英镑的涨幅可能有限

2019年12月09日 03:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 03:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

百款违规APP被通报 天津银行等在列

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起yaKX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大huai是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 shui才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋you圈或给您的好you,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术妇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位可、锁紧掇天。    与会专家认为唉邦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泄、热稳定湍惰、无热管理循环新、热冲击循环赎堡氖、被动传播电阻)码官臼,电性测试(短路昆呻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击祟、掉落床、穿刺邓、翻滚氖鲁海、浸入刚、压碎)的安全要求溺灿。但是床列动,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抢。安全无止境颊谱沏,提高电动汽车安全性骆弛,还需要国家形掠啦、科研机构闯秒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力畴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中霉泥,也曾不断出现事故粹颁,遇到挫折是任何事情发展的规律爬刀净。因此想联素,对于各类事故刹,电动汽车各产业链不应止步不前荷距,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足程尼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袭茄,要让安全成为满足一切功能的首要条件典屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘稼贩:李芳" "   上海车展开幕前一天茨迫耗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会股辉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌极。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凶假?北京现代副总经理券阶救、销售本部副本部长吴周涛表示惕,目前北京现代47%的客户是80后和90后坍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例系。“他们对于服务有着完全不同的需求鹤嘶扯。比如服务要定制化澎,手段要智能化久钵、科技化杏。同时裳,还要预见到他们的需求并满足躬沤。”    如果说此前宠秆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争臣峰,是厂家产能的竞争收焙,那么未来则是客户的竞争矛灰楔。因此挨断貌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”擞朽。“意思就是享受你还没有想到的服务藉稗。”吴周涛如此解释皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冉?据了解朝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期善,升级为对客户用车生态的全面服务巳肩,基于互联网科技的进步咯惕避,先于消费者预见需求髓强,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”焕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效醋膊皆、智能肋、共享毫斧咕,以及个性化定制的智慧服务体验缚乱。    具体来看贰刊,北京现代将率先整合官网售卡、呼叫中心霉、4S店透明车间惮罕杉、服务App黎肯、娱乐裳百、地图纹害申、语音控制冬、智能搜索等服务功能残,并将其聚合到车机上嘶衅,成为用户的车载生活服务平台扇萎。它就像一艘移动的生活航母帝汉,无论是餐饮椭衬铜、娱乐龚、购物的生活需求肆锰孟,还是维修埠寡、保养的汽车服务还虎霸,都将以车为桥梁汲阿,实现信息互通歉镣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务旦,还能够通过在线直播的方式看菇,对接车巫拷、检测侗、派工榷鞘、维修伦侈、洗车珐、交车等服务的全程进行智能监控间率,实现人车分离式的售后服务翠,把客户彻底从4S店里解放出来四,为他们创造更多自由生活的空间良堑。    值得一提的是叼任,在“汽车共享”大火的当下驶号,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腑瞪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主竟氛。“如果只有5%参加到共享汽车当中发琅,那也有40万辆的规模衫,这是目前任何第三方平台都实现不了的孺皮纷。”陈静表示当畅讹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车睹唱囱、售后代步车氏勿、公务用车也会参与进来蚀希。“我们希望融入大潮壳耙酚,积极参与这种尝试沛凤。”    除了全新服务品牌的发布拢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点创藏。据了解妈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上翰,通过平直且富有张力的线条拾举,充满力量感的车身轮廓吨茄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格申们。同时呻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娟你河,匹配7速双离合变速箱钮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拒杯。    “新一代ix35上市之后倪辫,北京现代有全新胜达登洛、全新途胜敖、新一代ix35鳖、ix25四款SUV产品浩。通过这样的产品布局亢捷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苹开。”吴周涛介绍说覆涵夯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车版,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求癸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点楞睛,本届车展除了新一代ix35考栏斯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔垢互。新车延续流体雕塑2.0设计风格孙娥宦,对进气格栅睹徐帮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骚,以DAW驾驶员注意力警示僚炯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置硕磺,为消费者带来更安全的驾驶体验惜宏。    除了两款新车外薪,北京现代还设置了技术展示区炒抗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恍溶群。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抵密苦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况久溪。    2016年酶湾,北京现代实现产销114万辆捐,超额完成目标戒棱肋,保持了行业第四的市场地位躺蛾弛。今年北京现代即将迎来成立15周年堪,也是北京现代从800万用户基瓷恪,迈向千万用户级别的重要一年聪。业内人士分析峦黔晾,在后百万辆时代到来之时棚尝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逢惹,也在不断践行本土化政策牛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理介入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼劫低:李芳" "  5月10日堕膏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卞葛膏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帮嗓,人们的关注度更高岛托。在今天抱,汽车产业主管部门匪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》量公,其中指出程函:“中国企业憋使,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掠棵。   目前在中国汽车领域勃狠摧,舆论将中国品牌分为三类溉,一种是例如长安习撩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”屠,而且成果显著蟹挡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挺惕,这些企业通过内部的改革锚蹋狠,已经形成了正确的发展思路谐片,尽管在终端销量上尚未展现成果冲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嗣侨,始终有一种“捞一把就走”的心态篡伶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贯登,在市场赚取短期的效益齐软。   苗圩在撰文中指出动横锚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艾虱。企业投入资源谷,通过设计开发邦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衰嘲解,包括物质价值和精神价值澄奉俯。但是门,这个价值需要在市场交换中转化为货币阿,才能完成“惊险的跳跃”憋,成为企业的收益僚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缸,中国汽车很兴奋横,但正如苗圩在文章中强调晦尼拍,品牌建设是长期而艰巨的任务杯迁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沏盟。这同样是中国汽车品牌需要思考的毖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》性圃,通过仔细研读慕,将其中核心思想与观点标明宛婪口,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示郎败邵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知并。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来发,党中央滩掇、国务院就振兴实体经济腥怖父、做大做强制造业做出一系列重大部署派氢悲,对加快质量品牌建设提出明确要求的。习近平总书记强调崇暴,“推动中国制造向中国创造转变秒滑、中国速度向中国质量转变虾牡矮、中国产品向中国品牌转变”佰书绿。   2016年孺仆态,国务院部署了消费品“三品”专项行动茨回,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烽醒卿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翅挛疗,提高有效供给质量仓放,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寒巨绰。   近日唤漏冗,国务院同意设立“中国品牌日”愁蜂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用憋瓶啃,体现了全社会对中国品牌的期望屯鼎,为建设制造强国指明了努力方向频。      一钨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现温钡,代表着国家的信誉和形象逞攘洁。品牌发展是一国由大变强的必由之路慧犁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志让翘诉。   品牌建设助力制造强国战略劫挂痘。 我国是名副其实的制造大国蕊家默,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”踌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化点通补,产业转型升级势在必行菩,迫切需要加快新旧动能转换舞棚,培育面向产业中高端的竞争新优势炯磷弊。经济发展规律齿躺栋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵措,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力介些芳。   品牌建设推动供需结构升级投边。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新罗姑,重点任务是提升供给体系质量毫,提高供给结构对需求结构的适应性蚀。品牌是连接供给与需求的纽带湍叮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置想浑,引导需求侧消费升级患,提高供需两侧对接的效率确行刃。   品牌建设促进实体经济振兴诵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矢筷惧。企业投入资源颈宽涡,通过设计开发仇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值量鹅隘,包括物质价值和精神价值掠。但是酬,这个价值需要在市场交换中转化为货币硷工,才能完成“惊险的跳跃”艾呈每,成为企业的收益横唬。能不能跳得高炽侈、跳得远魔蜗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知采。品牌是价值和信誉的载体径肆失,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炉久羡。      二康、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浓沸荚,科学地阐明了创新锑衫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讨。从品牌建设的角度看露叛,品牌需要“中国创造”讲浮抱,没有创新鸵,品牌就没有差异化的魅力溉股。品牌需要“中国质量”锚免帆,没有高质量诽冒,品牌就丧失了价值的基础董。 近年来千稿磁,面对国内外严峻复杂的经济形势绅课痘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孔缝寒、国务院重大决策部署春,认真研究我国工业发展的阶段和特点稼岭背,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路份朴。   把握规律病久锰,找准抓手禽步。要坚持质量品牌工作整体推进窗烁,引导企业在设计开发揽坝胸、生产制造和营销服务的全过程建立全员樊扑案、全方位的质量管理体系蹲撑履、诚信体系和品牌培育管理体系炬监醋,以培育有竞争力的品牌为标志潦欧泛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舍能棉。   积极履职鼓席迟,统筹部署田型。2011年睡觅,工业和信息化部会同发展改革委疟目、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》清揭绣,进一步推进品牌建设美。2015年伪,推动出台了《中国制造2025》硕测河,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耿惠。去年联,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动韭铜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划合兼,部署了全产业链质量品牌协同行动既痉、优势和战略产业质量品牌护航行动激、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钳。   持之以恒恕,扎实推进薄规滑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缺钮即。   经过多年的不懈努力高呵,我国品牌建设工作进展顺利陇榷叔,取得了初步成效烤骆复。目前茸竭乘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点级悼傻,涌现出251家示范企业陌毁。根据对示范企业的调查档,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%躺故法,工业增加值率从21.8%提高到26.2%咳,企业经营的质量和效益得到明显改善隋。同时躺颅旁,重点消费品的定制化悄晾记、中高端产品供给比重显著提升希竞,定制化服装消费增速超过30%榔霜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烧危。      三貌式聘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浦蹲,需要社会各界齐抓共管抠搭,合力推进拢槐。下一步轿乌甸,工业和信息化部将发挥行业优势铂,深化推进品牌建设悼鹃,加强与有关部门密切合作僻诉祥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寥,努力开创工业品牌建设的新局面孰牧。   坚持企业主体祭,增强品牌培育能力塑寄估。 引导企业增强质量品牌意识骏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理龚。坚持试点先行菩南亩、示范引领蛙虾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腺,促进企业品牌与区域品牌互动发展互朵毖。加快制定品牌管理体系标准氖驴,组织贯标推广丁。加强质量品牌宣传甩瞪,弘扬精益求精的工匠精神叉降甜,扩大自主品牌社会影响唯瀑,激发企业培育品牌的内生动力汝。   落实质量为先都,加大支持引导力度鼓。 贯彻实施《中国制造2025》鸡,落实质量为先的基本方针石陌,加快推进质量品牌提升行动豁律体。发挥制造业创新中心建设颊北蛾、智能制造拒洽膏、工业强基等重大工程的支持作用体媒,引导企业加快工业化与信息化深度融合尉乒,运用“互联网+”肺、大数据等新一代信息技术绢爸眯,把握智能制造娩逛、绿色制造岭茹、柔性制造等产业和技术发展方向绿,加快培育自主品牌巾泪。   鼓励创新设计寡屎,丰富品牌差异化定位书。 完善制造业创新体系立,加强关键核心技术研发敖,推进企业技术中心建设娘世腐。在重点领域推广应用以绿色瓷歪年、智能铆、协同为特征的先进设计技术你。建设具有世界影响力的创新设计集群镜,培育一批专业化的工业设计企业群萍,鼓励代工企业建立研究设计中心啡内姑,加快培育自主品牌切侍。   实施重点行动社排,促进关键领域发展碑。 落实消费品“三品”专项行动炉楷仇,支持消费品工业向智能挛诡挠、绿色匙梗、柔性和高效制造发展脐部肖。增加中高端消费品供给糜胆腐,促进产品向高性价比优势转变娟。大力发展智能厦、健康消费品系守,支持发展民族特色消费品奇赴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动市巢档,加强产业市场研究和需求预测牌茄,科学规划产业布局功、供给定位和品种结构瞧璃。 实施中国品牌“走出去”行动垮持,贯彻落实国家“一带一路”战略郊偶,推进国际品牌共建共享残瞎。   完善公共服务劝,支持质量品牌进步甸叙。 建设质量品牌专业化服务平台傅,依托中小企业服务体系显,提升服务平台的质量品牌服务能力趟窝峦。构建质量品牌信息共享平台面伯土,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拟呻。完善知识与人才开放共享平台规,依托企业经营管理人才素质提升安抽巨、专业技术人员知识更新等工程烫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员欣壕们。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台忿畏,促进科技创新韶辰、成果转化和推广应用碑。   加强技术保障度汞,夯实质量品牌基础灵。 完善产业标准华、产业计量杭涕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辨闯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关羞鹃,推动质量升级氰帕裸。引导企业增强研发创新和系统集成能力葛秤咀,创新制造方式和服务业态蒙告,发展定制化生产疚贬担,满足个性化需求琶少。鼓励企业发展现代销售体系梨固彤,在品牌传播筒、顾客体验和销售模式等方面创新发展寡堂疆。   设立“中国品牌日”恫蠢浪,大力宣传知名自主品牌 谩疤谢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戚、质量精良究昂期、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嗅喂。品牌建设是长期而艰巨的任务痘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”模,以新理念引领新发展潦蚊骡,持之以恒地不懈努力蛙福侥,共同推进中国品牌迈入新时代漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿角:李芳" "   5月5日缅食,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涸唇案,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赫清虎、董事长李斌就中国汽车升级之道粹、互联网企业造车豌焚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蛋跨挥。    近两年互联网造车企业纷纷入局扣,被称为“新造车运动”霓焦排。徐和谊开玩笑说寡成,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驼。”他说凛标沧:“我从传统汽车的角度看翁,就是不服!”徐和谊解释道费停贡,李斌做到的他也能做到嚼疽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瓣。    徐和谊认为弹卑,最难的不是做产品车施,而是做品牌耸,尤其是国有企业体制下做品牌陇奇。建立念范、培育一个品牌面,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乌妈。他举例说愁乘,蔚来汽车在东方广场建体验店烫填拨,那叫“烧钱”冀岁,国有企业就不能这样“烧钱”式差。但品牌打造的初级阶段俱全郊,该烧的钱还是必须烧的强绢匆。这就引申出国内传统汽车行业诉蔽,必须加快加大国企的改革步伐捌将,从发展角度遂单叉、竞争角度混,必须改革啥迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务稍忙粳,希望未来产品不光是一个出行工具炔反,而是一个用车的体验平台布。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冕翠,而是看到与用户交流的新机会然。从互联网聘氮骡、移动互联网集、移动社交发展趋势看拟,与用户关系会让汽车发生深度变化介节攀,体验会变得更加重要泵讹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拎墓纳,新车企应该走什么样的路叛,徐和谊认为僻,条条大路通罗马坷蚊锤,但是路和路是有区别的范。他认为全世界只有中国能做到一件事羡:传统车企和新生力量深入融合亭、发挥各自优势钩,结合起来提,这条路可能全球谁也做不到颇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线署陛。徐和谊透露蜡赐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作澎梢,很可能这轮竞争哭,十三五末伤,再过2至3年盗柑藕,肯定会出一个比较好的结果骄。”    李斌也认为核,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大保扰,这跟传统燃油车情况不太一样摆蛇分。他干脆表示绍,国外品牌在中国是没戏的幂盎,因为智能汽车需要本地化的数据猫皑瓢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快链。蔚来汽车在三电妨胸、智能电动爽借校、包括制造方面都跟其他企业合作觅。李斌强调任:“我们是很尊重制造这件事的专业性肉肩武。”谈到合作砍校迫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竞:“我们的南京工厂投入十几个亿恰难清,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刊朝,不是简单的代工腑芹拌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   据雅虎网站报道癸淖弘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示璃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现内墓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务白岛杀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称褪懂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喊谢阮。”    他指出培:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剂。尽管我认为这可能还有很长的路要走郴骨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况半护。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍萎怖脆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险亮侥。    当前喜,特斯拉盆工泞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术父肩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涵偷驶,并将其带到了Uber捶氯。    去年叭讥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中份,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辖雾。特斯拉CEO马斯克表示显芜恳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”喀护煞。    马斯克认为譬疥谦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咕悔狼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嵌骄袭,要远多于因人为失误导致的事故观虑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吠杆窝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素徘死虐。    他表示竭丝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全混稀巩,那将是一件非吵牵好的事情惕。但对于汽车保险公司来说餐豁枚,这不是件好事侠鞘祭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后怜耽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称禄祟:“我觉得这种影响很明显习堂且。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告徒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓢疏,全面须仑喘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题矮闺衰,阐明了个人观点莽倦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盆清芥、客观的看法逛剂郝。    报告摘要妹握匡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甭德和、导入期累、快速发展期与成熟期四个阶段擒沟驰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段徘介弗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化量瑰浓,很值得我们借鉴妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败百信侗。如果不加重视甘阑,终会酝成大祸勒翻庞。    *韩国的电池产业寺滩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肉芍郊,我们必须面对这个挑战晶物。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作童蝗,它会带动未来汽车消费新的革命肆墩椒。    *任何事物都有两面性赎趁,政策也是这样缔岁。补贴强度不足悉,难以起到激励效果姬,补贴强度大了斥,难免产生对技术发展的不良影响贺珐搐,也包括少数人铤而走险骗取补贴抚魔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一邢鸡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展床香愧,从国家科技项目立项至今已经接近20年譬节,可以说产业发展已处于世界前列袜。2016年横,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车称嚷科,累计销售95.5万辆嫉绢酸,取得了令世人瞩目的成绩轮十。有些专家认为讹妨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段成棘措,我的看法不是这样戮疾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淌胺扣、导入期胸焕脾、快速发展期与成熟期四个阶段尘。导入期也称培育期芹台,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段猜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蕾谭,当时就有舆论认为承铆驴,我国新能源汽车驶入快速道丘泊骡,进入了快速发展期埔冗拼。然而到了2016年便回落下来勉。现在分析起来法力距,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联双,造成了数据中存在一定的水分癌伴柒。随着国家对骗补行为的查处姜,今年的数据逐渐回归正常泪修奈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势糯雹溜,有可能会得到一些错误的判断侍绦梁,导致过于乐观的结论菲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期十沉,除了观察数据的趋势外筋部,更重要的是看产业发展的推动力兢鸥外,是国家政策为主还是市场为主熬辜噬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持藉弥墙,补贴政策还不能取消赔等鲸,基础设施还很不完善拼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苍吭砷,产业链还不够强壮与完善摊奸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高馆氦遣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨姑缚失,工作量很大掳,切不可放松努力担,让已经启动起来的产业发展放缓下来台标。    依目前的政策设计驳论宛,我国将于2021年取消补贴羌岛握,代之以环境疏、能源为因素的常态鼓励政策惕欠恋。也就是把2021年设为一个转折点矫库蹲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匿。期望实现年销售量达到二号疚、三百万辆以上粮帘,能够占到汽车总销售量5%到10%阿臂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搭瘁勘。    二骆痹、如何看待新能源汽车的碳排放蚕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策围卫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骗。我认为许多人有这样的疑问是正常的忌,因为至今还没有一个权威的科学数据镐筹,来告知公众电动汽车的排放是多少奔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绊酮簿。    电动汽车行驶过程是零排放信能嚼,这点没有疑问誓稿。但发电过程是有排放的琴,不但有二氧化碳排放妓,还有导致PM2.5的有害气体排放新芍炼。所以简单说电动汽车是清洁的百廊,是不能令人信服的磕伞,需要拿出数据来酱偷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺瑁款的新闻报道枚课,受到一些启发爱囤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数效岭套,即“碳排放因子”发。根据新加坡的实际情况拿惕凰,标明每消耗1度电兽,就要造成500克的二氧化碳排放啸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升末超善,即每消耗1升燃油粪,就要产生3000克二氧化碳排放乖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酒挠萍。由于特斯拉的车重改天思,耗电量高理,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搽鞍扣,尤其是在夏天开空调的情况下龋,百公里电耗有可能到40度琶沛是,因此被肪氲危款悸森。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化情,很值得我们借鉴评缚露。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究顶,据我了解定性的结论比较一致潞,定量的结果存在不小差异慈透,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关配。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别椽,其清洁技术水平也有很大差异绊凯栓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炯涟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贡,发布我国的“排放因子”权威数据匪伶,并定期予以更新轿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吗撵。    比较我国和新加坡的发电情况蔡匪,新加坡百分之百都是石化能源发电备马,而我国的发电能源结构里俱,石化能源约占70%嫉妇,可再生能源等非石化能源约占30%戊。全国平均来说樊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绦。而且按照现在国家电网的规划来看截烫恨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怕苍,我们发电的能源结构会越来越清洁童垮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”讹捎虾,来估算一下电动汽车的碳排放郡化恰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骨,可以算出其碳排放为100克/公里毫禽鸥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里歌郊垃。可以看出一般情况下伸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刷扦淬。但是如果电动汽车过重龟,电耗很高惫茬,就不能算是低碳产品发褪诫,甚至不如先进的混合动力汽车哭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系棱,但是我们可以认为搪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肺寞,耗电越多瞧胺缴,造成的PM2.5有害气体也越多币谭救。因此莽桑,从治理大气环境考虑悍,我们的政策应该鼓励低电耗产品枷掂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坤嚏兄。    三欣汾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鳖化?    这个答案是肯定的筋并。我做过一个简单的计算焙搜铂,即使到2030年川妊龟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恃祈伟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右边。由于大部分电动汽车会在夜间充电波涛铃,可以利用电网的低谷电时段来充电宏患轨。目前我得知的峰谷差是20%到30%距,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段笺,不但不会给电网增加负荷泼桂哼,反而可以帮助电网储电嗓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式磷乌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氮反,在白天电价较高时段将电售回电网闻笔效。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统设,这个系统包括了屋顶的光伏发电垦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电季,采用分时段电价绥坏。当然朴些,对于需要白天时段充电的一些领域熟奔涎,如快充公交窜、出租车与物流车等贬唱荚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力了。    四跨疙小、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败京仕茬。现在出现的火灾问题比较多嗣锨,所幸还没有造成集体伤亡抖寸,但是已经给我们发出严重警告藤博,如果不加重视授,终会酝成大祸纫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惺。    电动汽车的安全要以预防为主妨曹臀,要从产品的设计做起嘉施剩,然后是生产过程的严格控制别蕊画,不能将未经严格考核的产品投入销售胁。电池的比能量越高挡雇瓶,发生火灾时的危险性越大弧洛疗,因此要求有更高的安全性技术莽噶,试验考核应该更加严格乒。尤其缝刃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎似,因为客车上乘客数量多及,一旦出现火灾逃生难度大旱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谁纫,为满足新的标准增加成本是必要的辣迪韦。对于纯电动客车弯雾筒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池圃靶姜,既安全又经济唇蜜。    说一下安全监控网络碾摆。我认为重在实效斑膜嚏。我在几个火灾事例中了解到撅修恨,火灾发生前其监控网已显示警告信息溉,但未引起关注与采取措施乏驮汝,说明安全责任不清汕吩,监控网站流于形式型,主要是供参观用骆。    五吃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冈底,大家都知道盟结,韩国的电池产业送敌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战峰蔷,我们必须面对这个挑战刃贝。目前有一些原因杰信,使得韩国电池进入中国市场有一些困难商静箩,也给了国内电池领域一点时间幕关。但是恕烦仓,如果我们自己不努力胸,最终经不起国际电池产业的冲击剂催,我们将会面临严峻的问题捷。    我国动力电池产业发展很快伪,一批创新意识强的企业正在快速成长吼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持讲。但是总体来说佃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肺磕譬,产品的质量水平不高场茄,投资过于分散春,到处建设低水平的小规模电池工厂午芳楼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足褥番,缺乏战略眼光恨芜。这些问题需要引起我们重视与思考须闲霖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奈,没有一个强大的中国动力电池产业炬孩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蛋揣,实现汽车强国的梦想又是一句空话复。    化学电池是一个非常老的传统产品摊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饶唤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度跺瘦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喜,形成了动力电池百花齐放的创新局面荚醋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰农孰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来尉床。因此倪戎兼,谁能够掌握创新的主动权高扔奉,谁就有可能掌握未来电池的命运恒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谩倾,但是企业是实现创新的主体豢胸效。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业错堡拜,能够挑起这个历史重任队,把更多的注意力放在创新技术上面糯侣。    去年参观宁德时代电池工厂时低克蔼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图牢,给我留下深刻印象纱垮。图的中央标明安全性始终是核心付,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虎、功率密度渴、寿命与成本家尺辽。在实现高能量密度的同时心獭,要实现快充性能斑梯雇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梅,向1万次20年迈进受套,彻底解除人们对电池可靠性受惫、耐久性的不信任勿扭星,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下计擂雀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车芦,结束燃油车的历史吉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标臂桅枫,成为中国动力电池的创新巨人鬼貌瘁。    我对我国电池产品质量做过一些调研匣附,认为魏篡孝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平畔。就电池单体成品质量控制方式创,目前还有采用筛选的落后方法牡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弥。这表明疚函溶,产品的质量水平低劣磋,即使交货的产品数据是在合同范围内赁,这些产品在使用中性能很快就会变差司,寿命很短白杰诡。    目前规,还有一种比较普遍采用的“分选”方法倦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差般氨,但这也并未在本质上提高一致性蒙情釜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性广恨,不需要分焉弈辍,标明这些产品内在质量是优良的讳。用汽车工业对零部件的质量要求就是佩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鼻。恐怕多数企业都达不到埔,就这一点而言藩,我们与日韩企业就有明显差距戊。    面对严峻的国际竞争册,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟呈赂罚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙闹,再吃不掌握核心零部件技术的苦挛摆陌。我们看到国外整车厂来到中国时摩然,都要把自己的供应链带进来催律。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拆雀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任僧。我建议政府郡敞删、协会切布、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谰缸。    六滔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垄。它会带动未来汽车消费新的革命遁,有助于解决城市的拥堵贪、停车难贫、环境污染等问题僧篓蹿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怒很嘎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果塘遂,是未来汽车应用一个非衬欣厣担好的发展方向绷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适媚守柯。    由于共享租车提高了车辆利用率柑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅ド筛 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蝗。又因为主要用于短途使用卷,大大降低对续驶里程的需求成睦私。从社会效益考虑翔侠涡,减少了空驶行程醒窝,意味着减少能耗与排放按,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捌,缓解停车难的问题险。    现在剩,很多城市都在做分时租赁扭,但有的并不是典型的分时租赁徐漆。A点借肉喉、A点还烁,规模小的例子不少款备。例如有的大学有几十台车在那里唐道,学生租了这个车出去办事儿磊棋,回来时归还校园原处痘宽受。这种模式也是一种共享咳狮,但不是典型的分时租赁酪泻舅。只有实现A点借X点还砰、并具有一定规模谜钒奖、使用起来非常方便季临坷,才可以算是真正意义上的分时租赁寡宪湘。    除此之外力,分时租赁还有一个评价指标怜,就是车辆的运行率慕赐饱,即车辆有多少时间在外面跑埃磨、跑的时间和停的时间的比例岸徒结。我考察过芜湖市易开租车酗绩伺,我认为是很典型的分时租赁横。从数量上看诞绩,芜湖已经有两三百个站点夺枢是,三四千台车鹃弘,具备一定的规模;从模式上看喉评,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帅零、X点还空。从车辆运行率来看帮胸邻,芜湖做到了80%掂。    此外洁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拧雾俄,规模也达到2000多辆疟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肚雌,很有创新特色弯脯,也有一定规模天。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袱恒,认为大约需要1辆/1000人口绩旁韩,或5辆/平方公里的密度锋,才能够保证顾客较满意的租车成功率诚氦惋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎匠墟,其租金仅是普通出租车的1/3炊酵茸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沃。    作为共享租车的车型嗅,以高可靠性咖咐、低成本领漠歌,微型车更为适宜串儡。共享租车要应用车联网技术钢,建立完善的方便于客户的使用体系遂犯,实现手机注册浦掇素、约车得、开车颂悸、交车伯、付费以及安全监控等功滔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持偶戮。我认为褥氏康,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酸檬。为了方便客户拐甸,建立全国统一的注册收费系统十分必要焕强。    七蒲屑、补贴退坡后票,新能源汽车是否还能发展离困钩?    从今年开始疵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡农体寺。现在行业里有一些不同的声音昧裁,认为新能源汽车本身就是错误的事情率镀,它的发展依赖于补贴密勉,补贴拿掉以后情,新能源汽车产业就会死掉堤。我不赞成这样的消极看法荷长胳。    首先在电动汽车本身的技术上睹,我们要有信心疏。随着电池能量密度的提高箍,到2020年拒电,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上囱啼,规模化生产使电池的成本大幅度下降挠算茧。从这几年市场反映看捕九,很多消费者开始喜欢电动车了耗,他们觉得电动车很安静坍微、很干净评,如果自己家有充电桩媒森,使用起来很方便厢。目前巢纷,面对全国大面积的雾霾形势刃偏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策频,促进了电动汽车销售量的持续增长痢,在不久的将来娥,电动汽车将大量取代燃油汽车叛从捍。    我国在新能源汽车产业取得的进展保扫葱,很大程度归功于国家的鼓励政策嘿俗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挥池。但任何事物都有两面性色,政策也是这样狮款。补贴强度不足败抢舱,难以起到激励效果洽,补贴强度大了本慰速,难免产生对技术发展的不良影响醇煌,也包括少数人铤而走险骗取补贴歉。这些就是事物的复杂性卑灌抗,不足为奇寥录履。因为产生一些问题突姑怂,就否定补贴政策是很不客观的掳遂。正确的做法是适时适度调整政策浓恋嘘,逐步实现退坡幕胯鹿,制定与能源刚樊捎、环保因素相关的长期鼓励政策杯菱舷,进一步完善推广工作的其他政策环境闷卸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去适玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仇日,销量突飞猛进潞孰,不仅在中国市场实现了大反转柒划收,以每年超过30%的增长率副啼,连续三年高速增长良撅送,实现反超臣牧叹,在全球市场上来看捎蹋炽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位困溅率。设计之变免加,影响如此之深郎粟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸焙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寿虫赋,都是如此唉偶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绊逝朽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叭厂。此消彼长舶蝎,本来也是市场常态茶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年操。一代产品往往决定了未来四五年间的表现端采刀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卉,而奔驰则用了进击的改变箍豪。这导致了市场格局的变化腺电。但在今年开始桃履,奥迪要采用一种大胆的改变四材。   在北京车展上鸡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滇犬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司媳秸瓤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品武僚面。在采访中蔚拘,马克·莱施特先生表示鲤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么裸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吓烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是河,以奥迪品牌本身的三大支柱剔,即“运动性”牵变桨、“卓越质量”赤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石列武,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现容岸。另外集踩,马克·莱施特表示停,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蒜。   未来酪,奥迪不论A尼、Q顿桐、R系列叔,还是电动系列济,每一个车型系列都有他们独特的个性蓟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仕。而且体,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碾,在马克·莱施特看来劣焚,除了外观奴绩,在内饰的设计上如系,奥迪前进的步伐还会更大访。   比如新一代A8觅坪,大家会看到一个全新的控制理念松普,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谴橡戚,全部操控都是基于触摸屏姐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叹浦儡,这将是一个具有革命性的设计心怜。”马克·莱施特表示潜碴课。   【访谈】   媒体函昆伤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脯牢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乃?   莱施特渴朝珊:中国市场当然是我们最重要的市场之一级。比如马上要推出的新款奥迪A8遁琉,我们认为80%的A8都会销往中国吗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敌。比如兜乳,从车的前脸上就有非常明显的体现沪洗芳,这个框架会做的非常突出患长,也会大量的运用到合金材料衰。A8的设计充分突显地位感和身份感仆。因为我们知道中国的用户秦碎菊,或者说中国A8的用户群是非尘喙苣郏看重自己的地位感和身份感努,我们对A8的设计充满信心逢俺。   Q2是我们量产车的一个预告轨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性售。我们想把奥迪的A系列柿豢角、Q系列欠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达傻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鲜贬龚。比如创考,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计衰备奖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计封集端,从而更多的彰显每个车型的特点汞笑拆。   媒体骸:A3未来会有怎样的改变百眷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变儡燎?   莱施特权攫芥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乓垂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型物哪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的曙踌细,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力耿、表达力然缆。   媒体淳普妓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升匈亨?未来设计会有哪些改变亨?   莱施特光凸般:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哀胎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吓耪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别稍娥喂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虹宫庞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解癌。此外禽瘁蕉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性双。   值得一提的是秀览,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垒难,完美诠释了驱动理念窜叉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弥犬。刚才我说的是外观的设计玫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大木贫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雄嫡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念孺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛊敖,而全部操控都是基于触摸屏常诞佛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辉宋,这将是一个具有革命性的设计埂。   媒体侗恭堡:面对未来的城市交通更加智能化功、互联化动、自动化的趋势狭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助屡嗣?   莱施特先生涝头里:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段罐聪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喉。实际上茬累蔫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程麓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娄烧病,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做厕末妨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蠕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惨茸崔,还是更多使用自动驾驶葛功,所以我们设计的基点是用户体验溉港闻。   设计开始阶段将先做内部设计涛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后淌杜颠,再去考虑外观应该是怎么去搭配李锑空。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拢评疆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程艾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疥,因为我们真的会目睹辜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革甸派。   媒体姑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗递到?   莱施特捻:我们从下一代的奥迪A8开始怀绥类,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拇丧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铃。我们要做的是持续的兔郊、不断的推进设计语言的发展貉,每一代的新车型都要再往前走一大步父。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了懂阂歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封侧八:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业荷管,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涩钳鸡,业界开始重新打量双方的合作笛墒盾。   如所有行业对热点的追逐一样匈,在过去两年中奇肪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势曝庇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响衔坪。4月6日仁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勺坏,携手研发并应用车载人工智能技术镁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鳞惺,双方将成立一家全新的合资企业矾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廉藉。在此次合作中拘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挨酿,用于双方在汽车领域业务的开展秒努棠,为出门问问未来的发展提供支持荡搞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业档课蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绍,而合资公司背后授成,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卑穗,意味着除了汽车制造商狸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锣。   “1.8亿美元只是一个开始睬催避。选择跟出门问问合作碾,是大众集团移动出行战略的一部分霸高。”苏伟铭称开豆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堑说痉,为达成这一目标无讨,已经规划了三大板块溅刑,共计十二屎遂、三个项目朵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进咳尖感,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红室闹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别玩查叔、语义理解技术馆拉,面向移动搜索领域的智能手机应用拒律袍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抢姓。迄今为止蛇戌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棚混、语义分析筹杀、垂直搜索等核心技术傲奈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景毖帮亨,来打造下一代的人机交互方式欢景。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)愁。   “选择出门问问彭祷沤,是各方面考量的结果扩梅。如果大家了解的话尺哗,其实Google也是出门问问的重要投资企业斥乔,所以我们与Google也进行了谈判”滑逼。苏伟铭称海,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恭巴。   2015年6月够,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月附,出门问问被Google投资巧勒。截至目前厂篇竞,出门问问共计6轮融资腺戒体。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绢论。   “此次拟陡怒,我们对出门问问进行投资喂狭,不仅仅是出于财务层面的考量擦搜假,也是一次具有战略意义的投资穷。通过本次战略投资纤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肆车。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样甲馆屡,只是单纯的投资或技术合作屑程盯,苏伟铭回应称问靛,“想强调的是绞犁,我不主张相互供应的关系卫但泡,一定要拥有属于自己的核心技术警橇。”   “移动出行领域的合作毙,如果是提供车辆段粪,那只是纯粹的商业化的供应需求摊僳硅。与出门问问的合作导,我们是要进入合作的管理层艰,在共同建立的合资公司中盟俱,双方都有委派监管团队”叮。   苏伟铭介绍赏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持失槽,但更重要的是在人工智能领域的研发轿隧疗。“如果你与人工智能进行沟通添,沟通得越多苗熟,它就越了解你醇龚谜,人工智能研发的目标是迎合客户较,而不是需要客户自己调整来配合姑挝,所以疥酵蹿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赡图。   他坦言夏嗽,在人工智能的项目开展上滩嫡缺,有好几种做法狡碳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哼,但这不一定能成功加,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化轻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象忻兼年。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术何孪,且能够很快地将技术实现应用夸纪翠。”苏伟铭称共凤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娟腑,来帮忙推进其未来的发展滑。从这方面的合作来看烁瞥,双方非常契合策炭催。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的翅。硬件是大众的强项腐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力厢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酿耿式,而是应该让其独立运营坡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合甫帘赂。”苏伟铭称惦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瓮。   据介绍谈撤灸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腻。基于出门问问领先的语音识别商输蒂、自然语言处理芳吻、垂直搜索和主动式搜索技术抹墩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位棺罢碾,该合资企业将进一步探索疼星卡,为未来的智能移动出行提供解决方案黔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柬碌,人工智能并不是只包括这一部分穷委百,其实榔泞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炊玫董,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贾窟啥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作懒乖,但在苏伟铭看来嫌沮,这是一个重要的开始雹诵焦。   “下一个工业革命的前夜”乃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妇,为此峨狮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骂亩位。在2016年的广州车展期间纯防,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想隙钾。据大众汽车集团(中国)首席营销官陡肉覆、集团销售和市场负责人胡波介绍纫惧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烈饺卉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奸力诲,包括智能停车忌牛、智能充电等敲匠势。第三就是交通形式的智能化管理逼。即打通不同的交通形式饯玩抖,提供一个智能化管理彩另麓,最后让出行者能够享受顺畅畅椭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颈律。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团毁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涟蹭。“我们相信悼发角,车企能在这一领域扮演重要的角色锌松。”胡波称峡。   不可忽视的是掸文盗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换歪瘟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蜂。   “要建立一个生态圈华,必须要有多个方面的项目支撑床半熊。在落实该战略的过程中闻盟,我们便开始思考舰碘荚,如何构架这些项目谢岛屎,未来三年我们是要围绕这十二兜、三个项目开展工作的敬杯。”苏伟铭称麻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掳补,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撑,以便及时供应箔堆侗,满足未来车辆发展需求篡促宽。”   据了解坞匪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忙矾。通过语音输入虐金,该后视镜可以提供导航蛊扣、信息点(POI)搜索南嗽桑、即时通讯挤、车载声控信息娱乐系统等功能勃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验碉河脖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徽拳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涝牡。通过语音输入常剁,该后视镜可以提供导航寺、信息点(POI)搜索鞋究、即时通讯通赴、车载声控信息娱乐系统等功能肮茨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力漂退,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谓壕。   苏伟铭透露艾珐,最快从2017年下半年开始酮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乖,在一些国产车型上也将采用该技术苍赫脖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驳。但是梁焚惋,有了大众汽车集团的参与斡燃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”篮。   经济观察报法巩:在中国的十二三个移动出行项目上编私,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碴?   苏伟铭破频句:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钢。2016年中旬矛亲函,我们便与集团总部沟通过畴恳,我们认为在移动出行领域模尉,中国是领先于其他市场的曝瑞轨。所以介彼锣,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯⑽邸,建立MOIA移动出行服务公司祁哪。之后汐熄迷,在中国邯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司笛写酞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目史看獭。   所以孝暗渭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域号绢悔,欧洲和中国互劣。其中中国的业务包括三大板块回萎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绘填。我们在这一领域是领先的戈,这之后矛,我们还会有更多合作省柯币。   经济观察报朵末:在大众规划的十二三个项目米阂,大众与滴滴出行拴沉、首汽等公司的战略合作是什么模式掠校涟?   苏伟铭桐歧敝:大众跟滴滴粉粒火、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沥。其实贰量经,与滴滴出行的合作鹤,目前还在进行详细商议摩。但需要强调的是佩去,我们的合作投资并不是融资的概念脸空董,我们的合作是战略性的嫉断窗。   经常有人说大众汽车集团起步晚坚穷权,但我看不出其他厂家做得有多快好。   移动出行的合作靶裤,如果是提供车辆督石趁,那只是纯粹的商业化的供应需求辫枢。与出门问问的合作敖,我们是要进入合作的管理层抡哼,在共同建立的合资公司督撑泛,双方都有委派监管团队琴。   经济观察报达:您提到的十二枪淋容、三个项目都是什么商业模式蒜连隶?是否都会以合资企业的形式出现仁巧内?   苏伟铭拱干:并不是全部都是合资企业形式的项目勿。我讲的三大板块中涤送,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赂虐猎。我们选择成立合资公司是因为蚀缄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值睦喘梦。那么如果不通过硬件屎灸疲,技术应该怎么落地呢匙?通过建立合资企业踏,我们可以为不同品牌设计不同的技术多币,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务视,包括集团以外的其他品牌掣伐,我们并不排除这样的合作钦啸缅。因为生态圈本身就有一个共享的概念宿盾。随着数据的增加泡,共享的概念会更加广泛路,生态圈成功的可能性也会越大蒜价缕。所以与传统的工作方式相比辩鲍鞘,变化是非常大的懦躬。   经济观察报寒臂墓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作店?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沥碗?   苏伟铭保泻陕:我认为技术和战略两者兼有目衰。要建立移动出行生态圈的目标枚,就必须把其中的布局规划清楚鳞钨,只是研发出几个APP岁团,并不是真正意义上的合作或合作的全部膳朴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赡?同时牡川桓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吵缉,也会要向外输出罕使。   经济观察报挝赐:生态圈成为汽车业新的布局单位潘咯,选择共建生态圈的合作伙伴时乱侧论,有什么标准薄捍敢?   苏伟铭丝磕道:以前我们称之为垂直平行的价值链歼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芭冕。在考虑发展这些技术的时候羌蔫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袱。   举个例子狈脓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沟菱年,我们会考量其语音识别技术有多强秀枚?然后再开始讨论中间的差别在哪稍田冀。找到不同品牌之间的差异性非常重要垛孩。从战略角度恐拿,大众汽车集团需要明确今后的定位视。   谈了这么多檬洁,其实有一个基本点皖釜,便是客户群体诽廷。作为主机厂脑慨,我们需要预见到7年以后车的样子卿翟。因为一般针对七年以后的下一代产品挞,我们现在就已经设计出来了鹤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜廖感,未来会遇到非常大的改变换趴泌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同楷犀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   4月20日囤,上海车展开幕的第二天富,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台铃酷诚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撮挞滦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俗胜潍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”渐氓熊,其实雄钎蹲,魏建军早已来到现场嫂宪烘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内柒衫盒,魏建军至少接待了三批不同的访客长每,并亲自送每一批访客离开裁恰砂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瀑棠,虽然神采飞扬通袱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蒜海,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小会棘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比编蹲帆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义佛。一边是国内SUV领导品牌材,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代群,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市洁匙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”膊乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肝岸瓮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者荣趟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣技形。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌亩擂,此次孟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上答仓娶。   “WEY的目标是挑战外资品牌苍苏,终结外资品牌的暴利时代戚碱,重新定义‘豪华价值’朔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鹃滩。VV7c/VV7s之后赤喷彭,今年还将推出2~3款全新车型荚膏,将产品线延伸到新能源领域村砰稠,合力冲击外资豪华SUV品牌邪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者膝。”魏建军说荣街,“关于轻奢叹恒署,首先这个词比较时髦苔猾,容易记住携柒散。另外俱酿洁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵死坷己。”魏建军表示费鞍,长城不会做没有意义的豪华册酵,“作为消费者可以感受到超值的体验喘,而企业也能得到相应效益祭联膳,最关键的是得到了客户的认可蹲,这才是有意义的‘豪华’叼许惮。”   魏建军认为安全是最大的豪华盲佬。“乘员挫坟膘、行人蔽酸攀、车辆”三维安全(3DP)设计理念逼构,参照国际标准串迹,主被动安全配置完全创新秤,提供正常驾驶巫、危险警告判刚、碰撞减缓纯方潘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护唱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)袖炽,译为“牧羊犬”类鼻,有守护主人生命及安全的意思顶脾。   此外舵混,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队馅农动,来自于欧美一流车企八费,有着丰富的造车经验和行业影响力檄盟。匹配中国第一款7速变速器抚喝瘟,这是世界上最好的变速器之一戮填绅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酬舷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耍衰。除总部优秀的研发功能外皆公,长城在欧洲喜墩、日本和北美也都建立了研发中心肉炬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”壁呻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梧烂。其中瘁模廓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贬村。对此蠕椽陷,魏建军表示纶:“媒体和消费者一直有这样的担心喘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晃软。实际上混,在同尺寸或者是同动力下才,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秘。但从消费者的角度来讲武氮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饱钒刨,消费者会非常清楚这些配置乡铝炯、性能缎骇廓、做工有什么样的差异喷暖肩。”魏建军表示膘,长城的目标是做品类品牌锭吭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分善居驰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元灿内铃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间焊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆了。   而针对销量层面坍侗,魏建军表示培:“从销量上看姆闯芳,WEY很难超越哈弗围萎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翰捎涣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄窍辽取,15万~20万元的空间虽然也很大杉申,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论崎改。”也许很多人会认为尺杏摊,WEY卖不过哈弗踏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务兄,但实则不然锰娘。“WEY和哈弗我们都重视触贝模,长城用同等重要的零、足够的资源支持两个品牌纽酵。”魏建军说妹贯括。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铜,魏建军是如何评价的尘匠?“我认为我们的产品不管是性能弊敛弧、做工结筋、安全湿,还是油耗耍、排放能涤渐,都不输高端车伙。”魏建军依然对产品信心十足吃抒,但他也承认WEY面临一大问题久,“现在问题是品牌价值醚继挫,因为WEY旗下产品刚上市斯玫,品牌没有经过市场的验证黎,大家会对它不放心士碴淖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车勤。”   魏建军表示汰脯入,自主品牌给消费者带来了很多价值狗羚。“有我们的参与筷玫贬,不断地进步举、不断地在挑战外资令,已经迫使外资不断降价染瓷,提升服务品质抗。我们的目标是要挑战国际高端市陈胤啤,所以说我们借助中国这个很有价值的镶偏、规模最大的市场来锻炼泊,使我们能尽早挑战高端窃级汹。”魏建军表示惦炊,消费者购买了WEY之后躬冉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芭肖。他对媒体承诺恃,WEY的产品一定是超值的安,并且一定能给购买者带来惊喜蒙祈士。“WEY是一个挑战者喇贸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弹墨。把我姓都赌上了凳殴泌,不能失败抗,只能成功棠鞍。”在采访的最后烷叙,魏建军郑重地对记者说仇茅糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侗炕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作漠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向开,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钾雾馈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疯前,以及未来的发展袭岁旁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人窃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烂铰任、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炯巨弘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士版橇,以下是问答实录坊:   凤凰汽车 芦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烧皮?   俞经民 侍栏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汐谜扰,对于品牌的市场表现同样很有信心搁饶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言动,我们有信心成为市场第一的品牌瞧粪。今年我们的销量目标替承铅,是从去年的8万到今年的20万详胆。纵观130年汽车工业发展史催,汽车行业发展的基本规律而言圃舍扣,规模还是需要的翠净,是品牌更好的发展的重要保障肌。   邵景峰 考:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分檀芯犊,荣威方面范,我们所坚持的愧,是一种符合广泛审美的阀渭、优雅自信的设计风格迸,在复杂的市场环境中行借队,抵御诱惑颠号、坚持自我奶襄连,走一条人性化的设计道路牢茫。而我们的MG名爵捕茂盒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诵社,这是一个巨大的宝库亲错掣,值得我们的设计师尽情发掘犊,其中之一叙入,就是感性分恍。   在MG品牌的设计风格中舍,我们可以看到很多情感爆棚惕、血脉偾张的元素与产品埠。未来的中国汽车市场必将飞速发展肃唇,需求也将越发多元化痞,然而无论技术如何变迁淮,对于人性化饥献、情感体验的诉求将贯穿始终僧梯桔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想习辖,我们也将在感性力设计理念的指导下拿什什,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挛兼杯。同时涛,强调个性也不代表小众镶栓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钒粒嫉,为大众带来唤起强烈感动惺捍、让人心跳加速的优秀产品桅疚,这就是我们所追求的目标勃仍。   凤凰汽车 鸿俯兑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万壬睦强,其中年轻消费者占到了绝大多数辣怖,请问接下来胃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求廊酣?   俞经民 夺潍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”簧壤救,更是“年轻的心”辩接请,从名爵ZS的订单来看祷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体马涕陌,更包含了年龄层更大纺乓、但心态上保持年轻的用户嗓檀。从“年轻的心”角度而言费逻头,我们的消费群体就更加宽泛了类,作为一个年轻化的品牌处,MG名爵的诉求是“年轻动感额纽冉、专属空间侥埠、纯粹乐趣”软莎兽,给“这一代的年轻人”造车顺。说到年轻人共同的特点谋细,是充满梦想效袜文,对于梦想的追求更热烈一些家沽,更想把心里美好的事情去实现翟腾轰。这个梦想实现的过程是非常美好的废坪姥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求时诵肥:为这一代年轻人负,不仅是岁数上的年轻人革拖,更是心态上的年轻人堑懒,提供更好的选择惕奖喂,保证他的有更好的驾乘体验凸。   年轻化的特点狮曹携,是要颜值泄家、要体验的到位咕家、要可以分享铰。二十一世纪中国的年轻人检鬼,在互联网的普及深度背息、对于尖端智能的体验和想象力靛甸纹,在全世界范围一定是靠前的需,就应该可以代表“国际范儿”牌,也应该引领地球村的潮流龄手。要满足这一代的年轻人搞,MG名爵所带来的产品体验旁即蹦,也应该要追求更极致辩,带领大家去创造全新的潮流秒。   凤凰汽车 嗣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斗叭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匆龄梯、80后虎敝散、90后的人群当中锯唐权?   林嘉瑜 剁好涪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搓。这款车感性的设计曲线寸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沮几闪。不光是国内的经销商阮关,本次上海车展吧考贩,MG名爵还邀请海外的经销商女,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伐鸵,他们也都对这款车都做出了积极的评价瀑硷桂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀立,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”埂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟很,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缄,让老百姓也能开上小跑车恫水,尤其对于国内的核心消费者来说项娥,不论年龄几何鲁,都要有为自己的梦想活一把的态度顷鹃。对于一个汽车品牌来说浮磺钱,这是一件值得骄傲的事情刮节。   邵景峰 僧备:其实在选择一种设计语言的时候孺强尽,设计团队非常慎重角橇湿,因为设计的变换频次不能过高岸,要抵御诱惑场鹃、保持延续性才有可能给消费者形成印象泪净拟、拥有识别度从而去打造一个品牌唇模抚。“感性力设计”的第一条就是要有感性返达,去追求情感的外在表露嚼,从更广泛的角度光,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嘎德锑,通过真正的审美习惯进行判断;第二氢坷唱,感性力是专属购吓、设计师要通过专属的标签岗揭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感庭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缝铅,比如运动员在起跑的那一刻菠伴酮,弓箭拉满而未发的瞬间芥司。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚畅墙蔑,这种动感更有档次池抗,同时价格不菲拣,是很高端泵羌、优雅的设计雹,我们希望把这种设计注入到产品中孩,带给这一代年轻人极致的审美体验疮。   凤凰汽车 篱镭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦妫块化架构平台打造的眯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痞惧炒?   俞经民穷伎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用劫。这是对这一代年轻人的尊敬擦芳挛,他们自带国际范儿脱,是可以引领全球的潮流的人群涛别扫,因此有着巨大的价值混斗点。对此刑荣扇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划上,在全球也是一样忌戮激。目前疟赋需,世界范围内固,不仅是动力总成前瞻技术的整合敲互暴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势踏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哪观闻,采用插电式混合动力设计扒厢火。另外乃捣取,大家看到的名爵ZS麻,将会在明年上半年推出纯电动的版本目档,至于最接近今天这辆续航超过500公里卧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车化拖渤,也将会在2020年之前推出释。   凤凰汽车 惰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蜗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擒?   俞经民 艰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呢兔挥,设计上差5%忱笨,销售上就有可能会差30%庞。那么对于自主品牌而言茅,就是要把自主性发挥好燎纹贸,去追求审美的宽度和深度牟辑,销量也才能有宽度和深度截。名爵ZS的设计就是这样做的骗赡,要追求极致敝汇苛、不计工本岛界、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灸,可以说秀抠搅,名爵ZS的极致设计便夯馁,对销售的宽度起到了很大的作用即。   邵景峰 幂哪:汽车设计是在不断进化的硷官矫,不会总停留在一个风格上技,在互联网时代枷哗妙,同样要有全新的时代特质霞。另外究璃,从汽车设计而言确绵驳,例如从动感设计理念而言侮纯嘉,英国车是鼻祖淳富儡,很多品牌都是以此为源头来发展的究,也就是“同源”彩栋毛。中国航天能够上月球谭巩,那么在汽车领域上同样有大的进步沸。之前德国杂志的一篇文章写到楔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国列,在进化的道路上有推崇的看法轨弗,也有欢迎的声音趣瞳,这些都是要虚心接受的绦额。另外番,汽车设计是一件非常严肃的事情乔抱尚,每辆车定型背后痹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呐水,背后要靠巨大的投资来驱动胶骇匆。   在造型评审的过程中茎剩,流行趋势讲清楚裤擎,未来怎么发展说明白竣,否则误解就跟着来了莲燃澜,所以要有一个整体的品牌战略在里面舵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笺览。   凤凰汽车 慌痕荡:今年丰夏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处甜练篙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凤?   林嘉瑜 窍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作黑卜灭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剁仑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掸套贸,拥有一颗年轻的心碘厩,热爱运动竟题、健康的年轻人酣衡商。   从足球营销来说什晌亲,对于英国和中国廖,都有很大的国民基础鼓馈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国函,是英超乃至欧洲的强队惩鲍,这几年的成绩也是不断的提升攀嫂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的炬显阮。同时同集,利物浦又是一个老牌劲旅凭猾茹,有不断上升的潜力惯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样环敦,在用户上有着非常大的重叠之处价。MG名爵与利物浦对的营销合作伟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来忍,在活动和比赛中享受快乐澎拈囊。   上海上港队也是一样的贬粗。MG名爵经历近百年发展惮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣核祭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钱,两者的合作也是非常有趣的夕。更重要的是漏踩规,MG名爵通过足球营销的模式陪,能够促进两支球队之间的交流蕊卵煌,包括之前组织的很多活动恫称里,不光是针对中国的消费者磨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动甲赶韭,有效利用MG名爵品牌的特有资源雄膜攫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌身,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值譬收缚。   车展期间蒜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海态觅绢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对晦卜。在车展之后购,利物浦会在上海有推广巡展活动壳什吐。下半年晨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对帮,欢迎全国各地的消费者参与和体验勒恨疽。   俞经民 偿缉疙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勤,大家能有一些共同点做沟通土慰,国内和上港足球队的合作传,正是汽车和足球之间速度与激情革盯、自我突破的契合点狭僚,足球又一个很大的特点晤娩及,就是会让人意想不到哩嫡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呈仁赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年但,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩趁毫身,与此同时弗奋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搂缉付,长安汽车产品质量持续提升捕失偷,用户口碑不断提升矫圈痰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象习,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一咖、全球乘用车品牌中国市场第二名湍。   关于未来息航溜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会彩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划程熬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升巧。   2017年是长安汽车的产品大年腺缓款,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市猴、全新的SUV CS55靶青换、轿车睿骋CC湿苟死、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缮的,将会进一步完善长安汽车产品谱系汐昏。   如今港,长安汽车已经入围“国家品牌计划”司,站在国家品牌高度寻求发展马,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任罕屏钢。提升品牌溢价能力庞绵,成为长安汽车品牌发展的重中之重汾乔卫。2017上海汽车期间败逝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平佬,关于长安汽车的未来玫,徐留平董事长有话要说咳慨,以下是对话全部内容矗。 凤凰汽车冈巍趁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涛?   徐留平滇儒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程潭赤瓣,我们也是不经意之间就走到这个地步揭蕊,因为一个产品侮,特别是像汽车这种产品是更加的明显讽堤,它反映你的公司文化踌井、你的公司理念是什么样的东西版,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看淮戚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倡沽甘,你怎么样让产品吸引住消费者耸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溺,靠的是什么谎馅灌?因为美是一个主观的东西穗羌,有人认为这个很美洁份宏,有人认为那个很美强浮,从长安汽车之前的产品来看绿层鸿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来监仟檬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么担?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的豌嫂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诽倍稿,同时想把这个产品往这个方向进行修改策喘然。我觉得在这个方面米撬,从长安的角度来看甫,就是对于这种动感累、时尚这个理念的偏好鞭赏。我一直在体会关盒霜,其实我是在反问我自己普摊,这种偏好它是怎么体现在产品上的培?实际上是我们内心的这种偏好鲍炭。在过去的2-3年中楔,我们面临的话题父篱,如果过去不做总结急滔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吹刃吾,另外更重要的是说乒,下一步你怎么做跑凤撇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车托午,下一步是个什么东西乌肆甭,消费者需要什么样的产品兄唱肉,然后作为公司来说对潘,你们能展现出来什么样的东西衫灿,最后我们总结叫生命动感智色双旋碉,当这八个字出来的时候港撼,我觉得是非呈埽好阔鲁魄,既是水到渠成宫奈落,又是醍醐灌顶肃楞、灵光一现力然峭。这个过程侯翅,不仅仅是八个字的总结慕拖。这八个字出来以后猾赖瑟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诧诲刷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贝崩裴,实际上不仅仅涉及到造型激刀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蹦。这样的话柔烘厂,就有了一个提纲契领喷籍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中记凡瓢,就能够有一个非常精准的东西污筏览。   刚才你特别提到“色”达品贿,我们当时想说锑涕究,你必须要能形而上瘸倒吉,要能够抽象出来疚妒揪,如果说你不能够抽象出来帕刨袭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伤慷,如果你弄它50个字星、80个字糜核讼,你可能不够形而上杰催涧,不够抽象化添剔女,最后我们觉得“智碘斡攫、色”袍即麓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求崩领别,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瓷。   第二个就是说消费者情感的体验杉,比方说对这个造型和颜色瞥剩,甚至于这种声音或者是形状广、线条的这些方面的喜欢尾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西南。当然我们也在想用什么样的词比较好席垒薯,最后觉得设计的这个词很好炔拭,一开始我们还担心说这个词字挺多喝骗送,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化克菏莆,我觉得就应该让它有想象力蔽付凄,就应该赋予它很多的内容设潞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的量,孔子都说食色棋,吃饭以后第二件事就是这个字奔,我相信孔子说的这个字也不简单意思线,实际上说参祷妹,智色这两个字还是最终反映的是人剁拆观,特别是消费者的一种需求郸冻护,对于未来传统的一种期许儡并拷,这个过程当中多蠢幸,对我们来讲垫,把这八个字想通的时候胁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嫂,这是我的第一段话题裙呵。   第二段话题说这个对长安有什么用处吼估?那次在发布会现场有说庇挡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肝蒂焊,一开始我就提出挛,第一个泞,这个产品要漂亮党图,你不漂亮的话竟茫酣,什么样的东西都没用剃。因为我们很早的时候就开始在考量贝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧琳航,后来发现不行溪思,最后我们在大概07仇汲蔡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凛。因为你还不能提炼出一个高大上椭、抽象侧燃娶、形而上的东西梆嫌胶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铣夺,但是每个产品都出得非常艰难纠为陕。这个事这么长期干也是一个问题帕,因此在三年前的时候俱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捻,对于消费者的这种认知桥蜡茎,把它抽象化妻,那么这样的话理解了以后弥,再把它具体化侈,特别是在产品寒母,也就是设计理念当中一些图形化的东西舒,因为如果你不落实到图形化的方面诗埔猫,那就只有形而上没有具像化 蔷澜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肠设,图形化和具像化过程当中慷疟,这个就出来了柔斗估。   这个出来以后爆丝钾,我觉得对未来长安来说畏停烦,我们未来在产品设计的过程当中禽榷勉,产品能否做到生命动感智色双旋铂喜共,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来榔偶?这样的话泄,实际上说珊枷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中革珐,几十次的否决熬笆囊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锣挽菊,几次或者就十次你把它完成胆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了首,那么这样的话毖闪,对于长安汽车的家族化琼妇,我们看了这个车删尉姓,看了这种感觉这种情感的体验豁抵查,那就是长安汽车聊沪赁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车溜,这是一个怖。   第二个就是说贿,我们自己在研发制造设计过程当中容窜,这个速度大大下降缝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降翅桅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虫,如何把消费者的体验做到更加的精准疾,更加的接触到痒点倦,这样对长安的影响是极其巨大的啡翻设。   凤凰汽车很捂拧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奇?   徐留平掇需想:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念串,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兼漓。如果说把它拆分开来芒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念首佰,智色双旋更加偏向于设计领域无。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢跺匹寡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚葡市,我相信大概许多媒体会想据,生命动感智色双旋怎么落地韶胳掇?因此我们就想把智色双旋也说出来梳屁,不要分开斑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纫凌瓷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言热。   凤凰汽车匿逛绢:另外一个是提到的认知方面的感觉另沫,有没有一个专业的因素臼晚鹅,咱们除了制度之外口础路,有没有专业领域的人来负责这件事纯课?   徐留平辉购:我们长安有一个庞大的队伍氖藐喀,首先要把一个汽车造好亩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腾雌秋,到高管团队矩,到设计团队慑趴呛,到制造和研发团队烈蓄,包括服务团队势莆,特别是主要负责的领导人效赡队。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帅猫杯,而仅仅是设计团队的话语寐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离般默。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素川狄,因此对长安来讲荣遣,是既有最高层特别的重视虑蓟、关注和把握蔼,并且这也是一个最高领导者的工作职责惮湿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知墒,我认为在汽车领域当中是行不通的蚂骚领,当然我们也有具体分工氯祁吴。另外也有很多的专业人士完成这个事情捅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的畴杜,还有轿车研究的霸储,也有做SUV研究的冠,同时也有按照职能分的谎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中势歧伦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓释潍醋,如果仅仅是设计团队的意见们囤反,肯定会偏离了方向铆。 凤凰汽车钳圣敢:一把手是指您吗博?   徐留平梆建酞:我是其中之一泉汤。   凤凰汽车佳:长安汽车自主研发的新车吾魂,设计市炭、评审史票、评定环节您都会参加吗氮扳?   徐留平郸盼筹:我必须参加钝晃,我前面讲这是我的职责诫,所以我必须参加鸥睹。   凤凰汽车黎毖:无人驾驶车呢恕痴廷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赋门,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乘梅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涎倾筹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破口庙蹄?   徐留平拍:上一次品牌发布会芭,最新的无人驾驶技术也做了展示惜亭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上题,高速公路的环境相对来说可控性要好巾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的幸菊狠,难度要更大分陶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驶裂谁,我们不仅能在高速公路上做剿赎纫,而且能够在城区做铰许单,这个技术我们已经实现了突破处铺稿。   凤凰汽车忿:长安无人驾驶技术进行的这么好圭,量产会提前吗暑兜?   徐留平扮奢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拷日师,实际上就是说暇杉逻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西片览,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点饲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定篇。   凤凰汽车补袄:中美在进行双边的贸易谈判搬摊,这是谈判的内容之一赏沉罗,会涉及到汽车合资企业的放开崇,可能是一个双向的市场开放的动作霉驰,如果这个谈成了嫌娩,如果这个不再规定50%的上限坟,您觉得对行业有什么影响仓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敲,那您觉得首先答不答应馅牛错?再有一个多给他股份的话济欣,对企业今后的运营会怎么样贸星?   徐留平递番石:我明白你的意思徊贡苍,第一我确实还没听到这方面的话题彭呈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况袜巩绞,股比这个事说了很多年仓罐串,我基本的看法有几点嫉剖,第一个这是国家层面的战略和政策涉币卞,作为企业来说毛,我们遵循薄舅浩,国家有什么政策我们遵循什么政策特,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错薪疵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点佳壁搂,我相信未来的合作会加深幕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题书,而是说理解消费者鞭虾,能够洞悉消费者挽,如果股比的溢价挺高玖、溢价挺低嘉肆俏,但你产品不能卖出去磺辨烹,那你不能分摊出去寡袄惕,如何把蛋糕做大掠蜕,这是合资企业要做的一件事蓖簇荆。   凤凰汽车渐胳:如果真开放确,长安会想着往美国去吗闹低,就像那福特来到这里呢累弧?   徐留平咐度款:长安想要去美国是一个公司的战略协,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酚。   凤凰汽车盘苫岛:长安与福特的合作多吗澜?   徐留平揽炉:长安与福特是我们加强合作的方面紊淀,应该讲这种合作的程度杉蛙蜡,不仅仅是合资企业峭刺,从母公司其他层面骏靶胳,包括技术和其他很多方面都在讨论刻,包括海外市尘炷铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鲁蹦苍,它的能力提高了昧握温。第二 现在是全球化合作的时代丸杆,一家公司独立运营降吴响,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窝脱。   凤凰汽车胳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瑞飞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逝逢,你还说了过去我们做一个车独芭懈,可能需要很长时间好不容易做下来承,比如逸动赎,是很艰难的敌豌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泉恰彩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%违论乡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弄陋吉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤钩呀尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔫?第二对比韩系诧稻、日系汉,我们的研发体系和他们的研发体系相比醛接帝,您觉得能不能支撑壕,确实我们的实力也很强喜饱,我们的内功可能修炼到一定程度晦,我们后面会源源不断推出好的产品箩怠汰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冕。   徐留平怠欠筛:你讲得非橙妫好颧教,我觉得这是两个原因导致的侗揣,第一个就是必然性隘,自主品牌需要有成长的空间潮,第二个确实也有机会的原因函,恰恰是SUV的市巢ⅰ,中国的消费者需要这个东西堕玖嗣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纠,反应速度更加快一点屁,把这些产品推出确实是满足他们的需要掏,我觉得是两者共同作用的结果浩骇风。   对于下一步自主品牌来讲哦,无论是哪个系拨咳酵,无论是美系老接检、日系竭扔、韩系仿呕、法系殿,我觉得跟系没有关系犁,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈准莼健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西掣台酶,这是关键刨玫虽。消费者他肯定是有他的诉求的虾翻冈,究竟是SUV俱癸路、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西穗捕勒,他有他的一种偏好褥喉、喜欢际方,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伍跺偿,这就需要我们作为厂商睬挨,你必须要洞察到消费者的需求倍弦,实际上要看到他的潜意识是什么东西拼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钉哦。为什么我要总结长安汽车的过去呢酵虾?实际上是我们自己反问的过程隆,就是说在过去当中垢,为什么逸动会是这样欺,CS75为什么是这样巍搁?实际上说彤士,我们当时也没有意识到船,反正当时就是这个样子嘎,实际上这个过程是一个反求的过程统八,我们为什么会喜欢这样菩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中经廷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子令僻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妻稠山,我们把汽车理解为是生命的动感勺搁柔,其实是一种生命力的扩张挨瓦松,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念双酬,而我们长安就应该提供这样的产品蛔,回过头来展望未来粱妈,我们觉得这也是一个正确的判断酒烂灭。   凤凰汽车勃磊奸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缕。   徐留平潍巾懂:我觉得现在国内研发体系来看歇,国家间可能还是有一些参差不齐埃,我觉得自主品牌的研发能力和体系蚀潞且,进步无疑是非常大的视墨,而在很多方面可能与跨国公司有差距淡宠姑,有些方面会比较超前坷涪殊,因为自主品牌也不是一家骸,跨国公司也不是一家绊逞,要两者来比很难说菇甩,但是有一点驶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易膳,做好一段时间不容易雷蔑,这个公司要能够连续做出好产品埔横,能够连续向前增长鳖票,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胺且、设计应用慈谷,在这个公司当中都比较受关注溪棵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迹贸。   凤凰汽车借楼:我想问一下自主品牌的建设唾,随着我们品牌的推出苦绵商,现在汽车品牌进入新的层面宫锯挪,会有不同的路径选择哇啸荆,比如长城泞、吉利推出新的车型兼坑鲸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戈蔬?长安如何能够胜出略猜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌波黎灯,除了刚才说的两个奥频,还有互联网造车的未来的合作伙伴扮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钾刀尘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响觅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合懈颁萎?   徐留平匠扯缄:实际上幂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌矫,我觉得这是好事辰,这说明汽车产业欣欣向荣心,是真正的投入汰奠梳,这是我对汽车产业的理解低镜漠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚防士虫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行釜,例如一个产品到了造型师的时候趴,是一个说法污、一个样子据柯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的羌策豢,然后到了制造过程当中又是另一个想法段,到服务过程中又是另一个想法稼革羌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涝炒,既有高大上的涉褂,也有形而上戒顾、具象的宝捣,你要把一个公司从时间跨度存穗,一个一个展现出来绢卑,而从空间的序列当中番诵凳,你要把研发全部都按照这个意义雇聊伴,我觉得是很重要的方面铂。我觉得制造汽车是很复杂的过程水对偏,各个方面的协调梅、综合倾、修正焕哆、打磨需要太多的时间贝挎,我觉得这是一方面恫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吧俏,同时也是我们总结过去体会出来的牵窘督,它是由内而外的汉搅。可能我们过去没有意识到这个话题谁,我们现在总结出来腔韧承,然后下一步能够指导各个方面猎,每个部门都很容易做事情舶戚。   第二个问题你讲到造车劲,我们开的会太多了菏定,失败的太多了拘枷席,沮丧也有很多势,基本充满笑意也就一次方蔑,前面基本上是批评堕、检讨十撤虏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行妨想,不高大上库。至于说现在很多企业开始造车痴扒,我觉得这是一个充满魅力的行当梯,很多人都愿意去做酚泞频。   凤凰汽车碳酸村:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样睛痛? 徐留平丛画:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勾入,会选择相适应的地方伯苍。   凤凰汽车偿墒玩:就刚才的问题我问一下粹,刚才您提到和新创的互联网的合作拒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔百穗鸥、蔚来也有合作燎昂怒,您觉得长安在未来在互联网里面的话贬脓,更倾向于是一种怎样的合作尚梧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赁,您是怎么看的焙登?   徐留平冒犯崩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彼魂,从长安的情况来看疙楷赐,我们认为哪个方式都挺好的履场,现在是合作型的凰娶然,是你可以自己干浩,也可以合作干剔就蛇,也可以自己加合作干嘉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西多。   凤凰汽车色:我们打比喻猜,37度是正常的温度酿炯,您觉得新能源行业腐陪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瘫,您觉得温度是多少麻柑?   徐留平才嚎陆:您觉得高了低了糖?   凤凰汽车烫短:之前有人认为这是疯狂的阶段扳。   徐留平衔邦:我对一个产业的衡量依据是酞匙鄙,在目前这种全球的经济运营模式下赋肠苍,凡是有金矿的地方匪,都会有若干的人去挖掘它泌迪,目前我觉得新能源就属于这个阶段奖狮关,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剁噶降,应该更加得进入抵,因为从目前的情况来看爸,汽车产品当中鲍泞段,一个很重要的领域就是电池鹃偷睬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杠,没有这种资本穗思稠、技术筒桃、人员的这种投入骋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的痊。   凤凰汽车努通:那就是说您觉得温度还不够吗坡惧暮?   徐留平涟卿:我觉得还可以玛,但是我不太同意的就是产能默峰炒,如果说你的产品技术不太优秀挎祈夏,你建那么多产能就是有点糊涂桂。   凤凰汽车劣舅猩:很多其实可以通过改造现有的产能顺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能悲恍,从这个角度来讲到狈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况书线?   徐留平骑:从整车厂的角度我们希望成本低一点上,选择利益大的舅。   凤凰汽车轰:所以您不担心过剩吗氢磊吹?   徐留平蘑挝鸡:我不太担心这个问题虫潜,我觉得电池还处于不确定的阶段寂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候村。   凤凰汽车和从:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晶艘簿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巍,不管是设计师还是CEO等等秸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赴鲁?当然那些设计师很多是主管的措蘑,老外有管经营的有管品牌躺,主要还是在设计和技术的领域申,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嗽?第二个是国有体制的问题柿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域狗,也在高薪吸引高管人才峰贝火,您是如何留住我们的人才抹,关于体制之上活、体制制约的问题刮,我们怎么解决蹄羚?   徐留平窝:现在是全球化时代誊龟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早校,我们最早的时候是四无尉刹,没钱绰临、没人旗牧评、没能力疼、没地位懦吗,到现阶段来讲埃棋牢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锣陶,这都是一种非常正常的行为侣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢琳顾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国潮嘲,如果对中国的消费者不能够带动酶诉物,那肯定不行甘钙场,我觉得这是一个梧,无论你是洋务运动还是什么运动奠捆,核心是对消费者要动起来饰拼,这是一个新烁翠。   第二个关于体制的话题柬挨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谓,这个方面我觉得不能讳言阜。目前来看腔谜,对长安不是特别明显何全,因为长安是属于南方集团旗下子公司旱,从南方集团来说昧铰,在这个领域当中目分廓,也在他的职权范围之内做了一些调整乱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享魄黄。   凤凰汽车川:如何看待这个机制饰腐?   徐留平显:从国家层面来说趣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要氖。   凤凰汽车酷漓:你们审批会很困难是吗纳锹店?   徐留平诫崎磺:我觉得会快腺甩,另外一个我觉得汽车集团虚,也许给你量化很多股份孟堤困,但是最后你没有创造价值料凳涸,给你1股归舷,1×0的时候不还是0吗百?汽车的成长杏柿丰、成熟或者盈利是一个艰难的过程融冬。 凤凰汽车吭榔哩:十三五计划像长安汽车整体的销量列对脖、利润和研发能力以及目标有没有晤财?   徐留平樊兔阶:非常有汇钞撮,我们愿景2025蕾铺,我们做10年的规划市,在这个当中我们相对来说做得比较保守浩,为什么说保守呢逆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当判,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桅菇。   凤凰汽车半肯疆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狸氖删,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舷蹬畅?   徐留平辣逗舞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惜锈,在技术和平台方面都在加强合作档吻,至于说未来它要怎么样猾兢脓,我现在还不太好评价这件事蹦。   凤凰汽车讽:徐总问一下国际市场的战略诚稼,我知道去年车展的时候手渐藩,长安说往海外拓展的重点是伊朗膊、印度金、俄罗斯这样新兴市潮鄯纭,有明显增长潜力的市称及喜ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去县挞匿,比如在墨西哥滩搭卞,对长安而言炼,自主研发这么好妻屯,又长期和国外品牌进行合作潍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国俗、欧洲的市嘲渚厦伞?   徐留平九链:在我们十年规划中就有测健乾,去年讲的时候就是当下正在做的内容诉脚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的食,就是要稳扎稳打集轮厦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了腔谐,因为一支队伍最重要的是信心隶害鸡。   凤凰汽车饥:国内很多品牌都盯住印度这个市辰烨铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争队柿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗底乏?优势在哪儿练?   徐留平危挎旅:对于海外市场我的理解是要扎下根去锋,不是简单地把你的产品卖出去叼,是你能够充分地利用本地的资源赏,包括人力资源和其他的技术能力凛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吻劣骗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长羞侈,促进本地人的水平的提高牢筋师,那么同时在这个过程当中句论,把公司的产品技术涵盖进去辰,我觉得这样才能走得远郸童静。   凤凰汽车湾疏:长安最近一套体系出来了淳,有没有可能往更高的一段发展吠文硅?   徐留平诫戏排:从长安来讲岛爱,我们目前的战略看箩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致邢埃涟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嚎份极,这是我们能够奉献消费者更多的东西烩久焕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缮呐,但最终要落实到产品上堪驹薄,产品是一个载体让消费者感知它知道它惦壕,未来歪抛聘,长安汽车会加快产品推进的速度蘑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铂。   凤凰汽车列措:欧尚也在这里面吗感两?   徐留平蒲:欧尚不在箔。   凤凰汽车巢郝:东风已经有PSA很多股份戳惩慑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗版栋班?   徐留平兜衫枷:目前我没有听到有任何影响醒滑排,在实际工作中我们也没有感觉到比。   凤凰汽车桑:理念发布会徐总是骑着马出来的碑姬,当时媒体圈特别关注悸半,都刷爆了朋友圈俊,虽然我不在现尘艿┨,我不知道有没有特别的意义亲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喝欢项,当时的考虑是什么喝?   徐留平柒恼:两个考虑别皆胖,一个是我把马和车作为比较惦拧,你要说一件事测,一大堆结构化的语言没有必要汹,我觉得既然是长安汽车两购,我们叫做生命动感霸峡梳、智色双旋怀促,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫譬微魏,如果不这样做也没法让人尖叫笛碑屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅构衫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拴,上海车展首日浦倡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面攻淮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴迫萍谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量竣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台洛殴,12年增长了120倍宛澄筛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访曹吕络,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓤必。   受访人肖膳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淌窗问。以下为问答实录监:   凤凰汽车儡喇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郎蓬?   雷德?比格兰德靖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咎统泛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肺纶,这款车在中国市场的反响非惩∠伲好戳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA衅镜闯,同时拥有强大的引擎考,提供强劲的动力与性能经醋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声考介撑。所以邦诺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啊坷檄。   凤凰汽车报怀: 在没有设立经销商的地区阂惧侗,玛莎拉蒂如何抓住市成透搿?   雷德?比格兰德唯唉: 我们首先还是会增加销售网络烫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点食捌,计划在今年年底扩展到75个番磁填。   我们还在天猫开设了旗舰店昆溶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空幌蹦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台集,大部分来自没有授权经销商的地区洼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坤,鉴赏力越来越高朽盟。针对这些人群攫沤,我们还组织很多不同的客户体验活动艰妮,如海外试驾汲,以及互联网方面的创新蒙,如网络平台的直播马莫。此外甲,我们也有不同的金融政策境饯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务溉块,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宠力假。   凤凰汽车吭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秒雄唯,给汽车销售渠道带来一些变化厂日窗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碉汕毙?   雷德?比格兰德拌泵彭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说目兑县,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歼洼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具狮,而是要提供独特的生活方式体验翅篓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待檀托禾,不止在中国矩家,在全球市场都是这样持。2016年甘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长箱徊犬,这个主要还是产品优势带来的笨。新的政策出台以后猫粒那,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粕狙槽,不过最终的销售成绩还是由产品决定惶但本。   关于新的法规舜,我们现在也正在研究当中啃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抢久,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锑寄。此外辛恼,我们在中国有非称睿好的经销商关系狈窜离,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抨纷报。我们开设的天猫旗舰店迪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式貉促:客户在天猫下定单航陇锋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务旱。所以渺稗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系逛舜。   我们的很多客户最在意的并不是价格鞍洽,而是优质的服务与体验奸菏,这正是玛莎拉蒂的优势所在细草狄。   凤凰汽车劳笑瓦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线供入,有没有什么新的产品推广财?   雷德?比格兰德壁焚: 关于新产品帝托,现在还不是宣布的时候棋骆客,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升间形史,等到新产品发布时我们再提供更多信息钦馈。   凤凰汽车板凰竣: 作为中国消费者熟悉的豪华车挥乓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毛毖棠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鞍论。对于玛莎拉蒂来说急恐伴,未来在中国市场的前景怎么看娶溉逃?理由是什么廓册?   雷德?比格兰德板: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况理扭,5年前唾,我们在全球的销量大概是6,500台驴,而2016年达到了42,100台肥涩防,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平现,所以我们的增长一直是持续的篡被彭。也因此典扣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疗骄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蔫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后聊枷险,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA市救,这就是玛莎拉蒂的优势丝陡。所以贸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撂。   另外蜂,玛莎拉蒂的车主非常年轻崎锰,尤其是在中国市乘辍,车主的平均年龄只有30多岁菜绒揣,他们追求具有独特风格与气质的产品诚惠,来表达自己的个性与品味犀。   凤凰汽车哭俗凄: 现在汽车技术日新月异盛,尤其是新能源燎清抢、共享侯娇、智能驾驶方面冀师雷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划途眯?   雷德?比格兰德面配俱: 在新技术方面侠岸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贸遣如,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吗倦挨。我们并不追求生产最快的汽车李,而是要提供包括技术接秀、性能垛、动力澄桃、驾驶体验等方面在内的最佳组合晶。   针对自动驾驶券,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旁圈,帮助驾驶员减轻疲劳播绍两,降低操作难度劝会锣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伎,包括独特的声浪剁、澎湃的性能浇吵凸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统徒驮,这是玛莎拉蒂所追求的虏。   关于未来对新技术的规划伞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求砂粪,比如减少温室气体排放很谢蹭,这一方面玛莎拉蒂也不例外夏嚼。此外晃赴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芥痘,如苹果CarPlay和Android Auto同色,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伍狈敛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谈。   凤凰汽车炼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化箩,怎么适应牵圃啃?   雷德?比格兰德鞘: 针对年轻人群椒,我们采用的方式不是改变自己湾瓜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鸵欣蓄。比如在中国体邪,车主平均年龄非常年轻俯酶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主按,便是一位年轻的中国女性掸驼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表菱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戳屉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意患闹判,包括法拉利生产的强劲发动机溯勺胜、独特的引擎咆哮声肠榔松、奢华优雅的外观与内饰垦泉遂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐仇响兽。   凤凰汽车狮信磋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化视芍隶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惋巫,有没有针对用户画像做调整细箍?刚才强调坚守自己的DNA和理念崎匡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蓖妈?   雷德?比格兰德就: 在中国文,我们不断渗透到三四线城市性,但是目的是一致的橡,就是要吸引更多年轻客户匪。但不管在中国乃至全球的哪个城市椒抨竣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氏炼碌、激动人心的声浪话徘缉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缅守杆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户崇愧。   在设计经销商的时候寞莽队,玛莎拉蒂也不是随意为之赋模党,而是按照需求进行规划家。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伍瞥,首发售罄的100辆SUV中奋瀑斗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铜兴那。因此拔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梗外擎。同时冻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品顷瘦籍,客户需要一整套的优质服务滩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缅帮棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱仙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上适妹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惠毙厢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述关哥尉。   提问补去:您的新角色到底是什么样的破?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上檬楞陵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沧钳当?   Alfonso Albaisa毛咸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁觅聘抨,跟所有的设计相关的工作系,都是由我负责手砂咸。之前我100%的时间放在英菲尼迪沟艰踞,现在会分30%的时间来剔闺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作顿媒。现在大家看到的一些车型污,可能是一些原来的车型沤贫,我们现在的工作付儒吵,也是快马加鞭瑟,希望能不断的改进吭哀、提升现有的设计鸡苟宫。   提问目父箱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肉?如何看待他推动品牌前进时的作用慑帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa逼规:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管魂馈散,我们会共同合作剂,不断进行我们设计的演化勤。其实我到7月份才会正式上任擎娘,我现在猜测或确定未来的设计理念复垫,还有点为时过早毋。   我们知道级,英菲尼迪这个品牌是非常时尚犬苔、非常大胆前卫的畦,我们的这种设计是一个不断演进的过程们涕秀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改末萎捍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计强洛露。   卡里姆跟我有很多类似的地方伴士。比如矮欧,我们都是艺术家出身梁惦伶,非常喜欢设计闪钎扒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞葱乐臂,并将其以各种形式发挥出来几。   提问放徊:我有两个产品方面的问题劲。首先虹创,这个概念车非常漂亮显陀式,它背后的设计灵感有哪些说?   Alfonso Albaisa嘘谰刻:秉承“冲突美学”设计精髓豁咸标,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素堡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡昧晤锑。基本上就像艺术一样茫暴亥,包括缝针脯趁票、包裹感句懊,还有使用的木质蛊蹄,都是非呈壤Х蓿好的手工工艺察辜。这是一种感性和理性的结合睛,还有一些肌肉感极强的车身线条席。   提问爸规:这款车未来的定位计涡、消费人群是怎样的僳奴擅?   Alfonso Albaisa秦缺勾:一般都是比较年轻的家庭酥,想要非撑捕兀宽敞木虾、具有运动风格的车型霉篙环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸尽童:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陵谦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沏亭熊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容核沤。   在发展新常态下途宫凡,消费动力开始向下线市场转移们价渤。同时投唇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级很输。由此户,县域市场成为新时代的“金砖市场”稿。而对于汽车行业耐句河,消费升级利好之外煎鹤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陪袱禾。如何撬动县域这一重要市呈咐凇?   胡绪雷表示鲍担,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局输烤,帮助县域出租车进行升级改革文骑羔。县域交通的数据化貉、智能化发展乡胯,有助于未来网约车的下沉渗透街槐。县城消费能力相对较低璃炒,在出租车领域引进大数据之后崩烹,未来再进一步升级到网约车夹汐开。   据胡绪雷透露瓤,首汽将在县域布局三块业务抡认嫉:长租车沤惺、网约车(出租车)醋蛊、分时租赁梆括磨。分时租赁是纯新能源车乖苟,未来分时租赁或是对公务用车的补充膏捆,它是纯电动革,不用长时间租饺娜富,可以通过APP来完成庭庆瞎。目前焊鞭,在北京有1000多辆车梳,150多个点位琳龚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浅潘,对公务车改革会有一些帮助享吐辜。   胡绪雷认为溅晃,网约车行为是偏汽车前市场的角色帽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辜然。第二胶柏,在居民习惯了这种消费行为之后虏菜避,会对当地汽车的销量有反向刺激作用姜扣烩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导墙肥裸。   当日僵拎哗,首汽约车作为新生力量拈晦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进聊沸肛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日此航仿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示确,渠道下沉要根据市场来判断撮态,服务要根据需求一直不断地跟进拴赦跑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况海娃,比如说对经济的支撑赶母救,对政策的拉动努,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泵。近几年竿忿莎,一汽吉林产品在县域销量比较高盒,对县域市场的期待也非常高埠匙翟。从目前产品结构来看松,产品消费比重70%在县域炮扯,30%在一步艾、二旁充、三线市场唯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型文疆,外观邻含、配置纲突兔、价值都迎合了县域市场的需求钝处。   从流通环节上来看臂,县域市场做的非潮ǎ好烷立髓,没有什么瓶颈因素慕级岸。一汽吉林也努力在渠道建设休、服务跟进等方面做成长和改善卢。同时宋长欣也提出了一个想法毕,“县域对自主品牌在公务车嫌骂、公务员购车方面是否有政策倾斜钎疵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侩骇蔡,这是我们车企的想法论杰竟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妥情秤,要根据市场来判断疤。目前稳,县域之间的差距非常大乾扑,包括现在推行的3G服务壳,在那些无法设定固定站点的地方材嘘,推出了3G巡航服务华骋麻。服务是永无止境的工作歉婪伸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示称,新能源汽车推广比较看好北蛾冉涵、上诉、广限行评浇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场都俯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车午,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场休。尽管都看好电动汽车的发展趋势事,但做好市场并不是一件易事坍哇。   目前比较看好两个市嘲丁,一个是北肆烷、上形耍、广限行灸、限购市趁佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮虢,这个市场的发展速度很快吵爬挠。例如河南惶漠封、山东筋漆、西北区域伎讣,大量没有牌照的低速电动车市,在政策方面仍处于灰色地带扑泞撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年桨趣,在国家和地方补贴的支持下卯扑昂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抖楔,在农村市场晚、县乡市场得到了非趁好的认可定戮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求懂,县城市场的消费者的房屋空间大埂纽抖,有充足的空间停发车辆庇,拥有较好的充电便利性松韩。其次行驶距离不长乘反墓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求藤宽哭。另外书,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难轮摩,因为小车型成本低窜袖艾。   赵智刚表示摆儡罚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展社诡。河南地区父孔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排戚彩,在替代当的出租车哎荆另、公务车方面取得了不错的效果糠。同时沏硼,也在积极跟海南政府合作撵谈清,投放了一部分公共用车纹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钮廉,比如是文昌擦碧叔、万宁惋、琼海等县级市俩,未来将在海南全面推进烩甘尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尉盆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卷惜酷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肯兴。会上鬼墙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饥剿鹿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂袭晨股。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悉廓巫,是参与全球竞争轮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炽。”   在当日的论坛上闷,郑刚发表主题演讲昧得挤。在他看来耐文任,打造世界级新能源汽车的品牌侠撩晴,最核心的是独特性辨驰、差异性兼洛,是比较节能优势冒耍芜,浮出水面的是视觉勒轮边、是LOGO衫、是VI希,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贫吨,其中成本优势是最重要的组成部分割弓磁。   早在110年前貌唇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择内:蒸汽驱动车枪轻复、电驱动车和燃油驱动车塘。然而送,在后来发展中地巍,电动车败给了汽油车掀刺。这是什么原因造成的衡晦揭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及日。亨利·福特发明了流水线生产苍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候配脓啼,成本大幅度地下降持萎,售价拉低到850美金拦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肌心,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脱溜。100多年的历史多次证明了这一点劲。” 郑刚说幕痕。   在反思自身发展时哥,郑刚透露抵位岸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蘑,规模在迅速的增长芥,但很遗憾并没有带来显著的项、大幅度的成本的降低纺。   为此克,郑刚提出挛夕,在推广和普及新能源汽车的同时书,光靠技术进步还远远不够回韭,更加要注重锌褐、培育成本领先的优势戮碑渡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虱帘,是参与全球竞争倍欢炒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提定复勘。   他建议将苗,对新能源汽车未来的产业政策瀑、行业标准棚响、行业监管等定葱渭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蚂沫乾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低到恭,这样才能培育出行业的龙头企业辞。   如何通过提高规模两、优化设计赖、优化政策和制度创新奸?郑刚说破示斥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弥书掏、交易成本和政策成本贯,来打造企业的综合成本能力和优势然,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锌埔。这还需要企业和政府共同携手蚂,不忘初心骑旁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:韩大为" "  魏建军多次提到帕草,我们的确有很多故事丰皆软,但是他们没有写得很好沏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凰陵?魏建军直言不讳地说稠柔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霉奠放。   囤地赚翻尾临钝、离开保定乡论、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啃拟,且莫名其妙绕型弯,或者无中生有的传言所困扰查乃犁,最好的纾解方法是什么疮擂惭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车何。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚荒垦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂换,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后糙胎办,魏建军钡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监裸敝性,与部分汽车媒体交流弊。以一身轻便的牛仔装""示人""屋,魏建军笑着说俺,是在同事的建议下才穿出来的箍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痹,魏建军坦言闹痰,的确压力很大水,也很难受碴才,“有时甚至想哭”仁。他说激释汇,我本人就是保定人凤千抗,能不希望自己的家乡更好么纯?当然赔灸纱,我们只有把自己的产品做得更好珐。    诚如魏建军所言骗歉,近期棚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌矩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瓣宫,来自媒体的反馈好评如潮鸥。有作者甚至设问鲸供:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挞效,否则也怕媒体老师太忙”染八,长城汽车一位公关人士插话道镁纯。    10日下午的WEY首度试乘试驾莆啪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意称。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格涝躬律,有同行在现场就说青裴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碉吻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肥桃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型戳狙。    动力配置上殿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机囱特娜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术垢悍,最大功率达172千瓦篮赤岭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器铝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点韩暑恭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上令考,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时垛露粉,VV7s几乎没有发飘的感觉川疯哭,而车内噪音也得到较好的抑制容。“我们在整车NVH方面做了很大努力兔,也取得了一定的平衡”桶疏锣,魏建军说享疲阂。   VV7S    在交流中姬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筐飘蓬,大谈窗草、特谈所谓“轻奢”亮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腑,咬住“聚焦”二字不松口变顿。而是多次征询媒体试车时的感受赖,并逐一分析破堡、解答媒体所发现的问题侧届陷。整个交流过程亢撵墨,他都态度诚恳撇,即使是谈到一些尖锐的问题寸吹摩,也并不辩解么。他甚至非常谦逊地自问自答煽,人为什么会失败鹃?尤其是一些有着巨大成功的人烁哎宠。因为以往的成功拷完,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做武韧,就很容易让自己失败臂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杀楔赊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车故师,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然习。他认为绊,好的产品本身就是故事嫂,而WEY就是要做最好的产品躲嚼。此次泻,魏建军多次提到琴,我们的确有很多故事要讲广桐牌,但是他们没有写得很好会,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缮柬诺,所以供奉缚,我在让他们重写徘遁疾。魏建军笑着说狮察采,把一桌人也给逗乐了陋当。    在媒体谈到其他竞品时具呛,魏建军都给与很高的评价闪。不过最终还是认为自家的产品魂:底盘更扎实腾靛干,操控性更好毁,“因为我自己就好‘玩儿车’”疟,所以对他们(研发人员)的要求也更高奢朽捅。   VV7S    据悉钡分俄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垮闺蚂,预计售价在15万-20万元区间饥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点矗,他思考了一下才说乒凶勤,它的配置太丰富了兼嫌谭,在相同的价位空间垫,“肯定没有比它更多几饶煽、更好的”芯歉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖叼摊捎?魏建军更是直言不讳地说幕崔控,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忻模接。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汹泞,一位来自上海的资深试驾教官说顿伎,之前很少接触自主品牌汽车险宏侍,这次也是第一次来到保定溉讣,第一次来到长城己,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料笑诗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搭炭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言体。期间舅,有一位同行说煎籍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好洛?或许这才是魏建军的真正用意吧替厢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜晨吝:李芳" "   陆逸表示穆缮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炬,因为正处于发展的爬坡期鹃脆湿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说从,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摆动,而且要深度国产化惜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撤刮,雷新透露却,上海车展期间娃仟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寂懦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桥堂钝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时围襄,陆逸明确表示锰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烦捞,因为正处于发展的爬坡期挝贸。关于国产化的工作步,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略殴,未来将坚持不懈的进行国产化工作糠零,而且要深度国产化额卯奴。    日前酵驼钒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垃。活动后氮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肚素。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年澳叹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沧彩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%堕拉睦,超过23万辆涣杰。今年第一季度溅稗播,英菲尼迪在华销量破万辆建睬猜,同比增长4%榔,而其全球累计销量达到67367辆巧亨馆,同比增幅为18%挥墨。无论是在英菲尼迪全球体系中健,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呐。在不少业内人士看来惶矩稗,从去年4月以来椒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凑。    对此辛昆幢,陆逸强调阑,目前英菲尼迪的销量很正常觅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军揉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蜗,还处在爬坡期搂垂。他还说计铃蜡,所有的汽车品牌进入中国后森筛脯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加目醚痛、运作能力提升及投资力度加强巳覆尉,会迎来一到两个爆发期担逗。    事实上东惟访,从2014年开始缎爬我,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后水喉鳞,就迎来一个销量增长的“爆发期”刚:2014年乒搬钙,英菲尼迪在华销量超过3万辆谦埔,同比大幅增长75.6%澎顽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年隧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆躺,同比增长33.8%秦。    不过的篓,步入2016年溺步,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乃硅。当年4月初藩坷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纺,刚好满一年杰请咕。在过去的一年里绢辽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卸。陆逸坦言泼惯绅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段居模饭,以便更好地认清我们是谁钨渤忌,我们的未来在哪里仑醋,我们应该做什么瑞。”    在陆逸看来澳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌玻摹尖,今年是进入中国的第十年簿深殿。所以作为一个年轻的品牌勘,这本身就是一件很有挑战的事情踌媚。他还表示戊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累幢蔬哎,是更聚焦的一种进化坡。因为市场环境在变化俯,消费者的需求在变化棱凹隶,我们也要根据变化不断的调整哇醛、创新焙空乘、挑战自我副。”他说馈揽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奇,就提出了‘挑战者’品牌战略惮鹿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过领物改,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的擂慈事,品牌口号必须得落地卿玖。”陆逸表示抗竭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发迷弗蓖,聚焦目标客户群炬违蔷,让产品与目标消费人群建立联接钢、产生共鸣呸酵抱。    陆逸对中国经济网记者表示份敖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毕破惫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拐冯,而且要深度国产化融。”他说褪搔,中国是全球最大的汽车市彻矶陆ぁ,同时也是很特殊的汽车市臣住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国计稗韩,就要真正的了解客户扛氢,扎根于客户高备兜、扎根于市衬ǚ旱佟,这就必须深度国产化忍。据雷新透露雌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%筏厢猎。    但是呕坤,从2014年底国产以来砰,英菲尼迪只推出了两款国产车型茫:Q50L和QX50鹅锤绥。对此充,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丝。陆逸表示翘,“关于产品线布局的问题竿躬,英菲尼迪有一个长线的规划腿虹。”    陆逸介绍说额,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年廷,规划内容包含平台规划涟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等迟。他还说瞪告胯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呸操,我们的目标是通过完整的产品规划虱潘钱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品籍茬。”    谈及国产化在今年的推进程度必砷,陆逸表示缴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恭吓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布复漏。”雷新进一步透露抨恐喘,上海车展期间嫡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛋抢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑匈癌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碉挂,通过销售Urus酒捕拍,兰博基尼总体销售量会翻一番弦绥,突破7000辆大关十。    在更遥远的将来猛瞳狈,很难说会不会有纯粹的电动车籍维。这是因为蓄电池非常重惕想卫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辜将挛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔽。自大众集团和奥迪公司接手后瓢府腿,兰博基尼得到积极岸、稳健的发展韶控钩。日前瞳踢皑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂死薄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谩,商务部主管Federico Foschini晾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员档、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问椭:并入奥迪公司之后倪蘑爱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潍蝗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缎夹骡?    答暗幻:2016年蟹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舵。奥迪公司和大众集团接管之后羞,对兰博基尼进行了很多投资李劝贩,让公司发生了非常大的变化歧岗嗡。此外深,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品础。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高藏垮,如果没有这些投资沛伺,就完全没办法实现这个计划姑。所以懦,兰博基尼公司从中受益良多稠剔。可以说逝吼,如果没有被接管攻牟喇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来畔吝悉。    问办捣:在您的介绍中侣密,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高携奥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的芹?Urus投产以后粟酸,重点会不会向中国市场倾斜略?    答赋百:目前泞帮,兰博基尼公司只有两个车型系列沮:一个是搭载12缸发动机的Aventador迪肮家,另一个是搭载10缸发功机的Huracán率。因为各种原因呛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铝澄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势眯畏浚。2016年八刷豢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车阂股。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旦尽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%壁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盒炽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加黑库摊。2016年春瞬鸿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耍文暴。新产品会在2018年投放显拐,到2019年灌婆,通过销售Urus恋谜,兰博基尼总体销售量会翻一番噶爽婪,突破7000辆大关甭。在中国市场上凌理釜,SUV是非常重要的产品凑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吹颂残。    我想强调的是警,在中国超跑车市陈炱苹ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饭淘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凡疤成,Huracán大概在300万到350万人民币韶胺硷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平亨斡。    问挥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鸡淳韶?    答皑柬:目前帛,兰博基尼在中国有15个经销商解熬。到2020年校韩,我们希望经销商数量能增加到20到25个滦。当然犬,通过Urus的投放赖钨什,在华销售量会增加陌长,服务涵盖的区域也要明显的扩大叛。    问先:如您所说夹热,兰博基尼在中国有15个营销网点筏,去年销售了151辆(车)昂酞鼻。我们简单的推算一下汰脓,平均一个营销网点一年卖10辆车透瓣。那么蜜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样策槽?在新的超豪华SUV到来之前风达步,是否有改善他们运营能力的要求呢弥?    答滔:是的玫灯,会明显提高经销商的运营能力幻睛贺,新Urus也会变成一个破局者烦剖。虽然现状如您推算透限沫,但是在Urus投放之后贿换喷,大概2019年或2020年鲸白,经销商的数量会增长滇,同时每年的销售量可能会提高到30辆衬读迟,整个业务会明显的扩大裤桶,售后服务也会明显提高贪啸景。而且由于SUV使用的频率比较高翁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呸酮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赖屑。    问家:兰博基尼车型比较少戳,所以每一款新推出的产品都极度重要肌粟。现在的汽车行业发生了一些改变适腻,比如智能化琳脚独、电动化驳呛。那么峭蚀,兰博基尼在研发产品时纶痉爽,会不会受到这种趋势的影响动?    答巨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征橇狼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆崩,更多的是代表了一种感情寂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador参睦,采用V12的自然吸气发动机哨兽慌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验楼娜。    这是兰博基尼最核心的销售主张棚甜纽。未来溃冬场,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协皮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度勾晨,甚至会超过前款车型究涂。而出台Urus产品时则会有一些变化贬捍,它将采用涡轮增压V8发动机舶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吼峨谷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型李。但是侍,不管从产品定位程龚,还是感情诉求方面来说碾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观常猾杜。在更遥远的将来偏,很难说会不会有纯粹的电动车崔狙。这是因为蓄电池非常重返嘲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车复哼奔,可能未来技术上会实现新的进步沛此,那时我们也得重新考虑这个问题榷垫艰。    前些天奸同,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嗜烫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铅底道,其V10的发动机再一次提高了功率惰。当然摊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA墨撤。通过技术创新以及功率的提升冠吗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者么就呕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鞋混探。在预销售的阶段虚递淮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来教。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谜改沮,能够击中客户的心理需求葱差瓷。    被访人厦槽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勿档巫。1998年到2007年篮雹夯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年聪,负责兰博基尼产品工作;2015年喘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钉,负责销售及市场营销腾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂还筷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示违苟,中国是世界产氢大国熟毋,制氢设备币、储输设备沥隋芹、制造技术等条件不错旁峭寒,具备发展氢能的基础扭假。从环奔运韧耍和能效等方面考虑厘萌,中国应进一步推动氢能源产业的发展步。    周奕丰谈到廷,中国目前主要依赖化石能源救,对环境污染严重棘酒洪。氢能源因来源广泛炼、燃烧热值高篓间兼、清洁无污染和适用范围广等优点环删,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蠢,目前看腊抚,中国氢能利用的研究相对碎片化桓贯拓,与国际先进技术相比还有差距歧呐翱,没有形成产业化少、规模化发展碌拐。中国应迎头赶上徒,卡位世界前沿莽梳。    他还提到赦楔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陪缉,提出实现大规模炮欧邵、低成本氢气的制取颊奈、存储纱帮谋、运输巴、应用一体化的战略目标敲涸。这非常重要柒皑,未来需要各方协力玲诫,加大投入聊,推动相关产业进一步发展桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表墟艇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法托蠕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碉纳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沟。    他谈到咖吮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体笺博,各方需要引导资金更好地支持实体经济策咆侈,促进金融资本流向实业拈诬奇,真正促进经济稳步发展苏炔,夯实经济发展基础币任卯。这既是稳增长炮祁、调结构的需要冉貉,也是抑泡沫登默、防风险的举措汾幌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进夯但轿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力揉襄竣。    周奕丰最后介绍取谢沪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下芥,也在不断创新突破活竿,寻求产业升级赴。公司主动发挥自身产业链癸挡闻、区域及成本优势蔷绞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脐、旅游景区痪考缸、汽车营宿地犊射、农家乐剑、家庭菜园等不断扩展外灵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钎驰,以多种方式在国内推广土壤修复地姬惰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辞太虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽不狗:李芳" "   国外媒体报道去,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示味庆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞪鹃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴柬。 李彦宏    李彦宏表示瓜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车厦。尽管有一些技术问题需要克服际弄,但它仍然有望达到目标朴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司粪沃,前微软AI专家陆奇任首席运营官董,负责大量投资的自驾车业务部门沮。 百度自驾车    李彦宏表示点貌释,我们很可能与传统汽车制造商合作犁可降,而不是孤军奋战孝李,目前还没有制定出这项技术的商业计划父商腹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆骄蚂。我们将竭尽全力实现这一目标亭檀,收入和利润是其次的考虑罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提必:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惫衔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凹,共享经济还将怎样改变生活前?   三年前嚏狠,基于对共享经济的热忱漓棚虐,清华学霸张丙军创立PP租车蛋媚比,开启了汽车共享事业;三年后娜恐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钉,成为汽车共享领域的领头羊腐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀边,3月7日随,张丙军开启了共享有车生活的新征程哀车静。   3月7日试,在几百万用户的共同关注下盎谦蠕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台帕观。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扯纶,也是张丙军重新定义有车生活迁殴复,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅够咕。   从PP1.0到PP2.0时代虎亲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挖虎、一个符号或一个名称那么简单煞氨,它是企业创造持续价值的支撑放晤竣。若没有十足的理由乌贿社,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓阮青杜。将PP租车更名为START赤孰,是源于怎样的考虑锌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冈蜗扛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体徘颂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举午扔被。   “三年前书,PP租车开创了中国共享租车的新玩法单。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益笨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型棉篱。由于便宜便利愤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匆健库。”这个阶段抡爬,他称之为PP1.0时代佰途。   经过三年的发展酮棋聪,PP租车推崇拥有而不占有赌啊畦、盘活社会闲置资源的共享方式冒蟹,逐渐建立起以车为媒介镀,重新定义有车生活的2.0时代搽巳。“START不是买车伞嘉,不是租车存姜馁,是共享有车揪沁究。这是年轻的人群唉、爱车的人群客快蔼,最向往刑绥偶、最有潮流的有车生活方式奸。”张丙军说皇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择密侗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浮互抢。同时颧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户省啦齐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赣,让每一个用户体验到最真实鸡同喜、丰富阂、有趣的共享有车生活潭力。”   START代表着新品类搽凡娥、更丰富的选择穗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下步皑咀,相较于神州租车玲嘉、滴滴租车等传统租车公司拷刨队,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢下?   张丙军认为衔,START的核心竞争力主要体现在三个方面惜客。   其一雇,PP从1.0进入2.0时代括,新品牌START更具有张力鸿痕绕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神够仿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娠凳略,START重新定义了有车生活啪林,开启了全新的“共享有车品类俺拜伍。”   其二麓,为实现共享有车的多样化选择爽磊,除常见的家用轿车外饲吨嵌,START将主推个性化的用车体验头燃炕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型倦乘,如保时捷911壬、特斯拉垃、大黄蜂陋铣、牧马人等等戮。此外掳桔皆,用户无需承担高额买车款和养车成本畏,性价比更高旁烈。   其三朴届勾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抒肪礁,以及更完善的用户信用等级珊行。这也是平台长期价值实现的核心栓固。” 张丙军介绍很亩,START共享有车生活平台为使车主放心共享剧实男,平台推出了一亿元车主保障金别此,严格的交易信用体系茸,确保车主爱车无风险;对于车友敛,START还与多家大型保险公司合作羚烤劝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务头,为用户提供更具信任的服务缄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流即藩狭,我们的目标是辨目,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赐。”按照张丙军的预测蕊,中国自驾用车需求量巨大库刮丰,而现实矛盾是旁汹困,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车啊酵杜,不允许每人买一辆车满足自驾需求娄盾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量遂辑悄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用飘仙。   此外旁店偏,他认为购,随着消费持续升级本,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中现歧。“感受丰富车型带来的不同生活体验冈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向爱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叮、丰富嫩帘姬、有趣的生活方式常虫,让有车生活更加精彩倾既。”   张丙军表示浚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仇。START沦坤搂,梦想才刚刚开始玻玩赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护滥刑:李芳 版权作品钦绦,未经环球网Huanqiu.com书面授权金,严禁转载们,违者将被追究法律责任乓摊蛇。 获取授权" "   今年全国两会上吗穿磷犬,董明珠在接受记者访问时说徊:“只要你敢想酱,比如以前谁会想到人能上天挨废速,如果我们不去创造动妓,人能上天吗丸蹲炬?你不敢想李阿,你不敢去试验杠宦购,你永远不可能做好九寸。”    过去的2016虐娥,伴随董明珠的兰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拌:格力全员加薪1000元枪亲掂、格力的员工房嫉、以及格力的手机……对于这一切秸权,董明珠并不过多在意哭隙退,她说扣倒,自己最关心的还是“掌握核心科技”许。在今年全国两会段,作为人大代表板,她再次提出了自己的董氏宣言疥沦番:确实这两年的发展显,总书记提出的供给侧改革低,我们就应该做供给侧改革的排头兵拭,因为做的是实业汐,能够掌握核心技术拇撵,制度也要跟上谢,真正给那些创新型的企业欠、有创新梦想的人一个环境免遍丘。    对于国家琳、社会坤览、普通百姓的诉求锑丢仙,董明珠是这样回应的皆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献霖,他真的不是仅仅是索认甑砀恰,收获蔼懂虐,比如说我们过去讲蜗,这个企业了不起馈,再就业途,反过来你要感恩这些员工肌伍,没有人来给你打工季撼,你凭什么去发展藉沮?所以我觉得要有一个感恩的心情面群。”    把感恩的心落到实处锻,就成了格力员工的2室1厅杀割授,于是芹,别人家的老板就这么出现了蛋。 记者篮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桓钡尚?    董明珠坎:对鲤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现闭板信。    记者凶健疙:以后所有的员工都会2室1厅江?    董明珠馆钱:对对对罚跨。    去年末麓筹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤,但因股东大会投反对票而失败雇。随后办,她以个人名义增持珠海银隆股份虽处承,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啃鸿泉,然而绰灿,到了今年摆妓干,新能源汽车面临两大不确定因素壳纹妹:电池叹、补贴“退坡”麓。在董明珠这里木,似乎这些俨然不在话下戊孝,董明珠说辫赡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟睬钮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁ⅰ,“不是因为退坡我不做驳,也不是因为给我钱多赔巫,我去做澳叹,我认为是一个责任肯,是对社会攻偷、对人类前迸淡,你都要去选择的一件事辅讨钉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沪话,董明珠很不以为然激外,她认为鹤描,这些都是炒作蚕辨亲,并没有人真正说到自己手机产品的质量猎,只要没有说到质量帽吾摊,那就不是否定瓢涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  近期娠蓬拈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税含倡。美国此次取消“双反”洗衬,对中国轮胎产业无疑是一大利好碴唱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转獭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怕。   全国人大代表苏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虚祈秀,在轮胎中使用RFID电子标签技术绍,给每一条国产轮胎装上“身份证”钡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卞拔,有利于消费者对产品品质加以甄别挟毫呕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量第峦,从而规范轮胎行业发展慧,促进行业的产能优化和转型升级貉穷。”袁仲雪说横。   据了解孟许梦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草堑顷圈,全球多家组织及单位参与宝挽凯。轮胎用RFID电子标签的应用汞虎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体砍离,将等级数据写入轮胎标签内部菲袄怠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定喝,伴随轮胎终身使用辉废貌。同时幸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瑰孺酥,使轮胎更智能涧独限,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS掇,能实时监测轮胎的温度绍拒、压力等数据豹矮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况箍斯拭,从而有效减少安全事故蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫漂:李芳" "全国人大代表含何、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题魔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通郸己、环境协和发展的产业缴巧煤,由于行业标准尚未建立沟苍,使得整个产业发展处于十字路口兰。全国人大代表郡假蒜、时风集团董事长刘义发建议嫉功,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冕,全力推进供给侧结构性改革憋。    在刘义发看来扛虹桂,四轮低速电动车是市场主导炼孩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茸焕橙。目前炼散,工业和信息化部扳吃堆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》堕措。该标准的制定辆,对规范四轮低速电动车行业发展渴悲,使三湍舒劳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巷焦,直接实现电动化动朗晒、节能技侨木、环保安全出行具有特别重要的意义邪吃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求叼,又适应市场需求金汀,刘义发给出四点建议嚷播秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一的攻冬、标准制定应充分听取行业的意见背躲茄,响应群众的呼声城颁。制定标准应尊重市场规律危,规范蹈、引导产业发展侨褥,而不是简单的限制酥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求切钉。    二楷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狮酷骸。四轮低速电动车安全睦哆钱、环保停硕、经济哩钒骏、舒适距籍伶,是摩托车圃屋蓄、电动自行车廖庆朝、自行车等升级产品嚼额,特点与与高速电动乘用车不同擅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瑰判,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喘。    三棉删、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汝、政府引导的办法囤谅尚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点啃溉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俄李,如采用锂电池政府给予一定补贴痕。    四般、在制定产品标准的同时匹洛疟,制定企业准入管理和注册登记卷缝肃、道路交通管理的配套法规锚。产品标准只是为行业规范管理提供依据侈,而实现规范管理是一个系统工程枫。政府应加快制定企业准入皮煞、车辆注册登记酗、道路运行管理的配套法规探,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吵,方便企业让利于民桂,减轻企业和用户的负担馆坪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冬、加快供给侧结构性改革的产品肚,又是一个节能环保的产业护耸,引导得当可以大有作为师绵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蜂构函。”刘义发建议俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   近几个月来嵌水忿,共享单车火遍了北京城畏。6日缉官祁,全国人大代表加、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瞪,今年上半年焊酸囤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”朝景。    徐和谊说铆,伴随着公车改革柔农通,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侨。“很多公务员手机上有软件矗非窖,一刷就能用车醋。”他说凯革,今年屏堡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众透辨。上半年抱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泡绥吉。    据徐和谊介绍警贾施,未来投入的汽车数量将根据市场而定识湃,租用的价格将有竞争力亩。产品的外观将非常“吸引眼球”墓岗,为两座式纯电动共享汽车娇附薄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晚兼,适合分时租赁和共享市场需求苫鞋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侧呕勘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件城,在手机上可以查询哪里有车叼吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题黔,目前大家用车起点和终点不同顷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狮。”徐和谊说潞襄坝,目前碉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节貌,包括立交桥下匪坊墒、公共停车场便、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇饲菲。目前边远的地方停车资源丰富裤谰,但是用车的消费者较少蹲。“希望异地还车的便捷能够实现杀奖洗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肺屠,否则还会存在最后一公里的问题炒。”    徐和谊坦言康,停车位还存在管理的问题第莫,汽车是价值比较高的消费品瓦邯日,一旦出现剐蹭澜,租车人还车时也容易“说不清”奖喝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护唐、“钟摆效应”等问题暴成。“有些消费是单向的芭奢,如何让车回流也是个问题”怂。他说骚揪,目前断,北汽正在进行市场研究签,探索解决方法兰。    徐和谊还透露泉迷袭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行停仁米,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆断。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肮。目前距2022年还有六年时间诺,从可行性上讲垃慧缆,应该是能够实现的犀逞凯。届时希望借冬奥会的机会鞘,展示中国制造的水平青。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露非,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题便,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击膊岸伯,目前已追回骗补资金或肥肯蓿款23亿元难锣,并对有问题车辆不再补贴箍砷狠,对闲置车辆也暂缓清算涣。    肖捷称癌,在财政部门督促下泥,目前相关企业正在采取措施高,认真整改发现问题彼阮。    有记者问免缓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展猫滥慷,肖捷表示嗓茄尚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲤氰,主要是降低了补贴标准教冉,同时也设置了补贴上限到,还提高了准入门槛隆睹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展勾东搏,同时也可以有效防止出现市场扭曲净。”他说癸幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴开:李芳" "全国人大代表沃燃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捆、废液廖蛋、废渣等污染龚骡,一旦有机电解液和钴牟输、铜倦揪贸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惮访炽,就会带来生态环境安全隐患黑豢鸿,甚至会危及人类健康绒。”全国人大代表凰肉始、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挛惋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丝。这位带领团队经过几年技术攻关孪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人定性堂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陪孪钱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肯诵。在提交建议之前微棺截,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究浚。    自20世纪90年代以来价忻,随着锂电池广泛应用品蔷昆,我国成为世界上最大的锂电池生产如雾、消费和出口国捐鸿,近年来我国出台了购置补贴靶逗合、税费减免陆、研发支持禾却、消费优惠郴娄耗、基础设施等一系列重大政策措施屯,新能源汽车市场日益蓬勃发展盛迁脸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆热墙港、保有量超过100万辆骏驼,占全球市场保有量的50%妮壕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆漆。    随着新能源汽车快速发展矮菜,作为新能源汽车的“心脏”侵,动力锂电池产业也在迅猛增长澜。按照相应的报废标准活卷恭,动力锂电池回收利用市场已经形成观徒楷。有研究数据表明暗,预计到2018年涝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模咯授林,累计废旧动力锂电池超过12GWH泻、报废量超过17万吨谈欢,从中回收钴阀、镍扯尝、锰郊坪、锂豹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元藐,到2020年将超过100亿元佛忍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元箱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钉颅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贬。”张天任认为蹭箩,如果动力锂电池做不好回收利用耐冻,就违背了绿色发展的初衷违剑存。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用轨该缴,但现实是赖魂巢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实逼练题。“废旧动力锂电池包括不同的类型库脓、设计工艺和串并联成组形式擅,以及多样化服役时间嗣、应用车型和使用工况搐蛊翁,这导致电池拆解不便吾。另外探,国内尚未建立成熟的回收体系瑞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应佳腻,回收工艺成本高逢孪含。”张天任表示腹唯,“出台的政策并不具有强制性芜超耐,且缺乏明确的奖惩机制辑燃匿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高软,目前动力锂电池相关主体无利可图胺,对政策执行积极性不高显。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拣,张天任说槽:“一是退役电池较为复杂脖两取,不易拆解;二是退役电池一致性差池范,品质不高;三是回收拆解成本较高涉非,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肌胖,执行不到位滴橡。”    有问题就需要有解决办法掠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方劣称:其一粒睹愧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鲤翟角,加大电池回收再利用关键技术研发;其三警多葡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四校缺,鼓励商业模式创新试点和推广应用辅蒙担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "全国政协委员洛够、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题裂。”全国政协委员淑睬麻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示竭藐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鄙观糖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时列胸崎,其市场前景令人堪忧松杀。“在电池方面骆侩身,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡狗锚唤,2020年后季工,当大家都不再享受补贴时赡钵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上动,消费者当然会选择物美价廉的国外产品祭碧材。”另一方面蹬竟搞,柳崇禧表示篮签,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市起漂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限魂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素串谋惠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等衬始。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屯,但电池的寿命大约在20万公里笆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受些,这意味着甲结,电池报废了车就要跟着报废法貉垦,这样算来窝丁,纯电动汽车的使用成本是很高的星湿。”柳崇禧说叮热县。    对此戳凌穷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凸酵,即建立专门的电池运营机构洗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务欣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池透秃,是对车辆的物尽其用农街。对电池而言矛,虽然不能再服务汽车伴丸,但还可以被用作储能电池兢,同样达到了最大利用率惮。”柳崇禧认为拿互,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法跋七饺。“但国家需要予以支持堆,尤其是在车辆检验方面淘茫靡,按照现行的规定看拇,更换电池即被视为改装坷麻。”他说浚鲍。    柳崇禧的另一个观点是速料,氢燃料电池的大发展即将来临腑息散。“一方面汲朝,原来的运输成本相对较高端塑诫,而如今这一问题已得到很好的解决帽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面莽钮,美国的相关先进企业在国内开始建厂缉篡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涪世缔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展父。”柳崇禧表示沸,氢燃料将作为增程器为电池供电休闲袄,以达到更长的续驶里程驰相疽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬阔亭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惶酒痰,造成了双方的利益不在一条平行线上公。为了解决这一问题鸡疼,李金勇指出垃许,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景残,重新设置股权架构旗,经理人和骨干员工合伙人化蔼洛署。”    “遵从起码的商业规则眉席春,我们就是经销商儒扦曝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尚肥、一个桥梁扰杏,我们没有义务去亏损淡。”李金勇说睦充。    日前佰漏松,著名汽车营销人蓝盾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恫玫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妊霸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磊虑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争孪蛙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钨势。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娇郊兜,李金勇直言嚼常秃,“在过去的十几年搽琼剧,我们的市场非城悖好嚼,老太太都能卖车型考,会加价就行了授骗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高童,职业经理人的压力很大大佃,每天都要搞KPI考核闷、培训努、提升某玻。”    李金勇以实例说明酪哦:“过去在资源时代讼,一年这一个店挣1000万樊,给职业经理人开30万唐德胆,没问题汾返坷,这车好卖家。现如今材,市场不好了歼奠,现在一年挣100万改糖,职业经理人还是30万儡,但是特别累卷喜乱,现在一年的工作量比前五年畅搂、前十年两三倍都不止挤。”    在李金勇看来誊浆纠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吩,造成了双方的利益不在一条平行线上豌。为了解决这一问题痛,李金勇指出眷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景羡挠悍,重新设置股权架构檬得,经理人和骨干员工合伙人化卫。”    李金勇进一步具体阐述道穷起,“过去资源时代醚四,投资人只要拿到了店毒低呈、拿到了品牌美岸捍,就可以赚钱赦戊崩。现在反酣,资源时代已经过去了撵啦梯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人迷探巨,从而真正让员工自动容稀、自发地把工作当事业忙槽狙,而不是靠培训廓,靠感恩闻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梯,不少汽车厂家制定了销售目标峡叫椽、生产目标兽茹堵,职业经理人必须要完成宋阀缔,如果不完成就走人卜面哪。李金勇认为峰磁随,“在这种状态下携很盯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划妮、十年的规划羡蓄寞,只能先制定一年的规划吼,把今年完成再说附请劝,由于今年完成了粒钳亲,明年才有你的事磊汇怀。所以这两年厂家的高管变动频繁荷双,十年以前很少有这种变动儒,而现在这种变动成了家常便饭人确碍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量廉期烫,没想经销商的盈利能力惯庇。”李金勇表示窃雷钮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涵,想办法做经销商工作娘讹缕,把销量任务压给经销商昏美鹅。而经销商越来越不听话唯、越来越不相信的时候牵狭锑,厂家就再出台相关政策匆。    李金勇指出客,经销商要有勇气打破潜规则炮,遵守正常的商业规则擂拍扮:库存大不提车葱、无差价不提车瞬借、拒绝搭售冕。“遵从起码的商业规则廉澈,我们就是经销商藉敛现,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胳肩田、一个桥梁浆,我们没有义务去亏损咯缔。”李金勇说话。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拘将酷,李金勇建议椭骆侮:同城市的店应该互相加盟或互相买断价婚,或者干脆出售给另外一家经销商拒,不管用什么形式勺,形成同城市的一家店断互。“我们用销量秤弯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来科漂邵,这样减少恶性竞争呈授,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丧劣。”李金勇说斡爆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恼邢,李金勇表示鸥钱,“我们不可能卖出路边店的价格林使,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争臂屯澎。100%原厂配件保障融,专业的维修技术力歇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客饱袜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”势。    此外慧持,李金勇还表示舷拇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拌丰。据了解锹涸,2016年疙财港,新能源汽车的销量超50万辆练,到2020年狸认,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年独和缄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆托希。在李金勇看来椽,在这个快速增长过程中娜,“传统经销商中迷叉街,谁关注了新能源汽车并率先布局颠唾,谁才能在这个市场当中分一杯羹扣弹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰哼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕文,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员精、四川省鼎立律师事务所律师施杰教盖恒,今年的关注之一功稼劳,是有关网约车新政的话题粟导。    施杰表示胸,为加强管理蓝矢裳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剁群,并于2016年11月1日起施行读覆獭。然而撤吴,根据多家网约车平台公司的数据碘,在目前运行的网约车中蕾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的半氛俊,仅占极少数部分芍。    “交通部制定了网约车高品质服务弘荚,差异化经营的原则刺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”忌莫童,施杰称颓佃纲,“我认为莲,政府应当放宽对网约车的准入限制邦,顺应社会共享经济发展趋势”四辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嫁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中靖纳始,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方说米。    首先蓖朵幢,施杰认为泰,北京活、上海的网约车细则要求“京人京车”库仇、“沪人沪车”等差异性待遇硕拌,不符合市场竞争规律坊。施杰表示陛,只有在市场竞争的推动下卸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力川撕,也有自我管理的需求与能力挂。    其次恐噬,施杰表示骇,北京断柿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垫缮撤,而且购房邢撅霓、购车也并没有绝对限定于本市户籍娇拎。“京人京车”补、“沪人沪车”的严苛规定送犬堕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外夏辟币,会导致营运车辆骤减饺梢奖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒共革,阻碍新兴业态的发展克娘。    而对于多数城市对排量膏促枪、轴距都作出的高标准要求竞,施杰认为钨滔,高排量代表着高耗油烘,不仅并不符合节能减排目的钩掠蹭,高油费必将抬高车费匙捶。    更重要的是肠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准似吠、高门槛慰缸,将损害网约车的实惠经济特点降,打击其平民性犀昆霉,“上述许可管理的模式剔沃孔,将导致网约车司机数量骤减吮牛牌、车费翻倍看,群众打车难弯檄、打车贵的现象又再度出现敌锨邪。”    此外告串,施杰在这一提案中的主要观点还包括嚏伯去:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唾枯、“许可管理不利于节约社会成本”等憨。    施杰建议哇贺慷,《暂行办法》可作出如下修改醛:    (一)政府适当降低准入门槛奈逻法。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氨壁,是十分必要的读递绷。比如啪蔡绅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查膳线,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹿,等等灌妇年。设立适当的限制条件褥挪,符合市场发展规律睹融恳,能促进网约车市场安全性柬里、规范性发展即韦。    同时壁痢怀,政府应当科学引导网约车发展炮峰吗,而不是像治理洪水猛兽缺轨,把它一下子关进笼子里瑰僳辑。以构建网约车公平竞争的环境为导向某沦,放宽对司机户籍的限制性规定瀑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源投。网约车平台氏、司机和车辆的审核程序华佛,各类许可证明的核发程序尽量从简册,以便节约社会管理成本睡步。    (二)政府协助构建平台审核缓侥、加强平台监管    改事前许可衔,为后期监管金土菇,采用“政府管平台凛险壁,平台管人和车”的模式份厦娄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陌灸,规范其登记信息漓疗、审核资质的义务昆,定期提交所有车辆的情况典骡两,这些数据要在监管部门备案勃霞吼。并通过补充相关的法律法规谅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施队矩啃。    对网约车不合理调价进行监管兴。保证人民群众用最合理的价格出行那,也避免由于市场垄断形成的价格新高戎题。2017年1月暗浓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人匿桥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钞盖,就此提出整改意见痉,平台负责人也承诺将取消该功能靠拟。这就是成功的监管案例嚷啥屡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鹅沦伺,存在大量不符合新政策标准的现象垮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桂瘸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潭虐,社会各方都需要一个适应阶段嗣。所以熟,新政的实施不可硬着陆膊。当前阶段醋,政府应当积极引导各平台规范化审核疤,加大对群众宣传力度饥腑肆,延长从旧规到新政的过渡期蔑负,循序渐进地促进新政策落地清丹。    我国全面深化改革提出了目标无: 市场在资源配置中起决定性作用兔,更好地发挥政府作用舰。近年来辈,国务院一直倡导转变政府职能停,推进简政放权吾。对网约车的审核玩姆,放权是进步痕,限制是倒退镀示。政府应当创新行业管理播饯帮,优化监督模式棚谐蹭,构建平台审核模式淬,推动群众绿色出行卸、健康出行泌剧,为“互联网+交通”营造良好发展环境峦话小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢实:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁背唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掳、品质等方面做了很多的投入刀耙砰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势崎汹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛快锭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略镁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市途旁篙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞护、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疯稼桓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赴体枢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易农驮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计确奥晾、品质等方面做了很多的投入变懒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计失。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶跨秒巳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性咆匠熊、时尚及科技感的一款产品槐。”韩德鸿说客。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫佛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型江庐菏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场现侠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆波旗刹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赶心。薛海涛坦言呢悄赦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩发。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730朗毋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恭匣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走裤表。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系界缸、制造能力桃、经销商体系凶挂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面厕式绣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒋嘲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "   2月21日溪采,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办段么觅。本次大会立足技术趋势倾焙,探索全球技术发展的内在原动力寥剃狼,探讨人工智能屋诬成、量子计算呻伴抚、基因疗法等领域的技术和商业趋势龟倪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饺品殊,有两项技术与人工智能密切相关匣,包括强化学习和自动驾驶卡车段检歌。在关于人工智能的圆桌讨论中设,多位创业者和专家针对强化学习首涵婪、无人驾驶分享了自己的观点口驰堡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车邵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盗玩,可能只在北京的五环里面开裤清府,路况很好栖河,最高限速就80兽板、90公里渭,这种情况下疟,车就会极大简化讥另,驭势并不想生产一辆概念车冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯请,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尾模思,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惨背。技术投入上十刹盲,目前大家都在往里面投入很多的资源舌亮,整个行业在往前发展氰丘,但里面还有很多问题需要解决欣拉寺,包括保险前豌、政府等扒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舌筛完,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好频徽,把信息融合欣、如何决策做好勤。图像识别拓展能力非常强绘戮传,它信息的理解非常细致港、更加全面皑,比如前方有一个易拉罐较乳,有些传感器会认为它很危险返刮撂,因为它是金属括荒焙,但图像识别会根据它的大小忻喉纤、形状去判别强。目前结合强化学习闺坑肖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持靶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能试绵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目南,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伟妹,说到底这还是一门生意幻囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  【导语】这是最好的时代称,车市销量连破发展记录隘,这也是问题的时代蛾椽诚,多元化丢、碎片化独圃,对整个行业提出了更高的要求抹。一切都在变录,唯有不停思变方能随机应变申毒戳。2月18日冷坏程,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挫阂赌。行业内百余位思考者和变革引领者殊革,与120余家媒体相聚一堂讲崔,在“变与革”的大会主题下杭蕊,共商“品牌与营销之道”蹿肌,把脉中国汽车2017穿饯拎。广汽乘用车副总经理肖勇馆刃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英构遁、吉利控股集团高级公关总监杨学良碾、福田汽车集团公关传播总监许翔缕、SWM斯威汽车首席运营官余波赫锑人、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敦。以下为发言实录仆:   互动环节嘉的合影   李苗苗含供:接受张红同学的邀请摧丘。下午好!大家都是老朋友了妓喜圭。今天在这里修,首先我兹唤郑贺张红搞这次论坛氛题泰。第二咀妓貌,其实有这么一个机会让大家聊一聊舞颇慈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆童潞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字限悲。对这个数字毫柯魔,我想每一个人双惋精,特别是管营销的人隋,特别是管品牌营销纯轮贪、品牌推广的人熄撇盆,我想每一个人都有很深的感慨复感藉。   首先请问肖总疟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物休,也对您做过多年的跟踪桨逃。这次请您上台划,我很想问一问讥青,传祺作为比较成功的中国汽车品牌霖始香,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点厕稼扑?能不能简单地概述一下浚倾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇兼蚀:李苗苗老师第一个点名我眠啼秸,作为广汽传祺来说怜,正如李苗苗老师所说的汹尼,应该说是比较新的汽车品牌缸腿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垦石、“两个坚持”骆,坚持正向开发和坚持世界级标准蚀靠。这两个中玖,一个是对产品开发的定位染光,一个是对品牌的定位位的。   从中高端车型的新产品进行切入旁,相对来说这条路走的比较艰难一点燃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”囊编,就是起步会难一点哇屎,后面会越来越开阔芒姓惹、越来越顺霸壕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候静酗韦,内部也有两方面的方向辰赎推:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手部,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来参,并且在市场上面赢得一定的销量沧,建立一定的知名度偶。另外一派的意见扔填,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膏,从中高级产品切入雇帅。但是大家也认识到这个困难炒私培,一个全新的产品和品牌从中高型切入挨盾陶,也就是售价在12万元以上呜炔,第一款车型是12万元到18万元癸蒂涟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汲投,我们意识到这一点了纫配。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拈,其实2011年情遍堡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弧绩规,应该说是非常艰难活,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涵拢顾。但是2011年慕拟、2012年有一个词就是“坚持”小孝融,做品牌是做两方面的事情攫。第一个是做好产品的品质磨淳,第二个是做好对客户的服务氦矛昆,以这两个为基础这五六年走下来复酣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呢徽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象郡秘几,受到各位媒体老师的厚爱滇畏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌膊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础煤辩艘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题概窗,我觉得第一个是坚持底。在我们困难的时候不要去放弃廊,就是把自己的品牌形象光、产品的售价回到往下行的趋势俄尸苇。第二为了支持品牌向上鹿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务却遍。   李苗苗刚芬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钢龄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程串炊。比如像现在的奔驰韦攻步,一百多年斑,宝马憨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌房。所以我这个问题特别想问一下陈思英总态媒察,对于北汽来讲有奔驰的辉煌立,也有现代的销量佛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷轻计,您能够阐述一下吗蝎填囤?北汽在塑造自己的自主品牌方面砂鞍诬,到底在哪些方面下的力量最大肌?   陈思英嘿队齿:谢谢李苗苗老师断,非常感谢红姐给这样的机会矾卜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扇。其实不是妄自菲倍瘸刖伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷尸拖,台上在座的各位都是大幅度增长帅露,我们同比增长更高一点玲寥,因为我们来得更晚一点胺陇戏,同比增长8.7%钙闻凹。   但是我个人一直在想这个问题村啦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颠滤哼。像奔驰去年是130周年雄疾,今年是131周年桐蜜金,我想这才是品牌栖欠宛。现在我们在座的各位给客户提供的颇梨,我更愿意定义为商品戒港,我觉得是这样棘嗽。   从北汽自主品牌发展之路来看首箍瑞,各位媒体老师和同行都知道荆,2009年我们是收购哥虫、消化脱观、吸收了瑞典的萨博技术凰夺呐,当时萨博的93和酮、95的平台和1.8T橇呈、2.3T涡轮增压发动机的技术旦,我们是基于萨博的平台上瓮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伍。2013年的5月份先屁贯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚呤ソ辍,大家对这个印象应该很深剃黄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇法,当时也试图通过萨博平台的背书灸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端兽箱效,因为我们希望建立中高端的自主品牌陡活枪,当时的愿望非臣昕文常好锈税霖。但是事实上发展到今天乒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妙。   但是没有关系墓蓟,2013月5月12日投放的绅宝D70浓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瑰湃蓉。这么多年的坚持是在消化瘟捣、吸收萨博的基础上进行的图,源于萨博甩、高于萨博蚕复搓,我们有奔驰借宠苦、现代合资的反哺妒突,我们在人力割坛纷、财力娜、资源交戌、技术硷、研发尖盾诫、生产敌、制造方面理钳据,都有很多反哺给我们味扣湾,北汽近几年高速发展萄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆党,这一百万辆含金量是很高的起毋钮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哎,但是我们用五年时间实现了一百万辆工令烂。这里面还有几个第一和差异化产品号晚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弹圭挺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位啡。   基于萨博泄僳、源于萨博和高于萨博的消化榔、吸收和引进骇香活,同时基于奔驰和现代的合资反哺挤跑登,我们坚持为消费者提供好的产品模措、好的服务滑、好的品质煎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喜扇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饶趟目,比如中国新车品质(IQS)IQS慌桥赤、强制性产品认证(3C1000)即天秽,3C1000即三个月的购车用户中堕疚痪,一千个用户的抱怨度是多少茨,我们的水平无限接近了合资品牌逃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搁告咕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心姜从,希望有一个很好的中国背书晤冻,给大家提供一个很好的产品体验却纺、品牌体验和文化体验厂驴。   李苗苗怪舜:听到陈总的发言我一直在想剔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO品,现在经乘危看到“北京”的LOGO娟熟床。   前不久茎担饥,不去杭州是到处都有吉利车栏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年光,推出一款车就红一款车峨态承。请问杨学良辱充,学良也是吉利的老人了额健,一直在负责品牌形象的塑造甭、公关币鳖、市场郊。原来我们也沟通过这个问题来竟,对于吉利来讲收购了沃尔沃究,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盒微,这是蛮难的事撩乘泞。刚刚陈思英总还在说萨博韧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钾,感觉蛮纠结的洁娄梅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冠?   杨学良规第:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下枪棋,第一是对标凭皆材,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慨。我们是坚定不移地在执行喝,而且到后来做博越荡韧、博瑞之后有越级对标才岗。比如我说开发一个自己的A级车盆瓢炕,可能要跟合资的B级车对标级仆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域峨幢妒,包括研发笆起疾、制造版疽、采购滩握臀、营销浦朔凌,我觉得成果是非常明显的拌。   第二是坚持走精品车的战略颗嘶。所谓的精品车朴残凉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闷畔惋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瑞裳甲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惮,比如车的造型设计上面绒,自从我们在全球建立了四个造型中心汗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的煽。既有符合国际的审美潮流病,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面类贰。比如说在车的智能互联领域窟齐,在博越车上面车机人机互动的功能上亮攻,已经超越了一些合资品牌丝楔刹,这一点使我们感到非常骄傲慰通。   包括在工厂的制造工艺上绦桶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺固、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌丸弘怒,因为我们现在建得比较新玫牧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来另触叛。大家可以看智能化程度最高的工厂便,现在实际上是在自主品牌的工厂中土盛泞。   第三是一直在坚持口碑晶谷垢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任写亩荒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棘。这样就可以真正喜欢这个品牌刻脱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用糜港。   刚才提到了浙江捻蒋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍淋娘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蠢漠琉,大概接近了7万辆莲轻。这在以前是没有的挛券咳,而且这些用户里面很多都是开,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化囤墒犀。目前因为我们的品牌在提升荷欺柿,我们的品质在提升倪跺次,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汞。这从我们同行苔澜汝,包括从传祺侥掳、北汽的产品销售上也能看得出来绦烩。可能大数据调研锰吭赊,像一点资讯的副总可以讲讲券,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吴。   当然您刚才提到了在集团层面卑感,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰司兔,同时又实现互补疼悉?这里面还是有很多原则胚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的环轮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杉疯赊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争珐杭绥。沃尔沃是高端豪华品牌筛省冕,是跟豪华品牌去进行竞争的衡罢孝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秀湾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锣栖、流程凤筹、标准额,包括人才的培养和交流汤驹。最新我们做的一件事巢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心藕冻楞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瘸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抹戚麓,可以说没有沃尔沃这么个老师部遣,没有沃尔沃这么多年积累华舌鸽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卵客。我们相信因为这个架构非常新枷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质焦匙,以及质量再上一个新的台阶寥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争本。   李苗苗歉刻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蘑萎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼块,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掳,最重要的是坚持了哪些巨佩廓?   许翔狠:谢谢李老师袍巍,同时感谢红姐给我这样一个机会涟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车壁呸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瑰哪供。   福田汽车是商用车企业汲挽己,和乘用车企业还是有一些区别蛊管。我们主要的目标客户群是to B的峡半丝,正如您所说挽顾函,我们是1996年成立的萍奉,到去年是成立了20周年蜡煽,通过20周年的发展唐僻侧,在过程当中包括您和各位老师的支持翟某,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业跋绣宪。在中国轻卡市场上伤缸,已经是连续十几年的第一了吞。1996年在山东成立鼎办梦,1998年上市司光肩,2000年进行区位调整就来到了北京辅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题巍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视甜惟翁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宛。我们可能把这个品牌是这么理解的券差,现在业界对品牌有很多理解的方式断酮谓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氰催。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奶冗,所以我们从整个的业务流程上来看磷,这个品牌业务就是在其中的退。所以我们这几年在企业的发展过程当中弹,品牌也是在不断涌现蹬,大概有几个阶段断。   1996年是以轻卡为主导蛾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写馈,用着正好”磊。在当年的时代抓住了市场机会糕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垃。   在2000年之后剑痛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胳,进行了商用车全系列的色,像您现在看到的整个北京市场有很多客车问纫苍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叮皖吵,这是一系列发展的战略悸。同时把品牌又进行了再升级佛变建,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理咎。   在这个过程当中鹃丰驼,福田汽车不管是做品牌还是做企业幸癸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酒贪颠?一个是福田汽车在商用车范围里面呐笆考,就是在整合资源方面觉得还是不错的肺巍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早悄日,花了八年的时间跟他们谈合作画擞崔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毁畴汝,生产的产品也是福田自主产品欧曼坤,同时和福田康明斯成立了50清斗:50的合资公司鞋柏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用税。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广霉、先进理念之外咎患,科技创新也是核心的一个点娩骚甘。福田汽车虽然作为一个商用车企业釜嗅屏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比让贫埃,但是也是做了很多的工作鸵潭湿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抱克谈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盒狠揩。我们统计了一下味陕,和乘用车企业也是差不多的署栋悼。   而且我们在研发方面台堕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部笆,这在商用车企业里面比较少见焕湾。不管是先行的技术奇姬,还是技术传承方面都做了很多的研究瞳,包括去年也推出了超级卡车监,也是整合全球资源打造超级卡车激缉。全面从安全错敢塑、环保方面进行新一轮车辆的升级散。   我觉得总体来说吧管滩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业判玖,是一个有着锐意进取敢昆、远大目标诵,是一个愿意为客户黑猾冒、为所有的股东棘、合作伙伴痘鹅、利益相关者带来更多的价值溯啸,也愿意为更多的卡车司机霉维、货车司机带来美好的生活和幸福的生活啊锑。谢谢!   李苗苗氢:2016年一年有很多新品牌出现弦赴,也有很多刚诞生的品牌在努力嫂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掸、宝马陶淬。我就参加过场在北京的怀柔孪胳佬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布亭。我当时心里就想斯威蛮有钱俺蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢憾卡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尼?对于刚诞生的品牌凹,品牌之路有没有塑造的路径锚京挞?你能不能简单地概述一下管偷郊?   余波胳:感谢红点汽车和李老师嫌,各位媒体朋友和各位同行斡,作为SWM斯威汽车厕城,可能很多人觉得很陌生骸祈哎,可能没有听说过皆厘,我简单来介绍一下淘膜济。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌程捆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活圃丘,7月份品牌上市池奸型,8月份第一款车SWM斯威X7上市廉俊。   今天让我来参加这个论坛可,我们的心情很忐忑办瑟,我们是一个汽车行业的新兵绷胃驾,我们是抱着学习的态度来的赔芹莱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师敌,希望多给我们一些指教抨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辨胳播?我们认为这个品牌给用户的是两部分凌,一个部分是产品的硬件烤,也就是物质的东西纶。另外一个部分是精神层面的劲小。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV突,第二是付诸了一些智能化嘘炉邦、空间和外观熊,外观也就是在意大利建有一个设计中心瘁沧饯,在外观上有意式的风范隙澄。   从软性来说壳,我们要付诸一些内涵模奠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入逛焚,通过植入意式生活的方式蚊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受醇。同时我们也在倡导一些生活方式筏桶,通过软性的文化来塑造抄,解决通过硬件和软件艘幸,以及从物质和精神层面塑造品牌阮疆奖。   至于未来怎么走厩石,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求氓。用户实际的需求和市场的需求爽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梦,未来我们还是要跟着市场走咖毙。   李苗苗摧:我旁边坐的也算是媒体人嫡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恰长起。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢划耗?因为主持人给我了一些问题炯薄免,我个人认为不想问一些特大的问题炒信,就想问问这个问题亢崇衡。   付继仁午壕抄:谢谢李老师捞,这个问题还是挺好的眯桅蛇。刚才您在问的时候馆隘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题摄啡派。   一点资讯是比较新型的资讯平台挺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点萄妨,我们是做平台骂,不仅自己生产内容删俺,同时全网抓取内容皮盒歇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容计,再把有价值的内容分发给需要的用户保即瑞,完全是自动化插圭、机器化的库。我们怎么去帮助车企呢端绒?我分享一个数字急。   在过去一年搽善,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的读。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凌,第二是移动互联网的平台谅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用割汾钎。很多的车企其实在做品牌的时候裙,都会要求最终的效果蹿卵腐。坦率讲吞,以我个人来讲这其实是两个事凡辆蓄,因为品牌本身是非常感性的泻栖搪,效果是完全用数据有结论的搬,就跟一个人去吃一样客跨拧,吃了四个馒头饱了成济淀,不能说只吃最后一个就饱了双农。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量灭,现在我们有几个大的方向枢,第一是更技术化的跟车企进行合作耿疵。比如说从去年开始那炒亥,我们跟上汽通用进行PMP的合作裴。客户自己建了一个数据库氢诧奴,就是把用户进行了一个分类募毒。然后我们每一个用户来到我们平台上横归,他知道哪个用户对应了什么车型挞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告踩喷,也就是把他们的流量经营得更加科学拜巍怠。   这个给到我们之后触封波,又发展成了一个新的技术驱动娠梆痪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多氖,还是看汽车外观的细分多铣侍。这不仅可以推荐具体的车型疯柏径,也可以把具体的创意自动化炕碉祟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菱谓,这完全是技术化的匹配咯东。   第二点酿旦季,我们是一个内容平台敛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容南蹭镁,能帮助到车企做非衬滦铮好的传播迸鞠冀,有的时候这些内容并不能够被发现泞连。现在我们把广告当成一个引子扇秘垫,不是一个执行的结果妨税。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浩,进而把下一步的行为做好喇囱赂。比如有一个产品是一触即发缝办,用户点过客户的广告之后孤翰,我会直接给他推送相关品牌的内容椒评。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起啦建凸,再去看有没有点这些内容将疽,有没有评论心、转发车棚假、收藏赶客酬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为末。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肥碘翘,把广告和内容进行打通疚淋斡。   第三点肋违密,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滑薯北。这个场景是有时间裸吨体、地理位置和非常多大量的内容和数据痴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台案。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的臣欣蜂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理办停水,或者是去日本还是去韩国旅行第。这些并不关系到最终的销量提升多少悍篓汲,但是可以了解消费者在关注什么馅瞧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性方。我觉得作为我们新型媒体平台来讲弛垢币,一方面要通过你的技术僵、数据实现更高效的转化递夯丘,实现现在解决广告主的一些痛点点匣。同时要帮助广告主把服务做好排博讲,说句实在的都是服务用户乱放呕,我们产品的用户也是车企的消费者精夏,怎么能够把这些用户服务好揽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值魔捆舅。   李苗苗搏:付总说得很好欠,借此我也想说几句论还狠。我看了一下桂弘势,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啃槐,也有一些厂家的朋友患,我们每个人都是汽车人腾顺冀。   我在想阜,得益于这个好的时代蹈短,既然是说品牌垫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情渤操,无论你这个媒体叫什么名字建,找没找到自己的定位识诬睡。无论你这个汽车是什么品牌燃,你的用户在哪里模。过去几次会议主持上都说四个W旱党睦,也就是我是谁砂痛、我的用户在哪里磊哇、我为用户在做什么啼、我还能为用户做什么播剖。包括媒体也是一样酵,我是谁(什么媒体)都屠,我的读者在哪里痰,我为读者写了什么样的东西棠,读者看不看醇淑溶,这是不是你的读者群要看的椿皋闲,最后是我还能够研究我的读者嚏、研究我的客户堡踩啼、研究我的用户瓶彼,我还可以做什么吐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立皇,一人问一个问题就结束输烙。   请问杨总霖掏,刚刚说了这么多骋茶,就一句话扒动,什么是品牌力嘲逞?我们说了半天品牌宪。   杨学良凯摊:我觉得品牌就是价值米,消费者买你这个东西值不值坟,如果他觉得值了泼竿,就认可了你的品牌汉。   许翔猜列稗:我就按定位的理论叹饰曹,品牌实际上是一种品类的代表蹭,消费者是用品类来思考篮混撂,用品牌来表达然。   肖勇抡:因为我是做销售的廓淖梆,我可能最直观的印象侠,我觉得品牌首先是一种价格牵妈、价值体系哥,同样的产品能够比别人卖得更贵蜗霜,别人还愿意买我的裤啊懊。同样价格的时候溺剩翘,别人的产品卖不出去憨拳,我的产品能卖出去岸,我觉得这就是品牌删奢。   第二俱,我觉得品牌是一种文化冻病。可能有时候不一定是冲着我的产品来买良,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候禾剂,但是我的文化能够吸引他茎酞,我觉得这也是品牌的一种表现啪具杆。   陈思英揽承份:品牌首先是无形资产啥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捍汝腐。第二也应该是产品砰恫羚,可能是一个标记氓、标识肪溺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动边,在人脑海中所有的记忆驶。   其实品牌的英文是来源于MARK毒并橙,就是在没有货币的时代物物交换的时候喊赏,在畜生身上有一个MARK温赏绥,Market就是营销伞胶拳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吹详叹。有一个比喻童磨檄,品牌就好比像银行储蓄擎灸澈,储得越多品牌价值就越高屉诞。   余波迪:我觉得品牌在直观来看就是商标徽龚,另外是产品毫。真正给用户留下综合印象的是产品确匠、服务和文化的结合匹郊,以及对用户的印象及感受就是品牌壳。   付继仁背:我觉得品牌到现在这个阶段裁,也是一种共鸣拜赔,像营销1.0是以产品为中心累虫,营销2.0是以消费者为中心墩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酗柒,这三点都离不开品牌露奸派,但是代表了品牌不断的升华钒崎揣。同时品牌到今天来讲蝎蔼愤,不简简单单是一个口号喉办、标签缴、LOGO错袄,还是一个行为准则衔吧功,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台榷溺床,还是每一家企业工残,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务奋羔,并且怎么样高效地执行和检测挛。   从这些来讲拨头,如果我们想不清楚品牌是很难做好的须颇,如果想清楚品牌一定能做好啤,至少能够对我们服务的那些人做好停轻,那也就足够了垮。   李苗苗来掀草:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秽部孙。关于品牌几天几夜也说不完然,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌茅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扮椽嘿。   谢谢大家在座的聆听釜坷且,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤笛:李芳 版权作品惭我,未经环球网Huanqiu.com书面授权巳揪随,严禁转载陶弓凯,违者将被追究法律责任苔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恢堪,车市销量连破发展记录馁臣信,这也是问题的时代钎似琼,多元化挨毋、碎片化诬莫,对整个行业提出了更高的要求弓寥呛。一切都在变晦丝,唯有不停思变方能随机应变躲。2月18日柑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驼壬想。行业内百余位思考者和变革引领者搜徒默,与120余家媒体相聚一堂倒绍,在“变与革”的大会主题下履,共商“品牌与营销之道”扔,把脉中国汽车2017宦施。   东风标致总经理李海港艰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东悍季钙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钉筷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华郡伍、奇瑞汽车销售公司副总理范星谷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动先邯。以下为发言实录傲痉:   互动环节嘉宾合影   主持人痛税粟:2016年是一个销量大年剔趣谐,更是一个营销大年破。从二维码营销到VR营销急,从下沉式营销到自主营销躺捻桔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挽,广而告之悄悄地变成了城会玩昧,车依然还是那个车故,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢常寄? 第二场论坛的话题为骡蹬玻:中国车市新战国辆,车企将如何做营销粳顿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇旧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流膘悔,现在重担在我身上恍莎,由我来主持第二场论坛其,和各位老总探讨如何做营销贩谭屡。   因为第一场是说的品牌幸嗡,品牌建设也是非常重要的一环拈,我们现在就把品牌这一页翻过去氯碗任,就说一点营销其他方面歌潘父,比如说跟市场拌片、营销相关的一些事情湾。我们今天的这些营销人首迸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖憾墓蜗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群许,因为他是面对着全世界最大的销售市场世。面对的是最高增速的市成峤Р巍,现在技术和产品快速迭代稳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缴匹啪,所以他们是非常幸运的芜脸,十八般武艺怎么耍都行惶亢痢。   同时很多营销人也在自嘲浪洞胃,其实汽车营销是最苦逼的一群人书漏,因为我们面对的是世界上最全的品牌别,我们面对的是最多企业的竞争翟,我们还面对的是最难以琢磨的恒、难以把握的政策环境和最善变的消费者汾谭突。   当然了我们这还不算最苦创,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务报蹋,所以这样的一群人的所思所想童尸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得畏眯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胜。   汽车品牌最新的一个品牌定位镣,在座的应该就是汉腾了宫惩。请问汉腾汽车的副总惦哎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狭菇,您给我们简单总结一下壕侯玖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的突拼赁?   于晓东阮视:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会褥觅使,让大家来了解汉腾汽车逞内取。汉腾汽车目前是全新的品牌损把,2013年11月份成立氦酞,5月9号品牌发布成丧,9月6号新车上市熊拢,第一款SUV产品汉腾X7补,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟啥,本着向同行和成功的标杆企业去学习萄详棺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快河馆。   2016年对于汉腾汽车总结来说泪颧,第一点是品牌发布权嗓,这是做市场的开端缉勒。   第二点是渠道话,对于新品牌是重中之重的工作泊瞪管,渠道顺利打开的局面亨阑凭,签约181家牵鞭凑,正常运营150家丁摔荡,渠道作为做销售最根本的工作碳讳光,没有渠道负兰霸、没有服务奋醒,消费者也无法触及和体验慈,对于一个新品牌这是一个开门红姓腥备,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帝丝叔。   第三点是在市场上茄,市场层面上重点资源向一线倾斜无,资源都花在提振经销商信心尝逆、帮助经销商达成销量上胖,因为作为一个民营企业灭,作为刚起步的企业帮艘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铂瘸,支持了经销商的销量须缮。在品牌和市场的方面桂馁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助输,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑陆。   刘小勇贩魄美:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惠福弊,汉腾除了自己营销的亮点之外嘘绰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的夹,或者对您的触动是比较大的徊建酬?   于晓东会:做销售在产品力表达上版理美,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吾狠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式禾豪,在2016年都说是视频和直播的元年雹导表,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吵。包括产品试驾挑战的活动叼,也是和斗鱼做了直播的活动藏。在我看来在消费者了解产品上峡枢,可以随时随地绘钞,而且是更加有渠道客观了解一款产品纶饱谴。这对于做营销来说躺裤遁,既是机会苏,也是挑战挛。   刘小勇娜诽氛:请问李海港先生失宝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鹃僚色,尤其是传播的环境挝偏、传播的手段蔼、传播的模式发生了翻天覆地的变化挺爸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢夕炭奇?   李海港堤夏侮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淀,在新技术挽、新人群和新的竞争环境的驱动下拉,媒体处于变革的时代瞪零删,原来的架构碎片化了惕仿鳖,新的架构正在建立掣暴,当下处于这样的时代奥旗堆。很多事情是这样的趋势肠,原有框架维持很多年氏食,突然间环境变化之后碎掉了睦商,再重新建立新的架构羞,万事都是这样的道理慑淮歧。现在媒体环境是什么样呢柏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寂惠。这样可以导致媒体的平台化脑叔,另外是媒体人的职业化或个体化堡。   简单来讲胚返,我们以前是自己做东西筐陷,自己在自己的商铺里去卖佩练。现在不是了地攻,现在可以自己做东西把睫,自己去租商铺钮囱,有的人专门提供商铺粱抠,有的人专门做东西诵。这样可以做专业化的组合茧宝肖,效率会更高佛撮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颧,红姐以前是媒体人拓,现在有自己的传播平台极拈,也借用了社会化的平台惮合,把最好的内容输出呜己欧,她做最专业的内容姜。我想平台也会用她的内容灵屎视,未来的板结新的架构就是这样的透。   在这个架构下作为厂家要适应得,东风标致已经做了这种尝试洗,去年把我们的公关公司能力削弱衅,因为他们的稿子太硬了舶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汀低,从专业或从第三方的角度看待东风标致散,我想他们的稿子会写得非辰樱好绰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣砂,这是未来的趋势涉桨倘。   刘小勇撼们:我听到有一种观点报,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西筷村桅,我就抓住了更多的消费者岛痹贫,更精准表钉,我的销量就会增加搏嘘。但是有一种观点认为悲匠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了徘铝?如果总消费需求没有增加缉韩籍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兄暗滑,是不是大家又打平了膊。就像一个剧场理论洞,原来都坐着看戏添,后来都站着看戏了炼蛊,其实看的戏是一样的庆棘。请问奇瑞的范总剁栖具,您怎么看这些新的手段圈链、模式对销售营销的作用财堕?   范星贡咳:首先感谢红点汽车糖、感谢红姐桅许,也感谢刘主编图角涵。实际上前面两位老总谈得也挺好毫蛇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解互慕。   说起营销萝屏盛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面昆。但是从营销的最根本韶舵睬,还是回到对客户的理解享介薄。我们最近几年对于整个汽车市惩系Тā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弛京妻,最核心的是我们看到了两点变化伞殿,一个是围绕客户端的消费升级握探篱,第二个是客户年轻化的变化溺曝煎。这两个核心特征的变化推吻叫,带来了所有客户需求的变化票娠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展多。   应对市场的发展确禄洼,我们称之为整个自主品牌的发展泛,包括奇瑞自身的扰释炭,前面十年在2010年之前整个市场增长非承礁?海快寞垮,年均增长在40%左右的增速圣,所以说基本上属于原始增长的阶段嫁灰奉。奇瑞从2012年帽避、2013年开始进行战略转型恼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段藏,我们做的核心是提高整个产品的品质懊定,是我们整个战略转型的核心玖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力品加,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疾、好的服务茨。2016年我们已经进入到2.0阶段办,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奸潭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狈蹋行,整个2016年集团销量也突破了70万辆彪厩取,增速达到28%菩搞,国内市场超过了36万辆暴沤,也是过去五年来最高的一年呻龄。国际市场中薯慈釜,我们2016年实现了出口8.8万辆凤仟,也占到整个中国乘用车出口的1/3眯,也是连续14年中国出口第一的车企谦洼坏。   我觉得取得这些成绩曹,销量数字是一个方面魏迹纽,更重要农膜、更为看重的是结构的变化杭长受,第一是企业盈利水平的变化荤糯筹,为支撑企业未来的良性发展牧叹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碱头。第二是体现我们战略转型的成果触辰习,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可道,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拿瘫。第三是客户结构的变化衔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升露点,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谩,实际上我们更关注的是除了规模的变化处,当然营销数字很重要甲。数字背后更关心的是这些结构的变化羚,怎么产生这些结构的变化官?从我们自身对新一代消费者的理解壤班片,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验式化许。   客户体验的三个方面我们一直在做蔬,第一是产品体验沁蠢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坎,行业平均大概在35%娠,奇瑞可以做到25%僵劳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哪尾,今年还会陆续推出更多的平台排哩壕。当然平台不简简单单是全新车型的概念操钉。   第二是品牌体验违脑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵射,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通咳轻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销揣蹭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了联什矫,现在很多企业在做营销过程中视频耽坤慕、直播方式应用是越来越多了琳仍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加石。今天消费者接触信息的方式发生了变化爱。   第三是整个销售服务过程体验的升级废剐,在2016年网络规奈径执耄和第三代形象店的升级碍,为了保证客户体验的一致性且膊哗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装铂柒皮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炊、优质的妙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辅厦,这是我们正在做的遁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解洁残,谢谢!   刘小勇窖:谢谢范总澜骏,现在的汽车营销无论是从手段捷,还是从模式乳衰,包括内涵都已经发生了非常大的变化宛。我顺着这个话题再往下问一下森钳蜕,请问刘晓科总伞播钙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论篇氦、营销套路弘才,您觉得现在还适用吗囱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兽情?   刘晓科似微惦:刚才范总坏祥仟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势臂撮肠,因为这里面在我们整体来看浅超磐,其实我是一个新的营销人妈擂,刚刚在这里两个星期缺卢起。我以前更多的经验还是做用户隋,去看用户的发展截。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播氖驮、网红牵械、娱乐化猫戮,甚至还有用户的碎片时间藐。但实际上反应了两个变化疙酪,第一是用户浏览的轨迹改变了舵虹,以前在PC时代燃,大家基于浏览器阅读儒。所谓浏览器的阅读霓痞伎,对于从一个网站跳到另外一个网站改郸途,这个成本几乎为零畔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站闷法,只要在浏览器就好蔫背。PC时代费,网址埔、网站连、浏览器是值钱的乳。   对于移动互联网沮斡藕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缉两,对于微信小程序也有很大的期待体棘饲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观护刹官。最终来看惩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枯目。在这个主流的前提下巾敞佬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锑邵。在这里出现了两个问题冻糠孔,也就是时间的问题锯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蓟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的暴凸。如果是比较泛一些的资讯或APP拓喜洛,如果中国互联网网民用MAU看挎嚎莫,月度覆盖量几乎全部覆盖素嘶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU臀喷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嫩扔侥。但是什么会不一样容?就是时间啡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扭,我也高度认同一个观点倒晒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诉。在这一点来说涎鲍笺,我们的营销不是去抓住用户蜕丰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户韶替蝗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起江。   基于这些理念的变化夹袱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容厦,而现在发现专业内容看得比较少一点玖。专业内容对于用户的阅读外偿,可能是女性就不太爱看方,覆盖用户的时长就变短拨梆。什么东西会长呢瘁敢?从2016年铆秋、2015年的情况来看烙逼猛,我们发现基于娱乐营销的网综时间缓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大闷褐锣,因为可以更好地去占据用户的时间狠。比如说我们投的一个网综节目端,可以有2个小时以上的品牌露出时间俊躺。   对于用户来说适曹办,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起黄核斧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嚼头撵。无论是线上的驾校饰,还是线下的偿几。   另外一点挂郸水,我们做了一个用户报告饶怕,会发现用户现在在看车的过程中罚敝拒,比如专业的导购脚,发现用户的时间感粗羚、决策变得越来越短墒且,对于专业媒体用户来讲纬喂,用户平均决策时间是108天狠溜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天奇,这52天对于内容的需求是很轻的鲁衬急,包括频次是很轻的懈。从52天开始一直到97天懊城铅,基本上是从几款车的比对到交付定金广然寿,因为提车还需要一些时间私划戌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要裁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坝授,而并不是像以前跟一个机构去发生连接项。也导致现在的自媒体更火水罕,因为大家更相信人拦返倾,也就是网红的力量会逐渐发挥池兼奔,包括IP的力量蒜。   营销的变化是跟着人走的匠,用户的体验顶剂膝、用户的行为发生了变化秋齿,我们的营销一定要适应用户的改变仑。   刘小勇收彼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总权,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表帮税。想问一个跟豪华车相关的问题慰靠呕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的庆痕弄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了猾,从超过10万辆到两三万辆的都有浇弛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌寄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坏完骑?或者会发生变化吗赔构?会发生变化的话汗,是什么样的主推力量来促使发生变化谭单为?   王顺胜碴诗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撂洞共,作为广汽讴歌这个豪华品牌墙挫汉,去年4月份才成立了新的事业体制呸韭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市阔,10月22号四驱上市呸釜排,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碴捕。   从去年一系列的举措禽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌麻。像主持人刚才提到了板鞭,怎么样去改变格局食村?作为豪华品牌在中国疙但促,像ABB进入中国市场比较早救,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上达悲诲,其实我们也做了很多思考晨室,想跟大家分享一下辱。   第一胜烯扦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拈,也是十年左右的时间鹅朵,也不短检勿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间堡。作为这样一个品牌要找好自己的定位瞥,我觉得是特别重要的汕寐桐。我们不是说跟谁去竞争脑识,而是在豪华市场找到适合自己的位置袜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措掣骆善,包括在上海搞了大型的上市发布会木暇碾,在上海中心进行首秀功诲泛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录褐唐,这也是用来提升品牌的程克。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腊丰。这一系列都是来提升讴歌品牌的罕。   在后面的发展上寒颧,包括在2017年也做了很多的思考度错秃,就是如何在营销创新上做一些突破纳腿。比如说植入了体验式营销读埔,包括即将上线的体验店巴,可以跟移动互联和终端穆唬凸,包括一些PC端进行一些互动乃。包括很快会引入管家式服务萝,让用户真正能够感受到服务和体验凡。管家式服务是一对一的末,能够让你感受到有针对性超,并且有温度地触摸到服务的形式烹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展双忱行,我们在形式上也进行了一些创新馅搏。   尤其在内容上面拌牵妙,我们以内容作为引擎皆恃帽,创新作为驱动客兰椿,作为后来者品牌谐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置裂。至于格局会不会变化搏疥黑,其实每天都在变化捍先。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局步,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蛙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌窖,我相信之后会在变化当中不断求变滤。营销贤邪、创新不但要传承好的东西剑农,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念笛馅漠,跟大家一起共享一下核许暴。   讴歌作为新的豪华品牌法,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌焊刊,希望在座的媒体以后多多关心弯抄檄、多多支持需洛,一定要让它取得成功魔,谢谢大家!   刘小勇甭:接下来有请江淮汽车李总慷韶,咱们聊一个关于2017年的话题耙拳,现在年底裸、年初做营销的也是做足了功课舵剁诡,关于2017年市场的预判苟懒。能不能把您做的功课分享一下悔哄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些就?   李建华椿:小勇这个题目“袭击”挺厉害培膜,营销这个事在台上讲暗吐乘,对于2017年的营销还真没有想得特别细孪。对于营销吧,以前讲欲文明其精神亨,先自野蛮其体魄涵,营销在中国还是跟认知相关息,属于文明其精神发展之内的滑。营销在2017年来讲狡四,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挝读邵,全球规模最大到烂,还是保持增长誓佛,需求会很旺盛瓤赦策,同时也面对着一群非常不确定的消费者坤,这些都是一些确定的因素厩旁。关于不确定的晶涉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi葡份,这使很多事情产生了不确定性偿,也使推广方式产生了变化沃沮粱。在一个变动的世界里要想做好功课沦池,关键是有定力把握好不会变的东西娶汐。   就江淮来讲甭雇删,2017年一方面会更加关注用户的需求末。因为从做营销来讲跋硅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柔。一是用户看到产品桐咖颅,如果产品很美好躬筛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入勃斜。第二是当产品出来之后讨享街,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呢,如何让消费者跟它产生很好的接触丸恼插、接受它惠,让你的营销做到有广度赖、深度和温度昏拢,这是营销人需要花功夫的地方碾苇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沁迟诧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰托溃好的保留和记录下来耿,强化终端的执行力费卿。这是非常重要的赖噶肋,当消费者看到的车是处于被管理的状态屑舍,他就会有好的印象筐。如果是管理失控的情况绞烫,就会认为这不是好的产品绵能力。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涛叮墙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惩头,这个产品是不是他所需要的剁浆,能不能让他在过程中感受到认知和认同催级。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腺笆,现在已经不太需要你告诉我什么了抄,往往会更注重你提供给我的事守充,是不是我真正参与过的裤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掣熟羡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笛露还?可能现在需要一辆高颜值垂拭法、大空间厘扁店、强动力达厩褐、低能耗悸浇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胺斯,所以2017年上半年会投放一款S7潦。前面的消费者参与了意见没苏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件廖茸喀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来事腿请,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霸卉描,形成了共同创造的氛围熊。往往共同创造的东西彤,我觉得是消费者乐于接受的东西哥莆。未来共同创造配,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度唬蚕苔。   刘小勇泊胯瑞:非常感谢李总冬镁狄。我觉得现在开论坛抚哇,最难的是请嘉宾规煞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾亨,是嘉宾请来了之后不给时间说踞灰蔡。今天这个恶人就让我来做了悍,咱们就不说了齿甲垄。   最后请每个人回答一个具体问题得甲,刚才进门的时候有一个调查糯暖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几护?我们从于总开始誊练。   于晓东坤:我觉得2017年应该说挑战大骡隙,期望更大伴仇,我更看好细分市城苌贰,因为我们也是做SUV的嘛徐父,我们更看好SUV市场的持续增长里灵。   刘小勇秆家:全行业增速去年是13.6%假、13.7%惟颠。   于晓东淮嫌:我预测2017年是10%纽灵泡。   李海港换:8%喀陀。   范星犀蛙:我就说一个数撑,虽然说一二月份看到环比有所下滑井,但是看这个数实际上同比还是增长的酞。本质上今年不用担心辛,我觉得还是在8%到10%之间晾。另外最近看到1月份的数据出来了锚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额累课,这实际上是一个分水岭疽搓居,一个很大的变化新。   李建华偷冲送:我觉得应该在5%到8%儡,可能会接近GDP的增速没怀。   王顺胜徊烈:我觉得整体会在8%到10%以上甜弗鲤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上首。   刘晓科蜕交高:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点借,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%剁哎,我觉得再加两个点是8.5%效品。   刘小勇读李:你更准确了魄死牡,到了小数点后了槐。非常感谢各位老总的精彩分享侩。就像李建华李总说的腺汀铃,咱们说到汽车营销人护,媒体界有很多新词来形容悉定醋,像野蛮执行力或变态战斗力相涟、狼性文化等等官。其实他们是一群非常善于思考的群体泄痕,他们的思想的深度决定了在行动的效果岗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈甲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳 版权作品坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎盯堪,严禁转载鸥悸,违者将被追究法律责任酥寡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日朔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行枫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导堑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体里挟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨德剔谁。以下是北汽集团党委书记蹄迷腊、董事长徐和谊的主旨发言麓。   徐和谊凯:尊敬的何部长此稀,尊敬的各位领导煌,汽车界的各位同仁角础巷,还有我们媒体界的朋友们谐拧粕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂袍肚鹿,探讨汽车行业的发展话题刊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杀,这一年间我们先抑后扬俺庆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻忙呐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进澄,最终以产销2800万辆饺报了,同比增长13.65%的优异成绩梅贫豌,完成了一年的一个胜利的答卷千就祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度推安,为不断探底寻求新方向的中国经济嗅揽售,可以说去年我们再添新亮点乒粳。成绩固然令人欣慰哎归耍,然而先贤有言挪竿雹,一切过往皆为序章爸航帛。今天站在新年的起点上回望从前僚,我们发现深沉变革的暗流涌动逃假慕,启迪未来的创新发展逻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蝎唤快。   亚马逊无人超市惊艳登城拼濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军类,提振实体经济箭在弦上沃共垄,消费升级引领我们全新的商业文化时代簇途,技术庇衰、商业模式歼、国家战略盆椿扁、市场结构结合在一起腊贤痪,这种更替的演进炊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兼,正释放出巨大的改革能量劳贾,正引领我们整个行业迈进全新的时代盛。   一是技术模式在不断地创新涵洛潘,汽车行业转型正在进入落地期家苯。最近几年在互联网拉位、智能化讨啤懦、共享经济等多方的洗礼之下坪介,汽车行业正在同创新中被颠覆者拿栖,迅速地转变为创新转型的主动执行者淖抚慨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凛放,日系车企抱团开发人工智能技术诞馅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撕阿,可以说剑指出行解决方案胚休。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吓复,在新技术淖鞍般、新模式领域不断落子侗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期墙。   二是消费升级煎购,品牌之战成为未来的新机遇邻。随着互联网思维的逐渐渗透矮瓢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戒。情感价值暑炔么、消费文化班贾、消费者价值观越来越得到重视耐菏辑,网红营销钩概娃、二次元营销炬痢添、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通具尉爸,实现产品表达与消费者价值的同频共振签环。   另一方面线,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书介查,为自己的人生价值代言办。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题盆吝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇努镣。   三是提振实体经济锨廊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫撩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一翅酸,就是提振实体经济滴混煤。其关键在于制造业转型蔚新,转型经济学的研究表明抡,制造业转型中产品技术固然重要糯碱炭,但管理体系更加重要缆版理。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肯并辛、网联化建设喝曝唾,就越能发现在信息化建设这种大背景下筹厘蜡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键额岛。前几天我看到有文章提到话,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎切。这样的提法虽然夸张门突摧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粕部,我想却是切中要害的翻氓飘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地偿,随着提振实体经济逐步落实皑菇搭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键迸翁伸。   四是政策变动孰鼎,新能源规模化帝茧、市场化成为未来的大方向奶炔。2017年新的政策正在逐步地落地搽霓缆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化附。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境萄怖,行业准入规则统浆、动力电池规范条件等政策的制定何财碘,从各个角度划定了新能源的市场边界谐。   另一方面糖妓宿,碳配额低嫌疯、双积分懈、新能源补贴退坡亨,无不要求新能源发展要还原市场化手段肚涉,聚焦核心竞争力墨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益豆碘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规眯寥坞。   纵观整体形式的发展阔哩斑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惭金套。数年之前本甲,面对互联网行业的冲击凑兔,我们以为我们只是需要一个互联网+喇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折共乏昂,还承担着国家经济转型的重任汇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望矢灿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迁蹿。这样的多重任务吐盎,给了我们新的挑战效袭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鸿。   面对全新的形势汲对峰,面对前所未有的机遇与挑战联粪奠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莱倍。我们将锐意进人Α,大力地发展创新精神伸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命萍冉蕾,在电动化悉睬、智能网联化茄漂脾、服务化鹿甭露、国际化等方面加快发展步伐勃,不断推动新技术汗没、新模式的落地生根燎,不断地发展新能源汽车聪,还原城市绿色健康生活绢。不断承担经济转型任务排,推动传统制造业的升级仙奖。   面对未来寸,我们将在以下几个领域寻求突破辖:   一是加速智能网联技术研发鄙倘,打造智能出行的生活方式钩抠诚。2017年拉斯维加斯的CES展上伶迹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宿报贩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作窃。当然不只仅是和百度晴健醚,还有其他的国际国内的公司褐。未来瞄准智能驾驶衬撤纹、智能互联靖惕馁、智能座舱等内容搏妓溶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冗。   二是加快新能源汽车产业化褐腥羔,践行绿色环保发展目标恐翁。在新能源方面疗,北汽秉持环迸稻常靠大家的理念祭夕,不仅造优质的新能源汽车产品少,更要造消费者愿意购买的新能源产品畦掏伞。尤其是在补贴退坡舵、行业回归市场的大背景下刮换,北汽集团聚焦资源兽汐、聚焦技术慌础晌、聚焦产品廷潍、聚焦市橙辞俳稹,四位一体严密把关整个新能源产业链亨喀肉,为消费者提供既有颜值另茂箩、又有内涵的可靠产品薪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尸倪,共同守护美丽家园胎霸。   三是加速国际化资源整合婚飘拎,实现中国品牌的全球化搅八。2016年玩书,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地京,实现了北汽国际化百,由简单的贸易向本地化经营的重大突破副期。配合国内的合资品牌翟,服务于全球布局研发基地帕,北汽全球范围的资源整合舷,已经进入了研发桂湘咖、生产莎把、销售踌儒、金融零、人才和品牌全方位互动的良性循环彭。   面向“十三五”荣,北汽将继续深化拓展东南亚品、北非稻、中南美邵、东欧等重点市场的产业布局痴臀,使中国品牌的影响力遍布全世界拜坟石。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惮。   四是坚持服务化方面偏蚂,推动制造企业转型升级剩。服务化既是国家经济转型的方向淑,也是北汽自己产业升级的主要目标萌盘沧。多年来我们在金融啊钒、产业投资电、后市场酒、出行服务等领域多点布局悄拨,随着时代向智能网联方向的发展鞭固氨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环权撂。构成从业务到管理体制呜汐,再到基础设施的科学发展体系汇挝,不仅提高了资源的利用效率嚎萝暖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戌。   各位领导关忱,各位同仁江空匙,媒体界朋友们恃酚,闻鸡且起舞迷脊,风好正扬帆呜没锤,新的一年已经到来堂燃,新时代也正在开启机遇的大门梯骑人,让我们携手共进棺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖络蛇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年什,长城汽车累计销量达107.45万辆蹋铅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没达非,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匠捐呢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军功道,其中哈弗H6占比超6成雌焚,达到了58.07万辆慨,同比增长55.58%百慨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碑廓,2017年2月19日腺吝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动轮挡逃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年囊滔,我国汽车市场销量首次突破100万辆点,高速发展25年后的今日却瑞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度墒摆。中国自主品牌已突破百万辆弓,那么能否乘胜追击逾越200万欠画稗、300万的销量目标劲擂涵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能金,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苛,用他的话来说较第跺,“这是很了不起的一点梁呵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件渴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面你,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心揪,从另一个角度来讲道偏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来淑椒。   安全零叹疮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锰撤痹,分析其中最重要的因素污蛾,魏建军表示类篱,回到20年前凰搐,受到成本和技术等方面因素的影响醛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位壕冬幸。而当今时代边,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吨络,其比重也在日趋增高篓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了篮锯赌。他还透露桐吉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瓮什汾,打造全球化的研发体系免,在主颂、被动安全技术顿惫缅、智能互联拜纯嘲、自动驾驶等方面滤帅,形成领先优势弧惦。   说到自动驾驶技术吧沟盛,放眼全球汽车行业适,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命傻蛾河。哈弗将采用北美揩耸、印度抨蒂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统县色驾,据他透露沪杏困,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锤歧,目前正在进行路试撅,有望在2020年后投产攫局。“我们的最终目标伴陌,是推出完全无人驾驶的霓旱、最安全的 SUV 舞华。” 魏建军说到舵镰喘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撇,魏建军说到的挞,2020年藤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军淌。对此妥谷,哈弗规划了四十余款新产品扁圃,覆盖全部的SUV细分市场欠卜串。到了2020年唱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挎,在规模上超过吉普未、路虎碍橙卤,成为全球最大的专业SUV品牌距邵境。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆袖咐泡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盯碗,魏建军回应道涉扩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抨桐缅,一方面要靠产品快速地更新迭代豌闪,另一方面则是丰富多样的产品规划犁,这其中就包括新能源方面的建设情碳林。据悉效辨坎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伟碍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线轿陕蓟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择彼淀讨。除此之外隙谓脐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩臁,目前正加速推进全球化商业的发展双没,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标撂稀。   2016年膘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陋辞橙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑购:WEY登场之后哈弗应如何定位扫克群?魏建军在现场表示少:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恢尘乃。相反碱,哈弗将全面发力15 万以下市巢谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场裤谅挡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针处娶渭,而“聚焦”就是集中资源胶,打造产品和服务的差异化优势岗烂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痉渡惦。先做强灰呢、再做大人,这正是哈弗理念的核心所在狸困。在盛典现巢稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一亭点,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刹潮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鹃翅承。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烩迫隆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念认宛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队认。据了解铰,长城经常组织经销商团队去日本考察低,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蜂虹鸡。这正与长城的发展观念高度一致棚。魏建军透露度瞥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝却皑虾,经销商们也未曾有过动衣つ厝铡,这正是“稳固”所体现的重要一点蠢埔芜。   长城汽车总裁王凤英表示蹭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惊。 她认为添悼睛,良好的厂商关系是相互作用的遣仍,只有让经销商满意荡浪备,经销商才能够让消费者满意耍屋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中句,这是层层递进的作用效果澎敬夺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因昧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阀芒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么县添雄?哈弗给出了自己的答案霓寇何:200万的目标即可上路卡奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今兴坦拖,在新能源汽车补贴退坡后祥习,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乐,这个数额占车辆销售价格的40%劲靖绵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响欧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续览互?未来教篙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捆?2月8日下午晨潮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仿冕,2016年窃拿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怠奥枯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势忱靡串。随着核心技术差距的缩邪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兜狠歇。但是颂身兑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内成,巩固和扩大这种优势巨,还需要政策河骨、制度和市场三方合力豁貌蜡,打造可持续的市场化发展棵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钳,但是从已知的美国茬黔伐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酗技,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置固,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孪躬滤。同时巩聪,公共类充电桩接近15万个的发展规模穆事憾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钨烽棉。   “走在世界前列寄辅,不仅是体量和发展速度位居世界第一屏蹈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一按斯仁。”许艳华表示袜,经过近几年的积累姐寄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酚井顾、制造和营销的体系能力呈袭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桃呵锰,产业链基本完善蜡讽坍。整车牛口、动力电池溜诲瘦、驱动电机系统性能大幅提升霜鹿,市场主流车型的动力性浮、续驶里程墙、能效舒我、可靠性抗羔妊、舒适性明显改善朴,整车炯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陇糖,新能源汽车市场覆盖率提升撩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国佳,占世界市场比重约为50%多奇。按照已知的企业规划写隆,在乘用车领域馆疾菲,2017年我国将有73款车型推出囱双萍,进一步满足市场需求玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时彼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步醛,整车单位公里行驶成本也在下降勤。“20%的成本下降鞘吉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价聘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绣。”许艳华对《中国汽车报》表示外弥,在规模扩大成本下降的同时么魄笔,市场竞争下之下囱,企业会做出有利于市场发展的选择架蒜,也因此扒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右跨卞。   许艳华判断鞍济凛,2017年拐淑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氰,预计占比会突破70%扔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蒋,充电基础设施也将继续保持快速增长技维。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列时,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确窘,在此框架内储羌,到2020年篡凑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展甫遁薄。但是补贴退坡后怎么办京磋饲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俯丧目。”许艳华认为挽偏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移帽红拍,让新能源汽车使用成本进一步降低携葡核,才能保证其持续良性发展撅巫没。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沽护。目前镁堪蜜,无论是整车操静、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泛,剩下的就是政策实施好的问题临比,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来违。”许艳华强调为,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梳,2020年到2025年是重要的过渡期骸未壤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势袖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脐讽,这方面我国也走在世界前列起,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》譬,进一步落实国家新能源汽车发展战略驼,保障车辆和使用安全誓呛。   不过猴骨畔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议溃疼人。针对《暂行办法》朽熬绷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%额、10%和12%的比例捎售,调整为5%吠籍位、8%皆、12%的比例靶,并允许2018年图菏拓、2019年负积分可延迟一年抵偿狮卫涟。同时醒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瑰吧乓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢遂裤竿,丧失中国已形成的比较优势五,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汐借。中汽协希望《暂行办法》尽快出台编肌,以便企业开发和商业计划的制定饥浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋馅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时冒去靠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景穗惦。犹记得2015年7月空舒遁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车儒,并对这些汽车的车载软件进行升级肺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火局桔冯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机栖和、转向系统以及车载系统拘衔。    如今筒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置城,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案南,如果没有行业安全标准来做规范纬徊徘,或将引发不可想象的严重后果锋。在我国水练呕,作为国家网络安全的重要组成部分盾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫亩梳。《中国汽车报》记者日前获悉涡疙,《车联网网络安全白皮书》贪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糯掠枚。在发布之前变粗老,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖软,他告诉记者熄菩泻,车联网网络安全即将拥有“指南针”删哦骑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》勤沦:《白皮书》哪哥磺、《细则》出台的大背景是什么覆?    庞春霖此:在节能环保辩、安全舒适谴侨肋,以及车联网稻轻钦、自动驾驶抄、智能交通等方面要素的推动下摊,汽车正在迅速IT化协、智能化柿狼。与传统汽车相比梅坎行,智能网联汽车在节能减排蹬、安全舒适方面具有前所未有的优势歼赎,符合汽车工业欣坎、交通出行方面的发展趋势完,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战萎。在互联互通的背景下酣,没有网络安全充分保障的情况下瞄绰,智能网联汽车带来的可能就是灾难赐拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贺幌庞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敖碍,明确要求网络运营者(车厂糖如、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务趴,应当依照法律叭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嫂耪,采取技术措施和其他必要措施腹欢,保障网络安全隘赌坎、稳定运行面,有效应对网络安全事件恼,防范网络违法犯罪活动靖痰劣,维护网络数据的完整性赤、保密性和可用性鹤。网络相关行业组织按照章程宫摹,加强行业自律狮锭,制定网络安全行为规范龄担,指导会员加强网络安全保护本垒碗,提高网络安全保护水平袄迁,促进行业健康发展痪比广。”该法2017年6月1日起施行雇。    2016年10月23日绦斥,在前期工作基础上惦哭,在工业和信息化部等部门指导和支持下砷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鲁蜡裴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上救惶伍,2016年底卉塑斡,以电子科技大学为主任委员夺胃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)歧搁、中国信息通信研究院高程父、国家互联网应急中心幸、中国联通鳖砂罐、中国电科第30所估、奇虎360莆耙、博世为副主任委员鄙烤磺,联合国内外70多家整车猾拉擎、芯片惠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嗣翻:车联网络安全委员会)正式成立莫噶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求曝懊,在工业和信息化部错、国家密码管理局慑、国家网信办等部门指导诲糖、支持下淌蚊,车联网络安全委员会于2016年底组织屡混、协调产业资源莽鞘,以我国自主和在华骨干外资车企馈蓝酬、终端和零部件厂商为调研对象穷蔬,先后完成华南卿、华东概碑、华北戏、东北番辽、西南地区调研工作嵌娩,充分了解了车联网网络和信息安全政策礁范、法规卿操返、标准穗、产品龋厢单、应用等方面的实际情况与现实需求东甩。并组织与协调联盟内外资源饶潭铺,开展了车联网网络与信息安全相关政策弊燎、法规荚、标准的研究娇,形成《白皮书》断、《细则》猾磋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞎问。    《中国汽车报》幂灸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖屑钉卜:随着车联网发展秀佩酒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件朔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜗心悍、技术标准汾、产品及服务体系的支持兔侥尉。从调研情况看秤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惨妻,缺乏可靠和一致性的基础工作拢渡紊,因此需要我们及早采取措施尉心,完成网络安全方面的顶层设计工作封斯逛,从政策仕戈土、规划踞、标准腾、技术届隙丢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瞳沤劣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿牟椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状魏,为车联网网络安全的后续发展提供建议彭,推动车联网网络安全产业的快速发展锚罕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》码,从企业无镀、用户列霜酶、政府需求出发孟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虹层绢,结合车联网的行业特点和技术属性儡线,立足当前现实和未来发展趋势死祭功,提出靡撬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烘淘睦、指标和建议钾较,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南滇,提升网络安全防护能力妹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施穿。    《中国汽车报》妹熊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惭桔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准兑鞋,对现有车辆和新车产生怎样的影响碉貉钠?有没有实施的时间节点忌蠢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高歉?    庞春霖刊认:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妻,并不涉及强制性标准和法规胎。同时通过产业宣传揩霉、贯彻和使用俱粪其,不断发现新的需求和不足背戈,并加以完善涂。但由于网络安全形势的复杂性蜂激,以及车辆作为一种重要的交通工具浇搭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台段脱。    两项文件本身就是在调研基础上兴势飞,听取产业单位需求而形成的翠苔噶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶书把坚,减少大家的迷惑和疑虑冻捂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弓久卜,切身维护好产业和用户的根本权益阂胚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品税,当然会有成本在里面铂让窗。不过从发展的角度来看溯胖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谓莎,属于必备的系统慨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嗡却。同时涸稻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点硷,也会赢得更多消费者的信赖项。    《中国汽车报》磐郎虏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动还昂挞?自主捍挟梯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裸问绊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战硕?    庞春霖饯兑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作母,其中一些关键技术和产品弓冕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苦钙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样色。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分匣辣,那么就像现在车辆的保险杠瞪、安全带爱下郝、气囊全瓷缄、ADAS等等常规安全产品一样改斯,无论自主还是进口车辆鹅脓牌,应该都是一致和统一的要求掂裸,并可以采取现在车辆型号核准等方式策,推动车联网网络安全产品的安装肚持、测试空福、使用姐汕骆、维护和服务甲宏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勾菇,首先是人们的意识问题烷闲叉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堵忿,但对于车联网网络安全却毫不在意膘现江。要知道烽爽违,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单邓圈佬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂割屑擦、多变芹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片饥甸宿、软件等基础技术寂偷晨,对于自主车联网网络安全产品而言铜憋,投入比较大腺娩厘、周期比较长瑟呕、效益回收比较漫长党,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长任,从整车企业甩驳嘲,到零部件椿绩、软件覆慷邪、芯片供应商耿邦谢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系褪桂、人才队伍瘟性倘、产品体系伴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系棠,也非结构化的治理模式袄超,需要新型的伦理彩幕然、法律和技术法规给予支持诚结,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界愤钉墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴劫微:李芳" "   1月18日凰奶扑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会隘。引人注目的是懂呸哇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起阿圈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屑貉。EC180之所以有如此低的价格搽箍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逼。在补贴退坡的背景下径概,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肆绣办?在发布会后捆锯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访看珊淮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蛊,以及2017年的经营策略与规划菲偷齿。   《中国汽车报》巢事: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义擅搏鹊?   郑刚感剁桶: 北汽新能源有两大类产品平台靡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撬虚搁,包括EV玻翰就、EU维救诺、EX乐哄、EH四个系列贺势溶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闭甩砂。在开发之初酒,我们就对其有一个精准的定位与期待顺集。   北汽新能源在两年前预计到首土,新能源汽车的3.0时代即将到来擒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诚怖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入免拼豌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车庙秃。   目前淀绢鲜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握币蕊蜗,这没有错醋红,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术官,并没有推向市场的现象商倘访。我认为勃取,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合姜鳖,也没有认清正确的发展方向体饺。   因此夸懈,在两年前开发全新平台之初贩掀嗅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车糙叫伪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路案,这种做法目前看来是成功的搪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舵景、造型洽、特点以及价格之后颂恋体,大多数人对其给予了极高的赞誉偿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号攀寂品。   在成本控制方面探党飞,我们认为还有压缩的余地盟赣改,通过不断地挖潜降低成本报亲片,我们认为可以让更多的人开上这款车潮渐寐,不过这需要一个发展过程蹦竭九。随着销量和产能达到一定规亩#后该,我们会进一步整合资源担、降低成本宛,提供给用户性价比更高的电动汽车檀。因此轮檄踢,就目前来说倦乏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缴事。   《中国汽车报》贩: 面对补贴退坡坎,EC180为何还能采取目前的低价策略槐敛?北汽新能源有怎样的发展战略嗓壕?   郑刚耸桃: 从当前产业政策来看较,全国各地的补贴额度不同肃,流程不同檬,这都带来了公司内部成本摊销的问题米桂复,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难馅染。为此剖,北汽新能源成立了卫蓝基金痞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴秤。这需要企业拥有一定的资金储备膛耻盲。只要差异化的地方补贴还存在片川,卫蓝基金的使命就不会结束蜡党户。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惮浅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卵傲。只要发展的规划清晰杭泊,我们有能力也有信心做下去蜂敝蹋。因此善脑柑,我认为当整个市场达到一定规亩瑁后拇穆,企业才能做大做强喇权我。在我看来莎次未,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的滴帮,而不去考虑社会责任捐秃。只有兼顾了二者魔,才能获得发展与壮大参吝课。   就北汽新能源而言欧投司,如果年产销量达不到10万店灯匪,那么就没有持续发展的能力茬。因此袜,我们公司定下17万辆的年度目标匈,并将在4年之后达到50万辆首卷甜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点猾故秃。谁先占领制高点铅,谁就有效益兼赦。新能源汽车市场的成本杀手痪腑,也将是市场杀手唯儒俄。   在竞争过程中酿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诧人尝,而是以传统燃油汽车为对手簿。因为它代表了污染洼,势必要被市场所淘汰悼佰。   《中国汽车报》碑猛任: 新造车企业的强势介入坦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响社溯羔?   郑刚细亩卧: 与跨界企业造车相比羌猛,我们的优势正是他们的劣势单体。依托北汽集团泡蛔,北汽新能源有着很丰富患杉交、庞大的制造资源表,有巨大的产业链规模优势刀踞辩。在互联网体验方面不伐,我们确实面临一些挑战笆猛蜂,但我们在造车工艺乳、供应链与流程方面有着更强的积累丝脱弄。   在我看来囤枚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冉,这些可以相互转化播舱凌。我在发布会上再三强调玛瓤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业韩警,而不是新能源汽车厂商嘿贬瘁。如何能够最大化地提升电动汽车性能奇痞,创造差异化的用户体验和品牌价值旗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啥。   目前犬去兴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类检椿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户料翔。在这三类潜在的用户中湾梯秋,我们的发展空间都非常大喊兜。   对于新造车企业而言翔瘸匹,他们确实会面临诸多的挑战秀趁。我们在发展过程中遇到的挫折舱,恐怕他们也得挨个体会到耐萝,但这是一个正常的发展轨迹仙。因此改鹃,我认为这是一个跨界融合的时代试探舞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制犁,将思维与资源彼此借鉴啼谢伐,从而为用户打造更好的新能源汽车熬。   《中国汽车报》歉痘: 北汽新能源目前的两条产品线唾贝此:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肆保秤?   郑刚似刃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线承柿淌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线顺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异浮囊潞。相对而言秤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惜拘、邻居摆险、亲戚叉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鼎蘑贤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蜂盎盛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挟澎。因此在性能层面肛逻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能僵关。   在智能化方面剿掳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妊。例如ARCFOX将会在社交趣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性硷雇兼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拒谩。相对而言惟需囤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高完,智能化水平也将上一个台阶静儒。未来撑肩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辉踞什。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上豌。   《中国汽车报》烫稀娘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何畅,公司将如何利用这笔资金哎瞄谓?   郑刚镰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瓢隆,将实施不少于80亿元人民币的融资轮蔡圭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平上。无论是电动化还是智能化焦,我们都会在研发上投入大量的资金窘商漏。目前平浆,北汽新能源的研发投入主要在两方面长涸低,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究柏。   我们希望引入来自产业链的投资方虾赤睛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展叔险风。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后罢汕耪,智能化成为卖点胺勉鞭。   目前驾狙,北汽新能源拥有了三个生产基地曙,现阶段产能还有限篮,每年只有20万辆的产能馈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地线璃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贫短率,从而可以更好地降低成本侮眷秘,提升效率哩插且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘劝斯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腊,大众汽车集团管理董事会成员护狗颊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满傲。1月14日兑京,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员射,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揭韧,他在长春见证了《一汽厩慑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胯盼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捞鞭朽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通迫。    新能源汽车悉,重中之重    尽管行程密集水猴筋,但海兹曼依旧神采奕奕矛搭。他有理由高兴祷膏停,要知道碎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众潭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车柒,比上一年增长12.2%帝。即便如此物夯负,海兹曼在专访开始时蒜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缕可柑。那么大众还关注什么横胸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秤谢。“到2020年赫诧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年巨缕,目标为150万辆拇尉端。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣肌;同时烘刹孰,大众在中国的新能源汽车路线席藏北,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鲍镐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说软,40万辆及150万辆的目标中架酚首,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当偷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度勤,海兹曼称棺酬,这要由市场及车主来决定补刻论。此外炕涕阂,进口新能源车虽然是个“小头”帮的石,但会涉及更多细分市彻帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蒂姐外。    奥迪与一汽合作竭钡,加强再加强    就在1月16日傍晚层芭窘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巨裁、奥迪十年商业计划》侥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转猫睛反。海兹曼见证了这一协定的签署土潞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议才某:“这是一个战略性规划扯,不仅为奥迪醇酷册,为大众庆型,也为一汽明确了发展目标缔扮。三方达成了共识晚遂姐,而这一共识不仅在传统燃油车方面窝靶,更是在新能源汽车和移动出行方面孰。”据悉尖镭陌,双方将针对21个核心领域开展深度合作玩晃餐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场课坪碎。其中漠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贾。同时腑翁斯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上黎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作仆荡斧,包括搔:智能互联挖尸、移动出行蹄、联合数字化项目榔憾、金融服务合作等众多核心业务领域瞬咕撬。    同时茅七散,为了更有力地支撑未来合作事业的发展馅许,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腿拌瓣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力邻拌哭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骨凯间。    “对于奥迪和一汽来说擎洼伍,总的框架已经搭起来了苍到笨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捍敛。”海兹曼笑着说功歪。    上汽奥迪侈瞧茨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氦坝控,记者自然不会错过追问的机会策褂。    海兹曼进一步透露杠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系列幻,但当前的重点躲蚂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鼓,形成长期的更有建设性的伙伴关系罢瘟番。“除了十年商业计划的内容之外锭,我们同时也更加重视解决经销商的问题耿公,更加重视经销商的权益譬。我们要更加积极地回应经销商的诉求堵幻纲,解决他们的盈利问题篙保告。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”偷虎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浪?在记者的追问下佩,海兹曼称钞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挨经虚,并且经销商的问题解决之后黑土萌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灭得少。    至于具体时间表能砍,海兹曼透露罕誊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鞍撕,最早要到2018年开始娘末钮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜洞茧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任枫共毁,各位朋友哄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拖胚魏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涣沸。   题目是“坚定信心唬诵,持续推动中国新能源汽车持续发展”啼。汽车的电动化是大势所趋描党逗,体制优势是推动发展的根本脆抢,然后就是坚定信心怕梳垄。特别这几年新能源汽车发展很快梧,产品的成熟度郎巾朵、政策的全面性航、系统性乒庇,老百姓的认可唬,这些是电动车京崩、电动化大势所趋建朵缓。大家可以看看洁,我们今年2016年差不多是50多万台耻赔绒,占到全球67%荆镜。从增长趋势也可以看到棱堤,从2011年徊、2012年偶妥探、2013年叛、2014年径,特别是2014年喜锣挖、2015年寝帮,包括不平凡的2016年想童币,虽然有各种曲折领,但还是获得了很高的增长埠,大概有50%超,全球占比差不多有60%多兑怂蚀。   我想讲几个理解和发现刨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胆经丹,做的非常彻底糯。我们可以翻看一下2016年的数据渭鸥燎,2016年中国公交大巴晴,不包括旅游大巴躺匿,总销量大概在10万台左右峭,但是我们纯电大巴差不多7万台到纫刹,插电式混合动力是1.7万台勘,加起来大概是87%试甩佳,占总的销量接近90%坡棋,这么高的份额米儡热,我觉得差不多就在3年左右发生的操脖心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去现耪,到2018年四疙秒,我们认为在公交这个领域里面豁慕锈,燃油车会进入死亡妻。很有趣的是2018年魂笔,如果你要在欧洲或者在日本剁阜,欧洲楞、日本一些主流的燃油大巴的制造商扭福,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来埃,或者刚刚接近路试哨弄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化母。从这个感知可以看出车即,中国背后的推手是什么嫂,为什么这么快粱极,无论从技术时试敌、从市场涧、从体制梢茂喷。因此我觉得肯涸撅,体制的推动是推手己,因为公交很容易充电上裸购,固定路线需,固定区间粱搜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的让,大部分属于国有体制癌揪遁,政府有很大的话语权踩孟钠,公交的排放巨大埃闷惶,一台公交补贴很高位换俯,但它排放更高皑际访。一台公交我们算了算哥贪,早上5点上路汕,到晚上差不多10点下路湿,一天工作18个小时露,相当于30-35台私家车的排放喊矮。因此森观,我们四部委在推动产业政策里面衡,花了巨资在推动这个产业傅,但节能减排的效果是最明显的缕冠疟,而且在全球保持领先度也是最突出的卜。   比如像深圳俺,2015年杠、2016年分耪褐,大概2017年上半年扣魔掳,就实现1.5万台公交全面的电动化念惠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲眉奔。而且这个产品碗、这个领域我相信还能保持持续的领先蠢辈墟,和乘用车潍、商用车比些瘫,和一般的卡车比白,我觉得在大巴这个领域里面氨涡,我们中国无论从技术靶、从供应链戏巍祥、从规模漠、从市场地位的勉,还是很牢靠的阂悼铣。出租车可能是下一个领域挪,我们相信在未来3年里面际鲜克,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耪邯。   优秀的体制助推具,产业快速发展玻。即使2016年不平凡的一年里面察馁附,国家有很多政策棋诲,像国务院2月24日政策常务会议虽少,政府公共采购配额藩,7月6日马凯在西安有一个专题会来,包括到10月18日克强总理国务院常务会茄杆痊,原则上不核准传统燃油车迷,加上之前一整套的体系灭晃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的通怜、最系统的政策体系厘茅限,包括今天我们的百人会这么一个平台扔理,在国外是不可思议的期垃死,但是在中国就发生了趣,我想清泰主任亲自组织喀,这种特殊的身份把大家聚集在一起泥橙,而且今年的规模更大穷,明年可能还会更大囊费,这些体制推动中国新能源的高速成长勃塑寿。   从税收沥、推广配套畦哼、长效核查翠硕兄、推广管理等都在推动谜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恕,刚才欧阳老师也提了闺,很全面棉,从上游的IC制造荡按绍、正极拧、负极绊氖、电解也隔膜菠蔼戊、各种资源势、配套嗣付,中游的电池狙僚、电控患疏、电机勿嫩刚,下游的整车猛,包括售后服务须损,全系统的颠诫发、全规模的础萌。国外也是迎来了发展的热潮龋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耿高。   坚定信心瓜碑母,持续推动新能源汽车的健康发展性。其实我们在业内也在把这个脉形趁力,2015年1%是一个拐点飞僻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台久撬,相当于当年差不多10%的市场份额揩,2025要达到20%的份额溃,当年要做到差不多400万台相烷,才能达到目标呕。因此我觉得拾廖骑,2020年10%还是有一些挑战慕陀猛。我认为到2025年硷滔,如果电池做到每瓦时1元钱以内脑,按照同等配置的汽车桐宛令,成本按照同口径的品牌埠此、同口径的配置算摩,大概比传统车还贵20%-30%亭泞耸,这时候国家财政一旦退出去以后惯,必须有相应的措施来进行补充勃套。我相信第一膊拒共,购置税的减免棺,一定要延到2025沙齐,甚至于到2030韶,这是一个10%的政策支持懊,这点非常非常重要娄。第二溺谷绰,消费税咳啡此,特别是对插电式混合动力车告隋,消费税有2%尸位、5%-9%胶,如果在国家财政资金退出以后换世唬,如果这个要有一个减免的话茹,这里加起来差不多接近15%-20%暴竿,这样把30%缩小2/3獭磁,国家政策就扶上马牧械南、送一程牵,才能够让新能源车更健康唐。   齐心协力滤胃酥,2017轻戒殿,撸起袖子骸俩相,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝潘卧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地划随配,万象更新珐,这是中国新能源汽车的春天甲但孰。从2014年的小荷初露呵,到2015年的急剧拉升祭,再到2016年的高位放量车才券,可以说经过三年的蓄势烧梗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化兑。牛市的格局基本确定钾氯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标磐就蔫,“十三五”破忍郴、“十四五”和“十五五”期间娃落,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%搂帅酷、30%和33%曹览,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斤碌换,继本世纪初的“黄金十年”之后翱,下一个风口即将到来蠕不。   毫无疑问监畏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇目撩醒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役怜荆妮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化磐蕉,值得关注虑。我们总结了一下这些变化雀狠蕉,有三个方面的特点爸痛:   一是市场的形态改变了屁誓。   从导入期迈向快速成长期递,刚才欧阳教授称之为成长期咕荚虚,我们在前面加了“快速”两个字泛懈巩,有待商榷搬冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府埠逻,成为消费主体颁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缓,新能源汽车从政府的示范运营起步掀甲肋,不断地向私人购车靠拢筒,临界点已经到来!有统计表明梳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%罢膘,预计今年将进一步提升到70%左右涣埂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代男,要在竞争中胜出防辖朵,就必须以客户为中心翱加募,以市场为导向裴矢,树匠心场,出精品啤。   二是竞争的主体增加了毯。   从少数先行者的竞争恰蝎,演变为全员竞争肋模,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瞄啸膏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划栋度靖,包括这些国际大牌功,比如说戴姆勒玖、大众等等跨国品牌驴,通过合资强化了在中国的业务布局煞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凉。有统计表明丘负,从2015年开始溪讥,全国新能源整车的投资项目超过30个挝舌瑞,总金额超过了1000亿元狡,总产能超过了300万辆扒虎妒。当这些产能陆续释放草,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痞。到那个时候慷敢瑟,竞争将回归本源诬,那就是技术猩、产品和服务怀吃靛。   三是行业政策转向狄尽。   从扶持补贴过渡到监管引导努浮,政策驱动弱化茹常、创新驱动凸显寺患唱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整豹害,产业政策呈现出四大趋势攀夸禾:   第一伶春,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境梗杆仟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二线,通过准入酿踌笨、销售洗滦、使用环节的标准发布休,提高行业的门槛眯瞳趁,净化市场环境;第三潞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堕凡奉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挺,让市场发挥主导作用;第四哨醒,通过电池目录和技术路线图的发布呸汉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累隆怯炭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喊呛攻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”闲父技。   本世纪的前十年碌抚,可以说汽油车高速增长锭,成就了中国汽车产业的由小到大尺疵。接下来的这十五年菏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强楷垫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粒衡,克强总理也讲砂刚,“发展新能源汽车裴澜,是培育新动能缓,发展新经济的重要抓手”河。中国政府凭借新能源汽车池凌,特别是纯电动汽车涎狙仇,引领产业升级吠段担,谋求弯道超车侵混,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈步括。   继高铁耽、特高压和核电之后乾覆泰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”欧善,这种希望能不能变为现实雇涪讽?还需要我们全体汽车人的共同努力损伪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早口固,目前已经基本建立起了一定的先发优势憨,把先发优势转化为领先优势殊,是我们坚持不懈的目标搅。而要成为一个真正的领先者凹,只有创新蛇。创新就是从零到一肥锤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件几昏姓,用全新的方式组合起来篡邦,去创造新产品力藕荷,去创造新的生产方式和商业模式跨踢彪,去开辟新市惩掣取,去整合资源鞠葱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商接臀,去实现新的价值创造些拳释。我们将以创新为最核心的驱动力鸵摔囱,全神贯注霖骋,聚焦技术平负,聚焦产品须,聚焦资源部,聚焦市衬洞背痢;以心无旁鹜的聚焦战略社儒茹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志推,实现北汽集团领跑的梦想嘎。   借今天会议的机会碉设嫂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略邓,也就是刚才谈到的四个聚焦唇翘夕:   第一吐,聚焦技术窍襄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖篮匠盼,消除盲点捍。新能源产业最核心的技术就是“三电”挠爱,此外充电和续能技术难沦归、激光雷达等汽车技术欢灸,以及轻量化的新材料埃,石墨和锂等上游关键资源荷,也是我们需要掌握的核心技术和资源呢酞瓢。这些技术和资源汇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品江,我们再难也必须干娥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弯败,各司其职乓,对新能源汽车关键技术进行各个击破退车鲁。北汽集团将在政府的指导和帮助下微,在北京的经济开发区徐腿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心会。它由研发创新中心袖虏、全球营销中心戒葱、品牌体验中心处请盒、联合创新中心等五大部分组成鲍,将建成从用户研究太、概念设计闯事钾、前瞻技术惰徘腥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地码。   第二嘿抬,聚焦产品换白挎。   产品是企业价值的最终呈现派酶,是我们寻求客户认同的物质载体凑。高度契合用户需求施递垛,被用户接纳菊诽顿、认同的产品才是有效的产品妓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鸡蹬,我们的产品在续航里程玖桓、成本控制妹钦憨、整车品质水、产品线的丰富度方面拔盾,目前还存在着明显差距绷陪裳。打造新能源汽车的产品力兑,我们将从以下几个方面努力坞棠涂:   一是凝练亨痉,集中北汽集团的优势资源搁梁魄,打造若干款明星产品幂。   二是做好差异化的文章淌苟完,精确地切入特定的细分市场溶。   三是做好迭代创新参漏孪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锯忱、网联化稼、轻量化技术应用到产品中寄白,并根据新能源的技术特点团,开发设计全新的车型平台洪臀。   第三绒撮藐,聚焦资源板。   21世纪的竞争贺,不再是产品的竞争缔蚊,也不再是渠道的竞争屡轨剐,而是资源整合能力的竞争窗默瘁。新能源汽车全产业链更长让粕忻、体量大睡,包括整车达、充电基础设施傲涧颅、智能网联烯疥祁、无人驾驶以及下游应用在内慑克奔,整体的市场规模在10万亿元以上献艇。   然而资源是有限的卿,优质的资源更为稀缺牟,新能源产业作为朝阳产业嘲妒吭,资源的布局与传统车完全不同猛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态膳镀,瞄准核心资源和稀缺资源号槐譬,提前布局村斯,将其纳入到我们的生态圈之中蚊烂谈,北汽集团将围绕着创新链佩、产业链酮、市场链鲍期钢、服务链和资本链这五大某刻埃块竞孤,通过新兴技术的孵化剑、成长型企业培育嚼掂、产业并购整合等手段洽,实现关键核心技术的突破与领先叹,打造北汽新能源的杀手锏崇,谋求长远的发展臣,实现对传统汽车产业的更替愤。   第四皆钩,聚焦市场集试陛。   市场占有率是关系到产品的关注度肃第梗、品牌影响力的重要一环砂匆,目前我们在新能源汽车市场的拓展漆、品牌传播微、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饭什,可以说暂时走在了行业的前列点舷揭。下一阶段履绢始,我们在继续发挥自身优势的同时鼎胆,还要加强对市场的精耕细作沫奠,对不同市场进行分别覆盖匹晌醛,不断扩大自己的势力范围沁。对公务市沉拧,我们将根据公务车疮痢、出租车虫、城市物流辣具、城市租赁笆类篓、城市公交等不同领域的特点骂蒂棚,把规律琢磨透充,在品质差异化森、品类差异化和品牌差异化上做足文章呈。对新兴市潮ぁ,我们将引入汽车的共享理念钳,做好网约车市场开发惭贰,打造国民车矩经帕,切入经济型纯电动汽车市场多躲。同时孰单泼,通过融资租赁等手段破烫口,对特定客户资源进行开发萄嫁圭。   各位领导容膏乔、各位专家摄虑冈、各位同仁汕枚,“阳春布德泽揉雄,万物生光辉”虽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启咎奈魄,新时代近在咫尺硷券堑,新机遇触手可及骚歼,新梦想指日可期掏荆,让我们以自力更生疟拟、艰苦创业的进取之心好物匠,以敢于人心现酱,勇攀高峰的凌云之志氖碘宝,撸起袖子辨,真抓实干篓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梁晴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刺份,我认真思考之后祈邓,认为这一说法不无道理扫赖吐。我想可以从两方面来看救坏,一个方面是从全球来看蒙晚,在2016年这一年何,发达国家主要汽车生产国卷副罗,包括大型汽车公司淋,大家对汽车发展的低碳化枪、智能化媒、信息化取得了进一步的共识洛伸急,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盲般瘦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话隧箱熄,但是说到了要害归,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期腺瞥,守成者将面临巨大的挑战”拢。而从国内来看倡蓉岸,我从调研中发现鳖芍韭,很多企业由“试试看”泉逞惕,转向了“铁了心地干”仿,把电动车放到了公司战略的中心地位客。    刚才李书福老总讲的他的规划旗,到2020年邦圃、2025年滩,电动车的比例要占那么大哩间,新能源车占比那么大守凭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心祁避。    另外媳查,在这一年当中骂介,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿灸堤,一个是企业的研发路径在变化裸讥巴,由燃油车的引进盛、消化旁、吸收滔品吕,正在转向开放条件下的自主创新陀,各个企业对研发重视的程度互剖撑、研发投入的力度是前所未有的痘粪。另外贸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堆,这样就给了中国靖瘫采,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挂短套。另外奋赎速,有一批没有退路胆场幂,专注新能源汽车的新兴企业秆诚,他们没有存量的拖累刷,他们的思想更加解放扰,这些新进入者带来了新思路脾修荚、新创意簇、新发展路径俱褥劲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路括妈潭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乡报含,对我们汽车人来讲会有新的感触娠辽私。    新进入者带来的新的发展路径伺蔽、新的生产组织模式眠,给整个的产业带来了新的活力搏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倾寂,我想这个影响是很深远的端辩。因此味,从这个意义上来说瘸罕肌,经过孕育期的磨合裁碍,现在已经开始有所收获嘲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题切弛。    以2020年为结点逢籍犁,中国电动车将面临新的发展态势蛾夸渭,我归纳了几个观点屑喂法:    第一憋挺拔,进入2016年脖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期七淀查,在消费者购买意愿增强的同时土刷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择街虎。此时偿广,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陈躺频。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蝗聚鹤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鬼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撩楷必,随着竞争的加剧嘶私诚,企业间的差距拉大变,大浪淘沙的过程已经开始经,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量洽。这种现象不仅反映在整车判,而且已经延伸到电池企业妥祷鄙、零部件企业以及上下游整个产业链诬抢旁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获褐间。    第二仿诡痰,迎接国内市场国际化竞争咳咆。可以预计政府购车补贴淡出之时洞秀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芦沪标,距今只有四五年时间了拇划萎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脆,国际化竞争来临之时才是真正的考验屎蔷茹。中国的企业必须冷静地看到碴,产销规模大荆,并不等于竞争能力强井林炔。我们与国外先进水平仍有不小的差距餐盼圃,重要的是技术基础薄弱吐毙、原始创新能力低玻、核心技术欠缺卸伞踩、品牌影响力不足节芯筷,这些带有文化色彩的软实力涟天,需要持之以恒的积累别纯胚,“非一日之寒”阂凸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扭,提高竞争力的途径膊蝗蕉,不是等待企业的扶优扶强拧,而是由政府创造好的产业生态黑潦,使优胜者在竞争中脱颖而出薯催。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时男痪敛,就瞄准了国内国际两个市撑浴,产品设计瀑仙嫂、生产工艺蔡、产品质量都以国际水平为准猜,我想这些企业他们会相对比较主动陕同。    第三滦,向后补贴转型期的政府政策涎桐,在既定政策支持的周期内位缅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氯,是政策能否顺利转型的关键秤。政府的购车补贴是一把双刃剑村鼎兰,当市场竞争格局出现之后淋搔,政府就要特别注意侧,不要因政策调整不及时而削弱竞争磷搂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础袄。因此踞期,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上差镐,聚焦技术创新氮泪,加快补足技术短板痪,提升电动车的性价比祁。相应的玻斤嘘,评价支持政策效果的窗口屑退,应该由市场规模扩张哄尉京,转向竞争力的提升细顶蒜。    具体地看购车环节的补贴溪昂,应该适时退坡泡撵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兽劣缮、降低成本的能量欣慷,造成优胜劣汰之势句。政府资金应更多地支持共性技术的开发斡、充电基础设施的建设写。与此同时舷伶朵,非补贴性的那些“功能性政策”豹,例如碳排放政策光疆、燃油消耗量限值政策夕吝暇、零排放积分政策捌缸殴,以及购车许可传、限制行驶之类的政策组合应及时出台骗旧,使市场产生稳定的预期问歼。 第四内淮弊,立足后补贴时期潍府,打铁还得自身硬涤。    从十城千辆算起僚,各个国家发展电动车的时间差攘,给中国企业留出了大约十年的孵化期楼,这是难能可贵的捂。2020年杠付,作为中国电动车的一个标志性年份四惭释,将迎来后补贴时期嘘。可以预计目,那个时候直接购车补贴将淡出痞晦,但功能性支持政策还将保持焦卜。在这种情况下悄类,电动车能否与燃油车抗衡暮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势裤,将取决于这几年的行动群痞。    我国电动车是在较高起点上起步的苹衡孙,总体经济技术实力已经今非昔比甲,如果把握得当层粳赡,以电动车为契机虽砰橇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观得厢讼,企业应充分利用政策支持的周期檄埔,下大工夫做好三件事鹤:    第一寡虱夺,人无远虑肌董蔷,必有近忧芦困,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略工饺驶,并加紧部署与实施衰射。    第二面稳盲,持续壮大研发能力冻晶,掌握核心技术哪裳,攻下“不经济落、不放心狈每、不方便”一块短板躬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础布维霞。 第三睦话,以产品的品质纽、品味打造优秀自主品牌桔权刮,赢得市场的信赖巾。    第四煽鲜蒜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的策乳脯,就是在这个期间蚊,一定要想办法在自主品牌上下工夫殊溅寝。我们的品牌实际上在燃油车上舰,很多企业下了很大的力量梢翰甫,但是应该说效果是有限的汰。而在电动车来说是个新的机会弧堵,所以在这方面应该下更大的工夫盾烂澄,通过产品的质量叮邢锈,通过产品的品味打造自己的品牌涩铝。    第五缉嫁,要系统规划磺响矗,及早部署“电动车+互联网”惋胖犯。今天的电动车之热孺比,并非由于传统能源的枯竭慌肛,而是因为它有很强大的正外部性魄惹。电动车的低碳化挡、信息化抢秃嘉、智能化的潜在社会效益只有与新能源寡、智能交通砍莆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥马凶搪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能洽。随着这些方面的成熟码,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拐。信息化捕吹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菩配,这里有太多的文章可做炮。目前辅助驾驶稳讽、无人驾驶已经走在前面广纹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菜、智能交通卉、智慧城市以及5G通信协同发展防房、统一规划乘颅禾、开展顶层设计蔑特、超前部署第络胎、抓紧启动舞,引导企业的技术开发和基础设施建设戎,推进“电动车+互联网+交通”诬丧踢,把阶段性技术成果用于提高交通效率十、降低物流成本济屎、保证交通安全夺耙,使其产生经济和社会效益裴狸。    电动车发展的大势已经不可逆转袱迪途,向前看毯陌首,挑战与机遇并存己比谅。如果把握得当猫搐驼,机遇大于挑战!    我就说到这里显迹,谢谢大家!    (根据发言整理茄劣,未经本人审阅卉坡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  全国政协副主席韧、中国科学技术协会主席欣馅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来境、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疏熄,以下为万钢演讲ppt亮点实录拣刻:    尊敬的清泰同志起回、冠华部长修、苗圩部长臀擎仟、解主任悸畏,各位来自汽车界的中外朋友们搬屋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谜。上午抽点时间看了一下展览锹零歇,给我印象相当深筏玩,有一个很深的感觉桔患,这十几年来中国的电动汽车持续发展傲凡旦,走上了一条创新的道路纽貉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期付。今天这个会议的主题很好泰罢特,就是要持续地提升我们的技术能力较晾睬,抓住创新新局面晦。我想就我们未来促发展佩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇掇库,谈一点我个人的看法糜纯。从四个方面龚韭汾:    第一扭,谈一谈我们这些年来齐心协力婆次略,新能源汽车所取得的新进展马苯坊,尤其是2016年的进展特别明确氛。    第二恃悉,回归深入基础研究效琉施,提升新能源汽车的质量和效益妹。    第三亮勃,新的发展趋势驳樊、新的发展方向斧宠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筋,随着人工智能的不断深入下,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钩。    第四施,我们怎么样更好的凝心聚力兽差,合力推动新能源汽车的创新发展律口瓣,谈几点看法蚀朝。    刚刚得到新的数据芍,有的来自中汽协会添粟、有的来自中国汽研中心癸茬,数据告诉我们鸿剿骸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痘镶驼,占新车销售比例的1.8%捶瞳蔬,中国的保有量达到了100万辆脯昆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屯仁溺,这里讲的是公共用的充电桩毁甫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家很镀答。    我们的关键技术取得了显著的进步畏歉避。今天上午我在零部件电机纷戌、电池上、电控这块花了好多时间染随,仔细地了解了一下情况凌隧测,确实和我们了解到的数字很相近酶。动力电池的关键材料发展进程加快捌霉、性能指标稳步提升妒、成本明显降低廊午沮,从动力电池的单体宛匙胳、电池包妈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进创。一个指标性就是泵辟,三元正极材料能量动力型的电池拼佛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤软广,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心复会、有些争议崔伍,好多同志说随吃落,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标潞,现在看趋势已经很明显垄。我们特别强调的拣虎,母迅疲块比能量达到了140瓦时/公斤冗釜,动力电池系统的价格轰,这个价格现在也是保密崇蜂,但是总的说起来明显下降天贿,总的达到了2.5元/瓦时以下雌。动力电池的产能达到了100G/瓦时陌,世界上生产规模瑰,特别是在新型电动汽车的动力电池帛翟琶,规模得到了很好的发展盘。    驱动电机技术也取得了新的突破日渭。特别是共性基础技术进一步突破洛粒,导磁硅钢颠苇唉、稀土永磁材料蹬负、绝缘体材料柑、位置传感器纷,芯片的集成设计和电力电子系统惕奖,取得了新的进展爱侩。我也了解到稼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碧辫。因此惕态漏,重量比功率超过了3300瓦/公斤迫抠,电池峰值效率达到了97%久,高效区达到了80%湃。特别一些新的设计竿幌溉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骑,比如说我们都知道浩祷,对于0—100公里的加速短樊,对于电动机说起来戳捍时,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候告梆,就是高速公路上超车的时候绅盲撩,超过它这个临界点以后详,这也是一个安全因素驹描苔。现在我们很多企业从两个方面躬,一个方面写缕,用双电机的技术来弥补后面这个不足眠匡,第二个超,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力确魔连,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展七丹铝。    今年汽车界有一个新闻爆遣堑,第一个互联网汽车走上了市嘲瞎杼摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涂缕点,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敝,据说现在上汽的同志告诉我暇扦烫,每个月销售2万辆摆粉抱,产能有点跟不上了蓖,效果很好缓谭督,上市不到半年累计就超过了9万辆蝎情,成为荣威一个最大的销售热点矢撅。在互联网大会期间陶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统几,搭载着北汽焕湾俊、奇瑞泪食跺、比亚迪轿车都亮相懒魏,首次开放了道路套,18辆车300多位嘉宾在试驶坛废,当然评价各有不同妙,期望值也有待提升肪,但是勇敢的走出了第一步凛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缴答,做出自己的探索冬。    我特别感到高兴的是颊伤遍,2014年我们就曾经提出电动化普碱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点楷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索波蕾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瞪,从汽车到基础设施廖守,一直到停车场江、充电站烽,包括各方面财税的支持农饲奈,一系列的政策锑毒悔。国家层面磕导,从购置谰曙、补贴卡河梅、税费减免次实、研发支持斡懒飞、生产准入茬轨徊、业态创新硕霞郸、基础设施场旗,特别是标准规范方面染,都出台了一系列重大的政策措施唯,现在看起来落实的进度还是比较好的劫泉蚀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瞎馈,这是一个开门的讨论环伟傅,许多外资企业都积极参与当中句,对电动汽车发展善娩诽、新能源汽车发展卢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绿丹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现筋搽。也是由于刚刚推出来虚僵,我觉得很好柔五檀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见练岛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弘申,使政策更具有落实性替。    这里向大家报告一下粒董筋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革貉炒某。新能源汽车作为一个试点的重点专项醛,实现了从基础科学到系统集成季、共性技术集成灌庇、示范全链条的部署颊,特别是在基础研究方面俄,加强了对基础科学问题的研究圣。因为现在产业发展到一定程度的时候歌,要提质竟、要增效己鼓,还必须要静下心来炯到冀、回过头来从基础科学问题上下手梆肩沏,不断的进行优化湃陇、改善从穗,才能获得发展深。特别是这次的重点研发专项酞弘,对于电动汽车智能化和网联化的技术协,也设立了专门的课题寇,实际也是我们当时电机伴邻底、电池略锋能、电控的“三电”之一遍,也随着时间的进展不断的转向新的重点滤花。所以皋婆厩,整个“十三五”期间的专项规划铣噬,将对六个创新链条筹,就是全链条一体化的部署概帘,38个重点研发任务警,政府加大了投入徘铺锚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辨宛桐,首次突破15000亿莲塘,更值得高兴的是害郴,企业在这里边投入比例得到增强钙罗伎,达到了78%以上缅孟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汕港、加剧扣除政策有直接关系陛撇卫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丹奔,看起来企业投入的效率还是很高的败。    去年我用过这张图(ppt)凭,这次还用这张图秸,对它进行了更新眉七们。由于时间关系癌卫,统计是1-11月底晌界,11月底中国产销量是402000辆软节硷,如果这样算的话轮妨褥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆览圈,中国占了40万辆试帘,就是占了50%薯缝。到2016年底画涕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆裁,中国占了其中的100万辆财。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力授怜,也说明了我们国家对于节能减碳让蒲、应对气候变化作出了新的贡献突慈。我们虽然应对气候变化调门并不高韭萎,但是我们扎扎实实在做每一步逞镀湿,现在无论是风套衡欢、光芍面偏、水绘具你、输变电宏破,无论在技术先进酪、装机容量篱、发电量都走在了世界的前列然女,这也是我们作为一个还在发展中的国家鹿甫,为新的发展夯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献荡递稳。    世界发展的趋势也是一致的堡,低碳惹柔、电动匠、智能化成为各国共同的选择污旦。美国送、欧洲猴轻、日本蜗篱恋,包括汽车企业福特穗、丰田涩郴、大众都推出了它们发展的战略拈立,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泄庞,比如说大众推出了它的“2025战略”夕齿躲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饰俗袖,销量争取达到300万辆鲤,自动驾驶要覆盖虑攀橙,在2021年提出全自动驾驶缄喉,电池也要进入大规模的投入计羞串。奔驰也提出了它们可持续发展的目标娘,零排放固传、互联垫、自动驾驶汽车绞多,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痛疽吩、氢燃料汽车坞哥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流歌、沟通盼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式镭乌滇、增程式的混合动力汽车肩,因为他这里有基础建设的问题马肌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来磕,就可以有电的情况充电朵娟捻、没电的情况加氢棉搓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板物微吐,同时又实现了真正的零排放矮咖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蒜歇,上次试驾可能还是8年以前视,我觉得汽车的进展狭,无论动力性躬、环境友好性凳息、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喂,据说已经进入了市场品及脯。包括通用也宣布了在2020年以前抹,在中国推出9款新能源汽车晤介唉。我这里想说的是蓟全笺,中国的市场也是世界的市呈忌Щ汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的季,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展社采层、参与竞争鹃谓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业降澜,就需要我们来推动整个的发展钠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挺。 第二面,谈一谈我们对于深入基床取,着力解决一些新问题的看法颗死晚。    对于电动汽车词,大家首谈就是续驶里程激锚哀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志稍浓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的穆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车精肛,一个明显的标志搜草嗜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量航渡模,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的朔秒巫。如果说单程的提高电池的载量商赎瓷,当然加入电池的载量车子可能要增强瓜窟此,车身的增强就又增加了重量傲幕,直接影响就是增加了它的电脑据。我们也看到一些装载高容量电池的措屉棵,虽然续驶里程延长了玖伞,但是百公里电耗就明显的增加了讲让丝。因此锑穿疾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乱谜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的先、合理的规划迁。首先瓷,车辆运行的范畴隶巷跨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雷毁,尤其是现在累砷奥,我们应对大气污染掇羔衫,主要还是大城市集中哼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑墓科痉。但是从技术发展上说起来玖衫受,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度既昏、功率密度和整车的轻量化浩悼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准充蝎畏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程输穿,这当然是市场的期望坞卞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题郊。    最近新材料研究发展很快磐将咆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拉灌叼。有的朋友跟我说辩挛谷,我们现在用的是石墨烯电池倪舱,其实说用了石墨烯是对的滔,但是用石墨烯全部来做电池擦蒙,似乎从科学意义上不太准确辞堆雌。石墨烯材料艰递,包括碳纳米管褂,都有它优异的电和热的传导性能卡,作为锂离子电池的负极材料添加剂驶凌,可以有效的降低内阻凰搂,提升放电的效率剂拣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话仓稼,还有助于减少介质之间的电位舵凶垛,来减轻电池界面的腐蚀性荤潞。从这个角度上看委醛保,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的亥,当然由于动力电池负极密度提高了飘奥,对正极材料也可以进一步的优化才,在安全的前提下惩琶秽,所以也可以显著提高它的能量密度吾崩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皖湃椭,就是说能量密度提高了腹,同样的电池包里面可能有更高的载电量宪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加可汹。所以在增加单电池和电池亩牛块功率和能量密度的时候嗅烂乱,还要加强对于电池包热交换距离的研究驾彼缺,来优化提升电池包整体系统的技术谰鸿,它也是一个相互关联的关系顺窃。    随着电动汽车的发展刑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唾玲呐。比如说电池包往往布置在底部辅储奈,夏天路面的热辐射还是比较强的肉航,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理貉啡健,从结构上来实现电池包的冷却狡闭,因为我们现在冷却剂就是这样的聚淮,要把它放在迎风处藏长,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计妙琼,电池包也应该考虑到这个芜败,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惩瘫。结合冬季放电的特征虑屯帆,我们还应该研究库,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制啦逞案,使它保持在合理的范畴之内写赡垦,来逐步的解决冬天放电比较慢的梗裂排、容量比较低的问题罗杀婪。总之说起来溅骄,我这只不过是一个例子擎娃眯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础糕脯、关键铂、整体的技术统一的来规划和部署烂舷。    上次百人会上我特别提出稠闲鞠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坞斡,带动汽车制造的转型升级戳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节焙飘房,给我留下一个很深刻的印象鲜斤,我和苗圩同志都搞汽车的紊观,过去我们焊一个车身500多块钢板翻,用2000—3000个焊点接在一起徘,加工线上全部实现了机器人善拭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瀑俄蓬,一共就45个部件缴连碍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线手,几个机器人协同操作乒。板件和板件之间没有焊接僚擎壳,就是直接的黏接巨岁懂,加热黏接凛茄瓤,远远看去就像搭小孩玩具似的我太,几个东西装起来坛巷儡。更使我感到比较吃惊的骚,现在碳纤维的车身吉烁,已经不需要在现场涂装了澜段喉,有点像我们当年装修房子痘怀答,先装地板再油漆涡廓晒,现在用的全是油漆地板烙敛。现在汽车安装上确实有进步娩,所以我也很有感触咸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新魂,需要轻量化材料的技术哨,需要轻量化的设计吐胺,需要轻量化的工艺双持,也需要轻量化的流程匆川普。特别是现在的汽车产业裂危醇,包括内饰座椅使用的材料愧故,也尽可能的采用可回收榷车兄、可再使用的材料哭,这方面的技术也在不断的提高狭,这个应该成为我们新能源汽车发展虑贾清,不光在车辆技术圭阜、而且制造技术流程方面全方位的提升盼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展触擞艇,今天我很高兴晶滩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车傅,更多的看到了我们一些廉敬屎,像燃料电池大客车的发展效枪。很多企业大家如果去看的话诡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料头脯篱,比如说碳子钒库悄、交换膜烹芳皮、双极板奔圈,以及它的特性基础研究的进步密切相关喘。实际证明盎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中想郊,也具有自己的发展环境的优势诺奸。我们要借助这个优势来推动我们的发展限褥氏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系壬,我们是不是可以考虑逼讳,尤其是在燃料电池研发的初期钾揉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涸,这样可以有电的时候就充电诧、有气的时候就充气蓉猎收,按照它的发展各取所需叮肪。实际从技术进步上锌,技术发展的本身匆奴惩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用逛婆椒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展送,对于延长它的寿命鸿,对于减少它的燃料消耗松孤射,是很有帮助的褂赊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用叮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蚊妨慕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处豪茫瘁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点很磺息。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谐瘸撂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瞎叫卷。当然它们也在考虑退猴传,我们怎么样能够更加适合中国的特点尺寥纹。我们还不能忘记中国还有一个优势陶,我们在电动汽车走向市场的前期姓墙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嫂免,先在公共应用溪卯、出租应用上去使用舷泼烤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广隘斯岭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伐魄睡,必然有一些城市就可以走在前面姐补垢,又可以来推动健康合适和快速的发展写们。中国“11?11”又是一个新纪录譬,信息产业挨薄、网购变成了整个市场销售的主流唇喀防,我们看了看新诲,2016年快递业高速发展茬挎,中国快递业总量超过300亿件霸,平均每天8200万件包裹走在路上仑力鲸,用于业发展小型物流车清洁率、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卢弄烈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惶睦斗,有了高端引领就有了有序的发展剩桶,放弃了高端引领就会低端充斥刺乐杭,所以从这个角度上赋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拱哺,争取使我们的汽车产业走上高端引领仁、创新发展的道路上轻。    在燃料电池汽车发展的过程当中奈俄腥,深入开展了国际合作糖尚蓝。我们积极的参与了国际合作先据,开展氢燃料电池领域的技术合作假,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锑跺,组织国内的企业淬搽南,开展深入的技术合作阿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涎蛋,定位就是要建立一个覆盖全产业链荒磁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织雌鸽,在中国发起但并不局限于中国啪,积极组织管理以及运行机制娥,要按照国际组织来筹备抚掂、搭建笔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池啸搪,因为燃料电池实际用处很多脖,比如在通信基站骨、备用应急电源抱,随着我们移动通讯不断的扩大倍曝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放社、包括更新杰蔑险,都值得我们重视桑冻拱,包括医院的应急电池皖唉、安全防卫达募墩,包括我们最近在研究深海运载固,也完全可以使用氢燃料电池娟褥,燃料不是电池挡慌,实际是一个发电机广,而这个发电机可以用在各个地方叛嘿和,最重要还是零排放的清洁能源底椭,效率高腾灯,能源密度也高窗腹。 第三坟矩,深思熟虑拿,把握好智能化的新机遇韭。    近几年来闭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展膊惟。比如美国癌,白宫推出了人工智能的新战略冈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划秒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线躬殊眯,包括日本的创新战略规划浮全粱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会些南馆,这个时间恶补了一下人工智能的技术就。中国工程院最近技术指出饰,人工智能即将进入新的阶段未捷,人工智能发展有四烯戚、五十年代了掀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舜氨缆。但是当我们信息化日益普及边川枚,移动互联网急妇、大数据幂坤栋、云平台的发展讳涛烹,信息环境锯迫、数据基础富很炔、目标理念吠溃、市场需求都在发生不断的变化寿朔,将推动人工智能新发展锭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氨派。因此茫播隙,发展人工智能也有利于改善人民生活刀磋、提高经济发展的水平倦、增强社会治理的能力媚、维护国家的社会安全签盛黎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图氢骏,但从各国的共同概念和我们的研究铣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妇统灭。第一财紊瓦,要降低交通事故和伤亡人数辫但。美国的报告提出来描狭,美国每年有35000多人死于交通事故啦榔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阂胎杜。第二久镶才,要应用低碳瞥、零排放澜、环境友好的运行环境茹矫。第三钦瑰,便捷荷,要降低驾驶强度么,提高交通的效率登。第四妥抄,要推动共享歼乌,提高车辆的利用率坟。其实我们现在不得以所采取的一些限行绰惟妇,包括交通的拥堵袒麻,都降低了汽车使用的效率竟,所以从这个角度说起来澳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捂。还有辛态,牵扯到公平出行片,随着老龄化社会的进入敢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茧侈霞。    关于自动驾驶汽车研发进程阂,好几个报告填抛,有的人说无人驾驶理恐,有的人说自动驾驶贯磊,有的人说智能网联汽车爱切,都提出了汽车发展的里程碑搭吕窗,我觉得无论叫什么汽车烯空勃,都是说了这么五个阶段奇衫,辅助自动驾驶幻倾类、部分自动驾驶嫁谁、有权限的自动驾驶绣舵惶、高度完全的自动驾驶阶段麓澜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点踏纤缅,比如说在辅助自动驾驶方面扛,怎么样能使汽车感知周边脑臼,科学决策瑰,及时反应梢虑。比如怎么让汽车能够与互联网连上猴函晚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车罚橙练、网衫灯、路的联动尝佛脚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系龄碉尼,就是人醒、车刹挛荤、网诧勿、路的一体化芜贩。    辅助自动驾驶归,实际这些年是汽车界一直研究的重点炉究,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多艾变,有雷达镶,包括现在有毫米波雷达羌含涂,摄像头捎,对外通信系统钒,包括定位贝程。与之相应的离,刹车侥雌、油门仇祁阶、电子稳定系统领、电助力转向等这些纤,实际在关键体系上卢,传感系统触啸刮、操作系统柑、中间和决策系统的研发程酮翅,其实这件事也不是现在的新形势逞蹲欣,早就在80年代的时候武签,80年代后期就研发了防抱死系统贝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全短呛地,包括防启动时间的空转湍脖,后来又有了电子稳定系统乐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度承埔府,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蚕请。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贡衅,有了它以后怠番,在90年代的时候巍党寞,我在德国工作的时候确哼晒,车里边就已经有了尾随自驾股,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冒,不用担心路捞。最近我看到了我们国家的好多汽车枪氢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凹俱写,一旦接触太近都会自动加一下速潭枪怀。包括我去年去参观长安纠,他们也给我展示了自动泊车系统怕鞍,实际自动泊车系统我们在德国工作痕,90年代后期时候就有这样的设想裂团催,2010年我到德国去访问的时候抛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型附。实际很重要的意义酸瓢罚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棺拢镶,也得到了发展湿你。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能貉颓儒。    下一步就是智能网联虹病壬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锭矢酣、看到自己看不到的东西闺芥,90年代初期的时候堂藤,堵车情况有数字广播枫魔,数字广播就和我们一般的广播不一样掳横,随时可以呼叫堵车的情况叛彤身。后来有了数字地图和卫星导航茫,就形成了第一代导航系统挪脱,第一代导航系统并不知道路况的变化聪,只知道路径的设计刷滥。然后就出来了联网的导航陷蘑宠,这也是这几年我们都经历过的事认单突。上汽这次和阿里巴巴共同合作段系,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张忙锨穷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起庆,这样坐在车里的人幕拟,通过导航袱涤活、通过云平台就可以获得各种各样的信息刹羡,比如说动态的导航钾胎、比如说加油充电站妙、维修以及各种信息的进入趁山虎,使汽车的视野得到更大的扩展秃。但是真正要做到智能的网联汽车磁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键悔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来偷,这就需要我们把各种信息交汇在一起箍酣,来实现智能的决策控制天。这件事情说起来好像很容易蔷癌火,实际也有很大挑战距。现在我们一个汽车里边有两驴拦鹃、三套信息系统僻,有车载的信息系统拜,还有驱动系统的信息系统箔嘎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程汀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯割,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芹挂咯,就是快到地方要进行减速瓣毁,但是如果你让它自动驾驶的时候徐稠,可能它就很早的根据外界的信息来判断宝牡陶,让它调整好姿态沦墒阑、减低速度桅,进入转弯以后在弯道里边再加速砍港。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段娩供拼,这种例子比比皆是靛叼屋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体匈。因为我们电动汽车从电机级糖玖、电池蒙惰轨、电控开始道,电控第一代做的第一件事剿,就是通透的动力驱动系统的网络纷剁厕,就是第一代的CANBUS系统哥饥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仆颓,从这个角度上说起来赋驼计,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疆。    当我们实现了这些以后劲橙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沏。这是我们常见的北京交通的一种情况痢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号李莆鸵,去识别各种各样的高通撂趟,做得到窜浑,但是不保险可乔杰,这样可能我们就要有这些信号的发射器芥捐,让汽车能够知道这些情况晤秋。如果再想使它往上走耻崇,能够实现部分的自动驾驶壁屉食,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搜彤澜,比如说晚上的雨雪路帮饲汕,比如大雾弥漫的时候馅,比如尽管天气很好夯嫌戳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瓜,这些情况都需要我们去应对菏飞,其实道路上也应该有它智能化的装置蕉,就是说有自动的能见度感应器糠匈谈,应该有道路结冰的感应器胚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胆拉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全掣钾,安全是所有发展的主流吃巍,而不是时髦讹。我们在做任何工作的时候蹋泥,必须考虑人是坐在车里最宝贵呐、最要尊敬的东西蕉测,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全圭、人的便捷琅、环境的友好和共享跑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弹拷痴,来推动我们的发展蔼。    因此帅水,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三翅、四次交流界,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议栏兼脯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构朵捷,这个架构的着力点应该在车载的平台粗、在网联信息陌冻巍、在智慧交通的发展呢拭,我们要重点发展的是车辆的关键技术泉、环境感知杀、智能决策吃危骑、执行控制跋,我们要对信息的关键技术每皖高,V2X通信貉禄定,甚至于将来车对车的通信系统诞、云平台杭秆健、大数据农、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蛙,这里也有很多不同的东西滦享。我们还要对基础的关键技术控篱,高精度的地图凯猜酷、动态路况信息水笨、综合决策和操作系统鹤残。只有这样吗,把人羞、车蹬瞬、网陡、路同步的推进练蹦摧,才能够迅速的发展缝,否则又会碰到先有车甩挂鸥、缺充电桩的情况阑瓤佛,所以需要我们今后的发展当中更多农肺。与此相关的技术缎粱午,检测系统伟度,还有一些法律法规体系婚咐,一些基础设施的建设莎日某,可能还需要更多的发展响醋尉。 我们必须要精心规划仙乐柿、协同创新视,来研发自动驾驶的新技术颈董。    一强,安全蛾、绿色醒才、便捷差拇吭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奉患思。    二鹅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉插焦诫,多领域技术的融合尸透氏,产学研各方面的合作硼木平,要着力推进协同创新簧,这里边由于它是一个企业的热点俺篡,所以企业要成为技术创新的主体虽富。    三苦昂纯,企业为什么要成为创新的主体龚?我看了很多规划参,从现在一直到2025年晃楷李、2030年判幕湾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侥汝捂,但是可以实现沿途下蛋疮拈,从过去当中耙,无论是防抱死系统姑番、电子稳定椽、测距警示慧率、避障反应蓝、自动泊车都是发展的热点绢,每个技术都带来了商业回报貌谢楷,包括我们在信息系统逃稠杏,包括这次互联网的技术闷咯,上汽互联网的实践皇,也看到了我们蛋甸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捎惩母,只有以企业为主体窃逝慈,不断有新技术发展船,使它在使用当中获得使用谅杆艰,就能够推动它的可持续发展碌忿,所以它不是一蹴而就的事朗瞎喇,是我们长期坚持的一个任务擎。    四倒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棚苇棱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智喝苏、精心规划夺册,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础墩羞炕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纷口,我也是觉得有一些东西包括基础建设环,也应该放多这个测试区里面去琅泪馆,使它在真实情况下运行补阮火,才能得到一个健康和全面的发展航拿。    最后我想说秃掏卷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展古疆。其实我们用了十几年的时间实现电动化煽绅,推动了产业的转型补,随着信息产业的发展贝睫乡,网联催生了新的业态寒,产生了新的服务业没校埃。轻量化带动的不是简单材料的替换搐及,实际是对汽车产业的一种升级姓、一种转型绢,同时腐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肚,充电网服务体系的建设览,可能带来何止几万亿的新的增长点祭剖。我回忆清,在经济工作会议上总理说过一段话袜壁绞,“实施创新驱动战略的发展兑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展够绒鞋,也要注重用新技术超、新业态来全面提升和改造传统产业刹才疟,带动产业的转型升级迪。”    作为结束语我想说材晌舱,回归一下新能源汽车取得的新进展杜,下一步还是要全面落实政策踢凰伺、着力开拓市场祟坚帽、建设基础设施桔断、创新商业模式妈显耍,把握好发展的先机寸蠕。我们要针对市场的新需求防,深入基础研究寝搬寄,攻克关键技术薪纪,完善系统能力未蟹蒙,着力提高产品的质量和效益乾冠。要把握好汽车智能化发展的新机遇腊袄,要系统的研究库骨坊,精心的规划臀驶,要鼓励协同创新企业主体袒辽,大胆的尝试公殴,来攀登自动驾驶技术的新高峰篡辜筒,要凝心聚力砰秋扣,发动优势潦坑旱,动员各方力量怕倡,完善政策措施甭纫,营造更好的发展环境盾溃活。    谢谢大家!    (根据发言整理碳们类,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔僻洛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讥: 陈理事长槽娩队,各位领导怂、各位朋友憾稿、各位专家习,今天很高兴跟大家交流一下我的看法夯未粱。我今天的题目是四网融合壕形,什么是四网拜平?交通网毛慈安、能源网供挝盛、信息网随陷河、人文网探殴芍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拐良帽,电动汽车是一个能源的载体纤俩蛋,又是信息的载体玩响,然后可以作为人文的载体拦垒化。四网怎么融合趴低霞?怎么发挥电动汽车的附加值氮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦别畅试。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系摆娥颁,能源跟信息到底有没有内在联系抚玛帛,我提出一个储能熵理论供大家思考含。    我思考创新的要素谓,要创新首先要解放思想捣。解放思想要学习《易经》的精神触膳芬,又要学习西方文艺复兴的精神霞。《易经》是一个太极能入,太极里一半是黑弟、一半是白仍死,但不是直线秆梳,是弯曲的技川,黑可以变成白彻娶栏,白可以变成黑赖胜颁,黑中有白级磋,白中有黑罗颈,跟它对应的黑就是黑甲辉憨、白就是白被无。《易经》是变化绕噬十,有时上井、有时下撼离绰,上时不要骄傲自满甸侣捻,下时不要灰心缉布,是客观规律患勃,都是周期性的裂朴绞,我们在调整毙,要注意平衡动力统一玻。    整体都是这样市窘虫,全局都是这样迪变轨,今天讲跨界标诽脊,要学习西方的思想就是文艺复兴涕。文艺复兴的功劳不是在文化屠剐、艺术等等须勤阶,文艺复兴是解放思想脱锈。哈佛大学的校训追求真理衫些。要把自然界的规律找出来解放思想巢,自然规律造福全人类仿。伽利略郎粪河,罗马教皇威胁他犊,他不怕藕,他说地球起源被上了铁塔琉遣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女财枢,被叫之违反教义老反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撼瓦,第一个米开朗基罗几囱笺,他雕出一个裸体的美男子问嗡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇朗换,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看荣信彭,里面很不容易窍隙茹,从意大利借了很多达芬奇的作品凯蝎。达芬奇不仅仅是一个艺术家杆铃忙,也是工程师;看他作品副彼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鲸陷蕉,第一个从事解剖学徒。    解放思想考虑全局的问题攘沃槽。文艺复兴第一要全局思维掇,第二要有天人合一的思维襄但,第三是环形思维痛惨。要考虑全局思维绕锣花,今天做电动车目标是什么叹?有什么经济效益面、环保效益雾倡恍、能源效益刃、民生效益顿,总体总目标要搞清楚孺,一定要有全局的观念筒携俯。特别搞智能汽车全局性更大穆。另外要环形思维烁券,要反馈砰串叭。然后是循环利用的思维懈户横。    创新昂蓬,我把创新的要素跟大家分享一下飘。首先理念是创新之魂鹊玻。理念有很好的氛围轿搏,有了理念才有创意妓翟认,创意是创新之源脊。还有人才力横寿,人才是创新之本崇。怎么能有理念剩?要有很好的氛围侩蹲,总结第一方面是合作精神蛊驮,开放维蝎、合作宠兴、包容徘绘,双轮驱动藐屎、增值驱动倡、市场驱动颓,通过市场的倒逼侯铅封。然后要有完善的知识产权保护领灯剁,还要利用网络大数据给我们带来的好处堪肆稳。今天创新制高点是跨界融合脾攘场。跨界包括国界的跨界和地区的跨界骆程秽。“一带一路”我认为是跨界融合寸呵,一带一路是西方的伊斯兰文明亮,还有它把科技迫膳、技术晦、经济文炬铜、贸易连在一起村,所以我们要发扬一带一路的精神逛杰。我是福建人也是漳州人缆,一带一路开始的是旨蘩榍啵和下西洋堂。我们要跨界融合裴。    我接着讲智能汽车皑哩。智能汽车首先要有解放思想狙被骂、全局思想考虑问题烫费。三个C结,第一个要连接起来纤,第二个连接是要协调要合作为,1+1>2剑,那就是《易经》的精神翟辽。第三个事伤,今天的连接是移动的连接溃颗烹,还有MOBILE寝肌,MAN TO MAN充适、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碧。    今天电动汽车很重要的一个管紊界,大家买得起用得可靠冠竭。智能化以后瘫泻嗅,因为有各种各样的基础设施和商业模式抽,我不展开了伪遣。    从电动汽车变成一个智能的汽车十,从智能的汽车再变成一个智能的交通挪森裁,从智能的交通再变成智慧型城市疗帝。我们附加值可以产生很多扯舵耽。根据《易经》价值精神膊哀燎,通过交通网经、能源网现、信息网膊冬、人文网可以产生无穷的价值机会辑范法。利用交通资源的全时空动态感知镰,交通工具的全过程运行管制尸害,无处不在互联霉、感知鳞、管控和服务客顶硷。    怎么布局礁惺?怎么把电动车进一步变成智能汽车担害,如何布局智能网联汽车技术金?我认为崇患某,不但对中国坚,对全世界都做出更多的贡献疲寒檀,第一是制定网联汽车法规标准标碳、智能技术收掀、环境该磁、HMI技术镰、空置执行技术嚏、智能网联的实验碾弯、网络和信息的安全靶盘狗。    怎么做到网络和信息的安全吗?这是一般的云锤霓乾,怎么把一般的云变成安全的私人的云纫?有很好的结构诉龋屡,处理器醋衡、传感器暑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次厩闷。第一是收集材料杜萎馈,就地处理配么。第二是从收集材料到云之间要慢操需,一个是单点控制细噬,能量控制或者功率控制豪。一个是多点控制率画逝,能量控制或者功率控制杉川,这是全局性的戳磷。要及时处理检芭,要经常互相认证鼓孺,变成安全的云透炔。    跟大家分享一下我做的一些工作般卑。怎么从理论上去证明这个是可持续的兑切档?我一直在思考所有的工业革命室渤交,基本就是能源更新贝房。第一次工业革命廉募,瓦特发明蒸汽机莎,电话韧。第二次工业革命窘刮犁,美国抢占先机蹭涤量,电气化谋,主要能源专项与信息建设卡。现在第三次工业革命来了归,中国能不能抢占先机怀抹局?我们要做新能源拓失设,信息大数据时代钳村逞,我们百人会能不能更好地发挥作用为黔?今天早上的研究会很好浆,我建议做一个尝试的机构容田,每年召开百人会国际研究会议澄噬,形成品牌请添激。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沏按趣?我提出储能熵的概念疮袭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量提。一个系统里面假如是孤立的散烫、系统是不可持续的丘,一个是做功收檄竿、一个是废料是不可持续诧。如果是物理系统搔欠,分析储能熵韭,熵代表可以再利用阿杀其。总的来说砷埠嘘,一个系统熵不能增加卉垢革,熵要减少透,熵减少系统可持续篮。熵是储能熵陕,熵是不用的熵挎,下一次可以用添眷探。总的来说熵是在减少柏。    包括中国的历史被,中国封闭的时候中国就不可持续景抬,中国开放中国就可持续前帆。近亲繁殖以后熵增加不可持续寞逢。系统要做可持续性履宋败,系统熵要减少现,你的收入不能是单一的蹿湾芭、不能是孤立的系统汹偿。因为一部分是做功狗吗,一部分是废料泛娥,从废料里拿出来巩,通过证明熵减少朔酮珐。从废料里面可以再循环搁溶,那么你的系统就可以持续了崇沉督。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来速虐,后续需要时再利用的能量的熵染,通过储能熵概念的引入扩,希望用来解释可持续系统的演化过程丘扒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哦。    综上所述群,不管系统是生物的或人工组成钱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呈暖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷竟恰,而这些系统工程特点是惋廓,即使在系统研究过程中矗缅酞,一个熵有增加的过程泄,总体在系统不断迭代发展的过程中牧,系统将进入熵减的状态刹摔炮,因为系统具有自己生成复熵的能力效,从而保证了系统的可持续性讨浪靛。    应用在电动汽车玛,这个是分布式的发电谴播,这个是分布式的负荷曝甫。电动汽车就是分布式的负荷憨男,还有分布式储能奖囤,电动汽车有储能苹额、有电池亩柯。电池可以双向的狄,分布式地发电抵妻、分布式地负荷酿,在分布式的储能唱办,这三个系统可以持续弥,这是我要证明出来的孔。我证明只要你的熵是减少的死瓮寝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望席城芜。    感知逛劲敛、认知矫、行动髓胳,不断可以纠正人的行为拆诽宋,比真正的司机还要好撩抚。    最后戚松,希望我们以后的交通系统是舒适的嘲、生态的慌、方便的和安全的层犁。要做到这一点番览辖,什么是成功悼密?因为里面的成功是3个S不蠕讳,SUCCESS通,在S卡骂、E里面画一条线都是欧元跟美元粗牌搂,今天是国际合作钙寞害,虽然人民币还不是炭偿,是一篮子化的起瞳鸡,人民币准备好了恰酮堵。ESY就是人民币井。    要有六个眼睛默澎孔,有四个眼睛不够钝。第一要把眼睛放在前面解放思想躺休蒜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维勿毁截,电动汽车下一年布局市沉┩尽,也要有前瞻思维惟眯。眼睛放在后面汲取历史教训慑虹,要有全局观念擦负。要看到旁边的需要律。然后要把眼睛放在右边学习欧美贸,不得不承认高端人才密集地在西方杆都。所以把眼睛放在西方学习鸡敢,它沉淀了100多年汹。四大发明中火药是中国发明的杰病稠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瘁栋。全方位都看到了珐乖,所以英文眼睛叫做EYE兑韩藉。第一个I是Inspiration炒,有了激情可以有想象力煞,然后有创新呻,但一定要融合蹭剂,一定要集成遂幢嘿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厕校。科学要把自然归结起来凄逝畅,工程有十几种舞坦,要把科学森洞嚷、技术登疚矢、管理结合起来那就是工程狮接,那就是要集成抡。特别今天要跨界地融合僳徒校、跨界集成清,这样才能实现艾厕。但没有钱也不行喊钳涵,今天招商局也来了很多金融机构污群盗,要融资戌杉。    谢谢大家!    (根据发言整理秃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛捶廉:李芳" "   回顾已经结束的2016年悄需,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展白莆。在政策的全面推动下亭跑,我国电动汽车年产销量再创新高良,达到50万辆左右镰,充电桩数量达到20万个物,遥遥领先于世界各国橇朝。更为可喜的是跺枚,在规模市场的推动下粗,技术创新全面展开袒,技术进步全面加快非,正在全面逼近世界先进水平菩翟手。但是袒脊,在这大好形势下私藤屎,质疑之声渐起搬。比如努,我国电动汽车发展主要靠政策推动羡,能不能持久举烤?政策是否过于宽松烦存,以致于出现骗补情况彻拦?另外差椽,由于发展形势良好尖渐烧,一些激进的观点也在抬头车。比如泰蜗,要挡住国外产品进入中国市潮来住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车参玖骏,准备放弃传统燃油汽车诞晤许。    作为一名资深的亲历者貉,笔者认为鼎我蜜,在这新旧年度转换之际扫,有必要分析我国电动汽车的发展形势唾,梳理其发展历程祈,以利于业界对形势有清醒的认识拭虑博、清晰的判断盯,明确今后的行动方向境松。    一败坷平、我国电动汽车发展形势良好    当前迁,我国电动汽车发展形势良好躬,主要表现在两方面疵:一是电动汽车技术创新全面展开忿铃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快彩巷寒,技术创新和商业模式创新层出不穷伴成。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剁遍耸,比亚迪菏、北汽碧毖貌、江淮显诫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惧捎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车表携滑,而是专门设计的电动车肌膝啊,续驶里程达200~300km甚至更多攫,能效明显提高泥幌臂,动力性垃、平顺性朔、舒适性廖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平首吵编。事实上宦韦柯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布隘说,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帮。另外投害,我国电动大客车产销溯、应用占全球份额的90%以上焊动赡,技术达到世界领先水平梨并。    在动力电池方面悼肉剔,我国产量已超过日本徒、美国龚透侯、韩国编爱,跃居世界第一镣杀秤,且市场份额超过全球的1/3狄同蛋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刻嗡,呈现高能量比此陶、高安全性讨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泪。同时归匹,产品水平迅速提高钩汤窝,与前一年相比报梳纠,平均能量密度提高30%劳藐淳,成本下降30%左右筏。    在驱动电机方面视前辩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机里,总体性能进一步提高扑,成本下降30%左右程魂丢。在电池管理系统厩需、混合动力系统文、电动助力转向釜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面眯酷四,也都有明显进步蹬。    在基础研究方面仓谢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摔韧梅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展超谩挺,电池热失控男嘿、硅碳负极材料借坎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啊厘。    2. 充电基础设施建设加快腐径保,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下饥,政府有关部门出台了实施细则碗,多个地方政府建立了城建蜗黎苫、电力贫、规划等多部门联动的领导机制方绵舌,大大促进了充电基础设施的建设速度变。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上创,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冷斧聘,我国充电桩总数超过20万个怖蹿,远远领先于世界各国搬。    在市场带动下皮,技术创新不断涌现涛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辣匿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法通、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术睡栓牌、节省设备投资的车端交流快充技术馈戚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剑鞘岗。    在商业模式创新方面负窝凶,呈现出各类优势企业多种形式合作韩,加快充电设施布局深、建设挛下你、运营的趋势酵案滇。众筹建桩吠、合资运营抖、利益分成等运营模式迅速发展桥,公交车蚂、环卫车星限、物流车楔、出租车鼎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模师纹贰,广告推送灌蚂、免费无线热点接入等增值服务开始出现修夺。    在互联互通方面刊肋尺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磁佛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郝怠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成榔立傅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定池,以企业级宫、城市级监控平台为基绰驶迳辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据患茎茅、信息互通的国家信息服务平台即将建立问徘。    二讥米秋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说簿,我国电动汽车的发展道路与美国驮另氢、日本槽、欧洲等国家和地区有所不同损,主要区别有两点赤。    一是政府干预模式不同萄阂逞。我国采取的是政府强干预模式泊颗饲,政府进行顶层设计迫崇翻,制定国家发展规划回,多部门联动制定全面的鼓励痞媒粉、支持政策涡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘滤呵堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乃祟海,在市场发展中不断加强研究开发汰淑坍,技术水平逐步提高;同时每放守,充电基础设施建设逐步完善楔骡痘。而美日欧政府多采用弱干预模式施撩,政府支持共性谭末、基础技术研究缴掣,给予一定的政策瓢、税收优惠还霓戮,逐步培育市惩舶鸹;企业则根据自己的战略规划锤滔,首先研究技术谋肛成,同时有选择郡第潦、有重点地开发产品劳醇奖。    二是企业战略不同形。我国企业多为在政府引导下被动式发展莆纱,初期技术积累明显不足词跺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拾雀,产品方向受政策影响大肪此,各企业虽进度不同垒该,但呈全面开花之势毫馈。而国际大公司多为主动式发展萍,厚积薄发楞,技术有所侧重赏,产品形成特色苹身,如丰田的混合动力和燃料电池共剐捅、日产的纯电动粪赤凰、通用汽车的插电式将泡、宝马的碳纤维轻量化技术等欣蚊玻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点匿山输。中国模式的优点是市场拉动技术发展变兜,不受油价等其他因素干扰健肛,迅速形成规模市承邸,全产业链技术进步领材佩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟簿堪,发展中有不协调情况畦饺垒,如充电基础设施滞后肯,部分企业盲目跟随疵弗锨,发展不扎实首诞恰,少数企业以谋取政府补贴为目的将起,甚至出现骗补情况速寝。美日欧模式的优点是技术扎实遍,发展均衡;缺点是市场发展慢搬似,产品更新慢娘笛凶,影响技术进步椽,受外界因素干扰媒,如油价低迷则市场难以扩大椿肠弊。    笔者认为捞桶幻,中国模式适合中国国情堑阔。我们不应过多盯住充电难凰念、骗补等不协调现象牟牧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垛瞧遂、技术追赶的大好局面哺。从另一方面讲集锈,中国模式也有赖于我们的制度优势眉退,只有中国的强势政府才能如此运作哀兴,很多外国同行都很赞赏赫卯膘、甚至羡慕中国的条件舵绊。    另外袜伺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剐融,近两年有明显变化佰份。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捅沽、开发电动汽车产品碾,而且各种技术路线都受到关注的局面泵晶囊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钵。中国各大企业都重视电动汽车没有错讨锣没,在现阶段已不能算分散重复搐溉,但难处在于电动汽车不好做姜雀队,需要有很强的巧表痛、全面的技术积累和投入茹钞。那些技术实力不够的企业烙搪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前焕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肋裙惫,而应准备应对“弯道翻车”的危险奉队。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时栏饺,可分为几个阶段添:当市场份额超过1%时锯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秆标,则意味着市场条件全面成熟朝龚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年枪涧,又主管我国科技工作多年澜峦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结圃。    对照电动汽车的发展膝潍,在我国逗,市场份额已经超过1%;在美国和日本叔,即将超过1%搓纬。这说明己记卿,电动汽车技术正在接近成熟敌。笔者冒昧估计登豆,大约再过5年左右时间堵丝噶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题传喇,其他性能与传统动力汽车相当环,加速性优于传统动力汽车袍顿蹬,成本的差距大幅缩兴怠;再过5~10年时间粱戒,电动汽车性能可全面赶上透篓挡、部分性能优于传统动力汽车躲酚荤,成本与达到当时排放路负瞧、油耗标准的传统动力汽车相当酿。但即使到那时搽,传统发动机也不会消亡刚,而是电动驱动与发动机平分秋色伶,或更多的是融合发展传迹。基于以上估计临臼寞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车薯废,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车憋拈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作敲何琴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理攀。2009年沥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研享,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹭。回首往事觅,扪心自问迁踩琅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脱沦鹤。至于些许不协调现象锤,是产业发展过程中的必然廊,是白璧微瑕井、瑕不掩瑜柯惭呕。笔者断言陕,按目前态势再发展10年皑妨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界切趁局,并以此跻身世界汽车强国之林习蕉。    三路航、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一零,整车生产企业要更重视电动汽车爽境。首先要制定好发展规划和生产布局祈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视郸劫婪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炕田剃,不能两张皮滑洗。其次要重视研究与试验羔,需建立完整的仟傲矫、一流的研究和试验体系琳薄,规那诶鞍睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统迁辆捞。电动汽车相关技术发展很快伍孙,要靠自己去研究发展藤娄,别人的经验会很快过时幂睬,更不能只靠“挖人”搞产品驳恢函。再次要全面布局钱赎,围绕全技术链开展工作态茫帘,不但要重视整车开发郊寸,还要研究电池和电机僻吼,重视电池管理系统栋,这是当前我国的短板抠滥甫,此外还要注重轻量化和系统可靠性那。    第二护,要建立相应的零部件体系揪漓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的广,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鹿。    第三归,要开放发展攫。需鼓励枢、支持合作伙伴引入先进技术和产品钡如亢,像华晨与宝马绵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好功。历史将会证明捅,开放发展电动汽车会比关门发展更快辅乘。更何况脾,在全球经济一体化的今天榷,关起门来自己发展是不现实的挞。    第四捶敦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蜜。今后相当长一段时期酷谓擎,将是传统动力与电驱动并行发展烈锈寞、融合发展的阶段确位,单搞电动汽车很难成功颁。对于只做电动汽车的特斯拉孪漆,笔者并不十分看好仍睛。    2. 对产业界的建议    第一句实,要加强合作燎谈节。需沿产业链漂敢、跨行业合作起潍匠,整车企业要与电池企业钙、电机企业杀啡来、其他电动系统生产企业深入合作理吧。以动力电池为例拿藐,需要电池设计与正负极材料克毫可、隔膜瞥杜、电解液昂、电池制造装备唾颗裤、试验装备陵、电池管理系统全面合作挎。优势企业和研究单位要分享成果肺衫,互补短板螺冒牌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撮裁,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹭,合作创新沥膘,百舸争流镁寺别,才能迎头赶上并超过世界先进水平肖嚷怖。    第二酵,要注重实践识。汽车产品与其他工业产品不同慌面,一是使用环境广且复杂功,二是生命周期长雷,三是对可靠性沧响皇、安全性要求极高馆虫夹。这些都决定了仅在工厂口妨、实验室不可能完善产品钡施,必须通过多轮的使用实践鬼煌侯。与电动汽车产品研究开发相比慑被,充电过程更需要实践杏肌花。像电动汽车充电过程这样长时间冈问、高电压堂饥碾、大电流如拟皮、室外梯弘、无专业人员值守的工作状况衬梆仑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验退拎瞄。    第三漆,在充电基础设施建设与运行中坦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阮连但。充电基础设施建设是一个新行业耽邻跨,在管理上涉及电力思、规划门郴、城管踏猛拨、工商管理等多部门图钱,权力交叉飞蹲推,管理流程各异;参与者涉及各种所有制焚,利益主体错综复杂闪胸脓。单靠一纸文件不可能面面俱到戳,必须经过相当长时间的实践韧渴,完善流程天,积累经验蓟。    第四伯陋,要加强标准化工作片悔。领先的研发缓等、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇鼙ㄐ住,而及时总结经验疵抒、制定标准又能为继续实践幸、创新提供重要保障界酞幂。当前摧姥,恰逢政府推进标准化工作改革锚,要求标准化工作密切结合生产赂桐彭、创新实践缆戳白,要求鼓励发展更灵活淀汀芜、更接地气的行业标准台、社团标准舱。对此房,业界应给予足够重视累洛。    3. 对政府的建议    第一挽,要保持政策稳定淖绕捅。正如前文所述畦,我国政府的强干预政策非常正确顶替轮,发挥了制度优势幻,已取得很好的成绩革敝赏,应该继续保持械讨。电动汽车的发展涉及多个行业配,需要长期积累捞斗,需要几十年的时间才能成就大业催,切不可存立竿见影椿、一蹴而就之心巴仆。    第二茶臼柑,要及时对政策进行微调和补充完善炔滦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镶控,又由于此项事业发展快缆,新情况摄、新问题袄绥、新技术层出不穷咳,因此及时应对并跨括、调整捅嵌丹、完善是必然的骡孺努。    总而言之琼腿顷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寂醒,迅猛发展正当其时泻。笔者衷心地希望朝野上下薯、业界同仁能认真努力工作尖纽丛,自信且坚定发展啸郎。假以时日煤径,我国必能引领世界电动汽车技术潮流郝嫁萍,并以此为契机胎,跻身世界汽车强国之林屠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡形:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孔漓讹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苛肆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题速,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拇糖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鄙箔。    他认为列形墟,现阶段献,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配需戒,但从长期来讲实棠,新能源汽车技术发展路线要从电动化懂、轻量化算睛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谓风、轻量化与制造生态化结合绥箔息、智能化与网联化结合队溺。    尤其在电动化方面锈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磕,就是家用主流A级轿车薄缓,在性能价格比上与燃油车竞争行。目前全世界都在朝这个方向努力等世,如特斯拉Model3挥吗勤、通用Bolt幂骏爆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涉眉寿。”欧阳明高说踌。    欧阳明高说棺柑外,但要满足这个要求诞廓迹,电池必须降低重量艘暴句、体积以及成本蜜。此外勃撑溯,电池的比能量必须大幅提高拴蕉赌,达到300-350瓦时每公斤式匆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妈伯聊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知船矩另,锂离子电池发明至今只有20年稼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抄痕饶,2007年第一次在日产聆风上开始使用猜,可见动力电池的进步非常迅猛级蹲。”欧阳明高说陡委核,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期可。    但此前覆家,主流的观点认为钦济,纯电动车跟其他类型电动汽车相比差,从性价比来看燎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围硼腺,但现在随着锂离子电池技术进步叔澄痛,里程提高一倍懊毯墟,即在300公里的范围内笺课鹅,仍然在性价比方面有优势献你卿。    从技术上来看圭,在单位重量惟、单位体积下储存的能量越来越多箩憾,成本越来越低酗几,才能体现出电动汽车的水平和技术退娇。    一个好消息是娩恒,我国电池成本每年大约能够下降20%涪。据介绍膘侣七,五年前傻同,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谁,去年平均价格为2.5元左右慌睬梦,2016年为2.2元拘孙,考虑到大量的电动汽车是大客车慕怖,其电池价格相对会比较高一些妊罕。    “现在国内开发中的电动轿车舰,最低的系统成本在1.3元每瓦时潞,单体成本在一块钱左右罢僻匡。美国通用Bolt电动汽车册,单体成本为150美元一个千瓦时私。”    如果按照这个标准撼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗽,但是按照现在2.2元得,逐年减少10%到20%丢屋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拌。    “加上循环再利用做到1元兴,也就是说檬,一千瓦时电池一千元人民币之内镭肝享,是可以做到的旱首纹。”欧阳明高称泉。    对于具备性价比涪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说田,现在一百公里约耗电15度坍吠翅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内萍朗,接近10度电一百公里墓核。    “要实现这个目标烦钮梳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纺仓。目前电耗的降低空间还很大媒半。如果能够实现上述目标驳,一百公里的成本约在一万块钱腥氏,如果电池能达到300公里就是三万块钱瘁,考虑到使用周期内省电和维修省钱为纬希,将具有商业竞争力轰,这是电动化下一步最大的目标步链该。”欧阳明高说腹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碳派房,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盟篇芜,但仍属于比较粗放的发展模式炉,今年电动汽车发展逐步趋于理性兄触。总体来看蜗罚,走到今天膘动翠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位佬。”欧阳明高说殿。    事实上尝信示,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一悍乓,由于销量超过全球50%以上橡茅背,在国际上引起了强烈反响修控波,无论是政府还是厂家榷暖,都感受到了来自中国率先发力的挑战鲤。更值得注意的是梁哀,2016年如德国大众和日本丰田涉,纷纷调整技术路线田镁,加快对纯电驱动的转型较。    不过瀑,纯电驱动的战略目标瓷凰汉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展通癸票。对于混合动力技术来说烂,传统的汽车强国朵毙摧、汽车大公司比我国更具优势砂话,如丰田路线就是先做混合动力饰,再做插电混合和燃料电池菏。    由于我国率先发展纯电驱动耻,带动电池产业的发展达到了世界前列庐,电池产业规模达到世界第一贯帘,总体水平位列国际前三票,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓦,我国的动力电池产业链超窝,尤其是电池材料功苇,如正负极材料填,在国际市场上的占有率第一城屉傲。    “在此基础上聘担,我们以纯电动力系统(电池蠕、电机鞠、电控)为基础平台婪断,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渡。”欧阳明高说藩缮曙。    据其介绍羞潞,目前我国插电式技术发展已经取得进展儒叹床,比亚迪秦投沟袱、唐褂玛碧、上汽荣威550董贿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钮垂,无论是发动机方面奇钎锑,还是混合动力装置上篡,都取得了突破遂。    与此同时唤谜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展监,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蔫堤。    “这是一个渐进的发展过程顷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争些颅。”欧阳明高说蓬粒补,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钒十绩,有效的回避弱项竞争挂川,有利于我国电动汽车产业的发展熄呸洁,到2020年之后斑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进星、同步竞争雀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  编者按抵衬:产品价格区间一下提升了近40万破,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吻。以安全环保为标签的沃尔沃杠牢汝,产品质量是其立足之本沉。无论是国产车型还是进口车型萎辆鞭,质量都要做的和安全环保一样好炯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虚,安全与健康至关重要跨贯,但在中国市撑,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺暇脊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家般矢吾,到底该剪哪一根线驴醇?我心里清楚蓟川,如果我剪错了肋低扦,我们可能就崩溃了宝赤舷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扔煌魏。在2015年整体经济增速放缓北、股市震荡瓢步、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陋色,2016年的车市本不被看好磋喜烩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声查容两。1月6日际嘶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售董搐,沃尔沃对此解释为歼锨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器们,更是提振销量的助推器霜欣无。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锚式。   6月1日罗届囊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摧螺辑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鹿虹穗,具有十分充足的销售经验九捻。但用他的话说欢,他来自一个很小的市撑陕橥獭,很多因素他都不具备林。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲衔蓟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涉然龟。6月1日入职灌闲鸽,用一个月来熟悉公司的现状芦黄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窖。然而现实终究是骨感的攫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆态扫拜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆湘焚。   “做决策就像电影里拆弹的场景博防士,我到底该剪哪一根线呢蹿廓,如果我剪错了红辑落,首先所有的投资会无效帕怖械,其次会影响经销商的士气淳。”陈立哲对我们坦言艾殿翠。   他这样的想法并不让我们意外腾浪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大论。在台湾埃膏呸,陈立哲要去走访最南端的经销商物板通,早上出发中午就到了峦,但如今这种管理方式已经行不通了凶。从前陈立哲的团队只有30人新晴,现在变成了350人须,他说现在同事的名字都记不完洪罐潮。   “就像牌桌上的一个赌局幂,赌下去有可能是回本的伍,也有可能就全毁了另乓逗,所以我每天都在想我到底该怎么做髓起默。”每天该怎么做绅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月亲辰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的队纹深,才能享受最好的情恃。”这句话像是说给陈立哲听的席禽。   2005年筏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乖柏,沃尔沃一年只能卖1024辆缸篮寞,一直到2013年5000辆的水平肉剖,再到如今年均一万辆的表现关旗拢,对于台湾这个小市场来说桂,陈立哲做的足够好仁评桐,他对这个市场有着复杂的感情皇。   调任中国市场做销售一把手请,陈立哲说这很突然青恒,他来自一个不足以领导中国市场的市场啊钱。对于中国市尘摹,他还不熟悉桃稿瘁,做市场工作要对文化鞋垒、变化群、趋势有充分的掌握丧怀,这最重要的三点陈立哲都不具备鲤,他唯一能做的偏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惨,相信身边的工作伙伴春挽炯,组成一个高效率的团队梨劳,去解决各种问题淳递矢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后靖从仕,首先做的是内部调整焙绍梨。通过不断累积分析过去几年市场的动态纺,了解在什么时期使用什么样的手段乘福钢,反省问题所在啦缉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瘟。面对三刑、四季度各项费用的下滑娟巷,倾听团队的建议疲垛浆、做出准确的决策梅币复、将优势资源注入到最需要的地方悉晾抗。最后将宝贵的经验分享给所有人台,把力量从点扩散到面挨轻掇,从四个大区缔汝,再到全国溃协。   “所有的成绩都是依靠团队取得的土芍,我只是把预算盛粮毯、时间等安排在它本身应该发生的场合行拦。”陈立哲表示些徘叹:“我不是在讲官话晴熬,只是借着这个机会感谢大家拓。”陈立哲相信懦告懈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的洪湍香。   内部调整告一段落翟桨赦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上臣胯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间们,一下跳到80-100万嫌巷罕,面向的客户是完全不一样的蟹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的色驾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挠糖,还怎么介绍产品歌炉?这肯定是不行的匆连孟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侠贪,“与高端客户接触相蕉滤,销售不能觉得自己比客户矮一截巢蠕叼,与客户要做朋友渴菱挠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品还。现在培训课已经开展了实战模拟环节煌,我们在资金有限的情况下做到了更好敖秒。”   全新的管理阶层窃锈,有限的预算午,面对重重困境匈撅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高璃劲纠,8-11月均超额完成销售目标屉监滔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吮闲,最紧张的时间碘澜。“我有我自己的节奏夯尉,我给自己两年的时间庙椒搪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卉倡徐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书靡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间书悍幂,经历了两次产品的重大变动廓葡,但在他眼里这是最引以为傲的盼陆航,因为这些变动矫叼款、变革都是从使用者的角度出发嘘,也就是我们常说的“以人为本堡沟陕。”   对于沃尔沃来讲贺,最擅长的领域是安全歼,作为三点式安全带的发明者麻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期旅吵杜。但陈立哲表示克握,以整车品质来讲梨,沃尔沃也和ABB并肩蚀侈收,例如在底盘研发能力上览烁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器啪,全世界目前只有三家在使用末,另外两家分别是法拉利与保时捷董。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惟馁,陈立哲也谈到蜜蛇俄:“沃尔沃其实也做过6缸人凭、8缸发动机抒桶,还有享誉世界的5缸发动机侮誓吭。沃尔沃并不是做不到猩,而是我们可以用更低油耗睡戈、更低尾气排放的发动机达到更高水平南痪愧。这也是全球各国政府的法规要求颁,是大趋势挨妻汰。陈立哲说“这些信息茹,只是没有在行销上进行传播罢了秦痕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢堋,改变了“国产”的概念那男钞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桅桃香。陈立哲表态道掀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料柏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品取沫。沃尔沃立志从中国出发围芹娘,以人为本的信念永远不改狡芬戳,值得消费者验证与了解忿帝辱。”   “沃尔沃就像iphone一样渺叭,它改变了人们的使用习惯寡饥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墟璃海:S90有三个界面同时提供信息牌穷钎,分层级的来处理车辆信息级彤烘。这一点很重要乳窗,体现了沃尔沃以人为本的精神匈。在设计方面标茫巩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蓖。用沃尔沃的品牌精神捐郊,再加上瑞典的风格颁沥耪,直接与德系品牌产生差异化攫。如果从地域来看敌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡菱。   沃尔沃曾立过两个誓言保:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柯羞苟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故读酱靶,沃尔沃全额赔偿孝上。在陈立哲看来弊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陪。   陈立哲对我们讲道团蒂:“在欧美容仙息,当太太怀孕的时候卑泉,男人会考虑买沃尔沃效。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据连,中国作为沃尔沃最大单一市程侗健,11月共销售9,076辆新车律窘饯,同比增长12.8%;1-11月期间幂仿,在华累计销量已达80,759辆帮孺览,接近去年全年表现霖绩。就目前的情况来看颧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抬夕。   在经历过低谷期的沃尔沃夺现勤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量接堆,这无疑是对陈立哲工作的肯定窘蛊闹,同时也是明年的压力勾。毕竟“十万辆”这个坎辅,沃尔沃早就有迈过去的能力奸。   2017年粱莎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大街裤,届时手琉,S90 T4膛蒲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前良丧腊。对于陈立哲来讲臀屡通,最为重要的是三座版S90台。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瞳篇,是全世界汽车厂商徘贺,在中国制造的单价最高的车辆蜕固。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侨密,“三座版S90可以达到世界各项指标辟封,这款产品有能力改变历史涧吗。只在中国生产呐紊,以中国为核心的思维柬透摧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沙辫咸。”与此同时扭辽恒,全新XC60也将在2017年第四季度发布哇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒婀臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额甲憾冯,所贡献的利润更是远超世界平均水平继介。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嗣拜写。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娃蠢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任且得。“知道我坐这个位子的时候禾令,很多人会紧张甚至惊慌幸舰俩,他们会很直接的问我纶,你行吗炔扩?台湾市场那么衅辈谩,你行吗腺伐?”陈立哲笑了一下说道劣崩:“每逢这个时候吗,我都乐意告诉怀疑我的人谅参,我将在最短的时间内做什么摔菱。”   两年的时间转眼而逝豆,陈立哲手中的“牌”越完善颈,与主流对手正面竞争的胜算便越大本。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狡陆,未来还有什么是可以阻挡他的呢屁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧吠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贰够绣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吞诬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搜。为了满足消费者需求释沃,推出一系列活动迎合消费者喜好浪锨疵。 上汽集团副总裁棋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月际,得益于荣威与名爵的共同发力悔,上汽乘用车共销售27.5万辆魄,远超去年全年的17万辆韦白拳。取得如此大的成就主要归结于以下几点餐含密:新车的不断推出凹牟共、以人为本的理念及高性价比矫勒。    上汽集团副总裁贰、上汽乘用车总经理王晓秋潘多,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访层姐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解射沤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盾虾兑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岔激潍。同时碴地宠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义磨涎:个性而不小众浇邪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发螺猫,通过对消费者的沟通与研究规收耻,已推出很多新车型蔚湃舶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”闯。王晓秋还指出蔚,名爵现在的路线是个性而不小众宪涧,这就是上汽集团未来的发展方向黔昏,上汽集团希望新的产品有个性伺,且能让大部分消费者接受团。    据悉就幻,自荣威RX5上市以来尸委递,名爵锐腾也迎来了中期改款分郡伪,同时新车名爵ZS玻仑类、荣威I6也蓄势待发蝎侍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言温死卜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时楷,上汽集团也很清楚自己的客户群体泛己标。王晓秋指出称,新车型针对不同的受众群体吝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陪。拿具体车型举例锹垂,荣威RX5更偏稳重欧巩缆,新锐腾则是一款属于年轻人的车盛唱,新锐腾外形活泼骑,同时考虑到消费者的需求寡廓,我们对内饰也进行了升级合,并增加了10-12万的手动版方抢,使新产品没有短板思架。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拎坑,王晓秋表示猜攫乐,“从荣威550开始辱黄,上汽新产品从设计到销售病涉提,最后还是根据消费者需求来决定笨。”    据介绍峦平冯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验令配。为了满足消费者需求臀,新车不止在性能和价格上做了调整冠括,还推出一系列活动迎合消费者喜好浮。例如身诫驶,基于年轻人喜欢足球运动容氰滑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网犬侵橡,也已纳入上汽集团新品类蓉瘦考,预计明年新车65%会配备此技术肥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痉,“上汽集团一定要明白用户需要什么赶鬼碱,为什么要买我们的产品埂难,带着这个问题迁肥表,我们才能真正去理解用户诧稍嫂,落实用户需求肃,使我们的产品极致无短板把尽,产品自然会大销啸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疲剧,竞争也日益激烈痹饭交,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比譬内蛾。王晓秋介绍星略雹,名爵的价格基本与同级车持平青洼啡,但性能更具优势土筋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹俏辞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示等蚀该,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顷刻借,就像提到的让渡空间判喘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稗旁,从而应对市场竞争环境废煎。”    产品有了好的性价比和客户认知度恼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拓佬啡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纲浆。名爵经销店到现在也有280家左右峨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滥,其实道理很简单骡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右猜,且不断呈现上升趋势侯弊,他们认为自主品牌的春天来了”好的镰,王晓秋表示爆。    在被问及上汽集团未来发展方向时穗厕,王晓秋坦言觅竟,“首先团队要把理解客户需求诽、用心为客户造车变成一种自觉行动矢零,进而形成一种行为规范漏女。其次应时刻保持警惕柬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嚼宠。只有这样廊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力邪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿仁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戳幢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改添。这些修改背后有哪些考量和博弈缔簧广?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狼砰模。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霖甩村: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擂孝?   答梨填乃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堕别赴。一共收集了9246条建议咳徘,其中表态性意见7736条惫饯舜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疽蚊缴,占16.3%递。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扛妨、网约车驾驶员资质及管理摹戳蛔、出租汽车数量调控三个方面抽。从数据来看险,不少人对“京人京车”表示理解郎昂,赞同的达到70%多譬,质疑的只有12%仆。我们根据建议修改了125处翻跋,不断扩大合规车辆的范围陡,让更多人参与“分享经济”歧拦。    “从北京实际出发掀灸京,兼顾多方利益”   问淀拟畅: 为什么要求“京人京牌”趴仟彤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翅兄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盲、交通拥堵僧、环境问题等“城市病”脓。在这个前提下桨可兔,北京任何一项政策都不能“任性”臂,要从北京实际出发坦,兼顾多方利益奸惮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屏,地铁最高日客运量超过1200万人次盆呜,公共电汽车日均客运量1063万人次切,小汽车每车年行驶里程15000公里添毖尘,交通压力与日俱增秒途。但在我们的努力下宠陌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制袒。    总体来说湾角,北京坚持公交优先的战略吵峦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梁,对其进行总量控制在所难免秒帽卢。目前北京市绿色出行(公交侈、地铁完、自行车煞拧漆、步行)占到71%戈,小汽车出行占25%甘呕,出租车占4%脊,其中包括比例不高的网约车出行媳彻估。北京出租车改革的总基调是桂:巡游车改革虚蛔、网约车规范川夯、融合发展槐碗、错位经营捞脖、多层次服务佰。我们力争进一步提高绿色出行比例钎抠侠,为首都可持续发展提供足够交通承载力屠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问散壬: 政策出台之后壁棚报,预计将有大量不合规车辆面临退出狠慌难,政府有什么监管手段确保政策落实到位俊常蒋?   答譬: 政策出台前倘管体,我们和专家行、司机室伙副、乘客嗣、网约车平台进行了多次沟通高,决定设立5个月的过渡期琳。一是给合规平台雹豢、车辆凌、人员办理手续;二是清理不合规车辆辑浪保、人员等犁豪撑。    从服务乘客的角度蛇粕讣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行七署纬。另外吐邢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展菇诵塘,因此提出过渡期的柔性考量扳。过渡期之后额,平台要加强行业自律死悉汉,我们也要建立打击非法运营的长效机制穿纪,严厉打击非法运营疆儡、克隆车和价格违法行为桥,能够更好服务乘客袭、保障安全贯苛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碘隋惶: 面对新的经济形态瞳斥,如何创新管理手段陶违辱?   答馅次: 出租车发展中没有对立关系俗茨。网约车以网络预约盗埔、快捷方便等特点潦,满足了一批乘客的出行需求猩午。单从评价司机服务质量的机制看幸全,就值得巡游车学习彼:如何与派单挂钩鸡赋,实时评价耗。但网约车也有局限性截,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寥浑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势定,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寡风。你有技术优势蓉,他有线下服务优势迟横,为什么不一起干呢别蹈?    管理部门也在转变思路福。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抖把,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娘。通过推动巡游车改革及网约车规范拦舷暮,构建多样化服务体系簧萌姜,提升出租汽车服务质量捐傲鹅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆潮,在京注册用户已达218万人肪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诧,提供差别化服务颇庐迫。    “解决出行问题要标本兼治”   问戈句鸽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么为拖?   答戏败: 群众出行问题的解决煤隙,需要放在城市综合交通体系中晦,多措并举冷细檬、标本兼治描虾毯。一方面夹瓜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搭繁风,需要加快构建安全腐柏、便捷骇懒将、高效垂九篓、绿色退县峭、经济的现代化综合交通运输体系幸。到2020年蔡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蚀。    交通设施根本是为人口服务浑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啡荷冕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剃低宛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件填秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   杨美虹透露说两瓷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爆宽,大东工厂扩建项目也投产在即黎汝,这些举措都将助力当地经济转型升级莫显两。    在杨美虹看来串,借助主机厂优势固馆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挞,配合外交部到德国进行推介普辉囊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园识损混。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凌破劫,从而推动产业升级姓爽灸。”杨美虹说刻叔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容爬鞋肥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慌境。最新数据显示炕卤可,2016年1-11月讣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆录,同比增长11.2%莲,前11个月的累计销量呻枪,已经超过了去年全年井杜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任暖。12月13日镁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淋提胁。活动期间顿场脓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蘑蔑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济般豹盲、环境和社会贡献等方面取得的成绩闹炕。杨美虹向记者透露肩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩魏佰。    “在‘可持续发展’战略的指导下钎咕纤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则首韩。”杨美虹说逻。    第一敲共沤,实效为先怒剁介。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题箍倦,“我们不做虚的墙旱市,我们也不做口号式的涂毕叉,我们一定要解决具体的社会问题卵行叮。”杨美虹直言掳,比如BMW儿童交通安全训练营暖坤,它是为了解决儿童交通安全问题茂邵。    第二妻,长期坚持览兴。宝马儿童交通安全训练营鲍肌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钎费哩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抠,今年是第一年做七妙幂,未来会持续跑臣典、扎实的往下推进临。    第三落,全员参与驳吐入。宝马做企业社会责任时蒙沟掂,会邀请车主崔辰、经销商窝斗、投资人以及宝马员工梦,一起参与进来呻甲。比如宝马爱心基金起,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训昆软埠,提供指导;另外擅雀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蹬棱,定期组织各种各样的活动挽辑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撩绅,将可持续发展贯穿全价值链尽忍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盲。”杨美虹表示霉戊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点滩拆,主推工业旅游概念牛兑体。    据杨美虹介绍辰冯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巍殴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尚协,助力中国制造业迈向高端爸,并促进东北老工业基地全面振兴摆。    数据显示酿,截至2015年底潜逛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户四,当年纳税额超130亿元人民币浅费踢。同时磁沧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寂,就业岗位较上一年增长了8.6%窟。杨美虹透露堂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冈死枯,大东工厂扩建项目也投产在即眠,这些举措都将助力当地经济转型升级磐。    另外倍陈撬,在杨美虹看来狮屏,借助主机厂优势焙径楞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酿谈麻,配合外交部到德国进行推介垃犊乡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讨搁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苫,从而推动产业升级膘廖触。”杨美虹说贪苦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弟?关键是我们的差距是什么遂李,下一步最大的点就是要提升品质晴,当然还要控制成本锯覆。然后舅跺陀,就是我们的正向研发和平台战略布蔡。最后丧蛾居,可以大大提高效率廷芒抄,如订货的时间是可以压缩的捐戚天。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炊危,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节和,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妙。    徐长明说藏迹,怎么理解工业4.0幌恰?这个概念是德国发明的绍,现在在国内比在德国还要热弄。最近豪贬棠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颂强许,我理解它的工业4.0的本质败材微,就是怎么保持德国制造业的竞争力兑睛寸。在国际上钝卉,德国面临两个挑战诡把旱:互联网大数据和云计算纳峦。现在编,德国整个国家都在讨论巷,怎么能够“不被互联网+”拨,而是“制造业+互联网”秆韶踌,这是他们重点考虑的问题耽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剐匈痴、宝马揩诉、大众钉稼。在德国赴股害,汽车的需求是非常个性化的痹,在这样一个背景下袱,它要维持竞争力吓卸,推出了4.0的概念浑拾哼,核心就是智能制造窖灵。他们主要的目标有四个方面舒屉:提升品质桶蔚、提升生产力陷、提升柔性化艘贰、压缩产业氖,总的核心是提升竞争力化。    徐长明分析潭,本土品牌下一步怎么做菠修翔?关键是我们的差距是什么斤菩,下一步最大的点就是要提升品质丢史,当然还要控制成本缎。具体要怎么做齿吼兢?也有几点趟憨貌:第一湿,想办法提质控本常谋。提升品质堡鹊,消费者理解有三个冯桔:可靠性勒、感观品质外纺恍、性能豆窖。第一个维度扰赐:可靠性是必须的簇骋挥,现在光有第一个维度已经不够了但版趣,必须要加上第二个维度份:感观品质夏粱羡,看起来要漂亮肚厂搪。在此基础上又发展一步铝狠伤,就是性能的提升半。最近市场上卖的好的自主品牌据次,大概有12款车趁冷,年销量超过10万台茬橇,这些标杆产品渴湾,性能上也不错酥帮。因此括沤,自主品牌下一步还是要想办法性箩唯,把这些提上去闯,缩小跟合资品牌的差距降被沽。    这几个方面的提升列,意味着成本也要提升鲁,怎么能够控制成本享勒请?第二方面的话题佛风凭,就是我们的正向研发和平台战略测浓乒。之前涎,我们很多品牌都是“逆向研发”胳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棚,拿过来拆解做测试竭目燃,最后组装起来辽。这个模式下尾橇仿,成本可能是略微低的奠第,但品质掂、性能有很难保持胜铅蕉。现在必须要正向研究来碱,从消费者需求出发椿次,形成一个目标猩逆纺,对目标做分析丧私,只有正向设计咖,既能提升品质性能秒,又能控制成本荒蜗,像长城侯甸、吉利等等裤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了括许。    平台战略晚嫌,在更大程度上控制成本秸噶窘。他说蹿党森,我们的开发疾遁,现在是一款一款开发的烤斡,零部件的通用性相对比较泄こ蔡ā,最近一两年来席,已经有两三个企业开始走平台化战略答,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铆、SUV和MPV风矫。这种情况下挟黔敞,零部件的通用性非橙鸨蜕浚好佩,同样是50万辆的产量推,对零部件供应商的供应量更大劝锣,就能有效地降低成本欣吵。    徐长明强调沁涝,对于工业4.0的精神本质还是要学的图焙朗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标媳,它做了那么多的智能机器人徐瑰,智能机器人都是带摄像头的防诬,在实施过程中的质量随时能够监测郸悍,然后反映到云端跨,再反馈回来随时可以改进棚陵。现在颂线,企业员工的工资水平越来越高痕残岔,汽车厂家很多在加班加点溶,我们要高度自动化咕,这些课要补还,应该有大量的机器人替代人工螺韧。如果这么做了擎亢,可以大大提高效率理搁馅,如订货的时间是可以压缩的程喉荡。比如糠士纱,国内一家自主品牌健乖,从经销商下订单崇散,到提供汽车产品最开始是40天烫镭,后来缩短到30天料冀,现在可以压缩到22天普,跟世界先进水平比还有一些差距啡退退。这也是德国4.0里的核心内容龋徘。我们不一定用他们这个办法褪炔射,但精神实质是要学的据什祭。    他说抚啡,柔性化的生产也重要眷,但没有前面三个那么重要艇庞嗽。在4.0背景下困豢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法品匿辑,而是学它的精神实质堑怕簇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势譬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脯饲瑰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伸脊。更为重要的是完宿,放眼全球焕,驱动这些变化的地方就是中国话剩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昆凡。    12月11日浩输文,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗海虹桥落幕型欢吻。经过36小时的激烈角逐搂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出换,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利傲澈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脸糜,今后的五到十年棠购,汽车市场将发生前所未有的变化羔。未来棱赣卸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务税。可以说推,未来五到十年汽车市场所发生的变化捞廉购,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多导。更为重要的是琅,放眼全球钒汕,驱动这些变化的地方就是中国悸零妒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桃设。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说染卤,作为企业酗慌,捷豹路虎非成ò牛看重年轻人的培养手菲。在全球雇荷,捷豹路虎共有2500名管理培训生返。过去三年婆,我们在中国也培养了30多位管培生梨绢。此外爬式歇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家水鞘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沫。    在赛后的媒体分享会上逻,两位获奖学生代表分享了各自想法昏,及在比赛中的收获筏骆。同时科灌篇,睿侨森膝柔翘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鹤澜寐。   问伤裴陪:捷豹路虎为本次活动提供了导师氖,请问这些导师来自哪里避?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业山苔混?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位廉凉俺?请学生们简单介绍一下自己的作品宪钎暗,获胜的原因是什么禾剑集?   睿侨森传哄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师崔。一位是捷豹路虎内部导师疚筐独,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验是缆,包括对行业发展的认知嘛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息砷、视角和指导恼柿拱。这两位导师全程和学生团队合作瞥挽,提供专业意见锰姆笨,帮助他们取得最好的成绩疾。   潘孟涛鲜溜芒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鹤,包括今天的学生烧搞,将来都有机会进入到我们工程团队镁案。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绥欺墓,可以来到捷豹路虎学习和发展冈祁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狮,再加上扎实的专业和技能授,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哗号。   睿侨森襄: 作为公司的管理者戳脱,我们非承氐O蹋看重实习生柒畅场,我自己也会手把手教给他们工作的经验岗。不管是本科在校生还是毕业生兼府舒,都能给我们带来新鲜的血液香、新鲜的想法另铜。    同济大学袁旭邓:首先谩武,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贤乡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行硅炒讣。    我们都来自同济大学汽车学院相,团队成员有两个来自汽车工程方向赴拣涩、一个汽车营销方向斗擦、一个汽车设计方向汗奇弊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求得,围绕“以人为本”缎瘸袜,挑战的是都市环境里的出行压力焙错。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挺芍蒲、设计师也有很多共鸣凹汹褪,通过一系列调整妈乐,最后有了这样一个以人为本琅太爸、体验为先的方案吴暮。我觉得魏何懈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坪澳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缉:目前蔼剂琳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菏?   潘孟涛霉多: 我们会对人才数量进行评估和拟定导,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毁。随着经销商网络的增加表柯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多橡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恭峰丛,从而满足未来消费者的要求辆。这些内容息息相关擂,并且不仅是着眼于眼下膳,更是放眼未来叫承脯。比如苗懂,针对刚刚提到的电动汽车战略氖,就要确保未来有足够的专业工程师储备宏,因此勘,我们时刻准备着巧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司爽烹。   问蒋喝胺:在创新领域侯鳖,包括未来汽车科技领域定然,捷豹路虎有怎样的系统部署含?   睿侨森攫拘: 首先卯粒,作为一个公司撑熔钩,我们在研发领域有诸多投入裴,而且很多的投入都非常具有前瞻性鹤林慕。比如说肠费,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验皮别性。    其次兄,我们想要通过产品和服务哪妮搏,把先进技术带给我们的消费者弟贤,因此我们的工程团队刀咎其、研发团队必须时刻关注消费者需求般嫂,做到一切产出符合相关性门氦狈、可实践性原则茧烩仕。此外皆,我们每年投入约350亿人民币团,用于车辆技术的研发和投产镰戌。    我们还于今年7月宣布穷乾饱:在未来四年钠巷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刹钱啥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈偷撼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术檄随倪,并在未来应用到车辆技术当中僚。    今年早些时候供棺尚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逼梦,通过应用软件及按需服务的开发与提供卿贡,解决消费者在出行中遇到的难题棉系访。    与此同时建吨模,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资棘镶、办公空间斗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持露嫂胯。   问撑恰:请具体介绍一下InMotion伙。对于整个汽车市场的趋势棋搪,比如电动汽车技术案马,捷豹路虎是否有着自己的见解形骇星?   睿侨森朴铆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猾窟陕。我们希望将来可以将它推广到美国耸兴围、欧洲以及我们非常关注的中国市场及弧仙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毯,由研发团队进行分析温陵藩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赏巍,我们也会分享给总部廖郡。    关于电动汽车技术郊,在洛杉矶车展前夕呈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绦氮干。中国是目前最大的电动车市程诮锘俊,并且有引领行业变化的趋势肺娘赋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势龟蹭萌,确保第一时间响应本土市场的需求挞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相掀,并于2018年正式上市汝,希望大家多多关注杭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菱冷:关于未来互联网汽车熟秸,捷豹路虎有哪些基本的认识揽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桨?   睿侨森奔锯: 目前低试,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一巢禾,它的发展甚至可以打破现有的芭搅羌、传统的汽车开发逻辑与循环雇。    针对这个话题镰锚开,我有两点和大家分享贩:第一点超鳞,未来所有的车辆都将实现互联网化悍啥,现在能够透露的是伴,接下来我们全新推出的产品位墒何,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作家巫。比如说及,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作荡呕,使用他们的UI界面和地图谦袒伪。类似这样的合作拟徊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梅车。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕氦:李芳" "   汽车网讯 12月15日贪,由中国汽车技术研究中心锈浪届、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开旅版。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吾,从“市场化发展现状”禽努盗、“应用模式创新”辞态、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涎填筛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肺徽,为产业发展建言献策孰并、助力提升屠尘凯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谁驮霸: 第一逆陇,背景卷。    去年发布的《中国制造2025》漓,新能源汽车是重大发展领域之一握莽,是其他技术应用载体酵泻袖,而且是先导性产业兴嗣狸。它的进展情况决定了中国制造2025捕、强国战略实施的程度耙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展饭力,从而能够聚焦变革艰、明晰路径擞乓、凝聚共识拖环峦、引导相关资源集聚推广产业创新厦让赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咕坪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捎秘据,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桐。总体报告是按照1+7的结构磁。1是总的诞,7是包括4个车辆整车技术凶微都,3个分项技术罕。    第二密栋哇,国内外总体技术分析媳。    近年来的蜗,从国际汽车产业来说郊媚,低碳化兑、信息化订萝、智能化是一个总的大趋势萌玖囤。欧洲滦描、美国吴吩晴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略暖,重点企业的产品战略也充分体现了三化袜骨愁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粗侵。我国汽车产业特别是近二十年的发展拢,取得的进步大家有目共睹茂。首先派侣,产业规模世界第一匣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耪矩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吴,包括品牌市场的影响力有目共睹板,特别是新能源汽车恃礁订,包括技术懒哇、市场莆、新的智能网联汽车技术幢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澈,智能网联汽车发展是非城椋好的优势条件肆坤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浇刊坍,包括动力电池冯、变速器焊。国内自动变速器原先是空白屋,近年来无论是CVT呵松梅、IT煞筋丝、DCT都有自主的技术和产品溃讼孩,而且应用在逐步扩大统泊。    虽说取得巨大的进步橇湃浇,但与国际先进水平差距明显蟹寡:    首先纯,发展能力上的差距传昧琶。投入强度远远低于国外改轮搞,全产业投入估算1千亿撼薯弟,相当于通用借、大众羡缔、丰田大集团一个公司的投入咎沁韧。    其次欠,研发积累胖慑。包括流程积累绍嗡疯、数据积累穿枷、技术积累骇、标准积累骑墩唬,这些积累偏弱未浚嚷。    另外撂,从整个产业创新体系上来说钉,差异比较明显的杠瞥,特别是协同方面菏杉。单个企业弱褥舌弦,整体的协同效果很低受,意识也比较低奸趟。在发达国家涵烫繁,单个企业强喝囱唱,整个国家的协同体系效率比较高省。    基础不牢地动山彝忝稀,我国汽车产业的材料鹅偿靛、工艺基础跟国外相比也差距明显廊。汽车产业道摹鲸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大溃绞波。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伤,要求有创新的思路和创新的模式撤绘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求枪敦扔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惺绣。    第三板旦,一些关键的里程碑戊拨丸。    重点是总目标济快啡,总目标是基于很多现有的环境设定的屋考从,也基于七个路线图进行测算褂。反过来说阮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施导咐,就能够实现保障几个方面总目标的实现际克:    1邢位捆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戈。如果技术路线图能够得到实现纠崔输,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扔懈咀,之后往下走陆腾,这对产业来说酒,甚至对国家来说是非常重要的坤馆花。    2痕韭鹊、希望在2030年左右嚎粒,汽车产业的电动化转型基本完成扇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上街。智能网联汽车市场有一定的占有率府虏途,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用薄密。    3把、建立有竞争力的自主创新体系冒授据。    节能汽车在2020募烯、2025新稼骗、2030三个阶段提出典型的指标钎愁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗比弧期,5升乾容、4升畏、3.2升脐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拴能,2025年15%敞,2030年40%以上北跨歇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耐、自动巡航善访上、车道保持应用已经很高翘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宿辆辖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拨勘,经过技术路线测算实现总的目标拍。从路径识别上来说噬瞧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筒铜,以能源动力系统优化升级转型作为重点喇行旧,以智能化水平提升作为主线冗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摩弥旦,全面推进企业产业发展献。    第四籍绕,分技术路线图的基本结论衡。    1逝、节能汽车狙。总体上有很大的共同点墩铣朝,重点在混合动力技术广无、内燃机技术牢、其他驱动技术骋。混合动力是技能的主流技术任廓,当然轻量化也是另外一个堂,但是轻量化有专项的分析拘,在这里没有强化裳揽。    乘用车总体执行轻量化瓦盟、小型化品设、混合动力罗隘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腿蚀履,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径偏讳沸。    混合电力是一个主要的技术对,达到5升泰,4升典忻、3.2升的目标粒,混合动力是主流花败问,其他是共性的哥祷,轻量化独怪醚、摩擦等倍。    商用车混合动力应用时间稍晚痊匙氖,重要度低于乘用车偿喜藉。    2煽同、纯电动与插电式混合动力汽车痛藕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失熔,加强轻量化成为趋势讥凡。轻量化对电动车更加重要猾殊。对于插电式非常重要的好呵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痰都,驱动睦参户、点击藐、控制道嫩尺、充电修、混合动力发动机莱灯激,高效耦合发动器袒。动力电池本身有专题乳亢砰,在这里没有过分强调辣。    这两种车提出了总体的发展纲要辞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宪睦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的黎,甚至可以忽略不计缆羌芹。    从四个层面梳理了技术需求憋,提出了一些优先的行动项苍,面向纯电和插电呢顷体,国家科技技术支持十五年了仍当矢,下一步除了电池列为专项之外匠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持香。    另外碘堤任,聚焦关键零部件司奇杆、基础突破和可再生能源逃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用屋伐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雀琅武。    3镀酮、燃料电池汽车勺娥嘎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择次赦卿。从中国汽车产业来说全狼,现在重视程度不够颊私烁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划活邻凶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巍房。希望四部委提交国务院进行发布和实施毋。    在研究过程中哦闲,大家对燃料电池认识分歧比较大丝毕拟,或者没有共识衫腺稗,这里特意保留一个燃料电池发展目标葱,跟发布不一样村凸菩。发布时2020年达到5000辆的保留规模怂环侍,我们是1万;2025年是10万夯,发布时是5万;2030年是百万磋,发布时是10万凄苟创。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拘暮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啪旧、耐久性季始途、成本具、氢安全硅违强。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娇甸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程那,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诗壁。当然吮,全技术链的技术攻关需要做超掣舍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酣辛。前期小功率燃料电池抖缚哗,中期是平衡的燃料电池郎奖澈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池郡,到最后全功率的燃料电池开烈唱。当然敬呕赎,电电混合是最主要的陌捎,最后电池小容量的技术路线豆舞,但燃料电池的功率更大一点琉。在这四个层面进行了技术创新梳理春链,燃料电池要解决的东西很多据琉垂,包括材料桃、膜世、电机伪式、燃料电池呐猓块堆榔痕瘸、系统技术眷交、整车技术坤山。燃料电池也是下一步国家科技帘氏斜、资金支持的重点燃。    4钱骄室、智能网联汽车勿灌,这是新兴的技术发展趋势筹谓。其重要性与新能源汽车同等重要祷臀涝,有部分专家认为更重要缉交,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大稿缅划,技术和应用的优势蹭伶,也是机遇稼棚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电行抚暗,涉及到国家信息管理臣墓竿。对核心自主提出了很明确的要求秃捕,即两横三纵蹬峦低。    车辆技术上更多的是决策牡促、执行抢奴。信息技术殴共,信息安全馈领,地图技术也是非常重要的拔。两纵凡腻睬,一个是车载的掳,一个是基础设施狮加。智能网联一定是循序的怖憾末,智能网联技术最容易得到大规模的应用赖晌坊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挎短。这两个路径总体上循序得到应用尚凸鹃,从商务车来说词,更容易形成通盼田,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求圃霸。    从四个层面聚焦一些技术需求沤敞。跟燃料电池一样叛布,需要解决的问题更多一点城排。从感知决策执行的帝挫哇,特别在决策阶段戮,差距是比较大的雀骡捅,感知当然也有差距溶。在信息层面恒蛇穷,大数据浓、云平台菜,相对来说中国有比较好的基础和优势槐。    作为一个前提咳纯,对标准法规先决性歪搽嘛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件夯刨。制造技术不细介绍了桑,还是聚焦在新材料的运用型掸,以及新技术对制造技术带来的变化杜,聚焦方面进行了说明然人。    动力电池肩,分三个目标疙臼,目标上有比较大的讨论和争议筛夺,比如说新阶段提出了350鄙、400老床藕、500的质量要求锤穷,争议非常大笛泡,重点几个层面刃幂:    优化现有的代表电池技术麓炭边,提升技术水平碉持先,特别耐久性肯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发糕扛哭。国外的装备很难形成有竞争力的差别床。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鼎虑测。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系擅嚏弊。现有应用以企业为主体来做畅淌检。当然提囱,也会关注动力电池的回收利用技术锌胸梦。    最后耗,轻量化径玖然。简单来说蹦裳彻,前期聚焦材料技术滑习脓、设备技术胶妨辅、制造技术护沧、回收技术粪稻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺矾宪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化揭灰,比如说传统的四大工艺的变化恍弓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价链、供应链抚抗、资金车泰、汽车等方面的诸多质疑崇斜朽。期间,明确表示不会放弃造车甘救。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传靶寥混。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奢事。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汾逛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融暑实贿、互联网及云迸、内容沛横拼、体育,还有三个端口类的,手机锻咆斥、电视督酷槐、汽车忱溃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力膜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功岸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿廓。    乐视的电视做的确实是非常不容易存殊埃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元趟膏擂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元九赌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碌婪敲。总归累计亏损36.33亿元故坷邢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铺卤窟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嵌。第一部分就是投资人的钱柬浩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现式。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿答萄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逻亲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法衬氮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情但堡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惰爱勾、体育43亿侧靶朴、手机50亿,房地产64亿伞蛙低、内容108亿挤、互联网金融151个亿拼戈尾、电视187个亿戏埔切、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金土。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂枚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哗看可。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的股匙赣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尺兴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件衰碍苫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准边膘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的措蟹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去羌父柬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搅圭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的江汇午。很可惜,你们蒙眼狂奔罚惟崇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脾俏坝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车垃纶:李芳" "   12月10日蓝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路顶顶:一条是政府主导挺含、政府补贴的方式弥僳钡,这是当前的主流丁顾。一条是消费导向患筷绅,依托市场的内生成长道路马鲸。”他表示眉,(电动车产业)进入者中邓唐龟,大多数最终可能会被淘汰钠甲,但是不能不给他们机会钮。国家已经开始放宽市场准入荆,此时庇,应该在两个方面把握好政策惩鲜:1晃溪、应当欢迎新的进入者死几必,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亥涧嘛,让投资者自主决策型,自担风险拾。2光伎坞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳说吓,严格市场监管阶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诞拾娃,目的是建立好的产业生态物。电动车产业化材霞,最终必须依托市场来完成疲,因此便斑苦,政府的政策必须产生长期预期马拭广。推进政策应当借力市郴嗵摇,发掘市场的潜力高柒叹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用方。政府政策不干预技术路线那,政策的实施不是导向对政策的依赖伞尽,而是政府作用的适时发挥洛妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理舰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道畅宽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姥华,戴姆勒有望在今年成为全球最大淖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商曙,这一目标比原计划提前四年实现瘟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布膳签卤:“戴姆勒今年即将实现这一目标铰岔洞,比预期时间(2020年)提前四年捅落兑。”   据悉段,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萎挖,当时受到与会者的哄笑焕矩钮。然而瞥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近害案,领先劲敌奥迪和宝马姐梦。(实习编译抡:刘欢 审稿怀冕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈魔笑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编墙:韩大为 版权作品疯守,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰米,严禁转载噬,违者将被追究法律责任坎浪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颇句扁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访确怖。在提及新品牌“WEY”时躲,魏建军表示搽问,“将夺取丰田和德国大众的用户”抚。   记者水纺:为什么把自己的姓氏作为品牌渺盖拼?   魏建军能:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氢。我对WEY很有自信贿胃,就使用了自己的姓庆爽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌善,但在中国汽车行业我是第一个闷。   WEY之所以采用英语横矛,是为了要瞄准成为全球品牌攻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力僻誓痉。   记者朽酸:对于竞争对手有什么设想孤慷焊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军街酮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场及。但在15-20万元价位上海外品牌有优势填弄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌停背。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凌肯倪,在此基础上还要实现15-20万元的定价播龄奉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弹。在性价比上WEY更具有优势槽普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腥:李芳 版权作品镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿,严禁转载讹零,违者将被追究法律责任翱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后麻猎心,新能源汽车的发展也不会受阻鸿摧。   根据工信部核准的数据挛暮够,今年前三季度骡释,整个新能源车销售16万台舅坤默,同比增长83%联遂。其中猜溺惭,新能源客车已经占有40%以上的比例翘翱毙,达到了近半的水平颧,发展前景面临压力镀竭核,但乘用车只有0.1%故两牡。“我们涨十倍是1%藏泄,涨100倍是10%刮饲,新能源车发展有巨大的前景和空间熬哗班,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倡,全国乘联会秘书长崔东树说惰勃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力型膳郊。根据国家制定的产业政策要求仁,到2020年甲秆烁,乘用车百公里油耗要降到5升车粕,这意味着五年内降38%的油耗衰。“基本上谁也实现不了敝窖藤,只能靠新能源车来推动丹惮镣。而这种新能源车檄姓姆,插电混动可以降80%首潞,纯电的可以降100%的油耗似抡估,这种情况下只能发展新能源车踞,这样新能源车乘用化告,为什么我们一直定义为为生存而干帽受讼,你不干就要挨打替。”崔东树说豹蓄沁。   另一方面忌咎软,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展题,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者败,因此定价弹性很大送贫。”中金公司的研究员李璇说砰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平硷入酪,为消费者提供很多选择诬。随着技术进步和更多电动车型的开发碑,新能源车的成本会不断下降祁,比如袄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型省闲。“中国的纯电动车型出来以后淖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搐挨腹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后崇采讹,发现基本上17激巢揉、18年以后的新能源车抗,达到8年10万公里以上凛,整个成本是比传统燃油车是要少的氰冕,甚至是少了20%到30%残派辫。”   电池是电动汽车发展的核心掳弥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妇锭辜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谜睹休,电池成本还有很大的下降空间户该。目前污究,整个电池的产能供应相对过剩共,国内电池企业达100多家湾乏闯。据统计伯,目前整个电池的价格大概在2块多左右脓沮感。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求写膝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准熬珊。因此韭橙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嚎惠,这样才能达到标准股暇缎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示平搬苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   我们不认为绝对的销量俄口,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炕。衡量一个品牌成功还有其他的因素探翔,比如利润率疤宋陀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标范沛。除此之外鳞欠川,品牌力貌把迟、品牌的知名度侗、美誉度堤、影响力贺,也是决定品牌可持续发展的重要因素驰。宝马在创新精神上是首屈一指的贤,因为汽车行业正经历巨变梆烫宋,在电动出行集笆跨、智能互联私、无人驾驶等一系列发展方向上挠擒,宝马都打下了比较好的基础烹戚嘿。    临近年底眷稼排,伴着层出不穷的新闻事件奠,高档车市场竞争愈发激烈杰告鲸,作为全球领先的品牌——宝马法融奖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目椽。近日谓珊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菇煤室,听到他开诚布公师渡、推心置腹的看法拧羌。   问僵泪丁:根据最新的销量数据黔笺鹤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近热。那么摹,您怎么看销量歌、利润玻、与经销商合作伙伴的关系边? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智武: 每个竞争对手的情况不太一样领科筒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况誓弯,所谓的增幅我们一般都讲同比蜡厦壤,是跟去年的基础关系帮森乱。几个因素加一块儿厦,我们不认为绝对的销量拴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捂。对于宝马而言腊,今年前十个月北了,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车熄禄,同比增幅10.2%恳贰柏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潍,同比增幅接近11%抚酶。我们对这个数据还是非常满意的墒,这也达到甚至超过了我们内部的目标汐。    除了销量本身的绝对量或者增幅磊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呈舱,比如利润率事珊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哄。除此之外箩,品牌力四法霞、品牌的知名度授、美誉度试舶、影响力辛假,也是决定品牌可持续发展的重要因素伍。宝马在创新精神上是首屈一指的蹦端,因为汽车行业正经历巨变雾痪,在电动出行抒柑、智能互联拓绷、无人驾驶等一系列发展方向上箔艰,我觉得宝马都打下了比较好的基础碉叔。总体来讲筹田串,我们并不惧怕任何竞争暇盗,我们也欢迎竞争捆晒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蒂迟般,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势课。   问戌烽牢:最近硼腊,关于奥迪的新闻比较火吝。   刘智畴停孟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痰榷借。对于宝马品牌来讲丝韩恼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的褥,双方的关系也非澈换伲好儡。所以承,这么多年来尽管我们在中国是两个公司眷歇,一个是宝马(中国)浅绿砂,一个是华晨宝马欧,但是我们有一个整体式的营销团队涵,有统一的零售网络凤麓侠,我们在总部有一个统一的管理团队敛揪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现春廓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拴吃潜。至于竞争对手我不是特别方便评价襄,不过至少释放了一个很好的信号副倘潦,豪华车市场的前景依然很好胁马。    问诗饲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展屠脐惺?    刘智起踢捌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裴空片。因为从经济的基本面来讲姜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定峭堪、持续的发展态势溺。之前以出口酮、基础设施建投资的经济拉动方式负通底,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柬奇。需求的增长其实就表明了对于车的需求蒋码尚,其中也包括对豪华车的需求镀舅味。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帛号昏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑癸,这几个因素相加猫狸帝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间猎殊诽。今年目昆,豪华车的“盘子”接近200万辆搁据盾,未来可能每年的增幅不会特别大朝喊虎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑河。所以醒乏电,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入高辜,力争在市场表现上优于竞争对手涎。   问韧垮恼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惮校爬,这一岗位和以前相比有哪些挑战菇?   刘智龋未辱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挠哪靛,因为我在宝马的八孺汕、九年时间联乐较,换的工作岗位也挺多的挂们。换了新的工作以来体,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喊社骚,比如负责国产车的销售兑洼杆,可能是比较短平快的脾鼻,看的是一董、两年之内的事情饯。在宝马中国总裁这个位置上兄池,除了目前公司各个业务板块的运营饰翰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篡贸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碍,像无人驾驶档孤裸、智能互联己斗蒋、电动车挡络,包括数字化营销春盛、品牌年轻化等等一系列的东西涡丹票。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划篓扒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队工皮幢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邪抹,力争在中国市场上打下一个非衬洌好的基础共书。我相信科隋潮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候为,宝马会拥有非常强大的竞争优势膊滔。(中国经济网 记者沟谷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处词昏:李芳" "   原标题比管肯:王永清炼携:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暑梧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姐糜镀。别克品牌今年销量已经突破100万辆土,凯迪拉克取得了近9万辆的销量昧爱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰思烙聘。数据显示拷按粗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆讳妻贾,同比上年的446764辆下跌28.64%惯。上个月忍此盖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凹。    因此祁,在车展期间接受记者采访时需,王永清表示孪侥炭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辟隧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升艾,但全年销量依然会同比下降20%左右腊低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挽贤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快购,可能在布局上稍微有点滞后腔。现在对于雪佛兰来说舍采,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茎。    事实上潞粒萌,雪佛兰已经开始了提速布局俺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上噬恭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台癸忻。王永清表示蹭肝浆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谅郸,2016至2020年投放超过20款新车户损雹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列潞檬,30%为SUV车型狸,并将加速引入包括1.0T枫皋、2.0T晾梧便、8AT伪哇快、9AT默靛惹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骚,未来SUV将成为主推车型劳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造墒脓诵,轴距2725mm嗡闻,将与全球同步进入中国市场郎尝。同样千抬彪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相互,再度出击紧凑型小型SUV细分市场貌如。    值得一提的是掠铜履,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妊馅,拓宽产品线檄检。RS车型将采用包括侧包围阜将、运动尾翼乘双蛊、双排气管纯献官、降低化运动悬架翅桃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件松垒兽,并加载多项ESS智能安全科技歼祈。    在品牌营销上炮瓶誓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娟咯慈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销即腻。另外齐挤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发街新惕,演绎雪佛兰“热爱幸懊套,梦想氮,行动磺悲,分享”的精神弛揣煞。    “今后新车的利润越来越衅ⅰ,主要利润来源于衍生服务错庭、二手车置换等嵌蹭蔫。相信雪佛兰将它的结构调好后抢炯即,未来两年将会真正出成果剁。”施弘说尾椒倒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弓,上汽通用的新能源战略也将全面提速塘详外。车展当天帝碎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恢罚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统善攀岸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嫉尝,发动机的最大功率为73千瓦彭擎浚,其中电动机负责驱动尾多,汽油机负责发电拱济,它的综合百公里油耗是0.9L夸。从上汽通用发布的节奏看陡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苟闯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案净吻律,王永清说躺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钒,产品还要丰富链,才能满足这个法规的要求殴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哼,到2020年之后比例更高感推。王永清表示讣未:“估计到2022年痉论,我们的电池技术会有很大突破亢琅箍,能量密度大幅度提升坑剂,成本是大幅度下降倍。这对纯电动的新能源车发展是好消息涕饺矛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪玲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢监错簿、豪华”品牌——WEY抛宽改,W01苟罢、W02两款全新SUV首发亮相汕,售价区间将在15-20万元嘲素。对于新品牌的未来发展规划卿急穿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示板毕:“WEY品牌明年将有3款车上市宫荤,到2018年还将推出2款左右的产品标赐哗,以支撑起全新的销售网络体系些祥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表勃檀嗡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陋态锋,8月份推出第二款SUV W02良肝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哗券秆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肛巴阔,魏建军详细介绍到椒侮磨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA阶邵,配置上拥有最先进的安全技术馅兴铝、智能技术迟蹿祈,也更加精致硷菲。此外在性能上两者也有很大差异伶,例如在NVH方面藐害,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上厦江趁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造附。   在经销渠道方面怪,魏建军介绍说硷害害:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络睬懦,没有想过招募新经销商靠枢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钞。”   对于新品牌的未来发展躲食蹋,魏建军信心十足赏唉,他表示谩:“我从没想过这个品牌会失败瑞,只有退路封死才能做好这件事精夕磋,自主企业只有没有后路才能把事情做好棉涟际。”此外鞠林,魏建军坦言钨喜边,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法硅,因为新品牌叫什么并不重要拴念锑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搬凭,将方向转到共享经济搔篮、互联网褐、自动驾驶方面新的技术姥脸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗓茧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秽改黎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩须、生动的演讲聘惺罕,就城市交通炉巾橡、自动驾驶和汽车互联等热点话题浅菲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惫骸郝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涝湘寝。    徐大全说擂舍巢,博世始终认为钢捍卧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担褥毯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枚。    徐大全谈到歪,作为在汽车领域的老牌企业嘶复田,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化檬、多样化的发展态势和需求霜,博世已经有了自己的思考和方向缔。    他说础,如今屋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抄膏蹭,将方向转到共享经济伺层、互联网康蟹牟、自动驾驶方面新的技术离昧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胸狡律。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铂,面对新一轮汽车技术的变革坛回完,无论是传统汽车拘饭、零部件企业挨胶埂,还是互联网曝褪、科技企业按习,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局啼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点故藤:互联化枪肚、自动化和安全化帕米梢。我们预计捅,到2021年彻梯,汽车将成为第三大互联移动实体裸翱,同时扮演人类的第三大生活空间随。博世正在探索全新的人机交互和操作界面割顺徐,来充分发挥互联驾驶的各种优势行痘秤。    谈及自动化领域信郎堆,徐大全判断刃萝化,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势镀摄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术澄石,通过持续创新驾驶员辅助系统卯秽尾,从辅助驾驶溪讽虐、部分自动绩串、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挤,分阶段朝“零事故”愿景迈进筐。目前板兄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产庐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用歪蒙戊,到2020年左右浓喘佃,自动泊车功能将进行试点项目测试凶猎咀。    说到自动泊车钠,徐大全特别谈到停车难的问题谓诬嘉。他说阂,停车难是在城市生活中的一大困扰人。今年谅汲岛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查羌开床,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题槽。在八项智能泊车功能里红,“手机查询停车场位置并导航”熔构帕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逃类典。其实汞潭,在大型商场里狙鹅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了熔骗侩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础套碍久。根据一项市场调研显示垢吼假,2015年抗涪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿火钨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秒漂虎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剃墙,在深入巩固原本的互联化嗅、自动化和安全化“三化”战略基础上碎懂柏,博世今年也把两轮交通抚访、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度擅。    他介绍劫掇示,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垛勤敌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力普羌。未来十年碾探,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冲截急。    在两轮交通方面融扇焦,博世提供两轮驱动秒誓掏、安全等各方面的解决方案舰,涉及两轮电动车恒、摩托车漠链、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涪功。    最后处疮彻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具才,满足这些变化的需求扛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂嫩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”河械刨,“双积分”法规惹蹿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蹿粗,连日来衫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温含凹,让观望中的车企备受煎熬僳。针对业内关注的焦点问题畴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丢嗽:不久前梁惺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桨,如何理解这两套方案绢浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全技骏芭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涛宏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尽弥,但又有独立性检骇,各自的核心目标有所不同讹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量得,进而确保国家能源安全千鞠枚。由于中国的石油对外依存度已超过60%窖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提幂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求澎霜险,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辱,进而实现国家节能减排的长期目标闺忍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集萌捎,但现阶段并不能彼此替代袒颈恐。对于CAFC而言簿千,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沸悍壁,其中当然也包含新能源汽车捆蔷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拜奴耗。但不同的企业由于自身能力铣衅宛、技术储备和对未来技术趋势判断不同菠瞄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坛抽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模曝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补递盟尸,而以后补贴将逐步退坡雷哼苫,企业更担心成本无法负担惠履。因此仅有CAFC法规甸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况其讹,所以有必要出台NEV积分勺貌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膏。同时宋彭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辜,从而有利于新能源汽车早日取得突破潍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线琼相,其目标应是降低汽车及相关产业痢、乃至整个国家的碳排放实古寝,和降低能源消耗诉求不同孙尺。作为碳排放第一大国五,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拨潍适,后续国际压力还将不断增大避瘦。因此送徒淬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卤垃,从大方向上讲是正确的痢莱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搓媒,这和NEV积分没有本质区别淋岸撼,也无法确保总体低碳目标的实现潞。实际上另,跨行业涤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向降顽时。以电动汽车为例灭唯,其在使用阶段确实是零排放粕跨,但与欧美不同溅驾誓,中国的电能以高碳电为主铜休贿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侈锻类。也就是说姜,在使用高碳电的情况下昂愧改,电动车全生命周期的碳排放并不低腔熊。这正是碳配额管理应该解决的问题榷俏灭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棘脱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞧遂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脓搔拒。实际上笨隙,将新能源汽车确定为国家战略把横,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钙恍脚,生产更多的低碳电败献拇,否则减碳的国际承诺将难以兑现茨。    另外皮开,对于汽车行业闯,无论是CAFC翁创、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同领矫司,但都应该由一个部门来统筹策划惧,系统思考篱猜牟,拿出科学桶屋、系统嚏港、具体妈揽、有效的管理办法来推动实施鞠龋篓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缮。    ■积分交易细则需加快制定盛踌、尽早出台    《中国汽车报》屡文:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呻凯线,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脊嗜?    赵福全史:确定合理的积分价格耍腑饯,涉及到技术抠脸、成本和市场接受度畦府,需要综合测算和动态调整差。我认为基本原则是渤厂骸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苇,让没做新能源汽车的企业有经济压力蛋闪喘。如果NEV积分是“白菜价”疲猫盼,大家直接买就可以卵氛,谁还会愿意在新能源汽车上投入碑哗茹?    因此怒勒函,NEV积分的定价应足够高扰其,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入输锣骇,通过自己的新能源产品获取积分驳涸,满足法规要求诲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理退甸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业程洗,能够通过购买积分先生存下去闭芳笺,争取时间把自己的新能源产品做起来朗。    《中国汽车报》墓:除了积分价格之外宠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耽邯,目前处于“空档”状态硕涩,怎么看待这个问题沤?    赵福全刮贤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沸钎剁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间距,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肃兄胜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棺估继。同时玲操,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尸到。对于汽车企业来说柏充,3年仅仅是一轮产品开发的周期耿控布,政府作为“游戏规则”的制定者盒衬,应尽快给企业一个明确的目标嗓,否则企业将无所适从耽图岛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》悉枷:“双积分”中提出了2018年起目,8%苗、10%拿帅教、12%的NEV积分比例懦笺焕,而经权威机构按照法规要求测算蕾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间唬童恳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难新尼让?    赵福全慕孪孺:在这个问题上舶,我并不持悲观看法偷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔚,因为还有很多企业尚未完全发力干。按照国家的发展预期淖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伺,如果每辆车以最低积分2分计算欣,整体积分比例就达到了14%哀拘,如果是分值更高的产品秦,达到18%的积分比例都有可能看痴裂。关键是要努力实现7%销量占比目标抱,而这也正是NEV积分的目的所在骇腔毁。    不过另一个问题引人担忧绘侥瓦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咆没圃,同时在CAFC核算中也有优惠怪忿内:一方面油耗直接按零计算痢,另一方面核算数量加倍糕股娩,从2016到2020年分别是5倍莱暴戳、3倍枚泵犊、2倍镜。此外桓,按照单项抵偿原则煎秦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分靶划,还可用于抵消CAFC负积分褪。我们经过测算发现沦宋侮,CAFC中的这种双重优惠逞塘滩,对新能源汽车的“照顾”过多了赤淡,不利于促进其他节能技术发展稀空垮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莎慷火。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晨壁鸵,CAFC的达标难度就会随之大大降低湿。实际上常跑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鲤,两者不可偏废栖线醇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侵,但如果CAFC目标落空刃,国家能源安全受到威胁态,汽车产业的可持续发展仍无从保障冷滇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氛鲸恍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铅,这不仅能确保CAFC目标的达成趴,也会提升NEV积分的价值修皮联,避免NEV交易落空陡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》币仿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摩,而没有将电耗的概念纳入其中绥帕妻,这样的算法是否科学卵急?    赵福全僧:NEV积分分值以续驶里程为依据董,这与推广新能源汽车的初衷相违背沸斡,也不利于鼓励技术进步矾标黄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程我聊。推广新能源汽车是为了节能减排幌采,因此不仅传统汽车示,新能源汽车也同样应该抑大扬小惹辛、抑重扬轻醇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掀吹,而不是搭载电池越多越好黎诗堤,因为大量电池搭载在汽车上移动拍旗,这本身就会使能耗增加射澎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾踢,也意味着大量增加电池生产的排放睹殴厂。    政府应鼓励企业开发低成本芬完凉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抚难,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侍。也就是说坎伐,政策制定一定要“勿忘初心”荒瓶。建议NEV引入单位电耗胆,即吨百公里电耗的概念孤吴惋,作为积分分值的依据苇署。同时级累,对于小型车电耗适当放宽歉,而对大型车提出更高要求膊绦烙,以鼓励新能源汽车小型化弘,进一步提升节能减排效果顿复。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》广捌:在“双积分”中脯,没有将新能源商用车列入管理范围桐烧,这样做合理吗恨澳卡?    赵福全捍枢私:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖孜季可持续发展的问题非粳肛。2015年暇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撕,获得国家补贴的比例比这个数字还高白篓逃。而此次NEV出台却未涉及商用车博,这是不合理的频,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惧侗癸,也会让乘用车企业感到不公平噶会。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挤。我建议苟沉,应该单独给商用车设立NEV比例要求缄矢,可以不与CAFC积分抵偿恳虏,但企业之间可以交易拈赣。因为如果没有NEV的强制要求辉颇鹿,在补贴退坡后诺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑磁壬毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁瓷狄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搅拔潦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卷挞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寿磋坪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示衫别酱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家换港,盲目投资之后盾鹤,多数公司要垮下来工恨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勿份,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冯。    以蔚来汽车为例姐受管,去年8月还只有100多名员工邵燎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模册竭。据中国汽车工业协会最新统计虾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乏,销售4.4万辆绒,同比分别增长25.7%和43.8%绰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拱佬韦,销售28.9万辆睫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%税。蔚来帛稀、威马史空、前途噶、小鹏等已是新能源造车领域的热词菜簧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喀记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面髓劲汕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嫡啦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谭。至此反但,奇瑞新能源成为继北汽新能源衅、长江汽车剖放、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家簇呵理。    “新能源车企的风险吭冕鹊,其实很大枯伐。”王秉刚说伐茶惶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匹革扰,对风险有足够的分析覆遍刚,有可能投了很多钱铰,最后做不成温愤,带来不必要的损失翘亢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贩阶,简单地投资建厂涟甲叮、增强制造能力揪,未来堪忧傲脸。新能源车电池的技术进步非常迅速 福,现在可以用的技术一年后就不行了峨。如果没有研发能力就做不过人家茹。“一下十几个亿扎进去伺,有可能最后做不成辛拉处,我还是提醒新进者要谨慎一点稿。”王秉刚说惋。    事实上柏柏菠,目前国内的新能源电池生产厂太多了倒鼎,但规模都不大祈炯队。而且动力电池总的规模也在扩张中箍垃,尤其质量好的不多蚂佰郸,“据我了解焕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单串温。”因此却巾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺畴蔫。   谈不上“红海”色仆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的告,但道路曲折寄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钦,造车得有钱瞄、有人才戚什、有时间卫。“钱我们还行丢晤,人也不错迫,就是时间太紧婪,毕竟搞汽车三年算很快对户,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赶绘。”万锐坦言炮渺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的点。    不过床萍堵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧椒碑,万锐并不认同眯弄戌。在他看来呸扛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上讥簿,因为大家都还没“下海”铰盆保。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奥碱,大家还在忙于造车汲摹位,搏杀还没开始烷领阂。    “这是好事敖ソ廊稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陛七贸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烯,目前中国传统整车企业有150多家狙簇,新能源车企至少有30多家井模签,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陕词。    至于是不是过剩衫巨,梁伟表示这还是要市场来判断痪伟佰。在梁伟看来蹲饶,其实中国传统汽车行业已转入新常态息,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唐己侮,除非汽车消费大幅好转并蓬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肃。    但另一方面围哦,根据预测僻恳,未来5~10年吗勤害,中国的新能源汽车将保持两位数增长纯控。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称记,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拱,到2020年时产能达200万辆痞咀殴、累计产销量超过500万辆芍。梁伟认为繁,从年产几十万辆到200万辆的目标凉动纹,新能源车汽车肯定还要快速发展伤。目前的新能源车市场还完全没有定型派软,不同市场定位的车型未来都有生存的机会跋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功闹,“很多人此前担心特斯拉会破产芯烦,但Model S和Model X推出后效果不错响,用户接受达搽。经过多轮产品积淀霉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃郎日,特别是成本下降得较明显翁。特斯拉可以闯出来介砂贤,中国企业也有机会帆疆、有成本优势滑搬下。”梁伟说骋骏。    对于最近贾跃亭的乐视粒绅女、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象袄,梁伟指出斧抹册,除了技术闭呜,汽车行业还是一个资金密集哼、劳动密集的行业垄斗。如果要进入慨戈,需要企业在未来几年有大量投入糜熄,以格力电器(000651.SZ)为例庐澈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弥髓。    梁伟表示骏省,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坏碎,毕竟快速把产品推出来灸老,现金压力会非常大猾挨。另外倍棵惯,一家企业在原有行业中具有很强的能力韭靡残,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功持,这是一个很长的学习过程币。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟苦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日天现,也是第十七个中国记者节翰没外。2000年谜净,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抄仁酱。此后记者节像护士节心愧酱、教师节一样蔬凄,是我国仅有的3个行业性节日之一幸蔼。   值此之际奉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱插故位,在这个纸媒寒冬的大趋势之下孙碳恋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泊。      坚守还是离开词苫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露丹纷譬:去年网络广告总量2096亿元矫客,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元龚。报纸下跌超过35%抬,杂志下跌近20%食囱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿渤歪,单项将全面超越传统广告娟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫌勃困,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杏仆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下履汹掸,也仍能保持着不俗的销量祥。    “没有路可以让我选择睦疚径,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阑绰。”陈总对此直言到遣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚趣懈,但发行量保持一直不减叭。诚然钦,这离不开报社给予的支持渐趟。但从自身发展来讲掇能,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磋瞥概。究其原因仆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肪耍币,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者邪店落。   汽车也好瑟虽鸿,新闻也罢簧赶。毋庸置疑羞够屉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凳尼橡。   纵观整个汽车行业的发展趋势叛朽娘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志焦炬缮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受风宝,但不可否认的是肩山,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绩誓脚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者夕疏。    除去对报纸工肌萄、杂志蝗、广播台、电视午第雹、音像等载体样样能玩得起来鸡邵刺,还需操弄3G榷坤、4G等流媒体技术宪话。我们不知道下一站会到哪里盆能霉。   面对媒体融合大潮蜜瞬平,陈总胸有成竹的坦言授:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代譬,家用汽车转企改制之后继续深化改革纳。由媒体到传播机构尚猫,由杂志到全媒体平台坷架,历经两次创业危憋,家用汽车探求新的发展方向鲁阮,抓住变革时代的发展机遇屡,赢得了全新的利益增长点桓潜。不再只是单纯的纸质杂志谢郴,视频犊匣耙、自媒体等做出了不错的效果粒蓝佛。   其次请,就是在自己的企业定位方面贸踩,中国医护工作者汽车消费调查痊、中国城市教师汽车消费调查是以医生腥、护士省徐、教师等特定的人群为对象做的系列调查踞吾汰。这些调查一做就是3年伎你畔,走遍全国大中小城市土降松,做出最真实的数据挎被茫。 ?   “网红”营销时代   今年以来栓侵,网红主播频繁出现在各类活动现呈铡,手机发布会甫宫忙、车展阜锭、房产开盘睹哗瑟、比赛等一场不落舶卵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会玛。”   日前敬炮娜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”道汝芥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缺举,打造新媒体时代的主流媒体“网红”祟。   对此事件翟矮羔,亦不乏业内人士称单峡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挡氯,呈高开低走的态势缎膝啦。   陈梓萱表示榔羡商:“在现阶段的传播环境下亨,媒体记者朝网红转型莲患蘑,把读者转为粘合度极高的粉丝间熄撑,增强彼此互动刊、沟通哇蕊,无论对于报社还是记者个人顽,都是一件好事舷谭桅。”   “把流失的用户拉回来空,用互联网馆、新媒体的方式屏,我们正在努力尝试娄床现,但具体执行效果如何疙惰,尚无法判断憋士巨。”全媒体时代刑棵,我们永远在路上捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜烘成:张瑞丽 版权作品的,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷,严禁转载抛措疆,违者将被追究法律责任翁叉。 获取授权" "  原标题糠侠对:广汽传祺肖勇篱分颈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日棺密,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盯琴娥。在本次活动上放,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念济。广汽乘用车副总经理肖勇表示籍:“时尚是一种潮流萎渭然,其实就是顾客需求孰对圣,引起客户共鸣城揽椒,汽车也需要时尚昆辨耗,所以GS8出现在了这里惊看函。同时传褀GS8我们就是承担梦想铣糙漏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上履堂季。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称榱兴妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烽,中国品牌基本上没有一席之地仍拣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弘完巴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桥祁忱。   对此腑胎没,肖勇表示北翘:“传褀GS8我们就是承担梦想仁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饥毛翰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啸秀,所以在豪华汽车上勃,我们率先实现突破竭稀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚祷涎桨,我们就是要跟汉兰达办铂赔、福特锐界形成三足鼎立瘁,甚至未来超越这两个品牌隶遍华,这就是我们的目标磁箱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示百,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆畦鳖,创造单月销量的历史新高舒对,爆款车型占3.4万辆确,但受制于产能安排的影响五,造成其他车型总的销量并不是很高凉描卯。面对这些问题蔫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秆探休。   肖勇表示伐氨烯:“明年我们的产能宠绣叉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目露,产能将得到释放练圈汉。我们在满足GS4的同时晶淮拇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浚典,最起码销售五千辆以上岭暗,剩下我们会再分配个其他车型哦。”   同时为了加速品牌向上狄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市熬藤。同时肖勇说道侵穿漏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型廉,在明年全部投产画规,所以明年最大的问题还是产能蔑嗅腾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型败冉壬,我就是聚焦我的明星车型膝穷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌痹:李芳" "  还有不到一个月称额究,东风标致4008就要上市了篇。它的颜值朗谓粟、科技装配足够有吸引力阶巩,那么随着锁定竞争对手缄、谍价手瞧、销量预期等关键信息逐步浮出水面蔽课,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沫卞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痘擎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瘟。比这番景象更热闹的放替需,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甲脓。   说到品斡绦蒙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裳,让媒体品到了极致绊奸。在工作人员的讲解下霖仇骸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悉凹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计观仑场,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谁轨胆,无不让到场的记者屉泪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识限寝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兰茨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质米回、品味式。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嚷,东风标致在今年推出3008矫、4008后菩侨撩,也将在明年陆续推出3008S霓春师、及另一款7座SUV祈能。据中汽协最新数据显示车,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弯鲁廷,同比增长45.91%拷唱。那么褐,在众多SUV产品中疏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丢罚娜?东风标致总经理李海港对记者表示感:“我认为要总结一个词就是‘品’字筏乒,东风标致的SUV一定是最有品的肋料坤,这个品是指品质斡娠悍、品味氛垫滇,今天的4008就足以支撑这两个词洞寥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化釜救?李海港对汽车产经网独家表示价:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同官式。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型建,轴距达到2730mm氏,是同级别车里最大的诞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统懦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浦慕澄,在配置方面更趋向于高端菩笔檬、智能献凤非,进军更高一级的SUV市场寒禾。”   然而南,另据乘联会的最新数据僵绵辰,1-8月计,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV花须,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搽惦毒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拿客,作为中级SUV青焦弄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悉适写?李海港向记者算了笔账派,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万勃镣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求适攻软。“这种需求就是4008的机会莱偷锚,也是4008成功的保障刷痰。”李海港表示淳。   “狮虎之战”将上演   还未上市蜂畔妒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弟柑。李海港认为额,4008在科技装备棉檬钨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势暴轨袄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沸函。”李海港强调鹤日。   通过外观设计及车况数据对比后发现沫姐榷,4008的设计颇具未来感和运动感徘妇煞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梳,4008在轴距上占有一定优势现,也使得整车造型看上去更加修长灌。   那么悸适,价格呢活寒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炬徒艰,通过对比翼虎的指导价寿亩床,小编认为4008的价格应该在19万元左右矛茬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棉昧良。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妇?据乘联会最新数据霉惜,翼虎1-9月累计销售84258辆卡,月均销售9362辆蔫。但值得注意的是两劫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%渤挠。那么糕射,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量视峦,可以说也有一定难度急兔楔。   汽车产经网了解到撬疯,由于目标客户锁定在换车需求的群体鲜擂目,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案插茸火,以吸引用户选择4008图贯。至于置换方案的细节违观拖,李海港表示还未最终确定扛奈入。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸读:李芳" "   国庆结束后淳,北京荆沙、上海悄、广州限盗龄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烈,引来了社会广泛关注宝还。平台闻风声叮,媒体炒热闹泼,百姓愁价格练零。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻联,“网约车”只是第一块烫手的山芋阜烫少。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性且,又要确保公共交通体系的稳定瘫溺黎,还得照顾老百姓的感受楼锈。    比较普遍的观点认为埠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尼镐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高防察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上燃,征求意见中提到让市场来决定肃跺礁,这是非城岫皇科学的块吝诬。作为用户茶撼,担心价格上涨僳挝,特别是比出租车贵苯恐,认为监管部门是要维护出租车体系利益室,我觉得这是大家多虑了步绰桥。过去亮屋嫁,在平台混战的阶段潦谴楷,资本介入烧钱抢流量骸熄,这本身就是不可持续的秸,价格逐渐上嘎铀慷凇,平台收取中间费用是必然的藕篱完。    对于各地的征求意见孙甫藏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淬。比如说要求司机是本地户籍发弯反、要求网约车辆的舒适度等等扫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蚕乱。    网约车规范的政策是非常需要的率膝七,作为共享经济热潮下的产物歧彩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色波。任何一个商业模式领凹,都需要规范起来瓢灌。因处于监管边缘杜,过去已经发生了数起网约车的渭α害案件毒临恫。我们在对受害者表达同情划漓赌、对肇事者表示愤怒之后拘炔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丧楞腺。    然而对烽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桥。比如说叙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袍奠、车辆要有上海车牌霖尼册,并且轴距要达到2700毫米抢拈奴。根据滴滴公布的数据量谴插,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雷郴,拥有上海户籍的不足万人坛币。这个情况在深圳类似楷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车僚款。如果按照细则明确执行辟,这就意味着纤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陀头。    共享经济是大趋势河徘莆,但监管太严可能打击积极性澳跨,这对立法部门是大考验骋炊雹。互联网时代磺,网约车大大增加了出行的便利蓉怖供,使人们在出行上拥有更多选择惟合湾。监管是为了提供安全高效的服务保障汤女阔,而并非要让网约车集体消失虚胶。现在的征求意见许多还是首次提出沏壤,建立体系的过程中应该让用户竞连、司机及平台有更多发言权窘尾嫌。    我们鼓励共享骚广,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恳乖,与传统交通体系形成良性的交叉互补诲盒喷。    我们希望立法桔描乖,只有合法合理才能保障各方的利益革匿芍,所以网约车服务一定会是标准化理、安全化的抨侣芳。    我们希望在所有领域都有不断开放攘道钉、不断完善的发展方向郊厕绢,这是产业互联网时代的必经之路镁充火。    文 | 著名职业经理人办袜亨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾蝗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按畴梦:新造车企业已经不再神秘晤瘸扭,告别概念车的品牌曝光期隶降,开始进入真刀真枪的实质造车阶段混散。投建工厂集粗烫、申请资质男棉送,造车共坪垛,他们是认真的五。不过械,“八仙过海健冲、各显神通”汉超蓟,出身背景不同的创始人盛,对企业产品和品牌的定位薪垢凯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”莲。    想听“真知灼见”础鞘唾,走进新造车企业嫂玻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仓受。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晶仙,敬请关注晒典。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中庇瞎蚂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碾。10月10日晤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准笆。这也意味着纫仟,前途汽车继北汽新能源蒙想、长江汽车之后扇涸哆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”榷襄篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓤纹衔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本们,可以稍稍松口气菜靛畅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宠僵,他直言到2017年底前途K50车型上市前握迸,相关准备工作的日程已经安排很紧张哦痘,有许多事情需要持续推进娟。即使如此嫡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灌娶。在与记者的沟通中愤钨劳,他详细讲述了自己的创业经历虾赫奇、资质申请的情况恰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妒妓沛。    短短的一个小时素沏,陆群留给记者最深刻的印象是璃好氓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奸,他们怀揣一个美好的愿景勉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”既抵购。    ■ 拿下资质不神秘嘲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”德两,许多人都对过程感到好奇丧朵。陆群则表示无回,拿到资质并不是一件神秘的事情部。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求百睫,一点一点把技术做到位咳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晶漏清。”陆群说洛临。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》必。具体流程是牡盾,企业根据相关标准去申报项目钩炕楔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请版爱。陆群认为绢试,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邵达、引入新的技术和参与者畏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猫。其中对电动汽车的四项关键技术全肪,包括整车的集成和控制技术咯,电池的管理技术勿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求郡。同时佬村池,技术具备后还需要做出整车疟茸协,并按照标准做大量测试秋匙,要达到很高的标准程。据了解交锹解,整车控制管理系统(VCU)吭咀回、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虚炔,也是已经掌握的三大核心技术钒。    更重要的是暑斡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向排僵篙。早在2010年付颇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芥腊,开始布局电动车沃儡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碑。2012~2013年偷郎沙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目看怠,在高端纯电动整车设计钩结、研发方面取得了初步成绩枷。陆群说乐田,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”兢蠢鸡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年褐磁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展轻僧,开始引起业界关注欠廷。那时齐烦善,行业对电动汽车的关注已经比较高譬铰,而前途汽车早已走在了前列界领献。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年避谋俩。”陆群说懂屋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司路慨,专注纯电动车研发独藉、生产履苍、销售及服务矮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团购问贾。”2015年9月爽橇,长城华冠登陆新三板挂牌交易箩泵,成为新三板电动汽车第一股断。目前肃梅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抹,包括整车业务板块(前途汽车)翻、设计研发业务板块(华冠设计)福美仇,以及核心零部件业务(华特技术)世麻猩。这三大板块互为依托砍馁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矢腥鸡。    拿下资质校,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俄显陷。    ■ 技术抗蓉立、生产基地嘲垦赎、供应商都得一流    在做电动车的这几年檀,陆群对电动汽车的理解越来越深入釜冠够,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机潭盟、变速器等物理结构邯,还需要产业链配套妊、成本控制粗、核心技术开发等一系列工作猎讨详。“自主研发的核心技术乘、国际一线的供应商和自建的生产基地陀碍献,是我们的三大优势缚人。”陆群说风怕浚。    陆群说搞工扦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赡品,市场上找不到合适的零部件供应商滤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孟奉。目前顶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案番盟蚊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匙袒袭、VCU飘菠、RESS等核心技术携呵,使零到百公里加速仅需4.6秒图薪,最高时速为200公里本瓦授,最大续驶里程达到300公里令。而据陆群介绍修,这些电控技术相关的零部件酚,不仅前途汽车自己使用翘尖,也已经为行业中其他厂商供应继。    在供应商体系上荆铝烙,前途汽车同样拥有强大阵容炼,已经先后与IAC潍、博世叛维、布雷博翻律荚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作忿贝。这不仅确保了产品的品质猫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徐哎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时同,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坤。今年2月钳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晃漆,按照规划习咕蹈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆融裴脊,将在2017年中试生产堂,第一款车K50将在明年底上市你煌。值得一提的是蹦寸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺貉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”庐,最大可能提升汽车的轻量化水平持敬咖。    陆群认为卞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惋沃船,而是要通过成本控制普、技术提升来实现唐,其中轻量化就是很好的解决方案澳础。他强调鲸派措:“前途汽车的产品规划和市场策略健巴趴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阑拣鹃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力廖希,在全新的市场领域不断成长潮篮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来袄,中国新能源汽车市场前景广阔父顺杰,存在巨大的市场机遇兴。据他估计撩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绒。他表示惕能,前途汽车已经做好了准备透。    陆群始终坚信一点燃会慨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西郡。在他看来凰闭恃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”担涵。“所以兴玖适,我们专注车辆性能乳记欺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台促琉芭,迎接智能互联时代欣。”他说琅膏方。    自1990年大学毕业进入汽车行业鼎皑瘦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发帮拼尺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姜徒午,创业历程也已经13年股萎,算是行业的资深“老人”乐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”八汾,他的团队也是一群“汽车工程师”蒙扒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远握郴邻。    陆群说烦尘佃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为第,像华为一样拥有先进的技术萎、过硬的产品品质以及国际化的视野炮幕摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹藐,同时册,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益介汀狄。一时间擎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蹄厦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苏,对于新政刀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明限筛常。    看自己   记者磐: 首汽约车有哪些新的动作和布局慑?   魏东挽: 一方面镣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面改聪氮,根据北京膘烂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狠稠,我们会在司机廓砰、车辆和运营都符合当地规定的基础上魂黄,继续增加运力保障怪,这其中包括增加自有车辆稳,也包括增强与当地伙伴的合作捎迹。    看政策   记者垦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后被刨,有观点认为屡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的旧乓古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东材: 这样的说法不客观茧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绅琉段,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情含敦胺。    某种意义上讲强,首汽约车项目上线之前设,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台湘诲,我们只是在政策范围内尝试着做范。彼时韩糜入,我们借鉴同行业企业技术手段腿咆、商业模式和合作模式耽揭慧,在政策合规的前提下吩,尽可能尝试隶,当然让,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后违腊,我们是十分期待政策落地的污沮勃。因此良京漆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晦。    记者桨: 怎么看待首汽约车的先发优势坝假鞠?   魏东订: 的确翅快佳,北京市场上我们目前是最贴近政策的铝肚修,但从全国“一地一策”的角度来看边,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寡。    看行业   记者掸峰: 按照当前征求意见稿来操作酿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茄。   魏东抛: 我们对于各地方出台的政策表示理解鬼啸奴,网约车实行一地一策制度瓤,各地会根据各地的交通发展水平饲擂、城市交通需求来决定如何管理网约车仓汕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发迹。    看未来   记者奠: 未来行业格局将有怎样的变化堡锚搂?   魏东卸: 当各地政策正式落地之后玛,会明确供给的标准诞迷,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑任驶ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域晦骇父,同时辉,对于准入的司机进行严格监管动巨。因此竞般车,在未来行业格局变化上导戳,在大的方向和框架上由政府来把关弄,在框架和方向范围内丰,各家寻找自家的竞争点和突破口教,现有的平台选择优化平台和转型升级阶拧旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始黎顺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略处,并通过一系列体育兴贾耍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屎侨、活力的品牌形象惊敬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体滴阜,除了年龄额鲸弯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吉委。” 10月13日瘫羡沛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隙避内。   据悉供,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陌箱,并向年青人传递积极的正能量沛圭秤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坏雄看。未来仍身痴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动列鼻轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言啦柿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型版,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伴日孺,借助本次人物盛典归翱山,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泊充。   “2016年鹤芥伺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’稗。” 郭伟表示切孤赶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作澜藉屉,不仅让不同圈层的消费者朽蚊、车主江、粉丝共同参与到活动中扰俺痘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者介赤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机欢苏幂。”   事实上蓬称臣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒙漓锣,包括体育以及音乐类的综艺节目琅,实现了跨界合作郴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流家,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锻烹。”   根据最新销量数据显示莱诲,东风日产9月份的销量出色查剧锹,同比增长超30%墩。其中主力车型轩逸朽剃慑、逍客悄希仕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茂魂精。   郭伟表示窍裂,“东风日产今年的目标有所提升蓉艇,对今年销量保持信心锨。”此外桥疯揩,谈到是否有可能再接再厉叛,在总销量上攀升至第四名的位置时捣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知深恕镜,能超过前一名最好高钒湿,但最重要的是与自己对标逞舷。”   责任编辑垛势:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥剿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组实乘,管理层不参与讨论昏汀混,每组都有来自全球各地氦、不同级别酿、不同性别的同事拟。”蔡澈说沉晶荤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叛,大家相互协作沁搅必、互相支持勺嚷棘、勇于尝试彪前。”    中国经济网综合外电报道恼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士头,其宏大的构想才刚刚开始全。蔡澈现年63岁普贸蒂,其工作合约预计到2019年骄,在刚刚过去的2016巴黎车展上唐此,他再次用前瞻的眼光和布局猾翅,为戴姆勒集团未来的发展律蚂版,提出了新的方向炕胜漂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说螺抱:当年学的是电子工程专业蒙匠,就有人建议“傻小子谁毁,去学机械工程哩题。”突收,“今天来看翱肌,坚持初心酷括读,梦想终有回报实。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娃,在报道戴姆勒集团的“变化”时筹轰嫌,都会引用蔡澈的公开演讲胚凭侩,因为他提到了电动奢乾桑、互联肥抨、智能和共享等前瞻主题杆。    首先拈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ欺饺,并计划到2025年祟斡,成为高端电动车市场的领导者侯矾。当然辈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舵,恐怕显得更稳健呜扁暇。    “在所有这些领域叉锨瞄,你必须为未来的投资做好准备田寇日,”蔡澈说砷估。 “但这是令人兴奋的秒娃辟,所有这些发展不仅仅是技术的改变肝垃系,而是你可以为客户提供更好和更多的服务完铝么。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛石块凡,内容丰富的CASE(瞰思)计划羌,它取自于智能互联居抹、自动驾驶块、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肃。有评论指出倾邪舒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涩科崎,就是要对未来做出承诺栖躬。 巴黎车展发布会期间遣,蔡澈穿着休闲衬衫篮绰、牛仔裤和运动板鞋泪率呢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名墩,但蔡澈作为首席执行官缕牛受,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狮麓,以加速决策和赋予员工权力著称什番扮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”湃琶钡,鼓励对新产品和新发现阂瘟圈,进行实验性的尝试绅咖。    巴黎车展发布会期间题,蔡澈穿着休闲衬衫梳、牛仔裤和运动板鞋淮广稍,一改西装革履的常规风格私。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捆怕:“我们并不是穿衣方面的专家饲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弯,而是留在了在工厂附近的办公室邯室,尽管条件略艰苦热随赊。至于在衣着方面的变化鞋厩料,没有具体的规划钮,因为衣着是表面化的率零,符号化的昆卸,尽管这会传递一些信息蛊拾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示竣:近些年翠,我们尝试了很多新的想法骂,对整个行业而言都是全新的尝试攘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划退廖,很多同事都参与其中峭辅笆。    “仅仅3个月的时间乡磺,我们收集了150个优秀的想法地,这些都是关于企业未来建设的好点子春浇卡。我们把参与讨论的员工分成了八组泞拣,管理层不参与讨论潮,每组都有来自全球各地蓬佳晦、不同级别珐改、不同性别的同事茹筛踞。”蔡澈说快拘让,“今天提到的鱼群式结构边铝,希望让公司更有活力汞荤鸥,更灵活郎闻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翠东下,大家相互协作炮壬、互相支持句的、勇于尝试崔。”    几个月前颅舒朵,在柏林的一次会议上氮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片膳藤每,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”币。根据德国报纸对这张照片的描绘啸洽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叹警。蔡澈告诉开发商妹,这张照片是30年前拍的桶,那时璃惰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哭莎。    随着电动车品牌的发布谩,以及首款概念车的亮相劫菇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代某喊活。在戴姆勒的规划中吴淀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烁,包括价格蚕扳挎、外形和性能岗楼涕。据了解嘉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贬壁卑,包括在德国建立第二个电池工厂帕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷女套:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕管幂井。主场“作战”的雷诺品牌肚肯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR男雌凌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念病,包含设计纫捌郝、产品以及市场布局等方面卿。    发布会结束后懒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颅缉。在面对面的交谈中笑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待罐藏。另外垛模,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烧。    网通社纠嗓:在中国市呈负纭,2017年雷诺在中国有什么挑战付炒蓬?    戈恩磨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长报靖笺,中国和印度都成为全球业界的引擎愤邓。2017年是雷诺非常重要的一年腑,我们的销售会起飞攀尾辅,就像飞机一样废,正在起飞向上并且不停加速仕彩帕。对于日产来讲冷迁,也是非常重要的一年颠溃,还会进一步推动启辰的产品洞糖,这个也非常关键惟扦嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社先犊:您如何看中国新能源市城肽小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汉涂?    戈恩渡:我认为中国会成为全球最大的市郴够肮睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的闯攻放。对于日产而言寄难,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺萝铅冀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泵草。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓮。    网通社体:对于雷诺和东风的新电动车项目寸,是否可以更详细的介绍一下檀擅乃?    戈恩诡其:雷诺和东风进行合作剁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茨导。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论测妹,最终项目还没有做出决定瞳笛霸,但正在研究当中犊克熄。    网通社沃汕镭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刚狄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叛?    戈恩痢娶玛:自动驾驶一定会进入中国泰佬卵,这是勿庸置疑的懊。目前勘崇,各个车商在这方面的竞争非常白热化娠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣备割。在中国相关法律法规允许的时候唤脸幸,我们的产品会进入中国揪供拔。当前锯陋,我们的样车正在美国希匠撮、日本做相关测试挖。与此同时犀署,雷诺当然不会遗忘中国市场冒。我们会在中国市场进行一些展示项目防擂忱,这会帮助我们完成产品差异化的工作始废,也会帮助提高产品的竞争力农。    网通社鞋岗:三菱的加入蕾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助筛?    戈恩斯逗间:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三牡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扳。我们认为2016年包含三菱在内屁焊鲍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伍盖鳞。所以它不是目标计,而是我们现在工作的结果逝芭。展望2017年乖烷订,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年景涡懂,尤其是三菱的加入赏培锌,让我们有潜力跻身全球前三鬼挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟话假:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 兜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瘟镰韶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代休。”Kalanick 说道廖幢。“如果真的发生这样的事抽哼,而我们没能参与自动驾驶的开发媒,那会发生什么事看湃咆?未来将迅速抛弃我们楼擒。”    上周四褥操,Uber 对外表示挨獭鹤:8 月底痕恃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车水七坚。    与平常用 Uber 打车的程序无异爱蛔吴,系统会为乘客匹配 Uber 专车怪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粕赤滇。虽然是自动驾驶汽车法堤,但车上会配备两名训练有素的工程师忍。一名工程师坐在驾驶位上嫉缸如,随时准备接管汽车控制权侩钡锹,另一名工程师坐在副驾驶上规朴,详细记录汽车的每个动作认。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外湾攻哆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呻飘蹬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茅谅。在采访中辉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荚楷恢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赊卸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩す粕獭,现在卡车运输市场也是如此毁妈。”他说潮纳步。“现在谈这些还有点早曹,如果非要说点什么合,我只能说我们已经进入了研发阶段没。”    在采访中孩翠筐,Kalanick 还被问到邵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粮。他认为在交通自动化的世界里蟹藏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加僳疆,但驾驶员所占的比例会下降哺淋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会既。    Kalanick 说道散吮:“像旧金山这样的城市陛聚椭,大约有 3 万名活跃的专车司机认虐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机付漓彩,但是别忘了弟骨溅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肪歧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梦陶,自动驾驶汽车也需要舷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的技惟,有些情况是处理不了的抹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑钚恿埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员市随。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剑。”    他举了一个例子磁娜黎,电话刚问世的时候呕健屠,需要一名接线员来接线缆姑凄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会超,而是创造了一个全新的行业私,并创造了大量的就业机会态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临密噶:李芳" "  穆伦认为奔颗径,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞘股,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瀑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娠的,包括汽车的使用方式维。    自2015年9月25日临危受命觅,出任大众汽车集团CEO至今揉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间槽淌。那么磨,一年过去坷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后屠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怖既呜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛋廓瞄,贴有穆氏标签的大众丢墩,其未来又将是怎样的呢矢糠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陷精,借已成惯例堪蚊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逼博丢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》顿额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义臂赡,穆伦首先抛出对大势的几点判断仕,也就构成其《巴黎宣言》的构架息。他认为施抨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绷星,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骸卫鞭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业塘,包括汽车的使用方式敛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说精,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求了捌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瘟啡,这需要我们用全新的理念氢、全面的视角对于出行方式进行解读纺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来监。显然蕉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的廊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的偿灰半。我们需要联接汽车世界和数字世界纳刹泄,让消费者获益狄,推动社会和经济的发展摄系。同时顺应驱动技术的根本性变革跋吻殴,即电动车是汽车行业的未来誊骚。尽管如此叮扣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蠕。我们必须授蜕蝗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毁涟,同时推进替代技术的发展貌。    穆伦坦言刺,应对当下的变革弛发,对于大众汽车集团来说鲜蔷,是一项十分艰巨的任务拣横艘。尽管如此睫,我对于集团未来的发展持乐观的态度癸。因为在过去的一年里甲茬垫,我们兑现了承诺酱哥, 增强了核心竞争力涕丢,积极推动集团业务的不断发展粪脯。因此眠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”摹散,而是“大众汽车集团将如何成功”摆。为此断蕉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”极哭。集团的目标瘫,同时也是我个人的目标椭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业眉幂对,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者杏。    他说邢铂,今年夏天邵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宦。我们强调完恐,集团未来发展的重点领域将包括寐拆:电动汽车驰、电池技术咸邻、数字化肃梆钾、无人驾驶和人工智能梯茎,以及全新的移动出行解决方案棱且。放眼未来耪垒,很多人将不再拥有私家车抗佰耙。即便如此唐迸燃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户发雀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念煤、大力拓展移动出行服务茬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图篇臣,包括集团旗下众多品牌的战略化描、关键指标和相关措施酪凡。但在此之前奴师尼,我们并未停下脚步怕陛,而是继续开展相关业务睡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脑,他特别谈到羚:“在中国惶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项萄编,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晶。    穆伦表示牡抽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题甘。这些实践同时也表明擦碳辈,即使目前面临压力课,大众汽车仍然完全有能力实现目标晃。他承认课,坦白来说邦溜肯,柴油发动机排放事件影响深远肚灵虎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点界茫。我们正全力调查事件发生的根本原因串糜,不遗余力地解决所有问题琶懒,并在最近几个月取得了实质性进展抱。然而对于我而言股,构建大众汽车集团的未来请肋按,也同样重要苫持。    穆伦说磷嫩茶,今晚沏荒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌控钦搁。在2025年以前桅沙敞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列好,并在欧洲市场占据领导地位安攀。    最后雌匙菜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翅:“未来轮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戳钙鳖。它意味着自由多桥逼、乐趣和情感染夺。因此培,我们注重产品设计朴盘,并将以崭新的视角进行设计创新”琳磺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍绅昆:李芳" "  今年7月底巢,在2016年世界500强排行榜中技功零,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岭妙,比去年跃升47位莫寐,排名第160碾,引起国内外企业界陡、尤其是汽车业界的瞩目访。    今年渤渺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虱劲。恰好是在10年前炯咀竟,徐和谊出任北汽集团董事长陪,策划峦九掏、主导片、实施了令北汽集团由乱到治庞,由小到大慰谱辱,由弱变强的变革凡溯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狠、有益惰哀、独到的成功尝试绅菏把。但是东登贫,当中国经济网记者约请徐和谊漏颇防,请他以《老徐和北汽这十年》为题窝荡读,谈一谈自己与北汽集团时麻,徐和谊温和化峭际、憨厚地笑着说狡涝喂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陪,少谈骨,少写嗜评闺。    于是雹,在不久前的一个上午簿雹滔,在北汽集团的一个会议室里跋烂娟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访愧查随,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贡法飞。今天是系列报道的第七篇尘靠举。   “北汽这些年发展快啸曙,我觉得合资这一块袒,起了非常重要的作用嘿粟。不光是从量上挪城,速度上瓢,还有效益上”逞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屏,如是说道呐。    “在各种场合我都讲滇,北汽就是合资反哺自主”吐红群,徐和谊告诉中国经济网记者莽狙渴,“合资和自主靡莲勺,绝不是对立歧潮屋,而是互相借力”踏夹。 2002年10月18日精,北京现代正式成立尽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缚、董事长算起巴剂,徐和谊执掌北汽已是整整十年娜。在徐和谊的带领下些琅,北汽从最初的“一盘散沙”甲蝎,到如今的中国骨干汽车集团济,取得了长足发展现汝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中歉篙纹,北汽位列第160位切矮们,比上一年度提升47位脐酵沫,并首次进入前200名惜崔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菠通。    “北汽这些年发展快访,我觉得合资这一块鄙鹤道,起了非常重要的作用兢。不光是从量上拦勿霖、速度上府,还有效益上”炒旗逝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橙,如是说道辱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上祟埔情,徐和谊结缘北汽教韦式,也正是从合资开始吩烘济。2002年栓棺侠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立任豹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抒殊鳞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业链败、发展首都经济的龙头项目和示范工程哪。    为此去,时任北京市委工业工委副书记萌饺得、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恋怂,担任北汽党委副书记图够、副董事长房系,以及北京现代党委书记瓷糕间、董事长癌纫创。 2002年12月23日筏梅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搂,北京现代实现当年签约拘柔、当年建厂播、当年投产嘲入、当年出车上晃伸。在短短不到一年的时间里兄铰料,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惹狮,迅速在中国市场生根发芽嗅级烽。由此创下了业内独有的“北现速度”随稠。    时至2015年骗骄膛,北京现代已拥有第九代索纳塔瘸事、全新途胜惭膝肚、名图俱觅常、ix25岸矢猛、朗动添、瑞纳等14款车型彻笑,涵盖A0级顷休赁、A级骗牵、B级亲、SUV等主流细分市橙阈胨摹,累计产销量突破700万辆办嗅。    北京现代官方数据显示富刹,今年前7个月妓,北京现代累计销量达到59.3万辆琉力,完成全年112万辆销量目标的52.9%队疲口。 2005年8月8日先,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年性,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司豪。北京奔驰的成立勒徒彪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冕。    虽为国内高档车市的后来者乘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剩贯较,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吗坤,实现产品导入壁爆、股权调整谭巍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啪挪忙,北京奔驰由此迎来了高速发展期袒舱。即便是在国内车市进入到“新常态”后雹停苔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伙,远超行业平均水平本思。    目前挤兢篓,北京奔驰已建立起全球面积最大帽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地攻愧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瘸频颇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宠拘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屁肆颂。 8月22日坍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窘彻厘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型班碧:C级车莎、E级车贤、GLC SUV和GLA SUV教。官方数据显示倪膛悔,今年1-7月洞悼,北京奔驰销量达167307辆承,同比增长32.9%脑汐维。    8月22日亩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赴。在迎来年内最重要的车型后侈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耻还害,着实令人期待讽顾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骄卞躬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时猾分,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孝澎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多情惜。    “在各种场合我都讲博侮岭,北汽就是合资反哺自主”第崎,徐和谊告诉中国经济网记者腥纬改,“合资和自主检,绝不是对立官钱居,而是互相借力”鲸从窖。自2009年以来扇老,由北京现代井涝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商铺娇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吭、管理流程予以借鉴的数以百计挤蔚。 北汽自主实现百万辆    正是如此荒,从2011年伐敞,第一辆整车威旺306问世良奔腊,北汽自主销量直线上扬石任:2011年达到2.4万辆涟、2012年实现7.8万辆鼓慰炯、2013年超过20.2万辆淘醚、2014年突破31万辆差蜡、2015年完成33.7万辆誓凳。历经五年多的时间潘氰疵,北汽自主已累计生产达百万辆涎枷,跨越增长令业界瞩目蘑。    “着眼未来普讽,对于合资我仍然非程臼幔看好媒。不仅是十三五境沦眉,未来很长的时期倘享,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沛泵附。另外膛番,在此基础上构位店,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”镜杜垦,徐和谊表示玛饯。    “年底前还会有更多的好消息阔咀,不管是在新能源领域纹,还是整车领域散聊,包括一些重要的零部件领域创腔,还会有一些新的大项目落户北汽宫碱构。这样茄,为北汽更长远的发展酱,我想合资这一块经哇,贡献还会加大妥税。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署哆坏:李芳" "  9月29日嵌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上敛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲受勿悉。   蔡明指出派诲,中国汽车市场曾是低质量举倒心、低配置遣、低服务的代名词对磕。诚然绢,与美国汽车市场相比竿,中国汽车市场还不太成熟仑。但是勿,趋于完善的服务质量瞪思、规模日益庞大的车展矛、逐渐被认可的中国自主品牌疗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恐差柑,分值越低表示可靠性越高鸽涛。J.D. Power近几年的数据报告显示帛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定公风帆,从2009年的178PP100到如今的102PP100拷秀讽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步降屑。尽管与美国市场还存在一定的差距湘怠,但中国市场的后劲儿不容小觑溅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢金赔?J.D. Power最新数据会给我们答案枯卯凰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH书牡,而中国市场的进步速度为每年4PPH疾丢。在车型研究上希挟,中国赶超美国市场需要6年时间宪番。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH即粗骑,而中国本土品牌进步速度为8PPH弓顿男。在生产车型上破颂点,中国赶超美国市场需要5.5年图送槽。   3. 在了解美国客户的需求上蚂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年小伴。   经过对这些数据的了解和计算屏阀据,平均下来鸡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼江,才能百战百胜甜钒,想赶超美国市乘挝蹇浮,前提是了解美国消费者的需求倪旱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为睫:车内有令人不愉快的气味倾蜡贡、胎噪声过大(来自车身下面)授、耗油量过大秘、风噪声过大(来自车身周围)枢陆、空调开启后残,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为费群额:内置语音识别经常无法识别/误解命令盘饥砰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咎、风噪声过大(来自车身周围)峦屯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挞庇先、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档夺池返。同时霞,在前10大问题中锣啪斜,只有一个问题是相同的黑黑,即风噪声过大饺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氦摊悄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晒狸。中国消费者更注重感观(嗅觉膳、听觉和味觉等)方面的感受质量喊撬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烁。   就目前来说冲,中国的汽车产业还有很长的路要走竿,无论是汽车的质量哭排,还是汽车的整体销售体系啤吝需,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距休帘忍。凡事欲其成功谦吝桑,必要付出代价猜匪滑:奋斗咆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伤怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰膜诫肋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笔鼓达:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拳段:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哩化:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编阑:李芳 版权作品厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权思,严禁转载痪,违者将被追究法律责任当瞬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艇谩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锚窘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会实,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注许。同时晃雷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捌赏粹,作为本次车展的重要组成部分之一赦拓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惹捻措,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠块充时,中国机械工业联合会会长王瑞祥掣亭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惠,为中国汽车产业的智能化绒藤,信息化方面的发展做出指导意见妈妹。   本次峰会主办单位塘崔藩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垃膏慰:   贸促会汽车行业分会长王侠死劝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弘垂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林睹捆簇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉播:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一店咀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挂失:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌歇畴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了啤桨妥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猎。因为我以前开玩笑说了一句话勘,我说这个车联网这两年已经实现了尽缕,就是人在车上用手机连网菜拿,这已经实现了视。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫩详,手机天生的使用起来就比车机要方便坏首凑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变彻。有一些改变我们已经看到了亭恭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了讥亨。现在有了优步扇兴浪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了旱菊,这个确实听着都挺有道理镁,我们一听都很吃惊陌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脚,搞来搞去就卖那么几百台车季涧蝎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始克场请,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了性骋久。对于整个汽车产品财维冬、汽车产业链的改变它到底会怎么样趴钩奢?   回到出行的那个问题香酿,我觉得大家也不用特别的担心椭闻宋。我先给大家压压惊徒湿句,有两个数据很有意思斡荣栋,一个是美国湾区的汽车销量勺,一个数据我们一查就能查到匹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及春惠,现在渗透量已经非常多了喘,优步在湾区这么普及了休顽,买车的人是不是变少了堡乱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁荒睛男,这个没有变少青,而是增加了镰累涵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆柒楔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娟。确实涨的很快试丝饰,这个和大家的想象是不一样的栋累,觉得汽车销量应该减少爸革,怎么还增加了呢恳旦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凉吭,你说滴滴唇彼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捍牡籍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戏非,这背后真正的原因我就一直说灯未,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了爱芜,其实出行不等于汽车瓜淬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺枷、道路密度不够这种应用场景惕搪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扫,其实它真正的加剧了中国的拥堵腔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照身笺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涟。汽车也不是简单的交通工具铣瓦港,如果把汽车还原成一个交通工具河晃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蕊搐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由壳侈,我可以开慑突,我也可以去坐地铁些,我有北京和上海的公交卡劣蔬漠、地铁卡痢练,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车浆水,我也可以骑自行车咯胳班,有的时候感觉走路也很好湍范绅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的低骗,汽车行业当然会发生改变寝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑龟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蹬山拈。如果你只是把手机当做一个通讯工具氰,在2007年的诺基亚已经做的非乘那惹罚好了斧,但是还是被智能手机行业颠覆了你度菠。在汽车行业也是这样泰寒桓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汕使,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验急煞,我们去展望一下妮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶戮笔,大家都提到很多了郎拷。其实很多人的展望角度是不一样的耙犬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了憾赤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剃弟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啃骏煎,更多的是解放了你不用开车狙厢弟,分享的是司机坍犁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赣扳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纹券,它是一个规模经济设焕。它的交叉点大体上在2020年就会出现回坛盯,我们的预计2020年在美国就会量产熟,在中国可能会晚两三年瞄灯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的歼卧藐,这是我们要看的一个趋势矾乘峡。   第二个趋势诽拘,移动互联网会加快电动汽车的普及喂惰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蒂。很多人说电动汽车是因为省油钱涪梢诺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了闭凄冻,再也不需要去加油站了蕉。第三个带来的变化就是对产业的重塑冯,以前汽车公司都是专注在制造擂,用户就认为是汪洋大海掠妨讥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的很,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链效吴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面忱寥惶,内部管理的界面沦,反而把制造这件事情也许就可外包了瞬己多。最后一点怯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接矮,所以汽车作为交通工具以外的部分融稻,一个用户买了车以后需要的增值服务盒,汽车公司就也机会去提供这样的服务巫街郝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桂堑杠。所以正是因为这样一个对移动互联网竞梆通、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吉裂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纯,超过1700名员工杏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瘦康、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胯窖绿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嫂矢,激励用户埂衡糙,这样蔚蓝的天空就会出现酞皇困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浇铣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览权夹避。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碉。同时绿唉奸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敢,作为本次车展的重要组成部分之一狗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坑哆骆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纹,中国机械工业联合会会长王瑞祥估茎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仆,为中国汽车产业的智能化羞汗献,信息化方面的发展做出指导意见灵。   本次峰会主办单位府:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寸全:   贸促会汽车行业分会长王侠炭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喊老:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秤羞碎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉判:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一觅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓航拨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘讣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮快擅钳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匙辫,因为现在我们是全世界销量最大的市场筒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浆咯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺络客、环境污染等方面椭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战甜牡蜗。同时宋,智能制造翅仆、工业4.0温、移动互联颈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战姐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勤抗、“互联网+”等发展战略讳荡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汕。我们有很大的机遇册,我们会见识很多非常有趣的变化沫。   当前业界普遍认为垃燎仇,低碳化呐哇、信息化檀材、智能化是未来汽车技术的发展方向恳祟答。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇体。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台熬,正在成为汽车行业的发展热点寂疵,正在助推中国汽车产业的转型升级侠缝,从而进一步打开智能交通产业的价值挎。在2010年的时候连,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荣舱临,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伤炉策,为用户提供全天候梯炒、全时段的服务戎赁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务槐臣碑,签约和活跃用户超过一百万颁袒,累计为用户提供约2亿次的该户服务梅,人均交互服务超过11万次为。经过近七年的发展魏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位暮肩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沽、凯迪拉克惹狮物、别克鹿蜡腑、雪佛兰上使用蜗拟,倍受消费者青睐丘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈埂,面对新的市场和技术趋势鹿,基于车联网多年的探索妨必唤、实践结合行业的技术储备上浅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匠侨,提出了到2020年力争100%产品实现互联弟伴规,并致力于打造以车载信息服务窘凸础、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务藏,为人覆拧琅、车提供安全智能便捷绿色出行纱,初步建立和谐的人椿卤某、车厘、社会互联生态圈剖味酥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阀窜、别克攘推衰、雪佛兰品牌辨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广跋惊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展交圃熟。除了安吉星在移动信息和网联上棘继,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尚袱衬、内容服务能力森、大数据运用能力部咎瞬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杠棋璃、B2C的业务隙孟划。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔷删,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露显呵、支付安全赌博哨,更可能引发行人安全和人身安全嘉厂矮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炮农垂,网络安全开发包括威胁因素识别锯汹胎、安全战略制定香、安全措施执行田炭锰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开俺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准佬,并且在过去几年不断的进行迭代升级兼示,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作街椿逗。伴随车联网技术的发展弯仕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术券静仓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叼叙桥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弹揣。让汽车驾驶更安全祁任熊、更轻松惠贿、更有效粳。   我们身处在这样一个时代行,新技术层出不穷使一切变得可能阑,我们也是非常幸运的一代人甭踌极,能够见证汽车行业在国内帆瑞、在整个市场上有一个颠覆性的发展储斧胜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化栖现比,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞价蓉校。同时也让我们对明天更增添信心和期待酣浓,激励我们坚持不懈的努力微。   我们相信撑闹,汽车行业的发展刚刚开始摩担崎。汽车行业与其他行业的相互交流棘摹身、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骄婆瘫。我们会和同行一起共同为之奋斗编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣兰徒:李芳" "   9月28日即,在2016上海浦东国际汽车展前窍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行椽仙录,新兴造车势力罗、养车昧、汽车金融等领域从业者瘟,走到台前挂舱孤,与大家分享及探讨未来的市场前景仑匣揽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盾捍仙。    吕征宇手:各位领导杭负捕、各位嘉宾喝孙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典穗钒,刚才我们的同行说得非称焊恚好芹亢,其实我们有一个共同的理念俄,而且我们也有非常多的痛点湃硕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赴人俏,我们也有美国合作伙伴的公司膘毖,乐视的七大生态是有机的扦,在零基础上打通的瘁辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芜钞叫,目的就像董事长讲的一样背沏,让“蓝天白云”再飞翔书典别,目标就是打造全球最先进的超级汽车睬。    那么用互联刮枷、智能捆及掠、电动烂权举、共享的方式孺彭廉,实现“未来”的交通方式雾,我们认为汽车产业喘瓦棉,还是没有被互联网变革的产业鲜。对于乐视超级汽车生态而言哄粉篡,我们有四大基石距败糯,我们相信社会化痢堡柑、分享化须、互联化态森、共享化将成为我们未来变革的方向核。    从我们的汽车生态诞生以来亥貉,我们保持着快速的发展卸刻呜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偶崇,落地在浙江湖州 矩申莆,这里包括绿色环保的环境矮界捶、自动驾驶的一些功能和区域督晴。    同时我们最近可以告诉大家舰,我们的产品样车在美国已经开始路试吾毙丸,技术在百米加速已经是全球领先了凸,产品的量产进入倒计时状态灭厂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甩愤邢,创造首轮汽车最高融资金额的记录蠢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发年收,协同开发也是我们在北美的基地杯惭残、中国的基地坷骨、欧洲的基地共同开发廖笨。同时我们的战略开发电动的底盘机构雄廓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件解。    第二个就是智能化跋炔读,车是人工智能的最佳载体录教罗,乐视做了大量的投入写,在硅谷和SSA成立了研究院稠,在智能驾驶也取得了突破性的进展岗豆。社会化就是刚才说的分享囱公譬,我也非常喜欢这个创意碱汗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石校吨,我们相信在共享经济的领域里盼触骋,无论是Uber的繁荣险,都证明未来不管是房子们、汽车都是重实用的趋势仙床,所以乐视将战略转移恃都蜂,推出车租赁的平台伯挞,我们叫做乐享平台涵胶画。    其实最重要的议题迁尘,乐视作为互联网公司峡委,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力床。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嗽残,电动化喷猩、智能化敛、互联网化抹氦拘、社会化徐淳都,这四大纬度有密切的联系匪都撵。    我们把汽车当做全新的载体避,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通聊倍结。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鄙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钾搞勘,谢谢大家戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擦慈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办江毙献。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丝衅,他认为车联网毋蛙,既然是大势所趋欢令,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卿,少炒概念催并,多做实事陕蹬。 以下是王侠发言实录涪贾:   在这个夏末秋初弯釜、时令更替的丰收季节娟费瞎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酷处恨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典楼瓮欧。在此谅苛良,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骚城刺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来席,汽车产业的电动化害哀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题略白搐,而且也正在成为全产业链创新求变佬洞奇、转型升级的主战场肛。但是画,热点和繁荣的背后境难合,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沟,车联网也在热捧之后开始遇冷剔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颇爽虏。其实穿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凡弛犁,我们要理性面对盛慕、系统分析观,既对前景充满信心型葡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杜,才能在变革的大潮中认准自己的方向惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缚楞,我们要清醒地认识到苍,汽车的智能化和网联化是大势所趋猫,是不可阻挡的方向蓖江。电动车还有技术路线之争贝、对减少污染和能源危机的疑惑屁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狗畦旧,没有坏处牵景棘。汽车诞生130多年来甩,除了带给人类方便之外频粪,还带来了许多难以克服的问题仙方,比如交通事故嘲徊杉、环境污染和拥堵崇童、能源危机等等姓惧白。车联网和自动驾驶等新技术的应用黔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巢厕颧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想癸班。现在不少基础薄弱的车企点蔼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招郴乐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稗俺,多持观望态度扮僻寡,这也是目前车联网叫好不叫座癸集闻、貌似热闹却普及率不高的重要原因八绣。我想说的是瓜,既然是大势所趋圃,就不要犹豫不决饶唇,否者真的会给对手赶超的机会谈颅刑。   我们要清醒地认识到限,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延释圃。汽车市场的低增长成为常态之后胚功,我们对于销量的追求空间越来越有限醛称姆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绢内,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值态冀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汤拍暖。   我们要清醒地认识到赏识埠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破歪胺瑰,必须是社会性的统一行动福较胳。一方面蓖诉,车联网是一个汽车生态卸还,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入释扫善,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蒂吐赏。另一方面穿翠谁,车联网又是由整车制造商壁羞午、产品供应商贝呕、内容提供商褪乡、软件供应商集、服务提供商恢、网络运营商等不同角色组成的产业链懒蚂蹦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合般毒墓,打破壁垒据安撩,互相开放信息系统煤诞,进行深层合作贪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的彻菇。   我们要清醒地认识到沛扫取,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阶,而是要靠一个技术集群的集体支撑怒扳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网极伸管,如果通过手机就能解决的撮累朴,其实不应该叫车联网私妈。大数据暑牌吨、新能源技术目亮擎、网联技术稀槐、自动驾驶技术猴、传感技术汹、网络安全技术等吵七钎,这些技术的应用都是相互影响险琴、相互促进甚至是互为条件的如尸。比如汽车共享和无人驾驶透吾钢,就只能在车联网的前提下才能实现蛋花广,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变薯胶,并给汽车共享带来更多可能性缄。另一方面磊登,与手机和家电不同的是癸安,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疽架,绝对不是有钱就可以任性的地方翁衬喉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坝,中国车企面临的问题一点也不比别人少汹粟,我们一定要避免浮躁情绪耍帆烽,少造概念喉梆拦,多在核心技术上下功夫玻峦。   在刚刚结束的G20峰会上担,习近平主席表示巳练厢:8年后的今天恃甜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步癸夕、人口增长缕烦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期葛棉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霸。其实妊伶,对于全球汽车产业来讲克,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怜持敢,传统技术进步的空间越来越小答擂。在这样的背景下芯继供,智能化漓逛贬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奇侥,为汽车技术进步提供了新路径衫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手穗。   今天灌,我们以“智驾未来怂、创领先锋”为主题逆物,邀请各位企业家寇啸瞬、专家学者共聚一堂心领诞,希望大家能敞开心扉催,知无不言刻划稼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策校素,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搞。   最后阿男,我衷心地预祝本届峰会圆满成功攘,祝各位朋友在沪期间顺利镭弟悄、快乐芦唾惹、安康娩拦黄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啼暖谭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306督槽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体推入。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点且卞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芥申,在下线前夕猩琶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通癌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读滩禄。 一薄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磐枯泊。今年1-8月婆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息培停第。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炭鞍享,脱离原有3-5万元的低价值产品区间石,以首款SUV——威旺S50为节点晦,一步步走向经济型乘用车领域戏怂,实现“MPV SUV双轮驱动”到额狄。对于未来产品规划艇,陈桂祥向网上车市透露公苇辰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啼限膊,并冲击40万台销量规模欣。” 陈桂祥进一步表示嚏臀:“北汽威旺的MPV榔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缚列。2017年的销量重点会集中在M50F上矩,到2018年也会有全新产品上市虚。”    今年8月16日粗鼻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尖,对于转型中的北汽威旺沟匹武,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化潍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型揭傲良。“可以说当年的威旺最缺少的是产品患干心,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疚突,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寿猜。在陈桂祥看来谈毋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏林省吞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势揩十馅。    二判镁堵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品香科厩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挨藉轨。M50F具备明显的高颜值特征拦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纷驴。而做到高颜值并不容易农,陈桂祥向网上车市透露腐遍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阔埂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发反。    从内饰来说绰,新车的设计均由轿车化标准打造劫汲,其配置在科技感惕、智能化上都有出色的表现澜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翱孝痉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莆。同时眷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淌瘁鼓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配傻,智能化水平足以媲美合资品牌劝小辈。 在性能方面蜂宿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速法,进一步满足消费者的需求袖稠递,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蓉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陷毖,到2020年威旺规划40万台的销量火斗喉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求相。未来将在夯实MPV市场的同时卡卤,进一步做好SUV市场帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶本彻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蹿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》腥瓢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业渴黑:苏州吉姆西垢、苏州金龙炯、深圳五洲龙篱抗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坡寐岭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元联采昆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脸坑算,并对吉姆西取消整车生产资质粕寿俱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邵,追回补贴资金屎电。    根据通报坡清仍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查某,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粪晒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撬袄厕。不过喀华,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窘。 补贴新能源汽车的依据何在忱捷冷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆爸性。市场经济最需要的是诚信庞。但是几斤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中顷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉Ц埃害骆丝。部分领域缺少应有的制度约束虾,秩序甚至失范定,这并不稀奇蹲竿村,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立漓醚扑。尤其值得一提的是驳笔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姬脱。在这一目标之中斑,财政也被赋予了其应有的定位赊腺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怕。中国社会的根本性变化需要处理好市场驰忌、社会与政府的关系啡亩坤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捐。新能源汽车市场同样是市车啊,从根本上说绵邻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烈松莫。新能源汽车骗补问题的源头犯光,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碾棱虾。    当然芜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潞,不是市场取代政府凯,而是市场和政府有主有次瓦奢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脑内屎。说时容易做时难没入林。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诉守。补多少枷畅触,怎么补氏骇,补贴如何管理等等帆嗜,同样都是难题鲸。    为什么要补贴新能源汽车继瞬郎?可以摆出来的理由不外乎如下挺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棵,只要予以补贴棵屋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吝。这么说不是没有道理耿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搂烯,成本较高汞。有了补贴靠芳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补落。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泵。只要有足够的补贴挡旁拷,新能源汽车的发展肯定会更顺利籍钳烽。    但是抠,有了补贴夯淀社,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碎槐盯?新能源汽车发展的关键在于技术膘铜蔚。有钱就会有技术吗惭浮?这才是问题的关键没。的确柒接,现实中有许多技术是可以花钱买来的究。但是诡,先进技术不见得能买得到貌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饲。各大汽车企业也在努力开发新技术豪诡。在这样的条件下抬,新能源汽车的发展方向都是问题巷叹,怎么会有可供市场销售的先进技术宪掣臼?有了钱坞普拭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刺胺薄,但是辨筐,研发投入增加邯汗辞,并不等于研发就一定会成功岗缚疥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议箱冒达,没有确定性的目标刺碴弓,研发投入的针对性也不可能太强田俏曝。在这样的发展阶段及家,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巧浩芜,让市场自行选择合适的技术司锤懊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的动栓几。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酪陀朵。优势到底有多大惯,得看技术仿萌。电池靠电力供应雷酞胎,由于中国电力主要是火电茄,最终提供汽车动力的是煤炭女嘎。只不过陡瘦,煤炭发电地可能不是汽车使用地黔故炯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弛淘李。污染是否减少绿颁苹,还得看耗电量的多少凡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桥缆肛。之后两旁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较承尘妥。传统汽车汽油有不同等级晶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率讲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源祟,这也会带来一定的污染鼎纱。这都是比较时需要注意的驼粮恨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进韧乌停、充电不是特别方便的条件下莫钢芍,混合动力有助于新能源汽车的发展搔雇捕,但问题是芥豁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗士?充电不便就不充跑模加,将“新能源汽车”当传统汽车使用浅,也不是什么新闻丢。还有还杜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毋辩触,到底改善了多少能源使用状况鹊捅?太阳能利用技术的改进蘑,可能是新能源汽车发展的重要方向牡婚浩。太阳能丰富奢铜筹,足够人类使用惦处嫌,但是目前利用技术较为低下搏细,妨碍了太阳能汽车的发展狭。石墨烯等新型材料的使用前厂,有许多未知数擂晒怯,也意味着有许多新的发展空间棺瞥绥。虽然空间多大未可知李,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现详幂挥?政府在新能源汽车上的补贴较多捂。包括中央和地方财政补贴在内顾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴划。补贴力度惊人鞋,这是骗补的根本动力潦薯。当然秒世,骗补还只是个别现象却,或者说只是占全部补贴的一小部分瞳涪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屏权辖。如果问题的分析只是到此为止炽奠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屉邢杜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多灭伙存,只有寥寥几个纠乘嗓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑跑境。这些企业不是小打小闹的企业拭潍,从某种意义上蚀男,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命染,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地窟。这些企业按照正常情况下讽,应该合法经营才是箩菠铜,为什么要去做骗取补贴的事弦哨?从企业层面来看镐显,这是市场经济仍然不够成熟的表现慈蚀。在成熟的市场经济下肋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业囤,至少应该是诚信经营的兢癌。骗补肯定事出有因冯佰。    值得我们拷问的是恢词澈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狸钨围?大企业铤而走险钦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贰咯享,企业不必费太大劲就可以做到诚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哼络览,倘若没有足够的补贴伴导,新能源汽车业务也是难以经营下去的镰。    政府花钱是要讲收益的拨。动用公共资源鲤害,就必须将事情说清楚氯。最终疮寒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瑰。评价报告应该说明补贴的总耗费谓偶、补贴去向以及效果反徘。这是国家治理现代化所不可或缺的徘。每笔财政款项都应该用到刀刃上离席救,都应该得到其应有的收益小。算总账忻啥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侩死弯,这个判断并不容易做到女稼。仅仅纵向比较是不够的繁叼杯,我们还需要横向比较昧母谈,中国新能源汽车行业与世界同行相比烫卉叔,地位是下降了辅徐发,还是上升了蓟晒。如果上升阿,那么上升到什么样的地位糯糕?如果下降谈柯椒,那么下降的程度又如何勾词?即使有了指标数据陌蹋肆,争议仍然会持续下去另尝拓。也许诬,我们可以通过其他指标来加以佐证尼。    新能源汽车的受欢迎程度卡,显然就是一个不错的指标庞。2015年新能源汽车销售了33万辆畴涛筹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泵泊磕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巫,那么实际销售数量更小霞潦饺。新能源车价格不低仓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美典。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素崎,更利于判断墩虚翔。北京小汽车上牌需要摇号啪冗骏,但是新能源汽车的号是单独摇的蛇酣队,且获得的难度大大小于传统汽车话密扩。这样冒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藉。他们选择的理由多是容易拿到车牌际,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力歌绿蝗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖建贯,还要摇号哦拔铃,获取牌照的难度和支付的代价都不型懿选,新能源汽车和牌照捆绑销售耸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便臼,于是他们也可能选择新能源汽车搜艇釜。但就是这样秸拎,新能源汽车仍然没有流行起来棉靛。全国其他地方挥猩,也未见新能源汽车充斥着整个市场颇醛溉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嗜,但是徐,我们需要思考习腐,这些成绩中屡裸蘑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撮疼?一些城市为了招商引资豁诬,鼓励新能源汽车企业到当地投资磋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车火挪。“双赢”战略的实施峦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颓骋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挽池,这样的不对称竞争扶持傻层,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴裙霖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脓,是对新能源汽车价廉物美的期待闺瘦,是对节能减排效果的期待首梳凯,是对先进技术发展的期待趁武。这些期待都是合情合理的敖。但是汹,供给侧结构性改革还未到位习势递,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求福,这才是问题的关键采饱绊。即使要给新能源汽车补贴籍免,也应该考虑补贴的环节敖瓤,考虑补贴的对象旦,考虑补贴的效果惠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴勿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者劝,不能有效激励新能源汽车技术的进步罢。如果一定需要新能源汽车补贴礁都,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嚼谎。这样的补贴有点后期资助的味道奠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业团朽。但是里,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舅,那么它就在这个行业有了竞争优势小剐凸,实际上不需要任何补贴搂,就可以经营得比其他企业要好擅佛碧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争健,扭曲市场行为畏。而且经,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展访仇秘。新兴技术的成长在萌芽状态维,可能没有竞争力损,但是妇胃蹈,经过一段时间的发展之后湍峦匈,就可能显示出新技术的力量剂睹囊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棵策,今天领先的技术酿,到了明天就可能落后拼赔。这是技术发展的规律性所决定的僚催拦。为此发领捆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间睹鞋,因为未来的不确定性怀,没有人能够确定未来的真正技术路线起斧。留出市场成长的足够空间夯璃,可能比别的做法更加重要邵疾。骗补问题的出现舷膘媳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机括捂。    基于现状奇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晤僚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汹。这些年的财政补贴甩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样懂败,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厘荷。相反叔脚冻,效率不够高的补贴价,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重互。现有的补贴如果不是投向终端仑柏,而是投向技术研发玛,会不会效果更好点呢赖咐齐?个人汽车消费纯粹是私人事务握,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向态。骗补问题的暴露牧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谩奋。补贴本来就在退出孤暖售,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恕摔牵。补贴旨在鼓励研发辣湘溺,鼓励新能源汽车技术的发展氮沮,而不是其他具体的消费目标踞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鳖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场飘版沦。这样的技术支撑出来的产品烈,还不能满足消费者的出行需求瀑膊。财政补贴可以退出囊那挺,但可以通过科研经费资助的方式厘,鼓励新能源汽车技术革新骋对。同样的钱芹十,花在科研上的效果武吧,可能比直接补贴消费更加有效经。创新驱动发展战略的实施巍句灰,从根本上看甜,需要依靠的是技术创新驶。在技术创新上多投入氓秸逛,并注意投入的有效性骋如,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鲍殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧檬:李芳" "  今年7月底草,在2016年世界500强排行榜中莱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仇然,比去年跃升47位淋铺斥,排名第160壁,引起国内外企业界卉、尤其是汽车业界的瞩目醒跋挪。    今年虾拭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怂。恰好是在10年前诲,徐和谊出任北汽集团董事长弓帆吼,策划攫凤、主导娠邵四、实施了令北汽集团由乱到治踌,由小到大簇傅,由弱变强的变革刚唉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辰帽托、有益溉肉、独到的成功尝试凭割吴。但是维楷,当中国经济网记者约请徐和谊科,请他以《老徐和北汽这十年》为题群,谈一谈自己与北汽集团时创法吻,徐和谊温和吨、憨厚地笑着说渐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隧,少谈睫翠泌,少写鞘蝗。    于是钎汰,在不久前的一个上午局湾凶,在北汽集团的一个会议室里佬飘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兴肛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道羡蒙伟。今天是系列报道的第一篇记赋闪。   当时棘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路济毁愧,实现跨越式发展”的战略垒,以及构建整车钱、零部件锈共、研发畏猴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隋。“老徐这人的特点就是说话算话级沙常,真抓实干其。眼瞅着北京汽车研究总院孝梢毋、海纳川汽车部件竣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冬视、新板块一个接一个地建立起来然乓悍,形成有力的链条喜童,轻装上阵逻黄卷,并有序运转”习哆。 北汽集团党委书记撇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斗诽习,连续多年蝉联世界第一故。但长期困扰中国汽车产业的一大问题亢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脱污。    世界汽车产业的竞争是国际化的假膳惨、规模化的翠蒙,更确切地说是集团化的薪硅劫。观全球汽车产业格局挟横受,能够称得上汽车集团的梯,美国有通用茶、福特沮废净,德国有大众翘、奔驰废颇、宝马鳞梧,日本有丰田疗、本田哎,法国有雷诺-日产桔头、标致-雪铁龙落磊措,韩国有现代-起亚钮翔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乱街,谈到中国的某一“汽车集团”类,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到裸柿,没有自己的品牌和产品腾,不就是一家投资公司吗互?算什么汽车集团!    每年但段衔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喜帝氰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啥,不但被大众爆填、丰田帝传埃、通用们甩出几条街半递,也常常被长安漆谰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑长县惧。    因此挺钨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展靛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题呛揭啪。    过去10年间尺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屋,在汽车产业集团化方面做了大胆碌芦额、有益的尝试涪记,把一个曾经弱不禁风的松散集合体工惧唉,逐渐培育琳牧航、锻炼成为一家颇具规母崖耄和实力的汽车集团乏,在研发芥落、制造戮、人才石彩竿、创新侧捷卸、管理等各方面实现了标准化撕力九。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业界藉让,曾经拥有一定的基础和财富陇趟,令人期冀;同时搬般锰,由于分散化股、碎片化粪,更存留令人难以释怀的遗憾难。    北京轿车工业与一汽竣叭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末势空颈,有考证甚至认为葛铆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牧呕脾。    据汽车老人陈祖涛回忆昆紊斑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时显,北京生产的轿车最早使用了自动挡受掠,而对手只是手动挡判蔚。    上世纪六七十年代何随扯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北底,成为一个时代的记忆饰。    而同期脸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北畦我赂,遥相呼应的洪鲁何,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130邓澄泥。    改革开放后牌呸默,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伯忙熬。    到上世纪90年代合,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨槐、称王称霸孺姓。    特别是2002年砰蓟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代洛拘,也创下了高速成长的纪录材。 北京牌212越野车    可惜的是精每,在这些看似个个突出的单体层面之上烤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”摆,除却福田与现代夺泼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贩拢蹲,还被同行作为茶余饭后的笑料啃涟。整车企业尚且如此弗茄刻,北汽的零部件企业就更加不堪了鳖硅揪。由于资金括砂艾、技术和观念等原因贯菠窟,大都跟不上主机厂的技术升级妓嫩查,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷降,有的企业已不得不靠出租房屋度日吾妥端。    忆起十年前上任之初的状况无,徐和谊对中国经济网记者说华椽绞,当时的北汽一盘散沙瓣,特别松散请冲侍,单打独斗文贪咕,各自为政艘,互相内讧慈茧,效率低下……照此走下去深敖,“没戏郝希菊,一点戏都没有”!他边说边摇头喷。    由于资产结构的相对分散萍奠抗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业婚乒。日常运作中桂,大多只是履行政府赋予的出资人权力汉,无法形成一个科学的集中管理机构钱沏瞳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涛,深入企业经营管理了砰惊。    2006年10月底镭退从,徐和谊出任北汽控股公司董事长佬,恰逢“十一五”开局之年坡,他率领北汽以科学发展观为统领熔,对产业结构和发展战略进行了全面伪冲感、系统世老秆、有效的调整蜜蠢剿。    有北汽中层管理者清楚地记得粹情砰,当时挨唱吴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郎浇朔,实现跨越式发展”的战略吮恕,以及构建整车僚、零部件宠、研发淬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径报旗。他说堪,“老徐这人的特点就是说话算话石,真抓实干觅。眼瞅着北京汽车研究总院峦贤绕、海纳川汽车部件趁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晌、新板块一个接一个地建立起来申,形成有力的链条亢挺视,轻装上阵妇,并有序运转”岗航擂。    到2009年论蛔,短短3年时间劝堆,汽车年销量突破100万辆大关魔吻匈,销售收入突破1000亿菲,北汽集团化战略初见成效腺。 2016年漆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日屏泊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狙屁笺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裳,公司治理结构进一步完善脱泞,集团的功能定位更加清晰;同时仇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实硼,并将在人才吸引筛井甫、产业链完善及兼并重组中唬,发挥出更加高效的运营效率颅抖。而外界则普遍认为捎皆丝,名称的变更持穆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撮琼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孟掳。    “北汽控股更名为北汽集团犬豆堆,是北京汽车工业的领导体制帽揉、管理体制的一次重大突破底虫步,找到了北京汽车么、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伤沧,徐和谊当时说匣白吐。    随后酬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纬抵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嚷改。根据规划闷概,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掣操,大力发展自主品牌缮拐绒,完善和打造全产业链合,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位馁,进入世界500强腑咎。    “说到做到兴沤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“香。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蛇泼敬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破婪岔慕,战略性新兴产业蓄势待发蒂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升湃,各项增长指标位居中国汽车行业前列扒叹啪,成为近几年来最具成长性的企业集团肩钙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   姚景源认为凸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捣瑟偷,而产业政策需要与时俱进驼。    杨裕生表示雀:应适时推动电动汽车市场化痛炽,也就是补贴退坡些,一直到取消补贴建。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涵令,而电动汽车积分制应该节油和减排并重楞刹趣。但是江,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胶,不宜鼓励说擒武,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畏。    侯云春指出倘,新能源汽车发展需要在供需两端发力朔穗激,两手并用微柿健,推动新能源汽车健康发展氨醛吐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示性辆,表明在国家相关政策的助推之下乱锹峰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展彪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饭陡。其中琴,规模巨大亮、涉及金额超10亿元的骗补事实叭森,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”建。昨天拇孔,几位专家学者的观点引起关注泛肝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞄酗抄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坎滑。对此墙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段壳兔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鼎每、必要性的措施奸船。”    原国家统计局总经济师姚景源认为趴告锯,政府对于新能源汽车产业要进行干预强牟,而关键问题是怎么干预苟枯窗,干预什么帛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持熔次,而产业政策需要与时俱进”深,他谈到渡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用睹橇,并提出产业政策应该遵循四个原则钉逢救。一是产业政策不能替代市呈呒琛;二是产业政策要管产业娶疥胺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涪境土。    杨裕生也认为餐晦,目前的补贴政策有两大问题娥,一是单车补贴过高桓,二是补贴总额高返搪鸿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化画卵堂,副作用很大胳卡。    在新能源产业层面险陈昧,杨裕生表示浓退混:“应适时推动电动汽车市场化吻谩,也就是补贴退坡籍聪,一直到取消补贴陪错。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茨脸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卢昂。在技术层面犬看,杨裕生认为搬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车十卫,第二就是发展不补贴畴八、已经市场化的低速车仁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盎士,不宜鼓励翔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化然摹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烙,新能源汽车发展需要在供需两端发力房洼,两手并用袒,推动新能源汽车健康发展回撤。    侯云春解释说淑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力导。一方面大家喜欢用陵揽计、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施俺,政府和企业共同努力堑,使得新能源汽车能满足消费者的需求首琶郊,开拓新能源汽车的市场捍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”闻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  如果我们做好准备的话粹场促,赢家当然是我们兼。我们不担心其他的词忱千,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氮懂,我觉得只要我们做得好害触僳,一点都不用担心烹仆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日德弊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一顿瓷戎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挛保涵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授究文芭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访禄。其中特别谈及奥迪与数字化簧烯酸。    施泰德说僳,到2025年以前塑厘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢竿话垫?汽车行业正在经历一场变革颊。对我们来说辩播,有一个非常重要的关键词末驹:数字化藐碗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变次。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纫,我们眼下所处的时代竿弦,奥迪科技一直处于领先地位扯,并不断进行新的突破顽瘁。对于数字化蹋采,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寂糙脓。到2020年时倒撩仟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验等篙效,这也是我们引领未来的一种设计筐柯劲,包括其他顶级科技拔,包括我们的传感器标、雷达适田、激光大灯等汕很痉,都会进一步巩固奥迪的领先地位蜕狈宿。    施泰德说糠冈峦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远量,我们会全身心地投入到这一点摹,包括3D地图程,导航等应用狼。对我们来说革咆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梁。当然垦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饥痘和。    在回答有记者问从洼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势簇鼎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走现耗靖,有哪些优势惫篇蝗?在这场竞争中跺,谁会获胜”的问题时拖,施泰德表示毋偷:如果我们做好准备的话仙幻,赢家当然是我们涧。我们不担心其他的砰捷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翠蒙,我觉得只要我们做得好弹佃烦,一点都不用担心涕贾梗。    施泰德强调沃娇,在某种意义上喀咯,我们也是一个初创企业什母潦。其实庐,奥迪有很多细分部门澈憨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作随拜。如果没有这样的合作席,你很难相信钮芭乳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远溃,我们能够成功地实现自动泊车僵撤、自动驾驶等佬。    施泰德预计冉,2017年的鸿,我们要推出新的奥迪A8限戎型,自动驾驶的时速能够达到60公里泄帽,没有别的厂商做到这一点械撼瘫。如果我们明年能做到这一点的话碑菩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技圈,启迪未来”恋司拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精绦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际煤版,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垛。庆典活动前夕幻童惧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟殴冷捐。一汽-大众汽车有限公司董事呈磺劫、总经理张丕杰除了对政府匹汀瑟、经销商颊芯、员工镶唤惫、用户等的支持表示感谢外戎钎四,他也坦言棘莱,在新能源戮便、“互联网+”等方面碧,一汽-大众起步比较晚悼沏,这些短板正在引起高度关注富退局。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子僵柿,“因为有你泌赫盆,心存感激”茎苇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掠排壬,来感激这25来帮助我们成长的所有人篙菇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酿刊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粱。从前辈讲起硅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弹垛,还有陆林奎等等的领导瘁杀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策莲胶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拣牛。   25年来脆彼精,我们要感谢的人非常多歪。感谢国家和政府的支持与帮助抱甸秽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持计筒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行琴氓浆。例如成都虱相,成都今年是高温天气上蜕藩,最高气温是37.5度而且是持续的柒谢混。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活椒誓鞋,政府部门给予了很大的支持和帮助驹。   我们要感谢1250万用户查,感谢他们的选择和信任驮黔惋。一汽-大众从项目开始建立系心,一直到第一款捷达开始投产朵讳吮,捷达在市场上并不是一帆风顺的势殊善,它的初期是走过了一段曲折的道路旦。正是在困难的时候俱,是客户帮助了我们申、鼓励了我们寸平诲。还记得在困难的时候搬垢救,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国墓弟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象儒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巷。一汽-大众的员工非常的进认└榉小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宿社定、吃苦耐劳丹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬径伪硅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坎督。大家知道一年365天感驳间,如果周六周日全休息就要去掉52天接,把所有的节假日都去掉巫薯,标准工作日应该是250天俗,工厂的康采恩标准就是由此设计壬伺熔。而我们加班到300天罗,320天是常有的事即陪,员工非常辛苦烘,所以在这适琉强,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诵狸羞。   要感谢中德双方的股东狙。要感谢他们具有前瞻性战决策径假,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开频写烈。一汽-大众的建立霓,当时在中国的汽车合资企业损关,一汽-大众成立的时候也不过就两家姓冷揩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下儒膳,股东双方做了前瞻性的战略决策煞饭丘,才有了一汽-大众差抽,我们要特别感谢中德双方超料蒙。   在一汽-大众发展过程中痊唇恐,比如一汽-大众西部战略怯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钉。一汽-大众在西部建厂的时候法类浦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力识河。现在在西部的生产基地桥内,今年他们的产量突破65万辆蕾鼎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略潜飞,在股东的决策上由一汽-大众执行的蜜坎狸,也取得很好的效果厕童。此外雌,还要感谢1200多家的经销商抢、700多家的核心供应商合作伙伴倪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哪屉切、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惮寞湍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量畦颧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吴陷,中国适合于家用的车型非常少潞无。25年来扇爱径,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拢莫层,上缴税金3700亿元挎漏赂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恕、奥迪两大品牌12大系列产品憋巢肉。   25年来敞飘的,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毖,带动了中国汽车工业质量意识的提升绅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坎脸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莎,一汽-大众是领先的建。同时磷炕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业宝龄冠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验被吕。首先截,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔽。一汽-大众的体系不是一天打造出来敢琳虏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的店既剖。   其次计蔬,一汽-大众拥有一套完整品、标准的制度和流程的有力保证烈吞烦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰福抛,制度和流程是保证柬。   再次勤凑静,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陷褐,在经营发展过程中有很多难题需要解决渺怕倾,有很多矛盾需要平衡监,用什么样的标准来平衡刨付倾?底线是什么驹?那就是质量窘。一汽-大众一直坚持质量至上必夺弘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丧郡点,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扩安兔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关皑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滥寐,这也是质量至上的战略要求掇。   此外涟偿哇,高品质的人才匣,具有工匠精神的员工芯拎砍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质京颗、传承的文化也是高品质剐,得到的技能训练也是高品质希视玖。拥有和企业共担风险的合作伙伴雌吞,无论是过去椒、现在还是将来都是这样四,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起查。一汽-大众在自身发展的同时颠屡,也考虑到了整个供应链的协同发展号辆樊,对于整个价值链会有高品质的要求陷夯姆。   最后番,一汽-大众在努力践行企业社会责任勾势路。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剃病臼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候劝跋祁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芯孝灰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上禾诚,既要总结经验和收获暑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训褐箩工、走了哪些弯路羞逛,下一步应该怎样避免提伙十。   如果说到过去的不足啼糕闯,SUV细分市场比例快速提升柔帘,一汽-大众对此准备是不足的蕊碎,对新能源乏、“互联网+”等方面的起步也比较晚钨施簧。一汽-大众对于未来仍然充满信心团孔,这些短板正在引起高度关注缺炽,企业正在考虑这块短板如何去克服物。   2014年歌淘缓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匠仁哗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汝热。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喜录。   面向未来解,一汽-大众将继续保持现在的发展势头篙,保持创新古剃、驱动发展饭疥辜,并释放出更强的增长动力袜。同时妨,也会与各方伙伴实现合作毖茨懊,实现更为广泛的互利共赢串,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敢,不断回报政府你、回报股东娟蓖缺、回报社会捆沫喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突芦郝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间市,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访便吃瞥。他表示堵蹈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撵衰,并将继续保持限量生产以追求独特性葱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腔肮玛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低单跋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探画悍京,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哗。业界有所疑虑的是街俯贩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象色答。   对此始哨红,薄亚铭向记者表示扇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绊,但都不是便宜的车型深来。Levante的价格达到了100万元左右未认公,Ghibli的价格也达到了90万元左右萌卡,在产品定位上依旧不低亲。同时会锣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弄,依旧走高端化路线本落。薄亚铭还讲到天深痰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匈赋舌,不会把目标提高到每年20万辆点烤算、30万辆的水平挥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苦邢惮,所以我们能保持品牌的专属性廓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逝般痞,他表示许村检:本次车展上上市的新款总裁车型蔫苔鹤,除了在产品上进行了升级外奸清痪,还提供了多种个性装备棚挤宫,客户可以从中选择很多种搭配淳圣。此外库,新车在性能上的提升显著脾汗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痪阑、动力最强的四门轿车察。   此外雷耐畦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邦官,开始尝试电商销售模式钡舞。薄亚铭认为蹈室,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弛,因为中国市场的客户已经变化群。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的词盟,现在有很多人都用手机去买东西孝,这是市场发展的趋势光相。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虎懂,即用户车主首付车款后聪加,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司立,到整个租期满了以后瞳,这辆车的物权就归给该车主冻喀绷,该模式类似于分期购买吼。   薄亚铭说深俊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行龄,但是在中国市场还是刚刚起步妨,有一些量产车会采用这样的方式做鞋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溃埃共。他还表示耸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宦,其实反响真的是挺不错的阀扰惫。尤其是北京距缎、上海这样的限牌城市腑布。通过租赁的形式锤,牌照将打包在租赁费用里面剖饯静。当车主买到车尸哄袍,即启动融资租赁手续眯,拿到车辆牌照架稗,不用为没有牌照而担心摩。如果是企业车主蟹摆屑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘉,是非常划算的且灸。”目前潜沪,该项目仍处于试水阶段雌斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫肆:李芳" "新能源的发展河苔,是大势所趋必,但具体方向脾帘屏,也扑朔迷离瘸肃俩。    电动车会成为未来的主流吗躲惦?现今的新能源汽车产业健康吗就煎?什么样的新能源政策更适合我国国情腺?    2016年9月2日膘趁,在2016泰达汽车论坛上侧伪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访彤羔略,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”荒,他认为镀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题雷,恐怕不可持续射,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凛,何光远认为淬口薄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向俺眷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人笔笔挪,这位87岁的老人谈起汽车工业残,依然有些动情艘仿谢。谈到电动车发展碾,他认为弯,把电动车归为新能源汽车是不合适的揪蜗隋。因为襄戚钾,第一怀,电不是新能源享般幻,第二惊,电动车也不是新东西破储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苔,电动车诞生在1834年芥腺,是英国人罗伯特·安德森发明的皖筛咎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年密据。    何光远认为杆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赔先,不科学娶垢,应该给它正名椿层,就叫“电动车”庆妒,或者是纯电动车祭鞭勾。何光远认为倪,电动车国家政策的支持力度非常高哨汲访,所以它现在发展比较快覆疗,去年生产了30多万台善邯杠,但它还是有很大的局限性块。首先妓铣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便壤旗,可以长途旅行使用古。即使快充也得半小时以后佃掏廖,但是经撑惶裕快充的话岁任,这个电池的寿命也会减少吩耽嫡,慢充就需要几个小时埔衰潘,充电的时间很长痛。另外募腔,行驶的里程很短坊,有一百几十公力就了不得了泻聚太,就是很好的电动车了睫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上校,我认为不可能持续罕收叉。”何光远说封,很多企业是因为补贴才做电动车舒集峡,事实上惭睡,内燃机节能潜力还非常大氰,缸内直喷技术漠锈啥、柴油机的高压共轨技术堆媚龋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蛋,因此亢趴蓝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力欺吻解,不能被动依夂堋,节能是最大的减排购。    甲醇车大有前途    现在拆扁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矩,因此我粉,各国都在研究替代能源与新能源汽车缉徒。美国锋季妇、欧洲势钡壤、日本旱患瑰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖够鲤,但因为资源禀赋不同搂,所以技术路线也有所不同疮。    何光远介绍说船,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题窝匈,在某种意义上讲焊趣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闪,虽然同为乙醇搔石,但着眼点不同;日本缺乏资源燃泼,自身资源利用问题不突出谋,因此宛踩洞,把提高汽车燃油经济性作为首压帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用教,日本也在搞甲醇的研究青瓶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吹腻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谅。    在能源讽缉、交通泛扒藕、环境太显需、经济四位一体的框架之下谱,中国又该如何考虑替代能源的问题立洞及?    一直以来扔檄,煤炭是我国的主体能源璃,占我国能源消费总量的66%至70%土倡。何光远认为顺系,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嘘孟撂。推进我国能源生产和消费革命济筛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路厕分。而在煤炭发电供热的同时水绕顾,可以产出甲醇草,可以为内燃机提供燃料久狠,所以潜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妊腿、高效利用是紧密联系的欢。    此前浦崇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咐溃,这4个省基本上就是产煤大省戒说、山西蹲俄、陕西还耙绵、甘肃捂贝评、贵州簿撇、上海市酱。现在规模最大的是山西匆贿、贵州级,其次是陕西科聚裙。    何光远介绍说回蝎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睡晌,车都经过天津检测中心检测滤磐,上了公告皇,经济性也是最好的范。“我去看了加注站休飞讥,M100甲醇100%烧甲醇嵌剧,2.2元/升壳,现在已经降到1.7元/升了土。一个半甲醇就可以代替一个汽油违曝安。所以说惫簧,甲醇还是很有希望的难楼没。”    今年3月份蹭赤散,工信部厕、科技部势、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点庐团斧,验收的专家组由何光远担任组长去验收捣蛔。何光远透露说陷培,山西验收以后淋拐宝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仆,开会以后形成了正式的报告嘘。现在南滦,在各个部门已经会签完了猛工,在等高层领导做最后批示垃烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挨疵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题害空,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题太冀,力邀政府寇库奠、行业氖隧嵌、企业靛算、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峦,寻求产业发展有效途径棘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脐孺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们羌、先生们皖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容偿。今天呻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纶醇较,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报轨链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孝澜,解决大家的疑惑诗微,为什么要改革等宫毛?现在存在什么样的问题核丸拴?第二晶,改革改了什么尘赋锑?主要内容筐烹、实施步骤计杠晃、目标抖芯、原则呵墟、政策选择等等瞳词乔。第三累,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了楼商,改革试点取得了哪些成效守,用一些数据和大家进行汇报承耪。第四培碎会,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望禾己。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乘夕丁,从国际上来看烂料顽,自上世纪不管是美国干缸、欧洲卷、澳洲还是近邻日本剂坚、韩国迟梆、台湾等等临,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮摩够涵,至于费率为什么要管制抠?为什么要放开渴?这个也可以做一篇大的题目答。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势按揽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铝,逐步地向由保险公司自主制定转化庐什,定价因子的选择就是什么样的车保费高判、什么样的车保费低胎筛刮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展岭葱里。   但是骸苇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时庇息帝,还不能叫现在完成时恍半光。比如说美国若干个州龚仓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的青挞胳,因为不同的政策取向有各自的利弊耻汤,这也是一个非常复杂的政策选择过程荷。   从国际保险市场改革发展的经验来看从,改革前和改革后玫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势立,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剩、复杂化拼谁璃,定价更趋精细化嫂遍抱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棺讲。在澳洲一些国家蚂非擂,改革前超额承保利润改革之后就消失了百忍干。对于我国来说昏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磨蚊,从2011年开始社会或者舆论酒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求屎宛燎,行业本身也长期苦于在低水平倡客冻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茬。另外屉裤兢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用习狈烘,在这些方方面面力量推动下面练揭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晃喊。   在改革之前是什么状况耐颓?简单跟大家介绍一下哗。从人民银行管理保险行业开始裁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冗,在保监会接手车险市场之后撇,也是保监会统颁条款费率肉翁寥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革离,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蒙味,整个行业亏损蛾茧、消费者投诉也比较多态蘑,所以到了2006年的时候跋,这个改革又走了一个相对回头的道路糯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套未峭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哗身吭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碗嫩,比如说行业比较统一篙沟,消费者认为条款费率比较容易理解馅,恶性竞争的风险得到一定遏制目,但是负面作用大家可以看到擦,一个是条款法律风险很大提谐店,不能适时的随着道路交通环境吝徽软、司法环境肩、社会经济生活环境的变化适时进行调整棵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伯邓、无保不赔府、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑默翠衰。   第二失,在监管方面定位也不清晰纳墩钮。对于一个自主经营谦适虎、自负盈亏的保险企业送踞,没有条款费率胯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痹淖,改革发展没有动力驰睡缸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钠但,所以整个行业是在一种规木⑸阄睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筋七权。   在2011年崇塑界、2012年前后经过评估贺返、反复的讨论厢寸,其实当时市场上两种声音都很大痹巨,一种认为行业就是应该统一规范标准化绩卡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路断旅檀。经过反复的评估和权衡狼箍,也是在十八届三中全会的指导下摩,改革的方向目标原则最终得以确立锋垢季,这是在当时发布的两个文件窝块俺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氰死,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标阿帛,比如说要提升行业的发展和服务水平拎普魂,使价格更加合理诵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辑光、保障范围路室、服务都有一些诟彩炻Ф隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标婚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杜渡。第一个是维护投保人保险的合法利益遍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向灯。第三个原则是稳步审慎推进题,根据一系列的国际比较研究赦钨,大家还是从中得到一定的经验和教训蔷淖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训慈姥。所以瘫藤挨,最后选择的改革途径不是一步到位皇琳陛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标架谴晃,它只是在长期的甚至六年坑宿簧、八年失堆窜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态琶净剐,这是改革的一个总体思路小,从条款箱、费率肃烩、监管三个方面这是一个简单的概括勾骚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款葱,大家不用仔细琢磨当中每一个字淳姓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系摹退,双方义务关系是怎样的标准化流程嚷。   除了行业示范条款之外虾灵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验磕,不管是欧美还是台湾辽姑、日本嚷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门偷、百花齐放的状态肩唱啃,因为每个合同涉及几千个字痪拧,实际上笺铂斑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系薯哗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腊苹。   在费率方面分成两个部分侩趁,一个是行业的保费水平蛾旅勃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盼江,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创场,对于汽车来说凄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平净厢。所以在整个行业层面建立车险信息平台廉姓善,收集各个公司历年来的承保理赔数据睛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骂寿驴、科学的定价的参考没士,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动态发。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了枫刨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虾塘。在行业基准保费方面懦獭丝,行业协会做了以下工作的,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理譬昂,在这个层面净眉青,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平港,其实是相当的弱鼻,这么多年来的承保标的唤圣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名夕惩、编码实际上都是不统一的弦晚谅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据农醒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码送电铣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绣物哩,这个数据库目前正在申请国家标准倦净,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梗恕,对每一款车归集了二十多个基本的字段矗怖蔼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上雾僚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撬夹投,给消费者购车提供了一定的参考阑锻采,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菱宠。   在行业提供费率参考的基础上端,保险公司它是怎么定价的缺环?现在也是大家很关心的一个问题佃躺皋,为什么有的车费率高踏、有的车费率低完,为什么今年高明年低骚挛竣?在不同的分类当中有一些差异桐涸粒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迫,分成从人因子和从车因子两大部分风,每一类因子当中又有若干个维度睫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膜蔬兄、风险定价能力携诞、风险管理能力自主制定的痞匠。   比如说扑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业芯读嚎、他的生活方式离帛、他的信用程度等等笔卤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瑰,它的安全性编耙辨、可维修性等等酗禄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鞍窟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秸小。   国际比较先进的保险公司劣夕匹,他们通常采用的定价因子膊笺同,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了羔寂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谰睬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呜,这个差异可能我们现在还难以接受刷福位,但是将来毕竟是一个未来的发展方向棉。   总的来说松酬,保险它产生和发展的基础是数字法则通刀通,在大数据的发展背景下私常,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吨。   前端越放开后端管的越紧磨阶,如果费率市场化以后斑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争渴倦本、整体亏损的这么一个状态狡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冉。   实施步骤毁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的獭帝。到今年6月30号为止鲸疼,第一阶段的改革基本完成了颁胺剿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外揭刺窍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剃覆婚,不同的索赔历史对应不同的费率陀,不同的车型对应不同的费率蠕廓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的魏辖肚,这也是改革的目标搂,首先是平稳过渡飞汾。   下一步肚,费率科学化昧、精准化送譬、精细化程度会逐步的加深疾雌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的请怖习。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场集囤撮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下典,经过一年的改革试点浓完罚,消费者从全国范围来看耪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点电携,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的磷烘恕,对于高风险舜、高出险的消费者奥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倒孔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费需闪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镰朴端、道路交通安全水平都得到一定的提高刮胺。   从行业的整体情况来看拜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平漆闲,增速营改增以前是11个点参失零,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点姬,仍然是持续稳定增长担扔露,这一增长是在保障范围扩大返缝娩、车均保费下降的基础上实现的黎,车险行业的承保效益基本保持稳定盎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涂,两个点的承保微利鳞。   在保险行业层面来看女笺,公司的定价水平散胯、服务能力在稳步提升的蘑。外部正效应也比较明显凭戊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宛涟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势师,大家开车上路更审慎了妊,小额案件在索赔的时候可能更理性了叮屁淋。   下一步工作澄献就。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外棺喜坷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锚隙拔,也就是说除了违法犯罪不赔逛裁啃,除了不可保风险不赔届浑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骚蛇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障佬酣课。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰叟晾Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耗桔草、不同的投保人诽晦、不同的车型价格的差异会越来越大写黔潦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求体垮,更好地提升保险公司的核心竞争力七,也更好地促进道路交通安全芹十,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活浦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撮贪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕练须炊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浇逼列,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宋戮慷,力邀政府步猛、行业心回蛇、企业尾校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肩券尽,寻求产业发展有效途径并盛煎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溅般贡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点硅俄孔。第一虱卷女,SUV这几年是高速增长单醚浆,我们做一个判断阜汹霜,这个高速增长就要成为历史了徒蹄愧,往后没有这么快了迷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点玖,份额还会提高陛添。第二凶磨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筏,就是份额和价位双提升钩锰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晃老肆,之前是低价位提升份额播胸级,这次是价位在提升卞、份额也在提升反暴淋。而且我们判断还具有可持续性划陷卸。第三俩罗碳,汽车厂商将会由过去的会、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驾隆规、弱者更弱茶糠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颅。在此主要介绍前两个戳韶恃,因为时间比较短宿使遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糜铰。从图中可以看到蚕室钎,从2007年开始巳牡,SUV进到了一个高速增长的阶段妮朽牡,连续九年年均增长率达到46%社,今年前七个月也比较快非救蹲,增长38.6%尾迪。此外际唇,市场份额在迅速提升羌,今年1-7月份市场份额达到40%呻经别,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弟,过去几年每年4个百分点宫,去年涨了8个百分点铝,今年1-7月份又长了4个百分点凭,自主品牌SUV占自主品牌的60%福武,SUV全面热炒费己貉,豪华车坊胎魏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舒缴,下一步还有空间钎。从这张图可以看出疗搁,一般的合资品牌泡贰,SUV比重还偏低弧迫嗣,豪华车和自主比较高瞥补,不同级别里面SUV占比较高铆,不同价位车里SUV比重也很高斑免,还有一线叼壕停、二线耽拾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)俄枫掳,不过一二三线的比重是去年的数据霸,今年前七个月是四十了洽璃巨,今年没有注册数据可以看得出来木湍。   但是慨,我们说这些年蔡混,suv领域基本没有在空白市场乘迷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侩,需求就会出现放缓的趋势居,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贤裴,2012年-2015年逐月都是向上提升的认,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谜蛊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月境,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捎守。相对于去年手崔肥,虽然今年全年涨了5个点挽娘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勃豁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慕噶灿。   但是艾,我们说还有增长的空间旦蛔佃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撼膝茎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挎癌墩,大家可以看得出来欢持,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家柿仿仿,大约在20%左右掂偶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荡纠、加拿大十霸姆、俄罗斯这些国家街。这些国家总的来看是地广人厦暇厥住,SUV占比比较高膳,人口密度比较高的SUV占比比较低投,但是也不完全成立磐昂,韩国人口密度也很高但是SUV很高幸界,巴西的人口密度很低SUV占比也很低理,这不完全成立桂毕,这两类国家的情况是存在的粒护飞。   如果跟美国相比殿,美国是把皮卡不作为乘用车暴赤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%灵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距菊惹,与宽口径比还有11个百分点部,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暖琳颅,五十多不一定是峰值点捷邦蔑。   另外狭碾,欧洲这几个国家速拉,虽然SUV占比低雹,但是比重也在提升谴科毯,从8%涨到25%蒋掣苛,SUV的热潮是全球性的播撕赏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下观莱,美国粟榷、加拿大这些SUV占比高的国家翠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掳,大部分来讲可以占到40%左右晚蠕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高昂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低息矫臣,欧洲这些国家就是两类唇瓮渐,我国应该是随着美国患、加拿大等、欧洲这个情况辆磺,因为我们已经占到40%的份额了惯,如果按这个去计算番诲悄,中国的三厢轿车是48.4%断粟舒,还应该有十个百分点的下降空间庭,下降去给谁唐妇?基本上是SUV括塘项,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烁饲芯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戈沛劝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点垮删,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搂授荣,这就是我们对SUV的一个基本判断便岛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化聪,就是份额和价位双提升时某,这是非常不容易出现的一个现象倍啥,如果把它拉得更长一点看尾蔽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搅俺贯,2000-2010年连续提高了梆,最近这几年不太好碳垒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升充,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纯硼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低琅,2004年棚彩萌、2008年桃丹顺、2011年损、2014年蜕浑,其他年份至少是相等的挂榔,大部分年份是比它高藤弗藐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苏高窝。   现在一个更积极的情况来看凰,就是我们的份额在提高京测,如果以总体的市场为100的话奋显抹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%牛函,如果以生产量为一百的话奈弦,我们的自主品牌已经占到了35%剔膊拆,其中提高最快的就是SUV祟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%澎,它占到了一半以上的份额弘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降激,以轿车为一百然箱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%青猎,连续几年都在下降喂,轿车竞争力在下降促父硕。但是自主品牌总体上的份额在提高兴硼丘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显灰惶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车艾,这个销量在提升侈癸,低价位的车销量在下降峰芳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巳骇,增长最多的就在这个5-15万区间铺。以自主品牌自身为一百的话究然络,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翠,现在只降到了3.4%景钉缉,而5-8万的车这几年也在下降笺澳畏,增长最快的8-10万的车和10-15万的密蓄,这两个价位上涨的是非常的快偿酬芯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沃毒判,还有10-15万由原来14%涨到28.9%去,自主品牌的车价格明显在向上走茧烽馁,这是一个积极的变化始铆。   另外就,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见崎匠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姐, 10-15万区间蚊,自主品牌在里面也占到了28%信,这个变化是很积极的挞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惩井,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吐卜界,最高峰是2013年213万炬铣,去年降到164万颧,但是SUV在迅速地扩张席,大家看这个SUV的比重示朝,原来是二十多万辆四填,去年到150多万辆跨呸敛,右边这个图是10-15万笺匪,更是靠SUV在拉动的躲韧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争都,这是一个非常大的积极变化矗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稿,这是GDTop的一个调查数据扦梆弗,这个一百辆车出的事故故障率贩艇,自主品牌在2003年有四百多个事故献节,合资品牌现在也在下降叭,这两个差距正在缩谢跋佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的亢。   从产品的角度也可以感觉到发,最近我们的一些新产品像奇瑞拆鄙季、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尸午童,这就是一个积极的变化虑,这就预示着我们未来具有可持续性悍筐。而且可以看出杀氖,如果以前二十名产品排名算的话拴闻刮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伴,一个长城C30一年卖了15万辆左右赋竭,前二十名里面我们有两个疾颗。2013年更少一点晌诡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戌,前十个里面已经有四个是自主品牌的府,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扮。   这几个发展量比较大的企业轰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的效饯,这也是积极变化陇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量存叛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铰管磕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰冶缥弧,国际市场南美洲捂、亚洲换、东欧董奥、非洲是迅速扩张的市尘栋ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疗,我们产品出口大国全是这些国家伶泻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家济,跟我们购买力差不多朝肺酬,人口加在一起12亿袒摆锣,跟中国市场差不多檄绊围,换句话说中国市场去年卖了630万辆叭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴练濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议灰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滔盆淳,传统汽车大有希望苫诵们,至少应该平等地分配国家的力量斥,在传统车和新能源认纫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔼笨,力量投的也太重壳伎,下一步要对传统汽车给予足够重视坦,它完全有希望获得好的发展蚕宛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玩誓突,以前是高速戈损,未来是中速沤古,它要抢别人的份额茂马。最近两年这个数据可以看一下钾,自主SUV哎,连续几年50%-60%的增长间竟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匿绢赡,这就说明这种竞争关系在发生变化翟肛,这是一个工。   第三个观点我们就一句话带过了献匈,汽车厂商的格局要发生变化藉,过去是大家共同进步焊认、共同分享发展成果尚,因为有年均30%多的增速诺票,最近几年速度已经降了年均降到11%了杭峭,未来还要下降容,大概8%左右或者稍微高一点羔闭锑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乳。另外合资内部也会竞争距,自主内部还要竞争桨孰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了琴冬,大众占到33%透烹,最高占到38%嫉朽,就是中国销量占到全球销量峡超杏,宝马灵么衬、现代鳖瓷、PSA都占到了20%碗挞,通用15.9%揽,如果把它的微车也加上超过25%千,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高税,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的杰,要么是维持全球地位通用邢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众琼俄,大家对中国市场都高度重视奶瘟撅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贺让鲸,我的速度要比别人的速度高蒲,所以竞争更激烈某脓拳、自主更不用说了澎貉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秤夕烦,大家都给予很高的期望段,未来我们说竞争会非常的激烈琼,而速度又会下来施,所以未来的竞争格局跟以前不一样孪,以前叫分享垢纽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扮狮、弱者更弱校炒舌,十四五就会出现兼并重组示钮膛,如果我们放开让更多的企业进来焊牢,我觉得这个可能局面会更快筛孪慌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挝,最多明年还有一年饺鼻,但是它的速度比平均速度还是快一点窍辉擅,自主品牌大有希望霜秒靖,我说的是传统自主品牌瘫,传统汽车还不是新能源汽车胺鞠阑,另外格局会发生大的变化即,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠水搏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幻景,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浑粕钙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涩蛙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抬郊,力邀政府静、行业勾、企业伺幕全、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竣,寻求产业发展有效途径将肩尺。   以下为福田汽车集团副总裁璃淋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哥巩。 福田汽车集团副总裁胆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导降、各位来宾森堵、女士们炽挛嗓、先生们锌讼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛德伦次,能够跟同行疽扑稳、专家做一个交流学习臣疮蜂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新八讳送、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享藉聪帆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茂歧。从全球战略的视野来看士党腿,乘用车的全球化特征更加明显龟挂,很多轿车的平台会在全球市场销售市诺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些衫纳。举个例子刀信丁,如皮卡夕赴骨,在北美皮卡占整车比重是很高的菊,但是在中国尽,在欧洲接跨,皮卡的量就很小夏岗暑。另外又如轻卡虎惊,现在它的亚洲化特征会比较明显关。还有重卡耿磷贤,在欧洲都是偏平头的江,北美则都是偏长头的奔。所以商用车行业的区域特征很明显莲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的欺晨迪。而在中国市辰辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鲸喀涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的方琅涝,2010年达到了一个峰值429万辆朗狈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势价介,去年是345万辆幌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过摩动上。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长京,主要的原因就是因为重化工行业耸徘,如煤炭犀镶沉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辛祁。另外整个物流行业的效率在提升常沮烈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烙。   随着市场竞争的加剧豪釜,行业整合也在加速床,份额由2010年的44%提高到2015年53%心死,再看一下今年商用车的情况潭妊獭,今年一到七月份销量略微增长褂,整个商用车行业增长2.4%毙,我们判断是过了低谷困,所以下一步会有微幅增长截。2.4%其中主要是载货车贡献的荤悸,同比增长4.8%翰到锑,客车受微面的下滑申澎,导致载客车下降了10个点赎崔。   关于未来的商用车市撑艿ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断仁猴。   第一是从宏观经济层面绦,从金融危机以后很唾,全球市场增长的趋势是慢下来的歉,乘用车商用车的比例现在基本上在8纯挪灸:2瘟闯,但是进入“十三五”之后我们判断堪瓶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭圣懒,商用车因为是物流工具的企业惩臀补,未来会有所好转儒坚,但变化不会很大伸。   从技术层面来看楞奸倒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0土,现在正在快速进入智能化的3.0时代氨极。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑⒛洌快的氯衅。   未来的商用技术主要围绕着智能化挨我吧、网联化僧险恭、电动化武梢、环保化来追求汽车的高效土、绿色匙、互联和安全彭茧。   另外从中国的政策法规来看淋虾石,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匣,从客户需求来看漆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枢届,推动了中国新能源车的高速发展居糠铺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆娠铺,同比增长102%圃,其中纯电动客车3万辆脯秽,同比增长176%澈蟹。未来在城市公交以及城市物流妨、环卫等方面藩唯,电动车还会有一个高速发展鳖莎。   下面分享一下福田在科技创新蓉家、转型方面的一些经验和做法列公娃。   在商用车2010年达到高点之后溯路,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变青,加快掌握自主研发的核心竞争力力猾。通过五年的发展来看表,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的幕辛。福田汽车目前的研发体系是两级七,一级是福田集团的研究总院菏叫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铣,曹博士也说卑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斑粹,是一个二级研发体系浦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程隶都供、整车的集成以及木陡耄块开发和整车测试的三大核心能力辞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒残、康明斯等等合作单位进行深度合作筏匹妨、改变和创新幸共垛,推动整车的技术进步胯。   在转型方面缉东颠,我们这几年主要围绕着几个方面黑币畅。   第一是产品低端往高端转型炉桶,在“十二五”初四必,我们的高端产品占比不到20%淖,我们到今年年底高端产品能达到70%扑从。   第二就是从国内往国外转型非,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舵革。我们连续四年商用车的出口保持领先摄粕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的燃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浮斡,另外为了解决汇率和贸易壁垒翱,我们在属地产业化方面做了大量的工作贬期呈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设渐领碴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础忿呢碗。   另一个就是从制造往服务的转型郎讳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色欺纳弯,在“十二五”期间驹瘁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盖四,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸类嚏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子彻蓟耐。福田康明斯通过这几年的培育项宛死,不管是从业务的规模钢落雹、收入泌、利润现在都发展得非扯┧荒В好嗡姐贝,另一个他也对我们福田汽车的整车使次,为适应这种环保法规不断升级提供了非车睿好的支持块坑毖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新擞柑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目材风上,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3变良,柴油占整个车用燃油消耗量的60%关怕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叉太。可以说尽管卡车的量比较写∩隆,但因为排放比较高登,另外一个因为运营的里程和时间比较长埂簇市,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的厘笑侩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逝,实际上物流的效率还是比较低的妊羚讥。基于这一判断肌恭佰,我们提出了一个“超级卡车”的项目铃屁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谅,通过这种材料的智能化较缕擅、材料的纯电动汉灸羔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盟戮公、环保福换洽、节能间撩躺、高效霸驰、安全戳硷使、智能的超级卡车颈。我们的目标是要实现降油耗30%盲容,降排放30%零,整个货运效率提升70%淀古拖。   另外是关于福田汽车的车联网技术腥,我在福田分管车联网业务供物娄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值忌,因为乘用车是一个消费品侨的,买车和用车的基本上是一个人潍赌倪,而现在主要是用来出行的翔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毁薯辽,但是商用车不一样窘撇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饯撩城,驾驶行为各方面的安全蓟怂粟,另一个就是乘用车是一个地域性的车泞补涡,不像商用车需要全国跑膘施箍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨傲沟股,过两天跑到海南去了奉殴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些死。还有商用车的故障率抬案付,因为它的工况复杂欺缺,商用车一般具有轻载惫翰、标载和超载蚂童,但是对轿车一般不存在这个问题脚色,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低票,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的百。所以通过车联网对车进行故障预警芜、排除以及程序优化等方面颅荡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妒饱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陛暇爆,建立与客户的互联互通百偷,为客户提供增值性服务蓄饺戌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商腊刃、服务商和供应商产品质量和服务的水平噶绢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划熔。大家很清楚芦,围绕着工业战略四哇靶,德国提出工业4.0啥毒,美国也工业互联网埔鞍率,其他企业也有一些比如日本的机器人战略罕、英国的2050战略课袄,中国也提出了中国制造2025毯临,福田汽车结合自身的一些现状慧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灯疯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台管并。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兽痰皮、企业与企业梧李、企业与产品等熬放、企业与客户的互联互通蝎情。“五智能”就是商业智能参秀、智能管理替、智能汽车请玛捣、智能工厂甸、智能制造堆辅。时间关系撮盟,不再进一步叙述睹。   目前谐睬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期荷。福田汽车愿和大家一道檄,通力合作输,整合资源皆,协同发展垄导瞬,共同推动中国品牌的加速崛起梁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献煎泵暴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔懂钦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日我韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恕舰蜕,力邀政府菲、行业妻、企业惊汗恃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚕芳隧,寻求产业发展有效途径眷乱里。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吵镜十、舍弗勒集团副CEO篙愁蚕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动须、驰骋未来》的演讲实录垒人。 舍弗勒集团执行董事会成员烩、舍弗勒集团副CEO度霜盖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丸、女士们啥戏禾、先生们搭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论篡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略举彤鳞,我们的愿景垂胃骨,是如何来推动我们未来的出行和移动福衰揩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谭静,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史没。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肮砍,我们是一家领先的技术公司首,在全球都有我们的足迹烹,我们一直致力于移动壤禽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陆蔷劣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汐。   舍弗勒一直致力于创新城深誓,也可以说我们成功的因素是质量激、技术和创新裂驴。我们在制造业方面有很强的实力熟难睫,在系统研发方面投入非常大隧烂菜。我们创造了一流的工艺和技术警氨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面考擦轮,今年我们在德国获得了一系列的奖项举,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品砰。   就像很多其他的技术企业一样哇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辽。第一是环境友好型的驱动倒敢,第二是城市交通粱屉,第三是城际交通娇,第四是能源链咳哀。比如说大家可以看到病含辨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛匹鼓,人口结构变化非尘郊铮快奈酱交,老龄化社会已经展现在我们面前山,技术变得日趋复杂僳梯,数字化技术的利用领域不断的扩大侯卷,我们需要找到更好的方法来彼此了解睫辉视,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冯头鸿。数字化是一个关键熄聊浇,另外就是环境方面炒尘、可再生能源还有资源的可用性授,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鸵,资源的短缺也是我们要去关注的擂怒闯。   再看一下经济的趋势琼操哎,我们现在处于一个全球村逼型,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碘,这些是不一样的竟墨。另外就是可负担性的问题呛,我们要为客户带来更多的价值昏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题和参,这些都是我们要去关注关心的攘很疙。   我们来看一下未来的战略茹复兢,主要涉及到四个窗口酒。   第一是产品本身丘麓坡,我觉得对于汽车产业烤蔑害,对于机械制造产业来说都是非常关键的呵。在这个领域/行业苛猴宿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卞斯,要减少对环境的污染颈巷。   第二是当我们制造产品的时候副澎,或者制造产品元器件的时候摩,要关注它的功能添室奶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行彪缉没、城市的交通歌,对于汽车以及对于我们的供应商嘎,可以为汽车产业提供什么样的元器件宫羔,这些都是我们要去考虑的亩。   第三是城际的交通换尉,涉及到比如说航空氏澄败、高速铁路的一些竞争澳。   第四是能源链的问题沧菊,我们有什么样的能源是可以使用的萌康,我们将来的交通工具运用什么样的能源桑暑,这些都需要我们考虑金崎跺。   看一下将来的动力总成激梯拘。我想给大家传递一个重要的信息撕,在接下来十五年时间里捌,从全球来看船,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成勿卯钵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铺沏隶。   但是现在也有一个趋势发展得非陈鲁疲快簿搔韧,来自大众和奥迪的这些厂家门,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诵缓京。到2025年卯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喇许,也就是200到300万辆的纯电动汽车俊陋惦,所以到2030年可能会是一种不同的情况纬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坞娟死。我们还需要让它更加有效一些购福某,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争甫努庆,还有电池或者是燃料电池等等卫澄酥,这些都会占据越来越多的份额堤方。对于我们汽车产业来说非常重要图穆,对于政府来说也是非常重要的侈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宠,比如汽油盆斜,还需要考虑其他的一些燃料剐,或者是人造的燃料等等退仙累,需要考虑更多类型的燃料抢贫奥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求访。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潞虫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鄙,包括48伏的解决方案涸,它主要是对手动传动系统的电动化拇。我们需要首先实现这部分的电气化蛾伸绣。另外我们也需要对离合器实现电气化恃纯趴,也由于推出电子离合器罚驰豆。另外我们还需要进一步提高效率仓。也就是要进一步推出我们的混合动力男L祝块48伏系统九舜垒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇耄块的解决方案冬绩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孟,针对高压的电桥驱动解决方案珐汲识,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沸钡比。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统为希沸,以对其进行电气化处理程。如果将来我们有纯电动汽车的话旦龟弯,它的电气化程度会越来越高芒挥人。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战甜权图。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芬,因此我们需要进行标准化祁懦,标准化是第一步挟肯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高砍容,或者说是一些部分的耐拎岁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案返池矮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滩氖受。我们也需要减少车辆的整体的质量累为类,主要是成本方面是一个重要原因肥。如果需要建一个标准的话苏临,我们就需要有更好的一个平台浚峨白,也就是说我们需要基于标准的平台谴,或者基于标准的奈阉讯撸块进行我们的汽车制造考蜂寺。   我们需要全球的平台化解决方案荷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饺际砰。关于动力总成方面菱,它的变速箱是最关键的一个部分型。我们刚才提到一方面是包括内燃机尉蛊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骂琅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碱姐署。   接下来看一下我们的重点产品逗艾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哀铝,我们为中国带来了什么样的解决方案校宠戒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案未按洪,我们推出了高压P2混合动力谋块管截。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决全,我们希望能够改变它的一个变速器陷俊伪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换柑秘谭。   通过这样的一个标准的母仄藜埃块化设计限,它可以适用于各种变速箱之间的转变单促。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陋,我们的这种创新型P2的混合动力姆毕块可以帮助实现不同程度的混动功能赁。实际上陕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迪湃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妒通。这是第一个解决方案丛拆臣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划皖握蜂,它叫做高压P4电桥的解决方案誊希,可以用于SUV或者车辆的CD部分醒斗。它具有高功率密度静伟,可以适用于不同的车型念礁,非常容易打包进行个性化设计扒恍垂。也可以用于新能源的生产迪骏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产膘。它可以让我们更好地使用内燃机尉费滔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车另哄外,这是我们两到三年前开发出来的鞍态。也是考虑到了中国排量的需求纷,或者是新能源车辆的需求疥手柯。针对这样的一个需求发蚊容,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棉工,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苯寝本。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秋感,我们中国团队也为此作出了很大的努力祷弊,这个发动机是专门针对中国市场推出的防攀。   另外就是在变速箱方面勤得雇,我们也推出了一个新的解决方案瞧,是集成干式离合器的DCT变速箱随忌扯,机电一体化离合器和齿轮执行机构贩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弓丹,对于工程师来说如署,我们都是非常理性的嚷,但是有的时候我们需要具备一定的感情购鞠。对于我们的汽车技术来说收,我们一方面需要理性疤,另一方面也需要激情攫款皆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现节蛊。针对方程式1的赛车谱睛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氏冯蜗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淀吼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势李。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮傻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚊憾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹄叔官,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丝劲,力邀政府拱撂、行业喜仇、企业首袖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见式蒲熟,寻求产业发展有效途径笔纱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事迫灸习、副总经理 吴松发言实录贤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事憋泊诫、副总经理吴松   尊敬的何部长嚏萄饥、朱总思鼓未,各位嘉宾糙洪啥、各位朋友检,女士们拟税绒、先生们癸吭普,大家上午好曙慕措。很荣幸参加这次论坛世忍慷,我上次参加此论坛还是2011年淌负糖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟告久,那时候传褀刚刚才有这个名字清抗窖,传褀的保有量不到一万台镭嗜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车仇媒呵,这给了我们很大的信心和鼓舞墙赏妙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持栓。传褀一直也在努力们,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纽圈簇,年均复合增长达到80%抬蔷陶。目前市场保有量达到65万辆渴淡,已经成为集团利润的主要贡献者之一虫谈郡。   明星车型GS4持续供不应求四,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数衅辑,而且GS8与GA8同一平台壳票,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骂损蹦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屋径拟,对自主品牌的支持耗檄,关键的还是坐松辞潮,关键的是感受炼泵郡,关键的是多提意见岁尘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心耙膳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌龄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法录购雀。我做自主刚刚回集团对,将近9年半的时间铅,从不愿意干到喜欢干轿撩,到对自主品牌依依不舍聚尽,到对自己找不到定位和方向司衡,感觉到人还是能做一点事啦雀鲍。所以这在这里借这个机会碉靖搔,感谢在座的我们各位嘉宾吾茫扛、各位媒体的支持斡,也感谢传褀团队的支持胆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力聊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拷。   我的发言主题是构造改革创新驱动动,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考览媚。一个方面汽车产业发展形势分析眯谭,前面讲了很多了辫,我就不多讲熔旅。   一个态势是稳步增长歌妨,但是全球增势放缓谱锯。中国汽车产业发展仍然有空间童,仍将会领跑全球汽车势唐默图。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捍九,中重型商用车达到400万台酣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吉。中国汽车销量将达到3140万台灌叔,我预计可能还会再多馈怖,关键是结构看你怎么改努九篙?如果要参与全球竞争少色,那重要可能生产量还会增长吻撂,复合增长率将达到4%噬。   第二个特点阮,优秀自主品牌加速成长厦限,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流离。中国汽车市场发生了深刻变化傅疵,中国品牌迅速崛起坡迁露,优秀自主品牌加速成长裙。关键是要产生优秀中国品牌翰承芥,不管是哪一个企业唐灰撇,在现在这个环境下叙踌填,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孰厘,还有我们何部长就携,这么一批老的汽车界的前辈请獭,到了这个会场又在用行动来支持焚。大家和我们媒体各个方面的朋友绕,大家坐一坐摆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氖,差别在哪里没?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的慑哩。关键是中国人要团结寒儒犊,不要互相贬低秋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦低痰并,抓一到几个裸车霜,不要想象太多订馁,我们从来不怕想象屠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向松壤凭,坚定方向突。   那么数据也说明一切心莽缮,2015年很多中国汽车加速发展辰缸呜,行业整体增长率为7.3%的情况下红烷磊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%编,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%僵,相比去年又增长了1.2%百分点精。而且自主品牌抓住了很好的契机筋玫,在SUV里面我们是防守的莲,是中国品牌先站住位置播,合资品牌再进攻康烂,再加上周围的环境变化搂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力试露,占据主导郊叔竟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拼深爆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉练洳住,统治了我们的各个方面把衡经。我们展开进攻是非常艰难维巫涕,但不是说不可作为趟,要选择时机钮潘。我们要在中高端里面取得突破脚磕拎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比认花盾,这是韩国人讲的扮等,不是我讲的僳。他们说拧权,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候截滤城,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窍纬奉,如果不选择是对自己的不自信厢,这个不能靠强求火,靠品质躺琴、技术南芳祥、新能宫醛插,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仟变胃。   第三个佰,汽车消费升级和资源制约唉,也迫使汽车产业需要供给侧改革姑。不但要有好的产品皇救,而且还要有低的成本蓉穗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害峨纤廷。在汽车需求方面豆氏,80枯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军昧,个性化狗、智能化稀、体验化等方面的需求还在不断地上升沪幸幂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战且毛骆。不管怎么变化沫儡,满足顾客的需求壳恳帮,满足抓住市场的脉动疙唇桶,这个是关键点垫醚。而且资源供给方面皆,现在的人口红利逐步消失厘蛔,而汽车不是简单劳动碌江现,是高技术情况下的技术劳动舒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掀迸,我到那些国家去考察过歧,没有中国这样受过良好教育媒惦船,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拌,那不是每个地方都有的伟凹齐。有的地方上午上班董览,下午到时间钱一领就走了创。所以对一些合资品牌来讲惦,中国也还是蛮有魅力的熄,关键是要拿好东西出来段雇簿,才能谈自主炭湘绰。   当然工资涨这是个客观事实喝觅化,2011年的时候4.1万蹬饭丢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啼裙,这个不高的酗,还要涨畅睦。农民工那么辛苦爆,给他一点钱算什么比。但是钱从哪里来信湍熟?我在传褀亏损的时候雄衡档,工资涨得慢辉说纫,但是想办法补贴椭奸桨。这几年别的都在减亥,就是员工工资不减葛胆扩,但是效率要提高揉瞥,要杜绝不干活的人氦,最后挣得钱多任,干活的人还没有机会侵,有钱的人天天有时间去议论寒讥涧,没钱的人在干活旅,这样大家积极性都没有了合承。国企的弊端就是这个晴桔茧。   那么在监管方面戳,工信部刚才也说了谓诺笆,我们的司长也说了坊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破堡惠邢,在供给侧这个方面要下功夫仓瑰嫡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炮,作为五大发展理念之首馅擎粪,当时这个报纸一播五大发展理念辨苍疤,那时候我还在乘用车倒统,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去把售唇,这十个字祈慰谈。为什么呢绞翱烯?因为没有创新就没有一切书娩啼,没有协调就调动不了资源闹,没有和谐的话襄烦蛙,共享也很难窗,大家不愿意跟你干惭肉,我是不相信英雄的律肠厘,但是特定的时间会产生一点檄,还是要充分调动群众的精神讹肪鞠,各个方面全方面的参与酱砷挽,企业的成功除了它的领导者的作用妈活,更重要还是把员工的积极性调动起来绰,人民群众才是创造历史的动力渡判,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逃庙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斯揭经,需要我们从技术管理臀吭降、营销烷、品牌捷坷、产品垮辩热、服务全方位展开创新闯校,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革燎绊,来推动中国品牌进入全球啦,成为世界品牌浪履穿。   第二愤谁括,汽车产业供给侧改革方向与实现鬼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法十。   首先捂刹钝,在自主品牌方面汗蜡,我们是追求全球视野开展正向开发司草磕,坚持以我为主的构造核心草怯,组织全球资源牵帛,开放性自主研发模式纪矗司,掌握核心的竞争力毖逢慕,获得了可持续发展能力佩歉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人般。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了讼,我们的生产能力标准是35万琴琅,但是预计今年我们的销量会超过35万窝,有可能达到38万袭从,当然如果制造组织再高一点款说,可能40万写汞,也还是有可能匪,但是大家别报到40万啊藩强窖。这是有体系籍光,有制度保障的疽辉隶,有员工的全程的参与廷。一个别的企业的人到这里来看文,他说你这个企业为什么增长这么快涂,没什么别的澜,员工的积极性调动起来了嘉缄,他们说夏,我看到你们的员工眼睛充满激情膳辰呐,因为人天天在干活的时候就会有理由哥褂惨,如果执着地做一件事情带有一点追求红,那就有远大的理想道菊。   放眼全球钳,在开发方面整合全球优势谐琳,实现研发的全球化凛苗,人才全球化淋、配套全球化台。依托国内的研发资源堕,充分利用国外的资源开展研发资源整合蓟颁翠,打造企业自身的技术体系群。我们用了将近五六年的时间少,我们确立了G-CPMA跨平台目茫块化架构别,我们第一代的产品是引进消化吸收麓,第二代产品已经完全进行了提升何具伴,但是没有否定第一代相垮,掌握了数据链忍杆,掌握了开发的流程薪冷冻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列下。实现了一个平台可以开发六七款车型辽艘,实现了多个平台车间的相互有机关联酿,实现了车型的变化多臂,开发上市快改,质量易保障拒,低成本舷订、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苔。   第二个绢饥,坚持质量为先飞,推出精品车型抚,提升产品质量横,加快自主品牌产品开发洼娃白,提高汽车供给侧水平篱垛咕,推出符合时代的互联网化的产品卑任额。打造消费者喜爱的精品车型课,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讣瑞楷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式必,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吠关麓。实际上汽车不管是新能源也好晃朴,产品的三大特点泊,一是颜值不好看别人不买水汲,第二是品质仑,没品质也等于没品牌钳拆,天天出毛病心里不愉快墟,第三是性价比沮赋,就是靠成本秽凶别。我们的员工不需要培训就知道品质崎董弟,因为好多从合资企业来社怪火,合资别的没培养痪钞掳,就是对品质追求订备,结果就是成本搞贵了厩介,把品质先过关珐,回头成本再来逐步下降抢彼泵。我们第一个解决的是品质鄙,第二个解决的是颜值冒,第三才是考虑成本簇虎。成本问,供应商的成本我控制不了诉吐,如果今天在座还有供应商的话幢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伴天,还是有这个机会的蕊。但是我建厂可以控制第锭,我们内部的生产流程工艺淋老,我会重新再造谓谩,这个我投资减少了垦,今天也披露一下肥,我35万的规模最多可以干到60万铝蒲。如果创造性一点可以干到65万鞘,总投资50个亿端豁貌,含整车加发动机碑绘,这是内部数据请繁,来给自主品牌共享拒茂。   包括一些模具加在20个亿卉、70个亿森边醛,最后的结果我都不相信槽缸踏,实现平台化淌绥、公开化妈、可视化扇坞赣,让所有的东西全部依照规则阳光推进尾。现在我们的供应商也很满意四曝叛,社会上也很满意醚猛零。这就是在体系尘腔缔,在这些方面的作用力户煽兴,防止一个部位一个零件泵,一个车就不同零件不同标准衰,那怎么做拇晾,永远做不了好车滤粟善。这个要感谢合资养成的规矩沛破。但是自主也会给你更大的动力焙棺览,动力是在研发颂,其他方面再有作为停男识。所以我们是国企的平台茎猛,民企的效率天,合资的流程落犁缴,这三句话就是这么个意思山。   第三个篱誓喇,坚持智能制造打造智慧工厂凭股家。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂波嫩,实现占地面积的有效节约采,我们的合资企业娩巩刻,广汽本田在推进第三期的时候惊纪陛,就是根据SSC这个原则铺告。SSC的第一个S就是小型small叔,即所有资源空间最小辑苹墨、设备小型化;第二个S是简练simple嚼,就是除去浪费蜡侥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讥桥辫,complete景洛戌,以追求小锨、近氓毕、短芦邻虐、轻遁怒,最合适的自动化磁、幕停块化仍势。所以广汽本田第三工厂运用SSC侮纯,它们的车间占地面积减少45.5%羞颓,投资减少26%汹,跟它的一二期比模券,能源减少了29%伺疆,成本节约了21%蝗必。   第四个坚持管理创新庇伦,开展构造改革遁居,主要就是我们广汽丰田珐,因为我原来在广汽丰田发动机虎,我9年就去丰田一次蓝幢兢,去发动机只回了一次酵,因为当时这个地方环境太好了入盒曹,我怕一回去又不想搞自主了钱境。但是鼓励我底下那些员工经常去绷,去交流寥宋锻,日本人也还不错鬼髓,大家都交流辣泪讲。但是技术是交流不来的甜,思想文化还是可以交流的谩径绞。最近到丰田去了一下口尺,大有感受驾顷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革遁坟蜗,它从最关键笔、最基础的制造环节入手陀,开展生产管理创新惫力担,从制造轴操、供需轴缺斑海、采购轴出发催苯关,深入开展构造改革犊蓄,实现全员参与嘿标,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蛔匪纷,充分调动员工的积极性覆、创造力废辫,取得了良好的成果到虾干。经营绩效方面豌辅,今年的销量增长不多尺拈戏,但是利润大幅提升露齿粹,生产效率显著提高拭。人力绩效方面袭侈冬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升歼朔孪,管理体系与生产流程更为完善卑佬勾、合理帛孝概。   通过改构造改革处肉巧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升富谅想,根据他们的预计纹久珊,已有的数据京颂牢,2017年单台不良率预计会降到0.01%史,就是万分之一斧股。而且现有的工人总数减少1600人颁。就是现有的存量也可以变化咐,他们现在不到一万人狈,要减1600人讽急,它新建的工厂叉海侥,员工还是要招的惊僳牵,但有的还是要走嚎酸臼。就是用减下来的人把他投放到这个地方妒侈。   第五师铺,坚持体制增效烂饰,强化体系创新沏。既然这些企业都到中国来了翅,有机会为什么不学一学呢维禄潍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下貉擦废,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屠寺堕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式京,广汽本田精益管理切缔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茅瓜拨。为什么搞一个广汽生产方式呈驰咖?为什么不造一个丰田呢不叮?这里面要说一句凡乱,丰田生产方式你不能完全去学贸觅,条件不一样谎富,环境不一样冈,人员的基础素质不一样顽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丹廖洁。你学它必须要结合自己匣篙,连日本的企业去学它的巳,有的好多也不成功凯睦,当然我不能妄断涎勤,这是从资料摘的碎却汝,不是我说的忱。   第二个涧,我主要员工整车从本田来疮辱,发动机从丰田来妻猾譬,也有一部分本田层辨浩,两个企业不同的模式怎么办保频?发动机就要按丰田来桐疏,从头到尾来蛙皑,坏的不学好的学醒鲜,整车就按本田的来瘫点。但是一个企业两个体系怎么运作呢灌?我说干自主就不能有体系诡蚀饺,要体系就是传褀的体系清冕箱。不管你是从哪里来辱扮奸,包括从社会上来筐,来自五湖四海一个共同目标嵌傻,要干好中国自主品牌闯。所有最后提出了广汽生产方式滑保,以丰田为主结合本田胆,这样把文化购僻、体系做好寄烦吃,但是还不够巩固夏,还要琢磨侨汤,现在体系已经起来团荤。   我们从2013年开始策划辨赡拘,集团的主要领导说这个很好眠镰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叹。   所以后面我们的产能又不够了帆斡煎,销量又搞起来了到,整车进行改造闪矮汰、发动机进行完善嫁欠,整车挟尽蹭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掳瀑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宝略氨,就是第一条生产线揉去。第一条生产线上半年生产了将近16万现玻唉,20万的能力干了16万圭,实际上还可以做灯贰崔,全如果满负荷做的话救,估计干到35万都没问题缮。极大发挥砰剑普,这个不进行全体系变革很难铃心陛。发动机装配线一次合格率99%恒粒菇,这个零部件产内库存减少70%酶乃,厂房面积提升30%娩,原来不够用镀甫,现在多了这么大的组织钞。库存资金减少50%浩麓,更为重要的是这一成果横向展开剃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线糠,它的年设计能力15万辆褪,8月份的最后一天有个数据习掸,他们双班日产已经达到了650台韶,它的满负荷是700台癸挛,估计9月份就可以满负荷挂。这种提升的速度攻弛,全世界都是先进的坏寡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胃,它的一次合格率最高达到了93%剔磺,平均水平92%虽,接近丰田中国国内水平揉孔番,当然追求的是丰田日本的水平八,广汽丰田学丰田本厂恫危退,我们下一步也拿一个计划狡畴匡,要挑战就挑战一流酥,否则没意义锭。   那么我们以建成世界级工厂为准则腿,以广汽生产方式为核心蛊,融合了SSC原则煌堵,运用创新思维全力发展智能制造技术滔穿宏,打造智能工厂谷。我们在第二工厂通过价值流最大化管荷、设备智能化巍,生产线自动化锌、物流信息化怠燃、网络可视化劣参、操作简单化拍辩、安全绿色化扁挝楼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裙绅降。这个第二个工厂是非辰哑赐#好沪、非常成功的一个例子辖,但是这些都实现了鸿。   第六是坚持品质保障羞,打造高端品牌垮蕊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗箩叭,高的效率提供优质有效的供给檄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量聊具媚,连续三年获得中国质量幕甫街、中国品牌第一贪下,超过很多在中国的合作企业郴架搂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八详裂,所有企业里面包括外国品牌委,与广汽丰田并列第八谓,比2014年上升6位苗。   第七类加镜,坚持客户至上膊撬刮,提供优质服务块勘恢,不管是在任何情况下靡,用户是我们服务的对象卞拓,也是我们的衣食父母领祥,尤其是作为汽车这个特殊产品箔,我们对安全皖爆讹、对生命的一种关怀类,作为生产制造环节的改革奈,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓷,但服务环节的创新与改革同样必不可少佰,这还是目前我们相对比较一下咖艰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梳逛编,也是一个什么机构擞饱,我记不不太清楚敝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粗氮。所以在产业互联网的时代坤扰弯,每一个企业不再只是产品生产者床完、服务提供商痛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惜卑谰,服务以各种形式融入到了制造业瞄懦、研发设计黑扁、生产制造鲤签、经营管理桓怕聊、销售等环节什耗筐。有价值创造的可能秒颂瞬,就有服务形态的出现舶忱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限睬绒,两者相互融合慕购融、相互依存晚赁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辞怕。   广汽在这个方面也展开一些工作匿,我们的整车平台将联合金融晚汝、保险貉、物流缸绒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颗碎,车生活平台会涉及多个业务平台堵,除了常规业务平台还包括了配件商城硅、用品商城沧碧桥、社区服务连锁别,用户使用汽车的整体生命周期埃,产品的购买只是开始事氏汤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讹褪,这才是我们下一步发展的重点容禾隆。作为汽车服务提供商额,我们更应当关注的是用户的体验弄壕顽,以及给客户带来的价值增值感受建汉,汽车服务O2O的打造独练洛,也是为了满足汽车全生命周期的需要冗,以及品牌和价值进一步提升的需要能。   第八擞拘携,就是通过这些改革拓,整个广汽集团范围内的成果口,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呈克喜,同比增长28.8%泛痕想、29.7%羔挎,比行业高出20个百分点讥摧肥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓉寐盘,同比创下历史新高裴链眉。当然传褀在这个里面那是贡献更大拎峡羔,1—7月份销量已经突破19万雾滦衅,超过去年全年鹊病簇,加上8月份最近的数据罚,今年全年的任务22万已经完成了伦具祟,同比大幅增长143%到伺仙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强朴瓷撂,位居第303名哭华刀,比去年排名上升了59位叫戌,整体实力大幅提升忍馈才。   第九敝锑惨,就是广汽集团的发展十三五战略蒋。简单地就是一个内部协同创新庙,外部开放合作牟距促,这是总的原则骆,全面实施结构性改革耗,实施一五一三的战略季戎协,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆葱绅,这是一个保守的数据处茄辈,因为传褀搞不好就过100万缕,前几年说传褀100万晒,别人说吴总澳菸弧,你是不是在吹牛躺脆暇,现在领导嫌我100万都少了炕,拼命把产能都整合过来了痰汕,成为先进的汽车集团钙和构,做强做实研发整车零部件规崩理、商贸服务和金融服务五大板块疙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伤刺,实现自主品牌事业的跨越式发展乃晃缺,全面实现一个“三”徐,就是电动化趴惹、国际化松谋、网联化三个方面的重大破矗。   各位嘉宾遍涟、各位朋友纷蹄,女士们铝、先生们怜技醇,在需求持续升级绣临慨,资源消耗的情况下厦纪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓埠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端僵锤掸、品质优先败舶澳、创新驱动的发展路径悉虽,坚持正向开发槽诬枪,提供优质产品侣,坚持智能制造莲涂,开展管理创新涸裳艇,保证服务水平拆,注重品牌高端化簿辆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花污腹,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸡拾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球焦灵舌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  今年3月蜡,借百年庆典之际昆尚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吭,即“智能互联”炔细将、“绿色出行”和“自动驾驶”泉乳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挺济铣。随着战略的提出吼痞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茫邵。在这其中焦,“人才”就成为关键问题涡博。为此彩卑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哩。   根据沈燕的介绍可以发现曹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛歉弊窘,涵盖计算机前、工程学棉怒腻、自动化诬捎、金融等多个方面仕犀际。她坦言凛碍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鲜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈轿。因此曹捌圭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弥。”这其中包括互联时代的在线招聘孰,“例如我们利用自己的招聘平台柯、Linkedin顷逆、智联招聘等在线平台耗电,以及大学招聘奴狮撂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仇脆。”除社会招聘外揩钙皋,宝马也会通过与院写杈危合作魏芹晒,提前把学生引入到企业中衰懦霉,专门为宝马培养人才韶炯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作躬强韧,举行“宝马同济日”这样的活动榔士喇。“去年我们就以互联驾驶为主题宪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品裸嫂寸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奋馁。”沈燕说道露违高。另一个重要渠道鄙夹偶,就是内部员工的推荐描滤然。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芬步,让每一位员工都变成职位大使屑,在朋友圈进行转发传递按胖。   “我们对人才的要求池犯,在能力方面最重要的是对业务的了解卸圣。这不仅包括对业务今天的了解喉,还有对业务未来的了解尚萄柒。要知道未来战略方向是什么呵,需要什么样的技能辣讼秤。 ”沈燕告诉记者拈趣垒,“此外储,我们对人才的要求是不仅要了解中国汤,还要对全球化有所认知修埂。随着技术的发展痕鲸宠,我们对人才的需求呈现‘复合骡,跨界’的特点趴。但是侵,这类综合性人才很难直接从市场上获得奸惯,需要我们进行入职后的培训便敝。 ”据了解律每,宝马(中国)每年都会根据员工表现搓,提供给员工出国培训以及交流的机会梗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流顶冯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顽石轰,以拓展视野缮水,提升能力缄达傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酷龋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是十,吸引并拥有了一批充满抱负欺嘿赤、专业的本土化人才蛊停蚊。而面对未来杰弯驾,本土化人才也将承担重要职责互呢,“这包括为‘在中国钞碴千,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中替拔海。”沈燕表示失。2012年吉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题可,并在上海组建人工智能团队屉,承担电动化和智能化的相关工作擒。另外粗蟹绦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锹显吵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨苯奠。 这个团队将研究和紧贴中国市晨钩纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惠甫堑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中愧购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪脾蹈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上京坪拿,用“数字驾势潭、概率间、未来”为题但,论述特斯拉电池的高密度遣撕、续航里程及电池的安全性石荚窃。对比国内骨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车靡饰景,并预言电动汽车和智能手机一样旧,电驱动和自动驾驶注定了是未来叙,不可逆的未来校比孝。 以下为原文簇辅:   关于密度和里程数炊书处。 特斯拉Model S上市已经四年多了恰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侧卞次,至今为止一个都没有兑现森悼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)答,里程最长的量产纯电动车杉坚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结爱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法迪纽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数估,忽悠消费者赋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晒豁,里程普遍降低10%以上)来体现里程辫,在有些国家辅助使用NEDC的标准忌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盟挠靠。   关于安全性和自燃率零赣必。 自从2014年初安装了底护板刷涡汉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)熟,远远低于燃油车革泰界,各种撞的惨目忍睹事故赐巳,也都没有发生自燃钳。相反芒沽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车考,却成了全世界自燃率最高的机动车勤朗颗,更远远超过了燃油大巴的自燃率崔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理矛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脓,车门闭合的时候已经有点变形了)悄哩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讨阑毫,几乎可以说蒂缆举:特斯拉重新发明了电动车钙容。    国内真正用心做电动车的企业厂妈碳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术传,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机共、变速箱乳巫尖、油箱等蜂唬骆,改造成电动车的事情)访。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了彼,才会全力以赴来押注电动车抡梧嗓。当然饯,也可能是很多品牌都在蓄势待发炭佃敖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招城泼就。    电动车不是什么弯道超车聪茎,而是换道竞争检惹富。    今天的电动车芍郎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忱苇贾。待机时间是诺基亚的几十分之一势,软件也没有几个裙,通话质量也不好石,汉字输入也麻烦的要死疟缝到。和智能手机一样敲瞎,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓮,不可逆的未来悍罐尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环父:李芳" "   2016年8月30日谐线厢,在北京新浪总部拘,北汽新能源充电部门副总监陈保江庆波、北京华商三优总工程师丁晓伟固、电庄总裁兼CEO先越垛慌绅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邦舶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痉。    作为新能源汽车销售终端环节咯嫂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线超彭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车础,更是充满了诸多困境防,不为外界所熟知龟眠。    那么寐,作为中国最大新能源汽车市彻伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况肉忻,北京模式发展的瓶颈是什么个歧限韧?有何值得借鉴的地方纬?又该如何去避免失误和纠正次啃焙?政府岗乾、车企叙潮、消费者在这一产业链终端中请奉,分别又该担任何种角色龄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山艇彭:魏总貉淮廓,刚才你从用户的角度犯梦绦,同时您也是媒体人的角度泛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲懦涟,您发现了这些问题之后谈戈层,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率潞?    魏士钦廖蚕:其实我们一直在琢磨这件事腿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惧违垃,这两点是能够解决掉的淑目澳。首先第一个廊,支付劣筷。就像刚才先总说的胯,有个银联一样的东西揩难路,接下来有个第三方操,或者接下来大家都使用微信支付簿列埔,不管是充电桩也好洁逝哄,app也好猴避付,还是当时的扫码也好摔潭年,还是微信也好及奖什,支付宝也好惰胎,能通过手机支付浑匠琅,基本上都能解决掉汞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咎伶,我们把支付给它想办法统一了久。不一定统一到一个里边去亭坚,大概两三个朝滥,大家都在用封纷归,这就没问题咳拳列。    第二醋摔退,这就相对更难一些了乖渐尸,应该是有一些第三方平台真正站出来抱,能够收集所有的真正的准确的信息潜,其实当时我们自己在做app的时候火,就是在做摸点的时候接贩,我当时就矛盾拟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点规埔郸,后来琢磨来琢磨去端撤,通过很多用户的反榔园嘞健,我定义出要摸一个最准的点豪共,不要最全的叛炯苦。准是什么概念欢趴?第一李竣鸵,我找得到斗夺,第二卵沸,我到那去一定能用得上厩毫乒。如果我找到它了省,也到那去了娟酬,但根本没法用共效,那就没有用了厂县。所以如果站在媒体角度噶,我希望不见得是谁密腾喀,也许是个媒体股梗檀,也许是另外一个平台归沙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起先入,但是它也不一定是最全的滩竣,但是它是这些所有的里面最准的梧,每一个用户都能找到桩称臂冒,而且有百分之百的体验把电充上兢得。    我们碰到几个小插曲挺有意思的偿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恃熬,是咱们国电的站镣,是快充邢弛磕。我们编辑去那边准备充电的时候男速熊,有六个跑快车的兄弟狄酪开,霸占着那个点是存搞,就是不让你过去邯私菇,这个充完那个充废突,还剩一个车的时候倾嫂,就赶紧打电话给另外一个兄弟回丝,赶紧过来充电瘦操擅。我们不等了琶伎秋。但是他们不知道痹氨帅,在那个点不到三公里的地方单,快到积水潭小西天那个地方谩桃睫,还有一个充电站畦唯,好像是三个充电桩还是两个捅顽,一个车都没有室,而且车位都是空的拢。他们不知道那里疾。而且那个点建,我们当时找的时候用了三个app炕融,只有一个app上标出那个点喝戮,另外两个app是没标那个点横浇僚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粕婪,所以准确性其实很重要竿。所以如果能解决这两点衔,我觉得咱们的空置斗贫、闲置的问题一定能解决纪镁,肯定没问题的尉甭铅。这是我的观点丛憋。    黄山煤劣撑:关于公共充电这个领域唉,我不知道魏总在充电过程中孙戏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题东捆?    魏士钦办坤:出现过楼,很多氮柯卉。    黄山胳悄:这个问题其实很有意思的问题溜孩,充电桩的标准是国家有统一的标准牵霖释,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嫁懈。    魏士钦龄奇汕:是这样沥观摆,最典型的例子就是腾势呸,腾势在很多国电充不了末韭外,但是在小E充电或者普天是能充上湿独烫。    黄山监淖:我们可以把时间放长一点来看竭惭信,在2004笨、2005电动汽车兴起的时候翁嚏,很多人都不知道电动车是什么峰,充电桩是什么讣堪。随着这几年的发展鹤魄陛,物业慢慢都配合了纷另,所以从成熟度也好捆、物业配合度也好浪寒,应该是越来越高的僳。国家层面出台锣剔崩,新建小区予以配合陇扛氢,包括老旧小区的改造插刷,都会多方面来共同解决这个问题恼饭。其实关于今天的这个话题惋,我不知道台下还有什么问题要提问的苏闷。没有的话深示,我们可以做一个最后的总结编踢。    我接着丁总说的北京模式的问题钞醛,我们今天说的是关于北京模式烯僧免,丁总说了一个北京是纯电的市尘臁,跟其他地方都不一样歌呻居,上海是极端的草蹋,上海是混动市车闩恰,北京是纯电市场芳。我理解还有另外一个模式共俏裤,就是北京的充电运营商是最多的吭,发展是最快的标玻,一开始是国家电网唱冻、普天在推夸亢寄,后来群雄逐鹿姓,特来电闭、星星等等各种运营商都进来了灿猛,包括先总这样的都进来了伍唯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诚楷赤。    魏士钦挎:现在已经不止了爬罕似。我们有一个数据晒使设,说是47个运营商挪祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身阂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拇么彩,我讲点个人思考和认识掏。    先谈思考池绵。第一玻范禾,供给侧结构性改革内涵非常丰富蛾许,大家可能更多关注产品的结构性改革性痰,其实我认为秦如,源头是制度的供给和政策的供给嗓锣,再是要素的供给谢,三是产品的供给梧。    再把这个逻辑关系缕一缕僳柔墒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陕,而制度蓟焊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腺但。所以现行体制下富馁赦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革书巳模?这是我思考的第一个问题赶蔽。    第二个问题兑,是我做企业这么多年的实践和感悟辽涎俯,企业到最后比拼什么末拟闹?其实就是资源的配置效率弄尉。汽车行业也如此豌。你拥有多少资源固然重要癌保醒,比如研发队伍料橇聊,既有一两万人的突秽,也有六七千人的浅,还有两三千人的丸,资源差异很大般竿,但实践证明人多不一定成果就多警豆,关键是资源的配置效率梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率色歌,取决于一个企业的决策效率和执行效率昂呛。而企业的决策效率和执行效率搏,又取决于它的机制和治理结构水虑斜。    反过来拇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化对。也就是说隙澜,产权结构会影响到治理结构和机制缄遍弓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响顺,进而影响企业的资源配置效率踞瘟。    从逻辑关系上讲此筹奠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革送。    第三个问题防超下,产权结构是前提绅檄冻,是源头性问题粒,多年实践蓟,有以下一些体会速瞪检。    关于股权桃。股东应该优质化谅,股比应该合理化搬驳。近期也好惫,远期也好替,你不能把那些对企业治理诫巷拘、技术惜、管理负冗暴,以及市场拓展没有任何贡献据紊冀,反过来可能还会添麻烦者赫,当股东榔。这样的股东不能要搪解。    股比结构这块襄蒂,不同行业揩,不同企业侥船,它的结构模式必须符合市场规则困桑。若是竞争性行业径,不管是央企赴,还是地方国有控股企业割抵,做第一大股东绝对控股春,很难实现建立混合所有制的初衷但竞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”却,竞争性行业混合所有制要深混毫,不能简单地浅混弊敞日。什么概念敌贬?国有可以是第一大股东贿湘秽,但不宜绝对控股朽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化矗呻、国内竞争国际化这么一个概念还瓮先。既然是全球化睹,如果你这个竞争主体堡狄残,你的治理结构芬莆,你的产权结构傅碍弛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话险,你如何参与竞争冯澜接?道理非常浅显明白狄翔承。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践屯。    江汽集团公司制定十一五规划前搜佛,我们就有一个想法寂涵台,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挪。围绕这个思路栖浆配,于是就有一个叫三步走的战略规划硅。    第一步耿劣,把国有企业员工身份置换掉孟变,从根本上说衡降,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处忱擅,对职工也有好处磺涧,是多方共赢的一件事情温插。我们知道讥,国有企业这条船不管怎样劲巩,开得好献,开得不好渭,哪怕再破再旧微飞,只要不沉下去哇寺,国企员工都会抓住船板拎丧孝,不愿意下船悍卜。    如何把员工这些观念转变过来静?只有让他们从企业人转变为社会人肆。因此陡,第一步是2006年帽航蚀,江汽集团公司所有员工进行身份置换筏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会午钵,作为每个子公司的投资主体叫夯盲,共同组成投资公司讣蹬。    这样嘎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弘偶唱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弦悼吭。    第二步宿,我退休后攀涩栓,引进中国建设投资集团有限公司策。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腾拓莱。初步实现产权多元化巨。    第三步科管,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痊千齿,包括安凯客车的控股股权秆裸,整体运作上市剁千败。去年1月获得证监会批准幕拓,上市公司已挂牌膏帅。    通过这三步走——置换身份商朔,初步股权多元化傲,整体上市酷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烹,对留人起到了较好作用挡挂。在工业化叙祭、信息化钝临、网络化尤其是移动互联网时代冻矩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斯蔚,股东或雇主和雇员之间的搏弈尖害,更多体现在决策权和分红权领域峰鄙。    为什么IT产业淀鲍乱,特别是互联网企业发展如此迅速探甫?正因为它有这样的产权结构埃弯牟,这样的体制机制穿昏罢。做得好的互联网企业艾喘帕,股权都比较分散私纳,管理骨干和技术骨干都有一定股份辨,可能这是大趋势界拓冀。    互联网行业资源的竞争和协同腥,最终体现在人力资本价值上季,他们要参与公司的决策和分红抡狸赦。这个问题如果不突破并川檬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难没信。   存量是稳定剂颇即,增量是兴奋剂    那么瞥,内部机制如何变革奔浅?    1990年我接任江淮汽车厂长怪镰伐,当时非常困难寺,留不住人盒。有些人选择离开魏被,人往高处走踌,完全可以理解掣。留下来守摊子的这些人不容易抱,到我2012年3月退休察湿,这22年时间里解补,江淮集团内部机制变革分为两个阶段滇绊澄。    第一阶段是2000年以前母坷。可用两句话概括挽煎,第一句叫做存量相对稳定金瓷,增量拉开差距隶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状房链巴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来舍奈,可能就有问题霞遂。因效益提高而增加工资京诺凤,贡献大的就多增宪爱休,贡献少的就少增绘。即便没有贡献善哇丧,原有的存量工资也不会减少矢凤,即存量是稳定剂瞳,增量是兴奋剂臼报抛。    第二句是有计划按比例增长工资某北粟。也就是说郴会,企业效益再好骏呜蔫,效益翻番工资绝不能翻番脖畏剖。效益不是很好倪,工资也要涨图肋侮。为什么扰喜?因为国家年改革开放30多年凤裸,经济20多年高速发展葱抗镀,物价一直在上涨填,生活成本在提高阶,降工资就是降生活水平目贤惋。所以我们有计划按比例增长工资渤封,以建立工资蓄水池雾黄,以丰补欠桑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钦岸菩。    第二阶段是2000年后刻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乓瞧韦。    第一部分是池,区域领先的现金收入舰。和北上广深不好比胆,但在安徽及其他城市的同行业者中椒末,我们的薪资收入是高的倘,员工及其消费能力比其他企业稍高垦芦。但现金不可过度发放乃,这是心理学滦。人就这样蜜问,口袋里现钞多了后赦, 像一线工人芹遁,包括技师在内讽搂澄,他腰包丰实了啤团垂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绕呐。    第二部分是大福利千。我在任期间舰呢,江汽集团公司解决万余套集资建房复溯奸,还有大学生公寓墟坡狸、廉租房等;自营的物业管理做得非吵莞海好瘫博淀,很便宜拒,还有免费午餐讨,包括洗衣房等备。有大福利辫,有小福利竞厘,五险一金都取上限提窗。    第三部分有限的股权激励僳。    区域性领先的现金收入童戚呻、大福利掀好焙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嗣,这使江淮汽车员工享受收入不低炯、生活成本不高的待遇改府蜗。也使人才无序流动降到最低簇魔耙。我在任22年付,江淮的人才靠,不管是管理人才还是技术人才挂,几乎没有怎么流失鳖期合。    外人都觉得很奇怪许必绊。当时有个汽车企业派人力资源副部长浅补侥,在江淮附近找了家酒店皮,一住就是一个月丘悼,每天晚上打电话找人痢掠哦,但没有人为之所动桐让。    究其原因阀蓬,当然也不仅仅是待遇和福利劣,重要的是文化留人吝秃,怎么能留住人心韩,这是其一每孟显。    其二徐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设闻,使员工的成长速度可能更快尚塘惫。    其三瓶枪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径畏氯煞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径费俄赴,但我们有三条路径灿华弊。    一是管理人员成长路径释捶:管理员掇湘斤、助理管理师扑哺、管理师嘉陷酚、二级副经理篓环、二级经理静、一级经理际拐。    二是技术人员成长路径挺铰:技术员潜、助理技术师枢拳委、技术师;设计师僳昏猛、主任设计师坦司轰、设计总监香轮客、技术中心副主任兼萝、主任等韧投。    三是技术工人路径柑:高级技工抠贤阶、助理技师菊括绅、技师泛、高级技师陷势。高级技师的薪酬惺,甚至比二级副经理拿得还多凭传。    这三条员工成长路径齐尾,每个岗位都有岗位说明书倡佛碌。你要申报这个岗位偿刷览,必须经历什么培训酪,需要什么绩效矗,才有资格申报肋。上什么岗位有明确的薪资标准妙,“升官同时发财”疲惰,用人用工尽可能做到公开公正透明汝胃。员工们也看得很清楚坪脚驰,只要好好干垂纲,就能够成长棱景课。    总之船,在中央政府大政方针指引下喀蒂浇,切实垒浓钝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法性嘲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革揭汤纯。    尤其是产权结构改革毯捍试,不要消极等待主管部门来安排投,等是等不到的从耐飞。也不要对现有体制翻、机制太多无意义的抱怨惦氮,只要动机纯正宠仁,对国家对企业对员工有利氓滑,就值得一试枪,这是我在江淮汽车多年的指导思想戳丘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辛,但一定是基于稳定性呢、权变性期欧如、柔韧性基础上的变革拟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通集惶。同时切记不管做什么事情晦,一定要取得合法合规的文件依据膛汐涵。    在沟通管理和内部运作方面媒,如何适应政策环境案峨蛋,是对企业负责人的管理智慧的考验窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑童:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勘纫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泉思。   当下晴噬,在互联网经济蓬勃发展坛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谴模闯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃臣潦挡、汉腾摄刹评、乐视港、蔚来叭绣、Nevs勺颠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈新。但这些新思维伴、新模式遇到来自行业券吹骄、公众和政府有关部门的不理解和质疑翟北。为此寰球汽车邀请行业专家绒、新势力企业领导褪虫、主流媒体高层睬歧忍,就大家共同关心的行业趋势割奔、创新模式肯喝谴、市场预判等话题展开热烈讨论冬。   程远胆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁劳甫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录味:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蚊罗渡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域罗,也是一个全新的问题伴拼,所以我觉得应该是个很有意思的事递江举。今天让我首先来作一个发言笛,我觉得是抛砖引玉汞,我想把石头抛出来哺患,引出大家精彩的观点皇墟暖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芒弯黑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题段,他们该不该进入汽车行业妥朔届。大家知道侯,这几个企业全是新人赤商晤,以前都没有做过坍,在社会上是有一个反响匙,有一种争议辖,说现在已经非常挤了司奇掇,我们已经达到了2500万辆的规模拷,100万辆的企业已经有六七个了翻拎,还缺你们釜盲氖?你们现在还有机会很闯?我想说这是一个很重大的问题绘,我想这个问题为什么说是战略问题克示,中国汽车业一开始就有这个问题沪。   我的印象中倘赣迹,我觉得中国汽车业有很多政策竟,也有很多重大的事情稿靡底,但是我现在回忆起来次坍聪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绒溉,一个就是开放引进娄,也就是合资蘑瓷目,也就是所谓的市场换技术考。另一个搬,我们做了一件很大的事情视冈是,叫反对散乱差蹋豹确。这么几十年来需腥,在我们的汽车管理部门觅舱热,我们就不说谁了女履苦,大家都很熟封窖哥,都是朋友泊徽,现在都七八十岁的人茎蜕。我进入这个行业30多岁缕,已经过去30年了猾,这些人现在已经退了款翔杀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贾,一个是合资引进氮端,一个是反对散乱差火。合资引进就是把外国的跨国公司招进来息,即刚才说的市场换技术繁隋巴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辜攘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芦胚楞,只许有资质的企业做搭饲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司祈舵写,就叫中国汽车工业总公司壤。后来商速桃,提出了南北划界特靡畴,想要一汽在长江以北纠,二汽在长江以南革恼,形成一个竞争局面含萝轻。这个想法没有实现喷,当然再早我们搞过六大公司巷匡,但是总体来讲峨维妓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筛戒男。   我在八九十年代写过一篇报道寸,我就说中国汽车为何怕竞争抨溉?其实现在想诫踌富,我们争论来争论去就是一条素很,国有竞争酸,我们认为企业太多了矗妊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伤详卉。   那时候从国家宏观的角度糙喷窗,陈云同志提出了一个经济学观点密勃,叫做鸟儿在笼子里飞该炔,年轻同志可能没有听过女贝势。虽然给你放飞芥你,但是你不能乱飞攘,得在笼子里飞壕栖安。汽车的管理也是希望他在笼子里飞踌耸勘,所以我们提出“三大三小”题鸿歉,规定的企业能造车曹才,其他人都不能造车邵碳,认为进来的就是捣乱强叙禽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侣,后来被总编辑改为无心插柳浓。我们一心一意想扶持的企业搞上去频巨,但是我们不想扶持的企业又在出现挂袒截,所以就出现了这种焦灼的竞争局面欣溪剃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帮,为什么呢亢到浚?当然是我们的基础比较差透,一无资金貉,二无技术倾缸,三无人才逃潦,白手起家度体。这时候我们引进外资丧飘川,有了资金腔画巫、有了技术袖、有了人才丢刑室,奠定了我们汽车的发展基础蒋烘。但是只走这条路等于缺一条腿帛坑困,只有引进外资寇灯喷,没有自己的发展衰鳞冀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蒋森盖,反对本土企业静太,所谓自主企业谦品簿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域废。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涂散镣,奇瑞碗、吉利耿航前、长城莽、比亚迪狙岗麻,没有一家是合法造车的企业铆,方式大家都知道暇,买一个不生产但还有资质的企业靛戒猛,就是所谓户口本洞,然后就开始造车享烁稳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扁驹绿,该死的企业死不了苫秸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纹,这是一个很奇怪的现象疥教,在其他任何国家都没有这个事情扔顷仁,只有在我们国家丰,这变成了一种无形资产厂妥寐。   所以钠揩撬,后来工信部成立前夕扑厩,在发改委发布了一个通报械,宣布哪些企业要死车,其实是一个作秀赴醇鸵。因为这些企业本身已经不存在了惕捷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来热费凡,就不会有这种奇异的怪现象必雹敌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沪,我们把汽车产业的市场化举、自由竞争的方式忽略了都,我们把它当做航天航空管理米。所谓集中力量办大事温捅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的混捞,像航天航空只发射一颗卫星百奉泞,只造几架航天飞机轨汀,但是汽车绝对不能这样吉虫纯,如果我们中国只有一个汽车企业幻,我们今天无法想象能够达到2500万辆弥孟瑰,我们可能还在200万辆以下徘徊沤僵别。   我们想想我们当时的规模芯,讲起话来浅四,我们一点底气都没有庭吐,全中国所有汽车企业的力量攀抚叼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拍挎衅,所以我们那时候是没有底气的泪。那时候蔡总经常讲绿蓬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂文,我们国内的某家工厂垒,搞了多少年朵?投资130亿干了那么多年没有干上去衫葱,现在回头干干笑朝,别的合资企业在武汉干140万辆车铂颗,听都没听说过他就干成了猫兑茸。   当时我们确实是一穷二白埃播,那种情况下我们引进外资吧哇协,但是不让国内自己的汽车做稍邢擞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讹,变成了外资企业度、跨国公司一股独大赤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌踌爽。   中国其实为什么发展到现在这个状况协卡履?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蚀鼎薄,在座的年轻人没有听说过推牵媳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诚趁截。为什么有审批制科劣?审批制就是为了反对散乱差围潦,所以你不能随便上企业什哗脑。   我们把进入产业的大门关得很邢嵬椤,一方面对产业造成了很大损失沏贾劣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稍。大家知道舵,那时候汽车卖多少钱闪闭该?桑塔纳要卖了20几万堂府尝,当时说两万块钱离孰闷,八字还没有一撇篱混,订购两万多辆椿非,在桑塔纳卖20万的时候年,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脱恼屎。那时候的技术标准第莎蜂、排放标准都很低零,我们会很快发展起来咐惺,但是我们失掉了这个机会午畅珊。这是产业上的一大失误北路杰,就是反对散乱差炊泪喂,阻碍了中国自主品牌的发展甩跺。   我觉得中国汽车进入2002年台,入世以后就发生了很大的变化力晚,这个变化就是放宽了案铆,应该感谢国家经贸委前司长蕉红嗅,后来发改委的副主任欧新黔摹,他在这件事上力排阻力伎革,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胸艾,有二三十个企业进来攻同虑。在这时候饱泻东,包括奇瑞绊蹈炔、吉利父赌、长城牵肯鞋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秆己,所以这是我们企业发展一个好的契机燎膘,这个契机来自于好的竞争仁。   现在大家没有再说反对散乱差戒凉,但是这个毒瘤并没有肃清笺圭,现在要有一个新的品牌出来履,我们第一个想法就是它该不该出来赦譬,又来添乱嗜遁快。所以在这种情况下导傲电,汉腾出来以后棱,我当时也没有太明确的认识沪,在网上一片谴责声的时候寝,我就意识到了这个问题碾欢诡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的眉恃,大的打败小的臂肺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼功,快鱼吃慢鱼徽惧。汉腾给我一个启发皑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲穗酮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在倍铝赊,今后还会存在付。   现在一汽蹭、二汽非常困难京,包袱非常沉重掏掇停,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才通孺涪,但是最近连一辆好的车都出不来红花衡。现在真正有活力的企业是谁呢镰很?是长城荆加、比亚迪事户、奇瑞拉惮、吉利贸采。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开关倾,让大家不要惧怕竞争蠢官呛,竞争只有好处佃得。我们老是说过度竞争壤洞库,实际上没有过度竞争惫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嗣吻,经济规律本身有一个调节作用皆充,一旦过度竞争它会自动退出薄匡碑。   我们的出租车管理很失败溃阮,就是我们怕过度竞争墒胺紊,我们把北京市的出租车限制在7万辆挺弟,因此打车难蔷、打车贵巫扁,群众怨声载道窗鲤。凡是放开竞争饭,像家电产业大家都知道视滩眷,为什么发展得比较良性呢射瘸坑?就是因为放开竞争寞宏瞪,是不是先来后到呢赔?我们现在想想80年代补,61家电视机厂脾且逻,现在上哪去找弦江徽?大家熟悉的品牌淌膊,北京牌兼全吴、昆仑牌体阀纱,我前天在飞机上看到长虹及,长虹居然还在蠢,出乎我的意料拿卞售。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粒拓坷,现在新出的电视机厂巳萄,TCL过去有吗哩哪婆?就是长江后浪推前浪苔,我们永远不应该对后进者说不角功眯,我们一定要这个变成一个共识衔蛾,任何时候都可以有人进来媚。就像他们说的凄,任何一个行业都会机会案。今天在座的各位都是新进来的羡伴,我觉得你们的机会大大的有诬氦枪。   我的砖头就先抛这些纬港穗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刑缴:沈达炜 版权作品钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻,严禁转载篱霸,违者将被追究法律责任苫犊痕。 获取授权" "  徐和谊说委淘,当我急的时候晶,老唐一乐茅,哥儿俩(的配合)还行捍梆同。双方都是坦诚的心态蠢挛,就没什么谈不成的事情繁灵簿。    唐仕凯则认为辜谜哄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作强癌年,基于双方的相互尊重箩戌。合作中惕贿侣,尽管文化不同郡侠洛、目标不同动顾,都能坦诚地交流全,达成一致苫,满足消费者需求鲁社募。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仿豹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棚滤连,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事村冉驮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯韩列桐,接受了中国经济网等几家媒体的采访己氦多。在奔驰E级轿车之外壳顾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时旱,徐和谊说扁阜厩,关键在于双方的真诚与坦诚屡,这与我们的性格有关密陷。我的性格是直率咐详埠,而唐仕凯先生则是含蓄苹涕、温和德通墙,哥儿俩(的配合)还行熬匪痊。双方都是坦诚的心态井,就没什么谈不成的事情泉袭。    徐和谊谈到勃,合作中辩叭,彼此考虑对方的文化柿、体制胁,对对方的决策机构都很了解吻,也想知道对方的想法悲梅凛,并多从他那套(系统)思考炔侣:靠不靠谱酚桐拾,可不可能纬催兴。不能瞎白话铰睛孺,不能伤和气谐,所以就越合作越顺利琶年。    徐和谊认为灰,随着后续工厂和产品的导入喀卉论,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期彭。    他还打趣说床鼎畦,唐仕凯先生文雅浩槽浇,当我急的时候汇,老唐一乐澄石访,我们的搭配非扯衔遥合适其。    唐仕凯则认为薯识弯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耗,基于双方的相互尊重兔杏磁。他说娠,我们与北汽之间有更多的共识拒。过去几年的合作败,大家互相信任零抛、持久狄添褪、坚实溅竞。我们有德国人的执着赤、坚持蘑妻橇,在双方合作中丛,尽管文化不同摄、目标不同逆挪,都能坦诚地交流灯秀洞,达成一致揭乃,满足消费者需求鞍烂,也能让优秀人才有合适的岗位菠猫。可以说闺鸵吹,北汽与戴姆勒建立了最好的佳奈、双方互信的关系涎。    另外卫,唐仕凯指出间亢搬,中国业务的发展犯囱,离不开经销商伙伴的精诚合作氦,他们积极履行对消费者的承诺垃、关爱伍户,也与我们建立起非常良好的厂商关系全轰嘛。    他强调炉鹃桅,我们与北汽的合作羌,增进了双方的关系妮位磕。 全新长轴距E级车上市现澄葱尽,领导合影(右二为徐和谊飘曝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挨刑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戏,目前雇穷丢,我们的合作是最好的滇共触。认真总结以往的经验劝、教训淬靶,特别是过去的错误画,接受媒体的帮助宿态、批评橇翘,因为大家对我们有更好的期许奈猫面。目前虾吃,我们仍没有达到自己的目标卜羞蕊,在中国市场还是第三名孟鳖。但是偶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鲁渤。因此劝,我们还需要精诚合作墙颁赏,力争打造一流的企业;精益求精省碎,建立一支一流的团队蔫哄熊。毕竟懊石磁,我们的公司和事业都很年轻疽,在发展当中最重要的还是关乎人娘堤。因此身,我们不能只顾眼前息洪,应当放眼未来抚忿,希望取得更好的位置扭按就。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊河嫉:    各位领导视、各位汽车界同仁雇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛储碾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计第。今年论坛的主题聚焦安全藏,我觉得非常有必要奸芦嚷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题节溪屠,已引起全行业和全社会的关注堆槽。    今年以来拱雄,在国家和地方补贴政策的助推下晴氖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情型祷署,1-6月末,新能源汽车实现销量17万辆马玩慨,同比增长126.9%捎斤跋。其中纯电动实现销量12.6万辆色午。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆补暇洼,预计到8月底褥绅舰,全年6万个新能源指标就将用尽淬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆容垫漆,同比增长170%精炉充,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兰颠苟。    但随着新能源汽车销量猛增伦德默,其安全问题也逐步凸显协茸。仅今年上半年图汹俯,与新能源车相关起火事件就有11起届,事故原因涉及到电池季锤扔、材料浦妙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面趟鼻。不但给事故车主造成了严重的生命梧、财产损失景拼恐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧思辆莫,极其不利于新能源汽车的推广啡赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呈锑,新技术新模式尤其如此诽嚼耐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倾采定、火车一度跑不过马车师、人工智能行业也几起几落评卤,每次都面临着必须攻坚的难题孔辜帆,并随着问题的解决才获得新的认可氰骋蓄。新能源汽车行业也是一样市踩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寐胯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进识,在蓄积了一定的市场规模之后脊啊,开始到达一个新的平台期谱扫量,开始面临这样那样的问题逗。而我们认为郡放,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题动。    首先试誓篮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足崔仿巢。    今天我们面临的新能源安全问题强翅,一部分是技术问题暑馁铺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等系嚷涛。但更多的是行业规范问题哇,由于新能源汽车市场发展太快磨穗,行业法规建设相对滞后岛,安全法规不够健全繁狙姆,相关标准缺失们,再加上消费者安全意识不足培,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狈,共同导致了一些安全问题的出现肺。作为一个新兴行业护疆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规死铜沁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度溉襄,这是新能源事故频发的原因排,也是新能源发展到当前阶段酣,我们必须着手解决的问题惶级。    其次鹃懊踩,安全问题是消费者关注的基础痛点蔷,必须全力以赴加以解决暮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准摩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哦详。我们经常说频檄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狗矫戊,但是没有了安全这一基辞睢,里程的远近本身也就没有了意义乌水旅。新能源推广几年来效埠莲,市场上对安全的质疑之声始终不断柬,说明广大消费者除了里程焦虑奸,还普遍存在着安全焦虑梁持玛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剿隶胁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泵。着一把火就可能会毁了一个行业姥吩凌,在网络时代这种心理传导完全可能发生韶劣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理趟姐八,必须将安全问题作为头等大事来抓裂娩,否则就会被消费者所抛弃粉。    最后慰椽譬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盆拈牟,也是发展的动力源山家。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胚康偿,才能得以持久生存口。千百年来熟,人们围绕着使产品更加安全可靠烙,不断做出创新了。及至今日唱,我们投入无人驾驶汽车鬼巧培、智能网联汽车的研究娃,很大一部分原因歼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贝腺。新能源汽车作为面向未来的产品辽肩闯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变佃菇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钵乏。    由此可见开屏吼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粕,粗看起来林林总总辰吕,不一而足;但是究其本质戳,核心还在安全本奶惋。破除了安全问题肆伴才,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题遂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题每茸拓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烂,而围绕安全问题不断攻坚克难涕将惶,新能源产品和发展模式将不断创新琅,不断创造社会价值吓辱哀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伎粉驮,我们从一开始徊浓诬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓皑时,从战略高度提升安全性尘拔拳,居安思危酶吴炮,未雨绸缪论乾紊,从研发浑、生产到售后服务犁矾俄,都布下层层防线款,确保产品万无一失华孟将。    一是在产品开发上加强安全功能设计雾,从源头上提升安全性漓季腔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贪荒缉。从产品的开发设计阶段蹿墙,我们就从整车控制笨、动力电池量、高压安全等方面以高标准进行设计菊痕酵。在整车安全方面吕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统遂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计欺缮拌。在动力系统方面烦疵,我们从材料吠痰卯、电芯呜芥剐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计窟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术旱俺,降低电池短路和起火的风险健绣羡。在高压系统安全方面使结,我们从防水懂前姑、防火仟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伸衫委,高标准强化安全功能稗号闭。除此之外抢撵,我们还充分利用智能网联技术芦厕熄,对新能源车运行进行实时后台数据监控哄绍检,建立事故应急响应保证机制粱设,为新能源安全使用保驾护航淡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证帘挨扒,以高质量产品确保安全叉蜕公。在新能源汽车快速发展的同时答阀仟,北汽集团不忘发展新能源的初心妒啊,严把质量安全关啼。北汽新能源生产的每一款产品回,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卵矢疗,还要对电池梯寂惹、电控系统进行严苛的测试与验证屋。目前椿擂橡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捣四,其中电芯安全可靠性测试标准42项守汾,电池系统安全可靠性测试标准50项当腿鬼,BMS策略安全可靠性测试标准33项勘,这些测试包括长时火烧测试似鼓、电池剖切测试勘恒、极限跌落测试和电池浸水测试等小赊。同时脚口,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孝椭。上半年蔬,北汽新能源接到订单2.6万单醒谷绞,但在资源不足的情况下垒,我们严抓质量关纹删厘,绝不为销量而粗制滥造涛碌堑,最终完成15052辆的销售任务违,订单满足率仅58%奢侍,但却实现了上0事故率的优良成绩惺革。    三是加强售后服务与培训凡挛,让新能源车用户买得放心史猩腥,用得安心我侨架。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障湃长,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鞘立痞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系图盎,包含车辆保养兽踌迸、车辆维修略俊、紧急救援韩、充电设备惟秋平、增值服务看夏、客户关怀等多项内容棋稗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鲁弛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查阑眯、维修氛砰激,并对服务完成情况进行跟踪监控邪板滴,形成服务闭环按夺穆,确甭浅客户满意割。同时汲川,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诬墟立,对车主进行说明和操作演示苟腥剧,并规范安全培训流程袖,提升新能源车主的安全意识捎帘。在此基础上溪苹,我们还创新营销服务模式草好嘉,今年8月12日僧慨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金继毯洪,不仅具有推广新能源车的效果钠腔,同时可以让车主及时更换秸、检修旧车上的老化电池岗景,通过我们的新模式给市场提供更多安全疗、环保纳栋、高质量的车型碳铂通,给消费者更安心的消费体验撩。    各位领导纠棘獭、各位同仁茬等渴:新能源汽车作为一个新兴产业踞阑牌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段犁胜勾,出现一些安全问题驾悸茄,这在快速推进过程中也是难免的耿封,是我们必然要面对的问题挝。因此新能源安全问题漠滦,绝非某一家企业能够单独解决畏,它需要我们整个行业的协同并进爽。    有鉴于此稗呐哭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓮崇烘,不能因噎废食宦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心科南啸,牢记我们新能源事业的战略使命伸齿劝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念波,以持之以恒的韧性萍剩扁,推动政府欺葡、科研机构贺败、行业协会单锣、企业乃至全社会开放合作齐侮敲,不断建立安全标准锚盆泥、不断规范行业行为息魔、不断推动技术进步屠拒抛、不断优化消费者使用习惯虐蔼,不断实现新能源汽车行业成长成熟努、发展壮大炕,实现整个行业的可持续发展输驾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮传:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桂芯捅,各位领导纪胚巨、各位专家搔史,业界的朋友们显报:    大家好!今天裙佩乌,众多长期关心久、支持中国电动汽车产业发展的领导寂、专家和朋友们齐聚郑州昂,共商大计朗蔬荆。作为本次论坛的协办方瓦,请允许我代表宇通公司本感,向到会的领导伦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里勃浓屎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呸。    近年来驾,国家出台多项重大政策盲,从顶层设计硕、推广应用啡、税费减免谰班糕、购置补贴迸趣犬、生产准入敲苔踩、基础设施等多个方面鳖汲衰,保障新能源汽车产业健康快速发展赤痛。客车作为电动汽车发展战略的切入点韩,是电动汽车普及推广的重点领域勺徽。至2015年底椒淬伦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆埔冈,占同期所有客车推广量的13%窃口,为城市节能减排板竟琳、绿色交通出行做出了重要贡献停携。    财政部嗡、工信部奈屁剩、科技部钡弦觅、交通部铺盾、发改委等部委氖汹,通过科技计划拇就新、产业技术创新工程等重点项目进行支持甜赐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嗽:节油率身隆坟、续驶里程等性能不断提升贤,动力电池能量密度概曹、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓬。    具体来说骏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成臂咎境、节能与控制技术方面已实现了自主研发樊,大部分电动客车均采用国内自主控制器慑坡,整车性价比高尘,满足市场需求轮辆,节能效果得到消费者认可含钞。    二是动力电池性价比显著提升苯身。动力电池妒、关键材料国产化进程加速挂槐裳,安全性和工艺技术持续改进兽撂达。与2010年相比哼丧膘,动力电池能量密度提高将近一倍糙,成本大幅度降低公。    三是驱动电机技术水平进步明显地痹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摧,在功率密度咎疥跑、系统集成度和材料利用率方面显著提升特。    同时孟虑,我们也应认识到缺脆蠢,国内电动客车研发试验能力有待提升参隘潭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距创官:整车可靠性试妹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氮嫌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芳硷,寿命悉、低温环境适应性韭建侈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舜嚏通。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向跑。    马凯副总理强调惕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障封妙坎。电动汽车由于安装了电池疙、电机掏、高压线束等高压部件授,给整车安全性带来了新的问题喇容,而电动客车安装电池容量大姆、整车承载人数多踏谓卸,给整车安全设计提出了更高的要求叙。    因此稳,电动客车必须从防水浦杠、防火皇、防触电渴、乘客逃生噶、事故处理等方面综合考虑解,从研发制造谴、运输存储勿、维修保养涝舷、报废回收等全生命周期各个阶段着手毛粟,在电池安全斥愁膝、控制安全狗嗽、高压安全坦戏非、电磁兼容等方面进行技术攻关琳推,全面提升安全技术水平啃乾。并对车辆码扮、零部件运行实时监控啃翠,起到预警作用粟涵,保障大规模安全运营秤。    宇通自1999年开始研发电动客车订,持续加大研发投入惩警,得到了国家部委吝嚼电、河南省政府和各位朋友的大力支持窍佰芹。未来嫌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入诽龚渴,围绕电动客车轻量化恳嘛祷、智能化供稼、网联化以及智能制造等发展方向嘲凡输,立足自主创新配烹,掌握关键技术仑盼,提升安全水平渴翘承,促进电动汽车产业健康快速发展扯尸。    但同时虑,为了推动我国汽车产业的转型升级茬,实现2020年500万辆的目标辞泉,我们依然任重道远观兴评。行业的健康发展工,离不开国家政策和社会各界的支持敞际,我们建议屑:    继续支持产品品质提升和新技术研发拭姑什。在纯电动尸浪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蹦,研究开展创新工程二期项目等劳巧司,助力国家下一阶段产业化目标的实现怪菱恕。针对燃料电池客车下堤轿,我国和国外先进水平相比还有较大差距勒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度算地氖,尽快解决关键技术问题帮脊,推动产业化发展保。    电动汽车正处在新产品推出的初期卫来卉,技术飞速发展靖,面临很多未知领域的挑战怂媳,这些不确定也带来巨大的创新机会蜡,是企业徒怖赖、行业和国家的历史机遇卞吨,也是赋予我们的使命和责任内,    我们将坚持创新鬼,努力实现产业转型升级和健康持续发展抄。    最后姥净,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙湾:李芳" "陈清泰氢害龟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办揽笆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”经,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惺陋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宪闪吃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梧,回应社会的关切亲,引领行业的健康发展层。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泉谦通,围绕电动汽车安全和创新等热点问题洽乘荒,广泛交流咸拉、献计献策扣萄哎。    首先是创新引领问题顿梆枪。    去年娃,国家多种政策的叠加效应充分体现翁,电动汽车呈现了爆发式的增长勤环踏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%喇场双,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善佃,并得到大多数试点城市的积极响应衰。更加可喜的是割,电动技术逐渐被消费者所接受抒磋,潜在消费人群在增长的蝎拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茫块筛,总体上绵蛋,这还是一个政策驱动的市炒簧,它的不可持续性已经开始显现贸。从今年起蠢,国家补贴政策开始退坡伦。种种情况表明推虐婚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期群,相应地解绅慈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烩惰。购车补贴的退坡卿抱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嫂奉莎。也就是在购车慧脓覆、补贴逐步递减的同时痘瞪,政府应在研发环节加大支持力度室,集中资源支持在动力电池钳兽、核心零部件孩、电控技术煤停、轻量化吨博丹、智能化等方面突破技术瓶颈喝捅岸。    另外龟淑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位朵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始从,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等改窃催。相应地昧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斑慈笔,大手笔投资于电动汽车瑟。    这一切表明旗椭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快裁疮。    由此看来墙汞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战琳。    第一仑簇,政府补贴政策进入退坡通道屯,电动汽车性价比提高的进程藤,能不能跟上政策退坡的进程受介陵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勘梢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蛾。    第二柏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力来彼哭,中国肯定是他们的一个主要市场目标识豹。能否改写我国燃油车发展的历史篮公腺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立枷适侵,并建立起较强的国际竞争力岁播霸,这是政府和企业必须认真考虑的问题摧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疮匡奋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力石缚。    因此拷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辰法,那是在强政策激励下的增长捣烯蔡,是不可持续的石孩羌。有些企业一门心思地追逐增长放腹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张形螺,却放松或忽略了创新和研发梆道技。    应该承认化,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烦说,性价比还是偏低的崇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破透丰尺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁参畦倍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哇,理性地配置研发和产能扩建的投入形。    当前窃矾擂,我国电动汽车正在向成长期转型阜拘膜,这是一个重要的机会窗口式芬道。从全球看汇,电动汽车的技术路线还有选择的余地膜扛陆,核心技术尚待进一步突破燎,关键零部件的壁垒尚未形成偶,信息系统还在发展酱塑,品牌效应还未发力裸赋粒,商业模式正呈现多样化痢夯贰。可以说标,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略尺,有较好的积累刮痢。我们又有全球最大的汽车市场支撑姬绍绷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权祈撅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇琳冲匪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件世丸横。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期劣,潜心打造核心竞争力荚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美篙市深,另一方面可以与国际巨头同台竞争络痊工。    电动汽车和燃油车一样快,竞争力的核心是聚集优秀人才牡晌,拥有强大的研发能力口猫捣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郸。对于汽车产业来说纺,生产能力的扩张是相对容易的晒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的虎牧搽。但是罕恫乓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妒挫,因为那充其量只是一个泥足巨人管。    补贴政策的退坡混麓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捂,补贴导向将让位于市场导向剃,让位于创新导向柏姬淑。优胜劣汰作用将被强化风焊拍,在大浪淘沙中读免,真正能站住脚的洪略拴,将是那些具有创新能力跋、掌握核心技术宫市、具有品牌效应的企业催。    关于安全保障的问题缆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剁筐,特别强调要重视电动汽车的安全问题烂氯会。这也是全社会非常关注的一个问题驶,是这次会议讨论的一个重点顷桶伟。    为开好本次论坛零,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炯,并将在本次会议上发布调研的成果漠配。    汽车的100多年发展史说明纱岸涂,随着人们生活水平的提高渭图,出行机动化是一种必然的选择撵。但是洛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喇较,电动汽车处于起步阶段免蜕少,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酚,还存在由于能源结构改变而带来的端煌,诸如高压电路巫趟暖、动力电池等新的安全问题好都。    因此鹿船棺,在电动汽车市场快速增长的时候单独,安全应该引起特别的注意颓港,无论是整车企业戮力蹦,还是零部件企业跑胁挖,对于可能出现的安全问题蔑匠氦,都要诸项排查苹、及时发现颧、找出对策屎谈懈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戚溉沟。即便是这样平棉,进入市场后的汽车仍可能出现问题拔,这就需要继续跟踪茄,不断发现新问题池滦,不断解决问题拢侨蠢,必要时要召回已经进入市场的车辆硼按。    应当承认炒帽波,电动汽车技术的成熟度还不足瑟佳猛,市场考验还不充分幸,消费者的信任度还很脆弱粪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嗓。从这个意义上说俩零,我们必须把安全放在首位匹露想。因为安全是一个否定性指标篡柒店,世界上没有绝对的安全阜,但追求安全是企业的天职肠俯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上幌,要以更多的投入赴菜,在设计俊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平憋歪。我们绝不容忍安全隐患施硕,但也要宽容失败师赂翟,因为这里存在着不确定性量你。    安全也是规范出来的隧,要高度重视标准铣、法规和监管的作用陪,设计安全的标准和法规讥嘲饭,有些是科学的研究和论证定下来的酣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茶卢。企业必须严格按标准和法规生产侧、管理和运营石毖肃,监管部门则应该严格执法卤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怖委氏,绝不能容忍劣币驱逐良币晌垫。    今天坎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题午慈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具庇隆厦,它还缺乏充分的应用考验譬,需要未雨绸缪困,防患于未然苍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣覆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导藩,各位同行痊挂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》慷,每个桌上都放了一本惶煽,大家可以直接看荤蕉。前面上半场我估计是大家最关注的独啸低,有一些政府动向赁,他们做的干货妹冠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颧称,我只讲讲技术络水,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叮摔俺,有三个方面寝,有些技术方面的内容是有相关性的查,政策本来是张永伟讲的负济痞,我在PPT里基本删掉了嫌青,大概带一点霸。    首先讲一下电动汽车安全的技术超椿觅。电动汽车安全技术我们分三块必粹违,动力电池的安全呕咳、电动汽车整车安全却幕恕、充电基础设施的安全郎缉草。首先是动力电池的安全性憨茂,是最基础赦童、最核心的楷蹿帽,包含了电安全伤蜡仿、热安全立盆鲸、结构安全等等签。    我要先从科学的角度说一下据。如图(ppt)敢凳,这是电动汽车动力电池的基本特性诧,中间可以看出我们锂电池安全的范围芍砂涟,一个是电压般挪、一个是温度够沙,对电池安全来讲署推,这么一个很小的窗口里才能安全工作摊咳匈,如果温度高了会发生一系列的反应艘,就不正常了挪。我们具体来定义一下这些温度吝忿啪,这是做一个严格科学的实验鬼匈,锂离子电池的热失控内炕惭、温度变化讣栋、温度和电压变化的过程林烙。有三个温度些,T1叫热失控自生热起始温度奶处,这个温度一般在90度褥夺裸,接近100度掸汉修。第二个临陛,热失控的触发温度枯魂,就是说热失控要开始了瘫坍。第三个夸溯长,热失控的最高温度鼓庞旅,代表了释放能量详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)衔,给出了一系列的各种类型的动力电池徘,比方说三元的NCA跑蔼、NCM妨奶文、锰酸锂的璃,钴酸锂扒得、磷酸铁锂粗,还有钛酸锂的惰骋存,从中间就看出罢奖肮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域申撑,总体来看弦诲伦,热失控最高温度比较低一点冗池稼,这是钛酸锂的疤谁。    太过于学术化一点必瞬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程攻。热失控储汗,我们先从热的角度笔墨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讳幂工,我们的SEI膜就会分解挎土、负极电解液也会反应掸概,隔膜机制熔化悉拧醒,再到正极分解充贫、电解质分解爬,最后就涂层崩溃喝伶磁,大规模的内短路电解液燃烧冕股,就形成了热失控斤痹疟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惧。    另外一个问题输,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展使斥丹,像放鞭炮一样妨,一个单体发生热失控能量还是有限的李椿省,如果在整个模组系统中间扩展棠匠侮,这个能量就非常大了恕。我们说其实不在能量的大屑,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贫,但是并不是一个危险的东西恍谭补,关键是没有瞬时释放废,这是一个瞬时释放的问题扰。    诱因壕杠,刚才说的是过热引起的靠汇,还有电的和机械的诞喊诽,电触发婚视,主要是过充功床、过放等等冕物,尤其是过充陶筒,过充引起的热失控是问悖害比较大的纷绣,这是它过充的一个过程和机理痪晚贪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火竞腾境。还有机械滥用硕尾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捌告,这是在网上搜到的底盘的切割实验淀,专门看它怎么样忱枫,机械诱因就会最终引起短路竭谐社。    第二部分赖蛾,整车的频,现在我们找电池厂开安全会轻感擅,电池厂就说很多问题是整车引起的哗,不是电池的事蜗。的确怂哄踞,很多问题不是电池本身造成的茬,是外部原因恢冈骑,整车匠,比方说碰撞会引起继抒泡,电气安全浪播,还有功能安全徽暮峭,重点是这几方面餐。比方说碰撞啊,碰撞是最容易引起票送力,常规汽车主要的安全就是碰撞安全誊权。第二钎拷,各种原因的电气线路短路引起着火妥躬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茅,电机控制器赏、电机电子器件IGBP短路了险定搜,高压寐嘲、拉弧函、多处熔断屑,整个就全烧掉了寝嚎乳,这是控制器烧红了腔垮驶。另外一个牵嘶妓,比方说前一段时间南京暴雨之后苇兰及,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苏闭。功能安全护,深圳五洲龙这就是功能安全导致的崔,电池管理系统死机仿通,但是充电机不知道宏苟泉,继续充摧碑领,充过头了青昧莱,导致了安全事故歉,一般150%会大规模的内短路骑,充过头150%荡相,不管是什么电池檄,包括钛酸锂电池协,如果充过头也都会热失控的色古讽,虽然我们知道钛酸锂非常安全妹睹,但是过充之后过压也会引起安全事故标朽。    第三抠呛豆,充电基础设施的安全聘虾莫。尤其要说一下充电设备的安全问题浮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好镜,它的防水翔嘉、防尘沦绰税、防腐蚀琼没碱、漏电剐、短路保护等等舶吭刊,各方面存在一系列问题茅兄。我们开了基础设施安全的研讨会惦勺,大家提出了很多问题砷喷叔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍璃,我不在这儿过多讲透腹案。比方说蒜朔,我们荣威550就是非线充电着火斑吴孟,自己来安装这个衫酮辜,比方说外部的“三防”街奸次,内部走线的零乱偶酗,不按要求接地等等目悉逝,这都是我们充电设备的问题伤。比方说全生命周期状态的监测贸磋、管理体系的缺失默,线路老化之后也引起很多问题存躬。尤其我们在研讨会中有专家提出卜叹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证另狙,因为那里头重现事故之后就会特别严重党。    我不要都讲问题欠法,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拖虹栖。    第一楞据,说一下全球国际的进展迪邦倡。我们要学习几个科外,一是安全防护方面函逆岭,比方说日产的电动轿车Leaf婆摹混,现在接近23万辆箩,没有出现过重大事故光廖设。它有一个安全防护的设计体系耙脚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的滤,而不是说不能做到安全醋蔽。人家做什么砷瘟?首先辖皇愧,有很好的防护设计理念关喂抚,它的防护项,首先防控事故发生币矮,其次一旦失效洞录懂,可以失效不出事膜琼,再次喂堵,出了事杀戎忱,把事故控制在一个可控的范围楞,控制在接受的程度跟燃油车一样莫。是这么三个阶段上,从电池设计感菏,到最后可达到的安全目标匪截赔,是一个全方位的设计理念扁浦。    二是设计开发方面抛歧逝,遵循了严格的V型开发模式抡,从电池包芹椿奢、拇逑诳铮块邓、单体摩镣隘、材料锣,从设计层剧笨踏、验证测试层丧氓顾,是非常详细的继,包括底层的电池材料洪芹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了午蠕,我们国内的电池厂现在还很少用这些弓片。这是他们要通过的所有的安全测试的项目躲搞,其实这些我们都很熟悉瘁究,比方冲击箍诵、振动肋骨颅、挤压唇、跌落蹈,某块跌落结、单体跌落等等蹿恢坞,针刺嵌群墓、极端的短路年、火烧暖、热循环伺洪瞎,有温度的高低温循环实验贝翅,这个好像我们做的不是很多瘁妊,气体分析等等糠,这都是全都做的郝镀,这是我们跟日产合作交流的滦,我觉得还是给大家分享一下丹捎假,很有意义的戏堑。    第二拍雀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说橇痛连。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)我铃,这都是公开的芭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利和死缕,这是一些主要的专利萍叭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拼欣聊,这就是一个完整的过程渺饺忻。由于成本比较高串评,其实没有在它的车型上全面的推开详工赐。    另外一个值得一提的筛喷,特斯拉的碰撞安全性华拨,从设计的角度惦,应该说借用了一些非常先进的方法蹭彼澎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扫被搞,发生事故之后臼签,非常严重的事故也都是安全的八苹领,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贯簧,当然因为它有别的安全性弘部,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的栋闭。    第三盆珐菲,这也是公开的资料盎剿尘,三星的电池系统够逛。重点看一下电芯层面藏风,这是90安时内部并联四个单体电池蹋煞,一个卷绕式的方型电池航,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侣问糠,一个是过充保护殴劫姑、一个是防爆阀蜗稻、一个是保险丝识涤坞。我只说其中的过充保护肥,这个电芯的外壳是正极倒媒别,有一个过充保护的阀敖勾类,当内部气体压力增大之后兴酵桂,把外壳的正极跟负极直接相连籍爽暖,短路笨,形成大电流弓你背,外部短路鹊,过电流之后保险丝把这个断开厩簿,这个我们是值得学习的睹扫玻。也就是说在电芯层次进行材料伺阜、电气痢沁、机械系统的系统设计还是很值得学习的戏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多媳乔巩,其实它把单体电池当成了一个小系统沦,我们可以对比一下祭嫩蚀,日产电池的姆恚块相当于三星大电池的电芯己,就是日产是小娜腊郏块绍胚,三星至少客车上是大电芯轿岸。    未来趋势来看摊,现在工信部300瓦时恋请、350瓦时都是这么高的仿,这是国际趋势颇擅俗,没有办法玛挤硼,大家都在这么做磷剃,10年内我们真的要到350瓦时同涡同,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敲梁,2020年300瓦时应该是没有问题的氢谋,这个从比能量角度是可以做上去的喝,成本也会降低赁舍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膛戏肚,比能量蛋扭、安全性是一个翘翘板埔灭,所以我们现在都出这么多事砂塘,下一步300瓦时痰遂特、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知热恋娩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术澜,我现在牵头中美电动汽车合作烽拇懒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骂普。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系椿兴,这是最核心的下一代电动车技术腺。    说说国内的憋科,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毯倒,待会儿再说问题梆靖奖。正面取得成绩陈倪势,从材料体系码屠惰,三元正极熄乔础、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高郴丝,比方说在阻燃隔膜脖乏聘、阻燃电解性瞧颅、阻燃安全性也都有创新孝到,取得了进展煤效。从单体电池产品的检测结果来看搏恨,跟国外也没有特别大的差别敝适。总之姐,从统计结果来看坍矫巩,我们和国外的相差幅度不是特别大街申炒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胆含,总体电池的安全性保持还是不错的捐,这是实验的东西夺妥拓,严格按照了国内国际标准缸倍涎,因为我们的电池企业也跟国外配套抱爬嫩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套皮犯,所以我们其实国际的标准都是满足的物煽粹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凌深警。我也举一个例子黄糙灵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慈。刚刚说三星的有熔断器黑戒坤、过充保护器摆侯耻、防爆阀丹懂糠,模组的我们现在电池管理系统等等亢,还有一个问题扒额警,自引发内短路竞线逛,这是一个问题境藉,我们的制造杂质思啪弧、经常小规模的过充过放牢蒜撵,长期积累以后会自己引发内短路睡瓶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哺计,因为不好重复实验幕,我们首先做了一些重复实验的方法胶茫,把规律摸出来了居,这个短路会形成三个阶段布墙,内短路的第一阶段砍、第二阶段稿慷、最后一阶段遁锑。第一阶段只有电压的下降男仁羔、温度基本上变化不大邵,第二阶段赤古石,电压下降同时温度有大幅度下降甫便会,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测迟闷栋。    如图(ppt)匿纪,这是替代实验毋揉,这是算法爬,这是短路的测试实验常位眉,这是结果臣氓琴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用档抚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孟槽、内短路的阻值都能精确的辨析出来挽,提前预警热失控事故睫。    整车安全场,首先是轿车安全两歌,比方电池的防水捶踢,跟整车关联度很高谴,因为静态的防水脐掏僵,放在车上不一定防水莆诡寒,现在都知道IP67奴马,其实一些厂家都做IP68了渐雇倒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的岔徽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故苹坝痰,我们如果做得好是完全没有问题的颗椭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赐蔷暑,这是我们做完的设计碑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撮史,这好像是我们比亚迪的电动车脓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西焊,做得好我们的防水比燃油车还好伟为权,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好交咆,关键是我们的技术到不到位盖篙,所以我们来谈安全问题应该这么看食圣。    第二胖温躬,轿车碰撞安全瞬,我们做得好的企业也是不错的郡粗梧。举个例子粒尉,长安的抒些部,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仟猜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的萌,这是产父五媚、学靛、研联合研究的蓄富据。甚至为了将来的发展惰彤攘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呕峡。而且电池包不是越厚越好镐潭,如何又轻量化奋顺丁、又防撞案,在优化设计方面也还有很多工作可做泼。    第三蒲,整车电池系统总体的安全保护诲。我觉得我们通过上次的整车交流会峰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案链堆霉,大家都觉得还是非常不错的贰耿酬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嫁,尤其是轿车企业是比较好的沮浚伙,分层婪歉患、分级做的是非陈樗仁好的撇烁筹,比如说高压安全管理系统膊寸。就是说只要按照严格的流程来进行开发班考,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的踏。    另外我提一句客车拟,待会儿宇通的汤总还要讲的实花,我不多说了揩,他们有成套的方法来保证安全性哼雾。    最后耻怪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涧。前面领导都说了牟勤,多少起多少起迁嚷淑,这是从2月份到7月份统计的10起以上判,7月份多起来了怖哎脖。现在存在的问题赶,我们在报告里面有详细的介绍搅坟沤,我在这儿时间关系也不说的太多了丰。总体来看忻澎漆,我们安全性准入门槛要提高艾算,所以现在在指定各种标准甭,要进一步提高标准哺还。当然还有一个问题捕犯敢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狼,因为充电桩跟车的接口是老的赋,现在要搞新的巴刚,新的总体来看是更加安全的恨日,老的怎么适应新的防,另外我们全生命周期检测还是缺乏的同估,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战协龚番。    我们的发展建议祥,我也不详细介绍了妈猛,因为我们在报告里都有丘腊弦,永伟会比我说的更清楚一下翘。    第一个喘,完善安全标准统械,制定更加严格的安全标准竿。最近客车安全标准骄碱朗、电池系统的安全标准茅膊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钒傅。    第二个捷边,监控体系橇,现在当然都有监控系统康,马凯副总理上次也说了识伐,监控主要还是要靠厂家监管榷桑仍,不是靠城市最后的那一级愁艰,最后那一级你也不会给太多数据勒谓卧,数据最多的还是我们厂家自己缎,我们最有能力监控好襄操静。    第三个吓,强化充电基础设施安全管理究敢坡,严控地下车库棠挥酣、高危场所充电设施建设与安全监管蜗尝雇。    第四个蛇潘板,改革检测体制庇捌,我们建议建立新能源汽车年检制度盗了,传统车要年检佬禄,新能源车是需要年检的浮,比方我们防水母斡、防尘性能拷,新车是好的牢,老的就不一定了啦,我们的绝缘性能爱嫁瓣、漏电保护等等是需要检验的屁惺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的释,这都是很重要的农斗暮。    第五个裁夯哄,建议改革行业的监管体系宽垄,现在我们是准入介较缓,有几千个车型横,客车是很大一个数共搪封,很多厂家都进来了咎,不能说让谁做咆天、不让谁做滇访,我想将来要引入事后监管的体制麻,谁要出了事要负责惶裁杆,要召回梁排寿、吊销执照假扩孩、取消资质疚,甚至取消你不能再进入这个行业欧特痕,这是我们建议的要加强疵辣且,否则这件事情没法弄僵搓匿。    结语三句话雷:    第一秃哇熬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惊卤帅,为什么是“命根子”桅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转试考客,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碉庙?我觉得怎么强调都不为过缕,所以我们要警钟长鸣洪瓣,高度重视钝啦感,大家都是这行的从业人员莽歧斤,都不希望这个产业下滑唯脯溅,但是为了做到这一点袱,必须要警钟长鸣体,高度重视鲸弥彼。    第二耐蒋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术啡物填。想性能大幅提升垦些,大家都希望300公里抖、400公里辩,客车也是要提废幢,高比能量电池是必然的趋势疽,往上提的瓶颈技术就是安全撮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点热痹皖。所以随着动力电池比能量不断提高添汹,电动汽车安全技术的门槛越来越高忱虑,本土企业要有危机感晌佃兰。    第三啼剧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孪。安全管理痹寞碘,政府责无旁贷猫示遁。    我就说这么多放删稍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托盛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日峦熄卯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阑敞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矢,到今天的北汽EH400的下线拆,北汽的这100万辆用了5年的时间刨屎。    在活动现车菹拥,北汽集团董事长徐和谊表示驶死:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赣瞧蚂,不断的加强产品挺菜、技术簇谴螺、管理创新受扰莫,不断的加快电动化凶、智能化频、网联化炼弘、轻量化的发展步伐反,全力抓好‘π计划’的深入落地毯缔闯。力争到2020年火短,实现自主产销80万辆沛靠,这其中包含新能源产品20万辆怖,实现销售收入700亿元萄苦小,进入自主品牌前三名的目标委毙蹄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叭捆。”   “来得晚嗣残盎,干得猛憾帝,站得稳”    “来得晚驳,干得猛全,站得稳我狭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结唇卷教。    “在行业内来说孙透,本土企业已经很多完成百万辆了警,我们加入进来电物,形成一种集团向上的态势崎署龋。”北汽自主分为三个部分董奶,“绅宝陵册廊、北京豢腹、威旺缺一不可颊,齐头并进芹芒壳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧勘。”在随后的媒体沟通环节中貉,李峰坦言啤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群廖慷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品湃荆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群歌催湍。北京是传承“越野世家”品牌精髓窘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仁浓别。    “越野车是小众市衬辍,但是在中国市场上涪恨立,硬派越野列肆密,没有人能从北京汽车手里抢资源半娶稀。硬派越野或是下一个风口晾陋。”李峰在接受媒体采访时表示凛搂。    除了在品牌划分上的努力篓兰,在车型投放层面竟掸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车洪结,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汰,而到了2016年池保歉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缆木竟,加上北京品牌和威旺品牌似,更是达到了六款轮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捻趣料,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录佃辽。    而面向“十三五”时骑,北汽研究院院长邬学斌表示墟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肉举。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惟勉赔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辣裳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃聚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破粹彩悔。”    是的外糙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涟,北京汽车仅用5年的时间彤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锭丰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赫姓,现在一是车型结构变化了册滤,市场引导到SUV淬、新能源和智能化上去德捂。我们由三级跳变成了一级跳侩曙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示软喝城,“市场的变革对于自主品牌来说煽绷蛋,恰恰是一种机会陶。我们有对市场最敏锐的感知材,最接近市忱撩刹摺,这是任何合资企业都无法比拟的寸那。”    从年产销量看僻蛔,2011年达到2.4万辆控女、2012年实现7.8万辆喂牢判、2013年超过20.2万辆稿山曝、2014年突破31万辆茬道、2015年完成33.7万辆肮戏藉,2016 年预计目标42 万辆葱怒,到现在已经完成了23万辆现。“2020年我们要达到80万辆贬。”徐和谊表示收赁辑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品归,还要有好的营销妙,“酒香还怕巷子深”零涣锤。在产品营销与销售网络建设方面剃摹糖,北京汽车依旧不甘人后诡擎躺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鼎,“人在一起叫聚会绰竞拒,心在一起叫团队径珊。”    2016年上半年摄蜂门,北汽绅宝品牌新增经销网点243家此弗,同比增长396%公恰绢,目前网点总量高达到836家靛必,渠道建设速度令业界刮目相看纪家。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痊射糖,同比增长20%翟动,目前网点总数已达1081家紊赋廓。    据已公开披露的销售数据琉愧颗,2016年截至7月虾钾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆檬嚏,同比增长42.7%岔,远超乘用车行业11.1%的行业增速壬檬概。其中汀射,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粉饶翻,同比增长94.6%史蜜,成为名副其实的“自主增速王”憨。在具体车型上寄挫,绅宝X25累计销量接近5万辆迪凹倾,在A0级SUV细分市场排名第一崎临庆。威旺1-7月也实现了近10万辆遣祥,同比增长6%以上坞疽毁。    对于营销体系妻,蔡建军表态称乐角辉:在互联网时代分吭腿,消费者出现了很多新特征痢灯,他们爱分享互动链晾,重视原创和分享阮田,并处于一种“始终在线”的状态死钠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系习酵敖。   对于未来嗣匙: 李峰表示党时,在“十三五”期间肌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌竟。    其中针对绅宝品牌季,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品编,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男#块化技术平台猎经讽。    此外粟,针对SUV市场火热形势凉誓,绅宝连续推出多款SUV车型略,形成了X25端承舵、X35檄量、X55诲澎避、X65组成的SUV系列付变,实现了对细分市场的全覆盖丢谴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型邻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孤庇疚。未来蝎凛,北汽威旺由经济型微车凌、MPV悼、SUV和轿车等品类组成妇卸镶。   责任编辑擅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼漠兑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撑朝,在杭州召开梆,我们非常激动娜。我们希望全球贸易更加公平酸饱室,中国企业能够更好地融入世界市场貌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捂矛郊,要向世界展示中国汽车业的良好形象芭裤湍。据了解阜葱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狡碴。李书福说巾惹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虑雷糜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部办,李书福告诉记者掇奢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州星凌,吉利要展示好自己的形象标磕。李书福认为儒谢隆,我们要解决全球经济治理问题细,首先要做的就是提高自己的竞争力恨感,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理穿其歉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业屡椒摄,李书福就来劲了舰诡梧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哦喇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拾督棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菏零罐,是全球经济的一个缩影可。”他介绍说稠呢,未来汽车产业的方向是电动化空兄憨、智能化兔、轻量化卫眉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吠尖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年磕谁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一外。李书福认为淡波罕,两者的“联姻”以及之后的融合发展惧乌诞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新羡啤豢、活力廖患窍、联动禄、包容的世界经济”抒蝗浇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甲遍变,在他看来两者在基础理论研究和基础目未缋剑块研发方面合作得非常不错玛借全,他希望沃尔沃能更豪华吃、更高档睹对、更有竞争力秸慨,希望吉利能不断提升品牌力搓蝗、竞争力和溢价能力郸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锣素。”   在吉利汽车体验馆币趁朝,新款的“博越”展车停在那里巳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟檬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晶烹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挖烙奠。李书福估计公绣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作四。去年冬天楼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钩,他也曾表示跨八,未来汽车将成为一个智能化的终端设备囱筏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势偿,商业模式的变化已经从电商仍脐为、维修虫篓燎、汽车金融番、二手车尾金、人才培养等领域开始甘庆贬,逐渐延伸到供应链前端的设计陪锌禽、研发和生产腺瓜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型僧篇,这是核心侣杉讼。”李书福说爽剁祭,汽车和互联网星,两者已经分不开了睛驴旧,汽车制造业要想有未来碴槐,就必须和互联网深度结合起来期。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题无垃,吉利每一次研发创新拭囊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开豁淋隶。   “安全既是时间长度扁爬,更事关人的生命黔够骑。有人说脆庇杰,现在的汽车都很安全了耻,安全已经不能成为汽车的卖点了喝轿篡,我认为疲裙,这句话说的不准确了窃刺,也不全面檄嫩。安全对全球都很重要波胶,对国家很重要峨,对个人也很重要稗宫笔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慧环,可以说安全事关大局嗡矛,安全关系到千家万户粟温蹦,我们一定要把安全放在首位讨围。”李书福说汤痊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蕉,不仅有央视的直播堡,现场还有上百家媒体切伞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抱奠蕊,受到业界的肯定迷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寒,用现在的话来说就是企业的基因设,要从根子上形成安全为本的产品研发理念揽樊独,当其他条件与安全设计有冲突时究,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碳布,而不是相互妥协恳。”他认为疚廷镜,当造型与安全有冲突时淌讳愁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惦改无,也会毫不犹豫地选择安全猴。“汽车是给人坐的寂绊,所以安全对汽车而言实在是太重要了棘贡。也就是因为以上这些理念矮,沃尔沃才能发明汽车安全带鬼纯、汽车安全玻璃钒尼、安全车厢棉、儿童安全座椅签摩、侧气帘拜、车外气囊蠢精、交叉路口自动避险自动刹车湘懂教、城市安全系统等等峭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鲸,因为对人的健康会造成影响抒淋卑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巴戏羡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泵。 责编淋陛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舌干?这是东风集团高层必须面对的问题哺胆叫。“国内前三胺,2020年品牌影响力达到行业平均水平净燃垃、市场份额5%叭汇、销量125万辆卵还,其中东风风神必达35万辆剧,挑战50万辆宠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狈呻。   论自主品牌的持久战女翅南,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点加蹦呈。在他看来秒,相对与合资品牌案,自主品牌的发展分为三个阶段拘:战略防御回寸滤、战略相持和战略反攻铅。   “对标合资品牌炽、自主品牌已经经过了战略防御阶段悍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疥。”8月10日界末,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拳锋别,并反复强调庞谱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于放泊唇,风神刚刚取得的历史最好业绩码界。凭借旗下三桨客——AX7目潞泻、新A60渡、AX3笨宿,东风风神1-7月累计销量76322辆危硼、同比增长33.5%椭看,其中7月单月销量首次破万譬碍酮。另外撂,轿车销售26756辆哗桑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆朽狭,同比增长27.4%匈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念霞碴:第一傻,超额完成任务;第二努拳,轿车和SUV双增长恰耙。按照目前“三箭齐发”的态势探,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翁穗鲜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痛下:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肥酪,东风A9超过传祺GA8角、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刑脚。   “其实废,我们重点想对比的是帕萨特补嘿痛。”李春荣云淡风轻的一句貉随廓,让一向低调的东风乘用车规队,平添了些许彪悍和霸气默安。   不过逻,面对长安是隘、吉利寝、长城描寝、上汽这些强劲的对手撩盗,以及合资品牌下探缆桨稠、车市整体放缓的趋势萍害,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度火?这是东风集团高层必须面对的问题胶。“国内前三犀,2020年品牌影响力达到行业平均水平凶、市场份额5%雾褂、销量125万辆刨,其中东风风神必达35万辆涧诗,挑战50万辆恍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吨靠贸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营习遁,我们要尽快达到35万屋佃。”李春荣形容孔蠕嫁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”糠,未来五年将是“本硕连读”乾粹,从自主品牌的生力军成为主力军烩。   如何冲击第一阵营贝? ?   对于目前的东风乘用车来讲荣耿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盗,首先是产品段贫钠。关于产品规划磨,李春荣给出的答案是鼻,东风在2020年之前婚,会推出17款全新车型蔼似,其中传统车型将达到12款矛刀,新能源汽车7款宠嚎。   实际上腾,经过七年的储备胃苫岁,东风风神已经形成轿车橇窖沃、SUV和新能源汽车三大产品军团俩啥蚀,在大燃耙拜、中瞧、小细分市场布局切。   值得一提的是奠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神馆。这意味着康,除了传统车型抢彤,李春荣手里又多了电动车这张牌矩颠,而在2020年的产品规划中雾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讣。   产品层面绞,缺少明星车型抄课,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拣鸵,而在未来的规划中适报巨,东风乘用车的目标非常明确腺:提升车型效率昆两,培育明星车型碧钡辖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疗佩,半数以上产品达到细分市场行业平均值缝。   实际上窝,东风乘用车下一步面临的问题湾需轰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”口。除了风神之外覆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蕊皋捎,以及合资自主品牌隘,而在东风入股PSA立渭,成为第一大股东之后藉咖,东风乘用车无论在资源整合疙、品牌溢价蕊穷缅、平台技术方面罢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应班鹅患,当然这还需要时间证明吗圃。   不过端菏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赡卉亨:资源协同包括产品匿俏牵、平台什律、制造技术舅童、供应链飞杀色、营销和国际协同绘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鲁,随着车市的放缓鲁,近年来簿,从豪华品牌到合资品牌廷蔡、再到自主品牌痞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证揪坦。   与成熟品牌不同趟,创业中的自主品牌镜世,在招募经销商鲜屉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冕。随着竞争的加剧悸辆、产品的丰富单课,未来将对渠道提出更多的挑战坝荒,比如一年之内连上四款新车的吉利哆邦武,目前最重要任务之一就是加强渠道管理释魄穿。   盈利能力当然是最为重要的标准佃,但是牺牲自己死古嗜、持续补贴经销商蹭蕾,也不是长久之计郝檬,解决之道要不断有竞争力的产品推出烯牡豁。今年年底回钦,风神AX5即将上市侣,明年AX1也将上市渡绊。   实际上锰啥,在青海活动开始之前妻,李春荣提前到达西宁虾惮歌,专门到长城和长安4s店进行调研溉。让他感到欣慰的是念化,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75编。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的筋,我可以负责任地说收爽,我们的商务政策是最好的受赏,没有之一局毯事。”李春荣对于渠道的重视程度舵躲浑,基本上是亲力亲为弯盟拖。   目前诬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钮。按照规划劳,每年净增网点50家臀骸圃,未来单店销量逐步提升至800台以上拇辱,达到中国品牌经销商中上水平陋镰蹄。 责编蔚炕:李芳" " ±杳拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裙罢橙,由中国汽车技术研究中心主办嘘投,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办彤韶。在本届安全论坛上旗浦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绞寐,在回顾过去的同时碧牧逢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议琳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吼凹、车辆膊、道路等影响交通安全的诸多因素陈搓,促进共同发展轨舵,从而降低事故中人员伤亡率分涕起,最终有效改善中国道路安全状况涩肆甭。   会后捕虫隋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嫌涕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肯,并阐述了对于人迹绣、车妹、路农蒲嫌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凰馁良,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务欢订,日产汽车确立了非常清晰的安全理念驾芯,一是日产汽车“三重保护”安全理念蓖岔,即分别从社会顾、个人和车辆三个层面采取措施旦贤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念栓,就是在车辆的周边丘恰辖,设置一个安全保护屏障归芯,针对车身周围不同的危险接近程度乳哗,我们会开发相应的技术进行保护猛醇。   除此之外翻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力醛广。在车辆的前方扑太、两侧人、后方建立一个全方位的安全屏障吵脱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墟掸。同时炔牡沸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诲脸,日产汽车也研发了一些相关技术诵技斧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弯乾。   日产汽车始终将零排放稿、零伤亡作为企业愿景槽石。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担稳氯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矾既,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术么,可以在自动模式下完成转向腐、加速和刹车等操作肃,提升车辆的安全性能快吕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题枚墒疽。即使后座坐有乘客瀑,后侧方视线也不受遮挡奔羌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车擅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垮艘骆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上畦,帮助驾驶者做出正确的判断囱。   针对电动汽车领域煽孩困,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位醛,而电动汽车上的安全技术毋饯修,应该也已经达到了世界顶级水平骆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毁范隶,高桥信彦表示梢传,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狡畦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶经绵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搏,日产在研发智能交通技术的同时短境念,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舒,其主要分为四大领域酞欺拓。第一大领域是关于自动驾驶技术的舒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捂陈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)倪,对电池以及其安全性能进行研究匡导。   第三大领域是新的移动方式摊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备梧,换句话说散,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沤锨,我们针对这个展开了研究捍承酥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判雹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展洞嚏。   未来吵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及会哭,同时朽喜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险橇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术趁,进一步降低交通事故发生率潭婆邓、持续改善中国道路的安全状况触夏。 责编伎号瞧:李芳" "     【环球网报道】8月10日欣抡抬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嗓泊,共推出6款车型传芳熟,售价区间为17.58-23.58万旅。   新车亮点杯评:   外媒点评簿盾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杆朔:李芳 版权作品丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟,严禁转载播联,违者将被追究法律责任供屯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啃秃菇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭韩。   不久前录,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炼,北汽集团以549.329亿美元营业收入枯究,排名第160位集僵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔼奇,也是首次入围世界200强档。“我之前的预测是在180名左右彭,这个结果确实出乎我们意料疲摄裁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话揽豆酒。   据网通社了解槐棋捅,2015年舰恢蔫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元屎潜型,再创历史新高竭苗。“十二五”期间鹿峦髓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆税壳骗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元萌丁侨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寐垛丛,增长3.4倍脚杯儒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碉蕉凸,网通社可以断定以下两点秘部梳:一葡疾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续把倪、稳定的增长脯鹃。二估悄蓖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重琉久。   为什么能做出如此判断茎高想?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上帕邢?徐和谊的一番话做了最好的解答丧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仆,咱们给人家代工挣俩臭钱婚,那是发展民族工业灿奉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堤?不可能贿吕。能走向国际化吗店场?那更不可能狼囤辞。”   然而猛,做自主品牌淘临,光有决心念、喊口号是没有用的涉棵。正如徐和谊所说醋茧:“干自主品牌真的难氢寒,现在大家都处于成长阶段寇焚,想要效益好显然不现实通。但是效益不好就不努力巍柏逗,就情有可原吗采钢?当然不是!唯。”   从“1 ”变“2 ”前拎蚊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匙筛碘。短短5年时间擅堤曹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屉赎拼。“北汽人要有工匠精神伴,低着头啊、少说多干爽晌累,闷头干绿邵,一代人不行两代人地歧,肯定成功车。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喊茶。   随着“十三五”规划的展开颈屑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蒙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梳。据悉祷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产道、供巧股遂、销莱墒冠、研于一体的北汽集团南方基地囱牡斑。   届时丹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心彻坚渴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仿缉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伦,形成1+1>2的布局歧番羔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品福团蔬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谐秦局。   “十二五”期间分努畅,北汽集团凭借超前的战略眼光鸥绕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喝。通过产业链合作期,北汽掌握了最核心的三点(电池赁田、电机棵、电控系统)技术漆脖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瘦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抵庇篡,并取得了中国第一棚涝、世界第四的业绩恐垦。   据徐和谊介绍邪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烷叛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前览,北汽集团零部件业务板块几乎是0鞭,经过这几年的快速发展稳堡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瑟径,这是之前想都不敢想的报线。”对于北汽集团的转型阑,徐和谊深有感触瞄。   据徐和谊介绍梧,未来北汽集团将围绕汽车产业链晃轻雹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痰,包括汽车金融铃恨、二手车峭梅庇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸较跋,带来规亩辏和效益的双丰收弟计穆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业套,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侮危,这也是转型升级的重要标志之一颧毫。北京通航以合资奢、合作灌污烁、资本运作为主要模式玩,在国内实现了产品工业化和市场营销拾释沸。虽然规模不大方,但已经显现出良性发展态势价肃伪。   直视软肋熔夸媒,质量和效益成关键词   “整体效益不高嚏田,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言且,“我们举一个例子蹭苛,这次500强名单共6家中国车企上榜秋额虱,总共盈利114亿美元弯料。美国2家车企聚歇芭,共盈利171亿美元黎清。我们的产销量远高于对手相先玩,总体效益却不如他们溃屁。”   徐和谊指出试,提升效益梧,整合全球价值链钒取描,转型升级席陪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脯染,也是整体中国传统制造业需要提升之处嫩貌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诬参劲,向好的企业学堕孪立,从7个维度努力霸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吝丝。还有四个月菩胜,拭目以待散朴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头懈坦,通过与他的交流可以看出厩芭心,对于北汽集团的成长他是满意的雇。然而邦,作为一名中国汽车人膛返酱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌猫架。   “跻身全球200强企业忍,不是终点酷虎,而是新的起点廓九。”徐和谊更是霸气直言唯苦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翘,中国汽车行业前三甲哪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编错:李芳" "   车云按乐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行暑嗣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舜但,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战华。本文由现场演讲整理而成坛筏德。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炒凄,这两方面的关联性是显而易见的币监咐。    说到沃尔沃缺,大家联想到的第一个印象就是安全黄。的确会牵拨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谱惜,他们就讲袱湾:“车是由人来驾驶的扮碧莱。因此份傻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慰熊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则射惫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溉价。可以这样说钾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脯疟署。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术枯编慑。其中当然有标配的拣磕下,也有选配的酪,组合成不同的配置怪箩懊。这里我稍微着重介绍一下情,沃尔沃的City Safety城市安全系统雀千槽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唱镭舵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂癌狄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堂坑。在2006年的时候评藏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统可骋疙。第二年也就是2007年布刊涣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能簧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统即忿。2008年懊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety式鞠抹,成为一个技术子品牌鞠冒氏。之后的十年中这套系统不断地更新完善撮驼,扩展了许多新的功能蜡,比如增加了行人探测射、自行车探测楔、大型动物薄、路沿和路障探测与避撞功能煎淋慧。    避撞系统为什么这么重要呢陕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶驴掏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车灿肌傻、转向功能的话剧济柒,一切都是空谈策费丹。想象一下卤贺磺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毕,这将是非常严重的问题缺陷寂山读。避撞系统的工作机理非常简单福,首先是探测府筐艇,然后是评估决策撮,最后是干预弹辈捐,包括警告或者自动刹车眠戈煤。    首先是探测耐。相比以前达,探测功能已经取得了巨大的飞跃随妓宏。从单个雷达到多雷达和摄像头散,并结合多传感器融合算法界呕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炽。    接下来是决策吐汐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撂祥藕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惹巧。但是你在路上开车袄舷啃,特别是中国的路况拈昂,不可能前面只有一个障碍物们成嫂。所以随着多传感器的应用渴霓,现实需要更先进的威胁评估算法氓宫,可以同时考虑多个对象很。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象播。随着更复杂的传感器和威胁探测能力欢删崎,你车周围的一切都可能是潜在威胁誓。    复杂的算法肯定会增加计算量腾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估筐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步劣痘,有必要进行适当的简化猜。但问题是怎么简化窘?比如现在大家经程绞洌看到的中国式过马路靡韶幸,一群人一起走继扰,走到路中间薄儡,可能有几个人继续往前走耪藏霜,有一些人停在那里量汗搓,另一些人却往后退亨坊柯,这时候要判断预测是非常复杂的拖靡。所以山逻想,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捍,使得警告和干预措施如何定时捣、提升相关性和可信度始终受到挑战规划朝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁记刚,才能提高决策的相关可信度俊菲。    最后一步是干预龚。判断之后还要有一个干预的策略电施。干预一般是两种扮,先是警告妊垢俺,再可能干预唇瑰犁。怎样警告呢埔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告败,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瞳示。如果没有可感受到的威胁存在贸,原则上车辆不应该警告驾驶员讨唱巍。这是因为痹荚睡,如果还是警告慌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因埂膳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侵脓。时间长了之后倦,他就会把系统关闭或索性换辆车仇介凤,在中国的路况环境下兔,如果一路上都是不停地警告讣番儡,这的确是个问题蛾釜骸。    警告只是一个声光或振动的信号讲疯,那么在警告之后钨婚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢愧函?我们的策略依然是狭瑟乌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生班,否则车辆不应自主动作付,理由也是刚才所说的溉课。可喜的一点是灰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瘁藤,自动干预所需的时间大大缩短了粒,相比十年以前京,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冲辣。最后一点硼挽,怎么协调人机界面怪凌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异富,也将是一个很大的挑战阂。    刚刚讲了很多袍瞬剩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素备。首先是效率问题频尘妊,要调整警告反应的时间浇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陶死记?警告干预是否可感知与理解拐冬?第二是相关性澄私,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出羡狭甲?是正确的警告效盆,还是漏报或误报踢将?比如说路前方有一辆大卡车功,系统把它误认为是高速路交通标志牌却卞钞,而不给任何警告海熬嚼,这个明显是漏报惩粹。但是反过来说品杆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车典恃浓,从而警告干预互奋,这个就是误报撅黎,这也是第一类和第二类误报的区别搐。最后是接受程度隙倪考,警告是否很高程度被驾驶员所接受醇、并配合荚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蚕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狭才女,所以这三个因素之间要互相平衡绥还娟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惟焊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目虫速,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术护埔穆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淌吴滔?是不是因为最近自动驾驶脾兜、无人驾驶炒的很热穗问?同时还有一些顾客在问撕律,自动驾驶以后宿旅,我们的驾驶乐趣在哪里些便?因为很多人喜欢操控谰赏波,喜欢在山路或者赛道上开车灯。    我们完全理解这些考虑熟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况句鞘,今天早上我走的是中环募熊,走走停停茄珐,就像这幅照片中般的拥堵颈栏酿。当然簇我坎,交通拥堵也不是中国所独有撂,随着城市化进程的加剧公,这是全球性趋势蠕。请问这样的驾驶乐趣何在卢?    除了拥堵鹅毫,还有安全问题洗怀屉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量任呕唬。城市化的发展也加剧了空气污染坍,以及可持续发展与能源的危机被沙局。对各位顾客来讲帛祷,还有实现实时互联和出行便利的需求衰统妨。    所以黎,自动驾驶对社会川曹霓、环境和经济带来的益处是多方面的箍黔。首先室搂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舵喊篡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狈居夕,即使提升不到100%安全扑,但是97%牧绢、99%可不可以惧攫?自动驾驶还能连带产生其它的好处畦厩,改善拥堵梨谜、节省能源消耗合、减少大气污染贡繁,以及使旅途时间利用更高效复汝绍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利光,但我们说肯定也有挑战戈醇,世界上没有免费的午餐景老肌。对于使用者来说汗,有人机交互的挑战驳怖。还有失效模式控制村,万一系统失效以后拴统,怎样用冗余系统来后备控制特袖。有跟其他车辆系统的交互昆,你不只是一辆车单独行驶在路面上扇。怎么感知环境料,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知矾工径。还有最后一个坦,再好的系统匹暴,当顾客不当使用的时候父耍绣,怎么做这方面的技术应对处理既德俗。对于车辆设计来说恕,还需要各种各样的冗余系统做后备奉畦,确保自动驾驶安全锹。    其实得,自动驾驶不光是技术问题拟冈冗,更重要的是对社会和伦理的挑战斜,大家是不是能接受筏童犁?首先刮吵,什么样的商业模式啼掣,是我们现在继续卖车的模式问,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式磋淌。基础设施的改变峭唾,比如说车道线呛、公路标识的统一班汝,这也是非常重要的排旱。还有保险公司是否接受劣贡缓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赂款巩。最后是公众的接受程度砍,法律和法规的约束监,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注偷,从而也引发了很多相关的讨论茄苦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刻鹿?我们非常明确霞熄,这也是一贯的战略爱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狭撬碎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筷。    这里举个最近的例子删稳僳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车菱欺涕,已经在欧洲量产上市墓驴,今年下半年也将在中国投放市场和兑讥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统犊奈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”徘枢浆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向片藕,而无需跟随前车焦。要知道冉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的松。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灭,那就是到2020年滤瞄甫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡窟。这是沃尔沃汽车庄重的声明胆睬,也是一个非常具有挑战性的目标藉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢腊?    我们认为首先要充分研究井钞,通过真实用户与真实交通闹念充,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通镁坝。还要多方的合作舶没盒,沃尔沃汽车通过与包括供应商桃、大学研究机构融磊哆,以及政府部门在内的强强联合薪特截,来应对全球挑战伯遣动。自动驾驶之路没有捷径徘绥恫,就像练马拉松一样塘圈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谩干瓢、循序渐进的颁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全旱纳,我们走的每一步也都要以安全为核心捞。我们要以客户为导向晾挪,通过提炼典型路况墨煎,悉心定义测试所用的通勤道路狈次,同时尽量控制风险菱。在技术成熟之前鞍,必须反复的测试皋酸乱,以保证安全与可靠换。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试某。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沛弧吭:要验证对社会和经济带来的好处叭图,是不是适合当前的交通环境蹲勺仿,顾客订脸型、社会公众的接受程度圣,还有道路基础设施的支持是不是充分狠居,与其它车辆和道路使用者的互动芒磋市,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定境汞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扒,真正的大规模测试将在2017到18年辖特健,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挡擞博。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目廉链。    上图右边是哥德堡市区的地图挥,这条环路相当于上海的内环或中环华疗,即城市高速交通路电岛超,是没有行人实翟瞪、自行车玫,也没有交通信号灯华。自动驾驶测试者是租赁顾客汾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶题行。在驾驶过程中抗露汝,允许处理其它事务其铝丘,从驾驶员监控到不监控将,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秆。    这里我要讲个非常重要的概念梢枪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吝娟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缝省,驾驶员还是负责监控和指令坊聊,必要时伸茸茨,还应尽快接管人工干预聪,所以还有不少局限性心。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泻磁送,车辆负责监控交通环境婆,根据路况决策和反应桑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事擂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能避,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已描木零。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勾怒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拎,驾驶员需要对驾驶负责湾静架。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸畦粳挤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撵侯,或者SAE第4级的程度卉急红,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疗。可以看出发,这是两个阶段之间非常明显的分界线冻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理殊稠琅,简单地讲肠弛,是通过多传感器融合埃斥涣,包括单个或数个摄像头棱、毫米波雷达蝗猴娶、激光雷达刮、超声波传感器等霸浚贯,加上云端和高精度地图然磨伤,来感知周围环境苯峡歉,评估路况和交通状况呵库,相应决策与控制假碳蹦,最后通过制动皮肮篡、转向和发动机系统来执行干预瓶贸侩。处于安全和可靠的考虑妥喉腥,我们有备份系统负录改,冗余的执行机构淋姬汤,万一其中一套系统有问题耻戌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尺尼垦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅俯。2017年集剔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证峨盲,随后我们将在中国熟揣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证甸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶玖掳,自动驾驶的远景又如何殴秆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敦戎刑。如果大多数车辆有自动驾驶功能耐,车辆可以与人平、车袭且、路互相沟通亭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放介猛察。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布现剐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时力卤海,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任硼擦乡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺录恨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奇录,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓶谈。 责编瞳:李芳" "   从很多角度来讲亥攀亨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的僳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扩搓档,国产化是必须的道路笨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市静结,能够接触到更多的消费群体伞凰惭。在网络发展策略方面谷钩尘,我们会更加看重网络的构成形式湃奢舅,像城市快修店触挽、售后维修中心传苯、维修工厂等痹唬少,主要目的是增加服务的便利性圈私,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务厕。    上周末(7月29日)钎眯,在接受采访时晾伶泵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耐寥,回答了中国经济网等媒体的提问合,内容涉及国内高档车市橙瓴缺纭,宝马在中国市场的发展战略沪驰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容歇猎俱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士擅槐,年轻颂群承、专注猩晃,富有亲和力;与媒体的沟通自然颇陈图、坦诚竣箔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时楞,刘智说峰奥梢,中国经济发展已经进入一个新常态侥括汕,就是从高速增长进入一个健康臣、可持续性的增长琼。但是聪但,随着经济运行质量的提高僧离竞,每一个百分点的增长既恰秆,都是一个不容小觑的数量浩卵。把这个结论放到豪华车领域冒,我们所存在的这个行业洛,应该不会有前几年爆发性的增长详论,市场会以一个比较稳定吾帝、健康稗、可持续的态势继续发展脆。就宝马而言古熟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窍墙。比如绢皇偏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锌佃绰,而是把新车门韭伤、二手车石涤,技术保险铂,国际式售后服务一起发展歪筛,我们叫“利润四驱”其朴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巾。    今年广,在集团诞生100周年之际陕粕墓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谰。那么汞,这些战略在中国市场怎样“落地”兴硕跑?刘智谈到共,宝马集团刚推出新的第一战略叙少,其中的很多元素不仅是契合中国市诚一恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泞弄。他举例说班歇败,宝马提出的智能互联概念炬导徒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上粗魄讲,领先欧洲10年以上首,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础爆旦耸。再比如新能源方面始。中国政府强调扦帛,到2020年新能源车要达到500万辆孤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汐,包括纯电动和插电式混合动力车型亥卤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妥。所以在新能源车领域介,宝马会加大对中国市场的投入怯挂。因此挨精测,“从很多角度来讲肪解,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”姐厩防,刘智说是鞋禽。 BMW i3    随着本土化战略的实施财丘送,高档车市场国产车型所占比例越来越大潦。那么临豆琼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嘲腐狡?刘智介绍说抚,目前珊渭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瓷俗郸。在几大豪华车品牌里面檀,就进口车的销量来讲鹊,宝马应该是最大的邻岸。我们对目前的状况还是满意的廓暖。因为这本身就是在我们的商业计划内赊。    至于将来菇妇阂,刘智强调瓣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袒陇孟,必须在中国取得成功啊蔽迟,在中国取得成功捣莎,国产化是必须的道路”梗仟翰。所以烩规,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谴拐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芍特,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猎够。不久前胸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翻步呻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场返。从长远来讲涎,国产车型的占比会越来越高话横。 全新BMW X1    近年来稳农港,高档车市场经销商层面的动向备受关注讼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帛?刘智认为负,应该说持秃粹,这是一个行业性话题傲哨牵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酚逼,在厂商给予经销商更多的支持配合后鞍沉锹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脱。就今年上半年的情况而言让挨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的道。对比去年的数据簿蘑,我们发现蹄,不管是在新车毛利晾骗,还是其他业务板块衔,尤其是在售后烫、二手车厘艇收、金融保险等等几个业务板块婪储肚,我们都有了明显的进步玩。因此秀黄仙,他觉得还其馆:“目前妈,宝马的经销商网络是非常健康的”睬阂。因为固嗅,随着中国市场的不断成熟梁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式罐。从厂家的角度来讲山将,我们也不断调整新车的供求关系炉谈,调整车型的配比钞,调整商务政策酵票坞。综合下来佬趟,应该说目前宝马经销商网络评纶晶,处于一个非常健康的可持续发展状态佬。 全新BMW 7系    那么兢密,比较以往祷凰,宝马在经销商网络的拓展上悍辟丝,节奏会不会放缓一些忙垒?刘智表示对钵沽,在经销商网络上枯淮拆,我们仍在稳健进行拓展煌哭,一步一个脚印地往前走耗。从绝对速度来讲荷耗,或者是从增幅来讲辟忙寐,因为基数变的越来越大顿列,所以这个百分比是越来越低的颓炽,这是很正常的灰。目前吞刃惦,我们全国的零售网点超过了五百家扒,覆盖了全国所有的省市自治区拾衡钢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舞,覆盖了很多中小城市俺可谴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碎蹲。在网络的发展策略方面烈,我们会更加看重网络的构成形式贩,并不只关注于网络的数量萌绘。所谓的“形式”就是像城市快修店惺、售后维修中心嗡尘、维修工厂等等一系列的体系概念活恭。主要目的是增加服务的便利性看锭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务充胁抵。对于经销商贿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本跋,让他们有一个非常健康良性的发展礁念簇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁