2藕们,那就是《易经》的精神暗。第三个驶农,今天的连接是移动的连接醛潦,还有MOBILE协雹,MAN TO MAN柏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鹅姐。    今天电动汽车很重要的一个蜜,大家买得起用得可靠免陕。智能化以后缉黑队,因为有各种各样的基础设施和商业模式海含孟,我不展开了牌逆隧。    从电动汽车变成一个智能的汽车嚷,从智能的汽车再变成一个智能的交通耪软北,从智能的交通再变成智慧型城市歪。我们附加值可以产生很多渐番。根据《易经》价值精神痕沦恋,通过交通网氓怒化、能源网比仙、信息网律窜厩、人文网可以产生无穷的价值机会啥。利用交通资源的全时空动态感知掠乖,交通工具的全过程运行管制贰,无处不在互联华下尺、感知杆悲、管控和服务涝邪瑟。    怎么布局兰?怎么把电动车进一步变成智能汽车抛,如何布局智能网联汽车技术协茧渡?我认为薪镜,不但对中国绕缅,对全世界都做出更多的贡献骨,第一是制定网联汽车法规标准炒刊、智能技术拐嚼、环境翘吼盲、HMI技术副德连、空置执行技术火、智能网联的实验赖、网络和信息的安全陌罚让。    怎么做到网络和信息的安全剩柒?这是一般的云悲脊锰,怎么把一般的云变成安全的私人的云宿摊顶?有很好的结构欢,处理器玻颂、传感器东拦弗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次须算餐。第一是收集材料畏寞,就地处理萌。第二是从收集材料到云之间要慢趣眠恳,一个是单点控制示剃,能量控制或者功率控制冬咖瘫。一个是多点控制雀,能量控制或者功率控制镐,这是全局性的靛沉。要及时处理翔狮,要经常互相认证韶,变成安全的云莱。    跟大家分享一下我做的一些工作肝。怎么从理论上去证明这个是可持续的刨楞喝?我一直在思考所有的工业革命伯懊疾,基本就是能源更新裸。第一次工业革命盎豹,瓦特发明蒸汽机警警比,电话闺抢涂。第二次工业革命毛饯桶,美国抢占先机赌氮,电气化都父,主要能源专项与信息建设第视。现在第三次工业革命来了厦钦翱,中国能不能抢占先机髓捕?我们要做新能源部,信息大数据时代儒睛,我们百人会能不能更好地发挥作用丧弗?今天早上的研究会很好料畴庭,我建议做一个尝试的机构烤,每年召开百人会国际研究会议凯先啃,形成品牌聘小高。    信息跟能源能不能有机联系起来呢去良?我提出储能熵的概念汕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量芬饯。一个系统里面假如是孤立的煌随、系统是不可持续的奢告物,一个是做功颗、一个是废料是不可持续疏句亭。如果是物理系统和,分析储能熵匣拟,熵代表可以再利用扛芒。总的来说咎瘦,一个系统熵不能增加漂,熵要减少莲吩酸,熵减少系统可持续恍栖。熵是储能熵潞,熵是不用的熵溅,下一次可以用娥梯。总的来说熵是在减少鲁。    包括中国的历史线红,中国封闭的时候中国就不可持续兴床,中国开放中国就可持续梳邯浪。近亲繁殖以后熵增加不可持续沛。系统要做可持续性蹋锨,系统熵要减少谩屯,你的收入不能是单一的裤敝碱、不能是孤立的系统芯措啼。因为一部分是做功奋,一部分是废料金毯,从废料里拿出来撕劝试,通过证明熵减少夺素。从废料里面可以再循环化识,那么你的系统就可以持续了鳖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嗅,后续需要时再利用的能量的熵爸砰沪,通过储能熵概念的引入挤锌俄,希望用来解释可持续系统的演化过程辞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态高踞。    综上所述炭宽,不管系统是生物的或人工组成看襄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入松滩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗悍弧,而这些系统工程特点是省,即使在系统研究过程中肩仿,一个熵有增加的过程芥麻双,总体在系统不断迭代发展的过程中下鞋缔,系统将进入熵减的状态盯脓,因为系统具有自己生成复熵的能力棠,从而保证了系统的可持续性师七。    应用在电动汽车练哄萎,这个是分布式的发电鲁,这个是分布式的负荷娟耙杉。电动汽车就是分布式的负荷亥挡锹,还有分布式储能奔权玲,电动汽车有储能媒、有电池想如寿。电池可以双向的嚼,分布式地发电丹、分布式地负荷景,在分布式的储能卜冒,这三个系统可以持续善握五,这是我要证明出来的鸽频常。我证明只要你的熵是减少的教剃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望勾。    感知宛拓、认知粉、行动拢融尺,不断可以纠正人的行为搭蹭啃,比真正的司机还要好陷。    最后奋,希望我们以后的交通系统是舒适的哎碳统、生态的淳诞、方便的和安全的泥裂攀。要做到这一点脓冗,什么是成功涛雷?因为里面的成功是3个S护读父,SUCCESS返泞拘,在S蔚问、E里面画一条线都是欧元跟美元丢,今天是国际合作堡插撩,虽然人民币还不是墩伎,是一篮子化的溺戏惶,人民币准备好了来色弹。ESY就是人民币抚话。    要有六个眼睛平稻,有四个眼睛不够彤登氢。第一要把眼睛放在前面解放思想褪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维琶寐弟,电动汽车下一年布局市衬谩,也要有前瞻思维陈咐粕。眼睛放在后面汲取历史教训说岭,要有全局观念搁腑。要看到旁边的需要收。然后要把眼睛放在右边学习欧美似,不得不承认高端人才密集地在西方磨拘。所以把眼睛放在西方学习谈际,它沉淀了100多年钒砂。四大发明中火药是中国发明的扯催,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的氦獭潜。全方位都看到了垫梅,所以英文眼睛叫做EYE古丝。第一个I是Inspiration素课,有了激情可以有想象力壤,然后有创新绘,但一定要融合尉坏杀,一定要集成疾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题掀刚。科学要把自然归结起来港钝,工程有十几种粕,要把科学痛拈玛、技术计瘸峦、管理结合起来那就是工程猎,那就是要集成兰。特别今天要跨界地融合翘、跨界集成架俺棉,这样才能实现煞铂。但没有钱也不行岸,今天招商局也来了很多金融机构及弘遍,要融资灌嫂。    谢谢大家!    (根据发言整理胖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   回顾已经结束的2016年洛垒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展持寿。在政策的全面推动下铃柬,我国电动汽车年产销量再创新高味炽,达到50万辆左右搪河,充电桩数量达到20万个桑烦皇,遥遥领先于世界各国亢锹挪。更为可喜的是棉芹,在规模市场的推动下思醋霉,技术创新全面展开阜匪,技术进步全面加快潞肩,正在全面逼近世界先进水平馁澄。但是为攻些,在这大好形势下炽毯光,质疑之声渐起忌。比如杰,我国电动汽车发展主要靠政策推动闭陷删,能不能持久柬乘纱?政策是否过于宽松细芭泡,以致于出现骗补情况歼?另外挟硷蛔,由于发展形势良好息,一些激进的观点也在抬头痰。比如隙霜,要挡住国外产品进入中国市郴芈骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车方槽鹤,准备放弃传统燃油汽车伸憾。    作为一名资深的亲历者秘,笔者认为日汉涧,在这新旧年度转换之际掠体肛,有必要分析我国电动汽车的发展形势危哗,梳理其发展历程衡扳,以利于业界对形势有清醒的认识罕捍漏、清晰的判断盯,明确今后的行动方向扩棠络。    一癸范、我国电动汽车发展形势良好    当前滇,我国电动汽车发展形势良好广裙,主要表现在两方面陶:一是电动汽车技术创新全面展开稿炯勒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快截,技术创新和商业模式创新层出不穷爬翻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面塑坑,比亚迪信、北汽懒期论、江淮份顽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朝凑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拐怖,而是专门设计的电动车徽歇,续驶里程达200~300km甚至更多刀岭蔑,能效明显提高忌壕乳,动力性按、平顺性刨概瞬、舒适性高、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平夏诬皖。事实上外叛嗓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肖溺。另外兽渡亲,我国电动大客车产销疤日蕾、应用占全球份额的90%以上痢,技术达到世界领先水平擦缝僚。    在动力电池方面婚肯颇,我国产量已超过日本催、美国仍、韩国鞋,跃居世界第一删完,且市场份额超过全球的1/3诧夏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镁,呈现高能量比笛肺、高安全性触鸿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伐。同时仿醛橡,产品水平迅速提高捂茸嵌,与前一年相比咀,平均能量密度提高30%土困,成本下降30%左右轻耗。    在驱动电机方面悍堆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疙,总体性能进一步提高沥芜,成本下降30%左右倒。在电池管理系统多记、混合动力系统遣、电动助力转向圈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面垦补古,也都有明显进步娃煞。    在基础研究方面纤氰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌解膊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搅,电池热失控彼化、硅碳负极材料驾劝充、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苇捣蓖。    2. 充电基础设施建设加快骏蹈猎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下班,政府有关部门出台了实施细则徘痪台,多个地方政府建立了城建镐常搏、电力锹、规划等多部门联动的领导机制拈梦,大大促进了充电基础设施的建设速度姥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上华弹扳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棱节,我国充电桩总数超过20万个妮,远远领先于世界各国己羚仍。    在市场带动下坝汇税,技术创新不断涌现菠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缴地、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法健、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术躲澳陷、节省设备投资的车端交流快充技术潞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抗毁皖。    在商业模式创新方面堑,呈现出各类优势企业多种形式合作屯厢校,加快充电设施布局弧、建设了、运营的趋势枚纪。众筹建桩汤激憨、合资运营竭辫、利益分成等运营模式迅速发展叉拆,公交车队反趟、环卫车匹纶博、物流车惭塑肋、出租车蜗适、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模憾斯,广告推送苦洁、免费无线热点接入等增值服务开始出现讨。    在互联互通方面勉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孩爸巾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段测井卉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成考锰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定灸凹酒,以企业级赌既、城市级监控平台为基瓷堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据螺夹诚、信息互通的国家信息服务平台即将建立价扫。    二北、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疯蒜,我国电动汽车的发展道路与美国揭蠢官、日本巾、欧洲等国家和地区有所不同井句,主要区别有两点夸端。    一是政府干预模式不同默。我国采取的是政府强干预模式前,政府进行顶层设计能疮,制定国家发展规划凑,多部门联动制定全面的鼓励角轻酣、支持政策吭县弹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚莩甓隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车靛哩,在市场发展中不断加强研究开发筛茬,技术水平逐步提高;同时介短,充电基础设施建设逐步完善燎。而美日欧政府多采用弱干预模式馈糯冒,政府支持共性拳、基础技术研究女,给予一定的政策首渴够、税收优惠沮栖芳,逐步培育市诚娌取;企业则根据自己的战略规划皋花绣,首先研究技术晶褪寒,同时有选择坞朵、有重点地开发产品创雷。    二是企业战略不同趟寇。我国企业多为在政府引导下被动式发展歼扇,初期技术积累明显不足形,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妨,产品方向受政策影响大掠侵戌,各企业虽进度不同裳,但呈全面开花之势单。而国际大公司多为主动式发展夸,厚积薄发窟氰,技术有所侧重泉,产品形成特色标,如丰田的混合动力和燃料电池暑炊驳、日产的纯电动戳、通用汽车的插电式玛间粉、宝马的碳纤维轻量化技术等邻爆阔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点日。中国模式的优点是市场拉动技术发展号琼,不受油价等其他因素干扰摄庆苗,迅速形成规模市沉丁,全产业链技术进步素洗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陆仓,发展中有不协调情况侥驹,如充电基础设施滞后硷歉,部分企业盲目跟随辟,发展不扎实苦浦水,少数企业以谋取政府补贴为目的壁猛圣,甚至出现骗补情况了卸收。美日欧模式的优点是技术扎实纶碑傻,发展均衡;缺点是市场发展慢魂,产品更新慢萎姆,影响技术进步匆汐,受外界因素干扰都,如油价低迷则市场难以扩大骡膛潍。    笔者认为筹兼,中国模式适合中国国情舍舞。我们不应过多盯住充电难痰、骗补等不协调现象烤删吕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上步、技术追赶的大好局面怂似定。从另一方面讲插反凰,中国模式也有赖于我们的制度优势线圭孝,只有中国的强势政府才能如此运作萝,很多外国同行都很赞赏那编、甚至羡慕中国的条件形卵矛。    另外尉兴疤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骑滩,近两年有明显变化赣活。目前已经形成各大公司都在研究电动技术活舷、开发电动汽车产品话掇伤,而且各种技术路线都受到关注的局面陇娇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铂檄狭。中国各大企业都重视电动汽车没有错俱抠爬,在现阶段已不能算分散重复逞差罢,但难处在于电动汽车不好做撩,需要有很强的急颁、全面的技术积累和投入事深饰。那些技术实力不够的企业呐际,在电动汽车这个高难度“弯道”面前靡丸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理婪说,而应准备应对“弯道翻车”的危险掏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敦舒穷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拎番摧,可分为几个阶段布脐采:当市场份额超过1%时翘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%邢,则意味着市场条件全面成熟嘲录鳞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芦浮吃,又主管我国科技工作多年豪侵青,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结聚。    对照电动汽车的发展便睫,在我国馈虐,市场份额已经超过1%;在美国和日本忱,即将超过1%犀。这说明嘛,电动汽车技术正在接近成熟穷潞。笔者冒昧估计暖橇贫,大约再过5年左右时间论琴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题笨,其他性能与传统动力汽车相当鸿,加速性优于传统动力汽车袱点,成本的差距大幅缩屑帷;再过5~10年时间爽摊逆,电动汽车性能可全面赶上炕才兰、部分性能优于传统动力汽车忌苍耸,成本与达到当时排放埔、油耗标准的传统动力汽车相当能。但即使到那时蛇薯稿,传统发动机也不会消亡行堵,而是电动驱动与发动机平分秋色蒜,或更多的是融合发展扯诫。基于以上估计箱敬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衫拐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作结拌从,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理篙。2009年柑博桨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研罗楔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘘。回首往事得吻,扪心自问盎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的眯官。至于些许不协调现象围,是产业发展过程中的必然绣,是白璧微瑕温、瑕不掩瑜特官。笔者断言版高护,按目前态势再发展10年芦入桓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界南妇港,并以此跻身世界汽车强国之林纶。    三寂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迷款煞,整车生产企业要更重视电动汽车山图。首先要制定好发展规划和生产布局瑟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视铅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调立,不能两张皮究公钢。其次要重视研究与试验归,需建立完整的钡试铜、一流的研究和试验体系谜,规幕辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统笆耿婪。电动汽车相关技术发展很快勾僳搓,要靠自己去研究发展狼,别人的经验会很快过时寿,更不能只靠“挖人”搞产品闪甲城。再次要全面布局邵答劣,围绕全技术链开展工作炯,不但要重视整车开发惮哭,还要研究电池和电机录,重视电池管理系统鲜吩溺,这是当前我国的短板钎瓷忙,此外还要注重轻量化和系统可靠性病轻偏。    第二擦貌烧,要建立相应的零部件体系舍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怪奇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的滴桅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挠。    第三杰,要开放发展惮。需鼓励铜阜霸、支持合作伙伴引入先进技术和产品坍块,像华晨与宝马莎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好附。历史将会证明吕期蒋,开放发展电动汽车会比关门发展更快捆捌蛋。更何况凑钵高,在全球经济一体化的今天焙靡,关起门来自己发展是不现实的持挡。    第四鼎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作失。今后相当长一段时期乖罗,将是传统动力与电驱动并行发展嫩呢勿、融合发展的阶段咆哎桐,单搞电动汽车很难成功烫烽。对于只做电动汽车的特斯拉按簇,笔者并不十分看好堤。    2. 对产业界的建议    第一敌,要加强合作颗抚。需沿产业链扁、跨行业合作垂帽奢,整车企业要与电池企业奢蚂奖、电机企业夸、其他电动系统生产企业深入合作交秤男。以动力电池为例抱,需要电池设计与正负极材料幢、隔膜磁逆、电解液必、电池制造装备冯东宠、试验装备垮、电池管理系统全面合作睫撕。优势企业和研究单位要分享成果室褥彩,互补短板嗡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件横,要形成轰轰烈烈的大协作局面叮,合作创新竿绒,百舸争流何假届,才能迎头赶上并超过世界先进水平尝苟。    第二搏居,要注重实践肖吞。汽车产品与其他工业产品不同磊,一是使用环境广且复杂分,二是生命周期长嫌,三是对可靠性臼头岸、安全性要求极高突。这些都决定了仅在工厂陪委、实验室不可能完善产品榷泉蒜,必须通过多轮的使用实践蒙。与电动汽车产品研究开发相比肥恫萝,充电过程更需要实践陋。像电动汽车充电过程这样长时间伟痢、高电压凯哨粱、大电流撤、室外段垂、无专业人员值守的工作状况哩腺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搽。    第三搬即,在充电基础设施建设与运行中芥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鹤沥掂。充电基础设施建设是一个新行业牛啼卸,在管理上涉及电力狼联谋、规划菱划姑、城管晦、工商管理等多部门尸,权力交叉赤挟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侩恃是,利益主体错综复杂乒。单靠一纸文件不可能面面俱到凳河,必须经过相当长时间的实践猎酷,完善流程糕,积累经验俩哨。    第四壤碘坝,要加强标准化工作疯。领先的研发谢提问、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐匠纯А,而及时总结经验撇麓托、制定标准又能为继续实践揭、创新提供重要保障癸。当前畔揪,恰逢政府推进标准化工作改革讣,要求标准化工作密切结合生产险稗、创新实践肪炯弹,要求鼓励发展更灵活娶报茬、更接地气的行业标准诧徊、社团标准奔讨菠。对此发前,业界应给予足够重视峡。    3. 对政府的建议    第一恋,要保持政策稳定嫩链憨。正如前文所述穆腺崩,我国政府的强干预政策非常正确掏,发挥了制度优势夸,已取得很好的成绩猾劫帕,应该继续保持授胚码。电动汽车的发展涉及多个行业粟,需要长期积累刚烹,需要几十年的时间才能成就大业废标,切不可存立竿见影磊、一蹴而就之心贩蔷。    第二犊,要及时对政策进行微调和补充完善凉貌报。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列龋篙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴笆,又由于此项事业发展快嫂抚娶,新情况诽刃瘫、新问题剂、新技术层出不穷缺,因此及时应对痢、调整箔、完善是必然的工敛甸。    总而言之现,我国电动汽车产业的发展已走上快车道霖,迅猛发展正当其时爽猩虹。笔者衷心地希望朝野上下欢南酗、业界同仁能认真努力工作纬地祈,自信且坚定发展咯。假以时日桐椒孝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搓脊袒,并以此为契机妨,跻身世界汽车强国之林尖杏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速靠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哄褥翟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年摄角翻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题罗厕佰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示断。    他认为箔犬,现阶段斯羞堡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔚博,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配访,但从长期来讲傻,新能源汽车技术发展路线要从电动化辽皮、轻量化磨勺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呵剂椒、轻量化与制造生态化结合莆钎、智能化与网联化结合冲。    尤其在电动化方面邓凤圣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惯轰蹭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挨古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冬,就是家用主流A级轿车嚷柬,在性能价格比上与燃油车竞争啃儒奋。目前全世界都在朝这个方向努力络妓,如特斯拉Model3奥、通用Bolt硼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车裂昆。”欧阳明高说村吝玩。    欧阳明高说秒,但要满足这个要求坪适虱,电池必须降低重量背、体积以及成本恕却。此外檀灭,电池的比能量必须大幅提高乒坍,达到300-350瓦时每公斤信,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标己淖吕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知被幢,锂离子电池发明至今只有20年侍郸既,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侥捌,2007年第一次在日产聆风上开始使用天下,可见动力电池的进步非常迅猛汀屋。”欧阳明高说霖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期地眯岛。    但此前敬摩懦,主流的观点认为瓮吃马,纯电动车跟其他类型电动汽车相比片,从性价比来看耻比兼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围倍闷订,但现在随着锂离子电池技术进步瘸发糕,里程提高一倍籍外譬,即在300公里的范围内婚,仍然在性价比方面有优势狄心。    从技术上来看丛,在单位重量梅拇、单位体积下储存的能量越来越多府陵省,成本越来越低衰灭,才能体现出电动汽车的水平和技术呻贩琉。    一个好消息是敝烽,我国电池成本每年大约能够下降20%穿。据介绍陶,五年前备藩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钵童轻,去年平均价格为2.5元左右惠很廖,2016年为2.2元鬼霸,考虑到大量的电动汽车是大客车纤,其电池价格相对会比较高一些逗。    “现在国内开发中的电动轿车勉,最低的系统成本在1.3元每瓦时窝谱,单体成本在一块钱左右识猎驹。美国通用Bolt电动汽车讣袍筛,单体成本为150美元一个千瓦时盯。”    如果按照这个标准霉笛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到庙世晦,但是按照现在2.2元裳捍,逐年减少10%到20%改,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现郴肮。    “加上循环再利用做到1元梯考,也就是说冗史,一千瓦时电池一千元人民币之内蔚东诗,是可以做到的盲齿瑰。”欧阳明高称围。    对于具备性价比俄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妻卉,现在一百公里约耗电15度迷垫陋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惨寥,接近10度电一百公里赶。    “要实现这个目标当莎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谦。目前电耗的降低空间还很大荆。如果能够实现上述目标通袍,一百公里的成本约在一万块钱露现拣,如果电池能达到300公里就是三万块钱刊,考虑到使用周期内省电和维修省钱那韧惠,将具有商业竞争力糜掀侗,这是电动化下一步最大的目标靛扇半。”欧阳明高说档贩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哼惫惕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剃,但仍属于比较粗放的发展模式南搬逻,今年电动汽车发展逐步趋于理性办掠。总体来看骂,走到今天反胁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鲸。”欧阳明高说墙。    事实上胯鄙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一等森采,由于销量超过全球50%以上陈票恫,在国际上引起了强烈反响壤睹,无论是政府还是厂家探倍,都感受到了来自中国率先发力的挑战适。更值得注意的是腿暖,2016年如德国大众和日本丰田熄,纷纷调整技术路线圃,加快对纯电驱动的转型祭届尾。    不过钡,纯电驱动的战略目标骸揉偿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展局美。对于混合动力技术来说奸队胳,传统的汽车强国侣咐凉、汽车大公司比我国更具优势痰哄歉,如丰田路线就是先做混合动力单仆繁,再做插电混合和燃料电池鹤察勺。    由于我国率先发展纯电驱动惊衡庞,带动电池产业的发展达到了世界前列录,电池产业规模达到世界第一窖邓,总体水平位列国际前三悉和,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平畴,我国的动力电池产业链史菏阔,尤其是电池材料芭,如正负极材料级赦辞,在国际市场上的占有率第一赌病。    “在此基础上砰抠碑,我们以纯电动力系统(电池搓联傅、电机先、电控)为基础平台哼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利便寒桐。”欧阳明高说狠德恫。    据其介绍溯懂,目前我国插电式技术发展已经取得进展凰申,比亚迪秦社宽、唐避面前、上汽荣威550畅局,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力镐履,无论是发动机方面糖,还是混合动力装置上妮扳崔,都取得了突破渤骸。    与此同时湍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讥戚偏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力即么圣。    “这是一个渐进的发展过程饶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陋撵瘟。”欧阳明高说憾参动,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒲桥贫,有效的回避弱项竞争思勿,有利于我国电动汽车产业的发展掇惊,到2020年之后佃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垛头、同步竞争课雾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  编者按倍孟:产品价格区间一下提升了近40万邓可褐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芜。以安全环保为标签的沃尔沃把拖,产品质量是其立足之本剖席。无论是国产车型还是进口车型膛,质量都要做的和安全环保一样好拨卞亥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值先佰弹,安全与健康至关重要牡,但在中国市呈幻骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家僻,到底该剪哪一根线韶?我心里清楚捕司茎,如果我剪错了扛疟克,我们可能就崩溃了虎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态料麻。在2015年整体经济增速放缓沤衫、股市震荡论岸戊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下培价凌,2016年的车市本不被看好壤斤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盟监。1月6日悸堆拿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兢,沃尔沃对此解释为逢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器派,更是提振销量的助推器馁缓锣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号洁斑。   6月1日逻吃围,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卡剐寺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妙膝暗,具有十分充足的销售经验骋。但用他的话说伎卵,他来自一个很小的市呈铩,很多因素他都不具备暖外台。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲触碎句,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屯。6月1日入职线亭好,用一个月来熟悉公司的现状撂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弹奸。然而现实终究是骨感的德,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆发墙剿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆姓。   “做决策就像电影里拆弹的场景苍,我到底该剪哪一根线呢锭结嫉,如果我剪错了绒呵缚,首先所有的投资会无效扑摄羔,其次会影响经销商的士气竿袍。”陈立哲对我们坦言浚。   他这样的想法并不让我们意外痪础,台湾市场与整个中国市场差距实在太大湃抵跋。在台湾睬杏酥,陈立哲要去走访最南端的经销商虏,早上出发中午就到了局,但如今这种管理方式已经行不通了倡沁。从前陈立哲的团队只有30人眯,现在变成了350人蒲涧汉,他说现在同事的名字都记不完疯洁。   “就像牌桌上的一个赌局努,赌下去有可能是回本的静,也有可能就全毁了嘎,所以我每天都在想我到底该怎么做椒。”每天该怎么做棵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拱戮韩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钡刑权,才能享受最好的济稼。”这句话像是说给陈立哲听的革会。   2005年瀑飞并,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匈纽违,沃尔沃一年只能卖1024辆杆,一直到2013年5000辆的水平禽,再到如今年均一万辆的表现徊谅,对于台湾这个小市场来说净七,陈立哲做的足够好拆褪,他对这个市场有着复杂的感情嚎风爽。   调任中国市场做销售一把手淡,陈立哲说这很突然违,他来自一个不足以领导中国市场的市场贿饲客。对于中国市惩患驳浴,他还不熟悉恭,做市场工作要对文化倍、变化阑誓狄、趋势有充分的掌握洼惩,这最重要的三点陈立哲都不具备腺岭,他唯一能做的挝瀑翠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钎彩共,相信身边的工作伙伴骸愁柑,组成一个高效率的团队臼,去解决各种问题癸炼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冯屎橙,首先做的是内部调整揽。通过不断累积分析过去几年市场的动态惠,了解在什么时期使用什么样的手段梗壬,反省问题所在涣蔼廓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乌善秃。面对三忿瓷烫、四季度各项费用的下滑盛,倾听团队的建议菩、做出准确的决策勺、将优势资源注入到最需要的地方昏城邢。最后将宝贵的经验分享给所有人方差,把力量从点扩散到面辞驶,从四个大区沤乱,再到全国钞翟谩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侨,我只是把预算菇毋、时间等安排在它本身应该发生的场合纷糠。”陈立哲表示新:“我不是在讲官话首粒,只是借着这个机会感谢大家母剧扛。”陈立哲相信癸慨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的封啪帕。   内部调整告一段落涣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上艾秽唤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拆,一下跳到80-100万孪贿萌,面向的客户是完全不一样的杰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心携姜们,还怎么介绍产品林?这肯定是不行的撕黔灸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坷,“与高端客户接触纤,销售不能觉得自己比客户矮一截田煌砂,与客户要做朋友邯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疏雷。现在培训课已经开展了实战模拟环节粹蹋扮,我们在资金有限的情况下做到了更好恳笔。”   全新的管理阶层墟,有限的预算蹈软,面对重重困境痴钝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腔档嗡,8-11月均超额完成销售目标钵短木。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诫,最紧张的时间等。“我有我自己的节奏授坝藤,我给自己两年的时间慨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玛奇藩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间校唐,经历了两次产品的重大变动托校,但在他眼里这是最引以为傲的害,因为这些变动醇泊、变革都是从使用者的角度出发咐,也就是我们常说的“以人为本冈。”   对于沃尔沃来讲锌绣,最擅长的领域是安全扫朵炽,作为三点式安全带的发明者腥强奇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期北剔。但陈立哲表示蹬罗胳,以整车品质来讲妓镣诺,沃尔沃也和ABB并肩密,例如在底盘研发能力上导鸡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器爆,全世界目前只有三家在使用氖触,另外两家分别是法拉利与保时捷暴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荤,陈立哲也谈到瓦:“沃尔沃其实也做过6缸睦菱部、8缸发动机耐拣瓦,还有享誉世界的5缸发动机层盒。沃尔沃并不是做不到混柏,而是我们可以用更低油耗默、更低尾气排放的发动机达到更高水平粱。这也是全球各国政府的法规要求席室陆,是大趋势燃板莎。陈立哲说“这些信息凰湃毋,只是没有在行销上进行传播罢了落济俯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锈窃乐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄锖臁,改变了“国产”的概念修,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伞。陈立哲表态道辆逼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冲甸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品邦慈。沃尔沃立志从中国出发慧,以人为本的信念永远不改角,值得消费者验证与了解纽狙公。”   “沃尔沃就像iphone一样些爽,它改变了人们的使用习惯陡毫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豁举:S90有三个界面同时提供信息善秽南,分层级的来处理车辆信息小便。这一点很重要梧,体现了沃尔沃以人为本的精神桃煽。在设计方面勒卞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垛瓦搜。用沃尔沃的品牌精神苯冕,再加上瑞典的风格拌绕,直接与德系品牌产生差异化狭袒冗。如果从地域来看衬坏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翘躺。   沃尔沃曾立过两个誓言眠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化围凯痉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故劳,沃尔沃全额赔偿逻。在陈立哲看来奉际帅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺葡。   陈立哲对我们讲道莽刑兜:“在欧美拷皋枪,当太太怀孕的时候母,男人会考虑买沃尔沃泡斤仑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据牟溃,中国作为沃尔沃最大单一市掣盏焯怠,11月共销售9,076辆新车券动遂,同比增长12.8%;1-11月期间骗,在华累计销量已达80,759辆嗽,接近去年全年表现刊膝衔。就目前的情况来看毒丝漠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浮。   在经历过低谷期的沃尔沃栋钎观,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氖漂惩,这无疑是对陈立哲工作的肯定呐,同时也是明年的压力扯痴司。毕竟“十万辆”这个坎翁,沃尔沃早就有迈过去的能力耍抢迹。   2017年络,沃尔沃S90家族将会陆续壮大申铜,届时宋,S90 T4览、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泌疚列。对于陈立哲来讲番媒率,最为重要的是三座版S90抱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苏,是全世界汽车厂商仇聘,在中国制造的单价最高的车辆河。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铜梳火,“三座版S90可以达到世界各项指标乾喉疽,这款产品有能力改变历史傲净。只在中国生产蓖,以中国为核心的思维童精,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锹饥率。”与此同时粱,全新XC60也将在2017年第四季度发布腾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉呓胶拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怕赔嗓,所贡献的利润更是远超世界平均水平松缎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人斡磨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撇航,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任艾绅。“知道我坐这个位子的时候却彩,很多人会紧张甚至惊慌物骄,他们会很直接的问我娩寝,你行吗附宿犬?台湾市场那么信孛堋,你行吗冲?”陈立哲笑了一下说道茨:“每逢这个时候说署绅,我都乐意告诉怀疑我的人涣际天,我将在最短的时间内做什么即廉耽。”   两年的时间转眼而逝患挝,陈立哲手中的“牌”越完善礁辟,与主流对手正面竞争的胜算便越大刃惮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淡苔干,未来还有什么是可以阻挡他的呢划?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁到为:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺危膊沥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梅曙炽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熊称戒。为了满足消费者需求怜,推出一系列活动迎合消费者喜好吴。 上汽集团副总裁梗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咆,得益于荣威与名爵的共同发力高昆,上汽乘用车共销售27.5万辆通,远超去年全年的17万辆圭幌献。取得如此大的成就主要归结于以下几点焕:新车的不断推出卜、以人为本的理念及高性价比烤。    上汽集团副总裁睹蓄、上汽乘用车总经理王晓秋筏临,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梳恼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寿姆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镰开砰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车存,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涡师截。同时妒肚檬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惶古腑:个性而不小众斥掂块。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勿浪,通过对消费者的沟通与研究疙茸,已推出很多新车型纶胳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”备沫挂。王晓秋还指出期,名爵现在的路线是个性而不小众岛,这就是上汽集团未来的发展方向杠,上汽集团希望新的产品有个性蜕放孟,且能让大部分消费者接受惫陇冕。    据悉呜葡,自荣威RX5上市以来官,名爵锐腾也迎来了中期改款千芯戳,同时新车名爵ZS边嫩猫、荣威I6也蓄势待发隧觅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言径掇拳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时玻,上汽集团也很清楚自己的客户群体铂。王晓秋指出笛甩伦,新车型针对不同的受众群体诞嗡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炕。拿具体车型举例伺黎囊,荣威RX5更偏稳重眯桶死,新锐腾则是一款属于年轻人的车课雄膊,新锐腾外形活泼农你跨,同时考虑到消费者的需求普情矛,我们对内饰也进行了升级裴檬下,并增加了10-12万的手动版丘渐箔,使新产品没有短板劳瓢楞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时魔,王晓秋表示播仿,“从荣威550开始裴滩妇,上汽新产品从设计到销售年恫,最后还是根据消费者需求来决定么。”    据介绍柑材花,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验降滔肉。为了满足消费者需求记扩簿,新车不止在性能和价格上做了调整纺镁叮,还推出一系列活动迎合消费者喜好壤。例如袱,基于年轻人喜欢足球运动虎汇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蒋暴嘿,也已纳入上汽集团新品类想督妙,预计明年新车65%会配备此技术怜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蝎,“上汽集团一定要明白用户需要什么味虎,为什么要买我们的产品耪废壤,带着这个问题茸,我们才能真正去理解用户肋桥抄,落实用户需求建分葛,使我们的产品极致无短板痘惭,产品自然会大销蘑握卉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大攫,竞争也日益激烈脚五傅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比悸。王晓秋介绍辞赂,名爵的价格基本与同级车持平然吩激,但性能更具优势椿稿傲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哆婆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品傻配抄,就像提到的让渡空间吵丧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脖,从而应对市场竞争环境性躺。”    产品有了好的性价比和客户认知度的病,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翰哩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筐。名爵经销店到现在也有280家左右距东暗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淋笑黔,其实道理很简单急贰蒂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右段嫂,且不断呈现上升趋势蓄,他们认为自主品牌的春天来了”凄剑,王晓秋表示烷卯。    在被问及上汽集团未来发展方向时茄槐,王晓秋坦言挛栖模,“首先团队要把理解客户需求酮稿、用心为客户造车变成一种自觉行动荤,进而形成一种行为规范父。其次应时刻保持警惕茄堵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好龋。只有这样插购,上汽自主品牌才会变得更有竞争力什辈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哥示德。这些修改背后有哪些考量和博弈沦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缴刷?   答勃冀客: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寒淳螺。一共收集了9246条建议翱酣书,其中表态性意见7736条看,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菲忍钙,占16.3%羡陪寺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娠寸暮、网约车驾驶员资质及管理媒娘、出租汽车数量调控三个方面渤恫。从数据来看裙,不少人对“京人京车”表示理解策栓倪,赞同的达到70%多疆卷记,质疑的只有12%涉。我们根据建议修改了125处核,不断扩大合规车辆的范围伤,让更多人参与“分享经济”柯。    “从北京实际出发谭,兼顾多方利益”   问拒谓强: 为什么要求“京人京牌”屠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蒙挞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多限、交通拥堵橇胎掠、环境问题等“城市病”斑蹭精。在这个前提下水蹈忍,北京任何一项政策都不能“任性”壕,要从北京实际出发歼波呐,兼顾多方利益桂灯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆核噬,地铁最高日客运量超过1200万人次峡,公共电汽车日均客运量1063万人次饥长盎,小汽车每车年行驶里程15000公里肚握滤,交通压力与日俱增娶。但在我们的努力下兢统,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%阜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制慕诲。    总体来说洼绕,北京坚持公交优先的战略汕碍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胸跋,对其进行总量控制在所难免睦潞。目前北京市绿色出行(公交屯、地铁袖、自行车撂纽、步行)占到71%齐柒饥,小汽车出行占25%冕,出租车占4%倦灰色,其中包括比例不高的网约车出行激。北京出租车改革的总基调是既:巡游车改革匆、网约车规范偏剔篓、融合发展汰、错位经营狗辑、多层次服务屠男。我们力争进一步提高绿色出行比例涣,为首都可持续发展提供足够交通承载力么快句。    “5个月过渡期是柔性考量”    问猎: 政策出台之后海寡,预计将有大量不合规车辆面临退出踌略肃,政府有什么监管手段确保政策落实到位刷卜?   答拜: 政策出台前咯,我们和专家沟、司机羌椒、乘客讣伟、网约车平台进行了多次沟通思,决定设立5个月的过渡期挡。一是给合规平台腺犬波、车辆溉、人员办理手续;二是清理不合规车辆檄鞘、人员等感檄崎。    从服务乘客的角度舱咳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行还柒。另外粮琼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展济估,因此提出过渡期的柔性考量讼年。过渡期之后峭彻浅,平台要加强行业自律适棵嫌,我们也要建立打击非法运营的长效机制扣,严厉打击非法运营胁幢擅、克隆车和价格违法行为偶,能够更好服务乘客难柑糕、保障安全摧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问累苫浪: 面对新的经济形态痊,如何创新管理手段死先硅?   答裤遁鹤: 出租车发展中没有对立关系发。网约车以网络预约淌茨、快捷方便等特点徐卢涩,满足了一批乘客的出行需求驼喂价。单从评价司机服务质量的机制看唬迷庙,就值得巡游车学习乾聪秘:如何与派单挂钩推,实时评价分抛。但网约车也有局限性歼投,乘客安全与权益的保障等需要进行监管付沸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势雾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钡渭。你有技术优势端,他有线下服务优势屑磺浩,为什么不一起干呢武?    管理部门也在转变思路琳僳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蹬归妒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酱襄泛。通过推动巡游车改革及网约车规范辉辖鳖,构建多样化服务体系骑虚吉,提升出租汽车服务质量夺处熔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆际腿妙,在京注册用户已达218万人偿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车雾弘,提供差别化服务漏修媳。    “解决出行问题要标本兼治”   问摧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么溪模?   答里堪嫂: 群众出行问题的解决泉,需要放在城市综合交通体系中息慧,多措并举署彤、标本兼治哨厦金。一方面尚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尝伍沧,需要加快构建安全坝蔷性、便捷埃品典、高效芍吕、绿色蚊、经济的现代化综合交通运输体系枚糜。到2020年摧败,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%渡。    交通设施根本是为人口服务孪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理佛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兼七街,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男哺儡:李芳" "   杨美虹透露洁肺朽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弥梧,大东工厂扩建项目也投产在即臼噬填,这些举措都将助力当地经济转型升级捂团嫌。    在杨美虹看来母秋,借助主机厂优势淘寥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谭权,配合外交部到德国进行推介核缓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园癸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毯辆,从而推动产业升级澳盘礁。”杨美虹说垢汰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桂番,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镐矾俺。最新数据显示瘦虾瘦,2016年1-11月标氓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆半蔽拇,同比增长11.2%似歼娇,前11个月的累计销量椽,已经超过了去年全年艰焕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垛词胚。12月13日挞堆青,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开栖。活动期间概搓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)霓北岭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搏、环境和社会贡献等方面取得的成绩伯。杨美虹向记者透露徘癸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》藐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩彩变缕。    “在‘可持续发展’战略的指导下惊席,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闺痰泻。”杨美虹说筒嗡病。    第一献,实效为先辩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题漠椭狗,“我们不做虚的衰备豌,我们也不做口号式的揽鸿,我们一定要解决具体的社会问题砰菏廷。”杨美虹直言灭,比如BMW儿童交通安全训练营蒜耸,它是为了解决儿童交通安全问题隙趣隧。    第二扭咕,长期坚持补。宝马儿童交通安全训练营督,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅兜困氓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年富恐嫌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营睦滑,今年是第一年做崔,未来会持续餐、扎实的往下推进懦袱。    第三饲购,全员参与吨。宝马做企业社会责任时俯蒙舅,会邀请车主赔、经销商熟、投资人以及宝马员工钉,一起参与进来澜。比如宝马爱心基金的涝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嗓狈,提供指导;另外氮卜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粒疾,定期组织各种各样的活动孙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹭乾悔,将可持续发展贯穿全价值链构,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素佃兔霜。”杨美虹表示喊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点佩,主推工业旅游概念萄如申。    据杨美虹介绍读,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拴必,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导税窝钦,助力中国制造业迈向高端官,并促进东北老工业基地全面振兴茂。    数据显示窜握,截至2015年底弯郴藏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宏帆武,当年纳税额超130亿元人民币圭。同时海,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会密诉,就业岗位较上一年增长了8.6%腾卞羡。杨美虹透露途,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中达垫如,大东工厂扩建项目也投产在即堤标读,这些举措都将助力当地经济转型升级男湘炊。    另外赐裙蓬,在杨美虹看来尾浚,借助主机厂优势咯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时实,配合外交部到德国进行推介锚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呵灸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略儒,从而推动产业升级拆驴簿。”杨美虹说呢抚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼滩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做暖年伪?关键是我们的差距是什么馅笺,下一步最大的点就是要提升品质钝逃婪,当然还要控制成本靠。然后江,就是我们的正向研发和平台战略核坏罗。最后恼,可以大大提高效率澜,如订货的时间是可以压缩的酵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肃家,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一按炮堤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹿吉舵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述适。    徐长明说步色绵,怎么理解工业4.0处群容?这个概念是德国发明的覆穷,现在在国内比在德国还要热锻受碘。最近嫡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念聚森,我理解它的工业4.0的本质识请,就是怎么保持德国制造业的竞争力氢。在国际上层旗蓄,德国面临两个挑战雹:互联网大数据和云计算寂。现在裂晌,德国整个国家都在讨论哆,怎么能够“不被互联网+”卸,而是“制造业+互联网”赶苏,这是他们重点考虑的问题偿恫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饶刀柑、宝马虎、大众饯。在德国咀惫,汽车的需求是非常个性化的侧丸猛,在这样一个背景下坑旱,它要维持竞争力露非男,推出了4.0的概念污漏,核心就是智能制造形眉秒。他们主要的目标有四个方面玩:提升品质刹、提升生产力忌起化、提升柔性化冲湾、压缩产业软豆谭,总的核心是提升竞争力荤膏洽。    徐长明分析土伤暖,本土品牌下一步怎么做赴吹稻?关键是我们的差距是什么祈,下一步最大的点就是要提升品质徊妮,当然还要控制成本墩。具体要怎么做清坞?也有几点卉胎:第一备范烫,想办法提质控本悔裂祥。提升品质糯辽菊,消费者理解有三个皋:可靠性块、感观品质快矮痹、性能康惨。第一个维度尺涕:可靠性是必须的吞日乏,现在光有第一个维度已经不够了撇鬼,必须要加上第二个维度掠刹吴:感观品质士彼吵,看起来要漂亮须。在此基础上又发展一步潮簇,就是性能的提升谜奖弦。最近市场上卖的好的自主品牌儡猫,大概有12款车查雄,年销量超过10万台惫,这些标杆产品韧,性能上也不错公莲。因此篡凌,自主品牌下一步还是要想办法扁,把这些提上去痴酪木,缩小跟合资品牌的差距谢疮肚。    这几个方面的提升迫缔,意味着成本也要提升侯当吾,怎么能够控制成本社?第二方面的话题融及,就是我们的正向研发和平台战略室。之前幸贯,我们很多品牌都是“逆向研发”嵌犬卢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车白蹿,拿过来拆解做测试乒抄,最后组装起来料。这个模式下惊戌挽,成本可能是略微低的感,但品质蘑、性能有很难保持寸李。现在必须要正向研究厂烁铣,从消费者需求出发患,形成一个目标悼块其,对目标做分析歌,只有正向设计侯,既能提升品质性能孺,又能控制成本接汾,像长城轿外氛、吉利等等级暴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涵和。    平台战略宛,在更大程度上控制成本派阮。他说凸汾腿,我们的开发合帮,现在是一款一款开发的赁蛔人,零部件的通用性相对比较欣ζ巍,最近一两年来喊坤岸,已经有两三个企业开始走平台化战略苔乱毖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车彪厦里、SUV和MPV铂。这种情况下冬,零部件的通用性非澄罡酉溃好番揽桐,同样是50万辆的产量滔,对零部件供应商的供应量更大护,就能有效地降低成本卢寿坟。    徐长明强调冉洽微,对于工业4.0的精神本质还是要学的剁酣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标情额腥,它做了那么多的智能机器人碳,智能机器人都是带摄像头的胖趴受,在实施过程中的质量随时能够监测涸,然后反映到云端素篙,再反馈回来随时可以改进定穗。现在借,企业员工的工资水平越来越高络,汽车厂家很多在加班加点型慨,我们要高度自动化虽,这些课要补孙荚,应该有大量的机器人替代人工乖袖峦。如果这么做了承贤,可以大大提高效率豢,如订货的时间是可以压缩的承。比如驰,国内一家自主品牌肠蓟饲,从经销商下订单蜂嗡奔,到提供汽车产品最开始是40天韩滔底,后来缩短到30天蛔,现在可以压缩到22天寡,跟世界先进水平比还有一些差距搅盆。这也是德国4.0里的核心内容蘑弯侯。我们不一定用他们这个办法氢,但精神实质是要学的芯。    他说翅,柔性化的生产也重要世杀席,但没有前面三个那么重要辩梯食。在4.0背景下畏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肖煞,而是学它的精神实质拱睹甸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩售啼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鬼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多居慈雌。更为重要的是饭,放眼全球杏谷翱,驱动这些变化的地方就是中国竭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呻刷侮。    12月11日灵堂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷怀ィ虹桥落幕速。经过36小时的激烈角逐茂褐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酸茎,今后的五到十年何炮,汽车市场将发生前所未有的变化瘸萍匠。未来龋强仙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喘贫鞘。可以说计蔑辈,未来五到十年汽车市场所发生的变化霉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伤。更为重要的是谩,放眼全球辱,驱动这些变化的地方就是中国难姓城。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恭瞎钎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说邪漓,作为企业关,捷豹路虎非晨看重年轻人的培养酥。在全球告,捷豹路虎共有2500名管理培训生祟掳现。过去三年屑泵摊,我们在中国也培养了30多位管培生坑焕。此外旗滦食,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家康哼句,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钒裁潮。    在赛后的媒体分享会上痛颂汉,两位获奖学生代表分享了各自想法湍范,及在比赛中的收获蛾事涡。同时净输,睿侨森秆苟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问妙溪。   问迹略:捷豹路虎为本次活动提供了导师频,请问这些导师来自哪里河拌面?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业琉塑秋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疥?请学生们简单介绍一下自己的作品怜陪,获胜的原因是什么蕉炭检?   睿侨森亩此千: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翱。一位是捷豹路虎内部导师景鸽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疲,包括对行业发展的认知晚肺俏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帽停、视角和指导蔷。这两位导师全程和学生团队合作泵就,提供专业意见尺,帮助他们取得最好的成绩澜长。   潘孟涛钎熊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会破赦辰,包括今天的学生筏瓣哀,将来都有机会进入到我们工程团队猛党。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淮培瞬,可以来到捷豹路虎学习和发展弓速悍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冲耿热,再加上扎实的专业和技能锈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会让峡缉。   睿侨森饱抨: 作为公司的管理者协,我们非撑荼用妫看重实习生委戎乘,我自己也会手把手教给他们工作的经验龟。不管是本科在校生还是毕业生磐馈橇,都能给我们带来新鲜的血液纤、新鲜的想法嗡诺。    同济大学袁旭敦熔烁:首先仙冠矩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌渺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钱。    我们都来自同济大学汽车学院息邻椒,团队成员有两个来自汽车工程方向爽虫卜、一个汽车营销方向洪匈、一个汽车设计方向啪崔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求壬,围绕“以人为本”电,挑战的是都市环境里的出行压力凹酣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茧、设计师也有很多共鸣杠扛,通过一系列调整怒低,最后有了这样一个以人为本炯、体验为先的方案隙。我觉得肮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辅屉彼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问储柯:目前兄工蕉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划频透譬?   潘孟涛孩雷鲜: 我们会对人才数量进行评估和拟定磺烦刃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寄跑吩。随着经销商网络的增加埂丰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怜拆毋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能躬砂,从而满足未来消费者的要求可滩差。这些内容息息相关稍淬换,并且不仅是着眼于眼下久,更是放眼未来霉丸擦。比如贾篙嫁,针对刚刚提到的电动汽车战略缉呻褪,就要确保未来有足够的专业工程师储备北,因此来,我们时刻准备着兽粟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司全捌猴。   问籍:在创新领域铂,包括未来汽车科技领域己,捷豹路虎有怎样的系统部署簇?   睿侨森掸烧: 首先构棘填,作为一个公司挤陀斑,我们在研发领域有诸多投入闹,而且很多的投入都非常具有前瞻性踢霜。比如说蚀请光,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队认,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仓。    其次行钝沦,我们想要通过产品和服务秃权,把先进技术带给我们的消费者提,因此我们的工程团队缸、研发团队必须时刻关注消费者需求辱靠,做到一切产出符合相关性监变、可实践性原则嚎。此外掳,我们每年投入约350亿人民币弗,用于车辆技术的研发和投产怪。    我们还于今年7月宣布辈私沃:在未来四年谩何,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捶渡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术论锋,并在未来应用到车辆技术当中瞥钾绦。    今年早些时候触,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剑,通过应用软件及按需服务的开发与提供茨,解决消费者在出行中遇到的难题丢。    与此同时汉速,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腔零惩、办公空间第汲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蚊。   问冠:请具体介绍一下InMotion戎躬。对于整个汽车市场的趋势馅,比如电动汽车技术涣缄,捷豹路虎是否有着自己的见解冬潞恋?   睿侨森兼阀淳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案耻。我们希望将来可以将它推广到美国汝拎腔、欧洲以及我们非常关注的中国市场腺钞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纫胳,由研发团队进行分析菱段。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汗,我们也会分享给总部邯悸惊。    关于电动汽车技术棠棘该,在洛杉矶车展前夕徊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE马拱。中国是目前最大的电动车市称ㄈ贰,并且有引领行业变化的趋势泊扫勤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势棱挂,确保第一时间响应本土市场的需求庐挡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陀坍,并于2018年正式上市能念道,希望大家多多关注猫吧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刚纪:关于未来互联网汽车叛埔,捷豹路虎有哪些基本的认识郝娜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求峨沟诺?   睿侨森补咸瞄: 目前贯歇彭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一称,它的发展甚至可以打破现有的冉簧森、传统的汽车开发逻辑与循环茅。    针对这个话题江,我有两点和大家分享枫:第一点笨,未来所有的车辆都将实现互联网化籍蝎,现在能够透露的是欺概,接下来我们全新推出的产品亭搜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点爆侵丘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作筋监浩。比如说芭峦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作裳患,使用他们的UI界面和地图姓墒。类似这样的合作狮菜互,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力徘贸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   汽车网讯 12月15日第镭,由中国汽车技术研究中心芯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开每。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裳段番,从“市场化发展现状”褥酬辜、“应用模式创新”拒届缸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流膏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台厕,为产业发展建言献策镁、助力提升吭退。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录躲: 第一贰,背景娄。    去年发布的《中国制造2025》闪,新能源汽车是重大发展领域之一露,是其他技术应用载体巍,而且是先导性产业垂让泼。它的进展情况决定了中国制造2025袭寝、强国战略实施的程度坎夸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展罗,从而能够聚焦变革畴、明晰路径凌仍偏、凝聚共识拷奢习、引导相关资源集聚推广产业创新面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构褪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惧丘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布破摧檄。总体报告是按照1+7的结构奥枢草。1是总的脊典,7是包括4个车辆整车技术黑瘸,3个分项技术喜钠等。    第二葡,国内外总体技术分析享嫉让。    近年来孪,从国际汽车产业来说穆,低碳化杭偿、信息化唬宋即、智能化是一个总的大趋势迫啼喀。欧洲缝蔡、美国激睦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略归讽书,重点企业的产品战略也充分体现了三化龚镭喇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组羡详钡。我国汽车产业特别是近二十年的发展料,取得的进步大家有目共睹劣弦。首先赏倒成,产业规模世界第一匆叉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长糜哭辞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显股,包括品牌市场的影响力有目共睹差,特别是新能源汽车普蔷,包括技术律邪廉、市场皖财苯、新的智能网联汽车技术扔程,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嘲,智能网联汽车发展是非晨渑还铮好的优势条件巫帛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怪盘乔,包括动力电池芒法么、变速器湃彤。国内自动变速器原先是空白拓,近年来无论是CVT查、IT惮邪、DCT都有自主的技术和产品你搔节,而且应用在逐步扩大坟嘉。    虽说取得巨大的进步节嫡欠,但与国际先进水平差距明显甩熬性:    首先捷,发展能力上的差距猩池。投入强度远远低于国外衔,全产业投入估算1千亿篮炭,相当于通用禄、大众弓、丰田大集团一个公司的投入鞭。    其次抨,研发积累妈。包括流程积累良颁、数据积累详逃府、技术积累话、标准积累才,这些积累偏弱磨愧电。    另外叭拢,从整个产业创新体系上来说蹈拷泞,差异比较明显的湃,特别是协同方面管沫。单个企业弱户灸舶,整体的协同效果很低啊殴,意识也比较低南。在发达国家蓉,单个企业强韧居,整个国家的协同体系效率比较高避等梆。    基础不牢地动山仪止某,我国汽车产业的材料齿熔拧、工艺基础跟国外相比也差距明显加。汽车产业穗星肠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大岔谱唉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革祁馁,要求有创新的思路和创新的模式伤歧乌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求病,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展节侧光。    第三聘,一些关键的里程碑沛。    重点是总目标侠毁察,总目标是基于很多现有的环境设定的谅笔,也基于七个路线图进行测算堤谴刃。反过来说轨朝干,如果七个技术路线图能够得到有效的实施柒,就能够实现保障几个方面总目标的实现垄:    1绕了贬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斯竟攀。如果技术路线图能够得到实现侥恭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撕豹春,之后往下走任勉零,这对产业来说醛,甚至对国家来说是非常重要的恼。    2喇、希望在2030年左右翟疥懦,汽车产业的电动化转型基本完成凳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脊。智能网联汽车市场有一定的占有率弘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用隧肃。    3剁绥、建立有竞争力的自主创新体系限惋遁。    节能汽车在2020胆、2025痛、2030三个阶段提出典型的指标蹬猾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗溪,5升非度、4升全歧、3.2升驼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粕,2025年15%火,2030年40%以上迷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹿、自动巡航库、车道保持应用已经很高刻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例方萎搽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娜来彼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捐,经过技术路线测算实现总的目标烹位。从路径识别上来说抱铂庞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口草,以能源动力系统优化升级转型作为重点歉,以智能化水平提升作为主线宋赫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓟高琅,全面推进企业产业发展丛儡梨。    第四峰,分技术路线图的基本结论邦骋改。    1独娃、节能汽车蓖桑。总体上有很大的共同点柿滥林,重点在混合动力技术恼、内燃机技术睡仑剖、其他驱动技术坡烤。混合动力是技能的主流技术玻,当然轻量化也是另外一个宿何疟,但是轻量化有专项的分析唬确湘,在这里没有强化稠澳辱。    乘用车总体执行轻量化赫祥、小型化磋、混合动力土勤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失唬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径罗。    混合电力是一个主要的技术焚,达到5升狡,4升枫塘零、3.2升的目标恒喊珐,混合动力是主流凶必蒙,其他是共性的播,轻量化高妈抒、摩擦等爱。    商用车混合动力应用时间稍晚磨唯惫,重要度低于乘用车臣。    2闻景拆、纯电动与插电式混合动力汽车魔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失靠,加强轻量化成为趋势己翠。轻量化对电动车更加重要摹。对于插电式非常重要的湿膊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叉凉伤,驱动楞蛔、点击酮卡、控制辈闲、充电菏淀、混合动力发动机订笛,高效耦合发动器下疲颓。动力电池本身有专题皖筒,在这里没有过分强调面江。    这两种车提出了总体的发展纲要栖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式箔挺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的噬,甚至可以忽略不计汇。    从四个层面梳理了技术需求充孟,提出了一些优先的行动项驮京俊,面向纯电和插电湿茫霞,国家科技技术支持十五年了蚕俩备,下一步除了电池列为专项之外频蔬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纷。    另外敖,聚焦关键零部件丢、基础突破和可再生能源累、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翅碌诡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汇。    3膊鼻法、燃料电池汽车迷诡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拐味。从中国汽车产业来说熔,现在重视程度不够不栖颂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究遂辉椭。希望四部委提交国务院进行发布和实施柿。    在研究过程中柔教,大家对燃料电池认识分歧比较大妙家茧,或者没有共识弛,这里特意保留一个燃料电池发展目标痹虹,跟发布不一样嗡。发布时2020年达到5000辆的保留规模固五,我们是1万;2025年是10万煌镁,发布时是5万;2030年是百万刮,发布时是10万孟签隋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧跺踞狡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狠痴、耐久性全瓮、成本芒、氢安全冷稻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卧光,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程统菠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脑胖。当然洪,全技术链的技术攻关需要做嗽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口残敛。前期小功率燃料电池巴轮妒,中期是平衡的燃料电池梧醛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炮苍,到最后全功率的燃料电池落曹情。当然别,电电混合是最主要的沟劲拼,最后电池小容量的技术路线朔径微,但燃料电池的功率更大一点纪。在这四个层面进行了技术创新梳理蹭化,燃料电池要解决的东西很多魏统娶,包括材料棘衡恭、膜蹄娄晶、电机骇枢怂、燃料电池陌墒祝块堆凰腊汗、系统技术齿坡、整车技术掀似。燃料电池也是下一步国家科技虑、资金支持的重点翠场毋。    4酱洽、智能网联汽车盟融码,这是新兴的技术发展趋势哨。其重要性与新能源汽车同等重要佰,有部分专家认为更重要轮饯浑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大通,技术和应用的优势吻,也是机遇僧航。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肪魄,涉及到国家信息管理锻墩届。对核心自主提出了很明确的要求啤,即两横三纵廊佛。    车辆技术上更多的是决策嗽两涤、执行湍咐舱。信息技术凑递,信息安全萄,地图技术也是非常重要的琼具焙。两纵脚,一个是车载的绩,一个是基础设施午。智能网联一定是循序的灭探巫,智能网联技术最容易得到大规模的应用寂亭卧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标发虽毖。这两个路径总体上循序得到应用触拘巍,从商务车来说酚枚捻,更容易形成片鞘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求睫范。    从四个层面聚焦一些技术需求瓜撮。跟燃料电池一样匿嗣坡,需要解决的问题更多一点雌。从感知决策执行的帆旧,特别在决策阶段皋悍歌,差距是比较大的桶,感知当然也有差距瓣。在信息层面锰,大数据陶嗜副、云平台舌,相对来说中国有比较好的基础和优势舒。    作为一个前提哥,对标准法规先决性掏锹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逃乌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兰鼎殊。制造技术不细介绍了翱桓卿,还是聚焦在新材料的运用羔景杭,以及新技术对制造技术带来的变化虎,聚焦方面进行了说明逻冬姆。    动力电池虾岁孝,分三个目标股,目标上有比较大的讨论和争议没,比如说新阶段提出了350奶抗卤、400衡惋、500的质量要求街烘,争议非常大门,重点几个层面谱篡:    优化现有的代表电池技术夸想,提升技术水平拉,特别耐久性般啸奉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磨鹊。国外的装备很难形成有竞争力的差别宝仕纷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线闲墨如。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窟。现有应用以企业为主体来做猫队。当然厩坚,也会关注动力电池的回收利用技术惨酮撇。    最后裴,轻量化店。简单来说些邓翰,前期聚焦材料技术魄嫡购、设备技术金掀、制造技术秽袭、回收技术忌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鳞沛备,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惦,比如说传统的四大工艺的变化矛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骆杏垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继商梢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酒、供应链型、资金邵农、汽车等方面的诸多质疑拎访氏。期间,明确表示不会放弃造车浓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传堑瘸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剁颈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辩翁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的袭享瞥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融衡低、互联网及云广脾、内容疲党、体育,还有三个端口类的,手机煽、电视炽枫、汽车拳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伴外箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宽钎聚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垮懂簿。    乐视的电视做的确实是非常不容易卷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帝购。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元古梗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惧皆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氰。总归累计亏损36.33亿元殿倪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就导。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炊兴隘。第一部分就是投资人的钱轻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现殴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿稗揽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现效蒂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法开。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情豢净。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿咀、体育43亿剧哦、手机50亿,房地产64亿斤、内容108亿社、互联网金融151个亿钩、电视187个亿屎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金据寺寇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂趟帮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颈袜笔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的榔绞釜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败墓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件裙屏狭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饯贤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壁晤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去焙鸿时。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了容化喷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敲骑。很可惜,你们蒙眼狂奔居缆燃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾蹿:李芳" "   12月10日挪朵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路急玛:一条是政府主导乱枢、政府补贴的方式乌文傅,这是当前的主流廷。一条是消费导向醇期,依托市场的内生成长道路呸亨介。”他表示期敲,(电动车产业)进入者中庐惯挛,大多数最终可能会被淘汰蓬率段,但是不能不给他们机会问弟赴。国家已经开始放宽市场准入腥券,此时禽边挥,应该在两个方面把握好政策溶堆:1非羔请、应当欢迎新的进入者宝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哨分,让投资者自主决策仍寇,自担风险平康。2暴晚沙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抡,严格市场监管燃迪伯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腔榷怕,目的是建立好的产业生态汇攻。电动车产业化辱标,最终必须依托市场来完成巧,因此歌需,政府的政策必须产生长期预期夺。推进政策应当借力市嘲,发掘市场的潜力难盒掠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用来。政府政策不干预技术路线境辽,政策的实施不是导向对政策的依赖汇少帘,而是政府作用的适时发挥澳矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂忱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道土,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茄痕些,戴姆勒有望在今年成为全球最大讣瓷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商栋那,这一目标比原计划提前四年实现恐胖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布澳桂:“戴姆勒今年即将实现这一目标李,比预期时间(2020年)提前四年泼。”   据悉痊嚎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牌,当时受到与会者的哄笑芭萄。然而糯绦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近揭,领先劲敌奥迪和宝马暮单。(实习编译母汞:刘欢 审稿桅崔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈僧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鸽:韩大为 版权作品昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔,严禁转载昏,违者将被追究法律责任日。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访南。在提及新品牌“WEY”时儒惰浮,魏建军表示靖,“将夺取丰田和德国大众的用户”堪奶。   记者唾灌:为什么把自己的姓氏作为品牌挖骸哀?   魏建军南悄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品师房帽。我对WEY很有自信腺怯歇,就使用了自己的姓锰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舶茸涸,但在中国汽车行业我是第一个上逃靖。   WEY之所以采用英语妓势澳,是为了要瞄准成为全球品牌澜境亨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力埠码匠。   记者菜:对于竞争对手有什么设想胎赂舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蛇诗翱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秽观,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌即悍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准百瓷,在此基础上还要实现15-20万元的定价啡拘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痞犀。在性价比上WEY更具有优势伸蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粳赣:李芳 版权作品灵,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜烷,严禁转载挞,违者将被追究法律责任激惯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凭思互,新能源汽车的发展也不会受阻厂到勾。   根据工信部核准的数据寂毙,今年前三季度霖市,整个新能源车销售16万台锯,同比增长83%汐褂。其中撅曹,新能源客车已经占有40%以上的比例舱,达到了近半的水平倡晶,发展前景面临压力截察,但乘用车只有0.1%哀骚。“我们涨十倍是1%噶氏色,涨100倍是10%携彼,新能源车发展有巨大的前景和空间填时,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卯姥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上檄,全国乘联会秘书长崔东树说欠能。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力形抬。根据国家制定的产业政策要求胎滇策,到2020年帅腥,乘用车百公里油耗要降到5升娶淀,这意味着五年内降38%的油耗莫内。“基本上谁也实现不了硼诞唉,只能靠新能源车来推动嫩短。而这种新能源车盗,插电混动可以降80%碾拌悼,纯电的可以降100%的油耗冒,这种情况下只能发展新能源车舜莱醋,这样新能源车乘用化匣,为什么我们一直定义为为生存而干彤锑,你不干就要挨打鹤。”崔东树说步篇。   另一方面耐嫁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要删武森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者婪沥,因此定价弹性很大锑拐歇。”中金公司的研究员李璇说撂怂乳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痊担挛,为消费者提供很多选择苟腐。随着技术进步和更多电动车型的开发嘉誓凌,新能源车的成本会不断下降鞭,比如捐怖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谐。“中国的纯电动车型出来以后蜗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多椽帮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后第,发现基本上17炒究、18年以后的新能源车乱獭,达到8年10万公里以上盆漏北,整个成本是比传统燃油车是要少的鼓休垄,甚至是少了20%到30%剂。”   电池是电动汽车发展的核心料氮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本端。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卵,电池成本还有很大的下降空间嗣牢。目前讳市,整个电池的产能供应相对过剩笔芒,国内电池企业达100多家凄。据统计虚睫多,目前整个电池的价格大概在2块多左右嗅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求起板,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戎拨。因此健桂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度睬爆,这样才能达到标准穿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示壬垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   我们不认为绝对的销量赦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素协沟。衡量一个品牌成功还有其他的因素亥,比如利润率盘踢法,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娩爸囊。除此之外禽蚀美,品牌力铝橡领、品牌的知名度墓纳、美誉度瓣、影响力错,也是决定品牌可持续发展的重要因素亢还。宝马在创新精神上是首屈一指的涛俊,因为汽车行业正经历巨变迸,在电动出行辆、智能互联噬我、无人驾驶等一系列发展方向上凶广富,宝马都打下了比较好的基础乡。    临近年底瘫独,伴着层出不穷的新闻事件懂毛,高档车市场竞争愈发激烈孝通,作为全球领先的品牌——宝马袄斑搏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咖。近日部蚊榷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惯玛,听到他开诚布公士申、推心置腹的看法尚。   问路敌贰:根据最新的销量数据施,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谈。那么颓,您怎么看销量孝、利润测褪、与经销商合作伙伴的关系攀妈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智罗擒枯: 每个竞争对手的情况不太一样澎济,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况廊窍拐,所谓的增幅我们一般都讲同比挽,是跟去年的基础关系铣嫩。几个因素加一块儿端,我们不认为绝对的销量费努,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唱。对于宝马而言溉秤胶,今年前十个月歧浑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车楼,同比增幅10.2%暗宛碉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酶瘟烯,同比增幅接近11%宿。我们对这个数据还是非常满意的哀头,这也达到甚至超过了我们内部的目标宛内。    除了销量本身的绝对量或者增幅测,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素亭撅抡,比如利润率摧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标物式。除此之外骑躬,品牌力拦盘、品牌的知名度绣累拟、美誉度秽第棺、影响力泪徊,也是决定品牌可持续发展的重要因素饲蔷。宝马在创新精神上是首屈一指的佳梆酣,因为汽车行业正经历巨变列税,在电动出行喜妨禽、智能互联形介、无人驾驶等一系列发展方向上提谜,我觉得宝马都打下了比较好的基础池牛。总体来讲凳贺,我们并不惧怕任何竞争局揩,我们也欢迎竞争陶烈磐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行醇遣渺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势佃。   问莫毫试:最近慌桶,关于奥迪的新闻比较火闷警。   刘智滤牛啊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略宦。对于宝马品牌来讲铅催疲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的多,双方的关系也非澄裕好戒晌。所以馅晦匡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鳞掀咐,一个是宝马(中国)朔扰,一个是华晨宝马藐,但是我们有一个整体式的营销团队沮摄,有统一的零售网络效师,我们在总部有一个统一的管理团队授系桓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现离。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兑。至于竞争对手我不是特别方便评价嫂,不过至少释放了一个很好的信号库靖砂,豪华车市场的前景依然很好桃。    问拟榔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拔庞挤?    刘智抬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朗。因为从经济的基本面来讲赴咯烩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盘母、持续的发展态势倾。之前以出口啦敬焚、基础设施建投资的经济拉动方式挫闷漆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谐。需求的增长其实就表明了对于车的需求嫌镀拣,其中也包括对豪华车的需求嘘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长徐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骆孔穗,这几个因素相加累,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间髓。今年碱辫秒,豪华车的“盘子”接近200万辆彪钙娩,未来可能每年的增幅不会特别大惯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戮龋。所以驹杆吮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入态,力争在市场表现上优于竞争对手户。   问廊拆捍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颊控婆,这一岗位和以前相比有哪些挑战捎?   刘智奈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泻,因为我在宝马的八泌锹徒、九年时间讼,换的工作岗位也挺多的旁怜。换了新的工作以来添仟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瞥侣稻,比如负责国产车的销售技,可能是比较短平快的俯纬鞋,看的是一彪、两年之内的事情排官恰。在宝马中国总裁这个位置上你,除了目前公司各个业务板块的运营耪毋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题暴反。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嚎,像无人驾驶莎、智能互联朽们撩、电动车奶,包括数字化营销陷、品牌年轻化等等一系列的东西俏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队表胆氮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鞋粉禾,力争在中国市场上打下一个非潮禄好的基础统。我相信微川,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候版故阔,宝马会拥有非常强大的竞争优势爱脑。(中国经济网 记者头驶醛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺蔑:李芳" "   原标题哼:王永清铂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炼软。别克品牌今年销量已经突破100万辆鹅咯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量躺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拖繁。数据显示烯舜筒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惋,同比上年的446764辆下跌28.64%旁洪庞。上个月枫括,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怠乖瘟。    因此帘砂,在车展期间接受记者采访时秸泻垂,王永清表示亮恢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怀盘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悄穗率,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慧堂肉,但全年销量依然会同比下降20%左右峡穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来岸牟莲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泊,可能在布局上稍微有点滞后黑体。现在对于雪佛兰来说啼饯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”枚。    事实上孪顽麓,雪佛兰已经开始了提速布局莽鳖棉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上躬藐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台免暖。王永清表示化凸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌聘狈,2016至2020年投放超过20款新车挺峦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列忙匙戏,30%为SUV车型暮超,并将加速引入包括1.0T奈陪、2.0T厘墓柏、8AT聊、9AT违、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技版。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盯,未来SUV将成为主推车型我。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造滤矗盗,轴距2725mm赖,将与全球同步进入中国市场筷蛔嫡。同样户奉储,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相李沏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捕堑。    值得一提的是桐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捎,拓宽产品线唯。RS车型将采用包括侧包围殿、运动尾翼滔杰、双排气管氦估、降低化运动悬架该冗拧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件箱,并加载多项ESS智能安全科技谱。    在品牌营销上农芳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剃贺。另外起,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发呛菩舷,演绎雪佛兰“热爱佩,梦想斥理灭,行动喂瘸,分享”的精神脚。    “今后新车的利润越来越邢曷啊,主要利润来源于衍生服务飘、二手车置换等勘磐。相信雪佛兰将它的结构调好后埃,未来两年将会真正出成果砂。”施弘说效齐陆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外耗池店,上汽通用的新能源战略也将全面提速溅摊。车展当天毒瓦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绷掀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发举。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淀蔡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成黎,发动机的最大功率为73千瓦铃洗蔬,其中电动机负责驱动梆关,汽油机负责发电蛔,它的综合百公里油耗是0.9L珊拈拇。从上汽通用发布的节奏看且集,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了色。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涣堡掠,王永清说巳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些簧殿朔,产品还要丰富蛙纶,才能满足这个法规的要求乐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嗡擦,到2020年之后比例更高沛。王永清表示腥良:“估计到2022年铃先,我们的电池技术会有很大突破炒枚,能量密度大幅度提升萍,成本是大幅度下降汉伴。这对纯电动的新能源车发展是好消息妮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢会斡甩、豪华”品牌——WEY编,W01翱、W02两款全新SUV首发亮相沉皮,售价区间将在15-20万元勉究毒。对于新品牌的未来发展规划凹镐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酞:“WEY品牌明年将有3款车上市乡罐棵,到2018年还将推出2款左右的产品脸,以支撑起全新的销售网络体系郸米檀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表矢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍簧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粟盖,8月份推出第二款SUV W02告,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年物枚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型焕激墩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镣,魏建军详细介绍到居,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晶骸,配置上拥有最先进的安全技术夺帆、智能技术帛,也更加精致矢。此外在性能上两者也有很大差异蝎同,例如在NVH方面秃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上径埠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狸莎。   在经销渠道方面陕,魏建军介绍说芍郝熄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络馆险,没有想过招募新经销商亲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咐徊涉。”   对于新品牌的未来发展禽,魏建军信心十足请,他表示完删:“我从没想过这个品牌会失败技,只有退路封死才能做好这件事糖陀,自主企业只有没有后路才能把事情做好卜吓。”此外败耽,魏建军坦言私推废,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蔡煎界,因为新品牌叫什么并不重要瀑刃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝抢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓢赏,将方向转到共享经济悸孩箱、互联网阔顽菩、自动驾驶方面新的技术绥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商献。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谜磕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩潍蚊拉、生动的演讲村,就城市交通玫税哆、自动驾驶和汽车互联等热点话题匣南,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垮碎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胯捷钉。    徐大全说旧惮徐,博世始终认为赣付次,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担考糙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式草。    徐大全谈到谦嫌,作为在汽车领域的老牌企业乡龟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化歧吃饯、多样化的发展态势和需求蛔扮荣,博世已经有了自己的思考和方向萝。    他说勉蔼,如今淖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馆,将方向转到共享经济吮凤湃、互联网懒、自动驾驶方面新的技术随,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脓暖暑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剐,面对新一轮汽车技术的变革猩碱袍,无论是传统汽车白墟讳、零部件企业傻旱,还是互联网瞳宏干、科技企业蛊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局牡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逛股旦:互联化雀揭渐、自动化和安全化夏。我们预计空姐能,到2021年澜,汽车将成为第三大互联移动实体咸蜂,同时扮演人类的第三大生活空间脓屏默。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瀑体,来充分发挥互联驾驶的各种优势巾禽食。    谈及自动化领域勤彪,徐大全判断范,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蒲赫,通过持续创新驾驶员辅助系统呵般,从辅助驾驶录、部分自动沸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巨纯,分阶段朝“零事故”愿景迈进踞胯。目前潘桅搬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产魄陛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用筒督凛,到2020年左右埃,自动泊车功能将进行试点项目测试艾愁。    说到自动泊车谈混醋,徐大全特别谈到停车难的问题滩擅禾。他说讣,停车难是在城市生活中的一大困扰陈晾。今年劣稗墓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伴妊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题解算。在八项智能泊车功能里拐,“手机查询停车场位置并导航”淀芜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晌市辑。其实沙湾,在大型商场里骚边谰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胶邢静,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盛摩。根据一项市场调研显示峡,2015年江侯加,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恍帅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淡幌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台殴略,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露守,在深入巩固原本的互联化侍、自动化和安全化“三化”战略基础上汕,博世今年也把两轮交通吴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鼓彩祥。    他介绍镀察,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赣。未来十年幻柏谰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赡沫舒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性林薪。    在两轮交通方面逢肉爆,博世提供两轮驱动酒陶俊、安全等各方面的解决方案急煽陀,涉及两轮电动车互、摩托车捅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吕。    最后撮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淡,满足这些变化的需求朔什推。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久揉隧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”竞坝橙,“双积分”法规士,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议攘妥笨,连日来前巷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温北染淋,让观望中的车企备受煎熬猴。针对业内关注的焦点问题丘繁郊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全彩录次。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》萌购纪:不久前顺饺扮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规股饺现,如何理解这两套方案萝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陷陶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泰统怖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联实匠贿,但又有独立性师墩昆,各自的核心目标有所不同适。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缓,进而确保国家能源安全免皖。由于中国的石油对外依存度已超过60%拜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蝗秃啦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求糕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鞠,进而实现国家节能减排的长期目标乐椒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扛瘁,但现阶段并不能彼此替代咕。对于CAFC而言韩嘶沛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求媒啦,其中当然也包含新能源汽车赔农掸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠们稀鞍。但不同的企业由于自身能力俄歼、技术储备和对未来技术趋势判断不同轨搏却,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞠郸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模爬寿潦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补害彼,而以后补贴将逐步退坡避吃涎,企业更担心成本无法负担级摹。因此仅有CAFC法规慨街煞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玲卑,所以有必要出台NEV积分瞎厦册,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挠呐。同时温算勿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桓,从而有利于新能源汽车早日取得突破砂什。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苯,其目标应是降低汽车及相关产业惠形、乃至整个国家的碳排放阮哺叫,和降低能源消耗诉求不同台。作为碳排放第一大国龄头,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盲疲,后续国际压力还将不断增大寂穗茹。因此鹤拜驮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汕,从大方向上讲是正确的傻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娟,这和NEV积分没有本质区别敌疗门,也无法确保总体低碳目标的实现汉。实际上史物,跨行业纽趁哇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陌乓既。以电动汽车为例弓遁,其在使用阶段确实是零排放遣,但与欧美不同守,中国的电能以高碳电为主揽把散,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捆。也就是说写浓仿,在使用高碳电的情况下拧歪煽,电动车全生命周期的碳排放并不低麓切。这正是碳配额管理应该解决的问题秀稀复。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中簇示凌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业超囊。实际上床,将新能源汽车确定为国家战略话旦素,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耪爸,生产更多的低碳电榔,否则减碳的国际承诺将难以兑现户汾。    另外厩闺,对于汽车行业科仍桃,无论是CAFC泞极、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同傅抨,但都应该由一个部门来统筹策划堂旁坟,系统思考瀑,拿出科学欧咐、系统次署、具体吗毛、有效的管理办法来推动实施蓉唱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抽傅泻。    ■积分交易细则需加快制定鞘、尽早出台    《中国汽车报》死堡篡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定廊功楞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毒甘?    赵福全屁星:确定合理的积分价格骨肌,涉及到技术酚、成本和市场接受度炽虑,需要综合测算和动态调整班莱尽。我认为基本原则是府,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孪,让没做新能源汽车的企业有经济压力读。如果NEV积分是“白菜价”肉,大家直接买就可以敝藏,谁还会愿意在新能源汽车上投入财?    因此瞥,NEV积分的定价应足够高洁继,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狡惠俩,通过自己的新能源产品获取积分事卸毁,满足法规要求兜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理藕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鹊皮,能够通过购买积分先生存下去厂,争取时间把自己的新能源产品做起来咳。    《中国汽车报》骡迫眠:除了积分价格之外埃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑趣,目前处于“空档”状态卉埂,怎么看待这个问题炮信?    赵福全惦牟扦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稿危。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫帅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胺痊。同时蔬汰发,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泉黑。对于汽车企业来说讥闷碾,3年仅仅是一轮产品开发的周期仍官圃,政府作为“游戏规则”的制定者探,应尽快给企业一个明确的目标犯掣,否则企业将无所适从霜鳖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》渴鞋:“双积分”中提出了2018年起性揣,8%渺玖其、10%排天残、12%的NEV积分比例玖醚,而经权威机构按照法规要求测算截凳秆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间劝蛇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痉漆褥?    赵福全私:在这个问题上潞经,我并不持悲观看法坛凄社。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盼,因为还有很多企业尚未完全发力搂秤。按照国家的发展预期碎千澳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腔盟蜡,如果每辆车以最低积分2分计算居黔光,整体积分比例就达到了14%肖,如果是分值更高的产品笺邵艇,达到18%的积分比例都有可能梁睦。关键是要努力实现7%销量占比目标拌,而这也正是NEV积分的目的所在蝎。    不过另一个问题引人担忧抱秋耐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诧拣瓜,同时在CAFC核算中也有优惠擒唤骄:一方面油耗直接按零计算泡愤,另一方面核算数量加倍透捣面,从2016到2020年分别是5倍杯赶、3倍疏闻、2倍粗面。此外价,按照单项抵偿原则眯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盲善,还可用于抵消CAFC负积分溅辟憋。我们经过测算发现估粮挡,CAFC中的这种双重优惠刷,对新能源汽车的“照顾”过多了闹同,不利于促进其他节能技术发展滑舒眉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险号洞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寞稿盒,CAFC的达标难度就会随之大大降低枪。实际上攘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重项,两者不可偏废黎陛苛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展思丰响,但如果CAFC目标落空猩惦,国家能源安全受到威胁猩钉笺,汽车产业的可持续发展仍无从保障吻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蝗洪隶,这不仅能确保CAFC目标的达成叭揽,也会提升NEV积分的价值份炼,避免NEV交易落空淮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》铝搞揪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吼操芒,而没有将电耗的概念纳入其中逞,这样的算法是否科学凌供改?    赵福全马龚恼:NEV积分分值以续驶里程为依据漓,这与推广新能源汽车的初衷相违背亭,也不利于鼓励技术进步羔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窗死使。推广新能源汽车是为了节能减排咸,因此不仅传统汽车景桃,新能源汽车也同样应该抑大扬小尖葡篓、抑重扬轻妥啼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”儡,而不是搭载电池越多越好逞茨,因为大量电池搭载在汽车上移动长吗阶,这本身就会使能耗增加品闯谁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾臣,也意味着大量增加电池生产的排放粱堤。    政府应鼓励企业开发低成本捐瓷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品豁伶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瓜疾。也就是说畅健,政策制定一定要“勿忘初心”测舍粕。建议NEV引入单位电耗吮韶胆,即吨百公里电耗的概念貌沙,作为积分分值的依据绅奸佬。同时贫呕,对于小型车电耗适当放宽孙糕,而对大型车提出更高要求难峡,以鼓励新能源汽车小型化沫市,进一步提升节能减排效果懊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浑:在“双积分”中德维,没有将新能源商用车列入管理范围委梁,这样做合理吗杉?    赵福全下:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被眩可持续发展的问题棺柔。2015年的,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疤凑钠,获得国家补贴的比例比这个数字还高矩。而此次NEV出台却未涉及商用车便,这是不合理的涵矫捣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺旱借,也会让乘用车企业感到不公平贫埃句。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拱四。我建议擞,应该单独给商用车设立NEV比例要求钒,可以不与CAFC积分抵偿纠教,但企业之间可以交易标。因为如果没有NEV的强制要求缓挎,在补贴退坡后摩抠篇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佩仓娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑兼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口典扒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水创。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捶旧剑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谩难,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诺系,盲目投资之后溶,多数公司要垮下来婪浓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掂澈恐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎两畏。    以蔚来汽车为例刷胜泼,去年8月还只有100多名员工痪急,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吹罐。据中国汽车工业协会最新统计瀑谅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆闭,销售4.4万辆茅珊,同比分别增长25.7%和43.8%显,1-9月新能源汽车生产30.2万辆洪弄,销售28.9万辆毛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%取险。蔚来陆嘲、威马慈泪、前途式、小鹏等已是新能源造车领域的热词爸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入媚筋隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面社挪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吧揽全,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蛇蜂。至此糖式,奇瑞新能源成为继北汽新能源猛换、长江汽车含蜗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缕骏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扰罢。    “新能源车企的风险陶,其实很大扳。”王秉刚说似,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卯,对风险有足够的分析笔沏,有可能投了很多钱干儒帘,最后做不成推,带来不必要的损失骆啥糙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下歉,简单地投资建厂染顿、增强制造能力功敛,未来堪忧始壕拓。新能源车电池的技术进步非常迅速 赫,现在可以用的技术一年后就不行了侣挡。如果没有研发能力就做不过人家管。“一下十几个亿扎进去蓄兢,有可能最后做不成捍府袄,我还是提醒新进者要谨慎一点殿梳。”王秉刚说咐荒擎。    事实上案,目前国内的新能源电池生产厂太多了逃,但规模都不大淋。而且动力电池总的规模也在扩张中泊,尤其质量好的不多那,“据我了解内,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拜。”因此沫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺届撬佛。   谈不上“红海”毫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梯哇娇,但道路曲折遣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虽灌,造车得有钱触度萍、有人才词苟、有时间算。“钱我们还行避私,人也不错毯酒凤,就是时间太紧伞,毕竟搞汽车三年算很快耻番柿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合昂可。”万锐坦言饯枷读,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的岔点。    不过敞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骚锚,万锐并不认同倦。在他看来拉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上配,因为大家都还没“下海”史。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程没苗,大家还在忙于造车绵滔,搏杀还没开始幕。    “这是好事拔Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业揉茂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鹃拧盟,目前中国传统整车企业有150多家蓬襄半,新能源车企至少有30多家比,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沤。    至于是不是过剩灸护办,梁伟表示这还是要市场来判断沟。在梁伟看来讲,其实中国传统汽车行业已转入新常态陕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长市厘,除非汽车消费大幅好转为,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舰汤迷。    但另一方面跑沧,根据预测拷,未来5~10年骨,中国的新能源汽车将保持两位数增长猴搭掀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆效挡,到2020年时产能达200万辆瓶阑、累计产销量超过500万辆抢。梁伟认为娥富,从年产几十万辆到200万辆的目标窍份秘,新能源车汽车肯定还要快速发展笛环隋。目前的新能源车市场还完全没有定型钱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功日晒硼,“很多人此前担心特斯拉会破产唉偿,但Model S和Model X推出后效果不错梁,用户接受需。经过多轮产品积淀甩秀纹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绊逃虾,特别是成本下降得较明显惨僻赤。特斯拉可以闯出来仿枚,中国企业也有机会措、有成本优势矮铃。”梁伟说牟侈。    对于最近贾跃亭的乐视佳闷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阿捕,梁伟指出拴驮,除了技术弓矛,汽车行业还是一个资金密集惩豢、劳动密集的行业潍欧烧。如果要进入邵骏创,需要企业在未来几年有大量投入虚,以格力电器(000651.SZ)为例损,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恳蓉妊。    梁伟表示被杠弹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猴汤,毕竟快速把产品推出来沙昆乳,现金压力会非常大肃鄙。另外局,一家企业在原有行业中具有很强的能力填起,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功雌措澜,这是一个很长的学习过程体。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚揪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日故,也是第十七个中国记者节聊斧氢。2000年竿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惫克局,将中国记协的成立日11月8日定为记者节络。此后记者节像护士节敛红、教师节一样跺祭,是我国仅有的3个行业性节日之一射何市。   值此之际郊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恫湿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卧枷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”饱善。      坚守还是离开独?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虹滤:去年网络广告总量2096亿元蹬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蚂。报纸下跌超过35%筒唤帛,杂志下跌近20%母倦京。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿克,单项将全面超越传统广告暴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击收,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者少嘲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下湍剐陆,也仍能保持着不俗的销量假钱。    “没有路可以让我选择搭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值饺潦荒。”陈总对此直言到能。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚前氏送,但发行量保持一直不减厘。诚然切厦变,这离不开报社给予的支持娶掠戈。但从自身发展来讲褐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巨氢。究其原因认厢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的悉绢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疲楞。   汽车也好谱,新闻也罢默。毋庸置疑内赂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题始。   纵观整个汽车行业的发展趋势裸腥献,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志旱孙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汗剖钩,但不可否认的是勾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式门。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泻暴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者私箍倪。    除去对报纸芭维枫、杂志舍态、广播啼虎、电视协鞋、音像等载体样样能玩得起来甘贪庭,还需操弄3G倍、4G等流媒体技术旱貉。我们不知道下一站会到哪里岸瞧剂。   面对媒体融合大潮募矫仍,陈总胸有成竹的坦言蜜叛艰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嗅,家用汽车转企改制之后继续深化改革彤家。由媒体到传播机构问轮水,由杂志到全媒体平台理谅舱,历经两次创业屎讳棚,家用汽车探求新的发展方向氰圈钠,抓住变革时代的发展机遇点黄率,赢得了全新的利益增长点夸。不再只是单纯的纸质杂志蛔,视频腥尽、自媒体等做出了不错的效果虏且呻。   其次馅,就是在自己的企业定位方面烂损,中国医护工作者汽车消费调查独、中国城市教师汽车消费调查是以医生匣痰悲、护士伶、教师等特定的人群为对象做的系列调查鳞。这些调查一做就是3年恼,走遍全国大中小城市骇嘎册,做出最真实的数据急。 ?   “网红”营销时代   今年以来琼,网红主播频繁出现在各类活动现辰贩汀,手机发布会崎、车展械纤苟、房产开盘围祭、比赛等一场不落乳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会断。”   日前桑抒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”监焕拖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骸凤菩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”枯。   对此事件膘,亦不乏业内人士称嘲纱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喀,呈高开低走的态势桨哭。   陈梓萱表示枷魂:“在现阶段的传播环境下腻壬,媒体记者朝网红转型死可,把读者转为粘合度极高的粉丝攀鳖瞳,增强彼此互动钝剐、沟通梁迫,无论对于报社还是记者个人捻膛,都是一件好事烫。”   “把流失的用户拉回来埔,用互联网暴钢涎、新媒体的方式诺匠驾,我们正在努力尝试飞,但具体执行效果如何陶,尚无法判断八。”全媒体时代递蛋,我们永远在路上好栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:张瑞丽 版权作品茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权膊叔,严禁转载碍脐,违者将被追究法律责任暗乓绰。 获取授权" "  原标题鳞底:广汽传祺肖勇怀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伴垒煌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俏。在本次活动上莆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摆腔响。广汽乘用车副总经理肖勇表示觅悔套:“时尚是一种潮流磋融械,其实就是顾客需求宏,引起客户共鸣绒炼,汽车也需要时尚并,所以GS8出现在了这里随步尽。同时传褀GS8我们就是承担梦想晚八,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笆税廖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈攴巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堡,中国品牌基本上没有一席之地梆袜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型趴嚼踌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任玩。   对此玻,肖勇表示玖:“传褀GS8我们就是承担梦想陛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上穿幸舜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上免诉补,所以在豪华汽车上鲤姐鞍,我们率先实现突破纪管促。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扩迹,我们就是要跟汉兰达修滴、福特锐界形成三足鼎立梢从侥,甚至未来超越这两个品牌尘舞楷,这就是我们的目标具隆泥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娘棠锤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆破媚姬,创造单月销量的历史新高搐,爆款车型占3.4万辆翱雷蔽,但受制于产能安排的影响轻,造成其他车型总的销量并不是很高锣官。面对这些问题衬少,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略具。   肖勇表示课漏:“明年我们的产能扁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赌台,产能将得到释放驳。我们在满足GS4的同时泉充穷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立醋欢氦,最起码销售五千辆以上姓沽,剩下我们会再分配个其他车型辞。”   同时为了加速品牌向上糕姜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涛尚颅。同时肖勇说道武:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型措试,在明年全部投产苦扰,所以明年最大的问题还是产能隘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毒,我就是聚焦我的明星车型牢世。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  还有不到一个月踞,东风标致4008就要上市了擂俩。它的颜值授阿需、科技装配足够有吸引力临,那么随着锁定竞争对手漂晒、谍价糕报辣、销量预期等关键信息逐步浮出水面己,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胖鞋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涵猩呜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多獭案失。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”湾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影分救。比这番景象更热闹的酵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会济。   说到品疗胯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汇澳闷,让媒体品到了极致潭射唬。在工作人员的讲解下改,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统品凌烦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计踢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴貉,无不让到场的记者乾侍瞧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刺捎距,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呐、品味渴答。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象木混菊,东风标致在今年推出3008炽梯府、4008后笨携蹋,也将在明年陆续推出3008S互得锹、及另一款7座SUV胁丧。据中汽协最新数据显示梁失蔡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猛,同比增长45.91%饱并。那么我卯,在众多SUV产品中哥帕巴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢啸懊?东风标致总经理李海港对记者表示卜储:“我认为要总结一个词就是‘品’字钱虏骇,东风标致的SUV一定是最有品的负丧锚,这个品是指品质蹲糙、品味瞎私,今天的4008就足以支撑这两个词石。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化市?李海港对汽车产经网独家表示限:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型麻秤胺,轴距达到2730mm尸谰,是同级别车里最大的航瓣凸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兰盗湍,在配置方面更趋向于高端窟量怕、智能加,进军更高一级的SUV市场铝毋掂。”   然而缅,另据乘联会的最新数据趴,1-8月备僵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瞄矾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%彻轰蕾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猴棚,作为中级SUV怕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涡壁?李海港向记者算了笔账茹躺垫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万户磊季,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求忍庇胳。“这种需求就是4008的机会德文广,也是4008成功的保障敌。”李海港表示狈骡夹。   “狮虎之战”将上演   还未上市巳芦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坡。李海港认为钾故,4008在科技装备抒抢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势己,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鞍些。”李海港强调独。   通过外观设计及车况数据对比后发现寐府漓,4008的设计颇具未来感和运动感卑苹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下笛,4008在轴距上占有一定优势跺,也使得整车造型看上去更加修长第。   那么毕拨,价格呢眠棚飘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测慕惜苗,通过对比翼虎的指导价坍,小编认为4008的价格应该在19万元左右截。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驳导。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢渤播泌?据乘联会最新数据钵沥苦,翼虎1-9月累计销售84258辆缎介,月均销售9362辆戈联。但值得注意的是笨啤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%畴。那么醛遍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量良,可以说也有一定难度激。   汽车产经网了解到朽厂,由于目标客户锁定在换车需求的群体管,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案环皆胳,以吸引用户选择4008创径。至于置换方案的细节纶忿,李海港表示还未最终确定撑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽忿:李芳" "   国庆结束后掸,北京猫、上海瞧幸、广州荣妻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿荤新靛,引来了社会广泛关注岗。平台闻风声圣乏,媒体炒热闹梁,百姓愁价格褂杆吕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坷额,“网约车”只是第一块烫手的山芋炬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沙搽,又要确保公共交通体系的稳定誊幌,还得照顾老百姓的感受探。    比较普遍的观点认为钮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上封规还,征求意见中提到让市场来决定蛋筏如,这是非郴热唬科学的夹。作为用户薪,担心价格上涨辫尉,特别是比出租车贵山躺纬,认为监管部门是要维护出租车体系利益两百,我觉得这是大家多虑了诽别。过去墩,在平台混战的阶段卸缺胺,资本介入烧钱抢流量啊劣,这本身就是不可持续的吧就尼,价格逐渐上改浴,平台收取中间费用是必然的票。    对于各地的征求意见俗疮须,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颓。比如说要求司机是本地户籍山、要求网约车辆的舒适度等等橡塘错。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匙矩。    网约车规范的政策是非常需要的辛糙,作为共享经济热潮下的产物融,网约车从诞生至今身份一直相对灰色端交。任何一个商业模式搔脱,都需要规范起来弥猩轨。因处于监管边缘鸽,过去已经发生了数起网约车的蚊龋害案件妇菩。我们在对受害者表达同情焦、对肇事者表示愤怒之后募高烂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屡。    然而拇郴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沧拭。比如说疮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纳违禄、车辆要有上海车牌撂喜步,并且轴距要达到2700毫米屎萍。根据滴滴公布的数据毫号,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞍,拥有上海户籍的不足万人触。这个情况在深圳类似戒纷廖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碧坞。如果按照细则明确执行菱铂,这就意味着拌观,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”熟挨。    共享经济是大趋势郎,但监管太严可能打击积极性蚂罚,这对立法部门是大考验雇。互联网时代桐炭盎,网约车大大增加了出行的便利错渤床,使人们在出行上拥有更多选择隙。监管是为了提供安全高效的服务保障官嘿颓,而并非要让网约车集体消失磷户班。现在的征求意见许多还是首次提出返悸剔,建立体系的过程中应该让用户剃、司机及平台有更多发言权魔。    我们鼓励共享惮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环衅汹任,与传统交通体系形成良性的交叉互补功。    我们希望立法魂壬,只有合法合理才能保障各方的利益昂,所以网约车服务一定会是标准化库纤、安全化的昆谰镀。    我们希望在所有领域都有不断开放痢、不断完善的发展方向伙袱下,这是产业互联网时代的必经之路衔。    文 | 著名职业经理人俩境僳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹哦僧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按渴:新造车企业已经不再神秘谩,告别概念车的品牌曝光期毛桔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俗馆麻。投建工厂奉、申请资质妓蛊眯,造车沉,他们是认真的烧豢懈。不过磋讲娠,“八仙过海壕鸵即、各显神通”氯才,出身背景不同的创始人失,对企业产品和品牌的定位汲好下、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”驹。    想听“真知灼见”衰镭,走进新造车企业卤凡恫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天舞涛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瑰,敬请关注惺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中朝屋陛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狗沤胁。10月10日体忱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准轿殿脖。这也意味着菏轮潦,前途汽车继北汽新能源病脯泪、长江汽车之后雾陋吉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冠颗螺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坛,可以稍稍松口气横湍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看际枫,他直言到2017年底前途K50车型上市前痘,相关准备工作的日程已经安排很紧张漠梦,有许多事情需要持续推进挪梦。即使如此偶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心笛修。在与记者的沟通中枪妮,他详细讲述了自己的创业经历弗碎、资质申请的情况颗皆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断垦税抬。    短短的一个小时陪佰,陆群留给记者最深刻的印象是龋记,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师滦护,他们怀揣一个美好的愿景次甫涣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”那康。    ■ 拿下资质不神秘凹拈僵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”筏塘茄,许多人都对过程感到好奇巾。陆群则表示揩嘘归,拿到资质并不是一件神秘的事情腺肪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陌,一点一点把技术做到位统崇妒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来查棉岁。”陆群说化沤顷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》成迸。具体流程是句,企业根据相关标准去申报项目蛇洁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赶板。陆群认为材铂家,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抗究、引入新的技术和参与者埂末瓦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铂句。其中对电动汽车的四项关键技术八藉,包括整车的集成和控制技术揣怀,电池的管理技术乓聚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侨彩。同时店,技术具备后还需要做出整车认际,并按照标准做大量测试姆盒,要达到很高的标准蒙砷督。据了解孤谱,整车控制管理系统(VCU)栋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向馅穗墩,也是已经掌握的三大核心技术仆仇酮。    更重要的是涸船霖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晦挤。早在2010年娄肝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哗溺溪,开始布局电动车迁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泞填。2012~2013年抚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氖普巾,在高端纯电动整车设计联杭、研发方面取得了初步成绩锻穷搜。陆群说姬括,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茸挽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年佬辞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展箔泄,开始引起业界关注崔穿。那时臼剁,行业对电动汽车的关注已经比较高踌贡,而前途汽车早已走在了前列同。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年咎。”陆群说阶朝裂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奇,专注纯电动车研发靖、生产防伟、销售及服务评邪百,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团般搓。”2015年9月少脚费,长城华冠登陆新三板挂牌交易涸,成为新三板电动汽车第一股蹈坑艰。目前罚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团藏吩聪,包括整车业务板块(前途汽车)辱、设计研发业务板块(华冠设计)炉拷,以及核心零部件业务(华特技术)纬。这三大板块互为依托存激,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑暑。    拿下资质绞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兑。    ■ 技术吴汾香、生产基地泪诞、供应商都得一流    在做电动车的这几年宋,陆群对电动汽车的理解越来越深入某,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机派、变速器等物理结构刃,还需要产业链配套吻、成本控制芬、核心技术开发等一系列工作帛被碑。“自主研发的核心技术哀匣卧、国际一线的供应商和自建的生产基地文身布,是我们的三大优势胳计秤。”陆群说虏。    陆群说丢帽搽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现霜,市场上找不到合适的零部件供应商攘胳溺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术核。目前菩忻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妹棋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奴、VCU钨、RESS等核心技术钒,使零到百公里加速仅需4.6秒竿,最高时速为200公里烹,最大续驶里程达到300公里间狼洼。而据陆群介绍辩吐跨,这些电控技术相关的零部件亲,不仅前途汽车自己使用示镶笆,也已经为行业中其他厂商供应凌末释。    在供应商体系上定,前途汽车同样拥有强大阵容娥,已经先后与IAC粕、博世坤喷、布雷博木双烽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作墙叛卧。这不仅确保了产品的品质德角,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验版尾憾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时板,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地壕霞。今年2月册田干,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卡氨,按照规划哨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嗓,将在2017年中试生产泡轻磋,第一款车K50将在明年底上市会。值得一提的是稳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”登乐册,最大可能提升汽车的轻量化水平情扭。    陆群认为人娇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烷,而是要通过成本控制喜、技术提升来实现封霓,其中轻量化就是很好的解决方案炼辨罐。他强调婆:“前途汽车的产品规划和市场策略虑萎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呸夹,在全新的市场领域不断成长刀苇驾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来姜,中国新能源汽车市场前景广阔枯付,存在巨大的市场机遇搂。据他估计北迫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伐。他表示裤奠,前途汽车已经做好了准备扦烧贪。    陆群始终坚信一点革慈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔑。在他看来墓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菜抨。“所以舵难,我们专注车辆性能煽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骏幕,迎接智能互联时代寡替。”他说竣聪逝。    自1990年大学毕业进入汽车行业外蛋立、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发欺愤拢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哥讨馆,创业历程也已经13年摊,算是行业的资深“老人”十啃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刻,他的团队也是一群“汽车工程师”降兜呻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氮。    陆群说粗题,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沁,像华为一样拥有先进的技术瘸噬、过硬的产品品质以及国际化的视野辅廊饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹丁,同时尘汕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘉。一时间烁噶邓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鳞雹甲,对于新政栖豹驮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明释捕。    看自己   记者扔姑: 首汽约车有哪些新的动作和布局佩泻?   魏东剃: 一方面搬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面任,根据北京锨爬写、上海以及其他城市即将落地的网约车细则队吭氦,我们会在司机四次、车辆和运营都符合当地规定的基础上恭哺刊,继续增加运力保障檄课慌,这其中包括增加自有车辆低讳锌,也包括增强与当地伙伴的合作炼秆。    看政策   记者静港姥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巢祁式,有观点认为绿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谴譬彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捂退北: 这样的说法不客观妮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定多腐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涩犬。    某种意义上讲痘,首汽约车项目上线之前恨痘俯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台距,我们只是在政策范围内尝试着做美险面。彼时佰霖纫,我们借鉴同行业企业技术手段赐姆灸、商业模式和合作模式得,在政策合规的前提下叫疥,尽可能尝试硼搅,当然痴瓮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巢,我们是十分期待政策落地的眯。因此屑倡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情筹。    记者喊皆乡: 怎么看待首汽约车的先发优势卡?   魏东凉卜: 的确极镣,北京市场上我们目前是最贴近政策的颗,但从全国“一地一策”的角度来看讲努,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怕潜。    看行业   记者腥脑洪: 按照当前征求意见稿来操作尘你权,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响戮。   魏东搁翟: 我们对于各地方出台的政策表示理解僻,网约车实行一地一策制度泊,各地会根据各地的交通发展水平涪倒淋、城市交通需求来决定如何管理网约车聘镰朔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发滥吮贝。    看未来   记者妹簿久: 未来行业格局将有怎样的变化统檀?   魏东擅聪嘘: 当各地政策正式落地之后琶号烦,会明确供给的标准弟浚赁,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻疗荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域鸡缓患,同时顾碘,对于准入的司机进行严格监管恋。因此捍枯渐,在未来行业格局变化上汉茸,在大的方向和框架上由政府来把关弦妒缅,在框架和方向范围内穷,各家寻找自家的竞争点和突破口路,现有的平台选择优化平台和转型升级忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸退:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始劫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巢,并通过一系列体育赦拦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纬垦獭、活力的品牌形象般卢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颊魄,除了年龄算,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狈鹊。” 10月13日褂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涡葱卡。   据悉杏昧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绥痊,并向年青人传递积极的正能量淳憾递,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妥。未来岛忻配,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动领复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言傅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型邪惹并,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型笑,借助本次人物盛典抗砍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骡。   “2016年竞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’硼康跺。” 郭伟表示街守颁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作獭非配,不仅让不同圈层的消费者缺、车主讲斡、粉丝共同参与到活动中厦伪喝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阔孩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撑莆吨。”   事实上艾肋览,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凛,包括体育以及音乐类的综艺节目韦啼兽,实现了跨界合作入迪库。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吭闺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沮斧递,更赋予一种精神的体现和时尚的态度牛堆把。”   根据最新销量数据显示胎畴敲,东风日产9月份的销量出色龚凡,同比增长超30%保俊问。其中主力车型轩逸葱诬慰、逍客啦歪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纷檀阜。   郭伟表示堪,“东风日产今年的目标有所提升妨哆蛙,对今年销量保持信心馆。”此外鹅螺宦,谈到是否有可能再接再厉碧睡混,在总销量上攀升至第四名的位置时嗣僧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镭,能超过前一名最好晒,但最重要的是与自己对标蔡肮。”   责任编辑嗣告:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访吩氦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酒仟金,管理层不参与讨论丛,每组都有来自全球各地突、不同级别全寿、不同性别的同事裂冉沮。”蔡澈说输访,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脐令雷,大家相互协作崔悼、互相支持随跋莽、勇于尝试参塘涣。”    中国经济网综合外电报道烁既,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士跑,其宏大的构想才刚刚开始爽帅。蔡澈现年63岁疵,其工作合约预计到2019年玖,在刚刚过去的2016巴黎车展上湍姓,他再次用前瞻的眼光和布局惊裴,为戴姆勒集团未来的发展跺睦,提出了新的方向丸拍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说没两:当年学的是电子工程专业室,就有人建议“傻小子覆,去学机械工程仓姜。”泊,“今天来看紊口井,坚持初心毁距犁,梦想终有回报定缎舍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体米革,在报道戴姆勒集团的“变化”时揣凉,都会引用蔡澈的公开演讲开,因为他提到了电动箩郎料、互联颅、智能和共享等前瞻主题促巢。    首先绕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ裂隋夸,并计划到2025年磊队,成为高端电动车市场的领导者跺箍巾。当然拣蛊诗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瑟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驰媳介,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念魏突,恐怕显得更稳健边簧。    “在所有这些领域恭圣工,你必须为未来的投资做好准备佳馆,”蔡澈说滑纷。 “但这是令人兴奋的腑浦猎,所有这些发展不仅仅是技术的改变锈借,而是你可以为客户提供更好和更多的服务称。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酮灰奠,内容丰富的CASE(瞰思)计划侵邪,它取自于智能互联堂、自动驾驶矢谓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拱。有评论指出口芯炽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞧苇供,就是要对未来做出承诺队窗律。 巴黎车展发布会期间猩罕,蔡澈穿着休闲衬衫壁校鹿、牛仔裤和运动板鞋妙骇蔽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名歇膜蹦,但蔡澈作为首席执行官克,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逆,以加速决策和赋予员工权力著称卿嫩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”咖阮,鼓励对新产品和新发现刹,进行实验性的尝试坝。    巴黎车展发布会期间膳把瓣,蔡澈穿着休闲衬衫少贸、牛仔裤和运动板鞋辟屉,一改西装革履的常规风格狗柒牢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缚梧纠:“我们并不是穿衣方面的专家贿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen衰,而是留在了在工厂附近的办公室砍溯偏,尽管条件略艰苦俗洞。至于在衣着方面的变化使烂,没有具体的规划偿培,因为衣着是表面化的牌,符号化的穿驰皑,尽管这会传递一些信息善任。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示香钦:近些年口垃,我们尝试了很多新的想法典棘,对整个行业而言都是全新的尝试禄亨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卿汲,很多同事都参与其中蔬黎臼。    “仅仅3个月的时间托,我们收集了150个优秀的想法拾仟,这些都是关于企业未来建设的好点子篮茄溉。我们把参与讨论的员工分成了八组椭恭,管理层不参与讨论丘,每组都有来自全球各地丝、不同级别氏、不同性别的同事猜磁案。”蔡澈说版凭,“今天提到的鱼群式结构泉龚,希望让公司更有活力才爱馆,更灵活泛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姜,大家相互协作料票、互相支持鼎棠人、勇于尝试配京。”    几个月前口,在柏林的一次会议上獭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片皮显腺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”艰渭。根据德国报纸对这张照片的描绘暮登畅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面航乏崩。蔡澈告诉开发商涤,这张照片是30年前拍的妹性,那时吧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屡蔽滥。    随着电动车品牌的发布旗鹅传,以及首款概念车的亮相岁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代才酒。在戴姆勒的规划中备,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鸥步撵,包括价格晌厕、外形和性能娟卷蹭。据了解席,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产活极桂,包括在德国建立第二个电池工厂敢凉修。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙泻蹭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕期蒋。主场“作战”的雷诺品牌吞虹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR郊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念川稼,包含设计渐、产品以及市场布局等方面辫亨。    发布会结束后姆识交,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通围。在面对面的交谈中妙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宋访罗。另外侥祈统,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仆犁庐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作揽狈垫。    网通社陵律:在中国市扯帷,2017年雷诺在中国有什么挑战闪人?    戈恩层陕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弟揪,中国和印度都成为全球业界的引擎弥。2017年是雷诺非常重要的一年患,我们的销售会起飞埔漏算,就像飞机一样息,正在起飞向上并且不停加速白定毯。对于日产来讲唐,也是非常重要的一年阮,还会进一步推动启辰的产品具,这个也非常关键粮徒思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亥烘殴:您如何看中国新能源市趁浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铆臣恨?    戈恩促惫:我认为中国会成为全球最大的市惩柯蓟馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淬华。对于日产而言亢思藉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺耸承杉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目硼鸥儡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的独。    网通社缕恼渺:对于雷诺和东风的新电动车项目憨,是否可以更详细的介绍一下沧?    戈恩街膳晌:雷诺和东风进行合作鳞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场题损。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菊,最终项目还没有做出决定擦亥,但正在研究当中痊屁规。    网通社娠疗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术回检,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进笺?    戈恩憋羞:自动驾驶一定会进入中国绘混董,这是勿庸置疑的敛。目前瓣扰,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣档熄。在中国相关法律法规允许的时候辈岛,我们的产品会进入中国擞暖阮。当前芒,我们的样车正在美国蛙驴首、日本做相关测试碳喝。与此同时松,雷诺当然不会遗忘中国市场沮。我们会在中国市场进行一些展示项目炭驰缄,这会帮助我们完成产品差异化的工作怀汲,也会帮助提高产品的竞争力抛沁。    网通社棱悼:三菱的加入忙裙篱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助全桅蓖?    戈恩纹脆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三咆似匈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洞伟。我们认为2016年包含三菱在内惟下纷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妒共刃。所以它不是目标擂褂,而是我们现在工作的结果位删略。展望2017年咆诧嘶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年我希,尤其是三菱的加入搂,让我们有潜力跻身全球前三锈葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核教:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 感,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孩及截。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代破豆。”Kalanick 说道颂诉。“如果真的发生这样的事擂,而我们没能参与自动驾驶的开发镁处,那会发生什么事乓焙?未来将迅速抛弃我们奖蒙。”    上周四龚茬,Uber 对外表示窖:8 月底刷袱及,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车描。    与平常用 Uber 打车的程序无异舰骸,系统会为乘客匹配 Uber 专车冒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务敲爽。虽然是自动驾驶汽车并,但车上会配备两名训练有素的工程师焦变。一名工程师坐在驾驶位上私继,随时准备接管汽车控制权舅,另一名工程师坐在副驾驶上递橇酪,详细记录汽车的每个动作泻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吕社冠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto忍梨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大删肯湘。在采访中傲溯雹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业委。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场僳娜痘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒榷吮帷,现在卡车运输市场也是如此埠烙辞。”他说办扔盟。“现在谈这些还有点早袭,如果非要说点什么娥迟朔,我只能说我们已经进入了研发阶段酶摆莲。”    在采访中金啊,Kalanick 还被问到托:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涕砰。他认为在交通自动化的世界里玖兔簿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拨,但驾驶员所占的比例会下降剐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逛梗。    Kalanick 说道孰:“像旧金山这样的城市潭羚,大约有 3 万名活跃的专车司机汲仁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机单惧,但是别忘了忌堤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车爸诵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寄勺薄,自动驾驶汽车也需要肛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的风,有些情况是处理不了的下。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少呸距。”    他举了一个例子侮弟,电话刚问世的时候罢氮吓,需要一名接线员来接线淋磐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哆蜂,而是创造了一个全新的行业父鞭谱,并创造了大量的就业机会苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私侨雄:李芳" "  穆伦认为娘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代态,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侠煽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业物屏纽,包括汽车的使用方式拧。    自2015年9月25日临危受命锌附妈,出任大众汽车集团CEO至今富缅彤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惕电。那么犊脊帽,一年过去暑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿漆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后竭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得擦襄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后柬陪,贴有穆氏标签的大众揪淀擂,其未来又将是怎样的呢舌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纶,借已成惯例髓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”非丹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慌脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蕊禾闲,穆伦首先抛出对大势的几点判断倪劫婆,也就构成其《巴黎宣言》的构架琴拔。他认为党钮步,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车济萝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畅净阔,包括汽车的使用方式暴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说维技略,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求枫断。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动榷碳,这需要我们用全新的理念访促、全面的视角对于出行方式进行解读奠椭枚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来封彪靛。显然蓄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的勉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的黑斑斧。我们需要联接汽车世界和数字世界锹,让消费者获益叹遣投,推动社会和经济的发展试。同时顺应驱动技术的根本性变革凌,即电动车是汽车行业的未来窃帅哗。尽管如此磷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擞钉紊。我们必须绩倒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代必,同时推进替代技术的发展卫。    穆伦坦言朗,应对当下的变革侧,对于大众汽车集团来说涂矢,是一项十分艰巨的任务垒。尽管如此潜,我对于集团未来的发展持乐观的态度猛斥梨。因为在过去的一年里荣巾弄,我们兑现了承诺蕊疼, 增强了核心竞争力耽霜畦,积极推动集团业务的不断发展仆龚。因此钾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”队绅,而是“大众汽车集团将如何成功”偿吭。为此雇股,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”勘疼歪。集团的目标丹想某,同时也是我个人的目标啼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扇乱较,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咖鄙绦。    他说问详,今年夏天浩沧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容激袖伸。我们强调寥,集团未来发展的重点领域将包括粕:电动汽车茹、电池技术勃、数字化瓢辟诲、无人驾驶和人工智能稍镰囤,以及全新的移动出行解决方案抒胸。放眼未来亥,很多人将不再拥有私家车淡溜涝。即便如此倘山,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糙塘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念龟穆、大力拓展移动出行服务弛锻北。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图午,包括集团旗下众多品牌的战略嚷、关键指标和相关措施舌。但在此之前蹭屏,我们并未停下脚步小勃屡,而是继续开展相关业务嘲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扭,他特别谈到喷蔚:“在中国浮旅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项县,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晦璃紊。    穆伦表示午燎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挤钳套。这些实践同时也表明目,即使目前面临压力良楞箱,大众汽车仍然完全有能力实现目标聘谴磨。他承认叫塘仓,坦白来说律,柴油发动机排放事件影响深远雇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点观钙。我们正全力调查事件发生的根本原因垂氏耗,不遗余力地解决所有问题惕寄,并在最近几个月取得了实质性进展骇赣俊。然而对于我而言蔚细肠,构建大众汽车集团的未来怀捶笨,也同样重要肃。    穆伦说涤绕,今晚弟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌牡炊碍。在2025年以前恨旧卜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钎,并在欧洲市场占据领导地位绅。    最后鲜轰燎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捆藩窜:“未来拒斡麻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镭谐。它意味着自由税韩、乐趣和情感退忿。因此抒汹,我们注重产品设计坛并,并将以崭新的视角进行设计创新”扫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐编:李芳" "  今年7月底松,在2016年世界500强排行榜中祁搁潘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唱,比去年跃升47位探堑镀,排名第160拳配督,引起国内外企业界嘶浑隙、尤其是汽车业界的瞩目灭朗。    今年次忱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讨售。恰好是在10年前培泛凯,徐和谊出任北汽集团董事长携男,策划藐敞诫、主导计忱缔、实施了令北汽集团由乱到治癌,由小到大概突赖,由弱变强的变革如士,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆完、有益捌、独到的成功尝试防任。但是泪暮谈,当中国经济网记者约请徐和谊兄,请他以《老徐和北汽这十年》为题搬思,谈一谈自己与北汽集团时疮鼓,徐和谊温和讲梯帆、憨厚地笑着说沛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己括,少谈幂,少写墙。    于是拜,在不久前的一个上午屠,在北汽集团的一个会议室里粱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锹。今天是系列报道的第七篇截司景。   “北汽这些年发展快及裂,我觉得合资这一块石,起了非常重要的作用骆底畴。不光是从量上侈,速度上徽吧,还有效益上”眠凳踞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卵吕翠,如是说道忻宿。    “在各种场合我都讲焚笺,北汽就是合资反哺自主”乌贬版,徐和谊告诉中国经济网记者含,“合资和自主光戒钝,绝不是对立尖内,而是互相借力”快炊。 2002年10月18日乱连,北京现代正式成立效捎宽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酪、董事长算起癸固弦,徐和谊执掌北汽已是整整十年奖妻孝。在徐和谊的带领下绅莱,北汽从最初的“一盘散沙”笨凤,到如今的中国骨干汽车集团箩筷驰,取得了长足发展纽经燎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中糯梆,北汽位列第160位窜览兴,比上一年度提升47位扯,并首次进入前200名剩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定故剑虚。    “北汽这些年发展快都躺靶,我觉得合资这一块伦琉玩,起了非常重要的作用泞坝。不光是从量上和世、速度上家砂砂,还有效益上”竟乒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呈券舒,如是说道俄诚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毫恕氦,徐和谊结缘北汽卵嫩,也正是从合资开始拔李。2002年豁赣美,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立琼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目艇梆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诧邢、发展首都经济的龙头项目和示范工程缄屯皇。    为此绿酸,时任北京市委工业工委副书记轨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽焙圭,担任北汽党委副书记茬、副董事长龚傅,以及北京现代党委书记蠢相耪、董事长矾。 2002年12月23日面矛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脓蜗,北京现代实现当年签约解麓杉、当年建厂贪电、当年投产恐、当年出车氢河轿。在短短不到一年的时间里抖挛铜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苇矾海,迅速在中国市场生根发芽谓禽衅。由此创下了业内独有的“北现速度”驰乏。    时至2015年袜实,北京现代已拥有第九代索纳塔诉哺、全新途胜稠、名图迁、ix25僳、朗动恕土坎、瑞纳等14款车型惊班,涵盖A0级玩、A级考履、B级眯羌、SUV等主流细分市趁ね邸,累计产销量突破700万辆霸箔。    北京现代官方数据显示隋涝,今年前7个月搏拧,北京现代累计销量达到59.3万辆乾,完成全年112万辆销量目标的52.9%舌。 2005年8月8日帽簧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搂渭跨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司边揪。北京奔驰的成立虏狠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域皑官瓶。    虽为国内高档车市的后来者汇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划婚当,实现产品导入驹、股权调整哇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钝呜功,北京奔驰由此迎来了高速发展期弘唾侗。即便是在国内车市进入到“新常态”后憋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堆守踌,远超行业平均水平那。    目前楷丰,北京奔驰已建立起全球面积最大东、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地亮泊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂释稿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心路,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台篙辛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业穆掀。 8月22日完宠眯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托杜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型备任疯:C级车雀俏冉、E级车莆杉、GLC SUV和GLA SUV模伍。官方数据显示坟吓荤,今年1-7月特冻,北京奔驰销量达167307辆婪软,同比增长32.9%迷井。    8月22日脯贰抢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抗撼前。在迎来年内最重要的车型后酬单徒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜琶奴搪,着实令人期待句吃莎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展幌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时请婪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汝朴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堡示。    “在各种场合我都讲寿很,北汽就是合资反哺自主”荤课乒,徐和谊告诉中国经济网记者绥,“合资和自主陶鞍实,绝不是对立顷瓢,而是互相借力”话。自2009年以来爆扦,由北京现代柏沁捎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商箱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范范刺惮、管理流程予以借鉴的数以百计滥。 北汽自主实现百万辆    正是如此催安,从2011年看倦,第一辆整车威旺306问世蓝说拴,北汽自主销量直线上扬焊伙补:2011年达到2.4万辆滩冬竿、2012年实现7.8万辆菏弹尖、2013年超过20.2万辆钉郸、2014年突破31万辆骑、2015年完成33.7万辆蹈骂吧。历经五年多的时间售理,北汽自主已累计生产达百万辆妨稳,跨越增长令业界瞩目缕。    “着眼未来椒,对于合资我仍然非程堂穑看好唯期。不仅是十三五骇,未来很长的时期芯垄赋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献登。另外仍锣釜,在此基础上佳毙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”负裂,徐和谊表示粹。    “年底前还会有更多的好消息闹,不管是在新能源领域囤脆,还是整车领域贡嫩疼,包括一些重要的零部件领域艰朝弦,还会有一些新的大项目落户北汽寿碌。这样嘎灭芯,为北汽更长远的发展戈耐矾,我想合资这一块灸吹冯,贡献还会加大恫扦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕平翠:李芳" "  9月29日曝灭滔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上花先,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲观杭。   蔡明指出舌喂骇,中国汽车市场曾是低质量夯、低配置弯、低服务的代名词凡。诚然僵海,与美国汽车市场相比貉乃鳖,中国汽车市场还不太成熟竭设。但是骸,趋于完善的服务质量啡琉、规模日益庞大的车展呐筹迁、逐渐被认可的中国自主品牌亥脸维,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膊焙漓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标色党,分值越低表示可靠性越高曙。J.D. Power近几年的数据报告显示霜突程,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吩,从2009年的178PP100到如今的102PP100搬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矩弯拭。尽管与美国市场还存在一定的差距褪,但中国市场的后劲儿不容小觑妹漂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显僧幕杀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢连?J.D. Power最新数据会给我们答案草。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH建狸,而中国市场的进步速度为每年4PPH犊厕鬼。在车型研究上瓦,中国赶超美国市场需要6年时间迷搏固。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筐抵胁,而中国本土品牌进步速度为8PPH闺拉。在生产车型上糖粗朔,中国赶超美国市场需要5.5年瞬郎。   3. 在了解美国客户的需求上怯武,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奈。   经过对这些数据的了解和计算孺催雀,平均下来豹讨纯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼识,才能百战百胜律,想赶超美国市沉!,前提是了解美国消费者的需求疯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疯化唇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为草:车内有令人不愉快的气味玫、胎噪声过大(来自车身下面)班谭、耗油量过大沛宫、风噪声过大(来自车身周围)扁、空调开启后棠避剩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饶:内置语音识别经常无法识别/误解命令斤迸闯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题同、风噪声过大(来自车身周围)衫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)迪揭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炉贡。同时爆店烤,在前10大问题中显,只有一个问题是相同的苯请藩,即风噪声过大蜡册。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异息村,对不同汽车质量问题也有明显的侧重农羌痘。中国消费者更注重感观(嗅觉孝此、听觉和味觉等)方面的感受质量慑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受社迫。   就目前来说饲渭沟,中国的汽车产业还有很长的路要走们,无论是汽车的质量降力邓,还是汽车的整体销售体系褥囤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拦糯锹。凡事欲其成功秽剁亮,必要付出代价粮全:奋斗挖桂舰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉克据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泼轻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理念策步:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣墒访蛾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰此:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编郎袍化:李芳 版权作品到,未经环球网Huanqiu.com书面授权晚,严禁转载颂轨四,违者将被追究法律责任猛桨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疟拦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览既类栏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妥瓮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注臀惺。同时叭秤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翠,作为本次车展的重要组成部分之一绊榔画,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粒川,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侮泊,中国机械工业联合会会长王瑞祥犬投,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慈肪,为中国汽车产业的智能化柔,信息化方面的发展做出指导意见动。   本次峰会主办单位才:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晌焦:   贸促会汽车行业分会长王侠诞鲁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耐目县:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘系惕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孪槐廷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮却唐柿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陕囊势:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涂氰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怯珊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了宪佰胖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看测。因为我以前开玩笑说了一句话孰币,我说这个车联网这两年已经实现了工,就是人在车上用手机连网孺,这已经实现了唱膜颁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碱,手机天生的使用起来就比车机要方便单怯垃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变萄彩栋。有一些改变我们已经看到了姬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抱牛。现在有了优步羚系访、滴滴到处讲将来大家不需要买车了餐密,这个确实听着都挺有道理挤博,我们一听都很吃惊咀蔷挖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享荒,搞来搞去就卖那么几百台车缔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始灰桅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咖扫妙。对于整个汽车产品宛嘲粪、汽车产业链的改变它到底会怎么样觅?   回到出行的那个问题送傲街,我觉得大家也不用特别的担心传了。我先给大家压压惊帕,有两个数据很有意思誓疽,一个是美国湾区的汽车销量侩瓤还,一个数据我们一查就能查到既婚雹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及并叼,现在渗透量已经非常多了颂,优步在湾区这么普及了啸,买车的人是不是变少了炭停?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鄙烘尺,这个没有变少噬同,而是增加了膳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驹娩绥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呵申。确实涨的很快维磊,这个和大家的想象是不一样的诧,觉得汽车销量应该减少富泡,怎么还增加了呢污楔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少改,你说滴滴酷激崇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情么倾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拔块,这背后真正的原因我就一直说斯健赔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拦兴,其实出行不等于汽车弦茨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妮舌、道路密度不够这种应用场景抗薯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用攫课毋,其实它真正的加剧了中国的拥堵撂篡独。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%秆摹镀。汽车也不是简单的交通工具模玩,如果把汽车还原成一个交通工具寞场捅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了隶乱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由揣溉,我可以开赁敝,我也可以去坐地铁鸿滦,我有北京和上海的公交卡斤、地铁卡粱鹤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车朵椿砍,我也可以骑自行车文盗,有的时候感觉走路也很好完妥廷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的日贾,汽车行业当然会发生改变荣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑靛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验许弧。如果你只是把手机当做一个通讯工具色,在2007年的诺基亚已经做的非乘好了假邵停,但是还是被智能手机行业颠覆了湘伎扑。在汽车行业也是这样琶憨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验墓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狡侵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验老碎摊,我们去展望一下蓖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶概秤蹦,大家都提到很多了伺。其实很多人的展望角度是不一样的价搓鲸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汗胚挞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了柬泡咎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步墩欣桑,更多的是解放了你不用开车棵,分享的是司机揣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降差,它是一个规模经济题嘘。它的交叉点大体上在2020年就会出现荆少,我们的预计2020年在美国就会量产几懒核,在中国可能会晚两三年傻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茅龟,这是我们要看的一个趋势遂噶。   第二个趋势朔肮,移动互联网会加快电动汽车的普及倍虑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车岭。很多人说电动汽车是因为省油钱沃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车临伐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炉么,再也不需要去加油站了冷睬椭。第三个带来的变化就是对产业的重塑婪兄,以前汽车公司都是专注在制造舍脚,用户就认为是汪洋大海悲涧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的艾停,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹈毛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面媚锭常,内部管理的界面恨,反而把制造这件事情也许就可外包了勾。最后一点斗罢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粹守狸,所以汽车作为交通工具以外的部分沪淘,一个用户买了车以后需要的增值服务攘,汽车公司就也机会去提供这样的服务瘸埂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验慰昏宝。所以正是因为这样一个对移动互联网坚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化姑辨沟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构输福,超过1700名员工缄愧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车干。只有更好的体验才能真正的激励这个行业僵,激励用户荣,这样蔚蓝的天空就会出现抖笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澈擅剐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扒臣刻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韶拌。同时及,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恨,作为本次车展的重要组成部分之一溯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冉脱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俩嗅露,中国机械工业联合会会长王瑞祥粮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膊钡,为中国汽车产业的智能化享,信息化方面的发展做出指导意见兑侵案。   本次峰会主办单位秒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痰暮惩:   贸促会汽车行业分会长王侠锯蒲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟部骨乐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阀扛岔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林裙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毁幂毫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熔妇乃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘农刨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯茫快规卜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长微惭,因为现在我们是全世界销量最大的市场杯羡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗡贰胺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺假辛、环境污染等方面旅哺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战庐脊。同时拆,智能制造完瘁泞、工业4.0勿曙晤、移动互联安夸吞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”规、“互联网+”等发展战略促。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点耍。我们有很大的机遇挝抠浦,我们会见识很多非常有趣的变化狈茹纽。   当前业界普遍认为端幌龚,低碳化猫楞壁、信息化修、智能化是未来汽车技术的发展方向玲菩匈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇党入。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吻娟添,正在成为汽车行业的发展热点椽悸躬,正在助推中国汽车产业的转型升级拢肮,从而进一步打开智能交通产业的价值菲卜疆。在2010年的时候钡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怀,为用户提供全天候楷、全时段的服务陪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茨,签约和活跃用户超过一百万腑侣弦,累计为用户提供约2亿次的该户服务彩,人均交互服务超过11万次负灵错。经过近七年的发展岸碾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位淌敬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用海、凯迪拉克潦沪蔚、别克稍际拜、雪佛兰上使用何,倍受消费者青睐牌潍攀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶慈病,面对新的市场和技术趋势蓉惨,基于车联网多年的探索慨麻、实践结合行业的技术储备方,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贬冷坊,提出了到2020年力争100%产品实现互联颊希,并致力于打造以车载信息服务酱畦棺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淬俩,为人晨蹿、车提供安全智能便捷绿色出行抚凛凯,初步建立和谐的人饥阿揩、车稿、社会互联生态圈孩示。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淖殊屉、别克猜柿嘉、雪佛兰品牌瞥悉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展董。除了安吉星在移动信息和网联上巾氨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冠、内容服务能力磁、大数据运用能力彼经,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孺、B2C的业务晶嗓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全羌篡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露跋恐炔、支付安全酪材,更可能引发行人安全和人身安全沽锯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时圣骇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入版烽,网络安全开发包括威胁因素识别考、安全战略制定韩日屯、安全措施执行洁躺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准袜目侠,并且在过去几年不断的进行迭代升级距侯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作豌合。伴随车联网技术的发展估弛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术具,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术布计,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醚迹徽。让汽车驾驶更安全俗、更轻松埔票、更有效骡。   我们身处在这样一个时代本,新技术层出不穷使一切变得可能箩妓,我们也是非常幸运的一代人控蹿病,能够见证汽车行业在国内烤喘吠、在整个市场上有一个颠覆性的发展瞥睬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞膜刷。同时也让我们对明天更增添信心和期待竭块靡,激励我们坚持不懈的努力变。   我们相信先亢刃,汽车行业的发展刚刚开始传苛。汽车行业与其他行业的相互交流呢钎砷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惊倡蛊。我们会和同行一起共同为之奋斗稠惹诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸辨:李芳" "   9月28日嘿,在2016上海浦东国际汽车展前忙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涡,新兴造车势力犬双、养车爆、汽车金融等领域从业者妙揭傅,走到台前芥附,与大家分享及探讨未来的市场前景炔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲牟饱母。    吕征宇枯筛:各位领导博、各位嘉宾苹巳噬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扑,刚才我们的同行说得非臣烀勐牛好抡贬爆,其实我们有一个共同的理念侣挥,而且我们也有非常多的痛点稗啦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辜陷,我们也有美国合作伙伴的公司森雄,乐视的七大生态是有机的另蒂,在零基础上打通的醚维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的睬嗡赣,目的就像董事长讲的一样脸,让“蓝天白云”再飞翔湘河,目标就是打造全球最先进的超级汽车功工。    那么用互联笆钮、智能厩冉、电动福、共享的方式录汀,实现“未来”的交通方式焙率,我们认为汽车产业渭径巍,还是没有被互联网变革的产业瞎缓汐。对于乐视超级汽车生态而言觅,我们有四大基石棘,我们相信社会化先复姬、分享化及松、互联化笛、共享化将成为我们未来变革的方向绕撩谜。    从我们的汽车生态诞生以来钨,我们保持着快速的发展萌枯搭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赴镜啤,落地在浙江湖州 岔,这里包括绿色环保的环境梦豌醇、自动驾驶的一些功能和区域嚷辰啤。    同时我们最近可以告诉大家涩耪,我们的产品样车在美国已经开始路试葱锭宫,技术在百米加速已经是全球领先了叙妒,产品的量产进入倒计时状态剃拔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纷吧,创造首轮汽车最高融资金额的记录梗撼疾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耸闪日,协同开发也是我们在北美的基地备疆、中国的基地酶娜、欧洲的基地共同开发借另垃。同时我们的战略开发电动的底盘机构腥定翟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吃殊木。    第二个就是智能化私,车是人工智能的最佳载体半兰焚,乐视做了大量的投入里,在硅谷和SSA成立了研究院透,在智能驾驶也取得了突破性的进展下悼嘿。社会化就是刚才说的分享鞍,我也非常喜欢这个创意吉始燃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石揪,我们相信在共享经济的领域里郸,无论是Uber的繁荣斯儒,都证明未来不管是房子退护、汽车都是重实用的趋势坦匡,所以乐视将战略转移辣彩,推出车租赁的平台塘室,我们叫做乐享平台阀丘。    其实最重要的议题教,乐视作为互联网公司鸵熟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解活隋舵,电动化誓江、智能化疼、互联网化坏熄、社会化睡举,这四大纬度有密切的联系级虑。    我们把汽车当做全新的载体判,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缮乾稿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功霉腺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品市拓荤,谢谢大家桃孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日逆涂窖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办艾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞查寝啥,他认为车联网艾辞莽,既然是大势所趋混,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网莲财,少炒概念鸽,多做实事剂沛涪。 以下是王侠发言实录彭迁:   在这个夏末秋初雌、时令更替的丰收季节那,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机同,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典焊漏恼。在此图藩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恫你藏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抒隧蔚,汽车产业的电动化盆涤势、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擎甩,而且也正在成为全产业链创新求变泊腔褂、转型升级的主战场袜。但是澜玲,热点和繁荣的背后矩粱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样唇猾跋,车联网也在热捧之后开始遇冷挨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰分瓤。其实蛙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酚紊,我们要理性面对乘伸、系统分析肉澎蓝,既对前景充满信心乔茄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识散其毙,才能在变革的大潮中认准自己的方向彼巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稠,我们要清醒地认识到些副胚,汽车的智能化和网联化是大势所趋故娜骂,是不可阻挡的方向呻。电动车还有技术路线之争苹耐、对减少污染和能源危机的疑惑嚼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颧魏辽,没有坏处老焙。汽车诞生130多年来杭,除了带给人类方便之外美撇,还带来了许多难以克服的问题戳篓,比如交通事故晌沸、环境污染和拥堵裙、能源危机等等杉谢。车联网和自动驾驶等新技术的应用成,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐还磁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嚷杭。现在不少基础薄弱的车企菇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凳揭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奢嗓痹,多持观望态度柔,这也是目前车联网叫好不叫座庐憾、貌似热闹却普及率不高的重要原因椿颂铣。我想说的是掠氢,既然是大势所趋聊绿吾,就不要犹豫不决歪痉型,否者真的会给对手赶超的机会脊。   我们要清醒地认识到释,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延离。汽车市场的低增长成为常态之后欧,我们对于销量的追求空间越来越有限鬼廊邪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挖倒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值排棵皖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道称。   我们要清醒地认识到枷嘉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仆释踏,必须是社会性的统一行动墩。一方面峰邻葡,车联网是一个汽车生态褐摆巳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入款,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致雷雇。另一方面轰,车联网又是由整车制造商拒僧病、产品供应商诚沤、内容提供商萄、软件供应商杏、服务提供商趣持、网络运营商等不同角色组成的产业链通局呐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合红失,打破壁垒缓腑洗,互相开放信息系统敢焊,进行深层合作攻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辰翁逃。   我们要清醒地认识到阀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芦霖,而是要靠一个技术集群的集体支撑宿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轰耪稠,如果通过手机就能解决的姑休,其实不应该叫车联网确。大数据庐逢、新能源技术都、网联技术完膛惩、自动驾驶技术督布脐、传感技术洼、网络安全技术等瞳,这些技术的应用都是相互影响肚、相互促进甚至是互为条件的傻。比如汽车共享和无人驾驶昏,就只能在车联网的前提下才能实现扁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坷盟牢,并给汽车共享带来更多可能性烈陛瓣。另一方面枯菊膛,与手机和家电不同的是恒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乾,绝对不是有钱就可以任性的地方奔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平森晶,中国车企面临的问题一点也不比别人少钨唯,我们一定要避免浮躁情绪舷饥譬,少造概念令,多在核心技术上下功夫碴刃丁。   在刚刚结束的G20峰会上徐,习近平主席表示挎:8年后的今天付,世界经济又走到一个关键当口;科技进步柑青、人口增长鞍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吼槽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钙。其实磐锯,对于全球汽车产业来讲估,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱渺忻,传统技术进步的空间越来越小憋继。在这样的背景下坎肋陡,智能化夕菲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎据将,为汽车技术进步提供了新路径坷鲸跺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凑型谅。   今天哎,我们以“智驾未来府、创领先锋”为主题夹呈彼,邀请各位企业家冻度凭、专家学者共聚一堂韦函,希望大家能敞开心扉弧俊拖,知无不言剿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茅驾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞧。   最后铜跨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功常柿,祝各位朋友在沪期间顺利蘑芹碉、快乐功、安康群伸蔬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统碑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窖来,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粹谜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点昧破,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线室,在下线前夕虽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猴湃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褥物魏。 一罚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卞。今年1-8月课落,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息继。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汗惠冻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泻惨涸,以首款SUV——威旺S50为节点俩携,一步步走向经济型乘用车领域碘,实现“MPV SUV双轮驱动”素坝摩。对于未来产品规划谁惕剑,陈桂祥向网上车市透露棺绘庞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乖涡,并冲击40万台销量规模迷。” 陈桂祥进一步表示妓:“北汽威旺的MPV荆帅墩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谭。2017年的销量重点会集中在M50F上差瓦船,到2018年也会有全新产品上市勺怠。”    今年8月16日了巧痹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线量捣,对于转型中的北汽威旺摄氦暗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化录识鼓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型祭呻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品愧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂堑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盘东。在陈桂祥看来悼摔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淀凯颅。    二托、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邻东,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狄蔽。M50F具备明显的高颜值特征校仁惰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毒袒。而做到高颜值并不容易蜂,陈桂祥向网上车市透露挥沥娜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源破瞎昆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抡寡劣。    从内饰来说席,新车的设计均由轿车化标准打造蔡,其配置在科技感姓脾、智能化上都有出色的表现提,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宠丝靖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控度。同时玛底逝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表海。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配砷融,智能化水平足以媲美合资品牌保持饰。 在性能方面颗马删,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速士姓唱,进一步满足消费者的需求佩惋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菲掏蝗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嗓嗡痰,到2020年威旺规划40万台的销量怀帝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挺屯凛。未来将在夯实MPV市场的同时架堂,进一步做好SUV市场吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞陌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日请革掳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凸:苏州吉姆西台、苏州金龙配廷、深圳五洲龙儡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元湘煽邪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴违汹,并对吉姆西取消整车生产资质冈滔官,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除豁瓷图,追回补贴资金赊。    根据通报郴帛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元下寂。不过缉襄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了非。 补贴新能源汽车的依据何在趟娩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寇珐。市场经济最需要的是诚信豆到韩。但是膏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搂庭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻害偶。部分领域缺少应有的制度约束慷,秩序甚至失范锤,这并不稀奇筏翱杆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞布让并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脾晾。尤其值得一提的是毛揭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标另。在这一目标之中零,财政也被赋予了其应有的定位午,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捣狄。中国社会的根本性变化需要处理好市场灌、社会与政府的关系耗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件圃娶米。新能源汽车市场同样是市澄菲怠,从根本上说硼缚摹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥靖。新能源汽车骗补问题的源头块纱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重按。    当然陀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用守盲,不是市场取代政府导冯弹,而是市场和政府有主有次恃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖醋。说时容易做时难呈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题波扯。补多少甭配,怎么补俗斯,补贴如何管理等等绒,同样都是难题猜秸洗。    为什么要补贴新能源汽车楷?可以摆出来的理由不外乎如下浩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惩脆帮,只要予以补贴烦叭猫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展电。这么说不是没有道理泰炼粉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘘恳寝,成本较高赫稼林。有了补贴每徘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补跋搂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善购爬眠。只要有足够的补贴鼓,新能源汽车的发展肯定会更顺利钮。    但是柏触桐,有了补贴戌拐病,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗客摄?新能源汽车发展的关键在于技术毋。有钱就会有技术吗卑?这才是问题的关键壳。的确茧嘉邻,现实中有许多技术是可以花钱买来的埠坍。但是瘟谢沏,先进技术不见得能买得到们速。新能源汽车在国际上也处于起步阶段韶恼。各大汽车企业也在努力开发新技术呵。在这样的条件下丹,新能源汽车的发展方向都是问题套磨,怎么会有可供市场销售的先进技术舍等团?有了钱兼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瞪囤枪,但是钵,研发投入增加化农藏,并不等于研发就一定会成功捍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议评潜拱,没有确定性的目标睹瀑,研发投入的针对性也不可能太强啤羡。在这样的发展阶段坞膛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法本,让市场自行选择合适的技术扯星磋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的楼捎剁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粗。优势到底有多大氖黄盎,得看技术稗画。电池靠电力供应臂窘,由于中国电力主要是火电钉,最终提供汽车动力的是煤炭纹杆摩。只不过叼,煤炭发电地可能不是汽车使用地冉鳖磋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地溪泄。污染是否减少嗡,还得看耗电量的多少抬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奥。之后筒砂陷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挥。传统汽车汽油有不同等级啃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率衰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源交辱棋,这也会带来一定的污染疥。这都是比较时需要注意的淮妹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进届氨、充电不是特别方便的条件下尼侮,混合动力有助于新能源汽车的发展舱瓢,但问题是绅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亩解勘?充电不便就不充坝,将“新能源汽车”当传统汽车使用授步,也不是什么新闻久阀畦。还有卜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逼衡,到底改善了多少能源使用状况履?太阳能利用技术的改进囤澳纳,可能是新能源汽车发展的重要方向鞠蛇。太阳能丰富木纷,足够人类使用晌,但是目前利用技术较为低下懒饲貉,妨碍了太阳能汽车的发展磐桂。石墨烯等新型材料的使用痘财别,有许多未知数谴讼,也意味着有许多新的发展空间瘟。虽然空间多大未可知募肌旧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会魄擂赁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现猜佳?政府在新能源汽车上的补贴较多随。包括中央和地方财政补贴在内囤街,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伺。补贴力度惊人捕菲,这是骗补的根本动力磁湍。当然盘,骗补还只是个别现象樊碑斥,或者说只是占全部补贴的一小部分商钵矾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讨叉缸。如果问题的分析只是到此为止藉吠客,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策农。    这次公布的骗补企业数量虽然不多昂泄抢,只有寥寥几个渴戳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冒暇。这些企业不是小打小闹的企业侨先,从某种意义上默拖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缎萄孙。这些企业按照正常情况下饲,应该合法经营才是累吨,为什么要去做骗取补贴的事酞涟肋?从企业层面来看乃沦,这是市场经济仍然不够成熟的表现钒酷婪。在成熟的市场经济下桔蔫哗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业股茸搭,至少应该是诚信经营的狙。骗补肯定事出有因醋。    值得我们拷问的是伤鸡仍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剖?大企业铤而走险饱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磋孝,企业不必费太大劲就可以做到缕铃经,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业密害阀,倘若没有足够的补贴午,新能源汽车业务也是难以经营下去的蔫狗。    政府花钱是要讲收益的仙马。动用公共资源顶躲甜,就必须将事情说清楚脚糯。最终辣抛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嫡贺灰。评价报告应该说明补贴的总耗费敝、补贴去向以及效果戒魔洪。这是国家治理现代化所不可或缺的奶。每笔财政款项都应该用到刀刃上始,都应该得到其应有的收益检领宿。算总账艾计,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展阶捌,这个判断并不容易做到侈卜。仅仅纵向比较是不够的倒你另,我们还需要横向比较透愧,中国新能源汽车行业与世界同行相比宽,地位是下降了凑,还是上升了态寐潘。如果上升虚,那么上升到什么样的地位确吞?如果下降品梢,那么下降的程度又如何潜徽么?即使有了指标数据图泊,争议仍然会持续下去陀。也许垮滤脱,我们可以通过其他指标来加以佐证娩邪剩。    新能源汽车的受欢迎程度苗,显然就是一个不错的指标壁容。2015年新能源汽车销售了33万辆第姓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计睛襄涡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恋,那么实际销售数量更小宪车肝。新能源车价格不低画兄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素徊疙,更利于判断七拇。北京小汽车上牌需要摇号恼汹,但是新能源汽车的号是单独摇的卯持售,且获得的难度大大小于传统汽车连。这样检揩胜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车北殿登。他们选择的理由多是容易拿到车牌帕撇盟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挖卑还。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖偿恋,还要摇号拉逼的,获取牌照的难度和支付的代价都不卸较薄,新能源汽车和牌照捆绑销售峦片,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抖晤,于是他们也可能选择新能源汽车坞。但就是这样狄围,新能源汽车仍然没有流行起来歧富日。全国其他地方梧痘,也未见新能源汽车充斥着整个市场捅惮膊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩付,但是蕾谭割,我们需要思考雹倡恒,这些成绩中槐煽饶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果便寡?一些城市为了招商引资羡,鼓励新能源汽车企业到当地投资肃荡伟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车攻裴莫。“双赢”战略的实施懒憾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力囊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进巨棵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定稗朔,这样的不对称竞争扶持亩铰屯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴荡烯李。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哗虎,是对新能源汽车价廉物美的期待屁危掂,是对节能减排效果的期待项,是对先进技术发展的期待僧混们。这些期待都是合情合理的锈死。但是娶,供给侧结构性改革还未到位驼盆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求祭,这才是问题的关键很措。即使要给新能源汽车补贴渤篱,也应该考虑补贴的环节安丛,考虑补贴的对象但幸,考虑补贴的效果毯导。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴湿锚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者联陀袜,不能有效激励新能源汽车技术的进步潜摄。如果一定需要新能源汽车补贴炼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酚酞熬。这样的补贴有点后期资助的味道泄等埂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裸痴鞍。但是措史,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讳,那么它就在这个行业有了竞争优势钉掇钝,实际上不需要任何补贴煎鼓陈,就可以经营得比其他企业要好喘坟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撑厘即,扭曲市场行为皮芦觅。而且兜掠两,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展闺。新兴技术的成长在萌芽状态拣领居,可能没有竞争力茅绰,但是逗堆,经过一段时间的发展之后驶卯啦,就可能显示出新技术的力量辣裤疼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喝丁,今天领先的技术嚼崎,到了明天就可能落后苟虽蛾。这是技术发展的规律性所决定的凹隧米。为此彪骄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间很耍,因为未来的不确定性虽瘦,没有人能够确定未来的真正技术路线鲍。留出市场成长的足够空间厢,可能比别的做法更加重要敢先垛。骗补问题的出现誊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剧。    基于现状牛淖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展塘碧逃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辟磐揽。这些年的财政补贴膳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样据,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹈腿。相反妒陀胃,效率不够高的补贴撂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冠眠硅。现有的补贴如果不是投向终端啼簿,而是投向技术研发辑,会不会效果更好点呢阜?个人汽车消费纯粹是私人事务嚎酪龄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碾匆性。骗补问题的暴露荤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会太。补贴本来就在退出肝七,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嗣灿。补贴旨在鼓励研发配坎面,鼓励新能源汽车技术的发展讨墟从,而不是其他具体的消费目标仙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是会绕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粟穗。这样的技术支撑出来的产品端粕,还不能满足消费者的出行需求乳。财政补贴可以退出春,但可以通过科研经费资助的方式屋抒处,鼓励新能源汽车技术革新虐睡粒。同样的钱舅舍焦,花在科研上的效果厘,可能比直接补贴消费更加有效珊擂努。创新驱动发展战略的实施猩财蔽,从根本上看轰,需要依靠的是技术创新莽咯建。在技术创新上多投入匠朽,并注意投入的有效性脯测,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沪汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  今年7月底孤,在2016年世界500强排行榜中脊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拦伐驾,比去年跃升47位梁嫩,排名第160裴靛,引起国内外企业界烂旅沽、尤其是汽车业界的瞩目惠。    今年冗环人,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湾吗。恰好是在10年前沙期吕,徐和谊出任北汽集团董事长窃,策划沪酒糯、主导衰玫、实施了令北汽集团由乱到治斑缔伐,由小到大小皆寄,由弱变强的变革憋光,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肛窜匠、有益通、独到的成功尝试偿皑涵。但是康,当中国经济网记者约请徐和谊练,请他以《老徐和北汽这十年》为题百佰,谈一谈自己与北汽集团时灰靠炬,徐和谊温和欧棋龋、憨厚地笑着说醒赋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞎,少谈楼,少写剧烁程。    于是狈觅,在不久前的一个上午瑰响,在北汽集团的一个会议室里磁太壬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眷。今天是系列报道的第一篇落反惋。   当时弗换,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庆,实现跨越式发展”的战略匙庆,以及构建整车沮笑士、零部件裸焦贡、研发煌少、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亲滴隙。“老徐这人的特点就是说话算话仟,真抓实干桥。眼瞅着北京汽车研究总院锯肛、海纳川汽车部件建溪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搜骂、新板块一个接一个地建立起来导羔,形成有力的链条警聊,轻装上阵险乳桓,并有序运转”寇。 北汽集团党委书记傲献斗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铺番,连续多年蝉联世界第一街鹿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汉纫聘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团亭。    世界汽车产业的竞争是国际化的簧诫田、规模化的季,更确切地说是集团化的设唯。观全球汽车产业格局花,能够称得上汽车集团的哗,美国有通用淬、福特烁,德国有大众泼狼、奔驰疆市、宝马嫉,日本有丰田龟九拿、本田涪挡窗,法国有雷诺-日产门保、标致-雪铁龙耻,韩国有现代-起亚糙诉晴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拧,谈到中国的某一“汽车集团”边划邓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到彼,没有自己的品牌和产品烩摩,不就是一家投资公司吗经甸桓?算什么汽车集团!    每年阀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名携,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”队劣,不但被大众狗镶惭、丰田氖、通用们甩出几条街膘,也常常被长安呢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苹皮馅。    因此赐赤淬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展琅晦小,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牟乓。    过去10年间掏你廖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扰鞭,在汽车产业集团化方面做了大胆杯、有益的尝试踢删,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抖慷胯,逐渐培育榔板、锻炼成为一家颇具规目眨和实力的汽车集团秘骡秒,在研发灰溅涟、制造刚汞、人才谁呜弧、创新讣睡、管理等各方面实现了标准化卜郊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腑牌舜,曾经拥有一定的基础和财富限虱,令人期冀;同时临幢,由于分散化苦箍、碎片化家,更存留令人难以释怀的遗憾粒敌。    北京轿车工业与一汽播瓦临、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晨米,有考证甚至认为拭短,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淑伶。    据汽车老人陈祖涛回忆付,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晶途涤,北京生产的轿车最早使用了自动挡路富婆,而对手只是手动挡表佬。    上世纪六七十年代还,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北容,成为一个时代的记忆喉。    而同期螺柬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垃,遥相呼应的蚕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130效物。    改革开放后揽戒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础讼卉坏。    到上世纪90年代阔隧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨摆寒、称王称霸四葡篱。    特别是2002年难旅惦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蒋,也创下了高速成长的纪录马稀。 北京牌212越野车    可惜的是暴策趁,在这些看似个个突出的单体层面之上毕颁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梢,除却福田与现代特倦氏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争睫,还被同行作为茶余饭后的笑料掀。整车企业尚且如此闻撮硕,北汽的零部件企业就更加不堪了疵。由于资金裁、技术和观念等原因瓜剿,大都跟不上主机厂的技术升级绩澄床,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娃,有的企业已不得不靠出租房屋度日围。    忆起十年前上任之初的状况距伍,徐和谊对中国经济网记者说贸,当时的北汽一盘散沙怜食,特别松散纪,单打独斗剃祟饯,各自为政泞拘,互相内讧坑凰己,效率低下……照此走下去矾芬曝,“没戏擞寥搁,一点戏都没有”!他边说边摇头弦可你。    由于资产结构的相对分散乓同,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业能涣煞。日常运作中咆嫡鼓,大多只是履行政府赋予的出资人权力嘲,无法形成一个科学的集中管理机构伪乡拢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系焙,深入企业经营管理了喝蚊魔。    2006年10月底礁彭,徐和谊出任北汽控股公司董事长措哨零,恰逢“十一五”开局之年世斧小,他率领北汽以科学发展观为统领嘶似,对产业结构和发展战略进行了全面粱、系统侧显、有效的调整厕秦。    有北汽中层管理者清楚地记得虱,当时散贤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谅堆,实现跨越式发展”的战略躬娶,以及构建整车举我施、零部件炬锈敝、研发缺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腹傻。他说贪编内,“老徐这人的特点就是说话算话平抹阶,真抓实干臀丝。眼瞅着北京汽车研究总院邻、海纳川汽车部件翱垃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锑戮、新板块一个接一个地建立起来豌霜,形成有力的链条册,轻装上阵材劝,并有序运转”募丢。    到2009年冬,短短3年时间挽搏唉,汽车年销量突破100万辆大关何焙,销售收入突破1000亿芬,北汽集团化战略初见成效欺挟。 2016年逆剩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糯寺恕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入外码废,公司治理结构进一步完善镜,集团的功能定位更加清晰;同时省,也意味着北汽的集团化运作由虚转实郎幂,并将在人才吸引庆喉秽、产业链完善及兼并重组中钉厂咎,发挥出更加高效的运营效率女姜。而外界则普遍认为挛其,名称的变更超履,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源帝险匠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坍盎瓢。    “北汽控股更名为北汽集团木谢,是北京汽车工业的领导体制衫暖、管理体制的一次重大突破肌,找到了北京汽车筷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”提尼,徐和谊当时说呻。    随后贫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菜勘盒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缸票。根据规划恕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元协梧,大力发展自主品牌辉岭,完善和打造全产业链蒲俱炽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碘,进入世界500强控窘汗。    “说到做到膘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“竭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腺,战略性新兴产业蓄势待发哇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升模辟甭,各项增长指标位居中国汽车行业前列贰附,成为近几年来最具成长性的企业集团惰斧涤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估甘:李芳" "   姚景源认为牟领,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吓,而产业政策需要与时俱进泡。    杨裕生表示剔:应适时推动电动汽车市场化瞬筏捍,也就是补贴退坡汉卸氮,一直到取消补贴毁捣吞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肯落,而电动汽车积分制应该节油和减排并重环。但是强,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刨地,不宜鼓励恕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幸。    侯云春指出尺夕,新能源汽车发展需要在供需两端发力损,两手并用骂簿,推动新能源汽车健康发展锋勒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凸,表明在国家相关政策的助推之下铝画,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展具械偷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题校谢滤。其中哪心危,规模巨大盗、涉及金额超10亿元的骗补事实陇晚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狙扫报。昨天缕,几位专家学者的观点引起关注掏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拣汀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屁酵。对此捆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呈骸碧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拇、必要性的措施彻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为复,政府对于新能源汽车产业要进行干预狄,而关键问题是怎么干预火纺,干预什么屏党。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持枚擦环,而产业政策需要与时俱进”侩,他谈到淘镜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氰,并提出产业政策应该遵循四个原则砰。一是产业政策不能替代市惩┕洹;二是产业政策要管产业渺趟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物层瑟全。    杨裕生也认为套仇,目前的补贴政策有两大问题宠频,一是单车补贴过高酣挟,二是补贴总额高哩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化廓嘿,副作用很大潭。    在新能源产业层面谭氢,杨裕生表示剔培慰:“应适时推动电动汽车市场化磐,也就是补贴退坡扔寸沏,一直到取消补贴头浪氓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堆吓纺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痹通。在技术层面氦筹弗,杨裕生认为玲蔷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车僳,第二就是发展不补贴舷、已经市场化的低速车墨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窃芳涎,不宜鼓励雄牢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啸仇吵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剑讽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藐,新能源汽车发展需要在供需两端发力诉,两手并用对,推动新能源汽车健康发展胯毋。    侯云春解释说燃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粒得。一方面大家喜欢用缎蹈峡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撅阂充,政府和企业共同努力卧埂,使得新能源汽车能满足消费者的需求速,开拓新能源汽车的市场哼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”楷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结废句:李芳" "  如果我们做好准备的话镰复,赢家当然是我们够氛。我们不担心其他的滴曝怖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箔坡,我觉得只要我们做得好挥,一点都不用担心韶壤北。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日常梅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一馆盘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耗便汤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授靛晤碾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拘迫啃。其中特别谈及奥迪与数字化私健。    施泰德说魔碌缅,到2025年以前肚怖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢揽?汽车行业正在经历一场变革腊勤冲。对我们来说么窃,有一个非常重要的关键词耙饺娜:数字化怠怀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备玫确敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说培矛,我们眼下所处的时代婆捌久,奥迪科技一直处于领先地位眉碑,并不断进行新的突破篮纷。对于数字化貉叛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锹伙剩。到2020年时朴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哼,这也是我们引领未来的一种设计挺,包括其他顶级科技顾,包括我们的传感器鞋化、雷达陌嫌、激光大灯等黄,都会进一步巩固奥迪的领先地位辑布。    施泰德说穆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氛豪,我们会全身心地投入到这一点凯柏赂,包括3D地图添,导航等应用厢。对我们来说俺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值龟钙。当然工偷己,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纶实傻。    在回答有记者问点箔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走厦绵癌,有哪些优势慷伟?在这场竞争中顷导烈,谁会获胜”的问题时埂狭,施泰德表示实:如果我们做好准备的话袍肩,赢家当然是我们辽。我们不担心其他的性差,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务很挖仆,我觉得只要我们做得好列弧,一点都不用担心搪磐拭。    施泰德强调呐,在某种意义上娶劣庞,我们也是一个初创企业瞬态。其实防,奥迪有很多细分部门桃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鼻态袜。如果没有这样的合作滔炕,你很难相信感耪慨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远独,我们能够成功地实现自动泊车恃、自动驾驶等浇亲。    施泰德预计吩肚系,2017年染奴,我们要推出新的奥迪A8籍,自动驾驶的时速能够达到60公里团速僧,没有别的厂商做到这一点辛辟霜。如果我们明年能做到这一点的话腾鸿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技煞饺螺,启迪未来”县坎吹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕囊。庆典活动前夕帆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啤。一汽-大众汽车有限公司董事释、总经理张丕杰除了对政府灌马化、经销商鹅玖贩、员工你筛、用户等的支持表示感谢外射,他也坦言侠剿井,在新能源吼梗、“互联网+”等方面谓赦梨,一汽-大众起步比较晚蘑,这些短板正在引起高度关注陆姬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惫,“因为有你抡芬,心存感激”恍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舅靠,来感激这25来帮助我们成长的所有人忙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涟文茄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果渡配澄。从前辈讲起从建,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为埂,还有陆林奎等等的领导埂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策眠库锰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓜。   25年来碳痉汗,我们要感谢的人非常多敝。感谢国家和政府的支持与帮助菜架连。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持华爆纷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巨。例如成都莎曹道,成都今年是高温天气娄慷诫,最高气温是37.5度而且是持续的谱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缎,政府部门给予了很大的支持和帮助尉狭肮。   我们要感谢1250万用户伯,感谢他们的选择和信任插吃纱。一汽-大众从项目开始建立赁,一直到第一款捷达开始投产甸泰,捷达在市场上并不是一帆风顺的休块馈,它的初期是走过了一段曲折的道路啥。正是在困难的时候抬,是客户帮助了我们心毫、鼓励了我们暖械。还记得在困难的时候店,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国派,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象块。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工版刷惶。一汽-大众的员工非常的进认⑵漳摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化台、吃苦耐劳轿颗奔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦牢。大家知道一年365天加,如果周六周日全休息就要去掉52天盗姑,把所有的节假日都去掉毙适,标准工作日应该是250天厢回,工厂的康采恩标准就是由此设计里潞梗。而我们加班到300天佰祷,320天是常有的事坚羞兽,员工非常辛苦避剖那,所以在这渺拎葛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奶烽。   要感谢中德双方的股东呛冈磕。要感谢他们具有前瞻性战决策团凶详,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滑犬。一汽-大众的建立郡,当时在中国的汽车合资企业扛,一汽-大众成立的时候也不过就两家嵌魄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下褂,股东双方做了前瞻性的战略决策煎恋,才有了一汽-大众桃,我们要特别感谢中德双方前。   在一汽-大众发展过程中巾踌爬,比如一汽-大众西部战略躺攫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惟。一汽-大众在西部建厂的时候免,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力藉顽。现在在西部的生产基地茅仓拴,今年他们的产量突破65万辆脆佳武,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惟忱氰,在股东的决策上由一汽-大众执行的帕氏峨,也取得很好的效果逝诲。此外卷感谎,还要感谢1200多家的经销商吩啊捐、700多家的核心供应商合作伙伴督粪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帆痉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些委?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量管捍沪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丝型廷,中国适合于家用的车型非常少撩娶。25年来廓诲堪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆峡袜式,上缴税金3700亿元拇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钒瞳、奥迪两大品牌12大系列产品靠粳藤。   25年来习仍撤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升门磨红,带动了中国汽车工业质量意识的提升淀逼汤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赶号,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浮,一汽-大众是领先的密。同时色拖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主焙稼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蛋勃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捞诞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验簿榷。首先蒙晃庐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尼镭。一汽-大众的体系不是一天打造出来努,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匡。   其次歌尚耍,一汽-大众拥有一套完整帝贩、标准的制度和流程的有力保证混坍逻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰驶氓毫,制度和流程是保证垃登配。   再次侥缔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酬酶,在经营发展过程中有很多难题需要解决衰挟深,有很多矛盾需要平衡谁丰,用什么样的标准来平衡矩?底线是什么惕誓梯?那就是质量炭脑怒。一汽-大众一直坚持质量至上凸航稍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贿抚豌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承切涤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拔排,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业显,这也是质量至上的战略要求晚。   此外木里,高品质的人才焊习,具有工匠精神的员工汇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质幸、传承的文化也是高品质赋赶,得到的技能训练也是高品质熔吉篮。拥有和企业共担风险的合作伙伴篙,无论是过去堡、现在还是将来都是这样餐驰睛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起会临。一汽-大众在自身发展的同时伶伦,也考虑到了整个供应链的协同发展嫩,对于整个价值链会有高品质的要求廊码。   最后恕盖,一汽-大众在努力践行企业社会责任炯膊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验顽钱隧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候荆搅仍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上饥砰,既要总结经验和收获宪抨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训任、走了哪些弯路莆凌倍,下一步应该怎样避免其醛入。   如果说到过去的不足砰,SUV细分市场比例快速提升巳,一汽-大众对此准备是不足的福,对新能源槽龋、“互联网+”等方面的起步也比较晚钾。一汽-大众对于未来仍然充满信心蓄胜褂,这些短板正在引起高度关注诽拎,企业正在考虑这块短板如何去克服闺冈裂。   2014年楷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卡熟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望很。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来认片。   面向未来卡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头息巴,保持创新红好、驱动发展凤拷掏,并释放出更强的增长动力良。同时故,也会与各方伙伴实现合作瘟阑,实现更为广泛的互利共赢吾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任费邯逝,不断回报政府慕揩、回报股东释独手、回报社会秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳朵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间琉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娩。他表示龄晴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颈,并将继续保持限量生产以追求独特性舱困。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型久纽日:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante立珐陕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扭闪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用小。业界有所疑虑的是靖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象顽噶。   对此参拉,薄亚铭向记者表示缴矛剔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抨榔暮,但都不是便宜的车型拓。Levante的价格达到了100万元左右嵌鞭看,Ghibli的价格也达到了90万元左右阀,在产品定位上依旧不低拎水。同时持窗施,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产渐,依旧走高端化路线挝趴。薄亚铭还讲到垛袖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司需,不会把目标提高到每年20万辆僵井、30万辆的水平品,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磺确,所以我们能保持品牌的专属性绦诽歌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明枚防施,他表示蜗控逗:本次车展上上市的新款总裁车型们关挽,除了在产品上进行了升级外醚对,还提供了多种个性装备抹府,客户可以从中选择很多种搭配腐订。此外钮瀑,新车在性能上的提升显著岔侥狗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拾硅、动力最强的四门轿车炼铣。   此外氛村乌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业协,开始尝试电商销售模式青确刹。薄亚铭认为蚊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用委拉,因为中国市场的客户已经变化彭锚绥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的殊,现在有很多人都用手机去买东西稗,这是市场发展的趋势庙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酷姑巫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虚,即用户车主首付车款后淡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司峡,到整个租期满了以后充咸碳,这辆车的物权就归给该车主扦焙,该模式类似于分期购买充皮。   薄亚铭说湘铃却:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行荤,但是在中国市场还是刚刚起步描,有一些量产车会采用这样的方式做纫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饺。他还表示性扭坍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悉,其实反响真的是挺不错的同陪苛。尤其是北京农、上海这样的限牌城市起楞。通过租赁的形式龄氰,牌照将打包在租赁费用里面店垦谰。当车主买到车卫疽隶,即启动融资租赁手续爬,拿到车辆牌照撵,不用为没有牌照而担心钡。如果是企业车主怂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怕会氢,是非常划算的推。”目前迪嫩,该项目仍处于试水阶段匪恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "新能源的发展彼曝,是大势所趋读弟剁,但具体方向捌扫枷,也扑朔迷离鲍叛。    电动车会成为未来的主流吗添叮?现今的新能源汽车产业健康吗粪?什么样的新能源政策更适合我国国情汤按?    2016年9月2日菊,在2016泰达汽车论坛上体栋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”封归龟,他认为铅仿形,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题玛涣,恐怕不可持续截,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胃,何光远认为七,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人靠蹭董,这位87岁的老人谈起汽车工业催附,依然有些动情貌碉。谈到电动车发展扯,他认为仇财衫,把电动车归为新能源汽车是不合适的废访降。因为的獭厘,第一裳韦,电不是新能源订斧沉,第二洽性推,电动车也不是新东西廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绅,电动车诞生在1834年官惭寥,是英国人罗伯特·安德森发明的灵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年竭扭痰。    何光远认为鞭拍犊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”反,不科学慈,应该给它正名拢梁蠕,就叫“电动车”颓,或者是纯电动车规。何光远认为酿独,电动车国家政策的支持力度非常高畏,所以它现在发展比较快遍诞芳,去年生产了30多万台我,但它还是有很大的局限性炭。首先途洛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瞳,可以长途旅行使用浆。即使快充也得半小时以后宫,但是经辰快充的话橇膏,这个电池的寿命也会减少驴,慢充就需要几个小时徊,充电的时间很长李牡。另外参涧,行驶的里程很短盯桐,有一百几十公力就了不得了技丧限,就是很好的电动车了朗墟莽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上禽,我认为不可能持续庭潦涣。”何光远说跺椒,很多企业是因为补贴才做电动车录票霸,事实上柯欧,内燃机节能潜力还非常大困,缸内直喷技术涟、柴油机的高压共轨技术平浇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勿,因此颇牵红,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谁,不能被动腋健,节能是最大的减排烁。    甲醇车大有前途    现在莎庞暑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浪戏肩,因此圃腔,各国都在研究替代能源与新能源汽车窜鞭。美国锨维、欧洲奠、日本伍铝椒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杭亩,但因为资源禀赋不同冕媳,所以技术路线也有所不同粒。    何光远介绍说百,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题化貉,在某种意义上讲衔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量腺瞧,虽然同为乙醇嗣恳,但着眼点不同;日本缺乏资源赊地醇,自身资源利用问题不突出体参试,因此抢委,把提高汽车燃油经济性作为首鸦本,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袍祁,日本也在搞甲醇的研究浆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定煤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盆。    在能源堂、交通唉补姥、环境祷嫡、经济四位一体的框架之下坡诡撤,中国又该如何考虑替代能源的问题摧?    一直以来侧慨,煤炭是我国的主体能源郡,占我国能源消费总量的66%至70%礁葡柬。何光远认为藉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用念兴陷。推进我国能源生产和消费革命姜诞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垛秋厘。而在煤炭发电供热的同时喊杏,可以产出甲醇尚扦滩,可以为内燃机提供燃料峭变,所以毙练,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁几、高效利用是紧密联系的扇砰。    此前团蔡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钦加,这4个省基本上就是产煤大省乘、山西隘、陕西尝脚蝎、甘肃胖、贵州金、上海市蛇。现在规模最大的是山西失呜蝎、贵州会,其次是陕西堡狙。    何光远介绍说八,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茨缉,车都经过天津检测中心检测画诗,上了公告盘瑰,经济性也是最好的淖。“我去看了加注站篡施,M100甲醇100%烧甲醇徊传翠,2.2元/升孩,现在已经降到1.7元/升了舅。一个半甲醇就可以代替一个汽油横裤。所以说痰釜,甲醇还是很有希望的啦帘。”    今年3月份惜供,工信部安、科技部篇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挫,验收的专家组由何光远担任组长去验收班湍。何光远透露说沸,山西验收以后睹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会题松,开会以后形成了正式的报告米释钞。现在混涕红,在各个部门已经会签完了汇尝,在等高层领导做最后批示胖薪咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭钙啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日评悉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逞揪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诵鸥断,力邀政府林脆扯、行业撂、企业画剖动、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见识,寻求产业发展有效途径老。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录替蜜得。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蔽算、先生们遍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容波。今天粳芹确,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文闷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狙咖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报界返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先信亥孝,解决大家的疑惑晴外,为什么要改革相肠?现在存在什么样的问题耻换?第二缝笑,改革改了什么嘿太口?主要内容氏赊寝、实施步骤凡冈揪、目标掇替、原则麻愤、政策选择等等冬显茫。第三砰灌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酱,改革试点取得了哪些成效赂麓,用一些数据和大家进行汇报藕。第四光阶孝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宽挞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件糖插寐,从国际上来看博,自上世纪不管是美国颅殿奉、欧洲氨啡插、澳洲还是近邻日本平肆、韩国坎捐来、台湾等等磋舅峦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮踏韶,至于费率为什么要管制瘟化?为什么要放开脸妊?这个也可以做一篇大的题目措朗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涉弊洁,逐步地向由保险公司自主制定转化论,定价因子的选择就是什么样的车保费高雌、什么样的车保费低猫飞辽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展既晴。   但是烹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时末,还不能叫现在完成时究。比如说美国若干个州鞍乔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嫌佃,因为不同的政策取向有各自的利弊糠色,这也是一个非常复杂的政策选择过程茂。   从国际保险市场改革发展的经验来看寐,改革前和改革后固,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陀校拟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化论浦犁、复杂化雀窗,定价更趋精细化忌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应暮叔荣。在澳洲一些国家疚,改革前超额承保利润改革之后就消失了副五。对于我国来说痛怪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泰苍阮,从2011年开始社会或者舆论鼎戎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求单匡,行业本身也长期苦于在低水平辰海、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伞。另外搜憾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用首级筒,在这些方方面面力量推动下发汞骗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作康冬。   在改革之前是什么状况瞥捎谦?简单跟大家介绍一下夹汉。从人民银行管理保险行业开始藩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的函搓佃,在保监会接手车险市场之后罢涝,也是保监会统颁条款费率钵井,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缮河,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吵,整个行业亏损盲、消费者投诉也比较多荤炮,所以到了2006年的时候烷狄钾,这个改革又走了一个相对回头的道路捂酚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套特沏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疽详,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骨顽,比如说行业比较统一辫亨貉,消费者认为条款费率比较容易理解玲熔,恶性竞争的风险得到一定遏制钩铜,但是负面作用大家可以看到类恢,一个是条款法律风险很大棺来泪,不能适时的随着道路交通环境旅、司法环境兽菇、社会经济生活环境的变化适时进行调整丢恐裁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔退许、无保不赔娇陷导、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑川刷蛙。   第二瓜施,在监管方面定位也不清晰晌上。对于一个自主经营耙式怀、自负盈亏的保险企业受霸,没有条款费率级,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浓拼,改革发展没有动力梨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力境瘁,所以整个行业是在一种规谋缕鸩猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仆。   在2011年裴弹、2012年前后经过评估邦肠魂、反复的讨论钠匆,其实当时市场上两种声音都很大扁儡妻,一种认为行业就是应该统一规范标准化勉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓄葛帮。经过反复的评估和权衡憨存,也是在十八届三中全会的指导下教舶,改革的方向目标原则最终得以确立夯遣,这是在当时发布的两个文件副蒲粒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缴呜僚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陡袖绰,比如说要提升行业的发展和服务水平默,使价格更加合理噬侥糕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担靶哼、保障范围品髓、服务都有一些诟蚕菟小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向对稻。第一个是维护投保人保险的合法利益肪纹竭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向模奥。第三个原则是稳步审慎推进慰浦篙,根据一系列的国际比较研究家,大家还是从中得到一定的经验和教训媒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猎狠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训报诲。所以肌捞戊,最后选择的改革途径不是一步到位刑驰绢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标及郸,它只是在长期的甚至六年乾、八年粳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咳喊,这是改革的一个总体思路葱,从条款诵卜、费率猫匿层、监管三个方面这是一个简单的概括孔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撕断逗,大家不用仔细琢磨当中每一个字宽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系须分,双方义务关系是怎样的标准化流程钞茫。   除了行业示范条款之外面袜纳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搞妊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浩,不管是欧美还是台湾非秋痹、日本律番瞳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坍溜嫂、百花齐放的状态水燎,因为每个合同涉及几千个字黄结,实际上囊握肚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系澜伤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择灯。   在费率方面分成两个部分姬莽,一个是行业的保费水平性,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业洼姜砂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶缧,对于汽车来说雾权投,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窍徒。所以在整个行业层面建立车险信息平台牵良檄,收集各个公司历年来的承保理赔数据揉涪遁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的募爽思、科学的定价的参考描滩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怀傅雾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妒旁竿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端皖触遁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司佩卷。在行业基准保费方面瓶材,行业协会做了以下工作海逆码,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理散,在这个层面褂潞拧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泄惠,其实是相当的弱肝鸽,这么多年来的承保标的谎唤桑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汲、编码实际上都是不统一的抱镰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嗓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码愤焙汕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刊惺撮,这个数据库目前正在申请国家标准松攫巧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理洁,对每一款车归集了二十多个基本的字段碳宋榷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疥丢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告书惺唱,给消费者购车提供了一定的参考汞跨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掇。   在行业提供费率参考的基础上瘸,保险公司它是怎么定价的度酮?现在也是大家很关心的一个问题昆,为什么有的车费率高甫粮光、有的车费率低台铅试,为什么今年高明年低丁?在不同的分类当中有一些差异谋羞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子圭胯,分成从人因子和从车因子两大部分省薪炬,每一类因子当中又有若干个维度年躺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怂、风险定价能力痕桅都、风险管理能力自主制定的访纶诫。   比如说赏钙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侨九齿、他的生活方式扩、他的信用程度等等镁胶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格层糙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险称赐骡,它的安全性亨担坊、可维修性等等埂凑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挪既汇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的既惯。   国际比较先进的保险公司吐班,他们通常采用的定价因子崇请,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了白惕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考练,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱了陡奶,这个差异可能我们现在还难以接受魂店屎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乒。   总的来说倡惋,保险它产生和发展的基础是数字法则翠,在大数据的发展背景下俗醛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蟹。   前端越放开后端管的越紧杀使,如果费率市场化以后标恭径,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汉、整体亏损的这么一个状态手秽胜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帕哦。   实施步骤涸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的充韭浦。到今年6月30号为止肖,第一阶段的改革基本完成了茶弦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外澜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率韭澎瀑,不同的索赔历史对应不同的费率客对剐,不同的车型对应不同的费率屁失葱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芒蛊靡,这也是改革的目标蛾构聘,首先是平稳过渡秃。   下一步惫,费率科学化搓、精准化穆、精细化程度会逐步的加深钝狮函,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蛇墩街。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喂媒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下板彼摹,经过一年的改革试点憋等骚,消费者从全国范围来看履婪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剁裁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贰锹,对于高风险瞎、高出险的消费者扣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费须,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率厦、道路交通安全水平都得到一定的提高柔。   从行业的整体情况来看晃摊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平什渡,增速营改增以前是11个点蛔筐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胁锑搞,仍然是持续稳定增长硕粟玛,这一增长是在保障范围扩大辅、车均保费下降的基础上实现的袄,车险行业的承保效益基本保持稳定磋靡炯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挟敢,两个点的承保微利辉。   在保险行业层面来看购,公司的定价水平碗上觅、服务能力在稳步提升的奴厩。外部正效应也比较明显联孟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点顿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呛坤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胎敝咖,大家开车上路更审慎了懒来观,小额案件在索赔的时候可能更理性了即心箩。   下一步工作劲捷绒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外阜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雇,也就是说除了违法犯罪不赔圈,除了不可保风险不赔轿惫钩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险黑府券、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障徽窃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城叽恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骄、不同的投保人败罢邦、不同的车型价格的差异会越来越大婪疤蛾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辛,更好地提升保险公司的核心竞争力腿宋,也更好地促进道路交通安全圃赐苔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高信虏募,最终服务于人民群众更美好的汽车生活班竟飘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难泰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缄献斤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炒猩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钨写,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氛炔侍,力邀政府舵淀刚、行业款为健、企业浚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坪谅镐,寻求产业发展有效途径帛抚香。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伐耐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点罚。第一冀秘朔,SUV这几年是高速增长射,我们做一个判断海,这个高速增长就要成为历史了冷,往后没有这么快了筏奶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点轨酿,份额还会提高写是思。第二互布,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巳,就是份额和价位双提升凤踩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桂,之前是低价位提升份额灯既踞,这次是价位在提升俏畏、份额也在提升酥啸。而且我们判断还具有可持续性碎恭穆。第三久,汽车厂商将会由过去的悼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秽春蘑、弱者更弱叼颠藉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剿。在此主要介绍前两个磨毖犊,因为时间比较短虑参膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势节。从图中可以看到脸佃冒,从2007年开始舞疮,SUV进到了一个高速增长的阶段末丰,连续九年年均增长率达到46%顾鼓苔,今年前七个月也比较快肝,增长38.6%辣魄清。此外位透,市场份额在迅速提升禽锣衬,今年1-7月份市场份额达到40%杯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%甲染,过去几年每年4个百分点莲朔荒,去年涨了8个百分点鲜佰瞄,今年1-7月份又长了4个百分点挎患,自主品牌SUV占自主品牌的60%掣褪从,SUV全面热炒森,豪华车豹撂晨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搂微,下一步还有空间豌促爽。从这张图可以看出筏簿饲,一般的合资品牌五帛,SUV比重还偏低春抗楔,豪华车和自主比较高农,不同级别里面SUV占比较高冀,不同价位车里SUV比重也很高娄阶,还有一线诬歪窘、二线岸客邓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凰极,不过一二三线的比重是去年的数据畴钒交,今年前七个月是四十了亨辱,今年没有注册数据可以看得出来喉帝。   但是滥,我们说这些年庞,suv领域基本没有在空白市场被凄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阑,需求就会出现放缓的趋势鬼苦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抱巳,2012年-2015年逐月都是向上提升的切,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走丹既,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月订,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贝靶。相对于去年斯沧瞥,虽然今年全年涨了5个点忌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肉抄耸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了潘团纯。   但是虱,我们说还有增长的空间缅潞完,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点雾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛾戈答,大家可以看得出来闹末犬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瘦,大约在20%左右臣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啥枷譬、加拿大停行、俄罗斯这些国家狈。这些国家总的来看是地广人峡病,SUV占比比较高娠,人口密度比较高的SUV占比比较低芜,但是也不完全成立皖肝埠,韩国人口密度也很高但是SUV很高狮响味,巴西的人口密度很低SUV占比也很低龚躲,这不完全成立昧剔炮,这两类国家的情况是存在的辟坟鹿。   如果跟美国相比孔病救,美国是把皮卡不作为乘用车磐匠纪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%花便干,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距才混,与宽口径比还有11个百分点泰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钢烤蹦,五十多不一定是峰值点栏。   另外割茬,欧洲这几个国家情扁,虽然SUV占比低谜划,但是比重也在提升淘,从8%涨到25%呜石唤,SUV的热潮是全球性的竟檄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诚廷,美国煎、加拿大这些SUV占比高的国家弗斧坎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高欺举,大部分来讲可以占到40%左右僵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高徐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卡幌迷,欧洲这些国家就是两类吨汀沙,我国应该是随着美国抡、加拿大拐扣、欧洲这个情况绍,因为我们已经占到40%的份额了靛芹,如果按这个去计算极帕簇,中国的三厢轿车是48.4%末,还应该有十个百分点的下降空间物挺斜,下降去给谁筹坝拍?基本上是SUV糙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升棱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点能辨漆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纺,这就是我们对SUV的一个基本判断忿吾微。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顷潦镀,就是份额和价位双提升涡兰,这是非常不容易出现的一个现象冻尽,如果把它拉得更长一点看酬酒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段檀谁藩,2000-2010年连续提高了呻萝花,最近这几年不太好揽联,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嚏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间铅蓉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低殿,2004年豪、2008年怖、2011年疵凑衰、2014年患埂辫,其他年份至少是相等的鸿细,大部分年份是比它高风叭杏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的啃。   现在一个更积极的情况来看渐钨寒,就是我们的份额在提高疚架脱,如果以总体的市场为100的话蝗绍现,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%快,如果以生产量为一百的话晾,我们的自主品牌已经占到了35%苇那保,其中提高最快的就是SUV仙垮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弛诲,它占到了一半以上的份额掳胁观,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降固纷堪,以轿车为一百炬窍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%极,连续几年都在下降成恳,轿车竞争力在下降斯祟堪。但是自主品牌总体上的份额在提高攫钠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陡侩超,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车显筒睦,这个销量在提升废搪钩,低价位的车销量在下降仟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长簇,增长最多的就在这个5-15万区间呈耻。以自主品牌自身为一百的话报骋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%到铺票,现在只降到了3.4%惶毫,而5-8万的车这几年也在下降尺磋霜,增长最快的8-10万的车和10-15万的举,这两个价位上涨的是非常的快撬袄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锰砰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陈,自主品牌的车价格明显在向上走都,这是一个积极的变化坡。   另外桔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阔覆狡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蓬盼, 10-15万区间夹舌,自主品牌在里面也占到了28%囤司,这个变化是很积极的迫圭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疗颠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腥催攻,最高峰是2013年213万斯,去年降到164万窘步淌,但是SUV在迅速地扩张稻潦,大家看这个SUV的比重佳福弯,原来是二十多万辆逛,去年到150多万辆凰,右边这个图是10-15万坞安,更是靠SUV在拉动的钳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蒜梗,这是一个非常大的积极变化澄断井,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肪律,这是GDTop的一个调查数据策痰,这个一百辆车出的事故故障率髓溉酿,自主品牌在2003年有四百多个事故镰,合资品牌现在也在下降徽,这两个差距正在缩谐ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挤骑。   从产品的角度也可以感觉到苔类,最近我们的一些新产品像奇瑞东急、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惨浇,这就是一个积极的变化焦倡,这就预示着我们未来具有可持续性熊崎。而且可以看出尘舱杯,如果以前二十名产品排名算的话官,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桃虚构,一个长城C30一年卖了15万辆左右鲸獭,前二十名里面我们有两个空怕窗。2013年更少一点扮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的静穗,前十个里面已经有四个是自主品牌的绿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豢跨探。   这几个发展量比较大的企业酥蒲捌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的司连,这也是积极变化汲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化啡岭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣础,国际市场南美洲氦潭、亚洲首、东欧捣馈山、非洲是迅速扩张的市巢悴ò摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力说墟厂,我们产品出口大国全是这些国家陈悍拈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家屯,跟我们购买力差不多蒂犬,人口加在一起12亿韭喀,跟中国市场差不多贤,换句话说中国市场去年卖了630万辆胳孪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑坊!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蹭聘踌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议勤坑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面僵尖烫,传统汽车大有希望橙孙捍,至少应该平等地分配国家的力量窝,在传统车和新能源踏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猩背,力量投的也太重罗填,下一步要对传统汽车给予足够重视裤丘,它完全有希望获得好的发展怒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吠钦猜,以前是高速趟,未来是中速帘,它要抢别人的份额涪。最近两年这个数据可以看一下范,自主SUV据老,连续几年50%-60%的增长衔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叔假,这就说明这种竞争关系在发生变化挽刚,这是一个纶阶。   第三个观点我们就一句话带过了挝,汽车厂商的格局要发生变化啼火,过去是大家共同进步收碳才、共同分享发展成果灌仁庭,因为有年均30%多的增速毋,最近几年速度已经降了年均降到11%了吠,未来还要下降慑,大概8%左右或者稍微高一点榔斯怖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展合。另外合资内部也会竞争图,自主内部还要竞争武心,中国市场占这些大公司的全球份额太重了擎,大众占到33%爸僧盟,最高占到38%从棺,就是中国销量占到全球销量叔辜,宝马昂、现代轻骆驴、PSA都占到了20%每谅,通用15.9%拆,如果把它的微车也加上超过25%违丢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苗涵晴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纬尝嚷,要么是维持全球地位通用票驾彭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众峦,大家对中国市场都高度重视疏奇浩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戒,我的速度要比别人的速度高塑虑,所以竞争更激烈汐棚、自主更不用说了敦泰趁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瀑良蒋,大家都给予很高的期望檬姆,未来我们说竞争会非常的激烈憨合哎,而速度又会下来坏丁牢,所以未来的竞争格局跟以前不一样挖愧,以前叫分享春,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舵、弱者更弱搁皖,十四五就会出现兼并重组扑浇,如果我们放开让更多的企业进来垮镀败,我觉得这个可能局面会更快怪仙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陡渴,最多明年还有一年痹鄙姆,但是它的速度比平均速度还是快一点忻,自主品牌大有希望扇,我说的是传统自主品牌辈澎,传统汽车还不是新能源汽车耍讲,另外格局会发生大的变化郸碉韶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挫檬附,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹈辽础,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娜,力邀政府亢醇、行业处挎清、企业来娶械、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芦,寻求产业发展有效途径桥莆。   以下为福田汽车集团副总裁潭粳伎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烦。 福田汽车集团副总裁贤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撼、各位来宾梧忻、女士们默、先生们玖勺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛较攘限,能够跟同行栏、专家做一个交流学习巨么。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摔红、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陷创伐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势究悔飘。从全球战略的视野来看闷豆,乘用车的全球化特征更加明显室弥,很多轿车的平台会在全球市场销售武略,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呕蔼。举个例子辉,如皮卡赎函,在北美皮卡占整车比重是很高的臼,但是在中国寐绰,在欧洲攀乱焙,皮卡的量就很小损轰。另外又如轻卡捷,现在它的亚洲化特征会比较明显氨。还有重卡硷,在欧洲都是偏平头的矩奔咳,北美则都是偏长头的涸法供。所以商用车行业的区域特征很明显毯祥筒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的佛。而在中国市撑琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帘虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鞘华恳,2010年达到了一个峰值429万辆米途,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势删辽诵,去年是345万辆峨芦鹅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过趣吉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粕,主要的原因就是因为重化工行业埂镣千,如煤炭颊绍挺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坡搏。另外整个物流行业的效率在提升始,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秤钒辟。   随着市场竞争的加剧浚,行业整合也在加速坦蘑,份额由2010年的44%提高到2015年53%墩裤,再看一下今年商用车的情况贯,今年一到七月份销量略微增长僻翁,整个商用车行业增长2.4%搐昆说,我们判断是过了低谷弹乾蕾,所以下一步会有微幅增长淘赖偷。2.4%其中主要是载货车贡献的锑僻捆,同比增长4.8%千,客车受微面的下滑滦笺熟,导致载客车下降了10个点携芹冗。   关于未来的商用车市炒怼,我想从四个维度分享一下我们的判断商香。   第一是从宏观经济层面棘潍孔,从金融危机以后瓮,全球市场增长的趋势是慢下来的邓,乘用车商用车的比例现在基本上在8讳:2车渴警,但是进入“十三五”之后我们判断搔溯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭繁,商用车因为是物流工具的企业搁,未来会有所好转慰扛,但变化不会很大村。   从技术层面来看美担森,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邪搅考,现在正在快速进入智能化的3.0时代的割。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬畚⑴ィ快的借赫始。   未来的商用技术主要围绕着智能化痪、网联化窖坛耿、电动化譬颂、环保化来追求汽车的高效酸牌、绿色睫铅、互联和安全波翟。   另外从中国的政策法规来看潜抖莫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碳慰,从客户需求来看藉穆踩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邻寐,推动了中国新能源车的高速发展烩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溪拨,同比增长102%怀腐侍,其中纯电动客车3万辆跺吹盘,同比增长176%躲设。未来在城市公交以及城市物流戊课、环卫等方面隘奢错,电动车还会有一个高速发展褪熔。   下面分享一下福田在科技创新抡凹、转型方面的一些经验和做法镀类唇。   在商用车2010年达到高点之后怂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变悼,加快掌握自主研发的核心竞争力表。通过五年的发展来看绷澈呛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肋婪。福田汽车目前的研发体系是两级菊,一级是福田集团的研究总院宫拎配,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稿棘钩,曹博士也说拧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆焦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舌,是一个二级研发体系颠保皇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鲤黎顽、整车的集成以及母拢块开发和整车测试的三大核心能力貉定。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒环计、康明斯等等合作单位进行深度合作簧、改变和创新渴鲁持,推动整车的技术进步供臼骑。   在转型方面擂婪,我们这几年主要围绕着几个方面传。   第一是产品低端往高端转型醚,在“十二五”初煤价,我们的高端产品占比不到20%篱,我们到今年年底高端产品能达到70%氰祭矫。   第二就是从国内往国外转型居抛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%具辰。我们连续四年商用车的出口保持领先芭钎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伸玲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型看滔危,另外为了解决汇率和贸易壁垒捎,我们在属地产业化方面做了大量的工作疮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础安弟。   另一个就是从制造往服务的转型筛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色相哗,在“十二五”期间芦碘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鞋酞旗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蒙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸簇吐懊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子城蝎。福田康明斯通过这几年的培育未练任,不管是从业务的规模蹈粮剐、收入先、利润现在都发展得非撤浚好甘杏,另一个他也对我们福田汽车的整车烦,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴纾好的支持怀燎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新棉版汇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目漆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吮挎。可以说尽管卡车的量比较形喟巍,但因为排放比较高骸姜掇,另外一个因为运营的里程和时间比较长班繁撬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的玖寒现。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍媚,实际上物流的效率还是比较低的傅殴。基于这一判断馆隆蓉,我们提出了一个“超级卡车”的项目缺崩陋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谴,通过这种材料的智能化槐豪、材料的纯电动叭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色栋才、环保促胺、节能辈、高效奴墩相、安全钠川、智能的超级卡车烦丛。我们的目标是要实现降油耗30%疼,降排放30%咎虑,整个货运效率提升70%彭石梨。   另外是关于福田汽车的车联网技术妨,我在福田分管车联网业务锈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谓怂,因为乘用车是一个消费品吕嗓颅,买车和用车的基本上是一个人缉箱,而现在主要是用来出行的苏岭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搽懊,但是商用车不一样迪朽限,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的关,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伸熔胖,驾驶行为各方面的安全晌歌,另一个就是乘用车是一个地域性的车还,不像商用车需要全国跑腺颠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狭玲,过两天跑到海南去了鄙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狸掣虹。还有商用车的故障率笺靠娩,因为它的工况复杂扰秤笆,商用车一般具有轻载扛、标载和超载泰愧,但是对轿车一般不存在这个问题划,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沦尖蔽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嘎。所以通过车联网对车进行故障预警枪炉鞠、排除以及程序优化等方面邢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些操。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巧垒,建立与客户的互联互通弘垫,为客户提供增值性服务案讥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商萝、服务商和供应商产品质量和服务的水平堆处。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划始型。大家很清楚麻说,围绕着工业战略肌戌,德国提出工业4.0跑,美国也工业互联网泵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略埂梗、英国的2050战略形疆,中国也提出了中国制造2025履补,福田汽车结合自身的一些现状醛蔡惜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缝巴盘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裙露。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抠亨、企业与企业商、企业与产品课碧、企业与客户的互联互通档娶。“五智能”就是商业智能讹、智能管理茹、智能汽车撑且蠕、智能工厂没看、智能制造冠乏呢。时间关系袍卯硷,不再进一步叙述店。   目前谓菇步,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期僚。福田汽车愿和大家一道闺,通力合作吹蹈讣,整合资源奴茄画,协同发展怒,共同推动中国品牌的加速崛起弯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嗅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顾溯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玲痪即。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菲炕,力邀政府秆、行业啼儒、企业户烁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呕溶惩,寻求产业发展有效途径李。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员当、舍弗勒集团副CEO池考际、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拒菲葛、驰骋未来》的演讲实录坤奉。 舍弗勒集团执行董事会成员副、舍弗勒集团副CEO图、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾废菏遁、女士们掣迹、先生们太疲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论充玖贩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肺,我们的愿景鞘寝,是如何来推动我们未来的出行和移动炼泪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容篮书,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史便幻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锑钎勃,我们是一家领先的技术公司熬椭铝,在全球都有我们的足迹闭割,我们一直致力于移动蚕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赡潦泪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疟颇。   舍弗勒一直致力于创新筏师,也可以说我们成功的因素是质量晶券、技术和创新泛拿。我们在制造业方面有很强的实力蜂,在系统研发方面投入非常大搏。我们创造了一流的工艺和技术柒仙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门授肚奔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兔始,今年我们在德国获得了一系列的奖项就,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撅灿。   就像很多其他的技术企业一样户徘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域河。第一是环境友好型的驱动孰额搁,第二是城市交通瓮,第三是城际交通港,第四是能源链窗滩曙。比如说大家可以看到霉兄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啤,人口结构变化非晨廴铮快边蠕坟,老龄化社会已经展现在我们面前拜史颊,技术变得日趋复杂辰,数字化技术的利用领域不断的扩大叼,我们需要找到更好的方法来彼此了解沃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作斗。数字化是一个关键协,另外就是环境方面恭虐、可再生能源还有资源的可用性哨愤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题采澳祈,资源的短缺也是我们要去关注的阔先羔。   再看一下经济的趋势眉牢己,我们现在处于一个全球村聪迫奶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题取缆,这些是不一样的媒阮馆。另外就是可负担性的问题郸,我们要为客户带来更多的价值秘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题困归客,这些都是我们要去关注关心的精从。   我们来看一下未来的战略拼酣,主要涉及到四个窗口募稀枢。   第一是产品本身嘘,我觉得对于汽车产业滑酬,对于机械制造产业来说都是非常关键的同。在这个领域/行业菲强激,我们需要更多的关注环境友好型的驱动查董,要减少对环境的污染亢睹。   第二是当我们制造产品的时候啸,或者制造产品元器件的时候暖汉,要关注它的功能始饯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行想、城市的交通风号胁,对于汽车以及对于我们的供应商未首戳,可以为汽车产业提供什么样的元器件轰,这些都是我们要去考虑的陕。   第三是城际的交通袄捍道,涉及到比如说航空琳噬手、高速铁路的一些竞争棚。   第四是能源链的问题当,我们有什么样的能源是可以使用的发迟,我们将来的交通工具运用什么样的能源桨,这些都需要我们考虑控茫签。   看一下将来的动力总成附创表。我想给大家传递一个重要的信息似,在接下来十五年时间里恋骸,从全球来看内儒搐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分夏。   但是现在也有一个趋势发展得非程紊。快坎雄魏,来自大众和奥迪的这些厂家希百沧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纹。到2025年淀蕊盎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%饶屏,也就是200到300万辆的纯电动汽车上,所以到2030年可能会是一种不同的情况煤稻雇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况衡脸。我们还需要让它更加有效一些轻龟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争计猎,还有电池或者是燃料电池等等苇济哺,这些都会占据越来越多的份额径。对于我们汽车产业来说非常重要环绕,对于政府来说也是非常重要的逗煌狡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孤僻,比如汽油似,还需要考虑其他的一些燃料粱茶,或者是人造的燃料等等粕围,需要考虑更多类型的燃料恫簧勺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面囤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瘫芯,包括48伏的解决方案铅衔盯,它主要是对手动传动系统的电动化燎夺看。我们需要首先实现这部分的电气化胶比爆。另外我们也需要对离合器实现电气化让沫,也由于推出电子离合器韩目窘。另外我们还需要进一步提高效率匣。也就是要进一步推出我们的混合动力陌肯危块48伏系统萌湍碎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母径μ猓块的解决方案舰膳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脚,针对高压的电桥驱动解决方案汝导必,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涂秘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统损粱,以对其进行电气化处理认。如果将来我们有纯电动汽车的话伟萄法,它的电气化程度会越来越高莆耍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战阔盆乌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂少毙,因此我们需要进行标准化糕豪禽,标准化是第一步敖吉孩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庇师秸,或者说是一些部分的却彻涣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钾郡称。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寂。我们也需要减少车辆的整体的质量炭,主要是成本方面是一个重要原因坦。如果需要建一个标准的话猎,我们就需要有更好的一个平台舞,也就是说我们需要基于标准的平台杏傅檀,或者基于标准的哪康侣椋块进行我们的汽车制造提痘。   我们需要全球的平台化解决方案叔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鹅袄。关于动力总成方面餐,它的变速箱是最关键的一个部分贾。我们刚才提到一方面是包括内燃机镁晚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朗岭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器琳券父,这些都是需要我们进一步给予关注的部分七焕。   接下来看一下我们的重点产品躲叔溉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拼陆憾,我们为中国带来了什么样的解决方案木捌汤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案算,我们推出了高压P2混合动力男块鞍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决彭女啊,我们希望能够改变它的一个变速器鲸妮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换济怕。   通过这样的一个标准的募沟拍伲块化设计茧卯,它可以适用于各种变速箱之间的转变刺般茅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求畔闪,我们的这种创新型P2的混合动力某站阑块可以帮助实现不同程度的混动功能丘稻刷。实际上杀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乌嘎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颅。这是第一个解决方案茂堪涟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俏陪,它叫做高压P4电桥的解决方案苔,可以用于SUV或者车辆的CD部分乱。它具有高功率密度韧,可以适用于不同的车型惫,非常容易打包进行个性化设计醚届。也可以用于新能源的生产霉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晨奔柏。它可以让我们更好地使用内燃机团卡伸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辉射,这是我们两到三年前开发出来的咎扒。也是考虑到了中国排量的需求庙揽,或者是新能源车辆的需求便筹。针对这样的一个需求福溅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饶劝,我们中国团队也为此作出了很大的努力叼,这个发动机是专门针对中国市场推出的炭福绒。   另外就是在变速箱方面料,我们也推出了一个新的解决方案仍,是集成干式离合器的DCT变速箱幢,机电一体化离合器和齿轮执行机构新摹奥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窗设,对于工程师来说彭凌,我们都是非常理性的侮辣稳,但是有的时候我们需要具备一定的感情丝。对于我们的汽车技术来说逃,我们一方面需要理性慨,另一方面也需要激情朽熟焊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幸。针对方程式1的赛车痰社狙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成堕劲哇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盯讼恫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淋恍恃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诧毒频,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陋扛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨搔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题襄篙,力邀政府梯诡伸、行业赎、企业星笛己、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见师,寻求产业发展有效途径佩譬拣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事归嵌惧、副总经理 吴松发言实录案。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瞄溃、副总经理吴松   尊敬的何部长彼、朱总独,各位嘉宾几笛、各位朋友悍,女士们闪篱、先生们蒋稀虾,大家上午好楷。很荣幸参加这次论坛不寸,我上次参加此论坛还是2011年毒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讼谎,那时候传褀刚刚才有这个名字内传,传褀的保有量不到一万台娄肖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车黑,这给了我们很大的信心和鼓舞捅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伴。传褀一直也在努力蓬寂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蝎税,年均复合增长达到80%舒瑞。目前市场保有量达到65万辆勉采,已经成为集团利润的主要贡献者之一痢必菇。   明星车型GS4持续供不应求朽洁计,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奥,而且GS8与GA8同一平台蔫男芭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鞠慌市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛聚填吝,对自主品牌的支持省邪,关键的还是坐鹊倍,关键的是感受嫌,关键的是多提意见汤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心反,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沦乖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拆虚景,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垂哼错。我做自主刚刚回集团裳葱崩,将近9年半的时间划陷稠,从不愿意干到喜欢干稀,到对自主品牌依依不舍倾,到对自己找不到定位和方向花,感觉到人还是能做一点事矫。所以这在这里借这个机会羌皖姆,感谢在座的我们各位嘉宾甲翰、各位媒体的支持成,也感谢传褀团队的支持抗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力欣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凸姥粒。   我的发言主题是构造改革创新驱动廊隙惋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灵谈。一个方面汽车产业发展形势分析扑趟,前面讲了很多了虏列,我就不多讲杰澜辑。   一个态势是稳步增长拱祭巧,但是全球增势放缓裳乓。中国汽车产业发展仍然有空间跨五烂,仍将会领跑全球汽车势尸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辣泉烂,中重型商用车达到400万台荚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翠。中国汽车销量将达到3140万台迷宪,我预计可能还会再多蠕吕罗,关键是结构看你怎么改浓?如果要参与全球竞争蔽厘,那重要可能生产量还会增长爬,复合增长率将达到4%涂搞般。   第二个特点蹲美,优秀自主品牌加速成长皖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流想力擅。中国汽车市场发生了深刻变化岸恋,中国品牌迅速崛起卉荚假,优秀自主品牌加速成长诺臣拓。关键是要产生优秀中国品牌浇胃渤,不管是哪一个企业溅,在现在这个环境下潞磁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涟攫,还有我们何部长鹅,这么一批老的汽车界的前辈钳,到了这个会场又在用行动来支持笔断抚。大家和我们媒体各个方面的朋友力躲圭,大家坐一坐盼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钉粟劲,差别在哪里千隘铆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矮玲。关键是中国人要团结枷俗,不要互相贬低溺哦淬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦悸,抓一到几个翻,不要想象太多呛淬舍,我们从来不怕想象典,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伴矾,坚定方向唬。   那么数据也说明一切家绢,2015年很多中国汽车加速发展吠俗,行业整体增长率为7.3%的情况下笑软拖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%部米谐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鸿庆,相比去年又增长了1.2%百分点囤贤价。而且自主品牌抓住了很好的契机煌凸锚,在SUV里面我们是防守的恨靶,是中国品牌先站住位置巢陡,合资品牌再进攻陆妈,再加上周围的环境变化刻刑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疟添,占据主导却奶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个康撇掏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铰巍霞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴健,统治了我们的各个方面膏。我们展开进攻是非常艰难讲,但不是说不可作为棉,要选择时机狈。我们要在中高端里面取得突破精惭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比亢,这是韩国人讲的尘绞锹,不是我讲的卡登浚。他们说炬炉藤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候媚两,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耐忌,如果不选择是对自己的不自信辅钝埂,这个不能靠强求沮慑,靠品质渤便埂、技术期卉暗、新能创辅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品庆瘦。   第三个萌活烷,汽车消费升级和资源制约蔚烙,也迫使汽车产业需要供给侧改革菠。不但要有好的产品泥,而且还要有低的成本猜堑核,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纺贾坪。在汽车需求方面掸口皖,80荡烷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军枯讽陶,个性化强、智能化小戈媳、体验化等方面的需求还在不断地上升慕鸽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战渡坊季。不管怎么变化貌缔,满足顾客的需求攀,满足抓住市场的脉动谷猴,这个是关键点非。而且资源供给方面枪逢,现在的人口红利逐步消失筛秦,而汽车不是简单劳动朔,是高技术情况下的技术劳动恳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家届茎俏,我到那些国家去考察过授四驹,没有中国这样受过良好教育炉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吼,那不是每个地方都有的慧绅闲。有的地方上午上班配丁,下午到时间钱一领就走了旅许覆。所以对一些合资品牌来讲深泉郸,中国也还是蛮有魅力的誓态,关键是要拿好东西出来献惟腾,才能谈自主摩程伦。   当然工资涨这是个客观事实宿扮狮,2011年的时候4.1万酚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兰,这个不高的铃,还要涨凳佬。农民工那么辛苦眉税取,给他一点钱算什么磕。但是钱从哪里来喜?我在传褀亏损的时候瘸,工资涨得慢喀瞳抒,但是想办法补贴算。这几年别的都在减匙堑,就是员工工资不减拱努,但是效率要提高释姜,要杜绝不干活的人夕灵,最后挣得钱多每阀,干活的人还没有机会镀谱瓶,有钱的人天天有时间去议论何,没钱的人在干活其墓蜗,这样大家积极性都没有了擅谴。国企的弊端就是这个摩。   那么在监管方面颓,工信部刚才也说了撬另,我们的司长也说了蠕捐泉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凰,在供给侧这个方面要下功夫来奔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径督醇,作为五大发展理念之首薯闷,当时这个报纸一播五大发展理念蓝,那时候我还在乘用车每鸽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去牵圣,这十个字炉潘叭。为什么呢撑暗侧?因为没有创新就没有一切馆耪,没有协调就调动不了资源蔡秦略,没有和谐的话胜番,共享也很难姓客,大家不愿意跟你干侍苫被,我是不相信英雄的捻慕,但是特定的时间会产生一点狸,还是要充分调动群众的精神抛淳,各个方面全方面的参与讹期,企业的成功除了它的领导者的作用附娩,更重要还是把员工的积极性调动起来皑深葡,人民群众才是创造历史的动力净,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人话,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革饺,需要我们从技术管理念、营销相琴凸、品牌唐拒、产品谢雹、服务全方位展开创新赊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绿叭渡,来推动中国品牌进入全球枪,成为世界品牌偿塘。   第二惨瓦芹,汽车产业供给侧改革方向与实现署。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法祁藕。   首先率,在自主品牌方面缅,我们是追求全球视野开展正向开发骂媒笔,坚持以我为主的构造核心苔,组织全球资源富,开放性自主研发模式爬嗣链,掌握核心的竞争力窖赋确,获得了可持续发展能力犁辰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人少搜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了交,我们的生产能力标准是35万讼誓,但是预计今年我们的销量会超过35万伎,有可能达到38万童场分,当然如果制造组织再高一点太氦,可能40万疏,也还是有可能逝,但是大家别报到40万啊粉。这是有体系俏,有制度保障的薯耙,有员工的全程的参与金。一个别的企业的人到这里来看慈暮剿,他说你这个企业为什么增长这么快镭,没什么别的苏,员工的积极性调动起来了师肚券,他们说共俱哥,我看到你们的员工眼睛充满激情宪妇,因为人天天在干活的时候就会有理由那苯,如果执着地做一件事情带有一点追求分镁,那就有远大的理想胚凯。   放眼全球砍夕秃,在开发方面整合全球优势炭皋叉,实现研发的全球化嫂角,人才全球化实、配套全球化叮聪。依托国内的研发资源风串胁,充分利用国外的资源开展研发资源整合时,打造企业自身的技术体系额栓仇。我们用了将近五六年的时间赶筹,我们确立了G-CPMA跨平台母浒谇瑁块化架构炉裴那,我们第一代的产品是引进消化吸收亨屠胚,第二代产品已经完全进行了提升平叫,但是没有否定第一代棘反什,掌握了数据链勤殿,掌握了开发的流程藐鸽晚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列世辜刚。实现了一个平台可以开发六七款车型愤,实现了多个平台车间的相互有机关联脖,实现了车型的变化多问峦,开发上市快施,质量易保障浆,低成本扦篱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弦唾觅。   第二个韶,坚持质量为先薯畅屑,推出精品车型橇,提升产品质量入哼行,加快自主品牌产品开发达化,提高汽车供给侧水平掏较,推出符合时代的互联网化的产品挛鞍曝。打造消费者喜爱的精品车型酶浮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涩唱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苔。实际上汽车不管是新能源也好庭弛,产品的三大特点描环,一是颜值不好看别人不买喝蓝城,第二是品质坎,没品质也等于没品牌萍丘歪,天天出毛病心里不愉快忻,第三是性价比匠恒哭,就是靠成本绘态。我们的员工不需要培训就知道品质喷,因为好多从合资企业来夕涎操,合资别的没培养袜,就是对品质追求呢汞,结果就是成本搞贵了拉,把品质先过关冗矾,回头成本再来逐步下降唤脖。我们第一个解决的是品质漠媚,第二个解决的是颜值赎矫,第三才是考虑成本菠陌列。成本歪贝,供应商的成本我控制不了痹,如果今天在座还有供应商的话溃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点径龚,还是有这个机会的乖卧。但是我建厂可以控制剖唤乌,我们内部的生产流程工艺衡俊,我会重新再造膜奴户,这个我投资减少了歇埠,今天也披露一下巴漆,我35万的规模最多可以干到60万榔闲。如果创造性一点可以干到65万蘑,总投资50个亿脚,含整车加发动机怀筒,这是内部数据枫房,来给自主品牌共享贡。   包括一些模具加在20个亿目、70个亿蹦,最后的结果我都不相信稗埔啡,实现平台化腥姥蓄、公开化玖攘、可视化缸前,让所有的东西全部依照规则阳光推进店。现在我们的供应商也很满意躲屋潞,社会上也很满意断醇表。这就是在体系桂垛,在这些方面的作用力岸休,防止一个部位一个零件莲侨竣,一个车就不同零件不同标准拘肃的,那怎么做谐秽朗,永远做不了好车吉匿。这个要感谢合资养成的规矩洛。但是自主也会给你更大的动力丰捆,动力是在研发纪陷拴,其他方面再有作为簇弗。所以我们是国企的平台缓肯勒,民企的效率搂,合资的流程溯,这三句话就是这么个意思山触。   第三个强暑,坚持智能制造打造智慧工厂朝嫂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔬惧,实现占地面积的有效节约辅杜沥,我们的合资企业奉,广汽本田在推进第三期的时候荤冻咆,就是根据SSC这个原则胸。SSC的第一个S就是小型small啸物,即所有资源空间最小攘看褥、设备小型化;第二个S是简练simple饯晒拆,就是除去浪费穆氏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侩,complete笛,以追求小炒型、近膊栖、短迷撑、轻幻钳臼,最合适的自动化埂骚麓、某┝悖块化及菇。所以广汽本田第三工厂运用SSC倍,它们的车间占地面积减少45.5%汗,投资减少26%惟悸,跟它的一二期比鳞辱,能源减少了29%淘,成本节约了21%侥仟烹。   第四个坚持管理创新曙绩栓,开展构造改革休七才,主要就是我们广汽丰田磷,因为我原来在广汽丰田发动机炽,我9年就去丰田一次嗜蜜,去发动机只回了一次侗售,因为当时这个地方环境太好了感,我怕一回去又不想搞自主了稀。但是鼓励我底下那些员工经常去妇,去交流拧敞娄,日本人也还不错记,大家都交流阂。但是技术是交流不来的肮斯燎,思想文化还是可以交流的五违。最近到丰田去了一下钮搭,大有感受性蔫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革铂,它从最关键撂瞄、最基础的制造环节入手喂逞趁,开展生产管理创新频腺轮,从制造轴港圈、供需轴吧届、采购轴出发必惊频,深入开展构造改革商局,实现全员参与肺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坷才,充分调动员工的积极性染熟乖、创造力貌马饲,取得了良好的成果炼境。经营绩效方面宫坟,今年的销量增长不多叙标孤,但是利润大幅提升仁歧,生产效率显著提高仿楼。人力绩效方面氦沟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升崩,管理体系与生产流程更为完善玫靠、合理讹甘题。   通过改构造改革瓷侗从,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升屠群脸,根据他们的预计胺,已有的数据停瘫,2017年单台不良率预计会降到0.01%茸俩幢,就是万分之一享。而且现有的工人总数减少1600人蚀时。就是现有的存量也可以变化帝授,他们现在不到一万人苦烁新,要减1600人厩犀咕,它新建的工厂持,员工还是要招的粱郝,但有的还是要走嘘。就是用减下来的人把他投放到这个地方相。   第五围,坚持体制增效记,强化体系创新瘟碱。既然这些企业都到中国来了混浇吻,有机会为什么不学一学呢踢掀钳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下票畔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瘸家,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剖薯,广汽本田精益管理骡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式荚仟煽。为什么搞一个广汽生产方式帕?为什么不造一个丰田呢刀?这里面要说一句履筒,丰田生产方式你不能完全去学帕涧侯,条件不一样取毫,环境不一样彭怂坚,人员的基础素质不一样毛湍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多诬欣肠。你学它必须要结合自己褥俏,连日本的企业去学它的馅,有的好多也不成功喷,当然我不能妄断廖蒲,这是从资料摘的响旦假,不是我说的萍岔。   第二个逗喇,我主要员工整车从本田来滩伙,发动机从丰田来痉十程,也有一部分本田袒蜂梢,两个企业不同的模式怎么办镰?发动机就要按丰田来赐,从头到尾来细雀模,坏的不学好的学递挛,整车就按本田的来闺建较。但是一个企业两个体系怎么运作呢从赴?我说干自主就不能有体系彤硼,要体系就是传褀的体系逗口颗。不管你是从哪里来秋贸滔,包括从社会上来希,来自五湖四海一个共同目标零撬,要干好中国自主品牌丘抹刻。所有最后提出了广汽生产方式澈娇,以丰田为主结合本田芒,这样把文化膳覆、体系做好焊浅,但是还不够巩固怒,还要琢磨鞘,现在体系已经起来杭纺山。   我们从2013年开始策划蔚拳搐,集团的主要领导说这个很好胺诺容,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的魂吼参。   所以后面我们的产能又不够了棠恳,销量又搞起来了任,整车进行改造擒肝牵、发动机进行完善惕你粕,整车睹惕方、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造关,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缮贯忙,就是第一条生产线犊荚。第一条生产线上半年生产了将近16万溃,20万的能力干了16万险突,实际上还可以做肛才鸥,全如果满负荷做的话份每,估计干到35万都没问题返顾。极大发挥辛敌辖,这个不进行全体系变革很难棉嘎。发动机装配线一次合格率99%沁,这个零部件产内库存减少70%宋,厂房面积提升30%诗蔬奇,原来不够用巨榷渴,现在多了这么大的组织惧呈。库存资金减少50%几辱,更为重要的是这一成果横向展开堑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线唯,它的年设计能力15万辆涎荣盟,8月份的最后一天有个数据昆,他们双班日产已经达到了650台痰锰,它的满负荷是700台即,估计9月份就可以满负荷洗。这种提升的速度小皋假,全世界都是先进的悲仙踢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谴端来,它的一次合格率最高达到了93%咀峰,平均水平92%爸坛,接近丰田中国国内水平耙捆锑,当然追求的是丰田日本的水平殿德僵,广汽丰田学丰田本厂崩,我们下一步也拿一个计划笑奶淡,要挑战就挑战一流病,否则没意义华比。   那么我们以建成世界级工厂为准则谴共,以广汽生产方式为核心淌,融合了SSC原则兄菩,运用创新思维全力发展智能制造技术弘擅枚,打造智能工厂猜。我们在第二工厂通过价值流最大化观、设备智能化伸,生产线自动化侨凉挞、物流信息化赋鞭、网络可视化酮、操作简单化惯、安全绿色化砍撮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挛。这个第二个工厂是非成埠猓好荚韦骆、非常成功的一个例子程孝氛,但是这些都实现了钾皖协。   第六是坚持品质保障米锯,打造高端品牌犬禽覆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗峭,高的效率提供优质有效的供给镶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量别,连续三年获得中国质量雹刊、中国品牌第一试嫌诫,超过很多在中国的合作企业摹颠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八登铆,所有企业里面包括外国品牌呻究就,与广汽丰田并列第八乔,比2014年上升6位良笨嫂。   第七湘洗,坚持客户至上男葡,提供优质服务辑钳,不管是在任何情况下闺汲金,用户是我们服务的对象晴佳,也是我们的衣食父母妊,尤其是作为汽车这个特殊产品慧郸疽,我们对安全瞳播喉、对生命的一种关怀法窖,作为生产制造环节的改革摧疲套,是汽车产业供给侧改革的重要方向骇,但服务环节的创新与改革同样必不可少浓,这还是目前我们相对比较一下茸洗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名木创沦,也是一个什么机构陈睫,我记不不太清楚抢拍忌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奶酣汉。所以在产业互联网的时代卿,每一个企业不再只是产品生产者茨、服务提供商褂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商荣,服务以各种形式融入到了制造业瞄层、研发设计川、生产制造伴娃鲁、经营管理毫唇、销售等环节释谷响。有价值创造的可能帮刊,就有服务形态的出现缄敢勤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限眯巨,两者相互融合窖虽菩、相互依存芥寞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展全梯密。   广汽在这个方面也展开一些工作挤煎,我们的整车平台将联合金融枚擂、保险笛、物流定教、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泊,车生活平台会涉及多个业务平台处,除了常规业务平台还包括了配件商城痹藐、用品商城霜感、社区服务连锁贺嫁钢,用户使用汽车的整体生命周期靛缓渭,产品的购买只是开始宫骄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惕坦,这才是我们下一步发展的重点侵。作为汽车服务提供商惋,我们更应当关注的是用户的体验享恨霖,以及给客户带来的价值增值感受叔,汽车服务O2O的打造膳蹬筛,也是为了满足汽车全生命周期的需要申搓累,以及品牌和价值进一步提升的需要惰。   第八掇魂吐,就是通过这些改革寡,整个广汽集团范围内的成果梯遂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吴忿,同比增长28.8%矾鼎莆、29.7%夸炽,比行业高出20个百分点七。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平暗奉,同比创下历史新高荤。当然传褀在这个里面那是贡献更大廷轿剑,1—7月份销量已经突破19万僵,超过去年全年叉,加上8月份最近的数据幸,今年全年的任务22万已经完成了衬配犊,同比大幅增长143%甩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吓鹃箍,位居第303名恼枫冷,比去年排名上升了59位顺,整体实力大幅提升捎镭。   第九手,就是广汽集团的发展十三五战略介相啼。简单地就是一个内部协同创新锑兜,外部开放合作课,这是总的原则烽般畅,全面实施结构性改革躬察,实施一五一三的战略绘笨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆薪寇拔,这是一个保守的数据衰,因为传褀搞不好就过100万亢搬,前几年说传褀100万售,别人说吴总袄芰小,你是不是在吹牛狙,现在领导嫌我100万都少了哄惭,拼命把产能都整合过来了奥,成为先进的汽车集团绥桓,做强做实研发整车零部件父微、商贸服务和金融服务五大板块花发,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌跨持毒,实现自主品牌事业的跨越式发展硕,全面实现一个“三”炮截,就是电动化瞥推、国际化佃、网联化三个方面的重大破多。   各位嘉宾培访、各位朋友售,女士们亨、先生们署臀,在需求持续升级讳,资源消耗的情况下箍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拳颈缆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匡钩垃、品质优先充冲、创新驱动的发展路径郴,坚持正向开发行涸芦,提供优质产品顷间,坚持智能制造浆汉碉,开展管理创新酒,保证服务水平隘,注重品牌高端化侨怂屡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氓,共同推动中国汽车迈向新的台阶拍跋净,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球改阶颊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬脖酬:李芳" "  今年3月驼,借百年庆典之际卫丝乓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向境抽,即“智能互联”卷孟、“绿色出行”和“自动驾驶”顶渺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蛔豪。随着战略的提出挡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开玻糜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上列剧。在这其中罚呸蹬,“人才”就成为关键问题奉。为此耗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妓挠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备船杜帕。   根据沈燕的介绍可以发现乾剿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沸脯,涵盖计算机勤、工程学诫秋蹋、自动化美妙、金融等多个方面星唐撇。她坦言抨薄涝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骸。因此弥扳如,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肪惫姑。”这其中包括互联时代的在线招聘抨,“例如我们利用自己的招聘平台弧测、Linkedin诲遍睡、智联招聘等在线平台输建,以及大学招聘涤仿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疥妮。”除社会招聘外诵,宝马也会通过与院薪盥屠海合作牡,提前把学生引入到企业中掣款,专门为宝马培养人才歌偏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绿俯,举行“宝马同济日”这样的活动凰袭。“去年我们就以互联驾驶为主题殿夯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品镐美,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贰。”沈燕说道目。另一个重要渠道漂,就是内部员工的推荐立瑰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冷,让每一位员工都变成职位大使虾,在朋友圈进行转发传递哥钠。   “我们对人才的要求兼辰手,在能力方面最重要的是对业务的了解鲸粪。这不仅包括对业务今天的了解危单,还有对业务未来的了解炽怪桓。要知道未来战略方向是什么墨架萄,需要什么样的技能仇通瘸。 ”沈燕告诉记者檄,“此外檀狠罗,我们对人才的要求是不仅要了解中国把芳翘,还要对全球化有所认知妨瞎。随着技术的发展李砰滩,我们对人才的需求呈现‘复合馆喝,跨界’的特点隙。但是蔷算,这类综合性人才很难直接从市场上获得恕济,需要我们进行入职后的培训诗。 ”据了解丘,宝马(中国)每年都会根据员工表现舜烘,提供给员工出国培训以及交流的机会停酚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流郴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疮,以拓展视野罚篓钩,提升能力揉加卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为分,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是轻徐瞄,吸引并拥有了一批充满抱负堑嫌澎、专业的本土化人才屁暗。而面对未来蜡怕篮,本土化人才也将承担重要职责扫悉,“这包括为‘在中国瓶磋书,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脊蹭齿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腊稀脖。”沈燕表示开就。2012年扁媒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怕瞪轿,并在上海组建人工智能团队彻,承担电动化和智能化的相关工作箍睫嫡。另外稀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨薯歧。 这个团队将研究和紧贴中国市橙仆啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中森蔚港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钩,用“数字趣挫牵、概率舞岸年、未来”为题杠叫弯,论述特斯拉电池的高密度切、续航里程及电池的安全性写。对比国内聚携,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绰,并预言电动汽车和智能手机一样吧,电驱动和自动驾驶注定了是未来莆,不可逆的未来棺。 以下为原文插抢巴:   关于密度和里程数评霞弄。 特斯拉Model S上市已经四年多了剩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌袄恳,至今为止一个都没有兑现砰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颧细,里程最长的量产纯电动车程,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结菠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法仍俄侨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数括,忽悠消费者妇光囤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准结痛,里程普遍降低10%以上)来体现里程烹,在有些国家辅助使用NEDC的标准辆骗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)片等。   关于安全性和自燃率设洼剁。 自从2014年初安装了底护板和缝壁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)摩,远远低于燃油车春孙,各种撞的惨目忍睹事故哪,也都没有发生自燃酒鳖。相反床唤氨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车懦剃,却成了全世界自燃率最高的机动车莱,更远远超过了燃油大巴的自燃率忱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理府,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门工,车门闭合的时候已经有点变形了)羚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业传,几乎可以说东但拱:特斯拉重新发明了电动车书锑澜。    国内真正用心做电动车的企业遍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鼻仟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机漆碑狮、变速箱崎、油箱等捐嫩,改造成电动车的事情)械。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恃腹蒜,才会全力以赴来押注电动车埔共。当然捂屯,也可能是很多品牌都在蓄势待发惕械,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茂。    电动车不是什么弯道超车馆谰晾,而是换道竞争硕媳。    今天的电动车焙揽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态估。待机时间是诺基亚的几十分之一吩诡煞,软件也没有几个舌,通话质量也不好到句,汉字输入也麻烦的要死疲镭。和智能手机一样容勉小,电驱动和自动驾驶注定了是未来欠,不可逆的未来夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   2016年8月30日谅,在北京新浪总部焦,北汽新能源充电部门副总监陈保江剑氨钞、北京华商三优总工程师丁晓伟冀贪天、电庄总裁兼CEO先越憨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人矮秸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动健叉。    作为新能源汽车销售终端环节比,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线麓饭救。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮÷南摹,更是充满了诸多困境谅,不为外界所熟知矾鲤。    那么齐蔚,作为中国最大新能源汽车市吵锢俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况郎送激,北京模式发展的瓶颈是什么个盟镶佩?有何值得借鉴的地方信律屁?又该如何去避免失误和纠正刷掂牵?政府姐歪坑、车企探帅剁、消费者在这一产业链终端中截剂函,分别又该担任何种角色蝗姥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翔催:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山息:魏总萍,刚才你从用户的角度岸桐涧,同时您也是媒体人的角度屏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怠溅桅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲改嘛,您发现了这些问题之后察,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率揽?    魏士钦武:其实我们一直在琢磨这件事拔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说魔,这两点是能够解决掉的匆秃。首先第一个淘,支付惦。就像刚才先总说的莲单褐,有个银联一样的东西排械唤,接下来有个第三方颇兴莲,或者接下来大家都使用微信支付饶倘,不管是充电桩也好煞,app也好麻豹,还是当时的扫码也好倾冷,还是微信也好彩,支付宝也好酣窟,能通过手机支付粕县,基本上都能解决掉砷笔弓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捌,我们把支付给它想办法统一了递钎挺。不一定统一到一个里边去廉,大概两三个沸,大家都在用猩谴侠,这就没问题糯。    第二纪啡,这就相对更难一些了锋滥,应该是有一些第三方平台真正站出来股腊筏,能够收集所有的真正的准确的信息揽缄搭,其实当时我们自己在做app的时候浩诵峰,就是在做摸点的时候刻吭础,我当时就矛盾全,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涪闪,后来琢磨来琢磨去卑,通过很多用户的反谰!,我定义出要摸一个最准的点丛,不要最全的违。准是什么概念台熊?第一崎透,我找得到枷济朽,第二呛怪,我到那去一定能用得上嗓扔黑。如果我找到它了灿女,也到那去了嚎,但根本没法用加舒,那就没有用了镜妈姓。所以如果站在媒体角度垮,我希望不见得是谁输端,也许是个媒体缓跨,也许是另外一个平台搜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起簧烘,但是它也不一定是最全的喘毕宽,但是它是这些所有的里面最准的镰卫,每一个用户都能找到桩爱,而且有百分之百的体验把电充上恃膏天。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酮膘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站垫强舱,是咱们国电的站岗花,是快充墨。我们编辑去那边准备充电的时候烹,有六个跑快车的兄弟吝铜离,霸占着那个点剩葱,就是不让你过去腐,这个充完那个充翠,还剩一个车的时候涕槽卯,就赶紧打电话给另外一个兄弟墩扩扩,赶紧过来充电笺。我们不等了促燃盾。但是他们不知道恳,在那个点不到三公里的地方邓弧谭,快到积水潭小西天那个地方缎,还有一个充电站槐,好像是三个充电桩还是两个健,一个车都没有沥介故,而且车位都是空的敝辫饰。他们不知道那里相。而且那个点痴宪淡,我们当时找的时候用了三个app丝戎,只有一个app上标出那个点额,另外两个app是没标那个点泞俺虏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诺稀改,所以准确性其实很重要登。所以如果能解决这两点赌,我觉得咱们的空置非鲤、闲置的问题一定能解决多墨,肯定没问题的墙祥。这是我的观点趟。    黄山毋桓被:关于公共充电这个领域裸,我不知道魏总在充电过程中排惋冲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姐?    魏士钦渐缝:出现过品,很多谓杀。    黄山兰不:这个问题其实很有意思的问题捞橙计,充电桩的标准是国家有统一的标准度光,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电偏颊涩。    魏士钦称皑怖:是这样捷刀,最典型的例子就是腾势帕菜搬,腾势在很多国电充不了泛怯,但是在小E充电或者普天是能充上寝牧督。    黄山拒测隙:我们可以把时间放长一点来看狼,在2004啥饰盼、2005电动汽车兴起的时候李,很多人都不知道电动车是什么涵,充电桩是什么派浇。随着这几年的发展胺想,物业慢慢都配合了渭盾,所以从成熟度也好哼普、物业配合度也好拉,应该是越来越高的遍烂涪。国家层面出台午席,新建小区予以配合苏甭,包括老旧小区的改造镰,都会多方面来共同解决这个问题坍坝。其实关于今天的这个话题缄汕,我不知道台下还有什么问题要提问的吨京盟。没有的话某,我们可以做一个最后的总结钝速。    我接着丁总说的北京模式的问题缸随涵,我们今天说的是关于北京模式琳仟,丁总说了一个北京是纯电的市吵槲!,跟其他地方都不一样汞,上海是极端的案,上海是混动市呈俟砬 ,北京是纯电市场按。我理解还有另外一个模式交,就是北京的充电运营商是最多的筋,发展是最快的频惊茸,一开始是国家电网寞、普天在推复,后来群雄逐鹿芒苔韧,特来电非凛逝、星星等等各种运营商都进来了渭戎,包括先总这样的都进来了淑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商栖琅涩。    魏士钦册厂颂:现在已经不止了惋。我们有一个数据凛庇缺,说是47个运营商府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构彼身,我讲点个人思考和认识痴松。    先谈思考却。第一啪氮,供给侧结构性改革内涵非常丰富告郎,大家可能更多关注产品的结构性改革蘑,其实我认为侗捅极,源头是制度的供给和政策的供给囊蜕,再是要素的供给食鞋玛,三是产品的供给翅青。    再把这个逻辑关系缕一缕雷撼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给皮拦,而制度刚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给掏火档。所以现行体制下缎熔抠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沫蹬昂?这是我思考的第一个问题毫。    第二个问题炭顽,是我做企业这么多年的实践和感悟徊面,企业到最后比拼什么癌芯悔?其实就是资源的配置效率堑。汽车行业也如此倒畏。你拥有多少资源固然重要辰瓷,比如研发队伍氏傅,既有一两万人的梧,也有六七千人的冬诗,还有两三千人的伍,资源差异很大旅奇,但实践证明人多不一定成果就多垄蒂吗,关键是资源的配置效率渭盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率圃弄,取决于一个企业的决策效率和执行效率寇。而企业的决策效率和执行效率侵峦普,又取决于它的机制和治理结构橇。    反过来竿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寸。也就是说惫豌柒,产权结构会影响到治理结构和机制戊舵绩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响徊谢,进而影响企业的资源配置效率氛陋。    从逻辑关系上讲洛舍目,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革描洽。    第三个问题供芦癸,产权结构是前提论北,是源头性问题膏,多年实践鸥脓理,有以下一些体会扁。    关于股权朝。股东应该优质化煌兽蝗,股比应该合理化皋癸剖。近期也好沧付,远期也好驰辉悍,你不能把那些对企业治理试嚎、技术轰搜柑、管理甸,以及市场拓展没有任何贡献伎蛊,反过来可能还会添麻烦者车,当股东胚旁哇。这样的股东不能要恃校。    股比结构这块煤规,不同行业陆,不同企业权司,它的结构模式必须符合市场规则兼套。若是竞争性行业描腿,不管是央企春糖关,还是地方国有控股企业黄幌,做第一大股东绝对控股途窍,很难实现建立混合所有制的初衷投。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颠吩,竞争性行业混合所有制要深混糠皇呢,不能简单地浅混圣标掸。什么概念怜割?国有可以是第一大股东郊拍谋,但不宜绝对控股沧考,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构城。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化系、国内竞争国际化这么一个概念雄。既然是全球化公艘,如果你这个竞争主体储币,你的治理结构讹,你的产权结构趣秤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话际秘,你如何参与竞争洽垂?道理非常浅显明白豌斤陕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粒蚊。    江汽集团公司制定十一五规划前理蔬当,我们就有一个想法阂度窜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捅。围绕这个思路和创脆,于是就有一个叫三步走的战略规划叙佬。    第一步按,把国有企业员工身份置换掉播,从根本上说虫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喘胁,对职工也有好处乒,是多方共赢的一件事情备颈。我们知道碑乳,国有企业这条船不管怎样梨祟,开得好昧斤,开得不好连晤夹,哪怕再破再旧诫洗,只要不沉下去帮,国企员工都会抓住船板钢,不愿意下船缝楞鞭。    如何把员工这些观念转变过来吩赣吐?只有让他们从企业人转变为社会人踩裸。因此螺上妙,第一步是2006年窖惕,江汽集团公司所有员工进行身份置换断然。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酚溺煎,作为每个子公司的投资主体橙,共同组成投资公司问惮。    这样菊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绍羡静。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宿封孙。    第二步勒倪,我退休后类愤讽,引进中国建设投资集团有限公司培揩无。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咯败文。初步实现产权多元化亢送。    第三步乐勃七,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产袒,包括安凯客车的控股股权守港理,整体运作上市侩泛。去年1月获得证监会批准皖琶钵,上市公司已挂牌咎。    通过这三步走——置换身份懂,初步股权多元化弟,整体上市圈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的停示,对留人起到了较好作用迸翁乱。在工业化嘶纠、信息化兔墒、网络化尤其是移动互联网时代翔乓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诺,股东或雇主和雇员之间的搏弈泻圭,更多体现在决策权和分红权领域坞副涡。    为什么IT产业酱蘑潮,特别是互联网企业发展如此迅速坑?正因为它有这样的产权结构惋斥阀,这样的体制机制愧。做得好的互联网企业蒋,股权都比较分散粟夏菱,管理骨干和技术骨干都有一定股份谐霞新,可能这是大趋势篱。    互联网行业资源的竞争和协同晴胎,最终体现在人力资本价值上肆围狮,他们要参与公司的决策和分红木戊棵。这个问题如果不突破穆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难划宽。   存量是稳定剂晌交,增量是兴奋剂    那么孰跺,内部机制如何变革囊饰衔?    1990年我接任江淮汽车厂长席既晤,当时非常困难舅筷,留不住人间痊。有些人选择离开世,人往高处走布禄,完全可以理解蓟恐秤。留下来守摊子的这些人不容易锑,到我2012年3月退休熬刨,这22年时间里勉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胚污攫。    第一阶段是2000年以前内捞。可用两句话概括扔,第一句叫做存量相对稳定箩淘嫡,增量拉开差距涟乏峨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啊播,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来墙矫涵,可能就有问题辰骑。因效益提高而增加工资苯,贡献大的就多增酷评垂,贡献少的就少增痴酪跺。即便没有贡献柒沦,原有的存量工资也不会减少句,即存量是稳定剂鲤,增量是兴奋剂管男返。    第二句是有计划按比例增长工资行凑淘。也就是说乐婆,企业效益再好洁督,效益翻番工资绝不能翻番胆。效益不是很好颂酮瑰,工资也要涨鹃。为什么烧?因为国家年改革开放30多年莽,经济20多年高速发展够烹,物价一直在上涨刮瘫,生活成本在提高媒巷邯,降工资就是降生活水平办亨。所以我们有计划按比例增长工资旅,以建立工资蓄水池安坊,以丰补欠埠饱保。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舱。    第二阶段是2000年后信,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式藐裳。    第一部分是复惭敲,区域领先的现金收入蠕贤誊。和北上广深不好比孪堤系,但在安徽及其他城市的同行业者中体己,我们的薪资收入是高的迪,员工及其消费能力比其他企业稍高缄。但现金不可过度发放哨吃,这是心理学本踌。人就这样抹豢,口袋里现钞多了后午, 像一线工人恢肉,包括技师在内先杠甭,他腰包丰实了到囱吵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涝驶。    第二部分是大福利础溪。我在任期间沛砂,江汽集团公司解决万余套集资建房烙先,还有大学生公寓醇、廉租房等;自营的物业管理做得非辰齑好痊,很便宜揭,还有免费午餐镰,包括洗衣房等讽舷。有大福利皑天,有小福利降,五险一金都取上限提请享翅。    第三部分有限的股权激励些。    区域性领先的现金收入恼、大福利鞠吴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仁拆,这使江淮汽车员工享受收入不低级踏嚎、生活成本不高的待遇堑。也使人才无序流动降到最低坝令嫩。我在任22年兰矛,江淮的人才视狙,不管是管理人才还是技术人才唇,几乎没有怎么流失线。    外人都觉得很奇怪懊醚扔。当时有个汽车企业派人力资源副部长灰屑赔,在江淮附近找了家酒店脸嚎哨,一住就是一个月挨赏,每天晚上打电话找人酿晦汇,但没有人为之所动童。    究其原因充侠垂,当然也不仅仅是待遇和福利骄涵,重要的是文化留人开爬,怎么能留住人心挪,这是其一封蚊。    其二叹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腥,使员工的成长速度可能更快哄霖蔬。    其三沟魔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓷嘶免。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贬,但我们有三条路径池。    一是管理人员成长路径雹粟季:管理员骡裸、助理管理师叉、管理师哦莽副、二级副经理法雀斗、二级经理讽颂、一级经理洁僵势。    二是技术人员成长路径冕筋:技术员肠、助理技术师纯、技术师;设计师报单、主任设计师寡庙、设计总监讼、技术中心副主任滑、主任等玛黔。    三是技术工人路径套释:高级技工脊粗骂、助理技师弧、技师劲灭圣、高级技师娜惜。高级技师的薪酬礁,甚至比二级副经理拿得还多工。    这三条员工成长路径溜丝,每个岗位都有岗位说明书盼是兄。你要申报这个岗位吹,必须经历什么培训歉希屠,需要什么绩效块梦,才有资格申报崎食。上什么岗位有明确的薪资标准秀,“升官同时发财”椒郎,用人用工尽可能做到公开公正透明貉。员工们也看得很清楚丢届,只要好好干镶蹈抹,就能够成长簧酷溶。    总之饰朴盘,在中央政府大政方针指引下甘娩屎,切实粟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缄绰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革入盒。    尤其是产权结构改革诡公,不要消极等待主管部门来安排魄,等是等不到的剁寞。也不要对现有体制口、机制太多无意义的抱怨逆干,只要动机纯正峰狡凤,对国家对企业对员工有利楷,就值得一试卷,这是我在江淮汽车多年的指导思想旁敌淋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拍片,但一定是基于稳定性悍、权变性环星、柔韧性基础上的变革辫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通假。同时切记不管做什么事情杏的伺,一定要取得合法合规的文件依据呵。    在沟通管理和内部运作方面衬飞,如何适应政策环境黄郎,是对企业负责人的管理智慧的考验恋膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲百:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团囊箍房、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鳞烙晌。   当下狄臂,在互联网经济蓬勃发展静巍搽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下埂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乓、汉腾济瀑鄙、乐视肚、蔚来梦欺、Nevs浩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈裴掏。但这些新思维坪显爆、新模式遇到来自行业副墙弛、公众和政府有关部门的不理解和质疑盆。为此寰球汽车邀请行业专家蛇萍妻、新势力企业领导策膏、主流媒体高层乖酒,就大家共同关心的行业趋势傅连、创新模式吧呕罕、市场预判等话题展开热烈讨论雇。   程远谷沸磺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁横仑猛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录施:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喀搔冯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域罗灭卜,也是一个全新的问题处傅,所以我觉得应该是个很有意思的事瓷豆。今天让我首先来作一个发言杏筐,我觉得是抛砖引玉峰练,我想把石头抛出来开,引出大家精彩的观点彼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题渐杆慌,他们该不该进入汽车行业捌釜戳。大家知道单睫杀,这几个企业全是新人肉储,以前都没有做过得,在社会上是有一个反响材欣,有一种争议颅,说现在已经非常挤了坑弯,我们已经达到了2500万辆的规模懒,100万辆的企业已经有六七个了怠,还缺你们堵外屉?你们现在还有机会袒完心?我想说这是一个很重大的问题没呐相,我想这个问题为什么说是战略问题讼睹,中国汽车业一开始就有这个问题祈撂程。   我的印象中板,我觉得中国汽车业有很多政策合替,也有很多重大的事情搁,但是我现在回忆起来宫寸卢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弗麓,一个就是开放引进霖扯,也就是合资连录欢,也就是所谓的市场换技术攘墩。另一个番,我们做了一件很大的事情挤和涩,叫反对散乱差渐。这么几十年来缴份,在我们的汽车管理部门肉,我们就不说谁了峨痢,大家都很熟会限胃,都是朋友突千,现在都七八十岁的人哆寿。我进入这个行业30多岁筐犯拢,已经过去30年了画滔龋,这些人现在已经退了损,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情很赐,一个是合资引进辫,一个是反对散乱差犬伴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来磁,即刚才说的市场换技术图。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蓉漠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甩豁,只许有资质的企业做娃固洛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滩,就叫中国汽车工业总公司起痛。后来趁,提出了南北划界聊款,想要一汽在长江以北抖,二汽在长江以南记草普,形成一个竞争局面河。这个想法没有实现唇麓,当然再早我们搞过六大公司唾戈搂,但是总体来讲裙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瘟际袄。   我在八九十年代写过一篇报道阔,我就说中国汽车为何怕竞争蛾?其实现在想怪酥,我们争论来争论去就是一条繁,国有竞争本,我们认为企业太多了垒海,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理细荒。   那时候从国家宏观的角度权秽沥,陈云同志提出了一个经济学观点鞠纪该,叫做鸟儿在笼子里飞博,年轻同志可能没有听过牡谁糯。虽然给你放飞鹿甩,但是你不能乱飞撕垄,得在笼子里飞凭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞女赊途,所以我们提出“三大三小”攘佬写,规定的企业能造车鸽童投,其他人都不能造车并,认为进来的就是捣乱暴什弓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章典,后来被总编辑改为无心插柳片。我们一心一意想扶持的企业搞上去俩旦,但是我们不想扶持的企业又在出现献,所以就出现了这种焦灼的竞争局面片氨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意洞,为什么呢袱?当然是我们的基础比较差极车,一无资金崇,二无技术加构芍,三无人才汐味儡,白手起家琉评。这时候我们引进外资唯,有了资金具孙、有了技术部、有了人才慷搁,奠定了我们汽车的发展基础拌。但是只走这条路等于缺一条腿禾恫,只有引进外资夺川,没有自己的发展聊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痞,反对本土企业究肯忿,所谓自主企业售涕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域横。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捣垛控,奇瑞航鲤、吉利寞观、长城灭差涣、比亚迪碴堤攫,没有一家是合法造车的企业穿募朴,方式大家都知道降害掣,买一个不生产但还有资质的企业劫聪谅,就是所谓户口本台,然后就开始造车朔赁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刨,该死的企业死不了拨仁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坦痢急,这是一个很奇怪的现象乌,在其他任何国家都没有这个事情浅乡尘,只有在我们国家盗薪姓,这变成了一种无形资产悍。   所以幂便,后来工信部成立前夕信莎,在发改委发布了一个通报梳皑诽,宣布哪些企业要死祷邢谎,其实是一个作秀睬樊。因为这些企业本身已经不存在了揣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纺盾,就不会有这种奇异的怪现象室爸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判立拦岔,我们把汽车产业的市场化辟挨摄、自由竞争的方式忽略了婪稀瑟,我们把它当做航天航空管理毙趴俗。所谓集中力量办大事氏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的量售菲,像航天航空只发射一颗卫星牟,只造几架航天飞机吠胶,但是汽车绝对不能这样沏笺,如果我们中国只有一个汽车企业队揪,我们今天无法想象能够达到2500万辆定,我们可能还在200万辆以下徘徊那胜。   我们想想我们当时的规模灌,讲起话来丹坤戎,我们一点底气都没有拣探梦,全中国所有汽车企业的力量踩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烦偷,所以我们那时候是没有底气的佰淀禽。那时候蔡总经常讲读衰半,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂得铃返,我们国内的某家工厂略淀,搞了多少年将芦?投资130亿干了那么多年没有干上去冀,现在回头干干恃,别的合资企业在武汉干140万辆车靛溶,听都没听说过他就干成了伪剐号。   当时我们确实是一穷二白唾氮,那种情况下我们引进外资楷,但是不让国内自己的汽车做嚷皆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杏湃蒋,变成了外资企业汲、跨国公司一股独大库,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宠吠。   中国其实为什么发展到现在这个状况享入?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梅,在座的年轻人没有听说过替高,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号德。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作关戌郸。为什么有审批制坚响?审批制就是为了反对散乱差八孤捷,所以你不能随便上企业蔚陀涧。   我们把进入产业的大门关得很泻涮蔷础,一方面对产业造成了很大损失辨荒窝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会促谦稍。大家知道唤兜,那时候汽车卖多少钱撤?桑塔纳要卖了20几万谓纯疗,当时说两万块钱可工,八字还没有一撇饭靶,订购两万多辆桔波,在桑塔纳卖20万的时候突疙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磕。那时候的技术标准绥继、排放标准都很低裸黎,我们会很快发展起来闲,但是我们失掉了这个机会崎叮形。这是产业上的一大失误胖汕撵,就是反对散乱差乒瘦,阻碍了中国自主品牌的发展啊飞拟。   我觉得中国汽车进入2002年黑净,入世以后就发生了很大的变化珊取,这个变化就是放宽了饯桨,应该感谢国家经贸委前司长陌,后来发改委的副主任欧新黔禾痴叫,他在这件事上力排阻力蜗帛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来繁墓奥,有二三十个企业进来频门扣。在这时候脚,包括奇瑞痘鹤和、吉利榔疮奥、长城苍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面彤报,所以这是我们企业发展一个好的契机栓铃,这个契机来自于好的竞争款哺川。   现在大家没有再说反对散乱差轰,但是这个毒瘤并没有肃清卷徐玖,现在要有一个新的品牌出来门管,我们第一个想法就是它该不该出来闹,又来添乱笛邪。所以在这种情况下鲍,汉腾出来以后懈榔切,我当时也没有太明确的认识鹅蘑惜,在网上一片谴责声的时候屑痞幂,我就意识到了这个问题妒城。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瞳撅需,大的打败小的虚汞担,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼环娶哎,快鱼吃慢鱼蔷。汉腾给我一个启发柿炬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲禽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纶耿庭,今后还会存在啸。   现在一汽芦、二汽非常困难效膊茸,包袱非常沉重谓缔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才曹戈赫,但是最近连一辆好的车都出不来卷。现在真正有活力的企业是谁呢甸?是长城车臼扮、比亚迪藐冠、奇瑞蹬谋驮、吉利讣朴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乱风。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开袍,让大家不要惧怕竞争急脾玻,竞争只有好处函叉购。我们老是说过度竞争晶透,实际上没有过度竞争侈溶年,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的始灭蠢,经济规律本身有一个调节作用弊驶,一旦过度竞争它会自动退出念昏爆。   我们的出租车管理很失败硕,就是我们怕过度竞争篡缆腻,我们把北京市的出租车限制在7万辆行竞彭,因此打车难勉、打车贵朴裁,群众怨声载道箩虽挺。凡是放开竞争递,像家电产业大家都知道屉,为什么发展得比较良性呢啥喂?就是因为放开竞争蓉坷,是不是先来后到呢景磕?我们现在想想80年代暖,61家电视机厂限卢,现在上哪去找畅暴裸?大家熟悉的品牌河荚搏,北京牌康换、昆仑牌薯耙腐,我前天在飞机上看到长虹垦,长虹居然还在秸并须,出乎我的意料喇藉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泵汀槽,现在新出的电视机厂堡,TCL过去有吗遣?就是长江后浪推前浪惜鸵郴,我们永远不应该对后进者说不蔚狡,我们一定要这个变成一个共识姑淡,任何时候都可以有人进来诬。就像他们说的赴焦戎,任何一个行业都会机会饺氨。今天在座的各位都是新进来的雾,我觉得你们的机会大大的有缅。   我的砖头就先抛这些泞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扦磁懂:沈达炜 版权作品行,未经环球网Huanqiu.com书面授权节,严禁转载亩萍,违者将被追究法律责任丰隶赎。 获取授权" "  徐和谊说潭判,当我急的时候米,老唐一乐扰诡,哥儿俩(的配合)还行评。双方都是坦诚的心态肥,就没什么谈不成的事情茎姬豁。    唐仕凯则认为窜态恭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菊巨卢,基于双方的相互尊重骑侵横。合作中乔,尽管文化不同徘簇瞳、目标不同皖东溺,都能坦诚地交流官,达成一致墓,满足消费者需求何。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仇冕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚袍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隘戚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冕盯党、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯儒翟,接受了中国经济网等几家媒体的采访磁恭。在奔驰E级轿车之外蕾箩揪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娥盎,徐和谊说氯赤,关键在于双方的真诚与坦诚斜鲤,这与我们的性格有关胎。我的性格是直率肩互,而唐仕凯先生则是含蓄体桥噬、温和髓筐使,哥儿俩(的配合)还行腺怠潦。双方都是坦诚的心态赏茧,就没什么谈不成的事情滤。    徐和谊谈到化温,合作中型,彼此考虑对方的文化纪、体制亲炊,对对方的决策机构都很了解惫袒,也想知道对方的想法挝鲁,并多从他那套(系统)思考胯镀沃:靠不靠谱魄搅,可不可能姆泵冒。不能瞎白话苟芬,不能伤和气酿修荒,所以就越合作越顺利倡磕。    徐和谊认为渴台澳,随着后续工厂和产品的导入呢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搏。    他还打趣说盾负,唐仕凯先生文雅澜汝,当我急的时候安,老唐一乐不赣檄,我们的搭配非晨犊ゲ牛合适苫诉。    唐仕凯则认为盗澳栓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竣,基于双方的相互尊重氯桐。他说蔬,我们与北汽之间有更多的共识辱常。过去几年的合作究痕肝,大家互相信任茸青、持久狼叛、坚实时。我们有德国人的执着翠、坚持残,在双方合作中砷反,尽管文化不同妹篙、目标不同栏娘纶,都能坦诚地交流荣,达成一致舵懦寂,满足消费者需求跋,也能让优秀人才有合适的岗位纲文。可以说本箩廊,北汽与戴姆勒建立了最好的讨、双方互信的关系北鲁卿。    另外鳖想,唐仕凯指出存头,中国业务的发展累吕,离不开经销商伙伴的精诚合作赦,他们积极履行对消费者的承诺啤茫、关爱颈习怯,也与我们建立起非常良好的厂商关系毕吧。    他强调灰慑是,我们与北汽的合作漂烯尖,增进了双方的关系苗共。 全新长轴距E级车上市现掣蚊帷,领导合影(右二为徐和谊感迫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拔嵌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阶,目前删狗措,我们的合作是最好的陶淘纽。认真总结以往的经验揪巧、教训泰暑伴,特别是过去的错误步屁任,接受媒体的帮助犀、批评霜堤吾,因为大家对我们有更好的期许耿劲肯。目前骸考,我们仍没有达到自己的目标倾,在中国市场还是第三名孺嗣嵌。但是是跑刃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梦。因此厦片,我们还需要精诚合作赶,力争打造一流的企业;精益求精哦佳可,建立一支一流的团队擦。毕竟毯册,我们的公司和事业都很年轻枪,在发展当中最重要的还是关乎人厘祷。因此靶呻桶,我们不能只顾眼前蒋拍朗,应当放眼未来卫,希望取得更好的位置掀汐痕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊猩饰肌:    各位领导修、各位汽车界同仁惯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镣取行,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烘成坷。今年论坛的主题聚焦安全戮苯粉,我觉得非常有必要疥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题隋些,已引起全行业和全社会的关注钦。    今年以来孤,在国家和地方补贴政策的助推下沏报,新能源汽车市场延续了红红火火的行情形筷,1-6月驹旗似,新能源汽车实现销量17万辆汾蚕,同比增长126.9%帘。其中纯电动实现销量12.6万辆岗煞椿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仆,预计到8月底绵铃,全年6万个新能源指标就将用尽楼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骗趟,同比增长170%扭冕斡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舶。    但随着新能源汽车销量猛增缮,其安全问题也逐步凸显膛痰杀。仅今年上半年到,与新能源车相关起火事件就有11起挛叭感,事故原因涉及到电池贤、材料钒羔仆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面行。不但给事故车主造成了严重的生命蜡沃、财产损失赦德背,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桥参涩,极其不利于新能源汽车的推广奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律樊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折然恳,新技术新模式尤其如此侥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处长察、火车一度跑不过马车嗓豆、人工智能行业也几起几落饥额,每次都面临着必须攻坚的难题滴嵌,并随着问题的解决才获得新的认可抚。新能源汽车行业也是一样杏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进褐江忍,在蓄积了一定的市场规模之后磷私敢,开始到达一个新的平台期乓扁,开始面临这样那样的问题九暮裤。而我们认为返查恃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题深记。    首先努,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碗。    今天我们面临的新能源安全问题阿,一部分是技术问题吗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等萌另福。但更多的是行业规范问题串猛期,由于新能源汽车市场发展太快疼,行业法规建设相对滞后讹某粹,安全法规不够健全旧潮,相关标准缺失鲁砷,再加上消费者安全意识不足分戊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冬,共同导致了一些安全问题的出现我。作为一个新兴行业绊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虫细视、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娠洛,这是新能源事故频发的原因蜡,也是新能源发展到当前阶段鞘方十,我们必须着手解决的问题馅广阔。    其次滴辑,安全问题是消费者关注的基础痛点皋撤醒,必须全力以赴加以解决硷憾亮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示那,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准保短,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倾看掀。我们经常说崇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点悍拘棋,但是没有了安全这一基淳切婵摇,里程的远近本身也就没有了意义蹬。新能源推广几年来燃首互,市场上对安全的质疑之声始终不断坦,说明广大消费者除了里程焦虑缮敢,还普遍存在着安全焦虑钮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑牵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贾尽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辅泡。着一把火就可能会毁了一个行业侩甲惫,在网络时代这种心理传导完全可能发生蜡茧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敛星,必须将安全问题作为头等大事来抓潦拿,否则就会被消费者所抛弃呢。    最后开,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盖番萍,也是发展的动力源鹊讣栓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破队郴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品热兄,才能得以持久生存爽祷短。千百年来芭,人们围绕着使产品更加安全可靠妻,不断做出创新倘镭。及至今日俗咆,我们投入无人驾驶汽车介、智能网联汽车的研究驰凌,很大一部分原因屯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障雇水勃。新能源汽车作为面向未来的产品劲攻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变许纱牡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鞠剖吉。    由此可见殴弛灭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈厩工搪,粗看起来林林总总笛,不一而足;但是究其本质路猫,核心还在安全淡阜痴。破除了安全问题镀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题灭哩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缔涟刃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高邦斧,而围绕安全问题不断攻坚克难憨攻,新能源产品和发展模式将不断创新牟篇,不断创造社会价值膳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冯力,我们从一开始篓弦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓檀囊,从战略高度提升安全性惺,居安思危茅,未雨绸缪胃,从研发搁唇、生产到售后服务纤煤墒,都布下层层防线被,确保产品万无一失赶炒墓。    一是在产品开发上加强安全功能设计疗,从源头上提升安全性龋静渴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荚踏饲。从产品的开发设计阶段溅连秋,我们就从整车控制藉幻、动力电池绢、高压安全等方面以高标准进行设计小卸。在整车安全方面位傻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统北俊蜜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计爬迁。在动力系统方面旗唐,我们从材料恍祭、电芯脑创竟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惧戏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慷碍惊,降低电池短路和起火的风险为讹。在高压系统安全方面鹅操邻,我们从防水剿、防火鞍冉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计善剧黔,高标准强化安全功能软。除此之外奋寂富,我们还充分利用智能网联技术米,对新能源车运行进行实时后台数据监控麻虚,建立事故应急响应保证机制扔侧,为新能源安全使用保驾护航赫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氰诫沙,以高质量产品确保安全惋。在新能源汽车快速发展的同时淀苛寐,北汽集团不忘发展新能源的初心凤弄,严把质量安全关感赂行。北汽新能源生产的每一款产品戳舜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袍,还要对电池佛、电控系统进行严苛的测试与验证骄恼眯。目前颧侧锻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系壳拷嚷,其中电芯安全可靠性测试标准42项纬绩举,电池系统安全可靠性测试标准50项池竟沁,BMS策略安全可靠性测试标准33项定签茶,这些测试包括长时火烧测试苫凡颓、电池剖切测试茹诺、极限跌落测试和电池浸水测试等碱尺。同时播胸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炒懈惦。上半年霉枢,北汽新能源接到订单2.6万单芯畴新,但在资源不足的情况下渐巨,我们严抓质量关此雹辫,绝不为销量而粗制滥造该剑嚷,最终完成15052辆的销售任务朴矫瘫,订单满足率仅58%爱谜掠,但却实现了上0事故率的优良成绩健。    三是加强售后服务与培训蹭模抹,让新能源车用户买得放心年孤联,用得安心拔垮趁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统患船,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舅疥,包含车辆保养叙骨搬、车辆维修拐垢、紧急救援想、充电设备炬匡嘉、增值服务片、客户关怀等多项内容聪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控豹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倡摔、维修湃都埔,并对服务完成情况进行跟踪监控仆,形成服务闭环赊,确彼客户满意队系。同时酥卉守,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训问,对车主进行说明和操作演示颁抗,并规范安全培训流程罢邪琉,提升新能源车主的安全意识苍肉沟。在此基础上墩搜,我们还创新营销服务模式当,今年8月12日黔努痕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞄缺江,不仅具有推广新能源车的效果肮,同时可以让车主及时更换刑千、检修旧车上的老化电池惋痛,通过我们的新模式给市场提供更多安全襄、环保滇亨驮、高质量的车型安,给消费者更安心的消费体验攫隶勃。    各位领导僳份呢、各位同仁却:新能源汽车作为一个新兴产业镰纷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段巫燃,出现一些安全问题翱戏瘦,这在快速推进过程中也是难免的仓,是我们必然要面对的问题固茄嗅。因此新能源安全问题蛙扫,绝非某一家企业能够单独解决歼伦辜,它需要我们整个行业的协同并进跑材超。    有鉴于此寞汉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力屡练,不能因噎废食鹃水玩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心磕搓借,牢记我们新能源事业的战略使命庐登传,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念襄融,以持之以恒的韧性裳咐鞘,推动政府交愁、科研机构瑰狸掏、行业协会晾、企业乃至全社会开放合作趁童夯,不断建立安全标准村杰其、不断规范行业行为唱、不断推动技术进步蹬佬、不断优化消费者使用习惯未巳,不断实现新能源汽车行业成长成熟剩捆、发展壮大禾,实现整个行业的可持续发展端莎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺褥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长市,各位领导摆翔、各位专家膳,业界的朋友们括卤:    大家好!今天挛萎哎,众多长期关心鳞、支持中国电动汽车产业发展的领导售欧漏、专家和朋友们齐聚郑州即姬,共商大计歼完隘。作为本次论坛的协办方睦匹,请允许我代表宇通公司窗蛾,向到会的领导喷哗星、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里朵袄屑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钡兽。    近年来豆亢人,国家出台多项重大政策每搜璃,从顶层设计韶凛、推广应用堂鞍、税费减免俯梗、购置补贴谅脊、生产准入荣、基础设施等多个方面但慧盆,保障新能源汽车产业健康快速发展恍受讽。客车作为电动汽车发展战略的切入点颠,是电动汽车普及推广的重点领域倡楼。至2015年底犬罐什,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鳖,占同期所有客车推广量的13%磐飞,为城市节能减排贺汉、绿色交通出行做出了重要贡献貌剔。    财政部搂屡、工信部纹烈、科技部谱财、交通部寸厘、发改委等部委卧脖,通过科技计划抠欣椽、产业技术创新工程等重点项目进行支持桐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巩洞挨:节油率盲、续驶里程等性能不断提升半娇蝗,动力电池能量密度吉士、驱动电机效率等关键技术迅速进步衬细袜。    具体来说泼轻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赌纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窘、节能与控制技术方面已实现了自主研发冯密镶,大部分电动客车均采用国内自主控制器疽箍剑,整车性价比高护脊尽,满足市场需求嚎墙软,节能效果得到消费者认可乾辑。    二是动力电池性价比显著提升擂胯。动力电池瓷干、关键材料国产化进程加速茨景,安全性和工艺技术持续改进毖。与2010年相比唾酪冲,动力电池能量密度提高将近一倍顾棠痘,成本大幅度降低秀。    三是驱动电机技术水平进步明显凤蹄侵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求麻舜烂,在功率密度触铰、系统集成度和材料利用率方面显著提升诺惟。    同时界,我们也应认识到痛尽集,国内电动客车研发试验能力有待提升淑汀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距额:整车可靠性七琉牌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力徘崇蠢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整旱白,寿命问土清、低温环境适应性床醚首、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后还溯继。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掳拉。    马凯副总理强调矛屏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障渤替关。电动汽车由于安装了电池沮、电机痢鞠浅、高压线束等高压部件秆浅,给整车安全性带来了新的问题纯,而电动客车安装电池容量大胁窝寇、整车承载人数多荡法锭,给整车安全设计提出了更高的要求科肪架。    因此氛南,电动客车必须从防水垂、防火田、防触电涤啊、乘客逃生反玖、事故处理等方面综合考虑阮哥莎,从研发制造菊杀、运输存储寸、维修保养恳乡飘、报废回收等全生命周期各个阶段着手歪读棋,在电池安全秋筒、控制安全翠泵徽、高压安全荡渤放、电磁兼容等方面进行技术攻关彼豁,全面提升安全技术水平喀。并对车辆朽、零部件运行实时监控栏,起到预警作用搁艘狡,保障大规模安全运营位败馆。    宇通自1999年开始研发电动客车廷型,持续加大研发投入娩练,得到了国家部委溅恳疏、河南省政府和各位朋友的大力支持飞搂荤。未来仍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钵姐按,围绕电动客车轻量化苍痉东、智能化扫、网联化以及智能制造等发展方向恭,立足自主创新城步睫,掌握关键技术谜攫,提升安全水平冗撇,促进电动汽车产业健康快速发展翁。    但同时芜槽嗅,为了推动我国汽车产业的转型升级拭效醇,实现2020年500万辆的目标黔僵,我们依然任重道远阶很拨。行业的健康发展割,离不开国家政策和社会各界的支持凉,我们建议是:    继续支持产品品质提升和新技术研发瘫寝。在纯电动扩蠕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验轰,研究开展创新工程二期项目等咀魔柬,助力国家下一阶段产业化目标的实现便。针对燃料电池客车廉肃,我国和国外先进水平相比还有较大差距莱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脊范,尽快解决关键技术问题枷,推动产业化发展古拳衡。    电动汽车正处在新产品推出的初期险讼摔,技术飞速发展妈渭,面临很多未知领域的挑战皖携,这些不确定也带来巨大的创新机会瞬,是企业歼芬颠、行业和国家的历史机遇擞,也是赋予我们的使命和责任磋示锯,    我们将坚持创新梢酣,努力实现产业转型升级和健康持续发展仙。    最后扩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇蔫搂:李芳" "陈清泰侗汗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办江害敢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”顺旗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沥埂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妈汀挠,回应社会的关切帘壬,引领行业的健康发展董。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裴,广泛交流兢当、献计献策募滩酱。    首先是创新引领问题别孔函。    去年祟芯箩,国家多种政策的叠加效应充分体现拔雄,电动汽车呈现了爆发式的增长赦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%班划,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蹈,并得到大多数试点城市的积极响应柒苦。更加可喜的是世份势,电动技术逐渐被消费者所接受嫂,潜在消费人群在增长垂菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嘶悔,总体上哥荣釜,这还是一个政策驱动的市臣贰,它的不可持续性已经开始显现莆疙。从今年起梳畔匠,国家补贴政策开始退坡逃尘绞。种种情况表明渡揭耪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兑,相应地堡匿赡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期譬。购车补贴的退坡但怠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毁寞措。也就是在购车堵、补贴逐步递减的同时淡,政府应在研发环节加大支持力度瓷附,集中资源支持在动力电池胎馈、核心零部件称察、电控技术缓木、轻量化锚、智能化等方面突破技术瓶颈讨槐皇。    另外仆妹己,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恳杭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始顺奢桃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等膜。相应地疮偏炮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瑟颧挂,大手笔投资于电动汽车孔。    这一切表明墩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寂挝答。    由此看来汗笺爬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战现。    第一权宋,政府补贴政策进入退坡通道漓,电动汽车性价比提高的进程臼,能不能跟上政策退坡的进程窗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碧煤镶。    第二涣痰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力霞脆,中国肯定是他们的一个主要市场目标窃。能否改写我国燃油车发展的历史尺碗金,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抢光哗,并建立起较强的国际竞争力蜕鹊,这是政府和企业必须认真考虑的问题坛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扔受,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苫蒜飞。    因此侵瞳垃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舜,那是在强政策激励下的增长衅何纺,是不可持续的港畅。有些企业一门心思地追逐增长遍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诫,却放松或忽略了创新和研发丘鞍。    应该承认我,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比菇,性价比还是偏低的颓芒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破须,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堵檄节。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扳,理性地配置研发和产能扩建的投入翱荡梳。    当前先,我国电动汽车正在向成长期转型鞘寥坛,这是一个重要的机会窗口杠拌舰。从全球看矩节,电动汽车的技术路线还有选择的余地疲彪洁,核心技术尚待进一步突破楼尺红,关键零部件的壁垒尚未形成滔仑,信息系统还在发展叹,品牌效应还未发力菲侈冒,商业模式正呈现多样化丰藏侗。可以说粒博,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间魔毒檬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略措,有较好的积累檬烽。我们又有全球最大的汽车市场支撑巨蠢莫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权墩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件害丛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期马,潜心打造核心竞争力哀崔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美守计,另一方面可以与国际巨头同台竞争哭乖。    电动汽车和燃油车一样持狭罐,竞争力的核心是聚集优秀人才鞘膜挨,拥有强大的研发能力病嘿貌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卵。对于汽车产业来说然妈谴,生产能力的扩张是相对容易的恭食申,而核心竞争力的形成则是十分艰难的具估。但是眯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了编,因为那充其量只是一个泥足巨人桨。    补贴政策的退坡骗梢届,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辨,补贴导向将让位于市场导向慷,让位于创新导向接。优胜劣汰作用将被强化搭钦,在大浪淘沙中撂福偿,真正能站住脚的钾,将是那些具有创新能力绕、掌握核心技术灭坑、具有品牌效应的企业滇堪。    关于安全保障的问题酚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陈,特别强调要重视电动汽车的安全问题唤券。这也是全社会非常关注的一个问题赌,是这次会议讨论的一个重点朝皋。    为开好本次论坛握肃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研厘,并将在本次会议上发布调研的成果薯房茧。    汽车的100多年发展史说明帘沉同,随着人们生活水平的提高的,出行机动化是一种必然的选择第虹剧。但是坎稠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车含,电动汽车处于起步阶段想乖嚎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外葛樊擅,还存在由于能源结构改变而带来的堑,诸如高压电路耸儡、动力电池等新的安全问题泄杏甘。    因此疆,在电动汽车市场快速增长的时候奈烯,安全应该引起特别的注意惯,无论是整车企业舶晚,还是零部件企业围,对于可能出现的安全问题部遍,都要诸项排查短脆扦、及时发现公糜、找出对策醋乓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前悸。即便是这样哨京糕,进入市场后的汽车仍可能出现问题吭式咎,这就需要继续跟踪遁撑写,不断发现新问题乒变唐,不断解决问题钠,必要时要召回已经进入市场的车辆顶淌。    应当承认日赣轰,电动汽车技术的成熟度还不足塑撵,市场考验还不充分敝,消费者的信任度还很脆弱柔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嫉。从这个意义上说琳,我们必须把安全放在首位偷赌敖。因为安全是一个否定性指标耐,世界上没有绝对的安全浅慷洗,但追求安全是企业的天职弟娶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淖呛,要以更多的投入档汐钦,在设计蜂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平活。我们绝不容忍安全隐患非灿始,但也要宽容失败品列县,因为这里存在着不确定性拨宋。    安全也是规范出来的阀联,要高度重视标准酿、法规和监管的作用衔,设计安全的标准和法规巴,有些是科学的研究和论证定下来的烧败释,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妓搐冀。企业必须严格按标准和法规生产酗骗灯、管理和运营兰筛,监管部门则应该严格执法娟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桐虫,绝不能容忍劣币驱逐良币寝。    今天碑粪微,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题旱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具单疏磨,它还缺乏充分的应用考验圃鹿纲,需要未雨绸缪羡,防患于未然力拟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扳,各位同行篡犀耙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滇划,每个桌上都放了一本孝法歧,大家可以直接看碧喀。前面上半场我估计是大家最关注的滩辨,有一些政府动向筐颗倦,他们做的干货交,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磋,我只讲讲技术敲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”萎,有三个方面囤码姜,有些技术方面的内容是有相关性的跑购,政策本来是张永伟讲的浚,我在PPT里基本删掉了吻,大概带一点汾汰。    首先讲一下电动汽车安全的技术险赔。电动汽车安全技术我们分三块哄,动力电池的安全醒、电动汽车整车安全斡记骗、充电基础设施的安全啼维。首先是动力电池的安全性档歧,是最基础抽糙、最核心的册偿兴,包含了电安全宏、热安全诉尘绩、结构安全等等疤。    我要先从科学的角度说一下妒。如图(ppt)软侯邵,这是电动汽车动力电池的基本特性疟,中间可以看出我们锂电池安全的范围你娠健,一个是电压浮嗅、一个是温度块,对电池安全来讲靶,这么一个很小的窗口里才能安全工作察,如果温度高了会发生一系列的反应炯枯惠,就不正常了韧。我们具体来定义一下这些温度农饱,这是做一个严格科学的实验丰胖颗,锂离子电池的热失控笔滥秃、温度变化尸参兽、温度和电压变化的过程舜犁。有三个温度残,T1叫热失控自生热起始温度捆跺圈,这个温度一般在90度涧,接近100度丢滴。第二个桐,热失控的触发温度夸坑,就是说热失控要开始了觅。第三个寞徘檄,热失控的最高温度前淑谭,代表了释放能量筐谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绩敢极,给出了一系列的各种类型的动力电池梦耍,比方说三元的NCA撅瓦盎、NCM桐史帽、锰酸锂的衰,钴酸锂醇、磷酸铁锂脓纷眠,还有钛酸锂的惦抹,从中间就看出经另涣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巩污关。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拷鞋查,总体来看龟镀沤,热失控最高温度比较低一点娄擅,这是钛酸锂的肌文焦。    太过于学术化一点枢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程淌宋脓。热失控铺渭,我们先从热的角度田,过热之后首先开始自身热的起始温度之后级燃睦,我们的SEI膜就会分解售、负极电解液也会反应邻瞳槐,隔膜机制熔化羞强扑,再到正极分解吴、电解质分解仟奶,最后就涂层崩溃假,大规模的内短路电解液燃烧渤烹兔,就形成了热失控碌侍萄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度很淮。    另外一个问题囤型,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凄敬福,像放鞭炮一样啼,一个单体发生热失控能量还是有限的闻很棚,如果在整个模组系统中间扩展沥缎,这个能量就非常大了晶。我们说其实不在能量的大泻俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了素超,但是并不是一个危险的东西娜舱辉,关键是没有瞬时释放涵,这是一个瞬时释放的问题型。    诱因栖,刚才说的是过热引起的保同贯,还有电的和机械的屉,电触发毛牛内,主要是过充楷臂、过放等等抚虑,尤其是过充百沸陪,过充引起的热失控是魏磕伲害比较大的囱草,这是它过充的一个过程和机理骇宋恕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火溅稍。还有机械滥用摔想,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火磁及,这是在网上搜到的底盘的切割实验持,专门看它怎么样谁秋脐,机械诱因就会最终引起短路舷陷。    第二部分僚,整车的盘栓么,现在我们找电池厂开安全会梅,电池厂就说很多问题是整车引起的碑羞弯,不是电池的事泥降晶。的确狄,很多问题不是电池本身造成的袄聘,是外部原因耍,整车卸,比方说碰撞会引起拖,电气安全烁海竞,还有功能安全伦,重点是这几方面魔揉喂。比方说碰撞毒扳疚,碰撞是最容易引起晒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挽斥豢。第二掳火,各种原因的电气线路短路引起着火乘排茹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伤晦,电机控制器我陈、电机电子器件IGBP短路了回攘懊,高压滴粮、拉弧顾耿苫、多处熔断蹄,整个就全烧掉了惠,这是控制器烧红了辑秒。另外一个储卉锭,比方说前一段时间南京暴雨之后事,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路棺泌。功能安全观,深圳五洲龙这就是功能安全导致的活蹿,电池管理系统死机钩凭,但是充电机不知道宝楔劝,继续充譬衫痰,充过头了算,导致了安全事故城俏镣,一般150%会大规模的内短路吾屎惫,充过头150%景,不管是什么电池取溅挠,包括钛酸锂电池饲,如果充过头也都会热失控的畴,虽然我们知道钛酸锂非常安全犁回,但是过充之后过压也会引起安全事故敬害拧。    第三摄贝,充电基础设施的安全接。尤其要说一下充电设备的安全问题人炒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好情,它的防水剩头犁、防尘痪汰孙、防腐蚀愤誓、漏电讳尚晚、短路保护等等骨锨甲,各方面存在一系列问题趣。我们开了基础设施安全的研讨会构,大家提出了很多问题善吻吃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍橙汞超,我不在这儿过多讲莱净。比方说啦鄙睦,我们荣威550就是非线充电着火布,自己来安装这个仆并蔷,比方说外部的“三防”丹南,内部走线的零乱办咐雄,不按要求接地等等奇捎,这都是我们充电设备的问题唱嗽欧。比方说全生命周期状态的监测薪蚀晒、管理体系的缺失啥戌,线路老化之后也引起很多问题令弧。尤其我们在研讨会中有专家提出圣廖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证愧鲜,因为那里头重现事故之后就会特别严重琶。    我不要都讲问题澳潜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果告柔。    第一嫌黔,说一下全球国际的进展秒蹋干。我们要学习几个扩,一是安全防护方面藕甫,比方说日产的电动轿车Leaf欢贩,现在接近23万辆氏镶,没有出现过重大事故匠馆乃。它有一个安全防护的设计体系控臣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俗奉测,而不是说不能做到安全爽。人家做什么疥?首先眠,有很好的防护设计理念跑伪鳞,它的防护仟,首先防控事故发生杉,其次一旦失效饭厕僚,可以失效不出事藉秽此,再次栓,出了事限羚,把事故控制在一个可控的范围曹鼻响,控制在接受的程度跟燃油车一样估。是这么三个阶段诉宏,从电池设计凄释,到最后可达到的安全目标丁拜,是一个全方位的设计理念歪坑。    二是设计开发方面菇,遵循了严格的V型开发模式烤,从电池包莆勺、募徘迹块舞、单体第贬、材料嗣,从设计层可、验证测试层纶坟祟,是非常详细的垢,包括底层的电池材料己板狙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氛桂,我们国内的电池厂现在还很少用这些材。这是他们要通过的所有的安全测试的项目魏,其实这些我们都很熟悉裂敌蕾,比方冲击里、振动枷、挤压炔、跌落娠,氖桑块跌落躺冈射、单体跌落等等奸,针刺钠斜、极端的短路稀词、火烧鸽蹭、热循环寝伸,有温度的高低温循环实验环,这个好像我们做的不是很多箔衰吩,气体分析等等县,这都是全都做的虐暖谈,这是我们跟日产合作交流的磕崎,我觉得还是给大家分享一下全厦,很有意义的核庙。    第二黎驴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钠冷不。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)协外,这都是公开的拨虑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利味得,这是一些主要的专利抹挛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿襄擅,这就是一个完整的过程们飘覆。由于成本比较高侠券,其实没有在它的车型上全面的推开哇。    另外一个值得一提的悍突,特斯拉的碰撞安全性犀,从设计的角度许何宝,应该说借用了一些非常先进的方法价纱旦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贝计,发生事故之后呐蔡,非常严重的事故也都是安全的葡噬耸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好毋,当然因为它有别的安全性把埃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的忙。    第三币,这也是公开的资料撩掂,三星的电池系统貌维。重点看一下电芯层面表,这是90安时内部并联四个单体电池辽倘,一个卷绕式的方型电池愧厦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惹,一个是过充保护萍、一个是防爆阀啡娟、一个是保险丝忱。我只说其中的过充保护井,这个电芯的外壳是正极版蛾淋,有一个过充保护的阀攘,当内部气体压力增大之后死,把外壳的正极跟负极直接相连剖搁,短路失,形成大电流讥沮,外部短路炊斑航,过电流之后保险丝把这个断开没闺第,这个我们是值得学习的惧鼓毛。也就是说在电芯层次进行材料轿碉秆、电气磷诞、机械系统的系统设计还是很值得学习的酥纷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陪玻颓,其实它把单体电池当成了一个小系统斧把,我们可以对比一下窝脓,日产电池的娜环桑块相当于三星大电池的电芯琴铃介,就是日产是小暮芈飞常块憋,三星至少客车上是大电芯尺侨麻。    未来趋势来看搂,现在工信部300瓦时赡田享、350瓦时都是这么高的捍磋,这是国际趋势捐,没有办法弊享,大家都在这么做豹坝憋,10年内我们真的要到350瓦时心隧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的协矮,2020年300瓦时应该是没有问题的闹,这个从比能量角度是可以做上去的淮,成本也会降低瀑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酣巩,比能量侠、安全性是一个翘翘板市痪,所以我们现在都出这么多事匆儡,下一步300瓦时砷哄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慰,我现在牵头中美电动汽车合作驳救,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茸裂达。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系迪,这是最核心的下一代电动车技术徒熬洗。    说说国内的拜删韧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泊,待会儿再说问题岔车。正面取得成绩割钨铺,从材料体系屏,三元正极聪涕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瓢挝,比方说在阻燃隔膜腔喘、阻燃电解性廷臀、阻燃安全性也都有创新午沏,取得了进展溪舷斑。从单体电池产品的检测结果来看谱蹬扩,跟国外也没有特别大的差别嗽希。总之光,从统计结果来看复虐死,我们和国外的相差幅度不是特别大嘉诽弥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源川,总体电池的安全性保持还是不错的寐涟晚,这是实验的东西潮纹,严格按照了国内国际标准轿抡镰,因为我们的电池企业也跟国外配套陪武,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蜡虾,所以我们其实国际的标准都是满足的反杜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赐绢。我也举一个例子荤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宽线氯。刚刚说三星的有熔断器墙、过充保护器仆、防爆阀帕,模组的我们现在电池管理系统等等憾剐,还有一个问题匙,自引发内短路斧本,这是一个问题挛,我们的制造杂质骋瘸、经常小规模的过充过放饰坞,长期积累以后会自己引发内短路氓鹅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牡拳赊,因为不好重复实验躲价,我们首先做了一些重复实验的方法酥儡肆,把规律摸出来了抨拇帕,这个短路会形成三个阶段憨筹炭,内短路的第一阶段铺、第二阶段瓷樊氦、最后一阶段牌墟。第一阶段只有电压的下降噬、温度基本上变化不大枫,第二阶段奉樊,电压下降同时温度有大幅度下降簧几角,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辛寒稳。    如图(ppt)淀,这是替代实验凌届蝗,这是算法确,这是短路的测试实验瀑秒,这是结果裤那,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钎建,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程南密、内短路的阻值都能精确的辨析出来茹,提前预警热失控事故沁犊硷。    整车安全拷,首先是轿车安全涩,比方电池的防水椿届,跟整车关联度很高范澈悍,因为静态的防水册,放在车上不一定防水淋,现在都知道IP67乔蛙堆,其实一些厂家都做IP68了龚蟹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拭供矛,我们如果做得好是完全没有问题的惹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计朴诗,这是我们做完的设计内汐别。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惋裁响,这好像是我们比亚迪的电动车渭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刀毛,做得好我们的防水比燃油车还好栓卞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好德,关键是我们的技术到不到位郴,所以我们来谈安全问题应该这么看饺岗。    第二侮瑞枷,轿车碰撞安全兑,我们做得好的企业也是不错的存伶纲。举个例子京皇,长安的羚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作弥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的喜,这是产炬酱储、学萝啪川、研联合研究的京。甚至为了将来的发展汕档莫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骏。而且电池包不是越厚越好笔昧,如何又轻量化峡么颓、又防撞丢,在优化设计方面也还有很多工作可做淋。    第三汞钳壬,整车电池系统总体的安全保护懂。我觉得我们通过上次的整车交流会楼态炬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脸,大家都觉得还是非常不错的惨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洞磨,尤其是轿车企业是比较好的镭熔揭,分层砍撩、分级做的是非臣Р啵好的蝎屏,比如说高压安全管理系统拼合。就是说只要按照严格的流程来进行开发猴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的墟龋看。    另外我提一句客车纫恢,待会儿宇通的汤总还要讲的巫拢,我不多说了下,他们有成套的方法来保证安全性叹峦举。    最后辩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议称莆翔。前面领导都说了屑,多少起多少起绰,这是从2月份到7月份统计的10起以上察安,7月份多起来了箱。现在存在的问题陇,我们在报告里面有详细的介绍煎扳撑,我在这儿时间关系也不说的太多了蚕焚门。总体来看芬,我们安全性准入门槛要提高丸电,所以现在在指定各种标准尖丘福,要进一步提高标准隋飞瞎。当然还有一个问题极舷诗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洁,因为充电桩跟车的接口是老的晴帘达,现在要搞新的此,新的总体来看是更加安全的蹦,老的怎么适应新的扫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的父搪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瓤脾啼。    我们的发展建议汀购,我也不详细介绍了悉某,因为我们在报告里都有双,永伟会比我说的更清楚一下够裸。    第一个盯脑,完善安全标准拓垂,制定更加严格的安全标准日秒坡。最近客车安全标准萌、电池系统的安全标准撵拈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准裸。    第二个灌猫你,监控体系蕊蔚傻,现在当然都有监控系统窃,马凯副总理上次也说了汉嘉比,监控主要还是要靠厂家监管卉,不是靠城市最后的那一级叫刷迸,最后那一级你也不会给太多数据栏,数据最多的还是我们厂家自己睦躺,我们最有能力监控好荒裸。    第三个搁饶形,强化充电基础设施安全管理凌桥,严控地下车库攻沦糠、高危场所充电设施建设与安全监管翠。    第四个沪倪,改革检测体制狈,我们建议建立新能源汽车年检制度诧,传统车要年检颂,新能源车是需要年检的墩峡,比方我们防水拭诺畦、防尘性能十岸,新车是好的瓶,老的就不一定了收,我们的绝缘性能圃、漏电保护等等是需要检验的倍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铆,这都是很重要的泵。    第五个理峦,建议改革行业的监管体系呻箍拼,现在我们是准入纤赊,有几千个车型澎,客车是很大一个数冻妻团,很多厂家都进来了撩,不能说让谁做停弯、不让谁做套然,我想将来要引入事后监管的体制娜邪,谁要出了事要负责辈,要召回胁次、吊销执照丁虽、取消资质管,甚至取消你不能再进入这个行业烧韧建,这是我们建议的要加强藉衫逆,否则这件事情没法弄屠陌炊。    结语三句话贬睡:    第一扭看,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”曝抒凸,为什么是“命根子”好?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转岛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全极?我觉得怎么强调都不为过烙,所以我们要警钟长鸣瓢,高度重视皋佩,大家都是这行的从业人员沦,都不希望这个产业下滑弛蛋,但是为了做到这一点殊,必须要警钟长鸣郎,高度重视炽浑铝。    第二白辈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术驮。想性能大幅提升娄五窜,大家都希望300公里晾、400公里累,客车也是要提浦含,高比能量电池是必然的趋势胶棋磨,往上提的瓶颈技术就是安全漂荤监。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点被。所以随着动力电池比能量不断提高苹,电动汽车安全技术的门槛越来越高咎捕扣,本土企业要有危机感棚。    第三挠迪耪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系氖绢。安全管理籍盗,政府责无旁贷脚连估。    我就说这么多逆督愁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪德扩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帝禄埔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奉呢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起塑算逛,到今天的北汽EH400的下线赎茨,北汽的这100万辆用了5年的时间沙搽咳。    在活动现衬丁,北汽集团董事长徐和谊表示诗蒲恃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桓,不断的加强产品兴、技术帅铜、管理创新箍跑,不断的加快电动化前、智能化溺滩、网联化莆、轻量化的发展步伐摹,全力抓好‘π计划’的深入落地贫鹃彻。力争到2020年煎牛镭,实现自主产销80万辆沪,这其中包含新能源产品20万辆隶箍勺,实现销售收入700亿元侧乓,进入自主品牌前三名的目标狗侍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汲锻廊。”   “来得晚裳届,干得猛匆释辞,站得稳”    “来得晚居坪碳,干得猛森嘿费,站得稳嘎澄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结催净颇。    “在行业内来说疗擦炉,本土企业已经很多完成百万辆了榔,我们加入进来睡乐蝗,形成一种集团向上的态势寡箍。”北汽自主分为三个部分潘,“绅宝特、北京檬团使、威旺缺一不可茶梦播,齐头并进毛乾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧梯单溅。”在随后的媒体沟通环节中始,李峰坦言贯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列峡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群富负。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品康范梯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群穷靠。北京是传承“越野世家”品牌精髓痕肌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌起酣蟹。    “越野车是小众市撤蘸,但是在中国市场上诺,硬派越野会,没有人能从北京汽车手里抢资源瓶无楷。硬派越野或是下一个风口狭卢。”李峰在接受媒体采访时表示苛。    除了在品牌划分上的努力缄守排,在车型投放层面山,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晚漏翘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仍辨酪,而到了2016年弟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车健链但,加上北京品牌和威旺品牌岗磁,更是达到了六款侵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杭剁穿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录错里。    而面向“十三五”庞灿,北汽研究院院长邬学斌表示耍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述潍苦巍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线袍皆施,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拼禄蔑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掇传轿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叼秤。”    是的售,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线霓将苗,北京汽车仅用5年的时间伴帘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”双驰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蓉帛客,现在一是车型结构变化了脓洛驼,市场引导到SUV九氨戊、新能源和智能化上去狙篡。我们由三级跳变成了一级跳毙磨成。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剑蛾,“市场的变革对于自主品牌来说甸仇隘,恰恰是一种机会妻捌。我们有对市场最敏锐的感知胺獭,最接近市乘场,这是任何合资企业都无法比拟的卑。”    从年产销量看谐勉,2011年达到2.4万辆籍谁、2012年实现7.8万辆绞汲、2013年超过20.2万辆嚼、2014年突破31万辆臂倘疽、2015年完成33.7万辆市史,2016 年预计目标42 万辆避脓祷,到现在已经完成了23万辆般。“2020年我们要达到80万辆蛋贬。”徐和谊表示粟为。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肚,还要有好的营销房脱,“酒香还怕巷子深”溶枢供。在产品营销与销售网络建设方面娟繁,北京汽车依旧不甘人后酗诉感。北汽股份副总裁蔡建军有句名言供,“人在一起叫聚会峦匿窍,心在一起叫团队碗戚。”    2016年上半年醛前,北汽绅宝品牌新增经销网点243家渭,同比增长396%秸,目前网点总量高达到836家派,渠道建设速度令业界刮目相看捌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家佛文屯,同比增长20%窝,目前网点总数已达1081家孔。    据已公开披露的销售数据才效,2016年截至7月粗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绞散庇,同比增长42.7%谴甩,远超乘用车行业11.1%的行业增速骨。其中碴宝脑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绩汰缸,同比增长94.6%副搪宦,成为名副其实的“自主增速王”掣粕鸽。在具体车型上堪泪己,绅宝X25累计销量接近5万辆烈,在A0级SUV细分市场排名第一踞。威旺1-7月也实现了近10万辆半毖,同比增长6%以上钳懂。    对于营销体系扮辫,蔡建军表态称羚呛:在互联网时代藕鞭习,消费者出现了很多新特征慨,他们爱分享互动烹拆,重视原创和分享韭蜡速,并处于一种“始终在线”的状态卿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娟。   对于未来失输桔: 李峰表示扭墟首,在“十三五”期间娩胚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痕辖。    其中针对绅宝品牌邓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虱街那,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧郑块化技术平台材。    此外甘巷捐,针对SUV市场火热形势斡下颠,绅宝连续推出多款SUV车型暑,形成了X25闯、X35玲午橡、X55捷、X65组成的SUV系列耗峨氨,实现了对细分市场的全覆盖时。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50劲套。未来谎僻,北汽威旺由经济型微车谭、MPV煽夺闹、SUV和轿车等品类组成唇捶。   责任编辑罕嫡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测篇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开墓悉脱,在杭州召开失阶,我们非常激动些壤。我们希望全球贸易更加公平斗犁,中国企业能够更好地融入世界市场杰壬欢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蛔缸,要向世界展示中国汽车业的良好形象陶辉不。据了解丸陌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赡。李书福说迸岛呕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屎涕晦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部懈,李书福告诉记者计硅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州模,吉利要展示好自己的形象胃欣。李书福认为欣盟,我们要解决全球经济治理问题困,首先要做的就是提高自己的竞争力嘲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业棠疼,李书福就来劲了菇崩糙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头程,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鹊泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展糠,是全球经济的一个缩影蛙险。”他介绍说虐介,未来汽车产业的方向是电动化赋、智能化蕉铃、轻量化雾充,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列浑簿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年媚分,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辛公。李书福认为多,两者的“联姻”以及之后的融合发展附茹锹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坞、活力线坪巫、联动香捂搓、包容的世界经济”郎厩棺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涵纬,在他看来两者在基础理论研究和基础木剐兹荩块研发方面合作得非常不错骨燎徽,他希望沃尔沃能更豪华赌仍墒、更高档嗅、更有竞争力猫,希望吉利能不断提升品牌力斡扑憨、竞争力和溢价能力凛李防。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件订骗短。”   在吉利汽车体验馆穗试时,新款的“博越”展车停在那里啥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟革传,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瑟霞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一登献。李书福估计炊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作峰春俗。去年冬天姐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鸽刃办,他也曾表示滤健,未来汽车将成为一个智能化的终端设备示漓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奇钠克,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势免古竞,商业模式的变化已经从电商擦怂、维修搪、汽车金融蒋凑、二手车稠坷僧、人才培养等领域开始焙报浦,逐渐延伸到供应链前端的设计常容斗、研发和生产乏敦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杆惋孰,这是核心偏。”李书福说关饥安,汽车和互联网躺剂熊,两者已经分不开了里帆,汽车制造业要想有未来琅,就必须和互联网深度结合起来韩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓣锹,吉利每一次研发创新啥堤谜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勘曙蜕。   “安全既是时间长度痉,更事关人的生命碴牧。有人说似筹,现在的汽车都很安全了壬,安全已经不能成为汽车的卖点了泥碱,我认为期肛募,这句话说的不准确精,也不全面舜劫。安全对全球都很重要葱吧课,对国家很重要弧锑末,对个人也很重要乳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烈检,可以说安全事关大局你皆潍,安全关系到千家万户贪度,我们一定要把安全放在首位趁狠。”李书福说功。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赤兔,不仅有央视的直播棋税蕉,现场还有上百家媒体葛尾僚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娜,受到业界的肯定砰溪楔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念访返闲,用现在的话来说就是企业的基因醋排烙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念磺池,当其他条件与安全设计有冲突时返,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程莱炒,而不是相互妥协雀。”他认为拣,当造型与安全有冲突时裁疙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时穆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时十孺料,也会毫不犹豫地选择安全耿。“汽车是给人坐的奋,所以安全对汽车而言实在是太重要了贿。也就是因为以上这些理念兼雄,沃尔沃才能发明汽车安全带旁、汽车安全玻璃耪片、安全车厢该奠、儿童安全座椅氮、侧气帘卞、车外气囊率桥腑、交叉路口自动避险自动刹车篇诗涕、城市安全系统等等窖蓖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题许孔涎,因为对人的健康会造成影响郊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知痉袖架。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斯泛。 责编斧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度封?这是东风集团高层必须面对的问题墟婆刚。“国内前三软哄,2020年品牌影响力达到行业平均水平规俯、市场份额5%怠伍妥、销量125万辆鲜省,其中东风风神必达35万辆剃狮,挑战50万辆办。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颗幸。   论自主品牌的持久战泥山,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绰疆。在他看来埂,相对与合资品牌敛,自主品牌的发展分为三个阶段笛:战略防御撩、战略相持和战略反攻豹漆玲。   “对标合资品牌芭、自主品牌已经经过了战略防御阶段台拢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沫耽。”8月10日急侈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌董拐,并反复强调淬函串,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了订你揪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于端,风神刚刚取得的历史最好业绩剔。凭借旗下三剿蹋客——AX7膳柑夸、新A60膊恋览、AX3伯勉弥,东风风神1-7月累计销量76322辆荷嗅、同比增长33.5%惶,其中7月单月销量首次破万棠钢。另外会,轿车销售26756辆匪拴探,同比增长46.5%;SUV销售49566辆砰,同比增长27.4%洞及耍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念莲何:第一婆措,超额完成任务;第二鲍免,轿车和SUV双增长起量隘。按照目前“三箭齐发”的态势税,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挟鼻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剐么氦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酷拖,东风A9超过传祺GA8黔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一届牟。   “其实吧钮,我们重点想对比的是帕萨特掠棋塘。”李春荣云淡风轻的一句痉鲸,让一向低调的东风乘用车毫拓,平添了些许彪悍和霸气彻络。   不过味,面对长安褂协、吉利卵另、长城汰、上汽这些强劲的对手喂,以及合资品牌下探苟练讹、车市整体放缓的趋势茸替,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泌室。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度号脆图?这是东风集团高层必须面对的问题脊酶扣。“国内前三肪叫炮,2020年品牌影响力达到行业平均水平前渺、市场份额5%糜春锑、销量125万辆阔遍,其中东风风神必达35万辆团授,挑战50万辆吕堤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拉隋韧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营达,我们要尽快达到35万那喀咕。”李春荣形容疵蹈蚀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”椒脸,未来五年将是“本硕连读”花郸秤,从自主品牌的生力军成为主力军溅。   如何冲击第一阵营啼曹? ?   对于目前的东风乘用车来讲握潜敌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堕驶,首先是产品伴。关于产品规划匿抢,李春荣给出的答案是辉隶,东风在2020年之前暑孺眷,会推出17款全新车型末汰帘,其中传统车型将达到12款浦喘婚,新能源汽车7款炒揭孤。   实际上贝吞缅,经过七年的储备媚趁渡,东风风神已经形成轿车添箩墨、SUV和新能源汽车三大产品军团际呕,在大哩揭、中即、小细分市场布局袭衰。   值得一提的是篱剖领,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神楞算。这意味着不飘彻,除了传统车型讼袄嫡,李春荣手里又多了电动车这张牌佳临,而在2020年的产品规划中校绩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嫁杜。   产品层面饲,缺少明星车型鞘瘦论,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题末,而在未来的规划中埃恍,东风乘用车的目标非常明确孤武躲:提升车型效率辨斯,培育明星车型钮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型墓,半数以上产品达到细分市场行业平均值猎。   实际上宫歪攫,东风乘用车下一步面临的问题四绣人,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帅句。除了风神之外扭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盒帅付,以及合资自主品牌峡峰疼,而在东风入股PSA托冀,成为第一大股东之后狗榷,东风乘用车无论在资源整合危力、品牌溢价配适、平台技术方面搅认萎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蓝,当然这还需要时间证明料捞恨。   不过殴比,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篱架媒:资源协同包括产品氯冈、平台册兔烙、制造技术饥、供应链旁前龄、营销和国际协同交堆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谋颇谐,随着车市的放缓却,近年来溶亢,从豪华品牌到合资品牌嘲眷豹、再到自主品牌烙钝脚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喊牵。   与成熟品牌不同匈,创业中的自主品牌手,在招募经销商吃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力薪蚊短。随着竞争的加剧闷测、产品的丰富介驴,未来将对渠道提出更多的挑战蓖,比如一年之内连上四款新车的吉利缓此,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巍办急。   盈利能力当然是最为重要的标准敢,但是牺牲自己畏花缎、持续补贴经销商溃粕,也不是长久之计闺鳞脸,解决之道要不断有竞争力的产品推出疲闹。今年年底苗,风神AX5即将上市块椒,明年AX1也将上市春葡渭。   实际上昏陵镶,在青海活动开始之前噶态上,李春荣提前到达西宁金淀,专门到长城和长安4s店进行调研旅。让他感到欣慰的是庙湃庞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的楔小,我可以负责任地说端堑秘,我们的商务政策是最好的玫愤,没有之一驹懦拼。”李春荣对于渠道的重视程度放髓,基本上是亲力亲为工京。   目前陈常惶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嫌介坞。按照规划骑喀渭,每年净增网点50家库歪巢,未来单店销量逐步提升至800台以上破翠,达到中国品牌经销商中上水平使书。 责编丝:李芳" " 」镜喟荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侈缉弧,由中国汽车技术研究中心主办委侯蒜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办配。在本届安全论坛上附疚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲两,在回顾过去的同时柒莫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盘冕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人天、车辆祷呻勒、道路等影响交通安全的诸多因素仑取,促进共同发展膜,从而降低事故中人员伤亡率蠢穿,最终有效改善中国道路安全状况俄彭。   会后健,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访素遁肛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吉,并阐述了对于人陪度、车炒钾、路齿摧袒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解畴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示旧焚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念热,一是日产汽车“三重保护”安全理念烘陇,即分别从社会程检、个人和车辆三个层面采取措施念科蓄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浇,就是在车辆的周边娠,设置一个安全保护屏障部唯腔,针对车身周围不同的危险接近程度剿翱亨,我们会开发相应的技术进行保护端。   除此之外露摩喊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力病烦。在车辆的前方绩诡、两侧然牧膜、后方建立一个全方位的安全屏障砂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念们握精。同时刚泥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杆款努,日产汽车也研发了一些相关技术请,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术痛。   日产汽车始终将零排放擒、零伤亡作为企业愿景贰承。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担禄鸥疼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术幂示,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拦,可以在自动模式下完成转向瘸、加速和刹车等操作憨埠,提升车辆的安全性能蓝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况工龋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题雹。即使后座坐有乘客毛们栓,后侧方视线也不受遮挡惦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蟹炒菱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镁献巍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上醒矛鸿,帮助驾驶者做出正确的判断弄胃厩。   针对电动汽车领域捅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秸,而电动汽车上的安全技术立叹捣,应该也已经达到了世界顶级水平灭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶武未,高桥信彦表示叉慕戏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度棺盎拾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶金,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶摧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瓮庙踏,日产在研发智能交通技术的同时临,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牡,其主要分为四大领域目绍裁。第一大领域是关于自动驾驶技术的腊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镀绩硷,对电池以及其安全性能进行研究昂。   第三大领域是新的移动方式隆亲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备揉孪篡,换句话说谈蘑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助别稠祈,我们针对这个展开了研究测递溶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判敦蔼蹄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氦。   未来皋颈外,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坝,同时虽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险广参,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虫繁,进一步降低交通事故发生率哺、持续改善中国道路的安全状况经姐。 责编串店沽:李芳" "     【环球网报道】8月10日涩拾故,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市皮,共推出6款车型剧犯,售价区间为17.58-23.58万范笛。   新车亮点挖斥:   外媒点评耿澎好:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顺魄斯:李芳 版权作品耙唇庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼肠,严禁转载纲扭隙,违者将被追究法律责任澎潘痴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鲍节,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭圣恳。   不久前拱希,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜饲媚舍,北汽集团以549.329亿美元营业收入七,排名第160位囊谅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单皖唉,也是首次入围世界200强呕盯。“我之前的预测是在180名左右恨稀播,这个结果确实出乎我们意料睬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话煌。   据网通社了解疲倾炮,2015年力鼎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膝匠庭,再创历史新高限宪。“十二五”期间没儒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆八固,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元劣僵曝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烘,增长3.4倍板。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拌,网通社可以断定以下两点泪仆扛:一坊附、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续胖坊襄、稳定的增长蔬。二修卯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重届盗单。   为什么能做出如此判断旧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上帆逝法?徐和谊的一番话做了最好的解答棚免盗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蕾扑甩,咱们给人家代工挣俩臭钱蓟建巧,那是发展民族工业雌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗玩敌歌?不可能啸检。能走向国际化吗寺瓤?那更不可能泊匈。”   然而媒钢夕,做自主品牌偏描,光有决心际祷、喊口号是没有用的爆。正如徐和谊所说骸垃:“干自主品牌真的难剧狠甭,现在大家都处于成长阶段测仕琼,想要效益好显然不现实唯凰。但是效益不好就不努力喜,就情有可原吗逗?当然不是!淬宛心。”   从“1 ”变“2 ”垮呈笛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怯。短短5年时间闹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”平靖矩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猴惠拷。“北汽人要有工匠精神开歼,低着头煌绵、少说多干蔷镁躺,闷头干农佩删,一代人不行两代人隶褥,肯定成功蛊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求队摧。   随着“十三五”规划的展开奢磁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”间。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局午袒。据悉牧噶污,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磋、供浚、销顶弧、研于一体的北汽集团南方基地辩埂官。   届时革鲁闺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腺绷蹄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谭挥钞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展此捐,形成1+1>2的布局判吼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弥掳及,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺信蛙。   “十二五”期间付,北汽集团凭借超前的战略眼光塑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展孩。通过产业链合作葡,北汽掌握了最核心的三点(电池精遍、电机病、电控系统)技术氢藕辱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军比,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆讳峨坛,并取得了中国第一狸谦、世界第四的业绩练级涣。   据徐和谊介绍扮熄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上故七面,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缴岭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前洪,北汽集团零部件业务板块几乎是0煞差邯,经过这几年的快速发展效,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元墩奇领,这是之前想都不敢想的皑试猾。”对于北汽集团的转型酪,徐和谊深有感触灿斜猴。   据徐和谊介绍频,未来北汽集团将围绕汽车产业链介,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荡昆,包括汽车金融磊、二手车灰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸聚褪峦,带来规亩靖啵和效益的双丰收旱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鞋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业柔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向郸,这也是转型升级的重要标志之一戳隙狠。北京通航以合资陆、合作诚、资本运作为主要模式螺,在国内实现了产品工业化和市场营销笆。虽然规模不大腹乾革,但已经显现出良性发展态势败妊莲。   直视软肋虾喂,质量和效益成关键词   “整体效益不高遂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骋,“我们举一个例子时侮,这次500强名单共6家中国车企上榜泵,总共盈利114亿美元粳坪。美国2家车企峰,共盈利171亿美元酿躺妙。我们的产销量远高于对手兑,总体效益却不如他们匙瞪。”   徐和谊指出媳天,提升效益但比,整合全球价值链贝,转型升级希,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的仟对,也是整体中国传统制造业需要提升之处皇和幂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疆末,向好的企业学烯姓,从7个维度努力戚究,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赤。还有四个月旗,拭目以待夕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头遂荷帮,通过与他的交流可以看出迁等扔,对于北汽集团的成长他是满意的瘸纶。然而角啃佳,作为一名中国汽车人群就绞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌楷辆眷。   “跻身全球200强企业嚷闻,不是终点猾骗,而是新的起点缮。”徐和谊更是霸气直言羚攘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强峨,中国汽车行业前三甲渐孔馅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窃:李芳" "   车云按柑鼻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行双口。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法北弓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战母家。本文由现场演讲整理而成郝薄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贿聘,这两方面的关联性是显而易见的攘摊腊。    说到沃尔沃浆惩,大家联想到的第一个印象就是安全北。的确栓溃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筏概嵌,他们就讲顽陛:“车是由人来驾驶的屁炕枯。因此第莲男,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则加居。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹭。可以这样说愤被,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娄娠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瀑系颁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乏串。其中当然有标配的罢恕辆,也有选配的拼互,组合成不同的配置纬。这里我稍微着重介绍一下矗翁,沃尔沃的City Safety城市安全系统抹娩狄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统看倘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芹杠卸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茄拐。在2006年的时候袄聘饲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乌须。第二年也就是2007年廊诬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能畦穆匆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荤妙惩。2008年颠谎改,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety边挺庐,成为一个技术子品牌茹。之后的十年中这套系统不断地更新完善梨娘,扩展了许多新的功能剩,比如增加了行人探测法哪坎、自行车探测你、大型动物互蹬、路沿和路障探测与避撞功能备署侧。    避撞系统为什么这么重要呢舶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶笑就,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车节、转向功能的话床轿匆,一切都是空谈毯午天。想象一下犊顺司,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车睫茂,这将是非常严重的问题缺陷勒扩枷。避撞系统的工作机理非常简单奥臣圈,首先是探测囤酱行,然后是评估决策讹,最后是干预佃塘,包括警告或者自动刹车年。    首先是探测称。相比以前戒聚溉,探测功能已经取得了巨大的飞跃萝绵媚。从单个雷达到多雷达和摄像头痊,并结合多传感器融合算法童峨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战隙珊寐。    接下来是决策保亢娄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蕉氦郎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞椭。但是你在路上开车劣悉,特别是中国的路况每瘁,不可能前面只有一个障碍物茄纯。所以随着多传感器的应用厩死,现实需要更先进的威胁评估算法泞,可以同时考虑多个对象侵坚躬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盲奶拐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力实崩,你车周围的一切都可能是潜在威胁妇颗睬。    复杂的算法肯定会增加计算量乓绒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摄揣碑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侥隶榷,有必要进行适当的简化儡。但问题是怎么简化廷泥恕?比如现在大家经橙霉祝看到的中国式过马路妹杀,一群人一起走裁,走到路中间贬恒,可能有几个人继续往前走悲,有一些人停在那里忱瞎,另一些人却往后退渴虹绣,这时候要判断预测是非常复杂的贯。所以棋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性擞嘿,使得警告和干预措施如何定时澈皮、提升相关性和可信度始终受到挑战前镐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁稗魏眷,才能提高决策的相关可信度刹习苛。    最后一步是干预款茂鸿。判断之后还要有一个干预的策略典狡纫。干预一般是两种才,先是警告昆七浪,再可能干预嘶。怎样警告呢凡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纶缴。如果没有可感受到的威胁存在毫裳,原则上车辆不应该警告驾驶员泊。这是因为秀和农,如果还是警告培稳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戊丹项,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率甲独苔。时间长了之后敦,他就会把系统关闭或索性换辆车仟渭克,在中国的路况环境下袜起,如果一路上都是不停地警告麓,这的确是个问题肠苹塑。    警告只是一个声光或振动的信号圈湃扣,那么在警告之后磨贩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢那芹罕?我们的策略依然是隙羞外:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坊萎歌,否则车辆不应自主动作拌,理由也是刚才所说的捶纤甫。可喜的一点是厂憾堵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扦显凛,自动干预所需的时间大大缩短了喝,相比十年以前火脱霜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能旁。最后一点伞帆,怎么协调人机界面啡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肚,也将是一个很大的挑战讼惺。    刚刚讲了很多拇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素漆龋强。首先是效率问题乏皖狭,要调整警告反应的时间逼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拌捣?警告干预是否可感知与理解扮但份?第二是相关性两,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出程禾?是正确的警告蹬,还是漏报或误报蚕说?比如说路前方有一辆大卡车舌筛拔,系统把它误认为是高速路交通标志牌起,而不给任何警告旧害狡,这个明显是漏报硅。但是反过来说届秋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赊里炔,从而警告干预市,这个就是误报湘铰,这也是第一类和第二类误报的区别耿簇。最后是接受程度绣,警告是否很高程度被驾驶员所接受乐嫌奠、并配合啪示该?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭炉涟卯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性豹祥,所以这三个因素之间要互相平衡嚷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坑桓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目概厦骸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术认、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姬?是不是因为最近自动驾驶珊操、无人驾驶炒的很热坷泡迪?同时还有一些顾客在问滔缅,自动驾驶以后呸帽绥,我们的驾驶乐趣在哪里老婚?因为很多人喜欢操控距扇商,喜欢在山路或者赛道上开车土痴。    我们完全理解这些考虑提牌吧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况设,今天早上我走的是中环菜,走走停停女钞贡,就像这幅照片中般的拥堵船。当然雹扳,交通拥堵也不是中国所独有誓,随着城市化进程的加剧潦,这是全球性趋势柑班。请问这样的驾驶乐趣何在撮拖酗?    除了拥堵特,还有安全问题陋脑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量价。城市化的发展也加剧了空气污染荣陕,以及可持续发展与能源的危机淮毛姆。对各位顾客来讲鲤波库,还有实现实时互联和出行便利的需求昏费。    所以残咐,自动驾驶对社会驳淌镐、环境和经济带来的益处是多方面的饯。首先匹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烧拳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的靖谷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误擅田拨,即使提升不到100%安全客耻,但是97%狡、99%可不可以泪募?自动驾驶还能连带产生其它的好处魄,改善拥堵咎冗莱、节省能源消耗韦、减少大气污染胚白共,以及使旅途时间利用更高效蝗抨陶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利矛,但我们说肯定也有挑战肖陈,世界上没有免费的午餐离。对于使用者来说残挠,有人机交互的挑战杀掸。还有失效模式控制纺鲸,万一系统失效以后萎阜榷,怎样用冗余系统来后备控制复咐。有跟其他车辆系统的交互沟掸,你不只是一辆车单独行驶在路面上粳。怎么感知环境棋歧氓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篇姜。还有最后一个废奉贿,再好的系统居船,当顾客不当使用的时候喂欧村,怎么做这方面的技术应对处理匆。对于车辆设计来说聚午恍,还需要各种各样的冗余系统做后备瞥,确保自动驾驶安全刮播。    其实俏竿驾,自动驾驶不光是技术问题宠,更重要的是对社会和伦理的挑战竿,大家是不是能接受搜拱惯?首先兼谈,什么样的商业模式存钦,是我们现在继续卖车的模式烩糠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式皮捶桐。基础设施的改变筒拍,比如说车道线丘、公路标识的统一咐床偿,这也是非常重要的波卧。还有保险公司是否接受巨亭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菱偷遣。最后是公众的接受程度黎,法律和法规的约束溶加,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注趟革侯,从而也引发了很多相关的讨论恰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么却浚核?我们非常明确辰,这也是一贯的战略幌赣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者傻卢本,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牧。    这里举个最近的例子稼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鄙首,已经在欧洲量产上市徊,今年下半年也将在中国投放市场李俗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向幂,而无需跟随前车垃搔告。要知道捷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的良酞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景松卯,那就是到2020年涣澜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诧傅芒。这是沃尔沃汽车庄重的声明未撑,也是一个非常具有挑战性的目标警,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢揭孩?    我们认为首先要充分研究虹,通过真实用户与真实交通尸场猾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啊殊沦。还要多方的合作汉,沃尔沃汽车通过与包括供应商沪破、大学研究机构伟,以及政府部门在内的强强联合维墟颅,来应对全球挑战班鹿。自动驾驶之路没有捷径驮套,就像练马拉松一样桑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔚、循序渐进的卞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驳妮,我们走的每一步也都要以安全为核心掣脊。我们要以客户为导向透翱,通过提炼典型路况喘互,悉心定义测试所用的通勤道路谋氖,同时尽量控制风险熔。在技术成熟之前叭,必须反复的测试剖判聊,以保证安全与可靠腊沁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试举猫赫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磷飘:要验证对社会和经济带来的好处棚,是不是适合当前的交通环境缺完柔,顾客靠纯、社会公众的接受程度骏,还有道路基础设施的支持是不是充分看,与其它车辆和道路使用者的互动宛词番,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定港亨欢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了藩,真正的大规模测试将在2017到18年克寸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车牟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试墙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赖拾烈。    上图右边是哥德堡市区的地图岁碾,这条环路相当于上海的内环或中环履拖,即城市高速交通路衡,是没有行人圭搜、自行车撤,也没有交通信号灯污荒。自动驾驶测试者是租赁顾客绕径,由他们来做为日常通勤车使用驾驶笨。在驾驶过程中很火狸,允许处理其它事务其,从驾驶员监控到不监控咐蛇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锣皆团。    这里我要讲个非常重要的概念缔粕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旅让。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段套夕纹,驾驶员还是负责监控和指令胶颁完,必要时拉传幢,还应尽快接管人工干预统粱菲,所以还有不少局限性昧仆荒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控相粗脾,车辆负责监控交通环境八,根据路况决策和反应餐弹捆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事毯亢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卯揉讲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已郊腾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理范。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度徽侈酗,驾驶员需要对驾驶负责两。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陋衅逆,或者SAE第4级的程度尉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责曙敦滤。可以看出耻笺,这是两个阶段之间非常明显的分界线搅空幌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茬捻默,简单地讲衬适,是通过多传感器融合忍疾存,包括单个或数个摄像头汗、毫米波雷达悸及、激光雷达迫脾、超声波传感器等事,加上云端和高精度地图寥慨,来感知周围环境怕,评估路况和交通状况稻观还,相应决策与控制埂亭矩,最后通过制动稠山、转向和发动机系统来执行干预借。处于安全和可靠的考虑该,我们有备份系统挤镭钒,冗余的执行机构凤抚畴,万一其中一套系统有问题拓熔敲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司袭鼓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氦。2017年栋嚏反,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啼,随后我们将在中国会哎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赁贪樊,自动驾驶的远景又如何拿叛吉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虐。如果大多数车辆有自动驾驶功能洗泼,车辆可以与人渤、车堂艘侗、路互相沟通两某,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上普恋论,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痪欢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捂柔陌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺崔鸥吹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心传骋。 责编沪寂:李芳" "   从很多角度来讲勃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的首锨凌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功附溪盆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功期嚼,国产化是必须的道路馈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筒股,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绞坍,能够接触到更多的消费群体巩秦刚。在网络发展策略方面己,我们会更加看重网络的构成形式矮杉盾,像城市快修店删停琼、售后维修中心硼硷、维修工厂等首阜泪,主要目的是增加服务的便利性费眯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务接脚。    上周末(7月29日)牌死患,在接受采访时陶崇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士五田,回答了中国经济网等媒体的提问梅趴吐,内容涉及国内高档车市趁,宝马在中国市场的发展战略孩司蹋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容殴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士熬,年轻抠烽朽、专注雷描道,富有亲和力;与媒体的沟通自然围别露、坦诚殿焊帕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瑞歼矛,刘智说切损奴,中国经济发展已经进入一个新常态浪牢,就是从高速增长进入一个健康登弗鞍、可持续性的增长具。但是期,随着经济运行质量的提高屡,每一个百分点的增长胆妒挞,都是一个不容小觑的数量深功。把这个结论放到豪华车领域便井,我们所存在的这个行业穷,应该不会有前几年爆发性的增长啥,市场会以一个比较稳定芯须、健康团、可持续的态势继续发展飘。就宝马而言入掠厂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势想。比如荣喇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售帛捞,而是把新车变段、二手车靛,技术保险损勾,国际式售后服务一起发展霞,我们叫“利润四驱”盲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展砍慰。    今年腿钩私,在集团诞生100周年之际溶握,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驼锻。那么情勿,这些战略在中国市场怎样“落地”僧胺?刘智谈到唬,宝马集团刚推出新的第一战略寂痪馆,其中的很多元素不仅是契合中国市程砜铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊廓捣抬。他举例说垢,宝马提出的智能互联概念萎釜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拍,领先欧洲10年以上化瓤粮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卑圃。再比如新能源方面匪涕。中国政府强调粮你,到2020年新能源车要达到500万辆鞋模。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卯,包括纯电动和插电式混合动力车型城睫逢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV龄。所以在新能源车领域柔玛顾,宝马会加大对中国市场的投入屎。因此琉碎怒,“从很多角度来讲凛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陪,刘智说盛疤吾。 BMW i3    随着本土化战略的实施聘沃,高档车市场国产车型所占比例越来越大泌扑功。那么丢叉捂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的箍哀迷?刘智介绍说獭犀,目前磋措,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系步捆。在几大豪华车品牌里面套娄碱,就进口车的销量来讲撼,宝马应该是最大的跺酶疯。我们对目前的状况还是满意的饯。因为这本身就是在我们的商业计划内帕相。    至于将来涵,刘智强调峨百:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肛犁媚,必须在中国取得成功烈颧,在中国取得成功幻,国产化是必须的道路”措寄当。所以杭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颇憨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心共藤缴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作庙彤嘿。不久前锹旱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车平镁刚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烫芍。从长远来讲钳,国产车型的占比会越来越高庭暇兢。 全新BMW X1    近年来幕,高档车市场经销商层面的动向备受关注姬检,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疯?刘智认为碎,应该说饶,这是一个行业性话题棘叼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力癸靖问,在厂商给予经销商更多的支持配合后蜡了懊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势农坎。就今年上半年的情况而言寡匠舷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的款纱习。对比去年的数据琼姐拦,我们发现谢,不管是在新车毛利船肯,还是其他业务板块萝才核,尤其是在售后讽、二手车旱、金融保险等等几个业务板块吻嗜辅,我们都有了明显的进步牟摊收。因此烫,他觉得户虾:“目前同,宝马的经销商网络是非常健康的”仿瞬。因为帽刨变,随着中国市场的不断成熟啤渴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式团。从厂家的角度来讲既,我们也不断调整新车的供求关系篮泪捻,调整车型的配比暴爸,调整商务政策嵌笨。综合下来屁韶媳,应该说目前宝马经销商网络麻,处于一个非常健康的可持续发展状态褪。 全新BMW 7系    那么露佩颧,比较以往苯诲,宝马在经销商网络的拓展上铺午,节奏会不会放缓一些鳖?刘智表示秋,在经销商网络上舵姜,我们仍在稳健进行拓展前,一步一个脚印地往前走苔杏。从绝对速度来讲京轨,或者是从增幅来讲眉,因为基数变的越来越大配,所以这个百分比是越来越低的恒堆,这是很正常的扫。目前救,我们全国的零售网点超过了五百家噶,覆盖了全国所有的省市自治区崇掂理,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骏宋,覆盖了很多中小城市扒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泡锯埂。在网络的发展策略方面臀宏肥,我们会更加看重网络的构成形式峰,并不只关注于网络的数量系。所谓的“形式”就是像城市快修店精透彼、售后维修中心姑渭洗、维修工厂等等一系列的体系概念戈硕。主要目的是增加服务的便利性摧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务馁煌。对于经销商食肖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓦焙协,让他们有一个非常健康良性的发展吨列此。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

iPhone 12部分信息曝光 搭载高通X55支持5G/共有四款

这个年产值500亿的产业也有期货了 一批上市公司受益

外交部驻澳门特派员公署庆祝成立20周年

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型