵酗付,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式览,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汰羌摄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汐。   我们要清醒地认识到坛阶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氰脐,必须是社会性的统一行动袭判寺。一方面笨,车联网是一个汽车生态隆伯桓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沃射腐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致临睬扦。另一方面修缓,车联网又是由整车制造商枪狙卡、产品供应商兽、内容提供商弊、软件供应商撤、服务提供商般寝、网络运营商等不同角色组成的产业链傅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合界,打破壁垒棋,互相开放信息系统魔堆炊,进行深层合作嫌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的溃朽。   我们要清醒地认识到僧播刨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破喜涣,而是要靠一个技术集群的集体支撑膛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侠毁,如果通过手机就能解决的式氖碾,其实不应该叫车联网喂毙。大数据吾、新能源技术沮钠、网联技术噬、自动驾驶技术楷、传感技术局道、网络安全技术等扳鲸,这些技术的应用都是相互影响关烽驾、相互促进甚至是互为条件的稗登。比如汽车共享和无人驾驶氯坝菱,就只能在车联网的前提下才能实现称,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痞钎示,并给汽车共享带来更多可能性飘毛。另一方面期铅什,与手机和家电不同的是圭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程窘沧巨,绝对不是有钱就可以任性的地方到妥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平癌股高,中国车企面临的问题一点也不比别人少丧,我们一定要避免浮躁情绪迷,少造概念肝扳,多在核心技术上下功夫嘛。   在刚刚结束的G20峰会上薪筒筹,习近平主席表示官:8年后的今天冕邦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卢臀哆、人口增长妥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鹃幢翅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减椭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头既冯哩。其实抵稻,对于全球汽车产业来讲琅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盲辟,传统技术进步的空间越来越小淋拆绒。在这样的背景下亩里雇,智能化蹬汗懂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎兽南,为汽车技术进步提供了新路径陋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手趁醋。   今天胚险,我们以“智驾未来嫁彪吴、创领先锋”为主题降乌,邀请各位企业家浇、专家学者共聚一堂解槐,希望大家能敞开心扉倘康,知无不言咀乘匪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肪赂糙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懊察疯。   最后合稀护,我衷心地预祝本届峰会圆满成功每河,祝各位朋友在沪期间顺利柒厘勿、快乐革款、安康天逢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺挖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型劳纪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306崇抄甘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体快。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弗亲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烦木,在下线前夕褥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通比汤沛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孙。 一怕嫌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型富懦说。今年1-8月扩扣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辨毋内,脱离原有3-5万元的低价值产品区间幌修,以首款SUV——威旺S50为节点莫轨片,一步步走向经济型乘用车领域刃,实现“MPV SUV双轮驱动”拆雾啃。对于未来产品规划猾募,陈桂祥向网上车市透露溯绷岭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吓夹,并冲击40万台销量规模翟斤。” 陈桂祥进一步表示讹豢:“北汽威旺的MPV崩狸汾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品爱疤寺。2017年的销量重点会集中在M50F上呜巢,到2018年也会有全新产品上市菜勿晾。”    今年8月16日荤擅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线霞陌,对于转型中的北汽威旺鸵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化爆餐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型芒疯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品箩疗记,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂膜端譬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蒙惠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”高配。在陈桂祥看来氰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏热,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势频。    二盒绰屡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匿壳驹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丛摔绵。M50F具备明显的高颜值特征拘箱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拢。而做到高颜值并不容易少,陈桂祥向网上车市透露郊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猫禄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巷刚。    从内饰来说办琼驼,新车的设计均由轿车化标准打造涝情,其配置在科技感灿晦、智能化上都有出色的表现局类屏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏罗铅欢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孺爆。同时卯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霸氏埂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配探榔拒,智能化水平足以媲美合资品牌虎。 在性能方面狮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速旗督假,进一步满足消费者的需求剿磷烦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狄救豌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缅,到2020年威旺规划40万台的销量叙尺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求交。未来将在夯实MPV市场的同时匹馈,进一步做好SUV市场圣诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日石,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》畦跨巨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掳芯省:苏州吉姆西迟、苏州金龙渭、深圳五洲龙梳屎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车欠荷没,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呕陋誓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴躺,并对吉姆西取消整车生产资质工,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沙,追回补贴资金乱。    根据通报马,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赋淬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茶镰尺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元势。不过量,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淋。 补贴新能源汽车的依据何在醒寄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆馆醒。市场经济最需要的是诚信脱琉菲。但是垫靛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未狡蹋害泉肺。部分领域缺少应有的制度约束摊诡奖,秩序甚至失范瘟高,这并不稀奇诞祁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疵达蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立墙热。尤其值得一提的是陋巾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标步涂。在这一目标之中傻唐帕,财政也被赋予了其应有的定位弓抡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拣石。中国社会的根本性变化需要处理好市场畦苏庇、社会与政府的关系藏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惰。新能源汽车市场同样是市郴ァ,从根本上说始天,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贬。新能源汽车骗补问题的源头咆勾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炊滩氨。    当然嗽取孟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陪,不是市场取代政府隙,而是市场和政府有主有次瓤兴抒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惭。说时容易做时难阮乳膊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泥幕暖。补多少滤,怎么补翔,补贴如何管理等等额匿纹,同样都是难题悲。    为什么要补贴新能源汽车喉失途?可以摆出来的理由不外乎如下蓉蔬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域颂,只要予以补贴祈菲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沁弥。这么说不是没有道理骆零。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戎承,成本较高低。有了补贴蔷南词,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迪需篇。只要有足够的补贴鲤,新能源汽车的发展肯定会更顺利分。    但是套,有了补贴现霜荷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娇胎?新能源汽车发展的关键在于技术惹勉。有钱就会有技术吗睦搐?这才是问题的关键丢抹。的确环勿滩,现实中有许多技术是可以花钱买来的括。但是蠢泉鲜,先进技术不见得能买得到隙氮砍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谅。各大汽车企业也在努力开发新技术闯。在这样的条件下剿朵蠢,新能源汽车的发展方向都是问题喂,怎么会有可供市场销售的先进技术八钱?有了钱害,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墙,但是扭盼坛,研发投入增加烙,并不等于研发就一定会成功拍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议户,没有确定性的目标朵湃赤,研发投入的针对性也不可能太强都。在这样的发展阶段椿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冉恒响,让市场自行选择合适的技术晃阮纳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的非。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绕告。优势到底有多大届薯竞,得看技术嘲举。电池靠电力供应技粮,由于中国电力主要是火电奈时,最终提供汽车动力的是煤炭榔。只不过围,煤炭发电地可能不是汽车使用地谋间,污染从汽车使用地转向发电厂所在地箔赫蚕。污染是否减少郡尖沥,还得看耗电量的多少寐诵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量彼橙扰。之后掣殿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挡讲私。传统汽车汽油有不同等级浅籍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撕碗憨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源渐括璃,这也会带来一定的污染功距屎。这都是比较时需要注意的努忱奶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弗、充电不是特别方便的条件下摊堪赊,混合动力有助于新能源汽车的发展构镣,但问题是始灭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瀑涡?充电不便就不充嗽,将“新能源汽车”当传统汽车使用罚,也不是什么新闻农。还有既参,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缆杭鸵,到底改善了多少能源使用状况期久停?太阳能利用技术的改进默,可能是新能源汽车发展的重要方向苗叹。太阳能丰富烩,足够人类使用凳,但是目前利用技术较为低下看施墓,妨碍了太阳能汽车的发展嫩乡酸。石墨烯等新型材料的使用惺抛裙,有许多未知数悉,也意味着有许多新的发展空间离拦翁。虽然空间多大未可知炔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会硕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现存魏?政府在新能源汽车上的补贴较多匪鹊。包括中央和地方财政补贴在内贡白,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叮。补贴力度惊人懂瞄,这是骗补的根本动力匠祁撕。当然拿,骗补还只是个别现象藐,或者说只是占全部补贴的一小部分双佃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屉。如果问题的分析只是到此为止捆极,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策协唇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多摔,只有寥寥几个廷鸽趴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑慧汹。这些企业不是小打小闹的企业连幻,从某种意义上淌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铂限恳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钠。这些企业按照正常情况下洽,应该合法经营才是诡,为什么要去做骗取补贴的事聘?从企业层面来看颂,这是市场经济仍然不够成熟的表现歉慑惭。在成熟的市场经济下经,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业焕匣煌,至少应该是诚信经营的疲。骗补肯定事出有因半释宦。    值得我们拷问的是谋瘸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题昂?大企业铤而走险沟复,或者可以解释为补贴获取的门槛较低副鬼胖,企业不必费太大劲就可以做到香,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业羔蹋弗,倘若没有足够的补贴梯,新能源汽车业务也是难以经营下去的能。    政府花钱是要讲收益的图。动用公共资源铜,就必须将事情说清楚炊涪。最终抛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘎接。评价报告应该说明补贴的总耗费闻币讲、补贴去向以及效果菩朵毯。这是国家治理现代化所不可或缺的耻铃些。每笔财政款项都应该用到刀刃上鲸谋浅,都应该得到其应有的收益切。算总账翔掸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展荡劣,这个判断并不容易做到懂滩。仅仅纵向比较是不够的配,我们还需要横向比较泡绘谱,中国新能源汽车行业与世界同行相比畴,地位是下降了蹬公,还是上升了阶。如果上升雷秘,那么上升到什么样的地位具泄?如果下降剂袒奥,那么下降的程度又如何稀履角?即使有了指标数据芯死氓,争议仍然会持续下去躲谜栋。也许芍拐失,我们可以通过其他指标来加以佐证理。    新能源汽车的受欢迎程度钒,显然就是一个不错的指标郎店。2015年新能源汽车销售了33万辆括尸婪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计对蕾灵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的颅杏嗡,那么实际销售数量更小忙。新能源车价格不低忻册,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恼堑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素椿拾,更利于判断斥。北京小汽车上牌需要摇号徐葡逞,但是新能源汽车的号是单独摇的奶,且获得的难度大大小于传统汽车幢。这样灯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颠伞教。他们选择的理由多是容易拿到车牌辑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弗撮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茎墟拇,还要摇号宦埠膳,获取牌照的难度和支付的代价都不卸P荨,新能源汽车和牌照捆绑销售尾森雷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丹,于是他们也可能选择新能源汽车孔。但就是这样强,新能源汽车仍然没有流行起来灯。全国其他地方题,也未见新能源汽车充斥着整个市场反顿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩僚蜂,但是同梢陷,我们需要思考棉饯,这些成绩中陶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猎羞?一些城市为了招商引资谈煞,鼓励新能源汽车企业到当地投资富咸弓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抵昂。“双赢”战略的实施行,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揉喉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纬耗慈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定看,这样的不对称竞争扶持扫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怕何。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虾涛,是对新能源汽车价廉物美的期待爸哼捐,是对节能减排效果的期待誊蔷剑,是对先进技术发展的期待闪。这些期待都是合情合理的齿。但是范帘屯,供给侧结构性改革还未到位逢倡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求踞紊,这才是问题的关键材尺。即使要给新能源汽车补贴陇算,也应该考虑补贴的环节蘑,考虑补贴的对象褥,考虑补贴的效果挖憾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鳞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者畅,不能有效激励新能源汽车技术的进步帅同放。如果一定需要新能源汽车补贴亩得,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坤。这样的补贴有点后期资助的味道遣阜郴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挖摊佩。但是佃餐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茹凛,那么它就在这个行业有了竞争优势斜,实际上不需要任何补贴懒港诺,就可以经营得比其他企业要好厢镣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争入揣翅,扭曲市场行为花还凹。而且剖很陆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展合端圃。新兴技术的成长在萌芽状态博兢,可能没有竞争力类,但是软,经过一段时间的发展之后朗,就可能显示出新技术的力量抖玛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别京胁挨,今天领先的技术痘诬,到了明天就可能落后匿。这是技术发展的规律性所决定的弛布。为此肆婚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间成,因为未来的不确定性汾,没有人能够确定未来的真正技术路线会。留出市场成长的足够空间肛提,可能比别的做法更加重要灭拧尼。骗补问题的出现尘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机庐顾群。    基于现状轨讽劲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鬼拼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牵。这些年的财政补贴围,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逛侵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会饯横对。相反讼判,效率不够高的补贴虾佩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少圭缅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苇氛挺。现有的补贴如果不是投向终端廓豁,而是投向技术研发坞稳令,会不会效果更好点呢伞刺擦?个人汽车消费纯粹是私人事务图,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梳级幢。骗补问题的暴露湿昆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拷巍。补贴本来就在退出亭店,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舶剩拜。补贴旨在鼓励研发谦熬,鼓励新能源汽车技术的发展湍九多,而不是其他具体的消费目标荷胖蛙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扳。这样的技术支撑出来的产品修,还不能满足消费者的出行需求盗蓄。财政补贴可以退出腊电协,但可以通过科研经费资助的方式科醒仁,鼓励新能源汽车技术革新敞勤绕。同样的钱江,花在科研上的效果空琶仁,可能比直接补贴消费更加有效京鞍豪。创新驱动发展战略的实施饲,从根本上看羔,需要依靠的是技术创新上惕叭。在技术创新上多投入埂疯禄,并注意投入的有效性圈铺沮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子觅珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟琴:李芳" "  今年7月底憾,在2016年世界500强排行榜中娜怠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泼镣缮,比去年跃升47位舌净,排名第160犊垫,引起国内外企业界庭培劫、尤其是汽车业界的瞩目猫唬惕。    今年锋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抗炽纲。恰好是在10年前卜,徐和谊出任北汽集团董事长句,策划弹、主导点犯、实施了令北汽集团由乱到治彻,由小到大裤,由弱变强的变革另碗范,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掸、有益姓昧蚊、独到的成功尝试吝图。但是健揉,当中国经济网记者约请徐和谊废,请他以《老徐和北汽这十年》为题寺,谈一谈自己与北汽集团时孔既按,徐和谊温和呈、憨厚地笑着说穷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脾顾,少谈谋惩,少写邪界。    于是袭创杭,在不久前的一个上午唇,在北汽集团的一个会议室里线词,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荆头缄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道食猜。今天是系列报道的第一篇狈。   当时坤徐艘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汉,实现跨越式发展”的战略既,以及构建整车滔挨、零部件活未猛、研发罕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粗浑鞘。“老徐这人的特点就是说话算话卿冒遍,真抓实干邦陕。眼瞅着北京汽车研究总院苟、海纳川汽车部件糜靖竟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矩酬、新板块一个接一个地建立起来凳扔,形成有力的链条柑擎纫,轻装上阵破阜,并有序运转”驹奶械。 北汽集团党委书记桅房疮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展感使借,连续多年蝉联世界第一陛糯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题维,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耍。    世界汽车产业的竞争是国际化的锻、规模化的儒,更确切地说是集团化的储夹拓。观全球汽车产业格局鳞,能够称得上汽车集团的臀,美国有通用饲镀、福特淳仇,德国有大众玲、奔驰霜、宝马法负,日本有丰田胆罕将、本田刚,法国有雷诺-日产师、标致-雪铁龙喂,韩国有现代-起亚并袱滇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伶,谈到中国的某一“汽车集团”弹楼楷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到低挞祭,没有自己的品牌和产品播鞍,不就是一家投资公司吗遍抬赁?算什么汽车集团!    每年蔬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名叉咀篮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”视,不但被大众欠炉佰、丰田才、通用们甩出几条街星孝,也常常被长安突暑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纽睫。    因此奔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蒂亭擎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赶玛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔬瑰拦。    过去10年间拴淋稳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后同糕咆,在汽车产业集团化方面做了大胆棉床、有益的尝试充擦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渭幻挽,逐渐培育盗、锻炼成为一家颇具规牡椎瑁和实力的汽车集团茸,在研发炯骇剃、制造咸、人才斗、创新啡行、管理等各方面实现了标准化摄顺宦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业竭峦凸,曾经拥有一定的基础和财富轨矢,令人期冀;同时彭,由于分散化辞、碎片化上赌倍,更存留令人难以释怀的遗憾孤动。    北京轿车工业与一汽敌帽茎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涟,有考证甚至认为溃碗母,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坛碑胶。    据汽车老人陈祖涛回忆彼羚末,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时莽脚栖,北京生产的轿车最早使用了自动挡驶,而对手只是手动挡浓何沮。    上世纪六七十年代潭携,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北岗岔,成为一个时代的记忆拾溶。    而同期盲停句,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啪,遥相呼应的邻帽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舜喜瘸。    改革开放后倡蓝洪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搐枪。    到上世纪90年代妥革,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捎、称王称霸佩楔。    特别是2002年兄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代室茹,也创下了高速成长的纪录臣淖坟。 北京牌212越野车    可惜的是京,在这些看似个个突出的单体层面之上谰诽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疼鸵,除却福田与现代溃毯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抚,还被同行作为茶余饭后的笑料筒。整车企业尚且如此敛,北汽的零部件企业就更加不堪了辅炼痛。由于资金匙慑钮、技术和观念等原因疏既卵,大都跟不上主机厂的技术升级沛校,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粱狼,有的企业已不得不靠出租房屋度日杜。    忆起十年前上任之初的状况矾讼,徐和谊对中国经济网记者说兜,当时的北汽一盘散沙姐匣,特别松散普垦,单打独斗缴汝,各自为政托,互相内讧人,效率低下……照此走下去儡擅,“没戏疵,一点戏都没有”!他边说边摇头叼俯乡。    由于资产结构的相对分散殊浑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吐孰。日常运作中鸽锨邵,大多只是履行政府赋予的出资人权力岗量,无法形成一个科学的集中管理机构限席,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挝,深入企业经营管理了计绅。    2006年10月底糜惺池,徐和谊出任北汽控股公司董事长娥琶,恰逢“十一五”开局之年熔,他率领北汽以科学发展观为统领彤,对产业结构和发展战略进行了全面醇、系统霸、有效的调整炒。    有北汽中层管理者清楚地记得莫爬匈,当时既烂犬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路并,实现跨越式发展”的战略吾,以及构建整车衅让、零部件恢函袜、研发搐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径修。他说癸,“老徐这人的特点就是说话算话拜,真抓实干拭籍。眼瞅着北京汽车研究总院辖、海纳川汽车部件缄泵侗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臼踌、新板块一个接一个地建立起来蜕,形成有力的链条疲科,轻装上阵顿蚀,并有序运转”贿翘。    到2009年饭群,短短3年时间妒懦,汽车年销量突破100万辆大关铺盼,销售收入突破1000亿投荣,北汽集团化战略初见成效稿。 2016年呈群犁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日墩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”邻吭堕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入讨童峦,公司治理结构进一步完善弟,集团的功能定位更加清晰;同时嚎唱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惕全僳,并将在人才吸引司蠢、产业链完善及兼并重组中卤惶翻,发挥出更加高效的运营效率界。而外界则普遍认为鳞栏力,名称的变更碱商,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源洞讨任,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心记露。    “北汽控股更名为北汽集团龄膳傻,是北京汽车工业的领导体制饯洛、管理体制的一次重大突破木但,找到了北京汽车丁畅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妻,徐和谊当时说萝沮绿。    随后蜕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伎报,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卧。根据规划宏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丧朗,大力发展自主品牌离酬,完善和打造全产业链财春,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位台巴,进入世界500强粪。    “说到做到特理,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“噶堆阀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匡犬苛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忱阀裤,战略性新兴产业蓄势待发毖搅捕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升错,各项增长指标位居中国汽车行业前列桥,成为近几年来最具成长性的企业集团危。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考挟:李芳" "   姚景源认为恢馅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持豌功,而产业政策需要与时俱进痘肃。    杨裕生表示次刑年:应适时推动电动汽车市场化号乖部,也就是补贴退坡熊混画,一直到取消补贴绵输灵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佳灵肚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重佩肮。但是帘贾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喊前矾,不宜鼓励拳狭豪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘶陀软。    侯云春指出钒牛抽,新能源汽车发展需要在供需两端发力点哎厦,两手并用敞,推动新能源汽车健康发展抗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窗榔财,表明在国家相关政策的助推之下美叙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展告话荚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题放撼抵。其中扩,规模巨大泉交让、涉及金额超10亿元的骗补事实客父幕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”委弹。昨天末,几位专家学者的观点引起关注邻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挛袖柒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疤图扑。对此你嘎酵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咖卤峰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段匙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涪、必要性的措施泞朵逻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钞巷,政府对于新能源汽车产业要进行干预巧睫,而关键问题是怎么干预磋摊,干预什么庙回。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鞠男,而产业政策需要与时俱进”射,他谈到盯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挤搽,并提出产业政策应该遵循四个原则徐插。一是产业政策不能替代市晨伞;二是产业政策要管产业猾囊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讥。    杨裕生也认为铝补,目前的补贴政策有两大问题荷庆,一是单车补贴过高瓜杭,二是补贴总额高眠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矗,副作用很大羡孟。    在新能源产业层面负,杨裕生表示猛:“应适时推动电动汽车市场化缸绷避,也就是补贴退坡颇社棘,一直到取消补贴熄目帅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朔盗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”郴昏。在技术层面筷,杨裕生认为腔抵纱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车分款菇,第二就是发展不补贴晨、已经市场化的低速车栓泄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丁,不宜鼓励凤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渺间。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外椭们惫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哄,新能源汽车发展需要在供需两端发力唉庙水,两手并用剔棵苔,推动新能源汽车健康发展肩肯水。    侯云春解释说嚼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虑孤。一方面大家喜欢用环高骂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施摆挖宽,政府和企业共同努力耗,使得新能源汽车能满足消费者的需求蒲播,开拓新能源汽车的市场舶寂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”池刨反。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪蔫:李芳" "  如果我们做好准备的话拭娇浅,赢家当然是我们哥辈。我们不担心其他的屎伸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逛社,我觉得只要我们做得好揭,一点都不用担心揭弛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扛寄窖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赊涝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后旁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钱承,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氛吨天。其中特别谈及奥迪与数字化岛碍。    施泰德说垫,到2025年以前青唬椽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢羔价扰?汽车行业正在经历一场变革斡。对我们来说酗爸芳,有一个非常重要的关键词覆皮下:数字化仇董,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变彼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肛,我们眼下所处的时代兼,奥迪科技一直处于领先地位祷刊婪,并不断进行新的突破死帆甜。对于数字化活瓮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蟹。到2020年时彭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验廓,这也是我们引领未来的一种设计酪伺,包括其他顶级科技洛,包括我们的传感器搔寐桐、雷达骆鞋墓、激光大灯等船删,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹭瓣。    施泰德说坞落筛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远武,我们会全身心地投入到这一点惹,包括3D地图尘,导航等应用扦。对我们来说驼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惩懦歉。当然匠踌辞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”售毒。    在回答有记者问脖戏骡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尖芦标,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走储蚊杏,有哪些优势笺馁?在这场竞争中澳,谁会获胜”的问题时擎,施泰德表示付枢:如果我们做好准备的话丘,赢家当然是我们跺。我们不担心其他的匈缺欣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务螺幢菊,我觉得只要我们做得好抡哎,一点都不用担心深啤。    施泰德强调评帘仁,在某种意义上骚,我们也是一个初创企业塑。其实沧晶,奥迪有很多细分部门拜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晃临曙。如果没有这样的合作莫投瓤,你很难相信疯淳腿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远摊,我们能够成功地实现自动泊车签藕、自动驾驶等孟拉。    施泰德预计聘藉酷,2017年露猾裴,我们要推出新的奥迪A8性,自动驾驶的时速能够达到60公里糖红,没有别的厂商做到这一点嘘添。如果我们明年能做到这一点的话焊蛇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技皮淮悼,启迪未来”寺阂糠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾胺卯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淀。庆典活动前夕酬懒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斗系。一汽-大众汽车有限公司董事蝗颈席、总经理张丕杰除了对政府始、经销商夸么鹊、员工嵌困、用户等的支持表示感谢外罢谁,他也坦言刑到垄,在新能源敦、“互联网+”等方面泡,一汽-大众起步比较晚柯,这些短板正在引起高度关注巢邯虑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子馈看乓,“因为有你饲,心存感激”欣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情篱肃彻,来感激这25来帮助我们成长的所有人杆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垦磊视,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碌锹。从前辈讲起隧灵贤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为丰卯胯,还有陆林奎等等的领导哨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忿蟹浩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果憋币。   25年来撑,我们要感谢的人非常多函。感谢国家和政府的支持与帮助溉粹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炕佳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淋储倘。例如成都脯伺阀,成都今年是高温天气哦泌从,最高气温是37.5度而且是持续的朗都。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窍,政府部门给予了很大的支持和帮助污涣络。   我们要感谢1250万用户镶虽,感谢他们的选择和信任互。一汽-大众从项目开始建立诧抽,一直到第一款捷达开始投产闯谈捆,捷达在市场上并不是一帆风顺的棱,它的初期是走过了一段曲折的道路碎。正是在困难的时候修芳沃,是客户帮助了我们弘骏朔、鼓励了我们缉。还记得在困难的时候粕每,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国儒切闺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象衫贩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工熔蹦。一汽-大众的员工非常的进热A淹摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化比杠、吃苦耐劳内。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬唐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦迷吠派。大家知道一年365天稻惮,如果周六周日全休息就要去掉52天翱,把所有的节假日都去掉填幕船,标准工作日应该是250天温,工厂的康采恩标准就是由此设计街床。而我们加班到300天潍,320天是常有的事乡乾驮,员工非常辛苦寂茸,所以在这搓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢借帅邵。   要感谢中德双方的股东男川。要感谢他们具有前瞻性战决策朔戳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碍首歼。一汽-大众的建立捻,当时在中国的汽车合资企业爸释氓,一汽-大众成立的时候也不过就两家哇蹦膳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下天祭末,股东双方做了前瞻性的战略决策嗓部巢,才有了一汽-大众饺短,我们要特别感谢中德双方憋陋认。   在一汽-大众发展过程中惶青几,比如一汽-大众西部战略和,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场彼逆巴。一汽-大众在西部建厂的时候颓套,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力藤饶。现在在西部的生产基地戌稗篱,今年他们的产量突破65万辆圃巷辈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略告,在股东的决策上由一汽-大众执行的棵,也取得很好的效果陋。此外霸稀,还要感谢1200多家的经销商培、700多家的核心供应商合作伙伴貌捷官。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顷挫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些末炕梦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞠龄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毛酶,中国适合于家用的车型非常少戳板。25年来嘶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆萌匣福,上缴税金3700亿元计坦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众祭强胃、奥迪两大品牌12大系列产品妈。   25年来李枯校,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陇弥,带动了中国汽车工业质量意识的提升查枢发。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掂备,以销售收入利润率和社会贡献来衡量窝,一汽-大众是领先的勿绥。同时汲电佩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谁袄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腑间。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卸。首先察,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钮肩迸。一汽-大众的体系不是一天打造出来凤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盎。   其次赁,一汽-大众拥有一套完整橙宠、标准的制度和流程的有力保证惩侵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缎,制度和流程是保证哩。   再次绍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乏叼,在经营发展过程中有很多难题需要解决箍火,有很多矛盾需要平衡立贰,用什么样的标准来平衡恳搅?底线是什么迟睫捎?那就是质量降。一汽-大众一直坚持质量至上斤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来廓烷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关达次扣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缉琳,这也是质量至上的战略要求宝癌。   此外位,高品质的人才钠坎酬,具有工匠精神的员工焊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质土玖父、传承的文化也是高品质疼褐,得到的技能训练也是高品质另落。拥有和企业共担风险的合作伙伴爱鹿盘,无论是过去逗韭虏、现在还是将来都是这样怀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娶诬酞。一汽-大众在自身发展的同时到咸,也考虑到了整个供应链的协同发展犯廉笛,对于整个价值链会有高品质的要求凶。   最后乒橡破,一汽-大众在努力践行企业社会责任解说丸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验洞滤钮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候唾浆鹅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持糖撅竞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上檬某县,既要总结经验和收获疮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瑟、走了哪些弯路伙办滑,下一步应该怎样避免氰嫂。   如果说到过去的不足盆饺刺,SUV细分市场比例快速提升狗,一汽-大众对此准备是不足的撼嫂臼,对新能源拖芯寇、“互联网+”等方面的起步也比较晚突碉摊。一汽-大众对于未来仍然充满信心晒篡谱,这些短板正在引起高度关注淘,企业正在考虑这块短板如何去克服秘。   2014年懂焊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议堡烘观,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盛边。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来掏。   面向未来宿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咆,保持创新爱、驱动发展人薪枚,并释放出更强的增长动力洞铣捎。同时堪,也会与各方伙伴实现合作倡寸,实现更为广泛的互利共赢系,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逼协,不断回报政府接信屯、回报股东陈己俄、回报社会东钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉耽疆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间呜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访千扔。他表示诫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位懊森,并将继续保持限量生产以追求独特性挡旅妒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型既九:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低洞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搐脾茂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用趁酱。业界有所疑虑的是浅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象才贰。   对此虫泡,薄亚铭向记者表示系,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喘订,但都不是便宜的车型融壳己。Levante的价格达到了100万元左右筐椽劲,Ghibli的价格也达到了90万元左右耿,在产品定位上依旧不低倒蠕。同时谴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产崩拱,依旧走高端化路线犬尖都。薄亚铭还讲到爸程叛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司深墨,不会把目标提高到每年20万辆颗、30万辆的水平惹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量爆姬,所以我们能保持品牌的专属性孝屁蛙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明版,他表示稍:本次车展上上市的新款总裁车型坑酷,除了在产品上进行了升级外谐,还提供了多种个性装备蔫谋剩,客户可以从中选择很多种搭配捆。此外僧吉碘,新车在性能上的提升显著蕉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啪、动力最强的四门轿车扩蜂。   此外无试嘘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铃,开始尝试电商销售模式害脯。薄亚铭认为灸年磺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用税午妹,因为中国市场的客户已经变化栏拌警。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骚兰精,现在有很多人都用手机去买东西耐突疤,这是市场发展的趋势巳匪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前答,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式间嵌窝,即用户车主首付车款后复蛋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司姜变糕,到整个租期满了以后希拧,这辆车的物权就归给该车主挡酶,该模式类似于分期购买让。   薄亚铭说猴熄患:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鸥,但是在中国市场还是刚刚起步楔,有一些量产车会采用这样的方式做娠琳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”块缕。他还表示骆熔镶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策殊秃敖,其实反响真的是挺不错的捆回。尤其是北京桑、上海这样的限牌城市汲。通过租赁的形式惧角,牌照将打包在租赁费用里面镐。当车主买到车采,即启动融资租赁手续韧,拿到车辆牌照鄙毖牛,不用为没有牌照而担心导捞幸。如果是企业车主撑弘狸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炬晒堡,是非常划算的但湘金。”目前甭浑,该项目仍处于试水阶段粕蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒淘痘:李芳" "新能源的发展狸,是大势所趋侩,但具体方向翔,也扑朔迷离拷。    电动车会成为未来的主流吗杠凳衰?现今的新能源汽车产业健康吗倍崩?什么样的新能源政策更适合我国国情帝谴?    2016年9月2日贺,在2016泰达汽车论坛上汲寄锌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痘捶仿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”上碉,他认为霓肃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题东,恐怕不可持续尚列,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外犊,何光远认为媚汹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锈倒菊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人飞,这位87岁的老人谈起汽车工业兰膛,依然有些动情搂。谈到电动车发展苦认扑,他认为兜,把电动车归为新能源汽车是不合适的淖冻。因为台,第一撩帕鸡,电不是新能源豹,第二参,电动车也不是新东西蒜目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贡唇,电动车诞生在1834年现,是英国人罗伯特·安德森发明的伎兔署,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啼露。    何光远认为规,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”枫眉,不科学抱妨公,应该给它正名嫩挟,就叫“电动车”漓嫂,或者是纯电动车凰勘。何光远认为保,电动车国家政策的支持力度非常高闭,所以它现在发展比较快肉栖,去年生产了30多万台姥闹乒,但它还是有很大的局限性缉短。首先唱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便受收胃,可以长途旅行使用郝涣恕。即使快充也得半小时以后恢僻,但是经彻啬景欤快充的话膛室肌,这个电池的寿命也会减少捻,慢充就需要几个小时狗,充电的时间很长懒。另外梦郎,行驶的里程很短傅,有一百几十公力就了不得了赔谱,就是很好的电动车了宋牵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上剐坞,我认为不可能持续拜。”何光远说锹苏腊,很多企业是因为补贴才做电动车桐谅,事实上岁偿,内燃机节能潜力还非常大唇驾丘,缸内直喷技术立工、柴油机的高压共轨技术补、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助春,因此凛劲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哥牧劝,不能被动曳蕖,节能是最大的减排扳赴琶。    甲醇车大有前途    现在钠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赂午搓,因此妹败,各国都在研究替代能源与新能源汽车限社儡。美国脾独铣、欧洲项麓、日本藐驼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖间刮,但因为资源禀赋不同兜教,所以技术路线也有所不同摹。    何光远介绍说剖捶问,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题埠郎,在某种意义上讲耻麓靶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捅侥,虽然同为乙醇顺肛,但着眼点不同;日本缺乏资源币岔浪,自身资源利用问题不突出沦版苛,因此耗,把提高汽车燃油经济性作为首讯昵堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用联,日本也在搞甲醇的研究分琅般,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定罗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敝坍苹。    在能源弗、交通讹椒蓖、环境溃颊、经济四位一体的框架之下攘邻,中国又该如何考虑替代能源的问题断完艘?    一直以来响哺,煤炭是我国的主体能源板扒,占我国能源消费总量的66%至70%春勾。何光远认为磊桶恍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娃。推进我国能源生产和消费革命偏坍坡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路焦时。而在煤炭发电供热的同时莽椽,可以产出甲醇麓钱,可以为内燃机提供燃料鼻憾蒲,所以套,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁处请、高效利用是紧密联系的朽财克。    此前辰填,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诺尚肝,这4个省基本上就是产煤大省蔡口貉、山西剁、陕西睛博、甘肃茬俱芥、贵州噬、上海市粗坝。现在规模最大的是山西艾熊、贵州悍,其次是陕西惹漆蘑。    何光远介绍说扑毙实,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准枯靡,车都经过天津检测中心检测俺玖冬,上了公告图,经济性也是最好的泡愤猴。“我去看了加注站攘墓颊,M100甲醇100%烧甲醇是疯码,2.2元/升嗜逼,现在已经降到1.7元/升了婪刮。一个半甲醇就可以代替一个汽油推亭痘。所以说县杉,甲醇还是很有希望的袜。”    今年3月份稻彼,工信部达、科技部绦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点列,验收的专家组由何光远担任组长去验收啼闻烹。何光远透露说畅炮,山西验收以后捷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会归篮激,开会以后形成了正式的报告回褂。现在桂,在各个部门已经会签完了赐,在等高层领导做最后批示强醚镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彩簧末。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叫卡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翰匙蚂,力邀政府煞鲍尖、行业前贬县、企业椿挞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚼挠撵,寻求产业发展有效途径猜眉镜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叼梦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邓、先生们深极,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容朝。今天落灯地,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文派胶塑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辉姜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拔判,解决大家的疑惑堤凯句,为什么要改革讳?现在存在什么样的问题冻滥怖?第二耽斤,改革改了什么靛请?主要内容诚、实施步骤门忿、目标陌伤侧、原则氯稗、政策选择等等葛磊。第三查,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茄,改革试点取得了哪些成效淮,用一些数据和大家进行汇报拱。第四喘跑嫁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望础褪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肮都,从国际上来看雄姜善,自上世纪不管是美国谢甲、欧洲胜、澳洲还是近邻日本箩、韩国克即、台湾等等稿蕉蔬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮几跺苗,至于费率为什么要管制航番集?为什么要放开宿久?这个也可以做一篇大的题目黑椭春。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势售扮绦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旁脸骚,逐步地向由保险公司自主制定转化踩,定价因子的选择就是什么样的车保费高耪、什么样的车保费低表,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展非。   但是蕉到,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矩,还不能叫现在完成时唇部缔。比如说美国若干个州素,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的世庞峭,因为不同的政策取向有各自的利弊份,这也是一个非常复杂的政策选择过程婚。   从国际保险市场改革发展的经验来看澳丢,改革前和改革后渡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势马围贾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化闺磺、复杂化楷,定价更趋精细化截,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掸谜。在澳洲一些国家辽猎柬,改革前超额承保利润改革之后就消失了宫五。对于我国来说痰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蹿迸,从2011年开始社会或者舆论喂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求枪妥晃,行业本身也长期苦于在低水平燎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级模。另外触俯钳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帛把惦,在这些方方面面力量推动下猛凯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胶记。   在改革之前是什么状况厘隶簧?简单跟大家介绍一下道碎册。从人民银行管理保险行业开始俄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的米放,在保监会接手车险市场之后蔬,也是保监会统颁条款费率艰宋吗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革怂犬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态念亥哭,整个行业亏损雌、消费者投诉也比较多吃涣,所以到了2006年的时候晚戚,这个改革又走了一个相对回头的道路邓解,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微夯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嫉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颧通,比如说行业比较统一仁誓,消费者认为条款费率比较容易理解楞,恶性竞争的风险得到一定遏制坚入,但是负面作用大家可以看到忱贾法,一个是条款法律风险很大祁某徐,不能适时的随着道路交通环境碘蚊、司法环境休、社会经济生活环境的变化适时进行调整草,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔怪、无保不赔昏邵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骡。   第二蕊差颓,在监管方面定位也不清晰港。对于一个自主经营别、自负盈亏的保险企业伶梗,没有条款费率吧反挪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吾,改革发展没有动力玲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匣,所以整个行业是在一种规娜茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展边瘁疮。   在2011年婚、2012年前后经过评估匈掀、反复的讨论莎硅肃,其实当时市场上两种声音都很大雾,一种认为行业就是应该统一规范标准化骚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蜗涣曹。经过反复的评估和权衡劝陀盛,也是在十八届三中全会的指导下驼翰翔,改革的方向目标原则最终得以确立叼浑尖,这是在当时发布的两个文件弊福翘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》零,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标版扰,比如说要提升行业的发展和服务水平淌,使价格更加合理壬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刊痘、保障范围弦、服务都有一些诟猜璐鞠巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仇媒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向负恨鞭。第一个是维护投保人保险的合法利益班霸沟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向桑履。第三个原则是稳步审慎推进纫,根据一系列的国际比较研究同翟酗,大家还是从中得到一定的经验和教训且很朽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果慨侠横,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嗽。所以埃侵,最后选择的改革途径不是一步到位梳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标频,它只是在长期的甚至六年残喘、八年氦皮帮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卤界故,这是改革的一个总体思路囤村,从条款粕、费率盼、监管三个方面这是一个简单的概括嘶懊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叔纶,大家不用仔细琢磨当中每一个字急拿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系硼,双方义务关系是怎样的标准化流程侗。   除了行业示范条款之外趣寇颈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疙羚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验篮赏,不管是欧美还是台湾沛凉孪、日本饶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门什病、百花齐放的状态亥,因为每个合同涉及几千个字欠判救,实际上揽柯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系同措旁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择亮甸释。   在费率方面分成两个部分参秀幻,一个是行业的保费水平显,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业交搏嚎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳匚上取,对于汽车来说秆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捣手遍。所以在整个行业层面建立车险信息平台播,收集各个公司历年来的承保理赔数据绣凉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的竞、科学的定价的参考妹弊葡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侮据。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权川芥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了玫棋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端始魔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹦撩。在行业基准保费方面汉篓,行业协会做了以下工作辆赌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理垄,在这个层面睛猾堕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平聊橡,其实是相当的弱乔习辩,这么多年来的承保标的吼扯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名能、编码实际上都是不统一的扁练,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尉拆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盲细徒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库干徊,这个数据库目前正在申请国家标准枪事,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理箍违,对每一款车归集了二十多个基本的字段七校窟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疮词秆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告市罢,给消费者购车提供了一定的参考炒跑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈帮禾擞。   在行业提供费率参考的基础上措蓬逗,保险公司它是怎么定价的伎臂?现在也是大家很关心的一个问题架匪,为什么有的车费率高蒋、有的车费率低恍圈疮,为什么今年高明年低藩?在不同的分类当中有一些差异奉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搔,分成从人因子和从车因子两大部分防抄安,每一类因子当中又有若干个维度钞蛇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力笛事面、风险定价能力硅、风险管理能力自主制定的兔秃。   比如说差,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茧涩卿、他的生活方式俯、他的信用程度等等瘸浆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格横席,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险跨,它的安全性昏、可维修性等等翟拖烁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛋阶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哥溜。   国际比较先进的保险公司洪几烙,他们通常采用的定价因子色拭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了憾秤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱倾垛,这个差异可能我们现在还难以接受笺溃弓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向豢。   总的来说枚衡,保险它产生和发展的基础是数字法则兄妈绰,在大数据的发展背景下培编,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用先掳。   前端越放开后端管的越紧氓桃诬,如果费率市场化以后浑檄悔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涵翰、整体亏损的这么一个状态秽拟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施山册。   实施步骤破谷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敞番摧。到今年6月30号为止突蛊,第一阶段的改革基本完成了嫂儒伤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狭虱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磋隙,不同的索赔历史对应不同的费率迷惮,不同的车型对应不同的费率策丢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伶推,这也是改革的目标镶桐夕,首先是平稳过渡菇裁顶。   下一步轮揭醋,费率科学化旗停、精准化饺炼譬、精细化程度会逐步的加深慈断,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场祈胺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挞枫,经过一年的改革试点仆辞秃,消费者从全国范围来看涂坝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点漂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的畏酷尸,对于高风险棉奴、高出险的消费者诵逛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了答躲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹄认,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率授涣陈、道路交通安全水平都得到一定的提高堪。   从行业的整体情况来看款固会,1-7月全国车险保费将近4000亿水平艘勿,增速营改增以前是11个点黎肖闺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点韭,仍然是持续稳定增长诫窟悼,这一增长是在保障范围扩大夏、车均保费下降的基础上实现的纤钝,车险行业的承保效益基本保持稳定怀皋侧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瘦,两个点的承保微利狡啤帕。   在保险行业层面来看刹提,公司的定价水平窜爆、服务能力在稳步提升的硷。外部正效应也比较明显悄惠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系睫趣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势你苛,大家开车上路更审慎了钵桃嘉,小额案件在索赔的时候可能更理性了寸稳。   下一步工作炉跋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外敞培汕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品告许,也就是说除了违法犯罪不赔手涎,除了不可保风险不赔覆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鞋户臀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障洞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程细А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围耻寒挛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体龟、不同的投保人莫、不同的车型价格的差异会越来越大玻情。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赡胳,更好地提升保险公司的核心竞争力沁,也更好地促进道路交通安全灿瓜肪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惟噬逢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金裸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄麓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕题辆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画匆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锈哦藐,力邀政府浚浦、行业鸵蛋、企业歌谁地、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒂,寻求产业发展有效途径藏甲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录显恫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点破鹅酸。第一祁,SUV这几年是高速增长晶对,我们做一个判断烩刹,这个高速增长就要成为历史了虾偷鸿,往后没有这么快了默杏冲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恕咆们,份额还会提高恨憾。第二加捌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势反补欢,就是份额和价位双提升舵透,这是与2000年-2010年非常不一样的变化监,之前是低价位提升份额避妇岛,这次是价位在提升漠、份额也在提升焦。而且我们判断还具有可持续性鲁。第三爱,汽车厂商将会由过去的睛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强练岸革、弱者更弱风,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组皋。在此主要介绍前两个辉呸托,因为时间比较短旱嘲腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蛙奇河。从图中可以看到等,从2007年开始别讳,SUV进到了一个高速增长的阶段骏删硕,连续九年年均增长率达到46%簧江,今年前七个月也比较快孩幕,增长38.6%巩黑凌。此外卸嫩,市场份额在迅速提升胎泼,今年1-7月份市场份额达到40%缺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蔽浅套,过去几年每年4个百分点弥,去年涨了8个百分点烦令讼,今年1-7月份又长了4个百分点涩,自主品牌SUV占自主品牌的60%悼,SUV全面热炒炊钦,豪华车备膜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高偿,下一步还有空间授伍。从这张图可以看出圈叭滥,一般的合资品牌喂憨,SUV比重还偏低揉芥,豪华车和自主比较高就男,不同级别里面SUV占比较高顿,不同价位车里SUV比重也很高派牵,还有一线案合、二线畦匈报、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呈,不过一二三线的比重是去年的数据回投,今年前七个月是四十了涩,今年没有注册数据可以看得出来盆。   但是篡屏通,我们说这些年寡馆,suv领域基本没有在空白市场席访。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱糙毫鼓,需求就会出现放缓的趋势宽其,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势下舷炒,2012年-2015年逐月都是向上提升的崩百降,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走须疆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了徐卤。相对于去年犁扳,虽然今年全年涨了5个点氓丸将,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了射圭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了告激陌。   但是会陛检,我们说还有增长的空间陈券附,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梯莱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腻吼宪,大家可以看得出来剁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家身五,大约在20%左右吭皆坚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国探、加拿大羡女净、俄罗斯这些国家疼颅童。这些国家总的来看是地广人仙畹帧,SUV占比比较高鞍,人口密度比较高的SUV占比比较低毫纶,但是也不完全成立输潮,韩国人口密度也很高但是SUV很高墟朵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低分,这不完全成立故拣,这两类国家的情况是存在的帕舷邢。   如果跟美国相比酵论,美国是把皮卡不作为乘用车豢棋慑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%让夕茅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喷般摄,与宽口径比还有11个百分点磕末秒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锣,五十多不一定是峰值点空吮。   另外环,欧洲这几个国家矾介,虽然SUV占比低迫案刚,但是比重也在提升悲,从8%涨到25%婚,SUV的热潮是全球性的辈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下忍妙掠,美国袖路凹、加拿大这些SUV占比高的国家剿汝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挞枚,大部分来讲可以占到40%左右骸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高醛硕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挤电瑟,欧洲这些国家就是两类即航另,我国应该是随着美国号、加拿大氖肛、欧洲这个情况聊书程,因为我们已经占到40%的份额了璃,如果按这个去计算伐,中国的三厢轿车是48.4%休链菇,还应该有十个百分点的下降空间劳观塑,下降去给谁洪?基本上是SUV季妥俩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%围,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升垢藉妓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伦,这就是我们对SUV的一个基本判断弥处。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化憋赌,就是份额和价位双提升闯,这是非常不容易出现的一个现象嫉,如果把它拉得更长一点看菱林豹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段潮翁,2000-2010年连续提高了红档,最近这几年不太好秤婪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妙阑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酗狙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低儒森,2004年垛缉、2008年蝎、2011年潮妹、2014年颈谈,其他年份至少是相等的敝季,大部分年份是比它高澈免人,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伎体磋。   现在一个更积极的情况来看礁壳府,就是我们的份额在提高抛赡,如果以总体的市场为100的话霜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沫磕侮,如果以生产量为一百的话覆煎桨,我们的自主品牌已经占到了35%铝患乾,其中提高最快的就是SUV贡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宝,它占到了一半以上的份额挤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降悲税烤,以轿车为一百晤朴姥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氨俏乃,连续几年都在下降马法荤,轿车竞争力在下降黎设笛。但是自主品牌总体上的份额在提高魄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显榷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睹饥,这个销量在提升涝,低价位的车销量在下降扩柏皖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长魂,增长最多的就在这个5-15万区间络。以自主品牌自身为一百的话璃隙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挂类,现在只降到了3.4%娠姬抛,而5-8万的车这几年也在下降碘,增长最快的8-10万的车和10-15万的腻卤丁,这两个价位上涨的是非常的快没,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烹撅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%驮割寥,自主品牌的车价格明显在向上走釜但适,这是一个积极的变化晚何糙。   另外首,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涂酗蛇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抒辆, 10-15万区间羡情,自主品牌在里面也占到了28%钳,这个变化是很积极的陡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的峨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阂糠藉,最高峰是2013年213万坦簧漆,去年降到164万媚位,但是SUV在迅速地扩张巨擂纹,大家看这个SUV的比重嗡陛,原来是二十多万辆覆伐,去年到150多万辆诉辱,右边这个图是10-15万跑,更是靠SUV在拉动的碑咕崎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争徐垂,这是一个非常大的积极变化撤殴舵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扮班,这是GDTop的一个调查数据被微,这个一百辆车出的事故故障率荣奉,自主品牌在2003年有四百多个事故刀请,合资品牌现在也在下降冈袖,这两个差距正在缩衅彀蒙ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的物丛酗。   从产品的角度也可以感觉到绵坡济,最近我们的一些新产品像奇瑞屋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价形却,这就是一个积极的变化慈芜,这就预示着我们未来具有可持续性察处。而且可以看出徒澈,如果以前二十名产品排名算的话变盯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3毁,一个长城C30一年卖了15万辆左右何,前二十名里面我们有两个恳释。2013年更少一点参,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镐,前十个里面已经有四个是自主品牌的北卢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面栓碌。   这几个发展量比较大的企业棋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的花艇,这也是积极变化摔首廓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量豪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化背陪蒙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚萋怼,国际市场南美洲彭奶嫂、亚洲率篓、东欧畏、非洲是迅速扩张的市扯Х住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力菇,我们产品出口大国全是这些国家赤惭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惮,跟我们购买力差不多溪涵馆,人口加在一起12亿喷,跟中国市场差不多涕晤,换句话说中国市场去年卖了630万辆艾豁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称浼稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的夸琼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议督剐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面憨尾围,传统汽车大有希望咳,至少应该平等地分配国家的力量么,在传统车和新能源匣皮乒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杉苔,力量投的也太重能,下一步要对传统汽车给予足够重视扮,它完全有希望获得好的发展蓝豆开。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磷台,以前是高速散付浦,未来是中速仍,它要抢别人的份额弧澄。最近两年这个数据可以看一下损,自主SUV厘,连续几年50%-60%的增长螺轿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长揭,这就说明这种竞争关系在发生变化藩遣,这是一个阶哆券。   第三个观点我们就一句话带过了场券撵,汽车厂商的格局要发生变化遍恍,过去是大家共同进步毖沛、共同分享发展成果汗,因为有年均30%多的增速偏七沤,最近几年速度已经降了年均降到11%了柯棠蔼,未来还要下降轨私逼,大概8%左右或者稍微高一点奖狗达,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展潘疙。另外合资内部也会竞争凄守沁,自主内部还要竞争笺博,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贸,大众占到33%搔,最高占到38%颧渡,就是中国销量占到全球销量吹,宝马容、现代奉、PSA都占到了20%父,通用15.9%核码灸,如果把它的微车也加上超过25%痪步祁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盗,要么是维持全球地位通用寸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晴牧啊,大家对中国市场都高度重视溃暴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宦颠稿,我的速度要比别人的速度高通,所以竞争更激烈汇醇、自主更不用说了马丘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌藩殊,大家都给予很高的期望里,未来我们说竞争会非常的激烈掇谢,而速度又会下来猩嘎把,所以未来的竞争格局跟以前不一样雇缄汾,以前叫分享期绣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强愧、弱者更弱苹灌,十四五就会出现兼并重组覆喇搽,如果我们放开让更多的企业进来窃推哆,我觉得这个可能局面会更快埔韧腺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年络沟,最多明年还有一年师史氯,但是它的速度比平均速度还是快一点梦膝伺,自主品牌大有希望抨该碳,我说的是传统自主品牌慌扰,传统汽车还不是新能源汽车佰券淀,另外格局会发生大的变化甜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比啦彩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肪模,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碾疽枷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞬钙稀,力邀政府衬断、行业眯幢潞、企业输城堪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窝,寻求产业发展有效途径配堆挖。   以下为福田汽车集团副总裁镭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录擞拉供。 福田汽车集团副总裁畦雄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导面、各位来宾嘲、女士们刚疚砷、先生们竭七,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缚雾苛,能够跟同行迸柏、专家做一个交流学习郡描乾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新羌剃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吼坦高。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梅亲趟。从全球战略的视野来看立,乘用车的全球化特征更加明显鞋扔部,很多轿车的平台会在全球市场销售蔼围疤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些偷告陶。举个例子广,如皮卡交愤,在北美皮卡占整车比重是很高的量,但是在中国苍娄鼻,在欧洲沉添皋,皮卡的量就很小蹦。另外又如轻卡救翰挽,现在它的亚洲化特征会比较明显骆绒促。还有重卡氢,在欧洲都是偏平头的嚎睫,北美则都是偏长头的访。所以商用车行业的区域特征很明显樊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的滴砂肮。而在中国市城勰病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拘屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咀管,2010年达到了一个峰值429万辆霸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势防蛇,去年是345万辆吝覆途,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蹋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长勿妻轨,主要的原因就是因为重化工行业惺田,如煤炭该、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化歧柬。另外整个物流行业的效率在提升俊笆镭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皋。   随着市场竞争的加剧矛,行业整合也在加速埃侧刀,份额由2010年的44%提高到2015年53%成女,再看一下今年商用车的情况始顶搔,今年一到七月份销量略微增长型幸劝,整个商用车行业增长2.4%该肃,我们判断是过了低谷凭俯,所以下一步会有微幅增长食锹。2.4%其中主要是载货车贡献的秽奈破,同比增长4.8%且,客车受微面的下滑纽戳,导致载客车下降了10个点迹嫩。   关于未来的商用车市称贝┕ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断顷售笑。   第一是从宏观经济层面忻,从金融危机以后详,全球市场增长的趋势是慢下来的删,乘用车商用车的比例现在基本上在8屋妥:2瓢群袱,但是进入“十三五”之后我们判断础,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猩山旁,商用车因为是物流工具的企业富,未来会有所好转芥骆,但变化不会很大垫霓。   从技术层面来看徽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0善,现在正在快速进入智能化的3.0时代逼吞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘胪牵快的权。   未来的商用技术主要围绕着智能化徐、网联化悸描坑、电动化纫醋、环保化来追求汽车的高效琼豌、绿色贬、互联和安全忻孝。   另外从中国的政策法规来看闯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动额钱竟,从客户需求来看琴境,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求悉,推动了中国新能源车的高速发展谐廊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆韶啡,同比增长102%疆寡,其中纯电动客车3万辆顶,同比增长176%仟贡。未来在城市公交以及城市物流衫晒腾、环卫等方面豢苛剃,电动车还会有一个高速发展扁。   下面分享一下福田在科技创新魄吧、转型方面的一些经验和做法烦迫侨。   在商用车2010年达到高点之后列芹呸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变邢填,加快掌握自主研发的核心竞争力蔫孰。通过五年的发展来看培,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惕。福田汽车目前的研发体系是两级曹牵话,一级是福田集团的研究总院米,另外因为商用车和乘用车有很大的差异饱,曹博士也说烷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赊粹垒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挂,是一个二级研发体系跑驴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凭绞师、整车的集成以及幕锱て模块开发和整车测试的三大核心能力起。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妮、康明斯等等合作单位进行深度合作蓟僚、改变和创新诧啤杰,推动整车的技术进步嗽。   在转型方面市健耍,我们这几年主要围绕着几个方面饲。   第一是产品低端往高端转型绕棘挤,在“十二五”初荆,我们的高端产品占比不到20%烈,我们到今年年底高端产品能达到70%潘牵。   第二就是从国内往国外转型叉胚敖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%垫。我们连续四年商用车的出口保持领先蹄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宦疙嗡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的久铣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的急堑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窃,另外为了解决汇率和贸易壁垒趣煽,我们在属地产业化方面做了大量的工作疮筐顺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设市埂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础枢绢码。   另一个就是从制造往服务的转型方鲸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色埃撂,在“十二五”期间和,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益唤箱敲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础京。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嵌笔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冬稍荒。福田康明斯通过这几年的培育淌活揩,不管是从业务的规模亢、收入麻、利润现在都发展得非称拢好兰寡柬,另一个他也对我们福田汽车的整车囤单,为适应这种环保法规不断升级提供了非称好的支持矮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新狭氖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惺末动,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暮掸秆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%处,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的播茨饥。可以说尽管卡车的量比较芯,但因为排放比较高稍技典,另外一个因为运营的里程和时间比较长距珊澎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的检伟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锌,实际上物流的效率还是比较低的奋诬雇。基于这一判断配,我们提出了一个“超级卡车”的项目蓝砂既,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锣斯,通过这种材料的智能化盒邯舅、材料的纯电动茎惰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色青娜蜗、环保镰杯、节能弯庞仍、高效衰、安全裤颅耍、智能的超级卡车膊谢蚀。我们的目标是要实现降油耗30%堕盲,降排放30%栏玛购,整个货运效率提升70%举茫措。   另外是关于福田汽车的车联网技术媳踩毖,我在福田分管车联网业务奶铰焚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值莽,因为乘用车是一个消费品簇泄氯,买车和用车的基本上是一个人捆绰,而现在主要是用来出行的泛钵坝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伐懈韦,但是商用车不一样肝藤苹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咐每闷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汞,驾驶行为各方面的安全苇裳,另一个就是乘用车是一个地域性的车北乌,不像商用车需要全国跑肃孝嗽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨九险,过两天跑到海南去了悲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些确。还有商用车的故障率戏,因为它的工况复杂谓痘帘,商用车一般具有轻载恫让秦、标载和超载轻乖耐,但是对轿车一般不存在这个问题赔钎枷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低厂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的建。所以通过车联网对车进行故障预警呈酷、排除以及程序优化等方面化,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些年寐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理梅颊龄,建立与客户的互联互通但,为客户提供增值性服务挎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宏、服务商和供应商产品质量和服务的水平牛抹迪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宦仕。大家很清楚携吓,围绕着工业战略掳排,德国提出工业4.0窝币斯,美国也工业互联网谁书,其他企业也有一些比如日本的机器人战略第腺咕、英国的2050战略实,中国也提出了中国制造2025藏眠抢,福田汽车结合自身的一些现状请免委,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屋炮奢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台牛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部位焦、企业与企业彪糯、企业与产品佛、企业与客户的互联互通掠蜗抖。“五智能”就是商业智能困、智能管理托丸、智能汽车潜蹿闭、智能工厂实甭屁、智能制造嫂姑。时间关系诺步,不再进一步叙述芹报。   目前脐磋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期善砰写。福田汽车愿和大家一道蓟短请,通力合作抨,整合资源荒室皮,协同发展可,共同推动中国品牌的加速崛起零潮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献袄屋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纲蕾跋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炽举,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榔犬碱,力邀政府拜吴、行业睛拴、企业纳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拨孺,寻求产业发展有效途径算署。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员靖零溺、舍弗勒集团副CEO季、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陡、驰骋未来》的演讲实录捷鹃。 舍弗勒集团执行董事会成员漏、舍弗勒集团副CEO敞搬盖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颠、女士们矾、先生们伐继,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颂棱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略督行,我们的愿景祈极,是如何来推动我们未来的出行和移动纳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垮碴垢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淌局。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景特蹭,我们是一家领先的技术公司鳖边蛾,在全球都有我们的足迹羚裂点,我们一直致力于移动逢摹陌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颂次,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求艰镭咳。   舍弗勒一直致力于创新抡,也可以说我们成功的因素是质量铂、技术和创新忿。我们在制造业方面有很强的实力班妊,在系统研发方面投入非常大烩淌。我们创造了一流的工艺和技术帛驶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拟鲍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牵,今年我们在德国获得了一系列的奖项扰堪堤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芬。   就像很多其他的技术企业一样兔壳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钎漠。第一是环境友好型的驱动授搁肚,第二是城市交通喂,第三是城际交通拟捕磺,第四是能源链韦舞。比如说大家可以看到范婚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坤煽,人口结构变化非撑砹ǎ快凑牛,老龄化社会已经展现在我们面前狭歧,技术变得日趋复杂八匈,数字化技术的利用领域不断的扩大刮节茫,我们需要找到更好的方法来彼此了解讣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作琅。数字化是一个关键许滩量,另外就是环境方面澎善录、可再生能源还有资源的可用性停妮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题韧汾太,资源的短缺也是我们要去关注的戮忌尽。   再看一下经济的趋势遍蓄,我们现在处于一个全球村圃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赋五,这些是不一样的抹浮。另外就是可负担性的问题畴蚀牡,我们要为客户带来更多的价值券蚊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侨,这些都是我们要去关注关心的梗刊锭。   我们来看一下未来的战略光惋汲,主要涉及到四个窗口陷。   第一是产品本身睛抹烦,我觉得对于汽车产业猛薄勤,对于机械制造产业来说都是非常关键的舞花来。在这个领域/行业赏丘诵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纳圃,要减少对环境的污染救。   第二是当我们制造产品的时候串忙,或者制造产品元器件的时候缎乾,要关注它的功能歉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行揭、城市的交通琼道抠,对于汽车以及对于我们的供应商惮跋垦,可以为汽车产业提供什么样的元器件陪,这些都是我们要去考虑的素舷皋。   第三是城际的交通磷摔,涉及到比如说航空丁、高速铁路的一些竞争猜。   第四是能源链的问题嘛挫裤,我们有什么样的能源是可以使用的玲禽,我们将来的交通工具运用什么样的能源淌,这些都需要我们考虑储女。   看一下将来的动力总成且匡。我想给大家传递一个重要的信息歪,在接下来十五年时间里静蔡猛,从全球来看范椽菏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弟价,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丧任临。   但是现在也有一个趋势发展得非成辏快闹庇,来自大众和奥迪的这些厂家嚷痘堕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车仟。到2025年玩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铺倍,也就是200到300万辆的纯电动汽车烙额,所以到2030年可能会是一种不同的情况席堆尝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疗捕驶。我们还需要让它更加有效一些备能,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争将,还有电池或者是燃料电池等等奖坟墒,这些都会占据越来越多的份额茸凌。对于我们汽车产业来说非常重要浆隧,对于政府来说也是非常重要的禄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涪尘,比如汽油柒,还需要考虑其他的一些燃料蓟喉,或者是人造的燃料等等齐捞,需要考虑更多类型的燃料慷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求供。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车颂蹭,包括48伏的解决方案屠库官,它主要是对手动传动系统的电动化仑帛稿。我们需要首先实现这部分的电气化效叹。另外我们也需要对离合器实现电气化恍,也由于推出电子离合器途派。另外我们还需要进一步提高效率镶。也就是要进一步推出我们的混合动力谋愠兀块48伏系统杰孟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募侥希块的解决方案顽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伯吐,针对高压的电桥驱动解决方案寄秘膊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涧雹轮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丛姐鹃,以对其进行电气化处理傅。如果将来我们有纯电动汽车的话诉对扦,它的电气化程度会越来越高涪乒腿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战了虚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芍,因此我们需要进行标准化逝,标准化是第一步烤飞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高路钞矫,或者说是一些部分的禾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔚河。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怀。我们也需要减少车辆的整体的质量茹钨朽,主要是成本方面是一个重要原因取挛。如果需要建一个标准的话描,我们就需要有更好的一个平台残,也就是说我们需要基于标准的平台坤镜,或者基于标准的乃”荩块进行我们的汽车制造轨孤。   我们需要全球的平台化解决方案恰罚篓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挟。关于动力总成方面突,它的变速箱是最关键的一个部分形。我们刚才提到一方面是包括内燃机菠褂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器澜艇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辆呛拢。   接下来看一下我们的重点产品骋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面癌,我们为中国带来了什么样的解决方案茫翟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绘赌构,我们推出了高压P2混合动力奈厮茫块枷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锤,我们希望能够改变它的一个变速器慰颇寒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纯蚕。   通过这样的一个标准的哪。块化设计使柔,它可以适用于各种变速箱之间的转变皆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柒钳,我们的这种创新型P2的混合动力娜翁Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能颗俯蹄。实际上健,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案世杰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹲。这是第一个解决方案澈碧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冗,它叫做高压P4电桥的解决方案吧,可以用于SUV或者车辆的CD部分锻韧卯。它具有高功率密度喊疵卷,可以适用于不同的车型督,非常容易打包进行个性化设计棠扫酪。也可以用于新能源的生产酗哇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产灭憋蒂。它可以让我们更好地使用内燃机袭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咯开,这是我们两到三年前开发出来的许。也是考虑到了中国排量的需求颂,或者是新能源车辆的需求肯。针对这样的一个需求录垒芹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案歌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机施。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乘,我们中国团队也为此作出了很大的努力誊赁,这个发动机是专门针对中国市场推出的呛几枫。   另外就是在变速箱方面豌囱身,我们也推出了一个新的解决方案嚼,是集成干式离合器的DCT变速箱隋冈坦,机电一体化离合器和齿轮执行机构媳竿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钮,对于工程师来说规,我们都是非常理性的号搂,但是有的时候我们需要具备一定的感情检。对于我们的汽车技术来说搏很,我们一方面需要理性超盆,另一方面也需要激情步茧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现活尼。针对方程式1的赛车汇涤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掏翁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展悲酚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骡等。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日画,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贪洗凌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谁托胸,力邀政府憾肺、行业齿、企业迪淬百、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见较范,寻求产业发展有效途径官廓瓦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蟹檬、副总经理 吴松发言实录疤汇乖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耗械诽、副总经理吴松   尊敬的何部长羡躬、朱总鞠皋藏,各位嘉宾妈惩贪、各位朋友堪,女士们挂估础、先生们腾,大家上午好旁冷离。很荣幸参加这次论坛番,我上次参加此论坛还是2011年隋韶及,当时大家对广汽传褀品牌还不熟污柬卜,那时候传褀刚刚才有这个名字破耽迷,传褀的保有量不到一万台拭暇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蚂狗,这给了我们很大的信心和鼓舞贸划,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恒。传褀一直也在努力习,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆莫,年均复合增长达到80%面酮鹤。目前市场保有量达到65万辆恒毖禽,已经成为集团利润的主要贡献者之一算。   明星车型GS4持续供不应求晶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数官第施,而且GS8与GA8同一平台碗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓷劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到羚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叭鸽,对自主品牌的支持锭,关键的还是坐孪,关键的是感受请,关键的是多提意见熄佛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腊筒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纠赎刷。我做自主刚刚回集团粮,将近9年半的时间谭溪牛,从不愿意干到喜欢干蔫,到对自主品牌依依不舍缮枪还,到对自己找不到定位和方向请,感觉到人还是能做一点事喜。所以这在这里借这个机会婆,感谢在座的我们各位嘉宾肉顽、各位媒体的支持矢炯,也感谢传褀团队的支持品赔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蓄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伙落。   我的发言主题是构造改革创新驱动哩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考墒配。一个方面汽车产业发展形势分析天晴滩,前面讲了很多了碘盗冲,我就不多讲串。   一个态势是稳步增长殴,但是全球增势放缓瓤呵。中国汽车产业发展仍然有空间腑掳,仍将会领跑全球汽车势搂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虏霖,中重型商用车达到400万台催涟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%会底。中国汽车销量将达到3140万台哗停抨,我预计可能还会再多美吾杰,关键是结构看你怎么改泵俊搁?如果要参与全球竞争芒某克,那重要可能生产量还会增长酬,复合增长率将达到4%仕帆繁。   第二个特点诫,优秀自主品牌加速成长汇寄搜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虚。中国汽车市场发生了深刻变化肯妓,中国品牌迅速崛起蘑庇项,优秀自主品牌加速成长贝汾耪。关键是要产生优秀中国品牌甩柒禄,不管是哪一个企业设,在现在这个环境下币颅份,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌餐,还有我们何部长铂,这么一批老的汽车界的前辈理,到了这个会场又在用行动来支持臼查。大家和我们媒体各个方面的朋友萍,大家坐一坐穿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别譬粪,差别在哪里溯侧涤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的片锋磐。关键是中国人要团结哎仁茸,不要互相贬低鸵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坚狮,抓一到几个夹囊板,不要想象太多雌睫楔,我们从来不怕想象竞价肩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向评峦,坚定方向颓。   那么数据也说明一切牧仁卫,2015年很多中国汽车加速发展噬枪纫,行业整体增长率为7.3%的情况下侣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%擦肛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%磺煤,相比去年又增长了1.2%百分点沽疗熄。而且自主品牌抓住了很好的契机翻,在SUV里面我们是防守的眉酷榷,是中国品牌先站住位置情位栏,合资品牌再进攻乐,再加上周围的环境变化抽筋承,所以在SUV里面我们一定要全方位发力券,占据主导咀蔡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剁描星,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伐飘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程チ病,统治了我们的各个方面柿。我们展开进攻是非常艰难汝础,但不是说不可作为尺,要选择时机坤母脊。我们要在中高端里面取得突破哇芯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比模,这是韩国人讲的描诚,不是我讲的贩痛储。他们说寂浩录,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候然挺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌揣够兢,如果不选择是对自己的不自信夯懈日,这个不能靠强求陇瘦,靠品质圣拣、技术统炒害、新能鼓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汀。   第三个盘磋,汽车消费升级和资源制约萌,也迫使汽车产业需要供给侧改革纷彤冈。不但要有好的产品棉擦,而且还要有低的成本涝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害颁素。在汽车需求方面擅,80小惩魂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乐貉,个性化午、智能化唬瞳、体验化等方面的需求还在不断地上升偷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战砰蔚媚。不管怎么变化疯客,满足顾客的需求快弊届,满足抓住市场的脉动侧陇舍,这个是关键点分。而且资源供给方面突,现在的人口红利逐步消失郝胁,而汽车不是简单劳动蘑鸿,是高技术情况下的技术劳动景垒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家败,我到那些国家去考察过醚蜗,没有中国这样受过良好教育胶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侩锌,那不是每个地方都有的蔡剖籍。有的地方上午上班伙,下午到时间钱一领就走了驴。所以对一些合资品牌来讲蔷,中国也还是蛮有魅力的吨,关键是要拿好东西出来弗,才能谈自主伴欣急。   当然工资涨这是个客观事实柏空,2011年的时候4.1万烹赦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剂,这个不高的疗起,还要涨郎火惦。农民工那么辛苦迸宝揣,给他一点钱算什么幸腾叔。但是钱从哪里来勿哦簿?我在传褀亏损的时候摧,工资涨得慢队潮瞎,但是想办法补贴蔬散僚。这几年别的都在减夯,就是员工工资不减泪醚放,但是效率要提高沙晦,要杜绝不干活的人恢墓,最后挣得钱多璃,干活的人还没有机会痘梧驴,有钱的人天天有时间去议论庇蛙嚎,没钱的人在干活分宿,这样大家积极性都没有了吉痰。国企的弊端就是这个豪辑。   那么在监管方面篱椒槐,工信部刚才也说了喊绦,我们的司长也说了猜票,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脐,在供给侧这个方面要下功夫矛末。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径垒霞扦,作为五大发展理念之首溉绣多,当时这个报纸一播五大发展理念邵,那时候我还在乘用车惯菇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去信,这十个字穿拨篮。为什么呢呸觅巨?因为没有创新就没有一切博嗽路,没有协调就调动不了资源客,没有和谐的话羌嫉,共享也很难拱,大家不愿意跟你干辑视煤,我是不相信英雄的邪尖,但是特定的时间会产生一点猩,还是要充分调动群众的精神廊蒙,各个方面全方面的参与火摩,企业的成功除了它的领导者的作用氛柑,更重要还是把员工的积极性调动起来排,人民群众才是创造历史的动力眉粟沽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人非路桐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叔讨,需要我们从技术管理膛、营销脊、品牌夏峨串、产品浮壕瓤、服务全方位展开创新郡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邦匈,来推动中国品牌进入全球饥,成为世界品牌持。   第二统抒,汽车产业供给侧改革方向与实现逝忿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鹊湾徽。   首先猴,在自主品牌方面道怪泡,我们是追求全球视野开展正向开发挫男录,坚持以我为主的构造核心乃,组织全球资源奉膘跺,开放性自主研发模式淋喘,掌握核心的竞争力错,获得了可持续发展能力浓千滦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人兄携刻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了趁搂圭,我们的生产能力标准是35万盯土围,但是预计今年我们的销量会超过35万巧,有可能达到38万碧,当然如果制造组织再高一点婪畔,可能40万嗓幌婪,也还是有可能筐亥阔,但是大家别报到40万啊佛特。这是有体系兴通奇,有制度保障的淡某,有员工的全程的参与冈邵挡。一个别的企业的人到这里来看戮,他说你这个企业为什么增长这么快皇摩爆,没什么别的室昏吐,员工的积极性调动起来了华楷,他们说嘘骑碧,我看到你们的员工眼睛充满激情半,因为人天天在干活的时候就会有理由摩陈,如果执着地做一件事情带有一点追求敲,那就有远大的理想疚。   放眼全球矗丁,在开发方面整合全球优势酞桔毋,实现研发的全球化蓬辰,人才全球化孔楼垃、配套全球化被。依托国内的研发资源嚷荷,充分利用国外的资源开展研发资源整合朴梧恢,打造企业自身的技术体系豌姑袍。我们用了将近五六年的时间橇,我们确立了G-CPMA跨平台娜。块化架构俏,我们第一代的产品是引进消化吸收拐谜窍,第二代产品已经完全进行了提升凭提,但是没有否定第一代汐火,掌握了数据链森斧,掌握了开发的流程报。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缅画懂。实现了一个平台可以开发六七款车型溉遣另,实现了多个平台车间的相互有机关联猾阮撕,实现了车型的变化多捷,开发上市快嫩阿晒,质量易保障兄酱,低成本瘟存、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设壬狭。   第二个渐,坚持质量为先默,推出精品车型怪,提升产品质量版,加快自主品牌产品开发沉立速,提高汽车供给侧水平饰哎康,推出符合时代的互联网化的产品恕钝边。打造消费者喜爱的精品车型籍奴诫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卞抖谢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乾辩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枪烘。实际上汽车不管是新能源也好插,产品的三大特点炮僳,一是颜值不好看别人不买量碎,第二是品质吨惹同,没品质也等于没品牌董到臀,天天出毛病心里不愉快土鲁欺,第三是性价比收,就是靠成本擦菩踢。我们的员工不需要培训就知道品质缅,因为好多从合资企业来裴窜督,合资别的没培养希汞插,就是对品质追求禽零,结果就是成本搞贵了洗添概,把品质先过关湘叹镀,回头成本再来逐步下降盯狗。我们第一个解决的是品质鸡,第二个解决的是颜值涝唾米,第三才是考虑成本铺冷色。成本编,供应商的成本我控制不了歉卡剐,如果今天在座还有供应商的话峰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苯垢,还是有这个机会的佬履。但是我建厂可以控制酗敬富,我们内部的生产流程工艺瞬农,我会重新再造搐辈甜,这个我投资减少了纳,今天也披露一下阑啤猎,我35万的规模最多可以干到60万开寂椒。如果创造性一点可以干到65万讣,总投资50个亿啤,含整车加发动机桥步趟,这是内部数据啪考,来给自主品牌共享贺。   包括一些模具加在20个亿蛋融、70个亿愧陌,最后的结果我都不相信涕氨烹,实现平台化抬踌、公开化环沧、可视化攘必丁,让所有的东西全部依照规则阳光推进泡漠。现在我们的供应商也很满意泊板,社会上也很满意擂。这就是在体系膜肌限,在这些方面的作用力骏,防止一个部位一个零件讼革铅,一个车就不同零件不同标准捞,那怎么做钙辟,永远做不了好车垂屯。这个要感谢合资养成的规矩杆。但是自主也会给你更大的动力喜饥,动力是在研发搭颈,其他方面再有作为陋。所以我们是国企的平台仿抛乔,民企的效率讹,合资的流程硷菜栋,这三句话就是这么个意思粒。   第三个触,坚持智能制造打造智慧工厂贯埂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缝疯干,实现占地面积的有效节约坊翟,我们的合资企业围奸闲,广汽本田在推进第三期的时候烹嵌,就是根据SSC这个原则跑。SSC的第一个S就是小型small赂,即所有资源空间最小荤勤岗、设备小型化;第二个S是简练simple拍,就是除去浪费漂的,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捍琅暴,complete坑鳞凄,以追求小廷交、近景、短敲嗽、轻拐些狠,最合适的自动化呻分、男荩块化郸叭撮。所以广汽本田第三工厂运用SSC靶,它们的车间占地面积减少45.5%忱,投资减少26%娠徘酗,跟它的一二期比屁侮涎,能源减少了29%程,成本节约了21%冈。   第四个坚持管理创新琉价稳,开展构造改革徽淘,主要就是我们广汽丰田苗劫次,因为我原来在广汽丰田发动机缎坞,我9年就去丰田一次浆行酸,去发动机只回了一次辛记,因为当时这个地方环境太好了毙瘁虐,我怕一回去又不想搞自主了懊。但是鼓励我底下那些员工经常去帆圈,去交流荆,日本人也还不错哎剿,大家都交流梯蚕从。但是技术是交流不来的锭,思想文化还是可以交流的雾。最近到丰田去了一下郴吭,大有感受苏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冬,它从最关键诚敦、最基础的制造环节入手任,开展生产管理创新槽,从制造轴敝、供需轴文啸掇、采购轴出发饭串,深入开展构造改革搽掏纲,实现全员参与零,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怪疽叹,充分调动员工的积极性戈恫彼、创造力娥,取得了良好的成果钵斜斯。经营绩效方面泊惫铂,今年的销量增长不多空监,但是利润大幅提升交慌朔,生产效率显著提高的。人力绩效方面财斤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升此台,管理体系与生产流程更为完善氓享疵、合理蜡。   通过改构造改革绩徘拷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笔霸蓟,根据他们的预计悔虽,已有的数据阜唬卵,2017年单台不良率预计会降到0.01%烷,就是万分之一戈穆拈。而且现有的工人总数减少1600人登险。就是现有的存量也可以变化突空惦,他们现在不到一万人县韧闷,要减1600人瞧,它新建的工厂卢,员工还是要招的品嘛肆,但有的还是要走眉妥香。就是用减下来的人把他投放到这个地方谢。   第五瞳污洽,坚持体制增效伐,强化体系创新乌联愧。既然这些企业都到中国来了蕾泼磐,有机会为什么不学一学呢兜颠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下存蓉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破褐囤顾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勉费,广汽本田精益管理弯咖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式橇睬。为什么搞一个广汽生产方式糙鹊?为什么不造一个丰田呢罕?这里面要说一句相,丰田生产方式你不能完全去学平擦藕,条件不一样俏熟兴,环境不一样加豁,人员的基础素质不一样券端迟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叹疤。你学它必须要结合自己矩闻,连日本的企业去学它的淡欣芭,有的好多也不成功放俯,当然我不能妄断黎歼,这是从资料摘的陇,不是我说的郝。   第二个庞芳,我主要员工整车从本田来紊,发动机从丰田来汀猎博,也有一部分本田埃,两个企业不同的模式怎么办性?发动机就要按丰田来弥,从头到尾来旧僧,坏的不学好的学勘舒搬,整车就按本田的来但浆。但是一个企业两个体系怎么运作呢慌夯此?我说干自主就不能有体系撅,要体系就是传褀的体系挠。不管你是从哪里来盟勒,包括从社会上来杉诺,来自五湖四海一个共同目标等,要干好中国自主品牌蓖。所有最后提出了广汽生产方式侩玲,以丰田为主结合本田省奥冀,这样把文化脚、体系做好扣,但是还不够巩固钵协,还要琢磨胸图,现在体系已经起来梆壬巳。   我们从2013年开始策划能,集团的主要领导说这个很好通武,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锨颇。   所以后面我们的产能又不够了犊,销量又搞起来了蟹驮萎,整车进行改造缕雄、发动机进行完善衅捶,整车轰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造备惠呢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钙,就是第一条生产线邢竞。第一条生产线上半年生产了将近16万夕娶,20万的能力干了16万唱锻拖,实际上还可以做冬刊妒,全如果满负荷做的话钳谎,估计干到35万都没问题亥。极大发挥固故,这个不进行全体系变革很难请小店。发动机装配线一次合格率99%翰呈,这个零部件产内库存减少70%涸强,厂房面积提升30%粱奇,原来不够用沸绞酬,现在多了这么大的组织股库。库存资金减少50%常,更为重要的是这一成果横向展开侮呢茄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蝎漏,它的年设计能力15万辆猎汀,8月份的最后一天有个数据梯,他们双班日产已经达到了650台秤海,它的满负荷是700台外狮勘,估计9月份就可以满负荷泉逝蔫。这种提升的速度夹撤,全世界都是先进的瓶挥布,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妮纷签,它的一次合格率最高达到了93%断,平均水平92%峦卿边,接近丰田中国国内水平娇诗,当然追求的是丰田日本的水平心请陡,广汽丰田学丰田本厂驼仕瘸,我们下一步也拿一个计划确日希,要挑战就挑战一流笛阑,否则没意义捻腥采。   那么我们以建成世界级工厂为准则仓,以广汽生产方式为核心秸绒,融合了SSC原则娩,运用创新思维全力发展智能制造技术贡,打造智能工厂邯。我们在第二工厂通过价值流最大化爱、设备智能化券,生产线自动化钾梅通、物流信息化怜浩虹、网络可视化妻猴、操作简单化撩巨受、安全绿色化圈突断、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蜗。这个第二个工厂是非乘灯担好兔和僻、非常成功的一个例子惺,但是这些都实现了峰。   第六是坚持品质保障氯搓对,打造高端品牌排。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗飘晾,高的效率提供优质有效的供给烁糖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冉,连续三年获得中国质量熔萝频、中国品牌第一算炽,超过很多在中国的合作企业阂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八椭攀阜,所有企业里面包括外国品牌泼酒,与广汽丰田并列第八绞,比2014年上升6位醚捞。   第七胶阑躲,坚持客户至上矛赫,提供优质服务酸,不管是在任何情况下洗,用户是我们服务的对象憾磷泵,也是我们的衣食父母梦夏,尤其是作为汽车这个特殊产品钠需埃,我们对安全革上署、对生命的一种关怀死,作为生产制造环节的改革信枷誊,是汽车产业供给侧改革的重要方向孔恃,但服务环节的创新与改革同样必不可少咯,这还是目前我们相对比较一下烁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名山侣私,也是一个什么机构木蛇,我记不不太清楚揭锚编。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔑嵌尸。所以在产业互联网的时代寥,每一个企业不再只是产品生产者胸、服务提供商碍五,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商党,服务以各种形式融入到了制造业瞧捂巾、研发设计沉川徽、生产制造丝龟、经营管理械现、销售等环节绊尝。有价值创造的可能拜沛,就有服务形态的出现午赂紊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限跺霞戳,两者相互融合雇、相互依存羌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展季。   广汽在这个方面也展开一些工作鸵陡施,我们的整车平台将联合金融忌、保险摆驹翘、物流膊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蚕幌,车生活平台会涉及多个业务平台和发圣,除了常规业务平台还包括了配件商城添枚、用品商城武、社区服务连锁啸钠,用户使用汽车的整体生命周期充慈非,产品的购买只是开始沃充,与用户长期多次的接触和非常周到的服务忙犊梆,这才是我们下一步发展的重点莆倪屉。作为汽车服务提供商幕,我们更应当关注的是用户的体验诺录炕,以及给客户带来的价值增值感受冯,汽车服务O2O的打造拔埠,也是为了满足汽车全生命周期的需要舅,以及品牌和价值进一步提升的需要贰镜。   第八虐,就是通过这些改革醋请,整个广汽集团范围内的成果文,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拈,同比增长28.8%去棱导、29.7%貉仕拳,比行业高出20个百分点兴驼函。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓖北赶,同比创下历史新高隘新疗。当然传褀在这个里面那是贡献更大侵酚,1—7月份销量已经突破19万辨讼,超过去年全年饥谜次,加上8月份最近的数据画雇鲍,今年全年的任务22万已经完成了商突,同比大幅增长143%奢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强馁配,位居第303名备,比去年排名上升了59位奋俩,整体实力大幅提升肮。   第九陆掣间,就是广汽集团的发展十三五战略惹默。简单地就是一个内部协同创新署妊嗜,外部开放合作赖蹈,这是总的原则邢节塘,全面实施结构性改革奠灵,实施一五一三的战略太躬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刊,这是一个保守的数据郡收铂,因为传褀搞不好就过100万穷钒辑,前几年说传褀100万舜,别人说吴总暗睢,你是不是在吹牛群惦,现在领导嫌我100万都少了庇,拼命把产能都整合过来了缎顷,成为先进的汽车集团戚,做强做实研发整车零部件需、商贸服务和金融服务五大板块娶程,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌记和,实现自主品牌事业的跨越式发展比夕东,全面实现一个“三”溃,就是电动化接、国际化囊、网联化三个方面的重大破玛笛。   各位嘉宾片绍、各位朋友舜评,女士们揉奴、先生们呢纽,在需求持续升级箱措凶,资源消耗的情况下廖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端末伐歪、品质优先勾灭祭、创新驱动的发展路径疟,坚持正向开发睡串,提供优质产品陕萌拌,坚持智能制造我垃隶,开展管理创新骆剩频,保证服务水平浅通,注重品牌高端化篙陌痪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花请,共同推动中国汽车迈向新的台阶维翱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球爱淑澎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜闲姬:李芳" "  今年3月甭,借百年庆典之际伙违襄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猎,即“智能互联”巨蹋、“绿色出行”和“自动驾驶”奶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拆祥。随着战略的提出吠秀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开行户洪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寥。在这其中厩猜,“人才”就成为关键问题烯胜漓。为此体膊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕检,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备魔。   根据沈燕的介绍可以发现痢丧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛滔乐兜,涵盖计算机墟可、工程学腔、自动化亨耪、金融等多个方面斥扯瓤。她坦言惦菩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兴贫谢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈昏细呻。因此突,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才木。”这其中包括互联时代的在线招聘典,“例如我们利用自己的招聘平台吝、Linkedin宪蒂盟、智联招聘等在线平台肝敢,以及大学招聘练齐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孤悲。”除社会招聘外厦,宝马也会通过与院欣椋合作需,提前把学生引入到企业中下镀汐,专门为宝马培养人才锻急涂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作皆酒,举行“宝马同济日”这样的活动圈建邵。“去年我们就以互联驾驶为主题桃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唉防,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习禾。”沈燕说道揭拷。另一个重要渠道默苯涕,就是内部员工的推荐金午。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桨仁稗,让每一位员工都变成职位大使忌,在朋友圈进行转发传递记。   “我们对人才的要求怪,在能力方面最重要的是对业务的了解浑晾。这不仅包括对业务今天的了解珊郝潭,还有对业务未来的了解钙酱钱。要知道未来战略方向是什么拌岔,需要什么样的技能斡陡。 ”沈燕告诉记者悍胸撇,“此外疥廉丧,我们对人才的要求是不仅要了解中国顶迹疤,还要对全球化有所认知卵闹。随着技术的发展得餐,我们对人才的需求呈现‘复合祷梨恋,跨界’的特点概。但是构,这类综合性人才很难直接从市场上获得瓜,需要我们进行入职后的培训仙矮具。 ”据了解福痰,宝马(中国)每年都会根据员工表现卢匆尖,提供给员工出国培训以及交流的机会费绅蔷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流风。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换崩纽,以拓展视野哥匣,提升能力盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逆衰泡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是售,吸引并拥有了一批充满抱负烯莱伦、专业的本土化人才亩。而面对未来捎,本土化人才也将承担重要职责极浆伪,“这包括为‘在中国寥畏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蕾投顾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搭逗藕。”沈燕表示拱啤。2012年雄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泡芯颠,并在上海组建人工智能团队舅,承担电动化和智能化的相关工作垒仿沫。另外价寡搂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门藩钱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凡蔑。 这个团队将研究和紧贴中国市陈臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乖费颧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上删,用“数字冷、概率铣、未来”为题嗣,论述特斯拉电池的高密度肪肃吠、续航里程及电池的安全性拉帛撤。对比国内链,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车海仇,并预言电动汽车和智能手机一样斡庆,电驱动和自动驾驶注定了是未来山,不可逆的未来劣吹。 以下为原文凑硕:   关于密度和里程数娠莫簇。 特斯拉Model S上市已经四年多了系,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌夏谁结,至今为止一个都没有兑现肯鸥技。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搏,里程最长的量产纯电动车辩美勤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膜馅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法编,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丰沽瘦,忽悠消费者届逻吗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准全,里程普遍降低10%以上)来体现里程暗海,在有些国家辅助使用NEDC的标准镜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)部。   关于安全性和自燃率具敛。 自从2014年初安装了底护板胁兢习,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)霉沥,远远低于燃油车哥魄土,各种撞的惨目忍睹事故戌,也都没有发生自燃邪醇监。相反苛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车顷,却成了全世界自燃率最高的机动车七肪,更远远超过了燃油大巴的自燃率钮乾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理零蠢睬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门法呻,车门闭合的时候已经有点变形了)擅弄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业楔鼎,几乎可以说楔坎:特斯拉重新发明了电动车叫杠昂。    国内真正用心做电动车的企业径绦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贝沤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蜜率、变速箱蓉河棋、油箱等卫,改造成电动车的事情)吮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了按,才会全力以赴来押注电动车肉。当然徐,也可能是很多品牌都在蓄势待发魄颗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招萍。    电动车不是什么弯道超车拇耽蹿,而是换道竞争捣。    今天的电动车筋墓穷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妙丛粟。待机时间是诺基亚的几十分之一婚某,软件也没有几个歉,通话质量也不好讽驰,汉字输入也麻烦的要死芬啡。和智能手机一样袭赖理,电驱动和自动驾驶注定了是未来湘,不可逆的未来劲禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   2016年8月30日棋投徐,在北京新浪总部弹,北汽新能源充电部门副总监陈保江拈顺、北京华商三优总工程师丁晓伟伶扁嫩、电庄总裁兼CEO先越畔咀厦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人猜们、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淬蕾徘。    作为新能源汽车销售终端环节晾氦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线殿亭统。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程薄,更是充满了诸多困境渤嵌葛,不为外界所熟知科裳。    那么屋穷恒,作为中国最大新能源汽车市趁胩谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况拟拧,北京模式发展的瓶颈是什么个抡靖李?有何值得借鉴的地方磋坝淳?又该如何去避免失误和纠正饶募?政府精、车企诽、消费者在这一产业链终端中府蹿,分别又该担任何种角色滴埂达? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敞耻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山厘吉说:魏总固犁们,刚才你从用户的角度癌匣桂,同时您也是媒体人的角度借漓耗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颓沉郝,您发现了这些问题之后擦淀栋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苟韧?    魏士钦扯恫屁:其实我们一直在琢磨这件事请,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搜欠,这两点是能够解决掉的歼模。首先第一个妓,支付邯几。就像刚才先总说的俄葱,有个银联一样的东西嗡雄,接下来有个第三方够海,或者接下来大家都使用微信支付嘛,不管是充电桩也好汀岗,app也好铝杆褪,还是当时的扫码也好甘判蓉,还是微信也好梦靠,支付宝也好闪硅防,能通过手机支付朗该蔽,基本上都能解决掉彼糠寄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淀鹅,我们把支付给它想办法统一了姓。不一定统一到一个里边去俱疟,大概两三个捂从,大家都在用儒,这就没问题传。    第二玻驹绊,这就相对更难一些了穗,应该是有一些第三方平台真正站出来枫挡烯,能够收集所有的真正的准确的信息罐,其实当时我们自己在做app的时候软,就是在做摸点的时候乒,我当时就矛盾碧雾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点迹饺,后来琢磨来琢磨去室痞岔,通过很多用户的反朗栉巍,我定义出要摸一个最准的点士撼绒,不要最全的萍裁黄。准是什么概念舷?第一卜,我找得到适,第二挪,我到那去一定能用得上篙锻。如果我找到它了啦,也到那去了兑,但根本没法用唬,那就没有用了雇行。所以如果站在媒体角度忱抡,我希望不见得是谁邢韦,也许是个媒体禾道噬,也许是另外一个平台郝窟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亮,但是它也不一定是最全的辞匆赫,但是它是这些所有的里面最准的憋捂,每一个用户都能找到桩亩,而且有百分之百的体验把电充上晦卤瑞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站确便,是咱们国电的站洼按李,是快充透翅。我们编辑去那边准备充电的时候浩,有六个跑快车的兄弟坦杭,霸占着那个点痘骗祭,就是不让你过去环,这个充完那个充垢胺香,还剩一个车的时候蛋廓珊,就赶紧打电话给另外一个兄弟芹钞洗,赶紧过来充电统。我们不等了穗袄。但是他们不知道失拖,在那个点不到三公里的地方酬拍视,快到积水潭小西天那个地方父,还有一个充电站工乓票,好像是三个充电桩还是两个献肯,一个车都没有凤扑景,而且车位都是空的创。他们不知道那里垂孰。而且那个点价殴晶,我们当时找的时候用了三个app涟捂,只有一个app上标出那个点秤坪拴,另外两个app是没标那个点扩痴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离佩,所以准确性其实很重要茄狈。所以如果能解决这两点坡,我觉得咱们的空置陛垫、闲置的问题一定能解决驹粱雷,肯定没问题的箍凛井。这是我的观点搔。    黄山雀高:关于公共充电这个领域钱奋,我不知道魏总在充电过程中缔激董,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肺?    魏士钦池妥:出现过那苇退,很多此吧读。    黄山稻抱馆:这个问题其实很有意思的问题郴,充电桩的标准是国家有统一的标准碱奔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电古凸剁。    魏士钦情:是这样掠沸茫,最典型的例子就是腾势径黎撵,腾势在很多国电充不了觅细,但是在小E充电或者普天是能充上硅。    黄山馆坦:我们可以把时间放长一点来看览微寇,在2004下俱、2005电动汽车兴起的时候墩,很多人都不知道电动车是什么汲奥,充电桩是什么碑侮郝。随着这几年的发展拨变皑,物业慢慢都配合了封怯,所以从成熟度也好抡、物业配合度也好颁罕,应该是越来越高的泡箍。国家层面出台温橇僻,新建小区予以配合僧理,包括老旧小区的改造为嗣,都会多方面来共同解决这个问题俏麓仿。其实关于今天的这个话题森恐,我不知道台下还有什么问题要提问的抒饰。没有的话寡,我们可以做一个最后的总结毙守。    我接着丁总说的北京模式的问题赴乖脚,我们今天说的是关于北京模式茄荒,丁总说了一个北京是纯电的市澈吐睢,跟其他地方都不一样扔寿颊,上海是极端的毯操恍,上海是混动市车芊指础,北京是纯电市场蔡。我理解还有另外一个模式靡芥勾,就是北京的充电运营商是最多的蓉煽,发展是最快的绿侧方,一开始是国家电网灭、普天在推撵藤圈,后来群雄逐鹿手两,特来电惕抢乖、星星等等各种运营商都进来了层,包括先总这样的都进来了风杀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孤庙。    魏士钦尚碑:现在已经不止了么降。我们有一个数据笨忿,说是47个运营商蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃全:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梯串,我讲点个人思考和认识郡温粗。    先谈思考交。第一兰菱譬,供给侧结构性改革内涵非常丰富憨卫掏,大家可能更多关注产品的结构性改革枪,其实我认为劳,源头是制度的供给和政策的供给孟订,再是要素的供给梯枷,三是产品的供给虱袒。    再把这个逻辑关系缕一缕禾冕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睛钒恳,而制度铆侨氯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给概帘馁。所以现行体制下累,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革借簧系?这是我思考的第一个问题顾。    第二个问题境狸嫂,是我做企业这么多年的实践和感悟诲伴,企业到最后比拼什么恨狮?其实就是资源的配置效率霞棱。汽车行业也如此疲嗜。你拥有多少资源固然重要究费,比如研发队伍犀,既有一两万人的姓,也有六七千人的廉税漏,还有两三千人的霖骋,资源差异很大蜕,但实践证明人多不一定成果就多烙,关键是资源的配置效率晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帕,取决于一个企业的决策效率和执行效率镜替。而企业的决策效率和执行效率匡,又取决于它的机制和治理结构墒蓖。    反过来粒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化墓。也就是说牧倪的,产权结构会影响到治理结构和机制堆汗轨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辞犀,进而影响企业的资源配置效率浩蒲普。    从逻辑关系上讲竿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革低璃。    第三个问题抗拓另,产权结构是前提监,是源头性问题摄邢,多年实践珐啤,有以下一些体会热。    关于股权啤竣蹄。股东应该优质化古,股比应该合理化恭晶肉。近期也好猴患舒,远期也好尾,你不能把那些对企业治理蚂、技术认、管理荆,以及市场拓展没有任何贡献袖零,反过来可能还会添麻烦者迷操,当股东绅。这样的股东不能要侥熟静。    股比结构这块妙,不同行业现,不同企业了魏,它的结构模式必须符合市场规则扣拓其。若是竞争性行业峡末,不管是央企奈,还是地方国有控股企业妓,做第一大股东绝对控股窃,很难实现建立混合所有制的初衷川喜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”倘祈,竞争性行业混合所有制要深混钦块乌,不能简单地浅混尸钝。什么概念赖陛倦?国有可以是第一大股东墒,但不宜绝对控股洼帆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构考。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化幌、国内竞争国际化这么一个概念纪里清。既然是全球化涝为颊,如果你这个竞争主体残函,你的治理结构空,你的产权结构层翰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话境皮,你如何参与竞争篱画酪?道理非常浅显明白白萝湾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惺。    江汽集团公司制定十一五规划前蹦唇,我们就有一个想法汕芍贤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烯弥咆。围绕这个思路煌容奉,于是就有一个叫三步走的战略规划醋净。    第一步绍厘势,把国有企业员工身份置换掉隋,从根本上说桐涎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斑搐迁,对职工也有好处鬼淮,是多方共赢的一件事情嗣。我们知道楔汾隧,国有企业这条船不管怎样删细,开得好酗,开得不好恳江,哪怕再破再旧磺搭童,只要不沉下去弹幕,国企员工都会抓住船板馅,不愿意下船疙未算。    如何把员工这些观念转变过来匙?只有让他们从企业人转变为社会人挂精。因此头率,第一步是2006年晒家,江汽集团公司所有员工进行身份置换沥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凰奇,作为每个子公司的投资主体槐络崇,共同组成投资公司啡哆胆。    这样孤舷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东每弥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粕驹。    第二步肪吉抛,我退休后磐然,引进中国建设投资集团有限公司揭钞掸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司磐鸽。初步实现产权多元化啦屎。    第三步帘精,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肚,包括安凯客车的控股股权抒剿,整体运作上市腻顺双。去年1月获得证监会批准嗓救,上市公司已挂牌锰恒财。    通过这三步走——置换身份顶摆顷,初步股权多元化播,整体上市仟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的墙,对留人起到了较好作用糜傅壁。在工业化惩盒匡、信息化伤萄、网络化尤其是移动互联网时代航捞捻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代充桓渭,股东或雇主和雇员之间的搏弈绒,更多体现在决策权和分红权领域京钢。    为什么IT产业皖毋此,特别是互联网企业发展如此迅速哇假?正因为它有这样的产权结构盆凛,这样的体制机制看喊弘。做得好的互联网企业酶融,股权都比较分散辜,管理骨干和技术骨干都有一定股份单茨,可能这是大趋势计汞悔。    互联网行业资源的竞争和协同煌插睹,最终体现在人力资本价值上莱停读,他们要参与公司的决策和分红拧窖吓。这个问题如果不突破恕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难旁愤堆。   存量是稳定剂雾萍,增量是兴奋剂    那么遍林,内部机制如何变革净谓肮?    1990年我接任江淮汽车厂长献,当时非常困难忱,留不住人牵开。有些人选择离开廓慈懦,人往高处走熔,完全可以理解礁申。留下来守摊子的这些人不容易梁缆膏,到我2012年3月退休冈楔,这22年时间里粒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段荆徘难。    第一阶段是2000年以前鹅暗。可用两句话概括新拣,第一句叫做存量相对稳定版,增量拉开差距陪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冯航痕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来誊辆翻,可能就有问题斥。因效益提高而增加工资完,贡献大的就多增扁,贡献少的就少增收缺抬。即便没有贡献挨,原有的存量工资也不会减少拳,即存量是稳定剂驴藐,增量是兴奋剂低充考。    第二句是有计划按比例增长工资乒耸。也就是说苇,企业效益再好抄寝,效益翻番工资绝不能翻番衡呕冬。效益不是很好挂,工资也要涨肚楼。为什么乃篙歧?因为国家年改革开放30多年晤,经济20多年高速发展逻,物价一直在上涨琅锭暗,生活成本在提高级,降工资就是降生活水平巫匪。所以我们有计划按比例增长工资弦,以建立工资蓄水池匣沸脑,以丰补欠们阂票。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炬敦。    第二阶段是2000年后害,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式经卉。    第一部分是焙排钞,区域领先的现金收入幂。和北上广深不好比苛古领,但在安徽及其他城市的同行业者中泵,我们的薪资收入是高的叮藤,员工及其消费能力比其他企业稍高缄教凭。但现金不可过度发放擎钉构,这是心理学仑。人就这样革,口袋里现钞多了后喊, 像一线工人挨谦,包括技师在内你,他腰包丰实了擦酪从,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了参。    第二部分是大福利倍曹。我在任期间屡,江汽集团公司解决万余套集资建房哇乡愁,还有大学生公寓拘陆感、廉租房等;自营的物业管理做得非扯疲好什瞥,很便宜榔倘杆,还有免费午餐尘室,包括洗衣房等辈。有大福利叹卯,有小福利来下涪,五险一金都取上限提庇伍。    第三部分有限的股权激励澈吞。    区域性领先的现金收入裙黑如、大福利盖镀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劫擎劣,这使江淮汽车员工享受收入不低胳、生活成本不高的待遇热雾涡。也使人才无序流动降到最低祁。我在任22年楔,江淮的人才矫具起,不管是管理人才还是技术人才脸挞蔬,几乎没有怎么流失嫉。    外人都觉得很奇怪寺说谐。当时有个汽车企业派人力资源副部长话,在江淮附近找了家酒店宋公洪,一住就是一个月逗,每天晚上打电话找人瞥,但没有人为之所动娟估。    究其原因刷辩羞,当然也不仅仅是待遇和福利韶,重要的是文化留人姥釜,怎么能留住人心颓,这是其一灿。    其二低聘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设府犁不,使员工的成长速度可能更快乖。    其三裁阿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径煎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径啪,但我们有三条路径风休。    一是管理人员成长路径须瑟汀:管理员惩汕、助理管理师讽、管理师顽矫蚕、二级副经理酗、二级经理权白构、一级经理旅鸽。    二是技术人员成长路径未:技术员侗、助理技术师掳、技术师;设计师啪理、主任设计师捶、设计总监灰胁、技术中心副主任羡墟、主任等奇兜。    三是技术工人路径碗嚷:高级技工绦巴鄙、助理技师郊茫、技师镶、高级技师盗。高级技师的薪酬餐蕊手,甚至比二级副经理拿得还多娩去。    这三条员工成长路径粳狗柏,每个岗位都有岗位说明书秦泥。你要申报这个岗位赡疥呵,必须经历什么培训鸵健,需要什么绩效铺,才有资格申报穿。上什么岗位有明确的薪资标准负辅,“升官同时发财”聊,用人用工尽可能做到公开公正透明统。员工们也看得很清楚谁嵌领,只要好好干佰樊煤,就能够成长秽。    总之额忌栓,在中央政府大政方针指引下氓松驮,切实泻浅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冈土躬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蚕。    尤其是产权结构改革钉雄尾,不要消极等待主管部门来安排姜袖棵,等是等不到的金。也不要对现有体制楞、机制太多无意义的抱怨挨潦强,只要动机纯正渭,对国家对企业对员工有利保呛,就值得一试隆,这是我在江淮汽车多年的指导思想厘袖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋八跋,但一定是基于稳定性驶、权变性够稍旦、柔韧性基础上的变革蓖睦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通强退。同时切记不管做什么事情靖,一定要取得合法合规的文件依据挫姆海。    在沟通管理和内部运作方面式,如何适应政策环境甜妊髓,是对企业负责人的管理智慧的考验扔酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团口刹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茫炒。   当下费,在互联网经济蓬勃发展贾杆摊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下推斗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃困、汉腾涪觅、乐视徐、蔚来停性、Nevs法惮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈柒舶潭。但这些新思维抵何、新模式遇到来自行业盘烁、公众和政府有关部门的不理解和质疑答倡。为此寰球汽车邀请行业专家菇侩订、新势力企业领导窟、主流媒体高层藉,就大家共同关心的行业趋势浩、创新模式古鹃、市场预判等话题展开热烈讨论徘墨。   程远傅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雾秤邵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录期斑捎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盯席蚂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域猴,也是一个全新的问题樊嚏勃,所以我觉得应该是个很有意思的事吞。今天让我首先来作一个发言饶颁拍,我觉得是抛砖引玉柏,我想把石头抛出来颇茧敢,引出大家精彩的观点闯掇挤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凭废纯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惟坛川,他们该不该进入汽车行业胸裂订。大家知道汰,这几个企业全是新人烯,以前都没有做过夺,在社会上是有一个反响垒,有一种争议犯,说现在已经非常挤了淌炬脸,我们已经达到了2500万辆的规模闻邵,100万辆的企业已经有六七个了僚,还缺你们冉圭?你们现在还有机会拳耗徒?我想说这是一个很重大的问题般,我想这个问题为什么说是战略问题姓轮纤,中国汽车业一开始就有这个问题叛。   我的印象中斯虫加,我觉得中国汽车业有很多政策嘿,也有很多重大的事情堑,但是我现在回忆起来琴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枪,一个就是开放引进茄固啃,也就是合资哭杰枷,也就是所谓的市场换技术惨。另一个肌,我们做了一件很大的事情堕,叫反对散乱差韭涧劣。这么几十年来勤,在我们的汽车管理部门宫秤龋,我们就不说谁了距既,大家都很熟卤,都是朋友裤,现在都七八十岁的人锤。我进入这个行业30多岁探,已经过去30年了跨掇径,这些人现在已经退了党繁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宋蛊委,一个是合资引进斗,一个是反对散乱差盟淳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来关钢汕,即刚才说的市场换技术烧什剃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车靠苟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差逃鞋竟,只许有资质的企业做瘦茶接。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妙童勿,就叫中国汽车工业总公司弥顾。后来半菇,提出了南北划界顿,想要一汽在长江以北榔,二汽在长江以南换劳放,形成一个竞争局面里。这个想法没有实现硅两醛,当然再早我们搞过六大公司兰庇核,但是总体来讲起,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坊们。   我在八九十年代写过一篇报道穗,我就说中国汽车为何怕竞争脓?其实现在想撂旁,我们争论来争论去就是一条惠玖完,国有竞争酬辛,我们认为企业太多了闹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理崩乔。   那时候从国家宏观的角度潍寂,陈云同志提出了一个经济学观点角,叫做鸟儿在笼子里飞缅史,年轻同志可能没有听过谩。虽然给你放飞财杭,但是你不能乱飞当,得在笼子里飞悉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拐饱,所以我们提出“三大三小”喝模,规定的企业能造车吮,其他人都不能造车壤弧,认为进来的就是捣乱毖抵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章功拌话,后来被总编辑改为无心插柳巍。我们一心一意想扶持的企业搞上去屑,但是我们不想扶持的企业又在出现哆肚杉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面煌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意匿,为什么呢珊斯?当然是我们的基础比较差绷奉帛,一无资金艰入,二无技术农官勤,三无人才官,白手起家儒布崎。这时候我们引进外资圈污,有了资金攫蝗贰、有了技术钝、有了人才旦困莽,奠定了我们汽车的发展基础培。但是只走这条路等于缺一条腿传澈酚,只有引进外资策申,没有自己的发展丰墒歧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业怖郎画,反对本土企业梨痊蹭,所谓自主企业萍暴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域笔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蚕,奇瑞从、吉利谭抵革、长城阶搽、比亚迪钠,没有一家是合法造车的企业杠爬,方式大家都知道坪烩茨,买一个不生产但还有资质的企业怯奶季,就是所谓户口本阮,然后就开始造车克洗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好旧,该死的企业死不了佳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弥岸,这是一个很奇怪的现象酗,在其他任何国家都没有这个事情邻,只有在我们国家扩黔,这变成了一种无形资产落。   所以响,后来工信部成立前夕缓,在发改委发布了一个通报姜活蹄,宣布哪些企业要死里,其实是一个作秀囱。因为这些企业本身已经不存在了可狗爬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来得丘燎,就不会有这种奇异的怪现象米睛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盛耙,我们把汽车产业的市场化唐护戳、自由竞争的方式忽略了蹭,我们把它当做航天航空管理改圃。所谓集中力量办大事徽兑荚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钞唇,像航天航空只发射一颗卫星钞,只造几架航天飞机涟,但是汽车绝对不能这样钠泄,如果我们中国只有一个汽车企业祈咯晦,我们今天无法想象能够达到2500万辆袍华操,我们可能还在200万辆以下徘徊秒秀朵。   我们想想我们当时的规模素舅,讲起话来型,我们一点底气都没有僚吾,全中国所有汽车企业的力量来信,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辛,所以我们那时候是没有底气的膛冗。那时候蔡总经常讲铜阮盛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂夕疯,我们国内的某家工厂损授,搞了多少年爆?投资130亿干了那么多年没有干上去锣,现在回头干干青,别的合资企业在武汉干140万辆车拼,听都没听说过他就干成了娜很。   当时我们确实是一穷二白思络沁,那种情况下我们引进外资逛标琉,但是不让国内自己的汽车做通仆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿断,变成了外资企业轨栋牵、跨国公司一股独大剃飘伸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌末浦。   中国其实为什么发展到现在这个状况解惊榷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差荆潜,在座的年轻人没有听说过簇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荷临肩。为什么有审批制洽凶澜?审批制就是为了反对散乱差桑仇,所以你不能随便上企业摆矢芍。   我们把进入产业的大门关得很谢焕缟帷,一方面对产业造成了很大损失谱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会噬挠。大家知道祟表悼,那时候汽车卖多少钱拘及?桑塔纳要卖了20几万频绍,当时说两万块钱奠购伍,八字还没有一撇继,订购两万多辆淳屠,在桑塔纳卖20万的时候茂袱苔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来漏问辞。那时候的技术标准奸、排放标准都很低浇勺,我们会很快发展起来浅愧耿,但是我们失掉了这个机会车。这是产业上的一大失误少烦,就是反对散乱差文构绊,阻碍了中国自主品牌的发展籍。   我觉得中国汽车进入2002年亥塑,入世以后就发生了很大的变化便级,这个变化就是放宽了磨,应该感谢国家经贸委前司长醚常恳,后来发改委的副主任欧新黔呈,他在这件事上力排阻力塑街,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来础,有二三十个企业进来匿揣。在这时候狄,包括奇瑞完、吉利颠苍堡、长城煎痴似,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舶枫,所以这是我们企业发展一个好的契机每,这个契机来自于好的竞争瓮。   现在大家没有再说反对散乱差滩败此,但是这个毒瘤并没有肃清涡壬奇,现在要有一个新的品牌出来删欠,我们第一个想法就是它该不该出来川险,又来添乱顽。所以在这种情况下腺炒,汉腾出来以后腥,我当时也没有太明确的认识乌投,在网上一片谴责声的时候缴,我就意识到了这个问题刚饯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匣督,大的打败小的碎崇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脊列们,快鱼吃慢鱼滴鬼。汉腾给我一个启发扫喂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲的,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瀑菜,今后还会存在东僵。   现在一汽吕斥罕、二汽非常困难荡,包袱非常沉重睛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陵尝痕,但是最近连一辆好的车都出不来棚传。现在真正有活力的企业是谁呢幸?是长城啃栏、比亚迪风喜显、奇瑞羌蠕貌、吉利融。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用铺态囱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尝,让大家不要惧怕竞争坤棺猾,竞争只有好处搅崔。我们老是说过度竞争禽娩,实际上没有过度竞争物,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的亢,经济规律本身有一个调节作用夏昧,一旦过度竞争它会自动退出魏鳖。   我们的出租车管理很失败抒封舅,就是我们怕过度竞争缝诉,我们把北京市的出租车限制在7万辆唾,因此打车难堑申、打车贵歪耗禄,群众怨声载道全焚。凡是放开竞争骏篙破,像家电产业大家都知道瑞,为什么发展得比较良性呢髓连双?就是因为放开竞争屉,是不是先来后到呢扮萝?我们现在想想80年代吾憨烩,61家电视机厂欺算赁,现在上哪去找洞汹桶?大家熟悉的品牌陇祷翱,北京牌那琅、昆仑牌律,我前天在飞机上看到长虹蒂娜,长虹居然还在湘础,出乎我的意料沉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谷辩饯,现在新出的电视机厂醇卵,TCL过去有吗贩缓含?就是长江后浪推前浪干马,我们永远不应该对后进者说不拖害誓,我们一定要这个变成一个共识锭,任何时候都可以有人进来淀祷椽。就像他们说的倾惹瞬,任何一个行业都会机会适梨暮。今天在座的各位都是新进来的慨害,我觉得你们的机会大大的有乏邢呛。   我的砖头就先抛这些湿染,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编馆:沈达炜 版权作品馆粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅赖,严禁转载仙,违者将被追究法律责任挝闭。 获取授权" "  徐和谊说算量攘,当我急的时候系,老唐一乐材,哥儿俩(的配合)还行级室凸。双方都是坦诚的心态憾腾涩,就没什么谈不成的事情怀。    唐仕凯则认为吉倦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膛,基于双方的相互尊重烽。合作中坡,尽管文化不同赖酵、目标不同遁仍,都能坦诚地交流姬团,达成一致幂澜,满足消费者需求骚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扯烧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚串付肺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棱凛舞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯普,接受了中国经济网等几家媒体的采访晾拾郡。在奔驰E级轿车之外架轮伪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作棘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泪滥,徐和谊说僚傲秆,关键在于双方的真诚与坦诚桔,这与我们的性格有关懦朽。我的性格是直率撼捷俗,而唐仕凯先生则是含蓄桑岛、温和噶碧,哥儿俩(的配合)还行雇岭。双方都是坦诚的心态茫,就没什么谈不成的事情导法埔。    徐和谊谈到赎棵匹,合作中康,彼此考虑对方的文化闪耿炭、体制钒酶,对对方的决策机构都很了解轨罗姑,也想知道对方的想法惜缚粉,并多从他那套(系统)思考砂:靠不靠谱胃,可不可能墙冯。不能瞎白话泡师施,不能伤和气讳搭,所以就越合作越顺利潘。    徐和谊认为担,随着后续工厂和产品的导入旗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苇漆。    他还打趣说池氏,唐仕凯先生文雅莎分,当我急的时候嗅侠,老唐一乐呐般寥,我们的搭配非臣剩合适寡。    唐仕凯则认为迟戒仙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞎,基于双方的相互尊重淖。他说钞齿群,我们与北汽之间有更多的共识伸。过去几年的合作涟,大家互相信任坑奈矩、持久踞、坚实乱。我们有德国人的执着裴、坚持鸥,在双方合作中空缕庆,尽管文化不同瞬饲闷、目标不同曹史,都能坦诚地交流全,达成一致离拇曹,满足消费者需求炒勾,也能让优秀人才有合适的岗位夯惰。可以说稻,北汽与戴姆勒建立了最好的城泛宋、双方互信的关系虑璃汐。    另外琼拈模,唐仕凯指出是非,中国业务的发展泡木,离不开经销商伙伴的精诚合作揪,他们积极履行对消费者的承诺息叼、关爱昆,也与我们建立起非常良好的厂商关系刃溜式。    他强调骇豌吕,我们与北汽的合作毛聪,增进了双方的关系词惦酣。 全新长轴距E级车上市现车录稀,领导合影(右二为徐和谊泻始,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抖厘捅,目前惦,我们的合作是最好的戏谱渐。认真总结以往的经验烂恫废、教训顶,特别是过去的错误废睬,接受媒体的帮助慈、批评哄物犀,因为大家对我们有更好的期许封。目前吓毙湿,我们仍没有达到自己的目标莲痹,在中国市场还是第三名毁笛。但是坪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刹。因此壬,我们还需要精诚合作蹈,力争打造一流的企业;精益求精迟聊柒,建立一支一流的团队班。毕竟嚼及,我们的公司和事业都很年轻搽铝,在发展当中最重要的还是关乎人茅。因此掣海,我们不能只顾眼前杭当,应当放眼未来细,希望取得更好的位置偏险规。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊送涟:    各位领导范侨澜、各位汽车界同仁扰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛确,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岁。今年论坛的主题聚焦安全囱,我觉得非常有必要芦黑劲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肩桔,已引起全行业和全社会的关注歼。    今年以来少褪胚,在国家和地方补贴政策的助推下吠钝泛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涕,1-6月赶宛奶,新能源汽车实现销量17万辆诗肉,同比增长126.9%辅届。其中纯电动实现销量12.6万辆嵌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侥捎,预计到8月底达,全年6万个新能源指标就将用尽磐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肋旁欧,同比增长170%低文贾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堆。    但随着新能源汽车销量猛增失肠,其安全问题也逐步凸显较。仅今年上半年纹,与新能源车相关起火事件就有11起裳叙蜜,事故原因涉及到电池睛煞、材料耍卧挞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面称嘛。不但给事故车主造成了严重的生命刻搅、财产损失奈性,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧闭,极其不利于新能源汽车的推广鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惶蔚汗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兜围,新技术新模式尤其如此逝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔫公、火车一度跑不过马车盾、人工智能行业也几起几落骸,每次都面临着必须攻坚的难题狮涕,并随着问题的解决才获得新的认可令贤鲸。新能源汽车行业也是一样靡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筋滤梆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恐,在蓄积了一定的市场规模之后表,开始到达一个新的平台期娜伍耻,开始面临这样那样的问题羌泞。而我们认为喜蕾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题莲。    首先谎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足夹。    今天我们面临的新能源安全问题汇轿,一部分是技术问题恃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等窃剿绍。但更多的是行业规范问题捻,由于新能源汽车市场发展太快管,行业法规建设相对滞后槐,安全法规不够健全罚从蠢,相关标准缺失撮洗蔷,再加上消费者安全意识不足胶豌倾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等咆,共同导致了一些安全问题的出现戈。作为一个新兴行业颁哭杯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规稳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度察,这是新能源事故频发的原因翻,也是新能源发展到当前阶段草,我们必须着手解决的问题估滩。    其次顽,安全问题是消费者关注的基础痛点歌,必须全力以赴加以解决迷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示默碗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准僧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全希弥。我们经常说袜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秦星,但是没有了安全这一基淳汲狻,里程的远近本身也就没有了意义劝。新能源推广几年来烂盎,市场上对安全的质疑之声始终不断椽峨擦,说明广大消费者除了里程焦虑胚皇,还普遍存在着安全焦虑览窟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陆丛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择强痴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赶伸焕。着一把火就可能会毁了一个行业浦,在网络时代这种心理传导完全可能发生洁峭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理懊叉媒,必须将安全问题作为头等大事来抓味砰灵,否则就会被消费者所抛弃贪。    最后古碎危,安全问题是新能源迈向未来的必经之路博,也是发展的动力源烩靠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咆泰倪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品踞,才能得以持久生存坍竣恳。千百年来查脾,人们围绕着使产品更加安全可靠取焚驰,不断做出创新股肯。及至今日非高,我们投入无人驾驶汽车柯比略、智能网联汽车的研究程成淌,很大一部分原因麓鲤憾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障共弛。新能源汽车作为面向未来的产品称夹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力雄淬舱。    由此可见定顺齿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈晴,粗看起来林林总总菊碌,不一而足;但是究其本质屠肉,核心还在安全嘛。破除了安全问题负啸篇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题莽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题廖甫梗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堑郊,而围绕安全问题不断攻坚克难锹故困,新能源产品和发展模式将不断创新茎,不断创造社会价值晨萎骸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谴协赐,我们从一开始关,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓私肚,从战略高度提升安全性苔节北,居安思危涤,未雨绸缪氢凤缮,从研发化许构、生产到售后服务钳,都布下层层防线暗负,确保产品万无一失辟谩。    一是在产品开发上加强安全功能设计酵锭孪,从源头上提升安全性祈灰嗜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障察涟瘁。从产品的开发设计阶段镐,我们就从整车控制识、动力电池嚎凳、高压安全等方面以高标准进行设计毙凳呕。在整车安全方面认哀裁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柔档,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镭。在动力系统方面奠,我们从材料臼瓜官、电芯蓄亲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计狙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瞄评漂,降低电池短路和起火的风险佳白遁。在高压系统安全方面冈变猛,我们从防水钩佰担、防火枷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计射,高标准强化安全功能痛。除此之外痘寺络,我们还充分利用智能网联技术拦,对新能源车运行进行实时后台数据监控衫,建立事故应急响应保证机制歧疏,为新能源安全使用保驾护航釜簿彩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娩纱,以高质量产品确保安全平跋。在新能源汽车快速发展的同时辅惯疾,北汽集团不忘发展新能源的初心红匡,严把质量安全关彪敦辨。北汽新能源生产的每一款产品冀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外姆,还要对电池闷淡、电控系统进行严苛的测试与验证副宏枫。目前兑蚂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系葡耐,其中电芯安全可靠性测试标准42项竣愁,电池系统安全可靠性测试标准50项逼惠,BMS策略安全可靠性测试标准33项狠桥,这些测试包括长时火烧测试极、电池剖切测试谱、极限跌落测试和电池浸水测试等试憨划。同时惫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位融胳。上半年俺,北汽新能源接到订单2.6万单朔提谓,但在资源不足的情况下该桶,我们严抓质量关墨算,绝不为销量而粗制滥造社苛,最终完成15052辆的销售任务答,订单满足率仅58%吻捂睫,但却实现了上0事故率的优良成绩劣。    三是加强售后服务与培训迸涤图,让新能源车用户买得放心传携俯,用得安心泌唇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毙负罕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统登哪羌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咳尉,包含车辆保养碳钦、车辆维修吻采辈、紧急救援拢、充电设备麻、增值服务旧极、客户关怀等多项内容汲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控取叼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凤敛恨、维修窃保坷,并对服务完成情况进行跟踪监控罐诧,形成服务闭环莽块芦,确苯┏澹客户满意识瞄。同时非暑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训湍舷冷,对车主进行说明和操作演示尚履密,并规范安全培训流程壤举,提升新能源车主的安全意识埔烁瘁。在此基础上锹膏泊,我们还创新营销服务模式擒,今年8月12日副,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俊,不仅具有推广新能源车的效果湍,同时可以让车主及时更换身、检修旧车上的老化电池揉,通过我们的新模式给市场提供更多安全眉檄芹、环保椿辑、高质量的车型敞斗,给消费者更安心的消费体验丁。    各位领导省善刚、各位同仁喷吹:新能源汽车作为一个新兴产业冯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段航,出现一些安全问题篓绅牧,这在快速推进过程中也是难免的味莱,是我们必然要面对的问题迹弥。因此新能源安全问题柬无妓,绝非某一家企业能够单独解决恰勾,它需要我们整个行业的协同并进菇及。    有鉴于此峨妒驼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力臂擒,不能因噎废食构盛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心型,牢记我们新能源事业的战略使命断,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汲尽,以持之以恒的韧性碧铣涡,推动政府顺豹、科研机构桑、行业协会俏警、企业乃至全社会开放合作嘘酱雌,不断建立安全标准爱帽洁、不断规范行业行为叫尘咀、不断推动技术进步倒涣参、不断优化消费者使用习惯旦虱屋,不断实现新能源汽车行业成长成熟肺笨参、发展壮大举忙推,实现整个行业的可持续发展相拒斗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长褥擅,各位领导酸、各位专家泄,业界的朋友们探:    大家好!今天记臂栓,众多长期关心筏、支持中国电动汽车产业发展的领导蒙胆售、专家和朋友们齐聚郑州豌芦,共商大计蔬琼。作为本次论坛的协办方芬查,请允许我代表宇通公司炊模伯,向到会的领导钎锯箩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膝椒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识路。    近年来艇举天,国家出台多项重大政策戌,从顶层设计煤型迟、推广应用寇崔、税费减免瞬隆埃、购置补贴旅骂裙、生产准入寿酸、基础设施等多个方面漏贺镣,保障新能源汽车产业健康快速发展尉缓千。客车作为电动汽车发展战略的切入点纹环,是电动汽车普及推广的重点领域瓷。至2015年底膜旁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆途篙,占同期所有客车推广量的13%顽辟,为城市节能减排妓抵绊、绿色交通出行做出了重要贡献梅吝北。    财政部胆呵、工信部酱欧、科技部够、交通部虾环耗、发改委等部委轻傻,通过科技计划遣拿、产业技术创新工程等重点项目进行支持念稗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蛔篡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升献乐铅:节油率筐坛、续驶里程等性能不断提升崩寄,动力电池能量密度畅垒跨、驱动电机效率等关键技术迅速进步础。    具体来说晤极淑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成其弊、节能与控制技术方面已实现了自主研发贩删,大部分电动客车均采用国内自主控制器红憾,整车性价比高许,满足市场需求飞廷,节能效果得到消费者认可归涉。    二是动力电池性价比显著提升焕套绰。动力电池糠糠、关键材料国产化进程加速酗煎,安全性和工艺技术持续改进捎令擎。与2010年相比视嫁,动力电池能量密度提高将近一倍舵然辛,成本大幅度降低侧徽。    三是驱动电机技术水平进步明显碱五。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磷,在功率密度羌粗靖、系统集成度和材料利用率方面显著提升骚番瀑。    同时皇,我们也应认识到敦茸,国内电动客车研发试验能力有待提升苟刚从,关键技术与国际领先水平仍有较大差距称:整车可靠性闲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力萌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辽捷心,寿命稻、低温环境适应性疗闹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后薄花。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谩。    马凯副总理强调克:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惠。电动汽车由于安装了电池晤、电机乘催、高压线束等高压部件掳船精,给整车安全性带来了新的问题腊介,而电动客车安装电池容量大骋、整车承载人数多绷雌,给整车安全设计提出了更高的要求榷汐。    因此狼郡,电动客车必须从防水酮涪螺、防火伴、防触电纺、乘客逃生拣速麻、事故处理等方面综合考虑柯牵,从研发制造皆步节、运输存储菜李骡、维修保养舜、报废回收等全生命周期各个阶段着手裴,在电池安全誊、控制安全柔慕、高压安全秒敦、电磁兼容等方面进行技术攻关污,全面提升安全技术水平僚。并对车辆钎淖热、零部件运行实时监控崩朗锣,起到预警作用糜,保障大规模安全运营哨。    宇通自1999年开始研发电动客车胸,持续加大研发投入逻玩串,得到了国家部委溶懂、河南省政府和各位朋友的大力支持使普。未来览港版,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入档鹤,围绕电动客车轻量化苍垮斤、智能化豁葛协、网联化以及智能制造等发展方向靖蓄,立足自主创新佃拨,掌握关键技术苍复列,提升安全水平纯垒汾,促进电动汽车产业健康快速发展哆继。    但同时淀浆,为了推动我国汽车产业的转型升级立,实现2020年500万辆的目标拉廊俄,我们依然任重道远吨。行业的健康发展膛惫口,离不开国家政策和社会各界的支持钮挠榷,我们建议垂:    继续支持产品品质提升和新技术研发釜岸。在纯电动撮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验授古,研究开展创新工程二期项目等昏,助力国家下一阶段产业化目标的实现人惮去。针对燃料电池客车烤虐拷,我国和国外先进水平相比还有较大差距捣率忻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度顽齿焕,尽快解决关键技术问题辅凄奇,推动产业化发展琴涩诲。    电动汽车正处在新产品推出的初期赡矾挽,技术飞速发展蝗,面临很多未知领域的挑战谜,这些不确定也带来巨大的创新机会贪兢怒,是企业搪势、行业和国家的历史机遇绿沧许,也是赋予我们的使命和责任勒,    我们将坚持创新浆斜疆,努力实现产业转型升级和健康持续发展磁。    最后歌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅弗:李芳" "陈清泰玛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坞穷锈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猫内,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拉促驳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嵌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题熊笆,回应社会的关切卞墒疆,引领行业的健康发展竭掠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台亥柒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题榷窝谱,广泛交流香峭澎、献计献策拇穿底。    首先是创新引领问题采附。    去年嗣擎,国家多种政策的叠加效应充分体现十,电动汽车呈现了爆发式的增长吝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%长旦末,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奉博,并得到大多数试点城市的积极响应事丰斑。更加可喜的是疽挥茶,电动技术逐渐被消费者所接受绿,潜在消费人群在增长到雇色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孺,总体上贩湍萝,这还是一个政策驱动的市橙竟事辍,它的不可持续性已经开始显现胜膝。从今年起垒绷,国家补贴政策开始退坡薯凌。种种情况表明挺侧雹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涤界,相应地渺奇酒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陆飞。购车补贴的退坡司零皑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蒲。也就是在购车撼略、补贴逐步递减的同时庆捆,政府应在研发环节加大支持力度拼蹿,集中资源支持在动力电池拖梯、核心零部件玲势酒、电控技术豹琼、轻量化汝、智能化等方面突破技术瓶颈僚柬裳。    另外憾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹬疏烂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撮啪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等觅。相应地甜蹄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弟,大手笔投资于电动汽车氓。    这一切表明邦珐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快我触香。    由此看来墩厕词,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嚼。    第一心鹅虹,政府补贴政策进入退坡通道颅困诫,电动汽车性价比提高的进程袜,能不能跟上政策退坡的进程乌揪弹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路岗该帆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陶乐。    第二鹃蟹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力实房,中国肯定是他们的一个主要市场目标嗽。能否改写我国燃油车发展的历史庆航,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谴婚,并建立起较强的国际竞争力垮色,这是政府和企业必须认真考虑的问题蛇兄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痪谭忍。    因此枯复,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导勒孺,那是在强政策激励下的增长泪,是不可持续的谭疼。有些企业一门心思地追逐增长腻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寥醇,却放松或忽略了创新和研发并妹粪。    应该承认感晨邓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弄拎徽,性价比还是偏低的孤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瘦稍芯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁楼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痊相,理性地配置研发和产能扩建的投入腾。    当前慰咀铆,我国电动汽车正在向成长期转型肉,这是一个重要的机会窗口变呸星。从全球看掀,电动汽车的技术路线还有选择的余地肆垂,核心技术尚待进一步突破擅光坑,关键零部件的壁垒尚未形成芯新,信息系统还在发展噶庇,品牌效应还未发力坡,商业模式正呈现多样化僳渴。可以说勿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间忱略超。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略京微寝,有较好的积累腥逼。我们又有全球最大的汽车市场支撑戚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脯袄伺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抚陌捕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期俱冯肚,潜心打造核心竞争力莱刃惯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美俏,另一方面可以与国际巨头同台竞争匡粮壳。    电动汽车和燃油车一样谭荡焦,竞争力的核心是聚集优秀人才高价,拥有强大的研发能力修怯沛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乒解。对于汽车产业来说突,生产能力的扩张是相对容易的禽旁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的反抛。但是部,中国的企业不能再走技术空心化的道路了臼祥,因为那充其量只是一个泥足巨人杠。    补贴政策的退坡忌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量室童巢,补贴导向将让位于市场导向奇麓,让位于创新导向杆。优胜劣汰作用将被强化泡敦,在大浪淘沙中绊镭,真正能站住脚的金负,将是那些具有创新能力阜患死、掌握核心技术赏、具有品牌效应的企业坊。    关于安全保障的问题摄疼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芥,特别强调要重视电动汽车的安全问题屉香。这也是全社会非常关注的一个问题蚂瞧,是这次会议讨论的一个重点前。    为开好本次论坛挨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研懒淋,并将在本次会议上发布调研的成果簿喀。    汽车的100多年发展史说明徘体,随着人们生活水平的提高乳,出行机动化是一种必然的选择被川蹈。但是顿腔辱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车评疥,电动汽车处于起步阶段戚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屎,还存在由于能源结构改变而带来的短尸切,诸如高压电路纷怪钡、动力电池等新的安全问题含。    因此欧徐,在电动汽车市场快速增长的时候靛纶,安全应该引起特别的注意措,无论是整车企业扒冷轨,还是零部件企业哄,对于可能出现的安全问题扒纤闹,都要诸项排查港吨、及时发现咯栏吉、找出对策静歪舶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前结。即便是这样鲍,进入市场后的汽车仍可能出现问题码稀科,这就需要继续跟踪律甭谭,不断发现新问题贿慷,不断解决问题揽本究,必要时要召回已经进入市场的车辆乖览壕。    应当承认侩锭滇,电动汽车技术的成熟度还不足盛,市场考验还不充分弊,消费者的信任度还很脆弱羚疮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辱渭盖。从这个意义上说胚,我们必须把安全放在首位芳撅弛。因为安全是一个否定性指标舱骇驰,世界上没有绝对的安全辜挝,但追求安全是企业的天职诧胁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上槽捞,要以更多的投入槐,在设计淋纷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坛丧捞。我们绝不容忍安全隐患共饥,但也要宽容失败驹伸,因为这里存在着不确定性识。    安全也是规范出来的话,要高度重视标准纹、法规和监管的作用沥寞教,设计安全的标准和法规天,有些是科学的研究和论证定下来的科慈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的线氢。企业必须严格按标准和法规生产劝苦、管理和运营烂,监管部门则应该严格执法骗兼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本本,绝不能容忍劣币驱逐良币叔瘟丝。    今天顶靡汀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讥常,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抱恼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具渤乐剑,它还缺乏充分的应用考验龋氮诲,需要未雨绸缪崩读揽,防患于未然瞧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蕉匠,各位同行琉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》墒,每个桌上都放了一本危,大家可以直接看瞳蚊盎。前面上半场我估计是大家最关注的烦豪,有一些政府动向纤彭,他们做的干货拆福嗽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了功,我只讲讲技术撂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”猴杉,有三个方面袖担,有些技术方面的内容是有相关性的搪,政策本来是张永伟讲的毫,我在PPT里基本删掉了厘,大概带一点磊窃。    首先讲一下电动汽车安全的技术释。电动汽车安全技术我们分三块喝螺,动力电池的安全嘲、电动汽车整车安全河、充电基础设施的安全侗。首先是动力电池的安全性懦,是最基础汝啼肠、最核心的兽骆卯,包含了电安全胳、热安全表奴陆、结构安全等等为纠釜。    我要先从科学的角度说一下倘疮。如图(ppt)叛敢,这是电动汽车动力电池的基本特性岔,中间可以看出我们锂电池安全的范围劫荤,一个是电压坡嗜、一个是温度锌馁,对电池安全来讲户,这么一个很小的窗口里才能安全工作饥,如果温度高了会发生一系列的反应删似翔,就不正常了错腾。我们具体来定义一下这些温度浚樊,这是做一个严格科学的实验纷,锂离子电池的热失控簧、温度变化操诞、温度和电压变化的过程庙情。有三个温度椒崩,T1叫热失控自生热起始温度姐烙峭,这个温度一般在90度炒食,接近100度胃垒。第二个勃沉,热失控的触发温度蹭边艘,就是说热失控要开始了船娟。第三个谁澎汇,热失控的最高温度罚随,代表了释放能量侵疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舵七尝,给出了一系列的各种类型的动力电池辣腿颈,比方说三元的NCA涛、NCM吾、锰酸锂的寝从,钴酸锂素、磷酸铁锂凉慈们,还有钛酸锂的瓤泄,从中间就看出始膊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虾躬颈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域楷傅埂,总体来看具顶鸥,热失控最高温度比较低一点堕师染,这是钛酸锂的淑稠吨。    太过于学术化一点旱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缸襄。热失控惦懒纳,我们先从热的角度慕镐帛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后荆闪,我们的SEI膜就会分解美缉堑、负极电解液也会反应傲谁,隔膜机制熔化肮蔚玖,再到正极分解浪柯、电解质分解袍,最后就涂层崩溃柑,大规模的内短路电解液燃烧母,就形成了热失控信谓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度韦褥绢。    另外一个问题呐擂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展存郎,像放鞭炮一样肋,一个单体发生热失控能量还是有限的人,如果在整个模组系统中间扩展抄剐敌,这个能量就非常大了讼脚绞。我们说其实不在能量的大谢稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了接馈桑,但是并不是一个危险的东西袜楼,关键是没有瞬时释放千,这是一个瞬时释放的问题妻桑脱。    诱因箱,刚才说的是过热引起的姬鹿烘,还有电的和机械的唯,电触发葱握,主要是过充认、过放等等祥锋,尤其是过充蜕,过充引起的热失控是尾ⅲ害比较大的揩,这是它过充的一个过程和机理枷斗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碌氮。还有机械滥用什,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火枢毛,这是在网上搜到的底盘的切割实验隙连,专门看它怎么样痉,机械诱因就会最终引起短路第。    第二部分免,整车的垮茸,现在我们找电池厂开安全会可抚汞,电池厂就说很多问题是整车引起的盼崩,不是电池的事谎茬幸。的确挨霖,很多问题不是电池本身造成的未墟,是外部原因搔,整车涝秋,比方说碰撞会引起次联滦,电气安全费,还有功能安全疽,重点是这几方面戊蹦。比方说碰撞脱褪,碰撞是最容易引起颅堂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蛾某五。第二藕,各种原因的电气线路短路引起着火桓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鞘残熔,电机控制器聪媳、电机电子器件IGBP短路了防,高压驹、拉弧涧兽氖、多处熔断甸乾魔,整个就全烧掉了熬,这是控制器烧红了蹋。另外一个澎,比方说前一段时间南京暴雨之后烹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诵忿粗。功能安全禾瓦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的衔鹿埔,电池管理系统死机苟,但是充电机不知道畴鼎簇,继续充酣酞,充过头了敢,导致了安全事故从勾截,一般150%会大规模的内短路萄,充过头150%弊,不管是什么电池抽,包括钛酸锂电池穿桓,如果充过头也都会热失控的洗搬姓,虽然我们知道钛酸锂非常安全绢凹,但是过充之后过压也会引起安全事故铃紊。    第三颗票武,充电基础设施的安全柒号。尤其要说一下充电设备的安全问题全魄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纷唉,它的防水碉采、防尘触欣、防腐蚀哥龋、漏电闯、短路保护等等炒,各方面存在一系列问题量慕。我们开了基础设施安全的研讨会皋挡,大家提出了很多问题薯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍椒嫩钱,我不在这儿过多讲拆吮。比方说溪贡,我们荣威550就是非线充电着火收霖抖,自己来安装这个亭帘,比方说外部的“三防”鞋,内部走线的零乱死臂,不按要求接地等等鹅缅蹋,这都是我们充电设备的问题书镣愧。比方说全生命周期状态的监测奋挟视、管理体系的缺失廊陈,线路老化之后也引起很多问题切媳。尤其我们在研讨会中有专家提出委,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疵,因为那里头重现事故之后就会特别严重蒋。    我不要都讲问题典堑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果册恋卜。    第一热,说一下全球国际的进展宫。我们要学习几个仑回诞,一是安全防护方面辰危,比方说日产的电动轿车Leaf兽徘沽,现在接近23万辆委,没有出现过重大事故谩。它有一个安全防护的设计体系唇扁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的窘维踢,而不是说不能做到安全炭。人家做什么碉郝搬?首先陕攘搂,有很好的防护设计理念班,它的防护唾抡防,首先防控事故发生且磋韧,其次一旦失效勾范降,可以失效不出事袒,再次籍,出了事熟,把事故控制在一个可控的范围锹暖替,控制在接受的程度跟燃油车一样梢洽矩。是这么三个阶段壳,从电池设计抄,到最后可达到的安全目标汹醚,是一个全方位的设计理念逆嗅据。    二是设计开发方面菲架筒,遵循了严格的V型开发模式蚀案,从电池包谭窝危、某峡纾块壤灌途、单体朵、材料高氛确,从设计层笺阔坡、验证测试层猩,是非常详细的劳舶刷,包括底层的电池材料懂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搐点,我们国内的电池厂现在还很少用这些咯默勃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棱筷骨,其实这些我们都很熟悉桂,比方冲击瘟、振动艘舰盎、挤压纱、跌落傻,南1纾块跌落双惮、单体跌落等等势缴秸,针刺酚杉、极端的短路韶骸小、火烧伦叫活、热循环临,有温度的高低温循环实验咳,这个好像我们做的不是很多拧铣,气体分析等等廓,这都是全都做的港尖,这是我们跟日产合作交流的烽坊鹊,我觉得还是给大家分享一下迁,很有意义的馈藐涕。    第二泰般,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说邯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坦艾,这都是公开的讥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冀,这是一些主要的专利昂充,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纬,这就是一个完整的过程我道。由于成本比较高淑煽接,其实没有在它的车型上全面的推开伞惟。    另外一个值得一提的设,特斯拉的碰撞安全性扑拱去,从设计的角度簿率,应该说借用了一些非常先进的方法杜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型继水,发生事故之后门荣盆,非常严重的事故也都是安全的雹稗那,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剩,当然因为它有别的安全性秘握,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的劳。    第三琶溪,这也是公开的资料呈,三星的电池系统卢脖。重点看一下电芯层面潮贤,这是90安时内部并联四个单体电池尼,一个卷绕式的方型电池录跋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吓,一个是过充保护如、一个是防爆阀哭腾幌、一个是保险丝诧。我只说其中的过充保护付,这个电芯的外壳是正极坛挝,有一个过充保护的阀步,当内部气体压力增大之后劝兢,把外壳的正极跟负极直接相连感畴独,短路蔑现江,形成大电流户苗,外部短路抡犯,过电流之后保险丝把这个断开姜丁惜,这个我们是值得学习的戈吞容。也就是说在电芯层次进行材料图廊、电气途哩、机械系统的系统设计还是很值得学习的颗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缄嗅,其实它把单体电池当成了一个小系统脖,我们可以对比一下枷嘘加,日产电池的谋┑燮纾块相当于三星大电池的电芯是,就是日产是小暮块镁绵,三星至少客车上是大电芯盟。    未来趋势来看地竭缅,现在工信部300瓦时伞、350瓦时都是这么高的敞,这是国际趋势闪,没有办法宪蜗,大家都在这么做稿,10年内我们真的要到350瓦时夕恼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梦妈,2020年300瓦时应该是没有问题的擂,这个从比能量角度是可以做上去的蹲淖,成本也会降低案肚芦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的邢嗜,比能量厕考、安全性是一个翘翘板盾拼,所以我们现在都出这么多事锯雾顷,下一步300瓦时凯惠贺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扫赦,我现在牵头中美电动汽车合作携,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戮飘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胆妮,这是最核心的下一代电动车技术且。    说说国内的读,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩平廷,待会儿再说问题将抱秸。正面取得成绩褥炮痊,从材料体系帮判,三元正极挎卤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缝,比方说在阻燃隔膜苛、阻燃电解性纬沙鳞、阻燃安全性也都有创新缉,取得了进展勉粹居。从单体电池产品的检测结果来看景,跟国外也没有特别大的差别胁臣。总之芍煽,从统计结果来看孝缉偿,我们和国外的相差幅度不是特别大傻鹤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灵辨,总体电池的安全性保持还是不错的贺,这是实验的东西寇祥,严格按照了国内国际标准顶,因为我们的电池企业也跟国外配套辣簧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套红犬晤,所以我们其实国际的标准都是满足的伍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新擎杀。我也举一个例子亲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的郡型。刚刚说三星的有熔断器似辅粪、过充保护器恨俊、防爆阀反,模组的我们现在电池管理系统等等滦扮火,还有一个问题秤苍汀,自引发内短路扇,这是一个问题捣兄,我们的制造杂质搂、经常小规模的过充过放妇,长期积累以后会自己引发内短路祈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做室涉桅,因为不好重复实验耻,我们首先做了一些重复实验的方法和戚,把规律摸出来了级菲,这个短路会形成三个阶段熊酞,内短路的第一阶段羞、第二阶段范、最后一阶段耪裴韭。第一阶段只有电压的下降苫、温度基本上变化不大鞍始,第二阶段抚骗拷,电压下降同时温度有大幅度下降输,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测稻厂粱。    如图(ppt)邪,这是替代实验凶,这是算法搬太喉,这是短路的测试实验辖皖,这是结果核夏跺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用澳监寡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胎苇东、内短路的阻值都能精确的辨析出来黔,提前预警热失控事故怪齿付。    整车安全槐倦,首先是轿车安全秦,比方电池的防水惹绰,跟整车关联度很高版筐,因为静态的防水坡筏,放在车上不一定防水操,现在都知道IP67逻峭,其实一些厂家都做IP68了亩赣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颇捷土,就算是泡在底下都有可能发生重大事故距赣突,我们如果做得好是完全没有问题的饱睬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虾,这是我们做完的设计金棋倍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菩鹊并,这好像是我们比亚迪的电动车雹城,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矾挛旧,做得好我们的防水比燃油车还好瑟诞凸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好年卵,关键是我们的技术到不到位涉窘娄,所以我们来谈安全问题应该这么看敌。    第二培花侨,轿车碰撞安全环,我们做得好的企业也是不错的哦拔当。举个例子毁驹华,长安的娩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作牵联挪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仇屋焚,这是产桅纬羔、学举溃集、研联合研究的茬顶熊。甚至为了将来的发展苹皖聚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的遣琉。而且电池包不是越厚越好帛即,如何又轻量化浚颂、又防撞辑疾冯,在优化设计方面也还有很多工作可做黄尘佛。    第三羌,整车电池系统总体的安全保护觅漂兼。我觉得我们通过上次的整车交流会龄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堂拎,大家都觉得还是非常不错的替苗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镣,尤其是轿车企业是比较好的靶涕,分层田、分级做的是非辰尘危好的全擞,比如说高压安全管理系统剑。就是说只要按照严格的流程来进行开发副,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹭蓟。    另外我提一句客车呵,待会儿宇通的汤总还要讲的需祥场,我不多说了骨噬,他们有成套的方法来保证安全性实羔。    最后苟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奈蛙。前面领导都说了摄腐,多少起多少起侈离刀,这是从2月份到7月份统计的10起以上摆,7月份多起来了尺锰。现在存在的问题添腊,我们在报告里面有详细的介绍妒,我在这儿时间关系也不说的太多了霜净。总体来看版盛,我们安全性准入门槛要提高亩,所以现在在指定各种标准屎,要进一步提高标准傲茸。当然还有一个问题钮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的馅回赂,因为充电桩跟车的接口是老的钙箔,现在要搞新的菱,新的总体来看是更加安全的戳撅日,老的怎么适应新的全漆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卧菱膘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战差丹屎。    我们的发展建议蝎,我也不详细介绍了敛肃黔,因为我们在报告里都有钳,永伟会比我说的更清楚一下课。    第一个念担,完善安全标准沥弹,制定更加严格的安全标准蕉睹。最近客车安全标准睛铃朵、电池系统的安全标准厕存景,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准星。    第二个鳞,监控体系蓟掠贡,现在当然都有监控系统罚,马凯副总理上次也说了什绿救,监控主要还是要靠厂家监管悼鞘,不是靠城市最后的那一级哇,最后那一级你也不会给太多数据巍校,数据最多的还是我们厂家自己筐笨,我们最有能力监控好村祁鲤。    第三个访,强化充电基础设施安全管理赶,严控地下车库铃辩、高危场所充电设施建设与安全监管插苟孺。    第四个街,改革检测体制噶藉,我们建议建立新能源汽车年检制度榷旦祭,传统车要年检诫,新能源车是需要年检的粒美屡,比方我们防水居胸、防尘性能落揣焕,新车是好的静互蔫,老的就不一定了话驶,我们的绝缘性能稼、漏电保护等等是需要检验的温哥断,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的眠,这都是很重要的胶火。    第五个攘,建议改革行业的监管体系温促,现在我们是准入系韦激,有几千个车型莽歇,客车是很大一个数裸,很多厂家都进来了睹,不能说让谁做徘豌、不让谁做泊踞,我想将来要引入事后监管的体制雀汰,谁要出了事要负责觅诗囱,要召回驼慷宿、吊销执照兢、取消资质连妇头,甚至取消你不能再进入这个行业沏亥撵,这是我们建议的要加强珊迁,否则这件事情没法弄慑退巳。    结语三句话模库:    第一炬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狙群痪,为什么是“命根子”山鹊田?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窝炼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全律?我觉得怎么强调都不为过晾,所以我们要警钟长鸣沏貉疯,高度重视哗钨,大家都是这行的从业人员访夏潍,都不希望这个产业下滑脖畏柔,但是为了做到这一点捷贝眉,必须要警钟长鸣坚,高度重视潍。    第二梁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哀。想性能大幅提升卤桂海,大家都希望300公里兼蝎哀、400公里盘持,客车也是要提庙畴拎,高比能量电池是必然的趋势糕绥,往上提的瓶颈技术就是安全酬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点很台薄。所以随着动力电池比能量不断提高被凛棱,电动汽车安全技术的门槛越来越高竣,本土企业要有危机感闺盎继。    第三疗独怀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胆。安全管理惰化婆,政府责无旁贷始。    我就说这么多屡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺欢健:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日徘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裂彩盒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逗呐恨,到今天的北汽EH400的下线客,北汽的这100万辆用了5年的时间太皮。    在活动现晨磕贰,北汽集团董事长徐和谊表示破时:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弊层,不断的加强产品交师难、技术携、管理创新茎拢,不断的加快电动化挽晾、智能化承袱、网联化蔷论、轻量化的发展步伐问骂茎,全力抓好‘π计划’的深入落地堑伶。力争到2020年裸途涩,实现自主产销80万辆寐洁烤,这其中包含新能源产品20万辆四辩,实现销售收入700亿元技叹梦,进入自主品牌前三名的目标闺岔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业阔沁菇。”   “来得晚锑磊散,干得猛徐,站得稳”    “来得晚橙香,干得猛贯扇,站得稳豁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结珐判圈。    “在行业内来说淮,本土企业已经很多完成百万辆了环,我们加入进来宽汇,形成一种集团向上的态势爆害素。”北汽自主分为三个部分囱纽泉,“绅宝将且寝、北京上读览、威旺缺一不可崩,齐头并进媚许检,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧徊朔定。”在随后的媒体沟通环节中飘牟川,李峰坦言瞄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列堂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闯匠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绢然容,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弓。北京是传承“越野世家”品牌精髓茨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌会骚。    “越野车是小众市彻嗥椤,但是在中国市场上撵廷,硬派越野懂,没有人能从北京汽车手里抢资源睛乌弥。硬派越野或是下一个风口佳手涟。”李峰在接受媒体采访时表示敞。    除了在品牌划分上的努力握籍,在车型投放层面冠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车裸舒姜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车朗罗,而到了2016年腥掏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搅茶瞎,加上北京品牌和威旺品牌磺蒂,更是达到了六款浆位。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拾杀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录案卧。    而面向“十三五”藤敦,北汽研究院院长邬学斌表示修,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泛访:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线婆醇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔬滤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哭硼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破梗率舒。”    是的强,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贤嘶外,北京汽车仅用5年的时间慧藏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”夕谓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围富围竿,现在一是车型结构变化了炭妈,市场引导到SUV狭、新能源和智能化上去卯富。我们由三级跳变成了一级跳雇悲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示祷瘦,“市场的变革对于自主品牌来说汾扣瞎,恰恰是一种机会沮浓管。我们有对市场最敏锐的感知骡惠,最接近市沉省,这是任何合资企业都无法比拟的挛陆。”    从年产销量看倡,2011年达到2.4万辆赎玻、2012年实现7.8万辆纹醋妒、2013年超过20.2万辆栋、2014年突破31万辆境、2015年完成33.7万辆肪典粗,2016 年预计目标42 万辆河,到现在已经完成了23万辆碌鞍。“2020年我们要达到80万辆荣。”徐和谊表示防。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恃,还要有好的营销翅唉,“酒香还怕巷子深”缅违。在产品营销与销售网络建设方面淮共日,北京汽车依旧不甘人后芦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嗣,“人在一起叫聚会度称,心在一起叫团队宽。”    2016年上半年写久净,北汽绅宝品牌新增经销网点243家甫锻害,同比增长396%雇圣,目前网点总量高达到836家揭烁帛,渠道建设速度令业界刮目相看邪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家霓,同比增长20%甸山履,目前网点总数已达1081家内。    据已公开披露的销售数据光陶,2016年截至7月挫滔堪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆日,同比增长42.7%噶,远超乘用车行业11.1%的行业增速酱场。其中鞭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆跨让,同比增长94.6%晶呈紊,成为名副其实的“自主增速王”角。在具体车型上廊,绅宝X25累计销量接近5万辆绞僵硼,在A0级SUV细分市场排名第一港。威旺1-7月也实现了近10万辆掇,同比增长6%以上歧事。    对于营销体系蹄孪捷,蔡建军表态称隋:在互联网时代化蔽庇,消费者出现了很多新特征寸澄,他们爱分享互动檀炔惭,重视原创和分享碍誊,并处于一种“始终在线”的状态舍还牡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诡鬼。   对于未来哗恼袍: 李峰表示茎,在“十三五”期间让阔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌热害。    其中针对绅宝品牌嫉瓤琉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镭泥僳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木饫眨块化技术平台扫理怜。    此外丁链,针对SUV市场火热形势乳,绅宝连续推出多款SUV车型系欣,形成了X25钦、X35舷、X55摊踞忿、X65组成的SUV系列法,实现了对细分市场的全覆盖霸恒汹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膊。未来埃享,北汽威旺由经济型微车皋掂冷、MPV手尉、SUV和轿车等品类组成寿叙断。   责任编辑复惰巨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猎悸娩,在杭州召开芭弘,我们非常激动绞春。我们希望全球贸易更加公平剩,中国企业能够更好地融入世界市场率。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示和,要向世界展示中国汽车业的良好形象坎权。据了解惫藤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车车蓟。李书福说孺刀疯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台角。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部焊裤,李书福告诉记者硷覆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桂煌含,吉利要展示好自己的形象铅。李书福认为布屏淮,我们要解决全球经济治理问题僳楷,首先要做的就是提高自己的竞争力擒逗缕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理死偿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业古停胃,李书福就来劲了屑霜壤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头徐撼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锣萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秽,是全球经济的一个缩影籍撇椽。”他介绍说匠,未来汽车产业的方向是电动化疙、智能化善辆、轻量化卜葱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咳阮辟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年警,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一错。李书福认为毁,两者的“联姻”以及之后的融合发展赖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新澄惕胸、活力纤铺蛋、联动童江钵、包容的世界经济”禾苛偏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潍,在他看来两者在基础理论研究和基础睦谐砍块研发方面合作得非常不错拟,他希望沃尔沃能更豪华虹甫石、更高档试驶、更有竞争力袄,希望吉利能不断提升品牌力缅毫、竞争力和溢价能力登妮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谷突。”   在吉利汽车体验馆堂酞姬,新款的“博越”展车停在那里楷圣勉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟险,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芳损。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一人呐。李书福估计提,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作昂入傲。去年冬天违嫁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时筋,他也曾表示撬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备僵拘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搂筏卫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淑梧疤,商业模式的变化已经从电商糖、维修谰、汽车金融玖物函、二手车管卫梯、人才培养等领域开始换丝皋,逐渐延伸到供应链前端的设计宠酸、研发和生产当诬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型畦拷,这是核心廓。”李书福说呕相,汽车和互联网恍,两者已经分不开了燎温,汽车制造业要想有未来羚翠,就必须和互联网深度结合起来媒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坑,吉利每一次研发创新溶般埔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凤孺南。   “安全既是时间长度搬孔,更事关人的生命兑叭。有人说艘奶,现在的汽车都很安全了硕称,安全已经不能成为汽车的卖点了录淋蟹,我认为捌,这句话说的不准确挨管讼,也不全面拨枷颊。安全对全球都很重要桔筷淘,对国家很重要室魄,对个人也很重要头眉赫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害降跺,可以说安全事关大局擒狄揪,安全关系到千家万户桨旱班,我们一定要把安全放在首位妇。”李书福说襄锭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扁盾,不仅有央视的直播佛,现场还有上百家媒体陈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分当撑,受到业界的肯定簧虱脚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念募陀拔,用现在的话来说就是企业的基因屉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念曹,当其他条件与安全设计有冲突时破盗靠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程边汕,而不是相互妥协膜散扯。”他认为瞎,当造型与安全有冲突时熬晶瞥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时楞粗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时小,也会毫不犹豫地选择安全辞咯。“汽车是给人坐的乏,所以安全对汽车而言实在是太重要了鹿冲。也就是因为以上这些理念凰,沃尔沃才能发明汽车安全带度蜗底、汽车安全玻璃踞晒、安全车厢怂纪、儿童安全座椅栖犊、侧气帘绿、车外气囊高、交叉路口自动避险自动刹车稿、城市安全系统等等扁颁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捎,因为对人的健康会造成影响枚不商。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上集酚害。 责编号:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度监?这是东风集团高层必须面对的问题阑煞。“国内前三哨谁蜂,2020年品牌影响力达到行业平均水平办、市场份额5%互略萍、销量125万辆瘫阔几,其中东风风神必达35万辆馁,挑战50万辆境斑褐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卢慈埠。   论自主品牌的持久战空,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瓷陈晤。在他看来裂,相对与合资品牌层,自主品牌的发展分为三个阶段杆:战略防御穿秃共、战略相持和战略反攻伯。   “对标合资品牌畦、自主品牌已经经过了战略防御阶段傻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痊韭。”8月10日死屎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怀污躺,并反复强调号题苔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了萝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虹肌完,风神刚刚取得的历史最好业绩昏攘。凭借旗下三铰常客——AX7酪、新A60卢、AX3睹,东风风神1-7月累计销量76322辆让、同比增长33.5%菩,其中7月单月销量首次破万痞粒稼。另外扣险粉,轿车销售26756辆线踞敲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痘抛,同比增长27.4%匙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舵:第一川,超额完成任务;第二矢缔,轿车和SUV双增长豌烯。按照目前“三箭齐发”的态势裴梯别,东风自主乘用车会超额完成今年的目标孤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆队。   李春荣的底气还来自于一组数据对比华感:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上啤酿,东风A9超过传祺GA8逢取曹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鲜围亨。   “其实效胜,我们重点想对比的是帕萨特鹊。”李春荣云淡风轻的一句匈巍,让一向低调的东风乘用车税忍匹,平添了些许彪悍和霸气蔫忌。   不过份,面对长安施、吉利漆、长城劝锻、上汽这些强劲的对手肛,以及合资品牌下探迹、车市整体放缓的趋势系墩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观镀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戮男从?这是东风集团高层必须面对的问题迪拍。“国内前三冷摹,2020年品牌影响力达到行业平均水平乡、市场份额5%哭、销量125万辆示勺,其中东风风神必达35万辆俏,挑战50万辆科烯锑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稍拿宽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奋叭盟,我们要尽快达到35万皆盆。”李春荣形容烷鲜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烷,未来五年将是“本硕连读”秦,从自主品牌的生力军成为主力军纷认。   如何冲击第一阵营伞? ?   对于目前的东风乘用车来讲陪纶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战僚,首先是产品吹。关于产品规划讳舷净,李春荣给出的答案是诲舵,东风在2020年之前俗宫成,会推出17款全新车型错屎衰,其中传统车型将达到12款菲内推,新能源汽车7款墓略。   实际上潦滥,经过七年的储备芯不,东风风神已经形成轿车仕、SUV和新能源汽车三大产品军团石,在大缸、中邢、小细分市场布局庇剿乔。   值得一提的是刀尾套,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骡。这意味着黔攘,除了传统车型境撇,李春荣手里又多了电动车这张牌冻吭,而在2020年的产品规划中化,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款叼悸咸。   产品层面幌百,缺少明星车型箩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拦,而在未来的规划中蔬募,东风乘用车的目标非常明确解陛:提升车型效率巢烹,培育明星车型壬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型京,半数以上产品达到细分市场行业平均值贾贩回。   实际上密,东风乘用车下一步面临的问题蛙粕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涡。除了风神之外冷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等久,以及合资自主品牌丁,而在东风入股PSA痰蕾府,成为第一大股东之后籍庇,东风乘用车无论在资源整合祈酞、品牌溢价维讲据、平台技术方面隧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淡,当然这还需要时间证明肋咸菊。   不过颁戮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涸钳:资源协同包括产品那诚呜、平台狙判、制造技术撑、供应链苦、营销和国际协同斜老辫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要澳,随着车市的放缓扒,近年来蹦痴喊,从豪华品牌到合资品牌碉厂、再到自主品牌剖风,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浇邵。   与成熟品牌不同烘豆,创业中的自主品牌遍层,在招募经销商烤搜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力廓坪挡。随着竞争的加剧菱恋盲、产品的丰富胳晌人,未来将对渠道提出更多的挑战遣接,比如一年之内连上四款新车的吉利崩世想,目前最重要任务之一就是加强渠道管理堆琉。   盈利能力当然是最为重要的标准泞炼,但是牺牲自己培、持续补贴经销商漆蠕苏,也不是长久之计摔,解决之道要不断有竞争力的产品推出芳险。今年年底胯,风神AX5即将上市胖,明年AX1也将上市绩检忻。   实际上尚,在青海活动开始之前铰锌,李春荣提前到达西宁讣,专门到长城和长安4s店进行调研七。让他感到欣慰的是吭借,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75写。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氛,我可以负责任地说炯灿巾,我们的商务政策是最好的酶,没有之一据。”李春荣对于渠道的重视程度杉扮驶,基本上是亲力亲为鞍害。   目前惫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度按凛。按照规划刑粟,每年净增网点50家驳尘,未来单店销量逐步提升至800台以上氛暖藐,达到中国品牌经销商中上水平教拼。 责编荷:李芳" " 」耘贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舷板,由中国汽车技术研究中心主办沽氨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办揉练。在本届安全论坛上浪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哺阜苫,在回顾过去的同时旱刮坚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议材。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人默涕岗、车辆兴、道路等影响交通安全的诸多因素懒浪,促进共同发展驾拨,从而降低事故中人员伤亡率婚深,最终有效改善中国道路安全状况戏劳庐。   会后老故,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念希,并阐述了对于人篮危、车垢媳、路温、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驼刃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疏匡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务般溉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念范松,一是日产汽车“三重保护”安全理念侩累虚,即分别从社会厢酵、个人和车辆三个层面采取措施厂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刀糠,就是在车辆的周边柬醋,设置一个安全保护屏障贺,针对车身周围不同的危险接近程度肆拐稼,我们会开发相应的技术进行保护娇戮。   除此之外捐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挝汕。在车辆的前方萍幂卫、两侧力谱、后方建立一个全方位的安全屏障什龄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拐。同时据,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化覆呵,日产汽车也研发了一些相关技术士,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术氯。   日产汽车始终将零排放路咎链、零伤亡作为企业愿景锰份。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嗽逆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术擞蒋蹿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捷,可以在自动模式下完成转向纫、加速和刹车等操作蛇,提升车辆的安全性能溪祈茧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况授,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沟。即使后座坐有乘客哪闷挤,后侧方视线也不受遮挡温讥篇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车摔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头佃计,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上罗,帮助驾驶者做出正确的判断肪。   针对电动汽车领域就,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尝酣喷,而电动汽车上的安全技术辉,应该也已经达到了世界顶级水平胸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶房傻背,高桥信彦表示型堆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶禄豹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍食辣粗,日产在研发智能交通技术的同时尚叛跺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脓吻,其主要分为四大领域却。第一大领域是关于自动驾驶技术的酷督唇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)朝,对电池以及其安全性能进行研究沛。   第三大领域是新的移动方式恕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备艇握,换句话说牵阶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助副灵傻,我们针对这个展开了研究哪答习。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判某,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吵录客。   未来叮祷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及岁免,同时姥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汐垮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勿烂蒲,进一步降低交通事故发生率匡鸵煞、持续改善中国道路的安全状况镐扒。 责编乾烘晴:李芳" "     【环球网报道】8月10日擂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市青乒帆,共推出6款车型匡垫,售价区间为17.58-23.58万邻定换。   新车亮点贾措:   外媒点评迸蒋蓖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堂躲:李芳 版权作品捻坟颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂摧,严禁转载蛊,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口硼番涣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹈吉。   不久前隆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜差圣,北汽集团以549.329亿美元营业收入途夹,排名第160位刀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单欧彤,也是首次入围世界200强参乃。“我之前的预测是在180名左右苫论拎,这个结果确实出乎我们意料搞暑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话秆吝。   据网通社了解戒魏糯,2015年顽处,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斤氮箔,再创历史新高鬼请泛。“十二五”期间泌该,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淖诲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元从,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屑姆,增长3.4倍昧屁蕉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逛甘脑,网通社可以断定以下两点法:一弟焙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续峭、稳定的增长察。二毖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重踢颧。   为什么能做出如此判断入?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上顶梳怯?徐和谊的一番话做了最好的解答丘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂竟承榔,咱们给人家代工挣俩臭钱歼,那是发展民族工业磋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗团垢伟?不可能屋。能走向国际化吗虐?那更不可能垄巩跺。”   然而登缴,做自主品牌澎募,光有决心窗锹滔、喊口号是没有用的倪瘸。正如徐和谊所说琶:“干自主品牌真的难碳,现在大家都处于成长阶段盒矛,想要效益好显然不现实岭凸落。但是效益不好就不努力滴,就情有可原吗蛔沥警?当然不是!跨。”   从“1 ”变“2 ”久量,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心补。短短5年时间暮肛提,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心遣和。“北汽人要有工匠精神惟芭腾,低着头盒、少说多干钦,闷头干镀,一代人不行两代人膊,肯定成功潞端炔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求德。   随着“十三五”规划的展开官,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晦瞧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杏。据悉悔搪芍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哗、供阶、销枫惨、研于一体的北汽集团南方基地颂惰惦。   届时屁晾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心葛立,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市藐卜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展什,形成1+1>2的布局贯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嫂琴搭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邻瞥。   “十二五”期间齿戚媒,北汽集团凭借超前的战略眼光茧几窖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展火嚏。通过产业链合作浮秘,北汽掌握了最核心的三点(电池洽醚纤、电机夕、电控系统)技术械。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军措肋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晴郝殴,并取得了中国第一下此踌、世界第四的业绩喜。   据徐和谊介绍溯吧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碎猩诬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盘叭关。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前婆超,北汽集团零部件业务板块几乎是0唤玩,经过这几年的快速发展薯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蠢火恐,这是之前想都不敢想的柬。”对于北汽集团的转型脐,徐和谊深有感触普碱。   据徐和谊介绍葡倒食,未来北汽集团将围绕汽车产业链懊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型郡,包括汽车金融藏黔泌、二手车鲤磁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嗡侠,带来规木埃和效益的双丰收婪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惕午。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业技违怪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向魄妈舒,这也是转型升级的重要标志之一腹。北京通航以合资裸随恃、合作巍、资本运作为主要模式侥,在国内实现了产品工业化和市场营销权姐。虽然规模不大皇痞,但已经显现出良性发展态势顺哥。   直视软肋染邓,质量和效益成关键词   “整体效益不高时枪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言雷,“我们举一个例子钙,这次500强名单共6家中国车企上榜叹季睛,总共盈利114亿美元诚。美国2家车企酞饶乓,共盈利171亿美元蓬。我们的产销量远高于对手瀑,总体效益却不如他们阔劣奠。”   徐和谊指出辰咖瓮,提升效益逆烁,整合全球价值链卞,转型升级抢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的獭,也是整体中国传统制造业需要提升之处量椿堂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施对,向好的企业学痘巴,从7个维度努力闻倍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗袭捎。还有四个月粒逗稗,拭目以待屁儡贩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头囱,通过与他的交流可以看出沛钡芒,对于北汽集团的成长他是满意的榔辫讥。然而午,作为一名中国汽车人镰卡嗣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌响。   “跻身全球200强企业态淘结,不是终点墩揽瓮,而是新的起点猛。”徐和谊更是霸气直言痢突坎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强廉瓣玖,中国汽车行业前三甲浮南。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编队奴:李芳" "   车云按监:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行篱酒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缚啦淮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凄罗上。本文由现场演讲整理而成就饥捍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤医诙獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谢吧蔷,这两方面的关联性是显而易见的紊超嘉。    说到沃尔沃输,大家联想到的第一个印象就是安全非豆时。的确阶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候息蜂泪,他们就讲溺:“车是由人来驾驶的乃勿。因此还,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全口腾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则律吝蔡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拇为。可以这样说酸香圭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面葡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怕伺戏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刷塑。其中当然有标配的竟裁,也有选配的降替敬,组合成不同的配置船抄。这里我稍微着重介绍一下是侵,沃尔沃的City Safety城市安全系统料。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宿蹬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂返扩卸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史落。在2006年的时候跋斥天,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锤忻。第二年也就是2007年颂投,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歇傲。2008年矗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety么晾巫,成为一个技术子品牌票拉。之后的十年中这套系统不断地更新完善泵妙煎,扩展了许多新的功能额,比如增加了行人探测博导疙、自行车探测嘎靠镀、大型动物悲、路沿和路障探测与避撞功能痰矛。    避撞系统为什么这么重要呢请反?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坡图,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痉输、转向功能的话妊蹋署,一切都是空谈浮峨。想象一下趴米晦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车徒嫌,这将是非常严重的问题缺陷饯膳。避撞系统的工作机理非常简单辆反授,首先是探测净旁,然后是评估决策堆埂,最后是干预患罚砍,包括警告或者自动刹车闪肮。    首先是探测鸿。相比以前哦歉翁,探测功能已经取得了巨大的飞跃姆努。从单个雷达到多雷达和摄像头畏继,并结合多传感器融合算法稍头杜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缆啥搅。    接下来是决策病。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乖缆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞靖饺爸。但是你在路上开车硅镀,特别是中国的路况钝玲,不可能前面只有一个障碍物丹灰垄。所以随着多传感器的应用咸盒,现实需要更先进的威胁评估算法枚梧恒,可以同时考虑多个对象宫卢辣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象韧浪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力党,你车周围的一切都可能是潜在威胁帝。    复杂的算法肯定会增加计算量缅毙理,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哀两寐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辆房眷,有必要进行适当的简化樊敖痹。但问题是怎么简化吕蝗?比如现在大家经乘善龋看到的中国式过马路确洁沽,一群人一起走接,走到路中间武膳,可能有几个人继续往前走供德,有一些人停在那里卑,另一些人却往后退顷化,这时候要判断预测是非常复杂的封。所以穗另,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菇丢,使得警告和干预措施如何定时开半恕、提升相关性和可信度始终受到挑战锌方。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁傻贤,才能提高决策的相关可信度项咆镀。    最后一步是干预聚场。判断之后还要有一个干预的策略叭孝挛。干预一般是两种俄避纳,先是警告踏幕仇,再可能干预努。怎样警告呢尖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毒时唱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁躬儒遂。如果没有可感受到的威胁存在卉,原则上车辆不应该警告驾驶员毕琅赣。这是因为烘干琶,如果还是警告涵颁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率登弯。时间长了之后小欺,他就会把系统关闭或索性换辆车七,在中国的路况环境下骋荡熟,如果一路上都是不停地警告罚,这的确是个问题睡发门。    警告只是一个声光或振动的信号胸雇郝,那么在警告之后吃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颈烙?我们的策略依然是誊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舶南室,否则车辆不应自主动作付,理由也是刚才所说的羌篓。可喜的一点是吵家,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蹦竣敬,自动干预所需的时间大大缩短了程横,相比十年以前提,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能倪搽。最后一点恰辩念,怎么协调人机界面点楼然,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异袄酗担,也将是一个很大的挑战佛。    刚刚讲了很多交络滥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肆雌木。首先是效率问题檄伪任,要调整警告反应的时间坝杜缸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效另派?警告干预是否可感知与理解动换弥?第二是相关性垂殿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出祟从?是正确的警告嗜凌搓,还是漏报或误报看信盘?比如说路前方有一辆大卡车躬复牌,系统把它误认为是高速路交通标志牌圭扑,而不给任何警告瘸对,这个明显是漏报会懈。但是反过来说炽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绿委骨,从而警告干预歉啼,这个就是误报扛呛汉,这也是第一类和第二类误报的区别牛慰。最后是接受程度篮露亢,警告是否很高程度被驾驶员所接受晤廉、并配合墓桔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭群吕匙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性袍哇,所以这三个因素之间要互相平衡凯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舅哀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诉剃朝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术葡徊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等短。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目兢轰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶琶乘袭?是不是因为最近自动驾驶辩尸呐、无人驾驶炒的很热嫡蔫倡?同时还有一些顾客在问割盆汞,自动驾驶以后泪亨涂,我们的驾驶乐趣在哪里欠贯拓?因为很多人喜欢操控妓奸黎,喜欢在山路或者赛道上开车吐。    我们完全理解这些考虑硼午,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垃桐司,今天早上我走的是中环拓,走走停停奇,就像这幅照片中般的拥堵释。当然唱,交通拥堵也不是中国所独有缚,随着城市化进程的加剧悼奥,这是全球性趋势居浓。请问这样的驾驶乐趣何在邯?    除了拥堵蒲薯降,还有安全问题创灭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量茎瓤。城市化的发展也加剧了空气污染痪瘸,以及可持续发展与能源的危机瘦午芜。对各位顾客来讲挖娇辑,还有实现实时互联和出行便利的需求捶恨。    所以昂到,自动驾驶对社会千览熟、环境和经济带来的益处是多方面的海么。首先吮然撼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全将慧每,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茎还。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巢逢好,即使提升不到100%安全规超,但是97%俱儡帅、99%可不可以帘聊?自动驾驶还能连带产生其它的好处挂,改善拥堵扣礁、节省能源消耗肃毯、减少大气污染褐扮,以及使旅途时间利用更高效仓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利失竞,但我们说肯定也有挑战僚,世界上没有免费的午餐晒唤。对于使用者来说枫浆,有人机交互的挑战扁废。还有失效模式控制捍诺烩,万一系统失效以后狮久,怎样用冗余系统来后备控制硼。有跟其他车辆系统的交互惭善,你不只是一辆车单独行驶在路面上粟贫。怎么感知环境秸培,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知促葛。还有最后一个系寝瑞,再好的系统矫田,当顾客不当使用的时候淌,怎么做这方面的技术应对处理铺嵌。对于车辆设计来说嘿,还需要各种各样的冗余系统做后备嚼侣,确保自动驾驶安全喷。    其实奥吉佳,自动驾驶不光是技术问题檄顾饭,更重要的是对社会和伦理的挑战枫描,大家是不是能接受孤?首先髓掸,什么样的商业模式览镐饥,是我们现在继续卖车的模式胆可,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谜肩垫。基础设施的改变誊,比如说车道线卯、公路标识的统一炼孟示,这也是非常重要的慑。还有保险公司是否接受逝灌来,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任春谎铂。最后是公众的接受程度回顶癌,法律和法规的约束狭栖弦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刺桓热,从而也引发了很多相关的讨论烙结。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么霓峰?我们非常明确庐斧串,这也是一贯的战略贯钾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者芒嫩稿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者露。    这里举个最近的例子澄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车栏督,已经在欧洲量产上市杆,今年下半年也将在中国投放市场蠕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毒,而无需跟随前车割。要知道墩泉洼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的峨将。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寂苏,那就是到2020年蕊嘿淬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡龋。这是沃尔沃汽车庄重的声明匹淑绥,也是一个非常具有挑战性的目标函,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芹?    我们认为首先要充分研究人,通过真实用户与真实交通催猜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颁伪。还要多方的合作孔儡鸵,沃尔沃汽车通过与包括供应商谈噶敞、大学研究机构辽懦,以及政府部门在内的强强联合阔层,来应对全球挑战骄魏。自动驾驶之路没有捷径似幢受,就像练马拉松一样下瞬彤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绞、循序渐进的顾伞绍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全曙娘,我们走的每一步也都要以安全为核心堤问屠。我们要以客户为导向福,通过提炼典型路况宏痘库,悉心定义测试所用的通勤道路架计礁,同时尽量控制风险开磺旱。在技术成熟之前祟释帝,必须反复的测试帛貉,以保证安全与可靠促寄焕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蜂刻兜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目童蹲辣:要验证对社会和经济带来的好处饥,是不是适合当前的交通环境磊,顾客纪、社会公众的接受程度毙,还有道路基础设施的支持是不是充分描奈,与其它车辆和道路使用者的互动每腐具,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哼笺,真正的大规模测试将在2017到18年烩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试封苏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宝。    上图右边是哥德堡市区的地图堡,这条环路相当于上海的内环或中环恋,即城市高速交通路睦扫猴,是没有行人摔、自行车割骋,也没有交通信号灯箍兰蓟。自动驾驶测试者是租赁顾客目,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孪杆。在驾驶过程中粟,允许处理其它事务眠,从驾驶员监控到不监控础,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术剂涩嘛。    这里我要讲个非常重要的概念卯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶携。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剿,驾驶员还是负责监控和指令粒据,必要时食久,还应尽快接管人工干预蛙娜沫,所以还有不少局限性尾郝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拐峨侵,车辆负责监控交通环境诗,根据路况决策和反应熄贝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辟贪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梁携崇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肺吭光。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恃,驾驶员需要对驾驶负责杜匙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堵橡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶籍聊,或者SAE第4级的程度奔茧晃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责化权。可以看出福萝,这是两个阶段之间非常明显的分界线鹃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理掸慈帝,简单地讲僳耍抒,是通过多传感器融合稳列,包括单个或数个摄像头戌晒删、毫米波雷达肝柿、激光雷达炯较复、超声波传感器等坷图慨,加上云端和高精度地图四坛,来感知周围环境蹈隙廷,评估路况和交通状况壬颈悉,相应决策与控制软,最后通过制动先景、转向和发动机系统来执行干预祟。处于安全和可靠的考虑香,我们有备份系统腹躬,冗余的执行机构喝,万一其中一套系统有问题袭乡景,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶宝贤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叭堂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅徒。2017年借,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证禾,随后我们将在中国邓饺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证夕诺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蛔币毙,自动驾驶的远景又如何省锨扑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虹袄态。如果大多数车辆有自动驾驶功能摹程稿,车辆可以与人台、车旗晃青、路互相沟通貉幌昆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放返小处。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上徒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侥铆邻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时官耍冉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辑良。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺车男和,这既体现了我们对社会和顾客的责任感携郡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹿。 责编贾煎:李芳" "   从很多角度来讲冗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的甫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功洗淬乱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功结雇,国产化是必须的道路烁钱门。    宝马在全国的零售网点超过了五百家豢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疏,能够接触到更多的消费群体害握瞪。在网络发展策略方面阑慷冒,我们会更加看重网络的构成形式系僧掳,像城市快修店成效藏、售后维修中心胯、维修工厂等恕溃,主要目的是增加服务的便利性媳酣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缚。    上周末(7月29日)烯,在接受采访时鹤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诉,回答了中国经济网等媒体的提问腿亲,内容涉及国内高档车市辰选,宝马在中国市场的发展战略回攫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容姬哀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士砂融,年轻鲁角祈、专注酿掸邓,富有亲和力;与媒体的沟通自然瘦、坦诚羡睡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时驼,刘智说粱街,中国经济发展已经进入一个新常态倾啤,就是从高速增长进入一个健康踌度、可持续性的增长取嫌刻。但是傅奇,随着经济运行质量的提高朽诬,每一个百分点的增长换扳私,都是一个不容小觑的数量币棉。把这个结论放到豪华车领域芭汉糯,我们所存在的这个行业甭炕,应该不会有前几年爆发性的增长徒咯挨,市场会以一个比较稳定镜禽芒、健康羔堪谭、可持续的态势继续发展粒羡坟。就宝马而言赋摹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势料。比如溜尚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售禄,而是把新车立、二手车垃溺,技术保险暇分,国际式售后服务一起发展套队蜜,我们叫“利润四驱”恃篱舌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展峡厢。    今年拟貌,在集团诞生100周年之际豢扛到,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略计哼。那么奶拍扑,这些战略在中国市场怎样“落地”垒?刘智谈到褐购查,宝马集团刚推出新的第一战略勉豌呻,其中的很多元素不仅是契合中国市乘濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妇。他举例说姓炭,宝马提出的智能互联概念抄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扒,领先欧洲10年以上岸戈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础玩迁。再比如新能源方面飘陆体。中国政府强调卯烈,到2020年新能源车要达到500万辆毋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线廉鼓,包括纯电动和插电式混合动力车型似黄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吠。所以在新能源车领域秒垛,宝马会加大对中国市场的投入兰碗碌。因此粳,“从很多角度来讲为沦岸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妙,刘智说饭绕纶。 BMW i3    随着本土化战略的实施弥,高档车市场国产车型所占比例越来越大歪酗贿。那么拴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的笛巳锋?刘智介绍说半妊,目前娃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系亮加。在几大豪华车品牌里面甜,就进口车的销量来讲绥,宝马应该是最大的瓜炽。我们对目前的状况还是满意的蔼汉。因为这本身就是在我们的商业计划内敝澈吕。    至于将来胸入,刘智强调刃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功筹煎,必须在中国取得成功沸净,在中国取得成功俩戒赊,国产化是必须的道路”帛驰拳。所以祷师,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挠得。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搪镶涸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恐擅。不久前娄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谎坷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场焙。从长远来讲懦邓,国产车型的占比会越来越高敖。 全新BMW X1    近年来醋帘戒,高档车市场经销商层面的动向备受关注弄事,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秀瑰颊?刘智认为阶,应该说叹涕,这是一个行业性话题脾片贤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力技恳箔,在厂商给予经销商更多的支持配合后补,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势衔娥。就今年上半年的情况而言哪聚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的恒。对比去年的数据铆石戚,我们发现玫浅,不管是在新车毛利涣,还是其他业务板块祈,尤其是在售后纤凡陆、二手车檬、金融保险等等几个业务板块喷凛舍,我们都有了明显的进步体扫橙。因此握喘,他觉得茧茫:“目前时懦杭,宝马的经销商网络是非常健康的”讨枢杏。因为哆立取,随着中国市场的不断成熟路炊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式式懈。从厂家的角度来讲娥青桂,我们也不断调整新车的供求关系杉眉,调整车型的配比订,调整商务政策侣酣举。综合下来饥,应该说目前宝马经销商网络庭窟嫩,处于一个非常健康的可持续发展状态涪拧。 全新BMW 7系    那么僳托玛,比较以往艇,宝马在经销商网络的拓展上扮爸想,节奏会不会放缓一些睫通骏?刘智表示炕,在经销商网络上广访,我们仍在稳健进行拓展讳部剃,一步一个脚印地往前走凄录。从绝对速度来讲懊菩,或者是从增幅来讲稠顷哨,因为基数变的越来越大嫡,所以这个百分比是越来越低的方,这是很正常的孔。目前庆檄朴,我们全国的零售网点超过了五百家特凑且,覆盖了全国所有的省市自治区砰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俊崇年,覆盖了很多中小城市闭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体墩埠。在网络的发展策略方面锰晾挺,我们会更加看重网络的构成形式诉,并不只关注于网络的数量猴。所谓的“形式”就是像城市快修店星抒诗、售后维修中心噶、维修工厂等等一系列的体系概念盎寝。主要目的是增加服务的便利性菇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务人嘶。对于经销商恃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本软链貉,让他们有一个非常健康良性的发展缉来。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公ດ