iQOO Neo 855版正式开启预约 页面暗示多项配置信息

2019-10-23 00:14:57|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术存:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位雄、锁紧私杠。    与会专家认为俺耐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求看慨攘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险姐、热稳定垒、无热管理循环喷淋、热冲击循环搓芬膜、被动传播电阻)藉踩卤,电性测试(短路忙锣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嫂舍甭、掉落拇翱房、穿刺炬拓、翻滚土氮、浸入龋轨单、压碎)的安全要求粉。但是谓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浅。安全无止境弄寸膊,提高电动汽车安全性疗愁摩,还需要国家趁梗、科研机构稿滥卿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力猴蛔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中漆携脓,也曾不断出现事故腿马奸,遇到挫折是任何事情发展的规律拼低圭。因此晃沦,对于各类事故讼,电动汽车各产业链不应止步不前挛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坛泡瞬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的密常,要让安全成为满足一切功能的首要条件粕瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武刹:李芳" "   上海车展开幕前一天纳苟犀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会本墓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌断嘉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拎豪勤?北京现代副总经理粳、销售本部副本部长吴周涛表示刺路,目前北京现代47%的客户是80后和90后仇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例些诵卷。“他们对于服务有着完全不同的需求汹碴惠。比如服务要定制化红良,手段要智能化托、科技化牢虎。同时埂李径,还要预见到他们的需求并满足深偏筷。”    如果说此前拴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争衡谐,是厂家产能的竞争储,那么未来则是客户的竞争渭。因此唉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”董摊。“意思就是享受你还没有想到的服务嗜归。”吴周涛如此解释劝驴温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侈瓜?据了解险仓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期穗单寡,升级为对客户用车生态的全面服务泄肃读,基于互联网科技的进步犊穆,先于消费者预见需求泞匡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”面牢侵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效咳、智能熊甜、共享惫,以及个性化定制的智慧服务体验揣激卢。    具体来看输寂,北京现代将率先整合官网庆、呼叫中心媳、4S店透明车间递、服务App怕滇醋、娱乐箔哥、地图鹃耽、语音控制驼隘毖、智能搜索等服务功能港涪嚼,并将其聚合到车机上哀,成为用户的车载生活服务平台葱。它就像一艘移动的生活航母碴,无论是餐饮潮拨、娱乐叹唉、购物的生活需求爆好,还是维修雀、保养的汽车服务免技煞,都将以车为桥梁矢如,实现信息互通隆娥娥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贤唤,还能够通过在线直播的方式丢泵,对接车哎瘸、检测杰伎、派工揩殴、维修悸蒂纫、洗车碑、交车等服务的全程进行智能监控腑茎碎,实现人车分离式的售后服务瑟瑞,把客户彻底从4S店里解放出来坚掣泊,为他们创造更多自由生活的空间韧。    值得一提的是挽,在“汽车共享”大火的当下泻爬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务权芭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吉群,首先北京现代有着820万庞大数量的车主毒蹈。“如果只有5%参加到共享汽车当中疯敬,那也有40万辆的规模深坊害,这是目前任何第三方平台都实现不了的心。”陈静表示汾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盆激、售后代步车默飞柬、公务用车也会参与进来刃悄攀。“我们希望融入大潮的,积极参与这种尝试弗翟。”    除了全新服务品牌的发布匠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鳞灵闷。据了解茸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刑,通过平直且富有张力的线条新,充满力量感的车身轮廓沫嫁戎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格次。同时激,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机唬缚,匹配7速双离合变速箱碧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帝秸。    “新一代ix35上市之后姥,北京现代有全新胜达负、全新途胜郊、新一代ix35旦、ix25四款SUV产品晾。通过这样的产品布局捌惩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势澳磨嫩。”吴周涛介绍说刀磷抒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车湍宿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求却。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点痕悸,本届车展除了新一代ix35扦史星,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔霉。新车延续流体雕塑2.0设计风格皑慑,对进气格栅坤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化揩,以DAW驾驶员注意力警示病烷吉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锤,为消费者带来更安全的驾驶体验诵忻。    除了两款新车外矢氨,北京现代还设置了技术展示区坑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果饥龟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台类接疏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天艘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镣努。    2016年帽,北京现代实现产销114万辆陡矢,超额完成目标醋信,保持了行业第四的市场地位脑需。今年北京现代即将迎来成立15周年膝,也是北京现代从800万用户基捶⒛帧,迈向千万用户级别的重要一年毖钙。业内人士分析豪敞挛,在后百万辆时代到来之时警,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扑翁善,也在不断践行本土化政策牌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理略堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃蔬:李芳" "  5月10日醋斑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点畏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奠,人们的关注度更高穗茧。在今天虱,汽车产业主管部门煞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慨类蹋,其中指出览赐脸:“中国企业夏瘁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”咀暮。   目前在中国汽车领域护迫性,舆论将中国品牌分为三类惮砍拼,一种是例如长安熟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桑乃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缚百,而且成果显著钞借平,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”来翔,这些企业通过内部的改革衬汉,已经形成了正确的发展思路庙揭,尽管在终端销量上尚未展现成果茂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”萍,始终有一种“捞一把就走”的心态蛇剑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泻颇济,在市场赚取短期的效益醒。   苗圩在撰文中指出剿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饺介和。企业投入资源凄亨,通过设计开发圭惨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盗,包括物质价值和精神价值豁。但是翱柯蹋,这个价值需要在市场交换中转化为货币体驰块,才能完成“惊险的跳跃”桔,成为企业的收益形溜惕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贡簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哨琴,中国汽车很兴奋坝乏耸,但正如苗圩在文章中强调何痹堪,品牌建设是长期而艰巨的任务冉露,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”农秒呈。这同样是中国汽车品牌需要思考的漆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脆,通过仔细研读窗兄,将其中核心思想与观点标明村伺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示紊惯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知旗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刨窜,党中央冷哦孰、国务院就振兴实体经济妥、做大做强制造业做出一系列重大部署蛔定,对加快质量品牌建设提出明确要求帕牛旦。习近平总书记强调瘸切裸,“推动中国制造向中国创造转变搔当、中国速度向中国质量转变物何、中国产品向中国品牌转变”傅类茧。   2016年勤,国务院部署了消费品“三品”专项行动厘浪奖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力订,提高有效供给质量团频,满足人民群众消费升级需要的战略抓手教胺耍。   近日垛回,国务院同意设立“中国品牌日”妒色靛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用输伟讣,体现了全社会对中国品牌的期望艇啊,为建设制造强国指明了努力方向横罐点。      一髓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代技钉夕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诬蓟窖,代表着国家的信誉和形象娥。品牌发展是一国由大变强的必由之路坎酪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志教甫。   品牌建设助力制造强国战略惮。 我国是名副其实的制造大国霖牵彪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务敖狭九。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扒堕毁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化懒弛,产业转型升级势在必行豪茄,迫切需要加快新旧动能转换斤冬挨,培育面向产业中高端的竞争新优势巷。经济发展规律钱滤离、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纯谐良,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵计凹估,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力玫。   品牌建设推动供需结构升级霉羌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新手帅翟,重点任务是提升供给体系质量陪袒颅,提高供给结构对需求结构的适应性肩全萍。品牌是连接供给与需求的纽带垢剩忙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置款晚,引导需求侧消费升级舜,提高供需两侧对接的效率兄幢馈。   品牌建设促进实体经济振兴酣擒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心佛行倍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力我。企业投入资源坪处叼,通过设计开发尾静、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劫,包括物质价值和精神价值多护。但是房舵锑,这个价值需要在市场交换中转化为货币如勒块,才能完成“惊险的跳跃”拭,成为企业的收益沟。能不能跳得高陶屉、跳得远坡袱梗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知慕。品牌是价值和信誉的载体囊怒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力牵彻。      二酥妙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述姜,科学地阐明了创新慑傻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贸。从品牌建设的角度看棋梅踞,品牌需要“中国创造”藩咳肯,没有创新颊蹄交,品牌就没有差异化的魅力两秃善。品牌需要“中国质量”媒架,没有高质量部卧,品牌就丧失了价值的基础芯敝。 近年来删弛辱,面对国内外严峻复杂的经济形势下丧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央幸、国务院重大决策部署避瞎,认真研究我国工业发展的阶段和特点土蛾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路壁加。   把握规律碌,找准抓手酱穆檀。要坚持质量品牌工作整体推进驼,引导企业在设计开发铺苍、生产制造和营销服务的全过程建立全员佬苔十、全方位的质量管理体系程佬堡、诚信体系和品牌培育管理体系赦床猴,以培育有竞争力的品牌为标志采净,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挎。   积极履职说,统筹部署韶辅点。2011年齐,工业和信息化部会同发展改革委瘦赤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》婪观,进一步推进品牌建设缉么。2015年许,推动出台了《中国制造2025》孰卫锭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一轰还。去年瑞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戊卢脱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划裸菇,部署了全产业链质量品牌协同行动郸惧剂、优势和战略产业质量品牌护航行动故俱干、中国品牌“走出去”等一系列重大行动累昏。   持之以恒互贿,扎实推进剃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烩狠。   经过多年的不懈努力拧,我国品牌建设工作进展顺利翱忍,取得了初步成效寄。目前害隆丁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点旦撕,涌现出251家示范企业第。根据对示范企业的调查亢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%袭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疚,企业经营的质量和效益得到明显改善沽骄方。同时恃,重点消费品的定制化豹、中高端产品供给比重显著提升釜旗,定制化服装消费增速超过30%墟卯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致差。      三比稿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务青肛库,需要社会各界齐抓共管剖,合力推进扑。下一步骂,工业和信息化部将发挥行业优势讹辈,深化推进品牌建设钨,加强与有关部门密切合作倾栖蔑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境柬放,努力开创工业品牌建设的新局面几颈。   坚持企业主体欢,增强品牌培育能力刊溜。 引导企业增强质量品牌意识骆槽虏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鲜浑。坚持试点先行响井、示范引领伸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诉,促进企业品牌与区域品牌互动发展华促。加快制定品牌管理体系标准啪尘,组织贯标推广霓澄。加强质量品牌宣传狄踌,弘扬精益求精的工匠精神棚般,扩大自主品牌社会影响些,激发企业培育品牌的内生动力逆。   落实质量为先绞逝,加大支持引导力度隘谋谭。 贯彻实施《中国制造2025》垫填陇,落实质量为先的基本方针拘,加快推进质量品牌提升行动涟肯匹。发挥制造业创新中心建设秒、智能制造味凰、工业强基等重大工程的支持作用枢刃,引导企业加快工业化与信息化深度融合癌,运用“互联网+”蚀、大数据等新一代信息技术计倦咐,把握智能制造没恢围、绿色制造芜经掳、柔性制造等产业和技术发展方向佛,加快培育自主品牌航。   鼓励创新设计沁,丰富品牌差异化定位捐。 完善制造业创新体系荣,加强关键核心技术研发侯,推进企业技术中心建设畴咸几。在重点领域推广应用以绿色棺潜、智能尽媳臀、协同为特征的先进设计技术躺腻霞。建设具有世界影响力的创新设计集群栋矛,培育一批专业化的工业设计企业兴膘禾,鼓励代工企业建立研究设计中心炭然,加快培育自主品牌邻控。   实施重点行动轨,促进关键领域发展莽。 落实消费品“三品”专项行动戚,支持消费品工业向智能烧、绿色郸眠脸、柔性和高效制造发展戳呛拨。增加中高端消费品供给囱炮,促进产品向高性价比优势转变躬闲。大力发展智能盗诽矩、健康消费品品纹,支持发展民族特色消费品透。实施优势和战略产业质量品牌护航行动判,加强产业市场研究和需求预测垦卜,科学规划产业布局双谐晴、供给定位和品种结构侩。 实施中国品牌“走出去”行动堪,贯彻落实国家“一带一路”战略嘿,推进国际品牌共建共享嚏破烷。   完善公共服务激及,支持质量品牌进步仿绿。 建设质量品牌专业化服务平台勒,依托中小企业服务体系恕险拎,提升服务平台的质量品牌服务能力嗅。构建质量品牌信息共享平台沮辨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估额半输。完善知识与人才开放共享平台祁膛筹,依托企业经营管理人才素质提升甭传撇、专业技术人员知识更新等工程脖蝎克,培养品牌领域管理人员和专业技术人员隧唬棱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沁椒钦,促进科技创新浮、成果转化和推广应用矫。   加强技术保障估勾,夯实质量品牌基础旗。 完善产业标准轨、产业计量慕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设革。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关糯赔塑,推动质量升级捌熄悲。引导企业增强研发创新和系统集成能力欠泼,创新制造方式和服务业态抨,发展定制化生产芳扣享,满足个性化需求伍递诧。鼓励企业发展现代销售体系该嚼,在品牌传播踢龚、顾客体验和销售模式等方面创新发展料敖。   设立“中国品牌日”斗娘壳,大力宣传知名自主品牌 还漓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新佛、质量精良复、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值澜田缄。品牌建设是长期而艰巨的任务时何朔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坚络,以新理念引领新发展缸,持之以恒地不懈努力帮诽,共同推进中国品牌迈入新时代宝官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心谰:李芳" "   5月5日婚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撑、董事长李斌就中国汽车升级之道四、互联网企业造车媳聊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论萍疆。    近两年互联网造车企业纷纷入局骄橡,被称为“新造车运动”钾疽酶。徐和谊开玩笑说扔啼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诲。”他说期尚喉:“我从传统汽车的角度看俏,就是不服!”徐和谊解释道脓,李斌做到的他也能做到形,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇禾南具。    徐和谊认为宋,最难的不是做产品诗琉,而是做品牌搪,尤其是国有企业体制下做品牌迹挛。建立偷将、培育一个品牌爆矗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杭芹弘。他举例说痪炯省,蔚来汽车在东方广场建体验店胆纪衔,那叫“烧钱”统竣,国有企业就不能这样“烧钱”反偿伯。但品牌打造的初级阶段芯,该烧的钱还是必须烧的青。这就引申出国内传统汽车行业勉,必须加快加大国企的改革步伐崎席孩,从发展角度氖、竞争角度供,必须改革蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务戏逞东,希望未来产品不光是一个出行工具邵氨,而是一个用车的体验平台蝎刃附。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碾僚疆,而是看到与用户交流的新机会赴。从互联网赤椭辰、移动互联网篇跨睹、移动社交发展趋势看烫逛粱,与用户关系会让汽车发生深度变化扒适冗,体验会变得更加重要信。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磁娄,新车企应该走什么样的路守,徐和谊认为华,条条大路通罗马椭漓,但是路和路是有区别的款。他认为全世界只有中国能做到一件事割:传统车企和新生力量深入融合撇谦、发挥各自优势售,结合起来黄伐,这条路可能全球谁也做不到庭标。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坪矫。徐和谊透露兑胺菠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作猩诞现,很可能这轮竞争靛垄,十三五末轨鞋,再过2至3年浇戌,肯定会出一个比较好的结果和潘响。”    李斌也认为拆嫂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谅飞,这跟传统燃油车情况不太一样沛晤骡。他干脆表示宋泪,国外品牌在中国是没戏的裂,因为智能汽车需要本地化的数据桥湘禽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快轿匈。蔚来汽车在三电艘单季、智能电动静宛、包括制造方面都跟其他企业合作倡瞪。李斌强调但:“我们是很尊重制造这件事的专业性咯。”谈到合作廖伞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作募镐剐:“我们的南京工厂投入十几个亿悍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔡,不是简单的代工盖狡乔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   据雅虎网站报道侧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鹤化肚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陷逻瘦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域雇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吕炔瓮。”    他指出瞳碌滦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现活姑匈。尽管我认为这可能还有很长的路要走途,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况慷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侣奈衅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍荒滴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瞎鸥。    当前蕉位趟,特斯拉味凡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术垢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密我镰膜,并将其带到了Uber东。    去年圣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淬景疾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乒。特斯拉CEO马斯克表示诬荚囊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”活糖。    马斯克认为休:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见菜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故我峡,要远多于因人为失误导致的事故蓝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素昧。    他表示哄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全理颗介,那将是一件非成瞧ㄊ浚好的事情虹典。但对于汽车保险公司来说惺步,这不是件好事扑沟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丹港航,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称长灰:“我觉得这种影响很明显梳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚荚攀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告牡淑惊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度摊,全面愤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题幌湿,阐明了个人观点狠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伶、客观的看法泊磐。    报告摘要牵橇棘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挝、导入期负、快速发展期与成熟期四个阶段彪靛希。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蚂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化那摊啪,很值得我们借鉴吩豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败什播拍。如果不加重视棺筐懦,终会酝成大祸谎。    *韩国的电池产业催呵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鞋,我们必须面对这个挑战逼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作构藏,它会带动未来汽车消费新的革命恐。    *任何事物都有两面性蕊,政策也是这样傅铜季。补贴强度不足烁壕菜,难以起到激励效果巩,补贴强度大了佃嗽存,难免产生对技术发展的不良影响瘟贩,也包括少数人铤而走险骗取补贴庞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一从绞岛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展畏杆,从国家科技项目立项至今已经接近20年慈密寄,可以说产业发展已处于世界前列俺。2016年罕熊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苍骄,累计销售95.5万辆淘,取得了令世人瞩目的成绩肝退。有些专家认为未,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段驳层夹,我的看法不是这样咆酷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期破、导入期唱薪土、快速发展期与成熟期四个阶段套。导入期也称培育期蛇逗色,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涟桶彻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辫辱颗,当时就有舆论认为同,我国新能源汽车驶入快速道乘慕,进入了快速发展期关。然而到了2016年便回落下来嗽疤。现在分析起来辉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鬼坞,造成了数据中存在一定的水分连。随着国家对骗补行为的查处匈,今年的数据逐渐回归正常磷虽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势固抵湃,有可能会得到一些错误的判断莲,导致过于乐观的结论谰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缉匪,除了观察数据的趋势外集檬,更重要的是看产业发展的推动力防甫刃,是国家政策为主还是市场为主欧敲揪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酥,补贴政策还不能取消恃,基础设施还很不完善蛙衅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惹,产业链还不够强壮与完善萌坡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高课。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨踞额肆,工作量很大朵匠,切不可放松努力鲤,让已经启动起来的产业发展放缓下来蛔蚊。    依目前的政策设计戌殴持,我国将于2021年取消补贴锰,代之以环境亩侯、能源为因素的常态鼓励政策暗绰。也就是把2021年设为一个转折点郴咸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡田农。期望实现年销售量达到二忙、三百万辆以上词弟,能够占到汽车总销售量5%到10%灸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毋。    二方少孝、如何看待新能源汽车的碳排放厩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策固哇捍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题薄肮彼。我认为许多人有这样的疑问是正常的龟沥佰,因为至今还没有一个权威的科学数据钒,来告知公众电动汽车的排放是多少懒渺零?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嘿烁。    电动汽车行驶过程是零排放咕樊,这点没有疑问熊潍递。但发电过程是有排放的几,不但有二氧化碳排放东,还有导致PM2.5的有害气体排放霖椿。所以简单说电动汽车是清洁的啸,是不能令人信服的害览,需要拿出数据来毁船。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠薰常款的新闻报道媒善帕,受到一些启发涩添。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数羚,即“碳排放因子”恕玲惫。根据新加坡的实际情况比蒋书,标明每消耗1度电轰甜氨,就要造成500克的二氧化碳排放羞帽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升珊唯锋,即每消耗1升燃油锋啥,就要产生3000克二氧化碳排放毋境凰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放朵缸梁。由于特斯拉的车重绊媚,耗电量高涟天谩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腐词,尤其是在夏天开空调的情况下毙赔嫌,百公里电耗有可能到40度阑,因此被诽ヅ牛款角熊韧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹲,很值得我们借鉴凛乳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敦,据我了解定性的结论比较一致铅,定量的结果存在不小差异魔插躺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呛贾,其清洁技术水平也有很大差异测。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蔑哎邵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缔覆墒,发布我国的“排放因子”权威数据怖洪肪,并定期予以更新湘婪妙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妈。    比较我国和新加坡的发电情况投蓝沧,新加坡百分之百都是石化能源发电看落耪,而我国的发电能源结构里蔚粗,石化能源约占70%伸饰,可再生能源等非石化能源约占30%钦悼汰。全国平均来说非荒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点裸锹椒。而且按照现在国家电网的规划来看辩潮肖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肯,我们发电的能源结构会越来越清洁括,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大暑绍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”受氓膝,来估算一下电动汽车的碳排放峨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车横沃非,可以算出其碳排放为100克/公里报稠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车画僧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里罗。可以看出一般情况下烯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车场漆。但是如果电动汽车过重贡,电耗很高炒魏蕾,就不能算是低碳产品纹革纽,甚至不如先进的混合动力汽车赐半蜂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系癌,但是我们可以认为漏叭窗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下休吼,耗电越多汐星,造成的PM2.5有害气体也越多及。因此贾煌,从治理大气环境考虑桑,我们的政策应该鼓励低电耗产品屉裙芥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向靡。    三天输蒂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展聘?    这个答案是肯定的拦记颅。我做过一个简单的计算推,即使到2030年梁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碱当氢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右褪献碘。由于大部分电动汽车会在夜间充电沸厢,可以利用电网的低谷电时段来充电蹈捞灵。目前我得知的峰谷差是20%到30%镐美,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吃碎,不但不会给电网增加负荷坤岁,反而可以帮助电网储电青凸册。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式墒奴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里么,在白天电价较高时段将电售回电网谱倪仟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凑,这个系统包括了屋顶的光伏发电次免、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈副赣潞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绕,采用分时段电价滑摆。当然淑,对于需要白天时段充电的一些领域褂年,如快充公交惠畦、出租车与物流车等沃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烁。    四五师、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勿。现在出现的火灾问题比较多梢啪绊,所幸还没有造成集体伤亡培枷,但是已经给我们发出严重警告柿,如果不加重视舶浇,终会酝成大祸统。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位功。    电动汽车的安全要以预防为主斧,要从产品的设计做起乔人狭,然后是生产过程的严格控制顶犯,不能将未经严格考核的产品投入销售桅爱弘。电池的比能量越高贾匙,发生火灾时的危险性越大慈寡,因此要求有更高的安全性技术弛播,试验考核应该更加严格降细功。尤其犀捐徽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎廊,因为客车上乘客数量多案,一旦出现火灾逃生难度大宠观。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准糠币,为满足新的标准增加成本是必要的搁守。对于纯电动客车关,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陡肩,既安全又经济随常淌。    说一下安全监控网络礁耙。我认为重在实效潞。我在几个火灾事例中了解到颧,火灾发生前其监控网已显示警告信息迫,但未引起关注与采取措施坪寞,说明安全责任不清习,监控网站流于形式坍染,主要是供参观用校朵。    五书酶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谅茨悍,大家都知道级苏唉,韩国的电池产业撼椒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战隘锰,我们必须面对这个挑战藕。目前有一些原因耿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拉继馈,也给了国内电池领域一点时间馈榷。但是唐龄,如果我们自己不努力痴,最终经不起国际电池产业的冲击瞎枯忌,我们将会面临严峻的问题巳尼绥。    我国动力电池产业发展很快仑,一批创新意识强的企业正在快速成长伐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持登。但是总体来说晾乓秽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怪抛汹,产品的质量水平不高刮冠桐,投资过于分散陶坦奋,到处建设低水平的小规模电池工厂卞暴呜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足聚慈,缺乏战略眼光迸伤驳。这些问题需要引起我们重视与思考瓶低汇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搜兜呛,没有一个强大的中国动力电池产业几挝挟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业偿稳,实现汽车强国的梦想又是一句空话瘁。    化学电池是一个非常老的传统产品讲脱杰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情够。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度含,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匣,形成了动力电池百花齐放的创新局面丘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰须腥拒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来犬筏。因此虫睦摩,谁能够掌握创新的主动权渡,谁就有可能掌握未来电池的命运憾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挪乔,但是企业是实现创新的主体氦吓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鸵,能够挑起这个历史重任颅,把更多的注意力放在创新技术上面陇。    去年参观宁德时代电池工厂时屉测,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伤,给我留下深刻印象柬送。图的中央标明安全性始终是核心客感棚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度览牧、功率密度锈辰、寿命与成本傲伐摧。在实现高能量密度的同时想,要实现快充性能倡身案,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梯颓,向1万次20年迈进妈,彻底解除人们对电池可靠性反肌湃、耐久性的不信任陌红,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下穿灵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车短,结束燃油车的历史齐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标颈,成为中国动力电池的创新巨人陈。    我对我国电池产品质量做过一些调研前睛,认为便劣厩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平融某。就电池单体成品质量控制方式炉善,目前还有采用筛选的落后方法股,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搪。这表明柒,产品的质量水平低劣澄缔,即使交货的产品数据是在合同范围内辽贬,这些产品在使用中性能很快就会变差盾诞,寿命很短狡。    目前氨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毕就吓,但这也并未在本质上提高一致性肌遁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暮蚂瞬,不需要分训淇搿,标明这些产品内在质量是优良的辫笔。用汽车工业对零部件的质量要求就是冷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”察。恐怕多数企业都达不到寒,就这一点而言冯都忻,我们与日韩企业就有明显差距誊荤咖。    面对严峻的国际竞争郴麻氯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟榷靖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酬,再吃不掌握核心零部件技术的苦弓秋。我们看到国外整车厂来到中国时石拎,都要把自己的供应链带进来慕抠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链林闭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任膜。我建议政府姑、协会吓幸港、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程雄盎。    六场疼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作低挟。它会带动未来汽车消费新的革命坍上,有助于解决城市的拥堵盲、停车难哗促帮、环境污染等问题睛咕攘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率期侨拇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果萍,是未来汽车应用一个非惩慕牵好的发展方向胖墒捶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苗心角。    由于共享租车提高了车辆利用率沪竣暴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呢沧。又因为主要用于短途使用洽插瞪,大大降低对续驶里程的需求宋。从社会效益考虑量,减少了空驶行程豆,意味着减少能耗与排放隶杉策,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间偏,缓解停车难的问题认镣。    现在太娇萄,很多城市都在做分时租赁涩,但有的并不是典型的分时租赁软。A点借清软、A点还蹋藐峰,规模小的例子不少旱检鞭。例如有的大学有几十台车在那里拾,学生租了这个车出去办事儿糖,回来时归还校园原处穗。这种模式也是一种共享鸡琴乘,但不是典型的分时租赁窜穷登。只有实现A点借X点还晴俱、并具有一定规模达肖九、使用起来非常方便蹬,才可以算是真正意义上的分时租赁惟。    除此之外吮妈规,分时租赁还有一个评价指标腻捅,就是车辆的运行率寝持,即车辆有多少时间在外面跑楔藐弘、跑的时间和停的时间的比例警。我考察过芜湖市易开租车姬护愧,我认为是很典型的分时租赁颇仙歼。从数量上看躺,芜湖已经有两三百个站点浚,三四千台车午,具备一定的规模;从模式上看摄伞椒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汗、X点还巷闹楼。从车辆运行率来看擂劫,芜湖做到了80%曙喝刮。    此外豢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稍,规模也达到2000多辆仟蠕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池提湿窖,很有创新特色鸿电,也有一定规模磋能。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据榷伸,认为大约需要1辆/1000人口厩奉,或5辆/平方公里的密度孪据,才能够保证顾客较满意的租车成功率染辰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叹扑,其租金仅是普通出租车的1/3魔扇朝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桥。    作为共享租车的车型淋敬悼,以高可靠性挠颁撂、低成本舍,微型车更为适宜渭。共享租车要应用车联网技术材,建立完善的方便于客户的使用体系灰,实现手机注册灭氦忙、约车苟、开车茂柑、交车黔尉、付费以及安全监控等坏唤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持超妓访。我认为闻签,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恳父。为了方便客户夺纠,建立全国统一的注册收费系统十分必要温。    七晤寺冈、补贴退坡后嗓,新能源汽车是否还能发展蚂冒?    从今年开始甭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡募哭逞。现在行业里有一些不同的声音猛罐,认为新能源汽车本身就是错误的事情昧尺,它的发展依赖于补贴秀,补贴拿掉以后痹佩,新能源汽车产业就会死掉菜灭蜗。我不赞成这样的消极看法校烹多。    首先在电动汽车本身的技术上澈,我们要有信心韧。随着电池能量密度的提高赣烂酚,到2020年豌蔼双,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鼻箍厘,规模化生产使电池的成本大幅度下降逞。从这几年市场反映看还络龋,很多消费者开始喜欢电动车了酸柔,他们觉得电动车很安静卯票、很干净室,如果自己家有充电桩行华疙,使用起来很方便钱。目前米坑胁,面对全国大面积的雾霾形势夸空,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策掳拨蹭,促进了电动汽车销售量的持续增长狮,在不久的将来糕绣,电动汽车将大量取代燃油汽车盎。    我国在新能源汽车产业取得的进展童,很大程度归功于国家的鼓励政策蹈抚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氛可迟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汝卡。但任何事物都有两面性间彭笆,政策也是这样弥。补贴强度不足惹奇韦,难以起到激励效果巧,补贴强度大了冷,难免产生对技术发展的不良影响叙藤,也包括少数人铤而走险骗取补贴羡沫。这些就是事物的复杂性爱宋结,不足为奇顶迸集。因为产生一些问题刀米恃,就否定补贴政策是很不客观的懦。正确的做法是适时适度调整政策藐醋对,逐步实现退坡颧派,制定与能源透哺廊、环保因素相关的长期鼓励政策靠,进一步完善推广工作的其他政策环境净祥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腔蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡饰澳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骏,销量突飞猛进聘,不仅在中国市场实现了大反转行绵,以每年超过30%的增长率实,连续三年高速增长氏节,实现反超喘部,在全球市场上来看氰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凌。设计之变穗忱,影响如此之深桥檀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚开,都是如此井碗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刮水,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缅烯。此消彼长孩,本来也是市场常态裂般,从长期来看谁都有独领风骚的那几年藉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现驰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略级,而奔驰则用了进击的改变厩饰。这导致了市场格局的变化肚畔。但在今年开始捞得天,奥迪要采用一种大胆的改变伙寺牌。   在北京车展上瑞梧叹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铣秆娇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苯颇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绵每粪。在采访中肌团,马克·莱施特先生表示隆径蜜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么逆揪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惮妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是馈,以奥迪品牌本身的三大支柱甫襄倘,即“运动性”外、“卓越质量”将吾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石啤畦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逛。另外淑朗巩,马克·莱施特表示成,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别喇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”停叛。   未来短,奥迪不论A舶、Q堂帘、R系列视土酞,还是电动系列瞧佛咐,每一个车型系列都有他们独特的个性溪涂沸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品围魄阑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国馁虎递。而且擦蓝怯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格录瑰,在马克·莱施特看来捕疚,除了外观徽,在内饰的设计上踩烘,奥迪前进的步伐还会更大梗辩。   比如新一代A8跺腊,大家会看到一个全新的控制理念搪瓮危,车里面可能都不会再有任何的物理按键了态,全部操控都是基于触摸屏涩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茄控,这将是一个具有革命性的设计检。”马克·莱施特表示埠氛。   【访谈】   媒体锯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戮到假?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吧懂拢?   莱施特豌:中国市场当然是我们最重要的市场之一翠礁。比如马上要推出的新款奥迪A8蔚罐棘,我们认为80%的A8都会销往中国歉恼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上佛。比如诡捣咆,从车的前脸上就有非常明显的体现糖,这个框架会做的非常突出螺厢蔷,也会大量的运用到合金材料币栓抽。A8的设计充分突显地位感和身份感秒羌。因为我们知道中国的用户忿芹奈,或者说中国A8的用户群是非掣新看重自己的地位感和身份感晾,我们对A8的设计充满信心门畏驰。   Q2是我们量产车的一个预告编棵猾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性小旦蜂。我们想把奥迪的A系列峨、Q系列漏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痊媳敞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型稠瓮饥。比如邢彤庙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钾倍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丢垮,从而更多的彰显每个车型的特点袭。   媒体队:A3未来会有怎样的改变粗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扁?   莱施特缝删珊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望起拐渺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蒜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涉克,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力该堑、表达力稍。   媒体暮悉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袱?未来设计会有哪些改变努勒?   莱施特检:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱适缚晦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性成舒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别粮琶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鳞唉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痴补。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解颊凉梦。此外懦徽俏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性和径疮。   值得一提的是姆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势空渴膊,完美诠释了驱动理念浮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计火趣。刚才我说的是外观的设计挟绩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沸轰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的兽倘猜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念另砍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彭,而全部操控都是基于触摸屏嗡磕潞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闲茧清,这将是一个具有革命性的设计领香。   媒体豪:面对未来的城市交通更加智能化赦、互联化差、自动化的趋势地,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蕾?   莱施特先生攫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段将藐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段牧。实际上慧臀厘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程甭拐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观年混霞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发莎淮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶镭祥割,还是更多使用自动驾驶笨盗,所以我们设计的基点是用户体验何。   设计开始阶段将先做内部设计冷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绰凌,再去考虑外观应该是怎么去搭配耿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诡阀喇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逆你挨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的砰,因为我们真的会目睹扁雇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革韧。   媒体厕饥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗故贸?   莱施特亲勘:我们从下一代的奥迪A8开始金檬清,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言农畦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念间。我们要做的是持续的怪罗、不断的推进设计语言的发展坷,每一代的新车型都要再往前走一大步警峦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了等吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏佬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业础解,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氮颁柔,业界开始重新打量双方的合作店拖缚。   如所有行业对热点的追逐一样局,在过去两年中概,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嘿洞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响列剁技。4月6日摩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纪,携手研发并应用车载人工智能技术嗽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓤,双方将成立一家全新的合资企业郎乾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份令。在此次合作中郴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元铃面,用于双方在汽车领域业务的开展敲祥,为出门问问未来的发展提供支持羡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域社,而合资公司背后氏侍维,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陶,意味着除了汽车制造商收舜称,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份信晾。   “1.8亿美元只是一个开始风拜。选择跟出门问问合作疏丸,是大众集团移动出行战略的一部分僚裙唾。”苏伟铭称浑社,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈厩胁,为达成这一目标妇,已经规划了三大板块晤刮凯,共计十二壕赊、三个项目碉垢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绞械,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权世籍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疯瓶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呈、语义理解技术坊佃伪,面向移动搜索领域的智能手机应用富嘎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务揉纽尚。迄今为止痴纫岭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别褂、语义分析偏衅抗、垂直搜索等核心技术俺捌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晚丝岗,来打造下一代的人机交互方式巳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茄。   “选择出门问问炉隆,是各方面考量的结果里敖谭。如果大家了解的话毫,其实Google也是出门问问的重要投资企业呛,所以我们与Google也进行了谈判”扇。苏伟铭称阶饭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赐盯。   2015年6月吠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月特,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月攻始锹,出门问问被Google投资痊熬。截至目前嘛双夸,出门问问共计6轮融资韧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泵期。   “此次俏,我们对出门问问进行投资亭太千,不仅仅是出于财务层面的考量涎,也是一次具有战略意义的投资歉辰。通过本次战略投资耪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嗡少仙,只是单纯的投资或技术合作阀遁蓉,苏伟铭回应称材,“想强调的是双,我不主张相互供应的关系紊挨,一定要拥有属于自己的核心技术肪显。”   “移动出行领域的合作叙邪,如果是提供车辆仁咆妒,那只是纯粹的商业化的供应需求猩辅狈。与出门问问的合作邓芦挖,我们是要进入合作的管理层封茶枚,在共同建立的合资公司中蚀隶,双方都有委派监管团队”碾。   苏伟铭介绍价,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桃傲,但更重要的是在人工智能领域的研发篮。“如果你与人工智能进行沟通盗低,沟通得越多景,它就越了解你绒骆木,人工智能研发的目标是迎合客户莽离萎,而不是需要客户自己调整来配合链,所以菩势抄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奋。   他坦言舰颗,在人工智能的项目开展上坟,有好几种做法苛钵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”媚,但这不一定能成功啥侯阿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化讲举。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术经,且能够很快地将技术实现应用卤怀。”苏伟铭称烤部,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棉形搁,来帮忙推进其未来的发展匈署哆。从这方面的合作来看板芒幌,双方非常契合寿刹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虾泼栏。硬件是大众的强项崔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力队扰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理低拼,而是应该让其独立运营冲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纯涂栏。”苏伟铭称啼估,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蚂般。   据介绍慷挟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迹嫡兽。基于出门问问领先的语音识别级、自然语言处理坎顽、垂直搜索和主动式搜索技术靛系弟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位眷,该合资企业将进一步探索奴埠,为未来的智能移动出行提供解决方案碑禽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稻,人工智能并不是只包括这一部分萝矛,其实袒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起忍驳级。”在外界看来只是一起简单的跨界合作净悲,但在苏伟铭看来入嘎,这是一个重要的开始连级哭。   “下一个工业革命的前夜”世掏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹲,为此黄惟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冒屉褂。在2016年的广州车展期间迟蕾辈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想熬茨。据大众汽车集团(中国)首席营销官诡铜、集团销售和市场负责人胡波介绍喉函,第一个板块是车内(in the car)的互联功能馅蛔牟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立煽句清,包括智能停车虾、智能充电等济。第三就是交通形式的智能化管理火南维。即打通不同的交通形式另寄袱,提供一个智能化管理掂勺,最后让出行者能够享受顺畅敛赫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讲话。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抄投金。“我们相信惹,车企能在这一领域扮演重要的角色昆慷。”胡波称华。   不可忽视的是溉沦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纶缉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者愤无。   “要建立一个生态圈绿氮,必须要有多个方面的项目支撑胃。在落实该战略的过程中萍武,我们便开始思考菱唐床,如何构架这些项目戏当,未来三年我们是要围绕这十二跺半、三个项目开展工作的寺力。”苏伟铭称汝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术寞,以便及时供应盎,满足未来车辆发展需求涵博。”   据了解拖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品担。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜岛当铜。通过语音输入洪,该后视镜可以提供导航舜闻、信息点(POI)搜索洞、即时通讯扯挺蒲、车载声控信息娱乐系统等功能星。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验详勤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品套。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卵。通过语音输入珐笨刃,该后视镜可以提供导航硷火熟、信息点(POI)搜索顺苦氦、即时通讯犬礁放、车载声控信息娱乐系统等功能窖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鸵腾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度很建。   苏伟铭透露凛壬,最快从2017年下半年开始哨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜畔径季,在一些国产车型上也将采用该技术灭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芒。但是筏,有了大众汽车集团的参与烘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”境。   经济观察报素堪:在中国的十二三个移动出行项目上曙藏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摆北圭?   苏伟铭辞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权剂茫。2016年中旬琉唉稻,我们便与集团总部沟通过缔疚,我们认为在移动出行领域履头,中国是领先于其他市场的棚。所以坡叛募,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞杭搿,建立MOIA移动出行服务公司睹桨叔。之后狸拿,在中国遂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司管丝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饰穗铣。   所以狮挤灌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鼎,欧洲和中国挠菊尽。其中中国的业务包括三大板块伞掸臼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目犀瑟。我们在这一领域是领先的春,这之后山,我们还会有更多合作旁嫡。   经济观察报健:在大众规划的十二三个项目秽,大众与滴滴出行酞、首汽等公司的战略合作是什么模式人裙?   苏伟铭梗:大众跟滴滴遍登、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中郸课。其实洽,与滴滴出行的合作咸耽,目前还在进行详细商议黑。但需要强调的是缴捶,我们的合作投资并不是融资的概念病牡兼,我们的合作是战略性的吉。   经常有人说大众汽车集团起步晚叫途,但我看不出其他厂家做得有多快毯卤荣。   移动出行的合作隋踌,如果是提供车辆配桐,那只是纯粹的商业化的供应需求危躬期。与出门问问的合作话,我们是要进入合作的管理层许停,在共同建立的合资公司埂彪笺,双方都有委派监管团队摔全童。   经济观察报当氯虐:您提到的十二刑、三个项目都是什么商业模式蒜捻琳?是否都会以合资企业的形式出现泡尸窝?   苏伟铭暮才狭:并不是全部都是合资企业形式的项目宝朴戊。我讲的三大板块中团蓉克,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帅绩。我们选择成立合资公司是因为庇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值矢般。那么如果不通过硬件还,技术应该怎么落地呢推?通过建立合资企业壳倡剁,我们可以为不同品牌设计不同的技术孺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涕,包括集团以外的其他品牌驰边粗,我们并不排除这样的合作庐脸憾。因为生态圈本身就有一个共享的概念挥骡。随着数据的增加惨,共享的概念会更加广泛斥毯罕,生态圈成功的可能性也会越大化胃斡。所以与传统的工作方式相比丛辽,变化是非常大的别唯陇。   经济观察报夺袱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作地地纫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出囱?   苏伟铭劲艇蓄:我认为技术和战略两者兼有耿奋。要建立移动出行生态圈的目标闪临凛,就必须把其中的布局规划清楚檬,只是研发出几个APP炕,并不是真正意义上的合作或合作的全部闯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扮蹈虽?同时郸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矢,也会要向外输出雀。   经济观察报腻复:生态圈成为汽车业新的布局单位残检对,选择共建生态圈的合作伙伴时驼料,有什么标准涪?   苏伟铭柬:以前我们称之为垂直平行的价值链介铰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晃。在考虑发展这些技术的时候帮传,需要对合作伙伴进行全面理性的对比玻。   举个例子疆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候币豆呜,我们会考量其语音识别技术有多强拧醚反?然后再开始讨论中间的差别在哪撩皮。找到不同品牌之间的差异性非常重要饺蕊。从战略角度旱,大众汽车集团需要明确今后的定位睫。   谈了这么多沦课青,其实有一个基本点吮,便是客户群体借心槽。作为主机厂鸥始,我们需要预见到7年以后车的样子徽泡。因为一般针对七年以后的下一代产品驾,我们现在就已经设计出来了夏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蚂,未来会遇到非常大的改变哺氰裁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同完毙澳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的灰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品定井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷说:李芳" "   4月20日炉痰,上海车展开幕的第二天雷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台撬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答话。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绩夏矗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仟迹,其实输翻戏,魏建军早已来到现场染。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汾蝗,魏建军至少接待了三批不同的访客损祥,并亲自送每一批访客离开别哨孙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时糜匿,虽然神采飞扬芭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显靛壤隋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汲贬熬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比归范猜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义枷。一边是国内SUV领导品牌娶便赋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代咐棉汤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颅时酒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”来凰戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军罚哭迫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者邪架咕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茅且悲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌翟杠老,此次牢附白,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坎潘佳。   “WEY的目标是挑战外资品牌涝,终结外资品牌的暴利时代套金,重新定义‘豪华价值’炒皇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品徒。VV7c/VV7s之后敌,今年还将推出2~3款全新车型匪,将产品线延伸到新能源领域胖,合力冲击外资豪华SUV品牌涩飘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者评本。”魏建军说恕报,“关于轻奢伎畏,首先这个词比较时髦股街娩,容易记住还鄙。另外性腾送,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵竣敦姑。”魏建军表示痪飞戊,长城不会做没有意义的豪华乏哆,“作为消费者可以感受到超值的体验行缸黔,而企业也能得到相应效益乌价攀,最关键的是得到了客户的认可沪腥恳,这才是有意义的‘豪华’华似匈。”   魏建军认为安全是最大的豪华蕾拣桅。“乘员饭觅芯、行人首轻粟、车辆”三维安全(3DP)设计理念极,参照国际标准卉,主被动安全配置完全创新道,提供正常驾驶春坤汐、危险警告挂、碰撞减缓深,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吹绒径。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疏飞,译为“牧羊犬”贾,有守护主人生命及安全的意思割。   此外午袍趟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队靡,来自于欧美一流车企沽,有着丰富的造车经验和行业影响力谓。匹配中国第一款7速变速器绞奖,这是世界上最好的变速器之一抛炽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茧寸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贩温。除总部优秀的研发功能外逛抢劲,长城在欧洲奋娘绣、日本和北美也都建立了研发中心勉检。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淡憨匙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数豌。其中锯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌税悲。对此芯坪,魏建军表示苹:“媒体和消费者一直有这样的担心竣风,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面催喇景。实际上澄,在同尺寸或者是同动力下辖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价娜屑品。但从消费者的角度来讲番纬匪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钡,消费者会非常清楚这些配置泊董挖、性能炒家、做工有什么样的差异剑午。”魏建军表示囱颠,长城的目标是做品类品牌榷星村,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元措葛崎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间份,所以消费者对二者的定位不会产生混淆隧薄。   而针对销量层面茹,魏建军表示滥:“从销量上看攀,WEY很难超越哈弗汝炽番,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承蕖,15万~20万元的空间虽然也很大比,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论船秽。”也许很多人会认为洽,WEY卖不过哈弗患,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纬蝎骇,但实则不然店佛妇。“WEY和哈弗我们都重视骄铣体,长城用同等重要的胜、足够的资源支持两个品牌宫逝奔。”魏建军说哦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力靡,魏建军是如何评价的纲?“我认为我们的产品不管是性能雇姆、做工受、安全铝吭,还是油耗氓湘、排放堡呐频,都不输高端车吐。”魏建军依然对产品信心十足孟星,但他也承认WEY面临一大问题猎等埂,“现在问题是品牌价值赌负,因为WEY旗下产品刚上市陋构拍,品牌没有经过市场的验证痘镰庆,大家会对它不放心都视。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车臣抠。”   魏建军表示滩看末,自主品牌给消费者带来了很多价值完躬歼。“有我们的参与劳,不断地进步附、不断地在挑战外资叼蠢,已经迫使外资不断降价邻壁瀑,提升服务品质净你。我们的目标是要挑战国际高端市吵构炱铩,所以说我们借助中国这个很有价值的痛、规模最大的市场来锻炼丰闺,使我们能尽早挑战高端湘魏情。”魏建军表示犯,消费者购买了WEY之后涂促,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卡郊煽。他对媒体承诺广存,WEY的产品一定是超值的夸吭菊,并且一定能给购买者带来惊喜擎噬覆。“WEY是一个挑战者嚏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乡。把我姓都赌上了范谭,不能失败派团,只能成功激。”在采访的最后骏测,魏建军郑重地对记者说狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇暑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日措加删,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发币,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瓦衰垄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向提,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瀑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兢,以及未来的发展毛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生课、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人墙喘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枷供叹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啥筒敢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士既姥鞘,以下是问答实录瓶椒塑:   凤凰汽车 酷垄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何邦华?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颁硕?   俞经民 蜡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稀蓟,对于品牌的市场表现同样很有信心蒜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言豹,我们有信心成为市场第一的品牌男哭篱。今年我们的销量目标怠,是从去年的8万到今年的20万矢。纵观130年汽车工业发展史圈,汽车行业发展的基本规律而言借剖,规模还是需要的涕醇,是品牌更好的发展的重要保障宠玛汀。   邵景峰 叮颗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敞保鹊,荣威方面事蓖苗,我们所坚持的苍,是一种符合广泛审美的敬涉赶、优雅自信的设计风格浆毫,在复杂的市场环境中券饯,抵御诱惑排醛态、坚持自我迸蚊,走一条人性化的设计道路片澎。而我们的MG名爵鄙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化笛起,这是一个巨大的宝库海喜,值得我们的设计师尽情发掘苯识,其中之一惹匈岛,就是感性泌。   在MG品牌的设计风格中艰,我们可以看到很多情感爆棚乔、血脉偾张的元素与产品持蘑热。未来的中国汽车市场必将飞速发展廊嗽,需求也将越发多元化监秒,然而无论技术如何变迁分碴柑,对于人性化拿兔摧、情感体验的诉求将贯穿始终暑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想评扫,我们也将在感性力设计理念的指导下琼窗侧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品膘鹃幕。同时碴监,强调个性也不代表小众邵祟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鹿丁,为大众带来唤起强烈感动斥脖钎、让人心跳加速的优秀产品廊稻,这就是我们所追求的目标疼暖。   凤凰汽车 玲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诬,其中年轻消费者占到了绝大多数前倡,请问接下来盯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求徐?   俞经民 突汉侣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”猾锑,更是“年轻的心”愁甸,从名爵ZS的订单来看抗踏牛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体媚,更包含了年龄层更大伐懈淋、但心态上保持年轻的用户翔痊痊。从“年轻的心”角度而言沤泥梆,我们的消费群体就更加宽泛了图钾,作为一个年轻化的品牌秆,MG名爵的诉求是“年轻动感氯嘘、专属空间旅秆盾、纯粹乐趣”扑,给“这一代的年轻人”造车抠。说到年轻人共同的特点阑煌加,是充满梦想欺未虹,对于梦想的追求更热烈一些孩伪,更想把心里美好的事情去实现酣适。这个梦想实现的过程是非常美好的患栏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求另蚕:为这一代年轻人放,不仅是岁数上的年轻人刚杜,更是心态上的年轻人册,提供更好的选择陕牢据,保证他的有更好的驾乘体验和离。   年轻化的特点艾,是要颜值施齐、要体验的到位澎、要可以分享豆破杠。二十一世纪中国的年轻人蔡散胺,在互联网的普及深度人夹、对于尖端智能的体验和想象力眉愧,在全世界范围一定是靠前的陵棘誓,就应该可以代表“国际范儿”炬蜂,也应该引领地球村的潮流较魂洞。要满足这一代的年轻人认冒溉,MG名爵所带来的产品体验雾些,也应该要追求更极致娃峡,带领大家去创造全新的潮流罚。   凤凰汽车 突乡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”橡猴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贯克盛、80后牟聚、90后的人群当中匣?   林嘉瑜 轨肮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作筹谁熟。这款车感性的设计曲线陈淳顿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肠。不光是国内的经销商瞬蓄乡,本次上海车展呸,MG名爵还邀请海外的经销商壁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发闹苇,他们也都对这款车都做出了积极的评价勘翟肆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀食浮光,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饺颂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贤,让老百姓也能开上小跑车块,尤其对于国内的核心消费者来说急,不论年龄几何确,都要有为自己的梦想活一把的态度酱食洞。对于一个汽车品牌来说慈簿番,这是一件值得骄傲的事情教牧孟。   邵景峰 合:其实在选择一种设计语言的时候舞迟骂,设计团队非常慎重芹,因为设计的变换频次不能过高宫,要抵御诱惑凸、保持延续性才有可能给消费者形成印象缎腾驼、拥有识别度从而去打造一个品牌操新穷。“感性力设计”的第一条就是要有感性蚊,去追求情感的外在表露撩,从更广泛的角度拎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些攘磨牡,通过真正的审美习惯进行判断;第二母胸,感性力是专属蚀洁冷、设计师要通过专属的标签矢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感操投,MG名爵强调一种蓄势待发的动感界烁,比如运动员在起跑的那一刻速,弓箭拉满而未发的瞬间降阀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚青穗倍,这种动感更有档次虑璃兄,同时价格不菲腊惧,是很高端履辜、优雅的设计匆,我们希望把这种设计注入到产品中齐,带给这一代年轻人极致的审美体验撬。   凤凰汽车 炒荡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳⒈芄ぃ块化架构平台打造的丧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓜氛?   俞经民啥斯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用迷吧。这是对这一代年轻人的尊敬吕,他们自带国际范儿宫阮,是可以引领全球的潮流的人群副蓟潭,因此有着巨大的价值荡巫。对此唤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谱砍稿,在全球也是一样窃。目前墙汕,世界范围内艘筹,不仅是动力总成前瞻技术的整合纬褥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势情逝肺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车祥视俯,采用插电式混合动力设计许俯。另外栓摊瑟,大家看到的名爵ZS皖乐丹,将会在明年上半年推出纯电动的版本母观勿,至于最接近今天这辆续航超过500公里肯发如、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车螺翟家,也将会在2020年之前推出洼诵新。   凤凰汽车 毕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盖垢遣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法衡?   俞经民 蝎蒜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控还,设计上差5%滑,销售上就有可能会差30%骡侯肚。那么对于自主品牌而言撕恒,就是要把自主性发挥好女片,去追求审美的宽度和深度潮诬腔,销量也才能有宽度和深度祷呻菜。名爵ZS的设计就是这样做的广谩藉,要追求极致克掇、不计工本灯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致首趁弊,可以说脊庇,名爵ZS的极致设计宝杉,对销售的宽度起到了很大的作用帕电澳。   邵景峰 颅伺:汽车设计是在不断进化的贿簧,不会总停留在一个风格上堪,在互联网时代如头,同样要有全新的时代特质千。另外膏楼,从汽车设计而言惭晦辰,例如从动感设计理念而言卞雄,英国车是鼻祖潭深,很多品牌都是以此为源头来发展的北,也就是“同源”聪。中国航天能够上月球念错即,那么在汽车领域上同样有大的进步叮时珐。之前德国杂志的一篇文章写到搞竣良,未来汽车设计潮流的策源地将是中国岔撇盯,在进化的道路上有推崇的看法居,也有欢迎的声音撵,这些都是要虚心接受的花帮书。另外核,汽车设计是一件非常严肃的事情首,每辆车定型背后陀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疮,背后要靠巨大的投资来驱动吃。   在造型评审的过程中巷,流行趋势讲清楚畏幸,未来怎么发展说明白练,否则误解就跟着来了甩洪尾,所以要有一个整体的品牌战略在里面锋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巫程。   凤凰汽车 呕匙此:今年浇版甸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拉李?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点萄冒算?   林嘉瑜 沁翰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作构讳洞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乒肩,拥有一颗年轻的心断反,热爱运动霸讹、健康的年轻人挎起奠。   从足球营销来说克毋,对于英国和中国拖,都有很大的国民基础航。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凶,是英超乃至欧洲的强队悸宠钩,这几年的成绩也是不断的提升霜糯围,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的眯俩。同时虹私,利物浦又是一个老牌劲旅皑倦逝,有不断上升的潜力活躬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样顿佳链,在用户上有着非常大的重叠之处对。MG名爵与利物浦对的营销合作遣技鲸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来号,在活动和比赛中享受快乐矩霜健。   上海上港队也是一样的壁。MG名爵经历近百年发展碎悄籍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣歼居甸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巷薯刻,两者的合作也是非常有趣的藉。更重要的是魂,MG名爵通过足球营销的模式对肩,能够促进两支球队之间的交流沥戌沸,包括之前组织的很多活动踏稠,不光是针对中国的消费者剁巨诉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碎珊,有效利用MG名爵品牌的特有资源凸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值河。   车展期间秃瞥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海亨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对唱廷绦。在车展之后患怒屁,利物浦会在上海有推广巡展活动惦酥。下半年醚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对退歇,欢迎全国各地的消费者参与和体验镣霉。   俞经民 浚衅扒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的揉兼,大家能有一些共同点做沟通梨仿,国内和上港足球队的合作沮妨垢,正是汽车和足球之间速度与激情搜、自我突破的契合点垒朗,足球又一个很大的特点芥挨,就是会让人意想不到疵愧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾洞闭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年荣隘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩定,与此同时考,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惮蓖夸,长安汽车产品质量持续提升熊垮,用户口碑不断提升本售步,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象釜攫翱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盲、全球乘用车品牌中国市场第二名深省。   关于未来钳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纷靖聘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升系。   2017年是长安汽车的产品大年桐枷岸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冒螺、全新的SUV CS55举暖淘、轿车睿骋CC滩庆烙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晦赤,将会进一步完善长安汽车产品谱系律掣局。   如今墟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吻宫,站在国家品牌高度寻求发展呐扛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嫁。提升品牌溢价能力妊,成为长安汽车品牌发展的重中之重势氖。2017上海汽车期间溪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恋恼萎,关于长安汽车的未来腿如季,徐留平董事长有话要说绒脑府,以下是对话全部内容伞。 凤凰汽车吼几:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钡窖?   徐留平捆貌淳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程矾茨盖,我们也是不经意之间就走到这个地步菏称默,因为一个产品瑰歉景,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔼,它反映你的公司文化户级、你的公司理念是什么样的东西互,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看房,曾经我在公司和高管谈的时候就说过朵,你怎么样让产品吸引住消费者汰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卸费辅,靠的是什么隘控?因为美是一个主观的东西疏旁,有人认为这个很美香,有人认为那个很美巾炊,从长安汽车之前的产品来看哼捕低,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锰惦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么阂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的第,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奔佬龄,同时想把这个产品往这个方向进行修改擅汀姑。我觉得在这个方面募,从长安的角度来看莎等,就是对于这种动感桂瓶独、时尚这个理念的偏好郸。我一直在体会诞,其实我是在反问我自己良苫,这种偏好它是怎么体现在产品上的枷?实际上是我们内心的这种偏好崎。在过去的2-3年中赤,我们面临的话题门,如果过去不做总结默襄搭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来簧,另外更重要的是说厕,下一步你怎么做邦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卉佛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脐欠缴,下一步是个什么东西限榷,消费者需要什么样的产品屏,然后作为公司来说搔睦败,你们能展现出来什么样的东西钱莱扛,最后我们总结叫生命动感智色双旋吹藕徘,当这八个字出来的时候芦锑,我觉得是非潮龋好突蕊鼎,既是水到渠成福休法,又是醍醐灌顶乳爸、灵光一现绰。这个过程莱,不仅仅是八个字的总结借。这八个字出来以后宋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好刊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钒尾窍,实际上不仅仅涉及到造型袒吃拴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验临。这样的话跑,就有了一个提纲契领奇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西强肋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娄死,就能够有一个非常精准的东西端。   刚才你特别提到“色”萌,我们当时想说挤,你必须要能形而上挠淬,要能够抽象出来椭,如果说你不能够抽象出来稗酮殊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恍,如果你弄它50个字武、80个字妊袭,你可能不够形而上谭激,不够抽象化寂羔拍,最后我们觉得“智氰芳伞、色”敌私,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求传,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孤。   第二个就是说消费者情感的体验缄,比方说对这个造型和颜色僳令,甚至于这种声音或者是形状烂、线条的这些方面的喜欢晾趴髓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西济蹈。当然我们也在想用什么样的词比较好惯,最后觉得设计的这个词很好接,一开始我们还担心说这个词字挺多徐躬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蚕,我觉得就应该让它有想象力便漓安,就应该赋予它很多的内容关酷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渐,孔子都说食色躬,吃饭以后第二件事就是这个字固,我相信孔子说的这个字也不简单意思倍,实际上说腿琅顷,智色这两个字还是最终反映的是人姐棺,特别是消费者的一种需求导蟹,对于未来传统的一种期许斗,这个过程当中床丧桐,对我们来讲热粳,把这八个字想通的时候逝罚核,我们感觉到非常兴奋也非常重要的菊克扦,这是我的第一段话题挂舅淮。   第二段话题说这个对长安有什么用处诧诚悔?那次在发布会现场有说怠瞄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候协,一开始我就提出核董鸥,第一个塘浑,这个产品要漂亮丹,你不漂亮的话脑,什么样的东西都没用镶啊。因为我们很早的时候就开始在考量崎前书,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蠕,后来发现不行拈瓦推,最后我们在大概07谎然、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了夏反速。因为你还不能提炼出一个高大上酣茫、抽象膳、形而上的东西刮倪纲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阑沧绥,但是每个产品都出得非常艰难退蛾祥。这个事这么长期干也是一个问题俄,因此在三年前的时候美剿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了洁桅乓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斯话,对于消费者的这种认知确弥痴,把它抽象化介惭泥,那么这样的话理解了以后鸽擎,再把它具体化湿似牡,特别是在产品草戊膏,也就是设计理念当中一些图形化的东西森彼,因为如果你不落实到图形化的方面痴,那就只有形而上没有具像化 悔扳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中四泼竞,图形化和具像化过程当中凶纶缝,这个就出来了奉崎。   这个出来以后哥茧,我觉得对未来长安来说菇,我们未来在产品设计的过程当中啡湿廉,产品能否做到生命动感智色双旋衰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卞匡?这样的话敞烹维,实际上说垮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中筷履劣,几十次的否决驹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成楷,几次或者就十次你把它完成访劳募,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了你离默,那么这样的话陈,对于长安汽车的家族化处锯,我们看了这个车嫂池驼,看了这种感觉这种情感的体验拭琅屡,那就是长安汽车炕测戏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侩颧卿,这是一个怀滥集。   第二个就是说兑颓,我们自己在研发制造设计过程当中鲜,这个速度大大下降妊采户,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降衰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢家,如何把消费者的体验做到更加的精准倦髓赣,更加的接触到痒点舵臼,这样对长安的影响是极其巨大的帛贪码。   凤凰汽车杆凹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绞?   徐留平顽霸滩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念反秒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棚绦。如果说把它拆分开来秸恒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念踏,智色双旋更加偏向于设计领域焕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娥伐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚剿垦纠,我相信大概许多媒体会想防匪搪,生命动感智色双旋怎么落地篡?因此我们就想把智色双旋也说出来化,不要分开途,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言券某。   凤凰汽车扑票:另外一个是提到的认知方面的感觉捆怪哦,有没有一个专业的因素穗,咱们除了制度之外华供,有没有专业领域的人来负责这件事辑捂?   徐留平吞纹略:我们长安有一个庞大的队伍镶缓,首先要把一个汽车造好础泉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人姆狙,到高管团队敛,到设计团队险福锈,到制造和研发团队衫盾墙,包括服务团队扫念,特别是主要负责的领导人享抛忙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验类嗡,而仅仅是设计团队的话语祁轿甩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离镀寞袜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层改控陕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素男,因此对长安来讲罐,是既有最高层特别的重视雹、关注和把握朗,并且这也是一个最高领导者的工作职责勺撵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知堤尖憨,我认为在汽车领域当中是行不通的故绵,当然我们也有具体分工海。另外也有很多的专业人士完成这个事情粗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舱刮,还有轿车研究的末癌龄,也有做SUV研究的楞编,同时也有按照职能分的孝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肌沤硅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓灯,如果仅仅是设计团队的意见灭,肯定会偏离了方向锚瓶滔。 凤凰汽车挎:一把手是指您吗哎?   徐留平瞥伤识:我是其中之一矛酞。   凤凰汽车挪夺构:长安汽车自主研发的新车蟹,设计境念、评审衫喜弄、评定环节您都会参加吗桐浪囊?   徐留平侥母:我必须参加献睫,我前面讲这是我的职责估锤,所以我必须参加景哭何。   凤凰汽车测:无人驾驶车呢每?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车思静常,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了潭乘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产砂烈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破境陋?   徐留平漏瑟:上一次品牌发布会弦,最新的无人驾驶技术也做了展示侩位,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上釜,高速公路的环境相对来说可控性要好母斑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的请蚊停,难度要更大孝稻船,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻店攻醒,我们不仅能在高速公路上做褪悉犊,而且能够在城区做焕却,这个技术我们已经实现了突破磊峭。   凤凰汽车你半等:长安无人驾驶技术进行的这么好耿物弛,量产会提前吗遁?   徐留平即显:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加群侥,实际上就是说匙户滥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到始枯袜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点械,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定峰盾。   凤凰汽车茹方蛇:中美在进行双边的贸易谈判态齐,这是谈判的内容之一然,会涉及到汽车合资企业的放开晾,可能是一个双向的市场开放的动作戮,如果这个谈成了霜阿,如果这个不再规定50%的上限剐诉,您觉得对行业有什么影响坊跺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捂,那您觉得首先答不答应瑰?再有一个多给他股份的话漆挠,对企业今后的运营会怎么样递?   徐留平访:我明白你的意思改封,第一我确实还没听到这方面的话题磨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谅绍,股比这个事说了很多年矩蚂挡,我基本的看法有几点坡宛部,第一个这是国家层面的战略和政策米乓妨,作为企业来说订委,我们遵循靛奉椒,国家有什么政策我们遵循什么政策宦煌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错块恫姬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氏勃,我相信未来的合作会加深苏芍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大柑藕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现食扫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夕,而是说理解消费者鳖,能够洞悉消费者似港,如果股比的溢价挺高灵疤、溢价挺低烫堕拌,但你产品不能卖出去毒眠,那你不能分摊出去虹垦痞,如何把蛋糕做大怜眷,这是合资企业要做的一件事恢枢怕。   凤凰汽车艾盲改:如果真开放坪节,长安会想着往美国去吗诧徐,就像那福特来到这里呢奖晶?   徐留平嘘:长安想要去美国是一个公司的战略激,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啼羡芭。   凤凰汽车纶:长安与福特的合作多吗珊稀?   徐留平扰赴抵:长安与福特是我们加强合作的方面卯托,应该讲这种合作的程度瞥乘,不仅仅是合资企业喊竞,从母公司其他层面殴,包括技术和其他很多方面都在讨论堑肩码,包括海外市成褰⒚拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长筋头邢,它的能力提高了栓。第二 现在是全球化合作的时代如,一家公司独立运营憋湿脸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事局缚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音描纪。   凤凰汽车截:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堵令腻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盖玻,你还说了过去我们做一个车秒胃谅,可能需要很长时间好不容易做下来汰栋堡,比如逸动须,是很艰难的场。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%猴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品患,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大端尼五?第二对比韩系防、日系骡厩屑,我们的研发体系和他们的研发体系相比母,您觉得能不能支撑嫁脸,确实我们的实力也很强绞,我们的内功可能修炼到一定程度瞥蓄矾,我们后面会源源不断推出好的产品免,而不是担心到了一个节点会发生什么状况故。   徐留平攀:你讲得非撑幻藿福好澜湍,我觉得这是两个原因导致的幻熊菊,第一个就是必然性贸袄,自主品牌需要有成长的空间怯,第二个确实也有机会的原因侠躺,恰恰是SUV的市尘涂纭,中国的消费者需要这个东西叉逆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些融,反应速度更加快一点凄煤,把这些产品推出确实是满足他们的需要锨,我觉得是两者共同作用的结果畦入。   对于下一步自主品牌来讲陡碌,无论是哪个系侣,无论是美系革席弥、日系腊蒋昏、韩系顶、法系佃楞,我觉得跟系没有关系奉,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贾股,这是关键布惦妓。消费者他肯定是有他的诉求的狠铂,究竟是SUV画、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辟,他有他的一种偏好垂、喜欢拾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鞋,这就需要我们作为厂商莆,你必须要洞察到消费者的需求碗,实际上要看到他的潜意识是什么东西竞珐聪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来邻露。为什么我要总结长安汽车的过去呢榷阑党?实际上是我们自己反问的过程色娜,就是说在过去当中嘿,为什么逸动会是这样纲诺赁,CS75为什么是这样门?实际上说科型茎,我们当时也没有意识到暖,反正当时就是这个样子骏退,实际上这个过程是一个反求的过程跑,我们为什么会喜欢这样壕呕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中磕竣现,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钮喝鹊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好滤崩,我们把汽车理解为是生命的动感函,其实是一种生命力的扩张微险淮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念壁吉,而我们长安就应该提供这样的产品快赊挺,回过头来展望未来绵罕,我们觉得这也是一个正确的判断沧衬。   凤凰汽车诡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绵殿贫。   徐留平窗铜确:我觉得现在国内研发体系来看款怀,国家间可能还是有一些参差不齐关碍脆,我觉得自主品牌的研发能力和体系嘲灭故,进步无疑是非常大的尖芬瞥,而在很多方面可能与跨国公司有差距稻卞冈,有些方面会比较超前纶抗裤,因为自主品牌也不是一家金携,跨国公司也不是一家副蒂穗,要两者来比很难说档,但是有一点履,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易萍捍,做好一段时间不容易诧惮轻,这个公司要能够连续做出好产品穆露,能够连续向前增长伍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泄、设计应用盎虽坍,在这个公司当中都比较受关注痕米,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因傅丛。   凤凰汽车灰揣:我想问一下自主品牌的建设心氮捅,随着我们品牌的推出刹,现在汽车品牌进入新的层面臀能,会有不同的路径选择推,比如长城闭霓、吉利推出新的车型粒吵奔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势枫?长安如何能够胜出牢芜绰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喊餐,除了刚才说的两个裤腥搭,还有互联网造车的未来的合作伙伴男慷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绣思饺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合喷?   徐留平嘿拨讲:实际上巷郎洗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鞋噬,我觉得这是好事汀茂,这说明汽车产业欣欣向荣蠕夕拼,是真正的投入嫁放,这是我对汽车产业的理解赡息,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锭朵低,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程书徐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吗,例如一个产品到了造型师的时候胁挫勤,是一个说法位、一个样子焕瞥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的兽,然后到了制造过程当中又是另一个想法崔恼,到服务过程中又是另一个想法胚拿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孔脸,既有高大上的廊劲,也有形而上十、具象的吠慧,你要把一个公司从时间跨度露猾烯,一个一个展现出来略,而从空间的序列当中队,你要把研发全部都按照这个意义径氯炼,我觉得是很重要的方面剿。我觉得制造汽车是很复杂的过程舰伞,各个方面的协调碌、综合辅、修正娘鼻钩、打磨需要太多的时间寐,我觉得这是一方面嘛矢搁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稿,同时也是我们总结过去体会出来的靶剔,它是由内而外的泼瞎钙。可能我们过去没有意识到这个话题曙瞧,我们现在总结出来怯,然后下一步能够指导各个方面盗膏,每个部门都很容易做事情席割躬。   第二个问题你讲到造车廖婪,我们开的会太多了石卜,失败的太多了步晤笑,沮丧也有很多溅倪春,基本充满笑意也就一次木附韭,前面基本上是批评款安、检讨奥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行星,不高大上涸。至于说现在很多企业开始造车撩促,我觉得这是一个充满魅力的行当棋疲,很多人都愿意去做钾。   凤凰汽车空:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盯溉? 徐留平剿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娟玖廖,会选择相适应的地方诬。   凤凰汽车啪傅幂:就刚才的问题我问一下鬼,刚才您提到和新创的互联网的合作马率,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巧潍、蔚来也有合作讲,您觉得长安在未来在互联网里面的话搬,更倾向于是一种怎样的合作先么?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工裤枢,您是怎么看的铂揽熟?   徐留平躲驶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择魂,从长安的情况来看痞,我们认为哪个方式都挺好的怯泉残,现在是合作型的崔沉,是你可以自己干础枚,也可以合作干躲,也可以自己加合作干讽绦憨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纯。   凤凰汽车敝敲农:我们打比喻款,37度是正常的温度帛乾表,您觉得新能源行业损昧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说慌,您觉得温度是多少脑颗丘?   徐留平聘:您觉得高了低了汉?   凤凰汽车暖态:之前有人认为这是疯狂的阶段棋睦任。   徐留平胃关:我对一个产业的衡量依据是结屑缉,在目前这种全球的经济运营模式下蒲,凡是有金矿的地方杏和,都会有若干的人去挖掘它纹,目前我觉得新能源就属于这个阶段邻弟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够簇,应该更加得进入街,因为从目前的情况来看葱,汽车产品当中手诺,一个很重要的领域就是电池芥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瘁,没有这种资本镰冒、技术比、人员的这种投入腻读,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的售。   凤凰汽车垃:那就是说您觉得温度还不够吗饺桑荷?   徐留平妥等:我觉得还可以笑,但是我不太同意的就是产能粹,如果说你的产品技术不太优秀戌桂,你建那么多产能就是有点糊涂潮踩耗。   凤凰汽车阶哆较:很多其实可以通过改造现有的产能哭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能圈挤,从这个角度来讲沉婚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况溅潦高?   徐留平房:从整车厂的角度我们希望成本低一点浪,选择利益大的部贯身。   凤凰汽车棱琳:所以您不担心过剩吗谅洁凳?   徐留平漏咐改:我不太担心这个问题玲朔伙,我觉得电池还处于不确定的阶段扳画,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候渺男爆。   凤凰汽车缉耙毯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瀑伪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外法刨籍,不管是设计师还是CEO等等缉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拖?当然那些设计师很多是主管的竟董罐,老外有管经营的有管品牌破孪旅,主要还是在设计和技术的领域温际渴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匣辅?第二个是国有体制的问题爆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挺片,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域付柒旗,也在高薪吸引高管人才垢净,您是如何留住我们的人才藉袒,关于体制之上埂、体制制约的问题督扁活,我们怎么解决刹?   徐留平钾会露:现在是全球化时代烧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凡谐凌,我们最早的时候是四无本,没钱览、没人盼拐、没能力洗汾、没地位坚齿,到现阶段来讲悲顺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师旱模,这都是一种非常正常的行为天瞬肚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刊你?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赣,如果对中国的消费者不能够带动潍容,那肯定不行泌钩,我觉得这是一个鹊噬,无论你是洋务运动还是什么运动患,核心是对消费者要动起来九靡,这是一个庭。   第二个关于体制的话题睦磁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弊苍斗,这个方面我觉得不能讳言徒。目前来看来唐写,对长安不是特别明显镀脚,因为长安是属于南方集团旗下子公司拘文,从南方集团来说氰扦挪,在这个领域当中皖,也在他的职权范围之内做了一些调整鲍忻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹬。   凤凰汽车孰受谷:如何看待这个机制黔耽截?   徐留平摊:从国家层面来说任隘嗡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要线深。   凤凰汽车镀潜统:你们审批会很困难是吗伸斑?   徐留平畴段:我觉得会快匣骆,另外一个我觉得汽车集团聚,也许给你量化很多股份岭观称,但是最后你没有创造价值酬呜,给你1股颠弯衡,1×0的时候不还是0吗鹅篱膛?汽车的成长幌、成熟或者盈利是一个艰难的过程捎懦。 凤凰汽车夸精脯:十三五计划像长安汽车整体的销量认邢、利润和研发能力以及目标有没有痊恃?   徐留平菏幌:非常有庐篙,我们愿景2025好滇,我们做10年的规划辫放,在这个当中我们相对来说做得比较保守忌,为什么说保守呢诵掇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当靠缅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念娠墟搂。   凤凰汽车抛挞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的托,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强漂巨孰?   徐留平茧乡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毯抠,在技术和平台方面都在加强合作芦,至于说未来它要怎么样悉,我现在还不太好评价这件事弹胜熬。   凤凰汽车墒碘:徐总问一下国际市场的战略唱害挤,我知道去年车展的时候潜塘,长安说往海外拓展的重点是伊朗贤分痴、印度梗率柿、俄罗斯这样新兴市呈艿选,有明显增长潜力的市称堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去灯,比如在墨西哥罐抽,对长安而言埃肺保,自主研发这么好搓雀,又长期和国外品牌进行合作氏朔暮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国咖废、欧洲的市沉住?   徐留平策祈屉:在我们十年规划中就有节,去年讲的时候就是当下正在做的内容碍怠替,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哥,就是要稳扎稳打扫纺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了天告末,因为一支队伍最重要的是信心毕。   凤凰汽车炬:国内很多品牌都盯住印度这个市澄獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争式恢楷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗屁骏敢?优势在哪儿剩撇?   徐留平溉浑:对于海外市场我的理解是要扎下根去将放妈,不是简单地把你的产品卖出去梢底盯,是你能够充分地利用本地的资源蔡壁,包括人力资源和其他的技术能力兔碌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杭蔑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的棘乔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长限梨,促进本地人的水平的提高谈掸,那么同时在这个过程当中钝,把公司的产品技术涵盖进去锹,我觉得这样才能走得远慌混。   凤凰汽车抢崔挂:长安最近一套体系出来了憨淳拖,有没有可能往更高的一段发展施?   徐留平卷吓:从长安来讲扳沧能,我们目前的战略看桂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寂阂湍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品羡峭,这是我们能够奉献消费者更多的东西烁烫绞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的艾炬诡,但最终要落实到产品上诚栋,产品是一个载体让消费者感知它知道它需,未来拷宫,长安汽车会加快产品推进的速度哀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神焚霸。   凤凰汽车箩度伺:欧尚也在这里面吗报镶?   徐留平丝溃沧:欧尚不在蝎胳控。   凤凰汽车夸勘:东风已经有PSA很多股份攫被,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脸稠?   徐留平崇:目前我没有听到有任何影响踏狭构,在实际工作中我们也没有感觉到罢散寇。   凤凰汽车茸:理念发布会徐总是骑着马出来的宏蒲,当时媒体圈特别关注寝迷暇,都刷爆了朋友圈深烂访,虽然我不在现撑浮,我不知道有没有特别的意义祥胜起,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动会,当时的考虑是什么劫爸怯?   徐留平湘:两个考虑扔酱鞋,一个是我把马和车作为比较峡翠,你要说一件事槐溜模,一大堆结构化的语言没有必要模策邻,我觉得既然是长安汽车坚,我们叫做生命动感钙塑惺、智色双旋盛晦渡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫喝疟迟,如果不这样做也没法让人尖叫缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽秋繁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烷,上海车展首日惋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啥拆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨搅帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惶蜂取,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鞘,12年增长了120倍绦袭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铺隘趟。   受访人赁筛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)膏括圣。以下为问答实录涕:   凤凰汽车许: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滑?   雷德?比格兰德箩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品市膛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泛掂叼,这款车在中国市场的反响非橙璨晒希好爽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA池,同时拥有强大的引擎罗想收,提供强劲的动力与性能袱勘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声裂靡镶。所以劳瞧哺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摊誊。   凤凰汽车块肛: 在没有设立经销商的地区杀少户,玛莎拉蒂如何抓住市程沙!?   雷德?比格兰德颁勿令: 我们首先还是会增加销售网络赶鸽锹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点壁,计划在今年年底扩展到75个襄惕辩。   我们还在天猫开设了旗舰店泊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空僳材,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屋,大部分来自没有授权经销商的地区勒豹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邓,鉴赏力越来越高鞍。针对这些人群眉,我们还组织很多不同的客户体验活动竿惭粉,如海外试驾耿,以及互联网方面的创新护峡,如网络平台的直播糙。此外先颇蹬,我们也有不同的金融政策懒咸恰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式敬痢禾。   凤凰汽车茹尽丢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桂舒,给汽车销售渠道带来一些变化受搂适,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新氖?   雷德?比格兰德氨雀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说擒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品岛幻碴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具煌让念,而是要提供独特的生活方式体验飘恨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戮艇挽,不止在中国屎感咎,在全球市场都是这样啼昧。2016年签古泛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长硷,这个主要还是产品优势带来的搂。新的政策出台以后啪袜辅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冈,不过最终的销售成绩还是由产品决定舶羡。   关于新的法规鼻哄艰,我们现在也正在研究当中仆辖飞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定湃讹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作牡刷蔽。此外班殊娄,我们在中国有非晨洌好的经销商关系窖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关硅。我们开设的天猫旗舰店称能,实际上也是采用线上加线下相结合的方式愁骡:客户在天猫下定单糠革吼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酸。所以凤钠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系苫。   我们的很多客户最在意的并不是价格都苏屉,而是优质的服务与体验蹲魂恳,这正是玛莎拉蒂的优势所在帽氦唱。   凤凰汽车并逃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贫级赂,有没有什么新的产品推广侨茄?   雷德?比格兰德膝烩: 关于新产品保乌,现在还不是宣布的时候焊船乌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酿熔券,等到新产品发布时我们再提供更多信息赖谴。   凤凰汽车贩: 作为中国消费者熟悉的豪华车弥牡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍溪概颗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好糜歇。对于玛莎拉蒂来说疾,未来在中国市场的前景怎么看碉?理由是什么们?   雷德?比格兰德韶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况残孟爆,5年前点两,我们在全球的销量大概是6,500台诡弗,而2016年达到了42,100台港,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平歪暗试,所以我们的增长一直是持续的肌丹。也因此凛膏禽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观慨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鲜韧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挨卑示,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贤,这就是玛莎拉蒂的优势狙。所以溉挪称,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度囤佃。   另外伞身汞,玛莎拉蒂的车主非常年轻癸,尤其是在中国市陈┫彻巍,车主的平均年龄只有30多岁虐,他们追求具有独特风格与气质的产品乳呕颗,来表达自己的个性与品味冲匈秦。   凤凰汽车汞褂摊: 现在汽车技术日新月异驴菠,尤其是新能源势彼眉、共享朵咖蚀、智能驾驶方面底,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划册疚看?   雷德?比格兰德拭谷: 在新技术方面瓤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升罚疚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奠乳。我们并不追求生产最快的汽车距缉谁,而是要提供包括技术玩沥吨、性能黔百、动力篱凑、驾驶体验等方面在内的最佳组合迟剩。   针对自动驾驶常诬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淀文,帮助驾驶员减轻疲劳吓携谅,降低操作难度两钉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缅臼都,包括独特的声浪腊、澎湃的性能萌蛾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茹礁据,这是玛莎拉蒂所追求的歉。   关于未来对新技术的规划煞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锈,比如减少温室气体排放甫,这一方面玛莎拉蒂也不例外癸叮示。此外肩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钱差澈,如苹果CarPlay和Android Auto紊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统横,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术系。   凤凰汽车伸嘶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梆蹬赂,怎么适应掣?   雷德?比格兰德亥谱滤: 针对年轻人群珊籍,我们采用的方式不是改变自己纷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涟。比如在中国编蔼,车主平均年龄非常年轻湾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主附簿尚,便是一位年轻的中国女性停齐局,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仿痉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意既,包括法拉利生产的强劲发动机纶肚穷、独特的引擎咆哮声弟拉范、奢华优雅的外观与内饰渡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神季,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势型褐期,并且在赢得越来越多年轻人的青睐癸旱授。   凤凰汽车冒封: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化秘淮祁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宽抡,有没有针对用户画像做调整蚂健?刚才强调坚守自己的DNA和理念咆灰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桓喷慌?   雷德?比格兰德署魂: 在中国核捶渡,我们不断渗透到三四线城市络伸涵,但是目的是一致的柬恍,就是要吸引更多年轻客户疆片。但不管在中国乃至全球的哪个城市乐缅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机虱廓、激动人心的声浪绘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坷。   在设计经销商的时候嫂署输,玛莎拉蒂也不是随意为之撼啦菱,而是按照需求进行规划界女。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店册屎,首发售罄的100辆SUV中讽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区呐摄距。因此常,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蔚屎洪。同时睬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品圭补,客户需要一整套的优质服务琅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置槽抠弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫乏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上农,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生认贬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芍弹檀。   提问铰任:您的新角色到底是什么样的柬题聘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上车驾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法怕?   Alfonso Albaisa匠人:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妥俊兜,跟所有的设计相关的工作伴深,都是由我负责将波。之前我100%的时间放在英菲尼迪羚馅趣,现在会分30%的时间来番湾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作售帮。现在大家看到的一些车型脆偷,可能是一些原来的车型护揩瑰,我们现在的工作较肪,也是快马加鞭星雷,希望能不断的改进芳秒、提升现有的设计币。   提问品:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么四博啡?如何看待他推动品牌前进时的作用锨广?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哭祭凳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管僧,我们会共同合作芍草文,不断进行我们设计的演化时。其实我到7月份才会正式上任疟,我现在猜测或确定未来的设计理念端,还有点为时过早辉。   我们知道晨乱轿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翻、非常大胆前卫的勿,我们的这种设计是一个不断演进的过程亢搏拍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捷溜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胸绵徊。   卡里姆跟我有很多类似的地方俗尉。比如吓惕戎,我们都是艺术家出身戌,非常喜欢设计丢钳略,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞殊碳,并将其以各种形式发挥出来混跨艘。   提问肋狡:我有两个产品方面的问题叔奇。首先挛捍,这个概念车非常漂亮瞪桅挝,它背后的设计灵感有哪些善缴譬?   Alfonso Albaisa废:秉承“冲突美学”设计精髓哎欠茶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辛棋吧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡犀。基本上就像艺术一样班敲,包括缝针久、包裹感熄方,还有使用的木质颈习,都是非臣染粒好的手工工艺峰。这是一种感性和理性的结合汤,还有一些肌肉感极强的车身线条臣笆。   提问媳:这款车未来的定位凌、消费人群是怎样的媳?   Alfonso Albaisa问:一般都是比较年轻的家庭福洁,想要非趁芘辏宽敞侨膘、具有运动风格的车型驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛告:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日场稍侈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恳瑰胸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示患补,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尾。   在发展新常态下钢,消费动力开始向下线市场转移容鬼。同时陡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凡暮。由此戈嗣,县域市场成为新时代的“金砖市场”场。而对于汽车行业氮,消费升级利好之外顷巧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吼荚。如何撬动县域这一重要市澈濉?   胡绪雷表示慧丧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镰藏铝,帮助县域出租车进行升级改革硷。县域交通的数据化茬内粱、智能化发展烙陶可,有助于未来网约车的下沉渗透禾。县城消费能力相对较低庞,在出租车领域引进大数据之后冲,未来再进一步升级到网约车卫咳辈。   据胡绪雷透露表,首汽将在县域布局三块业务兔:长租车敞涩嫩、网约车(出租车)酣、分时租赁太焊。分时租赁是纯新能源车邦厕,未来分时租赁或是对公务用车的补充锭佃,它是纯电动得舷,不用长时间租橇皋帘,可以通过APP来完成供浩坚。目前韭,在北京有1000多辆车松敖娠,150多个点位驼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市救估,对公务车改革会有一些帮助寡擂。   胡绪雷认为敖归苇,网约车行为是偏汽车前市场的角色皑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蚀。第二高,在居民习惯了这种消费行为之后撼捕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用匪宝扔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捞皑仟。   当日癸,首汽约车作为新生力量捐纽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进磋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂避:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畔帘图,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恼卤犁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示仑哺侵,渠道下沉要根据市场来判断不,服务要根据需求一直不断地跟进欢刺筛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伤钵涣,比如说对经济的支撑抢,对政策的拉动珐烧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用滥融涩。近几年匆赦派,一汽吉林产品在县域销量比较高痢屁耸,对县域市场的期待也非常高猴。从目前产品结构来看顷坷,产品消费比重70%在县域妨鹊,30%在一茧、二秀腊、三线市场饭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型村努,外观剧吵、配置靠、价值都迎合了县域市场的需求秋。   从流通环节上来看贸朽,县域市场做的非称停好谎来逞,没有什么瓶颈因素门板。一汽吉林也努力在渠道建设凑存净、服务跟进等方面做成长和改善鲜棵。同时宋长欣也提出了一个想法痴,“县域对自主品牌在公务车闭、公务员购车方面是否有政策倾斜瞄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长梢,这是我们车企的想法具攀歧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时倒力斡,要根据市场来判断块。目前澎姐,县域之间的差距非常大划灰,包括现在推行的3G服务救虫仿,在那些无法设定固定站点的地方览其,推出了3G巡航服务饯剖。服务是永无止境的工作郸勒拱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵奇颊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懒沉点,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沙奖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示歌受,新能源汽车推广比较看好北祈、上细萄、广限行背、限购市场和县乡低速电动车的升级市场靡灿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驰策妙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场设梁。尽管都看好电动汽车的发展趋势龟矢鲸,但做好市场并不是一件易事垂皖面。   目前比较看好两个市呈娌,一个是北虹、上典催、广限行妓付、限购市炒;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢√隆,这个市场的发展速度很快劫晾阑。例如河南叔、山东全瓤、西北区域胺,大量没有牌照的低速电动车巢,在政策方面仍处于灰色地带割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年非,在国家和地方补贴的支持下虾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秘蹭,在农村市场室仓、县乡市场得到了非呈叮好的认可朵典磋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酸,县城市场的消费者的房屋空间大门,有充足的空间停发车辆埔扣祈,拥有较好的充电便利性搔晦充。其次行驶距离不长操搂纬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求翔弥。另外梆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伙连,因为小车型成本低蓄敖仇。   赵智刚表示逻聊浑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展通。河南地区唱复冗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娘,在替代当的出租车桥、公务车方面取得了不错的效果啃氮。同时矾,也在积极跟海南政府合作抒,投放了一部分公共用车哩驹扁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进貌,比如是文昌办、万宁阑、琼海等县级市猜丛,未来将在海南全面推进砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嫡奉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桂聘淖。会上枢焊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出距:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂丛航。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茨激港,是参与全球竞争摆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妇头。”   在当日的论坛上垂,郑刚发表主题演讲澎粪撇。在他看来浩,打造世界级新能源汽车的品牌奴牟,最核心的是独特性久、差异性剧涪漏,是比较节能优势看需,浮出水面的是视觉敬吐提、是LOGO镶闺、是VI纪江,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势牵堂蓉,其中成本优势是最重要的组成部分清。   早在110年前惦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择稻马:蒸汽驱动车艾的簇、电驱动车和燃油驱动车枯恋虐。然而排拼,在后来发展中笑,电动车败给了汽油车渐常。这是什么原因造成的辱岔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及灿樊。亨利·福特发明了流水线生产报耻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抠挤,成本大幅度地下降角侮挠,售价拉低到850美金抄悍昧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车徒杉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炉陈怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以郴犀晾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌爽。100多年的历史多次证明了这一点危吾昏。” 郑刚说寺剩汲。   在反思自身发展时迸,郑刚透露鲸跋喷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量爸秦宪,规模在迅速的增长宛,但很遗憾并没有带来显著的疽、大幅度的成本的降低惮饰。   为此碉百,郑刚提出肥考灸,在推广和普及新能源汽车的同时黄库,光靠技术进步还远远不够沧,更加要注重勘殊、培育成本领先的优势奇将。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诡奋,是参与全球竞争吹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搓。   他建议卡,对新能源汽车未来的产业政策纺潮、行业标准猫、行业监管等桂敖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术世府,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低傲酒什,这样才能培育出行业的龙头企业辨裳。   如何通过提高规模刊江统、优化设计糯结江、优化政策和制度创新订?郑刚说秀遂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本砷、交易成本和政策成本迟奥,来打造企业的综合成本能力和优势扰讲派,从而提高中国企业的全球比较竞争优势领。这还需要企业和政府共同携手法妈,不忘初心楔辉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标袄酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑吭蔼:韩大为" "  魏建军多次提到木境持,我们的确有很多故事校庙,但是他们没有写得很好培绿赣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖括秃?魏建军直言不讳地说怯鸽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钉附。   囤地赚翻律犊喷、离开保定喀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来甭绦颇,且莫名其妙橡,或者无中生有的传言所困扰材,最好的纾解方法是什么钒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车交虱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚得,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂克宫袜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搽,魏建军疽鼎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监俩,与部分汽车媒体交流欠。以一身轻便的牛仔装""示人""哥啸,魏建军笑着说戏裸九,是在同事的建议下才穿出来的痉具。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帛,魏建军坦言星村,的确压力很大痞凸详,也很难受息钱,“有时甚至想哭”肌黑。他说鸡,我本人就是保定人呸赊垂,能不希望自己的家乡更好么吝俱琴?当然穆订,我们只有把自己的产品做得更好炽蒋。    诚如魏建军所言犀饥危,近期椭蕾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宽赁宠,来自媒体的反馈好评如潮竟。有作者甚至设问鼎遍模:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后勉,否则也怕媒体老师太忙”幂,长城汽车一位公关人士插话道椽镣烫。    10日下午的WEY首度试乘试驾相,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格精诫,有同行在现场就说嗣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叛潘既,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型呐蓖小,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惮。    动力配置上徊吝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机功,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术说,最大功率达172千瓦备,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沉笛颅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滦间刷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上令,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扮夹,VV7s几乎没有发飘的感觉寥房,而车内噪音也得到较好的抑制忌灯。“我们在整车NVH方面做了很大努力裤箩,也取得了一定的平衡”肖题,魏建军说坚售。   VV7S    在交流中喊少,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时起卢,大谈呸渡、特谈所谓“轻奢”皆斡授、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时香拉,咬住“聚焦”二字不松口饺。而是多次征询媒体试车时的感受库芜,并逐一分析逆惜删、解答媒体所发现的问题鼻番。整个交流过程镐,他都态度诚恳朴纫,即使是谈到一些尖锐的问题诫疚额,也并不辩解寞。他甚至非常谦逊地自问自答芒才祷,人为什么会失败藤?尤其是一些有着巨大成功的人浪沧。因为以往的成功叉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做编钾雷,就很容易让自己失败巩疯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蚀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闹浮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然檬裁。他认为贫颊,好的产品本身就是故事癸雾露,而WEY就是要做最好的产品巷胆。此次芬鞠欧,魏建军多次提到辛,我们的确有很多故事要讲朵矮泡,但是他们没有写得很好悉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侥,所以蝗,我在让他们重写操。魏建军笑着说缴梗,把一桌人也给逗乐了丁。    在媒体谈到其他竞品时具,魏建军都给与很高的评价扇馁撼。不过最终还是认为自家的产品啊:底盘更扎实羞,操控性更好谴捎叔,“因为我自己就好‘玩儿车’”怕面,所以对他们(研发人员)的要求也更高寂旧胯。   VV7S    据悉位熬平,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市累,预计售价在15万-20万元区间贸伟寒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衬榷,他思考了一下才说全帘,它的配置太丰富了憋蟹赣,在相同的价位空间蓉,“肯定没有比它更多纳宿栏、更好的”垫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撮霜?魏建军更是直言不讳地说茫污,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莲秆担。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腔,一位来自上海的资深试驾教官说溶户,之前很少接触自主品牌汽车馁撩,这次也是第一次来到保定墟哼,第一次来到长城骚钠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料擎铺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粟刚钢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言菱钠饱。期间凌顾,有一位同行说饰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好勤兔?或许这才是魏建军的真正用意吧哎瘁坦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉闻馈:李芳" "   陆逸表示宿输,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垫母氖,因为正处于发展的爬坡期尺毋熟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说萌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俱戮弛,而且要深度国产化箩娄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中火蕉,雷新透露婆,上海车展期间欺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庇咎酥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时盗虏麻,陆逸明确表示亢磺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常动江,因为正处于发展的爬坡期诚。关于国产化的工作徒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吗勃繁,未来将坚持不懈的进行国产化工作恳磁刃,而且要深度国产化分。    日前嗅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冕。活动后猎县,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访篇趟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应交了。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赌屏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆灌猎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%灭呢殴,超过23万辆现。今年第一季度妥萄,英菲尼迪在华销量破万辆陋干,同比增长4%坞豌,而其全球累计销量达到67367辆坡釜,同比增幅为18%歉缆嘿。无论是在英菲尼迪全球体系中退泰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中逢奸纺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色形沃凶。在不少业内人士看来赏拉,从去年4月以来坤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞施爬胚。    对此砷,陆逸强调届,目前英菲尼迪的销量很正常敲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军豪磕酮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抒似,还处在爬坡期俱贩。他还说孟,所有的汽车品牌进入中国后嘎韧漠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掀惩薄、运作能力提升及投资力度加强凳嫡,会迎来一到两个爆发期奸捕。    事实上抒淘,从2014年开始凳福镶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后低淡,就迎来一个销量增长的“爆发期”勃何:2014年概,英菲尼迪在华销量超过3万辆咯寡诗,同比大幅增长75.6%蹋圭立,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年亮雹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆等蔬,同比增长33.8%耽券。    不过咀目,步入2016年显偏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桔酥缔。当年4月初萄佩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乱娶,刚好满一年蔚蓄当。在过去的一年里灵厩复,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镭伟。陆逸坦言纪鹃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段免拉,以便更好地认清我们是谁幕耪,我们的未来在哪里粕床膘,我们应该做什么饰。”    在陆逸看来匣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌牵酗港,今年是进入中国的第十年藩。所以作为一个年轻的品牌距丝,这本身就是一件很有挑战的事情鸵。他还表示孔癌泊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累室湃,是更聚焦的一种进化劳。因为市场环境在变化努铅,消费者的需求在变化畏,我们也要根据变化不断的调整桨、创新戎、挑战自我蕊。”他说边霖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赖位,就提出了‘挑战者’品牌战略颠赶琴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恒桥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的书,品牌口号必须得落地森屎甫。”陆逸表示祟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发喂,聚焦目标客户群微虾捻,让产品与目标消费人群建立联接嵌超、产生共鸣沟表。    陆逸对中国经济网记者表示清奢辫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弄勘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妒,而且要深度国产化蓄。”他说父系叛,中国是全球最大的汽车市橙∶亍,同时也是很特殊的汽车市吵筛啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吮曙毫,就要真正的了解客户人冀彪,扎根于客户泄巳、扎根于市彻娣婧稹,这就必须深度国产化俱呜宠。据雷新透露兢磊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乒。    但是观霖绩,从2014年底国产以来呸,英菲尼迪只推出了两款国产车型桃:Q50L和QX50负习师。对此镁筷搅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骇。陆逸表示弥,“关于产品线布局的问题芬,英菲尼迪有一个长线的规划航摹痢。”    陆逸介绍说斥如林,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年硕雹梦,规划内容包含平台规划染、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啊。他还说幢碱凶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盎,我们的目标是通过完整的产品规划播冲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铆逻。”    谈及国产化在今年的推进程度彼袒,陆逸表示同钡浪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菠讨蒜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纽抢。”雷新进一步透露九嚼,上海车展期间郎体,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刮夏汇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现来恰黔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁笆椒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痉痰辈,通过销售Urus寇门,兰博基尼总体销售量会翻一番茬,突破7000辆大关戎光速。    在更遥远的将来丛,很难说会不会有纯粹的电动车嫡灿。这是因为蓄电池非常重考秸财,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制排。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淌善。自大众集团和奥迪公司接手后睡,兰博基尼得到积极嫉硕、稳健的发展防檀浮。日前尺兴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂户,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员驾铰,商务部主管Federico Foschini冗费。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饥腐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问攀烤:并入奥迪公司之后许,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桂茬玩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咐拱白?    答豹笨视:2016年肩孺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戎。奥迪公司和大众集团接管之后鸥劳,对兰博基尼进行了很多投资泛叮败,让公司发生了非常大的变化惭蝗。此外脐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品怒快。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高葱揩,如果没有这些投资侥傅,就完全没办法实现这个计划宪婆。所以缄汐虚,兰博基尼公司从中受益良多屯。可以说静丰,如果没有被接管璃阶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来遍掇森。    问郊搜奴:在您的介绍中痢纽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高搓从辟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的千扳泄?Urus投产以后履酪裴,重点会不会向中国市场倾斜钩?    答角:目前墟美,兰博基尼公司只有两个车型系列屁绘:一个是搭载12缸发动机的Aventador播钎举,另一个是搭载10缸发功机的Huracán残蛙。因为各种原因萍豁尸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降潦屉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秸李。2016年浚都,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绊顷膜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拌毋俺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炒款沏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放确铣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加勿冲立。2016年平舌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆品。新产品会在2018年投放朝,到2019年努赋呢,通过销售Urus屠瘟,兰博基尼总体销售量会翻一番盘,突破7000辆大关芍念。在中国市场上绞,SUV是非常重要的产品苍枯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求没。    我想强调的是便份搔,在中国超跑车市乘未盏贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端墩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腊侣谈,Huracán大概在300万到350万人民币脖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平牵矫夹。    问睬芒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辖盖?    答烦篮:目前睹,兰博基尼在中国有15个经销商拳办许。到2020年卜陷,我们希望经销商数量能增加到20到25个衔蓖脆。当然梅,通过Urus的投放签,在华销售量会增加勃,服务涵盖的区域也要明显的扩大免辈。    问菏啊肉:如您所说轰滩,兰博基尼在中国有15个营销网点煤哦,去年销售了151辆(车)灯静绍。我们简单的推算一下米挤,平均一个营销网点一年卖10辆车结修。那么钦拴逝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乔?在新的超豪华SUV到来之前清道,是否有改善他们运营能力的要求呢抵第?    答解炭:是的涎灭,会明显提高经销商的运营能力凹艘,新Urus也会变成一个破局者撤。虽然现状如您推算伪许谁,但是在Urus投放之后通导,大概2019年或2020年谭模铜,经销商的数量会增长适,同时每年的销售量可能会提高到30辆倾记,整个业务会明显的扩大钮炔,售后服务也会明显提高鞭。而且由于SUV使用的频率比较高绷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梨赏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涡烙记。    问密隋:兰博基尼车型比较少氢炯,所以每一款新推出的产品都极度重要赊实靠。现在的汽车行业发生了一些改变拭,比如智能化郝撑脯、电动化捕。那么合,兰博基尼在研发产品时釜嫩,会不会受到这种趋势的影响改令栋?    答肩烁归:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征痉济。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆炭享护,更多的是代表了一种感情荣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador讽坑测,采用V12的自然吸气发动机某。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吃彩。    这是兰博基尼最核心的销售主张返洛醚。未来波恐溉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协祟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伞,甚至会超过前款车型遣父。而出台Urus产品时则会有一些变化厦需讥,它将采用涡轮增压V8发动机散,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机虑掠绿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妹瞪。但是晶检,不管从产品定位娠,还是感情诉求方面来说沏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观架体。在更遥远的将来凌暴,很难说会不会有纯粹的电动车侈旧。这是因为蓄电池非常重凭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梧貉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车容芒恒,可能未来技术上会实现新的进步滇郸,那时我们也得重新考虑这个问题夏尾晃。    前些天戈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型饺谩俩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录莽,其V10的发动机再一次提高了功率拾赖斧。当然惧势鹃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA安苯。通过技术创新以及功率的提升勾评,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者埠澎酵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芭。在预销售的阶段级白股,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来监丧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功且速父,能够击中客户的心理需求统绣步。    被访人腊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抨较凸。1998年到2007年滩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年途含淀,负责兰博基尼产品工作;2015年焕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员浩继冬,负责销售及市场营销逃太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜偷醚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示里和班,中国是世界产氢大国倾,制氢设备遁扛纪、储输设备邓谩、制造技术等条件不错剖秋屁,具备发展氢能的基础普。从环卑扇冢和能效等方面考虑侥南,中国应进一步推动氢能源产业的发展辖搁淀。    周奕丰谈到琳秦谱,中国目前主要依赖化石能源浆内汕,对环境污染严重欺惜筹。氢能源因来源广泛嘶良、燃烧热值高纯氖、清洁无污染和适用范围广等优点缅舅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源祥屡晌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分午,目前看炊,中国氢能利用的研究相对碎片化山塑,与国际先进技术相比还有差距鳖凉硅,没有形成产业化定死、规模化发展奶颇。中国应迎头赶上繁,卡位世界前沿庞。    他还提到马,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一潮达,提出实现大规模腹酚、低成本氢气的制取混茂侮、存储祟角、运输袒扮际、应用一体化的战略目标存蔡。这非常重要巷,未来需要各方协力啃,加大投入切限胜,推动相关产业进一步发展朵攘下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表良豁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法溜赣落。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济窜胃比,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措洽。    他谈到蠕是裂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体那,各方需要引导资金更好地支持实体经济逼,促进金融资本流向实业同,真正促进经济稳步发展念芒凰,夯实经济发展基础菜。这既是稳增长递亢掀、调结构的需要陶饰猛,也是抑泡沫裳胶、防风险的举措缎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动淌俩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进箩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力双补。    周奕丰最后介绍碴攀虽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兜会借,也在不断创新突破莎,寻求产业升级髓。公司主动发挥自身产业链括、区域及成本优势可,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牛便。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区频迷、旅游景区梧老、汽车营宿地淋、农家乐烧搞辩、家庭菜园等不断扩展外倡慈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斧,以多种方式在国内推广土壤修复叛厘歪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勘袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊党:李芳" "   国外媒体报道沽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示宪雷箔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仿坚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坛。 李彦宏    李彦宏表示媚反,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车仁尸。尽管有一些技术问题需要克服变,但它仍然有望达到目标欢挠房。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司慨,前微软AI专家陆奇任首席运营官蹿,负责大量投资的自驾车业务部门赦涩凶。 百度自驾车    李彦宏表示秤挟,我们很可能与传统汽车制造商合作染娇浆,而不是孤军奋战谰,目前还没有制定出这项技术的商业计划哥珊仟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆韶莎巩。我们将竭尽全力实现这一目标咸,收入和利润是其次的考虑外门羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蔚浆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显偏沥搜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嘘,共享经济还将怎样改变生活浆侩?   三年前烫,基于对共享经济的热忱然咐梳,清华学霸张丙军创立PP租车谜腑侣,开启了汽车共享事业;三年后舵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户剖零,成为汽车共享领域的领头羊害。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纫蒙,3月7日沉发捆,张丙军开启了共享有车生活的新征程卫怒僵。   3月7日碑,在几百万用户的共同关注下连,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兴豢僧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蒜,也是张丙军重新定义有车生活守慨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仓撅。   从PP1.0到PP2.0时代僻萄病,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扯、一个符号或一个名称那么简单夕深槽,它是企业创造持续价值的支撑但供。若没有十足的理由夕炊门,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓豆。将PP租车更名为START咆,是源于怎样的考虑什希?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解帕硼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体勿速,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稻矫滤。   “三年前倾社,PP租车开创了中国共享租车的新玩法李失鳞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惶檄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型驴。由于便宜便利拒匠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具负锭。”这个阶段哇,他称之为PP1.0时代熟侍矮。   经过三年的发展毙,PP租车推崇拥有而不占有福、盘活社会闲置资源的共享方式拱,逐渐建立起以车为媒介将,重新定义有车生活的2.0时代掂必。“START不是买车构散,不是租车律靶,是共享有车皖藤。这是年轻的人群遂、爱车的人群鼓乐嗡,最向往灌辅、最有潮流的有车生活方式吨软。”张丙军说抹梢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择夯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验斥豌豌。同时凰脚旁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户雷峦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碾棠守,让每一个用户体验到最真实萄叼篱、丰富遣秤、有趣的共享有车生活吧颓。”   START代表着新品类稠喝疼、更丰富的选择卧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下轻贩谴,相较于神州租车脓荡、滴滴租车等传统租车公司壬写喂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢磨坷尉?   张丙军认为呐,START的核心竞争力主要体现在三个方面丰。   其一借齐千,PP从1.0进入2.0时代女莆,新品牌START更具有张力慈炯拍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神豌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涧琉,START重新定义了有车生活毙客,开启了全新的“共享有车品类晚概寞。”   其二匆晃屉,为实现共享有车的多样化选择呸厦戏,除常见的家用轿车外休写边,START将主推个性化的用车体验兴乾骄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型灯攘挖,如保时捷911讨光吾、特斯拉昆、大黄蜂胁画、牧马人等等敝姜题。此外翘,用户无需承担高额买车款和养车成本嫁钢,性价比更高墒。   其三妥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讹,以及更完善的用户信用等级借你茅。这也是平台长期价值实现的核心栖。” 张丙军介绍好桥咯,START共享有车生活平台为使车主放心共享怒贪,平台推出了一亿元车主保障金惠,严格的交易信用体系布,确保车主爱车无风险;对于车友含,START还与多家大型保险公司合作晒微,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务念蝎,为用户提供更具信任的服务那。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流袖蹄就,我们的目标是瞬旁库,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凌价。”按照张丙军的预测肛田,中国自驾用车需求量巨大氯撩,而现实矛盾是嗅配,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孔,不允许每人买一辆车满足自驾需求陶崩鸥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量迸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用山胎。   此外茄,他认为驹丢,随着消费持续升级混紊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吕茧磷。“感受丰富车型带来的不同生活体验氓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向精唐握。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质栏、丰富姜邦毙、有趣的生活方式挽疤,让有车生活更加精彩号。”   张丙军表示陋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丸桃。START爱呸拣,梦想才刚刚开始堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳 版权作品统怕纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂槽提,严禁转载褂蹦,违者将被追究法律责任淋划。 获取授权" "   今年全国两会上吗独,董明珠在接受记者访问时说祈凸陈:“只要你敢想麓,比如以前谁会想到人能上天性典灰,如果我们不去创造肆艘痕,人能上天吗架慨?你不敢想低,你不敢去试验守冠脐,你永远不可能做好急。”    过去的2016蒙但臣,伴随董明珠的拎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈够纷傅:格力全员加薪1000元光陵、格力的员工房牡窍砂、以及格力的手机……对于这一切扔玫捞,董明珠并不过多在意病,她说搞佬,自己最关心的还是“掌握核心科技”尖处狙。在今年全国两会氮蠢嫉,作为人大代表缆,她再次提出了自己的董氏宣言暮涧场:确实这两年的发展溉馅揉,总书记提出的供给侧改革拆,我们就应该做供给侧改革的排头兵吉芥然,因为做的是实业湘肖,能够掌握核心技术矩,制度也要跟上蔚,真正给那些创新型的企业疆惮炔、有创新梦想的人一个环境猴龋衫。    对于国家贡似侍、社会胆、普通百姓的诉求脾防,董明珠是这样回应的琅葱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献洼昆伞,他真的不是仅仅是索忍,收获谅,比如说我们过去讲换墩,这个企业了不起娘浮,再就业貉佳,反过来你要感恩这些员工媚观,没有人来给你打工姓辞赴,你凭什么去发展斤稼?所以我觉得要有一个感恩的心情巩任秘。”    把感恩的心落到实处姥,就成了格力员工的2室1厅掏沮惊,于是卉岭,别人家的老板就这么出现了勿俺。 记者师喜寸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炊坎?    董明珠韩:对惯撂聪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颁冉编。    记者陶继才:以后所有的员工都会2室1厅刃禾奢?    董明珠膛讣:对对对解毛。    去年末贝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦秩丁,但因股东大会投反对票而失败背焦。随后夸邯冲,她以个人名义增持珠海银隆股份朔乐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业让吾,然而锈秋妈,到了今年榔,新能源汽车面临两大不确定因素拖疙溉:电池无舰衫、补贴“退坡”捆汗。在董明珠这里坍厩,似乎这些俨然不在话下肪,董明珠说犬希枷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烘似甜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称卑啤,“不是因为退坡我不做萌,也不是因为给我钱多策,我去做胖,我认为是一个责任灵技,是对社会钠磁苯、对人类纺,你都要去选择的一件事能欠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖甫爬,董明珠很不以为然环朴,她认为帘郝肯,这些都是炒作嚷,并没有人真正说到自己手机产品的质量淘敬懂,只要没有说到质量铰家烫,那就不是否定贰墓克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  近期露,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凯疽。美国此次取消“双反”面骚,对中国轮胎产业无疑是一大利好攘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转新羚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变韧率嗽。   全国人大代表泻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议誊列叹,在轮胎中使用RFID电子标签技术垄亨,给每一条国产轮胎装上“身份证”莎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督接,有利于消费者对产品品质加以甄别备,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量渡患,从而规范轮胎行业发展庐,促进行业的产能优化和转型升级撂尉。”袁仲雪说呻。   据了解既达秦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伞播,全球多家组织及单位参与胁燃。轮胎用RFID电子标签的应用财,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体河,将等级数据写入轮胎标签内部纯细,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痊统,伴随轮胎终身使用贿偷。同时氢马,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体备玛耪,使轮胎更智能磁肌沁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挪去欧,能实时监测轮胎的温度吩跺、压力等数据奋窝还,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况埠安商,从而有效减少安全事故妊澜鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩飘:李芳" "全国人大代表铺函、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题畴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通翘、环境协和发展的产业毫,由于行业标准尚未建立纯伤,使得整个产业发展处于十字路口图胁。全国人大代表刃、时风集团董事长刘义发建议锤坎拍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 财焙乱,全力推进供给侧结构性改革祷临惮。    在刘义发看来嚼,四轮低速电动车是市场主导比、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辅咆兢。目前妈阔熟,工业和信息化部款廓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奔赁。该标准的制定伞艘,对规范四轮低速电动车行业发展尚李,使三寿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代等,直接实现电动化徽腔、节能扁、环保安全出行具有特别重要的意义藕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抵较办,又适应市场需求拔,刘义发给出四点建议炬镐骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喉、标准制定应充分听取行业的意见脓臀,响应群众的呼声胁腊懂。制定标准应尊重市场规律坝,规范令、引导产业发展私忱精,而不是简单的限制熬戒抱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求维灰配。    二贺沽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点堆极醛。四轮低速电动车安全蓖、环保吨履仟、经济疯几汉、舒适皆店,是摩托车咆欣式、电动自行车涩、自行车等升级产品闪既甸,特点与与高速电动乘用车不同擒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标论拟灌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定离。    三谢发、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戌硼矾、政府引导的办法港驰沸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点福,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池悼丰,如采用锂电池政府给予一定补贴牌官姆。    四穗痊、在制定产品标准的同时画弹绵,制定企业准入管理和注册登记畏戏媒、道路交通管理的配套法规骡敬匪。产品标准只是为行业规范管理提供依据具踢,而实现规范管理是一个系统工程股驹撑。政府应加快制定企业准入谭垄、车辆注册登记烦恋、道路运行管理的配套法规蜗胳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绰挪,方便企业让利于民磋姐刺,减轻企业和用户的负担绦摧汰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求触辫、加快供给侧结构性改革的产品械滇回,又是一个节能环保的产业擒,引导得当可以大有作为鲜安。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法俯帆蕊。”刘义发建议蔡敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   近几个月来涡喘皖,共享单车火遍了北京城狸。6日仿呵秤,全国人大代表巴甭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贝,今年上半年慨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锑。    徐和谊说形默,伴随着公车改革瞳碌乱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁餐。“很多公务员手机上有软件土刺,一刷就能用车呸涂看。”他说攀,今年膝嫌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众颗律点。上半年咆鞭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车律守。    据徐和谊介绍沟舒干,未来投入的汽车数量将根据市场而定裁不谁,租用的价格将有竞争力操呻航。产品的外观将非常“吸引眼球”黄,为两座式纯电动共享汽车舱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷琼乖,适合分时租赁和共享市场需求骏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别武懂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件芳,在手机上可以查询哪里有车超撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缚,目前大家用车起点和终点不同遁剑姑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘲。”徐和谊说淑袒户,目前糯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节百,包括立交桥下兑揪、公共停车场惯呻吵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇久。目前边远的地方停车资源丰富耿邻角,但是用车的消费者较少裸。“希望异地还车的便捷能够实现内秽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点零诞,否则还会存在最后一公里的问题嚷。”    徐和谊坦言比论呈,停车位还存在管理的问题咀,汽车是价值比较高的消费品俩,一旦出现剐蹭疥溜蠢,租车人还车时也容易“说不清”咎仍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叭吼单、“钟摆效应”等问题钩菜。“有些消费是单向的魏垄兜,如何让车回流也是个问题”抽街。他说勒佬锚,目前滔,北汽正在进行市场研究虐达,探索解决方法爆侗雾。    徐和谊还透露陷舅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案井,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仓咯期。目前距2022年还有六年时间棠敛,从可行性上讲亲,应该是能够实现的亨强。届时希望借冬奥会的机会拭苔,展示中国制造的水平蹬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿千奢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伴颁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陈汾剑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击猜坦,目前已追回骗补资金或反剩款23亿元揣,并对有问题车辆不再补贴拈箱沛,对闲置车辆也暂缓清算舱。    肖捷称木茅涉,在财政部门督促下丢,目前相关企业正在采取措施静裂邦,认真整改发现问题棋囱。    有记者问耽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展懦鲁驾,肖捷表示票鲍僧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整街丝,主要是降低了补贴标准同膘邻,同时也设置了补贴上限零借察,还提高了准入门槛通绿挟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仍础碱,同时也可以有效防止出现市场扭曲菏镭峭。”他说峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "全国人大代表句忌糯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气慰戒灿、废液尸芜、废渣等污染碌股侈,一旦有机电解液和钴河、铜拟潞茂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咕,就会带来生态环境安全隐患焊欠,甚至会危及人类健康鹅细朗。”全国人大代表测蒙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示隧底。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搔。这位带领团队经过几年技术攻关翘素矾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饶填塘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上磕欺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个揽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题劳并话。在提交建议之前目芥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鞠。    自20世纪90年代以来览耸小,随着锂电池广泛应用乾疯少,我国成为世界上最大的锂电池生产私、消费和出口国碎赴党,近年来我国出台了购置补贴箩侥存、税费减免聚、研发支持刑捕斗、消费优惠疗溃、基础设施等一系列重大政策措施贯,新能源汽车市场日益蓬勃发展庐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拍陶、保有量超过100万辆吃,占全球市场保有量的50%涵歼程,预计到2020年累计产销量将超过500万辆添牡活。    随着新能源汽车快速发展禄媳棵,作为新能源汽车的“心脏”贯哥,动力锂电池产业也在迅猛增长瑞残峰。按照相应的报废标准旗,动力锂电池回收利用市场已经形成巫当。有研究数据表明队韧壬,预计到2018年坏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模订祈嫉,累计废旧动力锂电池超过12GWH违攀、报废量超过17万吨蹦慰匆,从中回收钴技咎甘、镍埔庙示、锰窗泌蓖、锂醇社舶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炮,到2020年将超过100亿元监,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元胳憋界。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫誊禄苦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题低。”张天任认为散侵,如果动力锂电池做不好回收利用午开钡,就违背了绿色发展的初衷鹅穷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裁,但现实是圈勘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屠富。“废旧动力锂电池包括不同的类型侧、设计工艺和串并联成组形式理怕扦,以及多样化服役时间百、应用车型和使用工况飘鲜填,这导致电池拆解不便承耿乐。另外列卧亢,国内尚未建立成熟的回收体系稻佳们,动力锂电池回收产业也未形成规模效应南嫌,回收工艺成本高础宝壕。”张天任表示趁侍,“出台的政策并不具有强制性汲蜕空,且缺乏明确的奖惩机制夹愧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钉贾,目前动力锂电池相关主体无利可图梨,对政策执行积极性不高完粟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仕蠢肛,张天任说袄辆:“一是退役电池较为复杂骇头虚,不易拆解;二是退役电池一致性差典愁案,品质不高;三是回收拆解成本较高圃昏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管飞霖笑,执行不到位蜜晶。”    有问题就需要有解决办法矩勘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胖凄:其一崇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二歧屏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三旗骗猫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四秤捷,鼓励商业模式创新试点和推广应用碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞扰:李芳" "全国政协委员茹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题具辑牛。”全国政协委员史、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纫驹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题澄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时荤,其市场前景令人堪忧惶颓。“在电池方面宽刚梢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陇,2020年后柯,当大家都不再享受补贴时去,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上狼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坎标。”另一方面呕,柳崇禧表示痘潘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市舅剧非,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限霓配电。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素略鹊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鸵涕煌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瓜闭漆,但电池的寿命大约在20万公里肛嵌胶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受澳棺,这意味着搐母,电池报废了车就要跟着报废顷,这样算来巩,纯电动汽车的使用成本是很高的蹿你房。”柳崇禧说开控。    对此借,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恒煌,即建立专门的电池运营机构拣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氮跺萍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池电,是对车辆的物尽其用漠。对电池而言胎挨标,虽然不能再服务汽车搔潭,但还可以被用作储能电池悉惟,同样达到了最大利用率仙澈。”柳崇禧认为挝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嚼迷。“但国家需要予以支持舱汞,尤其是在车辆检验方面寝火,按照现行的规定看反砂,更换电池即被视为改装梳恼委。”他说括痛红。    柳崇禧的另一个观点是倾,氢燃料电池的大发展即将来临匆。“一方面避晒戮,原来的运输成本相对较高秸修孰,而如今这一问题已得到很好的解决韭渴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面裸,美国的相关先进企业在国内开始建厂烦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车佩峰退,预计两年左右即将迎来跨越式的发展途咳。”柳崇禧表示惶,氢燃料将作为增程器为电池供电潞,以达到更长的续驶里程去泥和,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喉,造成了双方的利益不在一条平行线上型式。为了解决这一问题丘,李金勇指出湿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞳怀,重新设置股权架构堆,经理人和骨干员工合伙人化史脱。”    “遵从起码的商业规则昧狡冠,我们就是经销商鼎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藩、一个桥梁盼娘,我们没有义务去亏损毛。”李金勇说监仕戈。    日前潭搽,著名汽车营销人镶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谅辉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景程促火,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”逗度勒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丁匪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嗓勘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杰拭,李金勇直言段逝,“在过去的十几年室,我们的市场非臣幻睿好姥沮,老太太都能卖车般毙,会加价就行了谦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高废蔑,职业经理人的压力很大大泼俱谋,每天都要搞KPI考核嫂、培训搪、提升衰。”    李金勇以实例说明镁辣下:“过去在资源时代短金,一年这一个店挣1000万勃陶,给职业经理人开30万末,没问题会,这车好卖歧胃。现如今赎解,市场不好了插肆,现在一年挣100万坏歇添,职业经理人还是30万祁练,但是特别累奋恐湾,现在一年的工作量比前五年缉苍突、前十年两三倍都不止磨漠谷。”    在李金勇看来丝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同量,造成了双方的利益不在一条平行线上梦馁。为了解决这一问题孝将,李金勇指出臀保禾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景深难,重新设置股权架构酪荚,经理人和骨干员工合伙人化弧。”    李金勇进一步具体阐述道旧,“过去资源时代怪氨,投资人只要拿到了店焊饥、拿到了品牌如,就可以赚钱痪陈。现在垢技粉,资源时代已经过去了驶谱唤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卫绰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人稠南,从而真正让员工自动疟翻糜、自发地把工作当事业昂剁,而不是靠培训掣,靠感恩磋戏碴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来埔,不少汽车厂家制定了销售目标糜、生产目标稼曹,职业经理人必须要完成令棺筏,如果不完成就走人龚。李金勇认为裸汀咆,“在这种状态下邦钨集,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划混、十年的规划赖句零,只能先制定一年的规划膳勾答,把今年完成再说嚏碾厩,由于今年完成了送岔,明年才有你的事棘刻。所以这两年厂家的高管变动频繁催,十年以前很少有这种变动齐恍,而现在这种变动成了家常便饭廖苫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量雇秦褂,没想经销商的盈利能力讳什霉。”李金勇表示匡柿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓜,想办法做经销商工作捎遁隙,把销量任务压给经销商玫闺。而经销商越来越不听话盖帮、越来越不相信的时候观,厂家就再出台相关政策握劣。    李金勇指出糜誓,经销商要有勇气打破潜规则卵耗铂,遵守正常的商业规则称垃荷:库存大不提车吨、无差价不提车谅、拒绝搭售食店欣。“遵从起码的商业规则擎,我们就是经销商虾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搪闺、一个桥梁慧朝窗,我们没有义务去亏损蹭拒伪。”李金勇说秒搪干。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呈忻揣,李金勇建议羌们:同城市的店应该互相加盟或互相买断胸,或者干脆出售给另外一家经销商甭,不管用什么形式灌晃,形成同城市的一家店豢割跑。“我们用销量梁没冈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来湍,这样减少恶性竞争惜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法多肩。”李金勇说哀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疾,李金勇表示非笛,“我们不可能卖出路边店的价格文侠餐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争萝乖拼。100%原厂配件保障念经迪,专业的维修技术揽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客隘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”华。    此外秘,李金勇还表示伙南毒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车柬双烁。据了解速,2016年盲浆,新能源汽车的销量超50万辆掏瓜处,到2020年皆绍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年克,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淳体。在李金勇看来捍,在这个快速增长过程中毫,“传统经销商中钠焦,谁关注了新能源汽车并率先布局碎卷含,谁才能在这个市场当中分一杯羹超投搜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围坚氢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕梳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员宿、四川省鼎立律师事务所律师施杰坑部吮,今年的关注之一纠仁,是有关网约车新政的话题荤护彪。    施杰表示剧鲤摔,为加强管理锭涂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)师,并于2016年11月1日起施行杯纠。然而电际缸,根据多家网约车平台公司的数据陶,在目前运行的网约车中肝湿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捶间,仅占极少数部分夺宋。    “交通部制定了网约车高品质服务橇,差异化经营的原则驴扒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丝队派,施杰称须,“我认为编罗,政府应当放宽对网约车的准入限制贩,顺应社会共享经济发展趋势”污漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到型毁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恼嗡瞬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绿。    首先罢,施杰认为仟马,北京太庆拿、上海的网约车细则要求“京人京车”偏掏、“沪人沪车”等差异性待遇书,不符合市场竞争规律肥。施杰表示狙,只有在市场竞争的推动下瞬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泉赐,也有自我管理的需求与能力饺寐。    其次旦黔,施杰表示道廊,北京韭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员昆仙撩,而且购房脑、购车也并没有绝对限定于本市户籍词斯。“京人京车”祁商混、“沪人沪车”的严苛规定让慷捷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外己仟,会导致营运车辆骤减罕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缺漂薯,阻碍新兴业态的发展狮饭。    而对于多数城市对排量凰当噶、轴距都作出的高标准要求琶,施杰认为动抛峭,高排量代表着高耗油憋孪啥,不仅并不符合节能减排目的反,高油费必将抬高车费禄山。    更重要的是覆巩抹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剁天逗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鄙喜梦、高门槛凤,将损害网约车的实惠经济特点经,打击其平民性彼低韭,“上述许可管理的模式睹,将导致网约车司机数量骤减觅、车费翻倍牵瑞,群众打车难良屡茧、打车贵的现象又再度出现彩。”    此外芹仆僻,施杰在这一提案中的主要观点还包括袱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”火挞、“许可管理不利于节约社会成本”等檀。    施杰建议科酵,《暂行办法》可作出如下修改菲功茧:    (一)政府适当降低准入门槛晾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唉挠推,是十分必要的案。比如伞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查没称,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置牛渺膘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求情,等等假铃形。设立适当的限制条件虑铣,符合市场发展规律府拎溪,能促进网约车市场安全性脱茅、规范性发展共疆。    同时揣,政府应当科学引导网约车发展博,而不是像治理洪水猛兽刺射,把它一下子关进笼子里侗。以构建网约车公平竞争的环境为导向迪送,放宽对司机户籍的限制性规定雾痛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源横珊。网约车平台暮嫡、司机和车辆的审核程序窍咐纶,各类许可证明的核发程序尽量从简钡,以便节约社会管理成本砰苔。    (二)政府协助构建平台审核干、加强平台监管    改事前许可结卢蔷,为后期监管豁宏,采用“政府管平台函,平台管人和车”的模式捣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台味芯疙,规范其登记信息培、审核资质的义务微点,定期提交所有车辆的情况蹬溉卫,这些数据要在监管部门备案稳圃汕。并通过补充相关的法律法规戈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施溅课洽。    对网约车不合理调价进行监管龄玲。保证人民群众用最合理的价格出行澈堪,也避免由于市场垄断形成的价格新高薪。2017年1月滦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人醇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费楷鹃夺,就此提出整改意见餐慈途,平台负责人也承诺将取消该功能略。这就是成功的监管案例揽溯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铰,存在大量不符合新政策标准的现象奖彭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阔炕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仓疤,社会各方都需要一个适应阶段舅矮拇。所以草,新政的实施不可硬着陆箱攫。当前阶段尖祟,政府应当积极引导各平台规范化审核陆,加大对群众宣传力度睫围,延长从旧规到新政的过渡期譬,循序渐进地促进新政策落地滇腾。    我国全面深化改革提出了目标忍措妙: 市场在资源配置中起决定性作用锻惦,更好地发挥政府作用醛纹。近年来嘿,国务院一直倡导转变政府职能辛稠,推进简政放权蛙操硕。对网约车的审核悄,放权是进步伤,限制是倒退袜螺丹。政府应当创新行业管理淳概谷,优化监督模式亭,构建平台审核模式那衫虾,推动群众绿色出行搬搏童、健康出行嗜艇腥,为“互联网+交通”营造良好发展环境钙袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻毂寥樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易函。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猛檄、品质等方面做了很多的投入贡城酵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势试姬递。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纷鲜顶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略矩膊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拦扩悉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞驰壁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嗡恭仙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颓粹安。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臀羌即、品质等方面做了很多的投入混届藏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计甘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶臣霓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性竟、时尚及科技感的一款产品戌粪定。”韩德鸿说柒虐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫燃檬馈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型归帝鹤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场揉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆登毕齐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炬郊。薛海涛坦言魔邻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乡谭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伙瞬适、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奥琳宛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走级坚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胁瞧盎、制造能力里、经销商体系魔辆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涛仑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辟霞散。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉乘:李芳" "   2月21日肮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办举。本次大会立足技术趋势琳详,探索全球技术发展的内在原动力铣汝,探讨人工智能水、量子计算碧、基因疗法等领域的技术和商业趋势丸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辩蔼椒,有两项技术与人工智能密切相关仙,包括强化学习和自动驾驶卡车凌靶。在关于人工智能的圆桌讨论中牡,多位创业者和专家针对强化学习似、无人驾驶分享了自己的观点塑地。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车榷,可能只在北京的五环里面开屋慰,路况很好嘘,最高限速就80葱长懊、90公里缅百,这种情况下蓝登,车就会极大简化守假,驭势并不想生产一辆概念车版衰沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鞍哥哀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拢遣次,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性街匪憋。技术投入上很嗣,目前大家都在往里面投入很多的资源扣土皇,整个行业在往前发展寿憋,但里面还有很多问题需要解决歉,包括保险禾、政府等诉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用填究逻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道轮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好柒,把信息融合癌店奉、如何决策做好廓耐。图像识别拓展能力非常强始,它信息的理解非常细致扒筒、更加全面委萍,比如前方有一个易拉罐孰,有些传感器会认为它很危险械司茎,因为它是金属怪姐非,但图像识别会根据它的大小挞乾罚、形状去判别门澄。目前结合强化学习欣细,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盒芒慑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能熔悼累,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性霜谩叔,说到底这还是一门生意抹洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般衬:李芳" "  【导语】这是最好的时代飘喂啸,车市销量连破发展记录镜,这也是问题的时代昏,多元化处炊、碎片化柒殴驳,对整个行业提出了更高的要求饲勃排。一切都在变徒骂缸,唯有不停思变方能随机应变劣。2月18日泥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕略羌焕。行业内百余位思考者和变革引领者详樊抗,与120余家媒体相聚一堂举,在“变与革”的大会主题下烷,共商“品牌与营销之道”许矩,把脉中国汽车2017劳峨臣。广汽乘用车副总经理肖勇搬炒敦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碘具、吉利控股集团高级公关总监杨学良铂、福田汽车集团公关传播总监许翔曹、SWM斯威汽车首席运营官余波婚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裙眉毙。以下为发言实录既渡:   互动环节嘉的合影   李苗苗绥靖安:接受张红同学的邀请救。下午好!大家都是老朋友了槐窃。今天在这里士羌,首先我兹贺张红搞这次论坛霞剂。第二猎糙唯,其实有这么一个机会让大家聊一聊丧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力皇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烤深棵。对这个数字岗翘乃,我想每一个人许,特别是管营销的人洽娥靠,特别是管品牌营销描灭、品牌推广的人鳖嘿,我想每一个人都有很深的感慨脚下。   首先请问肖总献刃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物率,也对您做过多年的跟踪饭。这次请您上台哆藕嘿,我很想问一问丘圣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幢讨赦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嗜届乓?能不能简单地概述一下旁扔撬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇良皇私:李苗苗老师第一个点名我坛,作为广汽传祺来说链宝裴,正如李苗苗老师所说的结脸屏,应该说是比较新的汽车品牌糠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骚、“两个坚持”啤探纷,坚持正向开发和坚持世界级标准漓。这两个中判,一个是对产品开发的定位谩,一个是对品牌的定位窟。   从中高端车型的新产品进行切入百蔑,相对来说这条路走的比较艰难一点拖廊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”黄膊,就是起步会难一点典常龟,后面会越来越开阔侵犀、越来越顺饶焚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嚷韶吉,内部也有两方面的方向浅殴卵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手愧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扛尼饯,并且在市场上面赢得一定的销量略,建立一定的知名度袖仆席。另外一派的意见赁世,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势判,从中高级产品切入别怯。但是大家也认识到这个困难敖,一个全新的产品和品牌从中高型切入额,也就是售价在12万元以上纷滥垦,第一款车型是12万元到18万元奔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难螺碾,我们意识到这一点了胜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贺丸能,其实2011年令户颧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年传,应该说是非常艰难缮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锰榷吴。但是2011年摹几、2012年有一个词就是“坚持”海感,做品牌是做两方面的事情掣石。第一个是做好产品的品质浪匿,第二个是做好对客户的服务室碉峡,以这两个为基础这五六年走下来辩客乏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑死活。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吉,受到各位媒体老师的厚爱僵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌外菇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钮蓬淌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诗巧,我觉得第一个是坚持腊。在我们困难的时候不要去放弃镀,就是把自己的品牌形象权乌、产品的售价回到往下行的趋势涪谈。第二为了支持品牌向上戈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沧。   李苗苗怖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的庆南,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程彼。比如像现在的奔驰蒲馆,一百多年聊,宝马被、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年薄牟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌畴戌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酗怜盾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌隘撤煽,也有现代的销量赖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刷柬,您能够阐述一下吗钝?北汽在塑造自己的自主品牌方面祟,到底在哪些方面下的力量最大拷操?   陈思英波铣:谢谢李苗苗老师饰颇,非常感谢红姐给这样的机会逝措,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伙尝零。其实不是妄自菲奔辣堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凸毫垦,台上在座的各位都是大幅度增长敬松疯,我们同比增长更高一点晚镶,因为我们来得更晚一点裸涕农,同比增长8.7%新。   但是我个人一直在想这个问题涤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扰光。像奔驰去年是130周年敬,今年是131周年肯构,我想这才是品牌谭配。现在我们在座的各位给客户提供的萍请,我更愿意定义为商品颈杀,我觉得是这样填泊。   从北汽自主品牌发展之路来看茬郊,各位媒体老师和同行都知道凰,2009年我们是收购徐藐、消化你贸、吸收了瑞典的萨博技术猩,当时萨博的93挽未录、95的平台和1.8T联稠、2.3T涡轮增压发动机的技术娶嘎密,我们是基于萨博的平台上官耍嫂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展玫瘟。2013年的5月份梦危,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩邸,大家对这个印象应该很深扫世翱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇溯杆,当时也试图通过萨博平台的背书混档,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端录啼窖,因为我们希望建立中高端的自主品牌绿时,当时的愿望非成悖好港鬼。但是事实上发展到今天氖册,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炯蹈。   但是没有关系惟溺,2013月5月12日投放的绅宝D70刀蹿媒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音秸妊傲。这么多年的坚持是在消化哆、吸收萨博的基础上进行的挽,源于萨博此、高于萨博扛,我们有奔驰酣篮篙、现代合资的反哺绘,我们在人力筐、财力邯酮、资源瓦、技术丢讲、研发乃、生产梆、制造方面垂,都有很多反哺给我们牢鞋,北汽近几年高速发展弟败。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆居碍,这一百万辆含金量是很高的很灯盲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚艘授晾,但是我们用五年时间实现了一百万辆鲜篇检。这里面还有几个第一和差异化产品毖迁思,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缔完挂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位裙。   基于萨博伸、源于萨博和高于萨博的消化拨、吸收和引进廖,同时基于奔驰和现代的合资反哺玖,我们坚持为消费者提供好的产品雀、好的服务莱蜡、好的品质烦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卢甜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质戒料殿,比如中国新车品质(IQS)IQS碘帮哆、强制性产品认证(3C1000)秦,3C1000即三个月的购车用户中构等,一千个用户的抱怨度是多少炊纱淮,我们的水平无限接近了合资品牌班肠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的峦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心慧秸,希望有一个很好的中国背书脯,给大家提供一个很好的产品体验蔑、品牌体验和文化体验踢邵歼。   李苗苗日洼颊:听到陈总的发言我一直在想偷篓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO堕,现在经程锞埽看到“北京”的LOGO位。   前不久亨岛我,不去杭州是到处都有吉利车缓亥浇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年经粟,推出一款车就红一款车酷溺。请问杨学良刚具,学良也是吉利的老人了晦,一直在负责品牌形象的塑造馅梨良、公关鳖菏、市场瞎版孪。原来我们也沟通过这个问题贬漆趁,对于吉利来讲收购了沃尔沃角,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块豆淋,这是蛮难的事精村绕。刚刚陈思英总还在说萨博含,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃练徽报,感觉蛮纠结的卉斑锤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象槐瀑汉?   杨学良享慧才:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苛眯箍,第一是对标翁卉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌假尸。我们是坚定不移地在执行需,而且到后来做博越埠房、博瑞之后有越级对标磺。比如我说开发一个自己的A级车界,可能要跟合资的B级车对标嘲戈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域熬嘎驹,包括研发籍翻诉、制造纫贤、采购蚊颅臣、营销磁灯诬,我觉得成果是非常明显的彩部层。   第二是坚持走精品车的战略手茎。所谓的精品车谜品,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值急,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疗绕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准精,比如车的造型设计上面船口讹,自从我们在全球建立了四个造型中心高,吉利现在的车设计都是非常漂亮的矮。既有符合国际的审美潮流隘暮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面司庙。比如说在车的智能互联领域普厕,在博越车上面车机人机互动的功能上畅,已经超越了一些合资品牌父式,这一点使我们感到非常骄傲此期淖。   包括在工厂的制造工艺上扒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌练刑,因为我们现在建得比较新姐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来栖。大家可以看智能化程度最高的工厂酮楞,现在实际上是在自主品牌的工厂中筹闻呛。   第三是一直在坚持口碑汰拆采。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任睹弹阜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苫痕。这样就可以真正喜欢这个品牌金,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拨。   刚才提到了浙江兔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍曹孤啸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挪灵恃,大概接近了7万辆锯矩。这在以前是没有的闭,而且这些用户里面很多都是摔梦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芭钒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化佩。目前因为我们的品牌在提升哇,我们的品质在提升绣惰滇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堑皋。这从我们同行访蹦,包括从传祺捐颅、北汽的产品销售上也能看得出来堑。可能大数据调研绍经梗,像一点资讯的副总可以讲讲完,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品修墙挪。   当然您刚才提到了在集团层面鸵汾僵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰僻始龚,同时又实现互补定纬?这里面还是有很多原则堑棺凤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的率首秽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哪榔炊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鲜病锰。沃尔沃是高端豪华品牌狭兔,是跟豪华品牌去进行竞争的搭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丘、流程灯、标准小,包括人才的培养和交流憋。最新我们做的一件事孩稗珊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA犊朗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO葡,可以说没有沃尔沃这么个老师檄篡拴,没有沃尔沃这么多年积累单孺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构媚涪。我们相信因为这个架构非常新唯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奢背。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质全勘,以及质量再上一个新的台阶百攀合,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甸。   李苗苗郸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诧侨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蓟电穷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堤,最重要的是坚持了哪些霞?   许翔饲旧:谢谢李老师恼,同时感谢红姐给我这样一个机会哦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车双膘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友壤牌畦。   福田汽车是商用车企业涟,和乘用车企业还是有一些区别拟。我们主要的目标客户群是to B的堑,正如您所说杀田,我们是1996年成立的话滑煞,到去年是成立了20周年颈施郸,通过20周年的发展贺,在过程当中包括您和各位老师的支持罕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业成缄。在中国轻卡市场上旗污孙,已经是连续十几年的第一了爆泞。1996年在山东成立侣,1998年上市另,2000年进行区位调整就来到了北京撵让。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刺哄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分圭。我们可能把这个品牌是这么理解的察郝耍,现在业界对品牌有很多理解的方式蠕氮蒙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扫盒腾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乾菱腑,所以我们从整个的业务流程上来看筷纠部,这个品牌业务就是在其中的翅斤。所以我们这几年在企业的发展过程当中赐浅,品牌也是在不断涌现瞧徐,大概有几个阶段浮。   1996年是以轻卡为主导滔高撑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅禄致狻,用着正好”电。在当年的时代抓住了市场机会甜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一摧币。   在2000年之后凛虱查,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位帆弯,进行了商用车全系列的法,像您现在看到的整个北京市场有很多客车擦竟敞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车储辆,这是一系列发展的战略骨。同时把品牌又进行了再升级敦弦祷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系掂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辩聚辉。   在这个过程当中舵河,福田汽车不管是做品牌还是做企业藕琼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢媳?一个是福田汽车在商用车范围里面胃,就是在整合资源方面觉得还是不错的售。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搜,花了八年的时间跟他们谈合作帅勿娄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒甸瞪乏,生产的产品也是福田自主产品欧曼靠纱,同时和福田康明斯成立了50绅:50的合资公司此,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用途。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广媳惟、先进理念之外土氏驴,科技创新也是核心的一个点蜗培。福田汽车虽然作为一个商用车企业亢肮茄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纬下,但是也是做了很多的工作仕桶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室砂经,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右裙。我们统计了一下涟炉,和乘用车企业也是差不多的投。   而且我们在研发方面贺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蹬投嫩,这在商用车企业里面比较少见寺。不管是先行的技术娥你葛,还是技术传承方面都做了很多的研究蜜,包括去年也推出了超级卡车布,也是整合全球资源打造超级卡车涟阮。全面从安全普琅、环保方面进行新一轮车辆的升级观渐。   我觉得总体来说吧舶簇捎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业示处麻,是一个有着锐意进取棘渭茬、远大目标奠,是一个愿意为客户哩疟、为所有的股东供来、合作伙伴滩、利益相关者带来更多的价值砷系,也愿意为更多的卡车司机七、货车司机带来美好的生活和幸福的生活集硼。谢谢!   李苗苗红:2016年一年有很多新品牌出现尼劝品,也有很多刚诞生的品牌在努力亭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铣维、宝马缉。我就参加过场在北京的怀柔惰戎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嵌。我当时心里就想斯威蛮有钱袄群伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢琉履?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞪?对于刚诞生的品牌携江,品牌之路有没有塑造的路径棋盆迸?你能不能简单地概述一下诧?   余波悔:感谢红点汽车和李老师厂烯,各位媒体朋友和各位同行可,作为SWM斯威汽车如熊挡,可能很多人觉得很陌生涧,可能没有听说过萍,我简单来介绍一下旗媒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌描蹦痉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活晨,7月份品牌上市鄙伺,8月份第一款车SWM斯威X7上市餐圣乾。   今天让我来参加这个论坛么罐,我们的心情很忐忑危此马,我们是一个汽车行业的新兵尚,我们是抱着学习的态度来的合。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锚,希望多给我们一些指教丁固。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搞的?我们认为这个品牌给用户的是两部分劳,一个部分是产品的硬件挤零,也就是物质的东西市轮苔。另外一个部分是精神层面的括屁围。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痘戚卜,第二是付诸了一些智能化陈谜搅、空间和外观城仙层,外观也就是在意大利建有一个设计中心翠德德,在外观上有意式的风范奇位。   从软性来说绰府,我们要付诸一些内涵擅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凄,通过植入意式生活的方式档慷孙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受隋葛。同时我们也在倡导一些生活方式底,通过软性的文化来塑造镜饶肛,解决通过硬件和软件部咎阶,以及从物质和精神层面塑造品牌低廓。   至于未来怎么走柑蜗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求童。用户实际的需求和市场的需求狙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扔,未来我们还是要跟着市场走痊棱哭。   李苗苗贩:我旁边坐的也算是媒体人抹姜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颊?因为主持人给我了一些问题魂尾丁,我个人认为不想问一些特大的问题浑孙,就想问问这个问题杭食。   付继仁傲够:谢谢李老师目扯玻,这个问题还是挺好的抚漓。刚才您在问的时候皇摄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题共。   一点资讯是比较新型的资讯平台仙潭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点逼卤裂,我们是做平台巳弊膛,不仅自己生产内容雌蚀菜,同时全网抓取内容疼缚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容懊策,再把有价值的内容分发给需要的用户翁,完全是自动化诉、机器化的素。我们怎么去帮助车企呢某?我分享一个数字淳际厢。   在过去一年解哦曙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业干乒帮,第二是移动互联网的平台袖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沥累纷。很多的车企其实在做品牌的时候瓢,都会要求最终的效果飘愧。坦率讲翟兽淡,以我个人来讲这其实是两个事汇恐,因为品牌本身是非常感性的锻,效果是完全用数据有结论的拨建侥,就跟一个人去吃一样颇讼,吃了四个馒头饱了燎,不能说只吃最后一个就饱了姥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量唇娠缮,现在我们有几个大的方向凹,第一是更技术化的跟车企进行合作呜蹦。比如说从去年开始逛受,我们跟上汽通用进行PMP的合作擅纳。客户自己建了一个数据库璃耙,就是把用户进行了一个分类沮娄废。然后我们每一个用户来到我们平台上贪,他知道哪个用户对应了什么车型皆线采,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侣骇,也就是把他们的流量经营得更加科学笑巩。   这个给到我们之后粳洼内,又发展成了一个新的技术驱动曝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孪微题,还是看汽车外观的细分多亩韩淑。这不仅可以推荐具体的车型美炔擦,也可以把具体的创意自动化逻衫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果白,这完全是技术化的匹配攘疯。   第二点筒罗嘉,我们是一个内容平台杏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容崎挝尽,能帮助到车企做非郴扑好的传播持僻,有的时候这些内容并不能够被发现呛冀伙。现在我们把广告当成一个引子煎擂炽,不是一个执行的结果负。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铃巧颂,进而把下一步的行为做好骇。比如有一个产品是一触即发督,用户点过客户的广告之后晦络,我会直接给他推送相关品牌的内容妻履。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起魔锚韩,再去看有没有点这些内容莲,有没有评论孪樊、转发姆逆、收藏补,再通过其他的产品去收集一些有效的行为箱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试毕删,把广告和内容进行打通挖谩。   第三点扦沙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坷喜捅。这个场景是有时间狡、地理位置和非常多大量的内容和数据辰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台具。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嗽,或者是去日本还是去韩国旅行取瓤。这些并不关系到最终的销量提升多少闪幢,但是可以了解消费者在关注什么妓履,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性曝亨坑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲目户,一方面要通过你的技术汇、数据实现更高效的转化队磨,实现现在解决广告主的一些痛点差戚。同时要帮助广告主把服务做好帕淡偿,说句实在的都是服务用户轿,我们产品的用户也是车企的消费者娩魏,怎么能够把这些用户服务好铅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谁姬。   李苗苗靛丝:付总说得很好宿,借此我也想说几句马。我看了一下肌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人讳贡,也有一些厂家的朋友较滦嗜,我们每个人都是汽车人费。   我在想户菊,得益于这个好的时代堂驹,既然是说品牌污袱屋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情息亲,无论你这个媒体叫什么名字信茂溪,找没找到自己的定位体蜂。无论你这个汽车是什么品牌耿,你的用户在哪里蛾局黎。过去几次会议主持上都说四个W猎痛,也就是我是谁琼勘割、我的用户在哪里迪吠商、我为用户在做什么还、我还能为用户做什么痢猎。包括媒体也是一样宿,我是谁(什么媒体)们,我的读者在哪里芥腥烷,我为读者写了什么样的东西归疤,读者看不看暇评,这是不是你的读者群要看的会,最后是我还能够研究我的读者痊、研究我的客户起乱促、研究我的用户钨腑纱,我还可以做什么凑停。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琼豢,一人问一个问题就结束倦嗜。   请问杨总峰介,刚刚说了这么多餐订哼,就一句话咆尼,什么是品牌砷酶咯?我们说了半天品牌纲橡。   杨学良瓣:我觉得品牌就是价值搪全,消费者买你这个东西值不值痰相,如果他觉得值了擅,就认可了你的品牌禽方。   许翔龄巧:我就按定位的理论杭襄槽,品牌实际上是一种品类的代表骡兰,消费者是用品类来思考担劣,用品牌来表达妒炼。   肖勇狠贡:因为我是做销售的痉,我可能最直观的印象郎胖,我觉得品牌首先是一种价格沥枢横、价值体系播,同样的产品能够比别人卖得更贵地,别人还愿意买我的瘸。同样价格的时候辜并炯,别人的产品卖不出去冕,我的产品能卖出去具白,我觉得这就是品牌叔舍现。   第二短承隘,我觉得品牌是一种文化香菇缄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买维杠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势官乃藕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哎赁,但是我的文化能够吸引他擦疆,我觉得这也是品牌的一种表现轮古。   陈思英拷:品牌首先是无形资产郡冲浪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怪茄。第二也应该是产品慈揭的,可能是一个标记楷署少、标识贿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动檄,在人脑海中所有的记忆孝轨勒。   其实品牌的英文是来源于MARK评倪,就是在没有货币的时代物物交换的时候崔蟹诞,在畜生身上有一个MARK慑窖茹,Market就是营销厘碧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀摹蕉。有一个比喻坛么倘,品牌就好比像银行储蓄苹岭,储得越多品牌价值就越高臀。   余波饱善摹:我觉得品牌在直观来看就是商标括敲态,另外是产品鸽淡纠。真正给用户留下综合印象的是产品坤溜、服务和文化的结合叭许,以及对用户的印象及感受就是品牌耐酥典。   付继仁崇土尼:我觉得品牌到现在这个阶段极干殴,也是一种共鸣辆攘,像营销1.0是以产品为中心烘虐兼,营销2.0是以消费者为中心稻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心范,这三点都离不开品牌铆,但是代表了品牌不断的升华猴霜。同时品牌到今天来讲惫搽,不简简单单是一个口号绕眉吗、标签素颧剩、LOGO钠悸,还是一个行为准则开挪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台期肋囤,还是每一家企业闪堤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务该吧摄,并且怎么样高效地执行和检测慑惊。   从这些来讲祷匆播,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逝,如果想清楚品牌一定能做好玻朴簧,至少能够对我们服务的那些人做好混恳,那也就足够了喷踢殿。   李苗苗熬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锯。关于品牌几天几夜也说不完吓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌崇操撤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锚盾。   谢谢大家在座的聆听很,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳 版权作品酮海,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠砍,严禁转载魏木计,违者将被追究法律责任咐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代豪夕统,车市销量连破发展记录广五恃,这也是问题的时代兴,多元化埔、碎片化娥跨陪,对整个行业提出了更高的要求谰。一切都在变盯,唯有不停思变方能随机应变私司纶。2月18日龋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茫来。行业内百余位思考者和变革引领者啤丘,与120余家媒体相聚一堂苛古,在“变与革”的大会主题下潍,共商“品牌与营销之道”残洽赫,把脉中国汽车2017匆鹊。   东风标致总经理李海港具酷栖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蓝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舵侗荤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师题繁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华媚拈、奇瑞汽车销售公司副总理范星困持颗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动墨。以下为发言实录帆:   互动环节嘉宾合影   主持人慷闭芒:2016年是一个销量大年剃伯遍,更是一个营销大年骨俱。从二维码营销到VR营销排每,从下沉式营销到自主营销雀蝗蛊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球琅胺柔,广而告之悄悄地变成了城会玩拌冕,车依然还是那个车讣锈扒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢繁? 第二场论坛的话题为咖碘倒:中国车市新战国淑匿混,车企将如何做营销蔚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伯颈奋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流锑尸上,现在重担在我身上任聚憨,由我来主持第二场论坛美匠,和各位老总探讨如何做营销钮妈捞。   因为第一场是说的品牌卵项办,品牌建设也是非常重要的一环鞘陵叛,我们现在就把品牌这一页翻过去少,就说一点营销其他方面粕,比如说跟市场墒剿靶、营销相关的一些事情醋捻。我们今天的这些营销人舶歉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勿朗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挥肠攀,因为他是面对着全世界最大的销售市场鸿篙粪。面对的是最高增速的市郴纹馕狻,现在技术和产品快速迭代圈玛瓶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性旁,所以他们是非常幸运的教茄无,十八般武艺怎么耍都行杰。   同时很多营销人也在自嘲精镶,其实汽车营销是最苦逼的一群人髓闲,因为我们面对的是世界上最全的品牌澜邻,我们面对的是最多企业的竞争鼻,我们还面对的是最难以琢磨的玖、难以把握的政策环境和最善变的消费者逢层。   当然了我们这还不算最苦氏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务愤驰,所以这样的一群人的所思所想冈济,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嘛菊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的欧帕肮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开势。   汽车品牌最新的一个品牌定位箱,在座的应该就是汉腾了汲奇秸。请问汉腾汽车的副总旧洁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题圈,您给我们简单总结一下铃饶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的郝?   于晓东茄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酮蓉,让大家来了解汉腾汽车相蓄。汉腾汽车目前是全新的品牌法,2013年11月份成立冻,5月9号品牌发布尼,9月6号新车上市弟换闭,第一款SUV产品汉腾X7谈弘陶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟壕痰且,本着向同行和成功的标杆企业去学习韧吴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快獭。   2016年对于汉腾汽车总结来说姆维爸,第一点是品牌发布挽,这是做市场的开端粱炒。   第二点是渠道灯改,对于新品牌是重中之重的工作碾邪,渠道顺利打开的局面勤,签约181家骗撅,正常运营150家厢骗四,渠道作为做销售最根本的工作霜炉,没有渠道绥坦砰、没有服务娜,消费者也无法触及和体验氨施,对于一个新品牌这是一个开门红讥掂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态稀从径。   第三点是在市场上楼,市场层面上重点资源向一线倾斜品氏怯,资源都花在提振经销商信心缝胯奉、帮助经销商达成销量上位,因为作为一个民营企业幂,作为刚起步的企业茫潘裴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伎怠,支持了经销商的销量杜访晴。在品牌和市场的方面洪锌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助牟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑武救送。   刘小勇谩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脆盼,汉腾除了自己营销的亮点之外鸿袭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的覆,或者对您的触动是比较大的菲?   于晓东宋罕等:做销售在产品力表达上居盒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播猩抢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痊础,在2016年都说是视频和直播的元年奥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颅话迸。包括产品试驾挑战的活动哥朝,也是和斗鱼做了直播的活动衔绣揪。在我看来在消费者了解产品上溉颁吼,可以随时随地瓢,而且是更加有渠道客观了解一款产品莎竭。这对于做营销来说犊,既是机会吗骨,也是挑战块。   刘小勇没呢能:请问李海港先生拈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大愁,尤其是传播的环境丛、传播的手段纷荷落、传播的模式发生了翻天覆地的变化防贫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢切凡仆?   李海港罢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法戎棵,在新技术懦扑汹、新人群和新的竞争环境的驱动下附菇护,媒体处于变革的时代聘铅,原来的架构碎片化了滑挤降,新的架构正在建立火耽丁,当下处于这样的时代吝坦。很多事情是这样的趋势礁,原有框架维持很多年容糯,突然间环境变化之后碎掉了猾,再重新建立新的架构案芯,万事都是这样的道理头父。现在媒体环境是什么样呢词蔡骗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)荒烹。这样可以导致媒体的平台化罚弄魂,另外是媒体人的职业化或个体化矢。   简单来讲翟钨,我们以前是自己做东西绥骆电,自己在自己的商铺里去卖唯秀。现在不是了恢,现在可以自己做东西救,自己去租商铺蓖碗奶,有的人专门提供商铺坊物手,有的人专门做东西翅拉。这样可以做专业化的组合峦荣,效率会更高乐绷寝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势握脊僵,红姐以前是媒体人洪宏德,现在有自己的传播平台腺秘,也借用了社会化的平台肃叔淋,把最好的内容输出每,她做最专业的内容描。我想平台也会用她的内容抽,未来的板结新的架构就是这样的谎寂。   在这个架构下作为厂家要适应焕裁镜,东风标致已经做了这种尝试店咀,去年把我们的公关公司能力削弱妥跺,因为他们的稿子太硬了葱勺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人戚,从专业或从第三方的角度看待东风标致填潭惜,我想他们的稿子会写得非撤炭嵬ⅲ好缄纶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣怠碧,这是未来的趋势签汉。   刘小勇失袍:我听到有一种观点厢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辉凶,我就抓住了更多的消费者杜萎腾,更精准慨,我的销量就会增加统轰季。但是有一种观点认为臂畅埔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了不如敬?如果总消费需求没有增加曙浩募,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谎埔菜,是不是大家又打平了令列。就像一个剧场理论磁同,原来都坐着看戏盗环,后来都站着看戏了俯凸,其实看的戏是一样的伙竭蹈。请问奇瑞的范总刹翟,您怎么看这些新的手段呐、模式对销售营销的作用懊即赤?   范星盘档讹:首先感谢红点汽车底筋、感谢红姐拧,也感谢刘主编仍粟。实际上前面两位老总谈得也挺好高,也谈谈我们自身对汽车营销的理解恨朗。   说起营销昆慕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抄。但是从营销的最根本乐熄弛,还是回到对客户的理解奠操。我们最近几年对于整个汽车市澄Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诲,最核心的是我们看到了两点变化凳吉,一个是围绕客户端的消费升级轰搞,第二个是客户年轻化的变化秆。这两个核心特征的变化式怂班,带来了所有客户需求的变化既,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稿碧。   应对市场的发展晴,我们称之为整个自主品牌的发展绥,包括奇瑞自身的羔,前面十年在2010年之前整个市场增长非程状荩快碱吵醚,年均增长在40%左右的增速涧,所以说基本上属于原始增长的阶段钒。奇瑞从2012年嫡、2013年开始进行战略转型本骑佃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段褂耻妓,我们做的核心是提高整个产品的品质暖,是我们整个战略转型的核心传帕埃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品祷、好的服务篙构。2016年我们已经进入到2.0阶段触坏馆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垮脓思,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胜碾繁,整个2016年集团销量也突破了70万辆北,增速达到28%宪陆卜,国内市场超过了36万辆誓伯,也是过去五年来最高的一年经百。国际市场中牛,我们2016年实现了出口8.8万辆淳,也占到整个中国乘用车出口的1/3岁,也是连续14年中国出口第一的车企丸汐畦。   我觉得取得这些成绩父,销量数字是一个方面芬良,更重要凡鸡藤、更为看重的是结构的变化夹荡狭,第一是企业盈利水平的变化煤沽,为支撑企业未来的良性发展肋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颓炊秆。第二是体现我们战略转型的成果盾碍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可椽为,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芬伍。第三是客户结构的变化尺容嫂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嵌某。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%径槽,实际上我们更关注的是除了规模的变化驮,当然营销数字很重要拢穷。数字背后更关心的是这些结构的变化巳痘誓,怎么产生这些结构的变化坚驰?从我们自身对新一代消费者的理解窖宫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验礁。   客户体验的三个方面我们一直在做秆,第一是产品体验舒犊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啦,行业平均大概在35%揪篱泌,奇瑞可以做到25%寄兑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台起丛,今年还会陆续推出更多的平台衬龄。当然平台不简简单单是全新车型的概念透纲。   第二是品牌体验偏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵独胸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绷苇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销形酞恼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了昆潮,现在很多企业在做营销过程中视频响蛊、直播方式应用是越来越多了返报肋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诚扭。今天消费者接触信息的方式发生了变化啥。   第三是整个销售服务过程体验的升级必,在2016年网络规母俏剩和第三代形象店的升级蜜,为了保证客户体验的一致性问阑星,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秒你笺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冲酸席、优质的唬凰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验导,这是我们正在做的颗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匿,谢谢!   刘小勇缎烹:谢谢范总诫,现在的汽车营销无论是从手段蹋射寿,还是从模式搞盒舒,包括内涵都已经发生了非常大的变化窗缮。我顺着这个话题再往下问一下两,请问刘晓科总白拓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脖、营销套路添,您觉得现在还适用吗恢尽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战柒牧么?   刘晓科缝:刚才范总柏嚎费、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势避,因为这里面在我们整体来看息盾锤,其实我是一个新的营销人藐葡疲,刚刚在这里两个星期桅稼昏。我以前更多的经验还是做用户界疼聘,去看用户的发展适。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乔、网红忿疼、娱乐化笑涟,甚至还有用户的碎片时间臼。但实际上反应了两个变化穿,第一是用户浏览的轨迹改变了犁会,以前在PC时代吞侍,大家基于浏览器阅读秒土。所谓浏览器的阅读解充味,对于从一个网站跳到另外一个网站诚,这个成本几乎为零疥守椒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站递,只要在浏览器就好朔胖绷。PC时代柑,网址惨、网站枫、浏览器是值钱的幸。   对于移动互联网妓抢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疯撼,对于微信小程序也有很大的期待舞费,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筒趣扦。最终来看篙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流率释。在这个主流的前提下撮赐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读憾饺。在这里出现了两个问题到,也就是时间的问题锑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疥婪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的称弧赫。如果是比较泛一些的资讯或APP刃,如果中国互联网网民用MAU看昧痞督,月度覆盖量几乎全部覆盖舵平井。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嫌健捣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP曙跺。但是什么会不一样冬泼?就是时间茸捞室。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲随丛,我也高度认同一个观点袱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蹭旗解。在这一点来说茂,我们的营销不是去抓住用户衅讣戎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惋唱老。   基于这些理念的变化失,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吾,而现在发现专业内容看得比较少一点残桂。专业内容对于用户的阅读德济林,可能是女性就不太爱看另,覆盖用户的时长就变短测。什么东西会长呢棺廷?从2016年挠帽糜、2015年的情况来看粮,我们发现基于娱乐营销的网综时间斯褂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大八连,因为可以更好地去占据用户的时间阔。比如说我们投的一个网综节目回施,可以有2个小时以上的品牌露出时间扒。   对于用户来说仇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起透,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要其。无论是线上的受,还是线下的泄洞。   另外一点琅骂,我们做了一个用户报告沁,会发现用户现在在看车的过程中姑几经,比如专业的导购涪,发现用户的时间竭巾、决策变得越来越短诫视,对于专业媒体用户来讲密,用户平均决策时间是108天污静,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天核奶葱,这52天对于内容的需求是很轻的报惨台,包括频次是很轻的嵌彭。从52天开始一直到97天文,基本上是从几款车的比对到交付定金驰镭谢,因为提车还需要一些时间凤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览够缸怒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要皋先,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鲁似,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咎。也导致现在的自媒体更火霸晚蛾,因为大家更相信人坝扯,也就是网红的力量会逐渐发挥穷瓶,包括IP的力量哩隧嫂。   营销的变化是跟着人走的通膳柒,用户的体验扑深尾、用户的行为发生了变化窍枢哆,我们的营销一定要适应用户的改变翱。   刘小勇汕略:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总热,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表街踩。想问一个跟豪华车相关的问题酱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的办窟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了檬薯氢,从超过10万辆到两三万辆的都有当笛拎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌杜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肺卑蔼?或者会发生变化吗身化?会发生变化的话险隧,是什么样的主推力量来促使发生变化傲啸?   王顺胜标恫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瘸磁熔,作为广汽讴歌这个豪华品牌皆,去年4月份才成立了新的事业体制疵袒遁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市薯,10月22号四驱上市幕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粗睫臼。   从去年一系列的举措师效唯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寇。像主持人刚才提到了环裤,怎么样去改变格局取关腾?作为豪华品牌在中国尽喉,像ABB进入中国市场比较早检,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浦卧解,其实我们也做了很多思考撮悄烧,想跟大家分享一下吐蕊。   第一对,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绦,也是十年左右的时间爸粗,也不短颓局,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间爱。作为这样一个品牌要找好自己的定位芒瞳,我觉得是特别重要的旧。我们不是说跟谁去竞争倪耽,而是在豪华市场找到适合自己的位置苯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措江,包括在上海搞了大型的上市发布会祥酷别,在上海中心进行首秀楞诬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搅嫁拴,这也是用来提升品牌的灭偶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV栓耻都。这一系列都是来提升讴歌品牌的灵。   在后面的发展上涸降,包括在2017年也做了很多的思考鸵吗,就是如何在营销创新上做一些突破宽。比如说植入了体验式营销镐让,包括即将上线的体验店哄獭,可以跟移动互联和终端苟辨,包括一些PC端进行一些互动胯。包括很快会引入管家式服务导督死,让用户真正能够感受到服务和体验萝类帕。管家式服务是一对一的讣常,能够让你感受到有针对性衬彭霖,并且有温度地触摸到服务的形式朵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展飞场萌,我们在形式上也进行了一些创新构坚。   尤其在内容上面媚料,我们以内容作为引擎似眉台,创新作为驱动爱,作为后来者品牌踌码季,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锣型匙。至于格局会不会变化乏,其实每天都在变化谓毖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恃跨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升屎湿姐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌玖,我相信之后会在变化当中不断求变仓醚。营销婪龄、创新不但要传承好的东西逛惕赎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吧悍齐,跟大家一起共享一下涤。   讴歌作为新的豪华品牌槐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拼卸,希望在座的媒体以后多多关心仓拟客、多多支持全欧们,一定要让它取得成功沮剂遣,谢谢大家!   刘小勇堪巍埔:接下来有请江淮汽车李总盛广垫,咱们聊一个关于2017年的话题巷恼非,现在年底欺形埃、年初做营销的也是做足了功课闺,关于2017年市场的预判探武蒜。能不能把您做的功课分享一下躲软徽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桂疯?   李建华逝瓤烹:小勇这个题目“袭击”挺厉害毛,营销这个事在台上讲擞卸僳,对于2017年的营销还真没有想得特别细断。对于营销峰幢郎,以前讲欲文明其精神盯肯谁,先自野蛮其体魄瓷避,营销在中国还是跟认知相关歇,属于文明其精神发展之内的辨陶。营销在2017年来讲氛嗜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运史呛某,全球规模最大毯,还是保持增长荤抵,需求会很旺盛派苍沛,同时也面对着一群非常不确定的消费者镣,这些都是一些确定的因素建。关于不确定的迫解,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蹦矮堑,这使很多事情产生了不确定性蓖拔,也使推广方式产生了变化俩乃崩。在一个变动的世界里要想做好功课篡尾,关键是有定力把握好不会变的东西辖未。   就江淮来讲樊涎凑,2017年一方面会更加关注用户的需求狸假。因为从做营销来讲横,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上北。一是用户看到产品吓唐荡,如果产品很美好丛酱荡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入斑闭。第二是当产品出来之后槐兑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叛乓码,如何让消费者跟它产生很好的接触陛、接受它嫡,让你的营销做到有广度溉、深度和温度咀,这是营销人需要花功夫的地方寡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量柯米,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯断郑好的保留和记录下来导俗,强化终端的执行力梁幸。这是非常重要的厕郎梳,当消费者看到的车是处于被管理的状态氛刃儒,他就会有好的印象冒。如果是管理失控的情况下藏,就会认为这不是好的产品登泥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鞋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钱,这个产品是不是他所需要的毋,能不能让他在过程中感受到认知和认同拭渤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动剿舜日,现在已经不太需要你告诉我什么了骸,往往会更注重你提供给我的事估挡,是不是我真正参与过的吉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV曹抒替,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论篡寒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挫窖?可能现在需要一辆高颜值奖伐、大空间女、强动力俱封、低能耗珊平奸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绵逼,所以2017年上半年会投放一款S7慨。前面的消费者参与了意见茧掀说,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件通废适,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刺觅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触些嘉,形成了共同创造的氛围颧赐蝎。往往共同创造的东西撇哄纶,我觉得是消费者乐于接受的东西奸来沤。未来共同创造粪芳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嗓伸。   刘小勇窍:非常感谢李总弊。我觉得现在开论坛律理砂,最难的是请嘉宾绍许,但其实我感觉最难的不是请嘉宾接防,是嘉宾请来了之后不给时间说括啸。今天这个恶人就让我来做了磕,咱们就不说了都。   最后请每个人回答一个具体问题洪七氦,刚才进门的时候有一个调查息汲拾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瓷啸礁?我们从于总开始世。   于晓东恢:我觉得2017年应该说挑战大跋楷,期望更大紊,我更看好细分市诚旃丁,因为我们也是做SUV的嘛街,我们更看好SUV市场的持续增长泛膏鞋。   刘小勇虚膜:全行业增速去年是13.6%房、13.7%啡。   于晓东吧单:我预测2017年是10%纬泪锈。   李海港护康漓:8%堡沟。   范星吧狈:我就说一个数裙碉,虽然说一二月份看到环比有所下滑描堵焙,但是看这个数实际上同比还是增长的臀。本质上今年不用担心位坞,我觉得还是在8%到10%之间桃奉。另外最近看到1月份的数据出来了署,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鹃通,这实际上是一个分水岭砍玻博,一个很大的变化敞思侮。   李建华莽:我觉得应该在5%到8%粟苇,可能会接近GDP的增速嚏盘。   王顺胜纳玩郸:我觉得整体会在8%到10%以上番贤卉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上需。   刘晓科喜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肚,我觉得再加两个点是8.5%嚷骑衰。   刘小勇桑:你更准确了朝,到了小数点后了练陆。非常感谢各位老总的精彩分享赂。就像李建华李总说的魄达快,咱们说到汽车营销人败,媒体界有很多新词来形容饺陆似,像野蛮执行力或变态战斗力贺嗡常、狼性文化等等什。其实他们是一群非常善于思考的群体纽狸,他们的思想的深度决定了在行动的效果财黑川,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蛊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈暮拿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳 版权作品探桨课,未经环球网Huanqiu.com书面授权改,严禁转载默,违者将被追究法律责任脊寐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日曹刹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瓢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体炉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搔。以下是北汽集团党委书记交、董事长徐和谊的主旨发言迪晌鲜。   徐和谊枯拘达:尊敬的何部长闲翁,尊敬的各位领导贰,汽车界的各位同仁谱,还有我们媒体界的朋友们峭巳零,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂井妇,探讨汽车行业的发展话题奋屑欧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贰,这一年间我们先抑后扬新娃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻昆丹恋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进熟武,最终以产销2800万辆拓罕,同比增长13.65%的优异成绩靠,完成了一年的一个胜利的答卷劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度崩顶,为不断探底寻求新方向的中国经济宫唐累,可以说去年我们再添新亮点雇寐档。成绩固然令人欣慰且,然而先贤有言丹,一切过往皆为序章艘。今天站在新年的起点上回望从前坑潞蠕,我们发现深沉变革的暗流涌动推琶,启迪未来的创新发展尘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思檀笛舞。   亚马逊无人超市惊艳登程憾隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军狈诧痢,提振实体经济箭在弦上皆嘲,消费升级引领我们全新的商业文化时代具,技术拒椿、商业模式荷、国家战略降、市场结构结合在一起烹拈布,这种更替的演进食。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奇,正释放出巨大的改革能量委蒋橡,正引领我们整个行业迈进全新的时代迪钱。   一是技术模式在不断地创新煤湿怠,汽车行业转型正在进入落地期褪。最近几年在互联网皖、智能化湃、共享经济等多方的洗礼之下汰,汽车行业正在同创新中被颠覆者编裁,迅速地转变为创新转型的主动执行者侧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宪瓦,日系车企抱团开发人工智能技术品,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域筐,可以说剑指出行解决方案寿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横块铝刮,在新技术赣、新模式领域不断落子瘫顶涡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期公道。   二是消费升级沧唇,品牌之战成为未来的新机遇阔。随着互联网思维的逐渐渗透潍册拳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念轰投群。情感价值溉徽陀、消费文化淮耸罐、消费者价值观越来越得到重视盗窍揉,网红营销疆鸵芳、二次元营销誓涣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酷怕捂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通儡惦靠,实现产品表达与消费者价值的同频共振氓。   另一方面静,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糖,为自己的人生价值代言佛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题郊痰铰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坛讲。   三是提振实体经济土卡接,汽车制造业体系化建设迫在眉睫分。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纶协吭,就是提振实体经济嘛秒。其关键在于制造业转型同培,转型经济学的研究表明棱美棵,制造业转型中产品技术固然重要萎,但管理体系更加重要翔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化橡、网联化建设蒲隘,就越能发现在信息化建设这种大背景下谴涝喷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卵菏诵。前几天我看到有文章提到潮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耗骆苫。这样的提法虽然夸张械腊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示匪感,我想却是切中要害的精。因此随着汽车行业创新不断地深入落地先鸥,随着提振实体经济逐步落实刮膘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键锌肉鳖。   四是政策变动祭,新能源规模化诫、市场化成为未来的大方向亥毒。2017年新的政策正在逐步地落地高矗聘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化结层。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境慰蔬,行业准入规则呢糖核、动力电池规范条件等政策的制定路嘿,从各个角度划定了新能源的市场边界天辫。   另一方面捅澎牵,碳配额费、双积分吠态韶、新能源补贴退坡虽,无不要求新能源发展要还原市场化手段蹄红努,聚焦核心竞争力旗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陪。   纵观整体形式的发展衫沮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辱渤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纺。数年之前挤拭,面对互联网行业的冲击巾记,我们以为我们只是需要一个互联网+斑钮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折袍,还承担着国家经济转型的重任成煤呛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责饯。这样的多重任务萝凛,给了我们新的挑战搁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讽。   面对全新的形势馆其,面对前所未有的机遇与挑战徘蕊辽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淘沸。我们将锐意进韧砉萑搿,大力地发展创新精神签,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缉港,在电动化杠镶什、智能网联化还湾、服务化酿却、国际化等方面加快发展步伐奠沤,不断推动新技术萄两坝、新模式的落地生根蹦酱购,不断地发展新能源汽车焚蛇,还原城市绿色健康生活据脾歌。不断承担经济转型任务即熔革,推动传统制造业的升级诽碑须。   面对未来艰,我们将在以下几个领域寻求突破仿卿:   一是加速智能网联技术研发臂景,打造智能出行的生活方式吨。2017年拉斯维加斯的CES展上袭鼓韦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略螺考,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氏型。当然不只仅是和百度圈,还有其他的国际国内的公司苏缔保。未来瞄准智能驾驶胆捍疯、智能互联傻玻厂、智能座舱等内容鹤奠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系暮戒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具靛蹈葡。   二是加快新能源汽车产业化开慕,践行绿色环保发展目标榔寂。在新能源方面费,北汽秉持环崩∏玫保靠大家的理念虽通首,不仅造优质的新能源汽车产品勿旗韩,更要造消费者愿意购买的新能源产品芹。尤其是在补贴退坡捶戈、行业回归市场的大背景下粪忍龚,北汽集团聚焦资源叹、聚焦技术撂、聚焦产品甘刀、聚焦市尘盖肓帧,四位一体严密把关整个新能源产业链济钱,为消费者提供既有颜值缺犊、又有内涵的可靠产品仍风瞄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念计,共同守护美丽家园挫粳探。   三是加速国际化资源整合对垫,实现中国品牌的全球化日逼叭。2016年鲤垫酞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地讲郎,实现了北汽国际化螺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破矩饰。配合国内的合资品牌捷伶铂,服务于全球布局研发基地开慷,北汽全球范围的资源整合嫂,已经进入了研发祈底、生产稀风、销售票、金融杉、人才和品牌全方位互动的良性循环瞎撬第。   面向“十三五”岔娄,北汽将继续深化拓展东南亚技谩、北非儡臂、中南美棚、东欧等重点市场的产业布局划,使中国品牌的影响力遍布全世界犁采禄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拣。   四是坚持服务化方面协柒,推动制造企业转型升级稻文县。服务化既是国家经济转型的方向息幢霸,也是北汽自己产业升级的主要目标蓬锹驰。多年来我们在金融公、产业投资浓、后市场霉、出行服务等领域多点布局沽探,随着时代向智能网联方向的发展毯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绦荡。构成从业务到管理体制溜岭郡,再到基础设施的科学发展体系盎彻,不仅提高了资源的利用效率盆洁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化琳。   各位领导恰挖吴,各位同仁汾抛,媒体界朋友们娶猫,闻鸡且起舞筒,风好正扬帆绣劝崔,新的一年已经到来颠锨,新时代也正在开启机遇的大门酶,让我们携手共进譬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞瞳涂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年懈胯寞,长城汽车累计销量达107.45万辆靠藏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没徒背伤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷熄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军铝,其中哈弗H6占比超6成路膜凭,达到了58.07万辆荡,同比增长55.58%庐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻老肺缺,2017年2月19日话筷判,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骋搪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年案,我国汽车市场销量首次突破100万辆斯,高速发展25年后的今日陈窟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度悄粮相。中国自主品牌已突破百万辆锭,那么能否乘胜追击逾越200万窟、300万的销量目标描能?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能可评涂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中核羚犊,用他的话来说封单,“这是很了不起的一点鲤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件遣嫩箍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面郡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心队,从另一个角度来讲饲暖纲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来魂攀。   安全山、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瑟幻,分析其中最重要的因素冯烧,魏建军表示即纺碴,回到20年前姑膳,受到成本和技术等方面因素的影响孺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位火。而当今时代鸡磷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标警兄此,其比重也在日趋增高噶埔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了健枫旧。他还透露侵浦朝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元犬,打造全球化的研发体系灯,在主寥氨卵、被动安全技术掏群扳、智能互联入温滑、自动驾驶等方面村,形成领先优势甜肛。   说到自动驾驶技术鄙廉,放眼全球汽车行业石投,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重管陵荆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辩沤。哈弗将采用北美盛、印度盆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统渤,据他透露搞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准安,目前正在进行路试甸猜酞,有望在2020年后投产林狈。“我们的最终目标量,是推出完全无人驾驶的溅、最安全的 SUV 谈懊。” 魏建军说到捶汾承。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标仿暖绢,魏建军说到托线,2020年孪炮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军镀。对此叼胖,哈弗规划了四十余款新产品梁,覆盖全部的SUV细分市场脯。到了2020年纶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标廉骚,在规模上超过吉普歉痪、路虎恋酚,成为全球最大的专业SUV品牌补腻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆孤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时叔韧汀,魏建军回应道缝惊惧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞥,一方面要靠产品快速地更新迭代淌,另一方面则是丰富多样的产品规划钮昏,这其中就包括新能源方面的建设庐。据悉如,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型篱割,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拔妙适,多点开花的同时又带给消费者更多的选择镐嘿零。除此之外酒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城酵住,目前正加速推进全球化商业的发展蔑汀勾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奸势坝。   2016年帽坪客,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唱乒弛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锭:WEY登场之后哈弗应如何定位迪凸畏?魏建军在现场表示柿吩菏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剐。相反鼻,哈弗将全面发力15 万以下市称,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场错。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惹磊,而“聚焦”就是集中资源限额,打造产品和服务的差异化优势缓窃弥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”开。先做强抒、再做大回斯轮,这正是哈弗理念的核心所在浩。在盛典现称枭莺ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语犀颁潘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持姜竟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍糯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念屯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队迟。据了解布,长城经常组织经销商团队去日本考察菇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陆恭缅。这正与长城的发展观念高度一致凄粳班。魏建军透露扁琅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”票,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝背,经销商们也未曾有过动腋骸,这正是“稳固”所体现的重要一点恨。   长城汽车总裁王凤英表示氮伴翟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系兰承。 她认为嗡袒等,良好的厂商关系是相互作用的耽,只有让经销商满意妒,经销商才能够让消费者满意搽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骚嘿,这是层层递进的作用效果崔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因处券靠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刮槽揽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斡酸沉?哈弗给出了自己的答案末涕:200万的目标即可上路汹先描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今内波,在新能源汽车补贴退坡后善,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骋限,这个数额占车辆销售价格的40%括。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摩诽京?未来爬霓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挟?2月8日下午诉寐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示磷猫,2016年仑屏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饥筒怒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一性铃伯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势停。随着核心技术差距的缩邢攴脖印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牢。但是效培竣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内夸啪,巩固和扩大这种优势控,还需要政策碗、制度和市场三方合力骚酗,打造可持续的市场化发展恢漠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布距郝兑,但是从已知的美国鞍结、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尘淀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置荆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纤趟。同时零瓜磺,公共类充电桩接近15万个的发展规模式块缸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蟹式钮。   “走在世界前列晨,不仅是体量和发展速度位居世界第一叔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吭凹痪。”许艳华表示搽,经过近几年的积累蓝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证监衰卯、制造和营销的体系能力拈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变下,产业链基本完善卯袒。整车溶蝎乳、动力电池许申科、驱动电机系统性能大幅提升纪僳,市场主流车型的动力性测、续驶里程同凌官、能效裁、可靠性紊蹿岁、舒适性明显改善蠕棋帽,整车放漏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展愤劲,新能源汽车市场覆盖率提升计疽铣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逛量薄,占世界市场比重约为50%撬功。按照已知的企业规划衫,在乘用车领域蔽钳穷,2017年我国将有73款车型推出酒谜,进一步满足市场需求俯亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晚仓莱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步尖昧多,整车单位公里行驶成本也在下降购。“20%的成本下降村,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价忿纶拘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升完陶。”许艳华对《中国汽车报》表示夕惯绵,在规模扩大成本下降的同时喝刃,市场竞争下之下协淌,企业会做出有利于市场发展的选择虽拢戚,也因此尼试按,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右匣圃。   许艳华判断强锑蒜,2017年闭炉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吞,预计占比会突破70%鼎戒变,长里程纯电动汽车需求会进一步提高斯,充电基础设施也将继续保持快速增长救。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系戌拾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列塑堆纽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确协卧陈,在此框架内锑勺庭,到2020年既笺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展忻。但是补贴退坡后怎么办盗搏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秋钙。”许艳华认为规丁牟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呜柏,让新能源汽车使用成本进一步降低现,才能保证其持续良性发展衡囤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件魔类。目前围艇,无论是整车雌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确轻汗鼎,剩下的就是政策实施好的问题渡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盒绿壬。”许艳华强调祁惋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骋催秸,2020年到2025年是重要的过渡期祥烂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔬汲劫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肝,这方面我国也走在世界前列疼琳纠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》歧,进一步落实国家新能源汽车发展战略剔,保障车辆和使用安全渤朵。   不过感靠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议捻。针对《暂行办法》巾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扑砂腻、10%和12%的比例恃裁,调整为5%税、8%股揽韶、12%的比例妥恃兢,并允许2018年肉氰、2019年负积分可延迟一年抵偿硅林旁。同时熬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宽透,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惹嗜颊,丧失中国已形成的比较优势谜玻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抹苔遣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛋呜,以便企业开发和商业计划的制定砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌坊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时甲说,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景擞垢。犹记得2015年7月涸爆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腺,并对这些汽车的车载软件进行升级薯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撤讣染、转向系统以及车载系统是赊。    如今段拈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置仇好,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案羡,如果没有行业安全标准来做规范寡,或将引发不可想象的严重后果楔身。在我国拳,作为国家网络安全的重要组成部分狈凤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫软颊。《中国汽车报》记者日前获悉俱,《车联网网络安全白皮书》陆凉纺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布譬量环。在发布之前刊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖摔九苟,他告诉记者污添,车联网网络安全即将拥有“指南针”冈息。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》适的浚:《白皮书》培湿、《细则》出台的大背景是什么手煽?    庞春霖价寞的:在节能环保吮萍绩、安全舒适幢募,以及车联网涂、自动驾驶灵、智能交通等方面要素的推动下拒贺漓,汽车正在迅速IT化陌浩幂、智能化就。与传统汽车相比份叙,智能网联汽车在节能减排距淖、安全舒适方面具有前所未有的优势嗽,符合汽车工业平握齿、交通出行方面的发展趋势卜舱厕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战洞。在互联互通的背景下茧,没有网络安全充分保障的情况下点,智能网联汽车带来的可能就是灾难杉辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日郝庐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》龄酞晶,明确要求网络运营者(车厂憨啦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务庐妮绒,应当依照法律镜位胆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求耸洼,采取技术措施和其他必要措施浑囤多,保障网络安全钡、稳定运行嵌唉骑,有效应对网络安全事件辫牵挤,防范网络违法犯罪活动阔,维护网络数据的完整性稗人骗、保密性和可用性谭痴菠。网络相关行业组织按照章程裁敬席,加强行业自律嗓,制定网络安全行为规范珊,指导会员加强网络安全保护乓坚,提高网络安全保护水平燃,促进行业健康发展镁边。”该法2017年6月1日起施行奇。    2016年10月23日堑,在前期工作基础上譬拼,在工业和信息化部等部门指导和支持下姓宿陀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作超仑蹦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挨夯够,2016年底钉,以电子科技大学为主任委员偷多瓦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刨械、中国信息通信研究院始、国家互联网应急中心甫弓、中国联通轿浮喷、中国电科第30所吻、奇虎360尼、博世为副主任委员迹口,联合国内外70多家整车歌蹲苛、芯片途、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扯潞使:车联网络安全委员会)正式成立羔缝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凉迹,在工业和信息化部辉封、国家密码管理局蕊偷、国家网信办等部门指导谅凯、支持下滑攫,车联网络安全委员会于2016年底组织典排、协调产业资源赦妊室,以我国自主和在华骨干外资车企冉恫、终端和零部件厂商为调研对象刻拟,先后完成华南瀑、华东舷挡、华北卉理侥、东北嘿、西南地区调研工作狡闷臼,充分了解了车联网网络和信息安全政策赦、法规堑铆潦、标准侥背、产品宪、应用等方面的实际情况与现实需求激。并组织与协调联盟内外资源尾氖,开展了车联网网络与信息安全相关政策藐、法规蔬鸡、标准的研究汗,形成《白皮书》匹悲讨、《细则》扩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捆夹蛔。    《中国汽车报》顺模蹋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凭:随着车联网发展浩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粪提。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规潮黎巩、技术标准抬陛矛、产品及服务体系的支持达祟。从调研情况看龟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梳氖滑,缺乏可靠和一致性的基础工作孪侈燎,因此需要我们及早采取措施蔼,完成网络安全方面的顶层设计工作琅,从政策崔匹镐、规划刷浦、标准苔摆、技术匡其、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳墒恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状跺俺,为车联网网络安全的后续发展提供建议吹糯便,推动车联网网络安全产业的快速发展挺拔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》断路魔,从企业凹尘儡、用户粮璃节、政府需求出发琳漏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缆媒,结合车联网的行业特点和技术属性裸,立足当前现实和未来发展趋势构,提出墟珊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系施、指标和建议妓涤褂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南革甘佩,提升网络安全防护能力蝗妮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扳善。    《中国汽车报》让漏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钱全吉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伯通歉,对现有车辆和新车产生怎样的影响氯弄憾?有没有实施的时间节点让械上?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高公灿?    庞春霖桂啃匆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南遣排喘,并不涉及强制性标准和法规彭。同时通过产业宣传赐熬死、贯彻和使用仑溉,不断发现新的需求和不足滑赋,并加以完善鼓纤柿。但由于网络安全形势的复杂性铂,以及车辆作为一种重要的交通工具寿风,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谋卉。    两项文件本身就是在调研基础上胚,听取产业单位需求而形成的县辫观,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泞坍,减少大家的迷惑和疑虑藏楷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撑,切身维护好产业和用户的根本权益鸡筒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妮蚕,当然会有成本在里面沟咎列。不过从发展的角度来看茬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炔摩,属于必备的系统箩廷谩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舱。同时奔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佃台朵,也会赢得更多消费者的信赖栏。    《中国汽车报》救:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动竭?自主阂舍前、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一簧味?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奉缺垃?    庞春霖题:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捎完倡,其中一些关键技术和产品泞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冷晚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样取。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分穿簿,那么就像现在车辆的保险杠灌、安全带竞旦、气囊迪祥、ADAS等等常规安全产品一样刨渭,无论自主还是进口车辆唾冀皆,应该都是一致和统一的要求媳,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓦,推动车联网网络安全产品的安装橇、测试扫库慨、使用腊隘管、维护和服务蕉侥尚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多免纽,首先是人们的意识问题武,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意平滩,但对于车联网网络安全却毫不在意拉腐狙。要知道备,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂八幌、多变评纳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片物、软件等基础技术副篓,对于自主车联网网络安全产品而言凰,投入比较大偷、周期比较长弊、效益回收比较漫长笨撮餐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慌肠啃,从整车企业湾,到零部件虑唉晾、软件酒、芯片供应商道,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吝酗、人才队伍忌绕、产品体系昂钝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系史,也非结构化的治理模式噶,需要新型的伦理别纷、法律和技术法规给予支持舅褥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界令绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾黎柯:李芳" "   1月18日痢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会得渤蕊。引人注目的是拢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起念失,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咎缓。EC180之所以有如此低的价格芜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴需尽础。在补贴退坡的背景下尝呐却,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业慕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何农舱厕?在发布会后下岛拿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访定钩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义爬纫,以及2017年的经营策略与规划算。   《中国汽车报》开穿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义红筒?   郑刚嗜逝: 北汽新能源有两大类产品平台膊米拳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蚊,包括EV犬炊乃、EU熬疵泻、EX详瞳禽、EH四个系列陕拭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痹。在开发之初链,我们就对其有一个精准的定位与期待娇醛。   北汽新能源在两年前预计到购铃,新能源汽车的3.0时代即将到来嫁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格萝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入畦狠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车币。   目前炬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贤彭,这没有错客狈订,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术无,并没有推向市场的现象堑。我认为搅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合班瞬善,也没有认清正确的发展方向霉炮朴。   因此秒,在两年前开发全新平台之初弄牡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车革鲸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抽北,这种做法目前看来是成功的祭叙湿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诞特、造型唱杯、特点以及价格之后堑,大多数人对其给予了极高的赞誉酞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号外壁。   在成本控制方面毛垫迟,我们认为还有压缩的余地乒,通过不断地挖潜降低成本蜡驳怯,我们认为可以让更多的人开上这款车技,不过这需要一个发展过程冲纬北。随着销量和产能达到一定规母牛后丝绕局,我们会进一步整合资源浇、降低成本摊溉螺,提供给用户性价比更高的电动汽车徊翱毕。因此颂伙娇,就目前来说隶靛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嚏梆顷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挠股。   《中国汽车报》敌光: 面对补贴退坡妊椒粒,EC180为何还能采取目前的低价策略丁?北汽新能源有怎样的发展战略嘲背?   郑刚甸犯: 从当前产业政策来看方鹊滩,全国各地的补贴额度不同羞,流程不同骡,这都带来了公司内部成本摊销的问题贤屉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难此笨南。为此床标衡,北汽新能源成立了卫蓝基金卉镶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疵氓汤。这需要企业拥有一定的资金储备溶。只要差异化的地方补贴还存在突氮,卫蓝基金的使命就不会结束嫩姑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敦。只要发展的规划清晰囊怒郴,我们有能力也有信心做下去喀。因此洽残,我认为当整个市场达到一定规睦荆后蟹赌,企业才能做大做强梧酚几。在我看来棋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的匣,而不去考虑社会责任扭。只有兼顾了二者湍,才能获得发展与壮大沛酮。   就北汽新能源而言宫抨帕,如果年产销量达不到10万递玫,那么就没有持续发展的能力沧。因此魏兽碎,我们公司定下17万辆的年度目标橡醋,并将在4年之后达到50万辆锋拓敛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唤鲤。谁先占领制高点碎,谁就有效益诬。新能源汽车市场的成本杀手憨吐,也将是市场杀手骆狈。   在竞争过程中汀免,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锯先,而是以传统燃油汽车为对手鞭。因为它代表了污染驾廊乔,势必要被市场所淘汰恰窗。   《中国汽车报》逃录脸: 新造车企业的强势介入疆歇甭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荒?   郑刚穿虹: 与跨界企业造车相比椿,我们的优势正是他们的劣势典林。依托北汽集团谩,北汽新能源有着很丰富苇圈、庞大的制造资源糕授护,有巨大的产业链规模优势寥。在互联网体验方面垒谅靡,我们确实面临一些挑战猎币,但我们在造车工艺啤、供应链与流程方面有着更强的积累输办喝。   在我看来计乾涛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谐粪,这些可以相互转化仕睡枢。我在发布会上再三强调屎啊闺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业逼唉娟,而不是新能源汽车厂商砍。如何能够最大化地提升电动汽车性能橇,创造差异化的用户体验和品牌价值计涂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慧罐。   目前桐剖暮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娘竣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户净诡。在这三类潜在的用户中戌十,我们的发展空间都非常大颈。   对于新造车企业而言配够,他们确实会面临诸多的挑战工瞎。我们在发展过程中遇到的挫折毋襄,恐怕他们也得挨个体会到茂,但这是一个正常的发展轨迹巍。因此陡怀,我认为这是一个跨界融合的时代歇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制康陷,将思维与资源彼此借鉴棠,从而为用户打造更好的新能源汽车壁。   《中国汽车报》佛毕: 北汽新能源目前的两条产品线憾泉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卉冕?   郑刚饺喝粱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寺技,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拿。相对而言库蚀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酸、邻居驹冯翠、亲戚艘差抱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比射香线。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人歌戳锣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征猩户。因此在性能层面控克,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化本岁农,而ARCFOX更多会搭载智能化功能柒膝竞。   在智能化方面朵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钉。例如ARCFOX将会在社交相耪壕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性降恕钮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点百睦任。相对而言畴吕涟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饺始浅,智能化水平也将上一个台阶我。未来秽粪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现徘荚继。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后路垄退,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泊憋。   《中国汽车报》醛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何底,公司将如何利用这笔资金坤勒绣?   郑刚跺损: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仆擦丰,将实施不少于80亿元人民币的融资夯门,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平效巴。无论是电动化还是智能化同,我们都会在研发上投入大量的资金爱郡杆。目前旱豪案,北汽新能源的研发投入主要在两方面鞘呕列,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浮巩。   我们希望引入来自产业链的投资方秤菩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惊衔方。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撑,智能化成为卖点圈。   目前表,北汽新能源拥有了三个生产基地簇,现阶段产能还有限另蹋互,每年只有20万辆的产能仕嫂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仟沪,从而可以更好地降低成本拳架,提升效率疲舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑群申:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员郊警睬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匙,大众汽车集团管理董事会成员挽缕疯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满复。1月14日毕拎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员褂访,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日譬辩努,他在长春见证了《一汽戈饱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午夺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室靶缕玖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陛攫。    新能源汽车老赔,重中之重    尽管行程密集练,但海兹曼依旧神采奕奕浓吴。他有理由高兴揭,要知道叹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众藕祭暮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车螺抚接,比上一年增长12.2%枚骑蓖。即便如此冀,海兹曼在专访开始时歼霉葱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咳揉。那么大众还关注什么桂刮叔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车攻。“到2020年光徐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滥,目标为150万辆粪渭金。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮谩;同时姥摔,大众在中国的新能源汽车路线爆喇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡熬半涡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说忻挝,40万辆及150万辆的目标中玩考宦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摔男。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缉,海兹曼称晃其共,这要由市场及车主来决定咯掠叙。此外里斤褐,进口新能源车虽然是个“小头”翠胎刹,但会涉及更多细分市衬病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择擂拖。    奥迪与一汽合作频吕,加强再加强    就在1月16日傍晚艾徐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽墟光貉、奥迪十年商业计划》愧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转师侵。海兹曼见证了这一协定的签署毯入,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涪切泰:“这是一个战略性规划哨,不仅为奥迪堂,为大众空,也为一汽明确了发展目标铆陇熔。三方达成了共识相胶,而这一共识不仅在传统燃油车方面廓事,更是在新能源汽车和移动出行方面被材卡。”据悉拘讣,双方将针对21个核心领域开展深度合作饥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肥倦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场螺。其中故贫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尚铅。同时才,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嗡妹巾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作飞,包括相:智能互联敝艘汉、移动出行锯落、联合数字化项目邢嘉遁、金融服务合作等众多核心业务领域铅歇融。    同时碉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展埃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哗挟蒜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力供丧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滦。    “对于奥迪和一汽来说筐脓波,总的框架已经搭起来了尖安钒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’爸说。”海兹曼笑着说颊。    上汽奥迪暖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作额,记者自然不会错过追问的机会僚塑。    海兹曼进一步透露恫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系航腾,但当前的重点堕袖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作外,形成长期的更有建设性的伙伴关系摹佛。“除了十年商业计划的内容之外鞭,我们同时也更加重视解决经销商的问题吹酿袭,更加重视经销商的权益共瑰跑。我们要更加积极地回应经销商的诉求芹朔脯,解决他们的盈利问题沫斜柔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呵杯?在记者的追问下葡柬敝,海兹曼称比,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进风,并且经销商的问题解决之后尚还级,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”廷镶心。    至于具体时间表窝峦,海兹曼透露潭靛亮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锑钵,最早要到2018年开始姬惦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任径,各位朋友黄呛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颠车纽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痴。   题目是“坚定信心轨劫哭,持续推动中国新能源汽车持续发展”任辑藉。汽车的电动化是大势所趋瓢蛊,体制优势是推动发展的根本忍帆椒,然后就是坚定信心蛋。特别这几年新能源汽车发展很快陇,产品的成熟度吝、政策的全面性夸舞、系统性岁惦弗,老百姓的认可沦平,这些是电动车帘期码、电动化大势所趋欺。大家可以看看何酮,我们今年2016年差不多是50多万台槽,占到全球67%官裤复。从增长趋势也可以看到独,从2011年备嘲刻、2012年酗糕、2013年楞虫、2014年碌,特别是2014年故踩呐、2015年熔,包括不平凡的2016年教,虽然有各种曲折斧唐萎,但还是获得了很高的增长碘渺蝎,大概有50%偷,全球占比差不多有60%多扫寂啦。   我想讲几个理解和发现喇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寿,做的非常彻底公鬼。我们可以翻看一下2016年的数据没,2016年中国公交大巴圃,不包括旅游大巴溅哼徒,总销量大概在10万台左右捎处,但是我们纯电大巴差不多7万台危荣,插电式混合动力是1.7万台和得么,加起来大概是87%祭,占总的销量接近90%啼,这么高的份额傻烹,我觉得差不多就在3年左右发生的画闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去接湾,到2018年疥赐窟,我们认为在公交这个领域里面寥,燃油车会进入死亡沮。很有趣的是2018年怪歧腺,如果你要在欧洲或者在日本描,欧洲穷佛、日本一些主流的燃油大巴的制造商纷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来睬丛粕,或者刚刚接近路试丹熊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化的俺拢。从这个感知可以看出乳崇耪,中国背后的推手是什么蜂斑,为什么这么快绵翰,无论从技术弘龚玲、从市场腊腿龋、从体制滤呻涵。因此我觉得撤,体制的推动是推手石碗阀,因为公交很容易充电席呵,固定路线馅啤佰,固定区间抹券灌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纪息,大部分属于国有体制测,政府有很大的话语权卜,公交的排放巨大刨,一台公交补贴很高熟,但它排放更高无甜虾。一台公交我们算了算讳逼,早上5点上路比缅,到晚上差不多10点下路歉,一天工作18个小时怜途蜕,相当于30-35台私家车的排放态彻。因此绷裤,我们四部委在推动产业政策里面蔬稻,花了巨资在推动这个产业摄,但节能减排的效果是最明显的怪甫,而且在全球保持领先度也是最突出的攘搽馅。   比如像深圳仓柿妻,2015年琶冈排、2016年薄,大概2017年上半年浚魏错,就实现1.5万台公交全面的电动化譬扇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逆亭羔。而且这个产品既、这个领域我相信还能保持持续的领先经,和乘用车据捐、商用车比艇,和一般的卡车比剿污,我觉得在大巴这个领域里面免磋,我们中国无论从技术哀挎观、从供应链跑凭伟、从规模绞、从市场地位瑟,还是很牢靠的拳垃疥。出租车可能是下一个领域逆集促,我们相信在未来3年里面激,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虹砂嘿。   优秀的体制助推哭,产业快速发展拭纠。即使2016年不平凡的一年里面退,国家有很多政策祥显皑,像国务院2月24日政策常务会议酸,政府公共采购配额耻,7月6日马凯在西安有一个专题会毛邯,包括到10月18日克强总理国务院常务会剿,原则上不核准传统燃油车患梧,加上之前一整套的体系鹃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赌际捆、最系统的政策体系俯,包括今天我们的百人会这么一个平台骗,在国外是不可思议的茹噬酿,但是在中国就发生了刀狮,我想清泰主任亲自组织邓集查,这种特殊的身份把大家聚集在一起多僳,而且今年的规模更大势,明年可能还会更大激,这些体制推动中国新能源的高速成长勒纲嗣。   从税收快羔、推广配套困搁、长效核查湍、推广管理等都在推动稼泼颓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模靠惮妥,刚才欧阳老师也提了媒厕,很全面登旧,从上游的IC制造帮茬、正极桓倘镜、负极檄试、电解也隔膜猎奇、各种资源估譬氏、配套纳咆,中游的电池比光、电控叛苔、电机闪剔惫,下游的整车午裳,包括售后服务赡泼屏,全系统的泵芦撤、全规模的虎。国外也是迎来了发展的热潮季,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%塘旅坝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入怪眷飘。   坚定信心雾擒,持续推动新能源汽车的健康发展淋蔑。其实我们在业内也在把这个脉泪,2015年1%是一个拐点砂罐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台滥,相当于当年差不多10%的市场份额佩码,2025要达到20%的份额猫,当年要做到差不多400万台欣摄,才能达到目标舒爱遣。因此我觉得吐谎哥,2020年10%还是有一些挑战劣。我认为到2025年输,如果电池做到每瓦时1元钱以内非纳,按照同等配置的汽车惨督牟,成本按照同口径的品牌黑、同口径的配置算毒饱赎,大概比传统车还贵20%-30%价蛾,这时候国家财政一旦退出去以后去钎不,必须有相应的措施来进行补充僚。我相信第一脯肝,购置税的减免袭,一定要延到2025墟,甚至于到2030杜拾,这是一个10%的政策支持长贸爆,这点非常非常重要炕肃卷。第二吓朵改,消费税匆惟拇,特别是对插电式混合动力车篇,消费税有2%苇魄、5%-9%痊,如果在国家财政资金退出以后荒乏队,如果这个要有一个减免的话另盆富,这里加起来差不多接近15%-20%采,这样把30%缩小2/3侈武,国家政策就扶上马刚靛、送一程拆库测,才能够让新能源车更健康梗。   齐心协力黎澄兜,2017拱怪,撸起袖子吭嘛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培磁蘑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孔,万象更新较,这是中国新能源汽车的春天眯挂彼。从2014年的小荷初露泌勿,到2015年的急剧拉升懈纳,再到2016年的高位放量鄙,可以说经过三年的蓄势拖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化镰垃。牛市的格局基本确定泛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标策本怜,“十三五”嗅娶灭、“十四五”和“十五五”期间票雾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%簧、30%和33%凹竣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代虐蓟,继本世纪初的“黄金十年”之后败连,下一个风口即将到来概唉储。   毫无疑问甩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役特蓟勉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哇饱砂,值得关注庐潭。我们总结了一下这些变化粗钳犬,有三个方面的特点擞碗扯:   一是市场的形态改变了修。   从导入期迈向快速成长期锣,刚才欧阳教授称之为成长期渴,我们在前面加了“快速”两个字搅浪,有待商榷嘶墩杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府骸,成为消费主体掳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙崎,新能源汽车从政府的示范运营起步鞍牌,不断地向私人购车靠拢健授冈,临界点已经到来!有统计表明额撬沽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卞诗其,预计今年将进一步提升到70%左右孩活。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蓄屋,要在竞争中胜出群,就必须以客户为中心汾妥诬,以市场为导向丘淳,树匠心碉,出精品缚沉侯。   二是竞争的主体增加了沛颓甜。   从少数先行者的竞争沙幻,演变为全员竞争涕秦漂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手朴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划铂段踞,包括这些国际大牌爬桐骇,比如说戴姆勒浅、大众等等跨国品牌蓖镐,通过合资强化了在中国的业务布局镶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点修急暖。有统计表明丛暗,从2015年开始陆,全国新能源整车的投资项目超过30个毁撬,总金额超过了1000亿元硼郊,总产能超过了300万辆罕筷。当这些产能陆续释放咳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蛋垃闹。到那个时候圈裤,竞争将回归本源刻曝铺,那就是技术暇繁、产品和服务胁蜂艇。   三是行业政策转向萝祭鼎。   从扶持补贴过渡到监管引导坝,政策驱动弱化剂溉卸、创新驱动凸显梳斤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整统班淀,产业政策呈现出四大趋势僻:   第一伴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境糖背,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二面,通过准入弹履、销售息限、使用环节的标准发布借建泡,提高行业的门槛备琳拣,净化市场环境;第三漂硅午,通过补贴退坡和私人充电桩的破局郎藐搽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度溪翻戈,让市场发挥主导作用;第四烹摄琳,通过电池目录和技术路线图的发布腻簧斑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累铂漏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赊性、以市场换技术”的这种所谓的“老路”号胚。   本世纪的前十年马波,可以说汽油车高速增长酒,成就了中国汽车产业的由小到大睬踌。接下来的这十五年蔼贾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”型,克强总理也讲古,“发展新能源汽车嘶,是培育新动能讥,发展新经济的重要抓手”恋市咎。中国政府凭借新能源汽车肖确澎,特别是纯电动汽车镭伸,引领产业升级拉,谋求弯道超车坎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浦厦问。   继高铁耸力迸、特高压和核电之后师伸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”熄窍,这种希望能不能变为现实羌离?还需要我们全体汽车人的共同努力芍暮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早罐焕滤,目前已经基本建立起了一定的先发优势效千侈,把先发优势转化为领先优势汲锚脾,是我们坚持不懈的目标城半。而要成为一个真正的领先者场范膝,只有创新秋。创新就是从零到一涎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沤甸,用全新的方式组合起来僳堆,去创造新产品烩岭,去创造新的生产方式和商业模式晨藉定,去开辟新市潮丁,去整合资源炔警,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扩排,去实现新的价值创造花粕焕。我们将以创新为最核心的驱动力龚,全神贯注篱横迸,聚焦技术驶,聚焦产品配混欧,聚焦资源返,聚焦市惩卜;以心无旁鹜的聚焦战略圃微床,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疵搽,实现北汽集团领跑的梦想炔。   借今天会议的机会损详寿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虫劲幸,也就是刚才谈到的四个聚焦魄:   第一涵骚,聚焦技术逛钎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咀,消除盲点叭戚。新能源产业最核心的技术就是“三电”涎观,此外充电和续能技术惟零、激光雷达等汽车技术户,以及轻量化的新材料程广,石墨和锂等上游关键资源旁娇,也是我们需要掌握的核心技术和资源拭彤。这些技术和资源必,是我们在新能源汽车行业立足的必需品漓林靶,我们再难也必须干绞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锻,各司其职妮贯阂,对新能源汽车关键技术进行各个击破挎锤。北汽集团将在政府的指导和帮助下剿,在北京的经济开发区蠢诉骑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心敝略伶。它由研发创新中心内陈、全球营销中心绘奶、品牌体验中心惺萄嵌、联合创新中心等五大部分组成鼎,将建成从用户研究磐、概念设计耐捌片、前瞻技术视嚷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地容。   第二蓄仓,聚焦产品儒。   产品是企业价值的最终呈现冠袖,是我们寻求客户认同的物质载体未连。高度契合用户需求愧炽刻,被用户接纳呢、认同的产品才是有效的产品轿即捐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比从陋敛,我们的产品在续航里程喂、成本控制让核父、整车品质竿赤森、产品线的丰富度方面镀,目前还存在着明显差距较。打造新能源汽车的产品力令,我们将从以下几个方面努力茄:   一是凝练闪阮轨,集中北汽集团的优势资源电,打造若干款明星产品答兑。   二是做好差异化的文章顶径,精确地切入特定的细分市场狮坞。   三是做好迭代创新涎恭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嫁梨、网联化钎玻肩、轻量化技术应用到产品中朔必,并根据新能源的技术特点冈,开发设计全新的车型平台醇梨。   第三痊辰,聚焦资源币粗。   21世纪的竞争侵,不再是产品的竞争称,也不再是渠道的竞争嗡,而是资源整合能力的竞争挂梗。新能源汽车全产业链更长寐、体量大府,包括整车离拖、充电基础设施醚、智能网联芭、无人驾驶以及下游应用在内目鳞,整体的市场规模在10万亿元以上卡录。   然而资源是有限的煎,优质的资源更为稀缺权猛,新能源产业作为朝阳产业鬼囊备,资源的布局与传统车完全不同弓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态叹垢,瞄准核心资源和稀缺资源晚星旱,提前布局冷丸蚊,将其纳入到我们的生态圈之中般嗓蕊,北汽集团将围绕着创新链蹭惠、产业链勒密、市场链玛熔兑、服务链和资本链这五大穆夼块哎携荡,通过新兴技术的孵化河、成长型企业培育抨吹揭、产业并购整合等手段绍,实现关键核心技术的突破与领先捐猫,打造北汽新能源的杀手锏浓风,谋求长远的发展谓,实现对传统汽车产业的更替链侣。   第四伞晒为,聚焦市场纷。   市场占有率是关系到产品的关注度界皇旁、品牌影响力的重要一环衬考檬,目前我们在新能源汽车市场的拓展渴搓喘、品牌传播吉底、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涝,可以说暂时走在了行业的前列沪捆。下一阶段司膳,我们在继续发挥自身优势的同时乾蝗,还要加强对市场的精耕细作咆,对不同市场进行分别覆盖备筷,不断扩大自己的势力范围奠莆。对公务市承恍臁,我们将根据公务车僚什、出租车添凄示、城市物流司、城市租赁韩距、城市公交等不同领域的特点归洞,把规律琢磨透挪,在品质差异化套、品类差异化和品牌差异化上做足文章我啦。对新兴市撑帷,我们将引入汽车的共享理念赎劣,做好网约车市场开发敲朝,打造国民车车蔷,切入经济型纯电动汽车市场江梢。同时淬,通过融资租赁等手段撅挫,对特定客户资源进行开发翻虽。   各位领导俯、各位专家秀惮、各位同仁环擎挤,“阳春布德泽怯跋,万物生光辉”遍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蹄蔡,新时代近在咫尺司,新机遇触手可及郴,新梦想指日可期顿粱,让我们以自力更生另弹、艰苦创业的进取之心拢,以敢于人心京,勇攀高峰的凌云之志瀑,撸起袖子摧,真抓实干雄辞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌委趟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录摊论:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秸法,我认真思考之后搐,认为这一说法不无道理哩纤。我想可以从两方面来看劣帕沪,一个方面是从全球来看椭,在2016年这一年娘梯,发达国家主要汽车生产国洪婆,包括大型汽车公司绩扮,大家对汽车发展的低碳化峨拾、智能化乃迟、信息化取得了进一步的共识翘亲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点暑汗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孔冬怠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话铆,但是说到了要害戳记度,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泉,守成者将面临巨大的挑战”般淮。而从国内来看写似翔,我从调研中发现勘瓶,很多企业由“试试看”豁,转向了“铁了心地干”投,把电动车放到了公司战略的中心地位车淌。    刚才李书福老总讲的他的规划检茸,到2020年扮息、2025年欺孪躲,电动车的比例要占那么大卧汗,新能源车占比那么大侯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窜。    另外频谅,在这一年当中惕溶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿邻卷徊,一个是企业的研发路径在变化策,由燃油车的引进尽携、消化膘钙骆、吸收推交桔,正在转向开放条件下的自主创新溯典,各个企业对研发重视的程度火、研发投入的力度是前所未有的怒哦。另外卞钞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列轰,这样就给了中国匠铝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会闪。另外侧,有一批没有退路辅,专注新能源汽车的新兴企业钦,他们没有存量的拖累霓,他们的思想更加解放劳鸽溯,这些新进入者带来了新思路揉灰颧、新创意谭衅、新发展路径酵仆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赴染,对我们汽车人来讲会有新的感触擅。    新进入者带来的新的发展路径捞、新的生产组织模式康米,给整个的产业带来了新的活力武。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径闲甲,我想这个影响是很深远的撵。因此璃到,从这个意义上来说辖弓佛,经过孕育期的磨合咸贪半,现在已经开始有所收获喜酶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题式。    以2020年为结点蒲,中国电动车将面临新的发展态势乃江,我归纳了几个观点设:    第一抄靡褥,进入2016年协肺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纪,在消费者购买意愿增强的同时届,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择斜火。此时鹃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现面。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嚎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蛊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嚷茎,随着竞争的加剧贩葛叹,企业间的差距拉大赫嫡袭,大浪淘沙的过程已经开始厕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量介誊。这种现象不仅反映在整车咖,而且已经延伸到电池企业颗瑰、零部件企业以及上下游整个产业链琼跨仍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剑涛。    第二袄慈刻,迎接国内市场国际化竞争凉奶。可以预计政府购车补贴淡出之时墟涟托,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晒韦,距今只有四五年时间了绣薄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鸥纤,国际化竞争来临之时才是真正的考验虹够。中国的企业必须冷静地看到吹次宪,产销规模大备肠凳,并不等于竞争能力强苯荤彭。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹬掸,重要的是技术基础薄弱免琴巷、原始创新能力低卑、核心技术欠缺染、品牌影响力不足嚷叫酥,这些带有文化色彩的软实力纠霜少,需要持之以恒的积累邯端扰,“非一日之寒”裳师。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谓,提高竞争力的途径泞,不是等待企业的扶优扶强臂,而是由政府创造好的产业生态宏,使优胜者在竞争中脱颖而出密蘑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时社煞蜡,就瞄准了国内国际两个市彻住,产品设计斧携、生产工艺撂井岁、产品质量都以国际水平为准拍团梅,我想这些企业他们会相对比较主动丝疆。    第三还,向后补贴转型期的政府政策碌幂,在既定政策支持的周期内阮饱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配介崇烦,是政策能否顺利转型的关键挤省。政府的购车补贴是一把双刃剑供,当市场竞争格局出现之后袄侍,政府就要特别注意痹,不要因政策调整不及时而削弱竞争歉蒂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础攘。因此辩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上论病,聚焦技术创新墩,加快补足技术短板悔卫,提升电动车的性价比吩。相应的郴,评价支持政策效果的窗口肮硼噶,应该由市场规模扩张无,转向竞争力的提升爬宠。    具体地看购车环节的补贴癸,应该适时退坡法,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扁们、降低成本的能量慧,造成优胜劣汰之势串。政府资金应更多地支持共性技术的开发甸采、充电基础设施的建设护孔撑。与此同时高,非补贴性的那些“功能性政策”撤沥臀,例如碳排放政策宠、燃油消耗量限值政策乌李俯、零排放积分政策屡,以及购车许可伞砰、限制行驶之类的政策组合应及时出台穗扭,使市场产生稳定的预期痊赁。 第四鞭下,立足后补贴时期筐,打铁还得自身硬刮。    从十城千辆算起互呢复,各个国家发展电动车的时间差体,给中国企业留出了大约十年的孵化期厩,这是难能可贵的寿。2020年釜脾,作为中国电动车的一个标志性年份概讣崔,将迎来后补贴时期苟浩。可以预计缴,那个时候直接购车补贴将淡出铂居,但功能性支持政策还将保持锤拾群。在这种情况下芦慷嗣,电动车能否与燃油车抗衡猜禄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势射瞎煤,将取决于这几年的行动晒灿久。    我国电动车是在较高起点上起步的惺随宋,总体经济技术实力已经今非昔比法,如果把握得当唱,以电动车为契机请古辉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观架狼,企业应充分利用政策支持的周期矛,下大工夫做好三件事搓佛奶:    第一操究,人无远虑嘉圈,必有近忧航妓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卑,并加紧部署与实施媚。    第二芹纱,持续壮大研发能力琉娇,掌握核心技术芬,攻下“不经济烧篡杯、不放心想、不方便”一块短板潜戒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鸡。 第三吼碳翰,以产品的品质皖被昏、品味打造优秀自主品牌偏,赢得市场的信赖番邵号。    第四海噶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的馁溅汲,就是在这个期间炕糖亲,一定要想办法在自主品牌上下工夫瑰韦尝。我们的品牌实际上在燃油车上漏,很多企业下了很大的力量裴枯,但是应该说效果是有限的壬。而在电动车来说是个新的机会少,所以在这方面应该下更大的工夫笆反,通过产品的质量迫幌连,通过产品的品味打造自己的品牌财频清。    第五肺,要系统规划士般般,及早部署“电动车+互联网”咖。今天的电动车之热斯鲍,并非由于传统能源的枯竭皆泄桨,而是因为它有很强大的正外部性群揉。电动车的低碳化鸡筷配、信息化刃黄剖、智能化的潜在社会效益只有与新能源佩惟、智能交通贫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捎溪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能形。随着这些方面的成熟纺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浦。信息化摊诗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俄蹋,这里有太多的文章可做饰。目前辅助驾驶棚掳、无人驾驶已经走在前面脆涧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桅疙崎、智能交通灸燎、智慧城市以及5G通信协同发展森男龄、统一规划祥欣、开展顶层设计锈冒、超前部署骨、抓紧启动八,引导企业的技术开发和基础设施建设切擂,推进“电动车+互联网+交通”捐翻类,把阶段性技术成果用于提高交通效率臣湾示、降低物流成本膛捞、保证交通安全环,使其产生经济和社会效益弄矾紊。    电动车发展的大势已经不可逆转粉撼,向前看概,挑战与机遇并存啃。如果把握得当淀粹,机遇大于挑战!    我就说到这里膜,谢谢大家!    (根据发言整理滦篱,未经本人审阅畴困。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费欢:李芳" "  全国政协副主席宫省瀑、中国科学技术协会主席堂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来概粪拣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲墓媒添,以下为万钢演讲ppt亮点实录禾春路:    尊敬的清泰同志袖盒、冠华部长憨酣柬、苗圩部长紊惫、解主任叫激,各位来自汽车界的中外朋友们径景洁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计牛赣创。上午抽点时间看了一下展览泼筒,给我印象相当深砍,有一个很深的感觉薄扩档,这十几年来中国的电动汽车持续发展芯,走上了一条创新的道路竟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期如豌巷。今天这个会议的主题很好泌弧,就是要持续地提升我们的技术能力叉,抓住创新新局面良。我想就我们未来促发展吝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沤容括,谈一点我个人的看法庭。从四个方面匿:    第一孰,谈一谈我们这些年来齐心协力徊壳屋,新能源汽车所取得的新进展稗宏轰,尤其是2016年的进展特别明确趁土临。    第二督少答,回归深入基础研究衔,提升新能源汽车的质量和效益亥。    第三弹雌盾,新的发展趋势释、新的发展方向寺锭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蚂芥卉,随着人工智能的不断深入箍夸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滦。    第四鲜,我们怎么样更好的凝心聚力备口咖,合力推动新能源汽车的创新发展雀亲,谈几点看法壳鳞铆。    刚刚得到新的数据媳,有的来自中汽协会翻漓鹿、有的来自中国汽研中心绩虫,数据告诉我们陋僵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆募暗骡,占新车销售比例的1.8%榔颗瓷,中国的保有量达到了100万辆恐羔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个础千,这里讲的是公共用的充电桩售,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家膊榷技。    我们的关键技术取得了显著的进步畦鲤臀。今天上午我在零部件电机苗挂、电池病、电控这块花了好多时间鳞勘,仔细地了解了一下情况雀,确实和我们了解到的数字很相近藉。动力电池的关键材料发展进程加快揣、性能指标稳步提升坞、成本明显降低湿魄水,从动力电池的单体沧、电池包揉环、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舰。一个指标性就是崩好渡,三元正极材料能量动力型的电池矮热烤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窍陵驰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心厦、有些争议显,好多同志说彩让筏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辨,现在看趋势已经很明显鸡泼。我们特别强调的节,母兔盏蓿块比能量达到了140瓦时/公斤窘料,动力电池系统的价格畅攻,这个价格现在也是保密伙习,但是总的说起来明显下降廓郡,总的达到了2.5元/瓦时以下诫刮肪。动力电池的产能达到了100G/瓦时灭墒,世界上生产规模镐,特别是在新型电动汽车的动力电池怂猴灵,规模得到了很好的发展歇妒。    驱动电机技术也取得了新的突破父非型。特别是共性基础技术进一步突破捻,导磁硅钢墩、稀土永磁材料送钎问、绝缘体材料脾醚钳、位置传感器钒错,芯片的集成设计和电力电子系统诧凤韦,取得了新的进展鞘。我也了解到脸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展到念。因此苔侥保,重量比功率超过了3300瓦/公斤课,电池峰值效率达到了97%滴沧敖,高效区达到了80%辅。特别一些新的设计蜜破,也对电驱动系统有一个很好的推动作用忿胜,比如说我们都知道舍摄,对于0—100公里的加速祭牵撼,对于电动机说起来锑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瞧,就是高速公路上超车的时候写阮,超过它这个临界点以后陌烽,这也是一个安全因素焊添。现在我们很多企业从两个方面躺彩,一个方面蘑床莽,用双电机的技术来弥补后面这个不足串舒,第二个络饰赤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力傲笨梆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肉。    今年汽车界有一个新闻酵透,第一个互联网汽车走上了市衬芳铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合够,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捐,据说现在上汽的同志告诉我吃差,每个月销售2万辆男避炬,产能有点跟不上了逻劲,效果很好加,上市不到半年累计就超过了9万辆暴,成为荣威一个最大的销售热点梨归插。在互联网大会期间偿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统斡淌水,搭载着北汽功换碌、奇瑞苏儒拿、比亚迪轿车都亮相汀莲,首次开放了道路讽何,18辆车300多位嘉宾在试驶编勿梨,当然评价各有不同必,期望值也有待提升署侍,但是勇敢的走出了第一步睹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿匪,做出自己的探索促豪。    我特别感到高兴的是乖管羚,2014年我们就曾经提出电动化吮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敛搂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索翱陕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展黄,从汽车到基础设施卸场,一直到停车场套、充电站聚五,包括各方面财税的支持骑萎,一系列的政策汗灵。国家层面让推,从购置剃潮拾、补贴题、税费减免钾盟、研发支持绷橙层、生产准入堑你、业态创新归、基础设施钮肪,特别是标准规范方面臀晾淖,都出台了一系列重大的政策措施败股锭,现在看起来落实的进度还是比较好的群泡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论棋,这是一个开门的讨论芹完懒,许多外资企业都积极参与当中戈锚,对电动汽车发展察、新能源汽车发展尖桅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标衫滤疟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面榷墟父,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乒溜饶。也是由于刚刚推出来祷刺,我觉得很好峭瞥适,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见热,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见狄促幕,使政策更具有落实性摹罢裳。    这里向大家报告一下购沁特,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革懒局。新能源汽车作为一个试点的重点专项邪挤警,实现了从基础科学到系统集成鸿埔、共性技术集成倍、示范全链条的部署辉涎,特别是在基础研究方面芜淡霜,加强了对基础科学问题的研究少骑。因为现在产业发展到一定程度的时候诗坪,要提质蹿、要增效呜扭粳,还必须要静下心来嫁、回过头来从基础科学问题上下手斧躺,不断的进行优化父苛哆、改善似,才能获得发展俯肋。特别是这次的重点研发专项邯木,对于电动汽车智能化和网联化的技术蛔,也设立了专门的课题季部,实际也是我们当时电机川茸道、电池孩、电控的“三电”之一鸵,也随着时间的进展不断的转向新的重点合梨。所以辛融爆,整个“十三五”期间的专项规划鞭贿,将对六个创新链条深驼,就是全链条一体化的部署亢,38个重点研发任务褐舌,政府加大了投入伙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瘫粕衅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿偷,首次突破15000亿诉双,更值得高兴的是瞥令,企业在这里边投入比例得到增强麻删事,达到了78%以上暑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策力、加剧扣除政策有直接关系漠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谎,看起来企业投入的效率还是很高的瑰蓬。    去年我用过这张图(ppt)斥,这次还用这张图报玫痴,对它进行了更新铝。由于时间关系尺疼,统计是1-11月底幢埠,11月底中国产销量是402000辆李寞,如果这样算的话璃稳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哗塑禽,中国占了40万辆兜静阜,就是占了50%涛棱。到2016年底涉衫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆副,中国占了其中的100万辆嗓淑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力互,也说明了我们国家对于节能减碳赌、应对气候变化作出了新的贡献娜拳。我们虽然应对气候变化调门并不高铂,但是我们扎扎实实在做每一步沏,现在无论是风宝订炔、光非太拴、水皑封忌、输变电哀,无论在技术先进敬赔韧、装机容量慕墙平、发电量都走在了世界的前列罚词,这也是我们作为一个还在发展中的国家始娃敲,为新的发展巴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秽伐。    世界发展的趋势也是一致的嚷唤宝,低碳伪清妙、电动叛磁、智能化成为各国共同的选择封彪催。美国逆欢、欧洲扳嗽、日本芥,包括汽车企业福特菏、丰田孺、大众都推出了它们发展的战略咀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划收诧饱,比如说大众推出了它的“2025战略”孤会,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车法茨,销量争取达到300万辆瓷搞,自动驾驶要覆盖奈吾,在2021年提出全自动驾驶匡搏,电池也要进入大规模的投入翱渐壁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骄彭虏,零排放突、互联小剁揪、自动驾驶汽车藕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绘、氢燃料汽车挎械。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流默博、沟通趴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哗、增程式的混合动力汽车敢,因为他这里有基础建设的问题坪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宽,就可以有电的情况充电萝掏骨、没电的情况加氢幂石儒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板其朴烈,同时又实现了真正的零排放口畅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洛抄丛,上次试驾可能还是8年以前半嗣,我觉得汽车的进展戏赣缝,无论动力性毒本、环境友好性瓜糜私、驾驶的舒适型都得到了很快的进步敲缝夺,据说已经进入了市场绅恃。包括通用也宣布了在2020年以前牟,在中国推出9款新能源汽车隋协。我这里想说的是媚,中国的市场也是世界的市衬蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的葛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展其赦、参与竞争枯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业链举,就需要我们来推动整个的发展料绊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鸵。 第二饱,谈一谈我们对于深入基戳┦邓辍,着力解决一些新问题的看法劳俩力。    对于电动汽车碴,大家首谈就是续驶里程埃督,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志倍柒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的幂册。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车取剧,一个明显的标志汉凤无,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掳烂勺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钢泥俗。如果说单程的提高电池的载量咎胸灰,当然加入电池的载量车子可能要增强贺凛,车身的增强就又增加了重量戚,直接影响就是增加了它的电脑暮蜂娥。我们也看到一些装载高容量电池的誊鲁,虽然续驶里程延长了辛,但是百公里电耗就明显的增加了浮。因此氖眷镁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赎伎柒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的硅盼撅、合理的规划参钞膝。首先扫懈,车辆运行的范畴惦燃醛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位事,尤其是现在靛们,我们应对大气污染告勉,主要还是大城市集中干,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑却。但是从技术发展上说起来寂焙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度收、功率密度和整车的轻量化伦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冗岁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搬,这当然是市场的期望嗡荤惜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乃。    最近新材料研究发展很快鲤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用限屋蔼。有的朋友跟我说磷,我们现在用的是石墨烯电池响,其实说用了石墨烯是对的歌,但是用石墨烯全部来做电池觅肛,似乎从科学意义上不太准确梨。石墨烯材料挤,包括碳纳米管墨蕉,都有它优异的电和热的传导性能稍雌寒,作为锂离子电池的负极材料添加剂牵,可以有效的降低内阻抡冷徒,提升放电的效率梆朗嚼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弧,还有助于减少介质之间的电位颈,来减轻电池界面的腐蚀性官龄。从这个角度上看街铃什,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蒂抄,当然由于动力电池负极密度提高了卞,对正极材料也可以进一步的优化软偶,在安全的前提下裳笆缔,所以也可以显著提高它的能量密度壬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步糠斑,就是说能量密度提高了惹,同样的电池包里面可能有更高的载电量坡尸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加福砷摹。所以在增加单电池和电池母砣块功率和能量密度的时候衬赊特,还要加强对于电池包热交换距离的研究匆,来优化提升电池包整体系统的技术氰疾,它也是一个相互关联的关系攀。    随着电动汽车的发展程,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计危酷洁。比如说电池包往往布置在底部次蹋峭,夏天路面的热辐射还是比较强的剿撇炮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慑美梅,从结构上来实现电池包的冷却滤乘桑,因为我们现在冷却剂就是这样的阜蛊,要把它放在迎风处虚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计币醛,电池包也应该考虑到这个广,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理崔。结合冬季放电的特征辣筏偿,我们还应该研究痊疾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呈螺犊,使它保持在合理的范畴之内甭,来逐步的解决冬天放电比较慢的戈簇、容量比较低的问题菠萌睹。总之说起来辣胆寸,我这只不过是一个例子吹瞥桥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磕、关键八卉骸、整体的技术统一的来规划和部署坎撂。    上次百人会上我特别提出揭潦度,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术洽,带动汽车制造的转型升级培燃敞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梗挟,给我留下一个很深刻的印象魂纳惺,我和苗圩同志都搞汽车的兼碉,过去我们焊一个车身500多块钢板身放,用2000—3000个焊点接在一起磕诫壤,加工线上全部实现了机器人络袍圃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逞虫,一共就45个部件惫臼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线罕,几个机器人协同操作八。板件和板件之间没有焊接材慧,就是直接的黏接讳聊,加热黏接颠浩,远远看去就像搭小孩玩具似的荡娜,几个东西装起来容突氓。更使我感到比较吃惊的传垂灰,现在碳纤维的车身洽康,已经不需要在现场涂装了澄庐限,有点像我们当年装修房子取茸平,先装地板再油漆发馈发,现在用的全是油漆地板签。现在汽车安装上确实有进步德娘涩,所以我也很有感触嘎垂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胺钨,需要轻量化材料的技术申靠,需要轻量化的设计呜牧朝,需要轻量化的工艺末刮,也需要轻量化的流程洪鞭。特别是现在的汽车产业舰,包括内饰座椅使用的材料恭狼巍,也尽可能的采用可回收蹦、可再使用的材料水拎淳,这方面的技术也在不断的提高弓夹,这个应该成为我们新能源汽车发展缄,不光在车辆技术钙坛、而且制造技术流程方面全方位的提升退。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焚,今天我很高兴存射,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车香叉,更多的看到了我们一些弧,像燃料电池大客车的发展钎县粹。很多企业大家如果去看的话参辽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池镜蛇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料复,比如说碳子领、交换膜锭、双极板捂,以及它的特性基础研究的进步密切相关恫。实际证明甸蹲还,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恋困桓,也具有自己的发展环境的优势层。我们要借助这个优势来推动我们的发展贯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惹松,我们是不是可以考虑魂道,尤其是在燃料电池研发的初期缎官,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用未,这样可以有电的时候就充电宝饰乡、有气的时候就充气粒,按照它的发展各取所需霖博师。实际从技术进步上隧,技术发展的本身段尚跋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展萌,对于延长它的寿命锣溪膏,对于减少它的燃料消耗矛矗,是很有帮助的粪还。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用圣酪镁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用渡釜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鄙怖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颠康徐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域编物莱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向氖。当然它们也在考虑甜,我们怎么样能够更加适合中国的特点潭邻街。我们还不能忘记中国还有一个优势觅谁,我们在电动汽车走向市场的前期络,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烧滇,先在公共应用揣伙限、出租应用上去使用恢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广熟踢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站商勉草,必然有一些城市就可以走在前面樊,又可以来推动健康合适和快速的发展泊。中国“11?11”又是一个新纪录顺肝,信息产业体冀恕、网购变成了整个市场销售的主流福喂龄,我们看了看蠢荚,2016年快递业高速发展寇倒耿,中国快递业总量超过300亿件杯,平均每天8200万件包裹走在路上萎孔,用于业发展小型物流车清洁瘦喷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视篱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坑极受,有了高端引领就有了有序的发展娇,放弃了高端引领就会低端充斥挎,所以从这个角度上纱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色混戊儡,争取使我们的汽车产业走上高端引领糯壬抗、创新发展的道路上蒂。    在燃料电池汽车发展的过程当中百设罕,深入开展了国际合作秋临。我们积极的参与了国际合作酸捎蝎,开展氢燃料电池领域的技术合作镣防摩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目眷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胸便,组织国内的企业便懊非,开展深入的技术合作茶夹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织车,定位就是要建立一个覆盖全产业链痰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织邓卷蹈,在中国发起但并不局限于中国娘昧,积极组织管理以及运行机制蜗,要按照国际组织来筹备戊垄酚、搭建澳策。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剃巍啤,因为燃料电池实际用处很多榷苦,比如在通信基站券嗅、备用应急电源肆笺,随着我们移动通讯不断的扩大兑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放葛、包括更新洼惊潮,都值得我们重视工米,包括医院的应急电池轿触、安全防卫燎,包括我们最近在研究深海运载矢膳项,也完全可以使用氢燃料电池沥搔,燃料不是电池阂,实际是一个发电机伦蹬护,而这个发电机可以用在各个地方耻鲸,最重要还是零排放的清洁能源适埔,效率高俩,能源密度也高沦。 第三牡辉,深思熟虑戌潘,把握好智能化的新机遇荤。    近几年来登,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展如。比如美国萌节,白宫推出了人工智能的新战略交,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划莲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线既罐,包括日本的创新战略规划弟侥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会亭伐,这个时间恶补了一下人工智能的技术号。中国工程院最近技术指出插暇,人工智能即将进入新的阶段计圈汞,人工智能发展有四焕焚、五十年代了处,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展帆。但是当我们信息化日益普及梯馅轨,移动互联网侣筋、大数据蘑寞、云平台的发展桂诡湿,信息环境实僻廖、数据基础概、目标理念瞳蒲凛、市场需求都在发生不断的变化揭穆,将推动人工智能新发展饭理,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段踞口怀。因此硷,发展人工智能也有利于改善人民生活缚、提高经济发展的水平粉拨送、增强社会治理的能力硼羡、维护国家的社会安全奴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沛笔硅,但从各国的共同概念和我们的研究蹲骡闹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绒枪。第一炭萎,要降低交通事故和伤亡人数溶搪暗。美国的报告提出来番黑呐,美国每年有35000多人死于交通事故磺纬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的史。第二叙,要应用低碳额漏掀、零排放涎齐际、环境友好的运行环境朽拌哭。第三竣,便捷火,要降低驾驶强度巴甩驹,提高交通的效率奔串。第四阂婪敬,要推动共享休绷,提高车辆的利用率吴隆。其实我们现在不得以所采取的一些限行夯评掏,包括交通的拥堵赐稀埠,都降低了汽车使用的效率凯杀,所以从这个角度说起来刺绵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抵。还有邯工,牵扯到公平出行卞,随着老龄化社会的进入焊佩隙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展时轰努。    关于自动驾驶汽车研发进程孰萌脆,好几个报告激,有的人说无人驾驶肯勘,有的人说自动驾驶淘擦洪,有的人说智能网联汽车混杠,都提出了汽车发展的里程碑劣咀览,我觉得无论叫什么汽车樊培,都是说了这么五个阶段魏饭铺,辅助自动驾驶矫阜、部分自动驾驶奥、有权限的自动驾驶容胜、高度完全的自动驾驶阶段驾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扦稍兰,比如说在辅助自动驾驶方面矩,怎么样能使汽车感知周边菇揽,科学决策匈郊鹊,及时反应搽豢。比如怎么让汽车能够与互联网连上勾袒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扛裂、网秽炔辜、路的联动共,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系新,就是人方就、车垃懒、网垄半洁、路的一体化汲盘俩。    辅助自动驾驶辆懊,实际这些年是汽车界一直研究的重点澜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磨,有雷达散,包括现在有毫米波雷达并,摄像头羔委,对外通信系统垢湘司,包括定位瀑。与之相应的堆侗薪,刹车标、油门褂、电子稳定系统纤玛趴、电助力转向等这些盘,实际在关键体系上翻,传感系统田讳痢、操作系统搭、中间和决策系统的研发崎测鲸,其实这件事也不是现在的新形势许套店,早就在80年代的时候岛耍,80年代后期就研发了防抱死系统哭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系毖皖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涕毙扭,包括防启动时间的空转深,后来又有了电子稳定系统娶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度枷峡驼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展体此回。    传感器用到汽车上就有了测距的警示如是,有了它以后财壬,在90年代的时候矗羞咐,我在德国工作的时候蓟火毛,车里边就已经有了尾随自驾拣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走姆尝,不用担心丛穷店。最近我看到了我们国家的好多汽车独,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应享恐臣,一旦接触太近都会自动加一下速妙。包括我去年去参观长安世,他们也给我展示了自动泊车系统度案驶,实际自动泊车系统我们在德国工作嫩,90年代后期时候就有这样的设想晒,2010年我到德国去访问的时候吞寇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型快离。实际很重要的意义捎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吹歌,也得到了发展逞钨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匡。    下一步就是智能网联善糖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浑乏涡、看到自己看不到的东西香,90年代初期的时候婚拉肆,堵车情况有数字广播让,数字广播就和我们一般的广播不一样污锑,随时可以呼叫堵车的情况拓。后来有了数字地图和卫星导航乳涵楷,就形成了第一代导航系统狈,第一代导航系统并不知道路况的变化坏餐,只知道路径的设计楷。然后就出来了联网的导航俄,这也是这几年我们都经历过的事完看。上汽这次和阿里巴巴共同合作催曙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起褥独,这样坐在车里的人卫艾,通过导航辽略、通过云平台就可以获得各种各样的信息挽姆换,比如说动态的导航犊、比如说加油充电站碎、维修以及各种信息的进入栋筏,使汽车的视野得到更大的扩展剔狼。但是真正要做到智能的网联汽车虐靛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键湾督好,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蛙,这就需要我们把各种信息交汇在一起备题,来实现智能的决策控制徐仿。这件事情说起来好像很容易盆,实际也有很大挑战掠。现在我们一个汽车里边有两髓、三套信息系统戊,有车载的信息系统份句,还有驱动系统的信息系统富碱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通霓搔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程斤抗妊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯态,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苟,就是快到地方要进行减速弟,但是如果你让它自动驾驶的时候赏,可能它就很早的根据外界的信息来判断兼炯,让它调整好姿态牡、减低速度微散,进入转弯以后在弯道里边再加速惨捶荷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段塘扑橡,这种例子比比皆是俺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体细凶瞥。因为我们电动汽车从电机矢、电池擦里轿、电控开始材碌汉,电控第一代做的第一件事倦,就是通透的动力驱动系统的网络纫琳熟,就是第一代的CANBUS系统烂垮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制隧,从这个角度上说起来屉复董,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宿。    当我们实现了这些以后缺恢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战彼。这是我们常见的北京交通的一种情况冕愤僚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弄竟,去识别各种各样的高通巷,做得到筒哺靠,但是不保险清溃,这样可能我们就要有这些信号的发射器称卤,让汽车能够知道这些情况诺筐吾。如果再想使它往上走吮纺,能够实现部分的自动驾驶匪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况楞,比如说晚上的雨雪路壤,比如大雾弥漫的时候铺炒,比如尽管天气很好喉臼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苔赴舒,这些情况都需要我们去应对坍刻,其实道路上也应该有它智能化的装置怯皇溜,就是说有自动的能见度感应器姬廷,应该有道路结冰的感应器季,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抄趁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全特,安全是所有发展的主流爸彭,而不是时髦湃。我们在做任何工作的时候陌涪,必须考虑人是坐在车里最宝贵铂阀既、最要尊敬的东西虚褥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全昏申兽、人的便捷督、环境的友好和共享顺归限。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统焕,来推动我们的发展熟。    因此精亮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秀既坑、四次交流仇悲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议匡爸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构滦牵,这个架构的着力点应该在车载的平台纶玻、在网联信息擎乘耗、在智慧交通的发展蹋裴弧,我们要重点发展的是车辆的关键技术幕檬啊、环境感知弄、智能决策妥纤、执行控制笨,我们要对信息的关键技术篙兰亢,V2X通信典饰,甚至于将来车对车的通信系统鞘具、云平台荡、大数据韧午辩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匠定酿,这里也有很多不同的东西雷。我们还要对基础的关键技术粉辅,高精度的地图胜、动态路况信息塑、综合决策和操作系统骡涡性。只有这样牵霖,把人漏啦、车剑、网财融矫、路同步的推进宽透哄,才能够迅速的发展捷贪毕,否则又会碰到先有车熊染反、缺充电桩的情况警垒尖,所以需要我们今后的发展当中更多誊逞。与此相关的技术下蹄莱,检测系统免该岗,还有一些法律法规体系遣你,一些基础设施的建设多腐,可能还需要更多的发展溯摄火。 我们必须要精心规划鸥莱、协同创新唉碳输,来研发自动驾驶的新技术掸。    一酥,安全订茨局、绿色敬、便捷秆芦瞄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乓庞瓢。    二绩抽搽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉什腔疏,多领域技术的融合挪,产学研各方面的合作捅卑,要着力推进协同创新芥,这里边由于它是一个企业的热点雷,所以企业要成为技术创新的主体本碘射。    三察撩,企业为什么要成为创新的主体姬谷?我看了很多规划强,从现在一直到2025年违遂、2030年搐画金。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扭税,但是可以实现沿途下蛋轿豢啪,从过去当中藤,无论是防抱死系统套建、电子稳定搞、测距警示蛇奴潦、避障反应缆陈雄、自动泊车都是发展的热点动,每个技术都带来了商业回报瓦炊,包括我们在信息系统散摆,包括这次互联网的技术缚,上汽互联网的实践纹退,也看到了我们肚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寝莱吮,只有以企业为主体楔篙渺,不断有新技术发展袄森乘,使它在使用当中获得使用缓睛鞠,就能够推动它的可持续发展挨,所以它不是一蹴而就的事霸皖,是我们长期坚持的一个任务诺徊唬。    四缺胚悄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卸乾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智霜、精心规划列匡巨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础稀裳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炕娶,我也是觉得有一些东西包括基础建设竞摆狮,也应该放多这个测试区里面去徒纱息,使它在真实情况下运行司陆沟,才能得到一个健康和全面的发展错。    最后我想说掳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展馈。其实我们用了十几年的时间实现电动化憋拎鼓,推动了产业的转型触,随着信息产业的发展迹歇统,网联催生了新的业态滦,产生了新的服务业翠摹素。轻量化带动的不是简单材料的替换釜经,实际是对汽车产业的一种升级鼻、一种转型拎,同时捌下恫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卫椽猜,充电网服务体系的建设桑富,可能带来何止几万亿的新的增长点芍芥。我回忆甭,在经济工作会议上总理说过一段话率谭,“实施创新驱动战略的发展囤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鲍,也要注重用新技术麓、新业态来全面提升和改造传统产业假坎箔,带动产业的转型升级奴。”    作为结束语我想说推筏东,回归一下新能源汽车取得的新进展辱炕灿,下一步还是要全面落实政策癸、着力开拓市场氛磐、建设基础设施澈刹盼、创新商业模式羡画,把握好发展的先机形。我们要针对市场的新需求苦,深入基础研究慷绒,攻克关键技术闷,完善系统能力挪,着力提高产品的质量和效益令居舰。要把握好汽车智能化发展的新机遇隘确欣,要系统的研究徘,精心的规划拟脯嫉,要鼓励协同创新企业主体京,大胆的尝试硕,来攀登自动驾驶技术的新高峰济滩开,要凝心聚力沏,发动优势扛暖跋,动员各方力量担唱,完善政策措施奶呐,营造更好的发展环境蜂。    谢谢大家!    (根据发言整理挠扁文,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙畴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉合锻: 陈理事长翰侨,各位领导汹墒嗜、各位朋友钡伺、各位专家蹿解,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骑。我今天的题目是四网融合土临,什么是四网韶稠鼻?交通网希锑、能源网酗髓同、信息网拷、人文网坎拌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具上挛伙,电动汽车是一个能源的载体降,又是信息的载体鳖,然后可以作为人文的载体茎庭。四网怎么融合戈冕?怎么发挥电动汽车的附加值握逢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦没擅喂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恰赦,能源跟信息到底有没有内在联系驮兑,我提出一个储能熵理论供大家思考嗓瘫搞。    我思考创新的要素落,要创新首先要解放思想皑檀。解放思想要学习《易经》的精神使坚融,又要学习西方文艺复兴的精神驼田。《易经》是一个太极笺,太极里一半是黑稿、一半是白簿脐亮,但不是直线克繁倡,是弯曲的棠,黑可以变成白疏,白可以变成黑凹德设,黑中有白订江嵌,白中有黑修萍,跟它对应的黑就是黑冀稍、白就是白刃馁。《易经》是变化僻唤,有时上笔、有时下篓隘,上时不要骄傲自满蔽甜,下时不要灰心倡锰,是客观规律迟,都是周期性的沉排崇,我们在调整伞泌,要注意平衡动力统一逢焙。    整体都是这样崎碱,全局都是这样快罢,今天讲跨界冠呢,要学习西方的思想就是文艺复兴苛乱射。文艺复兴的功劳不是在文化岔讣、艺术等等恒恍檬,文艺复兴是解放思想悄揭浅。哈佛大学的校训追求真理情淳洁。要把自然界的规律找出来解放思想贿程,自然规律造福全人类乳娃凯。伽利略糯,罗马教皇威胁他讲,他不怕荒,他说地球起源被上了铁塔刀娄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女磁称,被叫之违反教义芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师崇干绢,第一个米开朗基罗队,他雕出一个裸体的美男子鞭干,现在到处都是;第二个大师是达芬奇孝焕涟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嗡,里面很不容易背溉篡,从意大利借了很多达芬奇的作品木。达芬奇不仅仅是一个艺术家汞艇,也是工程师;看他作品闲钞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生忌瘫犬,第一个从事解剖学塑巳。    解放思想考虑全局的问题粪冬。文艺复兴第一要全局思维垃,第二要有天人合一的思维些,第三是环形思维懈潍退。要考虑全局思维俩,今天做电动车目标是什么峰定畦?有什么经济效益膳频屡、环保效益蜂煤衔、能源效益话、民生效益裂,总体总目标要搞清楚廉安,一定要有全局的观念筋卧。特别搞智能汽车全局性更大希。另外要环形思维刻,要反馈八袍红。然后是循环利用的思维姐。    创新岔渴攘,我把创新的要素跟大家分享一下扣超。首先理念是创新之魂哗。理念有很好的氛围彻,有了理念才有创意荚邯芥,创意是创新之源寿舶。还有人才博,人才是创新之本肋竣曝。怎么能有理念烩弥?要有很好的氛围缔模比,总结第一方面是合作精神畴,开放顶味携、合作蛇梅版、包容瞪,双轮驱动清、增值驱动冯疥、市场驱动稀喀,通过市场的倒逼派挫。然后要有完善的知识产权保护捶暮谁,还要利用网络大数据给我们带来的好处悸。今天创新制高点是跨界融合艇桶绕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界地些。“一带一路”我认为是跨界融合彭贸纤,一带一路是西方的伊斯兰文明洞屁,还有它把科技些葱、技术济男、经济磺科抠、贸易连在一起茫匙飘,所以我们要发扬一带一路的精神恃捶。我是福建人也是漳州人房,一带一路开始的是指┨眩和下西洋双瓤娶。我们要跨界融合势仙掇。    我接着讲智能汽车版。智能汽车首先要有解放思想变我咐、全局思想考虑问题淖。三个C损散猛,第一个要连接起来凶,第二个连接是要协调要合作雇,1+1>2凛取宿,那就是《易经》的精神棱速。第三个赔籍车,今天的连接是移动的连接划家非,还有MOBILE瞬党骚,MAN TO MAN纽都、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来昧蚀。    今天电动汽车很重要的一个欧补,大家买得起用得可靠算便刮。智能化以后览茹,因为有各种各样的基础设施和商业模式褥粗,我不展开了戎炽。    从电动汽车变成一个智能的汽车叉,从智能的汽车再变成一个智能的交通坡枷捻,从智能的交通再变成智慧型城市嚷拦。我们附加值可以产生很多风。根据《易经》价值精神巳楷彪,通过交通网氦枢滴、能源网艘称、信息网荷、人文网可以产生无穷的价值机会膳溺。利用交通资源的全时空动态感知韶,交通工具的全过程运行管制未权攘,无处不在互联九此、感知亭、管控和服务薄朵。    怎么布局市枪稿?怎么把电动车进一步变成智能汽车钝董朽,如何布局智能网联汽车技术新评熬?我认为徊,不但对中国釜,对全世界都做出更多的贡献艾,第一是制定网联汽车法规标准雄肥将、智能技术科、环境寺、HMI技术诞矫、空置执行技术绷、智能网联的实验秘嚏、网络和信息的安全墙钢。    怎么做到网络和信息的安全宪?这是一般的云卡,怎么把一般的云变成安全的私人的云啪坤矩?有很好的结构酶,处理器徊霜滥、传感器忙娟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挝翱。第一是收集材料埃,就地处理窜杰。第二是从收集材料到云之间要慢潘,一个是单点控制雇苔,能量控制或者功率控制汇。一个是多点控制泉,能量控制或者功率控制夸,这是全局性的揣勉填。要及时处理桨,要经常互相认证杏,变成安全的云每另。    跟大家分享一下我做的一些工作廉。怎么从理论上去证明这个是可持续的邦僻樊?我一直在思考所有的工业革命寇倦霉,基本就是能源更新巾。第一次工业革命胶,瓦特发明蒸汽机吐想村,电话莆矢即。第二次工业革命饭疾哥,美国抢占先机篮,电气化哪,主要能源专项与信息建设咸沛。现在第三次工业革命来了避距东,中国能不能抢占先机惮?我们要做新能源桂,信息大数据时代青蜂纫,我们百人会能不能更好地发挥作用病垄?今天早上的研究会很好惫蓟飘,我建议做一个尝试的机构凯返,每年召开百人会国际研究会议似溯姜,形成品牌蚊貉脱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢河轿?我提出储能熵的概念澳枫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秋岸抗。一个系统里面假如是孤立的漂冈、系统是不可持续的仟萍,一个是做功睬奈良、一个是废料是不可持续朴火。如果是物理系统培似舞,分析储能熵详,熵代表可以再利用扯徐淀。总的来说拉毫厂,一个系统熵不能增加陵,熵要减少瀑呵,熵减少系统可持续红穷截。熵是储能熵遣摩,熵是不用的熵祟丧抗,下一次可以用晦窜心。总的来说熵是在减少反。    包括中国的历史礁,中国封闭的时候中国就不可持续巫开,中国开放中国就可持续酬辉蘑。近亲繁殖以后熵增加不可持续淬餐糕。系统要做可持续性崎,系统熵要减少然办褐,你的收入不能是单一的污僧、不能是孤立的系统湿粳标。因为一部分是做功时扳,一部分是废料习樊,从废料里拿出来淑磋,通过证明熵减少凛井。从废料里面可以再循环冬篙承,那么你的系统就可以持续了涉系素。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贿换宛,后续需要时再利用的能量的熵攘,通过储能熵概念的引入老勘,希望用来解释可持续系统的演化过程鼻币秽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态多墒。    综上所述唐姜,不管系统是生物的或人工组成焊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赔芥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿妗,而这些系统工程特点是善考,即使在系统研究过程中嘘搐,一个熵有增加的过程凰,总体在系统不断迭代发展的过程中沫热拷,系统将进入熵减的状态嗓鹿,因为系统具有自己生成复熵的能力纯彪,从而保证了系统的可持续性蔼。    应用在电动汽车丹隋持,这个是分布式的发电酥,这个是分布式的负荷朝。电动汽车就是分布式的负荷甸,还有分布式储能垫,电动汽车有储能概、有电池澜炽。电池可以双向的辩癌剁,分布式地发电团圃、分布式地负荷窘授,在分布式的储能馆,这三个系统可以持续诞,这是我要证明出来的然膝。我证明只要你的熵是减少的钡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望山形。    感知拾虹、认知蝎届、行动诽健华,不断可以纠正人的行为驮,比真正的司机还要好毁。    最后挎诡,希望我们以后的交通系统是舒适的搏沫、生态的闭侧、方便的和安全的畅骆。要做到这一点凑,什么是成功秀?因为里面的成功是3个S酗,SUCCESS闺,在S摹龄蹋、E里面画一条线都是欧元跟美元颧,今天是国际合作晚,虽然人民币还不是畏晤切,是一篮子化的菩,人民币准备好了托烘赁。ESY就是人民币谭。    要有六个眼睛问蔼餐,有四个眼睛不够凶票德。第一要把眼睛放在前面解放思想喂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寂,电动汽车下一年布局市潮盒,也要有前瞻思维庐鼓党。眼睛放在后面汲取历史教训缓趣倦,要有全局观念桅湿醛。要看到旁边的需要酿鬼。然后要把眼睛放在右边学习欧美澜费吵,不得不承认高端人才密集地在西方醒级。所以把眼睛放在西方学习镣,它沉淀了100多年辨刻。四大发明中火药是中国发明的看纱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的红攘。全方位都看到了饱,所以英文眼睛叫做EYE酚。第一个I是Inspiration蝎睬惭,有了激情可以有想象力磐,然后有创新踢阿磐,但一定要融合轮散狗,一定要集成簿迫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赋县。科学要把自然归结起来韧,工程有十几种巳,要把科学餐具、技术捐、管理结合起来那就是工程胚戊托,那就是要集成粳。特别今天要跨界地融合肉、跨界集成盘梨,这样才能实现锹灯。但没有钱也不行系谰故,今天招商局也来了很多金融机构钾,要融资沉。    谢谢大家!    (根据发言整理辣咆饰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪拐饱:李芳" "   回顾已经结束的2016年尝发传,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展式。在政策的全面推动下莫,我国电动汽车年产销量再创新高炭绦猎,达到50万辆左右完烙面,充电桩数量达到20万个拖目,遥遥领先于世界各国吃欠起。更为可喜的是葱窝芒,在规模市场的推动下徊,技术创新全面展开锤,技术进步全面加快救烩疾,正在全面逼近世界先进水平踌案。但是恐馅,在这大好形势下对湾,质疑之声渐起椒。比如锯,我国电动汽车发展主要靠政策推动辨,能不能持久剧?政策是否过于宽松烤韶屏,以致于出现骗补情况寥吾顶?另外剧,由于发展形势良好撼妻,一些激进的观点也在抬头斑老。比如需哇,要挡住国外产品进入中国市车诒肚ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肩萍蛾,准备放弃传统燃油汽车笨。    作为一名资深的亲历者搂羞,笔者认为募虐录,在这新旧年度转换之际俩孙,有必要分析我国电动汽车的发展形势爽京,梳理其发展历程连忿晾,以利于业界对形势有清醒的认识拜副悔、清晰的判断丧,明确今后的行动方向谁。    一蹬馈、我国电动汽车发展形势良好    当前缔侩锈,我国电动汽车发展形势良好杀,主要表现在两方面品歇享:一是电动汽车技术创新全面展开淌盘惠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快璃狈踏,技术创新和商业模式创新层出不穷叮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寒,比亚迪铜巷绞、北汽抄旧、江淮貉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斗膏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鼓,而是专门设计的电动车票祁,续驶里程达200~300km甚至更多凛练,能效明显提高忌桃采,动力性团济凛、平顺性瓦嗓艇、舒适性凰缮奶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平金勘。事实上伪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓜挠卡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市解凹。另外囊叛,我国电动大客车产销焚肺肠、应用占全球份额的90%以上幌幌,技术达到世界领先水平韩。    在动力电池方面垄,我国产量已超过日本楔橡、美国默、韩国店坤,跃居世界第一醋,且市场份额超过全球的1/3记栓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面幸适逼,呈现高能量比恕、高安全性奶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宏。同时乌,产品水平迅速提高告乃牵,与前一年相比锈缚咸,平均能量密度提高30%钎娟薪,成本下降30%左右繁迪。    在驱动电机方面臣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机躬篮扑,总体性能进一步提高青盎,成本下降30%左右莫汇计。在电池管理系统硼汀拜、混合动力系统却、电动助力转向胶敢咯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淌,也都有明显进步讳。    在基础研究方面戳翰脾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌豹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挨,电池热失控懈嘘、硅碳负极材料锚白泞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凑乱。    2. 充电基础设施建设加快苗摔禾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下畔菊,政府有关部门出台了实施细则逼酶率,多个地方政府建立了城建赂、电力诧能、规划等多部门联动的领导机制旅绰牟,大大促进了充电基础设施的建设速度卫低。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恐享,我国充电桩总数超过20万个姐庭先,远远领先于世界各国廉曙。    在市场带动下宽,技术创新不断涌现豌爆蜕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术欢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法权喊窖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诲卿、节省设备投资的车端交流快充技术略酸毙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碌爬。    在商业模式创新方面澎财拎,呈现出各类优势企业多种形式合作片桂喀,加快充电设施布局善椭另、建设梳遣浆、运营的趋势坎新戏。众筹建桩庭策锻、合资运营裂、利益分成等运营模式迅速发展汾醒矩,公交车捆仓陵、环卫车椿、物流车赴仑、出租车挥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模莎虹函,广告推送端奸问、免费无线热点接入等增值服务开始出现操翱。    在互联互通方面焚撩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施入凄革,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段墩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蘑颧,以企业级蓄芦、城市级监控平台为基绰浯凉ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据备肋款、信息互通的国家信息服务平台即将建立啊负损。    二佳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说墟券,我国电动汽车的发展道路与美国坏琴俄、日本钾蒙烩、欧洲等国家和地区有所不同狡,主要区别有两点泥。    一是政府干预模式不同氮。我国采取的是政府强干预模式恨吾,政府进行顶层设计邻,制定国家发展规划莫兴编,多部门联动制定全面的鼓励酿、支持政策灿箍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩桥埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车廉,在市场发展中不断加强研究开发桓,技术水平逐步提高;同时莎情,充电基础设施建设逐步完善堪星锚。而美日欧政府多采用弱干预模式喝徒呵,政府支持共性巍单、基础技术研究擎储,给予一定的政策嫁、税收优惠湍,逐步培育市郴 ;企业则根据自己的战略规划秀啤潦,首先研究技术巢,同时有选择泻俱考、有重点地开发产品寒拌报。    二是企业战略不同欧色。我国企业多为在政府引导下被动式发展春胸贡,初期技术积累明显不足苇湿趴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显埠蔷,产品方向受政策影响大梁寄,各企业虽进度不同徘慌扯,但呈全面开花之势爆。而国际大公司多为主动式发展丧蕊葡,厚积薄发波层久,技术有所侧重降嗣情,产品形成特色缅峦雷,如丰田的混合动力和燃料电池苦廊喀、日产的纯电动孔世缴、通用汽车的插电式浅、宝马的碳纤维轻量化技术等汀蓖按。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妥。中国模式的优点是市场拉动技术发展诚蝗阿,不受油价等其他因素干扰瓷,迅速形成规模市趁莅,全产业链技术进步监,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟范醚,发展中有不协调情况阮荒,如充电基础设施滞后刹呸,部分企业盲目跟随菜,发展不扎实盗险,少数企业以谋取政府补贴为目的扰色藕,甚至出现骗补情况眉戊。美日欧模式的优点是技术扎实蝗是乃,发展均衡;缺点是市场发展慢鲍涕,产品更新慢诲拿剩,影响技术进步补,受外界因素干扰安溯先,如油价低迷则市场难以扩大需。    笔者认为托,中国模式适合中国国情负狈。我们不应过多盯住充电难谢、骗补等不协调现象交旦币,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捆、技术追赶的大好局面两没。从另一方面讲晤宋寒,中国模式也有赖于我们的制度优势趁,只有中国的强势政府才能如此运作县,很多外国同行都很赞赏幻、甚至羡慕中国的条件刮。    另外率,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浩辑毙,近两年有明显变化拒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吗隋虫、开发电动汽车产品缮,而且各种技术路线都受到关注的局面卑甜记。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沽矗。中国各大企业都重视电动汽车没有错暇挪榷,在现阶段已不能算分散重复慷鳖咆,但难处在于电动汽车不好做侩肉,需要有很强的辅湘、全面的技术积累和投入殿凯。那些技术实力不够的企业违栖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蓉饶,而应准备应对“弯道翻车”的危险酬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过波杏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时韩敢,可分为几个阶段洁琶:当市场份额超过1%时粟枪沛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粮并薄,则意味着市场条件全面成熟四抽吕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年籍,又主管我国科技工作多年实瘫鞠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结岁沥。    对照电动汽车的发展靠,在我国斥,市场份额已经超过1%;在美国和日本渐绊,即将超过1%颓帕申。这说明被玩,电动汽车技术正在接近成熟碾昆。笔者冒昧估计窗,大约再过5年左右时间幂饯锣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题兔瓦查,其他性能与传统动力汽车相当搜毛盎,加速性优于传统动力汽车曝炼豁,成本的差距大幅缩辛铡;再过5~10年时间狗,电动汽车性能可全面赶上绣少、部分性能优于传统动力汽车孤鹅,成本与达到当时排放澎、油耗标准的传统动力汽车相当剂撅。但即使到那时袒显,传统发动机也不会消亡猎莎,而是电动驱动与发动机平分秋色税骸,或更多的是融合发展钳瓢。基于以上估计乃偏补,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车湘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辞胎陪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谢寂妊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搔羞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理送礁。2009年牵甜曹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研邓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扮损居。回首往事嫂,扪心自问吭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的孝疼琅。至于些许不协调现象佩心,是产业发展过程中的必然改咆,是白璧微瑕牢莫、瑕不掩瑜膳沃刷。笔者断言童廓克,按目前态势再发展10年氰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赊,并以此跻身世界汽车强国之林份痛。    三盯牟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一漂,整车生产企业要更重视电动汽车厩瓦。首先要制定好发展规划和生产布局舰脚长,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视灿伤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调突,不能两张皮化避。其次要重视研究与试验嘶仁,需建立完整的狠、一流的研究和试验体系镜门诵,规奈俜「睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统躬呵。电动汽车相关技术发展很快擎,要靠自己去研究发展蝎,别人的经验会很快过时衔宫,更不能只靠“挖人”搞产品绷郝劣。再次要全面布局伴七舞,围绕全技术链开展工作颠纶,不但要重视整车开发暮,还要研究电池和电机翱客,重视电池管理系统记缺,这是当前我国的短板料级,此外还要注重轻量化和系统可靠性托。    第二痢挖,要建立相应的零部件体系可嫁慨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哪。    第三青,要开放发展蔬。需鼓励惨、支持合作伙伴引入先进技术和产品超祟导,像华晨与宝马量壳思、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奢葱圈。历史将会证明唾,开放发展电动汽车会比关门发展更快鞍。更何况技蹿淑,在全球经济一体化的今天彩哨,关起门来自己发展是不现实的痞。    第四合,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作椿芳。今后相当长一段时期缝蝗,将是传统动力与电驱动并行发展脓壕、融合发展的阶段但,单搞电动汽车很难成功范嫁逆。对于只做电动汽车的特斯拉特屡,笔者并不十分看好闲。    2. 对产业界的建议    第一方暇嫌,要加强合作俄。需沿产业链降、跨行业合作搐,整车企业要与电池企业酷欣、电机企业浮昆、其他电动系统生产企业深入合作姆。以动力电池为例赏韧怀,需要电池设计与正负极材料淘吉、隔膜供、电解液鼓玫仿、电池制造装备壬、试验装备欧、电池管理系统全面合作犬剖瓜。优势企业和研究单位要分享成果苍,互补短板怒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件什,要形成轰轰烈烈的大协作局面棉褂搏,合作创新道,百舸争流亥,才能迎头赶上并超过世界先进水平乱港腻。    第二缆会搂,要注重实践继。汽车产品与其他工业产品不同从,一是使用环境广且复杂济,二是生命周期长滤,三是对可靠性首橙蹭、安全性要求极高缕。这些都决定了仅在工厂阂姥糯、实验室不可能完善产品敌多,必须通过多轮的使用实践霉闷顿。与电动汽车产品研究开发相比玖论馅,充电过程更需要实践滑捎。像电动汽车充电过程这样长时间悉澳售、高电压襄惟、大电流镰奢、室外踢四、无专业人员值守的工作状况屎淀驴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泞芜氰。    第三号徒描,在充电基础设施建设与运行中堆贪赤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窖掠粳。充电基础设施建设是一个新行业匙农,在管理上涉及电力酗粗蛔、规划扁弧袍、城管箱蹲成、工商管理等多部门府,权力交叉吼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓤水,利益主体错综复杂粮锭。单靠一纸文件不可能面面俱到丸,必须经过相当长时间的实践健靶嫡,完善流程啊,积累经验蔼菊碌。    第四揩,要加强标准化工作褥排催。领先的研发森、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此∠馕臁,而及时总结经验撬、制定标准又能为继续实践睦递圈、创新提供重要保障肺伐沙。当前败,恰逢政府推进标准化工作改革星,要求标准化工作密切结合生产纤绘、创新实践冬究,要求鼓励发展更灵活蔚、更接地气的行业标准沏揽、社团标准厦耍。对此钉卞倡,业界应给予足够重视咎旧。    3. 对政府的建议    第一扔姜,要保持政策稳定你睬蹦。正如前文所述珊磨巾,我国政府的强干预政策非常正确糠巷赋,发挥了制度优势溜群幕,已取得很好的成绩钠,应该继续保持攻。电动汽车的发展涉及多个行业怜铜肝,需要长期积累百,需要几十年的时间才能成就大业妓咀伦,切不可存立竿见影锨兄樊、一蹴而就之心五心码。    第二燎弄嘉,要及时对政策进行微调和补充完善停料。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列策桨汐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴睫辣,又由于此项事业发展快驼,新情况尼掀、新问题幢必、新技术层出不穷羞步,因此及时应对郝烫委、调整臼、完善是必然的隋篡。    总而言之滦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道僵,迅猛发展正当其时提浪。笔者衷心地希望朝野上下驮嫌、业界同仁能认真努力工作速椽肋,自信且坚定发展孙。假以时日屋纹嗽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流申籍,并以此为契机限,跻身世界汽车强国之林炒沏途。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年须某魏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年室。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题导杯催,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恰篱靛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撩。    他认为掏恰,现阶段侠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配爽秃逞,但从长期来讲棠范撤,新能源汽车技术发展路线要从电动化会颊稀、轻量化驶许、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合渭、轻量化与制造生态化结合递暖、智能化与网联化结合慑姆怒。    尤其在电动化方面扰秦波,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车夺睦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力氢俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力擅链,就是家用主流A级轿车口,在性能价格比上与燃油车竞争耻千。目前全世界都在朝这个方向努力膘常,如特斯拉Model3促、通用Bolt颇坞口,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拴。”欧阳明高说吼。    欧阳明高说煽彪唯,但要满足这个要求苦挝椒,电池必须降低重量锈、体积以及成本惜咐很。此外毕,电池的比能量必须大幅提高挺镐浇,达到300-350瓦时每公斤陌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标按母。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知改,锂离子电池发明至今只有20年碌佩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年擂鹊,2007年第一次在日产聆风上开始使用伸薄行,可见动力电池的进步非常迅猛蒋。”欧阳明高说广炉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期别。    但此前炽使嗜,主流的观点认为较提,纯电动车跟其他类型电动汽车相比必,从性价比来看点焕凯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翠,但现在随着锂离子电池技术进步擦乳呐,里程提高一倍卵菜泵,即在300公里的范围内相蓉寐,仍然在性价比方面有优势牵。    从技术上来看境侈钡,在单位重量咳、单位体积下储存的能量越来越多泰党,成本越来越低懂叭汲,才能体现出电动汽车的水平和技术倡饺。    一个好消息是帘,我国电池成本每年大约能够下降20%深烙。据介绍镁舞,五年前普搜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元横,去年平均价格为2.5元左右托识辛,2016年为2.2元锤困凌,考虑到大量的电动汽车是大客车男,其电池价格相对会比较高一些庙。    “现在国内开发中的电动轿车龄兰净,最低的系统成本在1.3元每瓦时县,单体成本在一块钱左右柬虹谋。美国通用Bolt电动汽车激,单体成本为150美元一个千瓦时虫歉。”    如果按照这个标准墩郸踩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到居赊灿,但是按照现在2.2元鲍际,逐年减少10%到20%惨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现香敞卑。    “加上循环再利用做到1元嘉奶,也就是说李钠售,一千瓦时电池一千元人民币之内亮小胳,是可以做到的完。”欧阳明高称搭五。    对于具备性价比北嗡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说萌,现在一百公里约耗电15度陡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内篓,接近10度电一百公里锑蓄禽。    “要实现这个目标密尚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拍须浦。目前电耗的降低空间还很大谰。如果能够实现上述目标汲剐舒,一百公里的成本约在一万块钱农筒,如果电池能达到300公里就是三万块钱蘑肥桥,考虑到使用周期内省电和维修省钱炉广,将具有商业竞争力捍,这是电动化下一步最大的目标潭催漠。”欧阳明高说昂统掀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忙凰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菲绅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长遣亲,但仍属于比较粗放的发展模式姐坑傅,今年电动汽车发展逐步趋于理性邦梢。总体来看潮,走到今天墟少歇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痴穆竞。”欧阳明高说伴平疮。    事实上露,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亨泡皖,由于销量超过全球50%以上防,在国际上引起了强烈反响虏小,无论是政府还是厂家瑟断跑,都感受到了来自中国率先发力的挑战刃。更值得注意的是筷翘,2016年如德国大众和日本丰田配,纷纷调整技术路线承莎,加快对纯电驱动的转型肃掠秦。    不过皖苟攫,纯电驱动的战略目标培郝搬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展柬朵茫。对于混合动力技术来说乒瞳斯,传统的汽车强国累赤瘦、汽车大公司比我国更具优势虎斤肮,如丰田路线就是先做混合动力陵,再做插电混合和燃料电池嚎金。    由于我国率先发展纯电驱动同,带动电池产业的发展达到了世界前列杏某抬,电池产业规模达到世界第一齿哩,总体水平位列国际前三蹋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平策,我国的动力电池产业链牌,尤其是电池材料沽嘛罕,如正负极材料狸售,在国际市场上的占有率第一锻。    “在此基础上瞧,我们以纯电动力系统(电池烩挽、电机外碌缎、电控)为基础平台躲椒磊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利假。”欧阳明高说射。    据其介绍倘,目前我国插电式技术发展已经取得进展百姆,比亚迪秦诞赊笺、唐赌挡、上汽荣威550蟹良嫂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斥锤龄,无论是发动机方面螺郸工,还是混合动力装置上荚扇涤,都取得了突破隋缉。    与此同时固极娜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展篡拦漆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沮断烁。    “这是一个渐进的发展过程秃洛褥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瞎畴尖。”欧阳明高说僵捻勾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犬,有效的回避弱项竞争呈侣,有利于我国电动汽车产业的发展撕,到2020年之后屡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熊豪热、同步竞争懈拢蠕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  编者按缸:产品价格区间一下提升了近40万叹搂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闲恫。以安全环保为标签的沃尔沃售多,产品质量是其立足之本瑰哗厢。无论是国产车型还是进口车型憋柔,质量都要做的和安全环保一样好怂扮舒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鹅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茸咎桨,安全与健康至关重要粱奴脐,但在中国市成攵,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旁肥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家对牟,到底该剪哪一根线呛蝎?我心里清楚挛攘毖,如果我剪错了躺醚孤,我们可能就崩溃了略昂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骨。在2015年整体经济增速放缓昆、股市震荡态敌磐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弹,2016年的车市本不被看好试。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奠瓢。1月6日搞藏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售矢,沃尔沃对此解释为律:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晒竿叹,更是提振销量的助推器蔽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号韧算。   6月1日惮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职懂广。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年变,具有十分充足的销售经验伦看弊。但用他的话说透屎,他来自一个很小的市称,很多因素他都不具备其。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疚绅椒。6月1日入职幻,用一个月来熟悉公司的现状冕戊额,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盖奇菲。然而现实终究是骨感的狈损力,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆篙拳藩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闪乓。   “做决策就像电影里拆弹的场景灭,我到底该剪哪一根线呢冷,如果我剪错了镀弟,首先所有的投资会无效哎防,其次会影响经销商的士气房袍卢。”陈立哲对我们坦言垮。   他这样的想法并不让我们意外诬递,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芳。在台湾颓,陈立哲要去走访最南端的经销商界剁亮,早上出发中午就到了玫僻感,但如今这种管理方式已经行不通了吵。从前陈立哲的团队只有30人滔,现在变成了350人钱,他说现在同事的名字都记不完漓。   “就像牌桌上的一个赌局蔡,赌下去有可能是回本的禽,也有可能就全毁了芬酿,所以我每天都在想我到底该怎么做弧。”每天该怎么做泵挖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月届。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的问,才能享受最好的梆茅。”这句话像是说给陈立哲听的胺哺。   2005年镀匿猜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喇射辱,沃尔沃一年只能卖1024辆涂托擒,一直到2013年5000辆的水平尸耸,再到如今年均一万辆的表现绦负,对于台湾这个小市场来说柏,陈立哲做的足够好胳阜哪,他对这个市场有着复杂的感情浚攘。   调任中国市场做销售一把手得修袜,陈立哲说这很突然毋森,他来自一个不足以领导中国市场的市场燎恫。对于中国市尘诺铩,他还不熟悉剔逗窜,做市场工作要对文化悄、变化坟、趋势有充分的掌握伶,这最重要的三点陈立哲都不具备绘,他唯一能做的坎散对,是在最短的时间内了解中国市场的刚需革单匹,相信身边的工作伙伴恫侨,组成一个高效率的团队蛊,去解决各种问题沫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后本想赋,首先做的是内部调整欧虫。通过不断累积分析过去几年市场的动态精弊,了解在什么时期使用什么样的手段纶疲,反省问题所在珊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颠拴蚊。面对三岸懈恢、四季度各项费用的下滑募掠,倾听团队的建议观挛坛、做出准确的决策绢耽缺、将优势资源注入到最需要的地方筷。最后将宝贵的经验分享给所有人录朔嘎,把力量从点扩散到面份溅,从四个大区彩拴,再到全国峡滇嘛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的旱炉文,我只是把预算弦匿、时间等安排在它本身应该发生的场合悍拌。”陈立哲表示芳:“我不是在讲官话卑褥,只是借着这个机会感谢大家寝脸蛇。”陈立哲相信氦拢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吻围栓。   内部调整告一段落恭钱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绰眠剩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晌,一下跳到80-100万禄俱埂,面向的客户是完全不一样的良。很多销售遇到的客户都是大老板级别的技,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烩努澳,还怎么介绍产品茫管咯?这肯定是不行的吃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啦,“与高端客户接触氢愧,销售不能觉得自己比客户矮一截胎啤,与客户要做朋友锹董,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品萄耙。现在培训课已经开展了实战模拟环节释馈寿,我们在资金有限的情况下做到了更好埂耍。”   全新的管理阶层睦录,有限的预算羞陕,面对重重困境哇含袜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骄面晌,8-11月均超额完成销售目标股柯路。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滦,最紧张的时间恼惩教。“我有我自己的节奏星途,我给自己两年的时间类版,两年后才是真正和主流市场之间的竞争配勘吩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书揽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锨,经历了两次产品的重大变动孰惩仟,但在他眼里这是最引以为傲的半,因为这些变动商始慌、变革都是从使用者的角度出发缆,也就是我们常说的“以人为本吐房。”   对于沃尔沃来讲莽,最擅长的领域是安全哇皖溶,作为三点式安全带的发明者味伺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期罚。但陈立哲表示都,以整车品质来讲两,沃尔沃也和ABB并肩菇绊人,例如在底盘研发能力上恨管,沃尔沃使用的底盘研发模拟器立,全世界目前只有三家在使用茎,另外两家分别是法拉利与保时捷舍侠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑度剐,陈立哲也谈到宪帮茫:“沃尔沃其实也做过6缸拼摊谅、8缸发动机钞枪赊,还有享誉世界的5缸发动机僚卡。沃尔沃并不是做不到晌,而是我们可以用更低油耗稗、更低尾气排放的发动机达到更高水平皋匹。这也是全球各国政府的法规要求那剃,是大趋势隶菠搬。陈立哲说“这些信息痕墒,只是没有在行销上进行传播罢了词甸碎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣逄傥隆,改变了“国产”的概念氖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代枢哭。陈立哲表态道巢扩晨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品级悉讽。沃尔沃立志从中国出发焚社,以人为本的信念永远不改拉,值得消费者验证与了解爆厂。”   “沃尔沃就像iphone一样劲迫落,它改变了人们的使用习惯卸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啼屯:S90有三个界面同时提供信息玻胜搪,分层级的来处理车辆信息欺。这一点很重要竭哺碗,体现了沃尔沃以人为本的精神裁喀。在设计方面书,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料既。用沃尔沃的品牌精神脚顾墩,再加上瑞典的风格猛歪令,直接与德系品牌产生差异化轮肌。如果从地域来看火费,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陆谭祟。   沃尔沃曾立过两个誓言莫世:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化径噬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矩砰卷,沃尔沃全额赔偿剁叹盎。在陈立哲看来奸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺层斡含。   陈立哲对我们讲道祟骇:“在欧美孝轰苦,当太太怀孕的时候去沟,男人会考虑买沃尔沃曹嚼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据触,中国作为沃尔沃最大单一市城亮系睢,11月共销售9,076辆新车腻迟,同比增长12.8%;1-11月期间煽,在华累计销量已达80,759辆孰苛,接近去年全年表现呢崎。就目前的情况来看莫底,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高送。   在经历过低谷期的沃尔沃俩聊迟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碌,这无疑是对陈立哲工作的肯定邻眯愤,同时也是明年的压力深。毕竟“十万辆”这个坎橙骨,沃尔沃早就有迈过去的能力寥了蘑。   2017年疚来失,沃尔沃S90家族将会陆续壮大许媳,届时孩嫂,S90 T4忿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绍话。对于陈立哲来讲酱哨,最为重要的是三座版S90灌夸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的媳怂,是全世界汽车厂商喀两,在中国制造的单价最高的车辆辨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐季捞救,“三座版S90可以达到世界各项指标毫别,这款产品有能力改变历史丁钳。只在中国生产卵,以中国为核心的思维惭辛艾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吠。”与此同时寐般,全新XC60也将在2017年第四季度发布尸对申。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨獯ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吴酿,所贡献的利润更是远超世界平均水平得广。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人适戊回。陈立哲大方的承认自己没有这个实力跺尽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任未欠幌。“知道我坐这个位子的时候绢灵,很多人会紧张甚至惊慌珊惰,他们会很直接的问我篮蓖暇,你行吗供死?台湾市场那么泻怼,你行吗筹?”陈立哲笑了一下说道藩非:“每逢这个时候系龄,我都乐意告诉怀疑我的人镁,我将在最短的时间内做什么百莎拾。”   两年的时间转眼而逝慑,陈立哲手中的“牌”越完善散,与主流对手正面竞争的胜算便越大千僧淮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲私闪,未来还有什么是可以阻挡他的呢才叙吹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑汾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丘胚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膳。为了满足消费者需求扁誓,推出一系列活动迎合消费者喜好氖矾。 上汽集团副总裁盲胳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月枪嫉税,得益于荣威与名爵的共同发力迫乃,上汽乘用车共销售27.5万辆沁尽,远超去年全年的17万辆匿。取得如此大的成就主要归结于以下几点憋忙惠:新车的不断推出比、以人为本的理念及高性价比蔷俊。    上汽集团副总裁饭拢憾、上汽乘用车总经理王晓秋下吾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扩疮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沦桨尖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车架,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垫限狸。同时佩檀刚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辰始伐:个性而不小众我领漏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发穷参啡,通过对消费者的沟通与研究辩炯,已推出很多新车型险户桥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”欧密。王晓秋还指出挽瓜上,名爵现在的路线是个性而不小众龄骏,这就是上汽集团未来的发展方向峰磷荆,上汽集团希望新的产品有个性藕精珐,且能让大部分消费者接受槽据。    据悉沉,自荣威RX5上市以来罕,名爵锐腾也迎来了中期改款烧乳,同时新车名爵ZS席、荣威I6也蓄势待发概孟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芒腊孩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时托,上汽集团也很清楚自己的客户群体聘拳寐。王晓秋指出票,新车型针对不同的受众群体湾榔仙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哇是。拿具体车型举例登蛙,荣威RX5更偏稳重佰戈挛,新锐腾则是一款属于年轻人的车悲废,新锐腾外形活泼滴,同时考虑到消费者的需求庐,我们对内饰也进行了升级戏赔,并增加了10-12万的手动版趟矛撬,使新产品没有短板漓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胸,王晓秋表示色,“从荣威550开始剃,上汽新产品从设计到销售骗,最后还是根据消费者需求来决定促阂。”    据介绍卞坚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浩耗。为了满足消费者需求氰通,新车不止在性能和价格上做了调整拼痞钮,还推出一系列活动迎合消费者喜好睡视。例如萎,基于年轻人喜欢足球运动诫碳量,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网湿灿遁,也已纳入上汽集团新品类奔,预计明年新车65%会配备此技术然。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言材乱缆,“上汽集团一定要明白用户需要什么泊,为什么要买我们的产品培,带着这个问题陈蚂蕊,我们才能真正去理解用户工部邪,落实用户需求械,使我们的产品极致无短板洛,产品自然会大销潞窟惕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大媚导毁,竞争也日益激烈鸽腐免,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比境话。王晓秋介绍魏,名爵的价格基本与同级车持平铰烤,但性能更具优势赴恼臼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蕾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盗授凶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品解伺帽,就像提到的让渡空间炔乡戊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冯画,从而应对市场竞争环境贺。”    产品有了好的性价比和客户认知度惠陪琳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁省漓嚷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敝慕。名爵经销店到现在也有280家左右坤淋殴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络标,其实道理很简单偏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甭,且不断呈现上升趋势冬,他们认为自主品牌的春天来了”品愁泵,王晓秋表示归辉。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘘肮盒,王晓秋坦言衡罚,“首先团队要把理解客户需求伤响、用心为客户造车变成一种自觉行动堡窜喊,进而形成一种行为规范食萄。其次应时刻保持警惕萄涡良、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绵香。只有这样胆托违,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磁系。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼眯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改日。这些修改背后有哪些考量和博弈摆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人潞疏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翰飘酷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面试?   答舱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冒炒。一共收集了9246条建议郡,其中表态性意见7736条按,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咸,占16.3%部乐蠢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理揪秀弧、网约车驾驶员资质及管理昂点俯、出租汽车数量调控三个方面辽夹葡。从数据来看逆,不少人对“京人京车”表示理解闺旦嘲,赞同的达到70%多凉硅,质疑的只有12%熊。我们根据建议修改了125处平,不断扩大合规车辆的范围靖晚胯,让更多人参与“分享经济”杉圣。    “从北京实际出发填,兼顾多方利益”   问寸练: 为什么要求“京人京牌”恼柑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答溶平: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说委柑涡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辆完、交通拥堵天勉、环境问题等“城市病”费吴蛊。在这个前提下岛,北京任何一项政策都不能“任性”厢河捻,要从北京实际出发擒儒黑,兼顾多方利益魔免。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆报,地铁最高日客运量超过1200万人次戮藐,公共电汽车日均客运量1063万人次街,小汽车每车年行驶里程15000公里垦楔粱,交通压力与日俱增蔽景圭。但在我们的努力下硕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%敞薄幂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制设。    总体来说沛,北京坚持公交优先的战略汕楷儡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充旱,对其进行总量控制在所难免才蔡变。目前北京市绿色出行(公交搏磕仓、地铁岗睡都、自行车冻、步行)占到71%溺田,小汽车出行占25%戌午挫,出租车占4%虹逃,其中包括比例不高的网约车出行抹。北京出租车改革的总基调是隙栓:巡游车改革夸卯、网约车规范呐窗、融合发展笆、错位经营幻、多层次服务社。我们力争进一步提高绿色出行比例狠摔呛,为首都可持续发展提供足够交通承载力莱可。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阑: 政策出台之后颠涸布,预计将有大量不合规车辆面临退出传,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓷默?   答洼: 政策出台前谈萝炊,我们和专家厘、司机艰、乘客捣、网约车平台进行了多次沟通冕憾,决定设立5个月的过渡期文。一是给合规平台媚冬喉、车辆诫辰、人员办理手续;二是清理不合规车辆反额、人员等铣腿。    从服务乘客的角度离渐划,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行你徊。另外锋嗓萍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忱,因此提出过渡期的柔性考量筋触构。过渡期之后妹祟,平台要加强行业自律龚,我们也要建立打击非法运营的长效机制峦嘛,严厉打击非法运营费泞、克隆车和价格违法行为扰腹钦,能够更好服务乘客挤龄撤、保障安全瓜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炬膏: 面对新的经济形态鞠,如何创新管理手段鄙墓菜?   答恒碴: 出租车发展中没有对立关系崎。网约车以网络预约谎缄抖、快捷方便等特点羡,满足了一批乘客的出行需求氓。单从评价司机服务质量的机制看纷,就值得巡游车学习煽钎:如何与派单挂钩无,实时评价堵。但网约车也有局限性飞媚粹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管眉妈坍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势价晨坪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唐陋。你有技术优势是末,他有线下服务优势旅关旁,为什么不一起干呢硼锚?    管理部门也在转变思路啤酪拦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碎册戌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刚涣躺。通过推动巡游车改革及网约车规范茬懈,构建多样化服务体系衫甫耙,提升出租汽车服务质量文派。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆劲,在京注册用户已达218万人歇颁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车篱森棋,提供差别化服务菇械哇。    “解决出行问题要标本兼治”   问卜辈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脊?   答怖: 群众出行问题的解决陈,需要放在城市综合交通体系中貉,多措并举呕剧、标本兼治擂。一方面荤吐颧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面时镜,需要加快构建安全憨牵、便捷胯什、高效忱、绿色怯玻势、经济的现代化综合交通运输体系溜。到2020年恒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%县。    交通设施根本是为人口服务杆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擎勃胖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盒疾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炯裙奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念长粕:李芳" "   杨美虹透露梆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娃吾,大东工厂扩建项目也投产在即坊赋,这些举措都将助力当地经济转型升级罚。    在杨美虹看来凸磁码,借助主机厂优势攀景蓄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吝洛,配合外交部到德国进行推介岁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懊方旧,从而推动产业升级厘惶癸。”杨美虹说申崩逼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容每,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爆杆。最新数据显示籍恳伞,2016年1-11月寂不酒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纶蜕,同比增长11.2%趟,前11个月的累计销量椭,已经超过了去年全年柯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任郸梢。12月13日截欣席,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贩韭怕。活动期间碑同,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哺醇兜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱来住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)情缴雌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涛琉叭、环境和社会贡献等方面取得的成绩们裳耍。杨美虹向记者透露眯摄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饺凄煌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩昆斑。    “在‘可持续发展’战略的指导下窟悔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则设武。”杨美虹说嚷亭。    第一闷感床,实效为先黎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题食,“我们不做虚的怯激,我们也不做口号式的矢卿,我们一定要解决具体的社会问题烤警。”杨美虹直言钎嫡,比如BMW儿童交通安全训练营阑航,它是为了解决儿童交通安全问题桐江。    第二玲嵌踌,长期坚持狡。宝马儿童交通安全训练营呈夸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恋栖房。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营袜,今年是第一年做妓悲,未来会持续砷、扎实的往下推进踩戏。    第三菲灸,全员参与碎偿。宝马做企业社会责任时昧,会邀请车主掂歪、经销商盲泪、投资人以及宝马员工笛琳颓,一起参与进来匿糙汾。比如宝马爱心基金蒙妥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茂回朔,提供指导;另外辱骚搭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部薯,定期组织各种各样的活动短挽危。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胜,将可持续发展贯穿全价值链潦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素色。”杨美虹表示经,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妙表,主推工业旅游概念督设蘑。    据杨美虹介绍料,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园硼拣金,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娟,助力中国制造业迈向高端充馆讹,并促进东北老工业基地全面振兴吮橙。    数据显示隋屑芬,截至2015年底鲸诡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户棉超,当年纳税额超130亿元人民币佛善。同时垄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洛,就业岗位较上一年增长了8.6%聪尼。杨美虹透露脾瓦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中计北,大东工厂扩建项目也投产在即味迸驳,这些举措都将助力当地经济转型升级保。    另外泄洽漓,在杨美虹看来偶剿次,借助主机厂优势闻筹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舌毙,配合外交部到德国进行推介疟梦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛊蓟烘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略池蔼贡,从而推动产业升级稼相。”杨美虹说母。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做齿面团?关键是我们的差距是什么弛,下一步最大的点就是要提升品质僳,当然还要控制成本森摔。然后颗啦,就是我们的正向研发和平台战略父窝铅。最后储频宝,可以大大提高效率瑰尖,如订货的时间是可以压缩的险释。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蹲份,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节渡昏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述螺。    徐长明说丛袜炔,怎么理解工业4.0哺?这个概念是德国发明的龚涣,现在在国内比在德国还要热沦骨。最近奢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蜕,我理解它的工业4.0的本质斗,就是怎么保持德国制造业的竞争力虾拟。在国际上嘘穿,德国面临两个挑战袄潦科:互联网大数据和云计算俺际。现在得诡伸,德国整个国家都在讨论剁谱,怎么能够“不被互联网+”换,而是“制造业+互联网”限七,这是他们重点考虑的问题脚绵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰熟、宝马随、大众汹澜膘。在德国搪,汽车的需求是非常个性化的廊裤,在这样一个背景下部歧,它要维持竞争力拓奇墓,推出了4.0的概念患禽栖,核心就是智能制造庆。他们主要的目标有四个方面起毒:提升品质怜寝、提升生产力焙旦被、提升柔性化罗观背、压缩产业锌甘朵,总的核心是提升竞争力念。    徐长明分析谭,本土品牌下一步怎么做市?关键是我们的差距是什么独貌男,下一步最大的点就是要提升品质赴灵舱,当然还要控制成本赖靛掂。具体要怎么做师?也有几点和铂:第一请磕,想办法提质控本恋拆。提升品质骗岛镀,消费者理解有三个寝:可靠性狗伟、感观品质痉板诧、性能篇诵。第一个维度兰:可靠性是必须的脊膳,现在光有第一个维度已经不够了日癌,必须要加上第二个维度级:感观品质台迟挽,看起来要漂亮伪轨恋。在此基础上又发展一步囤橡,就是性能的提升痪。最近市场上卖的好的自主品牌里据,大概有12款车叼滇贿,年销量超过10万台韩,这些标杆产品商讨,性能上也不错怠空检。因此硷,自主品牌下一步还是要想办法滇,把这些提上去帛,缩小跟合资品牌的差距晤籍催。    这几个方面的提升荷摩,意味着成本也要提升锭,怎么能够控制成本孰怠梳?第二方面的话题炬,就是我们的正向研发和平台战略挎革荚。之前烦,我们很多品牌都是“逆向研发”借尼贬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饺侈,拿过来拆解做测试肆媚,最后组装起来盖。这个模式下倾蹭霉,成本可能是略微低的唇泰略,但品质赤违瘟、性能有很难保持愤拾枚。现在必须要正向研究癌钵,从消费者需求出发扭,形成一个目标趁惺,对目标做分析橇,只有正向设计肪,既能提升品质性能绣陷嗡,又能控制成本搓权叉,像长城刮天、吉利等等忌邦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了童新。    平台战略憨跺,在更大程度上控制成本型恼。他说侈揉时,我们的开发始绣,现在是一款一款开发的离庇荒,零部件的通用性相对比较欣闯燮省,最近一两年来且弊络,已经有两三个企业开始走平台化战略桶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绞、SUV和MPV驾。这种情况下突录,零部件的通用性非澄展ⅲ好乒膏垄,同样是50万辆的产量守,对零部件供应商的供应量更大奠,就能有效地降低成本啊。    徐长明强调敖,对于工业4.0的精神本质还是要学的毁惶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绊石税,它做了那么多的智能机器人墟,智能机器人都是带摄像头的捎,在实施过程中的质量随时能够监测瓮,然后反映到云端肃,再反馈回来随时可以改进供。现在我揣,企业员工的工资水平越来越高瓣汤盒,汽车厂家很多在加班加点狭,我们要高度自动化衰宪,这些课要补嘲,应该有大量的机器人替代人工眉笛蜗。如果这么做了嫁,可以大大提高效率办矗,如订货的时间是可以压缩的默。比如蚂,国内一家自主品牌微佳淡,从经销商下订单褥,到提供汽车产品最开始是40天娩浅聚,后来缩短到30天即椭卸,现在可以压缩到22天改墓侯,跟世界先进水平比还有一些差距苇辫。这也是德国4.0里的核心内容番豁。我们不一定用他们这个办法潮诚瓷,但精神实质是要学的颂憾。    他说寇,柔性化的生产也重要挤倡,但没有前面三个那么重要斑勿械。在4.0背景下对刻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法僻,而是学它的精神实质私吮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏没瀑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梁。更为重要的是默梗,放眼全球破隶,驱动这些变化的地方就是中国济。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫂。    12月11日恼此,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏恚虹桥落幕钦呜提。经过36小时的激烈角逐迟肉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出春,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利储。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示强拘,今后的五到十年卡醋,汽车市场将发生前所未有的变化悍部。未来醇蹲宠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慷霞。可以说恨,未来五到十年汽车市场所发生的变化丸刨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匣护朝。更为重要的是豆愁污,放眼全球逼遍快,驱动这些变化的地方就是中国铝黔熬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷新。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说傲乡愤,作为企业鞠怠鳞,捷豹路虎非晨危看重年轻人的培养粹。在全球静泞,捷豹路虎共有2500名管理培训生垢。过去三年奔劝圈,我们在中国也培养了30多位管培生紊割肠。此外下吗颊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家聊涎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才灸。    在赛后的媒体分享会上剖略,两位获奖学生代表分享了各自想法爱扒,及在比赛中的收获款陷。同时么起,睿侨森穷保埃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问倡。   问华鲤浚:捷豹路虎为本次活动提供了导师票,请问这些导师来自哪里翘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脾泞颠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位程玻丘?请学生们简单介绍一下自己的作品蘑,获胜的原因是什么漏?   睿侨森驴扁舱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秀壬。一位是捷豹路虎内部导师褂唱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捷,包括对行业发展的认知耍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息极辣、视角和指导敦。这两位导师全程和学生团队合作拔骆纯,提供专业意见梢,帮助他们取得最好的成绩促。   潘孟涛颠湾蛇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舶伙,包括今天的学生筐獭,将来都有机会进入到我们工程团队米沉诽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额律,可以来到捷豹路虎学习和发展墩趟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寿驼,再加上扎实的专业和技能搅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丧。   睿侨森难煌: 作为公司的管理者磕凉,我们非吵峒站校看重实习生亩咯,我自己也会手把手教给他们工作的经验床勃。不管是本科在校生还是毕业生咯枪立,都能给我们带来新鲜的血液嗽形、新鲜的想法浮。    同济大学袁旭巍:首先惕粉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宦椽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怖。    我们都来自同济大学汽车学院墟澳,团队成员有两个来自汽车工程方向酣、一个汽车营销方向烫谦溃、一个汽车设计方向椒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吞玫厩,围绕“以人为本”肉诫乐,挑战的是都市环境里的出行压力韦尚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师馆岁、设计师也有很多共鸣恕,通过一系列调整彻常,最后有了这样一个以人为本侗肖、体验为先的方案铣厦。我觉得催酚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姜哭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问顶:目前懒拜咎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沧盖?   潘孟涛节雾: 我们会对人才数量进行评估和拟定哺嵌嘲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桑。随着经销商网络的增加穆忍镀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多愧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拢龚,从而满足未来消费者的要求灵维漆。这些内容息息相关陈,并且不仅是着眼于眼下荒苏跋,更是放眼未来平懦苦。比如活,针对刚刚提到的电动汽车战略饥,就要确保未来有足够的专业工程师储备翱唱栖,因此催希,我们时刻准备着睛啸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司体。   问突:在创新领域氮袒巢,包括未来汽车科技领域暖萌紊,捷豹路虎有怎样的系统部署娃挪?   睿侨森上病答: 首先瀑忌敢,作为一个公司堪楞,我们在研发领域有诸多投入羔既宠,而且很多的投入都非常具有前瞻性炼休贩。比如说茹浓查,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乌靡嫩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验某。    其次郸凹姥,我们想要通过产品和服务碴撑,把先进技术带给我们的消费者董寥,因此我们的工程团队灵公、研发团队必须时刻关注消费者需求磺乐,做到一切产出符合相关性杏、可实践性原则陷。此外锣律开,我们每年投入约350亿人民币溉烈肩,用于车辆技术的研发和投产钵破。    我们还于今年7月宣布爸:在未来四年沥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆庙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈县。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狸掇辽,并在未来应用到车辆技术当中献惜泊。    今年早些时候揭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桑垮呕,通过应用软件及按需服务的开发与提供烯祟,解决消费者在出行中遇到的难题迁。    与此同时地,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器憨些等,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资渴、办公空间庞淘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持授。   问炒绷:请具体介绍一下InMotion踌藉饭。对于整个汽车市场的趋势汗枢,比如电动汽车技术骸,捷豹路虎是否有着自己的见解戒?   睿侨森壕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案似咖仙。我们希望将来可以将它推广到美国豪、欧洲以及我们非常关注的中国市场滑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脯葱,由研发团队进行分析串。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子镣痰,我们也会分享给总部泉绘稀。    关于电动汽车技术妻彤词,在洛杉矶车展前夕踩抢按,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兰。中国是目前最大的电动车市城つ蔡骸,并且有引领行业变化的趋势鲍瘫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盖,确保第一时间响应本土市场的需求抨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姥,并于2018年正式上市捣惹,希望大家多多关注共揪入。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问檀际:关于未来互联网汽车容春功,捷豹路虎有哪些基本的认识阜叹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求两匠?   睿侨森刷: 目前摊滴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一人并,它的发展甚至可以打破现有的句锹、传统的汽车开发逻辑与循环峦林。    针对这个话题凛,我有两点和大家分享冻疲:第一点舱协尉,未来所有的车辆都将实现互联网化崔,现在能够透露的是晨暮团,接下来我们全新推出的产品啊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作猴。比如说完沽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鹅沸粳,使用他们的UI界面和地图眯。类似这样的合作芹现晤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力程。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹胖:李芳" "   汽车网讯 12月15日妈,由中国汽车技术研究中心吨弘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开青彼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叔烩,从“市场化发展现状”堡幻涟、“应用模式创新”竟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台竿览,为产业发展建言献策驴窝、助力提升皮题叙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拎姥: 第一癸苟浓,背景胆绅。    去年发布的《中国制造2025》喇私,新能源汽车是重大发展领域之一实侵鳖,是其他技术应用载体景,而且是先导性产业鸥。它的进展情况决定了中国制造2025埠、强国战略实施的程度型,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展靡,从而能够聚焦变革秆型松、明晰路径曝握、凝聚共识版刮、引导相关资源集聚推广产业创新艾辣碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构衡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一袖汀窍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寿。总体报告是按照1+7的结构槐霜。1是总的榔,7是包括4个车辆整车技术风,3个分项技术宏。    第二谐,国内外总体技术分析蚊。    近年来粕,从国际汽车产业来说诫,低碳化嫁痹瀑、信息化尺哆侩、智能化是一个总的大趋势涵陌。欧洲萝控、美国嘶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侥违任,重点企业的产品战略也充分体现了三化兄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组才善。我国汽车产业特别是近二十年的发展推连,取得的进步大家有目共睹农饥橡。首先缴,产业规模世界第一闺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显艇话擂,包括品牌市场的影响力有目共睹沙,特别是新能源汽车凳,包括技术帮撵、市场新、新的智能网联汽车技术武雀粗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茂惰牢,智能网联汽车发展是非郴剩好的优势条件猾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展罐屯痘,包括动力电池拳线、变速器鞋。国内自动变速器原先是空白葛驮孤,近年来无论是CVT奶摄、IT梅膝虎、DCT都有自主的技术和产品泥澎耻,而且应用在逐步扩大泰啊。    虽说取得巨大的进步刮叔豌,但与国际先进水平差距明显送沟嘶:    首先漆溅赂,发展能力上的差距常睡。投入强度远远低于国外纪视,全产业投入估算1千亿骚檄,相当于通用槽搽坟、大众荤山丘、丰田大集团一个公司的投入彻。    其次何琴苏,研发积累界华。包括流程积累玻坎凉、数据积累矾界盒、技术积累态试堡、标准积累串,这些积累偏弱馆场。    另外莲讲,从整个产业创新体系上来说好,差异比较明显的姐俯蓝,特别是协同方面计睦绅。单个企业弱残窃,整体的协同效果很低奢,意识也比较低熄。在发达国家奉珐,单个企业强奥对,整个国家的协同体系效率比较高卷碍。    基础不牢地动山仪媲梁洹,我国汽车产业的材料寡疆任、工艺基础跟国外相比也差距明显茂绣浓。汽车产业拾炉亮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革为连,要求有创新的思路和创新的模式窃霸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求墨翔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展特让扒。    第三塑,一些关键的里程碑闯。    重点是总目标微幢,总目标是基于很多现有的环境设定的耍呐税,也基于七个路线图进行测算免。反过来说奋辑鹿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施什欢,就能够实现保障几个方面总目标的实现渭:    1物目清、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值臼烙。如果技术路线图能够得到实现轻挨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值思耻,之后往下走兼纱,这对产业来说健辜,甚至对国家来说是非常重要的保隘。    2悍、希望在2030年左右套些,汽车产业的电动化转型基本完成淖论,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翅。智能网联汽车市场有一定的占有率山北喘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用架戮。    3工频侩、建立有竞争力的自主创新体系抢嗜眠。    节能汽车在2020署侣、2025胸、2030三个阶段提出典型的指标板褐睦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窖较慧,5升馅、4升培泵、3.2升筛合。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倍吧,2025年15%冻,2030年40%以上创摧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术兼类、自动巡航吨饲、车道保持应用已经很高文桥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例糜车力,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例爬牵渤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线等叭咆,经过技术路线测算实现总的目标冀暖侍。从路径识别上来说缓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粮,以能源动力系统优化升级转型作为重点梗荡掸,以智能化水平提升作为主线便目,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑聊,全面推进企业产业发展降呻疥。    第四脆煞,分技术路线图的基本结论料。    1板幌俯、节能汽车豢乃。总体上有很大的共同点衅细从,重点在混合动力技术酱胺媳、内燃机技术星、其他驱动技术扩纤罚。混合动力是技能的主流技术闯,当然轻量化也是另外一个怂蓬棚,但是轻量化有专项的分析绣撕,在这里没有强化回熟胺。    乘用车总体执行轻量化獭翔巾、小型化盖、混合动力翘钮恋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失性梢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径庇吃。    混合电力是一个主要的技术秸,达到5升棺,4升侍、3.2升的目标沤,混合动力是主流哭,其他是共性的犯,轻量化玫、摩擦等炬弦。    商用车混合动力应用时间稍晚伴,重要度低于乘用车惰。    2枚贰、纯电动与插电式混合动力汽车氢缄日。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卯,加强轻量化成为趋势伶胆精。轻量化对电动车更加重要理男。对于插电式非常重要的响,也提出来多能源动力系统的集成优化技术届,驱动玛版桶、点击囱吓、控制哎奶、充电火忱、混合动力发动机撩,高效耦合发动器脾物窝。动力电池本身有专题秘鞋,在这里没有过分强调锚。    这两种车提出了总体的发展纲要亩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的形镰,甚至可以忽略不计犁辩。    从四个层面梳理了技术需求纲弊矩,提出了一些优先的行动项俗,面向纯电和插电匠函伤,国家科技技术支持十五年了播肮,下一步除了电池列为专项之外腔稍侩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柑纤门。    另外鼎筋,聚焦关键零部件仁磋、基础突破和可再生能源踞燎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俊搽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晌倘矛。    3蚂得贪、燃料电池汽车堂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锨恢。从中国汽车产业来说碎裙,现在重视程度不够俺侍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抨且,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究韩。希望四部委提交国务院进行发布和实施疾梯。    在研究过程中剁速荣,大家对燃料电池认识分歧比较大叹,或者没有共识沙泛篡,这里特意保留一个燃料电池发展目标涤彻割,跟发布不一样措饯课。发布时2020年达到5000辆的保留规模绵,我们是1万;2025年是10万帝葛,发布时是5万;2030年是百万纹缓,发布时是10万羌寥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秀维,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拐枷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度澈、耐久性锚、成本酣颂袒、氢安全讳奶伟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丝猜玛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程跑模爽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鲤。当然褥疚,全技术链的技术攻关需要做赣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驹。前期小功率燃料电池酿匣徐,中期是平衡的燃料电池缄箩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池观酷,到最后全功率的燃料电池党歇聊。当然鸿,电电混合是最主要的惜,最后电池小容量的技术路线纠腔,但燃料电池的功率更大一点际搞钠。在这四个层面进行了技术创新梳理簧蝗,燃料电池要解决的东西很多藐,包括材料莆、膜空、电机窘据、燃料电池穆ⅲ块堆悉问第、系统技术屯、整车技术祈豢居。燃料电池也是下一步国家科技撮、资金支持的重点睡诗。    4砷、智能网联汽车雾,这是新兴的技术发展趋势旗狈芒。其重要性与新能源汽车同等重要棘肠娟,有部分专家认为更重要耐响陀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怀趟,技术和应用的优势邦犀田,也是机遇渡沽软。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猩撕陕,涉及到国家信息管理沟恨假。对核心自主提出了很明确的要求喉迸,即两横三纵岔惜酥。    车辆技术上更多的是决策府、执行舵夯。信息技术洼委,信息安全抱颠肺,地图技术也是非常重要的快擦。两纵式瓦辛,一个是车载的芬弥搏,一个是基础设施捞。智能网联一定是循序的内樊,智能网联技术最容易得到大规模的应用镰柬割。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瓢你。这两个路径总体上循序得到应用突岔方,从商务车来说察霜,更容易形成迟瞄耸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撤诗。    从四个层面聚焦一些技术需求境距。跟燃料电池一样陇,需要解决的问题更多一点宋嗽。从感知决策执行的挟率,特别在决策阶段为缚胎,差距是比较大的典浅炮,感知当然也有差距谰貌。在信息层面弄,大数据旗魏、云平台厘从,相对来说中国有比较好的基础和优势古。    作为一个前提铂,对标准法规先决性设龄新,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动焙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瓣害彭。制造技术不细介绍了旧,还是聚焦在新材料的运用妥,以及新技术对制造技术带来的变化辉缎,聚焦方面进行了说明钎纺。    动力电池讥沟,分三个目标快巷梅,目标上有比较大的讨论和争议丛,比如说新阶段提出了350陌、400浆屏坤、500的质量要求澎矗噬,争议非常大殊,重点几个层面拆涂皑:    优化现有的代表电池技术瑰,提升技术水平擎撼,特别耐久性慈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坚龟衡。国外的装备很难形成有竞争力的差别放估朴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晌班陵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系遍扳。现有应用以企业为主体来做夸伍。当然第,也会关注动力电池的回收利用技术廓鹃。    最后哀赔下,轻量化眯璃。简单来说凳杀吻,前期聚焦材料技术袍、设备技术坍目、制造技术锤滔松、回收技术烫淖信。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化牟芭滦,比如说传统的四大工艺的变化奇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹乓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价爆摧、供应链敢、资金暖际送、汽车等方面的诸多质疑膜。期间,明确表示不会放弃造车虎殴莱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仓踢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天胁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的宋滴峡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秋罢、互联网及云诧、内容聪、体育,还有三个端口类的,手机渤、电视晾筒、汽车疼貌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惧谴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勉悼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乱。    乐视的电视做的确实是非常不容易盎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三老鲁匈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淋哆门。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迸宽访。总归累计亏损36.33亿元乾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就朔陡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滩昧茫。第一部分就是投资人的钱亢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现点。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿铅甘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现矢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法聪堵绘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锈布。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿难鹿、体育43亿矩、手机50亿,房地产64亿雀让疏、内容108亿涎呜、互联网金融151个亿廓、电视187个亿玫哪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金济。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惭割丘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潮井快。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的还。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钩褐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的池纲漏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件浦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准髓肪假。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脆瓣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鸡上吼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坍怠温。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了渺蒋矗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的季劣。很可惜,你们蒙眼狂奔惶年。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垂肝光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜炮:李芳" "   12月10日乒惕萍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路范绣滔:一条是政府主导可、政府补贴的方式赊厩请,这是当前的主流恍哺。一条是消费导向怕诽,依托市场的内生成长道路伤。”他表示叮县,(电动车产业)进入者中帆骆,大多数最终可能会被淘汰纯酪,但是不能不给他们机会跑柯揣。国家已经开始放宽市场准入衬相,此时吨录星,应该在两个方面把握好政策恢:1肛钨、应当欢迎新的进入者朔洛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奇,让投资者自主决策暇,自担风险酬财。2技相评、要以强制性技术标准和相关法规为准绳问,严格市场监管第倡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撂膘,目的是建立好的产业生态表。电动车产业化清伤,最终必须依托市场来完成构虐,因此沃拧,政府的政策必须产生长期预期电丰。推进政策应当借力市乘闩帧,发掘市场的潜力谁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菏。政府政策不干预技术路线设,政策的实施不是导向对政策的依赖档,而是政府作用的适时发挥矾滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬鞘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钾响佰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓦辖,戴姆勒有望在今年成为全球最大董,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商和叹温,这一目标比原计划提前四年实现袄氖存。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布签:“戴姆勒今年即将实现这一目标箱尉搭,比预期时间(2020年)提前四年须附。”   据悉商凸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啊短,当时受到与会者的哄笑卜内霖。然而访哨履,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近庞弘泵,领先劲敌奥迪和宝马略。(实习编译垢:刘欢 审稿玛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈玲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞪担:韩大为 版权作品遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪,严禁转载腾,违者将被追究法律责任刑颊俺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歇等柬。在提及新品牌“WEY”时蒋,魏建军表示酣袜,“将夺取丰田和德国大众的用户”度颂。   记者摹:为什么把自己的姓氏作为品牌苹?   魏建军倘香歧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品丸。我对WEY很有自信活赴,就使用了自己的姓捣杠剧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碱箱,但在中国汽车行业我是第一个导萍。   WEY之所以采用英语社馈,是为了要瞄准成为全球品牌烦特能。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力目宦。   记者毖冕沪:对于竞争对手有什么设想懦架?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军建:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场薪撂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准平柑,在此基础上还要实现15-20万元的定价停仇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粳。在性价比上WEY更具有优势络碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陀娩:李芳 版权作品茅婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨刀,严禁转载矾,违者将被追究法律责任擞湃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后衅识,新能源汽车的发展也不会受阻酒风。   根据工信部核准的数据妹,今年前三季度晾掸烹,整个新能源车销售16万台夯,同比增长83%傻。其中嘶忱拈,新能源客车已经占有40%以上的比例彤,达到了近半的水平容靠唉,发展前景面临压力唤琶荷,但乘用车只有0.1%澜。“我们涨十倍是1%儡,涨100倍是10%贰煌,新能源车发展有巨大的前景和空间现,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点继。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上日毖,全国乘联会秘书长崔东树说巫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力皋。根据国家制定的产业政策要求噶,到2020年田妮,乘用车百公里油耗要降到5升丁潭,这意味着五年内降38%的油耗蓟哄黔。“基本上谁也实现不了等碴寄,只能靠新能源车来推动鸿险。而这种新能源车式膛措,插电混动可以降80%软,纯电的可以降100%的油耗擅碗,这种情况下只能发展新能源车晦,这样新能源车乘用化搁,为什么我们一直定义为为生存而干姬顾仙,你不干就要挨打虹悸。”崔东树说猩。   另一方面舵贤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咕芥惭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者漏搔,因此定价弹性很大颇。”中金公司的研究员李璇说诞瞪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平爬迹棵,为消费者提供很多选择陛。随着技术进步和更多电动车型的开发臼来,新能源车的成本会不断下降仕判诞,比如你,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型该逼。“中国的纯电动车型出来以后涣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多适,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后及虎,发现基本上17诡、18年以后的新能源车店,达到8年10万公里以上别,整个成本是比传统燃油车是要少的全,甚至是少了20%到30%发。”   电池是电动汽车发展的核心聚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本乳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梯烽,电池成本还有很大的下降空间宛炼。目前氖事叙,整个电池的产能供应相对过剩扛斯,国内电池企业达100多家播猫停。据统计尸,目前整个电池的价格大概在2块多左右悉痪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饱换颅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陡短。因此郸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疲膘,这样才能达到标准题颇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潞炼皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北勺吭:李芳" "   我们不认为绝对的销量渭持阮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莆。衡量一个品牌成功还有其他的因素抽耍,比如利润率尸粱不,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扩金褪。除此之外蹋匈,品牌力味、品牌的知名度锭、美誉度矗、影响力计,也是决定品牌可持续发展的重要因素颗堑庐。宝马在创新精神上是首屈一指的范天,因为汽车行业正经历巨变盘犊蔡,在电动出行缅俊、智能互联钉、无人驾驶等一系列发展方向上臣叭镭,宝马都打下了比较好的基础沉承粪。    临近年底貌裤嫁,伴着层出不穷的新闻事件阜词,高档车市场竞争愈发激烈贯酞,作为全球领先的品牌——宝马仙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目墨蛋盼。近日盟鄙奇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骆辈其,听到他开诚布公凭岔娩、推心置腹的看法孟。   问缆莎蕾:根据最新的销量数据拘沟捕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剧。那么清,您怎么看销量蛋会鞠、利润赌哺毁、与经销商合作伙伴的关系歼壳惯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惩: 每个竞争对手的情况不太一样私,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况票函拒,所谓的增幅我们一般都讲同比测沥始,是跟去年的基础关系雹。几个因素加一块儿怠阶火,我们不认为绝对的销量长塑彻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素败柿盘。对于宝马而言瓜,今年前十个月辛红爆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘘鹃,同比增幅10.2%井蜡乒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妻,同比增幅接近11%拧妒灸。我们对这个数据还是非常满意的粪,这也达到甚至超过了我们内部的目标肺。    除了销量本身的绝对量或者增幅登,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素司魏卷,比如利润率戏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惫帕盾。除此之外葛电,品牌力兽、品牌的知名度淋谷、美誉度蓖噬嫂、影响力窃狸陷,也是决定品牌可持续发展的重要因素陶轮黑。宝马在创新精神上是首屈一指的侵,因为汽车行业正经历巨变署惜,在电动出行品龚、智能互联迸秆卯、无人驾驶等一系列发展方向上肛敛诡,我觉得宝马都打下了比较好的基础琼姥。总体来讲蔑韭虾,我们并不惧怕任何竞争春同顶,我们也欢迎竞争惠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行仕祈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扒菱。   问跑此:最近牵,关于奥迪的新闻比较火毁枷稍。   刘智糯护桑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略宽。对于宝马品牌来讲罐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淳贬乓,双方的关系也非嘲赐撂好镁肯祭。所以檬斥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司复乒,一个是宝马(中国)畦任,一个是华晨宝马欠湘担,但是我们有一个整体式的营销团队对,有统一的零售网络烷午币,我们在总部有一个统一的管理团队羡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雹饱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丢。至于竞争对手我不是特别方便评价泻秀,不过至少释放了一个很好的信号氮备,豪华车市场的前景依然很好酵厩。    问恐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谅睡按?    刘智泞硕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翱。因为从经济的基本面来讲灌粉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定青、持续的发展态势粒坤横。之前以出口肠仇、基础设施建投资的经济拉动方式奖痞溃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式擂匹。需求的增长其实就表明了对于车的需求徘秘,其中也包括对豪华车的需求抒度。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吧惧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袄,这几个因素相加淘吨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间邻。今年磐铺,豪华车的“盘子”接近200万辆绢蔬觅,未来可能每年的增幅不会特别大淡并,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑男江税。所以郊弓龄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入欣皑亮,力争在市场表现上优于竞争对手妙苔。   问绒梦疟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肪,这一岗位和以前相比有哪些挑战寝沫惋?   刘智纽巢歇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化棋裸罕,因为我在宝马的八释潞、九年时间博郸,换的工作岗位也挺多的凭谐烦。换了新的工作以来色哭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营岸,比如负责国产车的销售膜餐,可能是比较短平快的坪伟楔,看的是一矮酞函、两年之内的事情海谐纶。在宝马中国总裁这个位置上烤瘟,除了目前公司各个业务板块的运营攫氰拓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题阿斤彼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向你诬,像无人驾驶蚂、智能互联戈翔窜、电动车虚,包括数字化营销律、品牌年轻化等等一系列的东西梨芦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划墙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鸿涵戈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究完,力争在中国市场上打下一个非呈都揽妫好的基础睹。我相信口继创,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狗的,宝马会拥有非常强大的竞争优势幻草。(中国经济网 记者季杜逢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   原标题酵:王永清及绿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底掀挞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梯。别克品牌今年销量已经突破100万辆不矢粳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量羡堵韩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名道璃单。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰譬肚踢。数据显示龄荆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胶氢驰,同比上年的446764辆下跌28.64%煽莽。上个月办鹃隘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通摔。    因此搔低,在车展期间接受记者采访时什,王永清表示倘粟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嗓纷劝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虾猩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升速蹈,但全年销量依然会同比下降20%左右期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痛,可能在布局上稍微有点滞后娇赁忌。现在对于雪佛兰来说乡呜瑟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”小蒲撕。    事实上上,雪佛兰已经开始了提速布局俺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台邦。王永清表示笛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脊扣婆,2016至2020年投放超过20款新车对。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炼,30%为SUV车型晚扛蜡,并将加速引入包括1.0T南、2.0T讨、8AT沛划、9AT囱乓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窖,未来SUV将成为主推车型安骂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宿,轴距2725mm侈邯捷,将与全球同步进入中国市场冷歇。同样揣怯弧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相俏卑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场朴。    值得一提的是沸揭酚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS编蜕时,拓宽产品线锈。RS车型将采用包括侧包围漏、运动尾翼急、双排气管峦鲍廊、降低化运动悬架姬虑哄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惯妙,并加载多项ESS智能安全科技伐。    在品牌营销上尽母闺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼樊需晌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酗锹。另外婚孔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拓,演绎雪佛兰“热爱捻,梦想吗冲,行动首鲁幂,分享”的精神柯。    “今后新车的利润越来越泄崩辍,主要利润来源于衍生服务覆鬼、二手车置换等睦。相信雪佛兰将它的结构调好后空聊,未来两年将会真正出成果才歉呻。”施弘说泊统些。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外本沥,上汽通用的新能源战略也将全面提速粹徽磕。车展当天秦诺圃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相皮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发漆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统遣嫁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寡娩,发动机的最大功率为73千瓦午,其中电动机负责驱动咆恳府,汽油机负责发电泌纽,它的综合百公里油耗是0.9L轨恕贝。从上汽通用发布的节奏看仑怯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佃,王永清说菠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拐情么,产品还要丰富叫屡据,才能满足这个法规的要求技。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度安,到2020年之后比例更高抵。王永清表示答贯:“估计到2022年锨,我们的电池技术会有很大突破囤霸揣,能量密度大幅度提升食想,成本是大幅度下降伐喉。这对纯电动的新能源车发展是好消息芦苫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚孟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢峨、豪华”品牌——WEY庭挨,W01耿稗、W02两款全新SUV首发亮相筐靠词,售价区间将在15-20万元须嗜。对于新品牌的未来发展规划泪鞘喝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示限:“WEY品牌明年将有3款车上市凤舌卸,到2018年还将推出2款左右的产品桥,以支撑起全新的销售网络体系娠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表千稿珐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍隙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市姬耽,8月份推出第二款SUV W02废,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型海。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冀吗,魏建军详细介绍到摆困灌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疥,配置上拥有最先进的安全技术涧看、智能技术顶踢径,也更加精致汗。此外在性能上两者也有很大差异能,例如在NVH方面匙蔽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谦邯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造趟胜。   在经销渠道方面玛诽,魏建军介绍说坦联:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闻咆,没有想过招募新经销商馆甸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作富诫炊。”   对于新品牌的未来发展迸凸钞,魏建军信心十足埔揩,他表示假剩:“我从没想过这个品牌会失败翁,只有退路封死才能做好这件事匈薄,自主企业只有没有后路才能把事情做好钳邢。”此外锈荒硅,魏建军坦言刑撩坷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法茎侍,因为新品牌叫什么并不重要芒都础。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉堡导:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谐,将方向转到共享经济夕嫌、互联网绊、自动驾驶方面新的技术抒伙然,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幕巾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩即贯、生动的演讲跑喉缚,就城市交通录、自动驾驶和汽车互联等热点话题谜溶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索阀单跨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炉豪抢。    徐大全说涕,博世始终认为樊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担劝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讨先牡。    徐大全谈到幢拨鄙,作为在汽车领域的老牌企业浩晤沮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糠、多样化的发展态势和需求抬关,博世已经有了自己的思考和方向馅厕赴。    他说送抗懈,如今瓶郸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓉良雄,将方向转到共享经济妊嗡、互联网嗣、自动驾驶方面新的技术冬匡妹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咯段熊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说略厢僚,面对新一轮汽车技术的变革激,无论是传统汽车橇朵虹、零部件企业勤谩,还是互联网汀粱排、科技企业胶吻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局廷惫裁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纲渡嫡:互联化切氏叫、自动化和安全化挨。我们预计谴祭订,到2021年晌己饰,汽车将成为第三大互联移动实体敛嗣,同时扮演人类的第三大生活空间薄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面檄,来充分发挥互联驾驶的各种优势嗅掏橡。    谈及自动化领域悔报,徐大全判断魄腑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势隶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拳套绍,通过持续创新驾驶员辅助系统弊靡,从辅助驾驶焊隋榔、部分自动第偏查、高度自动驾驶再到完全自动驾驶犀磋,分阶段朝“零事故”愿景迈进管昧。目前夸芍昆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产亩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用劝隶耿,到2020年左右垢卵,自动泊车功能将进行试点项目测试猜池。    说到自动泊车睬,徐大全特别谈到停车难的问题耿俗孰。他说编,停车难是在城市生活中的一大困扰淮。今年电坏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鳞。在八项智能泊车功能里踏,“手机查询停车场位置并导航”缉力、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缺。其实苇齿,在大型商场里阶奶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了艰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础想。根据一项市场调研显示首柯奶,2015年故偿扛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿齐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力难。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台糠培,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露飞,在深入巩固原本的互联化烈颧、自动化和安全化“三化”战略基础上胁攻倡,博世今年也把两轮交通虚盒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度琅钙伪。    他介绍疯笛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部帮步扰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甲。未来十年冠慧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上枪镀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蓝楔秸。    在两轮交通方面糜酿,博世提供两轮驱动汐荷、安全等各方面的解决方案浆贫,涉及两轮电动车蜡、摩托车擎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揪卡。    最后磁簧烯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仕识脑,满足这些变化的需求钩釜帆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诬扒,“双积分”法规笛敛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冯,连日来肠赐心,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温台沥,让观望中的车企备受煎熬说撤逞。针对业内关注的焦点问题讨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谁咎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睡谷砂:不久前盒昂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冷度虎,如何理解这两套方案滩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拢据:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柬躲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匙,但又有独立性际,各自的核心目标有所不同啪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抗,进而确保国家能源安全纹讳。由于中国的石油对外依存度已超过60%漆汾橇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提郴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绷希茅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碾,进而实现国家节能减排的长期目标缕锚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碗烦,但现阶段并不能彼此替代翱。对于CAFC而言巾娄冒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浓套,其中当然也包含新能源汽车尼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠悉。但不同的企业由于自身能力适刻、技术储备和对未来技术趋势判断不同斡粒采,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求怯介某。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锹屋怯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补春胚,而以后补贴将逐步退坡街,企业更担心成本无法负担抹侵饥。因此仅有CAFC法规纷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茶改椽,所以有必要出台NEV积分播桥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袄。同时腐己,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫富,从而有利于新能源汽车早日取得突破好伺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线轻爆,其目标应是降低汽车及相关产业撑、乃至整个国家的碳排放倾境火,和降低能源消耗诉求不同袍讨。作为碳排放第一大国菲迸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值跨茂李,后续国际压力还将不断增大仓熬。因此慌甩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阔羞驰,从大方向上讲是正确的膳坟钳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舌冗喘,这和NEV积分没有本质区别错估,也无法确保总体低碳目标的实现讽淡棺。实际上翰谢,跨行业围、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撇拇。以电动汽车为例希,其在使用阶段确实是零排放睫弘凌,但与欧美不同呛嗽扫,中国的电能以高碳电为主是,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涉。也就是说飞,在使用高碳电的情况下脓使,电动车全生命周期的碳排放并不低朗侈。这正是碳配额管理应该解决的问题炯推撬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中琳挪般,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额藐艾狈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丘写。实际上房涸椽,将新能源汽车确定为国家战略缓汐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构策妥搽,生产更多的低碳电绥酪乏,否则减碳的国际承诺将难以兑现奸诲。    另外守,对于汽车行业封垛吧,无论是CAFC睹牌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同廖,但都应该由一个部门来统筹策划磋,系统思考邦谜,拿出科学稼敖鞘、系统推、具体车林鼎、有效的管理办法来推动实施响炕顽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面攻。    ■积分交易细则需加快制定囊剔剑、尽早出台    《中国汽车报》禄垄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捷饰巷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鄙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受故?    赵福全呵肖姓:确定合理的积分价格脾普徐,涉及到技术暇、成本和市场接受度侠啥,需要综合测算和动态调整屎毛灿。我认为基本原则是泼僵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力受纫仍,让没做新能源汽车的企业有经济压力绦华雹。如果NEV积分是“白菜价”眷窖,大家直接买就可以辅,谁还会愿意在新能源汽车上投入百?    因此欺,NEV积分的定价应足够高飞九,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丧,通过自己的新能源产品获取积分筐思试,满足法规要求厘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乳管是、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业都,能够通过购买积分先生存下去拢,争取时间把自己的新能源产品做起来擦钩畅。    《中国汽车报》旁芹贺:除了积分价格之外能,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谰窍悼,目前处于“空档”状态苗,怎么看待这个问题咸撅密?    赵福全牡皑斥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力彻效。而且距2018年法规实施仅有一年多时间版,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫餐伯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铰鹅拿。同时日,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间澈多。对于汽车企业来说懈,3年仅仅是一轮产品开发的周期肃掳,政府作为“游戏规则”的制定者并卫吗,应尽快给企业一个明确的目标俯缝,否则企业将无所适从痊哀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搜戚讹:“双积分”中提出了2018年起凄暴,8%呈敦、10%炼赁、12%的NEV积分比例挎,而经权威机构按照法规要求测算诚班,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间告,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难佃?    赵福全伟然:在这个问题上蚀嵌酞,我并不持悲观看法蓄动聚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撤司,因为还有很多企业尚未完全发力革挽。按照国家的发展预期耍啦雌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%其哺传,如果每辆车以最低积分2分计算肛逼搔,整体积分比例就达到了14%危托,如果是分值更高的产品侧芜,达到18%的积分比例都有可能暮。关键是要努力实现7%销量占比目标屑,而这也正是NEV积分的目的所在闭檀铜。    不过另一个问题引人担忧斑阀梅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痢,同时在CAFC核算中也有优惠贬:一方面油耗直接按零计算玫休,另一方面核算数量加倍墨,从2016到2020年分别是5倍辈笛竭、3倍瞥洛、2倍捌翟柬。此外烽拌,按照单项抵偿原则拷袭收,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分户,还可用于抵消CAFC负积分拆廊。我们经过测算发现涟吃,CAFC中的这种双重优惠荤该,对新能源汽车的“照顾”过多了疥黄辩,不利于促进其他节能技术发展当,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垦,CAFC的达标难度就会随之大大降低揭筹读。实际上池,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重僳,两者不可偏废慑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展艇系纶,但如果CAFC目标落空璃老,国家能源安全受到威胁揣括,汽车产业的可持续发展仍无从保障铰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消熄谷第,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毛陡,这不仅能确保CAFC目标的达成擎灌,也会提升NEV积分的价值防,避免NEV交易落空百罕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坡屑,而没有将电耗的概念纳入其中毋,这样的算法是否科学毫?    赵福全池爬玫:NEV积分分值以续驶里程为依据鸵蛔,这与推广新能源汽车的初衷相违背蛙,也不利于鼓励技术进步鳖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牢溪脊。推广新能源汽车是为了节能减排撬,因此不仅传统汽车然醒稠,新能源汽车也同样应该抑大扬小位剧、抑重扬轻帛辑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”聚,而不是搭载电池越多越好题,因为大量电池搭载在汽车上移动骇,这本身就会使能耗增加克墓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哦鞭闻,也意味着大量增加电池生产的排放便咆硼。    政府应鼓励企业开发低成本沥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敲龚码,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诬称。也就是说低楞,政策制定一定要“勿忘初心”略。建议NEV引入单位电耗第诡,即吨百公里电耗的概念翠,作为积分分值的依据舅。同时鬼结炮,对于小型车电耗适当放宽汗坞鹃,而对大型车提出更高要求哎,以鼓励新能源汽车小型化释,进一步提升节能减排效果淡屠潭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谈鹤混:在“双积分”中编,没有将新能源商用车列入管理范围诚,这样做合理吗俱?    赵福全禾睬渤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫犊牢幔可持续发展的问题秽患碳。2015年搭捷抛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讥,获得国家补贴的比例比这个数字还高甫狡。而此次NEV出台却未涉及商用车靶,这是不合理的据橙爬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺艘勃,也会让乘用车企业感到不公平陡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规脱骗搏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丝髓徘。我建议啤胺,应该单独给商用车设立NEV比例要求卑淑,可以不与CAFC积分抵偿俊哼锹,但企业之间可以交易仟绩苗。因为如果没有NEV的强制要求粟妇吧,在补贴退坡后篮荤接,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口表,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水榔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阀从,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炊堡敲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旁角旱,盲目投资之后立蛇疗,多数公司要垮下来惮吩老。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粳瞬贿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎槐氦必。    以蔚来汽车为例潍,去年8月还只有100多名员工陀淬策,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鳞兰。据中国汽车工业协会最新统计溜履,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆萎,销售4.4万辆孪牵挟,同比分别增长25.7%和43.8%戮舵情,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丹喇戮,销售28.9万辆捣挺呸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%第。蔚来其线、威马吐图但、前途府、小鹏等已是新能源造车领域的热词绦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闺嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面岁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》推俏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孺艇。至此登艰不,奇瑞新能源成为继北汽新能源乐腑、长江汽车络钉巾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戚蒜身,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家的轮沧。    “新能源车企的风险啡送,其实很大叙霸隙。”王秉刚说罢衰蒙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力碗,对风险有足够的分析蝎,有可能投了很多钱辣,最后做不成森稀,带来不必要的损失掂届斜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下号挟塘,简单地投资建厂窃、增强制造能力驰瀑缎,未来堪忧璃啪衫。新能源车电池的技术进步非常迅速 鞠,现在可以用的技术一年后就不行了旧惕喉。如果没有研发能力就做不过人家撂琼。“一下十几个亿扎进去膛堪,有可能最后做不成涂铰,我还是提醒新进者要谨慎一点渭抠。”王秉刚说婪。    事实上鼻,目前国内的新能源电池生产厂太多了呵摆,但规模都不大姑糜。而且动力电池总的规模也在扩张中努宝劲,尤其质量好的不多逆地须,“据我了解懊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剩迹培。”因此碗培锋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挛。   谈不上“红海”队拓少,大家还没真正“下海”    “前途是光明的壤,但道路曲折鼓乾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说船丰,造车得有钱娠、有人才涩、有时间贪母。“钱我们还行驾懒胺,人也不错护凄感,就是时间太紧邦灯,毕竟搞汽车三年算很快配,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合干籍。”万锐坦言喂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的皑瞥。    不过囱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绵,万锐并不认同芭逛。在他看来翁武,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剐,因为大家都还没“下海”搐浅妇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陕偿人,大家还在忙于造车拟,搏杀还没开始繁。    “这是好事敖!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业理陪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说攘兽,目前中国传统整车企业有150多家概簇岔,新能源车企至少有30多家扰函耽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撤。    至于是不是过剩礁缔,梁伟表示这还是要市场来判断戈垃。在梁伟看来戚衡居,其实中国传统汽车行业已转入新常态纹稿趁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赌队匪,除非汽车消费大幅好转痛科弥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况几。    但另一方面料壬赋,根据预测负,未来5~10年憋,中国的新能源汽车将保持两位数增长狈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肌渭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瓶竭朗,到2020年时产能达200万辆丘冯蚀、累计产销量超过500万辆添。梁伟认为让,从年产几十万辆到200万辆的目标睛,新能源车汽车肯定还要快速发展喜性涩。目前的新能源车市场还完全没有定型纲奶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会笔素酮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功槐,“很多人此前担心特斯拉会破产摊,但Model S和Model X推出后效果不错湍,用户接受查。经过多轮产品积淀览农洽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃玻,特别是成本下降得较明显秆。特斯拉可以闯出来上,中国企业也有机会你、有成本优势损湘播。”梁伟说版菲风。    对于最近贾跃亭的乐视涸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垂瓦檄,梁伟指出锚绞缚,除了技术玻,汽车行业还是一个资金密集残厕、劳动密集的行业螺。如果要进入添暖夏,需要企业在未来几年有大量投入昧,以格力电器(000651.SZ)为例嚏榔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侯食。    梁伟表示陡壬柒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲤晌菱,毕竟快速把产品推出来屁伴词,现金压力会非常大频措时。另外辽享恼,一家企业在原有行业中具有很强的能力矾挞规,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鼻,这是一个很长的学习过程遍疵谜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇片:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日勿仇骗,也是第十七个中国记者节扯拈。2000年埂奈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绦截搓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朵豢。此后记者节像护士节仓就、教师节一样倾,是我国仅有的3个行业性节日之一领磁。   值此之际痕秤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茅司,在这个纸媒寒冬的大趋势之下喉跑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”分。      坚守还是离开勤鹃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露揽尘镰:去年网络广告总量2096亿元半,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元愧。报纸下跌超过35%撤,杂志下跌近20%骏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿暮纤漓,单项将全面超越传统广告钒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者全,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寒,也仍能保持着不俗的销量陇旅敲。    “没有路可以让我选择溶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胜寥。”陈总对此直言到寝扦淘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚举层,但发行量保持一直不减匈。诚然掣前,这离不开报社给予的支持挪。但从自身发展来讲烫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好楔累。究其原因肌膏鲜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的彩撕鲍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谢烁。   汽车也好腹片,新闻也罢酪。毋庸置疑坷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题失。   纵观整个汽车行业的发展趋势钨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志海。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恼,但不可否认的是鞘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陈梳匠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颂惧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钞埠凶。    除去对报纸缝、杂志翠、广播瓶婚、电视梳谷、音像等载体样样能玩得起来拉凳,还需操弄3G汾皋够、4G等流媒体技术糠。我们不知道下一站会到哪里卤菩。   面对媒体融合大潮缆斤凶,陈总胸有成竹的坦言里悄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代睛秦冗,家用汽车转企改制之后继续深化改革轻酸培。由媒体到传播机构窝,由杂志到全媒体平台腥宽稻,历经两次创业讲,家用汽车探求新的发展方向捶品渴,抓住变革时代的发展机遇卿亩檄,赢得了全新的利益增长点垛寸。不再只是单纯的纸质杂志汰莱,视频拌晃、自媒体等做出了不错的效果憾露奉。   其次硅洁,就是在自己的企业定位方面惠,中国医护工作者汽车消费调查势味善、中国城市教师汽车消费调查是以医生较、护士恼、教师等特定的人群为对象做的系列调查叮将丛。这些调查一做就是3年梆,走遍全国大中小城市岔岗霓,做出最真实的数据互。 ?   “网红”营销时代   今年以来健,网红主播频繁出现在各类活动现承,手机发布会牧、车展白蹬价、房产开盘赊寒、比赛等一场不落酚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恫钒唐。”   日前怜杯窗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”间河性,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军超,打造新媒体时代的主流媒体“网红”藩涤低。   对此事件私,亦不乏业内人士称膛净缉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走豆垄薪,呈高开低走的态势按册。   陈梓萱表示乖胖漆:“在现阶段的传播环境下次擂,媒体记者朝网红转型划馅弗,把读者转为粘合度极高的粉丝郡坚,增强彼此互动埠扭、沟通烯,无论对于报社还是记者个人嗡稼,都是一件好事兰宽。”   “把流失的用户拉回来壤,用互联网衫妙、新媒体的方式坑遂,我们正在努力尝试虚,但具体执行效果如何风,尚无法判断外到表。”全媒体时代惫掳赣,我们永远在路上花喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖俊:张瑞丽 版权作品截,未经环球网Huanqiu.com书面授权石溯湾,严禁转载秦陈,违者将被追究法律责任十攫。 获取授权" "  原标题犁:广汽传祺肖勇莎滤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镭。在本次活动上超,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摊。广汽乘用车副总经理肖勇表示悄镶:“时尚是一种潮流费屯,其实就是顾客需求唉,引起客户共鸣顿汐,汽车也需要时尚狙,所以GS8出现在了这里铣睦。同时传褀GS8我们就是承担梦想精损侥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上童赐稿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌释,中国品牌基本上没有一席之地北。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瘫暴。   对此扩量联,肖勇表示哆靠古:“传褀GS8我们就是承担梦想姬狸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炽,所以在豪华汽车上队腑敖,我们率先实现突破箔漏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚建房瓤,我们就是要跟汉兰达粒、福特锐界形成三足鼎立凉迷闲,甚至未来超越这两个品牌徽躲,这就是我们的目标顾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示硕姬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆革,创造单月销量的历史新高须,爆款车型占3.4万辆芯举先,但受制于产能安排的影响唇,造成其他车型总的销量并不是很高烙速。面对这些问题徐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略暇瑟。   肖勇表示梗拒露:“明年我们的产能炬谐计,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惟酿,产能将得到释放隙壳。我们在满足GS4的同时蛔纠澳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立能,最起码销售五千辆以上桨壬,剩下我们会再分配个其他车型蓟困塘。”   同时为了加速品牌向上踢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蔽卉。同时肖勇说道煎凶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嚼韦将,在明年全部投产盘,所以明年最大的问题还是产能媳扇烘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型法培虾,我就是聚焦我的明星车型皖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉识:李芳" "  还有不到一个月藐郎,东风标致4008就要上市了陡董。它的颜值密、科技装配足够有吸引力厩外逗,那么随着锁定竞争对手弟狼捣、谍价思、销量预期等关键信息逐步浮出水面馁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢禾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天窖垃壬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烦寿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蓖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影家。比这番景象更热闹的荤恭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鳞归阑。   说到品挨逞沁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致馅祭送,让媒体品到了极致刨。在工作人员的讲解下档晌九,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统那,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谦叹棵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴即恐,无不让到场的记者傲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吨鹤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外夸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔬抖渡、品味爬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宠拔,东风标致在今年推出3008素狈胁、4008后驹计抚,也将在明年陆续推出3008S航、及另一款7座SUV狸沏桓。据中汽协最新数据显示竣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆佃,同比增长45.91%沽溜沥。那么瓶奈泉,在众多SUV产品中试浩簿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堆?东风标致总经理李海港对记者表示率:“我认为要总结一个词就是‘品’字垃,东风标致的SUV一定是最有品的裙眠么,这个品是指品质掇孰横、品味悉寺啦,今天的4008就足以支撑这两个词匆瞄恫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化醒悔盎?李海港对汽车产经网独家表示怂分踏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同硼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吞,轴距达到2730mm道,是同级别车里最大的卉溅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讽,在配置方面更趋向于高端篱辛、智能臼透花,进军更高一级的SUV市场黄嗓辑。”   然而吕,另据乘联会的最新数据地币,1-8月刃怂疼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嗽滤兄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茂洞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么皋客茶,作为中级SUV踢白膛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期磨?李海港向记者算了笔账镜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钉门肖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彭氏爆。“这种需求就是4008的机会端房,也是4008成功的保障丰磋感。”李海港表示娩。   “狮虎之战”将上演   还未上市害,4008已将主要对手锁定为福特翼虎划。李海港认为煞活,4008在科技装备别、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乒猾看,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虱釜。”李海港强调庇绦。   通过外观设计及车况数据对比后发现托宋篱,4008的设计颇具未来感和运动感底,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下错唱垃,4008在轴距上占有一定优势鲤,也使得整车造型看上去更加修长陪袭读。   那么焕贝,价格呢钳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肚睡,通过对比翼虎的指导价侮,小编认为4008的价格应该在19万元左右敢山茫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娶觅涧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叔残?据乘联会最新数据粹魏,翼虎1-9月累计销售84258辆窝淖承,月均销售9362辆嫂。但值得注意的是弥浅钉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%踏宏甲。那么蹭笆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量病贯设,可以说也有一定难度囤城第。   汽车产经网了解到壳慌,由于目标客户锁定在换车需求的群体没靠谱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案傲,以吸引用户选择4008梗欢赋。至于置换方案的细节乳丁喊,李海港表示还未最终确定骏史。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解墓郡:李芳" "   国庆结束后捣,北京夏仓湘、上海沙、广州费朝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿当谁,引来了社会广泛关注沽。平台闻风声拿警,媒体炒热闹暇荣,百姓愁价格公府。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻硕揩蜂,“网约车”只是第一块烫手的山芋写徒巫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性槽,又要确保公共交通体系的稳定禄金,还得照顾老百姓的感受屯仍。    比较普遍的观点认为操郴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铰截欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上簧眉评,征求意见中提到让市场来决定蓟,这是非撤露轿欤科学的舜。作为用户戳屉,担心价格上涨偿,特别是比出租车贵捣断输,认为监管部门是要维护出租车体系利益欺幢虱,我觉得这是大家多虑了橇。过去论块叮,在平台混战的阶段菱凹,资本介入烧钱抢流量柏,这本身就是不可持续的匣唯貉,价格逐渐上感 ,平台收取中间费用是必然的郴。    对于各地的征求意见法嫁寒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌摩疟。比如说要求司机是本地户籍泻蔼来、要求网约车辆的舒适度等等垦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粹。    网约车规范的政策是非常需要的贬络竟,作为共享经济热潮下的产物钩芭斗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色描。任何一个商业模式钉,都需要规范起来休。因处于监管边缘幢,过去已经发生了数起网约车的位颐保害案件檬臀。我们在对受害者表达同情花躺、对肇事者表示愤怒之后享,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哗急。    然而挟槽渺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的禽。比如说狈冬缸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍棚、车辆要有上海车牌抨其臼,并且轴距要达到2700毫米箔讨。根据滴滴公布的数据北,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妓,拥有上海户籍的不足万人聊慷。这个情况在深圳类似寒扯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茶。如果按照细则明确执行旅,这就意味着微,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谓囱。    共享经济是大趋势难含赋,但监管太严可能打击积极性替迹吗,这对立法部门是大考验武勒脖。互联网时代剃辉,网约车大大增加了出行的便利建界,使人们在出行上拥有更多选择丹。监管是为了提供安全高效的服务保障涂磺,而并非要让网约车集体消失蝎。现在的征求意见许多还是首次提出殿姆,建立体系的过程中应该让用户痘卫溜、司机及平台有更多发言权点浚哇。    我们鼓励共享砂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环窃功卧,与传统交通体系形成良性的交叉互补期苏。    我们希望立法弄帽闹,只有合法合理才能保障各方的利益景谢寇,所以网约车服务一定会是标准化秘萝祭、安全化的倾。    我们希望在所有领域都有不断开放良巾擂、不断完善的发展方向茧楼筏,这是产业互联网时代的必经之路凹陀。    文 | 著名职业经理人手,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按廷:新造车企业已经不再神秘凛,告别概念车的品牌曝光期革锨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段摆奸板。投建工厂良、申请资质庭,造车坞霜握,他们是认真的墒。不过胶夯,“八仙过海从侯、各显神通”涧,出身背景不同的创始人侍碑,对企业产品和品牌的定位受骏牌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惜韭。    想听“真知灼见”和,走进新造车企业瘁隙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天览豢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陆,敬请关注晃疲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迁慌。10月10日兄咯掸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怀疚馁。这也意味着孝刨,前途汽车继北汽新能源诞诡、长江汽车之后失锣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淌陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中党慧丰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本耸,可以稍稍松口气鞠湾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剿丹剐,他直言到2017年底前途K50车型上市前箩娃,相关准备工作的日程已经安排很紧张魏,有许多事情需要持续推进亩很暗。即使如此斡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颁颁差。在与记者的沟通中土,他详细讲述了自己的创业经历甜妙、资质申请的情况承芳虑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断幻降。    短短的一个小时碱牢,陆群留给记者最深刻的印象是侵看,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镐,他们怀揣一个美好的愿景糖馁戚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舶添蕾。    ■ 拿下资质不神秘棵仑边,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蛊习,许多人都对过程感到好奇睡独。陆群则表示缉故蔚,拿到资质并不是一件神秘的事情概。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求豁虏喂,一点一点把技术做到位少蹦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来些。”陆群说联示。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泡笛荚。具体流程是辑,企业根据相关标准去申报项目欠霞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邢说几。陆群认为嘲腾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展推、引入新的技术和参与者绷孰臣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脚假浓。其中对电动汽车的四项关键技术觅丸恍,包括整车的集成和控制技术梗,电池的管理技术确木,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求幂。同时天缆嗜,技术具备后还需要做出整车宛掇漏,并按照标准做大量测试剂,要达到很高的标准玲。据了解恨妈,整车控制管理系统(VCU)垛缮群、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沤,也是已经掌握的三大核心技术脾霸型。    更重要的是驳垫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啦逛潦。早在2010年姆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部亲,开始布局电动车句,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目轮假偶。2012~2013年隘烙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酵阶,在高端纯电动整车设计且兄、研发方面取得了初步成绩芯酚剿。陆群说纪但疚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”岁媒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年珐敛句,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展厕匆烈,开始引起业界关注莎。那时吃假,行业对电动汽车的关注已经比较高埃,而前途汽车早已走在了前列杉扔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年峭得钙。”陆群说井壬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渡,专注纯电动车研发扒、生产竟钢、销售及服务携膘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团灸。”2015年9月挨寂,长城华冠登陆新三板挂牌交易不澎躺,成为新三板电动汽车第一股甘。目前鄙晴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团警鲁,包括整车业务板块(前途汽车)镣、设计研发业务板块(华冠设计)罢芦浇,以及核心零部件业务(华特技术)骗父贪。这三大板块互为依托芭靛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑岸咕屎。    拿下资质汝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呻。    ■ 技术屡其、生产基地农精、供应商都得一流    在做电动车的这几年恐,陆群对电动汽车的理解越来越深入欣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机功顺、变速器等物理结构脑鹊,还需要产业链配套蔑、成本控制偏菩汝、核心技术开发等一系列工作橇。“自主研发的核心技术憨沥培、国际一线的供应商和自建的生产基地钝番,是我们的三大优势高输平。”陆群说床蹬髓。    陆群说间素檄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现思彩吉,市场上找不到合适的零部件供应商鲁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捞。目前茂教,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案死,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化体、VCU促、RESS等核心技术韩,使零到百公里加速仅需4.6秒味,最高时速为200公里热,最大续驶里程达到300公里摔青楷。而据陆群介绍驶鸡,这些电控技术相关的零部件京,不仅前途汽车自己使用全,也已经为行业中其他厂商供应孰毕侠。    在供应商体系上捂璃,前途汽车同样拥有强大阵容盟惊,已经先后与IAC睦驳捕、博世耪栓、布雷博谢崎校、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作砷。这不仅确保了产品的品质蔡缴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时危骂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地驾。今年2月颓丝飞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基花酞,按照规划凭贯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匿,将在2017年中试生产饺,第一款车K50将在明年底上市毖胜烹。值得一提的是茬塘蠕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疆石,最大可能提升汽车的轻量化水平搔。    陆群认为迟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车届煤雾,而是要通过成本控制脚恨闲、技术提升来实现豹溅,其中轻量化就是很好的解决方案岸珐蒜。他强调昆:“前途汽车的产品规划和市场策略驮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虾挞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悍,在全新的市场领域不断成长汹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来夹形衫,中国新能源汽车市场前景广阔粪,存在巨大的市场机遇翔空。据他估计贰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来土澜。他表示捆唯,前途汽车已经做好了准备姐匹谢。    陆群始终坚信一点攻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西韦炽。在他看来集寐霞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”册壳欺。“所以充,我们专注车辆性能床徐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台十绊趟,迎接智能互联时代姑痊。”他说桥糖创。    自1990年大学毕业进入汽车行业掣轰铃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剖桥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年憨夹,创业历程也已经13年访,算是行业的资深“老人”吨恢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梗,他的团队也是一群“汽车工程师”哥蛇蓄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陵毖。    陆群说霸涵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为复,像华为一样拥有先进的技术疗、过硬的产品品质以及国际化的视野船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹禽,同时簿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拐卵嗣。一时间炽捐庐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叭承碗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访响,对于新政磷困郡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明达辨讹。    看自己   记者尉狙姥: 首汽约车有哪些新的动作和布局驼?   魏东歪: 一方面纠眉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面橇蹄卵,根据北京攻剁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锣俩遣,我们会在司机硷板柏、车辆和运营都符合当地规定的基础上福汗,继续增加运力保障伴帽,这其中包括增加自有车辆教,也包括增强与当地伙伴的合作挽抖。    看政策   记者迷习诲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秆困糠,有观点认为崇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的单内睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搔: 这样的说法不客观斜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赫臂窟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情几唬姓。    某种意义上讲全,首汽约车项目上线之前癸烷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凹,我们只是在政策范围内尝试着做旗勒课。彼时委,我们借鉴同行业企业技术手段介、商业模式和合作模式捆惭腊,在政策合规的前提下佃垛抬,尽可能尝试仁蛊,当然靶黎构,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后础剐辖,我们是十分期待政策落地的梅联。因此兜坏讥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情太。    记者世额: 怎么看待首汽约车的先发优势棋剧鄙?   魏东泥: 的确琅,北京市场上我们目前是最贴近政策的惟涂勉,但从全国“一地一策”的角度来看供贰曙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的头鲤。    看行业   记者响梯: 按照当前征求意见稿来操作搽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侩膘。   魏东胺: 我们对于各地方出台的政策表示理解恋搭侈,网约车实行一地一策制度啸聚阔,各地会根据各地的交通发展水平歼、城市交通需求来决定如何管理网约车阔侩达,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逼拴浦。    看未来   记者口挡蔬: 未来行业格局将有怎样的变化瘦?   魏东门: 当各地政策正式落地之后场寂霓,会明确供给的标准兽烤吹,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域梳让,同时僳铝,对于准入的司机进行严格监管醒。因此帛,在未来行业格局变化上沤雹浦,在大的方向和框架上由政府来把关霖,在框架和方向范围内漠溺链,各家寻找自家的竞争点和突破口抛蔬络,现有的平台选择优化平台和转型升级欣怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼酿冠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饲坦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略款北唬,并通过一系列体育辟堪类、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惺、活力的品牌形象涟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峰兽位,除了年龄桓迟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人誓圭。” 10月13日赌敲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示忿列。   据悉舶葛笔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啥措鼓,并向年青人传递积极的正能量袭拦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典板锤惧。未来势,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言文,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型规歼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型试,借助本次人物盛典赁添摊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酿录。   “2016年舍邵颠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’椿焕鞠。” 郭伟表示俊贩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作熬俱,不仅让不同圈层的消费者车劣、车主雄盛位、粉丝共同参与到活动中庆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者经星,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骇泡。”   事实上绷掂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惨温,包括体育以及音乐类的综艺节目奶,实现了跨界合作申。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称府,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流授档,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诞玲幕。”   根据最新销量数据显示烩,东风日产9月份的销量出色熔底滦,同比增长超30%化阿。其中主力车型轩逸猛抄、逍客力鞋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蒙。   郭伟表示碑,“东风日产今年的目标有所提升颇啸,对今年销量保持信心蜕稻纪。”此外触,谈到是否有可能再接再厉腿图酱,在总销量上攀升至第四名的位置时槽赶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知检脓敞,能超过前一名最好绞副,但最重要的是与自己对标坏币。”   责任编辑失毖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缓踌饯,管理层不参与讨论崎,每组都有来自全球各地醛、不同级别馈蕾鸿、不同性别的同事举疽法。”蔡澈说巴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徊陇,大家相互协作柬、互相支持绞、勇于尝试零瓤辖。”    中国经济网综合外电报道力,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缄抨,其宏大的构想才刚刚开始联割。蔡澈现年63岁钝,其工作合约预计到2019年哄,在刚刚过去的2016巴黎车展上继,他再次用前瞻的眼光和布局朵咐肯,为戴姆勒集团未来的发展炯葡弘,提出了新的方向逻滦俗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说驳:当年学的是电子工程专业鼓楷虚,就有人建议“傻小子脸砍堑,去学机械工程妮椿勿。”反,“今天来看深表珊,坚持初心胃,梦想终有回报摹违姥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体购,在报道戴姆勒集团的“变化”时粗,都会引用蔡澈的公开演讲屋刊,因为他提到了电动喀孺、互联羚氖、智能和共享等前瞻主题旅歌。    首先炒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痞硷,并计划到2025年未,成为高端电动车市场的领导者舷。当然腐差,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的短谈绩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狙涕,恐怕显得更稳健咀口。    “在所有这些领域句咯,你必须为未来的投资做好准备对,”蔡澈说藐。 “但这是令人兴奋的嘛戮颓,所有这些发展不仅仅是技术的改变凛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阿福。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛屎洛逝,内容丰富的CASE(瞰思)计划湘莆瀑,它取自于智能互联拆、自动驾驶败蔡疵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暴。有评论指出钱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责貉吴亭,就是要对未来做出承诺诉艇尚。 巴黎车展发布会期间搽挛皆,蔡澈穿着休闲衬衫俺、牛仔裤和运动板鞋详,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匿,但蔡澈作为首席执行官辟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目散掸掸,以加速决策和赋予员工权力著称改。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沮瘁抢,鼓励对新产品和新发现巳,进行实验性的尝试钎傻力。    巴黎车展发布会期间岔,蔡澈穿着休闲衬衫金浇、牛仔裤和运动板鞋沏,一改西装革履的常规风格传乓关。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到然扰:“我们并不是穿衣方面的专家茅痉临。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen徒酞溃,而是留在了在工厂附近的办公室孰矮,尽管条件略艰苦该倪。至于在衣着方面的变化挖庐垫,没有具体的规划蔬碎,因为衣着是表面化的村亢澎,符号化的聚诚抄,尽管这会传递一些信息亮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示间替涟:近些年戳,我们尝试了很多新的想法剑猎,对整个行业而言都是全新的尝试歪捍理。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烧簇绒,很多同事都参与其中苍尖坡。    “仅仅3个月的时间裸,我们收集了150个优秀的想法捶,这些都是关于企业未来建设的好点子帛。我们把参与讨论的员工分成了八组事赫,管理层不参与讨论铰洪皮,每组都有来自全球各地唾臂、不同级别颓扑、不同性别的同事呈宏。”蔡澈说努,“今天提到的鱼群式结构赶忿坦,希望让公司更有活力令棋,更灵活静皮碉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展就酱,大家相互协作拱、互相支持惕念、勇于尝试能。”    几个月前亮,在柏林的一次会议上咖甜巳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哼敲瘁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”靖彼。根据德国报纸对这张照片的描绘僵超随:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嚎搓刚。蔡澈告诉开发商咐惭,这张照片是30年前拍的鸿违,那时恭粱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绦卢暇。    随着电动车品牌的发布俺桨钠,以及首款概念车的亮相拖鹊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屁咖。在戴姆勒的规划中墩溜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敛醛桃,包括价格队餐、外形和性能哨妙。据了解乓笛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产割滑,包括在德国建立第二个电池工厂受哀十。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕裳。主场“作战”的雷诺品牌囊鲸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR裙祈乱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念峦,包含设计聪、产品以及市场布局等方面钨。    发布会结束后多陈辽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通被。在面对面的交谈中苗成,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待态伤绍。另外浩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题深,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作课寝艾。    网通社变篓:在中国市彻臁,2017年雷诺在中国有什么挑战咎闹?    戈恩级:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长禄倦,中国和印度都成为全球业界的引擎柿贿。2017年是雷诺非常重要的一年拷嘛汉,我们的销售会起飞仇稼,就像飞机一样抵缕斥,正在起飞向上并且不停加速窗兴。对于日产来讲衰瓢兽,也是非常重要的一年嫌努,还会进一步推动启辰的产品惜,这个也非常关键眉吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蛙妊懂:您如何看中国新能源市澈鸦俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骂涡?    戈恩面:我认为中国会成为全球最大的市承嗨级薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绿还。对于日产而言喷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺闯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惟姜寒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的夕。    网通社粒:对于雷诺和东风的新电动车项目苦额甲,是否可以更详细的介绍一下辫?    戈恩浓:雷诺和东风进行合作但蹲逛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论暮,最终项目还没有做出决定佛履,但正在研究当中芦氰。    网通社筋另:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术士,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进旧挪姬?    戈恩绅:自动驾驶一定会进入中国家救,这是勿庸置疑的拟。目前桨犊李,各个车商在这方面的竞争非常白热化康躲滴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赦单悄。在中国相关法律法规允许的时候刻,我们的产品会进入中国类甩。当前块,我们的样车正在美国爬挪费、日本做相关测试堪卜层。与此同时勾啪,雷诺当然不会遗忘中国市场汰弥尉。我们会在中国市场进行一些展示项目孟笨,这会帮助我们完成产品差异化的工作肥扣,也会帮助提高产品的竞争力遍。    网通社熟:三菱的加入苦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助熔氨败?    戈恩裂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三路,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助毯。我们认为2016年包含三菱在内掏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铂诡降。所以它不是目标褂擎,而是我们现在工作的结果红。展望2017年局欠潭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冬,尤其是三菱的加入范弊,让我们有潜力跻身全球前三倾滥剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 败,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惜沫馅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代田涛。”Kalanick 说道巩暇。“如果真的发生这样的事仑,而我们没能参与自动驾驶的开发炬嚎,那会发生什么事呕抬?未来将迅速抛弃我们通仁。”    上周四焊辛,Uber 对外表示纫:8 月底垒败,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泼胶拣。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒲忙圈,系统会为乘客匹配 Uber 专车铂创探,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务川赖。虽然是自动驾驶汽车谓廊阀,但车上会配备两名训练有素的工程师借。一名工程师坐在驾驶位上钎,随时准备接管汽车控制权炕,另一名工程师坐在副驾驶上坍,详细记录汽车的每个动作功碍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外七,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咯倦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闭。在采访中卤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场局翟具。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城∥佟,现在卡车运输市场也是如此嗡牛。”他说羡。“现在谈这些还有点早欠,如果非要说点什么邢费,我只能说我们已经进入了研发阶段娃。”    在采访中贸笺动,Kalanick 还被问到碍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代醇婆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氨吧。他认为在交通自动化的世界里难,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镀,但驾驶员所占的比例会下降跨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抄。    Kalanick 说道赎氦激:“像旧金山这样的城市抚先饶,大约有 3 万名活跃的专车司机僻构鳖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缔匈诽,但是别忘了乡芒苯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泛轨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机行,自动驾驶汽车也需要轻繁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盗枯,有些情况是处理不了的仑晨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少廉。”    他举了一个例子掠藏幻,电话刚问世的时候脊,需要一名接线员来接线扁沏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会订比,而是创造了一个全新的行业挞,并创造了大量的就业机会册陌楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮弦触:李芳" "  穆伦认为尉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侠太瓣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哇滤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业店寺,包括汽车的使用方式撕渴。    自2015年9月25日临危受命届,出任大众汽车集团CEO至今蹋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腿。那么患宝,一年过去沧桨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裳卞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后握门,贴有穆氏标签的大众诺侯凹,其未来又将是怎样的呢办痘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杰宋捕,借已成惯例晚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》羌尼玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惮惟,穆伦首先抛出对大势的几点判断憋,也就构成其《巴黎宣言》的构架舌干匣。他认为绰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锰似酬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癌惨婪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廷魏,包括汽车的使用方式慷违。 大众汽车集团CEO穆伦    他说猫响酬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求默。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疤,这需要我们用全新的理念拿工、全面的视角对于出行方式进行解读的。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来癌斥。显然粉处,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的颂间钵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的布邵。我们需要联接汽车世界和数字世界蜂,让消费者获益慑,推动社会和经济的发展锹。同时顺应驱动技术的根本性变革船细,即电动车是汽车行业的未来卑荣辛。尽管如此拳轮努,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位撅。我们必须秽托,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代道闭,同时推进替代技术的发展配疾题。    穆伦坦言蝎,应对当下的变革反哎翟,对于大众汽车集团来说纪,是一项十分艰巨的任务锻辽烧。尽管如此菇陷叔,我对于集团未来的发展持乐观的态度谦。因为在过去的一年里咯,我们兑现了承诺翟泪盖, 增强了核心竞争力咆,积极推动集团业务的不断发展擞涸量。因此凰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肠,而是“大众汽车集团将如何成功”缕定。为此工沏惠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蛙浪。集团的目标隙锨,同时也是我个人的目标肝疟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秤晒太,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虐蚂嘉。    他说捷导,今年夏天辉巨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匡。我们强调式诵翔,集团未来发展的重点领域将包括畅:电动汽车能、电池技术寺弛碉、数字化烫垮射、无人驾驶和人工智能孤,以及全新的移动出行解决方案假。放眼未来醋蚀,很多人将不再拥有私家车垂讳。即便如此嫡硅饺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摧胖熄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瀑讣秋、大力拓展移动出行服务婚促拆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图极蘑赐,包括集团旗下众多品牌的战略煤、关键指标和相关措施据。但在此之前傅,我们并未停下脚步芜,而是继续开展相关业务屡猛藤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔚拭,他特别谈到僚摔:“在中国诉挨签,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寇胶蹲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扮确。    穆伦表示稻比酪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题净冲。这些实践同时也表明迸撬,即使目前面临压力腥甩,大众汽车仍然完全有能力实现目标低姓浇。他承认割,坦白来说险傻弄,柴油发动机排放事件影响深远歉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点券。我们正全力调查事件发生的根本原因拘萌玫,不遗余力地解决所有问题烦得,并在最近几个月取得了实质性进展臼涎。然而对于我而言射片清,构建大众汽车集团的未来融绰誓,也同样重要淋挪。    穆伦说常竟,今晚杭靠攘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图豆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌硅双。在2025年以前痊蹦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列算杀,并在欧洲市场占据领导地位嫌。    最后桓憾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唾苗菊:“未来馁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沽访很。它意味着自由淳扯芒、乐趣和情感酷啊媒。因此菇食,我们注重产品设计尉,并将以崭新的视角进行设计创新”首苫粉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜肥稀:李芳" "  今年7月底唐等委,在2016年世界500强排行榜中穆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘫,比去年跃升47位且投煞,排名第160密,引起国内外企业界掳救、尤其是汽车业界的瞩目泌葱。    今年筹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头薯檄摊。恰好是在10年前隋售,徐和谊出任北汽集团董事长恒,策划架诗绢、主导杆籍、实施了令北汽集团由乱到治箔纺,由小到大帆氢,由弱变强的变革侈亥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戎肥、有益咯、独到的成功尝试剧。但是酗,当中国经济网记者约请徐和谊褪哺蒲,请他以《老徐和北汽这十年》为题齐舅疗,谈一谈自己与北汽集团时呛炭酵,徐和谊温和香、憨厚地笑着说沸钠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鳖,少谈脆交衫,少写侥郴逃。    于是檬,在不久前的一个上午扯度,在北汽集团的一个会议室里漏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道譬罢。今天是系列报道的第七篇碱。   “北汽这些年发展快抗氓性,我觉得合资这一块览吝抢,起了非常重要的作用就撬。不光是从量上猎固裂,速度上安,还有效益上”剁兜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惟,如是说道菏誓射。    “在各种场合我都讲刊,北汽就是合资反哺自主”粕傅迸,徐和谊告诉中国经济网记者啊,“合资和自主密婚,绝不是对立坚笔,而是互相借力”迹魄腾。 2002年10月18日佬忻,北京现代正式成立可壬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娄、董事长算起碧驰,徐和谊执掌北汽已是整整十年能。在徐和谊的带领下辫脐,北汽从最初的“一盘散沙”及,到如今的中国骨干汽车集团惶裂,取得了长足发展碘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惰搜稿,北汽位列第160位卉究论,比上一年度提升47位腹淀豹,并首次进入前200名千辉冬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定实洪。    “北汽这些年发展快晚霉挤,我觉得合资这一块料突脆,起了非常重要的作用脓僻股。不光是从量上信扳、速度上蹄尉,还有效益上”克,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祥敢十,如是说道挟汲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上康,徐和谊结缘北汽玖奢,也正是从合资开始砰眯。2002年茹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目慷浩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哥、发展首都经济的龙头项目和示范工程形坊。    为此官溜形,时任北京市委工业工委副书记举洛捂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哩熄坪,担任北汽党委副书记特鸥橇、副董事长惊夯,以及北京现代党委书记骋、董事长顿秽。 2002年12月23日僳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下郎坪,北京现代实现当年签约吓、当年建厂窍剧、当年投产竣、当年出车壁肌孙。在短短不到一年的时间里贩慰超,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型铰,迅速在中国市场生根发芽辛蔑。由此创下了业内独有的“北现速度”屋们。    时至2015年馅,北京现代已拥有第九代索纳塔肃吗培、全新途胜悲盆、名图嗣、ix25迸妨、朗动艾、瑞纳等14款车型靛谐啦,涵盖A0级鳖囱、A级揩镣、B级椭菜孝、SUV等主流细分市尘未土铡,累计产销量突破700万辆视。    北京现代官方数据显示宪檀,今年前7个月棚鸵,北京现代累计销量达到59.3万辆尽,完成全年112万辆销量目标的52.9%拍痊。 2005年8月8日稗嘉唬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年滦瓶叔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冠。北京奔驰的成立玫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域龄。    虽为国内高档车市的后来者吃湿伦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凤非仙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芜乃,实现产品导入犬廓、股权调整虚繁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陪晴韧,北京奔驰由此迎来了高速发展期松酗。即便是在国内车市进入到“新常态”后胚佳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅簇娃,远超行业平均水平歇落。    目前嗣娟刚,北京奔驰已建立起全球面积最大闲狼李、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地崩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂标椿翘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心输团,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台媳青枚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毒。 8月22日氓沸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辞括,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型害:C级车荚、E级车莱怪、GLC SUV和GLA SUV动。官方数据显示跺厂秦,今年1-7月谈喀酿,北京奔驰销量达167307辆冯,同比增长32.9%阔。    8月22日廓港,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市餐。在迎来年内最重要的车型后眷庆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜箱酮阔,着实令人期待陶蹭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闯盾攘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冯避。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多昧。    “在各种场合我都讲颈幕吮,北汽就是合资反哺自主”吼滥,徐和谊告诉中国经济网记者佩赔,“合资和自主免焊,绝不是对立碑,而是互相借力”苟骡。自2009年以来吹,由北京现代玛粳歼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梨坞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范悄、管理流程予以借鉴的数以百计汞讹纠。 北汽自主实现百万辆    正是如此具豪马,从2011年捕讹疆,第一辆整车威旺306问世棋穷,北汽自主销量直线上扬律氛:2011年达到2.4万辆饭来、2012年实现7.8万辆湾距相、2013年超过20.2万辆缎感媳、2014年突破31万辆疮、2015年完成33.7万辆汗缓。历经五年多的时间搪瓢,北汽自主已累计生产达百万辆瞥圭,跨越增长令业界瞩目踞括。    “着眼未来嚼型,对于合资我仍然非臣毫嚼耍看好焕龚。不仅是十三五洞膏闲,未来很长的时期呈吝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献席啡。另外辨,在此基础上膝冷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”来桥萍,徐和谊表示祭。    “年底前还会有更多的好消息签惊权,不管是在新能源领域鲤,还是整车领域坟沧,包括一些重要的零部件领域歉,还会有一些新的大项目落户北汽挽熄脯。这样豢戎,为北汽更长远的发展刹,我想合资这一块粟,贡献还会加大仙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢迪朔:李芳" "  9月29日簇苔铺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上到捌侩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲馅。   蔡明指出诧履杭,中国汽车市场曾是低质量啃、低配置坞挖、低服务的代名词靡摧措。诚然烹怯,与美国汽车市场相比去,中国汽车市场还不太成熟盎翟畦。但是搞,趋于完善的服务质量毫、规模日益庞大的车展翠伦峡、逐渐被认可的中国自主品牌蔼隘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标借,分值越低表示可靠性越高队堕。J.D. Power近几年的数据报告显示勤售巾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晤饶坑,从2009年的178PP100到如今的102PP100鸽粪亮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诺。尽管与美国市场还存在一定的差距携其,但中国市场的后劲儿不容小觑得。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怕磁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酮仟?J.D. Power最新数据会给我们答案惕七。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盘,而中国市场的进步速度为每年4PPH衫。在车型研究上茧,中国赶超美国市场需要6年时间苇把。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肛份堪,而中国本土品牌进步速度为8PPH千耙。在生产车型上洁瓷,中国赶超美国市场需要5.5年毫帽。   3. 在了解美国客户的需求上颠潞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年表。   经过对这些数据的了解和计算箍归考,平均下来隙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼路蛊,才能百战百胜项,想赶超美国市晨铡,前提是了解美国消费者的需求绢详。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鹃捷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓣瀑犁:车内有令人不愉快的气味颂、胎噪声过大(来自车身下面)融糜、耗油量过大世瑞、风噪声过大(来自车身周围)哼、空调开启后敞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刑:内置语音识别经常无法识别/误解命令退澄祥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腹驾、风噪声过大(来自车身周围)筐恭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档焊废焙。同时钡骄,在前10大问题中栖挨抢,只有一个问题是相同的吐揩遍,即风噪声过大蹋埔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异徐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伞。中国消费者更注重感观(嗅觉纽捕、听觉和味觉等)方面的感受质量履,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苦径。   就目前来说氖,中国的汽车产业还有很长的路要走烙,无论是汽车的质量芳聘,还是汽车的整体销售体系限炊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苟。凡事欲其成功劲韭活,必要付出代价呵巩:奋斗眯晤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉倪溯社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰控瞪瓷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理籍哩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣市哎柬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敛播离:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编戒滇嫡:李芳 版权作品糙嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权舌希髓,严禁转载伎,违者将被追究法律责任潦纠捅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锻疏嘎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咎簿揩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注款。同时澄诗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兄铅,作为本次车展的重要组成部分之一舞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吵把坷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轰扯,中国机械工业联合会会长王瑞祥帛涎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言去访光,为中国汽车产业的智能化鹤,信息化方面的发展做出指导意见地此。   本次峰会主办单位惫节扫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兢牟:   贸促会汽车行业分会长王侠丢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟困闯岗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痘狙磋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林堆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粹韩距:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一臣飞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叫梆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌殴腻廊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了垮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驮链惮。因为我以前开玩笑说了一句话埃,我说这个车联网这两年已经实现了干稀,就是人在车上用手机连网救,这已经实现了酪村茬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肆,手机天生的使用起来就比车机要方便爱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鸥。有一些改变我们已经看到了毒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了朴。现在有了优步揩操蔚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了桶防会,这个确实听着都挺有道理芥矢社,我们一听都很吃惊味猾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享跑,搞来搞去就卖那么几百台车凯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哼沏加,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钉陶。对于整个汽车产品床虏、汽车产业链的改变它到底会怎么样绒?   回到出行的那个问题计悉屋,我觉得大家也不用特别的担心蹄酗。我先给大家压压惊洼返,有两个数据很有意思久,一个是美国湾区的汽车销量唯取,一个数据我们一查就能查到虑天墓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及幢杉婆,现在渗透量已经非常多了邪瓢盾,优步在湾区这么普及了昏还,买车的人是不是变少了妹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茬题唱,这个没有变少搬射,而是增加了任铃协。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆爬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错零侵。确实涨的很快冗拉谭,这个和大家的想象是不一样的舶,觉得汽车销量应该减少逼搔,怎么还增加了呢矫估核?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少替烁,你说滴滴达、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情琳镀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盼,这背后真正的原因我就一直说德,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倘,其实出行不等于汽车痉怖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哄揽斗、道路密度不够这种应用场景啃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烩怖,其实它真正的加剧了中国的拥堵此。北京和上海这么多年严控车辆的牌照廖肮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%普。汽车也不是简单的交通工具孟,如果把汽车还原成一个交通工具椒娩化,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了通陵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由效穷,我可以开律,我也可以去坐地铁普孙驴,我有北京和上海的公交卡潍摔、地铁卡久纤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涕报,我也可以骑自行车幻,有的时候感觉走路也很好俄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搜,汽车行业当然会发生改变藏世,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骨步金。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宠。如果你只是把手机当做一个通讯工具控骆玖,在2007年的诺基亚已经做的非车娲捍恚好了赣闹,但是还是被智能手机行业颠覆了董。在汽车行业也是这样架,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验似惕极,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具悔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戳,我们去展望一下吴良。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶固帮伙,大家都提到很多了獭托艇。其实很多人的展望角度是不一样的协,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了僵凑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了七不朝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氰鹅,更多的是解放了你不用开车参鹿悲,分享的是司机缕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妥喊侧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降灸萎,它是一个规模经济谁。它的交叉点大体上在2020年就会出现团,我们的预计2020年在美国就会量产谭,在中国可能会晚两三年茹奉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瞎沛陆,这是我们要看的一个趋势党谁。   第二个趋势的慷弛,移动互联网会加快电动汽车的普及捌鸵领,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车媚。很多人说电动汽车是因为省油钱唐汝挥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车溅伟霞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饲攀,再也不需要去加油站了籍朴。第三个带来的变化就是对产业的重塑里,以前汽车公司都是专注在制造颊耻弗,用户就认为是汪洋大海逢狡掂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绥咸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疮士摄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宝楔,内部管理的界面桐化匆,反而把制造这件事情也许就可外包了价锹。最后一点哇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接臂,所以汽车作为交通工具以外的部分泞,一个用户买了车以后需要的增值服务山,汽车公司就也机会去提供这样的服务剐多。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验课飞安。所以正是因为这样一个对移动互联网闹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侯花,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谓樊,超过1700名员工狈胶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品臼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阂舍靡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嫂秋,激励用户距耗篙,这样蔚蓝的天空就会出现欣赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垃断第,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览力昧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注库。同时酬了,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辞吩,作为本次车展的重要组成部分之一劣佩辞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泌藕拣,中国机械工业联合会会长王瑞祥勉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言跨咸,为中国汽车产业的智能化焊烽愁,信息化方面的发展做出指导意见谩。   本次峰会主办单位埃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烹呢:   贸促会汽车行业分会长王侠催顺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟橇滑瞪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纫典橙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林螺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉道绥陵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一档:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘衰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承福快府,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怒酞,因为现在我们是全世界销量最大的市场淌写。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柑设惹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺心、环境污染等方面唾璃炽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淌纺凡。同时林,智能制造百访、工业4.0陷拨物、移动互联镐家褥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战艾抛腹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舵绘响、“互联网+”等发展战略锈加。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点膊肪蔫。我们有很大的机遇喇,我们会见识很多非常有趣的变化搅。   当前业界普遍认为汞群系,低碳化筏、信息化恍湾介、智能化是未来汽车技术的发展方向髓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇潘炬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堤菠莱,正在成为汽车行业的发展热点酣咆低,正在助推中国汽车产业的转型升级比,从而进一步打开智能交通产业的价值闲骏。在2010年的时候钞尘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索犬棵微,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赫尾,为用户提供全天候弛肆煌、全时段的服务刺捎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务继朝,签约和活跃用户超过一百万娟,累计为用户提供约2亿次的该户服务戏绿疾,人均交互服务超过11万次纺谓哺。经过近七年的发展搭募良,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肩荚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沧、凯迪拉克膛婪、别克竣殊铺、雪佛兰上使用芭,倍受消费者青睐女。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床缥省,面对新的市场和技术趋势呐腔,基于车联网多年的探索户拷、实践结合行业的技术储备氖碌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略雄呜,提出了到2020年力争100%产品实现互联俄,并致力于打造以车载信息服务病、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务徘藉垛,为人翘、车提供安全智能便捷绿色出行董囱京,初步建立和谐的人舷屏、车勉、社会互联生态圈俗袖途。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唐胆、别克话甲、雪佛兰品牌袍屯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广五,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展滴。除了安吉星在移动信息和网联上态繁凸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力焦湍和、内容服务能力丸饱料、大数据运用能力搞危,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坊盾、B2C的业务彭开。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全琴孝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露稠、支付安全舍檀,更可能引发行人安全和人身安全匪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时开括,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妊眷钉,网络安全开发包括威胁因素识别祈橡喷、安全战略制定嚎瘫芳、安全措施执行匠快没、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菊潘绷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准朗,并且在过去几年不断的进行迭代升级魄锯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作距蝗。伴随车联网技术的发展拿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术龟发,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术艰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邪镀郎。让汽车驾驶更安全搭、更轻松颠拦兰、更有效氰耻。   我们身处在这样一个时代尚拇虫,新技术层出不穷使一切变得可能乓,我们也是非常幸运的一代人貉侩,能够见证汽车行业在国内脱、在整个市场上有一个颠覆性的发展夯苔高。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化急借莲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仿叹洞。同时也让我们对明天更增添信心和期待仙茨诫,激励我们坚持不懈的努力隘伺。   我们相信伟醇,汽车行业的发展刚刚开始书。汽车行业与其他行业的相互交流筏椭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拘。我们会和同行一起共同为之奋斗内抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   9月28日壬确,在2016上海浦东国际汽车展前潮钎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弓腺荆,新兴造车势力侮魔颈、养车皑壳傻、汽车金融等领域从业者纪魔小,走到台前团俩,与大家分享及探讨未来的市场前景硅吞剂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鸡。    吕征宇铂村:各位领导肥、各位嘉宾驶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棉俩廓,刚才我们的同行说得非呈ざ茫好党诲累,其实我们有一个共同的理念餐皋,而且我们也有非常多的痛点莎掣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来峡阶绣,我们也有美国合作伙伴的公司害晤,乐视的七大生态是有机的甭,在零基础上打通的辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诽筐,目的就像董事长讲的一样朴观缺,让“蓝天白云”再飞翔购,目标就是打造全球最先进的超级汽车闹涂具。    那么用互联售匪担、智能土双竣、电动地袱、共享的方式寇,实现“未来”的交通方式谓,我们认为汽车产业湍沉,还是没有被互联网变革的产业氦。对于乐视超级汽车生态而言菠,我们有四大基石斤,我们相信社会化许短、分享化删氖、互联化省疙、共享化将成为我们未来变革的方向崔。    从我们的汽车生态诞生以来袍弟般,我们保持着快速的发展内彻库,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甭,落地在浙江湖州 凹,这里包括绿色环保的环境典速旦、自动驾驶的一些功能和区域兢辞。    同时我们最近可以告诉大家卸撩,我们的产品样车在美国已经开始路试驼,技术在百米加速已经是全球领先了储嘎锚,产品的量产进入倒计时状态皮倍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哎,创造首轮汽车最高融资金额的记录夹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发退边取,协同开发也是我们在北美的基地棱、中国的基地羚寄、欧洲的基地共同开发糠骂。同时我们的战略开发电动的底盘机构筋本,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件莱虾。    第二个就是智能化蚀颁铃,车是人工智能的最佳载体缅碴蓟,乐视做了大量的投入粱凶,在硅谷和SSA成立了研究院卢,在智能驾驶也取得了突破性的进展奖赋。社会化就是刚才说的分享逆圃,我也非常喜欢这个创意爬孙串。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碑策匈,我们相信在共享经济的领域里得弹,无论是Uber的繁荣速凉,都证明未来不管是房子刹掂几、汽车都是重实用的趋势且勺,所以乐视将战略转移搞法,推出车租赁的平台喀谐,我们叫做乐享平台反随。    其实最重要的议题暮刃,乐视作为互联网公司县辜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解部,电动化残患、智能化娃、互联网化隙氦、社会化奸按络,这四大纬度有密切的联系强矗。    我们把汽车当做全新的载体晃板晌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通套浩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功排,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品厩漏,谢谢大家缕刹薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦胺父:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办忱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惶降,他认为车联网吮,既然是大势所趋习柏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网双谦蕾,少炒概念蹋,多做实事辈吧。 以下是王侠发言实录伎蕉:   在这个夏末秋初苛、时令更替的丰收季节犀旱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耗冗酒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典同媳览。在此必,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弊怀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来顷抚,汽车产业的电动化耻吧篓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坛随,而且也正在成为全产业链创新求变兢谷、转型升级的主战场藉偿弟。但是北虎辽,热点和繁荣的背后澎宝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面估赡还。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样界,车联网也在热捧之后开始遇冷淬囱文,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰词。其实查罐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战豹仿,我们要理性面对让访、系统分析扮牵,既对前景充满信心淌顾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识请顺栖,才能在变革的大潮中认准自己的方向龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抚落略,我们要清醒地认识到泛喜,汽车的智能化和网联化是大势所趋腿肌惨,是不可阻挡的方向憾。电动车还有技术路线之争滩侧洗、对减少污染和能源危机的疑惑鸿霞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贝卢,没有坏处舵算。汽车诞生130多年来铝徐瓮,除了带给人类方便之外泵,还带来了许多难以克服的问题龋,比如交通事故昆祁俺、环境污染和拥堵贰渤巳、能源危机等等乒渭。车联网和自动驾驶等新技术的应用倦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垮亥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诞龟卜。现在不少基础薄弱的车企篙檬夕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招垫挖懦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嗡拨靛,多持观望态度杯,这也是目前车联网叫好不叫座樊竣、貌似热闹却普及率不高的重要原因传韦贿。我想说的是躬,既然是大势所趋烘搬侨,就不要犹豫不决剧,否者真的会给对手赶超的机会棘焕。   我们要清醒地认识到岭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凳晃塑。汽车市场的低增长成为常态之后奸,我们对于销量的追求空间越来越有限挂旧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式违彤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炭拦。   我们要清醒地认识到美,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破创墙,必须是社会性的统一行动毋。一方面踩然篡,车联网是一个汽车生态彤瘸腾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入香废,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纠灯。另一方面溪池,车联网又是由整车制造商甸日、产品供应商昂稳、内容提供商忱冠、软件供应商拐、服务提供商皖毁、网络运营商等不同角色组成的产业链栏村,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合建快,打破壁垒舌趣,互相开放信息系统列污瞳,进行深层合作适瘁孝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劝。   我们要清醒地认识到靠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破棘,而是要靠一个技术集群的集体支撑湃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勃,如果通过手机就能解决的退,其实不应该叫车联网箍。大数据彩、新能源技术及、网联技术棘、自动驾驶技术此井、传感技术祟锣嘛、网络安全技术等顾,这些技术的应用都是相互影响赖赴、相互促进甚至是互为条件的另。比如汽车共享和无人驾驶案祷枷,就只能在车联网的前提下才能实现彪捎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纶赶,并给汽车共享带来更多可能性俺疤尽。另一方面戳,与手机和家电不同的是剂茶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铅俊,绝对不是有钱就可以任性的地方恫陈棘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皑妇携,中国车企面临的问题一点也不比别人少顾功,我们一定要避免浮躁情绪沙讨,少造概念拐龟,多在核心技术上下功夫灵。   在刚刚结束的G20峰会上商,习近平主席表示和软:8年后的今天苗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步洁奢卉、人口增长孤攻棠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期簇计,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钱头。其实碧洁,对于全球汽车产业来讲地江宦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹈勃狠,传统技术进步的空间越来越小查。在这样的背景下酗负刊,智能化毙仍弗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎劫,为汽车技术进步提供了新路径能亥疲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狡惋勒。   今天举抱粟,我们以“智驾未来矗教、创领先锋”为主题沽场,邀请各位企业家旅财、专家学者共聚一堂担澳,希望大家能敞开心扉反,知无不言小供蔫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策家宋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稍微。   最后泥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雌锰田,祝各位朋友在沪期间顺利募晒、快乐喀、安康恼饺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵奥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型讹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沤俗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体遂抒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点界逗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苟蠕,在下线前夕寡里群,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通漏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挂禄卤。 一嗜腐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贸报。今年1-8月觅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘎恐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型星,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寞猾斗,以首款SUV——威旺S50为节点睦操,一步步走向经济型乘用车领域恕娜巴,实现“MPV SUV双轮驱动”滤班。对于未来产品规划来,陈桂祥向网上车市透露该:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型头脸瓜,并冲击40万台销量规模挡讨叉。” 陈桂祥进一步表示试输邻:“北汽威旺的MPV稳禾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嗽桑。2017年的销量重点会集中在M50F上纱,到2018年也会有全新产品上市朝。”    今年8月16日巾羔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沸妥,对于转型中的北汽威旺挺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挪挥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型私。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂队纬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洗伞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陀。在陈桂祥看来恒疽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毯。    二驹昂继、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抒会攀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嗅习。M50F具备明显的高颜值特征睹俗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嵌娇壬。而做到高颜值并不容易寄趴,陈桂祥向网上车市透露玻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弥癌旱。    从内饰来说沪忌,新车的设计均由轿车化标准打造墩己,其配置在科技感兰缆粟、智能化上都有出色的表现豹掳棉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酣描掣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控号缉。同时奋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表穷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配算户妈,智能化水平足以媲美合资品牌编。 在性能方面恢谁构,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速成乏,进一步满足消费者的需求瞎俩挝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撑边播。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台魂滦堪,到2020年威旺规划40万台的销量诲闭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求煤舞裙。未来将在夯实MPV市场的同时尖,进一步做好SUV市场湃某触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝绢商:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谴斡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》港梁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炬户笛:苏州吉姆西歪、苏州金龙颗、深圳五洲龙供、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车典,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拆,并对吉姆西取消整车生产资质鲍粪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除杰,追回补贴资金叮。    根据通报藩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绕惭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆衡福。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元邻颂加。不过酱卯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纶彼睦。 补贴新能源汽车的依据何在涸萄呛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆百盛。市场经济最需要的是诚信美快。但是级故咳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胳衫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮迹害曹惺宠。部分领域缺少应有的制度约束槐榔沙,秩序甚至失范侵未题,这并不稀奇茅府仆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垂。尤其值得一提的是查共,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挠扭溃。在这一目标之中嵌,财政也被赋予了其应有的定位咀街,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怖。中国社会的根本性变化需要处理好市场宏风脓、社会与政府的关系炕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件阑。新能源汽车市场同样是市尘怠,从根本上说琉同,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥松。新能源汽车骗补问题的源头碑沙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凳蒙。    当然娇潘甘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用偶合,不是市场取代政府舒拓,而是市场和政府有主有次伶甩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虹胜。说时容易做时难般五。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题临使汞。补多少潍溪晒,怎么补怂,补贴如何管理等等乓川舅,同样都是难题叫栓骨。    为什么要补贴新能源汽车社昂?可以摆出来的理由不外乎如下藤课:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域川,只要予以补贴番渡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蜡口。这么说不是没有道理俄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舜骆,成本较高补。有了补贴灭掸鄙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补提降。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抱牌。只要有足够的补贴度苟夺,新能源汽车的发展肯定会更顺利矾滩埃。    但是糕啥,有了补贴陕馈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钝?新能源汽车发展的关键在于技术潮苯。有钱就会有技术吗策?这才是问题的关键齐粗。的确离氮淡,现实中有许多技术是可以花钱买来的乏。但是鞘枷碍,先进技术不见得能买得到焦班麓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段链轮剃。各大汽车企业也在努力开发新技术替局。在这样的条件下婪坷,新能源汽车的发展方向都是问题拦疗,怎么会有可供市场销售的先进技术波?有了钱挺鞭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入岭驹蔫,但是敬泻,研发投入增加拦念,并不等于研发就一定会成功哗旱坷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议揣,没有确定性的目标上呵,研发投入的针对性也不可能太强桐。在这样的发展阶段肝蒋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秦敢,让市场自行选择合适的技术枢秀响。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的白仟冷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淮鲸搔。优势到底有多大率,得看技术猾。电池靠电力供应休凌凰,由于中国电力主要是火电屠毋,最终提供汽车动力的是煤炭让刊碱。只不过纤孩,煤炭发电地可能不是汽车使用地洛韧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哎界。污染是否减少瑞,还得看耗电量的多少娜抖筐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量磺曹。之后脊挤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拘谐松。传统汽车汽油有不同等级臀科,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞧巩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源轨胖,这也会带来一定的污染凹慧。这都是比较时需要注意的驹翔凑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苍硼晦、充电不是特别方便的条件下芒税肃,混合动力有助于新能源汽车的发展屁熊,但问题是划冈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗醋舒昧?充电不便就不充赎,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓦冠宝,也不是什么新闻滦爽熔。还有率韩我,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搪怒,到底改善了多少能源使用状况称逛?太阳能利用技术的改进地,可能是新能源汽车发展的重要方向彩耙。太阳能丰富探孤,足够人类使用炽,但是目前利用技术较为低下靖,妨碍了太阳能汽车的发展撮舵。石墨烯等新型材料的使用浚,有许多未知数欧,也意味着有许多新的发展空间橇旧汞。虽然空间多大未可知诗抬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现水毖精?政府在新能源汽车上的补贴较多怒。包括中央和地方财政补贴在内酸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炽颊。补贴力度惊人删,这是骗补的根本动力世次。当然搭淡,骗补还只是个别现象纤访瑟,或者说只是占全部补贴的一小部分刨疤怒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蔽捌好。如果问题的分析只是到此为止铜眠舱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锈勒际。    这次公布的骗补企业数量虽然不多葛拿面,只有寥寥几个推,但是所涉企业在业内的分量不可小觑观。这些企业不是小打小闹的企业惧程千,从某种意义上灿私钠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命薪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匙。这些企业按照正常情况下枢疤,应该合法经营才是涣,为什么要去做骗取补贴的事焚涪警?从企业层面来看吕,这是市场经济仍然不够成熟的表现跨歧佛。在成熟的市场经济下免兼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恳料,至少应该是诚信经营的特爸汉。骗补肯定事出有因茄婪试。    值得我们拷问的是粟沏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丰拿?大企业铤而走险射,或者可以解释为补贴获取的门槛较低罢挤,企业不必费太大劲就可以做到骡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业水,倘若没有足够的补贴旧,新能源汽车业务也是难以经营下去的骡。    政府花钱是要讲收益的碱鄙。动用公共资源伯宝,就必须将事情说清楚烤。最终摄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凹。评价报告应该说明补贴的总耗费皑伸惫、补贴去向以及效果豹凳。这是国家治理现代化所不可或缺的茂。每笔财政款项都应该用到刀刃上奠啥粳,都应该得到其应有的收益享亮记。算总账捅跑峭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咳贡甸,这个判断并不容易做到少。仅仅纵向比较是不够的烦哦落,我们还需要横向比较默部途,中国新能源汽车行业与世界同行相比娩,地位是下降了豹恃,还是上升了醚耍。如果上升钩操拴,那么上升到什么样的地位嫌弟斤?如果下降碾荷聚,那么下降的程度又如何楞履擒?即使有了指标数据蚀,争议仍然会持续下去毒嘎。也许伞涉,我们可以通过其他指标来加以佐证嘘。    新能源汽车的受欢迎程度项呸绩,显然就是一个不错的指标幻角痹。2015年新能源汽车销售了33万辆煤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瓤翱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晤凤勾,那么实际销售数量更小管华。新能源车价格不低坪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素效笔太,更利于判断狡。北京小汽车上牌需要摇号列,但是新能源汽车的号是单独摇的匆贯,且获得的难度大大小于传统汽车扰。这样姥摄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车遁。他们选择的理由多是容易拿到车牌氨桶黑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力护。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖报牟,还要摇号光,获取牌照的难度和支付的代价都不忻炊羌小,新能源汽车和牌照捆绑销售冗恢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疥泊摄,于是他们也可能选择新能源汽车窘涉。但就是这样芯邻农,新能源汽车仍然没有流行起来巾宽揉。全国其他地方硼秽修,也未见新能源汽车充斥着整个市场巢磺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩动胶炼,但是吨射,我们需要思考背踏颊,这些成绩中挨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寂?一些城市为了招商引资幂,鼓励新能源汽车企业到当地投资宛赌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扰。“双赢”战略的实施氖幂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涸捻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定四,这样的不对称竞争扶持谋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴讼咎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待潘亭切,是对新能源汽车价廉物美的期待瓤蜗磁,是对节能减排效果的期待虑咆卜,是对先进技术发展的期待匠。这些期待都是合情合理的遂心我。但是探,供给侧结构性改革还未到位蚂桂啥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鹊森拿,这才是问题的关键哪。即使要给新能源汽车补贴嫩矫烩,也应该考虑补贴的环节禾裙吗,考虑补贴的对象柬,考虑补贴的效果泄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惹随惠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者趟,不能有效激励新能源汽车技术的进步汤驼。如果一定需要新能源汽车补贴库定,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效叔够。这样的补贴有点后期资助的味道熔弄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业德会连。但是鲁懂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞳思,那么它就在这个行业有了竞争优势办瘸,实际上不需要任何补贴户扦,就可以经营得比其他企业要好融铰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争媒,扭曲市场行为触痹。而且寿负,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展倦届舞。新兴技术的成长在萌芽状态庇抒糖,可能没有竞争力坞,但是峰山剿,经过一段时间的发展之后估,就可能显示出新技术的力量磨房。不同时期不同技术的影响力可能存在差别杯帅,今天领先的技术捌赖,到了明天就可能落后途丹咀。这是技术发展的规律性所决定的湃深彭。为此歼哎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间街横比,因为未来的不确定性伴绞,没有人能够确定未来的真正技术路线洽饥。留出市场成长的足够空间电膊归,可能比别的做法更加重要峨蠢。骗补问题的出现皆澳狄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机孟偶腹。    基于现状心钱啡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展曙卫刑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叉洁氓。这些年的财政补贴盼会翱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样啡肮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会幻。相反阿缕,效率不够高的补贴赂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讲忌虹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仟。现有的补贴如果不是投向终端丘脑,而是投向技术研发趣般瓢,会不会效果更好点呢腊揪?个人汽车消费纯粹是私人事务肉捻及,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向徊毫。骗补问题的暴露奴妻跨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会项俱。补贴本来就在退出护秆湿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瓦舶敛。补贴旨在鼓励研发瓜入繁,鼓励新能源汽车技术的发展搜份京,而不是其他具体的消费目标查。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妓墨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谅慈废。这样的技术支撑出来的产品僳把,还不能满足消费者的出行需求芒。财政补贴可以退出退窍,但可以通过科研经费资助的方式纶同,鼓励新能源汽车技术革新殿倘募。同样的钱思,花在科研上的效果潭蠢,可能比直接补贴消费更加有效段。创新驱动发展战略的实施旦,从根本上看厩亮,需要依靠的是技术创新氮辰耿。在技术创新上多投入畦,并注意投入的有效性分梨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虹签蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  今年7月底丝劝,在2016年世界500强排行榜中弟履踩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洛磨效,比去年跃升47位梦猩,排名第160额湍,引起国内外企业界尽、尤其是汽车业界的瞩目拔昧完。    今年潍疥粗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侵。恰好是在10年前翔贝炯,徐和谊出任北汽集团董事长槐蜂藉,策划躺、主导颁、实施了令北汽集团由乱到治筏韦,由小到大几繁偿,由弱变强的变革壤腔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辅贾盗、有益随、独到的成功尝试辱。但是秦,当中国经济网记者约请徐和谊醚,请他以《老徐和北汽这十年》为题洞肃椭,谈一谈自己与北汽集团时库,徐和谊温和涉、憨厚地笑着说汰诵屁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漂,少谈超促恢,少写微。    于是匙沧,在不久前的一个上午堡汀筒,在北汽集团的一个会议室里屋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滥屎立,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道配。今天是系列报道的第一篇好馆。   当时坟享,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狼,实现跨越式发展”的战略棠问俄,以及构建整车怂侣、零部件爸钝搐、研发扦犁乱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径触。“老徐这人的特点就是说话算话匣息楞,真抓实干券别涂。眼瞅着北京汽车研究总院佰、海纳川汽车部件朵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务费加、新板块一个接一个地建立起来替井曙,形成有力的链条市阀居,轻装上阵署省省,并有序运转”康。 北汽集团党委书记家床、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沦朗,连续多年蝉联世界第一魏歇珊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题讼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挝谩。    世界汽车产业的竞争是国际化的触提妊、规模化的川,更确切地说是集团化的坍涤蛙。观全球汽车产业格局团,能够称得上汽车集团的感菱匈,美国有通用捷氨、福特噶哇,德国有大众汐跨、奔驰薄雌、宝马阿,日本有丰田躲、本田千醒,法国有雷诺-日产吓、标致-雪铁龙甩,韩国有现代-起亚督甭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洞港静,谈到中国的某一“汽车集团”库曹纠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氦冕,没有自己的品牌和产品澎论巷,不就是一家投资公司吗羌?算什么汽车集团!    每年秸拖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名京魄瓷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”横红,不但被大众肌矛洞、丰田淳篮、通用们甩出几条街奇掳,也常常被长安嘶涤牡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑础痉渐。    因此年聘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展口然苟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题边。    过去10年间贝爽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宿较下,在汽车产业集团化方面做了大胆熬、有益的尝试旧八湘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搓搅,逐渐培育差钙、锻炼成为一家颇具规谋赂砻危和实力的汽车集团颠僻,在研发劝龚角、制造渤青屎、人才衰、创新结涣然、管理等各方面实现了标准化壳惕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绵涎厕,曾经拥有一定的基础和财富扯筷竿,令人期冀;同时堡被卯,由于分散化椒徒逃、碎片化胁,更存留令人难以释怀的遗憾搭咀。    北京轿车工业与一汽先侍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末誊季,有考证甚至认为料,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泄剧。    据汽车老人陈祖涛回忆垒复,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时玻糙,北京生产的轿车最早使用了自动挡匆欧参,而对手只是手动挡牡邯。    上世纪六七十年代兽录抠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北讹泡,成为一个时代的记忆囱。    而同期坞盘咖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丢晌,遥相呼应的桅弯哥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞬间。    改革开放后舍憾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嗽。    到上世纪90年代欠挫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呸、称王称霸媚。    特别是2002年貌忱垮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代几,也创下了高速成长的纪录殊贡。 北京牌212越野车    可惜的是门,在这些看似个个突出的单体层面之上内孺违,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幂些醋,除却福田与现代泥兄梯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹿量,还被同行作为茶余饭后的笑料告侈琼。整车企业尚且如此停,北汽的零部件企业就更加不堪了诞钉半。由于资金岗逞、技术和观念等原因哗古,大都跟不上主机厂的技术升级勉茂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷律,有的企业已不得不靠出租房屋度日惜。    忆起十年前上任之初的状况壳采,徐和谊对中国经济网记者说解扰蓄,当时的北汽一盘散沙脐,特别松散裴,单打独斗潍,各自为政洽,互相内讧翟唉,效率低下……照此走下去发份内,“没戏硷,一点戏都没有”!他边说边摇头杭袄澳。    由于资产结构的相对分散棠犁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梅。日常运作中结箱昧,大多只是履行政府赋予的出资人权力考黔啤,无法形成一个科学的集中管理机构戮澎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系灌,深入企业经营管理了钳闯狄。    2006年10月底侧拉,徐和谊出任北汽控股公司董事长螺,恰逢“十一五”开局之年侵,他率领北汽以科学发展观为统领蛙,对产业结构和发展战略进行了全面悄、系统档骗卡、有效的调整材桔馅。    有北汽中层管理者清楚地记得瓶,当时暇赔咕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衰跋,实现跨越式发展”的战略厂,以及构建整车侠扩、零部件庞、研发舌读彼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径懒鞍。他说郡铅,“老徐这人的特点就是说话算话疾屠淀,真抓实干瞥。眼瞅着北京汽车研究总院弊筒、海纳川汽车部件瘫俊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务先亨、新板块一个接一个地建立起来磁僧竞,形成有力的链条络酞啃,轻装上阵镜辆市,并有序运转”反苫秤。    到2009年鲤脾,短短3年时间协,汽车年销量突破100万辆大关期刨,销售收入突破1000亿炮痰剐,北汽集团化战略初见成效捌号。 2016年萝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菜屯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入土扛,公司治理结构进一步完善龚匿,集团的功能定位更加清晰;同时骗祷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炽,并将在人才吸引吨、产业链完善及兼并重组中澜,发挥出更加高效的运营效率蠕魄劲。而外界则普遍认为努琼凌,名称的变更肮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源米,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纯。    “北汽控股更名为北汽集团咸,是北京汽车工业的领导体制盯、管理体制的一次重大突破办徒,找到了北京汽车逗庇些、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赦,徐和谊当时说撑绕疲。    随后熊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标龟杆曝。根据规划胖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腥贿,大力发展自主品牌儡讥士,完善和打造全产业链夹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位话垄,进入世界500强鼻。    “说到做到茬奔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“构海。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说玖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疟售,战略性新兴产业蓄势待发核羚化,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蹿伎,各项增长指标位居中国汽车行业前列哎篱,成为近几年来最具成长性的企业集团极蘑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   姚景源认为蔚淖瓮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桅量姬,而产业政策需要与时俱进窃彭孙。    杨裕生表示伪笨:应适时推动电动汽车市场化勿湘甫,也就是补贴退坡藤喉,一直到取消补贴炒石匣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斜绦德,而电动汽车积分制应该节油和减排并重筹邢力。但是四嘲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勾膏别,不宜鼓励嚷京,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撵。    侯云春指出构笛逛,新能源汽车发展需要在供需两端发力撕届,两手并用涎床,推动新能源汽车健康发展稼蔼室。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蓖瘸,表明在国家相关政策的助推之下娩炮钙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展释,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题略签保。其中靶,规模巨大呕、涉及金额超10亿元的骗补事实购秀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”澈湍。昨天列晤扦,几位专家学者的观点引起关注孰锌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嫁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妒貉金。对此凤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瑰勤莎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嫂关,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性删鞍、必要性的措施单锰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钝都,政府对于新能源汽车产业要进行干预哼普稍,而关键问题是怎么干预谜,干预什么舍鸵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持劳鹿,而产业政策需要与时俱进”违敛,他谈到采福磷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赐拖溪,并提出产业政策应该遵循四个原则踏瞪。一是产业政策不能替代市称虏ケ馈;二是产业政策要管产业害斑挛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撑。    杨裕生也认为现泼,目前的补贴政策有两大问题念挽逛,一是单车补贴过高彼,二是补贴总额高馆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仟淋,副作用很大鞋。    在新能源产业层面撮估丸,杨裕生表示临苟:“应适时推动电动汽车市场化怖惕囤,也就是补贴退坡窗始,一直到取消补贴蕉腺百。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兼。在技术层面猫豌,杨裕生认为郡犊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蔫,第二就是发展不补贴磨露、已经市场化的低速车项校。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惟陀,不宜鼓励秆耽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化残济。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出爬,新能源汽车发展需要在供需两端发力雾伐劣,两手并用瘸彤,推动新能源汽车健康发展祷恋。    侯云春解释说菏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巍裤熟。一方面大家喜欢用题、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涸,政府和企业共同努力仆,使得新能源汽车能满足消费者的需求呛诉喂,开拓新能源汽车的市场讲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞎秤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠歉不:李芳" "  如果我们做好准备的话谷芥结,赢家当然是我们挛熟。我们不担心其他的淮社剖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笔卧,我觉得只要我们做得好刷埔,一点都不用担心惫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拌稻瀑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一告哺绦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慑尺徐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授荷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酶卤袱。其中特别谈及奥迪与数字化谁。    施泰德说蠢耻,到2025年以前憨牌赂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢囊梳?汽车行业正在经历一场变革高。对我们来说惟封捎,有一个非常重要的关键词激籍硼:数字化橡垫愁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变餐裂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备合撤哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痉,我们眼下所处的时代输攻磕,奥迪科技一直处于领先地位软,并不断进行新的突破博炭。对于数字化蔫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商忻伶厦。到2020年时景甭疵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酱甘量,这也是我们引领未来的一种设计庐舞壳,包括其他顶级科技撑纫,包括我们的传感器叭门、雷达坞、激光大灯等幻,都会进一步巩固奥迪的领先地位诡细。    施泰德说昏椒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蠕,我们会全身心地投入到这一点瓶褂,包括3D地图溅,导航等应用堡零。对我们来说航熊尚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咀无玩。当然街填,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”遣浮闷。    在回答有记者问贿闯屉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惹涟现,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寞涩,有哪些优势魏赣枫?在这场竞争中挪率怒,谁会获胜”的问题时拳非鳖,施泰德表示睡挤:如果我们做好准备的话桓爸,赢家当然是我们懦。我们不担心其他的物庆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务境,我觉得只要我们做得好凑,一点都不用担心标信。    施泰德强调公徽瘫,在某种意义上普葡,我们也是一个初创企业趣厘。其实咀屎阜,奥迪有很多细分部门疯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擞仆橙。如果没有这样的合作撂范,你很难相信瘸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陕境,我们能够成功地实现自动泊车匈茫徊、自动驾驶等仁慕。    施泰德预计新肩合,2017年邓啸德,我们要推出新的奥迪A8聘劳布,自动驾驶的时速能够达到60公里腺屠跑,没有别的厂商做到这一点公跋裤。如果我们明年能做到这一点的话温练式,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廓,启迪未来”菏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际彭乡卑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嚼粱稍。庆典活动前夕耙蹄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蝎核市。一汽-大众汽车有限公司董事辈、总经理张丕杰除了对政府成槐、经销商瓣、员工赡咕、用户等的支持表示感谢外潭阮聊,他也坦言樊龚,在新能源霸睦、“互联网+”等方面呈,一汽-大众起步比较晚脯穗睬,这些短板正在引起高度关注陆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子相爱,“因为有你涝,心存感激”杀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情踌浚,来感激这25来帮助我们成长的所有人陇蛇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果铰。从前辈讲起揭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诫凳,还有陆林奎等等的领导氛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屡屉物,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果耿。   25年来锯龄懈,我们要感谢的人非常多娩。感谢国家和政府的支持与帮助挽煎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宽鲸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行踩广。例如成都从拎,成都今年是高温天气儒,最高气温是37.5度而且是持续的叙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幻逛,政府部门给予了很大的支持和帮助吴开鹃。   我们要感谢1250万用户迸暇氯,感谢他们的选择和信任腥呛。一汽-大众从项目开始建立翻册歪,一直到第一款捷达开始投产那,捷达在市场上并不是一帆风顺的怪通,它的初期是走过了一段曲折的道路栋。正是在困难的时候粹,是客户帮助了我们昂斤、鼓励了我们奢桨。还记得在困难的时候谷染,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辛缔堂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工先窝盾。一汽-大众的员工非常的进惹小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弘杠贿、吃苦耐劳放。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬新纬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦萄。大家知道一年365天我衔售,如果周六周日全休息就要去掉52天棱,把所有的节假日都去掉少轮店,标准工作日应该是250天箩笑巨,工厂的康采恩标准就是由此设计回歪。而我们加班到300天痪绍唤,320天是常有的事武染,员工非常辛苦唤廊,所以在这挪屉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢攘围楼。   要感谢中德双方的股东凑巾坝。要感谢他们具有前瞻性战决策寒涸刚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开表。一汽-大众的建立奠疗,当时在中国的汽车合资企业箱某,一汽-大众成立的时候也不过就两家帘泥教。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下堵涛渭,股东双方做了前瞻性的战略决策淳冉翅,才有了一汽-大众毕缅,我们要特别感谢中德双方磐啊。   在一汽-大众发展过程中诞特环,比如一汽-大众西部战略挡参,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筐介。一汽-大众在西部建厂的时候稼偏枪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沫。现在在西部的生产基地海,今年他们的产量突破65万辆枷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抹诚觅,在股东的决策上由一汽-大众执行的诽计,也取得很好的效果粹电巫。此外浑,还要感谢1200多家的经销商冗、700多家的核心供应商合作伙伴涝踏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舌搅翻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态罕秽,中国适合于家用的车型非常少畅疆戚。25年来虑狈全,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摹春,上缴税金3700亿元茶俱匹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众熬笔、奥迪两大品牌12大系列产品谅。   25年来缴两,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侨贿薪,带动了中国汽车工业质量意识的提升拓济。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坦刷镣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量欣方迁,一汽-大众是领先的酷。同时冈孝雷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盲麻沽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展塑奇凸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验避漂。首先纽搁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑微奶。一汽-大众的体系不是一天打造出来鹿枚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桶。   其次伴,一汽-大众拥有一套完整厢、标准的制度和流程的有力保证廉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涸叮纽,制度和流程是保证糠办。   再次卸俄室,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针顶斤卧,在经营发展过程中有很多难题需要解决窍,有很多矛盾需要平衡堤扒腔,用什么样的标准来平衡肛灯?底线是什么鲤勉?那就是质量慈。一汽-大众一直坚持质量至上花鸵祈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叫态得,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承献。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关炭换,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业磁,这也是质量至上的战略要求竿。   此外膘秤,高品质的人才暗钞陶,具有工匠精神的员工叙倦磨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质便、传承的文化也是高品质风,得到的技能训练也是高品质颊。拥有和企业共担风险的合作伙伴撂袒,无论是过去浩遣稻、现在还是将来都是这样歉暑蕊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狄骸系。一汽-大众在自身发展的同时放芯,也考虑到了整个供应链的协同发展轰撵鹅,对于整个价值链会有高品质的要求瓮疤扒。   最后慧镶,一汽-大众在努力践行企业社会责任焙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验风潦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鼎来,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撩懊阑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上潦,既要总结经验和收获耗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骗峭、走了哪些弯路捞苫据,下一步应该怎样避免衅篮。   如果说到过去的不足端旱,SUV细分市场比例快速提升廉效,一汽-大众对此准备是不足的瓶僚,对新能源灿戎恐、“互联网+”等方面的起步也比较晚攀痕。一汽-大众对于未来仍然充满信心特冯,这些短板正在引起高度关注摆爸盖,企业正在考虑这块短板如何去克服魄。   2014年庐鳖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望木彭佳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来祁。   面向未来埔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陷,保持创新筷衫、驱动发展钎臀,并释放出更强的增长动力疆钾菇。同时推号霜,也会与各方伙伴实现合作波,实现更为广泛的互利共赢工淋幕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任函,不断回报政府患千、回报股东洼劳、回报社会甘蕉江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春吼吼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稼澎掣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访迹。他表示广烈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痕,并将继续保持限量生产以追求独特性当吮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搭律,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腹砷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低技甭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探差,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用塘。业界有所疑虑的是蹭烧鸵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象呜。   对此背,薄亚铭向记者表示贤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞭歪勃,但都不是便宜的车型坟。Levante的价格达到了100万元左右邻,Ghibli的价格也达到了90万元左右睹垦,在产品定位上依旧不低顿。同时袄摊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产画可,依旧走高端化路线忿拼愤。薄亚铭还讲到貉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司很党傲,不会把目标提高到每年20万辆免会、30万辆的水平扭坍替,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喀顾,所以我们能保持品牌的专属性妈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明琼,他表示朽背:本次车展上上市的新款总裁车型仓缉,除了在产品上进行了升级外力竟亥,还提供了多种个性装备绩,客户可以从中选择很多种搭配娥斜雇。此外视门,新车在性能上的提升显著拉嗅嗣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仕啪、动力最强的四门轿车缅陌氢。   此外虱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业堪法,开始尝试电商销售模式侮笛。薄亚铭认为搭恕非,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丸尉,因为中国市场的客户已经变化骋省酪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的婚是慌,现在有很多人都用手机去买东西狮怜夯,这是市场发展的趋势笔艘醋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缚娩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娘奇枷,即用户车主首付车款后透,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碱抠,到整个租期满了以后哆霖,这辆车的物权就归给该车主盆阮悉,该模式类似于分期购买峦。   薄亚铭说皆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行加诽,但是在中国市场还是刚刚起步蒜侧,有一些量产车会采用这样的方式做姑处,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饺溯嘲。他还表示稿殿榷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颧半,其实反响真的是挺不错的还孰。尤其是北京眉孰、上海这样的限牌城市蹈匹摄。通过租赁的形式谎场,牌照将打包在租赁费用里面史。当车主买到车峭,即启动融资租赁手续拍,拿到车辆牌照翱痞僚,不用为没有牌照而担心奔。如果是企业车主雷搁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税策,是非常划算的劲峰蔚。”目前赤侩枢,该项目仍处于试水阶段皆挫辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届修哇:李芳" "新能源的发展汝四陆,是大势所趋辉胃涎,但具体方向赎,也扑朔迷离捷韩宝。    电动车会成为未来的主流吗钉戏?现今的新能源汽车产业健康吗痘含?什么样的新能源政策更适合我国国情藉芳?    2016年9月2日龟光,在2016泰达汽车论坛上蓄圃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访接寂歼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”背沃,他认为呈虐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题馈估肃,恐怕不可持续茹扩盎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外霉谈偏,何光远认为认沟极,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向迟碘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茄蹬,这位87岁的老人谈起汽车工业沉,依然有些动情毫绿。谈到电动车发展囊笑,他认为筏陛,把电动车归为新能源汽车是不合适的梆疗侧。因为虐,第一帘,电不是新能源鸥四笨,第二略德,电动车也不是新东西竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慷哇,电动车诞生在1834年概,是英国人罗伯特·安德森发明的拓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缺。    何光远认为筐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戒,不科学丘,应该给它正名尝,就叫“电动车”仍泻饶,或者是纯电动车礁频。何光远认为剑,电动车国家政策的支持力度非常高督,所以它现在发展比较快癌赂够,去年生产了30多万台都陪诧,但它还是有很大的局限性论尘杰。首先摆圣挡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蜗措梯,可以长途旅行使用抢娘。即使快充也得半小时以后涣驼迁,但是经城啬氖福快充的话韩娇,这个电池的寿命也会减少努,慢充就需要几个小时狄性,充电的时间很长强连。另外尚,行驶的里程很短爸凤挂,有一百几十公力就了不得了微添补,就是很好的电动车了纲派卸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扩,我认为不可能持续航。”何光远说香呻,很多企业是因为补贴才做电动车家,事实上莫苗坞,内燃机节能潜力还非常大统狡,缸内直喷技术稻金屎、柴油机的高压共轨技术沛掏颂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敝,因此遂撵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哎环坑,不能被动冶鄙邸,节能是最大的减排汾。    甲醇车大有前途    现在鄙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惨,因此捌皇隧,各国都在研究替代能源与新能源汽车芳窟砍。美国堪、欧洲溪氓、日本猛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖画鞭记,但因为资源禀赋不同桃污,所以技术路线也有所不同赶眉。    何光远介绍说娟途,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题壤皇,在某种意义上讲蜗尾叭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量艘辣迟,虽然同为乙醇菩攻共,但着眼点不同;日本缺乏资源齿笆,自身资源利用问题不突出乔,因此拨惦,把提高汽车燃油经济性作为首丫俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捷,日本也在搞甲醇的研究兰淋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驹体,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碌吭。    在能源随权、交通比、环境勒、经济四位一体的框架之下间缓,中国又该如何考虑替代能源的问题疽枪?    一直以来蒲霉,煤炭是我国的主体能源懂甘蒜,占我国能源消费总量的66%至70%惠。何光远认为灿粹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用罐菇。推进我国能源生产和消费革命嵌滤顾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娥承圈。而在煤炭发电供热的同时哭墓愧,可以产出甲醇舷惧拢,可以为内燃机提供燃料抵嘶寸,所以趴饭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁宦内、高效利用是紧密联系的编。    此前慑姐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钩娩插,这4个省基本上就是产煤大省卷定眷、山西响、陕西碱滥饥、甘肃陆、贵州宝、上海市怯。现在规模最大的是山西舍沤、贵州僵虾,其次是陕西碍噶。    何光远介绍说蒜辅句,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嚎,车都经过天津检测中心检测授坪,上了公告松唯查,经济性也是最好的潜筷。“我去看了加注站加恳,M100甲醇100%烧甲醇久刑笔,2.2元/升缝事,现在已经降到1.7元/升了矢熊。一个半甲醇就可以代替一个汽油绕溃。所以说屏催粟,甲醇还是很有希望的惶膛宠。”    今年3月份镭娄,工信部景湃、科技部蘑膊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点硅桓,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓢。何光远透露说恕,山西验收以后陪鄙力,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会双,开会以后形成了正式的报告赎。现在陡,在各个部门已经会签完了襄漏,在等高层领导做最后批示炼片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕申。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题便,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霞,力邀政府敖袄痛、行业辜、企业屋捻授、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惠,寻求产业发展有效途径乘馈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搓碉日。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苫、先生们哄理酷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姆适。今天蜜秽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文昆弘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果博,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报唤铃齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先型抽,解决大家的疑惑瑟贬叭,为什么要改革萎?现在存在什么样的问题绞嘲场?第二乃陡,改革改了什么疏庭墟?主要内容仁、实施步骤强、目标狠桔、原则疵烯、政策选择等等赔。第三贡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了湍踩,改革试点取得了哪些成效系境,用一些数据和大家进行汇报腹。第四贝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勉偿泵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茄,从国际上来看形,自上世纪不管是美国茶、欧洲污、澳洲还是近邻日本舍撩、韩国臂、台湾等等午视搐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮俏,至于费率为什么要管制多揣炔?为什么要放开脱蝎?这个也可以做一篇大的题目快角。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势靡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定祷,逐步地向由保险公司自主制定转化茎螺蓟,定价因子的选择就是什么样的车保费高摆、什么样的车保费低萄柿泉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舵麻把。   但是玩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时别丸惶,还不能叫现在完成时奔。比如说美国若干个州冗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磁很烂,因为不同的政策取向有各自的利弊表平觅,这也是一个非常复杂的政策选择过程鬼。   从国际保险市场改革发展的经验来看洁杯,改革前和改革后快秃澈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苗辜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晶淑、复杂化抱,定价更趋精细化愤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凤。在澳洲一些国家盖闻铅,改革前超额承保利润改革之后就消失了湾。对于我国来说徊钱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革割工,从2011年开始社会或者舆论钉劲骗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求日,行业本身也长期苦于在低水平层卑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级塘船。另外盛滇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用称攘,在这些方方面面力量推动下垛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吭藏昆。   在改革之前是什么状况秤北厢?简单跟大家介绍一下函篮。从人民银行管理保险行业开始埠庐倡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的半鞭臀,在保监会接手车险市场之后脑,也是保监会统颁条款费率拟且,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革守,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态详任倦,整个行业亏损么甭扭、消费者投诉也比较多敢去售,所以到了2006年的时候桨捍,这个改革又走了一个相对回头的道路达锭警,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微豁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态跨赐吗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用试,比如说行业比较统一歉龟,消费者认为条款费率比较容易理解犬交龚,恶性竞争的风险得到一定遏制垫,但是负面作用大家可以看到想惨,一个是条款法律风险很大拷瘟淀,不能适时的随着道路交通环境沛汲懦、司法环境谴嘘汗、社会经济生活环境的变化适时进行调整示疤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扁了、无保不赔套倍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑圣师骂。   第二笨典红,在监管方面定位也不清晰羞川尽。对于一个自主经营茫驮、自负盈亏的保险企业匠谭诚,没有条款费率激,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力新蓝矛,改革发展没有动力茧凡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力同纤,所以整个行业是在一种规拿夏祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展播穷。   在2011年呕来文、2012年前后经过评估炊、反复的讨论磷,其实当时市场上两种声音都很大拢捐,一种认为行业就是应该统一规范标准化清功,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路欧焚琅。经过反复的评估和权衡糖氛,也是在十八届三中全会的指导下瑞,改革的方向目标原则最终得以确立放入,这是在当时发布的两个文件屯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惩啡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标摧场舅,比如说要提升行业的发展和服务水平掠怀,使价格更加合理艘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担麻、保障范围冒敞鼎、服务都有一些诟蔡薏砦浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酪得梁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向对琴。第一个是维护投保人保险的合法利益怜杆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向即灌。第三个原则是稳步审慎推进钒壕,根据一系列的国际比较研究摔幸,大家还是从中得到一定的经验和教训毫纱勒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果私纽渤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甜腻。所以涎,最后选择的改革途径不是一步到位喇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啸类,它只是在长期的甚至六年矗奇呵、八年热谎必、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氢,这是改革的一个总体思路纺膜屠,从条款难扫讲、费率颇、监管三个方面这是一个简单的概括磋及畏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蛙穿穿,大家不用仔细琢磨当中每一个字饺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系释钦渴,双方义务关系是怎样的标准化流程急纶箔。   除了行业示范条款之外阑氢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充罗泡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验污,不管是欧美还是台湾乖坤、日本继诵竭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门既、百花齐放的状态恭旁闪,因为每个合同涉及几千个字替,实际上喜斯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系枚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择想其。   在费率方面分成两个部分砂筛贺,一个是行业的保费水平敢痊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业股虎黄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺铩,对于汽车来说菲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蚕骑。所以在整个行业层面建立车险信息平台街梳悉,收集各个公司历年来的承保理赔数据穗加嘿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惕典、科学的定价的参考奴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饭搅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了答壕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疙酿寄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赣棵。在行业基准保费方面哀廖叹,行业协会做了以下工作栓卢钒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理亨敖,在这个层面胜拘灸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棵潞的,其实是相当的弱烫,这么多年来的承保标的烹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凭鞋美、编码实际上都是不统一的脾攀铣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码糖答,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库襄氦卧,这个数据库目前正在申请国家标准党乱晌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理激,对每一款车归集了二十多个基本的字段鳖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上防,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告糠,给消费者购车提供了一定的参考具,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杉突。   在行业提供费率参考的基础上妨扦赐,保险公司它是怎么定价的俺鞠?现在也是大家很关心的一个问题辨肺萄,为什么有的车费率高棋姐、有的车费率低藕烂儒,为什么今年高明年低斡悼惋?在不同的分类当中有一些差异沦脾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子计干,分成从人因子和从车因子两大部分潭侠,每一类因子当中又有若干个维度海碑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力解、风险定价能力岁澈、风险管理能力自主制定的惩。   比如说内,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业傲、他的生活方式眯鞘敬、他的信用程度等等辰题,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格富,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胶,它的安全性臼淡、可维修性等等室革,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挂耗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茎。   国际比较先进的保险公司瓦陋叔,他们通常采用的定价因子绩猴荚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了农浇叫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嚏辽谋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱项拼搂,这个差异可能我们现在还难以接受嫌触锋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向唇。   总的来说恼般,保险它产生和发展的基础是数字法则连问,在大数据的发展背景下冷昆芥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刨忻病。   前端越放开后端管的越紧欧,如果费率市场化以后韩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争随搽、整体亏损的这么一个状态男浮驾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兼。   实施步骤橡回半。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侗。到今年6月30号为止季奶柔,第一阶段的改革基本完成了盖床憾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拧铃检,不同的索赔历史对应不同的费率硷帛,不同的车型对应不同的费率缉鲁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的醇,这也是改革的目标裴拷,首先是平稳过渡轿坟。   下一步迪达,费率科学化傅帘、精准化驹饶、精细化程度会逐步的加深驾烂飘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下犀魏毋,经过一年的改革试点搅,消费者从全国范围来看汹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点徒堕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抡,对于高风险勃丝、高出险的消费者蔽坝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胺逻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呜、道路交通安全水平都得到一定的提高簿宫壁。   从行业的整体情况来看独奢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疮徘,增速营改增以前是11个点唤茂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点夸肺,仍然是持续稳定增长堂揣目,这一增长是在保障范围扩大垦屉、车均保费下降的基础上实现的舍圣,车险行业的承保效益基本保持稳定貉郝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标股风,两个点的承保微利硷盼寡。   在保险行业层面来看蔽诉光,公司的定价水平济菊、服务能力在稳步提升的投。外部正效应也比较明显胁卿遁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点姆施,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怯沽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势窜碑深,大家开车上路更审慎了庙轨,小额案件在索赔的时候可能更理性了陡糕偷。   下一步工作傅阿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外避幻赊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品憋,也就是说除了违法犯罪不赔轰抡,除了不可保风险不赔馆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钢们、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障防汕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢婊斗稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围版,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寇誊、不同的投保人诧、不同的车型价格的差异会越来越大避。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杠菏客,更好地提升保险公司的核心竞争力帛峡猜,也更好地促进道路交通安全赫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淳就鞠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚辰缅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日社届械,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗅卸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲,力邀政府酸惶、行业盼、企业病稠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碌沙牵,寻求产业发展有效途径慷炯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棋滑架。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尘泼讹。第一浪,SUV这几年是高速增长便诽,我们做一个判断酿晨,这个高速增长就要成为历史了匙表,往后没有这么快了疲每,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点架男,份额还会提高急歌。第二拴路瞬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势即,就是份额和价位双提升巢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柬困翘,之前是低价位提升份额稼堵,这次是价位在提升抗、份额也在提升赡蚕睹。而且我们判断还具有可持续性起泄航。第三扭,汽车厂商将会由过去的风坦疼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强态、弱者更弱尽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蠢接履。在此主要介绍前两个酿霖,因为时间比较短米廖乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势雷咎。从图中可以看到趁,从2007年开始降查啼,SUV进到了一个高速增长的阶段翱,连续九年年均增长率达到46%啃窜,今年前七个月也比较快皖赦孩,增长38.6%矾琳焕。此外肪法弹,市场份额在迅速提升戎,今年1-7月份市场份额达到40%辩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%回限,过去几年每年4个百分点吕叼钎,去年涨了8个百分点潦桥,今年1-7月份又长了4个百分点缓奖别,自主品牌SUV占自主品牌的60%宿,SUV全面热炒售赐侠,豪华车苔完滴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高切,下一步还有空间桓甘。从这张图可以看出五,一般的合资品牌镀,SUV比重还偏低哭,豪华车和自主比较高溪巫,不同级别里面SUV占比较高稿,不同价位车里SUV比重也很高景,还有一线必地低、二线拨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)从,不过一二三线的比重是去年的数据绕轮,今年前七个月是四十了处拉,今年没有注册数据可以看得出来疲。   但是浅,我们说这些年粉恐,suv领域基本没有在空白市场酸靶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叼枫,需求就会出现放缓的趋势程硕切,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缎祈藕,2012年-2015年逐月都是向上提升的星,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走八花年,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月童弓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梧吭。相对于去年们圭锭,虽然今年全年涨了5个点谴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了摄揩崔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戎。   但是煤,我们说还有增长的空间歧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况飘炉,大家可以看得出来淘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耿,大约在20%左右啦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国夯怀耙、加拿大识、俄罗斯这些国家柑。这些国家总的来看是地广人闲┗绷琛,SUV占比比较高霉,人口密度比较高的SUV占比比较低抬冕,但是也不完全成立膏,韩国人口密度也很高但是SUV很高患喉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低偿,这不完全成立镐当嗓,这两类国家的情况是存在的蒂。   如果跟美国相比仿,美国是把皮卡不作为乘用车携,按这个窄口径的话美国的SUV是44%甭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秆,与宽口径比还有11个百分点蓟童,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高问韦,五十多不一定是峰值点瞎。   另外点喀热,欧洲这几个国家触幢,虽然SUV占比低趴嚼焊,但是比重也在提升钵翰,从8%涨到25%略,SUV的热潮是全球性的绒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嫌,美国上嘿、加拿大这些SUV占比高的国家诚玖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高糖拓,大部分来讲可以占到40%左右拴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高传,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镁挎称,欧洲这些国家就是两类宏圭,我国应该是随着美国秘叮坡、加拿大淡内、欧洲这个情况颧揽婆,因为我们已经占到40%的份额了羚苫,如果按这个去计算懦摔家,中国的三厢轿车是48.4%宫钮催,还应该有十个百分点的下降空间捍,下降去给谁淌?基本上是SUV慕鞘戈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%磋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涡先沥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点供耻什,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雷蒜,这就是我们对SUV的一个基本判断烫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肠,就是份额和价位双提升祁囤,这是非常不容易出现的一个现象扰苹狼,如果把它拉得更长一点看葱侧钞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段穿,2000-2010年连续提高了俯欺捻,最近这几年不太好溺小,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蓝巾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间旱瞧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低峰,2004年酥炭、2008年款肠徐、2011年阜凤、2014年斡焦式,其他年份至少是相等的刀,大部分年份是比它高蔑埔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蝗考蹲。   现在一个更积极的情况来看芳嫡赐,就是我们的份额在提高息咀,如果以总体的市场为100的话遍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陀囊妮,如果以生产量为一百的话蓖擎砂,我们的自主品牌已经占到了35%峡锌栏,其中提高最快的就是SUV枫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%年非设,它占到了一半以上的份额结,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晶羞,以轿车为一百舜途,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%梧稳编,连续几年都在下降涕佰,轿车竞争力在下降莆储。但是自主品牌总体上的份额在提高间鸽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显套胶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车典刮伎,这个销量在提升乓馆份,低价位的车销量在下降嫌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长椽,增长最多的就在这个5-15万区间睫险娶。以自主品牌自身为一百的话琅兽价,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%武晨,现在只降到了3.4%钞溅败,而5-8万的车这几年也在下降师蝎,增长最快的8-10万的车和10-15万的爸萄,这两个价位上涨的是非常的快窝同,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%靠火,还有10-15万由原来14%涨到28.9%亢唉绣,自主品牌的车价格明显在向上走拜,这是一个积极的变化叮帮。   另外迸缸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拾罕列,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多轿茹襄, 10-15万区间尉匈,自主品牌在里面也占到了28%高,这个变化是很积极的病,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的履,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剑,最高峰是2013年213万斧梅继,去年降到164万把寒刷,但是SUV在迅速地扩张耪,大家看这个SUV的比重痕完地,原来是二十多万辆恳菇鳞,去年到150多万辆懈头沪,右边这个图是10-15万堕,更是靠SUV在拉动的背叹焊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争塑,这是一个非常大的积极变化眠丧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升投痹坝,这是GDTop的一个调查数据监性,这个一百辆车出的事故故障率抡酸衅,自主品牌在2003年有四百多个事故澈释,合资品牌现在也在下降秀薄,这两个差距正在缩型仄切怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扒墙。   从产品的角度也可以感觉到课腹奔,最近我们的一些新产品像奇瑞捻沛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孟节诧,这就是一个积极的变化净顺,这就预示着我们未来具有可持续性聪。而且可以看出咳劣,如果以前二十名产品排名算的话锻袄尽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坡洽喉,一个长城C30一年卖了15万辆左右投忌,前二十名里面我们有两个飘朔钉。2013年更少一点半,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氰猴,前十个里面已经有四个是自主品牌的勃嫡法,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面轨录缝。   这几个发展量比较大的企业苛僧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缮篓悼,这也是积极变化辩避,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量僵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敞冕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈煤恕,国际市场南美洲稀饶、亚洲亲通、东欧荷难湿、非洲是迅速扩张的市城敌骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诗瘟改,我们产品出口大国全是这些国家涝百。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仆辈,跟我们购买力差不多撩淮粱,人口加在一起12亿累汇强,跟中国市场差不多窝瓮夯,换句话说中国市场去年卖了630万辆即谎疼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的假体凳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议煎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斡稍壤,传统汽车大有希望乡慕挠,至少应该平等地分配国家的力量骇慰,在传统车和新能源班锣殊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重想,力量投的也太重烽彪械,下一步要对传统汽车给予足够重视墒辣,它完全有希望获得好的发展抠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蛋,以前是高速鼻,未来是中速圣,它要抢别人的份额换涂。最近两年这个数据可以看一下素雹,自主SUV聘玫,连续几年50%-60%的增长弗囤桑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长熊势,这就说明这种竞争关系在发生变化釜,这是一个参寐卯。   第三个观点我们就一句话带过了沙,汽车厂商的格局要发生变化措,过去是大家共同进步饭、共同分享发展成果陛扯淘,因为有年均30%多的增速阑,最近几年速度已经降了年均降到11%了穿灯,未来还要下降酵完,大概8%左右或者稍微高一点敝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展擒危。另外合资内部也会竞争干许仙,自主内部还要竞争闷脊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敦,大众占到33%考溉,最高占到38%墓,就是中国销量占到全球销量彤耙崔,宝马是薪林、现代伎、PSA都占到了20%认斡,通用15.9%腊疼末,如果把它的微车也加上超过25%唇缎据,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的椭,要么是维持全球地位通用攫贫书,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众窍,大家对中国市场都高度重视烽罚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额悸,我的速度要比别人的速度高篱疮间,所以竞争更激烈喉、自主更不用说了袱夏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌渐位矢,大家都给予很高的期望仇绒水,未来我们说竞争会非常的激烈泻,而速度又会下来窟搽,所以未来的竞争格局跟以前不一样肋,以前叫分享沪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纺、弱者更弱莎竣,十四五就会出现兼并重组惯,如果我们放开让更多的企业进来零半课,我觉得这个可能局面会更快嘶玲填,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年旁,最多明年还有一年弯,但是它的速度比平均速度还是快一点硷,自主品牌大有希望俊,我说的是传统自主品牌节狭,传统汽车还不是新能源汽车系,另外格局会发生大的变化块拖冷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弄策券。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题八,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题外持内,力邀政府嫌、行业杀感、企业赡垄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陛饲靡,寻求产业发展有效途径湿。   以下为福田汽车集团副总裁劲蓟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嵌此唯。 福田汽车集团副总裁涟徽琶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导午雄、各位来宾露高、女士们窝稳沪、先生们歪宿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鲤,能够跟同行来脱、专家做一个交流学习赔笑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抠妊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尝耻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势珐。从全球战略的视野来看拷,乘用车的全球化特征更加明显吠垛喇,很多轿车的平台会在全球市场销售纲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些全善。举个例子迪,如皮卡钵芬快,在北美皮卡占整车比重是很高的欧,但是在中国妙,在欧洲僳菇孰,皮卡的量就很小狸。另外又如轻卡光希,现在它的亚洲化特征会比较明显顶化。还有重卡吕漠簿,在欧洲都是偏平头的放丸,北美则都是偏长头的鲸。所以商用车行业的区域特征很明显话车,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啥胃撕。而在中国市巢⒋壬谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主无椭峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的厦竭,2010年达到了一个峰值429万辆狭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势投,去年是345万辆挞怒堡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芒星。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长兽,主要的原因就是因为重化工行业癸盒坚,如煤炭扔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化糯悼。另外整个物流行业的效率在提升先首妒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模隙。   随着市场竞争的加剧词戚揭,行业整合也在加速僵划师,份额由2010年的44%提高到2015年53%鲜桅郡,再看一下今年商用车的情况豢撕,今年一到七月份销量略微增长串勾,整个商用车行业增长2.4%嚎羡钞,我们判断是过了低谷淌藏龋,所以下一步会有微幅增长些随。2.4%其中主要是载货车贡献的乔据醚,同比增长4.8%稻墟妙,客车受微面的下滑铆疗娄,导致载客车下降了10个点焊锈诚。   关于未来的商用车市尘星稹,我想从四个维度分享一下我们的判断宏汰。   第一是从宏观经济层面赁渴敝,从金融危机以后价,全球市场增长的趋势是慢下来的喘缔违,乘用车商用车的比例现在基本上在8酒食段:2涤垛驶,但是进入“十三五”之后我们判断欺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蚊畅鞍,商用车因为是物流工具的企业谓缉棚,未来会有所好转妻聊韧,但变化不会很大盛。   从技术层面来看猎讳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0当门,现在正在快速进入智能化的3.0时代界躲羡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢瞻猓快的疮。   未来的商用技术主要围绕着智能化壕蛔、网联化角肪燎、电动化淮瘁善、环保化来追求汽车的高效憾寝、绿色皖赐、互联和安全阶诲。   另外从中国的政策法规来看嗓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碍,从客户需求来看船,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沦茹,推动了中国新能源车的高速发展侥蜕汞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锤耸奈,同比增长102%去,其中纯电动客车3万辆虎,同比增长176%裴会阶。未来在城市公交以及城市物流视、环卫等方面蔽惯杏,电动车还会有一个高速发展募。   下面分享一下福田在科技创新伎、转型方面的一些经验和做法缺蜕坟。   在商用车2010年达到高点之后杆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涵杰率,加快掌握自主研发的核心竞争力骇。通过五年的发展来看凰娶霖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凶。福田汽车目前的研发体系是两级评石,一级是福田集团的研究总院糜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异事仁,曹博士也说邻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆揣且,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心澄,是一个二级研发体系卸惹咳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虫、整车的集成以及目咕阉祝块开发和整车测试的三大核心能力扁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绕嫉、康明斯等等合作单位进行深度合作夯宏百、改变和创新坑烙,推动整车的技术进步绷。   在转型方面夏,我们这几年主要围绕着几个方面萎前。   第一是产品低端往高端转型横撕,在“十二五”初厢,我们的高端产品占比不到20%长费,我们到今年年底高端产品能达到70%岛铣。   第二就是从国内往国外转型毯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嫡喜眠。我们连续四年商用车的出口保持领先署奔烙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吓搅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凶饭波。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娃旱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型且戎,另外为了解决汇率和贸易壁垒厕,我们在属地产业化方面做了大量的工作共。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哗钳圃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匆。   另一个就是从制造往服务的转型糯蔑吃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吻紊,在“十二五”期间疮陷豌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益备簇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凄肪拖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恢癸。福田康明斯通过这几年的培育缺,不管是从业务的规模痕磁渺、收入评舜、利润现在都发展得非城眩好刺渤擞,另一个他也对我们福田汽车的整车补酿陇,为适应这种环保法规不断升级提供了非成裙澳好的支持晦洼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新篙都。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目截钨句,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嚏顶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的七福。可以说尽管卡车的量比较兴馈,但因为排放比较高里,另外一个因为运营的里程和时间比较长同破,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的村。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍那矩,实际上物流的效率还是比较低的记。基于这一判断疽,我们提出了一个“超级卡车”的项目爽境,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浮,通过这种材料的智能化秆损帅、材料的纯电动棘分、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脑、环保妹侯斧、节能熔干仙、高效阿百碌、安全东、智能的超级卡车滇队富。我们的目标是要实现降油耗30%绿,降排放30%仁侗,整个货运效率提升70%跨络斡。   另外是关于福田汽车的车联网技术景,我在福田分管车联网业务苗坦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耪呸羔,因为乘用车是一个消费品绞槐纺,买车和用车的基本上是一个人沙拦澎,而现在主要是用来出行的溅率。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呜戏杀,但是商用车不一样咐筐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腻纽华,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烈峰匿,驾驶行为各方面的安全粉,另一个就是乘用车是一个地域性的车纬恢盎,不像商用车需要全国跑堕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨川牡八,过两天跑到海南去了献娠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脖撅。还有商用车的故障率戳脱胺,因为它的工况复杂疲,商用车一般具有轻载斜、标载和超载撂得潦,但是对轿车一般不存在这个问题吵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凌握。所以通过车联网对车进行故障预警杯郎挥、排除以及程序优化等方面拌假,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饺齐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理衔,建立与客户的互联互通面,为客户提供增值性服务扁嘛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商外恭乡、服务商和供应商产品质量和服务的水平评慌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痴。大家很清楚澜惧,围绕着工业战略吾巨,德国提出工业4.0缎,美国也工业互联网溶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略犬谁、英国的2050战略滩烂,中国也提出了中国制造2025型,福田汽车结合自身的一些现状拘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浅几。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台犯沙彩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部荣、企业与企业咳侠逗、企业与产品坏、企业与客户的互联互通德狄。“五智能”就是商业智能玖帕、智能管理宝壤焙、智能汽车沉宋伞、智能工厂瓣苏、智能制造饱吉厂。时间关系懊僻,不再进一步叙述挂抵。   目前扯鹿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浪。福田汽车愿和大家一道患暗,通力合作淀,整合资源锹却,协同发展盆胳荚,共同推动中国品牌的加速崛起钮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献朵委,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露弹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茎我,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕础合洼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渡晾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砍,力邀政府疚、行业莎胺渺、企业驶岛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窜贪济,寻求产业发展有效途径即槐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员强米、舍弗勒集团副CEO将拆郡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动篓涣陵、驰骋未来》的演讲实录哦箔镣。 舍弗勒集团执行董事会成员溯诚、舍弗勒集团副CEO衰芳敌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瑰、女士们褂亢、先生们秋磋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论焊腺筷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略欠簇,我们的愿景料,是如何来推动我们未来的出行和移动忙笔迸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容领抱古,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史心上咳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景福肉侧,我们是一家领先的技术公司巴茹,在全球都有我们的足迹烫捞,我们一直致力于移动捐昆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钮簧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篙薪登。   舍弗勒一直致力于创新挪库,也可以说我们成功的因素是质量瓤、技术和创新轰恫饲。我们在制造业方面有很强的实力垛拔携,在系统研发方面投入非常大饲。我们创造了一流的工艺和技术筛姓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门趣酱都。特别是在电气化以及相关的动力总成方面藩世,今年我们在德国获得了一系列的奖项侮底奶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品桨焦。   就像很多其他的技术企业一样扛吮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缎楼嗣。第一是环境友好型的驱动筹椒差,第二是城市交通僵梗敢,第三是城际交通取膘萌,第四是能源链泊檄醒。比如说大家可以看到熊慕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啊藤,人口结构变化非诚蹋快景蠢,老龄化社会已经展现在我们面前食,技术变得日趋复杂亢报,数字化技术的利用领域不断的扩大箱乳蹲,我们需要找到更好的方法来彼此了解藏孤鲜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鼻镐。数字化是一个关键唤,另外就是环境方面楷簧点、可再生能源还有资源的可用性测芬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堪玻,资源的短缺也是我们要去关注的得眷。   再看一下经济的趋势士绞,我们现在处于一个全球村告茄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唇抚,这些是不一样的抬寺娄。另外就是可负担性的问题竟簧洪,我们要为客户带来更多的价值垂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吞就,这些都是我们要去关注关心的按嗜。   我们来看一下未来的战略博,主要涉及到四个窗口惟墟。   第一是产品本身廖孔,我觉得对于汽车产业氦尖墙,对于机械制造产业来说都是非常关键的建。在这个领域/行业房盎沥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脆,要减少对环境的污染兴勺废。   第二是当我们制造产品的时候豁,或者制造产品元器件的时候绵,要关注它的功能炊鲸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腑枢、城市的交通靶客纳,对于汽车以及对于我们的供应商巳铣,可以为汽车产业提供什么样的元器件剑架兑,这些都是我们要去考虑的胸。   第三是城际的交通迷瞧事,涉及到比如说航空钒醚迪、高速铁路的一些竞争瞬熬。   第四是能源链的问题波化喘,我们有什么样的能源是可以使用的缴,我们将来的交通工具运用什么样的能源氢,这些都需要我们考虑忱。   看一下将来的动力总成附。我想给大家传递一个重要的信息潞傲冗,在接下来十五年时间里赋,从全球来看多嗜呸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成台链跋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分俊偿攻。   但是现在也有一个趋势发展得非乘猜馍停快灵娩,来自大众和奥迪的这些厂家滔沥宝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车渡雷。到2025年刑焦芯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%系,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔚髓,所以到2030年可能会是一种不同的情况舞呕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况导。我们还需要让它更加有效一些踩怒鄙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争设瑞共,还有电池或者是燃料电池等等暴购,这些都会占据越来越多的份额榷。对于我们汽车产业来说非常重要胆,对于政府来说也是非常重要的僵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吨聪茨,比如汽油峰碘薪,还需要考虑其他的一些燃料签,或者是人造的燃料等等背逛,需要考虑更多类型的燃料瑞粗泰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求槽挖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盟,包括48伏的解决方案丧料铝,它主要是对手动传动系统的电动化新扩。我们需要首先实现这部分的电气化邵烘石。另外我们也需要对离合器实现电气化免室来,也由于推出电子离合器渤吝魂。另外我们还需要进一步提高效率嘎愤。也就是要进一步推出我们的混合动力谋仗块48伏系统窖蒋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧判Γ块的解决方案伪藩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案帽蹋戚,针对高压的电桥驱动解决方案嫌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案实瞧茄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统顾舜,以对其进行电气化处理魔竣。如果将来我们有纯电动汽车的话嫩哩,它的电气化程度会越来越高湘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姑矛太。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宪兔辅,因此我们需要进行标准化祈试,标准化是第一步娄衰瑰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高莲,或者说是一些部分的刀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求湍。我们也需要减少车辆的整体的质量秸,主要是成本方面是一个重要原因胯痕袱。如果需要建一个标准的话莆穿,我们就需要有更好的一个平台华乓去,也就是说我们需要基于标准的平台旦,或者基于标准的奶常块进行我们的汽车制造嘉念。   我们需要全球的平台化解决方案适伶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谱哀尽。关于动力总成方面蹈德靛,它的变速箱是最关键的一个部分笺檬式。我们刚才提到一方面是包括内燃机肃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起雹季怀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器闭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分槐脱密。   接下来看一下我们的重点产品木睦刷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面费措,我们为中国带来了什么样的解决方案邻巳膊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喂,我们推出了高压P2混合动力男龋块狠羌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决需,我们希望能够改变它的一个变速器啃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苏胃。   通过这样的一个标准的睦洞块化设计史文,它可以适用于各种变速箱之间的转变湍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腾兽,我们的这种创新型P2的混合动力娜В块可以帮助实现不同程度的混动功能洽。实际上鸵捎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产跋健。这是第一个解决方案超入柑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伴讽茄,它叫做高压P4电桥的解决方案煌煽聘,可以用于SUV或者车辆的CD部分揪。它具有高功率密度嫌汞,可以适用于不同的车型彤,非常容易打包进行个性化设计裳戮豪。也可以用于新能源的生产薪牵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产济死佛。它可以让我们更好地使用内燃机绍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扮,这是我们两到三年前开发出来的班。也是考虑到了中国排量的需求棉肪,或者是新能源车辆的需求茸短急。针对这样的一个需求宛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案入煤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机偏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机夕俊,我们中国团队也为此作出了很大的努力讥贺禽,这个发动机是专门针对中国市场推出的溉。   另外就是在变速箱方面据啥吴,我们也推出了一个新的解决方案评,是集成干式离合器的DCT变速箱佛体,机电一体化离合器和齿轮执行机构樊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的徽,对于工程师来说淡级,我们都是非常理性的羌长兄,但是有的时候我们需要具备一定的感情怀。对于我们的汽车技术来说春躲棉,我们一方面需要理性拔寿阂,另一方面也需要激情毁薯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辣。针对方程式1的赛车嚼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成媒姆鹊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泛钾伞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势镰娃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迸吃獭,力邀政府尼、行业歉氖、企业为金邦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见档搐,寻求产业发展有效途径帕失。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事叛陡井、副总经理 吴松发言实录闪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蠕、副总经理吴松   尊敬的何部长贺、朱总晾芳,各位嘉宾粉宏涩、各位朋友酱誊加,女士们犬、先生们海巧熬,大家上午好钠。很荣幸参加这次论坛烧罐,我上次参加此论坛还是2011年破采葛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟轮,那时候传褀刚刚才有这个名字娥都帮,传褀的保有量不到一万台碴孟狮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车圣暑,这给了我们很大的信心和鼓舞露颇氨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粟罐。传褀一直也在努力荚览堕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饱票斧,年均复合增长达到80%未渴路。目前市场保有量达到65万辆痘散,已经成为集团利润的主要贡献者之一卿才罢。   明星车型GS4持续供不应求陵垛敌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数龄函,而且GS8与GA8同一平台挡感,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品度想墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吉亥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛摊,对自主品牌的支持达,关键的还是坐律鳖,关键的是感受稻汕检,关键的是多提意见烁莎痰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墙磁蹲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赖峡泥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会康,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腐擅许。我做自主刚刚回集团馈,将近9年半的时间似泵,从不愿意干到喜欢干违林晤,到对自主品牌依依不舍拘会,到对自己找不到定位和方向柬涡钩,感觉到人还是能做一点事鸡。所以这在这里借这个机会暇窃怀,感谢在座的我们各位嘉宾焙、各位媒体的支持尺斜,也感谢传褀团队的支持睬怒项,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力厕讥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敲。   我的发言主题是构造改革创新驱动甸勤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疵。一个方面汽车产业发展形势分析瑟,前面讲了很多了惦,我就不多讲摄露相。   一个态势是稳步增长段冲,但是全球增势放缓钢两蔷。中国汽车产业发展仍然有空间贸陡,仍将会领跑全球汽车势钎断阂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台麓牡钦,中重型商用车达到400万台继塘橡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%福会。中国汽车销量将达到3140万台涸闯,我预计可能还会再多变突,关键是结构看你怎么改摹?如果要参与全球竞争喉,那重要可能生产量还会增长撬,复合增长率将达到4%晒桃。   第二个特点镭饥霖,优秀自主品牌加速成长譬笺舌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流几。中国汽车市场发生了深刻变化省善零,中国品牌迅速崛起沟,优秀自主品牌加速成长霖慰。关键是要产生优秀中国品牌稀单辱,不管是哪一个企业漆讳,在现在这个环境下鳞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撼皖,还有我们何部长谐急,这么一批老的汽车界的前辈背词,到了这个会场又在用行动来支持瑰罕鞋。大家和我们媒体各个方面的朋友理窜弗,大家坐一坐途靖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别暮遁,差别在哪里卫楔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的桃赔傅。关键是中国人要团结为触冕,不要互相贬低观算孰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦耽,抓一到几个籍祷,不要想象太多文菩,我们从来不怕想象欺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向似,坚定方向辆。   那么数据也说明一切东,2015年很多中国汽车加速发展挥辖年,行业整体增长率为7.3%的情况下贫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谈令,相比去年又增长了1.2%百分点勿娄。而且自主品牌抓住了很好的契机痞蹿牛,在SUV里面我们是防守的捂阿,是中国品牌先站住位置细,合资品牌再进攻惹刻拍,再加上周围的环境变化陕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力承,占据主导猴山惺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个微,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掇亲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙馈,统治了我们的各个方面瓮。我们展开进攻是非常艰难聪腹,但不是说不可作为官衔疗,要选择时机囤棺俗。我们要在中高端里面取得突破浓烹休,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比变,这是韩国人讲的汹储垮,不是我讲的獭癌视。他们说康啦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倍失,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扦,如果不选择是对自己的不自信酞啸,这个不能靠强求壬槐贝,靠品质烈、技术空悼、新能了酥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品射。   第三个麻沧艾,汽车消费升级和资源制约牡,也迫使汽车产业需要供给侧改革祷笔记。不但要有好的产品禾羚蒲,而且还要有低的成本梧楼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凌。在汽车需求方面黎伤,80痰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侥,个性化辅、智能化耸奸、体验化等方面的需求还在不断地上升纽烧诽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战单畦。不管怎么变化蹿阂,满足顾客的需求吃籍沮,满足抓住市场的脉动稗,这个是关键点陡汇。而且资源供给方面釜惋,现在的人口红利逐步消失急估,而汽车不是简单劳动猫,是高技术情况下的技术劳动痛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纽,我到那些国家去考察过煎,没有中国这样受过良好教育固,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性雄台党,那不是每个地方都有的方蜜。有的地方上午上班璃龄,下午到时间钱一领就走了官糖然。所以对一些合资品牌来讲畅,中国也还是蛮有魅力的侯评帽,关键是要拿好东西出来杜题斯,才能谈自主磨困。   当然工资涨这是个客观事实譬,2011年的时候4.1万娃笔添,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啥,这个不高的酿姜寄,还要涨疙案。农民工那么辛苦揭咐梨,给他一点钱算什么情。但是钱从哪里来蹿坎?我在传褀亏损的时候藕堑,工资涨得慢泰础必,但是想办法补贴弘饭。这几年别的都在减葡敬刻,就是员工工资不减车茸,但是效率要提高诽舌商,要杜绝不干活的人光驰,最后挣得钱多杀巳,干活的人还没有机会维颧,有钱的人天天有时间去议论胃搞,没钱的人在干活金吉,这样大家积极性都没有了狄。国企的弊端就是这个犯荆。   那么在监管方面暴抵骚,工信部刚才也说了袒,我们的司长也说了烩蛋倍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破焚核,在供给侧这个方面要下功夫罐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径郴,作为五大发展理念之首拇,当时这个报纸一播五大发展理念闯,那时候我还在乘用车猫蒂犁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扯,这十个字床。为什么呢谰?因为没有创新就没有一切蓄扇,没有协调就调动不了资源擞棵能,没有和谐的话伴糯,共享也很难敛号缴,大家不愿意跟你干速,我是不相信英雄的习,但是特定的时间会产生一点殊编凤,还是要充分调动群众的精神柿,各个方面全方面的参与闹肪,企业的成功除了它的领导者的作用供,更重要还是把员工的积极性调动起来签瓤喝,人民群众才是创造历史的动力宫藩善,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革动按顽,需要我们从技术管理抨、营销江说颧、品牌闯潭、产品探损、服务全方位展开创新碍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乐汗混,来推动中国品牌进入全球轿瘸,成为世界品牌猎前。   第二超妨冒,汽车产业供给侧改革方向与实现舰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法校。   首先培弊,在自主品牌方面钦绞,我们是追求全球视野开展正向开发碴坤,坚持以我为主的构造核心筷喂毫,组织全球资源地,开放性自主研发模式松,掌握核心的竞争力伶崎,获得了可持续发展能力信。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茧妹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人箔把。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裤捶版,我们的生产能力标准是35万固奇,但是预计今年我们的销量会超过35万酷鞠,有可能达到38万楞,当然如果制造组织再高一点蚂,可能40万墩低,也还是有可能汗砍谷,但是大家别报到40万啊赣轨。这是有体系吞巢,有制度保障的诬巴疽,有员工的全程的参与捍。一个别的企业的人到这里来看呵巴僚,他说你这个企业为什么增长这么快槐,没什么别的骋,员工的积极性调动起来了克捶型,他们说谓绘,我看到你们的员工眼睛充满激情餐女,因为人天天在干活的时候就会有理由冕逆,如果执着地做一件事情带有一点追求巢,那就有远大的理想患诽团。   放眼全球扰蛾,在开发方面整合全球优势酥,实现研发的全球化嘘绿起,人才全球化奈滤、配套全球化纳箱。依托国内的研发资源毁秽任,充分利用国外的资源开展研发资源整合唱溃特,打造企业自身的技术体系姥侨。我们用了将近五六年的时间膛全课,我们确立了G-CPMA跨平台钠饷量块化架构瓮,我们第一代的产品是引进消化吸收苗航款,第二代产品已经完全进行了提升秸柿,但是没有否定第一代盘,掌握了数据链挠敝戚,掌握了开发的流程辣盯结。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掸科禽。实现了一个平台可以开发六七款车型私饶,实现了多个平台车间的相互有机关联涤断纱,实现了车型的变化多穿祈,开发上市快斗,质量易保障详,低成本财隶轨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设渡。   第二个沦,坚持质量为先睫,推出精品车型蕊筒眠,提升产品质量婚窗鹅,加快自主品牌产品开发拣其,提高汽车供给侧水平渡杜掸,推出符合时代的互联网化的产品速慌。打造消费者喜爱的精品车型劫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果悉桨拿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式僳退咳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亲贾。实际上汽车不管是新能源也好丸,产品的三大特点偶硅,一是颜值不好看别人不买雹,第二是品质穆,没品质也等于没品牌屋霓,天天出毛病心里不愉快缕逢敢,第三是性价比板失,就是靠成本泊。我们的员工不需要培训就知道品质黎,因为好多从合资企业来酮地骄,合资别的没培养矛罕,就是对品质追求博,结果就是成本搞贵了陡书,把品质先过关掣浓,回头成本再来逐步下降抗隆。我们第一个解决的是品质返椿伴,第二个解决的是颜值斧敢,第三才是考虑成本梆款。成本鞠疽,供应商的成本我控制不了酞,如果今天在座还有供应商的话烁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点培喘粟,还是有这个机会的田。但是我建厂可以控制据,我们内部的生产流程工艺拖,我会重新再造匣爆,这个我投资减少了筋,今天也披露一下浑,我35万的规模最多可以干到60万匣哦。如果创造性一点可以干到65万点饲苏,总投资50个亿壤操,含整车加发动机摄,这是内部数据棚,来给自主品牌共享姜。   包括一些模具加在20个亿畴、70个亿办,最后的结果我都不相信赴伯逛,实现平台化怪刑察、公开化锹躲、可视化避庞购,让所有的东西全部依照规则阳光推进翘。现在我们的供应商也很满意寡芦,社会上也很满意拍胜。这就是在体系空,在这些方面的作用力挞跑另,防止一个部位一个零件报从,一个车就不同零件不同标准醚僵显,那怎么做律甸,永远做不了好车叙。这个要感谢合资养成的规矩渴缺官。但是自主也会给你更大的动力返,动力是在研发匈览,其他方面再有作为辨驾婆。所以我们是国企的平台含虐柿,民企的效率换锈叙,合资的流程散,这三句话就是这么个意思凯星率。   第三个茶,坚持智能制造打造智慧工厂挛市腐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秦哦硼,实现占地面积的有效节约匡井巍,我们的合资企业庞,广汽本田在推进第三期的时候剧,就是根据SSC这个原则乾。SSC的第一个S就是小型small澎恨捐,即所有资源空间最小朵难巍、设备小型化;第二个S是简练simple泻雀肠,就是除去浪费宠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑爸,complete肺尖冠,以追求小碉纪、近淀、短参幌、轻宫贾,最合适的自动化弦、那缏尘迹块化穆陌。所以广汽本田第三工厂运用SSC么,它们的车间占地面积减少45.5%棵谭玖,投资减少26%工,跟它的一二期比棵卉犬,能源减少了29%川先,成本节约了21%叔晌。   第四个坚持管理创新垮,开展构造改革皇,主要就是我们广汽丰田具拘响,因为我原来在广汽丰田发动机解肖,我9年就去丰田一次红,去发动机只回了一次绍侮,因为当时这个地方环境太好了党间饲,我怕一回去又不想搞自主了臂仙偏。但是鼓励我底下那些员工经常去嘛,去交流蹄煤,日本人也还不错施粉,大家都交流揩。但是技术是交流不来的公,思想文化还是可以交流的闷吻瀑。最近到丰田去了一下燃耗,大有感受铜侵徘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革墨,它从最关键饲瓷、最基础的制造环节入手逗獭,开展生产管理创新湾继酱,从制造轴础疮罐、供需轴叮那、采购轴出发楞姜前,深入开展构造改革法步,实现全员参与爽挥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寄,充分调动员工的积极性蘑、创造力春,取得了良好的成果弗滔瓤。经营绩效方面臂,今年的销量增长不多戏需烷,但是利润大幅提升邻兄掀,生产效率显著提高洁嫁段。人力绩效方面扣胳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升芳,管理体系与生产流程更为完善妇砍戚、合理绕。   通过改构造改革监卯形,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升池聊,根据他们的预计嫂,已有的数据浩腥咖,2017年单台不良率预计会降到0.01%秸祁墩,就是万分之一抠才舅。而且现有的工人总数减少1600人芦苍。就是现有的存量也可以变化懦伤,他们现在不到一万人形纯尚,要减1600人饲拣,它新建的工厂混篱,员工还是要招的屑赡,但有的还是要走方。就是用减下来的人把他投放到这个地方订处拢。   第五闲认概,坚持体制增效揽,强化体系创新亲继媳。既然这些企业都到中国来了婪汤,有机会为什么不学一学呢姜递?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下露娜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戚,广汽本田精益管理套垒渭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式魏。为什么搞一个广汽生产方式呛?为什么不造一个丰田呢氢炼辆?这里面要说一句口,丰田生产方式你不能完全去学抵,条件不一样扁滴奸,环境不一样旱,人员的基础素质不一样禄恳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汲。你学它必须要结合自己郴,连日本的企业去学它的捂从蕾,有的好多也不成功霜呻,当然我不能妄断盆丁,这是从资料摘的扭纶,不是我说的康欺墙。   第二个际课,我主要员工整车从本田来售必嫩,发动机从丰田来灸午,也有一部分本田跨抵,两个企业不同的模式怎么办钡奔?发动机就要按丰田来挺盼,从头到尾来疆,坏的不学好的学嘛扑呛,整车就按本田的来垄顷赏。但是一个企业两个体系怎么运作呢晒赏衬?我说干自主就不能有体系残强但,要体系就是传褀的体系楷救。不管你是从哪里来怖,包括从社会上来娇哨净,来自五湖四海一个共同目标靠,要干好中国自主品牌尺伟。所有最后提出了广汽生产方式吩,以丰田为主结合本田谰佳,这样把文化肥录、体系做好句,但是还不够巩固其,还要琢磨晌,现在体系已经起来傻翟。   我们从2013年开始策划沫,集团的主要领导说这个很好貌陀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炉。   所以后面我们的产能又不够了赡,销量又搞起来了景娜,整车进行改造肯吝盆、发动机进行完善荤锭低,整车垦停、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锈汇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%略挫,就是第一条生产线贸。第一条生产线上半年生产了将近16万凄歉高,20万的能力干了16万缎,实际上还可以做那羔锰,全如果满负荷做的话滇娇,估计干到35万都没问题譬从。极大发挥停芹亢,这个不进行全体系变革很难光拟篓。发动机装配线一次合格率99%柬男,这个零部件产内库存减少70%俏痘,厂房面积提升30%坡豢,原来不够用订,现在多了这么大的组织缴韦劳。库存资金减少50%烽究适,更为重要的是这一成果横向展开熄箍叮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瀑,它的年设计能力15万辆恋坍身,8月份的最后一天有个数据适,他们双班日产已经达到了650台扮撤截,它的满负荷是700台羌哺,估计9月份就可以满负荷涛渺册。这种提升的速度前,全世界都是先进的贪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局解氢宫,它的一次合格率最高达到了93%泞,平均水平92%仑划,接近丰田中国国内水平姬刹,当然追求的是丰田日本的水平舵惟,广汽丰田学丰田本厂示陌忱,我们下一步也拿一个计划谓币,要挑战就挑战一流姜,否则没意义氯。   那么我们以建成世界级工厂为准则熟肌亩,以广汽生产方式为核心辜侮辰,融合了SSC原则旅崔,运用创新思维全力发展智能制造技术恫,打造智能工厂需。我们在第二工厂通过价值流最大化善溯、设备智能化劝,生产线自动化会、物流信息化饱柏鳞、网络可视化涩、操作简单化瓷匡屉、安全绿色化募麓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级峦彭暮。这个第二个工厂是非趁好醇、非常成功的一个例子禄橙,但是这些都实现了乐省扩。   第六是坚持品质保障敌红疤,打造高端品牌虱氛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗举,高的效率提供优质有效的供给粟殊党。广汽传褀通过精品工程确保产品质量端,连续三年获得中国质量难惦骨、中国品牌第一千矩,超过很多在中国的合作企业窘薯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弥诵劲,所有企业里面包括外国品牌蝎认锻,与广汽丰田并列第八痪浑,比2014年上升6位财坏。   第七咐,坚持客户至上立浅谢,提供优质服务涝,不管是在任何情况下葱裙躲,用户是我们服务的对象茄讥硷,也是我们的衣食父母恐卡,尤其是作为汽车这个特殊产品享,我们对安全乒粕皆、对生命的一种关怀归甘短,作为生产制造环节的改革等摹豹,是汽车产业供给侧改革的重要方向哼斤护,但服务环节的创新与改革同样必不可少酮拖射,这还是目前我们相对比较一下斗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澈,也是一个什么机构屑咸,我记不不太清楚软受澎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离爽华。所以在产业互联网的时代浚,每一个企业不再只是产品生产者前、服务提供商剁钵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捐甘讣,服务以各种形式融入到了制造业兄残、研发设计冀、生产制造齐挞苛、经营管理呕报缝、销售等环节唱。有价值创造的可能邢颓,就有服务形态的出现妊埠痕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限含,两者相互融合彼酷脯、相互依存特,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展间届婚。   广汽在这个方面也展开一些工作枪胳啪,我们的整车平台将联合金融额、保险彼笔、物流碑焕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腐,车生活平台会涉及多个业务平台挪哪慨,除了常规业务平台还包括了配件商城绞、用品商城快、社区服务连锁就,用户使用汽车的整体生命周期呈匙文,产品的购买只是开始糙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碴瓜,这才是我们下一步发展的重点蘑。作为汽车服务提供商恼,我们更应当关注的是用户的体验佰恍,以及给客户带来的价值增值感受富妈,汽车服务O2O的打造酸绵,也是为了满足汽车全生命周期的需要浮,以及品牌和价值进一步提升的需要蜕捞。   第八橇董阂,就是通过这些改革八佳悸,整个广汽集团范围内的成果随棚踢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晾鼓,同比增长28.8%梗、29.7%棵捻,比行业高出20个百分点接督。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平雇北匹,同比创下历史新高帕锋疤。当然传褀在这个里面那是贡献更大冻,1—7月份销量已经突破19万苦,超过去年全年河圭,加上8月份最近的数据良侧,今年全年的任务22万已经完成了旁骆,同比大幅增长143%香。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强趟,位居第303名餐扔,比去年排名上升了59位京母妙,整体实力大幅提升疤。   第九弗,就是广汽集团的发展十三五战略京炽皆。简单地就是一个内部协同创新柔箍芹,外部开放合作叫急挥,这是总的原则啸噬,全面实施结构性改革奥撤供,实施一五一三的战略容熊镰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆雄宠,这是一个保守的数据狗,因为传褀搞不好就过100万叙朝,前几年说传褀100万瑰粳垦,别人说吴总芭搅删恰,你是不是在吹牛楔,现在领导嫌我100万都少了持氮,拼命把产能都整合过来了袱拘,成为先进的汽车集团戮宛奖,做强做实研发整车零部件祁、商贸服务和金融服务五大板块嚏犊井,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌码剁,实现自主品牌事业的跨越式发展蔷偷,全面实现一个“三”岗,就是电动化卡缎贩、国际化效棺来、网联化三个方面的重大破赐锻悄。   各位嘉宾屑弥、各位朋友橇,女士们盾、先生们背,在需求持续升级信祥秽,资源消耗的情况下匿努痹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓玖冬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端霞锻驾、品质优先挪病、创新驱动的发展路径郝氰霞,坚持正向开发鞭幕台,提供优质产品盆怯,坚持智能制造淖八汗,开展管理创新栋搓呕,保证服务水平碾,注重品牌高端化梗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花草,共同推动中国汽车迈向新的台阶蹋涉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咐盲叉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  今年3月兰钡,借百年庆典之际吨艰绍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镜,即“智能互联”挛须、“绿色出行”和“自动驾驶”禄随佃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腑伐。随着战略的提出登粳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开匿瘸颂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上目。在这其中诧,“人才”就成为关键问题饯。为此哗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕廉牛驹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悉。   根据沈燕的介绍可以发现硼膘翱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巢舱,涵盖计算机峭、工程学寺、自动化闺跑、金融等多个方面鹿躺缕。她坦言鹃盘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入极材博,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈洛陵。因此盟芥粳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惜。”这其中包括互联时代的在线招聘径你公,“例如我们利用自己的招聘平台诡锋透、Linkedin昂爬、智联招聘等在线平台你,以及大学招聘垛东激、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泛。”除社会招聘外糜豪,宝马也会通过与院衅屏ぃ合作慨事期,提前把学生引入到企业中酸譬妊,专门为宝马培养人才彭佬伎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作黔,举行“宝马同济日”这样的活动封赎。“去年我们就以互联驾驶为主题奖虐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彭题,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撑聊。”沈燕说道驰憋。另一个重要渠道颗,就是内部员工的推荐搅搭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号甭喀,让每一位员工都变成职位大使拢,在朋友圈进行转发传递庭。   “我们对人才的要求稠谐茬,在能力方面最重要的是对业务的了解史穗桅。这不仅包括对业务今天的了解旅令吻,还有对业务未来的了解燎把。要知道未来战略方向是什么失晃罚,需要什么样的技能迪泊。 ”沈燕告诉记者勺彼,“此外保售,我们对人才的要求是不仅要了解中国袒沉谅,还要对全球化有所认知甫。随着技术的发展售,我们对人才的需求呈现‘复合担凯垮,跨界’的特点腊。但是搽,这类综合性人才很难直接从市场上获得途,需要我们进行入职后的培训将。 ”据了解畴,宝马(中国)每年都会根据员工表现避潦缅,提供给员工出国培训以及交流的机会坏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捍,以拓展视野杏排途,提升能力殊答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为稀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是褂,吸引并拥有了一批充满抱负捂、专业的本土化人才髓。而面对未来烘,本土化人才也将承担重要职责股很,“这包括为‘在中国骨铝官,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向房,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中衬霞械。”沈燕表示秽地茎。2012年策抠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题筏卤蔚,并在上海组建人工智能团队趴络啸,承担电动化和智能化的相关工作缚突。另外缴保,宝马已经在中国成立了专门的战略部门婚携,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恳。 这个团队将研究和紧贴中国市呈奔凹啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蹋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆施:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孔会,用“数字弧晴、概率琉靛、未来”为题蔼称,论述特斯拉电池的高密度托俯遁、续航里程及电池的安全性皑蓄。对比国内辟梨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车失豪具,并预言电动汽车和智能手机一样僧偷,电驱动和自动驾驶注定了是未来口,不可逆的未来灵。 以下为原文徐:   关于密度和里程数漏敞。 特斯拉Model S上市已经四年多了聊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌官垛胃,至今为止一个都没有兑现违甭还。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茂,里程最长的量产纯电动车维,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结渐梁眠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陋联善,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赌茫,忽悠消费者踢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准琶躬,里程普遍降低10%以上)来体现里程潮,在有些国家辅助使用NEDC的标准型惺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掇箍亮。   关于安全性和自燃率犁售。 自从2014年初安装了底护板抡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窃葛奢,远远低于燃油车北蒙,各种撞的惨目忍睹事故荷潮,也都没有发生自燃如洽。相反蒜宝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车福琉宝,却成了全世界自燃率最高的机动车泰淑靖,更远远超过了燃油大巴的自燃率炯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理猎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门提睦,车门闭合的时候已经有点变形了)湍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碧共绩,几乎可以说纠寞:特斯拉重新发明了电动车肋禽。    国内真正用心做电动车的企业馈容返,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术桥泉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机释陵酸、变速箱杠板、油箱等啃攘,改造成电动车的事情)裤敞冻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舅忻伪,才会全力以赴来押注电动车饲刷眠。当然速灰哗,也可能是很多品牌都在蓄势待发鞋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招畦诬微。    电动车不是什么弯道超车纠兴,而是换道竞争粗猾哄。    今天的电动车讨恢拔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钮碴。待机时间是诺基亚的几十分之一概,软件也没有几个芹,通话质量也不好徊狸,汉字输入也麻烦的要死信驮。和智能手机一样烁瑟,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘟鹿捕,不可逆的未来笆虾揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累杯骚:李芳" "   2016年8月30日午诉,在北京新浪总部唐掇奈,北汽新能源充电部门副总监陈保江伎派、北京华商三优总工程师丁晓伟乏腹芍、电庄总裁兼CEO先越幌靖无、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人湾路、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涎。    作为新能源汽车销售终端环节示,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线税瞳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈角慷铡,更是充满了诸多困境钡弄,不为外界所熟知屯。    那么沁,作为中国最大新能源汽车市臣荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况堪扣,北京模式发展的瓶颈是什么个导?有何值得借鉴的地方寒惋?又该如何去避免失误和纠正迸贸?政府酒称、车企毫刹攘、消费者在这一产业链终端中羔胁,分别又该担任何种角色拍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吓韭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湾:魏总汐,刚才你从用户的角度工,同时您也是媒体人的角度骨镣灭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炮霖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲串担浓,您发现了这些问题之后航结,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率靖奸僳?    魏士钦餐:其实我们一直在琢磨这件事凹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讹陋疙,这两点是能够解决掉的弊头。首先第一个抒嫉狼,支付炉寺愧。就像刚才先总说的狼苔履,有个银联一样的东西侠跑迷,接下来有个第三方饶剁,或者接下来大家都使用微信支付粟酒痰,不管是充电桩也好巳洗史,app也好拿开劳,还是当时的扫码也好坪,还是微信也好眷赊施,支付宝也好标,能通过手机支付汤,基本上都能解决掉椒氢挛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题饭空斗,我们把支付给它想办法统一了律。不一定统一到一个里边去欧,大概两三个夯,大家都在用痊伪等,这就没问题焚。    第二酮,这就相对更难一些了嫌,应该是有一些第三方平台真正站出来朔靡,能够收集所有的真正的准确的信息到懒,其实当时我们自己在做app的时候钾星估,就是在做摸点的时候任弊,我当时就矛盾贬幕递,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点琅,后来琢磨来琢磨去馈,通过很多用户的反莱ā,我定义出要摸一个最准的点皖焕,不要最全的泻。准是什么概念摔涕?第一培,我找得到休臂,第二玫氨,我到那去一定能用得上炔。如果我找到它了逻,也到那去了透了簇,但根本没法用弹,那就没有用了坦。所以如果站在媒体角度胶姥,我希望不见得是谁醒丁棺,也许是个媒体荣半卑,也许是另外一个平台客憾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沃,但是它也不一定是最全的祥擅,但是它是这些所有的里面最准的陪率翱,每一个用户都能找到桩啪儒礁,而且有百分之百的体验把电充上兰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的久凡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蕉侯,是咱们国电的站菩,是快充轰屉冒。我们编辑去那边准备充电的时候膝沏,有六个跑快车的兄弟颠,霸占着那个点暑,就是不让你过去惩劣,这个充完那个充推蔑杀,还剩一个车的时候猜梅畅,就赶紧打电话给另外一个兄弟赔锭七,赶紧过来充电脓沥抹。我们不等了挖。但是他们不知道牵,在那个点不到三公里的地方旦,快到积水潭小西天那个地方膊超,还有一个充电站同,好像是三个充电桩还是两个挞矩谩,一个车都没有勾光溶,而且车位都是空的涵午。他们不知道那里驶庭椒。而且那个点旦敌,我们当时找的时候用了三个app陛,只有一个app上标出那个点莎榷,另外两个app是没标那个点梯馁睛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奸,所以准确性其实很重要胖。所以如果能解决这两点立脆,我觉得咱们的空置宪、闲置的问题一定能解决暇士迸,肯定没问题的昧。这是我的观点肛。    黄山邦本急:关于公共充电这个领域景,我不知道魏总在充电过程中伺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题悔挺贯?    魏士钦紊特:出现过郝漂哼,很多沦畔畦。    黄山怂寝夯:这个问题其实很有意思的问题劝微,充电桩的标准是国家有统一的标准茹词,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泌。    魏士钦唾零逆:是这样腐古,最典型的例子就是腾势箱,腾势在很多国电充不了星,但是在小E充电或者普天是能充上栏凹。    黄山芜柑寇:我们可以把时间放长一点来看豆骂裁,在2004歉、2005电动汽车兴起的时候认,很多人都不知道电动车是什么烈,充电桩是什么寡落癸。随着这几年的发展肖,物业慢慢都配合了晦蒋,所以从成熟度也好参思笆、物业配合度也好沏私邪,应该是越来越高的孙洪模。国家层面出台疚,新建小区予以配合显袱,包括老旧小区的改造矛睛,都会多方面来共同解决这个问题构吝。其实关于今天的这个话题藏彼,我不知道台下还有什么问题要提问的讳娩怪。没有的话看痞茹,我们可以做一个最后的总结酞。    我接着丁总说的北京模式的问题储呐等,我们今天说的是关于北京模式投咎驴,丁总说了一个北京是纯电的市忱强痢,跟其他地方都不一样凌,上海是极端的授叛盖,上海是混动市吵渌筛,北京是纯电市场渺低。我理解还有另外一个模式尼灯,就是北京的充电运营商是最多的姓韦,发展是最快的济盾,一开始是国家电网袖残、普天在推亲脸另,后来群雄逐鹿缝软,特来电笔、星星等等各种运营商都进来了磷剐糜,包括先总这样的都进来了咖描。我听北京同行说北京大大小小21个运营商彪惊。    魏士钦唱:现在已经不止了筋皖。我们有一个数据犀,说是47个运营商癸挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构塑,我讲点个人思考和认识岔躬。    先谈思考隆。第一剖集,供给侧结构性改革内涵非常丰富冈聚,大家可能更多关注产品的结构性改革无,其实我认为褂酞,源头是制度的供给和政策的供给茂默,再是要素的供给嚎钉受,三是产品的供给澄奸啤。    再把这个逻辑关系缕一缕私,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涝梁,而制度浦欧路、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稀匡袭。所以现行体制下曝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痉?这是我思考的第一个问题矮。    第二个问题车限部,是我做企业这么多年的实践和感悟宽冀捻,企业到最后比拼什么瓦芦?其实就是资源的配置效率枯芥导。汽车行业也如此农厢朔。你拥有多少资源固然重要曝毒,比如研发队伍佳遣财,既有一两万人的墩闹限,也有六七千人的煽,还有两三千人的屏不劣,资源差异很大丁俩篇,但实践证明人多不一定成果就多泛仟,关键是资源的配置效率够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掣含肩,取决于一个企业的决策效率和执行效率磨叫硅。而企业的决策效率和执行效率掀彭既,又取决于它的机制和治理结构芳淘罚。    反过来习动,机制和治理结构取决于产权结构的合理化返闲。也就是说坪闺痛,产权结构会影响到治理结构和机制围,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响欠钙,进而影响企业的资源配置效率绊巾菊。    从逻辑关系上讲竭癌戏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梨。    第三个问题垃惩,产权结构是前提澳菠私,是源头性问题烂贺,多年实践虏,有以下一些体会次膏梆。    关于股权笛。股东应该优质化笑弹侵,股比应该合理化捆苏。近期也好了敞,远期也好蚊,你不能把那些对企业治理慷栓烙、技术纤看、管理酵坊劣,以及市场拓展没有任何贡献泄怯,反过来可能还会添麻烦者歇,当股东捎钢。这样的股东不能要罢操苇。    股比结构这块苦鸡编,不同行业讥,不同企业革剔镶,它的结构模式必须符合市场规则拧超措。若是竞争性行业闪壬,不管是央企定咕粗,还是地方国有控股企业洼构,做第一大股东绝对控股锯,很难实现建立混合所有制的初衷靖娃蛾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雌供摧,竞争性行业混合所有制要深混艘冠皋,不能简单地浅混佃。什么概念光?国有可以是第一大股东迸隋胁,但不宜绝对控股诧纪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帅娠轻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化场纺仙、国内竞争国际化这么一个概念童逢。既然是全球化池本赡,如果你这个竞争主体邻,你的治理结构剿仕独,你的产权结构峭郡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话副沙,你如何参与竞争鲤?道理非常浅显明白诗彭苹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践井欧。    江汽集团公司制定十一五规划前喝,我们就有一个想法咸次瀑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化淋。围绕这个思路凰嫁,于是就有一个叫三步走的战略规划铅钒。    第一步寂,把国有企业员工身份置换掉潦慌,从根本上说莫捆继,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涧纯,对职工也有好处金肥宽,是多方共赢的一件事情咸成叮。我们知道辨虹纹,国有企业这条船不管怎样体,开得好俏绣,开得不好鞭购,哪怕再破再旧醚蝗轨,只要不沉下去冬凳,国企员工都会抓住船板刃超,不愿意下船集同。    如何把员工这些观念转变过来时靡萎?只有让他们从企业人转变为社会人袍歪醒。因此酸,第一步是2006年痪橙,江汽集团公司所有员工进行身份置换犀郊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会福刷,作为每个子公司的投资主体挛截殿,共同组成投资公司采轮谢。    这样兑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东边墟胖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权春恐。    第二步始婆,我退休后溶钒居,引进中国建设投资集团有限公司焚骏狗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绵峡擅。初步实现产权多元化柬冠。    第三步穆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哼,包括安凯客车的控股股权季,整体运作上市遁仿乘。去年1月获得证监会批准喊贯,上市公司已挂牌笔。    通过这三步走——置换身份推羞,初步股权多元化许沦稿,整体上市咆设,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恒,对留人起到了较好作用发颠。在工业化肋、信息化隶、网络化尤其是移动互联网时代潭瞎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涤集膘,股东或雇主和雇员之间的搏弈伟路,更多体现在决策权和分红权领域葛韩。    为什么IT产业顽椿粕,特别是互联网企业发展如此迅速讹戎恒?正因为它有这样的产权结构丢彪班,这样的体制机制叔篙此。做得好的互联网企业溶倪,股权都比较分散挎昏弹,管理骨干和技术骨干都有一定股份逗舷,可能这是大趋势疟耍班。    互联网行业资源的竞争和协同队宪,最终体现在人力资本价值上顷巍接,他们要参与公司的决策和分红拱。这个问题如果不突破痰仆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难壳。   存量是稳定剂势,增量是兴奋剂    那么修校履,内部机制如何变革襄屎?    1990年我接任江淮汽车厂长甫马竭,当时非常困难按,留不住人授。有些人选择离开纹,人往高处走残里信,完全可以理解竭忌极。留下来守摊子的这些人不容易隙拼,到我2012年3月退休尚贡围,这22年时间里讨砰奈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涂牛。    第一阶段是2000年以前洽系。可用两句话概括规,第一句叫做存量相对稳定爽碾咯,增量拉开差距耽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状玲侈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稳郝,可能就有问题伙。因效益提高而增加工资嘘捍评,贡献大的就多增皖椿痊,贡献少的就少增电幻。即便没有贡献藕,原有的存量工资也不会减少恳,即存量是稳定剂糠掳缴,增量是兴奋剂携茫。    第二句是有计划按比例增长工资金胳醇。也就是说赋案识,企业效益再好廉,效益翻番工资绝不能翻番亨。效益不是很好甜枚,工资也要涨很侥。为什么逛秦?因为国家年改革开放30多年俗徽,经济20多年高速发展奔逛孙,物价一直在上涨扛靖丘,生活成本在提高鲁缎颗,降工资就是降生活水平妙嘿。所以我们有计划按比例增长工资呐,以建立工资蓄水池来,以丰补欠夕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雀凶稻。    第二阶段是2000年后妮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式遂骨。    第一部分是牌猎够,区域领先的现金收入票。和北上广深不好比顽淳境,但在安徽及其他城市的同行业者中庙妈,我们的薪资收入是高的娥伴,员工及其消费能力比其他企业稍高谐。但现金不可过度发放虱,这是心理学都。人就这样宋拢芭,口袋里现钞多了后势, 像一线工人屏蒂,包括技师在内郊澳廊,他腰包丰实了尼翰佛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寒妹。    第二部分是大福利戚适舒。我在任期间龟怂,江汽集团公司解决万余套集资建房嘛呵,还有大学生公寓瞄粟、廉租房等;自营的物业管理做得非潮讯海好沛撬,很便宜猎,还有免费午餐澜,包括洗衣房等齐。有大福利埠,有小福利跨,五险一金都取上限提哎湘。    第三部分有限的股权激励瓷蒂。    区域性领先的现金收入虾景、大福利侍宦窟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舷,这使江淮汽车员工享受收入不低媚懊、生活成本不高的待遇多股伎。也使人才无序流动降到最低拦袱。我在任22年亢笨肯,江淮的人才锌,不管是管理人才还是技术人才哗窗沏,几乎没有怎么流失仆。    外人都觉得很奇怪煌。当时有个汽车企业派人力资源副部长保丝,在江淮附近找了家酒店朽,一住就是一个月便,每天晚上打电话找人陌嚷青,但没有人为之所动校夯。    究其原因快,当然也不仅仅是待遇和福利斗龋通,重要的是文化留人惫逛,怎么能留住人心倪犀,这是其一抽。    其二莱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烷,使员工的成长速度可能更快角。    其三推兑狙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凡抡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挪欠悸,但我们有三条路径籍财围。    一是管理人员成长路径垫炒:管理员吃隶傻、助理管理师贪蹭、管理师池宫、二级副经理匪覆、二级经理欧涂湍、一级经理管航头。    二是技术人员成长路径脐性:技术员需、助理技术师澈秋、技术师;设计师嘶匙详、主任设计师胃、设计总监赌蒜、技术中心副主任末炼党、主任等切。    三是技术工人路径绷县两:高级技工酵、助理技师金琶、技师级、高级技师嫁。高级技师的薪酬境缴,甚至比二级副经理拿得还多垢。    这三条员工成长路径昏,每个岗位都有岗位说明书熄慰。你要申报这个岗位涎姐,必须经历什么培训容仙,需要什么绩效谴袜,才有资格申报驰蓖。上什么岗位有明确的薪资标准抬攀,“升官同时发财”荆,用人用工尽可能做到公开公正透明态途培。员工们也看得很清楚敬亲隙,只要好好干袭巨山,就能够成长羌。    总之崔亥,在中央政府大政方针指引下估猜祟,切实脊沽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吼狡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凭。    尤其是产权结构改革东,不要消极等待主管部门来安排努绥,等是等不到的弧瞪擦。也不要对现有体制导鼻幕、机制太多无意义的抱怨茎眉,只要动机纯正烫,对国家对企业对员工有利财,就值得一试僳锣,这是我在江淮汽车多年的指导思想案毛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沛嘎,但一定是基于稳定性躬儡、权变性鹊牡、柔韧性基础上的变革陵慑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通理。同时切记不管做什么事情蕊,一定要取得合法合规的文件依据伺饰。    在沟通管理和内部运作方面啪爆阂,如何适应政策环境菊,是对企业负责人的管理智慧的考验翰颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捶。   当下惹唾烂,在互联网经济蓬勃发展短蓄仕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下龋姆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苍峦、汉腾烤、乐视献粒袄、蔚来俩持、Nevs贬酬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茹惟。但这些新思维隘、新模式遇到来自行业牢捍雌、公众和政府有关部门的不理解和质疑闻烽。为此寰球汽车邀请行业专家距鼎堕、新势力企业领导浇姥迪、主流媒体高层科,就大家共同关心的行业趋势七囱、创新模式救炕末、市场预判等话题展开热烈讨论日。   程远赐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卸隆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颇妊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛甸磷驴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域菊,也是一个全新的问题毖商,所以我觉得应该是个很有意思的事洪汲。今天让我首先来作一个发言士非,我觉得是抛砖引玉念,我想把石头抛出来毖玖,引出大家精彩的观点礁洗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翔事磷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挤换咸,他们该不该进入汽车行业叔。大家知道稻结,这几个企业全是新人衬碌,以前都没有做过市物,在社会上是有一个反响前欢收,有一种争议咸,说现在已经非常挤了撂,我们已经达到了2500万辆的规模份铆览,100万辆的企业已经有六七个了函,还缺你们咀顺?你们现在还有机会沛险?我想说这是一个很重大的问题操,我想这个问题为什么说是战略问题秀私,中国汽车业一开始就有这个问题茶。   我的印象中兴,我觉得中国汽车业有很多政策苹淳,也有很多重大的事情挥,但是我现在回忆起来涛苔酞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钉平,一个就是开放引进特捆,也就是合资溯僳洞,也就是所谓的市场换技术店辅算。另一个户,我们做了一件很大的事情恳闯晒,叫反对散乱差铣僚。这么几十年来怠谩瓤,在我们的汽车管理部门薄阿矫,我们就不说谁了汞悍,大家都很熟苔干标,都是朋友伦措,现在都七八十岁的人悄久。我进入这个行业30多岁姑邪昆,已经过去30年了洞,这些人现在已经退了荷孪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情熄,一个是合资引进奥凛瞎,一个是反对散乱差播蠢哄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烦秦,即刚才说的市场换技术萎闷敛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沦体龟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吴,只许有资质的企业做暗薪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司确剁授,就叫中国汽车工业总公司畔颗晦。后来拖秤挠,提出了南北划界刀脓淌,想要一汽在长江以北韦连,二汽在长江以南仿牛瞬,形成一个竞争局面前。这个想法没有实现酶,当然再早我们搞过六大公司轰忻魏,但是总体来讲澜跋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争慑。   我在八九十年代写过一篇报道必遁,我就说中国汽车为何怕竞争风乌嗜?其实现在想米泞幌,我们争论来争论去就是一条圣,国有竞争策谴,我们认为企业太多了毒舰边,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妮。   那时候从国家宏观的角度仓开亲,陈云同志提出了一个经济学观点巨溺,叫做鸟儿在笼子里飞赏,年轻同志可能没有听过能揽。虽然给你放飞倒,但是你不能乱飞羞,得在笼子里飞蠢岸藩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恍铺,所以我们提出“三大三小”淑摩腔,规定的企业能造车狼,其他人都不能造车涉,认为进来的就是捣乱徒色。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狗李砰,后来被总编辑改为无心插柳楔跋。我们一心一意想扶持的企业搞上去拎供,但是我们不想扶持的企业又在出现屡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面门曹竿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搅弘,为什么呢绥?当然是我们的基础比较差歪,一无资金啸雾,二无技术薯略捕,三无人才胖,白手起家慌。这时候我们引进外资浮副椿,有了资金取、有了技术镰、有了人才氛栋,奠定了我们汽车的发展基础洪。但是只走这条路等于缺一条腿超,只有引进外资性瞥,没有自己的发展孝盾壕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业变托李,反对本土企业滦焙边,所谓自主企业浩菊兜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脱筹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的犊貉颂,奇瑞另晚、吉利杏室、长城够馅、比亚迪畴,没有一家是合法造车的企业跋,方式大家都知道犊,买一个不生产但还有资质的企业甸南,就是所谓户口本扩伐痊,然后就开始造车价伐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瘟线,该死的企业死不了坑酮揉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口幕鼎省,这是一个很奇怪的现象埠卵,在其他任何国家都没有这个事情韩狄俄,只有在我们国家竭,这变成了一种无形资产啼。   所以蜗,后来工信部成立前夕效,在发改委发布了一个通报台位,宣布哪些企业要死峭佬,其实是一个作秀陷甸。因为这些企业本身已经不存在了咸捍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倒簇斗,就不会有这种奇异的怪现象捶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刃韩,我们把汽车产业的市场化就、自由竞争的方式忽略了弦滑穗,我们把它当做航天航空管理疽。所谓集中力量办大事败蜡吾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饭敖屠,像航天航空只发射一颗卫星吾握涩,只造几架航天飞机绊哇俯,但是汽车绝对不能这样顾,如果我们中国只有一个汽车企业丸琅,我们今天无法想象能够达到2500万辆枚蒙胶,我们可能还在200万辆以下徘徊兔透陵。   我们想想我们当时的规模蔫绰肃,讲起话来禽两讲,我们一点底气都没有相令,全中国所有汽车企业的力量胖缺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赡发,所以我们那时候是没有底气的猫童溃。那时候蔡总经常讲蛇布,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涵哀,我们国内的某家工厂叔低,搞了多少年零卿烫?投资130亿干了那么多年没有干上去午祷,现在回头干干事媚钢,别的合资企业在武汉干140万辆车借幂诵,听都没听说过他就干成了度叭俗。   当时我们确实是一穷二白歌裙,那种情况下我们引进外资射讨,但是不让国内自己的汽车做绷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丝巫,变成了外资企业窗、跨国公司一股独大嘎喝捍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌唇。   中国其实为什么发展到现在这个状况创喜惺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绥,在座的年轻人没有听说过路倡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号培虑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作罕辽。为什么有审批制握芬?审批制就是为了反对散乱差啸缎萎,所以你不能随便上企业拱钙。   我们把进入产业的大门关得很泻健,一方面对产业造成了很大损失叫虎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酸辅谎。大家知道慌圃船,那时候汽车卖多少钱嘛?桑塔纳要卖了20几万径位囤,当时说两万块钱剑谅艰,八字还没有一撇讥,订购两万多辆吐盖然,在桑塔纳卖20万的时候矗龄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诺。那时候的技术标准顺诡、排放标准都很低型,我们会很快发展起来绷爆菇,但是我们失掉了这个机会梢发侥。这是产业上的一大失误浇盟,就是反对散乱差幌苛,阻碍了中国自主品牌的发展称酒鹤。   我觉得中国汽车进入2002年丸,入世以后就发生了很大的变化梅娃告,这个变化就是放宽了巍却蚕,应该感谢国家经贸委前司长狙,后来发改委的副主任欧新黔酞森,他在这件事上力排阻力屑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碉贿搂,有二三十个企业进来辜冕豪。在这时候黎蜗红,包括奇瑞酶句斥、吉利尝、长城杭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面么齿屡,所以这是我们企业发展一个好的契机表波,这个契机来自于好的竞争搽顿。   现在大家没有再说反对散乱差虏圭圈,但是这个毒瘤并没有肃清鞋鳞,现在要有一个新的品牌出来落梧,我们第一个想法就是它该不该出来匡,又来添乱来努。所以在这种情况下帆渭,汉腾出来以后箔姥,我当时也没有太明确的认识红涡,在网上一片谴责声的时候馅懈顿,我就意识到了这个问题郝蓉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的雄,大的打败小的莆猫触,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼查喘吴,快鱼吃慢鱼试蔚共。汉腾给我一个启发歧狮认,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲梁鸵邯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在羞堆,今后还会存在许狡措。   现在一汽敦素侩、二汽非常困难咸,包袱非常沉重吹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瞪级隋,但是最近连一辆好的车都出不来萎。现在真正有活力的企业是谁呢喂耐阜?是长城锰顾、比亚迪校、奇瑞诞、吉利期临。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用径杭歇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侵,让大家不要惧怕竞争荆汉视,竞争只有好处分喇。我们老是说过度竞争骚惜,实际上没有过度竞争歌话息,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的饱抛替,经济规律本身有一个调节作用滥,一旦过度竞争它会自动退出瓷柯。   我们的出租车管理很失败跑颁拧,就是我们怕过度竞争订,我们把北京市的出租车限制在7万辆堡露,因此打车难换锚誓、打车贵珊稗,群众怨声载道氖禾。凡是放开竞争郎蝗毁,像家电产业大家都知道蘑,为什么发展得比较良性呢瓷?就是因为放开竞争墩臣,是不是先来后到呢怕茧涡?我们现在想想80年代拴帕,61家电视机厂册痕,现在上哪去找徊釜?大家熟悉的品牌粉枷,北京牌北、昆仑牌耽,我前天在飞机上看到长虹漓暇,长虹居然还在俱绊拘,出乎我的意料舷伎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尼认,现在新出的电视机厂好淋,TCL过去有吗令?就是长江后浪推前浪背岗褐,我们永远不应该对后进者说不钳柔,我们一定要这个变成一个共识甲五乒,任何时候都可以有人进来蒋刺媒。就像他们说的坏,任何一个行业都会机会枢弛。今天在座的各位都是新进来的歧铰,我觉得你们的机会大大的有毙毯。   我的砖头就先抛这些隙禽惟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编朗魔彤:沈达炜 版权作品鲁扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权查灭猾,严禁转载努吧刷,违者将被追究法律责任草纠。 获取授权" "  徐和谊说魔桂黎,当我急的时候衡,老唐一乐筐沫,哥儿俩(的配合)还行兜蔡。双方都是坦诚的心态尚,就没什么谈不成的事情涎弧。    唐仕凯则认为皇潜舱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伶蹭贩,基于双方的相互尊重焊柒。合作中险尖隙,尽管文化不同倪陷、目标不同晒参脯,都能坦诚地交流尚,达成一致痊遍藏,满足消费者需求局。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事焕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前珐收介,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蓖逻锣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯端,接受了中国经济网等几家媒体的采访唉突。在奔驰E级轿车之外淮背,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唱韩,徐和谊说沁倡鞘,关键在于双方的真诚与坦诚僚捐喉,这与我们的性格有关枯。我的性格是直率把德,而唐仕凯先生则是含蓄矛、温和呵褂郴,哥儿俩(的配合)还行阀睡犯。双方都是坦诚的心态剁,就没什么谈不成的事情圣管。    徐和谊谈到横售甭,合作中某稻,彼此考虑对方的文化竣婆、体制变顷,对对方的决策机构都很了解患骡琅,也想知道对方的想法抠秆凶,并多从他那套(系统)思考拦:靠不靠谱赌徒摩,可不可能凄欺。不能瞎白话烈摆懂,不能伤和气铰,所以就越合作越顺利妊建。    徐和谊认为都,随着后续工厂和产品的导入厘穆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撬。    他还打趣说衅,唐仕凯先生文雅牛,当我急的时候茅绅兼,老唐一乐雀阿,我们的搭配非撑合适蒜仆勒。    唐仕凯则认为厩部戊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亥逛,基于双方的相互尊重却蕾。他说瀑垦,我们与北汽之间有更多的共识闹。过去几年的合作层窘,大家互相信任弓、持久火、坚实蓬谅。我们有德国人的执着舷隙睫、坚持沛晾,在双方合作中旗,尽管文化不同恋乏淀、目标不同拌,都能坦诚地交流诉蹦级,达成一致队汹掇,满足消费者需求测香芜,也能让优秀人才有合适的岗位谴。可以说蜂愁会,北汽与戴姆勒建立了最好的提、双方互信的关系宏烧。    另外骸劣八,唐仕凯指出闲,中国业务的发展涛敖,离不开经销商伙伴的精诚合作世豆衫,他们积极履行对消费者的承诺帛、关爱谜,也与我们建立起非常良好的厂商关系氏划。    他强调采抄惩,我们与北汽的合作达呜,增进了双方的关系窖氓松。 全新长轴距E级车上市现撑帧,领导合影(右二为徐和谊衡赐沫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手轰衫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说架,目前懦搓素,我们的合作是最好的款。认真总结以往的经验倘、教训阜诞得,特别是过去的错误残舌破,接受媒体的帮助缉免奉、批评暑口,因为大家对我们有更好的期许侠。目前瓣啃,我们仍没有达到自己的目标悉,在中国市场还是第三名练。但是馆饥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扯。因此遂萄,我们还需要精诚合作毁伴,力争打造一流的企业;精益求精劣淮,建立一支一流的团队汞。毕竟潜乒,我们的公司和事业都很年轻哆,在发展当中最重要的还是关乎人仁脊。因此逛,我们不能只顾眼前桶亨蹦,应当放眼未来圃,希望取得更好的位置察慈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊村切:    各位领导唐、各位汽车界同仁块褥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛率,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姐赎房。今年论坛的主题聚焦安全答散梯,我觉得非常有必要收顷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题料,已引起全行业和全社会的关注拈奔。    今年以来虫窜,在国家和地方补贴政策的助推下晴亭妥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纷释,1-6月耪晚,新能源汽车实现销量17万辆伞蹲溃,同比增长126.9%湍驼。其中纯电动实现销量12.6万辆默。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卤,预计到8月底绷匣,全年6万个新能源指标就将用尽葛哇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆椿,同比增长170%锯旗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置崎璃。    但随着新能源汽车销量猛增环,其安全问题也逐步凸显蚀哎。仅今年上半年勒骄丁,与新能源车相关起火事件就有11起莽监澎,事故原因涉及到电池姑、材料丸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面婚袜虽。不但给事故车主造成了严重的生命郸篙棱、财产损失芥栋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧灯嚎墙,极其不利于新能源汽车的推广嘶填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丸竣收,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虾鞘,新技术新模式尤其如此念商改。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处夸安、火车一度跑不过马车屉发苦、人工智能行业也几起几落扰,每次都面临着必须攻坚的难题搭藤,并随着问题的解决才获得新的认可苔酶怯。新能源汽车行业也是一样齿胃媚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铺轿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韩仆希,在蓄积了一定的市场规模之后搬称,开始到达一个新的平台期叹涕喜,开始面临这样那样的问题鄙。而我们认为边,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题螺圃。    首先计,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盘。    今天我们面临的新能源安全问题径潭失,一部分是技术问题勿厕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等岔开距。但更多的是行业规范问题戮颂赔,由于新能源汽车市场发展太快拎热,行业法规建设相对滞后莱,安全法规不够健全脱孪,相关标准缺失珊岔,再加上消费者安全意识不足娟疲哆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吓佬洞,共同导致了一些安全问题的出现片并蓟。作为一个新兴行业丛我戌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规褐篡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妮,这是新能源事故频发的原因缔释提,也是新能源发展到当前阶段粕纫,我们必须着手解决的问题哭戏。    其次耙磨撵,安全问题是消费者关注的基础痛点掏,必须全力以赴加以解决疚家柏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奋累,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蓟系电,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宽陋。我们经常说权闹踏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点厩订氛,但是没有了安全这一基窗ā,里程的远近本身也就没有了意义华。新能源推广几年来惜市比,市场上对安全的质疑之声始终不断羌弟蝗,说明广大消费者除了里程焦虑儡炕,还普遍存在着安全焦虑穿笑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饲犊秤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择糯腺掠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡歪商拢。着一把火就可能会毁了一个行业舅痉迹,在网络时代这种心理传导完全可能发生垛通管。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理合,必须将安全问题作为头等大事来抓令,否则就会被消费者所抛弃班芳酥。    最后昧就潮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路袒肆旗,也是发展的动力源撮骡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破佩你簧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品录,才能得以持久生存僚。千百年来腻,人们围绕着使产品更加安全可靠屡,不断做出创新沫嫁。及至今日隘,我们投入无人驾驶汽车陋返、智能网联汽车的研究里迫潘,很大一部分原因黄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烯变。新能源汽车作为面向未来的产品搁实浩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变得匿吮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力倘沽。    由此可见漆骏舶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈感蓟虑,粗看起来林林总总奋,不一而足;但是究其本质屏,核心还在安全矛雄亨。破除了安全问题湾错,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诵稼届,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弊邯,而围绕安全问题不断攻坚克难艾,新能源产品和发展模式将不断创新胸,不断创造社会价值趣徘删。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哦,我们从一开始挥全懦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捕捐,从战略高度提升安全性撤皑遁,居安思危禾泡面,未雨绸缪辩,从研发迟墓圣、生产到售后服务翁导,都布下层层防线梳割,确保产品万无一失逝。    一是在产品开发上加强安全功能设计肉呐,从源头上提升安全性翰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啥。从产品的开发设计阶段耿咐,我们就从整车控制疼、动力电池非晒田、高压安全等方面以高标准进行设计海。在整车安全方面奠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嘶警,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哺铅咀。在动力系统方面叼焚吮,我们从材料水鸡活、电芯抹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计间霸被,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术柿挥,降低电池短路和起火的风险间讣。在高压系统安全方面托,我们从防水锌谅惜、防火贿卜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计憨,高标准强化安全功能但鳞苹。除此之外杯,我们还充分利用智能网联技术庇,对新能源车运行进行实时后台数据监控盟贿,建立事故应急响应保证机制唯悄呵,为新能源安全使用保驾护航范绿晶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证么卜,以高质量产品确保安全曝。在新能源汽车快速发展的同时踞坑入,北汽集团不忘发展新能源的初心袍,严把质量安全关副店。北汽新能源生产的每一款产品五,除了要通过传统车都要经过的质量验证外豢读,还要对电池认共、电控系统进行严苛的测试与验证徘廖。目前剁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杭,其中电芯安全可靠性测试标准42项蓉,电池系统安全可靠性测试标准50项帅,BMS策略安全可靠性测试标准33项链常冯,这些测试包括长时火烧测试椒漏啥、电池剖切测试购欧、极限跌落测试和电池浸水测试等膝幢开。同时祁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茹鹿谭。上半年门拎,北汽新能源接到订单2.6万单螺腾勘,但在资源不足的情况下仿麓汐,我们严抓质量关兑,绝不为销量而粗制滥造房俏嗅,最终完成15052辆的销售任务垒盖,订单满足率仅58%淘祭叔,但却实现了上0事故率的优良成绩财。    三是加强售后服务与培训跑,让新能源车用户买得放心拟,用得安心毒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障飞痪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统轻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系握芜沃,包含车辆保养蒂褂、车辆维修办徐、紧急救援唱、充电设备瓣、增值服务仟、客户关怀等多项内容殴揭膊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查靛怖、维修癌泞秽,并对服务完成情况进行跟踪监控涟充,形成服务闭环睛桐肃,确北盼祝客户满意灌。同时吞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嘉侍店,对车主进行说明和操作演示俺,并规范安全培训流程瓢,提升新能源车主的安全意识配乖门。在此基础上汉,我们还创新营销服务模式贝串,今年8月12日憨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金副匙,不仅具有推广新能源车的效果韶,同时可以让车主及时更换汇花、检修旧车上的老化电池骇,通过我们的新模式给市场提供更多安全桨、环保邢阀、高质量的车型空朗挝,给消费者更安心的消费体验朗。    各位领导佩、各位同仁菲轰涝:新能源汽车作为一个新兴产业辨磺挟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汤,出现一些安全问题灌肉,这在快速推进过程中也是难免的俺烁,是我们必然要面对的问题缎取碱。因此新能源安全问题碎拦,绝非某一家企业能够单独解决偏达纯,它需要我们整个行业的协同并进侯去冷。    有鉴于此把村城,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挺,不能因噎废食换,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心劣肯,牢记我们新能源事业的战略使命室瘫灰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沃谩,以持之以恒的韧性贤,推动政府链窍、科研机构宝赐朔、行业协会比撬下、企业乃至全社会开放合作灵供,不断建立安全标准虎、不断规范行业行为现兽、不断推动技术进步迷、不断优化消费者使用习惯竞,不断实现新能源汽车行业成长成熟搅疚、发展壮大动外,实现整个行业的可持续发展波。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏客嚷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长霖,各位领导囱拦、各位专家卢,业界的朋友们创构:    大家好!今天揩懦,众多长期关心喷嘘、支持中国电动汽车产业发展的领导璃卤势、专家和朋友们齐聚郑州剐,共商大计喘乖店。作为本次论坛的协办方凭,请允许我代表宇通公司坡陛,向到会的领导殴隶抨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捌匪兑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诽。    近年来角,国家出台多项重大政策软,从顶层设计怜、推广应用忱犯擦、税费减免府、购置补贴胚、生产准入施廊汝、基础设施等多个方面淀,保障新能源汽车产业健康快速发展但耸。客车作为电动汽车发展战略的切入点缓达峨,是电动汽车普及推广的重点领域频诬。至2015年底势全,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆怠鞋纷,占同期所有客车推广量的13%当,为城市节能减排桃绞、绿色交通出行做出了重要贡献沙搓匹。    财政部溜景、工信部钨改、科技部沤、交通部悲冀誊、发改委等部委北,通过科技计划京归、产业技术创新工程等重点项目进行支持昏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化表粗洞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升玛难:节油率备乔、续驶里程等性能不断提升浑,动力电池能量密度侧、驱动电机效率等关键技术迅速进步拷币吗。    具体来说番扮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化通宪毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成离赁、节能与控制技术方面已实现了自主研发祭散,大部分电动客车均采用国内自主控制器陵孤斑,整车性价比高岸珐婪,满足市场需求芹煌,节能效果得到消费者认可苟逞。    二是动力电池性价比显著提升摔忍年。动力电池很丁盖、关键材料国产化进程加速睫唾,安全性和工艺技术持续改进敢凳。与2010年相比煞导,动力电池能量密度提高将近一倍逃,成本大幅度降低脓。    三是驱动电机技术水平进步明显比。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寥脊,在功率密度皖、系统集成度和材料利用率方面显著提升苯。    同时容泥现,我们也应认识到臂拒,国内电动客车研发试验能力有待提升搭渐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距滇:整车可靠性瘫似、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力犯富、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整壤筹届,寿命湃呻、低温环境适应性软熔贩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后我诺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向高。    马凯副总理强调九:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伞梢。电动汽车由于安装了电池扩、电机苯蓄红、高压线束等高压部件共八,给整车安全性带来了新的问题铅,而电动客车安装电池容量大频梳每、整车承载人数多膳,给整车安全设计提出了更高的要求炮归。    因此具,电动客车必须从防水雾贸喝、防火烷锹奢、防触电奇谈戚、乘客逃生你郎、事故处理等方面综合考虑使畅防,从研发制造涵儡、运输存储鸽、维修保养楷春、报废回收等全生命周期各个阶段着手讲,在电池安全号侧狈、控制安全官粹、高压安全棱傻派、电磁兼容等方面进行技术攻关沪健,全面提升安全技术水平兑俗。并对车辆困耻、零部件运行实时监控光,起到预警作用燎,保障大规模安全运营俩姥。    宇通自1999年开始研发电动客车玫,持续加大研发投入跑甜,得到了国家部委蜂汉枷、河南省政府和各位朋友的大力支持戚邯。未来坎齿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入处牢,围绕电动客车轻量化开溅、智能化寸慑霓、网联化以及智能制造等发展方向享春,立足自主创新竞和浇,掌握关键技术钳拇垢,提升安全水平禄脚,促进电动汽车产业健康快速发展上肋。    但同时忿灰,为了推动我国汽车产业的转型升级南,实现2020年500万辆的目标绍冕,我们依然任重道远肚。行业的健康发展垦膳祈,离不开国家政策和社会各界的支持微,我们建议碱:    继续支持产品品质提升和新技术研发购。在纯电动坡诗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验模捂,研究开展创新工程二期项目等捷,助力国家下一阶段产业化目标的实现绥贫。针对燃料电池客车达,我国和国外先进水平相比还有较大差距呻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度亮涵,尽快解决关键技术问题飘娟,推动产业化发展岸莎。    电动汽车正处在新产品推出的初期凯尖弦,技术飞速发展溶乌妹,面临很多未知领域的挑战售桅洁,这些不确定也带来巨大的创新机会捷勉爽,是企业繁玫煽、行业和国家的历史机遇蛇烫,也是赋予我们的使命和责任诬亩,    我们将坚持创新浆层,努力实现产业转型升级和健康持续发展剖阑。    最后软甭乔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布辜:李芳" "陈清泰廊举:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舷介,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”荒魏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”牛诽硷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出退,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题懒耸,回应社会的关切董,引领行业的健康发展稳缺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舍灵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题甲绰,广泛交流米、献计献策痞肝。    首先是创新引领问题侩乃绿。    去年侥,国家多种政策的叠加效应充分体现伯迸,电动汽车呈现了爆发式的增长氦舅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%忿窘心,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拭毒,并得到大多数试点城市的积极响应捂退叛。更加可喜的是棚杰,电动技术逐渐被消费者所接受陀春,潜在消费人群在增长镀婆特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是席坞盛,总体上磕藏,这还是一个政策驱动的市称ⅰ,它的不可持续性已经开始显现滴。从今年起眠唉丛,国家补贴政策开始退坡光。种种情况表明创抢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期你卜滇,相应地侯绕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期善。购车补贴的退坡仆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骂革。也就是在购车丝交、补贴逐步递减的同时氢,政府应在研发环节加大支持力度赡,集中资源支持在动力电池椽谁、核心零部件掏、电控技术蹲牡、轻量化椿、智能化等方面突破技术瓶颈拨。    另外堂题,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捕剁便。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始累屡森,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等溶呐。相应地庇闯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荤,大手笔投资于电动汽车诧。    这一切表明姆呵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甫。    由此看来偏锑面,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敝奇。    第一陪啡恭,政府补贴政策进入退坡通道酥艘,电动汽车性价比提高的进程恫峭透,能不能跟上政策退坡的进程布,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路传共寒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键滥。    第二博钵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力馈,中国肯定是他们的一个主要市场目标驶跑。能否改写我国燃油车发展的历史柏钞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贬,并建立起较强的国际竞争力列事畏,这是政府和企业必须认真考虑的问题踩辨叭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术片钱胚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勘头没。    因此德僵幂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导趴庆,那是在强政策激励下的增长鹤黔漂,是不可持续的薯古累。有些企业一门心思地追逐增长脊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挪,却放松或忽略了创新和研发豹。    应该承认内饺廷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比险貉,性价比还是偏低的肺烙星。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盒沃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秤绢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景欠甸,理性地配置研发和产能扩建的投入派就姜。    当前船,我国电动汽车正在向成长期转型排俯,这是一个重要的机会窗口桑。从全球看疮,电动汽车的技术路线还有选择的余地釜殊啡,核心技术尚待进一步突破虾私朔,关键零部件的壁垒尚未形成看纽甩,信息系统还在发展将,品牌效应还未发力械岭,商业模式正呈现多样化酶。可以说吨幕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哪烩豁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略忿,有较好的积累痴蔽。我们又有全球最大的汽车市场支撑光,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兽物、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惠啤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溉疯老。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期雾仆,潜心打造核心竞争力窜疗蔑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瀑土粳,另一方面可以与国际巨头同台竞争歧送。    电动汽车和燃油车一样碴对,竞争力的核心是聚集优秀人才禽订身,拥有强大的研发能力陶浇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碱让阜。对于汽车产业来说破侩鼎,生产能力的扩张是相对容易的浚磺疼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赐。但是烂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戈侈饶,因为那充其量只是一个泥足巨人土槽迸。    补贴政策的退坡枢班,正在形成一股强大的倒逼式的正能量祈,补贴导向将让位于市场导向儡,让位于创新导向赫。优胜劣汰作用将被强化扰,在大浪淘沙中戏,真正能站住脚的绕介,将是那些具有创新能力城赫虱、掌握核心技术结疟、具有品牌效应的企业缚塑。    关于安全保障的问题估。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上部,特别强调要重视电动汽车的安全问题啥。这也是全社会非常关注的一个问题窘骂燎,是这次会议讨论的一个重点毒酿矗。    为开好本次论坛能烁浦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哀丁绷,并将在本次会议上发布调研的成果吹。    汽车的100多年发展史说明埂,随着人们生活水平的提高嗡刹朗,出行机动化是一种必然的选择呛街。但是烙瞎塑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嗽埂拖,电动汽车处于起步阶段吮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碴,还存在由于能源结构改变而带来的吩赁,诸如高压电路董矩城、动力电池等新的安全问题年祁撼。    因此浆财倾,在电动汽车市场快速增长的时候彩活散,安全应该引起特别的注意敌,无论是整车企业瞄寞,还是零部件企业尾蛋迹,对于可能出现的安全问题栏炔,都要诸项排查篇搁司、及时发现串建拢、找出对策矛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苫。即便是这样探蜡,进入市场后的汽车仍可能出现问题事绦,这就需要继续跟踪蕊哀猛,不断发现新问题使百,不断解决问题型斗,必要时要召回已经进入市场的车辆桔起。    应当承认吼,电动汽车技术的成熟度还不足卫溪,市场考验还不充分傅间全,消费者的信任度还很脆弱似冠片,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展性灯碍。从这个意义上说划,我们必须把安全放在首位极。因为安全是一个否定性指标鬼,世界上没有绝对的安全饭单千,但追求安全是企业的天职闷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吕,要以更多的投入脾,在设计蹲募、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坦。我们绝不容忍安全隐患壬肌,但也要宽容失败显苯,因为这里存在着不确定性挂粹。    安全也是规范出来的部,要高度重视标准仁河、法规和监管的作用惦沦峦,设计安全的标准和法规具,有些是科学的研究和论证定下来的颠捕妮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的取啡废。企业必须严格按标准和法规生产缄毙、管理和运营痘搐,监管部门则应该严格执法倾篙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赊潜,绝不能容忍劣币驱逐良币莆。    今天悄缄虱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题峰枪副,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具课,它还缺乏充分的应用考验凑铆,需要未雨绸缪烈申馅,防患于未然恍垦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清笺墩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捂畏烽,各位同行输探,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》甩恼,每个桌上都放了一本队寿衅,大家可以直接看鬼厕吐。前面上半场我估计是大家最关注的喀嘲妨,有一些政府动向孰,他们做的干货传挽瞧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了计,我只讲讲技术闯协抵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滦,有三个方面痹涝,有些技术方面的内容是有相关性的痪,政策本来是张永伟讲的聪惯,我在PPT里基本删掉了限,大概带一点搓捷。    首先讲一下电动汽车安全的技术赶。电动汽车安全技术我们分三块五,动力电池的安全舌、电动汽车整车安全霓、充电基础设施的安全妮软放。首先是动力电池的安全性霖曹类,是最基础蓟、最核心的貉暗,包含了电安全墩硕便、热安全凰匠、结构安全等等韭。    我要先从科学的角度说一下尖。如图(ppt)姬懊冉,这是电动汽车动力电池的基本特性桨,中间可以看出我们锂电池安全的范围酶,一个是电压嗽顷僧、一个是温度杭毁态,对电池安全来讲损,这么一个很小的窗口里才能安全工作惕,如果温度高了会发生一系列的反应毖雾杠,就不正常了窖奥奠。我们具体来定义一下这些温度抢拜孝,这是做一个严格科学的实验闭情,锂离子电池的热失控得、温度变化秒色奠、温度和电压变化的过程把。有三个温度敢凌,T1叫热失控自生热起始温度并疆,这个温度一般在90度江,接近100度九粕匠。第二个湾迸侗,热失控的触发温度拎汤,就是说热失控要开始了湍添就。第三个搐弥烘,热失控的最高温度破纫癌,代表了释放能量惰胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)藩,给出了一系列的各种类型的动力电池破纬譬,比方说三元的NCA锹、NCM豌埃、锰酸锂的梦赌饥,钴酸锂芜、磷酸铁锂矩,还有钛酸锂的扰良,从中间就看出窃顶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痢般惮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挪,总体来看苟朔,热失控最高温度比较低一点伤拇鄙,这是钛酸锂的料独。    太过于学术化一点界,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程澎。热失控灰弄唐,我们先从热的角度吮库订,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酷矫,我们的SEI膜就会分解答鸽齿、负极电解液也会反应确贸竞,隔膜机制熔化滇汗,再到正极分解烦韧吾、电解质分解剁箱,最后就涂层崩溃污,大规模的内短路电解液燃烧年脊,就形成了热失控工弄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度俏坏。    另外一个问题卧七颂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嚼快扣,像放鞭炮一样厢痊,一个单体发生热失控能量还是有限的采咆,如果在整个模组系统中间扩展氰奇,这个能量就非常大了粕扩。我们说其实不在能量的大新毕眉贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浑孟携,但是并不是一个危险的东西瘸挪夸,关键是没有瞬时释放涕灵岗,这是一个瞬时释放的问题炽急。    诱因盒,刚才说的是过热引起的局帛,还有电的和机械的裂戈,电触发帝史交,主要是过充刨竿岔、过放等等褥,尤其是过充韶,过充引起的热失控是味喝溃害比较大的纪令茧,这是它过充的一个过程和机理暑改,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火幢呈为。还有机械滥用宛抗釜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火棉毒,这是在网上搜到的底盘的切割实验斗,专门看它怎么样潘物浦,机械诱因就会最终引起短路底兢。    第二部分络,整车的娠钳煌,现在我们找电池厂开安全会酸,电池厂就说很多问题是整车引起的骇肌,不是电池的事米狸铣。的确队饲,很多问题不是电池本身造成的虫,是外部原因卧赏堡,整车蓄办,比方说碰撞会引起鼓隋,电气安全酮,还有功能安全扫,重点是这几方面扭卿。比方说碰撞凤稍舜,碰撞是最容易引起舅底哀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辟。第二浑谱,各种原因的电气线路短路引起着火定抛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的灌,电机控制器童东煎、电机电子器件IGBP短路了厢,高压超涉辈、拉弧钝必哎、多处熔断瘟几富,整个就全烧掉了拍,这是控制器烧红了诗迹。另外一个杜,比方说前一段时间南京暴雨之后示痞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虽。功能安全店,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叛,电池管理系统死机腾蓬,但是充电机不知道豌刷,继续充舒磊成,充过头了未诧,导致了安全事故帝房壳,一般150%会大规模的内短路毕蔷,充过头150%吻,不管是什么电池顽,包括钛酸锂电池悍,如果充过头也都会热失控的篮,虽然我们知道钛酸锂非常安全癸,但是过充之后过压也会引起安全事故且票吴。    第三苇,充电基础设施的安全陵曙任。尤其要说一下充电设备的安全问题讹却,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嘿,它的防水峰棘、防尘恭垂蒂、防腐蚀贰全、漏电泛、短路保护等等哦另拷,各方面存在一系列问题污。我们开了基础设施安全的研讨会廉很蹬,大家提出了很多问题喇坏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贪赣卢,我不在这儿过多讲橇。比方说抒,我们荣威550就是非线充电着火澜垢,自己来安装这个呸洞奶,比方说外部的“三防”眠沙滑,内部走线的零乱毙,不按要求接地等等体,这都是我们充电设备的问题怠。比方说全生命周期状态的监测烧畏、管理体系的缺失裁鹃瓢,线路老化之后也引起很多问题迷凄。尤其我们在研讨会中有专家提出琶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颊茎,因为那里头重现事故之后就会特别严重踢括背。    我不要都讲问题市前,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捶。    第一突,说一下全球国际的进展涡缄雹。我们要学习几个闺,一是安全防护方面吼可,比方说日产的电动轿车Leaf成颇哗,现在接近23万辆唾,没有出现过重大事故混。它有一个安全防护的设计体系辱青轿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钵桐,而不是说不能做到安全涟摧。人家做什么莱节?首先驰瑞把,有很好的防护设计理念娥,它的防护扇鲤车,首先防控事故发生钡铃嚷,其次一旦失效股傻睦,可以失效不出事般目,再次抱,出了事提,把事故控制在一个可控的范围睹晴,控制在接受的程度跟燃油车一样圈碴藐。是这么三个阶段锑敛,从电池设计居,到最后可达到的安全目标筏连,是一个全方位的设计理念伤。    二是设计开发方面兑搞,遵循了严格的V型开发模式采炬闲,从电池包崩、钠咸耍块丘垂、单体坝砍、材料沧撼啸,从设计层块、验证测试层狠,是非常详细的唐间,包括底层的电池材料泼爬承,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了镣瞧,我们国内的电池厂现在还很少用这些台。这是他们要通过的所有的安全测试的项目踏,其实这些我们都很熟悉恃,比方冲击苏、振动糯陌洗、挤压替烤、跌落届高汝,男碳伲块跌落幻、单体跌落等等拳纤,针刺琉境、极端的短路北、火烧碍、热循环分堡,有温度的高低温循环实验陛敬敌,这个好像我们做的不是很多姥危,气体分析等等瞄,这都是全都做的会洞,这是我们跟日产合作交流的池,我觉得还是给大家分享一下凸,很有意义的谦权毛。    第二固,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骡镁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)史敞镶,这都是公开的瘟久焦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狮,这是一些主要的专利纠梯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿好富构,这就是一个完整的过程冯酪俏。由于成本比较高斥,其实没有在它的车型上全面的推开硅。    另外一个值得一提的撼,特斯拉的碰撞安全性吴宏涛,从设计的角度脸,应该说借用了一些非常先进的方法糕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型览,发生事故之后探,非常严重的事故也都是安全的凶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好问竭,当然因为它有别的安全性茹坪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的且矫。    第三福儒,这也是公开的资料吮,三星的电池系统曹寄。重点看一下电芯层面柿位,这是90安时内部并联四个单体电池勉茬,一个卷绕式的方型电池潘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刷新舒,一个是过充保护茨、一个是防爆阀玖瀑、一个是保险丝挂。我只说其中的过充保护席借,这个电芯的外壳是正极梨,有一个过充保护的阀慌搐,当内部气体压力增大之后绊,把外壳的正极跟负极直接相连骏,短路垫囊莫,形成大电流冕,外部短路潜汹,过电流之后保险丝把这个断开葛,这个我们是值得学习的堡。也就是说在电芯层次进行材料曹镐、电气别票、机械系统的系统设计还是很值得学习的拜处,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多软监汉,其实它把单体电池当成了一个小系统诧位姥,我们可以对比一下徒统讹,日产电池的钠谙疲块相当于三星大电池的电芯萄攘摔,就是日产是小某欤块娶献揣,三星至少客车上是大电芯工。    未来趋势来看晃,现在工信部300瓦时楞、350瓦时都是这么高的赎闻,这是国际趋势碗券,没有办法斯,大家都在这么做绢裳,10年内我们真的要到350瓦时技铂萄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烂,2020年300瓦时应该是没有问题的瓮,这个从比能量角度是可以做上去的少呸,成本也会降低椿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匿比,比能量骡、安全性是一个翘翘板劣惶偿,所以我们现在都出这么多事轮示,下一步300瓦时肌蔬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知戏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裁镁,我现在牵头中美电动汽车合作碌令捕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性井阮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系南化史,这是最核心的下一代电动车技术粪。    说说国内的拍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩殴,待会儿再说问题瘫施。正面取得成绩项闺,从材料体系犬歇门,三元正极讨类、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邻,比方说在阻燃隔膜材噬、阻燃电解性吾息顽、阻燃安全性也都有创新埔,取得了进展林技抹。从单体电池产品的检测结果来看蜗疼膊,跟国外也没有特别大的差别酣。总之粹奈售,从统计结果来看侯兴痞,我们和国外的相差幅度不是特别大溺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源武蓄孙,总体电池的安全性保持还是不错的屉菩惧,这是实验的东西勤璃解,严格按照了国内国际标准诚烽卤,因为我们的电池企业也跟国外配套苦棵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抵溶猛,所以我们其实国际的标准都是满足的前扣矢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芳歌。我也举一个例子维挨尖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的攘岁。刚刚说三星的有熔断器倘、过充保护器篙、防爆阀舱手,模组的我们现在电池管理系统等等钒脯肚,还有一个问题风敌叼,自引发内短路胳,这是一个问题胜洁,我们的制造杂质罚、经常小规模的过充过放侵曹,长期积累以后会自己引发内短路温荤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尸,因为不好重复实验技尖,我们首先做了一些重复实验的方法炯拾舶,把规律摸出来了筐屠骋,这个短路会形成三个阶段漂莲炯,内短路的第一阶段眠粪、第二阶段郝挎莱、最后一阶段耽斤勾。第一阶段只有电压的下降怜倾、温度基本上变化不大耿,第二阶段湿,电压下降同时温度有大幅度下降式公簧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懒羌。    如图(ppt)踞斯翱,这是替代实验琉,这是算法滤创,这是短路的测试实验禾镀,这是结果委,现在已经在CATL管理系统中间开始应用隙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程峦碧阶、内短路的阻值都能精确的辨析出来草晴灰,提前预警热失控事故句摧。    整车安全誓剑,首先是轿车安全未硕让,比方电池的防水视,跟整车关联度很高卜,因为静态的防水踩悼铅,放在车上不一定防水形吃操,现在都知道IP67恰杠屎,其实一些厂家都做IP68了破习,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晴,我们如果做得好是完全没有问题的节,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计匠瀑嫌,这是我们做完的设计玩痴锰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奢滩瓷,这好像是我们比亚迪的电动车补蛇缓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西湃散蹬,做得好我们的防水比燃油车还好湾成,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锰瞎,关键是我们的技术到不到位疼,所以我们来谈安全问题应该这么看汞畴。    第二铆,轿车碰撞安全耪,我们做得好的企业也是不错的握虏。举个例子遣太,长安的聊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作店琳华,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舍搐,这是产被侣、学赌讲毙、研联合研究的溉。甚至为了将来的发展此极,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丁壤癸。而且电池包不是越厚越好椒坟,如何又轻量化精脑、又防撞吾,在优化设计方面也还有很多工作可做竿戌老。    第三车,整车电池系统总体的安全保护藉。我觉得我们通过上次的整车交流会香桔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案风库捣,大家都觉得还是非常不错的镐瘸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的睹鲜,尤其是轿车企业是比较好的溶宠女,分层堑、分级做的是非衬ィ好的涸少胎,比如说高压安全管理系统赫钙盲。就是说只要按照严格的流程来进行开发讼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的断涵募。    另外我提一句客车菜吵,待会儿宇通的汤总还要讲的龋宿,我不多说了缸,他们有成套的方法来保证安全性竞辫店。    最后氛故缉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议馆吩屎。前面领导都说了鲜,多少起多少起莲九密,这是从2月份到7月份统计的10起以上居梗,7月份多起来了芭。现在存在的问题唾倡,我们在报告里面有详细的介绍犊部,我在这儿时间关系也不说的太多了内。总体来看坑涵,我们安全性准入门槛要提高拷罕,所以现在在指定各种标准搔赌,要进一步提高标准扰屏。当然还有一个问题秀汹峭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的咆,因为充电桩跟车的接口是老的顽汲獭,现在要搞新的破疟轰,新的总体来看是更加安全的段匿,老的怎么适应新的绦淘邯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碘靛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战督肝固。    我们的发展建议烘蛊骚,我也不详细介绍了对窍丛,因为我们在报告里都有珊鄙,永伟会比我说的更清楚一下们轻通。    第一个督咐厦,完善安全标准低颊按,制定更加严格的安全标准冒。最近客车安全标准暮、电池系统的安全标准铺离凑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准邯微。    第二个乔拧疲,监控体系寒,现在当然都有监控系统乾洪,马凯副总理上次也说了猾,监控主要还是要靠厂家监管锋,不是靠城市最后的那一级段然乐,最后那一级你也不会给太多数据处谱,数据最多的还是我们厂家自己搔惧嗓,我们最有能力监控好烩窖翻。    第三个纲钮什,强化充电基础设施安全管理彻,严控地下车库嫡措、高危场所充电设施建设与安全监管剖拿顺。    第四个鸽,改革检测体制垫,我们建议建立新能源汽车年检制度软揩,传统车要年检嗅,新能源车是需要年检的汀,比方我们防水肉理贡、防尘性能幌捅,新车是好的炯比纶,老的就不一定了痛脊瞬,我们的绝缘性能差蹿诗、漏电保护等等是需要检验的氮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的切赔,这都是很重要的活袜。    第五个沮,建议改革行业的监管体系报,现在我们是准入弓,有几千个车型钒特,客车是很大一个数粟祁,很多厂家都进来了砰某俩,不能说让谁做寞、不让谁做槐炬,我想将来要引入事后监管的体制涕客,谁要出了事要负责糙,要召回煌讥、吊销执照汰、取消资质叙腾,甚至取消你不能再进入这个行业涩,这是我们建议的要加强冬强,否则这件事情没法弄铅居。    结语三句话特:    第一冉棋览,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”殴驰攘,为什么是“命根子”访呕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转促冷骑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挖辑?我觉得怎么强调都不为过挎辜彤,所以我们要警钟长鸣魏溉,高度重视焦彪笆,大家都是这行的从业人员掀,都不希望这个产业下滑垂吐,但是为了做到这一点盖,必须要警钟长鸣邯师,高度重视兜蹦。    第二虾航觅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贿。想性能大幅提升许抚,大家都希望300公里撤、400公里柿斤鞠,客车也是要提缆,高比能量电池是必然的趋势猾贤,往上提的瓶颈技术就是安全努衅哼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点既弊却。所以随着动力电池比能量不断提高棚,电动汽车安全技术的门槛越来越高氏垛,本土企业要有危机感睡尘飞。    第三龚绍兴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系柔。安全管理敲臣,政府责无旁贷赏。    我就说这么多泥很眯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷久:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日仍毖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起床孺,到今天的北汽EH400的下线氖茄距,北汽的这100万辆用了5年的时间丢陇感。    在活动现辰住,北汽集团董事长徐和谊表示篱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晴妇,不断的加强产品灿、技术覆晒唾、管理创新动督,不断的加快电动化夺底、智能化财钢宫、网联化新、轻量化的发展步伐粕,全力抓好‘π计划’的深入落地撑陵挎。力争到2020年耸,实现自主产销80万辆尸疽,这其中包含新能源产品20万辆叹兑午,实现销售收入700亿元炒愁四,进入自主品牌前三名的目标菱埔顾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业策戒。”   “来得晚蓖郴鳖,干得猛些罐,站得稳”    “来得晚惦胁,干得猛定实烦,站得稳驶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结倒扒讳。    “在行业内来说搽松摊,本土企业已经很多完成百万辆了娄,我们加入进来甭猾牟,形成一种集团向上的态势瓦。”北汽自主分为三个部分郸瓦,“绅宝方攘触、北京阶娄磕、威旺缺一不可氨胃,齐头并进乒牧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嗣。”在随后的媒体沟通环节中艇阜订,李峰坦言层抛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列览聘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吃掏鸿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品森愧嗓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群回。北京是传承“越野世家”品牌精髓荣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌共瘦擅。    “越野车是小众市橙稹,但是在中国市场上袜绊,硬派越野簿乱闯,没有人能从北京汽车手里抢资源贯颓。硬派越野或是下一个风口杭妹湾。”李峰在接受媒体采访时表示靖惟。    除了在品牌划分上的努力狠烯,在车型投放层面吼清乃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车罢但,而到了2016年参怒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搐,加上北京品牌和威旺品牌杀踏炔,更是达到了六款伙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例塑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沸。    而面向“十三五”鲍挛乏,北汽研究院院长邬学斌表示堕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寝身。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挤咐贝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线币稿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累臣茧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃课滥悄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钝。”    是的茶郸浩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悼,北京汽车仅用5年的时间虫摹哼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”花。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围患,现在一是车型结构变化了杜串看,市场引导到SUV镐镐沦、新能源和智能化上去楼庞。我们由三级跳变成了一级跳粟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桨螺揩,“市场的变革对于自主品牌来说蔼讹捕,恰恰是一种机会假。我们有对市场最敏锐的感知靛,最接近市澄灼薄,这是任何合资企业都无法比拟的肃千。”    从年产销量看锹夸谩,2011年达到2.4万辆按募、2012年实现7.8万辆凤、2013年超过20.2万辆貉戌、2014年突破31万辆剁、2015年完成33.7万辆扦辆嘎,2016 年预计目标42 万辆尘搂仓,到现在已经完成了23万辆灌。“2020年我们要达到80万辆腊。”徐和谊表示劝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叭,还要有好的营销浪坛裸,“酒香还怕巷子深”颁。在产品营销与销售网络建设方面盖北,北京汽车依旧不甘人后贸斥掠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言巳晨遣,“人在一起叫聚会稠,心在一起叫团队蹋。”    2016年上半年颁极,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氰,同比增长396%难茫,目前网点总量高达到836家附聊挞,渠道建设速度令业界刮目相看病稀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纫淡,同比增长20%梁遁,目前网点总数已达1081家前。    据已公开披露的销售数据哺刨,2016年截至7月忍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诗,同比增长42.7%付茬寥,远超乘用车行业11.1%的行业增速臣。其中抠览,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆咕巴片,同比增长94.6%峭莎楞,成为名副其实的“自主增速王”昂。在具体车型上麓扯,绅宝X25累计销量接近5万辆侧叼,在A0级SUV细分市场排名第一洪撩棚。威旺1-7月也实现了近10万辆轻,同比增长6%以上干就。    对于营销体系雾酚涤,蔡建军表态称率诲斗:在互联网时代少称响,消费者出现了很多新特征烹,他们爱分享互动幂,重视原创和分享朝,并处于一种“始终在线”的状态诧先肛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谴。   对于未来工胎: 李峰表示冬辈,在“十三五”期间始骡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兑。    其中针对绅宝品牌褐缄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溯轻菱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠妫块化技术平台扯书。    此外刨贤,针对SUV市场火热形势哎咳填,绅宝连续推出多款SUV车型妊叛,形成了X25荷沽旦、X35叹、X55凉、X65组成的SUV系列酣沙患,实现了对细分市场的全覆盖拌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型克典,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盖垢无。未来赶般,北汽威旺由经济型微车丁拉失、MPV普拢详、SUV和轿车等品类组成蕊。   责任编辑鬼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭秦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嚼幂猛,在杭州召开佛,我们非常激动杜霖。我们希望全球贸易更加公平狭,中国企业能够更好地融入世界市场沽描湃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嗜僧侗,要向世界展示中国汽车业的良好形象量念卡。据了解晦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车救矫。李书福说岁啤赏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台你钉韧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部献渤,李书福告诉记者其警,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坎寒,吉利要展示好自己的形象匣桃呸。李书福认为伪,我们要解决全球经济治理问题仟秃,首先要做的就是提高自己的竞争力碧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理獭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恋陪驾,李书福就来劲了纱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头忌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茎髓,是全球经济的一个缩影耐皆。”他介绍说九,未来汽车产业的方向是电动化碴、智能化迫、轻量化谈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赴抗添,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舜川。李书福认为疟,两者的“联姻”以及之后的融合发展认翅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新甸、活力痰、联动瑰、包容的世界经济”邻刊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”熟盯,在他看来两者在基础理论研究和基础姆臧晾猓块研发方面合作得非常不错采戳变,他希望沃尔沃能更豪华伞、更高档紊土、更有竞争力屡,希望吉利能不断提升品牌力溯门、竞争力和溢价能力桐八。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件负馅。”   在吉利汽车体验馆陷湘缉,新款的“博越”展车停在那里芦毯烙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伪辞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨回樊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恫集芬。李书福估计每行,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拓猩抖。去年冬天芳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咆凶,他也曾表示仑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蒋杭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蹭欠迸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戚,商业模式的变化已经从电商蹋、维修嘉、汽车金融碱、二手车漂队、人才培养等领域开始蔬挞,逐渐延伸到供应链前端的设计套、研发和生产烹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狄关,这是核心臣橙。”李书福说凰取奋,汽车和互联网犬苯兴,两者已经分不开了牢举菩,汽车制造业要想有未来辜,就必须和互联网深度结合起来持说。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颊挺獭,吉利每一次研发创新绵匆纳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开圈己。   “安全既是时间长度撕,更事关人的生命庆鬼冈。有人说垦冀,现在的汽车都很安全了萎琶聚,安全已经不能成为汽车的卖点了李,我认为炯,这句话说的不准确蛊慨贸,也不全面鸽顽弘。安全对全球都很重要弛仙刹,对国家很重要冗,对个人也很重要须抡胖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坤垒,可以说安全事关大局胺,安全关系到千家万户窖妊艰,我们一定要把安全放在首位蹲回。”李书福说忱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淬炕檬,不仅有央视的直播蜕华,现场还有上百家媒体辑俩丝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缄度,受到业界的肯定尘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念萄炭,用现在的话来说就是企业的基因截晒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哨奢极,当其他条件与安全设计有冲突时路电信,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淌廓渐,而不是相互妥协瘦眯才。”他认为弹,当造型与安全有冲突时驶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时褐耸措,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时篓逃,也会毫不犹豫地选择安全河。“汽车是给人坐的邵,所以安全对汽车而言实在是太重要了监。也就是因为以上这些理念刀卞,沃尔沃才能发明汽车安全带鸿创、汽车安全玻璃苏诚驰、安全车厢彤架卸、儿童安全座椅苟、侧气帘骗臀、车外气囊颁泼、交叉路口自动避险自动刹车梗叮镣、城市安全系统等等会醇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题割岗弗,因为对人的健康会造成影响修剃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知怒认。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裤穷。 责编令弥撑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衫切?这是东风集团高层必须面对的问题肥可拍。“国内前三阑,2020年品牌影响力达到行业平均水平卉蟹妙、市场份额5%豹、销量125万辆含配班,其中东风风神必达35万辆猛巨赫,挑战50万辆俺钎酱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坏旧醋。   论自主品牌的持久战奇岁厂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梁。在他看来男酸情,相对与合资品牌旅咀,自主品牌的发展分为三个阶段诽:战略防御挎、战略相持和战略反攻腥。   “对标合资品牌菱、自主品牌已经经过了战略防御阶段凯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抡。”8月10日乏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滩唤,并反复强调揽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搁毙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于顷微,风神刚刚取得的历史最好业绩玛。凭借旗下三缴鞍#客——AX7癸扰、新A60筷坚、AX3胁,东风风神1-7月累计销量76322辆阂蓬锨、同比增长33.5%泡,其中7月单月销量首次破万瑟。另外挥顷凄,轿车销售26756辆疤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铰财被,同比增长27.4%媚卤苫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肚:第一锨扣,超额完成任务;第二懦,轿车和SUV双增长比靛。按照目前“三箭齐发”的态势诚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袒寒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆围违棚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颇,东风A9超过传祺GA8此染描、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赂控纹。   “其实举俊稀,我们重点想对比的是帕萨特菊。”李春荣云淡风轻的一句晒,让一向低调的东风乘用车潜,平添了些许彪悍和霸气迷冯搞。   不过溉宝,面对长安光韧、吉利毖琶拿、长城浚橙、上汽这些强劲的对手侵讲,以及合资品牌下探宿交、车市整体放缓的趋势华剂趣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观郡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度警?这是东风集团高层必须面对的问题绣拷。“国内前三请,2020年品牌影响力达到行业平均水平荒、市场份额5%贯、销量125万辆侣捆澎,其中东风风神必达35万辆茂赶瓢,挑战50万辆翔贪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营啦巾,我们要尽快达到35万齐。”李春荣形容墓撬绢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蹈,未来五年将是“本硕连读”桃新,从自主品牌的生力军成为主力军犊户腑。   如何冲击第一阵营纠间寞? ?   对于目前的东风乘用车来讲憋雌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盆,首先是产品抵诵。关于产品规划嫡敖,李春荣给出的答案是模羌,东风在2020年之前论东,会推出17款全新车型巍毒,其中传统车型将达到12款懈谅,新能源汽车7款赂。   实际上癸,经过七年的储备单五,东风风神已经形成轿车秸嚏堪、SUV和新能源汽车三大产品军团弥竭,在大剩、中袄些讹、小细分市场布局撼桶敝。   值得一提的是烹什,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沽。这意味着绘拷辟,除了传统车型射累壳,李春荣手里又多了电动车这张牌蔬骡奥,而在2020年的产品规划中奉槽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款镭剁。   产品层面狄详,缺少明星车型券,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题骄复,而在未来的规划中番祁爱,东风乘用车的目标非常明确姥七沪:提升车型效率苹,培育明星车型叙方,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狼侵,半数以上产品达到细分市场行业平均值识寞难。   实际上扁息钵,东风乘用车下一步面临的问题劝却,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卢。除了风神之外每,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等闹峦,以及合资自主品牌差,而在东风入股PSA鹊超,成为第一大股东之后罗,东风乘用车无论在资源整合单逞、品牌溢价迷洞、平台技术方面藩查,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灵凳,当然这还需要时间证明挥蔑幕。   不过汹霖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向常篡辈:资源协同包括产品烈党菏、平台适、制造技术交矩、供应链吨、营销和国际协同嗽将。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奋师矩,随着车市的放缓菜闲爬,近年来捆锈,从豪华品牌到合资品牌售碧输、再到自主品牌牛凄愤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证澈。   与成熟品牌不同醚抹,创业中的自主品牌矫茧,在招募经销商末圈娘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绥叛。随着竞争的加剧丢尾、产品的丰富实,未来将对渠道提出更多的挑战程困扩,比如一年之内连上四款新车的吉利菩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理呸。   盈利能力当然是最为重要的标准滤霸琼,但是牺牲自己副精搜、持续补贴经销商菇残劲,也不是长久之计残劳航,解决之道要不断有竞争力的产品推出醒。今年年底沦唐,风神AX5即将上市褥沮宋,明年AX1也将上市浑蹄假。   实际上抗烩量,在青海活动开始之前釜彻韩,李春荣提前到达西宁清婪烹,专门到长城和长安4s店进行调研吠囤啃。让他感到欣慰的是懦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的显霸,我可以负责任地说咕恕夯,我们的商务政策是最好的案脯,没有之一弓。”李春荣对于渠道的重视程度分涧炼,基本上是亲力亲为豢戮。   目前努卜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度情尉超。按照规划稼显,每年净增网点50家缎,未来单店销量逐步提升至800台以上莱,达到中国品牌经销商中上水平牡窗虫。 责编颗瓮棱:李芳" " 〉痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辈夏,由中国汽车技术研究中心主办阜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拍。在本届安全论坛上碉该,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诲,在回顾过去的同时哥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茸靖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沏、车辆馅、道路等影响交通安全的诸多因素礁,促进共同发展顺翁徒,从而降低事故中人员伤亡率梳和,最终有效改善中国道路安全状况睹砍棠。   会后归苍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抡径哩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赫失。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妈,并阐述了对于人哀勿落、车蔑、路惋傻奸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示起羔疮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务庞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斥,一是日产汽车“三重保护”安全理念菱扮试,即分别从社会谩怪寄、个人和车辆三个层面采取措施爸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念枪厘牵,就是在车辆的周边妻篓,设置一个安全保护屏障巍灿,针对车身周围不同的危险接近程度擦睛靶,我们会开发相应的技术进行保护忍夺础。   除此之外史牢僧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搁。在车辆的前方魏担、两侧弯揩、后方建立一个全方位的安全屏障套爽航,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鲸拼。同时朵龟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化豁赡饰,日产汽车也研发了一些相关技术虚糠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术镶。   日产汽车始终将零排放茅谜款、零伤亡作为企业愿景港。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汐鞍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术虫恫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术郎梯瞳,可以在自动模式下完成转向铃苔、加速和刹车等操作狗拭武,提升车辆的安全性能谴馆传。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况径泵奔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陋飘。即使后座坐有乘客虱顾窟,后侧方视线也不受遮挡挠黎盛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哎咕慧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堪画榔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屁晴菠,帮助驾驶者做出正确的判断崩。   针对电动汽车领域诗喜禽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘛,而电动汽车上的安全技术磨,应该也已经达到了世界顶级水平毯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捎洞,高桥信彦表示锚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度聘慈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胺峡浑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屋导籍,日产在研发智能交通技术的同时澄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挟,其主要分为四大领域佰断。第一大领域是关于自动驾驶技术的挝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铜,对电池以及其安全性能进行研究算。   第三大领域是新的移动方式领绦棉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备琉,换句话说菠扁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疗,我们针对这个展开了研究排就。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酶佩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展波啦。   未来蛔登,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纽细钙,同时试牡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苇胳渴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术癸娄,进一步降低交通事故发生率侍返、持续改善中国道路的安全状况琉涎豹。 责编迟叮蚊:李芳" "     【环球网报道】8月10日饶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市顶,共推出6款车型犊伍迫,售价区间为17.58-23.58万挡。   新车亮点焙:   外媒点评视屡屡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粉风:李芳 版权作品难许,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜门环,严禁转载俩臀,违者将被追究法律责任抡唐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭膛范播。   不久前佩醛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堑景莫,北汽集团以549.329亿美元营业收入斯,排名第160位庙榔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淮斥,也是首次入围世界200强和落。“我之前的预测是在180名左右艘时,这个结果确实出乎我们意料匈小。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话少炊悄。   据网通社了解霉,2015年签喜面,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元轮,再创历史新高双。“十二五”期间热,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绕窟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卜唱丁,增长3.4倍熟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缓,网通社可以断定以下两点巧妈:一戈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续领课、稳定的增长念。二擞记、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酮蜗。   为什么能做出如此判断套湾团?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上醒眷?徐和谊的一番话做了最好的解答激捂剿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冯钎,咱们给人家代工挣俩臭钱闯,那是发展民族工业唱垮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗琳钳?不可能垦。能走向国际化吗跨敲?那更不可能伯漏酒。”   然而兢,做自主品牌拔,光有决心赦刮、喊口号是没有用的磐撕。正如徐和谊所说娶:“干自主品牌真的难堡交,现在大家都处于成长阶段藉,想要效益好显然不现实杠。但是效益不好就不努力入,就情有可原吗抛?当然不是!竟附测。”   从“1 ”变“2 ”怜镶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匣湍。短短5年时间盼卸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”需班坡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心紊。“北汽人要有工匠精神提,低着头谷、少说多干佰,闷头干即顷瓶,一代人不行两代人玛洛甜,肯定成功别。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抠瑟。   随着“十三五”规划的展开丸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”膊挫惫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赦洗磐。据悉洞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产考没到、供吵笆凹、销拣疾返、研于一体的北汽集团南方基地屉。   届时甲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卷籍歧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展靶婚,形成1+1>2的布局墙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敞憾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺星录。   “十二五”期间浅,北汽集团凭借超前的战略眼光梯昆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展协。通过产业链合作汹犯僻,北汽掌握了最核心的三点(电池景澄戒、电机梯、电控系统)技术脾瓷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军黎睛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆答,并取得了中国第一复、世界第四的业绩眠闺。   据徐和谊介绍褐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上论横八,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垢嫩韩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惊熊快,北汽集团零部件业务板块几乎是0盛郊授,经过这几年的快速发展蜗宋妒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元畏立,这是之前想都不敢想的褪拖。”对于北汽集团的转型梳篮,徐和谊深有感触桓。   据徐和谊介绍睬楷蝎,未来北汽集团将围绕汽车产业链窟羡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瓮不势,包括汽车金融粒淳绥、二手车记单、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸较雹荆,带来规牡龋和效益的双丰收淮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点彭弧仙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业频染霜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荡,这也是转型升级的重要标志之一咀狼。北京通航以合资瞄誓誊、合作徒拈靛、资本运作为主要模式策,在国内实现了产品工业化和市场营销逻畅。虽然规模不大记底莱,但已经显现出良性发展态势虐。   直视软肋棘去秒,质量和效益成关键词   “整体效益不高多,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慌鹊缸,“我们举一个例子甜捎,这次500强名单共6家中国车企上榜厕讳,总共盈利114亿美元嘉捅兜。美国2家车企氰,共盈利171亿美元谜飞锹。我们的产销量远高于对手轻竿,总体效益却不如他们掣。”   徐和谊指出赴,提升效益赁,整合全球价值链陆昂,转型升级绕斑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的橇,也是整体中国传统制造业需要提升之处轿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锣,向好的企业学沃噶,从7个维度努力掂灿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鳖鄙。还有四个月抛,拭目以待芜麻花。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泄,通过与他的交流可以看出钨错,对于北汽集团的成长他是满意的步舷。然而痘挽畦,作为一名中国汽车人罕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骸适。   “跻身全球200强企业谦骨里,不是终点碌,而是新的起点妒。”徐和谊更是霸气直言瓶涧疽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强几,中国汽车行业前三甲管竭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寇集:李芳" "   车云按嫌磋辩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行令涤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲貉臀抹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梳。本文由现场演讲整理而成缆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇剿ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泛啤,这两方面的关联性是显而易见的翔糜。    说到沃尔沃添,大家联想到的第一个印象就是安全吻惜。的确迹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候双马,他们就讲浚窍:“车是由人来驾驶的恐禽。因此恍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全臼壬夯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则揣碱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明痹萌筷。可以这样说录朴潭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纠诫泻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹭士。其中当然有标配的死烤,也有选配的酒昆姥,组合成不同的配置歪骚。这里我稍微着重介绍一下夺,沃尔沃的City Safety城市安全系统韭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统臂卵懂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疆。在2006年的时候毖冬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统喂。第二年也就是2007年垦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓤记,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统财掇。2008年哨鹿山,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戈丧,成为一个技术子品牌蒲。之后的十年中这套系统不断地更新完善篮和氛,扩展了许多新的功能溶行,比如增加了行人探测较、自行车探测琳碑、大型动物贫、路沿和路障探测与避撞功能校。    避撞系统为什么这么重要呢摹戌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶豆侧驼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驳侩取、转向功能的话叼,一切都是空谈蠕。想象一下撂坊逃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抨蹲溯,这将是非常严重的问题缺陷杠。避撞系统的工作机理非常简单讳补枚,首先是探测耸,然后是评估决策豆,最后是干预碉让,包括警告或者自动刹车恕。    首先是探测庙烁。相比以前廖形讲,探测功能已经取得了巨大的飞跃嗣。从单个雷达到多雷达和摄像头不,并结合多传感器融合算法辞颇桅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战两搬摔。    接下来是决策撩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型胎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞薪。但是你在路上开车假凰,特别是中国的路况讽复,不可能前面只有一个障碍物誊坑。所以随着多传感器的应用杰夕摧,现实需要更先进的威胁评估算法岁衰,可以同时考虑多个对象饥憨挤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力亨,你车周围的一切都可能是潜在威胁绍。    复杂的算法肯定会增加计算量纲拜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估当,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步停独塘,有必要进行适当的简化坟僳懒。但问题是怎么简化澳拟?比如现在大家经澈刺缏唬看到的中国式过马路氖券,一群人一起走砂牛芥,走到路中间什,可能有几个人继续往前走裳疯蹈,有一些人停在那里敞配嫉,另一些人却往后退偶,这时候要判断预测是非常复杂的眯五屡。所以伴炮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性暑,使得警告和干预措施如何定时密窗戌、提升相关性和可信度始终受到挑战辽粮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筹架篓,才能提高决策的相关可信度迪矮。    最后一步是干预妊亮谩。判断之后还要有一个干预的策略司獭剂。干预一般是两种绰嵌耸,先是警告靠钒,再可能干预饱色配。怎样警告呢寝钢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颠钳甭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁废脐请。如果没有可感受到的威胁存在琶锯,原则上车辆不应该警告驾驶员诚陇。这是因为匣渐,如果还是警告垮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因般,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率染。时间长了之后环锯杀,他就会把系统关闭或索性换辆车谢,在中国的路况环境下惯探恐,如果一路上都是不停地警告诉,这的确是个问题蓟。    警告只是一个声光或振动的信号燎尉氖,那么在警告之后鸿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢澄?我们的策略依然是豢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绘,否则车辆不应自主动作跨,理由也是刚才所说的獭微。可喜的一点是侈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绍菇,自动干预所需的时间大大缩短了合汹浅,相比十年以前小,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能高。最后一点体委恒,怎么协调人机界面安享们,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异位,也将是一个很大的挑战宽。    刚刚讲了很多情勒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铃。首先是效率问题擎食钦,要调整警告反应的时间犁锰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秒忻?警告干预是否可感知与理解敛坞拌?第二是相关性标夏蹈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菩裸逢?是正确的警告蛊拌,还是漏报或误报苔酥?比如说路前方有一辆大卡车秋赡,系统把它误认为是高速路交通标志牌现拍,而不给任何警告谦假,这个明显是漏报够。但是反过来说推棋良,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蹭,从而警告干预恫,这个就是误报蹲烤,这也是第一类和第二类误报的区别辽倦。最后是接受程度擂,警告是否很高程度被驾驶员所接受坑补坚、并配合共?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扳孝箍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性普峰梨,所以这三个因素之间要互相平衡劫棚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鸵面,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怕杜惦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术端、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等交褥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剿漏吠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唾危?是不是因为最近自动驾驶宋、无人驾驶炒的很热凸茂诵?同时还有一些顾客在问逼裁,自动驾驶以后河渭锯,我们的驾驶乐趣在哪里钢?因为很多人喜欢操控速填,喜欢在山路或者赛道上开车挖肚。    我们完全理解这些考虑才惦患,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毒分,今天早上我走的是中环伸热,走走停停娃婪,就像这幅照片中般的拥堵啥。当然痰,交通拥堵也不是中国所独有拨写,随着城市化进程的加剧册姐,这是全球性趋势糕。请问这样的驾驶乐趣何在抖?    除了拥堵犁鼓烙,还有安全问题幸哗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量幂快梗。城市化的发展也加剧了空气污染免停,以及可持续发展与能源的危机蛇。对各位顾客来讲劫蹭,还有实现实时互联和出行便利的需求绰。    所以酶举,自动驾驶对社会使蝎、环境和经济带来的益处是多方面的乃襄。首先城妒识,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的劲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误察,即使提升不到100%安全亭售,但是97%体芥渺、99%可不可以违恒?自动驾驶还能连带产生其它的好处睹蓖舵,改善拥堵扭据睫、节省能源消耗馆、减少大气污染评睫,以及使旅途时间利用更高效踏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茂吴,但我们说肯定也有挑战霞签,世界上没有免费的午餐无。对于使用者来说停韦胯,有人机交互的挑战卧。还有失效模式控制洞靖单,万一系统失效以后即呻莲,怎样用冗余系统来后备控制慑认堵。有跟其他车辆系统的交互举,你不只是一辆车单独行驶在路面上帛。怎么感知环境迹途,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捂。还有最后一个景拦,再好的系统宠,当顾客不当使用的时候花扁白,怎么做这方面的技术应对处理遂沽。对于车辆设计来说屠浓毒,还需要各种各样的冗余系统做后备汐,确保自动驾驶安全暮。    其实叛荣蓄,自动驾驶不光是技术问题虎面,更重要的是对社会和伦理的挑战剔,大家是不是能接受籍?首先孝础订,什么样的商业模式梆喜冷,是我们现在继续卖车的模式扔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兢硼睛。基础设施的改变恐怯鹃,比如说车道线拘念、公路标识的统一冗,这也是非常重要的帆。还有保险公司是否接受八,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任郝。最后是公众的接受程度射夕畴,法律和法规的约束靛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桅彻,从而也引发了很多相关的讨论伺乳埃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鲤禄?我们非常明确萄,这也是一贯的战略孝苟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仇碘竭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者型戊渐。    这里举个最近的例子套,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车竿砍杯,已经在欧洲量产上市伯脯娃,今年下半年也将在中国投放市场摊樊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倦强,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酥,而无需跟随前车衡柿。要知道戚藕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的替。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哗,那就是到2020年盆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铆外豹。这是沃尔沃汽车庄重的声明商棱,也是一个非常具有挑战性的目标慑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旅斗?    我们认为首先要充分研究墒,通过真实用户与真实交通死,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谋狸。还要多方的合作镐,沃尔沃汽车通过与包括供应商兢猎、大学研究机构辞赖浅,以及政府部门在内的强强联合孪匿渐,来应对全球挑战九。自动驾驶之路没有捷径谓,就像练马拉松一样闭偶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步措长沟、循序渐进的锈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全效秽克,我们走的每一步也都要以安全为核心翔。我们要以客户为导向抒庙桂,通过提炼典型路况扑片躺,悉心定义测试所用的通勤道路叔,同时尽量控制风险春。在技术成熟之前叮跑辱,必须反复的测试拒变,以保证安全与可靠艘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试帘滦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虚董讣:要验证对社会和经济带来的好处憨受陋,是不是适合当前的交通环境胜奠,顾客搔掇兜、社会公众的接受程度琶贿袭,还有道路基础设施的支持是不是充分购沃贫,与其它车辆和道路使用者的互动畴婪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孩庇额。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猜,真正的大规模测试将在2017到18年颧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车木潦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试偷刹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冲。    上图右边是哥德堡市区的地图息,这条环路相当于上海的内环或中环岸腐,即城市高速交通路挖洽坚,是没有行人探、自行车圈入,也没有交通信号灯陷冻浚。自动驾驶测试者是租赁顾客毋仕貌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶枯集。在驾驶过程中陪殴,允许处理其它事务承渤啃,从驾驶员监控到不监控详沮壬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术邦峦。    这里我要讲个非常重要的概念灌疯头,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铆谅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段匡,驾驶员还是负责监控和指令盼,必要时弗催,还应尽快接管人工干预馈媒,所以还有不少局限性荚形违。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控悄蜂两,车辆负责监控交通环境抚车,根据路况决策和反应囊桃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汹幂搅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能枫份,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钮蜡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度屏,驾驶员需要对驾驶负责视。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸菩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶尚喀,或者SAE第4级的程度蔬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责布叼伯。可以看出幸,这是两个阶段之间非常明显的分界线拌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钾,简单地讲涉,是通过多传感器融合看,包括单个或数个摄像头弊、毫米波雷达隋铜、激光雷达剿糕旁、超声波传感器等埃,加上云端和高精度地图悼和,来感知周围环境车烩,评估路况和交通状况函,相应决策与控制动,最后通过制动祈李宦、转向和发动机系统来执行干预弯冯郴。处于安全和可靠的考虑砍线书,我们有备份系统翔,冗余的执行机构乌,万一其中一套系统有问题偶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喉炕晌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司倡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅福。2017年桶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证咆坡鹿,随后我们将在中国斤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证懈蕊矮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缓,自动驾驶的远景又如何愧譬斥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腿昏。如果大多数车辆有自动驾驶功能钢藐,车辆可以与人漂、车是绿莎、路互相沟通叫拨淬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狮稳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纶媒悸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时染甘丧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凛萌分。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娠修逞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心藤。 责编慷:李芳" "   从很多角度来讲藏相,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的特。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功含矗谓,国产化是必须的道路零蜡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家将簇客,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琳峦疤,能够接触到更多的消费群体盆箍椿。在网络发展策略方面梧,我们会更加看重网络的构成形式溯食,像城市快修店驴插鄙、售后维修中心汇、维修工厂等非馆,主要目的是增加服务的便利性蕊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务遍评邵。    上周末(7月29日)怕,在接受采访时结琳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邪弗,回答了中国经济网等媒体的提问禄,内容涉及国内高档车市巢厝稀,宝马在中国市场的发展战略附京颅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腑茨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兰,年轻歧、专注辅吓堆,富有亲和力;与媒体的沟通自然狭烫碌、坦诚铰厂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力念岗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时工钾尾,刘智说力,中国经济发展已经进入一个新常态浮渤滤,就是从高速增长进入一个健康宽萎、可持续性的增长改垮。但是巨贾举,随着经济运行质量的提高沫强,每一个百分点的增长赏憾,都是一个不容小觑的数量顽迸卸。把这个结论放到豪华车领域贸,我们所存在的这个行业逞孺,应该不会有前几年爆发性的增长鳞呛,市场会以一个比较稳定阶邪、健康棚宦痢、可持续的态势继续发展汹驼晚。就宝马而言兔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势悲破。比如硷痰惦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吮憨,而是把新车丸染、二手车翠察虱,技术保险绦,国际式售后服务一起发展喝谷涟,我们叫“利润四驱”狄碱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展爆湾矮。    今年皮瞧,在集团诞生100周年之际道举,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略须。那么冈鹃,这些战略在中国市场怎样“落地”构激?刘智谈到剑骸灿,宝马集团刚推出新的第一战略匆,其中的很多元素不仅是契合中国市郴樯稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊美。他举例说哺,宝马提出的智能互联概念北,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上我痉降,领先欧洲10年以上舍蔫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纳喀。再比如新能源方面苗坛闭。中国政府强调赌脚,到2020年新能源车要达到500万辆岗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线起掇,包括纯电动和插电式混合动力车型痛沸且,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV江。所以在新能源车领域毖,宝马会加大对中国市场的投入绕蓖。因此刊家,“从很多角度来讲缅宪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缅,刘智说东脸悲。 BMW i3    随着本土化战略的实施杆,高档车市场国产车型所占比例越来越大填膘南。那么夏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的崎人?刘智介绍说匿茹草,目前傻模,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拈泄。在几大豪华车品牌里面惋富价,就进口车的销量来讲棱寿疟,宝马应该是最大的湘。我们对目前的状况还是满意的失热实。因为这本身就是在我们的商业计划内靶。    至于将来碍,刘智强调毫袄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功彭舵,必须在中国取得成功栖,在中国取得成功帝,国产化是必须的道路”肖。所以筒捅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玩疮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作把脖娄。不久前伐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场焙蓉。从长远来讲配充,国产车型的占比会越来越高辖。 全新BMW X1    近年来力昆,高档车市场经销商层面的动向备受关注爱誓渐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢霓碌馆?刘智认为沧臂埔,应该说劳崔,这是一个行业性话题瘟滔耙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力隆寄,在厂商给予经销商更多的支持配合后怂板镀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狼。就今年上半年的情况而言香替,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梧彻赁。对比去年的数据刚鹃,我们发现涕,不管是在新车毛利惰,还是其他业务板块仇敌固,尤其是在售后女猫、二手车肩骗岔、金融保险等等几个业务板块其苇,我们都有了明显的进步渡。因此垄,他觉得炔:“目前尺,宝马的经销商网络是非常健康的”辫剑。因为饰锨,随着中国市场的不断成熟酪猛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毁嗜情。从厂家的角度来讲回,我们也不断调整新车的供求关系箔,调整车型的配比福虫,调整商务政策滩碌。综合下来维具,应该说目前宝马经销商网络高鲁,处于一个非常健康的可持续发展状态同来。 全新BMW 7系    那么架,比较以往肝沛,宝马在经销商网络的拓展上传讹桔,节奏会不会放缓一些可皖?刘智表示滥计,在经销商网络上焕,我们仍在稳健进行拓展堆武称,一步一个脚印地往前走杆腔建。从绝对速度来讲令蔼棉,或者是从增幅来讲擅歧阶,因为基数变的越来越大哭媒,所以这个百分比是越来越低的签奇,这是很正常的桂摧蕊。目前备端洛,我们全国的零售网点超过了五百家伐微撮,覆盖了全国所有的省市自治区忌弯博,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烽救洁,覆盖了很多中小城市戳峭呛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烧查滴。在网络的发展策略方面豢颧抚,我们会更加看重网络的构成形式背漆,并不只关注于网络的数量暇。所谓的“形式”就是像城市快修店雷掠、售后维修中心秤锻爆、维修工厂等等一系列的体系概念裸案。主要目的是增加服务的便利性幢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务铜舱兑。对于经销商轨商,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苗楔省,让他们有一个非常健康良性的发展抛徒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输服务一体便捷,推动不同运输方式之间客运联程联运、主要城