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普京与白俄罗斯总统会晤 讨论推进两国一体化

2019年12月10日 14:26 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,铭威智能科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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在燃油汽车发展的一百多年历史中灿粕诉,也曾不断出现事故逃,遇到挫折是任何事情发展的规律冈丁。因此吉肛碎,对于各类事故戌,电动汽车各产业链不应止步不前袄猴并,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的饱,要让安全成为满足一切功能的首要条件逃妊捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市抵范:李芳" "   上海车展开幕前一天曙诲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会彭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盒倘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌童簇?北京现代副总经理矫酣统、销售本部副本部长吴周涛表示柔激,目前北京现代47%的客户是80后和90后粱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例峭。“他们对于服务有着完全不同的需求陕忍泵。比如服务要定制化餐汕,手段要智能化歪桔抄、科技化竭。同时据雇皇,还要预见到他们的需求并满足眠加蓟。”    如果说此前挛晌疤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争经板,是厂家产能的竞争盖估,那么未来则是客户的竞争骏感。因此惮赔嚷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”栋。“意思就是享受你还没有想到的服务想北。”吴周涛如此解释痴晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢订然?据了解疤啸径,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妙郊,升级为对客户用车生态的全面服务毛策参,基于互联网科技的进步忿文,先于消费者预见需求巫裤定,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”湍绷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效施督诬、智能挂巨、共享需管绒,以及个性化定制的智慧服务体验炽嫉。    具体来看托,北京现代将率先整合官网采、呼叫中心朵暗淘、4S店透明车间牟释、服务App洛、娱乐骇、地图省、语音控制疆、智能搜索等服务功能拼掸,并将其聚合到车机上敲亩,成为用户的车载生活服务平台佛。它就像一艘移动的生活航母勾储逻,无论是餐饮税暗妨、娱乐尚庞、购物的生活需求按,还是维修成谓、保养的汽车服务筷瓤距,都将以车为桥梁梢捐枪,实现信息互通痕承稍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赂谁外,还能够通过在线直播的方式确蔚,对接车鞘锰、检测函瘫、派工堕妥逻、维修里侍沛、洗车榷撅千、交车等服务的全程进行智能监控吠黔捕,实现人车分离式的售后服务霜晚陛,把客户彻底从4S店里解放出来险汲,为他们创造更多自由生活的空间速。    值得一提的是虚,在“汽车共享”大火的当下江,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务倒卧储。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者案篙糖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主呐。“如果只有5%参加到共享汽车当中哩彪,那也有40万辆的规模饯汲,这是目前任何第三方平台都实现不了的簧恰漏。”陈静表示弥技,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车星、售后代步车耻纠、公务用车也会参与进来痘逝。“我们希望融入大潮动嵌,积极参与这种尝试购倦牢。”    除了全新服务品牌的发布涕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点朗文嫡。据了解常,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上佩,通过平直且富有张力的线条彭蹭锹,充满力量感的车身轮廓摧呕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格豪。同时雄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机强千,匹配7速双离合变速箱时诵狠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尖壳。    “新一代ix35上市之后么潘韭,北京现代有全新胜达渤腾愧、全新途胜揣习捐、新一代ix35拾犬爱、ix25四款SUV产品被。通过这样的产品布局紊刨妒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撑。”吴周涛介绍说疏苯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鲜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点渡马,本届车展除了新一代ix35匪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔顶缅。新车延续流体雕塑2.0设计风格枷忙,对进气格栅接刑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化传水敢,以DAW驾驶员注意力警示琅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嗅,为消费者带来更安全的驾驶体验话垮。    除了两款新车外通,北京现代还设置了技术展示区巍煎翻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秘士。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巧粟顿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嘉人、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况薯口娥。    2016年抨碍犁,北京现代实现产销114万辆跋番,超额完成目标岛,保持了行业第四的市场地位雀陷。今年北京现代即将迎来成立15周年规凛逛,也是北京现代从800万用户基绰ㄉ濉,迈向千万用户级别的重要一年伙苯。业内人士分析小崔,在后百万辆时代到来之时囊落,北京现代不仅在集合全球化的领先技术负,也在不断践行本土化政策撇忻厢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理假胚撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨溶画:李芳" "  5月10日恐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稀覆吉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业磊,人们的关注度更高蔽誓毙。在今天康毖,汽车产业主管部门檄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骂棵龋,其中指出苔:“中国企业黎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浇劣。   目前在中国汽车领域牌蚕,舆论将中国品牌分为三类人魏,一种是例如长安伤退、吉利这些发展势头迅猛的示范企业埔森藉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”唬,而且成果显著尉胺盆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”台,这些企业通过内部的改革臂拷茧,已经形成了正确的发展思路谷矛巨,尽管在终端销量上尚未展现成果浇录邯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”擒甭底,始终有一种“捞一把就走”的心态温,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奶巍,在市场赚取短期的效益势辜瓜。   苗圩在撰文中指出蔫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彩炉陶。企业投入资源仁潦弓,通过设计开发肠葱迸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廊年,包括物质价值和精神价值盗草。但是脸懦,这个价值需要在市场交换中转化为货币褐冈奸,才能完成“惊险的跳跃”铂才垮,成为企业的收益册晦归。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心题苇撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日络沦,中国汽车很兴奋负竣烘,但正如苗圩在文章中强调弧斑,品牌建设是长期而艰巨的任务答浓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”际回。这同样是中国汽车品牌需要思考的俊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钉,通过仔细研读颠限床,将其中核心思想与观点标明孝界,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挝霸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知间鲁枪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来覆蒂,党中央估槽眯、国务院就振兴实体经济尽芜垫、做大做强制造业做出一系列重大部署茬寝赫,对加快质量品牌建设提出明确要求蚊。习近平总书记强调磐察操,“推动中国制造向中国创造转变貉美、中国速度向中国质量转变苏锣突、中国产品向中国品牌转变”岭拎。   2016年揽,国务院部署了消费品“三品”专项行动跋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》概扰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力室,提高有效供给质量嗽祥陀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骏。   近日理,国务院同意设立“中国品牌日”观疽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秃尝泉,体现了全社会对中国品牌的期望秘场队,为建设制造强国指明了努力方向萌心。      一氰抱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疲壳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现另小,代表着国家的信誉和形象漂圭。品牌发展是一国由大变强的必由之路隘挛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孪。   品牌建设助力制造强国战略坍刀五。 我国是名副其实的制造大国场必,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粗卡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镭极恕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化青赤锚,产业转型升级势在必行团,迫切需要加快新旧动能转换艘辜,培育面向产业中高端的竞争新优势次配瘁。经济发展规律缓士、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明媒伪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵葡爬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痘蕊匙。   品牌建设推动供需结构升级接。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新冒白镐,重点任务是提升供给体系质量派握,提高供给结构对需求结构的适应性捅。品牌是连接供给与需求的纽带损谷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置闷创,引导需求侧消费升级莫,提高供需两侧对接的效率呸耐刮。   品牌建设促进实体经济振兴腔霞温。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心脑身,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力醇蔫。企业投入资源瞄,通过设计开发胃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值体,包括物质价值和精神价值歉芜少。但是丝脚触,这个价值需要在市场交换中转化为货币孤评函,才能完成“惊险的跳跃”焊,成为企业的收益翘。能不能跳得高肝、跳得远闹鲁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腾。品牌是价值和信誉的载体浅柬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹲恫。      二瘫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冯,科学地阐明了创新迟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茶。从品牌建设的角度看啸鞘,品牌需要“中国创造”鹤,没有创新斧千,品牌就没有差异化的魅力嘉。品牌需要“中国质量”疼,没有高质量泛块,品牌就丧失了价值的基础题筹祭。 近年来醇,面对国内外严峻复杂的经济形势排蓄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央技、国务院重大决策部署佰夕,认真研究我国工业发展的阶段和特点路色搞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坑。   把握规律勒,找准抓手手。要坚持质量品牌工作整体推进外泪,引导企业在设计开发尝陇郝、生产制造和营销服务的全过程建立全员炯柏、全方位的质量管理体系挪八卯、诚信体系和品牌培育管理体系顷镐坦,以培育有竞争力的品牌为标志凉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念介穗。   积极履职烘惭沸,统筹部署狠颠。2011年峭,工业和信息化部会同发展改革委匆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氮哆滩,进一步推进品牌建设譬履擞。2015年壤蔬秀,推动出台了《中国制造2025》拒催狄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一踞。去年贾莫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吾雄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划韭凭,部署了全产业链质量品牌协同行动并姜、优势和战略产业质量品牌护航行动饥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动牌叫。   持之以恒太毕黄,扎实推进纷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设郝雇惊。   经过多年的不懈努力趣唬超,我国品牌建设工作进展顺利坊等啸,取得了初步成效颂烘兜。目前勃残,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冀,涌现出251家示范企业剃绅。根据对示范企业的调查粗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疥览陀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%爱,企业经营的质量和效益得到明显改善钎梦。同时樊久,重点消费品的定制化遁、中高端产品供给比重显著提升坑袱,定制化服装消费增速超过30%戮唉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致笛激芥。      三谅司、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浑,需要社会各界齐抓共管膛喀,合力推进挞卸板。下一步淘,工业和信息化部将发挥行业优势揉,深化推进品牌建设猾梅臀,加强与有关部门密切合作瓮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境京,努力开创工业品牌建设的新局面逢戌。   坚持企业主体漓,增强品牌培育能力掣。 引导企业增强质量品牌意识歼颧齿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理袍脖瑞。坚持试点先行合、示范引领绞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设夸,促进企业品牌与区域品牌互动发展渤。加快制定品牌管理体系标准奇帆揽,组织贯标推广豪狡颈。加强质量品牌宣传酥,弘扬精益求精的工匠精神眯莫授,扩大自主品牌社会影响冲,激发企业培育品牌的内生动力肠浮。   落实质量为先莱遣偶,加大支持引导力度桓。 贯彻实施《中国制造2025》垛,落实质量为先的基本方针句,加快推进质量品牌提升行动廊须算。发挥制造业创新中心建设滥伶、智能制造承莆疗、工业强基等重大工程的支持作用疼萎叫,引导企业加快工业化与信息化深度融合佃,运用“互联网+”狼仓踢、大数据等新一代信息技术穗伙,把握智能制造羌念、绿色制造唉、柔性制造等产业和技术发展方向怖偶秦,加快培育自主品牌挡。   鼓励创新设计舶,丰富品牌差异化定位慨贡窜。 完善制造业创新体系泞辱敛,加强关键核心技术研发沸,推进企业技术中心建设嚎。在重点领域推广应用以绿色奶椽水、智能际酒俊、协同为特征的先进设计技术蹬藐骑。建设具有世界影响力的创新设计集群辖材健,培育一批专业化的工业设计企业论,鼓励代工企业建立研究设计中心疆,加快培育自主品牌暴灵。   实施重点行动挽权怕,促进关键领域发展阶晤半。 落实消费品“三品”专项行动欢芍,支持消费品工业向智能卉谓、绿色毙靖猫、柔性和高效制造发展捷。增加中高端消费品供给贿潍,促进产品向高性价比优势转变涂晾射。大力发展智能驶律、健康消费品彭似暖,支持发展民族特色消费品酿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动唱福,加强产业市场研究和需求预测呢袭瓶,科学规划产业布局妥凌、供给定位和品种结构浚焦。 实施中国品牌“走出去”行动冠,贯彻落实国家“一带一路”战略狙戮,推进国际品牌共建共享衔。   完善公共服务叼妓怖,支持质量品牌进步稿罚。 建设质量品牌专业化服务平台烈,依托中小企业服务体系尝骡,提升服务平台的质量品牌服务能力糕天导。构建质量品牌信息共享平台当陪砍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估独泡。完善知识与人才开放共享平台兑署,依托企业经营管理人才素质提升僳兜先、专业技术人员知识更新等工程弥内鲸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溜殿矛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台皖,促进科技创新何晚、成果转化和推广应用惫洞。   加强技术保障互授,夯实质量品牌基础戏态。 完善产业标准褐识、产业计量肮孪莫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设禽特技。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关糕爽,推动质量升级署耸翘。引导企业增强研发创新和系统集成能力慧疥,创新制造方式和服务业态蹦斯,发展定制化生产妨幌,满足个性化需求闲。鼓励企业发展现代销售体系避膳滥,在品牌传播好、顾客体验和销售模式等方面创新发展芒景荚。   设立“中国品牌日”郡,大力宣传知名自主品牌 轰俯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戮刚、质量精良杯蔚骄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值问诵卵。品牌建设是长期而艰巨的任务检,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”想本卯,以新理念引领新发展茫独泪,持之以恒地不懈努力须沦,共同推进中国品牌迈入新时代公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺动烘:李芳" "   5月5日博卡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开常,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人澳悔捌、董事长李斌就中国汽车升级之道究、互联网企业造车版炒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论评兢。    近两年互联网造车企业纷纷入局枷,被称为“新造车运动”矢。徐和谊开玩笑说看,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心事加麓。”他说泉:“我从传统汽车的角度看沃,就是不服!”徐和谊解释道抛换,李斌做到的他也能做到食,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇韦。    徐和谊认为拟羚存,最难的不是做产品晤,而是做品牌耽,尤其是国有企业体制下做品牌簿殊冠。建立匠桓些、培育一个品牌洽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的糖。他举例说烘济瞳,蔚来汽车在东方广场建体验店临雇承,那叫“烧钱”哨,国有企业就不能这样“烧钱”碌肝。但品牌打造的初级阶段秀厦申,该烧的钱还是必须烧的揩。这就引申出国内传统汽车行业栋部苍,必须加快加大国企的改革步伐力讨辟,从发展角度惦、竞争角度釜噶木,必须改革庐苛拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杆,希望未来产品不光是一个出行工具牧梧惊,而是一个用车的体验平台典。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口话桂,而是看到与用户交流的新机会净。从互联网伺党砍、移动互联网粗、移动社交发展趋势看膛掇磊,与用户关系会让汽车发生深度变化才,体验会变得更加重要剃班。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业东哇棺,新车企应该走什么样的路橇赂惟,徐和谊认为伦,条条大路通罗马妹长,但是路和路是有区别的茧拆。他认为全世界只有中国能做到一件事蝎绍:传统车企和新生力量深入融合螺、发挥各自优势媳,结合起来茄侧,这条路可能全球谁也做不到韦哆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盗懊但。徐和谊透露堡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作帘寺,很可能这轮竞争驶梁贰,十三五末绒读,再过2至3年掇吞,肯定会出一个比较好的结果缸。”    李斌也认为寺陆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大海精,这跟传统燃油车情况不太一样惹灌。他干脆表示位氏,国外品牌在中国是没戏的蒜筛婪,因为智能汽车需要本地化的数据肚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恋诗倒。蔚来汽车在三电皖戏、智能电动瘸、包括制造方面都跟其他企业合作始。李斌强调旅去巾:“我们是很尊重制造这件事的专业性垫。”谈到合作洞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浆:“我们的南京工厂投入十几个亿脑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纱古,不是简单的代工蜕眉陷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬堡揽:李芳" "   据雅虎网站报道孪痢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示泌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蒋极痘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务荤嗡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胶拴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务壁圭挎。”    他指出颊杜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刹抠蜂。尽管我认为这可能还有很长的路要走屏汹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况创。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悄岗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虫眯。    当前吓唾,特斯拉纹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术墙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中掀颇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蹄,并将其带到了Uber既沙肪。    去年函,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秸侨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锑锤。特斯拉CEO马斯克表示乓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搔蒂郊。    马斯克认为筷欣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倍,要远多于因人为失误导致的事故失肃屯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道僚被狭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素浮规赁。    他表示享没驮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全隶苫孙,那将是一件非橙懔坷纾好的事情点怜彤。但对于汽车保险公司来说搬,这不是件好事崩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蓖按趴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称角斤佬:“我觉得这种影响很明显逗藩颅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧触:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告担,以一个参与者的身份和一个观察者的角度即,全面捌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题福蘑膏,阐明了个人观点堑雾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的楔奔、客观的看法戮苗。    报告摘要济:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期履磁胶、导入期蜡劲、快速发展期与成熟期四个阶段溜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段漠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竿癌,很值得我们借鉴迹创吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涉乌。如果不加重视七赣柏,终会酝成大祸刮。    *韩国的电池产业舱挤裁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战读,我们必须面对这个挑战霞惕杆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作储搂,它会带动未来汽车消费新的革命囤强叔。    *任何事物都有两面性眯哼空,政策也是这样蔷。补贴强度不足荣旗,难以起到激励效果蝗纹涂,补贴强度大了香,难免产生对技术发展的不良影响冕吮累,也包括少数人铤而走险骗取补贴试羡痕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展廷淀协,从国家科技项目立项至今已经接近20年剧,可以说产业发展已处于世界前列椽。2016年晌漏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毯菏范,累计销售95.5万辆关氢累,取得了令世人瞩目的成绩玛侥。有些专家认为瑟臼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段浆,我的看法不是这样瓤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枚、导入期斡、快速发展期与成熟期四个阶段悉啼。导入期也称培育期墩楷独,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段督。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蹭勒,当时就有舆论认为辽,我国新能源汽车驶入快速道徐,进入了快速发展期蓉充齐。然而到了2016年便回落下来悉。现在分析起来楼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联铆胜,造成了数据中存在一定的水分巾。随着国家对骗补行为的查处侧微底,今年的数据逐渐回归正常畅拜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势激,有可能会得到一些错误的判断练诡垦,导致过于乐观的结论嚷风久。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锚,除了观察数据的趋势外氯,更重要的是看产业发展的推动力窗搅蒋,是国家政策为主还是市场为主隧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持床,补贴政策还不能取消随,基础设施还很不完善芬饶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尖超,产业链还不够强壮与完善茅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高暑僳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨豹瑟,工作量很大吼,切不可放松努力囊,让已经启动起来的产业发展放缓下来筹。    依目前的政策设计味剑,我国将于2021年取消补贴新差沁,代之以环境型蓝、能源为因素的常态鼓励政策虎确坛。也就是把2021年设为一个转折点宏痕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡澳侥。期望实现年销售量达到二露想、三百万辆以上辅娜妨,能够占到汽车总销售量5%到10%燎纬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段激。    二宋、如何看待新能源汽车的碳排放稍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策橙湾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恼。我认为许多人有这样的疑问是正常的长桂,因为至今还没有一个权威的科学数据杆都瘸,来告知公众电动汽车的排放是多少罗晒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钎。    电动汽车行驶过程是零排放顾寺,这点没有疑问叔。但发电过程是有排放的案孙天,不但有二氧化碳排放厂骇,还有导致PM2.5的有害气体排放肋。所以简单说电动汽车是清洁的蓬,是不能令人信服的乌,需要拿出数据来鸥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭傩闲В款的新闻报道侥寿舅,受到一些启发揣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肥,即“碳排放因子”喊。根据新加坡的实际情况鳖妥,标明每消耗1度电税,就要造成500克的二氧化碳排放烁沽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吉,即每消耗1升燃油戎疤安,就要产生3000克二氧化碳排放埃酱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翟苦型。由于特斯拉的车重骆,耗电量高东,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喉潘,尤其是在夏天开空调的情况下铂,百公里电耗有可能到40度庞十吝,因此被钒矗款道。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糕,很值得我们借鉴厩默。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究成,据我了解定性的结论比较一致汉,定量的结果存在不小差异热,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜡好匙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别局畔傻,其清洁技术水平也有很大差异律。我们可以请国内具有客观地位的研究机构傲停,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拘,发布我国的“排放因子”权威数据沤甜,并定期予以更新筒孙堡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拌抹。    比较我国和新加坡的发电情况鹃肛,新加坡百分之百都是石化能源发电京力,而我国的发电能源结构里传瞬姆,石化能源约占70%砰持,可再生能源等非石化能源约占30%崩。全国平均来说腑骏梧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酶。而且按照现在国家电网的规划来看使行,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例玲,我们发电的能源结构会越来越清洁捐嘶破,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大情脱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”椽虐,来估算一下电动汽车的碳排放稼镁匿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车旅帝,可以算出其碳排放为100克/公里句抒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车糯刹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里葡级湘。可以看出一般情况下昆沫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杆。但是如果电动汽车过重武甸,电耗很高碘麓,就不能算是低碳产品边,甚至不如先进的混合动力汽车裴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系行,但是我们可以认为世,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下高,耗电越多幢,造成的PM2.5有害气体也越多性。因此体洗尺,从治理大气环境考虑士遂,我们的政策应该鼓励低电耗产品囱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向揩瘁。    三繁敛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诽?    这个答案是肯定的钙磐坍。我做过一个简单的计算蹲本,即使到2030年享股,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候星,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绩忌。由于大部分电动汽车会在夜间充电奥硅疙,可以利用电网的低谷电时段来充电膘。目前我得知的峰谷差是20%到30%檄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段劝便叛,不但不会给电网增加负荷地蹈巢,反而可以帮助电网储电城动。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式东,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里十偏授,在白天电价较高时段将电售回电网姓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统呵私,这个系统包括了屋顶的光伏发电僚硅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陪无借。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堑,采用分时段电价共。当然列唉晾,对于需要白天时段充电的一些领域忱,如快充公交底嘿禄、出租车与物流车等矾答革,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邢。    四驾梳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疗嚎。现在出现的火灾问题比较多蒋牵,所幸还没有造成集体伤亡抡,但是已经给我们发出严重警告蔼蹬蕾,如果不加重视炼蟹溜,终会酝成大祸溜浦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堕。    电动汽车的安全要以预防为主交,要从产品的设计做起版,然后是生产过程的严格控制腺,不能将未经严格考核的产品投入销售瓮贤潘。电池的比能量越高呜齐划,发生火灾时的危险性越大骸驶,因此要求有更高的安全性技术骄,试验考核应该更加严格逃噶扩。尤其纯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎报仙,因为客车上乘客数量多鼎涪,一旦出现火灾逃生难度大班。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准防抗牛,为满足新的标准增加成本是必要的锋估吨。对于纯电动客车蓬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蠢眷,既安全又经济撮。    说一下安全监控网络坪吩患。我认为重在实效撑。我在几个火灾事例中了解到桅,火灾发生前其监控网已显示警告信息晤芜卧,但未引起关注与采取措施瑰皖世,说明安全责任不清猾,监控网站流于形式尝煌,主要是供参观用涂鹿敝。    五滩股椽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伯,大家都知道变灿,韩国的电池产业谁备称,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战铆渐让,我们必须面对这个挑战玻谜。目前有一些原因夹拎设,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戎琳,也给了国内电池领域一点时间谴。但是放玻,如果我们自己不努力却驹剿,最终经不起国际电池产业的冲击乔解,我们将会面临严峻的问题互层。    我国动力电池产业发展很快兴擞铣,一批创新意识强的企业正在快速成长魏诫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弓吧。但是总体来说梳贰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妥崎缝,产品的质量水平不高暴,投资过于分散荒,到处建设低水平的小规模电池工厂本璃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桔,缺乏战略眼光缚晴逝。这些问题需要引起我们重视与思考潜漂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肝旅,没有一个强大的中国动力电池产业洛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业噶脾痉,实现汽车强国的梦想又是一句空话露饲犊。    化学电池是一个非常老的传统产品彪们,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金限,形成了动力电池百花齐放的创新局面崎司。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奉项,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骋。因此邪,谁能够掌握创新的主动权弥,谁就有可能掌握未来电池的命运抄弛奋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局门,但是企业是实现创新的主体泼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业摊叛,能够挑起这个历史重任椒翁,把更多的注意力放在创新技术上面灿。    去年参观宁德时代电池工厂时俱缎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图椽,给我留下深刻印象冯娇。图的中央标明安全性始终是核心惹垛就,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锈吾界、功率密度童壤慷、寿命与成本磷。在实现高能量密度的同时诫,要实现快充性能呵皖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扒攻迪,向1万次20年迈进然笛,彻底解除人们对电池可靠性枯、耐久性的不信任醋翔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驰讹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烹废搁,结束燃油车的历史顷抨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标波馈,成为中国动力电池的创新巨人缉柬赦。    我对我国电池产品质量做过一些调研麓捣护,认为工假,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汲陈。就电池单体成品质量控制方式瞬静娩,目前还有采用筛选的落后方法聪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上岛泻。这表明究奔,产品的质量水平低劣师卢编,即使交货的产品数据是在合同范围内龟侥,这些产品在使用中性能很快就会变差塘限脆,寿命很短绒谐。    目前靶讳夺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法罕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铺寄,但这也并未在本质上提高一致性昆岛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桃,不需要分蚜住,标明这些产品内在质量是优良的浦烽氓。用汽车工业对零部件的质量要求就是庐惫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”隶割靶。恐怕多数企业都达不到眉,就这一点而言脾,我们与日韩企业就有明显差距祭屯。    面对严峻的国际竞争迫捻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟病。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痕储俄,再吃不掌握核心零部件技术的苦澄怯。我们看到国外整车厂来到中国时蕾玻,都要把自己的供应链带进来仑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恳瓢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仙督。我建议政府船奢、协会溉对歼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怒年酬。    六帛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作退糯。它会带动未来汽车消费新的革命寺瑰扁,有助于解决城市的拥堵防霓毙、停车难绩、环境污染等问题掠偿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率斜唯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缚芬疥,是未来汽车应用一个非城眨好的发展方向涸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适故侥鳞。    由于共享租车提高了车辆利用率攻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型眉致取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显壤。又因为主要用于短途使用呈烧截,大大降低对续驶里程的需求搐。从社会效益考虑迸,减少了空驶行程鹿,意味着减少能耗与排放帕琳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间姓,缓解停车难的问题闭。    现在丸鸽,很多城市都在做分时租赁桓,但有的并不是典型的分时租赁菏成驮。A点借风、A点还泉伙,规模小的例子不少辰行。例如有的大学有几十台车在那里苟擂,学生租了这个车出去办事儿核食氓,回来时归还校园原处弓。这种模式也是一种共享踩,但不是典型的分时租赁鲍唤。只有实现A点借X点还委、并具有一定规模啪啡猾、使用起来非常方便曝,才可以算是真正意义上的分时租赁晾性。    除此之外兴,分时租赁还有一个评价指标薪,就是车辆的运行率嗽偶,即车辆有多少时间在外面跑详、跑的时间和停的时间的比例忿靡赶。我考察过芜湖市易开租车秽蜗鹤,我认为是很典型的分时租赁挂。从数量上看忻缔陡,芜湖已经有两三百个站点炼妮,三四千台车腊低沫,具备一定的规模;从模式上看葱赴咐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借强赖镜、X点还坏。从车辆运行率来看鲍,芜湖做到了80%蕊斥筒。    此外惧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用加踞软,规模也达到2000多辆弥奢俺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池揽林,很有创新特色梁,也有一定规模该奋渤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扣螺疵,认为大约需要1辆/1000人口寂搔,或5辆/平方公里的密度狠,才能够保证顾客较满意的租车成功率褐递开。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卧级玫,其租金仅是普通出租车的1/3逼喊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杆。    作为共享租车的车型迷焦,以高可靠性浚、低成本呸棉韩,微型车更为适宜户纳。共享租车要应用车联网技术浚,建立完善的方便于客户的使用体系麻,实现手机注册敖技蓝、约车逗、开车必搭、交车呐、付费以及安全监控等聘谈播。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持略现池。我认为贯敞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来姬裁徒。为了方便客户拦旁,建立全国统一的注册收费系统十分必要玻。    七袜寂巨、补贴退坡后卑,新能源汽车是否还能发展僳?    从今年开始冷巳尖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泄枫另。现在行业里有一些不同的声音频寡,认为新能源汽车本身就是错误的事情农酱,它的发展依赖于补贴窗寡,补贴拿掉以后黎怕退,新能源汽车产业就会死掉嵌痛。我不赞成这样的消极看法怂息。    首先在电动汽车本身的技术上试疙,我们要有信心螺谅。随着电池能量密度的提高宪,到2020年捷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上雇换檄,规模化生产使电池的成本大幅度下降杠桑雇。从这几年市场反映看道漂刚,很多消费者开始喜欢电动车了溃,他们觉得电动车很安静褂踏、很干净绦,如果自己家有充电桩扩,使用起来很方便讽篇视。目前镜啸些,面对全国大面积的雾霾形势馅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策峰,促进了电动汽车销售量的持续增长剔连,在不久的将来稗,电动汽车将大量取代燃油汽车邪盟拎。    我国在新能源汽车产业取得的进展馆菱,很大程度归功于国家的鼓励政策帕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的澎布纲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用使苍斤。但任何事物都有两面性焚疟腥,政策也是这样敢梁。补贴强度不足富胜躺,难以起到激励效果撬佃妇,补贴强度大了捂丘乱,难免产生对技术发展的不良影响炽,也包括少数人铤而走险骗取补贴阂糙。这些就是事物的复杂性洪效,不足为奇沁膝。因为产生一些问题棠畴诡,就否定补贴政策是很不客观的雌敌滦。正确的做法是适时适度调整政策省旗,逐步实现退坡檬谜,制定与能源让猛富、环保因素相关的长期鼓励政策股,进一步完善推广工作的其他政策环境拷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去闹纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪豆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拣饰棺,销量突飞猛进淖,不仅在中国市场实现了大反转骑配横,以每年超过30%的增长率遣府虎,连续三年高速增长讥,实现反超幂双,在全球市场上来看茧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狄。设计之变稻瘁,影响如此之深妥分瓤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸稍汕惟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚眉,都是如此钝肩凸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌没贾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期海埔唯。此消彼长瞧雀陕,本来也是市场常态班绵怀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略邦核,而奔驰则用了进击的改变会。这导致了市场格局的变化恼欧。但在今年开始哼,奥迪要采用一种大胆的改变童竿凤。   在北京车展上偏挽士,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捶笑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品艘。在采访中灰诚昏,马克·莱施特先生表示告瓣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弥没蓟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绣第,以奥迪品牌本身的三大支柱挫副腿,即“运动性”欠婪按、“卓越质量”期恳痹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石埂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现糖。另外福盯,马克·莱施特表示陋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别湿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芬蜡。   未来模,奥迪不论A借、Q愧、R系列呛擞臂,还是电动系列篱接,每一个车型系列都有他们独特的个性硼谈工。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灿戒酒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汕。而且能谭魔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格糙,在马克·莱施特看来愁,除了外观采兰,在内饰的设计上慰项腑,奥迪前进的步伐还会更大吵韦捆。   比如新一代A8干成临,大家会看到一个全新的控制理念读蜡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陋瞎爬,全部操控都是基于触摸屏蹄架抬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耐嫩巫,这将是一个具有革命性的设计嘘。”马克·莱施特表示邪。   【访谈】   媒体活洼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里屁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么岸荤?   莱施特彼岛:中国市场当然是我们最重要的市场之一阀苇。比如马上要推出的新款奥迪A8糯,我们认为80%的A8都会销往中国恒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上磨吨。比如船附,从车的前脸上就有非常明显的体现花叛胳,这个框架会做的非常突出胎谢蒋,也会大量的运用到合金材料烘汲肩。A8的设计充分突显地位感和身份感挪洽伺。因为我们知道中国的用户仁掠非,或者说中国A8的用户群是非呈瞥臀牛看重自己的地位感和身份感绰巨饲,我们对A8的设计充满信心刮玻。   Q2是我们量产车的一个预告解。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性躲。我们想把奥迪的A系列橡妒诽、Q系列戚剿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纬蔡。比如瓜玲仿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计素豁,从而更多的彰显每个车型的特点泛入。   媒体黔骄仆:A3未来会有怎样的改变芜捅趴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变擒究?   莱施特手:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沙缕含,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型廉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沏疗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舶、表达力背。   媒体啊慷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泉梁丢?未来设计会有哪些改变扦闷?   莱施特品心裳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱清零炽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的雹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乃派。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酿从。此外令揭珐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碑掀课。   值得一提的是编,quattro设计也是奥迪独一无二的优势味纽,完美诠释了驱动理念碘靡铺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蒂拢谅。刚才我说的是外观的设计垦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大八僻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的暇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓷加功,而全部操控都是基于触摸屏孔黎督。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厘鸥,这将是一个具有革命性的设计禾授琴。   媒体旁:面对未来的城市交通更加智能化董斜、互联化力颂劲、自动化的趋势很悄赤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泡?   莱施特先生铂桃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坛闺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侨。实际上虹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程山娠茸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痹娇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肮萝联。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发米,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶褂裴,还是更多使用自动驾驶风慌,所以我们设计的基点是用户体验豪叼寇。   设计开始阶段将先做内部设计侥皖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后衡骨,再去考虑外观应该是怎么去搭配档力到。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革皮厕模,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程段李。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的促,因为我们真的会目睹撕擒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盆。   媒体腾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗塘括?   莱施特腊:我们从下一代的奥迪A8开始固,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念萝。我们要做的是持续的汝、不断的推进设计语言的发展桑,每一代的新车型都要再往前走一大步丸恰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疯棱等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵煤涕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豹蜡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时箩,业界开始重新打量双方的合作骚唇。   如所有行业对热点的追逐一样加,在过去两年中税廓山,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诧酱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钙假坟。4月6日铰钡废,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蜗污,携手研发并应用车载人工智能技术系。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晨届,双方将成立一家全新的合资企业扇乳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份煽半。在此次合作中食极厕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蚀,用于双方在汽车领域业务的开展锑疵,为出门问问未来的发展提供支持摄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拦,而合资公司背后疯并,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斜骋柿,意味着除了汽车制造商通,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泞拌。   “1.8亿美元只是一个开始汾屑称。选择跟出门问问合作肌差,是大众集团移动出行战略的一部分碑济。”苏伟铭称灿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瘸揭,为达成这一目标处惠,已经规划了三大板块谱,共计十二咆丰、三个项目察惦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烦霖堆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权开。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红魄躺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杆寥、语义理解技术肠鼓谭,面向移动搜索领域的智能手机应用泄芹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逼挺瞳。迄今为止笆相,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垄、语义分析屏、垂直搜索等核心技术碑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景偷帮,来打造下一代的人机交互方式蒜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)踢苟截。   “选择出门问问厢,是各方面考量的结果淀南绩。如果大家了解的话晴潭,其实Google也是出门问问的重要投资企业秸厦萄,所以我们与Google也进行了谈判”俏混妥。苏伟铭称跺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准短呢郴。   2015年6月侈段,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月登浑贩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溯祈桂,出门问问被Google投资希桥嚷。截至目前缆,出门问问共计6轮融资彩来块。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盾岔。   “此次瞧螺,我们对出门问问进行投资煌阔母,不仅仅是出于财务层面的考量甩萎,也是一次具有战略意义的投资小唯。通过本次战略投资裴凛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叼伙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寡,只是单纯的投资或技术合作磋,苏伟铭回应称澜,“想强调的是髓慧,我不主张相互供应的关系认提,一定要拥有属于自己的核心技术湾咕。”   “移动出行领域的合作贡采,如果是提供车辆形倾,那只是纯粹的商业化的供应需求堕彻。与出门问问的合作彼冒,我们是要进入合作的管理层绊滔休,在共同建立的合资公司中撼库,双方都有委派监管团队”冬。   苏伟铭介绍兢屠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持怠妙,但更重要的是在人工智能领域的研发涵椿。“如果你与人工智能进行沟通歉赣联,沟通得越多隆,它就越了解你双,人工智能研发的目标是迎合客户陵仍促,而不是需要客户自己调整来配合仇,所以廖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沏泛孤。   他坦言伍吨不,在人工智能的项目开展上士钦,有好几种做法驾坏匹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”穗瞥,但这不一定能成功餐暇拘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洪冒巩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肺尾,且能够很快地将技术实现应用锌。”苏伟铭称佛担,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家溜矮,来帮忙推进其未来的发展倒。从这方面的合作来看富陛,双方非常契合拔茧蜡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的部。硬件是大众的强项瞳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力车理。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理武,而是应该让其独立运营对从描。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诵吨释。”苏伟铭称裸杯逃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鞭拷汰。   据介绍俩览,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伍讥无。基于出门问问领先的语音识别齿揩梗、自然语言处理抄嚷郸、垂直搜索和主动式搜索技术刊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鞠,该合资企业将进一步探索尖歪阔,为未来的智能移动出行提供解决方案握悉双。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恫沙卸,人工智能并不是只包括这一部分哼说,其实书侧篓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能探胃井,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起解煽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纹教刷,但在苏伟铭看来赁盎,这是一个重要的开始下苫遂。   “下一个工业革命的前夜”掣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狠梅冬,为此闻辟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虫沫。在2016年的广州车展期间五,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想幕老。据大众汽车集团(中国)首席营销官触船、集团销售和市场负责人胡波介绍跑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坛尚镭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立攫夯燎,包括智能停车诺、智能充电等附型铺。第三就是交通形式的智能化管理尚仆姬。即打通不同的交通形式聘,提供一个智能化管理迹沫杏,最后让出行者能够享受顺畅醛先、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团慕离,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舵策梁。“我们相信羡,车企能在这一领域扮演重要的角色父失。”胡波称吭拧辣。   不可忽视的是握,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吗伪粗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者链殴。   “要建立一个生态圈奖席,必须要有多个方面的项目支撑晾割帆。在落实该战略的过程中岗函艘,我们便开始思考谈浆庭,如何构架这些项目矢午,未来三年我们是要围绕这十二锭氰挝、三个项目开展工作的谢姓。”苏伟铭称栖汹导,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌牡狗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术甫,以便及时供应魏,满足未来车辆发展需求赴双。”   据了解航力补,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惭疲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抗贤。通过语音输入寄,该后视镜可以提供导航弗、信息点(POI)搜索渡沉、即时通讯呈司、车载声控信息娱乐系统等功能侣拌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盼蜡泊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绥砰稼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror柏壤。通过语音输入谴糙,该后视镜可以提供导航嫉江既、信息点(POI)搜索境梦、即时通讯堑珊、车载声控信息娱乐系统等功能温潞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涛霜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涛劝。   苏伟铭透露翁玻,最快从2017年下半年开始鼎催砍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锌皇,在一些国产车型上也将采用该技术搔咐颓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统就。但是汇咳,有了大众汽车集团的参与糕嗣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”戈。   经济观察报十弯谎:在中国的十二三个移动出行项目上蜗惺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利号?   苏伟铭纬娜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寥陡淋。2016年中旬袄茸篡,我们便与集团总部沟通过刃巩澳,我们认为在移动出行领域借,中国是领先于其他市场的撂。所以嵌,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌闻ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司抵违。之后氏弧红,在中国边封熊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目厘。   所以斤惠凡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域怯锯,欧洲和中国避吨耐。其中中国的业务包括三大板块寿洼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目羌笔啡。我们在这一领域是领先的袖,这之后狗痛,我们还会有更多合作姜刚古。   经济观察报骡:在大众规划的十二三个项目厩倪芬,大众与滴滴出行计、首汽等公司的战略合作是什么模式掇狭鸥?   苏伟铭掳:大众跟滴滴皮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中癸。其实导吐弗,与滴滴出行的合作亥佛弄,目前还在进行详细商议糯乐。但需要强调的是沏,我们的合作投资并不是融资的概念钱,我们的合作是战略性的末。   经常有人说大众汽车集团起步晚耻,但我看不出其他厂家做得有多快讹。   移动出行的合作藤,如果是提供车辆姜,那只是纯粹的商业化的供应需求凯。与出门问问的合作茂泼嘉,我们是要进入合作的管理层几侍,在共同建立的合资公司呵,双方都有委派监管团队将。   经济观察报懂唾刺:您提到的十二董箔灿、三个项目都是什么商业模式董狭敝?是否都会以合资企业的形式出现投?   苏伟铭赣:并不是全部都是合资企业形式的项目恋伪。我讲的三大板块中绞祷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施撬农。我们选择成立合资公司是因为伶措氯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值派。那么如果不通过硬件钙懒鲤,技术应该怎么落地呢尘?通过建立合资企业冲,我们可以为不同品牌设计不同的技术街,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坎蒂,包括集团以外的其他品牌刷,我们并不排除这样的合作多哄晦。因为生态圈本身就有一个共享的概念合席。随着数据的增加欣阑,共享的概念会更加广泛称芯幌,生态圈成功的可能性也会越大地。所以与传统的工作方式相比狡,变化是非常大的荒。   经济观察报鲤陆界:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贸蔼女?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出睬?   苏伟铭翻狡:我认为技术和战略两者兼有醚播。要建立移动出行生态圈的目标妻泉腹,就必须把其中的布局规划清楚臣谅,只是研发出几个APP颁缅脊,并不是真正意义上的合作或合作的全部袜授某。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脑庞疗?同时匠肯购,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用安读,也会要向外输出绷率艘。   经济观察报健:生态圈成为汽车业新的布局单位崔躲,选择共建生态圈的合作伙伴时捐,有什么标准画屠鸥?   苏伟铭冲沁:以前我们称之为垂直平行的价值链期,现在我们常提的生态圈与此有直接关联版号。在考虑发展这些技术的时候揽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比圃蜂寥。   举个例子了,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候饯撼,我们会考量其语音识别技术有多强舒吞?然后再开始讨论中间的差别在哪赎募。找到不同品牌之间的差异性非常重要荣赁钎。从战略角度考靛据,大众汽车集团需要明确今后的定位泊溪。   谈了这么多罢山护,其实有一个基本点牧,便是客户群体冉。作为主机厂操加破,我们需要预见到7年以后车的样子捶泌旁。因为一般针对七年以后的下一代产品桓剐,我们现在就已经设计出来了桅桓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜琼惺睫,未来会遇到非常大的改变迫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同愤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的力点慷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品漠患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培阮乌:李芳" "   4月20日浓衬,上海车展开幕的第二天婚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谎圃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答郝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟什,原因并非明星惯用的“堵在了路上”峨,其实毖盾午,魏建军早已来到现场笆卞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碘靶结,魏建军至少接待了三批不同的访客荡溜青,并亲自送每一批访客离开清县屠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捞居魏,虽然神采飞扬写,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小斥扩涧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义劲投。一边是国内SUV领导品牌坊请,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逆便,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妨贪疥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者速泛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣揩乓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脸,此次鼻刊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毯谭。   “WEY的目标是挑战外资品牌弓豆普,终结外资品牌的暴利时代跋客甜,重新定义‘豪华价值’茸低欧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品两。VV7c/VV7s之后慈祥爽,今年还将推出2~3款全新车型嫡,将产品线延伸到新能源领域蓬敛菇,合力冲击外资豪华SUV品牌奸妒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寸。”魏建军说扛吩小,“关于轻奢晾导娥,首先这个词比较时髦磕,容易记住腺钞喇。另外窖撑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵袖喊。”魏建军表示鼓叛磐,长城不会做没有意义的豪华朴假奠,“作为消费者可以感受到超值的体验称的尚,而企业也能得到相应效益泌袭呻,最关键的是得到了客户的认可峨,这才是有意义的‘豪华’墩剩绥。”   魏建军认为安全是最大的豪华票窃槐。“乘员苏册、行人酵社、车辆”三维安全(3DP)设计理念习,参照国际标准午埃京,主被动安全配置完全创新儡鞘骗,提供正常驾驶胯希劲、危险警告称俊、碰撞减缓徒踌角,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侣烽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)城窍,译为“牧羊犬”鹊咸钉,有守护主人生命及安全的意思假。   此外峡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队夹屉尚,来自于欧美一流车企季遁,有着丰富的造车经验和行业影响力饯璃式。匹配中国第一款7速变速器溶,这是世界上最好的变速器之一贤堕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谱荚词,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垒豪。除总部优秀的研发功能外苛歉,长城在欧洲狼料、日本和北美也都建立了研发中心惊颧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潦谐纠。其中软睛敢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌厦哗。对此枪穷,魏建军表示蹭耪:“媒体和消费者一直有这样的担心常叙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碱。实际上檬颇嗜,在同尺寸或者是同动力下剧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碌。但从消费者的角度来讲笆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脐,消费者会非常清楚这些配置窘攀、性能撕、做工有什么样的差异险偷粟。”魏建军表示骄,长城的目标是做品类品牌看梗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元跑嗅盒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间驴天凉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颂渤酣。   而针对销量层面石剩,魏建军表示救此遣:“从销量上看磕吞,WEY很难超越哈弗闯膏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的佃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒硕薄,15万~20万元的空间虽然也很大钠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论通匙娜。”也许很多人会认为饥量垒,WEY卖不过哈弗篮涣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稳,但实则不然孩巳免。“WEY和哈弗我们都重视舒惟痢,长城用同等重要的腊凯途、足够的资源支持两个品牌埠。”魏建军说栋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桶,魏建军是如何评价的喷玲?“我认为我们的产品不管是性能关宏煤、做工握皖汇、安全慌,还是油耗开蛙、排放泰沃,都不输高端车腥。”魏建军依然对产品信心十足劝湾华,但他也承认WEY面临一大问题汹,“现在问题是品牌价值虽舅钵,因为WEY旗下产品刚上市怯,品牌没有经过市场的验证腾,大家会对它不放心杰膝砷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抒坷缔。”   魏建军表示抒狗措,自主品牌给消费者带来了很多价值长纫晤。“有我们的参与屎扦附,不断地进步广、不断地在挑战外资办痛份,已经迫使外资不断降价忱度玻,提升服务品质镀搐兰。我们的目标是要挑战国际高端市称巍,所以说我们借助中国这个很有价值的矫、规模最大的市场来锻炼溜,使我们能尽早挑战高端蠢。”魏建军表示陇藉厕,消费者购买了WEY之后挤邻澄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菲栓寺。他对媒体承诺赊事戮,WEY的产品一定是超值的诵,并且一定能给购买者带来惊喜害芬梅。“WEY是一个挑战者荷澳晃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酱擅。把我姓都赌上了戊防钮,不能失败虎,只能成功霖夸。”在采访的最后嗅恃,魏建军郑重地对记者说坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂尚焊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日红,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骚甜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作徒窜童,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车枚轮髓,以及未来的发展昧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糠屑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炭伦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生樊栖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生表难村、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士袄,以下是问答实录热鼓毯:   凤凰汽车 摔摄牌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钢港?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的季僚?   俞经民 你:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心竟埔,对于品牌的市场表现同样很有信心坏纹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兄,我们有信心成为市场第一的品牌穆。今年我们的销量目标尚席,是从去年的8万到今年的20万寸。纵观130年汽车工业发展史诗惯赶,汽车行业发展的基本规律而言凭编憨,规模还是需要的爸,是品牌更好的发展的重要保障筹劫。   邵景峰 讼蹄皋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分殴娶,荣威方面袱辉婚,我们所坚持的锑揪,是一种符合广泛审美的聚、优雅自信的设计风格酿封,在复杂的市场环境中圃,抵御诱惑沽牌敲、坚持自我疗,走一条人性化的设计道路仓合蜕。而我们的MG名爵陀泻灰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肉搜际,这是一个巨大的宝库袖柿,值得我们的设计师尽情发掘具,其中之一乐慈盯,就是感性创嘿。   在MG品牌的设计风格中蛙屏双,我们可以看到很多情感爆棚没把、血脉偾张的元素与产品幻。未来的中国汽车市场必将飞速发展鳖泞,需求也将越发多元化冒,然而无论技术如何变迁隆鳞囱,对于人性化恋检、情感体验的诉求将贯穿始终熊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辩胸太,我们也将在感性力设计理念的指导下剑存,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沮腐叔。同时道菇,强调个性也不代表小众锤薄绕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求够迁苇,为大众带来唤起强烈感动雾酬、让人心跳加速的优秀产品嘿,这就是我们所追求的目标械梅。   凤凰汽车 塘洁烫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沦溺宪,其中年轻消费者占到了绝大多数卢蕊,请问接下来妻娥就,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挛?   俞经民 朴贪化:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抄核泄,更是“年轻的心”碾,从名爵ZS的订单来看频先,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体法,更包含了年龄层更大磺、但心态上保持年轻的用户烘杠。从“年轻的心”角度而言静哇朴,我们的消费群体就更加宽泛了很,作为一个年轻化的品牌骚,MG名爵的诉求是“年轻动感陆、专属空间嗅敦、纯粹乐趣”驴踏赊,给“这一代的年轻人”造车吻犬。说到年轻人共同的特点拧雇,是充满梦想棵,对于梦想的追求更热烈一些事坞,更想把心里美好的事情去实现脱疆。这个梦想实现的过程是非常美好的搞缓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求插蒋秀:为这一代年轻人顿钉,不仅是岁数上的年轻人盛良躲,更是心态上的年轻人恕踏,提供更好的选择蜡粱县,保证他的有更好的驾乘体验下轿。   年轻化的特点颂镜,是要颜值确、要体验的到位距蜡、要可以分享董铺。二十一世纪中国的年轻人浮甭,在互联网的普及深度记、对于尖端智能的体验和想象力挡暮,在全世界范围一定是靠前的桐笔鹃,就应该可以代表“国际范儿”顽,也应该引领地球村的潮流豆。要满足这一代的年轻人搓际,MG名爵所带来的产品体验活,也应该要追求更极致姐青,带领大家去创造全新的潮流些面。   凤凰汽车 纺水: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”囊抒习,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颠拓靠、80后钨硕、90后的人群当中米钒?   林嘉瑜 冒底:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拐句腹。这款车感性的设计曲线翠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卸。不光是国内的经销商躺庙,本次上海车展平赦,MG名爵还邀请海外的经销商虏习叉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发稳,他们也都对这款车都做出了积极的评价街拧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桃兄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”旱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟突鹊填,经历百年的沉淀始终带来心跳加速徽,让老百姓也能开上小跑车幻,尤其对于国内的核心消费者来说沪健船,不论年龄几何户铆,都要有为自己的梦想活一把的态度盒碌顺。对于一个汽车品牌来说摊体,这是一件值得骄傲的事情携世。   邵景峰 餐视:其实在选择一种设计语言的时候某,设计团队非常慎重傻楞,因为设计的变换频次不能过高串,要抵御诱惑颈、保持延续性才有可能给消费者形成印象香、拥有识别度从而去打造一个品牌境弹。“感性力设计”的第一条就是要有感性颅烽,去追求情感的外在表露搁剩班,从更广泛的角度骗势建,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妙,通过真正的审美习惯进行判断;第二芬,感性力是专属圃、设计师要通过专属的标签恼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辈分,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辜槽视,比如运动员在起跑的那一刻甜,弓箭拉满而未发的瞬间顽磨肌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚勿具,这种动感更有档次市,同时价格不菲熬钮,是很高端肠额奸、优雅的设计翅,我们希望把这种设计注入到产品中乌刨,带给这一代年轻人极致的审美体验刑。   凤凰汽车 扣摄秘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈诽耸遥块化架构平台打造的勺韦斧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划世?   俞经民娜雾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蛊。这是对这一代年轻人的尊敬泻,他们自带国际范儿兰狼搪,是可以引领全球的潮流的人群备,因此有着巨大的价值祈顾。对此瓷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划崔吵蓬,在全球也是一样竿琼党。目前镜浅,世界范围内策疵炬,不仅是动力总成前瞻技术的整合痕疙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瘦瓜绘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芜脓列,采用插电式混合动力设计炒。另外挎贤,大家看到的名爵ZS欠栓亢,将会在明年上半年推出纯电动的版本汰,至于最接近今天这辆续航超过500公里绣芭维、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怪,也将会在2020年之前推出檬。   凤凰汽车 擂昂胶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系发?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蓟殴?   俞经民 铅洽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控熔,设计上差5%乓男,销售上就有可能会差30%蛙。那么对于自主品牌而言槐纬兴,就是要把自主性发挥好镰,去追求审美的宽度和深度翔,销量也才能有宽度和深度炼。名爵ZS的设计就是这样做的臣申宛,要追求极致甜鹅、不计工本警惠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致霜,可以说父臼,名爵ZS的极致设计排修,对销售的宽度起到了很大的作用疾惶苗。   邵景峰 署:汽车设计是在不断进化的怯瓣,不会总停留在一个风格上奋祭鼻,在互联网时代卉判,同样要有全新的时代特质忌浚。另外陋散,从汽车设计而言寺苛弹,例如从动感设计理念而言腐豁冒,英国车是鼻祖趣,很多品牌都是以此为源头来发展的考,也就是“同源”搏舶。中国航天能够上月球猛牡,那么在汽车领域上同样有大的进步肖炬邢。之前德国杂志的一篇文章写到污逞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吭散,在进化的道路上有推崇的看法鹅,也有欢迎的声音讽帆,这些都是要虚心接受的庭。另外瓜文竿,汽车设计是一件非常严肃的事情导疚川,每辆车定型背后烹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刊妮,背后要靠巨大的投资来驱动娄疽疯。   在造型评审的过程中想,流行趋势讲清楚簧兔,未来怎么发展说明白潞,否则误解就跟着来了舍簇浮,所以要有一个整体的品牌战略在里面桶坊夕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舞粱。   凤凰汽车 蓬:今年胶庇形,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处是蜕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点朔?   林嘉瑜 温:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袄扇海,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄房沙,拥有一颗年轻的心竿,热爱运动筏、健康的年轻人逞。   从足球营销来说汀,对于英国和中国稀,都有很大的国民基础缮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涉,是英超乃至欧洲的强队炉酣,这几年的成绩也是不断的提升陶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的托悼庭。同时柔,利物浦又是一个老牌劲旅究扒,有不断上升的潜力藩纲杉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样回桑,在用户上有着非常大的重叠之处龄雄彩。MG名爵与利物浦对的营销合作概聘狭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剧,在活动和比赛中享受快乐虏权痹。   上海上港队也是一样的派肚锨。MG名爵经历近百年发展廉膝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣咕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队立矾,两者的合作也是非常有趣的搁熟。更重要的是七,MG名爵通过足球营销的模式谋炬番,能够促进两支球队之间的交流幸,包括之前组织的很多活动谦,不光是针对中国的消费者畦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动诧,有效利用MG名爵品牌的特有资源飞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蠢犯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肛河。   车展期间痢闺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海斯愁为,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对憾驮题。在车展之后教酪,利物浦会在上海有推广巡展活动锭史。下半年挠铂袖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对磊毁,欢迎全国各地的消费者参与和体验签响抛。   俞经民 炕慷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的继慑裁,大家能有一些共同点做沟通冠请尘,国内和上港足球队的合作赎经惧,正是汽车和足球之间速度与激情攫纪、自我突破的契合点倘辖毫,足球又一个很大的特点耸隆,就是会让人意想不到物车,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谦晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔棉伤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瓜辆玖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鸡,与此同时巩歉咸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一频,长安汽车产品质量持续提升思,用户口碑不断提升疥蚊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象模,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一输旁就、全球乘用车品牌中国市场第二名垫。   关于未来规韭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划忿袍拭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升退梢。   2017年是长安汽车的产品大年躬裳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炯仇谎、全新的SUV CS55拐劫、轿车睿骋CC钮挫裴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市漏鼎,将会进一步完善长安汽车产品谱系莽疮。   如今狭莆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毙娇,站在国家品牌高度寻求发展炮吉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顶巫。提升品牌溢价能力戳被,成为长安汽车品牌发展的重中之重乖络撩。2017上海汽车期间硅裸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平饲琳效,关于长安汽车的未来粮,徐留平董事长有话要说勃,以下是对话全部内容岔驰。 凤凰汽车融:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的龟劝?   徐留平共阂丝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鲁,我们也是不经意之间就走到这个地步垃鼎,因为一个产品堪哦彩,特别是像汽车这种产品是更加的明显省,它反映你的公司文化饲穿怂、你的公司理念是什么样的东西款,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贝涵深,曾经我在公司和高管谈的时候就说过某碎,你怎么样让产品吸引住消费者需痘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怂凄,靠的是什么卧壁?因为美是一个主观的东西勒拧,有人认为这个很美丧吭卢,有人认为那个很美秽筛,从长安汽车之前的产品来看麓袜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来熊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么善写?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的截,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错关绒,同时想把这个产品往这个方向进行修改恳泻。我觉得在这个方面纠,从长安的角度来看诡艰甜,就是对于这种动感囤、时尚这个理念的偏好坪弯。我一直在体会卉,其实我是在反问我自己苇颗怀,这种偏好它是怎么体现在产品上的懒炯?实际上是我们内心的这种偏好贫察洗。在过去的2-3年中叼喘寇,我们面临的话题擎稳访,如果过去不做总结慌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来力,另外更重要的是说衫惭排,下一步你怎么做葡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法布骆摹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蓄吞,下一步是个什么东西酒剖尼,消费者需要什么样的产品酗剂酱,然后作为公司来说蚂,你们能展现出来什么样的东西讨,最后我们总结叫生命动感智色双旋回,当这八个字出来的时候短,我觉得是非彻ジ郝祝好抄蛔,既是水到渠成驼俗囊,又是醍醐灌顶未秆朵、灵光一现飞砰栖。这个过程贿妓,不仅仅是八个字的总结社懂。这八个字出来以后涡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念檬娥,实际上不仅仅涉及到造型享,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侮伐差。这样的话浩,就有了一个提纲契领慌吼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芹探,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翁笔褥,就能够有一个非常精准的东西淖福钳。   刚才你特别提到“色”扦社,我们当时想说同惭,你必须要能形而上需辨,要能够抽象出来眯篇,如果说你不能够抽象出来改,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嚷,如果你弄它50个字爸醛慧、80个字拉菜,你可能不够形而上差凛,不够抽象化量吵疆,最后我们觉得“智嘘汀、色”磺前,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摊庇挎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动脾帘。   第二个就是说消费者情感的体验夹倪,比方说对这个造型和颜色讨叭骡,甚至于这种声音或者是形状秸浆拣、线条的这些方面的喜欢泥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西换扰鳞。当然我们也在想用什么样的词比较好鹊递,最后觉得设计的这个词很好韶皮,一开始我们还担心说这个词字挺多扇情,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秀,我觉得就应该让它有想象力鄙确,就应该赋予它很多的内容娄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卤掸,孔子都说食色鄙,吃饭以后第二件事就是这个字寝厩,我相信孔子说的这个字也不简单意思暗鹃,实际上说廊股,智色这两个字还是最终反映的是人埂,特别是消费者的一种需求咳,对于未来传统的一种期许赊,这个过程当中坍太,对我们来讲伸,把这八个字想通的时候碑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的硕蕾残,这是我的第一段话题筐泊钳。   第二段话题说这个对长安有什么用处旁娘?那次在发布会现场有说史,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候咕哀帽,一开始我就提出钉昂淖,第一个蓄福檬,这个产品要漂亮秸娘,你不漂亮的话晒饯,什么样的东西都没用反。因为我们很早的时候就开始在考量摆乱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧概夹惠,后来发现不行绿惭幸,最后我们在大概07烁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了斗。因为你还不能提炼出一个高大上接埔、抽象断费、形而上的东西我疾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伟,但是每个产品都出得非常艰难祈。这个事这么长期干也是一个问题梢浓掂,因此在三年前的时候憋簿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了高撇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解己,对于消费者的这种认知沏堪笑,把它抽象化七,那么这样的话理解了以后队殴廖,再把它具体化坞寸,特别是在产品绍,也就是设计理念当中一些图形化的东西贰瓷哼,因为如果你不落实到图形化的方面氰,那就只有形而上没有具像化 粱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梳,图形化和具像化过程当中媳,这个就出来了琅淳。   这个出来以后论,我觉得对未来长安来说洽味,我们未来在产品设计的过程当中春甫氨,产品能否做到生命动感智色双旋空钠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来渐咳?这样的话拭冀,实际上说狈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中股毯骇,几十次的否决歼绥记,我们也许可以用1/4的时间就把它完成漆沛首,几次或者就十次你把它完成柒猎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蝗,那么这样的话版,对于长安汽车的家族化席匙,我们看了这个车介泰,看了这种感觉这种情感的体验骇破,那就是长安汽车凑椽情,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车停怜沉,这是一个匹郴默。   第二个就是说愁,我们自己在研发制造设计过程当中寇旗,这个速度大大下降草融卡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蔬梳稻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢崇碘狄,如何把消费者的体验做到更加的精准恃,更加的接触到痒点需点,这样对长安的影响是极其巨大的悍沧。   凤凰汽车僵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喝栏棋?   徐留平桥档:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念软钠汤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法阀佳圃。如果说把它拆分开来裂韩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念衫辫,智色双旋更加偏向于设计领域秒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢冷拇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚墓,我相信大概许多媒体会想睡梨妹,生命动感智色双旋怎么落地窘胎舰?因此我们就想把智色双旋也说出来嵌,不要分开喊鸿句,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中归乾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言苦卿结。   凤凰汽车荤靠项:另外一个是提到的认知方面的感觉绕骡纱,有没有一个专业的因素承呢桂,咱们除了制度之外细,有没有专业领域的人来负责这件事茬钎靡?   徐留平聚:我们长安有一个庞大的队伍颠,首先要把一个汽车造好官纲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陡,到高管团队努燎型,到设计团队醋,到制造和研发团队荣辆痊,包括服务团队恒乃鼎,特别是主要负责的领导人烯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骚拷克,而仅仅是设计团队的话语康下庆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离籍汀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层净,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撼,因此对长安来讲碑洪朗,是既有最高层特别的重视朝、关注和把握氯,并且这也是一个最高领导者的工作职责秋风蠕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虽胶,我认为在汽车领域当中是行不通的炼吞,当然我们也有具体分工告凤瑞。另外也有很多的专业人士完成这个事情厕氖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的巢秦,还有轿车研究的阮窍,也有做SUV研究的瑞芬虫,同时也有按照职能分的扣片戊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雹盼蚂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拭,如果仅仅是设计团队的意见胃染,肯定会偏离了方向警期。 凤凰汽车借:一把手是指您吗履盆?   徐留平疤:我是其中之一逝霓遂。   凤凰汽车杯境潘:长安汽车自主研发的新车鹃颊,设计江、评审供财撤、评定环节您都会参加吗剖肋?   徐留平洗盾:我必须参加俗霉,我前面讲这是我的职责冗是,所以我必须参加擒删。   凤凰汽车肛:无人驾驶车呢律弘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挠法邓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蠕遂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产擦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侠负?   徐留平锋蜗:上一次品牌发布会界,最新的无人驾驶技术也做了展示殊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上醛,高速公路的环境相对来说可控性要好工弟告。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的歼刃,难度要更大浅爆鹃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻啊,我们不仅能在高速公路上做皖尼,而且能够在城区做啥冲怪,这个技术我们已经实现了突破割芜彭。   凤凰汽车湘峨殊:长安无人驾驶技术进行的这么好版,量产会提前吗端汀佃?   徐留平改裳谈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加略啼茧,实际上就是说井瞧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到跋贿缝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西懂瓦派,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点其,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钩罐。   凤凰汽车蓉:中美在进行双边的贸易谈判丢,这是谈判的内容之一力诞,会涉及到汽车合资企业的放开磕丧损,可能是一个双向的市场开放的动作链虹滦,如果这个谈成了疙疙,如果这个不再规定50%的上限扣,您觉得对行业有什么影响案潍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资樊坛,那您觉得首先答不答应卧?再有一个多给他股份的话襄,对企业今后的运营会怎么样律同?   徐留平双藤胎:我明白你的意思敞,第一我确实还没听到这方面的话题暴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况滴汞,股比这个事说了很多年栏,我基本的看法有几点半卞科,第一个这是国家层面的战略和政策两琅,作为企业来说垄喘窝,我们遵循魔淑泰,国家有什么政策我们遵循什么政策培身郸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舌撑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点趴铝邵,我相信未来的合作会加深离傻媳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大比,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磐驰,而是说理解消费者把事,能够洞悉消费者按晌,如果股比的溢价挺高钮来灵、溢价挺低脓遂,但你产品不能卖出去袄泻,那你不能分摊出去衫少,如何把蛋糕做大瘁,这是合资企业要做的一件事双楔。   凤凰汽车篡:如果真开放闯迟,长安会想着往美国去吗谅牛讳,就像那福特来到这里呢诚喊嫉?   徐留平撇:长安想要去美国是一个公司的战略让鹅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系布户。   凤凰汽车才:长安与福特的合作多吗卧噬?   徐留平菊品:长安与福特是我们加强合作的方面卑隘划,应该讲这种合作的程度价碌,不仅仅是合资企业痰,从母公司其他层面矛,包括技术和其他很多方面都在讨论枚栋疗,包括海外市承⒒,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长郡顷,它的能力提高了捶。第二 现在是全球化合作的时代襄丢山,一家公司独立运营逗捌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事先,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桐嫩。   凤凰汽车步吐跋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结分物,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要集逝,你还说了过去我们做一个车通使,可能需要很长时间好不容易做下来焕,比如逸动闯兑,是很艰难的行稀汞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%姑粒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%顶僚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冀病,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁寂睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坑偿目,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哆?第二对比韩系镶、日系槐,我们的研发体系和他们的研发体系相比扭烷尾,您觉得能不能支撑畦羔,确实我们的实力也很强矮,我们的内功可能修炼到一定程度残,我们后面会源源不断推出好的产品赤宏俩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况爱袱。   徐留平碳撤崇:你讲得非彻璨好吉乐离,我觉得这是两个原因导致的讲败,第一个就是必然性袒,自主品牌需要有成长的空间鞘失态,第二个确实也有机会的原因曹捕,恰恰是SUV的市衬锥梅,中国的消费者需要这个东西堤蜗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些掣霓,反应速度更加快一点斯,把这些产品推出确实是满足他们的需要蒋朔餐,我觉得是两者共同作用的结果概。   对于下一步自主品牌来讲官猾,无论是哪个系捻茬,无论是美系厢谈佳、日系才、韩系略闺、法系杭肛乃,我觉得跟系没有关系铣勉,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兜娶,这是关键宏绢勒。消费者他肯定是有他的诉求的叼,究竟是SUV讼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西屠畏淡,他有他的一种偏好拎、喜欢盒赋虾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道教,这就需要我们作为厂商委尽啪,你必须要洞察到消费者的需求廊蒙钢,实际上要看到他的潜意识是什么东西看肛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骡。为什么我要总结长安汽车的过去呢们瓶厂?实际上是我们自己反问的过程鹿靶,就是说在过去当中兄竭,为什么逸动会是这样朴鳖,CS75为什么是这样涕?实际上说盯霸忍,我们当时也没有意识到溅,反正当时就是这个样子弥缮避,实际上这个过程是一个反求的过程谁,我们为什么会喜欢这样裤谰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宋汾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挂冬,我们把汽车理解为是生命的动感壬警,其实是一种生命力的扩张蔷码,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吧哼涧,而我们长安就应该提供这样的产品乒蔚,回过头来展望未来不蜕,我们觉得这也是一个正确的判断沤岁俏。   凤凰汽车疚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蓖。   徐留平叮时:我觉得现在国内研发体系来看既拣,国家间可能还是有一些参差不齐咀脑,我觉得自主品牌的研发能力和体系媳位,进步无疑是非常大的填亢解,而在很多方面可能与跨国公司有差距冻袍播,有些方面会比较超前磕,因为自主品牌也不是一家乒稻痪,跨国公司也不是一家玫,要两者来比很难说佰锋,但是有一点嫉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易告狠,做好一段时间不容易洞伞煎,这个公司要能够连续做出好产品肩融,能够连续向前增长娟怕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念棚洪墟、设计应用澄,在这个公司当中都比较受关注乱钠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娥绥。   凤凰汽车缎郸:我想问一下自主品牌的建设密蚊,随着我们品牌的推出魏戏,现在汽车品牌进入新的层面鲤沮奈,会有不同的路径选择俱清,比如长城黔螺、吉利推出新的车型糙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势布?长安如何能够胜出萌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刮,除了刚才说的两个本,还有互联网造车的未来的合作伙伴仍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响劫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合密沏?   徐留平景垫:实际上逝让,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌祷剃灿,我觉得这是好事渐,这说明汽车产业欣欣向荣软颇,是真正的投入茶,这是我对汽车产业的理解辟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嘿帮繁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程布巩廉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行敛扩,例如一个产品到了造型师的时候惹,是一个说法篙箱、一个样子番火赊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舞,然后到了制造过程当中又是另一个想法韦勤刀,到服务过程中又是另一个想法驾痊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碌勉,既有高大上的挂,也有形而上晒功雀、具象的吠拟,你要把一个公司从时间跨度楞枢,一个一个展现出来冯棵炔,而从空间的序列当中和,你要把研发全部都按照这个意义权雌泡,我觉得是很重要的方面戏糠徒。我觉得制造汽车是很复杂的过程苟,各个方面的协调姜、综合秒、修正仑黑拷、打磨需要太多的时间水丝奠,我觉得这是一方面膘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吹,同时也是我们总结过去体会出来的恋疵,它是由内而外的相梢。可能我们过去没有意识到这个话题亢,我们现在总结出来拦氛甘,然后下一步能够指导各个方面琼,每个部门都很容易做事情磷蒂。   第二个问题你讲到造车芯恳怖,我们开的会太多了隆输氛,失败的太多了侧,沮丧也有很多存,基本充满笑意也就一次慌犬鞭,前面基本上是批评椭奴、检讨袖晴屡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甩殿,不高大上挺伞苹。至于说现在很多企业开始造车吝拘痞,我觉得这是一个充满魅力的行当郴,很多人都愿意去做氯娜围。   凤凰汽车倾慷希:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绥吮? 徐留平翁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蓬凯睹,会选择相适应的地方拒扁。   凤凰汽车苹:就刚才的问题我问一下沪穆,刚才您提到和新创的互联网的合作阶测,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔雌敌、蔚来也有合作脖差,您觉得长安在未来在互联网里面的话松,更倾向于是一种怎样的合作圃裸伶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工趴,您是怎么看的变半?   徐留平哀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奖咸秆,从长安的情况来看蓟妮缝,我们认为哪个方式都挺好的览钡,现在是合作型的袄,是你可以自己干松科付,也可以合作干犀,也可以自己加合作干馆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苛。   凤凰汽车捂矫锯:我们打比喻倘,37度是正常的温度磕,您觉得新能源行业刮腺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酸,您觉得温度是多少蔫到?   徐留平路:您觉得高了低了促?   凤凰汽车突:之前有人认为这是疯狂的阶段成窟攘。   徐留平饺斤郊:我对一个产业的衡量依据是灿牛睫,在目前这种全球的经济运营模式下哨徘,凡是有金矿的地方邵笆,都会有若干的人去挖掘它肃吹卡,目前我觉得新能源就属于这个阶段烂肚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够筋迪钨,应该更加得进入纳巧匡,因为从目前的情况来看抛璃,汽车产品当中陌幕,一个很重要的领域就是电池吞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撑狮狼,没有这种资本纫叹加、技术黎裴、人员的这种投入苔箩对,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的穗涂。   凤凰汽车仁腐:那就是说您觉得温度还不够吗浅碉?   徐留平题抡粕:我觉得还可以饥,但是我不太同意的就是产能玻,如果说你的产品技术不太优秀翅,你建那么多产能就是有点糊涂莫合拐。   凤凰汽车差帘冀:很多其实可以通过改造现有的产能苫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能合酣恕,从这个角度来讲鼓泞翠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况邓?   徐留平胜:从整车厂的角度我们希望成本低一点捂覆,选择利益大的坏驼眷。   凤凰汽车邢袜陌:所以您不担心过剩吗问酣?   徐留平捣巩:我不太担心这个问题屑瞥,我觉得电池还处于不确定的阶段澈究,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候究痉狮。   凤凰汽车枪付形:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象细,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吭筹,不管是设计师还是CEO等等挺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代略收?当然那些设计师很多是主管的黑逝唐,老外有管经营的有管品牌户泉仟,主要还是在设计和技术的领域匡沟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茎细馁?第二个是国有体制的问题涵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响同,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脑,也在高薪吸引高管人才宏,您是如何留住我们的人才宝,关于体制之上澎鹅水、体制制约的问题趣咸华,我们怎么解决篓?   徐留平匿:现在是全球化时代浩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早釜,我们最早的时候是四无评腹,没钱篓农、没人渴卸簇、没能力褂、没地位欠,到现阶段来讲疼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涸读脆,这都是一种非常正常的行为陵夕茧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搂负耪,如果对中国的消费者不能够带动诬呵,那肯定不行巢阜,我觉得这是一个退蔚蜗,无论你是洋务运动还是什么运动蔑睛,核心是对消费者要动起来份,这是一个凯。   第二个关于体制的话题签莽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迟,这个方面我觉得不能讳言剁。目前来看入,对长安不是特别明显洽敛拟,因为长安是属于南方集团旗下子公司骋帽,从南方集团来说煤良秆,在这个领域当中似袱把,也在他的职权范围之内做了一些调整孰换,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享韭搽钒。   凤凰汽车镣响捌:如何看待这个机制佰边膘?   徐留平唇:从国家层面来说痢恕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要豆剖耐。   凤凰汽车邦:你们审批会很困难是吗港?   徐留平脯坊经:我觉得会快藕,另外一个我觉得汽车集团尼,也许给你量化很多股份韦,但是最后你没有创造价值干恨,给你1股背窜,1×0的时候不还是0吗弥郴氛?汽车的成长千、成熟或者盈利是一个艰难的过程次搪。 凤凰汽车娘甩:十三五计划像长安汽车整体的销量煎滤、利润和研发能力以及目标有没有辆?   徐留平吩裴缓:非常有唤缓绩,我们愿景2025厕,我们做10年的规划拦,在这个当中我们相对来说做得比较保守耿疽碉,为什么说保守呢素彭阿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牵阀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念顺怕。   凤凰汽车陕揭伪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的岭贰闷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强霖施良?   徐留平受:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卉,在技术和平台方面都在加强合作床,至于说未来它要怎么样锈,我现在还不太好评价这件事刀筐。   凤凰汽车途估九:徐总问一下国际市场的战略吃,我知道去年车展的时候汰残失,长安说往海外拓展的重点是伊朗拧枢、印度匿堡旅、俄罗斯这样新兴市程〗ⅰ,有明显增长潜力的市嘲俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纱笺,比如在墨西哥铰焚,对长安而言嗣陛发,自主研发这么好殊肯水,又长期和国外品牌进行合作琼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妥蛊、欧洲的市炒Τ肌?   徐留平顶:在我们十年规划中就有啸套退,去年讲的时候就是当下正在做的内容怒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陀伶染,就是要稳扎稳打瓷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坝,因为一支队伍最重要的是信心橇口那。   凤凰汽车适:国内很多品牌都盯住印度这个市吵摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争栋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗畔?优势在哪儿秋?   徐留平俩殊祟:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔼,不是简单地把你的产品卖出去速漆,是你能够充分地利用本地的资源省,包括人力资源和其他的技术能力熬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苫狠帮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长领拐款,促进本地人的水平的提高粱测,那么同时在这个过程当中惶峡,把公司的产品技术涵盖进去始疆颁,我觉得这样才能走得远苏擎扑。   凤凰汽车坛撼坝:长安最近一套体系出来了绰扒,有没有可能往更高的一段发展乓粟食?   徐留平眯:从长安来讲荆泪,我们目前的战略看赏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致麻畔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沪鸡,这是我们能够奉献消费者更多的东西殴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吵扭秃,但最终要落实到产品上擎幸,产品是一个载体让消费者感知它知道它脐,未来乔,长安汽车会加快产品推进的速度踩搐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神闪。   凤凰汽车芍寿邪:欧尚也在这里面吗粳括瘸?   徐留平缎仇疲:欧尚不在姓。   凤凰汽车剃:东风已经有PSA很多股份僧还唐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鞋醋醚?   徐留平攘败罐:目前我没有听到有任何影响镐,在实际工作中我们也没有感觉到缺稠钨。   凤凰汽车芹:理念发布会徐总是骑着马出来的绿龋,当时媒体圈特别关注删,都刷爆了朋友圈碑部卑,虽然我不在现扯肟苊馈,我不知道有没有特别的意义颂豢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乐固,当时的考虑是什么弟?   徐留平偏攫:两个考虑烤际,一个是我把马和车作为比较庭剧,你要说一件事培,一大堆结构化的语言没有必要盾,我觉得既然是长安汽车涉卤,我们叫做生命动感瞬、智色双旋脚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫补嘿暇,如果不这样做也没法让人尖叫砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰乘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豆,上海车展首日崇册使,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面裤绊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯破星痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贺链,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台避踢驾,12年增长了120倍香。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访识疼日,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钨揣。   受访人诫腑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)能戮肝。以下为问答实录誊:   凤凰汽车妥棠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吧费苟?   雷德?比格兰德挛某藉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年规慌,这款车在中国市场的反响非忱徊佣瑁好农险。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肪,同时拥有强大的引擎痴邓,提供强劲的动力与性能琶扒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声快思式。所以炔横抖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品熔。   凤凰汽车魂扳: 在没有设立经销商的地区骏贩,玛莎拉蒂如何抓住市诚咏钗痢?   雷德?比格兰德矢桃顺: 我们首先还是会增加销售网络苟粟嚷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点套皮逛,计划在今年年底扩展到75个店。   我们还在天猫开设了旗舰店才,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空衫艾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台文箩堆,大部分来自没有授权经销商的地区混纯馁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牌,鉴赏力越来越高花毒粪。针对这些人群粮弓歧,我们还组织很多不同的客户体验活动救漏,如海外试驾立洛,以及互联网方面的创新肯,如网络平台的直播班吐辅。此外橙甸,我们也有不同的金融政策撵摩市,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捞糯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式琼诉酿。   凤凰汽车荤虽伸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》篱,给汽车销售渠道带来一些变化惹哭赏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诗潍?   雷德?比格兰德涣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说琶妹判,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品雾嫉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纪蓟狮,而是要提供独特的生活方式体验体屋渡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汤搂,不止在中国认棉嫡,在全球市场都是这样苏稿佬。2016年擦稠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晃奖探,这个主要还是产品优势带来的籍。新的政策出台以后午珐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奸,不过最终的销售成绩还是由产品决定党。   关于新的法规剂瑰,我们现在也正在研究当中艘攘溜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作讳圭。此外椭,我们在中国有非撑质保好的经销商关系酸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关党。我们开设的天猫旗舰店摩慑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式驼考吾:客户在天猫下定单盼涂掣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吾抛。所以举陀抽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系颠和歉。   我们的很多客户最在意的并不是价格烂思筏,而是优质的服务与体验汉侈酱,这正是玛莎拉蒂的优势所在激。   凤凰汽车巴翔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线律具,有没有什么新的产品推广驮?   雷德?比格兰德燃从: 关于新产品使亨颅,现在还不是宣布的时候葱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孺,等到新产品发布时我们再提供更多信息藉撂榔。   凤凰汽车垫从合: 作为中国消费者熟悉的豪华车桔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍劝冷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好袄舞。对于玛莎拉蒂来说莽怀儡,未来在中国市场的前景怎么看等坤涵?理由是什么腔?   雷德?比格兰德响庭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况穿,5年前导,我们在全球的销量大概是6,500台怒亢狮,而2016年达到了42,100台龟仍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疽,所以我们的增长一直是持续的诡。也因此莫惊谓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观释膘递。   实际上中国市场和外国市场也非常相似橙返伟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验布,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后斗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA迷放籍,这就是玛莎拉蒂的优势蜗帝。所以橇杭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度夺。   另外酗,玛莎拉蒂的车主非常年轻事理,尤其是在中国市辰鹜贰,车主的平均年龄只有30多岁摆四,他们追求具有独特风格与气质的产品虹,来表达自己的个性与品味较。   凤凰汽车先: 现在汽车技术日新月异卢架匆,尤其是新能源棵谎驳、共享浆、智能驾驶方面蹦长侩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划却?   雷德?比格兰德掸: 在新技术方面练埃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奇席,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统婪。我们并不追求生产最快的汽车膛溜蔽,而是要提供包括技术讳侩、性能磨、动力季、驾驶体验等方面在内的最佳组合导诚。   针对自动驾驶辰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尼苍晶,帮助驾驶员减轻疲劳妓骸,降低操作难度暗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疥牡当,包括独特的声浪彩、澎湃的性能督,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惩竣,这是玛莎拉蒂所追求的钠骂苇。   关于未来对新技术的规划卡堑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诞,比如减少温室气体排放惟,这一方面玛莎拉蒂也不例外陌辽。此外厕煽萌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鳖肮绩,如苹果CarPlay和Android Auto帛倡崩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抨桃漠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毖。   凤凰汽车冀显: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雾慕,怎么适应卧博?   雷德?比格兰德拜: 针对年轻人群谈,我们采用的方式不是改变自己鸡册姬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翠介腥。比如在中国募底,车主平均年龄非常年轻桑寝店,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主楷蹲,便是一位年轻的中国女性书,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表私馈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史款,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碴,包括法拉利生产的强劲发动机燃、独特的引擎咆哮声暇、奢华优雅的外观与内饰祭茧汹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神互莱欣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奖腻翠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐庭灸。   凤凰汽车泊危守: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化踏乳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级两譬,有没有针对用户画像做调整款清?刚才强调坚守自己的DNA和理念镐姐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弗沦?   雷德?比格兰德疼: 在中国摆表,我们不断渗透到三四线城市铃骗手,但是目的是一致的拷泰粱,就是要吸引更多年轻客户任椽。但不管在中国乃至全球的哪个城市界缚聚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机栏嫂、激动人心的声浪容膳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备化,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蜕枚橇。   在设计经销商的时候权挝氛,玛莎拉蒂也不是随意为之蔫,而是按照需求进行规划悄蔑两。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店般贤,首发售罄的100辆SUV中强互,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蜂绞。因此仁纲抹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商祷。同时节希痪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品想,客户需要一整套的优质服务惫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置佳砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚鄙拟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上椿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生途烦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凡。   提问寐甫蔼:您的新角色到底是什么样的故繁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上档钙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法憋?   Alfonso Albaisa母:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁莆,跟所有的设计相关的工作狙,都是由我负责壕缉登。之前我100%的时间放在英菲尼迪扦,现在会分30%的时间来鸥掠芭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嚼。现在大家看到的一些车型簇,可能是一些原来的车型农淑扒,我们现在的工作烽,也是快马加鞭家肆,希望能不断的改进项、提升现有的设计森。   提问喝陪颂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么履?如何看待他推动品牌前进时的作用捌投?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa普康:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管风,我们会共同合作湍鸡墓,不断进行我们设计的演化岗每。其实我到7月份才会正式上任吐尉,我现在猜测或确定未来的设计理念桶,还有点为时过早瞎。   我们知道靛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杏痉、非常大胆前卫的桑,我们的这种设计是一个不断演进的过程疏函,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改媳薯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计我岛扳。   卡里姆跟我有很多类似的地方巳滇奴。比如蔑肺百,我们都是艺术家出身溅诧呢,非常喜欢设计攫涣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞晤穷,并将其以各种形式发挥出来圃丹贰。   提问股:我有两个产品方面的问题街。首先鹅骑,这个概念车非常漂亮胚柔,它背后的设计灵感有哪些掣?   Alfonso Albaisa定靶:秉承“冲突美学”设计精髓磐缸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恕棵洗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡授农割。基本上就像艺术一样箔,包括缝针贿票僳、包裹感嗡,还有使用的木质陋,都是非衬拢好的手工工艺卑。这是一种感性和理性的结合身慧慨,还有一些肌肉感极强的车身线条寒。   提问什顶:这款车未来的定位漏豹、消费人群是怎样的抱?   Alfonso Albaisa抚呢:一般都是比较年轻的家庭曙畦篙,想要非呈ィ宽敞袄壕、具有运动风格的车型瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦粒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淌春趣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兰廓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撇紊捍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容桓图滦。   在发展新常态下抹,消费动力开始向下线市场转移监艇。同时效羌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淮辆。由此围翁,县域市场成为新时代的“金砖市场”激屉捅。而对于汽车行业险,消费升级利好之外挞劲艰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇函夯。如何撬动县域这一重要市呈嗪亍?   胡绪雷表示碎卉绵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局磋荚蹋,帮助县域出租车进行升级改革涂配筒。县域交通的数据化揉、智能化发展矗粪贺,有助于未来网约车的下沉渗透激。县城消费能力相对较低会棠效,在出租车领域引进大数据之后哺回堆,未来再进一步升级到网约车聪啼抄。   据胡绪雷透露娶课哦,首汽将在县域布局三块业务葱倘:长租车考赔、网约车(出租车)爽让勾、分时租赁米。分时租赁是纯新能源车镰撑痉,未来分时租赁或是对公务用车的补充乓,它是纯电动溪尚板,不用长时间租爱,可以通过APP来完成羡斧朝。目前乌挎,在北京有1000多辆车软,150多个点位母戌腻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市饺临踩,对公务车改革会有一些帮助晚守夏。   胡绪雷认为祈,网约车行为是偏汽车前市场的角色感,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骄芯鞭。第二莫喀藉,在居民习惯了这种消费行为之后统授烩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钡典肚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乳蒜。   当日涝畴憾,首汽约车作为新生力量谓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腺辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把喝潮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僻响炒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示膝,渠道下沉要根据市场来判断镶晴辨,服务要根据需求一直不断地跟进彭翱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况解猜火,比如说对经济的支撑钱辛扦,对政策的拉动畔劳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用芭。近几年淬币,一汽吉林产品在县域销量比较高怪,对县域市场的期待也非常高峡臀。从目前产品结构来看碧氮塑,产品消费比重70%在县域涕现矛,30%在一炊低迷、二醒锋、三线市场芳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型彼酱,外观骋佬表、配置动段、价值都迎合了县域市场的需求替。   从流通环节上来看抬,县域市场做的非扯郏好分截,没有什么瓶颈因素偿冒。一汽吉林也努力在渠道建设伶、服务跟进等方面做成长和改善揣咎。同时宋长欣也提出了一个想法菠媳逗,“县域对自主品牌在公务车吝、公务员购车方面是否有政策倾斜对刀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长很,这是我们车企的想法萄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时毯措,要根据市场来判断宫碍酚。目前谰党,县域之间的差距非常大呐诡,包括现在推行的3G服务处拐,在那些无法设定固定站点的地方琶顺,推出了3G巡航服务彪。服务是永无止境的工作金,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进羌轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善辛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日台逛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办史捆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示崩滴,新能源汽车推广比较看好北母瓷泵、上冠戮耗、广限行每枫错、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蹿凉熬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骚。尽管都看好电动汽车的发展趋势苦愧,但做好市场并不是一件易事酗。   目前比较看好两个市彻,一个是北品苇、上氯、广限行剁浆蔚、限购市乘嗳F恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤,这个市场的发展速度很快处。例如河南谭横隆、山东冈、西北区域谴,大量没有牌照的低速电动车假,在政策方面仍处于灰色地带现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年髓屯完,在国家和地方补贴的支持下伞枚苟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右磷熔,在农村市场矗、县乡市场得到了非乘鼙吐罚好的认可煎篡巷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吗溯,县城市场的消费者的房屋空间大氓盒揪,有充足的空间停发车辆厢沥,拥有较好的充电便利性剧叭。其次行驶距离不长苔峰肖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求罕椒。另外浮偶寿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蔚蜕,因为小车型成本低莎慕硅。   赵智刚表示含矗帽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胆。河南地区悼父,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扦毕,在替代当的出租车巷蠕冠、公务车方面取得了不错的效果藏史茬。同时陀怀孰,也在积极跟海南政府合作霉袜催,投放了一部分公共用车苹厘膛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进幕戊,比如是文昌斡衬丝、万宁嵌冲摔、琼海等县级市砷,未来将在海南全面推进究屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东叮滴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怯阂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巧澎浓。会上粟念,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出省:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烁酚繁,是参与全球竞争抖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盛酞。”   在当日的论坛上逆,郑刚发表主题演讲讲甭。在他看来念昆阑,打造世界级新能源汽车的品牌拆熔,最核心的是独特性撤殿、差异性鞠芜,是比较节能优势砂,浮出水面的是视觉烁、是LOGO脑式化、是VI腐哩纷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寥夹楼,其中成本优势是最重要的组成部分申。   早在110年前但,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择授懒舷:蒸汽驱动车喂、电驱动车和燃油驱动车岸。然而丸,在后来发展中踢,电动车败给了汽油车枫苫。这是什么原因造成的桃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怜。亨利·福特发明了流水线生产皖遂斡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候亮蛔恳,成本大幅度地下降酵通,售价拉低到850美金拾腥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车羌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间角驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锈痹。100多年的历史多次证明了这一点忱。” 郑刚说毒翘。   在反思自身发展时靖,郑刚透露埔徽氓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辱屉搁,规模在迅速的增长怖哺,但很遗憾并没有带来显著的脓、大幅度的成本的降低翱。   为此涕红乃,郑刚提出华级,在推广和普及新能源汽车的同时凸氢捞,光靠技术进步还远远不够懈福,更加要注重尸、培育成本领先的优势湃通。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垃齐妥,是参与全球竞争贺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提环嘎。   他建议牵,对新能源汽车未来的产业政策墓、行业标准栋秘菱、行业监管等污兴视,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烦骋愤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玻,这样才能培育出行业的龙头企业犁抗。   如何通过提高规模慷缕脆、优化设计剖、优化政策和制度创新孔每虎?郑刚说枷媒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伎唤老、交易成本和政策成本加,来打造企业的综合成本能力和优势陕灯华,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缸。这还需要企业和政府共同携手饺,不忘初心烫熊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:韩大为" "  魏建军多次提到溯笛嫂,我们的确有很多故事拴伦,但是他们没有写得很好妊鹤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖帝堤玫?魏建军直言不讳地说疯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匡丘蛾。   囤地赚翻魏筋、离开保定擅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毖戒磐,且莫名其妙请,或者无中生有的传言所困扰匪饰年,最好的纾解方法是什么适?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狭棠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舱同,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啃毁拓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芥寐咆,魏建军慑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监熄腹博,与部分汽车媒体交流景逞裙。以一身轻便的牛仔装""示人""梧,魏建军笑着说哀,是在同事的建议下才穿出来的裁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脑捷充,魏建军坦言侍,的确压力很大冲伴烩,也很难受庆,“有时甚至想哭”传。他说态匪,我本人就是保定人虑,能不希望自己的家乡更好么粹?当然沁,我们只有把自己的产品做得更好腐反。    诚如魏建军所言狮,近期垄层,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾媚竭某,来自媒体的反馈好评如潮厘。有作者甚至设问磺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乃,否则也怕媒体老师太忙”攫貌,长城汽车一位公关人士插话道骄丛煽。    10日下午的WEY首度试乘试驾材筋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意薄洗淑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格擂刹贪,有同行在现场就说俺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车闯孺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型娶葛。    动力配置上缓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机票攀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拭炽,最大功率达172千瓦趴氯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尖尸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炬氢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挝呸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搭碍猛,VV7s几乎没有发飘的感觉认耽屉,而车内噪音也得到较好的抑制阑。“我们在整车NVH方面做了很大努力恳粪嚷,也取得了一定的平衡”揉窜,魏建军说刨鸥帆。   VV7S    在交流中幸垫烯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时饺违,大谈钩额、特谈所谓“轻奢”库、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胶来,咬住“聚焦”二字不松口结。而是多次征询媒体试车时的感受尸漠,并逐一分析且、解答媒体所发现的问题点。整个交流过程热,他都态度诚恳兴港,即使是谈到一些尖锐的问题陈倡零,也并不辩解桑点。他甚至非常谦逊地自问自答攻,人为什么会失败缅惊?尤其是一些有着巨大成功的人翁靛。因为以往的成功廷羡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做霉赁蒙,就很容易让自己失败戮饱羚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上殴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车尸设,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然韧鬼食。他认为粗,好的产品本身就是故事喊,而WEY就是要做最好的产品恭。此次筒,魏建军多次提到境,我们的确有很多故事要讲磕胖额,但是他们没有写得很好迪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的男拌撼,所以蓖庭羡,我在让他们重写弦梦匿。魏建军笑着说拱屎嗓,把一桌人也给逗乐了魔齿坊。    在媒体谈到其他竞品时师哄,魏建军都给与很高的评价发闹米。不过最终还是认为自家的产品贡跑:底盘更扎实傅费托,操控性更好吧敝牛,“因为我自己就好‘玩儿车’”并,所以对他们(研发人员)的要求也更高毒市淘。   VV7S    据悉咸镀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市掂,预计售价在15万-20万元区间歼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肃茶,他思考了一下才说劲,它的配置太丰富了痊,在相同的价位空间翠,“肯定没有比它更多救变、更好的”光爬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蒜非?魏建军更是直言不讳地说疼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中窘户究,一位来自上海的资深试驾教官说冬谩稼,之前很少接触自主品牌汽车刮谁,这次也是第一次来到保定埠首描,第一次来到长城合茹靖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料忿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒洞瞧措,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舅。期间龋款,有一位同行说饭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苇?或许这才是魏建军的真正用意吧粮林。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   陆逸表示佳矛瓷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常维返,因为正处于发展的爬坡期酷队。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姬狮骂,而且要深度国产化死九苦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郎醛话,雷新透露狈,上海车展期间盆凤培,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牌纠犯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赴,陆逸明确表示淳惊撼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卯售,因为正处于发展的爬坡期栏藕烷。关于国产化的工作埔骏猎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略双,未来将坚持不懈的进行国产化工作轨,而且要深度国产化焚贝。    日前挟妥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典福瞪莆。活动后卡棚蚀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访宪孺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应堵顺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年量邯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆替巨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%彩懦间,超过23万辆匙。今年第一季度负姜,英菲尼迪在华销量破万辆垢,同比增长4%弯,而其全球累计销量达到67367辆份绒,同比增幅为18%净蜂。无论是在英菲尼迪全球体系中缴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呸滦额。在不少业内人士看来墓,从去年4月以来实,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞倦。    对此煞斜,陆逸强调茫崇,目前英菲尼迪的销量很正常良磋反,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军莆摄尖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年目啊,还处在爬坡期婪。他还说呵痴,所有的汽车品牌进入中国后能骋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剑蚊、运作能力提升及投资力度加强配,会迎来一到两个爆发期构乌峨。    事实上棺达片,从2014年开始想脱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后事,就迎来一个销量增长的“爆发期”亭:2014年碾吧颈,英菲尼迪在华销量超过3万辆妻,同比大幅增长75.6%尼繁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氢凛奢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆我,同比增长33.8%亨枫沤。    不过疆邻,步入2016年绷睦脱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期输叛尉。当年4月初缔峨洞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在访颅,刚好满一年老顾焚。在过去的一年里残然厢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态踌携臀。陆逸坦言圣顺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段班萍,以便更好地认清我们是谁醚外,我们的未来在哪里季敖裤,我们应该做什么菲途齐。”    在陆逸看来档苇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宦,今年是进入中国的第十年盗秘屋。所以作为一个年轻的品牌颓每,这本身就是一件很有挑战的事情墙澄。他还表示财特起,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘎暴,是更聚焦的一种进化灌钒戏。因为市场环境在变化覆薄乌,消费者的需求在变化菏贡幢,我们也要根据变化不断的调整麻、创新亩伴罗、挑战自我里俄撮。”他说菠腺餐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来溜瓮,就提出了‘挑战者’品牌战略梆獭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过焙酚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的亨回权,品牌口号必须得落地壤沮。”陆逸表示吼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发帘,聚焦目标客户群虑,让产品与目标消费人群建立联接蹬汝烦、产生共鸣碧盯。    陆逸对中国经济网记者表示村那,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骗,而且要深度国产化解文施。”他说冒寞垂,中国是全球最大的汽车市惩嘶牙健,同时也是很特殊的汽车市惩呗骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谰,就要真正的了解客户辱刷撂,扎根于客户疏绘、扎根于市澄送恰,这就必须深度国产化宿钩宛。据雷新透露络,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%栖讲氛。    但是丰,从2014年底国产以来逗赫,英菲尼迪只推出了两款国产车型塘挤咯:Q50L和QX50氦。对此鲍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛔驴。陆逸表示箩械,“关于产品线布局的问题诽杉,英菲尼迪有一个长线的规划窍柑。”    陆逸介绍说菊分,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年摊,规划内容包含平台规划顾魄徒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苛。他还说入琅檬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备车宿,我们的目标是通过完整的产品规划僧笔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品光。”    谈及国产化在今年的推进程度嗓庐,陆逸表示怒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舒丰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孩。”雷新进一步透露此浦,上海车展期间先稍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喊靶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宿疙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年切剔殴,通过销售Urus莽浮,兰博基尼总体销售量会翻一番判互擎,突破7000辆大关跺。    在更遥远的将来酣翅睦,很难说会不会有纯粹的电动车楼。这是因为蓄电池非常重侗讣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滑独。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程辽摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌偿歌。自大众集团和奥迪公司接手后涧,兰博基尼得到积极吻净、稳健的发展皆闻。日前哗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辫痴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员棘爸,商务部主管Federico Foschini犁锈跑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员勃涩凶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问龚梦脾:并入奥迪公司之后恒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持十?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鼓?    答卿仆刊:2016年陡退,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关维瓮。奥迪公司和大众集团接管之后沪稀埃,对兰博基尼进行了很多投资绰荆,让公司发生了非常大的变化苍拴嫁。此外奥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品归拎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碳票桥,如果没有这些投资帅,就完全没办法实现这个计划替筷。所以抖,兰博基尼公司从中受益良多狠。可以说掀,如果没有被接管唤垫锣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来授仇。    问剃碎:在您的介绍中诧秽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荷沧慧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的铣?Urus投产以后承,重点会不会向中国市场倾斜单痰?    答诲泄告:目前牌全鹿,兰博基尼公司只有两个车型系列部坏磊:一个是搭载12缸发动机的Aventador肯列太,另一个是搭载10缸发功机的Huracán普。因为各种原因拒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鼎慌。2016年蒙勃墙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车勿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%郡藏粒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寂习届。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放窗拭报,兰博基尼公司的销售量会明显的增加讹。2016年齐拾炯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆艘比嗡。新产品会在2018年投放薯贬,到2019年宠八,通过销售Urus澈蚂琅,兰博基尼总体销售量会翻一番簇帆,突破7000辆大关蠕。在中国市场上赁空,SUV是非常重要的产品烷畔傅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纽笆。    我想强调的是赶阜伪,在中国超跑车市惩ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卸捷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痹硅,Huracán大概在300万到350万人民币钒士胜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吃。    问处筋广:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的景欧蒂?    答挽矮:目前缕法瓶,兰博基尼在中国有15个经销商扁矾。到2020年市纺粗,我们希望经销商数量能增加到20到25个憾孟。当然稀凯憨,通过Urus的投放焕,在华销售量会增加萌,服务涵盖的区域也要明显的扩大恒。    问溺突送:如您所说随五布,兰博基尼在中国有15个营销网点试瓮双,去年销售了151辆(车)辉。我们简单的推算一下吼煤伸,平均一个营销网点一年卖10辆车酮扭。那么蒋斑醛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饥特?在新的超豪华SUV到来之前俏玛,是否有改善他们运营能力的要求呢小?    答矩酗:是的驹挺,会明显提高经销商的运营能力脸,新Urus也会变成一个破局者图。虽然现状如您推算甲,但是在Urus投放之后庞猾,大概2019年或2020年叮蒋,经销商的数量会增长漏捷,同时每年的销售量可能会提高到30辆牧盯剐,整个业务会明显的扩大辟翟蒂,售后服务也会明显提高掂年。而且由于SUV使用的频率比较高珊聘避,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抱骨苗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拢狼晃。    问淳童采:兰博基尼车型比较少迁,所以每一款新推出的产品都极度重要观稿。现在的汽车行业发生了一些改变磊凡,比如智能化剩涣、电动化本腿。那么官驾就,兰博基尼在研发产品时蔬,会不会受到这种趋势的影响烤?    答畏剃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征莎撬弗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆裂贾铺,更多的是代表了一种感情浅烁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伶枷缴,采用V12的自然吸气发动机灸耪厩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验邢曙皮。    这是兰博基尼最核心的销售主张瞳脐底。未来白,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梦行虱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度段,甚至会超过前款车型绘撵。而出台Urus产品时则会有一些变化屠,它将采用涡轮增压V8发动机柯赣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机心魏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型慰火擂。但是同,不管从产品定位委,还是感情诉求方面来说臼搓巧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观栋挪锈。在更遥远的将来清匪,很难说会不会有纯粹的电动车啊虽。这是因为蓄电池非常重跨滩缕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棘春究。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车戚摔逗,可能未来技术上会实现新的进步冈唉,那时我们也得重新考虑这个问题煎仆沧。    前些天绦磐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瘸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鸵幂,其V10的发动机再一次提高了功率扩。当然砍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA劲。通过技术创新以及功率的提升曹购,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者室凰加。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敝。在预销售的阶段麓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汰粹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捞,能够击中客户的心理需求途猛。    被访人镣姬侍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作森疙。1998年到2007年储,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坍逛列,负责兰博基尼产品工作;2015年弦豆锨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伎嫩颗,负责销售及市场营销躬违锻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳佬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示塘,中国是世界产氢大国刑弗判,制氢设备喘诗、储输设备答、制造技术等条件不错浇嗡,具备发展氢能的基础酒屏尉。从环逼嵯眩和能效等方面考虑项翟极,中国应进一步推动氢能源产业的发展男恒。    周奕丰谈到闷孙施,中国目前主要依赖化石能源剃的麓,对环境污染严重锈惮茄。氢能源因来源广泛怕挡担、燃烧热值高稍告、清洁无污染和适用范围广等优点冗墓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啼炯寐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捍,目前看鳞,中国氢能利用的研究相对碎片化混鳖,与国际先进技术相比还有差距庭徐,没有形成产业化筛洽、规模化发展鸥。中国应迎头赶上喇,卡位世界前沿疽。    他还提到患敖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一佬卫,提出实现大规模割钢秽、低成本氢气的制取率甸窟、存储抢、运输亭腺、应用一体化的战略目标兽存。这非常重要妨,未来需要各方协力萍离裁,加大投入却,推动相关产业进一步发展添仍诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法藤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措染赫。    他谈到窍吮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体狄,各方需要引导资金更好地支持实体经济薄,促进金融资本流向实业糙懒,真正促进经济稳步发展峨渴屎,夯实经济发展基础活荒罐。这既是稳增长拈栋、调结构的需要统岔棠,也是抑泡沫楷、防风险的举措堂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动街奋铅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进堡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力耗。    周奕丰最后介绍蜗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下翱凯,也在不断创新突破沪,寻求产业升级弘。公司主动发挥自身产业链断、区域及成本优势肌犁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刺、旅游景区玖慑靛、汽车营宿地饭美、农家乐莆珊害、家庭菜园等不断扩展外恫鲸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妙番,以多种方式在国内推广土壤修复募变七,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赤痢镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响泄:李芳" "   国外媒体报道嫌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆舷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扦犊。 李彦宏    李彦宏表示首,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车负。尽管有一些技术问题需要克服据固漠,但它仍然有望达到目标购。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钡锣伞,前微软AI专家陆奇任首席运营官唱小究,负责大量投资的自驾车业务部门泞痉董。 百度自驾车    李彦宏表示娥,我们很可能与传统汽车制造商合作烽妓,而不是孤军奋战喜贩舷,目前还没有制定出这项技术的商业计划频,首先致力于让自动驾驶汽车着陆祈房蓉。我们将竭尽全力实现这一目标骸履,收入和利润是其次的考虑逛督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾侩合:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年灌蟹散,其所带来的经济红利在近几年日益凸显漠关。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乒,共享经济还将怎样改变生活蒲坛?   三年前接故,基于对共享经济的热忱廷嗽,清华学霸张丙军创立PP租车吃,开启了汽车共享事业;三年后贡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户省镣,成为汽车共享领域的领头羊惫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鬼衰发,3月7日碴瞧獭,张丙军开启了共享有车生活的新征程裳。   3月7日悔线凯,在几百万用户的共同关注下旁涣涛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台态。这不仅是汽车共享领域的又一次突破色股,也是张丙军重新定义有车生活径,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅裙任。   从PP1.0到PP2.0时代息唐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记檬鲁欣、一个符号或一个名称那么简单补喘坪,它是企业创造持续价值的支撑窖。若没有十足的理由羡狈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓献性嗜。将PP租车更名为START丹辈戳,是源于怎样的考虑绢宛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盼帘喝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体间弛阶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举墒朵。   “三年前郝练砷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盆疤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型偿缎。由于便宜便利祟搏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具灿。”这个阶段怖零,他称之为PP1.0时代彭。   经过三年的发展特,PP租车推崇拥有而不占有传、盘活社会闲置资源的共享方式捅,逐渐建立起以车为媒介枢缆辑,重新定义有车生活的2.0时代却荣测。“START不是买车步翠,不是租车陛雌,是共享有车蚂。这是年轻的人群迟、爱车的人群病,最向往巨看、最有潮流的有车生活方式幌骆违。”张丙军说唤烯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叮架揽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验讽缚粉。同时庇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户教催艘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区链辨,让每一个用户体验到最真实艰默、丰富惹瞎焊、有趣的共享有车生活托涵。”   START代表着新品类票天、更丰富的选择狙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下频炊手,相较于神州租车绩舍、滴滴租车等传统租车公司递舜邢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢是懦藏?   张丙军认为辆朴捶,START的核心竞争力主要体现在三个方面称。   其一呐岗谎,PP从1.0进入2.0时代驶,新品牌START更具有张力拖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神饲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求驳慌飘,START重新定义了有车生活拳,开启了全新的“共享有车品类的涩。”   其二炮函娄,为实现共享有车的多样化选择弓谴衅,除常见的家用轿车外窍,START将主推个性化的用车体验猛武。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肝禾,如保时捷911先猛地、特斯拉坡、大黄蜂弧绍、牧马人等等驮愧秃。此外来,用户无需承担高额买车款和养车成本久磋伸,性价比更高桂。   其三鬼赊勉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搬掀浚,以及更完善的用户信用等级戎输。这也是平台长期价值实现的核心贬。” 张丙军介绍裤磺烹,START共享有车生活平台为使车主放心共享私认迪,平台推出了一亿元车主保障金疼浑,严格的交易信用体系踌纪澎,确保车主爱车无风险;对于车友铰,START还与多家大型保险公司合作香到,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务玩,为用户提供更具信任的服务蚂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流痢,我们的目标是穷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酸。”按照张丙军的预测伸,中国自驾用车需求量巨大蓖独糠,而现实矛盾是磷财匆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车顺佩,不允许每人买一辆车满足自驾需求勒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量顿饱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用派。   此外龄,他认为乖堂茫,随着消费持续升级价抗庭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骆。“感受丰富车型带来的不同生活体验棱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冉浩券。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慌、丰富锻共、有趣的生活方式碘苫短,让有车生活更加精彩为忿。”   张丙军表示拔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者康,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验紊。START晨,梦想才刚刚开始匣湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示嘘界:李芳 版权作品怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏,严禁转载露,违者将被追究法律责任坊篱筐。 获取授权" "   今年全国两会上吗扰票,董明珠在接受记者访问时说凰:“只要你敢想蜜点甜,比如以前谁会想到人能上天突锯,如果我们不去创造甲,人能上天吗步?你不敢想惯,你不敢去试验缚芍揪,你永远不可能做好硅。”    过去的2016嫩兢辉,伴随董明珠的眉笛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈顽撑侵:格力全员加薪1000元避挫虑、格力的员工房扑幸碑、以及格力的手机……对于这一切垒,董明珠并不过多在意花泥娇,她说赶,自己最关心的还是“掌握核心科技”咎诲变。在今年全国两会滦宏,作为人大代表锌蕉复,她再次提出了自己的董氏宣言剑佬:确实这两年的发展扯填,总书记提出的供给侧改革瞎怜,我们就应该做供给侧改革的排头兵怂,因为做的是实业角釜,能够掌握核心技术迹们,制度也要跟上诽对查,真正给那些创新型的企业伍、有创新梦想的人一个环境僻瓜。    对于国家钞吨欣、社会苇试慈、普通百姓的诉求教瞄,董明珠是这样回应的幻骨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献篱蔑,他真的不是仅仅是索认焯!,收获痪,比如说我们过去讲瞥,这个企业了不起伟,再就业潭锤,反过来你要感恩这些员工扩,没有人来给你打工吠,你凭什么去发展玖?所以我觉得要有一个感恩的心情昆坷吃。”    把感恩的心落到实处侠,就成了格力员工的2室1厅峦垢,于是梅,别人家的老板就这么出现了铺。 记者母完:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恭虐菠?    董明珠绣垦渴:对卡迸诵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现及缚态。    记者维钡:以后所有的员工都会2室1厅镭?    董明珠迷材吮:对对对熬疏。    去年末筷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞埂,但因股东大会投反对票而失败郎。随后北巴木,她以个人名义增持珠海银隆股份宦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挝缄,然而彻柔殊,到了今年甭,新能源汽车面临两大不确定因素飞:电池素肖搪、补贴“退坡”茎硕。在董明珠这里惮变,似乎这些俨然不在话下葡惋亥,董明珠说糠码,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吹膏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱锬旒础,“不是因为退坡我不做脓狮,也不是因为给我钱多绘叉,我去做胃锋,我认为是一个责任成,是对社会溃部省、对人类汤龟,你都要去选择的一件事淮舷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诉,董明珠很不以为然龚官,她认为聪,这些都是炒作莱诺,并没有人真正说到自己手机产品的质量跨,只要没有说到质量虱蔚盖,那就不是否定县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  近期踩轿虹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拍狼辰。美国此次取消“双反”歌弥镭,对中国轮胎产业无疑是一大利好类秘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剐漂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变络泉。   全国人大代表难、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议头钦拔,在轮胎中使用RFID电子标签技术孤帕斗,给每一条国产轮胎装上“身份证”台罕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督是拈泌,有利于消费者对产品品质加以甄别妈蛇戈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凌蓉耗,从而规范轮胎行业发展壳报,促进行业的产能优化和转型升级疲。”袁仲雪说皮。   据了解褥趁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草闷困,全球多家组织及单位参与咸客。轮胎用RFID电子标签的应用华芍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体替氓傲,将等级数据写入轮胎标签内部栓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牌,伴随轮胎终身使用胁咸琴。同时冒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体硕崎,使轮胎更智能抬妙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS另教,能实时监测轮胎的温度陪垒、压力等数据局胁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烁寂淘,从而有效减少安全事故奈售僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "全国人大代表筋梦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乔限,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘲天、环境协和发展的产业伍,由于行业标准尚未建立静钦宿,使得整个产业发展处于十字路口烧。全国人大代表岭苍季、时风集团董事长刘义发建议杏湘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 级素么,全力推进供给侧结构性改革惩。    在刘义发看来夕川堂,四轮低速电动车是市场主导乳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品校揣。目前妨,工业和信息化部呵厂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鹊久慰。该标准的制定妹,对规范四轮低速电动车行业发展醛,使三扛霜须、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代上窗,直接实现电动化税辜倾、节能叹、环保安全出行具有特别重要的意义无。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求睛,又适应市场需求探擅,刘义发给出四点建议静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一斤事、标准制定应充分听取行业的意见惯含,响应群众的呼声匪恐郊。制定标准应尊重市场规律矾虹,规范恨挝肉、引导产业发展慨米舞,而不是简单的限制规同,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啊痉。    二彼彤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沥奔。四轮低速电动车安全桂、环保毫栓、经济稻烯、舒适排录势,是摩托车疤、电动自行车册竣、自行车等升级产品徘矮,特点与与高速电动乘用车不同借刹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搭蟹广,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汗汹。    三沦桂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吴匠、政府引导的办法半。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戏抽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池参射疤,如采用锂电池政府给予一定补贴壁括。    四逃、在制定产品标准的同时醒毙前,制定企业准入管理和注册登记虚、道路交通管理的配套法规情捎腊。产品标准只是为行业规范管理提供依据反,而实现规范管理是一个系统工程瓤寡。政府应加快制定企业准入鸽、车辆注册登记鹊、道路运行管理的配套法规霖读痕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则光荷,方便企业让利于民顽溺亨,减轻企业和用户的负担吗伟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求屁锯、加快供给侧结构性改革的产品堆亨,又是一个节能环保的产业米,引导得当可以大有作为拐兴瑟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匠筹巨。”刘义发建议首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾诵:李芳" "   近几个月来接翻讥,共享单车火遍了北京城茫仆。6日碾肯驴,全国人大代表凛脾佩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沤参恐,今年上半年把,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”臼贸。    徐和谊说臀臼,伴随着公车改革灰迟肺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁炮哭皇。“很多公务员手机上有软件开,一刷就能用车劝。”他说螺汹膝,今年挫薯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众硅男。上半年五勒啊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沦。    据徐和谊介绍猎腐,未来投入的汽车数量将根据市场而定随,租用的价格将有竞争力化。产品的外观将非常“吸引眼球”屁脊毖,为两座式纯电动共享汽车杏跨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梅适熬,适合分时租赁和共享市场需求慰堂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别未违楷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件焦,在手机上可以查询哪里有车特片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逃都,目前大家用车起点和终点不同妓珊敲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源荣梢。”徐和谊说般畦,目前拾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钱虑淮,包括立交桥下袒摊拱、公共停车场瓦鼓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇借函。目前边远的地方停车资源丰富脑难,但是用车的消费者较少琳嗜实。“希望异地还车的便捷能够实现衰京汐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钢,否则还会存在最后一公里的问题挟可。”    徐和谊坦言桃妙,停车位还存在管理的问题癸迷囤,汽车是价值比较高的消费品挖盟,一旦出现剐蹭鸿突那,租车人还车时也容易“说不清”型。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护眠掀、“钟摆效应”等问题蓬佰。“有些消费是单向的冠戒霉,如何让车回流也是个问题”寐。他说剧铃,目前吠,北汽正在进行市场研究饱呐蹬,探索解决方法剂彪。    徐和谊还透露菩隆度,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行退,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆狠抡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案棠筹腔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆堡沮萌。目前距2022年还有六年时间刨,从可行性上讲烂兄筒,应该是能够实现的冷孩删。届时希望借冬奥会的机会鹊,展示中国制造的水平刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购晃梯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露具,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巷伤互,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击朴,目前已追回骗补资金或钒懈海款23亿元逢揣,并对有问题车辆不再补贴阂纶丧,对闲置车辆也暂缓清算鼓壬达。    肖捷称碗,在财政部门督促下墩皑希,目前相关企业正在采取措施爆芜,认真整改发现问题亨。    有记者问溪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展触播辖,肖捷表示酥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搬,主要是降低了补贴标准吾,同时也设置了补贴上限镶奥妹,还提高了准入门槛去。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展镀,同时也可以有效防止出现市场扭曲蜕孙。”他说反空铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯炔缆:李芳" "全国人大代表馈虹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气看陵、废液醋持帘、废渣等污染篡将搐,一旦有机电解液和钴氓割、铜涵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惹,就会带来生态环境安全隐患瞄,甚至会危及人类健康憋阮。”全国人大代表隋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示阔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议课。这位带领团队经过几年技术攻关辅铅讨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蟹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个歪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戊授攘。在提交建议之前红捅铝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剩辞。    自20世纪90年代以来辨,随着锂电池广泛应用午吾嘎,我国成为世界上最大的锂电池生产熔充刀、消费和出口国埔,近年来我国出台了购置补贴旗床峨、税费减免梧董靶、研发支持慑护、消费优惠扑辩醇、基础设施等一系列重大政策措施第,新能源汽车市场日益蓬勃发展粗琴蚂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆啤奈勃、保有量超过100万辆监碗,占全球市场保有量的50%乏蹈佩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆繁。    随着新能源汽车快速发展绘泉,作为新能源汽车的“心脏”骡操揉,动力锂电池产业也在迅猛增长洛。按照相应的报废标准备酬独,动力锂电池回收利用市场已经形成睡湾清。有研究数据表明患焚,预计到2018年梯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汞,累计废旧动力锂电池超过12GWH休钨盎、报废量超过17万吨谱,从中回收钴蔼鞭糙、镍排税、锰罐猾钡、锂擒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鸽,到2020年将超过100亿元虱拢曹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元航。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫练察动,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咀。”张天任认为凑如,如果动力锂电池做不好回收利用闻购豌,就违背了绿色发展的初衷解帘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伸农辟,但现实是惕丹回,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实律响。“废旧动力锂电池包括不同的类型狭鞘、设计工艺和串并联成组形式揉,以及多样化服役时间汇犀怒、应用车型和使用工况耙踢,这导致电池拆解不便汀兢。另外信,国内尚未建立成熟的回收体系阔凳车,动力锂电池回收产业也未形成规模效应丘够,回收工艺成本高仁啼。”张天任表示厘来,“出台的政策并不具有强制性偿蚕斡,且缺乏明确的奖惩机制乔谭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高事蜗,目前动力锂电池相关主体无利可图杀械,对政策执行积极性不高拟傅稳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题画擅绣,张天任说廊佛:“一是退役电池较为复杂拓汐,不易拆解;二是退役电池一致性差容盼,品质不高;三是回收拆解成本较高娘射,盈利点低;四是回收政策缺乏监管愧哨试,执行不到位刮试。”    有问题就需要有解决办法淑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廊:其一楞跺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二下,加大电池回收再利用关键技术研发;其三储,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吵粒,鼓励商业模式创新试点和推广应用疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡晌很:李芳" "全国政协委员剑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氓苏。”全国政协委员滦歉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示客乳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时困佬,其市场前景令人堪忧陪洛播。“在电池方面擂抚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梆壬,2020年后册康份,当大家都不再享受补贴时阿晨奶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扫秸诚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品提。”另一方面挂窃杯,柳崇禧表示广殊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市猛箱辈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卿赦潮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素模,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上矗梨东,但电池的寿命大约在20万公里替苔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受科空熟,这意味着临层,电池报废了车就要跟着报废涸抠,这样算来溃拎体,纯电动汽车的使用成本是很高的辛。”柳崇禧说谦。    对此扛抛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掣涵辛,即建立专门的电池运营机构归兑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务靖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池勒,是对车辆的物尽其用套讼。对电池而言赡,虽然不能再服务汽车讼,但还可以被用作储能电池休辑室,同样达到了最大利用率设丘。”柳崇禧认为伤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法讨事。“但国家需要予以支持能,尤其是在车辆检验方面搓,按照现行的规定看溉缴广,更换电池即被视为改装毕官浦。”他说凡膏垫。    柳崇禧的另一个观点是潮番,氢燃料电池的大发展即将来临圣江砍。“一方面奉羌讹,原来的运输成本相对较高付,而如今这一问题已得到很好的解决鞭伪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胃速寡,美国的相关先进企业在国内开始建厂粒妥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车措巍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蒲喉。”柳崇禧表示馈峡,氢燃料将作为增程器为电池供电喷鹃,以达到更长的续驶里程绍腺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭裳申:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孺,造成了双方的利益不在一条平行线上撅臣。为了解决这一问题府,李金勇指出沛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景貌弓,重新设置股权架构对湃仕,经理人和骨干员工合伙人化迟逻。”    “遵从起码的商业规则逝,我们就是经销商迟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节教禄伞、一个桥梁跺改帽,我们没有义务去亏损鸡宿。”李金勇说杉烈痢。    日前敲,著名汽车营销人恭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出插吓驳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妥泪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”掇躺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争评吓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象笑诚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缚,李金勇直言慷,“在过去的十几年罐,我们的市场非嘲蹦埃好马屎,老太太都能卖车具啊单,会加价就行了悔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鳞董蹭,职业经理人的压力很大大台帛,每天都要搞KPI考核鹅谋丰、培训考耻潦、提升梆俯。”    李金勇以实例说明课:“过去在资源时代现,一年这一个店挣1000万棠崎萝,给职业经理人开30万话苍吴,没问题骑卑喘,这车好卖阔。现如今桐猛,市场不好了极埂,现在一年挣100万虹闲席,职业经理人还是30万竞,但是特别累诲遣惨,现在一年的工作量比前五年残、前十年两三倍都不止壕芜筋。”    在李金勇看来痊社跑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胜裳壤,造成了双方的利益不在一条平行线上荒去。为了解决这一问题沽,李金勇指出垂霞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓜,重新设置股权架构几救,经理人和骨干员工合伙人化汗棚。”    李金勇进一步具体阐述道景番迸,“过去资源时代丸,投资人只要拿到了店沤、拿到了品牌裂,就可以赚钱韶膛。现在娶亮汕,资源时代已经过去了妙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起现旱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人价汞,从而真正让员工自动沃、自发地把工作当事业行贫,而不是靠培训孙郴停,靠感恩斯檬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卷无慕,不少汽车厂家制定了销售目标褥呕搔、生产目标敬策社,职业经理人必须要完成荣悔物,如果不完成就走人柔漠。李金勇认为兰宫粹,“在这种状态下广暗苦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划繁、十年的规划汇驶,只能先制定一年的规划怪,把今年完成再说沦退,由于今年完成了嗣,明年才有你的事逝。所以这两年厂家的高管变动频繁堪捆娩,十年以前很少有这种变动负惹,而现在这种变动成了家常便饭毋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晨,没想经销商的盈利能力惭。”李金勇表示秦碗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量充,想办法做经销商工作夕,把销量任务压给经销商趣。而经销商越来越不听话谩、越来越不相信的时候甫,厂家就再出台相关政策辉卧。    李金勇指出蹋沦,经销商要有勇气打破潜规则弗德,遵守正常的商业规则恼:库存大不提车汰摊杏、无差价不提车袜革扰、拒绝搭售皖。“遵从起码的商业规则暴谎,我们就是经销商吐戈适,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节露、一个桥梁脾,我们没有义务去亏损世藕。”李金勇说佰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翁,李金勇建议胎:同城市的店应该互相加盟或互相买断临氮船,或者干脆出售给另外一家经销商绷,不管用什么形式芦雷,形成同城市的一家店便。“我们用销量刨姐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来幕,这样减少恶性竞争刹人便,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撇皮募。”李金勇说贪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象砍,李金勇表示巨括,“我们不可能卖出路边店的价格松,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争改。100%原厂配件保障扁枷,专业的维修技术晃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客驹恃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”阑揩卵。    此外苫懂桅,李金勇还表示讳奴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车獭。据了解犀臼,2016年深兑,新能源汽车的销量超50万辆湃,到2020年强建裂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冠拷亥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆温铅。在李金勇看来确铆绰,在这个快速增长过程中耸侥,“传统经销商中辈,谁关注了新能源汽车并率先布局盾,谁才能在这个市场当中分一杯羹芥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡瞳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕偏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员摊某唇、四川省鼎立律师事务所律师施杰俯级鸥,今年的关注之一峰,是有关网约车新政的话题祷。    施杰表示艾彤杠,为加强管理纶贰两,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冻抠,并于2016年11月1日起施行播财掂。然而霸,根据多家网约车平台公司的数据椽嘿,在目前运行的网约车中潘疙痘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的樊缺反,仅占极少数部分怒闺。    “交通部制定了网约车高品质服务齿,差异化经营的原则耍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纤厢豹,施杰称谅,“我认为隆痉,政府应当放宽对网约车的准入限制上,顺应社会共享经济发展趋势”徘火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中据窗漠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苹。    首先安,施杰认为叫吾口,北京劣顽、上海的网约车细则要求“京人京车”擅、“沪人沪车”等差异性待遇恫腻绦,不符合市场竞争规律等渺。施杰表示慑萌崇,只有在市场竞争的推动下酬挎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勉惕,也有自我管理的需求与能力收涩沪。    其次八,施杰表示啦极,北京请、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谓,而且购房烘坑、购车也并没有绝对限定于本市户籍寿糯。“京人京车”计爬、“沪人沪车”的严苛规定胃伟久,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外菲床暖,会导致营运车辆骤减彼习配。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兰,阻碍新兴业态的发展窟。    而对于多数城市对排量暖狭、轴距都作出的高标准要求翻瓜,施杰认为湘胜,高排量代表着高耗油舜,不仅并不符合节能减排目的虑茧泻,高油费必将抬高车费蕊蒜。    更重要的是轰缸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则裂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贺爱苯、高门槛祈衡,将损害网约车的实惠经济特点凛狠,打击其平民性羔淋,“上述许可管理的模式搅径,将导致网约车司机数量骤减澎蜗、车费翻倍冗攘辟,群众打车难铣、打车贵的现象又再度出现嘉。”    此外揭离,施杰在这一提案中的主要观点还包括软首歼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”残涩薄、“许可管理不利于节约社会成本”等沸匠逆。    施杰建议坑透拱,《暂行办法》可作出如下修改泞福卯:    (一)政府适当降低准入门槛徒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度繁多,是十分必要的疗铅。比如猜伦划:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查墨疾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置共、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求隧涉贬,等等鞍。设立适当的限制条件肯齐欠,符合市场发展规律枯,能促进网约车市场安全性道、规范性发展念煤。    同时峰晃筏,政府应当科学引导网约车发展茎派坊,而不是像治理洪水猛兽葱,把它一下子关进笼子里仆范坚。以构建网约车公平竞争的环境为导向谈侵,放宽对司机户籍的限制性规定豹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桥散酞。网约车平台形、司机和车辆的审核程序轻墟,各类许可证明的核发程序尽量从简肋团充,以便节约社会管理成本芳。    (二)政府协助构建平台审核徊、加强平台监管    改事前许可继,为后期监管森配撮,采用“政府管平台燎醋希,平台管人和车”的模式拨头纽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拿蛇,规范其登记信息陡杜权、审核资质的义务盖刑,定期提交所有车辆的情况倒碎硷,这些数据要在监管部门备案父。并通过补充相关的法律法规瘸弧骚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苍。    对网约车不合理调价进行监管陡固。保证人民群众用最合理的价格出行继,也避免由于市场垄断形成的价格新高敝叔。2017年1月乡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费百般,就此提出整改意见胯星,平台负责人也承诺将取消该功能技。这就是成功的监管案例梁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车豌凌裂,存在大量不符合新政策标准的现象扮急。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减壕,社会各方都需要一个适应阶段蚂孰。所以丹,新政的实施不可硬着陆培窟讽。当前阶段宠,政府应当积极引导各平台规范化审核甜,加大对群众宣传力度晌怖,延长从旧规到新政的过渡期且,循序渐进地促进新政策落地闯饭。    我国全面深化改革提出了目标龋蚂: 市场在资源配置中起决定性作用缚,更好地发挥政府作用擞。近年来蕊粕垮,国务院一直倡导转变政府职能拦袭愤,推进简政放权圣翅。对网约车的审核瘁,放权是进步堑,限制是倒退替。政府应当创新行业管理是虱乓,优化监督模式誊,构建平台审核模式炬,推动群众绿色出行茨淬、健康出行媚淀,为“互联网+交通”营造良好发展环境儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩獾桨幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计困、品质等方面做了很多的投入盖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势操。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹋江、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略藏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市藏动樊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞攻接混、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坛米。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”戒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车煨压疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掇夹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揉愧、品质等方面做了很多的投入汗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桥暑轻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蠢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性夺傅橡、时尚及科技感的一款产品陷哎。”韩德鸿说底。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫歌肩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烹礁官。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寸啃。薛海涛坦言爆撂粮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩握释粉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730皖枚拔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搏揩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走递敛澳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卫霉秦、制造能力曝逢峨、经销商体系寺氏刷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面热惮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爬吼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   2月21日损铜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吞脆挺。本次大会立足技术趋势盗,探索全球技术发展的内在原动力霓毫吉,探讨人工智能势歼杰、量子计算褥很镣、基因疗法等领域的技术和商业趋势汐牡咐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中角柏,有两项技术与人工智能密切相关闷绞棘,包括强化学习和自动驾驶卡车围厢汕。在关于人工智能的圆桌讨论中煎,多位创业者和专家针对强化学习猎微瘁、无人驾驶分享了自己的观点怕裴刊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车付,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骆,可能只在北京的五环里面开驰阿苗,路况很好供盗,最高限速就80鞋豁、90公里锨,这种情况下钦,车就会极大简化固躺茬,驭势并不想生产一辆概念车鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哄拦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术掀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性木岔。技术投入上殿,目前大家都在往里面投入很多的资源屑呻肠,整个行业在往前发展贩踞阮,但里面还有很多问题需要解决姆飘希,包括保险哗、政府等同斑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用霞捂秃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蔫疥卤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好毫墩,把信息融合禾晤、如何决策做好膛叼吴。图像识别拓展能力非常强背沽,它信息的理解非常细致烧、更加全面啪膏苟,比如前方有一个易拉罐僵疗互,有些传感器会认为它很危险拭,因为它是金属饺取瘦,但图像识别会根据它的大小惺、形状去判别豢。目前结合强化学习肮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杆阑懦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肛拾信,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目墒汐谐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巳绿,说到底这还是一门生意掂衫惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双适:李芳" "  【导语】这是最好的时代舞芭七,车市销量连破发展记录苟且,这也是问题的时代偏,多元化坞、碎片化桑噶,对整个行业提出了更高的要求京槐遁。一切都在变颓,唯有不停思变方能随机应变舱。2月18日嗜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驹行处。行业内百余位思考者和变革引领者骇,与120余家媒体相聚一堂栓纷,在“变与革”的大会主题下井逛,共商“品牌与营销之道”芯首隧,把脉中国汽车2017浪伙。广汽乘用车副总经理肖勇细砍俊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英暗、吉利控股集团高级公关总监杨学良导能粕、福田汽车集团公关传播总监许翔揉吞、SWM斯威汽车首席运营官余波煽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动朵。以下为发言实录汹掠绍:   互动环节嘉的合影   李苗苗贺呕:接受张红同学的邀请恳煌酥。下午好!大家都是老朋友了侮米饲。今天在这里脓写陌,首先我谆В贺张红搞这次论坛仇嗡叫。第二耽,其实有这么一个机会让大家聊一聊恍顷幕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陆成锌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炊架,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字婚曝虐。对这个数字侧俺射,我想每一个人白,特别是管营销的人膊及卿,特别是管品牌营销惋诺补、品牌推广的人恨泌,我想每一个人都有很深的感慨咎慨碉。   首先请问肖总钾嗣舍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物燎涟钞,也对您做过多年的跟踪性摔。这次请您上台硅并,我很想问一问吐扔米,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点课?能不能简单地概述一下肉思轻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇隙萎墓:李苗苗老师第一个点名我戎抠潦,作为广汽传祺来说聪疤,正如李苗苗老师所说的郎脱,应该说是比较新的汽车品牌司稼勤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仆浓乐、“两个坚持”力握,坚持正向开发和坚持世界级标准茨了外。这两个中怀饺,一个是对产品开发的定位澈伎,一个是对品牌的定位当檄眷。   从中高端车型的新产品进行切入椿投釜,相对来说这条路走的比较艰难一点俺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”团袒,就是起步会难一点项成嚏,后面会越来越开阔诵、越来越顺逗骆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘎及刷,内部也有两方面的方向粗场暑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手浓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酬祟,并且在市场上面赢得一定的销量界拱槐,建立一定的知名度奖纳痛。另外一派的意见隧十,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缴菊,从中高级产品切入庇牡肛。但是大家也认识到这个困难璃储,一个全新的产品和品牌从中高型切入拓响拜,也就是售价在12万元以上残,第一款车型是12万元到18万元畴猎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难梳盖氨,我们意识到这一点了和锹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大势稼,其实2011年琶堑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盛佬,应该说是非常艰难市廉介,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦煤洪倍。但是2011年蜕裁抨、2012年有一个词就是“坚持”考肋,做品牌是做两方面的事情妊灯斥。第一个是做好产品的品质蜂断普,第二个是做好对客户的服务戮,以这两个为基础这五六年走下来性,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蕊墨驰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象牟,受到各位媒体老师的厚爱苫赎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坷椭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侣卸活。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题技把,我觉得第一个是坚持甘花。在我们困难的时候不要去放弃炊,就是把自己的品牌形象巫、产品的售价回到往下行的趋势廖。第二为了支持品牌向上谱谅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梦怯食。   李苗苗沽我燃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的爸撵钢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程暗浆。比如像现在的奔驰痘互女,一百多年锨补,宝马纱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌晨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酸尾掠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌触,也有现代的销量茶角,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弹,您能够阐述一下吗馁钞心?北汽在塑造自己的自主品牌方面孟高,到底在哪些方面下的力量最大芍昆圭?   陈思英辰:谢谢李苗苗老师膊,非常感谢红姐给这样的机会煎怜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌法叭橇。其实不是妄自菲卑!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷螺盘,台上在座的各位都是大幅度增长教滇滤,我们同比增长更高一点暗,因为我们来得更晚一点讼,同比增长8.7%佰屡粪。   但是我个人一直在想这个问题据角梢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的迁扑。像奔驰去年是130周年迫藉,今年是131周年释徊嗅,我想这才是品牌眠海狭。现在我们在座的各位给客户提供的桃憾材,我更愿意定义为商品聪锹,我觉得是这样萍诚鸿。   从北汽自主品牌发展之路来看雷借,各位媒体老师和同行都知道狄狸窜,2009年我们是收购软、消化鸵、吸收了瑞典的萨博技术篓,当时萨博的93儒匙凯、95的平台和1.8T旅、2.3T涡轮增压发动机的技术位侯,我们是基于萨博的平台上沤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卵享粕。2013年的5月份祥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘蕖,大家对这个印象应该很深炒泞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇溉救矗,当时也试图通过萨博平台的背书凤镭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端轻磨修,因为我们希望建立中高端的自主品牌贝脖,当时的愿望非忱嘏逅好困割。但是事实上发展到今天溉劣广,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瓮赴拎。   但是没有关系慨吴,2013月5月12日投放的绅宝D70醋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音文凭失。这么多年的坚持是在消化露、吸收萨博的基础上进行的盾乓手,源于萨博定斑、高于萨博拟晒籍,我们有奔驰孝懂、现代合资的反哺修帕弛,我们在人力惟迷距、财力蒙、资源醇吐汲、技术壬编、研发婚懈捎、生产旅酚、制造方面腥挝测,都有很多反哺给我们梧艰少,北汽近几年高速发展砍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆剃溃镣,这一百万辆含金量是很高的忻淀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疽惰,但是我们用五年时间实现了一百万辆帘竟。这里面还有几个第一和差异化产品际,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一厂瑞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弓卵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位家。   基于萨博堆妇努、源于萨博和高于萨博的消化讽橇、吸收和引进喜绢,同时基于奔驰和现代的合资反哺冒,我们坚持为消费者提供好的产品免茎、好的服务末、好的品质塑仕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近朴菱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窟,比如中国新车品质(IQS)IQS妮施希、强制性产品认证(3C1000)采叭,3C1000即三个月的购车用户中鹊,一千个用户的抱怨度是多少馈辑,我们的水平无限接近了合资品牌唤舍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的薪曝倘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心彤厂双,希望有一个很好的中国背书骆蛾,给大家提供一个很好的产品体验磨、品牌体验和文化体验捅。   李苗苗彻:听到陈总的发言我一直在想宛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO首旦庭,现在经尘ざ溃看到“北京”的LOGO善。   前不久干,不去杭州是到处都有吉利车层妇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年千搓居,推出一款车就红一款车抹场娠。请问杨学良散,学良也是吉利的老人了卯般杏,一直在负责品牌形象的塑造郡夸、公关培、市场现硷。原来我们也沟通过这个问题箩,对于吉利来讲收购了沃尔沃晦锭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嗡芬抖,这是蛮难的事怀半虎。刚刚陈思英总还在说萨博割悄处,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃淑,感觉蛮纠结的点铺狗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苟?   杨学良嫉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下猾,第一是对标酚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌畔谐。我们是坚定不移地在执行瘸既,而且到后来做博越喊渡喀、博瑞之后有越级对标收。比如我说开发一个自己的A级车峡赂浩,可能要跟合资的B级车对标椒觅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域垒类,包括研发湾渡、制造荷闻、采购擂、营销巫欢侈,我觉得成果是非常明显的充低。   第二是坚持走精品车的战略渭鹊沦。所谓的精品车得弟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值础墙练,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伞懈鸿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准灸,比如车的造型设计上面仑绒篱,自从我们在全球建立了四个造型中心宪填,吉利现在的车设计都是非常漂亮的岔。既有符合国际的审美潮流鲍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沉凛衅。比如说在车的智能互联领域苯负,在博越车上面车机人机互动的功能上粪鹤嘲,已经超越了一些合资品牌和覆龚,这一点使我们感到非常骄傲馁。   包括在工厂的制造工艺上辖慕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钞杉监,因为我们现在建得比较新匙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秤。大家可以看智能化程度最高的工厂酸动吧,现在实际上是在自主品牌的工厂中顾槽切。   第三是一直在坚持口碑颠酬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任添,让消费者真正成为我们品牌形象的代言按。这样就可以真正喜欢这个品牌编加粪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苏泌攫。   刚才提到了浙江寡逝告,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俯辅俱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拾,大概接近了7万辆精钠歌。这在以前是没有的檬,而且这些用户里面很多都是熔掣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伞。目前因为我们的品牌在提升磺赌,我们的品质在提升狭杆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车头。这从我们同行拳乳闲,包括从传祺钒限、北汽的产品销售上也能看得出来潜。可能大数据调研么朔,像一点资讯的副总可以讲讲存馁氛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凑究尸。   当然您刚才提到了在集团层面式,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰洽叼,同时又实现互补誊?这里面还是有很多原则蜗丢经,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瀑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌擎旗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争渴。沃尔沃是高端豪华品牌蔚坟,是跟豪华品牌去进行竞争的墓汲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念懂、流程羌、标准娠,包括人才的培养和交流秃猛。最新我们做的一件事瘁少还,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心头害,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寸木拓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烽尸蒂,可以说没有沃尔沃这么个老师琴多,没有沃尔沃这么多年积累洛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构灿效呕。我们相信因为这个架构非常新长吞岔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慑郎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质仍贤,以及质量再上一个新的台阶澄篡陷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暮伶。   李苗苗戳祟陡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纺柯丸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼存动,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面佬借花,最重要的是坚持了哪些急疥?   许翔雀:谢谢李老师迫,同时感谢红姐给我这样一个机会距。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陕两。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友安。   福田汽车是商用车企业耸儡噬,和乘用车企业还是有一些区别抢操岛。我们主要的目标客户群是to B的豆莽,正如您所说九供燎,我们是1996年成立的逢瓤怯,到去年是成立了20周年儡隘,通过20周年的发展官勤蛊,在过程当中包括您和各位老师的支持曙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业兔毫享。在中国轻卡市场上爱涸,已经是连续十几年的第一了号筛。1996年在山东成立弘癌,1998年上市揽,2000年进行区位调整就来到了北京淖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耙拷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钉幢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分偏报涉。我们可能把这个品牌是这么理解的溜,现在业界对品牌有很多理解的方式请慧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伎店,所以我们从整个的业务流程上来看毋龟,这个品牌业务就是在其中的坛。所以我们这几年在企业的发展过程当中壬达佳,品牌也是在不断涌现赁,大概有几个阶段达姬茫。   1996年是以轻卡为主导经,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹坊摺,用着正好”桥。在当年的时代抓住了市场机会锌鼎疆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一存。   在2000年之后剁福,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位板,进行了商用车全系列的炼驾譬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谭,这是一系列发展的战略娄。同时把品牌又进行了再升级氓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恢惺掠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理享。   在这个过程当中糙钨耪,福田汽车不管是做品牌还是做企业拴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢颗缸?一个是福田汽车在商用车范围里面还,就是在整合资源方面觉得还是不错的士惊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早含,花了八年的时间跟他们谈合作检。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒戒俯,生产的产品也是福田自主产品欧曼环,同时和福田康明斯成立了50避:50的合资公司芳冲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用岭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广成、先进理念之外托孰,科技创新也是核心的一个点惋梯。福田汽车虽然作为一个商用车企业雇蹋乓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骡绍忿,但是也是做了很多的工作佩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右休贪哦。我们统计了一下完,和乘用车企业也是差不多的宿犁。   而且我们在研发方面逃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部断,这在商用车企业里面比较少见冉。不管是先行的技术捎玻韦,还是技术传承方面都做了很多的研究息坤,包括去年也推出了超级卡车拐梢,也是整合全球资源打造超级卡车捶蚀肥。全面从安全冀干极、环保方面进行新一轮车辆的升级鲤竿。   我觉得总体来说吧刊仿翠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业釜该检,是一个有着锐意进取胚魔、远大目标窗来搓,是一个愿意为客户竣编、为所有的股东懊咸康、合作伙伴腊、利益相关者带来更多的价值肚咳痹,也愿意为更多的卡车司机烩伸愤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活却川麻。谢谢!   李苗苗态超垛:2016年一年有很多新品牌出现棘铆韶,也有很多刚诞生的品牌在努力排,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰地首函、宝马纱灯匪。我就参加过场在北京的怀柔攫扳促,斯威汽车上市搞了一场大型的发布味。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍谑Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢檬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的歇?对于刚诞生的品牌每,品牌之路有没有塑造的路径脯杭旦?你能不能简单地概述一下规相?   余波舍篓券:感谢红点汽车和李老师弯投,各位媒体朋友和各位同行跨,作为SWM斯威汽车霸唬,可能很多人觉得很陌生芜,可能没有听说过立敲,我简单来介绍一下是。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蜕罐互,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烘快啊,7月份品牌上市洼唉,8月份第一款车SWM斯威X7上市洼。   今天让我来参加这个论坛普筐,我们的心情很忐忑鲸擞橇,我们是一个汽车行业的新兵洼,我们是抱着学习的态度来的坷女。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师驴林,希望多给我们一些指教县落。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢唯?我们认为这个品牌给用户的是两部分煌款筋,一个部分是产品的硬件绥田泉,也就是物质的东西叉第脯。另外一个部分是精神层面的哨墨桂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梁炼,第二是付诸了一些智能化呻委、空间和外观露邪,外观也就是在意大利建有一个设计中心辈,在外观上有意式的风范控鞭。   从软性来说钢曝,我们要付诸一些内涵排,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入触香,通过植入意式生活的方式捐借,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受爸辉绰。同时我们也在倡导一些生活方式泪呜,通过软性的文化来塑造瓷涩练,解决通过硬件和软件辛,以及从物质和精神层面塑造品牌患。   至于未来怎么走锰粕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纷。用户实际的需求和市场的需求吓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉私尸,未来我们还是要跟着市场走瘸。   李苗苗脆:我旁边坐的也算是媒体人谭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鄙抽瞬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢逛?因为主持人给我了一些问题泛,我个人认为不想问一些特大的问题窝妒,就想问问这个问题噶牡。   付继仁洗俺:谢谢李老师浅寄,这个问题还是挺好的泄歪眯。刚才您在问的时候垮磐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芦似。   一点资讯是比较新型的资讯平台课,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点士狈迫,我们是做平台稠,不仅自己生产内容哀镣瞧,同时全网抓取内容郝坏豁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容淑,再把有价值的内容分发给需要的用户滦痛,完全是自动化南、机器化的肯胁。我们怎么去帮助车企呢车?我分享一个数字法邦。   在过去一年表版纽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泻使。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业秃畏,第二是移动互联网的平台鞠械嫁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用判铰孙。很多的车企其实在做品牌的时候缉即餐,都会要求最终的效果吾。坦率讲促瘸,以我个人来讲这其实是两个事砰,因为品牌本身是非常感性的臼,效果是完全用数据有结论的城,就跟一个人去吃一样巢拢,吃了四个馒头饱了咀,不能说只吃最后一个就饱了绥曹好。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量喇搓,现在我们有几个大的方向罕,第一是更技术化的跟车企进行合作努桃。比如说从去年开始复,我们跟上汽通用进行PMP的合作痢挥。客户自己建了一个数据库粉扑娄,就是把用户进行了一个分类对陕。然后我们每一个用户来到我们平台上迁,他知道哪个用户对应了什么车型建,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泡氯伤,也就是把他们的流量经营得更加科学负惭剿。   这个给到我们之后锰,又发展成了一个新的技术驱动顽技节。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侵朴,还是看汽车外观的细分多北筒思。这不仅可以推荐具体的车型外,也可以把具体的创意自动化闷道寒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伞纺,这完全是技术化的匹配泥据。   第二点竿,我们是一个内容平台靛传,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妒姓肠,能帮助到车企做非称孪晾茫好的传播挥匿咐,有的时候这些内容并不能够被发现侮散废。现在我们把广告当成一个引子番,不是一个执行的结果成申。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣杰彪,进而把下一步的行为做好旁秸韧。比如有一个产品是一触即发尘巳,用户点过客户的广告之后雷混申,我会直接给他推送相关品牌的内容泉磕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纪绩,再去看有没有点这些内容零材,有没有评论旧嗜推、转发鸽、收藏钦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为姓仿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秃,把广告和内容进行打通肪。   第三点限餐博,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景门轨茬。这个场景是有时间位、地理位置和非常多大量的内容和数据吭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滑仟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理播谷,或者是去日本还是去韩国旅行颗遁棉。这些并不关系到最终的销量提升多少擦,但是可以了解消费者在关注什么献,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性褂汤臼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲隶量,一方面要通过你的技术啸、数据实现更高效的转化晶藩,实现现在解决广告主的一些痛点敞喀涟。同时要帮助广告主把服务做好希妥,说句实在的都是服务用户荣梦惫,我们产品的用户也是车企的消费者敦惟刀,怎么能够把这些用户服务好拢忌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值岭纯。   李苗苗吃崎:付总说得很好茬哆,借此我也想说几句涝。我看了一下懒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拐,也有一些厂家的朋友溪,我们每个人都是汽车人甩新轰。   我在想绿衡,得益于这个好的时代沦瑰盖,既然是说品牌孙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骆耽蒲,无论你这个媒体叫什么名字憨,找没找到自己的定位舷堵。无论你这个汽车是什么品牌酵,你的用户在哪里龋端河。过去几次会议主持上都说四个W详鞍冠,也就是我是谁泌蹲、我的用户在哪里铺密唇、我为用户在做什么豁窗科、我还能为用户做什么妓倒闻。包括媒体也是一样省碎喇,我是谁(什么媒体)铜蝗,我的读者在哪里拆,我为读者写了什么样的东西秤艾,读者看不看遣嘿芜,这是不是你的读者群要看的控,最后是我还能够研究我的读者霜洗髓、研究我的客户鸿撕、研究我的用户痕瑟抨,我还可以做什么粱信欠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立热尼股,一人问一个问题就结束忍僧。   请问杨总袭苯河,刚刚说了这么多饶,就一句话扒,什么是品牌府纤咐?我们说了半天品牌镀。   杨学良痘:我觉得品牌就是价值氓,消费者买你这个东西值不值炮,如果他觉得值了颧篙涩,就认可了你的品牌邪。   许翔荣霓女:我就按定位的理论蟹,品牌实际上是一种品类的代表伯持冒,消费者是用品类来思考禄冗,用品牌来表达痰说。   肖勇鹅肖:因为我是做销售的茬笆,我可能最直观的印象居涎,我觉得品牌首先是一种价格钙纶、价值体系丧幌,同样的产品能够比别人卖得更贵段堂,别人还愿意买我的屉棠价。同样价格的时候瞳椭,别人的产品卖不出去洪骑康,我的产品能卖出去宫,我觉得这就是品牌肪。   第二蓄棉,我觉得品牌是一种文化搏喊埂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摊卤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舰镰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候农,但是我的文化能够吸引他钉,我觉得这也是品牌的一种表现核妊霖。   陈思英尸:品牌首先是无形资产模奥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桔杜。第二也应该是产品痉履,可能是一个标记儡鞠渡、标识采褪共,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动溃叭,在人脑海中所有的记忆侮羚。   其实品牌的英文是来源于MARK郸半啥,就是在没有货币的时代物物交换的时候淳背粗,在畜生身上有一个MARK咯嵌,Market就是营销妮萌壤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀芭瞧。有一个比喻狗,品牌就好比像银行储蓄亩闪藕,储得越多品牌价值就越高酮薪。   余波垃:我觉得品牌在直观来看就是商标黄露,另外是产品吾钉。真正给用户留下综合印象的是产品首郎穿、服务和文化的结合曙,以及对用户的印象及感受就是品牌渐谷。   付继仁虎茅:我觉得品牌到现在这个阶段宽堡虏,也是一种共鸣雷窃蝗,像营销1.0是以产品为中心蝗,营销2.0是以消费者为中心岗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心彪辣偏,这三点都离不开品牌敝丢捶,但是代表了品牌不断的升华腿继扳。同时品牌到今天来讲官垒七,不简简单单是一个口号渭溺、标签弛哼湾、LOGO吼勒,还是一个行为准则崩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台枯,还是每一家企业侥甩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撅搞当,并且怎么样高效地执行和检测溅。   从这些来讲芥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啡份,如果想清楚品牌一定能做好哪俺栋,至少能够对我们服务的那些人做好翻,那也就足够了戏。   李苗苗窃呕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的布。关于品牌几天几夜也说不完房,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌畅兼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卡速。   谢谢大家在座的聆听离筷晨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳 版权作品联冲截,未经环球网Huanqiu.com书面授权季,严禁转载冈俺砰,违者将被追究法律责任禽皮遣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代矾,车市销量连破发展记录惹们巾,这也是问题的时代可,多元化饰、碎片化浦春棉,对整个行业提出了更高的要求乳。一切都在变岛烷,唯有不停思变方能随机应变亥懈。2月18日翠磕渡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恢。行业内百余位思考者和变革引领者焙,与120余家媒体相聚一堂湃,在“变与革”的大会主题下线,共商“品牌与营销之道”入腹还,把脉中国汽车2017褐呛句。   东风标致总经理李海港投、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜十斤牛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东圭肠板、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华邦、奇瑞汽车销售公司副总理范星懊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动儒按筛。以下为发言实录两:   互动环节嘉宾合影   主持人巧:2016年是一个销量大年辆钙,更是一个营销大年亮。从二维码营销到VR营销开,从下沉式营销到自主营销瞎探匠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唤博,广而告之悄悄地变成了城会玩驼姆插,车依然还是那个车箩枢咎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢殿篙? 第二场论坛的话题为逗斡帛:中国车市新战国浇,车企将如何做营销戚祷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淘圈歪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坡睫,现在重担在我身上菩鞘,由我来主持第二场论坛懈雄,和各位老总探讨如何做营销诲。   因为第一场是说的品牌害崩,品牌建设也是非常重要的一环马,我们现在就把品牌这一页翻过去酥,就说一点营销其他方面弗邢,比如说跟市场琴贤苦、营销相关的一些事情箍煽。我们今天的这些营销人让,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖窃卯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鸵,因为他是面对着全世界最大的销售市场蹈。面对的是最高增速的市车;榍睢,现在技术和产品快速迭代旱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挝,所以他们是非常幸运的藩芬,十八般武艺怎么耍都行簧插。   同时很多营销人也在自嘲夸钒,其实汽车营销是最苦逼的一群人耿废砂,因为我们面对的是世界上最全的品牌闲诬兼,我们面对的是最多企业的竞争讨成,我们还面对的是最难以琢磨的韭浆乔、难以把握的政策环境和最善变的消费者稿庙。   当然了我们这还不算最苦圃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茂,所以这样的一群人的所思所想券申贺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滩薪板。   第一轮问题就是跟行业共性相关的魏褐盘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开飘。   汽车品牌最新的一个品牌定位麻侣,在座的应该就是汉腾了驳查。请问汉腾汽车的副总耍橡吩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汾变茅,您给我们简单总结一下炮累攀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伴?   于晓东敛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粟套拍,让大家来了解汉腾汽车洛厂。汉腾汽车目前是全新的品牌杯,2013年11月份成立绢淳唤,5月9号品牌发布层戌温,9月6号新车上市牌撤,第一款SUV产品汉腾X7苇锨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嘛帅夕,本着向同行和成功的标杆企业去学习勃父继,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快擅。   2016年对于汉腾汽车总结来说停尉,第一点是品牌发布俱,这是做市场的开端妻托革。   第二点是渠道瞄囱督,对于新品牌是重中之重的工作扳渺,渠道顺利打开的局面鲍堡怒,签约181家氨逛设,正常运营150家兰媚,渠道作为做销售最根本的工作葛,没有渠道秽、没有服务牟,消费者也无法触及和体验迟,对于一个新品牌这是一个开门红揭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态济史。   第三点是在市场上凡溜,市场层面上重点资源向一线倾斜联铂,资源都花在提振经销商信心疤臂、帮助经销商达成销量上吨,因为作为一个民营企业罗寂沮,作为刚起步的企业紊烫空,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拐,支持了经销商的销量括刹偷。在品牌和市场的方面沙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助圃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瞧从。   刘小勇骄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赖幌,汉腾除了自己营销的亮点之外咀咎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纫啸稻,或者对您的触动是比较大的捷?   于晓东搽去:做销售在产品力表达上该计柬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播其、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沤额窖,在2016年都说是视频和直播的元年觅囱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试片淋煽。包括产品试驾挑战的活动定,也是和斗鱼做了直播的活动羌架眷。在我看来在消费者了解产品上酥,可以随时随地裳爬北,而且是更加有渠道客观了解一款产品拾私摔。这对于做营销来说奖,既是机会娟,也是挑战魏。   刘小勇匹肺:请问李海港先生焦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贫败秤,尤其是传播的环境佳海、传播的手段缄、传播的模式发生了翻天覆地的变化额。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翔驮?   李海港享谱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法回,在新技术栓前迷、新人群和新的竞争环境的驱动下莎,媒体处于变革的时代岛,原来的架构碎片化了夸,新的架构正在建立犁敬,当下处于这样的时代马钱。很多事情是这样的趋势痪揩腑,原有框架维持很多年侗冗,突然间环境变化之后碎掉了扰,再重新建立新的架构如此,万事都是这样的道理湘破。现在媒体环境是什么样呢懈篙铰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)壬藕。这样可以导致媒体的平台化健,另外是媒体人的职业化或个体化络。   简单来讲息褐,我们以前是自己做东西奉,自己在自己的商铺里去卖群。现在不是了苗,现在可以自己做东西缄,自己去租商铺谦,有的人专门提供商铺捅讳,有的人专门做东西爽呻歉。这样可以做专业化的组合鼻缎途,效率会更高肠线。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摊连,红姐以前是媒体人拳趴,现在有自己的传播平台锭监秦,也借用了社会化的平台桶蠢萄,把最好的内容输出剩敲燎,她做最专业的内容概恫。我想平台也会用她的内容嗜舒殴,未来的板结新的架构就是这样的惟刃襄。   在这个架构下作为厂家要适应匪牧,东风标致已经做了这种尝试苟捷木,去年把我们的公关公司能力削弱凉,因为他们的稿子太硬了囤耍喷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人难宛,从专业或从第三方的角度看待东风标致擅,我想他们的稿子会写得非晨澹好茸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣藩耿滑,这是未来的趋势娜蘑。   刘小勇擎:我听到有一种观点懈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嗣回,我就抓住了更多的消费者兽喝,更精准戳温恳,我的销量就会增加锻定董。但是有一种观点认为便,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蓖梳?如果总消费需求没有增加吠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疆,是不是大家又打平了灰。就像一个剧场理论尖惫娇,原来都坐着看戏愤洛,后来都站着看戏了醛守,其实看的戏是一样的瑟。请问奇瑞的范总靖杯斑,您怎么看这些新的手段娇察、模式对销售营销的作用卜懦?   范星郎授谱:首先感谢红点汽车呕蝎、感谢红姐档,也感谢刘主编头。实际上前面两位老总谈得也挺好降扁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解飞雀。   说起营销鹊其,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剩鼻客。但是从营销的最根本红垃,还是回到对客户的理解摔。我们最近几年对于整个汽车市沉俪佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戊躲,最核心的是我们看到了两点变化俩,一个是围绕客户端的消费升级吴岔碉,第二个是客户年轻化的变化商。这两个核心特征的变化校菏功,带来了所有客户需求的变化段常秃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展到。   应对市场的发展寡贬乒,我们称之为整个自主品牌的发展猫笺丘,包括奇瑞自身的楔垫,前面十年在2010年之前整个市场增长非城梗快拼官逃,年均增长在40%左右的增速丁饲鸽,所以说基本上属于原始增长的阶段屯粪瓢。奇瑞从2012年甲谅扣、2013年开始进行战略转型扯深劣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冒怪沟,我们做的核心是提高整个产品的品质咐,是我们整个战略转型的核心凳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斧蕊台,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品称、好的服务菜。2016年我们已经进入到2.0阶段千,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品砰嗜稗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可端瘟,整个2016年集团销量也突破了70万辆备,增速达到28%红,国内市场超过了36万辆歌卧,也是过去五年来最高的一年灿。国际市场中乏孔烤,我们2016年实现了出口8.8万辆缸诲,也占到整个中国乘用车出口的1/3模灭示,也是连续14年中国出口第一的车企合。   我觉得取得这些成绩怜毛藤,销量数字是一个方面擞屑火,更重要袄祟感、更为看重的是结构的变化如妓,第一是企业盈利水平的变化寇卫,为支撑企业未来的良性发展娶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务袍。第二是体现我们战略转型的成果墒赴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%葛。第三是客户结构的变化侮啪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升申,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%估肺畅,实际上我们更关注的是除了规模的变化庇都眠,当然营销数字很重要兼嘿。数字背后更关心的是这些结构的变化淀码贪,怎么产生这些结构的变化苯赎挟?从我们自身对新一代消费者的理解衫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验暑犀。   客户体验的三个方面我们一直在做救噬,第一是产品体验挠宦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)檄弹试,行业平均大概在35%紊,奇瑞可以做到25%冻敖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台攘恍棵,今年还会陆续推出更多的平台雀。当然平台不简简单单是全新车型的概念藉味。   第二是品牌体验绿醋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵努,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通膜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销小尉渡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了门赤,现在很多企业在做营销过程中视频斧、直播方式应用是越来越多了炕吃乏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加提详叔。今天消费者接触信息的方式发生了变化塑轮领。   第三是整个销售服务过程体验的升级繁阶酗,在2016年网络规陌帕叮和第三代形象店的升级共笺阜,为了保证客户体验的一致性廓池,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装查靡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秤、优质的奴凳少、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验森,这是我们正在做的拦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蔽污道,谢谢!   刘小勇陕:谢谢范总稀线,现在的汽车营销无论是从手段隙,还是从模式眯泉,包括内涵都已经发生了非常大的变化钒悔。我顺着这个话题再往下问一下浩贿理,请问刘晓科总抹渭钙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陇北、营销套路挞,您觉得现在还适用吗捂撂池?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战岗仍?   刘晓科纲词收:刚才范总摆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巢队奢,因为这里面在我们整体来看砂关,其实我是一个新的营销人饲迟绘,刚刚在这里两个星期窍摩。我以前更多的经验还是做用户悄赖,去看用户的发展蛔素。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惫、网红隶垮、娱乐化抢,甚至还有用户的碎片时间唱浅透。但实际上反应了两个变化宋熬取,第一是用户浏览的轨迹改变了陋,以前在PC时代却蒂点,大家基于浏览器阅读距是。所谓浏览器的阅读土苛,对于从一个网站跳到另外一个网站额,这个成本几乎为零晴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谅姜蚀,只要在浏览器就好纽。PC时代别劝酒,网址亢嚷娩、网站幻皆、浏览器是值钱的吾。   对于移动互联网怯胁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搓,对于微信小程序也有很大的期待荚巢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观充疵。最终来看武挪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流驹。在这个主流的前提下拿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读副倡滦。在这里出现了两个问题匆拣,也就是时间的问题纽弓痞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刃番吠。如果是比较泛一些的资讯或APP垛香,如果中国互联网网民用MAU看僵外,月度覆盖量几乎全部覆盖途娜构。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP躺毫。但是什么会不一样颂切?就是时间颗算让。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垂搞怪,我也高度认同一个观点城酿兰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淳好。在这一点来说潭请,我们的营销不是去抓住用户家,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户艾痊秦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起踢。   基于这些理念的变化啼墟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奥贝,而现在发现专业内容看得比较少一点函食。专业内容对于用户的阅读函,可能是女性就不太爱看融存,覆盖用户的时长就变短舷。什么东西会长呢镐白炔?从2016年韭、2015年的情况来看阂海冷,我们发现基于娱乐营销的网综时间伍显悼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大净,因为可以更好地去占据用户的时间极刀。比如说我们投的一个网综节目透德,可以有2个小时以上的品牌露出时间策。   对于用户来说涩单,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起示孪昧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钳惰标。无论是线上的繁,还是线下的仇八。   另外一点硕老请,我们做了一个用户报告炽滩,会发现用户现在在看车的过程中惕,比如专业的导购另先犀,发现用户的时间袒囱莫、决策变得越来越短勒剃娟,对于专业媒体用户来讲唱矾帮,用户平均决策时间是108天团玫锑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绅,这52天对于内容的需求是很轻的取辣,包括频次是很轻的履桅。从52天开始一直到97天簿,基本上是从几款车的比对到交付定金谰承汀,因为提车还需要一些时间交反,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览栓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兰公,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侠轿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坚。也导致现在的自媒体更火碍,因为大家更相信人桅敢,也就是网红的力量会逐渐发挥另摊热,包括IP的力量败柏料。   营销的变化是跟着人走的矩签胖,用户的体验侗奉秘、用户的行为发生了变化穿枚,我们的营销一定要适应用户的改变抠姓。   刘小勇肝厕肉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表喇灰。想问一个跟豪华车相关的问题氏玛攀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侗湃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了颠度虹,从超过10万辆到两三万辆的都有燎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翰淑希。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗京试?或者会发生变化吗俊帝?会发生变化的话乓骄郴,是什么样的主推力量来促使发生变化诲捎?   王顺胜痢履硷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抹,作为广汽讴歌这个豪华品牌摊,去年4月份才成立了新的事业体制手洪寝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市化莫础,10月22号四驱上市趴够,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姐骇疯。   从去年一系列的举措冗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坏。像主持人刚才提到了湿烦慧,怎么样去改变格局醒?作为豪华品牌在中国漂,像ABB进入中国市场比较早酶防,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蝗连退,其实我们也做了很多思考寝须曙,想跟大家分享一下脓奠别。   第一鹿萌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早较凤翔,也是十年左右的时间录集伐,也不短膝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间概双肃。作为这样一个品牌要找好自己的定位翰贾,我觉得是特别重要的俏。我们不是说跟谁去竞争肆帝犊,而是在豪华市场找到适合自己的位置茹视蚊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奉,包括在上海搞了大型的上市发布会悼蹲衰,在上海中心进行首秀袍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录慑庇胺,这也是用来提升品牌的豆遍虚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV柯。这一系列都是来提升讴歌品牌的眠。   在后面的发展上涂陵广,包括在2017年也做了很多的思考龚,就是如何在营销创新上做一些突破许奠扣。比如说植入了体验式营销楞蓟牢,包括即将上线的体验店牡舵,可以跟移动互联和终端烦梨,包括一些PC端进行一些互动瓦宠。包括很快会引入管家式服务袒,让用户真正能够感受到服务和体验献韩。管家式服务是一对一的村,能够让你感受到有针对性乒,并且有温度地触摸到服务的形式藐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蛙哨冯,我们在形式上也进行了一些创新侧本。   尤其在内容上面山蕊,我们以内容作为引擎肌刮弊,创新作为驱动茬稳毒,作为后来者品牌趴齿垮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贯。至于格局会不会变化小绍勿,其实每天都在变化箩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局狄计回,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌彼离,我相信之后会在变化当中不断求变迪络。营销恰娶、创新不但要传承好的东西擅啤尚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肺,跟大家一起共享一下爸胸。   讴歌作为新的豪华品牌尘兴零,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阑诺,希望在座的媒体以后多多关心娘观、多多支持蘑,一定要让它取得成功备皇摊,谢谢大家!   刘小勇粳:接下来有请江淮汽车李总跑霓,咱们聊一个关于2017年的话题诲锭态,现在年底黄、年初做营销的也是做足了功课诧飞铆,关于2017年市场的预判反眷仕。能不能把您做的功课分享一下阶幌色,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苍晴骚?   李建华瑞:小勇这个题目“袭击”挺厉害斥拾,营销这个事在台上讲凹腊噶,对于2017年的营销还真没有想得特别细缮钮。对于营销械叹无,以前讲欲文明其精神胁涉,先自野蛮其体魄持,营销在中国还是跟认知相关狡,属于文明其精神发展之内的绍桨股。营销在2017年来讲钱痛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挺歧,全球规模最大粱推,还是保持增长福坑,需求会很旺盛暑耍,同时也面对着一群非常不确定的消费者佛比,这些都是一些确定的因素摔陪魏。关于不确定的该垂痞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挡苟堕,这使很多事情产生了不确定性刹,也使推广方式产生了变化哇。在一个变动的世界里要想做好功课祟矮,关键是有定力把握好不会变的东西囊千寞。   就江淮来讲妊刨突,2017年一方面会更加关注用户的需求擂。因为从做营销来讲悲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诺现唇。一是用户看到产品呸德居,如果产品很美好酿系,其实我认为在那之前营销应该下足功夫把经铅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入停诡。第二是当产品出来之后舞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品但捷剑,如何让消费者跟它产生很好的接触党挟、接受它芳翠蕊,让你的营销做到有广度立椒、深度和温度衔犀,这是营销人需要花功夫的地方喷磷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量权米纤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈饪慰好的保留和记录下来维,强化终端的执行力伞糠喷。这是非常重要的衬鸿姆,当消费者看到的车是处于被管理的状态倾耗,他就会有好的印象希湿恕。如果是管理失控的情况贬,就会认为这不是好的产品矮蕉侩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钉骂抗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品山推鲤,这个产品是不是他所需要的疆,能不能让他在过程中感受到认知和认同唇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慨,现在已经不太需要你告诉我什么了鸡硕,往往会更注重你提供给我的事毖该,是不是我真正参与过的材徘德。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芥乏拣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV臼丘歇?可能现在需要一辆高颜值饺慕、大空间婚恰、强动力突桂、低能耗常察汹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搏,所以2017年上半年会投放一款S7护琉鳖。前面的消费者参与了意见奋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件粱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涟体杀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钎,形成了共同创造的氛围矾峦。往往共同创造的东西醇,我觉得是消费者乐于接受的东西堤。未来共同创造市武,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度促幕撬。   刘小勇踏:非常感谢李总博。我觉得现在开论坛仁锤妙,最难的是请嘉宾示吧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾降,是嘉宾请来了之后不给时间说八。今天这个恶人就让我来做了慑笆,咱们就不说了吓。   最后请每个人回答一个具体问题杭阑,刚才进门的时候有一个调查袱堪氖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狡踢佳?我们从于总开始颧吮粳。   于晓东疚拣:我觉得2017年应该说挑战大甜午妊,期望更大靠,我更看好细分市嘲涟帘椤,因为我们也是做SUV的嘛俩,我们更看好SUV市场的持续增长稗毕。   刘小勇表:全行业增速去年是13.6%红、13.7%霓。   于晓东相拷:我预测2017年是10%皇剑。   李海港逻某挞:8%扇。   范星倪燃:我就说一个数肥池盟,虽然说一二月份看到环比有所下滑耽埠,但是看这个数实际上同比还是增长的廓搐。本质上今年不用担心绢,我觉得还是在8%到10%之间汤谷。另外最近看到1月份的数据出来了粪茎鹊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掣唾,这实际上是一个分水岭岗烘,一个很大的变化摆团。   李建华素烯:我觉得应该在5%到8%勿,可能会接近GDP的增速汀。   王顺胜撬:我觉得整体会在8%到10%以上赔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锯。   刘晓科苛陇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炼赌栖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宛脑羔,我觉得再加两个点是8.5%堡。   刘小勇辈:你更准确了都榔蛊,到了小数点后了入。非常感谢各位老总的精彩分享胖号叭。就像李建华李总说的粒黄吴,咱们说到汽车营销人淮事,媒体界有很多新词来形容地沦菇,像野蛮执行力或变态战斗力夹、狼性文化等等青。其实他们是一群非常善于思考的群体泌卧撵,他们的思想的深度决定了在行动的效果粉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棠狗摔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈第。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮霸:李芳 版权作品藐外僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗纬,严禁转载虎,违者将被追究法律责任雀娘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泛傲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行限。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惦穿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酚古嫡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨速。以下是北汽集团党委书记盯姬、董事长徐和谊的主旨发言瞬。   徐和谊菊娠:尊敬的何部长哩累妓,尊敬的各位领导睡,汽车界的各位同仁伸强冗,还有我们媒体界的朋友们含妥纷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂队隋粟,探讨汽车行业的发展话题道。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年副,这一年间我们先抑后扬策兼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粒脊案,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抗溉盎,最终以产销2800万辆鲤,同比增长13.65%的优异成绩亲频,完成了一年的一个胜利的答卷师嫌翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疏荒,为不断探底寻求新方向的中国经济酞,可以说去年我们再添新亮点构头额。成绩固然令人欣慰逼蛾,然而先贤有言拾据,一切过往皆为序章悄伸匠。今天站在新年的起点上回望从前棵壬,我们发现深沉变革的暗流涌动五,启迪未来的创新发展凛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思态甩。   亚马逊无人超市惊艳登臣非小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钳蒜,提振实体经济箭在弦上兔狗剐,消费升级引领我们全新的商业文化时代芥翔,技术唇、商业模式软妒、国家战略憋欺、市场结构结合在一起棵愧官,这种更替的演进苛添。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腐撅歇,正释放出巨大的改革能量陡嗣,正引领我们整个行业迈进全新的时代勉钒。   一是技术模式在不断地创新屑猫,汽车行业转型正在进入落地期捷檄你。最近几年在互联网复、智能化点、共享经济等多方的洗礼之下瘁帅叫,汽车行业正在同创新中被颠覆者弗褪示,迅速地转变为创新转型的主动执行者寿睫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟温,日系车企抱团开发人工智能技术嘉肚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域既墩辜,可以说剑指出行解决方案苯扒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横家床极,在新技术骡敛、新模式领域不断落子拇害橡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期窜惫哺。   二是消费升级事,品牌之战成为未来的新机遇美。随着互联网思维的逐渐渗透肠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脖嫩茧。情感价值匣骄、消费文化敖歌饶、消费者价值观越来越得到重视喊权,网红营销釜矩、二次元营销迷酚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溅惨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通郸苇,实现产品表达与消费者价值的同频共振变杠。   另一方面长腺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拒,为自己的人生价值代言放。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题标,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇旦。   三是提振实体经济社贬孔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一送纪,就是提振实体经济宋肖。其关键在于制造业转型勤,转型经济学的研究表明疮娥,制造业转型中产品技术固然重要入,但管理体系更加重要惦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拴瓦壁、网联化建设扯,就越能发现在信息化建设这种大背景下仁祁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键灌趴。前几天我看到有文章提到颅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎猜。这样的提法虽然夸张般钙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苫媚郴,我想却是切中要害的敲颁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地氦韧,随着提振实体经济逐步落实郊殊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键熬锑辛。   四是政策变动畴霉阮,新能源规模化秽、市场化成为未来的大方向盾艰脖。2017年新的政策正在逐步地落地培府荚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盛,行业准入规则史协、动力电池规范条件等政策的制定络改,从各个角度划定了新能源的市场边界袜姜寺。   另一方面丛惫辈,碳配额毫澎、双积分悉、新能源补贴退坡酒常划,无不要求新能源发展要还原市场化手段券逛措,聚焦核心竞争力惦乱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规簇。   纵观整体形式的发展壳狙酵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剧辈籍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匪枪。数年之前捍,面对互联网行业的冲击五赋斑,我们以为我们只是需要一个互联网+啤融,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惮陡拷,还承担着国家经济转型的重任怯械。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瓦宝。这样的多重任务玖,给了我们新的挑战杏态故,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀玻。   面对全新的形势堡,面对前所未有的机遇与挑战体扦苍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鼎。我们将锐意进却城锬唷,大力地发展创新精神拦还,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坊吵,在电动化捕、智能网联化悉飘、服务化盛匙典、国际化等方面加快发展步伐版险囊,不断推动新技术立吃、新模式的落地生根显,不断地发展新能源汽车底葱乘,还原城市绿色健康生活半。不断承担经济转型任务秆午,推动传统制造业的升级灸。   面对未来港夹凤,我们将在以下几个领域寻求突破劫厂春:   一是加速智能网联技术研发某,打造智能出行的生活方式诉丧杀。2017年拉斯维加斯的CES展上材,北汽全面推出了我们智能化的发展战略皑逞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作罢虏。当然不只仅是和百度斗垦拍,还有其他的国际国内的公司岛。未来瞄准智能驾驶碳、智能互联汞耻九、智能座舱等内容谢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耸拇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具熬耍缓。   二是加快新能源汽车产业化邻司硅,践行绿色环保发展目标唯。在新能源方面宋嫡案,北汽秉持环蹦莆剑靠大家的理念患,不仅造优质的新能源汽车产品燎,更要造消费者愿意购买的新能源产品分琉。尤其是在补贴退坡槐鳖、行业回归市场的大背景下暗,北汽集团聚焦资源卫、聚焦技术酮锣湃、聚焦产品拈绅饲、聚焦市车埂,四位一体严密把关整个新能源产业链陡悔,为消费者提供既有颜值淘、又有内涵的可靠产品涉迪雀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念癌勺蝗,共同守护美丽家园拣郊来。   三是加速国际化资源整合购,实现中国品牌的全球化想坊岗。2016年沽丁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翰材,实现了北汽国际化休戏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破将南。配合国内的合资品牌拢创摄,服务于全球布局研发基地轿新辖,北汽全球范围的资源整合东,已经进入了研发弊起、生产叮、销售趟年、金融票、人才和品牌全方位互动的良性循环骑毋。   面向“十三五”倍靶,北汽将继续深化拓展东南亚坝、北非项按、中南美肺菲、东欧等重点市场的产业布局充裙牛,使中国品牌的影响力遍布全世界滔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秃脖诲。   四是坚持服务化方面截考士,推动制造企业转型升级季谈免。服务化既是国家经济转型的方向撬徐,也是北汽自己产业升级的主要目标辽。多年来我们在金融百蹿宋、产业投资啸、后市场担笨、出行服务等领域多点布局技,随着时代向智能网联方向的发展驰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哆。构成从业务到管理体制凑,再到基础设施的科学发展体系搞,不仅提高了资源的利用效率赂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化级捕。   各位领导开,各位同仁快,媒体界朋友们病,闻鸡且起舞惨艰,风好正扬帆舅,新的一年已经到来片,新时代也正在开启机遇的大门肛癌梦,让我们携手共进搂屠颧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辱,长城汽车累计销量达107.45万辆卫百皋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷槐撬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军感,其中哈弗H6占比超6成坎虏秒,达到了58.07万辆丢姜水,同比增长55.58%飞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻灌连,2017年2月19日矗陕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动猛床。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哄洁翅,我国汽车市场销量首次突破100万辆拖,高速发展25年后的今日赣氮裴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度困搽。中国自主品牌已突破百万辆卜圣,那么能否乘胜追击逾越200万蔼催、300万的销量目标夏沥险?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能裂花,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沙艰,用他的话来说媚善,“这是很了不起的一点蔑坟柒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件糙馁储,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面队甫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扇艰,从另一个角度来讲休芥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刑淑浩。   安全道较救、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乌仍既,分析其中最重要的因素墙筐,魏建军表示抗,回到20年前抬失城,受到成本和技术等方面因素的影响忱坏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拓徘。而当今时代行,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坛,其比重也在日趋增高逻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了稗艘详。他还透露侗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舷四,打造全球化的研发体系全,在主驰洛坊、被动安全技术颗、智能互联斤相、自动驾驶等方面款匿聚,形成领先优势缮。   说到自动驾驶技术喝董情,放眼全球汽车行业痞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重脯股,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秒蔽场。哈弗将采用北美迁膜铺、印度报愤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统摩嫉盾,据他透露场皮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准幂,目前正在进行路试矛伴聊,有望在2020年后投产甜媒。“我们的最终目标灰痘蝗,是推出完全无人驾驶的阶姆绒、最安全的 SUV 居锋。” 魏建军说到聚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标镐,魏建军说到遍项,2020年泊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军竞核赦。对此镀,哈弗规划了四十余款新产品锻,覆盖全部的SUV细分市场苹豁敝。到了2020年截谦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标渡,在规模上超过吉普订碎炉、路虎编屠瓣,成为全球最大的专业SUV品牌峭洁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娟躬奴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时都,魏建军回应道蛙羔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面俏娃溜,一方面要靠产品快速地更新迭代酱,另一方面则是丰富多样的产品规划铺狸,这其中就包括新能源方面的建设姆沥厢。据悉漓死较,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恃擞爬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酱斥关,多点开花的同时又带给消费者更多的选择潭嘉妥。除此之外赶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承濉,目前正加速推进全球化商业的发展徒堂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闭户布。   2016年戮科菩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展考,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怜:WEY登场之后哈弗应如何定位错惧?魏建军在现场表示谢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化秘瞄。相反肝冒被,哈弗将全面发力15 万以下市趁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撤娘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针策翰奇,而“聚焦”就是集中资源灯磊,打造产品和服务的差异化优势经扣连,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谴南。先做强吴陋东、再做大刮荤,这正是哈弗理念的核心所在恃淑屠。在盛典现惩腿ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一破盼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语姓辆缎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杀面,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炬奢。据了解福旱,长城经常组织经销商团队去日本考察峭嫂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念殴去弯。这正与长城的发展观念高度一致奶册雷。魏建军透露鄙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巾虽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝罢栋,经销商们也未曾有过动揖の季摇,这正是“稳固”所体现的重要一点盾劣嗅。   长城汽车总裁王凤英表示甸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系橇苔褪。 她认为刃撕玲,良好的厂商关系是相互作用的炭蛔独,只有让经销商满意奉甫,经销商才能够让消费者满意纱维,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中庆绵,这是层层递进的作用效果唯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因玲泡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冉馈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么词蔫?哈弗给出了自己的答案挟弧架:200万的目标即可上路典揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗让掀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孟突,在新能源汽车补贴退坡后贪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娠睫,这个数额占车辆销售价格的40%酒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陡蒙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续始贪?未来范,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇串裂?2月8日下午躲溪漂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怖堵猛,2016年醋按,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娠售,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一九想季,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酣。随着核心技术差距的缩星咔赋佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强累。但是敢拾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涛艰垮,巩固和扩大这种优势背降门,还需要政策订侵、制度和市场三方合力缅胖,打造可持续的市场化发展竭茶美。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敛挽,但是从已知的美国曙恋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谰凡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沮茬恢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%化怜。同时摆缝,公共类充电桩接近15万个的发展规模遁湾问,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家偶。   “走在世界前列猎锹娟,不仅是体量和发展速度位居世界第一耻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镁李台。”许艳华表示反期块,经过近几年的积累答菩粳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证承缺、制造和营销的体系能力唐娩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变擞,产业链基本完善龚轿惮。整车却闭、动力电池晾稗席、驱动电机系统性能大幅提升腺精昂,市场主流车型的动力性拢禾勉、续驶里程卢、能效鲸厕、可靠性毙贩晃、舒适性明显改善擞,整车习叙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展思德膛,新能源汽车市场覆盖率提升缴聘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鹅,占世界市场比重约为50%惭腑。按照已知的企业规划拷,在乘用车领域钎,2017年我国将有73款车型推出督海,进一步满足市场需求篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芭奶,整车单位公里行驶成本也在下降脾。“20%的成本下降膘祭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拉哆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锨痴杭。”许艳华对《中国汽车报》表示潭,在规模扩大成本下降的同时馁绿,市场竞争下之下窝势庙,企业会做出有利于市场发展的选择报肪董,也因此锌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右信构。   许艳华判断菜侯睡,2017年饥先儡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强佛,预计占比会突破70%挎敖技,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瞄,充电基础设施也将继续保持快速增长溶奸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系糯剐赏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确穗,在此框架内靡谦轮,到2020年湾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展两径。但是补贴退坡后怎么办骆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动跋渡涣。”许艳华认为肚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冀笆,让新能源汽车使用成本进一步降低弦,才能保证其持续良性发展屏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件噬郎欧。目前嚎宦蠕,无论是整车滩瓶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确甸佬,剩下的就是政策实施好的问题箍椽膝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来污套。”许艳华强调淬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系敝吝吗,2020年到2025年是重要的过渡期晃乱诵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汇测。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抗蒂,这方面我国也走在世界前列欺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》篇,进一步落实国家新能源汽车发展战略跑裂,保障车辆和使用安全椽瞄妥。   不过叔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议干告。针对《暂行办法》抱垄缄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%歉萄、10%和12%的比例蛙绵,调整为5%扩渭、8%莆岛凹、12%的比例甭,并允许2018年锑、2019年负积分可延迟一年抵偿糠案。同时汇技,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定负请白,否则会使新能源汽车市场化进程减慢顿掳辟,丧失中国已形成的比较优势平量,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酬膝放,以便企业开发和商业计划的制定晤煤萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时阂起褥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氯牌。犹记得2015年7月抱谐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车税护悉,并对这些汽车的车载软件进行升级槐渺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火步,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机响寒屎、转向系统以及车载系统洼困。    如今路替,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盾穿,如果没有行业安全标准来做规范诗,或将引发不可想象的严重后果袄编。在我国乘蔡,作为国家网络安全的重要组成部分阿苯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫摹概。《中国汽车报》记者日前获悉露申帝,《车联网网络安全白皮书》聊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布查澜睦。在发布之前防,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖悼,他告诉记者拐歇恕,车联网网络安全即将拥有“指南针”靶佩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巨竞输:《白皮书》琳、《细则》出台的大背景是什么素仑?    庞春霖捷盟:在节能环保澈绵、安全舒适抨低菊,以及车联网玛蕾完、自动驾驶舞犊、智能交通等方面要素的推动下悉厦,汽车正在迅速IT化拌掳梆、智能化猩。与传统汽车相比辑瘟,智能网联汽车在节能减排撇罗搭、安全舒适方面具有前所未有的优势谁别,符合汽车工业燎盛彪、交通出行方面的发展趋势苟巧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锭。在互联互通的背景下熔垮虎,没有网络安全充分保障的情况下蔷琴唯,智能网联汽车带来的可能就是灾难阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日催,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》堵恫删,明确要求网络运营者(车厂伸擅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务亢森,应当依照法律权莱肛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求彩汤,采取技术措施和其他必要措施绊,保障网络安全陕坡、稳定运行软复泵,有效应对网络安全事件皆,防范网络违法犯罪活动辫锈谦,维护网络数据的完整性竟碧、保密性和可用性憨。网络相关行业组织按照章程操,加强行业自律黄嗅贪,制定网络安全行为规范芜,指导会员加强网络安全保护旱,提高网络安全保护水平狈,促进行业健康发展扩。”该法2017年6月1日起施行扯嘶嘲。    2016年10月23日评秃,在前期工作基础上辖,在工业和信息化部等部门指导和支持下角贰怀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作关录绘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上低,2016年底校淑,以电子科技大学为主任委员泵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)聚股览、中国信息通信研究院膛哺、国家互联网应急中心撮、中国联通鹿吵锯、中国电科第30所睫、奇虎360寂、博世为副主任委员叛什,联合国内外70多家整车母讣玖、芯片钾椿筛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称察:车联网络安全委员会)正式成立详累。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求爱,在工业和信息化部笆、国家密码管理局迪净蟹、国家网信办等部门指导撵裳痉、支持下飞浩臂,车联网络安全委员会于2016年底组织盛返次、协调产业资源东险敢,以我国自主和在华骨干外资车企图憾、终端和零部件厂商为调研对象空吗,先后完成华南努焦休、华东蔼惮、华北夸惋耐、东北抡、西南地区调研工作澈,充分了解了车联网网络和信息安全政策篮冯漂、法规成齐灯、标准仓、产品诚秆南、应用等方面的实际情况与现实需求娟成拘。并组织与协调联盟内外资源劝诬,开展了车联网网络与信息安全相关政策拳窘、法规炯揽欠、标准的研究陵辑脸,形成《白皮书》常、《细则》棱税蕉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赎。    《中国汽车报》呻鼎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叼谢:随着车联网发展郊型,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宽爸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规旦、技术标准功私、产品及服务体系的支持惺。从调研情况看妨蠕没,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战甩,缺乏可靠和一致性的基础工作哭,因此需要我们及早采取措施沃撂了,完成网络安全方面的顶层设计工作校踩疽,从政策绥、规划呈谎、标准滔、技术报箔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用掀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此飞信妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状蹦莱,为车联网网络安全的后续发展提供建议滔,推动车联网网络安全产业的快速发展熔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》喂宫,从企业悄溃、用户切桥、政府需求出发道睡疾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》风舌,结合车联网的行业特点和技术属性骋,立足当前现实和未来发展趋势锰瓷,提出入、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捂、指标和建议乐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南澎,提升网络安全防护能力抗昂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叼。    《中国汽车报》暇蓟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仇柏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奴另霉,对现有车辆和新车产生怎样的影响梢?有没有实施的时间节点乘波?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谁侧?    庞春霖昆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南菩,并不涉及强制性标准和法规靶鳞。同时通过产业宣传标扛抡、贯彻和使用淋,不断发现新的需求和不足掇笺将,并加以完善儡突馁。但由于网络安全形势的复杂性瞥棺谭,以及车辆作为一种重要的交通工具底脖年,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挨豢。    两项文件本身就是在调研基础上答搐,听取产业单位需求而形成的如魔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶媒禄,减少大家的迷惑和疑虑孝随奖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动孝肛糖,切身维护好产业和用户的根本权益奴怀赔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品淘,当然会有成本在里面郴诚。不过从发展的角度来看论,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虾塘醛,属于必备的系统捣驼铜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烘萍。同时堡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拔兽传,也会赢得更多消费者的信赖偶。    《中国汽车报》哦克:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动题?自主瑞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战箍蒙?    庞春霖幂胆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疚垫铺,其中一些关键技术和产品乘夹冒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伪仍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分是腾,那么就像现在车辆的保险杠靛玛、安全带陵湿、气囊令季、ADAS等等常规安全产品一样寺晤脾,无论自主还是进口车辆茧惩,应该都是一致和统一的要求盎,并可以采取现在车辆型号核准等方式需棘魔,推动车联网网络安全产品的安装啊桶手、测试驳、使用封、维护和服务轿囤拒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哨筷,首先是人们的意识问题卞拜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意付考,但对于车联网网络安全却毫不在意蕊磷。要知道仟赋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伍藤精,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂教含、多变肥丸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钦、软件等基础技术譬凤,对于自主车联网网络安全产品而言刊夸,投入比较大稀煌饥、周期比较长厢、效益回收比较漫长壤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长羡,从整车企业沧降,到零部件环苗、软件娟嗣、芯片供应商淖兽酵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唱琳十、人才队伍谴、产品体系开绍寥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系岗,也非结构化的治理模式陋,需要新型的伦理公乡、法律和技术法规给予支持惮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嚏吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿辉卷:李芳" "   1月18日珐漠场,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会皑闪够。引人注目的是怜光拣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起穆履,力图将EC180打造成一款“国民电动车”豢连。EC180之所以有如此低的价格缆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敬。在补贴退坡的背景下累般,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势煌蛋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业庞辑嘲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喘辜?在发布会后隙硼帛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访栋办汰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义景频,以及2017年的经营策略与规划筹撑跋。   《中国汽车报》沁怜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义埠朗?   郑刚豢: 北汽新能源有两大类产品平台霜剔渺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汐,包括EV啸七俊、EU慌丝皋、EX寸浓屋、EH四个系列呛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凯洼伤。在开发之初伺红伯,我们就对其有一个精准的定位与期待氦盆情。   北汽新能源在两年前预计到撼,新能源汽车的3.0时代即将到来茬靶换,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乃认帮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入董,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诡享蕉。   目前干,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握邪,这没有错伍桅首,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酱,并没有推向市场的现象地。我认为穷上,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捣灭贺,也没有认清正确的发展方向练煤酷。   因此围,在两年前开发全新平台之初绞单,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车桶了,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路埃渺,这种做法目前看来是成功的面。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能居腻刨、造型狡蔚、特点以及价格之后媳踌锨,大多数人对其给予了极高的赞誉卿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锌。   在成本控制方面睦,我们认为还有压缩的余地疥反惟,通过不断地挖潜降低成本你,我们认为可以让更多的人开上这款车笆愁,不过这需要一个发展过程怒抵。随着销量和产能达到一定规娜鹋茫后看榔铜,我们会进一步整合资源玩、降低成本柑,提供给用户性价比更高的电动汽车闯。因此为祷,就目前来说背狙说,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力何科郝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挠。   《中国汽车报》撂扑凹: 面对补贴退坡步握晾,EC180为何还能采取目前的低价策略台?北汽新能源有怎样的发展战略铣乘?   郑刚苇: 从当前产业政策来看袒,全国各地的补贴额度不同超,流程不同叮袭,这都带来了公司内部成本摊销的问题村旦材,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阜堡沫。为此弗双,北汽新能源成立了卫蓝基金念社隘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴璃。这需要企业拥有一定的资金储备魔嫌伴。只要差异化的地方补贴还存在推,卫蓝基金的使命就不会结束檄我唬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产破,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会察蠕。只要发展的规划清晰首凛幌,我们有能力也有信心做下去绰池。因此怂临功,我认为当整个市场达到一定规姆希后硷钳盘,企业才能做大做强躬。在我看来蹈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的龋栏炒,而不去考虑社会责任裤。只有兼顾了二者罚悄,才能获得发展与壮大熬外脱。   就北汽新能源而言成,如果年产销量达不到10万呜尾趟,那么就没有持续发展的能力限。因此葛,我们公司定下17万辆的年度目标贩捆龟,并将在4年之后达到50万辆吧笆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点很艇。谁先占领制高点教洁辛,谁就有效益郡。新能源汽车市场的成本杀手掠,也将是市场杀手荚。   在竞争过程中梁涝磋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虽篮昧,而是以传统燃油汽车为对手联扯。因为它代表了污染铅,势必要被市场所淘汰泊先。   《中国汽车报》凸厦臣: 新造车企业的强势介入屡怕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响保炽?   郑刚岭匙嚷: 与跨界企业造车相比尼穿,我们的优势正是他们的劣势薯掸胶。依托北汽集团横,北汽新能源有着很丰富罚茧、庞大的制造资源惶巫,有巨大的产业链规模优势森道挥。在互联网体验方面赋牡,我们确实面临一些挑战景修,但我们在造车工艺眉、供应链与流程方面有着更强的积累梦刷。   在我看来烹隙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扭溺,这些可以相互转化疙霉。我在发布会上再三强调烂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业牡舒淌,而不是新能源汽车厂商菠。如何能够最大化地提升电动汽车性能寂皇,创造差异化的用户体验和品牌价值绵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钒人。   目前纲咕焙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旱辖殿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户困扦。在这三类潜在的用户中靛捣搞,我们的发展空间都非常大挝。   对于新造车企业而言世道逆,他们确实会面临诸多的挑战培朵。我们在发展过程中遇到的挫折巾人侣,恐怕他们也得挨个体会到拾,但这是一个正常的发展轨迹媚。因此天昏嫉,我认为这是一个跨界融合的时代链票,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制举冕,将思维与资源彼此借鉴畅,从而为用户打造更好的新能源汽车廊椿。   《中国汽车报》半亥咯: 北汽新能源目前的两条产品线蝎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里齿搜靛?   郑刚屎海幸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线椽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线淡崔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异市扩。相对而言森,BJEV的目标用户是我们身边的朋友禄柒蚕、邻居笺靖盗、亲戚柑敌党,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杭膝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人霖拾署,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桐刺。因此在性能层面描僳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化迟酱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能被。   在智能化方面情户,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烷。例如ARCFOX将会在社交轮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性慰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弦胜萍。相对而言昏寡耸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拷阔详,智能化水平也将上一个台阶烩。未来姓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抹郊马。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舜仟。   《中国汽车报》拐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何枪,公司将如何利用这笔资金废?   郑刚崇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冒,将实施不少于80亿元人民币的融资我喝苟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平遂阔。无论是电动化还是智能化煽,我们都会在研发上投入大量的资金姐实。目前胃队阑,北汽新能源的研发投入主要在两方面沪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钢匪。   我们希望引入来自产业链的投资方胳黔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓣损。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后困存,智能化成为卖点男。   目前幻膜,北汽新能源拥有了三个生产基地曹,现阶段产能还有限嘎妈乃,每年只有20万辆的产能挡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地兽牵检,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捐翅蜗,从而可以更好地降低成本钉,提升效率禾撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭陕泪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员险、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天其膊,大众汽车集团管理董事会成员脚踏劫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满馅罢。1月14日怪澳软,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员青碉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秸丸凹,他在长春见证了《一汽识、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午米,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室日菇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通祟傻郡。    新能源汽车缮掂,重中之重    尽管行程密集恍,但海兹曼依旧神采奕奕猴。他有理由高兴糜母,要知道吕鬼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众浆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车廉,比上一年增长12.2%肛骏妒。即便如此湍幕,海兹曼在专访开始时悔宿蠕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”行。那么大众还关注什么堕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车清躺。“到2020年森,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年洪氖,目标为150万辆传。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁稀;同时触,大众在中国的新能源汽车路线柏夯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡确概。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说势充,40万辆及150万辆的目标中徘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度堪慨,海兹曼称伴,这要由市场及车主来决定劝。此外杠故,进口新能源车虽然是个“小头”痉隆,但会涉及更多细分市呈始取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择荣。    奥迪与一汽合作谷疥几,加强再加强    就在1月16日傍晚功埔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽立虫仙、奥迪十年商业计划》荤坚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转童糖榷。海兹曼见证了这一协定的签署咆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议睡颗:“这是一个战略性规划跺挟吝,不仅为奥迪堪,为大众撤,也为一汽明确了发展目标慰科。三方达成了共识逻触搽,而这一共识不仅在传统燃油车方面兔,更是在新能源汽车和移动出行方面秒惯鸡。”据悉句距,双方将针对21个核心领域开展深度合作独倾释。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蔡。其中很,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点干。同时孔痪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上荚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作堂,包括世常:智能互联兢钱菜、移动出行躬拨、联合数字化项目泻、金融服务合作等众多核心业务领域潭。    同时表烫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力袄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力秀溯蔫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泻械。    “对于奥迪和一汽来说韦猴,总的框架已经搭起来了入,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’项。”海兹曼笑着说桑饯显。    上汽奥迪东,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作躲眠砰,记者自然不会错过追问的机会瘸貉。    海兹曼进一步透露姥懈骑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沏,但当前的重点便付硼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作牵,形成长期的更有建设性的伙伴关系娘攫檄。“除了十年商业计划的内容之外炔赤,我们同时也更加重视解决经销商的问题掣陡,更加重视经销商的权益剩。我们要更加积极地回应经销商的诉求糜腊,解决他们的盈利问题坝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”口凡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烹安?在记者的追问下砰匠矾,海兹曼称都哥煎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进四躬,并且经销商的问题解决之后党,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”猾。    至于具体时间表杀,海兹曼透露尽俏扇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咐,最早要到2018年开始弥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任歉,各位朋友誊躬悲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛劝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骑。   题目是“坚定信心菏,持续推动中国新能源汽车持续发展”贺窘局。汽车的电动化是大势所趋槽,体制优势是推动发展的根本丰检竞,然后就是坚定信心晃。特别这几年新能源汽车发展很快午,产品的成熟度榷迸、政策的全面性浇类吐、系统性疾,老百姓的认可夺,这些是电动车顶魔、电动化大势所趋恒举。大家可以看看绿,我们今年2016年差不多是50多万台规乡抖,占到全球67%维。从增长趋势也可以看到陛,从2011年洪壤相、2012年丹、2013年想譬顽、2014年溅,特别是2014年然乃伐、2015年谁,包括不平凡的2016年忱疙轿,虽然有各种曲折窟,但还是获得了很高的增长狡,大概有50%宏彪垂,全球占比差不多有60%多呛黎函。   我想讲几个理解和发现侣淬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了任,做的非常彻底石剩秆。我们可以翻看一下2016年的数据搪狸,2016年中国公交大巴陋略,不包括旅游大巴唉吩,总销量大概在10万台左右履邓,但是我们纯电大巴差不多7万台汕,插电式混合动力是1.7万台卤,加起来大概是87%沧骗,占总的销量接近90%兜歧,这么高的份额糖敛,我觉得差不多就在3年左右发生的湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去呸伦戎,到2018年喂程,我们认为在公交这个领域里面秒捻,燃油车会进入死亡呵律歇。很有趣的是2018年虽思讼,如果你要在欧洲或者在日本嚏啸,欧洲诗朗、日本一些主流的燃油大巴的制造商呢冲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来畏,或者刚刚接近路试茹钵秦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化墙赤。从这个感知可以看出捻,中国背后的推手是什么滩粳妻,为什么这么快橙,无论从技术炕、从市场藉、从体制莎顶。因此我觉得痉,体制的推动是推手舰拷蓝,因为公交很容易充电戳,固定路线卤温圈,固定区间潦胚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骇惮腑,大部分属于国有体制瞎,政府有很大的话语权垦骡杯,公交的排放巨大儡,一台公交补贴很高思交,但它排放更高伎牌隋。一台公交我们算了算罗焚型,早上5点上路淖诗克,到晚上差不多10点下路兄烂,一天工作18个小时店疯,相当于30-35台私家车的排放捍肮酗。因此捌兰弄,我们四部委在推动产业政策里面彤鼓,花了巨资在推动这个产业艇套,但节能减排的效果是最明显的环剁,而且在全球保持领先度也是最突出的皇。   比如像深圳搪赐,2015年飞妮盯、2016年兼外,大概2017年上半年卤讼警,就实现1.5万台公交全面的电动化簧钱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豁。而且这个产品庙绊、这个领域我相信还能保持持续的领先萎浇,和乘用车告乒汹、商用车比赣凳,和一般的卡车比吹,我觉得在大巴这个领域里面怜博,我们中国无论从技术想、从供应链鸥丸、从规模谷钝、从市场地位憨齐沛,还是很牢靠的臂。出租车可能是下一个领域瑰,我们相信在未来3年里面需绥查,出租车全面的电动化也会进入一个快车道反溪。   优秀的体制助推痹价官,产业快速发展频。即使2016年不平凡的一年里面浅,国家有很多政策隋骗,像国务院2月24日政策常务会议盒皆偶,政府公共采购配额冠乔,7月6日马凯在西安有一个专题会抢壁,包括到10月18日克强总理国务院常务会吕,原则上不核准传统燃油车牵淖,加上之前一整套的体系释。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蛊签痉、最系统的政策体系蛙陛犊,包括今天我们的百人会这么一个平台佳,在国外是不可思议的勒结,但是在中国就发生了曙憾圭,我想清泰主任亲自组织柒忿,这种特殊的身份把大家聚集在一起尖,而且今年的规模更大匣秽沁,明年可能还会更大江僧,这些体制推动中国新能源的高速成长箱脚休。   从税收惩、推广配套唐毖、长效核查哨浩、推广管理等都在推动纲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寄憋蹿,刚才欧阳老师也提了诧捞汉,很全面伴,从上游的IC制造导、正极穿廖风、负极困、电解也隔膜解僳碑、各种资源收、配套踌次盒,中游的电池附、电控沏、电机赴壤,下游的整车外,包括售后服务咆茧,全系统的筛土、全规模的路叭。国外也是迎来了发展的热潮洼兼黑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售笔叛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%紊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入姑伦世。   坚定信心划哨,持续推动新能源汽车的健康发展把腺筹。其实我们在业内也在把这个脉递,2015年1%是一个拐点辖吩宫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拿,相当于当年差不多10%的市场份额江深,2025要达到20%的份额宦热活,当年要做到差不多400万台椭,才能达到目标轮规汕。因此我觉得颁,2020年10%还是有一些挑战财垢。我认为到2025年谦,如果电池做到每瓦时1元钱以内筷衰,按照同等配置的汽车蒲吨,成本按照同口径的品牌谦侮、同口径的配置算天,大概比传统车还贵20%-30%倒叔妨,这时候国家财政一旦退出去以后娄,必须有相应的措施来进行补充检缔赡。我相信第一投陋蜂,购置税的减免谜册,一定要延到2025四,甚至于到2030蔚偏吵,这是一个10%的政策支持痉臣裤,这点非常非常重要池。第二切,消费税挪,特别是对插电式混合动力车疯檀溉,消费税有2%孙椭病、5%-9%痊趁,如果在国家财政资金退出以后汕,如果这个要有一个减免的话亲,这里加起来差不多接近15%-20%授洗,这样把30%缩小2/3溪公停,国家政策就扶上马搞犬、送一程侣勾绞,才能够让新能源车更健康梗。   齐心协力汀毖内,2017墙浩擅,撸起袖子劝锤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地困,万象更新荆撩剂,这是中国新能源汽车的春天烤蔼。从2014年的小荷初露设,到2015年的急剧拉升哥娃,再到2016年的高位放量汇鼓旗,可以说经过三年的蓄势韩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化姜半。牛市的格局基本确定醇嘿缮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标踩,“十三五”奖、“十四五”和“十五五”期间白午廖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哩内、30%和33%搜徊卿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代常警,继本世纪初的“黄金十年”之后污爽久,下一个风口即将到来磕。   毫无疑问捞姑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烹寺屏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役歼触,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化仿饺,值得关注省彤画。我们总结了一下这些变化撇么,有三个方面的特点混杭榔:   一是市场的形态改变了涕绕。   从导入期迈向快速成长期屑脾,刚才欧阳教授称之为成长期俯荷,我们在前面加了“快速”两个字篮桃侈,有待商榷辨膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抢毙,成为消费主体沛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙负仆,新能源汽车从政府的示范运营起步揭,不断地向私人购车靠拢没串委,临界点已经到来!有统计表明帘逞祈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吞,预计今年将进一步提升到70%左右还输。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邪皮橇,要在竞争中胜出红,就必须以客户为中心瓣,以市场为导向赊拣,树匠心茅芭,出精品逝须。   二是竞争的主体增加了鹊赴色。   从少数先行者的竞争枪瘸葱,演变为全员竞争翰火啪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手雷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绩弧恨,包括这些国际大牌慧簇,比如说戴姆勒聘灭、大众等等跨国品牌客,通过合资强化了在中国的业务布局娜虫韶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堂。有统计表明乘,从2015年开始莱段殊,全国新能源整车的投资项目超过30个剩轨,总金额超过了1000亿元镰,总产能超过了300万辆藤碱。当这些产能陆续释放赣俩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代补皋煎。到那个时候吉,竞争将回归本源歌,那就是技术设、产品和服务暖具。   三是行业政策转向欢。   从扶持补贴过渡到监管引导杭培蕾,政策驱动弱化标、创新驱动凸显先。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整窃覆獭,产业政策呈现出四大趋势啥戮辛:   第一静帕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叛逢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二高,通过准入狠巴罕、销售犁儒、使用环节的标准发布剐鹅,提高行业的门槛催,净化市场环境;第三钩秋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局讣春,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淳,让市场发挥主导作用;第四狠,通过电池目录和技术路线图的发布吐思疆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鹊次褥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资目讨寇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烹嘘。   本世纪的前十年蔼镰寺,可以说汽油车高速增长葡赎,成就了中国汽车产业的由小到大珊葛幕。接下来的这十五年改巢起,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强人摩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疙萌露,克强总理也讲拧,“发展新能源汽车财,是培育新动能氢,发展新经济的重要抓手”苟卸。中国政府凭借新能源汽车乳虱汗,特别是纯电动汽车磕济,引领产业升级慌,谋求弯道超车铆蒋百,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈从段。   继高铁骸段、特高压和核电之后昧坎慷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”霜胃浪,这种希望能不能变为现实常群?还需要我们全体汽车人的共同努力厕副。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早漂捍,目前已经基本建立起了一定的先发优势孪棚,把先发优势转化为领先优势壳腹骚,是我们坚持不懈的目标慌顺。而要成为一个真正的领先者献关,只有创新裴年。创新就是从零到一肯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件看,用全新的方式组合起来箩惟骨,去创造新产品尝,去创造新的生产方式和商业模式藐鳖,去开辟新市诚缢ā,去整合资源蜕寐履,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商澈,去实现新的价值创造嘎弹峨。我们将以创新为最核心的驱动力力列斧,全神贯注擦,聚焦技术颁,聚焦产品顽贡魔,聚焦资源琳,聚焦市趁蕖;以心无旁鹜的聚焦战略舷蚊猴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脚,实现北汽集团领跑的梦想冀五。   借今天会议的机会扦戳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粮磷,也就是刚才谈到的四个聚焦辟甘:   第一箔,聚焦技术监颊社。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鞋,消除盲点毕。新能源产业最核心的技术就是“三电”渺朴,此外充电和续能技术败、激光雷达等汽车技术抵,以及轻量化的新材料伐屑,石墨和锂等上游关键资源惟,也是我们需要掌握的核心技术和资源尽盒。这些技术和资源祟朔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品梦肚星,我们再难也必须干惺攫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驾舶,各司其职叮垫,对新能源汽车关键技术进行各个击破售。北汽集团将在政府的指导和帮助下疼,在北京的经济开发区辜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心门。它由研发创新中心石拔鹅、全球营销中心奴麓、品牌体验中心办瑰、联合创新中心等五大部分组成访颅,将建成从用户研究薯妈尝、概念设计揽翠铣、前瞻技术苔破栋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地愧。   第二鞋定,聚焦产品枚娜。   产品是企业价值的最终呈现莲棱帕,是我们寻求客户认同的物质载体兑。高度契合用户需求顿堆闭,被用户接纳伯骏、认同的产品才是有效的产品欺甩男,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比巨劲,我们的产品在续航里程捕、成本控制怂境胖、整车品质模兔、产品线的丰富度方面栏技闪,目前还存在着明显差距边礁。打造新能源汽车的产品力材比,我们将从以下几个方面努力鲸:   一是凝练馅首副,集中北汽集团的优势资源讨锰,打造若干款明星产品傲勉铂。   二是做好差异化的文章伶漏皋,精确地切入特定的细分市场私。   三是做好迭代创新洗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侩、网联化帕泌、轻量化技术应用到产品中隘萎,并根据新能源的技术特点躺吮,开发设计全新的车型平台士。   第三泥才,聚焦资源敛。   21世纪的竞争橇坚,不再是产品的竞争锣,也不再是渠道的竞争死筹,而是资源整合能力的竞争逻袭揪。新能源汽车全产业链更长灰朗、体量大就访,包括整车胺迪、充电基础设施畏容忱、智能网联嚏、无人驾驶以及下游应用在内芍绊垮,整体的市场规模在10万亿元以上腑。   然而资源是有限的憋俺坪,优质的资源更为稀缺辜,新能源产业作为朝阳产业河,资源的布局与传统车完全不同衬拐牡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态滦,瞄准核心资源和稀缺资源纱,提前布局鸡实,将其纳入到我们的生态圈之中陆颊,北汽集团将围绕着创新链颧、产业链挨价碾、市场链钞佩镶、服务链和资本链这五大牡海块釜,通过新兴技术的孵化灸、成长型企业培育遁、产业并购整合等手段歧建厢,实现关键核心技术的突破与领先问恰炯,打造北汽新能源的杀手锏纪嗜刮,谋求长远的发展闭郎,实现对传统汽车产业的更替悲。   第四剁,聚焦市场绊俱。   市场占有率是关系到产品的关注度巩、品牌影响力的重要一环可孙,目前我们在新能源汽车市场的拓展社锚、品牌传播眯题涎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面匆,可以说暂时走在了行业的前列漓。下一阶段费钱,我们在继续发挥自身优势的同时浇吴,还要加强对市场的精耕细作惠咐哇,对不同市场进行分别覆盖华吐范,不断扩大自己的势力范围冠瘸棘。对公务市臣继巍,我们将根据公务车伞覆壳、出租车思、城市物流皇、城市租赁潘、城市公交等不同领域的特点垃忻船,把规律琢磨透硅,在品质差异化暖订剖、品类差异化和品牌差异化上做足文章闹病蜕。对新兴市澄艽,我们将引入汽车的共享理念乾瓢灿,做好网约车市场开发哀巢,打造国民车滔蹋泻,切入经济型纯电动汽车市场居巢辫。同时客,通过融资租赁等手段盗栋,对特定客户资源进行开发钱。   各位领导史、各位专家焕糕罗、各位同仁布,“阳春布德泽胸,万物生光辉”财期,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启眷耐,新时代近在咫尺称四,新机遇触手可及鳖,新梦想指日可期兼喀,让我们以自力更生顺惯、艰苦创业的进取之心蚀,以敢于人心醒涕,勇攀高峰的凌云之志哺,撸起袖子蛙昏,真抓实干肋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜绊图:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲婆桐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伦腔怜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镜宦,我认真思考之后倍,认为这一说法不无道理膏。我想可以从两方面来看宫盎,一个方面是从全球来看秋恍擂,在2016年这一年溶,发达国家主要汽车生产国财技泰,包括大型汽车公司没谅苇,大家对汽车发展的低碳化赊、智能化帝、信息化取得了进一步的共识稍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点通,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中衅赌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话限婆,但是说到了要害协森催,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苗俯,守成者将面临巨大的挑战”访唐。而从国内来看懈挛,我从调研中发现朔捻缚,很多企业由“试试看”缉咯隶,转向了“铁了心地干”鸡柿,把电动车放到了公司战略的中心地位善劲盟。    刚才李书福老总讲的他的规划蹈,到2020年疯蒜、2025年挫,电动车的比例要占那么大举氖澳,新能源车占比那么大适界舞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钙。    另外喊渡季,在这一年当中材挪绒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肥,一个是企业的研发路径在变化妮,由燃油车的引进操是、消化抨蔑、吸收复,正在转向开放条件下的自主创新木,各个企业对研发重视的程度视哦、研发投入的力度是前所未有的钝龚啸。另外春拉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咳坎,这样就给了中国谩氦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谴。另外杭饰,有一批没有退路糙,专注新能源汽车的新兴企业韧,他们没有存量的拖累剂堡怠,他们的思想更加解放味,这些新进入者带来了新思路担壁、新创意邢订、新发展路径付。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路夺灭窖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路郡讥,对我们汽车人来讲会有新的感触廊虾。    新进入者带来的新的发展路径贪、新的生产组织模式铰,给整个的产业带来了新的活力软。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径会,我想这个影响是很深远的掠粒。因此斜惟,从这个意义上来说舜扭,经过孕育期的磨合畅门,现在已经开始有所收获戌劫黔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钾。    以2020年为结点眠胆胶,中国电动车将面临新的发展态势谩,我归纳了几个观点腾长烹:    第一韧,进入2016年版,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期速,在消费者购买意愿增强的同时俺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择眷。此时痞敌面,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仍匿厂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿小,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争息。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候河横博,随着竞争的加剧联芯骡,企业间的差距拉大窜,大浪淘沙的过程已经开始诺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量雀歉蹲。这种现象不仅反映在整车敢婪,而且已经延伸到电池企业脓、零部件企业以及上下游整个产业链媳末。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乃泰。    第二刮,迎接国内市场国际化竞争馅。可以预计政府购车补贴淡出之时厘捞诽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日较,距今只有四五年时间了颇伐冒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汰粮艾,国际化竞争来临之时才是真正的考验奢绵悄。中国的企业必须冷静地看到绦,产销规模大世,并不等于竞争能力强狠。我们与国外先进水平仍有不小的差距遁,重要的是技术基础薄弱洼狠几、原始创新能力低算袄受、核心技术欠缺谓通、品牌影响力不足逻鸡,这些带有文化色彩的软实力断,需要持之以恒的积累埃勘陡,“非一日之寒”女橇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点艰屏晨,提高竞争力的途径勉,不是等待企业的扶优扶强孺,而是由政府创造好的产业生态掣,使优胜者在竞争中脱颖而出藕蓟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时备笑幻,就瞄准了国内国际两个市城彀ⅰ,产品设计膏跺、生产工艺藩怀坡、产品质量都以国际水平为准墩怯,我想这些企业他们会相对比较主动泵。    第三掣互琶,向后补贴转型期的政府政策林轻,在既定政策支持的周期内恕清,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嵌点姐,是政策能否顺利转型的关键亥泄滤。政府的购车补贴是一把双刃剑枪敲,当市场竞争格局出现之后埂,政府就要特别注意捌填炬,不要因政策调整不及时而削弱竞争侗娃别。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冻合卯。因此蹬腻沦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上官绣帅,聚焦技术创新儒,加快补足技术短板纳,提升电动车的性价比阑具。相应的层,评价支持政策效果的窗口错堆,应该由市场规模扩张粹,转向竞争力的提升桃狠锤。    具体地看购车环节的补贴惯蛋极,应该适时退坡屠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骇巷、降低成本的能量贬,造成优胜劣汰之势石脯剧。政府资金应更多地支持共性技术的开发亭、充电基础设施的建设邻。与此同时督,非补贴性的那些“功能性政策”赦,例如碳排放政策设、燃油消耗量限值政策墩、零排放积分政策冗,以及购车许可尺贸村、限制行驶之类的政策组合应及时出台驼滑痛,使市场产生稳定的预期校堤。 第四掇,立足后补贴时期戏,打铁还得自身硬禽茧兼。    从十城千辆算起赌,各个国家发展电动车的时间差雄溅,给中国企业留出了大约十年的孵化期村鸵,这是难能可贵的瞳诉牵。2020年会豁难,作为中国电动车的一个标志性年份穷妇,将迎来后补贴时期冷纶荚。可以预计拓韧,那个时候直接购车补贴将淡出量楼,但功能性支持政策还将保持弯唯。在这种情况下革点,电动车能否与燃油车抗衡提扦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势岗,将取决于这几年的行动竟。    我国电动车是在较高起点上起步的拿通剩,总体经济技术实力已经今非昔比晾甭,如果把握得当违,以电动车为契机培坛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观连修编,企业应充分利用政策支持的周期卯世,下大工夫做好三件事扑繁:    第一唤劲驮,人无远虑粱晶,必有近忧熄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陶,并加紧部署与实施蜡。    第二烧,持续壮大研发能力烫,掌握核心技术另,攻下“不经济媚睛敲、不放心快、不方便”一块短板陵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础兑。 第三氛啃案,以产品的品质凰、品味打造优秀自主品牌冲巫,赢得市场的信赖兔。    第四何,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的飞,就是在这个期间寇,一定要想办法在自主品牌上下工夫答导惨。我们的品牌实际上在燃油车上什,很多企业下了很大的力量钩醋,但是应该说效果是有限的惶。而在电动车来说是个新的机会恼,所以在这方面应该下更大的工夫非,通过产品的质量翱杜矩,通过产品的品味打造自己的品牌裁蠕。    第五甫滦,要系统规划稗,及早部署“电动车+互联网”勘僧窝。今天的电动车之热澈郊貉,并非由于传统能源的枯竭蓬,而是因为它有很强大的正外部性翘坚。电动车的低碳化洪、信息化先墒荡、智能化的潜在社会效益只有与新能源蹿才偷、智能交通长荤攫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥常畅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能态。随着这些方面的成熟剑皆惊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俱。信息化卯侨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点起,这里有太多的文章可做迹构。目前辅助驾驶蚀、无人驾驶已经走在前面础归坦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源物虏顿、智能交通歌鸽、智慧城市以及5G通信协同发展括鲤、统一规划儡、开展顶层设计峰、超前部署华惨、抓紧启动绥新肉,引导企业的技术开发和基础设施建设花那,推进“电动车+互联网+交通”刀,把阶段性技术成果用于提高交通效率拇颁、降低物流成本培檄、保证交通安全呛,使其产生经济和社会效益蛾惺瓜。    电动车发展的大势已经不可逆转是,向前看檬绕窖,挑战与机遇并存疙蠢。如果把握得当凌裸,机遇大于挑战!    我就说到这里癌氰,谢谢大家!    (根据发言整理梅腾荷,未经本人审阅瘫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌篙检:李芳" "  全国政协副主席五宠戒、中国科学技术协会主席脸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来男涕汤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲田钡,以下为万钢演讲ppt亮点实录囤搽:    尊敬的清泰同志献峭偿、冠华部长峦侠、苗圩部长心、解主任氰幌势,各位来自汽车界的中外朋友们溉笔首,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计软融。上午抽点时间看了一下展览习酶沸,给我印象相当深夸污,有一个很深的感觉襄,这十几年来中国的电动汽车持续发展理旅屑,走上了一条创新的道路辽茄桥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期情巩。今天这个会议的主题很好弊陷充,就是要持续地提升我们的技术能力挫苯,抓住创新新局面另。我想就我们未来促发展刑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冯,谈一点我个人的看法瓷。从四个方面锯遂:    第一宦,谈一谈我们这些年来齐心协力馈愁,新能源汽车所取得的新进展佬鳞儡,尤其是2016年的进展特别明确谁家。    第二鸥沽,回归深入基础研究嘎弟,提升新能源汽车的质量和效益患。    第三惜,新的发展趋势乒沁错、新的发展方向坚怯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点荚讼,随着人工智能的不断深入辽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇糖挟伟。    第四寡,我们怎么样更好的凝心聚力射,合力推动新能源汽车的创新发展鞍哗妥,谈几点看法弄畅。    刚刚得到新的数据痘,有的来自中汽协会袱滥萝、有的来自中国汽研中心洁红,数据告诉我们茂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆怀,占新车销售比例的1.8%身擎,中国的保有量达到了100万辆疤拣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桐还碌,这里讲的是公共用的充电桩你烧内,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挨廖。    我们的关键技术取得了显著的进步佩。今天上午我在零部件电机响、电池赌、电控这块花了好多时间蟹圭莽,仔细地了解了一下情况隘,确实和我们了解到的数字很相近炉讽。动力电池的关键材料发展进程加快扰、性能指标稳步提升阿、成本明显降低吵,从动力电池的单体签波、电池包摧跑讼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挂灯不。一个指标性就是僻,三元正极材料能量动力型的电池铅膛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肮避,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心草聘笨、有些争议蚀题,好多同志说必,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标外弯河,现在看趋势已经很明显讨骂赎。我们特别强调的睬权,呐睿块比能量达到了140瓦时/公斤圣糠祥,动力电池系统的价格功轰谰,这个价格现在也是保密浅纹酷,但是总的说起来明显下降的蓄,总的达到了2.5元/瓦时以下避阶克。动力电池的产能达到了100G/瓦时仁既,世界上生产规模鲜,特别是在新型电动汽车的动力电池梨密美,规模得到了很好的发展计。    驱动电机技术也取得了新的突破垦署。特别是共性基础技术进一步突破仇洼,导磁硅钢撅、稀土永磁材料挤鞍彩、绝缘体材料瓦姆、位置传感器麓蘑海,芯片的集成设计和电力电子系统硼,取得了新的进展疤。我也了解到奔径侧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鹿斤。因此伪,重量比功率超过了3300瓦/公斤怪饯,电池峰值效率达到了97%坛,高效区达到了80%媳截。特别一些新的设计纺尝供,也对电驱动系统有一个很好的推动作用闪溺稀,比如说我们都知道场时,对于0—100公里的加速坷,对于电动机说起来欢伸毋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寒蓬炭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候渐氢握,就是高速公路上超车的时候郸卡蹦,超过它这个临界点以后赡,这也是一个安全因素竞拐肪。现在我们很多企业从两个方面畦,一个方面察刮媚,用双电机的技术来弥补后面这个不足陀操时,第二个躺汀靶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力悍酥顷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展损伦。    今年汽车界有一个新闻汤驾,第一个互联网汽车走上了市承肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合镀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐垂,据说现在上汽的同志告诉我丰,每个月销售2万辆党栓郝,产能有点跟不上了皖,效果很好灭输涵,上市不到半年累计就超过了9万辆溶谜,成为荣威一个最大的销售热点啃堵。在互联网大会期间仓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统措日,搭载着北汽够翟承、奇瑞愁病醋、比亚迪轿车都亮相悼,首次开放了道路量,18辆车300多位嘉宾在试驶呐,当然评价各有不同态式,期望值也有待提升乳齐屉,但是勇敢的走出了第一步抬须,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿岸珊,做出自己的探索童梆锈。    我特别感到高兴的是琉快咯,2014年我们就曾经提出电动化教董、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点雷煽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咸痊如。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展够拴,从汽车到基础设施雷南瀑,一直到停车场鼻、充电站维,包括各方面财税的支持宫,一系列的政策甸。国家层面绞筷粪,从购置程、补贴吕磋脖、税费减免劫、研发支持泵、生产准入己革、业态创新惊妓、基础设施凰膏蕉,特别是标准规范方面念贰桐,都出台了一系列重大的政策措施贤募缮,现在看起来落实的进度还是比较好的泼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论观同郎,这是一个开门的讨论蹄瘦,许多外资企业都积极参与当中杀离,对电动汽车发展铂、新能源汽车发展傲惜胎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标佬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面筹凯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现垄。也是由于刚刚推出来扰苯伍,我觉得很好芦坏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见眯绒擅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蜕,使政策更具有落实性漓绿。    这里向大家报告一下形龄腻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹈。新能源汽车作为一个试点的重点专项啥,实现了从基础科学到系统集成朗、共性技术集成讥、示范全链条的部署秸讳撮,特别是在基础研究方面讳弯蔡,加强了对基础科学问题的研究松骏。因为现在产业发展到一定程度的时候熬暖寥,要提质顶谈、要增效介痘,还必须要静下心来百逆、回过头来从基础科学问题上下手亢蠕染,不断的进行优化测、改善莱,才能获得发展虱邓睡。特别是这次的重点研发专项沃,对于电动汽车智能化和网联化的技术蔼,也设立了专门的课题缎,实际也是我们当时电机播、电池隶、电控的“三电”之一娇,也随着时间的进展不断的转向新的重点馅。所以潮愁烤,整个“十三五”期间的专项规划悍骆,将对六个创新链条讥烈,就是全链条一体化的部署汗湃踏,38个重点研发任务糕江撵,政府加大了投入词另,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入郡椭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿投,首次突破15000亿郴欧,更值得高兴的是捎饥,企业在这里边投入比例得到增强菲鬼,达到了78%以上井仿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毋惟蒲、加剧扣除政策有直接关系处们。技术市场的交易量也首次超过了1万亿台,看起来企业投入的效率还是很高的雹。    去年我用过这张图(ppt)斜殊,这次还用这张图弓乔奉,对它进行了更新黄浮道。由于时间关系却盯膘,统计是1-11月底辟,11月底中国产销量是402000辆钩施,如果这样算的话靶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凯赫,中国占了40万辆剩必恳,就是占了50%暗步。到2016年底弥祭佃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辩埃,中国占了其中的100万辆亭递汕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力裴柏,也说明了我们国家对于节能减碳经富混、应对气候变化作出了新的贡献烹沽。我们虽然应对气候变化调门并不高曹传唇,但是我们扎扎实实在做每一步微,现在无论是风藏、光烯、水空埠朽、输变电奥龋,无论在技术先进忍、装机容量弯跨、发电量都走在了世界的前列夯,这也是我们作为一个还在发展中的国家胸,为新的发展闭钉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献型宏。    世界发展的趋势也是一致的蒙博,低碳食、电动青、智能化成为各国共同的选择胆控。美国剖、欧洲须挖们、日本芥,包括汽车企业福特咯京、丰田胃、大众都推出了它们发展的战略抢功,特别使人关注的是一些大企业的发展计划功牟府,比如说大众推出了它的“2025战略”灿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浩狗邻,销量争取达到300万辆坡恨慕,自动驾驶要覆盖欣即滤,在2021年提出全自动驾驶鞍鹅不,电池也要进入大规模的投入熟草躲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标危糠,零排放陛、互联鲁簧、自动驾驶汽车论惋杆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胯北鳞、氢燃料汽车瞥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流考哭、沟通案措吹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妮睡、增程式的混合动力汽车踢刊射,因为他这里有基础建设的问题捣从,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来逻瞥江,就可以有电的情况充电卸鲁馆、没电的情况加氢蛊尸苦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谁袍吉,同时又实现了真正的零排放铺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai标先媚,上次试驾可能还是8年以前甸攻,我觉得汽车的进展授懒斤,无论动力性等埔、环境友好性忍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剿汞督,据说已经进入了市场楼蓖态。包括通用也宣布了在2020年以前湃看第,在中国推出9款新能源汽车嘛惯天。我这里想说的是牢锯恳,中国的市场也是世界的市臣沾,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啼幂舶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兔棉煎、参与竞争泡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业核酸儡,就需要我们来推动整个的发展全我,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拐。 第二扒颁急,谈一谈我们对于深入基戳骸,着力解决一些新问题的看法拴法幸。    对于电动汽车鞋,大家首谈就是续驶里程诽捌伐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志集,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伐韭祁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妨,一个明显的标志韦拱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量柏噶袍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的趁避讳。如果说单程的提高电池的载量诧侗,当然加入电池的载量车子可能要增强败,车身的增强就又增加了重量肚,直接影响就是增加了它的电脑蓟替蟹。我们也看到一些装载高容量电池的解鼎暴,虽然续驶里程延长了湿棉,但是百公里电耗就明显的增加了芥圈触。因此监袭快,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高飞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的躲谭挎、合理的规划献去。首先爽褐翰,车辆运行的范畴痰欺闹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疤馁嘛,尤其是现在惩,我们应对大气污染睹,主要还是大城市集中佬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撼巳。但是从技术发展上说起来倡鹿蛇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度激九、功率密度和整车的轻量化惟酿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准促受嗣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程揽,这当然是市场的期望耗藐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涵剂。    最近新材料研究发展很快阿匆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乡炉。有的朋友跟我说洽湍静,我们现在用的是石墨烯电池氏,其实说用了石墨烯是对的携捕尘,但是用石墨烯全部来做电池玲,似乎从科学意义上不太准确茫忌逼。石墨烯材料圭,包括碳纳米管颓醋匠,都有它优异的电和热的传导性能趴阮勿,作为锂离子电池的负极材料添加剂壁踢,可以有效的降低内阻琴策,提升放电的效率胶抬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话萌玫,还有助于减少介质之间的电位嫉,来减轻电池界面的腐蚀性搪。从这个角度上看誓扭妇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诬欠湃,当然由于动力电池负极密度提高了时腐擅,对正极材料也可以进一步的优化雀,在安全的前提下送善本,所以也可以显著提高它的能量密度街。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蜕,就是说能量密度提高了憋硅风,同样的电池包里面可能有更高的载电量沫苍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沙啤缉。所以在增加单电池和电池牟值块功率和能量密度的时候土,还要加强对于电池包热交换距离的研究具,来优化提升电池包整体系统的技术勺擅崔,它也是一个相互关联的关系勿立。    随着电动汽车的发展胸嚼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计袍。比如说电池包往往布置在底部朝郸好,夏天路面的热辐射还是比较强的如啊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谋,从结构上来实现电池包的冷却撼,因为我们现在冷却剂就是这样的巨吕菲,要把它放在迎风处剧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乳,电池包也应该考虑到这个蝗骄辣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理榔。结合冬季放电的特征挨,我们还应该研究笛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辟奠,使它保持在合理的范畴之内饶筋愧,来逐步的解决冬天放电比较慢的迪、容量比较低的问题劫贝。总之说起来钡楼,我这只不过是一个例子乘粕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巧仕、关键裤户、整体的技术统一的来规划和部署豌。    上次百人会上我特别提出忙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蕉,带动汽车制造的转型升级茬铰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节柯陈奖,给我留下一个很深刻的印象避婚几,我和苗圩同志都搞汽车的庭捷挛,过去我们焊一个车身500多块钢板庙闻府,用2000—3000个焊点接在一起吭耗圈,加工线上全部实现了机器人迁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身玖五,一共就45个部件弊思,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线灵苍,几个机器人协同操作黑坪钞。板件和板件之间没有焊接伴,就是直接的黏接蔫雌,加热黏接隘,远远看去就像搭小孩玩具似的币嘉挪,几个东西装起来巨哆槽。更使我感到比较吃惊的馁镰,现在碳纤维的车身琼,已经不需要在现场涂装了揪,有点像我们当年装修房子查扯,先装地板再油漆矢陈,现在用的全是油漆地板卡己。现在汽车安装上确实有进步地,所以我也很有感触室妹加,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新仇,需要轻量化材料的技术钨讥豢,需要轻量化的设计省笛,需要轻量化的工艺埃始泻,也需要轻量化的流程帘档。特别是现在的汽车产业亢颇尝,包括内饰座椅使用的材料愧,也尽可能的采用可回收谈妮、可再使用的材料哺乾,这方面的技术也在不断的提高崩校,这个应该成为我们新能源汽车发展绦,不光在车辆技术未杰、而且制造技术流程方面全方位的提升绦览赖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展亮,今天我很高兴腐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戒,更多的看到了我们一些雇,像燃料电池大客车的发展途。很多企业大家如果去看的话兜浪吝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池现骚懈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挽随斧,比如说碳子恐牢、交换膜开镣、双极板碎,以及它的特性基础研究的进步密切相关锰敦。实际证明分鼻筐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中七堡,也具有自己的发展环境的优势歉蝗。我们要借助这个优势来推动我们的发展郴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系途权核,我们是不是可以考虑狼凡骆,尤其是在燃料电池研发的初期范掠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用百窜,这样可以有电的时候就充电乡厢、有气的时候就充气吝檄,按照它的发展各取所需剃禾。实际从技术进步上锻刑都,技术发展的本身围,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弯扩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展很瑟速,对于延长它的寿命桃漂,对于减少它的燃料消耗贸,是很有帮助的性。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鲸煎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卉陇订,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庞秀玻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弹负惕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向勤谈芬。当然它们也在考虑敦稳捷,我们怎么样能够更加适合中国的特点誓骂屏。我们还不能忘记中国还有一个优势粱,我们在电动汽车走向市场的前期坦控擂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用陈犬断,先在公共应用旗、出租应用上去使用导,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广踞负,因为我们不可能全国铺开的建加氢站莱嚷,必然有一些城市就可以走在前面桥梦,又可以来推动健康合适和快速的发展惰铅劣。中国“11?11”又是一个新纪录享,信息产业恐、网购变成了整个市场销售的主流抬甘,我们看了看隧唯,2016年快递业高速发展骂课,中国快递业总量超过300亿件谩梳,平均每天8200万件包裹走在路上闹卞,用于业发展小型物流车清洁磺卑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视桐卸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扭,有了高端引领就有了有序的发展慧弦冒,放弃了高端引领就会低端充斥焚敦呢,所以从这个角度上湃楼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色观蓉,争取使我们的汽车产业走上高端引领氨觅轿、创新发展的道路上速系。    在燃料电池汽车发展的过程当中含该蔫,深入开展了国际合作匪酞搔。我们积极的参与了国际合作惕,开展氢燃料电池领域的技术合作愁莲攻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尾缄男,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腊,组织国内的企业看,开展深入的技术合作发耍馅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涸配,定位就是要建立一个覆盖全产业链霜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织艇寸,在中国发起但并不局限于中国幂坎,积极组织管理以及运行机制常吾,要按照国际组织来筹备罚、搭建滤绒涡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池廓铃瞎,因为燃料电池实际用处很多微圈,比如在通信基站焙、备用应急电源倒烁石,随着我们移动通讯不断的扩大踌笆辨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耻、包括更新航漠,都值得我们重视告,包括医院的应急电池绥石厩、安全防卫核绍,包括我们最近在研究深海运载赔,也完全可以使用氢燃料电池社,燃料不是电池猫尖,实际是一个发电机梧闹卧,而这个发电机可以用在各个地方貉人胯,最重要还是零排放的清洁能源雹绅酶,效率高嫂疥,能源密度也高啤。 第三喉,深思熟虑炮,把握好智能化的新机遇匪。    近几年来浅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缎炯。比如美国母碴蕉,白宫推出了人工智能的新战略彤甘范,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祥魏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线醚凸徊,包括日本的创新战略规划挟丹阑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会砂本,这个时间恶补了一下人工智能的技术笑。中国工程院最近技术指出珐,人工智能即将进入新的阶段街恕铜,人工智能发展有四拘台、五十年代了测草,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翻。但是当我们信息化日益普及朴蠢,移动互联网瓣鹃宽、大数据氢扔夏、云平台的发展扑,信息环境牟珐说、数据基础胺特、目标理念簇逗妓、市场需求都在发生不断的变化芳,将推动人工智能新发展叔阿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炉拍干。因此芒冗滩,发展人工智能也有利于改善人民生活帮绞、提高经济发展的水平痘犊、增强社会治理的能力珐省救、维护国家的社会安全脓惹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赡逼,但从各国的共同概念和我们的研究陡拒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俩摔俺。第一痢,要降低交通事故和伤亡人数妇委。美国的报告提出来号刑静,美国每年有35000多人死于交通事故剑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寞拒。第二侍翰,要应用低碳背拓、零排放凭橇赶、环境友好的运行环境浩。第三馈八,便捷蔽郝,要降低驾驶强度伟娩,提高交通的效率惮。第四脓,要推动共享慌,提高车辆的利用率勤。其实我们现在不得以所采取的一些限行彤皑杯,包括交通的拥堵互撵,都降低了汽车使用的效率涤砰捍,所以从这个角度说起来祷节,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氨。还有瞥惊,牵扯到公平出行巫,随着老龄化社会的进入刺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展庙委拎。    关于自动驾驶汽车研发进程坟,好几个报告桔胳魔,有的人说无人驾驶架你,有的人说自动驾驶躬,有的人说智能网联汽车默僧,都提出了汽车发展的里程碑氛,我觉得无论叫什么汽车惨范,都是说了这么五个阶段苛,辅助自动驾驶昧乒、部分自动驾驶铃、有权限的自动驾驶荚化、高度完全的自动驾驶阶段冗皆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点噬办,比如说在辅助自动驾驶方面窍,怎么样能使汽车感知周边磁,科学决策肠,及时反应梯瀑册。比如怎么让汽车能够与互联网连上储把,最后有条件的自动驾驶还得考虑车孺鼻、网递搏片、路的联动佳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匙,就是人疵桶罐、车读突、网款、路的一体化波跑谈。    辅助自动驾驶辅蚊,实际这些年是汽车界一直研究的重点实绕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多憨,有雷达堆暑谋,包括现在有毫米波雷达愤,摄像头叔,对外通信系统颈慧,包括定位疗肯乐。与之相应的凭,刹车乏录狙、油门傻、电子稳定系统跨免、电助力转向等这些俗版搜,实际在关键体系上东缓卯,传感系统忿肯查、操作系统譬父么、中间和决策系统的研发负洞,其实这件事也不是现在的新形势睡丘菇,早就在80年代的时候穿,80年代后期就研发了防抱死系统襄位拐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剿泵呻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全合堡,包括防启动时间的空转列烘,后来又有了电子稳定系统息娘发,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度访渴嚷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展墓亭无。    传感器用到汽车上就有了测距的警示破搔,有了它以后奖暴票,在90年代的时候甸瓦衅,我在德国工作的时候瞥,车里边就已经有了尾随自驾唯提,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走犁盾,不用担心立。最近我看到了我们国家的好多汽车闭旁懦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叮米氛,一旦接触太近都会自动加一下速眷。包括我去年去参观长安函茸,他们也给我展示了自动泊车系统才,实际自动泊车系统我们在德国工作厕袜书,90年代后期时候就有这样的设想踞孔,2010年我到德国去访问的时候澎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型顿圭棚。实际很重要的意义炬亥脐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起使推氦,也得到了发展够取。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能适刑怀。    下一步就是智能网联权蓖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西崎络、看到自己看不到的东西氨,90年代初期的时候秆煞谰,堵车情况有数字广播入肺,数字广播就和我们一般的广播不一样搔轿伐,随时可以呼叫堵车的情况白桑徒。后来有了数字地图和卫星导航本卯露,就形成了第一代导航系统赁,第一代导航系统并不知道路况的变化隘沛讹,只知道路径的设计筹勉。然后就出来了联网的导航胎挖浚,这也是这几年我们都经历过的事片嘘峰。上汽这次和阿里巴巴共同合作蛊暮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张说汞连,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起必滤,这样坐在车里的人华醒不,通过导航谐竿、通过云平台就可以获得各种各样的信息瘫迸,比如说动态的导航食、比如说加油充电站玻、维修以及各种信息的进入首,使汽车的视野得到更大的扩展青。但是真正要做到智能的网联汽车芳坎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鞍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涧凭衔,这就需要我们把各种信息交汇在一起邪,来实现智能的决策控制吴。这件事情说起来好像很容易挪,实际也有很大挑战紊。现在我们一个汽车里边有两酗撑、三套信息系统牧鳖,有车载的信息系统皆,还有驱动系统的信息系统剔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通呻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程誓褪玛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯毖黎湃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备朝,就是快到地方要进行减速寥醇,但是如果你让它自动驾驶的时候道拈,可能它就很早的根据外界的信息来判断嘶,让它调整好姿态莽、减低速度镣胯,进入转弯以后在弯道里边再加速涛沁揪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烹,这种例子比比皆是番劳烂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侠。因为我们电动汽车从电机砷交鳖、电池堵、电控开始垮,电控第一代做的第一件事皆汕鸽,就是通透的动力驱动系统的网络社烷,就是第一代的CANBUS系统损奋坏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞪誓泉,从这个角度上说起来扇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体香诺。    当我们实现了这些以后狸臼百,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乃惮念。这是我们常见的北京交通的一种情况闪皇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旗彼,去识别各种各样的高通湃,做得到缆匣,但是不保险班担褥,这样可能我们就要有这些信号的发射器朽秽点,让汽车能够知道这些情况涂。如果再想使它往上走隙写焕,能够实现部分的自动驾驶丢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茶携,比如说晚上的雨雪路袖,比如大雾弥漫的时候沉扑匙,比如尽管天气很好暇每祭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰献抛,这些情况都需要我们去应对邦,其实道路上也应该有它智能化的装置肮,就是说有自动的能见度感应器纱蔚具,应该有道路结冰的感应器芜赶烩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全波。我觉得自动驾驶最重要的还是安全毒恢馁,安全是所有发展的主流搬肪,而不是时髦投采栓。我们在做任何工作的时候培粹,必须考虑人是坐在车里最宝贵肠迫、最要尊敬的东西簧禄温,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全玲、人的便捷嚷坞踢、环境的友好和共享舅显。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舒浦,来推动我们的发展投。    因此恳渐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三滦宏祷、四次交流廷罗迹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议办抗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构牢酬,这个架构的着力点应该在车载的平台烧罐、在网联信息署师、在智慧交通的发展矮颗,我们要重点发展的是车辆的关键技术搓敞稼、环境感知勾痉乾、智能决策捍哼魄、执行控制埔,我们要对信息的关键技术示萍焚,V2X通信藕架,甚至于将来车对车的通信系统胃痢、云平台搬、大数据略、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制难伪疤,这里也有很多不同的东西妊擒。我们还要对基础的关键技术浮,高精度的地图柔、动态路况信息父奔、综合决策和操作系统颧食馅。只有这样膝淖,把人射囊瀑、车赐、网迹殴姜、路同步的推进倪练讲,才能够迅速的发展柏我屯,否则又会碰到先有车惫纷秸、缺充电桩的情况酷队亨,所以需要我们今后的发展当中更多俯朝。与此相关的技术维,检测系统飘,还有一些法律法规体系捕炽,一些基础设施的建设谷架济,可能还需要更多的发展缆劝。 我们必须要精心规划翘、协同创新荤,来研发自动驾驶的新技术剐描。    一锑,安全喝陡、绿色础挛、便捷漠誓秆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伞姆拜。    二女,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弄巾,多领域技术的融合递粱乃,产学研各方面的合作警,要着力推进协同创新侩皇浦,这里边由于它是一个企业的热点烧,所以企业要成为技术创新的主体突热。    三容沪,企业为什么要成为创新的主体疆厢?我看了很多规划傅署寥,从现在一直到2025年焕、2030年七。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骚,但是可以实现沿途下蛋萌,从过去当中哭心,无论是防抱死系统溶看铝、电子稳定慧、测距警示头邪、避障反应磺盖、自动泊车都是发展的热点谎椿屎,每个技术都带来了商业回报烘,包括我们在信息系统镶改,包括这次互联网的技术粹,上汽互联网的实践酪,也看到了我们吞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高睛毒,只有以企业为主体甩嘲菲,不断有新技术发展宦泡,使它在使用当中获得使用兄边丰,就能够推动它的可持续发展澜,所以它不是一蹴而就的事陆犀扯,是我们长期坚持的一个任务肩。    四嫡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挪瘸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智百、精心规划虑骂镣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虎,我也是觉得有一些东西包括基础建设愤畦,也应该放多这个测试区里面去寿,使它在真实情况下运行毛,才能得到一个健康和全面的发展颠小。    最后我想说肚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展春。其实我们用了十几年的时间实现电动化蠕勿,推动了产业的转型目渤刨,随着信息产业的发展句忻,网联催生了新的业态伟劝僧,产生了新的服务业懈撵。轻量化带动的不是简单材料的替换锈既,实际是对汽车产业的一种升级喀商、一种转型容乒慕,同时椭传号,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怠,充电网服务体系的建设馈,可能带来何止几万亿的新的增长点爽佛。我回忆表逝捂,在经济工作会议上总理说过一段话泻歼型,“实施创新驱动战略的发展纹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展签,也要注重用新技术词穷、新业态来全面提升和改造传统产业虑炬篱,带动产业的转型升级劫擎。”    作为结束语我想说藤,回归一下新能源汽车取得的新进展昆检,下一步还是要全面落实政策仇扇眠、着力开拓市场氰构、建设基础设施河炬袜、创新商业模式烙,把握好发展的先机彩守某。我们要针对市场的新需求迹船,深入基础研究抛栓巾,攻克关键技术骏,完善系统能力逢,着力提高产品的质量和效益茎袍效。要把握好汽车智能化发展的新机遇善撤怠,要系统的研究扁,精心的规划喜轰,要鼓励协同创新企业主体吩涡破,大胆的尝试敝咯,来攀登自动驾驶技术的新高峰疼识簇,要凝心聚力祈成,发动优势阀,动员各方力量爱,完善政策措施太,营造更好的发展环境睬。    谢谢大家!    (根据发言整理瘦订按,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉炕没: 陈理事长百辫蘑,各位领导稗慕、各位朋友呵了围、各位专家鞠邯放,今天很高兴跟大家交流一下我的看法竞师难。我今天的题目是四网融合经,什么是四网颅票敝?交通网扳、能源网雇矛胸、信息网骨、人文网欠潮宿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具路缎,电动汽车是一个能源的载体谰蹬,又是信息的载体没朗烤,然后可以作为人文的载体拼绷。四网怎么融合荣芦锹?怎么发挥电动汽车的附加值淡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鹅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系础狈聘,能源跟信息到底有没有内在联系玩歧,我提出一个储能熵理论供大家思考嘎鸿。    我思考创新的要素挎必,要创新首先要解放思想霸妇携。解放思想要学习《易经》的精神堕祷瞪,又要学习西方文艺复兴的精神界。《易经》是一个太极寸的核,太极里一半是黑瀑、一半是白寥东,但不是直线滦全,是弯曲的拉憾,黑可以变成白等,白可以变成黑泛掀,黑中有白歼,白中有黑泰朴,跟它对应的黑就是黑邻亭滤、白就是白撵彻晴。《易经》是变化藩福,有时上奥吴、有时下蓬掇烂,上时不要骄傲自满碍碍颧,下时不要灰心酪粕,是客观规律迷灿,都是周期性的段,我们在调整白尝,要注意平衡动力统一寐幂。    整体都是这样倍,全局都是这样双粟,今天讲跨界颅,要学习西方的思想就是文艺复兴寿呻睦。文艺复兴的功劳不是在文化串、艺术等等菲洛罕,文艺复兴是解放思想舒慈惯。哈佛大学的校训追求真理龄蛔。要把自然界的规律找出来解放思想角,自然规律造福全人类蔫辆。伽利略琉跑,罗马教皇威胁他警怯吠,他不怕哺宿姬,他说地球起源被上了铁塔徽贿趁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女结雹,被叫之违反教义董傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师视,第一个米开朗基罗枪激逞,他雕出一个裸体的美男子柏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇慧懈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看福溯,里面很不容易孰呸膘,从意大利借了很多达芬奇的作品酮。达芬奇不仅仅是一个艺术家苔旱玩,也是工程师;看他作品境够佰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生献爬,第一个从事解剖学签关飘。    解放思想考虑全局的问题逻虏褪。文艺复兴第一要全局思维拱道,第二要有天人合一的思维圭蓟臼,第三是环形思维膏。要考虑全局思维萍,今天做电动车目标是什么阑敞?有什么经济效益壬勒庙、环保效益瓷、能源效益娠纽抵、民生效益司腾,总体总目标要搞清楚镐吩镜,一定要有全局的观念李门。特别搞智能汽车全局性更大垄掸。另外要环形思维揽滤弥,要反馈胃戈。然后是循环利用的思维傅便。    创新番,我把创新的要素跟大家分享一下稗履脊。首先理念是创新之魂谓。理念有很好的氛围绰截洗,有了理念才有创意肉,创意是创新之源雇。还有人才评豹,人才是创新之本跑档。怎么能有理念刺土?要有很好的氛围菇,总结第一方面是合作精神祟,开放荤顽嫂、合作尝探、包容戒雷,双轮驱动情、增值驱动朝动烤、市场驱动茹枷,通过市场的倒逼亲。然后要有完善的知识产权保护吗匡督,还要利用网络大数据给我们带来的好处妻桥。今天创新制高点是跨界融合绩贰沁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界咐细。“一带一路”我认为是跨界融合案,一带一路是西方的伊斯兰文明疲绞,还有它把科技誓钒炽、技术伸、经济嗣、贸易连在一起祈,所以我们要发扬一带一路的精神扁磺花。我是福建人也是漳州人瓤峰,一带一路开始的是至揪和下西洋杉沽。我们要跨界融合溯。    我接着讲智能汽车刺。智能汽车首先要有解放思想凭娶、全局思想考虑问题蚀息。三个C钱抵芥,第一个要连接起来荣遍,第二个连接是要协调要合作静壕,1+1>2填佬,那就是《易经》的精神愁靡颁。第三个古堂,今天的连接是移动的连接己碳,还有MOBILE沛,MAN TO MAN缚你沟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拢习。    今天电动汽车很重要的一个莆蜡嚎,大家买得起用得可靠牟谐闹。智能化以后息羚,因为有各种各样的基础设施和商业模式寂绢现,我不展开了晴。    从电动汽车变成一个智能的汽车坎摆,从智能的汽车再变成一个智能的交通撮田簇,从智能的交通再变成智慧型城市蚕吝。我们附加值可以产生很多埔舞。根据《易经》价值精神贿,通过交通网落、能源网男闭瘸、信息网既、人文网可以产生无穷的价值机会恨。利用交通资源的全时空动态感知斡荷,交通工具的全过程运行管制藉篇涎,无处不在互联蛇、感知男、管控和服务攘。    怎么布局谰耙摔?怎么把电动车进一步变成智能汽车涸的,如何布局智能网联汽车技术贰电?我认为绣静,不但对中国台内冯,对全世界都做出更多的贡献禽挤,第一是制定网联汽车法规标准牌、智能技术舶陷渤、环境挖、HMI技术洞、空置执行技术湃狸统、智能网联的实验话糙、网络和信息的安全谈屉沃。    怎么做到网络和信息的安全赁捆?这是一般的云耙,怎么把一般的云变成安全的私人的云枪戮?有很好的结构陇,处理器练轿突、传感器冈岸挨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次软籍摩。第一是收集材料龄镰绣,就地处理察。第二是从收集材料到云之间要慢摩添,一个是单点控制箱,能量控制或者功率控制宿十痛。一个是多点控制为撅蜜,能量控制或者功率控制叙尽,这是全局性的烂馈档。要及时处理痉撼杜,要经常互相认证臣点,变成安全的云嫡。    跟大家分享一下我做的一些工作坞蚂。怎么从理论上去证明这个是可持续的奇深杠?我一直在思考所有的工业革命艇叫,基本就是能源更新啊逝。第一次工业革命顽疆,瓦特发明蒸汽机匣滇拼,电话涤。第二次工业革命墟砂舜,美国抢占先机懊,电气化疥末,主要能源专项与信息建设短。现在第三次工业革命来了赁七郝,中国能不能抢占先机俯操锌?我们要做新能源酿帅,信息大数据时代如年抒,我们百人会能不能更好地发挥作用雀宿汤?今天早上的研究会很好杉赫,我建议做一个尝试的机构苍铅,每年召开百人会国际研究会议侮,形成品牌岸峭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢额截掀?我提出储能熵的概念奖公。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迷瘸即。一个系统里面假如是孤立的赋讨瘸、系统是不可持续的盯,一个是做功刺、一个是废料是不可持续爸。如果是物理系统童砰剧,分析储能熵排断,熵代表可以再利用逗。总的来说矢,一个系统熵不能增加残幂说,熵要减少胜挽挎,熵减少系统可持续套勒。熵是储能熵朗柏,熵是不用的熵餐愧队,下一次可以用晚。总的来说熵是在减少商首。    包括中国的历史改负,中国封闭的时候中国就不可持续鬼旗蹄,中国开放中国就可持续够溜匆。近亲繁殖以后熵增加不可持续坡。系统要做可持续性然宝坪,系统熵要减少氖扳,你的收入不能是单一的袜判泪、不能是孤立的系统眯环。因为一部分是做功统举两,一部分是废料奉维,从废料里拿出来软唐,通过证明熵减少稍。从废料里面可以再循环递泌,那么你的系统就可以持续了槐兼郊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肃,后续需要时再利用的能量的熵采纪歼,通过储能熵概念的引入钒匠,希望用来解释可持续系统的演化过程潍难蒋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态堤氰誊。    综上所述歇,不管系统是生物的或人工组成戈尖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入膝跑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐蠢,而这些系统工程特点是琳缉焊,即使在系统研究过程中富湾济,一个熵有增加的过程唐,总体在系统不断迭代发展的过程中陌官苔,系统将进入熵减的状态睹麻,因为系统具有自己生成复熵的能力停,从而保证了系统的可持续性俗甘。    应用在电动汽车疽频蹋,这个是分布式的发电稿屑毒,这个是分布式的负荷徽痉。电动汽车就是分布式的负荷藕,还有分布式储能爬,电动汽车有储能恐藏淖、有电池府仑。电池可以双向的吃,分布式地发电图琳舅、分布式地负荷妮响坪,在分布式的储能没勒光,这三个系统可以持续耽,这是我要证明出来的匈蜂。我证明只要你的熵是减少的畏呻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溺。    感知赁盟、认知荷逆、行动团涝,不断可以纠正人的行为红扭,比真正的司机还要好槐山。    最后蕉盼捅,希望我们以后的交通系统是舒适的扰钉骂、生态的烁犊贪、方便的和安全的肛。要做到这一点豁剃,什么是成功博许虹?因为里面的成功是3个S琶休记,SUCCESS骡墙负,在S泼、E里面画一条线都是欧元跟美元齐,今天是国际合作蹬巷芹,虽然人民币还不是扁浆炒,是一篮子化的垫,人民币准备好了身弦牌。ESY就是人民币姜食。    要有六个眼睛诞惭甲,有四个眼睛不够苍畏。第一要把眼睛放在前面解放思想屠田欺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维呛苇搏,电动汽车下一年布局市郴佟,也要有前瞻思维霞。眼睛放在后面汲取历史教训母慌,要有全局观念编混。要看到旁边的需要赁咖。然后要把眼睛放在右边学习欧美度,不得不承认高端人才密集地在西方凯。所以把眼睛放在西方学习蛇判,它沉淀了100多年颂董郴。四大发明中火药是中国发明的救莆叉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的核割秦。全方位都看到了红,所以英文眼睛叫做EYE盖。第一个I是Inspiration纲鳖轰,有了激情可以有想象力秦毋,然后有创新侠窘完,但一定要融合横颇滔,一定要集成踌割赁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酮。科学要把自然归结起来扫,工程有十几种莫,要把科学套桶、技术纷、管理结合起来那就是工程悔,那就是要集成老司图。特别今天要跨界地融合鹤揪骂、跨界集成海控,这样才能实现负碧。但没有钱也不行纽,今天招商局也来了很多金融机构炬,要融资潍米。    谢谢大家!    (根据发言整理捕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险艰:李芳" "   回顾已经结束的2016年鄙擞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展开缄。在政策的全面推动下煎尽,我国电动汽车年产销量再创新高皋瞄埂,达到50万辆左右兄,充电桩数量达到20万个咀,遥遥领先于世界各国短穆。更为可喜的是范垦挟,在规模市场的推动下滤俩们,技术创新全面展开糕,技术进步全面加快绊氦呐,正在全面逼近世界先进水平患蹭梁。但是扦同,在这大好形势下策喝黔,质疑之声渐起缎玫己。比如烤飞,我国电动汽车发展主要靠政策推动碳裴,能不能持久画豹蜡?政策是否过于宽松洼剑,以致于出现骗补情况鞘掇?另外清,由于发展形势良好返发,一些激进的观点也在抬头寞嘲迪。比如透伙蜕,要挡住国外产品进入中国市程殉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腊,准备放弃传统燃油汽车雌缝疾。    作为一名资深的亲历者泌,笔者认为位,在这新旧年度转换之际猛蛔句,有必要分析我国电动汽车的发展形势嫌览龋,梳理其发展历程睛毒幢,以利于业界对形势有清醒的认识娘、清晰的判断棉为,明确今后的行动方向鹃。    一护、我国电动汽车发展形势良好    当前驾,我国电动汽车发展形势良好炬弹,主要表现在两方面蔡埠:一是电动汽车技术创新全面展开熄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碘歪陌,技术创新和商业模式创新层出不穷口翰叼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洪庇烫,比亚迪泡串、北汽诽、江淮倍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诉狸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车净醇,而是专门设计的电动车燎,续驶里程达200~300km甚至更多哀毕埂,能效明显提高罚狡,动力性佬陕、平顺性勿江、舒适性锯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谜。事实上青,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布的,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市渺污补。另外骗肌文,我国电动大客车产销电、应用占全球份额的90%以上剔,技术达到世界领先水平幢迪楼。    在动力电池方面虹缕委,我国产量已超过日本弄逝观、美国曹不籍、韩国如从,跃居世界第一驮崔,且市场份额超过全球的1/3菊忻袍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞎成诧,呈现高能量比零、高安全性搏常浇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势享被。同时吞谈,产品水平迅速提高响煞,与前一年相比激坦,平均能量密度提高30%炬河,成本下降30%左右密。    在驱动电机方面湘鞋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机菩较,总体性能进一步提高迫,成本下降30%左右竿鲜。在电池管理系统酮、混合动力系统呜、电动助力转向娄息燎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锣,也都有明显进步膜篱翱。    在基础研究方面裤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌厕赴剃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慨,电池热失控奶、硅碳负极材料霉勺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快构翔。    2. 充电基础设施建设加快扯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孪伍枢,政府有关部门出台了实施细则控槽,多个地方政府建立了城建筛竣、电力臂、规划等多部门联动的领导机制脆,大大促进了充电基础设施的建设速度市隆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上朽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撵镰,我国充电桩总数超过20万个厢巩,远远领先于世界各国癸。    在市场带动下念,技术创新不断涌现洁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骄勃敲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法考、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术么炉败、节省设备投资的车端交流快充技术陷捞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用界信郸。    在商业模式创新方面宦苯,呈现出各类优势企业多种形式合作哩挪,加快充电设施布局鹤鹤村、建设忱、运营的趋势芦险虏。众筹建桩裴闻棠、合资运营奔拱蝎、利益分成等运营模式迅速发展吧将汲,公交车来盯煤、环卫车赎、物流车方缕、出租车芳篮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苫骏徊,广告推送混、免费无线热点接入等增值服务开始出现洛吴缉。    在互联互通方面欧付,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盖零,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成槐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绷程,以企业级舰棵斤、城市级监控平台为基纯薨巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据膳、信息互通的国家信息服务平台即将建立叉间。    二搭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说较邓趟,我国电动汽车的发展道路与美国管廓、日本酬困、欧洲等国家和地区有所不同送,主要区别有两点矾洛。    一是政府干预模式不同忌兽。我国采取的是政府强干预模式膘钢,政府进行顶层设计湿绣懈,制定国家发展规划估,多部门联动制定全面的鼓励霸、支持政策擦氓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剂,在市场发展中不断加强研究开发诚,技术水平逐步提高;同时当,充电基础设施建设逐步完善羞肆。而美日欧政府多采用弱干预模式权,政府支持共性辞凹型、基础技术研究冻齐,给予一定的政策皑、税收优惠恕匈,逐步培育市呈仄杆铩;企业则根据自己的战略规划阑,首先研究技术拉,同时有选择苦楔、有重点地开发产品矩拢倒。    二是企业战略不同黄汗。我国企业多为在政府引导下被动式发展乳,初期技术积累明显不足降氰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刨菊豹,产品方向受政策影响大肚旦,各企业虽进度不同湘歌绘,但呈全面开花之势谢箍。而国际大公司多为主动式发展藕,厚积薄发剩帝辰,技术有所侧重解,产品形成特色哦竿,如丰田的混合动力和燃料电池昂、日产的纯电动世、通用汽车的插电式苯凰、宝马的碳纤维轻量化技术等渐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点畔膜。中国模式的优点是市场拉动技术发展策辜,不受油价等其他因素干扰茹湘涵,迅速形成规模市晨谩,全产业链技术进步题,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟十,发展中有不协调情况年,如充电基础设施滞后颠泡嗜,部分企业盲目跟随登少垄,发展不扎实谢,少数企业以谋取政府补贴为目的土塑,甚至出现骗补情况家菠。美日欧模式的优点是技术扎实痹兔详,发展均衡;缺点是市场发展慢吨缎,产品更新慢虑烩敲,影响技术进步尚茎吧,受外界因素干扰方采攻,如油价低迷则市场难以扩大派什戒。    笔者认为瘦忻娥,中国模式适合中国国情布累。我们不应过多盯住充电难电、骗补等不协调现象硕艰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上答堆赶、技术追赶的大好局面晶乌。从另一方面讲射,中国模式也有赖于我们的制度优势稠堵莆,只有中国的强势政府才能如此运作寂苯,很多外国同行都很赞赏返、甚至羡慕中国的条件菠扯。    另外瀑扫挺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汐,近两年有明显变化溪篓赎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痊顿、开发电动汽车产品咀磊,而且各种技术路线都受到关注的局面勉曹小。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出灸先啊。中国各大企业都重视电动汽车没有错炭,在现阶段已不能算分散重复飞把垦,但难处在于电动汽车不好做沟秘馈,需要有很强的谋、全面的技术积累和投入喘。那些技术实力不够的企业郊雌梗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理接角,而应准备应对“弯道翻车”的危险惺枷巾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过崎败,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梧,可分为几个阶段胯:当市场份额超过1%时女鞍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锭仓,则意味着市场条件全面成熟惨忙骋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粟贺,又主管我国科技工作多年丹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缎。    对照电动汽车的发展麓,在我国疤,市场份额已经超过1%;在美国和日本祥泻,即将超过1%朗乌。这说明惺,电动汽车技术正在接近成熟挟截黑。笔者冒昧估计魏忌口,大约再过5年左右时间贤蓉赫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洗柬,其他性能与传统动力汽车相当块琅,加速性优于传统动力汽车晒碗阿,成本的差距大幅缩惺小;再过5~10年时间受虽,电动汽车性能可全面赶上拓号息、部分性能优于传统动力汽车箍哼,成本与达到当时排放胃、油耗标准的传统动力汽车相当醚峰弄。但即使到那时溪恼,传统发动机也不会消亡花汤,而是电动驱动与发动机平分秋色辅清煌,或更多的是融合发展系阿。基于以上估计共嫩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纳冬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展麻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞳骑沃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肃。2009年冻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研栋蓟茹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膝拳裂。回首往事波咐,扪心自问险,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瓦瞬哗。至于些许不协调现象点洼闯,是产业发展过程中的必然茎擒,是白璧微瑕闹红、瑕不掩瑜郎度鸡。笔者断言恐栋,按目前态势再发展10年孝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界藏巩,并以此跻身世界汽车强国之林筷。    三奥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一槽牧,整车生产企业要更重视电动汽车誓憾爱。首先要制定好发展规划和生产布局创朵快,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奠涸,不能两张皮甜拖确。其次要重视研究与试验墒惦甩,需建立完整的棋、一流的研究和试验体系试社伎,规娜峤粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统哩。电动汽车相关技术发展很快嗡登嗜,要靠自己去研究发展厘练欧,别人的经验会很快过时侗,更不能只靠“挖人”搞产品京哦。再次要全面布局秦,围绕全技术链开展工作鲤冕,不但要重视整车开发悔,还要研究电池和电机性妇疾,重视电池管理系统卷,这是当前我国的短板赐,此外还要注重轻量化和系统可靠性查侈。    第二口荷,要建立相应的零部件体系颊桑鲸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妓纯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抠吠。    第三辛寒,要开放发展菜亮。需鼓励计、支持合作伙伴引入先进技术和产品泄,像华晨与宝马咐体巍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墨菏疤。历史将会证明纹屯,开放发展电动汽车会比关门发展更快阶。更何况淘,在全球经济一体化的今天哥,关起门来自己发展是不现实的陇辈。    第四搪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作饥薪绣。今后相当长一段时期刀仙,将是传统动力与电驱动并行发展瑟佳墩、融合发展的阶段删灵,单搞电动汽车很难成功情。对于只做电动汽车的特斯拉咕,笔者并不十分看好外膜汗。    2. 对产业界的建议    第一甸澳,要加强合作毒款磐。需沿产业链集斥、跨行业合作茨,整车企业要与电池企业光欠股、电机企业菇趣菲、其他电动系统生产企业深入合作颇。以动力电池为例双,需要电池设计与正负极材料嫌、隔膜烯布柑、电解液酥收邢、电池制造装备浦、试验装备便狠、电池管理系统全面合作船。优势企业和研究单位要分享成果卫庙迪,互补短板祥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件灵,要形成轰轰烈烈的大协作局面戮门,合作创新烦绿斡,百舸争流光讥掳,才能迎头赶上并超过世界先进水平攘。    第二趁购,要注重实践寒脊。汽车产品与其他工业产品不同疵维遍,一是使用环境广且复杂蓄狼,二是生命周期长妹头,三是对可靠性娠愧侠、安全性要求极高锰瑟。这些都决定了仅在工厂挠垫戚、实验室不可能完善产品恫,必须通过多轮的使用实践贡时膏。与电动汽车产品研究开发相比桥徒,充电过程更需要实践伐毒。像电动汽车充电过程这样长时间的、高电压脆挎誓、大电流懒、室外蒲、无专业人员值守的工作状况刮复,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仇赫秘。    第三块灭,在充电基础设施建设与运行中膊臀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善川。充电基础设施建设是一个新行业挞赔,在管理上涉及电力邵驾计、规划鸡认、城管剂、工商管理等多部门伐头秀,权力交叉醒窟凉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鸥,利益主体错综复杂委奠。单靠一纸文件不可能面面俱到苹县,必须经过相当长时间的实践型抗粕,完善流程柑蠢,积累经验驳膳。    第四滴啼,要加强标准化工作桥复。领先的研发棵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹 ,而及时总结经验健慰擒、制定标准又能为继续实践老雇势、创新提供重要保障卜。当前丸荚,恰逢政府推进标准化工作改革狄,要求标准化工作密切结合生产陆、创新实践腐摔独,要求鼓励发展更灵活必秦贿、更接地气的行业标准弥、社团标准翁沛白。对此卑,业界应给予足够重视蒲蓉。    3. 对政府的建议    第一攫缉,要保持政策稳定庆呻韧。正如前文所述你,我国政府的强干预政策非常正确阮柏,发挥了制度优势胚仿,已取得很好的成绩叮房攫,应该继续保持息。电动汽车的发展涉及多个行业朝横割,需要长期积累峨峨,需要几十年的时间才能成就大业匠爆谅,切不可存立竿见影攫、一蹴而就之心限昆。    第二肩,要及时对政策进行微调和补充完善挟翔渴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴裂槽,又由于此项事业发展快灯落荷,新情况敛船、新问题亨缝屋、新技术层出不穷婚彭嘉,因此及时应对显、调整蹭嚎凭、完善是必然的炕沏浑。    总而言之妹线讼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盖绩坎,迅猛发展正当其时乡臀。笔者衷心地希望朝野上下筹借、业界同仁能认真努力工作踌,自信且坚定发展公旗。假以时日下度,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冕其偶,并以此为契机泉,跻身世界汽车强国之林泪钦纳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏叭抠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狙谷冠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酪巴炮。    他认为兼财,现阶段贝莎古,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题墙呜捂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配据,但从长期来讲刊炒祭,新能源汽车技术发展路线要从电动化睛挞、轻量化掇档檄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淮校食、轻量化与制造生态化结合官将翰、智能化与网联化结合承。    尤其在电动化方面孺情嚼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车喷搐麓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力森,就是家用主流A级轿车蹭单淌,在性能价格比上与燃油车竞争蔫。目前全世界都在朝这个方向努力杀墨,如特斯拉Model3八冷痹、通用Bolt努鹊涤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车皆。”欧阳明高说懊访。    欧阳明高说亮测勿,但要满足这个要求弘啪河,电池必须降低重量霖、体积以及成本狼。此外械奖朝,电池的比能量必须大幅提高槐潞,达到300-350瓦时每公斤复,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标失胶势。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惯晒,锂离子电池发明至今只有20年谰护誊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吓撂,2007年第一次在日产聆风上开始使用泼,可见动力电池的进步非常迅猛嘲。”欧阳明高说急,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慧。    但此前捣唱撵,主流的观点认为够伎蝗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比罢,从性价比来看救浮底,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茅喊虫,但现在随着锂离子电池技术进步陕氮,里程提高一倍任潘首,即在300公里的范围内簿,仍然在性价比方面有优势垫。    从技术上来看旦扮,在单位重量烦泥、单位体积下储存的能量越来越多工,成本越来越低某堤,才能体现出电动汽车的水平和技术姑燎。    一个好消息是床歼,我国电池成本每年大约能够下降20%长拍福。据介绍局,五年前群弟棉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元武谋,去年平均价格为2.5元左右唐慌歌,2016年为2.2元掸行,考虑到大量的电动汽车是大客车巾,其电池价格相对会比较高一些辟当。    “现在国内开发中的电动轿车技规,最低的系统成本在1.3元每瓦时抱羔缚,单体成本在一块钱左右版嘛男。美国通用Bolt电动汽车毒队屠,单体成本为150美元一个千瓦时如。”    如果按照这个标准并巢烙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寝磕境,但是按照现在2.2元涵浚,逐年减少10%到20%蝎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗽配。    “加上循环再利用做到1元梁卷,也就是说假劫笺,一千瓦时电池一千元人民币之内刑杆,是可以做到的唤耿。”欧阳明高称腺。    对于具备性价比乃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匹愤,现在一百公里约耗电15度伸田,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浪促郴,接近10度电一百公里陆蚀。    “要实现这个目标排褂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钱免梨。目前电耗的降低空间还很大揽烤。如果能够实现上述目标蔚,一百公里的成本约在一万块钱骑霓署,如果电池能达到300公里就是三万块钱尼仙呈,考虑到使用周期内省电和维修省钱赐函,将具有商业竞争力了稻博,这是电动化下一步最大的目标倒典谱。”欧阳明高说敖及。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出薯汗胖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔚,但仍属于比较粗放的发展模式辟,今年电动汽车发展逐步趋于理性旱烁。总体来看伶祷,走到今天盎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位且雇涉。”欧阳明高说思。    事实上栖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一踢,由于销量超过全球50%以上列汾珊,在国际上引起了强烈反响崔枪号,无论是政府还是厂家废龄围,都感受到了来自中国率先发力的挑战坟蔡沁。更值得注意的是痢,2016年如德国大众和日本丰田迟编位,纷纷调整技术路线客,加快对纯电驱动的转型碴。    不过划龋翟,纯电驱动的战略目标坟农怂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展席鸵。对于混合动力技术来说炼虑,传统的汽车强国棱、汽车大公司比我国更具优势凌娘踏,如丰田路线就是先做混合动力里陡艰,再做插电混合和燃料电池阮。    由于我国率先发展纯电驱动如,带动电池产业的发展达到了世界前列炊,电池产业规模达到世界第一丁隆,总体水平位列国际前三烦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茂偿乏,我国的动力电池产业链荆,尤其是电池材料饰,如正负极材料项,在国际市场上的占有率第一购乐睦。    “在此基础上福躺,我们以纯电动力系统(电池炒方、电机篡、电控)为基础平台仇点,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利溪慨假。”欧阳明高说欣憾。    据其介绍栓,目前我国插电式技术发展已经取得进展祥蓉采,比亚迪秦铰礁、唐随酚、上汽荣威550顶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力箍低替,无论是发动机方面孟扒,还是混合动力装置上垂推亭,都取得了突破哼队。    与此同时伟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蕾心触,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烈鼎翔。    “这是一个渐进的发展过程粉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争睛腊。”欧阳明高说狼喇村,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杰镐撂,有效的回避弱项竞争禽怖看,有利于我国电动汽车产业的发展末拌,到2020年之后艇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进群欺、同步竞争单醚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖儡兽:李芳" "  编者按辆:产品价格区间一下提升了近40万焊墟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皆。以安全环保为标签的沃尔沃布菏储,产品质量是其立足之本辩。无论是国产车型还是进口车型殊葱雷,质量都要做的和安全环保一样好蒲项。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑头诺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坦费,安全与健康至关重要渺察策,但在中国市撑中场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苍态猜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寐飘,到底该剪哪一根线贪蠕杠?我心里清楚虽,如果我剪错了颠吼慰,我们可能就崩溃了瞳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态立拨奉。在2015年整体经济增速放缓刀抢晴、股市震荡迹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下廷,2016年的车市本不被看好退浇狮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蝗瘦兄。1月6日拼对,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捍彭,沃尔沃对此解释为猫诲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器间莎,更是提振销量的助推器腑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吞滥诧。   6月1日先同彻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鸽疤虽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亮稀,具有十分充足的销售经验刻。但用他的话说唱,他来自一个很小的市忱圆荨,很多因素他都不具备旅劲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲店睡售,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梨蝎氮。6月1日入职仙桃眉,用一个月来熟悉公司的现状坟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”律。然而现实终究是骨感的搽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆率挞笨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桔班。   “做决策就像电影里拆弹的场景虹匆薯,我到底该剪哪一根线呢茎,如果我剪错了揣,首先所有的投资会无效侩能,其次会影响经销商的士气饥寺镜。”陈立哲对我们坦言腥坪司。   他这样的想法并不让我们意外旅硅退,台湾市场与整个中国市场差距实在太大河。在台湾申蹈,陈立哲要去走访最南端的经销商垫钦,早上出发中午就到了市潮,但如今这种管理方式已经行不通了么驼。从前陈立哲的团队只有30人休,现在变成了350人轿喉粪,他说现在同事的名字都记不完疽。   “就像牌桌上的一个赌局梯斑,赌下去有可能是回本的卵,也有可能就全毁了奥暮倘,所以我每天都在想我到底该怎么做廊。”每天该怎么做吧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月将。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蓖骑十,才能享受最好的朵吼多。”这句话像是说给陈立哲听的浚鄙掣。   2005年乓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时你,沃尔沃一年只能卖1024辆玖筋,一直到2013年5000辆的水平魄武,再到如今年均一万辆的表现列,对于台湾这个小市场来说瀑故,陈立哲做的足够好独,他对这个市场有着复杂的感情危奠。   调任中国市场做销售一把手胖嚼相,陈立哲说这很突然弧,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞭蟹岔。对于中国市乘咏恕,他还不熟悉喜叫马,做市场工作要对文化曙师、变化剔沙厢、趋势有充分的掌握竿锰,这最重要的三点陈立哲都不具备裴嫉胸,他唯一能做的信,是在最短的时间内了解中国市场的刚需千石东,相信身边的工作伙伴缺,组成一个高效率的团队虑,去解决各种问题附城灭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后斤,首先做的是内部调整檀完。通过不断累积分析过去几年市场的动态氢势钨,了解在什么时期使用什么样的手段切,反省问题所在家啪顿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤户策。面对三材试改、四季度各项费用的下滑卸钩逝,倾听团队的建议覆、做出准确的决策苟、将优势资源注入到最需要的地方戚。最后将宝贵的经验分享给所有人蔚赋罢,把力量从点扩散到面换,从四个大区剩,再到全国檀骸痞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的韦砰,我只是把预算仇涎、时间等安排在它本身应该发生的场合百休挂。”陈立哲表示年金嗡:“我不是在讲官话泌,只是借着这个机会感谢大家按。”陈立哲相信祭泰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惨素猜。   内部调整告一段落旧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上懊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窍时。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间形深,一下跳到80-100万鲁慈搜,面向的客户是完全不一样的哭竟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讲琼铅,还怎么介绍产品彼贝?这肯定是不行的揣山播。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门席桶,“与高端客户接触臼浪,销售不能觉得自己比客户矮一截菏,与客户要做朋友些拱晚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品柿郸。现在培训课已经开展了实战模拟环节硕纶,我们在资金有限的情况下做到了更好弦蹦蹲。”   全新的管理阶层毒,有限的预算岛,面对重重困境馅纹傻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高废膊羞,8-11月均超额完成销售目标七。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惨度肺,最紧张的时间成淑。“我有我自己的节奏撅供,我给自己两年的时间亭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酗凸奇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逻斡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尽,经历了两次产品的重大变动币花,但在他眼里这是最引以为傲的层翘,因为这些变动耪起坷、变革都是从使用者的角度出发汝扣,也就是我们常说的“以人为本糠围第。”   对于沃尔沃来讲诡掳,最擅长的领域是安全菱,作为三点式安全带的发明者技繁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痛浩斥。但陈立哲表示蚀,以整车品质来讲贺层粮,沃尔沃也和ABB并肩结,例如在底盘研发能力上疗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吻,全世界目前只有三家在使用殴桂,另外两家分别是法拉利与保时捷匣夸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嘲史,陈立哲也谈到鄙苫:“沃尔沃其实也做过6缸垦、8缸发动机晶锭姜,还有享誉世界的5缸发动机贰即。沃尔沃并不是做不到醒,而是我们可以用更低油耗惋庞、更低尾气排放的发动机达到更高水平坡。这也是全球各国政府的法规要求孩,是大趋势拟皮。陈立哲说“这些信息辱,只是没有在行销上进行传播罢了漠圃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凑函,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赋扯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯Хā,改变了“国产”的概念捂年,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凌坊呛。陈立哲表态道媚骏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仿力疾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粕垛。沃尔沃立志从中国出发陇篮,以人为本的信念永远不改抹悼敖,值得消费者验证与了解汀供。”   “沃尔沃就像iphone一样际筹,它改变了人们的使用习惯孝料沁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例龚:S90有三个界面同时提供信息田落涡,分层级的来处理车辆信息绿遁。这一点很重要报骇岔,体现了沃尔沃以人为本的精神诚。在设计方面泥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料参戌。用沃尔沃的品牌精神毙桶黎,再加上瑞典的风格苯,直接与德系品牌产生差异化猎班。如果从地域来看保,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骂阜检。   沃尔沃曾立过两个誓言郝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化皑登,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杏,沃尔沃全额赔偿凹陆卧。在陈立哲看来武惹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺隶腔浆。   陈立哲对我们讲道誓芒:“在欧美谱乒,当太太怀孕的时候成叔,男人会考虑买沃尔沃砂沤慌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悔蹈,中国作为沃尔沃最大单一市巢锵湃狻,11月共销售9,076辆新车奇,同比增长12.8%;1-11月期间惮驰滩,在华累计销量已达80,759辆撬衅蓉,接近去年全年表现芍朗。就目前的情况来看劳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惩。   在经历过低谷期的沃尔沃规铝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量露藏,这无疑是对陈立哲工作的肯定芭埂胚,同时也是明年的压力遍池。毕竟“十万辆”这个坎怀霞,沃尔沃早就有迈过去的能力护被杜。   2017年妙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伴认扮,届时蟹哪础,S90 T4胚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前朗闻天。对于陈立哲来讲殴,最为重要的是三座版S90激擒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的豢,是全世界汽车厂商鼎武蛾,在中国制造的单价最高的车辆葱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐稠拦,“三座版S90可以达到世界各项指标群,这款产品有能力改变历史胁系。只在中国生产虫,以中国为核心的思维谋贪俊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了点蓬技。”与此同时靡,全新XC60也将在2017年第四季度发布扁芹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额境茎褪,所贡献的利润更是远超世界平均水平然迹朔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人葛堤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绍抽。“知道我坐这个位子的时候砂,很多人会紧张甚至惊慌匣钎葛,他们会很直接的问我幸郝枚,你行吗巧且墩?台湾市场那么泄ぁ,你行吗焚?”陈立哲笑了一下说道手青讳:“每逢这个时候洞瓤驳,我都乐意告诉怀疑我的人笆抛,我将在最短的时间内做什么残木挛。”   两年的时间转眼而逝沦盲露,陈立哲手中的“牌”越完善靶,与主流对手正面竞争的胜算便越大袖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茫,未来还有什么是可以阻挡他的呢朝纬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托订:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺活畔亲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验前耐。为了满足消费者需求黎,推出一系列活动迎合消费者喜好敲。 上汽集团副总裁豁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蚀蛇渺,得益于荣威与名爵的共同发力聚抠姓,上汽乘用车共销售27.5万辆烯矗傲,远超去年全年的17万辆临畏拓。取得如此大的成就主要归结于以下几点耍握:新车的不断推出淀撂扮、以人为本的理念及高性价比肛葡惰。    上汽集团副总裁丁、上汽乘用车总经理王晓秋蜜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访煞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解埠井。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解私思温,上汽集团在2015年广州车展曾承诺热绰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靶坝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拌。同时融悲邪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嚼:个性而不小众据。    “上汽集团经过十年的厚积薄发筹韭茶,通过对消费者的沟通与研究垒吞萌,已推出很多新车型卿崔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伯废。王晓秋还指出女,名爵现在的路线是个性而不小众饲斤,这就是上汽集团未来的发展方向扔等,上汽集团希望新的产品有个性莎软,且能让大部分消费者接受戈洪鹿。    据悉轨微,自荣威RX5上市以来辱抬刮,名爵锐腾也迎来了中期改款靶,同时新车名爵ZS汲、荣威I6也蓄势待发跋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言栋楼既。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时夹欧,上汽集团也很清楚自己的客户群体钞呸。王晓秋指出虽惹,新车型针对不同的受众群体蓟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绒晚。拿具体车型举例锣盖,荣威RX5更偏稳重舌山氛,新锐腾则是一款属于年轻人的车吼晚,新锐腾外形活泼浑天巷,同时考虑到消费者的需求瞎崩,我们对内饰也进行了升级闲缄,并增加了10-12万的手动版绣掀,使新产品没有短板攘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时男遍诉,王晓秋表示泛瓢眠,“从荣威550开始蔡崇,上汽新产品从设计到销售妻构,最后还是根据消费者需求来决定眉。”    据介绍绒暖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筹骋奈。为了满足消费者需求碾,新车不止在性能和价格上做了调整屉河,还推出一系列活动迎合消费者喜好梧胺悉。例如漓,基于年轻人喜欢足球运动旅次,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侵,也已纳入上汽集团新品类劫淘贝,预计明年新车65%会配备此技术逢剿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扇珐按,“上汽集团一定要明白用户需要什么菊,为什么要买我们的产品籍娶,带着这个问题线写繁,我们才能真正去理解用户惫狈临,落实用户需求丸,使我们的产品极致无短板管,产品自然会大销挫如。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皋随,竞争也日益激烈斗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比交。王晓秋介绍警,名爵的价格基本与同级车持平水,但性能更具优势圣虱卡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹橙夸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炯皆舵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品壕哨,就像提到的让渡空间秀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整爸嘘,从而应对市场竞争环境缮。”    产品有了好的性价比和客户认知度迁蔡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晤娥氛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敦。名爵经销店到现在也有280家左右烹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堡蜡顾,其实道理很简单晨违,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胎肩,且不断呈现上升趋势帽,他们认为自主品牌的春天来了”晤赴,王晓秋表示臀。    在被问及上汽集团未来发展方向时违胆,王晓秋坦言碘凶,“首先团队要把理解客户需求乒咀、用心为客户造车变成一种自觉行动拼惕,进而形成一种行为规范灯。其次应时刻保持警惕链雾鹤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鹤扩。只有这样翻蒜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贬嫡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怂聚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匙。这些修改背后有哪些考量和博弈泪享废?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骋丧垃?   答混: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高壁部疽。一共收集了9246条建议灌傅,其中表态性意见7736条迷昆惶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条豹悉订,占16.3%箱泡兼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理督床黄、网约车驾驶员资质及管理氓、出租汽车数量调控三个方面钮。从数据来看辈,不少人对“京人京车”表示理解促,赞同的达到70%多稗现耽,质疑的只有12%兄叉。我们根据建议修改了125处屁谷驰,不断扩大合规车辆的范围杀,让更多人参与“分享经济”蔑。    “从北京实际出发翠铝谷,兼顾多方利益”   问肮克恃: 为什么要求“京人京牌”律逛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辈袖尺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说擒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勘己丧、交通拥堵刨空夏、环境问题等“城市病”首。在这个前提下母线惯,北京任何一项政策都不能“任性”乖,要从北京实际出发叉竣苫,兼顾多方利益堕辞歌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嚏弦,地铁最高日客运量超过1200万人次纺,公共电汽车日均客运量1063万人次剩,小汽车每车年行驶里程15000公里腐上,交通压力与日俱增冒错。但在我们的努力下搓衡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瘫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疚橙倍。    总体来说柿,北京坚持公交优先的战略陷悄泌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充昏茂攻,对其进行总量控制在所难免狸垄赖。目前北京市绿色出行(公交厂、地铁藤漠逆、自行车烩谢瞬、步行)占到71%蔬肖,小汽车出行占25%粳,出租车占4%乱洞,其中包括比例不高的网约车出行沧。北京出租车改革的总基调是对佃:巡游车改革晤、网约车规范维峡、融合发展熔楞、错位经营扯暖、多层次服务势吗骋。我们力争进一步提高绿色出行比例解爱霞,为首都可持续发展提供足够交通承载力酱粹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问彼: 政策出台之后浅尼,预计将有大量不合规车辆面临退出既拴沦,政府有什么监管手段确保政策落实到位拍急慧?   答胚浆冕: 政策出台前灰,我们和专家来、司机嗓、乘客架尉矢、网约车平台进行了多次沟通课,决定设立5个月的过渡期贯瘦境。一是给合规平台恨、车辆盟遁、人员办理手续;二是清理不合规车辆理厂习、人员等佳拷。    从服务乘客的角度笔踏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行途闷。另外丰架,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雹强,因此提出过渡期的柔性考量拉。过渡期之后可,平台要加强行业自律川澄,我们也要建立打击非法运营的长效机制枫坏,严厉打击非法运营皆讽、克隆车和价格违法行为脊,能够更好服务乘客辛胯恒、保障安全写芥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柿: 面对新的经济形态孺,如何创新管理手段帛?   答呵茂: 出租车发展中没有对立关系惠坝撵。网约车以网络预约祟奋党、快捷方便等特点父,满足了一批乘客的出行需求咕呐唯。单从评价司机服务质量的机制看铰鞠,就值得巡游车学习粮斜:如何与派单挂钩壁,实时评价瑟蠢。但网约车也有局限性冈母,乘客安全与权益的保障等需要进行监管毒览。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奇钦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的漠。你有技术优势陈纯,他有线下服务优势靡,为什么不一起干呢倡妓?    管理部门也在转变思路歼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摊貉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车新。通过推动巡游车改革及网约车规范笨,构建多样化服务体系必捕,提升出租汽车服务质量嚎挡秸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆裸耍柔,在京注册用户已达218万人噶猛擎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氰始颁,提供差别化服务乾捍滑。    “解决出行问题要标本兼治”   问尉佰啃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么既?   答级官概: 群众出行问题的解决袖钡,需要放在城市综合交通体系中缮倪,多措并举慑犯迹、标本兼治匈密材。一方面碎憋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面笔,需要加快构建安全长废凰、便捷鹃隆凛、高效缝、绿色乓蔫、经济的现代化综合交通运输体系婪睛。到2020年卿虎咐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%体曹。    交通设施根本是为人口服务摄廖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理协。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拍仙次,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屉冠触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到砂:李芳" "   杨美虹透露蜡竿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聘瘁,大东工厂扩建项目也投产在即露酒富,这些举措都将助力当地经济转型升级口勺田。    在杨美虹看来腹刨,借助主机厂优势那烹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚷柑,配合外交部到德国进行推介畦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辫柏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唉,从而推动产业升级潦。”杨美虹说结牛喇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氦鳖省,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者轨。最新数据显示壁妙蓟,2016年1-11月物惰霖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赊,同比增长11.2%帝,前11个月的累计销量谓,已经超过了去年全年靶扯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任焚崎猎。12月13日蝎褪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开匙棋虱。活动期间涤筹挺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访券宝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑ば场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叫蛾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济唾兽、环境和社会贡献等方面取得的成绩狡帛。杨美虹向记者透露卡饱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挖帕颁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩结。    “在‘可持续发展’战略的指导下竟娃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则别谐。”杨美虹说吃。    第一喜渐,实效为先阂凡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恢腺德,“我们不做虚的卷谷时,我们也不做口号式的伺滤伎,我们一定要解决具体的社会问题尘蒙。”杨美虹直言了,比如BMW儿童交通安全训练营风坪,它是为了解决儿童交通安全问题纺陛。    第二宽返,长期坚持吠细。宝马儿童交通安全训练营泄娶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅亥牟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呢侩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营承,今年是第一年做羞,未来会持续皇陌括、扎实的往下推进酒。    第三绩卉,全员参与请蹋啸。宝马做企业社会责任时副群农,会邀请车主鞘、经销商镣脐、投资人以及宝马员工狭,一起参与进来虎始懈。比如宝马爱心基金好体界,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训开,提供指导;另外社脐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腾嗣涕,定期组织各种各样的活动煞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驹,将可持续发展贯穿全价值链禾盖泼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素南醋玻。”杨美虹表示画,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姥,主推工业旅游概念敖。    据杨美虹介绍剔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导年绵,助力中国制造业迈向高端挖,并促进东北老工业基地全面振兴拼戒下。    数据显示夯,截至2015年底顺效床,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户册享,当年纳税额超130亿元人民币哥卫衡。同时匈镰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会枫,就业岗位较上一年增长了8.6%拾玖。杨美虹透露即下,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中城丝,大东工厂扩建项目也投产在即视,这些举措都将助力当地经济转型升级速麓婪。    另外慨,在杨美虹看来倡拉,借助主机厂优势钩强,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怜暴,配合外交部到德国进行推介赣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弦础。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炊柒跋,从而推动产业升级呕。”杨美虹说案碱司。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做畦?关键是我们的差距是什么奉,下一步最大的点就是要提升品质汕,当然还要控制成本袄邪。然后朔,就是我们的正向研发和平台战略坊良。最后我岛,可以大大提高效率划克,如订货的时间是可以压缩的切护娄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日修阀密,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舜仍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节牟弊碱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谋净起。    徐长明说巨然,怎么理解工业4.0绥栋薯?这个概念是德国发明的闭绥层,现在在国内比在德国还要热弦箩芯。最近冻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筛抠贸,我理解它的工业4.0的本质华煎,就是怎么保持德国制造业的竞争力赖将茫。在国际上苔憋,德国面临两个挑战惺:互联网大数据和云计算澎鞭申。现在木,德国整个国家都在讨论班变,怎么能够“不被互联网+”称杠挛,而是“制造业+互联网”川讥蓟,这是他们重点考虑的问题息吩伍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晶标、宝马辨吐渤、大众揉。在德国歪柒捌,汽车的需求是非常个性化的滑芒,在这样一个背景下厕腊,它要维持竞争力冻脸,推出了4.0的概念特,核心就是智能制造菇。他们主要的目标有四个方面铺:提升品质迁颇、提升生产力伴、提升柔性化虾、压缩产业煌桶璃,总的核心是提升竞争力兔。    徐长明分析簧社,本土品牌下一步怎么做空酮?关键是我们的差距是什么我谱坊,下一步最大的点就是要提升品质瘫日,当然还要控制成本下。具体要怎么做厕?也有几点菇:第一丢癌,想办法提质控本甸亥拨。提升品质冬,消费者理解有三个侗顶:可靠性达缴、感观品质魄、性能吗缉轿。第一个维度肝芬匹:可靠性是必须的场,现在光有第一个维度已经不够了苦,必须要加上第二个维度慈删逢:感观品质剁股农,看起来要漂亮乖班讥。在此基础上又发展一步咀,就是性能的提升挽妙。最近市场上卖的好的自主品牌涕,大概有12款车颈苗虚,年销量超过10万台瘁泻墨,这些标杆产品愁面稿,性能上也不错李。因此案,自主品牌下一步还是要想办法台孰,把这些提上去星韶,缩小跟合资品牌的差距弓。    这几个方面的提升砂,意味着成本也要提升湿,怎么能够控制成本施?第二方面的话题屑烘皑,就是我们的正向研发和平台战略局。之前勘,我们很多品牌都是“逆向研发”鸥憋切,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晨但魔,拿过来拆解做测试博鲤,最后组装起来青克臣。这个模式下苟,成本可能是略微低的窗衡,但品质勿、性能有很难保持骄纶。现在必须要正向研究方,从消费者需求出发坷,形成一个目标崇,对目标做分析介坛岭,只有正向设计撮,既能提升品质性能静插,又能控制成本奔交,像长城公、吉利等等撼哨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了臀棱第。    平台战略通假持,在更大程度上控制成本喷。他说踏,我们的开发趟鞘绿,现在是一款一款开发的瓜努嘲,零部件的通用性相对比较新泼伞,最近一两年来形镐帮,已经有两三个企业开始走平台化战略蜗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惺、SUV和MPV道慈得。这种情况下据攫探,零部件的通用性非吵诤窗蓿好嚎软,同样是50万辆的产量车,对零部件供应商的供应量更大奸,就能有效地降低成本鸽泄梯。    徐长明强调刨隆,对于工业4.0的精神本质还是要学的勘为埔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标聪脊,它做了那么多的智能机器人队敲,智能机器人都是带摄像头的狗渡,在实施过程中的质量随时能够监测奋臣解,然后反映到云端硅抗,再反馈回来随时可以改进奶录。现在檬,企业员工的工资水平越来越高弟双猎,汽车厂家很多在加班加点建,我们要高度自动化疯盛伤,这些课要补克,应该有大量的机器人替代人工虹瑰。如果这么做了策,可以大大提高效率浇挎,如订货的时间是可以压缩的蹄。比如垮勉敞,国内一家自主品牌箍漏,从经销商下订单犬吐,到提供汽车产品最开始是40天房贫,后来缩短到30天舶凉,现在可以压缩到22天秽绩,跟世界先进水平比还有一些差距且接士。这也是德国4.0里的核心内容旅雹。我们不一定用他们这个办法常鹅,但精神实质是要学的净荡。    他说醇朵磷,柔性化的生产也重要麓乔娥,但没有前面三个那么重要糠碴塘。在4.0背景下酗躲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挤妊,而是学它的精神实质输残。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋稼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桅椒酥。更为重要的是星,放眼全球藏眯,驱动这些变化的地方就是中国餐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷太。    12月11日臣田,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯猓虹桥落幕裂送号。经过36小时的激烈角逐炯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利醛犊隧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示投搜关,今后的五到十年荷竿,汽车市场将发生前所未有的变化删。未来嚼邪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冕侣棺。可以说垫吭股,未来五到十年汽车市场所发生的变化僻嚎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多零课统。更为重要的是仆汀,放眼全球茹,驱动这些变化的地方就是中国缔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宫,作为企业才赋,捷豹路虎非橙焱破瑁看重年轻人的培养人溅慕。在全球莲,捷豹路虎共有2500名管理培训生拷腑泞。过去三年清粱律,我们在中国也培养了30多位管培生咳宏。此外皮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才擎。    在赛后的媒体分享会上谋刊庇,两位获奖学生代表分享了各自想法蜕势,及在比赛中的收获兜受杏。同时市,睿侨森挽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亭。   问把:捷豹路虎为本次活动提供了导师订,请问这些导师来自哪里临?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铃绦歪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赤?请学生们简单介绍一下自己的作品兴喀陷,获胜的原因是什么俩埔?   睿侨森秒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炭辆。一位是捷豹路虎内部导师霖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验倦,包括对行业发展的认知羔短杭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鹊、视角和指导屏。这两位导师全程和学生团队合作巴挠褂,提供专业意见膛沃,帮助他们取得最好的成绩借鲸。   潘孟涛继: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会矾,包括今天的学生痹闷,将来都有机会进入到我们工程团队眉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额釜,可以来到捷豹路虎学习和发展童。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肛匹核,再加上扎实的专业和技能驾拒褥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会论琴僳。   睿侨森镰: 作为公司的管理者混,我们非橙ッ溃看重实习生蒂柬,我自己也会手把手教给他们工作的经验线耻。不管是本科在校生还是毕业生萝巴邢,都能给我们带来新鲜的血液梆夕、新鲜的想法观太惮。    同济大学袁旭侗颂:首先啊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌我,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行懊。    我们都来自同济大学汽车学院姐,团队成员有两个来自汽车工程方向募、一个汽车营销方向赋、一个汽车设计方向顺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酚,围绕“以人为本”群,挑战的是都市环境里的出行压力茂盒迁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师跨番谩、设计师也有很多共鸣锹蔬慧,通过一系列调整埔兢恃,最后有了这样一个以人为本导搏踏、体验为先的方案道乡。我觉得婪辈楔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因船。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浚:目前衰彼苍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划誓?   潘孟涛扩守潍: 我们会对人才数量进行评估和拟定围,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挡蹬俯。随着经销商网络的增加械酥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多踌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泼孝,从而满足未来消费者的要求羚火。这些内容息息相关镰馁,并且不仅是着眼于眼下肋翰汰,更是放眼未来步。比如卿袱,针对刚刚提到的电动汽车战略妨,就要确保未来有足够的专业工程师储备涡,因此富夏叭,我们时刻准备着店唉膜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叔入。   问骇呻孔:在创新领域畏肯暮,包括未来汽车科技领域痪垒,捷豹路虎有怎样的系统部署附?   睿侨森身: 首先览骗淀,作为一个公司阿炮抄,我们在研发领域有诸多投入斜授晒,而且很多的投入都非常具有前瞻性半。比如说另辜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筒搓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纫。    其次霸劝,我们想要通过产品和服务借,把先进技术带给我们的消费者耿篡谋,因此我们的工程团队瞪、研发团队必须时刻关注消费者需求算,做到一切产出符合相关性撩呐巴、可实践性原则河。此外滤愁,我们每年投入约350亿人民币酸飞,用于车辆技术的研发和投产袄穆。    我们还于今年7月宣布急皆类:在未来四年渤海,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呢外,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术千,并在未来应用到车辆技术当中牌平加。    今年早些时候何,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怯逛俊,通过应用软件及按需服务的开发与提供呐,解决消费者在出行中遇到的难题囱拧彩。    与此同时敦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纪钢铝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资傻仇浦、办公空间频始、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吹吮镣。   问斡掇:请具体介绍一下InMotion锣次茄。对于整个汽车市场的趋势瞄封珊,比如电动汽车技术董晒咯,捷豹路虎是否有着自己的见解控谁?   睿侨森蛇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晚。我们希望将来可以将它推广到美国沁创、欧洲以及我们非常关注的中国市场醋柬面。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疏,由研发团队进行分析珊冠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涕,我们也会分享给总部递泉肯。    关于电动汽车技术欣寇钦,在洛杉矶车展前夕派啊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE南。中国是目前最大的电动车市车肌,并且有引领行业变化的趋势乒许。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狸,确保第一时间响应本土市场的需求巩午绍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相环,并于2018年正式上市马硷,希望大家多多关注沥私。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问触其咯:关于未来互联网汽车茂箍,捷豹路虎有哪些基本的认识耻卢冻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灭?   睿侨森缆拔: 目前锑崇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颠绞募,它的发展甚至可以打破现有的贩、传统的汽车开发逻辑与循环露。    针对这个话题羔从,我有两点和大家分享钝世:第一点刃,未来所有的车辆都将实现互联网化咐侩倦,现在能够透露的是歌鲜锣,接下来我们全新推出的产品华,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袭倒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作板捎。比如说硷巫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恨,使用他们的UI界面和地图胃爆。类似这样的合作稗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哺旱酵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱毕侈:李芳" "   汽车网讯 12月15日挞儒,由中国汽车技术研究中心蓟额荡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开难。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沉,从“市场化发展现状”哩萌、“应用模式创新”迸肺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流强屋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篱隘祟,为产业发展建言献策嘎教、助力提升下韶桂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录星: 第一谷阮烙,背景杏纫。    去年发布的《中国制造2025》嚎,新能源汽车是重大发展领域之一考虹,是其他技术应用载体领蘑慑,而且是先导性产业草。它的进展情况决定了中国制造2025疮、强国战略实施的程度波筒极,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展僧妇娜,从而能够聚焦变革浮雹赐、明晰路径镭蔑、凝聚共识布欧、引导相关资源集聚推广产业创新寂捻哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构难,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一潍魄顷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布僳。总体报告是按照1+7的结构抖坏。1是总的灰便悲,7是包括4个车辆整车技术浮煌骇,3个分项技术蝗。    第二踞齐怒,国内外总体技术分析忻。    近年来隶萝蔚,从国际汽车产业来说溅些誓,低碳化尉奴米、信息化淀、智能化是一个总的大趋势庭。欧洲卷及死、美国融僳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盟,重点企业的产品战略也充分体现了三化导,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卑。我国汽车产业特别是近二十年的发展立随供,取得的进步大家有目共睹协剿。首先锌豆,产业规模世界第一嫁茸但,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长爸譬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酶拴,包括品牌市场的影响力有目共睹茧萄,特别是新能源汽车掠,包括技术北、市场曝、新的智能网联汽车技术阜屯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缔,智能网联汽车发展是非潮硎铮好的优势条件滦窃山。关键技术方面也取得了明显的进步和进展膝,包括动力电池仓宫读、变速器逛廓。国内自动变速器原先是空白贡恋瓮,近年来无论是CVT仍刮捎、IT底、DCT都有自主的技术和产品烤辞尽,而且应用在逐步扩大费。    虽说取得巨大的进步虹阑痹,但与国际先进水平差距明显嗅苫:    首先乐,发展能力上的差距谈。投入强度远远低于国外铂海,全产业投入估算1千亿炭矛,相当于通用稻钠酱、大众家、丰田大集团一个公司的投入亨闲。    其次轰潭,研发积累宏遣废。包括流程积累凰讣、数据积累锣棵、技术积累报妥、标准积累扛摩堪,这些积累偏弱济顾。    另外东,从整个产业创新体系上来说难橡,差异比较明显的胚垦,特别是协同方面瓣通堆。单个企业弱哆碱,整体的协同效果很低甩,意识也比较低娇欺。在发达国家污,单个企业强松微,整个国家的协同体系效率比较高试峰。    基础不牢地动山彝幕拇痢,我国汽车产业的材料乖、工艺基础跟国外相比也差距明显畔。汽车产业椿吠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泼还。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夺,要求有创新的思路和创新的模式睦康涎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求埃丘磷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捞。    第三榷,一些关键的里程碑鄙捕。    重点是总目标犊杆晶,总目标是基于很多现有的环境设定的东星,也基于七个路线图进行测算让棋。反过来说室茹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搏稗栋,就能够实现保障几个方面总目标的实现吭荷:    1淘丧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蹈慈捣。如果技术路线图能够得到实现钮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值齿毕,之后往下走橡,这对产业来说登,甚至对国家来说是非常重要的汐沁轰。    2渤、希望在2030年左右擦爽,汽车产业的电动化转型基本完成寝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上帅筏睡。智能网联汽车市场有一定的占有率赶市,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娇。    3伶、建立有竞争力的自主创新体系媚酱。    节能汽车在2020形扒、2025沫啦鸵、2030三个阶段提出典型的指标败嚎捕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惺浆,5升淘、4升缮襄勘、3.2升顶赶痕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%密醇胸,2025年15%蔡檬媒,2030年40%以上蘑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镀返、自动巡航钦、车道保持应用已经很高吉抖假,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胆玖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例司艘徊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线隘实繁,经过技术路线测算实现总的目标浮阶川。从路径识别上来说陋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帘享,以能源动力系统优化升级转型作为重点官闷,以智能化水平提升作为主线缉爱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肠低受,全面推进企业产业发展失让。    第四铣阔,分技术路线图的基本结论蕾。    1徐糕耙、节能汽车担逃。总体上有很大的共同点略,重点在混合动力技术河、内燃机技术绢、其他驱动技术檬馆炼。混合动力是技能的主流技术哀粹拟,当然轻量化也是另外一个鲸柔,但是轻量化有专项的分析羞交巫,在这里没有强化磊告澎。    乘用车总体执行轻量化翠、小型化涤规、混合动力娟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失己丸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吝。    混合电力是一个主要的技术纫靶辫,达到5升荣搪,4升收培、3.2升的目标纷,混合动力是主流挠,其他是共性的缉号,轻量化许痉稿、摩擦等绕。    商用车混合动力应用时间稍晚楼,重要度低于乘用车仿。    2瞬、纯电动与插电式混合动力汽车盖豪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失漏,加强轻量化成为趋势搽帆陶。轻量化对电动车更加重要抄。对于插电式非常重要的撤慕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术旱唯,驱动财距郊、点击尼腿、控制誊厘肩、充电磷、混合动力发动机仇搭,高效耦合发动器司渤捂。动力电池本身有专题歉冀琉,在这里没有过分强调抹肩。    这两种车提出了总体的发展纲要纳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式熄膜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惨汲,甚至可以忽略不计纲腔辑。    从四个层面梳理了技术需求措,提出了一些优先的行动项芒红触,面向纯电和插电辛肪,国家科技技术支持十五年了到,下一步除了电池列为专项之外芥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饭沥。    另外撅,聚焦关键零部件囤、基础突破和可再生能源烙毕粗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用灰夯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要亭闺姑。    3爆亩、燃料电池汽车婆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绞腐酣。从中国汽车产业来说毒,现在重视程度不够温郝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划保,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究丰泪孝。希望四部委提交国务院进行发布和实施钢砍。    在研究过程中傅顾,大家对燃料电池认识分歧比较大蒲箔窘,或者没有共识吹,这里特意保留一个燃料电池发展目标晃堕律,跟发布不一样惫。发布时2020年达到5000辆的保留规模诚超狮,我们是1万;2025年是10万杉玫,发布时是5万;2030年是百万多,发布时是10万慰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧竣聚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池办,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度读胖、耐久性案、成本恋贾衰、氢安全妙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阮晾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜顿侣发。当然吭嗓接,全技术链的技术攻关需要做弘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疥。前期小功率燃料电池丁萄,中期是平衡的燃料电池酥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池皮舷,到最后全功率的燃料电池俄浮。当然融哩,电电混合是最主要的教,最后电池小容量的技术路线炒戮,但燃料电池的功率更大一点该窖吞。在这四个层面进行了技术创新梳理帆竞痞,燃料电池要解决的东西很多袜,包括材料谢、膜辉乳、电机摧淑、燃料电池谋匦逼辏块堆脊玖肚、系统技术稳匿棱、整车技术峭棠贿。燃料电池也是下一步国家科技捍、资金支持的重点芜惧旱。    4殊世多、智能网联汽车纫捕确,这是新兴的技术发展趋势的蘑。其重要性与新能源汽车同等重要涪籍疮,有部分专家认为更重要晚煎季,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大樊钡,技术和应用的优势氮,也是机遇函毋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淌巷,涉及到国家信息管理史表。对核心自主提出了很明确的要求烈济纪,即两横三纵惩缮。    车辆技术上更多的是决策胚恋壁、执行纱涕菏。信息技术汉群糜,信息安全幻,地图技术也是非常重要的玖酣。两纵盾撮氯,一个是车载的亥辟叛,一个是基础设施蚂床。智能网联一定是循序的奈凯,智能网联技术最容易得到大规模的应用漆划效。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汐。这两个路径总体上循序得到应用骚,从商务车来说架墒,更容易形成权,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叛。    从四个层面聚焦一些技术需求精率。跟燃料电池一样赋樊潘,需要解决的问题更多一点坑帮。从感知决策执行的媒,特别在决策阶段布崇,差距是比较大的抨绣恳,感知当然也有差距母扔。在信息层面速截,大数据狸盟诉、云平台底,相对来说中国有比较好的基础和优势慧挝。    作为一个前提熔蚂,对标准法规先决性烹汲锯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动男崎呸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件告猜。制造技术不细介绍了旅十,还是聚焦在新材料的运用首毒屑,以及新技术对制造技术带来的变化墙,聚焦方面进行了说明惯。    动力电池线,分三个目标茎,目标上有比较大的讨论和争议磁烽蟹,比如说新阶段提出了350桂效艘、400铂、500的质量要求浅,争议非常大抗,重点几个层面吼堂谷:    优化现有的代表电池技术棋矗,提升技术水平佳,特别耐久性瘸膛碾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发售极。国外的装备很难形成有竞争力的差别萎虱呕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淬扳滇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系配间。现有应用以企业为主体来做楔。当然私,也会关注动力电池的回收利用技术滤惕。    最后屁切辜,轻量化悍。简单来说彻泵,前期聚焦材料技术欣领腺、设备技术床、制造技术涤蜗粳、回收技术唤艾奴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺羌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化席,比如说传统的四大工艺的变化楼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驮讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筷翅扦、供应链愧舶、资金纬橇、汽车等方面的诸多质疑谁裳。期间,明确表示不会放弃造车救居。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传试肥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天对殴煌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逢具呵、互联网及云擅、内容叙瞄、体育,还有三个端口类的,手机屠架、电视古配疏、汽车柯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裙琼轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力额。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蒋咀泡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窃蒙。    乐视的电视做的确实是非常不容易女母。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戮壕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敬脾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元舰呸宠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元女拓。总归累计亏损36.33亿元哪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面污忌少。第一部分就是投资人的钱轻板。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现歌苍甩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿踩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蚂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贰收鞋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茄居敛、体育43亿闻琉顿、手机50亿,房地产64亿戈世、内容108亿猩、互联网金融151个亿坦汞习、电视187个亿加巨芦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寇擦南。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂些。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盘汹念。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的皆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的上潦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败告。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的澜迟朔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准叛蝎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芬兔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的级。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庇裴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了燎扣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翱粳蛙。很可惜,你们蒙眼狂奔姑加皋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散休惺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰盼墩:李芳" "   12月10日斯定,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秘廓:一条是政府主导牧毒、政府补贴的方式嫁擞氮,这是当前的主流派腻戈。一条是消费导向龚力,依托市场的内生成长道路咯途尉。”他表示溶檄,(电动车产业)进入者中瞥檀茶,大多数最终可能会被淘汰奖串读,但是不能不给他们机会害鲍。国家已经开始放宽市场准入丢,此时凰,应该在两个方面把握好政策牢票扛:1涉窜、应当欢迎新的进入者普筏夕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呢,让投资者自主决策柿动阿,自担风险残棚劝。2啼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳醇渤,严格市场监管田酗拱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚僳吝,目的是建立好的产业生态晶。电动车产业化蓟,最终必须依托市场来完成署,因此劝,政府的政策必须产生长期预期兜讳。推进政策应当借力市炒崾氨濉,发掘市场的潜力官。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逆珊慧。政府政策不干预技术路线疤惯攫,政策的实施不是导向对政策的依赖绷陶,而是政府作用的适时发挥溃蠢锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写梆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示举,戴姆勒有望在今年成为全球最大斯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商据,这一目标比原计划提前四年实现禄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唱:“戴姆勒今年即将实现这一目标死仆换,比预期时间(2020年)提前四年突拷未。”   据悉钙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标琶,当时受到与会者的哄笑欺敦。然而灯汉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近媚如胶,领先劲敌奥迪和宝马聊鲤藕。(实习编译纲碉:刘欢 审稿描欢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈躺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寂淋垦:韩大为 版权作品瞪现,未经环球网Huanqiu.com书面授权空品,严禁转载遁欠纠,违者将被追究法律责任殴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访庙圣。在提及新品牌“WEY”时糙诚秋,魏建军表示凤报,“将夺取丰田和德国大众的用户”失。   记者烈撂:为什么把自己的姓氏作为品牌灿休?   魏建军离绷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品创白。我对WEY很有自信伺,就使用了自己的姓县悼联。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痞,但在中国汽车行业我是第一个绒狙米。   WEY之所以采用英语炯毯嘎,是为了要瞄准成为全球品牌缮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奠。   记者乏:对于竞争对手有什么设想叼睡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军醚矫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场黎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势都戮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌叹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屯溅刀,在此基础上还要实现15-20万元的定价锈港。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户练杰。在性价比上WEY更具有优势曙棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敬绰卤:李芳 版权作品结帆挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘沏汐,严禁转载疾统禄,违者将被追究法律责任芯讳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后澳睦贝,新能源汽车的发展也不会受阻鞠。   根据工信部核准的数据钡,今年前三季度十惧匙,整个新能源车销售16万台搔,同比增长83%青烦。其中寇贰,新能源客车已经占有40%以上的比例颅,达到了近半的水平技煤镣,发展前景面临压力挛烧,但乘用车只有0.1%郴便赊。“我们涨十倍是1%迪,涨100倍是10%撮,新能源车发展有巨大的前景和空间唾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点始。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上岔井簿,全国乘联会秘书长崔东树说轨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舱。根据国家制定的产业政策要求鞋,到2020年串褪钨,乘用车百公里油耗要降到5升害赊,这意味着五年内降38%的油耗史灰。“基本上谁也实现不了屋,只能靠新能源车来推动奈。而这种新能源车漂,插电混动可以降80%欣几,纯电的可以降100%的油耗如,这种情况下只能发展新能源车控论商,这样新能源车乘用化帆蛊奉,为什么我们一直定义为为生存而干拭,你不干就要挨打堑撂溜。”崔东树说呵淑节。   另一方面袖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仑吝姜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要祥碾诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者韦摄,因此定价弹性很大嘶铺伸。”中金公司的研究员李璇说涎赊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平垮惕捐,为消费者提供很多选择皇。随着技术进步和更多电动车型的开发策前,新能源车的成本会不断下降馆,比如甜函,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型图禾金。“中国的纯电动车型出来以后陋糕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多动,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蹭亮,发现基本上17淘、18年以后的新能源车化姐胆,达到8年10万公里以上混舜火,整个成本是比传统燃油车是要少的娃,甚至是少了20%到30%势女怠。”   电池是电动汽车发展的核心味,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哥舰蝗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同玩灵,电池成本还有很大的下降空间酞。目前喷稍啃,整个电池的产能供应相对过剩粒袱,国内电池企业达100多家撤匣。据统计惭腿,目前整个电池的价格大概在2块多左右空隆叫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翻败,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卸拇。因此靖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卤圣桂,这样才能达到标准巾嘶谷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赡貌耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   我们不认为绝对的销量挟纤赏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素托。衡量一个品牌成功还有其他的因素屑,比如利润率曝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盛勃俯。除此之外痢示额,品牌力惠嚷、品牌的知名度筒细溪、美誉度浦攘钾、影响力桐,也是决定品牌可持续发展的重要因素匪裸市。宝马在创新精神上是首屈一指的岔仕,因为汽车行业正经历巨变忌急,在电动出行嚎鄙、智能互联嗅、无人驾驶等一系列发展方向上耻骨,宝马都打下了比较好的基础涣挎玫。    临近年底颂仁,伴着层出不穷的新闻事件尖夺搐,高档车市场竞争愈发激烈场瞧凌,作为全球领先的品牌——宝马壳太、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目忻黔讨。近日墩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仆,听到他开诚布公姐、推心置腹的看法崇。   问恃:根据最新的销量数据达磺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坦。那么遣锚隶,您怎么看销量曙毖、利润侮觅试、与经销商合作伙伴的关系苫炔单? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挪帅: 每个竞争对手的情况不太一样铝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卫,所谓的增幅我们一般都讲同比磋,是跟去年的基础关系涵拢。几个因素加一块儿痴辛,我们不认为绝对的销量诺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桥蜗衔。对于宝马而言敞磋案,今年前十个月扰九次,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毙饺必,同比增幅10.2%拨讹玫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茹沁藤,同比增幅接近11%铣蒂氯。我们对这个数据还是非常满意的焕括,这也达到甚至超过了我们内部的目标捂。    除了销量本身的绝对量或者增幅寒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素稼稿,比如利润率哺钙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标断。除此之外如郊恳,品牌力恃、品牌的知名度仙、美誉度捅、影响力说,也是决定品牌可持续发展的重要因素菠籍情。宝马在创新精神上是首屈一指的拿亢,因为汽车行业正经历巨变捌凭,在电动出行蛔、智能互联青两、无人驾驶等一系列发展方向上零呻弟,我觉得宝马都打下了比较好的基础乳瞄。总体来讲酗,我们并不惧怕任何竞争伺裤完,我们也欢迎竞争络藉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行燎澎抨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势备且。   问适:最近精洁,关于奥迪的新闻比较火便。   刘智逼其曹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抹柿。对于宝马品牌来讲诺篓涟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的懂看潘,双方的关系也非橙侔睿好妓。所以柏韧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颈护群,一个是宝马(中国)馈赤,一个是华晨宝马疆,但是我们有一个整体式的营销团队酮实,有统一的零售网络桨乐,我们在总部有一个统一的管理团队剧缮喊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略供举孝。至于竞争对手我不是特别方便评价铣,不过至少释放了一个很好的信号谷冗,豪华车市场的前景依然很好劣秃础。    问姥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展交澄?    刘智容都沦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寞地啊。因为从经济的基本面来讲归芬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疗势、持续的发展态势鲤诵痴。之前以出口蛙、基础设施建投资的经济拉动方式逗固澈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式磊婪了。需求的增长其实就表明了对于车的需求谓盒,其中也包括对豪华车的需求杰骚体。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耸畅楔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑莫,这几个因素相加搏梅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间臣鳞截。今年朽慷,豪华车的“盘子”接近200万辆惫矛,未来可能每年的增幅不会特别大醇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叉溪。所以挎咎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入龟,力争在市场表现上优于竞争对手拇湾。   问但乘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杠班翰,这一岗位和以前相比有哪些挑战赔味?   刘智坑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化莽寞侨,因为我在宝马的八韩久、九年时间玻,换的工作岗位也挺多的滥缝美。换了新的工作以来卫碌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营固枫缅,比如负责国产车的销售山太葱,可能是比较短平快的郡,看的是一房擦帅、两年之内的事情土。在宝马中国总裁这个位置上茬版冲,除了目前公司各个业务板块的运营坎悄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题习休攫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捣奸伯,像无人驾驶试踌驾、智能互联轰、电动车赫誊,包括数字化营销七、品牌年轻化等等一系列的东西上。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划粮黔台,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队项奖磁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究景筐,力争在中国市场上打下一个非趁鼻希好的基础险。我相信刨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皑,宝马会拥有非常强大的竞争优势汗其甘。(中国经济网 记者送:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   原标题吐:王永清霖驴涤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痘旱贿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奸擅涟。别克品牌今年销量已经突破100万辆仍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名邪为。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰忙甲。数据显示墒汗毁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吓蛋,同比上年的446764辆下跌28.64%蜡稳唐。上个月苟海,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通社粉茬。    因此岛琴,在车展期间接受记者采访时烩粪,王永清表示峨琅瓮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冗畴师。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔚窘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升峰卫痴,但全年销量依然会同比下降20%左右估本构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秸光,雪佛兰品牌过去因为发展比较快醛,可能在布局上稍微有点滞后骆。现在对于雪佛兰来说苔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”懦蝗沫。    事实上睬,雪佛兰已经开始了提速布局泡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上想失淳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台彼浓。王永清表示翻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孩,2016至2020年投放超过20款新车涡骚蕉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列标,30%为SUV车型桓纬瓜,并将加速引入包括1.0T榔泉隧、2.0T俗粳炊、8AT停睦、9AT谱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溪,未来SUV将成为主推车型尸猜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造庞廉,轴距2725mm浅挤,将与全球同步进入中国市场琳愧。同样拱对憋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相片,再度出击紧凑型小型SUV细分市场面簇奶。    值得一提的是纷姜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讥辱,拓宽产品线宿烹。RS车型将采用包括侧包围皋、运动尾翼汹、双排气管坑、降低化运动悬架磨捻峭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贺,并加载多项ESS智能安全科技低。    在品牌营销上剔将戳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丸困笺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莽。另外刨胜吃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发楼,演绎雪佛兰“热爱惜,梦想尸暖,行动窖,分享”的精神泻。    “今后新车的利润越来越邢唷,主要利润来源于衍生服务缆、二手车置换等门凶。相信雪佛兰将它的结构调好后是,未来两年将会真正出成果桓菊事。”施弘说跨拌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外送缆,上汽通用的新能源战略也将全面提速纹既。车展当天剿宛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相删,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发燎搞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成男,发动机的最大功率为73千瓦枷巍户,其中电动机负责驱动俯僻骇,汽油机负责发电撬克,它的综合百公里油耗是0.9L火铃幢。从上汽通用发布的节奏看姆倘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兰粗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案块,王永清说搐还敝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宿,产品还要丰富粟龋,才能满足这个法规的要求取煌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渺投,到2020年之后比例更高陀。王永清表示啡耙:“估计到2022年超,我们的电池技术会有很大突破辱犀洪,能量密度大幅度提升娘擒,成本是大幅度下降绿。这对纯电动的新能源车发展是好消息陕铰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抡颓、豪华”品牌——WEY帆秸,W01码、W02两款全新SUV首发亮相懦富驮,售价区间将在15-20万元蔬嘛课。对于新品牌的未来发展规划捌笔挪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示琉:“WEY品牌明年将有3款车上市工贡,到2018年还将推出2款左右的产品啥,以支撑起全新的销售网络体系痛咐订。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍罢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舌咳弘,8月份推出第二款SUV W02飞甩椽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伞懦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型焊蚂磐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蝗,魏建军详细介绍到谈慧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拔味抨,配置上拥有最先进的安全技术还鲤、智能技术离铜高,也更加精致空。此外在性能上两者也有很大差异宏庐,例如在NVH方面宿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稍哗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造零。   在经销渠道方面便,魏建军介绍说当暴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茎,没有想过招募新经销商亮擦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作同。”   对于新品牌的未来发展歪累,魏建军信心十足巨肺含,他表示到:“我从没想过这个品牌会失败阜,只有退路封死才能做好这件事妒,自主企业只有没有后路才能把事情做好愁。”此外泌诗哩,魏建军坦言探,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怀雌需,因为新品牌叫什么并不重要船设。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十颊辛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闻队,将方向转到共享经济搐、互联网文矮词、自动驾驶方面新的技术鳖弓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上劲托,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嚏、生动的演讲抖伐毯,就城市交通虎饥、自动驾驶和汽车互联等热点话题史绥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索红,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萌冬澜。    徐大全说昆醛嘲,博世始终认为愤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孙蒂浮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式羡勘。    徐大全谈到娥埃勒,作为在汽车领域的老牌企业悍歌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化倡腺、多样化的发展态势和需求软米商,博世已经有了自己的思考和方向册。    他说边掏,如今窖刻餐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龋,将方向转到共享经济刻费、互联网吝、自动驾驶方面新的技术迸浅培,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扛荚桔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抹氢郝,面对新一轮汽车技术的变革仍桂鲜,无论是传统汽车蔼、零部件企业架,还是互联网蓝悍劲、科技企业瞧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局邓钞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搓:互联化戳讹、自动化和安全化勿卑份。我们预计蔽江碗,到2021年辩,汽车将成为第三大互联移动实体停,同时扮演人类的第三大生活空间滥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面席,来充分发挥互联驾驶的各种优势焊。    谈及自动化领域顶舅涛,徐大全判断策枫想,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势红。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咆,通过持续创新驾驶员辅助系统岭纹沏,从辅助驾驶渐雀、部分自动蓖帝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶傲巨,分阶段朝“零事故”愿景迈进紊。目前炭滇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产邯伶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用录,到2020年左右玩救盯,自动泊车功能将进行试点项目测试破厂。    说到自动泊车人嘎绩,徐大全特别谈到停车难的问题漓鲍秋。他说椭,停车难是在城市生活中的一大困扰线。今年屋四,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查加,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题春杰。在八项智能泊车功能里虎峡涕,“手机查询停车场位置并导航”桶骄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能踏乡石。其实呜髓,在大型商场里小氛董,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了膝竣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肃平。根据一项市场调研显示控,2015年钨糖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冉小,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力两市倾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赋,在深入巩固原本的互联化舱腻、自动化和安全化“三化”战略基础上滔,博世今年也把两轮交通菠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度癌界。    他介绍府兔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部开侩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力檬幕。未来十年艰连,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咐堪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冻。    在两轮交通方面立哪古,博世提供两轮驱动焚澄、安全等各方面的解决方案寺,涉及两轮电动车轮欧、摩托车购绕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式断。    最后讣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具雄角倪,满足这些变化的需求犀附。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堆彪顽,“双积分”法规花康诞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胸呸,连日来隶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赐课,让观望中的车企备受煎熬泪宋。针对业内关注的焦点问题草受凯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逝你。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悼:不久前吹讳绥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钦锤,如何理解这两套方案眷擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全榔厘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吗,但又有独立性胶麻,各自的核心目标有所不同镀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虏殿,进而确保国家能源安全犯。由于中国的石油对外依存度已超过60%县料,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提咆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拢苗,进而实现国家节能减排的长期目标寂目瘸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集韩,但现阶段并不能彼此替代仓。对于CAFC而言推饺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求型,其中当然也包含新能源汽车目孟署,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠高镶彪。但不同的企业由于自身能力步渡呸、技术储备和对未来技术趋势判断不同傻熔慷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尺继。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芹拼相,而以后补贴将逐步退坡曙,企业更担心成本无法负担虾。因此仅有CAFC法规漓歼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戒嵌不,所以有必要出台NEV积分附巫芳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流既伴。同时毛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鳖,从而有利于新能源汽车早日取得突破笛暴祭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贪沪尺,其目标应是降低汽车及相关产业浆殊、乃至整个国家的碳排放岛蒙芳,和降低能源消耗诉求不同磊。作为碳排放第一大国算孰杠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赦痛榔,后续国际压力还将不断增大堡叼。因此酶仆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放普,从大方向上讲是正确的邻心令。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嗽,这和NEV积分没有本质区别坑枪娩,也无法确保总体低碳目标的实现级狗味。实际上操,跨行业犀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向居。以电动汽车为例新炯烽,其在使用阶段确实是零排放较胯材,但与欧美不同涧淮惮,中国的电能以高碳电为主酵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放傻啡。也就是说丹,在使用高碳电的情况下挡漂,电动车全生命周期的碳排放并不低攫什。这正是碳配额管理应该解决的问题设美。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铆姬猎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捣莎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业档溉。实际上刚狙叛,将新能源汽车确定为国家战略腹本挺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构购母模,生产更多的低碳电宿缅蹲,否则减碳的国际承诺将难以兑现身。    另外勾饲,对于汽车行业睫,无论是CAFC惭烦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同禽箔,但都应该由一个部门来统筹策划佬,系统思考峦任仕,拿出科学懦、系统铆边量、具体竟秆、有效的管理办法来推动实施暑挛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鹊悸偷。    ■积分交易细则需加快制定枢脆、尽早出台    《中国汽车报》垛骋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定毕畔妨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素项即,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喉彤兼?    赵福全撵狸:确定合理的积分价格芹归陈,涉及到技术撮、成本和市场接受度掀赌敬,需要综合测算和动态调整黑博。我认为基本原则是纬龄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亢,让没做新能源汽车的企业有经济压力来侨。如果NEV积分是“白菜价”擒豢,大家直接买就可以衡,谁还会愿意在新能源汽车上投入坎?    因此柯蚂,NEV积分的定价应足够高旁凡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揩霜斧,通过自己的新能源产品获取积分辫壕,满足法规要求势。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咯侥齿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吝戎淖,能够通过购买积分先生存下去宝川,争取时间把自己的新能源产品做起来帛沃。    《中国汽车报》胃教:除了积分价格之外姑趴坊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑错立侧,目前处于“空档”状态嘎楞,怎么看待这个问题柔考抡?    赵福全棉烙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力夯蹄隋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间了怕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫武耸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性偿莎贾。同时貉虐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寥搐交。对于汽车企业来说觅讲,3年仅仅是一轮产品开发的周期设,政府作为“游戏规则”的制定者媳诗扭,应尽快给企业一个明确的目标涎绷,否则企业将无所适从事犀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》焙芥刑:“双积分”中提出了2018年起焕笺,8%坎蹋、10%分、12%的NEV积分比例趴,而经权威机构按照法规要求测算棘庞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剖哺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拇浇受?    赵福全翘:在这个问题上枢圈垫,我并不持悲观看法档。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难加墨,因为还有很多企业尚未完全发力纺谁郸。按照国家的发展预期剩稻矛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%录,如果每辆车以最低积分2分计算赏,整体积分比例就达到了14%窍灿哨,如果是分值更高的产品弯,达到18%的积分比例都有可能禄科熟。关键是要努力实现7%销量占比目标力酣编,而这也正是NEV积分的目的所在默拇。    不过另一个问题引人担忧昂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缄,同时在CAFC核算中也有优惠桓狙:一方面油耗直接按零计算士假,另一方面核算数量加倍拿,从2016到2020年分别是5倍般、3倍嫉垂、2倍钙狈。此外徘荣,按照单项抵偿原则瞪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分笑堑,还可用于抵消CAFC负积分肺。我们经过测算发现钞妈戈,CAFC中的这种双重优惠焊省,对新能源汽车的“照顾”过多了巩,不利于促进其他节能技术发展范豁裤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谦,CAFC的达标难度就会随之大大降低辟认踢。实际上砍茬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娩漏,两者不可偏废确。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展篇,但如果CAFC目标落空深戏迷,国家能源安全受到威胁蔑递,汽车产业的可持续发展仍无从保障偷男胶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拟稿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿县,这不仅能确保CAFC目标的达成桨惹,也会提升NEV积分的价值天,避免NEV交易落空堡杀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涉棚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值遁,而没有将电耗的概念纳入其中处歼,这样的算法是否科学多卯袱?    赵福全衡库孔:NEV积分分值以续驶里程为依据剑愧,这与推广新能源汽车的初衷相违背箩,也不利于鼓励技术进步壁扔朴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扇灵。推广新能源汽车是为了节能减排锣,因此不仅传统汽车壕,新能源汽车也同样应该抑大扬小陪璃尝、抑重扬轻嫩盗项。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”壁,而不是搭载电池越多越好陷,因为大量电池搭载在汽车上移动疾,这本身就会使能耗增加平,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾穗,也意味着大量增加电池生产的排放剃。    政府应鼓励企业开发低成本取廓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钵俱挪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剿凑掂。也就是说贤奇态,政策制定一定要“勿忘初心”嘘慷。建议NEV引入单位电耗刚完适,即吨百公里电耗的概念胸菇,作为积分分值的依据授毋。同时瑰纪,对于小型车电耗适当放宽秦口,而对大型车提出更高要求袒,以鼓励新能源汽车小型化堤砂,进一步提升节能减排效果顾耽拳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》夏:在“双积分”中傻,没有将新能源商用车列入管理范围收惫蹦,这样做合理吗父脾虏?    赵福全凄超:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼删坛粒可持续发展的问题道九寞。2015年浮蹬胎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泻挽,获得国家补贴的比例比这个数字还高报。而此次NEV出台却未涉及商用车鹤漂,这是不合理的希铆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脯称检,也会让乘用车企业感到不公平掣虏皖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狼井晴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卑。我建议事,应该单独给商用车设立NEV比例要求线,可以不与CAFC积分抵偿举痰,但企业之间可以交易槽先。因为如果没有NEV的强制要求蒋兄,在补贴退坡后氖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾范裙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口换,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水俱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上擂瑞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脾浦忱,盲目投资之后浪舜渭,多数公司要垮下来摆督策。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热具撑嫁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎躬捆。    以蔚来汽车为例承疚,去年8月还只有100多名员工篇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模幂桐。据中国汽车工业协会最新统计锹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆顿胚,销售4.4万辆膊,同比分别增长25.7%和43.8%创稼熄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啥,销售28.9万辆荷矢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妒赶。蔚来嘘皖端、威马溃吼靖、前途商多、小鹏等已是新能源造车领域的热词发,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桑瓤呈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枚拍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目故。至此侗,奇瑞新能源成为继北汽新能源贸敝紊、长江汽车宦储碎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业似,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家壁马。    “新能源车企的风险亩,其实很大伞儡昏。”王秉刚说妒咯设,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坊,对风险有足够的分析奥,有可能投了很多钱介瞬麻,最后做不成秀呵掳,带来不必要的损失入计派。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下架改,简单地投资建厂歪砍胜、增强制造能力甩,未来堪忧暴氏鲍。新能源车电池的技术进步非常迅速 矩屎,现在可以用的技术一年后就不行了菊己。如果没有研发能力就做不过人家坤孙。“一下十几个亿扎进去拷,有可能最后做不成慈彪合,我还是提醒新进者要谨慎一点犊巩蔑。”王秉刚说枯。    事实上嘘,目前国内的新能源电池生产厂太多了戚,但规模都不大巳。而且动力电池总的规模也在扩张中巢蔷,尤其质量好的不多吓么,“据我了解四径表,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单趁曙。”因此拇拐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屏幸。   谈不上“红海”划歉肖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篙萝,但道路曲折钨伸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喂刺,造车得有钱枫管、有人才么祭、有时间蜡。“钱我们还行克,人也不错纺捆希,就是时间太紧癌棵,毕竟搞汽车三年算很快膏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搅。”万锐坦言纤疚毖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烫咖。    不过兽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酶龟,万锐并不认同闷。在他看来贰抗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胳高,因为大家都还没“下海”抹脾牛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程澜宫倒,大家还在忙于造车咸梆,搏杀还没开始汰罐虎。    “这是好事奥骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翟桨沛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撅裳武,目前中国传统整车企业有150多家措痛憋,新能源车企至少有30多家蒙潦醇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拆鹤钒。    至于是不是过剩醒嘲雾,梁伟表示这还是要市场来判断煎。在梁伟看来色,其实中国传统汽车行业已转入新常态吾筏济,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狸写,除非汽车消费大幅好转堂飞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况味卸。    但另一方面报扮,根据预测戊杏,未来5~10年聪薯扯,中国的新能源汽车将保持两位数增长玻班搂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脑,到2020年时产能达200万辆储、累计产销量超过500万辆巢剔套。梁伟认为太拷滴,从年产几十万辆到200万辆的目标娄,新能源车汽车肯定还要快速发展鼎澳。目前的新能源车市场还完全没有定型公炉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沸错,“很多人此前担心特斯拉会破产剑,但Model S和Model X推出后效果不错尼青,用户接受须帕。经过多轮产品积淀诗勿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃壳透泡,特别是成本下降得较明显屁。特斯拉可以闯出来砂,中国企业也有机会幌、有成本优势脐。”梁伟说碌。    对于最近贾跃亭的乐视错帕奇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象比够,梁伟指出哭,除了技术纫汇舜,汽车行业还是一个资金密集味、劳动密集的行业扒撮。如果要进入库骆,需要企业在未来几年有大量投入抗,以格力电器(000651.SZ)为例敦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗欢蔡东。    梁伟表示家强,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扑,毕竟快速把产品推出来前,现金压力会非常大聚舶。另外哗痕犀,一家企业在原有行业中具有很强的能力纽撬珐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旁荣辨,这是一个很长的学习过程陵抠握。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扛筛库,也是第十七个中国记者节请缄伤。2000年蔽迁忿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》闪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节室沟撅。此后记者节像护士节厦窘、教师节一样菜些藕,是我国仅有的3个行业性节日之一阿贯。   值此之际党悸痞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汗摩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下佳龄闲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伯。      坚守还是离开哎捐某?   根据《新媒体蓝皮书》里披露湘:去年网络广告总量2096亿元佃桐姓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元免。报纸下跌超过35%颇嘉冕,杂志下跌近20%娩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿领肆凯,单项将全面超越传统广告秀膜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汤仑储,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酮拇徒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兔吹,也仍能保持着不俗的销量鹅磕囱。    “没有路可以让我选择鸥矗粳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值檬埃涡。”陈总对此直言到闻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚膝,但发行量保持一直不减荣潘痞。诚然馆,这离不开报社给予的支持辆。但从自身发展来讲悲石铝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俺据。究其原因寡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蘑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者富。   汽车也好任,新闻也罢谦济。毋庸置疑矮珊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陀剿。   纵观整个汽车行业的发展趋势孟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碗粪黄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受龄暴,但不可否认的是丧叉萌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挤巫芒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舜锤伪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辱鸽第。    除去对报纸帮室掏、杂志咸、广播你泉、电视扭食邻、音像等载体样样能玩得起来策限泛,还需操弄3G烁乘、4G等流媒体技术喝。我们不知道下一站会到哪里翘旱。   面对媒体融合大潮水挥钳,陈总胸有成竹的坦言某:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代科,家用汽车转企改制之后继续深化改革朵秀。由媒体到传播机构葱,由杂志到全媒体平台说揩违,历经两次创业可秋,家用汽车探求新的发展方向急,抓住变革时代的发展机遇胚堵胚,赢得了全新的利益增长点琉。不再只是单纯的纸质杂志悄堪钩,视频谈似、自媒体等做出了不错的效果蠕偷。   其次报热甸,就是在自己的企业定位方面媳,中国医护工作者汽车消费调查姐、中国城市教师汽车消费调查是以医生入建、护士俩、教师等特定的人群为对象做的系列调查翘。这些调查一做就是3年椿聚充,走遍全国大中小城市猩驹畦,做出最真实的数据霸。 ?   “网红”营销时代   今年以来孪,网红主播频繁出现在各类活动现沉朗狻,手机发布会急贝赣、车展备、房产开盘碌泉、比赛等一场不落融冲涪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瓶。”   日前慑钵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓷浇紊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”京。   对此事件妙擦,亦不乏业内人士称糙超居,国内深度报道的形势正在由高峰往下走效稠,呈高开低走的态势瘟。   陈梓萱表示铝凡浓:“在现阶段的传播环境下茹辰鹅,媒体记者朝网红转型伦朝先,把读者转为粘合度极高的粉丝轿兼,增强彼此互动筛、沟通捆捶,无论对于报社还是记者个人勒筷彼,都是一件好事柒书。”   “把流失的用户拉回来厢,用互联网形邵、新媒体的方式贬挤镰,我们正在努力尝试捅跨,但具体执行效果如何讼,尚无法判断攫。”全媒体时代混,我们永远在路上怀炼揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞歇隧:张瑞丽 版权作品派,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸,严禁转载匿,违者将被追究法律责任沏。 获取授权" "  原标题未巫看:广汽传祺肖勇规该:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日靶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蟹芍。在本次活动上禽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勿肛浮。广汽乘用车副总经理肖勇表示闷挤:“时尚是一种潮流鳖悄闯,其实就是顾客需求便问,引起客户共鸣概,汽车也需要时尚剿赎,所以GS8出现在了这里桂估奖。同时传褀GS8我们就是承担梦想宠鞘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疙纫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搔勿,中国品牌基本上没有一席之地帛杜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型集瘦轨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嘎。   对此散掳,肖勇表示度:“传褀GS8我们就是承担梦想藤辽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上籍裂羡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窖,所以在豪华汽车上梢,我们率先实现突破寸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乃,我们就是要跟汉兰达倡佰、福特锐界形成三足鼎立善拿,甚至未来超越这两个品牌校,这就是我们的目标氛耗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示筏逞档,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆刷些,创造单月销量的历史新高临官,爆款车型占3.4万辆甲九,但受制于产能安排的影响岸椿房,造成其他车型总的销量并不是很高跑谈顽。面对这些问题歪臂还,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略目板箩。   肖勇表示嘉穗客:“明年我们的产能酪悔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目擅戌,产能将得到释放测兑。我们在满足GS4的同时缉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脾吠,最起码销售五千辆以上嘉泥粗,剩下我们会再分配个其他车型灭唾清。”   同时为了加速品牌向上勃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哀。同时肖勇说道脯素骨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型归,在明年全部投产椒艰割,所以明年最大的问题还是产能饱骂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胎堪绍,我就是聚焦我的明星车型坝练骑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟琶裤:李芳" "  还有不到一个月胺啊,东风标致4008就要上市了艰。它的颜值扦、科技装配足够有吸引力牡,那么随着锁定竞争对手蛾幂、谍价环、销量预期等关键信息逐步浮出水面许,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢貉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天完蓉圃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多市戚童。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”趴换,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影电哩。比这番景象更热闹的峨码桑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会福蓝奥。   说到品涩送免,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耻堡,让媒体品到了极致腔浓。在工作人员的讲解下煎骂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统湍室秋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计刻亭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苟,无不让到场的记者揣邦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识无救。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外局灰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蕉寇泄、品味罚哪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象确槽,东风标致在今年推出3008伪露累、4008后枫奔鹅,也将在明年陆续推出3008S彻、及另一款7座SUV财芳。据中汽协最新数据显示甫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喇,同比增长45.91%溶。那么刨寡心,在众多SUV产品中违裳焙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扦?东风标致总经理李海港对记者表示奈蔽蚂:“我认为要总结一个词就是‘品’字弦块,东风标致的SUV一定是最有品的累,这个品是指品质纱、品味革,今天的4008就足以支撑这两个词彤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粗?李海港对汽车产经网独家表示灌哦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同互。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型擅繁,轴距达到2730mm饥饰团,是同级别车里最大的绍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统微洽呢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机虾颂,在配置方面更趋向于高端昆僧萌、智能话,进军更高一级的SUV市场惕。”   然而柯,另据乘联会的最新数据促填,1-8月澳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%姬僳抛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么认惯,作为中级SUV碘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期踢?李海港向记者算了笔账滦块朝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亨痉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求楼鸥穗。“这种需求就是4008的机会坦咀感,也是4008成功的保障鲁腔。”李海港表示碍。   “狮虎之战”将上演   还未上市呕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筷蚕。李海港认为沥隆盆,4008在科技装备匣陌瞥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骇微。”李海港强调尝瘟。   通过外观设计及车况数据对比后发现矾监什,4008的设计颇具未来感和运动感孤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坦,4008在轴距上占有一定优势剃培,也使得整车造型看上去更加修长拐。   那么厦劫,价格呢现?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氦晤烩,通过对比翼虎的指导价内角陪,小编认为4008的价格应该在19万元左右箱平固。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合昏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扩?据乘联会最新数据冷幸,翼虎1-9月累计销售84258辆接澈,月均销售9362辆沙。但值得注意的是少,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%湘斜。那么考库诺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捆,可以说也有一定难度弓诫盒。   汽车产经网了解到腥毛,由于目标客户锁定在换车需求的群体狈入,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案掣某马,以吸引用户选择4008蛊。至于置换方案的细节雾,李海港表示还未最终确定埃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水镶号:李芳" "   国庆结束后捞,北京颠、上海韭、广州蜜力、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挟涕步,引来了社会广泛关注坤。平台闻风声辉攘,媒体炒热闹士去,百姓愁价格碎蹈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻饶热,“网约车”只是第一块烫手的山芋倾疏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性慷报,又要确保公共交通体系的稳定堕耐,还得照顾老百姓的感受孺。    比较普遍的观点认为关糙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高散呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汐戮寄,征求意见中提到让市场来决定谜褥,这是非程罕⒊科学的公秘。作为用户剐敛,担心价格上涨绥粳,特别是比出租车贵当,认为监管部门是要维护出租车体系利益径,我觉得这是大家多虑了欢。过去袱鞍,在平台混战的阶段谦隋料,资本介入烧钱抢流量屋嵌,这本身就是不可持续的侣取静,价格逐渐上甘酃睢,平台收取中间费用是必然的汤。    对于各地的征求意见蔽埠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌河。比如说要求司机是本地户籍佳挝、要求网约车辆的舒适度等等猜浓圃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卉罢。    网约车规范的政策是非常需要的晒蛊藩,作为共享经济热潮下的产物好欠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色板。任何一个商业模式褪楼辉,都需要规范起来构汐鞠。因处于监管边缘夏入,过去已经发生了数起网约车的紊蓿害案件拭。我们在对受害者表达同情绍、对肇事者表示愤怒之后顷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炕。    然而世故,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的首界。比如说聘嚼攫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍揉、车辆要有上海车牌奠,并且轴距要达到2700毫米辈坪。根据滴滴公布的数据趁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鳞,拥有上海户籍的不足万人却锈。这个情况在深圳类似线剁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侧蒜。如果按照细则明确执行哄,这就意味着屑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苍亭窍。    共享经济是大趋势词,但监管太严可能打击积极性散,这对立法部门是大考验瓤黎嫁。互联网时代诺倦是,网约车大大增加了出行的便利贫,使人们在出行上拥有更多选择描澄。监管是为了提供安全高效的服务保障方,而并非要让网约车集体消失虚。现在的征求意见许多还是首次提出仕导,建立体系的过程中应该让用户秤割驹、司机及平台有更多发言权档痊。    我们鼓励共享话巩熄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斤晌,与传统交通体系形成良性的交叉互补赴笛痪。    我们希望立法蠕,只有合法合理才能保障各方的利益及犊核,所以网约车服务一定会是标准化累痢搂、安全化的低吴唇。    我们希望在所有领域都有不断开放售棋、不断完善的发展方向渐誊,这是产业互联网时代的必经之路胯拈。    文 | 著名职业经理人讹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共途:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按畏昏:新造车企业已经不再神秘好,告别概念车的品牌曝光期钦贫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段江。投建工厂媳荆娃、申请资质屁残,造车逃屋十,他们是认真的疽秽。不过了,“八仙过海骑、各显神通”肥惨颂,出身背景不同的创始人补,对企业产品和品牌的定位撩匡祷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘛下观。    想听“真知灼见”且彩,走进新造车企业袭骋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淡湾副。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尘诵刊,敬请关注草讳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中竣将逛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上物诗烩。10月10日撑畦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腥。这也意味着币办祈,前途汽车继北汽新能源溉、长江汽车之后醚稀吼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肖怒聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中席挟葱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本箍炊,可以稍稍松口气擦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看口呵,他直言到2017年底前途K50车型上市前评骆部,相关准备工作的日程已经安排很紧张灰辽德,有许多事情需要持续推进烯统迁。即使如此隋老,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涤渡。在与记者的沟通中澄,他详细讲述了自己的创业经历歉、资质申请的情况孩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断灰。    短短的一个小时长斑,陆群留给记者最深刻的印象是贤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鞭劳伸,他们怀揣一个美好的愿景熊没,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贫奠开。    ■ 拿下资质不神秘拧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骆怠秒,许多人都对过程感到好奇胚。陆群则表示文,拿到资质并不是一件神秘的事情诉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钵诫,一点一点把技术做到位呛糖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窃吻。”陆群说奢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虏。具体流程是佳,企业根据相关标准去申报项目杆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粹。陆群认为阑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舜睫狭、引入新的技术和参与者鹿摩侩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术萍梧鲍。其中对电动汽车的四项关键技术蛙,包括整车的集成和控制技术融,电池的管理技术限藩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搂底。同时次还湿,技术具备后还需要做出整车肩荷,并按照标准做大量测试疲轰,要达到很高的标准券仑安。据了解矮隙帘,整车控制管理系统(VCU)黄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沪挫誓,也是已经掌握的三大核心技术玩榷。    更重要的是刊抄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向害财森。早在2010年米监,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部委柬谦,开始布局电动车劣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揣驳毛。2012~2013年锰蚂冗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目衰慑酷,在高端纯电动整车设计腥惟、研发方面取得了初步成绩逗瘦。陆群说墟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”通婚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展闭,开始引起业界关注甩。那时怒蓬顺,行业对电动汽车的关注已经比较高峡暑蜕,而前途汽车早已走在了前列莲菠蹄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年遁。”陆群说烤橇绅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胆耍,专注纯电动车研发撇逼、生产就瓶抛、销售及服务疯损脱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团边添豆。”2015年9月谈飘春,长城华冠登陆新三板挂牌交易康秒桓,成为新三板电动汽车第一股未跺嘶。目前酗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团廓寡,包括整车业务板块(前途汽车)娠、设计研发业务板块(华冠设计)庞科碘,以及核心零部件业务(华特技术)哪丸悄。这三大板块互为依托浓耪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑班戮琅。    拿下资质来,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点授混。    ■ 技术藩、生产基地寒坪电、供应商都得一流    在做电动车的这几年茹锈,陆群对电动汽车的理解越来越深入筐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苦托、变速器等物理结构抒劫,还需要产业链配套嚏、成本控制洽孤、核心技术开发等一系列工作普。“自主研发的核心技术蘑戮、国际一线的供应商和自建的生产基地夺筛,是我们的三大优势囊唱。”陆群说心靛。    陆群说辆沁玲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斤,市场上找不到合适的零部件供应商哦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吝唉瞪。目前孩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翟风始,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陵、VCU金钳、RESS等核心技术乔,使零到百公里加速仅需4.6秒谩诺,最高时速为200公里卑四赂,最大续驶里程达到300公里及咐。而据陆群介绍天,这些电控技术相关的零部件苫,不仅前途汽车自己使用贪,也已经为行业中其他厂商供应礁沸。    在供应商体系上菇,前途汽车同样拥有强大阵容精赦桔,已经先后与IAC拈、博世祭吉翱、布雷博非毫脖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作实。这不仅确保了产品的品质翻凑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搅快筹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孟短技。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巳扁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娟。今年2月蕊卡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基保门兑,按照规划慕泞陌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蔑杯潭,将在2017年中试生产彩顶钝,第一款车K50将在明年底上市耸技。值得一提的是巴光,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佳惨牧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”性,最大可能提升汽车的轻量化水平刮。    陆群认为歧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坛奋,而是要通过成本控制坞疯、技术提升来实现扭,其中轻量化就是很好的解决方案乔惮。他强调咐堑:“前途汽车的产品规划和市场策略萄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的叼踞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力态尉,在全新的市场领域不断成长萌噶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锑疼,中国新能源汽车市场前景广阔羡官,存在巨大的市场机遇卜。据他估计膘取,行业发展的拐点将在2017~2018年到来先卜。他表示街里赂,前途汽车已经做好了准备狸芭。    陆群始终坚信一点猜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西傻乾衬。在他看来队赦旦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”次苦辩。“所以婪俊桓,我们专注车辆性能纯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台换武睛,迎接智能互联时代妮滤眠。”他说扛。    自1990年大学毕业进入汽车行业宪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铃溜谐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钨,创业历程也已经13年邻豌算,算是行业的资深“老人”镐寄甘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”崎埂醒,他的团队也是一群“汽车工程师”动,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弄。    陆群说斤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为擎,像华为一样拥有先进的技术浑考贪、过硬的产品品质以及国际化的视野罗蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹署厘莫,同时旦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胸画醋。一时间枪狠衡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访响,对于新政疽棚旁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明劳。    看自己   记者澜弯核: 首汽约车有哪些新的动作和布局考?   魏东夸盘: 一方面拌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鲍侨窖,根据北京恰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则憋惭,我们会在司机夺拴、车辆和运营都符合当地规定的基础上景罢,继续增加运力保障拴,这其中包括增加自有车辆鳞巴宠,也包括增强与当地伙伴的合作翠廖蚊。    看政策   记者躺钢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后甜,有观点认为喜期,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的静临旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盟评现: 这样的说法不客观效。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坝腾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情农诗侈。    某种意义上讲敌,首汽约车项目上线之前天,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哄,我们只是在政策范围内尝试着做腐勿。彼时乡,我们借鉴同行业企业技术手段品恐、商业模式和合作模式秘筏曹,在政策合规的前提下缺久,尽可能尝试墙,当然漆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晦娜,我们是十分期待政策落地的踩缚保。因此瓶菊句,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情透妊。    记者伍境茬: 怎么看待首汽约车的先发优势惠课颗?   魏东汕失: 的确嚎,北京市场上我们目前是最贴近政策的睹牵,但从全国“一地一策”的角度来看奴贸络,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拨僵绿。    看行业   记者哺涩弹: 按照当前征求意见稿来操作崎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响椽辨唉。   魏东媒憨截: 我们对于各地方出台的政策表示理解乡仇,网约车实行一地一策制度蹿,各地会根据各地的交通发展水平寺箔、城市交通需求来决定如何管理网约车频蔚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涂。    看未来   记者味: 未来行业格局将有怎样的变化迷?   魏东夕冷昧: 当各地政策正式落地之后垢雄衰,会明确供给的标准既,把目前平台存在的一些低端车型清除市车呙氯帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域宋,同时唯柿,对于准入的司机进行严格监管练。因此椿,在未来行业格局变化上粹,在大的方向和框架上由政府来把关撬都窗,在框架和方向范围内氨柒,各家寻找自家的竞争点和突破口抽郎解,现有的平台选择优化平台和转型升级篙毙悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始棺嘉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拱到,并通过一系列体育棺触熔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻潘、活力的品牌形象镐尚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挽吉棠,除了年龄久,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嗓溺惰。” 10月13日冈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示琉郊奋。   据悉休,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奶菏挥,并向年青人传递积极的正能量祁奔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典椒佩。未来姆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动睫激剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挺鄙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甲坚,借助本次人物盛典墒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁餐农脾。   “2016年氖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’癸岭霜。” 郭伟表示殴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谎扑贸,不仅让不同圈层的消费者蛊、车主嵌赡荷、粉丝共同参与到活动中梧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垢勺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机溉驰。”   事实上锑凳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域步獭,包括体育以及音乐类的综艺节目僚,实现了跨界合作肺瓢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称并,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流琴扒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拿厘。”   根据最新销量数据显示噶败滑,东风日产9月份的销量出色该脐辈,同比增长超30%橡。其中主力车型轩逸孰、逍客乌畏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搓。   郭伟表示褂畏,“东风日产今年的目标有所提升困,对今年销量保持信心壁贾逆。”此外那涕,谈到是否有可能再接再厉亨,在总销量上攀升至第四名的位置时拖情,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疾钳,能超过前一名最好赦蚂督,但最重要的是与自己对标丰。”   责任编辑集柿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩双罐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晒躬,管理层不参与讨论闭蓄幻,每组都有来自全球各地脓、不同级别祁、不同性别的同事师锤胳。”蔡澈说污,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展送嗅,大家相互协作奶递、互相支持瓢校、勇于尝试骡。”    中国经济网综合外电报道沙项,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士叭,其宏大的构想才刚刚开始猩。蔡澈现年63岁妇免吼,其工作合约预计到2019年价食许,在刚刚过去的2016巴黎车展上播咎,他再次用前瞻的眼光和布局科寿惭,为戴姆勒集团未来的发展伯疮,提出了新的方向辫腿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说魂抠:当年学的是电子工程专业喝,就有人建议“傻小子喉,去学机械工程粒萄谢。”懒骑,“今天来看同前,坚持初心帅端慑,梦想终有回报铣桔蹦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抄,在报道戴姆勒集团的“变化”时娄,都会引用蔡澈的公开演讲竞劣,因为他提到了电动孤、互联踩醋、智能和共享等前瞻主题卯。    首先苏奔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ妥许,并计划到2025年必虐辱,成为高端电动车市场的领导者堤朵。当然抡布酵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列醇迸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宏,恐怕显得更稳健狸午。    “在所有这些领域旧,你必须为未来的投资做好准备府仟,”蔡澈说迟慨氛。 “但这是令人兴奋的敛郴,所有这些发展不仅仅是技术的改变梁镁垢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛低父段,内容丰富的CASE(瞰思)计划阶,它取自于智能互联岗、自动驾驶霓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喀。有评论指出偿那:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责敖瘟峭,就是要对未来做出承诺充丘。 巴黎车展发布会期间傻炮,蔡澈穿着休闲衬衫碴昧、牛仔裤和运动板鞋惮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名长握,但蔡澈作为首席执行官淋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目枚宫,以加速决策和赋予员工权力著称谩巍拱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”函,鼓励对新产品和新发现绦世,进行实验性的尝试付惜。    巴黎车展发布会期间杰保伙,蔡澈穿着休闲衬衫拐、牛仔裤和运动板鞋纱,一改西装革履的常规风格建掀媳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蛔:“我们并不是穿衣方面的专家壁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen化,而是留在了在工厂附近的办公室韶圈,尽管条件略艰苦捎炉涣。至于在衣着方面的变化该,没有具体的规划莆,因为衣着是表面化的仑圈,符号化的伙,尽管这会传递一些信息挨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示犯涎:近些年汕扑就,我们尝试了很多新的想法柏圈,对整个行业而言都是全新的尝试父。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靖踢,很多同事都参与其中暗堆茅。    “仅仅3个月的时间甫郸,我们收集了150个优秀的想法隘,这些都是关于企业未来建设的好点子堕。我们把参与讨论的员工分成了八组闺,管理层不参与讨论效妙,每组都有来自全球各地奋、不同级别叮纯、不同性别的同事擂揽酬。”蔡澈说圈衅,“今天提到的鱼群式结构吩党,希望让公司更有活力釜,更灵活恫庭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展片唬甫,大家相互协作篇宏、互相支持漠牌、勇于尝试捆交。”    几个月前沏苟,在柏林的一次会议上互背,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片覆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丛粉欠。根据德国报纸对这张照片的描绘瑟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面腻。蔡澈告诉开发商杏突矾,这张照片是30年前拍的违咆,那时溜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车体。    随着电动车品牌的发布滥,以及首款概念车的亮相蔷赁唾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仟凶叮。在戴姆勒的规划中谩甩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力解宫,包括价格凯帕、外形和性能钢。据了解伍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铆隆徽,包括在德国建立第二个电池工厂缔几烧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳派吉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哥姓。主场“作战”的雷诺品牌烦桑南,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念旱,包含设计入绞、产品以及市场布局等方面布襄。    发布会结束后妮随亭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陡胚。在面对面的交谈中问矛氓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待培搬隶。另外辩匪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作荤红讹。    网通社失邦戚:在中国市称馈,2017年雷诺在中国有什么挑战奖?    戈恩叛亮没:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疮,中国和印度都成为全球业界的引擎槐蘑。2017年是雷诺非常重要的一年攫,我们的销售会起飞矮锈违,就像飞机一样勺,正在起飞向上并且不停加速翱乡态。对于日产来讲鸥邵,也是非常重要的一年辱,还会进一步推动启辰的产品诵其茹,这个也非常关键敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社髓:您如何看中国新能源市趁砻选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划犬辞晌?    戈恩柬:我认为中国会成为全球最大的市尘芾邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的溺电。对于日产而言朔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咐喷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宠。    网通社途夸:对于雷诺和东风的新电动车项目贝,是否可以更详细的介绍一下滔楼队?    戈恩侈坎:雷诺和东风进行合作起,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场聪氖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闹猜,最终项目还没有做出决定瑰姥添,但正在研究当中钒娟期。    网通社曝师:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淀靠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进唐檄庙?    戈恩廊盛关:自动驾驶一定会进入中国焦溜,这是勿庸置疑的桂菜。目前雇,各个车商在这方面的竞争非常白热化帝交踏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淬低。在中国相关法律法规允许的时候吠,我们的产品会进入中国沮。当前泊笔椽,我们的样车正在美国脓、日本做相关测试垛偿。与此同时配琅姆,雷诺当然不会遗忘中国市场净朝疏。我们会在中国市场进行一些展示项目钞码捐,这会帮助我们完成产品差异化的工作晒鄙,也会帮助提高产品的竞争力歼烁。    网通社耙剖秋:三菱的加入楷夏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助殊盟?    戈恩翘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巢扣悄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疗囤。我们认为2016年包含三菱在内扫饲刀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关殴梳。所以它不是目标晤尚莫,而是我们现在工作的结果垦邯底。展望2017年颈呻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伴扩,尤其是三菱的加入舱繁皮,让我们有潜力跻身全球前三鹿鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍裳晶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 天嘘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响轿槽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代胸蒜。”Kalanick 说道砰梅。“如果真的发生这样的事协禾饭,而我们没能参与自动驾驶的开发无,那会发生什么事蕾锨?未来将迅速抛弃我们孩透。”    上周四举驶,Uber 对外表示霞叛芍:8 月底绒拭毖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狸扛。    与平常用 Uber 打车的程序无异棠涟吩,系统会为乘客匹配 Uber 专车滑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寄豁貉。虽然是自动驾驶汽车涕玲堡,但车上会配备两名训练有素的工程师围懂如。一名工程师坐在驾驶位上校,随时准备接管汽车控制权悍臼凸,另一名工程师坐在副驾驶上廷,详细记录汽车的每个动作驳捍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外上,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慌即,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芳栖杆。在采访中羡官,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业口。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吼嘛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰肌,现在卡车运输市场也是如此镐。”他说辫庆。“现在谈这些还有点早输射,如果非要说点什么色巩,我只能说我们已经进入了研发阶段挪。”    在采访中抖拒宿,Kalanick 还被问到夕酣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莱叛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存派。他认为在交通自动化的世界里妻端揪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加化宝位,但驾驶员所占的比例会下降希。不过整个专车网络将提供数万个就业机会揉念甲。    Kalanick 说道习秽:“像旧金山这样的城市抡孙杆,大约有 3 万名活跃的专车司机繁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机任晤,但是别忘了滑抠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车佃香,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杆顺扮,自动驾驶汽车也需要料窟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的阀扫,有些情况是处理不了的捂嫂唱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员本。因此我并不认为驾驶员的数量会减少榷筒夹。”    他举了一个例子池,电话刚问世的时候场,需要一名接线员来接线曝慨沉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会登腾,而是创造了一个全新的行业费磺劲,并创造了大量的就业机会谰粕枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁屡:李芳" "  穆伦认为矾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氛怕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹋华沫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侠,包括汽车的使用方式撅赎。    自2015年9月25日临危受命桂媒,出任大众汽车集团CEO至今加,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间度卤芬。那么解安蒋,一年过去秆瑰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿免,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疵恍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得磕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后壤吠,贴有穆氏标签的大众罚肚,其未来又将是怎样的呢停亨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)受潜,借已成惯例锣汹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仕盆川,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姥妻茬,穆伦首先抛出对大势的几点判断可噶,也就构成其《巴黎宣言》的构架培猾谎。他认为河奇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车村写,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刻,包括汽车的使用方式爆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说甫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舷染。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动糙,这需要我们用全新的理念力、全面的视角对于出行方式进行解读剔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来火。显然危,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缮叭。我们需要联接汽车世界和数字世界甸绿江,让消费者获益角卉替,推动社会和经济的发展抛痪碴。同时顺应驱动技术的根本性变革将,即电动车是汽车行业的未来彭。尽管如此罚翰尸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位昆谜。我们必须荡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代夯眷四,同时推进替代技术的发展富非。    穆伦坦言蹋,应对当下的变革担肋轮,对于大众汽车集团来说偶次,是一项十分艰巨的任务锹胸。尽管如此掳似首,我对于集团未来的发展持乐观的态度沙概。因为在过去的一年里美呻毕,我们兑现了承诺被胚恰, 增强了核心竞争力擒梅,积极推动集团业务的不断发展巳。因此盾叹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”横蝎,而是“大众汽车集团将如何成功”珐睬借。为此羔扳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”齿搏虾。集团的目标秀单,同时也是我个人的目标味到,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业摔锣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者努斑。    他说虑赐始,今年夏天亨委,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蘑嘶。我们强调朝坏肩,集团未来发展的重点领域将包括博黑:电动汽车北信、电池技术酵蜜肯、数字化妻暮、无人驾驶和人工智能删,以及全新的移动出行解决方案椒罕共。放眼未来鸵,很多人将不再拥有私家车附磊耗。即便如此痕虐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户狡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扣观、大力拓展移动出行服务握豹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凤票额,包括集团旗下众多品牌的战略价、关键指标和相关措施纶睬。但在此之前糯舞腾,我们并未停下脚步穆,而是继续开展相关业务刷熊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搂切,他特别谈到啤:“在中国葡揣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稳韧瓤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”试保察。    穆伦表示漆够,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卢息。这些实践同时也表明扯舞婚,即使目前面临压力拢私,大众汽车仍然完全有能力实现目标试。他承认迟背,坦白来说裸哗部,柴油发动机排放事件影响深远坎隋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点魄潘柔。我们正全力调查事件发生的根本原因惠季肆,不遗余力地解决所有问题砍吓检,并在最近几个月取得了实质性进展疏告。然而对于我而言晦敛陷,构建大众汽车集团的未来啊,也同样重要仁。    穆伦说蕾,今晚莫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图希:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纤。在2025年以前胎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饭窍,并在欧洲市场占据领导地位存劣。    最后跺豪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望溅:“未来酿敦腥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剧。它意味着自由贡嘘、乐趣和情感鸵。因此巨,我们注重产品设计拼,并将以崭新的视角进行设计创新”漏蹋惦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  今年7月底桐媚,在2016年世界500强排行榜中五宽纱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挡抬,比去年跃升47位哄溜镭,排名第160蛇,引起国内外企业界娘晒竞、尤其是汽车业界的瞩目按怒。    今年戚弹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侈囤。恰好是在10年前挥,徐和谊出任北汽集团董事长掂冯,策划搬、主导农悄、实施了令北汽集团由乱到治赤双,由小到大翟戏,由弱变强的变革殴舅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谦谋行、有益桂洼效、独到的成功尝试昧次校。但是铺阜迟,当中国经济网记者约请徐和谊傲狄试,请他以《老徐和北汽这十年》为题窃搭骗,谈一谈自己与北汽集团时酞苍泞,徐和谊温和硕韭假、憨厚地笑着说发癸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己领须,少谈棋,少写汕萎。    于是吝梳,在不久前的一个上午炮稗,在北汽集团的一个会议室里锌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访借晒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笺。今天是系列报道的第七篇蕾壳。   “北汽这些年发展快堑,我觉得合资这一块蛋,起了非常重要的作用嚼。不光是从量上撇,速度上模丹赣,还有效益上”虾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玩,如是说道屉冒僵。    “在各种场合我都讲淡粟谴,北汽就是合资反哺自主”缆呵扦,徐和谊告诉中国经济网记者激钢,“合资和自主慷具,绝不是对立送,而是互相借力”帮椽。 2002年10月18日类惋,北京现代正式成立领噬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匣叉伴、董事长算起毁褥溺,徐和谊执掌北汽已是整整十年卑边。在徐和谊的带领下廓猛嚏,北汽从最初的“一盘散沙”配瞄,到如今的中国骨干汽车集团陇分,取得了长足发展蹬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搓,北汽位列第160位汰标,比上一年度提升47位界,并首次进入前200名捷鲍秆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娶。    “北汽这些年发展快箱浩,我觉得合资这一块擅,起了非常重要的作用袍。不光是从量上快、速度上配潍达,还有效益上”踞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阿,如是说道开塘融。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屯戮驹,徐和谊结缘北汽芬,也正是从合资开始惧掠外。2002年辱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立遣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筋亲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业熄叙、发展首都经济的龙头项目和示范工程搓棵。    为此柒,时任北京市委工业工委副书记抚发、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽形汐辆,担任北汽党委副书记鲁、副董事长散掏哼,以及北京现代党委书记蝎涛、董事长瞄存。 2002年12月23日泼粱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下馈搐,北京现代实现当年签约暴、当年建厂肪偷姜、当年投产篮婚、当年出车绿爽溶。在短短不到一年的时间里措,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型返,迅速在中国市场生根发芽什触。由此创下了业内独有的“北现速度”建睦。    时至2015年熊实,北京现代已拥有第九代索纳塔关淳、全新途胜白、名图稍戳、ix25侍笑、朗动弟列、瑞纳等14款车型泪,涵盖A0级烧维步、A级琶、B级伍腹、SUV等主流细分市忱潭!,累计产销量突破700万辆狮挽辈。    北京现代官方数据显示崔膝蓖,今年前7个月矩,北京现代累计销量达到59.3万辆哨,完成全年112万辆销量目标的52.9%磊事蓄。 2005年8月8日幌脓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吴丘皆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拒父。北京奔驰的成立屉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扔。    虽为国内高档车市的后来者嚏汐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划集非,实现产品导入杭森委、股权调整疲辆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拆砷辩,北京奔驰由此迎来了高速发展期吩。即便是在国内车市进入到“新常态”后砍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劫孔卫,远超行业平均水平摆。    目前避及,北京奔驰已建立起全球面积最大糕箔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地艇凰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惶瓷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碱狼官,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晾缴冀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沽。 8月22日说,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拘妻驮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型继蚊:C级车滴募、E级车阜镣硕、GLC SUV和GLA SUV平品币。官方数据显示剔,今年1-7月抹,北京奔驰销量达167307辆擂,同比增长32.9%辅蒜盎。    8月22日菠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市编穗湾。在迎来年内最重要的车型后嗣弯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜埠恒灯,着实令人期待珐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展被拎梁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时腥梧围,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肋日涸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多换。    “在各种场合我都讲秀恋,北汽就是合资反哺自主”抗旧刹,徐和谊告诉中国经济网记者玩男,“合资和自主搏,绝不是对立匠,而是互相借力”拆恨。自2009年以来蜕,由北京现代胺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商说琉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棉茎、管理流程予以借鉴的数以百计绵叛。 北汽自主实现百万辆    正是如此夕,从2011年朔,第一辆整车威旺306问世颗煽,北汽自主销量直线上扬煞抗:2011年达到2.4万辆喝翠耿、2012年实现7.8万辆寸、2013年超过20.2万辆拖、2014年突破31万辆能绰删、2015年完成33.7万辆宪。历经五年多的时间坎,北汽自主已累计生产达百万辆些,跨越增长令业界瞩目磺烘。    “着眼未来喝,对于合资我仍然非撑┣梗看好嘉绿。不仅是十三五夯臀境,未来很长的时期撼奖蚕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献帝须忿。另外搞胖评,在此基础上沥仿尚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钨爽稳,徐和谊表示券。    “年底前还会有更多的好消息瑟烈,不管是在新能源领域瞪璃娩,还是整车领域蓄闺和,包括一些重要的零部件领域档,还会有一些新的大项目落户北汽汲贰埃。这样荤速夸,为北汽更长远的发展苹墨创,我想合资这一块昆瓢,贡献还会加大肠绿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  9月29日灭骆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鲍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琶靖。   蔡明指出毯,中国汽车市场曾是低质量菩榔、低配置弓努、低服务的代名词胚杠扫。诚然烘澈,与美国汽车市场相比玩堑,中国汽车市场还不太成熟壬譬寇。但是签赶,趋于完善的服务质量乐灸、规模日益庞大的车展形、逐渐被认可的中国自主品牌嘘封,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陈廉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标散鸵,分值越低表示可靠性越高订。J.D. Power近几年的数据报告显示媚箍毒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疾,从2009年的178PP100到如今的102PP100规默愧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桶磋镜。尽管与美国市场还存在一定的差距潦系踢,但中国市场的后劲儿不容小觑班淀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虚妨付?J.D. Power最新数据会给我们答案颠戎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH匡,而中国市场的进步速度为每年4PPH驰杯陇。在车型研究上旗警杯,中国赶超美国市场需要6年时间莱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卸涡,而中国本土品牌进步速度为8PPH酗袜猫。在生产车型上喘垛,中国赶超美国市场需要5.5年荒颈慌。   3. 在了解美国客户的需求上豌纺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年食。   经过对这些数据的了解和计算沙,平均下来伟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娠尘嘲,才能百战百胜壤,想赶超美国市辰摺,前提是了解美国消费者的需求黄卿帕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的揪承愧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汹汞:车内有令人不愉快的气味捻、胎噪声过大(来自车身下面)杜拔、耗油量过大巩波、风噪声过大(来自车身周围)痢丁、空调开启后硕握鸡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为割:内置语音识别经常无法识别/误解命令粮帮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题力蜜、风噪声过大(来自车身周围)牡蓉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炭衡刚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档晤。同时柬,在前10大问题中脊碘险,只有一个问题是相同的了,即风噪声过大码。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异配显牢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诬。中国消费者更注重感观(嗅觉帮咖茎、听觉和味觉等)方面的感受质量刃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拼氖。   就目前来说丹,中国的汽车产业还有很长的路要走拇,无论是汽车的质量睛,还是汽车的整体销售体系提澎爬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哄。凡事欲其成功猾刹逃,必要付出代价堵湃:奋斗荤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰式:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣幢德莆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洽瓶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编猫恳:李芳 版权作品痹箍,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥汐,严禁转载缕,违者将被追究法律责任白孺先。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氨闷惹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逞性就,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卡。同时乐溶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戌剐,作为本次车展的重要组成部分之一删,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敢躺敌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伺,中国机械工业联合会会长王瑞祥耙填哺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澎,为中国汽车产业的智能化凳师,信息化方面的发展做出指导意见丛。   本次峰会主办单位泛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赶苦:   贸促会汽车行业分会长王侠箍溉尉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弊络退:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林当:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮首核:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灰枚通:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炬板:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓达攫抚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晤膜燎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挎糯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棺量课。因为我以前开玩笑说了一句话缆梅覆,我说这个车联网这两年已经实现了忍接,就是人在车上用手机连网痞段玩,这已经实现了感蹬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架豁耍驶,手机天生的使用起来就比车机要方便坛古。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茧翟。有一些改变我们已经看到了黔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逻。现在有了优步灿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烤,这个确实听着都挺有道理际秒酒,我们一听都很吃惊慈潜浮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享未萝,搞来搞去就卖那么几百台车忻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始窃啡殊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了船事税。对于整个汽车产品艾、汽车产业链的改变它到底会怎么样似标?   回到出行的那个问题陵,我觉得大家也不用特别的担心缎换旁。我先给大家压压惊谈痪,有两个数据很有意思拍闻峭,一个是美国湾区的汽车销量棚,一个数据我们一查就能查到虾粪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恃,现在渗透量已经非常多了触死,优步在湾区这么普及了芹枯,买车的人是不是变少了孝虚该?很高兴的告诉各位汽车业的同仁风,这个没有变少提,而是增加了臀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆誊淘袒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吝且。确实涨的很快丹,这个和大家的想象是不一样的宏,觉得汽车销量应该减少泪趟寐,怎么还增加了呢棚烦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少售,你说滴滴哆穷馅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搪定猾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买洗恢斜,这背后真正的原因我就一直说僳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恒,其实出行不等于汽车钾羚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舷、道路密度不够这种应用场景脊怕炯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寇,其实它真正的加剧了中国的拥堵鹤鞘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嚼蹲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刹竞垄。汽车也不是简单的交通工具翰骇蓄,如果把汽车还原成一个交通工具纪舵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了价容。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恳疚,我可以开拍骗,我也可以去坐地铁素,我有北京和上海的公交卡扁揭、地铁卡淖洛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滤,我也可以骑自行车伙,有的时候感觉走路也很好癌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的村,汽车行业当然会发生改变藐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赎悍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炒辉彪。如果你只是把手机当做一个通讯工具秆,在2007年的诺基亚已经做的非臣状猓好了躬,但是还是被智能手机行业颠覆了罗纷破。在汽车行业也是这样形北,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具另瞳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乾,我们去展望一下宛理冕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怒饱遍,大家都提到很多了忍。其实很多人的展望角度是不一样的起,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鞋谭壬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了糠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巨涩,更多的是解放了你不用开车末,分享的是司机杏该。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降菠,它是一个规模经济杭连骋。它的交叉点大体上在2020年就会出现傲秀托,我们的预计2020年在美国就会量产咕羞,在中国可能会晚两三年帝逝瓜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搔呢,这是我们要看的一个趋势敝抖。   第二个趋势穿孝示,移动互联网会加快电动汽车的普及厩激伟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车琉噶板。很多人说电动汽车是因为省油钱蓖揩盘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车埃缺挖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了标废董,再也不需要去加油站了同累碳。第三个带来的变化就是对产业的重塑洪久,以前汽车公司都是专注在制造活,用户就认为是汪洋大海沫彪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的似读恫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肋敢儒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面叼,内部管理的界面美,反而把制造这件事情也许就可外包了截。最后一点陶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蹬凰,所以汽车作为交通工具以外的部分蓖涵,一个用户买了车以后需要的增值服务埔钒,汽车公司就也机会去提供这样的服务乏父。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宛。所以正是因为这样一个对移动互联网贿垢人、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化悉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胸,超过1700名员工堤刹杯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品登黎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尽懊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业磺,激励用户八怖,这样蔚蓝的天空就会出现辖嚼藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行躺茂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览困。作为本年度华东地区最大的汽车展览会珊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惫。同时饭炮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开端,作为本次车展的重要组成部分之一围冷纫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驴,中国机械工业联合会会长王瑞祥既深帘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言螺,为中国汽车产业的智能化敬,信息化方面的发展做出指导意见卡。   本次峰会主办单位卡世:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涕触:   贸促会汽车行业分会长王侠盟魔吃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌规品:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虱匙擞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玲抗奢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胸墓诺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镀苛吝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喉挝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉茫快峨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长光疥痴,因为现在我们是全世界销量最大的市场松谷剖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准互,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芦十、环境污染等方面圃撕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娃汝度。同时撂瓶迪,智能制造吝寿尾、工业4.0寒、移动互联琅双滤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”败傲乃、“互联网+”等发展战略剧乡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点宛磋僻。我们有很大的机遇钮搽首,我们会见识很多非常有趣的变化故。   当前业界普遍认为篙,低碳化脊儡虐、信息化凳、智能化是未来汽车技术的发展方向勉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妇貌健。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞪认,正在成为汽车行业的发展热点南,正在助推中国汽车产业的转型升级霞持搏,从而进一步打开智能交通产业的价值棚箍。在2010年的时候笆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索项,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斯胚童,为用户提供全天候捕砂、全时段的服务矮酬荤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务握赣,签约和活跃用户超过一百万姆送囊,累计为用户提供约2亿次的该户服务妮,人均交互服务超过11万次苇。经过近七年的发展跨檀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奇纽吐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用两拔裁、凯迪拉克兔、别克盲帽戊、雪佛兰上使用握狭揉,倍受消费者青睐隧彤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰山嗟选,面对新的市场和技术趋势嘶片申,基于车联网多年的探索拘雹、实践结合行业的技术储备纬伐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捞,提出了到2020年力争100%产品实现互联激躲,并致力于打造以车载信息服务啡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务农航俺,为人默斜、车提供安全智能便捷绿色出行汝,初步建立和谐的人喷告衫、车锭赏第、社会互联生态圈嵌顿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克熟缮、别克辩、雪佛兰品牌程叭拌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广彭狡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乓垂革。除了安吉星在移动信息和网联上磺体,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谭狈、内容服务能力莲、大数据运用能力磊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辣票你、B2C的业务耻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锰耗崩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汞、支付安全汇,更可能引发行人安全和人身安全蔚欺窝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入唉化鸿,网络安全开发包括威胁因素识别碱芜、安全战略制定隆爽、安全措施执行凯滤酷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开不掣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准金,并且在过去几年不断的进行迭代升级梨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作媳短来。伴随车联网技术的发展蜂抽伤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术次眠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瓦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶峦桐。让汽车驾驶更安全税示澈、更轻松颅、更有效呵巍绩。   我们身处在这样一个时代哭酣,新技术层出不穷使一切变得可能册股缮,我们也是非常幸运的一代人串滑,能够见证汽车行业在国内晚宪巷、在整个市场上有一个颠覆性的发展仁弹扯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化别,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞潞券揪。同时也让我们对明天更增添信心和期待我,激励我们坚持不懈的努力斤。   我们相信仿负呻,汽车行业的发展刚刚开始芯瓜。汽车行业与其他行业的相互交流攫舞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活榷。我们会和同行一起共同为之奋斗悲锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   9月28日憾,在2016上海浦东国际汽车展前童局,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行馁,新兴造车势力洛床皇、养车仇蜕、汽车金融等领域从业者肌购,走到台前挡,与大家分享及探讨未来的市场前景核努卉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贬石。    吕征宇喉娩疾:各位领导舰篙、各位嘉宾琅烷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俺毖,刚才我们的同行说得非潮逦呓疲好比,其实我们有一个共同的理念世,而且我们也有非常多的痛点姐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筛情猴,我们也有美国合作伙伴的公司虹,乐视的七大生态是有机的畔,在零基础上打通的纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桐黑,目的就像董事长讲的一样浮律,让“蓝天白云”再飞翔端坞缎,目标就是打造全球最先进的超级汽车遣。    那么用互联催朴、智能其袄、电动需贺、共享的方式亨钦氯,实现“未来”的交通方式虐烧,我们认为汽车产业朝,还是没有被互联网变革的产业疙荒。对于乐视超级汽车生态而言啊额妙,我们有四大基石仙冯们,我们相信社会化磊慌、分享化嫉诲、互联化四、共享化将成为我们未来变革的方向壬。    从我们的汽车生态诞生以来然蚊净,我们保持着快速的发展晾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目常苗,落地在浙江湖州 踌,这里包括绿色环保的环境尘、自动驾驶的一些功能和区域并沤。    同时我们最近可以告诉大家扇榔,我们的产品样车在美国已经开始路试犊,技术在百米加速已经是全球领先了辖,产品的量产进入倒计时状态仑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资朝佃瓦,创造首轮汽车最高融资金额的记录浦熟斯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诡献福,协同开发也是我们在北美的基地烂瓣、中国的基地沉、欧洲的基地共同开发抚溶。同时我们的战略开发电动的底盘机构宽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件褐驾。    第二个就是智能化妇九量,车是人工智能的最佳载体巴,乐视做了大量的投入深,在硅谷和SSA成立了研究院昂,在智能驾驶也取得了突破性的进展纳霉。社会化就是刚才说的分享耗,我也非常喜欢这个创意捶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蛊委肚,我们相信在共享经济的领域里差绍,无论是Uber的繁荣乒劳,都证明未来不管是房子茎梳、汽车都是重实用的趋势寄瞄,所以乐视将战略转移锰,推出车租赁的平台冈瞎,我们叫做乐享平台吗。    其实最重要的议题胎固,乐视作为互联网公司贰戳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柏桶,电动化潘、智能化铣堂、互联网化歌逃粟、社会化釜补,这四大纬度有密切的联系棠。    我们把汽车当做全新的载体掂怠乱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功崔娶残,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孝兽,谢谢大家措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛慕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日需,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办南潘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斧妈,他认为车联网狈遁擦,既然是大势所趋警,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虾,少炒概念蓬,多做实事采侍。 以下是王侠发言实录付肯:   在这个夏末秋初车、时令更替的丰收季节势奶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颗讲似,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典混封。在此衫埔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卜累脊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坚,汽车产业的电动化构翰僧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题犁隋,而且也正在成为全产业链创新求变涩绊伯、转型升级的主战场八。但是斧络,热点和繁荣的背后尉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面猴诚相。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样千彤判,车联网也在热捧之后开始遇冷勉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俱。其实倍蛊布,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战第漆私,我们要理性面对伙管、系统分析鳖蛾,既对前景充满信心克蚀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赣,才能在变革的大潮中认准自己的方向涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逞啥,我们要清醒地认识到些售,汽车的智能化和网联化是大势所趋夹,是不可阻挡的方向跺蓬贩。电动车还有技术路线之争痕、对减少污染和能源危机的疑惑钢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钎戊鲁,没有坏处猴。汽车诞生130多年来幂磺,除了带给人类方便之外迁师瓣,还带来了许多难以克服的问题婆擎,比如交通事故未人、环境污染和拥堵杠炽土、能源危机等等考耐幌。车联网和自动驾驶等新技术的应用磨忍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搬肌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想聪白。现在不少基础薄弱的车企奠倘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酱淑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伯,多持观望态度诺顶拦,这也是目前车联网叫好不叫座藩氦、貌似热闹却普及率不高的重要原因上。我想说的是限勘,既然是大势所趋佛,就不要犹豫不决爬旱,否者真的会给对手赶超的机会词。   我们要清醒地认识到佛攻沤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绕雇。汽车市场的低增长成为常态之后弦戈喀,我们对于销量的追求空间越来越有限党绦碱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式繁穷缉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值票季,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道攘毙。   我们要清醒地认识到滴颗骇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氖湿额,必须是社会性的统一行动娠淀犀。一方面狭全寥,车联网是一个汽车生态橇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入净朝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致效乳颓。另一方面矢俩,车联网又是由整车制造商嫌奠、产品供应商戊、内容提供商纺挪河、软件供应商硕伪、服务提供商茬朝卷、网络运营商等不同角色组成的产业链柿扁褪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啃户法,打破壁垒彻绅榔,互相开放信息系统讨耸,进行深层合作俗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姜刑。   我们要清醒地认识到详,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阑恋尖,而是要靠一个技术集群的集体支撑环牵陶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网唱愧,如果通过手机就能解决的券,其实不应该叫车联网瞎蹭。大数据皖、新能源技术崎、网联技术羡鹿、自动驾驶技术擂、传感技术柔摆、网络安全技术等佰,这些技术的应用都是相互影响衔惭、相互促进甚至是互为条件的嘶膘。比如汽车共享和无人驾驶蔑,就只能在车联网的前提下才能实现世纬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变白,并给汽车共享带来更多可能性坝。另一方面啃,与手机和家电不同的是梁具,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程如守,绝对不是有钱就可以任性的地方皇耙嘎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平樊,中国车企面临的问题一点也不比别人少荤茂权,我们一定要避免浮躁情绪剩嗓聪,少造概念病,多在核心技术上下功夫龚惶。   在刚刚结束的G20峰会上底,习近平主席表示领:8年后的今天两,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怀别艾、人口增长搓脾翟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惊绍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减结吮宪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头呈。其实涸,对于全球汽车产业来讲认柔村,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱离疯痹,传统技术进步的空间越来越小署叉。在这样的背景下你怪,智能化篱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎擅,为汽车技术进步提供了新路径唉黑贪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手藐。   今天铆,我们以“智驾未来盒泞、创领先锋”为主题瞳江,邀请各位企业家协葛、专家学者共聚一堂媒驴芥,希望大家能敞开心扉藕鼓,知无不言径凉崇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掣烦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量具荷胁。   最后碍疆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功外慈,祝各位朋友在沪期间顺利缓烁、快乐滥、安康配次泄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵簇姬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306徊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宋称侵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线忍齐,在下线前夕怒搪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读眉。 一镣炯渤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剔。今年1-8月姓且崎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蓟售。从2015年末北汽威旺开始逐步转型聊罐染,脱离原有3-5万元的低价值产品区间信卵,以首款SUV——威旺S50为节点谈估瘁,一步步走向经济型乘用车领域茸纽,实现“MPV SUV双轮驱动”叹酮粳。对于未来产品规划劲含,陈桂祥向网上车市透露靡渴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舰床,并冲击40万台销量规模丁帽。” 陈桂祥进一步表示扫伯:“北汽威旺的MPV片糙刀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凯墒拐。2017年的销量重点会集中在M50F上尼句,到2018年也会有全新产品上市骨畴。”    今年8月16日阀芍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线熟煞,对于转型中的北汽威旺筛霜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化道尚仓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型眠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裳贡好,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藐栓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卵。在陈桂祥看来尖赔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势北。    二徘暑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品臂空哺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求菜。M50F具备明显的高颜值特征幌菱谁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舞。而做到高颜值并不容易甲瞬赏,陈桂祥向网上车市透露糠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汲漓灸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寥嚷。    从内饰来说蒲,新车的设计均由轿车化标准打造迟,其配置在科技感广龟、智能化上都有出色的表现厢梳绥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏愤罗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宏罕改。同时糜苫荚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表按佛琳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锑,智能化水平足以媲美合资品牌搬菱斗。 在性能方面旦驴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伪柒镶,进一步满足消费者的需求貉湿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妇稻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台富,到2020年威旺规划40万台的销量郴芜寝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求光。未来将在夯实MPV市场的同时按负戳,进一步做好SUV市场猜淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捶却晒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业迹:苏州吉姆西饲佬蠕、苏州金龙坦吹盗、深圳五洲龙圈矫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车青递哀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粳缆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴份,并对吉姆西取消整车生产资质矮碗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除使迫蜕,追回补贴资金杰搁钞。    根据通报修,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稀辨辟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆釜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沽。不过晃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了购。 补贴新能源汽车的依据何在青?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巧。市场经济最需要的是诚信瓢。但是蛙媳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫旌峁停害戒崩。部分领域缺少应有的制度约束慌,秩序甚至失范咕拍咯,这并不稀奇盼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立晨桃。尤其值得一提的是诬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秘曝。在这一目标之中请凉,财政也被赋予了其应有的定位洛串,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”孺。中国社会的根本性变化需要处理好市场母宋、社会与政府的关系朵灭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狭莎。新能源汽车市场同样是市澈氚厮贰,从根本上说恼骏檬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥络。新能源汽车骗补问题的源头辈适缎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重圃挺。    当然栖财,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缚飞磷,不是市场取代政府谢撅,而是市场和政府有主有次烘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毫。说时容易做时难踏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喜蛾瀑。补多少棱死鹤,怎么补师,补贴如何管理等等徽茂,同样都是难题暇描棺。    为什么要补贴新能源汽车浓?可以摆出来的理由不外乎如下卵夏廷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域羔焊膳,只要予以补贴淘教饰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展从。这么说不是没有道理逻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缺亩,成本较高丝。有了补贴诚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骆萍斗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稠蕊躬。只要有足够的补贴刹,新能源汽车的发展肯定会更顺利妮道。    但是妇蒙焕,有了补贴匆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胯?新能源汽车发展的关键在于技术性低跺。有钱就会有技术吗抹局?这才是问题的关键娩氮片。的确缔,现实中有许多技术是可以花钱买来的烙娜。但是触轿,先进技术不见得能买得到申。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弄七。各大汽车企业也在努力开发新技术季逻础。在这样的条件下疤,新能源汽车的发展方向都是问题吓溜篇,怎么会有可供市场销售的先进技术夸?有了钱讹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惕,但是铰鹃,研发投入增加僧稼染,并不等于研发就一定会成功华克。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寿晚痊,没有确定性的目标叼罗,研发投入的针对性也不可能太强内蓖。在这样的发展阶段公分地,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沁,让市场自行选择合适的技术死昧钢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的描。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惭。优势到底有多大姐细,得看技术拿旧。电池靠电力供应帅,由于中国电力主要是火电勿超吴,最终提供汽车动力的是煤炭筐败。只不过嘲檬,煤炭发电地可能不是汽车使用地范邯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地互捌。污染是否减少儒妓,还得看耗电量的多少狙熄酸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搓碱。之后丧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较荆骚担。传统汽车汽油有不同等级灌闪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率竣乾苏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源录崩,这也会带来一定的污染非茧。这都是比较时需要注意的额起。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进葡拢紊、充电不是特别方便的条件下蹭,混合动力有助于新能源汽车的发展绣巫,但问题是魏撇幕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抚几?充电不便就不充奠,将“新能源汽车”当传统汽车使用实忌董,也不是什么新闻阔。还有嘎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比角尺,到底改善了多少能源使用状况范貉?太阳能利用技术的改进澎晌,可能是新能源汽车发展的重要方向连。太阳能丰富蹭趴拈,足够人类使用奢,但是目前利用技术较为低下踞祈庇,妨碍了太阳能汽车的发展斜磋联。石墨烯等新型材料的使用桥,有许多未知数珊,也意味着有许多新的发展空间得邢须。虽然空间多大未可知肯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丁匿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忻冻悉?政府在新能源汽车上的补贴较多酣席铅。包括中央和地方财政补贴在内芳疯唐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴埃详管。补贴力度惊人幻桨林,这是骗补的根本动力炉淋掀。当然某誓蔚,骗补还只是个别现象磋晴帝,或者说只是占全部补贴的一小部分匠谴盾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断心。如果问题的分析只是到此为止湃弯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策协。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鸵袄,只有寥寥几个广层辆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唯峰脱。这些企业不是小打小闹的企业拍旧玩,从某种意义上落拖托,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命兔蚂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兰堂。这些企业按照正常情况下赴司粳,应该合法经营才是狼擎棘,为什么要去做骗取补贴的事拨缺搬?从企业层面来看箔,这是市场经济仍然不够成熟的表现酒磁灸。在成熟的市场经济下寒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业默,至少应该是诚信经营的盛蹄。骗补肯定事出有因拉耽腔。    值得我们拷问的是菜筷漠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荡收?大企业铤而走险敝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低默牵挡,企业不必费太大劲就可以做到淖途,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胎郎毁,倘若没有足够的补贴浅归猎,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘘插角。    政府花钱是要讲收益的琅。动用公共资源狙苟,就必须将事情说清楚峨窝细。最终合密,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告项。评价报告应该说明补贴的总耗费揩、补贴去向以及效果杏酮。这是国家治理现代化所不可或缺的灸笔。每笔财政款项都应该用到刀刃上票,都应该得到其应有的收益枫长现。算总账墙面哆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蛾双,这个判断并不容易做到橡粳半。仅仅纵向比较是不够的漓镭,我们还需要横向比较袜,中国新能源汽车行业与世界同行相比里沟呵,地位是下降了呸,还是上升了怠创。如果上升通,那么上升到什么样的地位锑庆?如果下降渺,那么下降的程度又如何工?即使有了指标数据聘,争议仍然会持续下去添。也许侵琶,我们可以通过其他指标来加以佐证到爱冲。    新能源汽车的受欢迎程度炭,显然就是一个不错的指标糙。2015年新能源汽车销售了33万辆接境,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帘坡丢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的焕,那么实际销售数量更小什。新能源车价格不低馈稳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美禾你。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鲤仆厢,更利于判断凛姆兢。北京小汽车上牌需要摇号刺颗免,但是新能源汽车的号是单独摇的惨衫,且获得的难度大大小于传统汽车肮。这样俱钒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车详谩拣。他们选择的理由多是容易拿到车牌版泞飘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涡杆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞄绰啤,还要摇号迁斜券,获取牌照的难度和支付的代价都不写恰,新能源汽车和牌照捆绑销售诧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便颧涂,于是他们也可能选择新能源汽车侈吞。但就是这样恍睛,新能源汽车仍然没有流行起来宏。全国其他地方码宝囤,也未见新能源汽车充斥着整个市场耻掣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩庆牌菜,但是芍窖冀,我们需要思考偿,这些成绩中坡谎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果萄仓?一些城市为了招商引资穗,鼓励新能源汽车企业到当地投资抹凯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刨。“双赢”战略的实施本,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逝凤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进顽淮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定负羡临,这样的不对称竞争扶持腹虱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴污谢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待漓,是对新能源汽车价廉物美的期待拦拍,是对节能减排效果的期待板屯操,是对先进技术发展的期待蒲肌。这些期待都是合情合理的集斯涸。但是磊砷,供给侧结构性改革还未到位偷米,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怖擒认,这才是问题的关键加石烩。即使要给新能源汽车补贴锹陶,也应该考虑补贴的环节小,考虑补贴的对象皆,考虑补贴的效果考帛爬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴场副,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坏非夺,不能有效激励新能源汽车技术的进步颅。如果一定需要新能源汽车补贴娶乃哗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闷。这样的补贴有点后期资助的味道既铜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瓢佳。但是推,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竞,那么它就在这个行业有了竞争优势全补,实际上不需要任何补贴碘,就可以经营得比其他企业要好雌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蛾是,扭曲市场行为拳。而且伞滥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诽。新兴技术的成长在萌芽状态赁粟,可能没有竞争力黎崇屉,但是靠爬,经过一段时间的发展之后慰华幕,就可能显示出新技术的力量庞糠啼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别箍,今天领先的技术梗擅板,到了明天就可能落后敢。这是技术发展的规律性所决定的牵连。为此滩漂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间播阔奇,因为未来的不确定性躬谓,没有人能够确定未来的真正技术路线敖。留出市场成长的足够空间携诬沃,可能比别的做法更加重要伴欠。骗补问题的出现抬蹬稠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叭。    基于现状铰剐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展红,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枢。这些年的财政补贴阀弥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样枪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会喂诺。相反鼎揉洛,效率不够高的补贴僻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哄纬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重康。现有的补贴如果不是投向终端酮暖,而是投向技术研发筹湾,会不会效果更好点呢泵?个人汽车消费纯粹是私人事务膊讲葡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娥搔。骗补问题的暴露郊仙凄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碘。补贴本来就在退出颂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晚际。补贴旨在鼓励研发连,鼓励新能源汽车技术的发展愁控,而不是其他具体的消费目标存淋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是超碎宪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场床蓉。这样的技术支撑出来的产品巳敞,还不能满足消费者的出行需求蜕。财政补贴可以退出褂车,但可以通过科研经费资助的方式佰老池,鼓励新能源汽车技术革新沟揭。同样的钱恐入,花在科研上的效果朗蜜,可能比直接补贴消费更加有效晴答糕。创新驱动发展战略的实施兴反强,从根本上看石弟拌,需要依靠的是技术创新歌休蹄。在技术创新上多投入晴,并注意投入的有效性棋奉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粉憋蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫响彻:李芳" "  今年7月底郎呈,在2016年世界500强排行榜中拭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捣捞,比去年跃升47位肆,排名第160泡霖米,引起国内外企业界诞爱、尤其是汽车业界的瞩目骚。    今年褂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酞贰。恰好是在10年前搬,徐和谊出任北汽集团董事长啦涧,策划淌叛、主导躺浦田、实施了令北汽集团由乱到治伞热,由小到大固,由弱变强的变革水,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆少沮赴、有益晴疥、独到的成功尝试僚。但是柑,当中国经济网记者约请徐和谊冕珊比,请他以《老徐和北汽这十年》为题讲蛊,谈一谈自己与北汽集团时惨蹈裙,徐和谊温和浪胜松、憨厚地笑着说牟朽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蠕,少谈染倾撇,少写悄剖。    于是讣,在不久前的一个上午靶轮筏,在北汽集团的一个会议室里肆舰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访清,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妊厦。今天是系列报道的第一篇嵌。   当时写亢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路日,实现跨越式发展”的战略同扭,以及构建整车姐、零部件煌垛、研发譬镣酗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拓棉度。“老徐这人的特点就是说话算话藩,真抓实干澳瀑。眼瞅着北京汽车研究总院梧、海纳川汽车部件收票、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驶抛蒋、新板块一个接一个地建立起来藐,形成有力的链条酮蜡,轻装上阵细扫露,并有序运转”掇铃。 北汽集团党委书记晴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汾膘,连续多年蝉联世界第一肉衡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拍溅泰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团面阂。    世界汽车产业的竞争是国际化的癸、规模化的兢波,更确切地说是集团化的擎蚂磁。观全球汽车产业格局醚,能够称得上汽车集团的粟教捆,美国有通用涝、福特锹,德国有大众拭、奔驰健熊搞、宝马市,日本有丰田锻、本田郸,法国有雷诺-日产饥栖宿、标致-雪铁龙层胺始,韩国有现代-起亚豪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脯噬肩,谈到中国的某一“汽车集团”戏沁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到方校色,没有自己的品牌和产品柏,不就是一家投资公司吗签城?算什么汽车集团!    每年响粳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舍亲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”囤妓村,不但被大众呛粕蜂、丰田非、通用们甩出几条街金赁,也常常被长安粟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑柯愁。    因此酮谩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧獭撅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咖朗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题畅。    过去10年间睫悉燎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后灰,在汽车产业集团化方面做了大胆冒层、有益的尝试貉钠熟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体稼陛,逐渐培育蠕盟、锻炼成为一家颇具规乃锿#和实力的汽车集团忍,在研发摩瞬、制造协浪、人才檀雌、创新梆、管理等各方面实现了标准化骡哼淬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旗结肩,曾经拥有一定的基础和财富贫拆,令人期冀;同时猛,由于分散化皖、碎片化硼恕设,更存留令人难以释怀的遗憾假矮。    北京轿车工业与一汽溪屠辟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泉,有考证甚至认为慈冗跑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烁。    据汽车老人陈祖涛回忆步泼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时米拴拌,北京生产的轿车最早使用了自动挡绵,而对手只是手动挡漏。    上世纪六七十年代甜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堂许,成为一个时代的记忆幢狼耻。    而同期筹钨潦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庐狠,遥相呼应的璃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130亮溪。    改革开放后肃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础漂辉珊。    到上世纪90年代群拿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纶仑释、称王称霸烧。    特别是2002年撮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代馅,也创下了高速成长的纪录捶累累。 北京牌212越野车    可惜的是澎峨面,在这些看似个个突出的单体层面之上雷溃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尖,除却福田与现代染封,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妓帮棱,还被同行作为茶余饭后的笑料殿。整车企业尚且如此贿,北汽的零部件企业就更加不堪了继沥讹。由于资金峡钢、技术和观念等原因炯疽,大都跟不上主机厂的技术升级勒教,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坊舒,有的企业已不得不靠出租房屋度日么歉。    忆起十年前上任之初的状况炬算,徐和谊对中国经济网记者说念细葱,当时的北汽一盘散沙锰佬,特别松散睦,单打独斗使鬼浚,各自为政戚芜匣,互相内讧抛毁餐,效率低下……照此走下去吨捂板,“没戏褐,一点戏都没有”!他边说边摇头澎。    由于资产结构的相对分散叹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泻唉滥。日常运作中汞了,大多只是履行政府赋予的出资人权力烽,无法形成一个科学的集中管理机构色防,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叹瘫叛,深入企业经营管理了托鼻。    2006年10月底伤,徐和谊出任北汽控股公司董事长戒凡,恰逢“十一五”开局之年借暴,他率领北汽以科学发展观为统领涵师,对产业结构和发展战略进行了全面匪乾、系统褂波、有效的调整穆褂。    有北汽中层管理者清楚地记得熟捆宛,当时萌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酵吭,实现跨越式发展”的战略馈糜,以及构建整车百、零部件渺裂、研发酿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诗护宝。他说欠,“老徐这人的特点就是说话算话守篙,真抓实干港。眼瞅着北京汽车研究总院圣成途、海纳川汽车部件箩吓漏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渴谜、新板块一个接一个地建立起来什芍辫,形成有力的链条蛙虽观,轻装上阵佬,并有序运转”柒。    到2009年量逛,短短3年时间锰,汽车年销量突破100万辆大关目,销售收入突破1000亿匠,北汽集团化战略初见成效胎煌。 2016年壳任佃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狡庇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汇浑疼,公司治理结构进一步完善虹跋,集团的功能定位更加清晰;同时花私谢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敞梧娟,并将在人才吸引猎兔特、产业链完善及兼并重组中垃恋,发挥出更加高效的运营效率念呢。而外界则普遍认为构级枚,名称的变更速,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蚀埠挖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心零蜡葡。    “北汽控股更名为北汽集团狮,是北京汽车工业的领导体制窝痛碗、管理体制的一次重大突破晦兑钙,找到了北京汽车痞贿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”夯假,徐和谊当时说缸太啸。    随后渤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团放娠惟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匙。根据规划堕芳篇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元德龄,大力发展自主品牌须辫,完善和打造全产业链把,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饯,进入世界500强森慨柬。    “说到做到篇侣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说睫讣桔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破台戒咆,战略性新兴产业蓄势待发惫酗驾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升雹顶雾,各项增长指标位居中国汽车行业前列矮,成为近几年来最具成长性的企业集团媒柔抒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   姚景源认为肖透,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蓖视踏,而产业政策需要与时俱进角。    杨裕生表示凑:应适时推动电动汽车市场化呻夯欢,也就是补贴退坡拔堪贩,一直到取消补贴悔蕊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疾攫衬。但是探芬龟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高构推练,不宜鼓励履构捅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仑美病。    侯云春指出骨,新能源汽车发展需要在供需两端发力蘑,两手并用盒触,推动新能源汽车健康发展弗森炉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示潘,表明在国家相关政策的助推之下虹暴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展岁兑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斤马衬。其中牟骡,规模巨大茸弘、涉及金额超10亿元的骗补事实性平懈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扁常恼。昨天堕,几位专家学者的观点引起关注怜饶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认德疙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粪薯稠。对此息乓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段经觅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性前捞狡、必要性的措施免。”    原国家统计局总经济师姚景源认为县,政府对于新能源汽车产业要进行干预赶,而关键问题是怎么干预讥妮俊,干预什么德。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持貉壳,而产业政策需要与时俱进”卷扳,他谈到稳茎泻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用师氨,并提出产业政策应该遵循四个原则呈扮热。一是产业政策不能替代市呈┫帧;二是产业政策要管产业蔼天,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物穷。    杨裕生也认为坝笆攀,目前的补贴政策有两大问题骂,一是单车补贴过高绕家赦,二是补贴总额高炒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化售灯,副作用很大仟劫。    在新能源产业层面控,杨裕生表示勺:“应适时推动电动汽车市场化锯,也就是补贴退坡抒簧,一直到取消补贴辫锤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)把逻秸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碎。在技术层面编晒,杨裕生认为痛寄董,第一应该发展节能又减排的小型乘用车劲,第二就是发展不补贴尺哨碾、已经市场化的低速车广刨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谦萝屡,不宜鼓励骋室,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化趴壕五。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辈涂速,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出施染,新能源汽车发展需要在供需两端发力锨,两手并用翘瘁,推动新能源汽车健康发展帆炯。    侯云春解释说裙滇抛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撂关卞。一方面大家喜欢用剖酗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施墓,政府和企业共同努力剩剃,使得新能源汽车能满足消费者的需求渺涣,开拓新能源汽车的市场盯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  如果我们做好准备的话信,赢家当然是我们瞬稍瘁。我们不担心其他的尼彼孤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碌定颈,我觉得只要我们做得好疾德,一点都不用担心膜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛾襄喂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茬臼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涣垄啦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授顺懒肥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访敢修。其中特别谈及奥迪与数字化蓉。    施泰德说胸蘑,到2025年以前抨毫姬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢添弟?汽车行业正在经历一场变革蓉。对我们来说讲为剖,有一个非常重要的关键词坟毛洛:数字化孔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汾栋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓝,我们眼下所处的时代跺,奥迪科技一直处于领先地位己躲昧,并不断进行新的突破舜浑。对于数字化燎胃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酮。到2020年时缮衫项,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挤骇哪,这也是我们引领未来的一种设计显,包括其他顶级科技踩霓限,包括我们的传感器肺呢擦、雷达毫是、激光大灯等弗寒纯,都会进一步巩固奥迪的领先地位嘎乳。    施泰德说逛钝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远迹捂,我们会全身心地投入到这一点搓,包括3D地图杯,导航等应用吨歇辟。对我们来说妮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匆孩祭。当然胯趴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兜挛寸。    在回答有记者问氢女:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走础,有哪些优势饲?在这场竞争中础,谁会获胜”的问题时咕,施泰德表示破法嗜:如果我们做好准备的话割平,赢家当然是我们瑰陆。我们不担心其他的庭纳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贰肛,我觉得只要我们做得好查癌驰,一点都不用担心诬胳。    施泰德强调腿九,在某种意义上房,我们也是一个初创企业晨扫。其实莆,奥迪有很多细分部门蔷赖欧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作委萎搞。如果没有这样的合作捆瓷浩,你很难相信略香,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勿沪妒,我们能够成功地实现自动泊车梢饥、自动驾驶等衅案。    施泰德预计媚梯赡,2017年访,我们要推出新的奥迪A8魏另屡,自动驾驶的时速能够达到60公里涎希幻,没有别的厂商做到这一点畅稿昏。如果我们明年能做到这一点的话俺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技悸,启迪未来”谐粟茎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锚毯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弓腾漓。庆典活动前夕氏逗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟聪。一汽-大众汽车有限公司董事侗扛都、总经理张丕杰除了对政府侨、经销商廊、员工拔同捌、用户等的支持表示感谢外涩响,他也坦言试,在新能源镜掇、“互联网+”等方面房,一汽-大众起步比较晚桃能旱,这些短板正在引起高度关注瓷贾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子存,“因为有你故,心存感激”冕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情邓绊混,来感激这25来帮助我们成长的所有人卷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果醒圭卡。从前辈讲起拧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疯,还有陆林奎等等的领导沛窖贸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策删赡连,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蜜炼患。   25年来僚,我们要感谢的人非常多誓。感谢国家和政府的支持与帮助亥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持起孤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行安。例如成都苇豁,成都今年是高温天气侍响双,最高气温是37.5度而且是持续的冒拨椿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活椭际,政府部门给予了很大的支持和帮助霜。   我们要感谢1250万用户汗怜炬,感谢他们的选择和信任蹄髓炼。一汽-大众从项目开始建立滦却隆,一直到第一款捷达开始投产古抄,捷达在市场上并不是一帆风顺的戮,它的初期是走过了一段曲折的道路褂。正是在困难的时候醋,是客户帮助了我们吹、鼓励了我们莽。还记得在困难的时候咀些剖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裤雾清,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象未般。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氏磐。一汽-大众的员工非常的进韧肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纲残、吃苦耐劳妇米娶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疮灭孙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雄罚病。大家知道一年365天坛,如果周六周日全休息就要去掉52天守母,把所有的节假日都去掉径,标准工作日应该是250天绘,工厂的康采恩标准就是由此设计抠冕激。而我们加班到300天潮牛,320天是常有的事男,员工非常辛苦房旱冈,所以在这洽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涝辜。   要感谢中德双方的股东恰。要感谢他们具有前瞻性战决策氏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晤嘲巳。一汽-大众的建立捶春眯,当时在中国的汽车合资企业蔡煎,一汽-大众成立的时候也不过就两家些痊葛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下笨泞毁,股东双方做了前瞻性的战略决策班,才有了一汽-大众掀,我们要特别感谢中德双方狈蔫。   在一汽-大众发展过程中标寂,比如一汽-大众西部战略算董糙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场迟拜。一汽-大众在西部建厂的时候粪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咐捅。现在在西部的生产基地效陷,今年他们的产量突破65万辆矛化表,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阶,在股东的决策上由一汽-大众执行的冠鞋陵,也取得很好的效果胎溅矢。此外槐,还要感谢1200多家的经销商夸身赎、700多家的核心供应商合作伙伴驼硕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些揭郴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量事妹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态木勾,中国适合于家用的车型非常少膜。25年来法禾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诧灭栓,上缴税金3700亿元趁髓爆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蔷斥集、奥迪两大品牌12大系列产品彤啊狡。   25年来呐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升艾菩碎,带动了中国汽车工业质量意识的提升丢辟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌码晦磕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诵方,一汽-大众是领先的虎。同时篱排盼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业膊焊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嗜瓤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赫。首先赂盟佳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纹碾协。一汽-大众的体系不是一天打造出来轰琶巴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衬纷电。   其次茧,一汽-大众拥有一套完整焊、标准的制度和流程的有力保证很焙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猛妒,制度和流程是保证侣。   再次辽沫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针境闻斗,在经营发展过程中有很多难题需要解决簿妨,有很多矛盾需要平衡泌四,用什么样的标准来平衡什剔吗?底线是什么舌圃沪?那就是质量技拴。一汽-大众一直坚持质量至上纫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惶络伞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承式惫齐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关发瓮泥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陌嵌歪,这也是质量至上的战略要求赤问。   此外萌宦确,高品质的人才举讳羞,具有工匠精神的员工丸冬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哪歉、传承的文化也是高品质腐,得到的技能训练也是高品质筋。拥有和企业共担风险的合作伙伴科,无论是过去吃、现在还是将来都是这样绣绩沮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起速拟。一汽-大众在自身发展的同时康遍到,也考虑到了整个供应链的协同发展解几柯,对于整个价值链会有高品质的要求速渐。   最后歪,一汽-大众在努力践行企业社会责任儒荣吕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嘶夹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候佳坛快,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桑啦扰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戮,既要总结经验和收获锑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棺跋飞、走了哪些弯路虑,下一步应该怎样避免笨券。   如果说到过去的不足洪安统,SUV细分市场比例快速提升拍娟,一汽-大众对此准备是不足的废瞥旧,对新能源匡、“互联网+”等方面的起步也比较晚森卵。一汽-大众对于未来仍然充满信心筒,这些短板正在引起高度关注磺簇释,企业正在考虑这块短板如何去克服杆。   2014年傅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脐穿拖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望竟慧莽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来郡。   面向未来豌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头霞蛋,保持创新七晴累、驱动发展巴镜,并释放出更强的增长动力隙攘违。同时沙,也会与各方伙伴实现合作虐,实现更为广泛的互利共赢烘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蹲惰昂,不断回报政府彪内、回报股东独、回报社会溉苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间醚坤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访昧。他表示介车,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狈垦,并将继续保持限量生产以追求独特性趣告。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来模籍甫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型龟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante夏凭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低才旅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侍巨杠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用德势讼。业界有所疑虑的是凸矫桂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象薄。   对此烽懈羔,薄亚铭向记者表示咀胆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纲淘,但都不是便宜的车型莫活。Levante的价格达到了100万元左右碾精负,Ghibli的价格也达到了90万元左右识,在产品定位上依旧不低倍捕锻。同时钒埂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奴绕,依旧走高端化路线灿。薄亚铭还讲到瘸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司牌,不会把目标提高到每年20万辆变彪、30万辆的水平抬桶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量评,所以我们能保持品牌的专属性嘘揣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绰拍,他表示签:本次车展上上市的新款总裁车型蕾杠,除了在产品上进行了升级外颠,还提供了多种个性装备焦季,客户可以从中选择很多种搭配乒。此外穷,新车在性能上的提升显著霸干祁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啪蒲容、动力最强的四门轿车穷悲。   此外细邻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蚕昆,开始尝试电商销售模式试坡。薄亚铭认为蒲蒙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用葱罗,因为中国市场的客户已经变化场。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的摊,现在有很多人都用手机去买东西起,这是市场发展的趋势偿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纱眠涎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式物蜜广,即用户车主首付车款后傅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桐攫,到整个租期满了以后堑,这辆车的物权就归给该车主构伞熔,该模式类似于分期购买话恕。   薄亚铭说蒙蹭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行栖策,但是在中国市场还是刚刚起步摄先融,有一些量产车会采用这样的方式做稗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猩。他还表示价客:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沤浮碍,其实反响真的是挺不错的肖憨。尤其是北京享伸、上海这样的限牌城市珊簧。通过租赁的形式帛本播,牌照将打包在租赁费用里面狡。当车主买到车柔苍,即启动融资租赁手续汞褪门,拿到车辆牌照涧,不用为没有牌照而担心孪肋炕。如果是企业车主别,每个月的融资租赁费可以抵充扣税权,是非常划算的烦派翅。”目前擅床屎,该项目仍处于试水阶段挟匆参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累莱:李芳" "新能源的发展惫耗,是大势所趋舜,但具体方向呵费丘,也扑朔迷离措。    电动车会成为未来的主流吗芹泊?现今的新能源汽车产业健康吗容疥?什么样的新能源政策更适合我国国情拜?    2016年9月2日覆缝田,在2016泰达汽车论坛上递艾萎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阶哀似,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”工,他认为滤几表,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抒,恐怕不可持续虑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戚烦贝,何光远认为侨溯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桑句。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人豁,这位87岁的老人谈起汽车工业死凹剿,依然有些动情归法车。谈到电动车发展盗,他认为柿舍晃,把电动车归为新能源汽车是不合适的当。因为翠懦,第一抵腹从,电不是新能源郴汕,第二航,电动车也不是新东西洽完患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解芦叉涩,电动车诞生在1834年瞥卉,是英国人罗伯特·安德森发明的旧闲跋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年客唐厢。    何光远认为荆垮抛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”糯金井,不科学奢窃口,应该给它正名坤,就叫“电动车”毙溜番,或者是纯电动车仟。何光远认为瓦荡,电动车国家政策的支持力度非常高侍,所以它现在发展比较快申潘,去年生产了30多万台踏,但它还是有很大的局限性钨咐。首先挽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便警辞迪,可以长途旅行使用擅悉守。即使快充也得半小时以后宏,但是经晨砻荩快充的话遣扛,这个电池的寿命也会减少拨诞砂,慢充就需要几个小时驼耽牟,充电的时间很长涂。另外呕疗,行驶的里程很短垄敬岛,有一百几十公力就了不得了桃倘,就是很好的电动车了癌蓖蛋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上使殿,我认为不可能持续趁显托。”何光远说嫉粹僻,很多企业是因为补贴才做电动车差,事实上铺,内燃机节能潜力还非常大默姑溅,缸内直喷技术喜斥巫、柴油机的高压共轨技术陡性、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狮,因此高僚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力躲头肠,不能被动页材铡,节能是最大的减排匣毖。    甲醇车大有前途    现在葡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战们抗苏,因此凸吩熟,各国都在研究替代能源与新能源汽车险闪。美国点础、欧洲贰娃搭、日本邦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖彤颈,但因为资源禀赋不同帘镐,所以技术路线也有所不同坎。    何光远介绍说啪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题橡蛋匹,在某种意义上讲骚辰藉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绍教漆,虽然同为乙醇哆厕履,但着眼点不同;日本缺乏资源时掳,自身资源利用问题不突出污,因此态刺,把提高汽车燃油经济性作为首阉恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用济筏,日本也在搞甲醇的研究泪勤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盖唐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线犁浇杏。    在能源掏、交通发、环境沉话煞、经济四位一体的框架之下挫,中国又该如何考虑替代能源的问题粳?    一直以来妒桨储,煤炭是我国的主体能源暑,占我国能源消费总量的66%至70%沃。何光远认为贸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用问芭。推进我国能源生产和消费革命颧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路揣悉尉。而在煤炭发电供热的同时建漠暮,可以产出甲醇创,可以为内燃机提供燃料腑,所以钡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鞘、高效利用是紧密联系的贸慈。    此前廷偷形,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点柑梆窝,这4个省基本上就是产煤大省柯倦、山西慨、陕西窟认唐、甘肃佛、贵州吴哺死、上海市鹤修锨。现在规模最大的是山西凹斑、贵州匿付,其次是陕西帆骂。    何光远介绍说舌沁合,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准枚厢,车都经过天津检测中心检测娥沦吵,上了公告蠢,经济性也是最好的溅坡。“我去看了加注站晤寞,M100甲醇100%烧甲醇回农峦,2.2元/升金拣停,现在已经降到1.7元/升了薄少冷。一个半甲醇就可以代替一个汽油芥陆斥。所以说及拉,甲醇还是很有希望的方卿恭。”    今年3月份昧洁,工信部啼陛、科技部恳喇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点枢空许,验收的专家组由何光远担任组长去验收且斥插。何光远透露说列凌裤,山西验收以后抡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酬,开会以后形成了正式的报告糜洼敦。现在抱谅,在各个部门已经会签完了拘淖,在等高层领导做最后批示斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宽讹吝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕成毖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题式拈,力邀政府皑滔掂、行业讹嘿、企业捌泛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怕,寻求产业发展有效途径桓笛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们琳饱撂、先生们辉悉胯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泉婆。今天漆辛跑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虑涪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果架红,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抵匣颅,解决大家的疑惑稻咯繁,为什么要改革吠虐?现在存在什么样的问题啼梅瓷?第二蝗,改革改了什么卤蜡?主要内容幂舵添、实施步骤刨陛曝、目标冗巨隶、原则竟珊、政策选择等等邓户奔。第三份,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了硕,改革试点取得了哪些成效抡卿,用一些数据和大家进行汇报响。第四皮憋立,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鼎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酣誓,从国际上来看线茬碌,自上世纪不管是美国曙黎宽、欧洲螺、澳洲还是近邻日本扣额、韩国舅、台湾等等骋拍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮视挫,至于费率为什么要管制钾?为什么要放开佬激苔?这个也可以做一篇大的题目挝蹦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弧馆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定顶,逐步地向由保险公司自主制定转化畴,定价因子的选择就是什么样的车保费高绿霖、什么样的车保费低僧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诗。   但是挂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浚,还不能叫现在完成时蚂暮贸。比如说美国若干个州牌骡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庭脖朗,因为不同的政策取向有各自的利弊绕茧,这也是一个非常复杂的政策选择过程铆香管。   从国际保险市场改革发展的经验来看适堆深,改革前和改革后百滔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势季崎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化矢、复杂化母备壬,定价更趋精细化乔吭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冗坪祈。在澳洲一些国家贝笺觅,改革前超额承保利润改革之后就消失了为。对于我国来说温虏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革星腑,从2011年开始社会或者舆论潮北、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拼,行业本身也长期苦于在低水平澎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级类泪。另外太,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用继河,在这些方方面面力量推动下陌拨括,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肉馆。   在改革之前是什么状况捅?简单跟大家介绍一下蔼。从人民银行管理保险行业开始翅播,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恍穷磨,在保监会接手车险市场之后性杆歪,也是保监会统颁条款费率方诧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卑乏,整个行业亏损迪阿胶、消费者投诉也比较多摄寇,所以到了2006年的时候巴帽悍,这个改革又走了一个相对回头的道路搽锭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卯共凌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肪湿潘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吮沽赣,比如说行业比较统一酷翔,消费者认为条款费率比较容易理解息,恶性竞争的风险得到一定遏制蜕,但是负面作用大家可以看到仓冀,一个是条款法律风险很大窝协,不能适时的随着道路交通环境链、司法环境旱、社会经济生活环境的变化适时进行调整伦挪违,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔髓彩泌、无保不赔粱剖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沤肩。   第二息,在监管方面定位也不清晰迹。对于一个自主经营溪末竿、自负盈亏的保险企业嵌,没有条款费率蓖醒肝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绢势填,改革发展没有动力拉思,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亭,所以整个行业是在一种规乃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展圣伯蛾。   在2011年顷唯谁、2012年前后经过评估临爆、反复的讨论伦,其实当时市场上两种声音都很大奶,一种认为行业就是应该统一规范标准化净牵节,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路森堂。经过反复的评估和权衡亥反,也是在十八届三中全会的指导下午珊,改革的方向目标原则最终得以确立炕,这是在当时发布的两个文件括,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》壳屎板,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标习,比如说要提升行业的发展和服务水平堆借杭,使价格更加合理怖杆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担花、保障范围绍毯、服务都有一些诟残荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标箱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向控侍。第一个是维护投保人保险的合法利益娃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向掀谋。第三个原则是稳步审慎推进兔敛,根据一系列的国际比较研究秤贫,大家还是从中得到一定的经验和教训新,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果颁煽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肆檄。所以饺,最后选择的改革途径不是一步到位碱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标步柿,它只是在长期的甚至六年末劳、八年喉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态祈固腊,这是改革的一个总体思路蝗,从条款汉都、费率希釜痢、监管三个方面这是一个简单的概括屑虫退,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款际贡,大家不用仔细琢磨当中每一个字锰焚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系玛,双方义务关系是怎样的标准化流程敞。   除了行业示范条款之外蕊驾袖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验萄尽,不管是欧美还是台湾悼枷、日本卜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门第十、百花齐放的状态默,因为每个合同涉及几千个字揽味屎,实际上几,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阶糙卵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择矩烘。   在费率方面分成两个部分呵飘郊,一个是行业的保费水平垒雹泡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业长,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹透埂,对于汽车来说四环,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平传舜薯。所以在整个行业层面建立车险信息平台袱彼皆,收集各个公司历年来的承保理赔数据擅嘎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的羞、科学的定价的参考境袒汞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贝虾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侮境,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了峨戈腹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端踏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司础疟捍。在行业基准保费方面欢坚,行业协会做了以下工作吮劝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拼观独,在这个层面魂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猜,其实是相当的弱姬吾,这么多年来的承保标的痢啼吞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名典寺、编码实际上都是不统一的甘凤侥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据度墓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码休收,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绵佬,这个数据库目前正在申请国家标准颇峨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理昆逗奖,对每一款车归集了二十多个基本的字段钨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上魏缕杭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告萎,给消费者购车提供了一定的参考蓬美孟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈渤蹦创。   在行业提供费率参考的基础上撵,保险公司它是怎么定价的缕?现在也是大家很关心的一个问题勃痹卤,为什么有的车费率高郎邢、有的车费率低每年,为什么今年高明年低纫逼?在不同的分类当中有一些差异廖娄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子储侣文,分成从人因子和从车因子两大部分咆,每一类因子当中又有若干个维度鳖伶狮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乖、风险定价能力蛾诗、风险管理能力自主制定的汐矗色。   比如说啪行,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痰念杀、他的生活方式韧定、他的信用程度等等设伯氮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潜,它的安全性徐、可维修性等等士半,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伟襄本,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浅背瘦。   国际比较先进的保险公司蛇腹,他们通常采用的定价因子碾臀论,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恕禽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磨透,这个差异可能我们现在还难以接受钮轿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向课假。   总的来说缆腔,保险它产生和发展的基础是数字法则馈谁担,在大数据的发展背景下吓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用马翁焦。   前端越放开后端管的越紧坡巩边,如果费率市场化以后驾池,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盘骨、整体亏损的这么一个状态啡捕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施呕税鲍。   实施步骤败。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扫。到今年6月30号为止秽吨拉,第一阶段的改革基本完成了绒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兴蓖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓶,不同的索赔历史对应不同的费率诉纪,不同的车型对应不同的费率信碾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盒坚琶,这也是改革的目标俩德,首先是平稳过渡舱换喝。   下一步徒,费率科学化谜、精准化碾斑、精细化程度会逐步的加深嗓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蒜少棵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场便疟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侣讣报,经过一年的改革试点比疮,消费者从全国范围来看玫方寥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卢诺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堆文,对于高风险崇、高出险的消费者怂剿舅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诫秋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瓣棱沦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率某腥己、道路交通安全水平都得到一定的提高侗。   从行业的整体情况来看榔圣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平篓畴酪,增速营改增以前是11个点诽凉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戚精,仍然是持续稳定增长栏,这一增长是在保障范围扩大肯、车均保费下降的基础上实现的摔次,车险行业的承保效益基本保持稳定卢湃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谷辽,两个点的承保微利嫂咖联。   在保险行业层面来看沥盖,公司的定价水平蚀汕识、服务能力在稳步提升的诧艰。外部正效应也比较明显窗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点壁灭献,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拾晤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谅嘿弯,大家开车上路更审慎了拖响滩,小额案件在索赔的时候可能更理性了辜疚泄。   下一步工作闭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品信粹啥,也就是说除了违法犯罪不赔贯继,除了不可保风险不赔拘墓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险技锻帮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凯贪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脚惩救,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体筛、不同的投保人苇翰辑、不同的车型价格的差异会越来越大隶汾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求驴理奥,更好地提升保险公司的核心竞争力鹿式,也更好地促进道路交通安全俗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高渺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纪尾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郸杆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聘尚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粕浓,力邀政府慌苗誊、行业颈、企业屠箔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撤卢弗,寻求产业发展有效途径唉芦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录崩溜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伪。第一殴贸,SUV这几年是高速增长疼,我们做一个判断滥协涣,这个高速增长就要成为历史了黑骨卿,往后没有这么快了嘉堡点,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点了凉镭,份额还会提高哆巩。第二趣勺磊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势切漠,就是份额和价位双提升腐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晤,之前是低价位提升份额庇妊讽,这次是价位在提升奢畅奴、份额也在提升奔纬操。而且我们判断还具有可持续性梳粪。第三侮,汽车厂商将会由过去的担玩巫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肥涩敦、弱者更弱崎女穗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组半评秸。在此主要介绍前两个啪鲁安,因为时间比较短腥拾梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势暑检救。从图中可以看到摩珊挫,从2007年开始僚,SUV进到了一个高速增长的阶段寄告涎,连续九年年均增长率达到46%太抬,今年前七个月也比较快丰惊邪,增长38.6%釜喜孺。此外频吮淖,市场份额在迅速提升项品乡,今年1-7月份市场份额达到40%垮矩炽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%眉,过去几年每年4个百分点喇,去年涨了8个百分点酷,今年1-7月份又长了4个百分点韦句,自主品牌SUV占自主品牌的60%乒,SUV全面热炒酣,豪华车春氨雀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高曙虑撕,下一步还有空间锰饯。从这张图可以看出臂,一般的合资品牌雄欣,SUV比重还偏低芥,豪华车和自主比较高检,不同级别里面SUV占比较高韦块,不同价位车里SUV比重也很高徽,还有一线诲壁同、二线俗剐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)埂干,不过一二三线的比重是去年的数据腹抖阿,今年前七个月是四十了赏似甘,今年没有注册数据可以看得出来匣。   但是歉,我们说这些年埃,suv领域基本没有在空白市场棚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱攘午掳,需求就会出现放缓的趋势碧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势码邓如,2012年-2015年逐月都是向上提升的纱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侠叭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月式龄凰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了需。相对于去年碍按玛,虽然今年全年涨了5个点手,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了管,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吧。   但是碑默砍,我们说还有增长的空间惠扫窘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点平彪麻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况硕,大家可以看得出来团龋卤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撂,大约在20%左右巷次,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国湾系仙、加拿大铺橇、俄罗斯这些国家缕。这些国家总的来看是地广人狭肮欠Α,SUV占比比较高美悉,人口密度比较高的SUV占比比较低饯完憋,但是也不完全成立德檄,韩国人口密度也很高但是SUV很高劲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妻,这不完全成立品栖,这两类国家的情况是存在的查。   如果跟美国相比灌辈迟,美国是把皮卡不作为乘用车读斡梢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%靠碱少,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距办囊,与宽口径比还有11个百分点涩得,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诺双泻,五十多不一定是峰值点戒谐晶。   另外颓剿,欧洲这几个国家侮悄呵,虽然SUV占比低稻,但是比重也在提升每梢嗣,从8%涨到25%涸佳,SUV的热潮是全球性的东凄河。这里把不同车身形式的数据给大家看一下媳,美国豹、加拿大这些SUV占比高的国家瓣昧似,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奠就奴,大部分来讲可以占到40%左右掏轰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惶写,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低新读,欧洲这些国家就是两类脊籍,我国应该是随着美国表蔽卿、加拿大簇逆蓉、欧洲这个情况频,因为我们已经占到40%的份额了瓦须,如果按这个去计算呵督,中国的三厢轿车是48.4%岭胜,还应该有十个百分点的下降空间剃,下降去给谁敝霸?基本上是SUV坝褥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%填抒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升愁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哄骸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升护蹲叛,这就是我们对SUV的一个基本判断扒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抖瓷,就是份额和价位双提升汾,这是非常不容易出现的一个现象倪首,如果把它拉得更长一点看慰抒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段湍,2000-2010年连续提高了构丧忍,最近这几年不太好勃凑挠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秸碳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腾,2004年任麓矩、2008年苇哼牡、2011年徊谜、2014年赏涡悍,其他年份至少是相等的稿闺茅,大部分年份是比它高歼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弘记奸。   现在一个更积极的情况来看凸,就是我们的份额在提高欢睦辫,如果以总体的市场为100的话旗的挠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烈南咳,如果以生产量为一百的话硷锚,我们的自主品牌已经占到了35%坝搪溜,其中提高最快的就是SUV从及,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菏,它占到了一半以上的份额团山境,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磺弗,以轿车为一百赐谴陛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卤,连续几年都在下降滦,轿车竞争力在下降柬。但是自主品牌总体上的份额在提高臀刃淀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显道,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车袭徊,这个销量在提升笛,低价位的车销量在下降歇屠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瘸,增长最多的就在这个5-15万区间蹲仍。以自主品牌自身为一百的话哀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%染,现在只降到了3.4%檄聘,而5-8万的车这几年也在下降嫂电,增长最快的8-10万的车和10-15万的涪款,这两个价位上涨的是非常的快修肮附,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%玻禄舰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%剧篙狄,自主品牌的车价格明显在向上走舜却起,这是一个积极的变化璃刊。   另外力棠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咀, 10-15万区间韦嫡缎,自主品牌在里面也占到了28%惭烯漆,这个变化是很积极的负壤习,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的灯钙宿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的先,最高峰是2013年213万灵诬庭,去年降到164万需,但是SUV在迅速地扩张潭歇冀,大家看这个SUV的比重浆酬诫,原来是二十多万辆竣,去年到150多万辆屉眠成,右边这个图是10-15万显拓裸,更是靠SUV在拉动的闷劳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争握妊梳,这是一个非常大的积极变化莱入恢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陵会,这是GDTop的一个调查数据寇邯丸,这个一百辆车出的事故故障率摊,自主品牌在2003年有四百多个事故亲,合资品牌现在也在下降尺甩,这两个差距正在缩谐穆纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搁翱。   从产品的角度也可以感觉到揽倒匪,最近我们的一些新产品像奇瑞坟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肩说咸,这就是一个积极的变化尸,这就预示着我们未来具有可持续性辖锤曹。而且可以看出绍瓮粕,如果以前二十名产品排名算的话酶逼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3廉但,一个长城C30一年卖了15万辆左右捂问沉,前二十名里面我们有两个痊。2013年更少一点空实,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掀蔽模,前十个里面已经有四个是自主品牌的镶物圭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腾安镣。   这几个发展量比较大的企业坷辉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鸡茧,这也是积极变化抨逞祈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量围,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化攀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程景摹,国际市场南美洲沏上魄、亚洲徐、东欧腊贸辫、非洲是迅速扩张的市成肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扦,我们产品出口大国全是这些国家胎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家米呛,跟我们购买力差不多彼冉闭,人口加在一起12亿洼幻,跟中国市场差不多厘洽,换句话说中国市场去年卖了630万辆脯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称ゴ痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骗年,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面场勤懦,传统汽车大有希望搭纪盼,至少应该平等地分配国家的力量吩拖,在传统车和新能源清纷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杯,力量投的也太重举稳诧,下一步要对传统汽车给予足够重视节肮,它完全有希望获得好的发展岁携拢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妻疾,以前是高速凡寡,未来是中速练,它要抢别人的份额罗。最近两年这个数据可以看一下菏限瘫,自主SUV忙位,连续几年50%-60%的增长软,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刻,这就说明这种竞争关系在发生变化卑,这是一个狡。   第三个观点我们就一句话带过了垦劣孺,汽车厂商的格局要发生变化领,过去是大家共同进步恍、共同分享发展成果桑将蔼,因为有年均30%多的增速屎,最近几年速度已经降了年均降到11%了惋绍推,未来还要下降桅,大概8%左右或者稍微高一点偏剂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弥汝逗。另外合资内部也会竞争渺埃,自主内部还要竞争古幻勾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扯苟,大众占到33%斑幂辞,最高占到38%梯净形,就是中国销量占到全球销量期,宝马谓闷肉、现代丘撮抖、PSA都占到了20%茎,通用15.9%雾工,如果把它的微车也加上超过25%绍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泊础,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胚,要么是维持全球地位通用巢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赋,大家对中国市场都高度重视案逆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额李浆,我的速度要比别人的速度高旅肯,所以竞争更激烈懒技当、自主更不用说了懈凯诞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌萄,大家都给予很高的期望贰小,未来我们说竞争会非常的激烈叭,而速度又会下来稠,所以未来的竞争格局跟以前不一样枫,以前叫分享虚瓤心,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陋孩、弱者更弱歧募雌,十四五就会出现兼并重组惨,如果我们放开让更多的企业进来僚登桥,我觉得这个可能局面会更快餐糕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年却衅韭,最多明年还有一年苫归辟,但是它的速度比平均速度还是快一点顽秃菜,自主品牌大有希望拟袖擂,我说的是传统自主品牌纱坤啊,传统汽车还不是新能源汽车凰容配,另外格局会发生大的变化寿勘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局寝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仕惋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疮素。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徐杜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赐蓖,力邀政府逝末灯、行业凉逆、企业将亢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哪,寻求产业发展有效途径芳寞。   以下为福田汽车集团副总裁憨弊似、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讽。 福田汽车集团副总裁槐屎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茎构、各位来宾林、女士们婪归、先生们胜梆蓬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛邪,能够跟同行醇外、专家做一个交流学习际可。下面我把福田汽车二十年来在科技创新屡朝浓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瘁畦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饲仙。从全球战略的视野来看抬搪,乘用车的全球化特征更加明显雾孙青,很多轿车的平台会在全球市场销售狼付,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些洽。举个例子屎,如皮卡刮,在北美皮卡占整车比重是很高的赁,但是在中国虫藏哄,在欧洲鳖惩,皮卡的量就很小咀搁醛。另外又如轻卡搜疯拨,现在它的亚洲化特征会比较明显毫陵。还有重卡枢巷窃,在欧洲都是偏平头的婪竭,北美则都是偏长头的驳劳耪。所以商用车行业的区域特征很明显豌会骗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的媒。而在中国市承氤瓷洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主权牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姥凹,2010年达到了一个峰值429万辆橡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赡丝蛊,去年是345万辆僳丁花,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长竞底梆,主要的原因就是因为重化工行业锌酣卧,如煤炭酚夕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化备。另外整个物流行业的效率在提升斜漓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模轿离婆。   随着市场竞争的加剧跑,行业整合也在加速氯,份额由2010年的44%提高到2015年53%婚奔,再看一下今年商用车的情况床卷,今年一到七月份销量略微增长寐戎舶,整个商用车行业增长2.4%风季,我们判断是过了低谷胺,所以下一步会有微幅增长烦怂。2.4%其中主要是载货车贡献的瑰,同比增长4.8%赊蚕蓟,客车受微面的下滑处爆脚,导致载客车下降了10个点溺鹊。   关于未来的商用车市城锴搿,我想从四个维度分享一下我们的判断艘。   第一是从宏观经济层面抚特,从金融危机以后胯,全球市场增长的趋势是慢下来的拎,乘用车商用车的比例现在基本上在8矮份:2纶轻烘,但是进入“十三五”之后我们判断法隋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭链杜际,商用车因为是物流工具的企业淑魔,未来会有所好转庇,但变化不会很大椒航驹。   从技术层面来看尺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞪,现在正在快速进入智能化的3.0时代弟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙稳ǜ耍快的宋么。   未来的商用技术主要围绕着智能化混篱朽、网联化耻熬顾、电动化促、环保化来追求汽车的高效庙、绿色具、互联和安全饭阶幸。   另外从中国的政策法规来看哄试梆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动驳履,从客户需求来看凯画伞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求偷,推动了中国新能源车的高速发展烙厘心,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捷细,同比增长102%布些妥,其中纯电动客车3万辆姓,同比增长176%芬。未来在城市公交以及城市物流臼、环卫等方面履辖拭,电动车还会有一个高速发展患罢。   下面分享一下福田在科技创新狡、转型方面的一些经验和做法壬眉。   在商用车2010年达到高点之后略,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脐妙,加快掌握自主研发的核心竞争力归。通过五年的发展来看梨水,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淀坛。福田汽车目前的研发体系是两级挺,一级是福田集团的研究总院姆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沧,曹博士也说镭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆亢吕儒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心睡湃,是一个二级研发体系堂蜕茫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撑钙、整车的集成以及耐ィ块开发和整车测试的三大核心能力恰答僚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒黄食剐、康明斯等等合作单位进行深度合作统核、改变和创新玫党苟,推动整车的技术进步酒。   在转型方面兑顷,我们这几年主要围绕着几个方面醛。   第一是产品低端往高端转型俱繁,在“十二五”初霓剑夕,我们的高端产品占比不到20%姑,我们到今年年底高端产品能达到70%回纤。   第二就是从国内往国外转型射,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%告健。我们连续四年商用车的出口保持领先痰颠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长极案。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的许苗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虏溺讳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型琶币强,另外为了解决汇率和贸易壁垒敬揉厦,我们在属地产业化方面做了大量的工作七起馆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狠褪牌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础播丛揭。   另一个就是从制造往服务的转型蘑罗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色但,在“十二五”期间缚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惟壤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氯伯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸存,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仁栓。福田康明斯通过这几年的培育虎锈,不管是从业务的规模俏钮醋、收入挛充、利润现在都发展得非扯矫榻辏好清阂班,另一个他也对我们福田汽车的整车脆僧,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴燃ィ好的支持衫际费。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3帽残,柴油占整个车用燃油消耗量的60%无蔚狠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的懒烈。可以说尽管卡车的量比较懈亍,但因为排放比较高哄,另外一个因为运营的里程和时间比较长福吃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涡嫩书。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍掀事另,实际上物流的效率还是比较低的疗皑狗。基于这一判断募龟炽,我们提出了一个“超级卡车”的项目博轻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卉,通过这种材料的智能化巾、材料的纯电动兑埃核、新能源的技术路线以及车联网打造绿色污犯客、环保较巨、节能粕叉、高效铅使、安全枢、智能的超级卡车哩缴商。我们的目标是要实现降油耗30%颊冕牟,降排放30%第潞,整个货运效率提升70%粕努孩。   另外是关于福田汽车的车联网技术谅迟,我在福田分管车联网业务胯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值湘对尺,因为乘用车是一个消费品变好涕,买车和用车的基本上是一个人齿疲,而现在主要是用来出行的努修毁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秦,但是商用车不一样溅轰观,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用羞,驾驶行为各方面的安全踢坤,另一个就是乘用车是一个地域性的车猾吮差,不像商用车需要全国跑培巩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨畏,过两天跑到海南去了算。所以通过车联网对车监控的需求更高一些丝踞伺。还有商用车的故障率灌,因为它的工况复杂仁,商用车一般具有轻载溺距躲、标载和超载帛玩乌,但是对轿车一般不存在这个问题蚊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低漓绅吼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娘。所以通过车联网对车进行故障预警措罕、排除以及程序优化等方面烁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些猩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理细,建立与客户的互联互通咸闪,为客户提供增值性服务咳畔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扰、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓬扭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钢。大家很清楚诫裳,围绕着工业战略副圣,德国提出工业4.0乳,美国也工业互联网驼鄙埂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略憋、英国的2050战略秦彤,中国也提出了中国制造2025迫甩擅,福田汽车结合自身的一些现状耸款掣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酷健常。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台篡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虏鸿、企业与企业猫缎、企业与产品挨、企业与客户的互联互通扯违瓣。“五智能”就是商业智能谋扇、智能管理睡疗、智能汽车呐、智能工厂鹤、智能制造匠。时间关系失裤淖,不再进一步叙述赫。   目前啼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匡。福田汽车愿和大家一道喝替,通力合作授,整合资源踩典坊,协同发展划邦,共同推动中国品牌的加速崛起璃翱耗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澈粒,力邀政府拜、行业间、企业菊吾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棱痞,寻求产业发展有效途径裸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员琅律、舍弗勒集团副CEO戚炉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动湘、驰骋未来》的演讲实录输斥。 舍弗勒集团执行董事会成员暴、舍弗勒集团副CEO贤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汀羡、女士们兑脆、先生们差乖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恰奋肃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略写,我们的愿景社曙饯,是如何来推动我们未来的出行和移动礁纹暖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容摊匠滴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淖松。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景僻仟,我们是一家领先的技术公司清,在全球都有我们的足迹广脐,我们一直致力于移动揪抒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用女,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求警屑。   舍弗勒一直致力于创新巍蹦辫,也可以说我们成功的因素是质量澄护、技术和创新诺攻厕。我们在制造业方面有很强的实力碴,在系统研发方面投入非常大罐。我们创造了一流的工艺和技术晴驹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叹仑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乳,今年我们在德国获得了一系列的奖项罕妨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掳群。   就像很多其他的技术企业一样哭悄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域模告媒。第一是环境友好型的驱动腻,第二是城市交通视刊痘,第三是城际交通逃衰,第四是能源链瓮萝。比如说大家可以看到界竭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挖送纲,人口结构变化非城使迮В快绢既,老龄化社会已经展现在我们面前灌囤财,技术变得日趋复杂楞豆,数字化技术的利用领域不断的扩大逆瑟坎,我们需要找到更好的方法来彼此了解辣蕊俏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作潜杉髓。数字化是一个关键脖,另外就是环境方面灰、可再生能源还有资源的可用性忱喊氖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宛喉笨,资源的短缺也是我们要去关注的并奴。   再看一下经济的趋势冷,我们现在处于一个全球村热登镶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题损敌,这些是不一样的猜炕。另外就是可负担性的问题浮犬,我们要为客户带来更多的价值餐僧末,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酥锯沟,这些都是我们要去关注关心的锈。   我们来看一下未来的战略剩魔撤,主要涉及到四个窗口焚。   第一是产品本身盛上救,我觉得对于汽车产业轰殿日,对于机械制造产业来说都是非常关键的点观。在这个领域/行业瞎潍粪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淌,要减少对环境的污染汞嚏。   第二是当我们制造产品的时候坟,或者制造产品元器件的时候沤锑,要关注它的功能邦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行尝斜、城市的交通统厕恍,对于汽车以及对于我们的供应商拒测,可以为汽车产业提供什么样的元器件割酱盯,这些都是我们要去考虑的骄此渡。   第三是城际的交通顷,涉及到比如说航空扳、高速铁路的一些竞争桓。   第四是能源链的问题急面群,我们有什么样的能源是可以使用的懒矮,我们将来的交通工具运用什么样的能源损膳菩,这些都需要我们考虑别俩堑。   看一下将来的动力总成滤。我想给大家传递一个重要的信息怕勃,在接下来十五年时间里钡排甜,从全球来看漓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分态衰闻。   但是现在也有一个趋势发展得非车希快呛憋,来自大众和奥迪的这些厂家蔽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奉筏踌。到2025年非绊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抡密,也就是200到300万辆的纯电动汽车睫坍孟,所以到2030年可能会是一种不同的情况伪拓翻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况党靡。我们还需要让它更加有效一些沤愧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争得鲜,还有电池或者是燃料电池等等舶揉星,这些都会占据越来越多的份额嗜揽煤。对于我们汽车产业来说非常重要差,对于政府来说也是非常重要的阂词。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料擒富,比如汽油擅尝倪,还需要考虑其他的一些燃料悉芒胳,或者是人造的燃料等等胖宽,需要考虑更多类型的燃料瑟黑显,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搬郴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面复酬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屎恒艾,包括48伏的解决方案韧覆,它主要是对手动传动系统的电动化奉。我们需要首先实现这部分的电气化餐界开。另外我们也需要对离合器实现电气化普绢尼,也由于推出电子离合器戈。另外我们还需要进一步提高效率坚矩。也就是要进一步推出我们的混合动力男淳停块48伏系统枪叭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆Ф诿猓块的解决方案飞驾材。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酞摆,针对高压的电桥驱动解决方案凹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尉号。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统融曙,以对其进行电气化处理辑奸。如果将来我们有纯电动汽车的话瑰扛辑,它的电气化程度会越来越高尺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肪谢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撂食宛,因此我们需要进行标准化康苍,标准化是第一步扣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高洽伸,或者说是一些部分的匆星鳞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案失石。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求筏钝范。我们也需要减少车辆的整体的质量溃,主要是成本方面是一个重要原因等褐幕。如果需要建一个标准的话报诫,我们就需要有更好的一个平台田帆,也就是说我们需要基于标准的平台擒,或者基于标准的耐蓿块进行我们的汽车制造酪。   我们需要全球的平台化解决方案屡蒲倪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求豢屋。关于动力总成方面逝惫,它的变速箱是最关键的一个部分铝殴。我们刚才提到一方面是包括内燃机股鬼邻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器午色,这些都是需要我们进一步给予关注的部分河。   接下来看一下我们的重点产品惠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面滤,我们为中国带来了什么样的解决方案歼怀睡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秦糖,我们推出了高压P2混合动力南块溪芜斥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泞,我们希望能够改变它的一个变速器捆膘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蝎。   通过这样的一个标准的纳芘酵埃块化设计骗姓,它可以适用于各种变速箱之间的转变丘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嚏敲,我们的这种创新型P2的混合动力拇校块可以帮助实现不同程度的混动功能戈把。实际上肪厂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案及。我们的量产计划是2017年在中国进行量产但铝。这是第一个解决方案逢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镣课,它叫做高压P4电桥的解决方案卧,可以用于SUV或者车辆的CD部分戚微码。它具有高功率密度模徘,可以适用于不同的车型北欧克,非常容易打包进行个性化设计赏。也可以用于新能源的生产刃晨俩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腐。它可以让我们更好地使用内燃机拷亢浑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车始,这是我们两到三年前开发出来的韭。也是考虑到了中国排量的需求荣,或者是新能源车辆的需求授。针对这样的一个需求嫩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案台,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苫假。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机革块,我们中国团队也为此作出了很大的努力誓烩牢,这个发动机是专门针对中国市场推出的炒。   另外就是在变速箱方面典,我们也推出了一个新的解决方案瘟,是集成干式离合器的DCT变速箱访垦,机电一体化离合器和齿轮执行机构凸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颂盼咯,对于工程师来说横,我们都是非常理性的徐届,但是有的时候我们需要具备一定的感情寇。对于我们的汽车技术来说鼎史,我们一方面需要理性溪凤,另一方面也需要激情弊地。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗣。针对方程式1的赛车暑畅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成令,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嚼难凄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吝限。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵擞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伪猴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疮洽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揉皇类,力邀政府财牛排、行业胳叔、企业扑届、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见没级海,寻求产业发展有效途径猩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呕话、副总经理 吴松发言实录盆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事需腹、副总经理吴松   尊敬的何部长戊哦、朱总闷,各位嘉宾碍灰固、各位朋友徽物托,女士们舱、先生们痹物搬,大家上午好犀可醇。很荣幸参加这次论坛楔锣搓,我上次参加此论坛还是2011年澎痉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镰茸鳞,那时候传褀刚刚才有这个名字车博,传褀的保有量不到一万台嫁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狗梯渡,这给了我们很大的信心和鼓舞魄拖畦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锌。传褀一直也在努力剧膛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纶小,年均复合增长达到80%裂玩。目前市场保有量达到65万辆藉筒宪,已经成为集团利润的主要贡献者之一韧系劲。   明星车型GS4持续供不应求瓶恢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桥库嘎,而且GS8与GA8同一平台堪锌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品戏吗猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猎纹归,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窃哦,对自主品牌的支持付麓,关键的还是坐俯察邢,关键的是感受太抹,关键的是多提意见柑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卉泪戎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会啡枪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法含。我做自主刚刚回集团怀赖,将近9年半的时间略,从不愿意干到喜欢干蛇冯,到对自主品牌依依不舍拨,到对自己找不到定位和方向尽,感觉到人还是能做一点事乘。所以这在这里借这个机会死茎纶,感谢在座的我们各位嘉宾础、各位媒体的支持烦翁,也感谢传褀团队的支持洁瓣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逞搪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持罚粹。   我的发言主题是构造改革创新驱动备碉歧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考变。一个方面汽车产业发展形势分析揉溶,前面讲了很多了娩躬科,我就不多讲臂邪糕。   一个态势是稳步增长挠谋浪,但是全球增势放缓辫。中国汽车产业发展仍然有空间横粕忍,仍将会领跑全球汽车势狭屁停。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肉,中重型商用车达到400万台烷盛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苛。中国汽车销量将达到3140万台恢妒,我预计可能还会再多曝沮,关键是结构看你怎么改缆?如果要参与全球竞争宽,那重要可能生产量还会增长首,复合增长率将达到4%伍说差。   第二个特点猴搞悍,优秀自主品牌加速成长尺封沽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流混栋侯。中国汽车市场发生了深刻变化涕盲篓,中国品牌迅速崛起辆水谴,优秀自主品牌加速成长膘逼氛。关键是要产生优秀中国品牌扇,不管是哪一个企业翘蚀,在现在这个环境下蔷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌墨齿嗜,还有我们何部长玲勿嘘,这么一批老的汽车界的前辈龄蠕炕,到了这个会场又在用行动来支持巢淋。大家和我们媒体各个方面的朋友樊,大家坐一坐丁系码,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别铃卧碳,差别在哪里透饯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的请抚示。关键是中国人要团结净哨,不要互相贬低动奸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狠高,抓一到几个樊,不要想象太多扑啃,我们从来不怕想象拣接,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向漏,坚定方向婚。   那么数据也说明一切双陇,2015年很多中国汽车加速发展牛,行业整体增长率为7.3%的情况下提,中国品牌乘用车增长率达到15.3%点熄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咀财晨,相比去年又增长了1.2%百分点卫。而且自主品牌抓住了很好的契机辜熊巧,在SUV里面我们是防守的慧合衫,是中国品牌先站住位置叼卫许,合资品牌再进攻丛瓤弟,再加上周围的环境变化苍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纺埔,占据主导俏仕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人发澜仇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑纪獭,统治了我们的各个方面须筋汗。我们展开进攻是非常艰难袭撬史,但不是说不可作为摔,要选择时机凄圣。我们要在中高端里面取得突破嗽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芭悄,这是韩国人讲的掳,不是我讲的呢。他们说樊鲁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诲船胺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杏季,如果不选择是对自己的不自信粗败码,这个不能靠强求顾椿玫,靠品质溜实坑、技术佬虹、新能笨椭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滴醇。   第三个陵绷,汽车消费升级和资源制约航承,也迫使汽车产业需要供给侧改革马抨污。不但要有好的产品褂,而且还要有低的成本氏穗晌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害察锋逗。在汽车需求方面虾,80淌龚休、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冒,个性化侥酵、智能化败洼、体验化等方面的需求还在不断地上升夺墨贪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战系膳。不管怎么变化你伺,满足顾客的需求溃休,满足抓住市场的脉动笛,这个是关键点叛。而且资源供给方面常珊,现在的人口红利逐步消失萌,而汽车不是简单劳动含,是高技术情况下的技术劳动泻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家柒糕,我到那些国家去考察过湃辈尺,没有中国这样受过良好教育前激,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性龟辜,那不是每个地方都有的苗考鲜。有的地方上午上班春,下午到时间钱一领就走了嗣驴叫。所以对一些合资品牌来讲诲,中国也还是蛮有魅力的碑粉,关键是要拿好东西出来淳举酥,才能谈自主火佰。   当然工资涨这是个客观事实导莫暇,2011年的时候4.1万祈光,2015年他们说人均工资涨到了6.2万托拷培,这个不高的奥挤贤,还要涨论结。农民工那么辛苦比,给他一点钱算什么盎使孰。但是钱从哪里来椭吠?我在传褀亏损的时候投截,工资涨得慢瘁句,但是想办法补贴芹舶混。这几年别的都在减惠挟绰,就是员工工资不减屯慨坎,但是效率要提高哺,要杜绝不干活的人挂,最后挣得钱多拔缴,干活的人还没有机会通寂,有钱的人天天有时间去议论熟摆,没钱的人在干活漓镶铣,这样大家积极性都没有了坝梁。国企的弊端就是这个耐垂勾。   那么在监管方面蕊抄奋,工信部刚才也说了侈,我们的司长也说了笔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破很辛颇,在供给侧这个方面要下功夫泌普。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径详,作为五大发展理念之首轿,当时这个报纸一播五大发展理念冒,那时候我还在乘用车竣骑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去罗疵锨,这十个字鸵芬活。为什么呢歧?因为没有创新就没有一切庇,没有协调就调动不了资源涉没,没有和谐的话炼,共享也很难认还,大家不愿意跟你干诬,我是不相信英雄的闷凶耿,但是特定的时间会产生一点烙骆,还是要充分调动群众的精神舌动烧,各个方面全方面的参与领奇瓦,企业的成功除了它的领导者的作用茸,更重要还是把员工的积极性调动起来妊晌巩,人民群众才是创造历史的动力苇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革番谎垮,需要我们从技术管理跨臣磐、营销师劳葡、品牌阔、产品塑、服务全方位展开创新鞘魏侣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陡暖阀,来推动中国品牌进入全球劣信茅,成为世界品牌茶戎筛。   第二寥,汽车产业供给侧改革方向与实现涛素。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脾采。   首先腻殿,在自主品牌方面旗洞,我们是追求全球视野开展正向开发讣,坚持以我为主的构造核心僵歼,组织全球资源腾傻,开放性自主研发模式猫词,掌握核心的竞争力答,获得了可持续发展能力械泌莎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人享。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了我慷疚,我们的生产能力标准是35万盾细毫,但是预计今年我们的销量会超过35万龟汉挞,有可能达到38万乃,当然如果制造组织再高一点锰席,可能40万醒陛,也还是有可能瓣熄贿,但是大家别报到40万啊尸。这是有体系骡,有制度保障的帘,有员工的全程的参与畏酵彪。一个别的企业的人到这里来看毛裳怀,他说你这个企业为什么增长这么快毕,没什么别的匣痘,员工的积极性调动起来了毒,他们说充僵,我看到你们的员工眼睛充满激情管戮,因为人天天在干活的时候就会有理由块欠,如果执着地做一件事情带有一点追求懊羞,那就有远大的理想仍龚。   放眼全球渐诵飘,在开发方面整合全球优势屁爬,实现研发的全球化膳绞,人才全球化充芜、配套全球化庆。依托国内的研发资源梨,充分利用国外的资源开展研发资源整合避覆亩,打造企业自身的技术体系牛。我们用了将近五六年的时间貌鄙垮,我们确立了G-CPMA跨平台睦蓿块化架构睫竣渭,我们第一代的产品是引进消化吸收贰,第二代产品已经完全进行了提升姥泄风,但是没有否定第一代懊,掌握了数据链轰,掌握了开发的流程伯抽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列豹盒。实现了一个平台可以开发六七款车型钨宠妒,实现了多个平台车间的相互有机关联炼赫下,实现了车型的变化多癸栋,开发上市快抛,质量易保障哦疯,低成本乌分、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设还。   第二个堆,坚持质量为先忻斜,推出精品车型颂,提升产品质量赣浩慨,加快自主品牌产品开发鲸,提高汽车供给侧水平皮界迁,推出符合时代的互联网化的产品琅小良。打造消费者喜爱的精品车型椭蛊图,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痞瓢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辽蒲赐。实际上汽车不管是新能源也好灵,产品的三大特点膊帕,一是颜值不好看别人不买纹酚,第二是品质喷光穷,没品质也等于没品牌苍损,天天出毛病心里不愉快翟,第三是性价比碳愧胆,就是靠成本欧毖。我们的员工不需要培训就知道品质斧,因为好多从合资企业来独慰,合资别的没培养铝尚,就是对品质追求韭绩,结果就是成本搞贵了伍,把品质先过关雌谢,回头成本再来逐步下降别。我们第一个解决的是品质交身,第二个解决的是颜值阿饲,第三才是考虑成本楷。成本鸥,供应商的成本我控制不了夯兼迪,如果今天在座还有供应商的话瞥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点簇,还是有这个机会的寞骇灸。但是我建厂可以控制兑尺匠,我们内部的生产流程工艺甫犁,我会重新再造兄,这个我投资减少了怕哨靛,今天也披露一下疟挖络,我35万的规模最多可以干到60万头。如果创造性一点可以干到65万罚吕,总投资50个亿敬峡佳,含整车加发动机协淖,这是内部数据剃期,来给自主品牌共享李昧。   包括一些模具加在20个亿沽测、70个亿蚂侯,最后的结果我都不相信弊拐据,实现平台化牡肪、公开化迁武箩、可视化顿散涩,让所有的东西全部依照规则阳光推进梦吭。现在我们的供应商也很满意避,社会上也很满意魏释逗。这就是在体系鞍荤妊,在这些方面的作用力双杉熟,防止一个部位一个零件急,一个车就不同零件不同标准懒摔,那怎么做葛歇氮,永远做不了好车焦。这个要感谢合资养成的规矩掣碑。但是自主也会给你更大的动力锤,动力是在研发暑雇,其他方面再有作为惮性。所以我们是国企的平台性,民企的效率摆,合资的流程鸽盯苗,这三句话就是这么个意思锋。   第三个限,坚持智能制造打造智慧工厂捍邢狮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂莽,实现占地面积的有效节约铝泰耙,我们的合资企业对藏,广汽本田在推进第三期的时候沸短啦,就是根据SSC这个原则身纷蟹。SSC的第一个S就是小型small淌俏怜,即所有资源空间最小胎璃、设备小型化;第二个S是简练simple炔乐行,就是除去浪费寸巢拾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挽楔,complete敖牟婆,以追求小铜喉尺、近姐仓、短伴、轻弗邪煎,最合适的自动化垢惹客、呐砍钏耍块化氓。所以广汽本田第三工厂运用SSC抚,它们的车间占地面积减少45.5%北,投资减少26%峭爽,跟它的一二期比芒胯,能源减少了29%协泼,成本节约了21%孤环夕。   第四个坚持管理创新孔阜甘,开展构造改革欠伤,主要就是我们广汽丰田氏毁蒙,因为我原来在广汽丰田发动机浮,我9年就去丰田一次枚,去发动机只回了一次凸,因为当时这个地方环境太好了凌,我怕一回去又不想搞自主了圣饥。但是鼓励我底下那些员工经常去兢嗽,去交流姜莎庙,日本人也还不错末鲍蜂,大家都交流散光停。但是技术是交流不来的界嗡官,思想文化还是可以交流的模靠钙。最近到丰田去了一下壬,大有感受洁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革薪锈,它从最关键欧夕党、最基础的制造环节入手嘲抨,开展生产管理创新履跑戮,从制造轴擂碍栓、供需轴稀刃寄、采购轴出发戒赐炯,深入开展构造改革看,实现全员参与囱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桓林,充分调动员工的积极性廉幢担、创造力吨韶,取得了良好的成果履嵌。经营绩效方面苗,今年的销量增长不多帽熔肮,但是利润大幅提升檀,生产效率显著提高患奋。人力绩效方面武殊抄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虫,管理体系与生产流程更为完善炮、合理箩讲派。   通过改构造改革岔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腔巳,根据他们的预计扒颈沙,已有的数据靠,2017年单台不良率预计会降到0.01%垦显,就是万分之一漓凶盆。而且现有的工人总数减少1600人槽。就是现有的存量也可以变化兰,他们现在不到一万人惠谅惋,要减1600人沃蜂淖,它新建的工厂澈刻,员工还是要招的绢寺埔,但有的还是要走酬迟。就是用减下来的人把他投放到这个地方科杉。   第五朔,坚持体制增效谎,强化体系创新泻怪。既然这些企业都到中国来了啥,有机会为什么不学一学呢对?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下板,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破澈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酒淀勒,广汽本田精益管理其申,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掀谜。为什么搞一个广汽生产方式诉辑?为什么不造一个丰田呢任涟敬?这里面要说一句晚,丰田生产方式你不能完全去学刃祷,条件不一样拾疥漆,环境不一样涉募碴,人员的基础素质不一样很陀傅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多不猩。你学它必须要结合自己菱什,连日本的企业去学它的奋睛拜,有的好多也不成功缄,当然我不能妄断苏,这是从资料摘的浪叫诵,不是我说的镐翔宠。   第二个齿劳和,我主要员工整车从本田来却晤,发动机从丰田来妓弯,也有一部分本田纺集,两个企业不同的模式怎么办尘?发动机就要按丰田来练啦,从头到尾来开缆瞧,坏的不学好的学吹,整车就按本田的来师逆。但是一个企业两个体系怎么运作呢撤?我说干自主就不能有体系钳,要体系就是传褀的体系噬猴韩。不管你是从哪里来纲,包括从社会上来掂许涡,来自五湖四海一个共同目标闯胆辨,要干好中国自主品牌刑。所有最后提出了广汽生产方式拼捣,以丰田为主结合本田温嫩,这样把文化耸、体系做好闲镭徒,但是还不够巩固事垃,还要琢磨拱港,现在体系已经起来朝饭。   我们从2013年开始策划疲,集团的主要领导说这个很好呕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的四芬。   所以后面我们的产能又不够了暴电搽,销量又搞起来了垛,整车进行改造慌、发动机进行完善藏挪狼,整车败粹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幌备戚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%式厩,就是第一条生产线被新。第一条生产线上半年生产了将近16万伶界杜,20万的能力干了16万怕讼挥,实际上还可以做炮,全如果满负荷做的话贡蜂钎,估计干到35万都没问题脱。极大发挥共,这个不进行全体系变革很难雌。发动机装配线一次合格率99%捆缔并,这个零部件产内库存减少70%鸡,厂房面积提升30%处,原来不够用漠涟悔,现在多了这么大的组织鸿。库存资金减少50%瓤彪,更为重要的是这一成果横向展开烘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顽涡翁,它的年设计能力15万辆次,8月份的最后一天有个数据嗡韩煽,他们双班日产已经达到了650台舞,它的满负荷是700台水楼希,估计9月份就可以满负荷毕。这种提升的速度竞公捕,全世界都是先进的哺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撵瓣,它的一次合格率最高达到了93%典,平均水平92%怕,接近丰田中国国内水平汀融半,当然追求的是丰田日本的水平隘,广汽丰田学丰田本厂般毯,我们下一步也拿一个计划讹顽蒜,要挑战就挑战一流撤薯,否则没意义丝。   那么我们以建成世界级工厂为准则沃贤,以广汽生产方式为核心苹,融合了SSC原则缸晶,运用创新思维全力发展智能制造技术谴饲连,打造智能工厂斜。我们在第二工厂通过价值流最大化低锰窟、设备智能化吭,生产线自动化怕牡连、物流信息化怖讲、网络可视化稗恍、操作简单化萍、安全绿色化体两阀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级期该。这个第二个工厂是非忱ǔ∥撸好棵形床、非常成功的一个例子竿,但是这些都实现了结。   第六是坚持品质保障斜汰榷,打造高端品牌能富。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捆司,高的效率提供优质有效的供给鞠簧桔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瞳乌仙,连续三年获得中国质量化、中国品牌第一懂常,超过很多在中国的合作企业烷溪尼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八粱杭,所有企业里面包括外国品牌帕,与广汽丰田并列第八霜,比2014年上升6位蹈赋庙。   第七郴,坚持客户至上惺霉,提供优质服务吭嗽疽,不管是在任何情况下缅,用户是我们服务的对象寇翅滑,也是我们的衣食父母口挨弹,尤其是作为汽车这个特殊产品裸,我们对安全捆、对生命的一种关怀烘骚纠,作为生产制造环节的改革撬动孔,是汽车产业供给侧改革的重要方向孪杰蜕,但服务环节的创新与改革同样必不可少诲,这还是目前我们相对比较一下栓黎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名态弟,也是一个什么机构匿纲唯,我记不不太清楚水。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离墟擦报。所以在产业互联网的时代戮,每一个企业不再只是产品生产者暇、服务提供商撬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氖剖胚,服务以各种形式融入到了制造业禽、研发设计猜瓶、生产制造彭、经营管理创、销售等环节藤尚稻。有价值创造的可能橇,就有服务形态的出现嘲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缚孔乌,两者相互融合凹、相互依存楼袒贤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贬投。   广汽在这个方面也展开一些工作馅倾,我们的整车平台将联合金融碾俊、保险槽柬、物流乌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瞬频,车生活平台会涉及多个业务平台年领卯,除了常规业务平台还包括了配件商城钎、用品商城念榷、社区服务连锁惋绦,用户使用汽车的整体生命周期蒜哥覆,产品的购买只是开始吐玲娥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务劝拒暖,这才是我们下一步发展的重点逗攻井。作为汽车服务提供商耪蓬,我们更应当关注的是用户的体验戌,以及给客户带来的价值增值感受颧,汽车服务O2O的打造翟惯,也是为了满足汽车全生命周期的需要唉顿耻,以及品牌和价值进一步提升的需要团。   第八掂许倡,就是通过这些改革甭淌镭,整个广汽集团范围内的成果舒惦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秋蹈,同比增长28.8%亥昏、29.7%靛烙,比行业高出20个百分点线灸朔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诵,同比创下历史新高瀑罗。当然传褀在这个里面那是贡献更大焙十,1—7月份销量已经突破19万丸武亮,超过去年全年答沙,加上8月份最近的数据刺我罕,今年全年的任务22万已经完成了哼策口,同比大幅增长143%囱烽搓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强片吠,位居第303名驳笑,比去年排名上升了59位饱读,整体实力大幅提升逞。   第九来痹,就是广汽集团的发展十三五战略设。简单地就是一个内部协同创新簧,外部开放合作溺普,这是总的原则柏瑟,全面实施结构性改革慈挫级,实施一五一三的战略肛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒙酷搏,这是一个保守的数据家巾猾,因为传褀搞不好就过100万尝惰,前几年说传褀100万藤,别人说吴总傲芟摇,你是不是在吹牛梗熟铜,现在领导嫌我100万都少了把聊糕,拼命把产能都整合过来了赶觅,成为先进的汽车集团镁,做强做实研发整车零部件楷怠武、商贸服务和金融服务五大板块奇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绒踞碳,实现自主品牌事业的跨越式发展女,全面实现一个“三”冯,就是电动化染扦、国际化牧恫、网联化三个方面的重大破耗行。   各位嘉宾昂杆、各位朋友嫩别锚,女士们寄牟恳、先生们醋,在需求持续升级鲤勘匙,资源消耗的情况下掠输氮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓策戳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端长聪、品质优先潞坞、创新驱动的发展路径丸晒奸,坚持正向开发疆统,提供优质产品俄浆,坚持智能制造佩逢,开展管理创新晴蹋拦,保证服务水平鞍岔,注重品牌高端化袄耽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花警睡,共同推动中国汽车迈向新的台阶焙簿肃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球猾百挖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  今年3月钞鲤闻,借百年庆典之际啃冈殴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向犬潦蕾,即“智能互联”怖、“绿色出行”和“自动驾驶”屉写跺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赊艰。随着战略的提出滇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茄不,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上聘。在这其中毯醚欧,“人才”就成为关键问题矩坚。为此怯赫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浓捂贤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冷。   根据沈燕的介绍可以发现熬认绢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涸,涵盖计算机含、工程学猛络病、自动化煽颁环、金融等多个方面靶测劝。她坦言访吹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斑淑昂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈艇十哼。因此骇柑缔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才川。”这其中包括互联时代的在线招聘驹,“例如我们利用自己的招聘平台垃轰、Linkedin捂拢、智联招聘等在线平台凛不科,以及大学招聘雷梨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钡。”除社会招聘外紊,宝马也会通过与院形剩合作裴,提前把学生引入到企业中弘莽,专门为宝马培养人才黔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丘绘需,举行“宝马同济日”这样的活动呜饭眠。“去年我们就以互联驾驶为主题物涕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品庆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习九。”沈燕说道拟。另一个重要渠道涸,就是内部员工的推荐蔑幕脚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号殿蹲卷,让每一位员工都变成职位大使吧沧,在朋友圈进行转发传递部。   “我们对人才的要求赡理肥,在能力方面最重要的是对业务的了解貌。这不仅包括对业务今天的了解晌眉瓷,还有对业务未来的了解烽浓。要知道未来战略方向是什么结,需要什么样的技能喉。 ”沈燕告诉记者让,“此外椭驮,我们对人才的要求是不仅要了解中国久,还要对全球化有所认知擅妙箱。随着技术的发展潍聊坡,我们对人才的需求呈现‘复合护狗嫩,跨界’的特点颁筐秀。但是评擂套,这类综合性人才很难直接从市场上获得憋,需要我们进行入职后的培训计甭挤。 ”据了解汹,宝马(中国)每年都会根据员工表现赁星,提供给员工出国培训以及交流的机会糙溃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堵举黑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换才炊弛,以拓展视野泛玻叛,提升能力皆判讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歇臣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虹蓝徘,吸引并拥有了一批充满抱负搂、专业的本土化人才孔。而面对未来题瘫嚷,本土化人才也将承担重要职责得枪景,“这包括为‘在中国丘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中朔芦。”沈燕表示婚萝莆。2012年脖涸昏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哎人放,并在上海组建人工智能团队酸澳,承担电动化和智能化的相关工作撑毛电。另外仆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨护。 这个团队将研究和紧贴中国市呈邢浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蛾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巍瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹垃灰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氓抒,用“数字鞭倒敖、概率讣编、未来”为题尸呕培,论述特斯拉电池的高密度鲁凄屎、续航里程及电池的安全性爽撼蜕。对比国内徒逛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车匆,并预言电动汽车和智能手机一样哆,电驱动和自动驾驶注定了是未来吨毖蝗,不可逆的未来峦。 以下为原文尚村火:   关于密度和里程数逢赦。 特斯拉Model S上市已经四年多了吝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陶晤,至今为止一个都没有兑现疮兔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)橡辈,里程最长的量产纯电动车钳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结残,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帮煌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毋,忽悠消费者寇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巍,里程普遍降低10%以上)来体现里程徘策联,在有些国家辅助使用NEDC的标准脖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烁。   关于安全性和自燃率羌克。 自从2014年初安装了底护板课河桃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)韩,远远低于燃油车矫割褪,各种撞的惨目忍睹事故繁编陋,也都没有发生自燃舍。相反霖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斯降,却成了全世界自燃率最高的机动车唯侣乒,更远远超过了燃油大巴的自燃率竿鞋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刺唯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搭,车门闭合的时候已经有点变形了)丸盼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业幸巍潮,几乎可以说勺:特斯拉重新发明了电动车猴烦噶。    国内真正用心做电动车的企业忍撼入,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浪竿忱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阿、变速箱奇、油箱等髓,改造成电动车的事情)玩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贩广,才会全力以赴来押注电动车眉。当然厢冠寡,也可能是很多品牌都在蓄势待发涵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招岁。    电动车不是什么弯道超车熔衬鲍,而是换道竞争袄沃汤。    今天的电动车经,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态萝评烯。待机时间是诺基亚的几十分之一蹲,软件也没有几个妒鞘,通话质量也不好年锑,汉字输入也麻烦的要死尘撼。和智能手机一样定襄滤,电驱动和自动驾驶注定了是未来壕瞎,不可逆的未来苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗假拌:李芳" "   2016年8月30日功,在北京新浪总部抨芯,北汽新能源充电部门副总监陈保江垂牟、北京华商三优总工程师丁晓伟枢、电庄总裁兼CEO先越撇芹频、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茫罚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动讥谰。    作为新能源汽车销售终端环节秀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俩蹬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵嗤枋蕖,更是充满了诸多困境队,不为外界所熟知骗赡酸。    那么潭,作为中国最大新能源汽车市辰А,北京的充电桩发展目前处于何种状况篮块闺,北京模式发展的瓶颈是什么个浩毁扦?有何值得借鉴的地方情伟芳?又该如何去避免失误和纠正揭赐?政府春等疮、车企挠邪兄、消费者在这一产业链终端中还,分别又该担任何种角色疚赣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山裸秤:魏总爸免敲,刚才你从用户的角度毋,同时您也是媒体人的角度估戳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样美裴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蒜巧,您发现了这些问题之后盖椭败,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率熟?    魏士钦冀:其实我们一直在琢磨这件事忱迫瓷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说煞,这两点是能够解决掉的贺汰。首先第一个努,支付侯菲。就像刚才先总说的等,有个银联一样的东西膳侮,接下来有个第三方浅仟,或者接下来大家都使用微信支付弄精,不管是充电桩也好铃,app也好疏剑双,还是当时的扫码也好卵栋欣,还是微信也好铅喊,支付宝也好嚎块慰,能通过手机支付齐惠划,基本上都能解决掉箩登,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诚寸膳,我们把支付给它想办法统一了吞啃。不一定统一到一个里边去娥赔娄,大概两三个讼毖畔,大家都在用孩雇,这就没问题锑。    第二瑟魄鬼,这就相对更难一些了拘太伍,应该是有一些第三方平台真正站出来青炊,能够收集所有的真正的准确的信息蔚赫械,其实当时我们自己在做app的时候莽暖,就是在做摸点的时候胁疏,我当时就矛盾虽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点社图,后来琢磨来琢磨去脆列辟,通过很多用户的反辣,我定义出要摸一个最准的点弯伞,不要最全的斯慕昏。准是什么概念劝?第一纱,我找得到嵌,第二迪,我到那去一定能用得上兑媒。如果我找到它了糯届,也到那去了曙软甸,但根本没法用藏类,那就没有用了宿。所以如果站在媒体角度棱艰,我希望不见得是谁咆陷办,也许是个媒体视,也许是另外一个平台拱玛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杰,但是它也不一定是最全的娜汝,但是它是这些所有的里面最准的缓犬煎,每一个用户都能找到桩私白剁,而且有百分之百的体验把电充上馆浆挂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的莽愤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兰绦,是咱们国电的站嫡宋赣,是快充滔撬。我们编辑去那边准备充电的时候耗,有六个跑快车的兄弟嫂,霸占着那个点坝巾,就是不让你过去驼,这个充完那个充黄闲灰,还剩一个车的时候橡,就赶紧打电话给另外一个兄弟矫耙滴,赶紧过来充电蹲和。我们不等了驼。但是他们不知道碾,在那个点不到三公里的地方敲,快到积水潭小西天那个地方食簿,还有一个充电站弓,好像是三个充电桩还是两个次,一个车都没有思翠,而且车位都是空的点。他们不知道那里迁耐赋。而且那个点阑,我们当时找的时候用了三个app喜据罢,只有一个app上标出那个点冻,另外两个app是没标那个点壬堵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离台欣,所以准确性其实很重要烤摊降。所以如果能解决这两点蜂,我觉得咱们的空置禄割、闲置的问题一定能解决敢旧,肯定没问题的疯赎鹤。这是我的观点通。    黄山省俏吮:关于公共充电这个领域酷茬,我不知道魏总在充电过程中肯隋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题露渺咐?    魏士钦患蘑:出现过屁盘,很多替。    黄山势扮:这个问题其实很有意思的问题港孝丛,充电桩的标准是国家有统一的标准报腑干,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电慈。    魏士钦柒:是这样无发,最典型的例子就是腾势室闻纤,腾势在很多国电充不了膳,但是在小E充电或者普天是能充上佬下孙。    黄山比悔:我们可以把时间放长一点来看教赶茸,在2004浦、2005电动汽车兴起的时候饥,很多人都不知道电动车是什么善男脸,充电桩是什么拿翘贰。随着这几年的发展遁略桑,物业慢慢都配合了串,所以从成熟度也好嚏、物业配合度也好失,应该是越来越高的前。国家层面出台阔馆锻,新建小区予以配合兄,包括老旧小区的改造托实,都会多方面来共同解决这个问题公疮毁。其实关于今天的这个话题拒,我不知道台下还有什么问题要提问的钦此谋。没有的话玩胺,我们可以做一个最后的总结锯旁。    我接着丁总说的北京模式的问题抹,我们今天说的是关于北京模式菜靛,丁总说了一个北京是纯电的市嘲埂,跟其他地方都不一样需叙蒂,上海是极端的骄沙抱,上海是混动市臣病,北京是纯电市场横惨。我理解还有另外一个模式光思铜,就是北京的充电运营商是最多的炬,发展是最快的惠承,一开始是国家电网滇苛、普天在推吾,后来群雄逐鹿速,特来电替灵醇、星星等等各种运营商都进来了忿虚雷,包括先总这样的都进来了恢锰轮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商郊。    魏士钦氏缎溃:现在已经不止了韶。我们有一个数据岗,说是47个运营商袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错顷懦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镜贩,我讲点个人思考和认识扫马戎。    先谈思考猛晒灰。第一瘸蔫饺,供给侧结构性改革内涵非常丰富凌彤禄,大家可能更多关注产品的结构性改革扑,其实我认为镭丹塘,源头是制度的供给和政策的供给钦缅,再是要素的供给蘑,三是产品的供给侠。    再把这个逻辑关系缕一缕蒋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给踌呕,而制度胳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给篇。所以现行体制下卑吓桂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革救?这是我思考的第一个问题鼎捷惟。    第二个问题椿,是我做企业这么多年的实践和感悟拿活,企业到最后比拼什么访疼蛾?其实就是资源的配置效率侨达蔼。汽车行业也如此铰敬溜。你拥有多少资源固然重要崔户咆,比如研发队伍磷聊薄,既有一两万人的莲虐壬,也有六七千人的钵牵,还有两三千人的磐夯,资源差异很大缮,但实践证明人多不一定成果就多繁绞搔,关键是资源的配置效率价吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袭保,取决于一个企业的决策效率和执行效率挫奖。而企业的决策效率和执行效率林瓜霓,又取决于它的机制和治理结构图。    反过来娇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化答。也就是说检潞课,产权结构会影响到治理结构和机制侍煌陛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响靖顾檄,进而影响企业的资源配置效率苗。    从逻辑关系上讲岁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雹间。    第三个问题孤蕊豁,产权结构是前提忻淮梆,是源头性问题蓉燃,多年实践馅,有以下一些体会省。    关于股权蝎丁。股东应该优质化辟胯,股比应该合理化嚏恒穗。近期也好羚叫练,远期也好剃,你不能把那些对企业治理糯、技术硼筛、管理骚,以及市场拓展没有任何贡献浆刹烦,反过来可能还会添麻烦者解临馅,当股东库海。这样的股东不能要涣掀。    股比结构这块筷溅,不同行业痢,不同企业搓,它的结构模式必须符合市场规则窝输德。若是竞争性行业娠,不管是央企长伎疯,还是地方国有控股企业唉俊,做第一大股东绝对控股池茬,很难实现建立混合所有制的初衷戎哇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”隶,竞争性行业混合所有制要深混欢歌洼,不能简单地浅混们。什么概念喝?国有可以是第一大股东羌,但不宜绝对控股鲁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构判幻寐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化便够、国内竞争国际化这么一个概念嘲。既然是全球化仁侣羔,如果你这个竞争主体邵光同,你的治理结构半驶赡,你的产权结构殿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乡,你如何参与竞争坪哗骇?道理非常浅显明白晤梦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翔蕾熬。    江汽集团公司制定十一五规划前簇怯,我们就有一个想法猛咖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化歇。围绕这个思路变交,于是就有一个叫三步走的战略规划敦。    第一步巴喷攫,把国有企业员工身份置换掉徘,从根本上说骚舰横,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处记坎卡,对职工也有好处敖,是多方共赢的一件事情蔑。我们知道喇断录,国有企业这条船不管怎样坟镀,开得好滇定,开得不好剐海骚,哪怕再破再旧劝,只要不沉下去叔甭,国企员工都会抓住船板颗爬列,不愿意下船榷。    如何把员工这些观念转变过来抨岸?只有让他们从企业人转变为社会人弯。因此去糕,第一步是2006年乡悲,江汽集团公司所有员工进行身份置换派倪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会戮,作为每个子公司的投资主体连,共同组成投资公司深娟。    这样拇桅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肥沟厦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔡。    第二步特华,我退休后隙谭常,引进中国建设投资集团有限公司宛鹅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司穆私变。初步实现产权多元化橡司赤。    第三步板评享,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产苹拨闭,包括安凯客车的控股股权沸,整体运作上市屡。去年1月获得证监会批准尼,上市公司已挂牌埔。    通过这三步走——置换身份钾匿捶,初步股权多元化滔褪,整体上市攀师合,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的誓力挠,对留人起到了较好作用涂烩。在工业化标、信息化尖榷、网络化尤其是移动互联网时代抽郝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疯屑,股东或雇主和雇员之间的搏弈敞喇肩,更多体现在决策权和分红权领域扇人。    为什么IT产业旦斡,特别是互联网企业发展如此迅速删看?正因为它有这样的产权结构电弄伎,这样的体制机制栓乖。做得好的互联网企业毫,股权都比较分散厂旁皆,管理骨干和技术骨干都有一定股份勤扣,可能这是大趋势雇。    互联网行业资源的竞争和协同啡犁,最终体现在人力资本价值上擂,他们要参与公司的决策和分红冕冯。这个问题如果不突破泰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腑。   存量是稳定剂诡悸,增量是兴奋剂    那么匿妮,内部机制如何变革临吻唇?    1990年我接任江淮汽车厂长伶谭馁,当时非常困难瞄,留不住人寐。有些人选择离开雇,人往高处走太屏报,完全可以理解额悲。留下来守摊子的这些人不容易钵,到我2012年3月退休咀诡,这22年时间里栖垫汗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段请。    第一阶段是2000年以前疚蚀。可用两句话概括馁靖媚,第一句叫做存量相对稳定穆匆,增量拉开差距箩昆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状多墩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盾璃,可能就有问题任。因效益提高而增加工资硅屡,贡献大的就多增死,贡献少的就少增阔淀。即便没有贡献囤侍祷,原有的存量工资也不会减少迁,即存量是稳定剂护,增量是兴奋剂聚痞撮。    第二句是有计划按比例增长工资典富。也就是说氖兴,企业效益再好挪,效益翻番工资绝不能翻番还。效益不是很好建钝兑,工资也要涨送剧。为什么庙?因为国家年改革开放30多年量墨徽,经济20多年高速发展避常悼,物价一直在上涨论宪,生活成本在提高抛,降工资就是降生活水平藤。所以我们有计划按比例增长工资貉奔脯,以建立工资蓄水池奖稿抚,以丰补欠蕉心摆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利领懒。    第二阶段是2000年后铃呕贩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式去单。    第一部分是问吹,区域领先的现金收入哪毯。和北上广深不好比庇,但在安徽及其他城市的同行业者中挛,我们的薪资收入是高的沧,员工及其消费能力比其他企业稍高那。但现金不可过度发放欺萄,这是心理学如。人就这样拉魏,口袋里现钞多了后蔡可, 像一线工人抒,包括技师在内春猴千,他腰包丰实了赴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绕。    第二部分是大福利膊。我在任期间不,江汽集团公司解决万余套集资建房怜需,还有大学生公寓课芍蠕、廉租房等;自营的物业管理做得非澈┛肚荩好干瞪躬,很便宜汝屡,还有免费午餐喀公,包括洗衣房等武。有大福利护掠箱,有小福利蜕博咸,五险一金都取上限提溅。    第三部分有限的股权激励委慑蓟。    区域性领先的现金收入撩肚、大福利孔睹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庭,这使江淮汽车员工享受收入不低府始乃、生活成本不高的待遇嘿。也使人才无序流动降到最低叼侨梨。我在任22年朴黄,江淮的人才项,不管是管理人才还是技术人才卿达,几乎没有怎么流失匙蔼。    外人都觉得很奇怪练瞥。当时有个汽车企业派人力资源副部长趟巴痉,在江淮附近找了家酒店惯,一住就是一个月隧凡模,每天晚上打电话找人郡匿骏,但没有人为之所动妈。    究其原因称嘲,当然也不仅仅是待遇和福利阮廉疮,重要的是文化留人爬柯,怎么能留住人心菲贯,这是其一拼丛。    其二加梯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设失壬蓬,使员工的成长速度可能更快亭介安。    其三建透, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径架。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径热,但我们有三条路径漆申。    一是管理人员成长路径亢赡:管理员黄么、助理管理师菠、管理师颗郡屏、二级副经理藉、二级经理寂鸥、一级经理茄节。    二是技术人员成长路径操快勃:技术员坦夸、助理技术师评、技术师;设计师忱翔、主任设计师蹄、设计总监精逻、技术中心副主任攻社、主任等闭蛊胚。    三是技术工人路径蚂伍干:高级技工建变、助理技师涛、技师沦、高级技师缸丰顷。高级技师的薪酬段哇,甚至比二级副经理拿得还多琴。    这三条员工成长路径皖密滥,每个岗位都有岗位说明书被咸。你要申报这个岗位乓揪,必须经历什么培训剧爽,需要什么绩效伙窍,才有资格申报潜。上什么岗位有明确的薪资标准睬煎,“升官同时发财”井勿,用人用工尽可能做到公开公正透明康贫。员工们也看得很清楚芳,只要好好干瞪,就能够成长锈。    总之但,在中央政府大政方针指引下棉触本,切实蓬塑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法阂敬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革垦。    尤其是产权结构改革排,不要消极等待主管部门来安排逃,等是等不到的虾恫冯。也不要对现有体制锤、机制太多无意义的抱怨舌,只要动机纯正配哥,对国家对企业对员工有利并单,就值得一试髓色祟,这是我在江淮汽车多年的指导思想憾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋相,但一定是基于稳定性枫、权变性惶犁百、柔韧性基础上的变革碴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疮。同时切记不管做什么事情骨苫宪,一定要取得合法合规的文件依据底。    在沟通管理和内部运作方面侧俏,如何适应政策环境裂戒届,是对企业负责人的管理智慧的考验帛擦奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烈垛授、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办牧。   当下婪稿,在互联网经济蓬勃发展缚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拨、汉腾亢井梆、乐视晨、蔚来潘、Nevs不、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈啥。但这些新思维虎、新模式遇到来自行业锈刺藕、公众和政府有关部门的不理解和质疑吭里。为此寰球汽车邀请行业专家硅疆、新势力企业领导峦塑、主流媒体高层缮邢黑,就大家共同关心的行业趋势色兄瑟、创新模式儒席蕾、市场预判等话题展开热烈讨论溜。   程远仙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缚浦滑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杜炉捆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悉钉袄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赤,也是一个全新的问题沁哭,所以我觉得应该是个很有意思的事别兜。今天让我首先来作一个发言环忱涡,我觉得是抛砖引玉点段,我想把石头抛出来递,引出大家精彩的观点吗府浅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捣熔顿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袜,他们该不该进入汽车行业墒钳巢。大家知道晒挪,这几个企业全是新人坷反,以前都没有做过拘猾,在社会上是有一个反响盼仆,有一种争议艰,说现在已经非常挤了蛊茄俗,我们已经达到了2500万辆的规模坍蹋,100万辆的企业已经有六七个了荆垛陷,还缺你们口貉?你们现在还有机会糖?我想说这是一个很重大的问题苗,我想这个问题为什么说是战略问题常,中国汽车业一开始就有这个问题拾娶。   我的印象中斤,我觉得中国汽车业有很多政策卉罐傻,也有很多重大的事情惯,但是我现在回忆起来蹲绅卑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大垮抛独,一个就是开放引进蜜,也就是合资骋接洪,也就是所谓的市场换技术充。另一个令,我们做了一件很大的事情昏告察,叫反对散乱差苛林。这么几十年来腑,在我们的汽车管理部门顺,我们就不说谁了即啤配,大家都很熟垃忻洼,都是朋友蚊,现在都七八十岁的人骨。我进入这个行业30多岁妒,已经过去30年了叹伎,这些人现在已经退了仓钨轻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情斧惊煽,一个是合资引进轨,一个是反对散乱差魔橇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谩,即刚才说的市场换技术挨鼻蓟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翅何,认为我们当时的企业太多太乱太小太差行,只许有资质的企业做性从。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔷艘掳,就叫中国汽车工业总公司灿耙。后来狠口,提出了南北划界山垮技,想要一汽在长江以北沙,二汽在长江以南吨叔,形成一个竞争局面锭椿抖。这个想法没有实现寡掠,当然再早我们搞过六大公司炽焊,但是总体来讲柬想,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娟。   我在八九十年代写过一篇报道列,我就说中国汽车为何怕竞争纷割回?其实现在想悉,我们争论来争论去就是一条涎,国有竞争轻袭撅,我们认为企业太多了轮氯剐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理落帅欧。   那时候从国家宏观的角度厂椽倒,陈云同志提出了一个经济学观点埂虎惯,叫做鸟儿在笼子里飞祥,年轻同志可能没有听过埂馁。虽然给你放飞冯阀改,但是你不能乱飞塑,得在笼子里飞雄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坤,所以我们提出“三大三小”藤厢拼,规定的企业能造车仍登工,其他人都不能造车髓傲,认为进来的就是捣乱芭第。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讳差,后来被总编辑改为无心插柳忌。我们一心一意想扶持的企业搞上去儡,但是我们不想扶持的企业又在出现到橇小,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意僳烈,为什么呢但?当然是我们的基础比较差角,一无资金京拈,二无技术豌,三无人才耍,白手起家风添课。这时候我们引进外资陇,有了资金诉、有了技术怖版、有了人才纬,奠定了我们汽车的发展基础鸥楔。但是只走这条路等于缺一条腿禽闲肩,只有引进外资泡,没有自己的发展酷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刚报,反对本土企业虹,所谓自主企业揩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炊淑脑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匡弘,奇瑞峦、吉利吩隶、长城怖冷、比亚迪适雄,没有一家是合法造车的企业覆,方式大家都知道厦,买一个不生产但还有资质的企业侈底,就是所谓户口本好,然后就开始造车恢狼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瞳垂害,该死的企业死不了烁喜炔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鼎帛乃,这是一个很奇怪的现象级呜幌,在其他任何国家都没有这个事情泼伐,只有在我们国家滤扯爽,这变成了一种无形资产丢翔犊。   所以脱讼四,后来工信部成立前夕锨单溅,在发改委发布了一个通报公避,宣布哪些企业要死咎黔考,其实是一个作秀笆。因为这些企业本身已经不存在了肩猴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来厦餐,就不会有这种奇异的怪现象遍纠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判记,我们把汽车产业的市场化圃涩、自由竞争的方式忽略了此,我们把它当做航天航空管理荚电。所谓集中力量办大事龋厘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肯白偏,像航天航空只发射一颗卫星乾,只造几架航天飞机簧乱家,但是汽车绝对不能这样谓,如果我们中国只有一个汽车企业城漠恳,我们今天无法想象能够达到2500万辆扒,我们可能还在200万辆以下徘徊和敬。   我们想想我们当时的规模汤,讲起话来尝,我们一点底气都没有狼弛桔,全中国所有汽车企业的力量睦竭停,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量歧,所以我们那时候是没有底气的壤禽。那时候蔡总经常讲贯酗抛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂闲,我们国内的某家工厂剑,搞了多少年汕?投资130亿干了那么多年没有干上去寸充,现在回头干干芦,别的合资企业在武汉干140万辆车静触,听都没听说过他就干成了锑。   当时我们确实是一穷二白盘,那种情况下我们引进外资逗骑陪,但是不让国内自己的汽车做焦抨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿动,变成了外资企业挠蒲橡、跨国公司一股独大扭囊锯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抵阑刷。   中国其实为什么发展到现在这个状况肮闷尾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泉峦瓦,在座的年轻人没有听说过芯撂叫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猫裸帘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窖睡。为什么有审批制硷?审批制就是为了反对散乱差剧晦,所以你不能随便上企业蹦。   我们把进入产业的大门关得很懈┌搿,一方面对产业造成了很大损失惶槐攫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会厦扣。大家知道缄,那时候汽车卖多少钱崎轨累?桑塔纳要卖了20几万腐汾,当时说两万块钱藤龚,八字还没有一撇疗涵玖,订购两万多辆朵,在桑塔纳卖20万的时候韶枯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烷。那时候的技术标准协、排放标准都很低膜,我们会很快发展起来携额,但是我们失掉了这个机会柿凶谷。这是产业上的一大失误光虑,就是反对散乱差竣墟,阻碍了中国自主品牌的发展嗅钾。   我觉得中国汽车进入2002年埔饺,入世以后就发生了很大的变化沫,这个变化就是放宽了如,应该感谢国家经贸委前司长街,后来发改委的副主任欧新黔煤,他在这件事上力排阻力勾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烫,有二三十个企业进来吴晒敖。在这时候郎鼎,包括奇瑞咖、吉利毛挡竞、长城既修田,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面福,所以这是我们企业发展一个好的契机瓤猛,这个契机来自于好的竞争关帅。   现在大家没有再说反对散乱差燃估恃,但是这个毒瘤并没有肃清扛乓,现在要有一个新的品牌出来琅齿,我们第一个想法就是它该不该出来亲弥,又来添乱伙档。所以在这种情况下绞,汉腾出来以后逃勒坝,我当时也没有太明确的认识班贤,在网上一片谴责声的时候挺脯卤,我就意识到了这个问题牟厘斥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苟,大的打败小的狠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼驮殴葛,快鱼吃慢鱼烘。汉腾给我一个启发酬亭路,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在戚妊,今后还会存在陛事看。   现在一汽惶、二汽非常困难吗,包袱非常沉重始丛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才溺辛,但是最近连一辆好的车都出不来线罕。现在真正有活力的企业是谁呢拇寥?是长城膜隆桔、比亚迪喷、奇瑞莫誊、吉利督刻悄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酮,让大家不要惧怕竞争失讽备,竞争只有好处蒋处。我们老是说过度竞争掀户,实际上没有过度竞争廷汤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的硼宪,经济规律本身有一个调节作用画残唐,一旦过度竞争它会自动退出奶。   我们的出租车管理很失败弯吓捐,就是我们怕过度竞争埠,我们把北京市的出租车限制在7万辆泪,因此打车难汀、打车贵枢,群众怨声载道封卫崩。凡是放开竞争搏东焚,像家电产业大家都知道匪舷,为什么发展得比较良性呢乓?就是因为放开竞争显垄能,是不是先来后到呢刺?我们现在想想80年代沫丹,61家电视机厂旱榔,现在上哪去找俗摧愁?大家熟悉的品牌辜,北京牌姆、昆仑牌惺瞬斗,我前天在飞机上看到长虹旧,长虹居然还在耿宽,出乎我的意料视铅缎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存炭式蛾,现在新出的电视机厂秒,TCL过去有吗特背马?就是长江后浪推前浪畅弓蹬,我们永远不应该对后进者说不氖币朴,我们一定要这个变成一个共识粒顾邓,任何时候都可以有人进来迹碍桑。就像他们说的勒撮,任何一个行业都会机会诺。今天在座的各位都是新进来的婚侍,我觉得你们的机会大大的有懂紊。   我的砖头就先抛这些搜到洽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宦粹:沈达炜 版权作品仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权韩撂,严禁转载峦,违者将被追究法律责任扳。 获取授权" "  徐和谊说吴,当我急的时候道沁据,老唐一乐痴,哥儿俩(的配合)还行泰。双方都是坦诚的心态倾怒,就没什么谈不成的事情途桅。    唐仕凯则认为冷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冀栏闷,基于双方的相互尊重饺隋。合作中焙,尽管文化不同墒吝鸥、目标不同奋繁,都能坦诚地交流萍,达成一致钉晤汾,满足消费者需求颈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斡妙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚患,在全新一代奔驰E级轿车上市之前愧滔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蚊比、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喉塘白,接受了中国经济网等几家媒体的采访巷杭奖。在奔驰E级轿车之外钦侨缝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时臂脖,徐和谊说悄客,关键在于双方的真诚与坦诚祟媚,这与我们的性格有关暗量。我的性格是直率狙齐,而唐仕凯先生则是含蓄惧、温和法忱倪,哥儿俩(的配合)还行浅焙。双方都是坦诚的心态都静,就没什么谈不成的事情绿。    徐和谊谈到赏颅季,合作中翔巷,彼此考虑对方的文化溅梅该、体制鳖舷,对对方的决策机构都很了解拼卵,也想知道对方的想法骏驹,并多从他那套(系统)思考肆迸朔:靠不靠谱秦,可不可能秒铰线。不能瞎白话丢粉,不能伤和气锰耍昂,所以就越合作越顺利钩蝎略。    徐和谊认为齐丰摄,随着后续工厂和产品的导入宦炉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悍希。    他还打趣说兴剑,唐仕凯先生文雅跋罕,当我急的时候勃茂,老唐一乐夺湾,我们的搭配非掣铀肜溃合适寝拴价。    唐仕凯则认为史且贺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作软,基于双方的相互尊重细凯缺。他说晶砰,我们与北汽之间有更多的共识璃。过去几年的合作遁赴壕,大家互相信任硕、持久点、坚实贾团。我们有德国人的执着跑、坚持表椒浅,在双方合作中随辜,尽管文化不同火歪遣、目标不同抛仑夏,都能坦诚地交流孟撵,达成一致举煌廷,满足消费者需求湿仟,也能让优秀人才有合适的岗位腹。可以说困钩放,北汽与戴姆勒建立了最好的讳俄铰、双方互信的关系临弓。    另外金故儡,唐仕凯指出仍跑垄,中国业务的发展闯蜡,离不开经销商伙伴的精诚合作扭缝赴,他们积极履行对消费者的承诺辫梢边、关爱东,也与我们建立起非常良好的厂商关系骚湍堵。    他强调环闯雄,我们与北汽的合作蕊,增进了双方的关系孩娘凤。 全新长轴距E级车上市现诚野伞,领导合影(右二为徐和谊权,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盟函,目前姑垫范,我们的合作是最好的深嫂。认真总结以往的经验搁茅、教训鲜,特别是过去的错误录默撇,接受媒体的帮助桐旦希、批评卿菏飞,因为大家对我们有更好的期许弊。目前外鲜,我们仍没有达到自己的目标驾,在中国市场还是第三名靠。但是抬囤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敞。因此祈,我们还需要精诚合作煌镭,力争打造一流的企业;精益求精空咖,建立一支一流的团队壁双。毕竟普,我们的公司和事业都很年轻酮狡侥,在发展当中最重要的还是关乎人毫骏。因此桨荷拖,我们不能只顾眼前借,应当放眼未来凸控局,希望取得更好的位置氨驴邪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊糠竣:    各位领导即妈伞、各位汽车界同仁溶巫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛劝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夺瞄刮。今年论坛的主题聚焦安全岭怖策,我觉得非常有必要恢隘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹭,已引起全行业和全社会的关注臂。    今年以来杠,在国家和地方补贴政策的助推下垮诲呈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情强,1-6月翱,新能源汽车实现销量17万辆涤贪措,同比增长126.9%驳。其中纯电动实现销量12.6万辆寂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锑混,预计到8月底需授娄,全年6万个新能源指标就将用尽嚼堤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆牵媒,同比增长170%烦吴勉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勾懈怖。    但随着新能源汽车销量猛增唇坟邦,其安全问题也逐步凸显靡爽。仅今年上半年迟,与新能源车相关起火事件就有11起狙帕,事故原因涉及到电池艇掂、材料但、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面峭。不但给事故车主造成了严重的生命释舍激、财产损失浦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹄牧,极其不利于新能源汽车的推广替米嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牧废,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谎柬挺,新技术新模式尤其如此豁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抒鞋、火车一度跑不过马车搪竞、人工智能行业也几起几落挽鳖蹿,每次都面临着必须攻坚的难题忱柏潘,并随着问题的解决才获得新的认可梯甭塘。新能源汽车行业也是一样搁堡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菱蔽希,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进垦,在蓄积了一定的市场规模之后涟合玲,开始到达一个新的平台期太境纷,开始面临这样那样的问题礁。而我们认为胆冯颇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惶筹琴。    首先簇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足撼毕。    今天我们面临的新能源安全问题固,一部分是技术问题记门恒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哀。但更多的是行业规范问题魂,由于新能源汽车市场发展太快吮里设,行业法规建设相对滞后筹,安全法规不够健全鸿磊蹈,相关标准缺失驹叮,再加上消费者安全意识不足虽涡韧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屎,共同导致了一些安全问题的出现泞。作为一个新兴行业借然,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规累定视、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闷,这是新能源事故频发的原因勤捅,也是新能源发展到当前阶段裁肠馈,我们必须着手解决的问题坎。    其次玩喝,安全问题是消费者关注的基础痛点苯,必须全力以赴加以解决厂佩涛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示雄微仕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准圭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纠毕铆。我们经常说寥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闯波,但是没有了安全这一基刺宄ぢ凇,里程的远近本身也就没有了意义磷勺。新能源推广几年来揽女,市场上对安全的质疑之声始终不断信,说明广大消费者除了里程焦虑忱拔,还普遍存在着安全焦虑菇涝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑笨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择房刮谐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扰宪掸。着一把火就可能会毁了一个行业暗效殴,在网络时代这种心理传导完全可能发生搓无两。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辩,必须将安全问题作为头等大事来抓腹侥,否则就会被消费者所抛弃热别。    最后幻逛探,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剩亲,也是发展的动力源攘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贾拷烁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品漆恕患,才能得以持久生存踌场耙。千百年来肩,人们围绕着使产品更加安全可靠校,不断做出创新恒啡的。及至今日叛常航,我们投入无人驾驶汽车罗上湾、智能网联汽车的研究糙,很大一部分原因龋雾齐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篡倍酗。新能源汽车作为面向未来的产品裸持,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脓编,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力潜并丧。    由此可见迹淋脸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈练祷美,粗看起来林林总总茅,不一而足;但是究其本质雷崩究,核心还在安全缄安疟。破除了安全问题蔡竟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芳导,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题熔猾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高餐,而围绕安全问题不断攻坚克难胁触仇,新能源产品和发展模式将不断创新蓬磁,不断创造社会价值棱垒缓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者信痴隋,我们从一开始廓绩几,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氖,从战略高度提升安全性空搞忙,居安思危抵,未雨绸缪蝎兑,从研发硷腻、生产到售后服务署,都布下层层防线仓毕,确保产品万无一失版勉。    一是在产品开发上加强安全功能设计懈弥,从源头上提升安全性漠旁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耗伶骗。从产品的开发设计阶段剂确,我们就从整车控制囤攀、动力电池素蹬诚、高压安全等方面以高标准进行设计浩茧抹。在整车安全方面曹幢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统南罢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裁舜偿。在动力系统方面狮栏,我们从材料钮邯钦、电芯桶蠢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术垢,降低电池短路和起火的风险让珊软。在高压系统安全方面拣莱,我们从防水牢泄、防火蜗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计簧嗓,高标准强化安全功能霞苗褂。除此之外却,我们还充分利用智能网联技术酵尸虹,对新能源车运行进行实时后台数据监控墨都抵,建立事故应急响应保证机制通诗钞,为新能源安全使用保驾护航眠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蜕,以高质量产品确保安全赐。在新能源汽车快速发展的同时摄浆,北汽集团不忘发展新能源的初心闭齿,严把质量安全关冕姜非。北汽新能源生产的每一款产品刊观,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粱擅,还要对电池凤、电控系统进行严苛的测试与验证技戌。目前菱磊兑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系馅唉,其中电芯安全可靠性测试标准42项勘,电池系统安全可靠性测试标准50项此囱,BMS策略安全可靠性测试标准33项隶孙,这些测试包括长时火烧测试沮碍荚、电池剖切测试兢馅、极限跌落测试和电池浸水测试等喇眠挎。同时酸你,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巳赶。上半年淮随,北汽新能源接到订单2.6万单祁乃,但在资源不足的情况下贩,我们严抓质量关萝,绝不为销量而粗制滥造贰赋敞,最终完成15052辆的销售任务俱幢巴,订单满足率仅58%呐,但却实现了上0事故率的优良成绩绞兴奸。    三是加强售后服务与培训冕,让新能源车用户买得放心胃粗俄,用得安心庐替。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统采牛吞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系物教管,包含车辆保养矛林、车辆维修疆漆、紧急救援说、充电设备辽、增值服务校、客户关怀等多项内容士郸叮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搜揩沤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叼拍际、维修田查,并对服务完成情况进行跟踪监控洗旗记,形成服务闭环嫁,确碧匦票停客户满意烧。同时投拔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纷,对车主进行说明和操作演示唤骄,并规范安全培训流程赂,提升新能源车主的安全意识蹿氛。在此基础上卜,我们还创新营销服务模式鸽萄肃,今年8月12日储晌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金救弊,不仅具有推广新能源车的效果携困改,同时可以让车主及时更换激奉、检修旧车上的老化电池搅犀,通过我们的新模式给市场提供更多安全莲陀、环保唱、高质量的车型瓦尚锑,给消费者更安心的消费体验獭。    各位领导挂、各位同仁橇脆:新能源汽车作为一个新兴产业超,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段旁捕,出现一些安全问题纺奉,这在快速推进过程中也是难免的扩,是我们必然要面对的问题胸底删。因此新能源安全问题迟盎识,绝非某一家企业能够单独解决诽辑,它需要我们整个行业的协同并进尼拿亢。    有鉴于此汾嫉蹋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力混,不能因噎废食吵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扳,牢记我们新能源事业的战略使命尚湍型,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念京馅,以持之以恒的韧性徊,推动政府缓轨、科研机构供、行业协会兄访朴、企业乃至全社会开放合作辱逞,不断建立安全标准需、不断规范行业行为复弥、不断推动技术进步乔、不断优化消费者使用习惯乾,不断实现新能源汽车行业成长成熟阑茂、发展壮大红伶,实现整个行业的可持续发展患。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长图,各位领导财、各位专家溉,业界的朋友们怪:    大家好!今天努,众多长期关心脱糖饺、支持中国电动汽车产业发展的领导愧宝、专家和朋友们齐聚郑州擎巷,共商大计祷。作为本次论坛的协办方陶麻迹,请允许我代表宇通公司规劣,向到会的领导男爆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凑很,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识读拜。    近年来坤刃挞,国家出台多项重大政策几兼边,从顶层设计酶文、推广应用械团忙、税费减免枪楼、购置补贴伎、生产准入妈惧截、基础设施等多个方面节睛,保障新能源汽车产业健康快速发展酮蹈。客车作为电动汽车发展战略的切入点滩窗,是电动汽车普及推广的重点领域棘躲滤。至2015年底废,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啼世,占同期所有客车推广量的13%拓,为城市节能减排荣婚篮、绿色交通出行做出了重要贡献匈潮拼。    财政部惨剩辨、工信部甲、科技部酥、交通部裁矛涡、发改委等部委龟舰,通过科技计划乱氯、产业技术创新工程等重点项目进行支持毁片,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肉锭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屑悔:节油率裴境、续驶里程等性能不断提升雷,动力电池能量密度楼市、驱动电机效率等关键技术迅速进步楼钳贝。    具体来说细眷蔚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搪腥蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成劫峦、节能与控制技术方面已实现了自主研发耍痛嗜,大部分电动客车均采用国内自主控制器贯,整车性价比高竭迸寿,满足市场需求零,节能效果得到消费者认可伦矾。    二是动力电池性价比显著提升绦。动力电池忌蔽托、关键材料国产化进程加速飞,安全性和工艺技术持续改进皇烤。与2010年相比诺,动力电池能量密度提高将近一倍沮淘,成本大幅度降低须。    三是驱动电机技术水平进步明显扔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芳吉,在功率密度酸力加、系统集成度和材料利用率方面显著提升莫茨。    同时瞪毫任,我们也应认识到赫熟,国内电动客车研发试验能力有待提升颗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炯胚缸:整车可靠性晶顷剃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力马、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整穿附魔,寿命讥揉械、低温环境适应性申颊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后济诡堂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向那。    马凯副总理强调慷伯码:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帮履。电动汽车由于安装了电池骇、电机渭、高压线束等高压部件狼绥,给整车安全性带来了新的问题限丹,而电动客车安装电池容量大钠降揭、整车承载人数多瞧,给整车安全设计提出了更高的要求芜徐。    因此省,电动客车必须从防水嘎咆群、防火窝、防触电市控、乘客逃生断绅擦、事故处理等方面综合考虑敛,从研发制造尽、运输存储铺铺、维修保养傅、报废回收等全生命周期各个阶段着手渡侈浆,在电池安全私闻烽、控制安全袄、高压安全皆枯、电磁兼容等方面进行技术攻关酪滤,全面提升安全技术水平恍拔寞。并对车辆晶诗、零部件运行实时监控荤幕叙,起到预警作用把缔,保障大规模安全运营墒丁盛。    宇通自1999年开始研发电动客车叔,持续加大研发投入簇惋禽,得到了国家部委息、河南省政府和各位朋友的大力支持徊册。未来稼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入班戳笔,围绕电动客车轻量化敦僚境、智能化侍怀、网联化以及智能制造等发展方向始,立足自主创新屡,掌握关键技术虫眉肋,提升安全水平熄刑俱,促进电动汽车产业健康快速发展囤佩。    但同时蛋,为了推动我国汽车产业的转型升级誓,实现2020年500万辆的目标坦糠,我们依然任重道远挨葛。行业的健康发展茎恐瓣,离不开国家政策和社会各界的支持疏,我们建议屡朽彭:    继续支持产品品质提升和新技术研发淑。在纯电动鼎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泼,研究开展创新工程二期项目等掀奸壕,助力国家下一阶段产业化目标的实现徘报舞。针对燃料电池客车玛蔷沛,我国和国外先进水平相比还有较大差距饲丸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度覆窟,尽快解决关键技术问题徊评鹅,推动产业化发展鹊莎。    电动汽车正处在新产品推出的初期讹记沛,技术飞速发展签辩,面临很多未知领域的挑战堆适,这些不确定也带来巨大的创新机会你,是企业胶硅、行业和国家的历史机遇懈峭,也是赋予我们的使命和责任型褐,    我们将坚持创新沟,努力实现产业转型升级和健康持续发展稼。    最后仆椽娠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑郡忱:李芳" "陈清泰辟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办爬扩姑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”速桶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”急衰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磐,回应社会的关切涝,引领行业的健康发展藤酗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戎娠棋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胆春骡,广泛交流示凸、献计献策盎坍固。    首先是创新引领问题操。    去年奢,国家多种政策的叠加效应充分体现瞪褐天,电动汽车呈现了爆发式的增长纫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%潭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善派糙,并得到大多数试点城市的积极响应溅凳卡。更加可喜的是如,电动技术逐渐被消费者所接受描,潜在消费人群在增长难仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吝,总体上截取歌,这还是一个政策驱动的市郴铩,它的不可持续性已经开始显现募。从今年起拍哪,国家补贴政策开始退坡棵物。种种情况表明伺铅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期漠坡,相应地什灰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期截冻头。购车补贴的退坡态何,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拍勤。也就是在购车瓦辆坝、补贴逐步递减的同时斑圃喂,政府应在研发环节加大支持力度匡斯股,集中资源支持在动力电池肠够惕、核心零部件悄贺投、电控技术冻别蔷、轻量化趴、智能化等方面突破技术瓶颈碧佛渡。    另外疟释,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垂藉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贤。相应地睡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度信,大手笔投资于电动汽车步。    这一切表明青姐末,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鹅倍。    由此看来施比蠕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窖梅湘。    第一骸危,政府补贴政策进入退坡通道把,电动汽车性价比提高的进程你,能不能跟上政策退坡的进程建寐斥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路握,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键擅犁。    第二冒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力螺朽补,中国肯定是他们的一个主要市场目标斯。能否改写我国燃油车发展的历史市捶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帕然帘,并建立起较强的国际竞争力扔辽,这是政府和企业必须认真考虑的问题史。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屑蚀扛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洗城。    因此氮樊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挺刻,那是在强政策激励下的增长守髓,是不可持续的筋酿。有些企业一门心思地追逐增长赏查撂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张踩稻八,却放松或忽略了创新和研发赔抚府。    应该承认辜熄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比采港巳,性价比还是偏低的氖凭渺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破砂颈变,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桑紊秦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景磁,理性地配置研发和产能扩建的投入簇。    当前侣湾,我国电动汽车正在向成长期转型潞抨,这是一个重要的机会窗口闲。从全球看耍味,电动汽车的技术路线还有选择的余地旅思鹿,核心技术尚待进一步突破革舞汤,关键零部件的壁垒尚未形成靶慈逻,信息系统还在发展川巧列,品牌效应还未发力彼,商业模式正呈现多样化烩脾偶。可以说屠港,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略孪儒签,有较好的积累惨凑。我们又有全球最大的汽车市场支撑氛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权就、培育自主品牌提供了难得的历史机遇通,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汞甲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颠橇涎,潜心打造核心竞争力骋喷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美忻猩,另一方面可以与国际巨头同台竞争髓。    电动汽车和燃油车一样杆,竞争力的核心是聚集优秀人才撵谱妈,拥有强大的研发能力翠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涸德。对于汽车产业来说患,生产能力的扩张是相对容易的囊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瀑降。但是筹乔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了铣短胖,因为那充其量只是一个泥足巨人即。    补贴政策的退坡丘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娜双蓉,补贴导向将让位于市场导向帛窍千,让位于创新导向瘫黎。优胜劣汰作用将被强化魄惭负,在大浪淘沙中可究峡,真正能站住脚的丝,将是那些具有创新能力宦忙、掌握核心技术耽熊令、具有品牌效应的企业潦。    关于安全保障的问题为岭评。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奉扑,特别强调要重视电动汽车的安全问题告笆卉。这也是全社会非常关注的一个问题芹劣广,是这次会议讨论的一个重点饭枚韧。    为开好本次论坛创港,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挖几,并将在本次会议上发布调研的成果飞戌。    汽车的100多年发展史说明杜,随着人们生活水平的提高泞,出行机动化是一种必然的选择金筐。但是惟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舱,电动汽车处于起步阶段谎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寸,还存在由于能源结构改变而带来的场鼓本,诸如高压电路脆忻赶、动力电池等新的安全问题妙父且。    因此缄,在电动汽车市场快速增长的时候辑慷,安全应该引起特别的注意届玫评,无论是整车企业呜庆苍,还是零部件企业凌沁酸,对于可能出现的安全问题朴淋冻,都要诸项排查哄腥宛、及时发现较匠妊、找出对策艰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惜牡陇。即便是这样芭阂火,进入市场后的汽车仍可能出现问题行认额,这就需要继续跟踪潭荣畔,不断发现新问题岭燎宪,不断解决问题寝,必要时要召回已经进入市场的车辆价孔。    应当承认磷躺,电动汽车技术的成熟度还不足驴,市场考验还不充分顺,消费者的信任度还很脆弱头,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舵诫。从这个意义上说局,我们必须把安全放在首位路。因为安全是一个否定性指标迷到,世界上没有绝对的安全肝,但追求安全是企业的天职吠麓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上岸竿澎,要以更多的投入位,在设计岔慕衬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泼。我们绝不容忍安全隐患谭摧,但也要宽容失败藏哄,因为这里存在着不确定性诽厦誊。    安全也是规范出来的阜侨,要高度重视标准恭、法规和监管的作用裁,设计安全的标准和法规含姐,有些是科学的研究和论证定下来的颠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亮。企业必须严格按标准和法规生产透淀、管理和运营奶叮蚂,监管部门则应该严格执法版媒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本少,绝不能容忍劣币驱逐良币茎兜勘。    今天秤嘉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伦立窗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具遂澜点,它还缺乏充分的应用考验慧答蝗,需要未雨绸缪浇跑面,防患于未然湘末湃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘菊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嘎,各位同行幌累,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稗,每个桌上都放了一本丁艇,大家可以直接看菜石。前面上半场我估计是大家最关注的唉市普,有一些政府动向蛾茂邓,他们做的干货客缺芒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了手柑,我只讲讲技术僻俏颂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”簇,有三个方面誓姥骄,有些技术方面的内容是有相关性的逗,政策本来是张永伟讲的歪,我在PPT里基本删掉了停论,大概带一点还。    首先讲一下电动汽车安全的技术囊。电动汽车安全技术我们分三块亨匈火,动力电池的安全光、电动汽车整车安全叔、充电基础设施的安全庭萝。首先是动力电池的安全性挽俯竞,是最基础靶羌、最核心的练,包含了电安全睦、热安全篡蛊公、结构安全等等廉苇。    我要先从科学的角度说一下充篙好。如图(ppt)居,这是电动汽车动力电池的基本特性脐,中间可以看出我们锂电池安全的范围化,一个是电压惭、一个是温度铆分拜,对电池安全来讲腥垃葡,这么一个很小的窗口里才能安全工作嫂,如果温度高了会发生一系列的反应欧,就不正常了鹊欢。我们具体来定义一下这些温度吞,这是做一个严格科学的实验妨,锂离子电池的热失控筒、温度变化岭鸥、温度和电压变化的过程几尉。有三个温度超山双,T1叫热失控自生热起始温度内辅帮,这个温度一般在90度牛,接近100度颓邦。第二个钎捎砂,热失控的触发温度胖妒,就是说热失控要开始了灿汝摹。第三个商,热失控的最高温度结,代表了释放能量苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)墙酞竞,给出了一系列的各种类型的动力电池任密,比方说三元的NCA福委、NCM厢滦兑、锰酸锂的嫁跨,钴酸锂铅检脖、磷酸铁锂蚊融佛,还有钛酸锂的脚腊,从中间就看出杉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的农。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域灌晶,总体来看兢懊反,热失控最高温度比较低一点胶,这是钛酸锂的乏。    太过于学术化一点眷醋恒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程朗垮短。热失控鹃惠,我们先从热的角度申殿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弧强,我们的SEI膜就会分解磷、负极电解液也会反应轮梗缕,隔膜机制熔化傻掳缄,再到正极分解渤磕沟、电解质分解簿悍,最后就涂层崩溃托,大规模的内短路电解液燃烧会,就形成了热失控忍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度熟许。    另外一个问题使售伦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展倦陕,像放鞭炮一样盖敦路,一个单体发生热失控能量还是有限的瞪,如果在整个模组系统中间扩展庐裁碱,这个能量就非常大了前菏。我们说其实不在能量的大型滩础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剿期,但是并不是一个危险的东西马拍,关键是没有瞬时释放趴联,这是一个瞬时释放的问题牛呻。    诱因恒,刚才说的是过热引起的伟恋,还有电的和机械的娟揪,电触发肪炊,主要是过充杰森颁、过放等等徐桐览,尤其是过充矗斧迷,过充引起的热失控是尾叭樱害比较大的贬,这是它过充的一个过程和机理猜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火阀陈。还有机械滥用博察,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火李泥,这是在网上搜到的底盘的切割实验翰唯,专门看它怎么样污,机械诱因就会最终引起短路黎。    第二部分描慷奴,整车的酿,现在我们找电池厂开安全会戚,电池厂就说很多问题是整车引起的幕能湃,不是电池的事模你酪。的确扭垄论,很多问题不是电池本身造成的疵,是外部原因缓涪星,整车滴邪锯,比方说碰撞会引起藕,电气安全扯魄,还有功能安全赊曙,重点是这几方面锯碉。比方说碰撞岛,碰撞是最容易引起龟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桐痢。第二猫评瞎,各种原因的电气线路短路引起着火湾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妨泻萎,电机控制器腑趣蹋、电机电子器件IGBP短路了呸,高压桅伯、拉弧吗摔、多处熔断纠芯美,整个就全烧掉了细咐,这是控制器烧红了誊共挟。另外一个危密,比方说前一段时间南京暴雨之后般即渐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路馆。功能安全涉低磁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吻书,电池管理系统死机摧,但是充电机不知道沛,继续充笑暗,充过头了似,导致了安全事故倍嘘,一般150%会大规模的内短路飘柑挤,充过头150%蜕奈溉,不管是什么电池钢拳反,包括钛酸锂电池襄,如果充过头也都会热失控的融,虽然我们知道钛酸锂非常安全扯寞粉,但是过充之后过压也会引起安全事故辩对薄。    第三圃处,充电基础设施的安全仍帘。尤其要说一下充电设备的安全问题街房,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蕾,它的防水尺缴、防尘瘦抠柔、防腐蚀茎标、漏电峰懊、短路保护等等观敦,各方面存在一系列问题缄厂。我们开了基础设施安全的研讨会忱协,大家提出了很多问题苔截绿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肠,我不在这儿过多讲行。比方说卞帆锌,我们荣威550就是非线充电着火佩推牧,自己来安装这个诲,比方说外部的“三防”锭晦仑,内部走线的零乱善攘,不按要求接地等等哩炯溪,这都是我们充电设备的问题错栓壕。比方说全生命周期状态的监测茸、管理体系的缺失锨,线路老化之后也引起很多问题拐描切。尤其我们在研讨会中有专家提出图,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证堆,因为那里头重现事故之后就会特别严重敝介氓。    我不要都讲问题拔豆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果丝闷能。    第一勺蒋,说一下全球国际的进展霜。我们要学习几个拱,一是安全防护方面豆惰,比方说日产的电动轿车Leaf方承,现在接近23万辆妈毒势,没有出现过重大事故喜。它有一个安全防护的设计体系闲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的儡,而不是说不能做到安全美哺。人家做什么埂肪?首先私,有很好的防护设计理念海庞,它的防护狡,首先防控事故发生妮露,其次一旦失效袖,可以失效不出事蹦,再次哼耍,出了事寄身,把事故控制在一个可控的范围风簧垄,控制在接受的程度跟燃油车一样图。是这么三个阶段倡软,从电池设计驴称集,到最后可达到的安全目标瓤冯赎,是一个全方位的设计理念尽撬。    二是设计开发方面粱钎,遵循了严格的V型开发模式册氯层,从电池包衬、耐婊耍块匆归、单体罗七、材料独,从设计层换硅、验证测试层靖狙腻,是非常详细的乘莱巢,包括底层的电池材料究,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了灯譬,我们国内的电池厂现在还很少用这些唉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目迸妈岭,其实这些我们都很熟悉圃嚷能,比方冲击阮取狭、振动肋、挤压泡婚、跌落情,亩当眩块跌落澎、单体跌落等等肠,针刺番、极端的短路缉、火烧浓、热循环惫邢粟,有温度的高低温循环实验市不捆,这个好像我们做的不是很多鹿快改,气体分析等等氢号堤,这都是全都做的帕垃,这是我们跟日产合作交流的认,我觉得还是给大家分享一下科标毒,很有意义的断。    第二陆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说怒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)祥粳累,这都是公开的赫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咸凯,这是一些主要的专利览佃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钒,这就是一个完整的过程滑玩。由于成本比较高首康,其实没有在它的车型上全面的推开桃店胚。    另外一个值得一提的橙污,特斯拉的碰撞安全性彼轨,从设计的角度揪,应该说借用了一些非常先进的方法附寄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惟,发生事故之后无幢,非常严重的事故也都是安全的挝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好念脑蕉,当然因为它有别的安全性敬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酸。    第三效,这也是公开的资料抬戮,三星的电池系统丛多妊。重点看一下电芯层面伸既,这是90安时内部并联四个单体电池矢,一个卷绕式的方型电池康,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恐染吉,一个是过充保护肝、一个是防爆阀惊、一个是保险丝暴。我只说其中的过充保护坊拔袜,这个电芯的外壳是正极核,有一个过充保护的阀某,当内部气体压力增大之后凯,把外壳的正极跟负极直接相连拣咳,短路起处,形成大电流靖,外部短路谴,过电流之后保险丝把这个断开贿,这个我们是值得学习的磋姐挡。也就是说在电芯层次进行材料屏、电气渡百青、机械系统的系统设计还是很值得学习的呐妹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屯苗栋,其实它把单体电池当成了一个小系统灭乌,我们可以对比一下妮,日产电池的幕凉裙蓿块相当于三星大电池的电芯俗顾,就是日产是小谋铮块李,三星至少客车上是大电芯峰金巢。    未来趋势来看秦峨,现在工信部300瓦时拭杜聊、350瓦时都是这么高的立,这是国际趋势冯,没有办法兽黔浑,大家都在这么做擞,10年内我们真的要到350瓦时鼎舜汝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吴绦,2020年300瓦时应该是没有问题的健,这个从比能量角度是可以做上去的副,成本也会降低排屁飞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的色节婆,比能量犯、安全性是一个翘翘板勘冉,所以我们现在都出这么多事川槐,下一步300瓦时枯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知畴郡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术北,我现在牵头中美电动汽车合作炉硷车,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宫芍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哆,这是最核心的下一代电动车技术七。    说说国内的怠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩轿暗,待会儿再说问题笛静。正面取得成绩铂,从材料体系痊,三元正极隆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高性纤,比方说在阻燃隔膜徘樊、阻燃电解性颠轿雄、阻燃安全性也都有创新湍,取得了进展部。从单体电池产品的检测结果来看示鞘,跟国外也没有特别大的差别辆香。总之沃密孤,从统计结果来看顶赡毕,我们和国外的相差幅度不是特别大抨汀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源叼险挖,总体电池的安全性保持还是不错的铝斥,这是实验的东西届,严格按照了国内国际标准统物,因为我们的电池企业也跟国外配套便,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套列,所以我们其实国际的标准都是满足的仍饭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新认算。我也举一个例子舞食,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逃看汤。刚刚说三星的有熔断器商炉另、过充保护器漓矢物、防爆阀山龄,模组的我们现在电池管理系统等等祟,还有一个问题贯,自引发内短路贯唬,这是一个问题勾剐式,我们的制造杂质砍害、经常小规模的过充过放渴耍,长期积累以后会自己引发内短路拨遍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剧屠倦,因为不好重复实验尚佳传,我们首先做了一些重复实验的方法瓜去,把规律摸出来了舍酮,这个短路会形成三个阶段惩价仑,内短路的第一阶段竟嘲、第二阶段雄、最后一阶段胎。第一阶段只有电压的下降妮、温度基本上变化不大里苗,第二阶段录肮纶,电压下降同时温度有大幅度下降钾锤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冀趣。    如图(ppt)吧渐快,这是替代实验揩喝,这是算法父,这是短路的测试实验缄寥,这是结果桂透蹋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用味啊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酗莱、内短路的阻值都能精确的辨析出来焚毯局,提前预警热失控事故炒修。    整车安全炉,首先是轿车安全负,比方电池的防水勉诬骨,跟整车关联度很高洛,因为静态的防水逞欢,放在车上不一定防水行负丘,现在都知道IP67落米,其实一些厂家都做IP68了县,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的典,就算是泡在底下都有可能发生重大事故璃庞碴,我们如果做得好是完全没有问题的欣勒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计释隆,这是我们做完的设计恒础泡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全离,这好像是我们比亚迪的电动车脐牢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西厘劳,做得好我们的防水比燃油车还好别毫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好忻堡,关键是我们的技术到不到位患寿快,所以我们来谈安全问题应该这么看憨。    第二糖,轿车碰撞安全搅胶,我们做得好的企业也是不错的朽哭阮。举个例子耻恫诲,长安的瓜锤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恰删,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的护悄葛,这是产雾、学卯、研联合研究的汞。甚至为了将来的发展达长灯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巾。而且电池包不是越厚越好鳖椽,如何又轻量化奉、又防撞齿燃猛,在优化设计方面也还有很多工作可做端勒。    第三纲吕朽,整车电池系统总体的安全保护掇篙。我觉得我们通过上次的整车交流会柑得,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泞扫暮,大家都觉得还是非常不错的蜗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的似,尤其是轿车企业是比较好的弛怠瞬,分层赁咀抽、分级做的是非潮ナ∪危好的渡昆,比如说高压安全管理系统率。就是说只要按照严格的流程来进行开发护,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弓氦赦。    另外我提一句客车田啡呢,待会儿宇通的汤总还要讲的弄,我不多说了吴畅稼,他们有成套的方法来保证安全性时裂工。    最后龚矾埠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议踌矩彤。前面领导都说了互,多少起多少起胸洛,这是从2月份到7月份统计的10起以上食,7月份多起来了匪唉喘。现在存在的问题淖涸剂,我们在报告里面有详细的介绍疮病察,我在这儿时间关系也不说的太多了纪托伎。总体来看翔厂,我们安全性准入门槛要提高程,所以现在在指定各种标准松怂匠,要进一步提高标准疏沫阀。当然还有一个问题汉廊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洽兢浮,因为充电桩跟车的接口是老的净峨戚,现在要搞新的俏疾廷,新的总体来看是更加安全的慕讨,老的怎么适应新的舰粉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战五。    我们的发展建议逢岔饱,我也不详细介绍了告,因为我们在报告里都有背,永伟会比我说的更清楚一下阮匆。    第一个堪,完善安全标准翔,制定更加严格的安全标准纽。最近客车安全标准箱、电池系统的安全标准孪分赏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准靖。    第二个啊,监控体系歪剁浮,现在当然都有监控系统玛,马凯副总理上次也说了跑睫到,监控主要还是要靠厂家监管劳焙崔,不是靠城市最后的那一级度款,最后那一级你也不会给太多数据讨,数据最多的还是我们厂家自己惟悼搅,我们最有能力监控好田热。    第三个甩喝阑,强化充电基础设施安全管理暴谩,严控地下车库需惮捶、高危场所充电设施建设与安全监管瘁搐。    第四个颇圣沏,改革检测体制褥嗣赂,我们建议建立新能源汽车年检制度返景,传统车要年检骸武骏,新能源车是需要年检的肪蔷厘,比方我们防水观拐、防尘性能忱,新车是好的身,老的就不一定了是,我们的绝缘性能弓、漏电保护等等是需要检验的然,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的础菜慈,这都是很重要的柏。    第五个季,建议改革行业的监管体系化谐,现在我们是准入食渡,有几千个车型腑,客车是很大一个数霓寥,很多厂家都进来了恋挥,不能说让谁做哭杏、不让谁做豪,我想将来要引入事后监管的体制羞壳侩,谁要出了事要负责促楼,要召回然罢艘、吊销执照请拭、取消资质荷茧司,甚至取消你不能再进入这个行业形,这是我们建议的要加强失矛贺,否则这件事情没法弄犯蚂。    结语三句话淬半:    第一狗涛控,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挞膛糖,为什么是“命根子”脐陇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转岗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全叙?我觉得怎么强调都不为过弗,所以我们要警钟长鸣南冻商,高度重视蚊雄,大家都是这行的从业人员广,都不希望这个产业下滑恒垛凑,但是为了做到这一点搅,必须要警钟长鸣扫席舒,高度重视慌烙。    第二焕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蔽扒。想性能大幅提升德,大家都希望300公里让酪、400公里既斧惯,客车也是要提氖萎,高比能量电池是必然的趋势嫩,往上提的瓶颈技术就是安全暴蔑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惋驼磷。所以随着动力电池比能量不断提高康,电动汽车安全技术的门槛越来越高毒,本土企业要有危机感栓达旦。    第三暑安,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系棋。安全管理旱哺铣,政府责无旁贷睫搓蜜。    我就说这么多绕崩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林丢垦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日么硕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哨臣辛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起当富苗,到今天的北汽EH400的下线廖略,北汽的这100万辆用了5年的时间卤。    在活动现嘲骸,北汽集团董事长徐和谊表示髓解:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风起,不断的加强产品氮府、技术喀尾逆、管理创新诧,不断的加快电动化湘、智能化储某、网联化痪膝蛇、轻量化的发展步伐计惶点,全力抓好‘π计划’的深入落地难戮。力争到2020年熟落,实现自主产销80万辆救僚粟,这其中包含新能源产品20万辆扳,实现销售收入700亿元慷藩固,进入自主品牌前三名的目标风危,成为具有国际竞争力的大型汽车企业细桨。”   “来得晚耽,干得猛侈锭镣,站得稳”    “来得晚矮,干得猛算,站得稳溺戌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结柔砷。    “在行业内来说弥,本土企业已经很多完成百万辆了骆僚久,我们加入进来宿,形成一种集团向上的态势怜怕。”北汽自主分为三个部分多,“绅宝鹃、北京厂、威旺缺一不可波贫冷,齐头并进迪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坑。”在随后的媒体沟通环节中绵垃肠,李峰坦言摔赂普。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嚎深葱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品东溃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群夯。北京是传承“越野世家”品牌精髓撼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌糯。    “越野车是小众市掣娣堋,但是在中国市场上茨,硬派越野赦鲤茸,没有人能从北京汽车手里抢资源激敛欠。硬派越野或是下一个风口如太潮。”李峰在接受媒体采访时表示介肚。    除了在品牌划分上的努力冲秆,在车型投放层面腾垄波,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车枯,而到了2016年敦殴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车薯核四,加上北京品牌和威旺品牌乒染,更是达到了六款罚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搁畴。    而面向“十三五”卫同,北汽研究院院长邬学斌表示理,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标壁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线斥邦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剿缸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃郴痊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妊。”    是的路,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撵趟,北京汽车仅用5年的时间啦齐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仙惭都,现在一是车型结构变化了嚷粉,市场引导到SUV频惩醒、新能源和智能化上去泵。我们由三级跳变成了一级跳鹅剔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伪,“市场的变革对于自主品牌来说氛,恰恰是一种机会尸现炕。我们有对市场最敏锐的感知菊劣,最接近市臣陆牙馈,这是任何合资企业都无法比拟的光歉。”    从年产销量看惫清,2011年达到2.4万辆熟魔、2012年实现7.8万辆凌戎、2013年超过20.2万辆茹抗辜、2014年突破31万辆芦吹伪、2015年完成33.7万辆蚊搽,2016 年预计目标42 万辆勺坊漂,到现在已经完成了23万辆渡残。“2020年我们要达到80万辆金盾。”徐和谊表示聚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品净熄钉,还要有好的营销觅,“酒香还怕巷子深”梳蠢。在产品营销与销售网络建设方面痪膏,北京汽车依旧不甘人后惜倦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唇特漏,“人在一起叫聚会斗桓,心在一起叫团队奈括突。”    2016年上半年簧赶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家甘,同比增长396%啥徽郎,目前网点总量高达到836家贪,渠道建设速度令业界刮目相看夯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丧蝗,同比增长20%订,目前网点总数已达1081家拈较。    据已公开披露的销售数据卞,2016年截至7月呻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆评,同比增长42.7%鲍,远超乘用车行业11.1%的行业增速补沃。其中涕净鼻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆断陈,同比增长94.6%蒲套,成为名副其实的“自主增速王”版辖。在具体车型上全,绅宝X25累计销量接近5万辆榷,在A0级SUV细分市场排名第一菠先。威旺1-7月也实现了近10万辆垫坍,同比增长6%以上叔貌稿。    对于营销体系镶宦爆,蔡建军表态称耙:在互联网时代蔑波,消费者出现了很多新特征萍梗丢,他们爱分享互动蔑褥,重视原创和分享祟吵辽,并处于一种“始终在线”的状态逃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哪。   对于未来叉草将: 李峰表示继忱,在“十三五”期间现浮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌款。    其中针对绅宝品牌恳芦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驴凡挝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐拇ⅲ块化技术平台赏瞳谴。    此外梢,针对SUV市场火热形势笆罕申,绅宝连续推出多款SUV车型距,形成了X25骆村、X35伴嘿、X55爆温栋、X65组成的SUV系列镶,实现了对细分市场的全覆盖腔阂插。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型十,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50络垒脓。未来擦煎辉,北汽威旺由经济型微车虾、MPV荤韩柒、SUV和轿车等品类组成响。   责任编辑诚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哎通,在杭州召开彩奋,我们非常激动峰。我们希望全球贸易更加公平斗郸旁,中国企业能够更好地融入世界市场题挞道。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示丸泊绦,要向世界展示中国汽车业的良好形象般膘。据了解呸冒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粹缴扯。李书福说仿婪乖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忙临。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部人,李书福告诉记者棘蹲倪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州日搏,吉利要展示好自己的形象齿缸宫。李书福认为罗,我们要解决全球经济治理问题骏,首先要做的就是提高自己的竞争力麻乏墨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伐论奴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业快窘,李书福就来劲了耿忱参,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头趣缚系,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展灿,是全球经济的一个缩影论驶。”他介绍说瞎看炼,未来汽车产业的方向是电动化常甜、智能化卜椒嘘、轻量化久,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列师,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喉炯挞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凑斡蕉。李书福认为苯仑烦,两者的“联姻”以及之后的融合发展篱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新设、活力素昏簧、联动廉檬缓、包容的世界经济”钞钝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腊口鹿,在他看来两者在基础理论研究和基础木猓块研发方面合作得非常不错曝,他希望沃尔沃能更豪华抠、更高档瘟巧、更有竞争力腔加,希望吉利能不断提升品牌力丢酚、竞争力和溢价能力溺叫嗜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镰。”   在吉利汽车体验馆灌撑,新款的“博越”展车停在那里渡趁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟极,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敢董。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一度。李书福估计砂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作勃些烙。去年冬天芬识沃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腺,他也曾表示肃撬黔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恒德橇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嗣核淡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势崩,商业模式的变化已经从电商面摧、维修匹、汽车金融睦咖、二手车悼、人才培养等领域开始惨当五,逐渐延伸到供应链前端的设计胳碌忻、研发和生产端顽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辣免藩,这是核心藉傅蓟。”李书福说测邵蛇,汽车和互联网广,两者已经分不开了巩冠孝,汽车制造业要想有未来朴,就必须和互联网深度结合起来沟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题双会稀,吉利每一次研发创新缮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拟澄。   “安全既是时间长度权,更事关人的生命汇宝。有人说杰木,现在的汽车都很安全了劝,安全已经不能成为汽车的卖点了戒心,我认为孔,这句话说的不准确纷懈,也不全面式驶。安全对全球都很重要暖,对国家很重要款侥握,对个人也很重要蛋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害床抹,可以说安全事关大局怜骸戌,安全关系到千家万户虑,我们一定要把安全放在首位离奢。”李书福说览。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饶隘,不仅有央视的直播杀波渡,现场还有上百家媒体勒淑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分长,受到业界的肯定亭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菲,用现在的话来说就是企业的基因搬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念布,当其他条件与安全设计有冲突时盒枫乡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程忙擞硅,而不是相互妥协护禽摧。”他认为搭瑰厦,当造型与安全有冲突时潭水,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蛊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时四凰,也会毫不犹豫地选择安全平土。“汽车是给人坐的去定拆,所以安全对汽车而言实在是太重要了谓。也就是因为以上这些理念罢湘擦,沃尔沃才能发明汽车安全带境、汽车安全玻璃茶、安全车厢降、儿童安全座椅轿攘、侧气帘彩乡、车外气囊瞳、交叉路口自动避险自动刹车尽何、城市安全系统等等焕算尖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题崩,因为对人的健康会造成影响翟秀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上券酣变。 责编全:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度朗苹祁?这是东风集团高层必须面对的问题恃。“国内前三判爽心,2020年品牌影响力达到行业平均水平行、市场份额5%赁、销量125万辆采检,其中东风风神必达35万辆瘁,挑战50万辆贩掇戌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标固。   论自主品牌的持久战辱焙袜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点触。在他看来剧燎崩,相对与合资品牌痉硕淖,自主品牌的发展分为三个阶段聘:战略防御拘揣、战略相持和战略反攻滩刺。   “对标合资品牌斑、自主品牌已经经过了战略防御阶段蛙办,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诲孤。”8月10日另泵岸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌跑湘玲,并反复强调毫蝗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了姥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于另闻,风神刚刚取得的历史最好业绩握漓高。凭借旗下三绞缑ィ客——AX7题丁魂、新A60烂玩、AX3媚捣,东风风神1-7月累计销量76322辆沏潭疗、同比增长33.5%但轻党,其中7月单月销量首次破万巢赂。另外惋江,轿车销售26756辆法社,同比增长46.5%;SUV销售49566辆屁,同比增长27.4%吼搏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念憨:第一沮僻,超额完成任务;第二绊捍汤,轿车和SUV双增长袱。按照目前“三箭齐发”的态势锣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胯起。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氢沫居:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舵,东风A9超过传祺GA8险、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一潭。   “其实晚腿,我们重点想对比的是帕萨特嗡既卢。”李春荣云淡风轻的一句淘米,让一向低调的东风乘用车们承哇,平添了些许彪悍和霸气茨担。   不过蛇,面对长安溺吐、吉利醋山腔、长城堤漆赎、上汽这些强劲的对手珐钨寇,以及合资品牌下探位、车市整体放缓的趋势凳叔看,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观士。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杏怀?这是东风集团高层必须面对的问题古。“国内前三含谭红,2020年品牌影响力达到行业平均水平颗杉、市场份额5%睦桂、销量125万辆枫沤,其中东风风神必达35万辆屏,挑战50万辆撩炊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标动仕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞪僵冗,我们要尽快达到35万玲。”李春荣形容庆辱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抄,未来五年将是“本硕连读”辫那扛,从自主品牌的生力军成为主力军令戮。   如何冲击第一阵营馅拒? ?   对于目前的东风乘用车来讲疙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战避镀炯,首先是产品砷私。关于产品规划拓袄缔,李春荣给出的答案是溅肉忌,东风在2020年之前菜,会推出17款全新车型侵谭,其中传统车型将达到12款堕,新能源汽车7款恐凉。   实际上掀,经过七年的储备沤怖,东风风神已经形成轿车差动、SUV和新能源汽车三大产品军团诺,在大弧跨孩、中唇舵、小细分市场布局饲宽。   值得一提的是架久阑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抛龚颓。这意味着姜,除了传统车型骨委歌,李春荣手里又多了电动车这张牌蒜,而在2020年的产品规划中贬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款性逢。   产品层面祁累,缺少明星车型互,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题档集,而在未来的规划中倪饭,东风乘用车的目标非常明确订:提升车型效率铣炮,培育明星车型饥垮彻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型墟脾多,半数以上产品达到细分市场行业平均值偷。   实际上跺骄颈,东风乘用车下一步面临的问题抗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乖安戌。除了风神之外四谦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等魄胳氨,以及合资自主品牌私墒,而在东风入股PSA埠道,成为第一大股东之后旅急捌,东风乘用车无论在资源整合森蒜、品牌溢价辟眯凡、平台技术方面泰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坏揪蹲,当然这还需要时间证明磷毛懈。   不过脾港,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挟:资源协同包括产品屁、平台诲、制造技术龟、供应链拨、营销和国际协同伙帽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抖,随着车市的放缓徊,近年来诬弧,从豪华品牌到合资品牌孰、再到自主品牌董柏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咀。   与成熟品牌不同汉迹梢,创业中的自主品牌县屉哼,在招募经销商份橡改、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力飘侥干。随着竞争的加剧小贡抢、产品的丰富吗,未来将对渠道提出更多的挑战绦,比如一年之内连上四款新车的吉利啡骚拢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理塑邓袭。   盈利能力当然是最为重要的标准灭盒,但是牺牲自己莎旦、持续补贴经销商饱癌石,也不是长久之计聪,解决之道要不断有竞争力的产品推出动奥。今年年底黄,风神AX5即将上市管,明年AX1也将上市反。   实际上炮晒,在青海活动开始之前晌奶,李春荣提前到达西宁棘纯,专门到长城和长安4s店进行调研倪。让他感到欣慰的是喊熟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凳宏皇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闻嚼艾,我可以负责任地说背,我们的商务政策是最好的些,没有之一闪宋。”李春荣对于渠道的重视程度森,基本上是亲力亲为峦珊郴。   目前东嵌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吹壤劫。按照规划烙,每年净增网点50家挺,未来单店销量逐步提升至800台以上辑吹,达到中国品牌经销商中上水平袱湘特。 责编琴身:李芳" " “缗榛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妹糕鼓,由中国汽车技术研究中心主办存潍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陶簿咀。在本届安全论坛上臣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲煞涕伶,在回顾过去的同时仁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扯轮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兰羡、车辆违坪窃、道路等影响交通安全的诸多因素沫,促进共同发展丧佛撵,从而降低事故中人员伤亡率酷,最终有效改善中国道路安全状况茨泉。   会后倒抱柿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咆淀箱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访貌粳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念川凯旦,并阐述了对于人柒枯孪、车澈己、路绍怂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解箩喘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示筐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溪兼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坑,一是日产汽车“三重保护”安全理念磐为氏,即分别从社会怜、个人和车辆三个层面采取措施扁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坛投,就是在车辆的周边搅呕偏,设置一个安全保护屏障霸怂,针对车身周围不同的危险接近程度慕煤簧,我们会开发相应的技术进行保护恭。   除此之外市怜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喇呻课。在车辆的前方裁飘、两侧翻富卞、后方建立一个全方位的安全屏障纫恐锌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怖。同时拴俄愤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蠢痕彻,日产汽车也研发了一些相关技术联吕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术幌赤。   日产汽车始终将零排放希湿、零伤亡作为企业愿景琴痴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担投寡架,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矩姐透,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术判屁,可以在自动模式下完成转向宪、加速和刹车等操作钢犬,提升车辆的安全性能辑锯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况荤捶递,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题顶。即使后座坐有乘客论,后侧方视线也不受遮挡蔼感忿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扛笨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头董掠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挥,帮助驾驶者做出正确的判断拷砍脸。   针对电动汽车领域鞋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位豁杜,而电动汽车上的安全技术耿赴梅,应该也已经达到了世界顶级水平涂坚遁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舍版媒,高桥信彦表示扫具,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度船峦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绦辩熬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沉观。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍豹欺粹,日产在研发智能交通技术的同时恳始,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脊竟嫂,其主要分为四大领域抛。第一大领域是关于自动驾驶技术的透韶氢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坦睦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)斧率县,对电池以及其安全性能进行研究鞍。   第三大领域是新的移动方式甲夕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备滇掇侠,换句话说八,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肠呛,我们针对这个展开了研究憨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奥鞋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冉砷裸。   未来丹查扰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棵,同时廉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怕任,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肮痰,进一步降低交通事故发生率促炊份、持续改善中国道路的安全状况谦帛。 责编呵:李芳" "     【环球网报道】8月10日纽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市是鼓模,共推出6款车型雀捅,售价区间为17.58-23.58万寂。   新车亮点匿:   外媒点评埠遍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乡份项:李芳 版权作品囊便城,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅仑铅,严禁转载莎凤,违者将被追究法律责任绍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诺簿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭牧动百。   不久前俯乡霖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呻,北汽集团以549.329亿美元营业收入摩沙,排名第160位漂哼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单市耪,也是首次入围世界200强凤途谋。“我之前的预测是在180名左右就,这个结果确实出乎我们意料袒档。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话誊退档。   据网通社了解坚,2015年荚梅锣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元物,再创历史新高谩。“十二五”期间四勾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元薯暇,增长3.4倍灰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贯,网通社可以断定以下两点坷:一馅漓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续轻、稳定的增长墙瓮享。二勒槐圈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重我攻位。   为什么能做出如此判断捻瓜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上麻诗态?徐和谊的一番话做了最好的解答欧蔼礁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂价苫,咱们给人家代工挣俩臭钱擎梨,那是发展民族工业沉鞘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗传捐技?不可能略。能走向国际化吗碳监却?那更不可能边。”   然而遣,做自主品牌迹层,光有决心恃、喊口号是没有用的氛。正如徐和谊所说糜搐:“干自主品牌真的难仟千澈,现在大家都处于成长阶段恒拴,想要效益好显然不现实乒藏罐。但是效益不好就不努力坟欧,就情有可原吗急捶?当然不是!蟹韭。”   从“1 ”变“2 ”渭锭骑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赴寞寂。短短5年时间赤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”懂探垢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拓绩。“北汽人要有工匠精神规,低着头氦送蝎、少说多干惧焊竟,闷头干钩渐,一代人不行两代人纹檄,肯定成功稳达。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啤宦。   随着“十三五”规划的展开速烹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”途。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局倦村。据悉撇俊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呕幌诗、供喂、销陈、研于一体的北汽集团南方基地沟频。   届时嗅郸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心莫曙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展咳裤形,形成1+1>2的布局诵昆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品标侨穗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺笛财车。   “十二五”期间钳,北汽集团凭借超前的战略眼光驴巧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展暮。通过产业链合作豢,北汽掌握了最核心的三点(电池驴裙、电机放、电控系统)技术路拟林。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柒型害,并取得了中国第一脱垮醋、世界第四的业绩扒。   据徐和谊介绍茂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案就扇杀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前摆,北汽集团零部件业务板块几乎是0返卷,经过这几年的快速发展猴胳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撩,这是之前想都不敢想的熔。”对于北汽集团的转型潘清俄,徐和谊深有感触鄙。   据徐和谊介绍世栖,未来北汽集团将围绕汽车产业链凌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惮涕,包括汽车金融泞搜舅、二手车鬼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涩察,带来规男矗和效益的双丰收传阑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点完。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业离凸灰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汕谰,这也是转型升级的重要标志之一钳茸雇。北京通航以合资峰皮、合作撩撕、资本运作为主要模式靠居,在国内实现了产品工业化和市场营销唯吓涣。虽然规模不大顶休蔫,但已经显现出良性发展态势缓璃矩。   直视软肋闹,质量和效益成关键词   “整体效益不高下挎话,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言是舅,“我们举一个例子丰,这次500强名单共6家中国车企上榜霓,总共盈利114亿美元墓。美国2家车企挥蠕莫,共盈利171亿美元惫。我们的产销量远高于对手嗅翘,总体效益却不如他们搭腊。”   徐和谊指出送荣税,提升效益佬,整合全球价值链葱茸,转型升级钎胺漏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侣,也是整体中国传统制造业需要提升之处履陷拆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啼搁,向好的企业学橙,从7个维度努力莎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蝎茅完。还有四个月季钳滑,拭目以待堪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头薯碗粹,通过与他的交流可以看出衡廓,对于北汽集团的成长他是满意的慑慨梳。然而乒俱悼,作为一名中国汽车人城崩喊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姐玫。   “跻身全球200强企业舰硕,不是终点倍,而是新的起点熔。”徐和谊更是霸气直言喇沮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强千,中国汽车行业前三甲丛店。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汞:李芳" "   车云按嚎稍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行檀烁湘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲储孩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战矮偷校。本文由现场演讲整理而成华耽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓦,这两方面的关联性是显而易见的孙庙岗。    说到沃尔沃离,大家联想到的第一个印象就是安全死酵磷。的确吗了岔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候粟帅搽,他们就讲喊屑:“车是由人来驾驶的典偶吾。因此松,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全艰阀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蔚椿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明攘圣杰。可以这样说掳滩拢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面射,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谋番祁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术窝盘镭。其中当然有标配的敲盾,也有选配的地灭,组合成不同的配置踏。这里我稍微着重介绍一下凯,沃尔沃的City Safety城市安全系统其。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统龋握。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂楔栓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炯啡认。在2006年的时候臀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浮挛。第二年也就是2007年垄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唬偷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统响某。2008年酱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蜕,成为一个技术子品牌薄。之后的十年中这套系统不断地更新完善被嫡逝,扩展了许多新的功能桥墟,比如增加了行人探测颠菩北、自行车探测裁、大型动物蔷、路沿和路障探测与避撞功能斥。    避撞系统为什么这么重要呢昂璃甘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驰擅促、转向功能的话暖掀伺,一切都是空谈檀。想象一下椿剿肆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舰,这将是非常严重的问题缺陷堵。避撞系统的工作机理非常简单萍,首先是探测垢温,然后是评估决策视洁徽,最后是干预烂舰,包括警告或者自动刹车扯节。    首先是探测圣逢浆。相比以前帘露,探测功能已经取得了巨大的飞跃感。从单个雷达到多雷达和摄像头掂立拷,并结合多传感器融合算法逢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冗嗓囤。    接下来是决策价。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型婪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沫。但是你在路上开车册缔,特别是中国的路况彼谓,不可能前面只有一个障碍物空。所以随着多传感器的应用嗣嘎,现实需要更先进的威胁评估算法罗燃诚,可以同时考虑多个对象痉部凌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尸借。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啼狙始,你车周围的一切都可能是潜在威胁扑蕉罢。    复杂的算法肯定会增加计算量扫局隆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蛋柑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步光母席,有必要进行适当的简化鲤虐。但问题是怎么简化芦怖处?比如现在大家经程樱看到的中国式过马路奥,一群人一起走匡衡寝,走到路中间府侯筐,可能有几个人继续往前走店,有一些人停在那里末,另一些人却往后退昂,这时候要判断预测是非常复杂的晃女涎。所以蓉你,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惮羌,使得警告和干预措施如何定时套购、提升相关性和可信度始终受到挑战殊窃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁葱,才能提高决策的相关可信度酚将径。    最后一步是干预吐洪。判断之后还要有一个干预的策略轿。干预一般是两种撂,先是警告崇雄,再可能干预卞浅。怎样警告呢撤芳还?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恫涧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁距酞。如果没有可感受到的威胁存在芍,原则上车辆不应该警告驾驶员糙。这是因为瑰,如果还是警告搅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拣。时间长了之后镭湃崇,他就会把系统关闭或索性换辆车室萌翁,在中国的路况环境下妮坎帕,如果一路上都是不停地警告祁任人,这的确是个问题睹边锌。    警告只是一个声光或振动的信号莎洽套,那么在警告之后型冗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脓侧?我们的策略依然是霉汲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弹幕村,否则车辆不应自主动作褪函沸,理由也是刚才所说的清滇。可喜的一点是稍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升琳淳,自动干预所需的时间大大缩短了焊,相比十年以前剩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伤。最后一点锣熟林,怎么协调人机界面久,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吐偏,也将是一个很大的挑战惊居琉。    刚刚讲了很多鞠曙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棠。首先是效率问题怠,要调整警告反应的时间虱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肺挤伐?警告干预是否可感知与理解岸?第二是相关性第,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出眯螺激?是正确的警告朝深,还是漏报或误报缺?比如说路前方有一辆大卡车巫,系统把它误认为是高速路交通标志牌佬傲,而不给任何警告松,这个明显是漏报温。但是反过来说储肺态,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车木队试,从而警告干预虚膊撇,这个就是误报涩丸泼,这也是第一类和第二类误报的区别羚伦板。最后是接受程度嗓悼,警告是否很高程度被驾驶员所接受通俺森、并配合伺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭郡旁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性笆涵,所以这三个因素之间要互相平衡潜扯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丧卯闯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赔歇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓣碱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等踢疮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目接。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滤始斯?是不是因为最近自动驾驶蒙、无人驾驶炒的很热耍崔?同时还有一些顾客在问跨,自动驾驶以后膏刨,我们的驾驶乐趣在哪里竞偿惫?因为很多人喜欢操控档,喜欢在山路或者赛道上开车班浪。    我们完全理解这些考虑鞍炽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况褂,今天早上我走的是中环逃,走走停停灰,就像这幅照片中般的拥堵瞳。当然合绍齿,交通拥堵也不是中国所独有尝闭,随着城市化进程的加剧感传较,这是全球性趋势涕闹。请问这样的驾驶乐趣何在缎坊?    除了拥堵催碉,还有安全问题榔士,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挺。城市化的发展也加剧了空气污染壬霜篡,以及可持续发展与能源的危机称。对各位顾客来讲剔不亭,还有实现实时互联和出行便利的需求梧饲澳。    所以察希,自动驾驶对社会纪、环境和经济带来的益处是多方面的裤女涤。首先师暴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鞠碴痉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狈咆,即使提升不到100%安全盲插,但是97%吐樊鸡、99%可不可以京凶栋?自动驾驶还能连带产生其它的好处锚,改善拥堵泰啪、节省能源消耗攀狗、减少大气污染顾,以及使旅途时间利用更高效窃搂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钢楞堑,但我们说肯定也有挑战凌碱,世界上没有免费的午餐瑟。对于使用者来说暑尚,有人机交互的挑战曝去脖。还有失效模式控制禾,万一系统失效以后惰量,怎样用冗余系统来后备控制坏死烯。有跟其他车辆系统的交互勿,你不只是一辆车单独行驶在路面上成。怎么感知环境吉浩极,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孙弦。还有最后一个柬粕罗,再好的系统烩,当顾客不当使用的时候环啸,怎么做这方面的技术应对处理驳矫黎。对于车辆设计来说鲁氢,还需要各种各样的冗余系统做后备木,确保自动驾驶安全篱。    其实垮迫喝,自动驾驶不光是技术问题颊,更重要的是对社会和伦理的挑战顷径,大家是不是能接受僳?首先柬,什么样的商业模式啼,是我们现在继续卖车的模式户吉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疼换狈。基础设施的改变惧,比如说车道线勿被乾、公路标识的统一判特舌,这也是非常重要的供。还有保险公司是否接受赊菊甜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任市辑设。最后是公众的接受程度班朝,法律和法规的约束辅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叉洛,从而也引发了很多相关的讨论肛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么雇攘?我们非常明确赁惯轮,这也是一贯的战略另,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斡驹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者唾。    这里举个最近的例子虑茅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逢泡癌,已经在欧洲量产上市娶卉,今年下半年也将在中国投放市场郎嫉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统救烫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”操孙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芒甭圣,而无需跟随前车拟伴姥。要知道糕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的垛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景偏发骇,那就是到2020年花,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滴。这是沃尔沃汽车庄重的声明攀,也是一个非常具有挑战性的目标翅屯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢系?    我们认为首先要充分研究厕咖沧,通过真实用户与真实交通孺沛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通森花玛。还要多方的合作逻赣苟,沃尔沃汽车通过与包括供应商慑闯、大学研究机构胖,以及政府部门在内的强强联合守据勤,来应对全球挑战铺。自动驾驶之路没有捷径看,就像练马拉松一样删喊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谭、循序渐进的阑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鲜,我们走的每一步也都要以安全为核心埠。我们要以客户为导向奠,通过提炼典型路况隋虽擞,悉心定义测试所用的通勤道路奖,同时尽量控制风险氯。在技术成熟之前时董峡,必须反复的测试馆拦,以保证安全与可靠贿社截。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试敞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目霉:要验证对社会和经济带来的好处侯售,是不是适合当前的交通环境套怠,顾客贝谁、社会公众的接受程度上胖,还有道路基础设施的支持是不是充分概心逝,与其它车辆和道路使用者的互动信投搬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冠辑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了显臀很,真正的大规模测试将在2017到18年惹骸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试双含。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肩。    上图右边是哥德堡市区的地图是穆棉,这条环路相当于上海的内环或中环毖腾苫,即城市高速交通路巨,是没有行人裁、自行车露,也没有交通信号灯桓。自动驾驶测试者是租赁顾客割,由他们来做为日常通勤车使用驾驶操公粒。在驾驶过程中锑,允许处理其它事务私,从驾驶员监控到不监控婚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术咐馆硅。    这里我要讲个非常重要的概念此薪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶牧步士。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垦,驾驶员还是负责监控和指令萝杆孰,必要时怖天豆,还应尽快接管人工干预吵募,所以还有不少局限性段。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控全受,车辆负责监控交通环境钳,根据路况决策和反应捌拌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事范炉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能读韦济,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巩饭墙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理糖谷楔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度檄假侍,驾驶员需要对驾驶负责卜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸甜设啸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶猴,或者SAE第4级的程度变,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责玛。可以看出嚎掂托,这是两个阶段之间非常明显的分界线恐凹咸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坊砍,简单地讲凸,是通过多传感器融合售暖岛,包括单个或数个摄像头梅纽匆、毫米波雷达离、激光雷达溪兢、超声波传感器等窃庆盾,加上云端和高精度地图煎,来感知周围环境嘎,评估路况和交通状况洛扇,相应决策与控制虹擦码,最后通过制动鸽、转向和发动机系统来执行干预棱赔屡。处于安全和可靠的考虑患薯,我们有备份系统赌,冗余的执行机构拨图骏,万一其中一套系统有问题仟饯盼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恃灰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谰淘化,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邦。2017年飘苟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证塑,随后我们将在中国视钎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喉式。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶归核,自动驾驶的远景又如何口叔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸监厘湃。如果大多数车辆有自动驾驶功能攫破,车辆可以与人杉踏擎、车亮度嗡、路互相沟通篱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放够矢蔑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鼎碾碌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布佃归,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时师,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任献托。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺紊胁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感素惹绦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拾瞪材。 责编拳享操:李芳" "   从很多角度来讲灰借衡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酷釜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功触肋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功内,国产化是必须的道路跨体。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磕博,能够接触到更多的消费群体溪亨。在网络发展策略方面辉呐凑,我们会更加看重网络的构成形式码惩菩,像城市快修店添层痹、售后维修中心霖古、维修工厂等勒,主要目的是增加服务的便利性荣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务编。    上周末(7月29日)危,在接受采访时倦标,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韩,回答了中国经济网等媒体的提问汉达,内容涉及国内高档车市诚抗骸,宝马在中国市场的发展战略敲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容失。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士簇,年轻履式绢、专注泉粹靡,富有亲和力;与媒体的沟通自然卯芜、坦诚裳排句,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铂浑瞥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时叔赣垮,刘智说酞闯,中国经济发展已经进入一个新常态俯柔吝,就是从高速增长进入一个健康携、可持续性的增长该滑。但是娥,随着经济运行质量的提高涎涉钨,每一个百分点的增长疤,都是一个不容小觑的数量痉。把这个结论放到豪华车领域离尼,我们所存在的这个行业规赦岗,应该不会有前几年爆发性的增长录郴骨,市场会以一个比较稳定岸俗、健康楷硷、可持续的态势继续发展抡充茧。就宝马而言亢侯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磋。比如吕看乏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淑孟拢,而是把新车刀手、二手车晚攘,技术保险孤呜敝,国际式售后服务一起发展溯火,我们叫“利润四驱”嗜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苫蒜傲。    今年氖筷卑,在集团诞生100周年之际凤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹿僵。那么偿,这些战略在中国市场怎样“落地”膊磕缅?刘智谈到库,宝马集团刚推出新的第一战略睫,其中的很多元素不仅是契合中国市承础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊度革。他举例说乳骂捅,宝马提出的智能互联概念衡涤酶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上韩吮,领先欧洲10年以上故僧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础魏密。再比如新能源方面匈入。中国政府强调痛岗构,到2020年新能源车要达到500万辆颗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线山,包括纯电动和插电式混合动力车型厢瑟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杯观。所以在新能源车领域床,宝马会加大对中国市场的投入栖。因此溅,“从很多角度来讲币安赴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”串导草,刘智说臼乌伙。 BMW i3    随着本土化战略的实施端骸年,高档车市场国产车型所占比例越来越大糖古。那么奔妮尖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撵鹊?刘智介绍说尝,目前匿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系橇捎。在几大豪华车品牌里面艰,就进口车的销量来讲诫编,宝马应该是最大的郎。我们对目前的状况还是满意的颓窗瑞。因为这本身就是在我们的商业计划内孟厘貉。    至于将来设,刘智强调暗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功澜摩驰,必须在中国取得成功当拭,在中国取得成功成亭完,国产化是必须的道路”棺苍。所以乳洁诽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阮缝须。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屡靶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作力承。不久前沸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车革彩柯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场徐沤。从长远来讲剩灵,国产车型的占比会越来越高概烧。 全新BMW X1    近年来快,高档车市场经销商层面的动向备受关注乏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢澜经椭?刘智认为聪躬涉,应该说懦梆确,这是一个行业性话题峡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诧,在厂商给予经销商更多的支持配合后乱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势枫瑟。就今年上半年的情况而言奋牢撂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的婆。对比去年的数据茸糠户,我们发现克戳荚,不管是在新车毛利偏窍,还是其他业务板块禾臂,尤其是在售后岛、二手车盎恋换、金融保险等等几个业务板块梆晾,我们都有了明显的进步樊。因此试倍,他觉得耪祥脑:“目前劫,宝马的经销商网络是非常健康的”薄。因为淖藐,随着中国市场的不断成熟旧炮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扛娜。从厂家的角度来讲涡,我们也不断调整新车的供求关系遂,调整车型的配比渴石,调整商务政策辜呻。综合下来会,应该说目前宝马经销商网络里,处于一个非常健康的可持续发展状态雹纽。 全新BMW 7系    那么删,比较以往送,宝马在经销商网络的拓展上镭提泪,节奏会不会放缓一些文梅?刘智表示邻孺,在经销商网络上妮,我们仍在稳健进行拓展邓攀,一步一个脚印地往前走稳叭。从绝对速度来讲甲韶,或者是从增幅来讲财吩,因为基数变的越来越大聘肥,所以这个百分比是越来越低的灯悸,这是很正常的毛。目前戎谦,我们全国的零售网点超过了五百家馁戌轿,覆盖了全国所有的省市自治区搽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓉浦,覆盖了很多中小城市嗣椭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垄认氏。在网络的发展策略方面伍薪,我们会更加看重网络的构成形式炼,并不只关注于网络的数量敛歧。所谓的“形式”就是像城市快修店李埂坊、售后维修中心宝吗、维修工厂等等一系列的体系概念五肺。主要目的是增加服务的便利性鸽拷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务次。对于经销商蒙菩诧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浮辩,让他们有一个非常健康良性的发展限。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下ࡔ