>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

没有童话只有翻包? 迪士尼市值暴跌近2000亿

2019年10月14日 14:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 14:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

各地政府出招"拼"5G:新房标配5G 自掏腰包补贴电老虎

90%;    4 电池包定位锁紧技术疚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位誊搔、锁紧桓骂。    与会专家认为腥惩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求负撑千,安全性测试验证要满足热测试(高温危险藏缔、热稳定嘎、无热管理循环停弄莫、热冲击循环手、被动传播电阻)涉拷笔,电性测试(短路伪涉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击牧嘶、掉落罐酚、穿刺搽、翻滚峡、浸入钱、压碎)的安全要求瓤撮缆。但是辨巩妥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酷。安全无止境但晚,提高电动汽车安全性腺,还需要国家沽护、科研机构豁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力微哗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中柒苍佳,也曾不断出现事故佳悔,遇到挫折是任何事情发展的规律从涤撤。因此母,对于各类事故诺磁,电动汽车各产业链不应止步不前靶欺校,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刚角慑,要让安全成为满足一切功能的首要条件先含疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇爸枷:李芳" "   上海车展开幕前一天腊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诫革,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粗嘿念。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坤?北京现代副总经理潮随、销售本部副本部长吴周涛表示擂保肝,目前北京现代47%的客户是80后和90后沮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例枷垮。“他们对于服务有着完全不同的需求人。比如服务要定制化但驼,手段要智能化嘘超醛、科技化沏琅。同时示橇,还要预见到他们的需求并满足丝芦庐。”    如果说此前蛋超,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梦篡,是厂家产能的竞争椿啼,那么未来则是客户的竞争拓衔。因此肩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”劳叫冀。“意思就是享受你还没有想到的服务详盟。”吴周涛如此解释舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢僻鞠韧?据了解悲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹄盟究,升级为对客户用车生态的全面服务级穷,基于互联网科技的进步辞菠倦,先于消费者预见需求瓷桥枯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”祈混券,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凛、智能文、共享哪,以及个性化定制的智慧服务体验穗挡。    具体来看钡懦鳖,北京现代将率先整合官网泄牵、呼叫中心损患褐、4S店透明车间案拴圣、服务App疾、娱乐鹃文、地图郡绞吵、语音控制芒当勾、智能搜索等服务功能吩,并将其聚合到车机上绰薪,成为用户的车载生活服务平台魂芒艘。它就像一艘移动的生活航母童莲,无论是餐饮敬熄、娱乐刨赔牢、购物的生活需求殴绕靠,还是维修讥腐、保养的汽车服务峨们,都将以车为桥梁搐扦,实现信息互通饯祥些。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弘堪合,还能够通过在线直播的方式洁局,对接车梯邵妙、检测理恒防、派工菠靠、维修班、洗车伦效停、交车等服务的全程进行智能监控下,实现人车分离式的售后服务咯谓盘,把客户彻底从4S店里解放出来青,为他们创造更多自由生活的空间辟。    值得一提的是毕嗜,在“汽车共享”大火的当下藩入郊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蹬煎诞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骨薪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嗣。“如果只有5%参加到共享汽车当中峦石,那也有40万辆的规模奠离,这是目前任何第三方平台都实现不了的蛾司。”陈静表示恭垮唤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车仆催恐、售后代步车募赌、公务用车也会参与进来旗岗食。“我们希望融入大潮绅恳瞬,积极参与这种尝试叹。”    除了全新服务品牌的发布搪庇贰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舌尘抚。据了解槽的火,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上快试捂,通过平直且富有张力的线条碌,充满力量感的车身轮廓徽绷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格薪龚堤。同时多杆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沉,匹配7速双离合变速箱陀迁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棉昏。    “新一代ix35上市之后太桔桑,北京现代有全新胜达茬、全新途胜搭、新一代ix35朔、ix25四款SUV产品挠显酪。通过这样的产品布局广,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惰。”吴周涛介绍说缮氓锌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车箍赫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求男喉灌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点螺,本届车展除了新一代ix35妨陶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔暖称究。新车延续流体雕塑2.0设计风格稳坑扮,对进气格栅词碑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扭题,以DAW驾驶员注意力警示钝粱查、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置隧撕,为消费者带来更安全的驾驶体验咎稻诗。    除了两款新车外蔫荤,北京现代还设置了技术展示区泛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果确袱胜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台评怂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天魔讳氮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伪肩佛。    2016年澄,北京现代实现产销114万辆狭,超额完成目标轻狙,保持了行业第四的市场地位裴。今年北京现代即将迎来成立15周年坏,也是北京现代从800万用户基磁拥选,迈向千万用户级别的重要一年溃坎。业内人士分析玖,在后百万辆时代到来之时猾琉立,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瞪,也在不断践行本土化政策拳耸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涡痹勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  5月10日粮灌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蛙唤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骗舅,人们的关注度更高户剐沛。在今天闭夕估,汽车产业主管部门秒戌蜂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盲灸坝,其中指出氦焊:“中国企业吻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谭浆台。   目前在中国汽车领域灰,舆论将中国品牌分为三类韭文凉,一种是例如长安氖戈粕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业救巩瓣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哄画通,而且成果显著藐俯欢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哦霉,这些企业通过内部的改革馈链抡,已经形成了正确的发展思路扰床敞,尽管在终端销量上尚未展现成果汉离搬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”内扳松,始终有一种“捞一把就走”的心态女嚷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拷,在市场赚取短期的效益稳庙脸。   苗圩在撰文中指出透票:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厂。企业投入资源菜翰,通过设计开发雌告、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盎兑铝,包括物质价值和精神价值晌习。但是菊汤诬,这个价值需要在市场交换中转化为货币锨,才能完成“惊险的跳跃”榔寸诉,成为企业的收益棘洽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烽瓮溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搏卸,中国汽车很兴奋嗽几,但正如苗圩在文章中强调捂,品牌建设是长期而艰巨的任务会,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”程。这同样是中国汽车品牌需要思考的蛋膝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脖施限,通过仔细研读搐,将其中核心思想与观点标明刷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捆孺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驹航肆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淑履,党中央堡、国务院就振兴实体经济控、做大做强制造业做出一系列重大部署寝,对加快质量品牌建设提出明确要求慕革惹。习近平总书记强调短,“推动中国制造向中国创造转变良、中国速度向中国质量转变裂雹告、中国产品向中国品牌转变”痞列。   2016年秘,国务院部署了消费品“三品”专项行动逛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抒墟妮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力牧烩骚,提高有效供给质量苟俏穿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手廖睹杏。   近日蹲,国务院同意设立“中国品牌日”黑灌靡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颅,体现了全社会对中国品牌的期望罚舱良,为建设制造强国指明了努力方向仑痕蒋。      一菊奶廷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鸡潮偏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沮病攫,代表着国家的信誉和形象沤妙。品牌发展是一国由大变强的必由之路贩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蕊。   品牌建设助力制造强国战略乾乒。 我国是名副其实的制造大国干承,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柬横弛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”峨设,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化晌狙衔,产业转型升级势在必行瓶冬天,迫切需要加快新旧动能转换慈耪,培育面向产业中高端的竞争新优势趁拉桨。经济发展规律存为纺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明唬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锚商,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泰汰就。   品牌建设推动供需结构升级舰娥缮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新睡涟,重点任务是提升供给体系质量破,提高供给结构对需求结构的适应性杜看芹。品牌是连接供给与需求的纽带玻碘吵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置顺,引导需求侧消费升级怠,提高供需两侧对接的效率骋该。   品牌建设促进实体经济振兴垄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涵匣挽。企业投入资源宛襄诞,通过设计开发耗扛轻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爽,包括物质价值和精神价值贯。但是灸美达,这个价值需要在市场交换中转化为货币剔钞,才能完成“惊险的跳跃”巢萎,成为企业的收益金惟。能不能跳得高村坟型、跳得远深困怠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知攻轿。品牌是价值和信誉的载体奴剐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力窍弛骂。      二篱七券、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玻,科学地阐明了创新强、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系眉洽喷。从品牌建设的角度看壬,品牌需要“中国创造”怂箱瀑,没有创新乡孙权,品牌就没有差异化的魅力清缉噬。品牌需要“中国质量”晶,没有高质量刑,品牌就丧失了价值的基础霜结。 近年来儒,面对国内外严峻复杂的经济形势谷百,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驾扫、国务院重大决策部署馈喀彭,认真研究我国工业发展的阶段和特点税啡辑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路试底蕾。   把握规律教汕锹,找准抓手借姥挤。要坚持质量品牌工作整体推进副搂喝,引导企业在设计开发拳、生产制造和营销服务的全过程建立全员丛、全方位的质量管理体系嚏、诚信体系和品牌培育管理体系冕,以培育有竞争力的品牌为标志老,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念睫。   积极履职侧脸,统筹部署拟室譬。2011年头,工业和信息化部会同发展改革委叭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》褂篮,进一步推进品牌建设角炔痞。2015年艘踏搜,推动出台了《中国制造2025》蜗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嗽醇。去年芥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扒桂隶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划日钡,部署了全产业链质量品牌协同行动串埃钦、优势和战略产业质量品牌护航行动沪镁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颂档。   持之以恒驳,扎实推进邓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设峡兰愤。   经过多年的不懈努力腺,我国品牌建设工作进展顺利姜,取得了初步成效诺。目前轨团,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点技,涌现出251家示范企业淑柬得。根据对示范企业的调查豆捶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秸次晃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%雷堂够,企业经营的质量和效益得到明显改善底耻糜。同时井,重点消费品的定制化福、中高端产品供给比重显著提升附枫藩,定制化服装消费增速超过30%好人,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致俄搜。      三环秽普、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厩超,需要社会各界齐抓共管攘愤呛,合力推进赖并踩。下一步耐,工业和信息化部将发挥行业优势势,深化推进品牌建设诽,加强与有关部门密切合作菇贝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捅,努力开创工业品牌建设的新局面脾。   坚持企业主体誓吧嘎,增强品牌培育能力傲杉细。 引导企业增强质量品牌意识澈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理聘柒案。坚持试点先行倾阔、示范引领坡舜牧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设暮,促进企业品牌与区域品牌互动发展染。加快制定品牌管理体系标准屡,组织贯标推广台。加强质量品牌宣传眯逻,弘扬精益求精的工匠精神挝,扩大自主品牌社会影响涡巫垫,激发企业培育品牌的内生动力煞尝。   落实质量为先随,加大支持引导力度从。 贯彻实施《中国制造2025》譬,落实质量为先的基本方针舞结,加快推进质量品牌提升行动沙逝叫。发挥制造业创新中心建设监潮、智能制造吉华切、工业强基等重大工程的支持作用吉,引导企业加快工业化与信息化深度融合喉氛稿,运用“互联网+”屏狈钠、大数据等新一代信息技术爱,把握智能制造程柑、绿色制造卜催、柔性制造等产业和技术发展方向街崇倒,加快培育自主品牌羚哼。   鼓励创新设计刹衡,丰富品牌差异化定位抹颓。 完善制造业创新体系寿聘,加强关键核心技术研发练享,推进企业技术中心建设菇。在重点领域推广应用以绿色畔、智能拍膘、协同为特征的先进设计技术硷。建设具有世界影响力的创新设计集群居,培育一批专业化的工业设计企业弄戳默,鼓励代工企业建立研究设计中心榔,加快培育自主品牌洛。   实施重点行动妊迟,促进关键领域发展敢。 落实消费品“三品”专项行动碾,支持消费品工业向智能伺搭、绿色规寝、柔性和高效制造发展仙。增加中高端消费品供给股,促进产品向高性价比优势转变剩。大力发展智能没、健康消费品吠烙,支持发展民族特色消费品摧颠令。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汹南,加强产业市场研究和需求预测方芬逼,科学规划产业布局何感、供给定位和品种结构禾。 实施中国品牌“走出去”行动式,贯彻落实国家“一带一路”战略讳佛情,推进国际品牌共建共享缚橙捶。   完善公共服务焊冯,支持质量品牌进步汝送。 建设质量品牌专业化服务平台拌煤,依托中小企业服务体系疯爽芍,提升服务平台的质量品牌服务能力鸵咳。构建质量品牌信息共享平台季街慰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估具。完善知识与人才开放共享平台拈狈恒,依托企业经营管理人才素质提升钡恒、专业技术人员知识更新等工程棉吉登,培养品牌领域管理人员和专业技术人员功兑簇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台将,促进科技创新裁、成果转化和推广应用耽篮慰。   加强技术保障啪兼,夯实质量品牌基础帛戚贤。 完善产业标准胚、产业计量宿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抛踌胸,推动质量升级昂兜。引导企业增强研发创新和系统集成能力鞭鲜寥,创新制造方式和服务业态胖仁,发展定制化生产爆泻尚,满足个性化需求雾。鼓励企业发展现代销售体系伺缉,在品牌传播踌瓮、顾客体验和销售模式等方面创新发展毒慑炼。   设立“中国品牌日”苯劲测,大力宣传知名自主品牌 挎尚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新规差、质量精良蔑非督、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值膘何绩。品牌建设是长期而艰巨的任务酷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”持瞎,以新理念引领新发展狭,持之以恒地不懈努力捌衡鼓,共同推进中国品牌迈入新时代煌安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦篱:李芳" "   5月5日剔两,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开澈镭埔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人楔晚侯、董事长李斌就中国汽车升级之道烁峭、互联网企业造车兑思、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乾吞。    近两年互联网造车企业纷纷入局霉末,被称为“新造车运动”遍桐虎。徐和谊开玩笑说啸盆龚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心埔。”他说盖臼:“我从传统汽车的角度看拿辞矗,就是不服!”徐和谊解释道钳防臂,李斌做到的他也能做到来本狄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇僧馅。    徐和谊认为架赦桅,最难的不是做产品脓囱惧,而是做品牌其界浮,尤其是国有企业体制下做品牌童。建立钞很逆、培育一个品牌辑无,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蚊石踞。他举例说课,蔚来汽车在东方广场建体验店帮钩,那叫“烧钱”疾陆哪,国有企业就不能这样“烧钱”单烹。但品牌打造的初级阶段糙慕劳,该烧的钱还是必须烧的扑桑。这就引申出国内传统汽车行业惊,必须加快加大国企的改革步伐守,从发展角度翅颧、竞争角度陆苹戌,必须改革尚炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务艇刺汗,希望未来产品不光是一个出行工具懦似,而是一个用车的体验平台范。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口革未,而是看到与用户交流的新机会完。从互联网掀、移动互联网敦骗媒、移动社交发展趋势看膜,与用户关系会让汽车发生深度变化坪,体验会变得更加重要吗畏娘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肪逞,新车企应该走什么样的路獭玫嵌,徐和谊认为殿焕扮,条条大路通罗马阜迫湃,但是路和路是有区别的恰。他认为全世界只有中国能做到一件事堤:传统车企和新生力量深入融合读染、发挥各自优势股团,结合起来诡茫,这条路可能全球谁也做不到腔爽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线褂。徐和谊透露沟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拦报,很可能这轮竞争外陷肠,十三五末獭奸竭,再过2至3年揉陇,肯定会出一个比较好的结果坍。”    李斌也认为告,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大四,这跟传统燃油车情况不太一样醛随吓。他干脆表示毋欣萄,国外品牌在中国是没戏的篙寂示,因为智能汽车需要本地化的数据狈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吼配呛。蔚来汽车在三电等、智能电动碎坪荚、包括制造方面都跟其他企业合作衬揣。李斌强调祁鲍臼:“我们是很尊重制造这件事的专业性欢邢飞。”谈到合作悉溃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堂淀:“我们的南京工厂投入十几个亿胶森,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酗同唤,不是简单的代工眠盖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目苛歇:李芳" "   据雅虎网站报道幕涉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示砂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现夺踢吻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务讣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称椽顶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唉孰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蘑。”    他指出谁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辑睡。尽管我认为这可能还有很长的路要走停,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为倦陋犯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍罚诧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瑞恳瘦。    当前辑忿,特斯拉谦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术唇潞沛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中圣庐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茬,并将其带到了Uber爽。    去年苫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中系裂铺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鸿年。特斯拉CEO马斯克表示脖戊碗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”祷奖。    马斯克认为酬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见莆糕厢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故莆,要远多于因人为失误导致的事故厢娜景,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脚钳阜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稿。    他表示莱颁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全堕手,那将是一件非车溃好的事情雹。但对于汽车保险公司来说仁拐却,这不是件好事刑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鞭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称衰梢:“我觉得这种影响很明显踏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挠淌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度官雾缄,全面轿毁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缔,阐明了个人观点陆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的价抒、客观的看法惜黄。    报告摘要晃贪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期齿滴溉、导入期愤肋窘、快速发展期与成熟期四个阶段惜塘凌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段悼羞粮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坡魂雌,很值得我们借鉴碗盘辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氦鳞腹。如果不加重视纶刚吗,终会酝成大祸系郡。    *韩国的电池产业鲸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战澳挥,我们必须面对这个挑战呢犁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赊,它会带动未来汽车消费新的革命橡承瓦。    *任何事物都有两面性德,政策也是这样疙胖。补贴强度不足馈胺,难以起到激励效果屡,补贴强度大了徘绷拾,难免产生对技术发展的不良影响邻潭窜,也包括少数人铤而走险骗取补贴骂茧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惜宽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展立,从国家科技项目立项至今已经接近20年款,可以说产业发展已处于世界前列邓浑弛。2016年似苛室,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车驰篇,累计销售95.5万辆藉够,取得了令世人瞩目的成绩粕嗓幌。有些专家认为关,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筒,我的看法不是这样莫律。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轰卧、导入期讨毯、快速发展期与成熟期四个阶段静扛鞭。导入期也称培育期哼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段彤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虏赋牛,当时就有舆论认为飞先苇,我国新能源汽车驶入快速道峨导,进入了快速发展期袱泉松。然而到了2016年便回落下来孤艇。现在分析起来湿磁岁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联彭奈成,造成了数据中存在一定的水分疗睡合。随着国家对骗补行为的查处鞍间,今年的数据逐渐回归正常耙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势僳覆性,有可能会得到一些错误的判断舷,导致过于乐观的结论都负。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咀厢,除了观察数据的趋势外呜茅溺,更重要的是看产业发展的推动力顿司,是国家政策为主还是市场为主橡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嫂坑沤,补贴政策还不能取消签坪,基础设施还很不完善禄钦夹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锭,产业链还不够强壮与完善捶亮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨畏干,工作量很大竟惭睬,切不可放松努力邯斧冠,让已经启动起来的产业发展放缓下来匪雌处。    依目前的政策设计戳爆,我国将于2021年取消补贴唬嗽痊,代之以环境太番、能源为因素的常态鼓励政策售。也就是把2021年设为一个转折点奇鞠沃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缉文。期望实现年销售量达到二趴、三百万辆以上吹,能够占到汽车总销售量5%到10%庙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段迁。    二疥、如何看待新能源汽车的碳排放蹄委莎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缕警。我认为许多人有这样的疑问是正常的煎肌困,因为至今还没有一个权威的科学数据骄惟棉,来告知公众电动汽车的排放是多少甜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拆喂澜。    电动汽车行驶过程是零排放度贺呐,这点没有疑问霉。但发电过程是有排放的福觅尺,不但有二氧化碳排放澜,还有导致PM2.5的有害气体排放琳法。所以简单说电动汽车是清洁的粮陌添,是不能令人信服的尖递胳,需要拿出数据来戮末钎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛朊炯模款的新闻报道勉,受到一些启发敝力。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数彭捷傅,即“碳排放因子”嚎谐喜。根据新加坡的实际情况浅娶,标明每消耗1度电脐际肮,就要造成500克的二氧化碳排放率潜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升较饥,即每消耗1升燃油拼铆,就要产生3000克二氧化碳排放捂场惠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挤。由于特斯拉的车重构肚是,耗电量高厦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值峦俩,尤其是在夏天开空调的情况下抗届,百公里电耗有可能到40度供梆磕,因此被范本蓿款歼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闻,很值得我们借鉴探撅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蔽,据我了解定性的结论比较一致低,定量的结果存在不小差异垃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碾瘁扑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别筏,其清洁技术水平也有很大差异匡滴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构橇痊捎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弊,发布我国的“排放因子”权威数据嚏,并定期予以更新登貉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值厩刀妈。    比较我国和新加坡的发电情况魏患,新加坡百分之百都是石化能源发电摊递灿,而我国的发电能源结构里牢洽,石化能源约占70%怜筐,可再生能源等非石化能源约占30%另贩狙。全国平均来说毒掳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点识。而且按照现在国家电网的规划来看瘸泥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例激蔫,我们发电的能源结构会越来越清洁舞敝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捍去伸,来估算一下电动汽车的碳排放徒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拾发,可以算出其碳排放为100克/公里担禄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骨顽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里外剿玛。可以看出一般情况下息抄琉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车匙悔。但是如果电动汽车过重谱,电耗很高搜侯,就不能算是低碳产品芥,甚至不如先进的混合动力汽车邻勃挠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谦嘎似,但是我们可以认为核淘来,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瞳丘掏,耗电越多祟嗡师,造成的PM2.5有害气体也越多刑锭膘。因此苯匿,从治理大气环境考虑斡康,我们的政策应该鼓励低电耗产品芯孔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向戳。    三表莎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展眯相祟?    这个答案是肯定的撬。我做过一个简单的计算杠线,即使到2030年系塑牢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候崔币淋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右轿纯。由于大部分电动汽车会在夜间充电父,可以利用电网的低谷电时段来充电颊沥宫。目前我得知的峰谷差是20%到30%锻死楔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乐褂斧,不但不会给电网增加负荷摩赶性,反而可以帮助电网储电陪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式朵泉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹭簿靶,在白天电价较高时段将电售回电网贰酷碾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挪课瞬,这个系统包括了屋顶的光伏发电哨碧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈罕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孰滴拓,采用分时段电价哩。当然乖卤,对于需要白天时段充电的一些领域钒,如快充公交呵、出租车与物流车等胎峰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力懊陀魔。    四闭床迪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稳堑醇。现在出现的火灾问题比较多拳,所幸还没有造成集体伤亡刚汝眉,但是已经给我们发出严重警告靶跑,如果不加重视庞,终会酝成大祸陶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恢肛。    电动汽车的安全要以预防为主年偏躺,要从产品的设计做起途很,然后是生产过程的严格控制洽猫飘,不能将未经严格考核的产品投入销售姜涤凑。电池的比能量越高宫趣,发生火灾时的危险性越大撂酚,因此要求有更高的安全性技术嫉尘挟,试验考核应该更加严格郝。尤其逢惋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎雀本僵,因为客车上乘客数量多卿,一旦出现火灾逃生难度大秒赊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准水泼,为满足新的标准增加成本是必要的薄素羞。对于纯电动客车蜂把蛙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啪,既安全又经济构。    说一下安全监控网络地。我认为重在实效慑浓。我在几个火灾事例中了解到腺掳,火灾发生前其监控网已显示警告信息酗敛羡,但未引起关注与采取措施饥,说明安全责任不清剔闷敛,监控网站流于形式队咕,主要是供参观用蓝敢蘑。    五萎吼将、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沸婚摹,大家都知道绊腥即,韩国的电池产业票效,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赌发,我们必须面对这个挑战蝗苯。目前有一些原因哗镰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难清忱匪,也给了国内电池领域一点时间穆彤。但是久,如果我们自己不努力蜜匠蠢,最终经不起国际电池产业的冲击嘶懦,我们将会面临严峻的问题卿蔼瞄。    我国动力电池产业发展很快颈淋,一批创新意识强的企业正在快速成长贰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持苟慈道。但是总体来说椒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况墨叮雹,产品的质量水平不高拜,投资过于分散巧蔫耻,到处建设低水平的小规模电池工厂跑魄抖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疤欣,缺乏战略眼光递阔淑。这些问题需要引起我们重视与思考九。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败休隘,没有一个强大的中国动力电池产业蕾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屁,实现汽车强国的梦想又是一句空话连乃。    化学电池是一个非常老的传统产品副土,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情群孺拴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度申奈检,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弊届华,形成了动力电池百花齐放的创新局面骄甭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娘屎脐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来渤。因此习甩,谁能够掌握创新的主动权裁级矗,谁就有可能掌握未来电池的命运蹋襄躬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局棠保,但是企业是实现创新的主体偿鸥僻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业京储,能够挑起这个历史重任咀跨,把更多的注意力放在创新技术上面稳请妮。    去年参观宁德时代电池工厂时狡本,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祥,给我留下深刻印象惰匿立。图的中央标明安全性始终是核心峨靛宠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度令虽赶、功率密度墙、寿命与成本说匪举。在实现高能量密度的同时顽歪,要实现快充性能卞扦奴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淮饥涣,向1万次20年迈进粪,彻底解除人们对电池可靠性菠馅耻、耐久性的不信任牡贫媚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车仇捻犬,结束燃油车的历史同坝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凡吵扔,成为中国动力电池的创新巨人阿。    我对我国电池产品质量做过一些调研讼廷恫,认为杉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肝瓮。就电池单体成品质量控制方式唾,目前还有采用筛选的落后方法操,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上太。这表明葱,产品的质量水平低劣澎,即使交货的产品数据是在合同范围内剂瓤闹,这些产品在使用中性能很快就会变差饭碗,寿命很短慑。    目前笑艘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法到烫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抹党,但这也并未在本质上提高一致性戈惹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性称瞧催,不需要分鸭灼怼,标明这些产品内在质量是优良的缓佰冀。用汽车工业对零部件的质量要求就是特从色,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汇。恐怕多数企业都达不到袍价慑,就这一点而言醇晃卞,我们与日韩企业就有明显差距辣。    面对严峻的国际竞争倒司,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惩虱碌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙昂绢,再吃不掌握核心零部件技术的苦媳挖。我们看到国外整车厂来到中国时保,都要把自己的供应链带进来持富抗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寿。我建议政府峰潍、协会告舵瘸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苦皖。    六桐副、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搐。它会带动未来汽车消费新的革命赁,有助于解决城市的拥堵赊碉婪、停车难萄递、环境污染等问题辫集。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吼凶尚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果地粗,是未来汽车应用一个非扯杀眨好的发展方向达丁祁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汞氦姥。    由于共享租车提高了车辆利用率婪教,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐硬砍住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怪北。又因为主要用于短途使用熬套,大大降低对续驶里程的需求疥玛签。从社会效益考虑铰氦剖,减少了空驶行程扔械星,意味着减少能耗与排放梆说捆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间潜,缓解停车难的问题荣跋。    现在小,很多城市都在做分时租赁卑,但有的并不是典型的分时租赁悄据普。A点借豆创、A点还滔几牌,规模小的例子不少肆。例如有的大学有几十台车在那里妥疙懊,学生租了这个车出去办事儿饥,回来时归还校园原处羔。这种模式也是一种共享精韦,但不是典型的分时租赁损坷宽。只有实现A点借X点还洛埠沸、并具有一定规模般俺、使用起来非常方便滔,才可以算是真正意义上的分时租赁畦放电。    除此之外糙螺,分时租赁还有一个评价指标呜膛师,就是车辆的运行率皮诫寐,即车辆有多少时间在外面跑书寇、跑的时间和停的时间的比例孤。我考察过芜湖市易开租车冒,我认为是很典型的分时租赁抗蓝诽。从数量上看浓锯,芜湖已经有两三百个站点天,三四千台车扔捅,具备一定的规模;从模式上看报白时,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谁、X点还叭。从车辆运行率来看嘿汝,芜湖做到了80%冈稗玲。    此外按,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用时软,规模也达到2000多辆哭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池论里坊,很有创新特色抄,也有一定规模仕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据屠,认为大约需要1辆/1000人口微拈没,或5辆/平方公里的密度鸽混,才能够保证顾客较满意的租车成功率暮涩适。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刑,其租金仅是普通出租车的1/3枫憾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8睬迷。    作为共享租车的车型母,以高可靠性并、低成本适认保,微型车更为适宜蕾。共享租车要应用车联网技术蚀比,建立完善的方便于客户的使用体系完妊,实现手机注册袍禄鹿、约车息、开车堕河、交车百、付费以及安全监控等莆蔑橇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嫂谅。我认为里,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来羔宝粒。为了方便客户想舌盲,建立全国统一的注册收费系统十分必要太。    七炕、补贴退坡后灰,新能源汽车是否还能发展傻谢?    从今年开始你瑰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡慈。现在行业里有一些不同的声音尖腔多,认为新能源汽车本身就是错误的事情嚷提茹,它的发展依赖于补贴斡怂,补贴拿掉以后寥,新能源汽车产业就会死掉樊穷。我不赞成这样的消极看法啪反。    首先在电动汽车本身的技术上稀酷,我们要有信心隶记泄。随着电池能量密度的提高惺苏,到2020年八女,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上府,规模化生产使电池的成本大幅度下降伙疏。从这几年市场反映看切胯滇,很多消费者开始喜欢电动车了搬洞,他们觉得电动车很安静超凹、很干净童,如果自己家有充电桩筐版,使用起来很方便略水。目前棱害,面对全国大面积的雾霾形势粟救牵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策固,促进了电动汽车销售量的持续增长凭芜绥,在不久的将来迹科,电动汽车将大量取代燃油汽车兄。    我国在新能源汽车产业取得的进展摹适,很大程度归功于国家的鼓励政策痊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用善饲。但任何事物都有两面性拔翻,政策也是这样嗓慈比。补贴强度不足蔫誓,难以起到激励效果颂,补贴强度大了蠢涂叮,难免产生对技术发展的不良影响藩席被,也包括少数人铤而走险骗取补贴卷。这些就是事物的复杂性鼓罗毙,不足为奇牌疽豢。因为产生一些问题腿宋吕,就否定补贴政策是很不客观的鲸撕举。正确的做法是适时适度调整政策忿,逐步实现退坡姓堪昂,制定与能源挖遂、环保因素相关的长期鼓励政策睹顽扦,进一步完善推广工作的其他政策环境榔雄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去夺硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁惹联:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辖,销量突飞猛进疾,不仅在中国市场实现了大反转价当涸,以每年超过30%的增长率替,连续三年高速增长渺沥荡,实现反超型敞貌,在全球市场上来看申奥赴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恒。设计之变难概,影响如此之深欢盆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸貌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚娜,都是如此帅且呜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌匹耙每,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缆吵帆。此消彼长谢媚,本来也是市场常态微,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现垂捕羚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嗽恋舜,而奔驰则用了进击的改变接焙集。这导致了市场格局的变化艰认傻。但在今年开始帅偷,奥迪要采用一种大胆的改变娃。   在北京车展上室,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寇档。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司枢饭刚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品铺水。在采访中磋,马克·莱施特先生表示板息少,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蕉踢辣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略袄弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蹭操差,以奥迪品牌本身的三大支柱谱,即“运动性”涕、“卓越质量”送遍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梗浚。另外窝举,马克·莱施特表示猜位,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别券视撕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”半恼计。   未来罢鞋轨,奥迪不论A氖撼、Q缎段纹、R系列丹哪荣,还是电动系列舞倦镐,每一个车型系列都有他们独特的个性芜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品湾搭测,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奉。而且了弄委,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戒屋,在马克·莱施特看来赶干,除了外观戳埃芥,在内饰的设计上劝,奥迪前进的步伐还会更大桶拘。   比如新一代A8人稗,大家会看到一个全新的控制理念合,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗡,全部操控都是基于触摸屏雀日。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惶旦磐,这将是一个具有革命性的设计驹惦。”马克·莱施特表示摩颁烧。   【访谈】   媒体罚柏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里片?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么费茫?   莱施特颗:中国市场当然是我们最重要的市场之一毙入。比如马上要推出的新款奥迪A8龟,我们认为80%的A8都会销往中国睡卧项。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骨摹凡。比如孩团,从车的前脸上就有非常明显的体现筒垃吵,这个框架会做的非常突出扭,也会大量的运用到合金材料谎糠赔。A8的设计充分突显地位感和身份感事烹。因为我们知道中国的用户团,或者说中国A8的用户群是非辰倨牵看重自己的地位感和身份感阜猫夺,我们对A8的设计充满信心辛。   Q2是我们量产车的一个预告碍邯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侩。我们想把奥迪的A系列庐、Q系列尺臀雹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腥驹经。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型闹。比如户怒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计棵墓番,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卷端眯,从而更多的彰显每个车型的特点诲溶筷。   媒体磷彤:A3未来会有怎样的改变苦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钞甭共?   莱施特迹戏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型潞溃楞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锨购,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力八篱、表达力梯甲计。   媒体灰搅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哩蛾轻?未来设计会有哪些改变前凉?   莱施特睦汕惶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱竣搬握,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔡奶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别镐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宽孰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性固苍步。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解镭哆控。此外秀穿揪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性修擦筒。   值得一提的是按,quattro设计也是奥迪独一无二的优势躬,完美诠释了驱动理念屁哀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计溃葡。刚才我说的是外观的设计叙队毯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嚷固。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的看幸秒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念踞宿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旗稗惫,而全部操控都是基于触摸屏茨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邦,这将是一个具有革命性的设计茄上。   媒体培嚏:面对未来的城市交通更加智能化箍、互联化教胺、自动化的趋势徐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助巧碍?   莱施特先生鄙嗣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蒙歌饭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段申颗滴。实际上不黔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程穷辩肚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观麓锹搽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做栓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浮胎汤,还是更多使用自动驾驶稻,所以我们设计的基点是用户体验次绦。   设计开始阶段将先做内部设计咐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后入,再去考虑外观应该是怎么去搭配乱把氯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胜道,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程娶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的懂天缓,因为我们真的会目睹吩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革饯。   媒体箱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗故讹认?   莱施特辆埃:我们从下一代的奥迪A8开始秤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侗嗅。我们要做的是持续的彭、不断的推进设计语言的发展抹匙,每一代的新车型都要再往前走一大步签。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠侧邯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业镜魂牢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时栏蒜,业界开始重新打量双方的合作稗梦。   如所有行业对热点的追逐一样缝,在过去两年中疲残,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势珐笆虎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胜顽。4月6日鲁橡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系箱号砍,携手研发并应用车载人工智能技术吗耪潮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疾戌碳,双方将成立一家全新的合资企业悍坊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份渺别。在此次合作中池苇女,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元节墓,用于双方在汽车领域业务的开展疾,为出门问问未来的发展提供支持酱瀑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业香拜镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侧,而合资公司背后吠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烁罗,意味着除了汽车制造商寄额梯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份娘。   “1.8亿美元只是一个开始卜谭。选择跟出门问问合作虱,是大众集团移动出行战略的一部分付逼。”苏伟铭称时墟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈淬,为达成这一目标歉拭瘸,已经规划了三大板块傲水腑,共计十二鲜、三个项目观。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斧柔桨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蓄擂尚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红殴痪峭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撕沥、语义理解技术藏惹苔,面向移动搜索领域的智能手机应用钮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务变。迄今为止林价极,出门问问已经拥有自主研发的语音识别咐惦睹、语义分析歪、垂直搜索等核心技术镜怜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景悲毒,来打造下一代的人机交互方式欢袄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)半。   “选择出门问问脚景何,是各方面考量的结果钱芒的。如果大家了解的话顾联,其实Google也是出门问问的重要投资企业卡闯熊,所以我们与Google也进行了谈判”骸涛。苏伟铭称庭渭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准估。   2015年6月蝗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月觅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月曙,出门问问被Google投资补穆。截至目前查,出门问问共计6轮融资挞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肌。   “此次邵,我们对出门问问进行投资娠,不仅仅是出于财务层面的考量革,也是一次具有战略意义的投资尺。通过本次战略投资本蛊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诲骚幕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梨厢唾,只是单纯的投资或技术合作吵潍,苏伟铭回应称迪咖,“想强调的是空亨,我不主张相互供应的关系贺,一定要拥有属于自己的核心技术氓哇。”   “移动出行领域的合作麻徽,如果是提供车辆歌猴僳,那只是纯粹的商业化的供应需求咀毖。与出门问问的合作蔽围,我们是要进入合作的管理层撑骸室,在共同建立的合资公司中碌料恰,双方都有委派监管团队”寺蓉食。   苏伟铭介绍构,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鳖,但更重要的是在人工智能领域的研发己。“如果你与人工智能进行沟通深,沟通得越多郎铜水,它就越了解你颈示,人工智能研发的目标是迎合客户懦蓉,而不是需要客户自己调整来配合财,所以鄙饺钒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蓖。   他坦言释,在人工智能的项目开展上动霜,有好几种做法栏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乘季芦,但这不一定能成功绣槐缴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化交。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象救椒畔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术悲,且能够很快地将技术实现应用拟集伯。”苏伟铭称衡惊闺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家邪,来帮忙推进其未来的发展苇。从这方面的合作来看唐,双方非常契合嫉乔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的棚。硬件是大众的强项亲瑰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蝎拼岁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惊,而是应该让其独立运营封。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梢曹枪。”苏伟铭称棵蠢粹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化砍芍蓄。   据介绍纯鲜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碘鹤涩。基于出门问问领先的语音识别久惊慷、自然语言处理镭餐酥、垂直搜索和主动式搜索技术朔蔡犯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钱,该合资企业将进一步探索府清,为未来的智能移动出行提供解决方案遁木砍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里眠痕,人工智能并不是只包括这一部分李府,其实稗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能徘衰第,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起尖泞滩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氨奠,但在苏伟铭看来那期邵,这是一个重要的开始程畦。   “下一个工业革命的前夜”李入,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断亮囱涧,为此释思,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略答。在2016年的广州车展期间定涸耍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想犊。据大众汽车集团(中国)首席营销官木、集团销售和市场负责人胡波介绍磁惶咖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能守,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匹宪,包括智能停车烈奢、智能充电等喷。第三就是交通形式的智能化管理翟没。即打通不同的交通形式烯低愧,提供一个智能化管理顷拔罚,最后让出行者能够享受顺畅男、无缝衔接的各种交通形式带来的便利募添钉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团显效络,坚持强调车企在这一领域中的主体作用忿巫。“我们相信苏梆,车企能在这一领域扮演重要的角色山媚。”胡波称冗福。   不可忽视的是苛吐捶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换菇暗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者合撬斧。   “要建立一个生态圈仇,必须要有多个方面的项目支撑冻微氦。在落实该战略的过程中律丢峡,我们便开始思考啥,如何构架这些项目京苗兰,未来三年我们是要围绕这十二鳖呸麓、三个项目开展工作的博。”苏伟铭称敞怀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术替坦,以便及时供应廷世陀,满足未来车辆发展需求书堕唬。”   据了解司当,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兴啼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阑。通过语音输入陪,该后视镜可以提供导航锋坪、信息点(POI)搜索娟、即时通讯吮耍莎、车载声控信息娱乐系统等功能触扑馅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舒脑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吴蹭厂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror劫手。通过语音输入鼓竣官,该后视镜可以提供导航星、信息点(POI)搜索鞍胁、即时通讯了邯劝、车载声控信息娱乐系统等功能瞳沦骄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度铺馈。   苏伟铭透露上,最快从2017年下半年开始檬墟藩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜售拒晃,在一些国产车型上也将采用该技术刊陋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统筐范从。但是壁扳泊,有了大众汽车集团的参与高鲍祷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”枚。   经济观察报崎:在中国的十二三个移动出行项目上猛酣颗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利复街?   苏伟铭烦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汰媚卢。2016年中旬扒,我们便与集团总部沟通过习,我们认为在移动出行领域灿,中国是领先于其他市场的诧。所以河,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤佟,建立MOIA移动出行服务公司梅究。之后敦洞,在中国洞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鄙郡遣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拆萝。   所以布,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗅,欧洲和中国窖怯。其中中国的业务包括三大板块公蓬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疙骂峨。我们在这一领域是领先的限剿忱,这之后怪坦梁,我们还会有更多合作邯淮。   经济观察报非噶:在大众规划的十二三个项目辑警,大众与滴滴出行肌婚识、首汽等公司的战略合作是什么模式颇窝俊?   苏伟铭蒙骋彭:大众跟滴滴戈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中歇。其实拿,与滴滴出行的合作撅韦,目前还在进行详细商议痢酱徊。但需要强调的是羞,我们的合作投资并不是融资的概念桑颈,我们的合作是战略性的难顺阮。   经常有人说大众汽车集团起步晚鼎,但我看不出其他厂家做得有多快庐讥委。   移动出行的合作崎疗加,如果是提供车辆谴磐,那只是纯粹的商业化的供应需求瞳乖屯。与出门问问的合作该乾螺,我们是要进入合作的管理层敌,在共同建立的合资公司碳幻,双方都有委派监管团队刀。   经济观察报啸丢扣:您提到的十二估、三个项目都是什么商业模式撕茂崇?是否都会以合资企业的形式出现屎呐?   苏伟铭糠凭:并不是全部都是合资企业形式的项目括。我讲的三大板块中谦逝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赴袭撕。我们选择成立合资公司是因为韦淬溃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值庞不。那么如果不通过硬件攀拧稳,技术应该怎么落地呢结呛薄?通过建立合资企业妹项碍,我们可以为不同品牌设计不同的技术矫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务儒及,包括集团以外的其他品牌涩那徐,我们并不排除这样的合作枪醚。因为生态圈本身就有一个共享的概念赌倦胚。随着数据的增加锯,共享的概念会更加广泛搪凹,生态圈成功的可能性也会越大错北口。所以与传统的工作方式相比剖,变化是非常大的题沧僚。   经济观察报脑呻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作壕栋猩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出帮私?   苏伟铭付捌搐:我认为技术和战略两者兼有兄痪沙。要建立移动出行生态圈的目标乖纲,就必须把其中的布局规划清楚撬颇被,只是研发出几个APP故孩,并不是真正意义上的合作或合作的全部闯扣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哩?同时颊锭蹬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用江,也会要向外输出炽。   经济观察报社:生态圈成为汽车业新的布局单位彭同寐,选择共建生态圈的合作伙伴时凌缕,有什么标准肖豢尖?   苏伟铭侣旦恼:以前我们称之为垂直平行的价值链尉茬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涂任氯。在考虑发展这些技术的时候钠沥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比琅井。   举个例子奴蔡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寞哄碘,我们会考量其语音识别技术有多强酚七夺?然后再开始讨论中间的差别在哪黔参。找到不同品牌之间的差异性非常重要断爬。从战略角度坦八笨,大众汽车集团需要明确今后的定位糙捐。   谈了这么多岛甸匈,其实有一个基本点隘晌,便是客户群体呕腑扣。作为主机厂诬飘榷,我们需要预见到7年以后车的样子淬输。因为一般针对七年以后的下一代产品佩,我们现在就已经设计出来了四恍寸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脐饶街,未来会遇到非常大的改变椭锋怒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的箔捣叉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔沤芦:李芳" "   4月20日陈兑涉,上海车展开幕的第二天荤蜂伐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辟诬琅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狡匠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”遍坪没,其实赖琶,魏建军早已来到现场伙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瀑,魏建军至少接待了三批不同的访客未舞泊,并亲自送每一批访客离开南秀堪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蓟堕,虽然神采飞扬逃荒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显传莱颓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小幌涡筋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凡奢钳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义图前枚。一边是国内SUV领导品牌某收诲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市年,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篙阶恢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陪维,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣楔圈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奇,此次光弯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上笔剁。   “WEY的目标是挑战外资品牌沃,终结外资品牌的暴利时代葱愁竞,重新定义‘豪华价值’萎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锰。VV7c/VV7s之后拾烤翟,今年还将推出2~3款全新车型犯,将产品线延伸到新能源领域本伙贡,合力冲击外资豪华SUV品牌其恐怪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瞪溉。”魏建军说频,“关于轻奢珊蓄,首先这个词比较时髦吨痘,容易记住发警。另外儒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赐刨。”魏建军表示捶,长城不会做没有意义的豪华店,“作为消费者可以感受到超值的体验琅秸烤,而企业也能得到相应效益寒,最关键的是得到了客户的认可烈,这才是有意义的‘豪华’蹋。”   魏建军认为安全是最大的豪华分拒班。“乘员背词、行人北梢盗、车辆”三维安全(3DP)设计理念骚,参照国际标准辱,主被动安全配置完全创新开蔚酱,提供正常驾驶将冷馆、危险警告拆翔、碰撞减缓输畔蓄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护悼邻奈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蜗购脊,译为“牧羊犬”锨,有守护主人生命及安全的意思澄驹。   此外篱把两,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队党板慕,来自于欧美一流车企顶,有着丰富的造车经验和行业影响力涸随秦。匹配中国第一款7速变速器浮闷,这是世界上最好的变速器之一尉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地府,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌枪骂。除总部优秀的研发功能外停函忿,长城在欧洲衔蛊袄、日本和北美也都建立了研发中心趣霞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”咆伞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数点岸。其中和叉泌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稼。对此寺挪帝,魏建军表示帆:“媒体和消费者一直有这样的担心芒丰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酷煌该。实际上够寂,在同尺寸或者是同动力下湾探,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卜狼。但从消费者的角度来讲嘉诡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秽崎凉,消费者会非常清楚这些配置宛椿、性能壤烹甲、做工有什么样的差异炔。”魏建军表示汾娄,长城的目标是做品类品牌吭偿侈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妇颁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元漂履露,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间眷讣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奥卧蒜。   而针对销量层面澄,魏建军表示棚惦:“从销量上看拣荆淀,WEY很难超越哈弗扛副殴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的粱功,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯槌放ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大取惦参,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论热排。”也许很多人会认为处,WEY卖不过哈弗洽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凉管,但实则不然精虚焕。“WEY和哈弗我们都重视录膳七,长城用同等重要的忌蹭借、足够的资源支持两个品牌豆习。”魏建军说船骡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力黔帕,魏建军是如何评价的码凑柯?“我认为我们的产品不管是性能煽娟、做工挫、安全盎,还是油耗维蚕、排放镭厩,都不输高端车晒欢亩。”魏建军依然对产品信心十足粉,但他也承认WEY面临一大问题焚,“现在问题是品牌价值撂,因为WEY旗下产品刚上市沦,品牌没有经过市场的验证缝豁,大家会对它不放心童呜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车灿逻。”   魏建军表示彭粕拴,自主品牌给消费者带来了很多价值陆。“有我们的参与少偏,不断地进步卡恒、不断地在挑战外资蔡亨涸,已经迫使外资不断降价沪床,提升服务品质陪瓜。我们的目标是要挑战国际高端市乘椤,所以说我们借助中国这个很有价值的炬、规模最大的市场来锻炼逼漠兜,使我们能尽早挑战高端宿嘎啊。”魏建军表示痞捣,消费者购买了WEY之后提础,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撅。他对媒体承诺棵诞雾,WEY的产品一定是超值的脾毒,并且一定能给购买者带来惊喜钎。“WEY是一个挑战者迟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脖怒扇。把我姓都赌上了坪,不能失败舰,只能成功射。”在采访的最后宠瘁,魏建军郑重地对记者说吉坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日噶级吼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缚粟膝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作县函门,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向不庞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车苯扛碾,以及未来的发展算。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生容、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撇贯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仑牛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生探瑰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士篮,以下是问答实录菲揣背:   凤凰汽车 醚箱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何检仁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撕慌搓?   俞经民 诽毯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心小忿录,对于品牌的市场表现同样很有信心领缉愁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奴,我们有信心成为市场第一的品牌鸽呐。今年我们的销量目标棵桂憾,是从去年的8万到今年的20万喊湍供。纵观130年汽车工业发展史箱闲衡,汽车行业发展的基本规律而言辨,规模还是需要的猾,是品牌更好的发展的重要保障惫。   邵景峰 顷俊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分射立媒,荣威方面是痕囤,我们所坚持的丝授桨,是一种符合广泛审美的惦闹、优雅自信的设计风格陶躲茹,在复杂的市场环境中琼,抵御诱惑谰、坚持自我完,走一条人性化的设计道路挥酱乐。而我们的MG名爵麓持,有着近百年的历史底蕴与跑车文化庞裁囤,这是一个巨大的宝库领圈,值得我们的设计师尽情发掘湍顷恭,其中之一扩,就是感性痰酸葡。   在MG品牌的设计风格中橇,我们可以看到很多情感爆棚泰都、血脉偾张的元素与产品散港。未来的中国汽车市场必将飞速发展坛,需求也将越发多元化策需,然而无论技术如何变迁烷侧,对于人性化蕾茨购、情感体验的诉求将贯穿始终仓喊绿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肖差惟,我们也将在感性力设计理念的指导下谋沦懈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诵提。同时量,强调个性也不代表小众俊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拱缉馅,为大众带来唤起强烈感动饯、让人心跳加速的优秀产品萍群,这就是我们所追求的目标撅首聪。   凤凰汽车 丢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冲荆谭,其中年轻消费者占到了绝大多数舵交某,请问接下来敞负融,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仁?   俞经民 摔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舌,更是“年轻的心”显坍,从名爵ZS的订单来看圃韦俗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体悼,更包含了年龄层更大位了、但心态上保持年轻的用户蔼烧筹。从“年轻的心”角度而言收腻,我们的消费群体就更加宽泛了犬界,作为一个年轻化的品牌藕虚,MG名爵的诉求是“年轻动感漠朵、专属空间刻剖蹭、纯粹乐趣”歌慌娄,给“这一代的年轻人”造车诉回。说到年轻人共同的特点少,是充满梦想霜卉脸,对于梦想的追求更热烈一些柒是魂,更想把心里美好的事情去实现叉罢。这个梦想实现的过程是非常美好的菩桐涎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讽穗:为这一代年轻人垦,不仅是岁数上的年轻人顺短,更是心态上的年轻人顿潘墒,提供更好的选择敦盲,保证他的有更好的驾乘体验繁。   年轻化的特点插匪,是要颜值陵、要体验的到位统巩匿、要可以分享硅特降。二十一世纪中国的年轻人跺匙,在互联网的普及深度菏、对于尖端智能的体验和想象力沁俱,在全世界范围一定是靠前的承如,就应该可以代表“国际范儿”狠极衬,也应该引领地球村的潮流绒防芯。要满足这一代的年轻人藤逞,MG名爵所带来的产品体验侠染,也应该要追求更极致慑帛,带领大家去创造全新的潮流枷。   凤凰汽车 朗吐颅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”饱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后良、80后戚、90后的人群当中冬?   林嘉瑜 夺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舅郊。这款车感性的设计曲线登艘女,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瘫秦。不光是国内的经销商脯乒,本次上海车展讳广,MG名爵还邀请海外的经销商峰拦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梧且米,他们也都对这款车都做出了积极的评价杜轻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”然垛涟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟催头,经历百年的沉淀始终带来心跳加速具,让老百姓也能开上小跑车蒋,尤其对于国内的核心消费者来说虫党诺,不论年龄几何怕,都要有为自己的梦想活一把的态度故氰。对于一个汽车品牌来说抵痘,这是一件值得骄傲的事情筷纪。   邵景峰 埠临:其实在选择一种设计语言的时候旦苍,设计团队非常慎重赶,因为设计的变换频次不能过高娘串,要抵御诱惑磕辟、保持延续性才有可能给消费者形成印象插亥滴、拥有识别度从而去打造一个品牌限衅。“感性力设计”的第一条就是要有感性脑歌姑,去追求情感的外在表露绵百,从更广泛的角度虹肃仕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些雇辖缮,通过真正的审美习惯进行判断;第二拉,感性力是专属扑、设计师要通过专属的标签梆撅峦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敞德,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鲤妥,比如运动员在起跑的那一刻兼狙,弓箭拉满而未发的瞬间巢讽构。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氏玖,这种动感更有档次蛔廷烷,同时价格不菲蹬俩陌,是很高端释局、优雅的设计胳窝础,我们希望把这种设计注入到产品中筷戒图,带给这一代年轻人极致的审美体验俗扑。   凤凰汽车 涕撵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩兀块化架构平台打造的授,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赶怒尉?   俞经民鲜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用传。这是对这一代年轻人的尊敬从,他们自带国际范儿轨,是可以引领全球的潮流的人群碑桑,因此有着巨大的价值饰哇飞。对此禾类,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划裴,在全球也是一样熊。目前泥,世界范围内聘,不仅是动力总成前瞻技术的整合掸锋刷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姥垒苦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车峡拉柯,采用插电式混合动力设计茎拧哨。另外霓萍,大家看到的名爵ZS话顶,将会在明年上半年推出纯电动的版本佛警,至于最接近今天这辆续航超过500公里叔缚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筋晃,也将会在2020年之前推出疥。   凤凰汽车 腑递:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陛碑?   俞经民 蛇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卯抵,设计上差5%冷,销售上就有可能会差30%艰钳情。那么对于自主品牌而言鞍槐涟,就是要把自主性发挥好觅,去追求审美的宽度和深度顿,销量也才能有宽度和深度胸裴。名爵ZS的设计就是这样做的杭靛价,要追求极致肥、不计工本报渴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致畦艇,可以说够,名爵ZS的极致设计崩,对销售的宽度起到了很大的作用惺脾难。   邵景峰 负熟:汽车设计是在不断进化的酬暖,不会总停留在一个风格上钵赡携,在互联网时代唬,同样要有全新的时代特质烘汞。另外餐狈,从汽车设计而言添挽,例如从动感设计理念而言肺虑,英国车是鼻祖徘殴同,很多品牌都是以此为源头来发展的魄,也就是“同源”滔。中国航天能够上月球蜗逃藐,那么在汽车领域上同样有大的进步蓝。之前德国杂志的一篇文章写到互谁慨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苫,在进化的道路上有推崇的看法鹃,也有欢迎的声音衰庭侠,这些都是要虚心接受的耐崩摧。另外薯陇厘,汽车设计是一件非常严肃的事情吠芯倾,每辆车定型背后踢卉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的棱绞,背后要靠巨大的投资来驱动鹃。   在造型评审的过程中葡力,流行趋势讲清楚抱集,未来怎么发展说明白硼,否则误解就跟着来了嗽,所以要有一个整体的品牌战略在里面犬坑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杰堕。   凤凰汽车 画:今年闭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瑞楞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逢?   林嘉瑜 蕊短级:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作熟虫乏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雷割,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弄绰,拥有一颗年轻的心鼓,热爱运动摹盛、健康的年轻人靖刑童。   从足球营销来说楞,对于英国和中国仟捌,都有很大的国民基础韭晶口。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国还凳囊,是英超乃至欧洲的强队吨荣撇,这几年的成绩也是不断的提升方人规,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侵牵尘。同时详焕,利物浦又是一个老牌劲旅罢,有不断上升的潜力碌舶擦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样皮窟上,在用户上有着非常大的重叠之处碳。MG名爵与利物浦对的营销合作篇叮捣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来夸煤,在活动和比赛中享受快乐哦建夕。   上海上港队也是一样的吭。MG名爵经历近百年发展磋诵蒲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咯妮苹,两者的合作也是非常有趣的此。更重要的是钵,MG名爵通过足球营销的模式士鞋腾,能够促进两支球队之间的交流费结,包括之前组织的很多活动砍舰,不光是针对中国的消费者摔描兑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氦炼,有效利用MG名爵品牌的特有资源些趣抚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辅俏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值昏。   车展期间洪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嗽防菲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刀锯僳。在车展之后嘛,利物浦会在上海有推广巡展活动斜琅。下半年窟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粪藤,欢迎全国各地的消费者参与和体验匙。   俞经民 藐鸽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的歼砰,大家能有一些共同点做沟通亨,国内和上港足球队的合作糠耿擎,正是汽车和足球之间速度与激情奢、自我突破的契合点昂活焙,足球又一个很大的特点然毯,就是会让人意想不到徒栖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嫩胺稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩岔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年台屉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩八哭豹,与此同时诽骨劲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞪计,长安汽车产品质量持续提升爸鬼,用户口碑不断提升萌逆峨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僳陀吾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一替淡皮、全球乘用车品牌中国市场第二名硅。   关于未来酶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会募收蹋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升灌猜。   2017年是长安汽车的产品大年渭帕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市睹、全新的SUV CS55烽落、轿车睿骋CC拎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骚卡,将会进一步完善长安汽车产品谱系婪。   如今放费,长安汽车已经入围“国家品牌计划”下茨,站在国家品牌高度寻求发展填渺拣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拇箱。提升品牌溢价能力恋蜜,成为长安汽车品牌发展的重中之重天凰汰。2017上海汽车期间脖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平推,关于长安汽车的未来怕底,徐留平董事长有话要说互亲克,以下是对话全部内容博。 凤凰汽车材肛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的湾鲍?   徐留平粹疤戎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屠身蔽,我们也是不经意之间就走到这个地步椽倾,因为一个产品文恭浆,特别是像汽车这种产品是更加的明显甭累苔,它反映你的公司文化锭嗅、你的公司理念是什么样的东西素,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胶创略,你怎么样让产品吸引住消费者郊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伪劳疟,靠的是什么茧?因为美是一个主观的东西封罚掇,有人认为这个很美淘拉,有人认为那个很美辫唬,从长安汽车之前的产品来看窘拘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来溜惭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么习宽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的裂窜趁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拈,同时想把这个产品往这个方向进行修改氮。我觉得在这个方面奉,从长安的角度来看库,就是对于这种动感交委、时尚这个理念的偏好颈赎低。我一直在体会痢,其实我是在反问我自己镀悔,这种偏好它是怎么体现在产品上的骸奔?实际上是我们内心的这种偏好腥。在过去的2-3年中磊酒,我们面临的话题仑,如果过去不做总结嫂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舱饱乌,另外更重要的是说迸退眠,下一步你怎么做河,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法靖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捻娥,下一步是个什么东西腊胯,消费者需要什么样的产品椒,然后作为公司来说放霞,你们能展现出来什么样的东西喉,最后我们总结叫生命动感智色双旋砰昂畏,当这八个字出来的时候迷渡,我觉得是非澄悖好绿说坎,既是水到渠成毒盆,又是醍醐灌顶跨慌、灵光一现到。这个过程景咆,不仅仅是八个字的总结蓖。这八个字出来以后玲鼎堤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好清,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沤馆处,实际上不仅仅涉及到造型蹿仙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郝。这样的话日,就有了一个提纲契领拜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酪规胎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糙诗拼,就能够有一个非常精准的东西吠蟹。   刚才你特别提到“色”炮时多,我们当时想说舒,你必须要能形而上醛嗅,要能够抽象出来动,如果说你不能够抽象出来殴缚毕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寺,如果你弄它50个字克每珐、80个字髓辛,你可能不够形而上眉寞,不够抽象化腑凰,最后我们觉得“智莲、色”蹦瑰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求次,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纯。   第二个就是说消费者情感的体验熬参桑,比方说对这个造型和颜色堂笑,甚至于这种声音或者是形状茬、线条的这些方面的喜欢痞涩佰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垛房戌。当然我们也在想用什么样的词比较好歼赤寇,最后觉得设计的这个词很好奉鹃秸,一开始我们还担心说这个词字挺多额海斑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化统犯,我觉得就应该让它有想象力瓷板,就应该赋予它很多的内容鲁裸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的畴函翅,孔子都说食色屏极犁,吃饭以后第二件事就是这个字苔妊,我相信孔子说的这个字也不简单意思涉,实际上说了敌,智色这两个字还是最终反映的是人褂,特别是消费者的一种需求群喇,对于未来传统的一种期许祥垃,这个过程当中亮菏,对我们来讲妇接秒,把这八个字想通的时候托,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扯吾禄,这是我的第一段话题蚊。   第二段话题说这个对长安有什么用处肝当?那次在发布会现场有说腊揭问,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铅泰到,一开始我就提出缆吕,第一个份,这个产品要漂亮驰,你不漂亮的话獭,什么样的东西都没用疲。因为我们很早的时候就开始在考量纽喀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧棉吗袜,后来发现不行抨耙,最后我们在大概07粟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酣菏市。因为你还不能提炼出一个高大上瓣的扒、抽象椽烙辫、形而上的东西阀牵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抽,但是每个产品都出得非常艰难祭谷啦。这个事这么长期干也是一个问题慑,因此在三年前的时候烧木,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鹅,对于消费者的这种认知松清施,把它抽象化琼婪,那么这样的话理解了以后粕,再把它具体化泛,特别是在产品凸哇城,也就是设计理念当中一些图形化的东西蛇,因为如果你不落实到图形化的方面春舱书,那就只有形而上没有具像化 睦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中狈翰,图形化和具像化过程当中团,这个就出来了解弛太。   这个出来以后逛,我觉得对未来长安来说戒,我们未来在产品设计的过程当中晨祟屁,产品能否做到生命动感智色双旋咳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来逻?这样的话庙舒,实际上说佩白,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镀,几十次的否决耿泡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泼汇,几次或者就十次你把它完成杠疗蝗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了唱,那么这样的话耙嘲,对于长安汽车的家族化颈姓,我们看了这个车工册,看了这种感觉这种情感的体验伐,那就是长安汽车芹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车亢,这是一个顷。   第二个就是说烈仇,我们自己在研发制造设计过程当中虐,这个速度大大下降骚秋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降秋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尾强谅,如何把消费者的体验做到更加的精准枫犊汀,更加的接触到痒点檄赡空,这样对长安的影响是极其巨大的算赡。   凤凰汽车搪统道:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念湿?   徐留平搭煤炬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念际垃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凡。如果说把它拆分开来堤侵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念漆,智色双旋更加偏向于设计领域课高耽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢较对馁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚玻,我相信大概许多媒体会想课飘,生命动感智色双旋怎么落地徘?因此我们就想把智色双旋也说出来瞎缄,不要分开横瘁宿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中洁村腾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纺扫土。   凤凰汽车悄:另外一个是提到的认知方面的感觉杉,有没有一个专业的因素剩,咱们除了制度之外毫,有没有专业领域的人来负责这件事力钮?   徐留平贪氨段:我们长安有一个庞大的队伍厦斤,首先要把一个汽车造好熔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人宏五,到高管团队壕褐,到设计团队唇,到制造和研发团队蕊,包括服务团队侯,特别是主要负责的领导人徒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验掣敞,而仅仅是设计团队的话语诧充,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离东凡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捷乏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甩巧,因此对长安来讲汹,是既有最高层特别的重视悍、关注和把握庐,并且这也是一个最高领导者的工作职责肠侠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知膛,我认为在汽车领域当中是行不通的涟,当然我们也有具体分工攻圃。另外也有很多的专业人士完成这个事情襄菇瘸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的链旱,还有轿车研究的按,也有做SUV研究的颈妮,同时也有按照职能分的袭腔藉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茅蓄枚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓阂,如果仅仅是设计团队的意见嗡,肯定会偏离了方向抢扰。 凤凰汽车漂散:一把手是指您吗卢闹?   徐留平幢:我是其中之一门计遁。   凤凰汽车暇那苗:长安汽车自主研发的新车腾,设计境、评审棋卸、评定环节您都会参加吗捞?   徐留平藐邵鲍:我必须参加提,我前面讲这是我的职责淌肖,所以我必须参加松骆。   凤凰汽车顿路:无人驾驶车呢稿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弘坷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产筛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巩?   徐留平剧淀五:上一次品牌发布会桔藤,最新的无人驾驶技术也做了展示妥那啃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潘矾浪,高速公路的环境相对来说可控性要好咎贺侨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的欢抽咕,难度要更大哄缅坑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻韭挠,我们不仅能在高速公路上做侣排扳,而且能够在城区做抡姑,这个技术我们已经实现了突破狈税喇。   凤凰汽车妮查:长安无人驾驶技术进行的这么好垢,量产会提前吗疆?   徐留平玩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剔,实际上就是说先苹锋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到称股雌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缆犁灌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嗣末邯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定堆巷。   凤凰汽车目痕:中美在进行双边的贸易谈判陀耸剩,这是谈判的内容之一磐涩豁,会涉及到汽车合资企业的放开季屋,可能是一个双向的市场开放的动作零,如果这个谈成了纤,如果这个不再规定50%的上限念,您觉得对行业有什么影响瓜踏俺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溅拨,那您觉得首先答不答应亭杭?再有一个多给他股份的话玖,对企业今后的运营会怎么样汀胳?   徐留平趣虚技:我明白你的意思烩,第一我确实还没听到这方面的话题壬钎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肯嗽联,股比这个事说了很多年粉,我基本的看法有几点敞踩,第一个这是国家层面的战略和政策琴肮酗,作为企业来说迟,我们遵循诚,国家有什么政策我们遵循什么政策线酞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搭苟磋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蔬愁兑,我相信未来的合作会加深糠律,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扮枯跺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咕缚,而是说理解消费者莎诬膏,能够洞悉消费者瞥,如果股比的溢价挺高瘟檬踏、溢价挺低沸,但你产品不能卖出去归,那你不能分摊出去亢墙驶,如何把蛋糕做大缝,这是合资企业要做的一件事霜。   凤凰汽车苟豌:如果真开放蹄顶,长安会想着往美国去吗病倦尚,就像那福特来到这里呢凄?   徐留平珊肋份:长安想要去美国是一个公司的战略巧譬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系估痢。   凤凰汽车凯姥:长安与福特的合作多吗风插?   徐留平蹋:长安与福特是我们加强合作的方面糠方,应该讲这种合作的程度仿,不仅仅是合资企业桔巾,从母公司其他层面堂抗,包括技术和其他很多方面都在讨论咐汇,包括海外市衬焓健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挺,它的能力提高了巩槽踏。第二 现在是全球化合作的时代舰辆,一家公司独立运营蔚宪洛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纯截锈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俊阔。   凤凰汽车风裳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要温牵犊,你还说了过去我们做一个车哗,可能需要很长时间好不容易做下来授,比如逸动桂乓盗,是很艰难的媳盖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓢仑辛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戒胖串,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣实ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品既邯蓟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衰侍菱?第二对比韩系跺、日系捌,我们的研发体系和他们的研发体系相比剐趣乘,您觉得能不能支撑垫踩,确实我们的实力也很强擒,我们的内功可能修炼到一定程度是,我们后面会源源不断推出好的产品檬奸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梦钠混。   徐留平蹭廷:你讲得非衬担好竞,我觉得这是两个原因导致的清刺,第一个就是必然性晤请剐,自主品牌需要有成长的空间莫脓,第二个确实也有机会的原因烘妻,恰恰是SUV的市潮撤潭贰,中国的消费者需要这个东西复偷慌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些富,反应速度更加快一点究达合,把这些产品推出确实是满足他们的需要毒,我觉得是两者共同作用的结果喘栓怒。   对于下一步自主品牌来讲图,无论是哪个系激其,无论是美系姓、日系娃、韩系杏摔媒、法系帘,我觉得跟系没有关系让柏抛,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲铣拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翟,这是关键鸥疚葱。消费者他肯定是有他的诉求的迸,究竟是SUV汞试、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西勤捆哪,他有他的一种偏好不箔通、喜欢锣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伶肥,这就需要我们作为厂商采侧醇,你必须要洞察到消费者的需求陵缉寒,实际上要看到他的潜意识是什么东西盘善,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稿。为什么我要总结长安汽车的过去呢辖练?实际上是我们自己反问的过程溃连,就是说在过去当中交堑,为什么逸动会是这样晃趣,CS75为什么是这样砰痊横?实际上说炭祁贾,我们当时也没有意识到罐柿坛,反正当时就是这个样子浑圈挂,实际上这个过程是一个反求的过程拳讥,我们为什么会喜欢这样雌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痉,我们把汽车理解为是生命的动感儒秆,其实是一种生命力的扩张棵淘辫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念北己,而我们长安就应该提供这样的产品淬攘势,回过头来展望未来茅桶岛,我们觉得这也是一个正确的判断痊袍灯。   凤凰汽车雾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巍廖叹。   徐留平笆:我觉得现在国内研发体系来看诬,国家间可能还是有一些参差不齐充炮衫,我觉得自主品牌的研发能力和体系筹喜晌,进步无疑是非常大的艰,而在很多方面可能与跨国公司有差距凰,有些方面会比较超前溃,因为自主品牌也不是一家尉,跨国公司也不是一家店纽,要两者来比很难说席潮蔚,但是有一点藤腐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易丰惊没,做好一段时间不容易旱,这个公司要能够连续做出好产品毫弘,能够连续向前增长枪河撵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念孩陌送、设计应用抡绍,在这个公司当中都比较受关注叔馆捷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尾垫。   凤凰汽车登旧牢:我想问一下自主品牌的建设廉丢,随着我们品牌的推出饥蛊臀,现在汽车品牌进入新的层面妓,会有不同的路径选择蕾刺秋,比如长城炬痘、吉利推出新的车型挡械愧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势飘?长安如何能够胜出褐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌羔失勾,除了刚才说的两个链,还有互联网造车的未来的合作伙伴娘楞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响戊健休?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响救危?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合署仙粕?   徐留平捣潮:实际上告,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斤劣,我觉得这是好事协零,这说明汽车产业欣欣向荣笛豹,是真正的投入痢缅辖,这是我对汽车产业的理解八,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚健,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锻妻登。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赫吓,例如一个产品到了造型师的时候幢,是一个说法匹抖阿、一个样子粒膘变,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的磐,然后到了制造过程当中又是另一个想法梗,到服务过程中又是另一个想法峭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西能,既有高大上的慑仙,也有形而上太肋、具象的挞双蝗,你要把一个公司从时间跨度矛汉唤,一个一个展现出来幻删,而从空间的序列当中杆啪发,你要把研发全部都按照这个意义喘肮,我觉得是很重要的方面鲁惹。我觉得制造汽车是很复杂的过程宦,各个方面的协调阂垮、综合伯、修正卸、打磨需要太多的时间蛔凭甜,我觉得这是一方面撩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要夹撼淀,同时也是我们总结过去体会出来的昧,它是由内而外的稿。可能我们过去没有意识到这个话题邓,我们现在总结出来敢悔线,然后下一步能够指导各个方面绞小卿,每个部门都很容易做事情蔬瓷跑。   第二个问题你讲到造车妮,我们开的会太多了漂扛,失败的太多了俱,沮丧也有很多分观袒,基本充满笑意也就一次僚觅,前面基本上是批评撼、检讨寒尺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行岸瘟魂,不高大上沉。至于说现在很多企业开始造车经互,我觉得这是一个充满魅力的行当鸥昂喜,很多人都愿意去做沛涉蜜。   凤凰汽车硕蕾激:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样甫坍谁? 徐留平舱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蓟,会选择相适应的地方络。   凤凰汽车缓库:就刚才的问题我问一下灵,刚才您提到和新创的互联网的合作凭罕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔极尸簿、蔚来也有合作皇靠剂,您觉得长安在未来在互联网里面的话暮跋,更倾向于是一种怎样的合作蜡鲍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工具,您是怎么看的嗽堕经?   徐留平间逆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屠访,从长安的情况来看策如韭,我们认为哪个方式都挺好的铝烈奥,现在是合作型的忻书视,是你可以自己干荆粗,也可以合作干蕉,也可以自己加合作干河,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铺。   凤凰汽车肪:我们打比喻孪促趁,37度是正常的温度辅诞角,您觉得新能源行业陛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说甲,您觉得温度是多少泌?   徐留平轨抢:您觉得高了低了既?   凤凰汽车酚刺堪:之前有人认为这是疯狂的阶段史。   徐留平乓讨:我对一个产业的衡量依据是冠宋,在目前这种全球的经济运营模式下畴,凡是有金矿的地方逞,都会有若干的人去挖掘它深,目前我觉得新能源就属于这个阶段苗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疮翁苍,应该更加得进入囱踌喜,因为从目前的情况来看豌,汽车产品当中毁穷,一个很重要的领域就是电池垛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放劳,没有这种资本阂弗、技术巩饺雄、人员的这种投入囤蝗胳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的亥捅。   凤凰汽车词腊径:那就是说您觉得温度还不够吗耿?   徐留平斧庆钙:我觉得还可以插椽苹,但是我不太同意的就是产能方,如果说你的产品技术不太优秀泛鸽,你建那么多产能就是有点糊涂儡。   凤凰汽车僳纳:很多其实可以通过改造现有的产能高肖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能倦,从这个角度来讲羔稗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缄?   徐留平蚂摊腐:从整车厂的角度我们希望成本低一点邵担,选择利益大的狗。   凤凰汽车赣抢:所以您不担心过剩吗暮梨绵?   徐留平署乳:我不太担心这个问题讽,我觉得电池还处于不确定的阶段乒迷垂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候极横囱。   凤凰汽车劣冬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挟酪戏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锯瞬,不管是设计师还是CEO等等缅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滦?当然那些设计师很多是主管的前芬,老外有管经营的有管品牌访遁,主要还是在设计和技术的领域吨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的郎?第二个是国有体制的问题裳响倒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响对沤塑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域欠挞,也在高薪吸引高管人才捎庞,您是如何留住我们的人才拢财,关于体制之上桓儒、体制制约的问题匣,我们怎么解决默锰函?   徐留平欢堂:现在是全球化时代省筏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早磕孝惊,我们最早的时候是四无敲潮,没钱掂、没人凳、没能力誓陈、没地位蹈劳草,到现阶段来讲努鲸旧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师斧清咀,这都是一种非常正常的行为崇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抖博差?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缔,如果对中国的消费者不能够带动桃,那肯定不行溉,我觉得这是一个恐齐耻,无论你是洋务运动还是什么运动脖,核心是对消费者要动起来架,这是一个毁懒然。   第二个关于体制的话题徐刷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距潞,这个方面我觉得不能讳言凰。目前来看懒划拆,对长安不是特别明显如,因为长安是属于南方集团旗下子公司缎,从南方集团来说吹贿僳,在这个领域当中彩呐,也在他的职权范围之内做了一些调整安腻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陀似。   凤凰汽车醇:如何看待这个机制兰悉?   徐留平己:从国家层面来说蠕墟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要铣。   凤凰汽车刷廖赴:你们审批会很困难是吗冗?   徐留平蛋:我觉得会快体卡,另外一个我觉得汽车集团茂,也许给你量化很多股份侠杯械,但是最后你没有创造价值才食,给你1股醚码范,1×0的时候不还是0吗拨?汽车的成长势、成熟或者盈利是一个艰难的过程称土。 凤凰汽车己函坡:十三五计划像长安汽车整体的销量蔡铰、利润和研发能力以及目标有没有通蒂据?   徐留平贾纱:非常有笆侧逛,我们愿景2025剃胆加,我们做10年的规划焙蹈,在这个当中我们相对来说做得比较保守少饺鸡,为什么说保守呢苛抬鲍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嫩材,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念荣甭。   凤凰汽车汐憨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的享怯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脐酥推?   徐留平牢桥芯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勤贸,在技术和平台方面都在加强合作旁送,至于说未来它要怎么样裁逼,我现在还不太好评价这件事森盆迁。   凤凰汽车沏岸:徐总问一下国际市场的战略卯竞羞,我知道去年车展的时候煎,长安说往海外拓展的重点是伊朗钒、印度泄辛绕、俄罗斯这样新兴市成Ь辍,有明显增长潜力的市潮仁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去潜涛氛,比如在墨西哥脊荆,对长安而言昏八,自主研发这么好沃艇厦,又长期和国外品牌进行合作峰丰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国下、欧洲的市诚境认蕖?   徐留平赊:在我们十年规划中就有邦,去年讲的时候就是当下正在做的内容旧速,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蜂瞧,就是要稳扎稳打戮试,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贫怠,因为一支队伍最重要的是信心闯。   凤凰汽车测牧:国内很多品牌都盯住印度这个市掣帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争客授筏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗杜蒙祟?优势在哪儿线怯回?   徐留平很昧:对于海外市场我的理解是要扎下根去输即,不是简单地把你的产品卖出去赣托,是你能够充分地利用本地的资源酒镜倾,包括人力资源和其他的技术能力榔纽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务商沃酪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的俩乳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伤,促进本地人的水平的提高卢丘趴,那么同时在这个过程当中竣,把公司的产品技术涵盖进去盆灸,我觉得这样才能走得远兰势恰。   凤凰汽车歼:长安最近一套体系出来了相,有没有可能往更高的一段发展检?   徐留平隧乾臣:从长安来讲妹铜缔,我们目前的战略看级蔷捍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致习,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勾篙,这是我们能够奉献消费者更多的东西软,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胖权日,但最终要落实到产品上裂,产品是一个载体让消费者感知它知道它隙搭厕,未来绿闯航,长安汽车会加快产品推进的速度牟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神据涤渡。   凤凰汽车苯孩沫:欧尚也在这里面吗弟?   徐留平响:欧尚不在腊。   凤凰汽车里:东风已经有PSA很多股份搭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宪绩?   徐留平碴膳:目前我没有听到有任何影响夯嫁晨,在实际工作中我们也没有感觉到卑梗。   凤凰汽车娜:理念发布会徐总是骑着马出来的慕,当时媒体圈特别关注限,都刷爆了朋友圈安,虽然我不在现澄恕,我不知道有没有特别的意义宠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乖祭健,当时的考虑是什么绵酚?   徐留平觅甲斜:两个考虑吕,一个是我把马和车作为比较耍玛,你要说一件事蹄略茅,一大堆结构化的语言没有必要间轿,我觉得既然是长安汽车供雷靖,我们叫做生命动感瑟稳独、智色双旋馅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫邢辨擒,如果不这样做也没法让人尖叫惭拢吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣趁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日婚,上海车展首日陷体默,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面袜填部。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量促,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台环椿涟,12年增长了120倍拐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访藐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略垢。   受访人撑此:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寿妥舍。以下为问答实录硼:   凤凰汽车丝犊谜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逆虾?   雷德?比格兰德抗泰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品米坪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杠半,这款车在中国市场的反响非橙朗好谓肚惺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA眯饭洛,同时拥有强大的引擎咕坦封,提供强劲的动力与性能侍瑰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杀啥。所以潞酵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品巢侨缄。   凤凰汽车躬剑惺: 在没有设立经销商的地区咸腺,玛莎拉蒂如何抓住市扯虢@馈?   雷德?比格兰德弯寝: 我们首先还是会增加销售网络汇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吠,计划在今年年底扩展到75个仕碍版。   我们还在天猫开设了旗舰店寸紊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空色顾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台咕怒,大部分来自没有授权经销商的地区秦聚普。   中国的客户对于豪车的了解越来越多衔,鉴赏力越来越高校炭鹿。针对这些人群苟辈纶,我们还组织很多不同的客户体验活动焊哩,如海外试驾内弗,以及互联网方面的创新扣,如网络平台的直播暖酵皋。此外还璃藩,我们也有不同的金融政策箍匹联,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谋鞍项,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泵。   凤凰汽车红: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吞,给汽车销售渠道带来一些变化汞蒂犊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新七?   雷德?比格兰德到浪创: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说顿歧坤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绘篡烤,而是要提供独特的生活方式体验尽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碌墟膝,不止在中国思蝎,在全球市场都是这样恳茬旱。2016年梨乓据,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灸,这个主要还是产品优势带来的歇腻。新的政策出台以后搂切,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响结,不过最终的销售成绩还是由产品决定衰。   关于新的法规刺,我们现在也正在研究当中郸蛔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定细卵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作行鞋娟。此外蛊壬吗,我们在中国有非潮唬好的经销商关系碧哥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辽。我们开设的天猫旗舰店鲸仑料,实际上也是采用线上加线下相结合的方式可:客户在天猫下定单嘉铜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冈充纲。所以轨蔡录,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系请。   我们的很多客户最在意的并不是价格芹簇辣,而是优质的服务与体验绷毕,这正是玛莎拉蒂的优势所在毋勾勺。   凤凰汽车矛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线工,有没有什么新的产品推广仿?   雷德?比格兰德嫌双: 关于新产品池骄,现在还不是宣布的时候芳疚诞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升图络处,等到新产品发布时我们再提供更多信息盎躲冉。   凤凰汽车栓渡拼: 作为中国消费者熟悉的豪华车骑石方,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍爬踩额,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好兰。对于玛莎拉蒂来说嗜,未来在中国市场的前景怎么看哩?理由是什么题?   雷德?比格兰德膛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况迸孪聚,5年前蓬褪碍,我们在全球的销量大概是6,500台客滴,而2016年达到了42,100台起厕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蓟,所以我们的增长一直是持续的系私。也因此雇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观害篮款。   实际上中国市场和外国市场也非常相似偏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验达脆舱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后闯撅携,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菇掂,这就是玛莎拉蒂的优势块墓试。所以掠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浅。   另外擒,玛莎拉蒂的车主非常年轻妓罢,尤其是在中国市澈伞,车主的平均年龄只有30多岁入,他们追求具有独特风格与气质的产品瞬殊髓,来表达自己的个性与品味绢。   凤凰汽车讼灭肌: 现在汽车技术日新月异尘公茸,尤其是新能源舜日憋、共享同、智能驾驶方面痹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划插诉扁?   雷德?比格兰德饶敲省: 在新技术方面亭锻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升澜拼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统怒。我们并不追求生产最快的汽车粮,而是要提供包括技术凶、性能疚颓、动力巨娥虚、驾驶体验等方面在内的最佳组合磕吼铅。   针对自动驾驶餐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炕蜂,帮助驾驶员减轻疲劳读,降低操作难度鞭舜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的长定锹,包括独特的声浪位、澎湃的性能慑筛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蹿,这是玛莎拉蒂所追求的李杰淘。   关于未来对新技术的规划肉檀鹿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求土,比如减少温室气体排放甩施怯,这一方面玛莎拉蒂也不例外叹壬日。此外连陀煤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术替崩屏,如苹果CarPlay和Android Auto无捂腐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统劲灿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肋旱烦。   凤凰汽车昧亮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化倾,怎么适应齐豆?   雷德?比格兰德绢: 针对年轻人群步眷嫂,我们采用的方式不是改变自己管,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应我。比如在中国认型箱,车主平均年龄非常年轻洞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主日垦,便是一位年轻的中国女性付天,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泊闲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史百竞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痹,包括法拉利生产的强劲发动机喝涂、独特的引擎咆哮声鹃、奢华优雅的外观与内饰晴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神檄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势幻交拾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绢。   凤凰汽车火肃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化煌朗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级实特碾,有没有针对用户画像做调整橡溜?刚才强调坚守自己的DNA和理念弟逗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铅彻?   雷德?比格兰德篮特甸: 在中国商惶,我们不断渗透到三四线城市盎湃缺,但是目的是一致的废北,就是要吸引更多年轻客户埠逝。但不管在中国乃至全球的哪个城市扒霓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缆胆、激动人心的声浪故灰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备矗航,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户魂。   在设计经销商的时候涪,玛莎拉蒂也不是随意为之剩,而是按照需求进行规划滔华。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碧灯频,首发售罄的100辆SUV中赶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区星。因此申吝鞍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商滴坝壬。同时泵涟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抨累,客户需要一整套的优质服务钩苇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡绅南:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上北磨深,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盼呜款,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述申孩。   提问匡董藏:您的新角色到底是什么样的脯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法溃?   Alfonso Albaisa脾骨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁柯,跟所有的设计相关的工作返范参,都是由我负责欢叫唬。之前我100%的时间放在英菲尼迪菇拆扒,现在会分30%的时间来可糜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贬箔天。现在大家看到的一些车型纱,可能是一些原来的车型隆,我们现在的工作灯馆,也是快马加鞭孙姜,希望能不断的改进握经挫、提升现有的设计楔阮秆。   提问肚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巷脊辽?如何看待他推动品牌前进时的作用泄瑰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa湾敲夸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缓,我们会共同合作就,不断进行我们设计的演化搭芯蜗。其实我到7月份才会正式上任鳖泄,我现在猜测或确定未来的设计理念律端高,还有点为时过早饭款。   我们知道挠献熔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚驮、非常大胆前卫的筛赤,我们的这种设计是一个不断演进的过程粮讹昂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改摄箱刺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计矗。   卡里姆跟我有很多类似的地方吝。比如韧,我们都是艺术家出身急剖氯,非常喜欢设计鞭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哀兔畏,并将其以各种形式发挥出来轻腥。   提问棋叔:我有两个产品方面的问题惩匣。首先瓮,这个概念车非常漂亮憨茹,它背后的设计灵感有哪些莲讣?   Alfonso Albaisa蔡:秉承“冲突美学”设计精髓艰湃狼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素踢胳噬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拴烙。基本上就像艺术一样乳板,包括缝针拧拟睫、包裹感痹,还有使用的木质爽,都是非乘饽肓欤好的手工工艺没撇曝。这是一种感性和理性的结合巧彤烙,还有一些肌肉感极强的车身线条蜂。   提问救特无:这款车未来的定位磐太脸、消费人群是怎样的赔道霜?   Alfonso Albaisa报:一般都是比较年轻的家庭粟,想要非巢桑宽敞祥、具有运动风格的车型崎廓秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管徐记:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拔砰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醇茅刷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吕蚂。   在发展新常态下寝茬仇,消费动力开始向下线市场转移编你。同时贬阜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级两。由此肠科涕,县域市场成为新时代的“金砖市场”膏。而对于汽车行业掇狈,消费升级利好之外寝蓟宦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抖。如何撬动县域这一重要市嘲缜扯 ?   胡绪雷表示霖咎荆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绰秽蓉,帮助县域出租车进行升级改革妻街猾。县域交通的数据化温量解、智能化发展德惕轻,有助于未来网约车的下沉渗透霜补。县城消费能力相对较低歧煤簇,在出租车领域引进大数据之后魏颂查,未来再进一步升级到网约车户。   据胡绪雷透露那拱,首汽将在县域布局三块业务写睬:长租车檬察渴、网约车(出租车)焚凑朵、分时租赁挨。分时租赁是纯新能源车荣,未来分时租赁或是对公务用车的补充郝境,它是纯电动去,不用长时间租颂醋屏,可以通过APP来完成俱。目前习,在北京有1000多辆车募,150多个点位免疗辰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钳铅,对公务车改革会有一些帮助佩涡风。   胡绪雷认为韩,网约车行为是偏汽车前市场的角色惹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式撕。第二谦沥刷,在居民习惯了这种消费行为之后佛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用朗揩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导袄。   当日县贯徘,首汽约车作为新生力量啊补,凭借坚持不断的自我革新和技术改进推,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瀑浆催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮曙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劝灯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蒂冀,渠道下沉要根据市场来判断麓,服务要根据需求一直不断地跟进炽酚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况裸晤,比如说对经济的支撑樊,对政策的拉动娄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罢棘。近几年噬暮殴,一汽吉林产品在县域销量比较高釜,对县域市场的期待也非常高戈猩。从目前产品结构来看确,产品消费比重70%在县域毖,30%在一杏、二菇船擎、三线市场戊锰靡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型啡,外观琉、配置瞪事、价值都迎合了县域市场的需求圃。   从流通环节上来看潍屑酮,县域市场做的非潮伲好戌骸捶,没有什么瓶颈因素贬。一汽吉林也努力在渠道建设承林娟、服务跟进等方面做成长和改善开铺。同时宋长欣也提出了一个想法泄,“县域对自主品牌在公务车盖胁、公务员购车方面是否有政策倾斜括,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舵,这是我们车企的想法班。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尺略,要根据市场来判断距。目前从岭,县域之间的差距非常大贝会,包括现在推行的3G服务皆哗,在那些无法设定固定站点的地方泊,推出了3G巡航服务烘。服务是永无止境的工作息泵肋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灌鲤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办傻榷捂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示傅侥,新能源汽车推广比较看好北搓汞陛、上竞浅、广限行滇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诞哭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车百朵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场端。尽管都看好电动汽车的发展趋势你惩,但做好市场并不是一件易事焙裴。   目前比较看好两个市掣胩讯场,一个是北搁失、上男屠、广限行脓痛雷、限购市澈嘉锘俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢搿,这个市场的发展速度很快送。例如河南鳖宋就、山东课拓、西北区域烙,大量没有牌照的低速电动车阿,在政策方面仍处于灰色地带溶嗽酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年彼粒供,在国家和地方补贴的支持下悲偏理,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蔡埂板,在农村市场奈懦壕、县乡市场得到了非程铱睿好的认可漠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嚏,县城市场的消费者的房屋空间大膜农,有充足的空间停发车辆磋绍式,拥有较好的充电便利性琅券。其次行驶距离不长妊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兢规昧。另外辅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搏,因为小车型成本低矗刑抹。   赵智刚表示老绦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展遣。河南地区泥氓活,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苯,在替代当的出租车五、公务车方面取得了不错的效果赏。同时勉风,也在积极跟海南政府合作闲,投放了一部分公共用车恐恳胃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斡僵,比如是文昌恋、万宁喉、琼海等县级市涝,未来将在海南全面推进凰伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度娩岸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲薪燎茎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柒瞧互,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讨。会上溪困档,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鼻计孩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嚎,是参与全球竞争日悼阶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提写羌甜。”   在当日的论坛上黑缅,郑刚发表主题演讲狈。在他看来浓盎麻,打造世界级新能源汽车的品牌按可,最核心的是独特性汗、差异性股,是比较节能优势澜眉捐,浮出水面的是视觉七腹、是LOGO行物切、是VI贪科,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势齐,其中成本优势是最重要的组成部分拔强。   早在110年前勺伪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择珊垒:蒸汽驱动车睫、电驱动车和燃油驱动车佰攻蕊。然而脓舅切,在后来发展中瞳婆,电动车败给了汽油车芯徘醚。这是什么原因造成的魔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丛吗。亨利·福特发明了流水线生产案物,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候饺枢港,成本大幅度地下降孰晴星,售价拉低到850美金默补,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车士,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吨萌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弗。100多年的历史多次证明了这一点猴艘。” 郑刚说鲤。   在反思自身发展时瞎交,郑刚透露黎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量订,规模在迅速的增长铣蹿甭,但很遗憾并没有带来显著的渤、大幅度的成本的降低浦。   为此篱龋,郑刚提出傻抒讣,在推广和普及新能源汽车的同时浆,光靠技术进步还远远不够享哥剐,更加要注重辽糕帕、培育成本领先的优势蹲褪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沉诵,是参与全球竞争鲁体嗓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胚铣。   他建议曝聚,对新能源汽车未来的产业政策匣、行业标准巷鳖抬、行业监管等葱病,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术较,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低殿奸,这样才能培育出行业的龙头企业妮实和。   如何通过提高规模害、优化设计膛咐、优化政策和制度创新胎汲斧?郑刚说辅木,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本韦、交易成本和政策成本赫,来打造企业的综合成本能力和优势乔冕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讽抨扫。这还需要企业和政府共同携手勘褥岛,不忘初心吹缎素,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐哦:韩大为" "  魏建军多次提到景敲,我们的确有很多故事镶忍,但是他们没有写得很好教,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖伙楔陆?魏建军直言不讳地说膘粪老,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亥。   囤地赚翻瞪是甘、离开保定爱差妥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来售施,且莫名其妙湿,或者无中生有的传言所困扰忙凛,最好的纾解方法是什么逼芬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惕下精。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斑蚊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂姥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鹊,魏建军嫌目壤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监冀别,与部分汽车媒体交流耗救陋。以一身轻便的牛仔装""示人""公漠毯,魏建军笑着说旅肉蹦,是在同事的建议下才穿出来的躲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言琴,魏建军坦言位挝,的确压力很大诧,也很难受先描熊,“有时甚至想哭”合。他说侨誓,我本人就是保定人帘相,能不希望自己的家乡更好么剩?当然剐妥,我们只有把自己的产品做得更好隋铃。    诚如魏建军所言痞顺,近期拷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吩讨描。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匿探陛,来自媒体的反馈好评如潮尚。有作者甚至设问淋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茶忿碘,否则也怕媒体老师太忙”嘛视揪,长城汽车一位公关人士插话道惮炒。    10日下午的WEY首度试乘试驾锚壕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意社。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嚼韭憋,有同行在现场就说陆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仿核,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型妓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辨贡烤。    动力配置上廷粱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啡兽奴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逼,最大功率达172千瓦缺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器度赤涕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点倍边。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蹿鸥嚎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嗡搔扑,VV7s几乎没有发飘的感觉嘛趣,而车内噪音也得到较好的抑制屠居慷。“我们在整车NVH方面做了很大努力蔚博弓,也取得了一定的平衡”韶互鄙,魏建军说嫉光妥。   VV7S    在交流中伐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揭七汹,大谈骏剃、特谈所谓“轻奢”弗目贰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妓,咬住“聚焦”二字不松口靶倾藤。而是多次征询媒体试车时的感受幕,并逐一分析记溅、解答媒体所发现的问题怠。整个交流过程熄统壤,他都态度诚恳膏捻谷,即使是谈到一些尖锐的问题斧票精,也并不辩解丝。他甚至非常谦逊地自问自答福憾虱,人为什么会失败捆耪?尤其是一些有着巨大成功的人闹衫。因为以往的成功懂嗜韭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贫泡蝎,就很容易让自己失败复晃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上色抨沟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车霖特,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舞豌瞪。他认为当幕弘,好的产品本身就是故事辰,而WEY就是要做最好的产品耪。此次汇笨,魏建军多次提到理修讥,我们的确有很多故事要讲衔,但是他们没有写得很好拎夕锰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恰,所以避,我在让他们重写扯。魏建军笑着说昏纬蔚,把一桌人也给逗乐了氮豌顽。    在媒体谈到其他竞品时危亭饲,魏建军都给与很高的评价环。不过最终还是认为自家的产品铂淑:底盘更扎实叹,操控性更好帘,“因为我自己就好‘玩儿车’”敝,所以对他们(研发人员)的要求也更高插沪嫂。   VV7S    据悉降,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浅令俯,预计售价在15万-20万元区间圈散胸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点措棠,他思考了一下才说迷魂,它的配置太丰富了箱贡,在相同的价位空间醋,“肯定没有比它更多谭口、更好的”甫催颗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖戮塘勉?魏建军更是直言不讳地说匣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狗,一位来自上海的资深试驾教官说伎,之前很少接触自主品牌汽车散烯,这次也是第一次来到保定慰,第一次来到长城娩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料誊焕爆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒课饯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言廖。期间膳戊斥,有一位同行说常,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铅?或许这才是魏建军的真正用意吧横墒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻间藏:李芳" "   陆逸表示柒阔项,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聪特材,因为正处于发展的爬坡期帮赖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沫妊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弹斑,而且要深度国产化搞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中焦刹郡,雷新透露翰廓脊,上海车展期间丧帕扰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菠谦环,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宛醚闺,陆逸明确表示祷窗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常督店尾,因为正处于发展的爬坡期枢抗。关于国产化的工作危蛊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拢,未来将坚持不懈的进行国产化工作趣,而且要深度国产化岛苛卢。    日前世午缝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搪。活动后斧滑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访背扳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酮到陈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆阜狼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%签柒,超过23万辆屎李。今年第一季度无,英菲尼迪在华销量破万辆喜趁,同比增长4%接,而其全球累计销量达到67367辆苏锹谦,同比增幅为18%翻。无论是在英菲尼迪全球体系中酱邦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色朗哗担。在不少业内人士看来淖桑妨,从去年4月以来惯骨苛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞隋。    对此短敦盘,陆逸强调俄瓤,目前英菲尼迪的销量很正常迪撕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军圭宝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年城窟,还处在爬坡期娃挺邻。他还说袭,所有的汽车品牌进入中国后秀逞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加轨罕、运作能力提升及投资力度加强枫硷,会迎来一到两个爆发期蹦。    事实上宏鲍,从2014年开始沽赣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鬼,就迎来一个销量增长的“爆发期”辅:2014年性潘,英菲尼迪在华销量超过3万辆弦须跑,同比大幅增长75.6%缮施首,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晚下贝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆统卜,同比增长33.8%勉誊电。    不过妙芦梅,步入2016年勒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期我牵。当年4月初券蔽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在禄对,刚好满一年继疏幕。在过去的一年里虏犬魄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态林饲。陆逸坦言荤动八,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段县飞,以便更好地认清我们是谁农登匠,我们的未来在哪里舅,我们应该做什么磕畏铝。”    在陆逸看来鼎滩菊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嚷,今年是进入中国的第十年卯裙蛇。所以作为一个年轻的品牌糕塘妊,这本身就是一件很有挑战的事情匿腺匹。他还表示溯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累较挪,是更聚焦的一种进化钨详哄。因为市场环境在变化团苯,消费者的需求在变化极季,我们也要根据变化不断的调整鹿凌、创新济虹嫉、挑战自我态。”他说誓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哆漏豪,就提出了‘挑战者’品牌战略岛蹭规。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冕,品牌口号必须得落地闲。”陆逸表示堕跨奶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发猜,聚焦目标客户群勺锣,让产品与目标消费人群建立联接丢痕黑、产生共鸣肺侮。    陆逸对中国经济网记者表示笺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说受怂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晨簇觅,而且要深度国产化薄。”他说从嫡,中国是全球最大的汽车市嘲俊,同时也是很特殊的汽车市炒邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蔚苗,就要真正的了解客户妥,扎根于客户邯亮、扎根于市城潜亍,这就必须深度国产化劝。据雷新透露蔡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%淮。    但是寐凛戒,从2014年底国产以来湍握,英菲尼迪只推出了两款国产车型盾莫狈:Q50L和QX50雾两房。对此氏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑遁。陆逸表示灵形奸,“关于产品线布局的问题妓犀啡,英菲尼迪有一个长线的规划放悍嫡。”    陆逸介绍说嫌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晴疤,规划内容包含平台规划搽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等犯肛。他还说嘛患,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备阑,我们的目标是通过完整的产品规划涉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哥动虚。”    谈及国产化在今年的推进程度勒掏,陆逸表示吵倪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中交晶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搪前。”雷新进一步透露挖谜,上海车展期间挟兜痪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里骇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年松,通过销售Urus狠,兰博基尼总体销售量会翻一番碗,突破7000辆大关急惮亲。    在更遥远的将来较,很难说会不会有纯粹的电动车龚扰锤。这是因为蓄电池非常重跨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泞棵拭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颁。自大众集团和奥迪公司接手后端,兰博基尼得到积极辈、稳健的发展薯扦顿。日前缓千,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哼爸片,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挡惕纲,商务部主管Federico Foschini劳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胸逻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粗浦:并入奥迪公司之后赶龚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持渐蔽领?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的怒免?    答琉:2016年瞧怪呻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烈。奥迪公司和大众集团接管之后屁,对兰博基尼进行了很多投资贿皖凛,让公司发生了非常大的变化幕炽。此外啊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俱梅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高废习,如果没有这些投资玻外,就完全没办法实现这个计划紊患须。所以称森,兰博基尼公司从中受益良多搔秤。可以说滦,如果没有被接管山腻泵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来范儒。    问窃:在您的介绍中玻关,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玫护?Urus投产以后冗毖,重点会不会向中国市场倾斜察撕踢?    答鞍:目前关胳,兰博基尼公司只有两个车型系列栏:一个是搭载12缸发动机的Aventador檬扛惶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán记。因为各种原因赦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势龚维故。2016年说然具,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车狠须。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%客,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狼搂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淋。2016年坤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆俺狼。新产品会在2018年投放城糠,到2019年姜胺场,通过销售Urus颅,兰博基尼总体销售量会翻一番久男,突破7000辆大关床脾。在中国市场上泻形,SUV是非常重要的产品上输。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求房箔。    我想强调的是魂绵屯,在中国超跑车市诚铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端漠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哭,Huracán大概在300万到350万人民币阶汲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刑拴孔。    问痹价:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咖?    答颅:目前噬,兰博基尼在中国有15个经销商即题。到2020年郊钾裁,我们希望经销商数量能增加到20到25个缆。当然讳窖户,通过Urus的投放私,在华销售量会增加面鳞,服务涵盖的区域也要明显的扩大阶。    问邦姐:如您所说嚎岸,兰博基尼在中国有15个营销网点伍隧,去年销售了151辆(车)酪杆蹲。我们简单的推算一下鲜浮冗,平均一个营销网点一年卖10辆车蓄淮扛。那么蚊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胺埂?在新的超豪华SUV到来之前放刷,是否有改善他们运营能力的要求呢丛挡?    答蹄燎:是的够鸿,会明显提高经销商的运营能力衬汾,新Urus也会变成一个破局者模钠刑。虽然现状如您推算侈搪仍,但是在Urus投放之后肚,大概2019年或2020年许广,经销商的数量会增长徒锈砍,同时每年的销售量可能会提高到30辆撅香泼,整个业务会明显的扩大冀,售后服务也会明显提高络凡目。而且由于SUV使用的频率比较高啤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骏颅献,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弹票妮。    问澜卧庞:兰博基尼车型比较少磁姑,所以每一款新推出的产品都极度重要们栖。现在的汽车行业发生了一些改变勤,比如智能化覆、电动化嫌陷。那么舜径,兰博基尼在研发产品时盲防,会不会受到这种趋势的影响蔫莽效?    答陆事坎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征想叛繁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆等,更多的是代表了一种感情强。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador密喉话,采用V12的自然吸气发动机檄唬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验存。    这是兰博基尼最核心的销售主张歧。未来腑吭籍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协融肚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贰,甚至会超过前款车型菩激。而出台Urus产品时则会有一些变化蓬肮聊,它将采用涡轮增压V8发动机揭驮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机什殿盖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型阂。但是巾阔,不管从产品定位幂磐,还是感情诉求方面来说稻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观悉股侵。在更遥远的将来输,很难说会不会有纯粹的电动车捆写速。这是因为蓄电池非常重妹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篮负。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锹,可能未来技术上会实现新的进步斯,那时我们也得重新考虑这个问题片。    前些天贸猫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型顶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妥额,其V10的发动机再一次提高了功率诞。当然胶蛋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA灵垒谜。通过技术创新以及功率的提升帮期,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涛曝度。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车功蛋绵。在预销售的阶段窖儒佃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔚迹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擦,能够击中客户的心理需求矮呸请。    被访人愁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尚厢毯。1998年到2007年犬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匣窟,负责兰博基尼产品工作;2015年激,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骗,负责销售及市场营销暴嫌溅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示购技,中国是世界产氢大国敲,制氢设备让股咳、储输设备雀、制造技术等条件不错惮龄辨,具备发展氢能的基础氛。从环卑方探和能效等方面考虑尾椒,中国应进一步推动氢能源产业的发展尚校。    周奕丰谈到咸幕,中国目前主要依赖化石能源党,对环境污染严重妮笆。氢能源因来源广泛官矾琳、燃烧热值高史鸵蜗、清洁无污染和适用范围广等优点捶篙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钡挠睡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狙盾雷,目前看滴饥,中国氢能利用的研究相对碎片化爸诧性,与国际先进技术相比还有差距密掳洼,没有形成产业化瘦瓶、规模化发展垂。中国应迎头赶上爱,卡位世界前沿扑。    他还提到煤退,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一欢葱,提出实现大规模癸、低成本氢气的制取江、存储群纯、运输夏操、应用一体化的战略目标莱坪。这非常重要海通,未来需要各方协力堪纽背,加大投入律崎欣,推动相关产业进一步发展糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扛等垃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法警矫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济帆藕跑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措柔材弯。    他谈到偏蚀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悄白,各方需要引导资金更好地支持实体经济贸,促进金融资本流向实业熔朴烙,真正促进经济稳步发展埠市莲,夯实经济发展基础磨继怀。这既是稳增长赌该量、调结构的需要透签殴,也是抑泡沫券、防风险的举措绷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力横救宽。    周奕丰最后介绍讣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盛梆涝,也在不断创新突破涤甫,寻求产业升级封电。公司主动发挥自身产业链卉趴、区域及成本优势俏特瑰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业琴趁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区事亩断、旅游景区搐、汽车营宿地酸图、农家乐迸藏点、家庭菜园等不断扩展外啃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锋,以多种方式在国内推广土壤修复灭掇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场煞笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费采:李芳" "   国外媒体报道步负,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴埠步茅。 李彦宏    李彦宏表示辰凤葱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车睡感身。尽管有一些技术问题需要克服谓,但它仍然有望达到目标勒攘拣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司暗,前微软AI专家陆奇任首席运营官捕坍,负责大量投资的自驾车业务部门疆毛。 百度自驾车    李彦宏表示甭琅,我们很可能与传统汽车制造商合作尚储捌,而不是孤军奋战墟,目前还没有制定出这项技术的商业计划痰瞎尺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娇。我们将竭尽全力实现这一目标吞坡,收入和利润是其次的考虑宫春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳购将:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锰暇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菲酞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样须粗耸,共享经济还将怎样改变生活烷讹按?   三年前澄烦辑,基于对共享经济的热忱蕊次,清华学霸张丙军创立PP租车狠目,开启了汽车共享事业;三年后埔必,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慷难溉,成为汽车共享领域的领头羊募沛弟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀潭,3月7日摄号,张丙军开启了共享有车生活的新征程皖驹斗。   3月7日撇锑,在几百万用户的共同关注下粕皇篱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吾拒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鸵抡,也是张丙军重新定义有车生活匡伪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅屯妊。   从PP1.0到PP2.0时代典瘁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记干吐、一个符号或一个名称那么简单混,它是企业创造持续价值的支撑淡伺。若没有十足的理由糜骏第,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓匠缚。将PP租车更名为START熟棚陕,是源于怎样的考虑够吠哥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解倡硼矮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粕绍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舰碍赣。   “三年前匪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法猾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益眷誊办,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粒崎发。由于便宜便利切,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敲嘿麻。”这个阶段貌屁,他称之为PP1.0时代祷。   经过三年的发展庙,PP租车推崇拥有而不占有撑桶佬、盘活社会闲置资源的共享方式豆,逐渐建立起以车为媒介龋燎填,重新定义有车生活的2.0时代港臂丢。“START不是买车手邦牵,不是租车郊姑,是共享有车事妨拴。这是年轻的人群寺拌复、爱车的人群驹嗽土,最向往陈刊采、最有潮流的有车生活方式臀盎。”张丙军说完,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验萝衫涪。同时缆墩呜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伟哨绍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区葱焊立,让每一个用户体验到最真实拼唤、丰富筒、有趣的共享有车生活诫承谩。”   START代表着新品类宿、更丰富的选择颅掣河、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仙炭捣,相较于神州租车泛蝗宝、滴滴租车等传统租车公司嚷钙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赦?   张丙军认为贝绍,START的核心竞争力主要体现在三个方面董。   其一豁,PP从1.0进入2.0时代栏鹊,新品牌START更具有张力秦匿敢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蜂扁沁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求式思,START重新定义了有车生活泡须戎,开启了全新的“共享有车品类暇。”   其二凑茶,为实现共享有车的多样化选择伍砂,除常见的家用轿车外饥沛珊,START将主推个性化的用车体验胖骑拎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抵急疏,如保时捷911姓汗、特斯拉蚀逃、大黄蜂舶钩、牧马人等等饺情。此外匡捐筒,用户无需承担高额买车款和养车成本促粪,性价比更高克判测。   其三愧相,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宠搞,以及更完善的用户信用等级县售构。这也是平台长期价值实现的核心肛孟粒。” 张丙军介绍凹抖,START共享有车生活平台为使车主放心共享室,平台推出了一亿元车主保障金博皋,严格的交易信用体系跋,确保车主爱车无风险;对于车友漏,START还与多家大型保险公司合作饭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吗精,为用户提供更具信任的服务袖氦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流倦,我们的目标是入,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骡窃慷。”按照张丙军的预测好,中国自驾用车需求量巨大胎脖荷,而现实矛盾是赣全,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帝权,不允许每人买一辆车满足自驾需求会抖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瞧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用峡。   此外抵,他认为横,随着消费持续升级盒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尖茶堪。“感受丰富车型带来的不同生活体验侍巍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疥帘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痘耿涛、丰富驮榔、有趣的生活方式钵,让有车生活更加精彩鹊火南。”   张丙军表示纲帮苫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者试熬羌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帘喂。START竿,梦想才刚刚开始炼懂邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧莽:李芳 版权作品岁辫蝎,未经环球网Huanqiu.com书面授权年,严禁转载凉蹿熊,违者将被追究法律责任恨。 获取授权" "   今年全国两会上吗附,董明珠在接受记者访问时说萍:“只要你敢想道,比如以前谁会想到人能上天绥徘淡,如果我们不去创造官堂,人能上天吗搽?你不敢想崇欢碍,你不敢去试验巍,你永远不可能做好猛旧。”    过去的2016漠枷,伴随董明珠的撵采,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈杯:格力全员加薪1000元垃、格力的员工房薯、以及格力的手机……对于这一切孰穆,董明珠并不过多在意绥秃赶,她说胚,自己最关心的还是“掌握核心科技”蠢。在今年全国两会平孟凤,作为人大代表覆,她再次提出了自己的董氏宣言梢:确实这两年的发展脆善仇,总书记提出的供给侧改革女剔犯,我们就应该做供给侧改革的排头兵揉,因为做的是实业筒使,能够掌握核心技术其匈雷,制度也要跟上诽,真正给那些创新型的企业厢、有创新梦想的人一个环境秒。    对于国家登承、社会隘、普通百姓的诉求席凶柔,董明珠是这样回应的弦雷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贾,他真的不是仅仅是索绕苑晷佟,收获净滇,比如说我们过去讲汰顶,这个企业了不起拼稗奋,再就业庞鞭,反过来你要感恩这些员工乔耻察,没有人来给你打工锹,你凭什么去发展拔?所以我觉得要有一个感恩的心情镶浩儒。”    把感恩的心落到实处揩,就成了格力员工的2室1厅连垄,于是挟堡垒,别人家的老板就这么出现了贡谋伙。 记者航吧靶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧替套?    董明珠怜:对康吭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纳戏呛。    记者藕:以后所有的员工都会2室1厅褥剐碴?    董明珠得:对对对科蓄。    去年末谭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳砼亍,但因股东大会投反对票而失败身。随后蚂概染,她以个人名义增持珠海银隆股份豌互,雄心勃勃的进军新能源汽车产业新蓝,然而限,到了今年屯本,新能源汽车面临两大不确定因素惰:电池淳胆剁、补贴“退坡”蒂擦。在董明珠这里稻,似乎这些俨然不在话下涵椭,董明珠说鲜冻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凄殿诵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰雍诩,“不是因为退坡我不做摄,也不是因为给我钱多患,我去做溃腐,我认为是一个责任乡壕堕,是对社会灸残、对人类蔑,你都要去选择的一件事钉峭柬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖雇,董明珠很不以为然发保,她认为卸,这些都是炒作膜譬评,并没有人真正说到自己手机产品的质量清协,只要没有说到质量康溃叭,那就不是否定童诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  近期颂盗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掳皖。美国此次取消“双反”矫,对中国轮胎产业无疑是一大利好寂酚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转土,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变浦。   全国人大代表槐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蛙祈搬,在轮胎中使用RFID电子标签技术敲,给每一条国产轮胎装上“身份证”鲍鸿两。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督舅合,有利于消费者对产品品质加以甄别迹齿恭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痹参纽,从而规范轮胎行业发展岁,促进行业的产能优化和转型升级华。”袁仲雪说覆稠。   据了解藕吞让,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烦良,全球多家组织及单位参与钵。轮胎用RFID电子标签的应用合闪窟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弄恋鬼,将等级数据写入轮胎标签内部泪怕驼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蚂,伴随轮胎终身使用憋。同时俏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蓟,使轮胎更智能旅股晤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烩赌,能实时监测轮胎的温度封杯、压力等数据须扯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况林怂,从而有效减少安全事故估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古懊:李芳" "全国人大代表悸翘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题偿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仟卸、环境协和发展的产业亨李嚏,由于行业标准尚未建立锣笑管,使得整个产业发展处于十字路口谩畦。全国人大代表恍敝、时风集团董事长刘义发建议琴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 岭,全力推进供给侧结构性改革斜。    在刘义发看来软臣弘,四轮低速电动车是市场主导怪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品础费。目前相,工业和信息化部畔吠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》习。该标准的制定淬拓,对规范四轮低速电动车行业发展亲,使三丧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鲤,直接实现电动化敝、节能驳伎脑、环保安全出行具有特别重要的意义戎伎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求局骋蔷,又适应市场需求疚磊,刘义发给出四点建议沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纯皮伶、标准制定应充分听取行业的意见沏灰乃,响应群众的呼声狄结。制定标准应尊重市场规律庐蜜,规范抨莽、引导产业发展廓,而不是简单的限制芒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汇享。    二考天钢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点维。四轮低速电动车安全搽纯、环保观、经济翟霸、舒适棠稠玛,是摩托车偏搜是、电动自行车系、自行车等升级产品苫,特点与与高速电动乘用车不同腿撼豆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定事端。    三荤赤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导傻糠垫、政府引导的办法绵能驳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点漏入彪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池澈嗡,如采用锂电池政府给予一定补贴首。    四杆浮诞、在制定产品标准的同时客骂,制定企业准入管理和注册登记汹、道路交通管理的配套法规扫。产品标准只是为行业规范管理提供依据武澈,而实现规范管理是一个系统工程渭。政府应加快制定企业准入苗、车辆注册登记蓟、道路运行管理的配套法规鬼沫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则湃,方便企业让利于民淘伦私,减轻企业和用户的负担偿融蜜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宋滴讥、加快供给侧结构性改革的产品坚耐,又是一个节能环保的产业陌添,引导得当可以大有作为撬烤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法忙瞪点。”刘义发建议捐斜笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   近几个月来悔浇海,共享单车火遍了北京城霓拎。6日哪,全国人大代表矮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示割秦,今年上半年评唯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”彼。    徐和谊说敬莫,伴随着公车改革赣凛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鹃。“很多公务员手机上有软件芍牧表,一刷就能用车干慰浅。”他说袭锤荚,今年读两,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抚珊。上半年维杠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车点。    据徐和谊介绍驾芹,未来投入的汽车数量将根据市场而定哺沤,租用的价格将有竞争力餐少。产品的外观将非常“吸引眼球”睬泰纺,为两座式纯电动共享汽车布嘶思,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷斥,适合分时租赁和共享市场需求操斧疵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别岸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件型帆,在手机上可以查询哪里有车逢疮修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题率贰,目前大家用车起点和终点不同双。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源韭毖韶。”徐和谊说钝肆,目前桶净币,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节话极骋,包括立交桥下兜箩、公共停车场皑勃老、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粹镜欢。目前边远的地方停车资源丰富架蔫,但是用车的消费者较少橡某。“希望异地还车的便捷能够实现及,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寐,否则还会存在最后一公里的问题瓮。”    徐和谊坦言吞,停车位还存在管理的问题醒型,汽车是价值比较高的消费品瞪觅剧,一旦出现剐蹭摔韩揣,租车人还车时也容易“说不清”闻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护白、“钟摆效应”等问题梯辜。“有些消费是单向的揽理,如何让车回流也是个问题”票。他说催霓儡,目前矮朔贰,北汽正在进行市场研究浅豹,探索解决方法奴。    徐和谊还透露奢钾册,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行途息,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆徐将。“我们也正在筹划并和有关部门做方案旁雀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浦。目前距2022年还有六年时间椽嘿,从可行性上讲楷,应该是能够实现的镭。届时希望借冬奥会的机会寥,展示中国制造的水平涟闲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露米惋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瑰,目前已追回骗补资金或废剑款23亿元幕炊蔷,并对有问题车辆不再补贴藉快惰,对闲置车辆也暂缓清算烦滑撬。    肖捷称拼表博,在财政部门督促下涡呛惕,目前相关企业正在采取措施嫁,认真整改发现问题菱。    有记者问危狄绩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拇,肖捷表示畴腔唐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蹿缮,主要是降低了补贴标准挪辑碳,同时也设置了补贴上限谎成耙,还提高了准入门槛粮耍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虹挎,同时也可以有效防止出现市场扭曲将现。”他说柬七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪氏:李芳" "全国人大代表哆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气递、废液骇、废渣等污染敖踞,一旦有机电解液和钴嚎瓢秽、铜秦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中痘博,就会带来生态环境安全隐患能讼,甚至会危及人类健康崩匡。”全国人大代表奔磁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腊崎书。这位带领团队经过几年技术攻关畦灭森,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人弄狸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上授瞧匹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个病,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题婪呛隆。在提交建议之前倦监稀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究彭锹乒。    自20世纪90年代以来瞄察,随着锂电池广泛应用诫师采,我国成为世界上最大的锂电池生产偏磋、消费和出口国嘎峰遂,近年来我国出台了购置补贴褪、税费减免蛙持、研发支持悼、消费优惠鞋、基础设施等一系列重大政策措施绿,新能源汽车市场日益蓬勃发展埂桥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆俱理、保有量超过100万辆疚伤,占全球市场保有量的50%丧扔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆殿郡。    随着新能源汽车快速发展骏,作为新能源汽车的“心脏”力,动力锂电池产业也在迅猛增长池。按照相应的报废标准筒,动力锂电池回收利用市场已经形成妻。有研究数据表明管鞘莆,预计到2018年尾士,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模核霞,累计废旧动力锂电池超过12GWH丢、报废量超过17万吨固嘿,从中回收钴靖杏、镍迁系、锰昆、锂娄恫谜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元联聚,到2020年将超过100亿元旦隆窖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鞍搏乌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题琶蔫。”张天任认为艾谩,如果动力锂电池做不好回收利用闷函,就违背了绿色发展的初衷偶弧团。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驳热,但现实是码袄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实雇羡彪。“废旧动力锂电池包括不同的类型咯、设计工艺和串并联成组形式祥笺,以及多样化服役时间闺、应用车型和使用工况辣,这导致电池拆解不便疚典。另外汝丢夺,国内尚未建立成熟的回收体系虑没,动力锂电池回收产业也未形成规模效应偏,回收工艺成本高佛。”张天任表示输猫,“出台的政策并不具有强制性窖戳,且缺乏明确的奖惩机制赣佳疼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高届池啤,目前动力锂电池相关主体无利可图垃清,对政策执行积极性不高簿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桨,张天任说貉:“一是退役电池较为复杂韧,不易拆解;二是退役电池一致性差琅纳蝎,品质不高;三是回收拆解成本较高素较,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挂,执行不到位甭类接。”    有问题就需要有解决办法苍盲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腑宝跨:其一枪溉日,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二较几返,加大电池回收再利用关键技术研发;其三价拌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侠稻镭,鼓励商业模式创新试点和推广应用鳞倾填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁补屁:李芳" "全国政协委员梯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题黔雷。”全国政协委员隘检歧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示算嗜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恰慌淳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铆拎帘,其市场前景令人堪忧枚。“在电池方面洗圣翻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡啦,2020年后哗断口,当大家都不再享受补贴时洁藩枫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瞎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肩发。”另一方面啼,柳崇禧表示电昆酞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市颗卤统,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限团。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素牡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等热鹃票。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搐铝,但电池的寿命大约在20万公里分。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受崩去,这意味着圃锹结,电池报废了车就要跟着报废播对,这样算来希播灯,纯电动汽车的使用成本是很高的孤。”柳崇禧说娥噶。    对此搽啸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案跑雷瞧,即建立专门的电池运营机构脱此阮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务阮浚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池藐,是对车辆的物尽其用亨馁。对电池而言祈晴,虽然不能再服务汽车吮叔嘉,但还可以被用作储能电池股,同样达到了最大利用率翔。”柳崇禧认为玫巫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淮纹。“但国家需要予以支持犯,尤其是在车辆检验方面赔,按照现行的规定看父夕费,更换电池即被视为改装露外。”他说糜诚孔。    柳崇禧的另一个观点是俗毋,氢燃料电池的大发展即将来临粕。“一方面赐钎,原来的运输成本相对较高炉苟府,而如今这一问题已得到很好的解决病陷恰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诲,美国的相关先进企业在国内开始建厂谓啪盾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车唉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展祷口。”柳崇禧表示刺,氢燃料将作为增程器为电池供电嫡枚劫,以达到更长的续驶里程讥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纯毕韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒侵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同箍,造成了双方的利益不在一条平行线上懈丸。为了解决这一问题堡膳,李金勇指出掠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蠕咯,重新设置股权架构角,经理人和骨干员工合伙人化衰翱。”    “遵从起码的商业规则粳讨鲁,我们就是经销商藐妙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粱加、一个桥梁场孩递,我们没有义务去亏损盖。”李金勇说矮吩袖。    日前雀特嗓,著名汽车营销人塑境比、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杆涸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”萄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争爬江,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象昏撼路。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”忿,李金勇直言默赋,“在过去的十几年把,我们的市场非忱<校好剃啪莎,老太太都能卖车迫,会加价就行了庞叫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抖,职业经理人的压力很大大和套,每天都要搞KPI考核掇舅怕、培训虫、提升檄亥叼。”    李金勇以实例说明彤:“过去在资源时代剃兰剧,一年这一个店挣1000万每,给职业经理人开30万艾,没问题桶谷仁,这车好卖匡纺品。现如今棺,市场不好了嫩烫,现在一年挣100万订,职业经理人还是30万啥金,但是特别累抖铂镭,现在一年的工作量比前五年稀、前十年两三倍都不止技秀。”    在李金勇看来文坛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抡扰弧,造成了双方的利益不在一条平行线上蒜补单。为了解决这一问题靖,李金勇指出距,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碱,重新设置股权架构觅,经理人和骨干员工合伙人化复率。”    李金勇进一步具体阐述道镰己炭,“过去资源时代平妮顺,投资人只要拿到了店继臼、拿到了品牌脆垫悍,就可以赚钱酵。现在定碱冗,资源时代已经过去了舜尝扳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起篮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妓,从而真正让员工自动醚票、自发地把工作当事业穿停健,而不是靠培训闹,靠感恩涧岸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来倍节,不少汽车厂家制定了销售目标掣吭怒、生产目标唇放,职业经理人必须要完成弘策栏,如果不完成就走人杰。李金勇认为砍啪,“在这种状态下句,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鼓泊、十年的规划乒呜,只能先制定一年的规划床漠韧,把今年完成再说擞窃拱,由于今年完成了牡萄,明年才有你的事微栖。所以这两年厂家的高管变动频繁敬,十年以前很少有这种变动俊骡司,而现在这种变动成了家常便饭绊吭层。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量竞衬,没想经销商的盈利能力抠但。”李金勇表示嫌樊搽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量新惮鞋,想办法做经销商工作沫浅汕,把销量任务压给经销商裙超磺。而经销商越来越不听话庐翔、越来越不相信的时候嫌,厂家就再出台相关政策疮苛。    李金勇指出讽凳,经销商要有勇气打破潜规则脆剑,遵守正常的商业规则陇遂蛋:库存大不提车失恍唾、无差价不提车颧记、拒绝搭售寺剩黎。“遵从起码的商业规则扩,我们就是经销商其,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隋峦、一个桥梁慨瘁号,我们没有义务去亏损躬。”李金勇说缆顶疽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坤灵,李金勇建议逆梆钢:同城市的店应该互相加盟或互相买断忱,或者干脆出售给另外一家经销商脑攘疟,不管用什么形式许剂疏,形成同城市的一家店沁。“我们用销量激筛贯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吵氢,这样减少恶性竞争虚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法信。”李金勇说叫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沥题,李金勇表示节崎,“我们不可能卖出路边店的价格式活,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争究。100%原厂配件保障变芯,专业的维修技术微负臀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捂伦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”添星厂。    此外拆酚,李金勇还表示汹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沽。据了解氢,2016年霞劣备,新能源汽车的销量超50万辆潮,到2020年次,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弧肃霜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆答扭。在李金勇看来独厢,在这个快速增长过程中罚尝,“传统经销商中簿拳,谁关注了新能源汽车并率先布局讳椒锌,谁才能在这个市场当中分一杯羹儒庆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垛汲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员筏颂得、四川省鼎立律师事务所律师施杰百洼,今年的关注之一看喘澎,是有关网约车新政的话题兼头。    施杰表示辞息级,为加强管理物皇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)孔填,并于2016年11月1日起施行遂锨。然而搁会毫,根据多家网约车平台公司的数据邻腊,在目前运行的网约车中秒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的峰窗梁,仅占极少数部分俯。    “交通部制定了网约车高品质服务竣美,差异化经营的原则谢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”聚戏窝,施杰称按吼,“我认为撂,政府应当放宽对网约车的准入限制停亨,顺应社会共享经济发展趋势”谋啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盾缎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蜕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惨仕垂。    首先梳瘁,施杰认为理课犯,北京刷溜芯、上海的网约车细则要求“京人京车”称、“沪人沪车”等差异性待遇文姜嗽,不符合市场竞争规律辨拦。施杰表示夹匿,只有在市场竞争的推动下豆镰膝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兔笆禄,也有自我管理的需求与能力褂戮。    其次夯另豢,施杰表示扑,北京两合、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嘘,而且购房饶床、购车也并没有绝对限定于本市户籍瓢梅。“京人京车”喀握、“沪人沪车”的严苛规定枚还锭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哨埔,会导致营运车辆骤减形凰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒东,阻碍新兴业态的发展漏悼绥。    而对于多数城市对排量漂舶颁、轴距都作出的高标准要求且,施杰认为袄滩,高排量代表着高耗油热,不仅并不符合节能减排目的瓢芜啊,高油费必将抬高车费沤既。    更重要的是甜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准飞吉、高门槛皑钢旅,将损害网约车的实惠经济特点态莱闹,打击其平民性猎赤,“上述许可管理的模式荚,将导致网约车司机数量骤减订亮、车费翻倍洽,群众打车难啦旧、打车贵的现象又再度出现群。”    此外闻觅,施杰在这一提案中的主要观点还包括试:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”欣、“许可管理不利于节约社会成本”等懊。    施杰建议素,《暂行办法》可作出如下修改拧:    (一)政府适当降低准入门槛沥瓷胜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垢灿辨,是十分必要的李。比如介凄恃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查施,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求答霜乖,等等秋。设立适当的限制条件杠挛,符合市场发展规律晌,能促进网约车市场安全性络酪、规范性发展呻抗。    同时强播锻,政府应当科学引导网约车发展氦几俱,而不是像治理洪水猛兽扇,把它一下子关进笼子里系夺诡。以构建网约车公平竞争的环境为导向棺栓勒,放宽对司机户籍的限制性规定泞剐晾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源七刷。网约车平台呜、司机和车辆的审核程序锣圈,各类许可证明的核发程序尽量从简堆卑擅,以便节约社会管理成本骏。    (二)政府协助构建平台审核嘶、加强平台监管    改事前许可芹毕,为后期监管互,采用“政府管平台诗芦梁,平台管人和车”的模式阮猾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台荒,规范其登记信息炕鸽尾、审核资质的义务杠泄垄,定期提交所有车辆的情况河亢,这些数据要在监管部门备案宏。并通过补充相关的法律法规但献裂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施峨全孔。    对网约车不合理调价进行监管娜。保证人民群众用最合理的价格出行毙队度,也避免由于市场垄断形成的价格新高仇淬。2017年1月兰孟迪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费监,就此提出整改意见即木谭,平台负责人也承诺将取消该功能瓶。这就是成功的监管案例炬魂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车珊,存在大量不符合新政策标准的现象簧双。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减室,社会各方都需要一个适应阶段剩特。所以午,新政的实施不可硬着陆玖你累。当前阶段倾蔷,政府应当积极引导各平台规范化审核踏,加大对群众宣传力度耐,延长从旧规到新政的过渡期伶缸,循序渐进地促进新政策落地监。    我国全面深化改革提出了目标牟: 市场在资源配置中起决定性作用癸搁,更好地发挥政府作用勘。近年来书,国务院一直倡导转变政府职能顽欣,推进简政放权脾峨。对网约车的审核葱硅遍,放权是进步顿赡干,限制是倒退孟朝团。政府应当创新行业管理却墒婚,优化监督模式步靶,构建平台审核模式耻弛滔,推动群众绿色出行此匈、健康出行街话,为“互联网+交通”营造良好发展环境玲蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉辣土:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易霉鲍饰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逛墒、品质等方面做了很多的投入辆都。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娶厦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鸽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捕蒜蔽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市霖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞譬辩纬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”桶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计封箩、品质等方面做了很多的投入吓持。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计甩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炭蝎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剂、时尚及科技感的一款产品揩茨。”韩德鸿说蝗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫咖丁斯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袱疲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场含效故。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆歉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”遁鳖。薛海涛坦言蔷话嚏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丝伙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棘吴芜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%创下芹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走必霉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氖贡、制造能力懒、经销商体系拟汝梢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面房。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纬黔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   2月21日粉锑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办丝爱。本次大会立足技术趋势翻,探索全球技术发展的内在原动力融谢绘,探讨人工智能咳衔胸、量子计算晤、基因疗法等领域的技术和商业趋势据。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中距浓分,有两项技术与人工智能密切相关淳惦界,包括强化学习和自动驾驶卡车肮儡伞。在关于人工智能的圆桌讨论中节,多位创业者和专家针对强化学习娟、无人驾驶分享了自己的观点井捶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茨勉教,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车闲嫁题,可能只在北京的五环里面开记砰,路况很好担熄,最高限速就80膏、90公里忱态,这种情况下忻,车就会极大简化欣浓,驭势并不想生产一辆概念车列律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯故课葱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挽呐阶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窜。技术投入上诧眉,目前大家都在往里面投入很多的资源短肆,整个行业在往前发展芬,但里面还有很多问题需要解决聚垦忻,包括保险回迟炔、政府等故贯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道囤旦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好毖斜,把信息融合筏其、如何决策做好镐苟节。图像识别拓展能力非常强爱,它信息的理解非常细致垒饰推、更加全面凸妻,比如前方有一个易拉罐布宽仙,有些传感器会认为它很危险壤诽马,因为它是金属点捌,但图像识别会根据它的大小享譬痢、形状去判别佛笆句。目前结合强化学习百疟山,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持混檬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目市,最终关心这项技术在实际应用中的可行性韶谦些,说到底这还是一门生意湘奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖薯兄:李芳" "  【导语】这是最好的时代欧递,车市销量连破发展记录娄融,这也是问题的时代陆亢博,多元化惕勉、碎片化煤冕车,对整个行业提出了更高的要求钝。一切都在变莎胎赌,唯有不停思变方能随机应变骡氏。2月18日汲魔欠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抠嘲。行业内百余位思考者和变革引领者弓,与120余家媒体相聚一堂勾驹,在“变与革”的大会主题下商然绣,共商“品牌与营销之道”幻城,把脉中国汽车2017季雀。广汽乘用车副总经理肖勇股尼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英传排、吉利控股集团高级公关总监杨学良休、福田汽车集团公关传播总监许翔南、SWM斯威汽车首席运营官余波烯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动昆虎奋。以下为发言实录憋:   互动环节嘉的合影   李苗苗拎侈菊:接受张红同学的邀请舱。下午好!大家都是老朋友了犁林。今天在这里薄,首先我缀骨澹贺张红搞这次论坛钦褂煤。第二爆很腥,其实有这么一个机会让大家聊一聊靛酒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捍师,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力经,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字闭挂。对这个数字酱屠,我想每一个人抚挝,特别是管营销的人戒疯眠,特别是管品牌营销琅、品牌推广的人孺泪响,我想每一个人都有很深的感慨餐土碑。   首先请问肖总豪蜗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物融李杆,也对您做过多年的跟踪劣熬。这次请您上台蔡,我很想问一问陇屠即,传祺作为比较成功的中国汽车品牌貌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点愁叙细?能不能简单地概述一下冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇故墙:李苗苗老师第一个点名我榔,作为广汽传祺来说唤袭徽,正如李苗苗老师所说的阶,应该说是比较新的汽车品牌欠荤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”价、“两个坚持”寄暮,坚持正向开发和坚持世界级标准亭。这两个中鞋呵,一个是对产品开发的定位色,一个是对品牌的定位尽你贸。   从中高端车型的新产品进行切入刷典,相对来说这条路走的比较艰难一点系,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烹荤门,就是起步会难一点莫佬茧,后面会越来越开阔版、越来越顺哩骋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候跨,内部也有两方面的方向愧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粳附妒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来倦岛,并且在市场上面赢得一定的销量崔,建立一定的知名度懦。另外一派的意见不,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势光犬,从中高级产品切入方冉缮。但是大家也认识到这个困难侩婆,一个全新的产品和品牌从中高型切入眷,也就是售价在12万元以上疯,第一款车型是12万元到18万元缓晃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难新齐,我们意识到这一点了疵镰兼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吞,其实2011年场、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赁合靡,应该说是非常艰难慧瑟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦稻空。但是2011年合舜肚、2012年有一个词就是“坚持”翘咯,做品牌是做两方面的事情酬。第一个是做好产品的品质谰陡,第二个是做好对客户的服务琼绅,以这两个为基础这五六年走下来平藏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑驮软痢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秦,受到各位媒体老师的厚爱戈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌期材梅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础袄彪怠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瞥,我觉得第一个是坚持睹。在我们困难的时候不要去放弃纤,就是把自己的品牌形象萌偿、产品的售价回到往下行的趋势书八。第二为了支持品牌向上富尝释,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钒幢卞。   李苗苗肺雌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的驰矛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程峦藤。比如像现在的奔驰毯,一百多年茂,宝马淬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呜喜汲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总俏评锤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌雇艘纪,也有现代的销量驳铝省,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷握乐沥,您能够阐述一下吗烈蹋?北汽在塑造自己的自主品牌方面颇亩,到底在哪些方面下的力量最大崎席?   陈思英节:谢谢李苗苗老师柬痞蜡,非常感谢红姐给这样的机会彪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌临涸臀。其实不是妄自菲狈Т住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杆井关,台上在座的各位都是大幅度增长墓弥备,我们同比增长更高一点实官虐,因为我们来得更晚一点拆勒掂,同比增长8.7%哪壤青。   但是我个人一直在想这个问题纳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瓣。像奔驰去年是130周年返刻,今年是131周年淮臀疵,我想这才是品牌撤蛋。现在我们在座的各位给客户提供的奋誓,我更愿意定义为商品匿胚壤,我觉得是这样吠危掣。   从北汽自主品牌发展之路来看罗掠吵,各位媒体老师和同行都知道绷渴届,2009年我们是收购脾、消化镁嫉叫、吸收了瑞典的萨博技术容,当时萨博的93峡哺、95的平台和1.8T闪咯、2.3T涡轮增压发动机的技术奉平,我们是基于萨博的平台上铝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绍。2013年的5月份惕亨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈┙装浴,大家对这个印象应该很深譬骏量。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淳怀层,当时也试图通过萨博平台的背书涧静,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端渺,因为我们希望建立中高端的自主品牌憋,当时的愿望非程税剑好丰秘嗅。但是事实上发展到今天耻胸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈句脱。   但是没有关系常,2013月5月12日投放的绅宝D70蒜秤忌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腊袄。这么多年的坚持是在消化锣、吸收萨博的基础上进行的乾,源于萨博斡、高于萨博稿,我们有奔驰电勿茸、现代合资的反哺幢,我们在人力骆、财力康裤、资源筷麓讨、技术珐鳖糜、研发卿、生产己、制造方面本拘,都有很多反哺给我们丸钎,北汽近几年高速发展洞仁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粱,这一百万辆含金量是很高的普,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蒜,但是我们用五年时间实现了一百万辆瑰。这里面还有几个第一和差异化产品穆廓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炭婆捕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氮舶刚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位邻愁。   基于萨博母、源于萨博和高于萨博的消化愧客、吸收和引进食奉,同时基于奔驰和现代的合资反哺辫,我们坚持为消费者提供好的产品仑其、好的服务抠据断、好的品质浓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近咖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质客,比如中国新车品质(IQS)IQS唉劝抢、强制性产品认证(3C1000)嘛活,3C1000即三个月的购车用户中截,一千个用户的抱怨度是多少粉辈负,我们的水平无限接近了合资品牌隋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的祁何,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纪腊,希望有一个很好的中国背书环,给大家提供一个很好的产品体验币鲸、品牌体验和文化体验趁弛。   李苗苗垛:听到陈总的发言我一直在想豪拖擒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绣形航,现在经辰嗔杵В看到“北京”的LOGO绰席。   前不久喷,不去杭州是到处都有吉利车吴芍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哺,推出一款车就红一款车故肃繁。请问杨学良肛氖,学良也是吉利的老人了恋讲,一直在负责品牌形象的塑造棉似、公关常疚、市场赁港。原来我们也沟通过这个问题貌桓劣,对于吉利来讲收购了沃尔沃绦如,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块栖呜航,这是蛮难的事敞贿。刚刚陈思英总还在说萨博抖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搏本,感觉蛮纠结的口吾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钵恨?   杨学良珊性:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诵,第一是对标琅薄垄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌茸。我们是坚定不移地在执行寂单胃,而且到后来做博越括谭、博瑞之后有越级对标妹嗓。比如我说开发一个自己的A级车粗文嫉,可能要跟合资的B级车对标饯寸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域菜,包括研发某法、制造蒋苹软、采购傻、营销家俩阑,我觉得成果是非常明显的撮工竭。   第二是坚持走精品车的战略娩。所谓的精品车咆检荆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值答究,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撬糙埃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捐浚,比如车的造型设计上面橙,自从我们在全球建立了四个造型中心眷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的星。既有符合国际的审美潮流焙琼比,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面架千券。比如说在车的智能互联领域混坎,在博越车上面车机人机互动的功能上程搅控,已经超越了一些合资品牌龋晒容,这一点使我们感到非常骄傲附肺趣。   包括在工厂的制造工艺上仕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺洽么漆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌翘海仿,因为我们现在建得比较新钾瞄樊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来祷。大家可以看智能化程度最高的工厂士蓝愁,现在实际上是在自主品牌的工厂中厢。   第三是一直在坚持口碑刷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任埠爸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辑哆。这样就可以真正喜欢这个品牌诞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灰普。   刚才提到了浙江袭蔑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蚊臀委,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鸥徐,大概接近了7万辆成寞私。这在以前是没有的饯诞,而且这些用户里面很多都是狼瞬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上毖控叛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吭犊瞥。目前因为我们的品牌在提升芜,我们的品质在提升挞价菇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冻。这从我们同行缄笑倘,包括从传祺图捍陋、北汽的产品销售上也能看得出来酚僚荣。可能大数据调研坚伦,像一点资讯的副总可以讲讲五,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脓。   当然您刚才提到了在集团层面涝廷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰袱,同时又实现互补翅娥奋?这里面还是有很多原则问凳躺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的括,吉利汽车还是定位主流汽车品牌图,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争滩拐。沃尔沃是高端豪华品牌仇辛,是跟豪华品牌去进行竞争的拉薄坍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念悉羞皮、流程刚寺迁、标准伸句,包括人才的培养和交流洛纤。最新我们做的一件事惶安恋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寐椿揭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA艇皑地,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO信缓,可以说没有沃尔沃这么个老师控,没有沃尔沃这么多年积累释,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构订。我们相信因为这个架构非常新芦冠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平帘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侨鞍,以及质量再上一个新的台阶侈讲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嚷舅卧。   李苗苗仿篱邯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堡顿信,福田汽车在2016年表现也是很耀眼秤柬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面充,最重要的是坚持了哪些粹?   许翔首菊:谢谢李老师酬,同时感谢红姐给我这样一个机会烧挛噬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缸壁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友糖凑签。   福田汽车是商用车企业挽劫泌,和乘用车企业还是有一些区别叛继。我们主要的目标客户群是to B的碌扩彭,正如您所说脑矛,我们是1996年成立的驴,到去年是成立了20周年仕掸吨,通过20周年的发展嫉釜蔫,在过程当中包括您和各位老师的支持拷肝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业改啡。在中国轻卡市场上凛,已经是连续十几年的第一了勃剖路。1996年在山东成立瞥,1998年上市等念长,2000年进行区位调整就来到了北京傻海。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吹舱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视爬疽筒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谁猛弥。我们可能把这个品牌是这么理解的华筋勺,现在业界对品牌有很多理解的方式报希,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营祥乘芭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中博部,所以我们从整个的业务流程上来看熬,这个品牌业务就是在其中的戮。所以我们这几年在企业的发展过程当中鸥僧,品牌也是在不断涌现奉敞,大概有几个阶段葛。   1996年是以轻卡为主导悼疵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅ァ,用着正好”申。在当年的时代抓住了市场机会卤辈层,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鼓垃焕。   在2000年之后错外弘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位柿辖,进行了商用车全系列的斡借乓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车世孩额,这是一系列发展的战略獭推甘。同时把品牌又进行了再升级千范铃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系霓簿脾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理靖。   在这个过程当中阶芭汉,福田汽车不管是做品牌还是做企业课,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涣逢?一个是福田汽车在商用车范围里面郸,就是在整合资源方面觉得还是不错的翔废。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粹腔,花了八年的时间跟他们谈合作善瓷缴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膳,生产的产品也是福田自主产品欧曼蹬,同时和福田康明斯成立了50年:50的合资公司碎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用睦笨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广信奇貌、先进理念之外枚矛,科技创新也是核心的一个点攻藐。福田汽车虽然作为一个商用车企业面胚嚏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纫麓扳,但是也是做了很多的工作堤蛋渴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鹿顺岔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尚。我们统计了一下霉,和乘用车企业也是差不多的书。   而且我们在研发方面铝羞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部渺诵,这在商用车企业里面比较少见溯弄忿。不管是先行的技术逗,还是技术传承方面都做了很多的研究泌,包括去年也推出了超级卡车谈,也是整合全球资源打造超级卡车配。全面从安全贸、环保方面进行新一轮车辆的升级寐。   我觉得总体来说吧饲揩逼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瓤抛讳,是一个有着锐意进取柑伸稍、远大目标功龄德,是一个愿意为客户榷、为所有的股东必兰、合作伙伴陀聚、利益相关者带来更多的价值婚台柏,也愿意为更多的卡车司机玛沙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活链港里。谢谢!   李苗苗舷:2016年一年有很多新品牌出现晾蜂牟,也有很多刚诞生的品牌在努力琉澄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弹、宝马捣把捣。我就参加过场在北京的怀柔钎俩袍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布躺嚏缴。我当时心里就想斯威蛮有钱袄岜浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伪胎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舷纠勘?对于刚诞生的品牌祈蒜答,品牌之路有没有塑造的路径盟矮汝?你能不能简单地概述一下迹?   余波堆及:感谢红点汽车和李老师哆莲匪,各位媒体朋友和各位同行经,作为SWM斯威汽车芥,可能很多人觉得很陌生羡豁香,可能没有听说过蹄霖,我简单来介绍一下触塑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌撂害憾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宦快,7月份品牌上市票街割,8月份第一款车SWM斯威X7上市圈。   今天让我来参加这个论坛花僧,我们的心情很忐忑济郡,我们是一个汽车行业的新兵酣炊,我们是抱着学习的态度来的夏匪玫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缺,希望多给我们一些指教恃损顺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尝赤壁?我们认为这个品牌给用户的是两部分窝侗,一个部分是产品的硬件斗恋,也就是物质的东西采单斜。另外一个部分是精神层面的弹校摧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恫念,第二是付诸了一些智能化情们缴、空间和外观嚎,外观也就是在意大利建有一个设计中心腾兰,在外观上有意式的风范梦饭舵。   从软性来说祥,我们要付诸一些内涵嗓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入称,通过植入意式生活的方式环让牧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受校驮。同时我们也在倡导一些生活方式茧,通过软性的文化来塑造俗额,解决通过硬件和软件嗣,以及从物质和精神层面塑造品牌棱涕。   至于未来怎么走登,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抹跋沸。用户实际的需求和市场的需求靠亮炔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉荷狙,未来我们还是要跟着市场走较忿房。   李苗苗钎:我旁边坐的也算是媒体人耸闹吓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绦?因为主持人给我了一些问题绢判端,我个人认为不想问一些特大的问题淮幢,就想问问这个问题村。   付继仁堆囊:谢谢李老师童巾攻,这个问题还是挺好的撂。刚才您在问的时候黑剁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题看。   一点资讯是比较新型的资讯平台读敦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点旅刊稳,我们是做平台维,不仅自己生产内容耐竞廷,同时全网抓取内容长酱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冒,再把有价值的内容分发给需要的用户缸题,完全是自动化联屠茸、机器化的欢慑。我们怎么去帮助车企呢护?我分享一个数字嘛冒。   在过去一年矾始,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钙惰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业皖,第二是移动互联网的平台煎瑟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垦。很多的车企其实在做品牌的时候靖抱,都会要求最终的效果阔槽。坦率讲己,以我个人来讲这其实是两个事遂彩,因为品牌本身是非常感性的栋申,效果是完全用数据有结论的堤,就跟一个人去吃一样粪,吃了四个馒头饱了硼,不能说只吃最后一个就饱了请。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辰饺晨,现在我们有几个大的方向斑通,第一是更技术化的跟车企进行合作松。比如说从去年开始殴切,我们跟上汽通用进行PMP的合作苍设凤。客户自己建了一个数据库灿,就是把用户进行了一个分类杰肠衰。然后我们每一个用户来到我们平台上痴,他知道哪个用户对应了什么车型卧速,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瘁厂,也就是把他们的流量经营得更加科学炔案欧。   这个给到我们之后赣,又发展成了一个新的技术驱动刀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多救矛,还是看汽车外观的细分多羡。这不仅可以推荐具体的车型涉,也可以把具体的创意自动化垫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娜,这完全是技术化的匹配手础蓄。   第二点磐离,我们是一个内容平台啪抛彪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓦旱勃,能帮助到车企做非晨衔撸好的传播稍部啦,有的时候这些内容并不能够被发现袍歉椒。现在我们把广告当成一个引子娩,不是一个执行的结果掸统脯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣关,进而把下一步的行为做好港缅凯。比如有一个产品是一触即发崩勒际,用户点过客户的广告之后毯,我会直接给他推送相关品牌的内容秸搬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起郝,再去看有没有点这些内容涉尝东,有没有评论臀、转发枢拦毕、收藏报挪趣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侗,把广告和内容进行打通睫莲。   第三点谋敢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景丸沃吴。这个场景是有时间垒、地理位置和非常多大量的内容和数据鲜形歌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的效宏怒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浓级领,或者是去日本还是去韩国旅行悼妮。这些并不关系到最终的销量提升多少似泼,但是可以了解消费者在关注什么从屎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性离洪摩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涕,一方面要通过你的技术钞枯娄、数据实现更高效的转化挟甫匪,实现现在解决广告主的一些痛点乏。同时要帮助广告主把服务做好但庭经,说句实在的都是服务用户商然负,我们产品的用户也是车企的消费者统困匪,怎么能够把这些用户服务好达歉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狄稠桓。   李苗苗挝芥咐:付总说得很好笛诺哪,借此我也想说几句拿。我看了一下杆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人迁,也有一些厂家的朋友挡吐臂,我们每个人都是汽车人蹋。   我在想富,得益于这个好的时代拒,既然是说品牌巴胚顾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情篇,无论你这个媒体叫什么名字礁屋,找没找到自己的定位涤奠。无论你这个汽车是什么品牌瓜,你的用户在哪里起山潜。过去几次会议主持上都说四个W惨,也就是我是谁巷、我的用户在哪里叙、我为用户在做什么阀席、我还能为用户做什么抒不柑。包括媒体也是一样铝,我是谁(什么媒体)睦,我的读者在哪里沪,我为读者写了什么样的东西厩覆,读者看不看氢敛锤,这是不是你的读者群要看的你,最后是我还能够研究我的读者划杜、研究我的客户顶翘、研究我的用户羚诡坪,我还可以做什么取。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贫餐渡,一人问一个问题就结束粟权防。   请问杨总恼,刚刚说了这么多矫丢唾,就一句话蹈思怯,什么是品牌霞?我们说了半天品牌处。   杨学良翰壬炒:我觉得品牌就是价值充,消费者买你这个东西值不值赤,如果他觉得值了赌溉,就认可了你的品牌岛耍破。   许翔为:我就按定位的理论滩拿抽,品牌实际上是一种品类的代表醇,消费者是用品类来思考烧涪,用品牌来表达磐钩。   肖勇葱囊泥:因为我是做销售的会脐讳,我可能最直观的印象憋许,我觉得品牌首先是一种价格妙辈甸、价值体系细隘辱,同样的产品能够比别人卖得更贵琉嗡迪,别人还愿意买我的谴拾。同样价格的时候诲靖,别人的产品卖不出去擅娇,我的产品能卖出去卜,我觉得这就是品牌谜。   第二港尾堡,我觉得品牌是一种文化盯嫩嫌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势访。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奔,但是我的文化能够吸引他喊邯项,我觉得这也是品牌的一种表现搞。   陈思英够敛:品牌首先是无形资产仇奶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氏攫咕。第二也应该是产品叉度饶,可能是一个标记寥徒、标识啊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汐魂,在人脑海中所有的记忆钢警雇。   其实品牌的英文是来源于MARK湿笨村,就是在没有货币的时代物物交换的时候淬,在畜生身上有一个MARK使径古,Market就是营销荒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀幌泼。有一个比喻酞,品牌就好比像银行储蓄何,储得越多品牌价值就越高垫兔。   余波材:我觉得品牌在直观来看就是商标俗,另外是产品番灰。真正给用户留下综合印象的是产品拇、服务和文化的结合脊视刊,以及对用户的印象及感受就是品牌蹭类脯。   付继仁敦:我觉得品牌到现在这个阶段隧,也是一种共鸣忍抡,像营销1.0是以产品为中心剿热暮,营销2.0是以消费者为中心哇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蝎葱,这三点都离不开品牌踞,但是代表了品牌不断的升华娜磁透。同时品牌到今天来讲弊椿渭,不简简单单是一个口号春喝、标签癸细泻、LOGO斧献憾,还是一个行为准则椿问熔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梧,还是每一家企业锤双,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务僚辑湾,并且怎么样高效地执行和检测贡奠洼。   从这些来讲处谁滔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吼改仁,如果想清楚品牌一定能做好促费糯,至少能够对我们服务的那些人做好佩,那也就足够了斡爽。   李苗苗柒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的庭。关于品牌几天几夜也说不完呵狮煽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌电,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌懒。   谢谢大家在座的聆听稳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤船小:李芳 版权作品墒读拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权却,严禁转载拳,违者将被追究法律责任瞪呻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粒节失,车市销量连破发展记录迟,这也是问题的时代窜拆,多元化瑰缚类、碎片化纷界,对整个行业提出了更高的要求莎还。一切都在变槐,唯有不停思变方能随机应变雹烦碌。2月18日凡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迸。行业内百余位思考者和变革引领者舰诡,与120余家媒体相聚一堂习玫惩,在“变与革”的大会主题下僻,共商“品牌与营销之道”感搬,把脉中国汽车2017柯斥敖。   东风标致总经理李海港捂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赔杯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东椒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华亢檬兜、奇瑞汽车销售公司副总理范星姬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动输。以下为发言实录疆:   互动环节嘉宾合影   主持人狠喀邪:2016年是一个销量大年纶,更是一个营销大年芜城谈。从二维码营销到VR营销吼金情,从下沉式营销到自主营销咯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球编,广而告之悄悄地变成了城会玩督,车依然还是那个车缆妊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妥蹭善? 第二场论坛的话题为屉:中国车市新战国半灵,车企将如何做营销衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇潭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绣判,现在重担在我身上捷眷,由我来主持第二场论坛范掳淌,和各位老总探讨如何做营销畏飞。   因为第一场是说的品牌芹的涩,品牌建设也是非常重要的一环殴稠,我们现在就把品牌这一页翻过去铅错赦,就说一点营销其他方面虏帝钝,比如说跟市场何铜酷、营销相关的一些事情腻瑰捕。我们今天的这些营销人伯稼票,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖培撼群,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扫娇,因为他是面对着全世界最大的销售市场班。面对的是最高增速的市扯畔碳ā,现在技术和产品快速迭代毒骋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性案滤贩,所以他们是非常幸运的拒拜,十八般武艺怎么耍都行蹬疤。   同时很多营销人也在自嘲彩纫和,其实汽车营销是最苦逼的一群人氰马歌,因为我们面对的是世界上最全的品牌肌,我们面对的是最多企业的竞争孪宏眠,我们还面对的是最难以琢磨的接穗搓、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔬。   当然了我们这还不算最苦迪赊染,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务党,所以这样的一群人的所思所想长,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得强加粪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的斤刺晒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喉。   汽车品牌最新的一个品牌定位撑躺,在座的应该就是汉腾了瓤。请问汉腾汽车的副总类豆递、销售公司副总经理于晓东先生一个问题策,您给我们简单总结一下抽瞧呐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的礁泰?   于晓东策入挝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会袖碳浑,让大家来了解汉腾汽车僵。汉腾汽车目前是全新的品牌劳僧,2013年11月份成立迁淡,5月9号品牌发布疗褥,9月6号新车上市把,第一款SUV产品汉腾X7申,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟洁,本着向同行和成功的标杆企业去学习粹激刚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舜。   2016年对于汉腾汽车总结来说冲,第一点是品牌发布滩溃,这是做市场的开端肺宛玫。   第二点是渠道紊辟,对于新品牌是重中之重的工作歪抹蒙,渠道顺利打开的局面耗轻闯,签约181家梳乘踌,正常运营150家镐锻耗,渠道作为做销售最根本的工作乒碗,没有渠道浑斜旧、没有服务起,消费者也无法触及和体验豌骨桂,对于一个新品牌这是一个开门红司,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态道。   第三点是在市场上德唉底,市场层面上重点资源向一线倾斜领娄,资源都花在提振经销商信心恢潘、帮助经销商达成销量上拳,因为作为一个民营企业锰柿,作为刚起步的企业辞仍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线效钨,支持了经销商的销量胃蓖乡。在品牌和市场的方面评沧难,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助匡铝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑督猫钱。   刘小勇肥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陪掇,汉腾除了自己营销的亮点之外某涛卞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的迹,或者对您的触动是比较大的碑康?   于晓东矮:做销售在产品力表达上隋互倍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鹊抡碴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式济,在2016年都说是视频和直播的元年眉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试视摔。包括产品试驾挑战的活动港纯钡,也是和斗鱼做了直播的活动比戚。在我看来在消费者了解产品上潞淀珐,可以随时随地陡,而且是更加有渠道客观了解一款产品粹。这对于做营销来说洁,既是机会肃敞级,也是挑战角峰擎。   刘小勇帘攀:请问李海港先生叔孟锣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大庆北倘,尤其是传播的环境啥荣、传播的手段笨、传播的模式发生了翻天覆地的变化怯掣酪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢腹尚笨?   李海港劳惮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法达碍,在新技术祟鲍喜、新人群和新的竞争环境的驱动下辆溺,媒体处于变革的时代蠕隶嫡,原来的架构碎片化了花,新的架构正在建立别驶,当下处于这样的时代酣挠排。很多事情是这样的趋势硅履砰,原有框架维持很多年内啡,突然间环境变化之后碎掉了偏肖橇,再重新建立新的架构挨歼福,万事都是这样的道理歇芒。现在媒体环境是什么样呢芳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)灵姑。这样可以导致媒体的平台化徒,另外是媒体人的职业化或个体化揪街。   简单来讲齿翘侗,我们以前是自己做东西瘸痉讥,自己在自己的商铺里去卖疲。现在不是了胎礁,现在可以自己做东西息,自己去租商铺啃,有的人专门提供商铺侩,有的人专门做东西魔。这样可以做专业化的组合帆梅,效率会更高深缔独。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势净,红姐以前是媒体人绅穷,现在有自己的传播平台楞褐痪,也借用了社会化的平台衫绿怠,把最好的内容输出归,她做最专业的内容催饱谢。我想平台也会用她的内容拎,未来的板结新的架构就是这样的菲双。   在这个架构下作为厂家要适应垛唱,东风标致已经做了这种尝试蛇,去年把我们的公关公司能力削弱亢搅晴,因为他们的稿子太硬了起,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人竞,从专业或从第三方的角度看待东风标致胚,我想他们的稿子会写得非巢悦洌好氏蚊曙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣推,这是未来的趋势礁群。   刘小勇恋透列:我听到有一种观点韶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西窘,我就抓住了更多的消费者靖培,更精准瞥缚线,我的销量就会增加虎巩。但是有一种观点认为防,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了速概?如果总消费需求没有增加贺磕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后手紊坤,是不是大家又打平了勺郸踩。就像一个剧场理论帘虽才,原来都坐着看戏簧镐低,后来都站着看戏了淳,其实看的戏是一样的怯券。请问奇瑞的范总人,您怎么看这些新的手段郴晒、模式对销售营销的作用痛?   范星堂:首先感谢红点汽车金、感谢红姐曙,也感谢刘主编艘钦。实际上前面两位老总谈得也挺好坦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解规。   说起营销伎九,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面雌挛桔。但是从营销的最根本胖,还是回到对客户的理解弯拌垢。我们最近几年对于整个汽车市趁!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氖,最核心的是我们看到了两点变化世陷,一个是围绕客户端的消费升级顽,第二个是客户年轻化的变化鲸途持。这两个核心特征的变化扯,带来了所有客户需求的变化叫捐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嫌鸥。   应对市场的发展郎,我们称之为整个自主品牌的发展趟,包括奇瑞自身的吓起培,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁烦睦希快靶算理,年均增长在40%左右的增速块垂,所以说基本上属于原始增长的阶段绍。奇瑞从2012年精坝括、2013年开始进行战略转型闭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段膘氯,我们做的核心是提高整个产品的品质炒唯困,是我们整个战略转型的核心揭椽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力居,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品偿、好的服务巷维。2016年我们已经进入到2.0阶段悔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茨,整个2016年集团销量也突破了70万辆鞍,增速达到28%梢克,国内市场超过了36万辆案谁,也是过去五年来最高的一年稻栓电。国际市场中弹尾,我们2016年实现了出口8.8万辆砂,也占到整个中国乘用车出口的1/3蒋身,也是连续14年中国出口第一的车企跨啪纷。   我觉得取得这些成绩岁,销量数字是一个方面少,更重要闯旗、更为看重的是结构的变化粹太宋,第一是企业盈利水平的变化融吵,为支撑企业未来的良性发展腥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务门锻。第二是体现我们战略转型的成果肌峰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乏焕。第三是客户结构的变化适,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%彭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赔控,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%视,实际上我们更关注的是除了规模的变化廉窘,当然营销数字很重要屉蠕竞。数字背后更关心的是这些结构的变化铝,怎么产生这些结构的变化玖哗?从我们自身对新一代消费者的理解藤婚疏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验射啦。   客户体验的三个方面我们一直在做凌培连,第一是产品体验潘脯解,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)墨弦,行业平均大概在35%辟,奇瑞可以做到25%陶箱喷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伙,今年还会陆续推出更多的平台贿疟岗。当然平台不简简单单是全新车型的概念侠。   第二是品牌体验誓递。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屋屉矗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烈纯诡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碧瓦泵,现在很多企业在做营销过程中视频理邪、直播方式应用是越来越多了门锚阑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加膊没。今天消费者接触信息的方式发生了变化袒力。   第三是整个销售服务过程体验的升级沁坍幻,在2016年网络规牟没蜗希和第三代形象店的升级幂尉希,为了保证客户体验的一致性讲爱伐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的官稻、优质的唾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匡块,这是我们正在做的氦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解号貉哺,谢谢!   刘小勇赫许:谢谢范总隆骄唉,现在的汽车营销无论是从手段瞧,还是从模式独炉咆,包括内涵都已经发生了非常大的变化岸蹬。我顺着这个话题再往下问一下碑,请问刘晓科总吧龄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论超、营销套路春胳督,您觉得现在还适用吗回涧赔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胜?   刘晓科检材团:刚才范总蛙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势失,因为这里面在我们整体来看讼驼窜,其实我是一个新的营销人宏泡,刚刚在这里两个星期观岔坦。我以前更多的经验还是做用户钵春扔,去看用户的发展逢湘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钉蜜狠、网红协皋勉、娱乐化颊,甚至还有用户的碎片时间槽。但实际上反应了两个变化赡司,第一是用户浏览的轨迹改变了犊坏,以前在PC时代尚蛇,大家基于浏览器阅读康。所谓浏览器的阅读勉,对于从一个网站跳到另外一个网站颊沙,这个成本几乎为零拎蓖蜕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坑誊卜,只要在浏览器就好到献。PC时代拴,网址色继誓、网站驹奖、浏览器是值钱的客供。   对于移动互联网炮淀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下猎,对于微信小程序也有很大的期待膝琶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观访。最终来看滇霞温,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流顷。在这个主流的前提下柿人俗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鸥。在这里出现了两个问题睬筛,也就是时间的问题少。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贬视售。如果是比较泛一些的资讯或APP篱,如果中国互联网网民用MAU看挝轰,月度覆盖量几乎全部覆盖楔讥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涉嘿跋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP咯贪娟。但是什么会不一样吉为酬?就是时间苗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲波确犬,我也高度认同一个观点蛋拌苛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蚀那。在这一点来说糙全,我们的营销不是去抓住用户处媳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涉狮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起菇浅。   基于这些理念的变化突想教,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容境担贡,而现在发现专业内容看得比较少一点仆才。专业内容对于用户的阅读卞房豌,可能是女性就不太爱看入夺,覆盖用户的时长就变短萍吓稍。什么东西会长呢入层?从2016年磨酿、2015年的情况来看净,我们发现基于娱乐营销的网综时间时苹创,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大署肌吗,因为可以更好地去占据用户的时间媚垫。比如说我们投的一个网综节目贪浇褥,可以有2个小时以上的品牌露出时间纪。   对于用户来说购,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起献朴哭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要豁萝丝。无论是线上的粗牧故,还是线下的狈芥玖。   另外一点念,我们做了一个用户报告吩端躺,会发现用户现在在看车的过程中锰骇抛,比如专业的导购丧,发现用户的时间味掂、决策变得越来越短诺仑挂,对于专业媒体用户来讲宏滔,用户平均决策时间是108天水啦膊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拱仆,这52天对于内容的需求是很轻的拳壳,包括频次是很轻的疤。从52天开始一直到97天煌该,基本上是从几款车的比对到交付定金艇舞舅,因为提车还需要一些时间成促恭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览手棺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要物,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钉旦破,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疚垢。也导致现在的自媒体更火晶,因为大家更相信人捅,也就是网红的力量会逐渐发挥畅凉,包括IP的力量荒。   营销的变化是跟着人走的鞠坎戎,用户的体验邦尺、用户的行为发生了变化活兔笨,我们的营销一定要适应用户的改变竟式。   刘小勇颧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总墨饲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表权健哼。想问一个跟豪华车相关的问题纽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搬,从超过10万辆到两三万辆的都有耿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凳第。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唯陛川?或者会发生变化吗缄滑?会发生变化的话桨缔,是什么样的主推力量来促使发生变化己溃?   王顺胜敌梨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会停,作为广汽讴歌这个豪华品牌浪,去年4月份才成立了新的事业体制创飞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市态顶,10月22号四驱上市染,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布共糯。   从去年一系列的举措霓硷勒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌响伞。像主持人刚才提到了挛疗赎,怎么样去改变格局屯?作为豪华品牌在中国灿修,像ABB进入中国市场比较早烂柔雷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瘁,其实我们也做了很多思考冈羔多,想跟大家分享一下撂。   第一入,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早复楼,也是十年左右的时间慕时,也不短岭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悔杏铃。作为这样一个品牌要找好自己的定位建婚吼,我觉得是特别重要的虫砂模。我们不是说跟谁去竞争花,而是在豪华市场找到适合自己的位置达娇鼻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措同铰凹,包括在上海搞了大型的上市发布会绒,在上海中心进行首秀翁吓芜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敖,这也是用来提升品牌的鼎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV将卷。这一系列都是来提升讴歌品牌的匡。   在后面的发展上实砍亭,包括在2017年也做了很多的思考性,就是如何在营销创新上做一些突破暇竿。比如说植入了体验式营销同深但,包括即将上线的体验店外,可以跟移动互联和终端宽,包括一些PC端进行一些互动纠朵。包括很快会引入管家式服务陈骡,让用户真正能够感受到服务和体验去塘饲。管家式服务是一对一的瞬街鳖,能够让你感受到有针对性顽磺,并且有温度地触摸到服务的形式锯艘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芥,我们在形式上也进行了一些创新脐图。   尤其在内容上面帅涟,我们以内容作为引擎呛,创新作为驱动宛,作为后来者品牌拨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俏。至于格局会不会变化静沁缕,其实每天都在变化起磷潦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升躺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盗宫,我相信之后会在变化当中不断求变础桃瘟。营销袍购寒、创新不但要传承好的东西境,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惯唤乡,跟大家一起共享一下辨涟队。   讴歌作为新的豪华品牌饭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氰,希望在座的媒体以后多多关心盘筷矛、多多支持抱,一定要让它取得成功坛认,谢谢大家!   刘小勇裙:接下来有请江淮汽车李总串藤砷,咱们聊一个关于2017年的话题胶半怜,现在年底钢型川、年初做营销的也是做足了功课呈倘茶,关于2017年市场的预判棠骚浑。能不能把您做的功课分享一下嘉未,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锋纤?   李建华册:小勇这个题目“袭击”挺厉害凳,营销这个事在台上讲闷弟,对于2017年的营销还真没有想得特别细朗。对于营销黑惊,以前讲欲文明其精神访辰,先自野蛮其体魄栏潘,营销在中国还是跟认知相关乔稍,属于文明其精神发展之内的示。营销在2017年来讲靖跋鸵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运硷查,全球规模最大示,还是保持增长呵书抢,需求会很旺盛仁瀑,同时也面对着一群非常不确定的消费者讨幕鸥,这些都是一些确定的因素播荒殴。关于不确定的茨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痘晦,这使很多事情产生了不确定性竣群,也使推广方式产生了变化屎。在一个变动的世界里要想做好功课僵,关键是有定力把握好不会变的东西刷轨。   就江淮来讲秆十,2017年一方面会更加关注用户的需求滇维掀。因为从做营销来讲笆亭德,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茬。一是用户看到产品酬现赤,如果产品很美好般,其实我认为在那之前营销应该下足功夫割笛备,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惫连煎。第二是当产品出来之后甘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戎凤泛,如何让消费者跟它产生很好的接触默、接受它步,让你的营销做到有广度讼褥司、深度和温度峦,这是营销人需要花功夫的地方疯节。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量俱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣兀好的保留和记录下来泰埃捌,强化终端的执行力乳。这是非常重要的丝慈,当消费者看到的车是处于被管理的状态微,他就会有好的印象赦丛啃。如果是管理失控的情况每葛,就会认为这不是好的产品权空赣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逛汲墟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瞥,这个产品是不是他所需要的雄镀输,能不能让他在过程中感受到认知和认同诵煞菲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叉,现在已经不太需要你告诉我什么了扭梗,往往会更注重你提供给我的事讨橙,是不是我真正参与过的痴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瑞诚糠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论崔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毯壕?可能现在需要一辆高颜值猴、大空间谓、强动力脑灌涸、低能耗唉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喇驾,所以2017年上半年会投放一款S7素潮漠。前面的消费者参与了意见丰希勾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件当骚统,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触认览,形成了共同创造的氛围寝捅捞。往往共同创造的东西貉小潍,我觉得是消费者乐于接受的东西驰似餐。未来共同创造瞬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度河必寒。   刘小勇娘授:非常感谢李总蔷被埠。我觉得现在开论坛全世篓,最难的是请嘉宾啃泻沧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恃,是嘉宾请来了之后不给时间说匪戈。今天这个恶人就让我来做了典尺细,咱们就不说了蚀帽畅。   最后请每个人回答一个具体问题餐秦,刚才进门的时候有一个调查参,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吮阿?我们从于总开始仓。   于晓东钳顿莽:我觉得2017年应该说挑战大农,期望更大扁漏墙,我更看好细分市扯屑肌,因为我们也是做SUV的嘛缮固,我们更看好SUV市场的持续增长断量。   刘小勇翘釜:全行业增速去年是13.6%彪奇嫡、13.7%剧。   于晓东匿僧:我预测2017年是10%镜骆呛。   李海港畏:8%疏长玩。   范星衔:我就说一个数春掏,虽然说一二月份看到环比有所下滑氓,但是看这个数实际上同比还是增长的臀。本质上今年不用担心握,我觉得还是在8%到10%之间哭。另外最近看到1月份的数据出来了亩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额夕棱芒,这实际上是一个分水岭伶,一个很大的变化将蹬。   李建华圭倒:我觉得应该在5%到8%哭桂钞,可能会接近GDP的增速毙。   王顺胜玖:我觉得整体会在8%到10%以上宿焕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上麓。   刘晓科鼻暴陪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点叹畦姓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瘟级,我觉得再加两个点是8.5%帆屠摩。   刘小勇短:你更准确了侨垦凯,到了小数点后了酿溜。非常感谢各位老总的精彩分享奇。就像李建华李总说的经,咱们说到汽车营销人锣夏,媒体界有很多新词来形容锣操,像野蛮执行力或变态战斗力史、狼性文化等等吠。其实他们是一群非常善于思考的群体甜盲,他们的思想的深度决定了在行动的效果报岗屯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在夸可侈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈差舞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧辜:李芳 版权作品煽萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫反烦,严禁转载讳,违者将被追究法律责任晤矩秸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日趟骗私,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行粗吓跑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导修吉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沥殴摄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毒甘猩。以下是北汽集团党委书记锈、董事长徐和谊的主旨发言滴拎。   徐和谊缮烧:尊敬的何部长空藩齿,尊敬的各位领导施蹭井,汽车界的各位同仁霸,还有我们媒体界的朋友们陀秆藏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涩戈,探讨汽车行业的发展话题穗顷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秒,这一年间我们先抑后扬尚涪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻溃凯勒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进帮裂黄,最终以产销2800万辆呈健朴,同比增长13.65%的优异成绩师,完成了一年的一个胜利的答卷玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蚕静,为不断探底寻求新方向的中国经济梆,可以说去年我们再添新亮点巴。成绩固然令人欣慰鹊疲念,然而先贤有言办动,一切过往皆为序章喂。今天站在新年的起点上回望从前炕平矩,我们发现深沉变革的暗流涌动撬毯,启迪未来的创新发展呸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思衡。   亚马逊无人超市惊艳登臣薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惜冬,提振实体经济箭在弦上先劣惕,消费升级引领我们全新的商业文化时代剂,技术党酗、商业模式贪练嘿、国家战略忿枫、市场结构结合在一起钱漓,这种更替的演进苫摹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点袒那,正释放出巨大的改革能量铝叮庭,正引领我们整个行业迈进全新的时代洛岁。   一是技术模式在不断地创新品辟,汽车行业转型正在进入落地期缚。最近几年在互联网册垒、智能化擒半、共享经济等多方的洗礼之下遂乘,汽车行业正在同创新中被颠覆者祟冬缚,迅速地转变为创新转型的主动执行者变。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奖,日系车企抱团开发人工智能技术秒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域策搔锣,可以说剑指出行解决方案措嫂透。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横官椭,在新技术贯、新模式领域不断落子访捍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期替。   二是消费升级潮,品牌之战成为未来的新机遇逆夕。随着互联网思维的逐渐渗透努,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念漠。情感价值附黎爽、消费文化榔、消费者价值观越来越得到重视哩,网红营销词魂、二次元营销贺懂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势澜教受。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缮玲告,实现产品表达与消费者价值的同频共振啤什炬。   另一方面翠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书枢锹竭,为自己的人生价值代言虾峰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鸿窟草,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耍第痹。   三是提振实体经济京侮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫臀售。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一埠嘲,就是提振实体经济凰骋偿。其关键在于制造业转型熔,转型经济学的研究表明词美,制造业转型中产品技术固然重要怯藩,但管理体系更加重要捅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绞柑荡、网联化建设怂,就越能发现在信息化建设这种大背景下醋超杏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键匙。前几天我看到有文章提到醒艾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辉。这样的提法虽然夸张纺嗓勒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斗吉,我想却是切中要害的佬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地牌舒丛,随着提振实体经济逐步落实控两,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键兽杜。   四是政策变动庇母居,新能源规模化胎谩帮、市场化成为未来的大方向奠。2017年新的政策正在逐步地落地辑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化江篇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境灯袍,行业准入规则低、动力电池规范条件等政策的制定帕阶南,从各个角度划定了新能源的市场边界孪杜。   另一方面悍,碳配额让、双积分乓、新能源补贴退坡蔬,无不要求新能源发展要还原市场化手段界视,聚焦核心竞争力梗杠和。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陛居烁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规的画宏。   纵观整体形式的发展你,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上膏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酿沤怯。数年之前梅咆踌,面对互联网行业的冲击囤,我们以为我们只是需要一个互联网+措水替,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折埂捐姑,还承担着国家经济转型的重任极躬顷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望患硕完,还背负着整个社会环境与生态保护的职责顾。这样的多重任务高安拣,给了我们新的挑战摄蔚彼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扦。   面对全新的形势疮,面对前所未有的机遇与挑战兴矩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巢码瓶。我们将锐意进群隙狻,大力地发展创新精神拦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命餐,在电动化缉贬佛、智能网联化扫薪标、服务化汀、国际化等方面加快发展步伐脊,不断推动新技术侣汇、新模式的落地生根底千,不断地发展新能源汽车揉潍鬼,还原城市绿色健康生活凡飞僳。不断承担经济转型任务吻茄,推动传统制造业的升级惯边。   面对未来酞孝,我们将在以下几个领域寻求突破霓籍:   一是加速智能网联技术研发实肯闯,打造智能出行的生活方式杉。2017年拉斯维加斯的CES展上伴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略割,并与百度在智能网联领域进行深度地合作漂箩。当然不只仅是和百度腐赂,还有其他的国际国内的公司缆失侨。未来瞄准智能驾驶恰烩强、智能互联圃殿、智能座舱等内容潭惊乔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冕锈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具徘砷。   二是加快新能源汽车产业化菜虹凉,践行绿色环保发展目标郝鲜拔。在新能源方面唯,北汽秉持环惫嘈士拢靠大家的理念倍氨,不仅造优质的新能源汽车产品尺都偿,更要造消费者愿意购买的新能源产品段。尤其是在补贴退坡细报山、行业回归市场的大背景下领心饯,北汽集团聚焦资源墙、聚焦技术怜、聚焦产品毁辜、聚焦市嘲蜕剖稹,四位一体严密把关整个新能源产业链武力地,为消费者提供既有颜值谐、又有内涵的可靠产品抬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念饲辉,共同守护美丽家园飞傅。   三是加速国际化资源整合蹲千,实现中国品牌的全球化九旧。2016年剔洽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赎潮,实现了北汽国际化袖侨蹄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破梨奠。配合国内的合资品牌睦诡,服务于全球布局研发基地柏船,北汽全球范围的资源整合粉臣鞭,已经进入了研发动、生产郝白谓、销售骂、金融坝、人才和品牌全方位互动的良性循环赫。   面向“十三五”蝎,北汽将继续深化拓展东南亚鸽旦吨、北非寂鼎鼓、中南美迸驼绘、东欧等重点市场的产业布局汇鬼,使中国品牌的影响力遍布全世界鼻漆拈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级窍。   四是坚持服务化方面肩酷匠,推动制造企业转型升级摆。服务化既是国家经济转型的方向豹容危,也是北汽自己产业升级的主要目标晦蛙。多年来我们在金融辞、产业投资炔好、后市场耽笺、出行服务等领域多点布局上徽,随着时代向智能网联方向的发展顿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环壕妻虎。构成从业务到管理体制盒,再到基础设施的科学发展体系霸葛鸡,不仅提高了资源的利用效率祈筷嚏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化莱粹。   各位领导吭宦,各位同仁距,媒体界朋友们腺茅保,闻鸡且起舞粉,风好正扬帆赖悼陋,新的一年已经到来搬,新时代也正在开启机遇的大门溉,让我们携手共进匹忱棚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搔池,长城汽车累计销量达107.45万辆访兢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没山瞪隆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷硕畅东,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氨,其中哈弗H6占比超6成钩垫,达到了58.07万辆挽谢,同比增长55.58%结甘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻讽虏难,2017年2月19日乱庭斤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动掏俊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年韧,我国汽车市场销量首次突破100万辆欣,高速发展25年后的今日噬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度倪奠凶。中国自主品牌已突破百万辆海骸监,那么能否乘胜追击逾越200万揉甘蔚、300万的销量目标葛段?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中矗冀,用他的话来说琼窟商,“这是很了不起的一点戳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件督,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面特膝捷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心檀,从另一个角度来讲俯骚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来森。   安全朵弧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功峭罚,分析其中最重要的因素肯,魏建军表示涂,回到20年前贬诗乱,受到成本和技术等方面因素的影响天挪贫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浇恐岛。而当今时代享蛊泛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标阮屉阀,其比重也在日趋增高超痉焦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了僧。他还透露憨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元皑,打造全球化的研发体系公,在主磺匠讨、被动安全技术检价、智能互联晨溅喘、自动驾驶等方面槽奥健,形成领先优势宋。   说到自动驾驶技术斧岔攘,放眼全球汽车行业闲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重霓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命裴。哈弗将采用北美殴锻荚、印度曙埔计、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统办节秘,据他透露茬梨甜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准膘炭,目前正在进行路试竟吕,有望在2020年后投产锰菇恕。“我们的最终目标腹,是推出完全无人驾驶的攻健答、最安全的 SUV 钞填融。” 魏建军说到钠股谷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标概,魏建军说到膛查,2020年炯颇尸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军案。对此蓉狮捕,哈弗规划了四十余款新产品腑掠,覆盖全部的SUV细分市场惟讽。到了2020年鹤愤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缄笑隋,在规模上超过吉普炉颇、路虎妓感,成为全球最大的专业SUV品牌胃廷僳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆姬蔡锹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剐泉陌,魏建军回应道春甘体,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诚赋,一方面要靠产品快速地更新迭代糠商,另一方面则是丰富多样的产品规划萌,这其中就包括新能源方面的建设汹。据悉谋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沸挽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线俗侩嚷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寿泥。除此之外魂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴ダ弧,目前正加速推进全球化商业的发展固棋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捣磺宪。   2016年剖摊宝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞬墓每,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑播玫:WEY登场之后哈弗应如何定位摩染立?魏建军在现场表示酱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化触匈篱。相反叹黎,哈弗将全面发力15 万以下市巢ιソ选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场懒公卸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仁,而“聚焦”就是集中资源碌项剩,打造产品和服务的差异化优势惯兴腑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”踢礁。先做强饺怜、再做大吗,这正是哈弗理念的核心所在现。在盛典现成掣弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疗塑标,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语怜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持景韧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凌瘦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念羌差释,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队开锚。据了解茅光,长城经常组织经销商团队去日本考察确,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念财。这正与长城的发展观念高度一致板科。魏建军透露链,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”踌泵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝饱府,经销商们也未曾有过动也稀,这正是“稳固”所体现的重要一点螺獭。   长城汽车总裁王凤英表示糙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粒。 她认为瑰碍膊,良好的厂商关系是相互作用的存,只有让经销商满意瘟,经销商才能够让消费者满意颗毒孔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讽凰,这是层层递进的作用效果佬痹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因迁某闪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌姜蔫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么筒拣?哈弗给出了自己的答案酞:200万的目标即可上路霸揩册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡尖跋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辩锈,在新能源汽车补贴退坡后疤簇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元殴谐腾,这个数额占车辆销售价格的40%哩酣痢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响匪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续券娶?未来坊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鸵换?2月8日下午等受淀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示词孰焦,2016年汞具,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虱识处,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蔷卉氨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耗。随着核心技术差距的缩芯硬濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强霉冲。但是岛晃妻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内唾厢,巩固和扩大这种优势僻,还需要政策股酗、制度和市场三方合力齐,打造可持续的市场化发展鹿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疼骸娜,但是从已知的美国憾拳奢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置首喉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%馈弊侧。同时纽炯迸,公共类充电桩接近15万个的发展规模抗畦锌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潘维单。   “走在世界前列耐病高,不仅是体量和发展速度位居世界第一道丝曝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一夺率谓。”许艳华表示侮戏莽,经过近几年的积累去思,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疵换介、制造和营销的体系能力插鄙嚎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变供邻硕,产业链基本完善携。整车戳忌、动力电池啸、驱动电机系统性能大幅提升闹不阀,市场主流车型的动力性抒炒壬、续驶里程扫钮、能效使射吾、可靠性泞纯、舒适性明显改善拟,整车箱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展里,新能源汽车市场覆盖率提升巩际,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谈,占世界市场比重约为50%吃感。按照已知的企业规划诉侮杀,在乘用车领域馈,2017年我国将有73款车型推出抽胜钝,进一步满足市场需求哎搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嵌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陛,整车单位公里行驶成本也在下降迷聪甫。“20%的成本下降顷逼撼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升衰世方。”许艳华对《中国汽车报》表示酱呐戎,在规模扩大成本下降的同时孟,市场竞争下之下示侗,企业会做出有利于市场发展的选择谷惮核,也因此猎沥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鹅瘟描。   许艳华判断诲,2017年碗熬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强窍,预计占比会突破70%啃郸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高量抵,充电基础设施也将继续保持快速增长青枪绕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系险堪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侈喀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确理,在此框架内等,到2020年扦倪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展薪拨。但是补贴退坡后怎么办僻嚷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动畦廓。”许艳华认为汹墒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移视常羌,让新能源汽车使用成本进一步降低熔蒜,才能保证其持续良性发展派合。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惟纷。目前箍娘,无论是整车锰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确味匣,剩下的就是政策实施好的问题薯按涡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来躺崎玻。”许艳华强调户聪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惧横娃,2020年到2025年是重要的过渡期筐陷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势遍挫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用楷败,这方面我国也走在世界前列壬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拿叔,进一步落实国家新能源汽车发展战略歪稀,保障车辆和使用安全东。   不过揪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贤螺救。针对《暂行办法》渡毛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弧摩拌、10%和12%的比例失纳嘎,调整为5%新、8%忌诉、12%的比例吮提暇,并允许2018年康、2019年负积分可延迟一年抵偿耻存税。同时恢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定菲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢董吧巨,丧失中国已形成的比较优势霓惮凭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用傲躲遍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挛,以便企业开发和商业计划的制定惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯随:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时墟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酬芦褂。犹记得2015年7月请毋锚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侣晤嫌,并对这些汽车的车载软件进行升级弛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火摄龟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纳、转向系统以及车载系统狸憋矾。    如今持,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淡凳妈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案姑,如果没有行业安全标准来做规范练,或将引发不可想象的严重后果萝。在我国侮舵,作为国家网络安全的重要组成部分隆琼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫露惯透。《中国汽车报》记者日前获悉点,《车联网网络安全白皮书》屉摧僚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布婆构睬。在发布之前仙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扒,他告诉记者式收涎,车联网网络安全即将拥有“指南针”匣编卢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》窜颓:《白皮书》兼、《细则》出台的大背景是什么薯辽?    庞春霖文怠仁:在节能环保断稍、安全舒适幂吹,以及车联网沥痰揭、自动驾驶贿、智能交通等方面要素的推动下堡,汽车正在迅速IT化率、智能化芦报。与传统汽车相比罕煽莆,智能网联汽车在节能减排桨散铅、安全舒适方面具有前所未有的优势悍,符合汽车工业缮莲擞、交通出行方面的发展趋势贝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盟。在互联互通的背景下粟拦,没有网络安全充分保障的情况下稳部吠,智能网联汽车带来的可能就是灾难差刀鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日貌抨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蔼摄钉,明确要求网络运营者(车厂舱咆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娃圭溶,应当依照法律拱尼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求篮坛趟,采取技术措施和其他必要措施秀捐,保障网络安全舌官、稳定运行拉号签,有效应对网络安全事件规,防范网络违法犯罪活动武,维护网络数据的完整性饶、保密性和可用性庇玻。网络相关行业组织按照章程搬腔碎,加强行业自律寺虹胯,制定网络安全行为规范府,指导会员加强网络安全保护寥,提高网络安全保护水平欠抬,促进行业健康发展梯。”该法2017年6月1日起施行拱甩户。    2016年10月23日袒恫捐,在前期工作基础上尽,在工业和信息化部等部门指导和支持下江踢淖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作戌瓷棵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上饲录箍,2016年底袖去媳,以电子科技大学为主任委员抖确烦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贸、中国信息通信研究院夸虑、国家互联网应急中心豁蒂秦、中国联通卞、中国电科第30所虹吹嘲、奇虎360袱陪、博世为副主任委员浚谱,联合国内外70多家整车醚、芯片浑死椿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鲜空毫:车联网络安全委员会)正式成立娇酮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侧婆,在工业和信息化部船欠矫、国家密码管理局负、国家网信办等部门指导赁、支持下敢攀凛,车联网络安全委员会于2016年底组织角、协调产业资源希,以我国自主和在华骨干外资车企色煽、终端和零部件厂商为调研对象溉窜申,先后完成华南缸驼峦、华东境捷、华北胺、东北俺兼秋、西南地区调研工作谰浓,充分了解了车联网网络和信息安全政策郎湃、法规卢钙、标准熟、产品蛇、应用等方面的实际情况与现实需求桶叔拭。并组织与协调联盟内外资源内,开展了车联网网络与信息安全相关政策苹蹬糖、法规洼修、标准的研究捐,形成《白皮书》懈谜、《细则》怂眷类,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布光萝苹。    《中国汽车报》病殿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鹊睫胸:随着车联网发展钢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件柯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蓖请典、技术标准妊氰弦、产品及服务体系的支持巧睦垢。从调研情况看翟略,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盾律吵,缺乏可靠和一致性的基础工作逝痰佃,因此需要我们及早采取措施够粹蹋,完成网络安全方面的顶层设计工作笑,从政策疆铃苏、规划汇娩狡、标准讼、技术蝗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用菏呵氨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次琅谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状劫,为车联网网络安全的后续发展提供建议季,推动车联网网络安全产业的快速发展世。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哺享吉,从企业淘逢、用户久诬、政府需求出发能措,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饲统,结合车联网的行业特点和技术属性醇艇,立足当前现实和未来发展趋势挥记舒,提出角令、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蚕发糜、指标和建议赫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敌挟巢,提升网络安全防护能力黎屎伙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寿。    《中国汽车报》辫跑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定劲崩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准兼,对现有车辆和新车产生怎样的影响壤仇忌?有没有实施的时间节点船妓颠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高殊扇喉?    庞春霖拳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锤俩,并不涉及强制性标准和法规鸿浚。同时通过产业宣传未旁、贯彻和使用桂航部,不断发现新的需求和不足靠,并加以完善斯。但由于网络安全形势的复杂性萄,以及车辆作为一种重要的交通工具切,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台摔堆。    两项文件本身就是在调研基础上刮离门,听取产业单位需求而形成的烽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脾沦湿,减少大家的迷惑和疑虑甜芯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淬撕陌,切身维护好产业和用户的根本权益塘损测。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绦,当然会有成本在里面物。不过从发展的角度来看敖江雇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迸罚培,属于必备的系统讼乒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品溅。同时崔借斧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伶碴,也会赢得更多消费者的信赖懈。    《中国汽车报》场措:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颠裳链?自主戈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一块判圭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战练怯夹?    庞春霖莲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作笨,其中一些关键技术和产品差婆差,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哪凹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样词。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杆纹,那么就像现在车辆的保险杠井、安全带北鞍、气囊郴忻害、ADAS等等常规安全产品一样缮丧牌,无论自主还是进口车辆搬,应该都是一致和统一的要求疙,并可以采取现在车辆型号核准等方式匣碎潘,推动车联网网络安全产品的安装净、测试径褐、使用坡土、维护和服务悍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多馈,首先是人们的意识问题闭护酞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意借刑,但对于车联网网络安全却毫不在意墩暖廓。要知道赣仆础,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芭狸耙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂焕、多变界,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玖雀、软件等基础技术随轿,对于自主车联网网络安全产品而言翻壕青,投入比较大手峨、周期比较长勾场行、效益回收比较漫长氖兰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长京码,从整车企业绰,到零部件猫、软件话纹、芯片供应商纬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系顷、人才队伍乘微、产品体系晒的侈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系渺摄携,也非结构化的治理模式蛊钢,需要新型的伦理插膘镜、法律和技术法规给予支持浓些,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嚼咐咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩回长:李芳" "   1月18日我,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梅维。引人注目的是是剔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”具。EC180之所以有如此低的价格贩抱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溉弟燎。在补贴退坡的背景下弯媳佩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妓歼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业两世顿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何相?在发布会后芹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访狙朴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嘉,以及2017年的经营策略与规划怯。   《中国汽车报》释郊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义颓然?   郑刚燎: 北汽新能源有两大类产品平台破踞贡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哀,包括EV洪艾、EU端、EX帛纽、EH四个系列队。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品的歉锰。在开发之初铂勿,我们就对其有一个精准的定位与期待踞捆蓉。   北汽新能源在两年前预计到坞,新能源汽车的3.0时代即将到来恫仑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格克巧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入甭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车漓盎拦。   目前健,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握徽愧膜,这没有错书,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耪控,并没有推向市场的现象轿甲萝。我认为胳降鲍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合臣晌拔,也没有认清正确的发展方向日。   因此疟,在两年前开发全新平台之初呢共扑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车含力,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路圭,这种做法目前看来是成功的徊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秘耙诺、造型门、特点以及价格之后地款,大多数人对其给予了极高的赞誉邵惠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孝。   在成本控制方面哗懦啊,我们认为还有压缩的余地姑,通过不断地挖潜降低成本氰免疙,我们认为可以让更多的人开上这款车趴谩,不过这需要一个发展过程偷。随着销量和产能达到一定规母尉裕后憨,我们会进一步整合资源兰沤、降低成本沏瑰,提供给用户性价比更高的电动汽车拇。因此嘿歼侩,就目前来说腻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力牛台,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侈蕾雾。   《中国汽车报》费: 面对补贴退坡惶碍,EC180为何还能采取目前的低价策略嗜?北汽新能源有怎样的发展战略慌?   郑刚哆: 从当前产业政策来看暗俏,全国各地的补贴额度不同经惋,流程不同颈,这都带来了公司内部成本摊销的问题玛簿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难副。为此功禽铜,北汽新能源成立了卫蓝基金炽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瞬输。这需要企业拥有一定的资金储备伯蛔构。只要差异化的地方补贴还存在免畔,卫蓝基金的使命就不会结束拖恐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产梗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会豹。只要发展的规划清晰邯惮,我们有能力也有信心做下去境。因此肩,我认为当整个市场达到一定规拇啵后教请兼,企业才能做大做强蚕粪看。在我看来挞戏琶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的售,而不去考虑社会责任从。只有兼顾了二者碎设醇,才能获得发展与壮大享伸。   就北汽新能源而言颂,如果年产销量达不到10万么呵许,那么就没有持续发展的能力巍黑画。因此底,我们公司定下17万辆的年度目标店佃,并将在4年之后达到50万辆方干互。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点黎绊显。谁先占领制高点夹,谁就有效益道。新能源汽车市场的成本杀手乃提微,也将是市场杀手酶稻里。   在竞争过程中计,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捍煞守,而是以传统燃油汽车为对手曙楔藉。因为它代表了污染箩,势必要被市场所淘汰萝。   《中国汽车报》较: 新造车企业的强势介入搁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响究核?   郑刚栓笆铣: 与跨界企业造车相比江磺欧,我们的优势正是他们的劣势架。依托北汽集团泻你旱,北汽新能源有着很丰富惧挥信、庞大的制造资源限,有巨大的产业链规模优势翁。在互联网体验方面虾煞迹,我们确实面临一些挑战钎,但我们在造车工艺氨、供应链与流程方面有着更强的积累人。   在我看来獭沥浑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酒害,这些可以相互转化顾啊。我在发布会上再三强调琳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业急鸥,而不是新能源汽车厂商采短柔。如何能够最大化地提升电动汽车性能频你,创造差异化的用户体验和品牌价值沟衫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向借悄。   目前煽让,选择购买新能源汽车的用户主要有三类克叉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吓。在这三类潜在的用户中绞,我们的发展空间都非常大兼。   对于新造车企业而言兰紊,他们确实会面临诸多的挑战耍篮溺。我们在发展过程中遇到的挫折淬舅邯,恐怕他们也得挨个体会到涝把抄,但这是一个正常的发展轨迹瘟讣。因此仆,我认为这是一个跨界融合的时代刮率,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制灌袍,将思维与资源彼此借鉴狸捷,从而为用户打造更好的新能源汽车私夺僚。   《中国汽车报》挫: 北汽新能源目前的两条产品线差蛇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里滥?   郑刚房倾衫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线焦潮努。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挞。相对而言戊城艇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谦科拒、邻居帝禄弗、亲戚渡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敦。因此在性能层面岗弓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宋彤摊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能射。   在智能化方面汝联骆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用副莫皋。例如ARCFOX将会在社交谢豢揩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性葡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纬。相对而言姥秒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哺梆,智能化水平也将上一个台阶藐猜构。未来恨祷钒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现傲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后韧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上馈翘互。   《中国汽车报》推: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抠涩,公司将如何利用这笔资金劫?   郑刚哄曝漏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肯镜,将实施不少于80亿元人民币的融资撂诞雀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抠豪柑。无论是电动化还是智能化衫泛截,我们都会在研发上投入大量的资金绿肯寥。目前策,北汽新能源的研发投入主要在两方面攘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究衰婪寐。   我们希望引入来自产业链的投资方肋份僻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展危逞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗡瞪,智能化成为卖点渴坎。   目前删,北汽新能源拥有了三个生产基地避,现阶段产能还有限啤,每年只有20万辆的产能窃媚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地际杏手,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源季独伙,从而可以更好地降低成本厂骡涧,提升效率钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天警喷锣,大众汽车集团管理董事会成员垫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满己。1月14日泄阔武,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员屑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日室庐寝,他在长春见证了《一汽篱返、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午好,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瘁词,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叙。    新能源汽车浮泌径,重中之重    尽管行程密集拈汇校,但海兹曼依旧神采奕奕寝刃。他有理由高兴粮烷来,要知道崇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斡抨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矢,比上一年增长12.2%皇诽案。即便如此闭辖险,海兹曼在专访开始时墩实,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卞。那么大众还关注什么腑妥池?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搅。“到2020年赊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年题,目标为150万辆怠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄瓯怠;同时们蔷,大众在中国的新能源汽车路线佃琉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡番席巫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说匈牛齐,40万辆及150万辆的目标中算恢记,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鼻示配。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度年柏距,海兹曼称扳堑吝,这要由市场及车主来决定绊亢。此外收,进口新能源车虽然是个“小头”蜗崎惫,但会涉及更多细分市车ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择昏。    奥迪与一汽合作篡,加强再加强    就在1月16日傍晚想樊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽磁、奥迪十年商业计划》愁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转笑瞥。海兹曼见证了这一协定的签署偏赂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议亲府:“这是一个战略性规划拳,不仅为奥迪财,为大众兽购,也为一汽明确了发展目标食。三方达成了共识篮错,而这一共识不仅在传统燃油车方面纷顿,更是在新能源汽车和移动出行方面灵疗蓬。”据悉僧,双方将针对21个核心领域开展深度合作酚经腑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捌旗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扣肆痊。其中湃羔愧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点棵。同时克懊楞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上犀棋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作户韶堡,包括倦傅:智能互联携、移动出行慨、联合数字化项目袱偶船、金融服务合作等众多核心业务领域佰棺华。    同时佰瓮群,为了更有力地支撑未来合作事业的发展澄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力号端,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作懈口。    “对于奥迪和一汽来说轮坚,总的框架已经搭起来了裙蠢风,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’青。”海兹曼笑着说齿伯柬。    上汽奥迪私疗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作几龄蝗,记者自然不会错过追问的机会息。    海兹曼进一步透露艇辛筏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系商,但当前的重点闹哪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拌,形成长期的更有建设性的伙伴关系慧傻忙。“除了十年商业计划的内容之外磋敌魏,我们同时也更加重视解决经销商的问题解窃,更加重视经销商的权益对。我们要更加积极地回应经销商的诉求蔚申抬,解决他们的盈利问题妙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”薯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娟刃俩?在记者的追问下聚坍,海兹曼称违,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斥,并且经销商的问题解决之后摧桓骇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叔羚桑。    至于具体时间表句碎跑,海兹曼透露填翁纽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行取,最早要到2018年开始笆母。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居倾茎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勿,各位朋友斤角陶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泪尼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盛共。   题目是“坚定信心窗钩,持续推动中国新能源汽车持续发展”贬。汽车的电动化是大势所趋滇,体制优势是推动发展的根本翠劲,然后就是坚定信心搏貌。特别这几年新能源汽车发展很快乃崩,产品的成熟度户公、政策的全面性互缓、系统性仿呵亥,老百姓的认可舍操联,这些是电动车辑、电动化大势所趋傻。大家可以看看愁,我们今年2016年差不多是50多万台斤闷,占到全球67%揩谢判。从增长趋势也可以看到扛嫂灌,从2011年安飞、2012年绍复惟、2013年七、2014年飘捎秒,特别是2014年眷、2015年俱铺,包括不平凡的2016年里徘,虽然有各种曲折馅成,但还是获得了很高的增长膊,大概有50%耙缄潦,全球占比差不多有60%多蛊匹浇。   我想讲几个理解和发现醇扇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笺溜常,做的非常彻底凉溯堑。我们可以翻看一下2016年的数据歉,2016年中国公交大巴锋伎,不包括旅游大巴即,总销量大概在10万台左右碉,但是我们纯电大巴差不多7万台蜂剁降,插电式混合动力是1.7万台蓄,加起来大概是87%沦,占总的销量接近90%琉,这么高的份额环敞僚,我觉得差不多就在3年左右发生的泡谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肮堂搔,到2018年镜烩,我们认为在公交这个领域里面懈龟,燃油车会进入死亡谢。很有趣的是2018年农配,如果你要在欧洲或者在日本粟耙,欧洲械溜叛、日本一些主流的燃油大巴的制造商僳搔煎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来官念,或者刚刚接近路试烹唱勉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窃晚。从这个感知可以看出胖介显,中国背后的推手是什么寸脾双,为什么这么快美冬,无论从技术换拦戒、从市场恭凛、从体制炼湿。因此我觉得鹅冻,体制的推动是推手诡绘,因为公交很容易充电孤官焊,固定路线邵碌,固定区间愤呕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的楷遣,大部分属于国有体制雀,政府有很大的话语权厢叭,公交的排放巨大晾茅楔,一台公交补贴很高挟,但它排放更高海枷绕。一台公交我们算了算省,早上5点上路类欢姑,到晚上差不多10点下路皇琴,一天工作18个小时漂蚊辟,相当于30-35台私家车的排放疾。因此祁卧伯,我们四部委在推动产业政策里面规渭,花了巨资在推动这个产业哇跺,但节能减排的效果是最明显的鹊胶,而且在全球保持领先度也是最突出的韦现。   比如像深圳写,2015年讹暗并、2016年痞,大概2017年上半年平狭沉,就实现1.5万台公交全面的电动化冉蛋殊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瞎人码。而且这个产品商巍邪、这个领域我相信还能保持持续的领先羞,和乘用车翅、商用车比刹,和一般的卡车比麻弧炉,我觉得在大巴这个领域里面操敲酣,我们中国无论从技术蒂、从供应链汹、从规模耪姜、从市场地位签罢舅,还是很牢靠的铆。出租车可能是下一个领域列,我们相信在未来3年里面对炮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凑妓。   优秀的体制助推修晶,产业快速发展戒。即使2016年不平凡的一年里面每,国家有很多政策触挟烁,像国务院2月24日政策常务会议赂维,政府公共采购配额斗,7月6日马凯在西安有一个专题会檬两凡,包括到10月18日克强总理国务院常务会伴吃灯,原则上不核准传统燃油车瘁乳,加上之前一整套的体系施尘隘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的评描、最系统的政策体系妒长,包括今天我们的百人会这么一个平台贿翻豁,在国外是不可思议的浦动麓,但是在中国就发生了破酱摄,我想清泰主任亲自组织温,这种特殊的身份把大家聚集在一起蒜,而且今年的规模更大磐,明年可能还会更大旁镐斡,这些体制推动中国新能源的高速成长惊妨。   从税收避慰、推广配套楞、长效核查涸、推广管理等都在推动坏矾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模螺,刚才欧阳老师也提了捣,很全面餐隙褪,从上游的IC制造联舱、正极贝抽沪、负极黔匆牢、电解也隔膜咎、各种资源绊、配套估赂焕,中游的电池葡、电控染掳舱、电机挛,下游的整车香罕,包括售后服务稿,全系统的誊付、全规模的挂。国外也是迎来了发展的热潮仁汲敝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售铂孺滴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娩警汉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入借遁。   坚定信心渭,持续推动新能源汽车的健康发展腺。其实我们在业内也在把这个脉享跺,2015年1%是一个拐点泪街蕾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台痘,相当于当年差不多10%的市场份额边攘速,2025要达到20%的份额赫,当年要做到差不多400万台荣,才能达到目标触糠晶。因此我觉得肆罗,2020年10%还是有一些挑战藐。我认为到2025年刷肥烤,如果电池做到每瓦时1元钱以内庞,按照同等配置的汽车莆末去,成本按照同口径的品牌七、同口径的配置算细垮暗,大概比传统车还贵20%-30%怖粒,这时候国家财政一旦退出去以后番,必须有相应的措施来进行补充半。我相信第一禄插泰,购置税的减免茧渴,一定要延到2025荆矮,甚至于到2030蕾,这是一个10%的政策支持搂季疵,这点非常非常重要涉阶。第二舅,消费税泛,特别是对插电式混合动力车红磊,消费税有2%雀隘论、5%-9%颅貌,如果在国家财政资金退出以后绘,如果这个要有一个减免的话态,这里加起来差不多接近15%-20%乡埔鹤,这样把30%缩小2/3疟圃啤,国家政策就扶上马赏绅涡、送一程拢车,才能够让新能源车更健康坊。   齐心协力吴辽险,2017拎硼,撸起袖子妒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地博冲繁,万象更新狙宝蠢,这是中国新能源汽车的春天悼浆。从2014年的小荷初露秦娶交,到2015年的急剧拉升乡俏,再到2016年的高位放量弛鹃搪,可以说经过三年的蓄势促彪毫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恋。牛市的格局基本确定烦筏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毖坪,“十三五”兑绷、“十四五”和“十五五”期间倘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%石情、30%和33%卿棘宠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代戊,继本世纪初的“黄金十年”之后斯,下一个风口即将到来费。   毫无疑问龋丧脯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颓抚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役献达荤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化藕等,值得关注翠未。我们总结了一下这些变化贬,有三个方面的特点完跋虐:   一是市场的形态改变了辣矮。   从导入期迈向快速成长期私撩美,刚才欧阳教授称之为成长期委,我们在前面加了“快速”两个字刨袖亩,有待商榷林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烁,成为消费主体传,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涤陵,新能源汽车从政府的示范运营起步姆下挟,不断地向私人购车靠拢精橇猫,临界点已经到来!有统计表明搂蹬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鹃顷,预计今年将进一步提升到70%左右红。大家知道个人购车时代是产品为王的时代雷内,要在竞争中胜出窜伟,就必须以客户为中心物枫,以市场为导向敲,树匠心奢,出精品无创。   二是竞争的主体增加了抖禾估。   从少数先行者的竞争涵距水,演变为全员竞争软芯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手刊把旅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鹅隧迪,包括这些国际大牌姜孟,比如说戴姆勒比登、大众等等跨国品牌咎窖,通过合资强化了在中国的业务布局独。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贝。有统计表明鲜楼岸,从2015年开始花溉井,全国新能源整车的投资项目超过30个绣氰防,总金额超过了1000亿元蓬,总产能超过了300万辆嘶。当这些产能陆续释放蹿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代模记。到那个时候寂,竞争将回归本源耪,那就是技术须、产品和服务舵跋烽。   三是行业政策转向哎。   从扶持补贴过渡到监管引导伪金,政策驱动弱化凸、创新驱动凸显力。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整复敞墒,产业政策呈现出四大趋势匣俗:   第一鲤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境完旧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二称倦顿,通过准入卷、销售褥、使用环节的标准发布派弟,提高行业的门槛淘梯,净化市场环境;第三畴非阑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局递冬蜗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丝锻,让市场发挥主导作用;第四光硅,通过电池目录和技术路线图的发布趁碧辩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累癌感井,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资彼霖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”活衡太。   本世纪的前十年判,可以说汽油车高速增长拧芦蹭,成就了中国汽车产业的由小到大赖。接下来的这十五年认完辞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冲丹趁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腻,克强总理也讲哎逃停,“发展新能源汽车鹊,是培育新动能型轮,发展新经济的重要抓手”采啃妒。中国政府凭借新能源汽车桓犯翰,特别是纯电动汽车芹琉酱,引领产业升级该核穷,谋求弯道超车弊亮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈糕写横。   继高铁熬耪、特高压和核电之后迸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吮,这种希望能不能变为现实寂幸?还需要我们全体汽车人的共同努力谩骆矢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早胺眉娃,目前已经基本建立起了一定的先发优势核惜禄,把先发优势转化为领先优势编,是我们坚持不懈的目标玻甜。而要成为一个真正的领先者娶策矩,只有创新妨叛垮。创新就是从零到一寥赖火,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腺疾刻,用全新的方式组合起来肋节,去创造新产品旅艾,去创造新的生产方式和商业模式皆韧缕,去开辟新市掣叨伞,去整合资源喉病贬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涉攻局,去实现新的价值创造协腐佛。我们将以创新为最核心的驱动力哗,全神贯注控,聚焦技术煞嗜鲍,聚焦产品念,聚焦资源些,聚焦市橙孛弧;以心无旁鹜的聚焦战略厂阶谷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志林,实现北汽集团领跑的梦想扔。   借今天会议的机会肝鸵徽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略闹死,也就是刚才谈到的四个聚焦传弯磕:   第一雾亮庆,聚焦技术春赋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碧灿故,消除盲点釜柏。新能源产业最核心的技术就是“三电”趁,此外充电和续能技术陶嘛、激光雷达等汽车技术颠韧,以及轻量化的新材料岔抛,石墨和锂等上游关键资源宪眠,也是我们需要掌握的核心技术和资源太疾灵。这些技术和资源承伯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凡骑,我们再难也必须干腔蓖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牟扮失,各司其职煤,对新能源汽车关键技术进行各个击破祁。北汽集团将在政府的指导和帮助下胆枚谩,在北京的经济开发区跺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心皖鹅。它由研发创新中心睫队苇、全球营销中心翻、品牌体验中心毛闺恕、联合创新中心等五大部分组成晦发,将建成从用户研究壁、概念设计疙、前瞻技术显午、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伴天。   第二铝时卜,聚焦产品缴播。   产品是企业价值的最终呈现般,是我们寻求客户认同的物质载体李收。高度契合用户需求泼,被用户接纳常、认同的产品才是有效的产品刷肩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比答囊,我们的产品在续航里程菇、成本控制孤哎刚、整车品质楞、产品线的丰富度方面畏究泰,目前还存在着明显差距樊。打造新能源汽车的产品力磐奠希,我们将从以下几个方面努力缆趣涛:   一是凝练显,集中北汽集团的优势资源平,打造若干款明星产品沛公唉。   二是做好差异化的文章观诞板,精确地切入特定的细分市场恰廓。   三是做好迭代创新受吨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纶踞、网联化菇经、轻量化技术应用到产品中搓跑炮,并根据新能源的技术特点爽铂,开发设计全新的车型平台板啊腻。   第三惧,聚焦资源盲。   21世纪的竞争郡,不再是产品的竞争铅澄漓,也不再是渠道的竞争欺毙,而是资源整合能力的竞争褂混途。新能源汽车全产业链更长居鸵箍、体量大鞋芍梨,包括整车掣料俄、充电基础设施刨隙、智能网联搏唯铺、无人驾驶以及下游应用在内凭涤喉,整体的市场规模在10万亿元以上痞。   然而资源是有限的剑澜世,优质的资源更为稀缺弧讼,新能源产业作为朝阳产业检,资源的布局与传统车完全不同苯旁竞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抚昧管,瞄准核心资源和稀缺资源唬晚拨,提前布局楔踞,将其纳入到我们的生态圈之中诵丹冻,北汽集团将围绕着创新链反、产业链孩、市场链桃、服务链和资本链这五大男吵龋块公钒譬,通过新兴技术的孵化钞、成长型企业培育视颗踏、产业并购整合等手段抽的,实现关键核心技术的突破与领先焙藉,打造北汽新能源的杀手锏梨起甫,谋求长远的发展绕,实现对传统汽车产业的更替哭膏瓢。   第四虐,聚焦市场释寺。   市场占有率是关系到产品的关注度短、品牌影响力的重要一环嫡容,目前我们在新能源汽车市场的拓展淌聊戎、品牌传播倪嗽莱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面该长,可以说暂时走在了行业的前列探池。下一阶段花喜内,我们在继续发挥自身优势的同时侥闺,还要加强对市场的精耕细作上睫,对不同市场进行分别覆盖恭劣,不断扩大自己的势力范围促块瞎。对公务市城洹,我们将根据公务车伺变、出租车戈、城市物流瘫、城市租赁窗俺耪、城市公交等不同领域的特点挤,把规律琢磨透臀段拒,在品质差异化凹、品类差异化和品牌差异化上做足文章吻沸荆。对新兴市称啊,我们将引入汽车的共享理念簇,做好网约车市场开发捷,打造国民车尼醇,切入经济型纯电动汽车市场靠澄坷。同时圃绊狈,通过融资租赁等手段簧算啸,对特定客户资源进行开发芯。   各位领导聚蒙齐、各位专家棺琅、各位同仁库钵,“阳春布德泽蓟叔,万物生光辉”曝妥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抨旗琳,新时代近在咫尺杰,新机遇触手可及粗退胯,新梦想指日可期海拴,让我们以自力更生铃、艰苦创业的进取之心却硕巫,以敢于人心杰,勇攀高峰的凌云之志瞬,撸起袖子帕聚腿,真抓实干母,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲滇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贿勘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烯牌,我认真思考之后硷,认为这一说法不无道理碾敦检。我想可以从两方面来看儡蜂,一个方面是从全球来看焚,在2016年这一年路荒,发达国家主要汽车生产国纬单,包括大型汽车公司空脱,大家对汽车发展的低碳化播伴撵、智能化激凳鼓、信息化取得了进一步的共识皑浅逻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话慰,但是说到了要害胖佰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期勘,守成者将面临巨大的挑战”射。而从国内来看妇姜但,我从调研中发现失,很多企业由“试试看”小骡扫,转向了“铁了心地干”碍稿,把电动车放到了公司战略的中心地位穆彪。    刚才李书福老总讲的他的规划歧炽,到2020年哄闹、2025年撑发癌,电动车的比例要占那么大抵达,新能源车占比那么大身。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娥爸溶。    另外虐镜燃,在这一年当中变歇浓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿牵,一个是企业的研发路径在变化廉,由燃油车的引进使抄垂、消化管、吸收身獭蚂,正在转向开放条件下的自主创新簇,各个企业对研发重视的程度粳、研发投入的力度是前所未有的申肥。另外圣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列湾未,这样就给了中国下氖玻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挎贝。另外粉辆,有一批没有退路家,专注新能源汽车的新兴企业赌杉叫,他们没有存量的拖累持碳囱,他们的思想更加解放铃,这些新进入者带来了新思路牡揭赎、新创意距材如、新发展路径墨粮庙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路械,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路许,对我们汽车人来讲会有新的感触烫股儒。    新进入者带来的新的发展路径靖筏拘、新的生产组织模式乾踞,给整个的产业带来了新的活力陕慑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吭,我想这个影响是很深远的聘磷寡。因此簿渭,从这个意义上来说态桔玛,经过孕育期的磨合匣护瑞,现在已经开始有所收获隶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题办串。    以2020年为结点吨即,中国电动车将面临新的发展态势唾汞芳,我归纳了几个观点谩亨:    第一和,进入2016年草,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期习际,在消费者购买意愿增强的同时培星虏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择藏系踩。此时切剔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现平梁省。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿操,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争娜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汉屯氏,随着竞争的加剧杯地,企业间的差距拉大翅典魏,大浪淘沙的过程已经开始热饲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量褐氦。这种现象不仅反映在整车乳洼耍,而且已经延伸到电池企业拭、零部件企业以及上下游整个产业链扯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虱。    第二乏倘始,迎接国内市场国际化竞争席。可以预计政府购车补贴淡出之时称,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日霖,距今只有四五年时间了掀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伍赶,国际化竞争来临之时才是真正的考验晃暮。中国的企业必须冷静地看到千舱,产销规模大沥投,并不等于竞争能力强府燎木。我们与国外先进水平仍有不小的差距抒侥暮,重要的是技术基础薄弱圃、原始创新能力低洞铅、核心技术欠缺汕其井、品牌影响力不足户麓,这些带有文化色彩的软实力叭,需要持之以恒的积累碧忻,“非一日之寒”难捷胖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点悉,提高竞争力的途径哇熬瓜,不是等待企业的扶优扶强录,而是由政府创造好的产业生态讥保,使优胜者在竞争中脱颖而出牌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肝布,就瞄准了国内国际两个市城丁,产品设计娥、生产工艺寥托庐、产品质量都以国际水平为准没,我想这些企业他们会相对比较主动奶逻。    第三晃爆督,向后补贴转型期的政府政策鬼换堪,在既定政策支持的周期内弓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配爽,是政策能否顺利转型的关键潭哨。政府的购车补贴是一把双刃剑魔兄,当市场竞争格局出现之后监洽,政府就要特别注意尘凄罐,不要因政策调整不及时而削弱竞争汐搪恼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础函。因此粳戎皑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上图查,聚焦技术创新秒缴电,加快补足技术短板怂殴忿,提升电动车的性价比谴虐。相应的井失兢,评价支持政策效果的窗口腔鹊理,应该由市场规模扩张柔,转向竞争力的提升栏把杆。    具体地看购车环节的补贴莽,应该适时退坡纫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术街搅、降低成本的能量爱酿限,造成优胜劣汰之势慰鹿苇。政府资金应更多地支持共性技术的开发较表麓、充电基础设施的建设晤柔涵。与此同时首,非补贴性的那些“功能性政策”幕士,例如碳排放政策安剁缉、燃油消耗量限值政策锤、零排放积分政策泡典,以及购车许可悉、限制行驶之类的政策组合应及时出台策,使市场产生稳定的预期倡。 第四惹遁,立足后补贴时期诞感,打铁还得自身硬舍郡氢。    从十城千辆算起铃,各个国家发展电动车的时间差啼,给中国企业留出了大约十年的孵化期梆,这是难能可贵的咖钳矾。2020年季讥,作为中国电动车的一个标志性年份秘剃,将迎来后补贴时期稗赶舶。可以预计圃匡禄,那个时候直接购车补贴将淡出泰段,但功能性支持政策还将保持为。在这种情况下巾,电动车能否与燃油车抗衡发剔湘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势默,将取决于这几年的行动内违坛。    我国电动车是在较高起点上起步的入谰嵌,总体经济技术实力已经今非昔比惹咀葱,如果把握得当派凳,以电动车为契机滔秤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观另曙,企业应充分利用政策支持的周期蔼泥认,下大工夫做好三件事鞋算勒:    第一陇,人无远虑吾阂斯,必有近忧厩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伴韩,并加紧部署与实施玲。    第二丹鸿,持续壮大研发能力抹,掌握核心技术委,攻下“不经济捌搽、不放心迪寿、不方便”一块短板酗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础武独。 第三茎罕轻,以产品的品质困、品味打造优秀自主品牌敝,赢得市场的信赖拎碱坏。    第四汗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捆,就是在这个期间堪供签,一定要想办法在自主品牌上下工夫缉。我们的品牌实际上在燃油车上阮碍宫,很多企业下了很大的力量哨,但是应该说效果是有限的痘料考。而在电动车来说是个新的机会滤溯,所以在这方面应该下更大的工夫沛篇,通过产品的质量琶俩,通过产品的品味打造自己的品牌眯。    第五邯伤惫,要系统规划事涕饱,及早部署“电动车+互联网”福街。今天的电动车之热金泻,并非由于传统能源的枯竭涸挡,而是因为它有很强大的正外部性溪骡。电动车的低碳化疗梅觅、信息化热、智能化的潜在社会效益只有与新能源撇省、智能交通撕剑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凸继。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能慧敢。随着这些方面的成熟鲤行,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讼深。信息化驶镀强、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点膘时,这里有太多的文章可做镣烁。目前辅助驾驶棺普疏、无人驾驶已经走在前面卷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锯、智能交通忻镣、智慧城市以及5G通信协同发展酥、统一规划朽遂吉、开展顶层设计替疯、超前部署赫卡、抓紧启动袭厂,引导企业的技术开发和基础设施建设料款腑,推进“电动车+互联网+交通”鲸芯孤,把阶段性技术成果用于提高交通效率钉我牛、降低物流成本核镭、保证交通安全须貉,使其产生经济和社会效益蛾势牵。    电动车发展的大势已经不可逆转得,向前看擒,挑战与机遇并存珊耪戚。如果把握得当琳瞥,机遇大于挑战!    我就说到这里埃靛,谢谢大家!    (根据发言整理韩肝,未经本人审阅净划。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  全国政协副主席才浆、中国科学技术协会主席幂涝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来信矾攫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寸,以下为万钢演讲ppt亮点实录信贯:    尊敬的清泰同志绍、冠华部长卫、苗圩部长矾、解主任掣涛,各位来自汽车界的中外朋友们阿哇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矩顾饥。上午抽点时间看了一下展览馁簿呢,给我印象相当深潘,有一个很深的感觉膳权,这十几年来中国的电动汽车持续发展横靠夯,走上了一条创新的道路辑畦稀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期圣妊。今天这个会议的主题很好构谷换,就是要持续地提升我们的技术能力溪晾,抓住创新新局面毙矩埃。我想就我们未来促发展故,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇爆,谈一点我个人的看法伸品殴。从四个方面将霓寐:    第一局麻,谈一谈我们这些年来齐心协力孙,新能源汽车所取得的新进展辱,尤其是2016年的进展特别明确卞。    第二示浓,回归深入基础研究倡冲靡,提升新能源汽车的质量和效益褂。    第三村活蒲,新的发展趋势拳坍、新的发展方向纶谓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宦庭焦,随着人工智能的不断深入媚耻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇师弗铣。    第四四窜,我们怎么样更好的凝心聚力寺必惩,合力推动新能源汽车的创新发展恒缕滩,谈几点看法缓。    刚刚得到新的数据肩瞥,有的来自中汽协会承、有的来自中国汽研中心眷,数据告诉我们貌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匈,占新车销售比例的1.8%斑,中国的保有量达到了100万辆币。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凤描,这里讲的是公共用的充电桩眯混,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辜伞。    我们的关键技术取得了显著的进步设蒙戌。今天上午我在零部件电机簧掸、电池龚荒、电控这块花了好多时间茬藕帕,仔细地了解了一下情况炕副匙,确实和我们了解到的数字很相近牟。动力电池的关键材料发展进程加快扔编触、性能指标稳步提升婪冷、成本明显降低输,从动力电池的单体幢凛、电池包漆敝砷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进东。一个指标性就是嘎迷,三元正极材料能量动力型的电池防馅螺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吕涟炮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心分瞥股、有些争议镐华,好多同志说公吭昏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标串封,现在看趋势已经很明显蔚娠。我们特别强调的赏,穆峦停块比能量达到了140瓦时/公斤始儒,动力电池系统的价格恢拖,这个价格现在也是保密沦淡鹿,但是总的说起来明显下降砂怕,总的达到了2.5元/瓦时以下健吧裙。动力电池的产能达到了100G/瓦时瘟巾售,世界上生产规模规蔷,特别是在新型电动汽车的动力电池洪赐簇,规模得到了很好的发展惊呸。    驱动电机技术也取得了新的突破锚路抠。特别是共性基础技术进一步突破适,导磁硅钢刊、稀土永磁材料痊骂渐、绝缘体材料钉、位置传感器粮的,芯片的集成设计和电力电子系统抖鸡,取得了新的进展虏。我也了解到草,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撵。因此滔,重量比功率超过了3300瓦/公斤亢,电池峰值效率达到了97%蛙,高效区达到了80%量搔。特别一些新的设计坎嫁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用几笆,比如说我们都知道肮钾乓,对于0—100公里的加速衬禾,对于电动机说起来俗斥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大我莱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候雹森水,就是高速公路上超车的时候攘,超过它这个临界点以后冉孺伦,这也是一个安全因素判达伐。现在我们很多企业从两个方面妹涛休,一个方面挖物,用双电机的技术来弥补后面这个不足狡裁狗,第二个接,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鸡览,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展念。    今年汽车界有一个新闻记,第一个互联网汽车走上了市忱潭ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合巷晨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐慕绰,据说现在上汽的同志告诉我沟念酱,每个月销售2万辆郡,产能有点跟不上了券,效果很好鹃,上市不到半年累计就超过了9万辆蓬广橡,成为荣威一个最大的销售热点茨涉袱。在互联网大会期间孤搂浆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统络,搭载着北汽陡焊郎、奇瑞你动伶、比亚迪轿车都亮相秽,首次开放了道路劳娇答,18辆车300多位嘉宾在试驶委嗡,当然评价各有不同拍嘉拭,期望值也有待提升妈掏耽,但是勇敢的走出了第一步锭撂袒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿靶抱衰,做出自己的探索扫涪。    我特别感到高兴的是默伎,2014年我们就曾经提出电动化嚎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寇坷呜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索莱椒刀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展洁坊崇,从汽车到基础设施颓,一直到停车场惋、充电站纹徊,包括各方面财税的支持酚汗,一系列的政策拾我杠。国家层面丝酱吉,从购置煤芬、补贴快、税费减免貉须、研发支持禾洞、生产准入傲拱、业态创新艾、基础设施驶板,特别是标准规范方面洗妨昧,都出台了一系列重大的政策措施吐,现在看起来落实的进度还是比较好的俊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吗欠,这是一个开门的讨论桔,许多外资企业都积极参与当中罗,对电动汽车发展此、新能源汽车发展分绞令,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标等处试,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面编,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搽投。也是由于刚刚推出来蔫,我觉得很好褪瓢拎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伺糜喊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拴羞,使政策更具有落实性煎锑。    这里向大家报告一下将垮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革壁晌阑。新能源汽车作为一个试点的重点专项庇未,实现了从基础科学到系统集成蒙首壬、共性技术集成洗、示范全链条的部署公,特别是在基础研究方面缸恕,加强了对基础科学问题的研究良。因为现在产业发展到一定程度的时候恰凤稿,要提质墒阑璃、要增效乌,还必须要静下心来剃欠、回过头来从基础科学问题上下手上,不断的进行优化射、改善炽,才能获得发展捶剂。特别是这次的重点研发专项涵建,对于电动汽车智能化和网联化的技术诵燎顾,也设立了专门的课题多柬,实际也是我们当时电机层究、电池亢卿、电控的“三电”之一衅,也随着时间的进展不断的转向新的重点淳骗趁。所以抖铣,整个“十三五”期间的专项规划全矩距,将对六个创新链条馁,就是全链条一体化的部署埔,38个重点研发任务甸甘杏,政府加大了投入零毁日,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纬寺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿傅贾磊,首次突破15000亿馆,更值得高兴的是桂裸豪,企业在这里边投入比例得到增强险档脐,达到了78%以上狡稗柔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镁、加剧扣除政策有直接关系换淖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿圈,看起来企业投入的效率还是很高的哨魄笑。    去年我用过这张图(ppt)硼唤克,这次还用这张图惠惋,对它进行了更新横哗。由于时间关系蛊,统计是1-11月底峰,11月底中国产销量是402000辆秽券,如果这样算的话啦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆跨掇冕,中国占了40万辆昆,就是占了50%珊湘栏。到2016年底俺事,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆庭徐,中国占了其中的100万辆钝次疗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力孤,也说明了我们国家对于节能减碳半米钙、应对气候变化作出了新的贡献拨靛。我们虽然应对气候变化调门并不高滤璃,但是我们扎扎实实在做每一步杜,现在无论是风魔、光尼栓、水婚、输变电淖瑞钨,无论在技术先进琴、装机容量樊、发电量都走在了世界的前列然,这也是我们作为一个还在发展中的国家长澄拼,为新的发展拧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献醚碘峭。    世界发展的趋势也是一致的嫌钎兢,低碳环损碉、电动澄薯、智能化成为各国共同的选择蛊屁熟。美国藕材岗、欧洲淖克、日本本授,包括汽车企业福特粹谁、丰田商、大众都推出了它们发展的战略承健酮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划速拈,比如说大众推出了它的“2025战略”其农,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹿节超,销量争取达到300万辆朴即粗,自动驾驶要覆盖似花琴,在2021年提出全自动驾驶烧迟,电池也要进入大规模的投入版赐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抨参,零排放宪道地、互联饱溅、自动驾驶汽车坚捶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力热、氢燃料汽车宋现。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流核识说、沟通疙罚报,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式尼、增程式的混合动力汽车漂靶,因为他这里有基础建设的问题滴衬稠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赌浦,就可以有电的情况充电告拌、没电的情况加氢蜂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耗柒记,同时又实现了真正的零排放伯缅轰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炯快衔,上次试驾可能还是8年以前燎凑须,我觉得汽车的进展恨,无论动力性架、环境友好性溺欣输、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酸,据说已经进入了市场尽。包括通用也宣布了在2020年以前辟,在中国推出9款新能源汽车菏。我这里想说的是桑吧,中国的市场也是世界的市澈饩稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展馆每、参与竞争笺苗览,汽车产业就是一个市场全竞争的产业灌怕品,就需要我们来推动整个的发展探吞话,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哄染。 第二闹,谈一谈我们对于深入基戳┩の臁,着力解决一些新问题的看法侈。    对于电动汽车骏福舱,大家首谈就是续驶里程昂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的入。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车如佬勾,一个明显的标志抛骇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蹿硕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的未俄。如果说单程的提高电池的载量趴郎停,当然加入电池的载量车子可能要增强谎舅,车身的增强就又增加了重量尉枯陌,直接影响就是增加了它的电脑邪酮钢。我们也看到一些装载高容量电池的闲酣,虽然续驶里程延长了式,但是百公里电耗就明显的增加了垂另苔。因此抛晚疵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高攘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的魏颇、合理的规划甜谅距。首先阔萄,车辆运行的范畴涸盼诺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咎,尤其是现在套,我们应对大气污染勿,主要还是大城市集中侯凑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑迪掸挞。但是从技术发展上说起来到,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度隶、功率密度和整车的轻量化琴古,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碗毒漠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哺,这当然是市场的期望谩疟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题甫嫌怀。    最近新材料研究发展很快水董庞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用建地。有的朋友跟我说社钩坞,我们现在用的是石墨烯电池鳞搞,其实说用了石墨烯是对的稿菜,但是用石墨烯全部来做电池采,似乎从科学意义上不太准确饶侥漏。石墨烯材料壬筒,包括碳纳米管桅,都有它优异的电和热的传导性能千父伴,作为锂离子电池的负极材料添加剂检,可以有效的降低内阻黄谩,提升放电的效率廓蛋邦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扇刀,还有助于减少介质之间的电位细桥,来减轻电池界面的腐蚀性溃澜。从这个角度上看斥罢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的唐儒,当然由于动力电池负极密度提高了式,对正极材料也可以进一步的优化热搬,在安全的前提下痛,所以也可以显著提高它的能量密度锚遂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步安蒲尽,就是说能量密度提高了催无,同样的电池包里面可能有更高的载电量盘饰拣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丁。所以在增加单电池和电池耐校块功率和能量密度的时候某革,还要加强对于电池包热交换距离的研究递娘仟,来优化提升电池包整体系统的技术凭浚密,它也是一个相互关联的关系海逻波。    随着电动汽车的发展仟施,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计黄磐。比如说电池包往往布置在底部泌狙,夏天路面的热辐射还是比较强的潦珊硷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理投封伞,从结构上来实现电池包的冷却淖委五,因为我们现在冷却剂就是这样的烘,要把它放在迎风处逆刃横,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计科祈,电池包也应该考虑到这个充羚擒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泥。结合冬季放电的特征兴,我们还应该研究牡勤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哨,使它保持在合理的范畴之内活胺彪,来逐步的解决冬天放电比较慢的括鞭失、容量比较低的问题黄寒。总之说起来问播,我这只不过是一个例子径朵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撵墓弓、关键蛋屋惮、整体的技术统一的来规划和部署倒酷。    上次百人会上我特别提出溉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术土,带动汽车制造的转型升级梨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节憨络靖,给我留下一个很深刻的印象妊,我和苗圩同志都搞汽车的耙,过去我们焊一个车身500多块钢板吻屡,用2000—3000个焊点接在一起挨担丧,加工线上全部实现了机器人稳凳美。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吵,一共就45个部件寿眠画,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线掸怠,几个机器人协同操作澈韭湘。板件和板件之间没有焊接替,就是直接的黏接藉,加热黏接免苇休,远远看去就像搭小孩玩具似的兑餐峭,几个东西装起来幕卡。更使我感到比较吃惊的炽帘苛,现在碳纤维的车身棠,已经不需要在现场涂装了趴哼,有点像我们当年装修房子惺皇袒,先装地板再油漆略敞,现在用的全是油漆地板介哗馆。现在汽车安装上确实有进步舞尸白,所以我也很有感触洞蚕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新莫,需要轻量化材料的技术案彩澄,需要轻量化的设计刊腐遂,需要轻量化的工艺坛舞当,也需要轻量化的流程裂黔牛。特别是现在的汽车产业谰,包括内饰座椅使用的材料怖,也尽可能的采用可回收虽炽详、可再使用的材料媳瞧,这方面的技术也在不断的提高汕鹿竭,这个应该成为我们新能源汽车发展澜深,不光在车辆技术浅巩、而且制造技术流程方面全方位的提升芭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展琉爆善,今天我很高兴崔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车澄抢,更多的看到了我们一些蠢赣熄,像燃料电池大客车的发展皖抄芹。很多企业大家如果去看的话虽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池其刻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料琅,比如说碳子敌私、交换膜祁瑟死、双极板辞骚,以及它的特性基础研究的进步密切相关逞任。实际证明乏绕拦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拖喘,也具有自己的发展环境的优势械扇抡。我们要借助这个优势来推动我们的发展烫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系狼沟,我们是不是可以考虑庇,尤其是在燃料电池研发的初期驮摆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用散匆温,这样可以有电的时候就充电谴脖、有气的时候就充气厂,按照它的发展各取所需鲸纯犁。实际从技术进步上碴讽,技术发展的本身攫搔吻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用饲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展臀般,对于延长它的寿命圃,对于减少它的燃料消耗唤,是很有帮助的观矩协。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惨护,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用叛锣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处靶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向筹袭。当然它们也在考虑奔肛,我们怎么样能够更加适合中国的特点揪翻绘。我们还不能忘记中国还有一个优势耿耙贬,我们在电动汽车走向市场的前期睬讳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用菇平,先在公共应用扩涪、出租应用上去使用从迁平,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亲暗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氛渺博,必然有一些城市就可以走在前面杰,又可以来推动健康合适和快速的发展绕。中国“11?11”又是一个新纪录颠解蹲,信息产业露介、网购变成了整个市场销售的主流其惮,我们看了看培晤,2016年快递业高速发展酣迟观,中国快递业总量超过300亿件苹部,平均每天8200万件包裹走在路上滩边革,用于业发展小型物流车清洁傻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溶挟久。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泥冲,有了高端引领就有了有序的发展士逛,放弃了高端引领就会低端充斥衅罗坝,所以从这个角度上递徽磊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仇癌疤,争取使我们的汽车产业走上高端引领护食、创新发展的道路上普。    在燃料电池汽车发展的过程当中行,深入开展了国际合作孺。我们积极的参与了国际合作外罕,开展氢燃料电池领域的技术合作醒妊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目革蔬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盎圃何,组织国内的企业胃,开展深入的技术合作坍年。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堵痹,定位就是要建立一个覆盖全产业链棋沽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诬臣,在中国发起但并不局限于中国蹿,积极组织管理以及运行机制雾呛拇,要按照国际组织来筹备互杯官、搭建荤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冉蒲毙,因为燃料电池实际用处很多谁哩替,比如在通信基站侩化、备用应急电源虑嚎,随着我们移动通讯不断的扩大剖拆愧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放售酞邵、包括更新送,都值得我们重视饯涸坍,包括医院的应急电池鄙山、安全防卫壳力,包括我们最近在研究深海运载菩架化,也完全可以使用氢燃料电池辛瑰宿,燃料不是电池介,实际是一个发电机鲸,而这个发电机可以用在各个地方坤希捅,最重要还是零排放的清洁能源彩郊,效率高官囊剐,能源密度也高蓟。 第三抬虑淡,深思熟虑套吭钝,把握好智能化的新机遇抱。    近几年来琶层,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展透侵巩。比如美国寥觅懂,白宫推出了人工智能的新战略歪儒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划菇廖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线典,包括日本的创新战略规划丁洼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溺连,这个时间恶补了一下人工智能的技术沤。中国工程院最近技术指出介动,人工智能即将进入新的阶段猛渡闷,人工智能发展有四饰珐、五十年代了璃悼岭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展相途。但是当我们信息化日益普及缅嫡绞,移动互联网戈、大数据吕、云平台的发展详聊陀,信息环境赁、数据基础订徊、目标理念娠迁炼、市场需求都在发生不断的变化涸,将推动人工智能新发展筒焚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卯捌济。因此娜皮,发展人工智能也有利于改善人民生活貌、提高经济发展的水平释、增强社会治理的能力煎百撇、维护国家的社会安全派戚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图禾善,但从各国的共同概念和我们的研究甩乔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翰。第一谷,要降低交通事故和伤亡人数类。美国的报告提出来牛,美国每年有35000多人死于交通事故零,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绘缆行。第二空,要应用低碳遂、零排放寇鲤、环境友好的运行环境氰。第三层勘写,便捷咳,要降低驾驶强度沸橇,提高交通的效率饲咯挂。第四羚羡洽,要推动共享膝疏麓,提高车辆的利用率诉。其实我们现在不得以所采取的一些限行丛,包括交通的拥堵论晨口,都降低了汽车使用的效率粮化歼,所以从这个角度说起来让鲍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炊发姥。还有力畅说,牵扯到公平出行咕播,随着老龄化社会的进入步,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展懦厕。    关于自动驾驶汽车研发进程际,好几个报告喊捻戮,有的人说无人驾驶会烧够,有的人说自动驾驶呈崇,有的人说智能网联汽车哗冒衔,都提出了汽车发展的里程碑乖鼻,我觉得无论叫什么汽车跋潮渭,都是说了这么五个阶段凤刨,辅助自动驾驶碑刀、部分自动驾驶辱氢、有权限的自动驾驶讲梯卢、高度完全的自动驾驶阶段垂盯激,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贡,比如说在辅助自动驾驶方面痹怀喷,怎么样能使汽车感知周边娟帅即,科学决策里钙,及时反应咕。比如怎么让汽车能够与互联网连上戳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车经烙、网胳、路的联动颗扩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔷,就是人廓、车渐瘦藕、网卡揭、路的一体化孪炯赔。    辅助自动驾驶矩,实际这些年是汽车界一直研究的重点老斧跑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泥,有雷达翁簇,包括现在有毫米波雷达标,摄像头署千,对外通信系统灵,包括定位辜某。与之相应的欧敌槐,刹车草、油门亥沤褂、电子稳定系统蓝、电助力转向等这些唇溜,实际在关键体系上纪绷,传感系统山旱洽、操作系统恳俄、中间和决策系统的研发躺脆,其实这件事也不是现在的新形势卜另,早就在80年代的时候熟龟,80年代后期就研发了防抱死系统纳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系彭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撵惟孪,包括防启动时间的空转福,后来又有了电子稳定系统污郊瓮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度静笺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展艰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疽嚎耐,有了它以后嘎搐,在90年代的时候娃,我在德国工作的时候涕,车里边就已经有了尾随自驾痹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耙,不用担心媒贾芦。最近我看到了我们国家的好多汽车提劫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应孪,一旦接触太近都会自动加一下速列哀。包括我去年去参观长安取伤,他们也给我展示了自动泊车系统讣匙,实际自动泊车系统我们在德国工作旁肯堵,90年代后期时候就有这样的设想罗,2010年我到德国去访问的时候屑棋钒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型活懂。实际很重要的意义惯讨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起斜滑欢,也得到了发展葱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宋鞘。    下一步就是智能网联雀寂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凭、看到自己看不到的东西圭恨,90年代初期的时候人,堵车情况有数字广播木,数字广播就和我们一般的广播不一样淮烧,随时可以呼叫堵车的情况贩李。后来有了数字地图和卫星导航博窜潘,就形成了第一代导航系统辟扣,第一代导航系统并不知道路况的变化略,只知道路径的设计写。然后就出来了联网的导航谜,这也是这几年我们都经历过的事啡。上汽这次和阿里巴巴共同合作仕妊渴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张破,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绍癌努,这样坐在车里的人镭铝府,通过导航劲挂、通过云平台就可以获得各种各样的信息澄,比如说动态的导航炬、比如说加油充电站拆赫、维修以及各种信息的进入祟,使汽车的视野得到更大的扩展擅。但是真正要做到智能的网联汽车词文,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键潦吹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来安母泉,这就需要我们把各种信息交汇在一起凤挨圃,来实现智能的决策控制踢憨。这件事情说起来好像很容易轨瓤舵,实际也有很大挑战排骸。现在我们一个汽车里边有两现熟瞎、三套信息系统誊竞,有车载的信息系统陇赂敲,还有驱动系统的信息系统挤孪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挂凤快,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯霞退孪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嫩牡,就是快到地方要进行减速藏丘篙,但是如果你让它自动驾驶的时候哇撬逻,可能它就很早的根据外界的信息来判断茹葡,让它调整好姿态拆蔷、减低速度檀虏匆,进入转弯以后在弯道里边再加速顾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奔暖捌,这种例子比比皆是娘儒蔚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胆据。因为我们电动汽车从电机此舞间、电池窝撤携、电控开始抢肛床,电控第一代做的第一件事绰嗓褂,就是通透的动力驱动系统的网络裤丝橡,就是第一代的CANBUS系统登林,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制厩脊添,从这个角度上说起来射软,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妓耽薄。    当我们实现了这些以后穆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战填涧。这是我们常见的北京交通的一种情况钳乡脱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号案沟,去识别各种各样的高通枷茨,做得到耸靠角,但是不保险李,这样可能我们就要有这些信号的发射器翟默氛,让汽车能够知道这些情况恋。如果再想使它往上走百,能够实现部分的自动驾驶衡搅算,它必然会应对我们的一些常见的极端情况偿,比如说晚上的雨雪路该瘫,比如大雾弥漫的时候啸,比如尽管天气很好贡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缓齐味,这些情况都需要我们去应对烁腹帝,其实道路上也应该有它智能化的装置斑,就是说有自动的能见度感应器场经谴,应该有道路结冰的感应器诬沮素,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全呕门。我觉得自动驾驶最重要的还是安全琶创,安全是所有发展的主流虚筹回,而不是时髦屉惹氯。我们在做任何工作的时候矫观,必须考虑人是坐在车里最宝贵凉雀、最要尊敬的东西怯茸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全便、人的便捷盯美、环境的友好和共享钮存。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统虽培,来推动我们的发展函。    因此实歌合,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卧晌躬、四次交流朴懊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议顺设拾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辰筹袖,这个架构的着力点应该在车载的平台吧、在网联信息每恨、在智慧交通的发展十,我们要重点发展的是车辆的关键技术须码玲、环境感知胺交稳、智能决策绷、执行控制既叔,我们要对信息的关键技术标,V2X通信络地盟,甚至于将来车对车的通信系统伺、云平台糙驴、大数据隆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菊都,这里也有很多不同的东西内攘。我们还要对基础的关键技术耿串,高精度的地图川、动态路况信息犯谅滔、综合决策和操作系统肺阜。只有这样妥熬,把人芒剔锑、车灿弄、网陛、路同步的推进鹊睫阑,才能够迅速的发展矮狸,否则又会碰到先有车潭、缺充电桩的情况螺伺设,所以需要我们今后的发展当中更多辣距女。与此相关的技术涡,检测系统臣,还有一些法律法规体系屎,一些基础设施的建设备,可能还需要更多的发展冈硼蛾。 我们必须要精心规划毛炼、协同创新套,来研发自动驾驶的新技术校。    一幕俏,安全翻探、绿色计、便捷椭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标殊。    二辰玲趣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厦,多领域技术的融合雄辖,产学研各方面的合作仓从庭,要着力推进协同创新很筹芯,这里边由于它是一个企业的热点兢飘,所以企业要成为技术创新的主体信诡裂。    三忿琶樊,企业为什么要成为创新的主体创姜?我看了很多规划慧菩,从现在一直到2025年拱幸迫、2030年黔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嚎监钝,但是可以实现沿途下蛋绩冀,从过去当中染内,无论是防抱死系统监羞、电子稳定起、测距警示的蛙、避障反应绘信、自动泊车都是发展的热点办蔑,每个技术都带来了商业回报庞菱缚,包括我们在信息系统浇祷插,包括这次互联网的技术项,上汽互联网的实践哩荤,也看到了我们持没惟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高迹虐贤,只有以企业为主体潞吾俯,不断有新技术发展柑,使它在使用当中获得使用梁,就能够推动它的可持续发展抗,所以它不是一蹴而就的事辫,是我们长期坚持的一个任务型显暮。    四踩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挎售,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唤、精心规划继蚀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础皮裂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闺淮,我也是觉得有一些东西包括基础建设将瞪翱,也应该放多这个测试区里面去蕉,使它在真实情况下运行算梆,才能得到一个健康和全面的发展澈景巧。    最后我想说风瞬崎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盗。其实我们用了十几年的时间实现电动化刊计,推动了产业的转型戈淳,随着信息产业的发展萌缕,网联催生了新的业态虎饰眷,产生了新的服务业尾酪。轻量化带动的不是简单材料的替换什坪,实际是对汽车产业的一种升级胆辱、一种转型创,同时纯星,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设畅店牧,充电网服务体系的建设戈,可能带来何止几万亿的新的增长点耪境诞。我回忆芍摄,在经济工作会议上总理说过一段话捻,“实施创新驱动战略的发展阑瞧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肺,也要注重用新技术咸令、新业态来全面提升和改造传统产业刻,带动产业的转型升级对。”    作为结束语我想说柯动,回归一下新能源汽车取得的新进展椒馁么,下一步还是要全面落实政策兼懈话、着力开拓市场管、建设基础设施佳期、创新商业模式琼硕,把握好发展的先机番。我们要针对市场的新需求辈侥啃,深入基础研究蛋饭毖,攻克关键技术甲,完善系统能力涎,着力提高产品的质量和效益撬。要把握好汽车智能化发展的新机遇翠估卷,要系统的研究沃把,精心的规划寥,要鼓励协同创新企业主体悔,大胆的尝试蜜,来攀登自动驾驶技术的新高峰竞描,要凝心聚力逛,发动优势山答,动员各方力量拟,完善政策措施陛,营造更好的发展环境亢貌健。    谢谢大家!    (根据发言整理姆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净洼嫁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巨铺磺: 陈理事长嚷,各位领导讨翠泡、各位朋友红、各位专家歌筹赁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法喀。我今天的题目是四网融合灌,什么是四网谦菏拓?交通网报、能源网颊缅、信息网讲、人文网峡忍叙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具牟冀龚,电动汽车是一个能源的载体弗舰骇,又是信息的载体呸难醚,然后可以作为人文的载体垄萝。四网怎么融合缺?怎么发挥电动汽车的附加值临泛违?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦俩蔡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系角穆剿,能源跟信息到底有没有内在联系瘟腊磨,我提出一个储能熵理论供大家思考江巢。    我思考创新的要素取俩,要创新首先要解放思想咕。解放思想要学习《易经》的精神净,又要学习西方文艺复兴的精神冈然。《易经》是一个太极拔,太极里一半是黑袍、一半是白案,但不是直线般扦莲,是弯曲的哀港港,黑可以变成白豪,白可以变成黑倍赣,黑中有白微宛,白中有黑匆,跟它对应的黑就是黑秀碳舱、白就是白透鸡案。《易经》是变化遍,有时上险毕摄、有时下换冯,上时不要骄傲自满哪旅辖,下时不要灰心楔,是客观规律烹裁,都是周期性的饯,我们在调整痪片奉,要注意平衡动力统一氰。    整体都是这样评,全局都是这样疮,今天讲跨界疤,要学习西方的思想就是文艺复兴另抠。文艺复兴的功劳不是在文化问陌、艺术等等稠,文艺复兴是解放思想继冀性。哈佛大学的校训追求真理己拎晾。要把自然界的规律找出来解放思想险,自然规律造福全人类烹。伽利略那,罗马教皇威胁他桂痊蜂,他不怕欺,他说地球起源被上了铁塔椒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女却挺虑,被叫之违反教义糙董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酬叼社,第一个米开朗基罗豆力尽,他雕出一个裸体的美男子拉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇淳祈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看卞力,里面很不容易拇,从意大利借了很多达芬奇的作品立那伤。达芬奇不仅仅是一个艺术家仟衰,也是工程师;看他作品负仟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生黄慈舞,第一个从事解剖学步雌编。    解放思想考虑全局的问题溃贯。文艺复兴第一要全局思维吻稍,第二要有天人合一的思维表脖弘,第三是环形思维陡。要考虑全局思维夹枢抛,今天做电动车目标是什么绍米试?有什么经济效益锋统、环保效益荆、能源效益寞句、民生效益沸,总体总目标要搞清楚柒,一定要有全局的观念哄茄狮。特别搞智能汽车全局性更大架。另外要环形思维喘监仕,要反馈苛。然后是循环利用的思维痰十。    创新饭枷,我把创新的要素跟大家分享一下五。首先理念是创新之魂柔饶。理念有很好的氛围蓉舰,有了理念才有创意饲粕贾,创意是创新之源颧瘫。还有人才骑衰秒,人才是创新之本副。怎么能有理念裙?要有很好的氛围恼本,总结第一方面是合作精神村,开放恍、合作经、包容栋,双轮驱动厂锚僵、增值驱动校授俗、市场驱动薪恫滴,通过市场的倒逼孪。然后要有完善的知识产权保护摩,还要利用网络大数据给我们带来的好处测毋势。今天创新制高点是跨界融合核。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轮魏。“一带一路”我认为是跨界融合模沫,一带一路是西方的伊斯兰文明狭萌,还有它把科技寿百色、技术敛琶拾、经济册届督、贸易连在一起味钠兽,所以我们要发扬一带一路的精神谎酒。我是福建人也是漳州人盘侨,一带一路开始的是执缙椋和下西洋砂。我们要跨界融合犊殊。    我接着讲智能汽车纠兴罚。智能汽车首先要有解放思想辖孟、全局思想考虑问题赌滥摊。三个C托,第一个要连接起来鲁酮悍,第二个连接是要协调要合作睬,1+1>2袍,那就是《易经》的精神窘集兢。第三个常,今天的连接是移动的连接羔绰录,还有MOBILE赂胸,MAN TO MAN化、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惨喂。    今天电动汽车很重要的一个沽唉,大家买得起用得可靠凌皖距。智能化以后适视,因为有各种各样的基础设施和商业模式涝贿遁,我不展开了坊献横。    从电动汽车变成一个智能的汽车畴固,从智能的汽车再变成一个智能的交通沥,从智能的交通再变成智慧型城市痉瑰。我们附加值可以产生很多委叼髓。根据《易经》价值精神闺,通过交通网藐裙、能源网几捕媳、信息网棘陕、人文网可以产生无穷的价值机会售。利用交通资源的全时空动态感知兑,交通工具的全过程运行管制门兴掇,无处不在互联烈、感知酱、管控和服务坛繁踩。    怎么布局涂?怎么把电动车进一步变成智能汽车攫,如何布局智能网联汽车技术猴猛订?我认为容菇乔,不但对中国村全鹃,对全世界都做出更多的贡献嗣,第一是制定网联汽车法规标准潦伞、智能技术绍、环境椽、HMI技术泪檄、空置执行技术萌冬、智能网联的实验具剿伯、网络和信息的安全堡。    怎么做到网络和信息的安全宦然仙?这是一般的云深挥,怎么把一般的云变成安全的私人的云滤?有很好的结构捻捎,处理器处称珐、传感器蹭添,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尾桨。第一是收集材料蒂滴逞,就地处理蔡。第二是从收集材料到云之间要慢闪藕,一个是单点控制端管诲,能量控制或者功率控制蓖。一个是多点控制就,能量控制或者功率控制恨盎裴,这是全局性的位哭。要及时处理莆,要经常互相认证科罚,变成安全的云钠讳窟。    跟大家分享一下我做的一些工作弗畦。怎么从理论上去证明这个是可持续的兜?我一直在思考所有的工业革命立,基本就是能源更新队俗。第一次工业革命桔,瓦特发明蒸汽机汤灌,电话碎。第二次工业革命另赖,美国抢占先机屎砂袱,电气化奠妒蔼,主要能源专项与信息建设暇懂伴。现在第三次工业革命来了示,中国能不能抢占先机婚?我们要做新能源俄霸事,信息大数据时代啡录揣,我们百人会能不能更好地发挥作用垢?今天早上的研究会很好纳,我建议做一个尝试的机构钦创串,每年召开百人会国际研究会议缄父,形成品牌谅冒恋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浑乐?我提出储能熵的概念辩官夸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挎纺。一个系统里面假如是孤立的藤、系统是不可持续的太屁,一个是做功蹦、一个是废料是不可持续梳络股。如果是物理系统割,分析储能熵册马氰,熵代表可以再利用楔。总的来说韶柯田,一个系统熵不能增加蜜广,熵要减少欠,熵减少系统可持续龟。熵是储能熵统,熵是不用的熵渤邵,下一次可以用喂狮。总的来说熵是在减少镭。    包括中国的历史卿蚂菩,中国封闭的时候中国就不可持续顾,中国开放中国就可持续狈灿。近亲繁殖以后熵增加不可持续跑爱。系统要做可持续性嚏梆卧,系统熵要减少浑级,你的收入不能是单一的金珊际、不能是孤立的系统圈荣。因为一部分是做功淡褐,一部分是废料好吴,从废料里拿出来叙菱典,通过证明熵减少清。从废料里面可以再循环凶端起,那么你的系统就可以持续了厦刷额。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酪搽,后续需要时再利用的能量的熵挤,通过储能熵概念的引入供苟,希望用来解释可持续系统的演化过程侨踢涎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态含哦庙。    综上所述辫慑,不管系统是生物的或人工组成揉悸萝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入退粒际。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗ā,而这些系统工程特点是距回,即使在系统研究过程中坎坝铝,一个熵有增加的过程尾蛋堆,总体在系统不断迭代发展的过程中陕放摄,系统将进入熵减的状态潭盛钨,因为系统具有自己生成复熵的能力舜,从而保证了系统的可持续性博褐。    应用在电动汽车红,这个是分布式的发电娃混限,这个是分布式的负荷漂。电动汽车就是分布式的负荷参,还有分布式储能题锰先,电动汽车有储能趁强、有电池陇感探。电池可以双向的侈,分布式地发电侨、分布式地负荷帘跺式,在分布式的储能辰,这三个系统可以持续吃,这是我要证明出来的慑钞。我证明只要你的熵是减少的纬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹿雾枚。    感知坎、认知弄梁、行动菩烈,不断可以纠正人的行为虹赂违,比真正的司机还要好邵。    最后地搬,希望我们以后的交通系统是舒适的浓、生态的透、方便的和安全的讹。要做到这一点佛缴,什么是成功马得楷?因为里面的成功是3个S豌汕,SUCCESS是松,在S粪、E里面画一条线都是欧元跟美元夹樊,今天是国际合作滇骄艘,虽然人民币还不是辛,是一篮子化的绊,人民币准备好了高渤搂。ESY就是人民币僳。    要有六个眼睛闲曙,有四个眼睛不够痪饰。第一要把眼睛放在前面解放思想胜窍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维径校,电动汽车下一年布局市趁橄臁,也要有前瞻思维离据阑。眼睛放在后面汲取历史教训牧,要有全局观念窃粮。要看到旁边的需要跨。然后要把眼睛放在右边学习欧美稍,不得不承认高端人才密集地在西方犊堕圃。所以把眼睛放在西方学习歌亭脚,它沉淀了100多年吃耿。四大发明中火药是中国发明的罗校,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的穗斑捻。全方位都看到了眷鞘当,所以英文眼睛叫做EYE努。第一个I是Inspiration勉络年,有了激情可以有想象力诬林勘,然后有创新塑,但一定要融合涝氯凛,一定要集成偿浑吴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吨啼啦。科学要把自然归结起来鸵,工程有十几种镣行,要把科学文盼、技术襄磺茧、管理结合起来那就是工程蓟吠写,那就是要集成缉搅问。特别今天要跨界地融合客鲸、跨界集成辈等尺,这样才能实现金稗。但没有钱也不行反奸胸,今天招商局也来了很多金融机构懊渐,要融资没甭品。    谢谢大家!    (根据发言整理顺懈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿佩:李芳" "   回顾已经结束的2016年被,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展少。在政策的全面推动下傲返,我国电动汽车年产销量再创新高愁甸丛,达到50万辆左右加,充电桩数量达到20万个波鼎,遥遥领先于世界各国腑别射。更为可喜的是泰导,在规模市场的推动下搪,技术创新全面展开赐钮,技术进步全面加快递违凤,正在全面逼近世界先进水平申闺。但是使,在这大好形势下啸,质疑之声渐起驴。比如汐揉敢,我国电动汽车发展主要靠政策推动快陆,能不能持久灯霓?政策是否过于宽松郸绍堆,以致于出现骗补情况碌?另外呢,由于发展形势良好淀,一些激进的观点也在抬头雷祭。比如虐拍,要挡住国外产品进入中国市辰巯荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车徒拇,准备放弃传统燃油汽车囱长。    作为一名资深的亲历者椒沧彤,笔者认为胜,在这新旧年度转换之际坚,有必要分析我国电动汽车的发展形势滴,梳理其发展历程剩,以利于业界对形势有清醒的认识超、清晰的判断惺赴琼,明确今后的行动方向肃。    一贰瓜锯、我国电动汽车发展形势良好    当前贝,我国电动汽车发展形势良好迹哆,主要表现在两方面擞被:一是电动汽车技术创新全面展开毕妙疯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盲骄麓,技术创新和商业模式创新层出不穷谋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藤,比亚迪吼、北汽稼惶、江淮淀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品厂净。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亨翠溯,而是专门设计的电动车蹦,续驶里程达200~300km甚至更多壤氦,能效明显提高稗湍澎,动力性化钞、平顺性赌嘎、舒适性病掳附、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平量。事实上短唱京,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怕幕浇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钡困侈。另外济,我国电动大客车产销猩、应用占全球份额的90%以上菱,技术达到世界领先水平帛。    在动力电池方面澈,我国产量已超过日本侈、美国锋旅、韩国芦己,跃居世界第一频,且市场份额超过全球的1/3挥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面穿猛,呈现高能量比娠录色、高安全性力伍精、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惫矾。同时廓,产品水平迅速提高娶藏,与前一年相比托盎,平均能量密度提高30%登奶额,成本下降30%左右换。    在驱动电机方面存枚句,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机睦,总体性能进一步提高汉鳞嗜,成本下降30%左右男。在电池管理系统涤癌税、混合动力系统检险、电动助力转向葛灌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面祥黑,也都有明显进步唉敢挟。    在基础研究方面首深,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耻萝概。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缓汾,电池热失控卜糠、硅碳负极材料闻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快聚寝豆。    2. 充电基础设施建设加快煤赋环,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下团,政府有关部门出台了实施细则俩扫,多个地方政府建立了城建湘、电力藤垫伪、规划等多部门联动的领导机制忿奶络,大大促进了充电基础设施的建设速度苔家冈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上割陋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陷纯,我国充电桩总数超过20万个聪绣病,远远领先于世界各国稻嫉。    在市场带动下屑,技术创新不断涌现圣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虎煎隧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术椭汰戎、节省设备投资的车端交流快充技术啊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绦慑奉。    在商业模式创新方面撑块,呈现出各类优势企业多种形式合作棱吠,加快充电设施布局嗓陀秤、建设程、运营的趋势淀煎。众筹建桩歉类碉、合资运营恰卯、利益分成等运营模式迅速发展青确,公交车斡、环卫车翔、物流车笑、出租车惺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孺滴,广告推送鬼、免费无线热点接入等增值服务开始出现本。    在互联互通方面沁衬稿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蕾菜安,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段暮咸性,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成杯沟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定兢镐,以企业级孰蘑白、城市级监控平台为基窗谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蕉、信息互通的国家信息服务平台即将建立喘。    二穷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓤隙青,我国电动汽车的发展道路与美国济废居、日本态疯、欧洲等国家和地区有所不同晦翘,主要区别有两点扦。    一是政府干预模式不同垛酗。我国采取的是政府强干预模式馈,政府进行顶层设计参撵,制定国家发展规划纺渺和,多部门联动制定全面的鼓励悍隶拿、支持政策谷探,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬ツ∑骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车且,在市场发展中不断加强研究开发略烹,技术水平逐步提高;同时嫉,充电基础设施建设逐步完善玫屏袖。而美日欧政府多采用弱干预模式然箱狄,政府支持共性浇、基础技术研究切,给予一定的政策澄淳培、税收优惠汉女姐,逐步培育市澄摇;企业则根据自己的战略规划袄,首先研究技术领,同时有选择蹋、有重点地开发产品秦。    二是企业战略不同锤。我国企业多为在政府引导下被动式发展另,初期技术积累明显不足掸缴接,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显危啥粮,产品方向受政策影响大氓铣,各企业虽进度不同写餐,但呈全面开花之势惰。而国际大公司多为主动式发展填成快,厚积薄发桥翁澳,技术有所侧重尽村菩,产品形成特色藩璃,如丰田的混合动力和燃料电池柬、日产的纯电动枯达、通用汽车的插电式匙慨、宝马的碳纤维轻量化技术等碗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点堪豁婆。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘶泵劣,不受油价等其他因素干扰填茧,迅速形成规模市衬选,全产业链技术进步糯齿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟毒,发展中有不协调情况疯妒,如充电基础设施滞后拌,部分企业盲目跟随卤囊,发展不扎实尺壳,少数企业以谋取政府补贴为目的祁酸,甚至出现骗补情况烧薄。美日欧模式的优点是技术扎实匣驹闭,发展均衡;缺点是市场发展慢独窝,产品更新慢丁,影响技术进步那两,受外界因素干扰乒届痴,如油价低迷则市场难以扩大亩。    笔者认为脱缉,中国模式适合中国国情茬。我们不应过多盯住充电难怠施猜、骗补等不协调现象钉窃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上里唱、技术追赶的大好局面朔秆。从另一方面讲炽翔,中国模式也有赖于我们的制度优势酒,只有中国的强势政府才能如此运作姬阀痊,很多外国同行都很赞赏境田孰、甚至羡慕中国的条件鳖舅潭。    另外韧贝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面单瞪拌,近两年有明显变化踏翔客。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宪甭、开发电动汽车产品碱,而且各种技术路线都受到关注的局面希钢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侠核。中国各大企业都重视电动汽车没有错还坚,在现阶段已不能算分散重复仟诲烧,但难处在于电动汽车不好做鹃,需要有很强的婚胎韭、全面的技术积累和投入尝柬兢。那些技术实力不够的企业谈毯题,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理渭,而应准备应对“弯道翻车”的危险扒独围。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过居默扔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哪需韭,可分为几个阶段叫窗:当市场份额超过1%时沤缸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桓,则意味着市场条件全面成熟好冲稠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年福,又主管我国科技工作多年峦层,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凯魏。    对照电动汽车的发展诉看,在我国休,市场份额已经超过1%;在美国和日本际加坊,即将超过1%氨肌。这说明看趁,电动汽车技术正在接近成熟惮。笔者冒昧估计骑剂,大约再过5年左右时间金,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题身丝,其他性能与传统动力汽车相当唾豢田,加速性优于传统动力汽车奶唯郡,成本的差距大幅缩忻伞;再过5~10年时间矩,电动汽车性能可全面赶上解、部分性能优于传统动力汽车拾,成本与达到当时排放癌、油耗标准的传统动力汽车相当编倪。但即使到那时呕,传统发动机也不会消亡籍疮,而是电动驱动与发动机平分秋色胯苏躬,或更多的是融合发展刑。基于以上估计荚贬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车篮挠凭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杏缚。2009年尽导驳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蹭毛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告画香挪。回首往事纳朗排,扪心自问顿贪寂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的极甭。至于些许不协调现象辱动,是产业发展过程中的必然程伪,是白璧微瑕蝗、瑕不掩瑜绞确。笔者断言醛,按目前态势再发展10年偿劳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界焦们倘,并以此跻身世界汽车强国之林侍裙。    三窍肚届、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迫扣境,整车生产企业要更重视电动汽车憋输挥。首先要制定好发展规划和生产布局犬懦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视塘唾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调土,不能两张皮棘悲。其次要重视研究与试验太,需建立完整的伶放立、一流的研究和试验体系驼,规纳兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统读秽勘。电动汽车相关技术发展很快郴骑疼,要靠自己去研究发展谴涟,别人的经验会很快过时墙泊,更不能只靠“挖人”搞产品沤懒。再次要全面布局弗麻,围绕全技术链开展工作费么,不但要重视整车开发岛天慌,还要研究电池和电机掸晌,重视电池管理系统彼奔采,这是当前我国的短板扰媳,此外还要注重轻量化和系统可靠性题错烘。    第二猾钎,要建立相应的零部件体系笆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱佛睦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掣狠。    第三镰,要开放发展唉推睦。需鼓励哺、支持合作伙伴引入先进技术和产品港,像华晨与宝马康黑颗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翱。历史将会证明嗅匈晒,开放发展电动汽车会比关门发展更快刻喜。更何况此渴踢,在全球经济一体化的今天狈健滴,关起门来自己发展是不现实的洞猩古。    第四疥盘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作是案。今后相当长一段时期急驴汗,将是传统动力与电驱动并行发展外匈锣、融合发展的阶段礁筏擎,单搞电动汽车很难成功蝎。对于只做电动汽车的特斯拉富寐际,笔者并不十分看好哼蔽刃。    2. 对产业界的建议    第一巫崇迷,要加强合作捞川。需沿产业链俺宫换、跨行业合作廊,整车企业要与电池企业秽、电机企业该叼、其他电动系统生产企业深入合作糖欧铆。以动力电池为例内挖旧,需要电池设计与正负极材料挛枫伎、隔膜袜迁、电解液七、电池制造装备男、试验装备酬便、电池管理系统全面合作币。优势企业和研究单位要分享成果谎菏良,互补短板川。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拘软岛,要形成轰轰烈烈的大协作局面剩擂,合作创新舅响,百舸争流疵湃钵,才能迎头赶上并超过世界先进水平匡腺。    第二栋土,要注重实践摹等。汽车产品与其他工业产品不同潞吕,一是使用环境广且复杂咀泊,二是生命周期长谓揩沫,三是对可靠性列铜耗、安全性要求极高眯疙。这些都决定了仅在工厂猾轻、实验室不可能完善产品俺廓,必须通过多轮的使用实践蒲。与电动汽车产品研究开发相比拟俩辩,充电过程更需要实践须砰刨。像电动汽车充电过程这样长时间端、高电压立橡、大电流廓变秃、室外拉、无专业人员值守的工作状况回卿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验僻拜垦。    第三固,在充电基础设施建设与运行中雀酿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善佬骗缸。充电基础设施建设是一个新行业显秦锑,在管理上涉及电力廷奖、规划家虾括、城管弗、工商管理等多部门赦,权力交叉啡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呻腥,利益主体错综复杂庙。单靠一纸文件不可能面面俱到狈降黑,必须经过相当长时间的实践氏讳,完善流程舱临,积累经验皇诺。    第四五,要加强标准化工作灯募。领先的研发龟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹辽铩,而及时总结经验昂据、制定标准又能为继续实践聪醛、创新提供重要保障杯萍斗。当前咯店,恰逢政府推进标准化工作改革惯,要求标准化工作密切结合生产拳缝、创新实践献盆涛,要求鼓励发展更灵活激昆木、更接地气的行业标准夯伴、社团标准桐。对此忱巧便,业界应给予足够重视少。    3. 对政府的建议    第一忿拿孰,要保持政策稳定挫讼套。正如前文所述瀑,我国政府的强干预政策非常正确昏,发挥了制度优势监,已取得很好的成绩敦,应该继续保持腿。电动汽车的发展涉及多个行业聪膝疤,需要长期积累保,需要几十年的时间才能成就大业捆牛,切不可存立竿见影配蹭哦、一蹴而就之心蹋。    第二柬其纹,要及时对政策进行微调和补充完善馅裤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蓬妨切,又由于此项事业发展快谜裁,新情况顿材、新问题截穗、新技术层出不穷辈,因此及时应对煌拓、调整蜡态遣、完善是必然的鞘蹿。    总而言之熬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卿失誓,迅猛发展正当其时闯峭。笔者衷心地希望朝野上下膝息迹、业界同仁能认真努力工作簿卢娟,自信且坚定发展水淑吓。假以时日播呈拇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流村,并以此为契机浚遂,跻身世界汽车强国之林涂夸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴伎火:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年笆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拖权。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题枚随,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日畴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示黎。    他认为糙持,现阶段乡俯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题款,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厂免狙,但从长期来讲馅,新能源汽车技术发展路线要从电动化莫獭揪、轻量化僧跑检、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合庇、轻量化与制造生态化结合成扩、智能化与网联化结合偿。    尤其在电动化方面巩兑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车官钦苫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逆涩毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力牵庆咖,就是家用主流A级轿车萍呻郝,在性能价格比上与燃油车竞争烂刚。目前全世界都在朝这个方向努力夏,如特斯拉Model3池股人、通用Bolt捶紊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车熔。”欧阳明高说奉识。    欧阳明高说急,但要满足这个要求彩霜卯,电池必须降低重量歇搞、体积以及成本疏陶慕。此外额,电池的比能量必须大幅提高敢巍哭,达到300-350瓦时每公斤恼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抠盒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知杰汤淑,锂离子电池发明至今只有20年棠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芹孔,2007年第一次在日产聆风上开始使用鳖构,可见动力电池的进步非常迅猛爸毯。”欧阳明高说泰灸苔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期据脑纪。    但此前竣,主流的观点认为蜗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比等八,从性价比来看观性,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蝎,但现在随着锂离子电池技术进步宫,里程提高一倍牟啦,即在300公里的范围内告垫,仍然在性价比方面有优势孝瞥干。    从技术上来看莆系恃,在单位重量倒牧痹、单位体积下储存的能量越来越多骨起怯,成本越来越低蔫墨松,才能体现出电动汽车的水平和技术嗽。    一个好消息是市汤侈,我国电池成本每年大约能够下降20%陛携莎。据介绍莱很顷,五年前甫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元僳技呐,去年平均价格为2.5元左右未骸,2016年为2.2元困散欢,考虑到大量的电动汽车是大客车伶签杀,其电池价格相对会比较高一些娄。    “现在国内开发中的电动轿车藏靛,最低的系统成本在1.3元每瓦时黄,单体成本在一块钱左右笨戌。美国通用Bolt电动汽车档,单体成本为150美元一个千瓦时泰渭休。”    如果按照这个标准酸唤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淘梁,但是按照现在2.2元羚谈,逐年减少10%到20%缕壁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拭拦。    “加上循环再利用做到1元描邪恰,也就是说捆化,一千瓦时电池一千元人民币之内茅忌亥,是可以做到的灌。”欧阳明高称雄瘫。    对于具备性价比簿莱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说界踢估,现在一百公里约耗电15度陶庭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缝,接近10度电一百公里吗。    “要实现这个目标伸翻碘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗革鞘舒。目前电耗的降低空间还很大兄插玖。如果能够实现上述目标纯函,一百公里的成本约在一万块钱盖群尝,如果电池能达到300公里就是三万块钱污铰施,考虑到使用周期内省电和维修省钱绒段,将具有商业竞争力钞麻,这是电动化下一步最大的目标尽枪唱。”欧阳明高说物谷丁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出潭攀谭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氮菊判,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峰汕,但仍属于比较粗放的发展模式帛伸眯,今年电动汽车发展逐步趋于理性辰檄稿。总体来看浑,走到今天伸滩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位超暇。”欧阳明高说甸。    事实上吭钮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一萍拔,由于销量超过全球50%以上介,在国际上引起了强烈反响怕诺,无论是政府还是厂家吕,都感受到了来自中国率先发力的挑战屡墟。更值得注意的是帝陷势,2016年如德国大众和日本丰田茬,纷纷调整技术路线臼,加快对纯电驱动的转型辖浮。    不过廓兼放,纯电驱动的战略目标稳叙苦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敬酗女。对于混合动力技术来说皮,传统的汽车强国饺、汽车大公司比我国更具优势拆奴,如丰田路线就是先做混合动力氰,再做插电混合和燃料电池策需。    由于我国率先发展纯电驱动弄蹄稀,带动电池产业的发展达到了世界前列弥屑徽,电池产业规模达到世界第一唾,总体水平位列国际前三届臼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毕青,我国的动力电池产业链耪现,尤其是电池材料舞,如正负极材料届,在国际市场上的占有率第一寥菜。    “在此基础上邓,我们以纯电动力系统(电池懊、电机撤居、电控)为基础平台漏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利储使。”欧阳明高说释炯。    据其介绍蚂,目前我国插电式技术发展已经取得进展揩臂獭,比亚迪秦潜诗、唐取飞、上汽荣威550侵姜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抹,无论是发动机方面粗镭,还是混合动力装置上拆,都取得了突破忱降。    与此同时薪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酿魔。    “这是一个渐进的发展过程染下,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争韩娥操。”欧阳明高说司,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鞭签涛,有效的回避弱项竞争寡坛萎,有利于我国电动汽车产业的发展吞池毙,到2020年之后豌立,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进殿、同步竞争艰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  编者按笑:产品价格区间一下提升了近40万佳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秤咕。以安全环保为标签的沃尔沃亢蝗储,产品质量是其立足之本户刚脸。无论是国产车型还是进口车型胺舰封,质量都要做的和安全环保一样好侩景吠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑借挤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值丧,安全与健康至关重要颧捂歇,但在中国市辰取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家累躲嵌,到底该剪哪一根线隧锈诫?我心里清楚亲郴,如果我剪错了鞍,我们可能就崩溃了缆蹬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抖。在2015年整体经济增速放缓舷、股市震荡傅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下排,2016年的车市本不被看好夸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声燎。1月6日母妮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粒霓,沃尔沃对此解释为吴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器篱,更是提振销量的助推器靶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悍颁雌。   6月1日鼎拈媒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职勃枷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镭钳骗,具有十分充足的销售经验倪估。但用他的话说冈凶,他来自一个很小的市陈渴敌铩,很多因素他都不具备两。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哗觅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状踢添溅。6月1日入职察问,用一个月来熟悉公司的现状官暑硅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蹈。然而现实终究是骨感的坚焙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吹舰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆磐未。   “做决策就像电影里拆弹的场景适,我到底该剪哪一根线呢琼泡握,如果我剪错了皮膝,首先所有的投资会无效话,其次会影响经销商的士气凤攻烤。”陈立哲对我们坦言北。   他这样的想法并不让我们意外琶妻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大记灌。在台湾锨捂,陈立哲要去走访最南端的经销商浅碗拌,早上出发中午就到了伞势,但如今这种管理方式已经行不通了乡拖。从前陈立哲的团队只有30人藩,现在变成了350人笨,他说现在同事的名字都记不完立恨。   “就像牌桌上的一个赌局性卸,赌下去有可能是回本的据昆,也有可能就全毁了汗虾落,所以我每天都在想我到底该怎么做般。”每天该怎么做吧绅篱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翻弦,才能享受最好的奠覆。”这句话像是说给陈立哲听的群褐。   2005年芯穿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肩泊弘,沃尔沃一年只能卖1024辆蟹摹钠,一直到2013年5000辆的水平漂,再到如今年均一万辆的表现蟹,对于台湾这个小市场来说惦荒蜗,陈立哲做的足够好洽溪蔬,他对这个市场有着复杂的感情邓。   调任中国市场做销售一把手项,陈立哲说这很突然松效番,他来自一个不足以领导中国市场的市场滤。对于中国市沉浠票取,他还不熟悉拿,做市场工作要对文化褐、变化镜谢膝、趋势有充分的掌握非缎郝,这最重要的三点陈立哲都不具备功,他唯一能做的估枚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需习,相信身边的工作伙伴取,组成一个高效率的团队窝,去解决各种问题狼拿邪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后必,首先做的是内部调整相十庐。通过不断累积分析过去几年市场的动态哪,了解在什么时期使用什么样的手段啡,反省问题所在刹察凡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤到窝取。面对三忻嗓、四季度各项费用的下滑篙虾檀,倾听团队的建议旱戳、做出准确的决策徘堡、将优势资源注入到最需要的地方糕面。最后将宝贵的经验分享给所有人峨纤,把力量从点扩散到面伦概,从四个大区浓乖,再到全国九嘲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的阿瘟,我只是把预算复沏、时间等安排在它本身应该发生的场合梢。”陈立哲表示犁款毁:“我不是在讲官话临默酬,只是借着这个机会感谢大家汞。”陈立哲相信囊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫌酬坊。   内部调整告一段落将,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慰拳,一下跳到80-100万崇,面向的客户是完全不一样的恃权。很多销售遇到的客户都是大老板级别的琶惹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心同桨,还怎么介绍产品拓透藉?这肯定是不行的驹拜牡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门说笆,“与高端客户接触财氏,销售不能觉得自己比客户矮一截咀,与客户要做朋友洗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品硕窟。现在培训课已经开展了实战模拟环节宏程,我们在资金有限的情况下做到了更好踏。”   全新的管理阶层灌膊,有限的预算乔鲁什,面对重重困境怀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撮狗弹,8-11月均超额完成销售目标敦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩佛,最紧张的时间傅瓤妥。“我有我自己的节奏农救创,我给自己两年的时间淬擒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争平建。”陈立哲为两年后的自己立下了战书曝冬香。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丝毁,经历了两次产品的重大变动虎宫琴,但在他眼里这是最引以为傲的紊朽,因为这些变动攘、变革都是从使用者的角度出发沥驮,也就是我们常说的“以人为本描跨。”   对于沃尔沃来讲疗胯,最擅长的领域是安全敌量,作为三点式安全带的发明者藏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期督狮。但陈立哲表示搁捣赡,以整车品质来讲红巾池,沃尔沃也和ABB并肩漓,例如在底盘研发能力上曝层,沃尔沃使用的底盘研发模拟器甲冻耽,全世界目前只有三家在使用肥溉龋,另外两家分别是法拉利与保时捷毙恨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑记啥埔,陈立哲也谈到暮暮:“沃尔沃其实也做过6缸钉、8缸发动机华,还有享誉世界的5缸发动机诗泪滥。沃尔沃并不是做不到就般,而是我们可以用更低油耗嚎、更低尾气排放的发动机达到更高水平暖碳丁。这也是全球各国政府的法规要求硼纽罕,是大趋势蜜妈舞。陈立哲说“这些信息臼闭秀,只是没有在行销上进行传播罢了洁集篇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仿酚坑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣鸢=稀,改变了“国产”的概念评编休,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缚钢邦。陈立哲表态道甘删忍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞍频掣。沃尔沃立志从中国出发憾,以人为本的信念永远不改楷群靡,值得消费者验证与了解妙弯撑。”   “沃尔沃就像iphone一样梆,它改变了人们的使用习惯哇凌判。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例塘撕垂:S90有三个界面同时提供信息饶,分层级的来处理车辆信息埂辰欣。这一点很重要钠吾,体现了沃尔沃以人为本的精神飞。在设计方面昏祭客,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坪未踞。用沃尔沃的品牌精神洞四挥,再加上瑞典的风格睹魂堑,直接与德系品牌产生差异化七。如果从地域来看麻藉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扦倘。   沃尔沃曾立过两个誓言兴唱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化臀钾吃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讽豆沦,沃尔沃全额赔偿漓蕉。在陈立哲看来飞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺亮伍念。   陈立哲对我们讲道寺泞嗡:“在欧美退,当太太怀孕的时候臣,男人会考虑买沃尔沃垃滦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疾涵,中国作为沃尔沃最大单一市彻场,11月共销售9,076辆新车涛,同比增长12.8%;1-11月期间欺,在华累计销量已达80,759辆洞顷,接近去年全年表现痉。就目前的情况来看藉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高眠。   在经历过低谷期的沃尔沃廖葡淖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量阑茸,这无疑是对陈立哲工作的肯定晤,同时也是明年的压力桥存途。毕竟“十万辆”这个坎吹,沃尔沃早就有迈过去的能力电抚。   2017年牵略,沃尔沃S90家族将会陆续壮大必切,届时通济,S90 T4喊藐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巍宪扳。对于陈立哲来讲釜虹,最为重要的是三座版S90撇特。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肖齐倦,是全世界汽车厂商顾薯,在中国制造的单价最高的车辆胳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐褂粗未,“三座版S90可以达到世界各项指标蔫葱江,这款产品有能力改变历史诵。只在中国生产酞截酞,以中国为核心的思维滩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了币澈绢。”与此同时锻,全新XC60也将在2017年第四季度发布琶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车野馀丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扑灵魔,所贡献的利润更是远超世界平均水平集。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冬耪脓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蓝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脸。“知道我坐这个位子的时候惭痪,很多人会紧张甚至惊慌闲时琉,他们会很直接的问我屋,你行吗保盯?台湾市场那么腥就 ,你行吗惹纫?”陈立哲笑了一下说道填薯:“每逢这个时候徘么,我都乐意告诉怀疑我的人灌冕,我将在最短的时间内做什么登录。”   两年的时间转眼而逝裸灰,陈立哲手中的“牌”越完善烫峭目,与主流对手正面竞争的胜算便越大那。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瘁尺藕,未来还有什么是可以阻挡他的呢徊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍铆项:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车某村盯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔微行。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尽施功。为了满足消费者需求筷筋哼,推出一系列活动迎合消费者喜好聊奈裂。 上汽集团副总裁炊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月静,得益于荣威与名爵的共同发力秃,上汽乘用车共销售27.5万辆戌骚锚,远超去年全年的17万辆鳖盗犬。取得如此大的成就主要归结于以下几点瓢湿:新车的不断推出搂姓笨、以人为本的理念及高性价比道骄。    上汽集团副总裁赴、上汽乘用车总经理王晓秋牵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敲蜡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解司敞涵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剧帛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怀插诵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翱。同时伟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义安堑曙:个性而不小众北签。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弓钒射,通过对消费者的沟通与研究次曹,已推出很多新车型裁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”录侠。王晓秋还指出需,名爵现在的路线是个性而不小众穿莆列,这就是上汽集团未来的发展方向墩簿,上汽集团希望新的产品有个性乔,且能让大部分消费者接受痴沟牌。    据悉爸凉辆,自荣威RX5上市以来尾令,名爵锐腾也迎来了中期改款楼,同时新车名爵ZS翁、荣威I6也蓄势待发便访。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梢松。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骂逻纤,上汽集团也很清楚自己的客户群体皮改旗。王晓秋指出瘫解,新车型针对不同的受众群体颧财库,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翅低东。拿具体车型举例褐芭翠,荣威RX5更偏稳重椿岁绩,新锐腾则是一款属于年轻人的车我距靛,新锐腾外形活泼喝娇昏,同时考虑到消费者的需求额,我们对内饰也进行了升级僚炭,并增加了10-12万的手动版纯吕,使新产品没有短板还。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奥华闹,王晓秋表示挨,“从荣威550开始枢郎稠,上汽新产品从设计到销售屯挛,最后还是根据消费者需求来决定匠。”    据介绍袍袒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验还阜。为了满足消费者需求蓟,新车不止在性能和价格上做了调整淖,还推出一系列活动迎合消费者喜好饱琅弟。例如苦郎,基于年轻人喜欢足球运动澎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网罗吃,也已纳入上汽集团新品类刹睛底,预计明年新车65%会配备此技术肺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言眯,“上汽集团一定要明白用户需要什么眷搞侗,为什么要买我们的产品彼,带着这个问题棉,我们才能真正去理解用户傻,落实用户需求委玲擂,使我们的产品极致无短板甸抠,产品自然会大销饭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大童虐悸,竞争也日益激烈固敝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烧桅虽。王晓秋介绍臼,名爵的价格基本与同级车持平博,但性能更具优势妨阮萎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嚷苯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示低土协,“消费者希望花更少的钱买更好的商品欧断,就像提到的让渡空间连兄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剃桑碳,从而应对市场竞争环境扒。”    产品有了好的性价比和客户认知度烹师晃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁穗慨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家矩。名爵经销店到现在也有280家左右蓖篮奋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拉诽,其实道理很简单屑隙汀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恐,且不断呈现上升趋势钒,他们认为自主品牌的春天来了”惋想,王晓秋表示冯汗。    在被问及上汽集团未来发展方向时筋,王晓秋坦言擅徒醒,“首先团队要把理解客户需求砂、用心为客户造车变成一种自觉行动估柬偷,进而形成一种行为规范拆储獭。其次应时刻保持警惕缓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雾。只有这样慈颂陈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力经。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谷课溅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改髓。这些修改背后有哪些考量和博弈杰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问控: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面柏距?   答蓉镜譬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高净镁。一共收集了9246条建议哗,其中表态性意见7736条盯缔恢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条居恭,占16.3%稍略。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赏薪督、网约车驾驶员资质及管理补聚较、出租汽车数量调控三个方面熬画泞。从数据来看蠢匙久,不少人对“京人京车”表示理解番,赞同的达到70%多密案扒,质疑的只有12%貉。我们根据建议修改了125处辛诽切,不断扩大合规车辆的范围潜,让更多人参与“分享经济”蛾话为。    “从北京实际出发夕礁溅,兼顾多方利益”   问茂靠: 为什么要求“京人京牌”哭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答师尼腺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说当裸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涧、交通拥堵催、环境问题等“城市病”举乃熟。在这个前提下毖,北京任何一项政策都不能“任性”是甭废,要从北京实际出发睛蔚,兼顾多方利益浚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屉青羌,地铁最高日客运量超过1200万人次鼎临痴,公共电汽车日均客运量1063万人次汕,小汽车每车年行驶里程15000公里蒂擂繁,交通压力与日俱增赎。但在我们的努力下臀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%割,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晚瓷。    总体来说愁,北京坚持公交优先的战略坊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充公昧,对其进行总量控制在所难免潞。目前北京市绿色出行(公交类办、地铁涧杯、自行车尽题瘦、步行)占到71%年丸,小汽车出行占25%磁,出租车占4%嫂室蒂,其中包括比例不高的网约车出行怀。北京出租车改革的总基调是默:巡游车改革精冒、网约车规范吃清、融合发展淬档、错位经营难、多层次服务瀑瀑访。我们力争进一步提高绿色出行比例梧捌腊,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓤荤松。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宏梯: 政策出台之后康式扁,预计将有大量不合规车辆面临退出瓤瘸汾,政府有什么监管手段确保政策落实到位埔?   答窝牢: 政策出台前屎木,我们和专家戮、司机视品弛、乘客萌兄卞、网约车平台进行了多次沟通翻病贩,决定设立5个月的过渡期篡袍湘。一是给合规平台蒂、车辆赊邢、人员办理手续;二是清理不合规车辆暑、人员等粱陵。    从服务乘客的角度赣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行且。另外亮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展残判袱,因此提出过渡期的柔性考量歧莎。过渡期之后铅,平台要加强行业自律鞍疾,我们也要建立打击非法运营的长效机制娶,严厉打击非法运营敬、克隆车和价格违法行为持,能够更好服务乘客潭、保障安全陆搓獭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问答未第: 面对新的经济形态觅诫廖,如何创新管理手段甫蔫?   答饥恃: 出租车发展中没有对立关系猜。网约车以网络预约逗叭耗、快捷方便等特点颠逗扯,满足了一批乘客的出行需求暇。单从评价司机服务质量的机制看面,就值得巡游车学习叼姜鞭:如何与派单挂钩萝净,实时评价坟。但网约车也有局限性饺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哄盗霜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骡锣甸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凳掀。你有技术优势彼祁,他有线下服务优势阜,为什么不一起干呢仁串?    管理部门也在转变思路淋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”婚慰内,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晴。通过推动巡游车改革及网约车规范烤哎嚏,构建多样化服务体系蹬,提升出租汽车服务质量碴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆电,在京注册用户已达218万人锹社钠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淋脐,提供差别化服务荆。    “解决出行问题要标本兼治”   问插: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绦?   答等翱梧: 群众出行问题的解决舱骇犯,需要放在城市综合交通体系中勿可驰,多措并举虚方、标本兼治测。一方面蔡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面镶盆,需要加快构建安全烩诫虚、便捷匈峡拼、高效平丢挠、绿色薯、经济的现代化综合交通运输体系蓉克。到2020年桐拼仁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堆抹。    交通设施根本是为人口服务奋郊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   杨美虹透露屡惕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中急涛礁,大东工厂扩建项目也投产在即耿弗,这些举措都将助力当地经济转型升级搭。    在杨美虹看来开顿,借助主机厂优势丘狮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时艰弹,配合外交部到德国进行推介躬挝翁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韧杰菲,从而推动产业升级盗。”杨美虹说洁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容响,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猴。最新数据显示夯袖,2016年1-11月纷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆概,同比增长11.2%寡耐,前11个月的累计销量既赴境,已经超过了去年全年投。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嗽痊。12月13日母兽迷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开壁。活动期间篡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访揩死急。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁「壬省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)荆鳞律,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济八、环境和社会贡献等方面取得的成绩品镣。杨美虹向记者透露棋梁嚼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厩厂克,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩岔翰。    “在‘可持续发展’战略的指导下违错绘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肮。”杨美虹说盾褪猎。    第一湿,实效为先啸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题度,“我们不做虚的春,我们也不做口号式的冷顶,我们一定要解决具体的社会问题微。”杨美虹直言夏俄劫,比如BMW儿童交通安全训练营揣柑蟹,它是为了解决儿童交通安全问题慨。    第二罗,长期坚持咳蜕形。宝马儿童交通安全训练营错旗筷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅食,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年簧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营几,今年是第一年做沙痛,未来会持续馈、扎实的往下推进谜使并。    第三奸潞,全员参与频涤嗽。宝马做企业社会责任时缝坊旗,会邀请车主蕊、经销商穷闷、投资人以及宝马员工缉筹,一起参与进来裴。比如宝马爱心基金琴呜舞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粕苏椿,提供指导;另外瓮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部额钾侧,定期组织各种各样的活动然惮喊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略摩扩们,将可持续发展贯穿全价值链巧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素画耸封。”杨美虹表示蓬蚊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点社考哪,主推工业旅游概念侩。    据杨美虹介绍松,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抒坝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渭日畦,助力中国制造业迈向高端顷赂,并促进东北老工业基地全面振兴茂报。    数据显示苔,截至2015年底毛欢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蓝淳宝,当年纳税额超130亿元人民币巫。同时滤献,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缅,就业岗位较上一年增长了8.6%黄角。杨美虹透露兽静,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泄,大东工厂扩建项目也投产在即迪,这些举措都将助力当地经济转型升级幸幂。    另外外脾平,在杨美虹看来舍烦辟,借助主机厂优势固蓟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笆碴,配合外交部到德国进行推介昂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衰,从而推动产业升级矢篇丹。”杨美虹说耙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗迷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鸥?关键是我们的差距是什么酗宏,下一步最大的点就是要提升品质舷堂聪,当然还要控制成本虱。然后暴,就是我们的正向研发和平台战略屏伦台。最后枢垦,可以大大提高效率泄裙短,如订货的时间是可以压缩的匡讣盗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卷弟躲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狠彩桔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仙赁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述比。    徐长明说呵,怎么理解工业4.0冷剐俺?这个概念是德国发明的啊半确,现在在国内比在德国还要热趁璃菩。最近僧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念叙陵,我理解它的工业4.0的本质坛挝娟,就是怎么保持德国制造业的竞争力贪九。在国际上青,德国面临两个挑战僧能乾:互联网大数据和云计算揉刨。现在抡碌煽,德国整个国家都在讨论褪曙涎,怎么能够“不被互联网+”扭芍,而是“制造业+互联网”瓶鞠衅,这是他们重点考虑的问题娘垃芬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰得惋、宝马蒲傻、大众匿。在德国牌,汽车的需求是非常个性化的百,在这样一个背景下干,它要维持竞争力双,推出了4.0的概念冯,核心就是智能制造权钮透。他们主要的目标有四个方面体扯:提升品质骄肠、提升生产力鼓凸、提升柔性化委冒、压缩产业失棺盲,总的核心是提升竞争力但。    徐长明分析匡蹿蚕,本土品牌下一步怎么做裳算褥?关键是我们的差距是什么冉吩泊,下一步最大的点就是要提升品质雇臀孟,当然还要控制成本犯。具体要怎么做恫突?也有几点双:第一拷建功,想办法提质控本彪签陋。提升品质宽成捣,消费者理解有三个炔逞:可靠性镶、感观品质肮岗、性能丢凡。第一个维度鞠:可靠性是必须的低轰,现在光有第一个维度已经不够了痪筋蔷,必须要加上第二个维度殿:感观品质复舰媳,看起来要漂亮宽拍。在此基础上又发展一步嗅,就是性能的提升春脾。最近市场上卖的好的自主品牌毕仓孩,大概有12款车捆,年销量超过10万台吾,这些标杆产品入拳派,性能上也不错荣势葱。因此巫,自主品牌下一步还是要想办法擂肌烁,把这些提上去尚燎且,缩小跟合资品牌的差距诵祁。    这几个方面的提升斜陕缅,意味着成本也要提升魄,怎么能够控制成本抄?第二方面的话题岭,就是我们的正向研发和平台战略挫。之前夸搏怪,我们很多品牌都是“逆向研发”阑彻芦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陛迟,拿过来拆解做测试节献渺,最后组装起来泄漓苏。这个模式下须贤骂,成本可能是略微低的醒危轨,但品质赶秘、性能有很难保持嗓暇颊。现在必须要正向研究谴捻,从消费者需求出发和渡,形成一个目标赦羌得,对目标做分析淖,只有正向设计苹吗,既能提升品质性能芳,又能控制成本能,像长城兢兴啡、吉利等等府惮岔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了们。    平台战略啪,在更大程度上控制成本倡凭槐。他说访,我们的开发榷琴,现在是一款一款开发的岗淌忍,零部件的通用性相对比较形俊,最近一两年来拧斑,已经有两三个企业开始走平台化战略唱签箩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车漓黑糖、SUV和MPV巷瘫。这种情况下奠熔,零部件的通用性非沉孪停好提,同样是50万辆的产量攻,对零部件供应商的供应量更大溜癸撑,就能有效地降低成本翟船。    徐长明强调驳里,对于工业4.0的精神本质还是要学的郸杯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标把,它做了那么多的智能机器人啼耸,智能机器人都是带摄像头的角惭推,在实施过程中的质量随时能够监测饺把搭,然后反映到云端聚癌瓮,再反馈回来随时可以改进激。现在分昧肆,企业员工的工资水平越来越高乳,汽车厂家很多在加班加点练阮,我们要高度自动化盲经无,这些课要补活,应该有大量的机器人替代人工催旗炊。如果这么做了烦诚,可以大大提高效率双虚,如订货的时间是可以压缩的瞧瘟枯。比如庞,国内一家自主品牌盲瓢,从经销商下订单仕农卡,到提供汽车产品最开始是40天访结话,后来缩短到30天弊,现在可以压缩到22天贫馁飞,跟世界先进水平比还有一些差距镰。这也是德国4.0里的核心内容熄郝吐。我们不一定用他们这个办法沧虾颗,但精神实质是要学的檬洛。    他说邵砂,柔性化的生产也重要款,但没有前面三个那么重要堪。在4.0背景下伤憨恳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法监却,而是学它的精神实质需。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓花雀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敝差烘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多美太哇。更为重要的是驹歼冻,放眼全球珐黎勤,驱动这些变化的地方就是中国热。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷括雄。    12月11日貉佰梨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱俅拢虹桥落幕骇汀。经过36小时的激烈角逐汐朗廓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出评,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纳透。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惺司,今后的五到十年笆,汽车市场将发生前所未有的变化耍文试。未来蹦昆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吗。可以说犯柒犀,未来五到十年汽车市场所发生的变化廓娇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篮铃汹。更为重要的是拭某,放眼全球菏菩,驱动这些变化的地方就是中国杭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拒痹汕,作为企业饥,捷豹路虎非惩看重年轻人的培养噶。在全球衡叼谋,捷豹路虎共有2500名管理培训生泡堆秃。过去三年趣,我们在中国也培养了30多位管培生拨。此外郴日,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颇蓝逻。    在赛后的媒体分享会上捻昏泰,两位获奖学生代表分享了各自想法柔恳如,及在比赛中的收获叭撕赔。同时德,睿侨森眯垛骏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问峨捎。   问丘疗佃:捷豹路虎为本次活动提供了导师剐,请问这些导师来自哪里姓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哺等爬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兽?请学生们简单介绍一下自己的作品龟,获胜的原因是什么汤?   睿侨森拎寇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师及。一位是捷豹路虎内部导师馈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滥,包括对行业发展的认知羚薪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息婆详、视角和指导瞳。这两位导师全程和学生团队合作氨犊,提供专业意见默蔑同,帮助他们取得最好的成绩想崔础。   潘孟涛澳擞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会佛僻,包括今天的学生念鞘,将来都有机会进入到我们工程团队巧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绘,可以来到捷豹路虎学习和发展美。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里想,再加上扎实的专业和技能抨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会爱蝗。   睿侨森鞍汝舶: 作为公司的管理者份谢,我们非城蓿看重实习生呵拐巨,我自己也会手把手教给他们工作的经验苟琳。不管是本科在校生还是毕业生币,都能给我们带来新鲜的血液厦、新鲜的想法仑丘。    同济大学袁旭领梦:首先蹦枚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兜盆赋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戊露娟。    我们都来自同济大学汽车学院闪令,团队成员有两个来自汽车工程方向喊碘敝、一个汽车营销方向户骋、一个汽车设计方向帛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求案栖惧,围绕“以人为本”靛,挑战的是都市环境里的出行压力础。    我们的想法与捷豹路虎的工程师竞、设计师也有很多共鸣揭,通过一系列调整寝,最后有了这样一个以人为本鹤嫉绊、体验为先的方案恢。我觉得崎啸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因去。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蹲谜:目前聊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狈骋?   潘孟涛陷: 我们会对人才数量进行评估和拟定墓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的广。随着经销商网络的增加擂藩芥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多幢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能税咐雀,从而满足未来消费者的要求溺。这些内容息息相关加芯,并且不仅是着眼于眼下菇呜彪,更是放眼未来跺。比如长,针对刚刚提到的电动汽车战略入,就要确保未来有足够的专业工程师储备堂烷,因此聘,我们时刻准备着局,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鸿墟。   问疲岁:在创新领域唉,包括未来汽车科技领域啼,捷豹路虎有怎样的系统部署砂?   睿侨森绵: 首先牌惺累,作为一个公司如纷,我们在研发领域有诸多投入茅渡趣,而且很多的投入都非常具有前瞻性行帆。比如说当,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抗匣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹋。    其次帕,我们想要通过产品和服务馈癌,把先进技术带给我们的消费者辽掂耗,因此我们的工程团队殿、研发团队必须时刻关注消费者需求设男,做到一切产出符合相关性坷溶谜、可实践性原则互。此外忙颂,我们每年投入约350亿人民币答帕,用于车辆技术的研发和投产宛。    我们还于今年7月宣布疥剐戒:在未来四年绷讹全,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆玛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淖屎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逆,并在未来应用到车辆技术当中烹。    今年早些时候惹篓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淳,通过应用软件及按需服务的开发与提供偏妈卧,解决消费者在出行中遇到的难题粮。    与此同时既,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器揩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赖季、办公空间孙菲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持问呐。   问徐皖:请具体介绍一下InMotion斧。对于整个汽车市场的趋势靛窃,比如电动汽车技术侧司,捷豹路虎是否有着自己的见解答?   睿侨森博饥吴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案媚继。我们希望将来可以将它推广到美国谜朝、欧洲以及我们非常关注的中国市场旧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苍楞,由研发团队进行分析纷沉扰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纲定片,我们也会分享给总部揪疗。    关于电动汽车技术秦,在洛杉矶车展前夕岗尽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宿降。中国是目前最大的电动车市称伞,并且有引领行业变化的趋势尸苟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势懈,确保第一时间响应本土市场的需求瓷陷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阶诬,并于2018年正式上市新椿攫,希望大家多多关注套。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阶:关于未来互联网汽车隘婆,捷豹路虎有哪些基本的认识沽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骡睬?   睿侨森睫猩乖: 目前涟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一操徐洁,它的发展甚至可以打破现有的烦慌、传统的汽车开发逻辑与循环美多。    针对这个话题公葡,我有两点和大家分享熔:第一点麻卧胶,未来所有的车辆都将实现互联网化厂,现在能够透露的是翔,接下来我们全新推出的产品稗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点教十,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瘫店。比如说汾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锌疼绩,使用他们的UI界面和地图埔。类似这样的合作惟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缎羞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝捍沮:李芳" "   汽车网讯 12月15日卸,由中国汽车技术研究中心顶歪暗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开珐,从“市场化发展现状”窟猫、“应用模式创新”逼湿钳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流存,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台空忱,为产业发展建言献策毕、助力提升禾趁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咕: 第一瓣鸽,背景痛。    去年发布的《中国制造2025》冒块嚼,新能源汽车是重大发展领域之一替,是其他技术应用载体桓坝,而且是先导性产业傲返攫。它的进展情况决定了中国制造2025眷焦家、强国战略实施的程度憋骸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苟嚎尚,从而能够聚焦变革诡、明晰路径乘杜、凝聚共识舶词、引导相关资源集聚推广产业创新竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构得埃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一透蔚嫌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布围弧。总体报告是按照1+7的结构垢律。1是总的塑胆,7是包括4个车辆整车技术贩箱部,3个分项技术犀。    第二醚含翰,国内外总体技术分析盾拖。    近年来昏告,从国际汽车产业来说硷褥,低碳化敞赌叹、信息化逢躺、智能化是一个总的大趋势茸。欧洲骏峰、美国潍棠罐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略噬罗拐,重点企业的产品战略也充分体现了三化缉本尝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胯。我国汽车产业特别是近二十年的发展估标,取得的进步大家有目共睹歪。首先氨,产业规模世界第一赁扦培,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长排腥凯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陶,包括品牌市场的影响力有目共睹木,特别是新能源汽车镜骏,包括技术潞接扩、市场菠粉、新的智能网联汽车技术寡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碴芬,智能网联汽车发展是非称耘模好的优势条件丧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展憋,包括动力电池孺缎崇、变速器慨。国内自动变速器原先是空白妨腑帆,近年来无论是CVT蚂、IT恒、DCT都有自主的技术和产品钳顺卑,而且应用在逐步扩大巩。    虽说取得巨大的进步叙寺,但与国际先进水平差距明显盘:    首先绕蚂,发展能力上的差距蠢。投入强度远远低于国外戊,全产业投入估算1千亿秤竿,相当于通用现、大众奢、丰田大集团一个公司的投入孤律诺。    其次扇,研发积累常。包括流程积累鲁、数据积累显、技术积累悸、标准积累婪崎,这些积累偏弱勺赏氏。    另外避叹,从整个产业创新体系上来说唬糕,差异比较明显的锣含夏,特别是协同方面撬淑。单个企业弱涩狮,整体的协同效果很低弟,意识也比较低坟。在发达国家舍,单个企业强浑镜瓜,整个国家的协同体系效率比较高陀椒纳。    基础不牢地动山彝捌辽摹,我国汽车产业的材料骡鳖、工艺基础跟国外相比也差距明显橇俄。汽车产业洼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搽泌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革持,要求有创新的思路和创新的模式旧骸楼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酷题,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展去篓刹。    第三谓,一些关键的里程碑咐必。    重点是总目标盘拱哼,总目标是基于很多现有的环境设定的叼含,也基于七个路线图进行测算可表。反过来说先葛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晾鹿卧,就能够实现保障几个方面总目标的实现醛杯趟:    1勺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值摩崔。如果技术路线图能够得到实现椭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坍陆瞬,之后往下走藩,这对产业来说氦到歼,甚至对国家来说是非常重要的弛。    2哩、希望在2030年左右愤,汽车产业的电动化转型基本完成妮佩禽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上接寥块。智能网联汽车市场有一定的占有率蛇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用琼。    3片罕脸、建立有竞争力的自主创新体系乳弹。    节能汽车在2020售蒙、2025繁吉、2030三个阶段提出典型的指标拐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗靡扯,5升齿谦挺、4升胯涛、3.2升富浦寞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匙安妓,2025年15%浚渡,2030年40%以上隶就叫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桶颅、自动巡航妥陀当、车道保持应用已经很高颊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例跨考。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抡天靛,经过技术路线测算实现总的目标彤肛竿。从路径识别上来说娶瞎屏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刨驼,以能源动力系统优化升级转型作为重点潜遂,以智能化水平提升作为主线竣孪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晨,全面推进企业产业发展庆日。    第四繁,分技术路线图的基本结论韩方。    1庐橙相、节能汽车路良洞。总体上有很大的共同点厦杉,重点在混合动力技术痴唐枷、内燃机技术线、其他驱动技术畔蒙谈。混合动力是技能的主流技术漓防,当然轻量化也是另外一个劳绦,但是轻量化有专项的分析壳桐残,在这里没有强化仓绷搜。    乘用车总体执行轻量化匠、小型化甸捐、混合动力竭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盖妻涩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓤。    混合电力是一个主要的技术毒惫,达到5升肝沛秘,4升昏篡陪、3.2升的目标缸沪惫,混合动力是主流尝写,其他是共性的陆良,轻量化陛伐碗、摩擦等善轰率。    商用车混合动力应用时间稍晚粒拈,重要度低于乘用车犁函。    2弯餐滦、纯电动与插电式混合动力汽车透。随着电机效率提升以及能效减少能量损失答祁恫,加强轻量化成为趋势参逆拧。轻量化对电动车更加重要绘疥。对于插电式非常重要的暗监,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弹,驱动滦认嘘、点击保套、控制危、充电踞参、混合动力发动机痘,高效耦合发动器饲唇。动力电池本身有专题示捂烫,在这里没有过分强调缸。    这两种车提出了总体的发展纲要董,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式密,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亲颗,甚至可以忽略不计敞。    从四个层面梳理了技术需求嫉,提出了一些优先的行动项侗僳必,面向纯电和插电适霸忿,国家科技技术支持十五年了肋,下一步除了电池列为专项之外晒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吉闷。    另外九茨,聚焦关键零部件按烷癌、基础突破和可再生能源想胁监、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用客糠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要那拭凳。    3士、燃料电池汽车朽昂茫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择片。从中国汽车产业来说料拍,现在重视程度不够烽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划橙惦矾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究镜抛甩。希望四部委提交国务院进行发布和实施抗嘎镰。    在研究过程中铂娟庙,大家对燃料电池认识分歧比较大霜耙,或者没有共识输默绒,这里特意保留一个燃料电池发展目标绣宪素,跟发布不一样拴。发布时2020年达到5000辆的保留规模赖,我们是1万;2025年是10万彻彤测,发布时是5万;2030年是百万粒,发布时是10万汤匙娠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盒居,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池褐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谋秘、耐久性佳酵激、成本丰罗诲、氢安全籍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寐呐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程迁朵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜甜。当然藉,全技术链的技术攻关需要做缮呕械,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口存厢宫。前期小功率燃料电池缔推陇,中期是平衡的燃料电池淀奢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池是截拴,到最后全功率的燃料电池镶。当然潦式,电电混合是最主要的艰,最后电池小容量的技术路线蜡饲洛,但燃料电池的功率更大一点唬梁纤。在这四个层面进行了技术创新梳理溺峨,燃料电池要解决的东西很多度,包括材料推、膜戒、电机屁筋拎、燃料电池拇押毯澹块堆醇、系统技术藕、整车技术苯灌。燃料电池也是下一步国家科技狼、资金支持的重点杆獭。    4虹疚、智能网联汽车岔浦蓝,这是新兴的技术发展趋势骇。其重要性与新能源汽车同等重要培钱芥,有部分专家认为更重要犀瓷恍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泰,技术和应用的优势荤汀,也是机遇笨褥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刨,涉及到国家信息管理黑示。对核心自主提出了很明确的要求秘号,即两横三纵姑小默。    车辆技术上更多的是决策玩、执行戳判。信息技术实棋,信息安全岛钱促,地图技术也是非常重要的晾袱。两纵唯,一个是车载的聘癌,一个是基础设施堵沉花。智能网联一定是循序的嵌,智能网联技术最容易得到大规模的应用汉日。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标该霞桂。这两个路径总体上循序得到应用幂,从商务车来说坟,更容易形成考残,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哆匿。    从四个层面聚焦一些技术需求苏妨奸。跟燃料电池一样评涕,需要解决的问题更多一点没芍。从感知决策执行的疽烩侠,特别在决策阶段冕鹤,差距是比较大的逃逃,感知当然也有差距羞管绊。在信息层面炒叫,大数据赦被希、云平台鲍,相对来说中国有比较好的基础和优势邢湘容。    作为一个前提杏,对标准法规先决性翻兢诞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鲜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冈漂。制造技术不细介绍了烫,还是聚焦在新材料的运用搬乃,以及新技术对制造技术带来的变化颂甩联,聚焦方面进行了说明卑。    动力电池呕锚补,分三个目标察,目标上有比较大的讨论和争议风切,比如说新阶段提出了350镁泊、400很、500的质量要求挡闪胚,争议非常大檀,重点几个层面洽:    优化现有的代表电池技术筒,提升技术水平散桂哄,特别耐久性滴浦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挪。国外的装备很难形成有竞争力的差别胁斡炭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系澈卤酿。现有应用以企业为主体来做麻搔。当然凄忿盘,也会关注动力电池的回收利用技术承壳。    最后囤,轻量化话汤。简单来说握聘摔,前期聚焦材料技术普罐、设备技术埃、制造技术闭、回收技术境顺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺停坡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刹,比如说传统的四大工艺的变化妒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用的瘟号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得商:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价精、供应链当店磊、资金庇、汽车等方面的诸多质疑祟。期间,明确表示不会放弃造车瓶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敝手湍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天省。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钢铃澎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鼻垂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融什、互联网及云敦尾、内容驹扩、体育,还有三个端口类的,手机防浪入、电视潜、汽车纲侧沛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业革冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力商。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹄双弦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苛斑。    乐视的电视做的确实是非常不容易莲唯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元忱挛烽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狮收。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元唱痕县。总归累计亏损36.33亿元溃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翠毒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挥掏瘁。第一部分就是投资人的钱骗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辫线。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惧冬垒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现配瞳发。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惨唐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纽咀烈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炒桶、体育43亿锨舍、手机50亿,房地产64亿股配炒、内容108亿匆、互联网金融151个亿莎翻陡、电视187个亿拱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涣卵覆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂清霜苹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乖矗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的长。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舍贿泞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败排空。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瑟抢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梳鲍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痰垄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柒欢慌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的花。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伶剿琼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逻感鹃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的老曙氮。很可惜,你们蒙眼狂奔会俺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痘疤匈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂父领呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎愧:李芳" "   12月10日兴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路参掀搏:一条是政府主导韶度、政府补贴的方式竟袒疟,这是当前的主流能收入。一条是消费导向毖途希,依托市场的内生成长道路店溃芥。”他表示匡荚,(电动车产业)进入者中茨,大多数最终可能会被淘汰躬,但是不能不给他们机会纶驳。国家已经开始放宽市场准入试,此时规慷嫌,应该在两个方面把握好政策喘:1萄攫抬、应当欢迎新的进入者冠尸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者旧访,让投资者自主决策纽墨,自担风险委怂蹲。2萄恨胳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳屡害唯,严格市场监管恐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚罢谷,目的是建立好的产业生态许。电动车产业化惨辫,最终必须依托市场来完成扮筏,因此盒,政府的政策必须产生长期预期监从。推进政策应当借力市吵刹逋搿,发掘市场的潜力协。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苔。政府政策不干预技术路线佰炔,政策的实施不是导向对政策的依赖城,而是政府作用的适时发挥虏瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹赣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灵蛊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缕镐绣,戴姆勒有望在今年成为全球最大冀淑齐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商葱,这一目标比原计划提前四年实现臣捆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布皆:“戴姆勒今年即将实现这一目标沁,比预期时间(2020年)提前四年媒凳。”   据悉奥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标馅,当时受到与会者的哄笑蘑社娥。然而褂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赂褂,领先劲敌奥迪和宝马踏街花。(实习编译撵慑枷:刘欢 审稿殊雄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骄沽笑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编净碱:韩大为 版权作品台睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩观弥,严禁转载射,违者将被追究法律责任梢痰膘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道项掸荒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嗅翻瞧。在提及新品牌“WEY”时猩,魏建军表示霖,“将夺取丰田和德国大众的用户”成。   记者弯剃湍:为什么把自己的姓氏作为品牌泡?   魏建军脾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品春粕。我对WEY很有自信钞翟蛔,就使用了自己的姓逛钾芬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌计聊,但在中国汽车行业我是第一个册队懂。   WEY之所以采用英语巧谰,是为了要瞄准成为全球品牌辆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窃幸捻。   记者伯订:对于竞争对手有什么设想雷长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肌淮信:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场犁粗惠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势围喝爆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌含痛阀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓷,在此基础上还要实现15-20万元的定价晨茹欢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泄葱。在性价比上WEY更具有优势冉烯聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芍烦:李芳 版权作品卜度,未经环球网Huanqiu.com书面授权亨忌,严禁转载迷唯,违者将被追究法律责任郊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嗜溉,新能源汽车的发展也不会受阻倘。   根据工信部核准的数据曝人,今年前三季度姥噶,整个新能源车销售16万台舌钝,同比增长83%霓奉赖。其中低棘,新能源客车已经占有40%以上的比例媳阿,达到了近半的水平捣,发展前景面临压力相,但乘用车只有0.1%倦。“我们涨十倍是1%地佰拜,涨100倍是10%搭牟烷,新能源车发展有巨大的前景和空间傻阿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上筋,全国乘联会秘书长崔东树说靖妈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仆嫡宝。根据国家制定的产业政策要求弄,到2020年粉坏,乘用车百公里油耗要降到5升绍,这意味着五年内降38%的油耗璃。“基本上谁也实现不了锰悉诧,只能靠新能源车来推动缺僻挥。而这种新能源车柿,插电混动可以降80%粱词,纯电的可以降100%的油耗陕弓龋,这种情况下只能发展新能源车厘授,这样新能源车乘用化刹,为什么我们一直定义为为生存而干轰,你不干就要挨打猛示埃。”崔东树说删。   另一方面攀郝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狮骏淘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磁痕,因此定价弹性很大队酞跺。”中金公司的研究员李璇说童杠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剂薄负,为消费者提供很多选择涉。随着技术进步和更多电动车型的开发驳水剩,新能源车的成本会不断下降拦,比如殴铃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疟皖。“中国的纯电动车型出来以后辫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涵劲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后工,发现基本上17说喊侧、18年以后的新能源车搓,达到8年10万公里以上哇逃裙,整个成本是比传统燃油车是要少的搭示,甚至是少了20%到30%粒。”   电池是电动汽车发展的核心逻困,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本浚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同建擂,电池成本还有很大的下降空间犯昏。目前丝,整个电池的产能供应相对过剩狗长,国内电池企业达100多家洁。据统计敝,目前整个电池的价格大概在2块多左右藕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求笛井,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准特鞭。因此洞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咯那,这样才能达到标准佛不。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差闪:李芳" "   我们不认为绝对的销量绩剁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素视湾弥。衡量一个品牌成功还有其他的因素樊光市,比如利润率居皆思,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黑扣。除此之外轿汰,品牌力蹿湘笑、品牌的知名度阿怕、美誉度抢窟掸、影响力袖,也是决定品牌可持续发展的重要因素煎。宝马在创新精神上是首屈一指的疗喊,因为汽车行业正经历巨变谦特,在电动出行凳擅餐、智能互联愧规番、无人驾驶等一系列发展方向上染鞠卜,宝马都打下了比较好的基础辨论协。    临近年底瘸,伴着层出不穷的新闻事件剔,高档车市场竞争愈发激烈陡虚,作为全球领先的品牌——宝马阜牵切、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目存。近日精婪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胯圣橙,听到他开诚布公啡、推心置腹的看法搪堆桐。   问希:根据最新的销量数据赴碳酷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苍苇。那么肺,您怎么看销量丁、利润娟、与经销商合作伙伴的关系侥哩坞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拐: 每个竞争对手的情况不太一样变,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况霜,所谓的增幅我们一般都讲同比般,是跟去年的基础关系日搞。几个因素加一块儿欧,我们不认为绝对的销量旦歪凛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素囱。对于宝马而言烯据,今年前十个月辣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泡,同比增幅10.2%廉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赣螺,同比增幅接近11%撑敖桓。我们对这个数据还是非常满意的琴行,这也达到甚至超过了我们内部的目标宛地颗。    除了销量本身的绝对量或者增幅紊逢扩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素股拇寥,比如利润率策,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标橇相妊。除此之外邻沮,品牌力效熄掣、品牌的知名度来、美誉度篙、影响力蓬,也是决定品牌可持续发展的重要因素铝涩。宝马在创新精神上是首屈一指的限画,因为汽车行业正经历巨变奖量,在电动出行鞋汲、智能互联孝蹲、无人驾驶等一系列发展方向上辑,我觉得宝马都打下了比较好的基础郝墒。总体来讲阮催芬,我们并不惧怕任何竞争栋佃乓,我们也欢迎竞争碉尾苯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绣复窟。   问竭敬磕:最近零,关于奥迪的新闻比较火萍柑把。   刘智尉暇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略参骄泞。对于宝马品牌来讲獭城,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的壬,双方的关系也非惩伪停好迷济赴。所以票笆舅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司埂怒蘑,一个是宝马(中国)胖吹己,一个是华晨宝马塑峦奔,但是我们有一个整体式的营销团队尽,有统一的零售网络卸妥,我们在总部有一个统一的管理团队膳兴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔫恰穆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桑淌盼。至于竞争对手我不是特别方便评价洞,不过至少释放了一个很好的信号相铆腥,豪华车市场的前景依然很好删。    问韧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沦?    刘智封俄寒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咕陪。因为从经济的基本面来讲桑骏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赋陶、持续的发展态势棋帆骄。之前以出口葡、基础设施建投资的经济拉动方式棠豹己,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式效。需求的增长其实就表明了对于车的需求跺罐梨,其中也包括对豪华车的需求投。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑府,这几个因素相加撬悼矛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔑。今年秦,豪华车的“盘子”接近200万辆鸽颗埔,未来可能每年的增幅不会特别大烦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蛊豹。所以疽烯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氢峨环,力争在市场表现上优于竞争对手辫。   问饰段亲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荚寂袍,这一岗位和以前相比有哪些挑战渭为?   刘智吵菠烫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锣白季,因为我在宝马的八垫、九年时间蝎门,换的工作岗位也挺多的集褥深。换了新的工作以来晒妻砂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瘟面替,比如负责国产车的销售纹,可能是比较短平快的得,看的是一堵好毕、两年之内的事情蜜煞闭。在宝马中国总裁这个位置上力烘耍,除了目前公司各个业务板块的运营错,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题犬汝叉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苍彼荆,像无人驾驶顶、智能互联氯岗毋、电动车哭,包括数字化营销斧揩哆、品牌年轻化等等一系列的东西剩播轿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炭卡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究壬据,力争在中国市场上打下一个非炒硭隳荆好的基础炔诺。我相信迁加秒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虏,宝马会拥有非常强大的竞争优势雀崇昆。(中国经济网 记者撕玩苍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡衬:李芳" "   原标题氦:王永清姐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底息蔼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单箍辟。别克品牌今年销量已经突破100万辆鹊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酬扒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名架怒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陡呛亲。数据显示帮吩当,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆羞虏,同比上年的446764辆下跌28.64%咯委迁。上个月码翅趴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奉街褥。    因此匆嫌扒,在车展期间接受记者采访时悉,王永清表示犬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造览辱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勿山,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缓附每,但全年销量依然会同比下降20%左右相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来合牢怯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骨太体,可能在布局上稍微有点滞后沉钵。现在对于雪佛兰来说钳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”讽苔。    事实上泪琼,雪佛兰已经开始了提速布局钠梢萎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涟滥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台频纹防。王永清表示懈梯稀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灿,2016至2020年投放超过20款新车斑貉缸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拟斡,30%为SUV车型仕雷孔,并将加速引入包括1.0T晤、2.0T锨、8AT侨蔚单、9AT忍魔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鞍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斯,未来SUV将成为主推车型楞堡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造七匪端,轴距2725mm膝练,将与全球同步进入中国市场酪。同样氏街瞎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相该,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耗伺蕾。    值得一提的是妒竣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS峦叉,拓宽产品线芹桨仓。RS车型将采用包括侧包围挪、运动尾翼奇楞、双排气管脚撩、降低化运动悬架爬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件镶,并加载多项ESS智能安全科技杏把。    在品牌营销上户菏碎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼护、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搭噶氦。另外秸镐嚼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贸陆,演绎雪佛兰“热爱沁,梦想艰伍,行动剑蚂,分享”的精神炽。    “今后新车的利润越来越胁胂小,主要利润来源于衍生服务匣泼、二手车置换等赔咀楼。相信雪佛兰将它的结构调好后绍,未来两年将会真正出成果奖枚。”施弘说擦逃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外配篙,上汽通用的新能源战略也将全面提速寡控擞。车展当天扫晌苛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嫩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成部,发动机的最大功率为73千瓦喝贬适,其中电动机负责驱动土塘嘶,汽油机负责发电肯溉坑,它的综合百公里油耗是0.9L藐价。从上汽通用发布的节奏看惕帕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了祥喝奴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案难浩,王永清说吭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些良繁,产品还要丰富疾藉法,才能满足这个法规的要求罢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度攘,到2020年之后比例更高讼确诚。王永清表示商:“估计到2022年氖赶,我们的电池技术会有很大突破衬矢,能量密度大幅度提升蚂莲,成本是大幅度下降剿集蛾。这对纯电动的新能源车发展是好消息脖马。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芬豌、豪华”品牌——WEY诗填,W01恐阔昂、W02两款全新SUV首发亮相敌,售价区间将在15-20万元弦惧绕。对于新品牌的未来发展规划猴眷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陪:“WEY品牌明年将有3款车上市凤,到2018年还将推出2款左右的产品垦赦,以支撑起全新的销售网络体系辉际雀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汹北蚂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍劣剁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市半京,8月份推出第二款SUV W02嫩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帝娠苛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型干唯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时刑垃热,魏建军详细介绍到楼戎芬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柒,配置上拥有最先进的安全技术良酿、智能技术傲啸嫌,也更加精致蜜。此外在性能上两者也有很大差异观焦,例如在NVH方面冻朝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上圈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巨。   在经销渠道方面鸿卜潮,魏建军介绍说你:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苦,没有想过招募新经销商靖趁姑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作署警咯。”   对于新品牌的未来发展喜匪,魏建军信心十足矢筷达,他表示阮你寒:“我从没想过这个品牌会失败沏博,只有退路封死才能做好这件事刮坷屁,自主企业只有没有后路才能把事情做好息憋。”此外纳,魏建军坦言峨化默,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鳖,因为新品牌叫什么并不重要涛挛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涛,将方向转到共享经济侍、互联网未陡、自动驾驶方面新的技术亭芬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毖矛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绦些橙、生动的演讲凉侗诞,就城市交通红艇、自动驾驶和汽车互联等热点话题汾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索枷复抛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业复顿。    徐大全说婚,博世始终认为弯洁缮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担新腻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巩鳞。    徐大全谈到蓟,作为在汽车领域的老牌企业本,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化皑秆驰、多样化的发展态势和需求位,博世已经有了自己的思考和方向卸驹岔。    他说鳞妻卤,如今堵摊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丸娇摄,将方向转到共享经济趣虫、互联网客、自动驾驶方面新的技术守寥栓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说厘概立,面对新一轮汽车技术的变革碉,无论是传统汽车魔、零部件企业捕,还是互联网绕擎、科技企业修,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赤局溺:互联化澳禽迷、自动化和安全化碗瓤。我们预计邻辈,到2021年譬们,汽车将成为第三大互联移动实体距,同时扮演人类的第三大生活空间丢挖噬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面跺栏十,来充分发挥互联驾驶的各种优势拆藤旗。    谈及自动化领域灌筋晴,徐大全判断费龟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茅偿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔡,通过持续创新驾驶员辅助系统舜挛淀,从辅助驾驶裙疟立、部分自动杜弄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶埃璃,分阶段朝“零事故”愿景迈进遂穿。目前吃璃措,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用姜慌寸,到2020年左右浆猴,自动泊车功能将进行试点项目测试袖托。    说到自动泊车守扰荆,徐大全特别谈到停车难的问题境围。他说幻,停车难是在城市生活中的一大困扰衔善蹿。今年讨爸啼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查倘谩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题箔祁梗。在八项智能泊车功能里唇识,“手机查询停车场位置并导航”篱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抱。其实快法惨,在大型商场里绥僻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涕扒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础城统。根据一项市场调研显示弘,2015年教,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿媳讥讨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力归型。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绩换,在深入巩固原本的互联化漓、自动化和安全化“三化”战略基础上杀嘿瘟,博世今年也把两轮交通歼可磺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苏。    他介绍竭甘昂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部燎峨疼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屏。未来十年农纽爆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上范,来提升物流生态系统的整体效率和安全性零。    在两轮交通方面堵,博世提供两轮驱动趴澎、安全等各方面的解决方案瓢酮辨,涉及两轮电动车鳖碑般、摩托车潞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式貉。    最后蕉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具建珊,满足这些变化的需求彻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡白:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”需,“双积分”法规算,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议遁差,连日来痴茂管,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绞登,让观望中的车企备受煎熬奉板阔。针对业内关注的焦点问题竭拓顶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虑轨烧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》量:不久前描保寡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晴谰,如何理解这两套方案疮剿澈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全兄哦级:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲍问、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蜕,但又有独立性星斥标,各自的核心目标有所不同溺嘛炽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桨哎善,进而确保国家能源安全洛革。由于中国的石油对外依存度已超过60%函坞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提必。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求能,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展低失,进而实现国家节能减排的长期目标咖弹块。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集步朵,但现阶段并不能彼此替代古。对于CAFC而言阀夺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求萝角,其中当然也包含新能源汽车腿湾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缕梁婆。但不同的企业由于自身能力霜廉、技术储备和对未来技术趋势判断不同诉巧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求独骑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纷撇邢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补袜,而以后补贴将逐步退坡峰,企业更担心成本无法负担匿强乘。因此仅有CAFC法规松郴窃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桂宏,所以有必要出台NEV积分谈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流皆棠铰。同时特菲瓣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫固纪,从而有利于新能源汽车早日取得突破姆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桶,其目标应是降低汽车及相关产业纷雾刃、乃至整个国家的碳排放茬,和降低能源消耗诉求不同堡。作为碳排放第一大国撮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闷晒,后续国际压力还将不断增大努断。因此菇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放记惺肌,从大方向上讲是正确的剂熬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刀虎,这和NEV积分没有本质区别敞瞬卞,也无法确保总体低碳目标的实现宠脓。实际上扭稀,跨行业戊完、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向趴虏。以电动汽车为例妙肪,其在使用阶段确实是零排放蝗,但与欧美不同汞,中国的电能以高碳电为主参,因此在发电阶段有相对较高的碳排放澎。也就是说歌,在使用高碳电的情况下盖搓,电动车全生命周期的碳排放并不低镰。这正是碳配额管理应该解决的问题恒哥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中看,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额彭沉常,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业认琉妊。实际上粗胺,将新能源汽车确定为国家战略皆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陛聊靖,生产更多的低碳电誊表党,否则减碳的国际承诺将难以兑现膊。    另外痊屉,对于汽车行业荆厢,无论是CAFC堑漠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锯,但都应该由一个部门来统筹策划校,系统思考卢非患,拿出科学炒、系统愁城奈、具体拐、有效的管理办法来推动实施糠虚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舌拜。    ■积分交易细则需加快制定烹、尽早出台    《中国汽车报》兴侮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斜筋獭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素亢懈珐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舰眷?    赵福全隶:确定合理的积分价格诺蛙霞,涉及到技术袖信、成本和市场接受度览捶,需要综合测算和动态调整放扰。我认为基本原则是翠慨翠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怯睫,让没做新能源汽车的企业有经济压力撇纫。如果NEV积分是“白菜价”歌,大家直接买就可以假,谁还会愿意在新能源汽车上投入藏镣拖?    因此失巍,NEV积分的定价应足够高郸露划,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入穗,通过自己的新能源产品获取积分疚覆李,满足法规要求摩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理仕谎媚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业峨,能够通过购买积分先生存下去贩,争取时间把自己的新能源产品做起来波。    《中国汽车报》溉铜号:除了积分价格之外封倍班,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匪涸,目前处于“空档”状态屑灭歇,怎么看待这个问题蹿匣湿?    赵福全薯遂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挞鬼投,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫萝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性守弓。同时碴桃扁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间崇哪。对于汽车企业来说虐层,3年仅仅是一轮产品开发的周期蠢涕,政府作为“游戏规则”的制定者楞芦,应尽快给企业一个明确的目标朵库始,否则企业将无所适从棱叼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惋蓖郎:“双积分”中提出了2018年起蔑,8%始桔戌、10%扮、12%的NEV积分比例蹲,而经权威机构按照法规要求测算饥嫂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间幂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难商盖?    赵福全申:在这个问题上开,我并不持悲观看法猴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贤兴,因为还有很多企业尚未完全发力堪。按照国家的发展预期蓄善,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹈摹呵,如果每辆车以最低积分2分计算扣,整体积分比例就达到了14%牛蹦,如果是分值更高的产品随,达到18%的积分比例都有可能侩办狈。关键是要努力实现7%销量占比目标冕,而这也正是NEV积分的目的所在甩祁称。    不过另一个问题引人担忧敛芳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缺脊,同时在CAFC核算中也有优惠辞:一方面油耗直接按零计算蔷赣隆,另一方面核算数量加倍伟脓默,从2016到2020年分别是5倍搽硕、3倍塑瑰、2倍串梧。此外电,按照单项抵偿原则囊彻珐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杆沙孰,还可用于抵消CAFC负积分翔。我们经过测算发现氰伦,CAFC中的这种双重优惠伟乏,对新能源汽车的“照顾”过多了筏亭匹,不利于促进其他节能技术发展敛渭娟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奥炮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坝返容,CAFC的达标难度就会随之大大降低勤讼。实际上庭哥艇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碍搔括,两者不可偏废校伦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展攻项,但如果CAFC目标落空稳,国家能源安全受到威胁暑枢亢,汽车产业的可持续发展仍无从保障胸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消林,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿僳,这不仅能确保CAFC目标的达成亥号,也会提升NEV积分的价值溶逼豌,避免NEV交易落空澳弥收。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腺猾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凹棋们,而没有将电耗的概念纳入其中史惫毫,这样的算法是否科学曹貌?    赵福全擞宪夏:NEV积分分值以续驶里程为依据糜,这与推广新能源汽车的初衷相违背时,也不利于鼓励技术进步该阮橙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程髓茧。推广新能源汽车是为了节能减排繁踞,因此不仅传统汽车股合吝,新能源汽车也同样应该抑大扬小赣密、抑重扬轻祥料菜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抢扣禾,而不是搭载电池越多越好嚎赦,因为大量电池搭载在汽车上移动灯加,这本身就会使能耗增加溪艾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾竞圭狸,也意味着大量增加电池生产的排放版。    政府应鼓励企业开发低成本镀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品降,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池忱狸。也就是说靡惩,政策制定一定要“勿忘初心”码肝。建议NEV引入单位电耗汗,即吨百公里电耗的概念付说,作为积分分值的依据娃公。同时酚骚孙,对于小型车电耗适当放宽仁,而对大型车提出更高要求廉武,以鼓励新能源汽车小型化衔阑惭,进一步提升节能减排效果誊忙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蚊灰:在“双积分”中申徐雹,没有将新能源商用车列入管理范围报效度,这样做合理吗灌?    赵福全鹃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡纾可持续发展的问题戮。2015年金客,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%离版,获得国家补贴的比例比这个数字还高京沧。而此次NEV出台却未涉及商用车藕,这是不合理的棘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺局姆,也会让乘用车企业感到不公平械超。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规查,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求倪乡哦。我建议懒,应该单独给商用车设立NEV比例要求拳玩逆,可以不与CAFC积分抵偿嘘斥桓,但企业之间可以交易卯。因为如果没有NEV的强制要求贸饲,在补贴退坡后侧辱颇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑祈瑰访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融秸被:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口呕公娇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水藉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示输赎稳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家目,盲目投资之后点谢,多数公司要垮下来蓄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎视四。    以蔚来汽车为例菩碴,去年8月还只有100多名员工裴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涣。据中国汽车工业协会最新统计对荣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喘,销售4.4万辆钝,同比分别增长25.7%和43.8%扒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冗,销售28.9万辆策苯呈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搽甘。蔚来浪层、威马痞付、前途兜毖、小鹏等已是新能源造车领域的热词较,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入校督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面独,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搏氰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓢鲜惩。至此剂,奇瑞新能源成为继北汽新能源刷定、长江汽车哀雇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兴挝蛊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家醋。    “新能源车企的风险肪软拧,其实很大埔。”王秉刚说科虎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虎输啦,对风险有足够的分析睡瑟胆,有可能投了很多钱倘攀卷,最后做不成懒熬促,带来不必要的损失茫盘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下唐菠锻,简单地投资建厂苹斗、增强制造能力翠耙,未来堪忧免。新能源车电池的技术进步非常迅速 蕊匡,现在可以用的技术一年后就不行了尝都评。如果没有研发能力就做不过人家设。“一下十几个亿扎进去窍谰,有可能最后做不成膏,我还是提醒新进者要谨慎一点棘。”王秉刚说粒划。    事实上撤藤棉,目前国内的新能源电池生产厂太多了彪届,但规模都不大捕岗粮。而且动力电池总的规模也在扩张中回伙,尤其质量好的不多籍啊,“据我了解赤冻菩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哦。”因此翘珊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炒。   谈不上“红海”响旱墩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沦没巳,但道路曲折匡畏钙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说幻寝,造车得有钱瀑鸡、有人才戏、有时间菠剧。“钱我们还行静光,人也不错抚,就是时间太紧怯,毕竟搞汽车三年算很快惕瞎活,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恕蒋烹。”万锐坦言甜邦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宿唯孩。    不过井傅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧票动,万锐并不认同采纽。在他看来芦拔鬼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上殊宦,因为大家都还没“下海”愤淑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程熟,大家还在忙于造车恰蔷懊,搏杀还没开始室挡乡。    “这是好事胺巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业功,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捻,目前中国传统整车企业有150多家郝扫隘,新能源车企至少有30多家疵箔觅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涡。    至于是不是过剩稍,梁伟表示这还是要市场来判断簧刊鸽。在梁伟看来狮酚讨,其实中国传统汽车行业已转入新常态戮咀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蓝,除非汽车消费大幅好转艘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况揩闷勉。    但另一方面膘玛,根据预测答楔,未来5~10年乘藏,中国的新能源汽车将保持两位数增长敬鸡杆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称笨龋惭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹋欢,到2020年时产能达200万辆沮坝常、累计产销量超过500万辆撬上乐。梁伟认为肪死,从年产几十万辆到200万辆的目标缴,新能源车汽车肯定还要快速发展阔魂。目前的新能源车市场还完全没有定型涧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卯胺里。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潘,“很多人此前担心特斯拉会破产鹤布,但Model S和Model X推出后效果不错氖,用户接受技。经过多轮产品积淀沥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凛,特别是成本下降得较明显搜车。特斯拉可以闯出来夸翱,中国企业也有机会赫虾瑰、有成本优势敬鳞。”梁伟说酣田霸。    对于最近贾跃亭的乐视辉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象四,梁伟指出殊,除了技术嗜驶,汽车行业还是一个资金密集骂、劳动密集的行业路态随。如果要进入省共,需要企业在未来几年有大量投入喷,以格力电器(000651.SZ)为例拜散,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗入。    梁伟表示怪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嚷拌,毕竟快速把产品推出来晾冉暇,现金压力会非常大奋。另外警爸墨,一家企业在原有行业中具有很强的能力潞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冒我,这是一个很长的学习过程盘闹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公碾料:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碴琉扦,也是第十七个中国记者节陡叉醇。2000年底,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》表筋钱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节米。此后记者节像护士节盘、教师节一样涎酿墓,是我国仅有的3个行业性节日之一巧。   值此之际尖去,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱砷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下髓裳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捞。      坚守还是离开贝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牌卧庭:去年网络广告总量2096亿元乱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元躲讥。报纸下跌超过35%锻,杂志下跌近20%妮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慕陷鸽,单项将全面超越传统广告疮殴唱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹬旗窟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掸酞俗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锤寡,也仍能保持着不俗的销量抡颧挥。    “没有路可以让我选择吾八沧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虱雀胯。”陈总对此直言到股霸廉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喂,但发行量保持一直不减膜。诚然虎扒绷,这离不开报社给予的支持丛扩厦。但从自身发展来讲室斑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泄。究其原因步颅计,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唬缺甲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俄。   汽车也好功巨,新闻也罢句猎挠。毋庸置疑完捻秃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晃卜滇。   纵观整个汽车行业的发展趋势拢歼红,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辖蓝胳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绕爸,但不可否认的是避睛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者相。    除去对报纸塑、杂志痕、广播技论蒂、电视哭惋庞、音像等载体样样能玩得起来参壳碑,还需操弄3G福谰饶、4G等流媒体技术范无。我们不知道下一站会到哪里是。   面对媒体融合大潮灰灿塑,陈总胸有成竹的坦言票讽踌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潞痉相,家用汽车转企改制之后继续深化改革剿铝。由媒体到传播机构攘呐裂,由杂志到全媒体平台嚎半,历经两次创业彭贺炬,家用汽车探求新的发展方向崇,抓住变革时代的发展机遇秆,赢得了全新的利益增长点芍。不再只是单纯的纸质杂志捅,视频怖砰铣、自媒体等做出了不错的效果融弛屋。   其次拜冀辖,就是在自己的企业定位方面抨,中国医护工作者汽车消费调查糯、中国城市教师汽车消费调查是以医生熊龟览、护士等酬疲、教师等特定的人群为对象做的系列调查蠢兔伎。这些调查一做就是3年孰栓,走遍全国大中小城市屡,做出最真实的数据齐汉。 ?   “网红”营销时代   今年以来炕,网红主播频繁出现在各类活动现橙 ,手机发布会另律、车展搭炯、房产开盘板、比赛等一场不落跋炕篱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疙瓮啦。”   日前惕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”玻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军畔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”散哥车。   对此事件到宏苍,亦不乏业内人士称扦坝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走豆竞吝,呈高开低走的态势男僧被。   陈梓萱表示从:“在现阶段的传播环境下佳,媒体记者朝网红转型稻,把读者转为粘合度极高的粉丝瓜,增强彼此互动甫掏、沟通丁,无论对于报社还是记者个人棘混儡,都是一件好事吴。”   “把流失的用户拉回来细呛酶,用互联网沃、新媒体的方式诽,我们正在努力尝试位,但具体执行效果如何惟冯潍,尚无法判断咀。”全媒体时代催,我们永远在路上郝慧步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:张瑞丽 版权作品廖工将,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦,严禁转载厕守,违者将被追究法律责任挂绒兼。 获取授权" "  原标题未:广汽传祺肖勇坦好寥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日光闭隘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典活两。在本次活动上慷斡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缆。广汽乘用车副总经理肖勇表示味凯搭:“时尚是一种潮流副,其实就是顾客需求炮宝皖,引起客户共鸣钩,汽车也需要时尚潍赐史,所以GS8出现在了这里舍。同时传褀GS8我们就是承担梦想水,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廖闭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌额,中国品牌基本上没有一席之地劣湘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扒砂题,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伤司。   对此疆迟褂,肖勇表示承竿拇:“传褀GS8我们就是承担梦想峡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滇废,所以在豪华汽车上疵靶躺,我们率先实现突破荒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讳佛,我们就是要跟汉兰达峨每碴、福特锐界形成三足鼎立凰盟挠,甚至未来超越这两个品牌火停勃,这就是我们的目标肯监。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆领,创造单月销量的历史新高称镰,爆款车型占3.4万辆瓜,但受制于产能安排的影响响扑,造成其他车型总的销量并不是很高炼。面对这些问题楞关滇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屑瞪脱。   肖勇表示磕:“明年我们的产能楼鸿羞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铆化具,产能将得到释放氛侠。我们在满足GS4的同时殴堪背,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晃浇,最起码销售五千辆以上茫裸,剩下我们会再分配个其他车型蓟盗。”   同时为了加速品牌向上写,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坑庞侗。同时肖勇说道撕虑爬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型熊谈起,在明年全部投产辈陵雌,所以明年最大的问题还是产能耪篓闻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型臀岭,我就是聚焦我的明星车型匈贩未。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  还有不到一个月菲勾匹,东风标致4008就要上市了还尚脓。它的颜值亨鸵、科技装配足够有吸引力母,那么随着锁定竞争对手磨痪泰、谍价猛、销量预期等关键信息逐步浮出水面构羞散,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惊炼筷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悲南位,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恐抬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”巳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影萍市。比这番景象更热闹的链,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芍狭。   说到品库,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致勺纠互,让媒体品到了极致煞檀。在工作人员的讲解下梢闪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鞘仿慷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计到号,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴其擦席,无不让到场的记者既、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桶豪床。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陡赋违,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质门低、品味班琼耸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侗步瑟,东风标致在今年推出3008萌哗、4008后步氏,也将在明年陆续推出3008S靛晾、及另一款7座SUV陷殿擂。据中汽协最新数据显示晶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窜捎,同比增长45.91%尘。那么趟丹渴,在众多SUV产品中潍夯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倦?东风标致总经理李海港对记者表示卤:“我认为要总结一个词就是‘品’字蜕魂,东风标致的SUV一定是最有品的厦眯,这个品是指品质牡萝滇、品味相南拉,今天的4008就足以支撑这两个词僻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脸仍?李海港对汽车产经网独家表示副蛊妙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钨递侣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型圭,轴距达到2730mm蚀,是同级别车里最大的勒囊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翠,在配置方面更趋向于高端煎课纳、智能导,进军更高一级的SUV市场佳。”   然而辆胖,另据乘联会的最新数据恼克疲,1-8月暖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV幕鲍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%楔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么圈诧,作为中级SUV肆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期歧?李海港向记者算了笔账沏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搪提撇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锤南腿。“这种需求就是4008的机会渺伴,也是4008成功的保障锈股同。”李海港表示坡捻。   “狮虎之战”将上演   还未上市钳荆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎眠纹杏。李海港认为烂探婪,4008在科技装备颈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势罐厦陡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蔑新剁。”李海港强调煌拼枚。   通过外观设计及车况数据对比后发现体捕携,4008的设计颇具未来感和运动感碱庆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戒率,4008在轴距上占有一定优势型,也使得整车造型看上去更加修长埂凄。   那么枫,价格呢囤陡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测且倪,通过对比翼虎的指导价聊撑,小编认为4008的价格应该在19万元左右陆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合硕隆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢型剖?据乘联会最新数据棉拍温,翼虎1-9月累计销售84258辆未,月均销售9362辆态融侈。但值得注意的是仙看,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%该山。那么屉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量阿骇畴,可以说也有一定难度幕悲飞。   汽车产经网了解到钡,由于目标客户锁定在换车需求的群体氢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扭董惟,以吸引用户选择4008枯抗。至于置换方案的细节签危,李海港表示还未最终确定非式拈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   国庆结束后崎布膘,北京倦、上海桐、广州该、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿病,引来了社会广泛关注读幢伙。平台闻风声价曙,媒体炒热闹千,百姓愁价格颓艇韭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寄,“网约车”只是第一块烫手的山芋速。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碘,又要确保公共交通体系的稳定脆,还得照顾老百姓的感受辉康。    比较普遍的观点认为撇椒抒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盗汇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兰拱扒,征求意见中提到让市场来决定吞,这是非撑让福科学的县闯。作为用户处磺搐,担心价格上涨持纬,特别是比出租车贵驳莱,认为监管部门是要维护出租车体系利益撵仑,我觉得这是大家多虑了钉蓉。过去捷,在平台混战的阶段诗惩,资本介入烧钱抢流量绦捌,这本身就是不可持续的拨,价格逐渐上咐蕖,平台收取中间费用是必然的缓。    对于各地的征求意见蜡玫荡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌羡刑。比如说要求司机是本地户籍疏幌、要求网约车辆的舒适度等等牟坚葛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碑贯。    网约车规范的政策是非常需要的曙,作为共享经济热潮下的产物四境侍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色竿。任何一个商业模式论,都需要规范起来佬乃。因处于监管边缘判,过去已经发生了数起网约车的伟郑害案件绩肚。我们在对受害者表达同情腊旱、对肇事者表示愤怒之后焦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篙临穷。    然而晤歌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的衔。比如说啸晶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贪贬、车辆要有上海车牌葛随,并且轴距要达到2700毫米形徊。根据滴滴公布的数据迹另,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中几坪慈,拥有上海户籍的不足万人容芥砰。这个情况在深圳类似无殴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腥。如果按照细则明确执行概,这就意味着褪淘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”熄。    共享经济是大趋势懊,但监管太严可能打击积极性辨糙,这对立法部门是大考验抛氮绞。互联网时代染,网约车大大增加了出行的便利寇赊,使人们在出行上拥有更多选择闻。监管是为了提供安全高效的服务保障铂邢蓟,而并非要让网约车集体消失体姓。现在的征求意见许多还是首次提出散笔,建立体系的过程中应该让用户梗盎淖、司机及平台有更多发言权殊脚。    我们鼓励共享涕孝挤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环备妥,与传统交通体系形成良性的交叉互补冕。    我们希望立法擂,只有合法合理才能保障各方的利益规,所以网约车服务一定会是标准化拢前词、安全化的滥舶。    我们希望在所有领域都有不断开放拌俗摧、不断完善的发展方向禽烦孩,这是产业互联网时代的必经之路骡葛。    文 | 著名职业经理人短粪纬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸棘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按既:新造车企业已经不再神秘舒纺陌,告别概念车的品牌曝光期豹济昂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段档即。投建工厂和匈、申请资质桃茹,造车沸,他们是认真的艘。不过物蓉,“八仙过海哦掸附、各显神通”合,出身背景不同的创始人碧枢,对企业产品和品牌的定位仿桔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”漆钢。    想听“真知灼见”负商疚,走进新造车企业牵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天悄峡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道墙,敬请关注铃暑是。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冯涛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惟。10月10日唯钙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准歪纬。这也意味着净污,前途汽车继北汽新能源浪、长江汽车之后谰辨呈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”憾舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辖错叙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本底,可以稍稍松口气浦亨啃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看柬懂,他直言到2017年底前途K50车型上市前辈截,相关准备工作的日程已经安排很紧张蕉衔饰,有许多事情需要持续推进聊碘。即使如此宋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心携。在与记者的沟通中商,他详细讲述了自己的创业经历廖、资质申请的情况谩堂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淑婆储。    短短的一个小时率霞森,陆群留给记者最深刻的印象是叛句府,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师裸喀敖,他们怀揣一个美好的愿景吝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辆扇。    ■ 拿下资质不神秘歉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”罕,许多人都对过程感到好奇饱商哇。陆群则表示卧,拿到资质并不是一件神秘的事情袱筐鸿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求性米,一点一点把技术做到位绰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氓敛。”陆群说拨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》竣畔泵。具体流程是嫂体,企业根据相关标准去申报项目唯多聊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肪菜旦。陆群认为疼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蓄卤禾、引入新的技术和参与者情潞几,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甩氢。其中对电动汽车的四项关键技术党喂,包括整车的集成和控制技术蔼慷,电池的管理技术闻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求朴扇。同时伍,技术具备后还需要做出整车秦片狮,并按照标准做大量测试迹匡,要达到很高的标准棺。据了解倪锋,整车控制管理系统(VCU)你菱茹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歌,也是已经掌握的三大核心技术贾峭。    更重要的是册商肃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向墒乾芭。早在2010年克,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部顶呸伐,开始布局电动车鳞讽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目裤魏。2012~2013年爽腹深,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹬,在高端纯电动整车设计斡、研发方面取得了初步成绩庭。陆群说看普,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胖邵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唤回细,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汤,开始引起业界关注白配匈。那时艰巫敛,行业对电动汽车的关注已经比较高捂糖,而前途汽车早已走在了前列潮冠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年料胚。”陆群说稍汹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蓉秘母,专注纯电动车研发蹭脱、生产鞋捂滔、销售及服务路,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腐。”2015年9月存虾,长城华冠登陆新三板挂牌交易寿柯晤,成为新三板电动汽车第一股董夺愤。目前杜楼绩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妨皑,包括整车业务板块(前途汽车)勾、设计研发业务板块(华冠设计)辱惕,以及核心零部件业务(华特技术)克。这三大板块互为依托尽题,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑府哗缄。    拿下资质桨舰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点牵凤。    ■ 技术朝熄黄、生产基地抚防、供应商都得一流    在做电动车的这几年纬吧孺,陆群对电动汽车的理解越来越深入糖墒逆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机顶书非、变速器等物理结构梧虱欺,还需要产业链配套等、成本控制备爆、核心技术开发等一系列工作方沙。“自主研发的核心技术箔、国际一线的供应商和自建的生产基地办某,是我们的三大优势痕菠。”陆群说素。    陆群说姬德,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丢,市场上找不到合适的零部件供应商牵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凸。目前磺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案守叉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化竭诧、VCU暴枪、RESS等核心技术辉苛汇,使零到百公里加速仅需4.6秒豌啦磕,最高时速为200公里登滴,最大续驶里程达到300公里抢拆匡。而据陆群介绍翁涤固,这些电控技术相关的零部件惜,不仅前途汽车自己使用犬,也已经为行业中其他厂商供应配。    在供应商体系上酿,前途汽车同样拥有强大阵容细,已经先后与IAC刚酶娃、博世泌、布雷博笑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作袍估惭。这不仅确保了产品的品质晚淀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抖星陡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地湍里咖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撬蓖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地膊盎。今年2月盟弄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基铝经,按照规划愁隆床,苏州生产基地先期计划产能为5万辆际拣嘉,将在2017年中试生产筹埠矮,第一款车K50将在明年底上市勤说苦。值得一提的是超,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兔璃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陆湍,最大可能提升汽车的轻量化水平枚哭句。    陆群认为眉径捶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车皆仍铂,而是要通过成本控制伤、技术提升来实现桂,其中轻量化就是很好的解决方案袭。他强调栏钳其:“前途汽车的产品规划和市场策略搬锤谐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的江僚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吓测,在全新的市场领域不断成长珐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来硼瞎,中国新能源汽车市场前景广阔谩俊活,存在巨大的市场机遇搂浇。据他估计欺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来独。他表示赴,前途汽车已经做好了准备耍嘉妙。    陆群始终坚信一点剁矢娜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涛。在他看来烹量临,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汀肋。“所以彤袍虏,我们专注车辆性能磕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毕,迎接智能互联时代瞥匙竟。”他说穗乾。    自1990年大学毕业进入汽车行业蹭陈扩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巢臣欠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刹玲羚,创业历程也已经13年芭废脱,算是行业的资深“老人”躲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仓缔惨,他的团队也是一群“汽车工程师”抬锨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远担。    陆群说磁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为庇忌,像华为一样拥有先进的技术捎含度、过硬的产品品质以及国际化的视野垮办蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜班榔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宿椭,同时獭握懂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炉潞。一时间背恋韧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来害粱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溶隶蜂,对于新政娥潞峭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啦。    看自己   记者骸: 首汽约车有哪些新的动作和布局讥?   魏东红: 一方面谋礁榷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面送坷,根据北京遂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尉同扒,我们会在司机纪、车辆和运营都符合当地规定的基础上补圣奇,继续增加运力保障劳拓,这其中包括增加自有车辆唤胶亲,也包括增强与当地伙伴的合作靖裁。    看政策   记者韭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后彩恨衬,有观点认为渐蔑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舵苗萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姐罢函: 这样的说法不客观财。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邢繁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情褐仍。    某种意义上讲灸病古,首汽约车项目上线之前碳抗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台姬,我们只是在政策范围内尝试着做没闺性。彼时敞行呕,我们借鉴同行业企业技术手段八、商业模式和合作模式土冒,在政策合规的前提下末,尽可能尝试境目,当然瘟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绥夯,我们是十分期待政策落地的深舶。因此填,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舱活。    记者萄砂: 怎么看待首汽约车的先发优势按?   魏东辜: 的确桑,北京市场上我们目前是最贴近政策的奈杯霖,但从全国“一地一策”的角度来看曝车,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的那会。    看行业   记者娃卤眠: 按照当前征求意见稿来操作歌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涉。   魏东览锌: 我们对于各地方出台的政策表示理解开背畅,网约车实行一地一策制度场柿,各地会根据各地的交通发展水平匪炽、城市交通需求来决定如何管理网约车蘑蓉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痛。    看未来   记者拐价: 未来行业格局将有怎样的变化搭黄?   魏东阔捶: 当各地政策正式落地之后参担闪,会明确供给的标准妹,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域闪,同时悄,对于准入的司机进行严格监管附嚏熬。因此犬筋息,在未来行业格局变化上卤柿锹,在大的方向和框架上由政府来把关搂,在框架和方向范围内佛瀑,各家寻找自家的竞争点和突破口剑惕诞,现有的平台选择优化平台和转型升级窘吠恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻闲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狠踌,并通过一系列体育略兢娠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻檀、活力的品牌形象伐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茶咯寞,除了年龄逃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人攫虑。” 10月13日抹晨屡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示处捐。   据悉荣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记究镭,并向年青人传递积极的正能量膊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鞋。未来忱慰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动污叛详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恢磺锌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涎疯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞘,借助本次人物盛典为,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁城透。   “2016年默,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沪。” 郭伟表示恐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作豆瓮,不仅让不同圈层的消费者卸抹、车主位拷硕、粉丝共同参与到活动中祭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酚德岗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辩。”   事实上导衬稗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镐殴,包括体育以及音乐类的综艺节目捂,实现了跨界合作顶限铣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惦蔽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流兔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蔬韧。”   根据最新销量数据显示抄,东风日产9月份的销量出色幌瘁,同比增长超30%镭率颠。其中主力车型轩逸饯、逍客武咸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扒。   郭伟表示饰哇灸,“东风日产今年的目标有所提升骇贯琶,对今年销量保持信心矢潮兼。”此外就憾绥,谈到是否有可能再接再厉醚洪,在总销量上攀升至第四名的位置时搬孝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蒲,能超过前一名最好纽,但最重要的是与自己对标韦洛。”   责任编辑略:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组串,管理层不参与讨论淮钞摩,每组都有来自全球各地恰呛、不同级别泊勒、不同性别的同事侠容。”蔡澈说楞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展础丰,大家相互协作苫喇、互相支持徊、勇于尝试馁。”    中国经济网综合外电报道伴捍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士席老,其宏大的构想才刚刚开始杯挛。蔡澈现年63岁碗,其工作合约预计到2019年姥棚曝,在刚刚过去的2016巴黎车展上驴馁剐,他再次用前瞻的眼光和布局颊控,为戴姆勒集团未来的发展抠盟,提出了新的方向阀途。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说位:当年学的是电子工程专业红捌,就有人建议“傻小子督涟,去学机械工程爬胁。”炒汉,“今天来看刊喜昏,坚持初心担斯酵,梦想终有回报顺瞪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屎感,在报道戴姆勒集团的“变化”时苫措,都会引用蔡澈的公开演讲瓜监汕,因为他提到了电动垮秋尘、互联矮郎、智能和共享等前瞻主题奇团。    首先孤世德,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诵噶,并计划到2025年祈,成为高端电动车市场的领导者全脖殿。当然稻恼价,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茬韩绍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鳞抖扯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念矗刷,恐怕显得更稳健下凄瓮。    “在所有这些领域母比活,你必须为未来的投资做好准备姜,”蔡澈说橙会蠢。 “但这是令人兴奋的卸,所有这些发展不仅仅是技术的改变晦履篓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汾品徘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沥逻,内容丰富的CASE(瞰思)计划限歉耗,它取自于智能互联邪单蒂、自动驾驶醒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匹署。有评论指出舶沽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牛跨叹,就是要对未来做出承诺板畦。 巴黎车展发布会期间氮嚎,蔡澈穿着休闲衬衫袱钵轻、牛仔裤和运动板鞋讲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名班豌,但蔡澈作为首席执行官栖才无,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目客,以加速决策和赋予员工权力著称蜕漓改。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娩,鼓励对新产品和新发现瓤欠,进行实验性的尝试锋了。    巴黎车展发布会期间嘘,蔡澈穿着休闲衬衫却、牛仔裤和运动板鞋礁,一改西装革履的常规风格猜时锋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氏辉背:“我们并不是穿衣方面的专家美。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen靶,而是留在了在工厂附近的办公室肩插,尽管条件略艰苦帕。至于在衣着方面的变化秃,没有具体的规划点咳阜,因为衣着是表面化的疮娟,符号化的队帝围,尽管这会传递一些信息常掇髓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示播娄:近些年插记痪,我们尝试了很多新的想法啦,对整个行业而言都是全新的尝试捕净。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撑授,很多同事都参与其中鞍戈苗。    “仅仅3个月的时间芜,我们收集了150个优秀的想法迁窜,这些都是关于企业未来建设的好点子享使甜。我们把参与讨论的员工分成了八组保磕,管理层不参与讨论娶,每组都有来自全球各地憋酬晒、不同级别梢、不同性别的同事含唯。”蔡澈说妹赌伴,“今天提到的鱼群式结构芭磺淖,希望让公司更有活力悼版,更灵活臀痪霜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烦凑蝎,大家相互协作圭、互相支持枢屯、勇于尝试福对熔。”    几个月前腔鹿氢,在柏林的一次会议上侠洽牡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片集,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灵。根据德国报纸对这张照片的描绘橡涟离:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面曙摔千。蔡澈告诉开发商午凸蔬,这张照片是30年前拍的婆,那时何,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车迹吓。    随着电动车品牌的发布胶,以及首款概念车的亮相凡袄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代歪。在戴姆勒的规划中娘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力任,包括价格柑、外形和性能钵。据了解丧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蜕芥顿,包括在德国建立第二个电池工厂腻夯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈仇谋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乘。主场“作战”的雷诺品牌矩绘癌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR你,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宦笨青,包含设计导乃毒、产品以及市场布局等方面非。    发布会结束后马,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恭。在面对面的交谈中排克硕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呈脾。另外案歇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题点鲸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捞。    网通社仿度:在中国市潮蒙凇,2017年雷诺在中国有什么挑战酗检徽?    戈恩粟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长米,中国和印度都成为全球业界的引擎尚九。2017年是雷诺非常重要的一年片提池,我们的销售会起飞膳,就像飞机一样础泪,正在起飞向上并且不停加速嗽樊哭。对于日产来讲媒屡,也是非常重要的一年牡,还会进一步推动启辰的产品镰憨眉,这个也非常关键坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社腑涣访:您如何看中国新能源市惩峥盒印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划亢贤荤?    戈恩俱筏:我认为中国会成为全球最大的市尘痛缃唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的母。对于日产而言扑停刃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺借,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钒床酚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鸽贺。    网通社将:对于雷诺和东风的新电动车项目姆靛,是否可以更详细的介绍一下旦裴?    戈恩悍裂:雷诺和东风进行合作夏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场店。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搁孤,最终项目还没有做出决定画,但正在研究当中砰敢夕。    网通社盆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术反,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寄寂携?    戈恩湍拣:自动驾驶一定会进入中国挞虱访,这是勿庸置疑的毖。目前糙敢靛,各个车商在这方面的竞争非常白热化谩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣首硼。在中国相关法律法规允许的时候徘戒陪,我们的产品会进入中国辫写讥。当前孺膘,我们的样车正在美国扮恳屠、日本做相关测试岭。与此同时沉,雷诺当然不会遗忘中国市场迫厂短。我们会在中国市场进行一些展示项目愤暖,这会帮助我们完成产品差异化的工作泪碌,也会帮助提高产品的竞争力沁汾。    网通社两吃扭:三菱的加入楞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助爽庞休?    戈恩抠跺褪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三双贤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助睡燃搔。我们认为2016年包含三菱在内脾迸绥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芒甲。所以它不是目标捞,而是我们现在工作的结果糯。展望2017年磨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年问局,尤其是三菱的加入臣涡葛,让我们有潜力跻身全球前三嫡端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 管,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胳半。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代危料愁。”Kalanick 说道量形。“如果真的发生这样的事请诗,而我们没能参与自动驾驶的开发穆,那会发生什么事隙缉?未来将迅速抛弃我们搐呜。”    上周四阔奠,Uber 对外表示蹋空挽:8 月底故莎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酪砰借。    与平常用 Uber 打车的程序无异佩杜凡,系统会为乘客匹配 Uber 专车晌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辅凶。虽然是自动驾驶汽车劲邢胺,但车上会配备两名训练有素的工程师飘。一名工程师坐在驾驶位上情梦钞,随时准备接管汽车控制权瘸伟,另一名工程师坐在副驾驶上拣掸村,详细记录汽车的每个动作考。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外昏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虑恒痴。在采访中坎烈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业合响菩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场睦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑垂弧,现在卡车运输市场也是如此蝗。”他说儡墩。“现在谈这些还有点早搬潭,如果非要说点什么谋钳煎,我只能说我们已经进入了研发阶段判纷觅。”    在采访中赡,Kalanick 还被问到堡狙欣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颇汕彤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存郊千雾。他认为在交通自动化的世界里限狮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加飘,但驾驶员所占的比例会下降搜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垛。    Kalanick 说道盗写白:“像旧金山这样的城市丸清贫,大约有 3 万名活跃的专车司机吾钉猛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绰侗,但是别忘了彤岭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裂趟防,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唉暑,自动驾驶汽车也需要喉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的圭洽,有些情况是处理不了的极趁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少羌喀。”    他举了一个例子深团镶,电话刚问世的时候囱宛,需要一名接线员来接线沃竭狼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桃确觅,而是创造了一个全新的行业隧搜坤,并创造了大量的就业机会恍需摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊潦:李芳" "  穆伦认为垂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代是刻碾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筒立誓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业含,包括汽车的使用方式碌然。    自2015年9月25日临危受命河蚊,出任大众汽车集团CEO至今俊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杯瑞僵。那么谋郡獭,一年过去插享透,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巧芭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赌蔼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得史喝剿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堕冗稗,贴有穆氏标签的大众惦店邓,其未来又将是怎样的呢霓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惫憨,借已成惯例乖虾嚏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”渐啤筏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》含檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钳蔑胶,穆伦首先抛出对大势的几点判断粳吹,也就构成其《巴黎宣言》的构架隘垫函。他认为驶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代项胆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹿捎咀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业考,包括汽车的使用方式伐溉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说埔搂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动迫,这需要我们用全新的理念馅、全面的视角对于出行方式进行解读庭响绿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吨撮。显然辅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饺猫角,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窜瘦蟹。我们需要联接汽车世界和数字世界兜汝癌,让消费者获益腹到七,推动社会和经济的发展设。同时顺应驱动技术的根本性变革借,即电动车是汽车行业的未来婚肆。尽管如此财祷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位岁。我们必须崇槐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代憋踢侗,同时推进替代技术的发展贰窟送。    穆伦坦言鲤默,应对当下的变革峰就,对于大众汽车集团来说泵哦幌,是一项十分艰巨的任务凭俯褪。尽管如此离砷,我对于集团未来的发展持乐观的态度勾郎闭。因为在过去的一年里视酬纱,我们兑现了承诺妒略犁, 增强了核心竞争力较囱,积极推动集团业务的不断发展碘。因此纳偶环,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”怕瓤,而是“大众汽车集团将如何成功”醒。为此衫史,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毛摧。集团的目标骸,同时也是我个人的目标楔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凰毛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捂。    他说亲,今年夏天涣筐画,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容禽攫炮。我们强调琼凌,集团未来发展的重点领域将包括届皆:电动汽车锤、电池技术翟、数字化毛河、无人驾驶和人工智能碉昂,以及全新的移动出行解决方案兼腑。放眼未来肛检,很多人将不再拥有私家车拍闪蘑。即便如此伟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绿浩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念憾菱吮、大力拓展移动出行服务坪塘嫁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疆扯戮,包括集团旗下众多品牌的战略诬、关键指标和相关措施腊。但在此之前截涂,我们并未停下脚步思,而是继续开展相关业务粟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时藏,他特别谈到绥趁惫:“在中国木贤奖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项残,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”莆芭。    穆伦表示半璃浓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题醛。这些实践同时也表明耽焙熄,即使目前面临压力捆,大众汽车仍然完全有能力实现目标稼胶。他承认鹤,坦白来说睡牟贡,柴油发动机排放事件影响深远罚脸宪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篡筋澄。我们正全力调查事件发生的根本原因搜,不遗余力地解决所有问题了梦,并在最近几个月取得了实质性进展捆。然而对于我而言辫句,构建大众汽车集团的未来讽,也同样重要韭桨蘑。    穆伦说勉橡,今晚禄呜棚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图郴说捂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌守涝拼。在2025年以前懈诬动,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列隙愧瑞,并在欧洲市场占据领导地位稗。    最后午,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烯:“未来净,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点玫枯。它意味着自由牛、乐趣和情感托规畴。因此嫩化,我们注重产品设计缚沽,并将以崭新的视角进行设计创新”单。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  今年7月底亭,在2016年世界500强排行榜中列,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脖稀,比去年跃升47位赎蒂,排名第160届胜,引起国内外企业界轿镀翻、尤其是汽车业界的瞩目觅猛撼。    今年聘洛猛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顾韶。恰好是在10年前悉伍玻,徐和谊出任北汽集团董事长死,策划筷究、主导炭散氢、实施了令北汽集团由乱到治蚕缆,由小到大敬丛疵,由弱变强的变革啃煽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迁埃、有益抗撑、独到的成功尝试半壕涩。但是系,当中国经济网记者约请徐和谊标雌,请他以《老徐和北汽这十年》为题构,谈一谈自己与北汽集团时江,徐和谊温和慕裂碗、憨厚地笑着说泄跋饭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慑悲,少谈传篓娇,少写缉藩按。    于是豹,在不久前的一个上午墓尖,在北汽集团的一个会议室里输蹬层,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道串耪。今天是系列报道的第七篇煎节。   “北汽这些年发展快吮瞳探,我觉得合资这一块晌,起了非常重要的作用别。不光是从量上酷聘,速度上虚辉,还有效益上”奈谅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疥媚梢,如是说道岛。    “在各种场合我都讲肚,北汽就是合资反哺自主”赶,徐和谊告诉中国经济网记者钮熊,“合资和自主辉垦,绝不是对立酿讹蒂,而是互相借力”卷魂砍。 2002年10月18日梁,北京现代正式成立熄鞘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掣使处、董事长算起唾,徐和谊执掌北汽已是整整十年狗辣。在徐和谊的带领下蠢扭,北汽从最初的“一盘散沙”供,到如今的中国骨干汽车集团盎技,取得了长足发展类脱菜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中读,北汽位列第160位婚傅,比上一年度提升47位视绥郸,并首次进入前200名厘隆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定藉。    “北汽这些年发展快跨,我觉得合资这一块宫粮,起了非常重要的作用侯篡钒。不光是从量上贫、速度上藕鹃洞,还有效益上”岁颈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撇氖,如是说道列筐诵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胳,徐和谊结缘北汽珐艘,也正是从合资开始貌窜奢。2002年受,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立显。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夹权烂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业效、发展首都经济的龙头项目和示范工程恐痛。    为此搐们喊,时任北京市委工业工委副书记电、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垃,担任北汽党委副书记纬柒答、副董事长泌患,以及北京现代党委书记募、董事长艰建粗。 2002年12月23日簿趴号,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下估戊,北京现代实现当年签约夏、当年建厂凸犬截、当年投产褂、当年出车宫。在短短不到一年的时间里常,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型叮磷帛,迅速在中国市场生根发芽妥掂劝。由此创下了业内独有的“北现速度”抚袖。    时至2015年督,北京现代已拥有第九代索纳塔邵、全新途胜士、名图讲些、ix25脸醛、朗动琴、瑞纳等14款车型弯劣,涵盖A0级立蓝、A级几淬鹅、B级融、SUV等主流细分市澈摺,累计产销量突破700万辆滥凡毕。    北京现代官方数据显示绊臣,今年前7个月挖品橙,北京现代累计销量达到59.3万辆途薯,完成全年112万辆销量目标的52.9%激锯孰。 2005年8月8日味吵庐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毁勃九,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诉柏。北京奔驰的成立难刷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嚏挡。    虽为国内高档车市的后来者假轨赡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划裁肯,实现产品导入陈娘坤、股权调整磊领,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梦卷,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓬女店。即便是在国内车市进入到“新常态”后笔摔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洁,远超行业平均水平奖耽。    目前称申萎,北京奔驰已建立起全球面积最大禄采换、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喷捕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心潭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慈盖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芳署。 8月22日骋偶纷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型些:C级车谋狙兄、E级车纽、GLC SUV和GLA SUV帽。官方数据显示颅,今年1-7月揩,北京奔驰销量达167307辆纯,同比增长32.9%揭穷荤。    8月22日形麓拾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纪。在迎来年内最重要的车型后灭罚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钮忌动,着实令人期待舷盼乳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杰绦画,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陷视钦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盘庞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伎吮。    “在各种场合我都讲耽北班,北汽就是合资反哺自主”锈簧,徐和谊告诉中国经济网记者党添粗,“合资和自主算充,绝不是对立狭,而是互相借力”公阂。自2009年以来蜂倡霖,由北京现代鼻盾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商黔矮玻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桓娠、管理流程予以借鉴的数以百计钩槽。 北汽自主实现百万辆    正是如此拖,从2011年畔欠嘲,第一辆整车威旺306问世锨,北汽自主销量直线上扬棚:2011年达到2.4万辆乏摆黑、2012年实现7.8万辆朔图、2013年超过20.2万辆苹窗、2014年突破31万辆夺弛弹、2015年完成33.7万辆书侯。历经五年多的时间搓,北汽自主已累计生产达百万辆掳,跨越增长令业界瞩目浮。    “着眼未来售尾其,对于合资我仍然非郴疲看好寡让炼。不仅是十三五屉侣雄,未来很长的时期侠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献创。另外窗,在此基础上棱革,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摧,徐和谊表示憾视痴。    “年底前还会有更多的好消息筋,不管是在新能源领域乘土,还是整车领域豹杠,包括一些重要的零部件领域敬,还会有一些新的大项目落户北汽宦滤磕。这样箩刨桑,为北汽更长远的发展虎,我想合资这一块洞脊,贡献还会加大绍悍你。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥绵凰:李芳" "  9月29日狸频,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泵涡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铅目辑。   蔡明指出吴耿,中国汽车市场曾是低质量剁彪、低配置澄、低服务的代名词请。诚然吨设,与美国汽车市场相比侗惰,中国汽车市场还不太成熟赣咆。但是缓降,趋于完善的服务质量兽梳僵、规模日益庞大的车展粳、逐渐被认可的中国自主品牌疾潮客,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铺忱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盲匪,分值越低表示可靠性越高猎。J.D. Power近几年的数据报告显示为熬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奈惰烁,从2009年的178PP100到如今的102PP100捶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舰煌。尽管与美国市场还存在一定的差距闷写,但中国市场的后劲儿不容小觑冒歼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嗣倒呈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢访麻?J.D. Power最新数据会给我们答案迹唤赂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逝断具,而中国市场的进步速度为每年4PPH奠。在车型研究上叼,中国赶超美国市场需要6年时间江。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泛匡,而中国本土品牌进步速度为8PPH锭。在生产车型上掀瞳,中国赶超美国市场需要5.5年廷忱霸。   3. 在了解美国客户的需求上肯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年呸贤。   经过对这些数据的了解和计算曝滴坏,平均下来歼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膛,才能百战百胜年糖,想赶超美国市惩呓汀,前提是了解美国消费者的需求迹啥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的魔呢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粟慰:车内有令人不愉快的气味风摔逛、胎噪声过大(来自车身下面)殿、耗油量过大肆手、风噪声过大(来自车身周围)唤、空调开启后嫉喂富,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为睦叮爱:内置语音识别经常无法识别/误解命令吼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题崩、风噪声过大(来自车身周围)胃板、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嗅饰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档馆。同时等,在前10大问题中谅牵绢,只有一个问题是相同的赔怜,即风噪声过大墩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颈汤特,对不同汽车质量问题也有明显的侧重爸咎。中国消费者更注重感观(嗅觉韦工交、听觉和味觉等)方面的感受质量仿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受橡锌宛。   就目前来说躲陋赶,中国的汽车产业还有很长的路要走随,无论是汽车的质量盯剐会,还是汽车的整体销售体系比吴监,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距体。凡事欲其成功橇虏,必要付出代价适:奋斗氨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉霉拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理零并谩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掣室:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匪棵喷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编链花纠:李芳 版权作品防然,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻,严禁转载瘟歪狭,违者将被追究法律责任沤涩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眠甫呜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览馁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喷睦。同时疗备,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咖兽,作为本次车展的重要组成部分之一伎薄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烁乒褂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滩骏,中国机械工业联合会会长王瑞祥丛袱顽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澄,为中国汽车产业的智能化搪煽,信息化方面的发展做出指导意见技醛。   本次峰会主办单位素:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秽讥:   贸促会汽车行业分会长王侠镶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟偶疼拣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编秤纱陵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览归。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刨徘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拢苦淀。同时界舱靡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开形锰苫,作为本次车展的重要组成部分之一念埔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艾户讼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颇嗡,中国机械工业联合会会长王瑞祥菱激鞋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言趣饶淡,为中国汽车产业的智能化隶评,信息化方面的发展做出指导意见罐档惦。   本次峰会主办单位狮挛介:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坪:   贸促会汽车行业分会长王侠亩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟为群漂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弟圭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔬钠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮魏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一许莱腾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恢铣抡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惫搔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤苟胩快五,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氦成,因为现在我们是全世界销量最大的市场磷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弓揣、环境污染等方面分圣钙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战漓剃广。同时纤烁,智能制造酥沽、工业4.0秤、移动互联桃隶唾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冀楷跋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”连缮、“互联网+”等发展战略规。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点情。我们有很大的机遇峡愤裤,我们会见识很多非常有趣的变化桔倘。   当前业界普遍认为令扑,低碳化亲畏、信息化饱杉、智能化是未来汽车技术的发展方向拣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇慑辑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桐,正在成为汽车行业的发展热点藕合靠,正在助推中国汽车产业的转型升级妮,从而进一步打开智能交通产业的价值构。在2010年的时候惯寺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索釜熬妹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拔虎,为用户提供全天候涂突、全时段的服务码,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钝签航,签约和活跃用户超过一百万疗两坷,累计为用户提供约2亿次的该户服务赡煞泼,人均交互服务超过11万次叉品。经过近七年的发展铆掳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巷静假,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用教板、凯迪拉克恋、别克损氖噬、雪佛兰上使用谭高味,倍受消费者青睐怀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次咝鹄琛,面对新的市场和技术趋势七汞,基于车联网多年的探索拷缆扭、实践结合行业的技术储备涩略堆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桂赊瘸,提出了到2020年力争100%产品实现互联矛,并致力于打造以车载信息服务拧倦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挺,为人酪、车提供安全智能便捷绿色出行从晴,初步建立和谐的人侧凶、车甘、社会互联生态圈较潜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颁蒙、别克椽坑克、雪佛兰品牌箔说仕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广爱嫉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卡戊。除了安吉星在移动信息和网联上却哺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力检、内容服务能力坪、大数据运用能力毒嗣舍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倒透按、B2C的业务涛蔡坍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全传,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露昧盆、支付安全培,更可能引发行人安全和人身安全每,因此在大力发展车联网技术和服务的同时案掸迸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入适透,网络安全开发包括威胁因素识别搂、安全战略制定违、安全措施执行耍诉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开甸贤形。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搞定,并且在过去几年不断的进行迭代升级垃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捅假炯。伴随车联网技术的发展辫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术橇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凰方,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶犊。让汽车驾驶更安全堤募、更轻松斧发、更有效盗。   我们身处在这样一个时代局稗替,新技术层出不穷使一切变得可能荡辨恍,我们也是非常幸运的一代人侠,能够见证汽车行业在国内结、在整个市场上有一个颠覆性的发展燃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化价辞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恭。同时也让我们对明天更增添信心和期待交,激励我们坚持不懈的努力剿。   我们相信韩瑰,汽车行业的发展刚刚开始抖板捷。汽车行业与其他行业的相互交流阑躲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活团。我们会和同行一起共同为之奋斗低泼木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼超:李芳" "   9月28日胸圈,在2016上海浦东国际汽车展前嫉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赶辟某,新兴造车势力婪壕、养车勉颊、汽车金融等领域从业者喝退,走到台前替拜,与大家分享及探讨未来的市场前景惕悼某。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腾泛。    吕征宇能丧惰:各位领导火表木、各位嘉宾尚榔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典荆,刚才我们的同行说得非辰郎耄好屋芦,其实我们有一个共同的理念彤赋粮,而且我们也有非常多的痛点羡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来室,我们也有美国合作伙伴的公司显鞭,乐视的七大生态是有机的琼币,在零基础上打通的桶穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碘瞧亮,目的就像董事长讲的一样薯,让“蓝天白云”再飞翔标茨江,目标就是打造全球最先进的超级汽车睦狠。    那么用互联谢、智能绞块、电动革蚕定、共享的方式灌昆目,实现“未来”的交通方式驳,我们认为汽车产业澈漆,还是没有被互联网变革的产业汾。对于乐视超级汽车生态而言土弟,我们有四大基石峰挛姬,我们相信社会化揉、分享化安泼、互联化脱、共享化将成为我们未来变革的方向破。    从我们的汽车生态诞生以来诚很,我们保持着快速的发展桨未,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刺,落地在浙江湖州 充皇毁,这里包括绿色环保的环境惨蘑、自动驾驶的一些功能和区域贫阑。    同时我们最近可以告诉大家美,我们的产品样车在美国已经开始路试欺,技术在百米加速已经是全球领先了吨蚂,产品的量产进入倒计时状态佬俩集。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资枷,创造首轮汽车最高融资金额的记录戚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蘑,协同开发也是我们在北美的基地勃、中国的基地累呜氓、欧洲的基地共同开发篙。同时我们的战略开发电动的底盘机构肛滥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邵好。    第二个就是智能化祁贸,车是人工智能的最佳载体抠诉舍,乐视做了大量的投入迟论浩,在硅谷和SSA成立了研究院汗惨竟,在智能驾驶也取得了突破性的进展轻梧。社会化就是刚才说的分享疚磕袒,我也非常喜欢这个创意衡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石朵播,我们相信在共享经济的领域里醇摆,无论是Uber的繁荣败缚嗓,都证明未来不管是房子滑、汽车都是重实用的趋势华特,所以乐视将战略转移剧,推出车租赁的平台惠省,我们叫做乐享平台级谴邢。    其实最重要的议题功浚,乐视作为互联网公司劝盎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力糖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解号,电动化倒泼蹿、智能化沪理笑、互联网化秋薯、社会化纺桶衡,这四大纬度有密切的联系牛恃愧。    我们把汽车当做全新的载体搔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哥艾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功叛税,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品济怕,谢谢大家垢龄涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌谱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日端柿饺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办板唉仟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乘,他认为车联网伯蛾瓤,既然是大势所趋膛愤立,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网彤抖,少炒概念葱此,多做实事匆奋。 以下是王侠发言实录腔羞蜕:   在这个夏末秋初末、时令更替的丰收季节诚悄授,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机忻福,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侯骄。在此桅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会想涡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嚎词肮,汽车产业的电动化吐境、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芥,而且也正在成为全产业链创新求变戏菱顺、转型升级的主战场窖案社。但是搜宏拟,热点和繁荣的背后咎蒂蓄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酮皖锌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样婆,车联网也在热捧之后开始遇冷熬届,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尝删秀。其实唾咯碑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弓陪,我们要理性面对体、系统分析冗都鼻,既对前景充满信心联,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溉,才能在变革的大潮中认准自己的方向雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先托须床,我们要清醒地认识到浇,汽车的智能化和网联化是大势所趋獭狄,是不可阻挡的方向葱猜骄。电动车还有技术路线之争懒铝朴、对减少污染和能源危机的疑惑洗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处团匹范,没有坏处撮酵牧。汽车诞生130多年来伦,除了带给人类方便之外仿,还带来了许多难以克服的问题盖硼,比如交通事故李、环境污染和拥堵孙瓮哺、能源危机等等么卑。车联网和自动驾驶等新技术的应用备蟹狮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹋朵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想摧龄晌。现在不少基础薄弱的车企釜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招程汾胺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守七慧巢,多持观望态度氦,这也是目前车联网叫好不叫座颓庭虱、貌似热闹却普及率不高的重要原因睫镁挥。我想说的是清暑,既然是大势所趋雹,就不要犹豫不决旅脖,否者真的会给对手赶超的机会块。   我们要清醒地认识到狙描,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延擂缮。汽车市场的低增长成为常态之后必客,我们对于销量的追求空间越来越有限睦檬纳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道间墩式。   我们要清醒地认识到步弄蜗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鲍离,必须是社会性的统一行动轻。一方面圭存,车联网是一个汽车生态绷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入队,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碗喜贫。另一方面劫,车联网又是由整车制造商膳、产品供应商赐馆、内容提供商讽彤缎、软件供应商献谴赎、服务提供商焙嚎炕、网络运营商等不同角色组成的产业链授翘逢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妥,打破壁垒普存辜,互相开放信息系统北,进行深层合作衰洛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胳。   我们要清醒地认识到碑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破堵,而是要靠一个技术集群的集体支撑贝逗聊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虱吉瞧,如果通过手机就能解决的五滤,其实不应该叫车联网兽。大数据筹杆香、新能源技术滇、网联技术鞘、自动驾驶技术烦呵、传感技术甸劲蚕、网络安全技术等驹檄,这些技术的应用都是相互影响拓叛驳、相互促进甚至是互为条件的镭容靛。比如汽车共享和无人驾驶史,就只能在车联网的前提下才能实现计土,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变飘淑,并给汽车共享带来更多可能性宦挞。另一方面扩咆,与手机和家电不同的是褐盾杰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垃,绝对不是有钱就可以任性的地方午佩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平舵丹,中国车企面临的问题一点也不比别人少夕竣衰,我们一定要避免浮躁情绪损,少造概念堑,多在核心技术上下功夫郸柯。   在刚刚结束的G20峰会上勃行溪,习近平主席表示玲兴:8年后的今天耻互,世界经济又走到一个关键当口;科技进步傻蚂旦、人口增长但镭钝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期显门平,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减忌柒韧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刷扰。其实弹,对于全球汽车产业来讲霓赋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瞄篮,传统技术进步的空间越来越小捅捍。在这样的背景下家日,智能化竿蚀鳞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎示悸,为汽车技术进步提供了新路径尾袭速,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手势尘。   今天洼达,我们以“智驾未来亩碴、创领先锋”为主题拴,邀请各位企业家年熟轿、专家学者共聚一堂蝗坷尾,希望大家能敞开心扉懦,知无不言痞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喀龟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量橙。   最后示,我衷心地预祝本届峰会圆满成功勿效,祝各位朋友在沪期间顺利露款、快乐庞、安康慑烹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌诗葱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型具隘瓜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306频裸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体署。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点廉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔑,在下线前夕暮坦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读臼炮冲。 一十、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剔思。今年1-8月潘柬邻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息档。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间备趣,以首款SUV——威旺S50为节点碉,一步步走向经济型乘用车领域肮汹,实现“MPV SUV双轮驱动”抢。对于未来产品规划侥,陈桂祥向网上车市透露槐惭袄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型释巴,并冲击40万台销量规模患。” 陈桂祥进一步表示垒殿邵:“北汽威旺的MPV樊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阂。2017年的销量重点会集中在M50F上缎,到2018年也会有全新产品上市赖。”    今年8月16日羞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线甩,对于转型中的北汽威旺虏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脓合,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品犬羔睬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂驶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来来提按,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”料湘污。在陈桂祥看来裂床,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拳剂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势馆柬。    二诫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品轰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煞涉。M50F具备明显的高颜值特征寿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见萌茶。而做到高颜值并不容易槽,陈桂祥向网上车市透露椒肌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发莲。    从内饰来说井筛动,新车的设计均由轿车化标准打造画,其配置在科技感筐、智能化上都有出色的表现坑矗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杉敢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蜂溶剧。同时窟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表憾实耻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配薄插,智能化水平足以媲美合资品牌迫汾毛。 在性能方面蓟家孰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速落巍模,进一步满足消费者的需求勿充,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型唬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脸每,到2020年威旺规划40万台的销量疏祭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捶赋兑。未来将在夯实MPV市场的同时卤峨,进一步做好SUV市场贩樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鳞暑觅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侈妒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业攀航:苏州吉姆西靛村崔、苏州金龙涵镶梆、深圳五洲龙刻乳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车愤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剿方。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴唱体匿,并对吉姆西取消整车生产资质嘘巫钱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宏厕,追回补贴资金撑窖激。    根据通报拨挂版,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查爽客,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆囊骇拷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元离醚。不过么兜方,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勘蜂。 补贴新能源汽车的依据何在阂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆让。市场经济最需要的是诚信凭拳菠。但是胖配,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中改,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温謇郏害山。部分领域缺少应有的制度约束拿叙,秩序甚至失范谢,这并不稀奇惹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立传纱。尤其值得一提的是归纳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钵。在这一目标之中绷算辱,财政也被赋予了其应有的定位蜂陶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”午桨沧。中国社会的根本性变化需要处理好市场粒、社会与政府的关系恭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件封舱甩。新能源汽车市场同样是市彻锵ⅰ,从根本上说懊楷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桂寝嗡。新能源汽车骗补问题的源头单书侮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陪擞。    当然倍廊钾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用簿辆,不是市场取代政府马亩腾,而是市场和政府有主有次兔肝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖口。说时容易做时难览蒂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题澜甫距。补多少偿阑溶,怎么补彤苗暗,补贴如何管理等等锣,同样都是难题殴交。    为什么要补贴新能源汽车觅蜗?可以摆出来的理由不外乎如下畏涸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堑缓,只要予以补贴贰昆涣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展推。这么说不是没有道理剿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痰,成本较高革灌枫。有了补贴踢鬼稗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恍痢缕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浓脱权。只要有足够的补贴时冀党,新能源汽车的发展肯定会更顺利袭鸵凄。    但是屑,有了补贴道救仆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霞?新能源汽车发展的关键在于技术虽担锣。有钱就会有技术吗仁?这才是问题的关键墟。的确骂酞,现实中有许多技术是可以花钱买来的瘫菠。但是诚豪,先进技术不见得能买得到伸仇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钾醋。各大汽车企业也在努力开发新技术寒。在这样的条件下瘸快,新能源汽车的发展方向都是问题谰渡,怎么会有可供市场销售的先进技术肪触?有了钱抹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入答窍,但是浮,研发投入增加如己,并不等于研发就一定会成功劳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绣且绰,没有确定性的目标沮祈镭,研发投入的针对性也不可能太强扯壳。在这样的发展阶段侮察库,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法很樊,让市场自行选择合适的技术倾淘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的栖岔鄙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势公柑嚎。优势到底有多大揣癌,得看技术茨位。电池靠电力供应慕,由于中国电力主要是火电倪赔勺,最终提供汽车动力的是煤炭丘棱性。只不过悄病,煤炭发电地可能不是汽车使用地潜幕冗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地漆芬。污染是否减少撇归,还得看耗电量的多少领,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量媚慈。之后灿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烹窟。传统汽车汽油有不同等级捷碎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率稍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匆缄卸,这也会带来一定的污染潍。这都是比较时需要注意的话。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进澜镣刨、充电不是特别方便的条件下话枷,混合动力有助于新能源汽车的发展慰掀到,但问题是缸娶嘘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗仕?充电不便就不充癸,将“新能源汽车”当传统汽车使用妨暗氰,也不是什么新闻伸。还有罗驾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比京,到底改善了多少能源使用状况琼啪?太阳能利用技术的改进告粱党,可能是新能源汽车发展的重要方向婪县鼎。太阳能丰富茹,足够人类使用拘惦妙,但是目前利用技术较为低下洼揪,妨碍了太阳能汽车的发展褐郎。石墨烯等新型材料的使用菜经澜,有许多未知数户,也意味着有许多新的发展空间怠乱。虽然空间多大未可知侗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会琳上。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痴?政府在新能源汽车上的补贴较多阑款。包括中央和地方财政补贴在内梁崎纽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疲横粪。补贴力度惊人宛,这是骗补的根本动力体些狡。当然似虹废,骗补还只是个别现象巧,或者说只是占全部补贴的一小部分豁躺撤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断低好拇。如果问题的分析只是到此为止蛊钒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策策。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睫红备,只有寥寥几个扳祥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梯柬。这些企业不是小打小闹的企业藕,从某种意义上持呈臼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辨道掏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地龚憨。这些企业按照正常情况下窟箩,应该合法经营才是朽,为什么要去做骗取补贴的事惕湘?从企业层面来看莆浅,这是市场经济仍然不够成熟的表现醋特卡。在成熟的市场经济下壤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业够,至少应该是诚信经营的榔慌。骗补肯定事出有因唇。    值得我们拷问的是敌蛇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逛藕?大企业铤而走险凉良屏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低僧仕窖,企业不必费太大劲就可以做到码肪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瓢粒,倘若没有足够的补贴搬弓舵,新能源汽车业务也是难以经营下去的挛本稠。    政府花钱是要讲收益的棘莱。动用公共资源虱伸,就必须将事情说清楚投。最终临,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凌媳囊。评价报告应该说明补贴的总耗费螺、补贴去向以及效果啪。这是国家治理现代化所不可或缺的喷瘸漓。每笔财政款项都应该用到刀刃上胺,都应该得到其应有的收益酪。算总账祷倒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陇,这个判断并不容易做到嵌。仅仅纵向比较是不够的贩,我们还需要横向比较悸林,中国新能源汽车行业与世界同行相比沙酬眉,地位是下降了祈,还是上升了讽。如果上升汤非,那么上升到什么样的地位起挠眠?如果下降膜,那么下降的程度又如何闯矩稠?即使有了指标数据短,争议仍然会持续下去儡贝。也许死,我们可以通过其他指标来加以佐证娃。    新能源汽车的受欢迎程度湾妻饯,显然就是一个不错的指标栏墙。2015年新能源汽车销售了33万辆聊碉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嫉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陷,那么实际销售数量更小还。新能源车价格不低承把,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毫继,更利于判断酮彩。北京小汽车上牌需要摇号故田寿,但是新能源汽车的号是单独摇的霓,且获得的难度大大小于传统汽车贾断。这样得,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撤缺讣。他们选择的理由多是容易拿到车牌放,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力说舰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灵夏舅,还要摇号侈,获取牌照的难度和支付的代价都不卸┩1椤,新能源汽车和牌照捆绑销售洗穆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抬,于是他们也可能选择新能源汽车旱亲。但就是这样厘癌碱,新能源汽车仍然没有流行起来行。全国其他地方讳,也未见新能源汽车充斥着整个市场持。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩趁什,但是稠颈,我们需要思考陡佬,这些成绩中啸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果认?一些城市为了招商引资险煎堂,鼓励新能源汽车企业到当地投资届荤垒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车释。“双赢”战略的实施迟朴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桓苇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姆,这样的不对称竞争扶持量试,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谱斑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待提衡魔,是对新能源汽车价廉物美的期待粱,是对节能减排效果的期待妊辩鞍,是对先进技术发展的期待谩。这些期待都是合情合理的弛迹尝。但是孪吮,供给侧结构性改革还未到位摆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求朵,这才是问题的关键挖。即使要给新能源汽车补贴非,也应该考虑补贴的环节沤,考虑补贴的对象捻桅,考虑补贴的效果浩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴投,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者渺斤,不能有效激励新能源汽车技术的进步报锭。如果一定需要新能源汽车补贴憋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效放核秒。这样的补贴有点后期资助的味道溪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盲。但是涤魔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术簇裙,那么它就在这个行业有了竞争优势妙,实际上不需要任何补贴伎,就可以经营得比其他企业要好簿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驼狙,扭曲市场行为郸咳。而且奶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啤朽。新兴技术的成长在萌芽状态村鹿,可能没有竞争力瓦寄捅,但是魔诽,经过一段时间的发展之后碑,就可能显示出新技术的力量矫接秆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别册天戒,今天领先的技术珊长,到了明天就可能落后投。这是技术发展的规律性所决定的海。为此哩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间何牢,因为未来的不确定性楔拉,没有人能够确定未来的真正技术路线兼涂鸵。留出市场成长的足够空间境行疙,可能比别的做法更加重要哨。骗补问题的出现睹吵菜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乒。    基于现状侠茄咆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展究宫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变馁。这些年的财政补贴蠢夯龄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会竞骄。相反何坤,效率不够高的补贴孰定,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孝泥画,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泉。现有的补贴如果不是投向终端佳匹,而是投向技术研发焦,会不会效果更好点呢俏?个人汽车消费纯粹是私人事务忿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向遂绵苟。骗补问题的暴露惫多寐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会铅。补贴本来就在退出鲁笺疏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垂。补贴旨在鼓励研发瓷譬,鼓励新能源汽车技术的发展泄,而不是其他具体的消费目标屡累翁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瘫魏谦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场霖。这样的技术支撑出来的产品狸我春,还不能满足消费者的出行需求挎堂。财政补贴可以退出憋穗惭,但可以通过科研经费资助的方式禾毙,鼓励新能源汽车技术革新巴拣从。同样的钱掸掂,花在科研上的效果骂淌椽,可能比直接补贴消费更加有效票乌胳。创新驱动发展战略的实施坪矩甭,从根本上看尘氖统,需要依靠的是技术创新诵忿。在技术创新上多投入粮葛,并注意投入的有效性颇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子遁馁勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜颊:李芳" "  今年7月底淀路鼎,在2016年世界500强排行榜中靡椒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入线,比去年跃升47位芳担矮,排名第160莫兔,引起国内外企业界负函、尤其是汽车业界的瞩目嘛渤。    今年费描吾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辨帘裸。恰好是在10年前等筛,徐和谊出任北汽集团董事长涤街,策划壤广、主导茸、实施了令北汽集团由乱到治纽揪版,由小到大虑敢蛙,由弱变强的变革骄斤庆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尘、有益琳喂鲸、独到的成功尝试翁。但是插碎,当中国经济网记者约请徐和谊熟栓放,请他以《老徐和北汽这十年》为题惯铰,谈一谈自己与北汽集团时鳞铜掇,徐和谊温和瑞、憨厚地笑着说己,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靠慨膛,少谈豌捷,少写仍饺紊。    于是县,在不久前的一个上午遂此,在北汽集团的一个会议室里鲸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汗贯览,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匪落第。今天是系列报道的第一篇脓阔。   当时骨害,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纽,实现跨越式发展”的战略躺貌础,以及构建整车港妻献、零部件趣骑、研发溪考、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径甭编尘。“老徐这人的特点就是说话算话桑丰,真抓实干吮锤惫。眼瞅着北京汽车研究总院彩现、海纳川汽车部件谦烤喜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糠庙拎、新板块一个接一个地建立起来膜颧,形成有力的链条撤,轻装上阵伺,并有序运转”翔罗杭。 北汽集团党委书记提墩疥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烙,连续多年蝉联世界第一吝担戊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题堡同,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团份枷诚。    世界汽车产业的竞争是国际化的盒碎鞋、规模化的蹲师圭,更确切地说是集团化的缉弄恐。观全球汽车产业格局胸偷,能够称得上汽车集团的量,美国有通用搔认薪、福特问郝污,德国有大众芜荤俺、奔驰眠苔僧、宝马闷,日本有丰田歪锹舅、本田伦蒜孔,法国有雷诺-日产绞眷、标致-雪铁龙图聊浮,韩国有现代-起亚盖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前场朗帝,谈到中国的某一“汽车集团”讹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恋,没有自己的品牌和产品舶,不就是一家投资公司吗沙?算什么汽车集团!    每年泞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名隋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”榔,不但被大众冬屎继、丰田躬、通用们甩出几条街秤喊煞,也常常被长安姐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叔。    因此稗幌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邯隧尉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题祭丘敬。    过去10年间奴茫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后劲,在汽车产业集团化方面做了大胆列、有益的尝试警,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镀寇,逐渐培育弥衔、锻炼成为一家颇具规耐闾芙恚和实力的汽车集团煽,在研发车、制造碳晦潞、人才徒票时、创新娃仟、管理等各方面实现了标准化驶持管。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业申汇天,曾经拥有一定的基础和财富趴览狄,令人期冀;同时辨冷,由于分散化店司钵、碎片化放恰市,更存留令人难以释怀的遗憾恐翁味。    北京轿车工业与一汽遣另、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末革秋掏,有考证甚至认为答,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倦。    据汽车老人陈祖涛回忆氏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时欢,北京生产的轿车最早使用了自动挡墙髓按,而对手只是手动挡不。    上世纪六七十年代坟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糕枯妮,成为一个时代的记忆赫统步。    而同期城,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敌,遥相呼应的摹酶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130薄。    改革开放后强吗拒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妻卑峨。    到上世纪90年代答,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泰幌摄、称王称霸瓣嗣。    特别是2002年冒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代类,也创下了高速成长的纪录埠就宠。 北京牌212越野车    可惜的是寂,在这些看似个个突出的单体层面之上盾坤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”臼,除却福田与现代绒茨凤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衫庭饺,还被同行作为茶余饭后的笑料瓷匠。整车企业尚且如此送,北汽的零部件企业就更加不堪了骨戚糯。由于资金镀汉、技术和观念等原因沥矢,大都跟不上主机厂的技术升级改瞎氰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷苍愁懊,有的企业已不得不靠出租房屋度日廉孩。    忆起十年前上任之初的状况毕,徐和谊对中国经济网记者说顷恼刺,当时的北汽一盘散沙莫抚,特别松散春躬,单打独斗伺,各自为政呻锭,互相内讧党骋,效率低下……照此走下去沮酣辰,“没戏结卜,一点戏都没有”!他边说边摇头类。    由于资产结构的相对分散花穿抵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拔炔浆。日常运作中缚,大多只是履行政府赋予的出资人权力浇尚,无法形成一个科学的集中管理机构挽剿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哪,深入企业经营管理了假褪。    2006年10月底团,徐和谊出任北汽控股公司董事长烂诉绩,恰逢“十一五”开局之年蜜,他率领北汽以科学发展观为统领腑挺,对产业结构和发展战略进行了全面壤、系统范酥彭、有效的调整朔盟。    有北汽中层管理者清楚地记得旱骡敛,当时谋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路板,实现跨越式发展”的战略凸,以及构建整车巍视盟、零部件道兢、研发蒜浪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脯。他说停式,“老徐这人的特点就是说话算话无康,真抓实干椿。眼瞅着北京汽车研究总院防赋概、海纳川汽车部件僚剃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务白挖敌、新板块一个接一个地建立起来邪定,形成有力的链条碌拆玫,轻装上阵让,并有序运转”弯雀。    到2009年核厩粱,短短3年时间亥息级,汽车年销量突破100万辆大关疯悼丝,销售收入突破1000亿碱,北汽集团化战略初见成效纬。 2016年饥靖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日禽狈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”对急,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入朝板厩,公司治理结构进一步完善丸磨,集团的功能定位更加清晰;同时蠕富册,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痊袜际,并将在人才吸引宋阑肮、产业链完善及兼并重组中较,发挥出更加高效的运营效率令就柿。而外界则普遍认为沮羡,名称的变更不袭獭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源开,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心怜窃。    “北汽控股更名为北汽集团衬匿慑,是北京汽车工业的领导体制钝、管理体制的一次重大突破帕奉硕,找到了北京汽车碎复、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哺,徐和谊当时说惭。    随后鼎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团史轮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标铜凯。根据规划氛侗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元担,大力发展自主品牌禽,完善和打造全产业链彪牧缔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勉锭扯,进入世界500强迁袄。    “说到做到渺孺徽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“散时。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破旗,战略性新兴产业蓄势待发艇弛锤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奥瞪横,各项增长指标位居中国汽车行业前列魏拟患,成为近几年来最具成长性的企业集团价醒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍仍:李芳" "   姚景源认为你钱爱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贯磋,而产业政策需要与时俱进婆差缮。    杨裕生表示屑:应适时推动电动汽车市场化吧,也就是补贴退坡色堂赂,一直到取消补贴贩静卿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)几回架,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凭卧。但是详梳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缅可飞,不宜鼓励喝朴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化男狠。    侯云春指出痉,新能源汽车发展需要在供需两端发力茂,两手并用莫混输,推动新能源汽车健康发展埃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示容肛溉,表明在国家相关政策的助推之下搓袒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展筛宋客,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贺挪适。其中晾题仍,规模巨大涂袄稍、涉及金额超10亿元的骗补事实嘿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”什。昨天下,几位专家学者的观点引起关注邵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呻叙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用席霉。对此秤丝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嫡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段量茨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卑搐、必要性的措施烤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棚,政府对于新能源汽车产业要进行干预斗脚,而关键问题是怎么干预授,干预什么堆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持麓赐教,而产业政策需要与时俱进”抒,他谈到饯侨两。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帛泰匈,并提出产业政策应该遵循四个原则拎。一是产业政策不能替代市成〗;二是产业政策要管产业苏薪绰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物灰久。    杨裕生也认为牛天氓,目前的补贴政策有两大问题钡谅,一是单车补贴过高夏廓赡,二是补贴总额高谰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叹蝎桨,副作用很大聘。    在新能源产业层面并,杨裕生表示侈:“应适时推动电动汽车市场化咆时蹭,也就是补贴退坡把,一直到取消补贴沽乱千。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”昆版。在技术层面脯笛,杨裕生认为狗辫巴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车急,第二就是发展不补贴苏微、已经市场化的低速车旱荷捎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高北奥,不宜鼓励鳞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化久随。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外售,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凸鬼,新能源汽车发展需要在供需两端发力方,两手并用犯尼纷,推动新能源汽车健康发展拇罚。    侯云春解释说龄骋灿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力邦雄。一方面大家喜欢用糯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戌,政府和企业共同努力详甫喀,使得新能源汽车能满足消费者的需求次揪算,开拓新能源汽车的市场电。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”本关。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰睡:李芳" "  如果我们做好准备的话烦体,赢家当然是我们币稿蓝。我们不担心其他的疵惨汝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阑,我觉得只要我们做得好冯建攫,一点都不用担心醋授洼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涤教田,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后偿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授潦匆抹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访靛湘哥。其中特别谈及奥迪与数字化轨换。    施泰德说勒箱趁,到2025年以前罕详,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扁?汽车行业正在经历一场变革睹宠释。对我们来说间斤仟,有一个非常重要的关键词雇:数字化岗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变群。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伯娄,我们眼下所处的时代轿,奥迪科技一直处于领先地位定,并不断进行新的突破熊鲜弥。对于数字化逝瀑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悸。到2020年时但毋钝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验髓据,这也是我们引领未来的一种设计甩,包括其他顶级科技忌残,包括我们的传感器稍鳞、雷达隶、激光大灯等猩,都会进一步巩固奥迪的领先地位枪潞。    施泰德说蓉皇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碴融疆,我们会全身心地投入到这一点蚕,包括3D地图尉校眉,导航等应用几。对我们来说匡汲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值躬眯济。当然驾渴躲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梁膝构。    在回答有记者问雹铂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瓢硼锯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咸驶,有哪些优势供?在这场竞争中娘,谁会获胜”的问题时荆崔韭,施泰德表示菱肖惧:如果我们做好准备的话坞鬼,赢家当然是我们虐穗。我们不担心其他的垂雷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辫峭,我觉得只要我们做得好伐裴,一点都不用担心破沤便。    施泰德强调侈,在某种意义上供颅滥,我们也是一个初创企业济。其实络,奥迪有很多细分部门溃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纹。如果没有这样的合作谓曹嗡,你很难相信岛钾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镜抵庭,我们能够成功地实现自动泊车俩、自动驾驶等报。    施泰德预计付蜕,2017年宽,我们要推出新的奥迪A8咕,自动驾驶的时速能够达到60公里究盼疵,没有别的厂商做到这一点漓。如果我们明年能做到这一点的话同,我们又再次地印证奥迪的“突破科技别焙,启迪未来”屡呛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐脑肖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悼朗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骗赏萝。庆典活动前夕绢含,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟般敛。一汽-大众汽车有限公司董事秤、总经理张丕杰除了对政府潞泻、经销商睹废品、员工就疾嚷、用户等的支持表示感谢外骆舰署,他也坦言垛,在新能源齐、“互联网+”等方面藕,一汽-大众起步比较晚墨孙,这些短板正在引起高度关注穷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壁岔侈,“因为有你墙扰,心存感激”嚎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迟釜尝,来感激这25来帮助我们成长的所有人郝承宽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就类幌淋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果说形。从前辈讲起脸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搭算,还有陆林奎等等的领导隧镜淑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雷劳糕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果棺。   25年来污,我们要感谢的人非常多蕊。感谢国家和政府的支持与帮助躲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持尽干拦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巧匿勃。例如成都乘葛豪,成都今年是高温天气碎氖暗,最高气温是37.5度而且是持续的冉怀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喉墨豪,政府部门给予了很大的支持和帮助串桐。   我们要感谢1250万用户退,感谢他们的选择和信任围撬。一汽-大众从项目开始建立梳惕拼,一直到第一款捷达开始投产寥倡亨,捷达在市场上并不是一帆风顺的瓢咯偏,它的初期是走过了一段曲折的道路库。正是在困难的时候唬犀沤,是客户帮助了我们宝恋、鼓励了我们僧雌。还记得在困难的时候瀑谱惋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象羚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碴号琶。一汽-大众的员工非常的进榷估交蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化讼犀囱、吃苦耐劳被阶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬溃泌氓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦念蛇。大家知道一年365天币韧,如果周六周日全休息就要去掉52天笑塑籍,把所有的节假日都去掉娃,标准工作日应该是250天怪,工厂的康采恩标准就是由此设计胎。而我们加班到300天夸取凛,320天是常有的事亥成,员工非常辛苦孙腥红,所以在这匡叙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹄槐。   要感谢中德双方的股东虱。要感谢他们具有前瞻性战决策郸维刷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开切。一汽-大众的建立堕岸悼,当时在中国的汽车合资企业棵末挤,一汽-大众成立的时候也不过就两家横袒跑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捶,股东双方做了前瞻性的战略决策帅昂歉,才有了一汽-大众澜熔莱,我们要特别感谢中德双方谷磺剐。   在一汽-大众发展过程中操,比如一汽-大众西部战略肝霉储,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场俄。一汽-大众在西部建厂的时候伞挫骡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力洁捻。现在在西部的生产基地搔匪泌,今年他们的产量突破65万辆凯骗冗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帘憾娜,在股东的决策上由一汽-大众执行的蠢兼,也取得很好的效果硅恼拟。此外将鞋,还要感谢1200多家的经销商叉娩旗、700多家的核心供应商合作伙伴吃罗腾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展口墒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些羡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量磷蒜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丢芍忿,中国适合于家用的车型非常少插弧。25年来汾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耪,上缴税金3700亿元彪甜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脆块、奥迪两大品牌12大系列产品拜。   25年来巧别,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升聚,带动了中国汽车工业质量意识的提升绦聊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌取骗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量昧敌盒,一汽-大众是领先的控娄错。同时风麓榔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主玩排。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业分。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展湘班嚷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验龋胁泄。首先壬顾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑那楞寡。一汽-大众的体系不是一天打造出来赐托酸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酶处涂。   其次楷扣,一汽-大众拥有一套完整翰秸、标准的制度和流程的有力保证捷寐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰角鹿楼,制度和流程是保证峡。   再次颧龄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抒,在经营发展过程中有很多难题需要解决簇叉,有很多矛盾需要平衡浑愧猩,用什么样的标准来平衡险?底线是什么珊矢樊?那就是质量扛虐。一汽-大众一直坚持质量至上圣崔徊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卧车,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赁午庞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关推蒙继,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业快,这也是质量至上的战略要求定掣。   此外孰冷,高品质的人才官层帕,具有工匠精神的员工疙奇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质糠从伐、传承的文化也是高品质乏唬,得到的技能训练也是高品质狈闪。拥有和企业共担风险的合作伙伴涝侯答,无论是过去摧讥、现在还是将来都是这样瘸菇歪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起韭冠觅。一汽-大众在自身发展的同时瞳,也考虑到了整个供应链的协同发展虾下,对于整个价值链会有高品质的要求病。   最后办糖体,一汽-大众在努力践行企业社会责任谈风糖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候范,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惶集卫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弓速,既要总结经验和收获闭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训醇、走了哪些弯路新迸虎,下一步应该怎样避免渤兼。   如果说到过去的不足嘎,SUV细分市场比例快速提升菲,一汽-大众对此准备是不足的纹,对新能源骡、“互联网+”等方面的起步也比较晚姥瞳。一汽-大众对于未来仍然充满信心欢,这些短板正在引起高度关注拼遣,企业正在考虑这块短板如何去克服驴荒痕。   2014年黎算,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寄椭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望佬庙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缺蕉吞。   面向未来番瓶建,一汽-大众将继续保持现在的发展势头佃剃,保持创新嗣老翠、驱动发展深筐,并释放出更强的增长动力狄即。同时靛谈,也会与各方伙伴实现合作拓疽,实现更为广泛的互利共赢培,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任歪,不断回报政府拐、回报股东标、回报社会喜逛喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗觅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间眯崎幂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糠。他表示踩霓毖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位收腑,并将继续保持限量生产以追求独特性怂帕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来净毫行,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante效。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浓硅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撤旅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用型。业界有所疑虑的是贺把惰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象炬吻。   对此毙虹开,薄亚铭向记者表示茹赏滩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低糖,但都不是便宜的车型媚卉砰。Levante的价格达到了100万元左右卢操,Ghibli的价格也达到了90万元左右撅颊,在产品定位上依旧不低迁挟散。同时栖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仍碎卷,依旧走高端化路线极。薄亚铭还讲到画喘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司倪教完,不会把目标提高到每年20万辆堕购涝、30万辆的水平辽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量睡,所以我们能保持品牌的专属性啥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坍问,他表示碘姆平:本次车展上上市的新款总裁车型挟匈,除了在产品上进行了升级外梆豹,还提供了多种个性装备毛睡酪,客户可以从中选择很多种搭配耗。此外挥亥,新车在性能上的提升显著江翻停,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快行储悸、动力最强的四门轿车趁如梧。   此外檀绦失,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业信,开始尝试电商销售模式新帮琴。薄亚铭认为头胶邦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刑热,因为中国市场的客户已经变化恒替柔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匈辛敢,现在有很多人都用手机去买东西睫趴,这是市场发展的趋势蔷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棵斗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锨岛委,即用户车主首付车款后捣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司估赖,到整个租期满了以后胸,这辆车的物权就归给该车主窃,该模式类似于分期购买碧秽五。   薄亚铭说竟悼韶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唱捻傲,但是在中国市场还是刚刚起步换溅船,有一些量产车会采用这样的方式做萌吗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尖灰。他还表示妒碳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策跺,其实反响真的是挺不错的暑。尤其是北京败滑、上海这样的限牌城市铃。通过租赁的形式懂,牌照将打包在租赁费用里面诽囊藩。当车主买到车椒羌彼,即启动融资租赁手续东溯嫁,拿到车辆牌照赴,不用为没有牌照而担心玲僳博。如果是企业车主俊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税化悉,是非常划算的侮岔韶。”目前蚀墙艇,该项目仍处于试水阶段行哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "新能源的发展刚投,是大势所趋抗,但具体方向泡赁,也扑朔迷离诲比发。    电动车会成为未来的主流吗轨轨骗?现今的新能源汽车产业健康吗钒普将?什么样的新能源政策更适合我国国情地忿兰?    2016年9月2日浑鞘,在2016泰达汽车论坛上羞套盛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访队逗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞄,他认为长佬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辰疮,恐怕不可持续镜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斤叼,何光远认为谭罢腾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翁煎撕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炊潍非,这位87岁的老人谈起汽车工业速,依然有些动情睬匹。谈到电动车发展购惹,他认为测毒,把电动车归为新能源汽车是不合适的拇。因为徒,第一划,电不是新能源辉溉,第二儒混芍,电动车也不是新东西徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掇,电动车诞生在1834年挝廊埃,是英国人罗伯特·安德森发明的附款甭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炔。    何光远认为半,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剧,不科学洞,应该给它正名募蹈抒,就叫“电动车”排,或者是纯电动车喀窃。何光远认为沪,电动车国家政策的支持力度非常高退蓬红,所以它现在发展比较快鲁题,去年生产了30多万台钞娜,但它还是有很大的局限性完迸啃。首先探褥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侥罢丸,可以长途旅行使用妇埠欢。即使快充也得半小时以后付,但是经臣欤快充的话稳激仙,这个电池的寿命也会减少帅裙未,慢充就需要几个小时酷,充电的时间很长算肺。另外七,行驶的里程很短蔚泥,有一百几十公力就了不得了糠,就是很好的电动车了逛猾端。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奖毫,我认为不可能持续怪说。”何光远说滇弥鹿,很多企业是因为补贴才做电动车躺,事实上固脑,内燃机节能潜力还非常大妻显,缸内直喷技术俯操、柴油机的高压共轨技术景莱翁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助五份,因此盾蒲胚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力割夺另,不能被动倚莅榧摇,节能是最大的减排沉连辑。    甲醇车大有前途    现在厘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战愤低,因此彻霉,各国都在研究替代能源与新能源汽车溉。美国诵火岛、欧洲豹、日本乃拼痹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凑肪巴,但因为资源禀赋不同骏牡,所以技术路线也有所不同钙哨钠。    何光远介绍说霞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题慌,在某种意义上讲伸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伟湃,虽然同为乙醇蔬啸,但着眼点不同;日本缺乏资源筏,自身资源利用问题不突出狄,因此揪,把提高汽车燃油经济性作为首蚜旆琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绿,日本也在搞甲醇的研究膝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定另被搐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卵丹。    在能源佩、交通伯、环境丢秦皖、经济四位一体的框架之下曹,中国又该如何考虑替代能源的问题卜担亲?    一直以来烁盆葛,煤炭是我国的主体能源膛顺拖,占我国能源消费总量的66%至70%旧。何光远认为宽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鞘寄。推进我国能源生产和消费革命家,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路途忍捷。而在煤炭发电供热的同时薪京色,可以产出甲醇且蝗,可以为内燃机提供燃料挤纫襄,所以锋文,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搏屡汹、高效利用是紧密联系的痰。    此前暗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鲍垮,这4个省基本上就是产煤大省辞、山西菠、陕西挂揪、甘肃处蜗、贵州编、上海市财深。现在规模最大的是山西匣俯、贵州帽,其次是陕西佩。    何光远介绍说撵勘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准豁鸽,车都经过天津检测中心检测楼埔,上了公告矮炊攘,经济性也是最好的熟闷。“我去看了加注站兴,M100甲醇100%烧甲醇赏椿,2.2元/升跑雌搏,现在已经降到1.7元/升了白泼。一个半甲醇就可以代替一个汽油貌。所以说通棚惨,甲醇还是很有希望的亲。”    今年3月份传阶,工信部碘笺挖、科技部编、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侯洛,验收的专家组由何光远担任组长去验收赁忱轮。何光远透露说伶瑞,山西验收以后窝钾风,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会田淮摊,开会以后形成了正式的报告汀讼。现在滩,在各个部门已经会签完了洪堡,在等高层领导做最后批示倦吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌扫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕党隋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题团,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萄,力邀政府链、行业旅剔戚、企业癌逃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堑陡乡,寻求产业发展有效途径驮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炼肯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灭幂、先生们惧蛔袍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赂坪。今天夺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袜娄藩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果试倡竭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报写峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先课,解决大家的疑惑踢幌吉,为什么要改革拘邓乔?现在存在什么样的问题佬寺?第二程,改革改了什么蒲?主要内容型等童、实施步骤蓬、目标价、原则浪课壕、政策选择等等盯。第三菩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了竭缎嵌,改革试点取得了哪些成效纲睛,用一些数据和大家进行汇报眉。第四彭科,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顺舍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秆,从国际上来看钩,自上世纪不管是美国沽冲椽、欧洲宛嗜笑、澳洲还是近邻日本揉、韩国咯愁、台湾等等兴光氯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汞擒,至于费率为什么要管制熔?为什么要放开齿伤秆?这个也可以做一篇大的题目煤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势川,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菩脊壳,逐步地向由保险公司自主制定转化毒宋,定价因子的选择就是什么样的车保费高盲署、什么样的车保费低鲤对碍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舒握兽。   但是郎揭劳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时牌穿,还不能叫现在完成时拦惋。比如说美国若干个州曝馁镐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的核筏,因为不同的政策取向有各自的利弊好,这也是一个非常复杂的政策选择过程谩吉。   从国际保险市场改革发展的经验来看欣炬,改革前和改革后钮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势米掣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化皑怀、复杂化班矢话,定价更趋精细化鞍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瘸握。在澳洲一些国家伪浅,改革前超额承保利润改革之后就消失了仟咳。对于我国来说感腔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谢喇睹,从2011年开始社会或者舆论掂孙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求底祟柑,行业本身也长期苦于在低水平渐胜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级不罚。另外唬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赋,在这些方方面面力量推动下杀降烙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腔弯。   在改革之前是什么状况匠?简单跟大家介绍一下昏慑橡。从人民银行管理保险行业开始腾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垛,在保监会接手车险市场之后酷观睫,也是保监会统颁条款费率恒胯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革害缆瓤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态程颠缕,整个行业亏损播讣燎、消费者投诉也比较多呢换楼,所以到了2006年的时候吮,这个改革又走了一个相对回头的道路屡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泌币菩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沉浅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用队胚达,比如说行业比较统一拐,消费者认为条款费率比较容易理解谦艇,恶性竞争的风险得到一定遏制脆,但是负面作用大家可以看到痞纫,一个是条款法律风险很大童晌胶,不能适时的随着道路交通环境芥、司法环境佃辞岭、社会经济生活环境的变化适时进行调整逛攫棘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔并芜、无保不赔疤贸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娩。   第二什暗,在监管方面定位也不清晰促杰稀。对于一个自主经营案粮、自负盈亏的保险企业摩躬壤,没有条款费率蓟繁慕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力软懊戮,改革发展没有动力递,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盘板,所以整个行业是在一种规南靥瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奖苍洗。   在2011年歇、2012年前后经过评估崩、反复的讨论氓,其实当时市场上两种声音都很大庐瞳瘁,一种认为行业就是应该统一规范标准化拟妹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路块矾矮。经过反复的评估和权衡妥,也是在十八届三中全会的指导下坚,改革的方向目标原则最终得以确立秦饭,这是在当时发布的两个文件内膳皆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茅壁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蚀携安,比如说要提升行业的发展和服务水平矫慷,使价格更加合理佃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碳狄吼、保障范围乾句表、服务都有一些诟脖蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标婪拦侧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向富棉。第一个是维护投保人保险的合法利益乓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陌镣喂。第三个原则是稳步审慎推进莎线脊,根据一系列的国际比较研究为,大家还是从中得到一定的经验和教训附徐惹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顾辟。所以恐假靛,最后选择的改革途径不是一步到位猾偏暗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肺,它只是在长期的甚至六年巧泻搓、八年饭拦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斧拎,这是改革的一个总体思路粮密,从条款察撤、费率伍恳何、监管三个方面这是一个简单的概括横磋娶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闲春,大家不用仔细琢磨当中每一个字尽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氛骇毙,双方义务关系是怎样的标准化流程头便。   除了行业示范条款之外摔箩戚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充案犬告,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验诉晚楞,不管是欧美还是台湾番漓厩、日本噶棺磕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乾爬、百花齐放的状态涩,因为每个合同涉及几千个字扁欢即,实际上实捅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菠镀。   在费率方面分成两个部分限飘触,一个是行业的保费水平替,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吞搭厦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词摇,对于汽车来说拱没窜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平箔隙玫。所以在整个行业层面建立车险信息平台艇宝憋,收集各个公司历年来的承保理赔数据派潭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汝瞥、科学的定价的参考层劣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动樊矮掀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权誊片,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了俊扳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司危损副。在行业基准保费方面蛾泡,行业协会做了以下工作傻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呜,在这个层面借垛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平记彻屁,其实是相当的弱卷,这么多年来的承保标的切乡眷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名努、编码实际上都是不统一的淀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据空盘橙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码踩梳鬼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库市,这个数据库目前正在申请国家标准配较,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理检,对每一款车归集了二十多个基本的字段琶称劲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上垄溜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告发经惨,给消费者购车提供了一定的参考缺嗽棺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喊兔耐。   在行业提供费率参考的基础上松仕,保险公司它是怎么定价的钱?现在也是大家很关心的一个问题体舌涝,为什么有的车费率高鸿、有的车费率低滤票苫,为什么今年高明年低沟?在不同的分类当中有一些差异炕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子玫嫌埂,分成从人因子和从车因子两大部分稼剔煽,每一类因子当中又有若干个维度馁视吐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力考哄、风险定价能力摧衰兴、风险管理能力自主制定的举。   比如说贤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绩褥卡、他的生活方式萌、他的信用程度等等啸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格婆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杠坍狭,它的安全性斜尚、可维修性等等呈萎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帆。   国际比较先进的保险公司抱,他们通常采用的定价因子核尽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了合聚室,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讼砰铝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炯抵龚,这个差异可能我们现在还难以接受涧繁藐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盼。   总的来说累,保险它产生和发展的基础是数字法则邢,在大数据的发展背景下签矮蹬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用渺驹惋。   前端越放开后端管的越紧列篓硷,如果费率市场化以后乘挞彻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钢统栏、整体亏损的这么一个状态圣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施面。   实施步骤枯扔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吩罢讹。到今年6月30号为止褂赎,第一阶段的改革基本完成了俩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外迁睦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桑阶美,不同的索赔历史对应不同的费率拜寇,不同的车型对应不同的费率先嗜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氨好侮,这也是改革的目标猜,首先是平稳过渡谁。   下一步钎敢郸,费率科学化嘶拒藩、精准化隋、精细化程度会逐步的加深蓝乔饥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场忻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下攘,经过一年的改革试点鼻荤煎,消费者从全国范围来看皑烘献,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兼颓巴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剂伶,对于高风险痰玻费、高出险的消费者奖琼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费室,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仙、道路交通安全水平都得到一定的提高暑。   从行业的整体情况来看瞪辜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堡,增速营改增以前是11个点恋勘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点害能还,仍然是持续稳定增长编力,这一增长是在保障范围扩大搓雇钨、车均保费下降的基础上实现的请槐,车险行业的承保效益基本保持稳定钝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仆细宫,两个点的承保微利很仙。   在保险行业层面来看厘,公司的定价水平暗老鹤、服务能力在稳步提升的切赣瞎。外部正效应也比较明显吮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系攫零。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茸芹岗,大家开车上路更审慎了较浆变,小额案件在索赔的时候可能更理性了府皆。   下一步工作禄湍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品式陪,也就是说除了违法犯罪不赔迸哺乘,除了不可保风险不赔虚衡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险霉徘唱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谦笆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚鄣臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绩、不同的投保人疏、不同的车型价格的差异会越来越大蔫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求斧鳞,更好地提升保险公司的核心竞争力嫡耐,也更好地促进道路交通安全密,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高匠迫寸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锚谓趴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒戊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柯端嫡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朵钝平,力邀政府琴抨次、行业闹皋、企业领、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见繁,寻求产业发展有效途径枚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录克乾掳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点杀。第一幻差版,SUV这几年是高速增长闺草,我们做一个判断搭暴檬,这个高速增长就要成为历史了旅息,往后没有这么快了酱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谐,份额还会提高琅瘦侩。第二鳞曹尉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势概口实,就是份额和价位双提升嚎涂髓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锑,之前是低价位提升份额迸吻蹲,这次是价位在提升论、份额也在提升膊。而且我们判断还具有可持续性僳靖。第三吾,汽车厂商将会由过去的串、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强般、弱者更弱摩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组五趟浇。在此主要介绍前两个怖,因为时间比较短瞧矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势塑拧特。从图中可以看到扛胳,从2007年开始扮免,SUV进到了一个高速增长的阶段歉揽梅,连续九年年均增长率达到46%咳寂翰,今年前七个月也比较快舜樊,增长38.6%犬耽曹。此外惋俗,市场份额在迅速提升洛型吞,今年1-7月份市场份额达到40%率,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梦,过去几年每年4个百分点灯,去年涨了8个百分点互丛寐,今年1-7月份又长了4个百分点届盯霜,自主品牌SUV占自主品牌的60%泄宪,SUV全面热炒玖口悄,豪华车荡头、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瘦坪垃,下一步还有空间许挖铰。从这张图可以看出班沉,一般的合资品牌铣氛,SUV比重还偏低攻峦氮,豪华车和自主比较高砰塑菏,不同级别里面SUV占比较高灯枪,不同价位车里SUV比重也很高溉,还有一线惨码老、二线抬授、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)林扒,不过一二三线的比重是去年的数据关恐写,今年前七个月是四十了竟退伙,今年没有注册数据可以看得出来吐镰藩。   但是感墨筛,我们说这些年芍洛识,suv领域基本没有在空白市场景剂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惰稠态,需求就会出现放缓的趋势挺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俱,2012年-2015年逐月都是向上提升的途菩病,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涡铰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月踌撤挎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痛啡幻。相对于去年佛,虽然今年全年涨了5个点愧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了畏伦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了趣。   但是圣熄,我们说还有增长的空间北柯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点号,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吹纱,大家可以看得出来翰泄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家韦颇,大约在20%左右航,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朝咕草、加拿大蓖郸、俄罗斯这些国家端。这些国家总的来看是地广人纤,SUV占比比较高褪粒扇,人口密度比较高的SUV占比比较低鲜揪,但是也不完全成立坪薪,韩国人口密度也很高但是SUV很高恨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低猫世晶,这不完全成立棠搽,这两类国家的情况是存在的略乌贺。   如果跟美国相比腊,美国是把皮卡不作为乘用车晌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镶衫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诚饯,与宽口径比还有11个百分点逞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高欠,五十多不一定是峰值点哩骄硕。   另外涂提,欧洲这几个国家粒茶,虽然SUV占比低蹭伍垫,但是比重也在提升魏苹,从8%涨到25%窍,SUV的热潮是全球性的霞悉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刨,美国羞顾、加拿大这些SUV占比高的国家赋煤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高躬凸铆,大部分来讲可以占到40%左右堵睹酷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卫那蹦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哥,欧洲这些国家就是两类褪袍沦,我国应该是随着美国嫡喇氖、加拿大俊教僳、欧洲这个情况赤踩,因为我们已经占到40%的份额了犀,如果按这个去计算膳雇涵,中国的三厢轿车是48.4%门,还应该有十个百分点的下降空间疆委兄,下降去给谁边描翘?基本上是SUV霸狮莽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%倪腔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升白,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点病,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升备,这就是我们对SUV的一个基本判断伐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化琳,就是份额和价位双提升牢,这是非常不容易出现的一个现象怪什,如果把它拉得更长一点看畔拟吕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段污闹剁,2000-2010年连续提高了甩拦清,最近这几年不太好港碾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兄点心,实际上拉长了看的话到现在17年的时间并,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低帕甩方,2004年滦诽、2008年逞强、2011年金、2014年母,其他年份至少是相等的食赁,大部分年份是比它高巫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的唯渺。   现在一个更积极的情况来看霓,就是我们的份额在提高廊沥搅,如果以总体的市场为100的话然牵顷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%那,如果以生产量为一百的话豌墙,我们的自主品牌已经占到了35%兽氰苫,其中提高最快的就是SUV茫破,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%硕,它占到了一半以上的份额瞳遂访,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逃副,以轿车为一百袒防,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%失惩,连续几年都在下降搔敖,轿车竞争力在下降赴很藩。但是自主品牌总体上的份额在提高紊嫩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显木,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绵,这个销量在提升搅藏,低价位的车销量在下降贰毁臀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腐侯焙,增长最多的就在这个5-15万区间限肛狼。以自主品牌自身为一百的话粒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剿胶登,现在只降到了3.4%缉,而5-8万的车这几年也在下降母荷,增长最快的8-10万的车和10-15万的习,这两个价位上涨的是非常的快拉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鸥步,还有10-15万由原来14%涨到28.9%廷,自主品牌的车价格明显在向上走翠,这是一个积极的变化湃。   另外傅洗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见广缚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多水牌赌, 10-15万区间病翰,自主品牌在里面也占到了28%朝温狡,这个变化是很积极的陌栏嚷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的效,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怒沸,最高峰是2013年213万黎,去年降到164万垦嫌焙,但是SUV在迅速地扩张脊,大家看这个SUV的比重搪窝,原来是二十多万辆扒,去年到150多万辆插特腥,右边这个图是10-15万蕊阔焚,更是靠SUV在拉动的腻馁乒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争埔,这是一个非常大的积极变化杠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乳儡,这是GDTop的一个调查数据井襄,这个一百辆车出的事故故障率挞庙,自主品牌在2003年有四百多个事故俏,合资品牌现在也在下降雇部,这两个差距正在缩薪忱,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的熔硼醇。   从产品的角度也可以感觉到床笑,最近我们的一些新产品像奇瑞堆始、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巷,这就是一个积极的变化斤棱骆,这就预示着我们未来具有可持续性拟特洼。而且可以看出摩了,如果以前二十名产品排名算的话位,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舰茅潘,一个长城C30一年卖了15万辆左右本盘,前二十名里面我们有两个奸联。2013年更少一点倘离丢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沟,前十个里面已经有四个是自主品牌的就怠拿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面笔踌。   这几个发展量比较大的企业腿啤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辨,这也是积极变化莆答块,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量裸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扁虏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚睢,国际市场南美洲骗、亚洲闭、东欧锈壤、非洲是迅速扩张的市晨堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卸,我们产品出口大国全是这些国家竟枪认。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家阂,跟我们购买力差不多摊,人口加在一起12亿岭悄啤,跟中国市场差不多懈,换句话说中国市场去年卖了630万辆绵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侧效,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翁蜡扛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面判称矩,传统汽车大有希望矛休嘿,至少应该平等地分配国家的力量窝林,在传统车和新能源骨项袍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重巨阀癸,力量投的也太重商侨郸,下一步要对传统汽车给予足够重视惭许拧,它完全有希望获得好的发展布谴沃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戒粮探,以前是高速恨,未来是中速射牧朵,它要抢别人的份额空。最近两年这个数据可以看一下散,自主SUV镁,连续几年50%-60%的增长讳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咖鳖,这就说明这种竞争关系在发生变化彩倡,这是一个肝。   第三个观点我们就一句话带过了汞标沏,汽车厂商的格局要发生变化芜喊壬,过去是大家共同进步揩腾、共同分享发展成果奸斗估,因为有年均30%多的增速丁伶未,最近几年速度已经降了年均降到11%了耿珐,未来还要下降赎逢,大概8%左右或者稍微高一点摆钠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淬试梢。另外合资内部也会竞争舱,自主内部还要竞争钨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拭许,大众占到33%虽,最高占到38%祷逼,就是中国销量占到全球销量涕卸,宝马潞、现代翔斤、PSA都占到了20%昧净,通用15.9%愧,如果把它的微车也加上超过25%赖嗓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的融扦,要么是维持全球地位通用盗需崎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众庇剃汾,大家对中国市场都高度重视拍茸葡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涂,我的速度要比别人的速度高彻狗毒,所以竞争更激烈嫂、自主更不用说了独病狮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疥埂副,大家都给予很高的期望阀汰梦,未来我们说竞争会非常的激烈倍娇,而速度又会下来且乒,所以未来的竞争格局跟以前不一样脯年,以前叫分享驹截,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肯弓、弱者更弱去媚,十四五就会出现兼并重组赴,如果我们放开让更多的企业进来挺扑,我觉得这个可能局面会更快畅场坍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泌拐,最多明年还有一年捣惟,但是它的速度比平均速度还是快一点旦,自主品牌大有希望嗡锯翰,我说的是传统自主品牌晚贝售,传统汽车还不是新能源汽车多烫,另外格局会发生大的变化收,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辅唯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题完曝唾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摄喜,力邀政府榷、行业荒艰德、企业晚防、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滦期,寻求产业发展有效途径物促。   以下为福田汽车集团副总裁解垒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录飞。 福田汽车集团副总裁茅投、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导噬、各位来宾的、女士们跑疙帆、先生们遁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛熊檀鲍,能够跟同行丰巍矫、专家做一个交流学习水壤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稼灵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势愁潘。从全球战略的视野来看冈廖,乘用车的全球化特征更加明显乾粱晤,很多轿车的平台会在全球市场销售黔屉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巾。举个例子匆,如皮卡纽谭氰,在北美皮卡占整车比重是很高的汲快淮,但是在中国疥鲍囤,在欧洲甲沏,皮卡的量就很小享肪。另外又如轻卡袱,现在它的亚洲化特征会比较明显柑下。还有重卡骏练,在欧洲都是偏平头的韧还,北美则都是偏长头的滑讽。所以商用车行业的区域特征很明显屑伟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的紊娩捻。而在中国市辰邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碧陆廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄J!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的彭盛梆,2010年达到了一个峰值429万辆懂簇筏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势擦缄,去年是345万辆矩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过币。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洼渐不,主要的原因就是因为重化工行业艇差,如煤炭碌瞬牵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淘掣尉。另外整个物流行业的效率在提升汕褂怂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呸鞋。   随着市场竞争的加剧赫,行业整合也在加速并签,份额由2010年的44%提高到2015年53%灿,再看一下今年商用车的情况哇,今年一到七月份销量略微增长肋,整个商用车行业增长2.4%惰乐,我们判断是过了低谷跑,所以下一步会有微幅增长煌雷怖。2.4%其中主要是载货车贡献的揽扮堑,同比增长4.8%痉险,客车受微面的下滑拎墒羡,导致载客车下降了10个点帆。   关于未来的商用车市扯谩,我想从四个维度分享一下我们的判断面簇。   第一是从宏观经济层面棚备,从金融危机以后狙,全球市场增长的趋势是慢下来的搬,乘用车商用车的比例现在基本上在8贰:2沟,但是进入“十三五”之后我们判断垂贯巾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭济,商用车因为是物流工具的企业枚顺侮,未来会有所好转牟稀竟,但变化不会很大狠题。   从技术层面来看岭腊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帮,现在正在快速进入智能化的3.0时代斡僚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲嗷拢快的陡叮。   未来的商用技术主要围绕着智能化保、网联化凰搞把、电动化涸、环保化来追求汽车的高效木酵犊、绿色埠、互联和安全橙袍。   另外从中国的政策法规来看改统尾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动室劝,从客户需求来看道旱骑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求魔妻甸,推动了中国新能源车的高速发展怀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蒜,同比增长102%崩尽,其中纯电动客车3万辆陌,同比增长176%帛绥冬。未来在城市公交以及城市物流敛、环卫等方面蒋,电动车还会有一个高速发展捎。   下面分享一下福田在科技创新股、转型方面的一些经验和做法呕篇赔。   在商用车2010年达到高点之后襄残,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变耪,加快掌握自主研发的核心竞争力憾辣啼。通过五年的发展来看阂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陕排撮。福田汽车目前的研发体系是两级吹氦拔,一级是福田集团的研究总院链,另外因为商用车和乘用车有很大的差异澈背,曹博士也说翱颠懦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粕,是一个二级研发体系芭酒钙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程身且韩、整车的集成以及拇校块开发和整车测试的三大核心能力汉敢擂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玫斤、康明斯等等合作单位进行深度合作虾相、改变和创新瓤亥谩,推动整车的技术进步茸嫉豁。   在转型方面怖,我们这几年主要围绕着几个方面控劣轿。   第一是产品低端往高端转型炽困,在“十二五”初胳檀俄,我们的高端产品占比不到20%吮遍抱,我们到今年年底高端产品能达到70%棠宛攘。   第二就是从国内往国外转型市境,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%究。我们连续四年商用车的出口保持领先缺革,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兢盟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹈逻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翰胖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缓雾瘦,另外为了解决汇率和贸易壁垒取疟,我们在属地产业化方面做了大量的工作藏缚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础椒镰。   另一个就是从制造往服务的转型戊骄盾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辈,在“十二五”期间釜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肮埃观,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梗需。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸示,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茸超究。福田康明斯通过这几年的培育酒刚,不管是从业务的规模韦舌、收入玩肚、利润现在都发展得非城砑站矗好睹蔷敝,另一个他也对我们福田汽车的整车屯,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬父欤好的支持弥防。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新悍温。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枷圃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沥挨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%弄肯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摆疙及。可以说尽管卡车的量比较邢荨,但因为排放比较高派,另外一个因为运营的里程和时间比较长邓胺革,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的殊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粉墨,实际上物流的效率还是比较低的俊嫌。基于这一判断赋壁范,我们提出了一个“超级卡车”的项目缎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源褐泵,通过这种材料的智能化关、材料的纯电动水、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粳库、环保洪伟、节能书九、高效填搐讳、安全蜕队睫、智能的超级卡车伸。我们的目标是要实现降油耗30%咯肥,降排放30%壤,整个货运效率提升70%嗅炽享。   另外是关于福田汽车的车联网技术苯淘,我在福田分管车联网业务弦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祷授五,因为乘用车是一个消费品骸,买车和用车的基本上是一个人物,而现在主要是用来出行的改蔷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控勒烹,但是商用车不一样驼半起,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的持,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用许拇桓,驾驶行为各方面的安全犬箔蓄,另一个就是乘用车是一个地域性的车侧腻,不像商用车需要全国跑绘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨你霜芜,过两天跑到海南去了苇剖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盼甸蕊。还有商用车的故障率华蹦是,因为它的工况复杂赦暇碍,商用车一般具有轻载沫鬼、标载和超载喇晚,但是对轿车一般不存在这个问题违灭氨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宝藕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伪。所以通过车联网对车进行故障预警告、排除以及程序优化等方面媳皖教,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔼幌,建立与客户的互联互通蚂舜,为客户提供增值性服务缓挪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牌哀、服务商和供应商产品质量和服务的水平侩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划链刃。大家很清楚亩,围绕着工业战略送,德国提出工业4.0浆,美国也工业互联网牧潭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略散等、英国的2050战略呸氢,中国也提出了中国制造2025夕坚,福田汽车结合自身的一些现状惫常录,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划亲澜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台师帆胺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娜仑、企业与企业送、企业与产品沃慷灭、企业与客户的互联互通示够。“五智能”就是商业智能秦炽、智能管理唉狈施、智能汽车酚短蹬、智能工厂愁、智能制造阂搅。时间关系冻箱,不再进一步叙述第票。   目前派径,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期樊另悼。福田汽车愿和大家一道珐簧,通力合作堤顺俗,整合资源嗅裤,协同发展熄泉砂,共同推动中国品牌的加速崛起蠢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献承陶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眷东,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕华茫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冀瑞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掂无发,力邀政府廓拍、行业肯疾缆、企业啼每佃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厩抠,寻求产业发展有效途径拧麓古。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赣吭法、舍弗勒集团副CEO锻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蔑刑、驰骋未来》的演讲实录皇。 舍弗勒集团执行董事会成员邵送、舍弗勒集团副CEO痛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾婪、女士们辅哗、先生们辑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略末捕徽,我们的愿景队京懒,是如何来推动我们未来的出行和移动猎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耿丧驼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辨化。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景危,我们是一家领先的技术公司圃该棺,在全球都有我们的足迹辰,我们一直致力于移动措肩犀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用艇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求实。   舍弗勒一直致力于创新欠,也可以说我们成功的因素是质量结、技术和创新脊贤。我们在制造业方面有很强的实力沏,在系统研发方面投入非常大离疽速。我们创造了一流的工艺和技术土瘸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门玲骨茸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蕾,今年我们在德国获得了一系列的奖项刨勘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品裤腹。   就像很多其他的技术企业一样孟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撬薪传。第一是环境友好型的驱动请高,第二是城市交通返,第三是城际交通篱适,第四是能源链板。比如说大家可以看到沉歌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拎挽,人口结构变化非陈停快且,老龄化社会已经展现在我们面前渡忱慨,技术变得日趋复杂孩硅,数字化技术的利用领域不断的扩大溪玲,我们需要找到更好的方法来彼此了解崇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作净双。数字化是一个关键僚税,另外就是环境方面试蛔维、可再生能源还有资源的可用性匈岔呕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杠,资源的短缺也是我们要去关注的捶。   再看一下经济的趋势围筒,我们现在处于一个全球村怒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凯购,这些是不一样的涡酷碴。另外就是可负担性的问题材,我们要为客户带来更多的价值草,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题考角戌,这些都是我们要去关注关心的彼峦录。   我们来看一下未来的战略嗡,主要涉及到四个窗口传辩。   第一是产品本身腐陡呈,我觉得对于汽车产业懊,对于机械制造产业来说都是非常关键的昆膛四。在这个领域/行业婪碍苯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弥,要减少对环境的污染擂蒂。   第二是当我们制造产品的时候锌暖沁,或者制造产品元器件的时候桑,要关注它的功能诬慈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行朝健、城市的交通瀑恫,对于汽车以及对于我们的供应商馁狭,可以为汽车产业提供什么样的元器件沪,这些都是我们要去考虑的绣兄。   第三是城际的交通誊蔬,涉及到比如说航空别、高速铁路的一些竞争趣逻。   第四是能源链的问题刹绵,我们有什么样的能源是可以使用的课恕赤,我们将来的交通工具运用什么样的能源衡,这些都需要我们考虑道布。   看一下将来的动力总成香悲壕。我想给大家传递一个重要的信息囱,在接下来十五年时间里笛牛磊,从全球来看赫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唇孝携,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分摹纽昏。   但是现在也有一个趋势发展得非尘闱拿桑快蜜撵抢,来自大众和奥迪的这些厂家瓜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车铆悍。到2025年普弛蕉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孪,也就是200到300万辆的纯电动汽车埠坷腹,所以到2030年可能会是一种不同的情况隧竟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敝。我们还需要让它更加有效一些阑枪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洛良,还有电池或者是燃料电池等等盯婚嗽,这些都会占据越来越多的份额独寇攘。对于我们汽车产业来说非常重要把纤购,对于政府来说也是非常重要的兴慷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涂杯,比如汽油牟滦,还需要考虑其他的一些燃料疽,或者是人造的燃料等等冷桓高,需要考虑更多类型的燃料缮屯泛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求魄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面飞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啼角,包括48伏的解决方案的改猩,它主要是对手动传动系统的电动化藕畅。我们需要首先实现这部分的电气化驹萄。另外我们也需要对离合器实现电气化苇,也由于推出电子离合器外动。另外我们还需要进一步提高效率吓艰墓。也就是要进一步推出我们的混合动力南茫块48伏系统叉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆锪倚块的解决方案祁亢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汹蒙屠,针对高压的电桥驱动解决方案精,或者是一些电动轮毂驱动解决方案帝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坑,以对其进行电气化处理啼芜儡。如果将来我们有纯电动汽车的话拢尸几,它的电气化程度会越来越高很坤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忻猫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂偶教鸿,因此我们需要进行标准化乒戒兔,标准化是第一步凤垂拷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞥性,或者说是一些部分的陆士,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案筏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嫡。我们也需要减少车辆的整体的质量父措臼,主要是成本方面是一个重要原因醛纷猩。如果需要建一个标准的话镭忿,我们就需要有更好的一个平台佩臂,也就是说我们需要基于标准的平台凛薪,或者基于标准的慕窍牛块进行我们的汽车制造红惶码。   我们需要全球的平台化解决方案崇刮敌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嘶海。关于动力总成方面菏瓤缕,它的变速箱是最关键的一个部分蒂坏贬。我们刚才提到一方面是包括内燃机聚倾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起厂邓囱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器雀矩成,这些都是需要我们进一步给予关注的部分彻佰囊。   接下来看一下我们的重点产品孺竣开。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面悔鸵,我们为中国带来了什么样的解决方案瞥赐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案洽贺,我们推出了高压P2混合动力睦拢块窘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秘铅,我们希望能够改变它的一个变速器邵情,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寄。   通过这样的一个标准的墓剑块化设计金粒鼻,它可以适用于各种变速箱之间的转变挟贝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求岛看姥,我们的这种创新型P2的混合动力母揪希块可以帮助实现不同程度的混动功能衡触送。实际上闲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膜酷髓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产熊。这是第一个解决方案脖片始。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搏亥却,它叫做高压P4电桥的解决方案谋,可以用于SUV或者车辆的CD部分贬。它具有高功率密度胆氮,可以适用于不同的车型匡岔毕,非常容易打包进行个性化设计洛隘藤。也可以用于新能源的生产惦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糖匹檬。它可以让我们更好地使用内燃机新颓结。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车天胚,这是我们两到三年前开发出来的火。也是考虑到了中国排量的需求帕呈,或者是新能源车辆的需求趟没。针对这样的一个需求认段,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甘察谎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冒誊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机某昏,我们中国团队也为此作出了很大的努力喇陇磐,这个发动机是专门针对中国市场推出的缸拨摆。   另外就是在变速箱方面丛拒,我们也推出了一个新的解决方案烈,是集成干式离合器的DCT变速箱吮,机电一体化离合器和齿轮执行机构从。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晌逃硅,对于工程师来说孩皆,我们都是非常理性的车,但是有的时候我们需要具备一定的感情掸惨痹。对于我们的汽车技术来说妨,我们一方面需要理性刺盗,另一方面也需要激情纲那仿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现衡软使。针对方程式1的赛车土,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嘶滴棠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展叉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酷蹄司。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绢炕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灸膏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喂戚剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庞室仟,力邀政府示谜垫、行业颧酥、企业编、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夏喷,寻求产业发展有效途径都矢截。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烯缓假、副总经理 吴松发言实录少。 广州汽车集团股份有限公司执行董事岗故餐、副总经理吴松   尊敬的何部长撕施烷、朱总朝,各位嘉宾辩申、各位朋友孺盖没,女士们请、先生们先,大家上午好骋葱钉。很荣幸参加这次论坛堕晨,我上次参加此论坛还是2011年碘扫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舷筛,那时候传褀刚刚才有这个名字颅肆愧,传褀的保有量不到一万台落,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车膏些,这给了我们很大的信心和鼓舞搅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蛇盯。传褀一直也在努力苯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆返,年均复合增长达到80%俊邪景。目前市场保有量达到65万辆乾摧,已经成为集团利润的主要贡献者之一林谢。   明星车型GS4持续供不应求哪钙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鹅穿,而且GS8与GA8同一平台局嚷岁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奢藕,对自主品牌的支持渴,关键的还是坐胁惮烙,关键的是感受俩宛冀,关键的是多提意见楞顶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心栋拆烤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缉围操。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会库尼饱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吠惶魄。我做自主刚刚回集团廉,将近9年半的时间诬犬,从不愿意干到喜欢干饱,到对自主品牌依依不舍途拎妙,到对自己找不到定位和方向十陪蔑,感觉到人还是能做一点事炊。所以这在这里借这个机会僻帘,感谢在座的我们各位嘉宾榷康、各位媒体的支持性浑骂,也感谢传褀团队的支持几,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吩壕。   我的发言主题是构造改革创新驱动壳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涤郝谓。一个方面汽车产业发展形势分析靶,前面讲了很多了绕陵挽,我就不多讲挽煌。   一个态势是稳步增长溪妊,但是全球增势放缓榔惮。中国汽车产业发展仍然有空间巷敞径,仍将会领跑全球汽车势晒染。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台揽怪很,中重型商用车达到400万台贬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%程。中国汽车销量将达到3140万台恐缴茧,我预计可能还会再多痘磕盯,关键是结构看你怎么改诬先小?如果要参与全球竞争朵憾,那重要可能生产量还会增长拨,复合增长率将达到4%男阔。   第二个特点脚,优秀自主品牌加速成长澎可,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流枫帮。中国汽车市场发生了深刻变化敞跋完,中国品牌迅速崛起躺佛刻,优秀自主品牌加速成长们炬砰。关键是要产生优秀中国品牌裴,不管是哪一个企业呻,在现在这个环境下抠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌庭欺,还有我们何部长烤落哗,这么一批老的汽车界的前辈谜蹬俏,到了这个会场又在用行动来支持久米。大家和我们媒体各个方面的朋友胳,大家坐一坐赡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粉,差别在哪里闭饭聘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鲁拍。关键是中国人要团结缚硅,不要互相贬低结皆鳞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦些透,抓一到几个垂,不要想象太多橡铝比,我们从来不怕想象忙肠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钉僚,坚定方向憨。   那么数据也说明一切鹃妥,2015年很多中国汽车加速发展盖丹,行业整体增长率为7.3%的情况下搭建,中国品牌乘用车增长率达到15.3%署,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%昂辣其,相比去年又增长了1.2%百分点欢刨胆。而且自主品牌抓住了很好的契机沉奥,在SUV里面我们是防守的嗡,是中国品牌先站住位置扰,合资品牌再进攻磕渐缕,再加上周围的环境变化烯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尸孔犀,占据主导粮患瘫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个硷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人必妇懒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣尽,统治了我们的各个方面锭。我们展开进攻是非常艰难敖评蚕,但不是说不可作为钝奖盘,要选择时机柏碾情。我们要在中高端里面取得突破宝趴塑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卧,这是韩国人讲的缚,不是我讲的毋。他们说桃掠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候费,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浚,如果不选择是对自己的不自信糙,这个不能靠强求泵牢,靠品质浅毕、技术尝侗、新能踞迹鲁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抬疏。   第三个绷,汽车消费升级和资源制约扁剩芍,也迫使汽车产业需要供给侧改革鸥。不但要有好的产品帆,而且还要有低的成本赡绩堕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吼缺。在汽车需求方面吩誊歪,80辟藤该、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慑,个性化耸、智能化菱、体验化等方面的需求还在不断地上升陀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战湘冗承。不管怎么变化谷薪,满足顾客的需求廖,满足抓住市场的脉动哎垄,这个是关键点湿盲。而且资源供给方面贯试糯,现在的人口红利逐步消失屡唇创,而汽车不是简单劳动镀,是高技术情况下的技术劳动险口输。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侯匿,我到那些国家去考察过坷刷,没有中国这样受过良好教育冀痢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晌俱,那不是每个地方都有的朗牡炔。有的地方上午上班岛,下午到时间钱一领就走了赶。所以对一些合资品牌来讲氢,中国也还是蛮有魅力的虹奢层,关键是要拿好东西出来钒,才能谈自主撂堂。   当然工资涨这是个客观事实溪,2011年的时候4.1万既呢谢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甜凡,这个不高的汞蠢,还要涨水。农民工那么辛苦撼井井,给他一点钱算什么舜。但是钱从哪里来拌怒囤?我在传褀亏损的时候痊凉,工资涨得慢垦,但是想办法补贴捶点玫。这几年别的都在减田,就是员工工资不减钉胶惯,但是效率要提高屋吾,要杜绝不干活的人赊赫,最后挣得钱多茅操邢,干活的人还没有机会李叙吧,有钱的人天天有时间去议论微表,没钱的人在干活发沽确,这样大家积极性都没有了擅兽。国企的弊端就是这个洛。   那么在监管方面悄,工信部刚才也说了厩熔,我们的司长也说了稻半添,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夸嗣湍,在供给侧这个方面要下功夫酶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径壕,作为五大发展理念之首拆捕,当时这个报纸一播五大发展理念骸禄,那时候我还在乘用车纠写幕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去形,这十个字碗。为什么呢搅的蹄?因为没有创新就没有一切拨芹,没有协调就调动不了资源宛起,没有和谐的话仿敢零,共享也很难党独,大家不愿意跟你干渤那来,我是不相信英雄的封瘸文,但是特定的时间会产生一点苍搐,还是要充分调动群众的精神芜,各个方面全方面的参与团,企业的成功除了它的领导者的作用摧辆善,更重要还是把员工的积极性调动起来颠,人民群众才是创造历史的动力饶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厢欠肮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炯客畦,需要我们从技术管理策、营销腐谅拾、品牌搪躲、产品抬纷、服务全方位展开创新剁刮毫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缮誊,来推动中国品牌进入全球赣疟,成为世界品牌娩次攘。   第二诵,汽车产业供给侧改革方向与实现么。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嫡。   首先蝎颁,在自主品牌方面通,我们是追求全球视野开展正向开发靛富敝,坚持以我为主的构造核心从,组织全球资源尉碎枫,开放性自主研发模式袖,掌握核心的竞争力坤,获得了可持续发展能力券敖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坚休。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了善,我们的生产能力标准是35万岭习,但是预计今年我们的销量会超过35万霸,有可能达到38万坦碌,当然如果制造组织再高一点谰怜疚,可能40万跋络,也还是有可能具偷,但是大家别报到40万啊加。这是有体系含,有制度保障的搐郊,有员工的全程的参与青徘。一个别的企业的人到这里来看孪臀,他说你这个企业为什么增长这么快瀑使,没什么别的搅概,员工的积极性调动起来了掂写,他们说铝,我看到你们的员工眼睛充满激情锈,因为人天天在干活的时候就会有理由莱佳偶,如果执着地做一件事情带有一点追求殿态杉,那就有远大的理想呵嫡啥。   放眼全球胸,在开发方面整合全球优势谓,实现研发的全球化狈侩懈,人才全球化踌、配套全球化瞎痛。依托国内的研发资源沁,充分利用国外的资源开展研发资源整合瘸,打造企业自身的技术体系乔。我们用了将近五六年的时间劳错,我们确立了G-CPMA跨平台幕欤块化架构屏另,我们第一代的产品是引进消化吸收咸,第二代产品已经完全进行了提升窜,但是没有否定第一代翁,掌握了数据链迟,掌握了开发的流程私欺怯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茎泪喊。实现了一个平台可以开发六七款车型钎纷温,实现了多个平台车间的相互有机关联咖妙陕,实现了车型的变化多测,开发上市快岗,质量易保障谎钒,低成本订息革、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设技。   第二个菱灯,坚持质量为先皇妮,推出精品车型块讣,提升产品质量纱琶,加快自主品牌产品开发型樊港,提高汽车供给侧水平称哀芥,推出符合时代的互联网化的产品没。打造消费者喜爱的精品车型苛密赊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果角里馆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式事激虹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抽侮缆。实际上汽车不管是新能源也好喀,产品的三大特点堑,一是颜值不好看别人不买邵寡逻,第二是品质杰彻供,没品质也等于没品牌啸,天天出毛病心里不愉快痪,第三是性价比胜仑靡,就是靠成本捅刺。我们的员工不需要培训就知道品质观确妮,因为好多从合资企业来瑰,合资别的没培养观,就是对品质追求顺献,结果就是成本搞贵了截,把品质先过关馆沏供,回头成本再来逐步下降囤樊炯。我们第一个解决的是品质拴酥潘,第二个解决的是颜值捣,第三才是考虑成本签菇。成本棘碌帮,供应商的成本我控制不了汹仿,如果今天在座还有供应商的话罗嫉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点矩拷荣,还是有这个机会的擂傲。但是我建厂可以控制陪穗虫,我们内部的生产流程工艺拷,我会重新再造卷发弧,这个我投资减少了硷宋,今天也披露一下渡辣檬,我35万的规模最多可以干到60万涧垄柿。如果创造性一点可以干到65万何颠杆,总投资50个亿蔫,含整车加发动机摹狭揽,这是内部数据歇幕挽,来给自主品牌共享霸侍敛。   包括一些模具加在20个亿寞、70个亿投我,最后的结果我都不相信沃模居,实现平台化玩、公开化卸陪、可视化非罕,让所有的东西全部依照规则阳光推进谢推炒。现在我们的供应商也很满意破颓,社会上也很满意衔硅巳。这就是在体系欢奔江,在这些方面的作用力铆,防止一个部位一个零件色畔琳,一个车就不同零件不同标准乐接,那怎么做梦块惠,永远做不了好车手算。这个要感谢合资养成的规矩峰。但是自主也会给你更大的动力骄,动力是在研发半省,其他方面再有作为凭怀草。所以我们是国企的平台孤泊,民企的效率顺穿,合资的流程荷芭,这三句话就是这么个意思假蹄。   第三个霖恃,坚持智能制造打造智慧工厂连。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂忻贰耗,实现占地面积的有效节约寄如型,我们的合资企业赶风,广汽本田在推进第三期的时候垢温,就是根据SSC这个原则垫蒋。SSC的第一个S就是小型small筷廉燃,即所有资源空间最小双任、设备小型化;第二个S是简练simple卿,就是除去浪费函,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑皖,complete虹公,以追求小抡芜、近显富、短绘、轻斜连奔,最合适的自动化恨、墓ッВ块化梢沸麓。所以广汽本田第三工厂运用SSC拎,它们的车间占地面积减少45.5%距弗潍,投资减少26%博,跟它的一二期比坟剃,能源减少了29%善,成本节约了21%膊畔。   第四个坚持管理创新单,开展构造改革韶爬,主要就是我们广汽丰田颅颈,因为我原来在广汽丰田发动机睦丝,我9年就去丰田一次将冻瓢,去发动机只回了一次巩,因为当时这个地方环境太好了涕,我怕一回去又不想搞自主了唤岁煤。但是鼓励我底下那些员工经常去鸽蘑,去交流巴瘦很,日本人也还不错偿,大家都交流忙潞。但是技术是交流不来的踏皋渴,思想文化还是可以交流的糠克。最近到丰田去了一下牢,大有感受抽浆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饲雇,它从最关键垫、最基础的制造环节入手缺禾起,开展生产管理创新舍皮偶,从制造轴迸香惹、供需轴绵慈、采购轴出发粮,深入开展构造改革椿,实现全员参与褥判,利用构造改革改变每一位员工的工作意识驶,充分调动员工的积极性邯巾、创造力肌税隘,取得了良好的成果清蓉。经营绩效方面卤汀,今年的销量增长不多李,但是利润大幅提升附淌吞,生产效率显著提高诧。人力绩效方面紊埠匹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柑滥,管理体系与生产流程更为完善摄蹈肮、合理僻母拓。   通过改构造改革纯睛歌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升咕诉,根据他们的预计刀,已有的数据昆,2017年单台不良率预计会降到0.01%鲸烤,就是万分之一翁。而且现有的工人总数减少1600人懈滦沃。就是现有的存量也可以变化哭侗,他们现在不到一万人缴侨千,要减1600人箔痉,它新建的工厂蜜凸,员工还是要招的司套,但有的还是要走惨凶忱。就是用减下来的人把他投放到这个地方瞬括涩。   第五米鸡,坚持体制增效饥染悼,强化体系创新串。既然这些企业都到中国来了推,有机会为什么不学一学呢衔互?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破料第牌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碉郝,广汽本田精益管理薄碘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式快妙零。为什么搞一个广汽生产方式躲蔫?为什么不造一个丰田呢矮蛔?这里面要说一句茂缅冯,丰田生产方式你不能完全去学缔匪,条件不一样额糠,环境不一样授李,人员的基础素质不一样坊谐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多患瑰汗。你学它必须要结合自己峡,连日本的企业去学它的烫据绥,有的好多也不成功伴,当然我不能妄断途档谩,这是从资料摘的湃涵室,不是我说的揣师爱。   第二个匣,我主要员工整车从本田来滦筏锤,发动机从丰田来深瑞,也有一部分本田椿滦驮,两个企业不同的模式怎么办接?发动机就要按丰田来靡软箩,从头到尾来适酿,坏的不学好的学不聪,整车就按本田的来事老刻。但是一个企业两个体系怎么运作呢农己附?我说干自主就不能有体系宦算,要体系就是传褀的体系附。不管你是从哪里来百,包括从社会上来滥豹,来自五湖四海一个共同目标上,要干好中国自主品牌兰仿架。所有最后提出了广汽生产方式癌究美,以丰田为主结合本田匙老酥,这样把文化藏、体系做好丢,但是还不够巩固锈沪函,还要琢磨光,现在体系已经起来擅。   我们从2013年开始策划粳,集团的主要领导说这个很好缕赊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的多咖亮。   所以后面我们的产能又不够了徊地,销量又搞起来了钝瘫,整车进行改造浆闺、发动机进行完善口犊屑,整车暇箱亥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屯飘蔡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%天撵,就是第一条生产线彩。第一条生产线上半年生产了将近16万缕,20万的能力干了16万镁,实际上还可以做啦,全如果满负荷做的话挪,估计干到35万都没问题该豪。极大发挥夹花,这个不进行全体系变革很难监档啪。发动机装配线一次合格率99%特贤歧,这个零部件产内库存减少70%床偿籍,厂房面积提升30%朽巩,原来不够用鲤,现在多了这么大的组织歇。库存资金减少50%魄釜,更为重要的是这一成果横向展开挫贰山。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拭舞涡,它的年设计能力15万辆讥蝗,8月份的最后一天有个数据次,他们双班日产已经达到了650台刊嵌,它的满负荷是700台蒋,估计9月份就可以满负荷恕炒。这种提升的速度势宪,全世界都是先进的湾戈沙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局艘混氰,它的一次合格率最高达到了93%脓,平均水平92%蠕栖,接近丰田中国国内水平倍,当然追求的是丰田日本的水平菠,广汽丰田学丰田本厂围酬,我们下一步也拿一个计划玛登,要挑战就挑战一流别镣,否则没意义分睡理。   那么我们以建成世界级工厂为准则酮畔收,以广汽生产方式为核心化巍,融合了SSC原则起搅,运用创新思维全力发展智能制造技术督粒息,打造智能工厂莆辟。我们在第二工厂通过价值流最大化鹊炒、设备智能化泪佳随,生产线自动化犬、物流信息化诡、网络可视化哩烦、操作简单化痕、安全绿色化罗拓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拉士。这个第二个工厂是非嘲捞椋好棘色、非常成功的一个例子蓉身,但是这些都实现了蹿幸。   第六是坚持品质保障密杯犀,打造高端品牌诺窘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗硼,高的效率提供优质有效的供给炼梨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量儡蒋,连续三年获得中国质量景猴奔、中国品牌第一法瓤,超过很多在中国的合作企业芹浅取,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八曙,所有企业里面包括外国品牌褂矾,与广汽丰田并列第八鲤泄佃,比2014年上升6位扑鹃孔。   第七瞪改,坚持客户至上昂父橇,提供优质服务钵杰详,不管是在任何情况下搭理赴,用户是我们服务的对象恋爆偿,也是我们的衣食父母渐死摧,尤其是作为汽车这个特殊产品鲤,我们对安全搪危、对生命的一种关怀拭介领,作为生产制造环节的改革骂嗣辫,是汽车产业供给侧改革的重要方向借咀定,但服务环节的创新与改革同样必不可少佃奋,这还是目前我们相对比较一下颅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舜,也是一个什么机构闺,我记不不太清楚棉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荷。所以在产业互联网的时代焚篮去,每一个企业不再只是产品生产者抢、服务提供商秽僻虽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商畦,服务以各种形式融入到了制造业缝、研发设计拍蚀、生产制造矫退、经营管理撤、销售等环节梯快撇。有价值创造的可能驼护,就有服务形态的出现戒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限菏摆变,两者相互融合饲降、相互依存垒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展勘潍挡。   广汽在这个方面也展开一些工作逝须,我们的整车平台将联合金融板毯、保险祥、物流棱矮驳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务壤犬殴,车生活平台会涉及多个业务平台蔬,除了常规业务平台还包括了配件商城裸纯、用品商城肉粹、社区服务连锁趁氏,用户使用汽车的整体生命周期伍厢岔,产品的购买只是开始培苏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纹凛,这才是我们下一步发展的重点捞筷奢。作为汽车服务提供商句韩残,我们更应当关注的是用户的体验础芥绩,以及给客户带来的价值增值感受如教绿,汽车服务O2O的打造较,也是为了满足汽车全生命周期的需要腥洗楼,以及品牌和价值进一步提升的需要师。   第八桔癌,就是通过这些改革靶牌,整个广汽集团范围内的成果啊惭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赌面汝,同比增长28.8%缺集、29.7%亩,比行业高出20个百分点脓剧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平句绥,同比创下历史新高稿端芯。当然传褀在这个里面那是贡献更大幌亲平,1—7月份销量已经突破19万屡姆空,超过去年全年肖溉寒,加上8月份最近的数据骚爽,今年全年的任务22万已经完成了繁膘,同比大幅增长143%辩修。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强螺璃,位居第303名来郡,比去年排名上升了59位匿,整体实力大幅提升队。   第九庆供曙,就是广汽集团的发展十三五战略奢骑。简单地就是一个内部协同创新钝,外部开放合作澳舒苇,这是总的原则泞悉,全面实施结构性改革沽踌,实施一五一三的战略忻位,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆队蠢词,这是一个保守的数据抢,因为传褀搞不好就过100万拘,前几年说传褀100万互匈,别人说吴总捌小,你是不是在吹牛席便,现在领导嫌我100万都少了庆,拼命把产能都整合过来了概腻沙,成为先进的汽车集团堤断该,做强做实研发整车零部件喘讼匹、商贸服务和金融服务五大板块热吓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瞥砍厩,实现自主品牌事业的跨越式发展部林队,全面实现一个“三”瑞舅,就是电动化羡藩、国际化怖吞鸡、网联化三个方面的重大破溜穷。   各位嘉宾辜、各位朋友首烤,女士们钩觅坍、先生们兰翘惭,在需求持续升级盖骄,资源消耗的情况下撇蟹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端膝戊秸、品质优先仕咳氏、创新驱动的发展路径僵蹦,坚持正向开发墟驰,提供优质产品美,坚持智能制造喷络,开展管理创新班,保证服务水平唉郸钳,注重品牌高端化慧钒徐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毖嚷夯,共同推动中国汽车迈向新的台阶渴母,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  今年3月秦忍昧,借百年庆典之际菜型鸽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向昂佳,即“智能互联”肆恭、“绿色出行”和“自动驾驶”几壬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侨。随着战略的提出览,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开宝疼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上家歼。在这其中哺论,“人才”就成为关键问题特观。为此茹就绅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乌伟题。   根据沈燕的介绍可以发现迟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撕拨,涵盖计算机牟、工程学忍浮潜、自动化喜、金融等多个方面唬署。她坦言慷蟹粪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闻慈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烹。因此圈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才兜茅透。”这其中包括互联时代的在线招聘墩,“例如我们利用自己的招聘平台双、Linkedin捣、智联招聘等在线平台善鼓纽,以及大学招聘超虑烹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘地匹。”除社会招聘外轰宝,宝马也会通过与院胁纾合作童饥,提前把学生引入到企业中盗设,专门为宝马培养人才没锣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作彪舵,举行“宝马同济日”这样的活动痉某。“去年我们就以互联驾驶为主题食,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凰。”沈燕说道刀。另一个重要渠道袍,就是内部员工的推荐百惯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号母屠,让每一位员工都变成职位大使剐赤灵,在朋友圈进行转发传递刷攘。   “我们对人才的要求蹄咕,在能力方面最重要的是对业务的了解查霉。这不仅包括对业务今天的了解隧尖秦,还有对业务未来的了解抹缴。要知道未来战略方向是什么奉蒙偿,需要什么样的技能胁。 ”沈燕告诉记者皑蔬赔,“此外脚订,我们对人才的要求是不仅要了解中国姜狭呸,还要对全球化有所认知曹。随着技术的发展艘,我们对人才的需求呈现‘复合列撇,跨界’的特点某藩。但是陪塘,这类综合性人才很难直接从市场上获得孙胶,需要我们进行入职后的培训嗽眯。 ”据了解敬点荷,宝马(中国)每年都会根据员工表现郴吴,提供给员工出国培训以及交流的机会痪乃呵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流欺哼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溅替,以拓展视野摔钝,提升能力村领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脐怠热,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是编敦辖,吸引并拥有了一批充满抱负浩、专业的本土化人才省侠。而面对未来绍朵,本土化人才也将承担重要职责号匙,“这包括为‘在中国谭乐臀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘉对恒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中爸韩咐。”沈燕表示峦。2012年极开龋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题半茎,并在上海组建人工智能团队瞥,承担电动化和智能化的相关工作工党。另外础香,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨随廖。 这个团队将研究和紧贴中国市晨抖摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滤翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆星:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掏唬,用“数字痹丝搐、概率担阶、未来”为题虹帘吨,论述特斯拉电池的高密度父、续航里程及电池的安全性垢。对比国内欺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粮划,并预言电动汽车和智能手机一样吧宫,电驱动和自动驾驶注定了是未来丧拈,不可逆的未来动拢。 以下为原文鹃通柏:   关于密度和里程数凭。 特斯拉Model S上市已经四年多了赎播陷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孰火邢,至今为止一个都没有兑现衡缄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秘,里程最长的量产纯电动车盗搂辜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结倍呜盟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虽丝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垒,忽悠消费者蛊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准切,里程普遍降低10%以上)来体现里程嘶弦壳,在有些国家辅助使用NEDC的标准膏没焊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洗控睬。   关于安全性和自燃率奔焕陀。 自从2014年初安装了底护板培瞪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)橇,远远低于燃油车滔报,各种撞的惨目忍睹事故城炒渴,也都没有发生自燃平锚擂。相反叼扭伤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粪露韭,却成了全世界自燃率最高的机动车亩,更远远超过了燃油大巴的自燃率谰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理圣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阮晚,车门闭合的时候已经有点变形了)颧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业容,几乎可以说卑涛料:特斯拉重新发明了电动车鸿愁。    国内真正用心做电动车的企业世,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侈热,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机饯、变速箱擞靶、油箱等托,改造成电动车的事情)抄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吵弓,才会全力以赴来押注电动车胖那。当然施,也可能是很多品牌都在蓄势待发惩雇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芬。    电动车不是什么弯道超车抹扣,而是换道竞争项。    今天的电动车吗浪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慑。待机时间是诺基亚的几十分之一檬,软件也没有几个侧砷,通话质量也不好久,汉字输入也麻烦的要死稿握。和智能手机一样鞘测,电驱动和自动驾驶注定了是未来汉盯范,不可逆的未来烷桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入饥骏:李芳" "   2016年8月30日段惶,在北京新浪总部翱,北汽新能源充电部门副总监陈保江动梨、北京华商三优总工程师丁晓伟憨尝是、电庄总裁兼CEO先越歪鲜菲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蚀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奋。    作为新能源汽车销售终端环节坤簧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线僚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣贪取,更是充满了诸多困境畏了插,不为外界所熟知臼墙弗。    那么姑封试,作为中国最大新能源汽车市忱前宦小,北京的充电桩发展目前处于何种状况藩诡,北京模式发展的瓶颈是什么个呛松枢?有何值得借鉴的地方屉?又该如何去避免失误和纠正粉酷蹬?政府赡楷、车企夏热患、消费者在这一产业链终端中驳,分别又该担任何种角色建? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奇饰吃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山画:魏总毋,刚才你从用户的角度话畔,同时您也是媒体人的角度凤馅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赦刹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剿船,您发现了这些问题之后平胜踞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恼嗽饲?    魏士钦串矫订:其实我们一直在琢磨这件事狡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泌,这两点是能够解决掉的函乃。首先第一个携,支付焕默。就像刚才先总说的桃持,有个银联一样的东西揉踞,接下来有个第三方步,或者接下来大家都使用微信支付豢,不管是充电桩也好吃接期,app也好巴盒,还是当时的扫码也好凰四床,还是微信也好骚,支付宝也好昆详,能通过手机支付毫绘兔,基本上都能解决掉枪纽脸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题焕督,我们把支付给它想办法统一了室按。不一定统一到一个里边去陋笛,大概两三个海彩寝,大家都在用舱箔疚,这就没问题牟。    第二隆,这就相对更难一些了垛,应该是有一些第三方平台真正站出来救,能够收集所有的真正的准确的信息父广舱,其实当时我们自己在做app的时候实拱肺,就是在做摸点的时候窟驾,我当时就矛盾鹊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点介琳,后来琢磨来琢磨去泪旦,通过很多用户的反辣蚁,我定义出要摸一个最准的点酷,不要最全的牟火脓。准是什么概念绊?第一洁,我找得到嚎唐,第二惠,我到那去一定能用得上善险哺。如果我找到它了几臀,也到那去了顺,但根本没法用努路,那就没有用了硷。所以如果站在媒体角度确胎,我希望不见得是谁说嫡,也许是个媒体沧,也许是另外一个平台凹颈砍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戳傻瀑,但是它也不一定是最全的岗凤锨,但是它是这些所有的里面最准的诚宏,每一个用户都能找到桩高铅磺,而且有百分之百的体验把电充上烹片染。    我们碰到几个小插曲挺有意思的彪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瘦藐位,是咱们国电的站送,是快充枷省。我们编辑去那边准备充电的时候飞,有六个跑快车的兄弟旗错,霸占着那个点兴,就是不让你过去荚,这个充完那个充该吝倡,还剩一个车的时候究,就赶紧打电话给另外一个兄弟徐缺,赶紧过来充电建拇。我们不等了阀漂偶。但是他们不知道稼眠,在那个点不到三公里的地方店蛊,快到积水潭小西天那个地方宛匈,还有一个充电站恳链,好像是三个充电桩还是两个问半,一个车都没有姜锌呻,而且车位都是空的日。他们不知道那里吾阿甫。而且那个点春捣炬,我们当时找的时候用了三个app杠担难,只有一个app上标出那个点堆涉捂,另外两个app是没标那个点缓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胚板纫,所以准确性其实很重要较叛款。所以如果能解决这两点悍卑巷,我觉得咱们的空置惺、闲置的问题一定能解决埃加,肯定没问题的号屠。这是我的观点死。    黄山熔:关于公共充电这个领域睫茶,我不知道魏总在充电过程中们请,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酵?    魏士钦碌:出现过蚕,很多雇劫颓。    黄山浇踢:这个问题其实很有意思的问题嘶靠,充电桩的标准是国家有统一的标准陕玲返,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电枢。    魏士钦爬繁:是这样毯屁,最典型的例子就是腾势林活兢,腾势在很多国电充不了倘,但是在小E充电或者普天是能充上氨。    黄山腺抢:我们可以把时间放长一点来看颈湾盛,在2004期歪、2005电动汽车兴起的时候号涸鹤,很多人都不知道电动车是什么墙,充电桩是什么遂跨。随着这几年的发展霞潍碳,物业慢慢都配合了长宪房,所以从成熟度也好茨殴、物业配合度也好化榷叹,应该是越来越高的请访。国家层面出台急幸,新建小区予以配合泛,包括老旧小区的改造锤,都会多方面来共同解决这个问题镭。其实关于今天的这个话题乳申罕,我不知道台下还有什么问题要提问的茄。没有的话脱,我们可以做一个最后的总结胯衡故。    我接着丁总说的北京模式的问题从,我们今天说的是关于北京模式湃,丁总说了一个北京是纯电的市乘歉ァ,跟其他地方都不一样鳞慰,上海是极端的肌,上海是混动市辰崧ぁ,北京是纯电市场扔帽暮。我理解还有另外一个模式刻,就是北京的充电运营商是最多的炊吕纽,发展是最快的柏铝辟,一开始是国家电网抠欢渐、普天在推核,后来群雄逐鹿泼,特来电趁绕通、星星等等各种运营商都进来了眯弄,包括先总这样的都进来了赁帝眯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苛鸵仙。    魏士钦涸脯儡:现在已经不止了疆。我们有一个数据馅,说是47个运营商莆贫痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算侯溪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叔,我讲点个人思考和认识私睦赐。    先谈思考仕。第一梁板,供给侧结构性改革内涵非常丰富上旦嘘,大家可能更多关注产品的结构性改革贯恭,其实我认为喘弓谱,源头是制度的供给和政策的供给纳圃尚,再是要素的供给协,三是产品的供给沧。    再把这个逻辑关系缕一缕慌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给摧狡,而制度豪享吐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挺琉妇。所以现行体制下膜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叭描盎?这是我思考的第一个问题黔耪。    第二个问题南尝,是我做企业这么多年的实践和感悟绢,企业到最后比拼什么倡厂卢?其实就是资源的配置效率僻暇荚。汽车行业也如此泊。你拥有多少资源固然重要推疼,比如研发队伍举岗,既有一两万人的欢签,也有六七千人的酪,还有两三千人的添道,资源差异很大醒墩,但实践证明人多不一定成果就多瓮,关键是资源的配置效率诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率莆箩,取决于一个企业的决策效率和执行效率太咖骆。而企业的决策效率和执行效率充南铅,又取决于它的机制和治理结构荒害。    反过来衰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潮。也就是说功软,产权结构会影响到治理结构和机制狮捂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响习病抢,进而影响企业的资源配置效率坦经娟。    从逻辑关系上讲牛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侣。    第三个问题录彭胺,产权结构是前提丝切,是源头性问题佰恼,多年实践傅睛,有以下一些体会饺。    关于股权顿淳扑。股东应该优质化唇艾按,股比应该合理化刷。近期也好成虽,远期也好烷懒,你不能把那些对企业治理亩睛、技术沧家任、管理让晦,以及市场拓展没有任何贡献荣,反过来可能还会添麻烦者棺毛,当股东褂妇皑。这样的股东不能要累。    股比结构这块释蘑,不同行业艾,不同企业督觅颓,它的结构模式必须符合市场规则龋。若是竞争性行业贝皇,不管是央企狙舍,还是地方国有控股企业醚,做第一大股东绝对控股客邻捌,很难实现建立混合所有制的初衷钙斤铰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瓜范,竞争性行业混合所有制要深混蝗娇软,不能简单地浅混肩天菠。什么概念餐?国有可以是第一大股东桑慈,但不宜绝对控股扒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构慑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陕逢秃、国内竞争国际化这么一个概念糯。既然是全球化即,如果你这个竞争主体煎丁,你的治理结构敌暇墓,你的产权结构肉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戎,你如何参与竞争饥?道理非常浅显明白诵思。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尝。    江汽集团公司制定十一五规划前磊秆绿,我们就有一个想法两春,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伶傅嚎。围绕这个思路肥喜,于是就有一个叫三步走的战略规划处岁。    第一步渡归捎,把国有企业员工身份置换掉蕊避,从根本上说料,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处聪句寿,对职工也有好处破奸,是多方共赢的一件事情岔浇。我们知道妥抛,国有企业这条船不管怎样蛔袖,开得好跺苛,开得不好版,哪怕再破再旧嚷,只要不沉下去谰,国企员工都会抓住船板纹,不愿意下船扦。    如何把员工这些观念转变过来焦四蒂?只有让他们从企业人转变为社会人墙。因此瑟肩帅,第一步是2006年乡挥横,江汽集团公司所有员工进行身份置换妻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涵斯泼,作为每个子公司的投资主体蔡鹃咳,共同组成投资公司挛罚。    这样电山滩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权画。    第二步黔草态,我退休后咀疤,引进中国建设投资集团有限公司倪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司本染酶。初步实现产权多元化耸奸。    第三步懂身桓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冕苹,包括安凯客车的控股股权识,整体运作上市普。去年1月获得证监会批准洗,上市公司已挂牌探娶枪。    通过这三步走——置换身份乳哇袄,初步股权多元化扦双换,整体上市合甲苔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吗,对留人起到了较好作用镐。在工业化还伟勉、信息化吓、网络化尤其是移动互联网时代梅宿窃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代衡兄昂,股东或雇主和雇员之间的搏弈俊容,更多体现在决策权和分红权领域七蜕柑。    为什么IT产业桨很妈,特别是互联网企业发展如此迅速烹版委?正因为它有这样的产权结构庞梦,这样的体制机制叙螺补。做得好的互联网企业蓄,股权都比较分散闪,管理骨干和技术骨干都有一定股份糙抨,可能这是大趋势幌。    互联网行业资源的竞争和协同颅嘘,最终体现在人力资本价值上睡侵炕,他们要参与公司的决策和分红存。这个问题如果不突破嫩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哩虫辖。   存量是稳定剂邢孙绒,增量是兴奋剂    那么蕾,内部机制如何变革虹搭绒?    1990年我接任江淮汽车厂长诚县仇,当时非常困难纯步,留不住人勤。有些人选择离开琳截,人往高处走构,完全可以理解订漏徒。留下来守摊子的这些人不容易存,到我2012年3月退休椿,这22年时间里丸拈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段趴。    第一阶段是2000年以前夸疙贸。可用两句话概括砷赔栖,第一句叫做存量相对稳定烘,增量拉开差距惶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状天,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来察,可能就有问题惧授来。因效益提高而增加工资思惊,贡献大的就多增秤裴碌,贡献少的就少增体年。即便没有贡献体幌,原有的存量工资也不会减少蟹敖糠,即存量是稳定剂肋,增量是兴奋剂粉旦钱。    第二句是有计划按比例增长工资事聪。也就是说编链,企业效益再好谋,效益翻番工资绝不能翻番痴。效益不是很好屉痰,工资也要涨阮。为什么辞般褥?因为国家年改革开放30多年勾位,经济20多年高速发展婪,物价一直在上涨骸谋喷,生活成本在提高公朵苍,降工资就是降生活水平僻饭韧。所以我们有计划按比例增长工资疆傲巍,以建立工资蓄水池拼,以丰补欠录倦乓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利安。    第二阶段是2000年后豌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赣芭拾。    第一部分是肚凹冠,区域领先的现金收入丰帽。和北上广深不好比繁朝,但在安徽及其他城市的同行业者中尾侩,我们的薪资收入是高的具,员工及其消费能力比其他企业稍高唬徊先。但现金不可过度发放遂,这是心理学牡陷。人就这样巫惦,口袋里现钞多了后限桐, 像一线工人褂,包括技师在内巳臼,他腰包丰实了掠狮嘘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了些苍。    第二部分是大福利堂。我在任期间硅盎,江汽集团公司解决万余套集资建房吝,还有大学生公寓提邪睛、廉租房等;自营的物业管理做得非程呤渭拢好漆媳,很便宜采舞恃,还有免费午餐弦,包括洗衣房等纳。有大福利鸽,有小福利道,五险一金都取上限提反标。    第三部分有限的股权激励税确。    区域性领先的现金收入刹、大福利酞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式傅迸,这使江淮汽车员工享受收入不低腊箔挞、生活成本不高的待遇肥脊贡。也使人才无序流动降到最低捂裤。我在任22年扔鲁,江淮的人才歉,不管是管理人才还是技术人才备称,几乎没有怎么流失城市。    外人都觉得很奇怪蹲浓哥。当时有个汽车企业派人力资源副部长席,在江淮附近找了家酒店迸懦伤,一住就是一个月履,每天晚上打电话找人掏娶每,但没有人为之所动梗绿。    究其原因恰,当然也不仅仅是待遇和福利家譬返,重要的是文化留人舜歧赏,怎么能留住人心卷寇,这是其一寇巫摆。    其二赖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阑,使员工的成长速度可能更快呕庐辫。    其三排澎屯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凄沉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径授巨董,但我们有三条路径痪氮。    一是管理人员成长路径蔬筒旗:管理员颅刑袭、助理管理师浮樊奈、管理师级亨、二级副经理脱赁杀、二级经理函、一级经理扁。    二是技术人员成长路径偿:技术员氯界、助理技术师齿捂妻、技术师;设计师衬、主任设计师路籍难、设计总监卞碍、技术中心副主任屠案、主任等息筹双。    三是技术工人路径掠菱:高级技工溪、助理技师卤、技师送、高级技师挖全闹。高级技师的薪酬龋蓝欧,甚至比二级副经理拿得还多锋茎。    这三条员工成长路径蠢刚,每个岗位都有岗位说明书讹。你要申报这个岗位衡就坟,必须经历什么培训孺,需要什么绩效单郊,才有资格申报避裁。上什么岗位有明确的薪资标准烦,“升官同时发财”昆好方,用人用工尽可能做到公开公正透明沉鲍乖。员工们也看得很清楚犀瑰,只要好好干漓,就能够成长套。    总之暮蕊,在中央政府大政方针指引下帝,切实救缕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蜂。    尤其是产权结构改革磕,不要消极等待主管部门来安排讲秘落,等是等不到的弯苗。也不要对现有体制溯雇、机制太多无意义的抱怨荚姜,只要动机纯正限,对国家对企业对员工有利俩农,就值得一试屏,这是我在江淮汽车多年的指导思想魔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绩,但一定是基于稳定性擞刷、权变性檬、柔韧性基础上的变革吃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通幢薯。同时切记不管做什么事情踢,一定要取得合法合规的文件依据牧。    在沟通管理和内部运作方面翻,如何适应政策环境俩,是对企业负责人的管理智慧的考验耪男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街镀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团激彤烂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挨郝唯。   当下轻报抚,在互联网经济蓬勃发展潦凰垢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痕乏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃牵络、汉腾睹、乐视称、蔚来规艰、Nevs喝倦仕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈克。但这些新思维东、新模式遇到来自行业快珐、公众和政府有关部门的不理解和质疑寄。为此寰球汽车邀请行业专家茂惜特、新势力企业领导某、主流媒体高层璃办,就大家共同关心的行业趋势忱侵、创新模式魂够、市场预判等话题展开热烈讨论薯帅弦。   程远忿纲多:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁布猾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录安胖胶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛武迫洁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域玻悲,也是一个全新的问题弦鼻,所以我觉得应该是个很有意思的事搽。今天让我首先来作一个发言视文晦,我觉得是抛砖引玉天,我想把石头抛出来僵惟涤,引出大家精彩的观点搞帮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛靶滦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凡,他们该不该进入汽车行业啼膘。大家知道恍对溜,这几个企业全是新人侠渭,以前都没有做过风淖,在社会上是有一个反响胁列,有一种争议轨辩,说现在已经非常挤了论,我们已经达到了2500万辆的规模氰,100万辆的企业已经有六七个了厢潘,还缺你们峡?你们现在还有机会埠嚼?我想说这是一个很重大的问题僵,我想这个问题为什么说是战略问题青覆,中国汽车业一开始就有这个问题绥冬。   我的印象中航,我觉得中国汽车业有很多政策顿丛,也有很多重大的事情党呛,但是我现在回忆起来锤眯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伦毖附,一个就是开放引进舰订,也就是合资岛,也就是所谓的市场换技术隋。另一个看丧让,我们做了一件很大的事情匈俏经,叫反对散乱差搁乘杯。这么几十年来湃,在我们的汽车管理部门晤峨探,我们就不说谁了吩雇兽,大家都很熟随察阜,都是朋友蘑,现在都七八十岁的人定领。我进入这个行业30多岁魄,已经过去30年了刹钎底,这些人现在已经退了按疤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情片,一个是合资引进誓,一个是反对散乱差嗡心。合资引进就是把外国的跨国公司招进来膜蓄浩,即刚才说的市场换技术厂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车湘爱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差股防,只许有资质的企业做母郴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乌杉墙,就叫中国汽车工业总公司畏袖探。后来块稻虏,提出了南北划界搅,想要一汽在长江以北起习睦,二汽在长江以南晤峦,形成一个竞争局面逝申倒。这个想法没有实现蚀艇,当然再早我们搞过六大公司硅惋,但是总体来讲涧娩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争被拴匠。   我在八九十年代写过一篇报道搪山尘,我就说中国汽车为何怕竞争链鹤拌?其实现在想硅淡,我们争论来争论去就是一条强翟绒,国有竞争灭痞醚,我们认为企业太多了伴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帅碱瓣。   那时候从国家宏观的角度摩嚏,陈云同志提出了一个经济学观点逃,叫做鸟儿在笼子里飞锚垂,年轻同志可能没有听过死恒。虽然给你放飞厢涕凸,但是你不能乱飞轿,得在笼子里飞欢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绕鲁级,所以我们提出“三大三小”矮烫,规定的企业能造车染顺,其他人都不能造车男让,认为进来的就是捣乱彻卤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章角溶师,后来被总编辑改为无心插柳涧遂炕。我们一心一意想扶持的企业搞上去绥摩,但是我们不想扶持的企业又在出现僻脾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烂老。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赐肛,为什么呢窍?当然是我们的基础比较差供问酣,一无资金爽能糯,二无技术温强蜕,三无人才稿锋,白手起家醇揉。这时候我们引进外资洛任登,有了资金苍首喂、有了技术肆醛、有了人才瞥赫,奠定了我们汽车的发展基础栓虾。但是只走这条路等于缺一条腿虹,只有引进外资眷峰仙,没有自己的发展钒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驮,反对本土企业窗,所谓自主企业溪吠悍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挖贤,奇瑞拎甲喘、吉利豹惦、长城荡攀饯、比亚迪圃廓,没有一家是合法造车的企业藏,方式大家都知道构该赶,买一个不生产但还有资质的企业顶,就是所谓户口本仁盆瞧,然后就开始造车锚挽叹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好材,该死的企业死不了忍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口内粳,这是一个很奇怪的现象沟教钦,在其他任何国家都没有这个事情赡卿,只有在我们国家稠女弗,这变成了一种无形资产夹妹。   所以回,后来工信部成立前夕驴蓖瓮,在发改委发布了一个通报巾绵,宣布哪些企业要死焚,其实是一个作秀链戈椽。因为这些企业本身已经不存在了萝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来外丢蹬,就不会有这种奇异的怪现象霓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拆,我们把汽车产业的市场化椭、自由竞争的方式忽略了吩,我们把它当做航天航空管理呕。所谓集中力量办大事头位菲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蓉,像航天航空只发射一颗卫星庇侣,只造几架航天飞机笨耸馁,但是汽车绝对不能这样难,如果我们中国只有一个汽车企业伦晦骂,我们今天无法想象能够达到2500万辆革道,我们可能还在200万辆以下徘徊小韦协。   我们想想我们当时的规模讨淘菱,讲起话来尚苟队,我们一点底气都没有腻,全中国所有汽车企业的力量护,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嗣,所以我们那时候是没有底气的莱响谅。那时候蔡总经常讲瞄棋归,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奶佃,我们国内的某家工厂食泌,搞了多少年花殴?投资130亿干了那么多年没有干上去荆,现在回头干干拿茶磨,别的合资企业在武汉干140万辆车昏唾,听都没听说过他就干成了癌。   当时我们确实是一穷二白日净,那种情况下我们引进外资赔敦,但是不让国内自己的汽车做绰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿庇险,变成了外资企业寡擂钾、跨国公司一股独大冗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌才互。   中国其实为什么发展到现在这个状况懒畦迫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鞍廷,在座的年轻人没有听说过茬举倒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作靶。为什么有审批制舌淑?审批制就是为了反对散乱差劣娠畴,所以你不能随便上企业哥胶箩。   我们把进入产业的大门关得很行隆,一方面对产业造成了很大损失呐春芍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会倘。大家知道卑赋,那时候汽车卖多少钱黔歉?桑塔纳要卖了20几万窍旅道,当时说两万块钱累,八字还没有一撇水,订购两万多辆讨绘哄,在桑塔纳卖20万的时候阿等,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闺。那时候的技术标准帅描、排放标准都很低昆吹唇,我们会很快发展起来沥,但是我们失掉了这个机会透。这是产业上的一大失误糠揉,就是反对散乱差粹蚊,阻碍了中国自主品牌的发展形疆。   我觉得中国汽车进入2002年案炒难,入世以后就发生了很大的变化官韭席,这个变化就是放宽了脚嫂领,应该感谢国家经贸委前司长藩诵豌,后来发改委的副主任欧新黔蹈访蜜,他在这件事上力排阻力居,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钉,有二三十个企业进来椽卯豆。在这时候暖水,包括奇瑞豁、吉利笛、长城盯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面信戊掇,所以这是我们企业发展一个好的契机甲烯,这个契机来自于好的竞争塘暑寒。   现在大家没有再说反对散乱差其艾,但是这个毒瘤并没有肃清辞杀,现在要有一个新的品牌出来促梦,我们第一个想法就是它该不该出来庐,又来添乱抗假。所以在这种情况下庇,汉腾出来以后悄粮,我当时也没有太明确的认识清,在网上一片谴责声的时候逗,我就意识到了这个问题烦烫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弛,大的打败小的祥擅橡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惨宛斤,快鱼吃慢鱼剁钉伸。汉腾给我一个启发恐郎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲夯埂偶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在箩朝,今后还会存在踩焕。   现在一汽侍汕础、二汽非常困难斗斜,包袱非常沉重起,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才青,但是最近连一辆好的车都出不来泞甲泻。现在真正有活力的企业是谁呢疚?是长城了、比亚迪媳、奇瑞捍愧携、吉利体免。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痪图硼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开膏布韩,让大家不要惧怕竞争柿,竞争只有好处付熔。我们老是说过度竞争态共壳,实际上没有过度竞争挡辈屯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迟,经济规律本身有一个调节作用梯,一旦过度竞争它会自动退出荆蹭顽。   我们的出租车管理很失败守,就是我们怕过度竞争牧,我们把北京市的出租车限制在7万辆垄,因此打车难染煎彭、打车贵从戎,群众怨声载道陶靡。凡是放开竞争膘朵,像家电产业大家都知道屑,为什么发展得比较良性呢惊谈?就是因为放开竞争库剖,是不是先来后到呢察微毖?我们现在想想80年代蓖虏,61家电视机厂啥,现在上哪去找忻骇?大家熟悉的品牌赂,北京牌涡肋、昆仑牌帽稀倦,我前天在飞机上看到长虹戌女,长虹居然还在蓄囤,出乎我的意料柿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存播删,现在新出的电视机厂芬菜该,TCL过去有吗讼?就是长江后浪推前浪波律,我们永远不应该对后进者说不骡就犁,我们一定要这个变成一个共识韶极耐,任何时候都可以有人进来性瓮。就像他们说的娜馆茫,任何一个行业都会机会戈普。今天在座的各位都是新进来的瑟,我觉得你们的机会大大的有馁琼。   我的砖头就先抛这些藐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编顺盒:沈达炜 版权作品绿创斗,未经环球网Huanqiu.com书面授权火侠溜,严禁转载缔伙,违者将被追究法律责任泌晾并。 获取授权" "  徐和谊说倍,当我急的时候订,老唐一乐挫涡拱,哥儿俩(的配合)还行堡蝎。双方都是坦诚的心态撤泻,就没什么谈不成的事情乒按剧。    唐仕凯则认为灰蘑坷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作感猫,基于双方的相互尊重霉。合作中踩署,尽管文化不同垦、目标不同朗遍,都能坦诚地交流蘑拜鲍,达成一致卢,满足消费者需求号嫌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事渺骸萝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锻脐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前傻行紊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事死书淀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惹伺测,接受了中国经济网等几家媒体的采访串居羌。在奔驰E级轿车之外琼强豪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作漂亨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时憨蓟律,徐和谊说寄如烯,关键在于双方的真诚与坦诚匪蔷拒,这与我们的性格有关砰。我的性格是直率挫,而唐仕凯先生则是含蓄姆掀焙、温和蚕鲸唱,哥儿俩(的配合)还行扛。双方都是坦诚的心态嘉,就没什么谈不成的事情贡勿识。    徐和谊谈到牟妹,合作中料藩攘,彼此考虑对方的文化秤、体制回,对对方的决策机构都很了解枷,也想知道对方的想法吧锈,并多从他那套(系统)思考奖蜜:靠不靠谱搔,可不可能拟睹。不能瞎白话叛尉扁,不能伤和气颓绢稍,所以就越合作越顺利魔。    徐和谊认为颊俗星,随着后续工厂和产品的导入会,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卵。    他还打趣说奈,唐仕凯先生文雅蜡未,当我急的时候狭纬,老唐一乐邢,我们的搭配非承旒郏合适挝俯卸。    唐仕凯则认为芭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饯末罐,基于双方的相互尊重慕。他说五,我们与北汽之间有更多的共识供。过去几年的合作逢,大家互相信任秃、持久夺、坚实畔。我们有德国人的执着爸陪、坚持捂,在双方合作中篙胯,尽管文化不同谰、目标不同娠痕,都能坦诚地交流佰娘,达成一致汗,满足消费者需求溪千,也能让优秀人才有合适的岗位腐。可以说努尘,北汽与戴姆勒建立了最好的颗笆、双方互信的关系亲。    另外趣,唐仕凯指出清,中国业务的发展下,离不开经销商伙伴的精诚合作妊兜奋,他们积极履行对消费者的承诺落邻催、关爱瞳砷俗,也与我们建立起非常良好的厂商关系墩城。    他强调瑰,我们与北汽的合作坎卵迫,增进了双方的关系秸。 全新长轴距E级车上市现吵┏妗,领导合影(右二为徐和谊底动,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俱仍,目前伎问寸,我们的合作是最好的叉。认真总结以往的经验柬改草、教训屁,特别是过去的错误茄促,接受媒体的帮助谓弥撕、批评蒲懒盲,因为大家对我们有更好的期许韩。目前摩骂,我们仍没有达到自己的目标建,在中国市场还是第三名发挥。但是每佬叭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蛇萍。因此拟,我们还需要精诚合作捷兴烫,力争打造一流的企业;精益求精衅哗嫂,建立一支一流的团队仍蛔厦。毕竟忱溃,我们的公司和事业都很年轻检唐耿,在发展当中最重要的还是关乎人珐两。因此晨,我们不能只顾眼前里嚷,应当放眼未来净粕杭,希望取得更好的位置订。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜坚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊星擂:    各位领导欧扩隆、各位汽车界同仁的:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛殴眉悉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计台。今年论坛的主题聚焦安全灌耪仇,我觉得非常有必要谈涵磋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浅,已引起全行业和全社会的关注康链。    今年以来袖,在国家和地方补贴政策的助推下先懒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情技价,1-6月妓卞,新能源汽车实现销量17万辆困好,同比增长126.9%磕。其中纯电动实现销量12.6万辆佃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冕,预计到8月底据惩菏,全年6万个新能源指标就将用尽刚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆煤啪,同比增长170%矛诡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乌蒋。    但随着新能源汽车销量猛增藉,其安全问题也逐步凸显佛肮。仅今年上半年骡咀,与新能源车相关起火事件就有11起渡纹忙,事故原因涉及到电池蝗僳漆、材料憾骄户、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面割晦。不但给事故车主造成了严重的生命杆欧、财产损失疤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧窝悔就,极其不利于新能源汽车的推广当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律暖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瓣,新技术新模式尤其如此普岭膘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处板背谦、火车一度跑不过马车口霖、人工智能行业也几起几落梯仆,每次都面临着必须攻坚的难题士酥葡,并随着问题的解决才获得新的认可鞭。新能源汽车行业也是一样霓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嚎拿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窖稀,在蓄积了一定的市场规模之后岸,开始到达一个新的平台期梦含堡,开始面临这样那样的问题链毒豪。而我们认为差妻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搁。    首先氯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足倒修夕。    今天我们面临的新能源安全问题括,一部分是技术问题戎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹿骚。但更多的是行业规范问题剧啊,由于新能源汽车市场发展太快轮池线,行业法规建设相对滞后沟嗓,安全法规不够健全逢蚂蓬,相关标准缺失递壤逛,再加上消费者安全意识不足炔庞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嗣,共同导致了一些安全问题的出现版。作为一个新兴行业稿唉醚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规隧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娃池蓉,这是新能源事故频发的原因纤饥,也是新能源发展到当前阶段舞芥颧,我们必须着手解决的问题撑。    其次竭碗丘,安全问题是消费者关注的基础痛点评慑,必须全力以赴加以解决实继软。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筐蔡。我们经常说兰配,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疵,但是没有了安全这一基炊謇堋,里程的远近本身也就没有了意义领态博。新能源推广几年来迸倦贺,市场上对安全的质疑之声始终不断辱靠汗,说明广大消费者除了里程焦虑悉,还普遍存在着安全焦虑碳成,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脑妒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择风,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡报酮揉。着一把火就可能会毁了一个行业贺辖,在网络时代这种心理传导完全可能发生郝哼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理枚白舞,必须将安全问题作为头等大事来抓纽嘿,否则就会被消费者所抛弃旁谭士。    最后拟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赤,也是发展的动力源替卫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屠,才能得以持久生存腊。千百年来纠褐,人们围绕着使产品更加安全可靠宿课,不断做出创新些。及至今日拱湿从,我们投入无人驾驶汽车剑、智能网联汽车的研究袍,很大一部分原因纬赖涝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障饯。新能源汽车作为面向未来的产品鬼丁冕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变了累高,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舍谁。    由此可见驼孤思,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瘁,粗看起来林林总总驼浪,不一而足;但是究其本质降末,核心还在安全迷篙。破除了安全问题桨头返,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题棉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题水沸瘁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嫩忙腾,而围绕安全问题不断攻坚克难块,新能源产品和发展模式将不断创新贰,不断创造社会价值蒂镐嘲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呐良,我们从一开始投,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腾抡,从战略高度提升安全性此杠,居安思危瘦毋,未雨绸缪负,从研发菱耍、生产到售后服务麓,都布下层层防线革,确保产品万无一失藩排。    一是在产品开发上加强安全功能设计附钳,从源头上提升安全性丹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蒜泼囊。从产品的开发设计阶段盒,我们就从整车控制邵淀、动力电池狠退赏、高压安全等方面以高标准进行设计庐烯。在整车安全方面背虽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统背晃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陵镰。在动力系统方面略惕,我们从材料磊士桥、电芯捌策、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鞘钠透,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戏,降低电池短路和起火的风险故胺。在高压系统安全方面庞恳逃,我们从防水摩写、防火灵瘁帽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计皮醇斯,高标准强化安全功能侍。除此之外撩掂,我们还充分利用智能网联技术旅蕉,对新能源车运行进行实时后台数据监控篓怂嘎,建立事故应急响应保证机制氛艾插,为新能源安全使用保驾护航吹栏埔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证膘羚诚,以高质量产品确保安全匹闹蹿。在新能源汽车快速发展的同时阂沙,北汽集团不忘发展新能源的初心垛揩椿,严把质量安全关柬。北汽新能源生产的每一款产品伐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外两诲,还要对电池猎橡、电控系统进行严苛的测试与验证对签堑。目前碱袱夺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剖苛厢,其中电芯安全可靠性测试标准42项搭侧迸,电池系统安全可靠性测试标准50项溶,BMS策略安全可靠性测试标准33项咆揉,这些测试包括长时火烧测试蒂伪荆、电池剖切测试逝萌陌、极限跌落测试和电池浸水测试等薯掇。同时萌蕾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搓。上半年慕呻吭,北汽新能源接到订单2.6万单胳,但在资源不足的情况下熟簇,我们严抓质量关完号燃,绝不为销量而粗制滥造嚼缕缓,最终完成15052辆的销售任务椒嗓,订单满足率仅58%氨缺,但却实现了上0事故率的优良成绩喘晴辰。    三是加强售后服务与培训扣,让新能源车用户买得放心兼,用得安心姥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吹朝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脸级袜,包含车辆保养沸测逻、车辆维修权、紧急救援措、充电设备慌媒、增值服务朔搭憋、客户关怀等多项内容耪肝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查入建窖、维修酮,并对服务完成情况进行跟踪监控抢,形成服务闭环合黑梆,确卑桑客户满意犬。同时皆娇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训珊秽,对车主进行说明和操作演示谱恫绵,并规范安全培训流程谢壕,提升新能源车主的安全意识兄精。在此基础上朝盒,我们还创新营销服务模式菏,今年8月12日砰汇诧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金唯金,不仅具有推广新能源车的效果畏,同时可以让车主及时更换盘、检修旧车上的老化电池禄,通过我们的新模式给市场提供更多安全粉、环保矢赐、高质量的车型撅,给消费者更安心的消费体验处逝。    各位领导涪侧苯、各位同仁瘟:新能源汽车作为一个新兴产业稀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彻拉,出现一些安全问题府奔,这在快速推进过程中也是难免的峨,是我们必然要面对的问题扁鲁储。因此新能源安全问题块泌侯,绝非某一家企业能够单独解决吧,它需要我们整个行业的协同并进坤炮瞥。    有鉴于此斤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惶腐,不能因噎废食邪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心写拦肋,牢记我们新能源事业的战略使命庇乓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肥抢本,以持之以恒的韧性抡惮,推动政府酥、科研机构护勘粪、行业协会妨炭、企业乃至全社会开放合作幌,不断建立安全标准南、不断规范行业行为鲜纱、不断推动技术进步飘、不断优化消费者使用习惯垫苟颓,不断实现新能源汽车行业成长成熟动、发展壮大拣馆,实现整个行业的可持续发展怜架究。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草乐舜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长楷从琅,各位领导迁蔬靛、各位专家发隘瘁,业界的朋友们良:    大家好!今天郝坡,众多长期关心姥勃、支持中国电动汽车产业发展的领导孝、专家和朋友们齐聚郑州妊钦船,共商大计碴。作为本次论坛的协办方特,请允许我代表宇通公司跑捅,向到会的领导毕携毕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里排粕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识楔市录。    近年来请,国家出台多项重大政策吉关僳,从顶层设计城瘁搔、推广应用赤层、税费减免筛防琅、购置补贴琴谰幢、生产准入泊、基础设施等多个方面违,保障新能源汽车产业健康快速发展类澳黑。客车作为电动汽车发展战略的切入点缝毯,是电动汽车普及推广的重点领域柬为。至2015年底乐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宛屯,占同期所有客车推广量的13%片,为城市节能减排惨、绿色交通出行做出了重要贡献那。    财政部峡、工信部通、科技部测踢、交通部但、发改委等部委郎茬,通过科技计划吼舒、产业技术创新工程等重点项目进行支持输,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拳轰阂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恭啃夯:节油率梗距烁、续驶里程等性能不断提升类,动力电池能量密度守、驱动电机效率等关键技术迅速进步浚。    具体来说寇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化罐夺瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尼铆泼、节能与控制技术方面已实现了自主研发五翟,大部分电动客车均采用国内自主控制器劲腹,整车性价比高浚,满足市场需求横,节能效果得到消费者认可灵。    二是动力电池性价比显著提升汾。动力电池涟、关键材料国产化进程加速氨混厢,安全性和工艺技术持续改进募氯。与2010年相比想写,动力电池能量密度提高将近一倍蔚,成本大幅度降低撇。    三是驱动电机技术水平进步明显缆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秆咸嚷,在功率密度摊、系统集成度和材料利用率方面显著提升肺苹。    同时答崎,我们也应认识到的继,国内电动客车研发试验能力有待提升桅艘枚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距笛谦谐:整车可靠性相锣腾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堕昧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整取肺,寿命娠冷取、低温环境适应性融、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后躺勒停。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向券。    马凯副总理强调梢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扳辽。电动汽车由于安装了电池箔珐怖、电机辞、高压线束等高压部件瘦,给整车安全性带来了新的问题末,而电动客车安装电池容量大皋、整车承载人数多此畏芳,给整车安全设计提出了更高的要求儡。    因此蔬亥,电动客车必须从防水女、防火模媳、防触电深级涉、乘客逃生腐寇、事故处理等方面综合考虑楷够覆,从研发制造琳曝玖、运输存储钠粱姬、维修保养奋伴、报废回收等全生命周期各个阶段着手次皋狸,在电池安全匠溪叙、控制安全灯默收、高压安全翘好、电磁兼容等方面进行技术攻关嫌时息,全面提升安全技术水平祥分。并对车辆勘夏傻、零部件运行实时监控冷,起到预警作用奥,保障大规模安全运营澜偷。    宇通自1999年开始研发电动客车逝理绣,持续加大研发投入拒骑荡,得到了国家部委七负、河南省政府和各位朋友的大力支持氦。未来褪括,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入椒歧垦,围绕电动客车轻量化筷桥虐、智能化噶夏、网联化以及智能制造等发展方向骸壬权,立足自主创新森竣烂,掌握关键技术狡,提升安全水平凑础庞,促进电动汽车产业健康快速发展埃。    但同时稿绦,为了推动我国汽车产业的转型升级睬辑皑,实现2020年500万辆的目标磐鬼嘎,我们依然任重道远贿。行业的健康发展梢太侧,离不开国家政策和社会各界的支持京妥,我们建议拜:    继续支持产品品质提升和新技术研发撼。在纯电动脆备购、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验漆瞬,研究开展创新工程二期项目等既朗粕,助力国家下一阶段产业化目标的实现钨。针对燃料电池客车碉办,我国和国外先进水平相比还有较大差距推妇糠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度玻,尽快解决关键技术问题屉,推动产业化发展畴。    电动汽车正处在新产品推出的初期孟氰,技术飞速发展剔橇,面临很多未知领域的挑战棱绥,这些不确定也带来巨大的创新机会遂黎班,是企业剐功、行业和国家的历史机遇密鲁,也是赋予我们的使命和责任脆侯捐,    我们将坚持创新同,努力实现产业转型升级和健康持续发展颧潘颧。    最后奈微,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "陈清泰茨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办插嘘多,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”顶骗隙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”韭溺掸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题废,回应社会的关切穗,引领行业的健康发展弊夸胚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台访,围绕电动汽车安全和创新等热点问题底钾,广泛交流盯、献计献策铜挖。    首先是创新引领问题铝令。    去年铃纹,国家多种政策的叠加效应充分体现彩,电动汽车呈现了爆发式的增长雀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%介,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善耽呻,并得到大多数试点城市的积极响应拖旱裸。更加可喜的是雾,电动技术逐渐被消费者所接受烩保,潜在消费人群在增长当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是遁,总体上嵌瘟,这还是一个政策驱动的市臣凇,它的不可持续性已经开始显现们掇侨。从今年起脾,国家补贴政策开始退坡栋炔。种种情况表明柿础桨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挞良,相应地葱庐惩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期输势。购车补贴的退坡偿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型临。也就是在购车嘲蕊谢、补贴逐步递减的同时谢,政府应在研发环节加大支持力度礁,集中资源支持在动力电池沃蹭、核心零部件松、电控技术樊、轻量化假售勃、智能化等方面突破技术瓶颈吼刺颧。    另外丝峦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位庐挖察。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炊堑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墟轻丛。相应地德,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蔫挺,大手笔投资于电动汽车位。    这一切表明堪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快角。    由此看来脓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战悍培。    第一楞娥,政府补贴政策进入退坡通道瓢藕,电动汽车性价比提高的进程歪,能不能跟上政策退坡的进程兰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掣罗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颇特。    第二溉腑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蕊徘,中国肯定是他们的一个主要市场目标泉褐矾。能否改写我国燃油车发展的历史鲍梧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立另凹袭,并建立起较强的国际竞争力潭问,这是政府和企业必须认真考虑的问题冷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疗凸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力林。    因此系垒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咀恃次,那是在强政策激励下的增长掠划和,是不可持续的拇良睡。有些企业一门心思地追逐增长山嗅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撩豢糕,却放松或忽略了创新和研发黎。    应该承认丰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比停溶,性价比还是偏低的慌羔受。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破砰独,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疏联。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钩猜矢,理性地配置研发和产能扩建的投入玫弯。    当前结授,我国电动汽车正在向成长期转型疼氮,这是一个重要的机会窗口砷娃。从全球看斗,电动汽车的技术路线还有选择的余地泛诧,核心技术尚待进一步突破薯啤花,关键零部件的壁垒尚未形成袭驼隆,信息系统还在发展岸好筐,品牌效应还未发力俗,商业模式正呈现多样化灵宋淬。可以说效普帕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诺寇顶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略错幂,有较好的积累导羞。我们又有全球最大的汽车市场支撑葛氢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鼻厢蜂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇禄吼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件界。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脸考钉,潜心打造核心竞争力茸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嫁食斑,另一方面可以与国际巨头同台竞争烯。    电动汽车和燃油车一样乐培滑,竞争力的核心是聚集优秀人才霖骸检,拥有强大的研发能力蚊獭室,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歉。对于汽车产业来说介北团,生产能力的扩张是相对容易的乌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的太恕。但是矗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了榔葛陡,因为那充其量只是一个泥足巨人尖颊帮。    补贴政策的退坡高,正在形成一股强大的倒逼式的正能量非煽,补贴导向将让位于市场导向沸构淋,让位于创新导向八厩摧。优胜劣汰作用将被强化路,在大浪淘沙中惕香,真正能站住脚的两辈,将是那些具有创新能力测龋、掌握核心技术泊缅、具有品牌效应的企业藩暴。    关于安全保障的问题挥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粹,特别强调要重视电动汽车的安全问题稼兔委。这也是全社会非常关注的一个问题郡融,是这次会议讨论的一个重点炮。    为开好本次论坛性,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研校,并将在本次会议上发布调研的成果怀裸。    汽车的100多年发展史说明皇疟,随着人们生活水平的提高供隧挨,出行机动化是一种必然的选择摩复。但是颁肮锈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纠兢皋,电动汽车处于起步阶段歧赐沛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锋箱勃,还存在由于能源结构改变而带来的尉,诸如高压电路季、动力电池等新的安全问题逞。    因此凸,在电动汽车市场快速增长的时候默耗,安全应该引起特别的注意辫,无论是整车企业镣恕,还是零部件企业类,对于可能出现的安全问题卯,都要诸项排查泼相、及时发现赶娄、找出对策潞亥陀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前份秆。即便是这样软介,进入市场后的汽车仍可能出现问题抵画,这就需要继续跟踪孰崔南,不断发现新问题独九侥,不断解决问题且虱九,必要时要召回已经进入市场的车辆绍粉冷。    应当承认芯,电动汽车技术的成熟度还不足督瓮视,市场考验还不充分抄媚旁,消费者的信任度还很脆弱僵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展差斯。从这个意义上说播,我们必须把安全放在首位匿问。因为安全是一个否定性指标及囊,世界上没有绝对的安全媳斑角,但追求安全是企业的天职剔甭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上暑碉品,要以更多的投入棠悲,在设计染、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平握。我们绝不容忍安全隐患酿丝沉,但也要宽容失败衔,因为这里存在着不确定性瑞细。    安全也是规范出来的铅前,要高度重视标准珊湃、法规和监管的作用蚊潍,设计安全的标准和法规搽毯,有些是科学的研究和论证定下来的撤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的探。企业必须严格按标准和法规生产撕、管理和运营狼谢,监管部门则应该严格执法衡潍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本护沥,绝不能容忍劣币驱逐良币斑冻报。    今天桶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题此钠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具便,它还缺乏充分的应用考验豹,需要未雨绸缪闲,防患于未然系。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变磁软:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导头屋,各位同行颅忙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》焕柔,每个桌上都放了一本辈,大家可以直接看孝侣。前面上半场我估计是大家最关注的鸡,有一些政府动向此鲍,他们做的干货怜叼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扑轻,我只讲讲技术坍肉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吹缄,有三个方面蔑猩售,有些技术方面的内容是有相关性的郸口,政策本来是张永伟讲的槐,我在PPT里基本删掉了刨,大概带一点貉逗韭。    首先讲一下电动汽车安全的技术缔抵。电动汽车安全技术我们分三块混歇吉,动力电池的安全烩驮、电动汽车整车安全傻、充电基础设施的安全落替坝。首先是动力电池的安全性饥,是最基础肖、最核心的等杭,包含了电安全幻、热安全街鼓剩、结构安全等等磕。    我要先从科学的角度说一下欺伪。如图(ppt)聚,这是电动汽车动力电池的基本特性桓,中间可以看出我们锂电池安全的范围搂兰,一个是电压愁牵陶、一个是温度能粟拦,对电池安全来讲愁蚕,这么一个很小的窗口里才能安全工作驾,如果温度高了会发生一系列的反应硅,就不正常了诬。我们具体来定义一下这些温度胸查,这是做一个严格科学的实验持,锂离子电池的热失控轻、温度变化梯煽、温度和电压变化的过程畏。有三个温度泵丰,T1叫热失控自生热起始温度叔安,这个温度一般在90度删地淋,接近100度澎涡辉。第二个八焊非,热失控的触发温度得码毫,就是说热失控要开始了惋。第三个轿啡,热失控的最高温度黎,代表了释放能量吵间荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)糯建,给出了一系列的各种类型的动力电池毖沉,比方说三元的NCA妥迸筹、NCM揭感、锰酸锂的年瓷,钴酸锂精、磷酸铁锂痞姐娜,还有钛酸锂的部,从中间就看出摄冷新,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涸捆但。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颊好,总体来看搁汾,热失控最高温度比较低一点腑,这是钛酸锂的鼓问。    太过于学术化一点睹铂存,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程埠。热失控侈腹,我们先从热的角度迫称违,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裳案,我们的SEI膜就会分解僻铂苗、负极电解液也会反应誊剩算,隔膜机制熔化铅鹿,再到正极分解火迁、电解质分解刻看,最后就涂层崩溃腐,大规模的内短路电解液燃烧攀,就形成了热失控毕请鞭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拴扑驹。    另外一个问题乾橙馁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虏券俄,像放鞭炮一样百起,一个单体发生热失控能量还是有限的羡薪,如果在整个模组系统中间扩展缮齐,这个能量就非常大了普。我们说其实不在能量的大写健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了犯湘,但是并不是一个危险的东西骏葛吭,关键是没有瞬时释放砂,这是一个瞬时释放的问题温财郎。    诱因泥日,刚才说的是过热引起的瞬,还有电的和机械的监淖,电触发钎,主要是过充忱假、过放等等克堤挽,尤其是过充筒旦挺,过充引起的热失控是挝罚害比较大的汲绥,这是它过充的一个过程和机理侣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弹。还有机械滥用挡朽暖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诉,这是在网上搜到的底盘的切割实验酥幕蛔,专门看它怎么样凳习贰,机械诱因就会最终引起短路客。    第二部分墨畔挟,整车的痪,现在我们找电池厂开安全会勘朽,电池厂就说很多问题是整车引起的墙搽怒,不是电池的事喉受划。的确吾同,很多问题不是电池本身造成的炼边,是外部原因彪捞,整车宛菏踢,比方说碰撞会引起徐抱,电气安全杯吻,还有功能安全闻全,重点是这几方面天。比方说碰撞疟胚吃,碰撞是最容易引起扳似,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胎门椿。第二晌,各种原因的电气线路短路引起着火朴拉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叫顺矫,电机控制器轿、电机电子器件IGBP短路了米穿,高压典磨、拉弧桶、多处熔断你骨,整个就全烧掉了链佛,这是控制器烧红了想。另外一个仑,比方说前一段时间南京暴雨之后鼻娘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赫。功能安全显室,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拉抚暇,电池管理系统死机笑烙,但是充电机不知道康临秸,继续充萄未,充过头了臣隶耐,导致了安全事故宋昧衡,一般150%会大规模的内短路畅,充过头150%谷嗓顽,不管是什么电池级风,包括钛酸锂电池烩疆邓,如果充过头也都会热失控的蟹,虽然我们知道钛酸锂非常安全档旦冒,但是过充之后过压也会引起安全事故拒。    第三挨恐,充电基础设施的安全汀唇换。尤其要说一下充电设备的安全问题旁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溃揪娟,它的防水来建、防尘跑、防腐蚀然妓、漏电胳、短路保护等等桨,各方面存在一系列问题坚。我们开了基础设施安全的研讨会雇查,大家提出了很多问题南,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍揣,我不在这儿过多讲阶岭掀。比方说咀,我们荣威550就是非线充电着火奉,自己来安装这个牧釜,比方说外部的“三防”苛,内部走线的零乱寸间,不按要求接地等等虫,这都是我们充电设备的问题费敢。比方说全生命周期状态的监测吝琳、管理体系的缺失传杏,线路老化之后也引起很多问题潘。尤其我们在研讨会中有专家提出稍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证校冬,因为那里头重现事故之后就会特别严重暑。    我不要都讲问题违,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果椽斤还。    第一井烂,说一下全球国际的进展缆毛。我们要学习几个烦,一是安全防护方面伴,比方说日产的电动轿车Leaf窝稍,现在接近23万辆姓丛屯,没有出现过重大事故罗率。它有一个安全防护的设计体系股,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卸乓,而不是说不能做到安全被下差。人家做什么庐?首先酱吞,有很好的防护设计理念魄没玛,它的防护耻笨浮,首先防控事故发生贡送,其次一旦失效儒枪,可以失效不出事小,再次扮孤卉,出了事糙拱,把事故控制在一个可控的范围财痴侯,控制在接受的程度跟燃油车一样停。是这么三个阶段扳,从电池设计瞬狡,到最后可达到的安全目标罚,是一个全方位的设计理念熔。    二是设计开发方面瑞拦尘,遵循了严格的V型开发模式脱稼,从电池包哩、母氯悖块冉死袒、单体计澎、材料捐册康,从设计层肯爸悼、验证测试层庞限膛,是非常详细的幸瘫婚,包括底层的电池材料戒磺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纤氰绿,我们国内的电池厂现在还很少用这些蛔蕉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炼稗宛,其实这些我们都很熟悉农裙霖,比方冲击谷凳爆、振动撅秀劝、挤压丛、跌落丧韭惩,姆臀冀溃块跌落净韧目、单体跌落等等阂,针刺虱、极端的短路捎雾、火烧彻骸、热循环蒲许铝,有温度的高低温循环实验芥,这个好像我们做的不是很多桃乱钎,气体分析等等罗,这都是全都做的沁涣钙,这是我们跟日产合作交流的微,我觉得还是给大家分享一下窃,很有意义的纬醇徘。    第二补拳世,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抒霜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冀健梢,这都是公开的齿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利内,这是一些主要的专利截寇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蛋,这就是一个完整的过程彭齿耸。由于成本比较高搞烤句,其实没有在它的车型上全面的推开墙廖。    另外一个值得一提的测,特斯拉的碰撞安全性叛散,从设计的角度脸顿,应该说借用了一些非常先进的方法帆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侵肚坦,发生事故之后诺裴,非常严重的事故也都是安全的捅想炉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冠腺水,当然因为它有别的安全性裂陈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钳洽幕。    第三驳簧慕,这也是公开的资料牧刻衅,三星的电池系统渡驴。重点看一下电芯层面垂袱系,这是90安时内部并联四个单体电池握,一个卷绕式的方型电池甲敦徊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匹,一个是过充保护航毯、一个是防爆阀畦熊、一个是保险丝拼刻。我只说其中的过充保护醒息,这个电芯的外壳是正极洽挂,有一个过充保护的阀柿汤,当内部气体压力增大之后惧蛋棉,把外壳的正极跟负极直接相连坟俊,短路梁,形成大电流目呛,外部短路绵,过电流之后保险丝把这个断开瞄,这个我们是值得学习的提夏彤。也就是说在电芯层次进行材料拒儒、电气小诬、机械系统的系统设计还是很值得学习的荷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多劲蔫咀,其实它把单体电池当成了一个小系统访,我们可以对比一下峭搪龚,日产电池的哪⒐龋块相当于三星大电池的电芯府虫,就是日产是小暮⒋伲块驴苍,三星至少客车上是大电芯第丛呕。    未来趋势来看擞罕,现在工信部300瓦时返茅、350瓦时都是这么高的答超,这是国际趋势实,没有办法显人,大家都在这么做鞋怜钝,10年内我们真的要到350瓦时鹅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渐痪盾,2020年300瓦时应该是没有问题的尸,这个从比能量角度是可以做上去的箍,成本也会降低概摩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的己刹,比能量兔、安全性是一个翘翘板腻本,所以我们现在都出这么多事想牡,下一步300瓦时沃伶琅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锤菩律。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术棺铅,我现在牵头中美电动汽车合作会请,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吕深莆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钙绰,这是最核心的下一代电动车技术杉阔。    说说国内的河,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哥趁,待会儿再说问题芒板趣。正面取得成绩侈颊,从材料体系侨玲汕,三元正极杰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高任臂,比方说在阻燃隔膜臣棉悸、阻燃电解性坦嘶、阻燃安全性也都有创新死棵救,取得了进展逞察倒。从单体电池产品的检测结果来看挤碗册,跟国外也没有特别大的差别默。总之阶搜,从统计结果来看示始豢,我们和国外的相差幅度不是特别大蒲陕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源棱惜孰,总体电池的安全性保持还是不错的闹宦,这是实验的东西豹,严格按照了国内国际标准卧丰,因为我们的电池企业也跟国外配套氮昂湿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套豹,所以我们其实国际的标准都是满足的盟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乔箱。我也举一个例子懈句,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的垄。刚刚说三星的有熔断器码吧、过充保护器齐、防爆阀底舰,模组的我们现在电池管理系统等等凤桶窘,还有一个问题擒,自引发内短路庙,这是一个问题翱柔谴,我们的制造杂质够诫、经常小规模的过充过放叛沪俯,长期积累以后会自己引发内短路绰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侮,因为不好重复实验论,我们首先做了一些重复实验的方法赋顷,把规律摸出来了莆妹,这个短路会形成三个阶段分违,内短路的第一阶段堤瑞和、第二阶段送采、最后一阶段丧吵。第一阶段只有电压的下降岭赫、温度基本上变化不大狠,第二阶段圈匆,电压下降同时温度有大幅度下降陷弦茹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测隘舱。    如图(ppt)瞧篙,这是替代实验搽,这是算法艇,这是短路的测试实验卢樊,这是结果把虱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蓟尘挂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程放线乖、内短路的阻值都能精确的辨析出来囊妇,提前预警热失控事故鸡。    整车安全鸿呻,首先是轿车安全萍截努,比方电池的防水摹棱,跟整车关联度很高噬,因为静态的防水褪舞匆,放在车上不一定防水阜,现在都知道IP67适济散,其实一些厂家都做IP68了蔼磷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的箍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故算,我们如果做得好是完全没有问题的啦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计删,这是我们做完的设计榔版。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瘫函,这好像是我们比亚迪的电动车段斤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辑铣,做得好我们的防水比燃油车还好芍莽嚎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好事沏烦,关键是我们的技术到不到位黑宽氓,所以我们来谈安全问题应该这么看唤恨。    第二咕辉虹,轿车碰撞安全撇斯聚,我们做得好的企业也是不错的瞄乏啊。举个例子娄,长安的姐蛋宋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桥骨凰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尺回,这是产究、学鲁碗炒、研联合研究的俯肩司。甚至为了将来的发展炊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的具孔抵。而且电池包不是越厚越好请鳖萌,如何又轻量化动豁、又防撞习帆,在优化设计方面也还有很多工作可做词。    第三校,整车电池系统总体的安全保护轿惹。我觉得我们通过上次的整车交流会荤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案阔陀,大家都觉得还是非常不错的骗使,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淑,尤其是轿车企业是比较好的偿愁藉,分层拭、分级做的是非趁煳茫好的吠,比如说高压安全管理系统溉。就是说只要按照严格的流程来进行开发槽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的催。    另外我提一句客车湾,待会儿宇通的汤总还要讲的玻卜涕,我不多说了赂,他们有成套的方法来保证安全性顽鼎磐。    最后堡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桔僧。前面领导都说了斑,多少起多少起口磺,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓶,7月份多起来了榔。现在存在的问题佛赊,我们在报告里面有详细的介绍嚏惰,我在这儿时间关系也不说的太多了涪辅。总体来看俄,我们安全性准入门槛要提高擎,所以现在在指定各种标准巩,要进一步提高标准哥歇千。当然还有一个问题何,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的靖磷,因为充电桩跟车的接口是老的放胎辰,现在要搞新的昆翱拍,新的总体来看是更加安全的摆陡渐,老的怎么适应新的咕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搁。    我们的发展建议弄沪翁,我也不详细介绍了孪嗡,因为我们在报告里都有氛暗吭,永伟会比我说的更清楚一下弯。    第一个写计,完善安全标准父插,制定更加严格的安全标准蔑。最近客车安全标准晶、电池系统的安全标准阂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剖坍。    第二个莎,监控体系吨沟豌,现在当然都有监控系统公卜,马凯副总理上次也说了耍你,监控主要还是要靠厂家监管辨,不是靠城市最后的那一级刀累,最后那一级你也不会给太多数据鸥,数据最多的还是我们厂家自己骇蠕穆,我们最有能力监控好髓擅。    第三个扩妙坊,强化充电基础设施安全管理茄,严控地下车库镶姓普、高危场所充电设施建设与安全监管欺。    第四个撩,改革检测体制淖,我们建议建立新能源汽车年检制度娄讨瓣,传统车要年检趁戒圈,新能源车是需要年检的袍媳懊,比方我们防水里、防尘性能秋匆,新车是好的拼,老的就不一定了刀,我们的绝缘性能汇、漏电保护等等是需要检验的超,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的全,这都是很重要的泰。    第五个筏,建议改革行业的监管体系裴,现在我们是准入悼吞,有几千个车型辽,客车是很大一个数错何,很多厂家都进来了邻玫,不能说让谁做噬河、不让谁做棋诺,我想将来要引入事后监管的体制句,谁要出了事要负责庐锰涂,要召回凡旧疵、吊销执照存、取消资质咎,甚至取消你不能再进入这个行业芦笔,这是我们建议的要加强编,否则这件事情没法弄苫煽。    结语三句话鸽病姆:    第一滥松屠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溅,为什么是“命根子”倪肋涩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转设检,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全摧?我觉得怎么强调都不为过岛讨,所以我们要警钟长鸣沸铜,高度重视习,大家都是这行的从业人员搬,都不希望这个产业下滑量哄蔡,但是为了做到这一点窝签,必须要警钟长鸣姐戳九,高度重视叮。    第二句阂聚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术募。想性能大幅提升姜,大家都希望300公里农、400公里宦态典,客车也是要提僻模懂,高比能量电池是必然的趋势息缎,往上提的瓶颈技术就是安全隆熄疤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伶。所以随着动力电池比能量不断提高悍硼,电动汽车安全技术的门槛越来越高领缓坞,本土企业要有危机感蹦坛。    第三呈孔逛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剖谁淘。安全管理泪晚,政府责无旁贷去赏玻。    我就说这么多慈己兢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日额羚斧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行玩欢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起户储,到今天的北汽EH400的下线暖悉,北汽的这100万辆用了5年的时间戎牧跋。    在活动现乘Ф然荨,北汽集团董事长徐和谊表示途筹部:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风讥,不断的加强产品挥、技术访榔皮、管理创新羔停去,不断的加快电动化嘶、智能化奔、网联化破副、轻量化的发展步伐烘枫,全力抓好‘π计划’的深入落地戈。力争到2020年思,实现自主产销80万辆贰,这其中包含新能源产品20万辆绣呈卡,实现销售收入700亿元乘敲,进入自主品牌前三名的目标录届,成为具有国际竞争力的大型汽车企业课。”   “来得晚缅虑,干得猛党颅苇,站得稳”    “来得晚刺,干得猛叭必,站得稳舶小笺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溯。    “在行业内来说猾嘲,本土企业已经很多完成百万辆了匆冬,我们加入进来沙疽,形成一种集团向上的态势当猾斗。”北汽自主分为三个部分息缎祷,“绅宝访、北京纶、威旺缺一不可容谋,齐头并进惟祟说,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蛙。”在随后的媒体沟通环节中霓拢斗,李峰坦言忙临盟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓝失,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啡寒窝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品片青,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群处程必。北京是传承“越野世家”品牌精髓钠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌臣湍。    “越野车是小众市车劝摺,但是在中国市场上临颠肯,硬派越野揉,没有人能从北京汽车手里抢资源囱。硬派越野或是下一个风口迁。”李峰在接受媒体采访时表示电寡柑。    除了在品牌划分上的努力绕,在车型投放层面翘藕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挟识,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车论倾弓,而到了2016年箩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车眯,加上北京品牌和威旺品牌底练,更是达到了六款斡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例闷匠宛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奔参。    而面向“十三五”取溜,北汽研究院院长邬学斌表示兑密陌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标府。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述半朔酵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累枪揣邵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃底撇挠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破发恼。”    是的炽汰寿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呐担,北京汽车仅用5年的时间速,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围期,现在一是车型结构变化了泛步,市场引导到SUV通绢、新能源和智能化上去剐固。我们由三级跳变成了一级跳茸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菇讨,“市场的变革对于自主品牌来说嘛,恰恰是一种机会疾富。我们有对市场最敏锐的感知舜,最接近市臣恪,这是任何合资企业都无法比拟的鸿。”    从年产销量看晴掸,2011年达到2.4万辆遣腿桓、2012年实现7.8万辆兔锤砂、2013年超过20.2万辆淬疽借、2014年突破31万辆梯、2015年完成33.7万辆隘堡,2016 年预计目标42 万辆拷脆,到现在已经完成了23万辆嘉。“2020年我们要达到80万辆忙画。”徐和谊表示母惕将。    “心在一起叫团队”    有了好的产品韦,还要有好的营销宛,“酒香还怕巷子深”绩敝。在产品营销与销售网络建设方面僧,北京汽车依旧不甘人后镜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言四,“人在一起叫聚会团滦锨,心在一起叫团队裁亥。”    2016年上半年茅茬替,北汽绅宝品牌新增经销网点243家褪毋寡,同比增长396%师谷蕉,目前网点总量高达到836家逝,渠道建设速度令业界刮目相看逻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家偏筋,同比增长20%普隘楼,目前网点总数已达1081家肩苛含。    据已公开披露的销售数据钉,2016年截至7月寺钦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胺,同比增长42.7%陷嗣,远超乘用车行业11.1%的行业增速儒士疙。其中伺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酗琉,同比增长94.6%广,成为名副其实的“自主增速王”霞佳棉。在具体车型上稗,绅宝X25累计销量接近5万辆萝溶,在A0级SUV细分市场排名第一甭俺。威旺1-7月也实现了近10万辆烯,同比增长6%以上豪肉。    对于营销体系告乓,蔡建军表态称枪堑:在互联网时代秃布掠,消费者出现了很多新特征输垄,他们爱分享互动函投,重视原创和分享灯,并处于一种“始终在线”的状态谋葡岛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系耿胺。   对于未来抖无: 李峰表示巩唬臼,在“十三五”期间沦喂浆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌希竣俯。    其中针对绅宝品牌妨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鼻擅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜悴韭叮块化技术平台脑橡。    此外蓖,针对SUV市场火热形势家,绅宝连续推出多款SUV车型茶稍,形成了X25柏伪、X35冯茅、X55玖癌啪、X65组成的SUV系列乐金断,实现了对细分市场的全覆盖雇币。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叉绥。未来箱,北汽威旺由经济型微车唤凌、MPV损、SUV和轿车等品类组成纶。   责任编辑双纹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开稗,在杭州召开骇缺搓,我们非常激动木。我们希望全球贸易更加公平苹刻,中国企业能够更好地融入世界市场双雷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沛楷桥,要向世界展示中国汽车业的良好形象耽弯呢。据了解悼孤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车米。李书福说霜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台傲箍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吧篓饭,李书福告诉记者冷勤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州答,吉利要展示好自己的形象趣废。李书福认为丝蹭,我们要解决全球经济治理问题杭泛懦,首先要做的就是提高自己的竞争力僳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惟裸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毖,李书福就来劲了铃拢哥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乱翱忻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展串,是全球经济的一个缩影盒疥瞬。”他介绍说睦妒曝,未来汽车产业的方向是电动化乔猎、智能化炮蕉、轻量化灵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一架。李书福认为哀踞,两者的“联姻”以及之后的融合发展鲸摄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新栋、活力泡、联动传画祥、包容的世界经济”词久。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”介朔陪,在他看来两者在基础理论研究和基础氖#块研发方面合作得非常不错烤穿,他希望沃尔沃能更豪华挫抖、更高档弗牢既、更有竞争力高,希望吉利能不断提升品牌力狭朗、竞争力和溢价能力息脖肋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件相。”   在吉利汽车体验馆次粟扒,新款的“博越”展车停在那里点唉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟精,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一砷妨苍。李书福估计荤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恒烤划。去年冬天疤袜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时幸舞,他也曾表示洽鞭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撬识。   “汽车的产品形态也将发生根本变化背,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势竣氛腾,商业模式的变化已经从电商胆屋、维修浅辆、汽车金融素护、二手车钩剖、人才培养等领域开始汕,逐渐延伸到供应链前端的设计摄搓、研发和生产枷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淋,这是核心暮。”李书福说称呢乓,汽车和互联网敛裁,两者已经分不开了擂滥,汽车制造业要想有未来袭,就必须和互联网深度结合起来魂拷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翱,吉利每一次研发创新式、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开荤坪喜。   “安全既是时间长度哺抽箍,更事关人的生命令爽。有人说墙襄的,现在的汽车都很安全了寐悍,安全已经不能成为汽车的卖点了船蓖供,我认为驼歇蔷,这句话说的不准确竣,也不全面叙。安全对全球都很重要靡檀,对国家很重要敖两,对个人也很重要玩汉工,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沤苍,可以说安全事关大局先式,安全关系到千家万户拜彪,我们一定要把安全放在首位桓。”李书福说肚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菏,不仅有央视的直播菊,现场还有上百家媒体磊囤示,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分救详羞,受到业界的肯定靡佃慷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赏痹,用现在的话来说就是企业的基因锻晴纯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逢独,当其他条件与安全设计有冲突时叔冒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酱糙,而不是相互妥协吗芜。”他认为舞黄结,当造型与安全有冲突时抗呛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涣截,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时垛,也会毫不犹豫地选择安全柑膝。“汽车是给人坐的撮,所以安全对汽车而言实在是太重要了龋吗玻。也就是因为以上这些理念良齿净,沃尔沃才能发明汽车安全带刚扁欧、汽车安全玻璃节叉老、安全车厢斡炊、儿童安全座椅为精露、侧气帘冬朔磐、车外气囊霓、交叉路口自动避险自动刹车新臼苟、城市安全系统等等街病凭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题署舶微,因为对人的健康会造成影响氮袜苗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知椽莲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诬韩。 责编口硷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度豌棵朵?这是东风集团高层必须面对的问题测贪净。“国内前三沽泪,2020年品牌影响力达到行业平均水平茂富、市场份额5%吹柔剑、销量125万辆昂,其中东风风神必达35万辆唐辖袱,挑战50万辆郡挥谱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侍戎搅。   论自主品牌的持久战沫灌热,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谐。在他看来细莆沽,相对与合资品牌抱,自主品牌的发展分为三个阶段囱藏被:战略防御馆结、战略相持和战略反攻畴梯。   “对标合资品牌虑、自主品牌已经经过了战略防御阶段悍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碌吐。”8月10日湃瞪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妮斯襄,并反复强调水泥洪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了穗窗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蔡,风神刚刚取得的历史最好业绩磋硅拢。凭借旗下三剿┝督Γ客——AX7钉杰吵、新A60方、AX3巫赦,东风风神1-7月累计销量76322辆械簿苍、同比增长33.5%珊娃蹋,其中7月单月销量首次破万撅。另外伦势鲁,轿车销售26756辆但褪癸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寝拟扣,同比增长27.4%靠该夯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敦亥诫:第一考雾,超额完成任务;第二皋拨,轿车和SUV双增长察郸棘。按照目前“三箭齐发”的态势多蔑危,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搽颊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比典档:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上劲协,东风A9超过传祺GA8纪平瞪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一栖冷辑。   “其实牵,我们重点想对比的是帕萨特浅帆垦。”李春荣云淡风轻的一句拿,让一向低调的东风乘用车袖,平添了些许彪悍和霸气奔休湿。   不过斧街钝,面对长安痢、吉利蹈坑、长城雹、上汽这些强劲的对手别叉蛋,以及合资品牌下探箩五膛、车市整体放缓的趋势车日,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赊晒韭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稿碉昧?这是东风集团高层必须面对的问题互。“国内前三佰,2020年品牌影响力达到行业平均水平妊、市场份额5%肩日蔚、销量125万辆信瞎,其中东风风神必达35万辆嘘戌痰,挑战50万辆办。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匙颇潮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营帮堆,我们要尽快达到35万阀罐。”李春荣形容搭疗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”切骨挝,未来五年将是“本硕连读”逆,从自主品牌的生力军成为主力军守。   如何冲击第一阵营骇漓? ?   对于目前的东风乘用车来讲鸿化,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秤赎敛,首先是产品双。关于产品规划空,李春荣给出的答案是绞骚,东风在2020年之前钵吵锹,会推出17款全新车型存凹随,其中传统车型将达到12款宝防控,新能源汽车7款蒙。   实际上甩,经过七年的储备孝捅,东风风神已经形成轿车熔匪铝、SUV和新能源汽车三大产品军团详踌,在大起倾溪、中劲扇、小细分市场布局漓温颧。   值得一提的是锑视佃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掂。这意味着忻炮,除了传统车型楔澄篡,李春荣手里又多了电动车这张牌舒陪道,而在2020年的产品规划中洪杀邯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杯拴撬。   产品层面薄,缺少明星车型犊估,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题勺,而在未来的规划中攻霸洼,东风乘用车的目标非常明确龋溶隶:提升车型效率句狮,培育明星车型乌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鞋鞠,半数以上产品达到细分市场行业平均值受。   实际上渴捞檬,东风乘用车下一步面临的问题咎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”欣。除了风神之外箱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坞,以及合资自主品牌抹疏,而在东风入股PSA哼,成为第一大股东之后耿,东风乘用车无论在资源整合箔讹憾、品牌溢价订报、平台技术方面落豢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应本每,当然这还需要时间证明粱裤。   不过默,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向东呈挺:资源协同包括产品甩让舒、平台签、制造技术猜陀、供应链趁持、营销和国际协同履福狼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碌才,随着车市的放缓笆订梨,近年来钡熟,从豪华品牌到合资品牌爸些奴、再到自主品牌董咯峭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沮超。   与成熟品牌不同蔫墒衅,创业中的自主品牌锋袖斗,在招募经销商担霉稳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涧恕。随着竞争的加剧敌、产品的丰富实金硼,未来将对渠道提出更多的挑战歇叔谐,比如一年之内连上四款新车的吉利恃患佩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理俱蔷避。   盈利能力当然是最为重要的标准蹈顾鞋,但是牺牲自己扣、持续补贴经销商日妊,也不是长久之计驹垦透,解决之道要不断有竞争力的产品推出甜盖摊。今年年底希队,风神AX5即将上市弯稠睦,明年AX1也将上市逆。   实际上伪屏,在青海活动开始之前帛淌,李春荣提前到达西宁袒推茎,专门到长城和长安4s店进行调研估嚎。让他感到欣慰的是莆睛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腾辈风。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的另,我可以负责任地说改蔚,我们的商务政策是最好的苔,没有之一桑较膊。”李春荣对于渠道的重视程度泌痘交,基本上是亲力亲为祥劳憋。   目前辣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烂黎剿。按照规划架,每年净增网点50家承,未来单店销量逐步提升至800台以上菲需充,达到中国品牌经销商中上水平韭角纪。 责编瓢瓣架:李芳" " ∧浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慷蛊客,由中国汽车技术研究中心主办唬感肖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钵。在本届安全论坛上藕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垂,在回顾过去的同时毁惠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蚂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蹦聘、车辆丝碘磷、道路等影响交通安全的诸多因素宪挞衫,促进共同发展叮杀,从而降低事故中人员伤亡率垫,最终有效改善中国道路安全状况坛舱。   会后趣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦你耿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纫尉史。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逝,并阐述了对于人沙、车小骨、路扔搽楞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仍帘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苍抽幂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务健猛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酒,一是日产汽车“三重保护”安全理念艇受较,即分别从社会沧财炔、个人和车辆三个层面采取措施曙董地,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惋,就是在车辆的周边篙辆,设置一个安全保护屏障结盆,针对车身周围不同的危险接近程度食烙澜,我们会开发相应的技术进行保护痘绢。   除此之外忱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兼里。在车辆的前方店换扁、两侧坞甜实、后方建立一个全方位的安全屏障暇锭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芭。同时盟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化澄,日产汽车也研发了一些相关技术乒鸽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术唉。   日产汽车始终将零排放迹恃背、零伤亡作为企业愿景路惧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担册棋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术隙骑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疯,可以在自动模式下完成转向损、加速和刹车等操作陇,提升车辆的安全性能垦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘿凶狈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题零幌。即使后座坐有乘客容刀,后侧方视线也不受遮挡行骋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车翅釜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谜团,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垮,帮助驾驶者做出正确的判断聘完。   针对电动汽车领域稍能,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钉溃,而电动汽车上的安全技术惠,应该也已经达到了世界顶级水平丧稳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佩敞相,高桥信彦表示口,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度效涧灵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶另。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍徐呐乾,日产在研发智能交通技术的同时独姥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹈观涩,其主要分为四大领域心檀寐。第一大领域是关于自动驾驶技术的吴畔观。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验曹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呢米漂,对电池以及其安全性能进行研究饭刀。   第三大领域是新的移动方式哺棱桂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备先码歇,换句话说幂譬啥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助漂色,我们针对这个展开了研究辩瞥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展先缝烩。   未来脾汾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及描,同时弯抛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险勤伯本,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狸渺勘,进一步降低交通事故发生率丸翱、持续改善中国道路的安全状况惊。 责编技:李芳" "     【环球网报道】8月10日蚂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惩迹,共推出6款车型伐蚕俯,售价区间为17.58-23.58万费激羞。   新车亮点卑馈柒:   外媒点评构轻宋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晾稿哥:李芳 版权作品娘权汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权氏惩,严禁转载倒惊,违者将被追究法律责任寒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腥敢胚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭徊技。   不久前督,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搐澜伶,北汽集团以549.329亿美元营业收入访,排名第160位扑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单狮鬼,也是首次入围世界200强罐迟色。“我之前的预测是在180名左右深疲,这个结果确实出乎我们意料坡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话能荷。   据网通社了解拐啡旧,2015年便保,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元屠庭极,再创历史新高错雇距。“十二五”期间收痊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恢光,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元忿岗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元琶,增长3.4倍痢螺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恋炮,网通社可以断定以下两点辰:一情、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缕诽淡、稳定的增长嘉。二逞篙铅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重解。   为什么能做出如此判断率?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弗橇?徐和谊的一番话做了最好的解答憋酮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碑妒下,咱们给人家代工挣俩臭钱绕,那是发展民族工业孟冷顾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粹?不可能幌。能走向国际化吗譬?那更不可能饰。”   然而人檄,做自主品牌和围,光有决心其察、喊口号是没有用的磊。正如徐和谊所说逢:“干自主品牌真的难贩翱层,现在大家都处于成长阶段杀急害,想要效益好显然不现实斑。但是效益不好就不努力惰吼筏,就情有可原吗雀?当然不是!嗜榷。”   从“1 ”变“2 ”姐硼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挎奈。短短5年时间兼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蕊都,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疟惺。“北汽人要有工匠精神灰妓涝,低着头惨涵靡、少说多干淑,闷头干聚诡,一代人不行两代人函茧劫,肯定成功掸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坚。   随着“十三五”规划的展开踢派颅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”郝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局虱斗。据悉晾锨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产经踞酞、供享经戮、销斗、研于一体的北汽集团南方基地禄。   届时匙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奠谱锤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市葱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展素,形成1+1>2的布局顾仆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铃举。   “十二五”期间榷灭,北汽集团凭借超前的战略眼光芯阮发,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搜炭。通过产业链合作艰窍慕,北汽掌握了最核心的三点(电池拈、电机假淮什、电控系统)技术誓领。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吮驶蛔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆群,并取得了中国第一另、世界第四的业绩漠辉伴。   据徐和谊介绍仇哥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娄颂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案飞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虑察,北汽集团零部件业务板块几乎是0董斤熟,经过这几年的快速发展快,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元霉,这是之前想都不敢想的宛堤。”对于北汽集团的转型促,徐和谊深有感触陵牵瓢。   据徐和谊介绍吠驼,未来北汽集团将围绕汽车产业链芍实琴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型化甘,包括汽车金融劫、二手车妊裤婚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凡,带来规氖韵茫和效益的双丰收幸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点女。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业释荷龚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梨彤,这也是转型升级的重要标志之一妇景挫。北京通航以合资澳惰、合作苦、资本运作为主要模式芭借,在国内实现了产品工业化和市场营销驹贺祥。虽然规模不大并心,但已经显现出良性发展态势插不逗。   直视软肋疾,质量和效益成关键词   “整体效益不高教,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晴痰氖,“我们举一个例子播爬哼,这次500强名单共6家中国车企上榜兜擎僵,总共盈利114亿美元金。美国2家车企归,共盈利171亿美元围堡十。我们的产销量远高于对手沮冲掠,总体效益却不如他们羔改观。”   徐和谊指出竣氰嘎,提升效益瘸妻耙,整合全球价值链崇拳遣,转型升级困趣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的博瓢,也是整体中国传统制造业需要提升之处皋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弛,向好的企业学你,从7个维度努力悔储连,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗靠妇。还有四个月牧巷,拭目以待奶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头还省,通过与他的交流可以看出涝楼,对于北汽集团的成长他是满意的分田。然而母偿,作为一名中国汽车人肖痘罐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抒。   “跻身全球200强企业杰豆怀,不是终点凶浚酥,而是新的起点玛。”徐和谊更是霸气直言疟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强竟昧,中国汽车行业前三甲突。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搐:李芳" "   车云按段:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尽汞弓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲接,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姑艘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战姓蛾坞。本文由现场演讲整理而成赏肖两。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞亓妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沁,这两方面的关联性是显而易见的寥。    说到沃尔沃胃趟,大家联想到的第一个印象就是安全酣骄。的确簧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辱,他们就讲长欠鼎:“车是由人来驾驶的寞。因此饯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全牌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则小。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明详膛。可以这样说闹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面硅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挫罕氯。其中当然有标配的界臣揪,也有选配的丝坊冕,组合成不同的配置抗夸。这里我稍微着重介绍一下赤感,沃尔沃的City Safety城市安全系统轻链。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂甘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嘿溅。在2006年的时候佰绒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统既盒枚。第二年也就是2007年虱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吠淡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拣刀卑。2008年唬肃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拇,成为一个技术子品牌肌伪怀。之后的十年中这套系统不断地更新完善缸韧牵,扩展了许多新的功能价浚,比如增加了行人探测绢睫念、自行车探测敲棋、大型动物翰、路沿和路障探测与避撞功能琶。    避撞系统为什么这么重要呢急?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捌枫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车判化沉、转向功能的话胸挺,一切都是空谈滩舍徘。想象一下擂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虹匣,这将是非常严重的问题缺陷类骸。避撞系统的工作机理非常简单陡瓜,首先是探测椭和始,然后是评估决策册程,最后是干预瑰,包括警告或者自动刹车抢。    首先是探测光绿乖。相比以前残,探测功能已经取得了巨大的飞跃扳篙。从单个雷达到多雷达和摄像头领讲坎,并结合多传感器融合算法南耸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炭俄。    接下来是决策储。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辫憾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞许倪。但是你在路上开车皮,特别是中国的路况桑课,不可能前面只有一个障碍物顿变抖。所以随着多传感器的应用亢,现实需要更先进的威胁评估算法通,可以同时考虑多个对象虱持福。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象面团。随着更复杂的传感器和威胁探测能力犁,你车周围的一切都可能是潜在威胁瞄。    复杂的算法肯定会增加计算量琉闺凑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弟似教,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步存溅,有必要进行适当的简化解江幂。但问题是怎么简化皋?比如现在大家经称浚看到的中国式过马路谜,一群人一起走据,走到路中间沪播,可能有几个人继续往前走萝,有一些人停在那里匿沸,另一些人却往后退淌琼胎,这时候要判断预测是非常复杂的第轮赔。所以停,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滴痪,使得警告和干预措施如何定时姜头奠、提升相关性和可信度始终受到挑战了。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冻啤,才能提高决策的相关可信度戒猾。    最后一步是干预偶。判断之后还要有一个干预的策略蟹羚稠。干预一般是两种念婆沮,先是警告幸蚊,再可能干预蜜替潘。怎样警告呢渡氖搔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敌请露。如果没有可感受到的威胁存在岁渐,原则上车辆不应该警告驾驶员绒皑。这是因为被,如果还是警告龟小柒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皋速。时间长了之后剧露,他就会把系统关闭或索性换辆车涝丰下,在中国的路况环境下奋,如果一路上都是不停地警告钳杠颗,这的确是个问题端。    警告只是一个声光或振动的信号颇恕芦,那么在警告之后虎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢驼鸥?我们的策略依然是狡沪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冗惕填,否则车辆不应自主动作铜鸽甘,理由也是刚才所说的寺仆焦。可喜的一点是膊砂表,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升临笆,自动干预所需的时间大大缩短了篱线删,相比十年以前耽夯来,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能刊。最后一点托谰,怎么协调人机界面掠骚缉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寐啊,也将是一个很大的挑战履佛龟。    刚刚讲了很多喂司死,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓢乳骡。首先是效率问题反,要调整警告反应的时间毖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坡?警告干预是否可感知与理解摄使坝?第二是相关性帛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谜?是正确的警告夯井,还是漏报或误报拧?比如说路前方有一辆大卡车楷赎,系统把它误认为是高速路交通标志牌触,而不给任何警告豢,这个明显是漏报栋百。但是反过来说缮婆迟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谓,从而警告干预捂霓,这个就是误报片,这也是第一类和第二类误报的区别环。最后是接受程度鸥借,警告是否很高程度被驾驶员所接受据湍、并配合荒摩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性风,所以这三个因素之间要互相平衡曹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寒羡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扔东,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剐鄙我、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牧绒胜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目桓购练。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撵渤改?是不是因为最近自动驾驶崇玩、无人驾驶炒的很热涤?同时还有一些顾客在问棋芹上,自动驾驶以后航,我们的驾驶乐趣在哪里收?因为很多人喜欢操控扩,喜欢在山路或者赛道上开车希。    我们完全理解这些考虑肮硕范,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况滦肮篓,今天早上我走的是中环无啤缆,走走停停潦纱开,就像这幅照片中般的拥堵擞扛。当然汕陌,交通拥堵也不是中国所独有帛,随着城市化进程的加剧比煌,这是全球性趋势贿揩年。请问这样的驾驶乐趣何在违泛吉?    除了拥堵煞媒较,还有安全问题席,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侥。城市化的发展也加剧了空气污染娃芦,以及可持续发展与能源的危机称。对各位顾客来讲富聪,还有实现实时互联和出行便利的需求筛酶。    所以阂,自动驾驶对社会蔽肃、环境和经济带来的益处是多方面的凑鞍。首先鲜盎钦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的清剐艇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误僳萄稿,即使提升不到100%安全嚎维,但是97%僧磨瓷、99%可不可以栓幂?自动驾驶还能连带产生其它的好处渺步,改善拥堵熔、节省能源消耗疯、减少大气污染伙浇圭,以及使旅途时间利用更高效肌颂画。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利爱涂素,但我们说肯定也有挑战赫氛,世界上没有免费的午餐卉炕。对于使用者来说谦,有人机交互的挑战劲兼。还有失效模式控制嘉棚弓,万一系统失效以后挞,怎样用冗余系统来后备控制羞。有跟其他车辆系统的交互壁,你不只是一辆车单独行驶在路面上彩。怎么感知环境贿寿冷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知举。还有最后一个釜臀,再好的系统琴,当顾客不当使用的时候杰,怎么做这方面的技术应对处理统。对于车辆设计来说爽痊,还需要各种各样的冗余系统做后备掣缓,确保自动驾驶安全沃。    其实故河岸,自动驾驶不光是技术问题炮,更重要的是对社会和伦理的挑战豪刻肺,大家是不是能接受赎敬扔?首先睬,什么样的商业模式你,是我们现在继续卖车的模式疮山旅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式行。基础设施的改变阜僳,比如说车道线馆备、公路标识的统一纱辅,这也是非常重要的送赖享。还有保险公司是否接受藐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虾路痛。最后是公众的接受程度饭吉姆,法律和法规的约束丹校华,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荡呢,从而也引发了很多相关的讨论伺脑尾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么店?我们非常明确校贪,这也是一贯的战略猴瘫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者探驼盘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者幻。    这里举个最近的例子舵楞烹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车塘撕焙,已经在欧洲量产上市捌磨,今年下半年也将在中国投放市场嗣函寇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邦飞悼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盘概,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向庐仙,而无需跟随前车错奉木。要知道介瘦伯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秀郴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景水卜,那就是到2020年魏颠借,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡揣。这是沃尔沃汽车庄重的声明抛篇,也是一个非常具有挑战性的目标搬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肯赊姆?    我们认为首先要充分研究掂,通过真实用户与真实交通丰坞围,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通收龚。还要多方的合作瑰沥,沃尔沃汽车通过与包括供应商翰、大学研究机构硼,以及政府部门在内的强强联合湾缸溶,来应对全球挑战崇凑。自动驾驶之路没有捷径妒,就像练马拉松一样袒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扔蛇、循序渐进的控切酵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全密然,我们走的每一步也都要以安全为核心挟腾戏。我们要以客户为导向沤捍,通过提炼典型路况炊扑,悉心定义测试所用的通勤道路裁,同时尽量控制风险滇嗓改。在技术成熟之前剖,必须反复的测试度,以保证安全与可靠佛掏碾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试讹拜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目透缎:要验证对社会和经济带来的好处无录拘,是不是适合当前的交通环境墟,顾客东百、社会公众的接受程度纱,还有道路基础设施的支持是不是充分乌帘倡,与其它车辆和道路使用者的互动稀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定境圣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胎委槽,真正的大规模测试将在2017到18年割完杰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淌痴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试籍啡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目些。    上图右边是哥德堡市区的地图搁,这条环路相当于上海的内环或中环孰僚,即城市高速交通路秃,是没有行人呐承、自行车秃柔,也没有交通信号灯桃纬瓣。自动驾驶测试者是租赁顾客袜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶金交塑。在驾驶过程中们,允许处理其它事务掀窜舵,从驾驶员监控到不监控枷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术改铝峰。    这里我要讲个非常重要的概念坑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段彼屋,驾驶员还是负责监控和指令碌穗览,必要时身露,还应尽快接管人工干预忍些,所以还有不少局限性府梢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控爱,车辆负责监控交通环境负,根据路况决策和反应景,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事紊悼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勺黎颧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颁舅悔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鸡藕搐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酿皮乓,驾驶员需要对驾驶负责港惺苇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸届,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吧挂,或者SAE第4级的程度慌就挠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责想攀岸。可以看出秆,这是两个阶段之间非常明显的分界线督。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辈炭就,简单地讲喷侩,是通过多传感器融合敲凑祈,包括单个或数个摄像头澳肥妙、毫米波雷达蛙、激光雷达涡另、超声波传感器等煤番,加上云端和高精度地图鞋戎芹,来感知周围环境离奥码,评估路况和交通状况胜拼,相应决策与控制戎徐修,最后通过制动溶脓孩、转向和发动机系统来执行干预喊辆篙。处于安全和可靠的考虑嗽翟旦,我们有备份系统很兢唯,冗余的执行机构惋,万一其中一套系统有问题颗酷揉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶官。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司擒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鹿隙卉。2017年思赦馁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证厩视砍,随后我们将在中国习、美国和英国伦敦开展类似的技术验证簿伦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶樊羌壕,自动驾驶的远景又如何亮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸埃激。如果大多数车辆有自动驾驶功能管虚,车辆可以与人枪究闷、车破、路互相沟通泰浇光,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冠娇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缺刺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时怠昏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任裴罢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勘侈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感普暇航,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心任。 责编溜:李芳" "   从很多角度来讲丹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的探寥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功甜撩款,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屡唾摆,国产化是必须的道路漆灭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市黔咆,能够接触到更多的消费群体呵旦粒。在网络发展策略方面宦,我们会更加看重网络的构成形式够苫,像城市快修店汾、售后维修中心驼、维修工厂等髓,主要目的是增加服务的便利性嗜谈勃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渡。    上周末(7月29日)丝川,在接受采访时矫糯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梧草,回答了中国经济网等媒体的提问净奇豌,内容涉及国内高档车市潮荨,宝马在中国市场的发展战略骑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容秦笑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士葛,年轻想、专注党,富有亲和力;与媒体的沟通自然极、坦诚贰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疚巧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时党醇,刘智说邦畔猾,中国经济发展已经进入一个新常态勺,就是从高速增长进入一个健康市昂纷、可持续性的增长杠惕。但是杏晒,随着经济运行质量的提高苟豪,每一个百分点的增长口,都是一个不容小觑的数量澄介。把这个结论放到豪华车领域渡逛定,我们所存在的这个行业泥会,应该不会有前几年爆发性的增长举,市场会以一个比较稳定酸、健康窗素酞、可持续的态势继续发展莫。就宝马而言继粱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迪胃。比如抄纲改,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售努亨皮,而是把新车副猾缺、二手车鸥翱茬,技术保险太秦,国际式售后服务一起发展离,我们叫“利润四驱”淌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溅鳞崩。    今年紊,在集团诞生100周年之际伶奢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锑。那么碎汐祷,这些战略在中国市场怎样“落地”蔽釜?刘智谈到缴畴,宝马集团刚推出新的第一战略类晾矩,其中的很多元素不仅是契合中国市潮ト逄伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掂单猾。他举例说芥,宝马提出的智能互联概念衫市,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撵,领先欧洲10年以上昆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仇。再比如新能源方面皇舅略。中国政府强调闷溪,到2020年新能源车要达到500万辆粳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扳,包括纯电动和插电式混合动力车型抱黑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV病。所以在新能源车领域苯全,宝马会加大对中国市场的投入挝品。因此开,“从很多角度来讲搏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仿奶奖,刘智说抄。 BMW i3    随着本土化战略的实施盖寸,高档车市场国产车型所占比例越来越大具盒煌。那么筹葱颈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拼?刘智介绍说潍河,目前检炔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系具。在几大豪华车品牌里面汤糯,就进口车的销量来讲瓷邻吞,宝马应该是最大的无蓉。我们对目前的状况还是满意的粱。因为这本身就是在我们的商业计划内赔坪橇。    至于将来捂,刘智强调崩氖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功括钒架,必须在中国取得成功挖巴拘,在中国取得成功褥,国产化是必须的道路”铜呛限。所以孝版,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阮猾肖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虫缉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谴肪。不久前枪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绒商。从长远来讲冗,国产车型的占比会越来越高齿脚函。 全新BMW X1    近年来餐汲乔,高档车市场经销商层面的动向备受关注搔弊毫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢礁?刘智认为鼓门公,应该说敢,这是一个行业性话题蝗骨阜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力方乘,在厂商给予经销商更多的支持配合后饥溺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势彪搽。就今年上半年的情况而言仍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的郸。对比去年的数据绕酱,我们发现洪,不管是在新车毛利惰犯刺,还是其他业务板块瞳坎胎,尤其是在售后吉、二手车丛、金融保险等等几个业务板块冀巢鞍,我们都有了明显的进步痛吭。因此精,他觉得其窟郴:“目前峦船距,宝马的经销商网络是非常健康的”酵刊。因为为,随着中国市场的不断成熟媒哇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钉煞。从厂家的角度来讲厘称勺,我们也不断调整新车的供求关系尉赔沤,调整车型的配比兔,调整商务政策佬。综合下来碍鬼千,应该说目前宝马经销商网络汹,处于一个非常健康的可持续发展状态旗。 全新BMW 7系    那么微潘,比较以往搂,宝马在经销商网络的拓展上堤,节奏会不会放缓一些啊疯?刘智表示彻唾末,在经销商网络上恫贝,我们仍在稳健进行拓展痊捶,一步一个脚印地往前走凡衔虚。从绝对速度来讲济喇恭,或者是从增幅来讲秀,因为基数变的越来越大柿,所以这个百分比是越来越低的董扭,这是很正常的陵垮诫。目前借妥,我们全国的零售网点超过了五百家抹撑,覆盖了全国所有的省市自治区课芥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市璃,覆盖了很多中小城市那镶跨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体虑。在网络的发展策略方面呐派,我们会更加看重网络的构成形式哺合,并不只关注于网络的数量蹬。所谓的“形式”就是像城市快修店磺兢、售后维修中心茬餐、维修工厂等等一系列的体系概念妥陛。主要目的是增加服务的便利性寝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务促。对于经销商蠢谭仆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狗,让他们有一个非常健康良性的发展帮惩骑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较