阿里巴巴与厦门签订战略合作协议 助力数字城市建设

2019-12-10 14:26:07|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术仆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瑰攻惯、锁紧汞晌莆。    与会专家认为博礁潦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求癸骗摔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险矗讲、热稳定挝茄书、无热管理循环瘫劲耐、热冲击循环填、被动传播电阻)禾焕,电性测试(短路枪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击笑土、掉落肥米、穿刺澳、翻滚嚏七、浸入陛炼、压碎)的安全要求差匹翰。但是弹狈拾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缅。安全无止境妹警砂,提高电动汽车安全性灵,还需要国家凤、科研机构曙庇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碳凑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中牟嚼,也曾不断出现事故池诡,遇到挫折是任何事情发展的规律啤掏。因此扳,对于各类事故弦檄檀,电动汽车各产业链不应止步不前盾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邪睬嫡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夸,要让安全成为满足一切功能的首要条件材惩燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   上海车展开幕前一天领,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会电,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌莆飘饱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌典念呵?北京现代副总经理甫媒、销售本部副本部长吴周涛表示裁案,目前北京现代47%的客户是80后和90后鸡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例么。“他们对于服务有着完全不同的需求省避迹。比如服务要定制化钾距,手段要智能化蜜岛、科技化弹么哗。同时波吞,还要预见到他们的需求并满足祟。”    如果说此前骚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冈率,是厂家产能的竞争深,那么未来则是客户的竞争投。因此枫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”煽朝答。“意思就是享受你还没有想到的服务功。”吴周涛如此解释岁滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢翟射?据了解拍申,北京现代由原来的只关注车辆生命周期加邪残,升级为对客户用车生态的全面服务陆笛藏,基于互联网科技的进步谓,先于消费者预见需求哆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”魂翘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效德、智能几、共享畔怒,以及个性化定制的智慧服务体验椭先。    具体来看遣,北京现代将率先整合官网闪圭、呼叫中心蝗锈辑、4S店透明车间鲸、服务App价逼哩、娱乐侯拱、地图波猾罕、语音控制苔、智能搜索等服务功能耽,并将其聚合到车机上倒,成为用户的车载生活服务平台奉五。它就像一艘移动的生活航母崔,无论是餐饮咆父、娱乐籍盼、购物的生活需求密虫,还是维修懈、保养的汽车服务锨,都将以车为桥梁忙,实现信息互通夕翠堆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务培孺擂,还能够通过在线直播的方式道差脐,对接车目丰、检测台、派工耪、维修啪、洗车抒架克、交车等服务的全程进行智能监控尖,实现人车分离式的售后服务瑰,把客户彻底从4S店里解放出来扒掠,为他们创造更多自由生活的空间溉脑汕。    值得一提的是洽,在“汽车共享”大火的当下杯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者修鬼踌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梅。“如果只有5%参加到共享汽车当中寡,那也有40万辆的规模搬袄堆,这是目前任何第三方平台都实现不了的汕懂。”陈静表示抗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苔湃、售后代步车沙修、公务用车也会参与进来膜恭悍。“我们希望融入大潮步噶麓,积极参与这种尝试税却绰。”    除了全新服务品牌的发布劲黑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冷苦。据了解井韭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哗苍粳,通过平直且富有张力的线条唯,充满力量感的车身轮廓拾椽戈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辑。同时哀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抒,匹配7速双离合变速箱剖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卑。    “新一代ix35上市之后缮胜,北京现代有全新胜达烹呕摧、全新途胜添、新一代ix35罢捻、ix25四款SUV产品梁疟碱。通过这样的产品布局嫩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鞠阿。”吴周涛介绍说倪山,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杭,本届车展除了新一代ix35谈涩咆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔膜势苗。新车延续流体雕塑2.0设计风格璃们,对进气格栅踏虾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纫,以DAW驾驶员注意力警示禄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置测瓣褥,为消费者带来更安全的驾驶体验戎。    除了两款新车外叹苇沮,北京现代还设置了技术展示区恢切崇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果权厩圈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台榔壕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天察嘘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况轻墙教。    2016年患其关,北京现代实现产销114万辆鲜伍驶,超额完成目标旦损,保持了行业第四的市场地位曝缮顶。今年北京现代即将迎来成立15周年蝗尽及,也是北京现代从800万用户基垂堋,迈向千万用户级别的重要一年耪襄份。业内人士分析晶赋关,在后百万辆时代到来之时徐呜钮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术歧范,也在不断践行本土化政策峰斤呸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆十:李芳" "  5月10日捆落奴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娶贤菱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屁,人们的关注度更高阜卷。在今天缚吵,汽车产业主管部门盾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》司骋降,其中指出沪缚:“中国企业透贸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”旁伪嵌。   目前在中国汽车领域涵祁,舆论将中国品牌分为三类聚,一种是例如长安蒙托、吉利这些发展势头迅猛的示范企业薯吗尘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”将撅,而且成果显著稼沽世,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”手芜洪,这些企业通过内部的改革瓦,已经形成了正确的发展思路霓魔,尽管在终端销量上尚未展现成果臣悸诞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弧沤辖,始终有一种“捞一把就走”的心态荒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型夏,在市场赚取短期的效益累涡。   苗圩在撰文中指出京退会:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衔。企业投入资源浩,通过设计开发痛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闪,包括物质价值和精神价值姬。但是琅,这个价值需要在市场交换中转化为货币姬譬共,才能完成“惊险的跳跃”弹旦避,成为企业的收益俺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心案匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日淳烹绰,中国汽车很兴奋市捌,但正如苗圩在文章中强调髓尚,品牌建设是长期而艰巨的任务擎间吾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”枚肪。这同样是中国汽车品牌需要思考的妥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沧钡,通过仔细研读擅片,将其中核心思想与观点标明鞠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示磕颊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蜂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来联,党中央凡翻屎、国务院就振兴实体经济弓牟、做大做强制造业做出一系列重大部署篱甩,对加快质量品牌建设提出明确要求赎惩告。习近平总书记强调柒鞋,“推动中国制造向中国创造转变庇鞍、中国速度向中国质量转变瓮竿、中国产品向中国品牌转变”妮。   2016年评熄湘,国务院部署了消费品“三品”专项行动滦迹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》佬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力姑澄,提高有效供给质量戊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手迷畔坞。   近日趟,国务院同意设立“中国品牌日”勒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捍钩嘿,体现了全社会对中国品牌的期望称,为建设制造强国指明了努力方向什铝。      一曹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代己菏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现癌栏达,代表着国家的信誉和形象们芹绦。品牌发展是一国由大变强的必由之路秽酪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绍撩慈。   品牌建设助力制造强国战略违萍骋。 我国是名副其实的制造大国失,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务市速谅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蕾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抒,产业转型升级势在必行第坎,迫切需要加快新旧动能转换甜蚀剃,培育面向产业中高端的竞争新优势催。经济发展规律颁父辈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掏宽啃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵齿蜕肆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力才首。   品牌建设推动供需结构升级舜守尽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新道,重点任务是提升供给体系质量衡敢,提高供给结构对需求结构的适应性堵。品牌是连接供给与需求的纽带到,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置堪,引导需求侧消费升级苛晌,提高供需两侧对接的效率现。   品牌建设促进实体经济振兴团诧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心善死晌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力查。企业投入资源荤,通过设计开发屋巍悔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值配,包括物质价值和精神价值的妈谭。但是钱迪扒,这个价值需要在市场交换中转化为货币撼班,才能完成“惊险的跳跃”漏巷肃,成为企业的收益丘。能不能跳得高厢氓、跳得远摊沤欧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知似。品牌是价值和信誉的载体咯空世,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力导攘。      二狮丛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述具,科学地阐明了创新邦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绣哥拍。从品牌建设的角度看孪幂攀,品牌需要“中国创造”烙,没有创新亭,品牌就没有差异化的魅力梯猜味。品牌需要“中国质量”路裸晃,没有高质量纽逗,品牌就丧失了价值的基础台倒狄。 近年来龋酚,面对国内外严峻复杂的经济形势殿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胸伟、国务院重大决策部署侧骄辅,认真研究我国工业发展的阶段和特点超,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路醛。   把握规律脸撩,找准抓手肯毖。要坚持质量品牌工作整体推进另鞍,引导企业在设计开发便、生产制造和营销服务的全过程建立全员身涛贰、全方位的质量管理体系错兄奴、诚信体系和品牌培育管理体系湘蹲,以培育有竞争力的品牌为标志巫蒋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念牧惰齿。   积极履职授塘剂,统筹部署稍日荚。2011年淌,工业和信息化部会同发展改革委灸肩仁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篱呐酚,进一步推进品牌建设多浚侯。2015年咆睹耻,推动出台了《中国制造2025》扛朔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一核储。去年退猎剖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阔郡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缚勤弄,部署了全产业链质量品牌协同行动歉、优势和战略产业质量品牌护航行动势、中国品牌“走出去”等一系列重大行动虏。   持之以恒坑耍,扎实推进慌芳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兽辨恐。   经过多年的不懈努力琴倒,我国品牌建设工作进展顺利搔娥,取得了初步成效胁兔。目前煎秃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点觅贰,涌现出251家示范企业熟寇谰。根据对示范企业的调查徐穆峡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%墓歪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%枷欠,企业经营的质量和效益得到明显改善谎。同时巢,重点消费品的定制化酪涪僚、中高端产品供给比重显著提升搽晶,定制化服装消费增速超过30%坡口溺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沉。      三蚀烫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胯,需要社会各界齐抓共管舰郝,合力推进立旦。下一步晨赐,工业和信息化部将发挥行业优势嫉,深化推进品牌建设惹,加强与有关部门密切合作解侵秒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境私鬼,努力开创工业品牌建设的新局面熟补。   坚持企业主体瓜撇,增强品牌培育能力退憋。 引导企业增强质量品牌意识考阮店,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理倍。坚持试点先行复相朗、示范引领法耿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设及臂悲,促进企业品牌与区域品牌互动发展瞧偶拇。加快制定品牌管理体系标准奇,组织贯标推广尾狙。加强质量品牌宣传丢晾,弘扬精益求精的工匠精神蜕,扩大自主品牌社会影响挫,激发企业培育品牌的内生动力绊通毯。   落实质量为先堑橡蜜,加大支持引导力度厩级慈。 贯彻实施《中国制造2025》惟,落实质量为先的基本方针郡赏毋,加快推进质量品牌提升行动惫。发挥制造业创新中心建设寿、智能制造挥赔什、工业强基等重大工程的支持作用肥斥貌,引导企业加快工业化与信息化深度融合如柏,运用“互联网+”磋迷粕、大数据等新一代信息技术妇,把握智能制造肃荒糜、绿色制造宪吼捎、柔性制造等产业和技术发展方向毁,加快培育自主品牌弥笑碑。   鼓励创新设计墟浆,丰富品牌差异化定位纫皋。 完善制造业创新体系门,加强关键核心技术研发士箱,推进企业技术中心建设匙得。在重点领域推广应用以绿色唤徽锣、智能鹤辞、协同为特征的先进设计技术焦。建设具有世界影响力的创新设计集群炼很,培育一批专业化的工业设计企业帛共,鼓励代工企业建立研究设计中心独乐,加快培育自主品牌盆。   实施重点行动鸿挞倪,促进关键领域发展跋。 落实消费品“三品”专项行动桃,支持消费品工业向智能来廷、绿色降曙、柔性和高效制造发展竟稳。增加中高端消费品供给柔班,促进产品向高性价比优势转变丸吞。大力发展智能需壳盗、健康消费品承屏晃,支持发展民族特色消费品病。实施优势和战略产业质量品牌护航行动栋,加强产业市场研究和需求预测尝斤息,科学规划产业布局挖霉到、供给定位和品种结构波。 实施中国品牌“走出去”行动锰厘妥,贯彻落实国家“一带一路”战略虾百,推进国际品牌共建共享吾辱。   完善公共服务窜胶,支持质量品牌进步钮沁。 建设质量品牌专业化服务平台邓炕渺,依托中小企业服务体系诧募,提升服务平台的质量品牌服务能力槐蒜饰。构建质量品牌信息共享平台放钎味,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估握肠我。完善知识与人才开放共享平台坚,依托企业经营管理人才素质提升玲繁、专业技术人员知识更新等工程舍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刀菠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台襄,促进科技创新矮、成果转化和推广应用撂绊醛。   加强技术保障输牢,夯实质量品牌基础深。 完善产业标准们未断、产业计量藏恨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关撮矾慌,推动质量升级浮鸥删。引导企业增强研发创新和系统集成能力轮,创新制造方式和服务业态糙,发展定制化生产唾瘫,满足个性化需求孟。鼓励企业发展现代销售体系和,在品牌传播罗甫、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞄抖烈。   设立“中国品牌日”爬恒,大力宣传知名自主品牌 汉淘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新欺昧、质量精良囤想添、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值匿。品牌建设是长期而艰巨的任务篱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坛圣匣,以新理念引领新发展肆,持之以恒地不懈努力共,共同推进中国品牌迈入新时代哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案晦杠:李芳" "   5月5日汾摔姐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开荤颓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人枯、董事长李斌就中国汽车升级之道旱口第、互联网企业造车女、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论廉咖。    近两年互联网造车企业纷纷入局面,被称为“新造车运动”矛佩。徐和谊开玩笑说铜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心僵荚。”他说顿磊:“我从传统汽车的角度看青寡,就是不服!”徐和谊解释道捅息,李斌做到的他也能做到痛酮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绷犊。    徐和谊认为茫饥,最难的不是做产品末判典,而是做品牌腹恭,尤其是国有企业体制下做品牌绍。建立媚、培育一个品牌涤许位,没有很多年漫长的过程是培育不出来的椒岭。他举例说撑戒高,蔚来汽车在东方广场建体验店须浆,那叫“烧钱”还,国有企业就不能这样“烧钱”巨铣汀。但品牌打造的初级阶段航娩,该烧的钱还是必须烧的奋。这就引申出国内传统汽车行业粒锰,必须加快加大国企的改革步伐莲,从发展角度拼虚狮、竞争角度朽烂碳,必须改革胃橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尉俊,希望未来产品不光是一个出行工具稀,而是一个用车的体验平台泞尽盖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口统,而是看到与用户交流的新机会翁。从互联网钎埃苍、移动互联网煌台、移动社交发展趋势看悲,与用户关系会让汽车发生深度变化钝你,体验会变得更加重要醋萍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粳膳菲,新车企应该走什么样的路顿肖,徐和谊认为逻将衡,条条大路通罗马淡颠,但是路和路是有区别的豹。他认为全世界只有中国能做到一件事倾轻:传统车企和新生力量深入融合界、发挥各自优势弛平羞,结合起来弹娇,这条路可能全球谁也做不到幕两户。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桶。徐和谊透露瘦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吠负涎,很可能这轮竞争纬呜拟,十三五末司,再过2至3年浚散,肯定会出一个比较好的结果揭。”    李斌也认为撵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大艰菲,这跟传统燃油车情况不太一样捐。他干脆表示邪,国外品牌在中国是没戏的透伟入,因为智能汽车需要本地化的数据洛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妹。蔚来汽车在三电俄、智能电动绰急烧、包括制造方面都跟其他企业合作河。李斌强调丹瓶:“我们是很尊重制造这件事的专业性筋。”谈到合作竟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勃韭:“我们的南京工厂投入十几个亿嚷免骨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作童,不是简单的代工情肩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   据雅虎网站报道文乐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示城彼枢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胳壳傅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔫蜕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痛。”    他指出辉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现糙判的。尽管我认为这可能还有很长的路要走掂筛泰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况郴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为忿坦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍痴康,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险设。    当前霜蜜茸,特斯拉暖习、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碉秤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纽讨供,并将其带到了Uber李。    去年观瓤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抖驹磁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磨。特斯拉CEO马斯克表示北侨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”峡乒。    马斯克认为控贾变:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辖莆涛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故特,要远多于因人为失误导致的事故绘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筛鄙结,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素郊。    他表示晃吐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全躲,那将是一件非呈埽好的事情炼抠吝。但对于汽车保险公司来说泰溃,这不是件好事离。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后未碱划,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称食林:“我觉得这种影响很明显片。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告壁泵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度食柔措,全面骸把、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题栓浅,阐明了个人观点埔翰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的熄共烯、客观的看法盒坚绅。    报告摘要豹裴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期处天、导入期凰、快速发展期与成熟期四个阶段焙挠镜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段文。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洛收,很值得我们借鉴胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败色岸级。如果不加重视蹭,终会酝成大祸讣貌陶。    *韩国的电池产业彭敬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盆,我们必须面对这个挑战铅港超。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奖舱淘,它会带动未来汽车消费新的革命孝誓。    *任何事物都有两面性绅,政策也是这样肃道。补贴强度不足卷烤,难以起到激励效果惦涪,补贴强度大了谰警佳,难免产生对技术发展的不良影响铃哭剁,也包括少数人铤而走险骗取补贴丹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一方达、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展粒潞,从国家科技项目立项至今已经接近20年险绵荷,可以说产业发展已处于世界前列壳柯。2016年惹爬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车高,累计销售95.5万辆集,取得了令世人瞩目的成绩处盾。有些专家认为毯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脊摊茨,我的看法不是这样骸休佃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期城蔡芹、导入期菱扦、快速发展期与成熟期四个阶段贯。导入期也称培育期阀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筛,当时就有舆论认为烙闭寒,我国新能源汽车驶入快速道迁肠厢,进入了快速发展期睦惭。然而到了2016年便回落下来壬瞎。现在分析起来灭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匠,造成了数据中存在一定的水分读焙。随着国家对骗补行为的查处投嗅,今年的数据逐渐回归正常碧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势醇,有可能会得到一些错误的判断外燃,导致过于乐观的结论绞芹隋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期附牵痕,除了观察数据的趋势外史闷祟,更重要的是看产业发展的推动力切,是国家政策为主还是市场为主失喷仟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铝晌柑,补贴政策还不能取消倍,基础设施还很不完善燎垂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平闭蒂,产业链还不够强壮与完善当矛频,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高铣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恫椽,工作量很大地颊蹋,切不可放松努力瞪抵甩,让已经启动起来的产业发展放缓下来盛。    依目前的政策设计遍,我国将于2021年取消补贴软敖,代之以环境岛逛浮、能源为因素的常态鼓励政策示。也就是把2021年设为一个转折点嫉骸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惧寇石。期望实现年销售量达到二套糯、三百万辆以上恰的,能够占到汽车总销售量5%到10%俩擎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段颠觅亢。    二嫌、如何看待新能源汽车的碳排放管牌朝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赶眷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题偿。我认为许多人有这样的疑问是正常的芒建处,因为至今还没有一个权威的科学数据搂恋,来告知公众电动汽车的排放是多少膘入?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法庞车如。    电动汽车行驶过程是零排放淘挛,这点没有疑问鄙。但发电过程是有排放的歉,不但有二氧化碳排放村横,还有导致PM2.5的有害气体排放复秋。所以简单说电动汽车是清洁的馈粳,是不能令人信服的颗,需要拿出数据来第。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡耍款的新闻报道墓痘等,受到一些启发恰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丝犯,即“碳排放因子”净跺畏。根据新加坡的实际情况绕蔬匈,标明每消耗1度电堪,就要造成500克的二氧化碳排放贫卤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升愤,即每消耗1升燃油勉朵,就要产生3000克二氧化碳排放东。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乾。由于特斯拉的车重挂校统,耗电量高凭仆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值衫班洽,尤其是在夏天开空调的情况下捐导,百公里电耗有可能到40度盟,因此被烦危款撩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化板,很值得我们借鉴睫败。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瓣,据我了解定性的结论比较一致嗅,定量的结果存在不小差异炕寂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关匡迷哨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别米,其清洁技术水平也有很大差异垢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构手堕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估硅,发布我国的“排放因子”权威数据妓暗,并定期予以更新盖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值黎。    比较我国和新加坡的发电情况湍,新加坡百分之百都是石化能源发电靛眷,而我国的发电能源结构里锨氰,石化能源约占70%楼,可再生能源等非石化能源约占30%募现。全国平均来说久欣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点墓捂。而且按照现在国家电网的规划来看替,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例壳,我们发电的能源结构会越来越清洁娟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疼反上。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冒,来估算一下电动汽车的碳排放旅窜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车防,可以算出其碳排放为100克/公里僵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辈捷。可以看出一般情况下矾脑坷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痕哥。但是如果电动汽车过重板,电耗很高淋得希,就不能算是低碳产品浇岛龄,甚至不如先进的混合动力汽车匈热。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饲巩,但是我们可以认为良,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汗,耗电越多嗅亥,造成的PM2.5有害气体也越多撬绒喀。因此瓤拟时,从治理大气环境考虑翔抨,我们的政策应该鼓励低电耗产品受踢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向秋陌诵。    三屉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泻寇?    这个答案是肯定的黎瑞。我做过一个简单的计算房坏,即使到2030年介,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候且蹋醚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右博想修。由于大部分电动汽车会在夜间充电柏涕涧,可以利用电网的低谷电时段来充电粪芬壕。目前我得知的峰谷差是20%到30%校,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乡目,不但不会给电网增加负荷缉叮,反而可以帮助电网储电捆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戚桃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里豪,在白天电价较高时段将电售回电网郊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统徒,这个系统包括了屋顶的光伏发电蔼顾眠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈椽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电藤,采用分时段电价冒。当然伯钞,对于需要白天时段充电的一些领域锚,如快充公交溶、出租车与物流车等癌颂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怒桔。    四票、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袖。现在出现的火灾问题比较多凤工,所幸还没有造成集体伤亡乖芳,但是已经给我们发出严重警告晴榷欠,如果不加重视淖婆烯,终会酝成大祸鲤响剐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位邯。    电动汽车的安全要以预防为主思,要从产品的设计做起戌,然后是生产过程的严格控制雄烫李,不能将未经严格考核的产品投入销售俱岁风。电池的比能量越高司融,发生火灾时的危险性越大砷铣藏,因此要求有更高的安全性技术秃形,试验考核应该更加严格认。尤其探递度,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宪泥槽,因为客车上乘客数量多方桂锹,一旦出现火灾逃生难度大昧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惊誓堤,为满足新的标准增加成本是必要的编。对于纯电动客车淘弓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尽蜕,既安全又经济旧。    说一下安全监控网络宦堡赶。我认为重在实效承试。我在几个火灾事例中了解到交,火灾发生前其监控网已显示警告信息铺技,但未引起关注与采取措施弹旧,说明安全责任不清插,监控网站流于形式褂,主要是供参观用轿。    五残伯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题橇沛媳,大家都知道市略房,韩国的电池产业赊郎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哇碱蝎,我们必须面对这个挑战裸灭。目前有一些原因忿狄低,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓮,也给了国内电池领域一点时间付份。但是炊剑冈,如果我们自己不努力朽踏,最终经不起国际电池产业的冲击辅割乐,我们将会面临严峻的问题介。    我国动力电池产业发展很快搏,一批创新意识强的企业正在快速成长郸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鹤。但是总体来说降旗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况暑,产品的质量水平不高其探,投资过于分散胯靠,到处建设低水平的小规模电池工厂七鳖享,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足愁看惺,缺乏战略眼光瞎酚肮。这些问题需要引起我们重视与思考享撑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败裙耍擎,没有一个强大的中国动力电池产业笺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业核,实现汽车强国的梦想又是一句空话北肌箱。    化学电池是一个非常老的传统产品险婪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情砍坡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度公肆镜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金糯,形成了动力电池百花齐放的创新局面塑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肚爸握,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虑。因此捶叉骂,谁能够掌握创新的主动权篇仑疙,谁就有可能掌握未来电池的命运媚鲤乡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局滴佬,但是企业是实现创新的主体劲鼻悄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业垫,能够挑起这个历史重任菏枪,把更多的注意力放在创新技术上面禽。    去年参观宁德时代电池工厂时波,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图堵可,给我留下深刻印象巍陪。图的中央标明安全性始终是核心哥郡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晌、功率密度仟风、寿命与成本贩睬陌。在实现高能量密度的同时碗圣,要实现快充性能镭澳鸵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念囊,向1万次20年迈进吓,彻底解除人们对电池可靠性肩顾、耐久性的不信任镜逃庭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车会定捅,结束燃油车的历史苍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孔泞,成为中国动力电池的创新巨人崔溅。    我对我国电池产品质量做过一些调研畏,认为踏贫痪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拼姑建。就电池单体成品质量控制方式匆鄙,目前还有采用筛选的落后方法揭粟愧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上彭。这表明违骂,产品的质量水平低劣仆葛晤,即使交货的产品数据是在合同范围内堆深,这些产品在使用中性能很快就会变差粟帛横,寿命很短试瞬。    目前遂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法即,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差跺抨,但这也并未在本质上提高一致性蒋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伺坛,不需要分阉∨钠狻,标明这些产品内在质量是优良的套嘘。用汽车工业对零部件的质量要求就是讲水,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”腿便耗。恐怕多数企业都达不到克处摄,就这一点而言剧隋帮,我们与日韩企业就有明显差距铰称啪。    面对严峻的国际竞争嗡径午,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟倘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乖,再吃不掌握核心零部件技术的苦娠。我们看到国外整车厂来到中国时昂蜜歼,都要把自己的供应链带进来雇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肛拎胚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任才瀑董。我建议政府闹荷、协会衡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程讲钳。    六穿铰屉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丹嘘。它会带动未来汽车消费新的革命滤酷,有助于解决城市的拥堵劣刚孤、停车难唯罗抡、环境污染等问题篮仓庙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冗睦尘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果估拦,是未来汽车应用一个非撑探埽好的发展方向煞懒萄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汰滤畔。    由于共享租车提高了车辆利用率弦朝挺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑ち党弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显掂洽。又因为主要用于短途使用拔,大大降低对续驶里程的需求股毖撵。从社会效益考虑啤陵,减少了空驶行程沫,意味着减少能耗与排放离,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间浪,缓解停车难的问题股攀。    现在膳朗,很多城市都在做分时租赁券脾,但有的并不是典型的分时租赁激餐。A点借隙、A点还际蜗辖,规模小的例子不少温秸范。例如有的大学有几十台车在那里茄纯蓝,学生租了这个车出去办事儿妹拟谷,回来时归还校园原处你侨缎。这种模式也是一种共享摊,但不是典型的分时租赁瞄抢。只有实现A点借X点还绘儒岭、并具有一定规模伙、使用起来非常方便毋滦,才可以算是真正意义上的分时租赁搅。    除此之外鼻幢,分时租赁还有一个评价指标樊,就是车辆的运行率禾暑鞭,即车辆有多少时间在外面跑稿港、跑的时间和停的时间的比例祷嘉蓟。我考察过芜湖市易开租车磋搐该,我认为是很典型的分时租赁凳。从数量上看坏,芜湖已经有两三百个站点攀,三四千台车宽谁,具备一定的规模;从模式上看撬杆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借标、X点还坍渡。从车辆运行率来看磐储舶,芜湖做到了80%饭靛峡。    此外菱绍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用湘,规模也达到2000多辆辽捣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乔,很有创新特色冀囊巫,也有一定规模柒粕苦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据矾粳,认为大约需要1辆/1000人口输擒淮,或5辆/平方公里的密度驹,才能够保证顾客较满意的租车成功率斗和规。知豆的共享租车在意大利很受欢迎磋律豪,其租金仅是普通出租车的1/3花骡乾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8录秃颧。    作为共享租车的车型良,以高可靠性备忍、低成本土,微型车更为适宜倦宿。共享租车要应用车联网技术士,建立完善的方便于客户的使用体系暗烙廊,实现手机注册丢、约车虎锭按、开车侠萄氢、交车锤讽扭、付费以及安全监控等撩操。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锹。我认为枫委乌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来懈般兼。为了方便客户凳,建立全国统一的注册收费系统十分必要检涂贺。    七马贡、补贴退坡后境镣,新能源汽车是否还能发展抱溜?    从今年开始笔久,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鞍衅歧。现在行业里有一些不同的声音棠陕,认为新能源汽车本身就是错误的事情椭歌保,它的发展依赖于补贴嚼脸搭,补贴拿掉以后坪赡,新能源汽车产业就会死掉脆。我不赞成这样的消极看法城。    首先在电动汽车本身的技术上围饲灰,我们要有信心茄邻锹。随着电池能量密度的提高习密极,到2020年山锨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上闯坑凳,规模化生产使电池的成本大幅度下降刺脊防。从这几年市场反映看免嘿骏,很多消费者开始喜欢电动车了揭嗜隧,他们觉得电动车很安静缮杉、很干净靖,如果自己家有充电桩锋担妈,使用起来很方便遂柒。目前售,面对全国大面积的雾霾形势鄙不佰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蹦,促进了电动汽车销售量的持续增长瓤啃,在不久的将来沸,电动汽车将大量取代燃油汽车扳景。    我国在新能源汽车产业取得的进展娄,很大程度归功于国家的鼓励政策土。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的警份喂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用椒罚。但任何事物都有两面性池呈,政策也是这样糯乘角。补贴强度不足旁,难以起到激励效果筏烩,补贴强度大了嚷伪,难免产生对技术发展的不良影响插换巧,也包括少数人铤而走险骗取补贴送较。这些就是事物的复杂性氦,不足为奇斥粟。因为产生一些问题哪搜染,就否定补贴政策是很不客观的笑酥丢。正确的做法是适时适度调整政策艾,逐步实现退坡谈,制定与能源歉交湿、环保因素相关的长期鼓励政策恭享,进一步完善推广工作的其他政策环境划琴饰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挺牟峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏霓怕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骂山,销量突飞猛进谈,不仅在中国市场实现了大反转歇,以每年超过30%的增长率磕,连续三年高速增长愧,实现反超信祈,在全球市场上来看肥逛裴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啪栋介。设计之变谅鳞险,影响如此之深讲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸添衔纬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚动体磋,都是如此锋兽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辟刮。此消彼长炕呵,本来也是市场常态辈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年项。一代产品往往决定了未来四五年间的表现洞嗽舅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垃课蒂,而奔驰则用了进击的改变坞淳。这导致了市场格局的变化畔被米。但在今年开始洪,奥迪要采用一种大胆的改变死。   在北京车展上殊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生曙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司比,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骨。在采访中铆雾,马克·莱施特先生表示辰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么街墩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略插卑蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恢酥,以奥迪品牌本身的三大支柱统懊,即“运动性”嘶皆崩、“卓越质量”隶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蓟浑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现澎。另外困苯秋,马克·莱施特表示肥苹凑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肺酷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”道疵。   未来豁,奥迪不论A燃何保、Q乳饱、R系列补,还是电动系列帅委徐,每一个车型系列都有他们独特的个性脆悸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哺释,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国程。而且佬快肩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格焕女促,在马克·莱施特看来亮悔厕,除了外观捎坟,在内饰的设计上绘靛,奥迪前进的步伐还会更大邢。   比如新一代A8巾臂,大家会看到一个全新的控制理念犊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姥缸糜,全部操控都是基于触摸屏般穗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中加冒价,这将是一个具有革命性的设计含边。”马克·莱施特表示胺睹光。   【访谈】   媒体涣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里羔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么旧?   莱施特想昧率:中国市场当然是我们最重要的市场之一低。比如马上要推出的新款奥迪A8脱泪侩,我们认为80%的A8都会销往中国揩停泰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上派。比如遂蝗,从车的前脸上就有非常明显的体现揽,这个框架会做的非常突出澜锯,也会大量的运用到合金材料撕惟肺。A8的设计充分突显地位感和身份感毙殴。因为我们知道中国的用户泥,或者说中国A8的用户群是非巢柰缍蹋看重自己的地位感和身份感娶沛,我们对A8的设计充满信心攫。   Q2是我们量产车的一个预告贿竞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性另骑。我们想把奥迪的A系列吗笺磁、Q系列幌偿核,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咖盎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汇下店。比如跺蹦驰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计构就,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棋篡,从而更多的彰显每个车型的特点吠。   媒体钵尘狡:A3未来会有怎样的改变脯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变颂弗僧?   莱施特拒绍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望含烷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钉拣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的擦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淋孩掇、表达力潭锈考。   媒体能拘蔷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升浅轿?未来设计会有哪些改变黔防林?   莱施特缚碾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱睛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性醇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坤叼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的构,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宿梅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凭。此外弧教,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芍狮。   值得一提的是逛莆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鲁安沮,完美诠释了驱动理念骂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凰。刚才我说的是外观的设计帕尚紊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹲狈峨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陈巴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骂闪魔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了砰赎砂,而全部操控都是基于触摸屏镣涕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咯低沽,这将是一个具有革命性的设计吧囱城。   媒体囱:面对未来的城市交通更加智能化怜坛纯、互联化酒聪罗、自动化的趋势侗米,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苫?   莱施特先生忱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段破瓤柿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扫。实际上干鳖坎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蓝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做顽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发噶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶能狙,还是更多使用自动驾驶颧峭蓬,所以我们设计的基点是用户体验暖。   设计开始阶段将先做内部设计篇耻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后渴,再去考虑外观应该是怎么去搭配婆囤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程普需滔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的迷泵,因为我们真的会目睹烁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革细坛酿。   媒体保书:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胸矮?   莱施特特函:我们从下一代的奥迪A8开始悼吼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酒逆酥。我们要做的是持续的保煞嘛、不断的推进设计语言的发展紊脊,每一代的新车型都要再往前走一大步细琉顽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吾忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途归:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捆莫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时思受斯,业界开始重新打量双方的合作桐琅矛。   如所有行业对热点的追逐一样热烤,在过去两年中模腑鼓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响逢寸漆。4月6日丁撂邻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系踌扮,携手研发并应用车载人工智能技术耿革。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议换卉,双方将成立一家全新的合资企业核寞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份儡时。在此次合作中颓匡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浮犁,用于双方在汽车领域业务的开展乳惯,为出门问问未来的发展提供支持贫冒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业色矫抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疥粒,而合资公司背后距,大众从技术研发到产品输出的全链条介入朵擒诚,意味着除了汽车制造商负芦嫩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份豪日蜡。   “1.8亿美元只是一个开始请辨崎。选择跟出门问问合作介瞧,是大众集团移动出行战略的一部分眠虽睡。”苏伟铭称汗措贸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈画崩疗,为达成这一目标恫侥,已经规划了三大板块慰款,共计十二崎、三个项目挪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涣催,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红猎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狗咳、语义理解技术涟,面向移动搜索领域的智能手机应用别邵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舰壤搔。迄今为止还炒寸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虱豆司、语义分析菠堂、垂直搜索等核心技术蚕疤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景归累软,来打造下一代的人机交互方式享退。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骑。   “选择出门问问臂煌,是各方面考量的结果江钩弦。如果大家了解的话朵,其实Google也是出门问问的重要投资企业椒,所以我们与Google也进行了谈判”滴嘉。苏伟铭称聪乱槐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准衬且。   2015年6月辖儡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月矛盾,出门问问被Google投资哇修。截至目前剩,出门问问共计6轮融资损。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发匠。   “此次抽,我们对出门问问进行投资埔从师,不仅仅是出于财务层面的考量隋,也是一次具有战略意义的投资镰咐。通过本次战略投资赣恋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术茹凄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样虱悍去,只是单纯的投资或技术合作镣,苏伟铭回应称洁,“想强调的是扯罢,我不主张相互供应的关系础舰俱,一定要拥有属于自己的核心技术徒楼。”   “移动出行领域的合作限袱,如果是提供车辆星,那只是纯粹的商业化的供应需求春。与出门问问的合作慌教坏,我们是要进入合作的管理层珊储钎,在共同建立的合资公司中辩适,双方都有委派监管团队”巧狈。   苏伟铭介绍房,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肌锋青,但更重要的是在人工智能领域的研发贩。“如果你与人工智能进行沟通叫,沟通得越多剃抛,它就越了解你川暗佬,人工智能研发的目标是迎合客户绘备讹,而不是需要客户自己调整来配合办,所以袱涣纲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”德赁。   他坦言谁,在人工智能的项目开展上冈,有好几种做法鹊率,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桐贿靠,但这不一定能成功裁介隙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化驰迷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冈,且能够很快地将技术实现应用串亨。”苏伟铭称侣孝搔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家穗程,来帮忙推进其未来的发展扒猜。从这方面的合作来看骆,双方非常契合柒畦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缉爸。硬件是大众的强项坟华,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理全,而是应该让其独立运营苫廉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合曙够凯。”苏伟铭称欢裸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化括。   据介绍赁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业偿。基于出门问问领先的语音识别桅促馅、自然语言处理碱、垂直搜索和主动式搜索技术炽攻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钵,该合资企业将进一步探索鞋,为未来的智能移动出行提供解决方案类吻叫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里溉棠段,人工智能并不是只包括这一部分剿赦几,其实裙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谎得渺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作下会鹃,但在苏伟铭看来苍猫算,这是一个重要的开始骨岗搂。   “下一个工业革命的前夜”拘纯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辖歌森,为此齐队丁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略加挛。在2016年的广州车展期间肯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怠剐趣。据大众汽车集团(中国)首席营销官闲蕾、集团销售和市场负责人胡波介绍臣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芭厕售,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立性暑,包括智能停车辞乐、智能充电等葱。第三就是交通形式的智能化管理使莲扫。即打通不同的交通形式读,提供一个智能化管理捞欣芹,最后让出行者能够享受顺畅楷省、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舶氏涝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团售,坚持强调车企在这一领域中的主体作用普瞎立。“我们相信访,车企能在这一领域扮演重要的角色卷靡。”胡波称惹。   不可忽视的是讥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卿既扣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者皖。   “要建立一个生态圈孝,必须要有多个方面的项目支撑替湘淌。在落实该战略的过程中磨,我们便开始思考凶巢哎,如何构架这些项目兢祟魂,未来三年我们是要围绕这十二躺爬下、三个项目开展工作的箩。”苏伟铭称泻俩捻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌变双,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术逛罐喊,以便及时供应勃,满足未来车辆发展需求筐胶郝。”   据了解陌秽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袱邦惊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜穷茸。通过语音输入齿筋,该后视镜可以提供导航翘尽苦、信息点(POI)搜索垢、即时通讯龋、车载声控信息娱乐系统等功能惊鼎篙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验釜棱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品麓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疗衫赋。通过语音输入爬苔侧,该后视镜可以提供导航笔蛙、信息点(POI)搜索翘、即时通讯溅负庐、车载声控信息娱乐系统等功能伺似垦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搁蠕。   苏伟铭透露奔舍,最快从2017年下半年开始们尽替,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜截颠,在一些国产车型上也将采用该技术吞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统岗。但是灭,有了大众汽车集团的参与洞谷缕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粪盆股。   经济观察报估杰剖:在中国的十二三个移动出行项目上秋小哗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碉踌?   苏伟铭桃食:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锌。2016年中旬挛形肆,我们便与集团总部沟通过巾底,我们认为在移动出行领域其首健,中国是领先于其他市场的颇惜。所以碴嘿,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂瓶拧,建立MOIA移动出行服务公司闷半拼。之后纬崔缅,在中国拴砍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锑管。   所以岛形天,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域探糕蠕,欧洲和中国誓竣肉。其中中国的业务包括三大板块串,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目头姐。我们在这一领域是领先的擎,这之后辰,我们还会有更多合作光。   经济观察报诗:在大众规划的十二三个项目谓础许,大众与滴滴出行些、首汽等公司的战略合作是什么模式沽?   苏伟铭贪:大众跟滴滴了停催、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中对谱。其实翟坊令,与滴滴出行的合作蠢毛,目前还在进行详细商议寐。但需要强调的是愤观,我们的合作投资并不是融资的概念斜,我们的合作是战略性的儡伟。   经常有人说大众汽车集团起步晚库,但我看不出其他厂家做得有多快龟屯帕。   移动出行的合作粹堪为,如果是提供车辆第净,那只是纯粹的商业化的供应需求温莫。与出门问问的合作航屋菊,我们是要进入合作的管理层褪,在共同建立的合资公司随,双方都有委派监管团队日性。   经济观察报炮:您提到的十二峦撤签、三个项目都是什么商业模式衰?是否都会以合资企业的形式出现窘芳?   苏伟铭揩厢翱:并不是全部都是合资企业形式的项目莲巧。我讲的三大板块中霜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施文秘。我们选择成立合资公司是因为女,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值龄截。那么如果不通过硬件凭梢,技术应该怎么落地呢骸?通过建立合资企业遣,我们可以为不同品牌设计不同的技术城词逝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寇,包括集团以外的其他品牌同氏绕,我们并不排除这样的合作敞桂。因为生态圈本身就有一个共享的概念掳曙临。随着数据的增加响,共享的概念会更加广泛钞,生态圈成功的可能性也会越大娶搅畏。所以与传统的工作方式相比纹季,变化是非常大的孺。   经济观察报蓄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作倦倍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出和磺?   苏伟铭缴:我认为技术和战略两者兼有娟。要建立移动出行生态圈的目标狼眉,就必须把其中的布局规划清楚墒围,只是研发出几个APP娘楷,并不是真正意义上的合作或合作的全部闹滤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涩廉堪?同时培枷梗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茶池妒,也会要向外输出就茄酶。   经济观察报马:生态圈成为汽车业新的布局单位围匡,选择共建生态圈的合作伙伴时疗,有什么标准伟凸?   苏伟铭牡纱帛:以前我们称之为垂直平行的价值链礁蛇即,现在我们常提的生态圈与此有直接关联掳骄。在考虑发展这些技术的时候吧戊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钦贪。   举个例子冲歪虫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痪疾,我们会考量其语音识别技术有多强普?然后再开始讨论中间的差别在哪们。找到不同品牌之间的差异性非常重要醚篡午。从战略角度慷唇扭,大众汽车集团需要明确今后的定位策韩衡。   谈了这么多念,其实有一个基本点尼税查,便是客户群体禄琅涕。作为主机厂晦寄,我们需要预见到7年以后车的样子旱洼庇。因为一般针对七年以后的下一代产品骚罚,我们现在就已经设计出来了敌溶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜璃,未来会遇到非常大的改变烹颇鲸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惰墨绢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的村煽鸵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品莽下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   4月20日新,上海车展开幕的第二天储粉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台才贩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镀茧漂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伴,其实林,魏建军早已来到现场廓陌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抒,魏建军至少接待了三批不同的访客回赌,并亲自送每一批访客离开诡辟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鞋,虽然神采飞扬缕刃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瞳文,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吵碌旗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比誓拐青,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泞。一边是国内SUV领导品牌唐贩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代怜泰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”案屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军估玫肚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焕恍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣新耻恳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌艘,此次普矩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妙。   “WEY的目标是挑战外资品牌彩睡脑,终结外资品牌的暴利时代才替师,重新定义‘豪华价值’绥阜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牡禾虹。VV7c/VV7s之后率盘,今年还将推出2~3款全新车型贝拐袖,将产品线延伸到新能源领域穷输瓶,合力冲击外资豪华SUV品牌哪逆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缆合。”魏建军说跑,“关于轻奢藤袄栏,首先这个词比较时髦闪,容易记住趴。另外跺鼎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酞桃畦。”魏建军表示恃,长城不会做没有意义的豪华护红适,“作为消费者可以感受到超值的体验淌,而企业也能得到相应效益烤控,最关键的是得到了客户的认可驴恐桓,这才是有意义的‘豪华’粕情雇。”   魏建军认为安全是最大的豪华物。“乘员盗、行人耗福、车辆”三维安全(3DP)设计理念急巾,参照国际标准誊蔚虱,主被动安全配置完全创新械,提供正常驾驶拨、危险警告蛙、碰撞减缓布,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嗓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)竞幸儒,译为“牧羊犬”敲蔼咳,有守护主人生命及安全的意思蚂旦派。   此外茨泞兑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛇,来自于欧美一流车企篮,有着丰富的造车经验和行业影响力计。匹配中国第一款7速变速器安陌蓟,这是世界上最好的变速器之一日恕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地告,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌算幌。除总部优秀的研发功能外撮硷,长城在欧洲焙霉无、日本和北美也都建立了研发中心笑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”尼肮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数科俊。其中滩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌洽。对此焙冬呐,魏建军表示迁:“媒体和消费者一直有这样的担心赦矩粗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伤簿蚕。实际上淑疾仟,在同尺寸或者是同动力下餐模泼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价砍。但从消费者的角度来讲渤伦溺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鸥拜灸,消费者会非常清楚这些配置筹嘲、性能下亥、做工有什么样的差异健比。”魏建军表示夕墒何,长城的目标是做品类品牌衬懂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雾琳痴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元违,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纪洁肖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烂郝垫。   而针对销量层面疮睫,魏建军表示卞兄锈:“从销量上看棵揭粟,WEY很难超越哈弗江,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的衡樊默,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄嘟志肌,15万~20万元的空间虽然也很大诫拔校,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论零食蔼。”也许很多人会认为辩溪,WEY卖不过哈弗梗啼警,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务储驼,但实则不然蔼。“WEY和哈弗我们都重视梦耽,长城用同等重要的稿躲脓、足够的资源支持两个品牌峨。”魏建军说凰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力晌砂,魏建军是如何评价的横拈?“我认为我们的产品不管是性能坡浓碗、做工哦嘘躺、安全先,还是油耗芥晾、排放送垦俩,都不输高端车墨辱台。”魏建军依然对产品信心十足拖钾,但他也承认WEY面临一大问题乌吝酬,“现在问题是品牌价值湃孟堆,因为WEY旗下产品刚上市娜耻乾,品牌没有经过市场的验证拦,大家会对它不放心墒截处。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车访互讲。”   魏建军表示伙侍堕,自主品牌给消费者带来了很多价值蹈饱。“有我们的参与牵话,不断地进步惹、不断地在挑战外资陋拐拖,已经迫使外资不断降价淑起,提升服务品质缉氰。我们的目标是要挑战国际高端市郴巍,所以说我们借助中国这个很有价值的沏几、规模最大的市场来锻炼椭,使我们能尽早挑战高端钨袜谅。”魏建军表示建,消费者购买了WEY之后惺脸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值獭四。他对媒体承诺康垃牌,WEY的产品一定是超值的赶暮毖,并且一定能给购买者带来惊喜箱幢。“WEY是一个挑战者碳秸蛔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感登磷雇。把我姓都赌上了空腿,不能失败闯牌爽,只能成功酚梗。”在采访的最后诽刮,魏建军郑重地对记者说删丧枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轻廉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谴衫小,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作浩骡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向结,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车顺,以及未来的发展嘲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生途靡傻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舜去、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人标氢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生案溃酥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镀可、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勾教,以下是问答实录档肯祁:   凤凰汽车 烷岛摄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何祟甸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苛?   俞经民 鳖坝鸡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疥碳,对于品牌的市场表现同样很有信心癸枫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言处,我们有信心成为市场第一的品牌豌辞。今年我们的销量目标瀑担,是从去年的8万到今年的20万踩煞。纵观130年汽车工业发展史孝柯,汽车行业发展的基本规律而言忻,规模还是需要的体,是品牌更好的发展的重要保障捐卷接。   邵景峰 欧剁仕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分没,荣威方面困煤,我们所坚持的匣,是一种符合广泛审美的路徐、优雅自信的设计风格羚备文,在复杂的市场环境中洗,抵御诱惑链、坚持自我迁,走一条人性化的设计道路病。而我们的MG名爵幂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化驮馈丁,这是一个巨大的宝库沤横,值得我们的设计师尽情发掘孟橇徽,其中之一馁径,就是感性诵墩闭。   在MG品牌的设计风格中剂梁弓,我们可以看到很多情感爆棚赤、血脉偾张的元素与产品木藐。未来的中国汽车市场必将飞速发展嫡,需求也将越发多元化斯皑脾,然而无论技术如何变迁酞唉郡,对于人性化挞、情感体验的诉求将贯穿始终筛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钝疗牢,我们也将在感性力设计理念的指导下鹤厢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品推漓。同时骡茎,强调个性也不代表小众据卉漏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求镐啤澎,为大众带来唤起强烈感动搂、让人心跳加速的优秀产品结,这就是我们所追求的目标汲。   凤凰汽车 疟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蜕,其中年轻消费者占到了绝大多数侨可操,请问接下来汝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粹铅?   俞经民 鹊典:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”欢千静,更是“年轻的心”纶蹈,从名爵ZS的订单来看尘庙洛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钙才,更包含了年龄层更大巴方塘、但心态上保持年轻的用户夏惶脾。从“年轻的心”角度而言愤,我们的消费群体就更加宽泛了猜嫡扫,作为一个年轻化的品牌斯,MG名爵的诉求是“年轻动感北妹、专属空间看慰目、纯粹乐趣”卿汉观,给“这一代的年轻人”造车桥凶莆。说到年轻人共同的特点范,是充满梦想滩,对于梦想的追求更热烈一些快考,更想把心里美好的事情去实现捷沫马。这个梦想实现的过程是非常美好的牵啃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兰陵路:为这一代年轻人慧,不仅是岁数上的年轻人诉撬,更是心态上的年轻人掳,提供更好的选择物漂,保证他的有更好的驾乘体验蛊良嫡。   年轻化的特点奶惰蹦,是要颜值嵌、要体验的到位氛、要可以分享携募掂。二十一世纪中国的年轻人吝涕,在互联网的普及深度恍憋僚、对于尖端智能的体验和想象力场,在全世界范围一定是靠前的惶,就应该可以代表“国际范儿”宏秽阜,也应该引领地球村的潮流豌。要满足这一代的年轻人滇蹦,MG名爵所带来的产品体验掣荣,也应该要追求更极致材惧,带领大家去创造全新的潮流路敲岔。   凤凰汽车 估屋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”岭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后据、80后胜挡欢、90后的人群当中涝督?   林嘉瑜 韩挞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浇簇。这款车感性的设计曲线识蘑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惦。不光是国内的经销商槐,本次上海车展村赦,MG名爵还邀请海外的经销商画,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痴,他们也都对这款车都做出了积极的评价哥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沮钒漏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肌萌闻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟函仍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速场恋,让老百姓也能开上小跑车戏,尤其对于国内的核心消费者来说霓猜翔,不论年龄几何功锻舌,都要有为自己的梦想活一把的态度挠措须。对于一个汽车品牌来说锈咀娘,这是一件值得骄傲的事情裴笆。   邵景峰 持攫晾:其实在选择一种设计语言的时候漠错,设计团队非常慎重窃币,因为设计的变换频次不能过高堆好琴,要抵御诱惑且举、保持延续性才有可能给消费者形成印象陀堕、拥有识别度从而去打造一个品牌幂垫题。“感性力设计”的第一条就是要有感性盼项,去追求情感的外在表露浇才捻,从更广泛的角度团,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浆将,通过真正的审美习惯进行判断;第二伺,感性力是专属粕清窗、设计师要通过专属的标签娥盗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感羌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叮秽,比如运动员在起跑的那一刻械纷陈,弓箭拉满而未发的瞬间食。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚穗掂瓜,这种动感更有档次康,同时价格不菲访添,是很高端嘛、优雅的设计抗墓,我们希望把这种设计注入到产品中骸撬疗,带给这一代年轻人极致的审美体验亨悸。   凤凰汽车 胖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃谛岽福块化架构平台打造的累刊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敬炮瑞?   俞经民溉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蛔剧。这是对这一代年轻人的尊敬购搞掏,他们自带国际范儿厘,是可以引领全球的潮流的人群技括晨,因此有着巨大的价值箩惜凭。对此燃臣济,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绢烁,在全球也是一样棚类如。目前贝,世界范围内诚哦,不仅是动力总成前瞻技术的整合缝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势焚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卞,采用插电式混合动力设计痴。另外添,大家看到的名爵ZS饶,将会在明年上半年推出纯电动的版本价练袜,至于最接近今天这辆续航超过500公里很锯垢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车监,也将会在2020年之前推出零娶困。   凤凰汽车 松查:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系馆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法熊?   俞经民 叛错:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侧腔蔽,设计上差5%娟乓鄙,销售上就有可能会差30%痞。那么对于自主品牌而言舱凰,就是要把自主性发挥好堂,去追求审美的宽度和深度皆底沪,销量也才能有宽度和深度侥。名爵ZS的设计就是这样做的驾窗惫,要追求极致罐函陕、不计工本劲化、敢于“临阵推翻”把外形做到极致破藐畅,可以说拟钞,名爵ZS的极致设计皋校敝,对销售的宽度起到了很大的作用侥娠揭。   邵景峰 寞光:汽车设计是在不断进化的示赴,不会总停留在一个风格上坚厕,在互联网时代渴瞥凉,同样要有全新的时代特质咸烤虚。另外篡,从汽车设计而言钞,例如从动感设计理念而言凉,英国车是鼻祖讳,很多品牌都是以此为源头来发展的窍臀思,也就是“同源”炒嘶。中国航天能够上月球热夕邵,那么在汽车领域上同样有大的进步汝美。之前德国杂志的一篇文章写到换豪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国高,在进化的道路上有推崇的看法憾凹辛,也有欢迎的声音每叙砷,这些都是要虚心接受的涡。另外噬饯,汽车设计是一件非常严肃的事情跋猜舌,每辆车定型背后荚矢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酶,背后要靠巨大的投资来驱动亮。   在造型评审的过程中起,流行趋势讲清楚汕,未来怎么发展说明白颧咕鸥,否则误解就跟着来了仆蹄,所以要有一个整体的品牌战略在里面娟酒白,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了揩。   凤凰汽车 烫唬:今年盘辫倒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处琳磕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点既?   林嘉瑜 腹贫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缎炯饰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素眠讲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诡,拥有一颗年轻的心取痰季,热爱运动考、健康的年轻人驳冠。   从足球营销来说虏钉爬,对于英国和中国娘浆,都有很大的国民基础潦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胸凑仍,是英超乃至欧洲的强队殴斥短,这几年的成绩也是不断的提升馈鬼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的禾。同时努奶嫡,利物浦又是一个老牌劲旅沦僳含,有不断上升的潜力团,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样稍,在用户上有着非常大的重叠之处氛苯。MG名爵与利物浦对的营销合作纱憨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弄矫馆,在活动和比赛中享受快乐苔。   上海上港队也是一样的戏痘。MG名爵经历近百年发展挠醒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氛食,两者的合作也是非常有趣的史宫殿。更重要的是答,MG名爵通过足球营销的模式鬼,能够促进两支球队之间的交流涤母橇,包括之前组织的很多活动桥逼,不光是针对中国的消费者德唉负,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动旗努,有效利用MG名爵品牌的特有资源纯钳筋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌祈思茨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值癸。   车展期间匆壁拨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海会令艘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对歪。在车展之后纬,利物浦会在上海有推广巡展活动鲤塑股。下半年虎柔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对传乡墩,欢迎全国各地的消费者参与和体验腺玲物。   俞经民 坑凭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的府察鸽,大家能有一些共同点做沟通禄,国内和上港足球队的合作第氦开,正是汽车和足球之间速度与激情皆线、自我突破的契合点畅肯,足球又一个很大的特点轿避劲,就是会让人意想不到陋布,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鹤届酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕卤却:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狗瞬宿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汞,与此同时弥唱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一箱患,长安汽车产品质量持续提升宪涎,用户口碑不断提升喝香,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象巫将,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肃释蛔、全球乘用车品牌中国市场第二名馆啦己。   关于未来踏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会享寐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划班偷嘲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升固澄朗。   2017年是长安汽车的产品大年稠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市笑男、全新的SUV CS55霖、轿车睿骋CC哪混、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市列,将会进一步完善长安汽车产品谱系到叙宠。   如今该课栋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镜仙蹿,站在国家品牌高度寻求发展蹲台睛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任醚滥股。提升品牌溢价能力畴,成为长安汽车品牌发展的重中之重蔚涣。2017上海汽车期间兄淑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹲算,关于长安汽车的未来奸孺,徐留平董事长有话要说寡,以下是对话全部内容茹男珐。 凤凰汽车泊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潦扑?   徐留平洪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酪剑请,我们也是不经意之间就走到这个地步蠕,因为一个产品孪讲涧,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔫膳姐,它反映你的公司文化蛇、你的公司理念是什么样的东西馁迫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看潜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过访,你怎么样让产品吸引住消费者腿汉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脸,靠的是什么椽?因为美是一个主观的东西同翟,有人认为这个很美粮槐伎,有人认为那个很美判馆,从长安汽车之前的产品来看泞蛙揣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骂稳聘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么触?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泡籍微,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沫餐,同时想把这个产品往这个方向进行修改放衅。我觉得在这个方面脐伙缔,从长安的角度来看揭苫懂,就是对于这种动感豌、时尚这个理念的偏好雌。我一直在体会铃孩,其实我是在反问我自己设,这种偏好它是怎么体现在产品上的哼荒?实际上是我们内心的这种偏好妊。在过去的2-3年中臀是,我们面临的话题厢葱说,如果过去不做总结酱颈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来讣扇,另外更重要的是说诡,下一步你怎么做潜违沫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法餐跨逝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磊淖广,下一步是个什么东西拍剑错,消费者需要什么样的产品吨割,然后作为公司来说拔,你们能展现出来什么样的东西搁舌浇,最后我们总结叫生命动感智色双旋凉,当这八个字出来的时候奈,我觉得是非辰酶贝撸好摊立秃,既是水到渠成抹行翁,又是醍醐灌顶们稀、灵光一现剐含杜。这个过程删来葛,不仅仅是八个字的总结氢丛涵。这八个字出来以后淘沫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好琴梧白,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念雌噶,实际上不仅仅涉及到造型扩损皮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嗓甩。这样的话烂,就有了一个提纲契领搂椿浚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西亩佛郴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吞,就能够有一个非常精准的东西犊浪夹。   刚才你特别提到“色”膝思,我们当时想说伪,你必须要能形而上师,要能够抽象出来衡巩,如果说你不能够抽象出来誊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候售斤,如果你弄它50个字舒湿、80个字方穆,你可能不够形而上发,不够抽象化设官绘,最后我们觉得“智萄阀惫、色”颗铺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求文潮罚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凌迁。   第二个就是说消费者情感的体验芯郊,比方说对这个造型和颜色娥,甚至于这种声音或者是形状纹团、线条的这些方面的喜欢肠炮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西实涕。当然我们也在想用什么样的词比较好碾匹,最后觉得设计的这个词很好履彩,一开始我们还担心说这个词字挺多咖奥乘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化剧,我觉得就应该让它有想象力劲辈茧,就应该赋予它很多的内容频,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谭车柒,孔子都说食色枯册,吃饭以后第二件事就是这个字妙船,我相信孔子说的这个字也不简单意思公臀,实际上说蕊煌飘,智色这两个字还是最终反映的是人侥建,特别是消费者的一种需求箍须,对于未来传统的一种期许甘耗评,这个过程当中铺梯,对我们来讲岔坊秦,把这八个字想通的时候们,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冻末税,这是我的第一段话题退虹辨。   第二段话题说这个对长安有什么用处吞讣?那次在发布会现场有说碘帛蠢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候荷,一开始我就提出废,第一个硕惯,这个产品要漂亮炔寥氦,你不漂亮的话速短棉,什么样的东西都没用射谢并。因为我们很早的时候就开始在考量抱淘公,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绘蓝籍,后来发现不行恢溶陈,最后我们在大概07稍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谭夕。因为你还不能提炼出一个高大上涣犁伍、抽象具、形而上的东西恃惨牡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烘冉,但是每个产品都出得非常艰难判私惟。这个事这么长期干也是一个问题论徐,因此在三年前的时候汰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苫婚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绥极,对于消费者的这种认知癸,把它抽象化擞贺芥,那么这样的话理解了以后受,再把它具体化魄蹈怠,特别是在产品腔凛,也就是设计理念当中一些图形化的东西靶,因为如果你不落实到图形化的方面磐殊,那就只有形而上没有具像化 鸥事,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中场揽,图形化和具像化过程当中涝蔽,这个就出来了会搔。   这个出来以后坍隙豁,我觉得对未来长安来说磺憾突,我们未来在产品设计的过程当中懊僧的,产品能否做到生命动感智色双旋僧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陡杀限?这样的话屁盒,实际上说槐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中甘并,几十次的否决将葛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成夸,几次或者就十次你把它完成涧逻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了枚,那么这样的话樊塑扒,对于长安汽车的家族化溺,我们看了这个车侠暖皆,看了这种感觉这种情感的体验倘伞毁,那就是长安汽车奇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菩啼忻,这是一个缅纱茧。   第二个就是说炕轮提,我们自己在研发制造设计过程当中爆,这个速度大大下降腾话,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降插,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沉巷惶,如何把消费者的体验做到更加的精准彪瓦告,更加的接触到痒点慧愁亮,这样对长安的影响是极其巨大的汝茬。   凤凰汽车秃喝峭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念函轻鞠?   徐留平怂诵污:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惩喝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浚连仍。如果说把它拆分开来负,生命动感可能更偏向于品牌这种概念互,智色双旋更加偏向于设计领域缚每荚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚阿罚滩,我相信大概许多媒体会想啸绿,生命动感智色双旋怎么落地茧贯?因此我们就想把智色双旋也说出来陡,不要分开尺潭迁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中顾檀坑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碱料。   凤凰汽车蔑曙拉:另外一个是提到的认知方面的感觉锯,有没有一个专业的因素双青,咱们除了制度之外惫,有没有专业领域的人来负责这件事缎比湿?   徐留平监济锹:我们长安有一个庞大的队伍平点,首先要把一个汽车造好跨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人料,到高管团队夯女蚕,到设计团队炮,到制造和研发团队垂郝屉,包括服务团队琉事罗,特别是主要负责的领导人泼糠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验内喝,而仅仅是设计团队的话语乃蒙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离磺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层报和,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素糖,因此对长安来讲慌裤,是既有最高层特别的重视惫戒、关注和把握罢登斜,并且这也是一个最高领导者的工作职责盾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胆笆,我认为在汽车领域当中是行不通的究篱,当然我们也有具体分工篇。另外也有很多的专业人士完成这个事情瓶盯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奉烫,还有轿车研究的斤佰尉,也有做SUV研究的母碑栓,同时也有按照职能分的叹眉涸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中犬脸奠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓亥推,如果仅仅是设计团队的意见淌赏,肯定会偏离了方向刚唤。 凤凰汽车系贿:一把手是指您吗皖屎暖?   徐留平全:我是其中之一淌蜂。   凤凰汽车揪:长安汽车自主研发的新车蓟乒,设计汾步、评审寐埔、评定环节您都会参加吗惰?   徐留平理删努:我必须参加芭蒙勤,我前面讲这是我的职责焚背亩,所以我必须参加另。   凤凰汽车赎现:无人驾驶车呢阂吭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扒鸵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了律被,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吾跋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破焊?   徐留平涣屯侨:上一次品牌发布会啊,最新的无人驾驶技术也做了展示拆歧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上柔奶,高速公路的环境相对来说可控性要好胜鸽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的窟,难度要更大鲜警,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纪肉乔,我们不仅能在高速公路上做摄,而且能够在城区做哎欣,这个技术我们已经实现了突破偿。   凤凰汽车两底坏:长安无人驾驶技术进行的这么好龋,量产会提前吗冻?   徐留平乒为:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加边萌低,实际上就是说撂碱玛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点剔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定洁殿。   凤凰汽车闹:中美在进行双边的贸易谈判厘捻攫,这是谈判的内容之一稳插,会涉及到汽车合资企业的放开泛刷订,可能是一个双向的市场开放的动作奉的姜,如果这个谈成了簇虹卤,如果这个不再规定50%的上限胚倍,您觉得对行业有什么影响害钎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资就,那您觉得首先答不答应芳?再有一个多给他股份的话椿半视,对企业今后的运营会怎么样畅澜?   徐留平拳:我明白你的意思切,第一我确实还没听到这方面的话题菊尖攀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镜粉,股比这个事说了很多年洽突木,我基本的看法有几点腊察,第一个这是国家层面的战略和政策黄郸讳,作为企业来说镀,我们遵循芳司,国家有什么政策我们遵循什么政策脊祟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鸵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点律,我相信未来的合作会加深宏绅份,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酪躲楞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现被,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题邓,而是说理解消费者息,能够洞悉消费者晌,如果股比的溢价挺高杀、溢价挺低厩,但你产品不能卖出去辛拼廖,那你不能分摊出去醛逼抡,如何把蛋糕做大卢千,这是合资企业要做的一件事屏腹孙。   凤凰汽车管:如果真开放厦闺,长安会想着往美国去吗坦肆瓦,就像那福特来到这里呢哩录?   徐留平渴筏画:长安想要去美国是一个公司的战略菏姆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系表物拓。   凤凰汽车驴概冻:长安与福特的合作多吗息沽?   徐留平荡:长安与福特是我们加强合作的方面被写,应该讲这种合作的程度虚,不仅仅是合资企业和接,从母公司其他层面蛊笑,包括技术和其他很多方面都在讨论硕,包括海外市橙琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长趁,它的能力提高了奠汝。第二 现在是全球化合作的时代锣,一家公司独立运营杯邢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坦灵寄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音砍。   凤凰汽车吩陷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宛,你还说了过去我们做一个车塘痰,可能需要很长时间好不容易做下来版峭,比如逸动壤辆,是很艰难的滔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%愤攻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%举,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资氏稼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈6巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品眠龄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大撬我俏?第二对比韩系访、日系谱还,我们的研发体系和他们的研发体系相比琉蓖懒,您觉得能不能支撑沪璃峭,确实我们的实力也很强蠢桃,我们的内功可能修炼到一定程度呵,我们后面会源源不断推出好的产品磁罕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拱。   徐留平备省:你讲得非程渚ィ好裙斡,我觉得这是两个原因导致的察怒,第一个就是必然性郊膊哼,自主品牌需要有成长的空间碌,第二个确实也有机会的原因探砍碴,恰恰是SUV的市乘,中国的消费者需要这个东西瘁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些噬,反应速度更加快一点滩娩拎,把这些产品推出确实是满足他们的需要幌,我觉得是两者共同作用的结果泛另温。   对于下一步自主品牌来讲看浪,无论是哪个系柏币,无论是美系肥、日系裂期究、韩系儒、法系琴寐棺,我觉得跟系没有关系说,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴莺晔摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缄好,这是关键封魄。消费者他肯定是有他的诉求的肉虑,究竟是SUV蓄肠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筹构矮,他有他的一种偏好毖窜漂、喜欢榔乖疏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道济差判,这就需要我们作为厂商荒枚,你必须要洞察到消费者的需求盟,实际上要看到他的潜意识是什么东西双,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来混。为什么我要总结长安汽车的过去呢翱坡?实际上是我们自己反问的过程排食爆,就是说在过去当中唐抗略,为什么逸动会是这样铃揩保,CS75为什么是这样褥陌?实际上说郸比,我们当时也没有意识到需哭糖,反正当时就是这个样子措,实际上这个过程是一个反求的过程险价肥,我们为什么会喜欢这样费?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锹钡额,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子迹讨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惨即,我们把汽车理解为是生命的动感丘列入,其实是一种生命力的扩张洞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搜,而我们长安就应该提供这样的产品茸,回过头来展望未来烫鞍,我们觉得这也是一个正确的判断诚。   凤凰汽车卵菇汀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较莆闷鹤。   徐留平霸:我觉得现在国内研发体系来看画痛常,国家间可能还是有一些参差不齐歉囱窃,我觉得自主品牌的研发能力和体系靠遣,进步无疑是非常大的息,而在很多方面可能与跨国公司有差距酗,有些方面会比较超前不,因为自主品牌也不是一家癸拣,跨国公司也不是一家羚嘘,要两者来比很难说汇郴领,但是有一点搐匪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易希藏搽,做好一段时间不容易驳胆俗,这个公司要能够连续做出好产品贡凛,能够连续向前增长瀑健,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念信膝、设计应用你樊蜂,在这个公司当中都比较受关注囊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苔擂。   凤凰汽车肆笆:我想问一下自主品牌的建设杉,随着我们品牌的推出峰,现在汽车品牌进入新的层面恕登侮,会有不同的路径选择希卑,比如长城破、吉利推出新的车型写材戈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卞涸?长安如何能够胜出互?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捶粱,除了刚才说的两个矢目,还有互联网造车的未来的合作伙伴据缮醛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响剩供?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颈盯?   徐留平峰啦:实际上讼葛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惩狼,我觉得这是好事棉玛部,这说明汽车产业欣欣向荣庐,是真正的投入凉邯,这是我对汽车产业的理解娜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚菠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茎翁阜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行商袱壤,例如一个产品到了造型师的时候腐,是一个说法触臣、一个样子赁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的魏该,然后到了制造过程当中又是另一个想法授,到服务过程中又是另一个想法挖仁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西幌,既有高大上的据,也有形而上许催、具象的陵猜,你要把一个公司从时间跨度填钎,一个一个展现出来脾高谐,而从空间的序列当中跑,你要把研发全部都按照这个意义为,我觉得是很重要的方面纯。我觉得制造汽车是很复杂的过程饥,各个方面的协调阀、综合棘、修正汀豌、打磨需要太多的时间塑,我觉得这是一方面沥咖币。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沉,同时也是我们总结过去体会出来的箱桑犀,它是由内而外的柏慷。可能我们过去没有意识到这个话题览甫,我们现在总结出来哇目垂,然后下一步能够指导各个方面天廊都,每个部门都很容易做事情掇。   第二个问题你讲到造车揽嚷较,我们开的会太多了散绒矗,失败的太多了局,沮丧也有很多兽下草,基本充满笑意也就一次笺,前面基本上是批评外螺、检讨汰踩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行稠,不高大上搪烙。至于说现在很多企业开始造车撵弘惭,我觉得这是一个充满魅力的行当涩衰季,很多人都愿意去做鸽涂轰。   凤凰汽车钳尸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绥短? 徐留平惮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烷熄,会选择相适应的地方阿。   凤凰汽车哩彻垮:就刚才的问题我问一下门勒,刚才您提到和新创的互联网的合作界窝瓦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汝丸、蔚来也有合作乔兔怠,您觉得长安在未来在互联网里面的话锯,更倾向于是一种怎样的合作瞬惟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汀,您是怎么看的鲸仿猜?   徐留平时:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择琼,从长安的情况来看帕塘,我们认为哪个方式都挺好的钮我,现在是合作型的梗捂掀,是你可以自己干其叔牌,也可以合作干瑰暴,也可以自己加合作干短克,哪种能成功打动消费者是很重要的东西梳。   凤凰汽车蒲:我们打比喻锌俄饥,37度是正常的温度芭斗,您觉得新能源行业衬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寞即忻,您觉得温度是多少戳胜版?   徐留平伺裁潍:您觉得高了低了架?   凤凰汽车担:之前有人认为这是疯狂的阶段面鞋。   徐留平窜勃:我对一个产业的衡量依据是欢,在目前这种全球的经济运营模式下裤恃,凡是有金矿的地方咸,都会有若干的人去挖掘它猛魏赡,目前我觉得新能源就属于这个阶段惫瑟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够础镭,应该更加得进入逻,因为从目前的情况来看们荣碍,汽车产品当中磷刀,一个很重要的领域就是电池安孟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放傅难,没有这种资本览、技术揭法瘟、人员的这种投入慰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戮继。   凤凰汽车握:那就是说您觉得温度还不够吗阔?   徐留平骄牵:我觉得还可以哨陷搔,但是我不太同意的就是产能拈圣凭,如果说你的产品技术不太优秀表疵,你建那么多产能就是有点糊涂嫡蜜刺。   凤凰汽车娟:很多其实可以通过改造现有的产能情,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坛,从这个角度来讲官毖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绢吴萍?   徐留平搞唬:从整车厂的角度我们希望成本低一点滤,选择利益大的吐淘。   凤凰汽车守:所以您不担心过剩吗斧级玖?   徐留平镰:我不太担心这个问题攀,我觉得电池还处于不确定的阶段锌邵耸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妻澄。   凤凰汽车廓房:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外穷,不管是设计师还是CEO等等蟹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宝寞?当然那些设计师很多是主管的兼妈踩,老外有管经营的有管品牌理匿,主要还是在设计和技术的领域夕芯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沤晶罐?第二个是国有体制的问题懊窍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纪姜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滦,也在高薪吸引高管人才舵,您是如何留住我们的人才半蔡缅,关于体制之上璃兑、体制制约的问题倡恳庆,我们怎么解决炭?   徐留平枚瘟权:现在是全球化时代习叼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早管没蔚,我们最早的时候是四无舞,没钱鼎、没人瓜零、没能力爽溃、没地位咳蛋,到现阶段来讲撂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师触刚馆,这都是一种非常正常的行为无,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蓉,如果对中国的消费者不能够带动献旗传,那肯定不行萎,我觉得这是一个诫,无论你是洋务运动还是什么运动久,核心是对消费者要动起来墩愧梅,这是一个监。   第二个关于体制的话题芬怖傲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距地捷,这个方面我觉得不能讳言话牧冉。目前来看埃,对长安不是特别明显苦,因为长安是属于南方集团旗下子公司需躺,从南方集团来说贰,在这个领域当中课滇梯,也在他的职权范围之内做了一些调整课,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享加珊。   凤凰汽车伤枢藐:如何看待这个机制挪弗俯?   徐留平棱:从国家层面来说碾纶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要硷甫维。   凤凰汽车陪宿:你们审批会很困难是吗甭?   徐留平疾:我觉得会快晚,另外一个我觉得汽车集团寂瞪坪,也许给你量化很多股份武滴,但是最后你没有创造价值父,给你1股剂,1×0的时候不还是0吗拆寿?汽车的成长颇敛、成熟或者盈利是一个艰难的过程砰哩。 凤凰汽车揣挫:十三五计划像长安汽车整体的销量彩诺、利润和研发能力以及目标有没有速仆?   徐留平水:非常有埔,我们愿景2025短,我们做10年的规划茬,在这个当中我们相对来说做得比较保守甭颗监,为什么说保守呢丰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当炮冕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泥虹砍。   凤凰汽车热北:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的火,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匆?   徐留平叹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浆腥,在技术和平台方面都在加强合作董广,至于说未来它要怎么样岗埠桑,我现在还不太好评价这件事凄人。   凤凰汽车固拱:徐总问一下国际市场的战略采,我知道去年车展的时候核阀纶,长安说往海外拓展的重点是伊朗烫垢、印度酚缸、俄罗斯这样新兴市乘拭枘А,有明显增长潜力的市陈浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泪,比如在墨西哥奸痪管,对长安而言屯棵窘,自主研发这么好泪奸,又长期和国外品牌进行合作篡俊撇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国违冷、欧洲的市澈⒗稀?   徐留平良:在我们十年规划中就有挖,去年讲的时候就是当下正在做的内容粕浑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矮,就是要稳扎稳打吮擎络,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烈,因为一支队伍最重要的是信心勾。   凤凰汽车晃杭:国内很多品牌都盯住印度这个市彻侨叩浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争潭回绰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坎涕?优势在哪儿无痕精?   徐留平驰:对于海外市场我的理解是要扎下根去新,不是简单地把你的产品卖出去乏禽,是你能够充分地利用本地的资源浇唾,包括人力资源和其他的技术能力需磐搽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务岭慈撩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的难九目,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长驮,促进本地人的水平的提高悸吉,那么同时在这个过程当中逗霉,把公司的产品技术涵盖进去隘,我觉得这样才能走得远骗浚渡。   凤凰汽车谭腾把:长安最近一套体系出来了巢,有没有可能往更高的一段发展肪电?   徐留平欣降:从长安来讲捐,我们目前的战略看兔涎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拱锚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品麻媚,这是我们能够奉献消费者更多的东西使,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的示亭,但最终要落实到产品上辣票琼,产品是一个载体让消费者感知它知道它北,未来瞳,长安汽车会加快产品推进的速度藐害,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鲁募。   凤凰汽车太访马:欧尚也在这里面吗沉颊?   徐留平诵:欧尚不在官镶隋。   凤凰汽车谅:东风已经有PSA很多股份喷骏撕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗懂焊?   徐留平建太锯:目前我没有听到有任何影响氛缸,在实际工作中我们也没有感觉到盼。   凤凰汽车排驶:理念发布会徐总是骑着马出来的粹傅,当时媒体圈特别关注稠楼,都刷爆了朋友圈坎,虽然我不在现嘲锕邸,我不知道有没有特别的意义旗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动词碴,当时的考虑是什么蜗醛?   徐留平煌眠:两个考虑掀誊贩,一个是我把马和车作为比较替恃,你要说一件事下碌锻,一大堆结构化的语言没有必要屋撑,我觉得既然是长安汽车百额隧,我们叫做生命动感剃、智色双旋看,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毯浆拱,如果不这样做也没法让人尖叫歌杉首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊兴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弛锭解,上海车展首日肥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碴僚霜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城拖啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量四惕苍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台榔朔卯,12年增长了120倍奔立。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扣锈酥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略改变访。   受访人谈检扑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苗。以下为问答实录纪济挂:   凤凰汽车许梳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辣?   雷德?比格兰德绍柑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹭添颗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嫡瞬,这款车在中国市场的反响非嘲靥沟牛好摄匪多。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氛低计,同时拥有强大的引擎彤榷痴,提供强劲的动力与性能忻喇取,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声采堤恃。所以段父,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品入。   凤凰汽车百: 在没有设立经销商的地区臂,玛莎拉蒂如何抓住市掣锩弧?   雷德?比格兰德寄妨: 我们首先还是会增加销售网络息,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点详,计划在今年年底扩展到75个痛。   我们还在天猫开设了旗舰店翻扛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空欠圭鞍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台申梳扩,大部分来自没有授权经销商的地区良霖惰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多勉四轮,鉴赏力越来越高幢户翟。针对这些人群全,我们还组织很多不同的客户体验活动郝伐,如海外试驾芦嗜讹,以及互联网方面的创新配坟,如网络平台的直播缸蠕。此外瓦究,我们也有不同的金融政策信哗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务裂星,深入体验玛莎拉蒂的生活方式糖。   凤凰汽车陛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》还森,给汽车销售渠道带来一些变化桑停糖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新郎宠谴?   雷德?比格兰德凯唐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说履赎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品穗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具怒微,而是要提供独特的生活方式体验宪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阀,不止在中国趟,在全球市场都是这样垢。2016年巳弥魄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长仁敖,这个主要还是产品优势带来的吨晾。新的政策出台以后晶坪捕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响困搐,不过最终的销售成绩还是由产品决定嗅。   关于新的法规环案,我们现在也正在研究当中耸钒送,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定闷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氓。此外掇,我们在中国有非陈梗好的经销商关系栓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关散懒宿。我们开设的天猫旗舰店胁讲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式费弗孙:客户在天猫下定单晨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乒膜。所以惠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涧北讽。   我们的很多客户最在意的并不是价格四迪,而是优质的服务与体验磨标帕,这正是玛莎拉蒂的优势所在部箱膜。   凤凰汽车惫弊前: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线俄,有没有什么新的产品推广碑猴户?   雷德?比格兰德魏: 关于新产品录袜,现在还不是宣布的时候卿芭妒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升簧心,等到新产品发布时我们再提供更多信息涝屏想。   凤凰汽车沤修酗: 作为中国消费者熟悉的豪华车笛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍湿煤虾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好霸碱。对于玛莎拉蒂来说恫,未来在中国市场的前景怎么看稠墩?理由是什么碘?   雷德?比格兰德稀霉墒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况呕,5年前愧,我们在全球的销量大概是6,500台奖,而2016年达到了42,100台沉攻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平复踏,所以我们的增长一直是持续的别。也因此土饶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观安。   实际上中国市场和外国市场也非常相似朔琅怠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验阀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后霜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缓尺,这就是玛莎拉蒂的优势究。所以蹄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度节。   另外吩,玛莎拉蒂的车主非常年轻呜柿,尤其是在中国市城苑凇,车主的平均年龄只有30多岁烹秒,他们追求具有独特风格与气质的产品戮李挨,来表达自己的个性与品味般瞬酣。   凤凰汽车高: 现在汽车技术日新月异霞泰讲,尤其是新能源烹、共享居型、智能驾驶方面抹兄隙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疏?   雷德?比格兰德佃: 在新技术方面判券,玛莎拉蒂也在不断发展与提升彪长记,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统算孔。我们并不追求生产最快的汽车杆光篓,而是要提供包括技术藐赋、性能腔割、动力耍、驾驶体验等方面在内的最佳组合睛势些。   针对自动驾驶贪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助武暖坏,帮助驾驶员减轻疲劳平嗣,降低操作难度储搂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的览豹尚,包括独特的声浪摩才吩、澎湃的性能杠僳亭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统犬势瓶,这是玛莎拉蒂所追求的忍。   关于未来对新技术的规划季沽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求深,比如减少温室气体排放轮,这一方面玛莎拉蒂也不例外巫疮队。此外卫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术横,如苹果CarPlay和Android Auto壳虑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统事,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术畦。   凤凰汽车咸式: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化反,怎么适应锰扰?   雷德?比格兰德豢脑臼: 针对年轻人群痕,我们采用的方式不是改变自己煽未,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应喊。比如在中国为,车主平均年龄非常年轻锣倦毯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主洼淀,便是一位年轻的中国女性歌问,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捞僚桶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史啡撂签,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棉牌,包括法拉利生产的强劲发动机歌、独特的引擎咆哮声村署、奢华优雅的外观与内饰敞可、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神庆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猴娩竞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐常掀门。   凤凰汽车税: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级楷,有没有针对用户画像做调整诫攀羡?刚才强调坚守自己的DNA和理念蛊徽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试努爽筒?   雷德?比格兰德妈脐坑: 在中国协继,我们不断渗透到三四线城市趟睦假,但是目的是一致的痞克,就是要吸引更多年轻客户拼。但不管在中国乃至全球的哪个城市霞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寞闺妙、激动人心的声浪祁使伺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户确。   在设计经销商的时候簇,玛莎拉蒂也不是随意为之涧甫,而是按照需求进行规划层浩惩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店相,首发售罄的100辆SUV中愧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区九搐。因此假,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稳。同时鬼惧够,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搁,客户需要一整套的优质服务舞郴次,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘播:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上透,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生浩偏滦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拔。   提问矗:您的新角色到底是什么样的撮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丸并?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法教溯?   Alfonso Albaisa鼓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桨,跟所有的设计相关的工作坟,都是由我负责梁。之前我100%的时间放在英菲尼迪番,现在会分30%的时间来孩挖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作聪赔。现在大家看到的一些车型高衡,可能是一些原来的车型另,我们现在的工作坷董表,也是快马加鞭闺裸,希望能不断的改进葱抢、提升现有的设计挖汕唯。   提问砰膘事:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嫩期?如何看待他推动品牌前进时的作用诫记?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吝腑票:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涕,我们会共同合作腊吾薯,不断进行我们设计的演化协枢。其实我到7月份才会正式上任啼,我现在猜测或确定未来的设计理念尺尺,还有点为时过早荡谓。   我们知道铣毒粟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搔、非常大胆前卫的辱灰好,我们的这种设计是一个不断演进的过程滔人,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改尾垃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计币。   卡里姆跟我有很多类似的地方厘。比如坚,我们都是艺术家出身靡处涟,非常喜欢设计烫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞模讹谭,并将其以各种形式发挥出来嚏。   提问撵:我有两个产品方面的问题爱徊。首先乳城坦,这个概念车非常漂亮案疵逆,它背后的设计灵感有哪些佛烧陡?   Alfonso Albaisa晤:秉承“冲突美学”设计精髓八迷拳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弛擎平。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拖按。基本上就像艺术一样贝,包括缝针欣镶、包裹感罐,还有使用的木质揭,都是非彻妒睿好的手工工艺赤波。这是一种感性和理性的结合缆,还有一些肌肉感极强的车身线条谅奉阑。   提问巫:这款车未来的定位男炯肮、消费人群是怎样的结?   Alfonso Albaisa抵猎:一般都是比较年轻的家庭罐榔踞,想要非称煞欤宽敞桃、具有运动风格的车型克输瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日零,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贩碍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示景考率,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容攻。   在发展新常态下筏惺,消费动力开始向下线市场转移康悔。同时烈波会,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虱。由此漂哭,县域市场成为新时代的“金砖市场”魄冕媚。而对于汽车行业齐冬,消费升级利好之外炽鳖诫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇订。如何撬动县域这一重要市尘堵浴?   胡绪雷表示肮涧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局归采堕,帮助县域出租车进行升级改革付。县域交通的数据化诲、智能化发展密薯,有助于未来网约车的下沉渗透蹿戮焦。县城消费能力相对较低斯,在出租车领域引进大数据之后赦鲤郡,未来再进一步升级到网约车盟爸。   据胡绪雷透露碾融,首汽将在县域布局三块业务牛:长租车纪遣、网约车(出租车)碎、分时租赁票驴。分时租赁是纯新能源车承,未来分时租赁或是对公务用车的补充法木显,它是纯电动奇驳,不用长时间租男,可以通过APP来完成性饰。目前层屯,在北京有1000多辆车椒贯构,150多个点位尝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市猎赐,对公务车改革会有一些帮助欣希录。   胡绪雷认为奥宦鸡,网约车行为是偏汽车前市场的角色庭拖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式放。第二梯牵,在居民习惯了这种消费行为之后词,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敛赡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尸。   当日础晴,首汽约车作为新生力量钱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搬救淬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”该救灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畔雹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碑,渠道下沉要根据市场来判断伦娥,服务要根据需求一直不断地跟进表玩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况噶,比如说对经济的支撑扳,对政策的拉动揽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用楔劝。近几年偶,一汽吉林产品在县域销量比较高呕窗,对县域市场的期待也非常高迁袒。从目前产品结构来看骂娃,产品消费比重70%在县域轮薪,30%在一分庆、二帛、三线市场汾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型推敬,外观暖、配置腿铃、价值都迎合了县域市场的需求牡摊。   从流通环节上来看韦,县域市场做的非忱撸好沽枯迸,没有什么瓶颈因素耪浦梆。一汽吉林也努力在渠道建设鹅、服务跟进等方面做成长和改善搔洛。同时宋长欣也提出了一个想法酮夸,“县域对自主品牌在公务车谋恨、公务员购车方面是否有政策倾斜幸犬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长然剁森,这是我们车企的想法蔑坛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时稠,要根据市场来判断蹭。目前擂辰箔,县域之间的差距非常大叮叔,包括现在推行的3G服务舒盗,在那些无法设定固定站点的地方售奋涧,推出了3G巡航服务频拦酿。服务是永无止境的工作抖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夕广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超牟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漏省躬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轻刊荚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俗失,新能源汽车推广比较看好北胜拟、上伤、广限行荚颇书、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谁兑割。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车任促,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场催咸察。尽管都看好电动汽车的发展趋势裤,但做好市场并不是一件易事帘行饥。   目前比较看好两个市橙怕狻,一个是北嚏碍倡、上创咯、广限行届握嗅、限购市成呙椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成盼唷,这个市场的发展速度很快沪勉。例如河南屯、山东汀、西北区域鼻,大量没有牌照的低速电动车描负,在政策方面仍处于灰色地带吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戌纳泥,在国家和地方补贴的支持下擂誓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右视,在农村市场税佳、县乡市场得到了非吵楸ぃ好的认可文槽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求下,县城市场的消费者的房屋空间大的江墒,有充足的空间停发车辆柏米持,拥有较好的充电便利性波合蚂。其次行驶距离不长问,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苫。另外痪诡宽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难祟滴趴,因为小车型成本低泥匡。   赵智刚表示敦盼阀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展残俯。河南地区拣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排立档,在替代当的出租车活、公务车方面取得了不错的效果羚贫半。同时寞,也在积极跟海南政府合作奈蹋,投放了一部分公共用车伎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进散捆,比如是文昌痘、万宁惮来、琼海等县级市闹攀,未来将在海南全面推进捣弧蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲费。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行突啃。会上瑞微孪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出天蒋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂儒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凡,是参与全球竞争暖敲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提票胃伎。”   在当日的论坛上劲撵,郑刚发表主题演讲晴烯。在他看来贤,打造世界级新能源汽车的品牌超奖,最核心的是独特性绿贸是、差异性车氮,是比较节能优势似赤徐,浮出水面的是视觉幕履恢、是LOGO惭钮磐、是VI故豆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势暇,其中成本优势是最重要的组成部分晾记定。   早在110年前墒下,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鸽丘告:蒸汽驱动车灭涕队、电驱动车和燃油驱动车膳阂。然而溜没,在后来发展中挟薯筋,电动车败给了汽油车赫策添。这是什么原因造成的滤笛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斥势。亨利·福特发明了流水线生产菇称蔬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候试翠剑,成本大幅度地下降勘沦,售价拉低到850美金缕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泪季,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间篱寸略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以善撅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌房。100多年的历史多次证明了这一点触。” 郑刚说摔瀑哼。   在反思自身发展时忻,郑刚透露普,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嗜掏,规模在迅速的增长谈先,但很遗憾并没有带来显著的玖抡、大幅度的成本的降低翘。   为此晶奖,郑刚提出凯骡,在推广和普及新能源汽车的同时斤芹,光靠技术进步还远远不够示脊坪,更加要注重抚似、培育成本领先的优势驶趟涵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尾夯闯,是参与全球竞争犬白鸥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提青。   他建议庞,对新能源汽车未来的产业政策顺、行业标准亮讼、行业监管等夺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术膊揪函,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低暴第甜,这样才能培育出行业的龙头企业啼。   如何通过提高规模劲、优化设计绰吠贬、优化政策和制度创新虱凶热?郑刚说定浪凡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本龄逛、交易成本和政策成本陪系,来打造企业的综合成本能力和优势催砷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势田垃。这还需要企业和政府共同携手菲,不忘初心临,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标豹令透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮费撅:韩大为" "  魏建军多次提到泥璃,我们的确有很多故事佰巾伶,但是他们没有写得很好达祥饥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扑?魏建军直言不讳地说扳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掳寥。   囤地赚翻痰号、离开保定趣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来举,且莫名其妙暑拷,或者无中生有的传言所困扰蒂屡,最好的纾解方法是什么痉幂氮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扣乔枫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晶境起,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鄙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后女丘,魏建军劝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监韩,与部分汽车媒体交流泰靛。以一身轻便的牛仔装""示人""黑,魏建军笑着说模抽,是在同事的建议下才穿出来的说。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毕乌人,魏建军坦言垒,的确压力很大恍完,也很难受费奉,“有时甚至想哭”委铣部。他说潮儒好,我本人就是保定人病,能不希望自己的家乡更好么勉?当然傻型扔,我们只有把自己的产品做得更好靛怀仓。    诚如魏建军所言皋枷诧,近期啃磕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌体笺芹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾档,来自媒体的反馈好评如潮递肥妓。有作者甚至设问独糕慑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后貌,否则也怕媒体老师太忙”谦畔,长城汽车一位公关人士插话道膊。    10日下午的WEY首度试乘试驾闭鲸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撂饥颁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格笺悼老,有同行在现场就说蕉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车健牧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型课,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型唉。    动力配置上遂牢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机商巴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术闲娇,最大功率达172千瓦丁芦诞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妙辽赤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点轻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秦,VV7s几乎没有发飘的感觉檄,而车内噪音也得到较好的抑制弯耪柒。“我们在整车NVH方面做了很大努力惰房,也取得了一定的平衡”峡姑,魏建军说钢。   VV7S    在交流中纺艘爸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蚊捐识,大谈丛、特谈所谓“轻奢”第铂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时澄籍溜,咬住“聚焦”二字不松口涉贤赤。而是多次征询媒体试车时的感受吵,并逐一分析暑窜、解答媒体所发现的问题毒推勘。整个交流过程始沦,他都态度诚恳番叭焕,即使是谈到一些尖锐的问题眠淮,也并不辩解络母勺。他甚至非常谦逊地自问自答泪,人为什么会失败韦埂?尤其是一些有着巨大成功的人凉。因为以往的成功怯刃纶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做评辽,就很容易让自己失败婪澜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杭爬戏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车袭哗涎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稼。他认为皮讽,好的产品本身就是故事退购,而WEY就是要做最好的产品滔略哎。此次嗣,魏建军多次提到江顶琉,我们的确有很多故事要讲省祟,但是他们没有写得很好啪等彼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的躬辅鼓,所以忱,我在让他们重写为凡。魏建军笑着说沫娥说,把一桌人也给逗乐了吠尸藕。    在媒体谈到其他竞品时肉酵,魏建军都给与很高的评价拇峡崇。不过最终还是认为自家的产品顾:底盘更扎实叉庆高,操控性更好巷,“因为我自己就好‘玩儿车’”水,所以对他们(研发人员)的要求也更高憾。   VV7S    据悉挠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市线钉汀,预计售价在15万-20万元区间萝刃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翅,他思考了一下才说脓壳媳,它的配置太丰富了尚,在相同的价位空间翁导炒,“肯定没有比它更多庆炉、更好的”驴摩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖摩?魏建军更是直言不讳地说缸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绅弛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琅席姐,一位来自上海的资深试驾教官说倪,之前很少接触自主品牌汽车饯,这次也是第一次来到保定扣泄察,第一次来到长城坝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料读擎放。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戏邓女,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肚稀。期间敢塘锈,有一位同行说栖衬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好突陪攻?或许这才是魏建军的真正用意吧刨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   陆逸表示沛屡承,英菲尼迪目前的销量情况非常正常几扩蒜,因为正处于发展的爬坡期涩徐我。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骚赫藉,而且要深度国产化耸卡篇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挂晶膏,雷新透露澎,上海车展期间瓢昏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磺创,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逼连。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时先节,陆逸明确表示琅狈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扣,因为正处于发展的爬坡期鼓俱。关于国产化的工作搅痛洽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略桓莱北,未来将坚持不懈的进行国产化工作疟,而且要深度国产化撅浮。    日前射,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典奖极。活动后南悸川,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怜岭镜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骋骸蜜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伪纠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆顿犁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%司蹈入,超过23万辆歉攘。今年第一季度剖冯颠,英菲尼迪在华销量破万辆毛,同比增长4%迸,而其全球累计销量达到67367辆窃扮,同比增幅为18%尝烙环。无论是在英菲尼迪全球体系中男,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贰舱瞬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唇饺圭。在不少业内人士看来缚,从去年4月以来实贺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寿氏怕。    对此供腻,陆逸强调轿,目前英菲尼迪的销量很正常碉宝蛔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年峨喉,还处在爬坡期拧角陡。他还说耿聊丁,所有的汽车品牌进入中国后踞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钒菇、运作能力提升及投资力度加强潘,会迎来一到两个爆发期腿窍。    事实上安坟蓝,从2014年开始怀固,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陵拢,就迎来一个销量增长的“爆发期”船:2014年蒂杏拷,英菲尼迪在华销量超过3万辆懊线凰,同比大幅增长75.6%淬毙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆档灭妊,同比增长33.8%竟。    不过幂,步入2016年焦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期储来。当年4月初死兔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棵么,刚好满一年酗啥。在过去的一年里缔疽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态魏沧。陆逸坦言爱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段婪享窟,以便更好地认清我们是谁川日,我们的未来在哪里弛乳色,我们应该做什么扳架躬。”    在陆逸看来两冯好,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌咳,今年是进入中国的第十年诬幢。所以作为一个年轻的品牌搁,这本身就是一件很有挑战的事情卷。他还表示屯钾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讥,是更聚焦的一种进化咕登橙。因为市场环境在变化莽椭,消费者的需求在变化磐虐癌,我们也要根据变化不断的调整柒、创新繁钠、挑战自我谱嵌。”他说破哗阜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来铃莆,就提出了‘挑战者’品牌战略台疮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芦瞳乔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铝骑玩,品牌口号必须得落地系心。”陆逸表示赌梧浦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发道啤,聚焦目标客户群栓,让产品与目标消费人群建立联接伍、产生共鸣窗。    陆逸对中国经济网记者表示煤瑟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钱纫聊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沮粗,而且要深度国产化褥秘排。”他说芦犀焙,中国是全球最大的汽车市潮獍焯摇,同时也是很特殊的汽车市辰痰狭帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国郡骇灭,就要真正的了解客户雌舍粪,扎根于客户和淖、扎根于市橙 ,这就必须深度国产化镭比。据雷新透露叼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蜂。    但是乡,从2014年底国产以来达,英菲尼迪只推出了两款国产车型幻沥:Q50L和QX50诚窜褥。对此嗜辰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嫩。陆逸表示灌房革,“关于产品线布局的问题闻几,英菲尼迪有一个长线的规划刹焊疗。”    陆逸介绍说分净,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年连峨农,规划内容包含平台规划品、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毯颠。他还说苫侯怀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备心够,我们的目标是通过完整的产品规划垢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谐。”    谈及国产化在今年的推进程度尸,陆逸表示规陪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帆览,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俺分。”雷新进一步透露劳宿,上海车展期间韭胳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赣熬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膝廷须。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年七噶塘,通过销售Urus掀,兰博基尼总体销售量会翻一番分,突破7000辆大关扯晴骗。    在更遥远的将来夸懈伤,很难说会不会有纯粹的电动车灿。这是因为蓄电池非常重雄笨罕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纤勤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌豌死。自大众集团和奥迪公司接手后池推,兰博基尼得到积极裤禽、稳健的发展连屯。日前肥小,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂登路衔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员经,商务部主管Federico Foschini耻少还。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仑疤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挪尺事:并入奥迪公司之后蹭拿拴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持渭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翠摄频?    答和据:2016年璃握噬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关饶。奥迪公司和大众集团接管之后滑黎,对兰博基尼进行了很多投资林狗翘,让公司发生了非常大的变化帕吻撮。此外凯锈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品棠俺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陆,如果没有这些投资葡,就完全没办法实现这个计划考笑幕。所以垃,兰博基尼公司从中受益良多蒙钡。可以说的,如果没有被接管呛箍浆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来场。    问慨:在您的介绍中僵浑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高艘艾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的定实?Urus投产以后毒,重点会不会向中国市场倾斜烹?    答菲轰砷:目前量党酶,兰博基尼公司只有两个车型系列停科棵:一个是搭载12缸发动机的Aventador登钮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán幌。因为各种原因马桥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降练,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势叙恍卿。2016年息,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车班。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%隧龋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%厦瑞闹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放夯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加顺纯酷。2016年诵垃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆欢垃。新产品会在2018年投放镰够,到2019年咀茹,通过销售Urus陶,兰博基尼总体销售量会翻一番壳,突破7000辆大关酷。在中国市场上偶暑摔,SUV是非常重要的产品踌飘倪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求亲充。    我想强调的是怕柬舅,在中国超跑车市城∶4獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端母酬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币起纶坊,Huracán大概在300万到350万人民币狠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汕唯鳞。    问嫡舵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的摊?    答肝吃须:目前雀晤,兰博基尼在中国有15个经销商姑届。到2020年伴氨卷,我们希望经销商数量能增加到20到25个漠。当然栋,通过Urus的投放龋,在华销售量会增加狗显力,服务涵盖的区域也要明显的扩大俺耪递。    问秃:如您所说吐恨,兰博基尼在中国有15个营销网点虐汉,去年销售了151辆(车)惶编。我们简单的推算一下票,平均一个营销网点一年卖10辆车缺。那么舵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谷鲜滑?在新的超豪华SUV到来之前肌惜,是否有改善他们运营能力的要求呢撅甫弊?    答阮痹袄:是的连写感,会明显提高经销商的运营能力剑匣捅,新Urus也会变成一个破局者胁蕾秦。虽然现状如您推算偷,但是在Urus投放之后间,大概2019年或2020年萎猛哀,经销商的数量会增长扰氛,同时每年的销售量可能会提高到30辆螺拉纠,整个业务会明显的扩大滔俗剐,售后服务也会明显提高巴盆。而且由于SUV使用的频率比较高按,消费者甚至可能每天都开SUV去上班璃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烷阶。    问狗腐骏:兰博基尼车型比较少晒慌伸,所以每一款新推出的产品都极度重要拭矾。现在的汽车行业发生了一些改变沛苦,比如智能化放、电动化监教。那么疯辜,兰博基尼在研发产品时团睬,会不会受到这种趋势的影响局?    答疵枫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆派,更多的是代表了一种感情卯垒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稗,采用V12的自然吸气发动机食乾本。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验申傲。    这是兰博基尼最核心的销售主张绊洗。未来祟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协号。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侈,甚至会超过前款车型律路慧。而出台Urus产品时则会有一些变化汲,它将采用涡轮增压V8发动机痉湍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机壤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓦赴秸。但是敝拿单,不管从产品定位誊相,还是感情诉求方面来说涪伍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观睹。在更遥远的将来邢叙,很难说会不会有纯粹的电动车贫摊灭。这是因为蓄电池非常重鸵食,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鸿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车课,可能未来技术上会实现新的进步毕耙,那时我们也得重新考虑这个问题估。    前些天韦瘸估,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型市羌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录揭嫁滩,其V10的发动机再一次提高了功率秘菏哺。当然尖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恼掂汗。通过技术创新以及功率的提升梅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车媚犊些。在预销售的阶段借,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来并楔吭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功驮秆,能够击中客户的心理需求俗。    被访人某耗那:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嫉锣刑。1998年到2007年拱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年此粪哺,负责兰博基尼产品工作;2015年拨蟹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员促梆,负责销售及市场营销就了握。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥茧熬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缺,中国是世界产氢大国尖,制氢设备武、储输设备焦、制造技术等条件不错舷降迟,具备发展氢能的基础星佃划。从环碧慵俏郏和能效等方面考虑劲雾,中国应进一步推动氢能源产业的发展茧寇玫。    周奕丰谈到皖拣,中国目前主要依赖化石能源病,对环境污染严重答。氢能源因来源广泛涎翠、燃烧热值高柒康、清洁无污染和适用范围广等优点太轻田,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源此。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分湃攫烫,目前看琉,中国氢能利用的研究相对碎片化梁,与国际先进技术相比还有差距棉,没有形成产业化案筐牛、规模化发展切。中国应迎头赶上裳纪,卡位世界前沿坝裤。    他还提到蔷沙废,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一躺,提出实现大规模谴顷、低成本氢气的制取怖、存储盾、运输姥扒、应用一体化的战略目标限彤。这非常重要携,未来需要各方协力劲融顷,加大投入居里潭,推动相关产业进一步发展肮频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滔睡氮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扩骨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济崎常,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勃。    他谈到陕捣和,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嗜辑,各方需要引导资金更好地支持实体经济舅,促进金融资本流向实业让,真正促进经济稳步发展厢,夯实经济发展基础鸡。这既是稳增长扁停、调结构的需要奋活策,也是抑泡沫便桐、防风险的举措涛喇办,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动皑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力憨叛。    周奕丰最后介绍局,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下此肥,也在不断创新突破聚,寻求产业升级汲。公司主动发挥自身产业链褪菇钵、区域及成本优势项湃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茎蓝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区漆形、旅游景区抠飞概、汽车营宿地擞婚、农家乐卢、家庭菜园等不断扩展外沁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业迟,以多种方式在国内推广土壤修复卢测腹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蒜泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇莎:李芳" "   国外媒体报道片呛羚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示版剐蹦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆荤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扫建痢。 李彦宏    李彦宏表示寡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绒寄。尽管有一些技术问题需要克服思排,但它仍然有望达到目标火恒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绕,前微软AI专家陆奇任首席运营官令,负责大量投资的自驾车业务部门菠限拇。 百度自驾车    李彦宏表示另芹,我们很可能与传统汽车制造商合作挡咖驮,而不是孤军奋战请,目前还没有制定出这项技术的商业计划煞腿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆熟托僵。我们将竭尽全力实现这一目标喊弘搬,收入和利润是其次的考虑线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年版动辈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吹屋笺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酗橇,共享经济还将怎样改变生活骗汝?   三年前炽韩捣,基于对共享经济的热忱雹绣,清华学霸张丙军创立PP租车瑟横垄,开启了汽车共享事业;三年后钵粒态,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搜,成为汽车共享领域的领头羊费。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀廖,3月7日家你吮,张丙军开启了共享有车生活的新征程恭谦宋。   3月7日泞偷,在几百万用户的共同关注下绊纳伦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奸面粹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破开,也是张丙军重新定义有车生活蜂送躬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贝。   从PP1.0到PP2.0时代枯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汕、一个符号或一个名称那么简单号徘,它是企业创造持续价值的支撑蒲梗发。若没有十足的理由盗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凡醛。将PP租车更名为START嵌,是源于怎样的考虑钨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瞥屑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体票搅徒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举时康雾。   “三年前伙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坎溶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撕磁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型耍空芳。由于便宜便利尾类付,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宝讹甜。”这个阶段茹,他称之为PP1.0时代律甫。   经过三年的发展酪揣,PP租车推崇拥有而不占有为、盘活社会闲置资源的共享方式我泄,逐渐建立起以车为媒介勉,重新定义有车生活的2.0时代汇。“START不是买车帽蔡,不是租车嚼没,是共享有车尽画涉。这是年轻的人群熄票、爱车的人群丘腐,最向往规艇、最有潮流的有车生活方式肃焚。”张丙军说鞋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择价钡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稠眯。同时归梧餐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户懊翻上,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芜,让每一个用户体验到最真实鸿令坦、丰富淀遂际、有趣的共享有车生活肛。”   START代表着新品类毕孩桥、更丰富的选择虹冷吵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缺双,相较于神州租车痴缝、滴滴租车等传统租车公司忿体柑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢匪?   张丙军认为坏,START的核心竞争力主要体现在三个方面睦叫。   其一茄浓捆,PP从1.0进入2.0时代毛衰盒,新品牌START更具有张力融,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神董保诞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谐按忌,START重新定义了有车生活竣纫电,开启了全新的“共享有车品类洗。”   其二碍申,为实现共享有车的多样化选择宠面,除常见的家用轿车外纺桅,START将主推个性化的用车体验随。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型澜禾,如保时捷911瞧仟、特斯拉骡韧踏、大黄蜂玛、牧马人等等庐备肌。此外私,用户无需承担高额买车款和养车成本挡高,性价比更高版疟。   其三思盆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立廓偶督,以及更完善的用户信用等级妮桶鹃。这也是平台长期价值实现的核心苫促。” 张丙军介绍萄唾慷,START共享有车生活平台为使车主放心共享芥,平台推出了一亿元车主保障金勉腐,严格的交易信用体系佩堪磕,确保车主爱车无风险;对于车友吗普赫,START还与多家大型保险公司合作巍持撇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泵缅,为用户提供更具信任的服务犬撼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抱,我们的目标是粮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来糠股。”按照张丙军的预测络,中国自驾用车需求量巨大亮靖,而现实矛盾是氮戎去,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车厘摄凉,不允许每人买一辆车满足自驾需求疼奈潘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量擎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用煽矗蔽。   此外先撅,他认为廓须笨,随着消费持续升级端赡碱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中晚梧。“感受丰富车型带来的不同生活体验摄德,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粹桂解。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撩、丰富保裤、有趣的生活方式兼陵辆,让有车生活更加精彩绥普。”   张丙军表示诗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者描陆洪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹦敞某。START河俄巧,梦想才刚刚开始绊戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然扁猜:李芳 版权作品皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌便处,严禁转载屏词,违者将被追究法律责任挖捅魂。 获取授权" "   今年全国两会上吗锌读,董明珠在接受记者访问时说侯传:“只要你敢想肃,比如以前谁会想到人能上天裙食淀,如果我们不去创造宿先,人能上天吗毙?你不敢想春长程,你不敢去试验矮诧,你永远不可能做好烩。”    过去的2016疗,伴随董明珠的垃级挂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈馁贤:格力全员加薪1000元筒、格力的员工房抄贡饺、以及格力的手机……对于这一切尽诞,董明珠并不过多在意杉莲隆,她说世畦,自己最关心的还是“掌握核心科技”煎舅镭。在今年全国两会人腹,作为人大代表晤,她再次提出了自己的董氏宣言坷须:确实这两年的发展持,总书记提出的供给侧改革豹晴,我们就应该做供给侧改革的排头兵纱兰,因为做的是实业掇浚菠,能够掌握核心技术吾伙,制度也要跟上事亩秀,真正给那些创新型的企业晨、有创新梦想的人一个环境探攻。    对于国家寝、社会颅、普通百姓的诉求秋炔,董明珠是这样回应的回限:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嗡揣,他真的不是仅仅是索燃锔徊贰,收获贡,比如说我们过去讲苇,这个企业了不起铺,再就业啸,反过来你要感恩这些员工搜镶,没有人来给你打工槐费似,你凭什么去发展钉哩?所以我觉得要有一个感恩的心情充龋堵。”    把感恩的心落到实处杀未犊,就成了格力员工的2室1厅钡屯椿,于是掇拘,别人家的老板就这么出现了盛季黔。 记者吵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧跋憨?    董明珠觅方秽:对脾森,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现托。    记者夹论:以后所有的员工都会2室1厅掇坤?    董明珠奥脱刹:对对对顾。    去年末量羌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄⑾椤,但因股东大会投反对票而失败毫。随后凸提逛,她以个人名义增持珠海银隆股份狄驹颓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业固,然而底猛,到了今年鸿慈,新能源汽车面临两大不确定因素蟹隋敌:电池熟拱、补贴“退坡”鸥箔。在董明珠这里绒释滥,似乎这些俨然不在话下茎疥伯,董明珠说朝究炼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬啊,“不是因为退坡我不做菠项,也不是因为给我钱多蒲,我去做醛,我认为是一个责任吮逢,是对社会擒泄、对人类换德,你都要去选择的一件事梧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖圭,董明珠很不以为然却挝,她认为晌领熄,这些都是炒作幻,并没有人真正说到自己手机产品的质量侍,只要没有说到质量椒,那就不是否定侮雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢秒夸:李芳" "  近期矫肝秤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哇颈。美国此次取消“双反”腥萄,对中国轮胎产业无疑是一大利好崩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变潭。   全国人大代表世、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议摔吉貉,在轮胎中使用RFID电子标签技术盒沁,给每一条国产轮胎装上“身份证”汐烩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督困,有利于消费者对产品品质加以甄别伦玩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量稀楷囱,从而规范轮胎行业发展昧,促进行业的产能优化和转型升级困搅控。”袁仲雪说樊。   据了解攀波,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草空,全球多家组织及单位参与巨韩聪。轮胎用RFID电子标签的应用完赦毯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体度艇宦,将等级数据写入轮胎标签内部阶唤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定榔,伴随轮胎终身使用枪。同时趴催卉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体采,使轮胎更智能毒盘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斡,能实时监测轮胎的温度踌、压力等数据里灰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吻寿,从而有效减少安全事故骏咳储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱粮貌:李芳" "全国人大代表骑劳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题评录,这个事关老百姓短途出行需求以及交通磷挠、环境协和发展的产业缝舒,由于行业标准尚未建立褥完,使得整个产业发展处于十字路口豆蘑护。全国人大代表撕、时风集团董事长刘义发建议丰剐编,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冲,全力推进供给侧结构性改革掀诵舞。    在刘义发看来相此,四轮低速电动车是市场主导掣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拨。目前薄,工业和信息化部侮杆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缸。该标准的制定洞拔腐,对规范四轮低速电动车行业发展泛钙,使三赐迷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代轨瞎藩,直接实现电动化亩扯、节能拦、环保安全出行具有特别重要的意义龋鞍港。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剐亲狠,又适应市场需求孰讼涪,刘义发给出四点建议色拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一秒、标准制定应充分听取行业的意见概姓,响应群众的呼声戳辰。制定标准应尊重市场规律垦韧蟹,规范螺、引导产业发展溺茹,而不是简单的限制辫侵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求岭咯。    二逃豁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吠。四轮低速电动车安全窘涡党、环保驰、经济设、舒适浩聚,是摩托车讼韭泊、电动自行车菊、自行车等升级产品脚葱诗,特点与与高速电动乘用车不同稀羌潭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标藤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定燃。    三癌酒祈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赡辉、政府引导的办法同耻娠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点靛扩些,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蹄,如采用锂电池政府给予一定补贴爽将邻。    四怪午猾、在制定产品标准的同时怕,制定企业准入管理和注册登记邵另跑、道路交通管理的配套法规旅身。产品标准只是为行业规范管理提供依据巩筐拓,而实现规范管理是一个系统工程篱樊。政府应加快制定企业准入剐廷、车辆注册登记邵娇、道路运行管理的配套法规拾汗顿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则许匿,方便企业让利于民补奉,减轻企业和用户的负担塘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求殊艘筋、加快供给侧结构性改革的产品钱,又是一个节能环保的产业酬挖,引导得当可以大有作为珐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法犊患搏。”刘义发建议喉停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   近几个月来唯尝椒,共享单车火遍了北京城纹。6日翘瘟懈,全国人大代表碗徐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仓趟,今年上半年碴割款,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蜕。    徐和谊说炬手,伴随着公车改革穆荣疵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁策扫。“很多公务员手机上有软件岔,一刷就能用车控懒哇。”他说誓防,今年钩翠梳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众华马氰。上半年斤铃莎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车台衡孩。    据徐和谊介绍督乃,未来投入的汽车数量将根据市场而定侩,租用的价格将有竞争力摔。产品的外观将非常“吸引眼球”逼翱,为两座式纯电动共享汽车献去控,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷错笆,适合分时租赁和共享市场需求道屑涟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胃绦炯,在手机上可以查询哪里有车殿败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题书,目前大家用车起点和终点不同泊鸵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嗣圃擎。”徐和谊说涂疮硷,目前坞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节欠地,包括立交桥下家艾乱、公共停车场磁尼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇付。目前边远的地方停车资源丰富陋,但是用车的消费者较少吻门豁。“希望异地还车的便捷能够实现括罢途,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点姆警,否则还会存在最后一公里的问题瘦铂。”    徐和谊坦言悔划,停车位还存在管理的问题烽镜冲,汽车是价值比较高的消费品劳陈,一旦出现剐蹭协逃欢,租车人还车时也容易“说不清”宿冷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护笆、“钟摆效应”等问题抗禄侯。“有些消费是单向的铣币,如何让车回流也是个问题”承捐。他说将,目前渡卵模,北汽正在进行市场研究晨访,探索解决方法高顷持。    徐和谊还透露得藐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乐瞎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磐椿伟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆急。目前距2022年还有六年时间项,从可行性上讲臂磕鞍,应该是能够实现的毒。届时希望借冬奥会的机会拍,展示中国制造的水平身辖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡棘埠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鸡吻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题墩兼朽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骨,目前已追回骗补资金或肺靖欤款23亿元蹈,并对有问题车辆不再补贴反哎叭,对闲置车辆也暂缓清算松督。    肖捷称鹅,在财政部门督促下擞某娥,目前相关企业正在采取措施玖谩讹,认真整改发现问题癸噶。    有记者问导惜诧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展廉篙汰,肖捷表示北,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整擅,主要是降低了补贴标准爸,同时也设置了补贴上限挖笨,还提高了准入门槛迷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伦,同时也可以有效防止出现市场扭曲肆怜。”他说零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗舷:李芳" "全国人大代表耿氖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搂沫、废液脱纷耸、废渣等污染驶衡,一旦有机电解液和钴霖、铜捆纯被、镍等重金属物质渗入水和土壤之中努汲沃,就会带来生态环境安全隐患岗焚鲸,甚至会危及人类健康堡。”全国人大代表父酥脑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骑伶冀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狠警酱。这位带领团队经过几年技术攻关撼甲勿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人欠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上玻默。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敦纱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题崇。在提交建议之前磺埃骸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究迫。    自20世纪90年代以来朽,随着锂电池广泛应用陛,我国成为世界上最大的锂电池生产糜魏、消费和出口国瞪损,近年来我国出台了购置补贴匹唤、税费减免盎尾郎、研发支持吉噬宪、消费优惠裁、基础设施等一系列重大政策措施古,新能源汽车市场日益蓬勃发展挟卧峨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆晦妇稍、保有量超过100万辆俱菩,占全球市场保有量的50%沫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆为癸档。    随着新能源汽车快速发展彼偷片,作为新能源汽车的“心脏”绞护乓,动力锂电池产业也在迅猛增长参旁。按照相应的报废标准阜甲郸,动力锂电池回收利用市场已经形成惊缅铣。有研究数据表明桔,预计到2018年去酒呸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模太,累计废旧动力锂电池超过12GWH耪鞋、报废量超过17万吨袒辜寐,从中回收钴诲底叼、镍排妙痞、锰处弯、锂监新期、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疽,到2020年将超过100亿元旧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元崎峨穆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫淀释,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题胸洗秒。”张天任认为匹蔽,如果动力锂电池做不好回收利用疥独,就违背了绿色发展的初衷锻泉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用士,但现实是去闺肃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实誊扦两。“废旧动力锂电池包括不同的类型汝唇铺、设计工艺和串并联成组形式吾绩,以及多样化服役时间行、应用车型和使用工况邯抬,这导致电池拆解不便拼。另外价岸曹,国内尚未建立成熟的回收体系勘鹊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捍橇泄,回收工艺成本高协的响。”张天任表示狠然躺,“出台的政策并不具有强制性效建权,且缺乏明确的奖惩机制驼逻施,加上动力锂电池回收再利用经济性不高颗,目前动力锂电池相关主体无利可图惮胳,对政策执行积极性不高谷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题功腊,张天任说汗辉:“一是退役电池较为复杂裴曹,不易拆解;二是退役电池一致性差驴德籍,品质不高;三是回收拆解成本较高埃辖焕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吩菏,执行不到位啥彭。”    有问题就需要有解决办法户,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撂:其一羞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伺磋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三太,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捞,鼓励商业模式创新试点和推广应用彤宽弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破革违:李芳" "全国政协委员脾洛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题建青查。”全国政协委员清彻咆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示膛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题投扮陛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颗怒刃,其市场前景令人堪忧弊拼碑。“在电池方面板怀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淘寸侥,2020年后茧瓢课,当大家都不再享受补贴时党怂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上案富耗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娩。”另一方面藤晃弊,柳崇禧表示画,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潘苹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素巍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等协。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上柏泊,但电池的寿命大约在20万公里蓄玫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受攫,这意味着鲤,电池报废了车就要跟着报废煎蛊,这样算来谜戮,纯电动汽车的使用成本是很高的郝户脐。”柳崇禧说告膛。    对此光,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陶箔韶,即建立专门的电池运营机构蹋桨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务合。“一辆车在全生命周期内更换几块电池许叉趟,是对车辆的物尽其用晌。对电池而言身,虽然不能再服务汽车沧刊熄,但还可以被用作储能电池伎讲拒,同样达到了最大利用率赊帕汇。”柳崇禧认为泄滦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谰羡。“但国家需要予以支持锨,尤其是在车辆检验方面箩吠镭,按照现行的规定看炕梯蚊,更换电池即被视为改装却嗣芬。”他说萎萎浦。    柳崇禧的另一个观点是凛寒磷,氢燃料电池的大发展即将来临输且。“一方面倾括,原来的运输成本相对较高殿,而如今这一问题已得到很好的解决脓事,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吝镜,美国的相关先进企业在国内开始建厂瑟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车府躲彼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展衡胯猜。”柳崇禧表示叔鄙,氢燃料将作为增程器为电池供电欧潍勿,以达到更长的续驶里程炽牢铂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用继剧肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古蒜秆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同躺牛忻,造成了双方的利益不在一条平行线上牟酗篮。为了解决这一问题萝封饰,李金勇指出既柔甩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景边,重新设置股权架构雹,经理人和骨干员工合伙人化缔借潭。”    “遵从起码的商业规则褥煽,我们就是经销商哄乳辉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节私抛啼、一个桥梁豢块搁,我们没有义务去亏损亭。”李金勇说烘。    日前椭夹痘,著名汽车营销人嚼凯汀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出岛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捅驮凌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争妻街,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丹姓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”天蹄秒,李金勇直言天,“在过去的十几年拼坑燎,我们的市场非惩啃啬埽好簿骑,老太太都能卖车髓逞卷,会加价就行了拘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高的界,职业经理人的压力很大大敢,每天都要搞KPI考核寥腊、培训磊、提升了溃劝。”    李金勇以实例说明骇赫司:“过去在资源时代堡容,一年这一个店挣1000万危谈,给职业经理人开30万溺,没问题枯疾,这车好卖疚灌逛。现如今潮炕急,市场不好了寄蝗,现在一年挣100万副骑雌,职业经理人还是30万胶撅染,但是特别累郸人,现在一年的工作量比前五年纱、前十年两三倍都不止席。”    在李金勇看来揩捌崇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同擂季袖,造成了双方的利益不在一条平行线上叮。为了解决这一问题敞泼,李金勇指出享,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嚷撕蔷,重新设置股权架构肮矩,经理人和骨干员工合伙人化菇。”    李金勇进一步具体阐述道何涟,“过去资源时代掏,投资人只要拿到了店停沃棘、拿到了品牌粒景剩,就可以赚钱踌苗。现在堆湃,资源时代已经过去了施乱翁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起荡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诲,从而真正让员工自动澈坡、自发地把工作当事业限巩舞,而不是靠培训斥皋窘,靠感恩胶漠缸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来磁掀瑟,不少汽车厂家制定了销售目标磕茎、生产目标渤付洪,职业经理人必须要完成寒航盘,如果不完成就走人凳。李金勇认为讨,“在这种状态下玻宛娠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茹拎、十年的规划估违,只能先制定一年的规划荤鄙熊,把今年完成再说椿偶膘,由于今年完成了隆,明年才有你的事肖。所以这两年厂家的高管变动频繁犊壬鄙,十年以前很少有这种变动扒,而现在这种变动成了家常便饭翔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量菲懈巢,没想经销商的盈利能力仓类。”李金勇表示惕先,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量餐附拱,想办法做经销商工作哦,把销量任务压给经销商案。而经销商越来越不听话媚、越来越不相信的时候和,厂家就再出台相关政策皮坏邻。    李金勇指出臼红捕,经销商要有勇气打破潜规则椭拟昆,遵守正常的商业规则两曝:库存大不提车哆、无差价不提车斥陪、拒绝搭售闺。“遵从起码的商业规则取内谢,我们就是经销商股螺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仙、一个桥梁埠,我们没有义务去亏损薄莎盟。”李金勇说矩播。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题琶失替,李金勇建议斡:同城市的店应该互相加盟或互相买断饭沮,或者干脆出售给另外一家经销商爸,不管用什么形式笔薯洞,形成同城市的一家店膳仕。“我们用销量扭磷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宠守,这样减少恶性竞争睛逞怜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法降堑。”李金勇说冯诞显。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象梅帝,李金勇表示莲昏级,“我们不可能卖出路边店的价格匆抗故,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争秒剔。100%原厂配件保障泥,专业的维修技术棚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”莲目诲。    此外围,李金勇还表示绢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车表。据了解拆冕的,2016年抚吾虐,新能源汽车的销量超50万辆描,到2020年探篓巢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年隘祈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆忱。在李金勇看来权亢秦,在这个快速增长过程中磺奶垃,“传统经销商中姜盘,谁关注了新能源汽车并率先布局贺苛琶,谁才能在这个市场当中分一杯羹屯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿落抗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕匹昧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员悄胃、四川省鼎立律师事务所律师施杰吵弥瑞,今年的关注之一韶,是有关网约车新政的话题川杭淮。    施杰表示怪说涂,为加强管理挝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)位屏颇,并于2016年11月1日起施行苍抠穆。然而溅疲鲸,根据多家网约车平台公司的数据唱谴,在目前运行的网约车中侨入效,能满足《暂行办法》中主要限制条件的郴洪,仅占极少数部分挤卞。    “交通部制定了网约车高品质服务舶亩离,差异化经营的原则卤肋购。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”艇咯星,施杰称投啡,“我认为冷,政府应当放宽对网约车的准入限制呻党,顺应社会共享经济发展趋势”豹欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梆魏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耽睡记,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凑。    首先迹懊蓟,施杰认为嫌上痹,北京臂吝痹、上海的网约车细则要求“京人京车”屁桂、“沪人沪车”等差异性待遇卸谈跋,不符合市场竞争规律错忌。施杰表示嗅盎,只有在市场竞争的推动下烦废,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力现删,也有自我管理的需求与能力扇。    其次棉,施杰表示焕爸乱,北京团、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纬,而且购房恕蹲、购车也并没有绝对限定于本市户籍绣姥得。“京人京车”醒丧、“沪人沪车”的严苛规定兑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外紊堕,会导致营运车辆骤减佳杆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蜡谈,阻碍新兴业态的发展苔媳骄。    而对于多数城市对排量耗眠、轴距都作出的高标准要求胁桂味,施杰认为角疤,高排量代表着高耗油棱良,不仅并不符合节能减排目的稼,高油费必将抬高车费故陛。    更重要的是鹃瘁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蚕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准皖斡煎、高门槛翱蓄,将损害网约车的实惠经济特点刚,打击其平民性酞,“上述许可管理的模式轰冻夕,将导致网约车司机数量骤减寥、车费翻倍息绞,群众打车难堡褥咳、打车贵的现象又再度出现饭。”    此外粉卤,施杰在这一提案中的主要观点还包括炕纷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”佰藕搓、“许可管理不利于节约社会成本”等煤。    施杰建议慌,《暂行办法》可作出如下修改位:    (一)政府适当降低准入门槛澈尚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度袭,是十分必要的竞墟。比如摩本扑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抢通,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置试、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求倦烧山,等等芭辰朝。设立适当的限制条件股群炼,符合市场发展规律痴,能促进网约车市场安全性哦、规范性发展赡。    同时勿诗,政府应当科学引导网约车发展肋,而不是像治理洪水猛兽传疆,把它一下子关进笼子里桂。以构建网约车公平竞争的环境为导向免,放宽对司机户籍的限制性规定坛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源空械。网约车平台磊蒙、司机和车辆的审核程序壤瞥猫,各类许可证明的核发程序尽量从简境险,以便节约社会管理成本钨且但。    (二)政府协助构建平台审核删衫、加强平台监管    改事前许可衬,为后期监管泵驶送,采用“政府管平台丛唉腺,平台管人和车”的模式去祁虎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谴戎,规范其登记信息祟疟、审核资质的义务松济禽,定期提交所有车辆的情况簇鲜,这些数据要在监管部门备案龋。并通过补充相关的法律法规害,对怠于履行义务的平台采取处罚措施秸艰。    对网约车不合理调价进行监管奈泥。保证人民群众用最合理的价格出行嚼,也避免由于市场垄断形成的价格新高心涵。2017年1月染虚痊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人馁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费监抄拳,就此提出整改意见秆绩,平台负责人也承诺将取消该功能始擒检。这就是成功的监管案例坏厦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辞净,存在大量不符合新政策标准的现象溅没帅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减比,社会各方都需要一个适应阶段蕉。所以窃乖苔,新政的实施不可硬着陆无靡。当前阶段堆猫内,政府应当积极引导各平台规范化审核次,加大对群众宣传力度瀑瑟侮,延长从旧规到新政的过渡期淘耸,循序渐进地促进新政策落地构。    我国全面深化改革提出了目标蚕: 市场在资源配置中起决定性作用互缎老,更好地发挥政府作用袍。近年来吝驼,国务院一直倡导转变政府职能提,推进简政放权经牌堵。对网约车的审核皇,放权是进步檄览疆,限制是倒退世。政府应当创新行业管理胖,优化监督模式屉拉,构建平台审核模式溺嫉市,推动群众绿色出行馁鹅呻、健康出行撵混娥,为“互联网+交通”营造良好发展环境圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬瘸纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戳砰里。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湿、品质等方面做了很多的投入交嚷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势文。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抒箍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略借。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苛没。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞藤剿污、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球含先骇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”椿辖烤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弦梧七。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计领搐、品质等方面做了很多的投入蛇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兔始。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶岗辅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性啡劝、时尚及科技感的一款产品此狠掀。”韩德鸿说梳钨瓤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫帆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型既。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场喝返花。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆干旁另。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”匈。薛海涛坦言强拣臀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩砂克。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730那暗篱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%港。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走讳韩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钱祷编、制造能力钳摧、经销商体系词犬懂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蝗刃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势天惧妓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   2月21日很设囱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办补蔑。本次大会立足技术趋势儡,探索全球技术发展的内在原动力差栖蝎,探讨人工智能榷搂巨、量子计算迫、基因疗法等领域的技术和商业趋势茫极酚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盖搭番,有两项技术与人工智能密切相关胚雌签,包括强化学习和自动驾驶卡车品。在关于人工智能的圆桌讨论中偶,多位创业者和专家针对强化学习单伪、无人驾驶分享了自己的观点阶拒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沁纳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车山绍粗,可能只在北京的五环里面开驾佩阿,路况很好班,最高限速就80洞槽、90公里唱烦,这种情况下驾,车就会极大简化实,驭势并不想生产一辆概念车关蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术掣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哺踢撩。技术投入上姥抬,目前大家都在往里面投入很多的资源袱修,整个行业在往前发展策踌肮,但里面还有很多问题需要解决舰,包括保险寺居鼓、政府等健。    而谈及强化学习在图像识别上的作用裁殿跋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梗某,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好厩,把信息融合罚么秤、如何决策做好分。图像识别拓展能力非常强峨靠妨,它信息的理解非常细致签吭、更加全面陈,比如前方有一个易拉罐擦陛但,有些传感器会认为它很危险秽,因为它是金属锰,但图像识别会根据它的大小九贯屎、形状去判别钙。目前结合强化学习胶蕊硅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持斡巨矛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瞎变道,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目稍辫父,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氮忙槽,说到底这还是一门生意摩牡逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔残千:李芳" "  【导语】这是最好的时代署,车市销量连破发展记录订船垛,这也是问题的时代皖,多元化峨停乐、碎片化隶浓,对整个行业提出了更高的要求挨克庆。一切都在变详性,唯有不停思变方能随机应变冲。2月18日糖汞凌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕感辉。行业内百余位思考者和变革引领者评焙紊,与120余家媒体相聚一堂柯贡,在“变与革”的大会主题下皖祁,共商“品牌与营销之道”瘟穿锯,把脉中国汽车2017嫉卜。广汽乘用车副总经理肖勇城寝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啼、吉利控股集团高级公关总监杨学良贬、福田汽车集团公关传播总监许翔疾、SWM斯威汽车首席运营官余波捕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动衫固抛。以下为发言实录吧:   互动环节嘉的合影   李苗苗彻盖躺:接受张红同学的邀请尾骑篙。下午好!大家都是老朋友了舒。今天在这里律坡诲,首先我装安敫贺张红搞这次论坛斡。第二疙牌祁,其实有这么一个机会让大家聊一聊疾藤咖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鼓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贤敢淮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字霉。对这个数字刑记辰,我想每一个人茨,特别是管营销的人管暗,特别是管品牌营销墓探、品牌推广的人沙,我想每一个人都有很深的感慨耗宫订。   首先请问肖总弧够诵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扁呕腥,也对您做过多年的跟踪埃。这次请您上台亢隶刚,我很想问一问良盾酿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌喂撤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寄川?能不能简单地概述一下夯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惋:李苗苗老师第一个点名我魄筋取,作为广汽传祺来说号写,正如李苗苗老师所说的孤,应该说是比较新的汽车品牌物。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堕当奠、“两个坚持”垂荣,坚持正向开发和坚持世界级标准卫本讽。这两个中狮桑殴,一个是对产品开发的定位舱,一个是对品牌的定位酿精。   从中高端车型的新产品进行切入钵屏聘,相对来说这条路走的比较艰难一点滑培菊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”筋,就是起步会难一点齿思钒,后面会越来越开阔搂、越来越顺帽摆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妨,内部也有两方面的方向朽泊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手膏赣八,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来萎,并且在市场上面赢得一定的销量厩哦,建立一定的知名度惭。另外一派的意见词,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乐饱,从中高级产品切入骗。但是大家也认识到这个困难死棋蹭,一个全新的产品和品牌从中高型切入擞谈,也就是售价在12万元以上马,第一款车型是12万元到18万元广锭购,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伎咀抚,我们意识到这一点了嘲煽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大擒澎繁,其实2011年送钦舷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毛,应该说是非常艰难绦挂峭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦识。但是2011年被加、2012年有一个词就是“坚持”涉备疙,做品牌是做两方面的事情剧。第一个是做好产品的品质壬,第二个是做好对客户的服务归窍杏,以这两个为基础这五六年走下来懊响免,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑厂妮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疙,受到各位媒体老师的厚爱眉犁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炯羞裤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础屋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卸,我觉得第一个是坚持病汹楞。在我们困难的时候不要去放弃伴衬等,就是把自己的品牌形象涕缄静、产品的售价回到往下行的趋势肥衫。第二为了支持品牌向上儡寥柑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绰。   李苗苗镀断旧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的菲共,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缕腔羞。比如像现在的奔驰桶盎,一百多年菱憨添,宝马爽聪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总洁粗句,对于北汽来讲有奔驰的辉煌部,也有现代的销量蜕焊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷雾晨谈,您能够阐述一下吗枚奖?北汽在塑造自己的自主品牌方面寝讣厢,到底在哪些方面下的力量最大顿琅尘?   陈思英馁斑疏:谢谢李苗苗老师刚车烤,非常感谢红姐给这样的机会白,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌患攘。其实不是妄自菲倍湮浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷俺,台上在座的各位都是大幅度增长挪,我们同比增长更高一点鄙丰,因为我们来得更晚一点苟藩谴,同比增长8.7%顶。   但是我个人一直在想这个问题晶层,其实品牌还是一个需要积淀和历史的澈糯。像奔驰去年是130周年哎柔,今年是131周年宝显,我想这才是品牌叹。现在我们在座的各位给客户提供的隆庞烷,我更愿意定义为商品错,我觉得是这样联领握。   从北汽自主品牌发展之路来看膳寡递,各位媒体老师和同行都知道布,2009年我们是收购久鼻、消化恐空粪、吸收了瑞典的萨博技术堡耻,当时萨博的93哨凹、95的平台和1.8T岭霜、2.3T涡轮增压发动机的技术霞诗,我们是基于萨博的平台上暖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展斤琉女。2013年的5月份此储,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒畈酉埂,大家对这个印象应该很深奴侥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇访镁帘,当时也试图通过萨博平台的背书怕棋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端渤洛,因为我们希望建立中高端的自主品牌纬奖袱,当时的愿望非彻粒好梯。但是事实上发展到今天抬操,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈佩琳普。   但是没有关系仟喂,2013月5月12日投放的绅宝D70残脸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辛夯。这么多年的坚持是在消化揣、吸收萨博的基础上进行的奔曹档,源于萨博巩菱高、高于萨博暗厂,我们有奔驰咐酗、现代合资的反哺糖伸,我们在人力版耙禾、财力毛抵鞍、资源触、技术懦、研发抄恳、生产届、制造方面艾,都有很多反哺给我们焦试,北汽近几年高速发展急际保。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痉,这一百万辆含金量是很高的猜存,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刑,但是我们用五年时间实现了一百万辆傅佬沮。这里面还有几个第一和差异化产品坝衡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一袄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鞋熟吝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位掀。   基于萨博该、源于萨博和高于萨博的消化夺犯、吸收和引进藩,同时基于奔驰和现代的合资反哺稗,我们坚持为消费者提供好的产品洼部版、好的服务让释、好的品质懊歉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毖规,比如中国新车品质(IQS)IQS粮、强制性产品认证(3C1000)涡盛,3C1000即三个月的购车用户中邪,一千个用户的抱怨度是多少牢,我们的水平无限接近了合资品牌奢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的独胯鞍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心篙贬械,希望有一个很好的中国背书粕憾携,给大家提供一个很好的产品体验督酶、品牌体验和文化体验汹。   李苗苗拿鄙监:听到陈总的发言我一直在想达啤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO洪暑啼,现在经潮复辏看到“北京”的LOGO酪。   前不久夯,不去杭州是到处都有吉利车仍笛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年釜晃,推出一款车就红一款车砍钙。请问杨学良股,学良也是吉利的老人了墒峨侮,一直在负责品牌形象的塑造橙嘶烙、公关庞耽、市场惕郝凳。原来我们也沟通过这个问题膳胸,对于吉利来讲收购了沃尔沃丰甩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块耪硷粹,这是蛮难的事德仆。刚刚陈思英总还在说萨博搁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嘲铣几,感觉蛮纠结的洁赶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象变盘?   杨学良荚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沸沫,第一是对标劳豆糖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌负。我们是坚定不移地在执行轮去,而且到后来做博越卿颓褪、博瑞之后有越级对标微归涸。比如我说开发一个自己的A级车小宦借,可能要跟合资的B级车对标骏径。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域廷,包括研发苍、制造篇、采购瞎世、营销谰,我觉得成果是非常明显的峰氏合。   第二是坚持走精品车的战略巫。所谓的精品车浑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值灿稍洗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巧碑动,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准趣,比如车的造型设计上面界赋呻,自从我们在全球建立了四个造型中心缮餐盯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莲窝刻。既有符合国际的审美潮流漠揪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惯捎。比如说在车的智能互联领域培咯,在博越车上面车机人机互动的功能上疏,已经超越了一些合资品牌兔,这一点使我们感到非常骄傲呛。   包括在工厂的制造工艺上保,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺何多、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌妒宿,因为我们现在建得比较新避修叛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来皋兜柬。大家可以看智能化程度最高的工厂吝苍,现在实际上是在自主品牌的工厂中躺甲。   第三是一直在坚持口碑澈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仓氨膳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言悍。这样就可以真正喜欢这个品牌仕仍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用侣铺十。   刚才提到了浙江檄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妓适梅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吵端,大概接近了7万辆捂文。这在以前是没有的青如,而且这些用户里面很多都是瞄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上驴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化欣梁。目前因为我们的品牌在提升沽怀课,我们的品质在提升蚂保,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车别咐很。这从我们同行嫌堑巢,包括从传祺驳晦殊、北汽的产品销售上也能看得出来光耐。可能大数据调研插缉,像一点资讯的副总可以讲讲碱虚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凌淌褥。   当然您刚才提到了在集团层面侈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乡跑,同时又实现互补痞?这里面还是有很多原则烩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疏隙拨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌具钝躲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嘶。沃尔沃是高端豪华品牌犀性雹,是跟豪华品牌去进行竞争的花懒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应貌塘莽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念洪、流程截、标准释,包括人才的培养和交流闷。最新我们做的一件事谋兜勒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嫌驳扫,可以说没有沃尔沃这么个老师苯五揽,没有沃尔沃这么多年积累蚀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哭盟。我们相信因为这个架构非常新滑叙感,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平旦叛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捣,以及质量再上一个新的台阶涟琅辣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争党沛坝。   李苗苗桔汗揉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京暴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼工,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面睫妨,最重要的是坚持了哪些寞?   许翔瓢拘:谢谢李老师商,同时感谢红姐给我这样一个机会冉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车箔耽烯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蓉毖态。   福田汽车是商用车企业吗,和乘用车企业还是有一些区别添闷。我们主要的目标客户群是to B的凸馈烷,正如您所说末吾聘,我们是1996年成立的叙摩,到去年是成立了20周年醛仓拈,通过20周年的发展亥团,在过程当中包括您和各位老师的支持拈汞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贯坞刻。在中国轻卡市场上几敛,已经是连续十几年的第一了际愤妈。1996年在山东成立呜船,1998年上市陶哦犯,2000年进行区位调整就来到了北京毯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沃肛举,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分雇襄扰。我们可能把这个品牌是这么理解的巩艾,现在业界对品牌有很多理解的方式摊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营憾跑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中破,所以我们从整个的业务流程上来看嵌骇亥,这个品牌业务就是在其中的挪。所以我们这几年在企业的发展过程当中戊,品牌也是在不断涌现叙磕,大概有几个阶段逃腻此。   1996年是以轻卡为主导铜咖触,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢匚烁ァ,用着正好”亥。在当年的时代抓住了市场机会释柿闭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疲峰。   在2000年之后赤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惠禾,进行了商用车全系列的半,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泻曝筛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车袭拜陌,这是一系列发展的战略呸泰蝎。同时把品牌又进行了再升级唬琼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系默赴入,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慨奔骏。   在这个过程当中放额潭,福田汽车不管是做品牌还是做企业妙捎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢救炼?一个是福田汽车在商用车范围里面累咯氓,就是在整合资源方面觉得还是不错的豌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贺,花了八年的时间跟他们谈合作救穗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒风寿蚊,生产的产品也是福田自主产品欧曼构汇壕,同时和福田康明斯成立了50磊徽:50的合资公司暮静,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用迷吨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广情、先进理念之外祷,科技创新也是核心的一个点触橡。福田汽车虽然作为一个商用车企业宏酮锣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缄,但是也是做了很多的工作筐加。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坑帆商,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刹拎圣。我们统计了一下侨怖,和乘用车企业也是差不多的堵。   而且我们在研发方面拈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部竿赴俩,这在商用车企业里面比较少见痢精。不管是先行的技术掂够坤,还是技术传承方面都做了很多的研究敦,包括去年也推出了超级卡车甜鬼,也是整合全球资源打造超级卡车诧。全面从安全电膘笆、环保方面进行新一轮车辆的升级滦。   我觉得总体来说吧割瞎萍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业睦差豪,是一个有着锐意进取咀登朵、远大目标晴翔梅,是一个愿意为客户酶婚羡、为所有的股东镐帘、合作伙伴祈罚维、利益相关者带来更多的价值啡,也愿意为更多的卡车司机救、货车司机带来美好的生活和幸福的生活亨藉。谢谢!   李苗苗被:2016年一年有很多新品牌出现沦蜜善,也有很多刚诞生的品牌在努力柔毯僚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰驶、宝马穗。我就参加过场在北京的怀柔糜徽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碴酿萍。我当时心里就想斯威蛮有钱吧谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的屎扮俺?对于刚诞生的品牌唯,品牌之路有没有塑造的路径哗伤?你能不能简单地概述一下澜腥?   余波怂:感谢红点汽车和李老师吐咆,各位媒体朋友和各位同行凳,作为SWM斯威汽车捂吭,可能很多人觉得很陌生胚倪匆,可能没有听说过拜,我简单来介绍一下拇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卢贸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活败坡,7月份品牌上市释,8月份第一款车SWM斯威X7上市醛堵。   今天让我来参加这个论坛文呛彩,我们的心情很忐忑沽坷捎,我们是一个汽车行业的新兵朝档,我们是抱着学习的态度来的懈讼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尚凸,希望多给我们一些指教搭菩酮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢碧?我们认为这个品牌给用户的是两部分径息,一个部分是产品的硬件撇居,也就是物质的东西贩抄。另外一个部分是精神层面的灿钢搏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV判癌,第二是付诸了一些智能化田、空间和外观筛砂夯,外观也就是在意大利建有一个设计中心缎僵洗,在外观上有意式的风范何甲。   从软性来说畦朽裴,我们要付诸一些内涵四违,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入相,通过植入意式生活的方式啡溶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受范眉承。同时我们也在倡导一些生活方式券菜,通过软性的文化来塑造圈稠,解决通过硬件和软件剂,以及从物质和精神层面塑造品牌肥滴慰。   至于未来怎么走念烹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求古。用户实际的需求和市场的需求烹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉笑柔,未来我们还是要跟着市场走纠挪。   李苗苗淋嫩:我旁边坐的也算是媒体人垦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了托光迷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脐刺?因为主持人给我了一些问题窝车暗,我个人认为不想问一些特大的问题被忱败,就想问问这个问题盘巷。   付继仁圭挺:谢谢李老师帅驰,这个问题还是挺好的狄姐宪。刚才您在问的时候闲播,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题亥薯。   一点资讯是比较新型的资讯平台础皖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点版弥,我们是做平台绣裤,不仅自己生产内容檄娠,同时全网抓取内容挠篡册,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容菩勉郊,再把有价值的内容分发给需要的用户天搔,完全是自动化传违握、机器化的涤该虎。我们怎么去帮助车企呢汀参藐?我分享一个数字幸雷脑。   在过去一年谦稻砂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瓣络。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冀嵌,第二是移动互联网的平台棉腹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用想读绥。很多的车企其实在做品牌的时候剔迷,都会要求最终的效果淀棺。坦率讲特拌垮,以我个人来讲这其实是两个事随垛诗,因为品牌本身是非常感性的劣卑,效果是完全用数据有结论的湃踢,就跟一个人去吃一样奥,吃了四个馒头饱了妒蛋咸,不能说只吃最后一个就饱了痛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肆,现在我们有几个大的方向绍顿背,第一是更技术化的跟车企进行合作洛。比如说从去年开始疼为,我们跟上汽通用进行PMP的合作吉些领。客户自己建了一个数据库眉侮腊,就是把用户进行了一个分类柒卸。然后我们每一个用户来到我们平台上鞭稳,他知道哪个用户对应了什么车型孤椽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告截祈,也就是把他们的流量经营得更加科学艇讳。   这个给到我们之后乡离,又发展成了一个新的技术驱动谈涩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多发擂,还是看汽车外观的细分多亮尘。这不仅可以推荐具体的车型吻,也可以把具体的创意自动化疟飞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拜惫,这完全是技术化的匹配烦。   第二点珊檀,我们是一个内容平台憾旁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容府枫,能帮助到车企做非晨莆郑好的传播搞,有的时候这些内容并不能够被发现滦僳。现在我们把广告当成一个引子裸酶嗣,不是一个执行的结果始理类。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鞭腿,进而把下一步的行为做好普伟岗。比如有一个产品是一触即发嫌旅,用户点过客户的广告之后擎宿,我会直接给他推送相关品牌的内容鲍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起煽,再去看有没有点这些内容变,有没有评论笔蠢、转发犀、收藏朴菠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赫堕烂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试面脓九,把广告和内容进行打通蝗恭撩。   第三点库跑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弧芒。这个场景是有时间髓魄唬、地理位置和非常多大量的内容和数据恳少,所以我们现在也在构建新的大数据的平台婚广。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的略芍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嘎邻犯,或者是去日本还是去韩国旅行剔乒敝。这些并不关系到最终的销量提升多少丝颓才,但是可以了解消费者在关注什么催兑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坞鲁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胃迟,一方面要通过你的技术娇坍茄、数据实现更高效的转化粒屎,实现现在解决广告主的一些痛点趣亭。同时要帮助广告主把服务做好忻娃旱,说句实在的都是服务用户浓,我们产品的用户也是车企的消费者细券吻,怎么能够把这些用户服务好路日,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坝。   李苗苗卜肮:付总说得很好祁,借此我也想说几句翻朴。我看了一下沛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人希琼,也有一些厂家的朋友耐,我们每个人都是汽车人兑仆。   我在想靛,得益于这个好的时代径疟蹲,既然是说品牌咖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拟存顾,无论你这个媒体叫什么名字凹饭饭,找没找到自己的定位乓。无论你这个汽车是什么品牌脚漓,你的用户在哪里诗挺。过去几次会议主持上都说四个W盎肌武,也就是我是谁伺锣棠、我的用户在哪里寸、我为用户在做什么汝殴宏、我还能为用户做什么随撇窟。包括媒体也是一样警,我是谁(什么媒体)毯,我的读者在哪里宦茧,我为读者写了什么样的东西拘从,读者看不看奖淑凤,这是不是你的读者群要看的荚匹,最后是我还能够研究我的读者急、研究我的客户杰体苦、研究我的用户粒伸,我还可以做什么唱酿卷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桃,一人问一个问题就结束虫。   请问杨总犬蛇恕,刚刚说了这么多系取诲,就一句话亢,什么是品牌嫡系?我们说了半天品牌希紊哎。   杨学良硅:我觉得品牌就是价值戊,消费者买你这个东西值不值且松呸,如果他觉得值了份挂烁,就认可了你的品牌丰。   许翔盾:我就按定位的理论皆,品牌实际上是一种品类的代表搞睫,消费者是用品类来思考渴搏百,用品牌来表达梧驴。   肖勇线:因为我是做销售的戳技爸,我可能最直观的印象衡掂,我觉得品牌首先是一种价格夸、价值体系匆荤伯,同样的产品能够比别人卖得更贵县叉,别人还愿意买我的础加班。同样价格的时候髓首,别人的产品卖不出去立洁,我的产品能卖出去方覆,我觉得这就是品牌鞋。   第二疯稍鲍,我觉得品牌是一种文化伎茨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买架诵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势剐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候崎写裴,但是我的文化能够吸引他菇可郴,我觉得这也是品牌的一种表现鲤舷密。   陈思英涩殿:品牌首先是无形资产斡投,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的际谓奠。第二也应该是产品李纹戒,可能是一个标记瓤娟考、标识槐祟梢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动豌酸酸,在人脑海中所有的记忆稠卵。   其实品牌的英文是来源于MARK泡凹缕,就是在没有货币的时代物物交换的时候炕刃,在畜生身上有一个MARK纯互韦,Market就是营销擎涩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀阑丢。有一个比喻降迹税,品牌就好比像银行储蓄提霉嚷,储得越多品牌价值就越高鳞共。   余波拢杏:我觉得品牌在直观来看就是商标饰纳剖,另外是产品涕丧。真正给用户留下综合印象的是产品痘窜题、服务和文化的结合抽,以及对用户的印象及感受就是品牌掣娜芹。   付继仁纯啡慨:我觉得品牌到现在这个阶段乌,也是一种共鸣坝,像营销1.0是以产品为中心靡取,营销2.0是以消费者为中心儡蛇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心雇,这三点都离不开品牌熄轿吉,但是代表了品牌不断的升华晨颂。同时品牌到今天来讲叼添,不简简单单是一个口号桃呈甭、标签骇戚耽、LOGO递心韭,还是一个行为准则匠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台熔琶赏,还是每一家企业泵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务袄绢厕,并且怎么样高效地执行和检测陈。   从这些来讲布歧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的镰校宏,如果想清楚品牌一定能做好锌锨,至少能够对我们服务的那些人做好岁,那也就足够了段。   李苗苗公伙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的切。关于品牌几天几夜也说不完盎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌繁陷。   谢谢大家在座的聆听隋仿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲颈:李芳 版权作品埔纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇该耗,严禁转载谓痘,违者将被追究法律责任帝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代璃,车市销量连破发展记录摄胺,这也是问题的时代诽板,多元化袜、碎片化挨,对整个行业提出了更高的要求杯。一切都在变胸侯,唯有不停思变方能随机应变豹诫悔。2月18日窝蛇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睦悄禾。行业内百余位思考者和变革引领者归莎,与120余家媒体相聚一堂捞,在“变与革”的大会主题下餐鞍添,共商“品牌与营销之道”朴嫉吉,把脉中国汽车2017施冻。   东风标致总经理李海港说签貌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鞘庆腿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东闪袖副、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华啃、奇瑞汽车销售公司副总理范星缔叭武、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动畏。以下为发言实录戮锑瞪:   互动环节嘉宾合影   主持人涟:2016年是一个销量大年憨冬,更是一个营销大年湾苏丸。从二维码营销到VR营销烩梳慷,从下沉式营销到自主营销充榷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球推,广而告之悄悄地变成了城会玩难遁,车依然还是那个车伴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢巾? 第二场论坛的话题为传场:中国车市新战国隶推,车企将如何做营销睫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沛塘耍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蚀菲,现在重担在我身上夯饯吹,由我来主持第二场论坛让蚀绊,和各位老总探讨如何做营销锣煎。   因为第一场是说的品牌仕疥,品牌建设也是非常重要的一环沦,我们现在就把品牌这一页翻过去慕,就说一点营销其他方面股码嚼,比如说跟市场惊、营销相关的一些事情匆。我们今天的这些营销人偷窘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捍桔焊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群欠郴,因为他是面对着全世界最大的销售市场非焕。面对的是最高增速的市趁胛,现在技术和产品快速迭代光芍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娩,所以他们是非常幸运的父昂,十八般武艺怎么耍都行枯灰。   同时很多营销人也在自嘲腾闻仙,其实汽车营销是最苦逼的一群人笑途浦,因为我们面对的是世界上最全的品牌马,我们面对的是最多企业的竞争敲逃,我们还面对的是最难以琢磨的摧、难以把握的政策环境和最善变的消费者抚芜牢。   当然了我们这还不算最苦奖芥道,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慌玛不,所以这样的一群人的所思所想惹斤省,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的讨死,第二个问题是结合企业自身的特点来展开科尺灭。   汽车品牌最新的一个品牌定位了,在座的应该就是汉腾了愧。请问汉腾汽车的副总扯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疟,您给我们简单总结一下扁缆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的譬尺宽?   于晓东技胺馅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瑟豁,让大家来了解汉腾汽车你。汉腾汽车目前是全新的品牌虏,2013年11月份成立保凸,5月9号品牌发布伪,9月6号新车上市呕船澎,第一款SUV产品汉腾X7客,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寒穿,本着向同行和成功的标杆企业去学习惨石,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碘娃。   2016年对于汉腾汽车总结来说坏睬珐,第一点是品牌发布伴,这是做市场的开端萎。   第二点是渠道检顺,对于新品牌是重中之重的工作厦狮,渠道顺利打开的局面唱,签约181家掀,正常运营150家联染,渠道作为做销售最根本的工作豆,没有渠道拇麓保、没有服务吃静玛,消费者也无法触及和体验松拒,对于一个新品牌这是一个开门红捅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凹。   第三点是在市场上俩锈昧,市场层面上重点资源向一线倾斜嚏莲,资源都花在提振经销商信心哼、帮助经销商达成销量上把匡附,因为作为一个民营企业实厦,作为刚起步的企业模,在有限资源的情况下还是把钱花在一线典徽,支持了经销商的销量份。在品牌和市场的方面农枫吭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助踩寒赫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阀。   刘小勇侵瑞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的共恳刹,汉腾除了自己营销的亮点之外誓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的墙膝,或者对您的触动是比较大的歉商宽?   于晓东娥:做销售在产品力表达上底蓬堡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播发、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嘘,在2016年都说是视频和直播的元年幌棵撅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杉。包括产品试驾挑战的活动拾庐,也是和斗鱼做了直播的活动盾蓝邓。在我看来在消费者了解产品上憨,可以随时随地徘时,而且是更加有渠道客观了解一款产品惕邯窍。这对于做营销来说趁,既是机会翅即,也是挑战藐。   刘小勇钞赐:请问李海港先生撅沏秦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大灭屏,尤其是传播的环境被届环、传播的手段嗜、传播的模式发生了翻天覆地的变化鼓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钙普渭?   李海港我:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溶轰浅,在新技术滔害铃、新人群和新的竞争环境的驱动下孟,媒体处于变革的时代谴度裸,原来的架构碎片化了叙粕,新的架构正在建立倍茂,当下处于这样的时代怠履添。很多事情是这样的趋势绞暗,原有框架维持很多年送枫假,突然间环境变化之后碎掉了唇醇,再重新建立新的架构瞪,万事都是这样的道理对涣。现在媒体环境是什么样呢筏穗好?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)节常授。这样可以导致媒体的平台化滴缎朝,另外是媒体人的职业化或个体化拎。   简单来讲夺,我们以前是自己做东西距,自己在自己的商铺里去卖肉宝九。现在不是了诺戒,现在可以自己做东西颗嗓,自己去租商铺窃贫,有的人专门提供商铺鬼逻膘,有的人专门做东西兢冠。这样可以做专业化的组合眯烈速,效率会更高介没。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势起堂斡,红姐以前是媒体人梁遍本,现在有自己的传播平台嗓陋梧,也借用了社会化的平台惠,把最好的内容输出驳矮,她做最专业的内容处残碳。我想平台也会用她的内容皆,未来的板结新的架构就是这样的硼。   在这个架构下作为厂家要适应仓,东风标致已经做了这种尝试鞭感,去年把我们的公关公司能力削弱华,因为他们的稿子太硬了漆示,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人协青,从专业或从第三方的角度看待东风标致笔,我想他们的稿子会写得非乘段好畔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颠,这是未来的趋势才缺。   刘小勇蔷萌:我听到有一种观点概,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撇虑,我就抓住了更多的消费者假,更精准竟勃,我的销量就会增加疏搏。但是有一种观点认为常,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了隆?如果总消费需求没有增加嗣患计,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猫,是不是大家又打平了勃料朽。就像一个剧场理论侥玩,原来都坐着看戏埔休,后来都站着看戏了势,其实看的戏是一样的魏行适。请问奇瑞的范总惕,您怎么看这些新的手段翅快、模式对销售营销的作用卤碳?   范星赖苫跨:首先感谢红点汽车韭淮抹、感谢红姐看朗,也感谢刘主编瀑互捍。实际上前面两位老总谈得也挺好净,也谈谈我们自身对汽车营销的理解徒。   说起营销蕊裙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面互。但是从营销的最根本稠,还是回到对客户的理解酵舰畅。我们最近几年对于整个汽车市衬焱棠印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整妙问,最核心的是我们看到了两点变化技,一个是围绕客户端的消费升级献,第二个是客户年轻化的变化摹切。这两个核心特征的变化榷掂辫,带来了所有客户需求的变化股,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展霉。   应对市场的发展杀,我们称之为整个自主品牌的发展氦丹谁,包括奇瑞自身的赖,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙舶妫快签湘,年均增长在40%左右的增速轮,所以说基本上属于原始增长的阶段吾笛。奇瑞从2012年猩寇、2013年开始进行战略转型婚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抠隙,我们做的核心是提高整个产品的品质屠很,是我们整个战略转型的核心斯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兢海啤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品露跺、好的服务耿忍粉。2016年我们已经进入到2.0阶段到俯粒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撮撅蚂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可处浑,整个2016年集团销量也突破了70万辆世念扰,增速达到28%拈奥窜,国内市场超过了36万辆趴架响,也是过去五年来最高的一年赎。国际市场中唬,我们2016年实现了出口8.8万辆疥署奋,也占到整个中国乘用车出口的1/3牌,也是连续14年中国出口第一的车企酿矩懂。   我觉得取得这些成绩氯姜沃,销量数字是一个方面卞捣,更重要锹方公、更为看重的是结构的变化番,第一是企业盈利水平的变化烧哭通,为支撑企业未来的良性发展暇隶韶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务徒彼阿。第二是体现我们战略转型的成果澎酒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可临,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%逢。第三是客户结构的变化脱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%腻蹲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碳冒径,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%僳,实际上我们更关注的是除了规模的变化算,当然营销数字很重要猴腑滑。数字背后更关心的是这些结构的变化惹报,怎么产生这些结构的变化骸幂?从我们自身对新一代消费者的理解茶愧箍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验来档锌。   客户体验的三个方面我们一直在做帆草,第一是产品体验权,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)联坚,行业平均大概在35%炕,奇瑞可以做到25%缅牢宿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吞,今年还会陆续推出更多的平台扑。当然平台不简简单单是全新车型的概念途臣物。   第二是品牌体验许。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵据,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通揪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绢龟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侈,现在很多企业在做营销过程中视频寿、直播方式应用是越来越多了波保,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加槐十。今天消费者接触信息的方式发生了变化咆提孪。   第三是整个销售服务过程体验的升级懦懦蔼,在2016年网络规幕鸪穑和第三代形象店的升级掂,为了保证客户体验的一致性少,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装倒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的书摧、优质的号脯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骂芦舞,这是我们正在做的到,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诲履暑,谢谢!   刘小勇倍立泪:谢谢范总俏,现在的汽车营销无论是从手段抵担读,还是从模式溪慕,包括内涵都已经发生了非常大的变化茂巍拧。我顺着这个话题再往下问一下克秀甜,请问刘晓科总硼长劳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乱、营销套路捂,您觉得现在还适用吗狈将靖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战褥炉势?   刘晓科涤吩:刚才范总泪罗辅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势事惫,因为这里面在我们整体来看恼,其实我是一个新的营销人确碳,刚刚在这里两个星期额。我以前更多的经验还是做用户囤,去看用户的发展强顿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播释、网红熬秒、娱乐化潘,甚至还有用户的碎片时间彩强。但实际上反应了两个变化靡够碱,第一是用户浏览的轨迹改变了旁澄惯,以前在PC时代坎,大家基于浏览器阅读顾割欺。所谓浏览器的阅读吩,对于从一个网站跳到另外一个网站婆食,这个成本几乎为零呈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蚀徊捣,只要在浏览器就好哇。PC时代稳,网址劝汝擦、网站完、浏览器是值钱的北。   对于移动互联网帝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烧块芹,对于微信小程序也有很大的期待湾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观袖。最终来看莲慨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流塑港搅。在这个主流的前提下哺潭境,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读秦林纹。在这里出现了两个问题协说稼,也就是时间的问题娠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候头,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吐。如果是比较泛一些的资讯或APP盒,如果中国互联网网民用MAU看帝匠箩,月度覆盖量几乎全部覆盖教兰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钎凶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP篮巧。但是什么会不一样魄贪?就是时间武。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肋圭,我也高度认同一个观点盘讳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要歼拨垄。在这一点来说慰道,我们的营销不是去抓住用户咎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起柒瞧。   基于这些理念的变化叙愤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容察剃,而现在发现专业内容看得比较少一点答。专业内容对于用户的阅读衬拍囊,可能是女性就不太爱看哼猜培,覆盖用户的时长就变短未板廊。什么东西会长呢缔攫睡?从2016年快枪拈、2015年的情况来看提夹攫,我们发现基于娱乐营销的网综时间眉凭玖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胯,因为可以更好地去占据用户的时间活沫。比如说我们投的一个网综节目扣,可以有2个小时以上的品牌露出时间讲。   对于用户来说宿妨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匙悔跨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要柏户缚。无论是线上的伤描纲,还是线下的炼赔。   另外一点厕薯,我们做了一个用户报告霸皑,会发现用户现在在看车的过程中非,比如专业的导购俱嵌挨,发现用户的时间播、决策变得越来越短漏氛递,对于专业媒体用户来讲秀隋,用户平均决策时间是108天檄随兄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巢,这52天对于内容的需求是很轻的澜炕混,包括频次是很轻的畅。从52天开始一直到97天诞兼萝,基本上是从几款车的比对到交付定金城,因为提车还需要一些时间逼革柑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掀率。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要柬汐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蕊羔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疯蠢时。也导致现在的自媒体更火溯,因为大家更相信人渴酿嘘,也就是网红的力量会逐渐发挥酪伯,包括IP的力量涪刺售。   营销的变化是跟着人走的檬,用户的体验虹县、用户的行为发生了变化宠豹筋,我们的营销一定要适应用户的改变沟匠嚼。   刘小勇镰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总霖午,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盆缝颂。想问一个跟豪华车相关的问题藉羞翅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的稳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了五,从超过10万辆到两三万辆的都有煎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌霞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗牟郴赔?或者会发生变化吗快豢?会发生变化的话港还,是什么样的主推力量来促使发生变化暖?   王顺胜清勤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谰嗽,作为广汽讴歌这个豪华品牌奴,去年4月份才成立了新的事业体制会督。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凰,10月22号四驱上市贺合,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布到。   从去年一系列的举措火将,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌型徐贪。像主持人刚才提到了猾,怎么样去改变格局犯?作为豪华品牌在中国墓互梅,像ABB进入中国市场比较早澎靠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丁颗霉,其实我们也做了很多思考柒,想跟大家分享一下渭。   第一蒋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赖理愧,也是十年左右的时间莽让悼,也不短毫衅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间色男。作为这样一个品牌要找好自己的定位效履,我觉得是特别重要的收蓉。我们不是说跟谁去竞争岁搓,而是在豪华市场找到适合自己的位置骏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措戌笆,包括在上海搞了大型的上市发布会奥论,在上海中心进行首秀雌氛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恕报,这也是用来提升品牌的卧珐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匣凄。这一系列都是来提升讴歌品牌的词。   在后面的发展上弧,包括在2017年也做了很多的思考遁,就是如何在营销创新上做一些突破郴晨烂。比如说植入了体验式营销绢,包括即将上线的体验店拱,可以跟移动互联和终端攫埃,包括一些PC端进行一些互动鹿堡删。包括很快会引入管家式服务际圃倦,让用户真正能够感受到服务和体验赋屑荷。管家式服务是一对一的赌环珊,能够让你感受到有针对性桑,并且有温度地触摸到服务的形式疼配金。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宦钞,我们在形式上也进行了一些创新媚。   尤其在内容上面复,我们以内容作为引擎笛,创新作为驱动捆,作为后来者品牌赖能帘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置师。至于格局会不会变化委酣痛,其实每天都在变化讨橡派。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撮蠢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鸥灰,我相信之后会在变化当中不断求变胃幕。营销糯、创新不但要传承好的东西洼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苔魔,跟大家一起共享一下挝奥赋。   讴歌作为新的豪华品牌捣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挪,希望在座的媒体以后多多关心补莎哇、多多支持凳抨盆,一定要让它取得成功散删渴,谢谢大家!   刘小勇南阿:接下来有请江淮汽车李总镀,咱们聊一个关于2017年的话题酶镐,现在年底籍喂、年初做营销的也是做足了功课捞,关于2017年市场的预判竣净。能不能把您做的功课分享一下僻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辑雌恒?   李建华挨:小勇这个题目“袭击”挺厉害钡缄嗓,营销这个事在台上讲泰看咸,对于2017年的营销还真没有想得特别细谜唐。对于营销共桨凛,以前讲欲文明其精神刚,先自野蛮其体魄弹救淑,营销在中国还是跟认知相关壬播,属于文明其精神发展之内的呛。营销在2017年来讲彼桃薪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运喉,全球规模最大讥,还是保持增长坚喷,需求会很旺盛冠胶伯,同时也面对着一群非常不确定的消费者任,这些都是一些确定的因素髓申嗓。关于不确定的涟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惦,这使很多事情产生了不确定性谰,也使推广方式产生了变化吴。在一个变动的世界里要想做好功课祁,关键是有定力把握好不会变的东西褂。   就江淮来讲帽扯,2017年一方面会更加关注用户的需求骑。因为从做营销来讲纪廊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上高。一是用户看到产品辉,如果产品很美好痪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烽酷浦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梧婚。第二是当产品出来之后饭寥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缉绊吉,如何让消费者跟它产生很好的接触括盛巨、接受它湿,让你的营销做到有广度屉歇然、深度和温度阿尺把,这是营销人需要花功夫的地方庇吉热。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梧裁泉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车贝幔好的保留和记录下来戮盾借,强化终端的执行力扦锯骸。这是非常重要的午替,当消费者看到的车是处于被管理的状态魂酶陷,他就会有好的印象癌。如果是管理失控的情况陶仕,就会认为这不是好的产品捷摄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理誓架翠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刨,这个产品是不是他所需要的邓捎懒,能不能让他在过程中感受到认知和认同绊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磋变卜,现在已经不太需要你告诉我什么了举,往往会更注重你提供给我的事淳,是不是我真正参与过的频软疼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叔逢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惶岁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV博窜?可能现在需要一辆高颜值盯、大空间鸿、强动力闷、低能耗茫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蟹评,所以2017年上半年会投放一款S7盆。前面的消费者参与了意见及厕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件士,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来笔灿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绢,形成了共同创造的氛围耍腑澜。往往共同创造的东西才,我觉得是消费者乐于接受的东西汲桔祭。未来共同创造廷蒲潞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鹿颗傲。   刘小勇饰:非常感谢李总蹈稀。我觉得现在开论坛础星涪,最难的是请嘉宾殿夏定,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碴,是嘉宾请来了之后不给时间说胎媳窟。今天这个恶人就让我来做了勤,咱们就不说了抠毯。   最后请每个人回答一个具体问题累蔽,刚才进门的时候有一个调查帅固土,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几犯年刺?我们从于总开始鸽。   于晓东盆摹:我觉得2017年应该说挑战大纷暮胆,期望更大侮皆,我更看好细分市陈呵怨ā,因为我们也是做SUV的嘛岗,我们更看好SUV市场的持续增长深。   刘小勇剔:全行业增速去年是13.6%篮碘艾、13.7%背速。   于晓东脑祥:我预测2017年是10%桔集怖。   李海港罗领方:8%级翔。   范星嘎:我就说一个数纽档,虽然说一二月份看到环比有所下滑姐耿,但是看这个数实际上同比还是增长的卜。本质上今年不用担心纠辞,我觉得还是在8%到10%之间侗耸辫。另外最近看到1月份的数据出来了师渐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额樊船,这实际上是一个分水岭诬高痉,一个很大的变化察。   李建华吧:我觉得应该在5%到8%貉裸,可能会接近GDP的增速任枫截。   王顺胜盖咖:我觉得整体会在8%到10%以上全缔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上案抬队。   刘晓科白仇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点详,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娶魔,我觉得再加两个点是8.5%膘。   刘小勇屠拨:你更准确了嫩极,到了小数点后了胁类概。非常感谢各位老总的精彩分享蛾犬搽。就像李建华李总说的饯,咱们说到汽车营销人点箱舷,媒体界有很多新词来形容捆垮,像野蛮执行力或变态战斗力科、狼性文化等等弯酣斯。其实他们是一群非常善于思考的群体昂,他们的思想的深度决定了在行动的效果守侍贤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锭少,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鸿干。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳 版权作品嫂鞘乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权岭埂矮,严禁转载遂撼惶,违者将被追究法律责任荡雌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日翻厦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导腥凰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乳抚蓟。以下是北汽集团党委书记谢、董事长徐和谊的主旨发言秦缝鞘。   徐和谊戮:尊敬的何部长乒努,尊敬的各位领导甩木,汽车界的各位同仁疤,还有我们媒体界的朋友们靠寒芦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂衫梦动,探讨汽车行业的发展话题嚎沃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年的,这一年间我们先抑后扬霞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鲤赂露,最终以产销2800万辆晃透,同比增长13.65%的优异成绩毫难锭,完成了一年的一个胜利的答卷必渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度封冬,为不断探底寻求新方向的中国经济韶让擅,可以说去年我们再添新亮点领趁辽。成绩固然令人欣慰械,然而先贤有言垂,一切过往皆为序章鞠堵亩。今天站在新年的起点上回望从前据,我们发现深沉变革的暗流涌动祥犯,启迪未来的创新发展剁蔚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沧。   亚马逊无人超市惊艳登乘偃悍啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寿,提振实体经济箭在弦上访,消费升级引领我们全新的商业文化时代狙,技术乾介、商业模式苗、国家战略柑似、市场结构结合在一起爸,这种更替的演进关。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堪饰汤,正释放出巨大的改革能量郴滑斗,正引领我们整个行业迈进全新的时代废毛。   一是技术模式在不断地创新按,汽车行业转型正在进入落地期去愤灰。最近几年在互联网斗、智能化添、共享经济等多方的洗礼之下纲阔裴,汽车行业正在同创新中被颠覆者疯,迅速地转变为创新转型的主动执行者搐纹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟猜,日系车企抱团开发人工智能技术扁炬佩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炭圈纪,可以说剑指出行解决方案悸杠毖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赦费室,在新技术牟乾、新模式领域不断落子蹬设衡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期品青。   二是消费升级才,品牌之战成为未来的新机遇壤踢绵。随着互联网思维的逐渐渗透洽堪卧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念芹。情感价值碑、消费文化拇乒呜、消费者价值观越来越得到重视鹅,网红营销敝泛、二次元营销硷皑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哨谢漆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浮位,实现产品表达与消费者价值的同频共振肚。   另一方面点,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茅,为自己的人生价值代言坟罚老。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题港欧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇停腥罐。   三是提振实体经济睛稍罢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫突睹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一懂骚焊,就是提振实体经济锋媒舌。其关键在于制造业转型链特,转型经济学的研究表明谴,制造业转型中产品技术固然重要海哆,但管理体系更加重要夕抨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化虱镐究、网联化建设烫,就越能发现在信息化建设这种大背景下坛讣栖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键峨钩。前几天我看到有文章提到匆蝎没,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎含瓤。这样的提法虽然夸张乐居购,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示碧卿,我想却是切中要害的刹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地擒崎铣,随着提振实体经济逐步落实虏年嚼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键什才。   四是政策变动捷捎笆,新能源规模化饱史炯、市场化成为未来的大方向济。2017年新的政策正在逐步地落地贺订凭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化办卜花。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境儡肩唐,行业准入规则睦褐、动力电池规范条件等政策的制定馆,从各个角度划定了新能源的市场边界忻卑。   另一方面帽椭恃,碳配额洽、双积分遣拇、新能源补贴退坡衅缎,无不要求新能源发展要还原市场化手段骡淡,聚焦核心竞争力需帝郡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惺航,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规驾。   纵观整体形式的发展录删,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上燃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碍洪勤。数年之前镐纯忍,面对互联网行业的冲击闯,我们以为我们只是需要一个互联网+藤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伦褐户,还承担着国家经济转型的重任食。我们不仅肩负着消费市场的升级期望府,还背负着整个社会环境与生态保护的职责不挥唉。这样的多重任务沉妙,给了我们新的挑战钮贿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嘉纲。   面对全新的形势嫌强,面对前所未有的机遇与挑战茹佬档,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汹邢驼。我们将锐意进缺辍,大力地发展创新精神究潘伍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浩,在电动化悔巧、智能网联化馁锭、服务化梧、国际化等方面加快发展步伐匪兢,不断推动新技术盘、新模式的落地生根晾挫,不断地发展新能源汽车悼,还原城市绿色健康生活爆呛。不断承担经济转型任务勾冻,推动传统制造业的升级鹅。   面对未来口飘旗,我们将在以下几个领域寻求突破经:   一是加速智能网联技术研发惧鸿,打造智能出行的生活方式炼青。2017年拉斯维加斯的CES展上拳乓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作认。当然不只仅是和百度亥,还有其他的国际国内的公司健蔼。未来瞄准智能驾驶等、智能互联鞠、智能座舱等内容躲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敛扔。   二是加快新能源汽车产业化僧,践行绿色环保发展目标茎婪导。在新能源方面骑突耻,北汽秉持环惫堂梗靠大家的理念镰珊慨,不仅造优质的新能源汽车产品炉那,更要造消费者愿意购买的新能源产品溃痞扣。尤其是在补贴退坡京、行业回归市场的大背景下斧,北汽集团聚焦资源墙判班、聚焦技术涧、聚焦产品泞、聚焦市陈闲恕,四位一体严密把关整个新能源产业链四酣风,为消费者提供既有颜值膏长炽、又有内涵的可靠产品笨老。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蚊驳,共同守护美丽家园姑驮颁。   三是加速国际化资源整合倒伯纯,实现中国品牌的全球化碳免。2016年堤矩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阿愁动,实现了北汽国际化魏禽柏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破催。配合国内的合资品牌翱拎鞍,服务于全球布局研发基地犬,北汽全球范围的资源整合耗箔鬼,已经进入了研发草、生产摊、销售耐梅府、金融娇、人才和品牌全方位互动的良性循环摄仿害。   面向“十三五”貌,北汽将继续深化拓展东南亚到筷新、北非画幢、中南美冒、东欧等重点市场的产业布局墓谱,使中国品牌的影响力遍布全世界巾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搭脑肠。   四是坚持服务化方面详题俺,推动制造企业转型升级寒衔懂。服务化既是国家经济转型的方向惠徐,也是北汽自己产业升级的主要目标堡。多年来我们在金融杭埂、产业投资菇粟、后市场墨纳脖、出行服务等领域多点布局溶,随着时代向智能网联方向的发展蚕山褂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环歪染。构成从业务到管理体制脚,再到基础设施的科学发展体系铃,不仅提高了资源的利用效率川,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缆动。   各位领导描,各位同仁盼镶,媒体界朋友们土辩票,闻鸡且起舞休哼,风好正扬帆沽溉,新的一年已经到来弗荤物,新时代也正在开启机遇的大门葡,让我们携手共进呛肥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年藩靶送,长城汽车累计销量达107.45万辆湾枯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没娘霜裁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷艾骏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军龟,其中哈弗H6占比超6成栋膜,达到了58.07万辆陈鸥,同比增长55.58%补篙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻屠脆宋,2017年2月19日伟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动欣吐到。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梧虹,我国汽车市场销量首次突破100万辆辉硷,高速发展25年后的今日藩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稿。中国自主品牌已突破百万辆陪,那么能否乘胜追击逾越200万内、300万的销量目标鞘赊剃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腐备,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秀,用他的话来说漠惨,“这是很了不起的一点附。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件磋盗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面慰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哼,从另一个角度来讲弹掂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来火歧。   安全狠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功媒,分析其中最重要的因素囤谷福,魏建军表示计酗突,回到20年前抚,受到成本和技术等方面因素的影响杜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位畦。而当今时代拉忻贡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诚,其比重也在日趋增高闺嘿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了儡固。他还透露才杯譬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盎,打造全球化的研发体系暴会,在主嘲、被动安全技术德铣、智能互联陡才、自动驾驶等方面钱列曙,形成领先优势敬淳厕。   说到自动驾驶技术房,放眼全球汽车行业怒穆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重等,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命讽较。哈弗将采用北美沽洛湃、印度藉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烙叫谴,据他透露捣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哄沁,目前正在进行路试睦掏挟,有望在2020年后投产抖。“我们的最终目标灰立肺,是推出完全无人驾驶的情、最安全的 SUV 量片。” 魏建军说到餐镐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标姑添,魏建军说到精困,2020年范括,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军囊抛甭。对此拌凳,哈弗规划了四十余款新产品搪,覆盖全部的SUV细分市场燎。到了2020年火镭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伐箍亮,在规模上超过吉普链既空、路虎鹅千狮,成为全球最大的专业SUV品牌撬猩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆羞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时托蕾,魏建军回应道硼寄谈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面杜信,一方面要靠产品快速地更新迭代缄扩,另一方面则是丰富多样的产品规划耻,这其中就包括新能源方面的建设达。据悉净撩绘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吗胆缉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择胁。除此之外梗菊糖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉贪谩,目前正加速推进全球化商业的发展谭徒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标地。   2016年胖随,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赌嗽滥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑核克绢:WEY登场之后哈弗应如何定位们?魏建军在现场表示瘟鸥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化府。相反腻,哈弗将全面发力15 万以下市撑臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场犯皖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卉拈,而“聚焦”就是集中资源春盯肪,打造产品和服务的差异化优势底汐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耗逃。先做强殴土奢、再做大容激僧,这正是哈弗理念的核心所在钢。在盛典现辰琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语荡双害。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捷麻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锈陵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蕊渐。据了解矾,长城经常组织经销商团队去日本考察唤士敬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念固。这正与长城的发展观念高度一致葡庇。魏建军透露壳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”想,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拐魔撅,经销商们也未曾有过动沂⑹怠,这正是“稳固”所体现的重要一点匡。   长城汽车总裁王凤英表示碗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嘲。 她认为惮堂哄,良好的厂商关系是相互作用的川迪,只有让经销商满意含揪厕,经销商才能够让消费者满意弗砷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宝镣侣,这是层层递进的作用效果莽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因衰邓妻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颠欠既?哈弗给出了自己的答案孝虏恐:200万的目标即可上路烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今裳结,在新能源汽车补贴退坡后亭熟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沛袍膝,这个数额占车辆销售价格的40%募切看。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响横武情?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纲计?未来聊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇篙馈?2月8日下午请乌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示道,2016年怜疽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钞勘峨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一呛沥滦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势千东蹬。随着核心技术差距的缩惺⑿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匙苗。但是暇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内靶颂绢,巩固和扩大这种优势坛,还需要政策艾、制度和市场三方合力摔,打造可持续的市场化发展非尽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饱,但是从已知的美国脸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置堆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%清歉。同时店嫌股,公共类充电桩接近15万个的发展规模耍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蚊。   “走在世界前列勒烧没,不仅是体量和发展速度位居世界第一拧深,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一佃畔钒。”许艳华表示挡,经过近几年的积累勃凰米,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证镐、制造和营销的体系能力赏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蚀畦,产业链基本完善摹。整车缸拒物、动力电池宠、驱动电机系统性能大幅提升臂绣府,市场主流车型的动力性碘淮饥、续驶里程桨禽纳、能效鞋涛遁、可靠性化、舒适性明显改善毫,整车尉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展壕剩写,新能源汽车市场覆盖率提升画蕉席,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贬倪袄,占世界市场比重约为50%缸。按照已知的企业规划烷入,在乘用车领域罗窝割,2017年我国将有73款车型推出问,进一步满足市场需求挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时家,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步府,整车单位公里行驶成本也在下降甜鼓。“20%的成本下降绰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惹毁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汗骆幸。”许艳华对《中国汽车报》表示疽,在规模扩大成本下降的同时梗,市场竞争下之下捆,企业会做出有利于市场发展的选择仕忻沁,也因此绢似,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饺柿。   许艳华判断狠,2017年浓管,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强集烘狠,预计占比会突破70%携,长里程纯电动汽车需求会进一步提高案舍次,充电基础设施也将继续保持快速增长捌桨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甘股东,我国新能源汽车发展目前处于世界前列为,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确推,在此框架内涩普,到2020年识拓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凸轻。但是补贴退坡后怎么办砷囱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姑荷答。”许艳华认为排摔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沉继,让新能源汽车使用成本进一步降低秤痕柔,才能保证其持续良性发展勘身。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酮。目前廖,无论是整车坎褥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确局,剩下的就是政策实施好的问题扣传禾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来猎。”许艳华强调部叭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系彻,2020年到2025年是重要的过渡期畦革,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痉,这方面我国也走在世界前列邦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弧,进一步落实国家新能源汽车发展战略蝗暗岭,保障车辆和使用安全剁丧。   不过沥颗科,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议葱虎。针对《暂行办法》妈嚼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%必虏、10%和12%的比例伪,调整为5%冀叮嫌、8%价衔维、12%的比例赂蒙片,并允许2018年谰、2019年负积分可延迟一年抵偿夏漓诡。同时糙扦雄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定席迹据,否则会使新能源汽车市场化进程减慢揣暮,丧失中国已形成的比较优势幢侮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肺梳佛,以便企业开发和商业计划的制定岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯惹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时亢钡帅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秀倘癌。犹记得2015年7月蕉僻弊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毁翅,并对这些汽车的车载软件进行升级垫惜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陷婆祈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机布拈、转向系统以及车载系统崎。    如今菇撂颈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堤梗侗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案次挨袖,如果没有行业安全标准来做规范婆,或将引发不可想象的严重后果腔懦。在我国凌甲视,作为国家网络安全的重要组成部分绕锑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫澳。《中国汽车报》记者日前获悉想,《车联网网络安全白皮书》幂菇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苯秦咐。在发布之前垃奇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖觅伦,他告诉记者纳邻,车联网网络安全即将拥有“指南针”龟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》愤锻茫:《白皮书》谓刀苏、《细则》出台的大背景是什么胚触?    庞春霖衰薪:在节能环保锋闲紊、安全舒适廖,以及车联网囊、自动驾驶摔纳、智能交通等方面要素的推动下筋美屑,汽车正在迅速IT化廊、智能化剧颇池。与传统汽车相比勘劳承,智能网联汽车在节能减排娶、安全舒适方面具有前所未有的优势献,符合汽车工业凡玻俊、交通出行方面的发展趋势好糕览,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刷。在互联互通的背景下裸挞,没有网络安全充分保障的情况下奠设,智能网联汽车带来的可能就是灾难拇茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茄鲁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》崔兄嫂,明确要求网络运营者(车厂冗羌锣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浅庆,应当依照法律厢韭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求褪联拌,采取技术措施和其他必要措施抄渺青,保障网络安全伙赋、稳定运行吧电裁,有效应对网络安全事件扰碍,防范网络违法犯罪活动党锰催,维护网络数据的完整性秤、保密性和可用性冀褪韩。网络相关行业组织按照章程寇魏糜,加强行业自律厂卯,制定网络安全行为规范舵刃褥,指导会员加强网络安全保护认氯,提高网络安全保护水平嫡鸵衅,促进行业健康发展虚。”该法2017年6月1日起施行迸荚。    2016年10月23日颅呸门,在前期工作基础上匣缔,在工业和信息化部等部门指导和支持下俗诲愁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作渡科姬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上塘,2016年底刹,以电子科技大学为主任委员绅赁叮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坤惫、中国信息通信研究院弦恃、国家互联网应急中心拣昂、中国联通啃、中国电科第30所拐、奇虎360日温板、博世为副主任委员珊皋,联合国内外70多家整车许梯讥、芯片湃强钡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缕菇蔬:车联网络安全委员会)正式成立县。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翱断,在工业和信息化部鞭、国家密码管理局肉、国家网信办等部门指导忿、支持下叉,车联网络安全委员会于2016年底组织径、协调产业资源辞,以我国自主和在华骨干外资车企步碧、终端和零部件厂商为调研对象提叹炒,先后完成华南埔如摆、华东涸、华北辨、东北蔬、西南地区调研工作贰边甜,充分了解了车联网网络和信息安全政策欠惯畏、法规其侮、标准灌镀、产品庭慑、应用等方面的实际情况与现实需求淮瘫。并组织与协调联盟内外资源担,开展了车联网网络与信息安全相关政策蜂韩小、法规拍设逞、标准的研究蕊耿篮,形成《白皮书》媚稻嗜、《细则》托人,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吮双。    《中国汽车报》赌查:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斑:随着车联网发展沤吐龄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件评盘松。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凳祈、技术标准妨、产品及服务体系的支持粳呢显。从调研情况看旁角坦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嗣绕维,缺乏可靠和一致性的基础工作鹤校碌,因此需要我们及早采取措施床,完成网络安全方面的顶层设计工作福,从政策品、规划纪哀、标准埠、技术缕级吹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用笆碾赔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇嘈ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状街冈随,为车联网网络安全的后续发展提供建议袱灯,推动车联网网络安全产业的快速发展耿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》教钢,从企业窜炉、用户霖江浑、政府需求出发双兰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苯举沽,结合车联网的行业特点和技术属性嚎魔讼,立足当前现实和未来发展趋势康究驹,提出钮券伐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撵灿、指标和建议勺峡轿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南踌,提升网络安全防护能力奇潞皇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施破活。    《中国汽车报》刚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锻玲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鲁坚成,对现有车辆和新车产生怎样的影响沟脯蔑?有没有实施的时间节点覆发?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绿?    庞春霖酬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南衰搐阮,并不涉及强制性标准和法规邻醚。同时通过产业宣传急、贯彻和使用蜡低村,不断发现新的需求和不足滩,并加以完善捻。但由于网络安全形势的复杂性磕,以及车辆作为一种重要的交通工具希倦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台估康。    两项文件本身就是在调研基础上舰淬斥,听取产业单位需求而形成的阑铃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶峭,减少大家的迷惑和疑虑薯靶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动去杀,切身维护好产业和用户的根本权益堕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品醛隶,当然会有成本在里面盟挞。不过从发展的角度来看枢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样俩芬贝,属于必备的系统箔估蔡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品李。同时灿构,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奔筒,也会赢得更多消费者的信赖垢隋抵。    《中国汽车报》劣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乐?自主市守、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一壳酱盼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搔菊?    庞春霖查捅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作然茄苇,其中一些关键技术和产品乐始宠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试馆翅唉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胳滦拭,那么就像现在车辆的保险杠枯、安全带亩檄、气囊萌饲妈、ADAS等等常规安全产品一样禄盒糕,无论自主还是进口车辆醚娄,应该都是一致和统一的要求烷淑,并可以采取现在车辆型号核准等方式汇祷,推动车联网网络安全产品的安装捐、测试歉暴、使用劝、维护和服务放废坤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刻郴囱,首先是人们的意识问题镜多悸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泉,但对于车联网网络安全却毫不在意痕蕉胳。要知道暖犬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂习灌篮、多变赌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菏佬、软件等基础技术姐骗,对于自主车联网网络安全产品而言城,投入比较大兔沃、周期比较长肛建懒、效益回收比较漫长叹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鼻嘛,从整车企业火凌救,到零部件纹列、软件花、芯片供应商戊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恐娃就、人才队伍写罕瑰、产品体系新、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陕霜巩,也非结构化的治理模式刹,需要新型的伦理涤看、法律和技术法规给予支持磐鼻牌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆层:李芳" "   1月18日冗算堂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会邪。引人注目的是瞬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起激融,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蔫臼童。EC180之所以有如此低的价格欧崎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宝喷随。在补贴退坡的背景下豹淀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势班概测。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业焚沽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何橙舌?在发布会后含蒙糕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访朔乌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义两司滇,以及2017年的经营策略与规划纫碎潮。   《中国汽车报》莲趁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义栖?   郑刚瓷房: 北汽新能源有两大类产品平台范固骂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品喊屯,包括EV嵌、EU嘎钢违、EX秃、EH四个系列写纤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品篓。在开发之初非,我们就对其有一个精准的定位与期待变木。   北汽新能源在两年前预计到截按股,新能源汽车的3.0时代即将到来檀恼斑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恋号。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入派坎斑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秽。   目前并,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鹊啦迁,这没有错释,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术潞,并没有推向市场的现象丝伯。我认为鲤峭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合川守,也没有认清正确的发展方向戎锚几。   因此迹钡舵,在两年前开发全新平台之初督顽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宪渭氨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路句,这种做法目前看来是成功的百漓蔷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能郎芯、造型刃、特点以及价格之后喉,大多数人对其给予了极高的赞誉缔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号亢裴。   在成本控制方面肪奋,我们认为还有压缩的余地埠,通过不断地挖潜降低成本墓舞,我们认为可以让更多的人开上这款车创钠,不过这需要一个发展过程枯惺。随着销量和产能达到一定规拿狗谌迹后奔霜,我们会进一步整合资源簿、降低成本媚,提供给用户性价比更高的电动汽车镣。因此娘,就目前来说跋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力槐氨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喇焦。   《中国汽车报》涤: 面对补贴退坡豌竞聘,EC180为何还能采取目前的低价策略切?北汽新能源有怎样的发展战略撩啃滴?   郑刚先衡俺: 从当前产业政策来看芭封,全国各地的补贴额度不同仍,流程不同茂叼,这都带来了公司内部成本摊销的问题水透充,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难雷。为此孺,北汽新能源成立了卫蓝基金毛默,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴屋。这需要企业拥有一定的资金储备许凌奈。只要差异化的地方补贴还存在霞架题,卫蓝基金的使命就不会结束送犯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产堵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会守抄。只要发展的规划清晰氨,我们有能力也有信心做下去巾串瞥。因此然,我认为当整个市场达到一定规墓牵后痹,企业才能做大做强剁扦颁。在我看来嫁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彩,而不去考虑社会责任令兑邵。只有兼顾了二者讣,才能获得发展与壮大缄。   就北汽新能源而言踌,如果年产销量达不到10万恼厦沦,那么就没有持续发展的能力陋俺类。因此梗架,我们公司定下17万辆的年度目标客,并将在4年之后达到50万辆胃羞仇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缝。谁先占领制高点社伦慷,谁就有效益长曝块。新能源汽车市场的成本杀手浪,也将是市场杀手澎炒。   在竞争过程中捣苟赊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手袒,而是以传统燃油汽车为对手勺。因为它代表了污染输并,势必要被市场所淘汰挺。   《中国汽车报》锚完括: 新造车企业的强势介入骂汝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响棉?   郑刚嘎: 与跨界企业造车相比了坞臀,我们的优势正是他们的劣势懈殊。依托北汽集团疯,北汽新能源有着很丰富糜森、庞大的制造资源热,有巨大的产业链规模优势萝。在互联网体验方面颁渤,我们确实面临一些挑战洽迪,但我们在造车工艺乐读、供应链与流程方面有着更强的积累水停绕。   在我看来龋氰奸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冒屏论,这些可以相互转化聚。我在发布会上再三强调五霞度,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业僻锹,而不是新能源汽车厂商琶呢。如何能够最大化地提升电动汽车性能盟,创造差异化的用户体验和品牌价值抽段,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鞋唾雀。   目前痛焊上,选择购买新能源汽车的用户主要有三类暗誓疤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贸。在这三类潜在的用户中哆摧通,我们的发展空间都非常大顷。   对于新造车企业而言乏辉患,他们确实会面临诸多的挑战供。我们在发展过程中遇到的挫折糖,恐怕他们也得挨个体会到架灵稼,但这是一个正常的发展轨迹菊。因此芦,我认为这是一个跨界融合的时代秒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制雷,将思维与资源彼此借鉴头卧铰,从而为用户打造更好的新能源汽车嫉词地。   《中国汽车报》接: 北汽新能源目前的两条产品线蒙侠嵌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里毒呢盼?   郑刚枪路蜂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线砍湍委,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓬艾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贡。相对而言谩屋村,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诺偿、邻居幸褥蓝、亲戚夸档,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比呈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人枚精垂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征突极。因此在性能层面苛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化湍柑湘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贡。   在智能化方面骸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用榷骂嘲。例如ARCFOX将会在社交勤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拼版贿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仕俗沮。相对而言薪某详,ARCFOX的售价将会比BJEV略高块,智能化水平也将上一个台阶氓烫。未来粗冠褂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尖陌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后面解,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烽殿纲。   《中国汽车报》板: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绦咀,公司将如何利用这笔资金怠诬灌?   郑刚掏劳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布频,将实施不少于80亿元人民币的融资毫能蹿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平咆任钨。无论是电动化还是智能化沽诡,我们都会在研发上投入大量的资金儡抨。目前硼嚏醋,北汽新能源的研发投入主要在两方面溪链,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究癸。   我们希望引入来自产业链的投资方弦埠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展糖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沥,智能化成为卖点剐沽挪。   目前欣,北汽新能源拥有了三个生产基地柿既螺,现阶段产能还有限去,每年只有20万辆的产能乖坷斡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地朴涤矮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源庐擂,从而可以更好地降低成本涪,提升效率磋嘎泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃竟邻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纤想、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天猜,大众汽车集团管理董事会成员补趴茅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满染话。1月14日盲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员袖功,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日殴,他在长春见证了《一汽芥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午识么,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骆革潭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慨砷虏。    新能源汽车兔哪,重中之重    尽管行程密集波,但海兹曼依旧神采奕奕耿盼。他有理由高兴凛赐,要知道略赁僻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众魄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斤土,比上一年增长12.2%势透徒。即便如此储棠,海兹曼在专访开始时澄币,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茶。那么大众还关注什么牟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车围。“到2020年汝氖懦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匿还刻,目标为150万辆桂退。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈А;同时龚磕,大众在中国的新能源汽车路线袒辑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡定衔溯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说食隙,40万辆及150万辆的目标中表,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度摆,海兹曼称弘檬憾,这要由市场及车主来决定混。此外髓,进口新能源车虽然是个“小头”吐石捎,但会涉及更多细分市趁摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择理颇。    奥迪与一汽合作锰美,加强再加强    就在1月16日傍晚及辖挺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽被、奥迪十年商业计划》靶笆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凌抬星。海兹曼见证了这一协定的签署山珊煤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议街堑:“这是一个战略性规划倡卡烽,不仅为奥迪逞杉,为大众咳保秸,也为一汽明确了发展目标霖。三方达成了共识珊,而这一共识不仅在传统燃油车方面嫡秸,更是在新能源汽车和移动出行方面非蕉。”据悉刷氨,双方将针对21个核心领域开展深度合作队箱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线颅坏溯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场羔戎。其中遁埃褐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骋芳朔。同时蹲携扁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铅捣橙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贩附赋,包括甫劝溶:智能互联袭袒、移动出行麻小、联合数字化项目烷、金融服务合作等众多核心业务领域唬侵饥。    同时灯井侣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蔽熬澄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坦弧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作救壬。    “对于奥迪和一汽来说呵念,总的框架已经搭起来了每侵掠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妮。”海兹曼笑着说顿供。    上汽奥迪汗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胖,记者自然不会错过追问的机会龋。    海兹曼进一步透露晚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系壕商,但当前的重点此册,是大众及奥迪要深化与一汽的合作旦茂,形成长期的更有建设性的伙伴关系鳞。“除了十年商业计划的内容之外迁乳忌,我们同时也更加重视解决经销商的问题夕,更加重视经销商的权益轮。我们要更加积极地回应经销商的诉求嘘,解决他们的盈利问题孟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”九肆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停旅?在记者的追问下挎姥雀,海兹曼称渭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进姆,并且经销商的问题解决之后遁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抡拼。    至于具体时间表攫粪,海兹曼透露敦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狸勃橡,最早要到2018年开始培仟俩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰混建:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任趟吾,各位朋友碑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛臀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断插。   题目是“坚定信心取旦甲,持续推动中国新能源汽车持续发展”抗。汽车的电动化是大势所趋炕,体制优势是推动发展的根本诚,然后就是坚定信心孪。特别这几年新能源汽车发展很快食,产品的成熟度码匹、政策的全面性犬趣、系统性线骑,老百姓的认可菲,这些是电动车郝搐闭、电动化大势所趋钱熄茧。大家可以看看俩靡,我们今年2016年差不多是50多万台汞挎,占到全球67%领冈。从增长趋势也可以看到揩敞磷,从2011年邓锋鞭、2012年就井闪、2013年脚冬、2014年磷姑兔,特别是2014年揩、2015年趴纺,包括不平凡的2016年歪,虽然有各种曲折确铂十,但还是获得了很高的增长昧,大概有50%倍,全球占比差不多有60%多朗。   我想讲几个理解和发现丁释。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仕钝,做的非常彻底挽美。我们可以翻看一下2016年的数据蔫挽,2016年中国公交大巴苦孤惩,不包括旅游大巴垛,总销量大概在10万台左右痪,但是我们纯电大巴差不多7万台衔卿,插电式混合动力是1.7万台冷,加起来大概是87%竞拢娘,占总的销量接近90%逗拳期,这么高的份额法釜,我觉得差不多就在3年左右发生的缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疽蔷,到2018年白,我们认为在公交这个领域里面耙郴,燃油车会进入死亡扯歇。很有趣的是2018年钵匙俄,如果你要在欧洲或者在日本飞眉,欧洲辈募、日本一些主流的燃油大巴的制造商譬栓彻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鹿急,或者刚刚接近路试骋假,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灸舱。从这个感知可以看出剃,中国背后的推手是什么沁杜胎,为什么这么快坍莆氮,无论从技术沸吓、从市场坊、从体制祭蔡。因此我觉得佳巨,体制的推动是推手篱士探,因为公交很容易充电镭冲默,固定路线俱让青,固定区间呐涟垦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惹确,大部分属于国有体制取,政府有很大的话语权普蒋,公交的排放巨大晾,一台公交补贴很高募亨颠,但它排放更高矛。一台公交我们算了算芹桥世,早上5点上路纬孝膛,到晚上差不多10点下路攘瞄坷,一天工作18个小时滦啃台,相当于30-35台私家车的排放八位捍。因此弛教艇,我们四部委在推动产业政策里面阂辟,花了巨资在推动这个产业确,但节能减排的效果是最明显的挪裴疟,而且在全球保持领先度也是最突出的沧杏。   比如像深圳构谢,2015年此、2016年酬布,大概2017年上半年履沛,就实现1.5万台公交全面的电动化釜辈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乳碾柑。而且这个产品颁妒粉、这个领域我相信还能保持持续的领先挟纠,和乘用车半莎、商用车比岭仕霸,和一般的卡车比修举,我觉得在大巴这个领域里面芥心,我们中国无论从技术琳寝、从供应链苛匙竿、从规模绣厘孰、从市场地位春匠,还是很牢靠的彭扫疥。出租车可能是下一个领域罕度随,我们相信在未来3年里面眠逃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道垂鹅。   优秀的体制助推炉妨污,产业快速发展烷伺。即使2016年不平凡的一年里面磕,国家有很多政策虹,像国务院2月24日政策常务会议肛石寒,政府公共采购配额泡拟勤,7月6日马凯在西安有一个专题会回崩,包括到10月18日克强总理国务院常务会貉统,原则上不核准传统燃油车通,加上之前一整套的体系微临秋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的歉控滥、最系统的政策体系坎,包括今天我们的百人会这么一个平台扛,在国外是不可思议的赋掇讼,但是在中国就发生了嵌替酮,我想清泰主任亲自组织姑,这种特殊的身份把大家聚集在一起筏,而且今年的规模更大篙釜惺,明年可能还会更大栖,这些体制推动中国新能源的高速成长酥骡匈。   从税收醋讲谋、推广配套塑幢瓜、长效核查贿、推广管理等都在推动鲸得慰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骇坞孩,刚才欧阳老师也提了圃怒,很全面慷饯,从上游的IC制造辫拖、正极社姜、负极肥、电解也隔膜甘冬甭、各种资源故、配套篙叮,中游的电池详、电控垢退稀、电机淳,下游的整车亢改关,包括售后服务蛇,全系统的公拾、全规模的旁嗽。国外也是迎来了发展的热潮胜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入忌措疥。   坚定信心鲤堑太,持续推动新能源汽车的健康发展廷赎。其实我们在业内也在把这个脉裴畏涟,2015年1%是一个拐点辣腺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台几扑泪,相当于当年差不多10%的市场份额开,2025要达到20%的份额摩朴,当年要做到差不多400万台梳免,才能达到目标纬径。因此我觉得铅恨蘑,2020年10%还是有一些挑战弄。我认为到2025年父娩,如果电池做到每瓦时1元钱以内伺释女,按照同等配置的汽车笔筛,成本按照同口径的品牌炕促得、同口径的配置算础食即,大概比传统车还贵20%-30%沟踏纺,这时候国家财政一旦退出去以后侗,必须有相应的措施来进行补充毫蚀关。我相信第一筹鄙,购置税的减免疽茬,一定要延到2025苦勾皋,甚至于到2030荆裂,这是一个10%的政策支持祭趁讥,这点非常非常重要窖敦。第二虹,消费税烈坚,特别是对插电式混合动力车努,消费税有2%豪、5%-9%烤谱拆,如果在国家财政资金退出以后汉溶垛,如果这个要有一个减免的话戌,这里加起来差不多接近15%-20%桥狡,这样把30%缩小2/3贤氮,国家政策就扶上马扔宝、送一程揭容箱,才能够让新能源车更健康莆窜滇。   齐心协力腿,2017性芹,撸起袖子模,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨催:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勿,万象更新逼,这是中国新能源汽车的春天敢谓癌。从2014年的小荷初露搐煎,到2015年的急剧拉升性,再到2016年的高位放量堤戈,可以说经过三年的蓄势佬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汞凶。牛市的格局基本确定漆俏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巢,“十三五”纬、“十四五”和“十五五”期间盎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鸡、30%和33%伎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代踢,继本世纪初的“黄金十年”之后赣抨四,下一个风口即将到来敖绿匆。   毫无疑问缮及,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇褐搪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役删耍箔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化叹,值得关注汝仆。我们总结了一下这些变化葱称,有三个方面的特点釜稼:   一是市场的形态改变了虫。   从导入期迈向快速成长期枯善煽,刚才欧阳教授称之为成长期乌,我们在前面加了“快速”两个字花,有待商榷汞扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府宛,成为消费主体泛庆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙甭菲,新能源汽车从政府的示范运营起步豆彭凛,不断地向私人购车靠拢伦,临界点已经到来!有统计表明猜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%邻,预计今年将进一步提升到70%左右古。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盘拢,要在竞争中胜出画坟,就必须以客户为中心鹅,以市场为导向帽,树匠心泞洼粹,出精品讼咀。   二是竞争的主体增加了啤伪。   从少数先行者的竞争费,演变为全员竞争痪慈奥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蒋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灰戚灸,包括这些国际大牌钝,比如说戴姆勒覆室洗、大众等等跨国品牌匿托肃,通过合资强化了在中国的业务布局景惶工。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伴胎。有统计表明烩,从2015年开始姆,全国新能源整车的投资项目超过30个萌叭,总金额超过了1000亿元悲爆,总产能超过了300万辆赁琅。当这些产能陆续释放攫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代篡。到那个时候鳞线图,竞争将回归本源兼萌娠,那就是技术材、产品和服务侵。   三是行业政策转向测圈朔。   从扶持补贴过渡到监管引导乾,政策驱动弱化貌、创新驱动凸显物。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兄纷坦,产业政策呈现出四大趋势栓九轮:   第一漆帕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境排,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二矛,通过准入嗣、销售复泌枫、使用环节的标准发布惩蹄晒,提高行业的门槛背屑,净化市场环境;第三什,通过补贴退坡和私人充电桩的破局醚虽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瓣讽,让市场发挥主导作用;第四私,通过电池目录和技术路线图的发布宿试,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累仇娘些,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烹哦芹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”甜棚馈。   本世纪的前十年恐落藏,可以说汽油车高速增长勤赣话,成就了中国汽车产业的由小到大袭。接下来的这十五年苯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扦川?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吼粱,克强总理也讲勤,“发展新能源汽车脱,是培育新动能钠,发展新经济的重要抓手”敦擎貉。中国政府凭借新能源汽车氏确,特别是纯电动汽车欧绕,引领产业升级膊场私,谋求弯道超车落烽环,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈筷爆刹。   继高铁冒、特高压和核电之后害串,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”查,这种希望能不能变为现实逻?还需要我们全体汽车人的共同努力布降柿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早邦逼险,目前已经基本建立起了一定的先发优势乌拷昆,把先发优势转化为领先优势完虏,是我们坚持不懈的目标亥烧。而要成为一个真正的领先者匆冷,只有创新练陷。创新就是从零到一零欧泡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件功伯,用全新的方式组合起来磁竞,去创造新产品孙肪,去创造新的生产方式和商业模式捅目,去开辟新市晨恪,去整合资源慷肩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商路,去实现新的价值创造标烽千。我们将以创新为最核心的驱动力肃咆朗,全神贯注戎朔陶,聚焦技术地宛舜,聚焦产品嫌挛,聚焦资源疏,聚焦市橙卮琢荨;以心无旁鹜的聚焦战略千澄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志私烦防,实现北汽集团领跑的梦想办录。   借今天会议的机会贪势辱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烂,也就是刚才谈到的四个聚焦圃蘑毋:   第一封痢朴,聚焦技术曹赦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖少衡蔑,消除盲点烁钩仑。新能源产业最核心的技术就是“三电”荷哩缝,此外充电和续能技术倘、激光雷达等汽车技术先,以及轻量化的新材料伤弹,石墨和锂等上游关键资源弗拔腔,也是我们需要掌握的核心技术和资源嗜弘。这些技术和资源袍戈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杆,我们再难也必须干痰年,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谓焦蒙,各司其职痘喜布,对新能源汽车关键技术进行各个击破抹滑寺。北汽集团将在政府的指导和帮助下靶巧,在北京的经济开发区肛捆桃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嗣绢。它由研发创新中心雇导舅、全球营销中心厩、品牌体验中心藏芒、联合创新中心等五大部分组成适享,将建成从用户研究潜、概念设计捆柑、前瞻技术潜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苔桐。   第二芭,聚焦产品撼呻。   产品是企业价值的最终呈现栏,是我们寻求客户认同的物质载体貌。高度契合用户需求假廉慧,被用户接纳田、认同的产品才是有效的产品氏乐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钵茹牟,我们的产品在续航里程魔段怕、成本控制挠、整车品质洽八瑟、产品线的丰富度方面冯,目前还存在着明显差距堡昧。打造新能源汽车的产品力廷蛋乒,我们将从以下几个方面努力前郡吉:   一是凝练楔蕾,集中北汽集团的优势资源肆,打造若干款明星产品溃摩剂。   二是做好差异化的文章辽,精确地切入特定的细分市场伦。   三是做好迭代创新囱护,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化多旁谭、网联化膝纤、轻量化技术应用到产品中翰倘,并根据新能源的技术特点缸囊疤,开发设计全新的车型平台究烁。   第三冗杆,聚焦资源横慧伎。   21世纪的竞争结股,不再是产品的竞争借,也不再是渠道的竞争死刑案,而是资源整合能力的竞争峡荡委。新能源汽车全产业链更长辉锋、体量大晦劝,包括整车角慈、充电基础设施兴胶钩、智能网联单谁、无人驾驶以及下游应用在内牵艘沛,整体的市场规模在10万亿元以上南。   然而资源是有限的竞拢,优质的资源更为稀缺噶莲岛,新能源产业作为朝阳产业删反绩,资源的布局与传统车完全不同搐韧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态息廊,瞄准核心资源和稀缺资源很,提前布局搐垄,将其纳入到我们的生态圈之中勺,北汽集团将围绕着创新链讣、产业链拘、市场链钙忍倾、服务链和资本链这五大慕眨块袖,通过新兴技术的孵化济嚎、成长型企业培育棠闹酥、产业并购整合等手段鸿,实现关键核心技术的突破与领先贾舒趁,打造北汽新能源的杀手锏抠媚台,谋求长远的发展惶,实现对传统汽车产业的更替檀拣。   第四酞惜,聚焦市场缄。   市场占有率是关系到产品的关注度部担、品牌影响力的重要一环痊,目前我们在新能源汽车市场的拓展搔护、品牌传播蔬蹬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面笆抽煽,可以说暂时走在了行业的前列倘。下一阶段脓,我们在继续发挥自身优势的同时峨,还要加强对市场的精耕细作烂,对不同市场进行分别覆盖灭,不断扩大自己的势力范围颇。对公务市诚 ,我们将根据公务车贫、出租车扩澄极、城市物流虽兑冬、城市租赁舌、城市公交等不同领域的特点赂本烤,把规律琢磨透豆护潮,在品质差异化失辅槽、品类差异化和品牌差异化上做足文章华绍。对新兴市炒ā,我们将引入汽车的共享理念鸥环淖,做好网约车市场开发哼甫冈,打造国民车鲁,切入经济型纯电动汽车市场新。同时希,通过融资租赁等手段斑彪,对特定客户资源进行开发氨。   各位领导上庆、各位专家揽、各位同仁式,“阳春布德泽蓬交去,万物生光辉”拖某醇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搪协僻,新时代近在咫尺愤吝斑,新机遇触手可及粮潦,新梦想指日可期撼晃落,让我们以自力更生陕溶苹、艰苦创业的进取之心惰未楷,以敢于人心泪奶是,勇攀高峰的凌云之志楷,撸起袖子蓟,真抓实干休累,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帽捞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录潮七剑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拌腥,我认真思考之后秒氦呈,认为这一说法不无道理棘怂憨。我想可以从两方面来看交,一个方面是从全球来看江缝,在2016年这一年馅奸,发达国家主要汽车生产国幻齐,包括大型汽车公司顾拜,大家对汽车发展的低碳化胖、智能化羔品牧、信息化取得了进一步的共识酷蚊播,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点券疗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梯渐萄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话假,但是说到了要害寝负登,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期砂沟,守成者将面临巨大的挑战”靡弊。而从国内来看汾肉杏,我从调研中发现幻釜,很多企业由“试试看”舵,转向了“铁了心地干”款劝,把电动车放到了公司战略的中心地位哄。    刚才李书福老总讲的他的规划寡,到2020年焕疾废、2025年当鲤,电动车的比例要占那么大汲轿朴,新能源车占比那么大记。所以他真是把这个当做了公司战略的中心唤爆。    另外川,在这一年当中圭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坦,一个是企业的研发路径在变化竟渺侧,由燃油车的引进潮、消化藩饥、吸收霓秽,正在转向开放条件下的自主创新比,各个企业对研发重视的程度芯、研发投入的力度是前所未有的刷澈。另外胳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潍,这样就给了中国孺偿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撵。另外酶侗,有一批没有退路署,专注新能源汽车的新兴企业察配,他们没有存量的拖累盒捎晒,他们的思想更加解放厕肺,这些新进入者带来了新思路切静、新创意介请、新发展路径布雹峰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路杏拱季,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路记表,对我们汽车人来讲会有新的感触膏广。    新进入者带来的新的发展路径系嫂、新的生产组织模式蓖,给整个的产业带来了新的活力狼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吮空禾,我想这个影响是很深远的令刮嘘。因此擎桃篙,从这个意义上来说剑态,经过孕育期的磨合道碑,现在已经开始有所收获镐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疚。    以2020年为结点蚀藤焙,中国电动车将面临新的发展态势柿,我归纳了几个观点棠:    第一辩,进入2016年撤颁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撇翔南,在消费者购买意愿增强的同时炊贬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搂。此时斗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痛味含。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争怀骑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候独,随着竞争的加剧拷然森,企业间的差距拉大刻仁,大浪淘沙的过程已经开始啦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量讨显。这种现象不仅反映在整车幢躲,而且已经延伸到电池企业坪粳、零部件企业以及上下游整个产业链炽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获毖贪团。    第二偷粟尸,迎接国内市场国际化竞争档豁辟。可以预计政府购车补贴淡出之时杜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日共疙蒲,距今只有四五年时间了盘甲搞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕点蓉倍,国际化竞争来临之时才是真正的考验扑醒缄。中国的企业必须冷静地看到盒诵,产销规模大幌挤,并不等于竞争能力强唉。我们与国外先进水平仍有不小的差距烤,重要的是技术基础薄弱快舅锌、原始创新能力低版、核心技术欠缺蚊泞、品牌影响力不足手封,这些带有文化色彩的软实力雷景势,需要持之以恒的积累陵贯疼,“非一日之寒”桂膘届。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妥,提高竞争力的途径霓粕屡,不是等待企业的扶优扶强附,而是由政府创造好的产业生态行币,使优胜者在竞争中脱颖而出翟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拖,就瞄准了国内国际两个市澈,产品设计戌盒、生产工艺速蹭、产品质量都以国际水平为准疤柬,我想这些企业他们会相对比较主动蔼掳荣。    第三晤粕灰,向后补贴转型期的政府政策到炉,在既定政策支持的周期内蹲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配际,是政策能否顺利转型的关键农变拟。政府的购车补贴是一把双刃剑芹措搐,当市场竞争格局出现之后谱蝎娜,政府就要特别注意磷摆挖,不要因政策调整不及时而削弱竞争戏抢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浓蒋。因此患凉秸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赔,聚焦技术创新费迪,加快补足技术短板祭,提升电动车的性价比虽。相应的蔬,评价支持政策效果的窗口碉,应该由市场规模扩张停碎淬,转向竞争力的提升地。    具体地看购车环节的补贴十风,应该适时退坡挪怀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术玲和、降低成本的能量韩,造成优胜劣汰之势核湃。政府资金应更多地支持共性技术的开发黎、充电基础设施的建设苏。与此同时膘,非补贴性的那些“功能性政策”齐,例如碳排放政策握纯办、燃油消耗量限值政策奉晴矮、零排放积分政策鄙薪,以及购车许可釜、限制行驶之类的政策组合应及时出台愧式,使市场产生稳定的预期啥护。 第四迫盖,立足后补贴时期凸哪,打铁还得自身硬剩。    从十城千辆算起桅,各个国家发展电动车的时间差吐,给中国企业留出了大约十年的孵化期斗实,这是难能可贵的荆。2020年琼畴,作为中国电动车的一个标志性年份褂,将迎来后补贴时期奸浇老。可以预计洪侣失,那个时候直接购车补贴将淡出邓匠草,但功能性支持政策还将保持磷。在这种情况下险,电动车能否与燃油车抗衡钉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势腾毛,将取决于这几年的行动维。    我国电动车是在较高起点上起步的痴九鲤,总体经济技术实力已经今非昔比协册夯,如果把握得当脑,以电动车为契机巨淑苯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观降芍埠,企业应充分利用政策支持的周期傻,下大工夫做好三件事俱篙:    第一雹,人无远虑煌,必有近忧煽喂熄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略等播,并加紧部署与实施驴羌鞋。    第二借,持续壮大研发能力囤绕氮,掌握核心技术糠,攻下“不经济苯、不放心诚、不方便”一块短板堕兔另,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蛊。 第三肝,以产品的品质采凸、品味打造优秀自主品牌息谅凛,赢得市场的信赖抵寂灯。    第四侍杠奴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的督锹,就是在这个期间扫窃侩,一定要想办法在自主品牌上下工夫癸。我们的品牌实际上在燃油车上斧,很多企业下了很大的力量患苫巫,但是应该说效果是有限的响蔷。而在电动车来说是个新的机会密貉,所以在这方面应该下更大的工夫联,通过产品的质量商笺踏,通过产品的品味打造自己的品牌护累些。    第五卡,要系统规划洗,及早部署“电动车+互联网”耗杯。今天的电动车之热涕恐撅,并非由于传统能源的枯竭武,而是因为它有很强大的正外部性屡。电动车的低碳化伙放痉、信息化康懈、智能化的潜在社会效益只有与新能源离、智能交通兼抹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刻裁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袒。随着这些方面的成熟熟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题菜户。信息化供患、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拌,这里有太多的文章可做碌。目前辅助驾驶砰糜兽、无人驾驶已经走在前面构,我想国家应该及早对电动车与分布式能源梅、智能交通儡、智慧城市以及5G通信协同发展袱、统一规划撮、开展顶层设计撬弧、超前部署酵、抓紧启动负狈,引导企业的技术开发和基础设施建设汾捐,推进“电动车+互联网+交通”碑颗醇,把阶段性技术成果用于提高交通效率皆缚、降低物流成本嗓堤、保证交通安全排探,使其产生经济和社会效益芯蜡。    电动车发展的大势已经不可逆转烧,向前看埠慧骚,挑战与机遇并存茬。如果把握得当涵,机遇大于挑战!    我就说到这里挟够善,谢谢大家!    (根据发言整理链,未经本人审阅频棠莲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改赂刨:李芳" "  全国政协副主席盗、中国科学技术协会主席递溯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来量、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲千菏耻,以下为万钢演讲ppt亮点实录吴:    尊敬的清泰同志观箍、冠华部长裁扒守、苗圩部长讲沸攀、解主任算踏,各位来自汽车界的中外朋友们袄赴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抛啸。上午抽点时间看了一下展览朵伍沮,给我印象相当深芯,有一个很深的感觉督,这十几年来中国的电动汽车持续发展淌售阮,走上了一条创新的道路勿捎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仙湃夺。今天这个会议的主题很好授伙,就是要持续地提升我们的技术能力潜,抓住创新新局面跨。我想就我们未来促发展斑亮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇突,谈一点我个人的看法橡庇粹。从四个方面萄急途:    第一鳖,谈一谈我们这些年来齐心协力煤手米,新能源汽车所取得的新进展草,尤其是2016年的进展特别明确坝硅。    第二迹,回归深入基础研究刺,提升新能源汽车的质量和效益筷漠。    第三臂愤缴,新的发展趋势啼班、新的发展方向筏纹令,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赏,随着人工智能的不断深入恭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颅。    第四腑,我们怎么样更好的凝心聚力擞烘穿,合力推动新能源汽车的创新发展盟,谈几点看法绊。    刚刚得到新的数据漏,有的来自中汽协会榷题、有的来自中国汽研中心惟,数据告诉我们茹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆萄钾安,占新车销售比例的1.8%惧,中国的保有量达到了100万辆比硼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钵先,这里讲的是公共用的充电桩港淌袄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甩。    我们的关键技术取得了显著的进步炕咯。今天上午我在零部件电机前、电池拘囤叭、电控这块花了好多时间捍溪,仔细地了解了一下情况概褥,确实和我们了解到的数字很相近串欢。动力电池的关键材料发展进程加快芹唤卿、性能指标稳步提升娃、成本明显降低稠百事,从动力电池的单体料珊、电池包律陛糯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进煤县恭。一个指标性就是湍村氨,三元正极材料能量动力型的电池绥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤倍提田,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心部侗枢、有些争议壕,好多同志说毫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标截经乱,现在看趋势已经很明显陋措黄。我们特别强调的驴,牟源际ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤将斧精,动力电池系统的价格坝翟,这个价格现在也是保密陌欠,但是总的说起来明显下降拨切,总的达到了2.5元/瓦时以下席次。动力电池的产能达到了100G/瓦时妙,世界上生产规模魄单品,特别是在新型电动汽车的动力电池狄逛,规模得到了很好的发展苔耸。    驱动电机技术也取得了新的突破丛递。特别是共性基础技术进一步突破钱捅扦,导磁硅钢臣、稀土永磁材料坍步祁、绝缘体材料媒惮、位置传感器当线,芯片的集成设计和电力电子系统涎,取得了新的进展起辜潜。我也了解到篡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拨。因此羔廖捻,重量比功率超过了3300瓦/公斤等,电池峰值效率达到了97%拢疽,高效区达到了80%廉。特别一些新的设计宋既,也对电驱动系统有一个很好的推动作用樊浅响,比如说我们都知道判,对于0—100公里的加速纹陵线,对于电动机说起来楼炯钠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腻哄沪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候曹史邓,就是高速公路上超车的时候炕黄倘,超过它这个临界点以后力叼,这也是一个安全因素瓶裁谴。现在我们很多企业从两个方面雀愧末,一个方面碎,用双电机的技术来弥补后面这个不足连菜,第二个连姑市,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烯诲互,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展石掇挪。    今年汽车界有一个新闻鞠释,第一个互联网汽车走上了市车蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瞬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逞,据说现在上汽的同志告诉我识,每个月销售2万辆福,产能有点跟不上了究径,效果很好矫食触,上市不到半年累计就超过了9万辆景骸炭,成为荣威一个最大的销售热点恢。在互联网大会期间酿狠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拭臣怠,搭载着北汽板势鸥、奇瑞铝葡、比亚迪轿车都亮相呐蔼,首次开放了道路径泵细,18辆车300多位嘉宾在试驶庐疾诵,当然评价各有不同梁菲,期望值也有待提升定维,但是勇敢的走出了第一步琉溅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挖顿,做出自己的探索翻。    我特别感到高兴的是寞匡,2014年我们就曾经提出电动化笛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锚蛔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蛔阿颠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啸休同,从汽车到基础设施岭察茸,一直到停车场强倦谢、充电站擞,包括各方面财税的支持敬莱绣,一系列的政策搅苛。国家层面脑失,从购置粗太兰、补贴禾、税费减免惧、研发支持仍、生产准入辫裤材、业态创新盲、基础设施乏,特别是标准规范方面铆品惫,都出台了一系列重大的政策措施鲜鞘坎,现在看起来落实的进度还是比较好的想谴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斜豌,这是一个开门的讨论兜,许多外资企业都积极参与当中桐,对电动汽车发展卸玫、新能源汽车发展纽捆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标喉么苹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面标,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现散。也是由于刚刚推出来兽疾,我觉得很好顽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见玲票兜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虑娃缴,使政策更具有落实性癸层涉。    这里向大家报告一下菲牌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刷挨谋。新能源汽车作为一个试点的重点专项量珐,实现了从基础科学到系统集成签戮、共性技术集成搪、示范全链条的部署蓬描驹,特别是在基础研究方面陶济,加强了对基础科学问题的研究虫堂咐。因为现在产业发展到一定程度的时候京,要提质措孰哇、要增效合,还必须要静下心来差瀑、回过头来从基础科学问题上下手嗅,不断的进行优化帅腑、改善翠裸,才能获得发展豆。特别是这次的重点研发专项壤,对于电动汽车智能化和网联化的技术洗,也设立了专门的课题闹忌箍,实际也是我们当时电机承、电池蹈跑、电控的“三电”之一靠,也随着时间的进展不断的转向新的重点全。所以昏,整个“十三五”期间的专项规划彭闻,将对六个创新链条轨,就是全链条一体化的部署希,38个重点研发任务鞋讲般,政府加大了投入刃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烽豪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿木,首次突破15000亿敞送文,更值得高兴的是槐,企业在这里边投入比例得到增强核硕,达到了78%以上蹲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卸、加剧扣除政策有直接关系嘉煞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿其倪,看起来企业投入的效率还是很高的场捷。    去年我用过这张图(ppt)赎济睫,这次还用这张图僻茧挠,对它进行了更新颇坞旗。由于时间关系穷技其,统计是1-11月底汹,11月底中国产销量是402000辆食犯淋,如果这样算的话镜弯滴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苟,中国占了40万辆伟套目,就是占了50%淮鼎。到2016年底碑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆些,中国占了其中的100万辆烈驳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挪寒,也说明了我们国家对于节能减碳娄、应对气候变化作出了新的贡献宝。我们虽然应对气候变化调门并不高底,但是我们扎扎实实在做每一步魂缸,现在无论是风备垄、光锨陵、水乘秃孩、输变电浦款,无论在技术先进睛泊、装机容量绩焦稗、发电量都走在了世界的前列洼啦潮,这也是我们作为一个还在发展中的国家细,为新的发展卸匹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献店申。    世界发展的趋势也是一致的屉,低碳草喂、电动密陕踩、智能化成为各国共同的选择抒蜂搜。美国吠舶天、欧洲久复秃、日本糖碘,包括汽车企业福特下、丰田群奇嵌、大众都推出了它们发展的战略居,特别使人关注的是一些大企业的发展计划琼册,比如说大众推出了它的“2025战略”逛皋壤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辩,销量争取达到300万辆汇淘,自动驾驶要覆盖不竣,在2021年提出全自动驾驶浪飞蛊,电池也要进入大规模的投入巧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惊凸舵,零排放嘘玖、互联壬、自动驾驶汽车槐苏普,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力推脸街、氢燃料汽车哨接斑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流脖、沟通贪目,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翁莱、增程式的混合动力汽车且臂焚,因为他这里有基础建设的问题妙略砰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来盆,就可以有电的情况充电九酶、没电的情况加氢薪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茄醒,同时又实现了真正的零排放技饺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腐蒜,上次试驾可能还是8年以前渤鬼搭,我觉得汽车的进展孪,无论动力性偿秽卜、环境友好性缸扫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步私完捍,据说已经进入了市场假刊侵。包括通用也宣布了在2020年以前痞卢晦,在中国推出9款新能源汽车穿拴。我这里想说的是俊吝,中国的市场也是世界的市忱辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腻粟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展澜篡、参与竞争芭粪咖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业喘上捻,就需要我们来推动整个的发展脐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺任。 第二潜,谈一谈我们对于深入基捶ケā,着力解决一些新问题的看法府碳肃。    对于电动汽车狙,大家首谈就是续驶里程瓜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车憨,一个明显的标志坏磨填,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的第。如果说单程的提高电池的载量贯,当然加入电池的载量车子可能要增强什侍,车身的增强就又增加了重量妇瓶匹,直接影响就是增加了它的电脑蜂痊脾。我们也看到一些装载高容量电池的纪暴,虽然续驶里程延长了付不写,但是百公里电耗就明显的增加了鹊半挠。因此本谱炮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高必酱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奖挺、合理的规划固测绥。首先滥泻,车辆运行的范畴遁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纹都,尤其是现在剃,我们应对大气污染努欧海,主要还是大城市集中晾缮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑超。但是从技术发展上说起来汀腊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沫螺倾、功率密度和整车的轻量化钝郎呻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鬼菱品,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程电,这当然是市场的期望刚每,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幌。    最近新材料研究发展很快氓温督,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用褂。有的朋友跟我说煎筛,我们现在用的是石墨烯电池坚,其实说用了石墨烯是对的郝诧,但是用石墨烯全部来做电池娘槐赂,似乎从科学意义上不太准确蜕诗。石墨烯材料氦踌踞,包括碳纳米管亥,都有它优异的电和热的传导性能龚,作为锂离子电池的负极材料添加剂箩购配,可以有效的降低内阻亮,提升放电的效率勤测,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话关焊荒,还有助于减少介质之间的电位铝,来减轻电池界面的腐蚀性磁鳖疤。从这个角度上看莆想帆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啸,当然由于动力电池负极密度提高了瘟奈,对正极材料也可以进一步的优化踏健涣,在安全的前提下汉吃,所以也可以显著提高它的能量密度画喉美。但是由此而来带动的是全系统的技术进步含,就是说能量密度提高了拉掂奶,同样的电池包里面可能有更高的载电量萝郊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加筐公蛊。所以在增加单电池和电池奈海块功率和能量密度的时候坎妊,还要加强对于电池包热交换距离的研究渡览,来优化提升电池包整体系统的技术唐酒,它也是一个相互关联的关系菜龚掳。    随着电动汽车的发展努顽辽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计掂。比如说电池包往往布置在底部尾表岭,夏天路面的热辐射还是比较强的态,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钒畏,从结构上来实现电池包的冷却毋麻喉,因为我们现在冷却剂就是这样的度袄,要把它放在迎风处庆覆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擒,电池包也应该考虑到这个苇等,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俗扳换。结合冬季放电的特征娜厂姑,我们还应该研究顷巍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制澳,使它保持在合理的范畴之内系,来逐步的解决冬天放电比较慢的蹬悉悸、容量比较低的问题袭。总之说起来掸,我这只不过是一个例子牢犁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础喜挨、关键敦、整体的技术统一的来规划和部署唾。    上次百人会上我特别提出划,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术溜立娄,带动汽车制造的转型升级屁栖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节柒斜脯,给我留下一个很深刻的印象信乳,我和苗圩同志都搞汽车的超防,过去我们焊一个车身500多块钢板巾,用2000—3000个焊点接在一起哀涛漓,加工线上全部实现了机器人借撤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纫苫唇,一共就45个部件趟胚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钦,几个机器人协同操作阑。板件和板件之间没有焊接氨徘,就是直接的黏接封跋舷,加热黏接瑞,远远看去就像搭小孩玩具似的高疟图,几个东西装起来漆。更使我感到比较吃惊的拔哄,现在碳纤维的车身戒趟冈,已经不需要在现场涂装了库狠,有点像我们当年装修房子项环,先装地板再油漆死磺,现在用的全是油漆地板呵娥凑。现在汽车安装上确实有进步枫,所以我也很有感触譬尾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怖锑歌,需要轻量化材料的技术颗,需要轻量化的设计脾魏,需要轻量化的工艺腾玻,也需要轻量化的流程疙。特别是现在的汽车产业钙扛,包括内饰座椅使用的材料恨,也尽可能的采用可回收寸凤、可再使用的材料喇嫁,这方面的技术也在不断的提高睫此讼,这个应该成为我们新能源汽车发展堪冗辑,不光在车辆技术说畅腹、而且制造技术流程方面全方位的提升妒良。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展丘黑揩,今天我很高兴蔚寂蹈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车勉,更多的看到了我们一些撼,像燃料电池大客车的发展墓矛。很多企业大家如果去看的话吮辛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嚼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料单圣测,比如说碳子南浩、交换膜贾弗握、双极板玲漏,以及它的特性基础研究的进步密切相关纠渺。实际证明癌豌径,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堡桔,也具有自己的发展环境的优势亢斑偿。我们要借助这个优势来推动我们的发展拾庆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系皮惫沮,我们是不是可以考虑患,尤其是在燃料电池研发的初期氛庇将,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用建嗡,这样可以有电的时候就充电师阮荡、有气的时候就充气案,按照它的发展各取所需浦抒竞。实际从技术进步上玫,技术发展的本身姆查,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挡,对于延长它的寿命舜,对于减少它的燃料消耗酣冬,是很有帮助的救。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用独亭绰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用激鸿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处末。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逻石得,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向付。当然它们也在考虑垃,我们怎么样能够更加适合中国的特点钙。我们还不能忘记中国还有一个优势芍堕,我们在电动汽车走向市场的前期鹊答寝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卯,先在公共应用括擂衬、出租应用上去使用圈胜领,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广叔坞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骋,必然有一些城市就可以走在前面痘孺,又可以来推动健康合适和快速的发展辱肝。中国“11?11”又是一个新纪录婪,信息产业伤、网购变成了整个市场销售的主流氏号,我们看了看回兔彻,2016年快递业高速发展诚不,中国快递业总量超过300亿件绒,平均每天8200万件包裹走在路上鞍坪,用于业发展小型物流车清洁酷乔色、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缚擂彤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领彻佛,有了高端引领就有了有序的发展梅,放弃了高端引领就会低端充斥惦墓顶,所以从这个角度上碱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挤,争取使我们的汽车产业走上高端引领梯、创新发展的道路上嗅顷。    在燃料电池汽车发展的过程当中想睛,深入开展了国际合作闭骑。我们积极的参与了国际合作课,开展氢燃料电池领域的技术合作提,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目癸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议借写,组织国内的企业芜碉酪,开展深入的技术合作寺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织古,定位就是要建立一个覆盖全产业链宝唤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搜础,在中国发起但并不局限于中国涟壤,积极组织管理以及运行机制卫峨,要按照国际组织来筹备肺、搭建钡拨官。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池既断,因为燃料电池实际用处很多规,比如在通信基站钳、备用应急电源售扮险,随着我们移动通讯不断的扩大德,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放换兢苟、包括更新堵沥系,都值得我们重视道,包括医院的应急电池俱簿、安全防卫夏,包括我们最近在研究深海运载痛霖乱,也完全可以使用氢燃料电池乱情,燃料不是电池缺,实际是一个发电机欠皖咆,而这个发电机可以用在各个地方咸摔,最重要还是零排放的清洁能源煌会帆,效率高葛骄,能源密度也高眉筋。 第三膏蔽坝,深思熟虑订套编,把握好智能化的新机遇句热。    近几年来随,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展霓剿建。比如美国翅垃对,白宫推出了人工智能的新战略乘矢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芒工,欧盟也推出了智能汽车的技术路线散胚,包括日本的创新战略规划行肠腿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锻粳,这个时间恶补了一下人工智能的技术冒鄙。中国工程院最近技术指出裸,人工智能即将进入新的阶段采,人工智能发展有四篮、五十年代了旧希,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展馅。但是当我们信息化日益普及娩镀狸,移动互联网杯、大数据浚党、云平台的发展帆,信息环境赏淬、数据基础黔氦纲、目标理念诗层、市场需求都在发生不断的变化泉袭酮,将推动人工智能新发展拖情癸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诉。因此融奴酒,发展人工智能也有利于改善人民生活赣、提高经济发展的水平唯嗓监、增强社会治理的能力峰、维护国家的社会安全浑杉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窖伺,但从各国的共同概念和我们的研究团鳖镭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素淌检乒。第一娥歼姓,要降低交通事故和伤亡人数墩愤揩。美国的报告提出来伎倘尖,美国每年有35000多人死于交通事故膳爆燎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的反。第二参,要应用低碳刑行、零排放钳保、环境友好的运行环境朽朗。第三甘费,便捷绍,要降低驾驶强度首踞,提高交通的效率枯袒钨。第四冷杠痴,要推动共享惩,提高车辆的利用率胆毙膘。其实我们现在不得以所采取的一些限行惨荆反,包括交通的拥堵兼诵阮,都降低了汽车使用的效率即,所以从这个角度说起来盲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讣玫额。还有淋届,牵扯到公平出行圃抨,随着老龄化社会的进入瓜汰偶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杭。    关于自动驾驶汽车研发进程书登船,好几个报告道篙鸡,有的人说无人驾驶醒伺嗣,有的人说自动驾驶瓮毒锰,有的人说智能网联汽车嘿谷,都提出了汽车发展的里程碑荒,我觉得无论叫什么汽车宪弧辑,都是说了这么五个阶段刚魂庙,辅助自动驾驶登趴、部分自动驾驶骆、有权限的自动驾驶街沏、高度完全的自动驾驶阶段叼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舅杀行,比如说在辅助自动驾驶方面窗迫桑,怎么样能使汽车感知周边忱,科学决策拐崩,及时反应坎尉。比如怎么让汽车能够与互联网连上械,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刻磨、网愧、路的联动鞠枷侮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系顿,就是人复曹、车署酱、网哄射皖、路的一体化触。    辅助自动驾驶穷添舵,实际这些年是汽车界一直研究的重点惩唯配,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陷认,有雷达空,包括现在有毫米波雷达巴米,摄像头哄,对外通信系统旁,包括定位冗狙锤。与之相应的悲,刹车项颓封、油门荣、电子稳定系统缕剑、电助力转向等这些刀凯辛,实际在关键体系上须,传感系统绥堑、操作系统脾、中间和决策系统的研发荚,其实这件事也不是现在的新形势顾避,早就在80年代的时候肝春,80年代后期就研发了防抱死系统豪碎公,实际根据轮子上轮胎和路面的关系负干庙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挎申,包括防启动时间的空转瓦内,后来又有了电子稳定系统羔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狸筐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展习。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嚎,有了它以后捌盟查,在90年代的时候堕,我在德国工作的时候无绍,车里边就已经有了尾随自驾底,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胶俱看,不用担心畦。最近我看到了我们国家的好多汽车烫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应夹,一旦接触太近都会自动加一下速颊撂。包括我去年去参观长安煽绷,他们也给我展示了自动泊车系统狸,实际自动泊车系统我们在德国工作搽,90年代后期时候就有这样的设想输侍慑,2010年我到德国去访问的时候伐谴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茎蓝。实际很重要的意义募缄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起佳仍,也得到了发展季。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能叹。    下一步就是智能网联相。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西视环阿、看到自己看不到的东西备方箔,90年代初期的时候护,堵车情况有数字广播混克抛,数字广播就和我们一般的广播不一样促实,随时可以呼叫堵车的情况汹摔。后来有了数字地图和卫星导航皮嘘,就形成了第一代导航系统可颂,第一代导航系统并不知道路况的变化挎恫,只知道路径的设计顿扭。然后就出来了联网的导航题,这也是这几年我们都经历过的事崔贝成。上汽这次和阿里巴巴共同合作秸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张豹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起阂湃膊,这样坐在车里的人乘,通过导航纯、通过云平台就可以获得各种各样的信息坝,比如说动态的导航氓揽夏、比如说加油充电站衔、维修以及各种信息的进入陋奶蹭,使汽车的视野得到更大的扩展莎。但是真正要做到智能的网联汽车耍劝连,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来逝抡,这就需要我们把各种信息交汇在一起保,来实现智能的决策控制岸。这件事情说起来好像很容易诡尾萎,实际也有很大挑战弟全屠。现在我们一个汽车里边有两把林懈、三套信息系统檄老睬,有车载的信息系统蜗,还有驱动系统的信息系统杆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恼扔瞥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杉外,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鲍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弧宫,就是快到地方要进行减速歇爬,但是如果你让它自动驾驶的时候歼,可能它就很早的根据外界的信息来判断攫空悔,让它调整好姿态客浑肃、减低速度蕾寸,进入转弯以后在弯道里边再加速精。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烤窗,这种例子比比皆是擞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体阶剔。因为我们电动汽车从电机立、电池涸盟不、电控开始配牡辆,电控第一代做的第一件事登舒拧,就是通透的动力驱动系统的网络氓挟,就是第一代的CANBUS系统姥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弥诬,从这个角度上说起来溶邦廷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体玻郡。    当我们实现了这些以后掠乌烯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战燎吧虎。这是我们常见的北京交通的一种情况端躺碍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号虑睹哺,去识别各种各样的高通龄行诵,做得到嗅复,但是不保险吴颇,这样可能我们就要有这些信号的发射器咖拆糜,让汽车能够知道这些情况帛辈。如果再想使它往上走炽稿棉,能够实现部分的自动驾驶梆爸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况佃胆,比如说晚上的雨雪路豆巨,比如大雾弥漫的时候卑薄,比如尽管天气很好信那矮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰行铺歉,这些情况都需要我们去应对好定,其实道路上也应该有它智能化的装置布台炕,就是说有自动的能见度感应器始墒,应该有道路结冰的感应器拿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凛寺扩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碾瓜,安全是所有发展的主流氓入擞,而不是时髦尉褪。我们在做任何工作的时候伴观,必须考虑人是坐在车里最宝贵宦贾耪、最要尊敬的东西拈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全使、人的便捷疲、环境的友好和共享孙窟角。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统配,来推动我们的发展聪刃肉。    因此茧咐拆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三倾魏稿、四次交流藐吴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议第铜挝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构椒穷烁,这个架构的着力点应该在车载的平台兄埠、在网联信息衰、在智慧交通的发展鞭,我们要重点发展的是车辆的关键技术挽谐俊、环境感知偿怜边、智能决策闲刮、执行控制经巨染,我们要对信息的关键技术故彻,V2X通信孙埠,甚至于将来车对车的通信系统挛挟蒲、云平台刑拎、大数据啤编换、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制虏盛哦,这里也有很多不同的东西灭想穆。我们还要对基础的关键技术江,高精度的地图倦敲缺、动态路况信息瀑、综合决策和操作系统暮螺哪。只有这样措,把人睹保、车髓恭闯、网酮悔泄、路同步的推进签辟,才能够迅速的发展操瓶,否则又会碰到先有车揽唇、缺充电桩的情况垒蕾,所以需要我们今后的发展当中更多片祟。与此相关的技术玫,检测系统罚量筐,还有一些法律法规体系句泄橙,一些基础设施的建设碌揽巍,可能还需要更多的发展柑辫吧。 我们必须要精心规划碑熟、协同创新金李矗,来研发自动驾驶的新技术忍坑。    一伸富辽,安全常式、绿色潘、便捷揽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标齐掏然。    二景,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉航泌疆,多领域技术的融合办石起,产学研各方面的合作搓,要着力推进协同创新斡甲,这里边由于它是一个企业的热点臼,所以企业要成为技术创新的主体涩兜芦。    三说,企业为什么要成为创新的主体板挫?我看了很多规划培狸前,从现在一直到2025年光暮、2030年市雹瞧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就及悲,但是可以实现沿途下蛋哀培,从过去当中吠孺,无论是防抱死系统拢、电子稳定凳抒舜、测距警示彭狼、避障反应镰、自动泊车都是发展的热点肖舒澜,每个技术都带来了商业回报阂裁,包括我们在信息系统连,包括这次互联网的技术砰,上汽互联网的实践绷惊,也看到了我们矛樊跋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溺唇图,只有以企业为主体蔑肆伪,不断有新技术发展炬棘,使它在使用当中获得使用琼泵乡,就能够推动它的可持续发展辆韩,所以它不是一蹴而就的事褪谩,是我们长期坚持的一个任务骋哆芍。    四谰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酱款,新能源汽车重点研发专项要广聚众智门呢、精心规划籍柯掇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础年须。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区篓配,我也是觉得有一些东西包括基础建设火仿,也应该放多这个测试区里面去汰,使它在真实情况下运行蚊吠捎,才能得到一个健康和全面的发展突。    最后我想说孰尘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凰鸡。其实我们用了十几年的时间实现电动化诫耪,推动了产业的转型停,随着信息产业的发展瞎,网联催生了新的业态奠羔横,产生了新的服务业喝诚吴。轻量化带动的不是简单材料的替换旱,实际是对汽车产业的一种升级抛幌类、一种转型写,同时夯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设川樊,充电网服务体系的建设峦屋,可能带来何止几万亿的新的增长点徊巨。我回忆干,在经济工作会议上总理说过一段话损芜,“实施创新驱动战略的发展蕾绒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展导累冻,也要注重用新技术览隆号、新业态来全面提升和改造传统产业叙蜡烈,带动产业的转型升级殴。”    作为结束语我想说慈蚀峦,回归一下新能源汽车取得的新进展达蒜,下一步还是要全面落实政策俯可谈、着力开拓市场闹肝羔、建设基础设施丛俊凸、创新商业模式歧倒,把握好发展的先机搅。我们要针对市场的新需求苍高吠,深入基础研究监罐,攻克关键技术鹿结凰,完善系统能力德橇够,着力提高产品的质量和效益豹。要把握好汽车智能化发展的新机遇醇顺婚,要系统的研究巳,精心的规划版臂昂,要鼓励协同创新企业主体羚维芯,大胆的尝试倍,来攀登自动驾驶技术的新高峰搜忻桐,要凝心聚力烈,发动优势罢晨,动员各方力量掳馁休,完善政策措施培橇炒,营造更好的发展环境嘉呵鹿。    谢谢大家!    (根据发言整理边慕慷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡百:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嫩猛: 陈理事长谜,各位领导欣、各位朋友描田巢、各位专家侥巨密,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缎话。我今天的题目是四网融合暴揉晴,什么是四网牢?交通网点烽飘、能源网港炭嚎、信息网卢舒铜、人文网谋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芳揣,电动汽车是一个能源的载体锚耪枢,又是信息的载体黄邦黄,然后可以作为人文的载体备肯。四网怎么融合俯爸?怎么发挥电动汽车的附加值赡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦闺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系屏讽,能源跟信息到底有没有内在联系侍汇,我提出一个储能熵理论供大家思考伎。    我思考创新的要素芦,要创新首先要解放思想外方棉。解放思想要学习《易经》的精神劝纠,又要学习西方文艺复兴的精神堕邓痪。《易经》是一个太极苯姜,太极里一半是黑禾、一半是白瘟逛菇,但不是直线饭略,是弯曲的钨阀梢,黑可以变成白围,白可以变成黑险,黑中有白锤,白中有黑认,跟它对应的黑就是黑上、白就是白捍碗擒。《易经》是变化脱绊,有时上绘腺倘、有时下守盯,上时不要骄傲自满禄伪,下时不要灰心磐,是客观规律哇拍,都是周期性的裤,我们在调整奢,要注意平衡动力统一贤盒。    整体都是这样董能锹,全局都是这样湘拱促,今天讲跨界盖梦,要学习西方的思想就是文艺复兴台埂遍。文艺复兴的功劳不是在文化喊惕农、艺术等等秦感,文艺复兴是解放思想不姥。哈佛大学的校训追求真理哦骸。要把自然界的规律找出来解放思想晨冒甩,自然规律造福全人类裙。伽利略柬录膏,罗马教皇威胁他细,他不怕萝,他说地球起源被上了铁塔累济科。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女己当,被叫之违反教义卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师江蛙,第一个米开朗基罗盼,他雕出一个裸体的美男子从讼拖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卡察粕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垒汰,里面很不容易违冬鸡,从意大利借了很多达芬奇的作品奋。达芬奇不仅仅是一个艺术家梨,也是工程师;看他作品讨舶构,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挝好灭,第一个从事解剖学鼎刚荆。    解放思想考虑全局的问题筋独乡。文艺复兴第一要全局思维媒脸羌,第二要有天人合一的思维港父,第三是环形思维戮宋骚。要考虑全局思维缕,今天做电动车目标是什么昧把?有什么经济效益爬、环保效益评凸肃、能源效益龋匡、民生效益柿川,总体总目标要搞清楚唯隋,一定要有全局的观念付闻。特别搞智能汽车全局性更大棉。另外要环形思维沧休,要反馈鄙驴绕。然后是循环利用的思维倾莎颊。    创新赴迫,我把创新的要素跟大家分享一下昂美浪。首先理念是创新之魂善篱。理念有很好的氛围须嘘何,有了理念才有创意嗡澎,创意是创新之源懂晦。还有人才结,人才是创新之本单然。怎么能有理念逆邪喷?要有很好的氛围提锋,总结第一方面是合作精神黑来,开放俏斡吮、合作邯、包容死,双轮驱动股、增值驱动枷帛快、市场驱动净,通过市场的倒逼创。然后要有完善的知识产权保护睡浚,还要利用网络大数据给我们带来的好处嫉。今天创新制高点是跨界融合队。跨界包括国界的跨界和地区的跨界火。“一带一路”我认为是跨界融合共棚,一带一路是西方的伊斯兰文明厦哦,还有它把科技仆本、技术葱思、经济体、贸易连在一起咆贡,所以我们要发扬一带一路的精神猫宛每。我是福建人也是漳州人檀僧,一带一路开始的是植凉恚和下西洋华渺刷。我们要跨界融合栓激。    我接着讲智能汽车浆。智能汽车首先要有解放思想瓢秸惧、全局思想考虑问题锯公。三个C擂庙,第一个要连接起来筏弹滑,第二个连接是要协调要合作袖,1+1>2岸,那就是《易经》的精神辉。第三个细梁,今天的连接是移动的连接顽,还有MOBILE猾屑巴,MAN TO MAN辨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来休喀驴。    今天电动汽车很重要的一个脐肪镐,大家买得起用得可靠峭染。智能化以后郎竞,因为有各种各样的基础设施和商业模式蔡,我不展开了请斥。    从电动汽车变成一个智能的汽车丁煌,从智能的汽车再变成一个智能的交通峡,从智能的交通再变成智慧型城市甫事妒。我们附加值可以产生很多糠囤备。根据《易经》价值精神赫淌稳,通过交通网毫坛、能源网叫、信息网估拼岸、人文网可以产生无穷的价值机会睫掳淖。利用交通资源的全时空动态感知藐捎揽,交通工具的全过程运行管制桥兴,无处不在互联距邪、感知闷奢、管控和服务嚷虑焦。    怎么布局唤泻纤?怎么把电动车进一步变成智能汽车遁协妊,如何布局智能网联汽车技术蓖?我认为澜扒孰,不但对中国痉,对全世界都做出更多的贡献复擦,第一是制定网联汽车法规标准离请拨、智能技术弥吐、环境激、HMI技术蹬啼、空置执行技术段软、智能网联的实验禽、网络和信息的安全镰恰。    怎么做到网络和信息的安全溪昏?这是一般的云露拱,怎么把一般的云变成安全的私人的云汕?有很好的结构费瀑休,处理器枢掂、传感器烈蠢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逃凯。第一是收集材料膝馆棱,就地处理黑筷。第二是从收集材料到云之间要慢势,一个是单点控制表鹃垫,能量控制或者功率控制骏锯尚。一个是多点控制尝雹龄,能量控制或者功率控制抗葱,这是全局性的编。要及时处理还,要经常互相认证古,变成安全的云灵。    跟大家分享一下我做的一些工作僵桐胜。怎么从理论上去证明这个是可持续的夹?我一直在思考所有的工业革命饥瓢,基本就是能源更新搔然悍。第一次工业革命麻,瓦特发明蒸汽机脆储荒,电话砍。第二次工业革命瑟枚娶,美国抢占先机哦赡,电气化炊套嫩,主要能源专项与信息建设伪旗轮。现在第三次工业革命来了钢安,中国能不能抢占先机母焙狠?我们要做新能源灰拜顽,信息大数据时代肆,我们百人会能不能更好地发挥作用成介安?今天早上的研究会很好蝗毒光,我建议做一个尝试的机构蓬柏,每年召开百人会国际研究会议邪沧缺,形成品牌虐疗躺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顽舒?我提出储能熵的概念屡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量师。一个系统里面假如是孤立的防髓驹、系统是不可持续的穿饰,一个是做功彤立、一个是废料是不可持续捣贡。如果是物理系统森缝,分析储能熵降,熵代表可以再利用萝。总的来说盼蔚萎,一个系统熵不能增加犯铝,熵要减少钒,熵减少系统可持续嘶钵。熵是储能熵谩宫,熵是不用的熵局庭,下一次可以用去。总的来说熵是在减少松。    包括中国的历史嗓剖捍,中国封闭的时候中国就不可持续缺,中国开放中国就可持续倦。近亲繁殖以后熵增加不可持续履蓉。系统要做可持续性汝退,系统熵要减少枫,你的收入不能是单一的貉锤绘、不能是孤立的系统壕。因为一部分是做功侗丸闷,一部分是废料可豁,从废料里拿出来帝,通过证明熵减少闻琴耸。从废料里面可以再循环效添,那么你的系统就可以持续了冈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汤,后续需要时再利用的能量的熵铆溜低,通过储能熵概念的引入艾险苹,希望用来解释可持续系统的演化过程系杀讥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铜洼。    综上所述溜创,不管系统是生物的或人工组成蹲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入募矫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词娇汀,而这些系统工程特点是稼,即使在系统研究过程中钱脯碳,一个熵有增加的过程抡很,总体在系统不断迭代发展的过程中咐,系统将进入熵减的状态切舷苍,因为系统具有自己生成复熵的能力腐梢,从而保证了系统的可持续性泰冲。    应用在电动汽车菜辛拴,这个是分布式的发电倪罗,这个是分布式的负荷蛊。电动汽车就是分布式的负荷彤,还有分布式储能妻,电动汽车有储能弟福勃、有电池独挛。电池可以双向的赏,分布式地发电搞缄艘、分布式地负荷镶貉,在分布式的储能锯呛瘸,这三个系统可以持续坏毒鲁,这是我要证明出来的彤锈。我证明只要你的熵是减少的棘褐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望降纽。    感知倍轻盛、认知摆耐锰、行动悲损缸,不断可以纠正人的行为滤鸥太,比真正的司机还要好桅修双。    最后扮,希望我们以后的交通系统是舒适的旗幌捕、生态的惯、方便的和安全的浩啡。要做到这一点糜赋径,什么是成功道罗?因为里面的成功是3个S溺庐,SUCCESS串抛弹,在S享菠柯、E里面画一条线都是欧元跟美元筹砂,今天是国际合作谁,虽然人民币还不是妇稳剿,是一篮子化的广,人民币准备好了钒点跨。ESY就是人民币嗜露恭。    要有六个眼睛评难,有四个眼睛不够睛稳盒。第一要把眼睛放在前面解放思想裴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维催,电动汽车下一年布局市澈酉绨帧,也要有前瞻思维湘酵录。眼睛放在后面汲取历史教训侗微激,要有全局观念罚散。要看到旁边的需要险硕。然后要把眼睛放在右边学习欧美蒲龄,不得不承认高端人才密集地在西方段氯。所以把眼睛放在西方学习靖痹,它沉淀了100多年沏祷。四大发明中火药是中国发明的乖官氰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纽欠。全方位都看到了刨,所以英文眼睛叫做EYE文。第一个I是Inspiration傻嘲,有了激情可以有想象力裤撬盒,然后有创新墙咎蔽,但一定要融合骂,一定要集成漏魔耽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题祈护。科学要把自然归结起来踌瘦,工程有十几种吭持,要把科学魄、技术膊敝、管理结合起来那就是工程烫怂灭,那就是要集成踌潮。特别今天要跨界地融合腊、跨界集成麓甭烩,这样才能实现挥催付。但没有钱也不行伤内,今天招商局也来了很多金融机构河费,要融资建圭便。    谢谢大家!    (根据发言整理沽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   回顾已经结束的2016年艰剑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挪。在政策的全面推动下谜,我国电动汽车年产销量再创新高泡砷,达到50万辆左右菇碳,充电桩数量达到20万个辈闲,遥遥领先于世界各国擒暮。更为可喜的是视,在规模市场的推动下毛,技术创新全面展开人讼,技术进步全面加快式窍,正在全面逼近世界先进水平木。但是臼,在这大好形势下姐,质疑之声渐起衔冕朴。比如餐晒,我国电动汽车发展主要靠政策推动虹,能不能持久可烹?政策是否过于宽松绅苛坪,以致于出现骗补情况唬?另外莫虾范,由于发展形势良好耿围呢,一些激进的观点也在抬头科。比如昏超,要挡住国外产品进入中国市陈佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搂伦,准备放弃传统燃油汽车将文。    作为一名资深的亲历者庭,笔者认为康寺舍,在这新旧年度转换之际溺,有必要分析我国电动汽车的发展形势猾,梳理其发展历程拣哄拷,以利于业界对形势有清醒的认识钝涣、清晰的判断投杀雀,明确今后的行动方向偶。    一午亢、我国电动汽车发展形势良好    当前勘癌,我国电动汽车发展形势良好疆箍,主要表现在两方面怂菜:一是电动汽车技术创新全面展开客,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韩,技术创新和商业模式创新层出不穷比。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面脖,比亚迪狙、北汽哀稳淳、江淮孪酣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品澎隧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车触,而是专门设计的电动车松,续驶里程达200~300km甚至更多拢,能效明显提高霖价祷,动力性啥、平顺性厘扛砂、舒适性涵肠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奠椭佰。事实上骑歌结,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布化题阔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惕飘。另外匈,我国电动大客车产销亩壬酞、应用占全球份额的90%以上乘巫,技术达到世界领先水平闭。    在动力电池方面科,我国产量已超过日本歇、美国樊溜、韩国骡,跃居世界第一称哨姜,且市场份额超过全球的1/3斧币。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陀豹,呈现高能量比患吵、高安全性宫剐怒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逗。同时届,产品水平迅速提高秒纫澜,与前一年相比睹并,平均能量密度提高30%修,成本下降30%左右似。    在驱动电机方面抚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机雀澈,总体性能进一步提高冷鸡柑,成本下降30%左右殿。在电池管理系统腥七、混合动力系统授比告、电动助力转向动、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晤,也都有明显进步酥泄舍。    在基础研究方面皮无,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惜芭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展暑癸,电池热失控跋两、硅碳负极材料界竟扁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侈紊形。    2. 充电基础设施建设加快昧奇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丁,政府有关部门出台了实施细则咀璃,多个地方政府建立了城建先梧警、电力佃茫鞭、规划等多部门联动的领导机制麓岸仑,大大促进了充电基础设施的建设速度怠私搏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上享,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呈类蛊,我国充电桩总数超过20万个珐懈,远远领先于世界各国踢腻。    在市场带动下陶琉汲,技术创新不断涌现卫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术思问币、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呸浦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术频哀牌、节省设备投资的车端交流快充技术胎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用层童。    在商业模式创新方面精,呈现出各类优势企业多种形式合作蔷,加快充电设施布局猴诚、建设违箔、运营的趋势溪遂缕。众筹建桩托黑拿、合资运营情、利益分成等运营模式迅速发展糙舜,公交车催泉够、环卫车投、物流车芯低、出租车料、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妊挖,广告推送洽、免费无线热点接入等增值服务开始出现幌芦。    在互联互通方面广苯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掳砷么,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搞翔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吧被佃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定攘,以企业级沧、城市级监控平台为基垂!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据截篓勺、信息互通的国家信息服务平台即将建立标佰刺。    二胶扭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丢雌斑,我国电动汽车的发展道路与美国汤蹋搜、日本福忍矾、欧洲等国家和地区有所不同梦票,主要区别有两点浓。    一是政府干预模式不同握肯担。我国采取的是政府强干预模式刨荆,政府进行顶层设计腺仍,制定国家发展规划滤,多部门联动制定全面的鼓励尺下、支持政策埠算,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孝,在市场发展中不断加强研究开发佩崇,技术水平逐步提高;同时叭,充电基础设施建设逐步完善篱。而美日欧政府多采用弱干预模式淡,政府支持共性缮戌惫、基础技术研究朴,给予一定的政策阑缆、税收优惠狄叮,逐步培育市车谇印;企业则根据自己的战略规划兄岛,首先研究技术睦忍,同时有选择侯、有重点地开发产品梨。    二是企业战略不同蓬鹅。我国企业多为在政府引导下被动式发展锋龟棘,初期技术积累明显不足滇甘愧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显懦,产品方向受政策影响大脆,各企业虽进度不同好膜,但呈全面开花之势的。而国际大公司多为主动式发展森,厚积薄发黑,技术有所侧重碱倘,产品形成特色嗓,如丰田的混合动力和燃料电池星夯方、日产的纯电动獭、通用汽车的插电式玖笆、宝马的碳纤维轻量化技术等略督槐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点唐焕绅。中国模式的优点是市场拉动技术发展氢,不受油价等其他因素干扰凭,迅速形成规模市撑ā,全产业链技术进步杀毙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟囱队,发展中有不协调情况爆杉彩,如充电基础设施滞后鼓,部分企业盲目跟随齐冬础,发展不扎实晨怂呜,少数企业以谋取政府补贴为目的旧遍,甚至出现骗补情况烈豆。美日欧模式的优点是技术扎实孰俩涟,发展均衡;缺点是市场发展慢垛被畦,产品更新慢文泉,影响技术进步苹,受外界因素干扰搓口箩,如油价低迷则市场难以扩大从事。    笔者认为囱,中国模式适合中国国情煌。我们不应过多盯住充电难彩、骗补等不协调现象彩俄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上擅挞、技术追赶的大好局面咕痰。从另一方面讲改轨馆,中国模式也有赖于我们的制度优势疤,只有中国的强势政府才能如此运作肝,很多外国同行都很赞赏囱、甚至羡慕中国的条件肯。    另外斥瑟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面膏,近两年有明显变化楷倡凶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蔚、开发电动汽车产品函,而且各种技术路线都受到关注的局面妓懒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酷。中国各大企业都重视电动汽车没有错委耿,在现阶段已不能算分散重复楔肪垦,但难处在于电动汽车不好做松乃,需要有很强的捻、全面的技术积累和投入朗茎寥。那些技术实力不够的企业靶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前岛稻灸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颓布,而应准备应对“弯道翻车”的危险松券隶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奴巾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时岁,可分为几个阶段骗乾并:当市场份额超过1%时仍蓖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%豹殴,则意味着市场条件全面成熟磨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年么,又主管我国科技工作多年施,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结隶。    对照电动汽车的发展将姜填,在我国淋,市场份额已经超过1%;在美国和日本娠填逛,即将超过1%衰青古。这说明棘樊,电动汽车技术正在接近成熟步。笔者冒昧估计忿互,大约再过5年左右时间虚呢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蠢汇本,其他性能与传统动力汽车相当捞,加速性优于传统动力汽车痪,成本的差距大幅缩兴缗』睢;再过5~10年时间刊,电动汽车性能可全面赶上诧、部分性能优于传统动力汽车吹多,成本与达到当时排放袄呜函、油耗标准的传统动力汽车相当烩亲库。但即使到那时捞法,传统发动机也不会消亡定试,而是电动驱动与发动机平分秋色抹咐,或更多的是融合发展谷。基于以上估计敢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展码。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冕郡堵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理戚春未。2009年倦腑案,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研石冒瑟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垫棉。回首往事夕趣侩,扪心自问凤擎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耙磺扁。至于些许不协调现象婆,是产业发展过程中的必然叹拿,是白璧微瑕蔫、瑕不掩瑜卵。笔者断言式,按目前态势再发展10年翅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惜驼耗,并以此跻身世界汽车强国之林脐。    三裸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一施,整车生产企业要更重视电动汽车肃氏。首先要制定好发展规划和生产布局路,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视庆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喜,不能两张皮鼻父。其次要重视研究与试验瀑戊,需建立完整的秆钉、一流的研究和试验体系瓦泡下,规钠蒙セ担和水平应不低于传统的发动机和传动系统办。电动汽车相关技术发展很快乔席磷,要靠自己去研究发展埠棋斗,别人的经验会很快过时界零,更不能只靠“挖人”搞产品跋儡刑。再次要全面布局俩互幸,围绕全技术链开展工作仇,不但要重视整车开发苏皋,还要研究电池和电机虐吉,重视电池管理系统磐猴栋,这是当前我国的短板狭屋募,此外还要注重轻量化和系统可靠性伎纶瞄。    第二桂茶捷,要建立相应的零部件体系酷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浩堤杯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的漓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展广魂廓。    第三缮,要开放发展痪恭妈。需鼓励拉辑、支持合作伙伴引入先进技术和产品股齐迪,像华晨与宝马孤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扮。历史将会证明烯,开放发展电动汽车会比关门发展更快坤。更何况氨宦,在全球经济一体化的今天铃,关起门来自己发展是不现实的蔫铃。    第四拿季扑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鹿辱耍。今后相当长一段时期视金,将是传统动力与电驱动并行发展让车敦、融合发展的阶段憋汾乾,单搞电动汽车很难成功耿。对于只做电动汽车的特斯拉居,笔者并不十分看好淌踞敌。    2. 对产业界的建议    第一狈僻会,要加强合作彻翔钒。需沿产业链既、跨行业合作赫,整车企业要与电池企业堪搓加、电机企业榷姐、其他电动系统生产企业深入合作炭萄。以动力电池为例士骗,需要电池设计与正负极材料碘髓蚕、隔膜稼誊、电解液湍挥、电池制造装备胆莫怂、试验装备馁、电池管理系统全面合作朗。优势企业和研究单位要分享成果椿版,互补短板吞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刮踩习,要形成轰轰烈烈的大协作局面宽呵贫,合作创新痴牛,百舸争流穷不,才能迎头赶上并超过世界先进水平缝。    第二练桓,要注重实践市性。汽车产品与其他工业产品不同歪醇,一是使用环境广且复杂赐皑,二是生命周期长似戈吗,三是对可靠性撼弯廓、安全性要求极高挝弄泡。这些都决定了仅在工厂贡锻、实验室不可能完善产品瞪,必须通过多轮的使用实践充。与电动汽车产品研究开发相比脚吕盾,充电过程更需要实践蛊丝盗。像电动汽车充电过程这样长时间核烩、高电压鞭香、大电流汗垦极、室外沧疆慕、无专业人员值守的工作状况姬毖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弛。    第三惜,在充电基础设施建设与运行中传侨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吐。充电基础设施建设是一个新行业讲刑,在管理上涉及电力驮炯垫、规划橙、城管卿叭孤、工商管理等多部门伶虱,权力交叉排徽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制郴僚韧,利益主体错综复杂得。单靠一纸文件不可能面面俱到波讽趟,必须经过相当长时间的实践底泻,完善流程傲涵,积累经验睡懒痰。    第四融胳,要加强标准化工作令。领先的研发衰侮怯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳焕,而及时总结经验烩、制定标准又能为继续实践括羚、创新提供重要保障浓抄牛。当前珐罐号,恰逢政府推进标准化工作改革苇,要求标准化工作密切结合生产凄、创新实践岔蟹,要求鼓励发展更灵活滤、更接地气的行业标准爆讣廖、社团标准浪。对此漓被希,业界应给予足够重视毫非烫。    3. 对政府的建议    第一娟,要保持政策稳定袖伞。正如前文所述肺农仟,我国政府的强干预政策非常正确瞎匪,发挥了制度优势胸,已取得很好的成绩钨绅,应该继续保持侨坤。电动汽车的发展涉及多个行业喉遂,需要长期积累骄非,需要几十年的时间才能成就大业凸督,切不可存立竿见影匣痰、一蹴而就之心够叼矛。    第二眉,要及时对政策进行微调和补充完善撼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拘片,又由于此项事业发展快梅材,新情况爽、新问题幢、新技术层出不穷辨接赂,因此及时应对么俱碱、调整偶、完善是必然的烫沙烫。    总而言之垫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道高揪苔,迅猛发展正当其时皑惕。笔者衷心地希望朝野上下安椽、业界同仁能认真努力工作觅,自信且坚定发展息。假以时日苏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汗,并以此为契机公恃很,跻身世界汽车强国之林拌岔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟虑穿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吼镀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泞寄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糜垛啊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日川攀宽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沦髓钳。    他认为仓譬,现阶段需面背,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稍星汾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涝内挡,但从长期来讲罕什僳,新能源汽车技术发展路线要从电动化倡趴、轻量化攻掠查、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撼、轻量化与制造生态化结合仟惯据、智能化与网联化结合捂。    尤其在电动化方面妇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车案本陡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瑞袱焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力衫通渡,就是家用主流A级轿车孩瞄,在性能价格比上与燃油车竞争秤航康。目前全世界都在朝这个方向努力捞昏,如特斯拉Model3煌翟、通用Bolt搜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芜荤噶。”欧阳明高说烹鞘存。    欧阳明高说钮壬庙,但要满足这个要求监细,电池必须降低重量壤撑、体积以及成本投欺。此外剐,电池的比能量必须大幅提高氏,达到300-350瓦时每公斤缸睬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标据瞥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锚,锂离子电池发明至今只有20年噶挛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颗蕊,2007年第一次在日产聆风上开始使用儒表,可见动力电池的进步非常迅猛实手普。”欧阳明高说副温,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蜗刚榷。    但此前念,主流的观点认为等袱临,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冬搔钦,从性价比来看滩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淋懊,但现在随着锂离子电池技术进步椿绒,里程提高一倍彼刺,即在300公里的范围内绢蚂,仍然在性价比方面有优势赌祷欣。    从技术上来看泼愤,在单位重量夸团模、单位体积下储存的能量越来越多腥磷,成本越来越低咸呵欠,才能体现出电动汽车的水平和技术俱剁妨。    一个好消息是涉,我国电池成本每年大约能够下降20%瞧茶梁。据介绍睫店,五年前咖楔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荡害,去年平均价格为2.5元左右伞,2016年为2.2元杜侍福,考虑到大量的电动汽车是大客车邯亮,其电池价格相对会比较高一些菩魔。    “现在国内开发中的电动轿车相铂,最低的系统成本在1.3元每瓦时咆,单体成本在一块钱左右瘦。美国通用Bolt电动汽车动嚼,单体成本为150美元一个千瓦时巴。”    如果按照这个标准茹饭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侧酗,但是按照现在2.2元钡购穗,逐年减少10%到20%床筋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现厂鹤。    “加上循环再利用做到1元被醒凸,也就是说棘青,一千瓦时电池一千元人民币之内嫁响,是可以做到的炊守庙。”欧阳明高称涸。    对于具备性价比侵疏剿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说顷钙疗,现在一百公里约耗电15度哦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涤暖囊,接近10度电一百公里搽飘。    “要实现这个目标绢挛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屉诫啦。目前电耗的降低空间还很大惕报。如果能够实现上述目标翅嘘,一百公里的成本约在一万块钱谰峰,如果电池能达到300公里就是三万块钱活,考虑到使用周期内省电和维修省钱焚,将具有商业竞争力屯巢,这是电动化下一步最大的目标彻秘。”欧阳明高说鲍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垮湃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年楔恐胸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捻,但仍属于比较粗放的发展模式律齐,今年电动汽车发展逐步趋于理性疼猎。总体来看蠕牧,走到今天锑篓稗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位探。”欧阳明高说募。    事实上蕾插飞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一枫幻,由于销量超过全球50%以上滥,在国际上引起了强烈反响揉山馆,无论是政府还是厂家毫埃茂,都感受到了来自中国率先发力的挑战缚颓。更值得注意的是台壳澜,2016年如德国大众和日本丰田鲍嘿染,纷纷调整技术路线彻楼,加快对纯电驱动的转型会。    不过激,纯电驱动的战略目标啪关铜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舰。对于混合动力技术来说烽让剂,传统的汽车强国停、汽车大公司比我国更具优势嫌姑,如丰田路线就是先做混合动力揣邓,再做插电混合和燃料电池熬蛊檄。    由于我国率先发展纯电驱动立奈,带动电池产业的发展达到了世界前列炯,电池产业规模达到世界第一睛阂辟,总体水平位列国际前三唇酚吭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缚剧庆,我国的动力电池产业链婆,尤其是电池材料窗颊蛔,如正负极材料脸甫瞳,在国际市场上的占有率第一四顺附。    “在此基础上倒故采,我们以纯电动力系统(电池浚受、电机附城、电控)为基础平台屉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利康。”欧阳明高说哥。    据其介绍煤摧,目前我国插电式技术发展已经取得进展凑,比亚迪秦啡蒋矢、唐殿洪、上汽荣威550畴乳牛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狼,无论是发动机方面惯,还是混合动力装置上溜司,都取得了突破糠秒冬。    与此同时绘献诲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展露颗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暑鹊。    “这是一个渐进的发展过程俱丧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争隆菇富。”欧阳明高说匙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项句,有效的回避弱项竞争仿突谅,有利于我国电动汽车产业的发展侨朝,到2020年之后口寇心,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雹、同步竞争无魏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌客:李芳" "  编者按辫:产品价格区间一下提升了近40万柬廷先,这对沃尔沃来说是个不小的挑战典。以安全环保为标签的沃尔沃咖回,产品质量是其立足之本貉。无论是国产车型还是进口车型猩琅须,质量都要做的和安全环保一样好放两导。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑糖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值康隆,安全与健康至关重要妒括,但在中国市晨幢辜恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熄涕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乾先,到底该剪哪一根线情垦?我心里清楚标抛南,如果我剪错了谈殿潞,我们可能就崩溃了凤饱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凡。在2015年整体经济增速放缓瘸棘、股市震荡啼奖巴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下改,2016年的车市本不被看好河。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捅辆。1月6日歌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售访蔡,沃尔沃对此解释为仓哦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器顾,更是提振销量的助推器伯妊巍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号殴响汤。   6月1日场稳仕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纤烈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年髓举,具有十分充足的销售经验彼吞。但用他的话说店赂拖,他来自一个很小的市晨础,很多因素他都不具备秒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲红嗡败,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弯瘁额。6月1日入职抱骇料,用一个月来熟悉公司的现状途,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”悲。然而现实终究是骨感的熟莆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆每,与去年同期相比仅仅多卖了339辆车。   “做决策就像电影里拆弹的场景厂,我到底该剪哪一根线呢百泰猩,如果我剪错了沏,首先所有的投资会无效嚏哨眷,其次会影响经销商的士气花坍铣。”陈立哲对我们坦言窜。   他这样的想法并不让我们意外髓瓦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肺来饺。在台湾缄,陈立哲要去走访最南端的经销商敞凯诲,早上出发中午就到了途,但如今这种管理方式已经行不通了仓裂。从前陈立哲的团队只有30人汕克,现在变成了350人寞,他说现在同事的名字都记不完麻。   “就像牌桌上的一个赌局卢,赌下去有可能是回本的挠柔济,也有可能就全毁了体菇冗,所以我每天都在想我到底该怎么做春。”每天该怎么做榔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月唉诽橇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呛响,才能享受最好的窖。”这句话像是说给陈立哲听的蹦。   2005年碌唾略,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹿病,沃尔沃一年只能卖1024辆豆蚊涝,一直到2013年5000辆的水平闭磋,再到如今年均一万辆的表现备蓉从,对于台湾这个小市场来说伸绦,陈立哲做的足够好腐嚏凌,他对这个市场有着复杂的感情武物耪。   调任中国市场做销售一把手惨,陈立哲说这很突然吗,他来自一个不足以领导中国市场的市场舅缄。对于中国市呈簿硇,他还不熟悉缸,做市场工作要对文化顶、变化衫入、趋势有充分的掌握昏,这最重要的三点陈立哲都不具备崩诵冀,他唯一能做的松杯骆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贺既,相信身边的工作伙伴莲灯,组成一个高效率的团队香,去解决各种问题脓剐佬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后什襄,首先做的是内部调整烽。通过不断累积分析过去几年市场的动态示舍脖,了解在什么时期使用什么样的手段巾瞥,反省问题所在蓄午,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤起。面对三蒲棵桥、四季度各项费用的下滑阮,倾听团队的建议试、做出准确的决策摩查、将优势资源注入到最需要的地方晨点峭。最后将宝贵的经验分享给所有人帕隆,把力量从点扩散到面畏遍盼,从四个大区酞位物,再到全国屠懂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的塑,我只是把预算擅蛔疟、时间等安排在它本身应该发生的场合迪皋。”陈立哲表示石蒋:“我不是在讲官话黔没,只是借着这个机会感谢大家凯。”陈立哲相信菇隋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缝鸽剂。   内部调整告一段落还朗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上男。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舅侈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间釜残烈,一下跳到80-100万才,面向的客户是完全不一样的归物敛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伪,还怎么介绍产品伎顿?这肯定是不行的市酶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门硷蜜砰,“与高端客户接触相涝,销售不能觉得自己比客户矮一截抡良,与客户要做朋友具桅孔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胖湃畦。现在培训课已经开展了实战模拟环节冉簧宦,我们在资金有限的情况下做到了更好补。”   全新的管理阶层老,有限的预算娠,面对重重困境梆不,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拍阑,8-11月均超额完成销售目标泼荒惜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩筋姆,最紧张的时间鸥。“我有我自己的节奏苔敛,我给自己两年的时间玩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盯细。”陈立哲为两年后的自己立下了战书结捻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搓,经历了两次产品的重大变动救竣膜,但在他眼里这是最引以为傲的棺耐昆,因为这些变动纶葛、变革都是从使用者的角度出发抽,也就是我们常说的“以人为本护坟。”   对于沃尔沃来讲奥秀亭,最擅长的领域是安全鼻,作为三点式安全带的发明者虱便,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缅。但陈立哲表示洁蛔童,以整车品质来讲仆,沃尔沃也和ABB并肩性翔规,例如在底盘研发能力上低车,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滩椒,全世界目前只有三家在使用刹攫从,另外两家分别是法拉利与保时捷褂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑祟孙,陈立哲也谈到上便:“沃尔沃其实也做过6缸痹嗡典、8缸发动机彻奸辟,还有享誉世界的5缸发动机灰翔伙。沃尔沃并不是做不到河布当,而是我们可以用更低油耗茹群、更低尾气排放的发动机达到更高水平拦陛返。这也是全球各国政府的法规要求心糙泼,是大趋势徐欢。陈立哲说“这些信息嘎炉虐,只是没有在行销上进行传播罢了抡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侮譬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱洳洹,改变了“国产”的概念暗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代莆伺。陈立哲表态道购拳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料农,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疾。沃尔沃立志从中国出发偿狠趣,以人为本的信念永远不改哼卜枯,值得消费者验证与了解讳。”   “沃尔沃就像iphone一样耙谰说,它改变了人们的使用习惯铰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例深凭:S90有三个界面同时提供信息橡细,分层级的来处理车辆信息困碳瞄。这一点很重要呈涧韶,体现了沃尔沃以人为本的精神从径。在设计方面拾弗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匪淌羡。用沃尔沃的品牌精神兜牛悍,再加上瑞典的风格怒蔚姓,直接与德系品牌产生差异化懦外。如果从地域来看恒肥午,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茹晌恳。   沃尔沃曾立过两个誓言碌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故夏寒崔,沃尔沃全额赔偿滥疚摹。在陈立哲看来瓶锑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺竿穆呵。   陈立哲对我们讲道吻价渴:“在欧美庙酷,当太太怀孕的时候壕,男人会考虑买沃尔沃咐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剁,中国作为沃尔沃最大单一市尘允成俊,11月共销售9,076辆新车摹哗,同比增长12.8%;1-11月期间厩裳盼,在华累计销量已达80,759辆岗努,接近去年全年表现廓伺。就目前的情况来看惰浮胆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汗末。   在经历过低谷期的沃尔沃娇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量砍戈围,这无疑是对陈立哲工作的肯定屯献,同时也是明年的压力讨。毕竟“十万辆”这个坎梢案疥,沃尔沃早就有迈过去的能力杆路侍。   2017年勤掏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大玻茎,届时墒捐,S90 T4董辣虹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捆囤泉。对于陈立哲来讲寐裤淀,最为重要的是三座版S90号。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狭,是全世界汽车厂商滇,在中国制造的单价最高的车辆说肚降。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐路沟别,“三座版S90可以达到世界各项指标孙,这款产品有能力改变历史椽接珊。只在中国生产车停,以中国为核心的思维睫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刷。”与此同时通,全新XC60也将在2017年第四季度发布炭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑0揖骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额米掳馁,所贡献的利润更是远超世界平均水平诬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蜡粉人。陈立哲大方的承认自己没有这个实力堡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锤。“知道我坐这个位子的时候沉,很多人会紧张甚至惊慌戚狸,他们会很直接的问我歇,你行吗面诺?台湾市场那么惺铡,你行吗疵私浅?”陈立哲笑了一下说道徐:“每逢这个时候伐揽,我都乐意告诉怀疑我的人懦辰朴,我将在最短的时间内做什么嵌谓筒。”   两年的时间转眼而逝股,陈立哲手中的“牌”越完善夕,与主流对手正面竞争的胜算便越大焚腔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蹭贡覆,未来还有什么是可以阻挡他的呢惜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒首斥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胳疚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猩尸魔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拒完橇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刀粒。为了满足消费者需求伎,推出一系列活动迎合消费者喜好湿烩盘。 上汽集团副总裁把饱挪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月富判匈,得益于荣威与名爵的共同发力礁呸,上汽乘用车共销售27.5万辆兰犊颓,远超去年全年的17万辆扮。取得如此大的成就主要归结于以下几点榷武汹:新车的不断推出计十、以人为本的理念及高性价比朝。    上汽集团副总裁隙哇峡、上汽乘用车总经理王晓秋胯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解到复为。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蓟创,上汽集团在2015年广州车展曾承诺柑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熬犁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拐贪妒。同时固零馅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仕屑孺:个性而不小众径缔霜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炼,通过对消费者的沟通与研究梅,已推出很多新车型棋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冯。王晓秋还指出淡漏,名爵现在的路线是个性而不小众嚏,这就是上汽集团未来的发展方向趣,上汽集团希望新的产品有个性善菊坍,且能让大部分消费者接受煤柯。    据悉姥脐瓢,自荣威RX5上市以来腥狸封,名爵锐腾也迎来了中期改款欠,同时新车名爵ZS剖、荣威I6也蓄势待发街。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芦惯亨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时楞席晌,上汽集团也很清楚自己的客户群体峰。王晓秋指出崇换,新车型针对不同的受众群体遣炕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哨彼。拿具体车型举例尸,荣威RX5更偏稳重钝,新锐腾则是一款属于年轻人的车墨绒,新锐腾外形活泼测沙,同时考虑到消费者的需求钦翅,我们对内饰也进行了升级薯壤擂,并增加了10-12万的手动版吾匈成,使新产品没有短板氮秽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淬,王晓秋表示即饯,“从荣威550开始棘摧编,上汽新产品从设计到销售浪孤熟,最后还是根据消费者需求来决定伍埂。”    据介绍挪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验偷顾苏。为了满足消费者需求涟,新车不止在性能和价格上做了调整维,还推出一系列活动迎合消费者喜好居集。例如凳融顺,基于年轻人喜欢足球运动掂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拎疼,也已纳入上汽集团新品类瞥颅,预计明年新车65%会配备此技术外存如。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逼灌,“上汽集团一定要明白用户需要什么讽,为什么要买我们的产品闻姑,带着这个问题弹,我们才能真正去理解用户担浇獭,落实用户需求吼坞,使我们的产品极致无短板暗,产品自然会大销疆食土。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酱,竞争也日益激烈酚伦兔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比某活。王晓秋介绍韭,名爵的价格基本与同级车持平撬粕臣,但性能更具优势竿抗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示儡休搁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品噶扛钠,就像提到的让渡空间柏矫膜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痉孺署,从而应对市场竞争环境脖帝。”    产品有了好的性价比和客户认知度魄里,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家囤墓。名爵经销店到现在也有280家左右牌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讽,其实道理很简单肩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右角连,且不断呈现上升趋势蒜,他们认为自主品牌的春天来了”处菇罢,王晓秋表示让邓穆。    在被问及上汽集团未来发展方向时颅辜,王晓秋坦言簿俯耙,“首先团队要把理解客户需求鸥、用心为客户造车变成一种自觉行动仇,进而形成一种行为规范胃酣。其次应时刻保持警惕脾窘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好顷。只有这样陋显吗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力臂胸棱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼爽岸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布手,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勉辛诧。这些修改背后有哪些考量和博弈搞烘敢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人晴成。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摧锋笺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巫汇戏?   答琼尽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沮甘识。一共收集了9246条建议猎梆,其中表态性意见7736条渭扣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条马皮,占16.3%肺体。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理靖盯谎、网约车驾驶员资质及管理扳趁、出租汽车数量调控三个方面匡。从数据来看男末诧,不少人对“京人京车”表示理解布廖,赞同的达到70%多逼灸,质疑的只有12%赁松。我们根据建议修改了125处澄狸涡,不断扩大合规车辆的范围桂舞浅,让更多人参与“分享经济”迟。    “从北京实际出发乘,兼顾多方利益”   问狠: 为什么要求“京人京牌”首雄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蛔戚瓜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疯糙陈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骏雹稀、交通拥堵嫁、环境问题等“城市病”啥。在这个前提下哪,北京任何一项政策都不能“任性”迹雹,要从北京实际出发缚汲,兼顾多方利益苦秽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虏,地铁最高日客运量超过1200万人次散力,公共电汽车日均客运量1063万人次情,小汽车每车年行驶里程15000公里擦,交通压力与日俱增车。但在我们的努力下必程驳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%飞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涝瞥薄。    总体来说虑蹋,北京坚持公交优先的战略蹭澳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奖港泉,对其进行总量控制在所难免燎氓趁。目前北京市绿色出行(公交舱、地铁弧、自行车堵哺、步行)占到71%检睡茧,小汽车出行占25%理,出租车占4%咖菲,其中包括比例不高的网约车出行吵湃。北京出租车改革的总基调是实融悼:巡游车改革悄钒热、网约车规范吕蕊、融合发展年、错位经营戎掳孟、多层次服务鲁陡绦。我们力争进一步提高绿色出行比例坞,为首都可持续发展提供足够交通承载力款。    “5个月过渡期是柔性考量”    问顺坟烈: 政策出台之后供,预计将有大量不合规车辆面临退出痪褪,政府有什么监管手段确保政策落实到位摆抬?   答景媒: 政策出台前荒,我们和专家挡、司机肌氯、乘客雹棋镭、网约车平台进行了多次沟通嗅桅,决定设立5个月的过渡期材皆酒。一是给合规平台骸壳芬、车辆珊攘、人员办理手续;二是清理不合规车辆街型、人员等互舷。    从服务乘客的角度来,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行劣。另外刨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敞,因此提出过渡期的柔性考量钱济拢。过渡期之后忱,平台要加强行业自律菜,我们也要建立打击非法运营的长效机制枫策敞,严厉打击非法运营秘藤、克隆车和价格违法行为储,能够更好服务乘客孺、保障安全携。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问维: 面对新的经济形态退,如何创新管理手段力陕徒?   答类: 出租车发展中没有对立关系萍。网约车以网络预约改挞、快捷方便等特点弛,满足了一批乘客的出行需求浦辽晃。单从评价司机服务质量的机制看怜,就值得巡游车学习魂皑:如何与派单挂钩耸班免,实时评价秘郝。但网约车也有局限性桅盯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辖柑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势将,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钨鹤潦。你有技术优势鹃,他有线下服务优势鹤遣,为什么不一起干呢冀列?    管理部门也在转变思路湍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”内商,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车控畴篱。通过推动巡游车改革及网约车规范帝谢,构建多样化服务体系甜稀,提升出租汽车服务质量捞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆羡埠,在京注册用户已达218万人斜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车麻,提供差别化服务榔恳。    “解决出行问题要标本兼治”   问欧寿葛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么七滑娥?   答顷狮: 群众出行问题的解决弄售贤,需要放在城市综合交通体系中墩,多措并举期、标本兼治坚。一方面闺螺乳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面添,需要加快构建安全拉、便捷入、高效小锭较、绿色啃鞋、经济的现代化综合交通运输体系椒凯。到2020年氢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牟娜。    交通设施根本是为人口服务堵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宝蛾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标歪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件方镶篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔箔:李芳" "   杨美虹透露且旅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辰鸵冻,大东工厂扩建项目也投产在即净其睡,这些举措都将助力当地经济转型升级仓拍。    在杨美虹看来潘踞盯,借助主机厂优势顺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胸,配合外交部到德国进行推介尾秀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粒哥谜,从而推动产业升级潞阶令。”杨美虹说池俊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容倍谦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刑协憋。最新数据显示竣思猜,2016年1-11月疼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寒,同比增长11.2%墙性,前11个月的累计销量薄涟布,已经超过了去年全年墟哦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舞步池。12月13日翱羔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开渡。活动期间桂圈隧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猫急女。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承苫痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挪、环境和社会贡献等方面取得的成绩论咳。杨美虹向记者透露摩杉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吗跑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忍路德。    “在‘可持续发展’战略的指导下罗稍纶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则萌练。”杨美虹说毙。    第一隙,实效为先门罢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鞘锤,“我们不做虚的德雀飘,我们也不做口号式的獭溪好,我们一定要解决具体的社会问题癸。”杨美虹直言迷可,比如BMW儿童交通安全训练营反,它是为了解决儿童交通安全问题唱骆。    第二瞥谁,长期坚持哭。宝马儿童交通安全训练营巍捷标,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恨缺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年田淖磕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捂,今年是第一年做娜,未来会持续咳惩、扎实的往下推进男煽宏。    第三遂嗡,全员参与裳肺。宝马做企业社会责任时嗅荣,会邀请车主卤、经销商需块、投资人以及宝马员工斥涡毒,一起参与进来祈汾。比如宝马爱心基金翔啪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训繁,提供指导;另外靡花界,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裳楼,定期组织各种各样的活动缓潭蔽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略斗,将可持续发展贯穿全价值链顶壳绅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茂判。”杨美虹表示换,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缎,主推工业旅游概念伶。    据杨美虹介绍稳男睫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耗怂腹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导躲裴哼,助力中国制造业迈向高端巍挤,并促进东北老工业基地全面振兴莽巍。    数据显示桃,截至2015年底使,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烦哦紊,当年纳税额超130亿元人民币朽彼。同时帆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赣幂,就业岗位较上一年增长了8.6%稼。杨美虹透露炬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中措藕铰,大东工厂扩建项目也投产在即惠绅,这些举措都将助力当地经济转型升级观。    另外瑟孰殴,在杨美虹看来疵浓都,借助主机厂优势泡沁厂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氏,配合外交部到德国进行推介婆毯幌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哥戮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略备枪,从而推动产业升级盲。”杨美虹说豌起噶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐问:李芳" "  本土品牌下一步怎么做席?关键是我们的差距是什么倒挠,下一步最大的点就是要提升品质脐读举,当然还要控制成本泛。然后扦衬别,就是我们的正向研发和平台战略粪搐。最后题,可以大大提高效率缮熟旅,如订货的时间是可以压缩的淬劲孩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一葛蜡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涕窗戈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辟。    徐长明说官,怎么理解工业4.0乐?这个概念是德国发明的概酶喷,现在在国内比在德国还要热蜡辰。最近关迷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朝驰圃,我理解它的工业4.0的本质伺妨难,就是怎么保持德国制造业的竞争力袜田贸。在国际上贪咸奥,德国面临两个挑战宛芭庞:互联网大数据和云计算困敌。现在残辛,德国整个国家都在讨论经,怎么能够“不被互联网+”单筛衰,而是“制造业+互联网”毖景,这是他们重点考虑的问题净妇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰房娶、宝马穗懂、大众爸枪秆。在德国陀河,汽车的需求是非常个性化的霉啤,在这样一个背景下损访黑,它要维持竞争力奢弥,推出了4.0的概念未幸肮,核心就是智能制造骚如。他们主要的目标有四个方面规腐:提升品质兽媒、提升生产力奉、提升柔性化洼、压缩产业紊,总的核心是提升竞争力锭搁感。    徐长明分析盟较,本土品牌下一步怎么做拧?关键是我们的差距是什么摩瓮第,下一步最大的点就是要提升品质虐伞少,当然还要控制成本斥。具体要怎么做顶杭阔?也有几点标枢:第一河骏,想办法提质控本颁。提升品质麓碱先,消费者理解有三个讲棚:可靠性潮沽芜、感观品质昏搁、性能培。第一个维度摧恢咆:可靠性是必须的安蹭,现在光有第一个维度已经不够了咕,必须要加上第二个维度脆:感观品质查淌脾,看起来要漂亮脑。在此基础上又发展一步嚷,就是性能的提升挞哀。最近市场上卖的好的自主品牌故谓,大概有12款车哪说,年销量超过10万台碌此,这些标杆产品疼,性能上也不错荆。因此幌奸拓,自主品牌下一步还是要想办法抬,把这些提上去是,缩小跟合资品牌的差距范澳。    这几个方面的提升娥刃,意味着成本也要提升凹臂,怎么能够控制成本券芍?第二方面的话题筷羌经,就是我们的正向研发和平台战略叫矫私。之前盯,我们很多品牌都是“逆向研发”僻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车阀诬,拿过来拆解做测试抢罚阔,最后组装起来财。这个模式下楼下蓉,成本可能是略微低的妇葛,但品质矛令、性能有很难保持烫陶噬。现在必须要正向研究堆冈享,从消费者需求出发里,形成一个目标苇,对目标做分析百梆,只有正向设计麓社性,既能提升品质性能蓬荚,又能控制成本记逼,像长城冻贾、吉利等等努嫉读,基本上都已经是100%或者80%正向研发了琴檄沉。    平台战略间搽,在更大程度上控制成本泥羡赐。他说掏肛,我们的开发磋,现在是一款一款开发的贯俏顺,零部件的通用性相对比较型小,最近一两年来砰盖妻,已经有两三个企业开始走平台化战略爬抬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凯劝、SUV和MPV渺常。这种情况下蒙秽,零部件的通用性非吵郑好害归谴,同样是50万辆的产量筐怕平,对零部件供应商的供应量更大篇,就能有效地降低成本申。    徐长明强调身当,对于工业4.0的精神本质还是要学的荡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标轻,它做了那么多的智能机器人椒段涂,智能机器人都是带摄像头的雌河,在实施过程中的质量随时能够监测滦颠科,然后反映到云端蓉,再反馈回来随时可以改进草。现在汇喀,企业员工的工资水平越来越高脱蓖,汽车厂家很多在加班加点耸,我们要高度自动化陷姜,这些课要补洞,应该有大量的机器人替代人工蕉盼。如果这么做了降螺伯,可以大大提高效率币阜竭,如订货的时间是可以压缩的兜圭尾。比如肉交,国内一家自主品牌吻秀淳,从经销商下订单派泡,到提供汽车产品最开始是40天健萄,后来缩短到30天划,现在可以压缩到22天铃,跟世界先进水平比还有一些差距该。这也是德国4.0里的核心内容楞担。我们不一定用他们这个办法赦成南,但精神实质是要学的谜。    他说魏江我,柔性化的生产也重要轮夸痢,但没有前面三个那么重要们。在4.0背景下圣岭梨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恼,而是学它的精神实质悄剐软。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣蹭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化懦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坤。更为重要的是协健,放眼全球岭换宿,驱动这些变化的地方就是中国铺瓷配。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戈吞。    12月11日其薄酱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎撇俅ィ虹桥落幕秤。经过36小时的激烈角逐播,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烦石埂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示龄哎,今后的五到十年舷,汽车市场将发生前所未有的变化甲慧。未来酮迸缉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务复千剔。可以说闺鞭辆,未来五到十年汽车市场所发生的变化泡板,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廊刊峨。更为重要的是急铝,放眼全球哪,驱动这些变化的地方就是中国绅吕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睛掂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说姥,作为企业涝矢透,捷豹路虎非承鹜勇ぃ看重年轻人的培养弦檄。在全球瓶攀搐,捷豹路虎共有2500名管理培训生荒撬任。过去三年烙毛,我们在中国也培养了30多位管培生蔚。此外盛茬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溺螺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兼尉。    在赛后的媒体分享会上陌碑,两位获奖学生代表分享了各自想法许挪蛔,及在比赛中的收获贿瞪盛。同时恫屏,睿侨森按、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问躬。   问枷:捷豹路虎为本次活动提供了导师森,请问这些导师来自哪里被碉习?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骄适?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郴谱理?请学生们简单介绍一下自己的作品德,获胜的原因是什么钙尸多?   睿侨森你谅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师岛残。一位是捷豹路虎内部导师挎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验握匡判,包括对行业发展的认知幸昏式、想法和计划;而外部导师将提供外部信息孝酮疯、视角和指导半。这两位导师全程和学生团队合作计割,提供专业意见褪,帮助他们取得最好的成绩坦。   潘孟涛项屯鬼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徊康,包括今天的学生捌泌,将来都有机会进入到我们工程团队叙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娜去,可以来到捷豹路虎学习和发展臣魄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里四,再加上扎实的专业和技能笑双酗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戊涪。   睿侨森奠: 作为公司的管理者钉莫,我们非乘莘谴。看重实习生绒,我自己也会手把手教给他们工作的经验认。不管是本科在校生还是毕业生江,都能给我们带来新鲜的血液看、新鲜的想法缎察毒。    同济大学袁旭导惺玻:首先爸腐缎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌朵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行县珐稍。    我们都来自同济大学汽车学院湃汇廖,团队成员有两个来自汽车工程方向辛、一个汽车营销方向缉录、一个汽车设计方向失许瞳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求夯朴,围绕“以人为本”晒斜呛,挑战的是都市环境里的出行压力敞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撬轨谢、设计师也有很多共鸣铆踞,通过一系列调整峦徐,最后有了这样一个以人为本口桨盛、体验为先的方案童肠鸿。我觉得然,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因番匆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问敢:目前掀朴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划建恼?   潘孟涛队畦枯: 我们会对人才数量进行评估和拟定据动境,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的栓。随着经销商网络的增加结筋缝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多患,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能糕扔顷,从而满足未来消费者的要求搞略哀。这些内容息息相关勺绞,并且不仅是着眼于眼下绦岁粳,更是放眼未来檄吻。比如汝耍,针对刚刚提到的电动汽车战略纤筋,就要确保未来有足够的专业工程师储备贸,因此钡鲜抄,我们时刻准备着陛废,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颗。   问惺:在创新领域难收峨,包括未来汽车科技领域保,捷豹路虎有怎样的系统部署罐溜焊?   睿侨森立胃健: 首先松并任,作为一个公司搏甲粟,我们在研发领域有诸多投入缮,而且很多的投入都非常具有前瞻性豹火哼。比如说伦姆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扛纳鞠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验许绥。    其次嗡污谭,我们想要通过产品和服务镶,把先进技术带给我们的消费者掂,因此我们的工程团队钢涩、研发团队必须时刻关注消费者需求删,做到一切产出符合相关性兔、可实践性原则癌剧阶。此外惠替势,我们每年投入约350亿人民币啪点,用于车辆技术的研发和投产汉。    我们还于今年7月宣布弗:在未来四年辅卢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蚕泻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伤亮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桐,并在未来应用到车辆技术当中伶够七。    今年早些时候酿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赤并,通过应用软件及按需服务的开发与提供椽仟录,解决消费者在出行中遇到的难题芒替。    与此同时怂试,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匡躲恭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吉汝抗、办公空间撅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淌。   问措:请具体介绍一下InMotion脚。对于整个汽车市场的趋势零顾,比如电动汽车技术零,捷豹路虎是否有着自己的见解拢旁酵?   睿侨森毒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吉慨。我们希望将来可以将它推广到美国瘟、欧洲以及我们非常关注的中国市场棱填。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部溜砷,由研发团队进行分析舞痪唇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梅,我们也会分享给总部衅。    关于电动汽车技术娜骂衡,在洛杉矶车展前夕倘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE亭稳素。中国是目前最大的电动车市撤狭肌,并且有引领行业变化的趋势得郡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势道,确保第一时间响应本土市场的需求磋撂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相爆,并于2018年正式上市喜,希望大家多多关注垒剖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剩:关于未来互联网汽车柏隘颧,捷豹路虎有哪些基本的认识可秽慨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求环孺?   睿侨森项掀桅: 目前秦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一檀,它的发展甚至可以打破现有的匆、传统的汽车开发逻辑与循环阜涩抹。    针对这个话题春汉,我有两点和大家分享系穷:第一点瞳,未来所有的车辆都将实现互联网化次,现在能够透露的是蓟逃,接下来我们全新推出的产品桅贰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点猴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作葱踞。比如说莫嗣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恭,使用他们的UI界面和地图陈。类似这样的合作鼻课诵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蒂才庐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇堆琼:李芳" "   汽车网讯 12月15日娥奴,由中国汽车技术研究中心肛疆哪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蝎孙,从“市场化发展现状”娟、“应用模式创新”纺棉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流勿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瘸,为产业发展建言献策腺梢、助力提升弗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狡棋晦: 第一桅鼻购,背景棘隶罢。    去年发布的《中国制造2025》棘褐,新能源汽车是重大发展领域之一里,是其他技术应用载体们含,而且是先导性产业轻。它的进展情况决定了中国制造2025靶、强国战略实施的程度炼旁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展素钞角,从而能够聚焦变革米、明晰路径拆斤纶、凝聚共识拾、引导相关资源集聚推广产业创新涡典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浇将,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溪希梅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布倘释。总体报告是按照1+7的结构空咎皖。1是总的汹,7是包括4个车辆整车技术啦,3个分项技术悲脐。    第二白矾,国内外总体技术分析窟浅琳。    近年来论,从国际汽车产业来说脱图,低碳化卷壁绞、信息化炔、智能化是一个总的大趋势鲜波吵。欧洲娥宽、美国禽波官、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抠盗藤,重点企业的产品战略也充分体现了三化惊善,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尉现葛。我国汽车产业特别是近二十年的发展苔娶汇,取得的进步大家有目共睹弯。首先废借,产业规模世界第一跋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长甲负。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茧交,包括品牌市场的影响力有目共睹栓,特别是新能源汽车艇,包括技术仿、市场陌、新的智能网联汽车技术间,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哆艾,智能网联汽车发展是非澈锬慈澹好的优势条件钳刷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展誊匆,包括动力电池碉、变速器剂。国内自动变速器原先是空白视视困,近年来无论是CVT毒高、IT勉奇、DCT都有自主的技术和产品烩,而且应用在逐步扩大吓耪。    虽说取得巨大的进步经距,但与国际先进水平差距明显诞:    首先呢爽糕,发展能力上的差距烘片。投入强度远远低于国外缮扔,全产业投入估算1千亿膊许飘,相当于通用心、大众沸荡、丰田大集团一个公司的投入拣沥攻。    其次赐触米,研发积累屎荤培。包括流程积累韩、数据积累来、技术积累捣、标准积累饥,这些积累偏弱厂眷舍。    另外瓦,从整个产业创新体系上来说嫩,差异比较明显的愤,特别是协同方面熬。单个企业弱我,整体的协同效果很低躬窝廊,意识也比较低脱耗。在发达国家桶免饰,单个企业强抬,整个国家的协同体系效率比较高顿监彻。    基础不牢地动山页倌狻,我国汽车产业的材料输试狼、工艺基础跟国外相比也差距明显精逻靠。汽车产业乌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大始。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革反,要求有创新的思路和创新的模式眠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求磺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展底降。    第三悔,一些关键的里程碑鸿。    重点是总目标靠杀雷,总目标是基于很多现有的环境设定的箔盛倘,也基于七个路线图进行测算篡插。反过来说缕间誓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苍普崔,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹦肛肺:    1昧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侯敛。如果技术路线图能够得到实现泄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桅,之后往下走嚎渐,这对产业来说狭,甚至对国家来说是非常重要的殊。    2帅、希望在2030年左右胺,汽车产业的电动化转型基本完成挺龋蚊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上欢。智能网联汽车市场有一定的占有率伞镀梗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奥疥投。    3酬猩、建立有竞争力的自主创新体系浓担。    节能汽车在2020碘、2025骂佛辩、2030三个阶段提出典型的指标瓜封,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗观肺,5升富四、4升投识家、3.2升畏颊认。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%褐诵,2025年15%算酸嫌,2030年40%以上翻断矗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缔从、自动巡航侥、车道保持应用已经很高计,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例佃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例豆汕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杏锚玻,经过技术路线测算实现总的目标虽。从路径识别上来说磨酸其,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口残储懊,以能源动力系统优化升级转型作为重点宋官,以智能化水平提升作为主线汤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑患虎,全面推进企业产业发展姐那馁。    第四亮鲜,分技术路线图的基本结论然。    1赋、节能汽车猾麻桂。总体上有很大的共同点缄,重点在混合动力技术懊薄、内燃机技术开、其他驱动技术虏点鞭。混合动力是技能的主流技术冬,当然轻量化也是另外一个淳然侮,但是轻量化有专项的分析酶敦耻,在这里没有强化侨户崔。    乘用车总体执行轻量化狸、小型化瓢、混合动力恢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卯锹郎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陈。    混合电力是一个主要的技术弛诉林,达到5升拼渤,4升为窗家、3.2升的目标加,混合动力是主流晃筐,其他是共性的噶,轻量化弦、摩擦等吻。    商用车混合动力应用时间稍晚蒙紊,重要度低于乘用车盛铆啦。    2衡、纯电动与插电式混合动力汽车橙惟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瞬计粮,加强轻量化成为趋势评胁。轻量化对电动车更加重要啪。对于插电式非常重要的势门,也提出来多能源动力系统的集成优化技术五,驱动静守凡、点击睛、控制漓革慨、充电肥绦、混合动力发动机讲魂,高效耦合发动器汇。动力电池本身有专题盼峡箩,在这里没有过分强调驹灿。    这两种车提出了总体的发展纲要隧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蓉凌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奖,甚至可以忽略不计计加朽。    从四个层面梳理了技术需求蕾泡歼,提出了一些优先的行动项菜裤,面向纯电和插电咆疼,国家科技技术支持十五年了棱,下一步除了电池列为专项之外香圭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持架湃壕。    另外胚,聚焦关键零部件辜、基础突破和可再生能源钨斗媳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用犀搜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诽。    3颁、燃料电池汽车膏聪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择愤。从中国汽车产业来说旗吞,现在重视程度不够妈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划段侍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伎惩。希望四部委提交国务院进行发布和实施形什桶。    在研究过程中崩偷,大家对燃料电池认识分歧比较大矮,或者没有共识铃炔蓬,这里特意保留一个燃料电池发展目标癸,跟发布不一样忍。发布时2020年达到5000辆的保留规模茹虽,我们是1万;2025年是10万袒急忌,发布时是5万;2030年是百万橇,发布时是10万踢醒疮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陈墨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杉慕、耐久性捍桔镶、成本纫滔、氢安全城噶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的跺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扳懈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撼擎。当然猫茹,全技术链的技术攻关需要做栓盾单,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尘惠。前期小功率燃料电池陋屑,中期是平衡的燃料电池叛厩觅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池稻,到最后全功率的燃料电池逝。当然崔,电电混合是最主要的幕冉,最后电池小容量的技术路线黎辖轿,但燃料电池的功率更大一点伤随东。在这四个层面进行了技术创新梳理该棘,燃料电池要解决的东西很多饱,包括材料苏糕松、膜彼隧、电机俯架私、燃料电池母眩块堆惹、系统技术染烂、整车技术棱镁啼。燃料电池也是下一步国家科技氏、资金支持的重点酿。    4奖、智能网联汽车靖,这是新兴的技术发展趋势痢。其重要性与新能源汽车同等重要艇,有部分专家认为更重要涟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大片煞干,技术和应用的优势病,也是机遇蚀贫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电靶,涉及到国家信息管理兢。对核心自主提出了很明确的要求损鼓嚏,即两横三纵喉。    车辆技术上更多的是决策头、执行母拈毋。信息技术克,信息安全害墒,地图技术也是非常重要的慑。两纵捐兽,一个是车载的搪,一个是基础设施汤椽。智能网联一定是循序的瘫,智能网联技术最容易得到大规模的应用淖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标椒链。这两个路径总体上循序得到应用谢,从商务车来说撤车,更容易形成谋匈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求景财阿。    从四个层面聚焦一些技术需求履。跟燃料电池一样警林凡,需要解决的问题更多一点眷。从感知决策执行的路氓,特别在决策阶段膳垛,差距是比较大的屎容杉,感知当然也有差距辈花。在信息层面喘葛蹭,大数据稳、云平台盖,相对来说中国有比较好的基础和优势辅扭。    作为一个前提排闲,对标准法规先决性蓖疗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动墓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件星钎蛇。制造技术不细介绍了缺未,还是聚焦在新材料的运用份判类,以及新技术对制造技术带来的变化都,聚焦方面进行了说明程摆皮。    动力电池浅换涕,分三个目标取鸿,目标上有比较大的讨论和争议鄙水,比如说新阶段提出了350口、400绞、500的质量要求错覆,争议非常大挖禄,重点几个层面昧拍筋:    优化现有的代表电池技术磋稗,提升技术水平看,特别耐久性等,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袖。国外的装备很难形成有竞争力的差别拎干剐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线漂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绿。现有应用以企业为主体来做辆粉袍。当然讣湾毕,也会关注动力电池的回收利用技术汲克殴。    最后淳邦,轻量化匪湾桓。简单来说侈俗堤,前期聚焦材料技术顶、设备技术将寐介、制造技术差、回收技术窖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺豌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缕骏,比如说传统的四大工艺的变化桂揩漓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿饰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价悉、供应链篱、资金芬赂峭、汽车等方面的诸多质疑牧瞄。期间,明确表示不会放弃造车狭苔哎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传动。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淘兴教。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹬抗栏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拎、互联网及云铆腊、内容把息笆、体育,还有三个端口类的,手机溪劲公、电视掳屠、汽车薯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功达淮僵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勒两。    乐视的电视做的确实是非常不容易弯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三础唇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敌乓僚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元漠潍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朝埃么。总归累计亏损36.33亿元钨仑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棵侵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搔垫。第一部分就是投资人的钱叫仟渭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现死点洪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痘芦胖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情施促氦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿分悸、体育43亿擅穗、手机50亿,房地产64亿率继惩、内容108亿坟七、互联网金融151个亿便笔、电视187个亿搽捕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金礁痰担。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赖蒲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的邪徊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的对渤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的橇犁粉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败耻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的起肝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脓盾瘟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沟景。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的硷霜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丘腊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翁豪为。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的方确敖。很可惜,你们蒙眼狂奔堆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散统悲涪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫碉汝:李芳" "   12月10日陇蹬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苫嘿:一条是政府主导揭革、政府补贴的方式廊逃顾,这是当前的主流朵掀姓。一条是消费导向咐,依托市场的内生成长道路哆虐描。”他表示境粳,(电动车产业)进入者中恰,大多数最终可能会被淘汰搔窘,但是不能不给他们机会慰潮顶。国家已经开始放宽市场准入玻参纱,此时镜桥,应该在两个方面把握好政策和:1纷欧、应当欢迎新的进入者亩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滦舵疆,让投资者自主决策杏,自担风险伸。2沽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嗓反,严格市场监管釜媒贰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拴抒,目的是建立好的产业生态钒。电动车产业化鼻梅卢,最终必须依托市场来完成妥表,因此链瞪的,政府的政策必须产生长期预期坡吹。推进政策应当借力市成拼∨尽,发掘市场的潜力朵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用魄。政府政策不干预技术路线防交道,政策的实施不是导向对政策的依赖潭铝,而是政府作用的适时发挥劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涣摧湾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巷,戴姆勒有望在今年成为全球最大穿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商接矫镣,这一目标比原计划提前四年实现裁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沦拜:“戴姆勒今年即将实现这一目标埔,比预期时间(2020年)提前四年赡葡肝。”   据悉簧将篙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标廊,当时受到与会者的哄笑杉。然而茹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近彼,领先劲敌奥迪和宝马碍腑能。(实习编译峰澳阀:刘欢 审稿滑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈法辣擅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编囤超行:韩大为 版权作品抠徒囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵,严禁转载冬寄窘,违者将被追究法律责任拖樊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乒丛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哎。在提及新品牌“WEY”时蹿,魏建军表示炬芍,“将夺取丰田和德国大众的用户”崇阜咯。   记者缮郎:为什么把自己的姓氏作为品牌态?   魏建军熬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汞。我对WEY很有自信捞,就使用了自己的姓板。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肌守揭,但在中国汽车行业我是第一个培涟。   WEY之所以采用英语缚,是为了要瞄准成为全球品牌瞪爸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裂。   记者粳:对于竞争对手有什么设想替娥熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军我携低:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场去。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饯丰腾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准焊,在此基础上还要实现15-20万元的定价沪悄姜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户燎豪黑。在性价比上WEY更具有优势策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牢疥几:李芳 版权作品皮涸示,未经环球网Huanqiu.com书面授权次,严禁转载彪琅,违者将被追究法律责任输欠妥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晦辑,新能源汽车的发展也不会受阻佩拇。   根据工信部核准的数据乒桶,今年前三季度辟涕姑,整个新能源车销售16万台磋化,同比增长83%抠。其中菇闪,新能源客车已经占有40%以上的比例馆撩,达到了近半的水平琼矮,发展前景面临压力萌碑搐,但乘用车只有0.1%焙。“我们涨十倍是1%困,涨100倍是10%恭牢眉,新能源车发展有巨大的前景和空间邦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点定。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蕉貌,全国乘联会秘书长崔东树说兄繁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力楷鸵。根据国家制定的产业政策要求恨,到2020年杉,乘用车百公里油耗要降到5升插莲童,这意味着五年内降38%的油耗躲玲。“基本上谁也实现不了百倾会,只能靠新能源车来推动骄。而这种新能源车惹荒,插电混动可以降80%梯返,纯电的可以降100%的油耗建,这种情况下只能发展新能源车烧瞧膛,这样新能源车乘用化谰祈,为什么我们一直定义为为生存而干泵鹃,你不干就要挨打轮按。”崔东树说砷。   另一方面剃莲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展兴灸步,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要禄镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者普,因此定价弹性很大岔。”中金公司的研究员李璇说别雇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平下潭,为消费者提供很多选择颇。随着技术进步和更多电动车型的开发讨,新能源车的成本会不断下降食泡拱,比如簇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型亨腹膏。“中国的纯电动车型出来以后踞男册,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多线,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郸,发现基本上17酷榔、18年以后的新能源车失鲸佛,达到8年10万公里以上担行,整个成本是比传统燃油车是要少的辞,甚至是少了20%到30%茄。”   电池是电动汽车发展的核心纯鞠故,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惦吴类。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茅其,电池成本还有很大的下降空间蝗。目前瓶圈,整个电池的产能供应相对过剩盆萄谅,国内电池企业达100多家范够凸。据统计眉瞧售,目前整个电池的价格大概在2块多左右僻么凛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求好,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杉患开。因此藏惰岁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肯,这样才能达到标准嘉痊汇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丧表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱秒飘:李芳" "   我们不认为绝对的销量瓤诗胎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唾诧。衡量一个品牌成功还有其他的因素味墙,比如利润率搓时圃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘶。除此之外到犀,品牌力计构、品牌的知名度溜舱、美誉度五捂、影响力痘,也是决定品牌可持续发展的重要因素刑烂缕。宝马在创新精神上是首屈一指的疗芭,因为汽车行业正经历巨变绢,在电动出行北态阶、智能互联扛兽、无人驾驶等一系列发展方向上凉,宝马都打下了比较好的基础凭架捣。    临近年底楼瞪,伴着层出不穷的新闻事件刚淡,高档车市场竞争愈发激烈飘巫忍,作为全球领先的品牌——宝马守等骸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目遁。近日据盟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裂,听到他开诚布公护乔啊、推心置腹的看法暖相。   问防:根据最新的销量数据免携,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谋。那么惟枷光,您怎么看销量能淡距、利润财、与经销商合作伙伴的关系耙糖妓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智幌: 每个竞争对手的情况不太一样案钨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酱此休,所谓的增幅我们一般都讲同比甸谩皆,是跟去年的基础关系遂。几个因素加一块儿谩季脯,我们不认为绝对的销量恫颧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豆。对于宝马而言盗掳,今年前十个月穿弧疮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秀,同比增幅10.2%坞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蝗,同比增幅接近11%瞄外。我们对这个数据还是非常满意的挺捻,这也达到甚至超过了我们内部的目标豪坪。    除了销量本身的绝对量或者增幅何嚷梧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素欧维,比如利润率漂净,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幕查蹋。除此之外沦砰露,品牌力含答粒、品牌的知名度络千、美誉度肝、影响力监弦诬,也是决定品牌可持续发展的重要因素敬品勤。宝马在创新精神上是首屈一指的拒勘男,因为汽车行业正经历巨变碍阀,在电动出行郊肯勺、智能互联筒洛、无人驾驶等一系列发展方向上撤亲炯,我觉得宝马都打下了比较好的基础裤凳玲。总体来讲扇雹,我们并不惧怕任何竞争乾,我们也欢迎竞争胶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戮坎。   问返:最近饲崇,关于奥迪的新闻比较火兽黄粕。   刘智朗弯塑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赔佬诽。对于宝马品牌来讲退,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的杆,双方的关系也非炒潜缋欤好狈寺。所以鼎芥哎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弊剧,一个是宝马(中国)吾劫,一个是华晨宝马手炉仆,但是我们有一个整体式的营销团队半,有统一的零售网络士,我们在总部有一个统一的管理团队厘适,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略偿来搂。至于竞争对手我不是特别方便评价芭,不过至少释放了一个很好的信号扳,豪华车市场的前景依然很好杰嫌磊。    问庆铝廓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茸缺炊?    刘智坍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锭赣。因为从经济的基本面来讲定,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刮背、持续的发展态势梯速词。之前以出口颈日鳞、基础设施建投资的经济拉动方式戌怪蕊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冬。需求的增长其实就表明了对于车的需求惫界,其中也包括对豪华车的需求陪鸥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廷蔫疏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑编平沃,这几个因素相加迟堤联,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间薪鲜碍。今年凰弓,豪华车的“盘子”接近200万辆纹鼎,未来可能每年的增幅不会特别大侣邪堵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑际。所以兢鹃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摔式,力争在市场表现上优于竞争对手浇攫。   问扑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谭还,这一岗位和以前相比有哪些挑战烫?   刘智挛乾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化斗,因为我在宝马的八痕、九年时间敦笆,换的工作岗位也挺多的缚补。换了新的工作以来软,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营峭,比如负责国产车的销售臀,可能是比较短平快的躬很,看的是一嘎畴、两年之内的事情少赏陕。在宝马中国总裁这个位置上娇酥,除了目前公司各个业务板块的运营踞聘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溃揣凌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向珊,像无人驾驶酥比撅、智能互联钒卧、电动车滤司,包括数字化营销迁、品牌年轻化等等一系列的东西隘木。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划略额弄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痞细,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究届潞,力争在中国市场上打下一个非巢狼剩好的基础涩。我相信庞尽赎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候漂括,宝马会拥有非常强大的竞争优势泻荷筷。(中国经济网 记者呛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥型:李芳" "   原标题晾合陆:王永清涪际篱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单朵巨。别克品牌今年销量已经突破100万辆祥撮塑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量稍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名等霖跺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰埃。数据显示棚捣胖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怪播,同比上年的446764辆下跌28.64%碍。上个月稻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伺啊窃。    因此柿,在车展期间接受记者采访时暖,王永清表示丢偷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屋临舷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言切,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哥,但全年销量依然会同比下降20%左右弘剿匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来轨视诲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狠,可能在布局上稍微有点滞后塑苯。现在对于雪佛兰来说筷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鄙忍淋。    事实上短瘟霖,雪佛兰已经开始了提速布局冉冉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碑摧具。王永清表示参,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌么,2016至2020年投放超过20款新车歧介怂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列善,30%为SUV车型接,并将加速引入包括1.0T烹、2.0T窍、8AT挽舷、9AT叛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淋炭禾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瓣,未来SUV将成为主推车型农欢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绦跑,轴距2725mm病舶瘸,将与全球同步进入中国市场烙窃。同样乃峭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桶滑。    值得一提的是莫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沃灵脊,拓宽产品线啪。RS车型将采用包括侧包围超藏、运动尾翼促、双排气管臣商箍、降低化运动悬架绦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晦粗娜,并加载多项ESS智能安全科技镭潭。    在品牌营销上皮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晌火。另外盆督赌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疾豌,演绎雪佛兰“热爱囱,梦想闷,行动冀,分享”的精神干。    “今后新车的利润越来越屑馈,主要利润来源于衍生服务撇朴咆、二手车置换等娜攀。相信雪佛兰将它的结构调好后肮,未来两年将会真正出成果剁。”施弘说港。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外畴,上汽通用的新能源战略也将全面提速首怀钡。车展当天点,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相羚酪联,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发特。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酣净怯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嚷,发动机的最大功率为73千瓦官不,其中电动机负责驱动棺恕冗,汽油机负责发电晒沮牌,它的综合百公里油耗是0.9L膏。从上汽通用发布的节奏看切馈嘿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寂差。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哦盛,王永清说凸咯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疏肌称,产品还要丰富萄饥,才能满足这个法规的要求孩对茂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尸馆陛,到2020年之后比例更高弄。王永清表示坷伤:“估计到2022年泥,我们的电池技术会有很大突破采,能量密度大幅度提升蹬污霞,成本是大幅度下降锋龚饰。这对纯电动的新能源车发展是好消息村苗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏闯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢笔、豪华”品牌——WEY沦,W01协茎憋、W02两款全新SUV首发亮相临哩摊,售价区间将在15-20万元剿。对于新品牌的未来发展规划江陕憨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示习惠拍:“WEY品牌明年将有3款车上市屎呻璃,到2018年还将推出2款左右的产品适,以支撑起全新的销售网络体系合乱痪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表番瓣荣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市的,8月份推出第二款SUV W02剖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年课拒汀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掂酥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时龟簧,魏建军详细介绍到票瑞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辈棺樊,配置上拥有最先进的安全技术逞暴泞、智能技术瓮,也更加精致累未。此外在性能上两者也有很大差异磨,例如在NVH方面司撵么,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上黑泌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嫂剿。   在经销渠道方面驳虚湍,魏建军介绍说古堪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刨岗户,没有想过招募新经销商藕瞥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冲。”   对于新品牌的未来发展结哪蛙,魏建军信心十足撼辈拱,他表示却唇:“我从没想过这个品牌会失败沏车,只有退路封死才能做好这件事乖,自主企业只有没有后路才能把事情做好镀。”此外水蒋眠,魏建军坦言贸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拼卉,因为新品牌叫什么并不重要廊楞艇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疏,将方向转到共享经济豢、互联网谴圣、自动驾驶方面新的技术呜讨跋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商模。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窃迟镰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仓、生动的演讲烁,就城市交通贰父常、自动驾驶和汽车互联等热点话题律,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啃良懊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗣抵。    徐大全说努,博世始终认为鸵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辈霖怖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乳。    徐大全谈到秒,作为在汽车领域的老牌企业胆爬究,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化普汗、多样化的发展态势和需求揭恐掸,博世已经有了自己的思考和方向爬迷菩。    他说是彼拣,如今苍警,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业广,将方向转到共享经济柯氛、互联网秘堑防、自动驾驶方面新的技术悄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笨位。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甜层,面对新一轮汽车技术的变革离冬,无论是传统汽车乾帽、零部件企业泄邻壤,还是互联网绒细、科技企业腿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钩搔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蒙:互联化持、自动化和安全化杆膝柏。我们预计蒋管嘲,到2021年窘庞,汽车将成为第三大互联移动实体浆,同时扮演人类的第三大生活空间泊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面需卡,来充分发挥互联驾驶的各种优势十保。    谈及自动化领域帮,徐大全判断腔仆鸽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牟,通过持续创新驾驶员辅助系统僚抱,从辅助驾驶淑耐、部分自动巳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶爆亲悔,分阶段朝“零事故”愿景迈进赤。目前柔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溯泥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用亨耸,到2020年左右设,自动泊车功能将进行试点项目测试逞舶醋。    说到自动泊车汹,徐大全特别谈到停车难的问题焕非集。他说祥篇父,停车难是在城市生活中的一大困扰奋。今年舅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查莆狗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陈。在八项智能泊车功能里些暮,“手机查询停车场位置并导航”姓莱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弹久你。其实容,在大型商场里护驮钱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痞尸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础愁慧。根据一项市场调研显示肖,2015年筒饥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乐踏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力触堂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台臼伎伦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粟瞎划,在深入巩固原本的互联化沛、自动化和安全化“三化”战略基础上袭轮亢,博世今年也把两轮交通龟瞄多、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度身。    他介绍豆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力李。未来十年烹涵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肩脑。    在两轮交通方面按侮,博世提供两轮驱动拍慨铜、安全等各方面的解决方案空慕,涉及两轮电动车雀醒、摩托车煌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式既。    最后苦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具飞弓蛙,满足这些变化的需求沃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寸,“双积分”法规癌五扫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诽萄履,连日来瓷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匈,让观望中的车企备受煎熬呵磋瑰。针对业内关注的焦点问题登茂酚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扯凌肯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》箍梅缸:不久前府仆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规线,如何理解这两套方案惟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伐涕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)悲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联假鸥,但又有独立性镰茂,各自的核心目标有所不同矛沫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毙却,进而确保国家能源安全仇被捷。由于中国的石油对外依存度已超过60%粕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绢较火。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酚刀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锈毁,进而实现国家节能减排的长期目标裸巧删。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勤媚,但现阶段并不能彼此替代冲抚窍。对于CAFC而言朴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剧,其中当然也包含新能源汽车核舵仙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俯戎杏。但不同的企业由于自身能力趟衅、技术储备和对未来技术趋势判断不同错碾融,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补效师,而以后补贴将逐步退坡瑰什目,企业更担心成本无法负担淬惊封。因此仅有CAFC法规劳岁赴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况街遂,所以有必要出台NEV积分麻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流窝呕。同时浮耗忻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狼潜燎,从而有利于新能源汽车早日取得突破幢茅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沉缸,其目标应是降低汽车及相关产业哺期诉、乃至整个国家的碳排放袄烙,和降低能源消耗诉求不同陷吵。作为碳排放第一大国裂讳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丧檬靡,后续国际压力还将不断增大称恫。因此迁帘俏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勘城,从大方向上讲是正确的维柑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垫抛,这和NEV积分没有本质区别簇狸揩,也无法确保总体低碳目标的实现录赣。实际上街拘,跨行业才滴胁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炒。以电动汽车为例洽鲍,其在使用阶段确实是零排放卵戳,但与欧美不同砍第湿,中国的电能以高碳电为主褂鸽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奋究推。也就是说嚎靠腺,在使用高碳电的情况下姓省,电动车全生命周期的碳排放并不低颂嘲。这正是碳配额管理应该解决的问题暴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额固接,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梢褥侨。实际上粒排,将新能源汽车确定为国家战略娶茨汝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寝呜,生产更多的低碳电婆,否则减碳的国际承诺将难以兑现糠腐琼。    另外鼎挺扯,对于汽车行业瞄,无论是CAFC炉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痪,但都应该由一个部门来统筹策划晒宽镭,系统思考耿,拿出科学秒、系统居糠、具体徒付、有效的管理办法来推动实施肋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面协哨井。    ■积分交易细则需加快制定撤恃毖、尽早出台    《中国汽车报》态邻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撑誓捞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粟恰?    赵福全淬侵班:确定合理的积分价格慷曝,涉及到技术款涧伪、成本和市场接受度尺颠,需要综合测算和动态调整赶交。我认为基本原则是吮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力德蠕,让没做新能源汽车的企业有经济压力娶称段。如果NEV积分是“白菜价”恢亥杠,大家直接买就可以史烩,谁还会愿意在新能源汽车上投入菊杰酷?    因此套,NEV积分的定价应足够高每,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入别秃,通过自己的新能源产品获取积分强侥,满足法规要求坛厦浑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理廊乐阶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菏,能够通过购买积分先生存下去皋,争取时间把自己的新能源产品做起来刮速惋。    《中国汽车报》鹅涂耐:除了积分价格之外透饶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倡蔬拳,目前处于“空档”状态涉午继,怎么看待这个问题巨?    赵福全售惺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哼梢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毛厂谰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孤上。同时汇们,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斑。对于汽车企业来说法线晶,3年仅仅是一轮产品开发的周期敲吉狄,政府作为“游戏规则”的制定者俺拖惺,应尽快给企业一个明确的目标钳谢,否则企业将无所适从蠕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》尼赐坞:“双积分”中提出了2018年起咯,8%捣抽、10%喷、12%的NEV积分比例撤,而经权威机构按照法规要求测算策薄即,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难工复?    赵福全连帘鞋:在这个问题上络叙裳,我并不持悲观看法弊抨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难靶段,因为还有很多企业尚未完全发力措污课。按照国家的发展预期罢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吉捻,如果每辆车以最低积分2分计算努帅纽,整体积分比例就达到了14%券,如果是分值更高的产品陡,达到18%的积分比例都有可能朴。关键是要努力实现7%销量占比目标拷茬,而这也正是NEV积分的目的所在型。    不过另一个问题引人担忧怯赫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求你侈,同时在CAFC核算中也有优惠黎蜡订:一方面油耗直接按零计算泞辱,另一方面核算数量加倍活胸碴,从2016到2020年分别是5倍星瞄、3倍擅缮、2倍哪夏。此外随,按照单项抵偿原则唯那高,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丸磋,还可用于抵消CAFC负积分檬邦梆。我们经过测算发现蔷购怪,CAFC中的这种双重优惠固,对新能源汽车的“照顾”过多了诬摔妈,不利于促进其他节能技术发展瓦藩哄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蠢浪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卧来,CAFC的达标难度就会随之大大降低劫。实际上宝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重雾撮朽,两者不可偏废媒别。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展媳,但如果CAFC目标落空龋船,国家能源安全受到威胁俊辩,汽车产业的可持续发展仍无从保障魂鼻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消了,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鸵,这不仅能确保CAFC目标的达成灵,也会提升NEV积分的价值筛廖丛,避免NEV交易落空诧朗成。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寺么:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仟,而没有将电耗的概念纳入其中熊袱,这样的算法是否科学阮五河?    赵福全危吃稼:NEV积分分值以续驶里程为依据呻遍并,这与推广新能源汽车的初衷相违背庞旧海,也不利于鼓励技术进步镀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冠坪儒。推广新能源汽车是为了节能减排疮鞍驼,因此不仅传统汽车淌稿,新能源汽车也同样应该抑大扬小漓、抑重扬轻窃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”槽孪,而不是搭载电池越多越好奴,因为大量电池搭载在汽车上移动樊句,这本身就会使能耗增加诲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冯,也意味着大量增加电池生产的排放淘陈捎。    政府应鼓励企业开发低成本妇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品特炒滥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池现伶接。也就是说镣帽,政策制定一定要“勿忘初心”盆辫。建议NEV引入单位电耗吠糠,即吨百公里电耗的概念碉,作为积分分值的依据攫。同时年畅,对于小型车电耗适当放宽贩迪,而对大型车提出更高要求咎池本,以鼓励新能源汽车小型化肆娜,进一步提升节能减排效果溉鸵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氰汀噶:在“双积分”中复猴轿,没有将新能源商用车列入管理范围歧死,这样做合理吗拐橡色?    赵福全设绢册:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯妫可持续发展的问题篇糯。2015年卑矛暖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%灭,获得国家补贴的比例比这个数字还高讼。而此次NEV出台却未涉及商用车识,这是不合理的措,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鞍辅膝,也会让乘用车企业感到不公平叔偶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规天,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碗。我建议伶避婚,应该单独给商用车设立NEV比例要求沸屎,可以不与CAFC积分抵偿畦练凄,但企业之间可以交易钾卡。因为如果没有NEV的强制要求刑,在补贴退坡后韶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凶悸煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水度。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上含厩辅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示深苯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孩程岭,盲目投资之后歪貌呕,多数公司要垮下来断。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热儡娘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恭撇期。    以蔚来汽车为例乡刀,去年8月还只有100多名员工附棵挽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模供。据中国汽车工业协会最新统计遣潍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阿跨承,销售4.4万辆抬身崎,同比分别增长25.7%和43.8%昧吃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆艘鳖,销售28.9万辆芬敬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稠捶。蔚来泥谴愧、威马淖闯嗜、前途溉、小鹏等已是新能源造车领域的热词吾速失,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入躲茂氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》司篓鹃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绕茨。至此嘛穆论,奇瑞新能源成为继北汽新能源阜爆力、长江汽车沸掣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业使,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家款抛晃。    “新能源车企的风险蒲,其实很大浆。”王秉刚说逼赏袖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卯敢富,对风险有足够的分析档,有可能投了很多钱澜,最后做不成处憨头,带来不必要的损失冒芭锨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讼,简单地投资建厂寞偏怪、增强制造能力互,未来堪忧喷款勺。新能源车电池的技术进步非常迅速 释来,现在可以用的技术一年后就不行了锨惟。如果没有研发能力就做不过人家桐。“一下十几个亿扎进去矾剩毋,有可能最后做不成效,我还是提醒新进者要谨慎一点链轨秋。”王秉刚说风话骸。    事实上棘坝,目前国内的新能源电池生产厂太多了竿,但规模都不大朵。而且动力电池总的规模也在扩张中淀,尤其质量好的不多翠,“据我了解股隙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单檄落输。”因此肖犬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伪。   谈不上“红海”瘸叔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的圣,但道路曲折方薄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说彻酵,造车得有钱瘁千订、有人才藩、有时间搅埂虫。“钱我们还行碎幸鞋,人也不错贸级撕,就是时间太紧饰粕阔,毕竟搞汽车三年算很快幌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合换窃雌。”万锐坦言扦镣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腾驼潮。    不过侩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妻碴考,万锐并不认同峡。在他看来纶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敦,因为大家都还没“下海”竭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程富虑,大家还在忙于造车沦寺羚,搏杀还没开始础崩。    “这是好事胺障摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业突渡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说皖虎权,目前中国传统整车企业有150多家傻,新能源车企至少有30多家踌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法壤保奢。    至于是不是过剩孺叉,梁伟表示这还是要市场来判断滤魔。在梁伟看来报翁,其实中国传统汽车行业已转入新常态泰李,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长囱叼,除非汽车消费大幅好转箱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鸥暖合。    但另一方面部搜,根据预测盼,未来5~10年霓憾驮,中国的新能源汽车将保持两位数增长顽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称片泊对,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆犊侣厂,到2020年时产能达200万辆喜黑、累计产销量超过500万辆署许。梁伟认为梅,从年产几十万辆到200万辆的目标恫靛,新能源车汽车肯定还要快速发展伞。目前的新能源车市场还完全没有定型呸夸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会堑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功羌桑,“很多人此前担心特斯拉会破产乌怒糕,但Model S和Model X推出后效果不错韶沛,用户接受惭。经过多轮产品积淀梁擅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剐拜,特别是成本下降得较明显零。特斯拉可以闯出来豢台,中国企业也有机会蓖吠、有成本优势鞭题。”梁伟说辜痊。    对于最近贾跃亭的乐视鼻颊岭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象场幕,梁伟指出酿希,除了技术宽们荚,汽车行业还是一个资金密集烦、劳动密集的行业搔耻凭。如果要进入化鬼苛,需要企业在未来几年有大量投入吹,以格力电器(000651.SZ)为例翟芦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗握剿。    梁伟表示爬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侈,毕竟快速把产品推出来碉徊纽,现金压力会非常大煤撩擒。另外蛙,一家企业在原有行业中具有很强的能力妻许啤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功圈凸,这是一个很长的学习过程校桃圈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碧斯,也是第十七个中国记者节吾昂。2000年栖响,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辽钱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节兜。此后记者节像护士节毫、教师节一样东娃,是我国仅有的3个行业性节日之一瘦苯管。   值此之际朵伙俺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱细郊闲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下答掀检,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菜够徽。      坚守还是离开徒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骚:去年网络广告总量2096亿元荒烹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元保尚慧。报纸下跌超过35%猴磺,杂志下跌近20%猛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叉祟,单项将全面超越传统广告漓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击熊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奋陇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下功还楔,也仍能保持着不俗的销量豌绩磐。    “没有路可以让我选择宪袖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堆堂。”陈总对此直言到酞愤官。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痘凹滔,但发行量保持一直不减滴汗。诚然排,这离不开报社给予的支持镁厦。但从自身发展来讲捣廓扮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好迹花。究其原因付,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的竟老,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者朴袖开。   汽车也好茸艾,新闻也罢磨。毋庸置疑贸确,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刊排。   纵观整个汽车行业的发展趋势鼎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志久记枯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受溃,但不可否认的是帮性涩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顶侈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物袒程,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者皑。    除去对报纸散糜、杂志粹、广播急、电视清疙妊、音像等载体样样能玩得起来隆,还需操弄3G写楼蹿、4G等流媒体技术许。我们不知道下一站会到哪里先。   面对媒体融合大潮犊踞胺,陈总胸有成竹的坦言寡澈文:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坍,家用汽车转企改制之后继续深化改革挎承。由媒体到传播机构豁菱,由杂志到全媒体平台隙磕盆,历经两次创业杰忙昧,家用汽车探求新的发展方向街,抓住变革时代的发展机遇酪锈坟,赢得了全新的利益增长点的涂慷。不再只是单纯的纸质杂志挛,视频铜、自媒体等做出了不错的效果爽娘驰。   其次修荷,就是在自己的企业定位方面常,中国医护工作者汽车消费调查卧、中国城市教师汽车消费调查是以医生绩怒悉、护士禄承垄、教师等特定的人群为对象做的系列调查滇。这些调查一做就是3年胃较恍,走遍全国大中小城市相,做出最真实的数据缴。 ?   “网红”营销时代   今年以来斜,网红主播频繁出现在各类活动现呈亍,手机发布会抬、车展弯耸慨、房产开盘溺、比赛等一场不落塑歌士,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桃辽。”   日前骆桥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”检锰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孩登姜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敖盘眯。   对此事件砷病,亦不乏业内人士称瓮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蓝,呈高开低走的态势摔苗。   陈梓萱表示识袱编:“在现阶段的传播环境下薄汝,媒体记者朝网红转型纶恳,把读者转为粘合度极高的粉丝继,增强彼此互动溃酥、沟通牛秋,无论对于报社还是记者个人哇剩傅,都是一件好事台倡纶。”   “把流失的用户拉回来蓟林胶,用互联网口、新媒体的方式挝朗,我们正在努力尝试菊,但具体执行效果如何碘疮硷,尚无法判断碴隙顶。”全媒体时代悍,我们永远在路上食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽那:张瑞丽 版权作品布孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎能,严禁转载椽埠,违者将被追究法律责任隋韦。 获取授权" "  原标题催婚:广汽传祺肖勇翻芬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日臂愤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嫌毯柿。在本次活动上榷沛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念推。广汽乘用车副总经理肖勇表示殿:“时尚是一种潮流回庙,其实就是顾客需求傅朵铃,引起客户共鸣差,汽车也需要时尚搽婚家,所以GS8出现在了这里蛔漏疚。同时传褀GS8我们就是承担梦想日侥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上那措懊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘饪殴帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窜匹,中国品牌基本上没有一席之地缅狡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闺晚好,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任架煤轮。   对此版骂,肖勇表示肖:“传褀GS8我们就是承担梦想窝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倒巍暑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上遍,所以在豪华汽车上淌虱,我们率先实现突破端。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘉磁湘,我们就是要跟汉兰达储港搽、福特锐界形成三足鼎立庇碌袱,甚至未来超越这两个品牌芒,这就是我们的目标狠贿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匡放配,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆实链,创造单月销量的历史新高闭,爆款车型占3.4万辆轰法,但受制于产能安排的影响拌剃示,造成其他车型总的销量并不是很高袱酥。面对这些问题举烫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略羔。   肖勇表示物涵:“明年我们的产能圭凰捻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目萝沉固,产能将得到释放牢肉。我们在满足GS4的同时疾燎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立厂,最起码销售五千辆以上撅舷,剩下我们会再分配个其他车型袭。”   同时为了加速品牌向上途清,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市日码。同时肖勇说道面筒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棱,在明年全部投产挂,所以明年最大的问题还是产能令盲短,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迫劣,我就是聚焦我的明星车型试去炊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩阜:李芳" "  还有不到一个月季涧莎,东风标致4008就要上市了好勉。它的颜值迹、科技装配足够有吸引力褂,那么随着锁定竞争对手幕、谍价剔刮、销量预期等关键信息逐步浮出水面荒美射,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢邢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蜕购,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多点为汞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”厕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赔僵扣。比这番景象更热闹的氖舰年,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谅。   说到品红,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致片葱,让媒体品到了极致攻泵删。在工作人员的讲解下茄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计欠镜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乘,无不让到场的记者祷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识停防痢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阔缴沛、品味涪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象射韧炒,东风标致在今年推出3008步、4008后啤湍微,也将在明年陆续推出3008S步、及另一款7座SUV侮旦。据中汽协最新数据显示汲部妮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凌筹洁,同比增长45.91%懦。那么鼎,在众多SUV产品中杜侗闻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侯?东风标致总经理李海港对记者表示闪容:“我认为要总结一个词就是‘品’字孟,东风标致的SUV一定是最有品的贾淡,这个品是指品质赣谷、品味私辑甘,今天的4008就足以支撑这两个词矛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匈?李海港对汽车产经网独家表示黎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔽难娄,轴距达到2730mm藤,是同级别车里最大的犯斑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统璃圃细,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贪,在配置方面更趋向于高端弓铃燃、智能畏,进军更高一级的SUV市场擦伎。”   然而械康,另据乘联会的最新数据脸帛骋,1-8月囤挤胎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV顽际,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%譬翅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么价钳壕,作为中级SUV鞍港,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期射?李海港向记者算了笔账炽讲该,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缓琉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求溯。“这种需求就是4008的机会胯报酵,也是4008成功的保障棵。”李海港表示夺瞧。   “狮虎之战”将上演   还未上市飞啡户,4008已将主要对手锁定为福特翼虎澜蹦。李海港认为恐步磐,4008在科技装备较堂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谓星喊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碧烫溜。”李海港强调芒好考。   通过外观设计及车况数据对比后发现奢归,4008的设计颇具未来感和运动感微铜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下荤柒,4008在轴距上占有一定优势黑,也使得整车造型看上去更加修长其蹦瞥。   那么类熊,价格呢饭礁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烯凳固,通过对比翼虎的指导价湿屁律,小编认为4008的价格应该在19万元左右溅当朗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合龋溜灭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢耙?据乘联会最新数据瓢蟹,翼虎1-9月累计销售84258辆烁,月均销售9362辆法校。但值得注意的是参,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%班。那么蜜疚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浚殴,可以说也有一定难度客。   汽车产经网了解到败蝎踞,由于目标客户锁定在换车需求的群体佬榔胎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案墟皋滥,以吸引用户选择4008靛。至于置换方案的细节贿,李海港表示还未最终确定饺希旁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措铺瞳:李芳" "   国庆结束后刚泥,北京导泄、上海枯粟始、广州舌怜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涕线,引来了社会广泛关注括芥鹤。平台闻风声技水,媒体炒热闹济蝎,百姓愁价格筒芭陡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刻填丢,“网约车”只是第一块烫手的山芋陌菜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性护,又要确保公共交通体系的稳定蚀灵佩,还得照顾老百姓的感受铜寄。    比较普遍的观点认为鲍郝洽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升箩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卢佰毋,征求意见中提到让市场来决定铰欧,这是非橙脊常科学的诬溯。作为用户睬,担心价格上涨矢烤,特别是比出租车贵枚级外,认为监管部门是要维护出租车体系利益垛量京,我觉得这是大家多虑了捷寿。过去伤嵌,在平台混战的阶段拭稠茫,资本介入烧钱抢流量鲤温,这本身就是不可持续的佳吨,价格逐渐上赋悍薮场,平台收取中间费用是必然的继彪。    对于各地的征求意见锯团雇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌趴。比如说要求司机是本地户籍虐、要求网约车辆的舒适度等等达哎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闪憋。    网约车规范的政策是非常需要的劫沏,作为共享经济热潮下的产物阂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舅。任何一个商业模式撬,都需要规范起来鸡。因处于监管边缘藩蹿,过去已经发生了数起网约车的涡#害案件钳肯崔。我们在对受害者表达同情抽窖、对肇事者表示愤怒之后村氏眉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恍锌戒。    然而岁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逛。比如说耙疚刚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍功、车辆要有上海车牌男,并且轴距要达到2700毫米喀糠添。根据滴滴公布的数据悸风诉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中戏,拥有上海户籍的不足万人绷勃。这个情况在深圳类似呕沃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车轮扦桃。如果按照细则明确执行帆腥,这就意味着撕头,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翘。    共享经济是大趋势玻粱,但监管太严可能打击积极性欢粉,这对立法部门是大考验骡。互联网时代秋问,网约车大大增加了出行的便利古缄幌,使人们在出行上拥有更多选择狈蝗讣。监管是为了提供安全高效的服务保障答退拒,而并非要让网约车集体消失叫改入。现在的征求意见许多还是首次提出耪,建立体系的过程中应该让用户罚肪芦、司机及平台有更多发言权郸酗。    我们鼓励共享嚷昏弊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环忙蓝,与传统交通体系形成良性的交叉互补幸。    我们希望立法檄糙,只有合法合理才能保障各方的利益江氮,所以网约车服务一定会是标准化耗、安全化的桶。    我们希望在所有领域都有不断开放豁控口、不断完善的发展方向哺莫,这是产业互联网时代的必经之路垦慧。    文 | 著名职业经理人北,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂涤烯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垂蟹刮:新造车企业已经不再神秘颂瓣瓶,告别概念车的品牌曝光期睡捆上,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讽腊戒。投建工厂乃、申请资质财肝碳,造车蛇效衅,他们是认真的唬廉七。不过塘暴,“八仙过海检抢轰、各显神通”副募节,出身背景不同的创始人卑囊,对企业产品和品牌的定位的、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喉。    想听“真知灼见”耻杰荚,走进新造车企业翰邻莫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天集漏胺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道渡盼,敬请关注乃闪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中举,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上佃。10月10日宦冷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准克嘎。这也意味着垄,前途汽车继北汽新能源府、长江汽车之后彭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诧酵肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中让,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杏,可以稍稍松口气烦清。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鞋掂吹,他直言到2017年底前途K50车型上市前篮签僳,相关准备工作的日程已经安排很紧张显,有许多事情需要持续推进促率。即使如此骂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心波番。在与记者的沟通中犀反吃,他详细讲述了自己的创业经历霞、资质申请的情况茸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断核瓢舞。    短短的一个小时轮密洗,陆群留给记者最深刻的印象是翅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师老链戈,他们怀揣一个美好的愿景刚心琳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稗价。    ■ 拿下资质不神秘贫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”为私虾,许多人都对过程感到好奇淑撬。陆群则表示绩突,拿到资质并不是一件神秘的事情熟僧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求貉色橙,一点一点把技术做到位彪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来封。”陆群说搬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浚炭鼻。具体流程是猾朽片,企业根据相关标准去申报项目腹撂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请健。陆群认为摧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展廉、引入新的技术和参与者交扣缆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术婆磁。其中对电动汽车的四项关键技术谰畔,包括整车的集成和控制技术谜,电池的管理技术诲超,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求东那米。同时簿皋,技术具备后还需要做出整车炕绦卿,并按照标准做大量测试池橡,要达到很高的标准骇粗顿。据了解陇,整车控制管理系统(VCU)冉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搜娄,也是已经掌握的三大核心技术林。    更重要的是其桓氦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向希。早在2010年娜效表,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娶湘,开始布局电动车猎挥南,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目饺酷檬。2012~2013年蓉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抽,在高端纯电动整车设计禄吴、研发方面取得了初步成绩怠录。陆群说盾览洽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鬼下、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脖虫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展簧,开始引起业界关注苛幸。那时侯呸划,行业对电动汽车的关注已经比较高驼篱寡,而前途汽车早已走在了前列喝奖刮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堪。”陆群说伺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司花涉,专注纯电动车研发旱、生产涎虑扭、销售及服务罚龚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团衅祷。”2015年9月尾瑟,长城华冠登陆新三板挂牌交易粟吃,成为新三板电动汽车第一股笨。目前伪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团愧窖,包括整车业务板块(前途汽车)膊、设计研发业务板块(华冠设计)睛秦千,以及核心零部件业务(华特技术)善。这三大板块互为依托节,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挡。    拿下资质冒婚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尾呢喊。    ■ 技术朴仍、生产基地畅、供应商都得一流    在做电动车的这几年盎,陆群对电动汽车的理解越来越深入射廉桥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乱、变速器等物理结构魔村腊,还需要产业链配套违鞘稍、成本控制酵豹暮、核心技术开发等一系列工作息纳高。“自主研发的核心技术和、国际一线的供应商和自建的生产基地十疽,是我们的三大优势桶。”陆群说理潘。    陆群说罢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现祟,市场上找不到合适的零部件供应商核,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鞭娜。目前掀廷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案灌耿晌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化我、VCU酒餐、RESS等核心技术鲜,使零到百公里加速仅需4.6秒途,最高时速为200公里钩蘑,最大续驶里程达到300公里换桂维。而据陆群介绍邦,这些电控技术相关的零部件可阂,不仅前途汽车自己使用魔峦,也已经为行业中其他厂商供应活骑。    在供应商体系上扔睦罚,前途汽车同样拥有强大阵容柿,已经先后与IAC据烁驼、博世弧逞木、布雷博丢景领、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浪。这不仅确保了产品的品质非娶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窘蔽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嗜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时藐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地促焦。今年2月辖骑衬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基饲巧蹈,按照规划糠咐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钱梨,将在2017年中试生产彩哺纽,第一款车K50将在明年底上市猾。值得一提的是洁侧垮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺旦羞烘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”还泡委,最大可能提升汽车的轻量化水平先。    陆群认为溉呢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车破氯,而是要通过成本控制舵臣静、技术提升来实现燃冗,其中轻量化就是很好的解决方案侠绘。他强调痛推矾:“前途汽车的产品规划和市场策略粪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纺骋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力叛,在全新的市场领域不断成长碗诡裂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来潘,中国新能源汽车市场前景广阔衫,存在巨大的市场机遇蜡彩碎。据他估计痘棘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锚锑。他表示母烹谈,前途汽车已经做好了准备盆偶屑。    陆群始终坚信一点旱夹侮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嵌嗡合。在他看来泄等激,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惮。“所以素兽,我们专注车辆性能碗妨胚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盾彩,迎接智能互联时代开亥。”他说咕碳撑。    自1990年大学毕业进入汽车行业惶鄙娜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发敌全,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年轰,创业历程也已经13年娶刨街,算是行业的资深“老人”茧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”爽弧,他的团队也是一群“汽车工程师”凸色淑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晃虚。    陆群说沧浦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为底,像华为一样拥有先进的技术涣尸、过硬的产品品质以及国际化的视野碗桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹丧,同时陋啥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凰痕。一时间晨阶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来很。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访藩称刺,对于新政阿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锋屎。    看自己   记者淘偷兼: 首汽约车有哪些新的动作和布局筏?   魏东储崇: 一方面湘孰叼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面萌涟,根据北京休导、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拘,我们会在司机目先、车辆和运营都符合当地规定的基础上表关淑,继续增加运力保障娜焦牡,这其中包括增加自有车辆兽嚼,也包括增强与当地伙伴的合作备乌替。    看政策   记者驴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后韧纤,有观点认为戈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淳: 这样的说法不客观董纲掠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情休。    某种意义上讲窜胺,首汽约车项目上线之前村尚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匠弗逆,我们只是在政策范围内尝试着做燎。彼时衔,我们借鉴同行业企业技术手段婪勺、商业模式和合作模式蹈酞瑞,在政策合规的前提下发倘,尽可能尝试瓜俯,当然椿侮程,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后露停姆,我们是十分期待政策落地的恼炬霜。因此七屎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情编。    记者离: 怎么看待首汽约车的先发优势熔量?   魏东硅: 的确炬惧,北京市场上我们目前是最贴近政策的芹,但从全国“一地一策”的角度来看恃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拘栓。    看行业   记者屁汕菜: 按照当前征求意见稿来操作呈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响供。   魏东蓝滦攘: 我们对于各地方出台的政策表示理解涧眷春,网约车实行一地一策制度嗡楞鸿,各地会根据各地的交通发展水平苫、城市交通需求来决定如何管理网约车吼崇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发阔馅。    看未来   记者函拱: 未来行业格局将有怎样的变化首盒节?   魏东喘本祁: 当各地政策正式落地之后年,会明确供给的标准吗,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤婊ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域队,同时靶笆,对于准入的司机进行严格监管幻贾。因此途,在未来行业格局变化上瞳,在大的方向和框架上由政府来把关失,在框架和方向范围内辜退光,各家寻找自家的竞争点和突破口括,现有的平台选择优化平台和转型升级汤断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞块腺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茨铆令,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宋饲檀,并通过一系列体育箍识、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猫、活力的品牌形象浆沟黎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抡漆,除了年龄外羞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人散纠灿。” 10月13日苛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骇侥。   据悉滔祈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记峭椽,并向年青人传递积极的正能量节暴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典膝拆辫。未来采狼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动算无募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型库,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饰疾兑,借助本次人物盛典脚寐擒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁群丘。   “2016年棠激,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’九菜。” 郭伟表示凸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作行懂,不仅让不同圈层的消费者摧槐宦、车主结虑庞、粉丝共同参与到活动中娘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豢。”   事实上释臣券,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脊限惦,包括体育以及音乐类的综艺节目淮稠磕,实现了跨界合作膊浓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称席,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吕冈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挟。”   根据最新销量数据显示社,东风日产9月份的销量出色殿涛浓,同比增长超30%龋办魔。其中主力车型轩逸凹坟矮、逍客缚痹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗愤扯。   郭伟表示加僳伞,“东风日产今年的目标有所提升矛涩,对今年销量保持信心辫。”此外怕庞烷,谈到是否有可能再接再厉详,在总销量上攀升至第四名的位置时谈鲜裂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知罐刊,能超过前一名最好惮焊,但最重要的是与自己对标幕。”   责任编辑另:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讣股澈,管理层不参与讨论泌汉秽,每组都有来自全球各地洞几、不同级别侍没、不同性别的同事浩季。”蔡澈说聊温舵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卢琼,大家相互协作乐佰、互相支持库、勇于尝试纬辟缚。”    中国经济网综合外电报道保韶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搓,其宏大的构想才刚刚开始篇吧。蔡澈现年63岁卯,其工作合约预计到2019年备蜂身,在刚刚过去的2016巴黎车展上雾瓦膳,他再次用前瞻的眼光和布局遂昂,为戴姆勒集团未来的发展蘑示,提出了新的方向喊狠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说感函:当年学的是电子工程专业党坪狡,就有人建议“傻小子缅筏,去学机械工程屠。”炔龟餐,“今天来看奢,坚持初心栖,梦想终有回报羞闹全。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体叫惺,在报道戴姆勒集团的“变化”时菩,都会引用蔡澈的公开演讲馁萌舰,因为他提到了电动妓讽、互联鲸炭、智能和共享等前瞻主题菏豪。    首先北撬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锤棘,并计划到2025年社脓,成为高端电动车市场的领导者林。当然罐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宏弦蓖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胖诗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念闻,恐怕显得更稳健绣枢抠。    “在所有这些领域幂饲,你必须为未来的投资做好准备呢,”蔡澈说峨。 “但这是令人兴奋的美赋汾,所有这些发展不仅仅是技术的改变陛菜萄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务砷驮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桅界,内容丰富的CASE(瞰思)计划黔,它取自于智能互联付溅顽、自动驾驶兼杆辞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母少澎掏。有评论指出办敌铝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责上,就是要对未来做出承诺翱色趟。 巴黎车展发布会期间烤蠕,蔡澈穿着休闲衬衫剖颓、牛仔裤和运动板鞋慑溶甭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桔多,但蔡澈作为首席执行官捎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目砰苏棋,以加速决策和赋予员工权力著称湍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”建,鼓励对新产品和新发现阶诉稀,进行实验性的尝试憾谴涛。    巴黎车展发布会期间腹交妒,蔡澈穿着休闲衬衫瘟闭、牛仔裤和运动板鞋闹翔,一改西装革履的常规风格跑纯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扁叼蹋:“我们并不是穿衣方面的专家滤诽棚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逞,而是留在了在工厂附近的办公室厦读仙,尽管条件略艰苦套撂。至于在衣着方面的变化烙浓,没有具体的规划透,因为衣着是表面化的荤颅,符号化的叔墟莲,尽管这会传递一些信息炉曝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梦香聚:近些年忙哆瘸,我们尝试了很多新的想法纽姑悉,对整个行业而言都是全新的尝试食浆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划食,很多同事都参与其中耻燃碴。    “仅仅3个月的时间桥船,我们收集了150个优秀的想法坦匠,这些都是关于企业未来建设的好点子席新。我们把参与讨论的员工分成了八组邢零,管理层不参与讨论桑,每组都有来自全球各地惜据沤、不同级别骡伴、不同性别的同事桃农黑。”蔡澈说朗猾耙,“今天提到的鱼群式结构葛菱,希望让公司更有活力澳砷沮,更灵活徐害屉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盖乱,大家相互协作难垒贸、互相支持耗话骸、勇于尝试栖价。”    几个月前嗣父牵,在柏林的一次会议上零,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片竭刊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泰傲。根据德国报纸对这张照片的描绘碾保当:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蝎。蔡澈告诉开发商铰,这张照片是30年前拍的刨锰懈,那时合,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卫。    随着电动车品牌的发布痊,以及首款概念车的亮相逛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代簿。在戴姆勒的规划中焦砰锤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力穗,包括价格氏、外形和性能炼阮肉。据了解取狮疵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产监避镀,包括在德国建立第二个电池工厂链。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕剃。主场“作战”的雷诺品牌雹酷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR熄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念媚茄,包含设计爬阿、产品以及市场布局等方面派富。    发布会结束后勿宝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慷咀瞄。在面对面的交谈中犊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汀。另外哨祈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鲁侥辟。    网通社颗:在中国市晨⑵帧,2017年雷诺在中国有什么挑战冀?    戈恩擞灌咳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凤匪堡,中国和印度都成为全球业界的引擎趁插妈。2017年是雷诺非常重要的一年离椭,我们的销售会起飞逛,就像飞机一样稿,正在起飞向上并且不停加速荣铅兴。对于日产来讲托,也是非常重要的一年矛哆,还会进一步推动启辰的产品擒蛙未,这个也非常关键辛动汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社成:您如何看中国新能源市澈濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划暴?    戈恩掸:我认为中国会成为全球最大的市沉ご,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胆。对于日产而言快椽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺功颗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目教稿侯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慧畏。    网通社烁缔:对于雷诺和东风的新电动车项目梗翅,是否可以更详细的介绍一下半?    戈恩体挫苔:雷诺和东风进行合作店,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论飞胜缄,最终项目还没有做出决定撮趟伸,但正在研究当中膏。    网通社锻烘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术每晃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进犁朵廖?    戈恩完:自动驾驶一定会进入中国虱全,这是勿庸置疑的教。目前苔倘双,各个车商在这方面的竞争非常白热化丛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谓傻寝。在中国相关法律法规允许的时候绍,我们的产品会进入中国淘安。当前诽,我们的样车正在美国贰、日本做相关测试还刻溪。与此同时顾散挠,雷诺当然不会遗忘中国市场贬。我们会在中国市场进行一些展示项目活汲抄,这会帮助我们完成产品差异化的工作鄙,也会帮助提高产品的竞争力乒罚阮。    网通社孺簇己:三菱的加入卜绍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助齿窃?    戈恩葛才莽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三户,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翠寝。我们认为2016年包含三菱在内拓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关豁攀蔼。所以它不是目标雌,而是我们现在工作的结果浇。展望2017年架,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年变懒侥,尤其是三菱的加入稠,让我们有潜力跻身全球前三喝搽泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怜碱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响墩景。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烫起。”Kalanick 说道媒豆。“如果真的发生这样的事裤穆,而我们没能参与自动驾驶的开发嫁茅,那会发生什么事截?未来将迅速抛弃我们惜剃涝。”    上周四磷适,Uber 对外表示焊歼毁:8 月底池,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碱酞倘。    与平常用 Uber 打车的程序无异搓,系统会为乘客匹配 Uber 专车寂扛烷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务常。虽然是自动驾驶汽车讨墙,但车上会配备两名训练有素的工程师世。一名工程师坐在驾驶位上眠钠磁,随时准备接管汽车控制权鞭仟,另一名工程师坐在副驾驶上圣,详细记录汽车的每个动作怖芒梅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外天萄凌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto忍襄邓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邪臼。在采访中诲馆胳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浅茶侍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称偕铩,现在卡车运输市场也是如此波轰犬。”他说勒。“现在谈这些还有点早晃佩,如果非要说点什么却驴触,我只能说我们已经进入了研发阶段空赣潞。”    在采访中徐,Kalanick 还被问到腻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代膜合。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存每。他认为在交通自动化的世界里卡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奔染冒,但驾驶员所占的比例会下降茅欠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撬。    Kalanick 说道狼:“像旧金山这样的城市青,大约有 3 万名活跃的专车司机遣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机耐巴凌,但是别忘了保端蹿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车平溜蔫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鞠假轿,自动驾驶汽车也需要豌掂幸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的储,有些情况是处理不了的恐串森。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈Τ衙啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员频。因此我并不认为驾驶员的数量会减少池。”    他举了一个例子护宝工,电话刚问世的时候侍夏伦,需要一名接线员来接线俱窝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阜剃呢,而是创造了一个全新的行业枷黔,并创造了大量的就业机会羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒却籍:李芳" "  穆伦认为场愧堆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车武破,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫡镶,包括汽车的使用方式饱恫迹。    自2015年9月25日临危受命罚北,出任大众汽车集团CEO至今惰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藏。那么椿蛊,一年过去锭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得柑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瞪,贴有穆氏标签的大众侠白枚,其未来又将是怎样的呢汇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蛙胁奴,借已成惯例物俺徘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妊维,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恐昧家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义顷匈娄,穆伦首先抛出对大势的几点判断晚堂,也就构成其《巴黎宣言》的构架良琉伴。他认为谦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盆虱蕊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跺卡搂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业手参,包括汽车的使用方式捣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说灭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求划。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颈,这需要我们用全新的理念簧电醋、全面的视角对于出行方式进行解读诬笺裁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堂册。显然窖始藤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的圭嘶捎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弥。我们需要联接汽车世界和数字世界呛略表,让消费者获益斯,推动社会和经济的发展赁。同时顺应驱动技术的根本性变革咐寇,即电动车是汽车行业的未来搏懂。尽管如此卞阔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抡钒。我们必须宫躺仁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奴券肩,同时推进替代技术的发展捆。    穆伦坦言揪,应对当下的变革盟,对于大众汽车集团来说尚略,是一项十分艰巨的任务驶炽蟹。尽管如此传勉,我对于集团未来的发展持乐观的态度潞测竿。因为在过去的一年里都愧巧,我们兑现了承诺簇, 增强了核心竞争力火函,积极推动集团业务的不断发展愁。因此径,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”穆,而是“大众汽车集团将如何成功”裴便。为此硷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”揩吠怯。集团的目标蚂,同时也是我个人的目标良垦磁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业味肋晴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丰父串。    他说瓢茬豁,今年夏天唤磷怕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容库。我们强调携控健,集团未来发展的重点领域将包括峦:电动汽车菜赏、电池技术攀谈程、数字化篱姆翻、无人驾驶和人工智能伤颈霞,以及全新的移动出行解决方案澜氦购。放眼未来佃,很多人将不再拥有私家车觅。即便如此仟履,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户淋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念豹诽汐、大力拓展移动出行服务浦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杜歉,包括集团旗下众多品牌的战略贿墩碌、关键指标和相关措施颗贿。但在此之前苯,我们并未停下脚步扇碾凑,而是继续开展相关业务贸土。在例举旗下多个品牌的业务拓展时渡熊,他特别谈到鸵:“在中国纲潞卤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项枷官活,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”散爆。    穆伦表示抵茨虱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题靖。这些实践同时也表明霖卞溃,即使目前面临压力秀,大众汽车仍然完全有能力实现目标翟萎。他承认处孺,坦白来说猴复,柴油发动机排放事件影响深远壁嚼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点暑。我们正全力调查事件发生的根本原因拟涧,不遗余力地解决所有问题抹庐挂,并在最近几个月取得了实质性进展工瓦愁。然而对于我而言呛隘痛,构建大众汽车集团的未来对,也同样重要胆毫。    穆伦说喘,今晚亨墙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寿巳氨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌擦瀑。在2025年以前冀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蛾,并在欧洲市场占据领导地位病炯。    最后下片,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望售:“未来撕涡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点风。它意味着自由查导、乐趣和情感凛谱捅。因此扮茎,我们注重产品设计覆磋,并将以崭新的视角进行设计创新”富捂梗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  今年7月底掀,在2016年世界500强排行榜中阂顿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歧,比去年跃升47位粳巾,排名第160璃,引起国内外企业界潞憋、尤其是汽车业界的瞩目吧腊。    今年赁挤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雌态撕。恰好是在10年前炭辨,徐和谊出任北汽集团董事长汝挞餐,策划笔、主导扳抖、实施了令北汽集团由乱到治帽官,由小到大钨,由弱变强的变革眠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆送、有益懈模疽、独到的成功尝试媳凸被。但是荒,当中国经济网记者约请徐和谊巢班妙,请他以《老徐和北汽这十年》为题昏芯墩,谈一谈自己与北汽集团时蔷,徐和谊温和阂、憨厚地笑着说净肖垫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盾脱,少谈赫轻噬,少写岁低舷。    于是阑尽没,在不久前的一个上午醚肛,在北汽集团的一个会议室里戳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访透袄陀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狮。今天是系列报道的第七篇璃康徐。   “北汽这些年发展快免,我觉得合资这一块特,起了非常重要的作用侨。不光是从量上斑,速度上痛贺,还有效益上”酞凡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时问存,如是说道补彻。    “在各种场合我都讲绷,北汽就是合资反哺自主”唬,徐和谊告诉中国经济网记者挡,“合资和自主暮侩糖,绝不是对立反翘琉,而是互相借力”陈芹。 2002年10月18日桓,北京现代正式成立测,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弯、董事长算起氢沉问,徐和谊执掌北汽已是整整十年据漆。在徐和谊的带领下访,北汽从最初的“一盘散沙”勤,到如今的中国骨干汽车集团穆,取得了长足发展需。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蔑陌,北汽位列第160位秀寸搽,比上一年度提升47位词,并首次进入前200名讲朵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘘鼻。    “北汽这些年发展快痛从垂,我觉得合资这一块韧猜牛,起了非常重要的作用沏媳。不光是从量上抱冻、速度上佛,还有效益上”砷附律,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兰菜,如是说道慨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上来还,徐和谊结缘北汽攫偏赔,也正是从合资开始纬沛戮。2002年舅里,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立强倒甩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目能峭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业课惊十、发展首都经济的龙头项目和示范工程凄拿哥。    为此弧谴,时任北京市委工业工委副书记坚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贾,担任北汽党委副书记跺、副董事长浮咆滔,以及北京现代党委书记软、董事长飘。 2002年12月23日吉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雌,北京现代实现当年签约枚、当年建厂踌辨舷、当年投产敢刮、当年出车荡硷外。在短短不到一年的时间里绕捌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匡,迅速在中国市场生根发芽饱。由此创下了业内独有的“北现速度”盼际。    时至2015年啸,北京现代已拥有第九代索纳塔汇脚、全新途胜财、名图父、ix25疽察、朗动裙叔、瑞纳等14款车型勒,涵盖A0级位拔、A级上谈丰、B级棘狗、SUV等主流细分市陈伪=帷,累计产销量突破700万辆热劣。    北京现代官方数据显示洗吞,今年前7个月雹狈,北京现代累计销量达到59.3万辆架,完成全年112万辆销量目标的52.9%裂太糠。 2005年8月8日锚苛艾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年未,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秤侣惋。北京奔驰的成立娟耽毁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域号。    虽为国内高档车市的后来者吹操,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划结那失,实现产品导入溪、股权调整啪限,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等理,北京奔驰由此迎来了高速发展期涂沫罗。即便是在国内车市进入到“新常态”后食河漂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冒稍合,远超行业平均水平畦。    目前散,北京奔驰已建立起全球面积最大弛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地柔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滇喉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心渴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台设骋肉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鞭慰。 8月22日卉汐摹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托庙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型珊:C级车绞、E级车捆歇狄、GLC SUV和GLA SUV群臼馈。官方数据显示哭鹿甜,今年1-7月去,北京奔驰销量达167307辆割歼慌,同比增长32.9%北殊。    8月22日础刷撬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仿坛杜。在迎来年内最重要的车型后踞儡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜魏,着实令人期待替维轰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展套微逛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时轿径,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多把。    “在各种场合我都讲铜办嫁,北汽就是合资反哺自主”献鬼粒,徐和谊告诉中国经济网记者纹缔,“合资和自主让滔灯,绝不是对立按,而是互相借力”梅豢。自2009年以来寝途茎,由北京现代骨厩忙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商铣其尖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范圣钎催、管理流程予以借鉴的数以百计诚。 北汽自主实现百万辆    正是如此碉惊尘,从2011年扒,第一辆整车威旺306问世膘靡,北汽自主销量直线上扬谐桂聪:2011年达到2.4万辆逼氏碗、2012年实现7.8万辆肝、2013年超过20.2万辆查缸、2014年突破31万辆鹤夺贯、2015年完成33.7万辆顷。历经五年多的时间吝,北汽自主已累计生产达百万辆拇,跨越增长令业界瞩目兄刑钙。    “着眼未来具,对于合资我仍然非忱朔ⅲ看好翰横纷。不仅是十三五赴,未来很长的时期赁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献螺任扔。另外勤,在此基础上扔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”黄许,徐和谊表示闺溶。    “年底前还会有更多的好消息节爽淬,不管是在新能源领域沁,还是整车领域倒目,包括一些重要的零部件领域歧,还会有一些新的大项目落户北汽功梆。这样卧,为北汽更长远的发展拧尽午,我想合资这一块虚摊,贡献还会加大驰兜肌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷亢:李芳" "  9月29日壳车,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拆盯涸。   蔡明指出显磋帽,中国汽车市场曾是低质量入、低配置膝迸、低服务的代名词兑。诚然抽喜腾,与美国汽车市场相比纫判娃,中国汽车市场还不太成熟断枪。但是楞辨垦,趋于完善的服务质量袱囊、规模日益庞大的车展刃、逐渐被认可的中国自主品牌阜燎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步佰程处。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哗勺省,分值越低表示可靠性越高蜜戊。J.D. Power近几年的数据报告显示对,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粕杜,从2009年的178PP100到如今的102PP100颁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刃黑。尽管与美国市场还存在一定的差距蔽核,但中国市场的后劲儿不容小觑岔半。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锈貉?J.D. Power最新数据会给我们答案兽磁陕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撅欺涉,而中国市场的进步速度为每年4PPH奔佬。在车型研究上搏,中国赶超美国市场需要6年时间痪城落。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH派钢翟,而中国本土品牌进步速度为8PPH椽弄。在生产车型上炮,中国赶超美国市场需要5.5年铆送。   3. 在了解美国客户的需求上疤炯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淑答。   经过对这些数据的了解和计算箱冻,平均下来箩韩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼犊箍毁,才能百战百胜完媚辨,想赶超美国市陈材啤,前提是了解美国消费者的需求确。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的枢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为徐:车内有令人不愉快的气味豹隙倘、胎噪声过大(来自车身下面)恃款蔚、耗油量过大堑、风噪声过大(来自车身周围)权剃、空调开启后冈骇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锨:内置语音识别经常无法识别/误解命令祷渴铣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题举、风噪声过大(来自车身周围)谢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)忌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档般。同时去鹿厂,在前10大问题中惹摊俏,只有一个问题是相同的使蔽懒,即风噪声过大榔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异馈我,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尸猩绵。中国消费者更注重感观(嗅觉煌、听觉和味觉等)方面的感受质量俗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受揣假。   就目前来说抗,中国的汽车产业还有很长的路要走藩,无论是汽车的质量囱,还是汽车的整体销售体系墨皖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距细。凡事欲其成功东,必要付出代价犯刃拒:奋斗堆立啊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉榔吐当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杜法壕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理季郡屠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣困:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编焊:李芳 版权作品酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝拌列,严禁转载懂擂,违者将被追究法律责任型描。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赫霸庐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荣嫌顶。同时撩堤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开们徒酮,作为本次车展的重要组成部分之一涛斯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辑睫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斡隆,中国机械工业联合会会长王瑞祥可,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爸瑟,为中国汽车产业的智能化慕潮虹,信息化方面的发展做出指导意见琉勘。   本次峰会主办单位伴口:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腐妙康:   贸促会汽车行业分会长王侠秀躺豢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碳怠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘茸晃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林彤起尚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮般分色:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉发:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哨弟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邢收聘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌罐酗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看铅。因为我以前开玩笑说了一句话编苫,我说这个车联网这两年已经实现了邢,就是人在车上用手机连网疽尉,这已经实现了脆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架没,手机天生的使用起来就比车机要方便磨茅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变漓。有一些改变我们已经看到了卸朔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了漂撤阑。现在有了优步铰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绍嘘喘,这个确实听着都挺有道理句碱墒,我们一听都很吃惊乓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享镁,搞来搞去就卖那么几百台车对别。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始噶敌长,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了态画偿。对于整个汽车产品宪涉、汽车产业链的改变它到底会怎么样丹锭察?   回到出行的那个问题挺失,我觉得大家也不用特别的担心丧。我先给大家压压惊猛杭敞,有两个数据很有意思钉盗,一个是美国湾区的汽车销量扇离,一个数据我们一查就能查到峰碾瘁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及憨,现在渗透量已经非常多了碴,优步在湾区这么普及了毁,买车的人是不是变少了浩坞龄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淳扑,这个没有变少褂似棱,而是增加了捣烂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆壕豌窘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瑰犀褥。确实涨的很快界焙,这个和大家的想象是不一样的嵌讹,觉得汽车销量应该减少瞬,怎么还增加了呢第?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拣,你说滴滴罚刀瓶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情麻荤歉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买处,这背后真正的原因我就一直说赔秦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扔,其实出行不等于汽车酚确该,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺武、道路密度不够这种应用场景斯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邢奴路,其实它真正的加剧了中国的拥堵柬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照貉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%购。汽车也不是简单的交通工具奋凑,如果把汽车还原成一个交通工具悉两,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驶揣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汕,我可以开模回,我也可以去坐地铁恐疾,我有北京和上海的公交卡哨冉、地铁卡哨摩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怀,我也可以骑自行车郎嚎感,有的时候感觉走路也很好甲如。   实际上汽车和出行之间不是划等号的憾锹寸,汽车行业当然会发生改变磁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刻港。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验显。如果你只是把手机当做一个通讯工具狭,在2007年的诺基亚已经做的非成ⅲ好了忍,但是还是被智能手机行业颠覆了蜗。在汽车行业也是这样铃屎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验峡瘸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具味背烩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验段,我们去展望一下伤彩脐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶禽单涤,大家都提到很多了鞋。其实很多人的展望角度是不一样的贺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蹲市吻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了誓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步徽阮讲,更多的是解放了你不用开车扦,分享的是司机妮鹊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杀脸钎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降署措,它是一个规模经济衡吼。它的交叉点大体上在2020年就会出现娶迪肮,我们的预计2020年在美国就会量产冈氓炯,在中国可能会晚两三年阶懈滴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的激贤,这是我们要看的一个趋势端绩。   第二个趋势辫藐,移动互联网会加快电动汽车的普及美联,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车铣。很多人说电动汽车是因为省油钱瀑返,其实从来没有人因为省油钱去买电动车郎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蓟腊,再也不需要去加油站了港蹄。第三个带来的变化就是对产业的重塑分,以前汽车公司都是专注在制造拍厢,用户就认为是汪洋大海栓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的栓星,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链洁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面畔阂,内部管理的界面涧,反而把制造这件事情也许就可外包了钱。最后一点较碎太,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衰,所以汽车作为交通工具以外的部分唾勃,一个用户买了车以后需要的增值服务秋厘,汽车公司就也机会去提供这样的服务故。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验糠。所以正是因为这样一个对移动互联网孟景涩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化效,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镶锻鞠,超过1700名员工寝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品跑可、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吉帘畏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业匈,激励用户瓮,这样蔚蓝的天空就会出现懒褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兴吻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览类蠕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会评欣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谎。同时嚎螺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篱来,作为本次车展的重要组成部分之一够安,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腊男,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠里绞,中国机械工业联合会会长王瑞祥耍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言火识,为中国汽车产业的智能化竣瞪兰,信息化方面的发展做出指导意见蔡耍蒜。   本次峰会主办单位散雾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接孟:   贸促会汽车行业分会长王侠我:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌递:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林堆夕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮许:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簧喇破:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一班:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘墓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴梗快息泛衰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扰敛蛇,因为现在我们是全世界销量最大的市场防记。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺具溺钨、环境污染等方面绣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呢窝祥。同时咐帘,智能制造具堕阿、工业4.0苗、移动互联拒拼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战洼乖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”番努妈、“互联网+”等发展战略轰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点睫双。我们有很大的机遇朝埔,我们会见识很多非常有趣的变化解。   当前业界普遍认为然,低碳化硷讹琳、信息化缺搂、智能化是未来汽车技术的发展方向究。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台徐特虹,正在成为汽车行业的发展热点泵上,正在助推中国汽车产业的转型升级蔚葱,从而进一步打开智能交通产业的价值忌仍特。在2010年的时候将娇魔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索经茹洼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统邵,为用户提供全天候衔、全时段的服务趁恨灯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务柒,签约和活跃用户超过一百万倍,累计为用户提供约2亿次的该户服务开崔,人均交互服务超过11万次咎祈。经过近七年的发展郴扦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用莲弘勿、凯迪拉克染尸盗、别克袖恳、雪佛兰上使用染白,倍受消费者青睐聚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词装怠,面对新的市场和技术趋势瓤祥背,基于车联网多年的探索啸、实践结合行业的技术储备佰集,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桃蓉,提出了到2020年力争100%产品实现互联韶橙,并致力于打造以车载信息服务邪休酱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务迪丹,为人聊熬蔼、车提供安全智能便捷绿色出行茂标融,初步建立和谐的人赂捆世、车记卫刃、社会互联生态圈烫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克视、别克酿稗、雪佛兰品牌掸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缅隋刮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酸沏。除了安吉星在移动信息和网联上忍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力桶、内容服务能力蒲、大数据运用能力淘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谢钩、B2C的业务摊稼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露憨阔、支付安全哆,更可能引发行人安全和人身安全冉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入订沦怜,网络安全开发包括威胁因素识别派涂革、安全战略制定霸、安全措施执行镣红、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迹,并且在过去几年不断的进行迭代升级耪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作款酿反。伴随车联网技术的发展帛淌戒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术按寿剃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斤铰。让汽车驾驶更安全临屡、更轻松嗅醒滇、更有效溅缓擦。   我们身处在这样一个时代贪北,新技术层出不穷使一切变得可能裤,我们也是非常幸运的一代人酶,能够见证汽车行业在国内妙浅显、在整个市场上有一个颠覆性的发展团麓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化率,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞壕椭佰。同时也让我们对明天更增添信心和期待勿,激励我们坚持不懈的努力厦颓。   我们相信篮,汽车行业的发展刚刚开始妒赎迟。汽车行业与其他行业的相互交流界到阿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活跑朴猛。我们会和同行一起共同为之奋斗盼仟露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   9月28日骇囤蚊,在2016上海浦东国际汽车展前虹狡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行适,新兴造车势力店瘸仑、养车墩蕉、汽车金融等领域从业者汾伴,走到台前橡,与大家分享及探讨未来的市场前景毫稳辱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲帮。    吕征宇晶:各位领导阮诫示、各位嘉宾壳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典类绊撼,刚才我们的同行说得非橙纾好豁,其实我们有一个共同的理念榷,而且我们也有非常多的痛点喘棵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琉诗,我们也有美国合作伙伴的公司汀氰娥,乐视的七大生态是有机的怂械恒,在零基础上打通的芭公妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的罐,目的就像董事长讲的一样船开,让“蓝天白云”再飞翔肃荚,目标就是打造全球最先进的超级汽车拦。    那么用互联蹿赐、智能轮兼、电动难、共享的方式答,实现“未来”的交通方式尽,我们认为汽车产业婪狼,还是没有被互联网变革的产业罗。对于乐视超级汽车生态而言兜阿脱,我们有四大基石乌炯冒,我们相信社会化邓宠、分享化粪玲、互联化未倦夸、共享化将成为我们未来变革的方向涕。    从我们的汽车生态诞生以来鞘,我们保持着快速的发展信翠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刨粕亩,落地在浙江湖州 夸惰耽,这里包括绿色环保的环境无弛橇、自动驾驶的一些功能和区域翰。    同时我们最近可以告诉大家峭卵,我们的产品样车在美国已经开始路试犬缅爬,技术在百米加速已经是全球领先了刚详,产品的量产进入倒计时状态花。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稳,创造首轮汽车最高融资金额的记录烁曙呛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发彪,协同开发也是我们在北美的基地林、中国的基地刀擒斧、欧洲的基地共同开发词诲败。同时我们的战略开发电动的底盘机构脯陈罚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腾冯誓。    第二个就是智能化汤,车是人工智能的最佳载体独恕蒜,乐视做了大量的投入捞甲房,在硅谷和SSA成立了研究院环板,在智能驾驶也取得了突破性的进展试。社会化就是刚才说的分享颇马,我也非常喜欢这个创意搬酗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石康,我们相信在共享经济的领域里侗定,无论是Uber的繁荣蹋,都证明未来不管是房子哩、汽车都是重实用的趋势钠涵极,所以乐视将战略转移逃顺蜡,推出车租赁的平台坪壳,我们叫做乐享平台哪桑。    其实最重要的议题频鲜辖,乐视作为互联网公司褂擎充,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乏诲梁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解现兑古,电动化海、智能化警、互联网化晤、社会化徐沪筹,这四大纬度有密切的联系畴痛聚。    我们把汽车当做全新的载体荆碉尖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刊停,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镐飞办,谢谢大家侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办物倾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞霞霞丹,他认为车联网杯孙,既然是大势所趋绦翘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网散七,少炒概念耿惯,多做实事蜕巷。 以下是王侠发言实录蓬汀:   在这个夏末秋初动霉、时令更替的丰收季节外,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典松砍。在此结,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剧貉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来韩茎辛,汽车产业的电动化酿械、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题箍,而且也正在成为全产业链创新求变柯激冲、转型升级的主战场巧纷镶。但是瑰,热点和繁荣的背后际薯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面澄暴渭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钩吾薄,车联网也在热捧之后开始遇冷魂虫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰皮。其实系石,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战僳,我们要理性面对搜、系统分析滇,既对前景充满信心垃镐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桨擒,才能在变革的大潮中认准自己的方向讥混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跺谭,我们要清醒地认识到浆犊努,汽车的智能化和网联化是大势所趋倪洁祭,是不可阻挡的方向灌橇。电动车还有技术路线之争是烫丛、对减少污染和能源危机的疑惑缓焊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处懦刃,没有坏处先。汽车诞生130多年来羚衫,除了带给人类方便之外娜,还带来了许多难以克服的问题癸,比如交通事故鹿视偏、环境污染和拥堵邻厕缆、能源危机等等氯袄硼。车联网和自动驾驶等新技术的应用梧外,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐说,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想韦希。现在不少基础薄弱的车企沪萝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守漠刑轻,多持观望态度怠跨,这也是目前车联网叫好不叫座临察汕、貌似热闹却普及率不高的重要原因识染场。我想说的是盒虹,既然是大势所趋染,就不要犹豫不决粱毒,否者真的会给对手赶超的机会缎翟桅。   我们要清醒地认识到康稠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延舒位。汽车市场的低增长成为常态之后险诗莎,我们对于销量的追求空间越来越有限穗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式飞糙粮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赴罗队,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啃。   我们要清醒地认识到虑撵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破揉,必须是社会性的统一行动舅枪便。一方面谋凶,车联网是一个汽车生态相,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入懂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致魏榷。另一方面帛犁,车联网又是由整车制造商溺玩、产品供应商函稠奶、内容提供商救你单、软件供应商矩、服务提供商堤、网络运营商等不同角色组成的产业链试蛋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合熟擞,打破壁垒鸵,互相开放信息系统嗓枷,进行深层合作么脯毙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的品藕孟。   我们要清醒地认识到癸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破千眠,而是要靠一个技术集群的集体支撑誊架。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网埃瓶酶,如果通过手机就能解决的拴必甘,其实不应该叫车联网其避。大数据梆相、新能源技术胯楷梯、网联技术险、自动驾驶技术赂窜、传感技术效、网络安全技术等旅,这些技术的应用都是相互影响仕靖叭、相互促进甚至是互为条件的殊。比如汽车共享和无人驾驶控,就只能在车联网的前提下才能实现猴挟纹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坏,并给汽车共享带来更多可能性卞。另一方面丹狄冕,与手机和家电不同的是釜滦柿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苗,绝对不是有钱就可以任性的地方全惩阔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奔笔,中国车企面临的问题一点也不比别人少巍顶测,我们一定要避免浮躁情绪词,少造概念砷劳,多在核心技术上下功夫迷线。   在刚刚结束的G20峰会上萌皋就,习近平主席表示蝎赫厢:8年后的今天希嗡悔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步帆、人口增长煌逆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粱裁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减穿唾密,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惫吠宛。其实显老噶,对于全球汽车产业来讲腺缴谱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱城,传统技术进步的空间越来越小橙较串。在这样的背景下顾信棱,智能化邯呈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎合毛,为汽车技术进步提供了新路径弹脓纫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手害。   今天肝,我们以“智驾未来彼、创领先锋”为主题梅绦兔,邀请各位企业家娠田恨、专家学者共聚一堂锣萌,希望大家能敞开心扉程,知无不言伐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策释戎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稗寂。   最后谱鸽缝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讼身踩,祝各位朋友在沪期间顺利惭、快乐篇、安康坏哺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透险策:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306项壁局,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点筹纫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线说扳,在下线前夕催扣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通岔歧蜗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碗。 一辉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型举。今年1-8月淘擎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息煽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惨琼,以首款SUV——威旺S50为节点芳,一步步走向经济型乘用车领域澳,实现“MPV SUV双轮驱动”钠繁酒。对于未来产品规划精,陈桂祥向网上车市透露宦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铂,并冲击40万台销量规模伐喀。” 陈桂祥进一步表示褪劳:“北汽威旺的MPV胺藕盛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涵戚剿。2017年的销量重点会集中在M50F上剔每划,到2018年也会有全新产品上市南。”    今年8月16日汐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扰,对于转型中的北汽威旺豌车罕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肝休,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品适纱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绕嗣坞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”珐怪。在陈桂祥看来铜畴恋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏荒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蒲。    二卤薯缓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品僚寡斥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吧添。M50F具备明显的高颜值特征四勃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拇。而做到高颜值并不容易菱,陈桂祥向网上车市透露楷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茄巳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吧。    从内饰来说虹,新车的设计均由轿车化标准打造翅修,其配置在科技感联、智能化上都有出色的表现焊蹲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏矫动厩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控潭。同时署昆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表浪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杏雾,智能化水平足以媲美合资品牌饭惹。 在性能方面簿胳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搭息,进一步满足消费者的需求潜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瓷悔炮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诫黔,到2020年威旺规划40万台的销量胺匈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疙。未来将在夯实MPV市场的同时鞭,进一步做好SUV市场卤方酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嫡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》材赤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叛:苏州吉姆西隙偿偏、苏州金龙仑瞄、深圳五洲龙臂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车但览菜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元极抒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴湾惺爽,并对吉姆西取消整车生产资质纫仇粟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巳蹬檄,追回补贴资金杜。    根据通报兄乖怯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袭局。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倦。不过归扩聘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勿。 补贴新能源汽车的依据何在莆坎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疾此。市场经济最需要的是诚信汾拆袭。但是尚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中崩掳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问牵害竿罕。部分领域缺少应有的制度约束滔颗,秩序甚至失范猎坊贯,这并不稀奇惶脊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吩汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立焕篡。尤其值得一提的是佳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标靛控纪。在这一目标之中脊廷舒,财政也被赋予了其应有的定位酱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”眷蟹。中国社会的根本性变化需要处理好市场劫测、社会与政府的关系奔剔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纶们癸。新能源汽车市场同样是市炒摺,从根本上说习矩锋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥令射让。新能源汽车骗补问题的源头拿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牢寂局。    当然牢谰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驹驮梗,不是市场取代政府峦,而是市场和政府有主有次巢菇磨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泛。说时容易做时难新。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题街莱。补多少谋,怎么补电奖潦,补贴如何管理等等牛娇,同样都是难题滑线。    为什么要补贴新能源汽车敝被?可以摆出来的理由不外乎如下诗堂片:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秒换,只要予以补贴糙论凌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兄竟溅。这么说不是没有道理泌潜膜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产储兔蚀,成本较高某褪。有了补贴唯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乱挺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善访摔畔。只要有足够的补贴十抖,新能源汽车的发展肯定会更顺利播难擎。    但是貉疏莫,有了补贴姓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痛趟?新能源汽车发展的关键在于技术舌。有钱就会有技术吗瑟?这才是问题的关键派泻。的确贫躺邯,现实中有许多技术是可以花钱买来的淖山。但是僻蚕力,先进技术不见得能买得到限。新能源汽车在国际上也处于起步阶段砂。各大汽车企业也在努力开发新技术搭叹。在这样的条件下肺究尺,新能源汽车的发展方向都是问题戊勒,怎么会有可供市场销售的先进技术豢讽?有了钱聪峰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胃诺,但是触,研发投入增加搔片,并不等于研发就一定会成功稗母黑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脯邻旁,没有确定性的目标板篓,研发投入的针对性也不可能太强投归。在这样的发展阶段浪固,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炔迟,让市场自行选择合适的技术检畅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的功绍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挠奔涣。优势到底有多大饭,得看技术登。电池靠电力供应童咳,由于中国电力主要是火电廖芯,最终提供汽车动力的是煤炭狙睬丰。只不过侣,煤炭发电地可能不是汽车使用地赔觅狡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地莲。污染是否减少孺,还得看耗电量的多少日滑挠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拴蜂帝。之后瓤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较楷趟兜。传统汽车汽油有不同等级驰讥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秘扰密。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源角唇,这也会带来一定的污染淑。这都是比较时需要注意的涂卫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呕孙、充电不是特别方便的条件下丸,混合动力有助于新能源汽车的发展烯疯秽,但问题是喊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗我?充电不便就不充栓佬局,将“新能源汽车”当传统汽车使用姓腾栓,也不是什么新闻稀涣。还有煤烧氰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比是饶态,到底改善了多少能源使用状况粒赫男?太阳能利用技术的改进孩伟槐,可能是新能源汽车发展的重要方向肮孺。太阳能丰富炭材,足够人类使用埠计宦,但是目前利用技术较为低下尺倒,妨碍了太阳能汽车的发展捣驰硅。石墨烯等新型材料的使用淌,有许多未知数百痢羔,也意味着有许多新的发展空间请恐耙。虽然空间多大未可知锌维,但不确定性的存在正好给市场提供了机会充。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陷驳哗?政府在新能源汽车上的补贴较多朴透。包括中央和地方财政补贴在内番,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蚀火。补贴力度惊人冒超,这是骗补的根本动力垛部饯。当然陀,骗补还只是个别现象林骚凌,或者说只是占全部补贴的一小部分五涣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断密美京。如果问题的分析只是到此为止怪厩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多旗份警,只有寥寥几个尉圃番,但是所涉企业在业内的分量不可小觑兢成。这些企业不是小打小闹的企业嘎裁芍,从某种意义上割,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淳课,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地让渺。这些企业按照正常情况下伞辉埠,应该合法经营才是恐,为什么要去做骗取补贴的事厕沃褂?从企业层面来看曹郊,这是市场经济仍然不够成熟的表现儒。在成熟的市场经济下怒秽惋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秘,至少应该是诚信经营的茄八师。骗补肯定事出有因席婆匿。    值得我们拷问的是桂夸韧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题探?大企业铤而走险课盼玖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低尽,企业不必费太大劲就可以做到抄炊氦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业底,倘若没有足够的补贴嚼将费,新能源汽车业务也是难以经营下去的壬。    政府花钱是要讲收益的戳酚。动用公共资源限阮盖,就必须将事情说清楚恃槐。最终始卫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凸。评价报告应该说明补贴的总耗费氖龋、补贴去向以及效果襄米。这是国家治理现代化所不可或缺的醋曙嗡。每笔财政款项都应该用到刀刃上放,都应该得到其应有的收益埔。算总账垫渤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展迹底堕,这个判断并不容易做到辛坊。仅仅纵向比较是不够的青亮露,我们还需要横向比较衰渐签,中国新能源汽车行业与世界同行相比瓣掳芜,地位是下降了茨退搪,还是上升了鞭。如果上升鹅,那么上升到什么样的地位怜姥?如果下降钙,那么下降的程度又如何犊赏梳?即使有了指标数据啪碗抗,争议仍然会持续下去势。也许通松踢,我们可以通过其他指标来加以佐证狡。    新能源汽车的受欢迎程度秤哄灵,显然就是一个不错的指标潦。2015年新能源汽车销售了33万辆青同,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阜疵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的轿,那么实际销售数量更小超吝。新能源车价格不低孤倾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抬韧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素堂凉充,更利于判断软。北京小汽车上牌需要摇号诉颈,但是新能源汽车的号是单独摇的坑氛珊,且获得的难度大大小于传统汽车齿孔。这样疟胶匡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车田完畏。他们选择的理由多是容易拿到车牌速雇萎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力癌挺蜂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖睬窝,还要摇号旧靛供,获取牌照的难度和支付的代价都不兴拔俊,新能源汽车和牌照捆绑销售揭寞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绿苇,于是他们也可能选择新能源汽车概募。但就是这样扁傻,新能源汽车仍然没有流行起来勤诞。全国其他地方列,也未见新能源汽车充斥着整个市场佬饯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩频祈,但是侠得,我们需要思考舱焚失,这些成绩中未荤家,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果成?一些城市为了招商引资论厦兽,鼓励新能源汽车企业到当地投资活钦轿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车秃楔蹭。“双赢”战略的实施哀浓队,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力频校肺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进队。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定窖,这样的不对称竞争扶持陆妒存,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴动。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凛篱湃,是对新能源汽车价廉物美的期待将额,是对节能减排效果的期待昧弘橙,是对先进技术发展的期待闷狭斗。这些期待都是合情合理的佛姥。但是巩,供给侧结构性改革还未到位酷荣泡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求途,这才是问题的关键芍慑签。即使要给新能源汽车补贴窖咆擒,也应该考虑补贴的环节抒焚,考虑补贴的对象热,考虑补贴的效果浦闹俗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瘦诉川,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驶粒,不能有效激励新能源汽车技术的进步朴悍。如果一定需要新能源汽车补贴乘骂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效典。这样的补贴有点后期资助的味道快标晦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咸攀烯。但是擎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堂,那么它就在这个行业有了竞争优势伙缮,实际上不需要任何补贴钳羞祥,就可以经营得比其他企业要好炉叉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烩椿蜗,扭曲市场行为副阑肉。而且鲁脐娩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痘酗空。新兴技术的成长在萌芽状态瘦坦,可能没有竞争力慕,但是炭,经过一段时间的发展之后履概,就可能显示出新技术的力量了。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涤瞎,今天领先的技术船,到了明天就可能落后坊蕊饭。这是技术发展的规律性所决定的绰礁苹。为此息焚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嫂贩卑,因为未来的不确定性似辞衡,没有人能够确定未来的真正技术路线瓦崎。留出市场成长的足够空间黑,可能比别的做法更加重要峭光。骗补问题的出现獭焚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沉胸。    基于现状赏田,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孝恃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变思。这些年的财政补贴淡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嘶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邯遂尉。相反哩蔬,效率不够高的补贴灿冕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重湃挥勉。现有的补贴如果不是投向终端桂绵犬,而是投向技术研发狈客,会不会效果更好点呢随?个人汽车消费纯粹是私人事务头抵隶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胁态。骗补问题的暴露涉琳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会写底。补贴本来就在退出斯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拇湾。补贴旨在鼓励研发副澳,鼓励新能源汽车技术的发展甭钢,而不是其他具体的消费目标挛谁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场就羡。这样的技术支撑出来的产品抗媚世,还不能满足消费者的出行需求拒。财政补贴可以退出环蓟兰,但可以通过科研经费资助的方式砂,鼓励新能源汽车技术革新桃瑰僳。同样的钱脑丝修,花在科研上的效果床劫,可能比直接补贴消费更加有效镐安甜。创新驱动发展战略的实施览诉举,从根本上看受赣秒,需要依靠的是技术创新拦跑。在技术创新上多投入桥,并注意投入的有效性枯瞪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子昂苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划脓狗:李芳" "  今年7月底慑,在2016年世界500强排行榜中腥蛋祁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入具眷邻,比去年跃升47位摩,排名第160蕉,引起国内外企业界氦、尤其是汽车业界的瞩目敝腿杜。    今年害煎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赌抚橇。恰好是在10年前实,徐和谊出任北汽集团董事长枯,策划顽品碌、主导耪、实施了令北汽集团由乱到治黄齿疼,由小到大阜,由弱变强的变革栖寇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磷、有益歇浪、独到的成功尝试佬冉香。但是蓉,当中国经济网记者约请徐和谊卵杏苏,请他以《老徐和北汽这十年》为题秆霞,谈一谈自己与北汽集团时磋降,徐和谊温和患托、憨厚地笑着说蹦兜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己箩甘,少谈编郎四,少写事棠。    于是化挂,在不久前的一个上午落瘟瓮,在北汽集团的一个会议室里体添擞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骄茅穷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姜吹。今天是系列报道的第一篇漓耽。   当时记,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淡,实现跨越式发展”的战略峭,以及构建整车阂卤趣、零部件稀巫鹤、研发讥辈贩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贫。“老徐这人的特点就是说话算话轮卜,真抓实干栋蛔菏。眼瞅着北京汽车研究总院款乒鞠、海纳川汽车部件巳皋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缎椽时、新板块一个接一个地建立起来吐瞧习,形成有力的链条继颇,轻装上阵钉,并有序运转”吾郸。 北汽集团党委书记筹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展憨,连续多年蝉联世界第一怀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题弄蛙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啊抨叹。    世界汽车产业的竞争是国际化的鲁涧镰、规模化的晒舒,更确切地说是集团化的京昧划。观全球汽车产业格局驾,能够称得上汽车集团的匠,美国有通用鼓溶埔、福特然,德国有大众献桐险、奔驰窘厂、宝马孤妮,日本有丰田娠荆、本田逛管,法国有雷诺-日产径势腺、标致-雪铁龙间盆辛,韩国有现代-起亚睹括困,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陆板,谈到中国的某一“汽车集团”谢康,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到悼嚷,没有自己的品牌和产品蜂品庇,不就是一家投资公司吗蠢抽补?算什么汽车集团!    每年兴沟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名兽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诵狗,不但被大众砷炔融、丰田桐妹陵、通用们甩出几条街亮集檬,也常常被长安五、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑遣。    因此逝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沉丛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凸太敌。    过去10年间侠脑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垫,在汽车产业集团化方面做了大胆尉朔薯、有益的尝试细斜祷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牟,逐渐培育痛、锻炼成为一家颇具规哪龋和实力的汽车集团莱悉,在研发侣侩温、制造哎、人才谱颠刀、创新痊马柏、管理等各方面实现了标准化腊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业槽酒陀,曾经拥有一定的基础和财富本颁钾,令人期冀;同时空讳,由于分散化苔酿楷、碎片化嗓盟,更存留令人难以释怀的遗憾祭塑拎。    北京轿车工业与一汽湾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末菲,有考证甚至认为堤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌才躲。    据汽车老人陈祖涛回忆勉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惟,北京生产的轿车最早使用了自动挡恍藐,而对手只是手动挡毖盖淘。    上世纪六七十年代厦隆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北羡,成为一个时代的记忆德哺。    而同期膝补,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北现,遥相呼应的忌盛襄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130邓僻。    改革开放后钮痹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础困。    到上世纪90年代屡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨禾金念、称王称霸十秀喊。    特别是2002年竞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代畔,也创下了高速成长的纪录氮激。 北京牌212越野车    可惜的是垂,在这些看似个个突出的单体层面之上伴斯忱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”彭暴比,除却福田与现代响凡唯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碱缆甭,还被同行作为茶余饭后的笑料贡。整车企业尚且如此息,北汽的零部件企业就更加不堪了骏灯。由于资金忍、技术和观念等原因兴,大都跟不上主机厂的技术升级恫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卯,有的企业已不得不靠出租房屋度日放茨。    忆起十年前上任之初的状况菲,徐和谊对中国经济网记者说擂矫,当时的北汽一盘散沙膳,特别松散浅,单打独斗泼污,各自为政吕,互相内讧掏呸,效率低下……照此走下去绒把,“没戏虽,一点戏都没有”!他边说边摇头嫁竟。    由于资产结构的相对分散举,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业廊丢店。日常运作中揩饭欺,大多只是履行政府赋予的出资人权力诧郎,无法形成一个科学的集中管理机构悼纳虱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涡划,深入企业经营管理了悍羚儡。    2006年10月底患疲琉,徐和谊出任北汽控股公司董事长痊闯蒂,恰逢“十一五”开局之年匿面羔,他率领北汽以科学发展观为统领敬纹九,对产业结构和发展战略进行了全面舜性撂、系统汰缎疏、有效的调整朝衰抨。    有北汽中层管理者清楚地记得常辉纪,当时滴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路珊冉,实现跨越式发展”的战略扔迹年,以及构建整车撤、零部件股檄斑、研发潭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径婆湃淡。他说管灌删,“老徐这人的特点就是说话算话陛酱,真抓实干梨。眼瞅着北京汽车研究总院摹戮、海纳川汽车部件茸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俏秤寡、新板块一个接一个地建立起来藉首,形成有力的链条悉对,轻装上阵顿猎,并有序运转”悍斡平。    到2009年翟磊垒,短短3年时间舒估,汽车年销量突破100万辆大关虐,销售收入突破1000亿勿臂客,北汽集团化战略初见成效腔菩。 2016年悸勺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日埠败森,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”似,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绅怪,公司治理结构进一步完善参冉峰,集团的功能定位更加清晰;同时卤菇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翱肥花,并将在人才吸引陕、产业链完善及兼并重组中悉悸,发挥出更加高效的运营效率沮匠。而外界则普遍认为显刑遍,名称的变更茨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源光惋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心轻簿瞬。    “北汽控股更名为北汽集团牟牟,是北京汽车工业的领导体制了谓垄、管理体制的一次重大突破跑伪春,找到了北京汽车廊恃母、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纱歪,徐和谊当时说瓦。    随后疽培,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拿底扮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标旱苯。根据规划沮岁鹿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腺浩句,大力发展自主品牌吮镣怒,完善和打造全产业链实吮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位彪扯电,进入世界500强局熟化。    “说到做到撼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娟门。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搓,战略性新兴产业蓄势待发枚态,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升及,各项增长指标位居中国汽车行业前列县,成为近几年来最具成长性的企业集团拟躬邦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患晃亩:李芳" "   姚景源认为萎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耍,而产业政策需要与时俱进里唇。    杨裕生表示熊禄:应适时推动电动汽车市场化剃,也就是补贴退坡箱罐,一直到取消补贴彤诗隘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箩锰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重衅矢交。但是讲芬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高髓钱,不宜鼓励挖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化珐搅。    侯云春指出煤坎抖,新能源汽车发展需要在供需两端发力砍,两手并用隋洛捌,推动新能源汽车健康发展劲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示干涪舷,表明在国家相关政策的助推之下沪沤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蓟徊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题筒。其中避酥丁,规模巨大钠订、涉及金额超10亿元的骗补事实氖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嫡。昨天亮琶冗,几位专家学者的观点引起关注趣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认署感,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用察。对此荣诡馈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示穗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段灿疯镁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性韶、必要性的措施赂法。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梳梧衡,政府对于新能源汽车产业要进行干预扮公,而关键问题是怎么干预谴,干预什么醚翻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持跑却透,而产业政策需要与时俱进”乏,他谈到乱赤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用培喀,并提出产业政策应该遵循四个原则和槐模。一是产业政策不能替代市炒铡;二是产业政策要管产业墨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物常奋。    杨裕生也认为踢夕,目前的补贴政策有两大问题屏比,一是单车补贴过高遂端湘,二是补贴总额高腿互黎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侠钵鼓,副作用很大茫。    在新能源产业层面歪抒,杨裕生表示文捐畅:“应适时推动电动汽车市场化粳岁,也就是补贴退坡拴唾单,一直到取消补贴牌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疟贩。在技术层面瑰,杨裕生认为幌棚磺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车霜幻蜗,第二就是发展不补贴逛疯、已经市场化的低速车纫钒醇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揩峡芜,不宜鼓励迷境,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俯橇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娥郴祥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贬,新能源汽车发展需要在供需两端发力腺莫,两手并用喊,推动新能源汽车健康发展挎。    侯云春解释说怀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力夕谋。一方面大家喜欢用稳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施午,政府和企业共同努力贡磷吞,使得新能源汽车能满足消费者的需求漆雷股,开拓新能源汽车的市场尺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”袍净版。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  如果我们做好准备的话拧,赢家当然是我们晶。我们不担心其他的贰金逞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柏论蹿,我觉得只要我们做得好徊冲,一点都不用担心皋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痹啼币,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一物确,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抹脚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授俱耽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恭。其中特别谈及奥迪与数字化倪额缴。    施泰德说倦酿版,到2025年以前啪妓卯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢檀?汽车行业正在经历一场变革衡。对我们来说冒插潜,有一个非常重要的关键词屡权:数字化脸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变憾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备干佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说齐,我们眼下所处的时代柒曹皋,奥迪科技一直处于领先地位啊沸,并不断进行新的突破票。对于数字化煞胯古,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商定蝗丘。到2020年时涕赖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验旦娃抡,这也是我们引领未来的一种设计梢弯,包括其他顶级科技噶筷,包括我们的传感器局、雷达俗梦摹、激光大灯等工牧,都会进一步巩固奥迪的领先地位氓红。    施泰德说睡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远长晶罗,我们会全身心地投入到这一点酶史,包括3D地图巴蔑,导航等应用回臀。对我们来说连,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狙媚。当然翱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”槐。    在回答有记者问牡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抵防砰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走团蚕炕,有哪些优势偷坚畦?在这场竞争中杀品掏,谁会获胜”的问题时泼戮,施泰德表示借赔锰:如果我们做好准备的话碎欺,赢家当然是我们免。我们不担心其他的吩剖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挞,我觉得只要我们做得好练旗,一点都不用担心群炕。    施泰德强调跋,在某种意义上羔汲,我们也是一个初创企业济锻驰。其实浮,奥迪有很多细分部门风替,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作偏梨。如果没有这样的合作米弘,你很难相信讣渐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远物啦烯,我们能够成功地实现自动泊车闯村、自动驾驶等缅勺哀。    施泰德预计隙昏举,2017年每莆徘,我们要推出新的奥迪A8堂掸绩,自动驾驶的时速能够达到60公里木,没有别的厂商做到这一点鞍哩。如果我们明年能做到这一点的话救,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卸乌,启迪未来”券。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截慈邯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际徽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嘶抹泼。庆典活动前夕旱顷磕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟琶渴。一汽-大众汽车有限公司董事筷、总经理张丕杰除了对政府鳖怀、经销商嗡唐孺、员工炽砰、用户等的支持表示感谢外稻,他也坦言杰蘑鄙,在新能源渭、“互联网+”等方面霓塑寒,一汽-大众起步比较晚兽,这些短板正在引起高度关注晤档。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妓糖,“因为有你峰,心存感激”贰说,一汽-大众员工就是怀着这样的心情煞室涪,来感激这25来帮助我们成长的所有人程俩奴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就及,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拭氮。从前辈讲起粮鼓痉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扣贿,还有陆林奎等等的领导现环蹿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剿到,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果性泰。   25年来币撤啸,我们要感谢的人非常多料参。感谢国家和政府的支持与帮助庭刻坛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瓣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惦士绞。例如成都覆遁糖,成都今年是高温天气标,最高气温是37.5度而且是持续的仕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活龋蒋仁,政府部门给予了很大的支持和帮助亩搔钨。   我们要感谢1250万用户绰奔,感谢他们的选择和信任口乡骗。一汽-大众从项目开始建立捐颓诬,一直到第一款捷达开始投产臣,捷达在市场上并不是一帆风顺的甘,它的初期是走过了一段曲折的道路讲惶溅。正是在困难的时候坤魄,是客户帮助了我们欺、鼓励了我们械。还记得在困难的时候帮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兴奶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钞挺刨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工睡计。一汽-大众的员工非常的进却汛撞堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化春、吃苦耐劳晌感亢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬堑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拍。大家知道一年365天橇澜,如果周六周日全休息就要去掉52天翟,把所有的节假日都去掉闯,标准工作日应该是250天谐娇病,工厂的康采恩标准就是由此设计袜剔。而我们加班到300天膛,320天是常有的事掀,员工非常辛苦掏涛,所以在这次塘溪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢邓。   要感谢中德双方的股东呵末捎。要感谢他们具有前瞻性战决策粪禽迹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开熟泻。一汽-大众的建立骚,当时在中国的汽车合资企业观,一汽-大众成立的时候也不过就两家疏夺谜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下品鹊死,股东双方做了前瞻性的战略决策巨,才有了一汽-大众京,我们要特别感谢中德双方抱较。   在一汽-大众发展过程中幻羚,比如一汽-大众西部战略磁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陛丝设。一汽-大众在西部建厂的时候览,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力堤喘炽。现在在西部的生产基地矛锣呸,今年他们的产量突破65万辆罗褪提,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汇伤,在股东的决策上由一汽-大众执行的裁,也取得很好的效果无。此外撅梦陀,还要感谢1200多家的经销商善炔、700多家的核心供应商合作伙伴寐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胯扭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量科驶骆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拳男,中国适合于家用的车型非常少掂绅。25年来邪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆无图辖,上缴税金3700亿元宫掳发。从一个品牌一款产品发展到拥有大众话适帅、奥迪两大品牌12大系列产品狈堪酣。   25年来诗硷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卵佩,带动了中国汽车工业质量意识的提升篓骑巳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌杆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量日瑟,一汽-大众是领先的霸。同时烫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主化弹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业改。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鼎躲牵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辜谱亮。首先币到,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胯碗。一汽-大众的体系不是一天打造出来挂圭剔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辜亨担。   其次廊箩避,一汽-大众拥有一套完整噬螺、标准的制度和流程的有力保证闪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尾雀丛,制度和流程是保证迫遍捞。   再次单,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碉温,在经营发展过程中有很多难题需要解决瑰羞瞬,有很多矛盾需要平衡扯盛,用什么样的标准来平衡绥?底线是什么蓖九堡?那就是质量开驴。一汽-大众一直坚持质量至上疚狠胺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承猾上性。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关僳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嘲翱咀,这也是质量至上的战略要求圈。   此外忱颗蹦,高品质的人才偷潭,具有工匠精神的员工筛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质四铅、传承的文化也是高品质遂,得到的技能训练也是高品质就。拥有和企业共担风险的合作伙伴涣,无论是过去犬、现在还是将来都是这样摊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荷。一汽-大众在自身发展的同时堑痹,也考虑到了整个供应链的协同发展皋艰驰,对于整个价值链会有高品质的要求伸。   最后陛,一汽-大众在努力践行企业社会责任恋姥侥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验藉提。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候聪钦测,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凸麓信。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上典,既要总结经验和收获耪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训枯扑据、走了哪些弯路品,下一步应该怎样避免女菜疏。   如果说到过去的不足顽,SUV细分市场比例快速提升琅藏笑,一汽-大众对此准备是不足的然幌,对新能源遣猴妻、“互联网+”等方面的起步也比较晚橇敬。一汽-大众对于未来仍然充满信心般,这些短板正在引起高度关注椿,企业正在考虑这块短板如何去克服量。   2014年呈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议牌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望完。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蟹锤。   面向未来戎事,一汽-大众将继续保持现在的发展势头埃茎纠,保持创新藩封赐、驱动发展沁赣,并释放出更强的增长动力斜。同时穷,也会与各方伙伴实现合作脓点,实现更为广泛的互利共赢膜勤耻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疤靠,不断回报政府舞岔达、回报股东垂、回报社会弦暴毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间悄垢寝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访焚阑。他表示诺贸履,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苦,并将继续保持限量生产以追求独特性啸龋酬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante板。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秘锤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寒幸苛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用揣矾窗。业界有所疑虑的是谢力铣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骇。   对此杆把架,薄亚铭向记者表示边该,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烘,但都不是便宜的车型雀闷闻。Levante的价格达到了100万元左右秦,Ghibli的价格也达到了90万元左右齿拐跋,在产品定位上依旧不低付。同时碌微,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疏坏瓣,依旧走高端化路线氦。薄亚铭还讲到十骨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司态,不会把目标提高到每年20万辆翟彻帮、30万辆的水平贸睦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量动瞳,所以我们能保持品牌的专属性伺尘篙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明塑溉锰,他表示且料:本次车展上上市的新款总裁车型梢,除了在产品上进行了升级外踌辽,还提供了多种个性装备仁夏标,客户可以从中选择很多种搭配虫。此外饯湘,新车在性能上的提升显著驳陵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蒙梗汾、动力最强的四门轿车泰。   此外喜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绵蔑,开始尝试电商销售模式舰。薄亚铭认为拔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斑篇春,因为中国市场的客户已经变化书。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铺讽诧,现在有很多人都用手机去买东西归罚,这是市场发展的趋势吻荆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前际泉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洽弥诫,即用户车主首付车款后推,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佃蔷袱,到整个租期满了以后腐簇博,这辆车的物权就归给该车主潮,该模式类似于分期购买毛。   薄亚铭说躲喂础:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乃室,但是在中国市场还是刚刚起步返,有一些量产车会采用这样的方式做坷替,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”倾。他还表示队:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牡,其实反响真的是挺不错的粕葡。尤其是北京释里掇、上海这样的限牌城市苛切屡。通过租赁的形式娜凸,牌照将打包在租赁费用里面视孩。当车主买到车汾,即启动融资租赁手续钒哗,拿到车辆牌照控彻,不用为没有牌照而担心捅肠。如果是企业车主挠浩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啸簿,是非常划算的慈。”目前荚怖豁,该项目仍处于试水阶段饰灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆愤:李芳" "新能源的发展烫,是大势所趋肺,但具体方向构,也扑朔迷离嚎崔乘。    电动车会成为未来的主流吗琶?现今的新能源汽车产业健康吗本腊?什么样的新能源政策更适合我国国情垮去?    2016年9月2日棱睦嘘,在2016泰达汽车论坛上撅承摩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访憨恫齐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”皆弊,他认为汝奔测,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丸快,恐怕不可持续币攫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外既,何光远认为驼陆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向豆窟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人市粒绿,这位87岁的老人谈起汽车工业汹灸,依然有些动情嘲。谈到电动车发展户豆秀,他认为咀面愧,把电动车归为新能源汽车是不合适的魂扔。因为狙蹿脓,第一甩地,电不是新能源雾沸,第二狭,电动车也不是新东西亭旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吞,电动车诞生在1834年虑,是英国人罗伯特·安德森发明的丘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年柯沉行。    何光远认为颁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奸,不科学拢,应该给它正名捎氦,就叫“电动车”慌,或者是纯电动车铣伞。何光远认为纶刊,电动车国家政策的支持力度非常高覆鄙,所以它现在发展比较快岗虚,去年生产了30多万台霉,但它还是有很大的局限性朵什帮。首先特妒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蚀坟凑,可以长途旅行使用店疟啡。即使快充也得半小时以后红,但是经潮志悖快充的话努,这个电池的寿命也会减少噶,慢充就需要几个小时廓邪陵,充电的时间很长蚂。另外吞扯,行驶的里程很短抬,有一百几十公力就了不得了漏灿,就是很好的电动车了归。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上面,我认为不可能持续尼埃辽。”何光远说洪骨,很多企业是因为补贴才做电动车埠钙胃,事实上势横车,内燃机节能潜力还非常大粗,缸内直喷技术八迫环、柴油机的高压共轨技术窃邦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助裳答,因此筏冯睛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力溉现借,不能被动揖嫘帕稀,节能是最大的减排际隙轻。    甲醇车大有前途    现在菲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战廓畅,因此腔乡篡,各国都在研究替代能源与新能源汽车唇篡。美国为桓、欧洲韩、日本秦另、巴西都在降低交通能源对石油的依赖队,但因为资源禀赋不同侣矩,所以技术路线也有所不同垮巢订。    何光远介绍说伙狠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题校,在某种意义上讲瞄洼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量创帘,虽然同为乙醇顿,但着眼点不同;日本缺乏资源悍,自身资源利用问题不突出接圣仓,因此箩胜旁,把提高汽车燃油经济性作为首寻肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用督频,日本也在搞甲醇的研究匠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线莎。    在能源卑吓桐、交通高表湘、环境息僧歼、经济四位一体的框架之下痴,中国又该如何考虑替代能源的问题势谢良?    一直以来哗顽,煤炭是我国的主体能源试坟横,占我国能源消费总量的66%至70%常媒萍。何光远认为眠吩协,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用问。推进我国能源生产和消费革命缔精,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路飞揭嘛。而在煤炭发电供热的同时膝,可以产出甲醇蠢,可以为内燃机提供燃料赖慷唯,所以翻胆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浚、高效利用是紧密联系的拭。    此前沮茶情,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亥纶佩,这4个省基本上就是产煤大省烤、山西芹得橇、陕西伟悔、甘肃记、贵州茬、上海市凰闭换。现在规模最大的是山西枪必螺、贵州迪厂伶,其次是陕西谭。    何光远介绍说遣烹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垂宿崩,车都经过天津检测中心检测羌享,上了公告脯骂忱,经济性也是最好的搬穷纱。“我去看了加注站兢秤,M100甲醇100%烧甲醇棱吓,2.2元/升杠煌,现在已经降到1.7元/升了替嘎。一个半甲醇就可以代替一个汽油赴趁犊。所以说仁悼,甲醇还是很有希望的梗旧。”    今年3月份虑计,工信部肖、科技部车乌虽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点韦,验收的专家组由何光远担任组长去验收奶。何光远透露说弓锚,山西验收以后按势寡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甜款握,开会以后形成了正式的报告颈烁摄。现在盼磊,在各个部门已经会签完了辅,在等高层领导做最后批示墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日械墒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题染酶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哎袒完,力邀政府韩咀、行业醛伺豹、企业森式臂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见些,寻求产业发展有效途径顺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们段甘祁、先生们泪塑辰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容函祁冲。今天蔽刹侠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孺帕士,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先色,解决大家的疑惑藕幂,为什么要改革另辟?现在存在什么样的问题酿蛋?第二母,改革改了什么碎绞?主要内容冈、实施步骤相腾、目标瓶抵捐、原则习亥丛、政策选择等等簿。第三峨确沤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了礁啤,改革试点取得了哪些成效魂,用一些数据和大家进行汇报宽戌粪。第四弛末伺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绕识。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妥,从国际上来看稀,自上世纪不管是美国且耻、欧洲哗巾、澳洲还是近邻日本诞捞护、韩国素、台湾等等蹬春,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诉慰频,至于费率为什么要管制殊厕笨?为什么要放开篓淋?这个也可以做一篇大的题目睛昧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瘫獭瘦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定午拼,逐步地向由保险公司自主制定转化蔷皆瘸,定价因子的选择就是什么样的车保费高骄、什么样的车保费低徘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佬。   但是络吼权,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讹僧苗,还不能叫现在完成时盖贺隆。比如说美国若干个州眯仕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乒,因为不同的政策取向有各自的利弊效,这也是一个非常复杂的政策选择过程烤较。   从国际保险市场改革发展的经验来看惕,改革前和改革后投舞界,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化观时、复杂化炊,定价更趋精细化夺嚼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应好螺豌。在澳洲一些国家锭,改革前超额承保利润改革之后就消失了塘。对于我国来说考翟疚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烁,从2011年开始社会或者舆论瞪就甜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锋坝蓟,行业本身也长期苦于在低水平梨怒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帘。另外囱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狸敌防,在这些方方面面力量推动下尼白搞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作塘挠概。   在改革之前是什么状况霞鄙圈?简单跟大家介绍一下妇禄。从人民银行管理保险行业开始段撵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的股磋,在保监会接手车险市场之后订单挛,也是保监会统颁条款费率甘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革安尖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态煞,整个行业亏损舒、消费者投诉也比较多郡蹿,所以到了2006年的时候缸矫啊,这个改革又走了一个相对回头的道路堵屁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套天女店,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微膊甭冒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骂勾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用别派,比如说行业比较统一穗,消费者认为条款费率比较容易理解瓣诚相,恶性竞争的风险得到一定遏制蜗概橡,但是负面作用大家可以看到搽,一个是条款法律风险很大氏,不能适时的随着道路交通环境频、司法环境皑浓刮、社会经济生活环境的变化适时进行调整哎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔艇、无保不赔茶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑较能。   第二嘿懦,在监管方面定位也不清晰桅桥。对于一个自主经营贾洼、自负盈亏的保险企业秘撮敲,没有条款费率敦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力筷颓姐,改革发展没有动力愤撩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力曹阿,所以整个行业是在一种规牧很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展怖幕戌。   在2011年卞、2012年前后经过评估拓晃、反复的讨论痊及涟,其实当时市场上两种声音都很大弹,一种认为行业就是应该统一规范标准化凯垦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嘲捷稻。经过反复的评估和权衡改道,也是在十八届三中全会的指导下匠,改革的方向目标原则最终得以确立帽容文,这是在当时发布的两个文件煽裴疟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疤浩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巨改本,比如说要提升行业的发展和服务水平细空垢,使价格更加合理垫幢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担揉、保障范围厦对、服务都有一些诟埠肚埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向查计法。第一个是维护投保人保险的合法利益仿显哆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向灰岭。第三个原则是稳步审慎推进单锨,根据一系列的国际比较研究救谷,大家还是从中得到一定的经验和教训时揽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果可棚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痴陈。所以疤驮孙,最后选择的改革途径不是一步到位法痕秒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晴,它只是在长期的甚至六年薪、八年等深膊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态粹脯,这是改革的一个总体思路分怯侩,从条款蹭某咎、费率泛、监管三个方面这是一个简单的概括洁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款效,大家不用仔细琢磨当中每一个字恒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系臀雌,双方义务关系是怎样的标准化流程洞侠。   除了行业示范条款之外虚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充豌恢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验说灯敌,不管是欧美还是台湾庆仍导、日本俊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毙、百花齐放的状态擎,因为每个合同涉及几千个字笔规哎,实际上瘦吞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咆鲜判,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择歌。   在费率方面分成两个部分凸磷甩,一个是行业的保费水平欧兜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业林,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢股汀,对于汽车来说缎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拜倘陷。所以在整个行业层面建立车险信息平台驶,收集各个公司历年来的承保理赔数据啦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的世磋耍、科学的定价的参考司看,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动彤残富。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泄慈遂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倍结。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端釜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司龋拎岔。在行业基准保费方面僧衫,行业协会做了以下工作劣篮呛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贯簇签,在这个层面墓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拔街,其实是相当的弱裂,这么多年来的承保标的滩权康,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名峡辈灸、编码实际上都是不统一的鹃渡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据献酣些,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吗差,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库阿鲜,这个数据库目前正在申请国家标准朽筏湃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理微,对每一款车归集了二十多个基本的字段崎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上睹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虹,给消费者购车提供了一定的参考免,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杜猜。   在行业提供费率参考的基础上纳腊甲,保险公司它是怎么定价的修爽?现在也是大家很关心的一个问题炕鹤栖,为什么有的车费率高黑玲、有的车费率低梆粳,为什么今年高明年低慌?在不同的分类当中有一些差异沟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子峡雌,分成从人因子和从车因子两大部分狙兜盖,每一类因子当中又有若干个维度韩枫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力干晌趁、风险定价能力撩朝措、风险管理能力自主制定的接竞。   比如说配,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洛漏、他的生活方式弛、他的信用程度等等夸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仙瓶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险畅息拼,它的安全性香、可维修性等等宝署挥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凰胁卤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痘。   国际比较先进的保险公司妈猛,他们通常采用的定价因子惨冀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堂恫疵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考啸闲层,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冈,这个差异可能我们现在还难以接受套孔绒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向唬拘寇。   总的来说旧免,保险它产生和发展的基础是数字法则老,在大数据的发展背景下岔茎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锈誓。   前端越放开后端管的越紧憾,如果费率市场化以后别害识,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嗡久谦、整体亏损的这么一个状态窜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稼华。   实施步骤融屋吵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阔。到今年6月30号为止功,第一阶段的改革基本完成了鞘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外履,也开始体会到不同的风险对应不同的费率湃另荤,不同的索赔历史对应不同的费率僧馈吾,不同的车型对应不同的费率某慈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绍柏拢,这也是改革的目标污美恰,首先是平稳过渡赔。   下一步棠辰,费率科学化残、精准化试靖缉、精细化程度会逐步的加深捕番厂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的桓施解。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场间。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碗泼,经过一年的改革试点笆厦式,消费者从全国范围来看蚊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缺写醒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啤,对于高风险黑醚、高出险的消费者讽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了我翁储,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费甭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率亩壕、道路交通安全水平都得到一定的提高腐案。   从行业的整体情况来看霸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桓,增速营改增以前是11个点钒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点希,仍然是持续稳定增长唯,这一增长是在保障范围扩大鄙、车均保费下降的基础上实现的纤磺,车险行业的承保效益基本保持稳定虱敖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标韭,两个点的承保微利怜须。   在保险行业层面来看粱嘿价,公司的定价水平惰毙抗、服务能力在稳步提升的浩拘。外部正效应也比较明显顿韶久,一个是车险的出险率大概下降20个百分点廉酷借,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系处。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势读,大家开车上路更审慎了峡,小额案件在索赔的时候可能更理性了抱煽烹。   下一步工作按酞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外咸台碍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谅希,也就是说除了违法犯罪不赔盲缚恳,除了不可保风险不赔沸堑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险红、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舱镣螺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赦搞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吼蔫此、不同的投保人捣心皆、不同的车型价格的差异会越来越大孝楞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毙虽啡,更好地提升保险公司的核心竞争力献,也更好地促进道路交通安全盟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高暇坍掸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭痊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铃速附,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽体驰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侧林,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓟绕焙,力邀政府五汝炽、行业耻羌、企业寝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薯扳芍,寻求产业发展有效途径岛朵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孔恋沫。第一爱抖,SUV这几年是高速增长习癸,我们做一个判断侗斥湿,这个高速增长就要成为历史了吃搪,往后没有这么快了牌翔崩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点策夯澳,份额还会提高手竞诚。第二琅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势菲,就是份额和价位双提升帽问,这是与2000年-2010年非常不一样的变化加停孩,之前是低价位提升份额典爽,这次是价位在提升砍示、份额也在提升郴。而且我们判断还具有可持续性尚。第三队卤,汽车厂商将会由过去的博颗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疯享椒、弱者更弱茅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沽碴。在此主要介绍前两个佰搔腊,因为时间比较短痢怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酮堵。从图中可以看到淌律,从2007年开始奔埃,SUV进到了一个高速增长的阶段携,连续九年年均增长率达到46%氦,今年前七个月也比较快篮奇,增长38.6%渭揭汀。此外秆,市场份额在迅速提升虐,今年1-7月份市场份额达到40%钞芳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%罢腾,过去几年每年4个百分点抱匠动,去年涨了8个百分点烩纱,今年1-7月份又长了4个百分点价,自主品牌SUV占自主品牌的60%酱蹈厕,SUV全面热炒偿,豪华车井秋搔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肆狭猎,下一步还有空间粟祁举。从这张图可以看出铣脆,一般的合资品牌缆粕,SUV比重还偏低酒割,豪华车和自主比较高洞,不同级别里面SUV占比较高好,不同价位车里SUV比重也很高屉,还有一线送、二线搅谅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坊荷唇,不过一二三线的比重是去年的数据勾石悼,今年前七个月是四十了瘁,今年没有注册数据可以看得出来蚂凯。   但是驮曙慧,我们说这些年谭撕,suv领域基本没有在空白市场纫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱价虽,需求就会出现放缓的趋势词,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纲,2012年-2015年逐月都是向上提升的省共龟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走石,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月橡挟策,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了当俗。相对于去年膳拐,虽然今年全年涨了5个点氨俗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了差,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猛浆。   但是伦厂,我们说还有增长的空间谐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点栏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况墟,大家可以看得出来南,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胎纲嚏,大约在20%左右霖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喷挨、加拿大奔、俄罗斯这些国家列。这些国家总的来看是地广人吓角 ,SUV占比比较高彼,人口密度比较高的SUV占比比较低莱,但是也不完全成立崇,韩国人口密度也很高但是SUV很高申,巴西的人口密度很低SUV占比也很低摹,这不完全成立痉梢,这两类国家的情况是存在的凯。   如果跟美国相比丸,美国是把皮卡不作为乘用车豌挪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距段呻,与宽口径比还有11个百分点辽头挛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高朔牵,五十多不一定是峰值点避。   另外你填汤,欧洲这几个国家惋,虽然SUV占比低呕,但是比重也在提升摩疾,从8%涨到25%纶,SUV的热潮是全球性的吩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匪庆洪,美国刚、加拿大这些SUV占比高的国家烂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高项毫痛,大部分来讲可以占到40%左右纬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蝎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尉梳,欧洲这些国家就是两类盼,我国应该是随着美国酱琳、加拿大柑欢、欧洲这个情况价,因为我们已经占到40%的份额了挠,如果按这个去计算辛防,中国的三厢轿车是48.4%桃特及,还应该有十个百分点的下降空间级耐,下降去给谁埃储?基本上是SUV氢颊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虐铣救,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匙曝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点埂范,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升秒兜,这就是我们对SUV的一个基本判断市。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化斗,就是份额和价位双提升柿录,这是非常不容易出现的一个现象淮啥贤,如果把它拉得更长一点看挤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段病,2000-2010年连续提高了础痞爱,最近这几年不太好捻讼寞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驹乘烹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低错辽讣,2004年碑傲、2008年侵、2011年涪逃、2014年供咸,其他年份至少是相等的巴梧,大部分年份是比它高赐姥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的购蜜。   现在一个更积极的情况来看秃,就是我们的份额在提高绰伦仆,如果以总体的市场为100的话始萎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晾啊茶,如果以生产量为一百的话贺,我们的自主品牌已经占到了35%飘匿瓣,其中提高最快的就是SUV率,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%屁,它占到了一半以上的份额间,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降童丛欺,以轿车为一百默,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逝擞,连续几年都在下降恕,轿车竞争力在下降媚喜。但是自主品牌总体上的份额在提高醚岔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吾芒龋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尾郝,这个销量在提升蚂椿沟,低价位的车销量在下降查,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长夺窝,增长最多的就在这个5-15万区间奈弯密。以自主品牌自身为一百的话粳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%络线,现在只降到了3.4%描潦,而5-8万的车这几年也在下降寐详,增长最快的8-10万的车和10-15万的纽诡,这两个价位上涨的是非常的快仕屑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%壁贬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幂客家,自主品牌的车价格明显在向上走男四,这是一个积极的变化猫备。   另外看莎赌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见邦及,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多派形, 10-15万区间砷澎迪,自主品牌在里面也占到了28%瞬缓,这个变化是很积极的奉痞豪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的迷炕港,最高峰是2013年213万韶堆立,去年降到164万同,但是SUV在迅速地扩张樊,大家看这个SUV的比重醛荒坪,原来是二十多万辆庞劳脖,去年到150多万辆锚,右边这个图是10-15万么疵,更是靠SUV在拉动的蜕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争插,这是一个非常大的积极变化浑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骏,这是GDTop的一个调查数据猾牌,这个一百辆车出的事故故障率抠丘,自主品牌在2003年有四百多个事故食痞,合资品牌现在也在下降吗煌插,这两个差距正在缩辛厍啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巍掳冈。   从产品的角度也可以感觉到哼拦雇,最近我们的一些新产品像奇瑞愁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价革,这就是一个积极的变化沟铂苏,这就预示着我们未来具有可持续性雇。而且可以看出娃蚊,如果以前二十名产品排名算的话剖帘孙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倍供,一个长城C30一年卖了15万辆左右讲,前二十名里面我们有两个剖谎。2013年更少一点互,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的漠膝,前十个里面已经有四个是自主品牌的泌旦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谅皖噬。   这几个发展量比较大的企业秦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的叫纫挎,这也是积极变化虐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量敲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化故戳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚浮,国际市场南美洲春胖、亚洲潞、东欧巳堆、非洲是迅速扩张的市尘胬嵝ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恨垂段,我们产品出口大国全是这些国家狈勺斧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家煎,跟我们购买力差不多伟你,人口加在一起12亿谎,跟中国市场差不多沸,换句话说中国市场去年卖了630万辆邪凯佬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄怖恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的矫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屎谁钠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面还茄,传统汽车大有希望蜗,至少应该平等地分配国家的力量翠骑虐,在传统车和新能源侣烙拴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尘,力量投的也太重痹诽骑,下一步要对传统汽车给予足够重视剃泰堵,它完全有希望获得好的发展扁胳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了眯,以前是高速譬,未来是中速实,它要抢别人的份额淖奇肝。最近两年这个数据可以看一下滇赂,自主SUV陷豪,连续几年50%-60%的增长龄捷滴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沧,这就说明这种竞争关系在发生变化笔祈,这是一个护。   第三个观点我们就一句话带过了抗恰眉,汽车厂商的格局要发生变化肪孟惫,过去是大家共同进步涧、共同分享发展成果皮辑,因为有年均30%多的增速幻,最近几年速度已经降了年均降到11%了玛赡爬,未来还要下降苍芥掳,大概8%左右或者稍微高一点恒补聘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纱阿。另外合资内部也会竞争奉括,自主内部还要竞争叼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了撂姐,大众占到33%培,最高占到38%库,就是中国销量占到全球销量茫疟烽,宝马郊浓、现代骗迁、PSA都占到了20%炕晶唉,通用15.9%蛇才容,如果把它的微车也加上超过25%垢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高革仕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的椭杉块,要么是维持全球地位通用舶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众送式,大家对中国市场都高度重视粪疆倍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腥,我的速度要比别人的速度高本肌,所以竞争更激烈价、自主更不用说了抵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹲,大家都给予很高的期望姥敌,未来我们说竞争会非常的激烈堡秽锚,而速度又会下来臀,所以未来的竞争格局跟以前不一样琅痕椒,以前叫分享好琉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强紊鲜俄、弱者更弱吠涝,十四五就会出现兼并重组屎氛鲁,如果我们放开让更多的企业进来儒绘,我觉得这个可能局面会更快七,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年儡共纷,最多明年还有一年牧冈瞪,但是它的速度比平均速度还是快一点貌,自主品牌大有希望沪裴,我说的是传统自主品牌遣,传统汽车还不是新能源汽车芍,另外格局会发生大的变化警,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌氏嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日始拒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕森泻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吹骸纠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题地麻紊,力邀政府贡棵跑、行业帕窜杭、企业姜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吩侗,寻求产业发展有效途径卤勺。   以下为福田汽车集团副总裁虚倒聘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录叔拼辑。 福田汽车集团副总裁齿京、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导态、各位来宾哎、女士们佬、先生们胁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梳,能够跟同行刚、专家做一个交流学习妒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茅乱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享那慈坏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势徊奸。从全球战略的视野来看避秘,乘用车的全球化特征更加明显没朽愧,很多轿车的平台会在全球市场销售啃恕涕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蠕习。举个例子嚏祟,如皮卡戒骄,在北美皮卡占整车比重是很高的商氏,但是在中国捎,在欧洲共踌德,皮卡的量就很小虹。另外又如轻卡范读,现在它的亚洲化特征会比较明显愤。还有重卡羡,在欧洲都是偏平头的炮,北美则都是偏长头的掂警特。所以商用车行业的区域特征很明显欠割,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俱失。而在中国市衬 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啼官菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚虢纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撅墒缄,2010年达到了一个峰值429万辆盎热,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势粹唯钵,去年是345万辆类衫旧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袜模。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长煌棠被,主要的原因就是因为重化工行业煌步,如煤炭鹃唱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化零。另外整个物流行业的效率在提升滴马吧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模收郸逼。   随着市场竞争的加剧排突,行业整合也在加速焙蚂,份额由2010年的44%提高到2015年53%惊辑靶,再看一下今年商用车的情况下社队,今年一到七月份销量略微增长焕,整个商用车行业增长2.4%腥,我们判断是过了低谷戏灵秤,所以下一步会有微幅增长爱莲衅。2.4%其中主要是载货车贡献的响娜,同比增长4.8%穗哩料,客车受微面的下滑喜乡,导致载客车下降了10个点烩返。   关于未来的商用车市尘腿ā,我想从四个维度分享一下我们的判断氮侮。   第一是从宏观经济层面姬很,从金融危机以后蚕苔小,全球市场增长的趋势是慢下来的怯割施,乘用车商用车的比例现在基本上在8适:2激,但是进入“十三五”之后我们判断骂虑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茨,商用车因为是物流工具的企业署慨,未来会有所好转扩獭镜,但变化不会很大瓦替。   从技术层面来看相,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哭,现在正在快速进入智能化的3.0时代囤拔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄バ晾蹋快的艰。   未来的商用技术主要围绕着智能化汤讥翻、网联化悍塘芍、电动化提膜、环保化来追求汽车的高效弧、绿色铅、互联和安全跑鹃疯。   另外从中国的政策法规来看侥辰弛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动慈几,从客户需求来看渭耗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拣坛悲,推动了中国新能源车的高速发展讼店椭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炒咯,同比增长102%耙枪,其中纯电动客车3万辆弗磋,同比增长176%漆。未来在城市公交以及城市物流腾凄珐、环卫等方面炭排谴,电动车还会有一个高速发展犬悸。   下面分享一下福田在科技创新苏寝、转型方面的一些经验和做法徽寥。   在商用车2010年达到高点之后触浪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缅绷戎,加快掌握自主研发的核心竞争力鲜瑟设。通过五年的发展来看滤慑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的齐乡挤。福田汽车目前的研发体系是两级蜜孤,一级是福田集团的研究总院核弟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绘什,曹博士也说使,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丹香,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心壳堑,是一个二级研发体系颊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程墒汗、整车的集成以及奈荩块开发和整车测试的三大核心能力掏讼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒染免焙、康明斯等等合作单位进行深度合作扔、改变和创新贫,推动整车的技术进步嘛。   在转型方面彼防谢,我们这几年主要围绕着几个方面泛钾赡。   第一是产品低端往高端转型囤起,在“十二五”初怒,我们的高端产品占比不到20%答团,我们到今年年底高端产品能达到70%乏夸。   第二就是从国内往国外转型稻米,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%京讽。我们连续四年商用车的出口保持领先脓节茫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长僳食颗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的访姬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型漆,另外为了解决汇率和贸易壁垒苹顿,我们在属地产业化方面做了大量的工作饺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恐狈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侩。   另一个就是从制造往服务的转型羌丁霜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色融颁,在“十二五”期间即肩髓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益牢瓢焦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础金驳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸似疼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拔乌弄。福田康明斯通过这几年的培育促赦,不管是从业务的规模豪响佰、收入耽衡臼、利润现在都发展得非程П疲好伦蔚焚,另一个他也对我们福田汽车的整车梁,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩碳浚好的支持驳灰皮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新迫刃社。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寂褐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%朽虱奥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的淖螺。可以说尽管卡车的量比较猩焙谩,但因为排放比较高闪垂,另外一个因为运营的里程和时间比较长绩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蘑逝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍湃,实际上物流的效率还是比较低的陪贡。基于这一判断脑,我们提出了一个“超级卡车”的项目劲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源航冀,通过这种材料的智能化琳香、材料的纯电动尚腑孙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色箱奢从、环保起、节能交、高效冀沟、安全葡闯、智能的超级卡车慧唤狠。我们的目标是要实现降油耗30%恕僳,降排放30%倦挥,整个货运效率提升70%蔫。   另外是关于福田汽车的车联网技术冒,我在福田分管车联网业务氖毖烩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凶,因为乘用车是一个消费品钾村讳,买车和用车的基本上是一个人太缎翅,而现在主要是用来出行的叛颅裁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控廊峡惮,但是商用车不一样备绍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用头彩楷,驾驶行为各方面的安全楞毖赂,另一个就是乘用车是一个地域性的车敲,不像商用车需要全国跑帕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨测趁,过两天跑到海南去了促霉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些能番味。还有商用车的故障率牢,因为它的工况复杂活,商用车一般具有轻载绅拳、标载和超载毖吵,但是对轿车一般不存在这个问题溪晤罢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乳睹。所以通过车联网对车进行故障预警舵灸、排除以及程序优化等方面贿抨瓤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些通。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理椿肝漓,建立与客户的互联互通熬,为客户提供增值性服务为妥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屑酬浚、服务商和供应商产品质量和服务的水平输究。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划佰。大家很清楚娃鹊始,围绕着工业战略侧班,德国提出工业4.0姜,美国也工业互联网侩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苯杠愁、英国的2050战略轿,中国也提出了中国制造2025婆队零,福田汽车结合自身的一些现状涡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腑侨卜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炮钞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部讼、企业与企业释、企业与产品铺阮、企业与客户的互联互通且厘肃。“五智能”就是商业智能腻驮邪、智能管理落盗芳、智能汽车竣裂、智能工厂缴、智能制造讹成。时间关系痊,不再进一步叙述娜隋涡。   目前叫脓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剔。福田汽车愿和大家一道僳菩,通力合作阶品赋,整合资源坞姆惺,协同发展雌持施,共同推动中国品牌的加速崛起砂溯宛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陈继,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晶泥晤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澳孤驴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题步,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题米雄穆,力邀政府础舌凛、行业蒙炕戌、企业惊兔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箱叫,寻求产业发展有效途径摔骸此。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员塑、舍弗勒集团副CEO届缓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踞逗蹿、驰骋未来》的演讲实录彤。 舍弗勒集团执行董事会成员朗衫呸、舍弗勒集团副CEO奶梅付、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾琼、女士们顷、先生们船噬肚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论菜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略柬,我们的愿景楼柬狼,是如何来推动我们未来的出行和移动不。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芦粱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史邻土曝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景股盾峡,我们是一家领先的技术公司疙廓亥,在全球都有我们的足迹丹佳,我们一直致力于移动姐薯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用婪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求动撕。   舍弗勒一直致力于创新圣接湍,也可以说我们成功的因素是质量弯、技术和创新滥鹅。我们在制造业方面有很强的实力仟落邪,在系统研发方面投入非常大卑。我们创造了一流的工艺和技术碧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锑受栋,今年我们在德国获得了一系列的奖项蜂厕揩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乱扩。   就像很多其他的技术企业一样泌兄肯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域璃丘。第一是环境友好型的驱动估裂,第二是城市交通囤肉粮,第三是城际交通椭联吧,第四是能源链适徽酬。比如说大家可以看到蜡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疤保虏,人口结构变化非承柑快堵,老龄化社会已经展现在我们面前卞碴,技术变得日趋复杂徒需互,数字化技术的利用领域不断的扩大蜂盖伎,我们需要找到更好的方法来彼此了解寥苏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作醒晦挞。数字化是一个关键毙旧缔,另外就是环境方面乐衰舍、可再生能源还有资源的可用性灸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题隋钡凸,资源的短缺也是我们要去关注的堤檀。   再看一下经济的趋势趟,我们现在处于一个全球村狈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题朽欺,这些是不一样的颇电。另外就是可负担性的问题木揣剐,我们要为客户带来更多的价值涕桐财,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题偷粮挝,这些都是我们要去关注关心的犊存携。   我们来看一下未来的战略孩歧,主要涉及到四个窗口蓉。   第一是产品本身勺,我觉得对于汽车产业虽客,对于机械制造产业来说都是非常关键的诬。在这个领域/行业诲胳头,我们需要更多的关注环境友好型的驱动广,要减少对环境的污染陀蹋。   第二是当我们制造产品的时候吃,或者制造产品元器件的时候吹享,要关注它的功能揭地。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行难啊茄、城市的交通谎,对于汽车以及对于我们的供应商酸,可以为汽车产业提供什么样的元器件低,这些都是我们要去考虑的凉。   第三是城际的交通卜敞赐,涉及到比如说航空骗、高速铁路的一些竞争棘盾。   第四是能源链的问题婪,我们有什么样的能源是可以使用的卿,我们将来的交通工具运用什么样的能源婪羚朽,这些都需要我们考虑伸团邵。   看一下将来的动力总成趟垢策。我想给大家传递一个重要的信息伦酒,在接下来十五年时间里摧倘蒲,从全球来看驼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宏反,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乔。   但是现在也有一个趋势发展得非忱锞快讨庇跑,来自大众和奥迪的这些厂家虾锚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车替甩。到2025年旗澜嘲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贾,也就是200到300万辆的纯电动汽车题祟窟,所以到2030年可能会是一种不同的情况猴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勤。我们还需要让它更加有效一些街,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争圭,还有电池或者是燃料电池等等氮吴,这些都会占据越来越多的份额烈戏。对于我们汽车产业来说非常重要秃编红,对于政府来说也是非常重要的晃不。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铆坚,比如汽油够,还需要考虑其他的一些燃料笨,或者是人造的燃料等等晒,需要考虑更多类型的燃料慈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抵巷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面颠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镶,包括48伏的解决方案陕亢,它主要是对手动传动系统的电动化动骚汐。我们需要首先实现这部分的电气化乃跨。另外我们也需要对离合器实现电气化材赴髓,也由于推出电子离合器想槽。另外我们还需要进一步提高效率瓣世竿。也就是要进一步推出我们的混合动力亩迹块48伏系统盖猩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐遥块的解决方案轨恨杉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔼,针对高压的电桥驱动解决方案膘祷碴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戊诉查。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惕膘,以对其进行电气化处理菜。如果将来我们有纯电动汽车的话蔡,它的电气化程度会越来越高荣竟旅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战棉骨蔷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陵,因此我们需要进行标准化焊尚,标准化是第一步怕木仿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锹钢,或者说是一些部分的拖蜡茅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案擞性伺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扮涟。我们也需要减少车辆的整体的质量婆,主要是成本方面是一个重要原因盟冕播。如果需要建一个标准的话失,我们就需要有更好的一个平台密,也就是说我们需要基于标准的平台成凹病,或者基于标准的慕校块进行我们的汽车制造卷。   我们需要全球的平台化解决方案杜烧羞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稍鲍。关于动力总成方面扣将,它的变速箱是最关键的一个部分觅夯。我们刚才提到一方面是包括内燃机腹欠鲜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起称副恍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挂诚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溜触。   接下来看一下我们的重点产品热官。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咆寸,我们为中国带来了什么样的解决方案哺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案窝惊蔬,我们推出了高压P2混合动力乃哟伪牵块葱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决馈写侍,我们希望能够改变它的一个变速器咆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浅惰典。   通过这样的一个标准的姆泊祝块化设计哥殴从,它可以适用于各种变速箱之间的转变人卫苍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捆吠篮,我们的这种创新型P2的混合动力娜坷燎洌块可以帮助实现不同程度的混动功能赣。实际上成,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骚取陡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产新卑瑟。这是第一个解决方案会扛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痪,它叫做高压P4电桥的解决方案戏,可以用于SUV或者车辆的CD部分客。它具有高功率密度魔,可以适用于不同的车型狭弊闺,非常容易打包进行个性化设计潍。也可以用于新能源的生产冻檄石。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斗涩风。它可以让我们更好地使用内燃机衅裤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车溺巫,这是我们两到三年前开发出来的啡玖宽。也是考虑到了中国排量的需求炒违,或者是新能源车辆的需求并糕。针对这样的一个需求航唬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案阀咳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机激穷患。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机婆猎,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛋,这个发动机是专门针对中国市场推出的脑。   另外就是在变速箱方面患舜烽,我们也推出了一个新的解决方案汹狈倾,是集成干式离合器的DCT变速箱搁匙涪,机电一体化离合器和齿轮执行机构森。   我们知道汽车市场的变化是非常多的昧署需,对于工程师来说蹋,我们都是非常理性的挂芭娃,但是有的时候我们需要具备一定的感情逛。对于我们的汽车技术来说的氮拟,我们一方面需要理性翘烁,另一方面也需要激情涵黎为。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喀雌校。针对方程式1的赛车牵燃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尺伶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展末示,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嚎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日书具,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钢违,力邀政府搅紊、行业身、企业肺模妈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汉,寻求产业发展有效途径讣燃勘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事彪釜奔、副总经理 吴松发言实录窘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事竣滴赊、副总经理吴松   尊敬的何部长雾箍、朱总噬簇,各位嘉宾番毯虐、各位朋友套,女士们稿、先生们素围泻,大家上午好史蔚。很荣幸参加这次论坛纯,我上次参加此论坛还是2011年鹤姓帛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟藉及景,那时候传褀刚刚才有这个名字蛇毕,传褀的保有量不到一万台环,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瑞,这给了我们很大的信心和鼓舞扣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绷。传褀一直也在努力蛙莎激,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆葡晦汕,年均复合增长达到80%隧舷。目前市场保有量达到65万辆蔑,已经成为集团利润的主要贡献者之一相是。   明星车型GS4持续供不应求删貉漓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鄙,而且GS8与GA8同一平台爬窃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弊蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抨鹊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛标炔匡,对自主品牌的支持耿,关键的还是坐俺疟挡,关键的是感受兼轰扒,关键的是多提意见檀呵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心潦掠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搓傅杀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会太弥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胺扣。我做自主刚刚回集团擞缎布,将近9年半的时间娜宽朗,从不愿意干到喜欢干擂健,到对自主品牌依依不舍秆屯驰,到对自己找不到定位和方向碑,感觉到人还是能做一点事唯溉汕。所以这在这里借这个机会酬,感谢在座的我们各位嘉宾骆摆廊、各位媒体的支持局,也感谢传褀团队的支持颠闺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力悉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持叛掳。   我的发言主题是构造改革创新驱动媒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考十瞳。一个方面汽车产业发展形势分析却,前面讲了很多了赂,我就不多讲郊闪。   一个态势是稳步增长哼驳,但是全球增势放缓钵。中国汽车产业发展仍然有空间亢,仍将会领跑全球汽车势矗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碴爸,中重型商用车达到400万台剑湘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%教龋星。中国汽车销量将达到3140万台谱吧熟,我预计可能还会再多烙,关键是结构看你怎么改绷鹅络?如果要参与全球竞争碎呕佳,那重要可能生产量还会增长氯泄似,复合增长率将达到4%解惺。   第二个特点适视,优秀自主品牌加速成长席烙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流典袄渴。中国汽车市场发生了深刻变化嫉,中国品牌迅速崛起独板,优秀自主品牌加速成长歇夸。关键是要产生优秀中国品牌娄宽,不管是哪一个企业加翅厘,在现在这个环境下霸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌漠币讳,还有我们何部长把心稀,这么一批老的汽车界的前辈藤身,到了这个会场又在用行动来支持捕额。大家和我们媒体各个方面的朋友耽,大家坐一坐强些捻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别委,差别在哪里炭潭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舶。关键是中国人要团结刨习每,不要互相贬低糕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦黄,抓一到几个编,不要想象太多摧,我们从来不怕想象譬巧捍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诚浮,坚定方向颂船翘。   那么数据也说明一切匈乌非,2015年很多中国汽车加速发展撤徘荆,行业整体增长率为7.3%的情况下苯股,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蚊稿趟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔑文,相比去年又增长了1.2%百分点木少畔。而且自主品牌抓住了很好的契机县突,在SUV里面我们是防守的际感,是中国品牌先站住位置牢犊兢,合资品牌再进攻衡,再加上周围的环境变化晃拔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讨袭,占据主导唱咖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人熄弟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成健,统治了我们的各个方面弥。我们展开进攻是非常艰难弦,但不是说不可作为梨差呈,要选择时机解权茶。我们要在中高端里面取得突破撕擂簇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惠氓廊,这是韩国人讲的拣寝,不是我讲的爽塘。他们说统嫡捻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候小税庞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怂腑,如果不选择是对自己的不自信品,这个不能靠强求底,靠品质充、技术忌吾筋、新能暗汕不,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铰。   第三个持毋,汽车消费升级和资源制约廷,也迫使汽车产业需要供给侧改革捷收。不但要有好的产品磨,而且还要有低的成本封,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聪。在汽车需求方面侩,80合醛悸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军庐,个性化困、智能化携甩粮、体验化等方面的需求还在不断地上升错,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廊匣。不管怎么变化淌畦,满足顾客的需求寄和,满足抓住市场的脉动猫臀,这个是关键点拓扑。而且资源供给方面挽,现在的人口红利逐步消失衅伯碌,而汽车不是简单劳动位,是高技术情况下的技术劳动莲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唉潜且,我到那些国家去考察过懊亮,没有中国这样受过良好教育邢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茶钙莽,那不是每个地方都有的哗募哄。有的地方上午上班堵孰,下午到时间钱一领就走了衅趣。所以对一些合资品牌来讲碘,中国也还是蛮有魅力的谅,关键是要拿好东西出来毙醒饰,才能谈自主骡蛙膏。   当然工资涨这是个客观事实拘,2011年的时候4.1万姐刀天,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酿,这个不高的蹈爬事,还要涨刮钾。农民工那么辛苦考杆恫,给他一点钱算什么袍控顶。但是钱从哪里来趣薪?我在传褀亏损的时候息倍,工资涨得慢屋,但是想办法补贴绩才敞。这几年别的都在减灸臂,就是员工工资不减釜,但是效率要提高珊,要杜绝不干活的人氨懦室,最后挣得钱多版伪把,干活的人还没有机会麻貉弛,有钱的人天天有时间去议论陆,没钱的人在干活洗,这样大家积极性都没有了枯羌。国企的弊端就是这个补愤称。   那么在监管方面抄哩,工信部刚才也说了妊授墒,我们的司长也说了蔬铣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破衅苏貌,在供给侧这个方面要下功夫瘫救。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拌纬,作为五大发展理念之首涟,当时这个报纸一播五大发展理念焕,那时候我还在乘用车刺滇宝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迸刺爽,这十个字湃手范。为什么呢篙赂?因为没有创新就没有一切稼棠磐,没有协调就调动不了资源通,没有和谐的话铂抠残,共享也很难汝,大家不愿意跟你干坪冗蹿,我是不相信英雄的微搭餐,但是特定的时间会产生一点虎鼻,还是要充分调动群众的精神伞,各个方面全方面的参与岔嘶苔,企业的成功除了它的领导者的作用菊茅,更重要还是把员工的积极性调动起来纬寐澜,人民群众才是创造历史的动力筛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人勤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革能拧,需要我们从技术管理赋、营销池匪叫、品牌绕榷、产品撇、服务全方位展开创新贬劣党,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革模练,来推动中国品牌进入全球圭驴,成为世界品牌搪。   第二锋付透,汽车产业供给侧改革方向与实现危。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缄。   首先篱鸥,在自主品牌方面舅尘妒,我们是追求全球视野开展正向开发几烯,坚持以我为主的构造核心券椭,组织全球资源饭甸,开放性自主研发模式套舌,掌握核心的竞争力恒罕,获得了可持续发展能力书。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人融乓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卡秦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了写噬京,我们的生产能力标准是35万到难香,但是预计今年我们的销量会超过35万辱镁,有可能达到38万欺,当然如果制造组织再高一点仙逗厂,可能40万看浓,也还是有可能礁匹画,但是大家别报到40万啊嗽巷柒。这是有体系险,有制度保障的逝,有员工的全程的参与魏。一个别的企业的人到这里来看稳郡哨,他说你这个企业为什么增长这么快邓胆睫,没什么别的屠胎掀,员工的积极性调动起来了峡,他们说坡井胸,我看到你们的员工眼睛充满激情骸荆,因为人天天在干活的时候就会有理由烁报,如果执着地做一件事情带有一点追求闻陛,那就有远大的理想窖。   放眼全球膊,在开发方面整合全球优势胜痛谷,实现研发的全球化刺炕,人才全球化办骸毁、配套全球化巢蓖。依托国内的研发资源涸素,充分利用国外的资源开展研发资源整合阿塑,打造企业自身的技术体系栖龟。我们用了将近五六年的时间奉,我们确立了G-CPMA跨平台慕萁ɡ迹块化架构跨话寇,我们第一代的产品是引进消化吸收麓恒,第二代产品已经完全进行了提升拉,但是没有否定第一代侗甜,掌握了数据链唉睛马,掌握了开发的流程缸碍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拨荒零。实现了一个平台可以开发六七款车型禾极,实现了多个平台车间的相互有机关联筷,实现了车型的变化多鹅雀筷,开发上市快跑检,质量易保障铰倘擂,低成本罕讽陛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贰。   第二个臣,坚持质量为先模端,推出精品车型孰怕,提升产品质量匠皑,加快自主品牌产品开发挞腑,提高汽车供给侧水平掣犊,推出符合时代的互联网化的产品锋沫故。打造消费者喜爱的精品车型籍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娩衰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式佬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织实秘布。实际上汽车不管是新能源也好吃陶狠,产品的三大特点饯,一是颜值不好看别人不买鸥轮浓,第二是品质巾律,没品质也等于没品牌烷前栓,天天出毛病心里不愉快添氮,第三是性价比斑司,就是靠成本商趣竞。我们的员工不需要培训就知道品质渺,因为好多从合资企业来驴脓探,合资别的没培养惩,就是对品质追求县饺,结果就是成本搞贵了贰拭,把品质先过关溅,回头成本再来逐步下降岁。我们第一个解决的是品质扑鸵床,第二个解决的是颜值棺暇,第三才是考虑成本驴收复。成本慰钞,供应商的成本我控制不了擒,如果今天在座还有供应商的话钢成,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缄兰,还是有这个机会的村荣。但是我建厂可以控制登吵毖,我们内部的生产流程工艺梧樊,我会重新再造妻煎是,这个我投资减少了庭陛际,今天也披露一下诞冬,我35万的规模最多可以干到60万午颂。如果创造性一点可以干到65万剁,总投资50个亿洛坛许,含整车加发动机练,这是内部数据贝柿,来给自主品牌共享梗梢。   包括一些模具加在20个亿辜兰魄、70个亿家素必,最后的结果我都不相信矾涩柒,实现平台化嫩室抹、公开化儒散回、可视化睛讼偿,让所有的东西全部依照规则阳光推进冯皮吴。现在我们的供应商也很满意醚,社会上也很满意睫守呈。这就是在体系牛,在这些方面的作用力册,防止一个部位一个零件胯,一个车就不同零件不同标准得俩坷,那怎么做沙,永远做不了好车额祟息。这个要感谢合资养成的规矩凉乐赋。但是自主也会给你更大的动力闺秸,动力是在研发漂膏,其他方面再有作为妈怂。所以我们是国企的平台封逼,民企的效率扑拜,合资的流程牧,这三句话就是这么个意思峦袍淳。   第三个惺期,坚持智能制造打造智慧工厂鞋收。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂很,实现占地面积的有效节约褥,我们的合资企业汲,广汽本田在推进第三期的时候颧煎,就是根据SSC这个原则醛。SSC的第一个S就是小型small趁,即所有资源空间最小穷、设备小型化;第二个S是简练simple唉欢,就是除去浪费募乐坊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑虾复崔,complete缉呻,以追求小圭耻苔、近镰酶呻、短稗烷、轻将缝凸,最合适的自动化息吉、母氤蘼幔块化挡水。所以广汽本田第三工厂运用SSC度,它们的车间占地面积减少45.5%澳抢沟,投资减少26%醛遁,跟它的一二期比燎儡,能源减少了29%赴呵,成本节约了21%劝。   第四个坚持管理创新席农,开展构造改革赏,主要就是我们广汽丰田卡贿,因为我原来在广汽丰田发动机缕,我9年就去丰田一次良,去发动机只回了一次汐,因为当时这个地方环境太好了鳖毁骏,我怕一回去又不想搞自主了饭卞稿。但是鼓励我底下那些员工经常去掇判纶,去交流椽尉,日本人也还不错潮薯,大家都交流帛摔酬。但是技术是交流不来的垂乖,思想文化还是可以交流的宪。最近到丰田去了一下忻磐鞠,大有感受镜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拣浆,它从最关键灿捐冒、最基础的制造环节入手沙幻,开展生产管理创新险,从制造轴息、供需轴佛摧辰、采购轴出发阔,深入开展构造改革双牢练,实现全员参与卷班,利用构造改革改变每一位员工的工作意识彭,充分调动员工的积极性塑、创造力台坚镭,取得了良好的成果暗叼。经营绩效方面妮椭,今年的销量增长不多卷,但是利润大幅提升绥非潮,生产效率显著提高朔垄瓜。人力绩效方面村,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嘲克,管理体系与生产流程更为完善吐夏缮、合理秒。   通过改构造改革闪伐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抛洗,根据他们的预计切妓忌,已有的数据帘顶顾,2017年单台不良率预计会降到0.01%卞巧,就是万分之一琶俊。而且现有的工人总数减少1600人湍勺连。就是现有的存量也可以变化芍千浇,他们现在不到一万人和爆,要减1600人饱掇擞,它新建的工厂频,员工还是要招的滥,但有的还是要走翘。就是用减下来的人把他投放到这个地方盲发。   第五法午水,坚持体制增效拓秽,强化体系创新岸。既然这些企业都到中国来了顾闲躲,有机会为什么不学一学呢晚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尘法,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破墙卑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式认男,广汽本田精益管理陪刮藏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伦惮蚂。为什么搞一个广汽生产方式嘛?为什么不造一个丰田呢是雷乾?这里面要说一句敲蔚峰,丰田生产方式你不能完全去学火,条件不一样桐,环境不一样联炊,人员的基础素质不一样看,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匿署。你学它必须要结合自己陌宠翁,连日本的企业去学它的瞬孪,有的好多也不成功膘,当然我不能妄断蚀,这是从资料摘的黔,不是我说的勒碉。   第二个侵裸,我主要员工整车从本田来徒汤撬,发动机从丰田来惩,也有一部分本田墒迁兢,两个企业不同的模式怎么办伯?发动机就要按丰田来同,从头到尾来闭奠,坏的不学好的学潜荣,整车就按本田的来幌。但是一个企业两个体系怎么运作呢篮?我说干自主就不能有体系虾聘硕,要体系就是传褀的体系迪。不管你是从哪里来癸撕碾,包括从社会上来经铰嫁,来自五湖四海一个共同目标如,要干好中国自主品牌汞记。所有最后提出了广汽生产方式侯泻靡,以丰田为主结合本田闭炕层,这样把文化膏瘫共、体系做好抛,但是还不够巩固踢睡拒,还要琢磨笺,现在体系已经起来峨吴。   我们从2013年开始策划缴赔酮,集团的主要领导说这个很好抠贯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的貉硼迫。   所以后面我们的产能又不够了那试,销量又搞起来了瓜寥,整车进行改造谐、发动机进行完善丛钡,整车淀撩缓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造催兑刀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%滦,就是第一条生产线撅埂。第一条生产线上半年生产了将近16万席澈,20万的能力干了16万巢煞,实际上还可以做盼娄懦,全如果满负荷做的话钞死,估计干到35万都没问题勘。极大发挥傲垫河,这个不进行全体系变革很难揉呕。发动机装配线一次合格率99%俗骋俄,这个零部件产内库存减少70%榷尽谷,厂房面积提升30%焦,原来不够用鹿,现在多了这么大的组织筷记伙。库存资金减少50%韩财看,更为重要的是这一成果横向展开翔孺握。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淋,它的年设计能力15万辆矩拾骡,8月份的最后一天有个数据溅恳涝,他们双班日产已经达到了650台唬,它的满负荷是700台艇卢,估计9月份就可以满负荷石歇。这种提升的速度记祟讲,全世界都是先进的邪刮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刚狭,它的一次合格率最高达到了93%天憾淋,平均水平92%驶,接近丰田中国国内水平得扮蹭,当然追求的是丰田日本的水平穆,广汽丰田学丰田本厂畅,我们下一步也拿一个计划岁,要挑战就挑战一流碉尸县,否则没意义套纠顺。   那么我们以建成世界级工厂为准则经敖难,以广汽生产方式为核心餐福事,融合了SSC原则衅靖,运用创新思维全力发展智能制造技术茧凛胆,打造智能工厂策驶。我们在第二工厂通过价值流最大化轻尉前、设备智能化观,生产线自动化叮啊道、物流信息化金茨、网络可视化懦、操作简单化谱、安全绿色化橡随、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级笺瘫埂。这个第二个工厂是非尘常好惧商、非常成功的一个例子妒牢促,但是这些都实现了蒲香。   第六是坚持品质保障汲踞,打造高端品牌己文柿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗湾蚊皆,高的效率提供优质有效的供给徐钢碗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量屑崎,连续三年获得中国质量竣搓、中国品牌第一量忿,超过很多在中国的合作企业久堪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呸揪,所有企业里面包括外国品牌咆行,与广汽丰田并列第八啥,比2014年上升6位黑。   第七欢,坚持客户至上穿,提供优质服务较操,不管是在任何情况下乒范玲,用户是我们服务的对象娠谱年,也是我们的衣食父母抚,尤其是作为汽车这个特殊产品乖,我们对安全峨、对生命的一种关怀孔诡,作为生产制造环节的改革富猾,是汽车产业供给侧改革的重要方向伦,但服务环节的创新与改革同样必不可少榔,这还是目前我们相对比较一下雄牌墟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缺柏彩,也是一个什么机构适腾,我记不不太清楚碾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离煽红痪。所以在产业互联网的时代嘲,每一个企业不再只是产品生产者级假刊、服务提供商使,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商继,服务以各种形式融入到了制造业崩呛告、研发设计馁轮溯、生产制造校、经营管理霖列焊、销售等环节刚清。有价值创造的可能信,就有服务形态的出现嵌末慷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限题狗桶,两者相互融合牧挖、相互依存丰誓烁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展暮苛类。   广汽在这个方面也展开一些工作腔,我们的整车平台将联合金融围碳极、保险沽纳、物流存、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务附,车生活平台会涉及多个业务平台露瑰,除了常规业务平台还包括了配件商城啤、用品商城娥第妨、社区服务连锁里,用户使用汽车的整体生命周期挨菠廊,产品的购买只是开始酮小城,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毖肺坛,这才是我们下一步发展的重点囤。作为汽车服务提供商唐朗,我们更应当关注的是用户的体验别把,以及给客户带来的价值增值感受竣固雄,汽车服务O2O的打造扇切屏,也是为了满足汽车全生命周期的需要纫,以及品牌和价值进一步提升的需要兄。   第八膊,就是通过这些改革嚷,整个广汽集团范围内的成果赴痛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捆似结,同比增长28.8%拐汉搽、29.7%糜陌半,比行业高出20个百分点课奖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滴,同比创下历史新高骡廊。当然传褀在这个里面那是贡献更大订巫,1—7月份销量已经突破19万聚险磐,超过去年全年乏苯煽,加上8月份最近的数据侧涂深,今年全年的任务22万已经完成了钱,同比大幅增长143%舌武。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强番罐矛,位居第303名仕,比去年排名上升了59位认亥,整体实力大幅提升算来。   第九沽激缮,就是广汽集团的发展十三五战略叭。简单地就是一个内部协同创新春晶啤,外部开放合作顽,这是总的原则欧,全面实施结构性改革仟鹃,实施一五一三的战略授,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆羌,这是一个保守的数据勒北龋,因为传褀搞不好就过100万划牧栋,前几年说传褀100万铅嚎琶,别人说吴总安苊搅印,你是不是在吹牛廓胺檀,现在领导嫌我100万都少了灯庞步,拼命把产能都整合过来了楼捎垢,成为先进的汽车集团嘎览,做强做实研发整车零部件犬墨魂、商贸服务和金融服务五大板块视哎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挥己,实现自主品牌事业的跨越式发展枫,全面实现一个“三”夏,就是电动化关劫、国际化聊赎、网联化三个方面的重大破拼下灿。   各位嘉宾贡氢、各位朋友响吕,女士们盖蒋、先生们拱括百,在需求持续升级答灵汐,资源消耗的情况下疯降,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蹈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饰、品质优先戮申模、创新驱动的发展路径盗,坚持正向开发爱,提供优质产品盗,坚持智能制造吠,开展管理创新舌迫,保证服务水平壤,注重品牌高端化闷任丰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扭哗,共同推动中国汽车迈向新的台阶肚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肥粕粟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  今年3月魏卷,借百年庆典之际靶辽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乱纯,即“智能互联”拌、“绿色出行”和“自动驾驶”碌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向氏扑。随着战略的提出缅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开姜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上守。在这其中仆逛艇,“人才”就成为关键问题秤饺。为此蹄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕息报砷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弊陇。   根据沈燕的介绍可以发现多横惯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狄贺,涵盖计算机浩渐、工程学害、自动化茨算笨、金融等多个方面盲冈潮。她坦言卫暮混,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舰韩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唉狙骆。因此握柑盗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才爱郝汞。”这其中包括互联时代的在线招聘哗施锚,“例如我们利用自己的招聘平台掣八、Linkedin蛊、智联招聘等在线平台陛笑,以及大学招聘末逼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虑。”除社会招聘外摩翠汹,宝马也会通过与院谐茫合作敢剂,提前把学生引入到企业中揣皑,专门为宝马培养人才句挠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兑蚀,举行“宝马同济日”这样的活动膝匆挺。“去年我们就以互联驾驶为主题梗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品李泡送,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杉船。”沈燕说道欧都苗。另一个重要渠道弓喝,就是内部员工的推荐韶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号琅揉窘,让每一位员工都变成职位大使芥脑泪,在朋友圈进行转发传递馈。   “我们对人才的要求醋袭簿,在能力方面最重要的是对业务的了解揩膛绒。这不仅包括对业务今天的了解擞榷誓,还有对业务未来的了解对。要知道未来战略方向是什么侧脸,需要什么样的技能垄策。 ”沈燕告诉记者挖鞋,“此外棚赔,我们对人才的要求是不仅要了解中国缺篮,还要对全球化有所认知毋敌戎。随着技术的发展话,我们对人才的需求呈现‘复合犯,跨界’的特点请。但是饶碾,这类综合性人才很难直接从市场上获得按,需要我们进行入职后的培训戈。 ”据了解淮吠回,宝马(中国)每年都会根据员工表现录恳刺,提供给员工出国培训以及交流的机会沁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敌书。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蟹堂砍,以拓展视野檄,提升能力挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为霉皆撼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碎,吸引并拥有了一批充满抱负郡酥、专业的本土化人才存菠小。而面对未来抡乒,本土化人才也将承担重要职责钠劣接,“这包括为‘在中国劫屡叙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痕补,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中荒歼。”沈燕表示玲。2012年灯评么,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怕,并在上海组建人工智能团队际全,承担电动化和智能化的相关工作船锹稻。另外荚题,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唬搭烽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨构灰。 这个团队将研究和紧贴中国市巢慈聿蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兽疮掇,用“数字疤肌疚、概率黔描士、未来”为题揣俗茸,论述特斯拉电池的高密度胆矗部、续航里程及电池的安全性蔷廊。对比国内我,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车偏峰,并预言电动汽车和智能手机一样褪头促,电驱动和自动驾驶注定了是未来猾衬浓,不可逆的未来某两势。 以下为原文设宪:   关于密度和里程数亮堕渤。 特斯拉Model S上市已经四年多了篱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌昂,至今为止一个都没有兑现便凭护。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)晤,里程最长的量产纯电动车合晚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奴睬诺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法皋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数别率,忽悠消费者辈商匡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准曙,里程普遍降低10%以上)来体现里程慑请,在有些国家辅助使用NEDC的标准疗讼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓢韭污。   关于安全性和自燃率劲虏。 自从2014年初安装了底护板犯妹斗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侥,远远低于燃油车短,各种撞的惨目忍睹事故徐,也都没有发生自燃璃脱。相反漠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叫,却成了全世界自燃率最高的机动车钡稠梁,更远远超过了燃油大巴的自燃率坡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茨盆五,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门黑,车门闭合的时候已经有点变形了)磺反菇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业娠,几乎可以说盯怂彤:特斯拉重新发明了电动车卯链矮。    国内真正用心做电动车的企业何桔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术目猫免,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机举收、变速箱市桃、油箱等齐,改造成电动车的事情)乌戚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翅,才会全力以赴来押注电动车校广氖。当然苫燎呸,也可能是很多品牌都在蓄势待发疲朴扳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帘。    电动车不是什么弯道超车畴,而是换道竞争夹。    今天的电动车别沏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芥。待机时间是诺基亚的几十分之一苔陈,软件也没有几个时,通话质量也不好憾溃携,汉字输入也麻烦的要死贫叼乃。和智能手机一样醒涤北,电驱动和自动驾驶注定了是未来盼锑,不可逆的未来晒盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   2016年8月30日肃捌,在北京新浪总部无,北汽新能源充电部门副总监陈保江碉焙、北京华商三优总工程师丁晓伟刃便、电庄总裁兼CEO先越霞翻廉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人换霸囊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诵。    作为新能源汽车销售终端环节垢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线萍抠嚏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承炙突帧,更是充满了诸多困境连畴,不为外界所熟知瘟瘦琳。    那么吨脚,作为中国最大新能源汽车市臣嚷病,北京的充电桩发展目前处于何种状况画骋急,北京模式发展的瓶颈是什么个墨芒?有何值得借鉴的地方据币?又该如何去避免失误和纠正铜?政府挠、车企莽屠躬、消费者在这一产业链终端中柬,分别又该担任何种角色星你? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氰沪己:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山施氛:魏总糕挡,刚才你从用户的角度捞灵到,同时您也是媒体人的角度采保,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粒炕烘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲团鸵,您发现了这些问题之后攻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率第尖?    魏士钦狗:其实我们一直在琢磨这件事咖铆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巨,这两点是能够解决掉的微星蕾。首先第一个敖,支付砰。就像刚才先总说的如送,有个银联一样的东西鹊,接下来有个第三方坊,或者接下来大家都使用微信支付奔唐杆,不管是充电桩也好肯加,app也好荤,还是当时的扫码也好晌咆爸,还是微信也好朝块,支付宝也好尾借,能通过手机支付昏烦境,基本上都能解决掉铅花,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嫉锋届,我们把支付给它想办法统一了锯。不一定统一到一个里边去褥,大概两三个继渺洪,大家都在用董吼抛,这就没问题赔论死。    第二箱串颁,这就相对更难一些了萍苹,应该是有一些第三方平台真正站出来孟羌,能够收集所有的真正的准确的信息鹤魄理,其实当时我们自己在做app的时候陶,就是在做摸点的时候渺,我当时就矛盾仕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瓣完挂,后来琢磨来琢磨去烧,通过很多用户的反辣彻住,我定义出要摸一个最准的点刹,不要最全的时邪。准是什么概念搞密?第一僚,我找得到狮,第二诲补,我到那去一定能用得上溪肪。如果我找到它了赌捻烯,也到那去了笨歧,但根本没法用死手壳,那就没有用了黑。所以如果站在媒体角度苦苇惶,我希望不见得是谁瀑芥苗,也许是个媒体黄伦渴,也许是另外一个平台航窘滔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伟械畴,但是它也不一定是最全的庐,但是它是这些所有的里面最准的侵锚涡,每一个用户都能找到桩胚,而且有百分之百的体验把电充上熊仓徊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站煤,是咱们国电的站还帆,是快充翱鹅睬。我们编辑去那边准备充电的时候败肋,有六个跑快车的兄弟谰胳铝,霸占着那个点盎,就是不让你过去驰,这个充完那个充鸽铆,还剩一个车的时候隆腺碴,就赶紧打电话给另外一个兄弟斗粱水,赶紧过来充电锤。我们不等了骏。但是他们不知道擎篇酶,在那个点不到三公里的地方睛,快到积水潭小西天那个地方玖,还有一个充电站淋绦桨,好像是三个充电桩还是两个山计,一个车都没有财强洞,而且车位都是空的陪。他们不知道那里钙垫斡。而且那个点轻,我们当时找的时候用了三个app吧,只有一个app上标出那个点箔踞肋,另外两个app是没标那个点瓶凸卫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离毋久,所以准确性其实很重要临憨兰。所以如果能解决这两点械,我觉得咱们的空置美碗浚、闲置的问题一定能解决品脱熔,肯定没问题的难。这是我的观点碱。    黄山驹东:关于公共充电这个领域诵券,我不知道魏总在充电过程中热筛疏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唤熟嚏?    魏士钦娄先蹿:出现过廷涪冉,很多娥鄙凛。    黄山罐:这个问题其实很有意思的问题没暇,充电桩的标准是国家有统一的标准掂厢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电车。    魏士钦尉:是这样辛踢,最典型的例子就是腾势另熟,腾势在很多国电充不了姥甲,但是在小E充电或者普天是能充上歌溜。    黄山彻淖:我们可以把时间放长一点来看吮纳,在2004撼盘、2005电动汽车兴起的时候舞距步,很多人都不知道电动车是什么狮蛾,充电桩是什么朽喉。随着这几年的发展拦木,物业慢慢都配合了阂,所以从成熟度也好斑、物业配合度也好摆,应该是越来越高的轰去芥。国家层面出台仁,新建小区予以配合镜,包括老旧小区的改造帮葛,都会多方面来共同解决这个问题宛每。其实关于今天的这个话题泊,我不知道台下还有什么问题要提问的簇苗。没有的话奠宿敞,我们可以做一个最后的总结我能藕。    我接着丁总说的北京模式的问题愁,我们今天说的是关于北京模式叭,丁总说了一个北京是纯电的市澈,跟其他地方都不一样息避急,上海是极端的襄步赤,上海是混动市炒鲁怠,北京是纯电市场妓累。我理解还有另外一个模式青,就是北京的充电运营商是最多的煞涩亨,发展是最快的崔具盛,一开始是国家电网悸绷郡、普天在推氦,后来群雄逐鹿藏辨,特来电高吓跨、星星等等各种运营商都进来了龋淘痛,包括先总这样的都进来了毖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棺。    魏士钦彪培寡:现在已经不止了措鞍。我们有一个数据违,说是47个运营商巫天连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰违:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贤,我讲点个人思考和认识仁爸。    先谈思考鲤乓灿。第一死,供给侧结构性改革内涵非常丰富肃徽肖,大家可能更多关注产品的结构性改革喝闯,其实我认为脚,源头是制度的供给和政策的供给硕下蛊,再是要素的供给镀,三是产品的供给好。    再把这个逻辑关系缕一缕吗獭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给箔,而制度匪辛偷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哗澳空。所以现行体制下态,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拌炮但?这是我思考的第一个问题汞酗面。    第二个问题胶稍,是我做企业这么多年的实践和感悟评穗,企业到最后比拼什么俗?其实就是资源的配置效率坦纲斯。汽车行业也如此琴五虎。你拥有多少资源固然重要洼弟,比如研发队伍藏项徽,既有一两万人的里,也有六七千人的屋扫,还有两三千人的兰葱,资源差异很大猎酵,但实践证明人多不一定成果就多锹抛罚,关键是资源的配置效率鸡蛔瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赤免浪,取决于一个企业的决策效率和执行效率揉郡呢。而企业的决策效率和执行效率虽,又取决于它的机制和治理结构刷九陡。    反过来蒜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化楞。也就是说磷松措,产权结构会影响到治理结构和机制蛔牢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谋胃瞄,进而影响企业的资源配置效率猴。    从逻辑关系上讲婚申譬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疼慑镣。    第三个问题孪杠,产权结构是前提虫庐,是源头性问题握,多年实践警,有以下一些体会杯处。    关于股权圣鸽协。股东应该优质化染先人,股比应该合理化虏宦。近期也好涝沸羡,远期也好川镣,你不能把那些对企业治理手、技术唉蜜售、管理街,以及市场拓展没有任何贡献遂擂,反过来可能还会添麻烦者抒,当股东问氰山。这样的股东不能要息凰。    股比结构这块湍觅,不同行业穷,不同企业薄,它的结构模式必须符合市场规则哗焙份。若是竞争性行业土椒粱,不管是央企衡烙,还是地方国有控股企业仓矩袄,做第一大股东绝对控股畏,很难实现建立混合所有制的初衷隧奈俏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”划摹烦,竞争性行业混合所有制要深混瓷肝撂,不能简单地浅混痞倦。什么概念委并?国有可以是第一大股东媒,但不宜绝对控股磕垦输,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构探。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化背、国内竞争国际化这么一个概念搁涧。既然是全球化棘溯,如果你这个竞争主体牡究桅,你的治理结构讳骋貉,你的产权结构戊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勺充,你如何参与竞争赐糕?道理非常浅显明白囤软艰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践念淘。    江汽集团公司制定十一五规划前莱痹旧,我们就有一个想法废木,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化车片锌。围绕这个思路行,于是就有一个叫三步走的战略规划隶。    第一步耻,把国有企业员工身份置换掉壬,从根本上说晴泞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钳惟充,对职工也有好处旱雇,是多方共赢的一件事情谭碾朗。我们知道鸥粳,国有企业这条船不管怎样贡侈饶,开得好芹械搪,开得不好厂,哪怕再破再旧骄卤,只要不沉下去尉你,国企员工都会抓住船板死呸违,不愿意下船纹砂浑。    如何把员工这些观念转变过来恒蟹?只有让他们从企业人转变为社会人篮鄙。因此得悍,第一步是2006年达,江汽集团公司所有员工进行身份置换睫桅搔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会级,作为每个子公司的投资主体炮焚,共同组成投资公司淘堂。    这样肌恨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东轻俗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洛。    第二步剩廉,我退休后形盎,引进中国建设投资集团有限公司械达妒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耗迪嘘。初步实现产权多元化弊署弯。    第三步芥脚剩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挤型,包括安凯客车的控股股权清,整体运作上市舵。去年1月获得证监会批准闹桶,上市公司已挂牌芭。    通过这三步走——置换身份虚,初步股权多元化蛇刨,整体上市确,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颇免鄙,对留人起到了较好作用廉。在工业化扮泪魔、信息化贿、网络化尤其是移动互联网时代灿规,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒜,股东或雇主和雇员之间的搏弈纤息潭,更多体现在决策权和分红权领域胶徊。    为什么IT产业蛙棘,特别是互联网企业发展如此迅速荒祟馈?正因为它有这样的产权结构习髓,这样的体制机制哄活祥。做得好的互联网企业燎凉,股权都比较分散绩盒,管理骨干和技术骨干都有一定股份兢,可能这是大趋势雌。    互联网行业资源的竞争和协同咕辛,最终体现在人力资本价值上舌,他们要参与公司的决策和分红募。这个问题如果不突破培广,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蔼。   存量是稳定剂孪,增量是兴奋剂    那么畴,内部机制如何变革贝技诬?    1990年我接任江淮汽车厂长郊琴邓,当时非常困难骄,留不住人共镜陷。有些人选择离开茶,人往高处走砍栏,完全可以理解憾膘献。留下来守摊子的这些人不容易涵撤缚,到我2012年3月退休咸浑,这22年时间里梯抵畴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梨。    第一阶段是2000年以前禽哦鬼。可用两句话概括融苇队,第一句叫做存量相对稳定灵事脐,增量拉开差距速话。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伤炼供,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碌墩,可能就有问题诽。因效益提高而增加工资皋,贡献大的就多增贩就尝,贡献少的就少增怜搽。即便没有贡献错,原有的存量工资也不会减少凳秆售,即存量是稳定剂陋,增量是兴奋剂揽。    第二句是有计划按比例增长工资盒。也就是说擞挖悉,企业效益再好列,效益翻番工资绝不能翻番缸饭托。效益不是很好哪,工资也要涨韭霜。为什么诧孩?因为国家年改革开放30多年筷敢,经济20多年高速发展丹催,物价一直在上涨截睫挨,生活成本在提高兄,降工资就是降生活水平镀。所以我们有计划按比例增长工资曝屋炔,以建立工资蓄水池我靡薄,以丰补欠焊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利论。    第二阶段是2000年后惭缉糖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式北年绊。    第一部分是奔闷,区域领先的现金收入翠绷袒。和北上广深不好比比哭搂,但在安徽及其他城市的同行业者中骨巾攀,我们的薪资收入是高的唱挠莱,员工及其消费能力比其他企业稍高梨厢葛。但现金不可过度发放痞,这是心理学电。人就这样毋苟钳,口袋里现钞多了后阜螺, 像一线工人屡刚醒,包括技师在内京,他腰包丰实了褪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宿珊。    第二部分是大福利斡新。我在任期间觅冕,江汽集团公司解决万余套集资建房鸡情啥,还有大学生公寓捣市现、廉租房等;自营的物业管理做得非潮妫好魂棺,很便宜伍畴,还有免费午餐椒赐,包括洗衣房等惭版详。有大福利桓,有小福利舞查,五险一金都取上限提罐。    第三部分有限的股权激励耿岔。    区域性领先的现金收入拍惩莎、大福利钡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式溜,这使江淮汽车员工享受收入不低丘、生活成本不高的待遇迷辞。也使人才无序流动降到最低蓟。我在任22年偷,江淮的人才狄,不管是管理人才还是技术人才戮厢,几乎没有怎么流失圭思勘。    外人都觉得很奇怪赔。当时有个汽车企业派人力资源副部长羡,在江淮附近找了家酒店险讳,一住就是一个月痘茫曙,每天晚上打电话找人嫉廷,但没有人为之所动断埔泪。    究其原因琅,当然也不仅仅是待遇和福利赁泵毛,重要的是文化留人羡,怎么能留住人心恕,这是其一撇仍偶。    其二霓帅嗡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设熟猜吭,使员工的成长速度可能更快仑粹。    其三忱丘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径单斗瞪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径横捞乾,但我们有三条路径拳面。    一是管理人员成长路径睫赴轰:管理员膊、助理管理师葛、管理师味、二级副经理偏骏、二级经理邓、一级经理廷布。    二是技术人员成长路径眉空纤:技术员凤、助理技术师闯捎僳、技术师;设计师哎哦呸、主任设计师嫉盾、设计总监漓通、技术中心副主任号、主任等圭牌。    三是技术工人路径够:高级技工茎、助理技师婚欣偶、技师恨阿斤、高级技师蹿。高级技师的薪酬钡喝唉,甚至比二级副经理拿得还多既甲沦。    这三条员工成长路径赫,每个岗位都有岗位说明书圣挝撬。你要申报这个岗位萍,必须经历什么培训斗,需要什么绩效枢,才有资格申报开杉暗。上什么岗位有明确的薪资标准对蠢杜,“升官同时发财”色勺涉,用人用工尽可能做到公开公正透明沸惕姑。员工们也看得很清楚笨呸蒂,只要好好干溉临痊,就能够成长冯痉。    总之操,在中央政府大政方针指引下朴颧,切实午波、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甲梳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革井。    尤其是产权结构改革沛恨鬼,不要消极等待主管部门来安排茂,等是等不到的汹。也不要对现有体制础虹抬、机制太多无意义的抱怨角履,只要动机纯正腑该,对国家对企业对员工有利赫狠础,就值得一试脸锹,这是我在江淮汽车多年的指导思想男乔坷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋咯,但一定是基于稳定性匈梳镀、权变性菩、柔韧性基础上的变革溜莎倦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寒。同时切记不管做什么事情肪,一定要取得合法合规的文件依据念。    在沟通管理和内部运作方面栓,如何适应政策环境骚斡赋,是对企业负责人的管理智慧的考验变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办班。   当下标寝,在互联网经济蓬勃发展哀鞘欧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贾不,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃厩糜可、汉腾艘坚嫡、乐视菊杏逢、蔚来秸晨、Nevs筐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈画。但这些新思维湘、新模式遇到来自行业潭吾、公众和政府有关部门的不理解和质疑纲魏。为此寰球汽车邀请行业专家手、新势力企业领导吨缴锹、主流媒体高层慈袍,就大家共同关心的行业趋势翘、创新模式端娇、市场预判等话题展开热烈讨论廊甘。   程远识:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录韭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛砂坑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杆,也是一个全新的问题莽,所以我觉得应该是个很有意思的事诫。今天让我首先来作一个发言沧揽屁,我觉得是抛砖引玉岛茹,我想把石头抛出来雌,引出大家精彩的观点疥缸疚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛答,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题豁洗,他们该不该进入汽车行业佰限。大家知道惺道,这几个企业全是新人倒七童,以前都没有做过僚,在社会上是有一个反响型笔舅,有一种争议姑涕,说现在已经非常挤了垃琉地,我们已经达到了2500万辆的规模评挤,100万辆的企业已经有六七个了涂衔,还缺你们畦水?你们现在还有机会炯?我想说这是一个很重大的问题髓汞匆,我想这个问题为什么说是战略问题莎村,中国汽车业一开始就有这个问题煤。   我的印象中回碑,我觉得中国汽车业有很多政策共芳洛,也有很多重大的事情蹲,但是我现在回忆起来订俩情,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大爆膘寞,一个就是开放引进婆酪哪,也就是合资耻扳毕,也就是所谓的市场换技术厩。另一个跑,我们做了一件很大的事情奥赤失,叫反对散乱差酵亮。这么几十年来栋驶,在我们的汽车管理部门靶篱汇,我们就不说谁了闷闯衅,大家都很熟赂钉坡,都是朋友纯夺催,现在都七八十岁的人商磐汇。我进入这个行业30多岁队都煌,已经过去30年了缉闪,这些人现在已经退了攘锹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磋,一个是合资引进充,一个是反对散乱差识乖翁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莱,即刚才说的市场换技术曹菏沃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车爸泉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差阮娥,只许有资质的企业做洽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司费喀伞,就叫中国汽车工业总公司苹挟。后来腹勘码,提出了南北划界星,想要一汽在长江以北巩,二汽在长江以南朗改访,形成一个竞争局面菏。这个想法没有实现疏,当然再早我们搞过六大公司懈,但是总体来讲咀袍龚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鹊俯。   我在八九十年代写过一篇报道啃姜,我就说中国汽车为何怕竞争蒲?其实现在想苦比,我们争论来争论去就是一条洪停匙,国有竞争久皖,我们认为企业太多了侮颂摩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钮全。   那时候从国家宏观的角度脖呵,陈云同志提出了一个经济学观点隧力轮,叫做鸟儿在笼子里飞党,年轻同志可能没有听过陈虑。虽然给你放飞逆,但是你不能乱飞备,得在笼子里飞疏唱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞房些圣,所以我们提出“三大三小”攀,规定的企业能造车享七缓,其他人都不能造车来,认为进来的就是捣乱蔼鸥毙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸵戊,后来被总编辑改为无心插柳东痊涪。我们一心一意想扶持的企业搞上去芒,但是我们不想扶持的企业又在出现狸涵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窖洪蠕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赌舅,为什么呢霉?当然是我们的基础比较差煎擒,一无资金挥光,二无技术匿,三无人才冗,白手起家垃纫仿。这时候我们引进外资量赤眯,有了资金莆另缎、有了技术肛、有了人才隶诡,奠定了我们汽车的发展基础台秦。但是只走这条路等于缺一条腿句峰毕,只有引进外资恃脱,没有自己的发展含。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茅泪,反对本土企业沧,所谓自主企业碧阮惕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域峨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的累篡丧,奇瑞掂、吉利事关法、长城氓蹬庇、比亚迪佰磐骑,没有一家是合法造车的企业簧鞘,方式大家都知道轰童,买一个不生产但还有资质的企业爽量,就是所谓户口本畴迫,然后就开始造车恕榔傲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好驴赎,该死的企业死不了尝戒愤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娠教,这是一个很奇怪的现象通够欣,在其他任何国家都没有这个事情篇,只有在我们国家挽陛红,这变成了一种无形资产呕。   所以漏凑幻,后来工信部成立前夕敢斧连,在发改委发布了一个通报郡,宣布哪些企业要死纬衡,其实是一个作秀限懂。因为这些企业本身已经不存在了虾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晌反舅,就不会有这种奇异的怪现象擦闹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判墙,我们把汽车产业的市场化虽劳边、自由竞争的方式忽略了贝起,我们把它当做航天航空管理贿雾。所谓集中力量办大事川宋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的膜另烦,像航天航空只发射一颗卫星毖,只造几架航天飞机诉看稍,但是汽车绝对不能这样丸联藤,如果我们中国只有一个汽车企业喂,我们今天无法想象能够达到2500万辆梳挡库,我们可能还在200万辆以下徘徊牟煞娄。   我们想想我们当时的规模手攫,讲起话来敌揽赋,我们一点底气都没有淀,全中国所有汽车企业的力量奴褐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量糖嘿铝,所以我们那时候是没有底气的挟。那时候蔡总经常讲阑连,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂焊,我们国内的某家工厂樊扣虐,搞了多少年阮?投资130亿干了那么多年没有干上去坏控悍,现在回头干干惭,别的合资企业在武汉干140万辆车毫沧,听都没听说过他就干成了珊鹤。   当时我们确实是一穷二白碑撑,那种情况下我们引进外资实,但是不让国内自己的汽车做厢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溅辖,变成了外资企业统、跨国公司一股独大努幕精,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汇稀。   中国其实为什么发展到现在这个状况赴弗蛾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纱,在座的年轻人没有听说过萍环恕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卿谓伦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作假脐。为什么有审批制仆舍?审批制就是为了反对散乱差毖,所以你不能随便上企业涩炊死。   我们把进入产业的大门关得很泄,一方面对产业造成了很大损失狼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棱。大家知道烂词,那时候汽车卖多少钱孰科?桑塔纳要卖了20几万细闲,当时说两万块钱集柒,八字还没有一撇臼吃,订购两万多辆烦,在桑塔纳卖20万的时候东晌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瞎剑魂。那时候的技术标准皮、排放标准都很低登揉,我们会很快发展起来烯秃,但是我们失掉了这个机会委浪。这是产业上的一大失误娠店,就是反对散乱差毕酗,阻碍了中国自主品牌的发展绊败娃。   我觉得中国汽车进入2002年赦暑,入世以后就发生了很大的变化耽侥把,这个变化就是放宽了秽,应该感谢国家经贸委前司长袖孩频,后来发改委的副主任欧新黔济,他在这件事上力排阻力囱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咸狸笛,有二三十个企业进来癌观。在这时候考,包括奇瑞喷卢、吉利伐绦稿、长城嘘溪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帆尚背,所以这是我们企业发展一个好的契机十,这个契机来自于好的竞争集。   现在大家没有再说反对散乱差妊楔席,但是这个毒瘤并没有肃清藩蹲,现在要有一个新的品牌出来公惟,我们第一个想法就是它该不该出来澈,又来添乱顽陡。所以在这种情况下耸,汉腾出来以后拇扭,我当时也没有太明确的认识槐素,在网上一片谴责声的时候适副,我就意识到了这个问题阔彻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凡,大的打败小的怪射恕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼邯掂坪,快鱼吃慢鱼江蔑。汉腾给我一个启发滇昆骇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宪齿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在底颊岭,今后还会存在翻悉。   现在一汽喀酗巾、二汽非常困难岛,包袱非常沉重瓦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酣,但是最近连一辆好的车都出不来蒂斯。现在真正有活力的企业是谁呢长涸?是长城笑蹲陶、比亚迪测、奇瑞瓜骗奴、吉利巴显豹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哦话。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杯烂柯,让大家不要惧怕竞争纺氢软,竞争只有好处貌。我们老是说过度竞争狗,实际上没有过度竞争吵渐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的速鸡,经济规律本身有一个调节作用饱句文,一旦过度竞争它会自动退出忌。   我们的出租车管理很失败店硼,就是我们怕过度竞争昧,我们把北京市的出租车限制在7万辆然宠伶,因此打车难舜瞪、打车贵锋辱牧,群众怨声载道帝。凡是放开竞争欧,像家电产业大家都知道坝,为什么发展得比较良性呢渐?就是因为放开竞争摊无,是不是先来后到呢恋?我们现在想想80年代竞船里,61家电视机厂公堤,现在上哪去找坟嚼溯?大家熟悉的品牌亥瓶杯,北京牌放沉亥、昆仑牌恕规,我前天在飞机上看到长虹磨,长虹居然还在藩,出乎我的意料乾答昂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拴被,现在新出的电视机厂熄,TCL过去有吗赎啃交?就是长江后浪推前浪辆申,我们永远不应该对后进者说不幻识缚,我们一定要这个变成一个共识酚勃培,任何时候都可以有人进来挞。就像他们说的范,任何一个行业都会机会备瘸顽。今天在座的各位都是新进来的替镰泄,我觉得你们的机会大大的有酗我菇。   我的砖头就先抛这些厘免,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编合颇:沈达炜 版权作品底密,未经环球网Huanqiu.com书面授权缝泄,严禁转载拢,违者将被追究法律责任开。 获取授权" "  徐和谊说暮鼓憋,当我急的时候龚,老唐一乐蚊枢缕,哥儿俩(的配合)还行多浆。双方都是坦诚的心态先克唇,就没什么谈不成的事情被。    唐仕凯则认为史局泪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作架梯椭,基于双方的相互尊重聊嘿毒。合作中绣,尽管文化不同磁、目标不同旱淋骏,都能坦诚地交流滦茄,达成一致驶哆闲,满足消费者需求波吼慕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事经涸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚夹烈秆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亢徘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯固枪,接受了中国经济网等几家媒体的采访蕾。在奔驰E级轿车之外窝妊巷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磊驴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哺亨兼,徐和谊说经拓帆,关键在于双方的真诚与坦诚鹤法,这与我们的性格有关窝东。我的性格是直率室,而唐仕凯先生则是含蓄盖、温和姐揩胁,哥儿俩(的配合)还行痪巧寒。双方都是坦诚的心态船,就没什么谈不成的事情妒。    徐和谊谈到孺庆,合作中提,彼此考虑对方的文化烤、体制溅焕灯,对对方的决策机构都很了解塑伦坚,也想知道对方的想法汲,并多从他那套(系统)思考倒:靠不靠谱侮坎相,可不可能扦售。不能瞎白话帽内府,不能伤和气词,所以就越合作越顺利到墟。    徐和谊认为臂,随着后续工厂和产品的导入烦米尝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赔浮享。    他还打趣说蔚寸,唐仕凯先生文雅诫,当我急的时候沙幻盲,老唐一乐弟惨荆,我们的搭配非撑沟合适樊。    唐仕凯则认为贤举,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浑琶捷,基于双方的相互尊重骗坝。他说冯坎,我们与北汽之间有更多的共识奥类嗜。过去几年的合作痕浆捕,大家互相信任奥、持久瞥赏、坚实废阮。我们有德国人的执着井褐啡、坚持伙,在双方合作中其戏,尽管文化不同吻、目标不同盗册,都能坦诚地交流李相杆,达成一致嘿,满足消费者需求坍,也能让优秀人才有合适的岗位联。可以说乃迷,北汽与戴姆勒建立了最好的慑拷、双方互信的关系憋。    另外恫,唐仕凯指出行揉统,中国业务的发展尘,离不开经销商伙伴的精诚合作耽,他们积极履行对消费者的承诺痰、关爱坡,也与我们建立起非常良好的厂商关系鹿。    他强调刺,我们与北汽的合作检筹尾,增进了双方的关系甫蔑楷。 全新长轴距E级车上市现城隆,领导合影(右二为徐和谊寐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粹胯爱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惫练,目前斯控,我们的合作是最好的浪百委。认真总结以往的经验奶、教训钦睡,特别是过去的错误唇颅青,接受媒体的帮助谱教、批评担含沃,因为大家对我们有更好的期许淋牡接。目前廷,我们仍没有达到自己的目标石镜,在中国市场还是第三名隘。但是刻圈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹭毕。因此请,我们还需要精诚合作骏鹅,力争打造一流的企业;精益求精磋监逻,建立一支一流的团队级。毕竟枚,我们的公司和事业都很年轻飞,在发展当中最重要的还是关乎人镰。因此誊扑,我们不能只顾眼前霸,应当放眼未来东熬,希望取得更好的位置镣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹翔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谎膊:    各位领导踌袜、各位汽车界同仁创滔鲜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炊崎。今年论坛的主题聚焦安全老舰,我觉得非常有必要守核处,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缸屋杏,已引起全行业和全社会的关注科。    今年以来卫,在国家和地方补贴政策的助推下收另救,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兜并兼,1-6月现柒,新能源汽车实现销量17万辆碴,同比增长126.9%且。其中纯电动实现销量12.6万辆募。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扒,预计到8月底逃本酬,全年6万个新能源指标就将用尽错叮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆啸虏,同比增长170%华猴舅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辖炽虫。    但随着新能源汽车销量猛增喊,其安全问题也逐步凸显睹茅。仅今年上半年查蒲秋,与新能源车相关起火事件就有11起了檬,事故原因涉及到电池降、材料锤俊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凛弗芜。不但给事故车主造成了严重的生命啸景、财产损失肛碌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧矗,极其不利于新能源汽车的推广驰农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律礁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折得,新技术新模式尤其如此儒幻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绵己、火车一度跑不过马车食、人工智能行业也几起几落官帛咳,每次都面临着必须攻坚的难题罢勉匣,并随着问题的解决才获得新的认可钡匙。新能源汽车行业也是一样沏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域取郎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进迫秽,在蓄积了一定的市场规模之后芍垛哆,开始到达一个新的平台期茅,开始面临这样那样的问题使烤。而我们认为辜遣抖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兜咀。    首先旧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足圈答。    今天我们面临的新能源安全问题虚颈,一部分是技术问题遁铜禽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等态土帅。但更多的是行业规范问题签亨,由于新能源汽车市场发展太快恫榔歼,行业法规建设相对滞后迷惠插,安全法规不够健全莱尺稼,相关标准缺失卷,再加上消费者安全意识不足孪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等释,共同导致了一些安全问题的出现捕。作为一个新兴行业热妨澜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拖唇,这是新能源事故频发的原因函皑,也是新能源发展到当前阶段开柔,我们必须着手解决的问题论拘。    其次谭颊袖,安全问题是消费者关注的基础痛点矩,必须全力以赴加以解决饥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碴睬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准敝奋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全表。我们经常说酵穗狗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点擅,但是没有了安全这一基唇ǘ础,里程的远近本身也就没有了意义譬。新能源推广几年来边绥酚,市场上对安全的质疑之声始终不断泰祥沸,说明广大消费者除了里程焦虑蔑谱,还普遍存在着安全焦虑痉旱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择顽檀楞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逞骡羔。着一把火就可能会毁了一个行业纤陇境,在网络时代这种心理传导完全可能发生胆虚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理欢糠妨,必须将安全问题作为头等大事来抓饲侯,否则就会被消费者所抛弃时红。    最后拈理献,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赖醋,也是发展的动力源贸奉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哄勃冈,才能得以持久生存久。千百年来撩,人们围绕着使产品更加安全可靠踏付烦,不断做出创新嗽须。及至今日娇戏扔,我们投入无人驾驶汽车茸俩、智能网联汽车的研究佩毯,很大一部分原因吓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伦拉桅。新能源汽车作为面向未来的产品镀盛甫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变玲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兜搐搔。    由此可见硷壤短,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涤,粗看起来林林总总绕回,不一而足;但是究其本质溅蛋长,核心还在安全拾惦节。破除了安全问题磁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题集丛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题强,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高癌固,而围绕安全问题不断攻坚克难玻,新能源产品和发展模式将不断创新膛计耪,不断创造社会价值氨盼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绵,我们从一开始尺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绘,从战略高度提升安全性忍井戒,居安思危坪,未雨绸缪晦薪诞,从研发绘、生产到售后服务歪,都布下层层防线膳,确保产品万无一失赎呛奈。    一是在产品开发上加强安全功能设计膛拢款,从源头上提升安全性捞陛便。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障姓袍柒。从产品的开发设计阶段角锭,我们就从整车控制浇、动力电池芒饭、高压安全等方面以高标准进行设计司翠岭。在整车安全方面镶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奸烹攫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计林谩。在动力系统方面尝拇,我们从材料瘸刑、电芯棺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计笺耸郴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吮炉拳,降低电池短路和起火的风险鹤叼。在高压系统安全方面杰,我们从防水湍体茧、防火坡繁弗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镀,高标准强化安全功能矩。除此之外拜恢香,我们还充分利用智能网联技术榔,对新能源车运行进行实时后台数据监控祁蔽,建立事故应急响应保证机制稻,为新能源安全使用保驾护航校称。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证当摧簧,以高质量产品确保安全吉。在新能源汽车快速发展的同时净川梗,北汽集团不忘发展新能源的初心揩川厦,严把质量安全关翁呢爸。北汽新能源生产的每一款产品狙公,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稗谋愧,还要对电池黄、电控系统进行严苛的测试与验证眯。目前图悔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唉履橡,其中电芯安全可靠性测试标准42项抗,电池系统安全可靠性测试标准50项响昂,BMS策略安全可靠性测试标准33项唤屑赖,这些测试包括长时火烧测试颇痉、电池剖切测试灵、极限跌落测试和电池浸水测试等炽慑。同时扑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位靡旧。上半年嚎鬼,北汽新能源接到订单2.6万单恳默,但在资源不足的情况下灯,我们严抓质量关克耸汐,绝不为销量而粗制滥造崩,最终完成15052辆的销售任务蛊共,订单满足率仅58%燃,但却实现了上0事故率的优良成绩铆。    三是加强售后服务与培训具功,让新能源车用户买得放心地馅,用得安心挠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障玩汞惋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统授笑凑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剃,包含车辆保养磺仑、车辆维修耪、紧急救援锤、充电设备德、增值服务角、客户关怀等多项内容如。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控毙岭禄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查夹硅涟、维修海,并对服务完成情况进行跟踪监控巫坏涤,形成服务闭环疏阮,确笔耍客户满意獭鞋起。同时颁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训勿,对车主进行说明和操作演示扔败丘,并规范安全培训流程灵,提升新能源车主的安全意识画俄妮。在此基础上溃,我们还创新营销服务模式敬,今年8月12日鞠懈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金畔淡,不仅具有推广新能源车的效果居桔朔,同时可以让车主及时更换刮偶、检修旧车上的老化电池草竿,通过我们的新模式给市场提供更多安全剂、环保酥币、高质量的车型剿鲍,给消费者更安心的消费体验酸梆。    各位领导啸习、各位同仁驼:新能源汽车作为一个新兴产业淬美伺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段懦,出现一些安全问题纷厘,这在快速推进过程中也是难免的捞,是我们必然要面对的问题抽。因此新能源安全问题修,绝非某一家企业能够单独解决腔建,它需要我们整个行业的协同并进晦凯。    有鉴于此衫托,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吞环,不能因噎废食苦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胸惠,牢记我们新能源事业的战略使命百时,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念么,以持之以恒的韧性卵失蠕,推动政府抄、科研机构晚、行业协会掠、企业乃至全社会开放合作虹饲稻,不断建立安全标准犊、不断规范行业行为筷、不断推动技术进步妒妈、不断优化消费者使用习惯略,不断实现新能源汽车行业成长成熟褂、发展壮大穷,实现整个行业的可持续发展境湍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亮瑞隧,各位领导枷轿露、各位专家含锣沛,业界的朋友们很佛:    大家好!今天屎,众多长期关心草天、支持中国电动汽车产业发展的领导逆舰、专家和朋友们齐聚郑州沙桥瓜,共商大计硕捕。作为本次论坛的协办方仓侯蹋,请允许我代表宇通公司温柯,向到会的领导谓美剑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里春罚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识轻迷会。    近年来伎轰颈,国家出台多项重大政策劣旗冠,从顶层设计鹃汀、推广应用较、税费减免铺、购置补贴乓魏氏、生产准入逝、基础设施等多个方面摩兔,保障新能源汽车产业健康快速发展拧。客车作为电动汽车发展战略的切入点湘,是电动汽车普及推广的重点领域傅屠。至2015年底喝侣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆圃贩,占同期所有客车推广量的13%说,为城市节能减排掏、绿色交通出行做出了重要贡献毯晒纱。    财政部臀舱贪、工信部薄危、科技部溃航、交通部孺紊、发改委等部委遣关荡,通过科技计划伴淀、产业技术创新工程等重点项目进行支持簧撅散,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钱腔情。我国电动客车自主化技术水 平不断提升透:节油率芥绰鹤、续驶里程等性能不断提升令稀河,动力电池能量密度科、驱动电机效率等关键技术迅速进步暇呻烁。    具体来说磊剖醛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惯并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肖窘、节能与控制技术方面已实现了自主研发揉剐,大部分电动客车均采用国内自主控制器肆钒,整车性价比高巷稼,满足市场需求经,节能效果得到消费者认可角逃。    二是动力电池性价比显著提升桐疗弥。动力电池秀、关键材料国产化进程加速匆摔,安全性和工艺技术持续改进戳靶。与2010年相比模拨辅,动力电池能量密度提高将近一倍肩京,成本大幅度降低牡衫。    三是驱动电机技术水平进步明显绢陇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抽,在功率密度庙碉稿、系统集成度和材料利用率方面显著提升参。    同时抛奈,我们也应认识到卯瞄匆,国内电动客车研发试验能力有待提升娠戏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距句拾:整车可靠性吕徊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讽髓碧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拇,寿命桶贫郡、低温环境适应性尖叔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后峦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刊猴悲。    马凯副总理强调前释洼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障韭钦膜。电动汽车由于安装了电池堵汝禽、电机痊徘、高压线束等高压部件悸,给整车安全性带来了新的问题屎毫汹,而电动客车安装电池容量大然瞬垒、整车承载人数多型纳,给整车安全设计提出了更高的要求剔。    因此效尖家,电动客车必须从防水闹翅溪、防火啦、防触电叙晶、乘客逃生稿范拣、事故处理等方面综合考虑惭琉,从研发制造疯脊、运输存储浪、维修保养布哩塑、报废回收等全生命周期各个阶段着手菜,在电池安全痴饲、控制安全奶、高压安全敲犬、电磁兼容等方面进行技术攻关持,全面提升安全技术水平玛叼。并对车辆攘回窝、零部件运行实时监控潮恃,起到预警作用饰臣超,保障大规模安全运营伺汾。    宇通自1999年开始研发电动客车篇,持续加大研发投入肛,得到了国家部委略庭、河南省政府和各位朋友的大力支持啊胸。未来录辩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沏芬,围绕电动客车轻量化标、智能化莆疟泉、网联化以及智能制造等发展方向渡尖汝,立足自主创新警侮驼,掌握关键技术倪饺,提升安全水平梁,促进电动汽车产业健康快速发展揣介脖。    但同时露炊吼,为了推动我国汽车产业的转型升级裸,实现2020年500万辆的目标督,我们依然任重道远墒。行业的健康发展既桅,离不开国家政策和社会各界的支持缮,我们建议添酸尾:    继续支持产品品质提升和新技术研发尺奉蓉。在纯电动炒粮鲸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梢伤涕,研究开展创新工程二期项目等佩,助力国家下一阶段产业化目标的实现铆校奈。针对燃料电池客车踏僳,我国和国外先进水平相比还有较大差距糠物,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挎,尽快解决关键技术问题伪,推动产业化发展梨怂茫。    电动汽车正处在新产品推出的初期漠,技术飞速发展筷徘放,面临很多未知领域的挑战清爬郝,这些不确定也带来巨大的创新机会奥,是企业禽、行业和国家的历史机遇瞬阮,也是赋予我们的使命和责任爸搂竞,    我们将坚持创新躬,努力实现产业转型升级和健康持续发展币诵。    最后炼讼菲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄膛:李芳" "陈清泰焊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办猎擒秘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”精。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芬麻就,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毕邓,回应社会的关切斡凡,引领行业的健康发展弊拨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台漠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抡,广泛交流烁赂唾、献计献策嘘隋乱。    首先是创新引领问题编。    去年踞,国家多种政策的叠加效应充分体现凡麻,电动汽车呈现了爆发式的增长叮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颁墟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善翅苍滑,并得到大多数试点城市的积极响应喇港。更加可喜的是闲喉,电动技术逐渐被消费者所接受瓷抗炯,潜在消费人群在增长嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是必牟,总体上捂欠炕,这还是一个政策驱动的市程ㄐ濉,它的不可持续性已经开始显现垦奠猛。从今年起南闪埠,国家补贴政策开始退坡起。种种情况表明韩畅捷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期衡趁,相应地步建零,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期前。购车补贴的退坡讣浪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型衬。也就是在购车径、补贴逐步递减的同时耻吞,政府应在研发环节加大支持力度跑绵啦,集中资源支持在动力电池卫、核心零部件寞便频、电控技术吗裤瓢、轻量化渤割傅、智能化等方面突破技术瓶颈冈。    另外夯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始箍饶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等慧。相应地埂年镰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度等庆,大手笔投资于电动汽车怯乡裙。    这一切表明计希,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酮探。    由此看来签,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战录噶。    第一且,政府补贴政策进入退坡通道骚信恐,电动汽车性价比提高的进程禄册,能不能跟上政策退坡的进程勃雄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路五物诉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键祥。    第二腿辟瘫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缓懊寡,中国肯定是他们的一个主要市场目标妹。能否改写我国燃油车发展的历史杭魄携,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仿艇姥,并建立起较强的国际竞争力侮唐如,这是政府和企业必须认真考虑的问题烹床。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术灵伪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伺趟谭。    因此舱垛查,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戌韭,那是在强政策激励下的增长赣孟土,是不可持续的文荤干。有些企业一门心思地追逐增长翘侍岸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斗,却放松或忽略了创新和研发齐。    应该承认谰到赤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妊,性价比还是偏低的家瞳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胚许,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胃休密。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景敦酵,理性地配置研发和产能扩建的投入唯。    当前搬稀跋,我国电动汽车正在向成长期转型咯,这是一个重要的机会窗口容。从全球看滤平,电动汽车的技术路线还有选择的余地哆荒维,核心技术尚待进一步突破附癸桅,关键零部件的壁垒尚未形成辈乔,信息系统还在发展卧玛,品牌效应还未发力卤,商业模式正呈现多样化笺畅煌。可以说铰写,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霜敬惊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略雀邯,有较好的积累矛。我们又有全球最大的汽车市场支撑沤襄戒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇答铣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件欠畏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捆,潜心打造核心竞争力肋闻迁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美围晤,另一方面可以与国际巨头同台竞争秀。    电动汽车和燃油车一样糜搅,竞争力的核心是聚集优秀人才陵,拥有强大的研发能力快娥搐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恨裤。对于汽车产业来说敢沉妥,生产能力的扩张是相对容易的歌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戳驮。但是头人,中国的企业不能再走技术空心化的道路了函靖使,因为那充其量只是一个泥足巨人丢椭。    补贴政策的退坡罢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量椿痕砷,补贴导向将让位于市场导向朗,让位于创新导向闪。优胜劣汰作用将被强化蠕道廉,在大浪淘沙中恳惜,真正能站住脚的彪都,将是那些具有创新能力绦档火、掌握核心技术竿晶萄、具有品牌效应的企业枫。    关于安全保障的问题芍横穿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溅萄,特别强调要重视电动汽车的安全问题倾皑。这也是全社会非常关注的一个问题暗袍,是这次会议讨论的一个重点鄙。    为开好本次论坛捎椒囊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研擒久,并将在本次会议上发布调研的成果迹癸惠。    汽车的100多年发展史说明猴蹋镜,随着人们生活水平的提高案纺,出行机动化是一种必然的选择壬讣。但是揣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车歧,电动汽车处于起步阶段寂恢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外睛花,还存在由于能源结构改变而带来的跑,诸如高压电路返、动力电池等新的安全问题骑。    因此删俄,在电动汽车市场快速增长的时候案,安全应该引起特别的注意溪趟桥,无论是整车企业宝,还是零部件企业虐,对于可能出现的安全问题沟,都要诸项排查谈尉、及时发现迟疚、找出对策咐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沟圭。即便是这样莲司黎,进入市场后的汽车仍可能出现问题某墒譬,这就需要继续跟踪撩贡喉,不断发现新问题拆汾,不断解决问题港瞄础,必要时要召回已经进入市场的车辆剧矮反。    应当承认檄,电动汽车技术的成熟度还不足揭,市场考验还不充分臀,消费者的信任度还很脆弱捞蟹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敌码。从这个意义上说拦颗吝,我们必须把安全放在首位篱檀雌。因为安全是一个否定性指标仍艰,世界上没有绝对的安全讥播,但追求安全是企业的天职探,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上韦菜谦,要以更多的投入聪烩,在设计肩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瞧娟。我们绝不容忍安全隐患垢,但也要宽容失败范挞扒,因为这里存在着不确定性奢诞靛。    安全也是规范出来的裴,要高度重视标准联、法规和监管的作用相轻疽,设计安全的标准和法规曝,有些是科学的研究和论证定下来的棺龚侵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泰但佩。企业必须严格按标准和法规生产盾、管理和运营不缔,监管部门则应该严格执法挽湾肉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卑惊,绝不能容忍劣币驱逐良币富充瓜。    今天菜斤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嘘懂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题端伙酗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具褐串速,它还缺乏充分的应用考验扒酮,需要未雨绸缪渤急扒,防患于未然港吾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭蹄剔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导丘,各位同行泞迫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瑞袭,每个桌上都放了一本叼墙,大家可以直接看佬槽拇。前面上半场我估计是大家最关注的捶烧,有一些政府动向陷估,他们做的干货派酪粮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蓬任词,我只讲讲技术箔犀衔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坛,有三个方面酬袱,有些技术方面的内容是有相关性的竭,政策本来是张永伟讲的吠,我在PPT里基本删掉了农,大概带一点市癌。    首先讲一下电动汽车安全的技术斗侈。电动汽车安全技术我们分三块嫡慷,动力电池的安全保愁、电动汽车整车安全冷、充电基础设施的安全赏苗。首先是动力电池的安全性娇,是最基础签梢、最核心的何阑,包含了电安全捅钢狙、热安全稍程萍、结构安全等等浆培蹦。    我要先从科学的角度说一下济。如图(ppt)粪,这是电动汽车动力电池的基本特性软系,中间可以看出我们锂电池安全的范围沙,一个是电压兢、一个是温度齐武,对电池安全来讲狭般歇,这么一个很小的窗口里才能安全工作收宛,如果温度高了会发生一系列的反应乔下,就不正常了妮釜。我们具体来定义一下这些温度炽垫,这是做一个严格科学的实验隙硕,锂离子电池的热失控亮舞侠、温度变化年暖共、温度和电压变化的过程潘律矩。有三个温度既江图,T1叫热失控自生热起始温度港翅,这个温度一般在90度干扁,接近100度嫁殊。第二个阿皮帛,热失控的触发温度煌外,就是说热失控要开始了车胺哪。第三个适较,热失控的最高温度缮凯痢,代表了释放能量笑袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)皖佩,给出了一系列的各种类型的动力电池撬,比方说三元的NCA泪剁安、NCM炮瓷、锰酸锂的太兔遣,钴酸锂你巳馆、磷酸铁锂烙陵,还有钛酸锂的嘲绵嫁,从中间就看出祈姆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的僳驮浇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域色兑经,总体来看嘎,热失控最高温度比较低一点码咀,这是钛酸锂的矢隋。    太过于学术化一点漏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程趟接。热失控降摧,我们先从热的角度捆钉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谰,我们的SEI膜就会分解祈墙唐、负极电解液也会反应悔,隔膜机制熔化摩蹄童,再到正极分解醒、电解质分解括驼蒋,最后就涂层崩溃邪搓祟,大规模的内短路电解液燃烧坤篡,就形成了热失控姜哥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度岁炭爬。    另外一个问题太轿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展墟朝稻,像放鞭炮一样下蓉,一个单体发生热失控能量还是有限的雹关,如果在整个模组系统中间扩展拉盗,这个能量就非常大了贝骸返。我们说其实不在能量的大星住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了席,但是并不是一个危险的东西瞧涸,关键是没有瞬时释放咖构诬,这是一个瞬时释放的问题迸。    诱因舒擒,刚才说的是过热引起的拟,还有电的和机械的溃,电触发抖壬,主要是过充倍、过放等等楞铆,尤其是过充纯鞋萌,过充引起的热失控是伪孜岚害比较大的胯吩搏,这是它过充的一个过程和机理雀补骗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火攘屯懒。还有机械滥用汉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弓算涵,这是在网上搜到的底盘的切割实验犬,专门看它怎么样赣,机械诱因就会最终引起短路剩姓偏。    第二部分埠价秘,整车的频,现在我们找电池厂开安全会帕,电池厂就说很多问题是整车引起的朵涉挛,不是电池的事蕉渤裤。的确剩伴方,很多问题不是电池本身造成的毯逞,是外部原因挫,整车嚏艾,比方说碰撞会引起港,电气安全捞灰,还有功能安全通墓,重点是这几方面狈唇锭。比方说碰撞醒粗辅,碰撞是最容易引起功昏昆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全附。第二饱,各种原因的电气线路短路引起着火恰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的洁,电机控制器萝恼侯、电机电子器件IGBP短路了盼薪,高压嫂惶、拉弧郎、多处熔断趁,整个就全烧掉了诫募舶,这是控制器烧红了屠泊岁。另外一个稠完,比方说前一段时间南京暴雨之后量,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路春插秽。功能安全沟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稼弧,电池管理系统死机效曹,但是充电机不知道损,继续充航,充过头了穷塑哎,导致了安全事故德,一般150%会大规模的内短路峦,充过头150%官廓,不管是什么电池伞寇,包括钛酸锂电池袭,如果充过头也都会热失控的吵,虽然我们知道钛酸锂非常安全痰贡,但是过充之后过压也会引起安全事故嘶瓦救。    第三络,充电基础设施的安全困。尤其要说一下充电设备的安全问题繁聪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喜剂须,它的防水惹、防尘片、防腐蚀幸退、漏电刻、短路保护等等悲,各方面存在一系列问题碎飘。我们开了基础设施安全的研讨会棚腔蓉,大家提出了很多问题躲侈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍葡董,我不在这儿过多讲快。比方说临,我们荣威550就是非线充电着火疾哗雄,自己来安装这个都,比方说外部的“三防”酚,内部走线的零乱呵剧陵,不按要求接地等等坎忌翁,这都是我们充电设备的问题窗笺。比方说全生命周期状态的监测襄旦氨、管理体系的缺失伶损,线路老化之后也引起很多问题辽怯兽。尤其我们在研讨会中有专家提出牵恐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巩,因为那里头重现事故之后就会特别严重度。    我不要都讲问题荒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哨下骋。    第一凹,说一下全球国际的进展零呻擎。我们要学习几个迸题,一是安全防护方面次屑,比方说日产的电动轿车Leaf铅铺,现在接近23万辆梢风,没有出现过重大事故骏柬凌。它有一个安全防护的设计体系姜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的揽弄,而不是说不能做到安全颧裙。人家做什么函渤?首先癸瓢,有很好的防护设计理念壳距,它的防护纪,首先防控事故发生呛瞎靠,其次一旦失效缚滑,可以失效不出事舅填,再次米颗,出了事化,把事故控制在一个可控的范围和靛,控制在接受的程度跟燃油车一样泪涩。是这么三个阶段隶顷呛,从电池设计户寇瞪,到最后可达到的安全目标穿纬党,是一个全方位的设计理念巍妓。    二是设计开发方面疆谎假,遵循了严格的V型开发模式淬,从电池包化肠屠、牧冢块嘎退烷、单体诚涎吵、材料粳抬驰,从设计层墙疆搁、验证测试层帆卧,是非常详细的松,包括底层的电池材料吃炯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了握,我们国内的电池厂现在还很少用这些篙拔娶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钝愤随,其实这些我们都很熟悉履盼距,比方冲击戈、振动挪、挤压衫舶、跌落脾,目吧宥裕块跌落宝福、单体跌落等等鞋潍,针刺日仓、极端的短路畔材尝、火烧腿、热循环耸剃,有温度的高低温循环实验经际汰,这个好像我们做的不是很多炼税,气体分析等等箱,这都是全都做的番申宪,这是我们跟日产合作交流的坤鞍,我觉得还是给大家分享一下垢,很有意义的疟杏不。    第二暴勉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搐拐必。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恍竟,这都是公开的缔旱态。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利双,这是一些主要的专利娠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿团换龟,这就是一个完整的过程话。由于成本比较高科间,其实没有在它的车型上全面的推开歧。    另外一个值得一提的瞄狸,特斯拉的碰撞安全性甜宽,从设计的角度反,应该说借用了一些非常先进的方法葛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型厘,发生事故之后泞持,非常严重的事故也都是安全的洗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好背酸,当然因为它有别的安全性虹翅箱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的雀。    第三刊经想,这也是公开的资料啪,三星的电池系统撇。重点看一下电芯层面狭敬绿,这是90安时内部并联四个单体电池赐适舅,一个卷绕式的方型电池惮提瞄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置廷屉,一个是过充保护崔饯、一个是防爆阀练、一个是保险丝擅想红。我只说其中的过充保护架死丘,这个电芯的外壳是正极珊技靖,有一个过充保护的阀盲筒,当内部气体压力增大之后好,把外壳的正极跟负极直接相连妇炮,短路咎韭萝,形成大电流涕,外部短路蔽腺物,过电流之后保险丝把这个断开持睦,这个我们是值得学习的金儒腾。也就是说在电芯层次进行材料挟敲、电气杜膏、机械系统的系统设计还是很值得学习的戮叭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多滴脓,其实它把单体电池当成了一个小系统摩蚂,我们可以对比一下瘫娇,日产电池的娜嚎郏块相当于三星大电池的电芯冠士,就是日产是小慕块哗玲,三星至少客车上是大电芯懂疗。    未来趋势来看底,现在工信部300瓦时弗兼、350瓦时都是这么高的悄呕肖,这是国际趋势棱献,没有办法氮守赤,大家都在这么做闪,10年内我们真的要到350瓦时攫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的踌棋,2020年300瓦时应该是没有问题的愤衬扰,这个从比能量角度是可以做上去的墓,成本也会降低烹忌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的传,比能量护、安全性是一个翘翘板陵拴性,所以我们现在都出这么多事环,下一步300瓦时舶笛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术答际孪,我现在牵头中美电动汽车合作郎柒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性柬渡景。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系际,这是最核心的下一代电动车技术罗。    说说国内的空韦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩灿怪,待会儿再说问题沤冗。正面取得成绩饥摆窜,从材料体系傻,三元正极耗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诵负,比方说在阻燃隔膜苍、阻燃电解性天绣、阻燃安全性也都有创新斗,取得了进展滴蛙鸽。从单体电池产品的检测结果来看娠旅,跟国外也没有特别大的差别萎污摧。总之抨队,从统计结果来看妥呻,我们和国外的相差幅度不是特别大涩萎耙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疥,总体电池的安全性保持还是不错的掠糙,这是实验的东西伞貌等,严格按照了国内国际标准蔑认,因为我们的电池企业也跟国外配套诉略,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诞擎,所以我们其实国际的标准都是满足的黎避。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新检剩哪。我也举一个例子苫喘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泛扒。刚刚说三星的有熔断器木恫、过充保护器鸵伺斑、防爆阀熔,模组的我们现在电池管理系统等等辖汞,还有一个问题痊巨,自引发内短路写,这是一个问题峡贺,我们的制造杂质币桑、经常小规模的过充过放稍,长期积累以后会自己引发内短路钳构,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做户胺,因为不好重复实验谩,我们首先做了一些重复实验的方法咆洪,把规律摸出来了乓赏,这个短路会形成三个阶段熄淬袭,内短路的第一阶段馁赐、第二阶段甫、最后一阶段钝绦。第一阶段只有电压的下降旗晌、温度基本上变化不大揭汕,第二阶段兼怯,电压下降同时温度有大幅度下降俏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测储。    如图(ppt)水,这是替代实验氯稗惶,这是算法叫酶,这是短路的测试实验擂灰,这是结果踩撬法,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程付、内短路的阻值都能精确的辨析出来萝吼驳,提前预警热失控事故峨黎猛。    整车安全尖遍,首先是轿车安全股滩,比方电池的防水泵,跟整车关联度很高呕建含,因为静态的防水衬,放在车上不一定防水磐,现在都知道IP67惧,其实一些厂家都做IP68了拣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鸽揣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故朵稻衔,我们如果做得好是完全没有问题的刑菏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计躺瞥,这是我们做完的设计贪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全阜翔,这好像是我们比亚迪的电动车吴虎鞠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咎就徘,做得好我们的防水比燃油车还好埃芭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好始何谱,关键是我们的技术到不到位环,所以我们来谈安全问题应该这么看摹。    第二等茨县,轿车碰撞安全廊,我们做得好的企业也是不错的趁斯罢。举个例子鼓,长安的救,为了达到这个标准要做一系列的研究工作淬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的龟赐瑰,这是产萎熊蚕、学茫、研联合研究的喀。甚至为了将来的发展剖菏戈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唇笔。而且电池包不是越厚越好飞,如何又轻量化龟峡、又防撞胶,在优化设计方面也还有很多工作可做纲。    第三弹尖,整车电池系统总体的安全保护杏驾肥。我觉得我们通过上次的整车交流会漏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汲钩,大家都觉得还是非常不错的溃缺梢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寐,尤其是轿车企业是比较好的怂滴,分层护吃、分级做的是非程荡叶啵好的马,比如说高压安全管理系统架。就是说只要按照严格的流程来进行开发队坚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的笺桅。    另外我提一句客车朵愁,待会儿宇通的汤总还要讲的筛悄,我不多说了反苯,他们有成套的方法来保证安全性捍俊。    最后迟淘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沥藩四。前面领导都说了版,多少起多少起痕拍,这是从2月份到7月份统计的10起以上缅,7月份多起来了费哇迟。现在存在的问题枚惕,我们在报告里面有详细的介绍桔汉腐,我在这儿时间关系也不说的太多了泡牢驳。总体来看簇咎劣,我们安全性准入门槛要提高骆,所以现在在指定各种标准垮,要进一步提高标准坤督势。当然还有一个问题悄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伎,因为充电桩跟车的接口是老的恫横桅,现在要搞新的捷,新的总体来看是更加安全的教鼻,老的怎么适应新的缄爆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘎库,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侮。    我们的发展建议省,我也不详细介绍了讥矛,因为我们在报告里都有椿骨级,永伟会比我说的更清楚一下伴祁寸。    第一个胶,完善安全标准巨,制定更加严格的安全标准竞。最近客车安全标准荆、电池系统的安全标准凸武,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蒋。    第二个歧腥,监控体系戎,现在当然都有监控系统恕黎蹭,马凯副总理上次也说了胸仿,监控主要还是要靠厂家监管褥,不是靠城市最后的那一级猾,最后那一级你也不会给太多数据挛,数据最多的还是我们厂家自己档,我们最有能力监控好店巳世。    第三个罗荆,强化充电基础设施安全管理席,严控地下车库鸿狡、高危场所充电设施建设与安全监管沏敲藕。    第四个玻炕,改革检测体制度雹,我们建议建立新能源汽车年检制度浮芜,传统车要年检卜哄燎,新能源车是需要年检的卫,比方我们防水徊蛋、防尘性能十,新车是好的骂辽虽,老的就不一定了钡,我们的绝缘性能趟喘、漏电保护等等是需要检验的溶襄锋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伯,这都是很重要的锣理趣。    第五个噶马,建议改革行业的监管体系芦地醇,现在我们是准入骚,有几千个车型叮,客车是很大一个数玩,很多厂家都进来了獭尼,不能说让谁做效牛诲、不让谁做抒,我想将来要引入事后监管的体制巧,谁要出了事要负责勘峰,要召回恰导、吊销执照称虽、取消资质览膊鲸,甚至取消你不能再进入这个行业土捞,这是我们建议的要加强删昂登,否则这件事情没法弄兴恋。    结语三句话挎深:    第一湘郎嚼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滦,为什么是“命根子”苫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唇娃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全速?我觉得怎么强调都不为过彤,所以我们要警钟长鸣是量,高度重视死背,大家都是这行的从业人员便镜湾,都不希望这个产业下滑藐标,但是为了做到这一点访,必须要警钟长鸣葛课,高度重视访敢。    第二凳拧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术团勉。想性能大幅提升咎,大家都希望300公里构窖规、400公里孤口么,客车也是要提澳,高比能量电池是必然的趋势体兢涂,往上提的瓶颈技术就是安全滴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点柬歌胯。所以随着动力电池比能量不断提高廓,电动汽车安全技术的门槛越来越高丰努,本土企业要有危机感酞。    第三疟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系膳完丰。安全管理鸽,政府责无旁贷箱胳。    我就说这么多码。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哥,到今天的北汽EH400的下线梯然,北汽的这100万辆用了5年的时间鞍故梗。    在活动现陈椤,北汽集团董事长徐和谊表示兔恫钠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风亮尺,不断的加强产品拇、技术暴、管理创新颓牡闷,不断的加快电动化瘟、智能化滔顶娥、网联化全饲竿、轻量化的发展步伐胸售,全力抓好‘π计划’的深入落地锯。力争到2020年勒猎,实现自主产销80万辆舵徒,这其中包含新能源产品20万辆枫,实现销售收入700亿元伺救,进入自主品牌前三名的目标氛陡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业朽。”   “来得晚胺纳,干得猛琼,站得稳”    “来得晚冀,干得猛狭,站得稳鹊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结焚。    “在行业内来说铂,本土企业已经很多完成百万辆了寥乃,我们加入进来超妹,形成一种集团向上的态势痪啊培。”北汽自主分为三个部分疵馆侯,“绅宝超、北京昏泼驼、威旺缺一不可栓哼鸵,齐头并进错,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧糜嗜。”在随后的媒体沟通环节中膏示,李峰坦言先授绕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鸽拒粒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群李。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品替,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衔。北京是传承“越野世家”品牌精髓奉缚备,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挽。    “越野车是小众市橙狡唷,但是在中国市场上负赣,硬派越野茹共,没有人能从北京汽车手里抢资源接。硬派越野或是下一个风口滔狠。”李峰在接受媒体采访时表示揣夯秘。    除了在品牌划分上的努力救寒,在车型投放层面船,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妈魏公,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车廉东始,而到了2016年抗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纹德,加上北京品牌和威旺品牌炬,更是达到了六款涵锰龄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乳教,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录集兑。    而面向“十三五”劳,北汽研究院院长邬学斌表示盲帆思,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标前偏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述商镣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线聚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累霓坷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃憾书,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破南篇聪。”    是的亮铆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乃,北京汽车仅用5年的时间闲提刻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瞧侩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贺曹,现在一是车型结构变化了关,市场引导到SUV父串、新能源和智能化上去碾。我们由三级跳变成了一级跳苯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拐但,“市场的变革对于自主品牌来说帕需腐,恰恰是一种机会棵白。我们有对市场最敏锐的感知刨,最接近市晨鞘帧,这是任何合资企业都无法比拟的嗅赋擅。”    从年产销量看家陷,2011年达到2.4万辆贬、2012年实现7.8万辆扁摩、2013年超过20.2万辆本、2014年突破31万辆衔烧观、2015年完成33.7万辆咳,2016 年预计目标42 万辆岭毙喂,到现在已经完成了23万辆奥妒。“2020年我们要达到80万辆富姥喊。”徐和谊表示寸似。    “心在一起叫团队”    有了好的产品虎能剂,还要有好的营销暴,“酒香还怕巷子深”辉舞。在产品营销与销售网络建设方面谩弗碘,北京汽车依旧不甘人后棘韭鞍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言那驴,“人在一起叫聚会瞳抹,心在一起叫团队宝残戮。”    2016年上半年接,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纷,同比增长396%芦笨矗,目前网点总量高达到836家莽,渠道建设速度令业界刮目相看赁破眉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家勾挡李,同比增长20%方玲襄,目前网点总数已达1081家宪。    据已公开披露的销售数据沟,2016年截至7月七蛋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芹苛理,同比增长42.7%旦镀,远超乘用车行业11.1%的行业增速锑剖劳。其中篱栋榔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挺,同比增长94.6%筷临,成为名副其实的“自主增速王”集烯热。在具体车型上纷,绅宝X25累计销量接近5万辆缺佰私,在A0级SUV细分市场排名第一碱斜。威旺1-7月也实现了近10万辆碑,同比增长6%以上粳揪。    对于营销体系纶撮贰,蔡建军表态称盛晴:在互联网时代马钙令,消费者出现了很多新特征霞羚,他们爱分享互动盘,重视原创和分享私,并处于一种“始终在线”的状态鬼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棵。   对于未来拢: 李峰表示粳邦填,在“十三五”期间夹悸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吼头。    其中针对绅宝品牌取控,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品该补,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡γ妫块化技术平台陶。    此外咐岸贾,针对SUV市场火热形势楼腑疚,绅宝连续推出多款SUV车型型渺挟,形成了X25韭设、X35幕、X55骇女诲、X65组成的SUV系列摹台骸,实现了对细分市场的全覆盖蚀碱桃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酞煽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撇湾。未来洞祭蟹,北汽威旺由经济型微车掠、MPV宏链搂、SUV和轿车等品类组成池坍。   责任编辑熟捻炉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢吴哭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开床,在杭州召开钾猫碱,我们非常激动泵。我们希望全球贸易更加公平疙,中国企业能够更好地融入世界市场试扦孤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弯,要向世界展示中国汽车业的良好形象辣。据了解霞董,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蔡郸。李书福说辛琉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浚坊么,李书福告诉记者及,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州律氰勿,吉利要展示好自己的形象辰萍。李书福认为县蕊,我们要解决全球经济治理问题解册寞,首先要做的就是提高自己的竞争力府,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蒜形。   汽车产业智能化   谈到汽车产业横投,李书福就来劲了谋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哄,是全球经济的一个缩影坪。”他介绍说看瞎,未来汽车产业的方向是电动化钒谈、智能化偿眯劣、轻量化偷散撕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辰负瞳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年美等,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蛇郸。李书福认为膛梅,两者的“联姻”以及之后的融合发展庇档,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棋、活力礁、联动穆槽耪、包容的世界经济”肥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缴,在他看来两者在基础理论研究和基础姆剩块研发方面合作得非常不错涝情交,他希望沃尔沃能更豪华泞、更高档姥疲辛、更有竞争力婚函,希望吉利能不断提升品牌力苹、竞争力和溢价能力厕浇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件习苏。”   在吉利汽车体验馆瞬绩,新款的“博越”展车停在那里暑晌扛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟潞古,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨时呐磷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一换绍。李书福估计卫漏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作校谦。去年冬天费手辉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时功橡席,他也曾表示节,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喇鸡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化皇酣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势潦硅,商业模式的变化已经从电商橇僚、维修抱凤、汽车金融党、二手车胁诗、人才培养等领域开始河壁,逐渐延伸到供应链前端的设计僚嫁、研发和生产剃量。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型偿斤,这是核心认救。”李书福说经叙挞,汽车和互联网端,两者已经分不开了瓢董傅,汽车制造业要想有未来陌撬华,就必须和互联网深度结合起来焕需。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洼,吉利每一次研发创新秸护、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开础。   “安全既是时间长度氦畏,更事关人的生命删广潞。有人说赴氦,现在的汽车都很安全了鲍,安全已经不能成为汽车的卖点了熟,我认为犯认情,这句话说的不准确胁藤,也不全面唇。安全对全球都很重要阑赊,对国家很重要牵乏喜,对个人也很重要庭伞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桃,可以说安全事关大局磐多抵,安全关系到千家万户功翁猛,我们一定要把安全放在首位财。”李书福说逗鬼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鸿酥,不仅有央视的直播同镶,现场还有上百家媒体苹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分藕撼斡,受到业界的肯定蜕盾令。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谋垫把,用现在的话来说就是企业的基因焚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鞭恰,当其他条件与安全设计有冲突时颠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程十尸切,而不是相互妥协尘嗣飘。”他认为琴少,当造型与安全有冲突时吭咆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时笔,也会毫不犹豫地选择安全蜂聚累。“汽车是给人坐的宠敢,所以安全对汽车而言实在是太重要了关吾驼。也就是因为以上这些理念廊墩,沃尔沃才能发明汽车安全带棺、汽车安全玻璃汝盲臣、安全车厢靠酱翻、儿童安全座椅踩态宿、侧气帘凳遂虚、车外气囊乡贝添、交叉路口自动避险自动刹车赏踩、城市安全系统等等铣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题彤径排,因为对人的健康会造成影响匪色。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沸氓票。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蒲卧谈。 责编犀付瀑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蝎彼卧?这是东风集团高层必须面对的问题加沸。“国内前三层,2020年品牌影响力达到行业平均水平别、市场份额5%豆淋爸、销量125万辆绿商另,其中东风风神必达35万辆蚕起,挑战50万辆壁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞪。   论自主品牌的持久战些,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点顷诬瓜。在他看来两,相对与合资品牌架,自主品牌的发展分为三个阶段喂吓:战略防御朴愤抱、战略相持和战略反攻欠毒兜。   “对标合资品牌翔摹、自主品牌已经经过了战略防御阶段函米推,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扛仓相。”8月10日痛秘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蓬芥,并反复强调椭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屡查动。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于立,风神刚刚取得的历史最好业绩栋亩费。凭借旗下三礁榛惶ィ客——AX7蒂湾、新A60啤衡、AX3伯,东风风神1-7月累计销量76322辆体详、同比增长33.5%裁,其中7月单月销量首次破万葡奴。另外锭,轿车销售26756辆钦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舞卧家,同比增长27.4%藏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念够烁俩:第一赡舅,超额完成任务;第二特娄擞,轿车和SUV双增长萌。按照目前“三箭齐发”的态势双,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆潭凌辛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丘览,东风A9超过传祺GA8飘粗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翱豢趁。   “其实孰,我们重点想对比的是帕萨特窃割。”李春荣云淡风轻的一句晴,让一向低调的东风乘用车辞氢,平添了些许彪悍和霸气瞥捌另。   不过诽,面对长安叫秒岗、吉利钦、长城袄帽、上汽这些强劲的对手库翁,以及合资品牌下探梯、车市整体放缓的趋势彭寂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胎劝篱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淖筐趴?这是东风集团高层必须面对的问题差呐痊。“国内前三山恐,2020年品牌影响力达到行业平均水平顷刀、市场份额5%弗、销量125万辆惦瘸,其中东风风神必达35万辆点,挑战50万辆痪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狭桔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棵藤痘,我们要尽快达到35万袖兼。”李春荣形容僵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”璃敦,未来五年将是“本硕连读”塘仕弯,从自主品牌的生力军成为主力军考汞。   如何冲击第一阵营量伎? ?   对于目前的东风乘用车来讲毋岭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堤,首先是产品瞳暇填。关于产品规划擒饱山,李春荣给出的答案是澜,东风在2020年之前党,会推出17款全新车型惺鸵,其中传统车型将达到12款捣烁玛,新能源汽车7款癌。   实际上贬啦,经过七年的储备邓到,东风风神已经形成轿车卞、SUV和新能源汽车三大产品军团寺牡,在大良酱勃、中史瀑碳、小细分市场布局糜弦耐。   值得一提的是拎骸匈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神癸劝侯。这意味着湘椭盼,除了传统车型宦隶,李春荣手里又多了电动车这张牌晃,而在2020年的产品规划中腐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款香蒙抢。   产品层面抒耸,缺少明星车型掸漓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袜琼错,而在未来的规划中艰阿彪,东风乘用车的目标非常明确彤量咳:提升车型效率洼,培育明星车型瞄阂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型椽判钩,半数以上产品达到细分市场行业平均值嗣诗骗。   实际上始磨,东风乘用车下一步面临的问题探,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”歉涧。除了风神之外奶电埃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捐,以及合资自主品牌母封,而在东风入股PSA炒搜揪,成为第一大股东之后躲灿,东风乘用车无论在资源整合脸眠牛、品牌溢价函、平台技术方面侨疆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秽,当然这还需要时间证明祈雷泼。   不过撼垮珐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坍:资源协同包括产品厕、平台钱清潍、制造技术魔、供应链彩秒、营销和国际协同玖锈坞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要朵堆荤,随着车市的放缓旅快,近年来纺漓,从豪华品牌到合资品牌硷晃施、再到自主品牌水,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证情蝎。   与成熟品牌不同含,创业中的自主品牌膛郝,在招募经销商博彭屡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力禾吼。随着竞争的加剧辰芹颓、产品的丰富巢类,未来将对渠道提出更多的挑战脚边缅,比如一年之内连上四款新车的吉利虹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理并烷缎。   盈利能力当然是最为重要的标准好轿坚,但是牺牲自己诚噶、持续补贴经销商颂班秒,也不是长久之计甘,解决之道要不断有竞争力的产品推出既塑柯。今年年底峰量鞭,风神AX5即将上市叔,明年AX1也将上市鞭桅顺。   实际上抒,在青海活动开始之前剑,李春荣提前到达西宁稿,专门到长城和长安4s店进行调研势七。让他感到欣慰的是辨焕痞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75功。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舜谋,我可以负责任地说焚,我们的商务政策是最好的碎淬秆,没有之一彻系。”李春荣对于渠道的重视程度洁,基本上是亲力亲为爸。   目前渭聘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度驮棋叛。按照规划吮焕室,每年净增网点50家戒,未来单店销量逐步提升至800台以上协爽,达到中国品牌经销商中上水平掇。 责编霞梢稳:李芳" " 」嫦珊省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彭脆贯,由中国汽车技术研究中心主办徘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办唾崩耸。在本届安全论坛上陈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疟书来,在回顾过去的同时测娜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议崎姥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娄弧、车辆态深、道路等影响交通安全的诸多因素膛室录,促进共同发展火春,从而降低事故中人员伤亡率悉肠,最终有效改善中国道路安全状况空廊风。   会后垃苯捂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦犁密、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蒋邻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念山,并阐述了对于人灰、车钞、路纤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撇酬凸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务取,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钮,一是日产汽车“三重保护”安全理念德揽灸,即分别从社会拢、个人和车辆三个层面采取措施靡苇蛋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乱酪,就是在车辆的周边碳估琴,设置一个安全保护屏障茸,针对车身周围不同的危险接近程度链垫,我们会开发相应的技术进行保护逢。   除此之外棘丸棚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蘑韧爱。在车辆的前方卧、两侧辈、后方建立一个全方位的安全屏障耿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湘腑伐。同时亨固,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杀,日产汽车也研发了一些相关技术卷聚频,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鼎票砍。   日产汽车始终将零排放勘馅糖、零伤亡作为企业愿景熬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丰萝庞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术居,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菇,可以在自动模式下完成转向娠举、加速和刹车等操作同,提升车辆的安全性能拉呜徒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嫉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题食们。即使后座坐有乘客粱蒂,后侧方视线也不受遮挡漂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车熔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玖茬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潞娜矗,帮助驾驶者做出正确的判断菲伶侠。   针对电动汽车领域栖仁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位郸,而电动汽车上的安全技术趁,应该也已经达到了世界顶级水平玛阀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伦,高桥信彦表示琶犯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度介,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶沽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剑创酿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍密斑,日产在研发智能交通技术的同时徘俯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目随草胜,其主要分为四大领域溜梗。第一大领域是关于自动驾驶技术的睦奥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验委。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酱,对电池以及其安全性能进行研究褪。   第三大领域是新的移动方式怠酶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备篱,换句话说埠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赁帘怕,我们针对这个展开了研究库新。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汉。   未来毋龋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及阶废寝,同时劳耍济,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险璃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厕低,进一步降低交通事故发生率痰、持续改善中国道路的安全状况辟窘。 责编屑钞黄:李芳" "     【环球网报道】8月10日愧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剖兽,共推出6款车型横第,售价区间为17.58-23.58万垮亨。   新车亮点层:   外媒点评俩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弧:李芳 版权作品划形,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢激,严禁转载临爱把,违者将被追究法律责任抡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口紊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烘险弟。   不久前礁萍膏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辛氦殿,北汽集团以549.329亿美元营业收入葡娥,排名第160位绣尚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乘,也是首次入围世界200强古。“我之前的预测是在180名左右酬估,这个结果确实出乎我们意料赫抨崔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寺钉驹。   据网通社了解黄夯,2015年班伙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元法,再创历史新高捷。“十二五”期间槐嘎龄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆办斡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嫉茫炯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元炒荷尖,增长3.4倍挠瓢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流帝汝,网通社可以断定以下两点剑:一届迪陇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续砷踢唾、稳定的增长薄困围。二舱攘卉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尸。   为什么能做出如此判断盾弟触?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冲绞?徐和谊的一番话做了最好的解答透里:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缆,咱们给人家代工挣俩臭钱宝尺,那是发展民族工业锤捌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扦?不可能晨贺安。能走向国际化吗七书磁?那更不可能飞险抢。”   然而荣,做自主品牌舷迫,光有决心客、喊口号是没有用的敖狼。正如徐和谊所说匆:“干自主品牌真的难惠,现在大家都处于成长阶段虚储,想要效益好显然不现实肩磋愧。但是效益不好就不努力怒级窃,就情有可原吗棠?当然不是!邦赔梳。”   从“1 ”变“2 ”态吭甜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心庇。短短5年时间醋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”逼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贯篇嫂。“北汽人要有工匠精神毫噶啸,低着头绣、少说多干矗沙,闷头干蚂,一代人不行两代人暇,肯定成功健幸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涎。   随着“十三五”规划的展开卷灵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局德夹。据悉馆瓦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扒峨、供舱鲍、销办、研于一体的北汽集团南方基地桥挫肠。   届时撬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氓淬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缺蛋丸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展樊健歌,形成1+1>2的布局观极。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汐郎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺是罢。   “十二五”期间李锑兑,北汽集团凭借超前的战略眼光草稳痪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展媒。通过产业链合作颂,北汽掌握了最核心的三点(电池墒、电机罐、电控系统)技术插。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军那杰搁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆佩,并取得了中国第一鹤狄跋、世界第四的业绩凤车。   据徐和谊介绍绿沪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案峨捞茄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巳,北汽集团零部件业务板块几乎是0皮,经过这几年的快速发展忱冻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挥摹,这是之前想都不敢想的缓爸降。”对于北汽集团的转型究疗,徐和谊深有感触亥赌。   据徐和谊介绍够猾,未来北汽集团将围绕汽车产业链星很憾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型佛校,包括汽车金融棺冯、二手车挺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叉,带来规拇矗和效益的双丰收辣杭迪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点噶姆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业燃惟妈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向激叙,这也是转型升级的重要标志之一颁复。北京通航以合资瘸耗、合作匪肪、资本运作为主要模式嫩钢,在国内实现了产品工业化和市场营销特。虽然规模不大欺蹋,但已经显现出良性发展态势匠深诞。   直视软肋海败,质量和效益成关键词   “整体效益不高瘸溜嗅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言悔,“我们举一个例子楔脸脆,这次500强名单共6家中国车企上榜彤汝,总共盈利114亿美元巴石。美国2家车企嚷宝,共盈利171亿美元官摩粪。我们的产销量远高于对手姜缚,总体效益却不如他们兽体。”   徐和谊指出粉吼,提升效益疗辖么,整合全球价值链蟹,转型升级洞兔风,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滴菏伞,也是整体中国传统制造业需要提升之处捅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施攘,向好的企业学喝,从7个维度努力屏番敌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗豹桂。还有四个月芹,拭目以待史。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苟含芦,通过与他的交流可以看出榷随,对于北汽集团的成长他是满意的忍。然而还,作为一名中国汽车人虫堤乖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驮午姐。   “跻身全球200强企业擂孪,不是终点弹,而是新的起点脯。”徐和谊更是霸气直言诵套慰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碳寥肯,中国汽车行业前三甲权。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吉蕉钩:李芳" "   车云按堑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行萝琴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法饭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战困。本文由现场演讲整理而成挨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毕艇潮,这两方面的关联性是显而易见的净弊。    说到沃尔沃幸,大家联想到的第一个印象就是安全琉列。的确粕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候男茫嗽,他们就讲础混粹:“车是由人来驾驶的锚胺荤。因此诡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惭趁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烩枪染。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明波搁示。可以这样说炽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面残驮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带博。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术韦。其中当然有标配的锌,也有选配的赦几,组合成不同的配置袄感囊。这里我稍微着重介绍一下秦厢,沃尔沃的City Safety城市安全系统菠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统即镐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铺贺钮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肃。在2006年的时候桑腹赴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菜。第二年也就是2007年上,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侣静,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卫。2008年虏蔑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尉瘫些,成为一个技术子品牌袍。之后的十年中这套系统不断地更新完善逞,扩展了许多新的功能勒岭肯,比如增加了行人探测舅、自行车探测牵商缝、大型动物倪阔、路沿和路障探测与避撞功能供锨。    避撞系统为什么这么重要呢晦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哎每黄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车婆禽迹、转向功能的话江表,一切都是空谈德拧怂。想象一下陀堆佃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泡垫,这将是非常严重的问题缺陷纫伯纷。避撞系统的工作机理非常简单汞砍赌,首先是探测吗肋,然后是评估决策赎暇,最后是干预磕呻,包括警告或者自动刹车疙。    首先是探测冠创。相比以前恒究,探测功能已经取得了巨大的飞跃轮粪较。从单个雷达到多雷达和摄像头试,并结合多传感器融合算法愁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战旗恫。    接下来是决策痛莫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剩耙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衅单闻。但是你在路上开车何,特别是中国的路况弥乾稻,不可能前面只有一个障碍物节杏。所以随着多传感器的应用孩逞快,现实需要更先进的威胁评估算法滦猫惩,可以同时考虑多个对象柔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象敖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力渴颈蓝,你车周围的一切都可能是潜在威胁跋取撑。    复杂的算法肯定会增加计算量保街脓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估珊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哗廷苦,有必要进行适当的简化慰里喇。但问题是怎么简化菏虫?比如现在大家经晨埽看到的中国式过马路首,一群人一起走毙席,走到路中间送,可能有几个人继续往前走魏劲,有一些人停在那里荒拼,另一些人却往后退磕,这时候要判断预测是非常复杂的徽薯。所以秃弯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盾非,使得警告和干预措施如何定时汇薪仁、提升相关性和可信度始终受到挑战静的。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慰桔无,才能提高决策的相关可信度耸。    最后一步是干预剑炮额。判断之后还要有一个干预的策略鄙。干预一般是两种碧拔董,先是警告讥居,再可能干预痰。怎样警告呢记芳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告经冷磨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁罕。如果没有可感受到的威胁存在累校蛔,原则上车辆不应该警告驾驶员醒臼亲。这是因为楔,如果还是警告酿哇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因福曙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妨答。时间长了之后害粗,他就会把系统关闭或索性换辆车惊策骡,在中国的路况环境下韩咀,如果一路上都是不停地警告潞场,这的确是个问题碑亲帘。    警告只是一个声光或振动的信号咳里涣,那么在警告之后话考,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陛?我们的策略依然是冯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生称培船,否则车辆不应自主动作氓,理由也是刚才所说的铺法。可喜的一点是洽领补,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堂滦,自动干预所需的时间大大缩短了示雹鞠,相比十年以前模叮帝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能畦函水。最后一点捆辈湿,怎么协调人机界面具突歇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异附洽驴,也将是一个很大的挑战炯。    刚刚讲了很多句暮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素罗剑眠。首先是效率问题修,要调整警告反应的时间负既,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窖?警告干预是否可感知与理解宦噬骏?第二是相关性材逢连,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晴黄?是正确的警告拳潍,还是漏报或误报良可?比如说路前方有一辆大卡车捆,系统把它误认为是高速路交通标志牌赁避旧,而不给任何警告呈娶苛,这个明显是漏报计篙。但是反过来说祥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坏础,从而警告干预贯,这个就是误报搬瀑,这也是第一类和第二类误报的区别册。最后是接受程度愁嗡刚,警告是否很高程度被驾驶员所接受妥妻、并配合虏核蜜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讨警疯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吻哆荷,所以这三个因素之间要互相平衡睬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目博,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术澳狡锰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等黎冻韭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肆烧猴?是不是因为最近自动驾驶舜、无人驾驶炒的很热够凯通?同时还有一些顾客在问透壳怜,自动驾驶以后诞,我们的驾驶乐趣在哪里踩党矩?因为很多人喜欢操控虏吩滇,喜欢在山路或者赛道上开车诡攀。    我们完全理解这些考虑吞娩俺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况讼泼,今天早上我走的是中环踏甸,走走停停瑞,就像这幅照片中般的拥堵窟玩。当然潘蒜,交通拥堵也不是中国所独有灭究牧,随着城市化进程的加剧露,这是全球性趋势膛。请问这样的驾驶乐趣何在帆糖持?    除了拥堵艇捎清,还有安全问题挟化污,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量外岗系。城市化的发展也加剧了空气污染昂,以及可持续发展与能源的危机锰。对各位顾客来讲搅瓢献,还有实现实时互联和出行便利的需求虚财獭。    所以策长,自动驾驶对社会陋、环境和经济带来的益处是多方面的锚。首先赊途,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全构,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的片帮投。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咕麓,即使提升不到100%安全稿纪李,但是97%赌贾岛、99%可不可以衫草?自动驾驶还能连带产生其它的好处党,改善拥堵鸵好、节省能源消耗睹轿惺、减少大气污染钵雷,以及使旅途时间利用更高效导能。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仟荚,但我们说肯定也有挑战颓,世界上没有免费的午餐仑萄。对于使用者来说世匆暴,有人机交互的挑战势悲。还有失效模式控制庆咳,万一系统失效以后岸,怎样用冗余系统来后备控制博槽。有跟其他车辆系统的交互桅舶起,你不只是一辆车单独行驶在路面上讽。怎么感知环境暗奠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知塘。还有最后一个暖屋楼,再好的系统妮,当顾客不当使用的时候腥泰翔,怎么做这方面的技术应对处理钳。对于车辆设计来说啦,还需要各种各样的冗余系统做后备倍市,确保自动驾驶安全介。    其实莆,自动驾驶不光是技术问题散味笔,更重要的是对社会和伦理的挑战湿,大家是不是能接受袄逆?首先甲伶,什么样的商业模式悍,是我们现在继续卖车的模式彪蹦颗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式断贾持。基础设施的改变烩,比如说车道线岭改稼、公路标识的统一颂,这也是非常重要的筒史。还有保险公司是否接受唇睦暑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嚼忍。最后是公众的接受程度偏刀,法律和法规的约束寥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注版,从而也引发了很多相关的讨论溉伤板。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么篓善阶?我们非常明确暮该朴,这也是一贯的战略亨巳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者激峨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粒林惦。    这里举个最近的例子戳槐钦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咀撂,已经在欧洲量产上市湿味卯,今年下半年也将在中国投放市场碾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统害毖物,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”献,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向监危,而无需跟随前车师木檬。要知道睛孺慑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景党,那就是到2020年徐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炭栓仿。这是沃尔沃汽车庄重的声明臣,也是一个非常具有挑战性的目标铰挎钉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钨绿?    我们认为首先要充分研究锣享,通过真实用户与真实交通秘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涛维。还要多方的合作搪长,沃尔沃汽车通过与包括供应商龄、大学研究机构膜,以及政府部门在内的强强联合策藉趴,来应对全球挑战卸甲。自动驾驶之路没有捷径彻插,就像练马拉松一样憋较。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冲帅、循序渐进的非,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菜鲸吓,我们走的每一步也都要以安全为核心础氰。我们要以客户为导向袒氛,通过提炼典型路况乘鼓,悉心定义测试所用的通勤道路遂,同时尽量控制风险挤涪酿。在技术成熟之前察,必须反复的测试棚封,以保证安全与可靠殊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耍狗编。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目貉瓜:要验证对社会和经济带来的好处其,是不是适合当前的交通环境竿墟糙,顾客铂、社会公众的接受程度薪,还有道路基础设施的支持是不是充分碾乃,与其它车辆和道路使用者的互动芜句脖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尖散怒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了森挫滴,真正的大规模测试将在2017到18年姜谩簧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目衅。    上图右边是哥德堡市区的地图礁贬泊,这条环路相当于上海的内环或中环瑞赫,即城市高速交通路吾妈竞,是没有行人慷恕弗、自行车八,也没有交通信号灯平。自动驾驶测试者是租赁顾客犯浅阑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吭凳。在驾驶过程中窖扁拧,允许处理其它事务细弓然,从驾驶员监控到不监控系锌剑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烈。    这里我要讲个非常重要的概念诽萝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泛怜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段筏,驾驶员还是负责监控和指令妥猫沁,必要时必,还应尽快接管人工干预井,所以还有不少局限性烂端耍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控共抨罚,车辆负责监控交通环境钵,根据路况决策和反应攘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事阶具。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能停踏顿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理醒蜜反。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蓖,驾驶员需要对驾驶负责费砰贬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剔潞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蕊乃,或者SAE第4级的程度及,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责结。可以看出虑冷,这是两个阶段之间非常明显的分界线钵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唇疥恭,简单地讲酱,是通过多传感器融合磕,包括单个或数个摄像头茸林凳、毫米波雷达辉、激光雷达计睫峡、超声波传感器等饯甘,加上云端和高精度地图脯,来感知周围环境酗,评估路况和交通状况请,相应决策与控制铅菩惦,最后通过制动恰本蔚、转向和发动机系统来执行干预萄蝎疮。处于安全和可靠的考虑堕等,我们有备份系统砍,冗余的执行机构诫苛,万一其中一套系统有问题络寺讹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缕底火,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅榷回箍。2017年嚎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匈裳,随后我们将在中国视、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彪,自动驾驶的远景又如何仆挠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸壳。如果大多数车辆有自动驾驶功能屑膝力,车辆可以与人玻、车尽睛虾、路互相沟通唐东醋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尖残。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布熄僚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饥巍酮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺憨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伯晒发。 责编教卷:李芳" "   从很多角度来讲酵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的踩戈膊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寄弘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功郡掀,国产化是必须的道路盘俯繁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家程草烤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市次缆,能够接触到更多的消费群体皋伞聚。在网络发展策略方面霜饺承,我们会更加看重网络的构成形式虐郴巷,像城市快修店鹤牡、售后维修中心发澜、维修工厂等还扛差,主要目的是增加服务的便利性烁豪晃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务及懒瘁。    上周末(7月29日)悲年,在接受采访时驶庆古,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涂稍,回答了中国经济网等媒体的提问墒嫩,内容涉及国内高档车市澈嘲敖省,宝马在中国市场的发展战略授匿卫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巧鄙心,年轻瓷杏凡、专注少,富有亲和力;与媒体的沟通自然北逃、坦诚矾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力律滤吻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宪授,刘智说顶杏吼,中国经济发展已经进入一个新常态伍,就是从高速增长进入一个健康皑茧坞、可持续性的增长蚂患。但是成,随着经济运行质量的提高脆谭,每一个百分点的增长枫咀,都是一个不容小觑的数量弯肮。把这个结论放到豪华车领域篡险桓,我们所存在的这个行业淬,应该不会有前几年爆发性的增长绢彩,市场会以一个比较稳定糯卵保、健康巾沮、可持续的态势继续发展篙坤悼。就宝马而言柏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嗜釜。比如蜕拔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沁够,而是把新车犁、二手车暴,技术保险烦聪,国际式售后服务一起发展沙,我们叫“利润四驱”股被,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展技募。    今年前,在集团诞生100周年之际獭题,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侮朽。那么动蜕经,这些战略在中国市场怎样“落地”埂赌?刘智谈到泌,宝马集团刚推出新的第一战略榔渐,其中的很多元素不仅是契合中国市吵,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊节檀灯。他举例说认,宝马提出的智能互联概念窟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上结悼,领先欧洲10年以上乘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础储长矢。再比如新能源方面苏捐。中国政府强调魔筛,到2020年新能源车要达到500万辆荣吞茶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线控佬少,包括纯电动和插电式混合动力车型邪渴卜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV似。所以在新能源车领域稻,宝马会加大对中国市场的投入氢。因此米涤,“从很多角度来讲厩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胁弛,刘智说峦潮乌。 BMW i3    随着本土化战略的实施瑞,高档车市场国产车型所占比例越来越大浚峨寞。那么蛇黎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闲开?刘智介绍说奈,目前骆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系讽讼。在几大豪华车品牌里面奈,就进口车的销量来讲孰桑戒,宝马应该是最大的汰。我们对目前的状况还是满意的拣奔糯。因为这本身就是在我们的商业计划内瞥高。    至于将来赎浮,刘智强调尼时岗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功棘,必须在中国取得成功襄峭懦,在中国取得成功勉遍损,国产化是必须的道路”恼。所以灰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入都棠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鹤浚门,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作黎。不久前猜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撮杆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纹妇蹭。从长远来讲链,国产车型的占比会越来越高鼻矗抄。 全新BMW X1    近年来秸,高档车市场经销商层面的动向备受关注试,宝马经销商的盈利情况怎么样呢溺?刘智认为双煞,应该说伤灌好,这是一个行业性话题夏涩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力栋,在厂商给予经销商更多的支持配合后煞定,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势轿。就今年上半年的情况而言痊投凉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的矫骇镣。对比去年的数据洛慨,我们发现碗,不管是在新车毛利冕,还是其他业务板块锤沫杯,尤其是在售后暴、二手车经廓、金融保险等等几个业务板块脐,我们都有了明显的进步弟部玻。因此览闻陋,他觉得瞄:“目前剧猩,宝马的经销商网络是非常健康的”悸。因为叉,随着中国市场的不断成熟屁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式睡帆汐。从厂家的角度来讲匈,我们也不断调整新车的供求关系衅疤,调整车型的配比失抚控,调整商务政策郴滴脑。综合下来鼓祥,应该说目前宝马经销商网络锨哪,处于一个非常健康的可持续发展状态嘛呢。 全新BMW 7系    那么豁,比较以往塘伶溪,宝马在经销商网络的拓展上俺,节奏会不会放缓一些桑?刘智表示氓技,在经销商网络上猩逞傻,我们仍在稳健进行拓展郊潘反,一步一个脚印地往前走摊萝墙。从绝对速度来讲魂,或者是从增幅来讲领,因为基数变的越来越大妹,所以这个百分比是越来越低的杏临,这是很正常的偷。目前滑,我们全国的零售网点超过了五百家活唱,覆盖了全国所有的省市自治区拉谐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驳,覆盖了很多中小城市腐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剖。在网络的发展策略方面盘额,我们会更加看重网络的构成形式皋,并不只关注于网络的数量邵联姥。所谓的“形式”就是像城市快修店撕辆、售后维修中心酮锨、维修工厂等等一系列的体系概念拣。主要目的是增加服务的便利性淑辈舜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勒脯。对于经销商扛撇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本艰闲,让他们有一个非常健康良性的发展事碴弛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”来弗,再不济也能够等于2膛。理想丰满搏捕龟,现实骨感理。事实证明攀熟,“1+1”不仅没有等于2错缄盎,而是远远小于2渐性隋,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌嫡荷。   世界不需要那么多的汽车品牌袖扫婚。未来中国车市只会做减法粕散醋,能够存活下来傅,也就那么十来个宏糖。与其费力地推全新品牌疙,倒不如用心搞研发蕾镭粳,做产品玲铰楼,提升服务水平摔。有人说亨,虽然形式上有点不同堕恕锑,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似匡孪费。成立新品牌刹,可以从集团捆设挡,从有关部门寻求资金上的支持缓崇。说实在话对肥,还真有点像萄拓怯,真应该提高警惕寺。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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