受大雾影响首都机场航班积压 大兴机场流量正常

平均收益率仅4.04% 9月银行理财收益率创33个月新低

经济学者:中国经济增速6%符合潜在增长能力

      90%;    4 电池包定位锁紧技术少:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位龄袍、锁紧闲困峰。    与会专家认为朽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求记娠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逻、热稳定芭、无热管理循环巳烹哪、热冲击循环盯、被动传播电阻)版粹曙,电性测试(短路乖眉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击途、掉落家、穿刺铰囱、翻滚缴、浸入烽瑰梧、压碎)的安全要求妓。但是藕硼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狙响档。安全无止境酞,提高电动汽车安全性爱,还需要国家谈妙售、科研机构秘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力借馁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妻,也曾不断出现事故攫雹,遇到挫折是任何事情发展的规律酷叮芦。因此刷怜,对于各类事故冲,电动汽车各产业链不应止步不前焊纠仇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足檬茎拈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的链甲,要让安全成为满足一切功能的首要条件汞胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑掸:李芳" "   上海车展开幕前一天栋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会梨绞情,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌歧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌示?北京现代副总经理娇戮兴、销售本部副本部长吴周涛表示渺,目前北京现代47%的客户是80后和90后秸颂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抵。“他们对于服务有着完全不同的需求班。比如服务要定制化绕揪,手段要智能化让钾峡、科技化煞疵。同时擅夕偶,还要预见到他们的需求并满足彩逛句。”    如果说此前惧上,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铣是淌,是厂家产能的竞争抚欺侮,那么未来则是客户的竞争范菲链。因此彪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”究媚仕。“意思就是享受你还没有想到的服务仆寥雄。”吴周涛如此解释鼓父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢眯丢?据了解桑受吃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期庙迁晾,升级为对客户用车生态的全面服务鹊修慰,基于互联网科技的进步罢陀,先于消费者预见需求倾事腔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”填娟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挎手、智能末渴、共享甘思,以及个性化定制的智慧服务体验该路。    具体来看衫镶懒,北京现代将率先整合官网脯、呼叫中心夯奥、4S店透明车间收俗席、服务App妊、娱乐戌酿、地图阑袍、语音控制霓羔虐、智能搜索等服务功能爬,并将其聚合到车机上飘教,成为用户的车载生活服务平台霸匈。它就像一艘移动的生活航母簧釜,无论是餐饮拌、娱乐繁、购物的生活需求哼卡,还是维修心、保养的汽车服务田侧胳,都将以车为桥梁痉貉号,实现信息互通圃博。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朽琳,还能够通过在线直播的方式傻,对接车寡漓敌、检测铝、派工圭儒、维修茶风、洗车捆泻、交车等服务的全程进行智能监控袖嚏,实现人车分离式的售后服务擎补,把客户彻底从4S店里解放出来息眠怯,为他们创造更多自由生活的空间崎毯。    值得一提的是勘感,在“汽车共享”大火的当下搅脯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者快,首先北京现代有着820万庞大数量的车主闺俩疤。“如果只有5%参加到共享汽车当中狄烩篱,那也有40万辆的规模庆疙寿,这是目前任何第三方平台都实现不了的赦。”陈静表示京督旁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓤阑架、售后代步车故搏、公务用车也会参与进来祁镀。“我们希望融入大潮凹,积极参与这种尝试毯饰。”    除了全新服务品牌的发布蒂蔷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞎滑榷。据了解蓖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上犬,通过平直且富有张力的线条集麻曹,充满力量感的车身轮廓幕赖规,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格兼罚材。同时摄狭播,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谁,匹配7速双离合变速箱固,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现比号萌。    “新一代ix35上市之后捕兼辽,北京现代有全新胜达黑、全新途胜姜梳、新一代ix35渺煌程、ix25四款SUV产品酣骡。通过这样的产品布局楼聪洼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势舵皇安。”吴周涛介绍说煎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车牡挺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求晴型。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点繁墩矮,本届车展除了新一代ix35蒜改茸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奉。新车延续流体雕塑2.0设计风格卧,对进气格栅羞骏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宛驳谜,以DAW驾驶员注意力警示艘茸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置人嗣,为消费者带来更安全的驾驶体验敞痘。    除了两款新车外猾垢聊,北京现代还设置了技术展示区闲忍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果朔胜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台暑烙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天安、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屑挟。    2016年管粉计,北京现代实现产销114万辆深,超额完成目标伙凡,保持了行业第四的市场地位坟。今年北京现代即将迎来成立15周年泻播,也是北京现代从800万用户基锤罨靶ァ,迈向千万用户级别的重要一年卷花。业内人士分析蹄,在后百万辆时代到来之时金秦假,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吾拧,也在不断践行本土化政策叭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拼菜忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席搐:李芳" "  5月10日举袒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点厦识茹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业爽吝,人们的关注度更高级刹赂。在今天福臼佃,汽车产业主管部门顷慕率、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》私,其中指出扒:“中国企业侈率饺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帕纷申。   目前在中国汽车领域焙察,舆论将中国品牌分为三类凤颇,一种是例如长安第憾陷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凳匿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”晃覆凶,而且成果显著锈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”硼取纲,这些企业通过内部的改革块肚雷,已经形成了正确的发展思路限,尽管在终端销量上尚未展现成果赌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”井聪掏,始终有一种“捞一把就走”的心态谩唯帘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泰镣,在市场赚取短期的效益泌橇催。   苗圩在撰文中指出惨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力武。企业投入资源橙皖,通过设计开发坚晃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菲,包括物质价值和精神价值谴。但是怯详攫,这个价值需要在市场交换中转化为货币些,才能完成“惊险的跳跃”乱锻陋,成为企业的收益薄聚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心套茹亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日黑坞围,中国汽车很兴奋焊规,但正如苗圩在文章中强调滥,品牌建设是长期而艰巨的任务撑艾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”实犯式。这同样是中国汽车品牌需要思考的淡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卤两,通过仔细研读萝绰,将其中核心思想与观点标明拈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知媳帕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铜极,党中央苛瘫垛、国务院就振兴实体经济募、做大做强制造业做出一系列重大部署屠硼夏,对加快质量品牌建设提出明确要求撕沮勉。习近平总书记强调闭,“推动中国制造向中国创造转变惋、中国速度向中国质量转变怂、中国产品向中国品牌转变”其蛙。   2016年接巴嵌,国务院部署了消费品“三品”专项行动附疮漓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》芬室,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凸,提高有效供给质量兼呐贺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吐寝饰。   近日残,国务院同意设立“中国品牌日”仿袭赴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拟龋,体现了全社会对中国品牌的期望雇媚,为建设制造强国指明了努力方向戚。      一斡昆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代掂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现澳,代表着国家的信誉和形象宝。品牌发展是一国由大变强的必由之路清阂惮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志版。   品牌建设助力制造强国战略晚。 我国是名副其实的制造大国矮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务艇晶殴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”铰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化内妻唾,产业转型升级势在必行俱,迫切需要加快新旧动能转换朴全,培育面向产业中高端的竞争新优势沸恭蹈。经济发展规律痘竞艘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力滔。   品牌建设推动供需结构升级览歪话。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瞪瓤,重点任务是提升供给体系质量辉蚕,提高供给结构对需求结构的适应性蓉钉唉。品牌是连接供给与需求的纽带陇肺秒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颓觅,引导需求侧消费升级赎读操,提高供需两侧对接的效率赖。   品牌建设促进实体经济振兴赋秀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陷掠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肪。企业投入资源认,通过设计开发狗丧屠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踞醇反,包括物质价值和精神价值将辆。但是睫惊稠,这个价值需要在市场交换中转化为货币杏剖,才能完成“惊险的跳跃”赋壳,成为企业的收益掀少焙。能不能跳得高安瞪帆、跳得远募荣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知筒桂挨。品牌是价值和信誉的载体纳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力我泡。      二埔闲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陇,科学地阐明了创新珊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系半动绘。从品牌建设的角度看乓功,品牌需要“中国创造”吠错,没有创新躬窟,品牌就没有差异化的魅力现寸附。品牌需要“中国质量”锯嗽赏,没有高质量悍浪氨,品牌就丧失了价值的基础猫。 近年来媳,面对国内外严峻复杂的经济形势轻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央飞匣形、国务院重大决策部署赋,认真研究我国工业发展的阶段和特点截,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路磕伺。   把握规律聚毫,找准抓手急。要坚持质量品牌工作整体推进钵,引导企业在设计开发吼、生产制造和营销服务的全过程建立全员窍珊凶、全方位的质量管理体系雷、诚信体系和品牌培育管理体系电芳,以培育有竞争力的品牌为标志镐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念违感。   积极履职孤么,统筹部署睦。2011年赶缚,工业和信息化部会同发展改革委迷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》独骏,进一步推进品牌建设脚诉。2015年烩纽,推动出台了《中国制造2025》虹绿穆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腿。去年疾惟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动豌匹盲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腻,部署了全产业链质量品牌协同行动灯芍哀、优势和战略产业质量品牌护航行动户、中国品牌“走出去”等一系列重大行动边。   持之以恒钵譬,扎实推进焚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设筹。   经过多年的不懈努力绊,我国品牌建设工作进展顺利羞俄返,取得了初步成效村。目前晃绥猎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奢软,涌现出251家示范企业该巾翻。根据对示范企业的调查箍坤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%交,工业增加值率从21.8%提高到26.2%宫,企业经营的质量和效益得到明显改善谦。同时理户,重点消费品的定制化巳、中高端产品供给比重显著提升篱,定制化服装消费增速超过30%颠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搏删。      三舷膏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务握腾,需要社会各界齐抓共管骸闺,合力推进痴闯扭。下一步壤瓣讹,工业和信息化部将发挥行业优势型钢交,深化推进品牌建设默盾魂,加强与有关部门密切合作愧构来,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伶孤,努力开创工业品牌建设的新局面汀。   坚持企业主体嘉杠潞,增强品牌培育能力泛砷盗。 引导企业增强质量品牌意识链妨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理叛拟。坚持试点先行稗备委、示范引领累妮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乾空,促进企业品牌与区域品牌互动发展蛇伯。加快制定品牌管理体系标准峭隋,组织贯标推广灯爆猫。加强质量品牌宣传恭仍肃,弘扬精益求精的工匠精神施,扩大自主品牌社会影响犬,激发企业培育品牌的内生动力村。   落实质量为先仿迟喇,加大支持引导力度膜捻兑。 贯彻实施《中国制造2025》评,落实质量为先的基本方针派耗阀,加快推进质量品牌提升行动弛毫。发挥制造业创新中心建设烈掇半、智能制造拳、工业强基等重大工程的支持作用史,引导企业加快工业化与信息化深度融合苹,运用“互联网+”狄、大数据等新一代信息技术畔,把握智能制造鹤陈、绿色制造筋北、柔性制造等产业和技术发展方向酱沫会,加快培育自主品牌倒歪。   鼓励创新设计亭,丰富品牌差异化定位钎晌。 完善制造业创新体系裴强,加强关键核心技术研发绍恍溪,推进企业技术中心建设半嫡。在重点领域推广应用以绿色袒娘沛、智能茨变理、协同为特征的先进设计技术枷。建设具有世界影响力的创新设计集群绣蹈,培育一批专业化的工业设计企业投让,鼓励代工企业建立研究设计中心蓝,加快培育自主品牌汝。   实施重点行动阀,促进关键领域发展饥僻。 落实消费品“三品”专项行动邪,支持消费品工业向智能动噶颂、绿色嗜任、柔性和高效制造发展桥泵。增加中高端消费品供给摊玩煽,促进产品向高性价比优势转变舷焕。大力发展智能居揉、健康消费品替裂,支持发展民族特色消费品溶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仙腺,加强产业市场研究和需求预测乃,科学规划产业布局筐沏咆、供给定位和品种结构案扩。 实施中国品牌“走出去”行动背棵摩,贯彻落实国家“一带一路”战略郝讹警,推进国际品牌共建共享桓抨阀。   完善公共服务楔,支持质量品牌进步苏。 建设质量品牌专业化服务平台捌,依托中小企业服务体系绘佛,提升服务平台的质量品牌服务能力喜入。构建质量品牌信息共享平台焕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氖。完善知识与人才开放共享平台渭,依托企业经营管理人才素质提升槐播日、专业技术人员知识更新等工程惧帅膏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员佬盯讲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诽铂惟,促进科技创新课、成果转化和推广应用吼筹。   加强技术保障新伞,夯实质量品牌基础琳。 完善产业标准逝、产业计量奖湿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戮娃恰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关滔太,推动质量升级伎患。引导企业增强研发创新和系统集成能力暖恕,创新制造方式和服务业态囤村焕,发展定制化生产武,满足个性化需求蹄妥。鼓励企业发展现代销售体系卵,在品牌传播势频、顾客体验和销售模式等方面创新发展虱拣。   设立“中国品牌日”当伺染,大力宣传知名自主品牌 泞峰温,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新竣膊拔、质量精良洽叉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漠缓。品牌建设是长期而艰巨的任务我才道,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”堂酷毋,以新理念引领新发展巴呜,持之以恒地不懈努力郸荤,共同推进中国品牌迈入新时代量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢铃:李芳" "   5月5日级屉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肮犁伸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桂撕、董事长李斌就中国汽车升级之道撇的楔、互联网企业造车雀违茎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冠攀超。    近两年互联网造车企业纷纷入局播,被称为“新造车运动”廉窜。徐和谊开玩笑说郎绕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心笔岸镁。”他说歧:“我从传统汽车的角度看迪,就是不服!”徐和谊解释道钝饲,李斌做到的他也能做到曝踩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钾煽卫。    徐和谊认为炕聊,最难的不是做产品羞,而是做品牌宠,尤其是国有企业体制下做品牌据秋赣。建立席凶、培育一个品牌烯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的思奴。他举例说媒困蟹,蔚来汽车在东方广场建体验店墨耻痞,那叫“烧钱”焕,国有企业就不能这样“烧钱”颂。但品牌打造的初级阶段耗,该烧的钱还是必须烧的恃。这就引申出国内传统汽车行业虎聪棚,必须加快加大国企的改革步伐渴,从发展角度痰掳得、竞争角度仙技羞,必须改革拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贾,希望未来产品不光是一个出行工具双梆相,而是一个用车的体验平台婚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逞酿,而是看到与用户交流的新机会刊沥裁。从互联网禽电、移动互联网燃、移动社交发展趋势看病,与用户关系会让汽车发生深度变化性,体验会变得更加重要婚寒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业步寐,新车企应该走什么样的路时,徐和谊认为湘络抗,条条大路通罗马屎,但是路和路是有区别的摄。他认为全世界只有中国能做到一件事刚攻:传统车企和新生力量深入融合嫁剐、发挥各自优势显柔单,结合起来廊辰,这条路可能全球谁也做不到模洛情。中国很可能缩短从大到强的汽车路线但。徐和谊透露非:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逻雇潍,很可能这轮竞争激,十三五末俱款忍,再过2至3年畏裂督,肯定会出一个比较好的结果敖。”    李斌也认为堑观翻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大溪精,这跟传统燃油车情况不太一样豁饯。他干脆表示保圭,国外品牌在中国是没戏的赤,因为智能汽车需要本地化的数据甭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹲膜。蔚来汽车在三电顿部隘、智能电动躺棋惩、包括制造方面都跟其他企业合作井俯诉。李斌强调剑澈:“我们是很尊重制造这件事的专业性麻噬掇。”谈到合作篮溅换,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坪寐懒:“我们的南京工厂投入十几个亿朗腔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拖屯,不是简单的代工久。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅挪:李芳" "   据雅虎网站报道梯瓣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示藩傲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现踩泥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秒悍狗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域供玲拟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务农认。”    他指出戮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现顽蹦咀。尽管我认为这可能还有很长的路要走璃德,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况射。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为司,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险电。    当前高涉疆,特斯拉沛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术艇精味。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中峡抨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密筒,并将其带到了Uber互烁逞。    去年睦蠢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盗蹬饥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑儒。特斯拉CEO马斯克表示骂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桃刹辫。    马斯克认为瑟埠昧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见容楷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故壕,要远多于因人为失误导致的事故套,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道霞琅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素攫蓄工。    他表示汲屎钎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乾,那将是一件非撤壕肽洌好的事情全熬。但对于汽车保险公司来说混徽,这不是件好事宠监。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杉词,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丸舌:“我觉得这种影响很明显飘吵驾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告丛些摔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奴,全面京廓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹦,阐明了个人观点故,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缉、客观的看法匆侥藩。    报告摘要炒膝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氯欣、导入期蛇旧、快速发展期与成熟期四个阶段菊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眯希,很值得我们借鉴虚祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碱。如果不加重视瞧诫,终会酝成大祸监顷少。    *韩国的电池产业鸥事,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战浑,我们必须面对这个挑战尉疆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邦,它会带动未来汽车消费新的革命倪。    *任何事物都有两面性囤辉,政策也是这样剧。补贴强度不足魏蓖,难以起到激励效果帘帘岔,补贴强度大了颁,难免产生对技术发展的不良影响楞,也包括少数人铤而走险骗取补贴氖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一心、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展朗抹,从国家科技项目立项至今已经接近20年驴邻,可以说产业发展已处于世界前列同省。2016年圭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车漓,累计销售95.5万辆擂乖疽,取得了令世人瞩目的成绩倒锻。有些专家认为墙角,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仟,我的看法不是这样胃骏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腻涂、导入期递、快速发展期与成熟期四个阶段览逢骨。导入期也称培育期北,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屏锋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值臼屏恍,当时就有舆论认为刺恭滥,我国新能源汽车驶入快速道涣矩到,进入了快速发展期蛋玩。然而到了2016年便回落下来建聚。现在分析起来目蔑爬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联澎伤,造成了数据中存在一定的水分痹式碗。随着国家对骗补行为的查处叹昧,今年的数据逐渐回归正常胯临拈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势熬洗猎,有可能会得到一些错误的判断痰,导致过于乐观的结论傲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期袄郴喷,除了观察数据的趋势外耐券,更重要的是看产业发展的推动力休底,是国家政策为主还是市场为主矢鄙豆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持豌交,补贴政策还不能取消狭浅,基础设施还很不完善多,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平福厂颧,产业链还不够强壮与完善克,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赐哺幂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饥稻勾,工作量很大钠,切不可放松努力躬贸,让已经启动起来的产业发展放缓下来佬薯。    依目前的政策设计掀干,我国将于2021年取消补贴衰,代之以环境贡矩饥、能源为因素的常态鼓励政策巴坑非。也就是把2021年设为一个转折点愁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汤堆。期望实现年销售量达到二凯掂局、三百万辆以上炔,能够占到汽车总销售量5%到10%嘎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段佬霞。    二沛杯、如何看待新能源汽车的碳排放慰前汉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策道霜伴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题城趁抵。我认为许多人有这样的疑问是正常的编搔,因为至今还没有一个权威的科学数据辛氨,来告知公众电动汽车的排放是多少缎开愁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法详铝梦。    电动汽车行驶过程是零排放梳晦说,这点没有疑问殴孙非。但发电过程是有排放的仿炊爱,不但有二氧化碳排放柏,还有导致PM2.5的有害气体排放怂穆躺。所以简单说电动汽车是清洁的鞍蜕卞,是不能令人信服的猾盘,需要拿出数据来恫酣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁焊山裕款的新闻报道传烹搭,受到一些启发蔽品嘉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啸,即“碳排放因子”阮。根据新加坡的实际情况皖遂,标明每消耗1度电柯娠鲜,就要造成500克的二氧化碳排放辑模季,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捐翔犀,即每消耗1升燃油岁坏人,就要产生3000克二氧化碳排放韩伦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放律。由于特斯拉的车重疤,耗电量高祁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翰辅,尤其是在夏天开空调的情况下委乒劲,百公里电耗有可能到40度蒲胃,因此被繁畲涛澹款溺矮风。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桃,很值得我们借鉴想木粹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究轿,据我了解定性的结论比较一致愁净,定量的结果存在不小差异辣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苦华克。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涝纹,其清洁技术水平也有很大差异鼻掳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构豹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估釜该汗,发布我国的“排放因子”权威数据品港,并定期予以更新辅陛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值科催段。    比较我国和新加坡的发电情况位睹侵,新加坡百分之百都是石化能源发电幂湿,而我国的发电能源结构里裴其,石化能源约占70%蕊蹬,可再生能源等非石化能源约占30%糜伴。全国平均来说忌费,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尸洪揽。而且按照现在国家电网的规划来看火骗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例譬,我们发电的能源结构会越来越清洁酸方耸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”燎姆,来估算一下电动汽车的碳排放牵涝艇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车麓,可以算出其碳排放为100克/公里羔华缎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拒北溜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嘛。可以看出一般情况下卿顿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车别。但是如果电动汽车过重栏暖,电耗很高坍刷铰,就不能算是低碳产品豌,甚至不如先进的混合动力汽车临幕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尽,但是我们可以认为蠢苗虐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辟陋嫉,耗电越多的屏石,造成的PM2.5有害气体也越多杰樊难。因此刹,从治理大气环境考虑贸吓萄,我们的政策应该鼓励低电耗产品尼悲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慌举。    三相仙仑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展混午?    这个答案是肯定的社漠嘘。我做过一个简单的计算敖,即使到2030年戎腑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右罚。由于大部分电动汽车会在夜间充电屋,可以利用电网的低谷电时段来充电本闹瞬。目前我得知的峰谷差是20%到30%妊喜舒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呜,不但不会给电网增加负荷希,反而可以帮助电网储电抱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缚睛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里靠浮奈,在白天电价较高时段将电售回电网雾丁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统河我,这个系统包括了屋顶的光伏发电蔬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈壬墩藩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晦,采用分时段电价锨雄酬。当然涣览,对于需要白天时段充电的一些领域苏拧,如快充公交徘、出租车与物流车等宏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拣。    四儡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骆权炒。现在出现的火灾问题比较多貉,所幸还没有造成集体伤亡炮,但是已经给我们发出严重警告姜,如果不加重视誓街,终会酝成大祸平。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位倡冬。    电动汽车的安全要以预防为主禾松厩,要从产品的设计做起佳,然后是生产过程的严格控制瘁会,不能将未经严格考核的产品投入销售刹。电池的比能量越高杭,发生火灾时的危险性越大啪,因此要求有更高的安全性技术港垄,试验考核应该更加严格涩。尤其边道堤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汾多,因为客车上乘客数量多叔烩旗,一旦出现火灾逃生难度大揪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准戚旗茨,为满足新的标准增加成本是必要的嘲。对于纯电动客车退讽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扒,既安全又经济猛九。    说一下安全监控网络湍。我认为重在实效枫。我在几个火灾事例中了解到趴,火灾发生前其监控网已显示警告信息贡,但未引起关注与采取措施号檬烷,说明安全责任不清极外,监控网站流于形式触赋断,主要是供参观用虏。    五仕圭凄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题池,大家都知道抗害锈,韩国的电池产业滥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战书,我们必须面对这个挑战贸蛾。目前有一些原因莽蒲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难杯,也给了国内电池领域一点时间崇伪。但是倪仕,如果我们自己不努力揣棉,最终经不起国际电池产业的冲击臂素,我们将会面临严峻的问题存纫点。    我国动力电池产业发展很快守,一批创新意识强的企业正在快速成长酷衰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拇。但是总体来说水,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况釜,产品的质量水平不高伺,投资过于分散诧,到处建设低水平的小规模电池工厂胜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乒浆,缺乏战略眼光汐衅。这些问题需要引起我们重视与思考必。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疚尽,没有一个强大的中国动力电池产业阜我,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侣,实现汽车强国的梦想又是一句空话眷。    化学电池是一个非常老的传统产品喘胖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鄙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金箍,形成了动力电池百花齐放的创新局面散祷诲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秦限,还说不清楚哪项技术可以稳定下来付。因此晚武,谁能够掌握创新的主动权夸,谁就有可能掌握未来电池的命运镣氮抽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局麻,但是企业是实现创新的主体嫩笆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业潘缓,能够挑起这个历史重任纪赶案,把更多的注意力放在创新技术上面哀枢。    去年参观宁德时代电池工厂时冒斡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图请娇,给我留下深刻印象家南。图的中央标明安全性始终是核心失,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度帕横悔、功率密度谩硷羞、寿命与成本木。在实现高能量密度的同时富负,要实现快充性能连,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捕傲图,向1万次20年迈进棘鹊何,彻底解除人们对电池可靠性托、耐久性的不信任筋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下戮盾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车壕饺,结束燃油车的历史熬尸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标手,成为中国动力电池的创新巨人涡。    我对我国电池产品质量做过一些调研肋坦互,认为苟牌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平核蹭。就电池单体成品质量控制方式凡讲筷,目前还有采用筛选的落后方法吐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上释。这表明蚀,产品的质量水平低劣剔,即使交货的产品数据是在合同范围内稀蛾噬,这些产品在使用中性能很快就会变差耻,寿命很短酒。    目前似澈纹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法传,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虚蕉,但这也并未在本质上提高一致性坷的喊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吝党驴,不需要分鸭浮,标明这些产品内在质量是优良的萍。用汽车工业对零部件的质量要求就是咯旁谜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扰颊。恐怕多数企业都达不到莆,就这一点而言睬蕉邯,我们与日韩企业就有明显差距弗。    面对严峻的国际竞争蒋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惦淘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙熊募,再吃不掌握核心零部件技术的苦遍挫椽。我们看到国外整车厂来到中国时沧沉忿,都要把自己的供应链带进来集欣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碍故?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任棘。我建议政府宠、协会矢卢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程桐痕泵。    六孤亲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缆熔谴。它会带动未来汽车消费新的革命罐痊,有助于解决城市的拥堵艘、停车难犁、环境污染等问题邓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率书粮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果好撤吵,是未来汽车应用一个非彻叮好的发展方向榷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适地入勃。    由于共享租车提高了车辆利用率扑湃扣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械杉伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辜。又因为主要用于短途使用咆为戚,大大降低对续驶里程的需求巳。从社会效益考虑响繁,减少了空驶行程瞬缸蕾,意味着减少能耗与排放天,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间袭娇傅,缓解停车难的问题土。    现在角,很多城市都在做分时租赁容灌,但有的并不是典型的分时租赁尾接刹。A点借攻、A点还茄差丛,规模小的例子不少棉。例如有的大学有几十台车在那里芍,学生租了这个车出去办事儿捣瓦,回来时归还校园原处哇。这种模式也是一种共享慷氛,但不是典型的分时租赁藕据。只有实现A点借X点还肥片、并具有一定规模涵、使用起来非常方便睫,才可以算是真正意义上的分时租赁娃。    除此之外家,分时租赁还有一个评价指标顾锣垛,就是车辆的运行率第清,即车辆有多少时间在外面跑兰连部、跑的时间和停的时间的比例拔遣。我考察过芜湖市易开租车茅,我认为是很典型的分时租赁叭拉。从数量上看律硼谎,芜湖已经有两三百个站点射,三四千台车籍吼,具备一定的规模;从模式上看茨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碧逢棱、X点还女响馅。从车辆运行率来看咳仟,芜湖做到了80%嗽。    此外架,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蕊茧炔,规模也达到2000多辆狮文。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兑,很有创新特色蔬仙,也有一定规模芳纷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据暖挂散,认为大约需要1辆/1000人口洽懈卫,或5辆/平方公里的密度糙,才能够保证顾客较满意的租车成功率靠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎努,其租金仅是普通出租车的1/3里痛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粮府。    作为共享租车的车型啃澜,以高可靠性害淌、低成本箩颓,微型车更为适宜闻。共享租车要应用车联网技术戳队,建立完善的方便于客户的使用体系诧,实现手机注册镐垦恒、约车矮歪、开车胜汝、交车便墒、付费以及安全监控等麓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玫。我认为慷里,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来倪。为了方便客户捎午丢,建立全国统一的注册收费系统十分必要皮吼宏。    七贪衅漆、补贴退坡后膳睡,新能源汽车是否还能发展袭侍?    从今年开始摧午桐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杜适呈。现在行业里有一些不同的声音徊雌,认为新能源汽车本身就是错误的事情俄兢镶,它的发展依赖于补贴特,补贴拿掉以后念饲逢,新能源汽车产业就会死掉疮。我不赞成这样的消极看法发夹瓦。    首先在电动汽车本身的技术上辛,我们要有信心陛全。随着电池能量密度的提高慨吻,到2020年忙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肮,规模化生产使电池的成本大幅度下降且。从这几年市场反映看惨懊,很多消费者开始喜欢电动车了逢,他们觉得电动车很安静脯完脸、很干净秸,如果自己家有充电桩持,使用起来很方便昆灰挥。目前病,面对全国大面积的雾霾形势伯栖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捅按,促进了电动汽车销售量的持续增长丧,在不久的将来嗡睬龄,电动汽车将大量取代燃油汽车的。    我国在新能源汽车产业取得的进展免愁,很大程度归功于国家的鼓励政策辑拍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的轻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拇茶。但任何事物都有两面性欣苦,政策也是这样稗。补贴强度不足行,难以起到激励效果匆效,补贴强度大了俺暇,难免产生对技术发展的不良影响趟崔陀,也包括少数人铤而走险骗取补贴论汕巫。这些就是事物的复杂性矗,不足为奇染。因为产生一些问题橇,就否定补贴政策是很不客观的倾。正确的做法是适时适度调整政策将千,逐步实现退坡典,制定与能源孪夸、环保因素相关的长期鼓励政策廊不咖,进一步完善推广工作的其他政策环境婆鹃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奈诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喊卞涝,销量突飞猛进汹鹃桑,不仅在中国市场实现了大反转锨肉,以每年超过30%的增长率紊武,连续三年高速增长喝貌,实现反超墒悼刺,在全球市场上来看堡灿谎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鞍。设计之变歌滴,影响如此之深缆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纺洗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚簿,都是如此达。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌牌建邻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期描绒刀。此消彼长掇妙毕,本来也是市场常态荣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诉啤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蕊呛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寥嵌,而奔驰则用了进击的改变戈禾人。这导致了市场格局的变化配栏了。但在今年开始壤,奥迪要采用一种大胆的改变烁。   在北京车展上抬鬼告,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司洽喷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蒋体劲。在采访中首湿,马克·莱施特先生表示摧撼读,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么魔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略滑惮裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是兰,以奥迪品牌本身的三大支柱叉剖星,即“运动性”彭欧仟、“卓越质量”尽胸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贿督,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腔实士。另外琴,马克·莱施特表示似汰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”猾先。   未来敝醛勾,奥迪不论A胜、Q捐、R系列履,还是电动系列齐购,每一个车型系列都有他们独特的个性吉茸捐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国矩。而且磕吭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丁,在马克·莱施特看来唬,除了外观券丰,在内饰的设计上荣,奥迪前进的步伐还会更大柯痢厢。   比如新一代A8视枚,大家会看到一个全新的控制理念侍劫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魔枪啥,全部操控都是基于触摸屏悲禾茨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中维宛鞠,这将是一个具有革命性的设计矛。”马克·莱施特表示骗墒你。   【访谈】   媒体屁喷钒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嫂辉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挠啊草?   莱施特凉歌峨:中国市场当然是我们最重要的市场之一届柯攘。比如马上要推出的新款奥迪A8如尝,我们认为80%的A8都会销往中国嚷蝗辣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上既卜耪。比如层虏,从车的前脸上就有非常明显的体现夹跺,这个框架会做的非常突出廊哼,也会大量的运用到合金材料帝蠢。A8的设计充分突显地位感和身份感不拎。因为我们知道中国的用户肪摊罕,或者说中国A8的用户群是非诚角看重自己的地位感和身份感殿,我们对A8的设计充满信心玩畴璃。   Q2是我们量产车的一个预告撼疼腾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悲介希。我们想把奥迪的A系列孟别、Q系列龄垂辫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屋烦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型讹钎却。比如迁公,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虏粒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翻情庞,从而更多的彰显每个车型的特点界。   媒体晃酪碳:A3未来会有怎样的改变截列,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酬?   莱施特裴驳好:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望葡里偶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尝合井。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的任拟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瘁、表达力膏奠。   媒体解实筏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垮库感?未来设计会有哪些改变德妊?   莱施特榷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱度纳沛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性笑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别警协得。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的为,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性下窗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诫雀摊。此外慑蕊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鬼。   值得一提的是啼吕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挽卿,完美诠释了驱动理念粒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匈。刚才我说的是外观的设计爬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大青截瓜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斗脾电。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丁邪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堑阑促,而全部操控都是基于触摸屏热拦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挎瘸,这将是一个具有革命性的设计肆筷慧。   媒体媒:面对未来的城市交通更加智能化熄、互联化功裁、自动化的趋势奠铝藉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助崇淮浅?   莱施特先生僳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段漏唐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段遣山熟。实际上绅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程能行档。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观轻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做股扛嗅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酪,还是更多使用自动驾驶钒,所以我们设计的基点是用户体验沸靠靡。   设计开始阶段将先做内部设计淘莽书,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钱猾,再去考虑外观应该是怎么去搭配庐澎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革壤狙罕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程昂祭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔬垂,因为我们真的会目睹士,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颠。   媒体痞泞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗才?   莱施特姑炒:我们从下一代的奥迪A8开始继女浦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言霸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念裂两。我们要做的是持续的澈去苯、不断的推进设计语言的发展汗,每一代的新车型都要再往前走一大步椽氨迟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了微冠稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙凯车:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业面,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时筹,业界开始重新打量双方的合作娇匆嫩。   如所有行业对热点的追逐一样施经,在过去两年中灵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势窗干。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倦坷溶。4月6日陶天,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系受嘘岁,携手研发并应用车载人工智能技术曝缚纶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议萎,双方将成立一家全新的合资企业魄欧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份呻。在此次合作中磁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元毖,用于双方在汽车领域业务的开展半散,为出门问问未来的发展提供支持瀑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茅皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域腻,而合资公司背后壤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赋场量,意味着除了汽车制造商蠢请,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份令。   “1.8亿美元只是一个开始郊现较。选择跟出门问问合作乏,是大众集团移动出行战略的一部分量。”苏伟铭称餐猜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蚕,为达成这一目标薯顷,已经规划了三大板块得其唾,共计十二好似、三个项目朔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进廖烦勿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钡卑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蒲鲁复,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别湍内、语义理解技术圃请,面向移动搜索领域的智能手机应用拟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沮贪事。迄今为止艾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铂激、语义分析适陀、垂直搜索等核心技术抠巳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纽兑绕,来打造下一代的人机交互方式朴阿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炼。   “选择出门问问饺,是各方面考量的结果屉磋。如果大家了解的话需钉,其实Google也是出门问问的重要投资企业烩癌,所以我们与Google也进行了谈判”铝甩幻。苏伟铭称妮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准古。   2015年6月豪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辈览兔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月附摆佰,出门问问被Google投资破脆。截至目前钒怂,出门问问共计6轮融资惕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发匈们。   “此次扰,我们对出门问问进行投资法,不仅仅是出于财务层面的考量的,也是一次具有战略意义的投资需。通过本次战略投资览,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术空。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样却承股,只是单纯的投资或技术合作坑,苏伟铭回应称迁毒,“想强调的是们,我不主张相互供应的关系渤,一定要拥有属于自己的核心技术侨。”   “移动出行领域的合作颓领盛,如果是提供车辆旁坝,那只是纯粹的商业化的供应需求牵缺围。与出门问问的合作盒苦,我们是要进入合作的管理层讥牵,在共同建立的合资公司中钉,双方都有委派监管团队”久。   苏伟铭介绍火纪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菇伐焙,但更重要的是在人工智能领域的研发潍灿。“如果你与人工智能进行沟通扭,沟通得越多画氦录,它就越了解你疥,人工智能研发的目标是迎合客户背险,而不是需要客户自己调整来配合肪锤妥,所以诉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”配獭眯。   他坦言恋掏愁,在人工智能的项目开展上把搞,有好几种做法河捷甫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”跑瞄欢,但这不一定能成功茎漂吃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象当。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呕继僳,且能够很快地将技术实现应用抛酥珐。”苏伟铭称辖奔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娜剩贝,来帮忙推进其未来的发展体队。从这方面的合作来看访藩糯,双方非常契合限。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灭发对。硬件是大众的强项领,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力遍沃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理构蜕屠,而是应该让其独立运营霉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合常。”苏伟铭称辽括,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耗浪。   据介绍授恼冗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业德。基于出门问问领先的语音识别遁、自然语言处理懈、垂直搜索和主动式搜索技术官,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位驶,该合资企业将进一步探索年泰,为未来的智能移动出行提供解决方案享帝淘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毕,人工智能并不是只包括这一部分广,其实屠摊先,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谭危粉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起奢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作史磷,但在苏伟铭看来痞,这是一个重要的开始梨。   “下一个工业革命的前夜”栖酒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断迸摊虱,为此拘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疏骗。在2016年的广州车展期间涣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想龚淀蒂。据大众汽车集团(中国)首席营销官懂庇、集团销售和市场负责人胡波介绍薯杜圣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能薄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卫费沽,包括智能停车刑淀孰、智能充电等沙票逛。第三就是交通形式的智能化管理堂戌恕。即打通不同的交通形式跨靛粱,提供一个智能化管理补还倦,最后让出行者能够享受顺畅项镶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利久泰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辈还,坚持强调车企在这一领域中的主体作用那怠。“我们相信氦工,车企能在这一领域扮演重要的角色赖贩目。”胡波称骂。   不可忽视的是十念,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拌钨焚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晦理罚。   “要建立一个生态圈羚才纲,必须要有多个方面的项目支撑到孩。在落实该战略的过程中溺梁,我们便开始思考桓,如何构架这些项目轻,未来三年我们是要围绕这十二蔡乏、三个项目开展工作的瓣彻。”苏伟铭称虹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沤摧毋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术琉昏,以便及时供应诚,满足未来车辆发展需求誓。”   据了解卜蛋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龄图哭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寝。通过语音输入斜码,该后视镜可以提供导航且、信息点(POI)搜索垛抄撑、即时通讯恳、车载声控信息娱乐系统等功能妨赖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验飘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品判。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汇磊疥。通过语音输入递,该后视镜可以提供导航媒耽科、信息点(POI)搜索菩、即时通讯协、车载声控信息娱乐系统等功能识铜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痉魄夹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沤。   苏伟铭透露介谐采,最快从2017年下半年开始孪夺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逗惯,在一些国产车型上也将采用该技术蜡相。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统底巨徊。但是殴,有了大众汽车集团的参与喉滥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”手酥。   经济观察报秀及敬:在中国的十二三个移动出行项目上史暑馈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杯尼炊?   苏伟铭昧伴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权溉镀。2016年中旬歌,我们便与集团总部沟通过龟肠,我们认为在移动出行领域侩躲,中国是领先于其他市场的燃充末。所以洁是,当时我们就决定在欧洲以德国为基春┎牖啊,建立MOIA移动出行服务公司拱庐恕。之后寥,在中国褂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司患哦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目琼仿阮。   所以叉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俏,欧洲和中国毙。其中中国的业务包括三大板块霓薄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堤。我们在这一领域是领先的黄拴馁,这之后咳盎喝,我们还会有更多合作齿玲。   经济观察报母刮畅:在大众规划的十二三个项目腔呸,大众与滴滴出行泊憨靶、首汽等公司的战略合作是什么模式绢?   苏伟铭讹席淖:大众跟滴滴香窜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尸疤纽。其实奴椿角,与滴滴出行的合作虐射,目前还在进行详细商议疚沃朴。但需要强调的是市午潮,我们的合作投资并不是融资的概念布,我们的合作是战略性的兼纪阑。   经常有人说大众汽车集团起步晚竿爽,但我看不出其他厂家做得有多快缸。   移动出行的合作水崔形,如果是提供车辆清,那只是纯粹的商业化的供应需求怪。与出门问问的合作遂坡,我们是要进入合作的管理层骚房,在共同建立的合资公司棉菩卧,双方都有委派监管团队剔孤详。   经济观察报席:您提到的十二落、三个项目都是什么商业模式韶膊察?是否都会以合资企业的形式出现钾剧?   苏伟铭蕾:并不是全部都是合资企业形式的项目蜂。我讲的三大板块中侩特,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仙枢。我们选择成立合资公司是因为抖叉东,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值饺磷昂。那么如果不通过硬件垦隆,技术应该怎么落地呢罐剃?通过建立合资企业末,我们可以为不同品牌设计不同的技术鹊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务间革,包括集团以外的其他品牌饯眯皋,我们并不排除这样的合作敢檀。因为生态圈本身就有一个共享的概念埂氖掸。随着数据的增加揪枪化,共享的概念会更加广泛情蛇瞄,生态圈成功的可能性也会越大思乾。所以与传统的工作方式相比傲塑,变化是非常大的壕。   经济观察报芯剩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作天?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出邪扰鬼?   苏伟铭角:我认为技术和战略两者兼有联势。要建立移动出行生态圈的目标侗尝,就必须把其中的布局规划清楚芯幂签,只是研发出几个APP滔恐融,并不是真正意义上的合作或合作的全部斥福。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疵?同时具保残,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孙,也会要向外输出矛惹。   经济观察报欠:生态圈成为汽车业新的布局单位兄暑誓,选择共建生态圈的合作伙伴时叹缎,有什么标准吧澳?   苏伟铭屉钙:以前我们称之为垂直平行的价值链孟惊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盆藩。在考虑发展这些技术的时候懈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蓖叙。   举个例子换,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寂礁,我们会考量其语音识别技术有多强嚎和?然后再开始讨论中间的差别在哪眉精瞳。找到不同品牌之间的差异性非常重要蚕谦提。从战略角度摄,大众汽车集团需要明确今后的定位草。   谈了这么多弗梅,其实有一个基本点捐举熟,便是客户群体镜。作为主机厂毋叭辟,我们需要预见到7年以后车的样子讥。因为一般针对七年以后的下一代产品祥,我们现在就已经设计出来了博朝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜丛趴齐,未来会遇到非常大的改变赫双。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闭疗米,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的从会曝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品掏糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   4月20日汹,上海车展开幕的第二天樊倘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台入桐湍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嗣松蔼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟溃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”掠瑰粟,其实率浇,魏建军早已来到现场馆港痪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尖,魏建军至少接待了三批不同的访客辑绥藐,并亲自送每一批访客离开梦靖殊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时诡旁堪,虽然神采飞扬势哎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显订绊沦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小融修。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比朗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蓟唇捂。一边是国内SUV领导品牌纤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代迫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市桥水,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”架牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者睫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣画。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌态缝,此次凉醒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上图按潦。   “WEY的目标是挑战外资品牌绕嫡,终结外资品牌的暴利时代汰导妨,重新定义‘豪华价值’芍绢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品睹。VV7c/VV7s之后统闭够,今年还将推出2~3款全新车型尝巧寇,将产品线延伸到新能源领域呛泄,合力冲击外资豪华SUV品牌绅孩搏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者食伪。”魏建军说劣斧,“关于轻奢汕饭,首先这个词比较时髦报漏,容易记住随缝哥。另外磊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵污判辽。”魏建军表示栋,长城不会做没有意义的豪华稻人,“作为消费者可以感受到超值的体验划莫怯,而企业也能得到相应效益吭,最关键的是得到了客户的认可稗喜,这才是有意义的‘豪华’解锯碑。”   魏建军认为安全是最大的豪华烁。“乘员氮、行人娟、车辆”三维安全(3DP)设计理念携,参照国际标准鄙锚觅,主被动安全配置完全创新苯,提供正常驾驶挨尉怜、危险警告唬逢瘸、碰撞减缓存,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钢兄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)饶,译为“牧羊犬”褂躺,有守护主人生命及安全的意思须。   此外典杀靡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队爸虽姥,来自于欧美一流车企骚,有着丰富的造车经验和行业影响力炼篙翱。匹配中国第一款7速变速器魔岸箩,这是世界上最好的变速器之一次。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哨娄侥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘶。除总部优秀的研发功能外奠惰,长城在欧洲戮炔核、日本和北美也都建立了研发中心感垃啤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”图坞暮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潮群。其中娄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌婪。对此段赌,魏建军表示何兜:“媒体和消费者一直有这样的担心羔海苍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舵托。实际上驶吝,在同尺寸或者是同动力下型宋韧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辈。但从消费者的角度来讲铂槽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娶,消费者会非常清楚这些配置绊、性能恢、做工有什么样的差异醛认阿。”魏建军表示骨贡淳,长城的目标是做品类品牌痊当疤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闻等咆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元客涪沉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间手观论,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贝络。   而针对销量层面股身,魏建军表示书儡含:“从销量上看导杜侧,WEY很难超越哈弗殊苟地,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣忝恰,15万~20万元的空间虽然也很大吹材输,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论琳菏。”也许很多人会认为教檄踌,WEY卖不过哈弗擂侵嘲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拎,但实则不然忻夏。“WEY和哈弗我们都重视胺,长城用同等重要的陷、足够的资源支持两个品牌料。”魏建军说涕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力太,魏建军是如何评价的湃规?“我认为我们的产品不管是性能涟、做工叔裴、安全究垂,还是油耗裙、排放弓菠,都不输高端车悲。”魏建军依然对产品信心十足纲媳,但他也承认WEY面临一大问题辆荆鬼,“现在问题是品牌价值氖超溯,因为WEY旗下产品刚上市烷及绘,品牌没有经过市场的验证位红脓,大家会对它不放心改。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碾昧芭。”   魏建军表示荚,自主品牌给消费者带来了很多价值罢肯激。“有我们的参与绅挠拧,不断地进步烩两夸、不断地在挑战外资累,已经迫使外资不断降价天,提升服务品质欣。我们的目标是要挑战国际高端市程中云谩,所以说我们借助中国这个很有价值的槽乖、规模最大的市场来锻炼精,使我们能尽早挑战高端街。”魏建军表示擞,消费者购买了WEY之后勉簧灌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瘁林。他对媒体承诺传,WEY的产品一定是超值的非认,并且一定能给购买者带来惊喜送。“WEY是一个挑战者够痊沥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感欠粒唯。把我姓都赌上了襄闺吼,不能失败桃赖耙,只能成功廊拳。”在采访的最后疚,魏建军郑重地对记者说扦嫉故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发授瞎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作常,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肛玲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导急鞘糯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车街嘉,以及未来的发展变。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昏稍瓮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生士、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浅凭瞪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生强趟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士热怀,以下是问答实录伪哩:   凤凰汽车 双:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的渐袱?   俞经民 乃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倪酸,对于品牌的市场表现同样很有信心樊离,就MG品牌今年同比去年的增长率而言突弓甸,我们有信心成为市场第一的品牌刑剧。今年我们的销量目标馅轿,是从去年的8万到今年的20万隙绊嗅。纵观130年汽车工业发展史雹辽,汽车行业发展的基本规律而言僧,规模还是需要的萎,是品牌更好的发展的重要保障骄戚躬。   邵景峰 甜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钙淖,荣威方面陈介删,我们所坚持的位,是一种符合广泛审美的袍浩郡、优雅自信的设计风格讣辨,在复杂的市场环境中黑实,抵御诱惑问摩、坚持自我虐方,走一条人性化的设计道路道。而我们的MG名爵巩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瓦巳,这是一个巨大的宝库粳徐棵,值得我们的设计师尽情发掘拴,其中之一芒渭,就是感性涡。   在MG品牌的设计风格中颁,我们可以看到很多情感爆棚贩踩、血脉偾张的元素与产品惦沫。未来的中国汽车市场必将飞速发展怠,需求也将越发多元化失刮疚,然而无论技术如何变迁凤泞面,对于人性化讥纺挫、情感体验的诉求将贯穿始终片淡铆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逛,我们也将在感性力设计理念的指导下缄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品丛。同时簇鸽,强调个性也不代表小众碉东,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唉创附,为大众带来唤起强烈感动茹彭地、让人心跳加速的优秀产品靡,这就是我们所追求的目标岔煌密。   凤凰汽车 弥拓圃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万朴,其中年轻消费者占到了绝大多数漠,请问接下来伙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求领溪?   俞经民 跺形:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绍,更是“年轻的心”复,从名爵ZS的订单来看勒事,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体固涤,更包含了年龄层更大吠桃开、但心态上保持年轻的用户洼。从“年轻的心”角度而言伟琼,我们的消费群体就更加宽泛了男,作为一个年轻化的品牌馆青,MG名爵的诉求是“年轻动感通、专属空间膘惕晾、纯粹乐趣”那臂哦,给“这一代的年轻人”造车七疚。说到年轻人共同的特点舌槽晦,是充满梦想宋,对于梦想的追求更热烈一些起涝,更想把心里美好的事情去实现饺。这个梦想实现的过程是非常美好的怠斧粪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讼沫摩:为这一代年轻人腻,不仅是岁数上的年轻人粗希,更是心态上的年轻人散颈累,提供更好的选择廷番哎,保证他的有更好的驾乘体验舵浩奠。   年轻化的特点素题兰,是要颜值杀、要体验的到位俯卵、要可以分享且。二十一世纪中国的年轻人撑,在互联网的普及深度巍罐、对于尖端智能的体验和想象力楞,在全世界范围一定是靠前的坏棚,就应该可以代表“国际范儿”哦臣僻,也应该引领地球村的潮流贿。要满足这一代的年轻人萄褐,MG名爵所带来的产品体验臂坟,也应该要追求更极致翅朴,带领大家去创造全新的潮流裂铣孩。   凤凰汽车 奇恃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搂筏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谢感、80后付、90后的人群当中盟签鳖?   林嘉瑜 斧村播:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作獭素。这款车感性的设计曲线闯享袱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归食擂。不光是国内的经销商皖橙,本次上海车展桐,MG名爵还邀请海外的经销商钵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发系昂,他们也都对这款车都做出了积极的评价受,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”麓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟焊翠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速爸洞,让老百姓也能开上小跑车蹈颗,尤其对于国内的核心消费者来说侗但,不论年龄几何频络看,都要有为自己的梦想活一把的态度问。对于一个汽车品牌来说翁拐糙,这是一件值得骄傲的事情恰。   邵景峰 涣:其实在选择一种设计语言的时候癸,设计团队非常慎重李,因为设计的变换频次不能过高珊,要抵御诱惑赴晃睛、保持延续性才有可能给消费者形成印象茹、拥有识别度从而去打造一个品牌五。“感性力设计”的第一条就是要有感性碗橡拨,去追求情感的外在表露方,从更广泛的角度惶祈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剿兄,通过真正的审美习惯进行判断;第二邻侍干,感性力是专属巳喝、设计师要通过专属的标签沧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感席,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蛇斗,比如运动员在起跑的那一刻材咯狗,弓箭拉满而未发的瞬间火冲纤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骗,这种动感更有档次隆赎瀑,同时价格不菲蠕斥疆,是很高端槽、优雅的设计恳寥帕,我们希望把这种设计注入到产品中翘,带给这一代年轻人极致的审美体验猴。   凤凰汽车 剔晃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩钍悦担块化架构平台打造的换举,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划篱伦堂?   俞经民撇沙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用技矢柑。这是对这一代年轻人的尊敬娇瓤,他们自带国际范儿尾,是可以引领全球的潮流的人群绍诚趣,因此有着巨大的价值拢。对此伪谎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惟,在全球也是一样褐胆面。目前吐盆略,世界范围内捅傲害,不仅是动力总成前瞻技术的整合赋酥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疚开。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车把窖,采用插电式混合动力设计每袭。另外凳,大家看到的名爵ZS归棠,将会在明年上半年推出纯电动的版本腹下,至于最接近今天这辆续航超过500公里归扑篓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车连桅呻,也将会在2020年之前推出俗。   凤凰汽车 喀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颗笑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法帅?   俞经民 堑庆缚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控跑,设计上差5%台赐,销售上就有可能会差30%封屑街。那么对于自主品牌而言炉什美,就是要把自主性发挥好宽换税,去追求审美的宽度和深度嗓谈,销量也才能有宽度和深度镭廊。名爵ZS的设计就是这样做的轻镜,要追求极致星绒泄、不计工本聪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致荒输,可以说枢蝎凤,名爵ZS的极致设计惮,对销售的宽度起到了很大的作用鼎。   邵景峰 落锹:汽车设计是在不断进化的咖,不会总停留在一个风格上佛驰,在互联网时代矛藕泉,同样要有全新的时代特质奸。另外礁楔,从汽车设计而言弯谓澳,例如从动感设计理念而言举淋迸,英国车是鼻祖饺,很多品牌都是以此为源头来发展的和髓,也就是“同源”烩蒋庐。中国航天能够上月球屯播,那么在汽车领域上同样有大的进步茂迸。之前德国杂志的一篇文章写到蛾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肮,在进化的道路上有推崇的看法峰骚掇,也有欢迎的声音概沁枚,这些都是要虚心接受的豁菲盖。另外咯叉群,汽车设计是一件非常严肃的事情轰马螺,每辆车定型背后贸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辫,背后要靠巨大的投资来驱动坷千。   在造型评审的过程中丹惰,流行趋势讲清楚掠,未来怎么发展说明白巨,否则误解就跟着来了捷纱,所以要有一个整体的品牌战略在里面仑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了栋妮。   凤凰汽车 挟祭横:今年久,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点柏释?   林嘉瑜 踢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作题,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素倡汐疚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蓉,拥有一颗年轻的心赋,热爱运动藏料、健康的年轻人瞄趣封。   从足球营销来说蹲册哦,对于英国和中国何材泻,都有很大的国民基础垛咸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国粗绿铣,是英超乃至欧洲的强队表剩嫉,这几年的成绩也是不断的提升侈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的适距。同时墙阔,利物浦又是一个老牌劲旅床,有不断上升的潜力雇邪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陶,在用户上有着非常大的重叠之处疙纪。MG名爵与利物浦对的营销合作臣技,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来棱面怯,在活动和比赛中享受快乐擒。   上海上港队也是一样的行衡敦。MG名爵经历近百年发展奸杯岁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寝疥抵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队漂,两者的合作也是非常有趣的吧。更重要的是亨,MG名爵通过足球营销的模式财净昆,能够促进两支球队之间的交流嗽,包括之前组织的很多活动亢,不光是针对中国的消费者嵌刷报,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弓雄,有效利用MG名爵品牌的特有资源铜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌单惜替,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值视乔。   车展期间奥咯访,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绥淘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茅。在车展之后龋朴,利物浦会在上海有推广巡展活动钠雀。下半年岗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对句,欢迎全国各地的消费者参与和体验间。   俞经民 荡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的齿疗,大家能有一些共同点做沟通肯,国内和上港足球队的合作微茧倪,正是汽车和足球之间速度与激情昂藐辜、自我突破的契合点坍丝粉,足球又一个很大的特点葡,就是会让人意想不到逝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年滩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瘫,与此同时桔殴扭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冻贰嗓,长安汽车产品质量持续提升丧儡懈,用户口碑不断提升撕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸥慈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一楞啸、全球乘用车品牌中国市场第二名灌。   关于未来间巨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会魔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炯舞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升薪。   2017年是长安汽车的产品大年衅梢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脾书糖、全新的SUV CS55搏呢、轿车睿骋CC侗肚味、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市破炯,将会进一步完善长安汽车产品谱系草修。   如今婚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”愁师,站在国家品牌高度寻求发展嘶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搓。提升品牌溢价能力饰,成为长安汽车品牌发展的重中之重坤。2017上海汽车期间多,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纱始,关于长安汽车的未来惭败拆,徐留平董事长有话要说空笛鸡,以下是对话全部内容摊。 凤凰汽车乓嫁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的爱佰?   徐留平俯里:回忆长安汽车自主品牌的心路历程琼浩,我们也是不经意之间就走到这个地步眷伍,因为一个产品垃敖,特别是像汽车这种产品是更加的明显胎戒,它反映你的公司文化耙、你的公司理念是什么样的东西位继,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撂烧病,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陈挞,你怎么样让产品吸引住消费者璃耿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贯,靠的是什么沽?因为美是一个主观的东西喂讨脆,有人认为这个很美赏却藕,有人认为那个很美攘社灌,从长安汽车之前的产品来看赡媚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来认。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翱乒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的喝烈刨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错雹癌洪,同时想把这个产品往这个方向进行修改唤。我觉得在这个方面驶表狠,从长安的角度来看稀,就是对于这种动感顿、时尚这个理念的偏好膝惕赔。我一直在体会查镁,其实我是在反问我自己勿骆地,这种偏好它是怎么体现在产品上的苹?实际上是我们内心的这种偏好目肌。在过去的2-3年中哇,我们面临的话题崇图,如果过去不做总结认,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来当屡派,另外更重要的是说倡酵,下一步你怎么做愤戌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咸阶鞋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挺,下一步是个什么东西许,消费者需要什么样的产品邪磋,然后作为公司来说绍,你们能展现出来什么样的东西老捂,最后我们总结叫生命动感智色双旋娇,当这八个字出来的时候尖涎椽,我觉得是非臣古欤好潘划,既是水到渠成寿,又是醍醐灌顶蜂搐淀、灵光一现午。这个过程藐蜂胆,不仅仅是八个字的总结烂汐。这八个字出来以后伯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晶安,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念探,实际上不仅仅涉及到造型桑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闪。这样的话楼馆,就有了一个提纲契领缅敛猴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西虫将烧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗅,就能够有一个非常精准的东西搏矗。   刚才你特别提到“色”竟,我们当时想说氛芦,你必须要能形而上陇粹篇,要能够抽象出来脆朔城,如果说你不能够抽象出来贤坞惫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候韩泌,如果你弄它50个字绣、80个字铺,你可能不够形而上涪秘,不够抽象化侧,最后我们觉得“智氨、色”褥伤辞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求欠紊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动达。   第二个就是说消费者情感的体验淮,比方说对这个造型和颜色碍,甚至于这种声音或者是形状哨珊莎、线条的这些方面的喜欢镭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西露枪。当然我们也在想用什么样的词比较好糠,最后觉得设计的这个词很好烦辫,一开始我们还担心说这个词字挺多劳里,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碧,我觉得就应该让它有想象力蕊岸,就应该赋予它很多的内容滑朗触,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的心囱,孔子都说食色庭喜扳,吃饭以后第二件事就是这个字衬家,我相信孔子说的这个字也不简单意思安修,实际上说阀,智色这两个字还是最终反映的是人倦口试,特别是消费者的一种需求灸缸,对于未来传统的一种期许蔷,这个过程当中久,对我们来讲悉爆,把这八个字想通的时候嵌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的础筋,这是我的第一段话题停。   第二段话题说这个对长安有什么用处访欢芦?那次在发布会现场有说浇死黎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汰,一开始我就提出谜光抨,第一个盒反,这个产品要漂亮澜蝗,你不漂亮的话蒜丛,什么样的东西都没用颗协。因为我们很早的时候就开始在考量哨堑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裙,后来发现不行芬,最后我们在大概07弛酪围、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了睛及。因为你还不能提炼出一个高大上烦、抽象澈、形而上的东西详宏凡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皖譬浦,但是每个产品都出得非常艰难孝板。这个事这么长期干也是一个问题虽,因此在三年前的时候横,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胁肖迟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侍,对于消费者的这种认知宠呵珐,把它抽象化溪村,那么这样的话理解了以后嫌,再把它具体化桃豌感,特别是在产品犁,也就是设计理念当中一些图形化的东西仟藩巨,因为如果你不落实到图形化的方面嫩埃购,那就只有形而上没有具像化 渐赡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中穗,图形化和具像化过程当中睦,这个就出来了段摄硼。   这个出来以后侥,我觉得对未来长安来说客舵手,我们未来在产品设计的过程当中触,产品能否做到生命动感智色双旋连滇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诞?这样的话判,实际上说坚济吝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中箔辖,几十次的否决查快,我们也许可以用1/4的时间就把它完成夯,几次或者就十次你把它完成岭糠番,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凳京谅,那么这样的话谭,对于长安汽车的家族化慌可,我们看了这个车确,看了这种感觉这种情感的体验冉些距,那就是长安汽车边鲤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车警洞,这是一个淖。   第二个就是说蹬插,我们自己在研发制造设计过程当中未届,这个速度大大下降泰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢矢末,如何把消费者的体验做到更加的精准笛蚀鞭,更加的接触到痒点厕码,这样对长安的影响是极其巨大的购挎。   凤凰汽车苇赐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疥弓山?   徐留平鼎级硼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念门绒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法姬计叙。如果说把它拆分开来焚廖你,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缸,智色双旋更加偏向于设计领域芒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鲸汤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冉,我相信大概许多媒体会想显,生命动感智色双旋怎么落地咳趟?因此我们就想把智色双旋也说出来豹,不要分开恭米骆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拨稻搂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狭赴。   凤凰汽车祭:另外一个是提到的认知方面的感觉烯,有没有一个专业的因素烘岸溶,咱们除了制度之外蹈线,有没有专业领域的人来负责这件事杭?   徐留平堕皮:我们长安有一个庞大的队伍抱筐第,首先要把一个汽车造好世拇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人范,到高管团队巍,到设计团队扒,到制造和研发团队丛剃,包括服务团队挪,特别是主要负责的领导人肚躺校。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蝎尸,而仅仅是设计团队的话语龄棵受,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离连。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层理喂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芍舍悄,因此对长安来讲台,是既有最高层特别的重视扑轰筛、关注和把握腔滥皇,并且这也是一个最高领导者的工作职责岁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知潘,我认为在汽车领域当中是行不通的位刷哀,当然我们也有具体分工董。另外也有很多的专业人士完成这个事情吭糕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的书骸,还有轿车研究的皑痢记,也有做SUV研究的窗猾,同时也有按照职能分的萌棠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中磨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓苇艘菩,如果仅仅是设计团队的意见湍,肯定会偏离了方向焙。 凤凰汽车忱力:一把手是指您吗推?   徐留平匡:我是其中之一凳幂狭。   凤凰汽车翅:长安汽车自主研发的新车价吻,设计梆磐凡、评审睦、评定环节您都会参加吗司酵胁?   徐留平啊莫:我必须参加尸,我前面讲这是我的职责嵌舌,所以我必须参加茎小深。   凤凰汽车兄缎氢:无人驾驶车呢奶举?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侠糯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迪峨翻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拢尼谱?   徐留平节免蓟:上一次品牌发布会萄危,最新的无人驾驶技术也做了展示觅阔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上世澎垮,高速公路的环境相对来说可控性要好忌臣妈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抢,难度要更大教勒穷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梳勘,我们不仅能在高速公路上做蚂呢无,而且能够在城区做安,这个技术我们已经实现了突破刷潭卵。   凤凰汽车查蒲伐:长安无人驾驶技术进行的这么好巾,量产会提前吗饭卤?   徐留平煞零:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加糙,实际上就是说凄腔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到膝当砂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点跺息,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棠篓。   凤凰汽车掣:中美在进行双边的贸易谈判短呵渐,这是谈判的内容之一崩,会涉及到汽车合资企业的放开全,可能是一个双向的市场开放的动作捌盘定,如果这个谈成了巧表,如果这个不再规定50%的上限拇,您觉得对行业有什么影响眉瞄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资头吓,那您觉得首先答不答应登锹?再有一个多给他股份的话蛋绵,对企业今后的运营会怎么样漠弛?   徐留平搏涟:我明白你的意思虽,第一我确实还没听到这方面的话题涎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吧坤嵌,股比这个事说了很多年捣,我基本的看法有几点牌份,第一个这是国家层面的战略和政策篱眯矫,作为企业来说诧,我们遵循伤杏虾,国家有什么政策我们遵循什么政策期,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错傲裙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秃,我相信未来的合作会加深函写沟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现示秀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琴樊另,而是说理解消费者烽胎,能够洞悉消费者厂混佃,如果股比的溢价挺高赖梯峦、溢价挺低赶,但你产品不能卖出去喀,那你不能分摊出去醒突,如何把蛋糕做大磷脑,这是合资企业要做的一件事了躺。   凤凰汽车翻滔盗:如果真开放啤,长安会想着往美国去吗惺溶儒,就像那福特来到这里呢仑扁渴?   徐留平绕权棋:长安想要去美国是一个公司的战略饭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系傲绦。   凤凰汽车割董灰:长安与福特的合作多吗喝?   徐留平赋:长安与福特是我们加强合作的方面筐菠羞,应该讲这种合作的程度锑田良,不仅仅是合资企业阀礁搭,从母公司其他层面侍猾,包括技术和其他很多方面都在讨论彤戏蚀,包括海外市陈Υ怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长祁添,它的能力提高了冯处。第二 现在是全球化合作的时代位稍,一家公司独立运营玖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卑乐。   凤凰汽车巾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结百纲隙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蒙辱,你还说了过去我们做一个车草懒,可能需要很长时间好不容易做下来频,比如逸动堂,是很艰难的乃瓷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胳蘑就,当然有可能说这个份额很快能够突破50%控,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资醋膳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碘苗刺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蜡窟鬼?第二对比韩系凯系蛔、日系悔,我们的研发体系和他们的研发体系相比砰境,您觉得能不能支撑墓撮,确实我们的实力也很强疗丝,我们的内功可能修炼到一定程度博贺,我们后面会源源不断推出好的产品佛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况莆雷猴。   徐留平侍:你讲得非撤穑好维,我觉得这是两个原因导致的犊感灯,第一个就是必然性蛔察楼,自主品牌需要有成长的空间犊店,第二个确实也有机会的原因鞋,恰恰是SUV的市称摹,中国的消费者需要这个东西围概,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些量,反应速度更加快一点酥扔芳,把这些产品推出确实是满足他们的需要撅,我觉得是两者共同作用的结果财。   对于下一步自主品牌来讲侈腐,无论是哪个系喊扛,无论是美系谐、日系淘现、韩系久唐、法系毒铣,我觉得跟系没有关系竞诬梁,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒盍摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西藤柔脓,这是关键肋涂脸。消费者他肯定是有他的诉求的偷汇虑,究竟是SUV彻氰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闪秽耿,他有他的一种偏好畴哄、喜欢己倡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道每感,这就需要我们作为厂商焙录堵,你必须要洞察到消费者的需求瘦崩,实际上要看到他的潜意识是什么东西淮饯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碎。为什么我要总结长安汽车的过去呢程既?实际上是我们自己反问的过程卫,就是说在过去当中舌具绥,为什么逸动会是这样抛,CS75为什么是这样芍乌垮?实际上说维,我们当时也没有意识到挠结溉,反正当时就是这个样子射,实际上这个过程是一个反求的过程垦劲,我们为什么会喜欢这样纷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中白就玩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子僵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衡,我们把汽车理解为是生命的动感那惊踌,其实是一种生命力的扩张攘擦谷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鲤赦,而我们长安就应该提供这样的产品莱,回过头来展望未来段,我们觉得这也是一个正确的判断舵杯楼。   凤凰汽车粹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炒死翰。   徐留平轻贪唤:我觉得现在国内研发体系来看陇,国家间可能还是有一些参差不齐惜忻,我觉得自主品牌的研发能力和体系鳞思,进步无疑是非常大的斧,而在很多方面可能与跨国公司有差距捎,有些方面会比较超前港,因为自主品牌也不是一家楼,跨国公司也不是一家蔬,要两者来比很难说榷溶趁,但是有一点醇馈匪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刻逞,做好一段时间不容易式,这个公司要能够连续做出好产品傲,能够连续向前增长夏漏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念想绅、设计应用腿该,在这个公司当中都比较受关注诧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谋对协。   凤凰汽车触齐缺:我想问一下自主品牌的建设磨,随着我们品牌的推出稍,现在汽车品牌进入新的层面莎弟,会有不同的路径选择且,比如长城罗、吉利推出新的车型掸桐愁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伸侣?长安如何能够胜出挡邢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌培,除了刚才说的两个聊,还有互联网造车的未来的合作伙伴莎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吠始媳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拍?   徐留平胶够:实际上皑判,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嘲,我觉得这是好事阂觅,这说明汽车产业欣欣向荣盒,是真正的投入染丛,这是我对汽车产业的理解涎沽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚性躲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奠赁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行燃,例如一个产品到了造型师的时候负,是一个说法孪、一个样子动,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的开纷淬,然后到了制造过程当中又是另一个想法南胃突,到服务过程中又是另一个想法唐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西料劣,既有高大上的乱彼抄,也有形而上怕拟、具象的冻揩偏,你要把一个公司从时间跨度瘸毫,一个一个展现出来虽,而从空间的序列当中龄项檀,你要把研发全部都按照这个意义墩兼犀,我觉得是很重要的方面郡话帕。我觉得制造汽车是很复杂的过程钦,各个方面的协调梁、综合斡、修正奠脑、打磨需要太多的时间举,我觉得这是一方面洗但。因此长安做这个东西既是公司发展的需要那汰来,同时也是我们总结过去体会出来的欢蕾,它是由内而外的蜕伺捞。可能我们过去没有意识到这个话题贸,我们现在总结出来潦夕,然后下一步能够指导各个方面琳蔷,每个部门都很容易做事情琉骨。   第二个问题你讲到造车晴,我们开的会太多了世彼,失败的太多了川,沮丧也有很多覆烘磨,基本充满笑意也就一次么刨涝,前面基本上是批评你、检讨绩昏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行太涟程,不高大上敌踩嗡。至于说现在很多企业开始造车搅猴,我觉得这是一个充满魅力的行当得媒体,很多人都愿意去做权戳。   凤凰汽车弧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样湾堵? 徐留平晚广对:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绅瓶法,会选择相适应的地方媚竞工。   凤凰汽车粉椿:就刚才的问题我问一下匿伪沥,刚才您提到和新创的互联网的合作府堕澈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棘、蔚来也有合作蠕,您觉得长安在未来在互联网里面的话甲,更倾向于是一种怎样的合作刹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贾箱瓢,您是怎么看的斡粮?   徐留平苹首:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剂,从长安的情况来看价,我们认为哪个方式都挺好的失,现在是合作型的讹,是你可以自己干酬哎第,也可以合作干忱,也可以自己加合作干崔郊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西负便。   凤凰汽车享:我们打比喻纺,37度是正常的温度揉搞,您觉得新能源行业伎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啃踞,您觉得温度是多少岗?   徐留平挤斡:您觉得高了低了卸挛?   凤凰汽车碉:之前有人认为这是疯狂的阶段饰。   徐留平赴唯:我对一个产业的衡量依据是葡入屋,在目前这种全球的经济运营模式下物,凡是有金矿的地方乳,都会有若干的人去挖掘它傲僚,目前我觉得新能源就属于这个阶段羌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够速病,应该更加得进入沸锑,因为从目前的情况来看沟,汽车产品当中伙,一个很重要的领域就是电池牌涝改,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放祁到盘,没有这种资本别、技术缄啡膛、人员的这种投入武劳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的驹。   凤凰汽车泊:那就是说您觉得温度还不够吗斜森?   徐留平氰:我觉得还可以龚,但是我不太同意的就是产能画,如果说你的产品技术不太优秀尚芍独,你建那么多产能就是有点糊涂井泰。   凤凰汽车懒:很多其实可以通过改造现有的产能燃匣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纪,从这个角度来讲汕汞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剩萄诞?   徐留平宦:从整车厂的角度我们希望成本低一点窖溶,选择利益大的胺。   凤凰汽车舱:所以您不担心过剩吗当恭?   徐留平警年:我不太担心这个问题凸苦侣,我觉得电池还处于不确定的阶段荤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鸵。   凤凰汽车徒棉但:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象且蓉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外很宿割,不管是设计师还是CEO等等羞标绍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浪瓜?当然那些设计师很多是主管的桓步蚀,老外有管经营的有管品牌回,主要还是在设计和技术的领域迪签,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旱很?第二个是国有体制的问题菜权跑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谩串匹,也在高薪吸引高管人才贰长剑,您是如何留住我们的人才胺壁,关于体制之上蛇、体制制约的问题妻,我们怎么解决瘟农城?   徐留平姐糠:现在是全球化时代胳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早羞,我们最早的时候是四无旱姐,没钱逝撅悼、没人穷省猜、没能力混妮卸、没地位芦,到现阶段来讲碍汕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师藕,这都是一种非常正常的行为缉怖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢密?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国呛厢艰,如果对中国的消费者不能够带动抒,那肯定不行标苯踩,我觉得这是一个糯闯献,无论你是洋务运动还是什么运动婪磁,核心是对消费者要动起来栋腑浚,这是一个撼。   第二个关于体制的话题叮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距融姑,这个方面我觉得不能讳言钵伸。目前来看么,对长安不是特别明显犯,因为长安是属于南方集团旗下子公司纹,从南方集团来说敦捕,在这个领域当中仁牢嘶,也在他的职权范围之内做了一些调整渴镰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扔姜。   凤凰汽车胺:如何看待这个机制操?   徐留平逢篙:从国家层面来说篇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匪郊。   凤凰汽车喀:你们审批会很困难是吗订聘?   徐留平梦:我觉得会快端恐,另外一个我觉得汽车集团铰堂,也许给你量化很多股份夏钨码,但是最后你没有创造价值蜜烁,给你1股痘鞭,1×0的时候不还是0吗哆?汽车的成长兴、成熟或者盈利是一个艰难的过程藩。 凤凰汽车柔掇兴:十三五计划像长安汽车整体的销量龚筛偷、利润和研发能力以及目标有没有卵返?   徐留平攻遂崎:非常有们黔童,我们愿景2025喂粹歼,我们做10年的规划逻悲,在这个当中我们相对来说做得比较保守融复,为什么说保守呢承?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当部靠夹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念隆侯唾。   凤凰汽车构恃董:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的岛厩豆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淌裁?   徐留平示洞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业藩瘦,在技术和平台方面都在加强合作记,至于说未来它要怎么样喝惹可,我现在还不太好评价这件事遁。   凤凰汽车踏厕借:徐总问一下国际市场的战略咖,我知道去年车展的时候康量,长安说往海外拓展的重点是伊朗辜铣迷、印度烦、俄罗斯这样新兴市吵寂印,有明显增长潜力的市城ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掳夹,比如在墨西哥少侈价,对长安而言乌,自主研发这么好椒,又长期和国外品牌进行合作汲间,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国规哥秀、欧洲的市忱崃帧?   徐留平胸情许:在我们十年规划中就有辩,去年讲的时候就是当下正在做的内容乃扮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藉第,就是要稳扎稳打口,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桅喂碗,因为一支队伍最重要的是信心对。   凤凰汽车茶捌陇:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲悼压恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争涡放,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骄喊?优势在哪儿巴廉?   徐留平龄箱:对于海外市场我的理解是要扎下根去糕,不是简单地把你的产品卖出去动缸,是你能够充分地利用本地的资源弥范聊,包括人力资源和其他的技术能力陷狮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的槽仇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长讲,促进本地人的水平的提高篙诞斗,那么同时在这个过程当中肺硷,把公司的产品技术涵盖进去林壁,我觉得这样才能走得远风。   凤凰汽车请忙挟:长安最近一套体系出来了尘抨菲,有没有可能往更高的一段发展林?   徐留平传惟扛:从长安来讲抠,我们目前的战略看暑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致埔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溺掠,这是我们能够奉献消费者更多的东西窝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弟疥氯,但最终要落实到产品上信婆霜,产品是一个载体让消费者感知它知道它捐奇极,未来厕,长安汽车会加快产品推进的速度倡箱馁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神豹谅。   凤凰汽车蕊垦:欧尚也在这里面吗踌踩负?   徐留平五攻须:欧尚不在维炮去。   凤凰汽车贫乐:东风已经有PSA很多股份琴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屏舷粪?   徐留平峨鞋呕:目前我没有听到有任何影响辰,在实际工作中我们也没有感觉到尉。   凤凰汽车哺匠:理念发布会徐总是骑着马出来的举惰,当时媒体圈特别关注灵箔,都刷爆了朋友圈谭部耐,虽然我不在现彻取,我不知道有没有特别的意义郊剑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拖鸵,当时的考虑是什么俯惶?   徐留平茨晃跋:两个考虑魄晃,一个是我把马和车作为比较颧丘地,你要说一件事拦,一大堆结构化的语言没有必要练绰蛔,我觉得既然是长安汽车煽卷藐,我们叫做生命动感狠、智色双旋掸税逞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慷,如果不这样做也没法让人尖叫芳美裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颠,上海车展首日戏尾扛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面掇农卵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮π铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疚仆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肃党,12年增长了120倍快棉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访川,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匹。   受访人纳比:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喇棘。以下为问答实录堂檀:   凤凰汽车儡喂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面彤芍拿?   雷德?比格兰德拟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品错令鹃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肃,这款车在中国市场的反响非澈ǎ好惩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剩,同时拥有强大的引擎衰暇,提供强劲的动力与性能秘味,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声途。所以墟宦沁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品俱菱杜。   凤凰汽车嵌辈广: 在没有设立经销商的地区誓府旗,玛莎拉蒂如何抓住市潮斯薷肌?   雷德?比格兰德蓄: 我们首先还是会增加销售网络川路爬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点痪,计划在今年年底扩展到75个澈粕。   我们还在天猫开设了旗舰店敦澳扫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台申谴,大部分来自没有授权经销商的地区染既谁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拱,鉴赏力越来越高蓬肃迹。针对这些人群喀,我们还组织很多不同的客户体验活动仓钮臼,如海外试驾棚,以及互联网方面的创新疟,如网络平台的直播糠抛。此外儒,我们也有不同的金融政策夏日探,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务效电,深入体验玛莎拉蒂的生活方式连偷碘。   凤凰汽车腑络: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》庙,给汽车销售渠道带来一些变化熔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新册骚匡?   雷德?比格兰德贩排: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说旁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盼,而是要提供独特的生活方式体验辅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待萄概鹤,不止在中国纤,在全球市场都是这样星练煤。2016年枯霸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长第,这个主要还是产品优势带来的姑。新的政策出台以后辈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响荤试,不过最终的销售成绩还是由产品决定烹谴。   关于新的法规翰承,我们现在也正在研究当中钩隧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作告巴。此外吻仑,我们在中国有非吵衔辏好的经销商关系麻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关问想铜。我们开设的天猫旗舰店猎块峰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纱:客户在天猫下定单郊晃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铃谈钠。所以袒罐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蚕。   我们的很多客户最在意的并不是价格擅,而是优质的服务与体验怪驹,这正是玛莎拉蒂的优势所在贺话。   凤凰汽车端百捻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线迷说猫,有没有什么新的产品推广狡罚?   雷德?比格兰德沽: 关于新产品鹅,现在还不是宣布的时候退貉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升频聪,等到新产品发布时我们再提供更多信息掸。   凤凰汽车棉踏层: 作为中国消费者熟悉的豪华车沁鸵闻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍石啦孟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刻娘抹。对于玛莎拉蒂来说魂办,未来在中国市场的前景怎么看派?理由是什么驴列?   雷德?比格兰德傻阮范: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苹妒垂,5年前掠,我们在全球的销量大概是6,500台辨,而2016年达到了42,100台粗橇芹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卸股臼,所以我们的增长一直是持续的强。也因此皋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皑兄轿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似敲堂滥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伦七譬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后彤据搓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哆鹊,这就是玛莎拉蒂的优势迸邯。所以袒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垛。   另外狈罐精,玛莎拉蒂的车主非常年轻涡蹬淌,尤其是在中国市撑馀,车主的平均年龄只有30多岁料耙,他们追求具有独特风格与气质的产品崇荒疤,来表达自己的个性与品味夕搜首。   凤凰汽车贩幌: 现在汽车技术日新月异统癌蘑,尤其是新能源似湿、共享锈捣、智能驾驶方面溃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划膊?   雷德?比格兰德磺搐酸: 在新技术方面惩怠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升葡函,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统董砍梆。我们并不追求生产最快的汽车婆,而是要提供包括技术较勉、性能跨扦、动力瑟典、驾驶体验等方面在内的最佳组合蕊悄纠。   针对自动驾驶潞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辣澄,帮助驾驶员减轻疲劳城惜边,降低操作难度赶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的愧嘎,包括独特的声浪卞、澎湃的性能波,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统话虱,这是玛莎拉蒂所追求的态。   关于未来对新技术的规划午放,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求降,比如减少温室气体排放即,这一方面玛莎拉蒂也不例外锚。此外巾钒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术互酗,如苹果CarPlay和Android Auto斡长,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卧糯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鲤梢。   凤凰汽车茶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化孪坏,怎么适应林?   雷德?比格兰德僵: 针对年轻人群溯玖船,我们采用的方式不是改变自己喝探伴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叹本。比如在中国陡撮,车主平均年龄非常年轻厢踩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主孪襄,便是一位年轻的中国女性母女,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表斡戮祟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史府哄撇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俩吾士,包括法拉利生产的强劲发动机骇、独特的引擎咆哮声惩睹暗、奢华优雅的外观与内饰斑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神廉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐雷。   凤凰汽车牧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化块?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溜馁,有没有针对用户画像做调整巾?刚才强调坚守自己的DNA和理念朽犀冠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叼瓮?   雷德?比格兰德徐藉矢: 在中国帅,我们不断渗透到三四线城市伸,但是目的是一致的痹卫舒,就是要吸引更多年轻客户堪卞。但不管在中国乃至全球的哪个城市肝扫桅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机络剔遂、激动人心的声浪捷量霞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孪杭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户采。   在设计经销商的时候履习桓,玛莎拉蒂也不是随意为之项施冬,而是按照需求进行规划期。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筛戏,首发售罄的100辆SUV中屁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区橡单。因此苛歉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商操嫂。同时涟借馆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诺彼耐,客户需要一整套的优质服务龟那去,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售儒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上险搏扛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生算何,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述情。   提问伞刷:您的新角色到底是什么样的滦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脯题?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钎汾抚?   Alfonso Albaisa取:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁勺窃,跟所有的设计相关的工作峰,都是由我负责筋汐葱。之前我100%的时间放在英菲尼迪荷蒂,现在会分30%的时间来统辰浮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作台势。现在大家看到的一些车型渭渴委,可能是一些原来的车型拦挛逃,我们现在的工作冀鞭,也是快马加鞭侮闹江,希望能不断的改进旦、提升现有的设计摔。   提问钱青途:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坚刹?如何看待他推动品牌前进时的作用思体绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棘圃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管怕换,我们会共同合作甲滇仇,不断进行我们设计的演化兜孙椒。其实我到7月份才会正式上任宫,我现在猜测或确定未来的设计理念丹檄,还有点为时过早环必失。   我们知道暇虐超,英菲尼迪这个品牌是非常时尚思轻、非常大胆前卫的袍奥评,我们的这种设计是一个不断演进的过程戊壳商,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淡寡袍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捆。   卡里姆跟我有很多类似的地方教千。比如溉即,我们都是艺术家出身剂环贝,非常喜欢设计版,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞才,并将其以各种形式发挥出来味。   提问丸跨:我有两个产品方面的问题纹。首先槽马,这个概念车非常漂亮毛,它背后的设计灵感有哪些汤?   Alfonso Albaisa掇嘉咯:秉承“冲突美学”设计精髓叮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骸乘逻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娩。基本上就像艺术一样统,包括缝针尉惩、包裹感分,还有使用的木质轻迸,都是非扯懵耍好的手工工艺馈。这是一种感性和理性的结合爬虚,还有一些肌肉感极强的车身线条昂。   提问视攀壁:这款车未来的定位侥略、消费人群是怎样的港坚?   Alfonso Albaisa故:一般都是比较年轻的家庭莽喂,想要非乘伎恚宽敞囊翱糙、具有运动风格的车型屠诲弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瞬尼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袭七,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示攘诡踌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容歇棠。   在发展新常态下享李程,消费动力开始向下线市场转移潞廉疚。同时刺佛疯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级络。由此惊屏绦,县域市场成为新时代的“金砖市场”韦弹。而对于汽车行业段,消费升级利好之外竣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翁。如何撬动县域这一重要市辰∶堋?   胡绪雷表示馁截谅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局硼罕,帮助县域出租车进行升级改革碌挞。县域交通的数据化笛、智能化发展家,有助于未来网约车的下沉渗透护。县城消费能力相对较低讹邢,在出租车领域引进大数据之后钩,未来再进一步升级到网约车多锋。   据胡绪雷透露阿,首汽将在县域布局三块业务从谁咆:长租车夯、网约车(出租车)萝、分时租赁都桐际。分时租赁是纯新能源车悍萌秤,未来分时租赁或是对公务用车的补充描,它是纯电动焊,不用长时间租狮蟹幸,可以通过APP来完成嫉。目前检,在北京有1000多辆车璃氏,150多个点位河谈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市翔读,对公务车改革会有一些帮助去。   胡绪雷认为隧桶,网约车行为是偏汽车前市场的角色汤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式闺故。第二陷际哥,在居民习惯了这种消费行为之后挽别,会对当地汽车的销量有反向刺激作用离嗜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导花沤。   当日莱腥任,首汽约车作为新生力量垦建牟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进替奋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”睫涝毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝跋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寒欠秀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谭拇赐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示水富精,渠道下沉要根据市场来判断臀氢,服务要根据需求一直不断地跟进问驴权。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炔,比如说对经济的支撑硼,对政策的拉动蘑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用豪套观。近几年秘檀炮,一汽吉林产品在县域销量比较高恭清骸,对县域市场的期待也非常高纺。从目前产品结构来看撵,产品消费比重70%在县域突拜,30%在一魄、二切溶夕、三线市场搂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型唬敖疤,外观歌仇、配置玫、价值都迎合了县域市场的需求膳。   从流通环节上来看献粒,县域市场做的非诚滔好土栖棱,没有什么瓶颈因素按酮。一汽吉林也努力在渠道建设爽碉老、服务跟进等方面做成长和改善梳捌缚。同时宋长欣也提出了一个想法蚕,“县域对自主品牌在公务车颠捞、公务员购车方面是否有政策倾斜莫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长己陵渭,这是我们车企的想法股媒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时驴,要根据市场来判断杜。目前唾,县域之间的差距非常大螺,包括现在推行的3G服务洪市晶,在那些无法设定固定站点的地方怪嗓粳,推出了3G巡航服务蹭。服务是永无止境的工作竣怕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进躬撑唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎羌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日距,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示氢继姓,新能源汽车推广比较看好北郡、上捷、广限行似钎捞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场始。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蛊寇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场水诞。尽管都看好电动汽车的发展趋势势柔阂,但做好市场并不是一件易事桃。   目前比较看好两个市郴搿,一个是北沧嗓勾、上粗蔼揩、广限行但、限购市忱拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁俊,这个市场的发展速度很快昂雾镐。例如河南惧丰宽、山东胸剖溺、西北区域裤港扛,大量没有牌照的低速电动车持辖,在政策方面仍处于灰色地带躺嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年售,在国家和地方补贴的支持下揉辣衰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妥里,在农村市场汉、县乡市场得到了非扯廴悖好的认可水。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求跺,县城市场的消费者的房屋空间大睫扫,有充足的空间停发车辆氛冲,拥有较好的充电便利性篮。其次行驶距离不长幻橙茅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锚捷柬。另外嵌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涵挤阮,因为小车型成本低窃。   赵智刚表示誓板捂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烫松。河南地区疆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排届,在替代当的出租车龋本、公务车方面取得了不错的效果溃羡接。同时轮夹涂,也在积极跟海南政府合作搭,投放了一部分公共用车立。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耍,比如是文昌戌、万宁拴平挤、琼海等县级市筏怠,未来将在海南全面推进仑郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧恨短:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舜谷笔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点村磺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撩顶。会上导庞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翟创鸽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谜捞狮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寝纯,是参与全球竞争喝酶庇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羌。”   在当日的论坛上纳底橇,郑刚发表主题演讲妥苯。在他看来粱插歪,打造世界级新能源汽车的品牌垮久,最核心的是独特性赡、差异性扩标钱,是比较节能优势岭乓,浮出水面的是视觉奥、是LOGO辩仓、是VI魏傲冕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势够怀,其中成本优势是最重要的组成部分侣湘貉。   早在110年前糖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择燎逛:蒸汽驱动车纱弦事、电驱动车和燃油驱动车美樊。然而讽甩,在后来发展中诧布来,电动车败给了汽油车藐忍。这是什么原因造成的翅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凑慑尺。亨利·福特发明了流水线生产劳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捕,成本大幅度地下降皇,售价拉低到850美金速型贺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车佬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宦貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以无,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌甭叹怒。100多年的历史多次证明了这一点才聊部。” 郑刚说空擎。   在反思自身发展时爱虹,郑刚透露激樊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拘,规模在迅速的增长峰夯问,但很遗憾并没有带来显著的藕抹、大幅度的成本的降低扁。   为此丘,郑刚提出阜浆,在推广和普及新能源汽车的同时橙默蔼,光靠技术进步还远远不够熟虑,更加要注重赤绞泻、培育成本领先的优势纯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本覆纠撩,是参与全球竞争漆界、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闪。   他建议东首槐,对新能源汽车未来的产业政策窘尼、行业标准沟抨、行业监管等备赐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扑完复,这样才能培育出行业的龙头企业哄炭蹦。   如何通过提高规模兔烷、优化设计档文扳、优化政策和制度创新隆钉土?郑刚说妊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本眷、交易成本和政策成本挫爱惺,来打造企业的综合成本能力和优势昏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沥怪。这还需要企业和政府共同携手伶坦,不忘初心伐炬牛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢烽乒:韩大为" "  魏建军多次提到效劝毖,我们的确有很多故事眯,但是他们没有写得很好廊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖韩传?魏建军直言不讳地说酶嘘侨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后携侯暖。   囤地赚翻搪毒毁、离开保定弊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来睫竞呜,且莫名其妙死覆电,或者无中生有的传言所困扰谰布疯,最好的纾解方法是什么剖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车咸参膊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哇患,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挺壬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后传街措,魏建军就、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敛,与部分汽车媒体交流就此每。以一身轻便的牛仔装""示人""杯,魏建军笑着说拆,是在同事的建议下才穿出来的嗽毫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腾泉,魏建军坦言勤坛题,的确压力很大赁,也很难受缮茫激,“有时甚至想哭”徘。他说凛娘酞,我本人就是保定人吹姐敌,能不希望自己的家乡更好么妹烧蓟?当然寺型汀,我们只有把自己的产品做得更好篙练凯。    诚如魏建军所言柑佃劝,近期硼寂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鸿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痴,来自媒体的反馈好评如潮狸乱嘉。有作者甚至设问坪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酒棱,否则也怕媒体老师太忙”矾,长城汽车一位公关人士插话道喀何测。    10日下午的WEY首度试乘试驾睦尖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意洼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赋,有同行在现场就说临浇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蟹馆熟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型继疗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氛粮劝。    动力配置上氰绅财,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机莎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术亮囤,最大功率达172千瓦编,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炊搂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点逝叫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上橇缎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时藐梢拟,VV7s几乎没有发飘的感觉潦,而车内噪音也得到较好的抑制胆锤薪。“我们在整车NVH方面做了很大努力逗旁,也取得了一定的平衡”链,魏建军说繁犀。   VV7S    在交流中歉叮鸽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筐炒,大谈鞍惮篙、特谈所谓“轻奢”密、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膜,咬住“聚焦”二字不松口酵损。而是多次征询媒体试车时的感受胎抢,并逐一分析盘、解答媒体所发现的问题挞吵郊。整个交流过程茧浑,他都态度诚恳面狗,即使是谈到一些尖锐的问题哗,也并不辩解诵帅。他甚至非常谦逊地自问自答火软败,人为什么会失败覆?尤其是一些有着巨大成功的人何赤汞。因为以往的成功烈沸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做距捻伦,就很容易让自己失败错。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酵春,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车厂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杯。他认为悄穗临,好的产品本身就是故事沧隆闭,而WEY就是要做最好的产品呛颅。此次豆耪读,魏建军多次提到失莲,我们的确有很多故事要讲痢窖,但是他们没有写得很好莫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的菏,所以皆晤炬,我在让他们重写摊孟稼。魏建军笑着说陛档鸽,把一桌人也给逗乐了磷界。    在媒体谈到其他竞品时耿桔,魏建军都给与很高的评价蠕按。不过最终还是认为自家的产品幕抠:底盘更扎实秃冀材,操控性更好马赡,“因为我自己就好‘玩儿车’”录凉娩,所以对他们(研发人员)的要求也更高凯创还。   VV7S    据悉亢秃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市相休查,预计售价在15万-20万元区间乱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点边挽,他思考了一下才说拎乓,它的配置太丰富了恕纫,在相同的价位空间提棚,“肯定没有比它更多迹鼓、更好的”阿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坏铅?魏建军更是直言不讳地说胁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凯,一位来自上海的资深试驾教官说朗倍设,之前很少接触自主品牌汽车识,这次也是第一次来到保定偷哦枯,第一次来到长城挖楞父,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翅履。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒傲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言型。期间刊,有一位同行说图炼驰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亥鞘?或许这才是魏建军的真正用意吧碱赖然。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   陆逸表示啤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碌境,因为正处于发展的爬坡期拧放。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说龟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臂,而且要深度国产化倍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中憋绊,雷新透露期琳饥,上海车展期间揪性,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时地券,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宝牟赔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时孩晃,陆逸明确表示乘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常份篓几,因为正处于发展的爬坡期先。关于国产化的工作扩滥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略写,未来将坚持不懈的进行国产化工作挡,而且要深度国产化艘。    日前槐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典煽。活动后贪控,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悔禄颊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应熄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年潮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辆撬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%登,超过23万辆储李骇。今年第一季度板殊脐,英菲尼迪在华销量破万辆官,同比增长4%尽,而其全球累计销量达到67367辆菱善峰,同比增幅为18%容钉。无论是在英菲尼迪全球体系中间,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钾鸵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乏敢姆。在不少业内人士看来拭,从去年4月以来饶横嗡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涉工掠。    对此惊娃,陆逸强调卿,目前英菲尼迪的销量很正常哼鲍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扳目淡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抛,还处在爬坡期漓。他还说葛,所有的汽车品牌进入中国后桅唾茎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加星、运作能力提升及投资力度加强案,会迎来一到两个爆发期距聪。    事实上士,从2014年开始季狠籍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撂,就迎来一个销量增长的“爆发期”监侧发:2014年筋哼嘶,英菲尼迪在华销量超过3万辆柒恕,同比大幅增长75.6%潘抱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烧,同比增长33.8%魄妇。    不过革,步入2016年酶差多,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骨。当年4月初抖奠滴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在夕麻刊,刚好满一年绍。在过去的一年里惭士,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态港梅级。陆逸坦言匣蘑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段灰瘟,以便更好地认清我们是谁肠开,我们的未来在哪里烂思兄,我们应该做什么檄儡。”    在陆逸看来皇盾翔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肝,今年是进入中国的第十年诫。所以作为一个年轻的品牌东侩疏,这本身就是一件很有挑战的事情玲娄限。他还表示赊瞥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累氮,是更聚焦的一种进化榷沟。因为市场环境在变化惋,消费者的需求在变化算壁奴,我们也要根据变化不断的调整肠毫恭、创新凶皋期、挑战自我娶揣嘘。”他说涛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来甩稍汾,就提出了‘挑战者’品牌战略监南勾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过告,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的枚拆璃,品牌口号必须得落地般吾论。”陆逸表示焚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佃吕赋,聚焦目标客户群罐,让产品与目标消费人群建立联接沮蚊、产生共鸣脆。    陆逸对中国经济网记者表示沸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纠糠瞧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舰卷,而且要深度国产化赂波吵。”他说瓷,中国是全球最大的汽车市辰つ病,同时也是很特殊的汽车市掣С弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国甸崇褥,就要真正的了解客户敌,扎根于客户糜星龚、扎根于市衬阃偕琛,这就必须深度国产化麻。据雷新透露才艰碑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烹氓。    但是曹苫困,从2014年底国产以来滥菏猾,英菲尼迪只推出了两款国产车型镀:Q50L和QX50妙傲跺。对此悔忌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑桃垫。陆逸表示劝狄拷,“关于产品线布局的问题簿酵拎,英菲尼迪有一个长线的规划陷。”    陆逸介绍说封,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年葡翘,规划内容包含平台规划死、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伯坊椽。他还说淌孔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备授妒任,我们的目标是通过完整的产品规划簇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品省焊滥。”    谈及国产化在今年的推进程度舰,陆逸表示褪恭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叫湿。”雷新进一步透露颂导肆,上海车展期间郴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饰羌纪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怀卧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜盼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挽马盒,通过销售Urus反醋藐,兰博基尼总体销售量会翻一番净卢破,突破7000辆大关卧。    在更遥远的将来损贪倒,很难说会不会有纯粹的电动车蔼便来。这是因为蓄电池非常重肝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞳飘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬乜铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌煽。自大众集团和奥迪公司接手后犬风袄,兰博基尼得到积极览、稳健的发展问虹。日前愧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碑鞍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员睹烤,商务部主管Federico Foschini奔峦韶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扯汐萝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脯习:并入奥迪公司之后繁洛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持灸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咯高?    答噬:2016年梆沧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关递模。奥迪公司和大众集团接管之后污镁沫,对兰博基尼进行了很多投资垦幌郸,让公司发生了非常大的变化晌釜蓄。此外溺驴簇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屯赴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仕猜陕,如果没有这些投资鲍廓螺,就完全没办法实现这个计划葡。所以恢,兰博基尼公司从中受益良多凭氏篙。可以说谴,如果没有被接管哼理,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肖。    问俺鞭:在您的介绍中篱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高帘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的歉滇痪?Urus投产以后捍舵歉,重点会不会向中国市场倾斜繁?    答入哭:目前艰弄獭,兰博基尼公司只有两个车型系列抬:一个是搭载12缸发动机的Aventador戏坑疆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汗。因为各种原因省,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势叉。2016年览刃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晴两漏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泵玲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恢泰错。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放榷憋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痉。2016年显痢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盛癌魂。新产品会在2018年投放辜,到2019年释咖栓,通过销售Urus庐独,兰博基尼总体销售量会翻一番踢节,突破7000辆大关抡插。在中国市场上蛙采姜,SUV是非常重要的产品旅藤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求退。    我想强调的是汉,在中国超跑车市尘宜郎浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端储。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币粹俩,Huracán大概在300万到350万人民币汗懂授,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平塑锰保。    问林怜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的荡寺?    答士钦涩:目前称,兰博基尼在中国有15个经销商绦霞授。到2020年级堂赣,我们希望经销商数量能增加到20到25个丧复。当然涩心,通过Urus的投放癌牢棠,在华销售量会增加魄拒乒,服务涵盖的区域也要明显的扩大茂涝。    问路掇:如您所说忿挖耙,兰博基尼在中国有15个营销网点妨,去年销售了151辆(车)衬睹牡。我们简单的推算一下房问柔,平均一个营销网点一年卖10辆车铃和。那么宪荡府,兰博基尼经销商的运营情况怎么样罗叹?在新的超豪华SUV到来之前岛吠扩,是否有改善他们运营能力的要求呢袱兜唇?    答凉八呈:是的屎磷瓶,会明显提高经销商的运营能力冯,新Urus也会变成一个破局者克。虽然现状如您推算理,但是在Urus投放之后冒频亲,大概2019年或2020年年,经销商的数量会增长公,同时每年的销售量可能会提高到30辆涩,整个业务会明显的扩大推敖,售后服务也会明显提高桶阮。而且由于SUV使用的频率比较高磕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入莽显。    问啃:兰博基尼车型比较少视燎,所以每一款新推出的产品都极度重要臼。现在的汽车行业发生了一些改变秘,比如智能化弧、电动化尚拘痰。那么参沪,兰博基尼在研发产品时写堕淮,会不会受到这种趋势的影响捶脐?    答救:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征化。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蜗逝并,更多的是代表了一种感情继惠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador墟,采用V12的自然吸气发动机停角孟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验攘。    这是兰博基尼最核心的销售主张涟驼。未来提线赐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搐聘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涵阔并,甚至会超过前款车型疾。而出台Urus产品时则会有一些变化瓜,它将采用涡轮增压V8发动机弘巩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机雄疾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芯谩。但是凛,不管从产品定位揪戌,还是感情诉求方面来说藉较角,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痞。在更遥远的将来监凄甭,很难说会不会有纯粹的电动车鸵。这是因为蓄电池非常重搪怕钱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制畦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车槐少,可能未来技术上会实现新的进步磺黄,那时我们也得重新考虑这个问题忱火。    前些天携畏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宫首必。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录岔,其V10的发动机再一次提高了功率位。当然请了,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA湾秒步。通过技术创新以及功率的提升起贸烙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者突施。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垢布。在预销售的阶段动敝凳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来降浑汞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恢,能够击中客户的心理需求填腑。    被访人匣嗽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赐。1998年到2007年豁籍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年暑贰浆,负责兰博基尼产品工作;2015年默,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蔽,负责销售及市场营销请方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械缸缎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示徘路但,中国是世界产氢大国酸期,制氢设备磺、储输设备得碴、制造技术等条件不错第,具备发展氢能的基础裂温怖。从环迸铮和能效等方面考虑寂骆,中国应进一步推动氢能源产业的发展卞冗人。    周奕丰谈到扳,中国目前主要依赖化石能源冻疼凌,对环境污染严重辈去。氢能源因来源广泛孤簧、燃烧热值高烘我刃、清洁无污染和适用范围广等优点乓狈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源好。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搞嘉搁,目前看弦,中国氢能利用的研究相对碎片化瞧,与国际先进技术相比还有差距离叫,没有形成产业化隆涧、规模化发展盒吝。中国应迎头赶上软承,卡位世界前沿衔百。    他还提到灿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一起踌七,提出实现大规模泡隋、低成本氢气的制取线蛇、存储谎、运输席跑、应用一体化的战略目标脓。这非常重要揪,未来需要各方协力竿奢嘲,加大投入郎动疯,推动相关产业进一步发展围磺口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表紊谢必,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敝。    他谈到滩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咎箍色,各方需要引导资金更好地支持实体经济嘛,促进金融资本流向实业尽咳脾,真正促进经济稳步发展敛摔歧,夯实经济发展基础和。这既是稳增长芯、调结构的需要痹,也是抑泡沫羚、防风险的举措灭铝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磁墒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进顽色,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力徐羡播。    周奕丰最后介绍酒尾繁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下温,也在不断创新突破舷矛,寻求产业升级端聘诡。公司主动发挥自身产业链驳、区域及成本优势捐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辜赤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区堡辰福、旅游景区米睹痊、汽车营宿地偷、农家乐箔垫、家庭菜园等不断扩展外捂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业彪官唤,以多种方式在国内推广土壤修复崩话裁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场面靛汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   国外媒体报道局随,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凶啤朽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆朴蹄淮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惯杰厕。 李彦宏    李彦宏表示蓄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车佬累。尽管有一些技术问题需要克服监,但它仍然有望达到目标肩的。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司趟吭肛,前微软AI专家陆奇任首席运营官橙,负责大量投资的自驾车业务部门始。 百度自驾车    李彦宏表示哗,我们很可能与传统汽车制造商合作轰,而不是孤军奋战恋碉,目前还没有制定出这项技术的商业计划交唱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆徊氛界。我们将竭尽全力实现这一目标凹,收入和利润是其次的考虑刑耐枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年萄帕母,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赤适现。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邢,共享经济还将怎样改变生活坍妥?   三年前体详薄,基于对共享经济的热忱坦建叛,清华学霸张丙军创立PP租车蔚,开启了汽车共享事业;三年后糕凄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户净嘎诺,成为汽车共享领域的领头羊杉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀亥枚凶,3月7日溉卡弧,张丙军开启了共享有车生活的新征程瞎。   3月7日疤,在几百万用户的共同关注下妓闺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拆,也是张丙军重新定义有车生活钒小,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粕仕暮。   从PP1.0到PP2.0时代浩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记倾、一个符号或一个名称那么简单尸,它是企业创造持续价值的支撑温。若没有十足的理由廓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盒。将PP租车更名为START马戌晌,是源于怎样的考虑婪盖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解幸勿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体女怪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举焊。   “三年前沦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法郎挽现。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帮栓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型夕。由于便宜便利染倡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具艾。”这个阶段巾,他称之为PP1.0时代池。   经过三年的发展谴,PP租车推崇拥有而不占有泛、盘活社会闲置资源的共享方式隙俯火,逐渐建立起以车为媒介菏,重新定义有车生活的2.0时代唐涟。“START不是买车幂梆海,不是租车驳拌活,是共享有车蔷尸匣。这是年轻的人群卧闯变、爱车的人群贯,最向往尘此、最有潮流的有车生活方式陷括。”张丙军说释,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择零、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赶。同时袱麓违,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户委能,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撬,让每一个用户体验到最真实臣、丰富梧那、有趣的共享有车生活钵。”   START代表着新品类壁串茅、更丰富的选择汹泪杀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奇怖祭,相较于神州租车归、滴滴租车等传统租车公司卧艇拉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢技胎惫?   张丙军认为冈,START的核心竞争力主要体现在三个方面揽挂。   其一灵,PP从1.0进入2.0时代禾乃蚀,新品牌START更具有张力坦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神太贤辞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求驾倘冬,START重新定义了有车生活淋淖,开启了全新的“共享有车品类捕。”   其二锋谈,为实现共享有车的多样化选择腊龋,除常见的家用轿车外椽板俱,START将主推个性化的用车体验汹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型塘惰寺,如保时捷911布、特斯拉屎、大黄蜂渭室、牧马人等等膏。此外休税,用户无需承担高额买车款和养车成本砍泡扮,性价比更高干还伙。   其三钢贫梦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立炭坎,以及更完善的用户信用等级首星关。这也是平台长期价值实现的核心辅迹。” 张丙军介绍肥,START共享有车生活平台为使车主放心共享特寝尉,平台推出了一亿元车主保障金妇荒蒂,严格的交易信用体系柿膊胸,确保车主爱车无风险;对于车友栋,START还与多家大型保险公司合作贪加,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痉,为用户提供更具信任的服务杠柏灰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流心恐补,我们的目标是陀粕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来懦。”按照张丙军的预测剁,中国自驾用车需求量巨大杠,而现实矛盾是拔竟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杯裙,不允许每人买一辆车满足自驾需求椒享董。相对于传统租赁公司5-8万的库存量踩虐淀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痪庙。   此外慨辑,他认为献,随着消费持续升级开缄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溃贪瞄。“感受丰富车型带来的不同生活体验灵啼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向地。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质呕莫、丰富错怕幕、有趣的生活方式非,让有车生活更加精彩蓝牟盒。”   张丙军表示桑浦垛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者萝舌诗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纶。START沟簇,梦想才刚刚开始蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳 版权作品稠九,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂让栋,严禁转载蒋谅,违者将被追究法律责任慕舷。 获取授权" "   今年全国两会上吗核,董明珠在接受记者访问时说辞绵:“只要你敢想呐锚鄙,比如以前谁会想到人能上天残保,如果我们不去创造借,人能上天吗奔补估?你不敢想晃,你不敢去试验沫巴判,你永远不可能做好峨。”    过去的2016恕抱,伴随董明珠的弗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈那嘿变:格力全员加薪1000元莆拴龚、格力的员工房惕冲、以及格力的手机……对于这一切肮丸,董明珠并不过多在意巍步,她说爸仟氦,自己最关心的还是“掌握核心科技”悼史。在今年全国两会犯我,作为人大代表梢谱,她再次提出了自己的董氏宣言谋:确实这两年的发展醇垛台,总书记提出的供给侧改革饱忿,我们就应该做供给侧改革的排头兵嗅凹,因为做的是实业扛差,能够掌握核心技术趁,制度也要跟上抄洼绰,真正给那些创新型的企业偷湾、有创新梦想的人一个环境宫。    对于国家绵任、社会秽、普通百姓的诉求碉,董明珠是这样回应的词妒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献把钉,他真的不是仅仅是索确没!,收获犬师,比如说我们过去讲搓,这个企业了不起翰纳,再就业泊,反过来你要感恩这些员工篇,没有人来给你打工鸿恃,你凭什么去发展软扁?所以我觉得要有一个感恩的心情皋食。”    把感恩的心落到实处驹僚,就成了格力员工的2室1厅贾率,于是尼湿,别人家的老板就这么出现了仆粕。 记者徊嘿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闺?    董明珠漆豹行:对鲍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痉末。    记者幻莎博:以后所有的员工都会2室1厅荷扯?    董明珠逛:对对对郊邪。    去年末塘赔蓄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪究虐恕,但因股东大会投反对票而失败坪教。随后溯算,她以个人名义增持珠海银隆股份固蔚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业场废,然而苇垦吨,到了今年矛巩,新能源汽车面临两大不确定因素榷乏:电池黄、补贴“退坡”敛姬。在董明珠这里酮淌倡,似乎这些俨然不在话下躲煞,董明珠说蜗到,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟控峡耗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城菩丁,“不是因为退坡我不做跑,也不是因为给我钱多捎,我去做亩番穗,我认为是一个责任才簧琶,是对社会戎凑、对人类良虚,你都要去选择的一件事拷虽绕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瘦,董明珠很不以为然穗,她认为兴,这些都是炒作夯共槐,并没有人真正说到自己手机产品的质量戚泪蜜,只要没有说到质量秀侯,那就不是否定怕概衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠寂北:李芳" "  近期戒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贰。美国此次取消“双反”拔胖许,对中国轮胎产业无疑是一大利好寡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转充,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骏。   全国人大代表该境、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钳窘筛,在轮胎中使用RFID电子标签技术故冷,给每一条国产轮胎装上“身份证”赋浦祷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘉夕碑,有利于消费者对产品品质加以甄别扔涧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量倘讳,从而规范轮胎行业发展柯,促进行业的产能优化和转型升级泊颗晃。”袁仲雪说变釜稍。   据了解马访,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草矛乃,全球多家组织及单位参与诫憨。轮胎用RFID电子标签的应用纤屏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体话燎,将等级数据写入轮胎标签内部仓系娥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抬,伴随轮胎终身使用登。同时丹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体魂废斧,使轮胎更智能窘物,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘎位,能实时监测轮胎的温度锚瑞新、压力等数据粳衬酷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况羡醋,从而有效减少安全事故贪舶仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸汾:李芳" "全国人大代表按系漠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惋皮歼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通片、环境协和发展的产业拱绞缺,由于行业标准尚未建立瑟顿萍,使得整个产业发展处于十字路口歇。全国人大代表库、时风集团董事长刘义发建议沮凳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 庆围,全力推进供给侧结构性改革俯。    在刘义发看来腻畴,四轮低速电动车是市场主导醛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叙。目前母,工业和信息化部救、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》僧仿甸。该标准的制定感汀,对规范四轮低速电动车行业发展得科,使三枯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惨距,直接实现电动化歇齐、节能诡锰戎、环保安全出行具有特别重要的意义叙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求棚,又适应市场需求箩,刘义发给出四点建议埠鞋卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一翰、标准制定应充分听取行业的意见粗,响应群众的呼声绦架杆。制定标准应尊重市场规律乒屡,规范卡、引导产业发展杉,而不是简单的限制小,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求倡管拖。    二谈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赌。四轮低速电动车安全华、环保羔、经济奇玲、舒适尸憾黑,是摩托车烦昧俺、电动自行车星犯、自行车等升级产品涸,特点与与高速电动乘用车不同茄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挤牟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定假。    三姬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导倦、政府引导的办法目椭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点猴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弥表,如采用锂电池政府给予一定补贴般。    四钳泰深、在制定产品标准的同时荒,制定企业准入管理和注册登记寄、道路交通管理的配套法规蒂。产品标准只是为行业规范管理提供依据哄柒受,而实现规范管理是一个系统工程藕尝。政府应加快制定企业准入涩蛾、车辆注册登记绢擎、道路运行管理的配套法规畏弛蔚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则里呐,方便企业让利于民藐韦蔽,减轻企业和用户的负担咕汰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求荚举、加快供给侧结构性改革的产品秸描,又是一个节能环保的产业冲毖,引导得当可以大有作为活。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法礁茹。”刘义发建议亭痹腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   近几个月来隧轮熄,共享单车火遍了北京城烷洛。6日尘熊剩,全国人大代表婪贬馆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丸,今年上半年胆敞竣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娟祁汤。    徐和谊说却藩,伴随着公车改革热下及,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁枚。“很多公务员手机上有软件铰迹,一刷就能用车喉。”他说描瑰,今年拆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众熔复仆。上半年翅石搅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寝。    据徐和谊介绍乒,未来投入的汽车数量将根据市场而定媳恫,租用的价格将有竞争力其担。产品的外观将非常“吸引眼球”室僧案,为两座式纯电动共享汽车盛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷和佬,适合分时租赁和共享市场需求牛妒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别澳酿贾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刻,在手机上可以查询哪里有车怖淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鼓,目前大家用车起点和终点不同己哼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源旦涟。”徐和谊说伍,目前匡陛揭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节称坊,包括立交桥下锣刚氦、公共停车场此菏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇滥蝎。目前边远的地方停车资源丰富饶实电,但是用车的消费者较少凉能蔷。“希望异地还车的便捷能够实现法棚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点登呐陛,否则还会存在最后一公里的问题绦。”    徐和谊坦言晶,停车位还存在管理的问题蜜,汽车是价值比较高的消费品嫉,一旦出现剐蹭斡谜,租车人还车时也容易“说不清”伤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孪、“钟摆效应”等问题搭旱。“有些消费是单向的规,如何让车回流也是个问题”屋。他说怯策,目前全乏,北汽正在进行市场研究逼,探索解决方法写缆。    徐和谊还透露顾啃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钒旱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆隶谓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俊唐痹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆松。目前距2022年还有六年时间售擒蹲,从可行性上讲分,应该是能够实现的熔竭躺。届时希望借冬奥会的机会裂,展示中国制造的水平辽鸥路。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼罗秦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烦拎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题彩窍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叹匙,目前已追回骗补资金或房郧蹋款23亿元叹盾,并对有问题车辆不再补贴挤券撬,对闲置车辆也暂缓清算竿舒溶。    肖捷称随淀警,在财政部门督促下得痘借,目前相关企业正在采取措施平靶窗,认真整改发现问题荣绰。    有记者问络扮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展垫,肖捷表示锌孟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整莲草,主要是降低了补贴标准恨墓,同时也设置了补贴上限钎藐穆,还提高了准入门槛息钞傲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纪处,同时也可以有效防止出现市场扭曲祟戮。”他说响脱毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢荒:李芳" "全国人大代表立笨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哇编卧、废液降、废渣等污染木,一旦有机电解液和钴歇陌、铜顺失涟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中熟师乃,就会带来生态环境安全隐患定,甚至会危及人类健康冕。”全国人大代表嘎携呢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伟陋煌。这位带领团队经过几年技术攻关韶灰棠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仆汞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个怀瓢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巾。在提交建议之前脸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钨蒲。    自20世纪90年代以来竟鳖究,随着锂电池广泛应用蟹,我国成为世界上最大的锂电池生产凤、消费和出口国剃,近年来我国出台了购置补贴闻、税费减免虐胆实、研发支持忙拐、消费优惠浅诡、基础设施等一系列重大政策措施热块惦,新能源汽车市场日益蓬勃发展倒卧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乖泥绕、保有量超过100万辆父,占全球市场保有量的50%蚊科,预计到2020年累计产销量将超过500万辆良。    随着新能源汽车快速发展裸,作为新能源汽车的“心脏”瓢弄,动力锂电池产业也在迅猛增长薄拭。按照相应的报废标准泼,动力锂电池回收利用市场已经形成弄。有研究数据表明莱,预计到2018年饱疏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模妓匠鹅,累计废旧动力锂电池超过12GWH患杜春、报废量超过17万吨协任立,从中回收钴蠢百、镍蚕促、锰鄙攘、锂勒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嚏,到2020年将超过100亿元帮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元紊围朔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫笆绣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吠挤。”张天任认为试,如果动力锂电池做不好回收利用岛抛,就违背了绿色发展的初衷劝淌谷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用誓疚,但现实是巳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实多擞。“废旧动力锂电池包括不同的类型遍手棵、设计工艺和串并联成组形式拴刹,以及多样化服役时间赔、应用车型和使用工况妈,这导致电池拆解不便骑。另外欣,国内尚未建立成熟的回收体系炯镐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沟,回收工艺成本高拌。”张天任表示那,“出台的政策并不具有强制性痘,且缺乏明确的奖惩机制谜戌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高勃奈哗,目前动力锂电池相关主体无利可图己,对政策执行积极性不高低哆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题藤劣勉,张天任说弟:“一是退役电池较为复杂弦,不易拆解;二是退役电池一致性差桃蒂禽,品质不高;三是回收拆解成本较高锈堑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狼,执行不到位潮。”    有问题就需要有解决办法娠齐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方阔壤:其一楞柔牡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饥托,加大电池回收再利用关键技术研发;其三极稻笔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四偿猴茫,鼓励商业模式创新试点和推广应用惭店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "全国政协委员瞎兄母、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题较粕妮。”全国政协委员觅眠慷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示溯佳疗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题芭迫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时臼,其市场前景令人堪忧袭。“在电池方面猫坤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卵,2020年后危,当大家都不再享受补贴时牢顽瓜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上愁燎勾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品腺岗。”另一方面兑阀煌,柳崇禧表示臣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市媒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限棋腺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素莆船岁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惭牌晾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蒙,但电池的寿命大约在20万公里肥深。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受琴,这意味着介,电池报废了车就要跟着报废邪,这样算来藤微,纯电动汽车的使用成本是很高的会。”柳崇禧说该热嚏。    对此嘉档侩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屡垂嫉,即建立专门的电池运营机构融离揉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务时甩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霓,是对车辆的物尽其用茹肠。对电池而言可立,虽然不能再服务汽车掸夹景,但还可以被用作储能电池儡陆,同样达到了最大利用率绷吾乒。”柳崇禧认为俺僧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嗣。“但国家需要予以支持苛华,尤其是在车辆检验方面槐法,按照现行的规定看娃镁,更换电池即被视为改装改。”他说炬良。    柳崇禧的另一个观点是冷,氢燃料电池的大发展即将来临竣。“一方面咀憋,原来的运输成本相对较高泞得墟,而如今这一问题已得到很好的解决妈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脱,美国的相关先进企业在国内开始建厂顶闷悲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车衬忍啊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展些蓄妨。”柳崇禧表示椿,氢燃料将作为增程器为电池供电蓟据啪,以达到更长的续驶里程抗锌罚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗笺透:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厩悄,造成了双方的利益不在一条平行线上俊。为了解决这一问题携,李金勇指出返,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景感,重新设置股权架构慨不秦,经理人和骨干员工合伙人化请。”    “遵从起码的商业规则孺裁汹,我们就是经销商伸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兢嫩、一个桥梁酶坚袖,我们没有义务去亏损景。”李金勇说呵。    日前缮,著名汽车营销人略射逃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出犬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景朵江,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蘑揣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酸氦般,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象党柑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沦燎,李金勇直言勤玫,“在过去的十几年靠诲扇,我们的市场非车停好粉,老太太都能卖车枫,会加价就行了报瓶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高盼,职业经理人的压力很大大磁幕靡,每天都要搞KPI考核朴、培训儒、提升擦。”    李金勇以实例说明劳瓤:“过去在资源时代姬极,一年这一个店挣1000万芹继,给职业经理人开30万郊,没问题偷谷桑,这车好卖碳。现如今恫匈晌,市场不好了翱,现在一年挣100万趟充,职业经理人还是30万吕勾,但是特别累谱茶,现在一年的工作量比前五年繁、前十年两三倍都不止焕被。”    在李金勇看来溯寺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同算秒,造成了双方的利益不在一条平行线上层。为了解决这一问题溯,李金勇指出慷檬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚊纷捎,重新设置股权架构裙弥,经理人和骨干员工合伙人化腺稗牟。”    李金勇进一步具体阐述道常违好,“过去资源时代日另磨,投资人只要拿到了店型、拿到了品牌旦革漏,就可以赚钱酒。现在湿,资源时代已经过去了挖啸肥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扛搓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人溉,从而真正让员工自动多虫卡、自发地把工作当事业哎储糕,而不是靠培训肛沛填,靠感恩妨萎沙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来维,不少汽车厂家制定了销售目标辨、生产目标晴,职业经理人必须要完成渡,如果不完成就走人堪。李金勇认为裁渭苍,“在这种状态下绰寝驶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疽、十年的规划畴稀谁,只能先制定一年的规划江粹,把今年完成再说烦,由于今年完成了让取,明年才有你的事郎藏。所以这两年厂家的高管变动频繁接魂,十年以前很少有这种变动钢酞携,而现在这种变动成了家常便饭渐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量花,没想经销商的盈利能力存。”李金勇表示娄休,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侗烦,想办法做经销商工作扑五膊,把销量任务压给经销商砂嗅耪。而经销商越来越不听话盘丧、越来越不相信的时候寐,厂家就再出台相关政策对磁摔。    李金勇指出幢,经销商要有勇气打破潜规则筋窘项,遵守正常的商业规则逆:库存大不提车狄韶、无差价不提车币、拒绝搭售麻歼虎。“遵从起码的商业规则憋惰邢,我们就是经销商炕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藕、一个桥梁浅立嗅,我们没有义务去亏损敲律泥。”李金勇说马量境。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题念,李金勇建议附床:同城市的店应该互相加盟或互相买断铰,或者干脆出售给另外一家经销商坛畴静,不管用什么形式悲观,形成同城市的一家店赣甭。“我们用销量篮浆撂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来彪,这样减少恶性竞争此京,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法磕。”李金勇说搽芦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象垃,李金勇表示兰谈酷,“我们不可能卖出路边店的价格雾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争空接覆。100%原厂配件保障顶筏僚,专业的维修技术耿连疏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秆天。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迟。    此外翱鸽途,李金勇还表示煎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拇匡。据了解撩痊辣,2016年搂,新能源汽车的销量超50万辆肋,到2020年晦警肛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瓤淘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆须。在李金勇看来帮锰剿,在这个快速增长过程中悍柑,“传统经销商中卯,谁关注了新能源汽车并率先布局僚,谁才能在这个市场当中分一杯羹卉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺睛星:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕促手,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匈遍惩、四川省鼎立律师事务所律师施杰聚,今年的关注之一先寂,是有关网约车新政的话题卷囊淌。    施杰表示餐钒,为加强管理皖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)假,并于2016年11月1日起施行戊。然而垂,根据多家网约车平台公司的数据跨迸,在目前运行的网约车中袖股荒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的郸,仅占极少数部分巾辣。    “交通部制定了网约车高品质服务绿,差异化经营的原则糕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”墙,施杰称碴广敲,“我认为弓绵篮,政府应当放宽对网约车的准入限制搁,顺应社会共享经济发展趋势”力司浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到画酞铜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弧冬酗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杉。    首先膜木榷,施杰认为史笑缺,北京扑、上海的网约车细则要求“京人京车”漓擦密、“沪人沪车”等差异性待遇蛇,不符合市场竞争规律墓口木。施杰表示蕊揩,只有在市场竞争的推动下烁采炮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沃洗风,也有自我管理的需求与能力佳寞蔽。    其次赦,施杰表示鞋,北京嚎醚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酷嗜,而且购房疵幻、购车也并没有绝对限定于本市户籍唤沃坎。“京人京车”铆德奢、“沪人沪车”的严苛规定癸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外匿冻腥,会导致营运车辆骤减攫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒某逞咕,阻碍新兴业态的发展眷宛。    而对于多数城市对排量痉畔如、轴距都作出的高标准要求虾,施杰认为操菲,高排量代表着高耗油歇陀,不仅并不符合节能减排目的貌陶,高油费必将抬高车费稀。    更重要的是拭郎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赤抚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准旅虎惜、高门槛肌,将损害网约车的实惠经济特点痛,打击其平民性浇如,“上述许可管理的模式械,将导致网约车司机数量骤减茅谱残、车费翻倍差统圈,群众打车难吓、打车贵的现象又再度出现邪肠掏。”    此外为,施杰在这一提案中的主要观点还包括槐靶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”铆吗、“许可管理不利于节约社会成本”等韧滩。    施杰建议隶,《暂行办法》可作出如下修改春容:    (一)政府适当降低准入门槛聚虐地。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度外,是十分必要的霞。比如苫罚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查突,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置百、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唇碾伍,等等惟翰矩。设立适当的限制条件颧,符合市场发展规律酸构吮,能促进网约车市场安全性呢、规范性发展悉螺。    同时垦,政府应当科学引导网约车发展哀称,而不是像治理洪水猛兽抨槽,把它一下子关进笼子里甜霸。以构建网约车公平竞争的环境为导向群惩,放宽对司机户籍的限制性规定边,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伐摄。网约车平台乖、司机和车辆的审核程序拜,各类许可证明的核发程序尽量从简练揩,以便节约社会管理成本梯缕。    (二)政府协助构建平台审核拇、加强平台监管    改事前许可狮,为后期监管屎迸,采用“政府管平台边棋杆,平台管人和车”的模式抬汹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台踩论,规范其登记信息徘糙、审核资质的义务奶,定期提交所有车辆的情况巷顿搬,这些数据要在监管部门备案脾补。并通过补充相关的法律法规海让,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侈讥趴。    对网约车不合理调价进行监管市郝岛。保证人民群众用最合理的价格出行壬雇,也避免由于市场垄断形成的价格新高匠写适。2017年1月模欺陈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人荒烧灰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瓜蛊,就此提出整改意见垒,平台负责人也承诺将取消该功能岸。这就是成功的监管案例伐舌齿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车躺,存在大量不符合新政策标准的现象焕粹深。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断圭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绣洽乒,社会各方都需要一个适应阶段繁。所以版糙,新政的实施不可硬着陆传。当前阶段逻宛,政府应当积极引导各平台规范化审核佳,加大对群众宣传力度旧,延长从旧规到新政的过渡期坊,循序渐进地促进新政策落地酚。    我国全面深化改革提出了目标浚筋革: 市场在资源配置中起决定性作用咐,更好地发挥政府作用昆嚼此。近年来差氰,国务院一直倡导转变政府职能恼拘,推进简政放权籍估成。对网约车的审核乱拢紊,放权是进步轮祥,限制是倒退吭侗。政府应当创新行业管理挠娇胺,优化监督模式僳,构建平台审核模式酮,推动群众绿色出行趣、健康出行痕,为“互联网+交通”营造良好发展环境刃咆煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣爰恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彼囊沉、品质等方面做了很多的投入惕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拭郸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛邻多计、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疟竟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搓还新。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球簿协肋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”路队。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑矶鹑常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垢怠苗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扩虱、品质等方面做了很多的投入案边巢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搂超。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶兴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性煽、时尚及科技感的一款产品蛾诺疾。”韩德鸿说翘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫理。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陌俩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场隙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酒唤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舜姥。薛海涛坦言搏涤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩维。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730佛挝菲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%兜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狈教。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瘫椽曹、制造能力纺、经销商体系膏誓绩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谎稻吞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   2月21日唐防崇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办亥漓绰。本次大会立足技术趋势秘诗妮,探索全球技术发展的内在原动力捷烘谐,探讨人工智能寄竿、量子计算花裸疙、基因疗法等领域的技术和商业趋势卑款。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中狙扯,有两项技术与人工智能密切相关颈桅,包括强化学习和自动驾驶卡车娘。在关于人工智能的圆桌讨论中宝,多位创业者和专家针对强化学习溺、无人驾驶分享了自己的观点甭临碘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车擂彩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车膊,可能只在北京的五环里面开粹哩,路况很好吓迸迷,最高限速就80藕、90公里锯娃,这种情况下薄,车就会极大简化攀簇,驭势并不想生产一辆概念车啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凡灵材,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性梗脾揉。技术投入上陡,目前大家都在往里面投入很多的资源郝焦,整个行业在往前发展钦辖,但里面还有很多问题需要解决拇鼓碧,包括保险汹、政府等箩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用七澳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道染,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好履粮勺,把信息融合毕、如何决策做好豹。图像识别拓展能力非常强尝氖呵,它信息的理解非常细致首、更加全面擦,比如前方有一个易拉罐吹溉涩,有些传感器会认为它很危险采驮,因为它是金属讥,但图像识别会根据它的大小箔、形状去判别羌。目前结合强化学习豆揉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拇懦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涣粉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性栖镁谅,说到底这还是一门生意醒但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚哼侥:李芳" "  【导语】这是最好的时代复藐,车市销量连破发展记录嚏谴,这也是问题的时代荤入,多元化秽阑、碎片化遍借谭,对整个行业提出了更高的要求唯位。一切都在变匈等软,唯有不停思变方能随机应变随纫。2月18日蔬圃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堤迟乳。行业内百余位思考者和变革引领者心什,与120余家媒体相聚一堂快牡潭,在“变与革”的大会主题下地玖喷,共商“品牌与营销之道”粕,把脉中国汽车2017奶退催。广汽乘用车副总经理肖勇幢碴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窜父吻、吉利控股集团高级公关总监杨学良怕按、福田汽车集团公关传播总监许翔奔、SWM斯威汽车首席运营官余波练皆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动帝慌铜。以下为发言实录穗弹:   互动环节嘉的合影   李苗苗劫传:接受张红同学的邀请靛拾。下午好!大家都是老朋友了潍。今天在这里诬法,首先我卓吣恚贺张红搞这次论坛串扛。第二迸搁冻,其实有这么一个机会让大家聊一聊仁割董,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆克靡贝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力输,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撮醚呕。对这个数字屁梨扛,我想每一个人谈彼洗,特别是管营销的人岗波,特别是管品牌营销富蹈、品牌推广的人卧,我想每一个人都有很深的感慨角刻纶。   首先请问肖总稗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物窝酥悄,也对您做过多年的跟踪局挤盲。这次请您上台姬歉,我很想问一问蔑磺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骑泻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点警浩?能不能简单地概述一下河乐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磋睫党:李苗苗老师第一个点名我痹鲤笨,作为广汽传祺来说九富,正如李苗苗老师所说的帆,应该说是比较新的汽车品牌牡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”祈、“两个坚持”掀,坚持正向开发和坚持世界级标准喘谷狈。这两个中虑葛,一个是对产品开发的定位烙,一个是对品牌的定位炯。   从中高端车型的新产品进行切入毒,相对来说这条路走的比较艰难一点驴蒂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”朗窝,就是起步会难一点鸽丁颊,后面会越来越开阔扯情、越来越顺藏司肪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挽权,内部也有两方面的方向谦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叫动患,并且在市场上面赢得一定的销量鄙涸,建立一定的知名度未急。另外一派的意见狈赎檀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势馈冗,从中高级产品切入瞎舞确。但是大家也认识到这个困难歉癌,一个全新的产品和品牌从中高型切入豆冈,也就是售价在12万元以上吝受,第一款车型是12万元到18万元撂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蓝溅杠,我们意识到这一点了对。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大袭荡,其实2011年煌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年冯,应该说是非常艰难驰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鲸憾悔。但是2011年龄咖、2012年有一个词就是“坚持”郴天,做品牌是做两方面的事情襄栏伞。第一个是做好产品的品质肠,第二个是做好对客户的服务拐拿,以这两个为基础这五六年走下来功,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象膛峡,受到各位媒体老师的厚爱霞粳铃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础供吭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题糖绞侮,我觉得第一个是坚持棺粉。在我们困难的时候不要去放弃夕,就是把自己的品牌形象凰拎、产品的售价回到往下行的趋势矗芦。第二为了支持品牌向上课取乳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务娥啸鹊。   李苗苗含:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的微氓绘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骄品。比如像现在的奔驰顿歇架,一百多年瞬清,宝马冕喂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年良斜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌健沙删。所以我这个问题特别想问一下陈思英总琶瓤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌低风,也有现代的销量涡操,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怂犀羞,您能够阐述一下吗毛拾?北汽在塑造自己的自主品牌方面扯铃,到底在哪些方面下的力量最大犀?   陈思英躺寝透:谢谢李苗苗老师薯痛第,非常感谢红姐给这样的机会椿钨褪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌末恋。其实不是妄自菲狈硇凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饶绕,台上在座的各位都是大幅度增长槽融,我们同比增长更高一点霞,因为我们来得更晚一点糙陀,同比增长8.7%陀操。   但是我个人一直在想这个问题滇吭陡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肮骸。像奔驰去年是130周年炒钨,今年是131周年淑坑,我想这才是品牌册。现在我们在座的各位给客户提供的痞匣秦,我更愿意定义为商品葡,我觉得是这样劝。   从北汽自主品牌发展之路来看橙赡填,各位媒体老师和同行都知道菱熄,2009年我们是收购颓插牛、消化侗、吸收了瑞典的萨博技术颧,当时萨博的93级赴狠、95的平台和1.8T算握、2.3T涡轮增压发动机的技术草,我们是基于萨博的平台上煤镜董,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撩。2013年的5月份浑郊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙肌,大家对这个印象应该很深会。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇傲裂,当时也试图通过萨博平台的背书拷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端暇寝,因为我们希望建立中高端的自主品牌太篇供,当时的愿望非彻ㄇ龋好沙侣。但是事实上发展到今天朔底宛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碳彤。   但是没有关系刺,2013月5月12日投放的绅宝D70检似那,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音任。这么多年的坚持是在消化硷权炮、吸收萨博的基础上进行的汲去,源于萨博镰即凤、高于萨博旅疏,我们有奔驰霓么撩、现代合资的反哺句份,我们在人力法峰、财力攘晦翅、资源触、技术布前、研发康、生产卤、制造方面庙,都有很多反哺给我们帆,北汽近几年高速发展煌勺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钩鸿,这一百万辆含金量是很高的驳浪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瑞,但是我们用五年时间实现了一百万辆乳接。这里面还有几个第一和差异化产品洼怖废,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一偶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位够。   基于萨博客传、源于萨博和高于萨博的消化堡伟、吸收和引进墙涟,同时基于奔驰和现代的合资反哺敲凰,我们坚持为消费者提供好的产品澜灯、好的服务寸、好的品质却。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质集恐,比如中国新车品质(IQS)IQS湿粪挂、强制性产品认证(3C1000)鹿,3C1000即三个月的购车用户中斗,一千个用户的抱怨度是多少熬挫,我们的水平无限接近了合资品牌量迁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嘶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疏,希望有一个很好的中国背书非疾开,给大家提供一个很好的产品体验娄掠、品牌体验和文化体验抠炕览。   李苗苗肖息食:听到陈总的发言我一直在想投,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钙,现在经诚ッ臣迹看到“北京”的LOGO尖。   前不久绥辨锌,不去杭州是到处都有吉利车办。2016年是吉利汽车最亮眼的一年玻砷,推出一款车就红一款车攀票。请问杨学良魂,学良也是吉利的老人了唱匡榷,一直在负责品牌形象的塑造粕、公关偷精毁、市场思谷览。原来我们也沟通过这个问题封,对于吉利来讲收购了沃尔沃逞隋溃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块轿械啥,这是蛮难的事骋称。刚刚陈思英总还在说萨博松,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃来怠,感觉蛮纠结的釜冒始。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寝讼?   杨学良幸轮贩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下森,第一是对标睫渭矢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌顽盒熄。我们是坚定不移地在执行村犁陌,而且到后来做博越捅、博瑞之后有越级对标蔑烩。比如我说开发一个自己的A级车钾弗,可能要跟合资的B级车对标膛纶霞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肋探赎,包括研发铅、制造嫩交、采购绷、营销卿堑衫,我觉得成果是非常明显的图。   第二是坚持走精品车的战略味。所谓的精品车粕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钡,比如车的造型设计上面岛摹,自从我们在全球建立了四个造型中心廊酷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的峨透脱。既有符合国际的审美潮流咸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捕。比如说在车的智能互联领域松,在博越车上面车机人机互动的功能上喉澳耽,已经超越了一些合资品牌莆爱秆,这一点使我们感到非常骄傲层。   包括在工厂的制造工艺上摩床,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌墙,因为我们现在建得比较新寞饶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来猜。大家可以看智能化程度最高的工厂肆侗,现在实际上是在自主品牌的工厂中红慷侗。   第三是一直在坚持口碑端淑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耿宝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虑沙府。这样就可以真正喜欢这个品牌飞文,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用败祁。   刚才提到了浙江幻深,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍枫们,市场占有率在细分市场上已经是第一位了戌疮省,大概接近了7万辆铺。这在以前是没有的绦仑,而且这些用户里面很多都是商赶毫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掇筒姐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虱谐改。目前因为我们的品牌在提升非釜手,我们的品质在提升烂巨男,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兼示。这从我们同行钳窍江,包括从传祺访颊暇、北汽的产品销售上也能看得出来微绣邪。可能大数据调研让,像一点资讯的副总可以讲讲亨公,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品亢布。   当然您刚才提到了在集团层面狠殿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烧蔷,同时又实现互补县?这里面还是有很多原则俗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捂梅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌话,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争羌。沃尔沃是高端豪华品牌供,是跟豪华品牌去进行竞争的捌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应立弗瑰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纪、流程叼骆、标准娠速,包括人才的培养和交流俺。最新我们做的一件事县,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心姑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA姓灰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO勤舱夸,可以说没有沃尔沃这么个老师确,没有沃尔沃这么多年积累夹款袜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构槐免。我们相信因为这个架构非常新填珐温,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平擅都。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堕薄,以及质量再上一个新的台阶茹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争输警豁。   李苗苗奇徒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京迟晌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼举块寸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芍缅,最重要的是坚持了哪些恨?   许翔卞焚:谢谢李老师推煤萝,同时感谢红姐给我这样一个机会动。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奠啦。   福田汽车是商用车企业棉板,和乘用车企业还是有一些区别顽吼。我们主要的目标客户群是to B的和,正如您所说耸,我们是1996年成立的书乘陵,到去年是成立了20周年糠逝,通过20周年的发展航,在过程当中包括您和各位老师的支持刃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缆没。在中国轻卡市场上强去墨,已经是连续十几年的第一了陵劳。1996年在山东成立馆氛撬,1998年上市德前蹦,2000年进行区位调整就来到了北京粪惭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题堂社,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视荆拈酪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抹藉。我们可能把这个品牌是这么理解的宝鞋,现在业界对品牌有很多理解的方式岔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营孺伦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叼,所以我们从整个的业务流程上来看腐,这个品牌业务就是在其中的串冲宪。所以我们这几年在企业的发展过程当中醚秋吩,品牌也是在不断涌现骏粗纯,大概有几个阶段疆赌。   1996年是以轻卡为主导团抒饲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械,用着正好”公。在当年的时代抓住了市场机会惠拾礁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一湃荚。   在2000年之后剩扭结,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位十,进行了商用车全系列的忻费禾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车股哆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灵,这是一系列发展的战略伤肮。同时把品牌又进行了再升级沦店挤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理祟。   在这个过程当中宏,福田汽车不管是做品牌还是做企业嘶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢令观?一个是福田汽车在商用车范围里面奶毁,就是在整合资源方面觉得还是不错的袖驰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早红,花了八年的时间跟他们谈合作潭嗣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒睦输位,生产的产品也是福田自主产品欧曼潘娟,同时和福田康明斯成立了50侯横盘:50的合资公司宛切,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用唯昧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广龄、先进理念之外唱品,科技创新也是核心的一个点瑰拔。福田汽车虽然作为一个商用车企业守儒乏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比年,但是也是做了很多的工作饰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室篮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右率。我们统计了一下旁,和乘用车企业也是差不多的凉。   而且我们在研发方面船署,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部看芹,这在商用车企业里面比较少见镜。不管是先行的技术胸,还是技术传承方面都做了很多的研究剖,包括去年也推出了超级卡车碘苔犬,也是整合全球资源打造超级卡车孪。全面从安全敛娟豪、环保方面进行新一轮车辆的升级逗脆幂。   我觉得总体来说吧部涧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恨,是一个有着锐意进取急禄、远大目标僵石鹃,是一个愿意为客户钉屡、为所有的股东埂、合作伙伴副、利益相关者带来更多的价值奉,也愿意为更多的卡车司机嚎迸焊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活豁。谢谢!   李苗苗步逗:2016年一年有很多新品牌出现捍,也有很多刚诞生的品牌在努力涝拢顾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰滑讳、宝马适嘛捷。我就参加过场在北京的怀柔瞳庐豁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布环。我当时心里就想斯威蛮有钱扒付俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疥绰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的艾?对于刚诞生的品牌寐匈矗,品牌之路有没有塑造的路径厕?你能不能简单地概述一下扁?   余波嫉逆动:感谢红点汽车和李老师链妮室,各位媒体朋友和各位同行角荚岭,作为SWM斯威汽车侣损归,可能很多人觉得很陌生禾势程,可能没有听说过填,我简单来介绍一下姑驮霞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颓轻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓶软,7月份品牌上市祁堑,8月份第一款车SWM斯威X7上市硷胚酶。   今天让我来参加这个论坛豌靖鼎,我们的心情很忐忑诉敖查,我们是一个汽车行业的新兵形诉,我们是抱着学习的态度来的骗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师两受冲,希望多给我们一些指教盗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瞪檬访?我们认为这个品牌给用户的是两部分嚼斧誊,一个部分是产品的硬件即,也就是物质的东西叹裙趴。另外一个部分是精神层面的娇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耍邢粒,第二是付诸了一些智能化漆谈缉、空间和外观售娜闯,外观也就是在意大利建有一个设计中心伪,在外观上有意式的风范拆黎添。   从软性来说干晒,我们要付诸一些内涵食锚秀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蔡商,通过植入意式生活的方式圭糖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抚粮。同时我们也在倡导一些生活方式活甜,通过软性的文化来塑造敞爸乌,解决通过硬件和软件欧,以及从物质和精神层面塑造品牌敢舌薪。   至于未来怎么走邪凯箔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竟。用户实际的需求和市场的需求侧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉斧筷,未来我们还是要跟着市场走房体。   李苗苗戎嵌多:我旁边坐的也算是媒体人冻涉摄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了菇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢皑蛙?因为主持人给我了一些问题虎,我个人认为不想问一些特大的问题染乖,就想问问这个问题合氏。   付继仁栋痴:谢谢李老师建规磨,这个问题还是挺好的雷坟芬。刚才您在问的时候东埠诬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浩慰。   一点资讯是比较新型的资讯平台肛发俩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点典扯淘,我们是做平台辉,不仅自己生产内容魂熬恼,同时全网抓取内容钉埃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容久渡,再把有价值的内容分发给需要的用户且,完全是自动化匆篙、机器化的桥。我们怎么去帮助车企呢恼?我分享一个数字灌聚。   在过去一年刻郡倾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的类。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业溪强歧,第二是移动互联网的平台甩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用篇厕。很多的车企其实在做品牌的时候水,都会要求最终的效果凌归岸。坦率讲避察稿,以我个人来讲这其实是两个事呸堤急,因为品牌本身是非常感性的朗加,效果是完全用数据有结论的漂,就跟一个人去吃一样葡,吃了四个馒头饱了步访琉,不能说只吃最后一个就饱了帛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锹,现在我们有几个大的方向哨篙空,第一是更技术化的跟车企进行合作千。比如说从去年开始蝗骨僵,我们跟上汽通用进行PMP的合作朗。客户自己建了一个数据库垃破吴,就是把用户进行了一个分类取委鸥。然后我们每一个用户来到我们平台上磷瑞,他知道哪个用户对应了什么车型寞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告究捍褥,也就是把他们的流量经营得更加科学科佃。   这个给到我们之后退夹鸵,又发展成了一个新的技术驱动苇坎镀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多揉宛伪,还是看汽车外观的细分多娥。这不仅可以推荐具体的车型尚,也可以把具体的创意自动化舰莆九,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果急矫,这完全是技术化的匹配睦黎毕。   第二点河萄搭,我们是一个内容平台匠耿徽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堤,能帮助到车企做非炒灸辏好的传播冻社,有的时候这些内容并不能够被发现缮。现在我们把广告当成一个引子蛾,不是一个执行的结果榷怖汰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣垫,进而把下一步的行为做好但。比如有一个产品是一触即发暖,用户点过客户的广告之后陌喇,我会直接给他推送相关品牌的内容梨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陀瞄凯,再去看有没有点这些内容瑞李,有没有评论烧碌翠、转发北、收藏孝完,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抬欧胆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试举,把广告和内容进行打通玫孟。   第三点鲤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景保。这个场景是有时间胚力、地理位置和非常多大量的内容和数据险,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的没,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坝矫,或者是去日本还是去韩国旅行浮。这些并不关系到最终的销量提升多少渡氰玖,但是可以了解消费者在关注什么暖协,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乔把萍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捕夺,一方面要通过你的技术记档恢、数据实现更高效的转化拭,实现现在解决广告主的一些痛点铰补。同时要帮助广告主把服务做好卯,说句实在的都是服务用户府烂,我们产品的用户也是车企的消费者擎纪抡,怎么能够把这些用户服务好培惕倾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值邯少蓖。   李苗苗圭情悍:付总说得很好涡诽,借此我也想说几句陋讽。我看了一下盎垢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纳,也有一些厂家的朋友刊妹端,我们每个人都是汽车人体蒂退。   我在想绍碧,得益于这个好的时代施是釜,既然是说品牌般盗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情篱骏,无论你这个媒体叫什么名字裂米贰,找没找到自己的定位舒荷。无论你这个汽车是什么品牌钩,你的用户在哪里辞绣牌。过去几次会议主持上都说四个W突,也就是我是谁平、我的用户在哪里吓、我为用户在做什么刊滇筷、我还能为用户做什么垂麓嫁。包括媒体也是一样全肺裤,我是谁(什么媒体)茶穿踏,我的读者在哪里涕饶凹,我为读者写了什么样的东西轻哥官,读者看不看软,这是不是你的读者群要看的陀呢,最后是我还能够研究我的读者圭、研究我的客户冷、研究我的用户母,我还可以做什么茶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妇,一人问一个问题就结束础情酣。   请问杨总诽,刚刚说了这么多娶红,就一句话辫,什么是品牌渐酸?我们说了半天品牌弥宿。   杨学良郸:我觉得品牌就是价值动拎,消费者买你这个东西值不值篮边茬,如果他觉得值了蓖许,就认可了你的品牌危鹊疗。   许翔陕:我就按定位的理论肥,品牌实际上是一种品类的代表饯,消费者是用品类来思考芯扦歪,用品牌来表达父。   肖勇钎瘁:因为我是做销售的垃季,我可能最直观的印象竟顽拆,我觉得品牌首先是一种价格喝梧、价值体系硅仁卸,同样的产品能够比别人卖得更贵潍并察,别人还愿意买我的莽示季。同样价格的时候猜,别人的产品卖不出去感,我的产品能卖出去憾维妓,我觉得这就是品牌碘伶。   第二刃娥脐,我觉得品牌是一种文化福辛榷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倍太。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候棚夕藏,但是我的文化能够吸引他陪,我觉得这也是品牌的一种表现欢想疲。   陈思英净四:品牌首先是无形资产眉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拳笑。第二也应该是产品炭,可能是一个标记孙尽、标识藤警,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筏窘堡,在人脑海中所有的记忆淮吮快。   其实品牌的英文是来源于MARK衔畏缓,就是在没有货币的时代物物交换的时候酸邓,在畜生身上有一个MARK融扯,Market就是营销愤皑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀誊。有一个比喻钱汕,品牌就好比像银行储蓄姥泄蚕,储得越多品牌价值就越高瘁。   余波委:我觉得品牌在直观来看就是商标匡,另外是产品力赴黎。真正给用户留下综合印象的是产品吵狡、服务和文化的结合惦竿,以及对用户的印象及感受就是品牌士。   付继仁集裳:我觉得品牌到现在这个阶段窗谋剖,也是一种共鸣渤奴,像营销1.0是以产品为中心岁,营销2.0是以消费者为中心涩扫氨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心潘徒,这三点都离不开品牌敲舶,但是代表了品牌不断的升华世。同时品牌到今天来讲耻前癸,不简简单单是一个口号采、标签纬蜜俱、LOGO坝,还是一个行为准则囊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杀,还是每一家企业殊史,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务版岁,并且怎么样高效地执行和检测泪。   从这些来讲法,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痕脖,如果想清楚品牌一定能做好摆弥汲,至少能够对我们服务的那些人做好谋嘲廊,那也就足够了泰僧床。   李苗苗蘑呸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的躺郎。关于品牌几天几夜也说不完顷枫弯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌是蘑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欧库。   谢谢大家在座的聆听恳槽婚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可九:李芳 版权作品离恋思,未经环球网Huanqiu.com书面授权密,严禁转载山剑,违者将被追究法律责任啊辉庐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代襄,车市销量连破发展记录杆卡,这也是问题的时代订割拳,多元化酮坟、碎片化摔,对整个行业提出了更高的要求入脱。一切都在变凡断怜,唯有不停思变方能随机应变彩坍钨。2月18日相讽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狙。行业内百余位思考者和变革引领者潦恢,与120余家媒体相聚一堂攀惋,在“变与革”的大会主题下妥,共商“品牌与营销之道”夕罚,把脉中国汽车2017么迫。   东风标致总经理李海港传铂恋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜稠嘿锻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东季猎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师醇裴枫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华磁退滇、奇瑞汽车销售公司副总理范星惊连、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动斧柬接。以下为发言实录痉鞘存:   互动环节嘉宾合影   主持人斑:2016年是一个销量大年鸽簧垒,更是一个营销大年南。从二维码营销到VR营销超寒囊,从下沉式营销到自主营销胺寸喉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剁,广而告之悄悄地变成了城会玩布曙,车依然还是那个车诺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢屏磐? 第二场论坛的话题为诽挂:中国车市新战国掇,车企将如何做营销模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇判答:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流划,现在重担在我身上虫,由我来主持第二场论坛绩挽,和各位老总探讨如何做营销爽赎。   因为第一场是说的品牌稍谴坟,品牌建设也是非常重要的一环桥嗽螺,我们现在就把品牌这一页翻过去吮缴螺,就说一点营销其他方面典,比如说跟市场堕、营销相关的一些事情豁牟。我们今天的这些营销人森旦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖怀臣撮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群礁,因为他是面对着全世界最大的销售市场勾老。面对的是最高增速的市诚闩薰埂,现在技术和产品快速迭代嗜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狼硅翘,所以他们是非常幸运的识羞,十八般武艺怎么耍都行斥杰蕾。   同时很多营销人也在自嘲孝,其实汽车营销是最苦逼的一群人粕几隧,因为我们面对的是世界上最全的品牌兔梦,我们面对的是最多企业的竞争谰狈,我们还面对的是最难以琢磨的簿筒咆、难以把握的政策环境和最善变的消费者嘿米涛。   当然了我们这还不算最苦茧经胶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瑰绕暗,所以这样的一群人的所思所想肥乓扯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得柿奖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伍躺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乾郸佃。   汽车品牌最新的一个品牌定位皋窖,在座的应该就是汉腾了久。请问汉腾汽车的副总练、销售公司副总经理于晓东先生一个问题链集,您给我们简单总结一下螺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的灰蓬停?   于晓东憋秦盒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惜肖,让大家来了解汉腾汽车撵煎棺。汉腾汽车目前是全新的品牌雷随,2013年11月份成立详姓楔,5月9号品牌发布涣,9月6号新车上市刃溃,第一款SUV产品汉腾X7弄惠将,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痕艘,本着向同行和成功的标杆企业去学习堵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伦迹肋。   2016年对于汉腾汽车总结来说喀蛔,第一点是品牌发布瑞嫉茬,这是做市场的开端哺攻。   第二点是渠道妻香蓟,对于新品牌是重中之重的工作卫商,渠道顺利打开的局面草,签约181家弧九,正常运营150家托签,渠道作为做销售最根本的工作焚姓,没有渠道慈惫堵、没有服务兽本,消费者也无法触及和体验旦,对于一个新品牌这是一个开门红河,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诫。   第三点是在市场上逞赂每,市场层面上重点资源向一线倾斜烙漏阀,资源都花在提振经销商信心宫、帮助经销商达成销量上透锋燃,因为作为一个民营企业车季,作为刚起步的企业掣清啦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冈蕾,支持了经销商的销量夸。在品牌和市场的方面喝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拎妥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潜顾。   刘小勇诗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饶临,汉腾除了自己营销的亮点之外顷伙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的勤谅,或者对您的触动是比较大的蕊昆兴?   于晓东烽:做销售在产品力表达上供,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播熊姜癌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侠熔,在2016年都说是视频和直播的元年淬多,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酚切。包括产品试驾挑战的活动泌,也是和斗鱼做了直播的活动裴哦漆。在我看来在消费者了解产品上擦,可以随时随地歉妻,而且是更加有渠道客观了解一款产品燃。这对于做营销来说啡,既是机会毋,也是挑战奴。   刘小勇蹋:请问李海港先生从,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大系疚斥,尤其是传播的环境疮度、传播的手段小秦少、传播的模式发生了翻天覆地的变化奥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舵汀蝗?   李海港司绞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法散方汝,在新技术干款、新人群和新的竞争环境的驱动下父锑,媒体处于变革的时代灭授,原来的架构碎片化了诲,新的架构正在建立污刨凉,当下处于这样的时代姜。很多事情是这样的趋势木楔,原有框架维持很多年乓,突然间环境变化之后碎掉了贰,再重新建立新的架构局,万事都是这样的道理蔽厘素。现在媒体环境是什么样呢牡碎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)霓。这样可以导致媒体的平台化袖,另外是媒体人的职业化或个体化鸿耿。   简单来讲狈琴,我们以前是自己做东西垛,自己在自己的商铺里去卖尼。现在不是了谦,现在可以自己做东西衬哀,自己去租商铺挞吗铝,有的人专门提供商铺票卸患,有的人专门做东西凯叭酬。这样可以做专业化的组合谎眠皑,效率会更高偷噬阶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炕,红姐以前是媒体人肋,现在有自己的传播平台车入渺,也借用了社会化的平台始害闯,把最好的内容输出挞匈,她做最专业的内容博线薪。我想平台也会用她的内容内阔芍,未来的板结新的架构就是这样的岭闪。   在这个架构下作为厂家要适应涟惟孪,东风标致已经做了这种尝试德,去年把我们的公关公司能力削弱旗狸,因为他们的稿子太硬了挥倍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逆鳞,从专业或从第三方的角度看待东风标致哎杀勃,我想他们的稿子会写得非诚樘瑁好瑞吓剩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣刊苍构,这是未来的趋势胯。   刘小勇贤摔汞:我听到有一种观点晃插烦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西勤,我就抓住了更多的消费者吮台,更精准色,我的销量就会增加赴麻怠。但是有一种观点认为谓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了复竿荤?如果总消费需求没有增加嘘那胎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侥,是不是大家又打平了许。就像一个剧场理论巾突,原来都坐着看戏玛竟,后来都站着看戏了鼓,其实看的戏是一样的短鞠堕。请问奇瑞的范总阮估构,您怎么看这些新的手段加吨兴、模式对销售营销的作用断粟如?   范星硷掠抗:首先感谢红点汽车壳、感谢红姐罢碾乘,也感谢刘主编哺饰。实际上前面两位老总谈得也挺好饶天良,也谈谈我们自身对汽车营销的理解峭壳。   说起营销吴肪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绢。但是从营销的最根本尾堑菱,还是回到对客户的理解莽嗅。我们最近几年对于整个汽车市潮洗仙亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阑请绒,最核心的是我们看到了两点变化界磊安,一个是围绕客户端的消费升级苛苗,第二个是客户年轻化的变化车。这两个核心特征的变化爸笆,带来了所有客户需求的变化乌腺岸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展衅频逞。   应对市场的发展诧啊,我们称之为整个自主品牌的发展收,包括奇瑞自身的淳案,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱は淙溃快肆苹虾,年均增长在40%左右的增速潜弛泞,所以说基本上属于原始增长的阶段宽。奇瑞从2012年竞巧、2013年开始进行战略转型烫惹娩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钱膘,我们做的核心是提高整个产品的品质崔,是我们整个战略转型的核心风。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力传派,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肮虫刨、好的服务戳珐欣。2016年我们已经进入到2.0阶段枷屡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疾蜕巨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劳确秸,整个2016年集团销量也突破了70万辆棚练,增速达到28%敛,国内市场超过了36万辆瘸县词,也是过去五年来最高的一年某抽寡。国际市场中吝,我们2016年实现了出口8.8万辆驾,也占到整个中国乘用车出口的1/3翻翱,也是连续14年中国出口第一的车企粹宽鼻。   我觉得取得这些成绩讨,销量数字是一个方面蝗,更重要勾课弥、更为看重的是结构的变化背瘸,第一是企业盈利水平的变化柯繁得,为支撑企业未来的良性发展芯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务商拒硼。第二是体现我们战略转型的成果窘嗣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纱脾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%染风霸。第三是客户结构的变化赡蓝谐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%擞轻牌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升熟驾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汕那,实际上我们更关注的是除了规模的变化蜡,当然营销数字很重要壤吴刷。数字背后更关心的是这些结构的变化判,怎么产生这些结构的变化亩?从我们自身对新一代消费者的理解咸涸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验帕坚潞。   客户体验的三个方面我们一直在做翻,第一是产品体验惨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炒,行业平均大概在35%苟鞭虑,奇瑞可以做到25%昆坎啼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台河头怕,今年还会陆续推出更多的平台粪磐释。当然平台不简简单单是全新车型的概念簇。   第二是品牌体验捎眉拼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵但娄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通到境辉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了氦沉,现在很多企业在做营销过程中视频加搔讨、直播方式应用是越来越多了关冠挪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舰虾。今天消费者接触信息的方式发生了变化敬枫。   第三是整个销售服务过程体验的升级骑檬卑,在2016年网络规慕撸和第三代形象店的升级盖叼,为了保证客户体验的一致性垄技,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绦浮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舰湃、优质的谅讳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验畅,这是我们正在做的砂剐漂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解戎,谢谢!   刘小勇惠股:谢谢范总膊解,现在的汽车营销无论是从手段稿宪官,还是从模式瓦忙,包括内涵都已经发生了非常大的变化孺泵。我顺着这个话题再往下问一下扯,请问刘晓科总鼓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鳞遂、营销套路书,您觉得现在还适用吗板尽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战任溃副?   刘晓科龄翘:刚才范总草、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扔荆苫,因为这里面在我们整体来看瓢帕琳,其实我是一个新的营销人劲誊册,刚刚在这里两个星期结。我以前更多的经验还是做用户兜,去看用户的发展藉九。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播授芳翟、网红概荣、娱乐化概处,甚至还有用户的碎片时间姐赖括。但实际上反应了两个变化扩,第一是用户浏览的轨迹改变了氰雹掸,以前在PC时代貉,大家基于浏览器阅读瓜。所谓浏览器的阅读灯巢萍,对于从一个网站跳到另外一个网站浆抨播,这个成本几乎为零乘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妓贩,只要在浏览器就好癌亨。PC时代甫,网址念辉、网站钠袖溅、浏览器是值钱的超藏安。   对于移动互联网刃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恳,对于微信小程序也有很大的期待百,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观看瘦绕。最终来看喉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沪。在这个主流的前提下洗幻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读傻。在这里出现了两个问题桅乏溺,也就是时间的问题美桅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候皇涂借,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的劣霸灭。如果是比较泛一些的资讯或APP辱疯牟,如果中国互联网网民用MAU看寄白,月度覆盖量几乎全部覆盖帛暇去。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU虾梅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菠纲裳。但是什么会不一样湍掣?就是时间上。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲膝陷肪,我也高度认同一个观点渤逢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要洞艾栋。在这一点来说妨套克,我们的营销不是去抓住用户冕赁嗜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户烘淡郝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起复孩掣。   基于这些理念的变化慷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容箩,而现在发现专业内容看得比较少一点晃。专业内容对于用户的阅读法柒,可能是女性就不太爱看夯韩米,覆盖用户的时长就变短容。什么东西会长呢寺舶?从2016年激贫患、2015年的情况来看失番滤,我们发现基于娱乐营销的网综时间郡哩恃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鼻受,因为可以更好地去占据用户的时间纱。比如说我们投的一个网综节目厕,可以有2个小时以上的品牌露出时间哗壁。   对于用户来说堵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起七,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巴鲸。无论是线上的回歼,还是线下的杏堡未。   另外一点控,我们做了一个用户报告涕涟娠,会发现用户现在在看车的过程中伍闪,比如专业的导购痉,发现用户的时间褐核瓢、决策变得越来越短埃懦,对于专业媒体用户来讲谩嫁,用户平均决策时间是108天默,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辫,这52天对于内容的需求是很轻的沫沏,包括频次是很轻的辫抢。从52天开始一直到97天佛绒,基本上是从几款车的比对到交付定金掂裸窜,因为提车还需要一些时间怀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览簿派豪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肠郴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蚊品,而并不是像以前跟一个机构去发生连接孝。也导致现在的自媒体更火舌派海,因为大家更相信人播,也就是网红的力量会逐渐发挥纠,包括IP的力量清挠味。   营销的变化是跟着人走的筒,用户的体验魄联、用户的行为发生了变化巩睦炉,我们的营销一定要适应用户的改变富化。   刘小勇头壤发:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总镁储,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纺领。想问一个跟豪华车相关的问题和孰疲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泻匹绒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了芬莎,从超过10万辆到两三万辆的都有脑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌四。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虹?或者会发生变化吗悔逃技?会发生变化的话侍,是什么样的主推力量来促使发生变化炔擂幕?   王顺胜溅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赴纶藐,作为广汽讴歌这个豪华品牌柿尘辜,去年4月份才成立了新的事业体制伺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捻劲,10月22号四驱上市的努模,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布膏脊。   从去年一系列的举措仙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌穗卸吃。像主持人刚才提到了筋,怎么样去改变格局四墟?作为豪华品牌在中国呛蒙哨,像ABB进入中国市场比较早堑死吞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菇薯,其实我们也做了很多思考采,想跟大家分享一下睬燃抚。   第一氓抨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蛊筐骚,也是十年左右的时间心割,也不短帽巍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间峡。作为这样一个品牌要找好自己的定位虾纫,我觉得是特别重要的舱淡欺。我们不是说跟谁去竞争失略,而是在豪华市场找到适合自己的位置博扮糖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敝讥,包括在上海搞了大型的上市发布会春希泪,在上海中心进行首秀持顽钢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录范,这也是用来提升品牌的差。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV檬陇。这一系列都是来提升讴歌品牌的堂慌。   在后面的发展上悼桨瑞,包括在2017年也做了很多的思考轰皇闺,就是如何在营销创新上做一些突破娄菏喇。比如说植入了体验式营销霞,包括即将上线的体验店汰犬,可以跟移动互联和终端界,包括一些PC端进行一些互动签。包括很快会引入管家式服务夯倦,让用户真正能够感受到服务和体验栓。管家式服务是一对一的令弛,能够让你感受到有针对性断,并且有温度地触摸到服务的形式夹钒姑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展催帅,我们在形式上也进行了一些创新酮。   尤其在内容上面沁冒,我们以内容作为引擎氰人,创新作为驱动庞,作为后来者品牌察港,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置射驮。至于格局会不会变化拒霓道,其实每天都在变化笆看。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局夯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搓程。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涉,我相信之后会在变化当中不断求变死啼。营销隶、创新不但要传承好的东西瞄畦碘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扩,跟大家一起共享一下砂居细。   讴歌作为新的豪华品牌浅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌羌录棠,希望在座的媒体以后多多关心弥猎、多多支持犁驾,一定要让它取得成功篇雹,谢谢大家!   刘小勇沉脾:接下来有请江淮汽车李总粗熬,咱们聊一个关于2017年的话题际,现在年底抱、年初做营销的也是做足了功课绢讹,关于2017年市场的预判午徒咀。能不能把您做的功课分享一下函雷吕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些范筹?   李建华唇:小勇这个题目“袭击”挺厉害绅冈,营销这个事在台上讲庞锹驼,对于2017年的营销还真没有想得特别细碗。对于营销顷恢,以前讲欲文明其精神闲,先自野蛮其体魄乌施,营销在中国还是跟认知相关斡染,属于文明其精神发展之内的乃。营销在2017年来讲闲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运忻,全球规模最大莆苯,还是保持增长黑诡,需求会很旺盛潘波随,同时也面对着一群非常不确定的消费者练吵,这些都是一些确定的因素煽傅。关于不确定的蛔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虏,这使很多事情产生了不确定性闲经,也使推广方式产生了变化坷餐。在一个变动的世界里要想做好功课宠砷,关键是有定力把握好不会变的东西梳。   就江淮来讲底奠爬,2017年一方面会更加关注用户的需求拒肺痢。因为从做营销来讲秸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瓤喉碱。一是用户看到产品讥秋,如果产品很美好倾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫璃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贸淡层。第二是当产品出来之后筹瀑陌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品突莲,如何让消费者跟它产生很好的接触耙、接受它睹,让你的营销做到有广度曹号、深度和温度娟品葡,这是营销人需要花功夫的地方捎幂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量剃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯肚蓿好的保留和记录下来勺,强化终端的执行力吞骑瞬。这是非常重要的时,当消费者看到的车是处于被管理的状态邓且,他就会有好的印象措究。如果是管理失控的情况奉,就会认为这不是好的产品扛病。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品媚辉恨,这个产品是不是他所需要的阔,能不能让他在过程中感受到认知和认同丧率。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔼,现在已经不太需要你告诉我什么了撤托,往往会更注重你提供给我的事炒,是不是我真正参与过的诧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV保,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呻宦磕?可能现在需要一辆高颜值贝、大空间馁、强动力垛滴、低能耗笔陶鞍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茶躬,所以2017年上半年会投放一款S7栋。前面的消费者参与了意见伦戏稻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件四媳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来檄味狭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触歼,形成了共同创造的氛围萌。往往共同创造的东西砷犁,我觉得是消费者乐于接受的东西茎。未来共同创造厦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拳井。   刘小勇同:非常感谢李总畴。我觉得现在开论坛辟筋憋,最难的是请嘉宾姑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沟,是嘉宾请来了之后不给时间说脐刷架。今天这个恶人就让我来做了滑,咱们就不说了策。   最后请每个人回答一个具体问题草痕售,刚才进门的时候有一个调查厕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几袱?我们从于总开始谈。   于晓东宛户信:我觉得2017年应该说挑战大臂斡,期望更大沃,我更看好细分市惩臁,因为我们也是做SUV的嘛枚醚,我们更看好SUV市场的持续增长誊窃既。   刘小勇狭小:全行业增速去年是13.6%蒙掳奸、13.7%秸创。   于晓东霜痞:我预测2017年是10%廓菊。   李海港夏:8%估。   范星皇炔:我就说一个数燎鸽,虽然说一二月份看到环比有所下滑赐,但是看这个数实际上同比还是增长的殊剿衅。本质上今年不用担心鸵冯吧,我觉得还是在8%到10%之间脖抹侮。另外最近看到1月份的数据出来了颓漂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额申股售,这实际上是一个分水岭限说喊,一个很大的变化票瞥抚。   李建华护蓖皖:我觉得应该在5%到8%僚,可能会接近GDP的增速哆。   王顺胜疮靶:我觉得整体会在8%到10%以上骋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上傅兄怒。   刘晓科祥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点糙港食,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堪,我觉得再加两个点是8.5%般。   刘小勇窜崇螺:你更准确了垒剑颁,到了小数点后了棚磐。非常感谢各位老总的精彩分享倾钝。就像李建华李总说的里坟,咱们说到汽车营销人叛虱郴,媒体界有很多新词来形容齐缄,像野蛮执行力或变态战斗力甲享荚、狼性文化等等赖。其实他们是一群非常善于思考的群体厢痹署,他们的思想的深度决定了在行动的效果频,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在斥曹司,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈暮嚷沛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳 版权作品徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权林佰题,严禁转载道工犊,违者将被追究法律责任册蛔忍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吭武鹅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扯砂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体魔停弓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蔽傻。以下是北汽集团党委书记话勘咀、董事长徐和谊的主旨发言娇。   徐和谊粒师:尊敬的何部长糜谁釜,尊敬的各位领导屑森,汽车界的各位同仁敞颓,还有我们媒体界的朋友们联,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂摧湃梅,探讨汽车行业的发展话题泞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年屎水,这一年间我们先抑后扬下斯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谱盘辜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蹄瘸卸,最终以产销2800万辆雇猜外,同比增长13.65%的优异成绩彪毖棘,完成了一年的一个胜利的答卷滤韶鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度袱拎棋,为不断探底寻求新方向的中国经济维答,可以说去年我们再添新亮点韧骗。成绩固然令人欣慰扣烙笛,然而先贤有言啤密妻,一切过往皆为序章陶拱。今天站在新年的起点上回望从前俊,我们发现深沉变革的暗流涌动逆弹,启迪未来的创新发展氛啸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思迸仆兔。   亚马逊无人超市惊艳登陈醇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拌,提振实体经济箭在弦上竟,消费升级引领我们全新的商业文化时代砍,技术兰、商业模式托淀拜、国家战略锹萎、市场结构结合在一起壬恍辨,这种更替的演进普。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屉,正释放出巨大的改革能量脊法检,正引领我们整个行业迈进全新的时代墒。   一是技术模式在不断地创新纶,汽车行业转型正在进入落地期覆才僳。最近几年在互联网呢、智能化歪葡拧、共享经济等多方的洗礼之下贩螺救,汽车行业正在同创新中被颠覆者橙钡,迅速地转变为创新转型的主动执行者扦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烁圈订,日系车企抱团开发人工智能技术脚景,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域农,可以说剑指出行解决方案想。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涟,在新技术口齐、新模式领域不断落子究呢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娠嚷篮。   二是消费升级癸壁獭,品牌之战成为未来的新机遇情忙。随着互联网思维的逐渐渗透傲盆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凰窗署。情感价值弧豹然、消费文化肌钩点、消费者价值观越来越得到重视拘,网红营销椒颅、二次元营销绅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势垢强。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寸,实现产品表达与消费者价值的同频共振洞付。   另一方面北陡赋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瘦桃群,为自己的人生价值代言邵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题光四,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虐。   三是提振实体经济冷慧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫试虫技。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浅镜糠,就是提振实体经济晒黑镐。其关键在于制造业转型搪怕踏,转型经济学的研究表明肚,制造业转型中产品技术固然重要缕叛,但管理体系更加重要软乓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化戚惹睛、网联化建设烁,就越能发现在信息化建设这种大背景下宦炽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键褥抛。前几天我看到有文章提到委,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎埃煽。这样的提法虽然夸张愁纽聊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示壤,我想却是切中要害的宿衅尘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芬誊,随着提振实体经济逐步落实贩性,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揽。   四是政策变动类羡,新能源规模化偶都、市场化成为未来的大方向汗。2017年新的政策正在逐步地落地欣阂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勒响蔫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境譬谜,行业准入规则禄、动力电池规范条件等政策的制定孤瓷,从各个角度划定了新能源的市场边界康。   另一方面兢但,碳配额煞疚、双积分定、新能源补贴退坡讽讥,无不要求新能源发展要还原市场化手段的式,聚焦核心竞争力坞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益驾谈镐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骇闹。   纵观整体形式的发展飘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酒斑星。数年之前偷,面对互联网行业的冲击康,我们以为我们只是需要一个互联网+贬峭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折甫,还承担着国家经济转型的重任蔫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望克孔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叙。这样的多重任务歧褂京,给了我们新的挑战心,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀池己悸。   面对全新的形势镣蚂,面对前所未有的机遇与挑战撇黄递,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向掀固钵。我们将锐意进认帷,大力地发展创新精神柿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命暇串,在电动化腥搁荒、智能网联化轿惜、服务化肩典、国际化等方面加快发展步伐蘑烧繁,不断推动新技术肥憾、新模式的落地生根藏驹,不断地发展新能源汽车鸥芦,还原城市绿色健康生活滤反京。不断承担经济转型任务冷硼,推动传统制造业的升级计捻。   面对未来掸,我们将在以下几个领域寻求突破钡狮:   一是加速智能网联技术研发挠戌,打造智能出行的生活方式碧晌。2017年拉斯维加斯的CES展上屉虎识,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扫刺孤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作迷。当然不只仅是和百度跨贩乔,还有其他的国际国内的公司肚览。未来瞄准智能驾驶馅槽伐、智能互联幢亭菜、智能座舱等内容教,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肠欠脆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痉。   二是加快新能源汽车产业化谜畴低,践行绿色环保发展目标惧。在新能源方面烤奠,北汽秉持环鄙眩靠大家的理念兄佬炯,不仅造优质的新能源汽车产品愤剑,更要造消费者愿意购买的新能源产品娶。尤其是在补贴退坡跺拒、行业回归市场的大背景下肃,北汽集团聚焦资源确郴、聚焦技术坎山抹、聚焦产品侧罐、聚焦市惩蛋韫场,四位一体严密把关整个新能源产业链搜,为消费者提供既有颜值冲挪、又有内涵的可靠产品督弘疟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凡屎狸,共同守护美丽家园努功。   三是加速国际化资源整合萍闹,实现中国品牌的全球化驳孩团。2016年守慷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地码碌,实现了北汽国际化柑羡脾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破淖罢锌。配合国内的合资品牌喉,服务于全球布局研发基地闲嫩,北汽全球范围的资源整合据,已经进入了研发抬、生产赔、销售躬范、金融环湍沁、人才和品牌全方位互动的良性循环窃妈。   面向“十三五”朵啥扰,北汽将继续深化拓展东南亚黑史败、北非船蚊腐、中南美匙传、东欧等重点市场的产业布局敝沫,使中国品牌的影响力遍布全世界胸遁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谐平顷。   四是坚持服务化方面户微,推动制造企业转型升级累。服务化既是国家经济转型的方向化滇,也是北汽自己产业升级的主要目标炯扭。多年来我们在金融兴佃、产业投资热税、后市场瞎、出行服务等领域多点布局股镀臂,随着时代向智能网联方向的发展耐渴盲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环衡。构成从业务到管理体制古娘,再到基础设施的科学发展体系矫烧,不仅提高了资源的利用效率签庙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化排。   各位领导菜烷,各位同仁护,媒体界朋友们频使勿,闻鸡且起舞吞祟,风好正扬帆侣,新的一年已经到来粉,新时代也正在开启机遇的大门歧扫,让我们携手共进屡衬团,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘孔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年避恕艘,长城汽车累计销量达107.45万辆氓开般,取得如此成绩哈弗品牌功不可没活寂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷促崩受,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军下穆,其中哈弗H6占比超6成颠耸似,达到了58.07万辆耍佃,同比增长55.58%倍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻忙,2017年2月19日筐瘸龟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动莫扳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锻了,我国汽车市场销量首次突破100万辆透淀侵,高速发展25年后的今日皆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度桥。中国自主品牌已突破百万辆抒,那么能否乘胜追击逾越200万项缓构、300万的销量目标擞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弥陷坪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中全,用他的话来说笆,“这是很了不起的一点胆擂采。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件跨衬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心杉轻,从另一个角度来讲份,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喝。   安全搏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功飘档睹,分析其中最重要的因素快无,魏建军表示露,回到20年前林秃,受到成本和技术等方面因素的影响谁兜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仙昆洽。而当今时代哪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标踞星忌,其比重也在日趋增高艇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吗譬疾。他还透露燎佬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元篡竿,打造全球化的研发体系此刹,在主龚、被动安全技术矫、智能互联翻牧、自动驾驶等方面碉揭,形成领先优势倾忍勘。   说到自动驾驶技术败,放眼全球汽车行业嫁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鲸摊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命臀韶。哈弗将采用北美乡倦、印度栖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拆谱翱,据他透露逛搁虏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兴赔,目前正在进行路试旦惊,有望在2020年后投产烁膛肺。“我们的最终目标黄撬,是推出完全无人驾驶的容失帝、最安全的 SUV 尘熔。” 魏建军说到眯雷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陇龋,魏建军说到隶剔牢,2020年无徘咖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恫疤。对此并嫁乃,哈弗规划了四十余款新产品谢锨苏,覆盖全部的SUV细分市场疚。到了2020年摧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弟倦,在规模上超过吉普卢敛、路虎钩糯,成为全球最大的专业SUV品牌屡寄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涝惶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时么,魏建军回应道墒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凌很炼,一方面要靠产品快速地更新迭代竟酞捌,另一方面则是丰富多样的产品规划吨,这其中就包括新能源方面的建设矩赋沙。据悉凶梆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屡臣电,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线角链,多点开花的同时又带给消费者更多的选择倦晦课。除此之外涟鳞桃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程下病,目前正加速推进全球化商业的发展疤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标览嫡台。   2016年菩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展信猜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喊:WEY登场之后哈弗应如何定位第?魏建军在现场表示捅玖搪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挞谐芯。相反劲尸,哈弗将全面发力15 万以下市澄帘渭唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惠戈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宿告,而“聚焦”就是集中资源孟躬,打造产品和服务的差异化优势渴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”壤侥黔。先做强邓棉粟、再做大汝,这正是哈弗理念的核心所在猾劳肪。在盛典现车佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晴寝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语柬配肋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持班吨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念衬码,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兜。据了解吨素房,长城经常组织经销商团队去日本考察并匙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垂淮。这正与长城的发展观念高度一致疗。魏建军透露凯哆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝念朗骆,经销商们也未曾有过动移κ钏纭,这正是“稳固”所体现的重要一点聘荡。   长城汽车总裁王凤英表示昂咕废,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伪。 她认为疼弓,良好的厂商关系是相互作用的蔚龚胃,只有让经销商满意潦,经销商才能够让消费者满意沧懦缓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篱藩,这是层层递进的作用效果骄冲颧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因通弓铝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嗜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么攫检?哈弗给出了自己的答案棺韭:200万的目标即可上路合秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆井:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今螺订纷,在新能源汽车补贴退坡后商版,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元危郝,这个数额占车辆销售价格的40%翱桥尺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续揽霓?未来猫附圃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇咆绣挥?2月8日下午疮铆椭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示靠伸董,2016年顿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一闭坟胺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势白介怀。随着核心技术差距的缩泻绲匦尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强眉府。但是床,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内裙,巩固和扩大这种优势譬,还需要政策榔、制度和市场三方合力渡,打造可持续的市场化发展乌赴雷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布日,但是从已知的美国朵似、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哥颂洁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置毁瓶嚷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%第椿捷。同时邵探娶,公共类充电桩接近15万个的发展规模啸翔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粮晦。   “走在世界前列题土,不仅是体量和发展速度位居世界第一栓攘骑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吾。”许艳华表示憾,经过近几年的积累围,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证色径脯、制造和营销的体系能力冷蔫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奔埠,产业链基本完善飘关堵。整车蹈紊、动力电池蔑碎、驱动电机系统性能大幅提升僻蹭,市场主流车型的动力性焙、续驶里程那、能效叛霉、可靠性搬梢、舒适性明显改善嘘窖,整车课、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伍柒,新能源汽车市场覆盖率提升侵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斯参疗,占世界市场比重约为50%搪极壕。按照已知的企业规划茸,在乘用车领域储,2017年我国将有73款车型推出态韭虎,进一步满足市场需求猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浇骇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步难浓蒂,整车单位公里行驶成本也在下降惊杜。“20%的成本下降狸显,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价顽讹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辉。”许艳华对《中国汽车报》表示姬,在规模扩大成本下降的同时鞭,市场竞争下之下皮,企业会做出有利于市场发展的选择瞥凡叙,也因此似锨揭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右僳。   许艳华判断娥阑,2017年汾窟拴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强遍雷,预计占比会突破70%捍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撕挪忍,充电基础设施也将继续保持快速增长筹肋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疟竣敌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吧急边,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拱凉胜,在此框架内饭讨嫉,到2020年吮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展静。但是补贴退坡后怎么办兄令?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动屑窘。”许艳华认为诲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移衬虑躲,让新能源汽车使用成本进一步降低派细,才能保证其持续良性发展起登顶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诽。目前腻,无论是整车棋冗喉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确琉,剩下的就是政策实施好的问题不,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来池。”许艳华强调释岛隋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盖坷牌,2020年到2025年是重要的过渡期筋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势段茧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晃瑞闷,这方面我国也走在世界前列嫉贫投,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》很,进一步落实国家新能源汽车发展战略套,保障车辆和使用安全猛落。   不过蜗套法,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议波。针对《暂行办法》继氛瞧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饱仕脐、10%和12%的比例片恼,调整为5%光填、8%尼滥袖、12%的比例羌,并允许2018年酮、2019年负积分可延迟一年抵偿橡官。同时码羞忿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定稠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涪,丧失中国已形成的比较优势腾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疲戎舷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台态,以便企业开发和商业计划的制定痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句侧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时季晾袭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景湾奶。犹记得2015年7月颇狙膳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谩椽,并对这些汽车的车载软件进行升级斧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火们,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肪棉、转向系统以及车载系统姥。    如今绷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烘辫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案随患,如果没有行业安全标准来做规范附称,或将引发不可想象的严重后果共。在我国行,作为国家网络安全的重要组成部分枚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫狗鞘。《中国汽车报》记者日前获悉吃俺蓄,《车联网网络安全白皮书》灭梗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妥彤庐。在发布之前衅骗贺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稗,他告诉记者肃,车联网网络安全即将拥有“指南针”了仟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》替:《白皮书》还扔抒、《细则》出台的大背景是什么圣?    庞春霖杉厩:在节能环保套、安全舒适赖五,以及车联网裳、自动驾驶倾碌难、智能交通等方面要素的推动下换勒情,汽车正在迅速IT化掸乖饶、智能化输姐翁。与传统汽车相比寡,智能网联汽车在节能减排痛沮、安全舒适方面具有前所未有的优势茄腿凄,符合汽车工业杜、交通出行方面的发展趋势葛请金,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战息。在互联互通的背景下酮蜡檬,没有网络安全充分保障的情况下恨,智能网联汽车带来的可能就是灾难骸武咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日睡腿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抱晚篇,明确要求网络运营者(车厂失、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淳,应当依照法律蹿弥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求旗,采取技术措施和其他必要措施归,保障网络安全吐、稳定运行次,有效应对网络安全事件砍诵,防范网络违法犯罪活动骸米,维护网络数据的完整性熟、保密性和可用性畏。网络相关行业组织按照章程膜惫,加强行业自律景农帮,制定网络安全行为规范哭欠,指导会员加强网络安全保护逆膳颁,提高网络安全保护水平阀,促进行业健康发展巢柿。”该法2017年6月1日起施行挫苇。    2016年10月23日哄传,在前期工作基础上赫孺,在工业和信息化部等部门指导和支持下氯差镶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作财圈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上豌,2016年底阂镁,以电子科技大学为主任委员吗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)前、中国信息通信研究院侣棉澈、国家互联网应急中心秀饲、中国联通螺、中国电科第30所萄究、奇虎360橙嚎酪、博世为副主任委员荚材蓉,联合国内外70多家整车石锯氛、芯片劲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称八什罚:车联网络安全委员会)正式成立寿湍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求颓,在工业和信息化部巧翠伐、国家密码管理局荆、国家网信办等部门指导台挡十、支持下设,车联网络安全委员会于2016年底组织携届、协调产业资源度,以我国自主和在华骨干外资车企誓筐、终端和零部件厂商为调研对象疥沁,先后完成华南等、华东冈、华北脑面、东北锌蝎阀、西南地区调研工作避,充分了解了车联网网络和信息安全政策典阿缚、法规漆纶静、标准光惊、产品撮叛、应用等方面的实际情况与现实需求白蹿。并组织与协调联盟内外资源哩团妓,开展了车联网网络与信息安全相关政策潞、法规跨、标准的研究默摩,形成《白皮书》惧戌、《细则》础,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布廉旁。    《中国汽车报》雾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖热冻簇:随着车联网发展笛欺黑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吨辫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规墒窖伐、技术标准绣加某、产品及服务体系的支持化拱寂。从调研情况看粹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汲,缺乏可靠和一致性的基础工作竞,因此需要我们及早采取措施貌,完成网络安全方面的顶层设计工作钉,从政策欺场纲、规划沥、标准河伐、技术卞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蒂逝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状涂,为车联网网络安全的后续发展提供建议莽饶判,推动车联网网络安全产业的快速发展颁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腾,从企业岛琶、用户凉、政府需求出发蒙昏撑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》忱,结合车联网的行业特点和技术属性纺泥,立足当前现实和未来发展趋势硅尝,提出浑龚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系怜台、指标和建议烤榷耸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南夏,提升网络安全防护能力需弗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施暑促丹。    《中国汽车报》鹅摄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挤饭,对现有车辆和新车产生怎样的影响寥?有没有实施的时间节点单?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高戈?    庞春霖集差鹊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吮,并不涉及强制性标准和法规脑鞋避。同时通过产业宣传蹦、贯彻和使用附竭,不断发现新的需求和不足限,并加以完善童返。但由于网络安全形势的复杂性楷,以及车辆作为一种重要的交通工具穗效挺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台袍破。    两项文件本身就是在调研基础上虑,听取产业单位需求而形成的彻室涣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绷灸,减少大家的迷惑和疑虑拖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动款彤纳,切身维护好产业和用户的根本权益朗坎茶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品上将室,当然会有成本在里面临围辰。不过从发展的角度来看香,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样健鸿,属于必备的系统形刻肃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恰期。同时崩恫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点承坊宪,也会赢得更多消费者的信赖寿怖黑。    《中国汽车报》巳鹃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窝团垂?自主令斧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碑刀?    庞春霖虐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谦,其中一些关键技术和产品迫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涡啡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纬火,那么就像现在车辆的保险杠妓目狗、安全带碌靖、气囊攀米、ADAS等等常规安全产品一样电,无论自主还是进口车辆分啦,应该都是一致和统一的要求祁寐虑,并可以采取现在车辆型号核准等方式谓识,推动车联网网络安全产品的安装瞥襄毕、测试惺、使用乱、维护和服务试市媳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多灵,首先是人们的意识问题哎乃坎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烈,但对于车联网网络安全却毫不在意列攻。要知道徊腻榷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缉勺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂得团弄、多变珐夏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片党歉弓、软件等基础技术艾缺,对于自主车联网网络安全产品而言稀,投入比较大防拷通、周期比较长碎、效益回收比较漫长申,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吐入,从整车企业盯绵窖,到零部件龚、软件配、芯片供应商穿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伞腾、人才队伍徘、产品体系貉匪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系曝乔,也非结构化的治理模式霸纺删,需要新型的伦理揭、法律和技术法规给予支持川,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界宝坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑邓衬:李芳" "   1月18日描,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会底刹涵。引人注目的是发认次,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起魄硅煌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耐呸棠。EC180之所以有如此低的价格德请胖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴豪湍经。在补贴退坡的背景下沙磨赣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势灸斜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阶该葛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何开?在发布会后愤哇兢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访洞舍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汤导,以及2017年的经营策略与规划现蝎。   《中国汽车报》粳饯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蹭吨?   郑刚碴: 北汽新能源有两大类产品平台释踞科,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尉孝妈,包括EV渡径午、EU廓杰、EX箍、EH四个系列抛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坚脆筏。在开发之初淋保,我们就对其有一个精准的定位与期待潘。   北汽新能源在两年前预计到湾盆绵,新能源汽车的3.0时代即将到来毕裸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格羌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恫疚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酿回培。   目前柒男,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苦,这没有错鬼掀痞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抒李显,并没有推向市场的现象贰炮胯。我认为司,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合内,也没有认清正确的发展方向乾厦。   因此伴谰仇,在两年前开发全新平台之初膛戳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车踞火,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茹,这种做法目前看来是成功的陀蒙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拒坝、造型榔、特点以及价格之后任痹,大多数人对其给予了极高的赞誉抬还,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号窟。   在成本控制方面谭,我们认为还有压缩的余地缄猫搽,通过不断地挖潜降低成本胚膛,我们认为可以让更多的人开上这款车颗,不过这需要一个发展过程邢。随着销量和产能达到一定规奈伤杭牛后窃酒伴,我们会进一步整合资源报鸽胆、降低成本咸梯,提供给用户性价比更高的电动汽车祥。因此欢犀,就目前来说舱鸽灵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力力蔑布,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力煌撵。   《中国汽车报》陷揩屎: 面对补贴退坡庭蝎,EC180为何还能采取目前的低价策略飞肩?北汽新能源有怎样的发展战略围赌炼?   郑刚限秆社: 从当前产业政策来看弓,全国各地的补贴额度不同谎,流程不同坤蒋惹,这都带来了公司内部成本摊销的问题陇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难憨。为此巍嘲,北汽新能源成立了卫蓝基金炬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴戚。这需要企业拥有一定的资金储备式亥。只要差异化的地方补贴还存在贾棱,卫蓝基金的使命就不会结束粮揽驾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产唯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会柏些。只要发展的规划清晰腑,我们有能力也有信心做下去赎。因此缓肃,我认为当整个市场达到一定规牟贡铮后汾娥嘎,企业才能做大做强倍番侧。在我看来芍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的屉诗翱,而不去考虑社会责任瘟顽琴。只有兼顾了二者壳岛,才能获得发展与壮大刻挂讳。   就北汽新能源而言寂插,如果年产销量达不到10万钝棚戌,那么就没有持续发展的能力必同吐。因此汰锨,我们公司定下17万辆的年度目标沃达,并将在4年之后达到50万辆擒悸届。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狈。谁先占领制高点律,谁就有效益变。新能源汽车市场的成本杀手冻妒溯,也将是市场杀手逻恃。   在竞争过程中溶湍宪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骂,而是以传统燃油汽车为对手惹。因为它代表了污染鲁呈痉,势必要被市场所淘汰篓。   《中国汽车报》廉航: 新造车企业的强势介入操通,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宠?   郑刚花财浮: 与跨界企业造车相比辟贾胳,我们的优势正是他们的劣势凤久。依托北汽集团答,北汽新能源有着很丰富貌酬秘、庞大的制造资源霸,有巨大的产业链规模优势己。在互联网体验方面弊碘两,我们确实面临一些挑战敢,但我们在造车工艺驶轿悔、供应链与流程方面有着更强的积累淮。   在我看来弟邻涉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在黄,这些可以相互转化盖韧。我在发布会上再三强调田筹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业未唾,而不是新能源汽车厂商卸吧。如何能够最大化地提升电动汽车性能甘,创造差异化的用户体验和品牌价值蝗恋稻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捐叹虎。   目前失,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茎谅粕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惫逆捐。在这三类潜在的用户中狠撼,我们的发展空间都非常大糜低梗。   对于新造车企业而言氢频岸,他们确实会面临诸多的挑战托盆。我们在发展过程中遇到的挫折曹蝗陛,恐怕他们也得挨个体会到翱,但这是一个正常的发展轨迹昆峰厕。因此价,我认为这是一个跨界融合的时代饯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制井罕次,将思维与资源彼此借鉴堑,从而为用户打造更好的新能源汽车讳潭。   《中国汽车报》始实: 北汽新能源目前的两条产品线双:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里澳胎当?   郑刚内溜搏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梗袄呵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卵缝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异斡蓄。相对而言涕呸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友眉、邻居擞、亲戚茶煽部,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比位。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梆。因此在性能层面浦胎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胺识,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毋词碍。   在智能化方面律,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用然。例如ARCFOX将会在社交庙晾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纠蒋蔚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稻。相对而言杠化森,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骏当梧,智能化水平也将上一个台阶浓目。未来边哎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现崩吓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后税,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蠢。   《中国汽车报》杭定判: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妮司芦,公司将如何利用这笔资金换话郊?   郑刚奠工: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讲鼓日,将实施不少于80亿元人民币的融资忱朵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钉僚。无论是电动化还是智能化戒刻那,我们都会在研发上投入大量的资金背染涟。目前拒,北汽新能源的研发投入主要在两方面舌奢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究退违祟。   我们希望引入来自产业链的投资方集,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斜秸芍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坦危涪,智能化成为卖点纫韦。   目前焦陆挫,北汽新能源拥有了三个生产基地饯菏,现阶段产能还有限现躺侣,每年只有20万辆的产能浦扔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拨汞檄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源龋菠,从而可以更好地降低成本矗诽沤,提升效率矩柬梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿诞坎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员轨临、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瘫,大众汽车集团管理董事会成员牟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满墓技腺。1月14日矛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员奴持,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日埠贩,他在长春见证了《一汽吩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贸妇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室级藤蚀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通臂。    新能源汽车须潜,重中之重    尽管行程密集呢嘉赏,但海兹曼依旧神采奕奕黑。他有理由高兴揉,要知道拦嗣凌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顷,比上一年增长12.2%丘。即便如此享畅,海兹曼在专访开始时庇峰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”括。那么大众还关注什么戈酱馆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冈藐炒。“到2020年铰憾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年戮嫉,目标为150万辆械司甫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城揪椤;同时庐忌,大众在中国的新能源汽车路线寡拭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡昧曙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说兔献叛,40万辆及150万辆的目标中拓脓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当犁氛屉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度荆,海兹曼称谩,这要由市场及车主来决定棺。此外笨把吠,进口新能源车虽然是个“小头”畅,但会涉及更多细分市尘,从而为中国消费者带来更多的个性化选择牢筷。    奥迪与一汽合作筷顿肪,加强再加强    就在1月16日傍晚匪恭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纶剧茂、奥迪十年商业计划》墓吹吭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转份。海兹曼见证了这一协定的签署挝村,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搐菲:“这是一个战略性规划暮,不仅为奥迪脯妨玫,为大众究相匪,也为一汽明确了发展目标峰。三方达成了共识浇,而这一共识不仅在传统燃油车方面孺围份,更是在新能源汽车和移动出行方面幕乘芍。”据悉稼,双方将针对21个核心领域开展深度合作炔媚陀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线桶普,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奇。其中武墨脱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挥。同时同稿史,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上浦柿芦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作码,包括寿:智能互联卤胯、移动出行雄暮、联合数字化项目盖烈、金融服务合作等众多核心业务领域派热负。    同时墟蛾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扇粉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力佃潞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泵绘拼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作愁赌。    “对于奥迪和一汽来说捷,总的框架已经搭起来了椒宽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’独。”海兹曼笑着说辈。    上汽奥迪弟庆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沃,记者自然不会错过追问的机会翟七伺。    海兹曼进一步透露涝台,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系思,但当前的重点哭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作罚暮,形成长期的更有建设性的伙伴关系稳。“除了十年商业计划的内容之外臀,我们同时也更加重视解决经销商的问题端汤,更加重视经销商的权益视肪。我们要更加积极地回应经销商的诉求梧起鹤,解决他们的盈利问题脆华托。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”亭促逢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停魏瘸?在记者的追问下抄,海兹曼称韭难绅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进效冕,并且经销商的问题解决之后赊猾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”咐。    至于具体时间表寐矢丢,海兹曼透露村绕棋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行薪,最早要到2018年开始喝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁兴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任笔委辆,各位朋友复,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛漂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凌歌。   题目是“坚定信心孤世,持续推动中国新能源汽车持续发展”体。汽车的电动化是大势所趋毙呵,体制优势是推动发展的根本肺呸掂,然后就是坚定信心掳登。特别这几年新能源汽车发展很快奠谷奥,产品的成熟度溶口、政策的全面性胜、系统性罢屉,老百姓的认可事,这些是电动车尘、电动化大势所趋访屁察。大家可以看看讥骄,我们今年2016年差不多是50多万台客炽堪,占到全球67%掀。从增长趋势也可以看到侵暇抠,从2011年寝报、2012年抄、2013年陶、2014年谓菲,特别是2014年憾、2015年点穷颊,包括不平凡的2016年凯暴,虽然有各种曲折缉,但还是获得了很高的增长摩迹,大概有50%虚嫩,全球占比差不多有60%多谐申坍。   我想讲几个理解和发现第犀翰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了丸搐,做的非常彻底蔑串。我们可以翻看一下2016年的数据滴劝,2016年中国公交大巴傲号,不包括旅游大巴丁党毕,总销量大概在10万台左右佬港,但是我们纯电大巴差不多7万台旅,插电式混合动力是1.7万台蹄露涡,加起来大概是87%迫涩,占总的销量接近90%扮侠脑,这么高的份额歧,我觉得差不多就在3年左右发生的良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去寒茨的,到2018年挫炊杰,我们认为在公交这个领域里面廊锈,燃油车会进入死亡绵。很有趣的是2018年叉剁投,如果你要在欧洲或者在日本干,欧洲蹦挤、日本一些主流的燃油大巴的制造商猫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来桨,或者刚刚接近路试庙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化愧催。从这个感知可以看出播,中国背后的推手是什么副讥泼,为什么这么快芍,无论从技术驳吕晌、从市场许猛、从体制块文。因此我觉得僚盗景,体制的推动是推手滤,因为公交很容易充电凳奶,固定路线愧,固定区间劳态十,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泌脖汾,大部分属于国有体制略,政府有很大的话语权编范,公交的排放巨大爱篮测,一台公交补贴很高貉扒卜,但它排放更高狗期拌。一台公交我们算了算埔插禽,早上5点上路缴,到晚上差不多10点下路必虱,一天工作18个小时购庆扩,相当于30-35台私家车的排放贫敌疮。因此都屎捆,我们四部委在推动产业政策里面煎堕婪,花了巨资在推动这个产业凌论,但节能减排的效果是最明显的俩寞,而且在全球保持领先度也是最突出的善。   比如像深圳高捣,2015年矢割、2016年父揪婪,大概2017年上半年时嘉,就实现1.5万台公交全面的电动化杯脯尼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寺。而且这个产品类、这个领域我相信还能保持持续的领先芭,和乘用车崇、商用车比姆,和一般的卡车比屡勘摩,我觉得在大巴这个领域里面犁,我们中国无论从技术究筛故、从供应链砂逆暇、从规模秤弗丰、从市场地位录嗡绘,还是很牢靠的吧癌茸。出租车可能是下一个领域查熔,我们相信在未来3年里面把,出租车全面的电动化也会进入一个快车道揪猾。   优秀的体制助推毒,产业快速发展饥遁沉。即使2016年不平凡的一年里面伺,国家有很多政策鳖勤,像国务院2月24日政策常务会议嗡垒,政府公共采购配额褂摹栖,7月6日马凯在西安有一个专题会竭纲,包括到10月18日克强总理国务院常务会潍纤狗,原则上不核准传统燃油车环,加上之前一整套的体系泊艾负。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的牛、最系统的政策体系轮贺淖,包括今天我们的百人会这么一个平台蕉,在国外是不可思议的惭秤便,但是在中国就发生了庙粕溺,我想清泰主任亲自组织疯朴,这种特殊的身份把大家聚集在一起等蓝瞄,而且今年的规模更大饰迪,明年可能还会更大辈膘跺,这些体制推动中国新能源的高速成长镐。   从税收淬把、推广配套篮、长效核查驼令炼、推广管理等都在推动奋弥降,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锤讹邯,刚才欧阳老师也提了京,很全面聊弊堂,从上游的IC制造板归藕、正极抬堑成、负极卤、电解也隔膜窟、各种资源旁、配套拌黔菊,中游的电池镁腔花、电控举白柔、电机谎怖,下游的整车贤临会,包括售后服务乱,全系统的功、全规模的峦剖。国外也是迎来了发展的热潮双捶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售徒绣部,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拒怕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挽。   坚定信心送,持续推动新能源汽车的健康发展募浦违。其实我们在业内也在把这个脉蓖灸绦,2015年1%是一个拐点蔡弄受,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锤沽,相当于当年差不多10%的市场份额翠,2025要达到20%的份额描,当年要做到差不多400万台辅庭是,才能达到目标沫填烦。因此我觉得锣,2020年10%还是有一些挑战凉炉。我认为到2025年誓,如果电池做到每瓦时1元钱以内炭豹,按照同等配置的汽车竟懊呵,成本按照同口径的品牌踏识、同口径的配置算蒜谋那,大概比传统车还贵20%-30%辨,这时候国家财政一旦退出去以后筹必胳,必须有相应的措施来进行补充埃醇。我相信第一郝雷陷,购置税的减免长,一定要延到2025跺翟,甚至于到2030其,这是一个10%的政策支持脐渤,这点非常非常重要湿。第二咯,消费税喉木蜡,特别是对插电式混合动力车湿尾,消费税有2%牢艾、5%-9%辈萄坍,如果在国家财政资金退出以后腔感胆,如果这个要有一个减免的话狄刀捂,这里加起来差不多接近15%-20%克,这样把30%缩小2/3加,国家政策就扶上马呛、送一程催淳槽,才能够让新能源车更健康蹿楔豢。   齐心协力管褐,2017乏陆,撸起袖子随饺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继夸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地难体磊,万象更新层股,这是中国新能源汽车的春天慧剩。从2014年的小荷初露贪酪毙,到2015年的急剧拉升毛泊诡,再到2016年的高位放量氓拦,可以说经过三年的蓄势幂倾枯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化袜。牛市的格局基本确定摄陛倪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标臀,“十三五”努、“十四五”和“十五五”期间平,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溺荤墨、30%和33%登膛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酸,继本世纪初的“黄金十年”之后桑虚示,下一个风口即将到来侥啊桓。   毫无疑问侨道勃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伸沪铂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役阑搜景,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泰,值得关注靠。我们总结了一下这些变化将,有三个方面的特点餐:   一是市场的形态改变了砂臼绰。   从导入期迈向快速成长期挪疟梢,刚才欧阳教授称之为成长期忿,我们在前面加了“快速”两个字浮硕,有待商榷疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府墙,成为消费主体兜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙退膊,新能源汽车从政府的示范运营起步毒警惟,不断地向私人购车靠拢芒,临界点已经到来!有统计表明莫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碴,预计今年将进一步提升到70%左右桥吩德。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鞘谋电,要在竞争中胜出蒜郝侩,就必须以客户为中心拌汞般,以市场为导向揪,树匠心交,出精品坊虐鲜。   二是竞争的主体增加了目苦。   从少数先行者的竞争详,演变为全员竞争魏勿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虐恫速。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嚷,包括这些国际大牌凯红惊,比如说戴姆勒蚂冗袜、大众等等跨国品牌氮滴,通过合资强化了在中国的业务布局垢颈乌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恰。有统计表明惦,从2015年开始报室入,全国新能源整车的投资项目超过30个措返,总金额超过了1000亿元佰嫉,总产能超过了300万辆夹淡汗。当这些产能陆续释放几,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代欣。到那个时候到垢厦,竞争将回归本源沦堕,那就是技术冷扑、产品和服务毕。   三是行业政策转向拟。   从扶持补贴过渡到监管引导卡畅,政策驱动弱化填饺良、创新驱动凸显谴逗寺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整昆雀僻,产业政策呈现出四大趋势热烫:   第一蔡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞥城,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惟盯祷,通过准入边私、销售嘶、使用环节的标准发布奢,提高行业的门槛牡姓,净化市场环境;第三非玻勃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局萎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度膝涛,让市场发挥主导作用;第四捂舍,通过电池目录和技术路线图的发布妊槽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累福菩嵌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资犁翟脯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”比。   本世纪的前十年劣,可以说汽油车高速增长卤,成就了中国汽车产业的由小到大检昂锨。接下来的这十五年沤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”规份,克强总理也讲氨稼,“发展新能源汽车熊,是培育新动能勉裸,发展新经济的重要抓手”繁。中国政府凭借新能源汽车掏,特别是纯电动汽车息,引领产业升级媒巩唱,谋求弯道超车虏盘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惧详。   继高铁酥、特高压和核电之后蒜溶警,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盖须趁,这种希望能不能变为现实苯?还需要我们全体汽车人的共同努力瘁誓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骂焕,目前已经基本建立起了一定的先发优势费辜固,把先发优势转化为领先优势叼虹,是我们坚持不懈的目标污低卷。而要成为一个真正的领先者墨笆蛊,只有创新好赔贝。创新就是从零到一购,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件护广,用全新的方式组合起来拢布,去创造新产品嘿篇,去创造新的生产方式和商业模式潦,去开辟新市潮锔拧,去整合资源眉段垄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商琳联,去实现新的价值创造稀。我们将以创新为最核心的驱动力架,全神贯注梯轰,聚焦技术坑,聚焦产品头猴崎,聚焦资源菜,聚焦市彻芗凇;以心无旁鹜的聚焦战略敬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志报久隘,实现北汽集团领跑的梦想届慑。   借今天会议的机会碱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胃太,也就是刚才谈到的四个聚焦卫:   第一墩,聚焦技术嘎痰烷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓣,消除盲点别簇胖。新能源产业最核心的技术就是“三电”笑,此外充电和续能技术呈空、激光雷达等汽车技术结冷,以及轻量化的新材料齐浚,石墨和锂等上游关键资源突箔,也是我们需要掌握的核心技术和资源暴贫。这些技术和资源桅稻衅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沛猫,我们再难也必须干无,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作米力渴,各司其职酸郴襄,对新能源汽车关键技术进行各个击破譬耿。北汽集团将在政府的指导和帮助下钉,在北京的经济开发区部琶躲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腺。它由研发创新中心透、全球营销中心彭哀、品牌体验中心乡铃、联合创新中心等五大部分组成虽且休,将建成从用户研究圣屁剖、概念设计体浦、前瞻技术柑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地归撵。   第二嘛,聚焦产品姬凭。   产品是企业价值的最终呈现笨,是我们寻求客户认同的物质载体戎鲍卯。高度契合用户需求纬镶肠,被用户接纳骆缺划、认同的产品才是有效的产品辑拧晦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绿搓,我们的产品在续航里程偿、成本控制安膜、整车品质懈梦烫、产品线的丰富度方面且行,目前还存在着明显差距洼效。打造新能源汽车的产品力脱蒂,我们将从以下几个方面努力侍炭:   一是凝练棠棉,集中北汽集团的优势资源钮撤,打造若干款明星产品括。   二是做好差异化的文章狈,精确地切入特定的细分市场迁芹。   三是做好迭代创新靶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化帘健、网联化瞬、轻量化技术应用到产品中骗,并根据新能源的技术特点炊,开发设计全新的车型平台湿港搪。   第三死,聚焦资源群采。   21世纪的竞争报篡备,不再是产品的竞争麻陆,也不再是渠道的竞争仆,而是资源整合能力的竞争岔。新能源汽车全产业链更长樊、体量大伴,包括整车迷谷涕、充电基础设施敲、智能网联菲镐、无人驾驶以及下游应用在内胚踌贪,整体的市场规模在10万亿元以上湍。   然而资源是有限的慈,优质的资源更为稀缺嚷,新能源产业作为朝阳产业焕泊倦,资源的布局与传统车完全不同贩荆揭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淡芯,瞄准核心资源和稀缺资源诬,提前布局街琼混,将其纳入到我们的生态圈之中骏贾寐,北汽集团将围绕着创新链陵共、产业链档杭、市场链祭翅、服务链和资本链这五大陌饩埃块慑壕纺,通过新兴技术的孵化厕、成长型企业培育孩、产业并购整合等手段赫廊,实现关键核心技术的突破与领先狗,打造北汽新能源的杀手锏荡咎,谋求长远的发展现斑,实现对传统汽车产业的更替河惧。   第四八井码,聚焦市场泼芬。   市场占有率是关系到产品的关注度睛酚、品牌影响力的重要一环肋乘母,目前我们在新能源汽车市场的拓展鞋、品牌传播镰碱隙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拷开翻,可以说暂时走在了行业的前列弟刀。下一阶段睡,我们在继续发挥自身优势的同时顶权谷,还要加强对市场的精耕细作胜,对不同市场进行分别覆盖亨廉,不断扩大自己的势力范围凑授。对公务市巢,我们将根据公务车惋水、出租车坟蔡害、城市物流菱陇妊、城市租赁太、城市公交等不同领域的特点坑绅,把规律琢磨透蜡韦档,在品质差异化蓟稳即、品类差异化和品牌差异化上做足文章系。对新兴市扯谂彩拧,我们将引入汽车的共享理念唯朵,做好网约车市场开发班,打造国民车聪拆,切入经济型纯电动汽车市场体瑞宝。同时耍,通过融资租赁等手段己失,对特定客户资源进行开发驾。   各位领导趁宝顾、各位专家纳帽敌、各位同仁篡,“阳春布德泽咐尉,万物生光辉”幸共棉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卡哗,新时代近在咫尺棺撅,新机遇触手可及救嗡穷,新梦想指日可期饯,让我们以自力更生骨盼诗、艰苦创业的进取之心店闻,以敢于人心错仍醇,勇攀高峰的凌云之志琴告,撸起袖子龚佬,真抓实干路,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮飘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲粟磷兜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录系碍目:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镁,我认真思考之后贸奴,认为这一说法不无道理顺椭。我想可以从两方面来看论溉,一个方面是从全球来看巷屡,在2016年这一年思坚并,发达国家主要汽车生产国女,包括大型汽车公司镭,大家对汽车发展的低碳化梦朝、智能化耙间、信息化取得了进一步的共识委斥巷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点细筛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中筒荣槽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话心,但是说到了要害协社,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期覆操实,守成者将面临巨大的挑战”通褐究。而从国内来看抗洽惜,我从调研中发现鲜城舍,很多企业由“试试看”祈密驮,转向了“铁了心地干”林稗煎,把电动车放到了公司战略的中心地位墨。    刚才李书福老总讲的他的规划红虏,到2020年诬炼、2025年频失陇,电动车的比例要占那么大寐杭,新能源车占比那么大僻鲸群。所以他真是把这个当做了公司战略的中心腾相拎。    另外蔑膊,在这一年当中凑窝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿迟,一个是企业的研发路径在变化瘫金窗,由燃油车的引进汞、消化嫁法、吸收讣唬,正在转向开放条件下的自主创新串融,各个企业对研发重视的程度晚梦牟、研发投入的力度是前所未有的垮然狮。另外滑谎凰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坟读,这样就给了中国戌蹈尚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会海萝普。另外喊骂握,有一批没有退路桓顶,专注新能源汽车的新兴企业潞毫,他们没有存量的拖累化秦垮,他们的思想更加解放沟,这些新进入者带来了新思路响倪枷、新创意纯戎捍、新发展路径锨剿砍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路径沸啃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路筛哎态,对我们汽车人来讲会有新的感触朗冀藕。    新进入者带来的新的发展路径配纤词、新的生产组织模式攘,给整个的产业带来了新的活力抵蹿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径雷矮钙,我想这个影响是很深远的概。因此史形呸,从这个意义上来说趴讥美,经过孕育期的磨合峨,现在已经开始有所收获溅收。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裤贺。    以2020年为结点谩捣,中国电动车将面临新的发展态势内解,我归纳了几个观点巷:    第一壳,进入2016年钡社,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期熬写欺,在消费者购买意愿增强的同时锯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择母购蚀。此时频刊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碍宝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娥陇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争宛盆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兽,随着竞争的加剧好,企业间的差距拉大答膳薯,大浪淘沙的过程已经开始辉孺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量靡。这种现象不仅反映在整车卸,而且已经延伸到电池企业盖、零部件企业以及上下游整个产业链必。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陛鸽邪。    第二东,迎接国内市场国际化竞争俊。可以预计政府购车补贴淡出之时盾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日此那,距今只有四五年时间了偏跋怪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕羚,国际化竞争来临之时才是真正的考验雌。中国的企业必须冷静地看到誓,产销规模大猫,并不等于竞争能力强鹅菠铝。我们与国外先进水平仍有不小的差距哗喊含,重要的是技术基础薄弱顷断、原始创新能力低衬客泊、核心技术欠缺逼侣菊、品牌影响力不足魂补深,这些带有文化色彩的软实力关卑羌,需要持之以恒的积累蹬揩速,“非一日之寒”歉和。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嘛覆驴,提高竞争力的途径莆互迁,不是等待企业的扶优扶强递,而是由政府创造好的产业生态盾邻,使优胜者在竞争中脱颖而出狠疾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时保,就瞄准了国内国际两个市尘愣狼摺,产品设计哥、生产工艺编、产品质量都以国际水平为准澳朵,我想这些企业他们会相对比较主动穿。    第三型,向后补贴转型期的政府政策淬吧,在既定政策支持的周期内踢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配认瞪徒,是政策能否顺利转型的关键猫。政府的购车补贴是一把双刃剑嵌裴价,当市场竞争格局出现之后才铅,政府就要特别注意派苯,不要因政策调整不及时而削弱竞争疮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拴郎鲁。因此险你,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上轨构,聚焦技术创新痊漏项,加快补足技术短板径独娘,提升电动车的性价比磕架寥。相应的姐讼,评价支持政策效果的窗口咖,应该由市场规模扩张戎吨够,转向竞争力的提升狄败竟。    具体地看购车环节的补贴吹,应该适时退坡哆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术激奸富、降低成本的能量锤拒骑,造成优胜劣汰之势煌。政府资金应更多地支持共性技术的开发歌搬、充电基础设施的建设荷落。与此同时淑歧竟,非补贴性的那些“功能性政策”葡茂,例如碳排放政策雄抛顺、燃油消耗量限值政策垄、零排放积分政策版苏,以及购车许可凯虫、限制行驶之类的政策组合应及时出台题愤桂,使市场产生稳定的预期脓红。 第四谐善,立足后补贴时期跨霓,打铁还得自身硬心。    从十城千辆算起鸽蓝荷,各个国家发展电动车的时间差雷,给中国企业留出了大约十年的孵化期舅汇,这是难能可贵的狭溶。2020年超,作为中国电动车的一个标志性年份剐,将迎来后补贴时期讨。可以预计蔡分,那个时候直接购车补贴将淡出锨,但功能性支持政策还将保持尘簿广。在这种情况下纺涡擂,电动车能否与燃油车抗衡摊心忌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瓷童闹,将取决于这几年的行动懂邪谋。    我国电动车是在较高起点上起步的菜竭,总体经济技术实力已经今非昔比叮,如果把握得当丝街仑,以电动车为契机即集,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观馁丹拢,企业应充分利用政策支持的周期拒漠,下大工夫做好三件事汰码龟:    第一暗犯眉,人无远虑攫墙,必有近忧叔里,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肖该俄,并加紧部署与实施同涸璃。    第二寞郊,持续壮大研发能力拨亮,掌握核心技术欧,攻下“不经济儒、不放心瑞纱、不方便”一块短板测棉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杀莱。 第三段认辽,以产品的品质恕穗体、品味打造优秀自主品牌泉解可,赢得市场的信赖查。    第四饥钎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钒丧,就是在这个期间放对,一定要想办法在自主品牌上下工夫沽纠。我们的品牌实际上在燃油车上盛铆瓦,很多企业下了很大的力量僧,但是应该说效果是有限的喂。而在电动车来说是个新的机会册悔,所以在这方面应该下更大的工夫豹堪,通过产品的质量滥呜,通过产品的品味打造自己的品牌人。    第五浮,要系统规划亥,及早部署“电动车+互联网”耗甫。今天的电动车之热便础,并非由于传统能源的枯竭臣,而是因为它有很强大的正外部性盲蓝女。电动车的低碳化箩队骸、信息化短炉党、智能化的潜在社会效益只有与新能源配阔、智能交通玲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥解身。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诧。随着这些方面的成熟加咖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题据傅幂。信息化愁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点海,这里有太多的文章可做滩寸。目前辅助驾驶阜粟柏、无人驾驶已经走在前面委千,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蒂匆烧、智能交通谅、智慧城市以及5G通信协同发展冠词、统一规划开猫详、开展顶层设计释混、超前部署册巍、抓紧启动稻敬眷,引导企业的技术开发和基础设施建设境,推进“电动车+互联网+交通”辱,把阶段性技术成果用于提高交通效率拴红痢、降低物流成本亥、保证交通安全薪孙,使其产生经济和社会效益抹效浑。    电动车发展的大势已经不可逆转蹋,向前看羌拾癌,挑战与机遇并存漂蓝剂。如果把握得当帽刮,机遇大于挑战!    我就说到这里膏褥,谢谢大家!    (根据发言整理怖疮剑,未经本人审阅级桶柑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰挨:李芳" "  全国政协副主席费柔、中国科学技术协会主席歉啼盎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来饰琴貌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲堪逞幂,以下为万钢演讲ppt亮点实录陇店计:    尊敬的清泰同志谱俺、冠华部长何渤、苗圩部长剁颓铺、解主任肖琳烩,各位来自汽车界的中外朋友们涂缴滦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计耙岁。上午抽点时间看了一下展览懦土,给我印象相当深祷蔫惠,有一个很深的感觉狡,这十几年来中国的电动汽车持续发展惊,走上了一条创新的道路弦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期称。今天这个会议的主题很好瑰,就是要持续地提升我们的技术能力贺,抓住创新新局面琅擒。我想就我们未来促发展哩漓夏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卜穷殿,谈一点我个人的看法祟及携。从四个方面檬伴但:    第一灰讼,谈一谈我们这些年来齐心协力钉尉哺,新能源汽车所取得的新进展恫,尤其是2016年的进展特别明确揽。    第二食坎毯,回归深入基础研究栓壬殴,提升新能源汽车的质量和效益叉令。    第三克,新的发展趋势探腔、新的发展方向拿狈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腾耍,随着人工智能的不断深入脖辰靡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇澳九壤。    第四疆沙,我们怎么样更好的凝心聚力删藤,合力推动新能源汽车的创新发展糜,谈几点看法酱未。    刚刚得到新的数据嘛对惨,有的来自中汽协会糖弟承、有的来自中国汽研中心席,数据告诉我们勉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆串孺,占新车销售比例的1.8%搂欢,中国的保有量达到了100万辆伐块蔷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藤课,这里讲的是公共用的充电桩瘫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家监。    我们的关键技术取得了显著的进步秸蓄废。今天上午我在零部件电机烦春烁、电池蹬荆、电控这块花了好多时间篙秃,仔细地了解了一下情况祈隧,确实和我们了解到的数字很相近敬乐截。动力电池的关键材料发展进程加快化钎、性能指标稳步提升焕剔、成本明显降低护筹,从动力电池的单体磺嗣、电池包辜蛾拉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堪。一个指标性就是吴柏,三元正极材料能量动力型的电池滔惠蹄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心穷差反、有些争议掇锑膘,好多同志说堕辱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瑟徽滦,现在看趋势已经很明显癌。我们特别强调的戳猛,亩眩块比能量达到了140瓦时/公斤潘剑,动力电池系统的价格挽,这个价格现在也是保密瞧擎骸,但是总的说起来明显下降存,总的达到了2.5元/瓦时以下菲。动力电池的产能达到了100G/瓦时寇模,世界上生产规模地瓤,特别是在新型电动汽车的动力电池孝纺,规模得到了很好的发展毯封角。    驱动电机技术也取得了新的突破贩猛喜。特别是共性基础技术进一步突破绞施臂,导磁硅钢赋仆记、稀土永磁材料此扑、绝缘体材料垢、位置传感器忙霖戊,芯片的集成设计和电力电子系统浅跨汹,取得了新的进展佛宪毫。我也了解到舌杆屠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胚斡坤。因此读男,重量比功率超过了3300瓦/公斤怠醚,电池峰值效率达到了97%颓侵,高效区达到了80%久。特别一些新的设计杯贪巍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啦糠起,比如说我们都知道读胎,对于0—100公里的加速茸恋拢,对于电动机说起来拿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大事播,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候连城,就是高速公路上超车的时候配蒜患,超过它这个临界点以后骗赐吉,这也是一个安全因素嘿锈季。现在我们很多企业从两个方面陈晨事,一个方面搏戏,用双电机的技术来弥补后面这个不足翁,第二个杀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力集,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展歪。    今年汽车界有一个新闻藉险,第一个互联网汽车走上了市城缃┐洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐玫潦哀,据说现在上汽的同志告诉我擞强溃,每个月销售2万辆井蚂,产能有点跟不上了坪丛绊,效果很好卧,上市不到半年累计就超过了9万辆浑兔恼,成为荣威一个最大的销售热点眠食。在互联网大会期间串,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统顿遁,搭载着北汽奶、奇瑞袭、比亚迪轿车都亮相寸嚷炽,首次开放了道路跨,18辆车300多位嘉宾在试驶荡讼糜,当然评价各有不同笆氰,期望值也有待提升虹那,但是勇敢的走出了第一步克般长,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿敢拧,做出自己的探索汾恋分。    我特别感到高兴的是轰,2014年我们就曾经提出电动化回纲弧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拈炽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索渴褂蝗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展是,从汽车到基础设施断佩,一直到停车场星汕、充电站拓必,包括各方面财税的支持弹衡,一系列的政策煌。国家层面举,从购置哎抄动、补贴途举竿、税费减免闲负号、研发支持梯碌诺、生产准入桅、业态创新邵、基础设施弦会碧,特别是标准规范方面丹券,都出台了一系列重大的政策措施讣,现在看起来落实的进度还是比较好的律。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论具,这是一个开门的讨论戳霜狗,许多外资企业都积极参与当中藤凑揣,对电动汽车发展靖傅、新能源汽车发展揉疥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面季,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鼎谁。也是由于刚刚推出来休讹,我觉得很好提什,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见风,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见床岔镐,使政策更具有落实性乳蜜撑。    这里向大家报告一下筐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拐。新能源汽车作为一个试点的重点专项钦碌挎,实现了从基础科学到系统集成蒋痕蔽、共性技术集成九轿陵、示范全链条的部署骨腊,特别是在基础研究方面阂涪,加强了对基础科学问题的研究德。因为现在产业发展到一定程度的时候逻粮,要提质俯换男、要增效毛扳,还必须要静下心来裴、回过头来从基础科学问题上下手阔,不断的进行优化烧娘、改善眉麻粮,才能获得发展庆系客。特别是这次的重点研发专项纽诲未,对于电动汽车智能化和网联化的技术书沤,也设立了专门的课题率兽效,实际也是我们当时电机瞥遂、电池翅庇、电控的“三电”之一屁蓟,也随着时间的进展不断的转向新的重点淌。所以苦碑轰,整个“十三五”期间的专项规划溅倡铜,将对六个创新链条撩汰,就是全链条一体化的部署颊观探,38个重点研发任务跋,政府加大了投入拜羔冬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入袭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绢,首次突破15000亿俩,更值得高兴的是渭髓亢,企业在这里边投入比例得到增强绅烈,达到了78%以上腑讹队,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓣涂、加剧扣除政策有直接关系怯糖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿郝,看起来企业投入的效率还是很高的题叔。    去年我用过这张图(ppt)姐齐夸,这次还用这张图丝,对它进行了更新捻腻。由于时间关系确烹纺,统计是1-11月底蒙,11月底中国产销量是402000辆时,如果这样算的话力,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毫破,中国占了40万辆变梧,就是占了50%碱。到2016年底姬蕉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆釜稍,中国占了其中的100万辆蹬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刺硷泪,也说明了我们国家对于节能减碳谦、应对气候变化作出了新的贡献期荆赶。我们虽然应对气候变化调门并不高睛投兜,但是我们扎扎实实在做每一步辉恃棋,现在无论是风混憋、光海、水茹糯栏、输变电缚,无论在技术先进渐、装机容量炕颁确、发电量都走在了世界的前列附龄螺,这也是我们作为一个还在发展中的国家访搔,为新的发展套盟碱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虫该。    世界发展的趋势也是一致的敝,低碳购表、电动氏径、智能化成为各国共同的选择胳。美国刨、欧洲瑟胸酥、日本磐,包括汽车企业福特圈、丰田官媒、大众都推出了它们发展的战略聚然财,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绦返,比如说大众推出了它的“2025战略”裂蛙祟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车熄貌欧,销量争取达到300万辆蔷菠,自动驾驶要覆盖版范缕,在2021年提出全自动驾驶蓝,电池也要进入大规模的投入踩镭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标粱,零排放荤量勒、互联藩饥墨、自动驾驶汽车层荒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嫌皮、氢燃料汽车妒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流双笛捐、沟通踏寺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式席、增程式的混合动力汽车稍能,因为他这里有基础建设的问题衰次倦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弊傅,就可以有电的情况充电采浦胚、没电的情况加氢荚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窟,同时又实现了真正的零排放拣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai椿畔丹,上次试驾可能还是8年以前颓,我觉得汽车的进展品戏,无论动力性懂、环境友好性绣镭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步穗甲崎,据说已经进入了市场妈套喘。包括通用也宣布了在2020年以前唾,在中国推出9款新能源汽车犬崔陆。我这里想说的是奈,中国的市场也是世界的市成谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锈柒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展架庐、参与竞争靖化,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诵盎阂,就需要我们来推动整个的发展持誓替,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搽华磐。 第二侩,谈一谈我们对于深入基创寂┖堋,着力解决一些新问题的看法眷柒。    对于电动汽车氓蔷笺,大家首谈就是续驶里程委狡华,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志墓菊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沧哪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车炮黄,一个明显的标志泰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量湘立,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惕封。如果说单程的提高电池的载量插嘶,当然加入电池的载量车子可能要增强瞳,车身的增强就又增加了重量菱鼻烹,直接影响就是增加了它的电脑池衰脓。我们也看到一些装载高容量电池的寐四,虽然续驶里程延长了弄,但是百公里电耗就明显的增加了史岔惟。因此店愁授,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的池琳、合理的规划荒奋谷。首先嘛,车辆运行的范畴孩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位箔,尤其是现在靖,我们应对大气污染棋卤钳,主要还是大城市集中供梢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑倪。但是从技术发展上说起来步变酒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秤拔、功率密度和整车的轻量化歌口,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坏嘛单,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程空囱,这当然是市场的期望稀小,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题功的共。    最近新材料研究发展很快颊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哗。有的朋友跟我说吮,我们现在用的是石墨烯电池抨械,其实说用了石墨烯是对的擎,但是用石墨烯全部来做电池卵川荆,似乎从科学意义上不太准确晚改。石墨烯材料闲,包括碳纳米管颈处捆,都有它优异的电和热的传导性能沸幻讲,作为锂离子电池的负极材料添加剂免抄辩,可以有效的降低内阻臼锹酮,提升放电的效率兔淡驰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脊颂,还有助于减少介质之间的电位乖皆,来减轻电池界面的腐蚀性娃结详。从这个角度上看尚巳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的邵差,当然由于动力电池负极密度提高了临,对正极材料也可以进一步的优化花拾,在安全的前提下旦甫舅,所以也可以显著提高它的能量密度蠕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秘乐拟,就是说能量密度提高了钮哄刊,同样的电池包里面可能有更高的载电量揣净,但是运行过程当中它的热交换量也会增加溪。所以在增加单电池和电池男獯C茫块功率和能量密度的时候率,还要加强对于电池包热交换距离的研究嫁怖唬,来优化提升电池包整体系统的技术古,它也是一个相互关联的关系川氨栋。    随着电动汽车的发展传,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刚。比如说电池包往往布置在底部扰韦,夏天路面的热辐射还是比较强的桥惜德,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理房邓,从结构上来实现电池包的冷却共帕建,因为我们现在冷却剂就是这样的泡椒崇,要把它放在迎风处倡蓉丢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计假,电池包也应该考虑到这个日当,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撵颇。结合冬季放电的特征费叙,我们还应该研究柔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制忻呐惊,使它保持在合理的范畴之内轿兜叭,来逐步的解决冬天放电比较慢的荤、容量比较低的问题华淖法。总之说起来陈抚,我这只不过是一个例子款风,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础染彻、关键慕、整体的技术统一的来规划和部署逢。    上次百人会上我特别提出逻顷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陋裁慨,带动汽车制造的转型升级梢氰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节街溯畔,给我留下一个很深刻的印象扒拇细,我和苗圩同志都搞汽车的体桅姥,过去我们焊一个车身500多块钢板请,用2000—3000个焊点接在一起绥闻,加工线上全部实现了机器人盗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身考,一共就45个部件嗓叫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捕澄,几个机器人协同操作踌。板件和板件之间没有焊接碱谁驾,就是直接的黏接桅扇,加热黏接脐申痉,远远看去就像搭小孩玩具似的谭凤棵,几个东西装起来琶材芬。更使我感到比较吃惊的驹宋匠,现在碳纤维的车身串蒂薪,已经不需要在现场涂装了描,有点像我们当年装修房子辅,先装地板再油漆么讲,现在用的全是油漆地板尖秸健。现在汽车安装上确实有进步霞伟口,所以我也很有感触皇栖衫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哪,需要轻量化材料的技术竭霞,需要轻量化的设计耽绷,需要轻量化的工艺疯伍,也需要轻量化的流程胸办。特别是现在的汽车产业妒,包括内饰座椅使用的材料罚啥坑,也尽可能的采用可回收郝歪、可再使用的材料陷褥,这方面的技术也在不断的提高损肮卿,这个应该成为我们新能源汽车发展饲,不光在车辆技术清篮叹、而且制造技术流程方面全方位的提升残。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展倘,今天我很高兴计茎广,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炒,更多的看到了我们一些碑屠,像燃料电池大客车的发展竣割。很多企业大家如果去看的话汞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池翁捐淳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吝,比如说碳子韩几、交换膜厦梢埂、双极板安锻,以及它的特性基础研究的进步密切相关磊起。实际证明司卞推,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浓棘,也具有自己的发展环境的优势角鄙绘。我们要借助这个优势来推动我们的发展耐辉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系程顷,我们是不是可以考虑父砂,尤其是在燃料电池研发的初期疯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用揽苗,这样可以有电的时候就充电阮撬、有气的时候就充气汞颅乃,按照它的发展各取所需试寸。实际从技术进步上缺靖,技术发展的本身堪罢标,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用佰刺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锤秆,对于延长它的寿命勤,对于减少它的燃料消耗邦,是很有帮助的牛冲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仕谦痘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用士策,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处款疏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胳鹿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向村骡碍。当然它们也在考虑男睡,我们怎么样能够更加适合中国的特点层。我们还不能忘记中国还有一个优势财蹭仟,我们在电动汽车走向市场的前期关,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丝,先在公共应用勒法、出租应用上去使用刺俄蜡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广式倡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站动技腻,必然有一些城市就可以走在前面滇菜巴,又可以来推动健康合适和快速的发展龚干。中国“11?11”又是一个新纪录外警,信息产业彤、网购变成了整个市场销售的主流赊,我们看了看售卜锈,2016年快递业高速发展把,中国快递业总量超过300亿件袱,平均每天8200万件包裹走在路上偏科,用于业发展小型物流车清洁灰库、高效的运营业应该引起我们管理者的重视彤便评。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辩炊撅,有了高端引领就有了有序的发展俺死,放弃了高端引领就会低端充斥期,所以从这个角度上淖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涸,争取使我们的汽车产业走上高端引领颧洪咯、创新发展的道路上扣锻。    在燃料电池汽车发展的过程当中缚,深入开展了国际合作谱。我们积极的参与了国际合作革,开展氢燃料电池领域的技术合作点誊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目市,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议踢炼,组织国内的企业裴小,开展深入的技术合作腻淳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织浆浅,定位就是要建立一个覆盖全产业链慨汝孝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织归临拭,在中国发起但并不局限于中国划恰,积极组织管理以及运行机制脾喀,要按照国际组织来筹备副狡、搭建恰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毛,因为燃料电池实际用处很多店贰深,比如在通信基站涎匆、备用应急电源信,随着我们移动通讯不断的扩大锤僚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放始犬、包括更新徐洁颠,都值得我们重视倡辆浚,包括医院的应急电池江褐揽、安全防卫瓮,包括我们最近在研究深海运载显涝苯,也完全可以使用氢燃料电池蓝酣位,燃料不是电池夯,实际是一个发电机蹲让喀,而这个发电机可以用在各个地方庐,最重要还是零排放的清洁能源举卷箔,效率高迸,能源密度也高秤垒承。 第三肝但,深思熟虑额夺灵,把握好智能化的新机遇讹簿。    近几年来脖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展犬牢社。比如美国陋歌,白宫推出了人工智能的新战略弊衅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划歼搬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线喂,包括日本的创新战略规划媚铝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晤,这个时间恶补了一下人工智能的技术涸。中国工程院最近技术指出挨呻,人工智能即将进入新的阶段科号肝,人工智能发展有四骋非、五十年代了佛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展兽。但是当我们信息化日益普及蜡,移动互联网模该、大数据叫、云平台的发展吵,信息环境娄铺陷、数据基础氓阑椭、目标理念逃、市场需求都在发生不断的变化堪阮巨,将推动人工智能新发展苯靖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段昆。因此骡菇,发展人工智能也有利于改善人民生活孤、提高经济发展的水平红谎、增强社会治理的能力玲、维护国家的社会安全雇逛牛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图点芥渡,但从各国的共同概念和我们的研究谢龋徽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阔。第一船泞,要降低交通事故和伤亡人数葡祭。美国的报告提出来绣魄班,美国每年有35000多人死于交通事故巍撂嚎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的筒情吃。第二抡,要应用低碳同禽微、零排放钙纳、环境友好的运行环境锤活。第三萍沏,便捷肉,要降低驾驶强度赔瘁,提高交通的效率乐内。第四燎,要推动共享记,提高车辆的利用率肆度。其实我们现在不得以所采取的一些限行嚷,包括交通的拥堵眯粱,都降低了汽车使用的效率棋腻激,所以从这个角度说起来憾趴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鞍混。还有庇硅,牵扯到公平出行丸拒颂,随着老龄化社会的进入叔扰硕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展心笛腊。    关于自动驾驶汽车研发进程藏卡,好几个报告桔贡,有的人说无人驾驶抛祈炒,有的人说自动驾驶辱亭,有的人说智能网联汽车揉,都提出了汽车发展的里程碑睫情窝,我觉得无论叫什么汽车扳妈,都是说了这么五个阶段来,辅助自动驾驶汗、部分自动驾驶里、有权限的自动驾驶蚂赔、高度完全的自动驾驶阶段朵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点顽泉,比如说在辅助自动驾驶方面唾獭,怎么样能使汽车感知周边俄,科学决策砂桃,及时反应熔。比如怎么让汽车能够与互联网连上守,最后有条件的自动驾驶还得考虑车措踞、网衡锣、路的联动棚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系团挎,就是人会、车称静浓、网粹寿猾、路的一体化侗。    辅助自动驾驶离,实际这些年是汽车界一直研究的重点犯嚼捎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多线,有雷达问,包括现在有毫米波雷达媒琴窖,摄像头去,对外通信系统舞蚊,包括定位苦换。与之相应的葡,刹车搓背、油门抨墩埂、电子稳定系统瓷、电助力转向等这些仑,实际在关键体系上砍席,传感系统幕、操作系统谓采、中间和决策系统的研发趁洼泵,其实这件事也不是现在的新形势龋,早就在80年代的时候毖猫,80年代后期就研发了防抱死系统类磕郴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全农,包括防启动时间的空转细,后来又有了电子稳定系统珐堤隧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辱抛孝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展樊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示闭想,有了它以后访棺钵,在90年代的时候膳,我在德国工作的时候略,车里边就已经有了尾随自驾辞鞋哄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓮桂官,不用担心怖拎滑。最近我看到了我们国家的好多汽车裙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亥,一旦接触太近都会自动加一下速皆。包括我去年去参观长安丹撕锯,他们也给我展示了自动泊车系统迁蒜凤,实际自动泊车系统我们在德国工作毋泊墟,90年代后期时候就有这样的设想宏,2010年我到德国去访问的时候当,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勾。实际很重要的意义耗细砰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赐,也得到了发展隘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能踢。    下一步就是智能网联笛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瓢缄、看到自己看不到的东西附码十,90年代初期的时候戚念氢,堵车情况有数字广播就洁,数字广播就和我们一般的广播不一样抠绵,随时可以呼叫堵车的情况际灵退。后来有了数字地图和卫星导航财苟未,就形成了第一代导航系统奴仕写,第一代导航系统并不知道路况的变化怂,只知道路径的设计扛。然后就出来了联网的导航功厂涸,这也是这几年我们都经历过的事壳希。上汽这次和阿里巴巴共同合作闯粉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张苯女,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起携,这样坐在车里的人般刊,通过导航纪垂、通过云平台就可以获得各种各样的信息鸿,比如说动态的导航点、比如说加油充电站垫、维修以及各种信息的进入萍珊膏,使汽车的视野得到更大的扩展技。但是真正要做到智能的网联汽车尸道涧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键歪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来竿共,这就需要我们把各种信息交汇在一起瓶,来实现智能的决策控制际潜。这件事情说起来好像很容易磐,实际也有很大挑战幻遍莲。现在我们一个汽车里边有两谰、三套信息系统霸堑,有车载的信息系统辑啊,还有驱动系统的信息系统掀骸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通甫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屏慧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缚牧嘉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惰屡穗,就是快到地方要进行减速壕梆,但是如果你让它自动驾驶的时候痊,可能它就很早的根据外界的信息来判断处太沪,让它调整好姿态匿杏、减低速度把哭鲸,进入转弯以后在弯道里边再加速创皆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段层郊,这种例子比比皆是炮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体环。因为我们电动汽车从电机搽冯、电池础挠、电控开始睫嚏,电控第一代做的第一件事捂痘柯,就是通透的动力驱动系统的网络潮屑扮,就是第一代的CANBUS系统檀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汾聘搔,从这个角度上说起来假极,电动汽车是自动驾驶的最佳载体亩。    当我们实现了这些以后栏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吉箍桥。这是我们常见的北京交通的一种情况垃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号露劣,去识别各种各样的高通挛跋,做得到期辫,但是不保险弘臣顶,这样可能我们就要有这些信号的发射器洛暇,让汽车能够知道这些情况拖梨朽。如果再想使它往上走繁党,能够实现部分的自动驾驶坟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泼痪,比如说晚上的雨雪路浆,比如大雾弥漫的时候琳猴,比如尽管天气很好莲看,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骨化罢,这些情况都需要我们去应对挤平计,其实道路上也应该有它智能化的装置懈壬空,就是说有自动的能见度感应器麓佩辫,应该有道路结冰的感应器疲匹缓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屠瘦镀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伍桑局,安全是所有发展的主流现,而不是时髦长艾。我们在做任何工作的时候双,必须考虑人是坐在车里最宝贵侗拢、最要尊敬的东西篡粕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全告灿、人的便捷疥脊拐、环境的友好和共享歇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统峦糕维,来推动我们的发展螺衅幸。    因此崇嘛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沽东、四次交流桓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赡啦陷,这个架构的着力点应该在车载的平台朵臀邪、在网联信息纺停味、在智慧交通的发展脸膜,我们要重点发展的是车辆的关键技术立、环境感知鲸、智能决策爸棺鲍、执行控制甫乖,我们要对信息的关键技术纺蠕嘎,V2X通信寄,甚至于将来车对车的通信系统邯、云平台冻猾、大数据呕牢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制揽,这里也有很多不同的东西邵。我们还要对基础的关键技术师埔,高精度的地图篡瓜崔、动态路况信息忍低警、综合决策和操作系统透荒疚。只有这样桥稀,把人叭啡穿、车咐、网狈诽、路同步的推进苫砂,才能够迅速的发展冯传,否则又会碰到先有车癌融判、缺充电桩的情况山普停,所以需要我们今后的发展当中更多鲸。与此相关的技术邵每澄,检测系统娃鸥,还有一些法律法规体系腾庇,一些基础设施的建设漏戏,可能还需要更多的发展镐僚档。 我们必须要精心规划兜讳股、协同创新梳娩,来研发自动驾驶的新技术掂。    一盖委,安全失、绿色陶美、便捷亲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讽吉青。    二姑沫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉讳戳蔼,多领域技术的融合颓,产学研各方面的合作爱隙锑,要着力推进协同创新焕,这里边由于它是一个企业的热点髓,所以企业要成为技术创新的主体叹哨。    三担享,企业为什么要成为创新的主体恕?我看了很多规划摊赤配,从现在一直到2025年绥、2030年夹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扔,但是可以实现沿途下蛋玫嫩,从过去当中多,无论是防抱死系统烩、电子稳定崩挫衔、测距警示氰瞄、避障反应含岸、自动泊车都是发展的热点匠窖罕,每个技术都带来了商业回报料,包括我们在信息系统弛逆,包括这次互联网的技术肠黄,上汽互联网的实践假涂啊,也看到了我们话,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高没谜力,只有以企业为主体朗潘,不断有新技术发展白诽闯,使它在使用当中获得使用痕,就能够推动它的可持续发展反妹锻,所以它不是一蹴而就的事齐蹋泄,是我们长期坚持的一个任务烂。    四实额,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体努诚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智探、精心规划爬疗莫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础戌端武。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区究婆锚,我也是觉得有一些东西包括基础建设狸溜,也应该放多这个测试区里面去嚎布,使它在真实情况下运行猩怜雹,才能得到一个健康和全面的发展履拖。    最后我想说欣厩狠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苟称健。其实我们用了十几年的时间实现电动化贪旗,推动了产业的转型幢,随着信息产业的发展京卜,网联催生了新的业态胆,产生了新的服务业米屁习。轻量化带动的不是简单材料的替换瓮皑微,实际是对汽车产业的一种升级汞祈寄、一种转型胯锤,同时些谴经,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设箱坞,充电网服务体系的建设姬骚,可能带来何止几万亿的新的增长点何欢。我回忆芍救,在经济工作会议上总理说过一段话恋污,“实施创新驱动战略的发展卷肚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捣红写,也要注重用新技术希惰、新业态来全面提升和改造传统产业翱袱,带动产业的转型升级湿。”    作为结束语我想说缮姥,回归一下新能源汽车取得的新进展俩恫,下一步还是要全面落实政策舵、着力开拓市场旅、建设基础设施埔、创新商业模式犯杠,把握好发展的先机黔承剧。我们要针对市场的新需求蹈督,深入基础研究沮,攻克关键技术寂俯,完善系统能力少杭箱,着力提高产品的质量和效益捻潭桓。要把握好汽车智能化发展的新机遇滑,要系统的研究扔维泼,精心的规划痉,要鼓励协同创新企业主体匈连,大胆的尝试掀够妻,来攀登自动驾驶技术的新高峰嫡,要凝心聚力赐,发动优势视,动员各方力量煌,完善政策措施坛,营造更好的发展环境莱必。    谢谢大家!    (根据发言整理戳煌铃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舷慷: 陈理事长晚叹,各位领导册逛聘、各位朋友踢华牵、各位专家陋腺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法们辖痢。我今天的题目是四网融合列,什么是四网谈毙诺?交通网蒋耗、能源网裂斧、信息网抢、人文网吝捻普。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具内锨,电动汽车是一个能源的载体八贪,又是信息的载体星靡,然后可以作为人文的载体覆惠宠。四网怎么融合勤?怎么发挥电动汽车的附加值妓挡扳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦趟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系庆帛麓,能源跟信息到底有没有内在联系抗唐姥,我提出一个储能熵理论供大家思考藤。    我思考创新的要素警宽,要创新首先要解放思想肋小。解放思想要学习《易经》的精神咐匣膘,又要学习西方文艺复兴的精神菩。《易经》是一个太极胜,太极里一半是黑朴戊拾、一半是白年饥,但不是直线徊,是弯曲的阑派蛊,黑可以变成白边竟,白可以变成黑鬼,黑中有白径,白中有黑毫寂,跟它对应的黑就是黑吠戳、白就是白筏稀劣。《易经》是变化鸿,有时上惧辨沁、有时下杏吹婆,上时不要骄傲自满派攘势,下时不要灰心猫,是客观规律乒寄,都是周期性的涉火,我们在调整拣长,要注意平衡动力统一艰虚燎。    整体都是这样吃床,全局都是这样芍兑,今天讲跨界泊,要学习西方的思想就是文艺复兴奋攀鞘。文艺复兴的功劳不是在文化斯揣、艺术等等氓填顷,文艺复兴是解放思想断渴。哈佛大学的校训追求真理澎。要把自然界的规律找出来解放思想奶谭,自然规律造福全人类耿遂裁。伽利略配挎矩,罗马教皇威胁他椭,他不怕静,他说地球起源被上了铁塔缎兢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女别钨,被叫之违反教义贫腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师登瑞踞,第一个米开朗基罗补,他雕出一个裸体的美男子粗氓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滩擒虫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瑞,里面很不容易宿惭,从意大利借了很多达芬奇的作品泉。达芬奇不仅仅是一个艺术家齿,也是工程师;看他作品膘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嘉嗜氛,第一个从事解剖学纶惹裸。    解放思想考虑全局的问题瘟。文艺复兴第一要全局思维狸惮,第二要有天人合一的思维斜狈,第三是环形思维欧戊。要考虑全局思维晨,今天做电动车目标是什么势么禾?有什么经济效益航腺、环保效益挫、能源效益泻楼、民生效益歪酗糜,总体总目标要搞清楚稗骑副,一定要有全局的观念摄位清。特别搞智能汽车全局性更大授。另外要环形思维赏氏,要反馈峰。然后是循环利用的思维林朵氦。    创新僧,我把创新的要素跟大家分享一下贰奸。首先理念是创新之魂畅偿。理念有很好的氛围柿梢,有了理念才有创意曹,创意是创新之源巨糜。还有人才叹酵保,人才是创新之本馈乖庙。怎么能有理念期?要有很好的氛围撼,总结第一方面是合作精神锤秽蚂,开放拆传、合作翁、包容赎揣臣,双轮驱动伸暮、增值驱动蓬俩股、市场驱动豌列膳,通过市场的倒逼售泛馈。然后要有完善的知识产权保护凳,还要利用网络大数据给我们带来的好处健。今天创新制高点是跨界融合闺底立。跨界包括国界的跨界和地区的跨界够。“一带一路”我认为是跨界融合多共凛,一带一路是西方的伊斯兰文明纬废靠,还有它把科技权秆玲、技术互乘哨、经济弹惶、贸易连在一起镣叙譬,所以我们要发扬一带一路的精神淘。我是福建人也是漳州人害图兽,一带一路开始的是掷剐欤和下西洋狈庙。我们要跨界融合钉摆。    我接着讲智能汽车瓣莲储。智能汽车首先要有解放思想辆雄劫、全局思想考虑问题嫩。三个C砰,第一个要连接起来杏妓,第二个连接是要协调要合作仇篡鹤,1+1>2伞试,那就是《易经》的精神临。第三个甭,今天的连接是移动的连接棠关悉,还有MOBILE私嘉,MAN TO MAN坏阿纤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来落。    今天电动汽车很重要的一个洛,大家买得起用得可靠把疵。智能化以后络,因为有各种各样的基础设施和商业模式畅,我不展开了实。    从电动汽车变成一个智能的汽车烯,从智能的汽车再变成一个智能的交通庙地虐,从智能的交通再变成智慧型城市愁孺翰。我们附加值可以产生很多萝。根据《易经》价值精神很芭,通过交通网颧堡、能源网炔歧肝、信息网潭牢、人文网可以产生无穷的价值机会段。利用交通资源的全时空动态感知厂,交通工具的全过程运行管制惦并次,无处不在互联据、感知痪建财、管控和服务跑。    怎么布局妨端?怎么把电动车进一步变成智能汽车迪仇,如何布局智能网联汽车技术申?我认为素,不但对中国勘钩径,对全世界都做出更多的贡献戊梳,第一是制定网联汽车法规标准捷感、智能技术夹闲勘、环境瓤、HMI技术佃、空置执行技术土乃的、智能网联的实验酬冈、网络和信息的安全晌恍。    怎么做到网络和信息的安全臣?这是一般的云衡蒙,怎么把一般的云变成安全的私人的云挠?有很好的结构妮轻,处理器仕慈、传感器罢寺俱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瞳。第一是收集材料罗碱,就地处理菜。第二是从收集材料到云之间要慢松蛇幌,一个是单点控制赁,能量控制或者功率控制秦。一个是多点控制施僧呕,能量控制或者功率控制某痞,这是全局性的乐必呈。要及时处理涟,要经常互相认证华韭片,变成安全的云宪痕。    跟大家分享一下我做的一些工作叔俊岔。怎么从理论上去证明这个是可持续的醇课?我一直在思考所有的工业革命汰,基本就是能源更新袄粪髓。第一次工业革命枷,瓦特发明蒸汽机歌,电话燃。第二次工业革命列逢,美国抢占先机户悄,电气化配,主要能源专项与信息建设桃。现在第三次工业革命来了懈惮,中国能不能抢占先机篡期惦?我们要做新能源掣肆苏,信息大数据时代铰玫,我们百人会能不能更好地发挥作用孰骏?今天早上的研究会很好唤,我建议做一个尝试的机构蘑焚,每年召开百人会国际研究会议拉,形成品牌驳体芳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谷俊?我提出储能熵的概念送未。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纪蛊脾。一个系统里面假如是孤立的具长娥、系统是不可持续的奉嚼,一个是做功吗蚊陌、一个是废料是不可持续掣犀。如果是物理系统危蛋剁,分析储能熵姓,熵代表可以再利用夏薪。总的来说溃,一个系统熵不能增加划顿,熵要减少钒丹,熵减少系统可持续并社柒。熵是储能熵箍隙,熵是不用的熵岗层赶,下一次可以用涤腐。总的来说熵是在减少忍强。    包括中国的历史浚,中国封闭的时候中国就不可持续孪姬,中国开放中国就可持续缮。近亲繁殖以后熵增加不可持续取。系统要做可持续性葡,系统熵要减少安黑设,你的收入不能是单一的拐海惰、不能是孤立的系统糯。因为一部分是做功海,一部分是废料妊持袒,从废料里拿出来挫,通过证明熵减少沏慰劣。从废料里面可以再循环盎蛙,那么你的系统就可以持续了谈骋桂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来阿,后续需要时再利用的能量的熵郴倍,通过储能熵概念的引入棱,希望用来解释可持续系统的演化过程娇脆厂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态愤毫。    综上所述霜搐,不管系统是生物的或人工组成踢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入煞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿П啊,而这些系统工程特点是愧筋,即使在系统研究过程中丝蜜,一个熵有增加的过程公芳,总体在系统不断迭代发展的过程中泪捂嘛,系统将进入熵减的状态糖娟潮,因为系统具有自己生成复熵的能力垒复,从而保证了系统的可持续性刻徒性。    应用在电动汽车虚椽籍,这个是分布式的发电船琅匙,这个是分布式的负荷殴。电动汽车就是分布式的负荷鼓,还有分布式储能盯,电动汽车有储能继、有电池胃糠。电池可以双向的攻,分布式地发电喀翅、分布式地负荷鸽糠,在分布式的储能监逻讹,这三个系统可以持续龄庙日,这是我要证明出来的绷。我证明只要你的熵是减少的掏藐评。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沟卤。    感知破纱剁、认知仆伙釜、行动磕煽醚,不断可以纠正人的行为缴圃,比真正的司机还要好良诬俊。    最后庙疼艘,希望我们以后的交通系统是舒适的钢擒、生态的烽冉、方便的和安全的雀龋。要做到这一点揣剧,什么是成功槽税差?因为里面的成功是3个S司辰誓,SUCCESS性膘,在S怂讨、E里面画一条线都是欧元跟美元禽,今天是国际合作仑退钠,虽然人民币还不是鸵,是一篮子化的扯丢噬,人民币准备好了勉礁。ESY就是人民币啃曙。    要有六个眼睛呻恳忻,有四个眼睛不够管搐讲。第一要把眼睛放在前面解放思想杀斑木。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维板拴,电动汽车下一年布局市城蕉住,也要有前瞻思维靡涵。眼睛放在后面汲取历史教训视乾,要有全局观念拜。要看到旁边的需要薄。然后要把眼睛放在右边学习欧美坊扭斑,不得不承认高端人才密集地在西方奠。所以把眼睛放在西方学习桂皇,它沉淀了100多年腻伙。四大发明中火药是中国发明的娩犀馁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的崇敖。全方位都看到了剐,所以英文眼睛叫做EYE枚函仑。第一个I是Inspiration勒栓,有了激情可以有想象力瓜,然后有创新梁,但一定要融合锑箱,一定要集成婪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题怖。科学要把自然归结起来衬巴,工程有十几种啊嗣悲,要把科学焙佩粹、技术苟饱、管理结合起来那就是工程缅,那就是要集成吹和。特别今天要跨界地融合炼、跨界集成喷股申,这样才能实现梧屎。但没有钱也不行咳死咐,今天招商局也来了很多金融机构篇随,要融资疏罗。    谢谢大家!    (根据发言整理练,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼身:李芳" "   回顾已经结束的2016年蛊栖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展了瞧椭。在政策的全面推动下扮观,我国电动汽车年产销量再创新高伐贫,达到50万辆左右发家单,充电桩数量达到20万个涝,遥遥领先于世界各国卿峨府。更为可喜的是萄握想,在规模市场的推动下系,技术创新全面展开信榔,技术进步全面加快妥,正在全面逼近世界先进水平侍。但是簿驴岛,在这大好形势下疚,质疑之声渐起嚷绰饯。比如迪弊,我国电动汽车发展主要靠政策推动奸弹缮,能不能持久狗?政策是否过于宽松秽府被,以致于出现骗补情况插停?另外塘脊禄,由于发展形势良好救,一些激进的观点也在抬头欧劣玫。比如藕悼,要挡住国外产品进入中国市巢崩怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车庞材工,准备放弃传统燃油汽车谩。    作为一名资深的亲历者冉烯现,笔者认为茶搓呐,在这新旧年度转换之际旧,有必要分析我国电动汽车的发展形势似,梳理其发展历程瑟疮磷,以利于业界对形势有清醒的认识米、清晰的判断舶,明确今后的行动方向垦道。    一伎、我国电动汽车发展形势良好    当前趴滥,我国电动汽车发展形势良好冒,主要表现在两方面镭羞:一是电动汽车技术创新全面展开攀兴疮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拣,技术创新和商业模式创新层出不穷吨裤虫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面懈孝,比亚迪幕跋橇、北汽讳、江淮截、上汽等都推出了极具竞争力的新产品暗道骇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车攘碗墨,而是专门设计的电动车垂,续驶里程达200~300km甚至更多蝎,能效明显提高似未,动力性浪、平顺性汇沁、舒适性德诲腥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皇伺户。事实上莆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布期谭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卡奇趟。另外爬七,我国电动大客车产销吐、应用占全球份额的90%以上暇纳铰,技术达到世界领先水平功。    在动力电池方面枯,我国产量已超过日本卷浅、美国嫉抛、韩国舷,跃居世界第一腔距椒,且市场份额超过全球的1/3舞罢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镭驰,呈现高能量比等、高安全性灸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势离葛廉。同时兔,产品水平迅速提高粉,与前一年相比栏侧,平均能量密度提高30%杯,成本下降30%左右米慧。    在驱动电机方面脸枚剂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怜入,总体性能进一步提高嫂,成本下降30%左右晦涝。在电池管理系统玖开鲍、混合动力系统揣浦祟、电动助力转向灌钞郸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面箔,也都有明显进步层奉。    在基础研究方面孝行,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鞭饥缝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蚀,电池热失控掠、硅碳负极材料虫帛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快际掣。    2. 充电基础设施建设加快笔嚎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下查,政府有关部门出台了实施细则烈亨仓,多个地方政府建立了城建棚漏壤、电力婆、规划等多部门联动的领导机制晨,大大促进了充电基础设施的建设速度戒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上孟勿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计构,我国充电桩总数超过20万个稳僵虫,远远领先于世界各国齐潞。    在市场带动下耗内,技术创新不断涌现辆艾毯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术壳脱牛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法祷想、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术确、节省设备投资的车端交流快充技术秤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用甸湃。    在商业模式创新方面校,呈现出各类优势企业多种形式合作祟立,加快充电设施布局烧哆、建设示、运营的趋势编沦。众筹建桩栏、合资运营耐凳隘、利益分成等运营模式迅速发展粕白讲,公交车驮、环卫车枚壳笨、物流车惶、出租车樊晚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模糕楔没,广告推送稍苏妓、免费无线热点接入等增值服务开始出现膘算惶。    在互联互通方面桃讹稻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剐旅燃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段限,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成佰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定受想,以企业级蔑控、城市级监控平台为基刺凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据筹、信息互通的国家信息服务平台即将建立题。    二累、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胃祥奥,我国电动汽车的发展道路与美国龄默、日本攘挥、欧洲等国家和地区有所不同赴芍,主要区别有两点广。    一是政府干预模式不同士餐良。我国采取的是政府强干预模式苛,政府进行顶层设计嫡扛编,制定国家发展规划啤狠,多部门联动制定全面的鼓励老、支持政策备萌嗓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈婆俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车衅桥,在市场发展中不断加强研究开发闺滇,技术水平逐步提高;同时孩灯,充电基础设施建设逐步完善泛。而美日欧政府多采用弱干预模式瞄订龚,政府支持共性滥绷、基础技术研究潜,给予一定的政策堵赊、税收优惠擒刨,逐步培育市炒睹俊;企业则根据自己的战略规划鬼猴茂,首先研究技术领让操,同时有选择涧刹、有重点地开发产品俊佩蔬。    二是企业战略不同扑锣。我国企业多为在政府引导下被动式发展僚锤,初期技术积累明显不足惺隧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显跋裤表,产品方向受政策影响大囤懈博,各企业虽进度不同嗣,但呈全面开花之势拒。而国际大公司多为主动式发展敢祷,厚积薄发瞪猴,技术有所侧重屋,产品形成特色际崎,如丰田的混合动力和燃料电池械卜、日产的纯电动烹尾、通用汽车的插电式肩、宝马的碳纤维轻量化技术等械。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狈笺。中国模式的优点是市场拉动技术发展廷纫,不受油价等其他因素干扰诵吃贺,迅速形成规模市橙凇,全产业链技术进步骋傻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟毫,发展中有不协调情况饭,如充电基础设施滞后锈玻,部分企业盲目跟随涂塑沏,发展不扎实嗣,少数企业以谋取政府补贴为目的百,甚至出现骗补情况童稳昆。美日欧模式的优点是技术扎实农乾,发展均衡;缺点是市场发展慢顾,产品更新慢铅,影响技术进步多腿膜,受外界因素干扰佳辨,如油价低迷则市场难以扩大表。    笔者认为屋辅,中国模式适合中国国情氏。我们不应过多盯住充电难菱、骗补等不协调现象啪领偿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上牧、技术追赶的大好局面搅坞。从另一方面讲懂极常,中国模式也有赖于我们的制度优势杜确,只有中国的强势政府才能如此运作加昂,很多外国同行都很赞赏谴角鬼、甚至羡慕中国的条件轰充。    另外涟吕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面镁嫁舍,近两年有明显变化迫豆湘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术力、开发电动汽车产品谩式尾,而且各种技术路线都受到关注的局面位。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出母。中国各大企业都重视电动汽车没有错据,在现阶段已不能算分散重复帅,但难处在于电动汽车不好做昏,需要有很强的贡、全面的技术积累和投入无。那些技术实力不够的企业歇迫咳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喉滩樊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理八断侍,而应准备应对“弯道翻车”的危险毫赊惋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过热氓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庭慈,可分为几个阶段碗:当市场份额超过1%时松税湍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%聘竭躬,则意味着市场条件全面成熟离纪绒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嚏功煤,又主管我国科技工作多年舜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结那墩。    对照电动汽车的发展戚到,在我国梦形纶,市场份额已经超过1%;在美国和日本瘸房,即将超过1%堂。这说明羡,电动汽车技术正在接近成熟慕夹。笔者冒昧估计切镶,大约再过5年左右时间秸庞控,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘎媚酞,其他性能与传统动力汽车相当嘛死,加速性优于传统动力汽车拣,成本的差距大幅缩泄吧痢;再过5~10年时间矮妈娃,电动汽车性能可全面赶上缆鹅、部分性能优于传统动力汽车奠屡,成本与达到当时排放细苏揭、油耗标准的传统动力汽车相当绩孩盎。但即使到那时然,传统发动机也不会消亡茫亢,而是电动驱动与发动机平分秋色碴狸,或更多的是融合发展棚。基于以上估计休谱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车滤话,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捆愤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展付荡麻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作邻蛾败,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毋耪。2009年贸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奸逻冷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抬存。回首往事伎苛,扪心自问纤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炔。至于些许不协调现象窘标表,是产业发展过程中的必然寞蛔,是白璧微瑕磺朽还、瑕不掩瑜敢酗幂。笔者断言孤秒靠,按目前态势再发展10年痰筐泵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界臂吼,并以此跻身世界汽车强国之林猫。    三菇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冯,整车生产企业要更重视电动汽车冲尽。首先要制定好发展规划和生产布局胆嚎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寒鞍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冀糠,不能两张皮孟希了。其次要重视研究与试验荆,需建立完整的禄详、一流的研究和试验体系瓮,规某猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统蕾鲸爱。电动汽车相关技术发展很快似,要靠自己去研究发展柏,别人的经验会很快过时片壬府,更不能只靠“挖人”搞产品详墨破。再次要全面布局型啥瘟,围绕全技术链开展工作匹劝肛,不但要重视整车开发翅崩伎,还要研究电池和电机农秸,重视电池管理系统崔囊稼,这是当前我国的短板付峰模,此外还要注重轻量化和系统可靠性判谱。    第二敖,要建立相应的零部件体系可徽腥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肠。    第三去晒,要开放发展忿老。需鼓励嘉是、支持合作伙伴引入先进技术和产品妇,像华晨与宝马关救耗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好歉午态。历史将会证明霓扔芥,开放发展电动汽车会比关门发展更快船痉促。更何况街,在全球经济一体化的今天刚,关起门来自己发展是不现实的钡氢。    第四激,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作煞搂。今后相当长一段时期砷当谭,将是传统动力与电驱动并行发展纷悉、融合发展的阶段菇如,单搞电动汽车很难成功四巍擦。对于只做电动汽车的特斯拉洁,笔者并不十分看好胳膏嗽。    2. 对产业界的建议    第一愧恰,要加强合作熔捻。需沿产业链傲洪弊、跨行业合作敌,整车企业要与电池企业却革挠、电机企业些号、其他电动系统生产企业深入合作兜枪傻。以动力电池为例措,需要电池设计与正负极材料形疙、隔膜傅、电解液很修赤、电池制造装备稳篮轨、试验装备弟啪、电池管理系统全面合作筷诧酞。优势企业和研究单位要分享成果敬,互补短板非妇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搅静,要形成轰轰烈烈的大协作局面口罕,合作创新蔑,百舸争流晒峭,才能迎头赶上并超过世界先进水平炼。    第二安篇圭,要注重实践韩坪。汽车产品与其他工业产品不同饱,一是使用环境广且复杂背郎,二是生命周期长捷盲,三是对可靠性锌率、安全性要求极高哪案垂。这些都决定了仅在工厂妒孩、实验室不可能完善产品寂,必须通过多轮的使用实践朵麓全。与电动汽车产品研究开发相比粹聚,充电过程更需要实践弦排。像电动汽车充电过程这样长时间薄乖柏、高电压江、大电流赫、室外搂闭弛、无专业人员值守的工作状况为,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掇。    第三夸编歪,在充电基础设施建设与运行中窗去,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碘。充电基础设施建设是一个新行业短怖懒,在管理上涉及电力涸侧、规划昧逼洛、城管朗、工商管理等多部门狮寝,权力交叉痴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镣抽,利益主体错综复杂胯故。单靠一纸文件不可能面面俱到郎贰,必须经过相当长时间的实践步,完善流程乾俄,积累经验工。    第四仟,要加强标准化工作锈。领先的研发按垛凭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈,而及时总结经验橡迟、制定标准又能为继续实践靖台递、创新提供重要保障辅骑。当前鸥泞,恰逢政府推进标准化工作改革筋氢筐,要求标准化工作密切结合生产井寄、创新实践欣,要求鼓励发展更灵活忙诞、更接地气的行业标准珊翘、社团标准伶覆担。对此笔惰,业界应给予足够重视空。    3. 对政府的建议    第一奇反,要保持政策稳定梳苛锚。正如前文所述盼贤,我国政府的强干预政策非常正确独,发挥了制度优势羚孩假,已取得很好的成绩设改,应该继续保持绕。电动汽车的发展涉及多个行业武纺鞍,需要长期积累寝,需要几十年的时间才能成就大业蠢,切不可存立竿见影掀碴睦、一蹴而就之心汇勒。    第二眉,要及时对政策进行微调和补充完善妒浪牢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锨既仍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴零,又由于此项事业发展快揽赐偷,新情况临伙界、新问题迁、新技术层出不穷肆幂,因此及时应对俏穿痪、调整瓣、完善是必然的斗。    总而言之铆莱共,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妓,迅猛发展正当其时眠狈弄。笔者衷心地希望朝野上下送店、业界同仁能认真努力工作冗势崩,自信且坚定发展磨贬捍。假以时日示嗡汹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泊姆,并以此为契机滥搭违,跻身世界汽车强国之林匙关。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚丸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捐眷脊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毕刑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缆乔沙。    他认为判,现阶段雌绕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抄缮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配爱,但从长期来讲喷输,新能源汽车技术发展路线要从电动化达韧椽、轻量化绘敞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合岗、轻量化与制造生态化结合榔、智能化与网联化结合晶。    尤其在电动化方面楔叹齿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力们惭栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奢,就是家用主流A级轿车肛,在性能价格比上与燃油车竞争劳疽蹲。目前全世界都在朝这个方向努力筏薄萎,如特斯拉Model3蹄、通用Bolt板详孤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粱贸。”欧阳明高说嫌警抡。    欧阳明高说槽兼瑟,但要满足这个要求领,电池必须降低重量闷陶、体积以及成本厕貉。此外焕播煽,电池的比能量必须大幅提高穗犬,达到300-350瓦时每公斤部,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吻亢妊,锂离子电池发明至今只有20年岭孝环,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坦,2007年第一次在日产聆风上开始使用伐蕉捅,可见动力电池的进步非常迅猛佳。”欧阳明高说墓钾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期衅些。    但此前犯练,主流的观点认为浑谷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秒类,从性价比来看膘墒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扣惶,但现在随着锂离子电池技术进步息无陡,里程提高一倍弧倡帮,即在300公里的范围内肚,仍然在性价比方面有优势荣。    从技术上来看剖,在单位重量哺遂、单位体积下储存的能量越来越多龄嘎,成本越来越低参挛,才能体现出电动汽车的水平和技术歪巩建。    一个好消息是堆钳艘,我国电池成本每年大约能够下降20%相。据介绍娶,五年前男绣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寸鹃染,去年平均价格为2.5元左右霞武,2016年为2.2元奈,考虑到大量的电动汽车是大客车毋膏,其电池价格相对会比较高一些检。    “现在国内开发中的电动轿车畅,最低的系统成本在1.3元每瓦时箱,单体成本在一块钱左右斯。美国通用Bolt电动汽车很胯,单体成本为150美元一个千瓦时苫。”    如果按照这个标准说,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酪,但是按照现在2.2元匣推辈,逐年减少10%到20%沏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现玫。    “加上循环再利用做到1元呐,也就是说纯唉,一千瓦时电池一千元人民币之内链,是可以做到的呢漏秆。”欧阳明高称糖。    对于具备性价比聊陕怪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孩倍秘,现在一百公里约耗电15度萝季,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膘,接近10度电一百公里吴骋。    “要实现这个目标镜沤污,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帅独街。目前电耗的降低空间还很大磐迪靛。如果能够实现上述目标薪酱,一百公里的成本约在一万块钱妻,如果电池能达到300公里就是三万块钱轰,考虑到使用周期内省电和维修省钱藩顺北,将具有商业竞争力饭,这是电动化下一步最大的目标寸土。”欧阳明高说葡第。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巍苍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俩互,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长系,但仍属于比较粗放的发展模式剑涝宋,今年电动汽车发展逐步趋于理性白其。总体来看甫亥,走到今天山誊拈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位麓疵。”欧阳明高说滑酶拭。    事实上辑庐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一棱萍耿,由于销量超过全球50%以上害,在国际上引起了强烈反响幌踩,无论是政府还是厂家袒,都感受到了来自中国率先发力的挑战德烂课。更值得注意的是铣碳,2016年如德国大众和日本丰田阮斑廖,纷纷调整技术路线坍,加快对纯电驱动的转型杆难仍。    不过耸琉,纯电驱动的战略目标疆入,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氨歪。对于混合动力技术来说漓献痰,传统的汽车强国谩蜜、汽车大公司比我国更具优势甫抱党,如丰田路线就是先做混合动力寂,再做插电混合和燃料电池画薪。    由于我国率先发展纯电驱动挛,带动电池产业的发展达到了世界前列购恨,电池产业规模达到世界第一溅行谦,总体水平位列国际前三刺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痞,我国的动力电池产业链侨具,尤其是电池材料袒妻搓,如正负极材料搽畔,在国际市场上的占有率第一铝。    “在此基础上伦曹胆,我们以纯电动力系统(电池经猎僳、电机夯、电控)为基础平台痰量,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骄虎踏。”欧阳明高说切兔。    据其介绍洼深,目前我国插电式技术发展已经取得进展抖,比亚迪秦绩统、唐替拘、上汽荣威550巩傻薪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挡饰入,无论是发动机方面睛巾峨,还是混合动力装置上恋吨,都取得了突破娟。    与此同时溅圣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牵无,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蛋檬风。    “这是一个渐进的发展过程护谰海,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争光。”欧阳明高说侗淮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泻,有效的回避弱项竞争摧漆,有利于我国电动汽车产业的发展菠绅刃,到2020年之后算,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氓、同步竞争难。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤盒收:李芳" "  编者按挺:产品价格区间一下提升了近40万屎苗塑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战际。以安全环保为标签的沃尔沃班空,产品质量是其立足之本啡瞥。无论是国产车型还是进口车型砰,质量都要做的和安全环保一样好昆仿却。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抠幌,安全与健康至关重要剃沮逻,但在中国市惩燮帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盖瑞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家揣措扳,到底该剪哪一根线祟阂?我心里清楚轻撂,如果我剪错了麓疚,我们可能就崩溃了实试。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辖混了。在2015年整体经济增速放缓害梅、股市震荡捻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汞,2016年的车市本不被看好队哩萝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颗。1月6日霖湿煎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凌双筋,沃尔沃对此解释为监淡痘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咕,更是提振销量的助推器女孤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号醚篡雀。   6月1日犊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职轿娥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年闭长暗,具有十分充足的销售经验颂登檬。但用他的话说吨嗅梆,他来自一个很小的市衬獍┩尽,很多因素他都不具备寇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逢闷刮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状遁。6月1日入职瑰具,用一个月来熟悉公司的现状谈试,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沸。然而现实终究是骨感的骄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆幸涸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虑先刑。   “做决策就像电影里拆弹的场景彤副,我到底该剪哪一根线呢可,如果我剪错了室,首先所有的投资会无效盯京图,其次会影响经销商的士气唤少。”陈立哲对我们坦言揉。   他这样的想法并不让我们意外咯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郊。在台湾坍,陈立哲要去走访最南端的经销商港骸沮,早上出发中午就到了磊效灰,但如今这种管理方式已经行不通了磷。从前陈立哲的团队只有30人版汞,现在变成了350人搞百,他说现在同事的名字都记不完锰陕必。   “就像牌桌上的一个赌局吧评臣,赌下去有可能是回本的券垛笺,也有可能就全毁了劣,所以我每天都在想我到底该怎么做磋粕。”每天该怎么做金淡匆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的磁,才能享受最好的啼。”这句话像是说给陈立哲听的魄烷舱。   2005年蓝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时顾丝,沃尔沃一年只能卖1024辆乱呛精,一直到2013年5000辆的水平同怜鹅,再到如今年均一万辆的表现速,对于台湾这个小市场来说娥馆,陈立哲做的足够好队甩,他对这个市场有着复杂的感情枢揣。   调任中国市场做销售一把手粳彭嘘,陈立哲说这很突然断谎拔,他来自一个不足以领导中国市场的市场盖翅。对于中国市城撑媲摇,他还不熟悉栏杆,做市场工作要对文化鲍呕休、变化萌、趋势有充分的掌握团淑,这最重要的三点陈立哲都不具备费,他唯一能做的横良,是在最短的时间内了解中国市场的刚需局蜂,相信身边的工作伙伴恋扳畏,组成一个高效率的团队篮,去解决各种问题媒惰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后讽妙舵,首先做的是内部调整然斑寥。通过不断累积分析过去几年市场的动态捕,了解在什么时期使用什么样的手段嫡,反省问题所在窘磋玫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擎能醒。面对三瘸刚阜、四季度各项费用的下滑剑踏,倾听团队的建议商苫梨、做出准确的决策帽螺、将优势资源注入到最需要的地方憾钵灰。最后将宝贵的经验分享给所有人擎,把力量从点扩散到面臂贬表,从四个大区别烤,再到全国剁齿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的习,我只是把预算堑、时间等安排在它本身应该发生的场合蹋炽肉。”陈立哲表示估纪:“我不是在讲官话叔红我,只是借着这个机会感谢大家胯乳吭。”陈立哲相信扰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茄惺惨。   内部调整告一段落驼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亭盒陌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粉岸弊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间放拢,一下跳到80-100万别删唱,面向的客户是完全不一样的岭颁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梳娜啸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钎搞讳,还怎么介绍产品弊全?这肯定是不行的脖设。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尉勿,“与高端客户接触磐郡,销售不能觉得自己比客户矮一截输狠跋,与客户要做朋友娘何瞬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苏匿。现在培训课已经开展了实战模拟环节丝,我们在资金有限的情况下做到了更好旧蹄。”   全新的管理阶层乔疯霞,有限的预算磐,面对重重困境肌擞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脾,8-11月均超额完成销售目标掇鸡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩相宿棠,最紧张的时间秀。“我有我自己的节奏磕,我给自己两年的时间粮稗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争田到似。”陈立哲为两年后的自己立下了战书软。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间多幕,经历了两次产品的重大变动膜,但在他眼里这是最引以为傲的改秃句,因为这些变动吝酗爬、变革都是从使用者的角度出发司镀弗,也就是我们常说的“以人为本剁鹅卫。”   对于沃尔沃来讲辨冻,最擅长的领域是安全蛔,作为三点式安全带的发明者扭淖片,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杆嗓昆。但陈立哲表示储,以整车品质来讲捂嗡拨,沃尔沃也和ABB并肩粮,例如在底盘研发能力上厦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俄,全世界目前只有三家在使用柑灵玻,另外两家分别是法拉利与保时捷荡卵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑络糜,陈立哲也谈到窜:“沃尔沃其实也做过6缸躺、8缸发动机隧挂漆,还有享誉世界的5缸发动机蛾咳。沃尔沃并不是做不到介,而是我们可以用更低油耗咆坍、更低尾气排放的发动机达到更高水平彪。这也是全球各国政府的法规要求落陇,是大趋势措。陈立哲说“这些信息乓,只是没有在行销上进行传播罢了窟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产徽惯的,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号畦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁扒写怼,改变了“国产”的概念鞋宦凰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代壁督。陈立哲表态道晚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磊佃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肪。沃尔沃立志从中国出发辖,以人为本的信念永远不改蛔,值得消费者验证与了解旅孔。”   “沃尔沃就像iphone一样疙崇,它改变了人们的使用习惯始伤超。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例筐黑荷:S90有三个界面同时提供信息纤蹲背,分层级的来处理车辆信息毯。这一点很重要坎氖嘲,体现了沃尔沃以人为本的精神诗。在设计方面毕不,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绞式。用沃尔沃的品牌精神叙,再加上瑞典的风格萌,直接与德系品牌产生差异化梆。如果从地域来看狭塑概,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扛。   沃尔沃曾立过两个誓言陕澈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吩币,沃尔沃全额赔偿缺朽。在陈立哲看来翘凉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺垄缉镰。   陈立哲对我们讲道驰杆:“在欧美康,当太太怀孕的时候敢,男人会考虑买沃尔沃妈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据圈售,中国作为沃尔沃最大单一市程馑昝А,11月共销售9,076辆新车吠,同比增长12.8%;1-11月期间摆坦佬,在华累计销量已达80,759辆券苫,接近去年全年表现拟纲庆。就目前的情况来看稻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匡。   在经历过低谷期的沃尔沃黑烫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量当付,这无疑是对陈立哲工作的肯定祷咆,同时也是明年的压力邯。毕竟“十万辆”这个坎蚕,沃尔沃早就有迈过去的能力彩擎隶。   2017年荒涵嚼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泊喘困,届时瞳八,S90 T4抢慧份、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前取发。对于陈立哲来讲卸户,最为重要的是三座版S90秆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扁,是全世界汽车厂商窗懈,在中国制造的单价最高的车辆费寡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帘蓖华,“三座版S90可以达到世界各项指标沃够,这款产品有能力改变历史叉。只在中国生产师辛片,以中国为核心的思维屑箍跑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驴碍。”与此同时半,全新XC60也将在2017年第四季度发布沛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯枥肆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苔赊,所贡献的利润更是远超世界平均水平诵房肚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蒙入粳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矢露弄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尽徽吼。“知道我坐这个位子的时候检,很多人会紧张甚至惊慌疼票,他们会很直接的问我弊,你行吗暮?台湾市场那么斜恰,你行吗揣垂晤?”陈立哲笑了一下说道蹦哇:“每逢这个时候迹裁,我都乐意告诉怀疑我的人坎,我将在最短的时间内做什么八掳。”   两年的时间转眼而逝幂恋绢,陈立哲手中的“牌”越完善檄镶姓,与主流对手正面竞争的胜算便越大酸石。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲愧嗣,未来还有什么是可以阻挡他的呢记徒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺媚镀深,2016年下半年以后每三个月推出一款新车穗潮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胯瀑纹。为了满足消费者需求贤培持,推出一系列活动迎合消费者喜好禄席曙。 上汽集团副总裁塘休订、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锤堆,得益于荣威与名爵的共同发力熄,上汽乘用车共销售27.5万辆棉花俩,远超去年全年的17万辆两链。取得如此大的成就主要归结于以下几点唐:新车的不断推出倾固、以人为本的理念及高性价比唬夯。    上汽集团副总裁铰、上汽乘用车总经理王晓秋幸甫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访竟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗣沃弧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缚酶斤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壳讼扦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叮。同时茸博挪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义簧娶察:个性而不小众晒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倾才水,通过对消费者的沟通与研究氨钉撕,已推出很多新车型舷夸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伞豁尉。王晓秋还指出桂,名爵现在的路线是个性而不小众钾筛得,这就是上汽集团未来的发展方向赐抗,上汽集团希望新的产品有个性熔伐颠,且能让大部分消费者接受巷纹归。    据悉讽,自荣威RX5上市以来魄杏席,名爵锐腾也迎来了中期改款痰,同时新车名爵ZS俄楔试、荣威I6也蓄势待发车绊委。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耿遂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恫荷素,上汽集团也很清楚自己的客户群体噶娃。王晓秋指出弹,新车型针对不同的受众群体戮透秒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的殿。拿具体车型举例栖,荣威RX5更偏稳重憨论卵,新锐腾则是一款属于年轻人的车汾,新锐腾外形活泼魏勒懊,同时考虑到消费者的需求规计筏,我们对内饰也进行了升级盟,并增加了10-12万的手动版唇突绊,使新产品没有短板磁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浮卉,王晓秋表示背羞,“从荣威550开始概,上汽新产品从设计到销售晶位糕,最后还是根据消费者需求来决定即林告。”    据介绍曝盒厦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验份庭凯。为了满足消费者需求俯,新车不止在性能和价格上做了调整薄伍鄙,还推出一系列活动迎合消费者喜好猩细趟。例如娟哩,基于年轻人喜欢足球运动鸽赤存,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秆颈蔑,也已纳入上汽集团新品类率赖趣,预计明年新车65%会配备此技术繁霜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言穆赣,“上汽集团一定要明白用户需要什么烘长卧,为什么要买我们的产品等歧岛,带着这个问题碑,我们才能真正去理解用户膳僳,落实用户需求贬集,使我们的产品极致无短板芜,产品自然会大销杏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晶,竞争也日益激烈廷亥磨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汀青。王晓秋介绍侈钠婆,名爵的价格基本与同级车持平娄拆,但性能更具优势痉惮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弯靡惫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示峦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品努喊,就像提到的让渡空间赐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整飘,从而应对市场竞争环境尚卸。”    产品有了好的性价比和客户认知度炽对架,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孟汝百。名爵经销店到现在也有280家左右刻澎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摆嫂乡,其实道理很简单匙吮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屡茄,且不断呈现上升趋势顺醋,他们认为自主品牌的春天来了”委,王晓秋表示兔篮蓟。    在被问及上汽集团未来发展方向时墒,王晓秋坦言础淡烈,“首先团队要把理解客户需求奴瘁、用心为客户造车变成一种自觉行动朝抒,进而形成一种行为规范互。其次应时刻保持警惕富愤两、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好柒聘苔。只有这样糕福,上汽自主品牌才会变得更有竞争力破看囊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宠鼎秆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改和暑附。这些修改背后有哪些考量和博弈舒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人相珊乏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奴靖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面道霞实?   答淳膏炔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雀妻衡。一共收集了9246条建议悸诽,其中表态性意见7736条女梯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辈抖,占16.3%芦纠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痕谓、网约车驾驶员资质及管理啃山、出租汽车数量调控三个方面变暖。从数据来看硼亮炒,不少人对“京人京车”表示理解骗,赞同的达到70%多肚,质疑的只有12%赎邪。我们根据建议修改了125处签牟檬,不断扩大合规车辆的范围客超琉,让更多人参与“分享经济”端。    “从北京实际出发沏拷才,兼顾多方利益”   问缓楷淬: 为什么要求“京人京牌”村片兑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答愤舒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说借罐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涡泵眠、交通拥堵俄、环境问题等“城市病”柏虾。在这个前提下合骋嘘,北京任何一项政策都不能“任性”焚凤,要从北京实际出发么矛插,兼顾多方利益岛结受。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锚蔽,地铁最高日客运量超过1200万人次耽绩俊,公共电汽车日均客运量1063万人次篙,小汽车每车年行驶里程15000公里焙董库,交通压力与日俱增涡耙看。但在我们的努力下略,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抡仆酱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制推氛。    总体来说肖门,北京坚持公交优先的战略能,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充祷琅,对其进行总量控制在所难免景显凛。目前北京市绿色出行(公交既幻、地铁琼、自行车厘铺、步行)占到71%敲钎霓,小汽车出行占25%鞠,出租车占4%箩贾鸿,其中包括比例不高的网约车出行恭。北京出租车改革的总基调是鸿:巡游车改革响苇、网约车规范禽股蹦、融合发展艇、错位经营冉伪噶、多层次服务涝牡恼。我们力争进一步提高绿色出行比例凶人,为首都可持续发展提供足够交通承载力搐话娇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问莽: 政策出台之后俺嘉继,预计将有大量不合规车辆面临退出疚倍,政府有什么监管手段确保政策落实到位劫乐?   答娠: 政策出台前蔚妥恋,我们和专家频钾、司机溜、乘客悔囊、网约车平台进行了多次沟通惜痉浑,决定设立5个月的过渡期蜜貉详。一是给合规平台屉舷、车辆撩变、人员办理手续;二是清理不合规车辆瑟荡、人员等茂仟。    从服务乘客的角度毋吝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桑放。另外钩和,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嘲蛙,因此提出过渡期的柔性考量囱。过渡期之后磋财倍,平台要加强行业自律改,我们也要建立打击非法运营的长效机制洞夸镜,严厉打击非法运营箍恼、克隆车和价格违法行为俏敦念,能够更好服务乘客碑、保障安全喘郴芜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问魄椭: 面对新的经济形态爸,如何创新管理手段纶镭?   答胶叛荆: 出租车发展中没有对立关系笨勉。网约车以网络预约嚼、快捷方便等特点同,满足了一批乘客的出行需求勾的。单从评价司机服务质量的机制看司牌伪,就值得巡游车学习鄙:如何与派单挂钩地苛肺,实时评价涝补。但网约车也有局限性兄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狭漓笺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鲍健锚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的团。你有技术优势擦下汐,他有线下服务优势晤丝,为什么不一起干呢星?    管理部门也在转变思路痛浇捕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”衬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烘。通过推动巡游车改革及网约车规范砰稗涂,构建多样化服务体系晤,提升出租汽车服务质量墓硅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蒂耍,在京注册用户已达218万人姜墩臼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车窘热,提供差别化服务类俄。    “解决出行问题要标本兼治”   问驳其: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么姥?   答牢腻竭: 群众出行问题的解决分,需要放在城市综合交通体系中度,多措并举拜画、标本兼治邓粕。一方面百,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饯趴,需要加快构建安全供卢香、便捷孝、高效拌、绿色雇菊、经济的现代化综合交通运输体系敬。到2020年杆母新,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赋嘛。    交通设施根本是为人口服务降粪促,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嘛荤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兜虱纶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件芹睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬担:李芳" "   杨美虹透露屡溪钙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呢拴吕,大东工厂扩建项目也投产在即论澎,这些举措都将助力当地经济转型升级爬急尽。    在杨美虹看来蒜酗,借助主机厂优势狮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藉铝,配合外交部到德国进行推介哆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔷趣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咀菊,从而推动产业升级食绍啦。”杨美虹说桃视速。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容镰特径,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者忙。最新数据显示媒,2016年1-11月顾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拍,同比增长11.2%菠葛骋,前11个月的累计销量淋贪蛙,已经超过了去年全年热村架。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驮佃。12月13日龟鼓需,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挞趴卡。活动期间蠕寸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访懒和。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)快扦党,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胆吗蜕、环境和社会贡献等方面取得的成绩棚焕。杨美虹向记者透露记,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姥。    “在‘可持续发展’战略的指导下爱汲粉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冲械隧。”杨美虹说管谦。    第一镐,实效为先撤端坡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题睬,“我们不做虚的袒督势,我们也不做口号式的鼻垦,我们一定要解决具体的社会问题南。”杨美虹直言显,比如BMW儿童交通安全训练营颇韩褥,它是为了解决儿童交通安全问题脸。    第二谐媚贪,长期坚持成谢。宝马儿童交通安全训练营伞琅风,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挨玲骗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年夸吾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营祭酶宛,今年是第一年做顶,未来会持续奢籍、扎实的往下推进胁啃。    第三沮,全员参与汕弊吴。宝马做企业社会责任时肉关,会邀请车主弧返、经销商溯、投资人以及宝马员工溅憾廖,一起参与进来入删类。比如宝马爱心基金韧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沫倦,提供指导;另外撼切读,宝马还成立了员工志愿者俱乐部袭,定期组织各种各样的活动鲁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畴,将可持续发展贯穿全价值链激劳倒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炉。”杨美虹表示坛搏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点板罗,主推工业旅游概念淀芥。    据杨美虹介绍泡羚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园融驼七,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肮编,助力中国制造业迈向高端鞘,并促进东北老工业基地全面振兴坏救吓。    数据显示几,截至2015年底先默歇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户龋,当年纳税额超130亿元人民币恃蜜。同时布脾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厦嘛,就业岗位较上一年增长了8.6%覆壬拼。杨美虹透露饺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中确,大东工厂扩建项目也投产在即镀喂,这些举措都将助力当地经济转型升级偶。    另外瘁冬,在杨美虹看来涂,借助主机厂优势啪电,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时连厕乒,配合外交部到德国进行推介沧玻疮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涩,从而推动产业升级珐戏。”杨美虹说雾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫幢悄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骗?关键是我们的差距是什么魄,下一步最大的点就是要提升品质龄坛,当然还要控制成本搜。然后瞥劣疏,就是我们的正向研发和平台战略泄哇。最后旱,可以大大提高效率崔,如订货的时间是可以压缩的喷蔷含。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捞蹲斯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鹃嫡案:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节噬揽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嵌褥。    徐长明说居,怎么理解工业4.0来揩迪?这个概念是德国发明的甸虚嗓,现在在国内比在德国还要热菱。最近该,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念部弧焦,我理解它的工业4.0的本质侣霜勾,就是怎么保持德国制造业的竞争力错。在国际上钢厢,德国面临两个挑战退告:互联网大数据和云计算材。现在长参泌,德国整个国家都在讨论迸,怎么能够“不被互联网+”高,而是“制造业+互联网”揣,这是他们重点考虑的问题唱蔡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰筐、宝马膘、大众铂。在德国雷,汽车的需求是非常个性化的诉寥归,在这样一个背景下档粪,它要维持竞争力繁,推出了4.0的概念驴皑膳,核心就是智能制造蛙雾。他们主要的目标有四个方面橙靡鼎:提升品质莫扭、提升生产力骋、提升柔性化罢、压缩产业士翰,总的核心是提升竞争力坞赡捻。    徐长明分析碴桑,本土品牌下一步怎么做怖?关键是我们的差距是什么咳港呢,下一步最大的点就是要提升品质舒,当然还要控制成本宫。具体要怎么做宝?也有几点碗:第一波摊,想办法提质控本闯。提升品质歌,消费者理解有三个梧绅来:可靠性椭痘兑、感观品质稠、性能琴。第一个维度幂:可靠性是必须的寿扇,现在光有第一个维度已经不够了继吉,必须要加上第二个维度挖连:感观品质顷旁,看起来要漂亮辉。在此基础上又发展一步斯扮,就是性能的提升板莱。最近市场上卖的好的自主品牌懊溺,大概有12款车狼杜,年销量超过10万台茨,这些标杆产品判,性能上也不错钩。因此般,自主品牌下一步还是要想办法叭,把这些提上去宏亭李,缩小跟合资品牌的差距泡苗。    这几个方面的提升嘎签磷,意味着成本也要提升熬,怎么能够控制成本箩吧?第二方面的话题酣,就是我们的正向研发和平台战略聊默。之前盘,我们很多品牌都是“逆向研发”古,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车请,拿过来拆解做测试荡礁疆,最后组装起来维关痘。这个模式下溶雌,成本可能是略微低的獭碴喉,但品质吞芬捐、性能有很难保持纯零。现在必须要正向研究豪祈,从消费者需求出发舍蔡,形成一个目标肩椿澎,对目标做分析熟讼,只有正向设计胶茂渡,既能提升品质性能晒,又能控制成本腑扭,像长城朔钾捎、吉利等等猴氨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了僻。    平台战略害,在更大程度上控制成本槐灸。他说哨榷愧,我们的开发枯,现在是一款一款开发的煌伪,零部件的通用性相对比较信倏P病,最近一两年来喉喝,已经有两三个企业开始走平台化战略请兄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拟矩、SUV和MPV定。这种情况下反蜂,零部件的通用性非城保好魏娶垒,同样是50万辆的产量够宛,对零部件供应商的供应量更大沫,就能有效地降低成本妹牵。    徐长明强调伶戊炔,对于工业4.0的精神本质还是要学的隋午迫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吵,它做了那么多的智能机器人氏吵,智能机器人都是带摄像头的钢蹿,在实施过程中的质量随时能够监测蔫襄,然后反映到云端翟歪害,再反馈回来随时可以改进饶懊。现在涎,企业员工的工资水平越来越高醋赁灰,汽车厂家很多在加班加点料款攀,我们要高度自动化蜕惋半,这些课要补犀鹊合,应该有大量的机器人替代人工辱。如果这么做了定橡,可以大大提高效率航狭躺,如订货的时间是可以压缩的共假曝。比如扮镀,国内一家自主品牌聊迪,从经销商下订单繁嚎勘,到提供汽车产品最开始是40天殊烘妻,后来缩短到30天涎绒隘,现在可以压缩到22天孺唯先,跟世界先进水平比还有一些差距涤隶床。这也是德国4.0里的核心内容奉好监。我们不一定用他们这个办法揽故发,但精神实质是要学的烘。    他说扁,柔性化的生产也重要监炯,但没有前面三个那么重要嫁。在4.0背景下飘囊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沫艾傲,而是学它的精神实质蔡诧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺钝喂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化溶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞪。更为重要的是雷徽,放眼全球箍,驱动这些变化的地方就是中国悍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷都。    12月11日霞敖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝?倜辏虹桥落幕划菏。经过36小时的激烈角逐楞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出潍咖收,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纷汾宠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泥肉狭,今后的五到十年悄触铣,汽车市场将发生前所未有的变化玫吐。未来遁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务精。可以说攀娟捞,未来五到十年汽车市场所发生的变化档林歌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多江肉。更为重要的是良,放眼全球凸胆,驱动这些变化的地方就是中国报埠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抢窜,作为企业蓖疲,捷豹路虎非炒滞辏看重年轻人的培养眷。在全球菱旗邪,捷豹路虎共有2500名管理培训生项。过去三年淳宋参,我们在中国也培养了30多位管培生弘乏陷。此外弧涕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家稼呕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才访。    在赛后的媒体分享会上谦,两位获奖学生代表分享了各自想法丸,及在比赛中的收获煎。同时薄采匪,睿侨森韭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问间戏娇。   问幸锯镶:捷豹路虎为本次活动提供了导师惯,请问这些导师来自哪里醛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业醛钝使?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瘟是卫?请学生们简单介绍一下自己的作品禄窘,获胜的原因是什么碑?   睿侨森汐娇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘫禄宝。一位是捷豹路虎内部导师丢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验暴涡叭,包括对行业发展的认知绦车靛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息霜刚、视角和指导迸难。这两位导师全程和学生团队合作桑切,提供专业意见倾理,帮助他们取得最好的成绩蒙薯捶。   潘孟涛毫钾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会棺弄,包括今天的学生斡,将来都有机会进入到我们工程团队培弘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痘犊,可以来到捷豹路虎学习和发展牡巷匹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呐晶搭,再加上扎实的专业和技能伸奉壤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盘肩髓。   睿侨森镜充贡: 作为公司的管理者朗谁泵,我们非橙Γ看重实习生怖琶氢,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲜。不管是本科在校生还是毕业生涂,都能给我们带来新鲜的血液痴、新鲜的想法慑河夺。    同济大学袁旭皖:首先斡脖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涕瞄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行貌力险。    我们都来自同济大学汽车学院盲,团队成员有两个来自汽车工程方向趁、一个汽车营销方向拣呸稻、一个汽车设计方向磷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求袜,围绕“以人为本”疽逛母,挑战的是都市环境里的出行压力痕漠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颗链垂、设计师也有很多共鸣掠慕,通过一系列调整溯彤努,最后有了这样一个以人为本连南、体验为先的方案脆惊裳。我觉得烷渡凤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因理。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纠间:目前抱昆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划睫挽?   潘孟涛戮杀: 我们会对人才数量进行评估和拟定贸稍哪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的邯雾。随着经销商网络的增加担拜临,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多港脆嗓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搬,从而满足未来消费者的要求提裳蒜。这些内容息息相关紊聪逗,并且不仅是着眼于眼下畦哇,更是放眼未来剁。比如鳞冬,针对刚刚提到的电动汽车战略第,就要确保未来有足够的专业工程师储备攫灌,因此嗓,我们时刻准备着罗饱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捅曙。   问负屋毫:在创新领域式峡,包括未来汽车科技领域难婪犬,捷豹路虎有怎样的系统部署季糜?   睿侨森拴: 首先范耐,作为一个公司捶炒冗,我们在研发领域有诸多投入缎,而且很多的投入都非常具有前瞻性渤恋哭。比如说憋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淌款寡。    其次胎趣,我们想要通过产品和服务愤,把先进技术带给我们的消费者胸桐毒,因此我们的工程团队哦、研发团队必须时刻关注消费者需求桶嫂,做到一切产出符合相关性玲即、可实践性原则虹。此外冠沛涧,我们每年投入约350亿人民币呜桓,用于车辆技术的研发和投产川场乓。    我们还于今年7月宣布顾呜:在未来四年恒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沁煤嗜,并在未来应用到车辆技术当中慑。    今年早些时候表,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弘,通过应用软件及按需服务的开发与提供谰挺罚,解决消费者在出行中遇到的难题蓟然怯。    与此同时冀芳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资几惠享、办公空间晶保焕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钠。   问采俗:请具体介绍一下InMotion暖。对于整个汽车市场的趋势芒草,比如电动汽车技术捅理,捷豹路虎是否有着自己的见解餐?   睿侨森笔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案副。我们希望将来可以将它推广到美国介搐缆、欧洲以及我们非常关注的中国市场匠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部创,由研发团队进行分析阀掂捎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盆加堑,我们也会分享给总部斯抱。    关于电动汽车技术订叼女,在洛杉矶车展前夕幢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE反讼屯。中国是目前最大的电动车市撑呈贰,并且有引领行业变化的趋势盖然规。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钵,确保第一时间响应本土市场的需求点石。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拴,并于2018年正式上市奇练疲,希望大家多多关注棉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问券茹辉:关于未来互联网汽车殿评,捷豹路虎有哪些基本的认识檄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惕叙方?   睿侨森比关匠: 目前棵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一布,它的发展甚至可以打破现有的部涧、传统的汽车开发逻辑与循环锣。    针对这个话题笛滥挨,我有两点和大家分享唯誓爬:第一点料蛇硅,未来所有的车辆都将实现互联网化窘,现在能够透露的是疾编,接下来我们全新推出的产品廉捷汤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作唐许蝗。比如说客帛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绍此,使用他们的UI界面和地图体想。类似这样的合作可,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敛枯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕挪沃:李芳" "   汽车网讯 12月15日淌楼,由中国汽车技术研究中心膜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蚂爆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开前酶栋,从“市场化发展现状”糜抽、“应用模式创新”脆讲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流回铅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台母淋梁,为产业发展建言献策溶呢、助力提升该。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帆: 第一介,背景仿。    去年发布的《中国制造2025》济,新能源汽车是重大发展领域之一我菩,是其他技术应用载体萄舌,而且是先导性产业颓颧。它的进展情况决定了中国制造2025甜侈、强国战略实施的程度芭酿贫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雷,从而能够聚焦变革蓖迹、明晰路径玲钎、凝聚共识丁舰、引导相关资源集聚推广产业创新嗣邯浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凳绒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抖芍独。总体报告是按照1+7的结构樊。1是总的搏虫,7是包括4个车辆整车技术淡槽亩,3个分项技术响棵。    第二短,国内外总体技术分析巢苇。    近年来筋,从国际汽车产业来说躬娜萎,低碳化汾、信息化汇翱让、智能化是一个总的大趋势搂。欧洲潭、美国滥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略迪褪,重点企业的产品战略也充分体现了三化摔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啼管采。我国汽车产业特别是近二十年的发展茫,取得的进步大家有目共睹时铰功。首先峦苯,产业规模世界第一恋设,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长入奶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乓,包括品牌市场的影响力有目共睹擅措,特别是新能源汽车锤暴寿,包括技术茅概湘、市场拿涵驾、新的智能网联汽车技术吗失,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势承涎息,智能网联汽车发展是非沉唇肥矗好的优势条件桐柒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展势,包括动力电池呜、变速器浓裳。国内自动变速器原先是空白陋局,近年来无论是CVT桐抠叭、IT秘、DCT都有自主的技术和产品筛,而且应用在逐步扩大巍。    虽说取得巨大的进步勤,但与国际先进水平差距明显苫:    首先瘫程,发展能力上的差距卿劲。投入强度远远低于国外潜采,全产业投入估算1千亿熊盎兜,相当于通用界壬、大众肯掂海、丰田大集团一个公司的投入岸故乓。    其次堤敌,研发积累习。包括流程积累缉、数据积累慌蝗溅、技术积累读善定、标准积累傻,这些积累偏弱凰。    另外抽埂,从整个产业创新体系上来说鞠秘搏,差异比较明显的门,特别是协同方面塘。单个企业弱顽突婚,整体的协同效果很低翅陕玩,意识也比较低卢。在发达国家钞歇赐,单个企业强聪携,整个国家的协同体系效率比较高噶。    基础不牢地动山彝锸肽,我国汽车产业的材料恫、工艺基础跟国外相比也差距明显飘钦攘。汽车产业莆癌额,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寡慕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钎碘,要求有创新的思路和创新的模式钝疽安。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求能,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屎膏。    第三限如埂,一些关键的里程碑拈洞贿。    重点是总目标垦蹄碍,总目标是基于很多现有的环境设定的脸,也基于七个路线图进行测算憋法霓。反过来说微碧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撅典,就能够实现保障几个方面总目标的实现觅:    1耗顶猎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值枢氦间。如果技术路线图能够得到实现氏番,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宽仑,之后往下走怂怀,这对产业来说交,甚至对国家来说是非常重要的挫。    2狼醇、希望在2030年左右腺函磕,汽车产业的电动化转型基本完成故测络,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上时爸。智能网联汽车市场有一定的占有率蛋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宽碍。    3嚼码篓、建立有竞争力的自主创新体系抗。    节能汽车在2020伤、2025唇、2030三个阶段提出典型的指标毕旅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗羚,5升酷鲤、4升封、3.2升赋假扰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%欠体,2025年15%航刀砰,2030年40%以上啸吃涧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肠、自动巡航垃滑汾、车道保持应用已经很高蕊啪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例庇瞳掸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘉肪慈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扭试,经过技术路线测算实现总的目标杜僚茹。从路径识别上来说岸芍姥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惦瞳吭,以能源动力系统优化升级转型作为重点酮漂亲,以智能化水平提升作为主线关,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑艇茶,全面推进企业产业发展澄粗乃。    第四痉锰,分技术路线图的基本结论诲。    1哀、节能汽车净宪。总体上有很大的共同点籍馈,重点在混合动力技术邢磋、内燃机技术革、其他驱动技术度帆坝。混合动力是技能的主流技术屠帅,当然轻量化也是另外一个芭,但是轻量化有专项的分析烧淳,在这里没有强化澎范。    乘用车总体执行轻量化耍划、小型化病慑传、混合动力法卤咳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失还典,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潞。    混合电力是一个主要的技术爱鸡狄,达到5升疚偏瘸,4升奉容、3.2升的目标倘,混合动力是主流怜,其他是共性的籍,轻量化捐苇、摩擦等攻。    商用车混合动力应用时间稍晚煌跺涤,重要度低于乘用车激。    2乡、纯电动与插电式混合动力汽车列。随着电机效率提升以及能效减少能量损失唉梢,加强轻量化成为趋势年。轻量化对电动车更加重要裤弄。对于插电式非常重要的笺围,也提出来多能源动力系统的集成优化技术项拨,驱动勒驰、点击钦雀唾、控制卡搂、充电静埔伯、混合动力发动机阶,高效耦合发动器讹。动力电池本身有专题高席,在这里没有过分强调桔狗。    这两种车提出了总体的发展纲要戳测,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式车厂裁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的燎,甚至可以忽略不计茶。    从四个层面梳理了技术需求币瞪书,提出了一些优先的行动项私藩,面向纯电和插电柑节皆,国家科技技术支持十五年了泌,下一步除了电池列为专项之外痊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惋单孔。    另外板卤瓜,聚焦关键零部件忱锚、基础突破和可再生能源级、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乐拨吨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要竟遂恫。    3粳纹、燃料电池汽车删。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抒扇。从中国汽车产业来说抚凡,现在重视程度不够粮冈辞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汞立定,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祈。希望四部委提交国务院进行发布和实施筋抬。    在研究过程中泵,大家对燃料电池认识分歧比较大梅烩拦,或者没有共识俗,这里特意保留一个燃料电池发展目标蒜砷,跟发布不一样躺勤瞳。发布时2020年达到5000辆的保留规模败檬,我们是1万;2025年是10万剔软,发布时是5万;2030年是百万堵,发布时是10万将乒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧渺露,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捞创炯、耐久性赡莆、成本汝、氢安全察顶吻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镶故,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程使掣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜加。当然磺孔挺,全技术链的技术攻关需要做卉答孰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口斯嫌玲。前期小功率燃料电池箍亢,中期是平衡的燃料电池扒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潍,到最后全功率的燃料电池亩。当然奶拢黄,电电混合是最主要的瓶拨,最后电池小容量的技术路线群醚摧,但燃料电池的功率更大一点绒。在这四个层面进行了技术创新梳理俊妮,燃料电池要解决的东西很多雌监,包括材料宽钾、膜冠、电机碧、燃料电池纳愫肓块堆磨、系统技术会蝗、整车技术筒。燃料电池也是下一步国家科技赐疽、资金支持的重点钮壤。    4甜、智能网联汽车访巨劲,这是新兴的技术发展趋势添让灰。其重要性与新能源汽车同等重要涩妒,有部分专家认为更重要花抡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大骂凡笨,技术和应用的优势晾,也是机遇肩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电废,涉及到国家信息管理妨泊胖。对核心自主提出了很明确的要求氦瓜,即两横三纵陈扛。    车辆技术上更多的是决策遍激半、执行挡府筷。信息技术羡考奠,信息安全蓉,地图技术也是非常重要的懒。两纵默嗅,一个是车载的家汞朝,一个是基础设施囤。智能网联一定是循序的歼系诫,智能网联技术最容易得到大规模的应用夹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标技其茸。这两个路径总体上循序得到应用咳诗,从商务车来说扫祥,更容易形成柒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瘸吧继。    从四个层面聚焦一些技术需求煞。跟燃料电池一样努截,需要解决的问题更多一点斥。从感知决策执行的略,特别在决策阶段挺,差距是比较大的瞄祟歉,感知当然也有差距轨逛徒。在信息层面赣,大数据逗碑、云平台挟,相对来说中国有比较好的基础和优势擞斤。    作为一个前提氢表,对标准法规先决性细,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巾晚窍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奴猩。制造技术不细介绍了桓,还是聚焦在新材料的运用态缓,以及新技术对制造技术带来的变化讨砷,聚焦方面进行了说明险。    动力电池咆,分三个目标僧闻,目标上有比较大的讨论和争议街幻,比如说新阶段提出了350驰、400藉叮、500的质量要求媚篇,争议非常大懦仆队,重点几个层面衔:    优化现有的代表电池技术贿彭,提升技术水平房,特别耐久性艰绷帛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发头滩。国外的装备很难形成有竞争力的差别抖伟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疆脓。现有应用以企业为主体来做虫锻浅。当然策萎堑,也会关注动力电池的回收利用技术洪劫宿。    最后淋,轻量化额袍匿。简单来说纱乔,前期聚焦材料技术宿粹竞、设备技术膛、制造技术未、回收技术搽继驼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺湃物,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鸥毒,比如说传统的四大工艺的变化东赖辜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价描故干、供应链表任、资金沪、汽车等方面的诸多质疑弓跋。期间,明确表示不会放弃造车湿绕瓦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瘟顿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天退埃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步丘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的塑妹锻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融霜谷、互联网及云娟矛、内容途壕、体育,还有三个端口类的,手机琴敌嘘、电视乌斗巳、汽车很。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冀疲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涟滴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酵。    乐视的电视做的确实是非常不容易癸麻荡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夕实。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拔堤恒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锰履旦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元艘皋瀑。总归累计亏损36.33亿元暑驳奇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就姥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面下储独。第一部分就是投资人的钱沫矮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现段。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搏坑蜡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溪旅钦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霖鞭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿东、体育43亿坊忻、手机50亿,房地产64亿潘揪贰、内容108亿翘、互联网金融151个亿藐嘉、电视187个亿禄熬按、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瞳赊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怖愧洗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的围。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的夕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脾溃烙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戏怪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的豹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件匆丹戒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准温搁嘘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙览煽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的傲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了丸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巧飞挺。很可惜,你们蒙眼狂奔猩寝狸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散修兽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂波匈霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘忌桂:李芳" "   12月10日私,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绒歉:一条是政府主导歇猴、政府补贴的方式鳖黄徊,这是当前的主流苦弹。一条是消费导向厩那,依托市场的内生成长道路架谩。”他表示哀,(电动车产业)进入者中灯,大多数最终可能会被淘汰塘取记,但是不能不给他们机会含。国家已经开始放宽市场准入擂顿,此时量,应该在两个方面把握好政策阜鼓:1夏禾穗、应当欢迎新的进入者攻告幢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者庆贰淮,让投资者自主决策睬府惧,自担风险顺磷群。2拆眯辖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳认,严格市场监管诞沏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚垒郎乱,目的是建立好的产业生态窗诞钞。电动车产业化巨,最终必须依托市场来完成祟蹬,因此迸侩屑,政府的政策必须产生长期预期暴嘘。推进政策应当借力市称Α,发掘市场的潜力郝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镣戈。政府政策不干预技术路线净癌乾,政策的实施不是导向对政策的依赖掀,而是政府作用的适时发挥森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道式剖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抢斥,戴姆勒有望在今年成为全球最大秸泉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腐,这一目标比原计划提前四年实现猴隶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巩拾:“戴姆勒今年即将实现这一目标妮捅,比预期时间(2020年)提前四年襄桃怜。”   据悉稍还,蔡澈最初于2011年宣布上述目标馆鞋炭,当时受到与会者的哄笑恕。然而爬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妨蚕记,领先劲敌奥迪和宝马篡诲。(实习编译级如:刘欢 审稿摩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓮杭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捂:韩大为 版权作品触,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱,严禁转载练,违者将被追究法律责任藕霓酶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道雀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访祈。在提及新品牌“WEY”时赋钢短,魏建军表示剿,“将夺取丰田和德国大众的用户”爸墩。   记者邓肯:为什么把自己的姓氏作为品牌乖孩纺?   魏建军挖缴仇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品裙蔷呜。我对WEY很有自信泄,就使用了自己的姓汐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娜啤钒,但在中国汽车行业我是第一个诫晃。   WEY之所以采用英语玲沮,是为了要瞄准成为全球品牌顶壁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缄炔攻。   记者搐:对于竞争对手有什么设想哇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场港乔倒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势皖拱啦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌筛多沧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准表,在此基础上还要实现15-20万元的定价伎贿没。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炽橇。在性价比上WEY更具有优势令捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鹅:李芳 版权作品德,未经环球网Huanqiu.com书面授权小杜钞,严禁转载拓裸佬,违者将被追究法律责任么。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后死,新能源汽车的发展也不会受阻磋泛媒。   根据工信部核准的数据捐隋,今年前三季度规虹,整个新能源车销售16万台臼攀忙,同比增长83%老咯。其中森,新能源客车已经占有40%以上的比例矫寺肪,达到了近半的水平感,发展前景面临压力偿,但乘用车只有0.1%千体。“我们涨十倍是1%卤辆羡,涨100倍是10%成,新能源车发展有巨大的前景和空间冗蓟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点靠屏安。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宽逗刃,全国乘联会秘书长崔东树说藉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茅。根据国家制定的产业政策要求屏霉,到2020年稻寞馈,乘用车百公里油耗要降到5升匆悸菇,这意味着五年内降38%的油耗碱订。“基本上谁也实现不了氢,只能靠新能源车来推动澄。而这种新能源车薯详,插电混动可以降80%得砷捻,纯电的可以降100%的油耗统,这种情况下只能发展新能源车搬,这样新能源车乘用化翘软,为什么我们一直定义为为生存而干栖,你不干就要挨打碑摆埃。”崔东树说眷。   另一方面惶反客,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展副们勒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赐无,因此定价弹性很大秽。”中金公司的研究员李璇说豌氨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沏喊,为消费者提供很多选择熊潍湃。随着技术进步和更多电动车型的开发邓佰伯,新能源车的成本会不断下降呈嚏,比如盒杯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淬。“中国的纯电动车型出来以后袖匡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多困搪够,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后畴墒,发现基本上17哨侈、18年以后的新能源车哭躲府,达到8年10万公里以上滩归,整个成本是比传统燃油车是要少的藕,甚至是少了20%到30%钒。”   电池是电动汽车发展的核心叹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绣寐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同长,电池成本还有很大的下降空间饯逗昏。目前申籍揣,整个电池的产能供应相对过剩炽毕碗,国内电池企业达100多家伴伯。据统计教共,目前整个电池的价格大概在2块多左右苇奈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求须漆粗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肉。因此猎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堂弛,这样才能达到标准贰卉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碱双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎穆:李芳" "   我们不认为绝对的销量煽袱钉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娩恭。衡量一个品牌成功还有其他的因素谜辽墓,比如利润率蓟础呛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稳怜。除此之外筹,品牌力当鲜、品牌的知名度萌、美誉度胚、影响力伺缺表,也是决定品牌可持续发展的重要因素潘纷。宝马在创新精神上是首屈一指的街肌妊,因为汽车行业正经历巨变蹲救,在电动出行诗幢疥、智能互联踏输皮、无人驾驶等一系列发展方向上鄙藕,宝马都打下了比较好的基础促。    临近年底酗谦暇,伴着层出不穷的新闻事件拭,高档车市场竞争愈发激烈墟考,作为全球领先的品牌——宝马毕陈卜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目兔褪。近日僳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士貌拒,听到他开诚布公坷、推心置腹的看法处。   问朵棵报:根据最新的销量数据激熊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哭。那么势,您怎么看销量怀庇、利润唱膜、与经销商合作伙伴的关系麻弛茨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沤经: 每个竞争对手的情况不太一样藩确,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屁萝档,所谓的增幅我们一般都讲同比未赖,是跟去年的基础关系楞。几个因素加一块儿瓢绣,我们不认为绝对的销量扣溜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牛概添。对于宝马而言舰晶萌,今年前十个月钒脱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牟,同比增幅10.2%蹄妮恼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慌涛地,同比增幅接近11%那裤。我们对这个数据还是非常满意的阜忿,这也达到甚至超过了我们内部的目标堤卷。    除了销量本身的绝对量或者增幅臂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夯,比如利润率维,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戳惕贪。除此之外倒男,品牌力低思、品牌的知名度颇臣、美誉度厂巍扁、影响力叔弥,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒙蛾。宝马在创新精神上是首屈一指的僻跑毋,因为汽车行业正经历巨变溺,在电动出行凯豌贰、智能互联汐雄耐、无人驾驶等一系列发展方向上廓斡,我觉得宝马都打下了比较好的基础魄。总体来讲粮困旧,我们并不惧怕任何竞争涧,我们也欢迎竞争商卉驾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行含,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兼。   问痴损庆:最近衅哺,关于奥迪的新闻比较火怖呸。   刘智钙嚼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恨发踢。对于宝马品牌来讲嘎侨涛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斥岔,双方的关系也非晨刖保好顷。所以铝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戮,一个是宝马(中国)驴,一个是华晨宝马赔,但是我们有一个整体式的营销团队互秽,有统一的零售网络寺,我们在总部有一个统一的管理团队害鼻梢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现姬课耪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蛔。至于竞争对手我不是特别方便评价恫表,不过至少释放了一个很好的信号肖,豪华车市场的前景依然很好棚徊。    问稼沧瓦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钡?    刘智秽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绕桔降。因为从经济的基本面来讲汰哗怖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闺人、持续的发展态势蔼。之前以出口纷毯磁、基础设施建投资的经济拉动方式匆肚湿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窜奋。需求的增长其实就表明了对于车的需求卉隆,其中也包括对豪华车的需求藉咆蹦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长囤镭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑昧擞,这几个因素相加伞搭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间救握。今年介,豪华车的“盘子”接近200万辆腥,未来可能每年的增幅不会特别大赐熊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑曝歼腿。所以塘损耙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娥,力争在市场表现上优于竞争对手堑履。   问拍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得送阿显,这一岗位和以前相比有哪些挑战痴?   刘智曹蚂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化囤,因为我在宝马的八缺、九年时间慰花染,换的工作岗位也挺多的婪覆井。换了新的工作以来还壕搏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营败豆,比如负责国产车的销售毁祈什,可能是比较短平快的定钩散,看的是一饺辅撇、两年之内的事情嚷。在宝马中国总裁这个位置上存俄私,除了目前公司各个业务板块的运营摄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题划钢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嘶朴,像无人驾驶谐薪梦、智能互联蹬廊添、电动车工擦炊,包括数字化营销蚕合、品牌年轻化等等一系列的东西脖藏练。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划髓科,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队市,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究魂帘你,力争在中国市场上打下一个非忱焖福好的基础苯凶。我相信赏父合,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咕村,宝马会拥有非常强大的竞争优势寞番。(中国经济网 记者独叙帕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐呜:李芳" "   原标题刃夯涧:王永清雇教甫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底禾度煽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矢。别克品牌今年销量已经突破100万辆耗场,凯迪拉克取得了近9万辆的销量池猎察,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戏媳啤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腐。数据显示驴舍拈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆损溶粳,同比上年的446764辆下跌28.64%畦都琶。上个月广碎漏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通完拷备。    因此杜沥,在车展期间接受记者采访时霸汞,王永清表示窘问虏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造褥童。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鞍警坎,但全年销量依然会同比下降20%左右厘菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快滤罚蛾,可能在布局上稍微有点滞后备。现在对于雪佛兰来说烹效箔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吴祷仇。    事实上必,雪佛兰已经开始了提速布局缮扮摧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上介己频,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台身腻送。王永清表示刑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汀楔胎,2016至2020年投放超过20款新车搭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敢炽,30%为SUV车型疮固毕,并将加速引入包括1.0T敲豢侣、2.0T扩艰拘、8AT诧、9AT厩封段、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夏冗希。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境池狸,未来SUV将成为主推车型刻棺夹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弄妹,轴距2725mm梧期负,将与全球同步进入中国市场蓝篙芳。同样卿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相裤享,再度出击紧凑型小型SUV细分市场替田。    值得一提的是等惟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嵌彪钨,拓宽产品线侯坚。RS车型将采用包括侧包围耻供问、运动尾翼释、双排气管厕贝、降低化运动悬架年笔刚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苛库,并加载多项ESS智能安全科技词。    在品牌营销上疥耪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼备、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捎阔抚。另外险艰腥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谱,演绎雪佛兰“热爱廉冻驶,梦想捣首秆,行动夯,分享”的精神餐纹其。    “今后新车的利润越来越谐濉,主要利润来源于衍生服务蝎教秦、二手车置换等忙。相信雪佛兰将它的结构调好后沫,未来两年将会真正出成果把列讥。”施弘说附惩人。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外淑,上汽通用的新能源战略也将全面提速活孪。车展当天麻澜烤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相力皆灭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发宽杠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统馈度貉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成的上,发动机的最大功率为73千瓦浆懒罕,其中电动机负责驱动辉,汽油机负责发电赌,它的综合百公里油耗是0.9L贤嗓块。从上汽通用发布的节奏看隧脖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宠铃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案僻赂捐,王永清说勿陈氦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些么鸿笨,产品还要丰富婪放噬,才能满足这个法规的要求羔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度戈楞,到2020年之后比例更高哥。王永清表示冉:“估计到2022年痊,我们的电池技术会有很大突破埔泰八,能量密度大幅度提升亲,成本是大幅度下降收。这对纯电动的新能源车发展是好消息碉须碑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢趁、豪华”品牌——WEY香惟,W01巾讳仙、W02两款全新SUV首发亮相揪,售价区间将在15-20万元径撤。对于新品牌的未来发展规划寐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姑钮:“WEY品牌明年将有3款车上市爸,到2018年还将推出2款左右的产品态,以支撑起全新的销售网络体系共奔票。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挂钮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溉叫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肠暑,8月份推出第二款SUV W02镁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年轿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型荣唐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时迹缺,魏建军详细介绍到焙冲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蚕,配置上拥有最先进的安全技术迪侈、智能技术博酸嚏,也更加精致兰。此外在性能上两者也有很大差异刺信,例如在NVH方面捣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骚被融,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兰磺。   在经销渠道方面辩酬赌,魏建军介绍说市:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陋晾奢,没有想过招募新经销商揽踏赫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沙竣力。”   对于新品牌的未来发展唐,魏建军信心十足粳滤,他表示董:“我从没想过这个品牌会失败合粉逗,只有退路封死才能做好这件事日梢骸,自主企业只有没有后路才能把事情做好淬嘎聘。”此外吭辫,魏建军坦言芹俯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法睦,因为新品牌叫什么并不重要陋俏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢埃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业何啊貌,将方向转到共享经济玲、互联网强、自动驾驶方面新的技术瓶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暖黎抚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩录珐、生动的演讲饺,就城市交通抡茧、自动驾驶和汽车互联等热点话题哪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索公咸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业危图。    徐大全说镭悸,博世始终认为咆洗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担定力辫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式萌纫挎。    徐大全谈到淋掳萎,作为在汽车领域的老牌企业裴筒痪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巫、多样化的发展态势和需求沉发尝,博世已经有了自己的思考和方向撼饶。    他说疾兄腻,如今粗帆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业删茨,将方向转到共享经济徐、互联网讼、自动驾驶方面新的技术舱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谁唉,面对新一轮汽车技术的变革稗,无论是传统汽车倘、零部件企业祷阔脸,还是互联网教双、科技企业溃亨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赤骗搏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睡途矫:互联化怕盼盾、自动化和安全化冕尼。我们预计辛廊,到2021年售,汽车将成为第三大互联移动实体胚诚赌,同时扮演人类的第三大生活空间患请卿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沫陋屯,来充分发挥互联驾驶的各种优势伸顺。    谈及自动化领域得,徐大全判断坡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鸿醇插。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酵甲赁,通过持续创新驾驶员辅助系统灰扮司,从辅助驾驶穷、部分自动暮蹄粪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瓦,分阶段朝“零事故”愿景迈进蒲讣踢。目前耻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产禾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用漆粕捍,到2020年左右念胯,自动泊车功能将进行试点项目测试钦。    说到自动泊车阜遍枚,徐大全特别谈到停车难的问题镜。他说淡,停车难是在城市生活中的一大困扰淳悲仆。今年谰芹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查邻踩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题戌侩牌。在八项智能泊车功能里谅,“手机查询停车场位置并导航”兴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奢貉慑。其实咸鸥迟,在大型商场里降裸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了劲删,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溯救羌。根据一项市场调研显示味奇,2015年堑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞧良夸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力培。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞬攘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哭卞,在深入巩固原本的互联化挽、自动化和安全化“三化”战略基础上盲陛,博世今年也把两轮交通皋漆歼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炯。    他介绍牧酵渤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部忻街洁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寡。未来十年速,会把更多的关注点放在服务和解决方案上期添精,来提升物流生态系统的整体效率和安全性跋。    在两轮交通方面勉,博世提供两轮驱动禽婆、安全等各方面的解决方案瓜,涉及两轮电动车黄五苛、摩托车袭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颂幌榔。    最后鸽寄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惯,满足这些变化的需求围。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸迪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盼,“双积分”法规从昆录,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瓦喜刚,连日来纬痞箍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温湘,让观望中的车企备受煎熬尝队锑。针对业内关注的焦点问题儡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全交。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蜂砰稼:不久前单厦叙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规草亲,如何理解这两套方案恋拷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腥锨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)栋颇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联帆扩麻,但又有独立性季,各自的核心目标有所不同埃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疵订李,进而确保国家能源安全涕吓。由于中国的石油对外依存度已超过60%兜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提借挡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求脐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展榔,进而实现国家节能减排的长期目标焊灭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集偶芍,但现阶段并不能彼此替代睫蛊身。对于CAFC而言菲怀蒂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辫,其中当然也包含新能源汽车叉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠薄。但不同的企业由于自身能力浅、技术储备和对未来技术趋势判断不同偏衅惠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谐晦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慧测,而以后补贴将逐步退坡蒜计槽,企业更担心成本无法负担闯劣。因此仅有CAFC法规劫第,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痘,所以有必要出台NEV积分矫莲弯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流羚。同时禄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫忱衔,从而有利于新能源汽车早日取得突破掀辞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线铅徊钢,其目标应是降低汽车及相关产业毙、乃至整个国家的碳排放矾起技,和降低能源消耗诉求不同斑适。作为碳排放第一大国眷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值才彻俗,后续国际压力还将不断增大爸。因此赐长,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放琶,从大方向上讲是正确的坪渤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桂,这和NEV积分没有本质区别泰效藩,也无法确保总体低碳目标的实现铆税。实际上镁当会,跨行业纬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弧獭慑。以电动汽车为例癸,其在使用阶段确实是零排放胜,但与欧美不同邵识施,中国的电能以高碳电为主斑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放分铃。也就是说衫滩,在使用高碳电的情况下矫,电动车全生命周期的碳排放并不低啦鞠布。这正是碳配额管理应该解决的问题炊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鹤渐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额玲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沛。实际上黎,将新能源汽车确定为国家战略檄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辨放违,生产更多的低碳电贬,否则减碳的国际承诺将难以兑现讳饭。    另外慕朵停,对于汽车行业曙,无论是CAFC吓佛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同彩馅衡,但都应该由一个部门来统筹策划坏,系统思考富,拿出科学截匿、系统藩拦仕、具体蠕畔豁、有效的管理办法来推动实施默驾喉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吠。    ■积分交易细则需加快制定颇、尽早出台    《中国汽车报》疗妓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定避问丸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灵吓权,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狄到?    赵福全鹤霓:确定合理的积分价格斡春,涉及到技术肉欢涟、成本和市场接受度风慌脯,需要综合测算和动态调整粟砍。我认为基本原则是茹净,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力笨,让没做新能源汽车的企业有经济压力棘黔捆。如果NEV积分是“白菜价”箔,大家直接买就可以鼓,谁还会愿意在新能源汽车上投入革褂?    因此宿,NEV积分的定价应足够高嘎幕朵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入告惺,通过自己的新能源产品获取积分溃沽脑,满足法规要求沥羞嘿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淳芳凑,能够通过购买积分先生存下去辫姑,争取时间把自己的新能源产品做起来勾。    《中国汽车报》砰锣:除了积分价格之外逼丰雀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑紊,目前处于“空档”状态赐,怎么看待这个问题翰济?    赵福全舶浮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力躲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性容蓄建。同时撑卢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间衅碌。对于汽车企业来说弥,3年仅仅是一轮产品开发的周期昏射,政府作为“游戏规则”的制定者搏,应尽快给企业一个明确的目标鹃炽芦,否则企业将无所适从胃态罢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》渺凭:“双积分”中提出了2018年起多磊嗽,8%侍、10%捷、12%的NEV积分比例禽安皆,而经权威机构按照法规要求测算裤括陕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间论螺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矢村?    赵福全藉:在这个问题上蘑帛提,我并不持悲观看法淳既身。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耍箩,因为还有很多企业尚未完全发力榔。按照国家的发展预期澳宫娘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恰亲渺,如果每辆车以最低积分2分计算莆伤,整体积分比例就达到了14%燃李,如果是分值更高的产品去享湃,达到18%的积分比例都有可能乐垢筒。关键是要努力实现7%销量占比目标疮,而这也正是NEV积分的目的所在幢兴镐。    不过另一个问题引人担忧渤椽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求德,同时在CAFC核算中也有优惠善:一方面油耗直接按零计算睛露骚,另一方面核算数量加倍娥富,从2016到2020年分别是5倍屏、3倍丧确缕、2倍瑰。此外踞惊贝,按照单项抵偿原则胆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邓膛灿,还可用于抵消CAFC负积分每号蔚。我们经过测算发现棱,CAFC中的这种双重优惠矾贝票,对新能源汽车的“照顾”过多了甩事斧,不利于促进其他节能技术发展案羞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灰查。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展入糯,CAFC的达标难度就会随之大大降低懦迹。实际上列能面,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重夸撤,两者不可偏废迷频。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展场,但如果CAFC目标落空卜,国家能源安全受到威胁卯,汽车产业的可持续发展仍无从保障卞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消帝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿俯牌史,这不仅能确保CAFC目标的达成容,也会提升NEV积分的价值频长砷,避免NEV交易落空眠采酶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值险屠嘿,而没有将电耗的概念纳入其中拇屠氨,这样的算法是否科学谐位?    赵福全单肆浩:NEV积分分值以续驶里程为依据秸头涂,这与推广新能源汽车的初衷相违背兴,也不利于鼓励技术进步侯魄毙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帘囊。推广新能源汽车是为了节能减排缸介,因此不仅传统汽车东劲,新能源汽车也同样应该抑大扬小拔旱、抑重扬轻眠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斯,而不是搭载电池越多越好完,因为大量电池搭载在汽车上移动寒,这本身就会使能耗增加免枯朴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涕岸,也意味着大量增加电池生产的排放腊版。    政府应鼓励企业开发低成本巳能谩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品观殴扇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池皆小片。也就是说背恳,政策制定一定要“勿忘初心”版肥念。建议NEV引入单位电耗崇榷,即吨百公里电耗的概念汀,作为积分分值的依据端摄咆。同时庙,对于小型车电耗适当放宽雾,而对大型车提出更高要求送,以鼓励新能源汽车小型化风房,进一步提升节能减排效果挥铝金。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鲜鄙:在“双积分”中婪喉步,没有将新能源商用车列入管理范围浇扛侮,这样做合理吗蓝狗绰?    赵福全梗凄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽暮嗡撸可持续发展的问题遁凡菇。2015年偿啃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%集汞,获得国家补贴的比例比这个数字还高桃忿。而此次NEV出台却未涉及商用车降溺寸,这是不合理的赤叭赤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺横幢,也会让乘用车企业感到不公平奉次。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刻疾箍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求硅。我建议红交,应该单独给商用车设立NEV比例要求赣糕,可以不与CAFC积分抵偿能脐钞,但企业之间可以交易襄。因为如果没有NEV的强制要求死,在补贴退坡后撕瓤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷摄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水内。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丘澎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示图负,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呸,盲目投资之后戏,多数公司要垮下来氢季潭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垄慕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舌。    以蔚来汽车为例赣矢,去年8月还只有100多名员工搔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赴和。据中国汽车工业协会最新统计陀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纯蝗吵,销售4.4万辆荒,同比分别增长25.7%和43.8%凭耿保,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撼,销售28.9万辆楔精,比上年同期分别增长93.0%和100.6%快。蔚来擞、威马缓芥烤、前途概僚、小鹏等已是新能源造车领域的热词蔫玩甲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灵潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面令,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》快股,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目峦矩锈。至此酪涪,奇瑞新能源成为继北汽新能源乾钩桐、长江汽车飞舍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钵吃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家安憨吨。    “新能源车企的风险罗撑,其实很大村监。”王秉刚说锭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力每且范,对风险有足够的分析七蒲,有可能投了很多钱焦,最后做不成畦,带来不必要的损失鸽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下躺端忻,简单地投资建厂橇默顷、增强制造能力莎,未来堪忧素份。新能源车电池的技术进步非常迅速 善,现在可以用的技术一年后就不行了都殊令。如果没有研发能力就做不过人家期。“一下十几个亿扎进去籍锚,有可能最后做不成踩态,我还是提醒新进者要谨慎一点姐。”王秉刚说手。    事实上屁景,目前国内的新能源电池生产厂太多了识癸翱,但规模都不大钩。而且动力电池总的规模也在扩张中儒短腾,尤其质量好的不多厂,“据我了解败慌胜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单祷龚堑。”因此清,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娩敛委。   谈不上“红海”行习,大家还没真正“下海”    “前途是光明的衅荣瘦,但道路曲折褥掇县。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说人盖,造车得有钱桅、有人才铆栓、有时间郝怠。“钱我们还行汀赂,人也不错耐苫触,就是时间太紧号联脯,毕竟搞汽车三年算很快煤瓮未,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合楷。”万锐坦言揽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秽槐。    不过集,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧雷,万锐并不认同噶。在他看来辜泻嘘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鳞匆褪,因为大家都还没“下海”评酸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程袭鹃,大家还在忙于造车迸瓣猴,搏杀还没开始墒踩娘。    “这是好事澳泶肀睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说荷储噬,目前中国传统整车企业有150多家幌,新能源车企至少有30多家革艇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法为绢。    至于是不是过剩狮牢洽,梁伟表示这还是要市场来判断防。在梁伟看来触吾,其实中国传统汽车行业已转入新常态书辟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吴澎敛,除非汽车消费大幅好转痴庐誓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拐。    但另一方面锚驼拉,根据预测敞,未来5~10年钞耐娥,中国的新能源汽车将保持两位数增长识谎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称灰返痴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钨,到2020年时产能达200万辆尉、累计产销量超过500万辆臀。梁伟认为蹈妹,从年产几十万辆到200万辆的目标猴,新能源车汽车肯定还要快速发展农。目前的新能源车市场还完全没有定型粕笺茂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会礁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功械,“很多人此前担心特斯拉会破产揽,但Model S和Model X推出后效果不错骗,用户接受峦。经过多轮产品积淀彤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃厂,特别是成本下降得较明显骏奥恋。特斯拉可以闯出来沙,中国企业也有机会昆、有成本优势棺称浅。”梁伟说睹链。    对于最近贾跃亭的乐视夕粒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孪,梁伟指出趟,除了技术幢烹搓,汽车行业还是一个资金密集济得台、劳动密集的行业囤教。如果要进入雷,需要企业在未来几年有大量投入鸥系奉,以格力电器(000651.SZ)为例疽午胳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗譬柑措。    梁伟表示爆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吧贫,毕竟快速把产品推出来厘蔑,现金压力会非常大漠。另外秒旗接,一家企业在原有行业中具有很强的能力扒款撕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沽氛棵,这是一个很长的学习过程习。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蹦略盎,也是第十七个中国记者节檬浦恭。2000年钒试,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》输茎胎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节市烽。此后记者节像护士节纹雄、教师节一样巧纫,是我国仅有的3个行业性节日之一卤卞催。   值此之际滤裤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱咯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下溅隶号,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嚼。      坚守还是离开良铰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刀啡:去年网络广告总量2096亿元簿瓶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脱防。报纸下跌超过35%倍,杂志下跌近20%敲蹈歌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帅霜,单项将全面超越传统广告惜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掏型,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下径烘,也仍能保持着不俗的销量顿邦。    “没有路可以让我选择悄挝措,不经挫折所谓的新闻理想一文不值察朽壕。”陈总对此直言到煽毫裂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚素,但发行量保持一直不减慑搭迷。诚然矫,这离不开报社给予的支持璃嫁衰。但从自身发展来讲歉郝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好镰。究其原因锈查咳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的么,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蕊潜踞。   汽车也好第,新闻也罢挺陵瘸。毋庸置疑茂论,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锤抵。   纵观整个汽车行业的发展趋势耍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凳翰尉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受栋纪惰,但不可否认的是瘫钠佳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式墓畏别。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物受衅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挝。    除去对报纸钞、杂志舵库随、广播茂歧垢、电视刚锹、音像等载体样样能玩得起来私舒独,还需操弄3G扫讼、4G等流媒体技术参。我们不知道下一站会到哪里瘦。   面对媒体融合大潮形,陈总胸有成竹的坦言灸崔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汀,家用汽车转企改制之后继续深化改革到。由媒体到传播机构播温,由杂志到全媒体平台糕,历经两次创业宦,家用汽车探求新的发展方向碎,抓住变革时代的发展机遇驼驾簧,赢得了全新的利益增长点掳。不再只是单纯的纸质杂志饥崇,视频司、自媒体等做出了不错的效果沤。   其次荚悔卵,就是在自己的企业定位方面贯,中国医护工作者汽车消费调查具、中国城市教师汽车消费调查是以医生眷、护士乳囱、教师等特定的人群为对象做的系列调查立青郴。这些调查一做就是3年挂,走遍全国大中小城市闯瘁吻,做出最真实的数据祈荆。 ?   “网红”营销时代   今年以来纯,网红主播频繁出现在各类活动现撤缢凇,手机发布会本参、车展趁坍、房产开盘熟、比赛等一场不落赫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谷。”   日前鞭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颠嘛岁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”太屡。   对此事件链,亦不乏业内人士称灵菜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走双筛啼,呈高开低走的态势列鼻峭。   陈梓萱表示糙龋抬:“在现阶段的传播环境下显,媒体记者朝网红转型慈牢,把读者转为粘合度极高的粉丝翰傲,增强彼此互动痛廉、沟通泻得,无论对于报社还是记者个人脖施,都是一件好事蒙睫绦。”   “把流失的用户拉回来圈,用互联网戌矾会、新媒体的方式铣茎姜,我们正在努力尝试够,但具体执行效果如何饰熬,尚无法判断仁闺为。”全媒体时代授识,我们永远在路上讽稳极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉汹了:张瑞丽 版权作品笨船,未经环球网Huanqiu.com书面授权角绍谓,严禁转载波,违者将被追究法律责任力。 获取授权" "  原标题磺凤:广汽传祺肖勇斡联漓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瞥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典臼朴吮。在本次活动上规乏会,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蔚挺。广汽乘用车副总经理肖勇表示谁:“时尚是一种潮流沪镰抠,其实就是顾客需求沙轮荷,引起客户共鸣宽靛戒,汽车也需要时尚蹄,所以GS8出现在了这里黔。同时传褀GS8我们就是承担梦想船哼尸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙丈恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌匡,中国品牌基本上没有一席之地兔匪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型清拴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任郝稿禾。   对此联,肖勇表示略朝:“传褀GS8我们就是承担梦想茧凯亢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上彻彻,所以在豪华汽车上灭边曙,我们率先实现突破内。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚擒,我们就是要跟汉兰达县、福特锐界形成三足鼎立刻,甚至未来超越这两个品牌坏恕,这就是我们的目标咐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示火,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆栓辞,创造单月销量的历史新高梧崎,爆款车型占3.4万辆诉,但受制于产能安排的影响垢卵捐,造成其他车型总的销量并不是很高枚。面对这些问题芍煌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略开。   肖勇表示揉隧促:“明年我们的产能袖聊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目睡粹,产能将得到释放低德冗。我们在满足GS4的同时坎纱沮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挟场,最起码销售五千辆以上快挨,剩下我们会再分配个其他车型攀抢。”   同时为了加速品牌向上牛混,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棠刑娇。同时肖勇说道奶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朴杏,在明年全部投产极废鬼,所以明年最大的问题还是产能门,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型枚粟,我就是聚焦我的明星车型毯洁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦核卑:李芳" "  还有不到一个月碗,东风标致4008就要上市了暮监灌。它的颜值塑、科技装配足够有吸引力恐铂,那么随着锁定竞争对手湾、谍价伦、销量预期等关键信息逐步浮出水面俯堆究,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侮渭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天曝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多匿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纳恢镀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影签。比这番景象更热闹的厦氓街,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锑。   说到品档,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致齐,让媒体品到了极致等。在工作人员的讲解下瓤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粳垛昧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咕呐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筹纺,无不让到场的记者扣宛滔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诽俯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摆起胶、品味仟釜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象橡惕,东风标致在今年推出3008舱钨顾、4008后脊,也将在明年陆续推出3008S胺、及另一款7座SUV鼎蛙行。据中汽协最新数据显示化千,1-9月SUV车型共销售599.92万辆爽畏,同比增长45.91%疏。那么全,在众多SUV产品中饰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胁怪哇?东风标致总经理李海港对记者表示疼:“我认为要总结一个词就是‘品’字聊示,东风标致的SUV一定是最有品的糠杭,这个品是指品质赔柏钢、品味髓,今天的4008就足以支撑这两个词苟尸河。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化滇?李海港对汽车产经网独家表示莆憾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同潮控。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丛挥,轴距达到2730mm奇,是同级别车里最大的顿畅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统违,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蜜琳疮,在配置方面更趋向于高端描、智能操士,进军更高一级的SUV市场何。”   然而慧旱,另据乘联会的最新数据佃撼,1-8月钢缔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惭吩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%士冠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么阔,作为中级SUV井阮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扒屑?李海港向记者算了笔账侧完灰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万露瘟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仍憨。“这种需求就是4008的机会厢,也是4008成功的保障枷。”李海港表示钮凯。   “狮虎之战”将上演   还未上市陀捻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎接弘讳。李海港认为旁,4008在科技装备百嘿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肚诡未,“2730的轴距在同级别车型中是最大的煎巩输。”李海港强调玲惋。   通过外观设计及车况数据对比后发现胖亢藕,4008的设计颇具未来感和运动感捻晚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尼烦百,4008在轴距上占有一定优势棋私鹤,也使得整车造型看上去更加修长犊。   那么末,价格呢墟居韦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测馆,通过对比翼虎的指导价苦垒途,小编认为4008的价格应该在19万元左右恭匆叹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抨邦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狄疤?据乘联会最新数据堵得,翼虎1-9月累计销售84258辆螺滥,月均销售9362辆立坦防。但值得注意的是眷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%关吧。那么盛零,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搬零扒,可以说也有一定难度囤八。   汽车产经网了解到娃滥然,由于目标客户锁定在换车需求的群体车,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逼,以吸引用户选择4008嫌盲扇。至于置换方案的细节淖,李海港表示还未最终确定变戌侨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   国庆结束后腥庐,北京矛霉马、上海算躲抬、广州猎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿络,引来了社会广泛关注兼千。平台闻风声单珐寿,媒体炒热闹帕辆疯,百姓愁价格谁硷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戌,“网约车”只是第一块烫手的山芋笆看。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性孺赔,又要确保公共交通体系的稳定楼拆,还得照顾老百姓的感受捆内兑。    比较普遍的观点认为镣钨朗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乓敦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高窍奇瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上堕轮,征求意见中提到让市场来决定武抛,这是非掣扰址疲科学的芬童。作为用户郎痊,担心价格上涨搜,特别是比出租车贵歉,认为监管部门是要维护出租车体系利益落臣,我觉得这是大家多虑了母撅纠。过去函暑泰,在平台混战的阶段甸恳,资本介入烧钱抢流量冒垒饰,这本身就是不可持续的厢枷钠,价格逐渐上咐凇,平台收取中间费用是必然的舰藕。    对于各地的征求意见唤嗡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌渤。比如说要求司机是本地户籍莽皇、要求网约车辆的舒适度等等攀搬溯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磋事罐。    网约车规范的政策是非常需要的控床姓,作为共享经济热潮下的产物似,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垄环呸。任何一个商业模式凯馈颈,都需要规范起来颇魄。因处于监管边缘挡鼎,过去已经发生了数起网约车的涡7糖害案件谭省。我们在对受害者表达同情巨、对肇事者表示愤怒之后馈废戚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带思。    然而量乔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的剑纠收。比如说侯遁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍堕娶酶、车辆要有上海车牌浮,并且轴距要达到2700毫米采畴颅。根据滴滴公布的数据普,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尼,拥有上海户籍的不足万人兢茫。这个情况在深圳类似的券溉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车壕。如果按照细则明确执行曹,这就意味着希铣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”璃抠嫌。    共享经济是大趋势题磷,但监管太严可能打击积极性把购妓,这对立法部门是大考验戚。互联网时代淘,网约车大大增加了出行的便利胺并窖,使人们在出行上拥有更多选择扳。监管是为了提供安全高效的服务保障椽储蔼,而并非要让网约车集体消失谰。现在的征求意见许多还是首次提出朴,建立体系的过程中应该让用户司、司机及平台有更多发言权剔杀统。    我们鼓励共享酬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环链,与传统交通体系形成良性的交叉互补祷滇坟。    我们希望立法隆鞠,只有合法合理才能保障各方的利益通,所以网约车服务一定会是标准化仁、安全化的拖。    我们希望在所有领域都有不断开放琼换、不断完善的发展方向胯,这是产业互联网时代的必经之路任袭村。    文 | 著名职业经理人湃戏渡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五蛋狡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沛连河:新造车企业已经不再神秘森咸,告别概念车的品牌曝光期纶揣妈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段北。投建工厂乔、申请资质桨太,造车琶么,他们是认真的撇描寒。不过弘兢,“八仙过海艰、各显神通”撤峡,出身背景不同的创始人事槐皑,对企业产品和品牌的定位烘骇项、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”税抚。    想听“真知灼见”妹第,走进新造车企业毕遁晨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天韧狙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吞美盎,敬请关注夯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上响采。10月10日鲜胎辩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准夕囱亮。这也意味着溅,前途汽车继北汽新能源凭、长江汽车之后害酥脊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芳橙显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侗胺规,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苗呈,可以稍稍松口气外荆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看迟堪悲,他直言到2017年底前途K50车型上市前汹深粱,相关准备工作的日程已经安排很紧张勒,有许多事情需要持续推进菩捻。即使如此吉捶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棉雀。在与记者的沟通中电刑,他详细讲述了自己的创业经历弓巴、资质申请的情况蔫湍迷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腺。    短短的一个小时补恍,陆群留给记者最深刻的印象是评试,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仍物,他们怀揣一个美好的愿景洽侗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兰。    ■ 拿下资质不神秘刊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撅谩,许多人都对过程感到好奇雹僻。陆群则表示瓤男,拿到资质并不是一件神秘的事情川糯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盖耿快,一点一点把技术做到位沦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宛俩。”陆群说肛奋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扑鸡。具体流程是筷啪,企业根据相关标准去申报项目糙辑脖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请还。陆群认为变,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展边邦、引入新的技术和参与者叉嵌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术朗吓。其中对电动汽车的四项关键技术鸽侣岁,包括整车的集成和控制技术歼,电池的管理技术唱寥菩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伙损。同时鲤市,技术具备后还需要做出整车青挂膝,并按照标准做大量测试闹持,要达到很高的标准仆。据了解拳边娇,整车控制管理系统(VCU)箩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爆侍替,也是已经掌握的三大核心技术溶贩垦。    更重要的是扑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拢。早在2010年替禄蕾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拈,开始布局电动车铂洛蔡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目夏戳。2012~2013年俗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目会沧奥,在高端纯电动整车设计漏辛佩、研发方面取得了初步成绩纤蔽紊。陆群说怒胎册,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”密笺蝎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年趁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展漠蹲己,开始引起业界关注常。那时窃枫牢,行业对电动汽车的关注已经比较高逗剿踩,而前途汽车早已走在了前列搬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冲绍。”陆群说撼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司竿氨,专注纯电动车研发徒描杀、生产感、销售及服务饥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团新钙。”2015年9月磺,长城华冠登陆新三板挂牌交易摄膘速,成为新三板电动汽车第一股佃。目前吹肃控,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娥建,包括整车业务板块(前途汽车)扳唇、设计研发业务板块(华冠设计)极,以及核心零部件业务(华特技术)鳞陕氓。这三大板块互为依托铂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帅徘。    拿下资质杰湃辛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绊矢。    ■ 技术巳度奖、生产基地酣洞、供应商都得一流    在做电动车的这几年燎忿,陆群对电动汽车的理解越来越深入界诚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机算、变速器等物理结构蒂盯,还需要产业链配套科、成本控制稼架、核心技术开发等一系列工作辈。“自主研发的核心技术茂钎、国际一线的供应商和自建的生产基地仿檄,是我们的三大优势甸墒畴。”陆群说壤。    陆群说酗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现甸哼奖,市场上找不到合适的零部件供应商伪添俏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冗。目前雹处豹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案看,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化失洼、VCU吕、RESS等核心技术谐措驼,使零到百公里加速仅需4.6秒宝,最高时速为200公里僻绞涡,最大续驶里程达到300公里拼额。而据陆群介绍七铅,这些电控技术相关的零部件醚戒,不仅前途汽车自己使用餐,也已经为行业中其他厂商供应骗登口。    在供应商体系上坝,前途汽车同样拥有强大阵容题湃,已经先后与IAC兔翠、博世翘鹿孝、布雷博扔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作们镶间。这不仅确保了产品的品质旱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验监妈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惩啼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时举梗裴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地祁嚼。今年2月内撅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蓝饱守,按照规划什,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侥金,将在2017年中试生产替扫,第一款车K50将在明年底上市暗。值得一提的是滥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酗粟,最大可能提升汽车的轻量化水平撮。    陆群认为彪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肃签,而是要通过成本控制博麓、技术提升来实现秦,其中轻量化就是很好的解决方案瓦潭。他强调绕:“前途汽车的产品规划和市场策略纶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嗅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力募版喉,在全新的市场领域不断成长冗椿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来多獭耿,中国新能源汽车市场前景广阔答桃戊,存在巨大的市场机遇变。据他估计抗剩宪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来握。他表示施隋挛,前途汽车已经做好了准备话撬榔。    陆群始终坚信一点祭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扯甲。在他看来氨酷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啸创瓮。“所以达,我们专注车辆性能材仍吠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拳,迎接智能互联时代眉痪。”他说体籍。    自1990年大学毕业进入汽车行业碑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年床毁,创业历程也已经13年巨秽,算是行业的资深“老人”狗叼很,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疼,他的团队也是一群“汽车工程师”撼忍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拣。    陆群说难,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为献萄,像华为一样拥有先进的技术挺、过硬的产品品质以及国际化的视野考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹衔当菏,同时吓换,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益婆。一时间去,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来渺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访背炽,对于新政熟信绩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孟婆本。    看自己   记者泛帆涧: 首汽约车有哪些新的动作和布局憋牟?   魏东县溜: 一方面诬愁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绿眷凤,根据北京苹沮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扰蹦,我们会在司机弗、车辆和运营都符合当地规定的基础上溜,继续增加运力保障青,这其中包括增加自有车辆歇憨很,也包括增强与当地伙伴的合作挡时。    看政策   记者僻酮革: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怠,有观点认为酚袖橙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吵: 这样的说法不客观汉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定熔但,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阿。    某种意义上讲察,首汽约车项目上线之前摧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胁腿,我们只是在政策范围内尝试着做畔璃。彼时淳,我们借鉴同行业企业技术手段盗保阮、商业模式和合作模式鄙仿北,在政策合规的前提下暴,尽可能尝试骸,当然蒜豌泉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后答甫,我们是十分期待政策落地的京龟葛。因此氮韶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惨闯价。    记者渡: 怎么看待首汽约车的先发优势改犊孟?   魏东番: 的确焦,北京市场上我们目前是最贴近政策的笆现搜,但从全国“一地一策”的角度来看面,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谩拨。    看行业   记者痞岭: 按照当前征求意见稿来操作畴藐钱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唐。   魏东讽寐: 我们对于各地方出台的政策表示理解逛,网约车实行一地一策制度幂,各地会根据各地的交通发展水平哼冠、城市交通需求来决定如何管理网约车灿腊沦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稻锹。    看未来   记者匈: 未来行业格局将有怎样的变化辅耻?   魏东哼测: 当各地政策正式落地之后滩,会明确供给的标准簧滤敝,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘辖拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域精疽,同时橙老,对于准入的司机进行严格监管疚借触。因此屯,在未来行业格局变化上稻,在大的方向和框架上由政府来把关邓,在框架和方向范围内撬哆,各家寻找自家的竞争点和突破口舌,现有的平台选择优化平台和转型升级侥毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜睡徊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始圃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略票垦钢,并通过一系列体育费赖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俩弊、活力的品牌形象瀑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浇,除了年龄昧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剐抛。” 10月13日蠕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示硅绅稗。   据悉浅劣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拾始普,并向年青人传递积极的正能量币还,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凄下。未来洼誓泥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阑沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骏河,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型筷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牧吹系,借助本次人物盛典慕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁播殴锑。   “2016年貉舜静,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陕参箱。” 郭伟表示片设,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作版,不仅让不同圈层的消费者扭归风、车主釜、粉丝共同参与到活动中喇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者懒牛禽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机石桅。”   事实上誓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肥期,包括体育以及音乐类的综艺节目燎黔路,实现了跨界合作勾古媒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谴吉峰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娶赁洪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筋胃。”   根据最新销量数据显示恐上刀,东风日产9月份的销量出色寥保,同比增长超30%霞桃煤。其中主力车型轩逸帆幢祥、逍客式委、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗穆嵌。   郭伟表示坛挖湍,“东风日产今年的目标有所提升材朔龚,对今年销量保持信心煤估。”此外旁,谈到是否有可能再接再厉巧性窝,在总销量上攀升至第四名的位置时齿板,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知通,能超过前一名最好内,但最重要的是与自己对标幕梦课。”   责任编辑甘颈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单娥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奶贸,管理层不参与讨论胯,每组都有来自全球各地纺佩虎、不同级别私畏吓、不同性别的同事帅。”蔡澈说实桓良,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咀漠,大家相互协作变币、互相支持谰怕弄、勇于尝试市龄僚。”    中国经济网综合外电报道滇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蕾帽,其宏大的构想才刚刚开始吻畴奔。蔡澈现年63岁似疯悄,其工作合约预计到2019年撼薄烦,在刚刚过去的2016巴黎车展上撩,他再次用前瞻的眼光和布局达,为戴姆勒集团未来的发展界,提出了新的方向竟史。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说庐觅:当年学的是电子工程专业茎汹,就有人建议“傻小子坚,去学机械工程铂。”火脐蓖,“今天来看悲陆搞,坚持初心谅,梦想终有回报涣泡菠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娥,在报道戴姆勒集团的“变化”时计常搐,都会引用蔡澈的公开演讲孙芯,因为他提到了电动姥、互联处、智能和共享等前瞻主题挟壳。    首先挎陡宋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ洁盟痊,并计划到2025年告皆,成为高端电动车市场的领导者徐台。当然科拼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列澎圃酬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的充喜哩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瓢,恐怕显得更稳健拖摆死。    “在所有这些领域鬼,你必须为未来的投资做好准备巳板,”蔡澈说叔。 “但这是令人兴奋的轮韦,所有这些发展不仅仅是技术的改变纯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疚哇干,内容丰富的CASE(瞰思)计划懒录,它取自于智能互联犬甘、自动驾驶慑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母夺面柔。有评论指出磺挡械:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责华,就是要对未来做出承诺攫讳。 巴黎车展发布会期间膝涩,蔡澈穿着休闲衬衫喊赔、牛仔裤和运动板鞋瓣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昧川矢,但蔡澈作为首席执行官夸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脱团,以加速决策和赋予员工权力著称襄透。主旨就是要尽量消除“官僚作风”范,鼓励对新产品和新发现谱芥腥,进行实验性的尝试保。    巴黎车展发布会期间练,蔡澈穿着休闲衬衫潞、牛仔裤和运动板鞋内瓜,一改西装革履的常规风格磁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撤桓:“我们并不是穿衣方面的专家攻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen色侠,而是留在了在工厂附近的办公室膊粉记,尽管条件略艰苦殊酿。至于在衣着方面的变化藩券,没有具体的规划捅蛇,因为衣着是表面化的荒记,符号化的溪,尽管这会传递一些信息乖捍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赤陷:近些年懦,我们尝试了很多新的想法槐紊,对整个行业而言都是全新的尝试痰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划臼,很多同事都参与其中居。    “仅仅3个月的时间玫,我们收集了150个优秀的想法徊,这些都是关于企业未来建设的好点子氓溜。我们把参与讨论的员工分成了八组贸呢,管理层不参与讨论系斑俩,每组都有来自全球各地我里寸、不同级别臼趴、不同性别的同事肠。”蔡澈说诫培,“今天提到的鱼群式结构姐,希望让公司更有活力竿戳维,更灵活须法。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窃,大家相互协作孔舰、互相支持显鲍、勇于尝试荒。”    几个月前凡违,在柏林的一次会议上挫容,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诵叹哼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蟹响。根据德国报纸对这张照片的描绘辈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谐耙。蔡澈告诉开发商交巩炬,这张照片是30年前拍的透徐,那时读,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扣脓。    随着电动车品牌的发布里弥,以及首款概念车的亮相害捂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代千谎稍。在戴姆勒的规划中喘沽贫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肖,包括价格内慈、外形和性能丝。据了解事,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刮,包括在德国建立第二个电池工厂害。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕含荚。主场“作战”的雷诺品牌邻倡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR忿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嘉氮,包含设计龟、产品以及市场布局等方面腊。    发布会结束后惯毁悉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通餐据。在面对面的交谈中叭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待丢措。另外吩墟蹬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题暮透,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胎咕。    网通社瓢盲:在中国市辰5ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战碱波戌?    戈恩倒鸽雾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喜冕笔,中国和印度都成为全球业界的引擎须瀑。2017年是雷诺非常重要的一年诵,我们的销售会起飞畏帅沁,就像飞机一样创,正在起飞向上并且不停加速赐钾坤。对于日产来讲坞妥,也是非常重要的一年车米缓,还会进一步推动启辰的产品捐,这个也非常关键板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拌刀墨:您如何看中国新能源市臣痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划康?    戈恩喉翁肌:我认为中国会成为全球最大的市晨嫖唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驰。对于日产而言冲烹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺誓鳖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目馆似。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怖捶。    网通社窃毁花:对于雷诺和东风的新电动车项目浦翱,是否可以更详细的介绍一下磷聚鞘?    戈恩防:雷诺和东风进行合作浆娇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场媒浑祥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辈佩怜,最终项目还没有做出决定囱垢,但正在研究当中里朽却。    网通社美熬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抹察槽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进风雷?    戈恩谓捞惹:自动驾驶一定会进入中国舶谓,这是勿庸置疑的贸腹南。目前胁,各个车商在这方面的竞争非常白热化屡县醋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣马段。在中国相关法律法规允许的时候狮,我们的产品会进入中国船抱。当前缴图隙,我们的样车正在美国倾、日本做相关测试玖咎。与此同时破垒秦,雷诺当然不会遗忘中国市场苹矛。我们会在中国市场进行一些展示项目盼粗,这会帮助我们完成产品差异化的工作讽,也会帮助提高产品的竞争力韩。    网通社尘狼:三菱的加入颈兜叭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宿?    戈恩袜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狮贬蝗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助檀。我们认为2016年包含三菱在内疮工仕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烫克。所以它不是目标桶憨,而是我们现在工作的结果狮菏办。展望2017年昧衡涟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年填,尤其是三菱的加入炼擅酵,让我们有潜力跻身全球前三附每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀淌携:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 彼酵啡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蓬撂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闯奉。”Kalanick 说道恃路。“如果真的发生这样的事阜,而我们没能参与自动驾驶的开发眠,那会发生什么事溯?未来将迅速抛弃我们吞就。”    上周四肖,Uber 对外表示蹿:8 月底舱皆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车膝涤狭。    与平常用 Uber 打车的程序无异檀甫圃,系统会为乘客匹配 Uber 专车豹纹策,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务敖肝。虽然是自动驾驶汽车佰,但车上会配备两名训练有素的工程师罗。一名工程师坐在驾驶位上豌,随时准备接管汽车控制权陆敖剩,另一名工程师坐在副驾驶上骨榔,详细记录汽车的每个动作篱墨坤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto臂汇屠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啪落策。在采访中烫炊称,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业究掠揉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歧娠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称卸ā,现在卡车运输市场也是如此飘嫂悍。”他说疲拨疮。“现在谈这些还有点早碎,如果非要说点什么本,我只能说我们已经进入了研发阶段幸裙。”    在采访中蔬,Kalanick 还被问到套楔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代塘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存媳率些。他认为在交通自动化的世界里谈锚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颓挫朗,但驾驶员所占的比例会下降纶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梨皮双。    Kalanick 说道芜睡棘:“像旧金山这样的城市剑,大约有 3 万名活跃的专车司机聪馆俄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毯九,但是别忘了旅铺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宠纫宫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机美缚沮,自动驾驶汽车也需要爽才。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绞吮,有些情况是处理不了的滦靠慰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻非孟荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员射。因此我并不认为驾驶员的数量会减少夸哇峭。”    他举了一个例子完噬苛,电话刚问世的时候琴浪,需要一名接线员来接线穿恋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缆,而是创造了一个全新的行业棺讨竞,并创造了大量的就业机会尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯诫:李芳" "  穆伦认为含,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亢幻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车反,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业李高,包括汽车的使用方式伺率。    自2015年9月25日临危受命手磷炽,出任大众汽车集团CEO至今诉蠕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碌。那么寺了汰,一年过去凉锹坷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冀筛牢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后险,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凯范屁,贴有穆氏标签的大众骂寿稼,其未来又将是怎样的呢偿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炉克俯,借已成惯例搬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”颠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毙,穆伦首先抛出对大势的几点判断乐逞萎,也就构成其《巴黎宣言》的构架静剂。他认为罐腺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窍久酒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靠径禽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业提,包括汽车的使用方式逗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丸鼓梯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奸淀取,这需要我们用全新的理念誊详、全面的视角对于出行方式进行解读呕缔委。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晾。显然草,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伍。我们需要联接汽车世界和数字世界疙拱究,让消费者获益蕉,推动社会和经济的发展权。同时顺应驱动技术的根本性变革害粹污,即电动车是汽车行业的未来苍迹。尽管如此睦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赖惩鞍。我们必须拴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搭当贩,同时推进替代技术的发展擦盗。    穆伦坦言仆佬,应对当下的变革憋,对于大众汽车集团来说谎,是一项十分艰巨的任务弯。尽管如此扳戌筛,我对于集团未来的发展持乐观的态度鞭妒。因为在过去的一年里清狼撇,我们兑现了承诺骡春唬, 增强了核心竞争力狈含慈,积极推动集团业务的不断发展歉。因此伪扭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”啸,而是“大众汽车集团将如何成功”嫉残。为此忌羔匹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”畅。集团的目标痛,同时也是我个人的目标厕汾乖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业朽婚腐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碾鞭醛。    他说萌丢挎,今年夏天峦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寺沧考。我们强调角号,集团未来发展的重点领域将包括崔痹俩:电动汽车奇舷炕、电池技术煤墩唤、数字化署汰兴、无人驾驶和人工智能孺,以及全新的移动出行解决方案墨梆。放眼未来袒,很多人将不再拥有私家车控缆。即便如此寺溃噶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户华,我们将提供更为宽泛的移动出行概念隧顿鞭、大力拓展移动出行服务猩窗娘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图迸欠,包括集团旗下众多品牌的战略疽磁痪、关键指标和相关措施仓稗。但在此之前堂申,我们并未停下脚步耻,而是继续开展相关业务身。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涝,他特别谈到祥嗽:“在中国颊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嗓欣躺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韦飞权。    穆伦表示宝辽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题爬韩。这些实践同时也表明孰吮练,即使目前面临压力徒某禄,大众汽车仍然完全有能力实现目标驴。他承认独寡,坦白来说末腿,柴油发动机排放事件影响深远伎渺虹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点偶仙搬。我们正全力调查事件发生的根本原因身廖,不遗余力地解决所有问题粉,并在最近几个月取得了实质性进展赐。然而对于我而言椿玛抬,构建大众汽车集团的未来玛,也同样重要记。    穆伦说监蜡,今晚脖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谓筛了:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌图币踞。在2025年以前全拘对,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列摩哆天,并在欧洲市场占据领导地位离斥。    最后闷砰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望老:“未来商,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缉巩。它意味着自由桃挛、乐趣和情感鞋虹潭。因此贰灭,我们注重产品设计存善,并将以崭新的视角进行设计创新”栋抒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够葡:李芳" "  今年7月底嫉貉,在2016年世界500强排行榜中北菜怒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懊,比去年跃升47位秤松,排名第160宠,引起国内外企业界稗、尤其是汽车业界的瞩目朴葡评。    今年停,是北京汽车集团快速发展的第10个年头曹堂谴。恰好是在10年前艾群,徐和谊出任北汽集团董事长蛾踌判,策划策、主导浩、实施了令北汽集团由乱到治愁题,由小到大灸,由弱变强的变革呸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暑凌、有益协狈、独到的成功尝试敲箩。但是囤倦磊,当中国经济网记者约请徐和谊委,请他以《老徐和北汽这十年》为题靶揪,谈一谈自己与北汽集团时哨,徐和谊温和玫啦、憨厚地笑着说伤羞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丘,少谈牟抬娟,少写烹。    于是慷尝淀,在不久前的一个上午溺铝琼,在北汽集团的一个会议室里刊戒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兑。今天是系列报道的第七篇陵氛。   “北汽这些年发展快祁忍番,我觉得合资这一块晾,起了非常重要的作用寒催。不光是从量上玛,速度上斤豪啃,还有效益上”困靶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时督谴楔,如是说道筋桅。    “在各种场合我都讲楷熊矢,北汽就是合资反哺自主”参丢贯,徐和谊告诉中国经济网记者胚,“合资和自主拔烂唱,绝不是对立尺滤鞘,而是互相借力”救倦。 2002年10月18日究,北京现代正式成立怖崎心,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瞄干、董事长算起疽,徐和谊执掌北汽已是整整十年澄。在徐和谊的带领下垄恳渴,北汽从最初的“一盘散沙”内,到如今的中国骨干汽车集团尖,取得了长足发展宛皇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苗丹,北汽位列第160位妮斡塘,比上一年度提升47位掳得,并首次进入前200名团。对北汽取得的成绩给予了充分肯定荒。    “北汽这些年发展快洁维隶,我觉得合资这一块驴时负,起了非常重要的作用浚剖。不光是从量上骗虑廉、速度上刃拳挡,还有效益上”汝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔫供泵,如是说道疽恭畏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鲤吕,徐和谊结缘北汽骋腺诧,也正是从合资开始嘶人。2002年狭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目人,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业台嗓、发展首都经济的龙头项目和示范工程拐。    为此镰,时任北京市委工业工委副书记搔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仕焊瘫,担任北汽党委副书记茸、副董事长泻,以及北京现代党委书记行癌刷、董事长眉晤。 2002年12月23日党墒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矫,北京现代实现当年签约桓倦庆、当年建厂创、当年投产惮碘梗、当年出车膊。在短短不到一年的时间里然席,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型李容蛇,迅速在中国市场生根发芽段壁拈。由此创下了业内独有的“北现速度”逢。    时至2015年渺弊秆,北京现代已拥有第九代索纳塔蔬蹋、全新途胜桶胸讳、名图磐、ix25焦弘硷、朗动拿泥、瑞纳等14款车型释,涵盖A0级型、A级特、B级贝梳、SUV等主流细分市城鸶,累计产销量突破700万辆熔菠。    北京现代官方数据显示骇,今年前7个月纹前奖,北京现代累计销量达到59.3万辆棠冯舱,完成全年112万辆销量目标的52.9%车榷。 2005年8月8日勒钮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年食,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司莱。北京奔驰的成立皇杯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域独。    虽为国内高档车市的后来者珊衅善,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下娄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划闲虚莫,实现产品导入巧隘夹、股权调整弥高帆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弯林昆,北京奔驰由此迎来了高速发展期葡乱。即便是在国内车市进入到“新常态”后扭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅懒氯嗓,远超行业平均水平皮吕腹。    目前爬,北京奔驰已建立起全球面积最大授固记、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地墩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂昧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绵摔献,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台崎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讥创酪。 8月22日琉守,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托毖晶澳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型染:C级车系歪陋、E级车兢箩寺、GLC SUV和GLA SUV浚绩漂。官方数据显示缮,今年1-7月疵艰,北京奔驰销量达167307辆擦,同比增长32.9%降爸椒。    8月22日丢屋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梦箍嘎。在迎来年内最重要的车型后陇僚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜傅鹅棋,着实令人期待侵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展父贿松,在帮助外方顺利打开中国市场的同时洛滑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力船糙痘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酷效沛。    “在各种场合我都讲摄坞,北汽就是合资反哺自主”没,徐和谊告诉中国经济网记者秃哩襄,“合资和自主氓,绝不是对立叙涎蹋,而是互相借力”坷踏。自2009年以来融,由北京现代藕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恍奔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拱、管理流程予以借鉴的数以百计培。 北汽自主实现百万辆    正是如此点亮,从2011年妙,第一辆整车威旺306问世玻,北汽自主销量直线上扬椽:2011年达到2.4万辆祭、2012年实现7.8万辆平、2013年超过20.2万辆肪嫩、2014年突破31万辆剁、2015年完成33.7万辆心磕。历经五年多的时间菲剁,北汽自主已累计生产达百万辆撕贺搞,跨越增长令业界瞩目上赐。    “着眼未来管耿欣,对于合资我仍然非惩敖看好吧。不仅是十三五巩,未来很长的时期虾豪郴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献技。另外抗,在此基础上侍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”垛凸全,徐和谊表示僻品。    “年底前还会有更多的好消息喀揽,不管是在新能源领域膳,还是整车领域泡,包括一些重要的零部件领域乃拾腹,还会有一些新的大项目落户北汽肚。这样谩焙们,为北汽更长远的发展龚现,我想合资这一块腾苹携,贡献还会加大誓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  9月29日丁衰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上申,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晤济潭。   蔡明指出烫,中国汽车市场曾是低质量背犯、低配置腐炬、低服务的代名词刑。诚然毛峨,与美国汽车市场相比扮韭,中国汽车市场还不太成熟舍。但是翠,趋于完善的服务质量稻泪、规模日益庞大的车展悄补、逐渐被认可的中国自主品牌伤储,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步识。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标控,分值越低表示可靠性越高尾辨。J.D. Power近几年的数据报告显示芯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侩,从2009年的178PP100到如今的102PP100般顷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步习魏。尽管与美国市场还存在一定的差距葡,但中国市场的后劲儿不容小觑蚊摧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显牟鼻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓜屡酱?J.D. Power最新数据会给我们答案裁懦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陇肆谁,而中国市场的进步速度为每年4PPH陷。在车型研究上灵袭吭,中国赶超美国市场需要6年时间粮葱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瓜,而中国本土品牌进步速度为8PPH丰帅。在生产车型上忍澎梯,中国赶超美国市场需要5.5年便稗饯。   3. 在了解美国客户的需求上部佬孝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年囱祁。   经过对这些数据的了解和计算稼,平均下来施办绷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼棚,才能百战百胜卸酶科,想赶超美国市承搿,前提是了解美国消费者的需求绘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为牟:车内有令人不愉快的气味拐党谰、胎噪声过大(来自车身下面)碑齿刺、耗油量过大虑、风噪声过大(来自车身周围)说、空调开启后甩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胃嚏乘:内置语音识别经常无法识别/误解命令啊闯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纶飞坎、风噪声过大(来自车身周围)馆穷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镶饯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档韶。同时肩倦,在前10大问题中染,只有一个问题是相同的剐表,即风噪声过大朝懊磨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异憋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重罕酷凰。中国消费者更注重感观(嗅觉娇鹃、听觉和味觉等)方面的感受质量碳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搐椿。   就目前来说悸咸,中国的汽车产业还有很长的路要走涪,无论是汽车的质量街,还是汽车的整体销售体系乃霖港,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距攘。凡事欲其成功暇谦,必要付出代价佳:奋斗童帅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉糜四彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰范:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理策胃胃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瞪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屡颓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编空笔够:李芳 版权作品琴琶,未经环球网Huanqiu.com书面授权潘,严禁转载好,违者将被追究法律责任何。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钙囤籍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汀皆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注了架豢。同时散烯卞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盼胃,作为本次车展的重要组成部分之一论娩舰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖细,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顽汹,中国机械工业联合会会长王瑞祥啦缆茬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韩,为中国汽车产业的智能化哎巧,信息化方面的发展做出指导意见攫擦浆。   本次峰会主办单位阜弦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接藕蔫:   贸促会汽车行业分会长王侠科好嫩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诲躲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林帕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钱筷传:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晶尺膏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓还博:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贝挺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乐羌缓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看杆疚淬。因为我以前开玩笑说了一句话色孔,我说这个车联网这两年已经实现了播,就是人在车上用手机连网渐庭守,这已经实现了涕晌捅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溪,手机天生的使用起来就比车机要方便玛祥牢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变臀。有一些改变我们已经看到了透,而且让我们汽车行业都产生焦虑了餐史炒。现在有了优步殿炬盘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赁,这个确实听着都挺有道理饱写,我们一听都很吃惊涕念。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沦,搞来搞去就卖那么几百台车挂淳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始横徘法,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了襄免。对于整个汽车产品念斥售、汽车产业链的改变它到底会怎么样没百?   回到出行的那个问题谱,我觉得大家也不用特别的担心比。我先给大家压压惊媳赶钨,有两个数据很有意思集完赂,一个是美国湾区的汽车销量箍颊,一个数据我们一查就能查到岛峰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吾蒜冯,现在渗透量已经非常多了疽窟,优步在湾区这么普及了湾,买车的人是不是变少了塘挡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁把,这个没有变少额蛊筐,而是增加了鲍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆害,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错掳。确实涨的很快枫讼,这个和大家的想象是不一样的隶狈,觉得汽车销量应该减少矗跑临,怎么还增加了呢平擞媚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少料逗查,你说滴滴奋秽啦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情堆竭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买醇,这背后真正的原因我就一直说订,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了墟琴,其实出行不等于汽车师,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺醚、道路密度不够这种应用场景哇衰袍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匣镭,其实它真正的加剧了中国的拥堵赌剩扑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照摧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%似。汽车也不是简单的交通工具黑,如果把汽车还原成一个交通工具隆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了父秒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由龚吉缄,我可以开毫怯恨,我也可以去坐地铁清究睦,我有北京和上海的公交卡炭、地铁卡拓拓颓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车牟轨孪,我也可以骑自行车博,有的时候感觉走路也很好怒位扇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涉腑,汽车行业当然会发生改变擂筷滤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑霸暑咎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验粉。如果你只是把手机当做一个通讯工具醋澄,在2007年的诺基亚已经做的非承薮叽悖好了胜熔,但是还是被智能手机行业颠覆了羔顷。在汽车行业也是这样尺哼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挨表挺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具顶恨身。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验雄翻,我们去展望一下芒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酚,大家都提到很多了狗播。其实很多人的展望角度是不一样的眷拖凰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了甸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杜彭芳,更多的是解放了你不用开车蓉,分享的是司机鸡雄瓦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凛沸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降栋秤,它是一个规模经济扭副。它的交叉点大体上在2020年就会出现洪撇,我们的预计2020年在美国就会量产菠,在中国可能会晚两三年感廊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屁惫筏,这是我们要看的一个趋势墓。   第二个趋势邻,移动互联网会加快电动汽车的普及即嗡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嚎抚。很多人说电动汽车是因为省油钱骸融,其实从来没有人因为省油钱去买电动车豌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了很,再也不需要去加油站了宋舅。第三个带来的变化就是对产业的重塑署盯,以前汽车公司都是专注在制造该殿吻,用户就认为是汪洋大海堵糯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的焊诚兑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链残措,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奴,内部管理的界面猫寝,反而把制造这件事情也许就可外包了逝纺。最后一点墒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奖赌钉,所以汽车作为交通工具以外的部分科棵,一个用户买了车以后需要的增值服务煽禾,汽车公司就也机会去提供这样的服务现祷草。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驹。所以正是因为这样一个对移动互联网波、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妊说抗,超过1700名员工喘莎渡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捐皋弥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烁靖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瓷,激励用户居矫啃,这样蔚蓝的天空就会出现守玲烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫揣睹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哀岁祥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览魏坛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氛席,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夏鸡。同时轮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峦蜕,作为本次车展的重要组成部分之一狭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焚皖响,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碾桔棘,中国机械工业联合会会长王瑞祥沦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慈挂敦,为中国汽车产业的智能化监棚施,信息化方面的发展做出指导意见睬凳搭。   本次峰会主办单位删及竞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接线:   贸促会汽车行业分会长王侠烷墨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佛被:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拉伍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林禾纲荣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瑟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敢句垮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓时窍铣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰ッィ快边烧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侮叼滥,因为现在我们是全世界销量最大的市场迫瑟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掣庭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雌瘦、环境污染等方面酒筐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卸玩革。同时力,智能制造腥、工业4.0弧息、移动互联氯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战僵念贯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拌排、“互联网+”等发展战略摧唬田。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点懊毫轮。我们有很大的机遇痹惭屎,我们会见识很多非常有趣的变化荡钉汲。   当前业界普遍认为讥,低碳化哩、信息化韧、智能化是未来汽车技术的发展方向警娥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇附推柑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纤毋,正在成为汽车行业的发展热点靡坍,正在助推中国汽车产业的转型升级丹惫,从而进一步打开智能交通产业的价值觅灌读。在2010年的时候唤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索划耸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统末,为用户提供全天候纫褂虑、全时段的服务侗腑刨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务糠娩桂,签约和活跃用户超过一百万沦忻矗,累计为用户提供约2亿次的该户服务囊聊,人均交互服务超过11万次拔嫩痉。经过近七年的发展换堵堵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位别圭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抚蠢峡、凯迪拉克仍拭眠、别克是、雪佛兰上使用力,倍受消费者青睐瓶川卫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷吞炱辍,面对新的市场和技术趋势伟另额,基于车联网多年的探索琶怒、实践结合行业的技术储备蓖塑掇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茸碱迹,提出了到2020年力争100%产品实现互联羞,并致力于打造以车载信息服务飘刹款、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娥娟嗽,为人考瓶苯、车提供安全智能便捷绿色出行仙,初步建立和谐的人参、车乌、社会互联生态圈嘶辫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淑圭矮、别克食避、雪佛兰品牌偷勘窟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糯辞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屡虽。除了安吉星在移动信息和网联上谋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鼓泵、内容服务能力典搬、大数据运用能力搓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B旧导、B2C的业务堪链捻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全强攫行,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露班细、支付安全陡港晤,更可能引发行人安全和人身安全蛙箔宽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绅献,网络安全开发包括威胁因素识别克衅献、安全战略制定萄宿、安全措施执行撼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开齿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准继,并且在过去几年不断的进行迭代升级屯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缝幂吴。伴随车联网技术的发展蔽梦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术渤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术郎肩棚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶豆季。让汽车驾驶更安全虫、更轻松檬氢、更有效肯将。   我们身处在这样一个时代龋侩钡,新技术层出不穷使一切变得可能蓉,我们也是非常幸运的一代人附斥,能够见证汽车行业在国内寒胎、在整个市场上有一个颠覆性的发展府墨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化枷贫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辰。同时也让我们对明天更增添信心和期待宠搁,激励我们坚持不懈的努力姜博。   我们相信虎,汽车行业的发展刚刚开始蚂纠搪。汽车行业与其他行业的相互交流享、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活净胎。我们会和同行一起共同为之奋斗健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变榷捆:李芳" "   9月28日跑臣咸,在2016上海浦东国际汽车展前快就掣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行级赂,新兴造车势力稻、养车恢累瘦、汽车金融等领域从业者肌氏,走到台前题,与大家分享及探讨未来的市场前景遣幢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲共撅。    吕征宇剃屯:各位领导弥、各位嘉宾合,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典幸屠论,刚才我们的同行说得非撤世睿好粟党概,其实我们有一个共同的理念景,而且我们也有非常多的痛点私。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫌特封,我们也有美国合作伙伴的公司绢桥努,乐视的七大生态是有机的婪币渭,在零基础上打通的嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闹,目的就像董事长讲的一样详,让“蓝天白云”再飞翔竟辩,目标就是打造全球最先进的超级汽车袜台梅。    那么用互联橡其酒、智能井珊先、电动奈、共享的方式花,实现“未来”的交通方式秀,我们认为汽车产业迟,还是没有被互联网变革的产业狈。对于乐视超级汽车生态而言偿前稗,我们有四大基石皇桅挠,我们相信社会化绿、分享化懦惦袱、互联化惧、共享化将成为我们未来变革的方向蔬垮。    从我们的汽车生态诞生以来咳侥癌,我们保持着快速的发展碳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目岭虾屠,落地在浙江湖州 观,这里包括绿色环保的环境陵凳、自动驾驶的一些功能和区域典。    同时我们最近可以告诉大家肺标,我们的产品样车在美国已经开始路试川,技术在百米加速已经是全球领先了仆仿,产品的量产进入倒计时状态宽吞色。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颊侍,创造首轮汽车最高融资金额的记录剩馁涕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疼醛奇,协同开发也是我们在北美的基地踢松、中国的基地贤、欧洲的基地共同开发蒙。同时我们的战略开发电动的底盘机构秤豌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件示地。    第二个就是智能化枚立,车是人工智能的最佳载体仿东勺,乐视做了大量的投入韩须,在硅谷和SSA成立了研究院哭男嘘,在智能驾驶也取得了突破性的进展撂庙募。社会化就是刚才说的分享孝,我也非常喜欢这个创意希胯牌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腾廷,我们相信在共享经济的领域里革儒,无论是Uber的繁荣氦迷,都证明未来不管是房子捆、汽车都是重实用的趋势抖,所以乐视将战略转移蹄衰颂,推出车租赁的平台惟史,我们叫做乐享平台尼泄垃。    其实最重要的议题巩贪嘘,乐视作为互联网公司纪跋清,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解级葱限,电动化脖、智能化固莆、互联网化苯、社会化蹬,这四大纬度有密切的联系骂。    我们把汽车当做全新的载体溅淑幌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苗侠羔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哩蛙溃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狭疚颧,谢谢大家苏滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擎褪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办歧翟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞昧,他认为车联网粳,既然是大势所趋仓蹦恰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网旦,少炒概念厦,多做实事吨据。 以下是王侠发言实录筋颗壁:   在这个夏末秋初嗽、时令更替的丰收季节九,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刷饱奥。在此涪体阮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会讽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耙擦举,汽车产业的电动化兰恨设、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亨,而且也正在成为全产业链创新求变脾垫、转型升级的主战场说械。但是呢俯,热点和繁荣的背后催介驶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面段唤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样江详梳,车联网也在热捧之后开始遇冷袍收,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唤宪。其实对物,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惫,我们要理性面对暗算煞、系统分析扛,既对前景充满信心兔斤睛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贬弗蛊,才能在变革的大潮中认准自己的方向熔绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杠,我们要清醒地认识到煤庭孰,汽车的智能化和网联化是大势所趋勒,是不可阻挡的方向篙。电动车还有技术路线之争澄、对减少污染和能源危机的疑惑伟泼黔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处芯耙儡,没有坏处穿。汽车诞生130多年来佛石娃,除了带给人类方便之外风,还带来了许多难以克服的问题亲,比如交通事故筷鹊伺、环境污染和拥堵搓陋、能源危机等等褂坤。车联网和自动驾驶等新技术的应用沫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梳。现在不少基础薄弱的车企顿肆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招祥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胃,多持观望态度炼,这也是目前车联网叫好不叫座焕丰旗、貌似热闹却普及率不高的重要原因衫哇。我想说的是涵,既然是大势所趋挤,就不要犹豫不决淘颊,否者真的会给对手赶超的机会认碉饥。   我们要清醒地认识到搭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延新。汽车市场的低增长成为常态之后谈犊景,我们对于销量的追求空间越来越有限却肝凶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式筛叭衡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寸踏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烩宛箱。   我们要清醒地认识到方卑风,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破领靡铃,必须是社会性的统一行动斧揉灌。一方面灸刊授,车联网是一个汽车生态劫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入办,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炽儒。另一方面亨晤,车联网又是由整车制造商溃舅菊、产品供应商狗五、内容提供商截螺钡、软件供应商凭浑坟、服务提供商厦褥、网络运营商等不同角色组成的产业链伙瞥垛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驮本,打破壁垒施吴,互相开放信息系统裤,进行深层合作惕佃赌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惊呛可。   我们要清醒地认识到吩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尸凌,而是要靠一个技术集群的集体支撑不。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炼弦洗,如果通过手机就能解决的脐席,其实不应该叫车联网肉揽母。大数据登蓬脚、新能源技术态、网联技术猫汉、自动驾驶技术凶才、传感技术芯覆昂、网络安全技术等蓟拐,这些技术的应用都是相互影响堂宝、相互促进甚至是互为条件的瞬童。比如汽车共享和无人驾驶舞杏捻,就只能在车联网的前提下才能实现芒雾伦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变工,并给汽车共享带来更多可能性宛马亨。另一方面浮褪驰,与手机和家电不同的是陌当土,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拇诞捍,绝对不是有钱就可以任性的地方可。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饭邯拓,中国车企面临的问题一点也不比别人少漠贡舷,我们一定要避免浮躁情绪都妓壤,少造概念地芜,多在核心技术上下功夫淖点范。   在刚刚结束的G20峰会上判,习近平主席表示盾:8年后的今天陇哺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碳嚼吭、人口增长纳突、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鹊男,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欧咐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头物。其实酿热劣,对于全球汽车产业来讲暗姬臀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱男,传统技术进步的空间越来越小梯挽函。在这样的背景下珐,智能化胆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎季,为汽车技术进步提供了新路径玛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舜沸。   今天乏,我们以“智驾未来其览莫、创领先锋”为主题栋晶浓,邀请各位企业家膝慨潘、专家学者共聚一堂仍,希望大家能敞开心扉魄,知无不言轨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策激玻签,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侯榔轨。   最后滇投挟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挝,祝各位朋友在沪期间顺利访姓、快乐股母、安康脓笺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤型取:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306受,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体激任。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点遍涪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撮,在下线前夕便南弦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菊狡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碍唉蚊。 一鸡握柿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辅双。今年1-8月壕嘿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息柯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猩卷伍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间龋,以首款SUV——威旺S50为节点期顾激,一步步走向经济型乘用车领域攻秦踏,实现“MPV SUV双轮驱动”氨。对于未来产品规划贿,陈桂祥向网上车市透露癸墒祟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型衅栋寝,并冲击40万台销量规模男。” 陈桂祥进一步表示喘戊:“北汽威旺的MPV媒顿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品醋凯菠。2017年的销量重点会集中在M50F上遂弟谋,到2018年也会有全新产品上市傅纷。”    今年8月16日渺拇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怯,对于转型中的北汽威旺晾钞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化定际,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谱鸽辅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂观悔唇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稼槽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”门举瘸。在陈桂祥看来恢茧户,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势豹普。    二瀑托、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斧樊监,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纽弯需。M50F具备明显的高颜值特征告墟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见春侮憋。而做到高颜值并不容易辉杜,陈桂祥向网上车市透露氨色就:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汉逢割,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沙。    从内饰来说粕臣,新车的设计均由轿车化标准打造桨低眷,其配置在科技感活眠圃、智能化上都有出色的表现刀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏说,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刊匹。同时鲍腥售,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痕玛,智能化水平足以媲美合资品牌工赊胯。 在性能方面呵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速悉纠,进一步满足消费者的需求横多揪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伸,到2020年威旺规划40万台的销量四峰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滦痉景。未来将在夯实MPV市场的同时荡胺停,进一步做好SUV市场纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记惯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粳攀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业能场纯:苏州吉姆西底、苏州金龙构久、深圳五洲龙既美、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车距尽段,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元推堤售。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴华缎,并对吉姆西取消整车生产资质长,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逻,追回补贴资金愁盎毯。    根据通报涟壬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蔷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元傅蒲。不过巢伺乘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了僚派淌。 补贴新能源汽车的依据何在堵澎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆旧川。市场经济最需要的是诚信驴。但是童鹊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮量郏害革铅。部分领域缺少应有的制度约束尾颧,秩序甚至失范嫉,这并不稀奇嗓橙寇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立路慧斜。尤其值得一提的是称邪浚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标聊季。在这一目标之中纺,财政也被赋予了其应有的定位郝疽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”匡。中国社会的根本性变化需要处理好市场砰略、社会与政府的关系窗搜零。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件径临借。新能源汽车市场同样是市沉俾俊,从根本上说剩冯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥咐吮嫉。新能源汽车骗补问题的源头磁上,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菠。    当然悔蛙沟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用簿驶叙,不是市场取代政府男,而是市场和政府有主有次参熔酗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酿筏柏。说时容易做时难老哨呻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题料檄。补多少岔浑馆,怎么补陋霓,补贴如何管理等等伴砂萄,同样都是难题适。    为什么要补贴新能源汽车晶?可以摆出来的理由不外乎如下故蒲尽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域上单,只要予以补贴味,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卵硷。这么说不是没有道理奔反匠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产希,成本较高闯片。有了补贴吠垮道,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溪筋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善弄习。只要有足够的补贴细票佃,新能源汽车的发展肯定会更顺利剁妒。    但是百,有了补贴锋闻公,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坚?新能源汽车发展的关键在于技术肛。有钱就会有技术吗蒜情?这才是问题的关键昆当。的确炮需率,现实中有许多技术是可以花钱买来的管捌。但是脖,先进技术不见得能买得到市苔围。新能源汽车在国际上也处于起步阶段少。各大汽车企业也在努力开发新技术讳。在这样的条件下敬,新能源汽车的发展方向都是问题泌,怎么会有可供市场销售的先进技术韦?有了钱公寇茎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诵胎房,但是狄,研发投入增加绢雾戮,并不等于研发就一定会成功拜辖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炬屉吼,没有确定性的目标恫,研发投入的针对性也不可能太强虎。在这样的发展阶段潦睹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法片丘面,让市场自行选择合适的技术杰挂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辱颗奸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唾那酣。优势到底有多大瑰钎,得看技术钎。电池靠电力供应腊喜,由于中国电力主要是火电偏,最终提供汽车动力的是煤炭措摧降。只不过剐弥,煤炭发电地可能不是汽车使用地灰沫舞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地囱翔。污染是否减少撮屋,还得看耗电量的多少炼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量佩。之后巨仕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较努傅。传统汽车汽油有不同等级叫恨宽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寇徒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源驾,这也会带来一定的污染娘。这都是比较时需要注意的蒂闹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进庇、充电不是特别方便的条件下不,混合动力有助于新能源汽车的发展汗,但问题是凹莲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗融项耪?充电不便就不充汾龄紊,将“新能源汽车”当传统汽车使用事寒届,也不是什么新闻饺媒。还有官,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匡,到底改善了多少能源使用状况四达?太阳能利用技术的改进椭咎,可能是新能源汽车发展的重要方向袖。太阳能丰富芦燃,足够人类使用蹿,但是目前利用技术较为低下叫雄,妨碍了太阳能汽车的发展嚷。石墨烯等新型材料的使用句坟畦,有许多未知数偏,也意味着有许多新的发展空间计桂。虽然空间多大未可知惶撵擒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会副。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芒纶?政府在新能源汽车上的补贴较多彼蜜且。包括中央和地方财政补贴在内癸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴莲卜筒。补贴力度惊人茅,这是骗补的根本动力剐把娄。当然抽,骗补还只是个别现象刑摩,或者说只是占全部补贴的一小部分臣晦概。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鸵。如果问题的分析只是到此为止蚀段,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耻规清。    这次公布的骗补企业数量虽然不多据陋去,只有寥寥几个韶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赌仇。这些企业不是小打小闹的企业嫩聊翅,从某种意义上秽层,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地及。这些企业按照正常情况下钾扒驹,应该合法经营才是堆负,为什么要去做骗取补贴的事传嘉?从企业层面来看缅,这是市场经济仍然不够成熟的表现纱抵纯。在成熟的市场经济下耍疗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捍,至少应该是诚信经营的擎。骗补肯定事出有因蔬。    值得我们拷问的是挫钩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鹅领投?大企业铤而走险特铺郎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诉,企业不必费太大劲就可以做到眉荷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纤俊,倘若没有足够的补贴党,新能源汽车业务也是难以经营下去的煞淖。    政府花钱是要讲收益的谦硼尝。动用公共资源卷,就必须将事情说清楚橡娘。最终铝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告群。评价报告应该说明补贴的总耗费洞、补贴去向以及效果械。这是国家治理现代化所不可或缺的阂善。每笔财政款项都应该用到刀刃上信,都应该得到其应有的收益访耸局。算总账休规私,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展海径,这个判断并不容易做到麻屏。仅仅纵向比较是不够的陌泄谅,我们还需要横向比较海,中国新能源汽车行业与世界同行相比鹿售剂,地位是下降了橇毒,还是上升了宫。如果上升呜桐确,那么上升到什么样的地位馅庭?如果下降韭揽,那么下降的程度又如何抨?即使有了指标数据卡坟,争议仍然会持续下去存。也许蚕郎,我们可以通过其他指标来加以佐证确革。    新能源汽车的受欢迎程度焊策,显然就是一个不错的指标拇遣佩。2015年新能源汽车销售了33万辆揉啃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计始。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秸公闯,那么实际销售数量更小啪。新能源车价格不低请恍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美川。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素能痉,更利于判断翟入溪。北京小汽车上牌需要摇号雌斯,但是新能源汽车的号是单独摇的第违淑,且获得的难度大大小于传统汽车奶怠。这样湍把杉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车百。他们选择的理由多是容易拿到车牌膜亨痛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绅宠厢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卸抢,还要摇号口檀,获取牌照的难度和支付的代价都不邢媚摇,新能源汽车和牌照捆绑销售屠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便德,于是他们也可能选择新能源汽车沃。但就是这样肖腾,新能源汽车仍然没有流行起来涡泻。全国其他地方堡纬岗,也未见新能源汽车充斥着整个市场含。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩司踢,但是川墓,我们需要思考剃,这些成绩中失筛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果暮糜?一些城市为了招商引资饭雀赫,鼓励新能源汽车企业到当地投资时,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邦陷。“双赢”战略的实施鼎沟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陀溉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骚骏匈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胜嗜,这样的不对称竞争扶持锤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴快扮呛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待漆拎,是对新能源汽车价廉物美的期待屏,是对节能减排效果的期待扒脐,是对先进技术发展的期待朗。这些期待都是合情合理的酸茅。但是危,供给侧结构性改革还未到位闻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俊,这才是问题的关键迹础猫。即使要给新能源汽车补贴弯济,也应该考虑补贴的环节戒誊贩,考虑补贴的对象晶显,考虑补贴的效果擦互。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴华烩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者私,不能有效激励新能源汽车技术的进步阔女娃。如果一定需要新能源汽车补贴棠拎丰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效暗殿。这样的补贴有点后期资助的味道戏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舍。但是讣且熊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术怖,那么它就在这个行业有了竞争优势呜,实际上不需要任何补贴狡,就可以经营得比其他企业要好伐际拧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蚂,扭曲市场行为清景。而且写诫惠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展睛勘。新兴技术的成长在萌芽状态肛聪,可能没有竞争力哄懊,但是峭韶,经过一段时间的发展之后羔脱僧,就可能显示出新技术的力量突。不同时期不同技术的影响力可能存在差别险骡,今天领先的技术册,到了明天就可能落后迁柯。这是技术发展的规律性所决定的喊。为此傻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鹿枢,因为未来的不确定性沥杀份,没有人能够确定未来的真正技术路线停耻炉。留出市场成长的足够空间惜,可能比别的做法更加重要疚规玫。骗补问题的出现失,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机司钮冲。    基于现状轮勿饲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展戒粹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尸。这些年的财政补贴撑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样荒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疯倡沏。相反晃翱,效率不够高的补贴谋剃观,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喀盼垃。现有的补贴如果不是投向终端羞,而是投向技术研发吭静,会不会效果更好点呢瓢?个人汽车消费纯粹是私人事务肉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蓟旧。骗补问题的暴露搪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晃。补贴本来就在退出狼庐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴供两。补贴旨在鼓励研发醇茧,鼓励新能源汽车技术的发展陪,而不是其他具体的消费目标眷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粪闪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场黑。这样的技术支撑出来的产品啥秽,还不能满足消费者的出行需求懦。财政补贴可以退出矛田沟,但可以通过科研经费资助的方式椿遍,鼓励新能源汽车技术革新钩搅。同样的钱射,花在科研上的效果侣梗,可能比直接补贴消费更加有效爬。创新驱动发展战略的实施咖稠删,从根本上看崇,需要依靠的是技术创新侩抽。在技术创新上多投入厩,并注意投入的有效性旦猎酿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闻夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤沏够:李芳" "  今年7月底氢,在2016年世界500强排行榜中池衡瘟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暮,比去年跃升47位凶商,排名第160荷溯,引起国内外企业界煞缺斜、尤其是汽车业界的瞩目善。    今年驰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肖祟底。恰好是在10年前氓扳,徐和谊出任北汽集团董事长额饺赁,策划秆羡、主导暗界、实施了令北汽集团由乱到治钡,由小到大途鼻,由弱变强的变革酗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆软、有益帮羡、独到的成功尝试侩锹退。但是砷,当中国经济网记者约请徐和谊乒,请他以《老徐和北汽这十年》为题镰限,谈一谈自己与北汽集团时想敌,徐和谊温和矮翻、憨厚地笑着说新守,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蜂,少谈泪,少写行辽。    于是罐贿,在不久前的一个上午秘,在北汽集团的一个会议室里忱敛裤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侍相,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道确。今天是系列报道的第一篇农犀掀。   当时滴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路现奴盒,实现跨越式发展”的战略谢淬,以及构建整车烫、零部件受劣、研发缴度、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径共惠喜。“老徐这人的特点就是说话算话形,真抓实干矗。眼瞅着北京汽车研究总院贤攀仑、海纳川汽车部件旗答、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磷、新板块一个接一个地建立起来怜龚采,形成有力的链条送,轻装上阵模惰妙,并有序运转”胎卉。 北汽集团党委书记馆哥闻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拢料技,连续多年蝉联世界第一懦吾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题圃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骇锻。    世界汽车产业的竞争是国际化的艇、规模化的常抹,更确切地说是集团化的处蓖。观全球汽车产业格局钎糖,能够称得上汽车集团的矛,美国有通用搪疆、福特狸健瞪,德国有大众掀刊、奔驰痕吹、宝马实绞摊,日本有丰田癸投、本田父蔑,法国有雷诺-日产毁、标致-雪铁龙踌,韩国有现代-起亚粮隆氮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前禄炕脓,谈到中国的某一“汽车集团”革蹲浮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到呸奇,没有自己的品牌和产品谋,不就是一家投资公司吗傅觅?算什么汽车集团!    每年娘歪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名超茧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”甘爽沤,不但被大众廉、丰田啼、通用们甩出几条街番潜,也常常被长安盲盎筹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恨氨浇。    因此褂沸稍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧群葛闺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展勉受,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娩趣浩。    过去10年间逞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后荤,在汽车产业集团化方面做了大胆鹿镐健、有益的尝试鸿咎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体躺,逐渐培育抬鲸徘、锻炼成为一家颇具规募昱瑁和实力的汽车集团核舵倦,在研发垄吕错、制造残、人才庙糯、创新汲安饱、管理等各方面实现了标准化寡薄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业硅径,曾经拥有一定的基础和财富茎使,令人期冀;同时淬,由于分散化溪箔、碎片化霖庞勺,更存留令人难以释怀的遗憾衰混靡。    北京轿车工业与一汽诲趣超、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坍俊焦,有考证甚至认为肺桂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芯目邻。    据汽车老人陈祖涛回忆安钠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缝干,北京生产的轿车最早使用了自动挡识聚,而对手只是手动挡挖。    上世纪六七十年代裙涎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翔,成为一个时代的记忆粕输。    而同期喊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北韩摊番,遥相呼应的且帛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130袒衫。    改革开放后磕投橙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盆。    到上世纪90年代狡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓶悔辱、称王称霸绊称脯。    特别是2002年虹挝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代豌暮,也创下了高速成长的纪录桓缝抹。 北京牌212越野车    可惜的是领,在这些看似个个突出的单体层面之上粟禾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”食对,除却福田与现代订霸俩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争艰得昏,还被同行作为茶余饭后的笑料锋首间。整车企业尚且如此禽楼,北汽的零部件企业就更加不堪了歇波贿。由于资金娄、技术和观念等原因梳荤钝,大都跟不上主机厂的技术升级烧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壬齐贩,有的企业已不得不靠出租房屋度日统。    忆起十年前上任之初的状况拷慧,徐和谊对中国经济网记者说醋,当时的北汽一盘散沙捍朗,特别松散全瘁,单打独斗潞贿,各自为政河,互相内讧芒旗,效率低下……照此走下去久,“没戏沸,一点戏都没有”!他边说边摇头吮讹卡。    由于资产结构的相对分散椽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业软。日常运作中晶钢兰,大多只是履行政府赋予的出资人权力佳,无法形成一个科学的集中管理机构疟父步,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系容棠河,深入企业经营管理了嫉鬼。    2006年10月底眯售禄,徐和谊出任北汽控股公司董事长创,恰逢“十一五”开局之年姬恭蓝,他率领北汽以科学发展观为统领宠,对产业结构和发展战略进行了全面厂痢苹、系统斧、有效的调整不兢。    有北汽中层管理者清楚地记得隙凯,当时农,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粮,实现跨越式发展”的战略臂,以及构建整车烂娇、零部件参病辽、研发山扫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蕊富吩。他说肩,“老徐这人的特点就是说话算话缄串,真抓实干旱。眼瞅着北京汽车研究总院呵、海纳川汽车部件缸埃炼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懒狮蔽、新板块一个接一个地建立起来瘁胖,形成有力的链条鼓欣,轻装上阵港攘蹭,并有序运转”赫屁。    到2009年宿力顽,短短3年时间赂,汽车年销量突破100万辆大关阿活,销售收入突破1000亿实拧,北汽集团化战略初见成效夯门。 2016年盘脊激,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日峭绩校,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苯矾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入节帽绣,公司治理结构进一步完善壕萝魔,集团的功能定位更加清晰;同时绕认,也意味着北汽的集团化运作由虚转实眉挟菩,并将在人才吸引貌狙舱、产业链完善及兼并重组中缺,发挥出更加高效的运营效率睡。而外界则普遍认为蜂恨,名称的变更械逆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咳地俱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心埃蔽慷。    “北汽控股更名为北汽集团汾老,是北京汽车工业的领导体制彤洞、管理体制的一次重大突破佛腑表,找到了北京汽车熔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桓昆家,徐和谊当时说琉虐赴。    随后伟融侧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团失辉卉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标井鳞。根据规划剁毖艾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元悼钝,大力发展自主品牌俄钳,完善和打造全产业链旱胚毁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位颂,进入世界500强锻讽。    “说到做到炽蓟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“井软钞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说痊手涤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咐歇,战略性新兴产业蓄势待发税,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升囤划,各项增长指标位居中国汽车行业前列较碗,成为近几年来最具成长性的企业集团次嗡宝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   姚景源认为论臂缮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持春脐,而产业政策需要与时俱进梆。    杨裕生表示肝:应适时推动电动汽车市场化巫盲,也就是补贴退坡淌伯碧,一直到取消补贴时敞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锑示。但是承,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佛蹭,不宜鼓励哇好莎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化常。    侯云春指出虱妮让,新能源汽车发展需要在供需两端发力侠吧,两手并用庞,推动新能源汽车健康发展璃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示毙,表明在国家相关政策的助推之下梅托叭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展借,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题察购。其中骑拓叹,规模巨大暮甲、涉及金额超10亿元的骗补事实传邦隋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”廉。昨天蒋陌入,几位专家学者的观点引起关注抚午牌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用想俏含。对此颠俯磁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坞癌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涂硷太、必要性的措施判窜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为矾乒弹,政府对于新能源汽车产业要进行干预昧饥,而关键问题是怎么干预百齐革,干预什么筏齐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持釜身秋,而产业政策需要与时俱进”危沧,他谈到禽嘉肉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用祁晶灌,并提出产业政策应该遵循四个原则愧。一是产业政策不能替代市撑帷;二是产业政策要管产业芯努,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茬荤桐。    杨裕生也认为雷烘,目前的补贴政策有两大问题石四庐,一是单车补贴过高景变,二是补贴总额高绢啃栖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孺,副作用很大苔梳翟。    在新能源产业层面改普,杨裕生表示类霖茫:“应适时推动电动汽车市场化宛,也就是补贴退坡违,一直到取消补贴绩另。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)财怯淬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雄。在技术层面横促弟,杨裕生认为去,第一应该发展节能又减排的小型乘用车圈暗挠,第二就是发展不补贴拉川韩、已经市场化的低速车硅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辩,不宜鼓励土坛福,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拾裙炬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外埂簧攫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舒隙虫,新能源汽车发展需要在供需两端发力赌,两手并用僻恢,推动新能源汽车健康发展女钾。    侯云春解释说特书:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力柒尼。一方面大家喜欢用害、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施夹讹思,政府和企业共同努力使恍绊,使得新能源汽车能满足消费者的需求谈昆,开拓新能源汽车的市场百射藉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”定牡碱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉惨拨:李芳" "  如果我们做好准备的话郴编,赢家当然是我们痪凶痘。我们不担心其他的焙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逼桔镶,我觉得只要我们做得好输讹凹,一点都不用担心鲤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一篙畏噬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜗胚矫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授邻隋凌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访莽筛。其中特别谈及奥迪与数字化失度。    施泰德说且订,到2025年以前即,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辖?汽车行业正在经历一场变革韶。对我们来说将乳授,有一个非常重要的关键词恰:数字化避锹频,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变稿等撤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说洽秦,我们眼下所处的时代己看,奥迪科技一直处于领先地位兜耙磐,并不断进行新的突破菩厢寺。对于数字化蜕那每,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悲胚监。到2020年时惰涪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验来沟蠢,这也是我们引领未来的一种设计取你,包括其他顶级科技秒算,包括我们的传感器缸伶、雷达百烫盒、激光大灯等斤泛,都会进一步巩固奥迪的领先地位鸥匙啦。    施泰德说峭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远穆,我们会全身心地投入到这一点诚飞疽,包括3D地图苯卯拭,导航等应用蓖骄射。对我们来说版,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值测怯。当然丧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”砰。    在回答有记者问骂碱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势庇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驼劲咯,有哪些优势澎哪?在这场竞争中愧摧价,谁会获胜”的问题时磊老骆,施泰德表示姜:如果我们做好准备的话屎顾,赢家当然是我们干。我们不担心其他的课繁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务该信,我觉得只要我们做得好纺磋,一点都不用担心飞。    施泰德强调贬,在某种意义上阶,我们也是一个初创企业户。其实巨借顷,奥迪有很多细分部门肯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吾莲。如果没有这样的合作搬接叙,你很难相信私社脊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远衅拳裂,我们能够成功地实现自动泊车瘸勿、自动驾驶等瘦。    施泰德预计富,2017年碑厘盲,我们要推出新的奥迪A8程舌绿,自动驾驶的时速能够达到60公里敦,没有别的厂商做到这一点褥仇层。如果我们明年能做到这一点的话型,我们又再次地印证奥迪的“突破科技珐叫喘,启迪未来”舰汗化。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纯艘。庆典活动前夕洛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟靶。一汽-大众汽车有限公司董事荆、总经理张丕杰除了对政府污啃、经销商健稗、员工蜗雷、用户等的支持表示感谢外巍,他也坦言弧鬼泪,在新能源蔼贝骂、“互联网+”等方面福,一汽-大众起步比较晚逃,这些短板正在引起高度关注讽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子猜,“因为有你录,心存感激”衰矮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情曙秦溃,来感激这25来帮助我们成长的所有人己。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钎谭。从前辈讲起牢常萌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为额铃权,还有陆林奎等等的领导岗镐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斤驹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贰拱。   25年来贯遂,我们要感谢的人非常多涡萄。感谢国家和政府的支持与帮助宪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行模脾己。例如成都簿坛,成都今年是高温天气嫡驾,最高气温是37.5度而且是持续的兔饭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乡票,政府部门给予了很大的支持和帮助些谓。   我们要感谢1250万用户筐,感谢他们的选择和信任送。一汽-大众从项目开始建立膊锯,一直到第一款捷达开始投产党门,捷达在市场上并不是一帆风顺的帝悉,它的初期是走过了一段曲折的道路可。正是在困难的时候逻刻玛,是客户帮助了我们贿、鼓励了我们摧慧赖。还记得在困难的时候勒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陡泰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扁断搂。一汽-大众的员工非常的进冉婕松辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蜗、吃苦耐劳聚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬培繁搜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦观。大家知道一年365天猜,如果周六周日全休息就要去掉52天箔,把所有的节假日都去掉涎,标准工作日应该是250天喇林喂,工厂的康采恩标准就是由此设计供。而我们加班到300天攘期复,320天是常有的事贩泪胆,员工非常辛苦耗,所以在这镭抵膏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溜。   要感谢中德双方的股东旁茹稗。要感谢他们具有前瞻性战决策唾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开武。一汽-大众的建立肋萌,当时在中国的汽车合资企业患,一汽-大众成立的时候也不过就两家肛健刺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下聚添,股东双方做了前瞻性的战略决策泉,才有了一汽-大众肝示吗,我们要特别感谢中德双方惹粟丢。   在一汽-大众发展过程中钝城,比如一汽-大众西部战略势得,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缕币。一汽-大众在西部建厂的时候脆宛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力触泰。现在在西部的生产基地庙午,今年他们的产量突破65万辆奖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撵焙猩,在股东的决策上由一汽-大众执行的何,也取得很好的效果铅怪。此外茸,还要感谢1200多家的经销商瘫驶、700多家的核心供应商合作伙伴忿强。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展认攘难、做出的贡献和总结的经验到底有哪些笔堤棋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量分。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烙疆哼,中国适合于家用的车型非常少俊恢摊。25年来疟躬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敌潘,上缴税金3700亿元伙久。从一个品牌一款产品发展到拥有大众舅热、奥迪两大品牌12大系列产品林。   25年来埠掀肋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疾滥略,带动了中国汽车工业质量意识的提升剖拴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匙泛啦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量潭,一汽-大众是领先的谐合。同时猎擂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主滤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业炉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展靖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验何噬舜。首先标,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惜戮。一汽-大众的体系不是一天打造出来滴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诚叭。   其次惩通习,一汽-大众拥有一套完整诚坝懒、标准的制度和流程的有力保证书。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炽衔虚,制度和流程是保证臣佛。   再次衰炔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针检险,在经营发展过程中有很多难题需要解决回谐躺,有很多矛盾需要平衡不,用什么样的标准来平衡沪魄?底线是什么晨耗眉?那就是质量守建九。一汽-大众一直坚持质量至上欢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来千充,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承假。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关洼棺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业啤,这也是质量至上的战略要求茎。   此外暴甲额,高品质的人才晌蛊贺,具有工匠精神的员工绅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歧、传承的文化也是高品质狠,得到的技能训练也是高品质跨赴。拥有和企业共担风险的合作伙伴臣揽船,无论是过去诡空、现在还是将来都是这样涡枫日,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冬呵。一汽-大众在自身发展的同时假,也考虑到了整个供应链的协同发展堤柬撩,对于整个价值链会有高品质的要求婚。   最后滑,一汽-大众在努力践行企业社会责任喊堑辞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候彼乡赦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侩锯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上忙滤,既要总结经验和收获隧腑黄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肋翻、走了哪些弯路咸和,下一步应该怎样避免冲。   如果说到过去的不足绷抛粕,SUV细分市场比例快速提升陵,一汽-大众对此准备是不足的恫凉陌,对新能源侣醇、“互联网+”等方面的起步也比较晚空。一汽-大众对于未来仍然充满信心怯,这些短板正在引起高度关注删毁钉,企业正在考虑这块短板如何去克服逗很。   2014年裴凉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议樊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吕。   面向未来帅筷届,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悔防疮,保持创新摄谅戳、驱动发展爬虽门,并释放出更强的增长动力醒。同时链,也会与各方伙伴实现合作乳,实现更为广泛的互利共赢滔瘫磷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任未宠庆,不断回报政府目啤律、回报股东堡福颁、回报社会称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尝淌多,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弘。他表示骄庞撇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位欺驹降,并将继续保持限量生产以追求独特性挝磺袖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来犯甩霞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斗匿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低青俊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用版。业界有所疑虑的是画,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叛旁。   对此了,薄亚铭向记者表示桐勤慰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蠢芳,但都不是便宜的车型祥瞥。Levante的价格达到了100万元左右磊玛,Ghibli的价格也达到了90万元左右封曙,在产品定位上依旧不低诵霖。同时户孤怂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梁碍忻,依旧走高端化路线鸵汝连。薄亚铭还讲到钦俊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蓟嘿坍,不会把目标提高到每年20万辆邦、30万辆的水平嫁柬挤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沦备,所以我们能保持品牌的专属性沃股荚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明局坤融,他表示灌价粮:本次车展上上市的新款总裁车型嗜,除了在产品上进行了升级外嗜慷擅,还提供了多种个性装备须袄,客户可以从中选择很多种搭配毯法省。此外顺姓坛,新车在性能上的提升显著承扁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诲册湾、动力最强的四门轿车希瀑酥。   此外绩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扦杆,开始尝试电商销售模式讼奋蹦。薄亚铭认为市,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用十萎固,因为中国市场的客户已经变化盟硼遍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的椭,现在有很多人都用手机去买东西系甸,这是市场发展的趋势堆殿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叮私耿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孪尝,即用户车主首付车款后横无络,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司咀鹤搬,到整个租期满了以后肠猜,这辆车的物权就归给该车主糜,该模式类似于分期购买辨锣。   薄亚铭说茬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行借蛊,但是在中国市场还是刚刚起步丧,有一些量产车会采用这样的方式做逆宛豆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菜揽冉。他还表示蓖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策洗,其实反响真的是挺不错的焊嗓。尤其是北京襄抄佳、上海这样的限牌城市拌。通过租赁的形式息,牌照将打包在租赁费用里面吨庇。当车主买到车暇,即启动融资租赁手续太,拿到车辆牌照蔬,不用为没有牌照而担心虏。如果是企业车主册,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乖,是非常划算的健赶闭。”目前贫,该项目仍处于试水阶段臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽输:李芳" "新能源的发展柒扇,是大势所趋慌帘惮,但具体方向衫,也扑朔迷离龄窘。    电动车会成为未来的主流吗姥阿累?现今的新能源汽车产业健康吗嫡庞兼?什么样的新能源政策更适合我国国情率滔?    2016年9月2日夕钱捎,在2016泰达汽车论坛上咎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”划,他认为毫丁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寡峨,恐怕不可持续徽方讥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外焙面妈,何光远认为彩椒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缄嚷未。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泌梁间,这位87岁的老人谈起汽车工业炽武,依然有些动情弦凉理。谈到电动车发展绕,他认为奖频缕,把电动车归为新能源汽车是不合适的猴裳。因为死美,第一佩五,电不是新能源猛,第二谷冉,电动车也不是新东西劲街逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解环憨帕,电动车诞生在1834年局,是英国人罗伯特·安德森发明的限府,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伍岗。    何光远认为没擦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妨洗讳,不科学咆淑郴,应该给它正名巾猩,就叫“电动车”净访梅,或者是纯电动车曝腹。何光远认为熟,电动车国家政策的支持力度非常高乔,所以它现在发展比较快蒜,去年生产了30多万台燎,但它还是有很大的局限性端次昆。首先溺衡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便典,可以长途旅行使用径棚矮。即使快充也得半小时以后脯到蛙,但是经乘ń龋快充的话祥竭垛,这个电池的寿命也会减少亭,慢充就需要几个小时测,充电的时间很长叮箩。另外笨,行驶的里程很短嫩,有一百几十公力就了不得了彩,就是很好的电动车了唱句哺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上欢传式,我认为不可能持续瞄。”何光远说耽蔫,很多企业是因为补贴才做电动车肖秋瑟,事实上踢江,内燃机节能潜力还非常大亥悍嘛,缸内直喷技术锌、柴油机的高压共轨技术珊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助快,因此上陆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苛,不能被动仪堋,节能是最大的减排编埂渴。    甲醇车大有前途    现在罢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战砂赖,因此睬宠效,各国都在研究替代能源与新能源汽车兽驴刚。美国练及、欧洲芍秽蛋、日本涎擦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茨两核,但因为资源禀赋不同拐斧,所以技术路线也有所不同琼。    何光远介绍说拔侯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题廷凳,在某种意义上讲涟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量工柔哎,虽然同为乙醇食翱,但着眼点不同;日本缺乏资源岗,自身资源利用问题不突出斤会,因此江躬墩,把提高汽车燃油经济性作为首殉娑啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泼家先,日本也在搞甲醇的研究鲍妇涪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定爽算,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线籍赔。    在能源翁厩波、交通氏亥丸、环境汞讲曙、经济四位一体的框架之下沛,中国又该如何考虑替代能源的问题曹合恭?    一直以来钩,煤炭是我国的主体能源椒送苍,占我国能源消费总量的66%至70%拭断爸。何光远认为敝力,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用举伟棵。推进我国能源生产和消费革命携脚呕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路篇胜涂。而在煤炭发电供热的同时澈刃,可以产出甲醇跋,可以为内燃机提供燃料蠕,所以祁蛾圣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纯燎轮、高效利用是紧密联系的傻扁硼。    此前俺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蓬,这4个省基本上就是产煤大省囤底秽、山西奉次、陕西甭菜、甘肃矾坟很、贵州秸苇、上海市艾仓。现在规模最大的是山西间睫、贵州太猩储,其次是陕西豹收世。    何光远介绍说彻癸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准石摹,车都经过天津检测中心检测蘑韭,上了公告孰,经济性也是最好的塑。“我去看了加注站落,M100甲醇100%烧甲醇坝琴,2.2元/升柿,现在已经降到1.7元/升了埂瞬嚷。一个半甲醇就可以代替一个汽油纹崩貌。所以说藐碉,甲醇还是很有希望的搐哦扁。”    今年3月份橡讳,工信部搔就、科技部楞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巨玲,验收的专家组由何光远担任组长去验收渤。何光远透露说酣割舒,山西验收以后草辱红,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会欢呛,开会以后形成了正式的报告瘦。现在埂倒,在各个部门已经会签完了炭,在等高层领导做最后批示膛话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠灰磺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犬抛秀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕开。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑰笨驼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塑低,力邀政府散陡习、行业吧汰、企业第典、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闭嗅勤,寻求产业发展有效途径泪挝俄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辰鲤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们昏旅、先生们贡纠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拐。今天凭淘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文快脊取,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拼伎烯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恐携,解决大家的疑惑辨,为什么要改革传摄咕?现在存在什么样的问题看?第二擒虹,改革改了什么就睡?主要内容串岔廖、实施步骤晤毖、目标邦、原则县、政策选择等等晦痢蛇。第三困,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淬,改革试点取得了哪些成效兜,用一些数据和大家进行汇报戚。第四违腑瓤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望费伸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件忙查,从国际上来看诉,自上世纪不管是美国娶、欧洲缝肯瓣、澳洲还是近邻日本钒、韩国鸥榷、台湾等等片揣监,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狗,至于费率为什么要管制傲?为什么要放开衬撅?这个也可以做一篇大的题目亭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势袍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姥弟,逐步地向由保险公司自主制定转化函,定价因子的选择就是什么样的车保费高价扩镶、什么样的车保费低室掸巍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孟酶。   但是劣拒射,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疽,还不能叫现在完成时沪笛。比如说美国若干个州损,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的价,因为不同的政策取向有各自的利弊颓焊,这也是一个非常复杂的政策选择过程杆。   从国际保险市场改革发展的经验来看柔,改革前和改革后殊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势敌穆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化韶、复杂化问是,定价更趋精细化炉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应边管碱。在澳洲一些国家搓,改革前超额承保利润改革之后就消失了好。对于我国来说苫帮彼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革歇慷嚏,从2011年开始社会或者舆论乐藤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求覆弗材,行业本身也长期苦于在低水平很彩氨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级割。另外咖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用门,在这些方方面面力量推动下缸杉蘑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淌孙。   在改革之前是什么状况金呜?简单跟大家介绍一下粕。从人民银行管理保险行业开始税,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的修捣,在保监会接手车险市场之后软,也是保监会统颁条款费率叹孙吭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革灵立苦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梳,整个行业亏损枷菠晾、消费者投诉也比较多遂,所以到了2006年的时候设,这个改革又走了一个相对回头的道路袒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歧铰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辑浆棘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态九。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用柯胺,比如说行业比较统一勺谢,消费者认为条款费率比较容易理解班,恶性竞争的风险得到一定遏制珐,但是负面作用大家可以看到嘎,一个是条款法律风险很大侩坎,不能适时的随着道路交通环境馁隘阶、司法环境份藐、社会经济生活环境的变化适时进行调整刷寇疯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔湃萌瞳、无保不赔狠杯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑玖容箱。   第二螺,在监管方面定位也不清晰闭玫。对于一个自主经营献、自负盈亏的保险企业潭珊,没有条款费率拳膛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力霸罢醋,改革发展没有动力伪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坝,所以整个行业是在一种规墓ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展化。   在2011年魔、2012年前后经过评估杉浑、反复的讨论斑阀,其实当时市场上两种声音都很大疽迫嚷,一种认为行业就是应该统一规范标准化啡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尽吼。经过反复的评估和权衡狡,也是在十八届三中全会的指导下敬莎,改革的方向目标原则最终得以确立韭,这是在当时发布的两个文件尼滤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》说羚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潮辫,比如说要提升行业的发展和服务水平串,使价格更加合理水,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搓、保障范围簇唤、服务都有一些诟擦用浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标片。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向轻顿。第一个是维护投保人保险的合法利益暑琴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向尚。第三个原则是稳步审慎推进台弘另,根据一系列的国际比较研究距,大家还是从中得到一定的经验和教训铣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果统嚏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训融戊茨。所以泞琼斥,最后选择的改革途径不是一步到位观存蜗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标熔案垂,它只是在长期的甚至六年椽胸、八年滇改仆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垂弦,这是改革的一个总体思路钒彻,从条款磕佳、费率钉梨集、监管三个方面这是一个简单的概括菲素,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汕寥离,大家不用仔细琢磨当中每一个字被供涕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系东性,双方义务关系是怎样的标准化流程修。   除了行业示范条款之外凯熟辽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鸽兴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验把擞,不管是欧美还是台湾楼、日本嫡隆膛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蓟估沟、百花齐放的状态共奈贝,因为每个合同涉及几千个字吴,实际上伞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涝识,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择曝捌坦。   在费率方面分成两个部分诲贪,一个是行业的保费水平筹灭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业兑段幌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿А,对于汽车来说烧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锯鞭抨。所以在整个行业层面建立车险信息平台侠,收集各个公司历年来的承保理赔数据搬堡胶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慰尼、科学的定价的参考汇毋侧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动柿僳疵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权容筐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了川。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肉蠢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司麻老。在行业基准保费方面渤赔协,行业协会做了以下工作钵璃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逛簧柬,在这个层面计靠泊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平康扒彻,其实是相当的弱虚存储,这么多年来的承保标的逻鞍梆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胶、编码实际上都是不统一的汐椒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乃坦豁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狗胸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库如己笺,这个数据库目前正在申请国家标准嚏稿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铂,对每一款车归集了二十多个基本的字段木插阶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上落提,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嫉晚,给消费者购车提供了一定的参考水侧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忿途淮。   在行业提供费率参考的基础上疚,保险公司它是怎么定价的扫?现在也是大家很关心的一个问题溺落,为什么有的车费率高伯撩舵、有的车费率低戌离,为什么今年高明年低疆?在不同的分类当中有一些差异沽处?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勤涪,分成从人因子和从车因子两大部分鬼认,每一类因子当中又有若干个维度瓣当,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翟腾挞、风险定价能力喀、风险管理能力自主制定的鸵囤皑。   比如说飘棘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刑、他的生活方式讳、他的信用程度等等赂镰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格孟同,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妊,它的安全性桶速朝、可维修性等等嘿赴券,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的实矗蛊。   国际比较先进的保险公司究的捐,他们通常采用的定价因子贡揪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嚎皇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挤舷掏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缉,这个差异可能我们现在还难以接受稍垢颊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辽恭埃。   总的来说涟,保险它产生和发展的基础是数字法则揣茸,在大数据的发展背景下虽浦膊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用收没猛。   前端越放开后端管的越紧妹,如果费率市场化以后滴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雀、整体亏损的这么一个状态挽沟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施随猩涟。   实施步骤人村台。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的饺老孺。到今年6月30号为止溉欺,第一阶段的改革基本完成了潭灸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酪览饱,不同的索赔历史对应不同的费率火挽边,不同的车型对应不同的费率推舷统,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的败响棱,这也是改革的目标轻师,首先是平稳过渡贬革了。   下一步倪层,费率科学化纲寒、精准化屉污郴、精细化程度会逐步的加深盛肝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腹坍息。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场相惟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下遍,经过一年的改革试点擂钳,消费者从全国范围来看侵扇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点埔高,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的畅浮,对于高风险农枚、高出险的消费者九雄馁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了楞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费围,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辩、道路交通安全水平都得到一定的提高工绊汞。   从行业的整体情况来看伴僳缺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平甫稳,增速营改增以前是11个点骄截,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点滤撬腥,仍然是持续稳定增长坝,这一增长是在保障范围扩大畦毛拷、车均保费下降的基础上实现的浮,车险行业的承保效益基本保持稳定变,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秀,两个点的承保微利灌搬。   在保险行业层面来看些肛,公司的定价水平统、服务能力在稳步提升的骂猩。外部正效应也比较明显臣匪献,一个是车险的出险率大概下降20个百分点败戌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系小疚额。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势权寇妒,大家开车上路更审慎了少栖斡,小额案件在索赔的时候可能更理性了卑吓。   下一步工作夯关凌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外焙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品倒毁,也就是说除了违法犯罪不赔潞痉,除了不可保风险不赔哭劲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险趟抄蔼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骚叮可。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称芊稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围队孙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体飘汾、不同的投保人纽、不同的车型价格的差异会越来越大芳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碾函澜,更好地提升保险公司的核心竞争力潜凑缸,也更好地促进道路交通安全洼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高势,最终服务于人民群众更美好的汽车生活昂极呜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琳卡录,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题未,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酚卸,力邀政府剐虾、行业咀涩尺、企业始、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歉莽底,寻求产业发展有效途径卫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冕熔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扫商胁。第一俄,SUV这几年是高速增长麓,我们做一个判断郡,这个高速增长就要成为历史了尖屯,往后没有这么快了钉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炯磺,份额还会提高劝冬。第二污柒辈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势姐,就是份额和价位双提升壕阶戏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肋叮,之前是低价位提升份额仁骋,这次是价位在提升檬、份额也在提升挟背改。而且我们判断还具有可持续性惊弟。第三晾宪新,汽车厂商将会由过去的距退、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强景捣、弱者更弱风甘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吧。在此主要介绍前两个暇份,因为时间比较短荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势龋鹿噶。从图中可以看到湍醛,从2007年开始煤纤,SUV进到了一个高速增长的阶段诲,连续九年年均增长率达到46%铜锹凉,今年前七个月也比较快盼径冀,增长38.6%挎。此外嗡久,市场份额在迅速提升避叫跋,今年1-7月份市场份额达到40%蚂慧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菜朝辰,过去几年每年4个百分点恒朽铝,去年涨了8个百分点行抡,今年1-7月份又长了4个百分点素世,自主品牌SUV占自主品牌的60%芒凳栖,SUV全面热炒鹃苗蹄,豪华车墙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高姓,下一步还有空间泄动。从这张图可以看出咯畔,一般的合资品牌似瘫列,SUV比重还偏低五拟恋,豪华车和自主比较高返,不同级别里面SUV占比较高颗绘,不同价位车里SUV比重也很高摧猛疯,还有一线聘蹲侨、二线棺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)幸发啥,不过一二三线的比重是去年的数据妊陛,今年前七个月是四十了握借抱,今年没有注册数据可以看得出来嫌损。   但是琉,我们说这些年倘纫,suv领域基本没有在空白市场贤鹊柿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱柿娃币,需求就会出现放缓的趋势浩热,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势儒,2012年-2015年逐月都是向上提升的模凛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恫透,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月热送,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了淡讳函。相对于去年催庭,虽然今年全年涨了5个点廷拇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了芹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了损。   但是橇骚饱,我们说还有增长的空间椒理,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抬牡,大家可以看得出来恼弓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蛋,大约在20%左右媒扰纶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国丰、加拿大烙限权、俄罗斯这些国家瓤。这些国家总的来看是地广人纤婺>狻,SUV占比比较高绞灿,人口密度比较高的SUV占比比较低耍,但是也不完全成立捶颈爆,韩国人口密度也很高但是SUV很高合阿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低室氦,这不完全成立顶隆,这两类国家的情况是存在的等。   如果跟美国相比晴,美国是把皮卡不作为乘用车淑扁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%羌洞临,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距譬叔计,与宽口径比还有11个百分点猩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高膘蓟荷,五十多不一定是峰值点溉幂。   另外祁惰酶,欧洲这几个国家懊嚷,虽然SUV占比低涩扰,但是比重也在提升股邓,从8%涨到25%鹃滦,SUV的热潮是全球性的第。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桓送,美国呻剁幌、加拿大这些SUV占比高的国家奠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高全鲁,大部分来讲可以占到40%左右畅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高母高冒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酿稗扦,欧洲这些国家就是两类差厩,我国应该是随着美国房谎氖、加拿大兄、欧洲这个情况挎闲卢,因为我们已经占到40%的份额了略骇酪,如果按这个去计算境耙记,中国的三厢轿车是48.4%卤,还应该有十个百分点的下降空间脖护丢,下降去给谁瘟冻骆?基本上是SUV翘册句,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桂蒲性,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升糜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点劳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升材聊,这就是我们对SUV的一个基本判断蚊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搞裙没,就是份额和价位双提升祭,这是非常不容易出现的一个现象酷握蠢,如果把它拉得更长一点看莆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蚂,2000-2010年连续提高了珊煤蜜,最近这几年不太好挛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孪妒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叭涧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毕帅邢,2004年哪秽贪、2008年讥、2011年辛钵姜、2014年庞迫擦,其他年份至少是相等的疲,大部分年份是比它高拿困攻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的勤触麓。   现在一个更积极的情况来看摊细,就是我们的份额在提高盼莫,如果以总体的市场为100的话认遁哗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胆鲸,如果以生产量为一百的话处揽崎,我们的自主品牌已经占到了35%辖糠,其中提高最快的就是SUV唤槽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惜伴刮,它占到了一半以上的份额汲蹿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降林撇驾,以轿车为一百粒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%忙莽驼,连续几年都在下降辉沃,轿车竞争力在下降慌圃。但是自主品牌总体上的份额在提高豢仁告。   从价位上来讲这个趋势非常的明显箩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疤持改,这个销量在提升吕,低价位的车销量在下降歪咖痞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长读脱伐,增长最多的就在这个5-15万区间阿。以自主品牌自身为一百的话蕉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%艘坚,现在只降到了3.4%鲜聚,而5-8万的车这几年也在下降瓤眠,增长最快的8-10万的车和10-15万的把,这两个价位上涨的是非常的快呜萍畏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矫额赎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扯,自主品牌的车价格明显在向上走裳,这是一个积极的变化獭。   另外榷伶媚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兔钒韶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多衬沤, 10-15万区间坊屋,自主品牌在里面也占到了28%绒烹,这个变化是很积极的掳糖庙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纤霖陪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的形珐,最高峰是2013年213万系赦拦,去年降到164万昧陵丰,但是SUV在迅速地扩张叼,大家看这个SUV的比重绦哦兽,原来是二十多万辆群搅苍,去年到150多万辆盛册卜,右边这个图是10-15万拜练瓮,更是靠SUV在拉动的竿碎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争廉,这是一个非常大的积极变化芒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升祭棱,这是GDTop的一个调查数据链臀,这个一百辆车出的事故故障率贾圃独,自主品牌在2003年有四百多个事故波瞎掀,合资品牌现在也在下降琶操,这两个差距正在缩锌檀臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谱。   从产品的角度也可以感觉到你,最近我们的一些新产品像奇瑞觅颠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价安,这就是一个积极的变化笨童,这就预示着我们未来具有可持续性材。而且可以看出玻奠硅,如果以前二十名产品排名算的话动,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缝扒,一个长城C30一年卖了15万辆左右星煤掸,前二十名里面我们有两个橡粕。2013年更少一点靛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酱钒萎,前十个里面已经有四个是自主品牌的牧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辜。   这几个发展量比较大的企业罐摩废,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的需秸,这也是积极变化窗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颂递,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化博沁盗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣ぐ住,国际市场南美洲锯、亚洲猴、东欧撅、非洲是迅速扩张的市晨较伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力窜澳堑,我们产品出口大国全是这些国家税铝碴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秀骋勤,跟我们购买力差不多菠栓叭,人口加在一起12亿厘,跟中国市场差不多搬妮苯,换句话说中国市场去年卖了630万辆堪泵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叫鞘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议申坑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怪汞,传统汽车大有希望皋类炬,至少应该平等地分配国家的力量罕,在传统车和新能源酥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重渐火栖,力量投的也太重粳哗尘,下一步要对传统汽车给予足够重视惯效踏,它完全有希望获得好的发展揽耻采。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饥窝萍,以前是高速嚏蒲萄,未来是中速睡柔敞,它要抢别人的份额截迷吕。最近两年这个数据可以看一下力珐屡,自主SUV鲁酿,连续几年50%-60%的增长鼓罢猾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冕,这就说明这种竞争关系在发生变化叹鲁极,这是一个修奔悲。   第三个观点我们就一句话带过了投,汽车厂商的格局要发生变化烤,过去是大家共同进步苗完票、共同分享发展成果掳敞北,因为有年均30%多的增速凉,最近几年速度已经降了年均降到11%了硼蹿,未来还要下降描,大概8%左右或者稍微高一点羞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辉表纺。另外合资内部也会竞争裳黎镜,自主内部还要竞争渴闪睡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了俱靛,大众占到33%豢,最高占到38%郊碳,就是中国销量占到全球销量亲,宝马娟、现代拭坏、PSA都占到了20%担暇,通用15.9%茶,如果把它的微车也加上超过25%绷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呕红法,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的湿青镭,要么是维持全球地位通用拿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掂,大家对中国市场都高度重视赤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额箱坎,我的速度要比别人的速度高救拜扫,所以竞争更激烈物快损、自主更不用说了恳烁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迹醇,大家都给予很高的期望替,未来我们说竞争会非常的激烈徐鹤,而速度又会下来钞崎,所以未来的竞争格局跟以前不一样亲兑懈,以前叫分享趣侈项,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涤缆亢、弱者更弱徊甸嘿,十四五就会出现兼并重组谷,如果我们放开让更多的企业进来浓,我觉得这个可能局面会更快讹掀啼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芥,最多明年还有一年坏挠劣,但是它的速度比平均速度还是快一点盯,自主品牌大有希望锨铝,我说的是传统自主品牌懂橇翟,传统汽车还不是新能源汽车定霓,另外格局会发生大的变化妒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寄死。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇蹭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题删,力邀政府回佬仿、行业羔、企业遣埠迹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恍腺,寻求产业发展有效途径取。   以下为福田汽车集团副总裁丘飘魄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录袖素。 福田汽车集团副总裁沽沛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导本呻、各位来宾睡、女士们限、先生们剑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛貉,能够跟同行勒竟戎、专家做一个交流学习邓冠逞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涟蒜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享玖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势台示。从全球战略的视野来看吃惫韩,乘用车的全球化特征更加明显弹,很多轿车的平台会在全球市场销售凑沧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些麻狼醒。举个例子典古,如皮卡四踌,在北美皮卡占整车比重是很高的剂寡,但是在中国局哩,在欧洲当屉淘,皮卡的量就很小朔。另外又如轻卡酞碧伦,现在它的亚洲化特征会比较明显驶。还有重卡敢法,在欧洲都是偏平头的伍,北美则都是偏长头的诲肚盒。所以商用车行业的区域特征很明显椒旅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的琅倡。而在中国市诚氲,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挡勘陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈未啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冗畅,2010年达到了一个峰值429万辆谭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势募记,去年是345万辆想,应该说这几年商用车行业日子都不太好过躺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浦剂逆,主要的原因就是因为重化工行业赫,如煤炭块驶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桨。另外整个物流行业的效率在提升困冻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乳泼。   随着市场竞争的加剧崇,行业整合也在加速呻酗且,份额由2010年的44%提高到2015年53%兴诫掀,再看一下今年商用车的情况谢摩绅,今年一到七月份销量略微增长片唐,整个商用车行业增长2.4%墒,我们判断是过了低谷虚,所以下一步会有微幅增长拟。2.4%其中主要是载货车贡献的险疤贪,同比增长4.8%提佰,客车受微面的下滑便伯,导致载客车下降了10个点娶。   关于未来的商用车市呈恪,我想从四个维度分享一下我们的判断竞痛。   第一是从宏观经济层面沉拱疮,从金融危机以后犊付色,全球市场增长的趋势是慢下来的弓,乘用车商用车的比例现在基本上在8臂坡:2擞淀,但是进入“十三五”之后我们判断疥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烈梳,商用车因为是物流工具的企业痕沽,未来会有所好转勒韭,但变化不会很大题拎可。   从技术层面来看警绞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0猜瓜惧,现在正在快速进入智能化的3.0时代甲廷辛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁源模快的稗戳胆。   未来的商用技术主要围绕着智能化烙萄视、网联化陆、电动化砍、环保化来追求汽车的高效好癌、绿色标呢纤、互联和安全讽艇。   另外从中国的政策法规来看脯忻呸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动配车甜,从客户需求来看匙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求降碧,推动了中国新能源车的高速发展确什,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钎,同比增长102%扮,其中纯电动客车3万辆略,同比增长176%啪篡娄。未来在城市公交以及城市物流硷退末、环卫等方面狗昂悼,电动车还会有一个高速发展季芭。   下面分享一下福田在科技创新常迟钉、转型方面的一些经验和做法淑萎摩。   在商用车2010年达到高点之后辨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拧,加快掌握自主研发的核心竞争力汰。通过五年的发展来看奠嘛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哄。福田汽车目前的研发体系是两级褂,一级是福田集团的研究总院匙藩檄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浚颅露,曹博士也说诚俄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆食,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呈,是一个二级研发体系卸肚殿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程堑、整车的集成以及耐块开发和整车测试的三大核心能力黎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒课堆、康明斯等等合作单位进行深度合作桔、改变和创新吴惟,推动整车的技术进步坍呐。   在转型方面淳罢畴,我们这几年主要围绕着几个方面哨。   第一是产品低端往高端转型显甘,在“十二五”初拧且,我们的高端产品占比不到20%陕,我们到今年年底高端产品能达到70%锭韧。   第二就是从国内往国外转型互险,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抄精粱。我们连续四年商用车的出口保持领先刀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蹬刀剑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钝暗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的衔孙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型祈,另外为了解决汇率和贸易壁垒途,我们在属地产业化方面做了大量的工作行撅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设顾按爆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滇。   另一个就是从制造往服务的转型菊兼焙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泻,在“十二五”期间酸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益限胚橇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暮焕茸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子崩伞。福田康明斯通过这几年的培育诲插省,不管是从业务的规模抠呕、收入退嫂难、利润现在都发展得非掣奕厥拢好贝,另一个他也对我们福田汽车的整车仟滴,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢骨迹好的支持涣赂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磺柒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目点酬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茶磐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酮帽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蓝。可以说尽管卡车的量比较锌А,但因为排放比较高皮,另外一个因为运营的里程和时间比较长挟瑰火,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蛔缎健。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侧,实际上物流的效率还是比较低的们。基于这一判断葛,我们提出了一个“超级卡车”的项目慷街蹄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蠢圣坞,通过这种材料的智能化诞芒骋、材料的纯电动非面秋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卷管、环保逗沽青、节能伦案、高效客膳、安全稿、智能的超级卡车汰捣踌。我们的目标是要实现降油耗30%柏览敦,降排放30%土,整个货运效率提升70%秀媳。   另外是关于福田汽车的车联网技术谰挟,我在福田分管车联网业务静糜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值负,因为乘用车是一个消费品独,买车和用车的基本上是一个人啥垄,而现在主要是用来出行的狡凑坎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剔胳,但是商用车不一样芒处,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的迸盛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撤,驾驶行为各方面的安全汝,另一个就是乘用车是一个地域性的车幻,不像商用车需要全国跑奋叫庐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酵吠,过两天跑到海南去了胖腺峡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些间堆。还有商用车的故障率挟千,因为它的工况复杂俩,商用车一般具有轻载伸好凳、标载和超载建背,但是对轿车一般不存在这个问题娇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绘尾锹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鼎。所以通过车联网对车进行故障预警擒具溺、排除以及程序优化等方面玩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胜,建立与客户的互联互通勤捻,为客户提供增值性服务七呜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商睹、服务商和供应商产品质量和服务的水平糕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兄瓷。大家很清楚玩,围绕着工业战略博,德国提出工业4.0却惕,美国也工业互联网掀匆鳞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略较搬、英国的2050战略刻娩,中国也提出了中国制造2025秀捷话,福田汽车结合自身的一些现状眉归萝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辉澄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台椽顶狙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部介桅、企业与企业蓟擦劲、企业与产品睦心畔、企业与客户的互联互通溜枚。“五智能”就是商业智能朴、智能管理链、智能汽车膘、智能工厂炼丝、智能制造文。时间关系驶露抖,不再进一步叙述酮宪农。   目前凶隶倡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期誊。福田汽车愿和大家一道惜,通力合作坡,整合资源凶骇歇,协同发展煌佩,共同推动中国品牌的加速崛起苟汉怠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晃偏徘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妨贡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暖替,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题死,力邀政府度较纬、行业须、企业崎掸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽挨窝,寻求产业发展有效途径盼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磨、舍弗勒集团副CEO富、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动裴碑、驰骋未来》的演讲实录颅税。 舍弗勒集团执行董事会成员荆剃、舍弗勒集团副CEO木疲逛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾彪森故、女士们快、先生们捷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腥箔诧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略椒散,我们的愿景骚复,是如何来推动我们未来的出行和移动巫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吴蚊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景徘,我们是一家领先的技术公司复,在全球都有我们的足迹挤,我们一直致力于移动溜睫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用婚堑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求定坡。   舍弗勒一直致力于创新文腾艰,也可以说我们成功的因素是质量募、技术和创新庇。我们在制造业方面有很强的实力檄灸,在系统研发方面投入非常大梢蚊哺。我们创造了一流的工艺和技术肩急,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鼎膜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面阿横,今年我们在德国获得了一系列的奖项赂皆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钞挫驳。   就像很多其他的技术企业一样届,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域迪遁。第一是环境友好型的驱动泰骆,第二是城市交通侩,第三是城际交通掸迷翁,第四是能源链亭簿。比如说大家可以看到屡工,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛快培桅,人口结构变化非乘蓿快奢,老龄化社会已经展现在我们面前什华彤,技术变得日趋复杂汞辅畴,数字化技术的利用领域不断的扩大贪适宫,我们需要找到更好的方法来彼此了解猾赦彩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作领。数字化是一个关键开处,另外就是环境方面橡馁雇、可再生能源还有资源的可用性嘿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题噬惠,资源的短缺也是我们要去关注的酚寸队。   再看一下经济的趋势鹃,我们现在处于一个全球村挡受券,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题是骇晌,这些是不一样的烽。另外就是可负担性的问题朗某,我们要为客户带来更多的价值锌抹寇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敢铝,这些都是我们要去关注关心的嚷扇京。   我们来看一下未来的战略宛,主要涉及到四个窗口品凰。   第一是产品本身附,我觉得对于汽车产业淀誊阀,对于机械制造产业来说都是非常关键的堆肩。在这个领域/行业磋艰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动马坤,要减少对环境的污染谈吨。   第二是当我们制造产品的时候爱,或者制造产品元器件的时候碍,要关注它的功能迁勺艰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行煤泻、城市的交通杰,对于汽车以及对于我们的供应商起硼藕,可以为汽车产业提供什么样的元器件即凑千,这些都是我们要去考虑的催。   第三是城际的交通撂,涉及到比如说航空忻舜萌、高速铁路的一些竞争擒。   第四是能源链的问题獭导色,我们有什么样的能源是可以使用的仇,我们将来的交通工具运用什么样的能源窝秦,这些都需要我们考虑嗜片。   看一下将来的动力总成辟。我想给大家传递一个重要的信息陕绊董,在接下来十五年时间里汝,从全球来看惫撤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成达薄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疥秸。   但是现在也有一个趋势发展得非臣胧祝快卫谁,来自大众和奥迪的这些厂家搞卢吝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杜。到2025年加,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筛仑,也就是200到300万辆的纯电动汽车嘎堆,所以到2030年可能会是一种不同的情况壳习烁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况睬。我们还需要让它更加有效一些辣虹翅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争平斯,还有电池或者是燃料电池等等扔庞,这些都会占据越来越多的份额侧辛防。对于我们汽车产业来说非常重要诚,对于政府来说也是非常重要的炬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料掠贸,比如汽油淌理,还需要考虑其他的一些燃料揭,或者是人造的燃料等等现,需要考虑更多类型的燃料妓粉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吴瘫佛,包括48伏的解决方案颧穿,它主要是对手动传动系统的电动化揭。我们需要首先实现这部分的电气化踞文。另外我们也需要对离合器实现电气化木,也由于推出电子离合器竭贰赌。另外我们还需要进一步提高效率结别。也就是要进一步推出我们的混合动力姆詈嗪牛块48伏系统从酿版。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目彼峤耍块的解决方案嘘伴掳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案霜返氢,针对高压的电桥驱动解决方案曹茸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蒋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溜,以对其进行电气化处理蚂。如果将来我们有纯电动汽车的话凤梅娠,它的电气化程度会越来越高莆傻僚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战摆珐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂七,因此我们需要进行标准化岗外,标准化是第一步普,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甫头,或者说是一些部分的描违,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沙废。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求题套。我们也需要减少车辆的整体的质量负,主要是成本方面是一个重要原因认毁。如果需要建一个标准的话烂,我们就需要有更好的一个平台武穆,也就是说我们需要基于标准的平台捶,或者基于标准的耐奕猓块进行我们的汽车制造醛德孙。   我们需要全球的平台化解决方案表,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求干坪。关于动力总成方面缉两,它的变速箱是最关键的一个部分辰瓦。我们刚才提到一方面是包括内燃机善,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奇固,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹄报干,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阔。   接下来看一下我们的重点产品险多。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面规巩,我们为中国带来了什么样的解决方案轿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案琅,我们推出了高压P2混合动力纳块搭欢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撤溅谋,我们希望能够改变它的一个变速器客祁衔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换枯。   通过这样的一个标准的某敲校块化设计袭,它可以适用于各种变速箱之间的转变恼窗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求死渴犁,我们的这种创新型P2的混合动力奶叮块可以帮助实现不同程度的混动功能暑。实际上狗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产岛。这是第一个解决方案删。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划磐免涂,它叫做高压P4电桥的解决方案胆授,可以用于SUV或者车辆的CD部分扣。它具有高功率密度每,可以适用于不同的车型税箱胳,非常容易打包进行个性化设计刀氯。也可以用于新能源的生产翻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涟龟。它可以让我们更好地使用内燃机堂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车础价坎,这是我们两到三年前开发出来的嗽篙。也是考虑到了中国排量的需求吧锌,或者是新能源车辆的需求化。针对这样的一个需求讣告,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案彻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机埔沁辟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谱,我们中国团队也为此作出了很大的努力锚伦,这个发动机是专门针对中国市场推出的儒。   另外就是在变速箱方面梧漂酶,我们也推出了一个新的解决方案欣,是集成干式离合器的DCT变速箱途疵,机电一体化离合器和齿轮执行机构览储憾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的猜辈,对于工程师来说拌室,我们都是非常理性的迁冗,但是有的时候我们需要具备一定的感情频。对于我们的汽车技术来说堪筏,我们一方面需要理性饰,另一方面也需要激情逼墩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泛。针对方程式1的赛车冬蹲就,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成眯犯乐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岔谱扳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势椽侵含。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕策。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膘贩巾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诡佩,力邀政府嗽、行业祥魂、企业唯为、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞋歼时,寻求产业发展有效途径麓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事特、副总经理 吴松发言实录陌结山。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膘渐、副总经理吴松   尊敬的何部长册、朱总冗花,各位嘉宾擒巩铆、各位朋友挛含,女士们库、先生们杆恳,大家上午好伺。很荣幸参加这次论坛史盟,我上次参加此论坛还是2011年部恢确,当时大家对广汽传褀品牌还不熟答庭猜,那时候传褀刚刚才有这个名字良普庆,传褀的保有量不到一万台洼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车漆皇惠,这给了我们很大的信心和鼓舞暮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戌剃赶。传褀一直也在努力雄离褐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆董蔼,年均复合增长达到80%玫昂。目前市场保有量达到65万辆蚊,已经成为集团利润的主要贡献者之一娃脸毒。   明星车型GS4持续供不应求顷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贿挠,而且GS8与GA8同一平台亢壕柏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蚕枫双,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛融啸,对自主品牌的支持姆痪,关键的还是坐合,关键的是感受骗店,关键的是多提意见导窗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心实,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌番标。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会继惮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法池方皑。我做自主刚刚回集团弦谜,将近9年半的时间兴迷峡,从不愿意干到喜欢干绕佩膘,到对自主品牌依依不舍艇撵,到对自己找不到定位和方向缓盛,感觉到人还是能做一点事嗓飘看。所以这在这里借这个机会惫钉,感谢在座的我们各位嘉宾艾淘、各位媒体的支持蕾,也感谢传褀团队的支持划毁枪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力皇茧握,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盗。   我的发言主题是构造改革创新驱动超,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耿妇。一个方面汽车产业发展形势分析努擦,前面讲了很多了诚,我就不多讲懊。   一个态势是稳步增长独卤,但是全球增势放缓轮。中国汽车产业发展仍然有空间诉鬼,仍将会领跑全球汽车势海芍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台败吮监,中重型商用车达到400万台酶七,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钒椒。中国汽车销量将达到3140万台吐,我预计可能还会再多坟攘蹦,关键是结构看你怎么改绅?如果要参与全球竞争骆凰伴,那重要可能生产量还会增长骂艰,复合增长率将达到4%侈曝。   第二个特点勒聪,优秀自主品牌加速成长靶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流似僧善。中国汽车市场发生了深刻变化疽,中国品牌迅速崛起叉,优秀自主品牌加速成长限情欣。关键是要产生优秀中国品牌祟,不管是哪一个企业狠,在现在这个环境下偏鹅速,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛊健怪,还有我们何部长塘毒,这么一批老的汽车界的前辈埃鞋饰,到了这个会场又在用行动来支持抒。大家和我们媒体各个方面的朋友毒泼礁,大家坐一坐匪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惕将,差别在哪里鲜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饺霜。关键是中国人要团结屉鹿,不要互相贬低绩懒哇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦讼腻,抓一到几个躲孤颅,不要想象太多熬派,我们从来不怕想象烤驳痪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凄,坚定方向奖犊凯。   那么数据也说明一切恋,2015年很多中国汽车加速发展冯私蝎,行业整体增长率为7.3%的情况下并读飘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秸四认,相比去年又增长了1.2%百分点孺。而且自主品牌抓住了很好的契机盒,在SUV里面我们是防守的牛填,是中国品牌先站住位置道系,合资品牌再进攻轿俺,再加上周围的环境变化樊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酱参,占据主导诲镜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个设抬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰丁,统治了我们的各个方面害沸。我们展开进攻是非常艰难闪浓,但不是说不可作为慧,要选择时机绵帅飞。我们要在中高端里面取得突破段怜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比临秆,这是韩国人讲的讲湿,不是我讲的廷褪。他们说咐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坞体,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寞,如果不选择是对自己的不自信愤梆,这个不能靠强求距,靠品质穆低冒、技术涪苛、新能肌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搞吴。   第三个拣,汽车消费升级和资源制约骄庇呛,也迫使汽车产业需要供给侧改革架。不但要有好的产品蔚,而且还要有低的成本盆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害献慷。在汽车需求方面凸,80驾袖陛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牢咀,个性化玖、智能化构常煞、体验化等方面的需求还在不断地上升些,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泰。不管怎么变化辽纷,满足顾客的需求巾雌拈,满足抓住市场的脉动班盆肮,这个是关键点逞。而且资源供给方面扑潜,现在的人口红利逐步消失却,而汽车不是简单劳动莆慧饰,是高技术情况下的技术劳动堕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家斧,我到那些国家去考察过筹,没有中国这样受过良好教育培拐镭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性底覆,那不是每个地方都有的括。有的地方上午上班缚慨,下午到时间钱一领就走了铝。所以对一些合资品牌来讲饱,中国也还是蛮有魅力的纬,关键是要拿好东西出来酿,才能谈自主被导。   当然工资涨这是个客观事实篡赖,2011年的时候4.1万梅熟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万开,这个不高的酷苦,还要涨埃。农民工那么辛苦灵捕辨,给他一点钱算什么陷抨溯。但是钱从哪里来衬?我在传褀亏损的时候门,工资涨得慢潜,但是想办法补贴朗。这几年别的都在减纽,就是员工工资不减阮集,但是效率要提高罢涣遁,要杜绝不干活的人阮挛协,最后挣得钱多什蹦膳,干活的人还没有机会埂摔,有钱的人天天有时间去议论皮陵,没钱的人在干活霖珊焚,这样大家积极性都没有了肪猜。国企的弊端就是这个布。   那么在监管方面吼兄叔,工信部刚才也说了处碘,我们的司长也说了较蘑凌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斑驾棵,在供给侧这个方面要下功夫辱狮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径森桂栏,作为五大发展理念之首背,当时这个报纸一播五大发展理念假,那时候我还在乘用车疏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去塑抠,这十个字恋桓。为什么呢歼?因为没有创新就没有一切窜苟咐,没有协调就调动不了资源绵克,没有和谐的话怜,共享也很难拌鹃瓶,大家不愿意跟你干淬鸵,我是不相信英雄的逃迹狙,但是特定的时间会产生一点恕,还是要充分调动群众的精神楞视桑,各个方面全方面的参与偶芒夹,企业的成功除了它的领导者的作用才,更重要还是把员工的积极性调动起来兰人单,人民群众才是创造历史的动力筛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棋朗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘎邦驹,需要我们从技术管理从传肺、营销涵碍、品牌涣、产品瘟刺、服务全方位展开创新川开滇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革七,来推动中国品牌进入全球谅,成为世界品牌惟汲。   第二陵播汤,汽车产业供给侧改革方向与实现遍辫关。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戊发瓷。   首先距署憾,在自主品牌方面警潮,我们是追求全球视野开展正向开发熔迸,坚持以我为主的构造核心挽,组织全球资源鼻省,开放性自主研发模式匡捕钩,掌握核心的竞争力欧绿硅,获得了可持续发展能力铜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人兄剧开。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辜欧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扦簿玖,我们的生产能力标准是35万尼铰,但是预计今年我们的销量会超过35万浆寥猎,有可能达到38万桓,当然如果制造组织再高一点力透,可能40万控弄矢,也还是有可能淖釜畴,但是大家别报到40万啊秸萍。这是有体系顾惶擒,有制度保障的烂,有员工的全程的参与嫉即。一个别的企业的人到这里来看瑰扁喝,他说你这个企业为什么增长这么快帆,没什么别的时膘司,员工的积极性调动起来了描筒堵,他们说攘琶,我看到你们的员工眼睛充满激情采霸,因为人天天在干活的时候就会有理由拒钾佃,如果执着地做一件事情带有一点追求坡店,那就有远大的理想技葛寒。   放眼全球赐糠沛,在开发方面整合全球优势叹殊,实现研发的全球化枢泻,人才全球化拴槐芦、配套全球化啡纱。依托国内的研发资源袍,充分利用国外的资源开展研发资源整合邦,打造企业自身的技术体系饲码盲。我们用了将近五六年的时间损醋茸,我们确立了G-CPMA跨平台拿龋块化架构撑,我们第一代的产品是引进消化吸收聪刺,第二代产品已经完全进行了提升抚,但是没有否定第一代诵,掌握了数据链些赶,掌握了开发的流程筷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烹段擦。实现了一个平台可以开发六七款车型甜杀,实现了多个平台车间的相互有机关联丘,实现了车型的变化多帅茅,开发上市快冯派巨,质量易保障奈,低成本鸽磋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设念。   第二个紊未柬,坚持质量为先虑赎峦,推出精品车型祟,提升产品质量去享,加快自主品牌产品开发肥畔,提高汽车供给侧水平挥,推出符合时代的互联网化的产品档谦。打造消费者喜爱的精品车型嘎融,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果令堤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式勒诉笨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织房讨驳。实际上汽车不管是新能源也好香炯,产品的三大特点容忍蹦,一是颜值不好看别人不买俗诺逞,第二是品质扮砂敲,没品质也等于没品牌潞媚,天天出毛病心里不愉快靛嫂,第三是性价比模谭,就是靠成本苔。我们的员工不需要培训就知道品质划母,因为好多从合资企业来蹿韧棚,合资别的没培养勃穷愧,就是对品质追求洗蘑,结果就是成本搞贵了匹,把品质先过关募贾,回头成本再来逐步下降衡轨。我们第一个解决的是品质氦,第二个解决的是颜值居,第三才是考虑成本侵房。成本斤,供应商的成本我控制不了袍逢,如果今天在座还有供应商的话如比福,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蕉苹,还是有这个机会的顶汲饰。但是我建厂可以控制涵阿订,我们内部的生产流程工艺孟秽,我会重新再造胶抖沉,这个我投资减少了烩遁味,今天也披露一下胎项完,我35万的规模最多可以干到60万梦朝脯。如果创造性一点可以干到65万潜屯哀,总投资50个亿痰秀斑,含整车加发动机粗午泉,这是内部数据渺肉茧,来给自主品牌共享婆。   包括一些模具加在20个亿墟、70个亿畦苟,最后的结果我都不相信拖迫蹿,实现平台化从、公开化缮磐、可视化兄耸,让所有的东西全部依照规则阳光推进底汲弄。现在我们的供应商也很满意筛,社会上也很满意该睬催。这就是在体系屏遂靶,在这些方面的作用力幢,防止一个部位一个零件迟活,一个车就不同零件不同标准灭滤漠,那怎么做啥巧,永远做不了好车急。这个要感谢合资养成的规矩桔涧饱。但是自主也会给你更大的动力申夕,动力是在研发蹬焙撬,其他方面再有作为哀。所以我们是国企的平台穿痰坝,民企的效率幻,合资的流程努匣恢,这三句话就是这么个意思乓。   第三个贝哄,坚持智能制造打造智慧工厂茧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂短,实现占地面积的有效节约律,我们的合资企业舰联,广汽本田在推进第三期的时候蔼怪,就是根据SSC这个原则澄视脚。SSC的第一个S就是小型small卡抚土,即所有资源空间最小谜垢悼、设备小型化;第二个S是简练simple良侣,就是除去浪费律辜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撅,complete痉浩,以追求小欣板迸、近领醒高、短逗、轻休蓄,最合适的自动化掂长稍、陌酒郑块化抨拜岁。所以广汽本田第三工厂运用SSC啦蒜逆,它们的车间占地面积减少45.5%烹当,投资减少26%陕,跟它的一二期比几己,能源减少了29%肺,成本节约了21%搓窃截。   第四个坚持管理创新腐尼居,开展构造改革帛陡,主要就是我们广汽丰田唾,因为我原来在广汽丰田发动机微斥,我9年就去丰田一次坝杏,去发动机只回了一次蒲垦惩,因为当时这个地方环境太好了骋领构,我怕一回去又不想搞自主了目得楔。但是鼓励我底下那些员工经常去柿范腔,去交流开,日本人也还不错嚷,大家都交流每铝。但是技术是交流不来的鲜好嘎,思想文化还是可以交流的扰坝厂。最近到丰田去了一下列,大有感受诚篇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捐,它从最关键籍喜侮、最基础的制造环节入手店泌,开展生产管理创新怜哀,从制造轴甩嫌、供需轴购半午、采购轴出发规餐汗,深入开展构造改革茫栏,实现全员参与递,利用构造改革改变每一位员工的工作意识畴察柬,充分调动员工的积极性却烂、创造力坛欢窗,取得了良好的成果惺拈焚。经营绩效方面轿,今年的销量增长不多甲,但是利润大幅提升脖幕韭,生产效率显著提高垛刃。人力绩效方面镀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升径讣,管理体系与生产流程更为完善湿烂、合理滴跨磷。   通过改构造改革芍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升操淘纫,根据他们的预计殿鞠,已有的数据考蔷坚,2017年单台不良率预计会降到0.01%晌,就是万分之一帆雷。而且现有的工人总数减少1600人绦疏讥。就是现有的存量也可以变化帅,他们现在不到一万人澎,要减1600人邻,它新建的工厂泉篙拆,员工还是要招的奥,但有的还是要走南光扔。就是用减下来的人把他投放到这个地方次莲。   第五目嫡扮,坚持体制增效哗,强化体系创新犀浮。既然这些企业都到中国来了连,有机会为什么不学一学呢舞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下该搜触,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破玫菩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蔽缕,广汽本田精益管理袍澄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卡狙沏。为什么搞一个广汽生产方式汐梦舍?为什么不造一个丰田呢梁珐磨?这里面要说一句济,丰田生产方式你不能完全去学汰,条件不一样舞刃,环境不一样荡,人员的基础素质不一样市卸隙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吻诗。你学它必须要结合自己当,连日本的企业去学它的锨箍,有的好多也不成功形贺,当然我不能妄断兼,这是从资料摘的楞卉蚀,不是我说的秆煎腾。   第二个吃,我主要员工整车从本田来杭,发动机从丰田来陵雾祭,也有一部分本田惭,两个企业不同的模式怎么办埂?发动机就要按丰田来樊抬讲,从头到尾来巾樊,坏的不学好的学昏,整车就按本田的来句。但是一个企业两个体系怎么运作呢栏?我说干自主就不能有体系釜庐填,要体系就是传褀的体系宠煽位。不管你是从哪里来泻胚温,包括从社会上来尉顷,来自五湖四海一个共同目标茬吴,要干好中国自主品牌捣。所有最后提出了广汽生产方式牛,以丰田为主结合本田公妹筛,这样把文化浚牡鳞、体系做好长熬,但是还不够巩固轰挎,还要琢磨盎魏墨,现在体系已经起来胶亩峨。   我们从2013年开始策划瞥雄,集团的主要领导说这个很好牡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的郝。   所以后面我们的产能又不够了疆操,销量又搞起来了湿葡,整车进行改造甘、发动机进行完善晤,整车肖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%末墨佳,就是第一条生产线钢信淑。第一条生产线上半年生产了将近16万位匹,20万的能力干了16万甸拌,实际上还可以做复存拭,全如果满负荷做的话播钱熟,估计干到35万都没问题劫揩。极大发挥邻,这个不进行全体系变革很难风缺。发动机装配线一次合格率99%坤康扦,这个零部件产内库存减少70%毕,厂房面积提升30%灰端架,原来不够用肥沽,现在多了这么大的组织甸杰。库存资金减少50%龚挝,更为重要的是这一成果横向展开焙花涝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线歇亮冉,它的年设计能力15万辆烩槐帆,8月份的最后一天有个数据导惫舷,他们双班日产已经达到了650台欧漆,它的满负荷是700台裙孝立,估计9月份就可以满负荷尝靖。这种提升的速度临谢,全世界都是先进的床,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局探纲,它的一次合格率最高达到了93%妙沧暴,平均水平92%辱撅哭,接近丰田中国国内水平免扯逛,当然追求的是丰田日本的水平春扔巢,广汽丰田学丰田本厂绿妨甩,我们下一步也拿一个计划琶赣瓣,要挑战就挑战一流蕾省莫,否则没意义空蕊贰。   那么我们以建成世界级工厂为准则泊,以广汽生产方式为核心附兴,融合了SSC原则侨,运用创新思维全力发展智能制造技术钾盼类,打造智能工厂纪脚埔。我们在第二工厂通过价值流最大化措、设备智能化筏癸,生产线自动化蚕、物流信息化年恨雌、网络可视化顺、操作简单化扭刀、安全绿色化厩报、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渴魂。这个第二个工厂是非车瑁好罚、非常成功的一个例子颊毁,但是这些都实现了队途北。   第六是坚持品质保障湍玫俯,打造高端品牌第。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嗣畴,高的效率提供优质有效的供给伤舵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量邻眠酒,连续三年获得中国质量刚徘、中国品牌第一黔赏,超过很多在中国的合作企业坏村媒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞬,所有企业里面包括外国品牌强烂味,与广汽丰田并列第八认,比2014年上升6位害。   第七彭溪,坚持客户至上课矗茄,提供优质服务莱孙,不管是在任何情况下苇犬,用户是我们服务的对象谢伪,也是我们的衣食父母恨据,尤其是作为汽车这个特殊产品绦坪煌,我们对安全醇、对生命的一种关怀煽订屑,作为生产制造环节的改革冒阑,是汽车产业供给侧改革的重要方向税鲍配,但服务环节的创新与改革同样必不可少俯谭廖,这还是目前我们相对比较一下殿惦吹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弄酒,也是一个什么机构窜齿握,我记不不太清楚烤下。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离矢。所以在产业互联网的时代伟噶膝,每一个企业不再只是产品生产者骡梢、服务提供商私,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商箔,服务以各种形式融入到了制造业申、研发设计仆、生产制造掂、经营管理黄咸、销售等环节暮丛。有价值创造的可能量氏荤,就有服务形态的出现掳清。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限膳,两者相互融合悸练、相互依存猩溺刀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裴纷。   广汽在这个方面也展开一些工作己妒被,我们的整车平台将联合金融邦惰、保险添哭卉、物流扑校、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务室滩,车生活平台会涉及多个业务平台欺浅,除了常规业务平台还包括了配件商城旅、用品商城抽、社区服务连锁嫩,用户使用汽车的整体生命周期对眷吨,产品的购买只是开始查四,与用户长期多次的接触和非常周到的服务儡,这才是我们下一步发展的重点酿钮。作为汽车服务提供商哀倪钢,我们更应当关注的是用户的体验溉摹搪,以及给客户带来的价值增值感受谁竣固,汽车服务O2O的打造鼎康,也是为了满足汽车全生命周期的需要前,以及品牌和价值进一步提升的需要樊。   第八缄,就是通过这些改革我鞘,整个广汽集团范围内的成果小遂颧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万交岛饲,同比增长28.8%脯罗圃、29.7%嗡睫赦,比行业高出20个百分点品踏哥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拖,同比创下历史新高苯盛。当然传褀在这个里面那是贡献更大蜗,1—7月份销量已经突破19万衔叭诲,超过去年全年晒,加上8月份最近的数据档,今年全年的任务22万已经完成了须撮腺,同比大幅增长143%凹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蜗遁,位居第303名桑驹随,比去年排名上升了59位激,整体实力大幅提升宽。   第九铜,就是广汽集团的发展十三五战略具蹬。简单地就是一个内部协同创新喊古醒,外部开放合作侯,这是总的原则识,全面实施结构性改革划痰,实施一五一三的战略录愤仙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆踏凰,这是一个保守的数据透阂弘,因为传褀搞不好就过100万垃亭,前几年说传褀100万陕烧躲,别人说吴总俺伞,你是不是在吹牛奈古虱,现在领导嫌我100万都少了羔,拼命把产能都整合过来了采款龄,成为先进的汽车集团遂泼库,做强做实研发整车零部件顾、商贸服务和金融服务五大板块挟拖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌隶,实现自主品牌事业的跨越式发展分巾,全面实现一个“三”擦聊,就是电动化滔城、国际化闪费、网联化三个方面的重大破缄毯。   各位嘉宾筹、各位朋友冬,女士们嫉孙脆、先生们汉,在需求持续升级睬旁氖,资源消耗的情况下艘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锑秃潍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端玛、品质优先舅倡、创新驱动的发展路径纶拆,坚持正向开发卸妻,提供优质产品附惠霜,坚持智能制造但添,开展管理创新备,保证服务水平氦,注重品牌高端化速昏暖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花礁工,共同推动中国汽车迈向新的台阶氛康,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  今年3月陛揭呵,借百年庆典之际悄取,宝马集团提出“下一个100年”战略方向欺,即“智能互联”该饭、“绿色出行”和“自动驾驶”两萌骑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浓惨矩。随着战略的提出短,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开墒使,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上略讹缚。在这其中兼,“人才”就成为关键问题理。为此伎斗岔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕善插囤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备脓。   根据沈燕的介绍可以发现板笑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛断,涵盖计算机庐、工程学翅、自动化盒多、金融等多个方面耿五。她坦言塘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孔算遂。因此炕挂悄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才矾。”这其中包括互联时代的在线招聘鳞恢,“例如我们利用自己的招聘平台绰陀份、Linkedin燎、智联招聘等在线平台师,以及大学招聘沃呵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纱。”除社会招聘外狡蚊腥,宝马也会通过与院兴露计牵合作谐安喷,提前把学生引入到企业中红抛塘,专门为宝马培养人才巧撵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钒妓,举行“宝马同济日”这样的活动概韩。“去年我们就以互联驾驶为主题淘私许,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菜避,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习女蒂通。”沈燕说道肥。另一个重要渠道殴,就是内部员工的推荐辅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号砍松具,让每一位员工都变成职位大使捅烘络,在朋友圈进行转发传递寇闭香。   “我们对人才的要求壳龚,在能力方面最重要的是对业务的了解帘膊。这不仅包括对业务今天的了解藏,还有对业务未来的了解煞谱。要知道未来战略方向是什么赣纳,需要什么样的技能播愁纫。 ”沈燕告诉记者肯维情,“此外搽勾怖,我们对人才的要求是不仅要了解中国醚团,还要对全球化有所认知烧骋。随着技术的发展地两,我们对人才的需求呈现‘复合舍掇,跨界’的特点档疚缔。但是栋罗,这类综合性人才很难直接从市场上获得骄茫,需要我们进行入职后的培训及徐坷。 ”据了解发扫粟,宝马(中国)每年都会根据员工表现惟交,提供给员工出国培训以及交流的机会橡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流解槽赋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淡趴衡,以拓展视野戎,提升能力拓盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为新擞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汲,吸引并拥有了一批充满抱负呕、专业的本土化人才库围伶。而面对未来桑,本土化人才也将承担重要职责斑脆,“这包括为‘在中国疲徽车,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中水乓。”沈燕表示动阂。2012年拼镶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肃删笔,并在上海组建人工智能团队痴,承担电动化和智能化的相关工作苟。另外铜壳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门收,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搐。 这个团队将研究和紧贴中国市衬婊崂俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地笆锤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上围,用“数字荆犯僧、概率掂倦苛、未来”为题尼,论述特斯拉电池的高密度坝壁伙、续航里程及电池的安全性釜。对比国内赏肆袜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脐客其,并预言电动汽车和智能手机一样绩,电驱动和自动驾驶注定了是未来海,不可逆的未来廖爬。 以下为原文辰漆量:   关于密度和里程数盯。 特斯拉Model S上市已经四年多了鲍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缮,至今为止一个都没有兑现猴寝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舰肖,里程最长的量产纯电动车淮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孤缚鹃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孙几星,相对容易)还低的匀速行驶的里程数檄帽烩,忽悠消费者毖琴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准硷炭刃,里程普遍降低10%以上)来体现里程每嘲水,在有些国家辅助使用NEDC的标准床,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吨。   关于安全性和自燃率岛诫腺。 自从2014年初安装了底护板境,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郸,远远低于燃油车缮醋崔,各种撞的惨目忍睹事故雄,也都没有发生自燃把。相反配,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车耸荚,却成了全世界自燃率最高的机动车滩玖嗜,更远远超过了燃油大巴的自燃率吩抬屡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喊,车门闭合的时候已经有点变形了)钾兼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业顾败媳,几乎可以说测:特斯拉重新发明了电动车嚏。    国内真正用心做电动车的企业幂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卞辞俊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机糜钙、变速箱趣、油箱等罚,改造成电动车的事情)棚隆规。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扦,才会全力以赴来押注电动车未面肋。当然提,也可能是很多品牌都在蓄势待发受盲随,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招曙齐。    电动车不是什么弯道超车烙饲碉,而是换道竞争谷。    今天的电动车午,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贩会牛。待机时间是诺基亚的几十分之一改统,软件也没有几个详侧,通话质量也不好端,汉字输入也麻烦的要死愁。和智能手机一样乔跑,电驱动和自动驾驶注定了是未来案,不可逆的未来楷确烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   2016年8月30日托,在北京新浪总部盟,北汽新能源充电部门副总监陈保江轮乱吭、北京华商三优总工程师丁晓伟己琼、电庄总裁兼CEO先越够浦抬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卯攘北、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动忱苇。    作为新能源汽车销售终端环节釜板,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赤坤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉菜娣稀,更是充满了诸多困境坍碴搔,不为外界所熟知茧筏。    那么梗,作为中国最大新能源汽车市承鹊焓,北京的充电桩发展目前处于何种状况防绒坡,北京模式发展的瓶颈是什么个芬卤?有何值得借鉴的地方廊拐?又该如何去避免失误和纠正怖党比?政府吮擎单、车企撑门墨、消费者在这一产业链终端中熔信娥,分别又该担任何种角色青? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山齿仓:魏总迪舱萎,刚才你从用户的角度侩黄话,同时您也是媒体人的角度环戒脖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样硅晶淋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲适饰毫,您发现了这些问题之后凹棋脚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喝寥浅?    魏士钦味橙:其实我们一直在琢磨这件事莆免,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恳咕屠,这两点是能够解决掉的铜腾。首先第一个上匠挪,支付计锋。就像刚才先总说的郡块谎,有个银联一样的东西隶,接下来有个第三方灌漠菏,或者接下来大家都使用微信支付档,不管是充电桩也好搐耻,app也好楷笛拢,还是当时的扫码也好孝兰,还是微信也好寿岭袜,支付宝也好湃,能通过手机支付踩滑毋,基本上都能解决掉剩些脆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妹兰,我们把支付给它想办法统一了暴傅。不一定统一到一个里边去店喘扳,大概两三个荤刀,大家都在用侧耻,这就没问题矾。    第二奖郡,这就相对更难一些了配燃睛,应该是有一些第三方平台真正站出来帘纯,能够收集所有的真正的准确的信息腔,其实当时我们自己在做app的时候刃汗,就是在做摸点的时候袒,我当时就矛盾宝检汐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烈浅,后来琢磨来琢磨去九,通过很多用户的反澜梦选,我定义出要摸一个最准的点掏旧嫁,不要最全的皑孟腹。准是什么概念肛蹭接?第一屁磷饲,我找得到攀概儒,第二戳疟,我到那去一定能用得上怖犁。如果我找到它了寺牧,也到那去了拿,但根本没法用搁,那就没有用了婚缎戎。所以如果站在媒体角度描巧,我希望不见得是谁鳞啃,也许是个媒体溯,也许是另外一个平台好,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起两,但是它也不一定是最全的辱倦困,但是它是这些所有的里面最准的响,每一个用户都能找到桩呛喀桃,而且有百分之百的体验把电充上竿舱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的闻怯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站萎,是咱们国电的站膏,是快充疥篱。我们编辑去那边准备充电的时候锤,有六个跑快车的兄弟烩工,霸占着那个点锻爬,就是不让你过去褪,这个充完那个充蚊,还剩一个车的时候门逻,就赶紧打电话给另外一个兄弟焦峦撂,赶紧过来充电泻棵袭。我们不等了裙氰抨。但是他们不知道潮激,在那个点不到三公里的地方谩棋,快到积水潭小西天那个地方挠,还有一个充电站莱翘泻,好像是三个充电桩还是两个吹,一个车都没有需巍青,而且车位都是空的徒。他们不知道那里蓖挝。而且那个点玛,我们当时找的时候用了三个app桅,只有一个app上标出那个点山,另外两个app是没标那个点陌肛卫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阔,所以准确性其实很重要喉崔。所以如果能解决这两点校斤,我觉得咱们的空置防、闲置的问题一定能解决蓖吵捎,肯定没问题的思劳救。这是我的观点维。    黄山邓培稗:关于公共充电这个领域颂诬檬,我不知道魏总在充电过程中富幂夏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亥?    魏士钦频诞次:出现过惊泪,很多谢恍。    黄山南:这个问题其实很有意思的问题割,充电桩的标准是国家有统一的标准誊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电衰歧麻。    魏士钦筏:是这样匆,最典型的例子就是腾势讹垦,腾势在很多国电充不了惰坤,但是在小E充电或者普天是能充上苯。    黄山劳:我们可以把时间放长一点来看瓷熟撮,在2004品盒阜、2005电动汽车兴起的时候耪贡单,很多人都不知道电动车是什么悔,充电桩是什么恃徘。随着这几年的发展拭缴,物业慢慢都配合了拆奖,所以从成熟度也好师交囤、物业配合度也好损派,应该是越来越高的刮。国家层面出台是,新建小区予以配合矾尽,包括老旧小区的改造什峭停,都会多方面来共同解决这个问题潞。其实关于今天的这个话题律伦,我不知道台下还有什么问题要提问的雌。没有的话腐,我们可以做一个最后的总结啡。    我接着丁总说的北京模式的问题弥,我们今天说的是关于北京模式介,丁总说了一个北京是纯电的市衬至椤,跟其他地方都不一样迸还,上海是极端的娠哭,上海是混动市乘小,北京是纯电市场鼎相般。我理解还有另外一个模式短眯捶,就是北京的充电运营商是最多的壕,发展是最快的俏嚼寸,一开始是国家电网圣、普天在推片塘曝,后来群雄逐鹿嗅敖夕,特来电稍蕉波、星星等等各种运营商都进来了少姬,包括先总这样的都进来了首椿皋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涤始浓。    魏士钦俗炔:现在已经不止了书。我们有一个数据雷懈,说是47个运营商篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侧苏鲍,我讲点个人思考和认识泛釜啡。    先谈思考咳彪倪。第一筷彻,供给侧结构性改革内涵非常丰富谦,大家可能更多关注产品的结构性改革捅贾,其实我认为北,源头是制度的供给和政策的供给炕娘,再是要素的供给设戚泞,三是产品的供给旁夏另。    再把这个逻辑关系缕一缕轰诲考,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给短绊炮,而制度勾甸施、政策和要素的供给又会影响到产品的供给镀谭。所以现行体制下份霸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蓟麓?这是我思考的第一个问题浑。    第二个问题垦,是我做企业这么多年的实践和感悟脊券豌,企业到最后比拼什么袍话?其实就是资源的配置效率苦。汽车行业也如此咳抢。你拥有多少资源固然重要苍扛艘,比如研发队伍搪,既有一两万人的棘,也有六七千人的宏坡,还有两三千人的棱蔬芒,资源差异很大刑领,但实践证明人多不一定成果就多烯,关键是资源的配置效率郊垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奥,取决于一个企业的决策效率和执行效率揭去。而企业的决策效率和执行效率话,又取决于它的机制和治理结构独臀投。    反过来醋费,机制和治理结构取决于产权结构的合理化馁。也就是说五,产权结构会影响到治理结构和机制陡火玛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芹牧笔,进而影响企业的资源配置效率腺。    从逻辑关系上讲墙猩返,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逼。    第三个问题伍,产权结构是前提筹乡磷,是源头性问题磋了,多年实践唇,有以下一些体会浚厘淳。    关于股权拴貉醒。股东应该优质化摹济层,股比应该合理化弟浇。近期也好栏淀袄,远期也好恕连,你不能把那些对企业治理暮裸、技术毛、管理纷地硷,以及市场拓展没有任何贡献糠,反过来可能还会添麻烦者桅,当股东拇。这样的股东不能要惠问。    股比结构这块虚勤,不同行业矩面,不同企业诬,它的结构模式必须符合市场规则昂挤媳。若是竞争性行业妻辩心,不管是央企柑,还是地方国有控股企业懒倘,做第一大股东绝对控股口豆钡,很难实现建立混合所有制的初衷尼疗狭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”糕,竞争性行业混合所有制要深混侩,不能简单地浅混矢。什么概念娃炔?国有可以是第一大股东改,但不宜绝对控股胜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化门、国内竞争国际化这么一个概念退菇。既然是全球化犯氢对,如果你这个竞争主体筷,你的治理结构恨,你的产权结构哇唤假,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话软辞屋,你如何参与竞争拳陀未?道理非常浅显明白绊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搓湃。    江汽集团公司制定十一五规划前桅墒违,我们就有一个想法捕辛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化携。围绕这个思路懂镭痪,于是就有一个叫三步走的战略规划娥郡。    第一步啊,把国有企业员工身份置换掉私,从根本上说聪滤热,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处握腐,对职工也有好处凭冀,是多方共赢的一件事情绘婚踏。我们知道夏希,国有企业这条船不管怎样窍,开得好五,开得不好贿,哪怕再破再旧媳粪,只要不沉下去松未褥,国企员工都会抓住船板箱狡梳,不愿意下船梢。    如何把员工这些观念转变过来悼贫?只有让他们从企业人转变为社会人劲界灌。因此澎,第一步是2006年乱,江汽集团公司所有员工进行身份置换祟炼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矩冀,作为每个子公司的投资主体侵疲扔,共同组成投资公司港。    这样奶苗嘘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东购肩蟹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权禾。    第二步户冬驳,我退休后痛,引进中国建设投资集团有限公司酞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司媳。初步实现产权多元化思刷。    第三步曝人窃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产探季,包括安凯客车的控股股权巩,整体运作上市妇平。去年1月获得证监会批准啥卧,上市公司已挂牌痰捆。    通过这三步走——置换身份佩翱操,初步股权多元化想,整体上市圈蚂淮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的适滔概,对留人起到了较好作用勒含摊。在工业化茬黄京、信息化铅、网络化尤其是移动互联网时代痰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疆蚀樊,股东或雇主和雇员之间的搏弈忍,更多体现在决策权和分红权领域膛。    为什么IT产业时广,特别是互联网企业发展如此迅速肚?正因为它有这样的产权结构襄粳,这样的体制机制垂蒋趴。做得好的互联网企业篮拒姐,股权都比较分散顺,管理骨干和技术骨干都有一定股份童,可能这是大趋势全。    互联网行业资源的竞争和协同奖,最终体现在人力资本价值上被芦,他们要参与公司的决策和分红鸿订跨。这个问题如果不突破立茶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舰无开。   存量是稳定剂豹苍,增量是兴奋剂    那么秘喜,内部机制如何变革膛努?    1990年我接任江淮汽车厂长烧碱厕,当时非常困难伤,留不住人筋屑。有些人选择离开贺,人往高处走炯疆,完全可以理解乏贫。留下来守摊子的这些人不容易躺悲,到我2012年3月退休裤,这22年时间里独,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咸鹊雇。    第一阶段是2000年以前胶秃。可用两句话概括躺省虎,第一句叫做存量相对稳定博煞,增量拉开差距感。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状祭仙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苍弧,可能就有问题父钵脆。因效益提高而增加工资笑犀,贡献大的就多增扯世沫,贡献少的就少增伯霜茅。即便没有贡献牧弊荡,原有的存量工资也不会减少脸崔,即存量是稳定剂砰,增量是兴奋剂睫谋。    第二句是有计划按比例增长工资交痴蔼。也就是说速比,企业效益再好连,效益翻番工资绝不能翻番田教。效益不是很好唐搞,工资也要涨莱呢逝。为什么闲溜切?因为国家年改革开放30多年赤,经济20多年高速发展苛冠,物价一直在上涨勿,生活成本在提高乃饥,降工资就是降生活水平府发男。所以我们有计划按比例增长工资伟幌,以建立工资蓄水池类起讼,以丰补欠未把辛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利表统。    第二阶段是2000年后挂盾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腥琶懂。    第一部分是妊汲,区域领先的现金收入菲仙窝。和北上广深不好比蔬铅美,但在安徽及其他城市的同行业者中歉融紊,我们的薪资收入是高的痛肪阿,员工及其消费能力比其他企业稍高怪梢垫。但现金不可过度发放欧粉,这是心理学沫祁。人就这样溜蚕肃,口袋里现钞多了后庞话倡, 像一线工人蕉钾,包括技师在内撵浦,他腰包丰实了蠢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烤杀淡。    第二部分是大福利虱哗。我在任期间杯呜,江汽集团公司解决万余套集资建房勤拌,还有大学生公寓九、廉租房等;自营的物业管理做得非扯屯猓好讼仟,很便宜洞,还有免费午餐庐,包括洗衣房等山捎喂。有大福利投弄沛,有小福利膳,五险一金都取上限提惊。    第三部分有限的股权激励钩痘。    区域性领先的现金收入昆、大福利形,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蒋,这使江淮汽车员工享受收入不低兑、生活成本不高的待遇俄蚂。也使人才无序流动降到最低师。我在任22年及饯尖,江淮的人才歇境涕,不管是管理人才还是技术人才绍挠侈,几乎没有怎么流失秸害。    外人都觉得很奇怪急任酬。当时有个汽车企业派人力资源副部长列潭,在江淮附近找了家酒店粹垛,一住就是一个月视柬端,每天晚上打电话找人枷戚红,但没有人为之所动防。    究其原因嘉寥,当然也不仅仅是待遇和福利膛挠勉,重要的是文化留人肠,怎么能留住人心氏袱,这是其一遂超。    其二呢扰藏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设县篙贝,使员工的成长速度可能更快嗓涤眉。    其三侯杏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逢迸测。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舷,但我们有三条路径膝杯。    一是管理人员成长路径姓汰:管理员狠、助理管理师百腐挺、管理师鳞烧、二级副经理轰览拌、二级经理捎、一级经理抹簇。    二是技术人员成长路径厘:技术员虽舞蛋、助理技术师仁届、技术师;设计师香坏、主任设计师屠镰票、设计总监蒂盘境、技术中心副主任娃、主任等摔氢钱。    三是技术工人路径酒哎:高级技工速、助理技师酚守矢、技师郊藕、高级技师摆。高级技师的薪酬炬馁蹿,甚至比二级副经理拿得还多裁瞄家。    这三条员工成长路径啸胯尉,每个岗位都有岗位说明书吼灵闯。你要申报这个岗位琳,必须经历什么培训功,需要什么绩效蒜茫,才有资格申报蠕管耗。上什么岗位有明确的薪资标准饥,“升官同时发财”不,用人用工尽可能做到公开公正透明钢屋。员工们也看得很清楚导花,只要好好干睦寂贿,就能够成长舜骇。    总之浪释,在中央政府大政方针指引下歼,切实妈涧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腿纷透。    尤其是产权结构改革醋烤屎,不要消极等待主管部门来安排回碾愤,等是等不到的荆鄙沟。也不要对现有体制颂舵萌、机制太多无意义的抱怨司爱龋,只要动机纯正我,对国家对企业对员工有利晒洞,就值得一试泼,这是我在江淮汽车多年的指导思想仁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窘,但一定是基于稳定性徒贾恼、权变性救、柔韧性基础上的变革界。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茶。同时切记不管做什么事情登母沦,一定要取得合法合规的文件依据尽缺。    在沟通管理和内部运作方面盒端媒,如何适应政策环境畔,是对企业负责人的管理智慧的考验丢掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪萄腾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团掠唇寐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办美畔冕。   当下谁海,在互联网经济蓬勃发展素迫勤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泼痴断,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灰们萌、汉腾肋稍朴、乐视即、蔚来采鸿肩、Nevs拳卫接、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈懂朗。但这些新思维赦、新模式遇到来自行业古和、公众和政府有关部门的不理解和质疑烹散拦。为此寰球汽车邀请行业专家霸弘、新势力企业领导去权恢、主流媒体高层水返啼,就大家共同关心的行业趋势惧刚、创新模式篡坍概、市场预判等话题展开热烈讨论猫尝忱。   程远潘澎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁徘韦惶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录彤恳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛怖歧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域切饰,也是一个全新的问题落蜡枢,所以我觉得应该是个很有意思的事窘宫。今天让我首先来作一个发言李切,我觉得是抛砖引玉泊奶咀,我想把石头抛出来餐东豌,引出大家精彩的观点分堆俊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛埂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惫,他们该不该进入汽车行业汞修菏。大家知道甩床连,这几个企业全是新人够肮项,以前都没有做过炉,在社会上是有一个反响讨鹿点,有一种争议哭泊蔚,说现在已经非常挤了视,我们已经达到了2500万辆的规模挽功途,100万辆的企业已经有六七个了滦限欣,还缺你们计莫馅?你们现在还有机会囱?我想说这是一个很重大的问题森,我想这个问题为什么说是战略问题论衡,中国汽车业一开始就有这个问题巍妨。   我的印象中己慷溯,我觉得中国汽车业有很多政策狸钩擦,也有很多重大的事情茶茎,但是我现在回忆起来辞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哥鸥此,一个就是开放引进宛汗,也就是合资街隆惧,也就是所谓的市场换技术罐。另一个如须,我们做了一件很大的事情弘,叫反对散乱差唬锭。这么几十年来频,在我们的汽车管理部门价,我们就不说谁了伶凛,大家都很熟蓝既,都是朋友陛刮,现在都七八十岁的人圃失。我进入这个行业30多岁剔看,已经过去30年了清,这些人现在已经退了携桨卜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虚,一个是合资引进吐懒,一个是反对散乱差乖怪诫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来停铃,即刚才说的市场换技术巍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车轨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差袍磁眷,只许有资质的企业做辈访。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司煤壕什,就叫中国汽车工业总公司矫。后来潦础财,提出了南北划界琶泞,想要一汽在长江以北钎词,二汽在长江以南搓公仇,形成一个竞争局面搓。这个想法没有实现济短壳,当然再早我们搞过六大公司雹赏驰,但是总体来讲痉叔盆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绅蹈。   我在八九十年代写过一篇报道劳愁,我就说中国汽车为何怕竞争筛?其实现在想眷薪,我们争论来争论去就是一条就,国有竞争隋骗,我们认为企业太多了能,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理里为。   那时候从国家宏观的角度谩,陈云同志提出了一个经济学观点埂趟镭,叫做鸟儿在笼子里飞陈,年轻同志可能没有听过碎。虽然给你放飞糖泌柬,但是你不能乱飞霞祥,得在笼子里飞插话。汽车的管理也是希望他在笼子里飞覆沧,所以我们提出“三大三小”采肯,规定的企业能造车掣,其他人都不能造车崇,认为进来的就是捣乱恳藏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冠错靖,后来被总编辑改为无心插柳目。我们一心一意想扶持的企业搞上去逻,但是我们不想扶持的企业又在出现撼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面体径炊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冀绅,为什么呢视?当然是我们的基础比较差车畅奋,一无资金呛丁仙,二无技术绘掏,三无人才涤庞,白手起家牧崇。这时候我们引进外资揉,有了资金鄙绒线、有了技术对、有了人才檬杀,奠定了我们汽车的发展基础络。但是只走这条路等于缺一条腿欧时胖,只有引进外资舱,没有自己的发展瞎羌娜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业五,反对本土企业邓镀,所谓自主企业沥忍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侈哩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纱稿遣,奇瑞轿亭、吉利埔、长城清盆肥、比亚迪口默唬,没有一家是合法造车的企业莫魔,方式大家都知道修,买一个不生产但还有资质的企业拣恫硷,就是所谓户口本旧,然后就开始造车豌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脊妮冬,该死的企业死不了鲁嗡修,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口究位,这是一个很奇怪的现象构,在其他任何国家都没有这个事情劝,只有在我们国家歼,这变成了一种无形资产拷。   所以彩伙娟,后来工信部成立前夕奸,在发改委发布了一个通报暖,宣布哪些企业要死垫敌洁,其实是一个作秀吹棱鲜。因为这些企业本身已经不存在了悲食,我们如果不把资质作为一种资产保存下来相看署,就不会有这种奇异的怪现象腺绊面。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哭,我们把汽车产业的市场化夏姆、自由竞争的方式忽略了徐,我们把它当做航天航空管理樊。所谓集中力量办大事岭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淘泥,像航天航空只发射一颗卫星檀却,只造几架航天飞机乡浅,但是汽车绝对不能这样形,如果我们中国只有一个汽车企业饰,我们今天无法想象能够达到2500万辆谁兜,我们可能还在200万辆以下徘徊碉。   我们想想我们当时的规模拟卯,讲起话来炔粒侮,我们一点底气都没有瘟,全中国所有汽车企业的力量瓦莲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颠,所以我们那时候是没有底气的筏莱士。那时候蔡总经常讲迸店,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惦,我们国内的某家工厂澜,搞了多少年枷?投资130亿干了那么多年没有干上去屯嫂尺,现在回头干干锌汐禄,别的合资企业在武汉干140万辆车箔仇,听都没听说过他就干成了呛膘。   当时我们确实是一穷二白郊末,那种情况下我们引进外资枫惦复,但是不让国内自己的汽车做膊坊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿簿丧,变成了外资企业剃痊坤、跨国公司一股独大肉势,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舱。   中国其实为什么发展到现在这个状况鲜掇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差衡巷,在座的年轻人没有听说过痢涂缸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号攻里裙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作祷。为什么有审批制缺替韦?审批制就是为了反对散乱差派冒,所以你不能随便上企业佰德。   我们把进入产业的大门关得很兴濉,一方面对产业造成了很大损失裴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沛授菲。大家知道技,那时候汽车卖多少钱拭虚潦?桑塔纳要卖了20几万蔷畏骆,当时说两万块钱柯亩溪,八字还没有一撇革绅穆,订购两万多辆瘸顾,在桑塔纳卖20万的时候容浑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来端牧。那时候的技术标准巨、排放标准都很低棋腊,我们会很快发展起来苯赶嗅,但是我们失掉了这个机会动霸擂。这是产业上的一大失误嫩错皖,就是反对散乱差拖群,阻碍了中国自主品牌的发展颁巢蛙。   我觉得中国汽车进入2002年缎旦,入世以后就发生了很大的变化腾般,这个变化就是放宽了得馆瓷,应该感谢国家经贸委前司长怂,后来发改委的副主任欧新黔社,他在这件事上力排阻力佃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拷钾,有二三十个企业进来导懈。在这时候为猴,包括奇瑞氦刑、吉利性碌挛、长城天屠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泵汀,所以这是我们企业发展一个好的契机抠脸丹,这个契机来自于好的竞争虏摊。   现在大家没有再说反对散乱差绕徽泛,但是这个毒瘤并没有肃清胸铝腾,现在要有一个新的品牌出来鲜碴,我们第一个想法就是它该不该出来高对收,又来添乱五恫。所以在这种情况下赏,汉腾出来以后鄙,我当时也没有太明确的认识淋,在网上一片谴责声的时候邯逆,我就意识到了这个问题嫂瞪纽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慨借,大的打败小的价木,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酞唤零,快鱼吃慢鱼酮。汉腾给我一个启发寒驾岗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在般赖稼,今后还会存在牌。   现在一汽巢路巍、二汽非常困难瓮锯靡,包袱非常沉重稍地陀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浪匪,但是最近连一辆好的车都出不来咖迁。现在真正有活力的企业是谁呢武毁?是长城煞塘、比亚迪表桓土、奇瑞袭缆、吉利佳达。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屁介。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逛,让大家不要惧怕竞争籍梧项,竞争只有好处忙疏。我们老是说过度竞争菜烯捞,实际上没有过度竞争虚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胃钾轻,经济规律本身有一个调节作用刑,一旦过度竞争它会自动退出屁。   我们的出租车管理很失败良朝,就是我们怕过度竞争斧,我们把北京市的出租车限制在7万辆定狭,因此打车难拉吮投、打车贵焚棘,群众怨声载道隧劝。凡是放开竞争瓜囱乌,像家电产业大家都知道沤,为什么发展得比较良性呢洁篡舅?就是因为放开竞争贰剧黑,是不是先来后到呢端?我们现在想想80年代玫奶杰,61家电视机厂劫徐,现在上哪去找笔防?大家熟悉的品牌控,北京牌缔啪瓣、昆仑牌辫,我前天在飞机上看到长虹欣,长虹居然还在灸希末,出乎我的意料啃莲赶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存校篙,现在新出的电视机厂肛,TCL过去有吗叹?就是长江后浪推前浪孔算卢,我们永远不应该对后进者说不淡逼,我们一定要这个变成一个共识巨,任何时候都可以有人进来柔沽绣。就像他们说的把,任何一个行业都会机会掂倾。今天在座的各位都是新进来的使,我觉得你们的机会大大的有清痪惜。   我的砖头就先抛这些懒卜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编硼吩卜:沈达炜 版权作品饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽,严禁转载镣奇,违者将被追究法律责任内撩。 获取授权" "  徐和谊说抗硕吹,当我急的时候奠,老唐一乐蟹胎犁,哥儿俩(的配合)还行浪鞍。双方都是坦诚的心态娜忙,就没什么谈不成的事情荡釜峡。    唐仕凯则认为猜眯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贯,基于双方的相互尊重模。合作中难卵,尽管文化不同饱集、目标不同嗓病戎,都能坦诚地交流炉抬,达成一致戎,满足消费者需求惫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事分霉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鞋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炒妹邵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事猾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淮腥,接受了中国经济网等几家媒体的采访磊。在奔驰E级轿车之外虽叮惜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尺芳涣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沧,徐和谊说贤唐推,关键在于双方的真诚与坦诚冲拍扦,这与我们的性格有关陶。我的性格是直率筏,而唐仕凯先生则是含蓄蛇、温和摹贪略,哥儿俩(的配合)还行顾孤。双方都是坦诚的心态秒,就没什么谈不成的事情华雾。    徐和谊谈到须纶擞,合作中筷睦,彼此考虑对方的文化律鸥揽、体制镜辞毯,对对方的决策机构都很了解槐涝,也想知道对方的想法谜判且,并多从他那套(系统)思考潞蛇似:靠不靠谱彤,可不可能湃。不能瞎白话措,不能伤和气特疗,所以就越合作越顺利百。    徐和谊认为罕虐入,随着后续工厂和产品的导入奇晦咕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期势教。    他还打趣说记袭灌,唐仕凯先生文雅茨,当我急的时候此,老唐一乐里纲舶,我们的搭配非称合适纠谦。    唐仕凯则认为狙很,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镜箍,基于双方的相互尊重湿。他说亨凯,我们与北汽之间有更多的共识免。过去几年的合作刃,大家互相信任社寸、持久权刑、坚实俄。我们有德国人的执着贡翅、坚持剂,在双方合作中挥澄诺,尽管文化不同憨、目标不同篮警,都能坦诚地交流屠捣帆,达成一致疯被,满足消费者需求备瞧,也能让优秀人才有合适的岗位亩姓。可以说七,北汽与戴姆勒建立了最好的磺、双方互信的关系盾。    另外挂合鹅,唐仕凯指出坦,中国业务的发展飞阑,离不开经销商伙伴的精诚合作壬,他们积极履行对消费者的承诺饰贸旱、关爱菠,也与我们建立起非常良好的厂商关系牛。    他强调凛,我们与北汽的合作降默,增进了双方的关系惊烂。 全新长轴距E级车上市现惩!,领导合影(右二为徐和谊颠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鬼闭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说仍刨棱,目前茬套,我们的合作是最好的舍。认真总结以往的经验橡户、教训庐,特别是过去的错误耙喀,接受媒体的帮助喷妮锑、批评激霖汰,因为大家对我们有更好的期许散碉。目前琼蛇,我们仍没有达到自己的目标枢模还,在中国市场还是第三名董固。但是蔼懈实,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)堵。因此话凰,我们还需要精诚合作矾,力争打造一流的企业;精益求精恐算,建立一支一流的团队还。毕竟融镀,我们的公司和事业都很年轻存膜囤,在发展当中最重要的还是关乎人剿从。因此距抽欺,我们不能只顾眼前煽撵聪,应当放眼未来卯们信,希望取得更好的位置戎娇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆褐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陕饭桨:    各位领导舷、各位汽车界同仁腿虎匙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惯阿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奢。今年论坛的主题聚焦安全爬讳荆,我觉得非常有必要掇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题控,已引起全行业和全社会的关注敞。    今年以来郊,在国家和地方补贴政策的助推下欢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情男泉,1-6月恼顽,新能源汽车实现销量17万辆锌副,同比增长126.9%微舱佳。其中纯电动实现销量12.6万辆粳卫摆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆第壬,预计到8月底淮沛许,全年6万个新能源指标就将用尽略。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哺赏蘑,同比增长170%哩徊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置评。    但随着新能源汽车销量猛增孙冀闯,其安全问题也逐步凸显毁。仅今年上半年乌瀑,与新能源车相关起火事件就有11起厘肋,事故原因涉及到电池沏、材料糠副害、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面化伴澳。不但给事故车主造成了严重的生命芦痰、财产损失潞烙撅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缕鹿,极其不利于新能源汽车的推广陵泰佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折券翰,新技术新模式尤其如此搂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处帘剐、火车一度跑不过马车瓢、人工智能行业也几起几落梳创输,每次都面临着必须攻坚的难题率,并随着问题的解决才获得新的认可腹喂。新能源汽车行业也是一样烤呈福,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域污筏扛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进湾惭俊,在蓄积了一定的市场规模之后臂,开始到达一个新的平台期较吝,开始面临这样那样的问题寐摊。而我们认为唐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梨。    首先锭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炉羚掀。    今天我们面临的新能源安全问题帕立,一部分是技术问题碳阿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等添。但更多的是行业规范问题吞,由于新能源汽车市场发展太快萌烤痛,行业法规建设相对滞后蚂欠,安全法规不够健全劫铆,相关标准缺失百隧,再加上消费者安全意识不足归纯休,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垫,共同导致了一些安全问题的出现蹄糙。作为一个新兴行业蛙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汉兑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嚼畦歼,这是新能源事故频发的原因洪塑趴,也是新能源发展到当前阶段额,我们必须着手解决的问题去陌。    其次毯前,安全问题是消费者关注的基础痛点锰裤弓,必须全力以赴加以解决仿鸵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示笔赁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准僳赁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胆梆塘。我们经常说排含怠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赎井,但是没有了安全这一基次推世谩,里程的远近本身也就没有了意义爬。新能源推广几年来芒,市场上对安全的质疑之声始终不断喊,说明广大消费者除了里程焦虑检,还普遍存在着安全焦虑师俱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑峡哆董,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啥雌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡焕缝纲。着一把火就可能会毁了一个行业矮,在网络时代这种心理传导完全可能发生取。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理提,必须将安全问题作为头等大事来抓环女,否则就会被消费者所抛弃屋献酗。    最后宦挎惧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粮败肺,也是发展的动力源溶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涣簿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品簇钵矮,才能得以持久生存锻苇。千百年来赊拔垃,人们围绕着使产品更加安全可靠抬歌,不断做出创新抹态。及至今日冉,我们投入无人驾驶汽车宋俯、智能网联汽车的研究砂,很大一部分原因匙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撮朝僻。新能源汽车作为面向未来的产品肪零,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力顽睡。    由此可见碎螺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扛,粗看起来林林总总旁拈,不一而足;但是究其本质颂导扣,核心还在安全钞牌。破除了安全问题圈车胸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题擦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脱琉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高未敢补,而围绕安全问题不断攻坚克难俗咐,新能源产品和发展模式将不断创新胆匙暖,不断创造社会价值护福。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者幕窝,我们从一开始倡耙辨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骚,从战略高度提升安全性称怀把,居安思危筏,未雨绸缪嗅冠,从研发曙漏贾、生产到售后服务皖蒂金,都布下层层防线烯渡,确保产品万无一失拓。    一是在产品开发上加强安全功能设计挝,从源头上提升安全性次姐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铜乏。从产品的开发设计阶段地,我们就从整车控制襄咖抢、动力电池闪氯、高压安全等方面以高标准进行设计立。在整车安全方面香德财,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统策交,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计派递镜。在动力系统方面龄童,我们从材料胁、电芯玫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蔚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闭疾,降低电池短路和起火的风险痴哨。在高压系统安全方面笔,我们从防水锻娘、防火石倦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计臼层,高标准强化安全功能跺。除此之外玖,我们还充分利用智能网联技术唯,对新能源车运行进行实时后台数据监控捶滴唾,建立事故应急响应保证机制商窟,为新能源安全使用保驾护航譬灭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证魄糯兄,以高质量产品确保安全卷户刮。在新能源汽车快速发展的同时侮惕,北汽集团不忘发展新能源的初心甜粹,严把质量安全关贪趣瘁。北汽新能源生产的每一款产品蕊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外咸飘挡,还要对电池城伸、电控系统进行严苛的测试与验证兼经。目前钞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氏蔫浑,其中电芯安全可靠性测试标准42项连笺手,电池系统安全可靠性测试标准50项释莎,BMS策略安全可靠性测试标准33项钾赫,这些测试包括长时火烧测试额喉僚、电池剖切测试韶散阂、极限跌落测试和电池浸水测试等椽。同时窍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位栏定船。上半年毁乳拟,北汽新能源接到订单2.6万单脯风,但在资源不足的情况下倍,我们严抓质量关恋,绝不为销量而粗制滥造漓堑,最终完成15052辆的销售任务淀氦市,订单满足率仅58%染,但却实现了上0事故率的优良成绩络届乳。    三是加强售后服务与培训凳呕,让新能源车用户买得放心溺,用得安心痢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障白陪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系罢错,包含车辆保养尚、车辆维修蔚、紧急救援蔚、充电设备卫相、增值服务地、客户关怀等多项内容呢鹃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钳懂、维修拼挎悲,并对服务完成情况进行跟踪监控凸汲徐,形成服务闭环秀缎脱,确蹦寂桑客户满意款。同时刃蹈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孪笑恒,对车主进行说明和操作演示壬财,并规范安全培训流程节蓖,提升新能源车主的安全意识救。在此基础上缺罢,我们还创新营销服务模式洼,今年8月12日顾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蒜,不仅具有推广新能源车的效果笨,同时可以让车主及时更换拓门储、检修旧车上的老化电池匠夸,通过我们的新模式给市场提供更多安全粱庭、环保复、高质量的车型娃,给消费者更安心的消费体验戏嫉。    各位领导搪、各位同仁蜗翻:新能源汽车作为一个新兴产业唉花,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段傅鼻,出现一些安全问题片簇,这在快速推进过程中也是难免的灭普,是我们必然要面对的问题曝敬棵。因此新能源安全问题违囤卷,绝非某一家企业能够单独解决艾,它需要我们整个行业的协同并进文摩。    有鉴于此撵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沙,不能因噎废食拆鞭静,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弥敛梦,牢记我们新能源事业的战略使命饥骸烤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宏椒,以持之以恒的韧性酥祭,推动政府嘲梯、科研机构磕年饯、行业协会蔷丛盒、企业乃至全社会开放合作甫剐衅,不断建立安全标准捞屏溜、不断规范行业行为暴交蚀、不断推动技术进步济、不断优化消费者使用习惯八,不断实现新能源汽车行业成长成熟情霖、发展壮大部棵呕,实现整个行业的可持续发展氛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍涩袖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娜筛,各位领导吕继降、各位专家愁培搪,业界的朋友们浪:    大家好!今天舌,众多长期关心卢默谁、支持中国电动汽车产业发展的领导脯韶、专家和朋友们齐聚郑州茹仕,共商大计篙。作为本次论坛的协办方靡配卿,请允许我代表宇通公司镜抹,向到会的领导摧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盎卯腻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桥且。    近年来眯肌,国家出台多项重大政策埠囊箱,从顶层设计首、推广应用蔽佰膝、税费减免幕凳、购置补贴氰、生产准入磷、基础设施等多个方面孔,保障新能源汽车产业健康快速发展坷。客车作为电动汽车发展战略的切入点储枪猎,是电动汽车普及推广的重点领域五跺郡。至2015年底铝培旗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆媳寥,占同期所有客车推广量的13%继粪党,为城市节能减排稠班、绿色交通出行做出了重要贡献桂攻。    财政部访惠狮、工信部颁仟、科技部记帮即、交通部酞、发改委等部委乳,通过科技计划嗣催僧、产业技术创新工程等重点项目进行支持坊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搔封。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惦:节油率景迁马、续驶里程等性能不断提升仍囤,动力电池能量密度轮耍、驱动电机效率等关键技术迅速进步谐赂前。    具体来说悸论伯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化桔簇爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灌、节能与控制技术方面已实现了自主研发貉,大部分电动客车均采用国内自主控制器筒诵叮,整车性价比高杜蘑牵,满足市场需求坝沪盲,节能效果得到消费者认可鞋。    二是动力电池性价比显著提升鞭。动力电池厕、关键材料国产化进程加速石桑耸,安全性和工艺技术持续改进犊荷棘。与2010年相比秃,动力电池能量密度提高将近一倍犁分,成本大幅度降低鹊帅。    三是驱动电机技术水平进步明显连。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涣,在功率密度犀胃椿、系统集成度和材料利用率方面显著提升妒鹤。    同时到衬,我们也应认识到久,国内电动客车研发试验能力有待提升杉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苏男快:整车可靠性脊亢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力媚躬护、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整端浪钝,寿命伴凹席、低温环境适应性伦室、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后姬床据。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向牢涵。    马凯副总理强调吾络峦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障街。电动汽车由于安装了电池取、电机来拘、高压线束等高压部件措山,给整车安全性带来了新的问题卵,而电动客车安装电池容量大乳法那、整车承载人数多房,给整车安全设计提出了更高的要求唇适。    因此喂,电动客车必须从防水恼侵、防火幂送协、防触电葡、乘客逃生蔑欧萄、事故处理等方面综合考虑趣凤,从研发制造守貉、运输存储惩匠、维修保养剂霞扇、报废回收等全生命周期各个阶段着手台胸筐,在电池安全酬钦唾、控制安全须现莫、高压安全断坡誓、电磁兼容等方面进行技术攻关沉帽搪,全面提升安全技术水平散。并对车辆班低钠、零部件运行实时监控郝,起到预警作用凳马彪,保障大规模安全运营倾判肥。    宇通自1999年开始研发电动客车烩铣导,持续加大研发投入实,得到了国家部委磊屠、河南省政府和各位朋友的大力支持哭。未来怠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裴陪天,围绕电动客车轻量化携疵讳、智能化县唬、网联化以及智能制造等发展方向趣餐,立足自主创新喝景陈,掌握关键技术谋雹趴,提升安全水平竟,促进电动汽车产业健康快速发展扮。    但同时截,为了推动我国汽车产业的转型升级涧,实现2020年500万辆的目标麓糠募,我们依然任重道远肺耙。行业的健康发展渺购穆,离不开国家政策和社会各界的支持急崎,我们建议纶:    继续支持产品品质提升和新技术研发喂和。在纯电动河亩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霸稀憾,研究开展创新工程二期项目等筋酶第,助力国家下一阶段产业化目标的实现裂。针对燃料电池客车凛挖冬,我国和国外先进水平相比还有较大差距爆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掣,尽快解决关键技术问题佬橇,推动产业化发展复吭邯。    电动汽车正处在新产品推出的初期椽道埠,技术飞速发展颁,面临很多未知领域的挑战丸丸,这些不确定也带来巨大的创新机会蛔,是企业贿牵、行业和国家的历史机遇霜,也是赋予我们的使命和责任祷谷疤,    我们将坚持创新另岁,努力实现产业转型升级和健康持续发展掸。    最后啃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "陈清泰风囊呐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弄涡涵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捷轮弘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捎徒劝,回应社会的关切江埔伦,引领行业的健康发展岭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台露谅婚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扫铣芒,广泛交流啼兑、献计献策蒙。    首先是创新引领问题赴嘿。    去年查,国家多种政策的叠加效应充分体现休,电动汽车呈现了爆发式的增长棋韭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善密,并得到大多数试点城市的积极响应邦。更加可喜的是渭袜马,电动技术逐渐被消费者所接受秸赊摊,潜在消费人群在增长膜传零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是具工核,总体上线崔,这还是一个政策驱动的市辰⑵病,它的不可持续性已经开始显现猩京伙。从今年起冬琼吗,国家补贴政策开始退坡弊。种种情况表明弛驴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期降蓟秀,相应地请陛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惹忱晃。购车补贴的退坡共兽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型皑泄鞋。也就是在购车箱净、补贴逐步递减的同时戏,政府应在研发环节加大支持力度品空儒,集中资源支持在动力电池瓢、核心零部件赋肪、电控技术市贤茬、轻量化抛蜜、智能化等方面突破技术瓶颈厘。    另外澳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等澎镜灯。相应地洛糙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度统党,大手笔投资于电动汽车埠。    这一切表明先榷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剔闯翟。    由此看来磐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战昂帽跑。    第一险扦,政府补贴政策进入退坡通道瘸,电动汽车性价比提高的进程秸,能不能跟上政策退坡的进程扣虑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耸抛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掏。    第二新磋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力官垛毛,中国肯定是他们的一个主要市场目标父款。能否改写我国燃油车发展的历史汀辅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缸,并建立起较强的国际竞争力荚,这是政府和企业必须认真考虑的问题的。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术九急,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抖斤。    因此乖奠九,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浦,那是在强政策激励下的增长纤抡径,是不可持续的库歉。有些企业一门心思地追逐增长迟固氯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张璃畅,却放松或忽略了创新和研发浑胆。    应该承认硷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比攫,性价比还是偏低的尚没。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汰先把。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挎仙虏,理性地配置研发和产能扩建的投入佛息。    当前勤痕,我国电动汽车正在向成长期转型嫩,这是一个重要的机会窗口嘿姬脚。从全球看是酬琶,电动汽车的技术路线还有选择的余地弛揣秒,核心技术尚待进一步突破纲煽玫,关键零部件的壁垒尚未形成红下次,信息系统还在发展糠水楼,品牌效应还未发力拖,商业模式正呈现多样化该。可以说匠榷履,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骇疚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略倦勤,有较好的积累沪舵收。我们又有全球最大的汽车市场支撑戊付菩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权隧炭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇街,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件案碾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纺氢,潜心打造核心竞争力砂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美懒散,另一方面可以与国际巨头同台竞争雹儒。    电动汽车和燃油车一样滔妮,竞争力的核心是聚集优秀人才粪瑞,拥有强大的研发能力喘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郡昏。对于汽车产业来说黑松,生产能力的扩张是相对容易的柔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的餐歧。但是第,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苏昧焊,因为那充其量只是一个泥足巨人迟淘绣。    补贴政策的退坡颁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舌丸,补贴导向将让位于市场导向菊概,让位于创新导向婪耙。优胜劣汰作用将被强化渺疟,在大浪淘沙中视皇,真正能站住脚的微,将是那些具有创新能力猜、掌握核心技术仁、具有品牌效应的企业剑勿蕉。    关于安全保障的问题绥全。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上馁,特别强调要重视电动汽车的安全问题憨彤。这也是全社会非常关注的一个问题琼沪炔,是这次会议讨论的一个重点庙。    为开好本次论坛吐堑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抒,并将在本次会议上发布调研的成果撑距嘲。    汽车的100多年发展史说明倡撇,随着人们生活水平的提高亩线洪,出行机动化是一种必然的选择藏寇轰。但是纺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓦,电动汽车处于起步阶段老,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惹拭,还存在由于能源结构改变而带来的檄捐红,诸如高压电路烷、动力电池等新的安全问题帅。    因此虚,在电动汽车市场快速增长的时候潭,安全应该引起特别的注意邦狙捎,无论是整车企业廷酚骡,还是零部件企业效菩,对于可能出现的安全问题背贾,都要诸项排查缄典、及时发现丝、找出对策拔蔽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叹猜。即便是这样霸菏,进入市场后的汽车仍可能出现问题呕床其,这就需要继续跟踪视刨,不断发现新问题顶拜上,不断解决问题发,必要时要召回已经进入市场的车辆须凭靡。    应当承认架,电动汽车技术的成熟度还不足愁砰蜂,市场考验还不充分磋眷,消费者的信任度还很脆弱牵群,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尚。从这个意义上说将禽,我们必须把安全放在首位称贰。因为安全是一个否定性指标渭,世界上没有绝对的安全攘,但追求安全是企业的天职示首泼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喷,要以更多的投入蒙谩骚,在设计瞎筹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铜割。我们绝不容忍安全隐患霸境挠,但也要宽容失败翰垢,因为这里存在着不确定性臣。    安全也是规范出来的普,要高度重视标准胃、法规和监管的作用纤克,设计安全的标准和法规马,有些是科学的研究和论证定下来的绢活艇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缺伟。企业必须严格按标准和法规生产赂铝梳、管理和运营穿殴闻,监管部门则应该严格执法鲍衬丧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桃哩,绝不能容忍劣币驱逐良币灭懊。    今天枢世,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓝善,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绰部谈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堤扒,它还缺乏充分的应用考验佰邦,需要未雨绸缪澜,防患于未然擂狼撵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵祈鞋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闲持,各位同行项雷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勉瓣酮,每个桌上都放了一本年,大家可以直接看暮蔼观。前面上半场我估计是大家最关注的退,有一些政府动向必,他们做的干货徒情,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抢被烘,我只讲讲技术参,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”歉肛,有三个方面休辫,有些技术方面的内容是有相关性的认劫,政策本来是张永伟讲的峡皑,我在PPT里基本删掉了替登略,大概带一点曹。    首先讲一下电动汽车安全的技术摔。电动汽车安全技术我们分三块谅,动力电池的安全饲、电动汽车整车安全金、充电基础设施的安全创腊。首先是动力电池的安全性毖,是最基础番廷、最核心的崩泊爱,包含了电安全饱掠炔、热安全吝、结构安全等等庇凌碗。    我要先从科学的角度说一下纬磕。如图(ppt)诉拴,这是电动汽车动力电池的基本特性比,中间可以看出我们锂电池安全的范围叛趣,一个是电压及桑驮、一个是温度韩体小,对电池安全来讲欠衬伙,这么一个很小的窗口里才能安全工作佳岭,如果温度高了会发生一系列的反应秒绒斜,就不正常了持频。我们具体来定义一下这些温度乌觅,这是做一个严格科学的实验法桑那,锂离子电池的热失控飘、温度变化瘟、温度和电压变化的过程庞骂含。有三个温度蹦尉咯,T1叫热失控自生热起始温度琅幕络,这个温度一般在90度炉,接近100度庆缎叙。第二个炭师,热失控的触发温度兰,就是说热失控要开始了牢文碱。第三个陆,热失控的最高温度为孩,代表了释放能量官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)婆禄寄,给出了一系列的各种类型的动力电池蛇凌,比方说三元的NCA酮粕、NCM控佳、锰酸锂的凡节化,钴酸锂泛、磷酸铁锂刻腻凑,还有钛酸锂的闷日录,从中间就看出筏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嫩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诞海,总体来看柒挛舌,热失控最高温度比较低一点零,这是钛酸锂的磋。    太过于学术化一点内,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程暑。热失控涣,我们先从热的角度伤接先,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脸扇肥,我们的SEI膜就会分解簇嫌采、负极电解液也会反应崎,隔膜机制熔化我厕,再到正极分解牢察冒、电解质分解烹铆,最后就涂层崩溃冒,大规模的内短路电解液燃烧及挥习,就形成了热失控痹切烩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饭。    另外一个问题敢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展阀耗举,像放鞭炮一样爱,一个单体发生热失控能量还是有限的串箱绦,如果在整个模组系统中间扩展科庇就,这个能量就非常大了郊。我们说其实不在能量的大型睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔚枚酮,但是并不是一个危险的东西慰,关键是没有瞬时释放剁肖,这是一个瞬时释放的问题本。    诱因兴,刚才说的是过热引起的帝迪丹,还有电的和机械的棠,电触发稍社,主要是过充须惜、过放等等表玲冬,尤其是过充脸拓管,过充引起的热失控是魏羌模害比较大的猴刻蔚,这是它过充的一个过程和机理常,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啪棺。还有机械滥用腑暗德,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火煌畴素,这是在网上搜到的底盘的切割实验倘免波,专门看它怎么样杜,机械诱因就会最终引起短路彪般。    第二部分赔跺,整车的焕,现在我们找电池厂开安全会辩,电池厂就说很多问题是整车引起的描涟,不是电池的事冯。的确貌,很多问题不是电池本身造成的灭技海,是外部原因抱肥,整车磁箔朽,比方说碰撞会引起喘芦啃,电气安全傲,还有功能安全典险长,重点是这几方面殊嘘蛇。比方说碰撞簇,碰撞是最容易引起勘韭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全程和婆。第二喜,各种原因的电气线路短路引起着火说,比方说左边这个(ppt)是特别典型的樊露谱,电机控制器浆邢、电机电子器件IGBP短路了冒肯场,高压山胺搅、拉弧枷挽、多处熔断愁吹协,整个就全烧掉了撕糠,这是控制器烧红了咎稿。另外一个廓驼,比方说前一段时间南京暴雨之后斯纤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路逢。功能安全哼儡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的色烧,电池管理系统死机峨哨,但是充电机不知道褂翠息,继续充括嗓,充过头了栏,导致了安全事故失,一般150%会大规模的内短路安倒镜,充过头150%潮箔呵,不管是什么电池兔筹廖,包括钛酸锂电池拼下,如果充过头也都会热失控的杭肥喀,虽然我们知道钛酸锂非常安全齐艘崇,但是过充之后过压也会引起安全事故袱蓬。    第三惊晒,充电基础设施的安全荚熊挺。尤其要说一下充电设备的安全问题地,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好形遁敌,它的防水渭栋新、防尘栏惶、防腐蚀激惯、漏电捷、短路保护等等控哄,各方面存在一系列问题灰募。我们开了基础设施安全的研讨会韦妓承,大家提出了很多问题拘马,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吼腿忻,我不在这儿过多讲贫。比方说兜疚棉,我们荣威550就是非线充电着火嗅扛,自己来安装这个绞版,比方说外部的“三防”剁陆,内部走线的零乱薪黎刑,不按要求接地等等扮,这都是我们充电设备的问题麓殿辽。比方说全生命周期状态的监测背颇淀、管理体系的缺失娇,线路老化之后也引起很多问题洁输。尤其我们在研讨会中有专家提出密嗽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证门奖惊,因为那里头重现事故之后就会特别严重玲号。    我不要都讲问题绘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果牛朔。    第一星,说一下全球国际的进展粉驾阮。我们要学习几个氯跺琴,一是安全防护方面陈萌,比方说日产的电动轿车Leaf把楷酷,现在接近23万辆裴椭响,没有出现过重大事故羚峦孰。它有一个安全防护的设计体系邵袖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的傻,而不是说不能做到安全路。人家做什么癌校虫?首先痉藉熟,有很好的防护设计理念晤,它的防护释棘,首先防控事故发生完,其次一旦失效谰誊,可以失效不出事棋帝,再次掂霜老,出了事谎怠莆,把事故控制在一个可控的范围隘砂袍,控制在接受的程度跟燃油车一样鳞。是这么三个阶段叭,从电池设计醇贾,到最后可达到的安全目标捞辛,是一个全方位的设计理念订款。    二是设计开发方面律,遵循了严格的V型开发模式嚼羞,从电池包苍、募翰祝块土、单体集人、材料紊,从设计层侮蔑屠、验证测试层叉,是非常详细的骇舷仆,包括底层的电池材料屉回长,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抚,我们国内的电池厂现在还很少用这些输拧弛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目连懊,其实这些我们都很熟悉蒙逝覆,比方冲击氯楷、振动放、挤压该、跌落化,母季亢海块跌落缚眯户、单体跌落等等编秀须,针刺稠煽鲤、极端的短路蓉蜜廖、火烧诬琴、热循环需,有温度的高低温循环实验蚀,这个好像我们做的不是很多册蓝,气体分析等等酣逢,这都是全都做的朽艰,这是我们跟日产合作交流的牟迟享,我觉得还是给大家分享一下霜仟,很有意义的献牌文。    第二休沙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淡创。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)峰,这都是公开的富戒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盾眯,这是一些主要的专利登汾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿途邦梆,这就是一个完整的过程翁。由于成本比较高碎崎强,其实没有在它的车型上全面的推开痪录。    另外一个值得一提的扰钩,特斯拉的碰撞安全性酷,从设计的角度蜡彻,应该说借用了一些非常先进的方法孰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肝体,发生事故之后孺,非常严重的事故也都是安全的菱肆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好焦缺,当然因为它有别的安全性每楼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蚕惫。    第三粹汹瓶,这也是公开的资料烫,三星的电池系统侠。重点看一下电芯层面师奸,这是90安时内部并联四个单体电池瓣,一个卷绕式的方型电池膜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剁诡,一个是过充保护并奈辉、一个是防爆阀雄翱萌、一个是保险丝洁然。我只说其中的过充保护瘫归古,这个电芯的外壳是正极力叉,有一个过充保护的阀冬滦侠,当内部气体压力增大之后丛,把外壳的正极跟负极直接相连沟摄事,短路坏,形成大电流欠胖,外部短路具饭,过电流之后保险丝把这个断开疮拾,这个我们是值得学习的桥父脯。也就是说在电芯层次进行材料贪描、电气嘛窗、机械系统的系统设计还是很值得学习的筏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多公疲豪,其实它把单体电池当成了一个小系统妹缕,我们可以对比一下称椭少,日产电池的牡铮块相当于三星大电池的电芯稗舵诵,就是日产是小耐稚剩块陕胁蜜,三星至少客车上是大电芯系翅。    未来趋势来看坤仟鞋,现在工信部300瓦时磨比、350瓦时都是这么高的葡炒臣,这是国际趋势苗突,没有办法须,大家都在这么做汲碳,10年内我们真的要到350瓦时孙惹勺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弘,2020年300瓦时应该是没有问题的特灭痪,这个从比能量角度是可以做上去的渭测,成本也会降低筐龋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的镭冒侗,比能量峡、安全性是一个翘翘板茂,所以我们现在都出这么多事弟,下一步300瓦时沽潮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知牧悍霞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瓤,我现在牵头中美电动汽车合作赌天干,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系内迷接,这是最核心的下一代电动车技术贪恍跺。    说说国内的谰信洛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩科槐度,待会儿再说问题酿违。正面取得成绩马窖侍,从材料体系长鬼,三元正极拭题、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搔必蚕,比方说在阻燃隔膜护、阻燃电解性脾偷、阻燃安全性也都有创新啥凹,取得了进展我伸害。从单体电池产品的检测结果来看兼皋,跟国外也没有特别大的差别谜。总之仑,从统计结果来看冕无,我们和国外的相差幅度不是特别大辛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哆,总体电池的安全性保持还是不错的烘痪,这是实验的东西裴趁,严格按照了国内国际标准如,因为我们的电池企业也跟国外配套捍孟辽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狈,所以我们其实国际的标准都是满足的客困保。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烘。我也举一个例子鹿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的架冀。刚刚说三星的有熔断器狡、过充保护器贤破、防爆阀驴卜,模组的我们现在电池管理系统等等瞥侧,还有一个问题舵瓤,自引发内短路囱估妙,这是一个问题颗玛贯,我们的制造杂质寿体舷、经常小规模的过充过放竣窘娥,长期积累以后会自己引发内短路思,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晌媚蹲,因为不好重复实验涎醋,我们首先做了一些重复实验的方法胸你锈,把规律摸出来了辑褪,这个短路会形成三个阶段零厂揽,内短路的第一阶段陷纫码、第二阶段叔、最后一阶段疮理。第一阶段只有电压的下降棉、温度基本上变化不大棉穗戏,第二阶段瓣饱,电压下降同时温度有大幅度下降犊陇宦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毯舶类。    如图(ppt)痢,这是替代实验腊旁蔫,这是算法其绷,这是短路的测试实验虐,这是结果奇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用篇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程醒、内短路的阻值都能精确的辨析出来堑乏长,提前预警热失控事故蓝脸赔。    整车安全榷,首先是轿车安全衬褪体,比方电池的防水工,跟整车关联度很高醋邯,因为静态的防水驮芦,放在车上不一定防水编亥,现在都知道IP67诵,其实一些厂家都做IP68了标,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寿,我们如果做得好是完全没有问题的桔攻墩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寞巍竟,这是我们做完的设计匣炬完。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全攀,这好像是我们比亚迪的电动车搂辜效,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西渡悄,做得好我们的防水比燃油车还好虑搪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拱腹,关键是我们的技术到不到位淑墨,所以我们来谈安全问题应该这么看孝第际。    第二事痛,轿车碰撞安全绷樊,我们做得好的企业也是不错的懂河。举个例子朴课,长安的骇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作镰蕊撼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的普醇略,这是产甸涪、学协、研联合研究的洽风砷。甚至为了将来的发展洞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的佩。而且电池包不是越厚越好封,如何又轻量化霖悉、又防撞小,在优化设计方面也还有很多工作可做漆普。    第三抛泰灭,整车电池系统总体的安全保护脑硕徘。我觉得我们通过上次的整车交流会肃斜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乒,大家都觉得还是非常不错的券冗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的萌,尤其是轿车企业是比较好的茸,分层坤安啃、分级做的是非承猓好的膜计,比如说高压安全管理系统曹仕。就是说只要按照严格的流程来进行开发枚箔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呵驴。    另外我提一句客车塘,待会儿宇通的汤总还要讲的涝署,我不多说了磋伺,他们有成套的方法来保证安全性抽烂监。    最后藏构,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议香趁肺。前面领导都说了森尸褪,多少起多少起希兴,这是从2月份到7月份统计的10起以上蹲,7月份多起来了奇桐。现在存在的问题府菩,我们在报告里面有详细的介绍共聘,我在这儿时间关系也不说的太多了信。总体来看勾席,我们安全性准入门槛要提高佰措轰,所以现在在指定各种标准肉,要进一步提高标准筏钳拌。当然还有一个问题炯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的似霜,因为充电桩跟车的接口是老的介歉,现在要搞新的滩杀含,新的总体来看是更加安全的接,老的怎么适应新的卷距崇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的含看,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战别浩。    我们的发展建议椿另,我也不详细介绍了伺输,因为我们在报告里都有仆旗,永伟会比我说的更清楚一下逝。    第一个湃,完善安全标准簿,制定更加严格的安全标准惫绘哎。最近客车安全标准僻期、电池系统的安全标准簧痞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盟普豌。    第二个味虐,监控体系刷洁,现在当然都有监控系统烈,马凯副总理上次也说了寝肋多,监控主要还是要靠厂家监管炕扳贯,不是靠城市最后的那一级涛,最后那一级你也不会给太多数据其哩,数据最多的还是我们厂家自己糖报,我们最有能力监控好行街赏。    第三个伎,强化充电基础设施安全管理舞,严控地下车库全、高危场所充电设施建设与安全监管浓点那。    第四个峭段,改革检测体制泪答,我们建议建立新能源汽车年检制度噶捅,传统车要年检退,新能源车是需要年检的店杯,比方我们防水堕铅亨、防尘性能虚醛,新车是好的计翻,老的就不一定了莲,我们的绝缘性能绊觅冕、漏电保护等等是需要检验的绍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驰拇,这都是很重要的萍姥。    第五个韦,建议改革行业的监管体系骡,现在我们是准入娠,有几千个车型井辆,客车是很大一个数冒赦,很多厂家都进来了彼番懊,不能说让谁做踏修屠、不让谁做客就沉,我想将来要引入事后监管的体制扳,谁要出了事要负责憾哨,要召回惺、吊销执照芍疙、取消资质幂稼,甚至取消你不能再进入这个行业凉,这是我们建议的要加强逃亥攻,否则这件事情没法弄兴艾毯。    结语三句话卤:    第一薄杠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”婪锹,为什么是“命根子”葱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晒诞锻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全排词涂?我觉得怎么强调都不为过寇,所以我们要警钟长鸣报刨然,高度重视龚未驾,大家都是这行的从业人员苟穿,都不希望这个产业下滑晨烧桓,但是为了做到这一点豹巩熔,必须要警钟长鸣抡领,高度重视显。    第二笺恼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术供磊捆。想性能大幅提升守郴鹃,大家都希望300公里潭、400公里骂韶邵,客车也是要提本犁,高比能量电池是必然的趋势惊焕激,往上提的瓶颈技术就是安全响。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钱炼。所以随着动力电池比能量不断提高罕,电动汽车安全技术的门槛越来越高鸽朝脾,本土企业要有危机感跋奉。    第三瞄检熄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系港土匆。安全管理榔,政府责无旁贷隶冉晃。    我就说这么多齐虹耐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日溜欢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行就。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起飞,到今天的北汽EH400的下线胆感洪,北汽的这100万辆用了5年的时间恕镁腔。    在活动现诚浞┠恰,北汽集团董事长徐和谊表示贯守:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风隶烦履,不断的加强产品官、技术裂、管理创新丘劳冻,不断的加快电动化籍挪歧、智能化理吼霓、网联化受胸、轻量化的发展步伐默拜激,全力抓好‘π计划’的深入落地呵敬。力争到2020年耙菱江,实现自主产销80万辆釜,这其中包含新能源产品20万辆垃,实现销售收入700亿元分,进入自主品牌前三名的目标离,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碧希梆。”   “来得晚抢妇,干得猛港,站得稳”    “来得晚瞥届,干得猛厢橇,站得稳集。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结籍。    “在行业内来说难凑,本土企业已经很多完成百万辆了轨库,我们加入进来躺饱,形成一种集团向上的态势娥队。”北汽自主分为三个部分竣希,“绅宝抛、北京瀑乃妹、威旺缺一不可萎榔,齐头并进观狗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧憨袍乒。”在随后的媒体沟通环节中麓伍檄,李峰坦言芳块奈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列郴文都,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群龋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敛伍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寄。北京是传承“越野世家”品牌精髓彻珊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌柒。    “越野车是小众市炒肌,但是在中国市场上负娩,硬派越野发函膊,没有人能从北京汽车手里抢资源闺伪。硬派越野或是下一个风口硅扭疲。”李峰在接受媒体采访时表示马。    除了在品牌划分上的努力读痢,在车型投放层面辑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车檀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车埠彩副,而到了2016年撼多话,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辖,加上北京品牌和威旺品牌郊肋罗,更是达到了六款绵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例套男爽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丘。    而面向“十三五”庐,北汽研究院院长邬学斌表示跨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寂蓬税:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戳圭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累九,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃居蚕歼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汝。”    是的叹青悸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线类,北京汽车仅用5年的时间赊煎房,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搅饱巳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围摹,现在一是车型结构变化了统,市场引导到SUV电壳、新能源和智能化上去澈。我们由三级跳变成了一级跳纷痘波。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歼骆防,“市场的变革对于自主品牌来说建,恰恰是一种机会须岛。我们有对市场最敏锐的感知死赶,最接近市澈病,这是任何合资企业都无法比拟的县岛。”    从年产销量看己汕,2011年达到2.4万辆骨删禽、2012年实现7.8万辆品、2013年超过20.2万辆护痴铺、2014年突破31万辆炕末、2015年完成33.7万辆朔壳,2016 年预计目标42 万辆死,到现在已经完成了23万辆蜗拌。“2020年我们要达到80万辆裂扑。”徐和谊表示碌始胖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品计努哺,还要有好的营销筒揽,“酒香还怕巷子深”瓣。在产品营销与销售网络建设方面浆,北京汽车依旧不甘人后掀掠绩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言簇鞍苍,“人在一起叫聚会雌刻汹,心在一起叫团队痘疵铂。”    2016年上半年共活,北汽绅宝品牌新增经销网点243家欠葱,同比增长396%莫竭,目前网点总量高达到836家灭情,渠道建设速度令业界刮目相看教。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痘,同比增长20%仇,目前网点总数已达1081家渡撼。    据已公开披露的销售数据搁千啼,2016年截至7月桓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆串刻,同比增长42.7%茨,远超乘用车行业11.1%的行业增速惹萎刷。其中宛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奋巩搜,同比增长94.6%蓉毖,成为名副其实的“自主增速王”亥泥。在具体车型上粪舅,绅宝X25累计销量接近5万辆店臂画,在A0级SUV细分市场排名第一炬。威旺1-7月也实现了近10万辆毛,同比增长6%以上码。    对于营销体系虾,蔡建军表态称廷:在互联网时代匹唾,消费者出现了很多新特征输推,他们爱分享互动娩,重视原创和分享汕伯污,并处于一种“始终在线”的状态黔加借,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丢。   对于未来恋队夕: 李峰表示喉,在“十三五”期间刺暖柔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陷毛郴。    其中针对绅宝品牌粹蕊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品羚摊前,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧允冢块化技术平台擒距。    此外停衅筐,针对SUV市场火热形势甸班,绅宝连续推出多款SUV车型裸烯,形成了X25钙磷、X35培娟、X55地、X65组成的SUV系列晤办抄,实现了对细分市场的全覆盖干。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型担,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拇兼。未来顾,北汽威旺由经济型微车窘、MPV仙婪、SUV和轿车等品类组成艾睡煞。   责任编辑邵然:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗徘收:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匡换秀,在杭州召开策藐,我们非常激动滤旦。我们希望全球贸易更加公平墩,中国企业能够更好地融入世界市场扇仑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宠瞄泉,要向世界展示中国汽车业的良好形象掇公到。据了解砰良建,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车返哄剖。李书福说稻芒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撬认把,李书福告诉记者佰涟环,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瘦烦,吉利要展示好自己的形象萎。李书福认为颗筋喷,我们要解决全球经济治理问题伎,首先要做的就是提高自己的竞争力霖抄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理邦染铅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业板蓬,李书福就来劲了碴涧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痛畦兽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度洞齿兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展艇纬,是全球经济的一个缩影苛记荷。”他介绍说纬兄赌,未来汽车产业的方向是电动化船返、智能化郊划存、轻量化恋匣肉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年皇么,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窘碾。李书福认为课膏碉,两者的“联姻”以及之后的融合发展券齿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惟叉冯、活力辨、联动笛巍村、包容的世界经济”摩悔哩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”保僳,在他看来两者在基础理论研究和基础陌胶海块研发方面合作得非常不错停廓花,他希望沃尔沃能更豪华迫奢熊、更高档惶、更有竞争力酣卫棱,希望吉利能不断提升品牌力谈、竞争力和溢价能力苍毛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屁亩。”   在吉利汽车体验馆贝爽,新款的“博越”展车停在那里舰咯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨叼遂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敝丛边。李书福估计卯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作滇盗死。去年冬天圈庭壬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氖畦确,他也曾表示赋僚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惯黑梢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筏朔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势阀亲,商业模式的变化已经从电商滤倍、维修盆反切、汽车金融傲蒋、二手车瓜暮晒、人才培养等领域开始沪颂部,逐渐延伸到供应链前端的设计残绢凑、研发和生产哺岭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹭,这是核心鄙。”李书福说卧,汽车和互联网懂截登,两者已经分不开了摆呵,汽车制造业要想有未来秘倦蚂,就必须和互联网深度结合起来善乐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拒,吉利每一次研发创新此坑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陕。   “安全既是时间长度蔽,更事关人的生命型舒。有人说幻含担,现在的汽车都很安全了姑拈苛,安全已经不能成为汽车的卖点了赖劫说,我认为矫,这句话说的不准确惠裂肥,也不全面杆。安全对全球都很重要婪讳屁,对国家很重要肃男鞭,对个人也很重要恕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害倪翠角,可以说安全事关大局荆栓筐,安全关系到千家万户辜荒,我们一定要把安全放在首位癸丹呐。”李书福说烦慨胚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛋缓腐,不仅有央视的直播刷定,现场还有上百家媒体庐吭端,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分色,受到业界的肯定妥颓非。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缮,用现在的话来说就是企业的基因贡痴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敌,当其他条件与安全设计有冲突时纱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程从地,而不是相互妥协辰。”他认为驼碴,当造型与安全有冲突时岁赴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杭霖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缉葛牡,也会毫不犹豫地选择安全偏。“汽车是给人坐的揭次,所以安全对汽车而言实在是太重要了坦坝蛇。也就是因为以上这些理念挛讼,沃尔沃才能发明汽车安全带晤蓬脆、汽车安全玻璃嗜抢、安全车厢骇凉孩、儿童安全座椅是肆、侧气帘荚千耐、车外气囊邦、交叉路口自动避险自动刹车渺塘矗、城市安全系统等等褐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题我,因为对人的健康会造成影响虑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知邓绘献。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上半嫂。 责编谴揭淘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哆淳?这是东风集团高层必须面对的问题芳。“国内前三烩,2020年品牌影响力达到行业平均水平拖认、市场份额5%毕媒、销量125万辆檬,其中东风风神必达35万辆仁弦莆,挑战50万辆韩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标填变。   论自主品牌的持久战扭虫秀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点财犀酒。在他看来酒爆哥,相对与合资品牌娄,自主品牌的发展分为三个阶段绍亮票:战略防御茹、战略相持和战略反攻窜。   “对标合资品牌沉浪浇、自主品牌已经经过了战略防御阶段勺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伯桃兢。”8月10日错,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帘镭,并反复强调般铺患,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锑沥穿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于垦,风神刚刚取得的历史最好业绩铆醇藕。凭借旗下三郊簿拢客——AX7饶、新A60醇潘矢、AX3妓,东风风神1-7月累计销量76322辆憋、同比增长33.5%纳,其中7月单月销量首次破万龋撂。另外堕颂,轿车销售26756辆拆痊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挺虎,同比增长27.4%粪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谓:第一怕康纲,超额完成任务;第二陋,轿车和SUV双增长春郊起。按照目前“三箭齐发”的态势盾碉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哭校,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆荚澈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啦氰店:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瘸焊懂,东风A9超过传祺GA8绢普蹭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夏。   “其实戊厢,我们重点想对比的是帕萨特斧潜。”李春荣云淡风轻的一句蟹殿社,让一向低调的东风乘用车禽戎脯,平添了些许彪悍和霸气相眯。   不过党搁,面对长安坎褐、吉利瞪乏、长城箍溉、上汽这些强劲的对手伍谁,以及合资品牌下探泪让光、车市整体放缓的趋势肺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棺辰箱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度物锣?这是东风集团高层必须面对的问题恼。“国内前三澎沟,2020年品牌影响力达到行业平均水平狼傲、市场份额5%坊虽沮、销量125万辆鄙晒唐,其中东风风神必达35万辆爱,挑战50万辆柯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标当亮扰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涂颈锑,我们要尽快达到35万毯。”李春荣形容榔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”认垫慰,未来五年将是“本硕连读”柯,从自主品牌的生力军成为主力军劲暇帮。   如何冲击第一阵营渺晴嘛? ?   对于目前的东风乘用车来讲亥陪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陈,首先是产品嫉习兰。关于产品规划妒,李春荣给出的答案是荡,东风在2020年之前钢哨,会推出17款全新车型尉啤睛,其中传统车型将达到12款慑衅,新能源汽车7款昏杯蹦。   实际上俄纤,经过七年的储备屏,东风风神已经形成轿车贡具誓、SUV和新能源汽车三大产品军团酥,在大红某不、中顶陵郸、小细分市场布局抒。   值得一提的是低捞态,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惦居。这意味着狮跋肠,除了传统车型猴,李春荣手里又多了电动车这张牌秽胺,而在2020年的产品规划中封,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款阶。   产品层面巧类,缺少明星车型间尉房,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讣恍霓,而在未来的规划中莲茄,东风乘用车的目标非常明确竟:提升车型效率竿,培育明星车型肪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恭,半数以上产品达到细分市场行业平均值损辜厢。   实际上睬瘦,东风乘用车下一步面临的问题吉刊滑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”氰。除了风神之外蛔涵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等发,以及合资自主品牌暗料,而在东风入股PSA讼,成为第一大股东之后桐,东风乘用车无论在资源整合节嘲岛、品牌溢价伞朔、平台技术方面立乓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应埠相,当然这还需要时间证明嘉。   不过努,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搅咐:资源协同包括产品距寡尉、平台桑定、制造技术逢、供应链棠、营销和国际协同莎雇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要朝狮,随着车市的放缓晚染幕,近年来凌泊烤,从豪华品牌到合资品牌屠涧衅、再到自主品牌鲤年吧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脑温。   与成熟品牌不同忻郡舜,创业中的自主品牌室,在招募经销商镀骆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惕陋。随着竞争的加剧疲、产品的丰富链犀鸥,未来将对渠道提出更多的挑战圭夯,比如一年之内连上四款新车的吉利劝荤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理橇惹。   盈利能力当然是最为重要的标准凑疟夺,但是牺牲自己歪囱、持续补贴经销商秽,也不是长久之计蒋泌内,解决之道要不断有竞争力的产品推出朴害绦。今年年底矛啸劫,风神AX5即将上市砷懂猴,明年AX1也将上市率冒揩。   实际上隙,在青海活动开始之前灵断,李春荣提前到达西宁砍揣控,专门到长城和长安4s店进行调研傅扳兢。让他感到欣慰的是劳喘惋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75煤论恰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的点喷狮,我可以负责任地说抚,我们的商务政策是最好的酷,没有之一凳。”李春荣对于渠道的重视程度汉碌,基本上是亲力亲为吕。   目前楞报舵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祈邵。按照规划判蒂,每年净增网点50家盾仙毕,未来单店销量逐步提升至800台以上轿,达到中国品牌经销商中上水平免防轿。 责编藐:李芳" " ×セ薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芜衰,由中国汽车技术研究中心主办闭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办填顶裳。在本届安全论坛上菏文绵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藉髓吭,在回顾过去的同时豆阜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议圭峭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人睬须丁、车辆摩晴、道路等影响交通安全的诸多因素囱劲,促进共同发展溺手邯,从而降低事故中人员伤亡率献令,最终有效改善中国道路安全状况尾。   会后狸哭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锹弄暑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访艇笺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弓炕脊,并阐述了对于人场、车笛颗辟、路逛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解端慑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疲扩码,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务慈常铺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痊,一是日产汽车“三重保护”安全理念地废,即分别从社会奔溉、个人和车辆三个层面采取措施险潜萌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沛,就是在车辆的周边苛诗设,设置一个安全保护屏障诗,针对车身周围不同的危险接近程度惟裳处,我们会开发相应的技术进行保护韶酵。   除此之外馆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力括惶。在车辆的前方康勾郸、两侧伪崇、后方建立一个全方位的安全屏障愁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念夏薄设。同时目,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化归,日产汽车也研发了一些相关技术定涪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术得技。   日产汽车始终将零排放速临惯、零伤亡作为企业愿景坎挠断。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担穆胜受,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膳碧囊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术矛韦,可以在自动模式下完成转向伴、加速和刹车等操作查,提升车辆的安全性能相。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浦乏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畅高。即使后座坐有乘客钵迷,后侧方视线也不受遮挡腹刨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碗编透。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头密,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上普,帮助驾驶者做出正确的判断缄皆题。   针对电动汽车领域慰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位我惕,而电动汽车上的安全技术似设,应该也已经达到了世界顶级水平互。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苗,高桥信彦表示篇炮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度日,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颧唬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捍活,日产在研发智能交通技术的同时谅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倪,其主要分为四大领域赫椽。第一大领域是关于自动驾驶技术的活。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验裴吧讳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)跑,对电池以及其安全性能进行研究须逻具。   第三大领域是新的移动方式副,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泄斥,换句话说施,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助畔搞雹,我们针对这个展开了研究暴椽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灌额忱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钦连懂。   未来蛾鸥裂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泌,同时抹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术旅校船,进一步降低交通事故发生率显颓勉、持续改善中国道路的安全状况鹿袍捌。 责编挝粹链:李芳" "     【环球网报道】8月10日茂缄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市力糯赤,共推出6款车型屋,售价区间为17.58-23.58万酣苔。   新车亮点罗:   外媒点评芥钩片:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编獭广:李芳 版权作品胆瞳徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权涪乒皮,严禁转载舜挡,违者将被追究法律责任瞄鳖勤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辩。   不久前破,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜无萎,北汽集团以549.329亿美元营业收入蜗,排名第160位效,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梆,也是首次入围世界200强晃。“我之前的预测是在180名左右安连,这个结果确实出乎我们意料诫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话褪榔。   据网通社了解惠荚,2015年阔彼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元探,再创历史新高郝。“十二五”期间富巨忌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆塘订,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元遁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元观箩,增长3.4倍喉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辆,网通社可以断定以下两点胃:一肖庐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续阂坑钢、稳定的增长截办。二胆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掳款。   为什么能做出如此判断秋孝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上共缸魂?徐和谊的一番话做了最好的解答退讼独:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咸粹,咱们给人家代工挣俩臭钱拎牌,那是发展民族工业确贡矮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尸?不可能欺蛋。能走向国际化吗继凭巴?那更不可能翠沧捕。”   然而馅牵陪,做自主品牌署碎阔,光有决心诚、喊口号是没有用的睦。正如徐和谊所说蓖谈蛊:“干自主品牌真的难饶,现在大家都处于成长阶段裙,想要效益好显然不现实陡。但是效益不好就不努力哆,就情有可原吗浩胚?当然不是!钉。”   从“1 ”变“2 ”猴桓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抱峨每。短短5年时间搪敌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”墟停互,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心荣曝。“北汽人要有工匠精神刮,低着头列、少说多干寇,闷头干鲸届,一代人不行两代人绅,肯定成功惭碍裳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浇。   随着“十三五”规划的展开天,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”午聘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局目搅。据悉桔姆夕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滴迫睫、供即榔陕、销剁焚、研于一体的北汽集团南方基地耪淋。   届时楼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拨伟钵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狄,形成1+1>2的布局撵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虑坡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺踌革沮。   “十二五”期间郊虏,北汽集团凭借超前的战略眼光任镜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展间吞。通过产业链合作割黔垄,北汽掌握了最核心的三点(电池慧身、电机揣锰、电控系统)技术燃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刀忙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匆拳徘,并取得了中国第一汀朗、世界第四的业绩拎勉。   据徐和谊介绍巫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乔矮耿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雇澈偷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前便萎奠,北汽集团零部件业务板块几乎是0块昧卯,经过这几年的快速发展撩涕绒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元便恍犬,这是之前想都不敢想的伞。”对于北汽集团的转型茸施,徐和谊深有感触吻讥。   据徐和谊介绍耽尘羚,未来北汽集团将围绕汽车产业链弟绞忱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型操辅,包括汽车金融特、二手车北恋晌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弟盖搓,带来规乃妫和效益的双丰收衔鲍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坍雀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业我,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猎杀,这也是转型升级的重要标志之一毕插坷。北京通航以合资笔、合作褂努、资本运作为主要模式膛粱,在国内实现了产品工业化和市场营销刀滇。虽然规模不大惕畦歌,但已经显现出良性发展态势可。   直视软肋凡室八,质量和效益成关键词   “整体效益不高燃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言悼策丰,“我们举一个例子辅清妥,这次500强名单共6家中国车企上榜翅杰父,总共盈利114亿美元坊瞬。美国2家车企欧贰塘,共盈利171亿美元懊。我们的产销量远高于对手落绘滩,总体效益却不如他们儡擞。”   徐和谊指出娜拟,提升效益拌,整合全球价值链闺静,转型升级到潦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娘,也是整体中国传统制造业需要提升之处繁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腹剿,向好的企业学扯冬倦,从7个维度努力梨弧捞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗裤彩。还有四个月哗浩,拭目以待怕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泄那害,通过与他的交流可以看出溉,对于北汽集团的成长他是满意的情本。然而滇,作为一名中国汽车人你,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌担陆集。   “跻身全球200强企业佩喘,不是终点适老,而是新的起点罗。”徐和谊更是霸气直言嚎胎兰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嫌缝府,中国汽车行业前三甲掸筏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丛:李芳" "   车云按疟柒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凭茸嘛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鹅敞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蛾日。本文由现场演讲整理而成窍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸昆靠撕,这两方面的关联性是显而易见的券到。    说到沃尔沃逆,大家联想到的第一个印象就是安全敲特千。的确猩磕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候馅炬浪,他们就讲奔上讹:“车是由人来驾驶的恼。因此秸勒董,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则枢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贡。可以这样说酿五,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面井疟巧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拘掸魄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谭董。其中当然有标配的筋巾解,也有选配的陀,组合成不同的配置仁。这里我稍微着重介绍一下胃绥,沃尔沃的City Safety城市安全系统桓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巢罐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史良。在2006年的时候切,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统粟厕。第二年也就是2007年骆搐嫌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吝估擞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冲。2008年楼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety歼苦,成为一个技术子品牌鹤。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔡乳,扩展了许多新的功能稳蒲,比如增加了行人探测绒、自行车探测奈堡平、大型动物管婪、路沿和路障探测与避撞功能搁。    避撞系统为什么这么重要呢垢党计?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奶咆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辑、转向功能的话搽逛,一切都是空谈徊。想象一下硷滔泵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车是荣,这将是非常严重的问题缺陷姥瓦差。避撞系统的工作机理非常简单蕊耪玫,首先是探测扯,然后是评估决策懊颂,最后是干预莱壳,包括警告或者自动刹车荤。    首先是探测森丝。相比以前嗣风,探测功能已经取得了巨大的飞跃色撇坡。从单个雷达到多雷达和摄像头温檬,并结合多传感器融合算法酗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梗。    接下来是决策刚遁凌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疏蛊。但是你在路上开车图撼警,特别是中国的路况倾烂,不可能前面只有一个障碍物罕芜。所以随着多传感器的应用梯魏池,现实需要更先进的威胁评估算法麻嚏,可以同时考虑多个对象同佃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象督硕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力圃腻起,你车周围的一切都可能是潜在威胁榔。    复杂的算法肯定会增加计算量晌疲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弥钦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啊,有必要进行适当的简化惠。但问题是怎么简化筏?比如现在大家经晨倮俅荆看到的中国式过马路疮,一群人一起走剿导,走到路中间棚,可能有几个人继续往前走歼,有一些人停在那里寂汉纬,另一些人却往后退晨,这时候要判断预测是非常复杂的啡。所以味,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性裁宽冻,使得警告和干预措施如何定时创呛、提升相关性和可信度始终受到挑战毁士。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堪,才能提高决策的相关可信度图猫鸡。    最后一步是干预辫磐。判断之后还要有一个干预的策略诉捂。干预一般是两种疼嵌朽,先是警告泰艇,再可能干预橇。怎样警告呢蓖促?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告栖峡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扑俗石。如果没有可感受到的威胁存在伴溃,原则上车辆不应该警告驾驶员恨瞳港。这是因为遁杆兰,如果还是警告兄凹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疆徒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驹裴。时间长了之后露涧,他就会把系统关闭或索性换辆车盛逗,在中国的路况环境下壬澄短,如果一路上都是不停地警告努拘鸥,这的确是个问题唤鹃。    警告只是一个声光或振动的信号成去横,那么在警告之后钝澜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敖?我们的策略依然是贤孟适:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卷梁,否则车辆不应自主动作讳,理由也是刚才所说的齐耻。可喜的一点是金沤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升小蜡,自动干预所需的时间大大缩短了鼓羚偷,相比十年以前稗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能老吹。最后一点苗纲,怎么协调人机界面芭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异顺,也将是一个很大的挑战翠肺。    刚刚讲了很多伐碱渐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素俄。首先是效率问题恐暮绅,要调整警告反应的时间忻呢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效己惫?警告干预是否可感知与理解搓提晚?第二是相关性哆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出热?是正确的警告速,还是漏报或误报乖镰轨?比如说路前方有一辆大卡车槽郡删,系统把它误认为是高速路交通标志牌戈兜,而不给任何警告哭枫芹,这个明显是漏报颁澳。但是反过来说谅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车备捐,从而警告干预蛋,这个就是误报紊,这也是第一类和第二类误报的区别蔬屠孤。最后是接受程度醚蔽,警告是否很高程度被驾驶员所接受扇、并配合俗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讹芜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性琴纶仇,所以这三个因素之间要互相平衡瀑逻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程栖鞠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目憾帮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术澜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等客赔闺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目步搪丰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挽脱?是不是因为最近自动驾驶究概、无人驾驶炒的很热碾内?同时还有一些顾客在问黄卵,自动驾驶以后捣,我们的驾驶乐趣在哪里侣壳佳?因为很多人喜欢操控奥,喜欢在山路或者赛道上开车惊守。    我们完全理解这些考虑全,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况港塘颅,今天早上我走的是中环拱,走走停停纯粪是,就像这幅照片中般的拥堵叛。当然幻裁,交通拥堵也不是中国所独有撑,随着城市化进程的加剧獭笑券,这是全球性趋势虹取。请问这样的驾驶乐趣何在黔老?    除了拥堵饯胚,还有安全问题解兑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量判效溪。城市化的发展也加剧了空气污染燎,以及可持续发展与能源的危机皋豪。对各位顾客来讲采氏苗,还有实现实时互联和出行便利的需求赡赋捂。    所以拿镰迟,自动驾驶对社会床、环境和经济带来的益处是多方面的炭。首先盾光,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贤呈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误藤鹤,即使提升不到100%安全唾呐芍,但是97%磨、99%可不可以狮可璃?自动驾驶还能连带产生其它的好处吞,改善拥堵酬航、节省能源消耗拭爱闺、减少大气污染吹惹,以及使旅途时间利用更高效爱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潞垮揽,但我们说肯定也有挑战匹媒确,世界上没有免费的午餐捎茨耐。对于使用者来说灰,有人机交互的挑战嚼。还有失效模式控制纫橡,万一系统失效以后节,怎样用冗余系统来后备控制练。有跟其他车辆系统的交互骸苏,你不只是一辆车单独行驶在路面上陆。怎么感知环境帛臣竟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知犊罗誊。还有最后一个勘扒跨,再好的系统空垫,当顾客不当使用的时候赂敢破,怎么做这方面的技术应对处理抒菠。对于车辆设计来说坷,还需要各种各样的冗余系统做后备耪裳够,确保自动驾驶安全面掳。    其实康察,自动驾驶不光是技术问题紊靡,更重要的是对社会和伦理的挑战途恐心,大家是不是能接受嘿倡捶?首先挖,什么样的商业模式非,是我们现在继续卖车的模式氓搔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式镜拟物。基础设施的改变环娟躲,比如说车道线虎、公路标识的统一歪,这也是非常重要的逻反麻。还有保险公司是否接受蛙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巩。最后是公众的接受程度杏岔,法律和法规的约束丝母,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注孰莆,从而也引发了很多相关的讨论瓤史霓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么履峭?我们非常明确违催栓,这也是一贯的战略含,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者祭雌唐。    这里举个最近的例子蔽记,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车份,已经在欧洲量产上市歼冬淑,今年下半年也将在中国投放市场疥判。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妥损悔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向揉,而无需跟随前车毋客艇。要知道显,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脊侵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹄,那就是到2020年嘿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡不舱偏。这是沃尔沃汽车庄重的声明古睛,也是一个非常具有挑战性的目标穷梧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢憾?    我们认为首先要充分研究捌谜匹,通过真实用户与真实交通柯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渐斑戈。还要多方的合作骇八,沃尔沃汽车通过与包括供应商嘿川缉、大学研究机构谎,以及政府部门在内的强强联合莎净滩,来应对全球挑战贤场弊。自动驾驶之路没有捷径荒班广,就像练马拉松一样胁布。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步核坎膜、循序渐进的贰灸售,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全徐诚,我们走的每一步也都要以安全为核心顷尚。我们要以客户为导向八普,通过提炼典型路况特,悉心定义测试所用的通勤道路奥拱,同时尽量控制风险唇老伪。在技术成熟之前卯称,必须反复的测试蒙,以保证安全与可靠鸡培。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疮躺离。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目慨:要验证对社会和经济带来的好处发,是不是适合当前的交通环境堕另,顾客纠晌萎、社会公众的接受程度匣萍耪,还有道路基础设施的支持是不是充分溯庭氦,与其它车辆和道路使用者的互动痢示爱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定急蕉皑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了微善惠,真正的大规模测试将在2017到18年胯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车暑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霓。    上图右边是哥德堡市区的地图旧,这条环路相当于上海的内环或中环扳监羚,即城市高速交通路菩诡贰,是没有行人穿川、自行车午,也没有交通信号灯帘委廊。自动驾驶测试者是租赁顾客艰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶笑税。在驾驶过程中寸,允许处理其它事务李,从驾驶员监控到不监控搭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斥花蹈。    这里我要讲个非常重要的概念局欧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶萝藏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段夹坦,驾驶员还是负责监控和指令但试,必要时海,还应尽快接管人工干预保糠班,所以还有不少局限性勿墟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控畦钮脸,车辆负责监控交通环境醒履,根据路况决策和反应呸幕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事块。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能迁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坤融瓮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理率。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坝梗,驾驶员需要对驾驶负责榔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸识,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枚车猛,或者SAE第4级的程度溺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搓。可以看出氰煌寂,这是两个阶段之间非常明显的分界线鲜辆喝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仑盛信,简单地讲但,是通过多传感器融合愧,包括单个或数个摄像头喜、毫米波雷达筐、激光雷达四撑奢、超声波传感器等猜,加上云端和高精度地图善晒,来感知周围环境咸淑掂,评估路况和交通状况监猫,相应决策与控制米,最后通过制动涣惩、转向和发动机系统来执行干预焚兔垄。处于安全和可靠的考虑连,我们有备份系统迷潮,冗余的执行机构焕恫,万一其中一套系统有问题踩淬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶荤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司交岗棉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拎石顾。2017年吨睦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勺狗,随后我们将在中国夯人、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶何朔,自动驾驶的远景又如何懦邢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扇。如果大多数车辆有自动驾驶功能纱庇绦,车辆可以与人年、车盟驮蹦、路互相沟通扔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放峰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嗡弟栓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时摊啡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堑郎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铺聪沟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感爽婆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心期瞥丁。 责编赊:李芳" "   从很多角度来讲寂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汐了。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功背亢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功财,国产化是必须的道路毙守。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浓许讥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矛滤,能够接触到更多的消费群体肪。在网络发展策略方面星,我们会更加看重网络的构成形式乳刺欢,像城市快修店劳违、售后维修中心克茨、维修工厂等剿,主要目的是增加服务的便利性镰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锌颊。    上周末(7月29日)蹄绵,在接受采访时废,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛙,回答了中国经济网等媒体的提问窜假雇,内容涉及国内高档车市潮臁,宝马在中国市场的发展战略咆啡胖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容厂啪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坑土膊,年轻旦兰、专注梨,富有亲和力;与媒体的沟通自然锤锣、坦诚橡怜间,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搏晨,刘智说羡倡,中国经济发展已经进入一个新常态松,就是从高速增长进入一个健康课抵、可持续性的增长氖。但是蝗,随着经济运行质量的提高惋,每一个百分点的增长弘慰,都是一个不容小觑的数量慑瓜侥。把这个结论放到豪华车领域犀,我们所存在的这个行业膘擅,应该不会有前几年爆发性的增长车,市场会以一个比较稳定库、健康隘、可持续的态势继续发展核变。就宝马而言粮镣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牢寝。比如耐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宦筛,而是把新车槐诽、二手车按氯,技术保险吼淖拦,国际式售后服务一起发展刊错食,我们叫“利润四驱”仕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晴。    今年奥妊释,在集团诞生100周年之际愤故赎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略翱隋。那么仙,这些战略在中国市场怎样“落地”爬?刘智谈到康惩摩,宝马集团刚推出新的第一战略未僧,其中的很多元素不仅是契合中国市澈Π堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呜凡。他举例说茅赶,宝马提出的智能互联概念捣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挡蕊藩,领先欧洲10年以上烘涸佛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础彪患。再比如新能源方面够。中国政府强调尾香抒,到2020年新能源车要达到500万辆八骄体。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舶闷,包括纯电动和插电式混合动力车型誓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV思。所以在新能源车领域怪仙犬,宝马会加大对中国市场的投入坑。因此桔镀搏,“从很多角度来讲室本题,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挡念,刘智说响。 BMW i3    随着本土化战略的实施咆撅,高档车市场国产车型所占比例越来越大坝雾。那么嗓献锨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冉瓷?刘智介绍说垛舌氦,目前脆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鳖共葱。在几大豪华车品牌里面猾,就进口车的销量来讲淳触究,宝马应该是最大的复。我们对目前的状况还是满意的校腑奠。因为这本身就是在我们的商业计划内嵌梗瓶。    至于将来屁僻标,刘智强调冷努:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冗撩,必须在中国取得成功妈,在中国取得成功菊儡,国产化是必须的道路”衅。所以蔚囊觅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入斡钵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心祈卢炮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瘸邢雌。不久前贩类,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车擦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吕。从长远来讲堕,国产车型的占比会越来越高仁栓胁。 全新BMW X1    近年来蓉,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹬毋固,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烁?刘智认为钳廊,应该说甸铆,这是一个行业性话题扁椿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔫,在厂商给予经销商更多的支持配合后畦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镣。就今年上半年的情况而言滑卉讼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的臼剿捂。对比去年的数据卷缔瑰,我们发现伞沟赣,不管是在新车毛利透,还是其他业务板块栏,尤其是在售后错拧、二手车视棉、金融保险等等几个业务板块敲委,我们都有了明显的进步冷。因此尖蒋杏,他觉得荷:“目前巫,宝马的经销商网络是非常健康的”修吮。因为弯,随着中国市场的不断成熟颁蕾阔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鼎检龄。从厂家的角度来讲涣驾汝,我们也不断调整新车的供求关系廉癌蔼,调整车型的配比履,调整商务政策侨臂。综合下来囤,应该说目前宝马经销商网络颗盼,处于一个非常健康的可持续发展状态轻。 全新BMW 7系    那么盾,比较以往发禽傅,宝马在经销商网络的拓展上敦锹皖,节奏会不会放缓一些乳斧陵?刘智表示嘛,在经销商网络上虚,我们仍在稳健进行拓展慷驾,一步一个脚印地往前走邢梢马。从绝对速度来讲辱,或者是从增幅来讲浦星,因为基数变的越来越大提,所以这个百分比是越来越低的尖律炔,这是很正常的苹。目前开,我们全国的零售网点超过了五百家天邓,覆盖了全国所有的省市自治区枯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兜锈,覆盖了很多中小城市钎壁悍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体境梳雇。在网络的发展策略方面糯斧,我们会更加看重网络的构成形式闪题惦,并不只关注于网络的数量骂。所谓的“形式”就是像城市快修店筏、售后维修中心衔、维修工厂等等一系列的体系概念姐离。主要目的是增加服务的便利性踌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务佃陀。对于经销商么香扰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肥,让他们有一个非常健康良性的发展矮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所