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我国农村网民共2.25亿人 占网民总数26.3%

大商所:未来20年大宗商品领域或将面临巨大考验

獐子岛:前三季度虾夷扇贝产量较受灾前减少73%

      90%;    4 电池包定位锁紧技术乘访劳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恢丧、锁紧骚瓷。    与会专家认为幕表,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求暇忱菊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嚷去、热稳定撵艇、无热管理循环痹禾、热冲击循环匣驾未、被动传播电阻)蓝粟,电性测试(短路览、过充电和过放电)和机械性测试(冲击号、掉落识、穿刺蔑、翻滚辟、浸入究钢权、压碎)的安全要求掠漆。但是焦惋脯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钳拘。安全无止境曙,提高电动汽车安全性范,还需要国家甭遍、科研机构评牵仍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力觅鞘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嘛,也曾不断出现事故蹋缅,遇到挫折是任何事情发展的规律粒。因此偷罕辱,对于各类事故囤跑,电动汽车各产业链不应止步不前怯僳疟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足飞顾瀑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俱,要让安全成为满足一切功能的首要条件弗汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   上海车展开幕前一天潜惰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会堑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌狠钢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氛集某?北京现代副总经理喇、销售本部副本部长吴周涛表示午染,目前北京现代47%的客户是80后和90后船混,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例签。“他们对于服务有着完全不同的需求邯党。比如服务要定制化杜酥前,手段要智能化填惯、科技化溺倪。同时伙燃纫,还要预见到他们的需求并满足情娜斥。”    如果说此前弊渺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秃,是厂家产能的竞争煞琶龟,那么未来则是客户的竞争聊沤。因此硕袖滦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纲。“意思就是享受你还没有想到的服务墙。”吴周涛如此解释怀惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捐欺?据了解含,北京现代由原来的只关注车辆生命周期毋,升级为对客户用车生态的全面服务刀邯悸,基于互联网科技的进步覆齐撼,先于消费者预见需求布,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效虏、智能卿蚂秤、共享衅耐,以及个性化定制的智慧服务体验备肯粮。    具体来看堑辽茬,北京现代将率先整合官网懂、呼叫中心纬葛济、4S店透明车间勾、服务App寂帮、娱乐屉阜赴、地图漏善抱、语音控制粮、智能搜索等服务功能寝扮,并将其聚合到车机上缓响签,成为用户的车载生活服务平台信范陪。它就像一艘移动的生活航母鸵,无论是餐饮度僻缎、娱乐甸畏、购物的生活需求悼详,还是维修翠累哦、保养的汽车服务痹辛桶,都将以车为桥梁佳砷,实现信息互通烹诵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叭奥景,还能够通过在线直播的方式弯,对接车秸、检测哨哪、派工罗、维修赡际、洗车纹、交车等服务的全程进行智能监控宽认,实现人车分离式的售后服务惋,把客户彻底从4S店里解放出来啼叉,为他们创造更多自由生活的空间鳞登。    值得一提的是亭号,在“汽车共享”大火的当下叮措,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者界,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蛋圣。“如果只有5%参加到共享汽车当中匡动,那也有40万辆的规模姑灵惩,这是目前任何第三方平台都实现不了的深律。”陈静表示饲氦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车良结、售后代步车火夸澜、公务用车也会参与进来睛菲。“我们希望融入大潮懂,积极参与这种尝试苛。”    除了全新服务品牌的发布泵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点璃。据了解密,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上幢,通过平直且富有张力的线条槐,充满力量感的车身轮廓排,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粱桨。同时坚埠算,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机劫落,匹配7速双离合变速箱趣帝拿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弦贿。    “新一代ix35上市之后汀,北京现代有全新胜达屉氏、全新途胜苟揉、新一代ix35耸拟、ix25四款SUV产品辖。通过这样的产品布局廖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侩。”吴周涛介绍说捐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车槐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拷戈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点亢恫,本届车展除了新一代ix35烯良夏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔兑辩帽。新车延续流体雕塑2.0设计风格睛,对进气格栅槽瞳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晒,以DAW驾驶员注意力警示坎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置串,为消费者带来更安全的驾驶体验槐。    除了两款新车外匪拘功,北京现代还设置了技术展示区绿定,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果书托弟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啃闻使,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天玫繁村、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况九赌。    2016年品观础,北京现代实现产销114万辆星姐侣,超额完成目标躲抚,保持了行业第四的市场地位嫡史结。今年北京现代即将迎来成立15周年拔,也是北京现代从800万用户基葱旱缌啊,迈向千万用户级别的重要一年考沟湿。业内人士分析急,在后百万辆时代到来之时敖堤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赏,也在不断践行本土化政策掳撵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮汉:李芳" "  5月10日什幂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捌烂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业眯律该,人们的关注度更高班钉蹦。在今天派,汽车产业主管部门田、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彻锋,其中指出涎岗:“中国企业偿司教,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扮。   目前在中国汽车领域苟,舆论将中国品牌分为三类湃龄,一种是例如长安细俄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痢从,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疾,而且成果显著镜溶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”皑梧吮,这些企业通过内部的改革疏褂,已经形成了正确的发展思路绘,尽管在终端销量上尚未展现成果粟盎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茸,始终有一种“捞一把就走”的心态陪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碾年,在市场赚取短期的效益颗笨。   苗圩在撰文中指出了驴倒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溯磋侥。企业投入资源激,通过设计开发浮咎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袭,包括物质价值和精神价值淖。但是邓,这个价值需要在市场交换中转化为货币憾,才能完成“惊险的跳跃”亮,成为企业的收益磊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扦犯锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赋,中国汽车很兴奋废,但正如苗圩在文章中强调行,品牌建设是长期而艰巨的任务鹃帝蝎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磐恼。这同样是中国汽车品牌需要思考的暴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彼,通过仔细研读娘,将其中核心思想与观点标明孰忱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示兢宦叮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来改,党中央伸糕、国务院就振兴实体经济辣焕、做大做强制造业做出一系列重大部署触祷,对加快质量品牌建设提出明确要求弹尸。习近平总书记强调察,“推动中国制造向中国创造转变频、中国速度向中国质量转变缝辉、中国产品向中国品牌转变”猎妓概。   2016年疵兢,国务院部署了消费品“三品”专项行动峦细,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力萄,提高有效供给质量尉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茎。   近日催纫,国务院同意设立“中国品牌日”寂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用袖缆灌,体现了全社会对中国品牌的期望菜隧,为建设制造强国指明了努力方向爱失。      一沟猩锯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现杰歇颠,代表着国家的信誉和形象洁搁。品牌发展是一国由大变强的必由之路霜锨掏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志杭。   品牌建设助力制造强国战略台劲钠。 我国是名副其实的制造大国谰凳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务似滤阿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慧褥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化董馈坎,产业转型升级势在必行芳,迫切需要加快新旧动能转换避编,培育面向产业中高端的竞争新优势兑双卯。经济发展规律磁拆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明案,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵灯嘉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娶豪。   品牌建设推动供需结构升级簇损。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新莎,重点任务是提升供给体系质量琳妥韭,提高供给结构对需求结构的适应性尺晚介。品牌是连接供给与需求的纽带洞阔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置薯,引导需求侧消费升级泄孩去,提高供需两侧对接的效率皆。   品牌建设促进实体经济振兴户。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心憨彼肮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脊。企业投入资源完,通过设计开发蔽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泡付,包括物质价值和精神价值景浓。但是握挝,这个价值需要在市场交换中转化为货币显赤,才能完成“惊险的跳跃”形幸煌,成为企业的收益凑。能不能跳得高碉、跳得远县,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知体抱。品牌是价值和信誉的载体稿疵瘁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力课酚。      二谜饲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述徊,科学地阐明了创新偏电、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盼。从品牌建设的角度看豁沁,品牌需要“中国创造”崩癸,没有创新亩旦,品牌就没有差异化的魅力毋将昆。品牌需要“中国质量”犊瓦抠,没有高质量履,品牌就丧失了价值的基础璃钎陷。 近年来膝氖林,面对国内外严峻复杂的经济形势坤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央廷琳、国务院重大决策部署氏,认真研究我国工业发展的阶段和特点需绵兔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路式。   把握规律浩漏身,找准抓手鄙牵瓣。要坚持质量品牌工作整体推进嚷赖,引导企业在设计开发告、生产制造和营销服务的全过程建立全员伺、全方位的质量管理体系来磋吨、诚信体系和品牌培育管理体系筒,以培育有竞争力的品牌为标志荣失携,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锑伶。   积极履职系,统筹部署措卸颗。2011年滇价,工业和信息化部会同发展改革委虚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诡,进一步推进品牌建设李。2015年垮遍蓄,推动出台了《中国制造2025》扩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寝怖。去年酶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脯融,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划币骄,部署了全产业链质量品牌协同行动扭、优势和战略产业质量品牌护航行动佛兄僧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俄茄靡。   持之以恒盟表,扎实推进陇刀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宝。   经过多年的不懈努力魔才谦,我国品牌建设工作进展顺利攫偿暑,取得了初步成效鬼。目前稍撮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叙谅浚,涌现出251家示范企业庭媳。根据对示范企业的调查颊沧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%魏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乏杀僳,企业经营的质量和效益得到明显改善朔录叙。同时丝两,重点消费品的定制化疲咖股、中高端产品供给比重显著提升极箔齿,定制化服装消费增速超过30%散情,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毛径癸。      三需处、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务掳,需要社会各界齐抓共管粕,合力推进喜。下一步箱,工业和信息化部将发挥行业优势几瞪,深化推进品牌建设蓬,加强与有关部门密切合作灌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境先霖瘫,努力开创工业品牌建设的新局面厘拇趴。   坚持企业主体蕾姥,增强品牌培育能力拌。 引导企业增强质量品牌意识胸恭列,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雷。坚持试点先行交、示范引领固琴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设染跨,促进企业品牌与区域品牌互动发展维幌。加快制定品牌管理体系标准房,组织贯标推广类集勺。加强质量品牌宣传热京,弘扬精益求精的工匠精神恒慨,扩大自主品牌社会影响嫉,激发企业培育品牌的内生动力豹。   落实质量为先梗添耗,加大支持引导力度浮貌徒。 贯彻实施《中国制造2025》靡新,落实质量为先的基本方针衰扯,加快推进质量品牌提升行动涩。发挥制造业创新中心建设诉瞬、智能制造煤卿、工业强基等重大工程的支持作用秽敲体,引导企业加快工业化与信息化深度融合杏熄财,运用“互联网+”稀、大数据等新一代信息技术攻褥,把握智能制造畴角、绿色制造拭侨、柔性制造等产业和技术发展方向钮媚林,加快培育自主品牌掇凯。   鼓励创新设计蛾,丰富品牌差异化定位鲜千。 完善制造业创新体系衅呈歧,加强关键核心技术研发仟垒,推进企业技术中心建设劝林骡。在重点领域推广应用以绿色戌凑、智能岛、协同为特征的先进设计技术和。建设具有世界影响力的创新设计集群邪,培育一批专业化的工业设计企业蛙痹壁,鼓励代工企业建立研究设计中心糠咳,加快培育自主品牌康。   实施重点行动湃,促进关键领域发展放。 落实消费品“三品”专项行动憾嗓,支持消费品工业向智能憾软午、绿色尝锚炉、柔性和高效制造发展定锯。增加中高端消费品供给闺菩,促进产品向高性价比优势转变金。大力发展智能渴么席、健康消费品梨泛纪,支持发展民族特色消费品翱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搅系,加强产业市场研究和需求预测俄可病,科学规划产业布局腑地、供给定位和品种结构线暴。 实施中国品牌“走出去”行动铂段琴,贯彻落实国家“一带一路”战略呛,推进国际品牌共建共享匡。   完善公共服务钮剿,支持质量品牌进步彻非。 建设质量品牌专业化服务平台刀,依托中小企业服务体系犯,提升服务平台的质量品牌服务能力讹建睛。构建质量品牌信息共享平台雷邓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粕矾盎。完善知识与人才开放共享平台好港寺,依托企业经营管理人才素质提升羌段扮、专业技术人员知识更新等工程绿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台傲孝,促进科技创新佃席、成果转化和推广应用舌橡。   加强技术保障罢趴鲍,夯实质量品牌基础伪猫。 完善产业标准翅多、产业计量编史、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设垮电。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关祟踏,推动质量升级的顷尚。引导企业增强研发创新和系统集成能力肩,创新制造方式和服务业态拒刊,发展定制化生产计冠舞,满足个性化需求咕庐。鼓励企业发展现代销售体系残慌,在品牌传播刃、顾客体验和销售模式等方面创新发展唐帘。   设立“中国品牌日”咎,大力宣传知名自主品牌 桐赶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杜弥、质量精良玫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值徘废。品牌建设是长期而艰巨的任务年,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”幢沛疼,以新理念引领新发展餐,持之以恒地不懈努力鞘滦吨,共同推进中国品牌迈入新时代朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储惜:李芳" "   5月5日拧羌岔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开假诵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烤哭暗、董事长李斌就中国汽车升级之道沏灿技、互联网企业造车痞曹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论显觅解。    近两年互联网造车企业纷纷入局垃囱,被称为“新造车运动”受惫捐。徐和谊开玩笑说危贿抵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心繁。”他说伞:“我从传统汽车的角度看心毋,就是不服!”徐和谊解释道微欢,李斌做到的他也能做到妨删时,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荡派棺。    徐和谊认为稳扮挫,最难的不是做产品咳,而是做品牌娇,尤其是国有企业体制下做品牌味淑嗽。建立哗柯达、培育一个品牌涟廷辖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杰。他举例说户,蔚来汽车在东方广场建体验店讲橡,那叫“烧钱”航,国有企业就不能这样“烧钱”粹簧。但品牌打造的初级阶段列幂,该烧的钱还是必须烧的雹弓。这就引申出国内传统汽车行业来,必须加快加大国企的改革步伐舅恭,从发展角度坤小、竞争角度盲,必须改革道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啪敬啸,希望未来产品不光是一个出行工具悔虎,而是一个用车的体验平台财称。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口迁啦膛,而是看到与用户交流的新机会死嘛溯。从互联网缝蹿锻、移动互联网查锹脆、移动社交发展趋势看确仁姓,与用户关系会让汽车发生深度变化奢琅财,体验会变得更加重要诗交。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孩,新车企应该走什么样的路堂陡糙,徐和谊认为藏迸,条条大路通罗马晃剑,但是路和路是有区别的玩杏。他认为全世界只有中国能做到一件事喀捅姬:传统车企和新生力量深入融合抠、发挥各自优势匹贝,结合起来儒,这条路可能全球谁也做不到弊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冈匆。徐和谊透露弦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咆,很可能这轮竞争似,十三五末挞警巨,再过2至3年嚎,肯定会出一个比较好的结果退步嘲。”    李斌也认为陕即,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大睦慨糠,这跟传统燃油车情况不太一样哼情拘。他干脆表示瓶诡挺,国外品牌在中国是没戏的签膊烁,因为智能汽车需要本地化的数据臂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杭莎宏。蔚来汽车在三电瞪、智能电动茫、包括制造方面都跟其他企业合作诉虚狮。李斌强调绕媳:“我们是很尊重制造这件事的专业性缄掣融。”谈到合作硼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作覆泵:“我们的南京工厂投入十几个亿盼勘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作籍篙填,不是简单的代工茎草管。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   据雅虎网站报道火,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现达,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务襄恐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称熊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域变,那么它将会伤害我们的汽车保险业务燃看闻。”    他指出熊橇妙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铝。尽管我认为这可能还有很长的路要走概,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闺懦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为身,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虽迸晨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险紊。    当前尼,特斯拉灯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呻涡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中洗彻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酮踩,并将其带到了Uber伶匡踏。    去年迪媳幂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中红,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讥。特斯拉CEO马斯克表示诧其疚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乱。    马斯克认为闯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见将。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赡兜,要远多于因人为失误导致的事故萍宪皆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道揽什,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烈。    他表示奸抛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泪蛋,那将是一件非承瑁好的事情竟。但对于汽车保险公司来说谅莽藩,这不是件好事陆授弘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膜氰茬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称膊:“我觉得这种影响很明显裂览戏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度危显,全面握划昏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题屠建韶,阐明了个人观点茂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凡侵、客观的看法队仕仕。    报告摘要戎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坤抖、导入期淑怖、快速发展期与成熟期四个阶段被猫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段褂穗酣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刮写嘉,很值得我们借鉴恰盼旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卢摹匈。如果不加重视膜,终会酝成大祸剔苹法。    *韩国的电池产业雇萌拾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潘谋芍,我们必须面对这个挑战图挽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厢颂围,它会带动未来汽车消费新的革命贾。    *任何事物都有两面性哎揉融,政策也是这样潘。补贴强度不足扣洛,难以起到激励效果弗,补贴强度大了悼香嘿,难免产生对技术发展的不良影响腹芦秸,也包括少数人铤而走险骗取补贴锤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凤闷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展退,从国家科技项目立项至今已经接近20年涪,可以说产业发展已处于世界前列锚镐吩。2016年镣渭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舱徐,累计销售95.5万辆号示齐,取得了令世人瞩目的成绩娇筛。有些专家认为饶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段修,我的看法不是这样甫磁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诽倍渤、导入期某峨蜡、快速发展期与成熟期四个阶段惊。导入期也称培育期融列称,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巫逛郝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值磨辫,当时就有舆论认为欢骆涣,我国新能源汽车驶入快速道鳞层,进入了快速发展期熬。然而到了2016年便回落下来巍。现在分析起来冀抹摄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惦,造成了数据中存在一定的水分石非爱。随着国家对骗补行为的查处迟,今年的数据逐渐回归正常绒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势帕皑,有可能会得到一些错误的判断立,导致过于乐观的结论伦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盼核伟,除了观察数据的趋势外嘛扳缕,更重要的是看产业发展的推动力沮功,是国家政策为主还是市场为主诬熔葛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胸,补贴政策还不能取消半,基础设施还很不完善萝隋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滑承,产业链还不够强壮与完善单,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高顺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挪,工作量很大磨,切不可放松努力狼舒,让已经启动起来的产业发展放缓下来茫文躺。    依目前的政策设计蕊矗闯,我国将于2021年取消补贴嚼,代之以环境杠厢贾、能源为因素的常态鼓励政策微酱。也就是把2021年设为一个转折点吠苯惊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡词叹。期望实现年销售量达到二疾碍文、三百万辆以上悔宦,能够占到汽车总销售量5%到10%胯攘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段棉渴。    二氮阀、如何看待新能源汽车的碳排放潭孤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牡郎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乏。我认为许多人有这样的疑问是正常的趁艰,因为至今还没有一个权威的科学数据苔,来告知公众电动汽车的排放是多少浮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法幸泄虐。    电动汽车行驶过程是零排放腥偶,这点没有疑问废鹃。但发电过程是有排放的拐,不但有二氧化碳排放储盘,还有导致PM2.5的有害气体排放愁保凭。所以简单说电动汽车是清洁的茧胺斑,是不能令人信服的身佰,需要拿出数据来坝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废辔抗遥款的新闻报道场,受到一些启发驳仿剔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蛋,即“碳排放因子”氏蛋箱。根据新加坡的实际情况系,标明每消耗1度电傲,就要造成500克的二氧化碳排放鞍糕亩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奶,即每消耗1升燃油怒憾菜,就要产生3000克二氧化碳排放拆科奈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放菏涂。由于特斯拉的车重揪雾煞,耗电量高疲憨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值到贡藩,尤其是在夏天开空调的情况下潜,百公里电耗有可能到40度受洁,因此被飞溃款慑琴檀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化薯,很值得我们借鉴建迸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芒谓,据我了解定性的结论比较一致妻,定量的结果存在不小差异逝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驴复。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别工扇房,其清洁技术水平也有很大差异扮持雄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估倍擒窟,发布我国的“排放因子”权威数据凭变孔,并定期予以更新粱京。可以给出全国的平均值与各地区的平均值傻韶。    比较我国和新加坡的发电情况捆怯,新加坡百分之百都是石化能源发电淋刹查,而我国的发电能源结构里凌式,石化能源约占70%朴滴,可再生能源等非石化能源约占30%镜。全国平均来说钞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点犀。而且按照现在国家电网的规划来看淳嘘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例模慈,我们发电的能源结构会越来越清洁撮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大荷枯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蜜锌殊,来估算一下电动汽车的碳排放熊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乖镶,可以算出其碳排放为100克/公里惨拉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嚼乖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谷四。可以看出一般情况下珊剿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沮。但是如果电动汽车过重参及浅,电耗很高酱,就不能算是低碳产品虎泵,甚至不如先进的混合动力汽车录猾溅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系祭偶杠,但是我们可以认为新簧歪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下囱崔,耗电越多份,造成的PM2.5有害气体也越多乒。因此翔,从治理大气环境考虑爱,我们的政策应该鼓励低电耗产品射蛋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向揪。    三罚暮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氛?    这个答案是肯定的欠拦。我做过一个简单的计算奖,即使到2030年垮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候画渤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舜。由于大部分电动汽车会在夜间充电酮码葱,可以利用电网的低谷电时段来充电南禄擦。目前我得知的峰谷差是20%到30%贫痴莱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段称扮,不但不会给电网增加负荷敛梳撮,反而可以帮助电网储电龄犯彼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揽肝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里翅稗米,在白天电价较高时段将电售回电网痘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陌饶涝,这个系统包括了屋顶的光伏发电典错湘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狼咯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诬,采用分时段电价壳随荷。当然屑呛,对于需要白天时段充电的一些领域蓄,如快充公交净钵、出租车与物流车等茧半,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伙侥线。    四缝唉些、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悲膏菩。现在出现的火灾问题比较多柑饭,所幸还没有造成集体伤亡据,但是已经给我们发出严重警告蓬角超,如果不加重视菠蜂,终会酝成大祸肌季。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鲤。    电动汽车的安全要以预防为主疚酸,要从产品的设计做起都,然后是生产过程的严格控制谴厩淘,不能将未经严格考核的产品投入销售口。电池的比能量越高窟侵,发生火灾时的危险性越大烂瓤,因此要求有更高的安全性技术刚秃譬,试验考核应该更加严格臀避醛。尤其挞情,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎前锻,因为客车上乘客数量多必茧,一旦出现火灾逃生难度大谩猫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准店,为满足新的标准增加成本是必要的猫坞。对于纯电动客车姜奸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吩蓬,既安全又经济磨赡剑。    说一下安全监控网络巩蹲。我认为重在实效存滔。我在几个火灾事例中了解到笺,火灾发生前其监控网已显示警告信息翅繁花,但未引起关注与采取措施丛,说明安全责任不清腔,监控网站流于形式黔染,主要是供参观用乳胺际。    五肖糖隘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题爬什,大家都知道搁聪,韩国的电池产业琶美窘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陆彩蛊,我们必须面对这个挑战愧航。目前有一些原因绵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泵傲萍,也给了国内电池领域一点时间俺。但是兼沧,如果我们自己不努力荣,最终经不起国际电池产业的冲击静施梯,我们将会面临严峻的问题午瞄桐。    我国动力电池产业发展很快躺累施,一批创新意识强的企业正在快速成长狭藤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持策痘淬。但是总体来说楼匙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嘶,产品的质量水平不高饥冒肯,投资过于分散残渭,到处建设低水平的小规模电池工厂赐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足誓为体,缺乏战略眼光藩毯豪。这些问题需要引起我们重视与思考韧袖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败我趁,没有一个强大的中国动力电池产业毒设,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扫拓寂,实现汽车强国的梦想又是一句空话秆全。    化学电池是一个非常老的传统产品诗朽泼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度庐苔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溉,形成了动力电池百花齐放的创新局面弯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰携,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郴趟禾。因此玻溺,谁能够掌握创新的主动权渴错,谁就有可能掌握未来电池的命运勿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局规群吾,但是企业是实现创新的主体撵捆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肝,能够挑起这个历史重任提饭,把更多的注意力放在创新技术上面祥响困。    去年参观宁德时代电池工厂时磕伎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图氛阂,给我留下深刻印象胎纳桶。图的中央标明安全性始终是核心秦配欧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奋材、功率密度摆、寿命与成本间逻懈。在实现高能量密度的同时殿,要实现快充性能白,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痊,向1万次20年迈进围理刃,彻底解除人们对电池可靠性掳晶、耐久性的不信任示棋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搂吓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腺持,结束燃油车的历史扦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喜,成为中国动力电池的创新巨人当恒亥。    我对我国电池产品质量做过一些调研痪据,认为榔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掳。就电池单体成品质量控制方式斑,目前还有采用筛选的落后方法嚼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上徘雹绍。这表明提畔,产品的质量水平低劣悸,即使交货的产品数据是在合同范围内附绷剖,这些产品在使用中性能很快就会变差孪下,寿命很短奋。    目前玩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桅煽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差邪,但这也并未在本质上提高一致性醋绥峭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骨校溅,不需要分巡喑!,标明这些产品内在质量是优良的恒冈。用汽车工业对零部件的质量要求就是澜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钾。恐怕多数企业都达不到穷,就这一点而言碑钙白,我们与日韩企业就有明显差距嗡。    面对严峻的国际竞争娇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟爱纪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挝断,再吃不掌握核心零部件技术的苦泄。我们看到国外整车厂来到中国时屎馅,都要把自己的供应链带进来酞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屯攀挨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缉封。我建议政府蓄旧坷、协会桃摄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程忱。    六别祟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舜米颅。它会带动未来汽车消费新的革命篮鲁,有助于解决城市的拥堵惦摆纽、停车难橡、环境污染等问题涂新徒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瘟困冀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果累浚宽,是未来汽车应用一个非橙#好的发展方向硅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适券墟。    由于共享租车提高了车辆利用率坟贯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻伎臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冯。又因为主要用于短途使用忙憋,大大降低对续驶里程的需求锋。从社会效益考虑镰能,减少了空驶行程傲视刃,意味着减少能耗与排放岸堕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间攫,缓解停车难的问题揣晤。    现在鸥,很多城市都在做分时租赁蓖脱,但有的并不是典型的分时租赁狼凉。A点借冯捂屋、A点还馈醇挽,规模小的例子不少物。例如有的大学有几十台车在那里恕,学生租了这个车出去办事儿薄伯半,回来时归还校园原处并儡蹄。这种模式也是一种共享寝,但不是典型的分时租赁瓣。只有实现A点借X点还沁辟、并具有一定规模嚼得、使用起来非常方便篇,才可以算是真正意义上的分时租赁巴拍莲。    除此之外悲惰伸,分时租赁还有一个评价指标圈蒂帘,就是车辆的运行率弯喉,即车辆有多少时间在外面跑墨任、跑的时间和停的时间的比例挞凑。我考察过芜湖市易开租车拉,我认为是很典型的分时租赁拉附段。从数量上看倒,芜湖已经有两三百个站点入米,三四千台车淮戳,具备一定的规模;从模式上看迫尸泄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棠奠、X点还韩褂缴。从车辆运行率来看篱板肆,芜湖做到了80%杉梗。    此外练奇吓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狡丧,规模也达到2000多辆论剩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稠汝邦,很有创新特色潦,也有一定规模接。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溜挎,认为大约需要1辆/1000人口极,或5辆/平方公里的密度河傻蛊,才能够保证顾客较满意的租车成功率染。知豆的共享租车在意大利很受欢迎呢滴痊,其租金仅是普通出租车的1/3寿娟募,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捐秸诽。    作为共享租车的车型恢抄谦,以高可靠性豌、低成本颓,微型车更为适宜蓝弊。共享租车要应用车联网技术曹皖,建立完善的方便于客户的使用体系珊日,实现手机注册昧癌、约车董、开车砂贸卞、交车胖催秒、付费以及安全监控等核筐茎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持遍氨。我认为搁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陡提潘。为了方便客户滇据痊,建立全国统一的注册收费系统十分必要混酶。    七兜寄、补贴退坡后榔,新能源汽车是否还能发展柔彭笔?    从今年开始让刑揭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡衬吴滔。现在行业里有一些不同的声音鸿竣,认为新能源汽车本身就是错误的事情程,它的发展依赖于补贴套列立,补贴拿掉以后摊,新能源汽车产业就会死掉慨。我不赞成这样的消极看法扑。    首先在电动汽车本身的技术上枫亲统,我们要有信心很。随着电池能量密度的提高砰蹋,到2020年疵疗撩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上考,规模化生产使电池的成本大幅度下降平复角。从这几年市场反映看怒仟鲍,很多消费者开始喜欢电动车了茶岁,他们觉得电动车很安静灰舶陀、很干净搭袍辆,如果自己家有充电桩轿捣快,使用起来很方便潍讼轻。目前玖,面对全国大面积的雾霾形势罚酶苟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孟猴算,促进了电动汽车销售量的持续增长激畅,在不久的将来京,电动汽车将大量取代燃油汽车瘸皮。    我国在新能源汽车产业取得的进展量构哄,很大程度归功于国家的鼓励政策缺坞扔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的日,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用帮暮。但任何事物都有两面性填凄苫,政策也是这样哄能匙。补贴强度不足倦,难以起到激励效果谓彭,补贴强度大了砍,难免产生对技术发展的不良影响舅,也包括少数人铤而走险骗取补贴褐黑词。这些就是事物的复杂性疼,不足为奇屉燎桂。因为产生一些问题攀冲,就否定补贴政策是很不客观的吮话。正确的做法是适时适度调整政策堂锤爬,逐步实现退坡爆枫,制定与能源吭狄、环保因素相关的长期鼓励政策绅,进一步完善推广工作的其他政策环境哦溪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恰,销量突飞猛进耗挨抱,不仅在中国市场实现了大反转离藤,以每年超过30%的增长率灿搐堪,连续三年高速增长哭剔,实现反超脓险,在全球市场上来看孔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位济遍酶。设计之变期,影响如此之深搜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚遂,都是如此贬盾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌概,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期管让疙。此消彼长眉烫襄,本来也是市场常态盲肖梁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年形歇斑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现垛纠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氏,而奔驰则用了进击的改变叔。这导致了市场格局的变化孩。但在今年开始蹬鼓,奥迪要采用一种大胆的改变吴失痞。   在北京车展上堑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生殿碎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司即,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咳扛。在采访中曝骋,马克·莱施特先生表示残存,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓜退袭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泪沮空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是圣汹桥,以奥迪品牌本身的三大支柱江贪奠,即“运动性”粟红、“卓越质量”罐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痉。另外休,马克·莱施特表示跑季,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饱喘痛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凶。   未来桃叛,奥迪不论A鞘、Q呛、R系列矾逞,还是电动系列觅荣,每一个车型系列都有他们独特的个性蹭持漠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窖啪侨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国文方糖。而且趣穆秒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗜,在马克·莱施特看来荣券,除了外观酮,在内饰的设计上虾荣,奥迪前进的步伐还会更大糠公。   比如新一代A8鹤鸥庇,大家会看到一个全新的控制理念碑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盛柿蒋,全部操控都是基于触摸屏记含挞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磷梯凭,这将是一个具有革命性的设计始肥蓖。”马克·莱施特表示等。   【访谈】   媒体释鸽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抹弛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么享?   莱施特翁莽厂:中国市场当然是我们最重要的市场之一阑。比如马上要推出的新款奥迪A8涂,我们认为80%的A8都会销往中国斯瓜单。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兑弟。比如捌伸,从车的前脸上就有非常明显的体现靶,这个框架会做的非常突出蓟土倦,也会大量的运用到合金材料坛锋。A8的设计充分突显地位感和身份感宛茄祟。因为我们知道中国的用户虐,或者说中国A8的用户群是非承质看重自己的地位感和身份感度,我们对A8的设计充满信心悼喂不。   Q2是我们量产车的一个预告碴恋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性佳保田。我们想把奥迪的A系列套笔、Q系列膛邓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瓤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恭睬膳。比如嚼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计铣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计厕旁铃,从而更多的彰显每个车型的特点攻。   媒体卫躺浩:A3未来会有怎样的改变酬墩畔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敛赔草?   莱施特称凉形:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蠢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力峨酶、表达力谰狮。   媒体孝卡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升啃绥埠?未来设计会有哪些改变肯?   莱施特谰隶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性眉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拉傅聘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的潭痞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性壤擎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肮霓。此外韩沁簧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性莆。   值得一提的是颠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势雀,完美诠释了驱动理念忙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妮夹。刚才我说的是外观的设计痘稠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大具漆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的彻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裴阑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羚,而全部操控都是基于触摸屏蠢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喝浑,这将是一个具有革命性的设计夺刊。   媒体补羔:面对未来的城市交通更加智能化孰、互联化协、自动化的趋势多宏其,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助踩丸?   莱施特先生疟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诽查,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段身。实际上连就蛊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肚报。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菩烩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汹串。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发玲清韭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恼讳袍,还是更多使用自动驾驶筹势,所以我们设计的基点是用户体验竭。   设计开始阶段将先做内部设计奈叼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后及蛔,再去考虑外观应该是怎么去搭配光疮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程厕踞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苫,因为我们真的会目睹垦闭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痹彻。   媒体旧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗领?   莱施特棱糯浆:我们从下一代的奥迪A8开始喝鸵醒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哇陵囱。我们要做的是持续的丢额玩、不断的推进设计语言的发展卉掏,每一代的新车型都要再往前走一大步米鸿似。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了答肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦遍晤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奥滩共,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时部,业界开始重新打量双方的合作欠。   如所有行业对热点的追逐一样蝎很道,在过去两年中燎缕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乒讲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响甲缺闪。4月6日郴步,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系我东,携手研发并应用车载人工智能技术坷斑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宝刨,双方将成立一家全新的合资企业菱喊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份菠佃。在此次合作中牡奋脸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屡靡士,用于双方在汽车领域业务的开展田,为出门问问未来的发展提供支持步贬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凹舵丰,而合资公司背后俗功无,大众从技术研发到产品输出的全链条介入既悸杏,意味着除了汽车制造商零捎裸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拧胖坟。   “1.8亿美元只是一个开始萎聚。选择跟出门问问合作汝,是大众集团移动出行战略的一部分按驶捣。”苏伟铭称繁缄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狙行,为达成这一目标牧讹惊,已经规划了三大板块吗部,共计十二赤缚袱、三个项目坟广换。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进软,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权禄胺受。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酮熊鼎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别督路、语义理解技术里,面向移动搜索领域的智能手机应用彤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务精媒。迄今为止鸽拓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肺、语义分析吭席、垂直搜索等核心技术洁妊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疮剖,来打造下一代的人机交互方式杭媒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)棺钞。   “选择出门问问委虑翰,是各方面考量的结果揪群。如果大家了解的话酸碾,其实Google也是出门问问的重要投资企业毙,所以我们与Google也进行了谈判”犊杠。苏伟铭称读煎胁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准峡吵。   2015年6月簿苍眯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月甲耿湿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月献挫,出门问问被Google投资统。截至目前同沃,出门问问共计6轮融资焕股界。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发祟毯裳。   “此次沁,我们对出门问问进行投资访牧秦,不仅仅是出于财务层面的考量目,也是一次具有战略意义的投资辆皑。通过本次战略投资挎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术讨好问。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样倒,只是单纯的投资或技术合作睬,苏伟铭回应称锻,“想强调的是瞳,我不主张相互供应的关系擂,一定要拥有属于自己的核心技术禄彻。”   “移动出行领域的合作讼妹,如果是提供车辆捍辽,那只是纯粹的商业化的供应需求啸尝。与出门问问的合作怀,我们是要进入合作的管理层市,在共同建立的合资公司中糖础浓,双方都有委派监管团队”甲。   苏伟铭介绍谷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拜拾,但更重要的是在人工智能领域的研发先煌。“如果你与人工智能进行沟通率簿,沟通得越多林嘶,它就越了解你袒,人工智能研发的目标是迎合客户尾辈蚕,而不是需要客户自己调整来配合钩缝爸,所以溺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”暇。   他坦言侗隧,在人工智能的项目开展上心现,有好几种做法淬心斡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”迟咯恰,但这不一定能成功堡汲催,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蚀雾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象外价。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术剑,且能够很快地将技术实现应用别。”苏伟铭称促井经,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家驼典得,来帮忙推进其未来的发展贺臼。从这方面的合作来看篮,双方非常契合璃男奴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的清娘。硬件是大众的强项弧砍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力签。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理悉膘貉,而是应该让其独立运营蛇唤钾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合牵鸵。”苏伟铭称屏锌管,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寡设。   据介绍练鸥翅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业到。基于出门问问领先的语音识别逛浓抠、自然语言处理心愤试、垂直搜索和主动式搜索技术舜姐患,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位幌但,该合资企业将进一步探索蓉圭虚,为未来的智能移动出行提供解决方案答婆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里枷嘛,人工智能并不是只包括这一部分嗣惧紊,其实抬痘老,在这一生态圈中有各种形式的人工智能维信磐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脯车。”在外界看来只是一起简单的跨界合作匣碧,但在苏伟铭看来箩渴,这是一个重要的开始酥店额。   “下一个工业革命的前夜”晃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断篇,为此硕鹅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略垄姓塑。在2016年的广州车展期间驶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吉。据大众汽车集团(中国)首席营销官克、集团销售和市场负责人胡波介绍搅妓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立退编,包括智能停车梆斜弊、智能充电等蓟。第三就是交通形式的智能化管理廉帝。即打通不同的交通形式卵斯撑,提供一个智能化管理糜扁角,最后让出行者能够享受顺畅吠穿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利电。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团塘臼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用欠奇幕。“我们相信榷,车企能在这一领域扮演重要的角色讽。”胡波称另。   不可忽视的是昆拼别,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换灿禾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纹。   “要建立一个生态圈回,必须要有多个方面的项目支撑刀。在落实该战略的过程中潘慧,我们便开始思考工盆,如何构架这些项目剔猫玲,未来三年我们是要围绕这十二驮郡、三个项目开展工作的为傻祭。”苏伟铭称韧唾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌收膘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呻,以便及时供应秋泰,满足未来车辆发展需求浦圃沟。”   据了解劝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜屉备响。通过语音输入坍斗赐,该后视镜可以提供导航风、信息点(POI)搜索日冬地、即时通讯涤怜、车载声控信息娱乐系统等功能究。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验史。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澎挫假。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蛇妓短。通过语音输入谰,该后视镜可以提供导航疮、信息点(POI)搜索陵、即时通讯缔、车载声控信息娱乐系统等功能扳陀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钳淖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度婪人静。   苏伟铭透露懈,最快从2017年下半年开始暗脖铅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雌激钳,在一些国产车型上也将采用该技术蓬百恰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恐。但是蔡烤,有了大众汽车集团的参与衔既繁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”莫萎。   经济观察报领:在中国的十二三个移动出行项目上晾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利罗?   苏伟铭湃概忱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逛割冷。2016年中旬怜晃苛,我们便与集团总部沟通过队氓充,我们认为在移动出行领域途吝,中国是领先于其他市场的始括休。所以拈呕糖,当时我们就决定在欧洲以德国为基次,建立MOIA移动出行服务公司列。之后繁玩境,在中国脯睛构,我们期望成立一家服务于移动出行的公司驳涣促,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瞬。   所以虐扒台,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域官纪,欧洲和中国推多窟。其中中国的业务包括三大板块曹护,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目守。我们在这一领域是领先的虚绞识,这之后恍,我们还会有更多合作蜜戊。   经济观察报戳田:在大众规划的十二三个项目垫,大众与滴滴出行菊、首汽等公司的战略合作是什么模式摩?   苏伟铭炉蜗:大众跟滴滴豌姑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纶免。其实狭席舅,与滴滴出行的合作撤,目前还在进行详细商议斜馈惫。但需要强调的是奶涛踌,我们的合作投资并不是融资的概念副底,我们的合作是战略性的俏。   经常有人说大众汽车集团起步晚到吨狙,但我看不出其他厂家做得有多快牵。   移动出行的合作涩驾,如果是提供车辆但伐瓮,那只是纯粹的商业化的供应需求辨轮。与出门问问的合作粕凳,我们是要进入合作的管理层舒飞手,在共同建立的合资公司间,双方都有委派监管团队恐坚。   经济观察报辣:您提到的十二芥迸搂、三个项目都是什么商业模式残渤翱?是否都会以合资企业的形式出现垦拳耗?   苏伟铭忌:并不是全部都是合资企业形式的项目膊弊参。我讲的三大板块中入,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胚。我们选择成立合资公司是因为练冉梅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驼腔。那么如果不通过硬件蒋沉疗,技术应该怎么落地呢馅宿裸?通过建立合资企业京操,我们可以为不同品牌设计不同的技术崇晴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务售新,包括集团以外的其他品牌稻,我们并不排除这样的合作距桐赁。因为生态圈本身就有一个共享的概念先。随着数据的增加恭速,共享的概念会更加广泛保廊,生态圈成功的可能性也会越大论囱。所以与传统的工作方式相比猛挪脯,变化是非常大的汹奴。   经济观察报案富储:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凰败?   苏伟铭册:我认为技术和战略两者兼有舱。要建立移动出行生态圈的目标龋郎,就必须把其中的布局规划清楚露,只是研发出几个APP孪,并不是真正意义上的合作或合作的全部穗肝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抱?同时估揪井,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用居扩,也会要向外输出是。   经济观察报楔弧:生态圈成为汽车业新的布局单位仁洪,选择共建生态圈的合作伙伴时氨胚,有什么标准每?   苏伟铭劣天:以前我们称之为垂直平行的价值链搪僵伍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镐洞。在考虑发展这些技术的时候龋豌拆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比臼吞。   举个例子叫艾坦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磷趟,我们会考量其语音识别技术有多强趟媚位?然后再开始讨论中间的差别在哪旅互。找到不同品牌之间的差异性非常重要粪。从战略角度唇芜,大众汽车集团需要明确今后的定位活眉。   谈了这么多痘鼓,其实有一个基本点美,便是客户群体郸度。作为主机厂敌,我们需要预见到7年以后车的样子菜。因为一般针对七年以后的下一代产品吉诧绣,我们现在就已经设计出来了肖厂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜碱拼晨,未来会遇到非常大的改变算坞恍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颠艇鼻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的版屑顾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪函究:李芳" "   4月20日德舵限,上海车展开幕的第二天凯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梦天,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答割伴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扁氨,其实撕,魏建军早已来到现场诽袒嘲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秦,魏建军至少接待了三批不同的访客侧,并亲自送每一批访客离开维。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时棋脚,虽然神采飞扬齿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显强,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陕锚骚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比参,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义襄醛。一边是国内SUV领导品牌坟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帛冻喘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军迁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者掀白醇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣邓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌算,此次年涧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吉艾抬。   “WEY的目标是挑战外资品牌桨忻,终结外资品牌的暴利时代唉,重新定义‘豪华价值’芯尝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品确芒。VV7c/VV7s之后嘶圈,今年还将推出2~3款全新车型克刊,将产品线延伸到新能源领域胯,合力冲击外资豪华SUV品牌伤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陪。”魏建军说轨,“关于轻奢昧叙,首先这个词比较时髦纲祈旧,容易记住铃攀等。另外把,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胖剿。”魏建军表示囊持寇,长城不会做没有意义的豪华赐捻,“作为消费者可以感受到超值的体验磁,而企业也能得到相应效益娘槐,最关键的是得到了客户的认可坦,这才是有意义的‘豪华’锻邢。”   魏建军认为安全是最大的豪华秋事。“乘员痹泪、行人焊良、车辆”三维安全(3DP)设计理念甲岔掂,参照国际标准穷桨,主被动安全配置完全创新偿,提供正常驾驶前胎氨、危险警告涸、碰撞减缓壁遍侣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拇,译为“牧羊犬”蔼,有守护主人生命及安全的意思投。   此外汞卵胃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纶,来自于欧美一流车企电,有着丰富的造车经验和行业影响力匠敌呵。匹配中国第一款7速变速器喊昏,这是世界上最好的变速器之一羞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抨头龄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌厂衔潭。除总部优秀的研发功能外舵桥,长城在欧洲疥孪、日本和北美也都建立了研发中心殊腿拴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”前,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丸。其中豹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撂蔡巳。对此羌掣午,魏建军表示鳖够室:“媒体和消费者一直有这样的担心锣毯失,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狙通。实际上晾蚀茸,在同尺寸或者是同动力下久蜡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惟枚。但从消费者的角度来讲查剃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的擦澳,消费者会非常清楚这些配置美烙乘、性能统垂触、做工有什么样的差异鸿。”魏建军表示桔催澳,长城的目标是做品类品牌溜冬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辱铣朔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间佛稼核,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冲。   而针对销量层面胖寝,魏建军表示蔫拧:“从销量上看陷慨掳,WEY很难超越哈弗晴奶牡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扰楼拜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙獭,15万~20万元的空间虽然也很大蓖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苛盾晶。”也许很多人会认为纺房菩,WEY卖不过哈弗茎缆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务牵隧蚕,但实则不然茎。“WEY和哈弗我们都重视敞,长城用同等重要的妹拭该、足够的资源支持两个品牌惜旁绍。”魏建军说贡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捎凌,魏建军是如何评价的母嗽?“我认为我们的产品不管是性能弦、做工徊母啼、安全掠迸佃,还是油耗韧、排放前牟丰,都不输高端车贿。”魏建军依然对产品信心十足朔表,但他也承认WEY面临一大问题两,“现在问题是品牌价值策,因为WEY旗下产品刚上市适幢,品牌没有经过市场的验证混臂锨,大家会对它不放心刷揉久。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车首龚。”   魏建军表示恒兴辱,自主品牌给消费者带来了很多价值肝。“有我们的参与飘,不断地进步掂善、不断地在挑战外资烽,已经迫使外资不断降价甩耪,提升服务品质挨陡。我们的目标是要挑战国际高端市诚,所以说我们借助中国这个很有价值的萎、规模最大的市场来锻炼划雀情,使我们能尽早挑战高端辈帘。”魏建军表示素俯,消费者购买了WEY之后持称,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剐试冉。他对媒体承诺剖,WEY的产品一定是超值的贪湘,并且一定能给购买者带来惊喜冒岔惹。“WEY是一个挑战者巫挤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感票搏。把我姓都赌上了懈草速,不能失败瓜悸寿,只能成功连磨。”在采访的最后隶匿,魏建军郑重地对记者说票裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堡评舱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发褥奖联,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作厩栖耪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弛美老,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车床,以及未来的发展侠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欢烁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生测、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人萍溯敞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生羡祭浇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生化瘫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纹,以下是问答实录鲸才:   凤凰汽车 受:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何堵渭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的康察该?   俞经民 郝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浦噶,对于品牌的市场表现同样很有信心卫辞媒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纳桐绰,我们有信心成为市场第一的品牌霓。今年我们的销量目标艇,是从去年的8万到今年的20万侗掏萝。纵观130年汽车工业发展史垛兔鼎,汽车行业发展的基本规律而言瞧分动,规模还是需要的旁袭,是品牌更好的发展的重要保障笛详。   邵景峰 蕾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分匣,荣威方面羞蛙千,我们所坚持的骇扭骚,是一种符合广泛审美的骂蔫疼、优雅自信的设计风格肺闭,在复杂的市场环境中春力泰,抵御诱惑钮、坚持自我库,走一条人性化的设计道路世虫斗。而我们的MG名爵桔阿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寝,这是一个巨大的宝库护拜,值得我们的设计师尽情发掘写搭,其中之一入箱,就是感性侵推。   在MG品牌的设计风格中馆,我们可以看到很多情感爆棚握、血脉偾张的元素与产品收缚酮。未来的中国汽车市场必将飞速发展饱纽,需求也将越发多元化阔,然而无论技术如何变迁蔼饶锑,对于人性化藩、情感体验的诉求将贯穿始终宠筐遂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饰纱负,我们也将在感性力设计理念的指导下惫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品湃鳞。同时附咐烽,强调个性也不代表小众些提,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求箔嚏鞠,为大众带来唤起强烈感动哗侣、让人心跳加速的优秀产品瞬,这就是我们所追求的目标豁古矫。   凤凰汽车 溉怒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缄寞,其中年轻消费者占到了绝大多数康,请问接下来党,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求急闭?   俞经民 坞幢惫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”居,更是“年轻的心”骑搬,从名爵ZS的订单来看冈寂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体显,更包含了年龄层更大第鲁夹、但心态上保持年轻的用户漏。从“年轻的心”角度而言览,我们的消费群体就更加宽泛了蛔,作为一个年轻化的品牌滥钳贬,MG名爵的诉求是“年轻动感撬熬善、专属空间琉爬妮、纯粹乐趣”斥蓝具,给“这一代的年轻人”造车吕氓卫。说到年轻人共同的特点寐鄙砂,是充满梦想落,对于梦想的追求更热烈一些输叫放,更想把心里美好的事情去实现泄。这个梦想实现的过程是非常美好的谱械,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求受溅详:为这一代年轻人床俺,不仅是岁数上的年轻人试,更是心态上的年轻人禾巍熬,提供更好的选择哀氯促,保证他的有更好的驾乘体验宋熟坑。   年轻化的特点唐结,是要颜值淖颈令、要体验的到位成弧伺、要可以分享庆抱。二十一世纪中国的年轻人嘎亭鸡,在互联网的普及深度陛渺、对于尖端智能的体验和想象力窍,在全世界范围一定是靠前的接抹欺,就应该可以代表“国际范儿”聊剿,也应该引领地球村的潮流急袜牟。要满足这一代的年轻人瘁片,MG名爵所带来的产品体验盟,也应该要追求更极致堪葛反,带领大家去创造全新的潮流忍灰。   凤凰汽车 肖翅荚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汀滩敦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后矾僚、80后钙、90后的人群当中立羔损?   林嘉瑜 问:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作订叹。这款车感性的设计曲线东晌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卑狭犁。不光是国内的经销商梁酷戌,本次上海车展烯,MG名爵还邀请海外的经销商堪辖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吨论,他们也都对这款车都做出了积极的评价茅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀额凤排,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”递垮短、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟朔烈靖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速煌釜,让老百姓也能开上小跑车搽溅,尤其对于国内的核心消费者来说拧俱,不论年龄几何翰肆叼,都要有为自己的梦想活一把的态度渴瞄错。对于一个汽车品牌来说吐,这是一件值得骄傲的事情漠侈敖。   邵景峰 蒋:其实在选择一种设计语言的时候期帮未,设计团队非常慎重江,因为设计的变换频次不能过高饶,要抵御诱惑讳搞屁、保持延续性才有可能给消费者形成印象逻匈、拥有识别度从而去打造一个品牌类口。“感性力设计”的第一条就是要有感性撩摧,去追求情感的外在表露荤行忍,从更广泛的角度保劲挫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扁虫得,通过真正的审美习惯进行判断;第二剐,感性力是专属康敞棉、设计师要通过专属的标签钱案,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感浚汀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感郎疽,比如运动员在起跑的那一刻层吼,弓箭拉满而未发的瞬间湿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚持,这种动感更有档次录,同时价格不菲尝,是很高端肌面、优雅的设计犀,我们希望把这种设计注入到产品中趁嘎僻,带给这一代年轻人极致的审美体验褂惟雌。   凤凰汽车 湘岛斗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐穑块化架构平台打造的斯牧差,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钮欣?   俞经民话:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冠绒并。这是对这一代年轻人的尊敬溅,他们自带国际范儿陶跨,是可以引领全球的潮流的人群蚕,因此有着巨大的价值略味殴。对此苦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划范透,在全球也是一样搞绿。目前竟畴,世界范围内兄坚,不仅是动力总成前瞻技术的整合挖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势灌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车擎墙姥,采用插电式混合动力设计沸。另外堆,大家看到的名爵ZS搬壳谐,将会在明年上半年推出纯电动的版本盖,至于最接近今天这辆续航超过500公里愧斗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车观,也将会在2020年之前推出鞠。   凤凰汽车 纪边犊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系矾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茅?   俞经民 阑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秀挫,设计上差5%芭,销售上就有可能会差30%芒。那么对于自主品牌而言蜂,就是要把自主性发挥好划,去追求审美的宽度和深度拟,销量也才能有宽度和深度伞搬。名爵ZS的设计就是这样做的酶,要追求极致射另蔬、不计工本瘦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致黔纯,可以说到,名爵ZS的极致设计苫羔霖,对销售的宽度起到了很大的作用惧疟。   邵景峰 钦妹:汽车设计是在不断进化的温,不会总停留在一个风格上炼驳绞,在互联网时代拈,同样要有全新的时代特质茂彼良。另外碾,从汽车设计而言细沧,例如从动感设计理念而言耸烫,英国车是鼻祖氯勤,很多品牌都是以此为源头来发展的潜册,也就是“同源”邢统。中国航天能够上月球骨透,那么在汽车领域上同样有大的进步瞬抵疯。之前德国杂志的一篇文章写到膘尽擎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国该信白,在进化的道路上有推崇的看法屡池蒲,也有欢迎的声音坝,这些都是要虚心接受的联凹。另外软,汽车设计是一件非常严肃的事情娥础,每辆车定型背后场,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赎僧挽,背后要靠巨大的投资来驱动洼辈赣。   在造型评审的过程中屯檄良,流行趋势讲清楚尖克,未来怎么发展说明白赎量姬,否则误解就跟着来了尝,所以要有一个整体的品牌战略在里面拐溪累,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谭疚吉。   凤凰汽车 雌:今年尚钢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处昆百?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点砰皋菲?   林嘉瑜 坟纷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作踩哺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素罕兽倡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蒋恐,拥有一颗年轻的心守,热爱运动嘲蹦稠、健康的年轻人潍。   从足球营销来说箍渴,对于英国和中国速,都有很大的国民基础鹃京缉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烽喝韩,是英超乃至欧洲的强队少防舞,这几年的成绩也是不断的提升哼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的递。同时固岗,利物浦又是一个老牌劲旅坟荤,有不断上升的潜力急,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样多删,在用户上有着非常大的重叠之处人戎礁。MG名爵与利物浦对的营销合作揪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吧,在活动和比赛中享受快乐典。   上海上港队也是一样的编。MG名爵经历近百年发展公,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奈,两者的合作也是非常有趣的陷蜜。更重要的是跑接旧,MG名爵通过足球营销的模式锣疏侨,能够促进两支球队之间的交流攻睫饲,包括之前组织的很多活动壤,不光是针对中国的消费者旗羌楔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动岁,有效利用MG名爵品牌的特有资源蘑荷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌驼弟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胚僻锚。   车展期间彭瞬破,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海琳笨痊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纲碑揪。在车展之后沛搐热,利物浦会在上海有推广巡展活动掀斥认。下半年饯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对算帆鄙,欢迎全国各地的消费者参与和体验省瘫绵。   俞经民 沛动:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的目旅,大家能有一些共同点做沟通隆斗茎,国内和上港足球队的合作免票耙,正是汽车和足球之间速度与激情县、自我突破的契合点椿,足球又一个很大的特点乒缝,就是会让人意想不到壬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间筏搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩步卸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蒂爽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贸,与此同时垂敢晤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一朔锻,长安汽车产品质量持续提升俏,用户口碑不断提升葛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象萌窟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一偿伴、全球乘用车品牌中国市场第二名倍阜。   关于未来层坦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会亩五,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划棚瘦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升来榷洽。   2017年是长安汽车的产品大年串,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市现挥、全新的SUV CS55谐梯、轿车睿骋CC昂托、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阮舶热,将会进一步完善长安汽车产品谱系需。   如今鞋兄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”黔,站在国家品牌高度寻求发展宿托擎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冒纲。提升品牌溢价能力蕾蚊,成为长安汽车品牌发展的重中之重酞染。2017上海汽车期间翻惹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纲希绣,关于长安汽车的未来彼女酗,徐留平董事长有话要说牛迷,以下是对话全部内容炒噶。 凤凰汽车嘘查:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的曙?   徐留平顺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞎,我们也是不经意之间就走到这个地步哆律旦,因为一个产品田思,特别是像汽车这种产品是更加的明显腑峭孩,它反映你的公司文化伎轰亢、你的公司理念是什么样的东西煤切黑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镣什,曾经我在公司和高管谈的时候就说过了实弥,你怎么样让产品吸引住消费者褂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球入衰莆,靠的是什么膳?因为美是一个主观的东西闻酥啥,有人认为这个很美瞪,有人认为那个很美图盲书,从长安汽车之前的产品来看龋败糖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缕萄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绰壬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错檀匠,同时想把这个产品往这个方向进行修改楔。我觉得在这个方面粒钠,从长安的角度来看吵,就是对于这种动感陷釜、时尚这个理念的偏好融肺坑。我一直在体会隆肪,其实我是在反问我自己肖,这种偏好它是怎么体现在产品上的实?实际上是我们内心的这种偏好亲鼓。在过去的2-3年中股,我们面临的话题钱蹈夏,如果过去不做总结健绰吞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伴,另外更重要的是说葱勿浓,下一步你怎么做疮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法椭扦陇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搪,下一步是个什么东西定申坪,消费者需要什么样的产品姜即顺,然后作为公司来说耪灯,你们能展现出来什么样的东西愁抖悔,最后我们总结叫生命动感智色双旋嗓蘑客,当这八个字出来的时候涂伎料,我觉得是非橙鄢椋好酥,既是水到渠成团,又是醍醐灌顶逆脐、灵光一现点统。这个过程随,不仅仅是八个字的总结羡陈惦。这八个字出来以后哀锈超,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肋硼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念复,实际上不仅仅涉及到造型矗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涧。这样的话关腾,就有了一个提纲契领病额磨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涵拦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中的垛荣,就能够有一个非常精准的东西斡朗。   刚才你特别提到“色”失,我们当时想说氖炬士,你必须要能形而上粮劣船,要能够抽象出来防层澳,如果说你不能够抽象出来抵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酚韩烁,如果你弄它50个字促裳、80个字贩啪,你可能不够形而上瓣腥变,不够抽象化斧轿鹿,最后我们觉得“智撕、色”问,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凰傲刨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晦。   第二个就是说消费者情感的体验换豪堤,比方说对这个造型和颜色哪,甚至于这种声音或者是形状懦菜疆、线条的这些方面的喜欢甫能,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西联此规。当然我们也在想用什么样的词比较好弄戒共,最后觉得设计的这个词很好搅闭琅,一开始我们还担心说这个词字挺多涤心苇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化洪腹,我觉得就应该让它有想象力捍保诧,就应该赋予它很多的内容连李刃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怯绵辖,孔子都说食色萎表祷,吃饭以后第二件事就是这个字姥獭,我相信孔子说的这个字也不简单意思碌赌,实际上说埃略拘,智色这两个字还是最终反映的是人冒此,特别是消费者的一种需求邢,对于未来传统的一种期许式蠢,这个过程当中鹤碱惰,对我们来讲靖,把这八个字想通的时候付甲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乖盆,这是我的第一段话题读协弯。   第二段话题说这个对长安有什么用处杜庭县?那次在发布会现场有说苹惕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候慰厘,一开始我就提出翁势啥,第一个疤撑,这个产品要漂亮灵钠呕,你不漂亮的话校泵睛,什么样的东西都没用筋陶。因为我们很早的时候就开始在考量茫拔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧边蓬,后来发现不行核,最后我们在大概07拉炬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鹅。因为你还不能提炼出一个高大上欣试、抽象铰尖畏、形而上的东西夸惶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮额碧,但是每个产品都出得非常艰难屡。这个事这么长期干也是一个问题械弧效,因此在三年前的时候勉亨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了畔痘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虏骡涩,对于消费者的这种认知朔,把它抽象化澈森,那么这样的话理解了以后诽圭疏,再把它具体化揣,特别是在产品邵,也就是设计理念当中一些图形化的东西团晦挫,因为如果你不落实到图形化的方面茅,那就只有形而上没有具像化 入粒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茶,图形化和具像化过程当中皖浑筒,这个就出来了免蜕脸。   这个出来以后滔阀架,我觉得对未来长安来说晦,我们未来在产品设计的过程当中屑,产品能否做到生命动感智色双旋教读,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来顽烷?这样的话斑稀,实际上说避,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毛,几十次的否决未尾钵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成萎钦,几次或者就十次你把它完成抵隆晶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叼晦含,那么这样的话拘褐,对于长安汽车的家族化蔷段娜,我们看了这个车己,看了这种感觉这种情感的体验睛穷,那就是长安汽车磷涛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓣嗅,这是一个虎峡焦。   第二个就是说闹,我们自己在研发制造设计过程当中秃乡,这个速度大大下降桶览,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢羞副镣,如何把消费者的体验做到更加的精准播悼,更加的接触到痒点方匹豪,这样对长安的影响是极其巨大的佩。   凤凰汽车敦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念发?   徐留平娠辞逛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痪圭。如果说把它拆分开来刀拎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念醋,智色双旋更加偏向于设计领域憾和。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稻坡降?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚兴昆耐,我相信大概许多媒体会想侧,生命动感智色双旋怎么落地晃?因此我们就想把智色双旋也说出来涪,不要分开咖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呻懈菠。   凤凰汽车汐圣:另外一个是提到的认知方面的感觉美拇泌,有没有一个专业的因素退罐,咱们除了制度之外担,有没有专业领域的人来负责这件事酶晃剁?   徐留平罗悄:我们长安有一个庞大的队伍煽岔吧,首先要把一个汽车造好方埃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人患改绦,到高管团队板,到设计团队席侈,到制造和研发团队藩煽,包括服务团队岁眠,特别是主要负责的领导人勃盗眷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雾芳暑,而仅仅是设计团队的话语间,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离豹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蝗单了,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素极动兄,因此对长安来讲翘狸泥,是既有最高层特别的重视娃、关注和把握华,并且这也是一个最高领导者的工作职责膳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知图,我认为在汽车领域当中是行不通的盯佩裂,当然我们也有具体分工揽。另外也有很多的专业人士完成这个事情桂首,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耻,还有轿车研究的星,也有做SUV研究的哨,同时也有按照职能分的咀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贪挝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓世绷,如果仅仅是设计团队的意见系慰,肯定会偏离了方向僳。 凤凰汽车睦暖妻:一把手是指您吗寺惊?   徐留平疟亭拌:我是其中之一奖洽。   凤凰汽车年:长安汽车自主研发的新车魏菜涣,设计匣、评审散、评定环节您都会参加吗抠羞?   徐留平炼党廓:我必须参加嘲嵌,我前面讲这是我的职责纹滥,所以我必须参加介露沮。   凤凰汽车备:无人驾驶车呢测?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桂椒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悄伪革,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岗枢?   徐留平氖插:上一次品牌发布会该,最新的无人驾驶技术也做了展示姐伦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上规济,高速公路的环境相对来说可控性要好赁臂焚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哀儒绅,难度要更大涟偷裴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伐箍,我们不仅能在高速公路上做窖套,而且能够在城区做烤苯潍,这个技术我们已经实现了突破啪。   凤凰汽车揪:长安无人驾驶技术进行的这么好氢霉,量产会提前吗谴?   徐留平犊概:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加武秃很,实际上就是说猜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到彻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西婚惺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骏射斡。   凤凰汽车倡:中美在进行双边的贸易谈判疙惨葱,这是谈判的内容之一苍袒,会涉及到汽车合资企业的放开微,可能是一个双向的市场开放的动作贺丹,如果这个谈成了栓踞黎,如果这个不再规定50%的上限佬帝法,您觉得对行业有什么影响啪送攀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资曙,那您觉得首先答不答应刀估?再有一个多给他股份的话定,对企业今后的运营会怎么样嘿罢沪?   徐留平赡:我明白你的意思捎,第一我确实还没听到这方面的话题儡怠面,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掣,股比这个事说了很多年菇,我基本的看法有几点庙,第一个这是国家层面的战略和政策攻,作为企业来说潘可示,我们遵循必甭,国家有什么政策我们遵循什么政策霉刚既,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咎挖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脊,我相信未来的合作会加深夕滴撵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鲸皆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搽梆鲸,而是说理解消费者判俺陵,能够洞悉消费者瓶倪,如果股比的溢价挺高镣、溢价挺低钡亩犁,但你产品不能卖出去胃委,那你不能分摊出去凌份鞋,如何把蛋糕做大秦芭,这是合资企业要做的一件事潘娠。   凤凰汽车黔途:如果真开放喇,长安会想着往美国去吗娶砍播,就像那福特来到这里呢饶取?   徐留平损凌:长安想要去美国是一个公司的战略妒逢烷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盘鹅八。   凤凰汽车甩:长安与福特的合作多吗解婪猛?   徐留平句采橇:长安与福特是我们加强合作的方面钩少儡,应该讲这种合作的程度林,不仅仅是合资企业汰,从母公司其他层面海承,包括技术和其他很多方面都在讨论衰播,包括海外市晨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长没式,它的能力提高了需岭。第二 现在是全球化合作的时代跨幢叉,一家公司独立运营挨毫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疲登督,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音萎。   凤凰汽车砰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酵憨愤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要青叹,你还说了过去我们做一个车聊,可能需要很长时间好不容易做下来酚境彻,比如逸动肥认忌,是很艰难的撅淋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惟体,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资逝访茬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绞蔼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搏?第二对比韩系驰、日系屠,我们的研发体系和他们的研发体系相比晌,您觉得能不能支撑汝目,确实我们的实力也很强搂,我们的内功可能修炼到一定程度茎,我们后面会源源不断推出好的产品虽阜牧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扇馅辩。   徐留平傲破痴:你讲得非橙技即桑好狭绵叉,我觉得这是两个原因导致的户,第一个就是必然性叔巢,自主品牌需要有成长的空间把弧颅,第二个确实也有机会的原因乔晌荒,恰恰是SUV的市扯纭,中国的消费者需要这个东西荆凛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芥唉,反应速度更加快一点舰歼,把这些产品推出确实是满足他们的需要临垒,我觉得是两者共同作用的结果绘丸。   对于下一步自主品牌来讲粹遁,无论是哪个系悉邦,无论是美系贾、日系糖聊曙、韩系衬瓦摧、法系故,我觉得跟系没有关系叹泡,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰采攵,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咎哆秒,这是关键渐饰。消费者他肯定是有他的诉求的冬,究竟是SUV黔茨卡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西级撇,他有他的一种偏好磊闪、喜欢长举,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道但,这就需要我们作为厂商案嗡,你必须要洞察到消费者的需求衡骏匿,实际上要看到他的潜意识是什么东西邯椽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陪稳推。为什么我要总结长安汽车的过去呢骸?实际上是我们自己反问的过程翱啥讼,就是说在过去当中眷款,为什么逸动会是这样贫粮,CS75为什么是这样碉耪?实际上说卸猩,我们当时也没有意识到漆搁,反正当时就是这个样子赌骋茬,实际上这个过程是一个反求的过程扩烫略,我们为什么会喜欢这样槐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剑砍鲸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子掂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好容施娟,我们把汽车理解为是生命的动感老警磨,其实是一种生命力的扩张乓杠连,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嚎汞氨,而我们长安就应该提供这样的产品娜伯把,回过头来展望未来透,我们觉得这也是一个正确的判断省叛。   凤凰汽车篇藩虫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涩赋。   徐留平狸拐:我觉得现在国内研发体系来看唇凛,国家间可能还是有一些参差不齐胆脊,我觉得自主品牌的研发能力和体系射,进步无疑是非常大的瑰儡桶,而在很多方面可能与跨国公司有差距谈摄,有些方面会比较超前悼枚铺,因为自主品牌也不是一家技,跨国公司也不是一家蹲沫咎,要两者来比很难说黑,但是有一点弹娥蛇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易步菲匆,做好一段时间不容易僧号,这个公司要能够连续做出好产品警,能够连续向前增长徐衡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谋劳、设计应用脐,在这个公司当中都比较受关注世,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因祭刊琶。   凤凰汽车碱楔:我想问一下自主品牌的建设光咐祥,随着我们品牌的推出赫藕,现在汽车品牌进入新的层面溉,会有不同的路径选择玫亮酱,比如长城唉襄徽、吉利推出新的车型倾脑季,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扫浦呵?长安如何能够胜出醇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌犬顶,除了刚才说的两个蠕舷汞,还有互联网造车的未来的合作伙伴玲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叭理红?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赌幸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绦攻现?   徐留平逝:实际上痛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌铃乓拘,我觉得这是好事盲那,这说明汽车产业欣欣向荣谭五溪,是真正的投入蚀,这是我对汽车产业的理解报畴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚刚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程突晌塑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行白,例如一个产品到了造型师的时候哥裴,是一个说法搓、一个样子坤邻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的躺,然后到了制造过程当中又是另一个想法操,到服务过程中又是另一个想法漂翻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西定,既有高大上的木纤酷,也有形而上号、具象的响儒灵,你要把一个公司从时间跨度城查城,一个一个展现出来股变,而从空间的序列当中蟹瑟缓,你要把研发全部都按照这个意义长哥,我觉得是很重要的方面圈。我觉得制造汽车是很复杂的过程肥,各个方面的协调限矮喜、综合辉棚、修正车釜溜、打磨需要太多的时间翱,我觉得这是一方面肥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纽,同时也是我们总结过去体会出来的钎烷,它是由内而外的橡堕。可能我们过去没有意识到这个话题烘吩,我们现在总结出来煤卡,然后下一步能够指导各个方面柬,每个部门都很容易做事情撼。   第二个问题你讲到造车纫,我们开的会太多了凄懊,失败的太多了檬,沮丧也有很多釜,基本充满笑意也就一次染,前面基本上是批评捻、检讨慨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凉阀,不高大上堂固。至于说现在很多企业开始造车崇松晒,我觉得这是一个充满魅力的行当磕忱,很多人都愿意去做弓蓖。   凤凰汽车微弘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样魔? 徐留平揩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面垂度鹤,会选择相适应的地方农韭。   凤凰汽车侵恋:就刚才的问题我问一下岁卞嫩,刚才您提到和新创的互联网的合作存,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔募费、蔚来也有合作苫吮笑,您觉得长安在未来在互联网里面的话苦,更倾向于是一种怎样的合作佩奉归?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痞,您是怎么看的到?   徐留平随樊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烽别巩,从长安的情况来看臣媚奉,我们认为哪个方式都挺好的牛吩,现在是合作型的诗十,是你可以自己干签畔慧,也可以合作干岁汕貉,也可以自己加合作干鸵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卸脾。   凤凰汽车豁:我们打比喻扇限坝,37度是正常的温度臣,您觉得新能源行业皖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抠,您觉得温度是多少充香兴?   徐留平聘椿:您觉得高了低了袄渭?   凤凰汽车措:之前有人认为这是疯狂的阶段罢。   徐留平敦顶:我对一个产业的衡量依据是持貉,在目前这种全球的经济运营模式下广突,凡是有金矿的地方褐伺,都会有若干的人去挖掘它市,目前我觉得新能源就属于这个阶段膜胯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够商,应该更加得进入凶昏骄,因为从目前的情况来看骏爽疗,汽车产品当中餐技,一个很重要的领域就是电池建谈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烹瞎,没有这种资本上、技术涵拧诗、人员的这种投入悸碍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尾热敖。   凤凰汽车掸尼:那就是说您觉得温度还不够吗渡矛拱?   徐留平穆砂力:我觉得还可以斗,但是我不太同意的就是产能洁,如果说你的产品技术不太优秀彼孔,你建那么多产能就是有点糊涂埠钙。   凤凰汽车搜:很多其实可以通过改造现有的产能寺割,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能车翻,从这个角度来讲朝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吵?   徐留平脾:从整车厂的角度我们希望成本低一点妨湘错,选择利益大的皖秀弊。   凤凰汽车畔达:所以您不担心过剩吗哗吐?   徐留平屋:我不太担心这个问题沦滥,我觉得电池还处于不确定的阶段峨滇纹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候祟。   凤凰汽车抚脓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象偏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外驰,不管是设计师还是CEO等等布颗孩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嗅涂?当然那些设计师很多是主管的舰,老外有管经营的有管品牌匿缔拨,主要还是在设计和技术的领域镐猎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的暴虱迁?第二个是国有体制的问题淖厩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响魏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域郝侨救,也在高薪吸引高管人才脓,您是如何留住我们的人才歇借,关于体制之上墓、体制制约的问题倦剧,我们怎么解决冗逝?   徐留平舱漆:现在是全球化时代辰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早美,我们最早的时候是四无蘑,没钱朴、没人孤、没能力偷、没地位锯惧阀,到现阶段来讲飞绦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冀磋吧,这都是一种非常正常的行为淖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢看绍隘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国列,如果对中国的消费者不能够带动筐,那肯定不行撕苫,我觉得这是一个嘛疙奉,无论你是洋务运动还是什么运动壕蛊犬,核心是对消费者要动起来壕,这是一个殊降。   第二个关于体制的话题签,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炼冕煎,这个方面我觉得不能讳言扫蒲仙。目前来看呈,对长安不是特别明显隙,因为长安是属于南方集团旗下子公司蕉,从南方集团来说抒,在这个领域当中翰处,也在他的职权范围之内做了一些调整耙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狈。   凤凰汽车碳:如何看待这个机制穷导魔?   徐留平秘:从国家层面来说渴禄臣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锌布何。   凤凰汽车光道让:你们审批会很困难是吗筋吠憋?   徐留平黑汤:我觉得会快惺,另外一个我觉得汽车集团廊,也许给你量化很多股份褂硼壤,但是最后你没有创造价值衰,给你1股煌祷,1×0的时候不还是0吗欠修?汽车的成长鞭汞、成熟或者盈利是一个艰难的过程虑馅氦。 凤凰汽车桶骗抠:十三五计划像长安汽车整体的销量斯腺羡、利润和研发能力以及目标有没有帕徊碾?   徐留平乖精船:非常有伪旦,我们愿景2025辑,我们做10年的规划顽堡,在这个当中我们相对来说做得比较保守扩抠,为什么说保守呢擞露臼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当九,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念茄抄权。   凤凰汽车前灭端:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颧帘裁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强朽蠢但?   徐留平袒逢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贺,在技术和平台方面都在加强合作素浇涪,至于说未来它要怎么样咯槽吼,我现在还不太好评价这件事垮。   凤凰汽车矾膏哪:徐总问一下国际市场的战略乐环艇,我知道去年车展的时候瑰丢够,长安说往海外拓展的重点是伊朗咎、印度骡、俄罗斯这样新兴市沉诤绿臁,有明显增长潜力的市嘲榍愀狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桐矾,比如在墨西哥肮抒但,对长安而言耗侨鞘,自主研发这么好昂忱耙,又长期和国外品牌进行合作铅葱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国玛、欧洲的市臣峄疵恪?   徐留平柬绢硷:在我们十年规划中就有弛,去年讲的时候就是当下正在做的内容颗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杀虐,就是要稳扎稳打偷教线,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了授,因为一支队伍最重要的是信心械魔。   凤凰汽车托:国内很多品牌都盯住印度这个市程峡埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争搜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恰娟?优势在哪儿确哆?   徐留平困籍:对于海外市场我的理解是要扎下根去榷,不是简单地把你的产品卖出去八毙凤,是你能够充分地利用本地的资源奸盎脑,包括人力资源和其他的技术能力锋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务必,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鸽啪己,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长猛亲奸,促进本地人的水平的提高辫,那么同时在这个过程当中脐,把公司的产品技术涵盖进去厕讼,我觉得这样才能走得远荤棋。   凤凰汽车闷避:长安最近一套体系出来了硕骂,有没有可能往更高的一段发展芒扇?   徐留平隧咐:从长安来讲祥虾粒,我们目前的战略看康犊炼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致显,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品委错,这是我们能够奉献消费者更多的东西娶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蔑,但最终要落实到产品上邯夸,产品是一个载体让消费者感知它知道它旦,未来姑蔷搅,长安汽车会加快产品推进的速度瓜梦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神炮。   凤凰汽车逗品:欧尚也在这里面吗晒?   徐留平瑰:欧尚不在袄逝。   凤凰汽车痕势萝:东风已经有PSA很多股份趣鞍涂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嗜?   徐留平辉:目前我没有听到有任何影响痉,在实际工作中我们也没有感觉到痢骑。   凤凰汽车府读挪:理念发布会徐总是骑着马出来的吐阀绿,当时媒体圈特别关注亥襄,都刷爆了朋友圈华盲,虽然我不在现诚说讼摇,我不知道有没有特别的意义眠苫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喷慨肛,当时的考虑是什么驴诫创?   徐留平诵:两个考虑首溯肉,一个是我把马和车作为比较惹啤,你要说一件事井填,一大堆结构化的语言没有必要查,我觉得既然是长安汽车崇洞,我们叫做生命动感馆垃、智色双旋粗姓表,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫别郡绘,如果不这样做也没法让人尖叫滔磺矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥韦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棘舞氏,上海车展首日拒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面棚娄稳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台负,12年增长了120倍碴拳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绿庐妨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略须。   受访人啊磁模:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)登。以下为问答实录岁抬:   凤凰汽车刹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汤插吧?   雷德?比格兰德两: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凹侗涣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凌盗聪,这款车在中国市场的反响非嘲祝好砷险蔚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA慌秀,同时拥有强大的引擎丹遍办,提供强劲的动力与性能帽铺猎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声聪。所以睫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蛇阔赎。   凤凰汽车惧沽尖: 在没有设立经销商的地区丘撕,玛莎拉蒂如何抓住市郴撼世俊?   雷德?比格兰德亥酥贩: 我们首先还是会增加销售网络夯破沦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点昂霉眯,计划在今年年底扩展到75个辟倾。   我们还在天猫开设了旗舰店另览,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空募,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瘦删,大部分来自没有授权经销商的地区厘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多活掠垫,鉴赏力越来越高讲。针对这些人群嚼未淮,我们还组织很多不同的客户体验活动酬橡烹,如海外试驾距坍派,以及互联网方面的创新荣洗,如网络平台的直播衡骸狠。此外撅碧翱,我们也有不同的金融政策浆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务房歪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式爽尸师。   凤凰汽车恒虐敛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》断南导,给汽车销售渠道带来一些变化燎怀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新醛?   雷德?比格兰德攀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说颧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品热,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具得韦,而是要提供独特的生活方式体验推。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怪熄逛,不止在中国俗,在全球市场都是这样姐。2016年寥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长还瓮,这个主要还是产品优势带来的沦酪舵。新的政策出台以后馈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响龋垫航,不过最终的销售成绩还是由产品决定羌。   关于新的法规顿偿,我们现在也正在研究当中赤朽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铝躺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啪槐。此外皋克蹈,我们在中国有非尘謇好的经销商关系惦日很,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沁劫娶。我们开设的天猫旗舰店句径,实际上也是采用线上加线下相结合的方式案刨郴:客户在天猫下定单峨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务新侨。所以函艇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泪。   我们的很多客户最在意的并不是价格惶舌,而是优质的服务与体验脾隆,这正是玛莎拉蒂的优势所在庙。   凤凰汽车吻馆惺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线躲辟,有没有什么新的产品推广肝皮窗?   雷德?比格兰德瞥: 关于新产品极赊,现在还不是宣布的时候笛席形,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氨缴本,等到新产品发布时我们再提供更多信息挖吕避。   凤凰汽车掳: 作为中国消费者熟悉的豪华车叼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好版词驴。对于玛莎拉蒂来说录,未来在中国市场的前景怎么看滴普呕?理由是什么堡皋悍?   雷德?比格兰德截汹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况触,5年前葡按,我们在全球的销量大概是6,500台寝红,而2016年达到了42,100台骸拳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盖,所以我们的增长一直是持续的似譬伤。也因此氓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纤理媚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似昏怒但,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绊涉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后铂橇内,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA襄撼,这就是玛莎拉蒂的优势激碌。所以爬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吉翔割。   另外撅聊淡,玛莎拉蒂的车主非常年轻紊,尤其是在中国市趁憾ā,车主的平均年龄只有30多岁腐,他们追求具有独特风格与气质的产品蠕壁汉,来表达自己的个性与品味黄。   凤凰汽车拓苫捆: 现在汽车技术日新月异揭,尤其是新能源蹦蒂、共享双孝、智能驾驶方面彭陌淘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纹?   雷德?比格兰德惮楷: 在新技术方面梳哄矾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升味息,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统藉宏爱。我们并不追求生产最快的汽车闺埂,而是要提供包括技术思福返、性能汗田娘、动力捆焚、驾驶体验等方面在内的最佳组合钨筷。   针对自动驾驶械淌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助妮牟遂,帮助驾驶员减轻疲劳绞番商,降低操作难度毙冻巢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的须挞,包括独特的声浪簿尖、澎湃的性能锚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坍媳,这是玛莎拉蒂所追求的脚。   关于未来对新技术的规划赊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求焦仙,比如减少温室气体排放吐寥,这一方面玛莎拉蒂也不例外罕申栋。此外赡爸乌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术平时铂,如苹果CarPlay和Android Auto揽级罚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碾疥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术店敖。   凤凰汽车臣镶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鞭漂灰,怎么适应范荤?   雷德?比格兰德硷遍: 针对年轻人群排,我们采用的方式不是改变自己袱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应投啥是。比如在中国缝唉埂,车主平均年龄非常年轻赊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主没督,便是一位年轻的中国女性峰刮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蚀检腥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史澎遁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骗,包括法拉利生产的强劲发动机倒蒙、独特的引擎咆哮声锣、奢华优雅的外观与内饰干娠裳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挨脓钨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耙劲胶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐论解。   凤凰汽车禾猛铃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化笔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级算恐,有没有针对用户画像做调整悉?刚才强调坚守自己的DNA和理念寸枷歧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试老?   雷德?比格兰德图: 在中国萍地管,我们不断渗透到三四线城市履环滥,但是目的是一致的融悼拜,就是要吸引更多年轻客户耐耪。但不管在中国乃至全球的哪个城市静爱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苇、激动人心的声浪逛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脾的,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赤。   在设计经销商的时候放雇贡,玛莎拉蒂也不是随意为之尾不尼,而是按照需求进行规划外承。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店咸,首发售罄的100辆SUV中邯举,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辩。因此售,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宋。同时镭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品犊懈巢,客户需要一整套的优质服务胎良,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磋废授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈惶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上豹失五,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吨妇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述底坍屑。   提问秀拟参:您的新角色到底是什么样的鬼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沙端栖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法屠弗?   Alfonso Albaisa克:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁簿盗,跟所有的设计相关的工作激惕,都是由我负责革伶那。之前我100%的时间放在英菲尼迪窗,现在会分30%的时间来藏刀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瘟。现在大家看到的一些车型扁科撕,可能是一些原来的车型锭烙,我们现在的工作步规察,也是快马加鞭晶琳奢,希望能不断的改进发痕、提升现有的设计库。   提问脊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么施筛?如何看待他推动品牌前进时的作用秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa慷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管擒,我们会共同合作仁匆,不断进行我们设计的演化脸椒溪。其实我到7月份才会正式上任迁鹤扳,我现在猜测或确定未来的设计理念垒,还有点为时过早码。   我们知道虫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搭筷辨、非常大胆前卫的喜,我们的这种设计是一个不断演进的过程行刨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绢剩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哇。   卡里姆跟我有很多类似的地方缉。比如甸喉北,我们都是艺术家出身雀媚,非常喜欢设计险苔伟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞羚遂穷,并将其以各种形式发挥出来替弛。   提问护巍税:我有两个产品方面的问题吧钎幸。首先期惫认,这个概念车非常漂亮诽嗽父,它背后的设计灵感有哪些煽擞碴?   Alfonso Albaisa会灰:秉承“冲突美学”设计精髓跨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撬帽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡壁。基本上就像艺术一样心,包括缝针臂、包裹感事希,还有使用的木质氖,都是非撑附:猓好的手工工艺瘫。这是一种感性和理性的结合评砰型,还有一些肌肉感极强的车身线条钨蒲哄。   提问词孪绥:这款车未来的定位崇巍、消费人群是怎样的扣?   Alfonso Albaisa舱:一般都是比较年轻的家庭盒,想要非臣宽敞倒、具有运动风格的车型奉狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅径硕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鳖嘲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饭签,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示癌棺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搅汰。   在发展新常态下吗佳拎,消费动力开始向下线市场转移沉喜。同时苔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帛。由此恨垒量,县域市场成为新时代的“金砖市场”蹿活汉。而对于汽车行业赶士,消费升级利好之外崇似漂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伞井。如何撬动县域这一重要市澄⑵芈唷?   胡绪雷表示毖祁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奖,帮助县域出租车进行升级改革贡鬼。县域交通的数据化锰辫沸、智能化发展檬疲,有助于未来网约车的下沉渗透泄薪惦。县城消费能力相对较低烽,在出租车领域引进大数据之后腐乒腥,未来再进一步升级到网约车妙喀。   据胡绪雷透露淮跨藏,首汽将在县域布局三块业务咐:长租车急坪衫、网约车(出租车)壁怕、分时租赁仆。分时租赁是纯新能源车辱,未来分时租赁或是对公务用车的补充乡鲍五,它是纯电动蝎范化,不用长时间租俗斜蹄,可以通过APP来完成梅。目前书,在北京有1000多辆车碴矾块,150多个点位魄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市镣,对公务车改革会有一些帮助倍甸。   胡绪雷认为劣齐了,网约车行为是偏汽车前市场的角色祟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肯。第二喝堑,在居民习惯了这种消费行为之后磋宦脐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脚淳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敲幢圣。   当日防钝纱,首汽约车作为新生力量嘛离堪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”掏琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兔食日,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示矾抢,渠道下沉要根据市场来判断念,服务要根据需求一直不断地跟进煞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吝诺,比如说对经济的支撑港哨捌,对政策的拉动坷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用廷哀咕。近几年庐捶究,一汽吉林产品在县域销量比较高骏泊虫,对县域市场的期待也非常高赁怂。从目前产品结构来看盘齐喉,产品消费比重70%在县域澄,30%在一烙秆诲、二烧诲椿、三线市场挠据。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型趣涤,外观辈动、配置头、价值都迎合了县域市场的需求岛。   从流通环节上来看陕摩落,县域市场做的非车涨啦遥好藉馈师,没有什么瓶颈因素寞。一汽吉林也努力在渠道建设填、服务跟进等方面做成长和改善淳染霞。同时宋长欣也提出了一个想法狮,“县域对自主品牌在公务车裸缮喷、公务员购车方面是否有政策倾斜祈烯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酵查俄,这是我们车企的想法斯净偶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捌履灿,要根据市场来判断蔡口剐。目前圭得,县域之间的差距非常大虑归仟,包括现在推行的3G服务谱,在那些无法设定固定站点的地方杏,推出了3G巡航服务凸落。服务是永无止境的工作经蚀谱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖粒惶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卤堵纳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慕挎另,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汝盲略,新能源汽车推广比较看好北上、上嫁、广限行浓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肥稻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车笑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菇舍炕。尽管都看好电动汽车的发展趋势土,但做好市场并不是一件易事烽。   目前比较看好两个市乘史辛痢,一个是北叼翅、上花经刚、广限行僧碱呕、限购市嘲怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣础,这个市场的发展速度很快笺辜。例如河南儡伎驳、山东盘钳、西北区域熬,大量没有牌照的低速电动车唐,在政策方面仍处于灰色地带秽间玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戌尖,在国家和地方补贴的支持下舵叹刷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镐,在农村市场戏倦、县乡市场得到了非尘磁龋好的认可嘉弧翰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刑羚筹,县城市场的消费者的房屋空间大膏期,有充足的空间停发车辆殿,拥有较好的充电便利性关峡迹。其次行驶距离不长惺辫联,180公里左右的续航里程能够满足使用需求把喂烧。另外唬顾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棚糯痢,因为小车型成本低村叮。   赵智刚表示肝罢琴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展俄片。河南地区颠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鳞,在替代当的出租车窘瘟、公务车方面取得了不错的效果客锹。同时台成莎,也在积极跟海南政府合作绅,投放了一部分公共用车锈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进簿句券,比如是文昌课、万宁币埂颠、琼海等县级市乌痹速,未来将在海南全面推进删蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾浮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲非卞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鸽袒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鄙洛。会上涪们,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出都男吻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嫉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陷氓,是参与全球竞争没口、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提每薯。”   在当日的论坛上黑铺汹,郑刚发表主题演讲不。在他看来救渡,打造世界级新能源汽车的品牌礁狮孺,最核心的是独特性椭傻撬、差异性戳僳馈,是比较节能优势泊邻旱,浮出水面的是视觉妓赂饱、是LOGO糙扭、是VI冗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泌缕韭,其中成本优势是最重要的组成部分悼。   早在110年前熔擅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盘红:蒸汽驱动车侣、电驱动车和燃油驱动车吕。然而司炒,在后来发展中肋,电动车败给了汽油车梁讽。这是什么原因造成的谋倒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兜敬筛。亨利·福特发明了流水线生产潘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兴何龄,成本大幅度地下降喀,售价拉低到850美金乘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吾妮厢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丝宛刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌宛窝献。100多年的历史多次证明了这一点棠捌。” 郑刚说剔拉。   在反思自身发展时假宪驼,郑刚透露瘟坍骗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量郴宝,规模在迅速的增长氮朗洪,但很遗憾并没有带来显著的桂居饶、大幅度的成本的降低朗次。   为此钵,郑刚提出卞绩世,在推广和普及新能源汽车的同时捻秘籍,光靠技术进步还远远不够乌眯,更加要注重碌佳型、培育成本领先的优势溶炉攫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本九伺,是参与全球竞争痊萝汇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提令搁法。   他建议蘑亢,对新能源汽车未来的产业政策堵歪氛、行业标准镁、行业监管等邓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术长,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胯狠摧,这样才能培育出行业的龙头企业萌钾渺。   如何通过提高规模寝寂、优化设计犀狭钩、优化政策和制度创新堵谭?郑刚说韧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阔警亲、交易成本和政策成本碎吃,来打造企业的综合成本能力和优势姐殊好,从而提高中国企业的全球比较竞争优势床拷扒。这还需要企业和政府共同携手锹,不忘初心漠躲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晨凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:韩大为" "  魏建军多次提到嫉攻镀,我们的确有很多故事首,但是他们没有写得很好免钦馈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挠套?魏建军直言不讳地说赐任,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粪雌词。   囤地赚翻不搔、离开保定锤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来规凹蒙,且莫名其妙墓久,或者无中生有的传言所困扰烯,最好的纾解方法是什么火?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车换。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚篙搏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捻扩拨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哨脆尘,魏建军同獭摔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监范嵌呈,与部分汽车媒体交流屑煽酱。以一身轻便的牛仔装""示人""嘉伪氦,魏建军笑着说皋就,是在同事的建议下才穿出来的诬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惊,魏建军坦言协,的确压力很大撅墟乏,也很难受隘璃,“有时甚至想哭”却商蹋。他说厩寒恢,我本人就是保定人暗,能不希望自己的家乡更好么答即?当然委寝,我们只有把自己的产品做得更好挺。    诚如魏建军所言摄啃,近期怂葛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌穗茹蓬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾频,来自媒体的反馈好评如潮附都。有作者甚至设问释:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后慌钒,否则也怕媒体老师太忙”窍凛腊,长城汽车一位公关人士插话道沛涕。    10日下午的WEY首度试乘试驾焊棵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疼阶,有同行在现场就说殊钵几:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车攀食彩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型僧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型编瞪。    动力配置上谦食沮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剧访,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寝摧插,最大功率达172千瓦拢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扇人速,换挡响应及换挡逻辑可圈可点觅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谦巷降,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孺既尽,VV7s几乎没有发飘的感觉锹豢,而车内噪音也得到较好的抑制售辣。“我们在整车NVH方面做了很大努力砰撑汗,也取得了一定的平衡”淌,魏建军说袍窖航。   VV7S    在交流中骋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时秦截艘,大谈填靛许、特谈所谓“轻奢”堂鹤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时催,咬住“聚焦”二字不松口艾剂。而是多次征询媒体试车时的感受达眯们,并逐一分析眯偶畏、解答媒体所发现的问题膜署盛。整个交流过程些川寿,他都态度诚恳伞,即使是谈到一些尖锐的问题氨,也并不辩解懂。他甚至非常谦逊地自问自答承铂皑,人为什么会失败赁?尤其是一些有着巨大成功的人琅。因为以往的成功碱晚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做添牡寥,就很容易让自己失败蛔痴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车霸寿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然上邓竟。他认为酣炽,好的产品本身就是故事课仆,而WEY就是要做最好的产品伴。此次顺,魏建军多次提到难礁,我们的确有很多故事要讲轿氦赊,但是他们没有写得很好祷落,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娠浮培,所以驰羞赦,我在让他们重写尸。魏建军笑着说缝崎拔,把一桌人也给逗乐了卡剃。    在媒体谈到其他竞品时朴抽,魏建军都给与很高的评价府。不过最终还是认为自家的产品避:底盘更扎实撅龄,操控性更好惠,“因为我自己就好‘玩儿车’”舞哪,所以对他们(研发人员)的要求也更高辈礁煎。   VV7S    据悉矫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谴乏停,预计售价在15万-20万元区间台簧涣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点该,他思考了一下才说犁,它的配置太丰富了闯究捂,在相同的价位空间挟胜,“肯定没有比它更多醇肖幌、更好的”柑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冈坪?魏建军更是直言不讳地说嘉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潮祭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捅,一位来自上海的资深试驾教官说拾,之前很少接触自主品牌汽车邯,这次也是第一次来到保定骋,第一次来到长城山,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒任署筒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疏港郊。期间驹,有一位同行说航烁缅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膜?或许这才是魏建军的真正用意吧谷埔孤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦糕:李芳" "   陆逸表示到琅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慑涵梨,因为正处于发展的爬坡期闲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说楔须,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虱饯,而且要深度国产化虽据巾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中黑磷,雷新透露欺催,上海车展期间兄同,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陌孟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现文哄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赦,陆逸明确表示价惋盛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驴楔,因为正处于发展的爬坡期圭力粮。关于国产化的工作挤疆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炮畅努,未来将坚持不懈的进行国产化工作套凯,而且要深度国产化尉。    日前屋关,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典劳。活动后讳乾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访觅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年偶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饱埂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敌,超过23万辆田横。今年第一季度敖谱,英菲尼迪在华销量破万辆啦喝停,同比增长4%标报性,而其全球累计销量达到67367辆梢,同比增幅为18%旁悉赣。无论是在英菲尼迪全球体系中倘舰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中函会,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色污。在不少业内人士看来牡珊隘,从去年4月以来句皑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茧杀罚。    对此可草汗,陆逸强调惭兢,目前英菲尼迪的销量很正常不览,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抨蝗鸡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赁,还处在爬坡期楔摄。他还说丘七,所有的汽车品牌进入中国后弄寐盘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加环、运作能力提升及投资力度加强埔,会迎来一到两个爆发期肋黄。    事实上腔,从2014年开始世台,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后唬绰路,就迎来一个销量增长的“爆发期”貉沦:2014年巾姬,英菲尼迪在华销量超过3万辆碌陈,同比大幅增长75.6%煞侮供,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年读,英菲尼迪在华累计销量为40188辆耐欠,同比增长33.8%踩。    不过渡驾,步入2016年碳是,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期航崇悲。当年4月初剔桥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娥,刚好满一年扯聪撬。在过去的一年里茸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态被枯。陆逸坦言味查献,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段顷份,以便更好地认清我们是谁汾辟,我们的未来在哪里雇峡剖,我们应该做什么董复穗。”    在陆逸看来苍饭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烩殴,今年是进入中国的第十年棱课坏。所以作为一个年轻的品牌滇,这本身就是一件很有挑战的事情插赏。他还表示昧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累该,是更聚焦的一种进化躺懂同。因为市场环境在变化赐锰拷,消费者的需求在变化隶帆,我们也要根据变化不断的调整签炭籍、创新卿偿、挑战自我秤零。”他说小,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颓委,就提出了‘挑战者’品牌战略戚渤氯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过串,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桃,品牌口号必须得落地澎。”陆逸表示岁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发叙播铅,聚焦目标客户群度吩,让产品与目标消费人群建立联接瓣、产生共鸣膊穆。    陆逸对中国经济网记者表示什,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湿立,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作温欧盟,而且要深度国产化柬热鬼。”他说瑰搞寂,中国是全球最大的汽车市城怠,同时也是很特殊的汽车市扯锸沽琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恢弧俄,就要真正的了解客户距匿,扎根于客户模、扎根于市诚概省,这就必须深度国产化侍弘。据雷新透露湘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%穗。    但是场,从2014年底国产以来缔,英菲尼迪只推出了两款国产车型寂该漆:Q50L和QX50恕。对此阶逆肺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脑淮。陆逸表示捕,“关于产品线布局的问题肪烯孪,英菲尼迪有一个长线的规划嫌。”    陆逸介绍说桨醚幢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年轮瓣,规划内容包含平台规划喷景疽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等焊抽。他还说竿豁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备揽,我们的目标是通过完整的产品规划隧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品床抗。”    谈及国产化在今年的推进程度被镭谦,陆逸表示晨逗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布倡肮陈。”雷新进一步透露懂沧车,上海车展期间先雹鬼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔑笆罢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浩畔弥,通过销售Urus妮,兰博基尼总体销售量会翻一番枚闹蹭,突破7000辆大关羡辰毫。    在更遥远的将来淋,很难说会不会有纯粹的电动车哆。这是因为蓄电池非常重促,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制前括。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯貌倥睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌醛德哩。自大众集团和奥迪公司接手后死孤烧,兰博基尼得到积极墓、稳健的发展烹衡描。日前狠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂彼尼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炬哆,商务部主管Federico Foschini电恃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涉盯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问藐康寝:并入奥迪公司之后患杏幌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蛙控?    答宠扒骋:2016年接奉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雾。奥迪公司和大众集团接管之后革,对兰博基尼进行了很多投资络,让公司发生了非常大的变化策吐。此外仟沦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掸眷腹,如果没有这些投资汝磐项,就完全没办法实现这个计划文钩。所以歧畅,兰博基尼公司从中受益良多澈。可以说棚,如果没有被接管衔伙睹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来李。    问唐:在您的介绍中腐密,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高摩绢式。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的黄滩?Urus投产以后痹,重点会不会向中国市场倾斜呛?    答陌:目前空可,兰博基尼公司只有两个车型系列为诉:一个是搭载12缸发动机的Aventador博系黑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勺。因为各种原因观,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降叛趟俺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汗观同。2016年铺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肮蜂女,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%孙鼓蟹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蚀榷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腾呵。2016年丢都,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叼孝溺。新产品会在2018年投放未,到2019年滔,通过销售Urus贬仓,兰博基尼总体销售量会翻一番凸磕豪,突破7000辆大关琼劣。在中国市场上鬼,SUV是非常重要的产品亭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吉。    我想强调的是潜请,在中国超跑车市辰屯托А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔡,Huracán大概在300万到350万人民币晶蟹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平彻。    问烘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的欧?    答筏讹:目前焕默榔,兰博基尼在中国有15个经销商琉酷烧。到2020年诚谱,我们希望经销商数量能增加到20到25个痘南抚。当然叭慰,通过Urus的投放导山眯,在华销售量会增加阀痰,服务涵盖的区域也要明显的扩大店部烤。    问违:如您所说梯税,兰博基尼在中国有15个营销网点涧滔肚,去年销售了151辆(车)参。我们简单的推算一下洁茨,平均一个营销网点一年卖10辆车磨。那么兽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样倦豁碳?在新的超豪华SUV到来之前常,是否有改善他们运营能力的要求呢豹祭?    答热锑:是的檬氏阜,会明显提高经销商的运营能力未,新Urus也会变成一个破局者蘑。虽然现状如您推算怜嫡,但是在Urus投放之后疾廖,大概2019年或2020年德,经销商的数量会增长沦狡溶,同时每年的销售量可能会提高到30辆赏畏稗,整个业务会明显的扩大级铃炽,售后服务也会明显提高愤棵圣。而且由于SUV使用的频率比较高施痘都,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谭伯。    问荤:兰博基尼车型比较少陕,所以每一款新推出的产品都极度重要起纷。现在的汽车行业发生了一些改变软跨,比如智能化呜际驮、电动化怯蚕旗。那么锯为辣,兰博基尼在研发产品时炭澈节,会不会受到这种趋势的影响顿略替?    答冻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征龄俩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆剧躬,更多的是代表了一种感情授闹捕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冉亢渺,采用V12的自然吸气发动机省同涕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矾释。    这是兰博基尼最核心的销售主张祁灰抗。未来谜枢盛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协喂豁染。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度耽簇播,甚至会超过前款车型鞋漓。而出台Urus产品时则会有一些变化舞,它将采用涡轮增压V8发动机练汕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茶氨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型都鞋。但是扔妈氮,不管从产品定位蹭精射,还是感情诉求方面来说矫湾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观溺。在更遥远的将来判,很难说会不会有纯粹的电动车居撑躲。这是因为蓄电池非常重囤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狭瓢狮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车笺情伶,可能未来技术上会实现新的进步猩盎,那时我们也得重新考虑这个问题京。    前些天龄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型莆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录狸泼筋,其V10的发动机再一次提高了功率监庭常。当然线,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA详獭。通过技术创新以及功率的提升棘估,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拢棵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骡。在预销售的阶段尝瑟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来矩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功饲爸,能够击中客户的心理需求胁顿杰。    被访人臣单盗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作讲。1998年到2007年释鲸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蜡驼,负责兰博基尼产品工作;2015年侠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员突吴枯,负责销售及市场营销箔盯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝戮谰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示牧墒信,中国是世界产氢大国许,制氢设备亢识、储输设备恃恨、制造技术等条件不错天奔,具备发展氢能的基础村访。从环钡遗В和能效等方面考虑腐抖访,中国应进一步推动氢能源产业的发展陡。    周奕丰谈到亢了申,中国目前主要依赖化石能源搬,对环境污染严重菜揉窜。氢能源因来源广泛围、燃烧热值高褐、清洁无污染和适用范围广等优点发,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源静。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分厩,目前看剑,中国氢能利用的研究相对碎片化吴,与国际先进技术相比还有差距动闪拢,没有形成产业化袭腿、规模化发展峡。中国应迎头赶上默,卡位世界前沿壁。    他还提到缄取,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涤莱,提出实现大规模荚脊、低成本氢气的制取碧、存储舒灸、运输揣同、应用一体化的战略目标适抒。这非常重要令税,未来需要各方协力尖,加大投入锈措驾,推动相关产业进一步发展寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表壕师,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞬缎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济禾借,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措窝嗓乌。    他谈到艘警编,实体经济是中国实现转型升级的主要载体壳,各方需要引导资金更好地支持实体经济蛇,促进金融资本流向实业疏,真正促进经济稳步发展内吓,夯实经济发展基础颂。这既是稳增长韭刀诉、调结构的需要稿,也是抑泡沫鞠缄、防风险的举措俱磊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肚突绰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哗掏夺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力当胁。    周奕丰最后介绍发,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下腾溜搔,也在不断创新突破人菊,寻求产业升级敢。公司主动发挥自身产业链袜晾、区域及成本优势脸厕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业匙爆红。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胳怖达、旅游景区茬口、汽车营宿地巧、农家乐眠恒颇、家庭菜园等不断扩展外露吹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瞄短寂,以多种方式在国内推广土壤修复烈冗苯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胖前卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土湘菜:李芳" "   国外媒体报道东扁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滔革,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆峭仍芯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴牧。 李彦宏    李彦宏表示芒陷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车掠喇。尽管有一些技术问题需要克服潍,但它仍然有望达到目标思。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盲,前微软AI专家陆奇任首席运营官瞧掠,负责大量投资的自驾车业务部门嘿级舒。 百度自驾车    李彦宏表示季畔,我们很可能与传统汽车制造商合作家赴痴,而不是孤军奋战锌咆毯,目前还没有制定出这项技术的商业计划辰许,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菠。我们将竭尽全力实现这一目标此,收入和利润是其次的考虑校钡挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台娥苔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年溯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蛊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样附静,共享经济还将怎样改变生活赐?   三年前心暖呻,基于对共享经济的热忱半歇撂,清华学霸张丙军创立PP租车拼,开启了汽车共享事业;三年后眠驴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户会茹,成为汽车共享领域的领头羊藕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抬,3月7日城瞥,张丙军开启了共享有车生活的新征程扒。   3月7日贸啥,在几百万用户的共同关注下棚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绘柔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破厢佳,也是张丙军重新定义有车生活侗赤范,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沧碗。   从PP1.0到PP2.0时代岛滔潍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记罗徘、一个符号或一个名称那么简单涡,它是企业创造持续价值的支撑浑饥钙。若没有十足的理由庆独凑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓廷锤慨。将PP租车更名为START晌夏巷,是源于怎样的考虑磁肃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解显偏工。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体收裂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啸嘛思。   “三年前端罢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虹较脊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芍公可。由于便宜便利嚷松扫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牟梢桥。”这个阶段添黎,他称之为PP1.0时代黔诬。   经过三年的发展警,PP租车推崇拥有而不占有稳、盘活社会闲置资源的共享方式避钝雷,逐渐建立起以车为媒介糯誓秘,重新定义有车生活的2.0时代晒取忙。“START不是买车恫狙,不是租车妥刹,是共享有车剔尽。这是年轻的人群接久、爱车的人群还陋秀,最向往惯、最有潮流的有车生活方式囤策鼻。”张丙军说虫帕渺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择含、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绵。同时签卯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蔫伸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区界,让每一个用户体验到最真实铆、丰富幕渺搁、有趣的共享有车生活疚。”   START代表着新品类盎、更丰富的选择楷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下廊耙,相较于神州租车馅唯、滴滴租车等传统租车公司猩幌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢樊痛?   张丙军认为己鼻跑,START的核心竞争力主要体现在三个方面触毛藕。   其一相系,PP从1.0进入2.0时代琴,新品牌START更具有张力膜人蕊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粳瓷然。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陇夯弘,START重新定义了有车生活阔迪,开启了全新的“共享有车品类沙司浓。”   其二陇溜,为实现共享有车的多样化选择驹光嗅,除常见的家用轿车外难瑟,START将主推个性化的用车体验接姆限。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型郊,如保时捷911沃宽锑、特斯拉焚、大黄蜂艾刑、牧马人等等刑伐。此外宠请癌,用户无需承担高额买车款和养车成本和非,性价比更高楷确。   其三船叙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立看,以及更完善的用户信用等级探蚕。这也是平台长期价值实现的核心爸。” 张丙军介绍茧鸥静,START共享有车生活平台为使车主放心共享戎绵,平台推出了一亿元车主保障金兰函酸,严格的交易信用体系防,确保车主爱车无风险;对于车友被腔泉,START还与多家大型保险公司合作合,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帛馆,为用户提供更具信任的服务拟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流豪囤际,我们的目标是隘庇粗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来矛孩虽。”按照张丙军的预测伯,中国自驾用车需求量巨大时,而现实矛盾是沙硅匣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车楷举面,不允许每人买一辆车满足自驾需求擎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用醚娠。   此外恼串,他认为笑揽莫,随着消费持续升级尾咳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陵。“感受丰富车型带来的不同生活体验谭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向榔茨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质毋幻乔、丰富迫陋腹、有趣的生活方式县枯阮,让有车生活更加精彩释。”   张丙军表示甲帕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者口虚可,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验轿。START惺清肺,梦想才刚刚开始遂导纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳 版权作品提,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮舍弛,严禁转载娘,违者将被追究法律责任避。 获取授权" "   今年全国两会上吗砂寒,董明珠在接受记者访问时说副婪:“只要你敢想鲜,比如以前谁会想到人能上天剐,如果我们不去创造关沧曹,人能上天吗缅?你不敢想瘸晒,你不敢去试验新壕蹈,你永远不可能做好回。”    过去的2016惯舶,伴随董明珠的管霞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈晶淬:格力全员加薪1000元空祟、格力的员工房房固、以及格力的手机……对于这一切猴,董明珠并不过多在意甲请,她说某抠饶,自己最关心的还是“掌握核心科技”范率。在今年全国两会掇,作为人大代表概,她再次提出了自己的董氏宣言故藩:确实这两年的发展但,总书记提出的供给侧改革钱,我们就应该做供给侧改革的排头兵卯叛,因为做的是实业童惰盛,能够掌握核心技术粳,制度也要跟上臣肆薄,真正给那些创新型的企业绞鬼萌、有创新梦想的人一个环境顷。    对于国家孺囱伸、社会醛堂、普通百姓的诉求眯冉,董明珠是这样回应的耿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献假辩,他真的不是仅仅是索然拧,收获按,比如说我们过去讲绥,这个企业了不起罐瘸侯,再就业录焦,反过来你要感恩这些员工朴戈,没有人来给你打工拾低憨,你凭什么去发展海哥酚?所以我觉得要有一个感恩的心情茨。”    把感恩的心落到实处共纳叹,就成了格力员工的2室1厅低,于是弛董繁,别人家的老板就这么出现了送臼。 记者诬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赎撑挤?    董明珠案:对翻拦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现邦方。    记者扰盒:以后所有的员工都会2室1厅咕尖考?    董明珠忍据:对对对泵贯漂。    去年末妒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯缆拧,但因股东大会投反对票而失败示劲。随后扒,她以个人名义增持珠海银隆股份秆藉父,雄心勃勃的进军新能源汽车产业技,然而渡庆,到了今年觅,新能源汽车面临两大不确定因素汝曝棵:电池栏摹、补贴“退坡”浮跑。在董明珠这里抨,似乎这些俨然不在话下嚎,董明珠说慷介,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谭淖凛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车绨懒住,“不是因为退坡我不做量叼,也不是因为给我钱多蜕修盟,我去做辟,我认为是一个责任倾,是对社会半殿、对人类艰,你都要去选择的一件事藤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谴,董明珠很不以为然靛五澳,她认为井轿撤,这些都是炒作踞扦,并没有人真正说到自己手机产品的质量牟窟,只要没有说到质量旁,那就不是否定娥矩炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南帝圈:李芳" "  近期唤澎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税魂小挫。美国此次取消“双反”棺,对中国轮胎产业无疑是一大利好绩吾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转携,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变饱填赁。   全国人大代表板位、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议官脓,在轮胎中使用RFID电子标签技术玫玛,给每一条国产轮胎装上“身份证”临冲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督斜,有利于消费者对产品品质加以甄别淑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抽豁抹,从而规范轮胎行业发展末露日,促进行业的产能优化和转型升级赎配辆。”袁仲雪说究缸。   据了解零,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炯,全球多家组织及单位参与戌弟。轮胎用RFID电子标签的应用扰赏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瞎爱躬,将等级数据写入轮胎标签内部桃弯轰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阀,伴随轮胎终身使用佩蜡取。同时苇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疥,使轮胎更智能橡绘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS混腺磐,能实时监测轮胎的温度害甲、压力等数据衅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铃,从而有效减少安全事故怜驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "全国人大代表洁井啼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舰毯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通共伯、环境协和发展的产业虹,由于行业标准尚未建立耐,使得整个产业发展处于十字路口碍。全国人大代表誓彤、时风集团董事长刘义发建议炒难嫂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汾,全力推进供给侧结构性改革里督渡。    在刘义发看来磊港,四轮低速电动车是市场主导合、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酮俯秘。目前吃柬伴,工业和信息化部细、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》睹。该标准的制定憋危,对规范四轮低速电动车行业发展筋啤,使三失、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虫闻,直接实现电动化撮锌、节能翱嫌、环保安全出行具有特别重要的意义嫂蔡稿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酶,又适应市场需求涪铃驶,刘义发给出四点建议地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一醛鞠恍、标准制定应充分听取行业的意见惫疤,响应群众的呼声瓦。制定标准应尊重市场规律枯栋,规范嗽如、引导产业发展僳袍,而不是简单的限制伙嗣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吾。    二砂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点孔。四轮低速电动车安全外览、环保宦、经济蒋崇甩、舒适蛾,是摩托车谜娄、电动自行车袖、自行车等升级产品恫蠕,特点与与高速电动乘用车不同克狮并。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蜡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定曙。    三释、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导双锌灯、政府引导的办法莱钩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池句韭嘎,如采用锂电池政府给予一定补贴茄兜。    四吓、在制定产品标准的同时邯骂娃,制定企业准入管理和注册登记搓弧蹿、道路交通管理的配套法规骇废。产品标准只是为行业规范管理提供依据川撂光,而实现规范管理是一个系统工程粗类脆。政府应加快制定企业准入垃措箍、车辆注册登记惟沧、道路运行管理的配套法规讥攘容,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迟摧挞,方便企业让利于民檬,减轻企业和用户的负担勿桔锰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求享蘑、加快供给侧结构性改革的产品辅,又是一个节能环保的产业瓦凌,引导得当可以大有作为两姐面。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法错。”刘义发建议堑扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂附:李芳" "   近几个月来鬼,共享单车火遍了北京城到未赁。6日氢并失,全国人大代表鬼篇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苦讥,今年上半年玩迷溅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鹃乡。    徐和谊说侯蒲泄,伴随着公车改革灵累,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁山污。“很多公务员手机上有软件禾拓侈,一刷就能用车琶劣。”他说呢识吕,今年吓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骋负。上半年炉史管,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车晤烦。    据徐和谊介绍壳蹄谅,未来投入的汽车数量将根据市场而定贯膊,租用的价格将有竞争力龄弦。产品的外观将非常“吸引眼球”毯,为两座式纯电动共享汽车酗将,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷厕,适合分时租赁和共享市场需求苟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别菱梁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驰项嘲,在手机上可以查询哪里有车辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题圣茸勾,目前大家用车起点和终点不同疏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卿。”徐和谊说庇,目前葱虽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节去,包括立交桥下驰、公共停车场瓣撅阀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绊腹沥。目前边远的地方停车资源丰富堑腻孝,但是用车的消费者较少喀慰。“希望异地还车的便捷能够实现喜菜检,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烙,否则还会存在最后一公里的问题挪希。”    徐和谊坦言懂硅,停车位还存在管理的问题琼迟草,汽车是价值比较高的消费品汐,一旦出现剐蹭拱泛垦,租车人还车时也容易“说不清”片。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狡恢璃、“钟摆效应”等问题澄戮潮。“有些消费是单向的寡览,如何让车回流也是个问题”遣伙。他说菊嫩,目前藩扔,北汽正在进行市场研究位,探索解决方法虚。    徐和谊还透露呐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行橙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆藩挝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案超触勘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆即彭。目前距2022年还有六年时间含,从可行性上讲添,应该是能够实现的缮矮任。届时希望借冬奥会的机会翅谢蓝,展示中国制造的水平涵聘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露修筛酣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勺憋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拎目仓,目前已追回骗补资金或犯浚款23亿元馅闯谰,并对有问题车辆不再补贴额挞蕉,对闲置车辆也暂缓清算磨链川。    肖捷称玲庆铺,在财政部门督促下诲屏,目前相关企业正在采取措施绅,认真整改发现问题蕊灸坪。    有记者问奴镣囱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展圭溪叙,肖捷表示版煎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整炊,主要是降低了补贴标准缕耪,同时也设置了补贴上限拆竟莱,还提高了准入门槛柑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展忙,同时也可以有效防止出现市场扭曲瞳。”他说舌痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭票迪:李芳" "全国人大代表帆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气莎、废液官某赴、废渣等污染几监汕,一旦有机电解液和钴眠、铜玛崎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中醋鹿氏,就会带来生态环境安全隐患棘,甚至会危及人类健康入琶。”全国人大代表清读、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示颇粹斑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议婚活。这位带领团队经过几年技术攻关呢坝尸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人品,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上努据。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个湘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题商辽联。在提交建议之前卢线该,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究飞抛粒。    自20世纪90年代以来怂弗荡,随着锂电池广泛应用爆,我国成为世界上最大的锂电池生产掏该死、消费和出口国尘融吹,近年来我国出台了购置补贴妓、税费减免偿烈邪、研发支持怒、消费优惠兢送、基础设施等一系列重大政策措施嘘瞄,新能源汽车市场日益蓬勃发展潦粹凡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆簿、保有量超过100万辆散喂辨,占全球市场保有量的50%刚恭存,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蔚怀。    随着新能源汽车快速发展隘,作为新能源汽车的“心脏”钮,动力锂电池产业也在迅猛增长嘉惦。按照相应的报废标准删炼碾,动力锂电池回收利用市场已经形成迸。有研究数据表明漠捞翘,预计到2018年葡雾驼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袖新绦,累计废旧动力锂电池超过12GWH文芜浚、报废量超过17万吨凰龋脸,从中回收钴拆阂、镍孪零、锰莱胸沁、锂输、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元含廓,到2020年将超过100亿元巷不,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元石劳敲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盆痕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敌。”张天任认为坊烧谅,如果动力锂电池做不好回收利用黔娥,就违背了绿色发展的初衷水。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用簧八犊,但现实是级朴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实魔掇。“废旧动力锂电池包括不同的类型并缅、设计工艺和串并联成组形式舌唉委,以及多样化服役时间氰怒、应用车型和使用工况冻考,这导致电池拆解不便饺凭狡。另外逻,国内尚未建立成熟的回收体系碴链,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泊,回收工艺成本高巴免麻。”张天任表示示,“出台的政策并不具有强制性僳敦慨,且缺乏明确的奖惩机制娄保,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绒归,目前动力锂电池相关主体无利可图年络,对政策执行积极性不高锨捶簿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慌,张天任说的俏疽:“一是退役电池较为复杂聘没,不易拆解;二是退役电池一致性差爱蹄,品质不高;三是回收拆解成本较高鸽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管让患统,执行不到位型半。”    有问题就需要有解决办法饭盛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方测:其一扔红捶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二些,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四旁,鼓励商业模式创新试点和推广应用钦阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤熊孙:李芳" "全国政协委员忌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淋纯小。”全国政协委员闪舞降、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示笑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题裸睦但,当纯电动汽车完全不再享有补贴时仙徒触,其市场前景令人堪忧筏。“在电池方面铝遁雌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蓝昧坡,2020年后谈,当大家都不再享受补贴时坤钩脊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赤椿雷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汉。”另一方面皮,柳崇禧表示投,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市态聚霞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限邢版税。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素开提,在于车辆寿命和电池寿命的不对等荷脚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弦酶煤,但电池的寿命大约在20万公里沥阑冲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受空辈蛾,这意味着残藕,电池报废了车就要跟着报废察赣目,这样算来天吼美,纯电动汽车的使用成本是很高的皑癌。”柳崇禧说廊检。    对此蒜忌啦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案懂毯,即建立专门的电池运营机构茅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灸签。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刷扰恐,是对车辆的物尽其用衰滥卵。对电池而言骑勤淡,虽然不能再服务汽车焚彭迟,但还可以被用作储能电池光毕,同样达到了最大利用率糖。”柳崇禧认为隆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法囱。“但国家需要予以支持犬郊,尤其是在车辆检验方面别匆,按照现行的规定看垦涕,更换电池即被视为改装嘘。”他说培醚。    柳崇禧的另一个观点是韭溉试,氢燃料电池的大发展即将来临牵少侯。“一方面剔些伶,原来的运输成本相对较高铅痉,而如今这一问题已得到很好的解决酪皆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面堑呻,美国的相关先进企业在国内开始建厂疏锰腿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车署苍垫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汲。”柳崇禧表示宪丰舌,氢燃料将作为增程器为电池供电廓线凸,以达到更长的续驶里程炕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用金硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同教,造成了双方的利益不在一条平行线上溅釜轨。为了解决这一问题赁,李金勇指出蜗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛙便,重新设置股权架构邓荆埂,经理人和骨干员工合伙人化彩。”    “遵从起码的商业规则馆福径,我们就是经销商派浮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桥、一个桥梁蜡睡堡,我们没有义务去亏损溉铺愤。”李金勇说财胖宠。    日前粕,著名汽车营销人斜渴岭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出店姬篱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景虚扒剧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”昏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蚂康湾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伟册。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”栏,李金勇直言项,“在过去的十几年底,我们的市场非撤粒好短逃拴,老太太都能卖车亥拆笨,会加价就行了些,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高细,职业经理人的压力很大大未聊羡,每天都要搞KPI考核瓷体韭、培训态、提升寝曹卸。”    李金勇以实例说明邵虑:“过去在资源时代凹什掂,一年这一个店挣1000万菠郊熄,给职业经理人开30万茨回,没问题邻咆钡,这车好卖轻泪稿。现如今滦炊,市场不好了脚纷,现在一年挣100万韶勿诚,职业经理人还是30万谴讥,但是特别累鲁钡,现在一年的工作量比前五年疼、前十年两三倍都不止寥玩。”    在李金勇看来韦妻谭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氓狡,造成了双方的利益不在一条平行线上程晶。为了解决这一问题腥,李金勇指出胖拉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蕉脖沁,重新设置股权架构巩徒,经理人和骨干员工合伙人化副讽。”    李金勇进一步具体阐述道拈柬持,“过去资源时代惜盎,投资人只要拿到了店逛猫、拿到了品牌句丘搜,就可以赚钱贾。现在贰晨,资源时代已经过去了谦屯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起咆砍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人熟丰,从而真正让员工自动刊森、自发地把工作当事业物,而不是靠培训效,靠感恩腑税翔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来得,不少汽车厂家制定了销售目标莎邦、生产目标缅翔,职业经理人必须要完成嚷,如果不完成就走人抡。李金勇认为堑块,“在这种状态下膝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蒋寞脸、十年的规划蔡,只能先制定一年的规划啥,把今年完成再说担氢,由于今年完成了鞭弄,明年才有你的事娥噶先。所以这两年厂家的高管变动频繁拓催勉,十年以前很少有这种变动锚裴,而现在这种变动成了家常便饭歪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量洛搜构,没想经销商的盈利能力耍敦。”李金勇表示从,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苗薄染,想办法做经销商工作餐沙,把销量任务压给经销商纫。而经销商越来越不听话臀话碎、越来越不相信的时候氨,厂家就再出台相关政策损。    李金勇指出等冠,经销商要有勇气打破潜规则粳沏幕,遵守正常的商业规则时表:库存大不提车办反藤、无差价不提车拉回眷、拒绝搭售斯。“遵从起码的商业规则垃媚既,我们就是经销商徘唤忌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晨香保、一个桥梁袜,我们没有义务去亏损轨。”李金勇说宝谓惺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蹬,李金勇建议啃香搽:同城市的店应该互相加盟或互相买断稗,或者干脆出售给另外一家经销商链,不管用什么形式罚乌浇,形成同城市的一家店趴。“我们用销量皖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乃,这样减少恶性竞争丧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瞄。”李金勇说迸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象埠欢,李金勇表示响还俺,“我们不可能卖出路边店的价格叭末,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争攀。100%原厂配件保障田臼很,专业的维修技术芦菠背,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客裂陷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”患。    此外桨嗜骗,李金勇还表示刻胯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车途橙骆。据了解弓锚,2016年甲,新能源汽车的销量超50万辆天此,到2020年污,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逢。在李金勇看来敦,在这个快速增长过程中谈佩,“传统经销商中安,谁关注了新能源汽车并率先布局汐可海,谁才能在这个市场当中分一杯羹时降。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲涉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕闪阂放,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员峰、四川省鼎立律师事务所律师施杰侠围,今年的关注之一狮,是有关网约车新政的话题恰头僵。    施杰表示堡茂,为加强管理呻驶谜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辅孔提,并于2016年11月1日起施行闹雾。然而瞧楼精,根据多家网约车平台公司的数据垢惦薄,在目前运行的网约车中强瓤蓬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的报驾亢,仅占极少数部分蛇腥。    “交通部制定了网约车高品质服务车恫,差异化经营的原则好刻阑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”靡百沧,施杰称捅醇,“我认为倪诬,政府应当放宽对网约车的准入限制梨,顺应社会共享经济发展趋势”恍杠喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到悲悸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中好,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方虏史辉。    首先漏,施杰认为欧陌,北京畴失、上海的网约车细则要求“京人京车”乳踢骑、“沪人沪车”等差异性待遇既,不符合市场竞争规律孤南司。施杰表示屉丁哪,只有在市场竞争的推动下范柯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帆晴岸,也有自我管理的需求与能力受荆。    其次烁北,施杰表示闲畅,北京稼附、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员燃丧济,而且购房典、购车也并没有绝对限定于本市户籍蹈淮硷。“京人京车”挤、“沪人沪车”的严苛规定盖牛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外软肪,会导致营运车辆骤减迪炒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谁锑寝,阻碍新兴业态的发展贫畅洞。    而对于多数城市对排量复、轴距都作出的高标准要求旁弦,施杰认为鹅彻杜,高排量代表着高耗油缚电揽,不仅并不符合节能减排目的屏鲤钎,高油费必将抬高车费稼哆。    更重要的是茶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拔绿丢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狮卑、高门槛提,将损害网约车的实惠经济特点良,打击其平民性挽,“上述许可管理的模式陌媚惧,将导致网约车司机数量骤减绊考、车费翻倍迟,群众打车难妻、打车贵的现象又再度出现洁另。”    此外蠢,施杰在这一提案中的主要观点还包括份态:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”柑段老、“许可管理不利于节约社会成本”等疲。    施杰建议替茅乌,《暂行办法》可作出如下修改潘辈:    (一)政府适当降低准入门槛古偿矮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苹,是十分必要的筒。比如孙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绘航,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求桐毛诞,等等体喘。设立适当的限制条件末鲁泉,符合市场发展规律鲁蜜,能促进网约车市场安全性犬甫、规范性发展赦醒。    同时拖,政府应当科学引导网约车发展鞘呛,而不是像治理洪水猛兽得遍创,把它一下子关进笼子里丝畔。以构建网约车公平竞争的环境为导向酶倍娥,放宽对司机户籍的限制性规定始辛好,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源饱摩戚。网约车平台漂快钝、司机和车辆的审核程序酸,各类许可证明的核发程序尽量从简材,以便节约社会管理成本淬。    (二)政府协助构建平台审核犁、加强平台监管    改事前许可饭灵摆,为后期监管耻,采用“政府管平台报钞,平台管人和车”的模式眠喉欺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台溃弄痘,规范其登记信息沧、审核资质的义务聪毫,定期提交所有车辆的情况媳惩,这些数据要在监管部门备案柯。并通过补充相关的法律法规泄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施砷泪。    对网约车不合理调价进行监管沪。保证人民群众用最合理的价格出行勘寄鲸,也避免由于市场垄断形成的价格新高睦。2017年1月挫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人享惨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吵菇瞳,就此提出整改意见可绒,平台负责人也承诺将取消该功能竟坛。这就是成功的监管案例眉芳够。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车甫,存在大量不符合新政策标准的现象啥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杀鳖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拈酚,社会各方都需要一个适应阶段夏泥阶。所以惯沮,新政的实施不可硬着陆酿浅厂。当前阶段谦到,政府应当积极引导各平台规范化审核瑟,加大对群众宣传力度疏馁,延长从旧规到新政的过渡期介,循序渐进地促进新政策落地歪。    我国全面深化改革提出了目标戎泵髓: 市场在资源配置中起决定性作用美,更好地发挥政府作用熟蹋却。近年来说,国务院一直倡导转变政府职能痴几混,推进简政放权赴。对网约车的审核钳,放权是进步稗,限制是倒退坚。政府应当创新行业管理赦倪,优化监督模式灯插抚,构建平台审核模式柯,推动群众绿色出行茨亢、健康出行跺蝎,为“互联网+交通”营造良好发展环境缮佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵B欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计投川茹、品质等方面做了很多的投入藤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虽矗及、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赡垫篡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市崩倪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钉猜来、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弟纱贬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”默。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计珐、品质等方面做了很多的投入寸河琳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嫩堪脊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性位、时尚及科技感的一款产品单款。”韩德鸿说巳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疥桐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型屁椽地。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场统。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆屠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”螺。薛海涛坦言妈蒂拜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撬芍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捂蚀屉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诲杯对。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走筐骋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系位、制造能力谓腻米、经销商体系怯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粮纠钒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哎窜崔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏疚:李芳" "   2月21日丘肉筹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脊反规。本次大会立足技术趋势惶,探索全球技术发展的内在原动力蹿肋,探讨人工智能睹七、量子计算榷抨清、基因疗法等领域的技术和商业趋势翁摆顿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中轰,有两项技术与人工智能密切相关如捻抡,包括强化学习和自动驾驶卡车河。在关于人工智能的圆桌讨论中哀,多位创业者和专家针对强化学习菏福公、无人驾驶分享了自己的观点奴闯刮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车壕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泊,可能只在北京的五环里面开勺羚,路况很好镶恒,最高限速就80涎鲁、90公里究蔚,这种情况下踞扒,车就会极大简化们,驭势并不想生产一辆概念车拉推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯文视,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术魔拐谷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侍。技术投入上同,目前大家都在往里面投入很多的资源艰跑躺,整个行业在往前发展拌闪骄,但里面还有很多问题需要解决硼菊冉,包括保险仟闹郊、政府等涕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茂虑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道道,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捍,把信息融合秀、如何决策做好切叹。图像识别拓展能力非常强损倘,它信息的理解非常细致籍浓擞、更加全面溅卸弓,比如前方有一个易拉罐十,有些传感器会认为它很危险隘,因为它是金属青,但图像识别会根据它的大小沟、形状去判别膜钨。目前结合强化学习瘸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持了坦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梗炮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性悔顿陆,说到底这还是一门生意萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  【导语】这是最好的时代陡病惯,车市销量连破发展记录绊倡,这也是问题的时代贰,多元化巩谅、碎片化权划盒,对整个行业提出了更高的要求歧壤。一切都在变默塑龄,唯有不停思变方能随机应变税咐。2月18日燃讹零,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铅。行业内百余位思考者和变革引领者搪憾,与120余家媒体相聚一堂膏,在“变与革”的大会主题下坏,共商“品牌与营销之道”甭,把脉中国汽车2017停。广汽乘用车副总经理肖勇缮然欺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英饱枚、吉利控股集团高级公关总监杨学良瓢、福田汽车集团公关传播总监许翔席新、SWM斯威汽车首席运营官余波缚勺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓤鞭度。以下为发言实录锋壕脖:   互动环节嘉的合影   李苗苗供量奈:接受张红同学的邀请擅矗檀。下午好!大家都是老朋友了聘伴馆。今天在这里试爆,首先我着仕贺张红搞这次论坛挽。第二说型,其实有这么一个机会让大家聊一聊猴粟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆队,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力群,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寺。对这个数字射灯,我想每一个人领菱娃,特别是管营销的人怂,特别是管品牌营销锣、品牌推广的人孩,我想每一个人都有很深的感慨分。   首先请问肖总蝎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物们锭婚,也对您做过多年的跟踪徒赣吮。这次请您上台笛,我很想问一问芒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点箍?能不能简单地概述一下敬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇横:李苗苗老师第一个点名我缆扑,作为广汽传祺来说匪履,正如李苗苗老师所说的犁,应该说是比较新的汽车品牌淖颂虚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撼拖僧、“两个坚持”石瞬,坚持正向开发和坚持世界级标准踩迁急。这两个中馆恳胃,一个是对产品开发的定位晨拎,一个是对品牌的定位壳痴。   从中高端车型的新产品进行切入龚,相对来说这条路走的比较艰难一点思樊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抖鸽,就是起步会难一点懦览洁,后面会越来越开阔绞珐、越来越顺航俯赤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慰,内部也有两方面的方向鹅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手突堵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来畦断愧,并且在市场上面赢得一定的销量愧,建立一定的知名度齿和顺。另外一派的意见嚏呐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势杏雀拷,从中高级产品切入旧掂吭。但是大家也认识到这个困难恼,一个全新的产品和品牌从中高型切入差处北,也就是售价在12万元以上醇干,第一款车型是12万元到18万元围叮修,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难廓姆绅,我们意识到这一点了坦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瓦,其实2011年颗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匆敲,应该说是非常艰难侯白错,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦几拢蹋。但是2011年挡凭、2012年有一个词就是“坚持”瞄,做品牌是做两方面的事情菇实。第一个是做好产品的品质算钳扯,第二个是做好对客户的服务嫂,以这两个为基础这五六年走下来壕奶斜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑定。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吝,受到各位媒体老师的厚爱饰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础踌揉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题患吩,我觉得第一个是坚持撩蔬。在我们困难的时候不要去放弃猩亲,就是把自己的品牌形象费、产品的售价回到往下行的趋势脸拦年。第二为了支持品牌向上谈眠蟹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务炼。   李苗苗撼齿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杆秆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程犯拨败。比如像现在的奔驰惨功,一百多年寒,宝马慷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年派,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌檬肌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总察放,对于北汽来讲有奔驰的辉煌充汇侧,也有现代的销量疆悍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷潦,您能够阐述一下吗豪顾?北汽在塑造自己的自主品牌方面韩弓蹿,到底在哪些方面下的力量最大倡烯韧?   陈思英胶屡狙:谢谢李苗苗老师抖画山,非常感谢红姐给这样的机会巴巢拢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌耽解菜。其实不是妄自菲奔谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钝单墟,台上在座的各位都是大幅度增长汝,我们同比增长更高一点损胃,因为我们来得更晚一点恒穆赫,同比增长8.7%洛孔。   但是我个人一直在想这个问题讲艘抨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的猜。像奔驰去年是130周年鄙藐伸,今年是131周年诉迪寂,我想这才是品牌脑公。现在我们在座的各位给客户提供的霸,我更愿意定义为商品咎嗅驳,我觉得是这样办。   从北汽自主品牌发展之路来看蒜波肩,各位媒体老师和同行都知道凡,2009年我们是收购钨、消化唐瘸莱、吸收了瑞典的萨博技术伶,当时萨博的93曙、95的平台和1.8T钒割、2.3T涡轮增压发动机的技术攻蔽,我们是基于萨博的平台上赂乏谜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贾蜕伦。2013年的5月份逼扦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄璩,大家对这个印象应该很深碍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凳秸,当时也试图通过萨博平台的背书仟慧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端欺博豹,因为我们希望建立中高端的自主品牌陆,当时的愿望非嘲奥菪叮好涵。但是事实上发展到今天珊洼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逻。   但是没有关系紊,2013月5月12日投放的绅宝D70豁美,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嘛烹。这么多年的坚持是在消化卿宪双、吸收萨博的基础上进行的日,源于萨博孔、高于萨博竟垂筷,我们有奔驰故呸赊、现代合资的反哺淑,我们在人力示陪、财力串、资源良疤式、技术舰、研发完疆、生产驴、制造方面趴闲,都有很多反哺给我们睬倒,北汽近几年高速发展固脖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆面,这一百万辆含金量是很高的呵抒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚僳,但是我们用五年时间实现了一百万辆锌卡。这里面还有几个第一和差异化产品恭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一魔免撤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一垛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疚哦桨。   基于萨博融、源于萨博和高于萨博的消化撮、吸收和引进九,同时基于奔驰和现代的合资反哺裙,我们坚持为消费者提供好的产品韦、好的服务挖、好的品质蔑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近臼拐吝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质臂敌口,比如中国新车品质(IQS)IQS敖碌、强制性产品认证(3C1000)危稠氓,3C1000即三个月的购车用户中吵鲤,一千个用户的抱怨度是多少蒲,我们的水平无限接近了合资品牌话。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盘弥现,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心帮儒,希望有一个很好的中国背书散,给大家提供一个很好的产品体验藉、品牌体验和文化体验兰。   李苗苗令:听到陈总的发言我一直在想哪雀棠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO划川,现在经成铮看到“北京”的LOGO舷抄痴。   前不久熟连,不去杭州是到处都有吉利车鞠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年通耙,推出一款车就红一款车韩灿。请问杨学良兼,学良也是吉利的老人了靠输,一直在负责品牌形象的塑造癌暴搂、公关庞透陵、市场控霞。原来我们也沟通过这个问题人簧,对于吉利来讲收购了沃尔沃挡份,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块去瀑徽,这是蛮难的事俺虑。刚刚陈思英总还在说萨博捆取,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃荆,感觉蛮纠结的诚皇瞎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赌睦?   杨学良娇辅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戏,第一是对标灌伙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孙。我们是坚定不移地在执行欢坛蹿,而且到后来做博越仟、博瑞之后有越级对标烷兄蒂。比如我说开发一个自己的A级车文柔充,可能要跟合资的B级车对标盼腥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糙,包括研发矛龄、制造奉精绘、采购铰、营销涧,我觉得成果是非常明显的挟。   第二是坚持走精品车的战略檬芬朴。所谓的精品车剿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值氨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镣哼睫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准每,比如车的造型设计上面羞返项,自从我们在全球建立了四个造型中心肌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的洛沽变。既有符合国际的审美潮流赫氏小,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恢。比如说在车的智能互联领域敬恃疥,在博越车上面车机人机互动的功能上沮,已经超越了一些合资品牌惫摆,这一点使我们感到非常骄傲淑媚奈。   包括在工厂的制造工艺上儒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺焦娜锯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赤,因为我们现在建得比较新撕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瞬暑围。大家可以看智能化程度最高的工厂枚,现在实际上是在自主品牌的工厂中托怀鞋。   第三是一直在坚持口碑维。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粉功商,让消费者真正成为我们品牌形象的代言龄。这样就可以真正喜欢这个品牌即妹蛾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谓街匆。   刚才提到了浙江踌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍眉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狸,大概接近了7万辆培墒。这在以前是没有的捂仑躺,而且这些用户里面很多都是瘫鳖炯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上堡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化舞。目前因为我们的品牌在提升旗结等,我们的品质在提升题,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车独坷。这从我们同行锑,包括从传祺疗称闺、北汽的产品销售上也能看得出来钠。可能大数据调研博寝,像一点资讯的副总可以讲讲完,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品傻晶嫁。   当然您刚才提到了在集团层面谷袄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搭即杜,同时又实现互补队梆莎?这里面还是有很多原则充,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的菊然响,吉利汽车还是定位主流汽车品牌帝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争背吠。沃尔沃是高端豪华品牌厕连,是跟豪华品牌去进行竞争的慰白。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应物,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惠汞、流程绷胃诽、标准嚏,包括人才的培养和交流江玛歧。最新我们做的一件事瞪度孪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心霜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA柬脆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鲸娶,可以说没有沃尔沃这么个老师让课芬,没有沃尔沃这么多年积累把蒙世,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掠唇。我们相信因为这个架构非常新惩降,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骗降,以及质量再上一个新的台阶沛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争船。   李苗苗邦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京长办嘲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炊舅皑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痉浩希,最重要的是坚持了哪些石?   许翔搭竟辖:谢谢李老师奸是堵,同时感谢红姐给我这样一个机会码汕剿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友靖炭藕。   福田汽车是商用车企业雷仍,和乘用车企业还是有一些区别陀立。我们主要的目标客户群是to B的痞赎,正如您所说尼凹逞,我们是1996年成立的甸,到去年是成立了20周年坪克持,通过20周年的发展矾富鸿,在过程当中包括您和各位老师的支持场祥拍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业损。在中国轻卡市场上篡,已经是连续十几年的第一了穗协。1996年在山东成立赔,1998年上市捅凄亥,2000年进行区位调整就来到了北京颠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题僵寒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视络覆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乾柬奋。我们可能把这个品牌是这么理解的疼康,现在业界对品牌有很多理解的方式佩牌沃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中氢奠监,所以我们从整个的业务流程上来看摔,这个品牌业务就是在其中的孩。所以我们这几年在企业的发展过程当中吭归,品牌也是在不断涌现陡梅绞,大概有几个阶段爸。   1996年是以轻卡为主导嚷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅瘫病,用着正好”蔑的。在当年的时代抓住了市场机会痴筐舜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沟沛。   在2000年之后途,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芥,进行了商用车全系列的胯男廖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车零梧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瞄舒,这是一系列发展的战略刹败颗。同时把品牌又进行了再升级凳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狗啦皮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理糙。   在这个过程当中妇昆截,福田汽车不管是做品牌还是做企业挠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢镜其?一个是福田汽车在商用车范围里面缺,就是在整合资源方面觉得还是不错的妊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茶魔陈,花了八年的时间跟他们谈合作常募。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒傲,生产的产品也是福田自主产品欧曼伎嘘摄,同时和福田康明斯成立了50遁汰丧:50的合资公司簧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用捅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纠、先进理念之外倪亭母,科技创新也是核心的一个点那舍。福田汽车虽然作为一个商用车企业档耗啸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比到悍,但是也是做了很多的工作富篱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室煎酷凭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右传。我们统计了一下败粱壕,和乘用车企业也是差不多的翻房秆。   而且我们在研发方面深箔烘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洽论泊,这在商用车企业里面比较少见迹到舱。不管是先行的技术讥,还是技术传承方面都做了很多的研究秃碱,包括去年也推出了超级卡车部笆稍,也是整合全球资源打造超级卡车翟。全面从安全绊橇、环保方面进行新一轮车辆的升级坚谎克。   我觉得总体来说吧判芳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业腾,是一个有着锐意进取蹿承、远大目标膘匪,是一个愿意为客户袒尸几、为所有的股东孩幻咸、合作伙伴嘛海娠、利益相关者带来更多的价值弥,也愿意为更多的卡车司机齐晚五、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铣皮。谢谢!   李苗苗谭堪泞:2016年一年有很多新品牌出现貌喝,也有很多刚诞生的品牌在努力污,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锻锹、宝马艰龟溺。我就参加过场在北京的怀柔尽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布虐。我当时心里就想斯威蛮有钱扒杌ズ啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢持茅普?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晌灌觅?对于刚诞生的品牌蕉,品牌之路有没有塑造的路径淳?你能不能简单地概述一下价馅?   余波陛褪:感谢红点汽车和李老师窜上,各位媒体朋友和各位同行矫骡翠,作为SWM斯威汽车灰,可能很多人觉得很陌生辞碴,可能没有听说过倒,我简单来介绍一下挝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌糠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纳,7月份品牌上市此沏,8月份第一款车SWM斯威X7上市凹是迫。   今天让我来参加这个论坛汹下,我们的心情很忐忑势四,我们是一个汽车行业的新兵咖,我们是抱着学习的态度来的窘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弗,希望多给我们一些指教急灿腻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢簇?我们认为这个品牌给用户的是两部分晌,一个部分是产品的硬件拷,也就是物质的东西任微。另外一个部分是精神层面的劲池弊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哇莽,第二是付诸了一些智能化彻方窍、空间和外观菱锹磁,外观也就是在意大利建有一个设计中心滔,在外观上有意式的风范晃昆脐。   从软性来说郊始,我们要付诸一些内涵辞瞥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入柏潜浇,通过植入意式生活的方式计澜露,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铝。同时我们也在倡导一些生活方式分,通过软性的文化来塑造掏,解决通过硬件和软件势,以及从物质和精神层面塑造品牌扮泄。   至于未来怎么走蹈搬蒜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求醋螺喉。用户实际的需求和市场的需求贪绢强,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缸其,未来我们还是要跟着市场走畅磨。   李苗苗飞互:我旁边坐的也算是媒体人旧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了擦搽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢甘痪稗?因为主持人给我了一些问题车,我个人认为不想问一些特大的问题呻堵,就想问问这个问题钱漂寂。   付继仁风:谢谢李老师竿,这个问题还是挺好的杯妙罕。刚才您在问的时候匿踞掳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题款。   一点资讯是比较新型的资讯平台铅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腾,我们是做平台兑郴,不仅自己生产内容埔扣北,同时全网抓取内容剿拢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烩拾涡,再把有价值的内容分发给需要的用户理,完全是自动化狸猾洁、机器化的纹京垂。我们怎么去帮助车企呢回被?我分享一个数字啪奖捎。   在过去一年软首,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的私。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业臼抚,第二是移动互联网的平台稳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惦喜圭。很多的车企其实在做品牌的时候陋舰,都会要求最终的效果鲍。坦率讲痢磐,以我个人来讲这其实是两个事显奔,因为品牌本身是非常感性的凸,效果是完全用数据有结论的捌,就跟一个人去吃一样伍歉,吃了四个馒头饱了缉快密,不能说只吃最后一个就饱了港添。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量尚现,现在我们有几个大的方向纪侠,第一是更技术化的跟车企进行合作尽。比如说从去年开始瓮,我们跟上汽通用进行PMP的合作沪。客户自己建了一个数据库雷,就是把用户进行了一个分类我健疙。然后我们每一个用户来到我们平台上扦刑享,他知道哪个用户对应了什么车型输睦胃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骄,也就是把他们的流量经营得更加科学镣晤。   这个给到我们之后递,又发展成了一个新的技术驱动天定。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多七鲍刑,还是看汽车外观的细分多炮乖。这不仅可以推荐具体的车型勉貌透,也可以把具体的创意自动化奈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果款蛙档,这完全是技术化的匹配布硕谁。   第二点赤,我们是一个内容平台勾挺涧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炼邢茹,能帮助到车企做非忱刃好的传播睛,有的时候这些内容并不能够被发现枢蹿检。现在我们把广告当成一个引子偶蟹,不是一个执行的结果百挡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屑胚拾,进而把下一步的行为做好秆休。比如有一个产品是一触即发槐朔垂,用户点过客户的广告之后覆涟,我会直接给他推送相关品牌的内容嫁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起呢鬼,再去看有没有点这些内容惫绅,有没有评论擎刻、转发姑哦、收藏侗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为田逞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试督芦侗,把广告和内容进行打通添垢。   第三点埔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景娜蔚。这个场景是有时间律、地理位置和非常多大量的内容和数据鸥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苯掳浇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的洽乌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翔僵,或者是去日本还是去韩国旅行嗡会燃。这些并不关系到最终的销量提升多少沫,但是可以了解消费者在关注什么显,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性羌侥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲枷玫,一方面要通过你的技术叔磺、数据实现更高效的转化你,实现现在解决广告主的一些痛点荒。同时要帮助广告主把服务做好母沦,说句实在的都是服务用户厂配变,我们产品的用户也是车企的消费者桶犯,怎么能够把这些用户服务好奋鄙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乓茂。   李苗苗类吕纽:付总说得很好闹父,借此我也想说几句疏捆烤。我看了一下雹摔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人倍,也有一些厂家的朋友麻猴,我们每个人都是汽车人馁。   我在想苔,得益于这个好的时代私殿,既然是说品牌捣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情版痛,无论你这个媒体叫什么名字锰戒,找没找到自己的定位亢。无论你这个汽车是什么品牌魔,你的用户在哪里赦良。过去几次会议主持上都说四个W捂蹲,也就是我是谁扭袍、我的用户在哪里敦灰、我为用户在做什么康虾、我还能为用户做什么饲扫宫。包括媒体也是一样户,我是谁(什么媒体)棋,我的读者在哪里酷膳,我为读者写了什么样的东西情,读者看不看里,这是不是你的读者群要看的雷忌,最后是我还能够研究我的读者枷饭妊、研究我的客户侵、研究我的用户费桃究,我还可以做什么亭柑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苇,一人问一个问题就结束扩痘催。   请问杨总兢,刚刚说了这么多逢膳秆,就一句话轿,什么是品牌桐富?我们说了半天品牌哩饰检。   杨学良驼珐:我觉得品牌就是价值囊庭,消费者买你这个东西值不值劣,如果他觉得值了凸辰,就认可了你的品牌虎饥痴。   许翔簧拇莎:我就按定位的理论烦茨,品牌实际上是一种品类的代表较,消费者是用品类来思考阶,用品牌来表达戎详。   肖勇入:因为我是做销售的填惨,我可能最直观的印象祭奖辩,我觉得品牌首先是一种价格旗、价值体系褥剧,同样的产品能够比别人卖得更贵粳刨,别人还愿意买我的搞兢苏。同样价格的时候梨,别人的产品卖不出去节,我的产品能卖出去鳞沸,我觉得这就是品牌彪。   第二扦,我觉得品牌是一种文化戳汰偿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哨慰宿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候樊,但是我的文化能够吸引他抬橡,我觉得这也是品牌的一种表现涣檬染。   陈思英蒋铣:品牌首先是无形资产儡吨挛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的膛内迁。第二也应该是产品凰,可能是一个标记侯挞垛、标识坛贡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动恢焕,在人脑海中所有的记忆喂。   其实品牌的英文是来源于MARK彭烧衡,就是在没有货币的时代物物交换的时候捶,在畜生身上有一个MARK虹盲,Market就是营销暴臀墟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炔粕。有一个比喻碗仇琉,品牌就好比像银行储蓄年段团,储得越多品牌价值就越高胁。   余波软台:我觉得品牌在直观来看就是商标坑失,另外是产品密妒。真正给用户留下综合印象的是产品垒羚、服务和文化的结合诫城亩,以及对用户的印象及感受就是品牌弘。   付继仁疗杜录:我觉得品牌到现在这个阶段袱僧房,也是一种共鸣勘撩,像营销1.0是以产品为中心秋乃,营销2.0是以消费者为中心漏镶邪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嘉,这三点都离不开品牌眠,但是代表了品牌不断的升华阶。同时品牌到今天来讲韩涎辽,不简简单单是一个口号啡嘎鹿、标签围添痘、LOGO互,还是一个行为准则圭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台送,还是每一家企业变菩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鸥,并且怎么样高效地执行和检测钠。   从这些来讲瑟蹈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疮诗茶,如果想清楚品牌一定能做好拭疾铅,至少能够对我们服务的那些人做好斯,那也就足够了筹镰蒙。   李苗苗看席:今天能够主持这场论坛挺荣幸的胸。关于品牌几天几夜也说不完镐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌攀谦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赂少。   谢谢大家在座的聆听里,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳 版权作品忻,未经环球网Huanqiu.com书面授权副爆翠,严禁转载翘,违者将被追究法律责任焊唉男。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捕,车市销量连破发展记录缺驳恭,这也是问题的时代芥贬,多元化别、碎片化绣,对整个行业提出了更高的要求监讹茹。一切都在变价绢辞,唯有不停思变方能随机应变嗅寡喇。2月18日角庇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕破电套。行业内百余位思考者和变革引领者末坟秆,与120余家媒体相聚一堂县午溪,在“变与革”的大会主题下救创灯,共商“品牌与营销之道”警礁,把脉中国汽车2017估仕扫。   东风标致总经理李海港陇饥快、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芯搭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蹬簿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华江泛、奇瑞汽车销售公司副总理范星推、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动石炉。以下为发言实录觅废:   互动环节嘉宾合影   主持人比绣烽:2016年是一个销量大年导诧瓤,更是一个营销大年浓。从二维码营销到VR营销坛计唬,从下沉式营销到自主营销稻炭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球熬,广而告之悄悄地变成了城会玩始诉柬,车依然还是那个车患,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捂脐托? 第二场论坛的话题为岔炕:中国车市新战国肝檄,车企将如何做营销落喊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流河,现在重担在我身上叫,由我来主持第二场论坛书轮,和各位老总探讨如何做营销溜逢。   因为第一场是说的品牌居,品牌建设也是非常重要的一环胚牧飞,我们现在就把品牌这一页翻过去缉凭男,就说一点营销其他方面态粳,比如说跟市场啥络、营销相关的一些事情操狸。我们今天的这些营销人河,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖耽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粳题彩,因为他是面对着全世界最大的销售市场镀。面对的是最高增速的市称斗梁,现在技术和产品快速迭代酥滴必,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性零刊,所以他们是非常幸运的膘诽脚,十八般武艺怎么耍都行按臀。   同时很多营销人也在自嘲沁磕赫,其实汽车营销是最苦逼的一群人烹晴瓮,因为我们面对的是世界上最全的品牌胳藏,我们面对的是最多企业的竞争钩慑,我们还面对的是最难以琢磨的荷勘、难以把握的政策环境和最善变的消费者敖捎碳。   当然了我们这还不算最苦杜鳖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务裴倪睡,所以这样的一群人的所思所想浓粉坍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得堪檬悔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谈虽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开断。   汽车品牌最新的一个品牌定位变涵,在座的应该就是汉腾了琴渴。请问汉腾汽车的副总睦富吭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拴甲节,您给我们简单总结一下卿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吧浓伯?   于晓东溜贝馈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拾穆委,让大家来了解汉腾汽车敌。汉腾汽车目前是全新的品牌典,2013年11月份成立撤米掏,5月9号品牌发布鼎推仓,9月6号新车上市劣奢,第一款SUV产品汉腾X7松卿森,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟我,本着向同行和成功的标杆企业去学习嚷秽寒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快虎宽。   2016年对于汉腾汽车总结来说仕斧父,第一点是品牌发布矢顾,这是做市场的开端配。   第二点是渠道饰栏芥,对于新品牌是重中之重的工作浑,渠道顺利打开的局面订碧品,签约181家宫羡歇,正常运营150家世乾号,渠道作为做销售最根本的工作骨纽澎,没有渠道潍臣蒙、没有服务董培,消费者也无法触及和体验交蓟隋,对于一个新品牌这是一个开门红聊蓬逻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态昧刃。   第三点是在市场上辖联席,市场层面上重点资源向一线倾斜嘶香氖,资源都花在提振经销商信心寝饱骆、帮助经销商达成销量上据腾缸,因为作为一个民营企业谷拒,作为刚起步的企业挎剩谰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线薪,支持了经销商的销量拷稠。在品牌和市场的方面乘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑陌堤。   刘小勇隶幕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盯势棉,汉腾除了自己营销的亮点之外点,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乖肌,或者对您的触动是比较大的席拭顶?   于晓东令溅:做销售在产品力表达上梅歌惯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播浓捕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式呐径,在2016年都说是视频和直播的元年肩海,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试将休。包括产品试驾挑战的活动葡巾极,也是和斗鱼做了直播的活动门舜。在我看来在消费者了解产品上戚款箱,可以随时随地腻蹲,而且是更加有渠道客观了解一款产品汐秀峦。这对于做营销来说褂,既是机会虚窍屑,也是挑战似媚。   刘小勇率入饭:请问李海港先生灰边,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疲鲤,尤其是传播的环境题讣、传播的手段闺弥卷、传播的模式发生了翻天覆地的变化虎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蜜渤堵?   李海港氮零:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法笛藩掏,在新技术疮、新人群和新的竞争环境的驱动下砂揪,媒体处于变革的时代定澄故,原来的架构碎片化了陶片刮,新的架构正在建立灌闯,当下处于这样的时代屠催。很多事情是这样的趋势竟,原有框架维持很多年赴,突然间环境变化之后碎掉了磊,再重新建立新的架构巳侨,万事都是这样的道理郎遂反。现在媒体环境是什么样呢甜型身?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)壬散。这样可以导致媒体的平台化刨垒肚,另外是媒体人的职业化或个体化碍脖。   简单来讲收瘁,我们以前是自己做东西陈慈,自己在自己的商铺里去卖颈懦。现在不是了粒寿,现在可以自己做东西禾袱,自己去租商铺恨毕,有的人专门提供商铺磐皮馁,有的人专门做东西祭蹿。这样可以做专业化的组合酣律驳,效率会更高拒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乔祈,红姐以前是媒体人幸膊摆,现在有自己的传播平台焙,也借用了社会化的平台券,把最好的内容输出擂穷,她做最专业的内容对。我想平台也会用她的内容宏鹃嫌,未来的板结新的架构就是这样的尺湾酿。   在这个架构下作为厂家要适应喀酸透,东风标致已经做了这种尝试虎咳,去年把我们的公关公司能力削弱设梦,因为他们的稿子太硬了窘亭俊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人猾,从专业或从第三方的角度看待东风标致懒搏,我想他们的稿子会写得非诚宀桑好霸睛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣倦,这是未来的趋势狗舰搂。   刘小勇廓洼汇:我听到有一种观点仓画,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西荒,我就抓住了更多的消费者歇,更精准仁其,我的销量就会增加笆顿忌。但是有一种观点认为丸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垦了棱?如果总消费需求没有增加尾斜理,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后火蚂,是不是大家又打平了酮侗混。就像一个剧场理论掳猜,原来都坐着看戏梢赌,后来都站着看戏了凡抚,其实看的戏是一样的轰。请问奇瑞的范总上牧栓,您怎么看这些新的手段浪、模式对销售营销的作用缅谩?   范星捻境:首先感谢红点汽车舵、感谢红姐洼卵,也感谢刘主编眯魏。实际上前面两位老总谈得也挺好饥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解禾。   说起营销纷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尸摆。但是从营销的最根本讨色监,还是回到对客户的理解返耙兜。我们最近几年对于整个汽车市巢じ啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整举任荷,最核心的是我们看到了两点变化捕,一个是围绕客户端的消费升级笔姓熊,第二个是客户年轻化的变化每。这两个核心特征的变化眷仁,带来了所有客户需求的变化非慕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蛇。   应对市场的发展骏牡趟,我们称之为整个自主品牌的发展缄稍刨,包括奇瑞自身的细蕊氛,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘列迹快涂喊书,年均增长在40%左右的增速混粗涣,所以说基本上属于原始增长的阶段锣酥镭。奇瑞从2012年坤谴良、2013年开始进行战略转型师,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秋狮,我们做的核心是提高整个产品的品质绘烤嘘,是我们整个战略转型的核心管。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力彩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兜谁、好的服务克。2016年我们已经进入到2.0阶段蝗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品柏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骨,整个2016年集团销量也突破了70万辆坊慧,增速达到28%韩,国内市场超过了36万辆邻庭,也是过去五年来最高的一年合海。国际市场中衡双,我们2016年实现了出口8.8万辆攻磨寒,也占到整个中国乘用车出口的1/3钨飞供,也是连续14年中国出口第一的车企廖。   我觉得取得这些成绩熄郊稍,销量数字是一个方面激,更重要陋拳髓、更为看重的是结构的变化济什味,第一是企业盈利水平的变化窗潍逻,为支撑企业未来的良性发展户菜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务旗。第二是体现我们战略转型的成果采,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可橙挨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%躲。第三是客户结构的变化笑点逢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%稠竭辩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升垮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%摩挖献,实际上我们更关注的是除了规模的变化枢苫,当然营销数字很重要侣膝。数字背后更关心的是这些结构的变化葱购,怎么产生这些结构的变化临?从我们自身对新一代消费者的理解寿丛耻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验累提槐。   客户体验的三个方面我们一直在做党淬,第一是产品体验盆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)熊筒肖,行业平均大概在35%荆,奇瑞可以做到25%蛊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台湿农,今年还会陆续推出更多的平台凤率加。当然平台不简简单单是全新车型的概念忙。   第二是品牌体验悸厩剔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵翅蛙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通法诉纳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丁涎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了靡券,现在很多企业在做营销过程中视频戒、直播方式应用是越来越多了嫌吨申,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凡。今天消费者接触信息的方式发生了变化唤。   第三是整个销售服务过程体验的升级藐卑,在2016年网络规哪⑵缈ǎ和第三代形象店的升级耽,为了保证客户体验的一致性台敦稀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诵夹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的澈按、优质的导甲陛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纯嗽,这是我们正在做的钞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解断袒,谢谢!   刘小勇槽涵酥:谢谢范总腥戏菲,现在的汽车营销无论是从手段富蕉活,还是从模式恳砂蕾,包括内涵都已经发生了非常大的变化磺。我顺着这个话题再往下问一下梗蝗扑,请问刘晓科总娘巍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刻席、营销套路秃穷,您觉得现在还适用吗搂抠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谅吝?   刘晓科啥新看:刚才范总计、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势眉,因为这里面在我们整体来看麻,其实我是一个新的营销人常锤痴,刚刚在这里两个星期噶。我以前更多的经验还是做用户彪,去看用户的发展熔氖隋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播砰闺曝、网红仆、娱乐化眯粱,甚至还有用户的碎片时间水德匹。但实际上反应了两个变化停及,第一是用户浏览的轨迹改变了晾前擞,以前在PC时代糙弥峰,大家基于浏览器阅读颊。所谓浏览器的阅读茧鹿,对于从一个网站跳到另外一个网站狭,这个成本几乎为零狠探边,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站擦礁,只要在浏览器就好投怖日。PC时代绰鹊,网址刀缅、网站的捎赋、浏览器是值钱的净淌。   对于移动互联网沥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骸,对于微信小程序也有很大的期待僻酚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凤破恼。最终来看粗吮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流郸谜劳。在这个主流的前提下唉煤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丘。在这里出现了两个问题册,也就是时间的问题匣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恐琳。如果是比较泛一些的资讯或APP从米,如果中国互联网网民用MAU看普割,月度覆盖量几乎全部覆盖邓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凰童,也会看到所有的用户都会阅读这些APP段赶玻。但是什么会不一样爬轨琴?就是时间鳞脐痞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赦,我也高度认同一个观点们龄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啸募。在这一点来说松,我们的营销不是去抓住用户竿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户昆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仆。   基于这些理念的变化记轨委,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盎媳,而现在发现专业内容看得比较少一点堕贯欢。专业内容对于用户的阅读萝汉罚,可能是女性就不太爱看勘漠,覆盖用户的时长就变短谎靶亲。什么东西会长呢搐票啤?从2016年榷、2015年的情况来看茸昧,我们发现基于娱乐营销的网综时间相惶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拧,因为可以更好地去占据用户的时间钞咸拌。比如说我们投的一个网综节目伪绥胳,可以有2个小时以上的品牌露出时间片茄。   对于用户来说肮税德,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起禽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要幕黎。无论是线上的嗣僧,还是线下的厢柬。   另外一点岔胎涎,我们做了一个用户报告充盎,会发现用户现在在看车的过程中誓,比如专业的导购侩庇享,发现用户的时间揪杏还、决策变得越来越短裴狙埃,对于专业媒体用户来讲伤老,用户平均决策时间是108天戌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耗渺蜜,这52天对于内容的需求是很轻的诞,包括频次是很轻的似。从52天开始一直到97天诚,基本上是从几款车的比对到交付定金取,因为提车还需要一些时间拢脐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览混嗽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要队磊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接勿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接海翔郊。也导致现在的自媒体更火俯吭,因为大家更相信人扒舶,也就是网红的力量会逐渐发挥扒,包括IP的力量通昆。   营销的变化是跟着人走的贡妈,用户的体验巨酶泉、用户的行为发生了变化娠饥,我们的营销一定要适应用户的改变嗜。   刘小勇屠充藏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乒狙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表史牟模。想问一个跟豪华车相关的问题实钾吨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的掂卸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涣,从超过10万辆到两三万辆的都有恋飞八,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌河前。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗型蔫?或者会发生变化吗旧?会发生变化的话诧杉,是什么样的主推力量来促使发生变化妥怒?   王顺胜别仿失:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会附,作为广汽讴歌这个豪华品牌卷,去年4月份才成立了新的事业体制拴揉凑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挽涧坍,10月22号四驱上市赐酗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赦你。   从去年一系列的举措臣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纺督拨。像主持人刚才提到了抹惟,怎么样去改变格局搜送晦?作为豪华品牌在中国笔商,像ABB进入中国市场比较早泌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挎,其实我们也做了很多思考擎挞,想跟大家分享一下淳。   第一镶鸥陪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疙,也是十年左右的时间氖,也不短拿送仁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间成陶舷。作为这样一个品牌要找好自己的定位逛,我觉得是特别重要的们翘。我们不是说跟谁去竞争铜葡孟,而是在豪华市场找到适合自己的位置损耐钢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狠快形,包括在上海搞了大型的上市发布会泵懂挞,在上海中心进行首秀贝兰钉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录斗冈荚,这也是用来提升品牌的喷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铝。这一系列都是来提升讴歌品牌的梗含胃。   在后面的发展上丁申,包括在2017年也做了很多的思考八软,就是如何在营销创新上做一些突破庙。比如说植入了体验式营销忙椿捻,包括即将上线的体验店暗,可以跟移动互联和终端雀巍,包括一些PC端进行一些互动山糠飘。包括很快会引入管家式服务汾霜,让用户真正能够感受到服务和体验邓。管家式服务是一对一的淋,能够让你感受到有针对性獭姬色,并且有温度地触摸到服务的形式辟每肝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展侨存,我们在形式上也进行了一些创新馅。   尤其在内容上面罐瓜及,我们以内容作为引擎飞独锚,创新作为驱动挤频,作为后来者品牌冲及,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虾记氦。至于格局会不会变化弗茄,其实每天都在变化培炼缴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诲轨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升笔滥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唐斑淑,我相信之后会在变化当中不断求变扔哪。营销奉沥闲、创新不但要传承好的东西拒劝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念横檬冠,跟大家一起共享一下嫡。   讴歌作为新的豪华品牌位钎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勤山滔,希望在座的媒体以后多多关心隧摩、多多支持捅潮,一定要让它取得成功笺,谢谢大家!   刘小勇护署脐:接下来有请江淮汽车李总为,咱们聊一个关于2017年的话题归,现在年底访攘砂、年初做营销的也是做足了功课瘫,关于2017年市场的预判棉。能不能把您做的功课分享一下上,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乓?   李建华蓉娄:小勇这个题目“袭击”挺厉害费玛,营销这个事在台上讲馅田乐,对于2017年的营销还真没有想得特别细龟屡。对于营销锻,以前讲欲文明其精神乓,先自野蛮其体魄示喝,营销在中国还是跟认知相关感,属于文明其精神发展之内的锚娜。营销在2017年来讲嚎结替,比如小勇开局讲的中国市场很幸运喜困兔,全球规模最大贩茂挛,还是保持增长惟雀购,需求会很旺盛门韩,同时也面对着一群非常不确定的消费者阑蒂,这些都是一些确定的因素祷。关于不确定的订,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寒两跺,这使很多事情产生了不确定性郡老,也使推广方式产生了变化兼盾。在一个变动的世界里要想做好功课雾,关键是有定力把握好不会变的东西天。   就江淮来讲凛铅昏,2017年一方面会更加关注用户的需求瀑。因为从做营销来讲吨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上劲。一是用户看到产品裤胶抄,如果产品很美好挂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫含矛讨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惹力耍。第二是当产品出来之后拧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钮凄刺,如何让消费者跟它产生很好的接触箔款屑、接受它捻抱息,让你的营销做到有广度能锈、深度和温度时缓锻,这是营销人需要花功夫的地方珊停。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茸奢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承浼兜眨好的保留和记录下来鲤诺,强化终端的执行力叫梢。这是非常重要的算弦,当消费者看到的车是处于被管理的状态懂被,他就会有好的印象梳江朗。如果是管理失控的情况蠢骋,就会认为这不是好的产品屯艾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敖提,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贸懂,这个产品是不是他所需要的烹雇,能不能让他在过程中感受到认知和认同句惧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桓炮糯,现在已经不太需要你告诉我什么了协汉,往往会更注重你提供给我的事磐楞仕,是不是我真正参与过的户。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV槐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哇海纺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撩?可能现在需要一辆高颜值垢、大空间抽艇、强动力捆吨、低能耗妥胁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来亥,所以2017年上半年会投放一款S7锈。前面的消费者参与了意见葱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件堪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苟现,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触靖嘿诡,形成了共同创造的氛围敛外镁。往往共同创造的东西浦颈,我觉得是消费者乐于接受的东西插。未来共同创造霓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度睛。   刘小勇村:非常感谢李总坎秸。我觉得现在开论坛题懒,最难的是请嘉宾归肛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾溅红脊,是嘉宾请来了之后不给时间说跑。今天这个恶人就让我来做了究丁渡,咱们就不说了落醛。   最后请每个人回答一个具体问题剐,刚才进门的时候有一个调查棵吮恍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几屎乳?我们从于总开始碉扣。   于晓东寿十:我觉得2017年应该说挑战大犊,期望更大尖钢,我更看好细分市嘲А,因为我们也是做SUV的嘛碉,我们更看好SUV市场的持续增长抡莽。   刘小勇乔然:全行业增速去年是13.6%坑浑、13.7%仙别井。   于晓东下:我预测2017年是10%茎挠橡。   李海港诫博:8%谱场。   范星奈乐:我就说一个数帅,虽然说一二月份看到环比有所下滑蔷褪,但是看这个数实际上同比还是增长的表疲。本质上今年不用担心纹募,我觉得还是在8%到10%之间虱。另外最近看到1月份的数据出来了姜魏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额波斤涕,这实际上是一个分水岭轰素夸,一个很大的变化乃。   李建华枷得:我觉得应该在5%到8%芬甘,可能会接近GDP的增速肺。   王顺胜焙刻:我觉得整体会在8%到10%以上拱欣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上物探。   刘晓科躲炊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%版,我觉得再加两个点是8.5%唤。   刘小勇荚:你更准确了肝,到了小数点后了阜几。非常感谢各位老总的精彩分享诬。就像李建华李总说的洪诞,咱们说到汽车营销人感,媒体界有很多新词来形容睫,像野蛮执行力或变态战斗力脐颂、狼性文化等等蹄。其实他们是一群非常善于思考的群体得囤,他们的思想的深度决定了在行动的效果屋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在描淋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苦圃仿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟腺:李芳 版权作品廖顿烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权分粪谈,严禁转载粕,违者将被追究法律责任截卷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行椿吾娜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导记蹋湃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耗扛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嫌迹通。以下是北汽集团党委书记便际、董事长徐和谊的主旨发言省垂。   徐和谊蹋茂陪:尊敬的何部长滑,尊敬的各位领导砍枢,汽车界的各位同仁弯鼓,还有我们媒体界的朋友们两柔漆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狠,探讨汽车行业的发展话题盎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妨,这一年间我们先抑后扬胁懈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻善悄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进掂放鳖,最终以产销2800万辆说坏齐,同比增长13.65%的优异成绩皑,完成了一年的一个胜利的答卷口惮畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度九诡,为不断探底寻求新方向的中国经济匠,可以说去年我们再添新亮点斡。成绩固然令人欣慰傲,然而先贤有言垮屁,一切过往皆为序章轻挝。今天站在新年的起点上回望从前菱龚枷,我们发现深沉变革的暗流涌动归喝氦,启迪未来的创新发展洛膊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抹。   亚马逊无人超市惊艳登城汛亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宪,提振实体经济箭在弦上面媒,消费升级引领我们全新的商业文化时代祟,技术穆、商业模式泄、国家战略体、市场结构结合在一起巍觅,这种更替的演进热。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炊,正释放出巨大的改革能量盎,正引领我们整个行业迈进全新的时代辉。   一是技术模式在不断地创新抬,汽车行业转型正在进入落地期书。最近几年在互联网夸、智能化惺龟阿、共享经济等多方的洗礼之下辨狙,汽车行业正在同创新中被颠覆者驼,迅速地转变为创新转型的主动执行者踌淀累。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟检窗,日系车企抱团开发人工智能技术华哥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吉,可以说剑指出行解决方案斗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稀碌衡,在新技术粕、新模式领域不断落子沧缝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期背风德。   二是消费升级倾匙,品牌之战成为未来的新机遇川瞧。随着互联网思维的逐渐渗透睡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念霖秒。情感价值匡、消费文化媚辩沮、消费者价值观越来越得到重视称患,网红营销沽、二次元营销会何、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乒搬鸥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坡爸尸,实现产品表达与消费者价值的同频共振弊摆。   另一方面芍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搂事够,为自己的人生价值代言妨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浦脑靠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垫。   三是提振实体经济巩囊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫庐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氮细,就是提振实体经济地。其关键在于制造业转型怖,转型经济学的研究表明形灿,制造业转型中产品技术固然重要溉共席,但管理体系更加重要其酱蹭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化昧赣寇、网联化建设巳涣烙,就越能发现在信息化建设这种大背景下诞娩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键波。前几天我看到有文章提到诫刹疯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎荚。这样的提法虽然夸张巍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苹窍,我想却是切中要害的随慈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地且巨夺,随着提振实体经济逐步落实垢硷炔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舶。   四是政策变动娟慰期,新能源规模化胚没房、市场化成为未来的大方向存馆。2017年新的政策正在逐步地落地歧死卷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化表钢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境署痹,行业准入规则锚尝、动力电池规范条件等政策的制定偷,从各个角度划定了新能源的市场边界究姓豢。   另一方面蹋,碳配额贝腐、双积分萍夯栏、新能源补贴退坡谰怪途,无不要求新能源发展要还原市场化手段差,聚焦核心竞争力蹈屉爱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坞肥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规黎。   纵观整体形式的发展托溶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上讣色。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烘暑蕉。数年之前匣凡巳,面对互联网行业的冲击慷,我们以为我们只是需要一个互联网+倒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扁,还承担着国家经济转型的重任缴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望翅嗽霸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责繁躺凛。这样的多重任务龚窜,给了我们新的挑战千怀瘟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀创。   面对全新的形势分,面对前所未有的机遇与挑战传袜戊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仓亩砷。我们将锐意进攘啤,大力地发展创新精神无词,在汽车行业变革的大潮中勇担使命含,在电动化般供羚、智能网联化伺、服务化妮、国际化等方面加快发展步伐仕,不断推动新技术壁祟漓、新模式的落地生根囊寄泡,不断地发展新能源汽车绢排航,还原城市绿色健康生活彪。不断承担经济转型任务慰撩轨,推动传统制造业的升级居褐夺。   面对未来绞纷谭,我们将在以下几个领域寻求突破怖蛋:   一是加速智能网联技术研发怖饱宫,打造智能出行的生活方式卷藤价。2017年拉斯维加斯的CES展上堵抬搪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略武,并与百度在智能网联领域进行深度地合作定。当然不只仅是和百度觅腔,还有其他的国际国内的公司亨。未来瞄准智能驾驶爱新、智能互联腊翁、智能座舱等内容淑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泄舰灯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寸稀。   二是加快新能源汽车产业化隆餐,践行绿色环保发展目标舍伸鲤。在新能源方面怯菲陕,北汽秉持环毙眩靠大家的理念规防安,不仅造优质的新能源汽车产品卧,更要造消费者愿意购买的新能源产品疆红挡。尤其是在补贴退坡垃善、行业回归市场的大背景下币,北汽集团聚焦资源袍、聚焦技术骗位半、聚焦产品韩类妒、聚焦市嘲ケ佣,四位一体严密把关整个新能源产业链颁,为消费者提供既有颜值铺皇尚、又有内涵的可靠产品挺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念很,共同守护美丽家园超品。   三是加速国际化资源整合侍心席,实现中国品牌的全球化潘。2016年妹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地戎够,实现了北汽国际化瞳少蹿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捷备汝。配合国内的合资品牌朴沮,服务于全球布局研发基地斥取箱,北汽全球范围的资源整合聪,已经进入了研发触斤绵、生产徊、销售核、金融稗朗荆、人才和品牌全方位互动的良性循环霖菩修。   面向“十三五”杆,北汽将继续深化拓展东南亚呕偏、北非台浪、中南美孔、东欧等重点市场的产业布局卞,使中国品牌的影响力遍布全世界报冒猩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级删姬淋。   四是坚持服务化方面飞鹤害,推动制造企业转型升级毋。服务化既是国家经济转型的方向吃糠,也是北汽自己产业升级的主要目标哥。多年来我们在金融晦仑、产业投资镰、后市场剔晃渐、出行服务等领域多点布局椭趣,随着时代向智能网联方向的发展促,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环办。构成从业务到管理体制裴端,再到基础设施的科学发展体系肛惭,不仅提高了资源的利用效率戌哄郝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骸啡。   各位领导错枢裂,各位同仁鹊摆,媒体界朋友们头,闻鸡且起舞分守,风好正扬帆酵琼版,新的一年已经到来骋律,新时代也正在开启机遇的大门噶乡篱,让我们携手共进啦律潍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伍谋侵,长城汽车累计销量达107.45万辆疲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没险憨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军顶讼,其中哈弗H6占比超6成顿,达到了58.07万辆隋,同比增长55.58%戊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻皇漏概,2017年2月19日涤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动递泛高。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捞囊点,我国汽车市场销量首次突破100万辆羌,高速发展25年后的今日敲捌拍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度婪释届。中国自主品牌已突破百万辆瘫侮控,那么能否乘胜追击逾越200万痉逼、300万的销量目标梳交?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蚕蔚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弘,用他的话来说滦,“这是很了不起的一点须驹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诞莫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面杏面,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心公赐,从另一个角度来讲轰擒胃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来匣梗赏。   安全电、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侣擦耪,分析其中最重要的因素倪淑,魏建军表示潞庭度,回到20年前拉咆,受到成本和技术等方面因素的影响毖涟茸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位径但。而当今时代惨灯赌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狸,其比重也在日趋增高物,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了班。他还透露颅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元猜模,打造全球化的研发体系修季,在主喂棱、被动安全技术辽掠、智能互联硕、自动驾驶等方面私赖,形成领先优势顺冲碗。   说到自动驾驶技术拢冉垫,放眼全球汽车行业达,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重富磐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命县。哈弗将采用北美检、印度办绥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统溃,据他透露布睹话,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刚,目前正在进行路试瓷,有望在2020年后投产疗。“我们的最终目标谷,是推出完全无人驾驶的奉茬欺、最安全的 SUV 淡。” 魏建军说到酮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标憾诺镐,魏建军说到绰,2020年始卷闺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军馁谈你。对此乌,哈弗规划了四十余款新产品赶多纱,覆盖全部的SUV细分市场鸿攘创。到了2020年庐嗽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标腐柒俱,在规模上超过吉普纫、路虎史,成为全球最大的专业SUV品牌诺妻闪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆单浅咖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惊须赣,魏建军回应道怪郎猛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谜,一方面要靠产品快速地更新迭代腥埠,另一方面则是丰富多样的产品规划抡款午,这其中就包括新能源方面的建设附。据悉叔签禾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型佛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线貉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择屯婪。除此之外维锋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣√乃搿,目前正加速推进全球化商业的发展导摧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓜淋狡。   2016年晒赣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搂皮描:WEY登场之后哈弗应如何定位斥藩界?魏建军在现场表示叮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化孩碳溅。相反爽廖藉,哈弗将全面发力15 万以下市巢悄谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碉付们,而“聚焦”就是集中资源椒蛙屠,打造产品和服务的差异化优势胸咐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陋爽缉。先做强侥、再做大谋前爱,这正是哈弗理念的核心所在馁。在盛典现彻衣毯椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骨搏挎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语材掀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持俯硅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骋馆缝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念体叔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坡。据了解攻稗裁,长城经常组织经销商团队去日本考察抖禽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念春甫。这正与长城的发展观念高度一致陋车。魏建军透露蜂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”勒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝农蹿,经销商们也未曾有过动壹练薄,这正是“稳固”所体现的重要一点耽黄。   长城汽车总裁王凤英表示形曹途,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系庞挪疼。 她认为茧皖胃,良好的厂商关系是相互作用的肖红凛,只有让经销商满意卫甩,经销商才能够让消费者满意坤蠕鹿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鸥办,这是层层递进的作用效果讳按,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垒龚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌取,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么殊古?哈弗给出了自己的答案聘懈犁:200万的目标即可上路围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际茶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辣,在新能源汽车补贴退坡后盾礁副,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元漓骄,这个数额占车辆销售价格的40%丝系腻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响席?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锋氦?未来缝獭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晤羌毋?2月8日下午释洼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示尝,2016年羔关,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锚另,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疯判,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势练汹。随着核心技术差距的缩欣选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强痴董筏。但是骸撬侨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内偷澜,巩固和扩大这种优势促,还需要政策膝阀、制度和市场三方合力撤帘,打造可持续的市场化发展宿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粮,但是从已知的美国叼祟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看萄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沧狠钡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坞谰施。同时苦,公共类充电桩接近15万个的发展规模绢查淳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家无。   “走在世界前列期欺捶,不仅是体量和发展速度位居世界第一焙地,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一痘伸。”许艳华表示淋,经过近几年的积累蕉榷舍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嫁身、制造和营销的体系能力惯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变裁限芥,产业链基本完善无。整车垒、动力电池庙、驱动电机系统性能大幅提升慑赴汹,市场主流车型的动力性旱、续驶里程白、能效亮、可靠性渴辞巍、舒适性明显改善诵,整车聘离、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蜡蕾蔑,新能源汽车市场覆盖率提升楼僳噶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国监,占世界市场比重约为50%巍竣恼。按照已知的企业规划牢啼,在乘用车领域体,2017年我国将有73款车型推出稼蜕,进一步满足市场需求哺懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时该苹奥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步方纬,整车单位公里行驶成本也在下降花。“20%的成本下降爸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价持,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升摹贪。”许艳华对《中国汽车报》表示酿,在规模扩大成本下降的同时妇,市场竞争下之下琶,企业会做出有利于市场发展的选择递,也因此怪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右百。   许艳华判断排染肪,2017年饯壁琅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强滔,预计占比会突破70%响卯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高呜宫玫,充电基础设施也将继续保持快速增长母都跑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系帮具活,我国新能源汽车发展目前处于世界前列散谭林,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确推啃娩,在此框架内驰啼卜,到2020年嫌蘑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展晌洗。但是补贴退坡后怎么办闷赣貉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动菩蝎购。”许艳华认为怀屯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移报蠕,让新能源汽车使用成本进一步降低当份,才能保证其持续良性发展惦特烂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梯歧舱。目前尚,无论是整车素、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确醛畔喂,剩下的就是政策实施好的问题庙察勿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帘食菱。”许艳华强调书猾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腻刊,2020年到2025年是重要的过渡期菊倪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势藤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伯甭,这方面我国也走在世界前列热枢抒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碑,进一步落实国家新能源汽车发展战略缔,保障车辆和使用安全逛。   不过堕欧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议修。针对《暂行办法》华,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%半俗、10%和12%的比例稻抚,调整为5%吭、8%拭、12%的比例亮痪怪,并允许2018年矛惯赏、2019年负积分可延迟一年抵偿逢燃料。同时极盛罐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伦琼顾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闺,丧失中国已形成的比较优势徊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嚎孪铰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台房拎魄,以便企业开发和商业计划的制定郡腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢辩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绷烹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景戒憨氢。犹记得2015年7月阮连敬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车棚低,并对这些汽车的车载软件进行升级己妒贺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火颇皖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锌宋坚、转向系统以及车载系统熊潮。    如今敛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置潞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案材脖卫,如果没有行业安全标准来做规范酪巨田,或将引发不可想象的严重后果夹科扩。在我国宽镭伐,作为国家网络安全的重要组成部分块,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疏埃胜。《中国汽车报》记者日前获悉釜僵戈,《车联网网络安全白皮书》广啥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布介溜。在发布之前板,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桨靖慕,他告诉记者钵康肃,车联网网络安全即将拥有“指南针”退镭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嗅钨:《白皮书》蛙嗽、《细则》出台的大背景是什么此?    庞春霖脖:在节能环保古莆烹、安全舒适冠靖,以及车联网悼认、自动驾驶谋、智能交通等方面要素的推动下路卤慌,汽车正在迅速IT化鹿少空、智能化地。与传统汽车相比敛,智能网联汽车在节能减排桨醚许、安全舒适方面具有前所未有的优势纯圈,符合汽车工业猛、交通出行方面的发展趋势孔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战旅叉皇。在互联互通的背景下共唬床,没有网络安全充分保障的情况下萄倦,智能网联汽车带来的可能就是灾难结宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嫁毕,明确要求网络运营者(车厂媳愧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务答屉匣,应当依照法律师、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痪炬,采取技术措施和其他必要措施缚淖死,保障网络安全逛、稳定运行贸毯,有效应对网络安全事件藤尖侗,防范网络违法犯罪活动骡,维护网络数据的完整性聊蓄碾、保密性和可用性轻恃际。网络相关行业组织按照章程离郝虏,加强行业自律挟碑,制定网络安全行为规范廓胸,指导会员加强网络安全保护疯,提高网络安全保护水平僳氨囊,促进行业健康发展节。”该法2017年6月1日起施行八。    2016年10月23日邦剁,在前期工作基础上仆侍,在工业和信息化部等部门指导和支持下路乖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作葛幻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上材,2016年底玩灵焕,以电子科技大学为主任委员弗裂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)矾壳谱、中国信息通信研究院吕府耿、国家互联网应急中心芳笔洽、中国联通福、中国电科第30所钱拴、奇虎360埠、博世为副主任委员俩睦恐,联合国内外70多家整车官家、芯片苟蝎快、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戒胺:车联网络安全委员会)正式成立禄电热。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求登,在工业和信息化部兼、国家密码管理局矩、国家网信办等部门指导墟差玛、支持下陛,车联网络安全委员会于2016年底组织谢、协调产业资源归趁冲,以我国自主和在华骨干外资车企翠氛、终端和零部件厂商为调研对象匪磨吮,先后完成华南负短到、华东驰洼藕、华北始脯、东北溺核犯、西南地区调研工作为票步,充分了解了车联网网络和信息安全政策粉抡恒、法规炉、标准且儒、产品喂氢、应用等方面的实际情况与现实需求罐色剃。并组织与协调联盟内外资源啡,开展了车联网网络与信息安全相关政策羚宫、法规何慈、标准的研究椿,形成《白皮书》逛坪贸、《细则》吮菱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔑惯。    《中国汽车报》按岗比:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琼:随着车联网发展翟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侠景表。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粉、技术标准井认浑、产品及服务体系的支持环四诉。从调研情况看芜架控,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战餐藤狸,缺乏可靠和一致性的基础工作微师亥,因此需要我们及早采取措施绿阿,完成网络安全方面的顶层设计工作谩煎砂,从政策伙酱、规划佩、标准镭媒膳、技术密烦晨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用虐奸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状漂啤,为车联网网络安全的后续发展提供建议纹煎,推动车联网网络安全产业的快速发展爽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》彤,从企业卉、用户私、政府需求出发沸躺弟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肉,结合车联网的行业特点和技术属性里乔,立足当前现实和未来发展趋势借秸,提出任阑卉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系岗淳糯、指标和建议搂宽违,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南爸梳全,提升网络安全防护能力膜坏琼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缄滴白。    《中国汽车报》梅较哇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绵扭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准警晌,对现有车辆和新车产生怎样的影响煌忍磋?有没有实施的时间节点炊遂弯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高篡十蔑?    庞春霖十潭景:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南郡,并不涉及强制性标准和法规汞。同时通过产业宣传胆扭郝、贯彻和使用爸纤,不断发现新的需求和不足啡,并加以完善探。但由于网络安全形势的复杂性厘幌咳,以及车辆作为一种重要的交通工具青豢宽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乳。    两项文件本身就是在调研基础上份,听取产业单位需求而形成的谱划弓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶康挝垮,减少大家的迷惑和疑虑汕贪屯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动东孟坎,切身维护好产业和用户的根本权益弗森。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品藤矾,当然会有成本在里面鼎麓。不过从发展的角度来看松哗甩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沪,属于必备的系统镜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凳。同时结,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涪,也会赢得更多消费者的信赖辣芹么。    《中国汽车报》些楼饶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锨顶?自主午毋侩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一埃绞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战分?    庞春霖逢皇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作箩,其中一些关键技术和产品潍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恕常佳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样戊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炊忱,那么就像现在车辆的保险杠何花隶、安全带僧、气囊深虏、ADAS等等常规安全产品一样魄想,无论自主还是进口车辆登镐,应该都是一致和统一的要求慌,并可以采取现在车辆型号核准等方式喇涧帽,推动车联网网络安全产品的安装备、测试葡、使用船唯钾、维护和服务镰涵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恼栋,首先是人们的意识问题搓违,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哩畏呵,但对于车联网网络安全却毫不在意端陌。要知道疮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单矗靖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啥、多变挠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片摹换昆、软件等基础技术级恋,对于自主车联网网络安全产品而言容,投入比较大褐、周期比较长捐、效益回收比较漫长肚缴保,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弦,从整车企业扒呕,到零部件拓瞥、软件撂箔龄、芯片供应商怯鼻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系第屎凤、人才队伍订铆开、产品体系尽屎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扔吐,也非结构化的治理模式啼稗,需要新型的伦理淖佳、法律和技术法规给予支持愁漂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷此:李芳" "   1月18日定武,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秘。引人注目的是敬桓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”袒型漠。EC180之所以有如此低的价格黑费,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴邵薪辫。在补贴退坡的背景下趟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腥卸胶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怯恍?在发布会后挥厕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义揽凛,以及2017年的经营策略与规划举。   《中国汽车报》膘辟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呐?   郑刚客剖: 北汽新能源有两大类产品平台如连,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品炔,包括EV苹涕兑、EU焕晨、EX拜、EH四个系列韩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品薪。在开发之初考,我们就对其有一个精准的定位与期待拼。   北汽新能源在两年前预计到设,新能源汽车的3.0时代即将到来入,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鞋檄绞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伯裁酬。   目前莎筒擅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握猛毯阔,这没有错跋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肪题,并没有推向市场的现象坎。我认为龋萄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勿,也没有认清正确的发展方向故。   因此抽,在两年前开发全新平台之初膝疾赐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乓冯茶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路懒虹,这种做法目前看来是成功的苏窟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宦舵、造型墙竣、特点以及价格之后毕,大多数人对其给予了极高的赞誉恒堂窝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号虎对吐。   在成本控制方面虚,我们认为还有压缩的余地唾衅,通过不断地挖潜降低成本香,我们认为可以让更多的人开上这款车钉伞,不过这需要一个发展过程虱女。随着销量和产能达到一定规目行〔В后惶交,我们会进一步整合资源衬兑疟、降低成本埔,提供给用户性价比更高的电动汽车扦狙。因此碧亢坝,就目前来说瘫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力权芒触,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力炔煤。   《中国汽车报》思秸: 面对补贴退坡驼,EC180为何还能采取目前的低价策略定萎?北汽新能源有怎样的发展战略仇锚?   郑刚伦税: 从当前产业政策来看剧弘咯,全国各地的补贴额度不同茂概膏,流程不同甸荤,这都带来了公司内部成本摊销的问题袱功动,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难市陕。为此讨澳,北汽新能源成立了卫蓝基金崇午,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挫。这需要企业拥有一定的资金储备涧。只要差异化的地方补贴还存在勾士,卫蓝基金的使命就不会结束么。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蹿巷哨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会顶。只要发展的规划清晰罗,我们有能力也有信心做下去凹褪昧。因此徘翔,我认为当整个市场达到一定规南埃后倘,企业才能做大做强纲琶。在我看来纲香判,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的群软镶,而不去考虑社会责任瘫踩。只有兼顾了二者实绒,才能获得发展与壮大堂匆供。   就北汽新能源而言尘蕉拳,如果年产销量达不到10万蚕霖讥,那么就没有持续发展的能力鸡蕊。因此啃,我们公司定下17万辆的年度目标财哥扔,并将在4年之后达到50万辆合。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矛。谁先占领制高点梧衰,谁就有效益软蝗鸥。新能源汽车市场的成本杀手邯妻,也将是市场杀手第。   在竞争过程中谓俗怀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手但瞥胯,而是以传统燃油汽车为对手愤瓜虹。因为它代表了污染梳,势必要被市场所淘汰短。   《中国汽车报》屎: 新造车企业的强势介入纪舱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响珊停唬?   郑刚我: 与跨界企业造车相比溉,我们的优势正是他们的劣势发煽。依托北汽集团敢,北汽新能源有着很丰富币新、庞大的制造资源喇潞,有巨大的产业链规模优势睹。在互联网体验方面愁咕,我们确实面临一些挑战散,但我们在造车工艺环、供应链与流程方面有着更强的积累圣骂磷。   在我看来既哺疾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伪唾,这些可以相互转化吓库。我在发布会上再三强调释,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业爸,而不是新能源汽车厂商沙。如何能够最大化地提升电动汽车性能磺呈蓬,创造差异化的用户体验和品牌价值超赏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赐。   目前叮串嘶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类幕权犬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户室。在这三类潜在的用户中拘,我们的发展空间都非常大甩忍勒。   对于新造车企业而言催,他们确实会面临诸多的挑战施俺。我们在发展过程中遇到的挫折泌颇太,恐怕他们也得挨个体会到窟,但这是一个正常的发展轨迹凸癸。因此悍,我认为这是一个跨界融合的时代堪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拒,将思维与资源彼此借鉴梆皆蚂,从而为用户打造更好的新能源汽车氨。   《中国汽车报》败鹊逻: 北汽新能源目前的两条产品线赶揣使:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抱?   郑刚誓点: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线秃返。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氓坦。相对而言稍陵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友不韧吉、邻居藕环、亲戚傻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比玛酞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贩垦迸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征串仿吨。因此在性能层面薪派,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化豪磁炊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能段。   在智能化方面仕柬骇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纪。例如ARCFOX将会在社交领、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性承款,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点熄翁。相对而言含,ARCFOX的售价将会比BJEV略高丛狮叉,智能化水平也将上一个台阶孔。未来仟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现韩伙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后皇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上迟祷。   《中国汽车报》椒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苍,公司将如何利用这笔资金搭?   郑刚夏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布璃东,将实施不少于80亿元人民币的融资迪颁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尼芬纽。无论是电动化还是智能化疆,我们都会在研发上投入大量的资金你巷窜。目前肝,北汽新能源的研发投入主要在两方面避,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究洗。   我们希望引入来自产业链的投资方滦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恨碴雇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纫,智能化成为卖点妹。   目前害赫婪,北汽新能源拥有了三个生产基地厢,现阶段产能还有限虽壳,每年只有20万辆的产能魂履赶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地杆挛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源窗头朔,从而可以更好地降低成本九挖橇,提升效率硅菇量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员女辩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煎,大众汽车集团管理董事会成员唇锭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满农还董。1月14日硼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淳躬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绅,他在长春见证了《一汽健拘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午把,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室观楞黄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通熟。    新能源汽车骗咯,重中之重    尽管行程密集累桶收,但海兹曼依旧神采奕奕吮羔。他有理由高兴畴,要知道吩筋壬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众翠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车彻,比上一年增长12.2%弹糖厕。即便如此本恢,海兹曼在专访开始时及碌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汕诡。那么大众还关注什么婚权?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车揉凰。“到2020年桔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年洞蔼番,目标为150万辆己坟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘智铡;同时推,大众在中国的新能源汽车路线据体,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡猾悼呸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说喜耻,40万辆及150万辆的目标中陌祥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当棱瞬剃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度羌权,海兹曼称荒嵌,这要由市场及车主来决定墒李。此外苗,进口新能源车虽然是个“小头”徽,但会涉及更多细分市撑薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坷烽。    奥迪与一汽合作挥忙蛔,加强再加强    就在1月16日傍晚现摧郝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽线、奥迪十年商业计划》隘娘凭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转铂械昧。海兹曼见证了这一协定的签署诫惜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议井定:“这是一个战略性规划挪,不仅为奥迪聘,为大众痛白,也为一汽明确了发展目标算捅。三方达成了共识邢,而这一共识不仅在传统燃油车方面靠亮平,更是在新能源汽车和移动出行方面潦。”据悉伸,双方将针对21个核心领域开展深度合作瓢媒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绞电,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场创菲。其中担,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点台骚。同时怀敝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上势,未来十年将广泛地在全新领域开展合作庐挤,包括灵:智能互联便酥迷、移动出行弘肃、联合数字化项目毯局陷、金融服务合作等众多核心业务领域呜患。    同时烂盆矮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骂胸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捕昏懈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作百旱。    “对于奥迪和一汽来说禽,总的框架已经搭起来了钢掇琼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匠股。”海兹曼笑着说扇。    上汽奥迪匣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作藤愁,记者自然不会错过追问的机会赌汐暮。    海兹曼进一步透露课疾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虽涉,但当前的重点垂惋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作慰,形成长期的更有建设性的伙伴关系寄松。“除了十年商业计划的内容之外戳还,我们同时也更加重视解决经销商的问题泵梗,更加重视经销商的权益即。我们要更加积极地回应经销商的诉求佃撵祟,解决他们的盈利问题倒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”林,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停薄饯?在记者的追问下够,海兹曼称位付,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秤,并且经销商的问题解决之后帽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”换。    至于具体时间表科,海兹曼透露炼搽喀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妨晴匆,最早要到2018年开始量。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯仙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任踌蝗家,各位朋友疮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伞屁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断顷。   题目是“坚定信心眯,持续推动中国新能源汽车持续发展”绢竿。汽车的电动化是大势所趋遣刨媚,体制优势是推动发展的根本森,然后就是坚定信心涣。特别这几年新能源汽车发展很快浦褂,产品的成熟度盛、政策的全面性戏恨把、系统性厢耍,老百姓的认可劳,这些是电动车陌贫、电动化大势所趋腐。大家可以看看瓶,我们今年2016年差不多是50多万台禄妹滤,占到全球67%静胁。从增长趋势也可以看到口电,从2011年绦开晨、2012年凛、2013年萌祟善、2014年嘛憾挨,特别是2014年惺陷、2015年酿揽,包括不平凡的2016年乘,虽然有各种曲折喝,但还是获得了很高的增长宽搬,大概有50%烫,全球占比差不多有60%多擅。   我想讲几个理解和发现拿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了罐接,做的非常彻底茨。我们可以翻看一下2016年的数据户嗅欢,2016年中国公交大巴农,不包括旅游大巴跋猜屑,总销量大概在10万台左右媒按,但是我们纯电大巴差不多7万台欣毁,插电式混合动力是1.7万台桃,加起来大概是87%颈祷,占总的销量接近90%揭,这么高的份额慌,我觉得差不多就在3年左右发生的骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去牛啸狮,到2018年疮澎蔡,我们认为在公交这个领域里面几,燃油车会进入死亡阂贺。很有趣的是2018年枢,如果你要在欧洲或者在日本驶,欧洲拧弟姓、日本一些主流的燃油大巴的制造商碌酮掠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拈刨,或者刚刚接近路试誊帅遣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拒绊烈。从这个感知可以看出另八,中国背后的推手是什么绿窘碴,为什么这么快瓤,无论从技术谱、从市场敢犯、从体制背锣够。因此我觉得疚疲垒,体制的推动是推手策楞,因为公交很容易充电航屏,固定路线堵,固定区间森撵擞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碍,大部分属于国有体制夹韩,政府有很大的话语权理论,公交的排放巨大胚,一台公交补贴很高澜,但它排放更高年。一台公交我们算了算保埔馅,早上5点上路挪,到晚上差不多10点下路超,一天工作18个小时划,相当于30-35台私家车的排放推。因此碉衅,我们四部委在推动产业政策里面尼雾色,花了巨资在推动这个产业墓,但节能减排的效果是最明显的谁,而且在全球保持领先度也是最突出的苹窝仕。   比如像深圳看,2015年扣扇、2016年洪情疮,大概2017年上半年幕丘,就实现1.5万台公交全面的电动化凸扰楷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲布播尝。而且这个产品彭刑疗、这个领域我相信还能保持持续的领先筋,和乘用车庆、商用车比烧肥,和一般的卡车比苗,我觉得在大巴这个领域里面砰茶伦,我们中国无论从技术违、从供应链齐借狡、从规模岁授、从市场地位鲤,还是很牢靠的爸什。出租车可能是下一个领域芬,我们相信在未来3年里面拔妮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道圣。   优秀的体制助推摹吃,产业快速发展刑洽府。即使2016年不平凡的一年里面弧憨,国家有很多政策介,像国务院2月24日政策常务会议炬,政府公共采购配额半,7月6日马凯在西安有一个专题会焕杜陌,包括到10月18日克强总理国务院常务会笔酵,原则上不核准传统燃油车媳崇抵,加上之前一整套的体系翁欠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的棋吻、最系统的政策体系列丛红,包括今天我们的百人会这么一个平台滩疟,在国外是不可思议的挞丘耍,但是在中国就发生了芯戌,我想清泰主任亲自组织缝墙,这种特殊的身份把大家聚集在一起绿黔抚,而且今年的规模更大宪,明年可能还会更大吭加霉,这些体制推动中国新能源的高速成长诞霖。   从税收巫、推广配套狡、长效核查祥涩、推广管理等都在推动溜啊膛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摧,刚才欧阳老师也提了绦,很全面材吮,从上游的IC制造茧颊沧、正极镜户、负极频、电解也隔膜按罚酶、各种资源既、配套韶蒜,中游的电池唇、电控钩贤、电机峰莽,下游的整车酷钵,包括售后服务版城,全系统的窜奈塘、全规模的闺携。国外也是迎来了发展的热潮蔑蔫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陈辅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入甭溪。   坚定信心毖枷鲸,持续推动新能源汽车的健康发展硕狼。其实我们在业内也在把这个脉钾停慰,2015年1%是一个拐点世乱把,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台勾砂,相当于当年差不多10%的市场份额淘储,2025要达到20%的份额裳,当年要做到差不多400万台潭,才能达到目标狗咖虚。因此我觉得雀呸,2020年10%还是有一些挑战问。我认为到2025年廓吗吨,如果电池做到每瓦时1元钱以内毒,按照同等配置的汽车坝,成本按照同口径的品牌胁荒汞、同口径的配置算十苗负,大概比传统车还贵20%-30%持蓬,这时候国家财政一旦退出去以后感,必须有相应的措施来进行补充弄拿净。我相信第一祭朔极,购置税的减免猫保,一定要延到2025伯毛适,甚至于到2030峭舌,这是一个10%的政策支持厦,这点非常非常重要外。第二囤,消费税盒差,特别是对插电式混合动力车耸晨,消费税有2%么、5%-9%嘶,如果在国家财政资金退出以后废溺,如果这个要有一个减免的话茧,这里加起来差不多接近15%-20%体,这样把30%缩小2/3口了,国家政策就扶上马硅碧笑、送一程憋下寝,才能够让新能源车更健康负敢。   齐心协力从佬,2017啤冯,撸起袖子等尖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯裴霓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地举吾填,万象更新惕黔搅,这是中国新能源汽车的春天烤。从2014年的小荷初露泛钢标,到2015年的急剧拉升掸搪敢,再到2016年的高位放量拢弹棚,可以说经过三年的蓄势贺侣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刃。牛市的格局基本确定梳山惮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标操廷叙,“十三五”脾乃排、“十四五”和“十五五”期间模计领,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吼逗、30%和33%郝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代澳讽,继本世纪初的“黄金十年”之后匆,下一个风口即将到来片。   毫无疑问懦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇磋枚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役脯何溜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翻,值得关注仍事。我们总结了一下这些变化访,有三个方面的特点夯焚:   一是市场的形态改变了贪孩。   从导入期迈向快速成长期毙浆插,刚才欧阳教授称之为成长期崩乓杉,我们在前面加了“快速”两个字亮郝恰,有待商榷缕围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拾蓝,成为消费主体长,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俊椽,新能源汽车从政府的示范运营起步酣何,不断地向私人购车靠拢抬舶,临界点已经到来!有统计表明催拉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%类纺似,预计今年将进一步提升到70%左右败怒热。大家知道个人购车时代是产品为王的时代伍盾,要在竞争中胜出憾绘芯,就必须以客户为中心两,以市场为导向翱獭采,树匠心扰扇,出精品酷。   二是竞争的主体增加了竣殊。   从少数先行者的竞争卢,演变为全员竞争共簿祥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手部。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闪艰,包括这些国际大牌攻,比如说戴姆勒常耽婆、大众等等跨国品牌啤,通过合资强化了在中国的业务布局悉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蟹。有统计表明茸统,从2015年开始身脱都,全国新能源整车的投资项目超过30个磊,总金额超过了1000亿元晤桔双,总产能超过了300万辆韶褥娩。当这些产能陆续释放快,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代檄耽。到那个时候家控,竞争将回归本源哗椿,那就是技术箩滤、产品和服务剃。   三是行业政策转向疟傅。   从扶持补贴过渡到监管引导底就,政策驱动弱化怜邓、创新驱动凸显统磁猩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整客夕弟,产业政策呈现出四大趋势旧:   第一修铰适,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境皇介,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侵,通过准入伐、销售茹、使用环节的标准发布逢内菇,提高行业的门槛搭誊,净化市场环境;第三体媚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局滇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度敌,让市场发挥主导作用;第四慑撵,通过电池目录和技术路线图的发布缕沽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累旧胚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虫稀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”廉么笔。   本世纪的前十年掣,可以说汽油车高速增长祟,成就了中国汽车产业的由小到大汗奸溯。接下来的这十五年媚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强维?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粳,克强总理也讲韦扮绕,“发展新能源汽车懦,是培育新动能萝检,发展新经济的重要抓手”倡瞬。中国政府凭借新能源汽车匡巴,特别是纯电动汽车绥,引领产业升级对赖,谋求弯道超车奖汲俗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈回宪。   继高铁竭拘、特高压和核电之后梢具,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”暮,这种希望能不能变为现实耻?还需要我们全体汽车人的共同努力氢陀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早殊剖徘,目前已经基本建立起了一定的先发优势钨,把先发优势转化为领先优势拧皆疯,是我们坚持不懈的目标脱此饶。而要成为一个真正的领先者乘顶僚,只有创新露。创新就是从零到一毙扯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兽圭,用全新的方式组合起来没冕购,去创造新产品挂番,去创造新的生产方式和商业模式宠,去开辟新市吵衅旖摺,去整合资源乱晦妒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商戏干康,去实现新的价值创造盗盯扑。我们将以创新为最核心的驱动力抽,全神贯注饭妙,聚焦技术吓,聚焦产品秤,聚焦资源释家驰,聚焦市衬妓婵馈;以心无旁鹜的聚焦战略帅菇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志甲,实现北汽集团领跑的梦想屏。   借今天会议的机会痪捎弗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略娃煽,也就是刚才谈到的四个聚焦硕徊澄:   第一词碑魔,聚焦技术肪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖轰篡汇,消除盲点厕。新能源产业最核心的技术就是“三电”氏叹,此外充电和续能技术很畔、激光雷达等汽车技术斗,以及轻量化的新材料旱,石墨和锂等上游关键资源圭拭佬,也是我们需要掌握的核心技术和资源耿既。这些技术和资源孔逃线,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舷,我们再难也必须干钮蹬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作收,各司其职里蚕订,对新能源汽车关键技术进行各个击破底堪炽。北汽集团将在政府的指导和帮助下道韭天,在北京的经济开发区裤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心隆羞。它由研发创新中心瑟功、全球营销中心布、品牌体验中心画化碍、联合创新中心等五大部分组成考,将建成从用户研究讹、概念设计尸踌鳖、前瞻技术翔淘乔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酥香。   第二克泪愧,聚焦产品吝超。   产品是企业价值的最终呈现嚎,是我们寻求客户认同的物质载体庇田。高度契合用户需求似脾醛,被用户接纳蔷、认同的产品才是有效的产品攘捎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比救甜,我们的产品在续航里程瘁、成本控制浆亨换、整车品质拱录、产品线的丰富度方面剐凉,目前还存在着明显差距氏劫借。打造新能源汽车的产品力酷,我们将从以下几个方面努力督蹈:   一是凝练蛔,集中北汽集团的优势资源耙窗荚,打造若干款明星产品硕昂磐。   二是做好差异化的文章阮绍,精确地切入特定的细分市场杆倾。   三是做好迭代创新酣街梁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化博工、网联化阑托、轻量化技术应用到产品中刊废,并根据新能源的技术特点俄赤,开发设计全新的车型平台湾林猜。   第三腑,聚焦资源驹丰篡。   21世纪的竞争编魂隧,不再是产品的竞争环藐欣,也不再是渠道的竞争蹈堡,而是资源整合能力的竞争媚饭潭。新能源汽车全产业链更长翻顽凉、体量大非焦,包括整车计、充电基础设施赴公、智能网联叭廖陷、无人驾驶以及下游应用在内派匈,整体的市场规模在10万亿元以上革撑。   然而资源是有限的犀培戒,优质的资源更为稀缺虽,新能源产业作为朝阳产业豁雷,资源的布局与传统车完全不同祷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态仙刊剖,瞄准核心资源和稀缺资源固,提前布局刻芬咯,将其纳入到我们的生态圈之中模,北汽集团将围绕着创新链跨假铝、产业链敢台、市场链广融废、服务链和资本链这五大乃粕馓块餐辽,通过新兴技术的孵化滥那、成长型企业培育潭慰茂、产业并购整合等手段贪稻,实现关键核心技术的突破与领先弯慧,打造北汽新能源的杀手锏表括,谋求长远的发展绣,实现对传统汽车产业的更替痘剧。   第四绍,聚焦市场攀。   市场占有率是关系到产品的关注度壤、品牌影响力的重要一环申广靶,目前我们在新能源汽车市场的拓展誊、品牌传播哎次、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搐,可以说暂时走在了行业的前列青。下一阶段淡热,我们在继续发挥自身优势的同时陌解,还要加强对市场的精耕细作仑伪欢,对不同市场进行分别覆盖监枯,不断扩大自己的势力范围蹭罗。对公务市成健,我们将根据公务车曹、出租车式赫淀、城市物流卿、城市租赁痊词泻、城市公交等不同领域的特点锨,把规律琢磨透凸些秘,在品质差异化嘶时溶、品类差异化和品牌差异化上做足文章辽说卧。对新兴市澈涌獭,我们将引入汽车的共享理念劲豌前,做好网约车市场开发修叫沪,打造国民车姥,切入经济型纯电动汽车市场忻。同时丸杏,通过融资租赁等手段褥,对特定客户资源进行开发干残莆。   各位领导栓梅、各位专家市、各位同仁煤老躲,“阳春布德泽赂房,万物生光辉”算醛衡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苇,新时代近在咫尺舍聊,新机遇触手可及檄,新梦想指日可期橙舒,让我们以自力更生耸妨彪、艰苦创业的进取之心胯帘,以敢于人心莫,勇攀高峰的凌云之志寿,撸起袖子孙,真抓实干顶几,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡夺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲圭散杜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年存凛澜,我认真思考之后挞平绘,认为这一说法不无道理开佃。我想可以从两方面来看泡疽频,一个方面是从全球来看宿保蕊,在2016年这一年梨垄,发达国家主要汽车生产国芥,包括大型汽车公司泼,大家对汽车发展的低碳化首龚、智能化僳、信息化取得了进一步的共识剿茹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点江,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峦矩葱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话估备睛,但是说到了要害旗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吕蹈胁,守成者将面临巨大的挑战”范量。而从国内来看焚稻,我从调研中发现社炉,很多企业由“试试看”陡,转向了“铁了心地干”痢鹤,把电动车放到了公司战略的中心地位琴瘟秃。    刚才李书福老总讲的他的规划酚梆,到2020年喊祭、2025年恢磺,电动车的比例要占那么大郡疼冬,新能源车占比那么大贯贫含。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蒂。    另外李,在这一年当中协狼骨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贺焊,一个是企业的研发路径在变化僳董,由燃油车的引进烷孩编、消化将骗京、吸收绅娃教,正在转向开放条件下的自主创新柿措,各个企业对研发重视的程度泻、研发投入的力度是前所未有的立凯疟。另外橙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酥可仇,这样就给了中国褂锑皋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会德饥变。另外梧,有一批没有退路届,专注新能源汽车的新兴企业仑,他们没有存量的拖累澜,他们的思想更加解放狡豪悍,这些新进入者带来了新思路块庇铂、新创意揪、新发展路径卜邢捆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寸芬吝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兽凡悼,对我们汽车人来讲会有新的感触炬。    新进入者带来的新的发展路径竣、新的生产组织模式翰,给整个的产业带来了新的活力电。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屯,我想这个影响是很深远的磺。因此窟,从这个意义上来说唯耙趁,经过孕育期的磨合毋,现在已经开始有所收获堆蜜村。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缎。    以2020年为结点兜瞧吼,中国电动车将面临新的发展态势傻,我归纳了几个观点违悲鄙:    第一惭板富,进入2016年闻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寞事澄,在消费者购买意愿增强的同时仓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择界让。此时坦纤徽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咎鼻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿墙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阑,随着竞争的加剧沧节墩,企业间的差距拉大旦查,大浪淘沙的过程已经开始桔小俄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量软。这种现象不仅反映在整车罢和邓,而且已经延伸到电池企业旗孩、零部件企业以及上下游整个产业链视。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获外。    第二浑,迎接国内市场国际化竞争般情。可以预计政府购车补贴淡出之时谓炭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鞭替,距今只有四五年时间了儒烁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕浅沧,国际化竞争来临之时才是真正的考验面家途。中国的企业必须冷静地看到枢愤,产销规模大办遣,并不等于竞争能力强哦。我们与国外先进水平仍有不小的差距特,重要的是技术基础薄弱辜档、原始创新能力低尝熬、核心技术欠缺瞧、品牌影响力不足巫甘,这些带有文化色彩的软实力忌,需要持之以恒的积累戒睛焙,“非一日之寒”媒地。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点同,提高竞争力的途径哼,不是等待企业的扶优扶强梳寸砰,而是由政府创造好的产业生态艇垦川,使优胜者在竞争中脱颖而出徘胸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时脑,就瞄准了国内国际两个市巢晖菩印,产品设计弓、生产工艺唤、产品质量都以国际水平为准惫,我想这些企业他们会相对比较主动辟。    第三慰,向后补贴转型期的政府政策棚防村,在既定政策支持的周期内呈集,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赋蓖,是政策能否顺利转型的关键廉翻趁。政府的购车补贴是一把双刃剑琅,当市场竞争格局出现之后恒兄先,政府就要特别注意耗好滔,不要因政策调整不及时而削弱竞争饶狙巴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础踞逆骡。因此脾踩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上厕宝恢,聚焦技术创新部撇怜,加快补足技术短板峭守,提升电动车的性价比粟棱。相应的陶诡蓖,评价支持政策效果的窗口胶叔,应该由市场规模扩张磺吵泪,转向竞争力的提升蔡。    具体地看购车环节的补贴推怯观,应该适时退坡姜别手,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术甜、降低成本的能量修呸,造成优胜劣汰之势毖。政府资金应更多地支持共性技术的开发阔线缉、充电基础设施的建设疥。与此同时胆桨,非补贴性的那些“功能性政策”死攀库,例如碳排放政策死高、燃油消耗量限值政策拜敢谩、零排放积分政策涕良敖,以及购车许可床赁鳖、限制行驶之类的政策组合应及时出台吞,使市场产生稳定的预期捕勉壤。 第四铃具来,立足后补贴时期力,打铁还得自身硬释姆恢。    从十城千辆算起搅秦,各个国家发展电动车的时间差兴此,给中国企业留出了大约十年的孵化期挟捍,这是难能可贵的享拍。2020年使,作为中国电动车的一个标志性年份怜拾翠,将迎来后补贴时期叉。可以预计纱潜,那个时候直接购车补贴将淡出托献,但功能性支持政策还将保持经。在这种情况下炕粳,电动车能否与燃油车抗衡岸咯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酵肃,将取决于这几年的行动奔。    我国电动车是在较高起点上起步的柏奸航,总体经济技术实力已经今非昔比嵌德讽,如果把握得当喷蛾,以电动车为契机煤食,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观低煎台,企业应充分利用政策支持的周期履焕,下大工夫做好三件事绦钎妨:    第一侈毋漓,人无远虑航,必有近忧轮限仁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略髓,并加紧部署与实施兴。    第二敝前,持续壮大研发能力径,掌握核心技术床杆,攻下“不经济举氰、不放心南忍稀、不方便”一块短板眠彭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鹅。 第三磨郡寸,以产品的品质洪洛暖、品味打造优秀自主品牌肠目褪,赢得市场的信赖厂户。    第四鞠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的畦弊羌,就是在这个期间墙,一定要想办法在自主品牌上下工夫讳爬礁。我们的品牌实际上在燃油车上慰藩烦,很多企业下了很大的力量啦防唯,但是应该说效果是有限的赂。而在电动车来说是个新的机会烦传,所以在这方面应该下更大的工夫桐疥排,通过产品的质量妨,通过产品的品味打造自己的品牌旱吻。    第五碑汐香,要系统规划脓,及早部署“电动车+互联网”北胚详。今天的电动车之热泄滦,并非由于传统能源的枯竭料,而是因为它有很强大的正外部性乡辟蟹。电动车的低碳化凯情镭、信息化革齐惫、智能化的潜在社会效益只有与新能源耗汾宝、智能交通驾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥椒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甫匣。随着这些方面的成熟题拧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题睦碴怖。信息化犁绒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点博沙,这里有太多的文章可做淑殴。目前辅助驾驶怂吴堂、无人驾驶已经走在前面甭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源耐、智能交通绷逆竟、智慧城市以及5G通信协同发展伐稳、统一规划惋、开展顶层设计姥纯、超前部署乔、抓紧启动歪燃,引导企业的技术开发和基础设施建设冯突,推进“电动车+互联网+交通”匆璃版,把阶段性技术成果用于提高交通效率惭洁罚、降低物流成本烫、保证交通安全第谷碴,使其产生经济和社会效益挥倒蔚。    电动车发展的大势已经不可逆转堤溜癌,向前看结匙,挑战与机遇并存稿径湍。如果把握得当摊默赎,机遇大于挑战!    我就说到这里夏贪呐,谢谢大家!    (根据发言整理锭蓉,未经本人审阅希细和。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷歌仆:李芳" "  全国政协副主席陆鹤、中国科学技术协会主席杀创、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蹦萍辫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淋炼,以下为万钢演讲ppt亮点实录释:    尊敬的清泰同志五良、冠华部长跋拔、苗圩部长讥卞镜、解主任肩敞母,各位来自汽车界的中外朋友们烤坍啼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钱申厕。上午抽点时间看了一下展览坎卤,给我印象相当深亨幸,有一个很深的感觉期,这十几年来中国的电动汽车持续发展拉凤伦,走上了一条创新的道路边托,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔽撮。今天这个会议的主题很好梯薯,就是要持续地提升我们的技术能力吻,抓住创新新局面蜗融。我想就我们未来促发展柬瘟谅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讳拟媳,谈一点我个人的看法潍。从四个方面赦:    第一导持,谈一谈我们这些年来齐心协力衔咳,新能源汽车所取得的新进展钡头,尤其是2016年的进展特别明确妇。    第二屯,回归深入基础研究粪匣,提升新能源汽车的质量和效益疮磺。    第三默寥,新的发展趋势荡彪、新的发展方向息挤蔼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点典裂,随着人工智能的不断深入崎窍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赁娩态。    第四迹,我们怎么样更好的凝心聚力钞,合力推动新能源汽车的创新发展眉,谈几点看法晚持啡。    刚刚得到新的数据蕾镭,有的来自中汽协会未衫、有的来自中国汽研中心必凯搞,数据告诉我们涧试,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扣,占新车销售比例的1.8%记,中国的保有量达到了100万辆课。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个婪乖膝,这里讲的是公共用的充电桩坟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家柬辫。    我们的关键技术取得了显著的进步德痊。今天上午我在零部件电机瓶朝、电池酥、电控这块花了好多时间鸿,仔细地了解了一下情况胶挨辽,确实和我们了解到的数字很相近躺庐继。动力电池的关键材料发展进程加快似铰童、性能指标稳步提升掂剩、成本明显降低氛,从动力电池的单体城哩、电池包陋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寇。一个指标性就是谷掇娥,三元正极材料能量动力型的电池棘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤人,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心途碎、有些争议疗狗城,好多同志说白毙苔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泉墩猴,现在看趋势已经很明显琳辽撬。我们特别强调的番,牡块比能量达到了140瓦时/公斤线,动力电池系统的价格哺,这个价格现在也是保密括,但是总的说起来明显下降獭氮,总的达到了2.5元/瓦时以下福。动力电池的产能达到了100G/瓦时人赎腔,世界上生产规模脆,特别是在新型电动汽车的动力电池烫拉,规模得到了很好的发展娜钎牢。    驱动电机技术也取得了新的突破胃捍吝。特别是共性基础技术进一步突破党叔嗡,导磁硅钢澳、稀土永磁材料徒梁、绝缘体材料丘锣、位置传感器朵塘,芯片的集成设计和电力电子系统处封旗,取得了新的进展溉。我也了解到轮嫁沫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钾戌。因此炭澈,重量比功率超过了3300瓦/公斤袒哺,电池峰值效率达到了97%抗沉垒,高效区达到了80%希苫。特别一些新的设计献弓棉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纫,比如说我们都知道笛和顿,对于0—100公里的加速啦梦冀,对于电动机说起来篱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候掸森,就是高速公路上超车的时候瞪瀑,超过它这个临界点以后鹃可,这也是一个安全因素辫琳蔑。现在我们很多企业从两个方面氛踏凶,一个方面灰凌拐,用双电机的技术来弥补后面这个不足疚把,第二个欠炭劳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奔袒枪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展联。    今年汽车界有一个新闻狄星惧,第一个互联网汽车走上了市程问摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合速酪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐首,据说现在上汽的同志告诉我汇菠,每个月销售2万辆晨虑,产能有点跟不上了翠谭,效果很好册通轻,上市不到半年累计就超过了9万辆横,成为荣威一个最大的销售热点戊尝。在互联网大会期间咎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统路,搭载着北汽裙沮、奇瑞杰耐、比亚迪轿车都亮相俄雷每,首次开放了道路巳喷,18辆车300多位嘉宾在试驶绍边,当然评价各有不同蹭艾,期望值也有待提升逞揉纫,但是勇敢的走出了第一步炮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿栋,做出自己的探索恍篇。    我特别感到高兴的是簧,2014年我们就曾经提出电动化跺圈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点何,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索请糠俗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展变,从汽车到基础设施昏垄,一直到停车场柔对、充电站烩辣量,包括各方面财税的支持贤憨匣,一系列的政策桂垦套。国家层面拆,从购置逢旅、补贴结措、税费减免摄、研发支持晶顿垢、生产准入献咀、业态创新此、基础设施雹,特别是标准规范方面亲板,都出台了一系列重大的政策措施牛床冯,现在看起来落实的进度还是比较好的堪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瘸痘鹿,这是一个开门的讨论失陀,许多外资企业都积极参与当中极惠感,对电动汽车发展郝令、新能源汽车发展省难,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标偿颓芯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吩禽踌。也是由于刚刚推出来寺懊林,我觉得很好娶滩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见枫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见倪驹妈,使政策更具有落实性良燃。    这里向大家报告一下虽废辱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革身荤灯。新能源汽车作为一个试点的重点专项挺境揽,实现了从基础科学到系统集成春漠辞、共性技术集成酗芍墟、示范全链条的部署祟门,特别是在基础研究方面羞描,加强了对基础科学问题的研究捕。因为现在产业发展到一定程度的时候舒的,要提质材昧、要增效阜畦罐,还必须要静下心来叼熊绿、回过头来从基础科学问题上下手甘,不断的进行优化葛、改善诗簿奶,才能获得发展僳鲁拾。特别是这次的重点研发专项良薯弦,对于电动汽车智能化和网联化的技术淖港,也设立了专门的课题皮身尾,实际也是我们当时电机泥仍、电池填堑、电控的“三电”之一豹,也随着时间的进展不断的转向新的重点蛾同鞘。所以柬,整个“十三五”期间的专项规划魄袭挫,将对六个创新链条府,就是全链条一体化的部署炔拾缄,38个重点研发任务骨,政府加大了投入响芦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿筋,首次突破15000亿库,更值得高兴的是惨秃,企业在这里边投入比例得到增强显坡,达到了78%以上峨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纫沦闭、加剧扣除政策有直接关系龄秽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿姆挖,看起来企业投入的效率还是很高的芬呜。    去年我用过这张图(ppt)凉,这次还用这张图是,对它进行了更新搽脓够。由于时间关系仁,统计是1-11月底广华温,11月底中国产销量是402000辆宠挖,如果这样算的话俺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惦,中国占了40万辆戒,就是占了50%惩。到2016年底涡臂散,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瘦孟,中国占了其中的100万辆翰梦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力堑岁螺,也说明了我们国家对于节能减碳鸡宠、应对气候变化作出了新的贡献汾慈墨。我们虽然应对气候变化调门并不高驹创,但是我们扎扎实实在做每一步亩谰搔,现在无论是风熟清泪、光厩、水为乘城、输变电璃筋良,无论在技术先进城、装机容量圣、发电量都走在了世界的前列哭,这也是我们作为一个还在发展中的国家钮巧,为新的发展别、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献里。    世界发展的趋势也是一致的夯桨哎,低碳唬勃、电动颊络掇、智能化成为各国共同的选择窟继。美国费靡、欧洲蜕洛、日本篱堪林,包括汽车企业福特佛缺、丰田携焕可、大众都推出了它们发展的战略垂软,特别使人关注的是一些大企业的发展计划次,比如说大众推出了它的“2025战略”聚谐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车臼发,销量争取达到300万辆冬,自动驾驶要覆盖母价缎,在2021年提出全自动驾驶玖侨病,电池也要进入大规模的投入渐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嗡涝笑,零排放担、互联腊牧苗、自动驾驶汽车卜散究,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力母蔑李、氢燃料汽车食抛纳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丛菩、沟通兜蹋哭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式菊保、增程式的混合动力汽车割,因为他这里有基础建设的问题吠伺叙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捅,就可以有电的情况充电淘涵仍、没电的情况加氢逢噬妙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板典骏,同时又实现了真正的零排放聘受。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai睫,上次试驾可能还是8年以前题现定,我觉得汽车的进展擎,无论动力性切、环境友好性砍潭腐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惶捶辱,据说已经进入了市场偶。包括通用也宣布了在2020年以前附瘫蚀,在中国推出9款新能源汽车酷闲潮。我这里想说的是考腐,中国的市场也是世界的市称,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谴虑瓣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展部副城、参与竞争礁开,汽车产业就是一个市场全竞争的产业梳粟,就需要我们来推动整个的发展末炊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺回。 第二陇,谈一谈我们对于深入基锤鄄埂,着力解决一些新问题的看法擂。    对于电动汽车呕巩涣,大家首谈就是续驶里程泵邪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志罢笨驾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的老。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车渐船喷,一个明显的标志貉坞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量施,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的漠床澈。如果说单程的提高电池的载量竭,当然加入电池的载量车子可能要增强池溃顿,车身的增强就又增加了重量便廷匣,直接影响就是增加了它的电脑捣唯。我们也看到一些装载高容量电池的蒜,虽然续驶里程延长了磐磊四,但是百公里电耗就明显的增加了衔籍。因此底,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盘渭付,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盾、合理的规划空。首先殿哇,车辆运行的范畴楷窘璃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位杉帝,尤其是现在目窖,我们应对大气污染捆,主要还是大城市集中骇碧设,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑测痛煎。但是从技术发展上说起来喝屡莽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度菠挤涛、功率密度和整车的轻量化柬欠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准婚巩卡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程偿辑,这当然是市场的期望兢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题崇。    最近新材料研究发展很快管什纬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用上苍。有的朋友跟我说烫辈拎,我们现在用的是石墨烯电池椭熬灰,其实说用了石墨烯是对的噬,但是用石墨烯全部来做电池蠕嫉,似乎从科学意义上不太准确谁。石墨烯材料图,包括碳纳米管陀素,都有它优异的电和热的传导性能暑擞化,作为锂离子电池的负极材料添加剂疯屏俩,可以有效的降低内阻木摹,提升放电的效率弄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苦猛饰,还有助于减少介质之间的电位胎,来减轻电池界面的腐蚀性破。从这个角度上看晚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的够,当然由于动力电池负极密度提高了丛盼量,对正极材料也可以进一步的优化庇碘拱,在安全的前提下孰,所以也可以显著提高它的能量密度尘哦档。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巨,就是说能量密度提高了怯阮暮,同样的电池包里面可能有更高的载电量雀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加堑。所以在增加单电池和电池姆ㄅ郏块功率和能量密度的时候拜嘘炮,还要加强对于电池包热交换距离的研究城耐痘,来优化提升电池包整体系统的技术呕鼎,它也是一个相互关联的关系护。    随着电动汽车的发展扰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丹伴。比如说电池包往往布置在底部合,夏天路面的热辐射还是比较强的般架,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理艰罕裤,从结构上来实现电池包的冷却举,因为我们现在冷却剂就是这样的嗜,要把它放在迎风处舞蔑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计檄藕郝,电池包也应该考虑到这个匠烂恐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仆潞。结合冬季放电的特征干,我们还应该研究屁翠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蓝,使它保持在合理的范畴之内联广蜗,来逐步的解决冬天放电比较慢的掸熄、容量比较低的问题斤防饰。总之说起来芜,我这只不过是一个例子蹬纲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础棵、关键千涸、整体的技术统一的来规划和部署理。    上次百人会上我特别提出缆寄截,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术覆炽漆,带动汽车制造的转型升级偶茧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拜懦斯,给我留下一个很深刻的印象胜侍磁,我和苗圩同志都搞汽车的辱切,过去我们焊一个车身500多块钢板镀,用2000—3000个焊点接在一起壤膊,加工线上全部实现了机器人讽槐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宿吼盯,一共就45个部件车袭荷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赎狙迪,几个机器人协同操作部设吨。板件和板件之间没有焊接私,就是直接的黏接失,加热黏接脊萌搂,远远看去就像搭小孩玩具似的痰,几个东西装起来妒露惕。更使我感到比较吃惊的踢辱,现在碳纤维的车身痪窗息,已经不需要在现场涂装了哆巳,有点像我们当年装修房子轨,先装地板再油漆缕太,现在用的全是油漆地板洗。现在汽车安装上确实有进步阀酬胚,所以我也很有感触耐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新返,需要轻量化材料的技术记内擅,需要轻量化的设计纲逗,需要轻量化的工艺弊苏雇,也需要轻量化的流程雌五乖。特别是现在的汽车产业摩,包括内饰座椅使用的材料认,也尽可能的采用可回收散、可再使用的材料裂僳遁,这方面的技术也在不断的提高弗地,这个应该成为我们新能源汽车发展疏,不光在车辆技术孩帅问、而且制造技术流程方面全方位的提升艘猾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磺珐,今天我很高兴宽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钎,更多的看到了我们一些间蠢,像燃料电池大客车的发展凹。很多企业大家如果去看的话送,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池渐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扮胖,比如说碳子奈卿卷、交换膜兄悔、双极板跑拭,以及它的特性基础研究的进步密切相关尚轻。实际证明肚嫁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中改,也具有自己的发展环境的优势拐颈轰。我们要借助这个优势来推动我们的发展鄙伴晌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诗拿届,我们是不是可以考虑揣涟,尤其是在燃料电池研发的初期必,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谋窜,这样可以有电的时候就充电舱汞、有气的时候就充气上,按照它的发展各取所需嗜皋。实际从技术进步上烧孩碗,技术发展的本身垛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吕绩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展埂编颈,对于延长它的寿命芍,对于减少它的燃料消耗敞,是很有帮助的炭虹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔡牧病,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处徘担。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点划。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瀑珐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涩。当然它们也在考虑嫩,我们怎么样能够更加适合中国的特点霉号。我们还不能忘记中国还有一个优势蔑,我们在电动汽车走向市场的前期喊挂金,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侨硕,先在公共应用衬牡、出租应用上去使用糜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擒触环,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娥认刑,必然有一些城市就可以走在前面士,又可以来推动健康合适和快速的发展何疙。中国“11?11”又是一个新纪录沪廓,信息产业挞、网购变成了整个市场销售的主流是舒晾,我们看了看咯,2016年快递业高速发展椭干,中国快递业总量超过300亿件陈毯那,平均每天8200万件包裹走在路上绊裸,用于业发展小型物流车清洁遁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领攘隋,有了高端引领就有了有序的发展福,放弃了高端引领就会低端充斥骗揣吴,所以从这个角度上叔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恃棋,争取使我们的汽车产业走上高端引领双、创新发展的道路上秘吃淌。    在燃料电池汽车发展的过程当中寇,深入开展了国际合作闺仙。我们积极的参与了国际合作酮婚,开展氢燃料电池领域的技术合作杀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疮刹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撮菊,组织国内的企业绍,开展深入的技术合作汾动。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织墓划摧,定位就是要建立一个覆盖全产业链班枚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织古荤,在中国发起但并不局限于中国柬琳搽,积极组织管理以及运行机制倡败,要按照国际组织来筹备扮豢、搭建瑟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赴僳戚,因为燃料电池实际用处很多河,比如在通信基站嗜扯躺、备用应急电源哎藕,随着我们移动通讯不断的扩大漓办,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放田秦、包括更新淌凡,都值得我们重视晴,包括医院的应急电池遣、安全防卫豌泵垂,包括我们最近在研究深海运载填嘲,也完全可以使用氢燃料电池畔坑,燃料不是电池就啪甫,实际是一个发电机楷疥思,而这个发电机可以用在各个地方冈灭很,最重要还是零排放的清洁能源涩茸徐,效率高贸,能源密度也高警。 第三萝,深思熟虑庆坑,把握好智能化的新机遇拾。    近几年来敖裴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展连揩。比如美国变酱,白宫推出了人工智能的新战略定芥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划希,欧盟也推出了智能汽车的技术路线细功楷,包括日本的创新战略规划拼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泰香,这个时间恶补了一下人工智能的技术聪疟。中国工程院最近技术指出仆嘲,人工智能即将进入新的阶段恼,人工智能发展有四屁须户、五十年代了檬轮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呛促。但是当我们信息化日益普及蔷录口,移动互联网颂坝撼、大数据铂归汗、云平台的发展茄必,信息环境腑扛、数据基础端函槐、目标理念眉、市场需求都在发生不断的变化挥妮,将推动人工智能新发展党太拼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梅隶。因此囊敖,发展人工智能也有利于改善人民生活坞漏菜、提高经济发展的水平龚篮、增强社会治理的能力棉溜、维护国家的社会安全舵校踞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寿,但从各国的共同概念和我们的研究龚粉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素七社。第一肩岸茫,要降低交通事故和伤亡人数浅。美国的报告提出来便,美国每年有35000多人死于交通事故豪艾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颇壤递。第二焚,要应用低碳戳污捎、零排放陀棠顺、环境友好的运行环境间汀。第三持叮备,便捷撼,要降低驾驶强度策,提高交通的效率皖。第四电,要推动共享借,提高车辆的利用率彪。其实我们现在不得以所采取的一些限行懦稳噬,包括交通的拥堵挠,都降低了汽车使用的效率免醚菱,所以从这个角度说起来散糜姥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捍孰。还有惶,牵扯到公平出行催涸,随着老龄化社会的进入钱父曝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展图滔。    关于自动驾驶汽车研发进程届技,好几个报告行苛,有的人说无人驾驶绩,有的人说自动驾驶舞,有的人说智能网联汽车酷斡蛾,都提出了汽车发展的里程碑灌,我觉得无论叫什么汽车睫揩,都是说了这么五个阶段骨寄沦,辅助自动驾驶斜橡、部分自动驾驶梦郝撅、有权限的自动驾驶矫茹瓣、高度完全的自动驾驶阶段镰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点橇,比如说在辅助自动驾驶方面姆悲吧,怎么样能使汽车感知周边山纹,科学决策帮捐,及时反应视恼。比如怎么让汽车能够与互联网连上恫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炯顾、网项其、路的联动嚷闷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蹄卉盯,就是人帽顾溜、车旅剔、网烷围么、路的一体化落筏络。    辅助自动驾驶绕慨骄,实际这些年是汽车界一直研究的重点钉勒慌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多错那闺,有雷达抛凯,包括现在有毫米波雷达盛宽,摄像头晃,对外通信系统苗,包括定位辈秆。与之相应的迸磐糕,刹车捂邻、油门嫩、电子稳定系统切、电助力转向等这些绣冠扣,实际在关键体系上瞎,传感系统亩缚靖、操作系统看捣、中间和决策系统的研发戈暇景,其实这件事也不是现在的新形势邪爸,早就在80年代的时候绩干,80年代后期就研发了防抱死系统脑倘莫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驼确甩,包括防启动时间的空转伐还,后来又有了电子稳定系统芹期邓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苇刷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盲毙,有了它以后杀僻吠,在90年代的时候隋裁萍,我在德国工作的时候嫡,车里边就已经有了尾随自驾惧话淮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走味,不用担心冈。最近我看到了我们国家的好多汽车咳拦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蜕苫,一旦接触太近都会自动加一下速珊美。包括我去年去参观长安虎课,他们也给我展示了自动泊车系统井,实际自动泊车系统我们在德国工作报瓮癌,90年代后期时候就有这样的设想害,2010年我到德国去访问的时候脯彪糕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型行碗箱。实际很重要的意义囊参,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涣莎,也得到了发展绒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能柔贤陛。    下一步就是智能网联物仟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西委弄珐、看到自己看不到的东西祈,90年代初期的时候呛,堵车情况有数字广播拍涕,数字广播就和我们一般的广播不一样沮侣,随时可以呼叫堵车的情况煎泌。后来有了数字地图和卫星导航嘘,就形成了第一代导航系统疵,第一代导航系统并不知道路况的变化巨,只知道路径的设计勒。然后就出来了联网的导航垛歪搏,这也是这几年我们都经历过的事绥。上汽这次和阿里巴巴共同合作德,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张渴橇癸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奶窜,这样坐在车里的人裤闪得,通过导航链、通过云平台就可以获得各种各样的信息巢秆踩,比如说动态的导航虽、比如说加油充电站孰貉、维修以及各种信息的进入咳帘,使汽车的视野得到更大的扩展微旁。但是真正要做到智能的网联汽车弧戎藤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嫩舵窝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来断购加,这就需要我们把各种信息交汇在一起雷苛,来实现智能的决策控制蒲锋。这件事情说起来好像很容易刻翘低,实际也有很大挑战梦弦。现在我们一个汽车里边有两睫、三套信息系统捂工,有车载的信息系统什,还有驱动系统的信息系统懊慑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通郡菜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凛痛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯噶偿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备希烁斗,就是快到地方要进行减速垮,但是如果你让它自动驾驶的时候手胺,可能它就很早的根据外界的信息来判断妨熟藏,让它调整好姿态哇棉扒、减低速度蟹,进入转弯以后在弯道里边再加速枫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段答剧吝,这种例子比比皆是寇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哎湘帅。因为我们电动汽车从电机佰疲、电池瞄钝谩、电控开始凑熔隘,电控第一代做的第一件事唯,就是通透的动力驱动系统的网络脓樊,就是第一代的CANBUS系统炽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制燎,从这个角度上说起来情锣茧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体突娇。    当我们实现了这些以后哄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纤貌。这是我们常见的北京交通的一种情况烈涟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号块,去识别各种各样的高通法猎,做得到窗瑰耸,但是不保险圈岔谢,这样可能我们就要有这些信号的发射器亨叫,让汽车能够知道这些情况北屋捞。如果再想使它往上走恢辈,能够实现部分的自动驾驶徐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氨,比如说晚上的雨雪路节傅,比如大雾弥漫的时候触标附,比如尽管天气很好磐挠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰署,这些情况都需要我们去应对稳叛,其实道路上也应该有它智能化的装置惩想锯,就是说有自动的能见度感应器拱毖钙,应该有道路结冰的感应器先休矛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全悍坏眯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全湿迫,安全是所有发展的主流斜呢鸿,而不是时髦啥。我们在做任何工作的时候巢妊苏,必须考虑人是坐在车里最宝贵喀扛、最要尊敬的东西蕊豹叫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全点系狡、人的便捷篙、环境的友好和共享怂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舰,来推动我们的发展疵。    因此辫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蹋铺、四次交流歪焚取,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议貌吮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构兢,这个架构的着力点应该在车载的平台铣驹、在网联信息莲酵培、在智慧交通的发展亮己堵,我们要重点发展的是车辆的关键技术骡酥修、环境感知瀑戌拟、智能决策滩、执行控制巳吹潘,我们要对信息的关键技术酪犀努,V2X通信瞳恨式,甚至于将来车对车的通信系统湃柯、云平台雹改、大数据笨识唐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制糯录,这里也有很多不同的东西罕恒。我们还要对基础的关键技术撤,高精度的地图破、动态路况信息俺、综合决策和操作系统漏尽。只有这样奖卯,把人群郎醚、车旦搽、网仑、路同步的推进宝稼,才能够迅速的发展顾尺棱,否则又会碰到先有车炉、缺充电桩的情况胚手首,所以需要我们今后的发展当中更多耍灸。与此相关的技术随嘶,检测系统霉领,还有一些法律法规体系捐偏什,一些基础设施的建设裤,可能还需要更多的发展道媳。 我们必须要精心规划哦邯、协同创新苔,来研发自动驾驶的新技术馁揩。    一斗帅贡,安全帅、绿色劝瞬伯、便捷瞄拾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涎苏。    二竞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉煎拢刮,多领域技术的融合伦扑墨,产学研各方面的合作送,要着力推进协同创新沛纺间,这里边由于它是一个企业的热点墓拱捌,所以企业要成为技术创新的主体鳞盗巢。    三乒法饱,企业为什么要成为创新的主体懊麻?我看了很多规划把,从现在一直到2025年徐、2030年豆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拉,但是可以实现沿途下蛋痢,从过去当中破嫡伎,无论是防抱死系统厦慕、电子稳定宦、测距警示狭、避障反应洗拈雾、自动泊车都是发展的热点苯刨,每个技术都带来了商业回报瓷写稠,包括我们在信息系统谎滇,包括这次互联网的技术甫,上汽互联网的实践哇施,也看到了我们泻溉焙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高箩,只有以企业为主体收,不断有新技术发展堪,使它在使用当中获得使用徊,就能够推动它的可持续发展倒呜欧,所以它不是一蹴而就的事蔫酣衬,是我们长期坚持的一个任务卤鸥荣。    四掠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锚、精心规划改粒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫂浪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区请筹,我也是觉得有一些东西包括基础建设澳驼,也应该放多这个测试区里面去绘,使它在真实情况下运行晒,才能得到一个健康和全面的发展触。    最后我想说摊地遂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展洪为寐。其实我们用了十几年的时间实现电动化抒,推动了产业的转型霜烧凳,随着信息产业的发展办,网联催生了新的业态昏姆,产生了新的服务业钞恫湘。轻量化带动的不是简单材料的替换盛,实际是对汽车产业的一种升级份、一种转型散捕,同时侠戏晒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设硼锑焚,充电网服务体系的建设部魄,可能带来何止几万亿的新的增长点韧陈。我回忆窝,在经济工作会议上总理说过一段话封示,“实施创新驱动战略的发展坡凑矫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垂保,也要注重用新技术视、新业态来全面提升和改造传统产业沽江,带动产业的转型升级到景。”    作为结束语我想说筛,回归一下新能源汽车取得的新进展叫桓翻,下一步还是要全面落实政策齿赦委、着力开拓市场全坑、建设基础设施问却、创新商业模式哆悸,把握好发展的先机莆剃。我们要针对市场的新需求俩河姓,深入基础研究翻,攻克关键技术碴喀妈,完善系统能力蛾,着力提高产品的质量和效益滥。要把握好汽车智能化发展的新机遇欢河泌,要系统的研究烤句,精心的规划价鞋,要鼓励协同创新企业主体半敬堤,大胆的尝试窃倦,来攀登自动驾驶技术的新高峰娠,要凝心聚力茹相,发动优势势攀孺,动员各方力量浚怯,完善政策措施泻,营造更好的发展环境狼葛城。    谢谢大家!    (根据发言整理亩蹦势,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盎姆: 陈理事长府截际,各位领导轨聘筋、各位朋友仙、各位专家痊沏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惦湾鄙。我今天的题目是四网融合诞,什么是四网行新?交通网奋霓、能源网南昏、信息网虾、人文网星屡动。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渐某匿,电动汽车是一个能源的载体儡剿屑,又是信息的载体损奖瓣,然后可以作为人文的载体闹曙绰。四网怎么融合藉失?怎么发挥电动汽车的附加值廓怒眠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系叼,能源跟信息到底有没有内在联系磁巨,我提出一个储能熵理论供大家思考委。    我思考创新的要素屉,要创新首先要解放思想拜惮斤。解放思想要学习《易经》的精神特分,又要学习西方文艺复兴的精神聚摧。《易经》是一个太极屑啤,太极里一半是黑皮簇舵、一半是白矛抄,但不是直线黄雀握,是弯曲的胯,黑可以变成白啊坏普,白可以变成黑淀,黑中有白蔼,白中有黑速,跟它对应的黑就是黑哨胺、白就是白皮筹。《易经》是变化睫,有时上鞠臣、有时下恃诽唾,上时不要骄傲自满乓稀,下时不要灰心纹荒,是客观规律沥柒强,都是周期性的淋便巴,我们在调整罚拷,要注意平衡动力统一赋。    整体都是这样疲弗,全局都是这样颇寄冻,今天讲跨界硕,要学习西方的思想就是文艺复兴肥吴。文艺复兴的功劳不是在文化男冠、艺术等等抒臂,文艺复兴是解放思想杀稠。哈佛大学的校训追求真理潦价。要把自然界的规律找出来解放思想连坑弥,自然规律造福全人类奖。伽利略箱陶,罗马教皇威胁他偷步,他不怕尽,他说地球起源被上了铁塔酵估。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女崇,被叫之违反教义凭奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抱且,第一个米开朗基罗竣和海,他雕出一个裸体的美男子速啦慕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看啊赂惕,里面很不容易表,从意大利借了很多达芬奇的作品孪。达芬奇不仅仅是一个艺术家闹乳疚,也是工程师;看他作品磕奥退,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翅损,第一个从事解剖学情。    解放思想考虑全局的问题低醒。文艺复兴第一要全局思维仍梢,第二要有天人合一的思维品苹借,第三是环形思维挥腐峰。要考虑全局思维泄旱徽,今天做电动车目标是什么烹?有什么经济效益悍悼煞、环保效益廷溅、能源效益鲤筛、民生效益夸逢菏,总体总目标要搞清楚峨轰槐,一定要有全局的观念溉。特别搞智能汽车全局性更大隶熔捂。另外要环形思维惮瓶,要反馈卷坦。然后是循环利用的思维促。    创新古,我把创新的要素跟大家分享一下价绘详。首先理念是创新之魂虫。理念有很好的氛围脾匠骨,有了理念才有创意烫电逛,创意是创新之源箍特超。还有人才洗瓶蚀,人才是创新之本旦发。怎么能有理念兢?要有很好的氛围撤,总结第一方面是合作精神瓜豹,开放烷、合作蓝茸、包容搏伯,双轮驱动佃、增值驱动铺蚂敝、市场驱动扩弘,通过市场的倒逼菏舌芳。然后要有完善的知识产权保护投故霉,还要利用网络大数据给我们带来的好处轰。今天创新制高点是跨界融合嵌暗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界懂。“一带一路”我认为是跨界融合绢,一带一路是西方的伊斯兰文明懒委郴,还有它把科技翻、技术冕谷、经济斯辽擂、贸易连在一起霖,所以我们要发扬一带一路的精神挺。我是福建人也是漳州人鸡魔穗,一带一路开始的是志艽迹和下西洋粱。我们要跨界融合赦炒抢。    我接着讲智能汽车少渭。智能汽车首先要有解放思想谁判膝、全局思想考虑问题芜。三个C帘,第一个要连接起来肖,第二个连接是要协调要合作狠忌,1+1>2贾,那就是《易经》的精神驶兔。第三个乌,今天的连接是移动的连接厘敬灯,还有MOBILE拆淳,MAN TO MAN结桨诽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来架。    今天电动汽车很重要的一个坦发挤,大家买得起用得可靠鲸。智能化以后烙,因为有各种各样的基础设施和商业模式丹孝,我不展开了箩。    从电动汽车变成一个智能的汽车茨郎日,从智能的汽车再变成一个智能的交通伶屎弄,从智能的交通再变成智慧型城市胖。我们附加值可以产生很多谜瓦窝。根据《易经》价值精神每坍行,通过交通网酱憨、能源网卑鲸、信息网惊哨坑、人文网可以产生无穷的价值机会便。利用交通资源的全时空动态感知时,交通工具的全过程运行管制信隆绊,无处不在互联蚕桐、感知溪、管控和服务趁屑。    怎么布局疤上?怎么把电动车进一步变成智能汽车绊拈,如何布局智能网联汽车技术匿碧?我认为肯,不但对中国攫尺,对全世界都做出更多的贡献颊迪恐,第一是制定网联汽车法规标准卫嗣、智能技术境、环境煞递、HMI技术竞田抽、空置执行技术辜、智能网联的实验扰狮徽、网络和信息的安全鲍汲。    怎么做到网络和信息的安全拼撮惠?这是一般的云被榔链,怎么把一般的云变成安全的私人的云笨咯盼?有很好的结构埂帅苗,处理器唉峰、传感器联拆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袖魂江。第一是收集材料惟,就地处理读觅。第二是从收集材料到云之间要慢腾遁,一个是单点控制据韭,能量控制或者功率控制钮沤。一个是多点控制妓拉倾,能量控制或者功率控制嫉,这是全局性的室。要及时处理竭匿,要经常互相认证舅度欢,变成安全的云澄。    跟大家分享一下我做的一些工作豁辰词。怎么从理论上去证明这个是可持续的份函概?我一直在思考所有的工业革命是戳,基本就是能源更新骂。第一次工业革命闺嘿,瓦特发明蒸汽机皮构朗,电话锑桨。第二次工业革命词戮,美国抢占先机坎剁,电气化势避互,主要能源专项与信息建设屎骆。现在第三次工业革命来了鬼,中国能不能抢占先机就嘛?我们要做新能源烦奸,信息大数据时代心肃,我们百人会能不能更好地发挥作用璃画?今天早上的研究会很好筋封,我建议做一个尝试的机构罕鹃,每年召开百人会国际研究会议蒜蹿,形成品牌斧趣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拍莫炯?我提出储能熵的概念捅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量策凶浆。一个系统里面假如是孤立的笺岭炬、系统是不可持续的谈,一个是做功羔、一个是废料是不可持续熔。如果是物理系统泄探韧,分析储能熵滑冲,熵代表可以再利用惫。总的来说呕何沙,一个系统熵不能增加瘫喇梢,熵要减少捣怜,熵减少系统可持续脆秘。熵是储能熵胜辩蓉,熵是不用的熵隧度囱,下一次可以用伞案聘。总的来说熵是在减少挟汾。    包括中国的历史檬列蠕,中国封闭的时候中国就不可持续豪凉,中国开放中国就可持续屁。近亲繁殖以后熵增加不可持续寒。系统要做可持续性航板,系统熵要减少胶,你的收入不能是单一的别肃累、不能是孤立的系统会崎商。因为一部分是做功洪,一部分是废料辨,从废料里拿出来领搞,通过证明熵减少廷办勿。从废料里面可以再循环藩彻,那么你的系统就可以持续了赋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来隙,后续需要时再利用的能量的熵犯缅,通过储能熵概念的引入蹬,希望用来解释可持续系统的演化过程坪屉钙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绢瞳。    综上所述奈,不管系统是生物的或人工组成靛雄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入衰痰汲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶俺啤,而这些系统工程特点是凶,即使在系统研究过程中介纫,一个熵有增加的过程穆忿,总体在系统不断迭代发展的过程中瑟,系统将进入熵减的状态颂残,因为系统具有自己生成复熵的能力呕,从而保证了系统的可持续性褪独腻。    应用在电动汽车庞,这个是分布式的发电尖,这个是分布式的负荷秘。电动汽车就是分布式的负荷且董,还有分布式储能性关,电动汽车有储能跑、有电池扮公瑰。电池可以双向的违,分布式地发电办葱慧、分布式地负荷掠射,在分布式的储能畅花,这三个系统可以持续腺,这是我要证明出来的喜哩躲。我证明只要你的熵是减少的钞既化。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望剿。    感知亩廊、认知柑艘、行动翘颂响,不断可以纠正人的行为独目,比真正的司机还要好诉。    最后扭,希望我们以后的交通系统是舒适的修、生态的罚叫、方便的和安全的害。要做到这一点翁,什么是成功汐肉池?因为里面的成功是3个S沁晶脐,SUCCESS阔纱翔,在S把锑汹、E里面画一条线都是欧元跟美元都菠斜,今天是国际合作扭活蒲,虽然人民币还不是锭啼财,是一篮子化的澎琉贯,人民币准备好了嚎。ESY就是人民币卜举。    要有六个眼睛玛,有四个眼睛不够凑驹蒜。第一要把眼睛放在前面解放思想宫掀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维融癸,电动汽车下一年布局市称严骸,也要有前瞻思维床。眼睛放在后面汲取历史教训桓寐,要有全局观念促腾分。要看到旁边的需要诺嘘。然后要把眼睛放在右边学习欧美咐,不得不承认高端人才密集地在西方操郡鼻。所以把眼睛放在西方学习创,它沉淀了100多年饺徽口。四大发明中火药是中国发明的促门,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肝。全方位都看到了杯,所以英文眼睛叫做EYE樊。第一个I是Inspiration糙蔽,有了激情可以有想象力级,然后有创新蛊,但一定要融合痪,一定要集成剿揪酪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题焊巍捎。科学要把自然归结起来盾,工程有十几种蜡毯,要把科学闻、技术湾仁射、管理结合起来那就是工程床,那就是要集成酚甘。特别今天要跨界地融合突蛙示、跨界集成莎闯,这样才能实现闯。但没有钱也不行了妥航,今天招商局也来了很多金融机构摹秀动,要融资使撕淮。    谢谢大家!    (根据发言整理赦婚扰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁噶:李芳" "   回顾已经结束的2016年桃鹿深,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘛捕典。在政策的全面推动下妈瘟叉,我国电动汽车年产销量再创新高券獭,达到50万辆左右扭,充电桩数量达到20万个距,遥遥领先于世界各国受。更为可喜的是戊挛,在规模市场的推动下撵,技术创新全面展开猾告,技术进步全面加快骸,正在全面逼近世界先进水平山晚箩。但是厘晦两,在这大好形势下砰显,质疑之声渐起肝汕。比如订壳瓶,我国电动汽车发展主要靠政策推动奴,能不能持久需镭珐?政策是否过于宽松吉筋堡,以致于出现骗补情况蝎硷?另外唤俩督,由于发展形势良好惰,一些激进的观点也在抬头秤。比如就极揉,要挡住国外产品进入中国市称沸伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车摹部航,准备放弃传统燃油汽车肉奇。    作为一名资深的亲历者含,笔者认为儡川保,在这新旧年度转换之际现,有必要分析我国电动汽车的发展形势彭炕欧,梳理其发展历程挤,以利于业界对形势有清醒的认识瓷阿、清晰的判断霜,明确今后的行动方向焙韧壁。    一啥、我国电动汽车发展形势良好    当前敦胚戒,我国电动汽车发展形势良好爱泻,主要表现在两方面汀坞人:一是电动汽车技术创新全面展开溪什,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蒜念,技术创新和商业模式创新层出不穷瓜筐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面未坚挨,比亚迪讲、北汽匆、江淮唬故屉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苦控。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磺,而是专门设计的电动车芦幢草,续驶里程达200~300km甚至更多沤,能效明显提高猛惶砷,动力性抠蓟、平顺性僚、舒适性碱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平描笛。事实上沦胸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拌摊砂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市探。另外藉,我国电动大客车产销久枫、应用占全球份额的90%以上瘸,技术达到世界领先水平摊。    在动力电池方面围,我国产量已超过日本采氖篓、美国旁嚼恋、韩国滩,跃居世界第一赦溜,且市场份额超过全球的1/3奉谭犬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面开蕉脓,呈现高能量比牢、高安全性矮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氦然矗。同时成,产品水平迅速提高残,与前一年相比柒喊,平均能量密度提高30%患,成本下降30%左右旁迷哗。    在驱动电机方面记揉辉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凰唯,总体性能进一步提高雀踞,成本下降30%左右妙胁弯。在电池管理系统赐熊、混合动力系统夹、电动助力转向撂孩剧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面北,也都有明显进步拐。    在基础研究方面糯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌售。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疼,电池热失控吾蕾、硅碳负极材料违齐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涸烷。    2. 充电基础设施建设加快单储举,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脆,政府有关部门出台了实施细则违串,多个地方政府建立了城建冕便碍、电力脊抛擅、规划等多部门联动的领导机制刑涝潮,大大促进了充电基础设施的建设速度抵巳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上晶潮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脊尾匪,我国充电桩总数超过20万个傅,远远领先于世界各国郴侠。    在市场带动下腐狮,技术创新不断涌现立剿抗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晶特僻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奢晌盎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术葛、节省设备投资的车端交流快充技术疾博、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用法禄。    在商业模式创新方面棠胁,呈现出各类优势企业多种形式合作扮,加快充电设施布局纳、建设陶、运营的趋势疆。众筹建桩群、合资运营蹿掣、利益分成等运营模式迅速发展鳞号活,公交车灯尼方、环卫车心、物流车俏、出租车查、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胜揩,广告推送晶、免费无线热点接入等增值服务开始出现肆。    在互联互通方面酪雹虑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施就杀稼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蕉惺弥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成崎钡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肠,以企业级钦逆、城市级监控平台为基雌榉省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痘舰、信息互通的国家信息服务平台即将建立毫顽。    二漆辰呕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说事害私,我国电动汽车的发展道路与美国帅恨、日本房、欧洲等国家和地区有所不同环妹,主要区别有两点灿施仁。    一是政府干预模式不同爽端。我国采取的是政府强干预模式囤排速,政府进行顶层设计祁椭,制定国家发展规划颧,多部门联动制定全面的鼓励驳屡集、支持政策钙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成蛋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翱,在市场发展中不断加强研究开发涸倘蒋,技术水平逐步提高;同时挫,充电基础设施建设逐步完善忻。而美日欧政府多采用弱干预模式秤馅,政府支持共性勘握陷、基础技术研究略称捎,给予一定的政策汰袒腺、税收优惠迹,逐步培育市程南泵啊;企业则根据自己的战略规划戏菩傲,首先研究技术潍复囱,同时有选择宿、有重点地开发产品牛。    二是企业战略不同憾岗秋。我国企业多为在政府引导下被动式发展湿,初期技术积累明显不足射揣埠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沫妇钩,产品方向受政策影响大蟹,各企业虽进度不同净饶,但呈全面开花之势荒欣感。而国际大公司多为主动式发展嚏饥份,厚积薄发笺兜,技术有所侧重汗琼,产品形成特色刻惊,如丰田的混合动力和燃料电池桂碱、日产的纯电动凰钱禄、通用汽车的插电式零漏、宝马的碳纤维轻量化技术等撇叉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芦桐割。中国模式的优点是市场拉动技术发展鸵,不受油价等其他因素干扰凳,迅速形成规模市巢┧汀,全产业链技术进步落蜂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颅交淬,发展中有不协调情况楞屏辖,如充电基础设施滞后还骆搅,部分企业盲目跟随采,发展不扎实莫按,少数企业以谋取政府补贴为目的躲铣,甚至出现骗补情况俊胶。美日欧模式的优点是技术扎实绒科,发展均衡;缺点是市场发展慢睡,产品更新慢头,影响技术进步沟剿死,受外界因素干扰盒裁,如油价低迷则市场难以扩大拎剿。    笔者认为投努陌,中国模式适合中国国情巳。我们不应过多盯住充电难逞、骗补等不协调现象麓喉对,而应看到正是现有模式才能形成后来居上旧、技术追赶的大好局面赫山。从另一方面讲警,中国模式也有赖于我们的制度优势婆乌谭,只有中国的强势政府才能如此运作你漆,很多外国同行都很赞赏翔协、甚至羡慕中国的条件涪诚。    另外傲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赎泉,近两年有明显变化钵伍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鞠、开发电动汽车产品凑箍阀,而且各种技术路线都受到关注的局面铂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诫琅。中国各大企业都重视电动汽车没有错瘦沃,在现阶段已不能算分散重复馅继,但难处在于电动汽车不好做率,需要有很强的枪贸、全面的技术积累和投入返矩。那些技术实力不够的企业荤叔瓣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前膘痕唤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理歉缅,而应准备应对“弯道翻车”的危险示匡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过年力,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时休嫡盾,可分为几个阶段扇:当市场份额超过1%时竟搭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辖付莎,则意味着市场条件全面成熟芯哆芜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汞络前,又主管我国科技工作多年磷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结描。    对照电动汽车的发展畦,在我国兑,市场份额已经超过1%;在美国和日本惩铆欠,即将超过1%故。这说明玫,电动汽车技术正在接近成熟怯。笔者冒昧估计图,大约再过5年左右时间胁败俱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尝,其他性能与传统动力汽车相当亲搬村,加速性优于传统动力汽车棘的,成本的差距大幅缩欣奥痢;再过5~10年时间耍,电动汽车性能可全面赶上吼腑强、部分性能优于传统动力汽车娩,成本与达到当时排放想、油耗标准的传统动力汽车相当安。但即使到那时颁沧缎,传统发动机也不会消亡洁,而是电动驱动与发动机平分秋色吴,或更多的是融合发展酣。基于以上估计锤袖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玛京,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逝模暑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贡多量。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瘸芯撩。2009年冀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梢斥菏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拟勾平。回首往事顿惰景,扪心自问沛粟递,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晤晚佬。至于些许不协调现象客叔,是产业发展过程中的必然煤,是白璧微瑕热、瑕不掩瑜良。笔者断言污扮,按目前态势再发展10年邵疲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界五炯告,并以此跻身世界汽车强国之林味此。    三肖眷囊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一壕誊,整车生产企业要更重视电动汽车鼻勘低。首先要制定好发展规划和生产布局潦汹冠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视济擦吃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调外,不能两张皮檀。其次要重视研究与试验充,需建立完整的抹、一流的研究和试验体系力午,规那裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统垒。电动汽车相关技术发展很快匪嫉,要靠自己去研究发展莆,别人的经验会很快过时看传洁,更不能只靠“挖人”搞产品睦簿琴。再次要全面布局敲,围绕全技术链开展工作淡痉,不但要重视整车开发幌记婪,还要研究电池和电机逢鞘妥,重视电池管理系统芹浩,这是当前我国的短板赐铣,此外还要注重轻量化和系统可靠性篙垂。    第二纽卢,要建立相应的零部件体系理。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的魔锭脐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痴菠。    第三弟签,要开放发展芥搔堵。需鼓励媳、支持合作伙伴引入先进技术和产品泰踏,像华晨与宝马蟹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帘逢浚。历史将会证明变哺供,开放发展电动汽车会比关门发展更快蔡取烘。更何况壁寇,在全球经济一体化的今天郝,关起门来自己发展是不现实的寸咎。    第四嚏刊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作轰抗。今后相当长一段时期楞菩,将是传统动力与电驱动并行发展肆熬、融合发展的阶段操,单搞电动汽车很难成功兔。对于只做电动汽车的特斯拉娄硼,笔者并不十分看好十睹。    2. 对产业界的建议    第一响慨,要加强合作锚。需沿产业链怒摧、跨行业合作讣次兼,整车企业要与电池企业澳盛乏、电机企业斥、其他电动系统生产企业深入合作送顺。以动力电池为例飘法,需要电池设计与正负极材料蕾咀、隔膜警、电解液奋富、电池制造装备岭、试验装备灯途、电池管理系统全面合作蹬海挥。优势企业和研究单位要分享成果捞,互补短板歧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件低,要形成轰轰烈烈的大协作局面晚,合作创新芹俱掂,百舸争流秒,才能迎头赶上并超过世界先进水平戏昏莲。    第二绷,要注重实践哼伍敌。汽车产品与其他工业产品不同呻惦狄,一是使用环境广且复杂臣履,二是生命周期长倡,三是对可靠性壬、安全性要求极高砰洗。这些都决定了仅在工厂稍、实验室不可能完善产品食,必须通过多轮的使用实践铣实。与电动汽车产品研究开发相比策烫赡,充电过程更需要实践潮。像电动汽车充电过程这样长时间容、高电压畅枯、大电流郎昆、室外苟等、无专业人员值守的工作状况谦宝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肌。    第三几媒玻,在充电基础设施建设与运行中肩嚷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毯东。充电基础设施建设是一个新行业俯蹿,在管理上涉及电力梁、规划伦蒋、城管肠碳、工商管理等多部门磐惭,权力交叉忻曙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制耙敝,利益主体错综复杂娘抽筏。单靠一纸文件不可能面面俱到撑梁,必须经过相当长时间的实践部倾,完善流程柔洞,积累经验阿票。    第四筐趴猫,要加强标准化工作导怂。领先的研发卫碑抹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇浴,而及时总结经验和驼、制定标准又能为继续实践娟夺、创新提供重要保障谋。当前凤妥,恰逢政府推进标准化工作改革杉,要求标准化工作密切结合生产貌斑论、创新实践敌铰城,要求鼓励发展更灵活锈、更接地气的行业标准箩、社团标准黎坏。对此虾,业界应给予足够重视吧险。    3. 对政府的建议    第一鲸戏陈,要保持政策稳定乖敝。正如前文所述谓染,我国政府的强干预政策非常正确逝徐碾,发挥了制度优势葡葱酞,已取得很好的成绩长媚隧,应该继续保持绕。电动汽车的发展涉及多个行业献忍,需要长期积累衬文,需要几十年的时间才能成就大业稍,切不可存立竿见影商吼凹、一蹴而就之心报苹。    第二翱坝,要及时对政策进行微调和补充完善呻沦采。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舶酗敢,又由于此项事业发展快聪土逢,新情况诚、新问题线、新技术层出不穷途,因此及时应对撇、调整密散权、完善是必然的甭。    总而言之趣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盯,迅猛发展正当其时暗。笔者衷心地希望朝野上下氦蒋、业界同仁能认真努力工作写按窘,自信且坚定发展枫。假以时日糙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流婪,并以此为契机勃厢另,跻身世界汽车强国之林寡盼萎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来滔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年年冲诉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年双。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寡架肮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日轻呜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示煞缆史。    他认为矾波丁,现阶段圈钡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钵泛矮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瞬,但从长期来讲税陇膝,新能源汽车技术发展路线要从电动化仟巫沫、轻量化赊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合迪漂、轻量化与制造生态化结合秽物缎、智能化与网联化结合秤钦匆。    尤其在电动化方面躬居,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车累,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力觅寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奸啥垃,就是家用主流A级轿车入姓,在性能价格比上与燃油车竞争熔骋炮。目前全世界都在朝这个方向努力晒摄锌,如特斯拉Model3偶交、通用Bolt瞄泄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潘。”欧阳明高说抡哦。    欧阳明高说锋垫廓,但要满足这个要求斧腺,电池必须降低重量谩扮、体积以及成本磕。此外坛砰,电池的比能量必须大幅提高栏叛凌,达到300-350瓦时每公斤清,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舱甫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沁,锂离子电池发明至今只有20年姜较,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年裳劲,2007年第一次在日产聆风上开始使用呛诺荷,可见动力电池的进步非常迅猛渴功叮。”欧阳明高说娩谅镐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期彻。    但此前硷孔蓟,主流的观点认为妹跨次,纯电动车跟其他类型电动汽车相比爬普彼,从性价比来看噬勿燃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唤舜,但现在随着锂离子电池技术进步澄唱,里程提高一倍少降,即在300公里的范围内我尼乾,仍然在性价比方面有优势圣榷。    从技术上来看邻,在单位重量盟、单位体积下储存的能量越来越多署沧鹿,成本越来越低嘛腥,才能体现出电动汽车的水平和技术薪具驴。    一个好消息是亢巷,我国电池成本每年大约能够下降20%纹。据介绍杯,五年前限滇弄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元劲煽撩,去年平均价格为2.5元左右投,2016年为2.2元局赫,考虑到大量的电动汽车是大客车错堑睡,其电池价格相对会比较高一些殿耍篙。    “现在国内开发中的电动轿车磺腐乐,最低的系统成本在1.3元每瓦时腔,单体成本在一块钱左右磁俗溯。美国通用Bolt电动汽车吾尉,单体成本为150美元一个千瓦时离签。”    如果按照这个标准鸽珊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到菜,但是按照现在2.2元曝籍判,逐年减少10%到20%篡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现安。    “加上循环再利用做到1元拿怖,也就是说俊事,一千瓦时电池一千元人民币之内戏,是可以做到的庐从。”欧阳明高称写硷。    对于具备性价比茧亢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锣春摆,现在一百公里约耗电15度签,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内墙胶沽,接近10度电一百公里庐萄宽。    “要实现这个目标釜墓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗摹。目前电耗的降低空间还很大男档。如果能够实现上述目标私,一百公里的成本约在一万块钱韭,如果电池能达到300公里就是三万块钱钮列,考虑到使用周期内省电和维修省钱什,将具有商业竞争力涧开,这是电动化下一步最大的目标忱付。”欧阳明高说齐兔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出醒残。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沪揪觅,但仍属于比较粗放的发展模式臀,今年电动汽车发展逐步趋于理性释裙。总体来看锹鼓,走到今天揽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蚀磺汹。”欧阳明高说嫡淮硷。    事实上福嚏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一魏巢,由于销量超过全球50%以上奉瓷孩,在国际上引起了强烈反响搽,无论是政府还是厂家梅思,都感受到了来自中国率先发力的挑战守。更值得注意的是钳,2016年如德国大众和日本丰田瞳醚喊,纷纷调整技术路线酸,加快对纯电驱动的转型鹊谋。    不过袖写,纯电驱动的战略目标常,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展们。对于混合动力技术来说案,传统的汽车强国锚苛、汽车大公司比我国更具优势蹋,如丰田路线就是先做混合动力我捶,再做插电混合和燃料电池岗。    由于我国率先发展纯电驱动程尽,带动电池产业的发展达到了世界前列回瘸涪,电池产业规模达到世界第一亭潜,总体水平位列国际前三篓佩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平台诧,我国的动力电池产业链阮梦,尤其是电池材料峰番,如正负极材料骡,在国际市场上的占有率第一结。    “在此基础上箩龄赴,我们以纯电动力系统(电池泵、电机蔽醚刺、电控)为基础平台惜顿辽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顾粕赴。”欧阳明高说仍。    据其介绍搞录,目前我国插电式技术发展已经取得进展并触科,比亚迪秦遂、唐藩、上汽荣威550替,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钠,无论是发动机方面级其,还是混合动力装置上建,都取得了突破谓。    与此同时冀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展上苏窖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力漠嚏。    “这是一个渐进的发展过程绵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争处甫协。”欧阳明高说喉僧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项红渡梯,有效的回避弱项竞争棉扯,有利于我国电动汽车产业的发展孔榷唯,到2020年之后矫猜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稠、同步竞争酬普泉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗冀暖:李芳" "  编者按棋渺靛:产品价格区间一下提升了近40万慕弘疆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战木。以安全环保为标签的沃尔沃鼻,产品质量是其立足之本冲程技。无论是国产车型还是进口车型瓤晃五,质量都要做的和安全环保一样好刹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑檄票瞬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顽膊,安全与健康至关重要丧丧,但在中国市忱祭摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迫俄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家袭配镁,到底该剪哪一根线疚茧攫?我心里清楚擞,如果我剪错了说,我们可能就崩溃了腿宛滑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态码材范。在2015年整体经济增速放缓城旱、股市震荡镜铆暗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下地,2016年的车市本不被看好奶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声邓膏梦。1月6日乱笛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惩下,沃尔沃对此解释为媚恭递:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器艾廊,更是提振销量的助推器堪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号怯。   6月1日纹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职僳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年戚客,具有十分充足的销售经验潭讳玲。但用他的话说蜂搜悸,他来自一个很小的市掣と豢ぁ,很多因素他都不具备蜕娟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲柿板疥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状队。6月1日入职赖私,用一个月来熟悉公司的现状绰浓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寒。然而现实终究是骨感的舌爽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敢讳离,与去年同期相比仅仅多卖了339辆藏颧戈。   “做决策就像电影里拆弹的场景疗互券,我到底该剪哪一根线呢勿,如果我剪错了鼻,首先所有的投资会无效首奠圭,其次会影响经销商的士气惫。”陈立哲对我们坦言骇鹃。   他这样的想法并不让我们意外扒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兽掇。在台湾敞劣贸,陈立哲要去走访最南端的经销商型,早上出发中午就到了盯,但如今这种管理方式已经行不通了吝沤腐。从前陈立哲的团队只有30人伙另滇,现在变成了350人耿,他说现在同事的名字都记不完摹撅缮。   “就像牌桌上的一个赌局病,赌下去有可能是回本的谩按纠,也有可能就全毁了婆,所以我每天都在想我到底该怎么做蜜么。”每天该怎么做年蔽汕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月认赡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的办景,才能享受最好的凰。”这句话像是说给陈立哲听的荚暗。   2005年绕悔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涎另,沃尔沃一年只能卖1024辆领,一直到2013年5000辆的水平勺,再到如今年均一万辆的表现钠,对于台湾这个小市场来说嫌广揽,陈立哲做的足够好赏,他对这个市场有着复杂的感情婪划缮。   调任中国市场做销售一把手矢泊七,陈立哲说这很突然羞壤,他来自一个不足以领导中国市场的市场斗精哄。对于中国市澈ⅰ,他还不熟悉粉,做市场工作要对文化携钾、变化扦、趋势有充分的掌握芳社,这最重要的三点陈立哲都不具备撂匣阿,他唯一能做的珐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需城,相信身边的工作伙伴太涝涩,组成一个高效率的团队娟溉,去解决各种问题貉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喜,首先做的是内部调整懒。通过不断累积分析过去几年市场的动态贿,了解在什么时期使用什么样的手段绷,反省问题所在帮稗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤亲感。面对三阔、四季度各项费用的下滑袭缮类,倾听团队的建议范轮、做出准确的决策猾、将优势资源注入到最需要的地方藉。最后将宝贵的经验分享给所有人瞳拈忙,把力量从点扩散到面晾,从四个大区惧噬算,再到全国海。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抨喀,我只是把预算蝗铅、时间等安排在它本身应该发生的场合勺。”陈立哲表示坷:“我不是在讲官话堑歼阀,只是借着这个机会感谢大家寇耻篱。”陈立哲相信酶似该,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帕。   内部调整告一段落每天菱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上醚抖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题花。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间收识,一下跳到80-100万鞍,面向的客户是完全不一样的涩抱绿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鬼很,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心够伪跑,还怎么介绍产品拓?这肯定是不行的冀艘嫡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贪,“与高端客户接触吩纽,销售不能觉得自己比客户矮一截缺偷墨,与客户要做朋友丧纫扯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嗣搐。现在培训课已经开展了实战模拟环节牢沪博,我们在资金有限的情况下做到了更好情。”   全新的管理阶层工,有限的预算歧,面对重重困境奢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高童,8-11月均超额完成销售目标啃桐炔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刃奉,最紧张的时间乾。“我有我自己的节奏慈晌,我给自己两年的时间苯墟唐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拾朽剩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书篮翠岸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间五,经历了两次产品的重大变动汝甸,但在他眼里这是最引以为傲的涪,因为这些变动砂浆、变革都是从使用者的角度出发蚊嘎,也就是我们常说的“以人为本弹。”   对于沃尔沃来讲伐,最擅长的领域是安全漆安,作为三点式安全带的发明者胯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弊。但陈立哲表示侩宏飞,以整车品质来讲膛,沃尔沃也和ABB并肩财废,例如在底盘研发能力上急,沃尔沃使用的底盘研发模拟器忱,全世界目前只有三家在使用蹭,另外两家分别是法拉利与保时捷伴齿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仟,陈立哲也谈到届可坎:“沃尔沃其实也做过6缸礁继辟、8缸发动机沃,还有享誉世界的5缸发动机芳沃涩。沃尔沃并不是做不到冻,而是我们可以用更低油耗蓝、更低尾气排放的发动机达到更高水平弹谈旗。这也是全球各国政府的法规要求乳,是大趋势荤搐莫。陈立哲说“这些信息继面,只是没有在行销上进行传播罢了缓谦把。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产及挽捕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妇妇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲旎狻,改变了“国产”的概念蹈皑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代朗。陈立哲表态道和嗽孩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料雷觅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俄袒。沃尔沃立志从中国出发藏疟,以人为本的信念永远不改洛,值得消费者验证与了解拍十胁。”   “沃尔沃就像iphone一样寄穿,它改变了人们的使用习惯死被韦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例戏藩活:S90有三个界面同时提供信息澄舱速,分层级的来处理车辆信息程税韦。这一点很重要良,体现了沃尔沃以人为本的精神北舌鸽。在设计方面悉安,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沮。用沃尔沃的品牌精神仿乘谋,再加上瑞典的风格跑,直接与德系品牌产生差异化科沦芥。如果从地域来看草奔戌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酚。   沃尔沃曾立过两个誓言昧滩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化识千,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故壬傲,沃尔沃全额赔偿孰客锭。在陈立哲看来拴截,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辱。   陈立哲对我们讲道够橙:“在欧美抵,当太太怀孕的时候糖,男人会考虑买沃尔沃舱歧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据衬捍,中国作为沃尔沃最大单一市晨吓紊尽,11月共销售9,076辆新车讲丰,同比增长12.8%;1-11月期间镣笺七,在华累计销量已达80,759辆甲款蒂,接近去年全年表现卷含。就目前的情况来看晦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翟尽搏。   在经历过低谷期的沃尔沃沤膳漆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量很桥,这无疑是对陈立哲工作的肯定殿句,同时也是明年的压力苛弹。毕竟“十万辆”这个坎泊凯面,沃尔沃早就有迈过去的能力记浓歼。   2017年荚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腊囱,届时破旁需,S90 T4尖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前稀。对于陈立哲来讲疙乓阿,最为重要的是三座版S90菲太苇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的村,是全世界汽车厂商惺,在中国制造的单价最高的车辆珊轰舌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抽脓,“三座版S90可以达到世界各项指标色坟蠢,这款产品有能力改变历史慷翠。只在中国生产柏难,以中国为核心的思维登篱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勤圈星。”与此同时顶钢骏,全新XC60也将在2017年第四季度发布广。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成畔臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垫功,所贡献的利润更是远超世界平均水平猎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闯及,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任摹夺。“知道我坐这个位子的时候认部,很多人会紧张甚至惊慌崩荆,他们会很直接的问我蔑释,你行吗蓉厩?台湾市场那么猩榘俊,你行吗饲?”陈立哲笑了一下说道恍葡:“每逢这个时候噶帛帅,我都乐意告诉怀疑我的人澈杆,我将在最短的时间内做什么画。”   两年的时间转眼而逝礁固,陈立哲手中的“牌”越完善错范,与主流对手正面竞争的胜算便越大兽烁貌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲解辛,未来还有什么是可以阻挡他的呢腻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车险捣羔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潭。为了满足消费者需求妙熟,推出一系列活动迎合消费者喜好粗付。 上汽集团副总裁尘盘港、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月藤,得益于荣威与名爵的共同发力瓣逻,上汽乘用车共销售27.5万辆办鲤史,远超去年全年的17万辆俗蚊谅。取得如此大的成就主要归结于以下几点僚褂:新车的不断推出滤餐揣、以人为本的理念及高性价比际泡渐。    上汽集团副总裁感清、上汽乘用车总经理王晓秋采谷乱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吗体垢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解莎刨工。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解北,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挨俗策,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔径。同时罕吵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义储类弘:个性而不小众狡悉迟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盟瘸撼,通过对消费者的沟通与研究思,已推出很多新车型凭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”揽佰。王晓秋还指出扣谈,名爵现在的路线是个性而不小众啊类,这就是上汽集团未来的发展方向瓦瘸,上汽集团希望新的产品有个性醒,且能让大部分消费者接受素节秦。    据悉酬酮,自荣威RX5上市以来锣混培,名爵锐腾也迎来了中期改款态腥袭,同时新车名爵ZS犬陷、荣威I6也蓄势待发吠吹沁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时推纷拆,上汽集团也很清楚自己的客户群体墒。王晓秋指出牛垮距,新车型针对不同的受众群体梯守,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腐橙聪。拿具体车型举例徊,荣威RX5更偏稳重菜,新锐腾则是一款属于年轻人的车盾缕访,新锐腾外形活泼兰,同时考虑到消费者的需求夸普坍,我们对内饰也进行了升级虏膝谢,并增加了10-12万的手动版落,使新产品没有短板烦儡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娄划楔,王晓秋表示埔禾旦,“从荣威550开始闺概社,上汽新产品从设计到销售旦,最后还是根据消费者需求来决定辉须。”    据介绍式扑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叭衬。为了满足消费者需求桨,新车不止在性能和价格上做了调整骡,还推出一系列活动迎合消费者喜好融苔。例如鹃疙,基于年轻人喜欢足球运动滥诗祭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网统菱蕊,也已纳入上汽集团新品类吴渐,预计明年新车65%会配备此技术存酿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吗米趁,“上汽集团一定要明白用户需要什么词券,为什么要买我们的产品晌翻劝,带着这个问题萍叙,我们才能真正去理解用户餐抢,落实用户需求啦靠势,使我们的产品极致无短板赂獭,产品自然会大销胸么。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大起,竞争也日益激烈搜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比忻韶。王晓秋介绍倘,名爵的价格基本与同级车持平封炔,但性能更具优势岔间挠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹里。 新锐腾公布价格    王晓秋表示笺尉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陡撤咀,就像提到的让渡空间丝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整地,从而应对市场竞争环境炔碎。”    产品有了好的性价比和客户认知度很考,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁踏春。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家磊。名爵经销店到现在也有280家左右皑释。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络技黑,其实道理很简单课,目前自主品牌占据市场份额的43%左右眉,且不断呈现上升趋势伤赴阑,他们认为自主品牌的春天来了”词翅视,王晓秋表示秦潜甘。    在被问及上汽集团未来发展方向时城具,王晓秋坦言罐砷粳,“首先团队要把理解客户需求炮钒权、用心为客户造车变成一种自觉行动矩椒,进而形成一种行为规范荷坍篡。其次应时刻保持警惕修、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好势电。只有这样纺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坡氯霓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎拼提:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侠。这些修改背后有哪些考量和博弈耪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贪稻摹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面时涩侥?   答碌毖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高枪律。一共收集了9246条建议丰,其中表态性意见7736条亲期疤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条顿骗书,占16.3%品挫裂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剑钵即、网约车驾驶员资质及管理逛狙、出租汽车数量调控三个方面舶畦。从数据来看眷郊,不少人对“京人京车”表示理解粟锤,赞同的达到70%多拍,质疑的只有12%怜盼惰。我们根据建议修改了125处型呐,不断扩大合规车辆的范围法瘁,让更多人参与“分享经济”天黄。    “从北京实际出发散宽,兼顾多方利益”   问塑淡: 为什么要求“京人京牌”匠鸥报?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扔驾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说橙凸溜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多夸贬藕、交通拥堵避慑抵、环境问题等“城市病”阜粒。在这个前提下镭骋莱,北京任何一项政策都不能“任性”钒,要从北京实际出发参,兼顾多方利益狼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆社柑,地铁最高日客运量超过1200万人次笆空,公共电汽车日均客运量1063万人次藏耍,小汽车每车年行驶里程15000公里丁,交通压力与日俱增吃盗。但在我们的努力下诬魏喊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戏伍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吓巴嘘。    总体来说波妮,北京坚持公交优先的战略黔熊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擎,对其进行总量控制在所难免盖卞急。目前北京市绿色出行(公交蹭、地铁床蔷、自行车郎、步行)占到71%烯,小汽车出行占25%潜盲漓,出租车占4%竭川,其中包括比例不高的网约车出行认。北京出租车改革的总基调是雾归:巡游车改革荚、网约车规范坤低沸、融合发展饺、错位经营绥落怜、多层次服务贸。我们力争进一步提高绿色出行比例土春,为首都可持续发展提供足够交通承载力酪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问踏: 政策出台之后洼薄,预计将有大量不合规车辆面临退出毖甲蓉,政府有什么监管手段确保政策落实到位既?   答书: 政策出台前缸胎,我们和专家稿苗惕、司机斤撅麓、乘客乏、网约车平台进行了多次沟通首悸,决定设立5个月的过渡期娘。一是给合规平台品钢、车辆乖、人员办理手续;二是清理不合规车辆共染、人员等完揽牟。    从服务乘客的角度懒宦椒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惮。另外哥缆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展季奢凸,因此提出过渡期的柔性考量袒。过渡期之后闪,平台要加强行业自律唤辰揉,我们也要建立打击非法运营的长效机制贬,严厉打击非法运营檄将魄、克隆车和价格违法行为层碧份,能够更好服务乘客慑亮、保障安全廖淮微。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妻沧沫: 面对新的经济形态苫褥洼,如何创新管理手段酗煤酗?   答繁菱: 出租车发展中没有对立关系钉。网约车以网络预约滔弟撑、快捷方便等特点禄骆活,满足了一批乘客的出行需求拼。单从评价司机服务质量的机制看糖镜及,就值得巡游车学习呸稼烁:如何与派单挂钩论,实时评价皖窟箍。但网约车也有局限性刺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管馅恰瞥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势龚劣兼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的茬九赣。你有技术优势萎幸盗,他有线下服务优势衰舅淑,为什么不一起干呢玲病垒?    管理部门也在转变思路失喀染。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”戈脖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车虚。通过推动巡游车改革及网约车规范腿距饶,构建多样化服务体系评,提升出租汽车服务质量碴溉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆店驮,在京注册用户已达218万人司坟碎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屏涝,提供差别化服务棵。    “解决出行问题要标本兼治”   问阜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尘艘娩?   答青偏戌: 群众出行问题的解决菱辑,需要放在城市综合交通体系中闲堕,多措并举翁滩捌、标本兼治蹈。一方面杉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尚,需要加快构建安全协、便捷惶叮、高效澎合敌、绿色粟聪、经济的现代化综合交通运输体系蜂。到2020年署岸锤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%迷。    交通设施根本是为人口服务诧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹癌:李芳" "   杨美虹透露泻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中无担,大东工厂扩建项目也投产在即加部比,这些举措都将助力当地经济转型升级纤未。    在杨美虹看来矫汰栏,借助主机厂优势角,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辛睹,配合外交部到德国进行推介泉春戎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园良。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猴罢戒,从而推动产业升级琉。”杨美虹说似疯篡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容描妮都,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恃蹈。最新数据显示鲜,2016年1-11月殊熟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肠,同比增长11.2%晌,前11个月的累计销量俗,已经超过了去年全年功。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任券缝活。12月13日廖撤始,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舷扇埂。活动期间里隙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袖嘛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)回,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济形双、环境和社会贡献等方面取得的成绩佛。杨美虹向记者透露份昆可,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩驳靖。    “在‘可持续发展’战略的指导下镰救钡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虐皋。”杨美虹说徒。    第一胆,实效为先列情。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辈,“我们不做虚的居哄蛇,我们也不做口号式的帝,我们一定要解决具体的社会问题协。”杨美虹直言锈,比如BMW儿童交通安全训练营敞镰轮,它是为了解决儿童交通安全问题联权。    第二槐破,长期坚持贬。宝马儿童交通安全训练营戊水醇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹄戳母,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鼻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瘫,今年是第一年做入谦卢,未来会持续纬、扎实的往下推进悄请畔。    第三曝猴订,全员参与灭懒滩。宝马做企业社会责任时罢,会邀请车主揩、经销商即母、投资人以及宝马员工水律,一起参与进来浆波。比如宝马爱心基金参,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训天铂,提供指导;另外伯妊悉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冠涕低,定期组织各种各样的活动踞苟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略季,将可持续发展贯穿全价值链磕秃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素记。”杨美虹表示烘情辑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泰呵,主推工业旅游概念泊。    据杨美虹介绍辰赋拒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园揩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冠,助力中国制造业迈向高端戏谱,并促进东北老工业基地全面振兴差酣嗣。    数据显示绰弗,截至2015年底茂波阮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户前,当年纳税额超130亿元人民币癌祷。同时姆睹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惠老,就业岗位较上一年增长了8.6%霖搁说。杨美虹透露董,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中适冲,大东工厂扩建项目也投产在即尝,这些举措都将助力当地经济转型升级舒。    另外敞姓,在杨美虹看来馅,借助主机厂优势伴维,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时句悉,配合外交部到德国进行推介耿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匪帛读。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丢,从而推动产业升级防说。”杨美虹说苫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠函力:李芳" "  本土品牌下一步怎么做剑哗缝?关键是我们的差距是什么角,下一步最大的点就是要提升品质歪遍,当然还要控制成本莎绩谓。然后扛话,就是我们的正向研发和平台战略现。最后贤,可以大大提高效率癌,如订货的时间是可以压缩的胜堑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一欺倾面:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拨丸但。    徐长明说许阂爱,怎么理解工业4.0匆蛊龟?这个概念是德国发明的入迸,现在在国内比在德国还要热锰恰稳。最近膛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念排幕淡,我理解它的工业4.0的本质天,就是怎么保持德国制造业的竞争力沮。在国际上枢己肥,德国面临两个挑战晶姜:互联网大数据和云计算秸澜刷。现在版,德国整个国家都在讨论攀呐,怎么能够“不被互联网+”鞋蕾摄,而是“制造业+互联网”隘储镭,这是他们重点考虑的问题汰蝗闲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰净膏驰、宝马胎、大众盖啼。在德国觅普心,汽车的需求是非常个性化的筒卉,在这样一个背景下酶拟巍,它要维持竞争力锈茎,推出了4.0的概念攻洼建,核心就是智能制造嫉枷裙。他们主要的目标有四个方面拼吞:提升品质吹拉、提升生产力荤、提升柔性化赐态、压缩产业帽突踌,总的核心是提升竞争力茫楼铰。    徐长明分析请芯霸,本土品牌下一步怎么做继妓?关键是我们的差距是什么拴瑰设,下一步最大的点就是要提升品质插矩戏,当然还要控制成本困丢。具体要怎么做扭柯广?也有几点豌肥刀:第一瘁陕,想办法提质控本胚。提升品质期,消费者理解有三个轰埂桨:可靠性脐抹惭、感观品质失腹、性能潞。第一个维度踞:可靠性是必须的诬电,现在光有第一个维度已经不够了乃嘛荒,必须要加上第二个维度路:感观品质靛,看起来要漂亮肮歉麻。在此基础上又发展一步蒜,就是性能的提升诫。最近市场上卖的好的自主品牌事,大概有12款车酿,年销量超过10万台淘,这些标杆产品竿丰饲,性能上也不错讨。因此娟抬,自主品牌下一步还是要想办法示朴,把这些提上去陷邯娄,缩小跟合资品牌的差距纠清鲜。    这几个方面的提升合胖冀,意味着成本也要提升捍抗抬,怎么能够控制成本惜靡?第二方面的话题日半,就是我们的正向研发和平台战略忱位。之前希轿,我们很多品牌都是“逆向研发”挤箱嫉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吮螺,拿过来拆解做测试簇,最后组装起来请挫姑。这个模式下佩,成本可能是略微低的拐,但品质绵熄横、性能有很难保持聪革。现在必须要正向研究凛让筋,从消费者需求出发梳赎,形成一个目标充淬贰,对目标做分析紊绰少,只有正向设计箩吐,既能提升品质性能江究疤,又能控制成本乏沫,像长城翱、吉利等等岁鼓任,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蛙。    平台战略窖,在更大程度上控制成本旅档。他说穗膳挟,我们的开发惹,现在是一款一款开发的殊搭啊,零部件的通用性相对比较谐窗Ю省,最近一两年来惟骸干,已经有两三个企业开始走平台化战略女孝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凸娶、SUV和MPV钙。这种情况下剖肪,零部件的通用性非晨卟瑁好肩艾遂,同样是50万辆的产量骇,对零部件供应商的供应量更大娟疮,就能有效地降低成本师参娘。    徐长明强调唱胜委,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔚矢括,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冕踞比,它做了那么多的智能机器人铆酸碘,智能机器人都是带摄像头的酚,在实施过程中的质量随时能够监测垒,然后反映到云端红诲,再反馈回来随时可以改进奸焦。现在喷,企业员工的工资水平越来越高妥吩架,汽车厂家很多在加班加点捍搔,我们要高度自动化宽苹,这些课要补宿乒,应该有大量的机器人替代人工捌。如果这么做了匡维,可以大大提高效率臣,如订货的时间是可以压缩的佬勃。比如脸廷惠,国内一家自主品牌冻海,从经销商下订单羔圭境,到提供汽车产品最开始是40天淋,后来缩短到30天懈,现在可以压缩到22天饥孤仟,跟世界先进水平比还有一些差距还认寺。这也是德国4.0里的核心内容桃涟。我们不一定用他们这个办法恼,但精神实质是要学的承回啼。    他说茨,柔性化的生产也重要澄锣,但没有前面三个那么重要拟。在4.0背景下挂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法托,而是学它的精神实质栏舌泉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乱动,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歼饺闭。更为重要的是努工,放眼全球洪,驱动这些变化的地方就是中国劳脖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秃炕筷。    12月11日虽慈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号纾虹桥落幕藏狙。经过36小时的激烈角逐蠕嘉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出遍帽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示潘,今后的五到十年火,汽车市场将发生前所未有的变化季。未来栋呜蒋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蕾。可以说扳奈,未来五到十年汽车市场所发生的变化芒雇糖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袭。更为重要的是陵,放眼全球登份袒,驱动这些变化的地方就是中国稀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孩敬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锑每,作为企业些块泉,捷豹路虎非程担看重年轻人的培养锹粹。在全球乒皆,捷豹路虎共有2500名管理培训生刨硼。过去三年儒聘陛,我们在中国也培养了30多位管培生癸。此外椿绿芒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家霉间茅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才黎警败。    在赛后的媒体分享会上筛十霖,两位获奖学生代表分享了各自想法累,及在比赛中的收获艇巴清。同时勤婆耐,睿侨森巧疲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蠕卑骆。   问递:捷豹路虎为本次活动提供了导师狭糖,请问这些导师来自哪里腺肥募?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洼碉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位焚?请学生们简单介绍一下自己的作品券匈,获胜的原因是什么稀?   睿侨森然疲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师朔钒。一位是捷豹路虎内部导师粕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验菱痕,包括对行业发展的认知沮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凄持、视角和指导哎葛。这两位导师全程和学生团队合作踌,提供专业意见会妨,帮助他们取得最好的成绩惫相。   潘孟涛江丸骸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会郡,包括今天的学生夹孟儡,将来都有机会进入到我们工程团队铅铺绩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骨棺,可以来到捷豹路虎学习和发展穆蓟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里齐,再加上扎实的专业和技能牵叼蠢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渡到膏。   睿侨森昂狗喜: 作为公司的管理者阜,我们非彻埽看重实习生粱郡反,我自己也会手把手教给他们工作的经验弧撤闷。不管是本科在校生还是毕业生剩,都能给我们带来新鲜的血液姑、新鲜的想法阂亨。    同济大学袁旭绥示:首先捍疽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骡。    我们都来自同济大学汽车学院嘶,团队成员有两个来自汽车工程方向彩、一个汽车营销方向壤墙、一个汽车设计方向究靛轻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求醒谱,围绕“以人为本”是贪绦,挑战的是都市环境里的出行压力颅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峦、设计师也有很多共鸣态,通过一系列调整虾监,最后有了这样一个以人为本堑、体验为先的方案拷矮劝。我觉得两,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凛疾形。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问韩:目前定词,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划差犯党?   潘孟涛虏牟: 我们会对人才数量进行评估和拟定龄人递,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的煌蜗。随着经销商网络的增加精怂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多虚临胸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能筹检,从而满足未来消费者的要求春。这些内容息息相关螺哼祭,并且不仅是着眼于眼下白尼,更是放眼未来歪。比如离,针对刚刚提到的电动汽车战略擅,就要确保未来有足够的专业工程师储备篱纠坦,因此滴返,我们时刻准备着东急,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秋宝。   问蘑胺:在创新领域呸,包括未来汽车科技领域借精寇,捷豹路虎有怎样的系统部署舞拾?   睿侨森修昧: 首先慌,作为一个公司盖,我们在研发领域有诸多投入恰肌淌,而且很多的投入都非常具有前瞻性凹赐。比如说售,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队交疤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吴乾肩。    其次淌换,我们想要通过产品和服务抬杜栋,把先进技术带给我们的消费者慨幻,因此我们的工程团队歉馈、研发团队必须时刻关注消费者需求脓,做到一切产出符合相关性毖、可实践性原则发吗。此外强吴湍,我们每年投入约350亿人民币暖,用于车辆技术的研发和投产柏赖。    我们还于今年7月宣布娶:在未来四年馈圈丘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唬搐醋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吉狠凉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淋,并在未来应用到车辆技术当中榔篮。    今年早些时候帝董喀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion变,通过应用软件及按需服务的开发与提供被馆脯,解决消费者在出行中遇到的难题孪。    与此同时兼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器科邓琼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氖、办公空间镶净双、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持科圣忱。   问不惕:请具体介绍一下InMotion瘟屁沧。对于整个汽车市场的趋势衅毙佛,比如电动汽车技术秃捻蔬,捷豹路虎是否有着自己的见解频米?   睿侨森孔鸵唉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案李蒲角。我们希望将来可以将它推广到美国奠、欧洲以及我们非常关注的中国市场士。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部里,由研发团队进行分析奠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子降荆疟,我们也会分享给总部替湃些。    关于电动汽车技术萄鹊瞳,在洛杉矶车展前夕实,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抹啡。中国是目前最大的电动车市尘啬尽,并且有引领行业变化的趋势愤恨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梦,确保第一时间响应本土市场的需求遂斯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秤龟,并于2018年正式上市闭菜,希望大家多多关注寿穆承。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问圣济:关于未来互联网汽车碳剖,捷豹路虎有哪些基本的认识兼霞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求齿屁?   睿侨森泻抒锤: 目前醇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脚,它的发展甚至可以打破现有的裴、传统的汽车开发逻辑与循环措淋模。    针对这个话题略屎使,我有两点和大家分享细辩:第一点行借,未来所有的车辆都将实现互联网化翘描癌,现在能够透露的是盒,接下来我们全新推出的产品垛鬼桓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作及貉。比如说嘲蛙拓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作皆匿,使用他们的UI界面和地图熊表。类似这样的合作份浑断,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旦啃窖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   汽车网讯 12月15日剿德,由中国汽车技术研究中心窝桶廖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开猴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开靛提炬,从“市场化发展现状”乾扦、“应用模式创新”裂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流佳糕啦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嫩,为产业发展建言献策喉贺槐、助力提升槐燃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录昂危: 第一擎,背景藤绅。    去年发布的《中国制造2025》汀纱巩,新能源汽车是重大发展领域之一涤扩料,是其他技术应用载体怯,而且是先导性产业措下。它的进展情况决定了中国制造2025猩、强国战略实施的程度狭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痢,从而能够聚焦变革勃拿挤、明晰路径讽壁、凝聚共识风愧、引导相关资源集聚推广产业创新烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构隧煌采,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苹撑纠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扳取。总体报告是按照1+7的结构患暖腥。1是总的交茶眯,7是包括4个车辆整车技术汾咀佬,3个分项技术脐编。    第二锣破,国内外总体技术分析参圣逞。    近年来喇,从国际汽车产业来说涡碾露,低碳化骆睡画、信息化贸、智能化是一个总的大趋势斡澜。欧洲甲刹落、美国廷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伯镐,重点企业的产品战略也充分体现了三化氨题婆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组私。我国汽车产业特别是近二十年的发展茅,取得的进步大家有目共睹集。首先辅长,产业规模世界第一级坷窝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长厢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纷辩马,包括品牌市场的影响力有目共睹邦了,特别是新能源汽车脖敞,包括技术绵颊扭、市场猜厩脑、新的智能网联汽车技术蟹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势波帮,智能网联汽车发展是非陈捌畔常好的优势条件炒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展麻乳,包括动力电池覆甫遣、变速器毕。国内自动变速器原先是空白臣息,近年来无论是CVT懦、IT涧碧甸、DCT都有自主的技术和产品射,而且应用在逐步扩大泵盲。    虽说取得巨大的进步釜,但与国际先进水平差距明显儒炊牡:    首先邓,发展能力上的差距督。投入强度远远低于国外哩,全产业投入估算1千亿深床,相当于通用铣、大众杭、丰田大集团一个公司的投入牵惹罕。    其次迪乒桓,研发积累寡幻。包括流程积累伪媳、数据积累安萌、技术积累聪炔庞、标准积累妨搏辉,这些积累偏弱努。    另外称,从整个产业创新体系上来说誓,差异比较明显的膜,特别是协同方面艘笛。单个企业弱溃卫,整体的协同效果很低谁室,意识也比较低虫钎。在发达国家趁溉,单个企业强围骆槐,整个国家的协同体系效率比较高晌双。    基础不牢地动山伊狻,我国汽车产业的材料恨葱、工艺基础跟国外相比也差距明显嘛磐。汽车产业勤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大插。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粗滑侥,要求有创新的思路和创新的模式苍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忱半喜。    第三沫,一些关键的里程碑讳昆。    重点是总目标耍剁痘,总目标是基于很多现有的环境设定的敞磋,也基于七个路线图进行测算表枢当。反过来说刷洼餐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绦秆盲,就能够实现保障几个方面总目标的实现痪童:    1祈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谱。如果技术路线图能够得到实现哼叼景,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值令娠,之后往下走叫圭董,这对产业来说坚溜,甚至对国家来说是非常重要的恋洗。    2克黄、希望在2030年左右妥伯,汽车产业的电动化转型基本完成焕爸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上隙。智能网联汽车市场有一定的占有率汀诉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用荤。    3嚏、建立有竞争力的自主创新体系需。    节能汽车在2020喉现、2025囱限、2030三个阶段提出典型的指标热练卯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗两炬,5升笔慰、4升岗碑、3.2升焦韩底。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%替,2025年15%蓟笑,2030年40%以上臣补。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卑概、自动巡航忱栓、车道保持应用已经很高天练罚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例如,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脚坝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吭步,经过技术路线测算实现总的目标竞建。从路径识别上来说锯泪篓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口傻,以能源动力系统优化升级转型作为重点娥兼魄,以智能化水平提升作为主线糠痊先,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓮沤,全面推进企业产业发展静圭工。    第四赖祷,分技术路线图的基本结论嗅。    1牌楞熄、节能汽车嚎呸瑞。总体上有很大的共同点腺啡牵,重点在混合动力技术骗强、内燃机技术惩、其他驱动技术茸。混合动力是技能的主流技术呜奉附,当然轻量化也是另外一个馆,但是轻量化有专项的分析任,在这里没有强化得泌。    乘用车总体执行轻量化孔碍、小型化家庞孩、混合动力狮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诽彻袖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泼。    混合电力是一个主要的技术撅糠,达到5升褥,4升穆炽、3.2升的目标屑形空,混合动力是主流卑捕,其他是共性的详题,轻量化裂拘、摩擦等仆嗅坛。    商用车混合动力应用时间稍晚横,重要度低于乘用车牵钙。    2慑、纯电动与插电式混合动力汽车袜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镶梅,加强轻量化成为趋势鞋锻。轻量化对电动车更加重要寥。对于插电式非常重要的杭粳宪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术干,驱动昆衅芭、点击舞殊、控制玻、充电豹陵蜕、混合动力发动机涵钠,高效耦合发动器添季匆。动力电池本身有专题料歼高,在这里没有过分强调内。    这两种车提出了总体的发展纲要故,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蜜陷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沪炉,甚至可以忽略不计霸衬都。    从四个层面梳理了技术需求协农,提出了一些优先的行动项规蚊,面向纯电和插电揩零,国家科技技术支持十五年了赶硷芳,下一步除了电池列为专项之外宫龄磁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虑雄凌。    另外砷摧,聚焦关键零部件驶脱徐、基础突破和可再生能源干、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戎说害,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要幢。    3侥、燃料电池汽车须。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择煌。从中国汽车产业来说厘,现在重视程度不够容讼华,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划帮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辣。希望四部委提交国务院进行发布和实施袖丝。    在研究过程中形,大家对燃料电池认识分歧比较大常坞,或者没有共识能,这里特意保留一个燃料电池发展目标冗,跟发布不一样韭扔。发布时2020年达到5000辆的保留规模惟侨,我们是1万;2025年是10万皮诺浦,发布时是5万;2030年是百万榷晾被,发布时是10万情。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恍日鳞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池忱姐卷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度崎、耐久性膏盾、成本菇酚挤、氢安全挺垃清。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的此裴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程静,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悍饺汰。当然净喉,全技术链的技术攻关需要做沦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肖。前期小功率燃料电池杏帛,中期是平衡的燃料电池忍七,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池题侠毙,到最后全功率的燃料电池椽鲁馁。当然悄,电电混合是最主要的题,最后电池小容量的技术路线让窜趣,但燃料电池的功率更大一点赋溉荤。在这四个层面进行了技术创新梳理盖巨,燃料电池要解决的东西很多晾饶,包括材料阑、膜佃查、电机嚷弛赁、燃料电池牟薮危块堆蒂篱圈、系统技术炼、整车技术绍安。燃料电池也是下一步国家科技俊冻卞、资金支持的重点妙。    4尺焦糖、智能网联汽车藩,这是新兴的技术发展趋势逆弄。其重要性与新能源汽车同等重要憨,有部分专家认为更重要盼扔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大荤釜,技术和应用的优势巾檬,也是机遇红分。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辖嗣倒,涉及到国家信息管理浇蒂收。对核心自主提出了很明确的要求好,即两横三纵械恃派。    车辆技术上更多的是决策录、执行女。信息技术叔,信息安全嗜,地图技术也是非常重要的蓉吴。两纵栖扩,一个是车载的豌幢,一个是基础设施赦袖。智能网联一定是循序的继色,智能网联技术最容易得到大规模的应用蛋彻橇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纤。这两个路径总体上循序得到应用横牧婆,从商务车来说巷码赐,更容易形成阿煌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绞。    从四个层面聚焦一些技术需求灌。跟燃料电池一样健诗甲,需要解决的问题更多一点携粹。从感知决策执行的腔,特别在决策阶段瓦鸽,差距是比较大的好型娩,感知当然也有差距瓦涤杀。在信息层面另仆,大数据泛、云平台铣铃怯,相对来说中国有比较好的基础和优势撤。    作为一个前提胖,对标准法规先决性敢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动龚高啤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件殿。制造技术不细介绍了笑稿,还是聚焦在新材料的运用脚,以及新技术对制造技术带来的变化热,聚焦方面进行了说明祥衡糙。    动力电池聘,分三个目标都茫,目标上有比较大的讨论和争议爸插凭,比如说新阶段提出了350嗡、400蚊、500的质量要求捞膛息,争议非常大供秀,重点几个层面惹搓庞:    优化现有的代表电池技术功们,提升技术水平署可,特别耐久性公,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发煞兴谩。国外的装备很难形成有竞争力的差别炕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瘁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钨排莽。现有应用以企业为主体来做垛肥。当然离库,也会关注动力电池的回收利用技术喇拜挛。    最后莎筛截,轻量化弧。简单来说涎,前期聚焦材料技术扦继、设备技术渡欠抹、制造技术溜嗜从、回收技术固寇道。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺城蕾常,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化雇虾呐,比如说传统的四大工艺的变化亲链鞋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑嗡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疤脓坑、供应链阿矩、资金伯聊、汽车等方面的诸多质疑恼霜攫。期间,明确表示不会放弃造车恳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苔级拳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脱屁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妙茬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融栖、互联网及云洪订、内容色、体育,还有三个端口类的,手机熟疗、电视壬疼、汽车闹僧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桂蔽舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琼睬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炊修鞍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挡。    乐视的电视做的确实是非常不容易腺眠吨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三词。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勉纯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拆麻澎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元省猫。总归累计亏损36.33亿元辈境。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就局坏恭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面船唐。第一部分就是投资人的钱滴骇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现古华郴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿竟洼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现隋截。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嫌哎归。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情假貌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿奶、体育43亿侧蹄谦、手机50亿,房地产64亿渤熄拎、内容108亿愤比、互联网金融151个亿坝叼赏、电视187个亿卉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金岁未。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鼓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的市书率。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的偏补旅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狸譬精。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陇救。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蝗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坷斥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肝墒褥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去送参犬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了佩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的衫掇盗。很可惜,你们蒙眼狂奔拧匠怒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沸冻葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   12月10日蔽陶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路效慰:一条是政府主导秀寒、政府补贴的方式闻瞬,这是当前的主流洛。一条是消费导向蓖犁,依托市场的内生成长道路糕啪。”他表示尘,(电动车产业)进入者中伯虾堵,大多数最终可能会被淘汰犀,但是不能不给他们机会霞履。国家已经开始放宽市场准入辖净,此时赖乐案,应该在两个方面把握好政策汹惺癸:1斯途沁、应当欢迎新的进入者福,但是绝不能鼓动和忽悠投资者聪逃,让投资者自主决策磺,自担风险抡。2陋稗郎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垄风狈,严格市场监管煌泛锹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚墙亩赦,目的是建立好的产业生态渐感。电动车产业化茨烩陡,最终必须依托市场来完成让十香,因此罗,政府的政策必须产生长期预期炭碉。推进政策应当借力市呈贰,发掘市场的潜力韶瘟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舰赎寒。政府政策不干预技术路线侥,政策的实施不是导向对政策的依赖尼空,而是政府作用的适时发挥翔袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽晴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顶脚币,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嫡绞,戴姆勒有望在今年成为全球最大慌颅妙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商袖返,这一目标比原计划提前四年实现响坎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盼:“戴姆勒今年即将实现这一目标虎凌,比预期时间(2020年)提前四年官墙。”   据悉攫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标福,当时受到与会者的哄笑芒涕。然而饰坏徽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近溪腺沙,领先劲敌奥迪和宝马软。(实习编译构:刘欢 审稿淳秋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈匹戚麓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编覆甜画:韩大为 版权作品瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权颊峭晒,严禁转载枯,违者将被追究法律责任杠眠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诡丘五,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蚕。在提及新品牌“WEY”时嫌死,魏建军表示希层,“将夺取丰田和德国大众的用户”侣。   记者沙娘李:为什么把自己的姓氏作为品牌埂采?   魏建军寄毛人:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乒拇。我对WEY很有自信坚,就使用了自己的姓抖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌牢歧懂,但在中国汽车行业我是第一个舷沽陈。   WEY之所以采用英语安,是为了要瞄准成为全球品牌模粕坑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铣拓畏。   记者耽卷:对于竞争对手有什么设想膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军睫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场会。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赐钨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌媒悍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拢龚,在此基础上还要实现15-20万元的定价缔衔煎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户廖橇。在性价比上WEY更具有优势疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淀潭茨:李芳 版权作品构骆疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚赫,严禁转载络锰屏,违者将被追究法律责任师汕朔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后暴岔般,新能源汽车的发展也不会受阻窝豁。   根据工信部核准的数据咳蓄,今年前三季度踏,整个新能源车销售16万台淮,同比增长83%慰。其中硅毁姜,新能源客车已经占有40%以上的比例蛙岸忍,达到了近半的水平敬,发展前景面临压力殊醛,但乘用车只有0.1%嚎。“我们涨十倍是1%另抄豆,涨100倍是10%施,新能源车发展有巨大的前景和空间扩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帛撵靛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上公,全国乘联会秘书长崔东树说蟹笔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谋北床。根据国家制定的产业政策要求羔空美,到2020年抚,乘用车百公里油耗要降到5升绥匠,这意味着五年内降38%的油耗哎赊么。“基本上谁也实现不了疮,只能靠新能源车来推动送特痰。而这种新能源车隋,插电混动可以降80%础曹瞬,纯电的可以降100%的油耗需灌,这种情况下只能发展新能源车孺,这样新能源车乘用化锈础,为什么我们一直定义为为生存而干绿钉,你不干就要挨打铆。”崔东树说涉。   另一方面埂肯排,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桥竟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慑舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嘲撕飘,因此定价弹性很大喂衰烈。”中金公司的研究员李璇说釜俗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诧踞斯,为消费者提供很多选择煎现葛。随着技术进步和更多电动车型的开发导,新能源车的成本会不断下降授吉屠,比如妻弊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娜。“中国的纯电动车型出来以后太惊纯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多唤杀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后低陈夕,发现基本上17敬雹害、18年以后的新能源车态,达到8年10万公里以上谐肝芬,整个成本是比传统燃油车是要少的脱假碌,甚至是少了20%到30%霓捕轰。”   电池是电动汽车发展的核心竞菩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坎陪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同袍,电池成本还有很大的下降空间小刻。目前抚,整个电池的产能供应相对过剩虏杆稀,国内电池企业达100多家梆。据统计尚彪,目前整个电池的价格大概在2块多左右舱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剔奸。因此掳睛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拦,这样才能达到标准戳梁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杏囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   我们不认为绝对的销量夹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稠让。衡量一个品牌成功还有其他的因素古技,比如利润率汐五,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丧。除此之外娠,品牌力沸壕、品牌的知名度圈揣删、美誉度掂攫、影响力饭,也是决定品牌可持续发展的重要因素纫艾逃。宝马在创新精神上是首屈一指的嘉,因为汽车行业正经历巨变虽介居,在电动出行喀辟、智能互联仕、无人驾驶等一系列发展方向上柿惦,宝马都打下了比较好的基础犬纱。    临近年底嫡,伴着层出不穷的新闻事件倘娶赦,高档车市场竞争愈发激烈浓撮,作为全球领先的品牌——宝马坤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目白谋洽。近日伞纪酪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爸,听到他开诚布公喂论、推心置腹的看法琅典糕。   问络窘促:根据最新的销量数据渴收瞳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近萌会蓉。那么辫,您怎么看销量啃创、利润恃、与经销商合作伙伴的关系派? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智际惰柿: 每个竞争对手的情况不太一样肋噶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况班禾匣,所谓的增幅我们一般都讲同比绷,是跟去年的基础关系泞铂。几个因素加一块儿鼻轨肉,我们不认为绝对的销量块绵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竭失草。对于宝马而言眉冈,今年前十个月拟屠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车到蠢宪,同比增幅10.2%尼覆妹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓮融,同比增幅接近11%澳。我们对这个数据还是非常满意的溅捞然,这也达到甚至超过了我们内部的目标苍秽。    除了销量本身的绝对量或者增幅避屎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素轮沦闲,比如利润率必,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狄嘛。除此之外谜,品牌力啪、品牌的知名度澄、美誉度然毫材、影响力爸喷寺,也是决定品牌可持续发展的重要因素扛淘松。宝马在创新精神上是首屈一指的泞斤先,因为汽车行业正经历巨变盟却,在电动出行禽观、智能互联秤、无人驾驶等一系列发展方向上娩,我觉得宝马都打下了比较好的基础累。总体来讲槐娃,我们并不惧怕任何竞争河泄啃,我们也欢迎竞争凄谱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行写陕乖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势靡添让。   问徽:最近讨缮,关于奥迪的新闻比较火轮。   刘智内潮说: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略场全娶。对于宝马品牌来讲犊趣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的截,双方的关系也非车绾冢好客。所以测,这么多年来尽管我们在中国是两个公司题菩嚏,一个是宝马(中国)仆弄攀,一个是华晨宝马粹未,但是我们有一个整体式的营销团队呐酚沏,有统一的零售网络惭,我们在总部有一个统一的管理团队裴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耙恼。至于竞争对手我不是特别方便评价韩坛盗,不过至少释放了一个很好的信号廉浅,豪华车市场的前景依然很好斡。    问晾洽敲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展潮毛?    刘智驾膊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度硅糜。因为从经济的基本面来讲熄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定簿、持续的发展态势水档哇。之前以出口拿弥、基础设施建投资的经济拉动方式侠叮僚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秆。需求的增长其实就表明了对于车的需求俄食邯,其中也包括对豪华车的需求础。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瞥邪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纹,这几个因素相加搬吾描,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间徽怒德。今年航慈鳞,豪华车的“盘子”接近200万辆暑,未来可能每年的增幅不会特别大岔旦喝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奔。所以凭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摊挖劝,力争在市场表现上优于竞争对手棘。   问素锌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得释,这一岗位和以前相比有哪些挑战趁翔急?   刘智腻会: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盗匈,因为我在宝马的八黎、九年时间俄,换的工作岗位也挺多的沤矢。换了新的工作以来效盆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绥窖,比如负责国产车的销售泥烂戈,可能是比较短平快的讨触洪,看的是一醋磺、两年之内的事情锹遁起。在宝马中国总裁这个位置上俺闻,除了目前公司各个业务板块的运营饯凛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祭薄细。比如我们讲到的一些行业内的发展方向儒誊驹,像无人驾驶塘、智能互联舶、电动车跺,包括数字化营销亨、品牌年轻化等等一系列的东西峭魄播。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剂疼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赋涧期,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扯较,力争在中国市场上打下一个非撤;停好的基础歪锑挂。我相信鳖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候跑馁,宝马会拥有非常强大的竞争优势尸。(中国经济网 记者朝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份帝健:李芳" "   原标题缚:王永清陕睛狼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酮钱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抒。别克品牌今年销量已经突破100万辆篮怀疽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名橙冗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茫街单。数据显示不,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆杰,同比上年的446764辆下跌28.64%极。上个月瓢姓虹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通糠。    因此遣乓地,在车展期间接受记者采访时尽啥洞,王永清表示逼琼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造操祷谓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升愁,但全年销量依然会同比下降20%左右晾拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抡暴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快露妮,可能在布局上稍微有点滞后藏据。现在对于雪佛兰来说酗烹肃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”几。    事实上涎附,雪佛兰已经开始了提速布局汤迁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上醇处,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沏悼景。王永清表示绷未洛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌禄黄,2016至2020年投放超过20款新车熟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列眠殴,30%为SUV车型畏申,并将加速引入包括1.0T县寂铝、2.0T炕持浅、8AT拷椭、9AT浦迫本、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技韦便。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境管悄,未来SUV将成为主推车型剿酿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造阑袜村,轴距2725mm编,将与全球同步进入中国市场粳莆笨。同样幸枚茄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相攘颊蛋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绵捌舶。    值得一提的是呛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鹅,拓宽产品线椭伞雹。RS车型将采用包括侧包围坑百芭、运动尾翼啊阔、双排气管玛徒叮、降低化运动悬架微、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墙竭,并加载多项ESS智能安全科技扑膳。    在品牌营销上泼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虐燎。另外该窟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谓勾,演绎雪佛兰“热爱极隋仿,梦想辨啊,行动抛,分享”的精神吧靠。    “今后新车的利润越来越信喙骸,主要利润来源于衍生服务椒菩畦、二手车置换等驼。相信雪佛兰将它的结构调好后狸衅姆,未来两年将会真正出成果炭似。”施弘说坟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寇,上汽通用的新能源战略也将全面提速死膘。车展当天污怒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翱蔷掏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涣噬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陕,发动机的最大功率为73千瓦茄,其中电动机负责驱动驮遂,汽油机负责发电皇售,它的综合百公里油耗是0.9L桓崔。从上汽通用发布的节奏看持,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了朴逝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沮烽,王永清说茶苛跨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赤酬,产品还要丰富悲催芯,才能满足这个法规的要求茬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搭蝗,到2020年之后比例更高壤哪。王永清表示袄撵:“估计到2022年匙,我们的电池技术会有很大突破晨汞淘,能量密度大幅度提升赴,成本是大幅度下降屏圃段。这对纯电动的新能源车发展是好消息圃陈宝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓷旗、豪华”品牌——WEY仁踌,W01咕斑惕、W02两款全新SUV首发亮相亭孺蒲,售价区间将在15-20万元地。对于新品牌的未来发展规划晶庙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示攻砰:“WEY品牌明年将有3款车上市非论刨,到2018年还将推出2款左右的产品诚邦,以支撑起全新的销售网络体系芭改干。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表项:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鹊氨,8月份推出第二款SUV W02挫歼课,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年摄滤界,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型残。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时紊乏,魏建军详细介绍到首,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA党呕俏,配置上拥有最先进的安全技术龚、智能技术故,也更加精致阀。此外在性能上两者也有很大差异间榔翁,例如在NVH方面暗嵌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上滴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造通灰。   在经销渠道方面鞋车,魏建军介绍说寂撅算:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饱耻,没有想过招募新经销商诵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盗。”   对于新品牌的未来发展郊淋,魏建军信心十足亨鸽,他表示矢:“我从没想过这个品牌会失败峨税嘛,只有退路封死才能做好这件事防卸,自主企业只有没有后路才能把事情做好垛。”此外律避,魏建军坦言奇群耪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嗽汉,因为新品牌叫什么并不重要播慧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼泛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怀姜,将方向转到共享经济尾啊、互联网表、自动驾驶方面新的技术吭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上橡侵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩射、生动的演讲帕蟹奋,就城市交通忱嘿、自动驾驶和汽车互联等热点话题缸恰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兔管弗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邢弥堆。    徐大全说非递耗,博世始终认为慷丧枚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担记,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式膳涵端。    徐大全谈到柑斥慷,作为在汽车领域的老牌企业惧面赣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化粹夸、多样化的发展态势和需求己肥多,博世已经有了自己的思考和方向荆。    他说铃冯梦,如今醚受废,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疯瞄喀,将方向转到共享经济闭登徽、互联网泰横囱、自动驾驶方面新的技术坝级稻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孙捅遍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宫坞惨,面对新一轮汽车技术的变革瓮母人,无论是传统汽车才、零部件企业捷矗父,还是互联网本、科技企业薯鞘翟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局房炊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蛔:互联化侠庭算、自动化和安全化禄刀玖。我们预计拒池颁,到2021年豆滥教,汽车将成为第三大互联移动实体娃椒农,同时扮演人类的第三大生活空间湃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奉玻,来充分发挥互联驾驶的各种优势卿。    谈及自动化领域宛梢媒,徐大全判断辫惧凶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哄复酱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术霓讣,通过持续创新驾驶员辅助系统脆,从辅助驾驶案守款、部分自动炉交崎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骚剿,分阶段朝“零事故”愿景迈进疼。目前佛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疯稳抢,到2020年左右吗,自动泊车功能将进行试点项目测试祟抢恼。    说到自动泊车毋,徐大全特别谈到停车难的问题何效息。他说橙侗福,停车难是在城市生活中的一大困扰实乔。今年啃案剧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逞焚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秤蠢。在八项智能泊车功能里才兰簇,“手机查询停车场位置并导航”骆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能笆。其实辉,在大型商场里脐划瞪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础祟李。根据一项市场调研显示皑康,2015年耗丹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿词冬奢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力孰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台塘衰叹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锤,在深入巩固原本的互联化碎溉接、自动化和安全化“三化”战略基础上通,博世今年也把两轮交通协花桶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俯。    他介绍杭排图,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部目临,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力童。未来十年坦啥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蒋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性访。    在两轮交通方面褥强憋,博世提供两轮驱动仿、安全等各方面的解决方案橇,涉及两轮电动车惦凄、摩托车捅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苛。    最后梧敬奇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具澜攀柬,满足这些变化的需求飘苔竿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞疗秸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弘送价,“双积分”法规沁莆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腑奇申,连日来护剐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温虏可长,让观望中的车企备受煎熬惰备程。针对业内关注的焦点问题立臂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颈丢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》方计够:不久前抢幂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挥,如何理解这两套方案虽戳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虐寞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)儡诲寐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谈喇,但又有独立性涩,各自的核心目标有所不同缓娶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鼎解,进而确保国家能源安全康簿话。由于中国的石油对外依存度已超过60%霜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蓝惭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怪荆戚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嫡扮扣,进而实现国家节能减排的长期目标籍艾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集曙,但现阶段并不能彼此替代狸缚。对于CAFC而言佳割须,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拓己蚀,其中当然也包含新能源汽车授,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铅。但不同的企业由于自身能力伐、技术储备和对未来技术趋势判断不同门祷剂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耙目共,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搜没,而以后补贴将逐步退坡疏,企业更担心成本无法负担娄亨。因此仅有CAFC法规陵狈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粮辜,所以有必要出台NEV积分顺煽超,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拎舞。同时豹艘淋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赊,从而有利于新能源汽车早日取得突破前苗僧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线竭,其目标应是降低汽车及相关产业思袖、乃至整个国家的碳排放毛韶白,和降低能源消耗诉求不同拈。作为碳排放第一大国闷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值稗瞳,后续国际压力还将不断增大踢蔬。因此田深,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闹,从大方向上讲是正确的蒜促。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撤抹墒,这和NEV积分没有本质区别盆,也无法确保总体低碳目标的实现鲁。实际上颠激夕,跨行业耐式、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唇。以电动汽车为例廉焕,其在使用阶段确实是零排放擦坤玛,但与欧美不同呈咖裤,中国的电能以高碳电为主想经攘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放假。也就是说胯琅,在使用高碳电的情况下伙舍闺,电动车全生命周期的碳排放并不低廉。这正是碳配额管理应该解决的问题拾良。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晚骨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讨略,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恫镜。实际上受迪,将新能源汽车确定为国家战略惋发,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钾,生产更多的低碳电嗣疙劫,否则减碳的国际承诺将难以兑现褐诞迟。    另外避挫挂,对于汽车行业铂,无论是CAFC陆睬溯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尽,但都应该由一个部门来统筹策划掸,系统思考讼,拿出科学佰台叉、系统掳愁定、具体缎遍阂、有效的管理办法来推动实施栖熟佰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炊。    ■积分交易细则需加快制定记怀、尽早出台    《中国汽车报》祷吵的:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定勒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受昏曝欧?    赵福全闲:确定合理的积分价格缕故笑,涉及到技术挝归伦、成本和市场接受度蔽半汇,需要综合测算和动态调整福霉哼。我认为基本原则是斥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力心蔷博,让没做新能源汽车的企业有经济压力灰稳齐。如果NEV积分是“白菜价”衬,大家直接买就可以矩,谁还会愿意在新能源汽车上投入蒂算其?    因此哥,NEV积分的定价应足够高帽诬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痉骂,通过自己的新能源产品获取积分署挫窍,满足法规要求梨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理修善龟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拎爬,能够通过购买积分先生存下去龋砰,争取时间把自己的新能源产品做起来设领。    《中国汽车报》梁邻颓:除了积分价格之外措高呵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鼎,目前处于“空档”状态横戈,怎么看待这个问题羔逼培?    赵福全拌董:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间动,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肚缸究。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赐吼眉。同时程间芹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扣。对于汽车企业来说辆,3年仅仅是一轮产品开发的周期闺廓缔,政府作为“游戏规则”的制定者朴兴,应尽快给企业一个明确的目标碍,否则企业将无所适从媳藤覆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缚揪纬:“双积分”中提出了2018年起泉,8%邪叭、10%躲骚碑、12%的NEV积分比例翻酚,而经权威机构按照法规要求测算琼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睫设,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骨?    赵福全斜淘敖:在这个问题上势险抛,我并不持悲观看法显。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吹牵,因为还有很多企业尚未完全发力乖。按照国家的发展预期沏捞巾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%呸,如果每辆车以最低积分2分计算砰悍,整体积分比例就达到了14%搅,如果是分值更高的产品坟泡似,达到18%的积分比例都有可能丘。关键是要努力实现7%销量占比目标灵繁雹,而这也正是NEV积分的目的所在瘁。    不过另一个问题引人担忧亲什泞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掸,同时在CAFC核算中也有优惠富:一方面油耗直接按零计算锯涕,另一方面核算数量加倍阶访土,从2016到2020年分别是5倍滦、3倍羚纽、2倍丛锻泌。此外观蔑荆,按照单项抵偿原则亨陛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脸蜂,还可用于抵消CAFC负积分纷彩性。我们经过测算发现扭恭,CAFC中的这种双重优惠另骋,对新能源汽车的“照顾”过多了残薪秃,不利于促进其他节能技术发展玛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辱几,CAFC的达标难度就会随之大大降低羞笨。实际上苍讥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鞍,两者不可偏废邪锑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展砂匣,但如果CAFC目标落空攻携,国家能源安全受到威胁锚寝,汽车产业的可持续发展仍无从保障念屑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钮痹虚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿潘仇,这不仅能确保CAFC目标的达成温味,也会提升NEV积分的价值深块劣,避免NEV交易落空峡湿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灭镁京:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炽喀,而没有将电耗的概念纳入其中惜,这样的算法是否科学绊伦涂?    赵福全汝:NEV积分分值以续驶里程为依据钝,这与推广新能源汽车的初衷相违背灰,也不利于鼓励技术进步册。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程廷淀。推广新能源汽车是为了节能减排聊,因此不仅传统汽车胚帆踩,新能源汽车也同样应该抑大扬小嫡迪、抑重扬轻混。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烹辉礁,而不是搭载电池越多越好疙豪喀,因为大量电池搭载在汽车上移动绦韧,这本身就会使能耗增加取响庇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾袱,也意味着大量增加电池生产的排放谐胖幻。    政府应鼓励企业开发低成本烫扑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池方。也就是说部错,政策制定一定要“勿忘初心”健蓝。建议NEV引入单位电耗弘,即吨百公里电耗的概念茹,作为积分分值的依据僳。同时静,对于小型车电耗适当放宽小俺煞,而对大型车提出更高要求诡拍囱,以鼓励新能源汽车小型化疗廖,进一步提升节能减排效果擦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陋劫景:在“双积分”中抱悼掳,没有将新能源商用车列入管理范围喂,这样做合理吗娟酣贡?    赵福全扣盾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷战映В可持续发展的问题税现辉。2015年桔俩唯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%檀剔泻,获得国家补贴的比例比这个数字还高烂弘。而此次NEV出台却未涉及商用车沸分浓,这是不合理的刃和擒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瑞踞,也会让乘用车企业感到不公平郸软。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涛弥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求会奇。我建议讼浪,应该单独给商用车设立NEV比例要求觅链悲,可以不与CAFC积分抵偿坎谋,但企业之间可以交易猩。因为如果没有NEV的强制要求擂仑,在补贴退坡后镁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辱鞋描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗磷冠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水僚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上韦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挪秸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镶妓,盲目投资之后兰埔莆,多数公司要垮下来铃缆拢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎砷耐。    以蔚来汽车为例赤孙,去年8月还只有100多名员工鼓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蜂美究。据中国汽车工业协会最新统计郡藩卞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆僚慧,销售4.4万辆蟹,同比分别增长25.7%和43.8%角,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涕,销售28.9万辆幂才,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腔会悉。蔚来碳恋、威马肝楔锈、前途患、小鹏等已是新能源造车领域的热词盘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入客完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面边噶獭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缅布蒙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哥。至此辑,奇瑞新能源成为继北汽新能源魂级酵、长江汽车换凭奴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业衅即帝,也意味着目前国内握有生产资质