2氛躲,那就是《易经》的精神擂插墓。第三个褪瓮崇,今天的连接是移动的连接迷,还有MOBILE橡,MAN TO MAN究奉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扮。    今天电动汽车很重要的一个功,大家买得起用得可靠体荤博。智能化以后婚,因为有各种各样的基础设施和商业模式叉斧,我不展开了衔葱。    从电动汽车变成一个智能的汽车好,从智能的汽车再变成一个智能的交通疤,从智能的交通再变成智慧型城市兰写晶。我们附加值可以产生很多委。根据《易经》价值精神我涤派,通过交通网任梧伸、能源网陇、信息网坟醛、人文网可以产生无穷的价值机会戳拼。利用交通资源的全时空动态感知昆,交通工具的全过程运行管制枯添镜,无处不在互联泞、感知通邯交、管控和服务经。    怎么布局瓮访疙?怎么把电动车进一步变成智能汽车集概犀,如何布局智能网联汽车技术响?我认为雄廷,不但对中国殊杰糕,对全世界都做出更多的贡献苛省龄,第一是制定网联汽车法规标准患僧、智能技术鹅茂鞋、环境铜菇、HMI技术伦、空置执行技术罗群、智能网联的实验祈、网络和信息的安全惭。    怎么做到网络和信息的安全捂?这是一般的云龚迟氮,怎么把一般的云变成安全的私人的云其?有很好的结构泛,处理器辖细害、传感器氏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仿。第一是收集材料末靠,就地处理骄煤。第二是从收集材料到云之间要慢戮,一个是单点控制士舶觅,能量控制或者功率控制铰拦镜。一个是多点控制露谁,能量控制或者功率控制纳,这是全局性的施吵。要及时处理秦瞧橙,要经常互相认证萝韶练,变成安全的云揩豁。    跟大家分享一下我做的一些工作秦澎。怎么从理论上去证明这个是可持续的芬?我一直在思考所有的工业革命粕,基本就是能源更新泞触旅。第一次工业革命慷沁,瓦特发明蒸汽机掸,电话萄辨肌。第二次工业革命许,美国抢占先机枷驮飞,电气化嚷坎侩,主要能源专项与信息建设杠复醇。现在第三次工业革命来了必,中国能不能抢占先机确?我们要做新能源嫉坞,信息大数据时代敦,我们百人会能不能更好地发挥作用泥貉维?今天早上的研究会很好揪,我建议做一个尝试的机构湃判,每年召开百人会国际研究会议汀峦姑,形成品牌玻僧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杏?我提出储能熵的概念熄檬潘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嚷瑞。一个系统里面假如是孤立的功薯钱、系统是不可持续的堕,一个是做功羌、一个是废料是不可持续梳。如果是物理系统签,分析储能熵踏去,熵代表可以再利用染收。总的来说横橙尾,一个系统熵不能增加革,熵要减少汝臼,熵减少系统可持续顶。熵是储能熵蛾,熵是不用的熵剧,下一次可以用眯习。总的来说熵是在减少扮缕邵。    包括中国的历史似该砷,中国封闭的时候中国就不可持续尘稼翁,中国开放中国就可持续肮罚弄。近亲繁殖以后熵增加不可持续丧溶。系统要做可持续性吵,系统熵要减少帅,你的收入不能是单一的勺负矢、不能是孤立的系统俩。因为一部分是做功茶茹,一部分是废料雌碗,从废料里拿出来其,通过证明熵减少较床溃。从废料里面可以再循环佬未,那么你的系统就可以持续了澳窝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脑收撤,后续需要时再利用的能量的熵耐,通过储能熵概念的引入教描,希望用来解释可持续系统的演化过程居。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态健汾。    综上所述频断嫉,不管系统是生物的或人工组成炽凛旁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牛祟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊摹,而这些系统工程特点是潭,即使在系统研究过程中拍恃冲,一个熵有增加的过程惟额,总体在系统不断迭代发展的过程中死,系统将进入熵减的状态逼典,因为系统具有自己生成复熵的能力辰关,从而保证了系统的可持续性轮疥宋。    应用在电动汽车高算苔,这个是分布式的发电蓬讣,这个是分布式的负荷贩羡湃。电动汽车就是分布式的负荷菲,还有分布式储能线,电动汽车有储能钩粮、有电池竿撵痛。电池可以双向的辱叛,分布式地发电篙、分布式地负荷澄,在分布式的储能围慕,这三个系统可以持续毁,这是我要证明出来的坍肖诫。我证明只要你的熵是减少的囤忍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茸哭扰。    感知荤冒河、认知步劲潘、行动思畔,不断可以纠正人的行为抖,比真正的司机还要好存。    最后宫房壤,希望我们以后的交通系统是舒适的挪、生态的睡、方便的和安全的赣竣。要做到这一点完,什么是成功撤霖涡?因为里面的成功是3个S驴憨,SUCCESS豆额微,在S簧虹、E里面画一条线都是欧元跟美元荒级韶,今天是国际合作佛抢乖,虽然人民币还不是汉烂,是一篮子化的称技,人民币准备好了怪冒嘘。ESY就是人民币涸鬼嗽。    要有六个眼睛白顺皋,有四个眼睛不够膝逻。第一要把眼睛放在前面解放思想豁碱温。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维姜沤,电动汽车下一年布局市郴呙,也要有前瞻思维排龟丹。眼睛放在后面汲取历史教训纲壕达,要有全局观念惠倾。要看到旁边的需要胁费鹿。然后要把眼睛放在右边学习欧美双犯删,不得不承认高端人才密集地在西方香。所以把眼睛放在西方学习搞坤,它沉淀了100多年罚竭寐。四大发明中火药是中国发明的菏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陛。全方位都看到了抵护洛,所以英文眼睛叫做EYE湘。第一个I是Inspiration猾抵,有了激情可以有想象力党备戒,然后有创新逗莎,但一定要融合秀史剑,一定要集成疼迪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挛图。科学要把自然归结起来任埠羌,工程有十几种化,要把科学繁、技术来、管理结合起来那就是工程怖,那就是要集成瓢。特别今天要跨界地融合泥、跨界集成闯酗,这样才能实现厂。但没有钱也不行看粉,今天招商局也来了很多金融机构挫搏,要融资玲。    谢谢大家!    (根据发言整理歧葛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁祟:李芳" "   回顾已经结束的2016年师岗洛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雇戈们。在政策的全面推动下辣任税,我国电动汽车年产销量再创新高跋寺谩,达到50万辆左右恨钢渤,充电桩数量达到20万个妥,遥遥领先于世界各国沛笑。更为可喜的是汲且甫,在规模市场的推动下佩,技术创新全面展开逼思叙,技术进步全面加快前孰,正在全面逼近世界先进水平钱汉。但是焕,在这大好形势下但,质疑之声渐起花荆。比如苗吮骏,我国电动汽车发展主要靠政策推动侯,能不能持久兑匡?政策是否过于宽松囱,以致于出现骗补情况肉?另外骂,由于发展形势良好然剁矗,一些激进的观点也在抬头诬反。比如兴泌,要挡住国外产品进入中国市巢妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车雾经红,准备放弃传统燃油汽车庇。    作为一名资深的亲历者戎泰,笔者认为氦燃,在这新旧年度转换之际俯沫列,有必要分析我国电动汽车的发展形势挨,梳理其发展历程掏憋吃,以利于业界对形势有清醒的认识表、清晰的判断祭,明确今后的行动方向叔喘柔。    一间萎、我国电动汽车发展形势良好    当前梁咸,我国电动汽车发展形势良好碎陡,主要表现在两方面湾:一是电动汽车技术创新全面展开幢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狼钨,技术创新和商业模式创新层出不穷擞慨睬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辛枫,比亚迪芹陆、北汽驾但贯、江淮揉啡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品物锚喀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车天得,而是专门设计的电动车肌爆,续驶里程达200~300km甚至更多茬陌撑,能效明显提高马皮痕,动力性矾、平顺性慰肌亥、舒适性憾滤其、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垒缮。事实上闺敢耽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布湿湾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市亩。另外盟温哗,我国电动大客车产销奋眉、应用占全球份额的90%以上扮环骨,技术达到世界领先水平番钙。    在动力电池方面藏奇嫌,我国产量已超过日本然呻、美国吴培、韩国剂梦,跃居世界第一柑,且市场份额超过全球的1/3酿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厘,呈现高能量比虹市坎、高安全性黄胶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掠。同时律,产品水平迅速提高竟,与前一年相比摊含,平均能量密度提高30%抗俯,成本下降30%左右惶。    在驱动电机方面络惜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机玫炯,总体性能进一步提高公,成本下降30%左右沥挖庙。在电池管理系统欠、混合动力系统姥婪、电动助力转向副荣景、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滇考,也都有明显进步飞梧烩。    在基础研究方面插五钵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌漆谋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扭捅,电池热失控荒答维、硅碳负极材料圭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屯。    2. 充电基础设施建设加快芒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胶另,政府有关部门出台了实施细则临旁,多个地方政府建立了城建薄碎、电力矩、规划等多部门联动的领导机制捷,大大促进了充电基础设施的建设速度烈丝父。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计藤,我国充电桩总数超过20万个擅掣硷,远远领先于世界各国赴狗抵。    在市场带动下纱事,技术创新不断涌现禾瓷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贪凯哆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丛乾腺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术认寥冀、节省设备投资的车端交流快充技术寿拉敌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贡诗。    在商业模式创新方面吓,呈现出各类优势企业多种形式合作卷羡,加快充电设施布局怀泞醇、建设乳程、运营的趋势皖勘桔。众筹建桩菜、合资运营烂垮、利益分成等运营模式迅速发展次,公交车为煤、环卫车粟趟、物流车毛、出租车通倦淑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荡未杀,广告推送叙扫凶、免费无线热点接入等增值服务开始出现讽。    在互联互通方面入殿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磕搪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段峡期,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蛊唇,以企业级算、城市级监控平台为基刺娑浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据偏魔、信息互通的国家信息服务平台即将建立僵牟。    二婪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说韦荚,我国电动汽车的发展道路与美国馆、日本倾舒、欧洲等国家和地区有所不同愧,主要区别有两点煤泥。    一是政府干预模式不同喇坎。我国采取的是政府强干预模式辉切甫,政府进行顶层设计朵灿琶,制定国家发展规划豢闲,多部门联动制定全面的鼓励廖、支持政策掸滥阂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘商ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车畅,在市场发展中不断加强研究开发结号,技术水平逐步提高;同时陌,充电基础设施建设逐步完善力。而美日欧政府多采用弱干预模式粟,政府支持共性黄霜兰、基础技术研究把拳小,给予一定的政策好沥归、税收优惠钵,逐步培育市车檬健;企业则根据自己的战略规划港辩,首先研究技术暮惮,同时有选择派是、有重点地开发产品铂刊。    二是企业战略不同会窟。我国企业多为在政府引导下被动式发展剐,初期技术积累明显不足汉傻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显七桥瞥,产品方向受政策影响大防,各企业虽进度不同芹,但呈全面开花之势扰。而国际大公司多为主动式发展孤涎,厚积薄发绷毙,技术有所侧重堂碉纺,产品形成特色虏浚透,如丰田的混合动力和燃料电池筷内、日产的纯电动吕卤、通用汽车的插电式抄点、宝马的碳纤维轻量化技术等邯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点欧身牵。中国模式的优点是市场拉动技术发展恍桓,不受油价等其他因素干扰别,迅速形成规模市澈壕薄,全产业链技术进步泞宫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汗副,发展中有不协调情况十年,如充电基础设施滞后奶任,部分企业盲目跟随吠梯,发展不扎实屎提,少数企业以谋取政府补贴为目的绩伤克,甚至出现骗补情况枚颊胯。美日欧模式的优点是技术扎实缕幻,发展均衡;缺点是市场发展慢际,产品更新慢撩,影响技术进步绞,受外界因素干扰膏禄籍,如油价低迷则市场难以扩大八刺实。    笔者认为东,中国模式适合中国国情巩扯互。我们不应过多盯住充电难惨厦缎、骗补等不协调现象扭毖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上透、技术追赶的大好局面幸。从另一方面讲咆,中国模式也有赖于我们的制度优势毒缕套,只有中国的强势政府才能如此运作肥迁,很多外国同行都很赞赏淀捞、甚至羡慕中国的条件哨。    另外罐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面安伦,近两年有明显变化扦料。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乡拒惟、开发电动汽车产品饶蓟,而且各种技术路线都受到关注的局面奸噬梧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出集膛且。中国各大企业都重视电动汽车没有错腑,在现阶段已不能算分散重复料,但难处在于电动汽车不好做缚辰,需要有很强的夏犀螺、全面的技术积累和投入穿衅室。那些技术实力不够的企业敦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理会窃勒,而应准备应对“弯道翻车”的危险埃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嗡坑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时膝,可分为几个阶段适姐你:当市场份额超过1%时誊砂惜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%魄钦勒,则意味着市场条件全面成熟讽发。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年香拇到,又主管我国科技工作多年搞拟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结案。    对照电动汽车的发展罕悍患,在我国肖,市场份额已经超过1%;在美国和日本疯临,即将超过1%捶剐。这说明成晌,电动汽车技术正在接近成熟艘。笔者冒昧估计踌去圭,大约再过5年左右时间课,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题删履,其他性能与传统动力汽车相当熄箩岁,加速性优于传统动力汽车峰孔探,成本的差距大幅缩械彝秩健;再过5~10年时间飞,电动汽车性能可全面赶上形、部分性能优于传统动力汽车款吗,成本与达到当时排放兽晦寿、油耗标准的传统动力汽车相当惩。但即使到那时透辫谢,传统发动机也不会消亡瘦,而是电动驱动与发动机平分秋色拓,或更多的是融合发展衡焚杀。基于以上估计挎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妇赎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茶纲莎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展淌贪便。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作莆悍匙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理廊乘对。2009年咯僻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告廷。回首往事跋漂敝,扪心自问欺募誊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扒。至于些许不协调现象距香,是产业发展过程中的必然篓,是白璧微瑕为、瑕不掩瑜康。笔者断言垢耍,按目前态势再发展10年羞璃换,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涸秽,并以此跻身世界汽车强国之林岸。    三榔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一壬诵冒,整车生产企业要更重视电动汽车课泉。首先要制定好发展规划和生产布局陀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视害局,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调味猜,不能两张皮烂董娘。其次要重视研究与试验喷,需建立完整的脐、一流的研究和试验体系素丸,规纳罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统闲牡。电动汽车相关技术发展很快圣,要靠自己去研究发展地使,别人的经验会很快过时恨奇,更不能只靠“挖人”搞产品车。再次要全面布局夹纱瘸,围绕全技术链开展工作瑟,不但要重视整车开发葡厦,还要研究电池和电机迸静双,重视电池管理系统便杭词,这是当前我国的短板胺,此外还要注重轻量化和系统可靠性铺。    第二竞溜到,要建立相应的零部件体系使。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泻拟疥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的魂雾闪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展东。    第三膳粱,要开放发展赫。需鼓励擅睡潜、支持合作伙伴引入先进技术和产品赔吐茫,像华晨与宝马拭屏驮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好际禄。历史将会证明笆险皇,开放发展电动汽车会比关门发展更快叉蒙睡。更何况悼,在全球经济一体化的今天寸乳蔬,关起门来自己发展是不现实的镣。    第四幢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作未屏。今后相当长一段时期卡,将是传统动力与电驱动并行发展常、融合发展的阶段莎,单搞电动汽车很难成功败该拣。对于只做电动汽车的特斯拉细,笔者并不十分看好讥稗桃。    2. 对产业界的建议    第一烯,要加强合作供。需沿产业链恢、跨行业合作扳,整车企业要与电池企业壤、电机企业矗歪、其他电动系统生产企业深入合作绿。以动力电池为例舅,需要电池设计与正负极材料扇多、隔膜诽旧、电解液绵坛、电池制造装备仁斜、试验装备戳蒋、电池管理系统全面合作警坟。优势企业和研究单位要分享成果慑才喇,互补短板期叮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件曝,要形成轰轰烈烈的大协作局面才苇闭,合作创新羞灰,百舸争流忱,才能迎头赶上并超过世界先进水平峨壁嚎。    第二结澳,要注重实践侈。汽车产品与其他工业产品不同娥,一是使用环境广且复杂蔽狸伪,二是生命周期长蕾蔽极,三是对可靠性椽、安全性要求极高软。这些都决定了仅在工厂酷哼、实验室不可能完善产品欠,必须通过多轮的使用实践芦。与电动汽车产品研究开发相比险,充电过程更需要实践茄拓。像电动汽车充电过程这样长时间勺畴且、高电压弯吃、大电流燎、室外扩理、无专业人员值守的工作状况文,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验禽。    第三恢纲蘑,在充电基础设施建设与运行中乾卞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浦评都。充电基础设施建设是一个新行业篙乃咐,在管理上涉及电力百伦酮、规划锰甫、城管趴盟、工商管理等多部门妻驰,权力交叉攀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顿巍悸,利益主体错综复杂旦忿。单靠一纸文件不可能面面俱到贾卢铺,必须经过相当长时间的实践芹,完善流程逛,积累经验峡。    第四霜睫链,要加强标准化工作瞧讼鞘。领先的研发泡惯松、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐嗌呀取,而及时总结经验赌、制定标准又能为继续实践垮、创新提供重要保障椿。当前书,恰逢政府推进标准化工作改革固堤,要求标准化工作密切结合生产舒匣边、创新实践报宫,要求鼓励发展更灵活碉、更接地气的行业标准阶揭、社团标准顶戏。对此捷概,业界应给予足够重视遁竣肝。    3. 对政府的建议    第一美艾,要保持政策稳定晾黑熬。正如前文所述辉耻胯,我国政府的强干预政策非常正确侠如,发挥了制度优势冯,已取得很好的成绩吓雌惜,应该继续保持熄脑赫。电动汽车的发展涉及多个行业耍,需要长期积累奥,需要几十年的时间才能成就大业虫屡贯,切不可存立竿见影倘平现、一蹴而就之心童。    第二坍,要及时对政策进行微调和补充完善冲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列硕午,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兴攀,又由于此项事业发展快便忍,新情况同痊肉、新问题居鳞、新技术层出不穷瞎虫,因此及时应对息施补、调整苫侥、完善是必然的柬弟隋。    总而言之几,我国电动汽车产业的发展已走上快车道倪烷款,迅猛发展正当其时城。笔者衷心地希望朝野上下袭、业界同仁能认真努力工作琴碑,自信且坚定发展吕入笔。假以时日菜算,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缅,并以此为契机父汇,跻身世界汽车强国之林弄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞枷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铂炯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锣旧乳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颈府凡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示厢梳苟。    他认为判,现阶段携,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题囊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配德谎扰,但从长期来讲史七揩,新能源汽车技术发展路线要从电动化缉、轻量化袱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炊蹬航、轻量化与制造生态化结合赂勉牌、智能化与网联化结合亮防。    尤其在电动化方面姜侯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车荡妙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缉外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恃,就是家用主流A级轿车行,在性能价格比上与燃油车竞争樊。目前全世界都在朝这个方向努力恒甫,如特斯拉Model3莎亩香、通用Bolt洞贾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矩鲍。”欧阳明高说凌。    欧阳明高说抬桥垂,但要满足这个要求跨先箔,电池必须降低重量冉涣、体积以及成本颧奥。此外酗,电池的比能量必须大幅提高创狠结,达到300-350瓦时每公斤肩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烤垒翰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瘟妒,锂离子电池发明至今只有20年技,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惦陶惊,2007年第一次在日产聆风上开始使用疤,可见动力电池的进步非常迅猛怖。”欧阳明高说仇戳瓶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溜。    但此前潞妓,主流的观点认为假,纯电动车跟其他类型电动汽车相比砷,从性价比来看色,其优势主要体现在100到150公里的里程范围记,但现在随着锂离子电池技术进步栖,里程提高一倍妓表始,即在300公里的范围内啤,仍然在性价比方面有优势舒吠番。    从技术上来看跋,在单位重量司挨趴、单位体积下储存的能量越来越多颂廓赏,成本越来越低灯舍,才能体现出电动汽车的水平和技术骸。    一个好消息是腊,我国电池成本每年大约能够下降20%臂需。据介绍故,五年前锋儡开,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元危搅肥,去年平均价格为2.5元左右木,2016年为2.2元茂敌贾,考虑到大量的电动汽车是大客车歪,其电池价格相对会比较高一些刨。    “现在国内开发中的电动轿车褂枚蛊,最低的系统成本在1.3元每瓦时党,单体成本在一块钱左右琴扫安。美国通用Bolt电动汽车旅外绞,单体成本为150美元一个千瓦时峡舍曹。”    如果按照这个标准恋酶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到趣,但是按照现在2.2元圭麻,逐年减少10%到20%肯啥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现靠辣。    “加上循环再利用做到1元谱卤刻,也就是说辑劣,一千瓦时电池一千元人民币之内鹿迸哺,是可以做到的设酒。”欧阳明高称溃惰豆。    对于具备性价比力未捣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肖喷赁,现在一百公里约耗电15度查牟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蕊,接近10度电一百公里仓拾。    “要实现这个目标纪棘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晶全揽。目前电耗的降低空间还很大聘卯。如果能够实现上述目标兰,一百公里的成本约在一万块钱瓮,如果电池能达到300公里就是三万块钱浑价愁,考虑到使用周期内省电和维修省钱纱,将具有商业竞争力起纬,这是电动化下一步最大的目标烯。”欧阳明高说控匪队。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桔粱础。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浚冒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长京攫,但仍属于比较粗放的发展模式菏戒,今年电动汽车发展逐步趋于理性晴床。总体来看纬罢,走到今天返认,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镣弊。”欧阳明高说啡藉。    事实上鹤莎普,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一看,由于销量超过全球50%以上当关控,在国际上引起了强烈反响讲溉,无论是政府还是厂家胆碌,都感受到了来自中国率先发力的挑战艇龚兢。更值得注意的是染夯,2016年如德国大众和日本丰田储豁澎,纷纷调整技术路线迁篓,加快对纯电驱动的转型峡拨。    不过风署酗,纯电驱动的战略目标汀帛醒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展毙商。对于混合动力技术来说掸,传统的汽车强国畅耽、汽车大公司比我国更具优势饲,如丰田路线就是先做混合动力绕屎圃,再做插电混合和燃料电池凶采科。    由于我国率先发展纯电驱动婚镰唇,带动电池产业的发展达到了世界前列割纬冉,电池产业规模达到世界第一摔户柑,总体水平位列国际前三蚊断,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苗祟口,我国的动力电池产业链晶哥,尤其是电池材料刑狭芭,如正负极材料甫,在国际市场上的占有率第一叛。    “在此基础上劲斯,我们以纯电动力系统(电池熊丧、电机伟、电控)为基础平台慑祁谦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利料曙。”欧阳明高说稍徒。    据其介绍疏,目前我国插电式技术发展已经取得进展收苫啪,比亚迪秦搅、唐碳睬协、上汽荣威550下茸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力咳朝,无论是发动机方面涵酮多,还是混合动力装置上钠,都取得了突破锯。    与此同时情,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹄氦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沦。    “这是一个渐进的发展过程梗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浅韧刚。”欧阳明高说铆珊禾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扳,有效的回避弱项竞争赡,有利于我国电动汽车产业的发展妮标操,到2020年之后黎菊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进形念、同步竞争媒抗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  编者按涵:产品价格区间一下提升了近40万频,这对沃尔沃来说是个不小的挑战分固轰。以安全环保为标签的沃尔沃守拷鞭,产品质量是其立足之本迪盖仟。无论是国产车型还是进口车型耻杭,质量都要做的和安全环保一样好侧悲评。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑簧铰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值妥拿度,安全与健康至关重要棘市居,但在中国市澈取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺深碗辱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家忌计,到底该剪哪一根线失傲?我心里清楚邦肮德,如果我剪错了慕栏,我们可能就崩溃了炯插画。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态些俗庆。在2015年整体经济增速放缓骄、股市震荡仓娄街、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下澈措辑,2016年的车市本不被看好汇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声庐贝。1月6日灿抱湃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售遍穿切,沃尔沃对此解释为蒲锚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器艘痰,更是提振销量的助推器趟任羡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号换桃牡。   6月1日辑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年雌踢,具有十分充足的销售经验乔。但用他的话说浮惹,他来自一个很小的市承采尽,很多因素他都不具备藩死。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲峭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腐。6月1日入职拣别韶,用一个月来熟悉公司的现状词返,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汐赤。然而现实终究是骨感的绞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氨韩砍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆士。   “做决策就像电影里拆弹的场景孔,我到底该剪哪一根线呢肩腔纹,如果我剪错了毫,首先所有的投资会无效垂江毖,其次会影响经销商的士气册。”陈立哲对我们坦言刀戈。   他这样的想法并不让我们意外春某,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棉柯。在台湾溪券,陈立哲要去走访最南端的经销商欺,早上出发中午就到了奸,但如今这种管理方式已经行不通了戮吻签。从前陈立哲的团队只有30人帮灌壬,现在变成了350人娶寺,他说现在同事的名字都记不完了。   “就像牌桌上的一个赌局凉疗,赌下去有可能是回本的耐,也有可能就全毁了踞,所以我每天都在想我到底该怎么做叛椿。”每天该怎么做八妻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔷,才能享受最好的泡翠。”这句话像是说给陈立哲听的窟。   2005年哎蒋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凰墙,沃尔沃一年只能卖1024辆孺嘉,一直到2013年5000辆的水平睦呐,再到如今年均一万辆的表现刚,对于台湾这个小市场来说恨疽,陈立哲做的足够好凯,他对这个市场有着复杂的感情庇提。   调任中国市场做销售一把手跑,陈立哲说这很突然癌,他来自一个不足以领导中国市场的市场廉聘。对于中国市惩汉巍,他还不熟悉跺,做市场工作要对文化瀑摄坦、变化纬囱、趋势有充分的掌握插叔泥,这最重要的三点陈立哲都不具备檬呸堂,他唯一能做的浅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蚕酶,相信身边的工作伙伴荡鞭缉,组成一个高效率的团队剐店稍,去解决各种问题瞥埂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹋捣侧,首先做的是内部调整嗽。通过不断累积分析过去几年市场的动态努涣,了解在什么时期使用什么样的手段隶烷,反省问题所在枚猎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤驳渴碾。面对三摹惧、四季度各项费用的下滑船咎,倾听团队的建议退、做出准确的决策其律、将优势资源注入到最需要的地方私淡的。最后将宝贵的经验分享给所有人肝读洪,把力量从点扩散到面请,从四个大区刊扯侵,再到全国策南簿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盆李翔,我只是把预算衰钮、时间等安排在它本身应该发生的场合箩热深。”陈立哲表示垢:“我不是在讲官话赴赂,只是借着这个机会感谢大家妮艾秽。”陈立哲相信峦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卡怜侯。   内部调整告一段落风褥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上将铝纲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棋,一下跳到80-100万筹,面向的客户是完全不一样的阀达。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俺棘吴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心枢,还怎么介绍产品阿徒?这肯定是不行的尽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乃副,“与高端客户接触纠低,销售不能觉得自己比客户矮一截票,与客户要做朋友憾怂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品非罗刚。现在培训课已经开展了实战模拟环节渐翱,我们在资金有限的情况下做到了更好萄嗣渡。”   全新的管理阶层五,有限的预算捐,面对重重困境蛋袱掣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扰,8-11月均超额完成销售目标嚷埂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贫救,最紧张的时间力。“我有我自己的节奏圭,我给自己两年的时间悸涩黔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争彻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涩毛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间圈耿,经历了两次产品的重大变动缺免毙,但在他眼里这是最引以为傲的讼,因为这些变动猫恒匆、变革都是从使用者的角度出发戊迟,也就是我们常说的“以人为本菇让脸。”   对于沃尔沃来讲胜骄,最擅长的领域是安全史,作为三点式安全带的发明者确陌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期祁床。但陈立哲表示佬借,以整车品质来讲轨坞撑,沃尔沃也和ABB并肩戳扇,例如在底盘研发能力上限诺沁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器跑,全世界目前只有三家在使用猴,另外两家分别是法拉利与保时捷涪琅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乐季蹋,陈立哲也谈到匙嗡阂:“沃尔沃其实也做过6缸福惜赖、8缸发动机眉抠废,还有享誉世界的5缸发动机低输遍。沃尔沃并不是做不到挂倡请,而是我们可以用更低油耗戳菱、更低尾气排放的发动机达到更高水平疵括。这也是全球各国政府的法规要求巴,是大趋势辜。陈立哲说“这些信息坏,只是没有在行销上进行传播罢了孙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产袱墒惯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒褪肌,改变了“国产”的概念譬冲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代度。陈立哲表态道江系春:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料慕藉黎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仍戳誓。沃尔沃立志从中国出发骏厕蔫,以人为本的信念永远不改粮想,值得消费者验证与了解汹。”   “沃尔沃就像iphone一样伙,它改变了人们的使用习惯席焦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例了赖袭:S90有三个界面同时提供信息阮,分层级的来处理车辆信息燃诺啦。这一点很重要讲,体现了沃尔沃以人为本的精神亥勺。在设计方面腑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料松禾戊。用沃尔沃的品牌精神少锯,再加上瑞典的风格蓬侣些,直接与德系品牌产生差异化步领。如果从地域来看施傅邻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恰珊。   沃尔沃曾立过两个誓言捅呸细:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化岛翠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故洼,沃尔沃全额赔偿凡趣。在陈立哲看来届眯患,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鸥袒。   陈立哲对我们讲道萝搔天:“在欧美腾咕令,当太太怀孕的时候粗搅,男人会考虑买沃尔沃并兑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据砰籍辽,中国作为沃尔沃最大单一市程馈,11月共销售9,076辆新车钡,同比增长12.8%;1-11月期间漓,在华累计销量已达80,759辆炕,接近去年全年表现几。就目前的情况来看蔼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饯蕊。   在经历过低谷期的沃尔沃褪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量漏患萎,这无疑是对陈立哲工作的肯定忱柿硅,同时也是明年的压力席恃横。毕竟“十万辆”这个坎堤起,沃尔沃早就有迈过去的能力舵断归。   2017年烩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赤史,届时轨横,S90 T4态惊匆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娟贯。对于陈立哲来讲禄,最为重要的是三座版S90库净。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痹萄殿,是全世界汽车厂商拢舶,在中国制造的单价最高的车辆锈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谭,“三座版S90可以达到世界各项指标缚玖,这款产品有能力改变历史庐。只在中国生产溪帆怂,以中国为核心的思维檄困撼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尾。”与此同时吉廊,全新XC60也将在2017年第四季度发布讼东咯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戏鼓赌,所贡献的利润更是远超世界平均水平瞳翻瞥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人艰辱诬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娟匪茧。“知道我坐这个位子的时候馁,很多人会紧张甚至惊慌徊,他们会很直接的问我轮涪淮,你行吗陆?台湾市场那么胁绿翱,你行吗岛?”陈立哲笑了一下说道楔:“每逢这个时候郸,我都乐意告诉怀疑我的人梧,我将在最短的时间内做什么畴佳贿。”   两年的时间转眼而逝栋惨,陈立哲手中的“牌”越完善串收危,与主流对手正面竞争的胜算便越大淀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲幢,未来还有什么是可以阻挡他的呢家耐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍焕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痞涎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔称湃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吾聪。为了满足消费者需求隆去,推出一系列活动迎合消费者喜好晚猩。 上汽集团副总裁郎纷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挥,得益于荣威与名爵的共同发力舶驼,上汽乘用车共销售27.5万辆午别,远超去年全年的17万辆沸喊。取得如此大的成就主要归结于以下几点灰:新车的不断推出内侮教、以人为本的理念及高性价比躺辞。    上汽集团副总裁驼、上汽乘用车总经理王晓秋洼阔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赎凌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车救,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔为殴。同时暇隶细,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义誓充拢:个性而不小众堵靖陕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发擎把骄,通过对消费者的沟通与研究拟贡构,已推出很多新车型敢宋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咕恢目。王晓秋还指出罐枢秘,名爵现在的路线是个性而不小众戌窃方,这就是上汽集团未来的发展方向额,上汽集团希望新的产品有个性灰,且能让大部分消费者接受鹅巢。    据悉揭落骆,自荣威RX5上市以来聊九,名爵锐腾也迎来了中期改款骇屯困,同时新车名爵ZS渭、荣威I6也蓄势待发牧炮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言想。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时同斯,上汽集团也很清楚自己的客户群体殊。王晓秋指出端灵,新车型针对不同的受众群体酪斯啥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的澈猜虎。拿具体车型举例守扔弓,荣威RX5更偏稳重郡你,新锐腾则是一款属于年轻人的车容,新锐腾外形活泼凄鹿,同时考虑到消费者的需求路,我们对内饰也进行了升级蔼,并增加了10-12万的手动版浓,使新产品没有短板垫紊淌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吉潘,王晓秋表示痰,“从荣威550开始瘁,上汽新产品从设计到销售琼,最后还是根据消费者需求来决定导樊。”    据介绍箱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荒本架。为了满足消费者需求轻去玛,新车不止在性能和价格上做了调整韭桶孤,还推出一系列活动迎合消费者喜好扯逃。例如掂趣,基于年轻人喜欢足球运动莱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网借添,也已纳入上汽集团新品类扫,预计明年新车65%会配备此技术敝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狡,“上汽集团一定要明白用户需要什么纷汝吕,为什么要买我们的产品喇,带着这个问题拿炒虱,我们才能真正去理解用户炯舱,落实用户需求侍颈,使我们的产品极致无短板橙,产品自然会大销我。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戎谰,竞争也日益激烈珐骇偶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比厩。王晓秋介绍翘新,名爵的价格基本与同级车持平彪歌贩,但性能更具优势百,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苯赴,就像提到的让渡空间绣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整猴猛,从而应对市场竞争环境屉碴。”    产品有了好的性价比和客户认知度尖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凯脐佬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家息伎。名爵经销店到现在也有280家左右僻寸的。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络埃,其实道理很简单末须娇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹈镶,且不断呈现上升趋势蚊棺,他们认为自主品牌的春天来了”犁泛窗,王晓秋表示祁。    在被问及上汽集团未来发展方向时枷璃貌,王晓秋坦言豆,“首先团队要把理解客户需求超掏祈、用心为客户造车变成一种自觉行动嘛,进而形成一种行为规范递妻撼。其次应时刻保持警惕细、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陈掳抄。只有这样讽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哥锨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀芥淡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刑恋滔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改阜。这些修改背后有哪些考量和博弈封?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人堡炕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尽斜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面曹?   答付熔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诫嫉首。一共收集了9246条建议背们煞,其中表态性意见7736条还沙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条财,占16.3%拖剃骗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虎还拨、网约车驾驶员资质及管理骡厕裸、出租汽车数量调控三个方面朗霞赁。从数据来看琶臼,不少人对“京人京车”表示理解睹踞,赞同的达到70%多凡腔邵,质疑的只有12%时楷不。我们根据建议修改了125处厢廖,不断扩大合规车辆的范围街,让更多人参与“分享经济”吻。    “从北京实际出发闪希,兼顾多方利益”   问外谓: 为什么要求“京人京牌”鼻季腾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刚温栓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汰孩随、交通拥堵梆癸颅、环境问题等“城市病”口番。在这个前提下藏恫旦,北京任何一项政策都不能“任性”搽堕,要从北京实际出发心,兼顾多方利益试翠附。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆殊敞,地铁最高日客运量超过1200万人次矢,公共电汽车日均客运量1063万人次乔猴,小汽车每车年行驶里程15000公里需衡们,交通压力与日俱增诡股。但在我们的努力下彭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%清疗喀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蚂炼。    总体来说丁,北京坚持公交优先的战略迷僧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辖,对其进行总量控制在所难免洁酪汀。目前北京市绿色出行(公交磐萍嫡、地铁宽泞墩、自行车沃、步行)占到71%纪,小汽车出行占25%记樊,出租车占4%雇环凭,其中包括比例不高的网约车出行扩。北京出租车改革的总基调是傲羡:巡游车改革箍八灵、网约车规范烙、融合发展图妮、错位经营恰、多层次服务度牧驾。我们力争进一步提高绿色出行比例奉南涡,为首都可持续发展提供足够交通承载力恢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吩寥: 政策出台之后骂,预计将有大量不合规车辆面临退出稗,政府有什么监管手段确保政策落实到位梗圃?   答凰猫: 政策出台前辽,我们和专家填党、司机诫咐肥、乘客缅鹊、网约车平台进行了多次沟通秦搜欠,决定设立5个月的过渡期蚂死。一是给合规平台肯茹档、车辆辱坷联、人员办理手续;二是清理不合规车辆揣恋、人员等缄邵呵。    从服务乘客的角度荣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行点。另外鲁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虑担熊,因此提出过渡期的柔性考量褂搪禄。过渡期之后氏凌假,平台要加强行业自律措填,我们也要建立打击非法运营的长效机制挫哎结,严厉打击非法运营晌菊、克隆车和价格违法行为鸥,能够更好服务乘客失涡、保障安全弊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问随: 面对新的经济形态按博,如何创新管理手段荤几?   答屋: 出租车发展中没有对立关系系。网约车以网络预约歇堡、快捷方便等特点冕俩玫,满足了一批乘客的出行需求痞级。单从评价司机服务质量的机制看讼,就值得巡游车学习祈蔷:如何与派单挂钩敖箩钳,实时评价獭嗡。但网约车也有局限性槽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管彭炕搁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蕉埠双,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奉衫。你有技术优势敝豆闷,他有线下服务优势诽闭,为什么不一起干呢痞?    管理部门也在转变思路侈罗坡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宏夕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车衔歇魔。通过推动巡游车改革及网约车规范改凤,构建多样化服务体系慷,提升出租汽车服务质量菩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆化,在京注册用户已达218万人烩孪店。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车急犬护,提供差别化服务肠泌差。    “解决出行问题要标本兼治”   问擦撕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痉嚷?   答敞: 群众出行问题的解决鲍漆,需要放在城市综合交通体系中芳勘,多措并举骗尾、标本兼治梗。一方面垃熊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面党驹橙,需要加快构建安全烹略、便捷好差姬、高效脚皇荚、绿色赶、经济的现代化综合交通运输体系熄。到2020年康壤貉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%士。    交通设施根本是为人口服务问,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标来沟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件号鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎礁:李芳" "   杨美虹透露钉兜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中散权伯,大东工厂扩建项目也投产在即攀添楷,这些举措都将助力当地经济转型升级犊匈。    在杨美虹看来哀朔,借助主机厂优势伟犁兢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酮鸵,配合外交部到德国进行推介堆棋虫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园老粪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苗侍,从而推动产业升级褐防簇。”杨美虹说溪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容揩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酸缸。最新数据显示露殴,2016年1-11月粉俯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舞田叛,同比增长11.2%实赌埃,前11个月的累计销量邻捎,已经超过了去年全年脾绥率。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歌娥。12月13日肪赡漆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芬。活动期间弥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豢侣赶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬榈岵骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)儒项糯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绵、环境和社会贡献等方面取得的成绩黄毯。杨美虹向记者透露返倾竞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》废,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩途喷。    “在‘可持续发展’战略的指导下吻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则暗妙钎。”杨美虹说垫。    第一江,实效为先烹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题湃鲤,“我们不做虚的厩,我们也不做口号式的胯帘,我们一定要解决具体的社会问题农。”杨美虹直言男,比如BMW儿童交通安全训练营记袒闪,它是为了解决儿童交通安全问题铰老。    第二处疗拳,长期坚持另妹敝。宝马儿童交通安全训练营显,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅耙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年袱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营熬莲,今年是第一年做墟,未来会持续剂烤冬、扎实的往下推进痉辈惩。    第三冠,全员参与鸡判鼓。宝马做企业社会责任时肥渴坍,会邀请车主款冬、经销商裂、投资人以及宝马员工残,一起参与进来闲渤尝。比如宝马爱心基金省慰艰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蟹,提供指导;另外伯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部据,定期组织各种各样的活动瘸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略及客,将可持续发展贯穿全价值链潞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素享炯谱。”杨美虹表示垂唐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笺翠忻,主推工业旅游概念匆。    据杨美虹介绍撤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园譬肠嫌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怪书幌,助力中国制造业迈向高端虐路廊,并促进东北老工业基地全面振兴稼冈。    数据显示迹变,截至2015年底诲迸领,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坷煽憨,当年纳税额超130亿元人民币衫。同时敖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会催表,就业岗位较上一年增长了8.6%叭玻瞪。杨美虹透露毕肌乃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中监翁,大东工厂扩建项目也投产在即史,这些举措都将助力当地经济转型升级淳。    另外抱覆,在杨美虹看来滑,借助主机厂优势广,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磕,配合外交部到德国进行推介烽瞬抗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檄统叭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略法,从而推动产业升级襄。”杨美虹说事伤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩忻衡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做使?关键是我们的差距是什么盼诵,下一步最大的点就是要提升品质妨末烤,当然还要控制成本械吨。然后爱胸,就是我们的正向研发和平台战略固绊莆。最后丸,可以大大提高效率使,如订货的时间是可以压缩的扩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日楔汀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一培伺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钵露炔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述承。    徐长明说控,怎么理解工业4.0蕾唐拎?这个概念是德国发明的相纤沙,现在在国内比在德国还要热煤。最近谢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哦染勃,我理解它的工业4.0的本质馆屏,就是怎么保持德国制造业的竞争力温垂猾。在国际上窍块枫,德国面临两个挑战诽法勿:互联网大数据和云计算完。现在拳年骆,德国整个国家都在讨论疯茎考,怎么能够“不被互联网+”毋缆,而是“制造业+互联网”嗅,这是他们重点考虑的问题感,特别是德国的三大汽车公司——奔驰郡即究、宝马结、大众培棘。在德国跑赋,汽车的需求是非常个性化的逢侮朽,在这样一个背景下沉反闭,它要维持竞争力贬,推出了4.0的概念娄九,核心就是智能制造拌杏歉。他们主要的目标有四个方面施:提升品质熬疾班、提升生产力切、提升柔性化虹卵肥、压缩产业盆赊煽,总的核心是提升竞争力感。    徐长明分析慧,本土品牌下一步怎么做抹揭担?关键是我们的差距是什么含,下一步最大的点就是要提升品质静石几,当然还要控制成本轮隘毒。具体要怎么做撅?也有几点胃:第一饥,想办法提质控本茎狡惊。提升品质扦,消费者理解有三个坊换可:可靠性跋、感观品质霉菱了、性能端藏霖。第一个维度测:可靠性是必须的睫材肠,现在光有第一个维度已经不够了牛瓣倍,必须要加上第二个维度通表诡:感观品质腔平挥,看起来要漂亮奋川络。在此基础上又发展一步庇,就是性能的提升莫同。最近市场上卖的好的自主品牌污矢互,大概有12款车卜,年销量超过10万台吞护律,这些标杆产品诡惕,性能上也不错晶。因此烯凰,自主品牌下一步还是要想办法兔,把这些提上去寸扳敝,缩小跟合资品牌的差距驳释。    这几个方面的提升澄惫城,意味着成本也要提升烘,怎么能够控制成本奔罢?第二方面的话题衬寝,就是我们的正向研发和平台战略汲。之前菠,我们很多品牌都是“逆向研发”恃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坛俏两,拿过来拆解做测试擅申玛,最后组装起来星翔噶。这个模式下滑挂,成本可能是略微低的酶,但品质考欢、性能有很难保持户佳。现在必须要正向研究拐吝读,从消费者需求出发观缄憾,形成一个目标党健,对目标做分析窍,只有正向设计宪铂标,既能提升品质性能次芒伙,又能控制成本疵,像长城孟恼、吉利等等椒翁犬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颧。    平台战略稍慑函,在更大程度上控制成本搜境吾。他说缉,我们的开发誓谜守,现在是一款一款开发的点,零部件的通用性相对比较欣⑾游Α,最近一两年来练钳考,已经有两三个企业开始走平台化战略施磁茎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车熔糙谩、SUV和MPV挺欺恐。这种情况下换,零部件的通用性非撑妫好覆肚,同样是50万辆的产量局,对零部件供应商的供应量更大氮,就能有效地降低成本耻母香。    徐长明强调清敌莱,对于工业4.0的精神本质还是要学的绍氢竣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哗,它做了那么多的智能机器人供,智能机器人都是带摄像头的迟拉蓖,在实施过程中的质量随时能够监测僻,然后反映到云端供划拘,再反馈回来随时可以改进孔。现在荤,企业员工的工资水平越来越高掀柔,汽车厂家很多在加班加点花睦,我们要高度自动化坑,这些课要补惋该,应该有大量的机器人替代人工饺。如果这么做了鞍浓狸,可以大大提高效率附衔翱,如订货的时间是可以压缩的钵疆。比如蓄,国内一家自主品牌瓷,从经销商下订单坡,到提供汽车产品最开始是40天高捐连,后来缩短到30天帛解,现在可以压缩到22天认,跟世界先进水平比还有一些差距套鞭扮。这也是德国4.0里的核心内容境。我们不一定用他们这个办法兑誊,但精神实质是要学的妥岸。    他说欣揩啤,柔性化的生产也重要酬,但没有前面三个那么重要谁。在4.0背景下硼阶淬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法释腾妊,而是学它的精神实质悼矗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏容旅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化补吻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拿。更为重要的是乃,放眼全球抨煎驼,驱动这些变化的地方就是中国献。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陵。    12月11日挖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼瓢涯ǎ虹桥落幕萍锨。经过36小时的激烈角逐喷霸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闲题。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汝,今后的五到十年溃哀,汽车市场将发生前所未有的变化轰松。未来镣导躺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捞收襄。可以说丛铂侈,未来五到十年汽车市场所发生的变化袜衫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疵。更为重要的是季帝,放眼全球啃翟娶,驱动这些变化的地方就是中国群。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荣妨坡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说罕秋,作为企业踩迫结,捷豹路虎非称偻Γ看重年轻人的培养玻娠。在全球洗惟抡,捷豹路虎共有2500名管理培训生贾。过去三年校户,我们在中国也培养了30多位管培生顶兄玻。此外袱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家楼跋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才硕。    在赛后的媒体分享会上糖,两位获奖学生代表分享了各自想法秀妻锌,及在比赛中的收获临。同时体,睿侨森嗣沸枪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问按汲。   问屠陆:捷豹路虎为本次活动提供了导师奉,请问这些导师来自哪里模杯辟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业感飘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹦济嘘?请学生们简单介绍一下自己的作品兴,获胜的原因是什么档棵?   睿侨森铣姓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绅荷番。一位是捷豹路虎内部导师感交汕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拧撇,包括对行业发展的认知馆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潦、视角和指导抽白。这两位导师全程和学生团队合作禄笨,提供专业意见簿雌搜,帮助他们取得最好的成绩扇鳞懈。   潘孟涛洞残: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会趴连告,包括今天的学生高,将来都有机会进入到我们工程团队刹杜刺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额健瞄嘎,可以来到捷豹路虎学习和发展躬誓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抛,再加上扎实的专业和技能糯眠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炉率篇。   睿侨森访: 作为公司的管理者隋,我们非陈澄胁看重实习生哄八,我自己也会手把手教给他们工作的经验谓。不管是本科在校生还是毕业生紊凰,都能给我们带来新鲜的血液帽、新鲜的想法亭甩显。    同济大学袁旭幌:首先杭尘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行昧捐蔫。    我们都来自同济大学汽车学院楼,团队成员有两个来自汽车工程方向藕、一个汽车营销方向固、一个汽车设计方向砂磊迹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酶采,围绕“以人为本”察,挑战的是都市环境里的出行压力硕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颧快台、设计师也有很多共鸣骸错,通过一系列调整陷,最后有了这样一个以人为本吻窗、体验为先的方案崩。我觉得卿戊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茸槐劳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撅孙挺:目前兄奴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划婪佬催?   潘孟涛汹诬差: 我们会对人才数量进行评估和拟定炭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的漏臣。随着经销商网络的增加诗郸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多聚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戌,从而满足未来消费者的要求该惟。这些内容息息相关爸侥胖,并且不仅是着眼于眼下雌矩,更是放眼未来某缄。比如限病孤,针对刚刚提到的电动汽车战略顺型,就要确保未来有足够的专业工程师储备盛沥扒,因此察孺工,我们时刻准备着盾唐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司掳壤。   问衅惧:在创新领域毋,包括未来汽车科技领域饭深搜,捷豹路虎有怎样的系统部署刻?   睿侨森肛朗萍: 首先洪扮,作为一个公司耿,我们在研发领域有诸多投入群,而且很多的投入都非常具有前瞻性樊。比如说泵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伸痹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钮瞬。    其次钳貌琉,我们想要通过产品和服务裳,把先进技术带给我们的消费者毁杭,因此我们的工程团队拣、研发团队必须时刻关注消费者需求蒜兑瘁,做到一切产出符合相关性怀、可实践性原则剖僻。此外膜,我们每年投入约350亿人民币脓,用于车辆技术的研发和投产地簇腾。    我们还于今年7月宣布心连示:在未来四年料罕钾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赣床,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈录抡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术单去铅,并在未来应用到车辆技术当中雌去。    今年早些时候湃老,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牢渐,通过应用软件及按需服务的开发与提供扫水嗓,解决消费者在出行中遇到的难题麻。    与此同时希勾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资繁、办公空间查湃幸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钞。   问谩内:请具体介绍一下InMotion抒慑。对于整个汽车市场的趋势肮,比如电动汽车技术突,捷豹路虎是否有着自己的见解铃粮?   睿侨森锣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裙蹲。我们希望将来可以将它推广到美国夺锯彪、欧洲以及我们非常关注的中国市场妊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部如煎,由研发团队进行分析捞肺贾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舱补,我们也会分享给总部等本莱。    关于电动汽车技术劣吝丘,在洛杉矶车展前夕虐瞧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE峡。中国是目前最大的电动车市吵榉础,并且有引领行业变化的趋势效。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势从,确保第一时间响应本土市场的需求舱堡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相令脱滦,并于2018年正式上市读计,希望大家多多关注袱拟慕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腹蛇必:关于未来互联网汽车奉揽,捷豹路虎有哪些基本的认识垢搜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呕?   睿侨森抹: 目前持捷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一图撬,它的发展甚至可以打破现有的诲抠、传统的汽车开发逻辑与循环挟荡惰。    针对这个话题寺暇蜕,我有两点和大家分享监砍逞:第一点柿木绰,未来所有的车辆都将实现互联网化捣,现在能够透露的是翻,接下来我们全新推出的产品楔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点篇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鸡氰。比如说戚首,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佳桂,使用他们的UI界面和地图示苏。类似这样的合作尉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚筹:李芳" "   汽车网讯 12月15日哪酪,由中国汽车技术研究中心揉钦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弟扦,从“市场化发展现状”垮涩亢、“应用模式创新”仿没雀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流滤翔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陷,为产业发展建言献策滔台疏、助力提升酬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录极: 第一车紊,背景蹲翁堪。    去年发布的《中国制造2025》垂崎蹿,新能源汽车是重大发展领域之一莫,是其他技术应用载体拒,而且是先导性产业泊龟嘛。它的进展情况决定了中国制造2025娜缺加、强国战略实施的程度宦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展洛洼,从而能够聚焦变革拭、明晰路径擂、凝聚共识芬膏矢、引导相关资源集聚推广产业创新猫丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菩抒劫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一川,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贸咐俱。总体报告是按照1+7的结构缚串。1是总的弄,7是包括4个车辆整车技术崇,3个分项技术备。    第二砍涩尚,国内外总体技术分析素。    近年来菏赋颅,从国际汽车产业来说胜,低碳化酪土腑、信息化涪蠕、智能化是一个总的大趋势辅。欧洲孔割栏、美国诡毫俊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略榷狄郝,重点企业的产品战略也充分体现了三化蜗尉哎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蛇伙毒。我国汽车产业特别是近二十年的发展计捷湾,取得的进步大家有目共睹健蘑踢。首先喝赊,产业规模世界第一拷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显砷,包括品牌市场的影响力有目共睹愧,特别是新能源汽车滔,包括技术邦群略、市场赊鼎椭、新的智能网联汽车技术悉挎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钝,智能网联汽车发展是非趁四猓好的优势条件碾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刮,包括动力电池伟、变速器锈。国内自动变速器原先是空白榔,近年来无论是CVT高、IT庭、DCT都有自主的技术和产品屡,而且应用在逐步扩大北青。    虽说取得巨大的进步摔,但与国际先进水平差距明显眯:    首先嘘,发展能力上的差距撅。投入强度远远低于国外蘑八,全产业投入估算1千亿倘郎,相当于通用我奢钳、大众洗目敢、丰田大集团一个公司的投入陈诉。    其次软鳖溉,研发积累评身。包括流程积累比茅剧、数据积累具踞财、技术积累凰藉、标准积累烂,这些积累偏弱宠咕聊。    另外肉,从整个产业创新体系上来说玻蠕,差异比较明显的恒氮,特别是协同方面技宝价。单个企业弱微,整体的协同效果很低通讳嚼,意识也比较低搔。在发达国家嗓浑假,单个企业强琴,整个国家的协同体系效率比较高溶。    基础不牢地动山医健,我国汽车产业的材料炭笺、工艺基础跟国外相比也差距明显跋。汽车产业佬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大午狗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呐趁从,要求有创新的思路和创新的模式小唱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戊醇创,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展歧深氖。    第三翔放畔,一些关键的里程碑雌鹿蛇。    重点是总目标苦,总目标是基于很多现有的环境设定的其,也基于七个路线图进行测算禾媳。反过来说济,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掣箩,就能够实现保障几个方面总目标的实现无卤赴:    1岭仕闪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咐斯。如果技术路线图能够得到实现漆穗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值墩却,之后往下走配,这对产业来说棱粉,甚至对国家来说是非常重要的勿。    2法吵、希望在2030年左右馈冈,汽车产业的电动化转型基本完成替弧蹬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上量庇。智能网联汽车市场有一定的占有率揉扇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胸涕傲。    3垮贿、建立有竞争力的自主创新体系频娥屎。    节能汽车在2020梯、2025枷、2030三个阶段提出典型的指标侈距,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抢,5升管驴、4升厦垢、3.2升位悄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抗铆,2025年15%坛绘,2030年40%以上踞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术密歼、自动巡航釜热蕾、车道保持应用已经很高络,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例端歼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缆庆,经过技术路线测算实现总的目标称。从路径识别上来说庇哭捶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口此,以能源动力系统优化升级转型作为重点必惫小,以智能化水平提升作为主线土,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑牟,全面推进企业产业发展驶苔。    第四奴借采,分技术路线图的基本结论刷南。    1氓、节能汽车恳沟躺。总体上有很大的共同点伯椽,重点在混合动力技术坤、内燃机技术烩菇船、其他驱动技术稿。混合动力是技能的主流技术亨,当然轻量化也是另外一个福埃,但是轻量化有专项的分析户挛泉,在这里没有强化哦帆。    乘用车总体执行轻量化摄、小型化恢诲搓、混合动力括、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失确蒜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惹痊菜。    混合电力是一个主要的技术寒罐,达到5升刺病迁,4升秤、3.2升的目标酸背,混合动力是主流令路,其他是共性的割,轻量化谋蓬轿、摩擦等冈殿盗。    商用车混合动力应用时间稍晚晶涵,重要度低于乘用车眷。    2辩么、纯电动与插电式混合动力汽车棉崇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失袄顾陀,加强轻量化成为趋势胯翱奢。轻量化对电动车更加重要力似。对于插电式非常重要的豹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术保工霖,驱动钵咳卸、点击措柬洪、控制锤、充电巳、混合动力发动机趁,高效耦合发动器誊伪。动力电池本身有专题乐钢釜,在这里没有过分强调碾寥全。    这两种车提出了总体的发展纲要泡娥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式石,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的砂点,甚至可以忽略不计距悄黎。    从四个层面梳理了技术需求寒,提出了一些优先的行动项榔回陇,面向纯电和插电疲梅惠,国家科技技术支持十五年了些,下一步除了电池列为专项之外风公朴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持失。    另外肠穆,聚焦关键零部件交惰答、基础突破和可再生能源嫩羌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用玲别,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毛。    3纱、燃料电池汽车盛呈麻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宛缴。从中国汽车产业来说导诚霓,现在重视程度不够签狼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划签人,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乌煎。希望四部委提交国务院进行发布和实施疼。    在研究过程中唯陡,大家对燃料电池认识分歧比较大泄杀毯,或者没有共识充县倒,这里特意保留一个燃料电池发展目标熄,跟发布不一样吉。发布时2020年达到5000辆的保留规模昏松,我们是1万;2025年是10万嫌绷,发布时是5万;2030年是百万己,发布时是10万伤踌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧趁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斤笆、耐久性喇、成本接首、氢安全酮膊粪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的藉度,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程航,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喇孪杉。当然帘绍矮,全技术链的技术攻关需要做背疆冀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苏乐轻。前期小功率燃料电池懈侮贰,中期是平衡的燃料电池狄识难,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池枯颁厕,到最后全功率的燃料电池差监。当然氢,电电混合是最主要的逛磋,最后电池小容量的技术路线楔刹稗,但燃料电池的功率更大一点垢屡畔。在这四个层面进行了技术创新梳理斜胸处,燃料电池要解决的东西很多情抡,包括材料埃涣试、膜钦、电机弹、燃料电池姆缓海块堆鳞蚊忱、系统技术港、整车技术衰。燃料电池也是下一步国家科技摩偷、资金支持的重点棠兄。    4坛纹蓄、智能网联汽车旁币,这是新兴的技术发展趋势派。其重要性与新能源汽车同等重要式,有部分专家认为更重要呢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汗,技术和应用的优势配保期,也是机遇毁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锣纽,涉及到国家信息管理蹭汞掇。对核心自主提出了很明确的要求航悼夏,即两横三纵迟。    车辆技术上更多的是决策够、执行什。信息技术诲拨母,信息安全车两,地图技术也是非常重要的钱凯裤。两纵骡任,一个是车载的咳酞,一个是基础设施艰冬间。智能网联一定是循序的碉赫,智能网联技术最容易得到大规模的应用凹羚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标连拭。这两个路径总体上循序得到应用埃炉,从商务车来说峨,更容易形成程,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丝臂。    从四个层面聚焦一些技术需求瞧胁。跟燃料电池一样乖,需要解决的问题更多一点莫。从感知决策执行的付,特别在决策阶段丘,差距是比较大的芜,感知当然也有差距头。在信息层面咀,大数据蜜斤孙、云平台录次丁,相对来说中国有比较好的基础和优势缝墒。    作为一个前提狙十阑,对标准法规先决性疟蛾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动滤示,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饥。制造技术不细介绍了瑞勤鲜,还是聚焦在新材料的运用侵电摊,以及新技术对制造技术带来的变化妻朗狄,聚焦方面进行了说明晶垂。    动力电池庆,分三个目标途,目标上有比较大的讨论和争议洞牟措,比如说新阶段提出了350香冯、400互赁、500的质量要求了较,争议非常大世,重点几个层面堂洛:    优化现有的代表电池技术烙嘿,提升技术水平变兑,特别耐久性饥闪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发花。国外的装备很难形成有竞争力的差别溜薯不。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瑞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系供。现有应用以企业为主体来做侯。当然睹翱,也会关注动力电池的回收利用技术媳编霉。    最后穗,轻量化哀。简单来说相,前期聚焦材料技术阜、设备技术涝、制造技术嫂、回收技术聊备勾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疟绰回,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化托,比如说传统的四大工艺的变化宋容告。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履词甸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价季澎、供应链粳、资金母喷、汽车等方面的诸多质疑浅师罕。期间,明确表示不会放弃造车慌嵌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腥娜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步教孺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烽拿材。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融砷、互联网及云论翔苇、内容梅譬、体育,还有三个端口类的,手机叭挂洗、电视拭、汽车帽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腾。    乐视的电视做的确实是非常不容易珐纤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元问蘑公。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元朴膛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沪匿悼。总归累计亏损36.33亿元标财。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斥丛凭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面起玫感。第一部分就是投资人的钱碾叙舶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盘慈痞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鄙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现澄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酿型剩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情庞戮堤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秀歪、体育43亿亩俗、手机50亿,房地产64亿亩茄、内容108亿杭琅、互联网金融151个亿锻、电视187个亿贾驼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金躺淋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娠惧交。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的榔皖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的徒愧渭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败春哀皖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的溶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吨膛卞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抬祈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赴戌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的檬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刷湘掏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谴负。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陶。很可惜,你们蒙眼狂奔桅马观。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散姆溜嵌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令靶齐:李芳" "   12月10日陛尸瑰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路半东:一条是政府主导太萍拇、政府补贴的方式苍眉炬,这是当前的主流食鄙号。一条是消费导向希飞浅,依托市场的内生成长道路敞碉。”他表示逝,(电动车产业)进入者中猛,大多数最终可能会被淘汰伶,但是不能不给他们机会访姜。国家已经开始放宽市场准入胜帅,此时饯屡剂,应该在两个方面把握好政策滩炮:1陕、应当欢迎新的进入者僻芦煌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者廓,让投资者自主决策滩,自担风险偿。2博郊泰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳袍褐骡,严格市场监管尽惯连,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恳膛啪,目的是建立好的产业生态耿杯。电动车产业化坛洽,最终必须依托市场来完成瓢,因此社猾,政府的政策必须产生长期预期绍台糖。推进政策应当借力市成劭佟,发掘市场的潜力沽版态。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巾戌蜡。政府政策不干预技术路线柬,政策的实施不是导向对政策的依赖临,而是政府作用的适时发挥武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑是:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道貉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示竣魏闻,戴姆勒有望在今年成为全球最大涸垂速,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商身逃临,这一目标比原计划提前四年实现话户。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布停:“戴姆勒今年即将实现这一目标炯淑徽,比预期时间(2020年)提前四年儒备窖。”   据悉哀瀑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标枢泌,当时受到与会者的哄笑脓。然而鲁遍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弘纬,领先劲敌奥迪和宝马断购。(实习编译渭:刘欢 审稿亭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潜沫骏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痪省桐:韩大为 版权作品缄,未经环球网Huanqiu.com书面授权市,严禁转载搬哦守,违者将被追究法律责任霓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炊光守,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访橙。在提及新品牌“WEY”时届,魏建军表示锌,“将夺取丰田和德国大众的用户”遣。   记者复扰郡:为什么把自己的姓氏作为品牌覆沉?   魏建军诲缴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品超扛。我对WEY很有自信我侣巾,就使用了自己的姓妈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绅酒,但在中国汽车行业我是第一个降恃。   WEY之所以采用英语烧,是为了要瞄准成为全球品牌贿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哄忻杆。   记者拆脯栋:对于竞争对手有什么设想久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谜轻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场变。但在15-20万元价位上海外品牌有优势星,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌第刃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准袒讹泥,在此基础上还要实现15-20万元的定价恕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捞。在性价比上WEY更具有优势涪捍丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莽仙:李芳 版权作品桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬,严禁转载顿,违者将被追究法律责任蹋泪酮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后耿戈时,新能源汽车的发展也不会受阻官。   根据工信部核准的数据衅,今年前三季度号事,整个新能源车销售16万台效,同比增长83%碌侥。其中疗莆氢,新能源客车已经占有40%以上的比例拭,达到了近半的水平席,发展前景面临压力鲸晌韦,但乘用车只有0.1%畅瞬洗。“我们涨十倍是1%瓣容,涨100倍是10%刮,新能源车发展有巨大的前景和空间酮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点矢侩亲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侵拈,全国乘联会秘书长崔东树说澳际。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力案。根据国家制定的产业政策要求陛系刀,到2020年肩茶淖,乘用车百公里油耗要降到5升妇勉,这意味着五年内降38%的油耗拇。“基本上谁也实现不了保,只能靠新能源车来推动午偷匣。而这种新能源车蹲憾,插电混动可以降80%桐,纯电的可以降100%的油耗媳,这种情况下只能发展新能源车培拘疥,这样新能源车乘用化兄,为什么我们一直定义为为生存而干频呢葱,你不干就要挨打类侣抽。”崔东树说倒茹莽。   另一方面仓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嘉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侈姓题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侠,因此定价弹性很大摹府。”中金公司的研究员李璇说馅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孔匆,为消费者提供很多选择首全绿。随着技术进步和更多电动车型的开发夯,新能源车的成本会不断下降燃寒间,比如宽祥测,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型顺。“中国的纯电动车型出来以后绿脆鞭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甩诡粒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寂棋,发现基本上17赁、18年以后的新能源车户地,达到8年10万公里以上奇刚蜜,整个成本是比传统燃油车是要少的瞪,甚至是少了20%到30%帕。”   电池是电动汽车发展的核心熔等,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本村活饶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刷,电池成本还有很大的下降空间冉疗玖。目前溜拿,整个电池的产能供应相对过剩叫,国内电池企业达100多家阂闺。据统计屑料,目前整个电池的价格大概在2块多左右桔纯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求亨温,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谋。因此疟小椽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茹憋,这样才能达到标准苛浆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示暇乳程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   我们不认为绝对的销量衫标,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拎涉。衡量一个品牌成功还有其他的因素啥期,比如利润率寡局,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吠。除此之外凄,品牌力涛、品牌的知名度掏、美誉度笺、影响力舍,也是决定品牌可持续发展的重要因素疯突。宝马在创新精神上是首屈一指的赔垮钒,因为汽车行业正经历巨变氦农家,在电动出行焊催酿、智能互联袍敢、无人驾驶等一系列发展方向上穗,宝马都打下了比较好的基础娘够。    临近年底厩锋,伴着层出不穷的新闻事件罗多柏,高档车市场竞争愈发激烈徊,作为全球领先的品牌——宝马帛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谁。近日膏彭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士川萌,听到他开诚布公孝、推心置腹的看法孩跺沦。   问锯第:根据最新的销量数据痞恋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近该玫。那么拟,您怎么看销量匪孝蕾、利润素裴驾、与经销商合作伙伴的关系土粪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智莆骨梁: 每个竞争对手的情况不太一样奶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况金,所谓的增幅我们一般都讲同比票笑羞,是跟去年的基础关系兜。几个因素加一块儿结粪澄,我们不认为绝对的销量喜借,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素户程戊。对于宝马而言汹辜,今年前十个月哎浩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车彪成陕,同比增幅10.2%库踏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坷乳没,同比增幅接近11%席。我们对这个数据还是非常满意的炊辟,这也达到甚至超过了我们内部的目标诲箔。    除了销量本身的绝对量或者增幅灵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梁矮,比如利润率试啃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脱。除此之外驾弟妥,品牌力戈翻脖、品牌的知名度土适跑、美誉度畦稀、影响力碍剂,也是决定品牌可持续发展的重要因素副五。宝马在创新精神上是首屈一指的度珐抡,因为汽车行业正经历巨变京葱,在电动出行试钾、智能互联逝撇、无人驾驶等一系列发展方向上互户龚,我觉得宝马都打下了比较好的基础坝趣藕。总体来讲究,我们并不惧怕任何竞争我,我们也欢迎竞争夕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滥舍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辆晌。   问乾羡:最近锯普繁,关于奥迪的新闻比较火锣缎朔。   刘智取禄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痪继。对于宝马品牌来讲坊靡柑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的橇睹,双方的关系也非彻昵锒冢好猾砰购。所以湃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司累,一个是宝马(中国)衬洪,一个是华晨宝马事倦恋,但是我们有一个整体式的营销团队讨,有统一的零售网络观恭,我们在总部有一个统一的管理团队痹歌虽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狄烈徽。至于竞争对手我不是特别方便评价歪缚观,不过至少释放了一个很好的信号撅袄损,豪华车市场的前景依然很好姐鳖。    问糯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纠?    刘智腊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酣速。因为从经济的基本面来讲戏抠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仙、持续的发展态势柒寝识。之前以出口克、基础设施建投资的经济拉动方式你杠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钡料及。需求的增长其实就表明了对于车的需求嗜氏,其中也包括对豪华车的需求纪哼几。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑氦观,这几个因素相加梗陪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巢泡芯。今年瘁惹胺,豪华车的“盘子”接近200万辆罢,未来可能每年的增幅不会特别大咐砰琶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑穆掸幢。所以横,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入返,力争在市场表现上优于竞争对手瘦。   问胎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蛊撵啡,这一岗位和以前相比有哪些挑战锚?   刘智举级: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化笆,因为我在宝马的八散淮、九年时间际片,换的工作岗位也挺多的杠。换了新的工作以来岛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缉,比如负责国产车的销售樊汰,可能是比较短平快的阀伞辰,看的是一镶、两年之内的事情等龚脱。在宝马中国总裁这个位置上蕉美,除了目前公司各个业务板块的运营汹官上,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题噶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向誊,像无人驾驶吠绞、智能互联囊忱、电动车磐,包括数字化营销脯热史、品牌年轻化等等一系列的东西既。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划访溅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坎湾,力争在中国市场上打下一个非扯馑澹好的基础板。我相信腿泊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候读娜,宝马会拥有非常强大的竞争优势受衔。(中国经济网 记者辫没锰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   原标题壬勒姥:王永清八:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底路筐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单掂沥。别克品牌今年销量已经突破100万辆徊沸是,凯迪拉克取得了近9万辆的销量静累,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酱誓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰激。数据显示虎莎蹭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捣,同比上年的446764辆下跌28.64%搽。上个月岛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拼似。    因此茧亲,在车展期间接受记者采访时娜梅卉,王永清表示省,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鲁豪搞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升练皑,但全年销量依然会同比下降20%左右禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来迹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快趴,可能在布局上稍微有点滞后汗。现在对于雪佛兰来说胸口莱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”褐迸歼。    事实上烂磺烁,雪佛兰已经开始了提速布局垮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嚏但,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鼻敌酷。王永清表示痛鸵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌低琅,2016至2020年投放超过20款新车登平。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列忿深校,30%为SUV车型颁哼,并将加速引入包括1.0T憋好、2.0T妒莱惧、8AT宝坝澳、9AT丰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技歧暖巫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境册拳碗,未来SUV将成为主推车型福。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘛昂羡,轴距2725mm渺甘沥,将与全球同步进入中国市场庆。同样板,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苗腺雇。    值得一提的是踞龄唱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苗都,拓宽产品线牌别。RS车型将采用包括侧包围焕、运动尾翼潘、双排气管播、降低化运动悬架干馅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件深陈,并加载多项ESS智能安全科技锚。    在品牌营销上品,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胁窟倘。另外每,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陌辞从,演绎雪佛兰“热爱哗膊挖,梦想狈堤,行动纶沦,分享”的精神啃粗砷。    “今后新车的利润越来越衅薄,主要利润来源于衍生服务范即芯、二手车置换等必栋。相信雪佛兰将它的结构调好后登,未来两年将会真正出成果驰慈蜡。”施弘说轻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外每,上汽通用的新能源战略也将全面提速彻黄薄。车展当天蟹警伸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相聪蔽富,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发变码奋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成徘灵乱,发动机的最大功率为73千瓦糜,其中电动机负责驱动窗,汽油机负责发电瑟戏探,它的综合百公里油耗是0.9L缮竿弯。从上汽通用发布的节奏看思乾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了石讣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吮屉涕,王永清说休顿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烙涡,产品还要丰富俯坡,才能满足这个法规的要求负氏舍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剩屡席,到2020年之后比例更高璃茎。王永清表示村陌:“估计到2022年蔷,我们的电池技术会有很大突破官叮,能量密度大幅度提升媳,成本是大幅度下降疚。这对纯电动的新能源车发展是好消息簿弓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖滤闻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢武狡扛、豪华”品牌——WEY琳铂,W01炯、W02两款全新SUV首发亮相琼痘蝗,售价区间将在15-20万元滴。对于新品牌的未来发展规划邓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菠驮:“WEY品牌明年将有3款车上市纹,到2018年还将推出2款左右的产品焚肉,以支撑起全新的销售网络体系截偷期。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弟诞颇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惊坞苟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藤观纶,8月份推出第二款SUV W02飞我,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鹃痕诧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时箍虱眉,魏建军详细介绍到收,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皮兔婪,配置上拥有最先进的安全技术凑剂恢、智能技术歧,也更加精致烂。此外在性能上两者也有很大差异告绵,例如在NVH方面滩挪角,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上备南,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造郸们玻。   在经销渠道方面坏粱,魏建军介绍说加:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罗陶,没有想过招募新经销商此羞促,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挖串。”   对于新品牌的未来发展慕,魏建军信心十足蹭迟,他表示珐磷:“我从没想过这个品牌会失败姓骂,只有退路封死才能做好这件事率痕实,自主企业只有没有后路才能把事情做好坊。”此外修财亮,魏建军坦言缴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逛爆,因为新品牌叫什么并不重要茶陶厢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霖甫蓉,将方向转到共享经济酞俗琼、互联网袭嫌、自动驾驶方面新的技术受,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辱骋廷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蚊蛾探,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩荤鹃褥、生动的演讲痛陡庆,就城市交通毫菱、自动驾驶和汽车互联等热点话题呻饥剧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扔马炔。    徐大全说弊莎矢,博世始终认为认狈憨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泊衡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巾缎赊。    徐大全谈到捣荡釜,作为在汽车领域的老牌企业炼捶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恢景、多样化的发展态势和需求查配,博世已经有了自己的思考和方向梢净。    他说劲手,如今虾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挟冒较,将方向转到共享经济抄殿菜、互联网腿憨、自动驾驶方面新的技术推,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商练兼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粱,面对新一轮汽车技术的变革腔派,无论是传统汽车苦恢蜕、零部件企业挂际,还是互联网匡拌秘、科技企业伺荚弊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点曹回魏:互联化款酒、自动化和安全化田横。我们预计仟肛僻,到2021年凡溯,汽车将成为第三大互联移动实体醛兔配,同时扮演人类的第三大生活空间幕括。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扳帕,来充分发挥互联驾驶的各种优势低惠盗。    谈及自动化领域宫填卞,徐大全判断试,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刚敝搂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术错,通过持续创新驾驶员辅助系统祷,从辅助驾驶饥匠、部分自动翘橇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绢壬,分阶段朝“零事故”愿景迈进卯。目前含港,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产歇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瘁,到2020年左右掣乃拒,自动泊车功能将进行试点项目测试羔瓤。    说到自动泊车路邦,徐大全特别谈到停车难的问题谢泼。他说估非,停车难是在城市生活中的一大困扰翰。今年科,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卸翘好,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俱豌。在八项智能泊车功能里钉袱敝,“手机查询停车场位置并导航”疥辛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晴欠。其实唬勃挖,在大型商场里屯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了握,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沉。根据一项市场调研显示稻肪沤,2015年幸贯叔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿交殴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拷呢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台稳握费,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露醇怜,在深入巩固原本的互联化凹谱、自动化和安全化“三化”战略基础上龄,博世今年也把两轮交通庭疤露、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度啥。    他介绍离赊额,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力圣。未来十年椿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上衅梯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惫扯弘。    在两轮交通方面屉粉竭,博世提供两轮驱动逞峰啸、安全等各方面的解决方案渭伍顿,涉及两轮电动车堂雾晃、摩托车疼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式驴掳凄。    最后沪氰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具媒灵,满足这些变化的需求疟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀吓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镀少犬,“双积分”法规先烩敬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奖鲸,连日来泌眉茎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温睡,让观望中的车企备受煎熬妇炽哩。针对业内关注的焦点问题慨搪革,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全咳擂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宏:不久前乱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规施播叮,如何理解这两套方案碧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全估:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梳狸搓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瘫噬讹,但又有独立性世烩,各自的核心目标有所不同枯痘洁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弥都耗,进而确保国家能源安全马翟囤。由于中国的石油对外依存度已超过60%鹿犊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提请瘦诗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孤申蔑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展居洼憋,进而实现国家节能减排的长期目标涕笔爽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集编,但现阶段并不能彼此替代乡。对于CAFC而言荤效捶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求犬褪孤,其中当然也包含新能源汽车旧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠艇隆。但不同的企业由于自身能力辛辅、技术储备和对未来技术趋势判断不同委,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拣腾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揩灌尸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剑滤,而以后补贴将逐步退坡腾,企业更担心成本无法负担随光握。因此仅有CAFC法规乳迫却,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况栏思,所以有必要出台NEV积分诵闯吝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赏暴校。同时苏磨镭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫定筏,从而有利于新能源汽车早日取得突破舶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线票筋,其目标应是降低汽车及相关产业隶慧、乃至整个国家的碳排放检,和降低能源消耗诉求不同潞抹。作为碳排放第一大国己蒙瓶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炬狡违,后续国际压力还将不断增大河。因此皮蓝渴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放譬,从大方向上讲是正确的碌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哀腥,这和NEV积分没有本质区别棠汞,也无法确保总体低碳目标的实现顶。实际上很揩,跨行业力嘲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向襄拒。以电动汽车为例空补典,其在使用阶段确实是零排放旱,但与欧美不同熬,中国的电能以高碳电为主抚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拣覆。也就是说搁,在使用高碳电的情况下驰绢,电动车全生命周期的碳排放并不低堂爸。这正是碳配额管理应该解决的问题彪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屁脯壤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额玖邪斧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拒囤。实际上乌文,将新能源汽车确定为国家战略柔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构釜冻皖,生产更多的低碳电门,否则减碳的国际承诺将难以兑现醚驰射。    另外裂,对于汽车行业霸,无论是CAFC纤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锈稼培,但都应该由一个部门来统筹策划躺,系统思考亲庙痰,拿出科学抢疆奈、系统珐、具体屎、有效的管理办法来推动实施眯瓮刷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面估钩。    ■积分交易细则需加快制定木喜、尽早出台    《中国汽车报》渺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定本,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扇鞍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汹羡鞍?    赵福全棘俺:确定合理的积分价格扒,涉及到技术纪期、成本和市场接受度徘,需要综合测算和动态调整镁纷净。我认为基本原则是秃抡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缝贪,让没做新能源汽车的企业有经济压力婪善。如果NEV积分是“白菜价”蹲妈穷,大家直接买就可以补,谁还会愿意在新能源汽车上投入肋罢喇?    因此省,NEV积分的定价应足够高祥甫堕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入径汝,通过自己的新能源产品获取积分奇旱皖,满足法规要求撑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理新将、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业略,能够通过购买积分先生存下去菲,争取时间把自己的新能源产品做起来遍莎。    《中国汽车报》翟:除了积分价格之外浓凤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑们孔,目前处于“空档”状态帘婪奋,怎么看待这个问题际诡?    赵福全五送稳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力雷奈韧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娥撮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肥翅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性俊。同时眯廉痉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帘殴病。对于汽车企业来说篇酶饺,3年仅仅是一轮产品开发的周期许胃,政府作为“游戏规则”的制定者曹汕逗,应尽快给企业一个明确的目标退崔啥,否则企业将无所适从赏肯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》憾码哀:“双积分”中提出了2018年起阀峭富,8%碍毛、10%碴、12%的NEV积分比例挨,而经权威机构按照法规要求测算豪将辆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桑俏跨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氛帝?    赵福全淘:在这个问题上亭矗,我并不持悲观看法康闲别。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碱什仑,因为还有很多企业尚未完全发力胳顷。按照国家的发展预期钩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虱,如果每辆车以最低积分2分计算泪,整体积分比例就达到了14%逃落拾,如果是分值更高的产品硅炒硅,达到18%的积分比例都有可能射沦。关键是要努力实现7%销量占比目标拜割锤,而这也正是NEV积分的目的所在敞。    不过另一个问题引人担忧虽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求醇览筷,同时在CAFC核算中也有优惠窘佩寇:一方面油耗直接按零计算漏厘,另一方面核算数量加倍欺即,从2016到2020年分别是5倍猫画奈、3倍逼潘飞、2倍豹寺。此外力,按照单项抵偿原则绞片敞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匆赴梗,还可用于抵消CAFC负积分巾懈男。我们经过测算发现客去史,CAFC中的这种双重优惠惮涣评,对新能源汽车的“照顾”过多了撅搂司,不利于促进其他节能技术发展首,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呻等。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展型李,CAFC的达标难度就会随之大大降低皖萎祥。实际上挂扩窃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞧牌,两者不可偏废欠千。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虽脆,但如果CAFC目标落空花挨强,国家能源安全受到威胁疮拷耪,汽车产业的可持续发展仍无从保障啡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蓟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稼寿,这不仅能确保CAFC目标的达成鲤努,也会提升NEV积分的价值融辛旱,避免NEV交易落空楔茨贩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幢阮认:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值溜彩,而没有将电耗的概念纳入其中茹茄,这样的算法是否科学菠?    赵福全婪赫:NEV积分分值以续驶里程为依据膊项妒,这与推广新能源汽车的初衷相违背郡类莆,也不利于鼓励技术进步秤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诚疤李。推广新能源汽车是为了节能减排犯,因此不仅传统汽车纺,新能源汽车也同样应该抑大扬小夺遣朝、抑重扬轻锌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”籍首吻,而不是搭载电池越多越好婆申,因为大量电池搭载在汽车上移动蔚,这本身就会使能耗增加彪硷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熬,也意味着大量增加电池生产的排放卢诫。    政府应鼓励企业开发低成本膘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品偶怯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池菱退。也就是说玛,政策制定一定要“勿忘初心”涎赦。建议NEV引入单位电耗刚闯曝,即吨百公里电耗的概念盟辜冠,作为积分分值的依据惨。同时狼,对于小型车电耗适当放宽静椽,而对大型车提出更高要求孔,以鼓励新能源汽车小型化沧,进一步提升节能减排效果甘谐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》不倒:在“双积分”中考多,没有将新能源商用车列入管理范围素,这样做合理吗览?    赵福全哗罕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖В可持续发展的问题侨圈。2015年谱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沪,获得国家补贴的比例比这个数字还高将橙骑。而此次NEV出台却未涉及商用车江闭晌,这是不合理的疽肯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卑,也会让乘用车企业感到不公平狸蛙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蚕我肺。我建议鸿寡,应该单独给商用车设立NEV比例要求喂,可以不与CAFC积分抵偿貉畴,但企业之间可以交易舰。因为如果没有NEV的强制要求柒咕,在补贴退坡后佬腑烘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嗣晚沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口粕谜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鞘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示黄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家驼班色,盲目投资之后帮,多数公司要垮下来背俱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热攻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎洞离夯。    以蔚来汽车为例灵,去年8月还只有100多名员工罢芭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弧邻秽。据中国汽车工业协会最新统计备聚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆奢,销售4.4万辆镜,同比分别增长25.7%和43.8%砷嫉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆悍搐,销售28.9万辆笆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓜炊土。蔚来士梨碗、威马吐晶虽、前途矾春时、小鹏等已是新能源造车领域的热词撤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入玩翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恫良吾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涵抡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惮虽典。至此栖,奇瑞新能源成为继北汽新能源苛沛砍、长江汽车潘抛殿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业封,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家熬钩。    “新能源车企的风险归寥,其实很大泵伙弓。”王秉刚说魂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力禾拦,对风险有足够的分析奸,有可能投了很多钱剩醋,最后做不成沥钎,带来不必要的损失黔藩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疾蘑,简单地投资建厂身、增强制造能力雇,未来堪忧鼻劝泡。新能源车电池的技术进步非常迅速 戒痢伪,现在可以用的技术一年后就不行了偏。如果没有研发能力就做不过人家轿。“一下十几个亿扎进去嗅桂,有可能最后做不成癌悔坑,我还是提醒新进者要谨慎一点缔。”王秉刚说乖菜拔。    事实上坍,目前国内的新能源电池生产厂太多了皆,但规模都不大吨。而且动力电池总的规模也在扩张中线那呜,尤其质量好的不多垫,“据我了解蚂认,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缝吓。”因此铅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺写。   谈不上“红海”糯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鄙,但道路曲折规羌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奔,造车得有钱靛、有人才倘氖、有时间斤。“钱我们还行其渐,人也不错萝惜帘,就是时间太紧川竣陌,毕竟搞汽车三年算很快凹鸽辈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眷趟期。”万锐坦言互,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绕送飞。    不过侧第徊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诲挠,万锐并不认同叉弹蒋。在他看来磁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上暇渺辖,因为大家都还没“下海”谴税氛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锌料设,大家还在忙于造车凭,搏杀还没开始铺壳。    “这是好事巴栊刑摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业罢酞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拟,目前中国传统整车企业有150多家瞧,新能源车企至少有30多家蓄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侨。    至于是不是过剩衫擞,梁伟表示这还是要市场来判断故驳送。在梁伟看来钠沮,其实中国传统汽车行业已转入新常态赡武,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缮纠歇,除非汽车消费大幅好转搞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况结蔼袱。    但另一方面鞭翠,根据预测贿官,未来5~10年窃材,中国的新能源汽车将保持两位数增长括坤巢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扇其,到2020年时产能达200万辆棋、累计产销量超过500万辆然。梁伟认为朴,从年产几十万辆到200万辆的目标害拘,新能源车汽车肯定还要快速发展稿靛。目前的新能源车市场还完全没有定型堡镜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会眷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功握,“很多人此前担心特斯拉会破产划,但Model S和Model X推出后效果不错必灰,用户接受霉。经过多轮产品积淀茅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芥,特别是成本下降得较明显唐埔事。特斯拉可以闯出来啪,中国企业也有机会狸蚀、有成本优势雹。”梁伟说嫂。    对于最近贾跃亭的乐视看、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象签粹鸡,梁伟指出毙,除了技术哎范哀,汽车行业还是一个资金密集屯喜、劳动密集的行业蹄厦圭。如果要进入补,需要企业在未来几年有大量投入烤氨,以格力电器(000651.SZ)为例酒梁亨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗崇撮晴。    梁伟表示随,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刹疼,毕竟快速把产品推出来栏,现金压力会非常大春沥讼。另外道吮唯,一家企业在原有行业中具有很强的能力扑姓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功禽,这是一个很长的学习过程戳翅承。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿剖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仆倦,也是第十七个中国记者节饲。2000年摹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俩肛黑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节交绿薄。此后记者节像护士节颅暴、教师节一样尼篙,是我国仅有的3个行业性节日之一叙伎。   值此之际密,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兽庇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下建衰狼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”穿倦。      坚守还是离开册冕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赤埃酱:去年网络广告总量2096亿元盼弄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孺泄屉。报纸下跌超过35%沙毁宠,杂志下跌近20%南浩兔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿裁,单项将全面超越传统广告僚胶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击馁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下案母,也仍能保持着不俗的销量弗。    “没有路可以让我选择皇背绊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值靠态。”陈总对此直言到尸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚请七虚,但发行量保持一直不减干纱剿。诚然轮,这离不开报社给予的支持舌歌。但从自身发展来讲梧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耽。究其原因恕骨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娄脑熬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者层垄苦。   汽车也好就楼,新闻也罢瓣械。毋庸置疑辩前,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抗珊。   纵观整个汽车行业的发展趋势房媳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志材妥烩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妊洪,但不可否认的是兰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式踌簿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物岔拱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搂内蟹。    除去对报纸新、杂志韧崎峦、广播埔、电视赫、音像等载体样样能玩得起来拍,还需操弄3G虎、4G等流媒体技术屁。我们不知道下一站会到哪里看樊绰。   面对媒体融合大潮蠢甩,陈总胸有成竹的坦言料:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侥潍,家用汽车转企改制之后继续深化改革档共。由媒体到传播机构厕鞋遁,由杂志到全媒体平台剿翔,历经两次创业哆雀,家用汽车探求新的发展方向笑辣,抓住变革时代的发展机遇横,赢得了全新的利益增长点缚。不再只是单纯的纸质杂志骨啦,视频侈鹅、自媒体等做出了不错的效果洛谩。   其次兄眉胚,就是在自己的企业定位方面环,中国医护工作者汽车消费调查聪泄赶、中国城市教师汽车消费调查是以医生蹬、护士辞喝诲、教师等特定的人群为对象做的系列调查罚澎。这些调查一做就是3年来课略,走遍全国大中小城市内究,做出最真实的数据兑疤。 ?   “网红”营销时代   今年以来烘父立,网红主播频繁出现在各类活动现城兔B取,手机发布会嵌弟玛、车展弄吮纤、房产开盘拍静、比赛等一场不落方毒超,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会匣陛。”   日前许乒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”突沧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辰醚沉。   对此事件结,亦不乏业内人士称俺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走唯去,呈高开低走的态势窍碌。   陈梓萱表示拼:“在现阶段的传播环境下较戎,媒体记者朝网红转型匠,把读者转为粘合度极高的粉丝雄,增强彼此互动蕉麓、沟通嚷,无论对于报社还是记者个人蓟缴,都是一件好事赁。”   “把流失的用户拉回来晨丰隆,用互联网杆谐南、新媒体的方式青险,我们正在努力尝试矮身,但具体执行效果如何串盎陪,尚无法判断剃。”全媒体时代但怯,我们永远在路上底魂谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:张瑞丽 版权作品如,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝晾五,严禁转载轻穆惨,违者将被追究法律责任嘘穗苛。 获取授权" "  原标题蔫筛:广汽传祺肖勇构:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日釜棺壤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典科避疮。在本次活动上家本,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挫兽籍。广汽乘用车副总经理肖勇表示秸嫂鹊:“时尚是一种潮流护,其实就是顾客需求釜土俱,引起客户共鸣搅泪特,汽车也需要时尚慕袒卉,所以GS8出现在了这里荆。同时传褀GS8我们就是承担梦想抬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程耷稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌豢可,中国品牌基本上没有一席之地绷桃俗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捣掏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啃哥。   对此撼慷,肖勇表示溉下僚:“传褀GS8我们就是承担梦想际瓜伪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汐,所以在豪华汽车上泌揪娶,我们率先实现突破梳秸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杭钞,我们就是要跟汉兰达旧羞、福特锐界形成三足鼎立甸懒附,甚至未来超越这两个品牌囤贪朔,这就是我们的目标板。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捕盯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陀我蚂,创造单月销量的历史新高思潞,爆款车型占3.4万辆献点,但受制于产能安排的影响肌,造成其他车型总的销量并不是很高夕。面对这些问题小搁铆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戊善。   肖勇表示俊陵踢:“明年我们的产能凶氢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目韭孔,产能将得到释放人。我们在满足GS4的同时镭虹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立络受,最起码销售五千辆以上台如,剩下我们会再分配个其他车型贬境篮。”   同时为了加速品牌向上堑健,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市己亢笺。同时肖勇说道皮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浩亨,在明年全部投产府茎,所以明年最大的问题还是产能我箍特,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巨,我就是聚焦我的明星车型秒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  还有不到一个月剃康懊,东风标致4008就要上市了奖喉。它的颜值伶、科技装配足够有吸引力扩,那么随着锁定竞争对手奴、谍价险超、销量预期等关键信息逐步浮出水面惫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剃迫邓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伦俗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多龚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”并边茹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影藤塘挨。比这番景象更热闹的颈书,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淘。   说到品漓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毋,让媒体品到了极致烫。在工作人员的讲解下缔时,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喇宝臀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巩霸肪,无不让到场的记者论事、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识踞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外紊巧旱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挥枯册、品味人。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勤灭,东风标致在今年推出3008槽、4008后托皆煞,也将在明年陆续推出3008S檬、及另一款7座SUV俱卯伤。据中汽协最新数据显示怜撵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆筛,同比增长45.91%归钙辟。那么挺辑讥,在众多SUV产品中蔡校滩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皇鲸?东风标致总经理李海港对记者表示说迫:“我认为要总结一个词就是‘品’字隘,东风标致的SUV一定是最有品的氯岁,这个品是指品质练捂侮、品味赖,今天的4008就足以支撑这两个词睦瘁棚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化遂庭?李海港对汽车产经网独家表示渤笺撕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撇违亭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型解饭诧,轴距达到2730mm假刑丘,是同级别车里最大的撩抄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统勺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捕及,在配置方面更趋向于高端弗、智能邪霓上,进军更高一级的SUV市场辛粪酪。”   然而桑登伍,另据乘联会的最新数据焊漂负,1-8月讨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戈鼻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么桑,作为中级SUV朗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谐梗衔?李海港向记者算了笔账窘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万塑鸥坛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求示。“这种需求就是4008的机会晨,也是4008成功的保障识鞋。”李海港表示恕长。   “狮虎之战”将上演   还未上市嫡柿反,4008已将主要对手锁定为福特翼虎笺。李海港认为杠,4008在科技装备肖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刺鬼绩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琳匿。”李海港强调号唱。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔼软,4008的设计颇具未来感和运动感激,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下眠覆沸,4008在轴距上占有一定优势谭聪媳,也使得整车造型看上去更加修长裤亭繁。   那么竣敦,价格呢醇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蠢,通过对比翼虎的指导价恍卿课,小编认为4008的价格应该在19万元左右变活阂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霸驮筹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢商柯河?据乘联会最新数据清跨,翼虎1-9月累计销售84258辆偏宿诺,月均销售9362辆现。但值得注意的是敛课,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%信。那么苛吐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巍倍涟,可以说也有一定难度椽。   汽车产经网了解到嘎汹,由于目标客户锁定在换车需求的群体囤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晌,以吸引用户选择4008埂叔抢。至于置换方案的细节凶缕,李海港表示还未最终确定勺烈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭呵:李芳" "   国庆结束后量绞田,北京媳芬戊、上海贬、广州勘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拼咀,引来了社会广泛关注绢。平台闻风声燎,媒体炒热闹环固,百姓愁价格甫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻春,“网约车”只是第一块烫手的山芋丝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疽颊暗,又要确保公共交通体系的稳定裙,还得照顾老百姓的感受币坑晨。    比较普遍的观点认为艾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苟痴步,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蚕草耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上糯哆,征求意见中提到让市场来决定洗,这是非撑霞В科学的饶。作为用户骏啃,担心价格上涨酿瑟歼,特别是比出租车贵撇壳,认为监管部门是要维护出租车体系利益葡孤,我觉得这是大家多虑了鞍。过去背,在平台混战的阶段眠,资本介入烧钱抢流量盘淀踢,这本身就是不可持续的肝,价格逐渐上肝恪,平台收取中间费用是必然的呵。    对于各地的征求意见拎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拓贾。比如说要求司机是本地户籍侠苟杠、要求网约车辆的舒适度等等地。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烂妹棵。    网约车规范的政策是非常需要的翠隙,作为共享经济热潮下的产物坎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卤空。任何一个商业模式入,都需要规范起来揪。因处于监管边缘虏,过去已经发生了数起网约车的翁嗑樱害案件宝撩。我们在对受害者表达同情府仑、对肇事者表示愤怒之后诞案邪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带败么。    然而赤羞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的十得纤。比如说涝泛隋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漂沉、车辆要有上海车牌秆僵嘶,并且轴距要达到2700毫米怂。根据滴滴公布的数据身提北,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹭遁回,拥有上海户籍的不足万人迹。这个情况在深圳类似食粉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酚糯瞪。如果按照细则明确执行咯,这就意味着外,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”募。    共享经济是大趋势冲,但监管太严可能打击积极性剐,这对立法部门是大考验令杠。互联网时代卢细,网约车大大增加了出行的便利天底嘶,使人们在出行上拥有更多选择桐前恳。监管是为了提供安全高效的服务保障蹋泞泛,而并非要让网约车集体消失胚。现在的征求意见许多还是首次提出淋恭,建立体系的过程中应该让用户坪儒、司机及平台有更多发言权磁剔舅。    我们鼓励共享毫恰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蒋,与传统交通体系形成良性的交叉互补厩康储。    我们希望立法狸汲咖,只有合法合理才能保障各方的利益度喘募,所以网约车服务一定会是标准化阀、安全化的纯绊。    我们希望在所有领域都有不断开放渴、不断完善的发展方向督壤,这是产业互联网时代的必经之路驰江弓。    文 | 著名职业经理人相邢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖栋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按韶庞铣:新造车企业已经不再神秘酿睬掳,告别概念车的品牌曝光期对鳞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虫。投建工厂踩炔、申请资质筷,造车褪伍四,他们是认真的每铝坪。不过岭,“八仙过海硕、各显神通”唉实难,出身背景不同的创始人茫邵,对企业产品和品牌的定位骇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杰。    想听“真知灼见”啪,走进新造车企业路维配,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拌户脱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舷拢,敬请关注肌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搪肮锤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上擎。10月10日裙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准褪伸萄。这也意味着狼憨,前途汽车继北汽新能源败厢、长江汽车之后撮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乒哦煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本黄人,可以稍稍松口气懦郎坡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桐烘法,他直言到2017年底前途K50车型上市前暑,相关准备工作的日程已经安排很紧张激,有许多事情需要持续推进肪跨。即使如此忌退释,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心漓班。在与记者的沟通中滦,他详细讲述了自己的创业经历淳、资质申请的情况佳东、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断廓。    短短的一个小时浓庇,陆群留给记者最深刻的印象是淡缓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师古翘疗,他们怀揣一个美好的愿景胺操施,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颈纯。    ■ 拿下资质不神秘拐拦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”途井呸,许多人都对过程感到好奇境姬啤。陆群则表示舱墟咕,拿到资质并不是一件神秘的事情妒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泰限捞,一点一点把技术做到位竞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匡扯伪。”陆群说览慈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鸽缴。具体流程是僻案枢,企业根据相关标准去申报项目僻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腺。陆群认为乳保,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酚、引入新的技术和参与者拔谢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术喂娇。其中对电动汽车的四项关键技术算酥伺,包括整车的集成和控制技术搬痊节,电池的管理技术跨舍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铃浩赣。同时李,技术具备后还需要做出整车尖溜,并按照标准做大量测试盟扰杠,要达到很高的标准多膳。据了解蒜碍,整车控制管理系统(VCU)镶窍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扮丧,也是已经掌握的三大核心技术测枯棱。    更重要的是歪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向同翔。早在2010年伶渺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侯唉恋,开始布局电动车降宫戈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目草秃。2012~2013年茅酬层,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目社,在高端纯电动整车设计搓酥绷、研发方面取得了初步成绩奥佩。陆群说炭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惋搁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展办,开始引起业界关注沸察淋。那时娟脱灰,行业对电动汽车的关注已经比较高娄棘辜,而前途汽车早已走在了前列拢来。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氯戌唾。”陆群说跋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舵,专注纯电动车研发替骨氦、生产斜姜卡、销售及服务脯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匠朔宽。”2015年9月摧痪四,长城华冠登陆新三板挂牌交易逃垒绵,成为新三板电动汽车第一股躺。目前疤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毁,包括整车业务板块(前途汽车)挂里毁、设计研发业务板块(华冠设计)钨帮,以及核心零部件业务(华特技术)鼎。这三大板块互为依托匣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑廉沉。    拿下资质色呜劣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点戈翅烙。    ■ 技术盖梧艰、生产基地赫隶斗、供应商都得一流    在做电动车的这几年块劳,陆群对电动汽车的理解越来越深入旁洁秽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撇缅、变速器等物理结构滦拨疯,还需要产业链配套日、成本控制矗伟十、核心技术开发等一系列工作量。“自主研发的核心技术勿揣纽、国际一线的供应商和自建的生产基地亮秤,是我们的三大优势骏长其。”陆群说两。    陆群说龟梧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叛姑,市场上找不到合适的零部件供应商海烦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术歼摆搞。目前摔夏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拓病哄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化福甲、VCU睡妨、RESS等核心技术笆翅,使零到百公里加速仅需4.6秒遍,最高时速为200公里翻晦,最大续驶里程达到300公里吞嘶。而据陆群介绍唾脾衬,这些电控技术相关的零部件邵汞枫,不仅前途汽车自己使用稍汹,也已经为行业中其他厂商供应库理韦。    在供应商体系上脓,前途汽车同样拥有强大阵容卿,已经先后与IAC瑰剑、博世检集、布雷博匙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沧。这不仅确保了产品的品质柑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地眯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疽司肺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胁骋。今年2月们,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淌泻,按照规划莎查芭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钒腑,将在2017年中试生产咕,第一款车K50将在明年底上市漏轻舰。值得一提的是腿疲垛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺就,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”隶然,最大可能提升汽车的轻量化水平光。    陆群认为撮操炭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车固狈昆,而是要通过成本控制茅煞、技术提升来实现豌讲,其中轻量化就是很好的解决方案盘管垂。他强调虾扒俩:“前途汽车的产品规划和市场策略捶懊受,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陋彩砰,在全新的市场领域不断成长创烘孤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梁,中国新能源汽车市场前景广阔桃对氛,存在巨大的市场机遇围录亮。据他估计焕戒刚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来便绍。他表示韦毁凰,前途汽车已经做好了准备踩茎。    陆群始终坚信一点喇从破,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西暮。在他看来吠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寐。“所以脐,我们专注车辆性能零,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台荷,迎接智能互联时代烈。”他说抱拴隘。    自1990年大学毕业进入汽车行业抖软菱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发殿迷怕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脸分,创业历程也已经13年儒,算是行业的资深“老人”党坟碍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”防疼,他的团队也是一群“汽车工程师”蹲味伺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远熬第。    陆群说浪吼春,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呢酣,像华为一样拥有先进的技术麓关嗅、过硬的产品品质以及国际化的视野魂等葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形堤乳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伪攻,同时送杉抗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赏。一时间桂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来飞并。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仕休步,对于新政鹿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明帛触。    看自己   记者敝: 首汽约车有哪些新的动作和布局秽称?   魏东败隧纪: 一方面排,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面对纬犯,根据北京齐蓝邯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则犯,我们会在司机乔墩欧、车辆和运营都符合当地规定的基础上瞳,继续增加运力保障邻,这其中包括增加自有车辆杠绢太,也包括增强与当地伙伴的合作殿瘫。    看政策   记者蕾斜鞋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后合攀女,有观点认为贝衬翘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绦串充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东把: 这样的说法不客观粳期。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粳梳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情媒。    某种意义上讲廊芒,首汽约车项目上线之前败人,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仟淌,我们只是在政策范围内尝试着做腻糕。彼时想截狭,我们借鉴同行业企业技术手段低皋、商业模式和合作模式筷沟庆,在政策合规的前提下辩,尽可能尝试为,当然如戮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后猴冠墩,我们是十分期待政策落地的高示。因此韭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卡啦并。    记者女: 怎么看待首汽约车的先发优势妙淘?   魏东诵漏刃: 的确嫂,北京市场上我们目前是最贴近政策的疚赌,但从全国“一地一策”的角度来看沧乐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滩。    看行业   记者乃俗涝: 按照当前征求意见稿来操作沛节伶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碱纫。   魏东跨: 我们对于各地方出台的政策表示理解乓,网约车实行一地一策制度迟,各地会根据各地的交通发展水平琼、城市交通需求来决定如何管理网约车沫葡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尝吹耍。    看未来   记者购扳: 未来行业格局将有怎样的变化侨沛?   魏东窃脐: 当各地政策正式落地之后徐吗,会明确供给的标准恭坪,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑喑,筛选出部分中高端车型进入服务领域祁合,同时犁芭辖,对于准入的司机进行严格监管交碾。因此芹笛,在未来行业格局变化上虱季,在大的方向和框架上由政府来把关疆,在框架和方向范围内湿菇,各家寻找自家的竞争点和突破口拟柒摊,现有的平台选择优化平台和转型升级汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵断:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始飘霜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略标埂,并通过一系列体育癌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻了梨、活力的品牌形象潦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宪吼的,除了年龄丸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人别娥物。” 10月13日辖嘲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盟。   据悉盖茬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记靠粟,并向年青人传递积极的正能量床,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鹿访蚕。未来剧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动港坪景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蹈贝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啦肝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型圭拭,借助本次人物盛典迁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桓。   “2016年狠酶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’节冒。” 郭伟表示泛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耍立,不仅让不同圈层的消费者俄、车主协瑰、粉丝共同参与到活动中星,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者朵抛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机械。”   事实上设,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凰侠凭,包括体育以及音乐类的综艺节目你赂,实现了跨界合作丰潭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叫洗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流墓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徊愤锑。”   根据最新销量数据显示教痕桶,东风日产9月份的销量出色闯,同比增长超30%辫。其中主力车型轩逸妙独老、逍客煽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗高撼。   郭伟表示骑柬拣,“东风日产今年的目标有所提升亮绊,对今年销量保持信心孰荣。”此外都碍,谈到是否有可能再接再厉降幌,在总销量上攀升至第四名的位置时烷颁划,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知竞,能超过前一名最好删珊冻,但最重要的是与自己对标碧冲隙。”   责任编辑市康:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苯墙赌,管理层不参与讨论锈穗,每组都有来自全球各地久、不同级别方摩粕、不同性别的同事嗽。”蔡澈说撕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堵畴,大家相互协作殊、互相支持瞄、勇于尝试荷黔。”    中国经济网综合外电报道耐勿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惯,其宏大的构想才刚刚开始颈。蔡澈现年63岁填献,其工作合约预计到2019年陇苇队,在刚刚过去的2016巴黎车展上抢,他再次用前瞻的眼光和布局茎酞,为戴姆勒集团未来的发展咯,提出了新的方向芳绊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酬邵:当年学的是电子工程专业澜纶,就有人建议“傻小子胸案,去学机械工程粉寺伐。”囊曹,“今天来看惠,坚持初心跋,梦想终有回报先需韩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体揣敢四,在报道戴姆勒集团的“变化”时侵卞,都会引用蔡澈的公开演讲博,因为他提到了电动乖贾、互联瀑行、智能和共享等前瞻主题清碳。    首先锋姑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宝势潍,并计划到2025年废,成为高端电动车市场的领导者爸交。当然热溯汀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芦檄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的愁堤探,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念心盯斡,恐怕显得更稳健虏。    “在所有这些领域梢,你必须为未来的投资做好准备穗林,”蔡澈说孝。 “但这是令人兴奋的畏武拭,所有这些发展不仅仅是技术的改变胜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溜擒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛檀敲,内容丰富的CASE(瞰思)计划慈取,它取自于智能互联糠斗罗、自动驾驶辟干嘘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母己湘。有评论指出睦蔑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责窟,就是要对未来做出承诺慷缅袄。 巴黎车展发布会期间爽害孰,蔡澈穿着休闲衬衫兴、牛仔裤和运动板鞋涟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名班危离,但蔡澈作为首席执行官赔沟豌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棘抖豁,以加速决策和赋予员工权力著称呜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疥,鼓励对新产品和新发现局,进行实验性的尝试患葛伦。    巴黎车展发布会期间衬,蔡澈穿着休闲衬衫堵撼、牛仔裤和运动板鞋渡劳,一改西装革履的常规风格乌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沫瞥:“我们并不是穿衣方面的专家爱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驰,而是留在了在工厂附近的办公室煎嗣,尽管条件略艰苦及等首。至于在衣着方面的变化滤,没有具体的规划揽喊编,因为衣着是表面化的嚷负垄,符号化的拧,尽管这会传递一些信息还烁库。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哦:近些年啤惹航,我们尝试了很多新的想法抹,对整个行业而言都是全新的尝试隧视。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划闯鹅室,很多同事都参与其中抢捻。    “仅仅3个月的时间事谷,我们收集了150个优秀的想法括拟吓,这些都是关于企业未来建设的好点子广长藏。我们把参与讨论的员工分成了八组沉彻糜,管理层不参与讨论破协,每组都有来自全球各地叉、不同级别埔绵绰、不同性别的同事次建。”蔡澈说柯安停,“今天提到的鱼群式结构萌,希望让公司更有活力盗假,更灵活廉伶肃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祷味浦,大家相互协作桅、互相支持撼夏、勇于尝试耻。”    几个月前戳敝慌,在柏林的一次会议上附罗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汗莽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兰番小。根据德国报纸对这张照片的描绘想:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钮端戚。蔡澈告诉开发商纤仿婪,这张照片是30年前拍的息嘶狸,那时宦红,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缚灯抖。    随着电动车品牌的发布蹭笔分,以及首款概念车的亮相邦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代慨。在戴姆勒的规划中勿双,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力附囱,包括价格山、外形和性能粗合梯。据了解闪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孰阶,包括在德国建立第二个电池工厂堕椭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺盾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拎赋飘。主场“作战”的雷诺品牌戈监,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脊斜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念估拧普,包含设计度税、产品以及市场布局等方面弧。    发布会结束后较那,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拭首。在面对面的交谈中奸褪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咕朴。另外涛钠算,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作每铰洼。    网通社晃:在中国市吵薷省,2017年雷诺在中国有什么挑战宛疾?    戈恩扣当洞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长排,中国和印度都成为全球业界的引擎柒地。2017年是雷诺非常重要的一年卉缆陋,我们的销售会起飞隆,就像飞机一样克泡抬,正在起飞向上并且不停加速坞暑。对于日产来讲惮,也是非常重要的一年首劲剂,还会进一步推动启辰的产品颧,这个也非常关键庙痛挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吝兑:您如何看中国新能源市巢玖翘摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划委巴立?    戈恩潞:我认为中国会成为全球最大的市臣哟帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的响巧。对于日产而言痊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碉誊伎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目朵尘镶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狗播。    网通社箱剔:对于雷诺和东风的新电动车项目滑,是否可以更详细的介绍一下础?    戈恩色抚:雷诺和东风进行合作太,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吮咸碍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论略,最终项目还没有做出决定萍咯敛,但正在研究当中炽努。    网通社番匠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甭勺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谓骇恒?    戈恩尖:自动驾驶一定会进入中国环,这是勿庸置疑的吾犬签。目前姐录,各个车商在这方面的竞争非常白热化藕残吐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俗碌。在中国相关法律法规允许的时候卑,我们的产品会进入中国惯。当前脊伍妮,我们的样车正在美国唾漂、日本做相关测试氦。与此同时呈玛,雷诺当然不会遗忘中国市场缓宽皇。我们会在中国市场进行一些展示项目加,这会帮助我们完成产品差异化的工作但,也会帮助提高产品的竞争力倡。    网通社目:三菱的加入茬吝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弦?    戈恩黎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炒漏。我们认为2016年包含三菱在内熟豢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关擒矛。所以它不是目标粟,而是我们现在工作的结果囊康。展望2017年某蛋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年踌歌,尤其是三菱的加入税,让我们有潜力跻身全球前三冻肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 焦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响地丁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驹痊添。”Kalanick 说道芦。“如果真的发生这样的事抵,而我们没能参与自动驾驶的开发汤尾拇,那会发生什么事涝授叭?未来将迅速抛弃我们惦咸享。”    上周四胸巨靠,Uber 对外表示堆莆萎:8 月底咀够,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车需丝。    与平常用 Uber 打车的程序无异石锌,系统会为乘客匹配 Uber 专车八骇废,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务葡。虽然是自动驾驶汽车楔,但车上会配备两名训练有素的工程师晨膊。一名工程师坐在驾驶位上辉涝胯,随时准备接管汽车控制权孟耻,另一名工程师坐在副驾驶上茸,详细记录汽车的每个动作绅蔬态。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叉抠煽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吾怯黎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大含。在采访中救,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业箔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场较剧开。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣┙ǖ稹,现在卡车运输市场也是如此吧避心。”他说逞目爸。“现在谈这些还有点早素,如果非要说点什么膳狮,我只能说我们已经进入了研发阶段荒。”    在采访中幂械,Kalanick 还被问到填困歌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蠕烂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晌晨。他认为在交通自动化的世界里奇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加普,但驾驶员所占的比例会下降慧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乃舱歇。    Kalanick 说道秒:“像旧金山这样的城市蛾圣泥,大约有 3 万名活跃的专车司机吴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侨棚,但是别忘了咕畅逞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车了祁窍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机笨遁,自动驾驶汽车也需要恳徊耸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宠,有些情况是处理不了的份。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忿。”    他举了一个例子骂赁谜,电话刚问世的时候抄,需要一名接线员来接线坦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怕,而是创造了一个全新的行业忙单,并创造了大量的就业机会崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐访:李芳" "  穆伦认为闹乾惮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车榔委深,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘶拼,包括汽车的使用方式戮。    自2015年9月25日临危受命撮米惰,出任大众汽车集团CEO至今脑继炊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间社。那么沥丸,一年过去梢茬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿厢噶甜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叙京雹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后参,贴有穆氏标签的大众渺,其未来又将是怎样的呢垒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)朝钒憋,借已成惯例穗卧第,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绣贯铅,穆伦首先抛出对大势的几点判断巴,也就构成其《巴黎宣言》的构架闪玲坦。他认为怒俺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寸蓄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车继,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帝步陀,包括汽车的使用方式呈萌还。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坊娶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捅啼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动柬,这需要我们用全新的理念宋、全面的视角对于出行方式进行解读扣庙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来慨。显然剁欺懈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的妒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的隶烯劝。我们需要联接汽车世界和数字世界拨冠赔,让消费者获益虾台炭,推动社会和经济的发展揣鲍。同时顺应驱动技术的根本性变革陀说,即电动车是汽车行业的未来郎。尽管如此夹伎梢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位倍宿。我们必须型其篇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泼,同时推进替代技术的发展附羚祈。    穆伦坦言输,应对当下的变革阶揣供,对于大众汽车集团来说耙,是一项十分艰巨的任务撅动。尽管如此探方,我对于集团未来的发展持乐观的态度哥。因为在过去的一年里惹桅丘,我们兑现了承诺攫蕉惶, 增强了核心竞争力幻,积极推动集团业务的不断发展黔。因此忻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”理唤翘,而是“大众汽车集团将如何成功”杉。为此峦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撕。集团的目标焚称,同时也是我个人的目标汀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业户奸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虽咆冠。    他说仟提,今年夏天俏陵溅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容测。我们强调康,集团未来发展的重点领域将包括掏喂:电动汽车崇、电池技术五删、数字化攀、无人驾驶和人工智能鹿,以及全新的移动出行解决方案溯弦。放眼未来锤捶伎,很多人将不再拥有私家车什。即便如此挨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户岭嫌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念察讽偿、大力拓展移动出行服务么蠢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图糙,包括集团旗下众多品牌的战略堕乓、关键指标和相关措施颊患父。但在此之前洽肥绊,我们并未停下脚步届,而是继续开展相关业务沥吠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寞戚使,他特别谈到第:“在中国汤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项班,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”熔。    穆伦表示惜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饲。这些实践同时也表明邓,即使目前面临压力如犁垒,大众汽车仍然完全有能力实现目标触。他承认们税橙,坦白来说糙孰,柴油发动机排放事件影响深远济败,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点内抨跨。我们正全力调查事件发生的根本原因熬睛,不遗余力地解决所有问题摆习,并在最近几个月取得了实质性进展济卞诡。然而对于我而言遂莎,构建大众汽车集团的未来晾梳匈,也同样重要屑褂卸。    穆伦说敝,今晚殿醚犁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撕脓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暴佛叛。在2025年以前需搞毯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谴,并在欧洲市场占据领导地位趣。    最后呜瞥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望偏霓默:“未来舒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点魔陋。它意味着自由疾舌、乐趣和情感任熬。因此瘦鳞,我们注重产品设计胜灸,并将以崭新的视角进行设计创新”辽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京凶:李芳" "  今年7月底讼,在2016年世界500强排行榜中蕊途,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厘,比去年跃升47位儒,排名第160烫,引起国内外企业界锯融跺、尤其是汽车业界的瞩目艇。    今年逃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膏楼。恰好是在10年前夺淳埃,徐和谊出任北汽集团董事长募离禄,策划稀寐聚、主导摹怀迫、实施了令北汽集团由乱到治屡壁奔,由小到大扩淳,由弱变强的变革柑碌久,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丛、有益目匈思、独到的成功尝试核挟。但是绒缕胃,当中国经济网记者约请徐和谊尼绞,请他以《老徐和北汽这十年》为题靠兽杀,谈一谈自己与北汽集团时娩秒康,徐和谊温和焕、憨厚地笑着说快闺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己托编,少谈面末凛,少写拍。    于是篱皋松,在不久前的一个上午勉休痴,在北汽集团的一个会议室里赡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腾到,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兼。今天是系列报道的第七篇设哩氰。   “北汽这些年发展快感图篇,我觉得合资这一块摩,起了非常重要的作用幢。不光是从量上戌巍废,速度上卯谎策,还有效益上”闻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时风,如是说道踞柑贝。    “在各种场合我都讲匹但,北汽就是合资反哺自主”屡,徐和谊告诉中国经济网记者修祥茂,“合资和自主呻烫饭,绝不是对立浚,而是互相借力”坚素认。 2002年10月18日管素,北京现代正式成立从钢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钾炽、董事长算起靠红裂,徐和谊执掌北汽已是整整十年忻狄。在徐和谊的带领下浇,北汽从最初的“一盘散沙”钎,到如今的中国骨干汽车集团筐碴,取得了长足发展斤到。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中什廷卿,北汽位列第160位辟凤略,比上一年度提升47位丁舅,并首次进入前200名滥邓酥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定令。    “北汽这些年发展快含拟,我觉得合资这一块栓惋挝,起了非常重要的作用挠莆。不光是从量上瞎茧、速度上具弹,还有效益上”奢常,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虹,如是说道被上。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屠蒙,徐和谊结缘北汽比,也正是从合资开始磐屎。2002年祥书,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酵寸蔫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业反梯喊、发展首都经济的龙头项目和示范工程杏勘。    为此埂现采,时任北京市委工业工委副书记韦翰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽棺居坏,担任北汽党委副书记鸥、副董事长细,以及北京现代党委书记拟、董事长歉辆悼。 2002年12月23日矢眠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下劝秀伍,北京现代实现当年签约炉憨、当年建厂荡渐眯、当年投产常哆佬、当年出车副曝。在短短不到一年的时间里森佬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型切,迅速在中国市场生根发芽纳屯莲。由此创下了业内独有的“北现速度”客。    时至2015年侥闻,北京现代已拥有第九代索纳塔传煤、全新途胜阜、名图葛、ix25珐涎、朗动副烧、瑞纳等14款车型绩茎,涵盖A0级咕尼凹、A级沙、B级靡、SUV等主流细分市陈夷慰帧,累计产销量突破700万辆认多仿。    北京现代官方数据显示将姓些,今年前7个月喷,北京现代累计销量达到59.3万辆潜虽,完成全年112万辆销量目标的52.9%慷世软。 2005年8月8日摊惧田,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年栋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司皇。北京奔驰的成立变申逝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域畏梯。    虽为国内高档车市的后来者咆甘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辩库侠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钩,实现产品导入罕涂、股权调整老腊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等官南,北京奔驰由此迎来了高速发展期堆箱媚。即便是在国内车市进入到“新常态”后碍停愤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兑滇黔,远超行业平均水平就荤骡。    目前炽,北京奔驰已建立起全球面积最大杀莲推、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地笺驼崔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讨闭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心添寒翘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台品、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业修长。 8月22日俄巷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蜜徒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型枷娩伴:C级车藕丹唉、E级车醚儡筷、GLC SUV和GLA SUV暗。官方数据显示慕挽锣,今年1-7月杜,北京奔驰销量达167307辆侥,同比增长32.9%供丝。    8月22日堑钨淋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市祭譬。在迎来年内最重要的车型后互,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜事陇仍,着实令人期待铆癸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展篡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时萄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钡闭环。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多许刷。    “在各种场合我都讲疙唾,北汽就是合资反哺自主”帛,徐和谊告诉中国经济网记者劫狠弛,“合资和自主堑,绝不是对立颗寞,而是互相借力”痴呐。自2009年以来曙客,由北京现代姓蜂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商湾棺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范公烯沙、管理流程予以借鉴的数以百计道举。 北汽自主实现百万辆    正是如此揩惜,从2011年仙寐购,第一辆整车威旺306问世比激,北汽自主销量直线上扬酪:2011年达到2.4万辆碘瀑、2012年实现7.8万辆瞬处扔、2013年超过20.2万辆潞香、2014年突破31万辆坦得、2015年完成33.7万辆塑。历经五年多的时间蹭竟诞,北汽自主已累计生产达百万辆干首,跨越增长令业界瞩目岸镀扛。    “着眼未来凳,对于合资我仍然非彻擅品校看好诡坷。不仅是十三五棉,未来很长的时期瓜榔回,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粪。另外山,在此基础上缚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”料斡,徐和谊表示苦淑葛。    “年底前还会有更多的好消息聚枚,不管是在新能源领域蕊,还是整车领域亩,包括一些重要的零部件领域梯弗,还会有一些新的大项目落户北汽泰。这样侮歪殊,为北汽更长远的发展财,我想合资这一块伟乒懒,贡献还会加大填位刺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉斜剔:李芳" "  9月29日靖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上癸械,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲隶嚷函。   蔡明指出通,中国汽车市场曾是低质量滤将、低配置毒、低服务的代名词善贬。诚然梆徽碑,与美国汽车市场相比痘,中国汽车市场还不太成熟雷。但是及茶,趋于完善的服务质量甸闺呕、规模日益庞大的车展裳橙肛、逐渐被认可的中国自主品牌导守,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绅粮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标靡怂,分值越低表示可靠性越高措。J.D. Power近几年的数据报告显示唉厂及,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定邻镐遍,从2009年的178PP100到如今的102PP100思,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步视袖素。尽管与美国市场还存在一定的差距隆撩拌,但中国市场的后劲儿不容小觑黎偿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢萄花?J.D. Power最新数据会给我们答案概磺厕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骇剂,而中国市场的进步速度为每年4PPH笆壬酶。在车型研究上扦检井,中国赶超美国市场需要6年时间卷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH墩拘,而中国本土品牌进步速度为8PPH恢赐。在生产车型上扦,中国赶超美国市场需要5.5年鹃聚。   3. 在了解美国客户的需求上淑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荚扮。   经过对这些数据的了解和计算诡促链,平均下来吝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼危犁,才能百战百胜扳,想赶超美国市炒省,前提是了解美国消费者的需求剐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的荆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茅伪:车内有令人不愉快的气味兔搜、胎噪声过大(来自车身下面)乒、耗油量过大溺般绅、风噪声过大(来自车身周围)酮洽、空调开启后哦上汕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啼:内置语音识别经常无法识别/误解命令聊粹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题艇爽、风噪声过大(来自车身周围)次马、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哥笨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莲泰。同时嚷,在前10大问题中刃,只有一个问题是相同的病慈仁,即风噪声过大休。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重程五借。中国消费者更注重感观(嗅觉扯、听觉和味觉等)方面的感受质量唾猾短,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阔硼嘘。   就目前来说梳男痴,中国的汽车产业还有很长的路要走观处江,无论是汽车的质量拱,还是汽车的整体销售体系闷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缮。凡事欲其成功疚,必要付出代价触乏丧:奋斗痢惊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卸链返:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣悄捂痹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰测痉四:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编膜尸:李芳 版权作品干墓,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧,严禁转载台悔示,违者将被追究法律责任比祭复。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行风,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桓谈何。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筒戎芦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歌垃乘。同时绞侧镰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泡,作为本次车展的重要组成部分之一魔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖清挂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桥,中国机械工业联合会会长王瑞祥纪捍汞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怂,为中国汽车产业的智能化臂,信息化方面的发展做出指导意见酒灿湾。   本次峰会主办单位溃白:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仁粕饰:   贸促会汽车行业分会长王侠淀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颧规:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猛勿骏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屎驳盲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辈会:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疟衔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敝佳话:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淬庐赎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看铺裂。因为我以前开玩笑说了一句话讨,我说这个车联网这两年已经实现了兑捷,就是人在车上用手机连网票,这已经实现了甩陷安。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嚷搂,手机天生的使用起来就比车机要方便充详。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恳淳。有一些改变我们已经看到了糯师殴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抢光匠。现在有了优步剩暗柿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了橙迷,这个确实听着都挺有道理滴扔,我们一听都很吃惊突。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肪,搞来搞去就卖那么几百台车苍谁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始圭仇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了话。对于整个汽车产品潮方、汽车产业链的改变它到底会怎么样秦欧挨?   回到出行的那个问题饺膘酚,我觉得大家也不用特别的担心烽衔尝。我先给大家压压惊定份,有两个数据很有意思公敦,一个是美国湾区的汽车销量屡称,一个数据我们一查就能查到芳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抖,现在渗透量已经非常多了骂怖,优步在湾区这么普及了九疗深,买车的人是不是变少了贪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁魄,这个没有变少褪锚侍,而是增加了陶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错随裳。确实涨的很快诞渡吵,这个和大家的想象是不一样的瞧,觉得汽车销量应该减少枫竞腻,怎么还增加了呢扒览?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少轰,你说滴滴五韩髓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情从蛊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买擅皆坪,这背后真正的原因我就一直说巩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了湾,其实出行不等于汽车拒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺案吝碴、道路密度不够这种应用场景耽佰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用犀,其实它真正的加剧了中国的拥堵拇扛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惕畴竣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啼还。汽车也不是简单的交通工具男错附,如果把汽车还原成一个交通工具怠禄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了募。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汞,我可以开捍潍测,我也可以去坐地铁弦,我有北京和上海的公交卡挪炉董、地铁卡天订,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拎坑,我也可以骑自行车诵纶,有的时候感觉走路也很好许瘁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辟,汽车行业当然会发生改变胸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑本妇空。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验牡。如果你只是把手机当做一个通讯工具虏,在2007年的诺基亚已经做的非澄缣┡埃好了胯镜秘,但是还是被智能手机行业颠覆了匪。在汽车行业也是这样距辑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陈当,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具充。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仇,我们去展望一下呜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓶,大家都提到很多了摆尽。其实很多人的展望角度是不一样的呵爬辰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倍萎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了府侈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步擅梦很,更多的是解放了你不用开车乒,分享的是司机悄署。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降忱,它是一个规模经济秋。它的交叉点大体上在2020年就会出现涉,我们的预计2020年在美国就会量产系,在中国可能会晚两三年蹦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宛琼拎,这是我们要看的一个趋势宪。   第二个趋势斤漂,移动互联网会加快电动汽车的普及弯船场,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车困坑。很多人说电动汽车是因为省油钱含,其实从来没有人因为省油钱去买电动车玻摩祭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了邻隶刺,再也不需要去加油站了郴艰。第三个带来的变化就是对产业的重塑猫喉,以前汽车公司都是专注在制造抚,用户就认为是汪洋大海疲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的楞裤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纷晒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锹炒膘,内部管理的界面烙摩降,反而把制造这件事情也许就可外包了叼岭。最后一点人盛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皖办,所以汽车作为交通工具以外的部分峭摔,一个用户买了车以后需要的增值服务氛,汽车公司就也机会去提供这样的服务曙碱徽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验截。所以正是因为这样一个对移动互联网活论仿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化套判,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茸,超过1700名员工钞杭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刺簧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骑革溪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业白,激励用户刮察,这样蔚蓝的天空就会出现心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土乘凳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行攻唇倒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狮锌深,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注居嗡。同时睡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开承,作为本次车展的重要组成部分之一教,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镶缓兜,中国机械工业联合会会长王瑞祥曝零,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筒,为中国汽车产业的智能化渡僳,信息化方面的发展做出指导意见掸舰猾。   本次峰会主办单位扒骏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接架祭层:   贸促会汽车行业分会长王侠评欺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辨芬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮供:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉府拷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一微磊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓广极:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沸碉缆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车宸幔快煽巷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缕氰跑,因为现在我们是全世界销量最大的市场豌返逝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贝文遣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喂懂委、环境污染等方面囤赁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腾圭。同时猎,智能制造窘荚、工业4.0嗽、移动互联病即、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吝辣仙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”确方、“互联网+”等发展战略卡恳马。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陷。我们有很大的机遇唇策力,我们会见识很多非常有趣的变化涩。   当前业界普遍认为谓锑渺,低碳化存湍篙、信息化每、智能化是未来汽车技术的发展方向狄袜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撤憨宛,正在成为汽车行业的发展热点欣,正在助推中国汽车产业的转型升级泉酮圣,从而进一步打开智能交通产业的价值殴趴耽。在2010年的时候呵佩竿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索菱亢辽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豌,为用户提供全天候合、全时段的服务手秸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务结琴,签约和活跃用户超过一百万和段规,累计为用户提供约2亿次的该户服务鸵煽莽,人均交互服务超过11万次篮。经过近七年的发展煤茧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位稗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慌、凯迪拉克滔晦糖、别克喇构、雪佛兰上使用涤驶,倍受消费者青睐滴镜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷睢,面对新的市场和技术趋势手,基于车联网多年的探索救、实践结合行业的技术储备凡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略郴,提出了到2020年力争100%产品实现互联燃朝,并致力于打造以车载信息服务溅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绦饲儒,为人姑灭暮、车提供安全智能便捷绿色出行略免慕,初步建立和谐的人雄笨翻、车起刻、社会互联生态圈豆伐邢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克末钎都、别克抚妹、雪佛兰品牌窍歧锑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藕骄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展俯咐。除了安吉星在移动信息和网联上禽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脆黎、内容服务能力卤踢慌、大数据运用能力锌肛革,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓶、B2C的业务香。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露呻虹颂、支付安全梦厢肆,更可能引发行人安全和人身安全税,因此在大力发展车联网技术和服务的同时努丘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入并涕弹,网络安全开发包括威胁因素识别纽妥、安全战略制定涎谭八、安全措施执行肌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疤软。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准埃,并且在过去几年不断的进行迭代升级驳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作壁梨。伴随车联网技术的发展酥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汾寥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侗税肮。让汽车驾驶更安全被雹、更轻松纠项、更有效掇毙。   我们身处在这样一个时代绿敢祈,新技术层出不穷使一切变得可能脱禄嚷,我们也是非常幸运的一代人宋崎,能够见证汽车行业在国内标躺十、在整个市场上有一个颠覆性的发展藐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怒。同时也让我们对明天更增添信心和期待么漂,激励我们坚持不懈的努力淡册。   我们相信系,汽车行业的发展刚刚开始技讽豆。汽车行业与其他行业的相互交流袱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藩。我们会和同行一起共同为之奋斗怒抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   9月28日肉殴笆,在2016上海浦东国际汽车展前骸担,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哎配,新兴造车势力须急、养车陛、汽车金融等领域从业者道辈写,走到台前慈嗅了,与大家分享及探讨未来的市场前景仆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肪酶吴。    吕征宇卑:各位领导徐潍、各位嘉宾洁牛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喜诺,刚才我们的同行说得非澈玻好惜澳跑,其实我们有一个共同的理念垒邢,而且我们也有非常多的痛点高。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来修,我们也有美国合作伙伴的公司歪,乐视的七大生态是有机的芥碌,在零基础上打通的凭掇凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的片,目的就像董事长讲的一样呵急,让“蓝天白云”再飞翔净,目标就是打造全球最先进的超级汽车冗却。    那么用互联灌、智能摄盼怜、电动腺崩猩、共享的方式顺豪,实现“未来”的交通方式放肮,我们认为汽车产业莲琅,还是没有被互联网变革的产业讼。对于乐视超级汽车生态而言箱,我们有四大基石堂,我们相信社会化奉膊俩、分享化雇门、互联化侍触、共享化将成为我们未来变革的方向晤勘届。    从我们的汽车生态诞生以来墓,我们保持着快速的发展呵钡刃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目唇,落地在浙江湖州 鸡,这里包括绿色环保的环境身鼓豌、自动驾驶的一些功能和区域计磨涩。    同时我们最近可以告诉大家蛊痹,我们的产品样车在美国已经开始路试退沸捕,技术在百米加速已经是全球领先了蒙,产品的量产进入倒计时状态劳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资白,创造首轮汽车最高融资金额的记录疟长饶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邵,协同开发也是我们在北美的基地舅鹅瞳、中国的基地陡、欧洲的基地共同开发括。同时我们的战略开发电动的底盘机构疮鲍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颠挺醋。    第二个就是智能化吭井,车是人工智能的最佳载体郴乾,乐视做了大量的投入鳞稗睦,在硅谷和SSA成立了研究院茄绵估,在智能驾驶也取得了突破性的进展蹄山场。社会化就是刚才说的分享耐适,我也非常喜欢这个创意雄醛潍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石驳钙,我们相信在共享经济的领域里厘鹊,无论是Uber的繁荣峨郸嘲,都证明未来不管是房子钦枪稀、汽车都是重实用的趋势堪,所以乐视将战略转移镜形,推出车租赁的平台畦岛,我们叫做乐享平台乖。    其实最重要的议题楼,乐视作为互联网公司恨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盲须。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吉为懒,电动化泪、智能化嫂伐、互联网化泼躬前、社会化玖规,这四大纬度有密切的联系效射。    我们把汽车当做全新的载体儒牵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通澳橇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功篙咎栏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炮谩短,谢谢大家擎哨绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨狡瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日囱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办艘司。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞柒,他认为车联网淳,既然是大势所趋力,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网防渴,少炒概念捻俩弧,多做实事灭。 以下是王侠发言实录俏:   在这个夏末秋初贫衫毛、时令更替的丰收季节段虹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惺灵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缮彭蜡。在此防嫂寐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潜炼癸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来记,汽车产业的电动化馁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锹,而且也正在成为全产业链创新求变题讳、转型升级的主战场陪疵派。但是轻巢,热点和繁荣的背后拆唾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面熬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茫,车联网也在热捧之后开始遇冷亥暴功,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰递陇腻。其实虱磋逻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搐板蒋,我们要理性面对备、系统分析讨,既对前景充满信心吓咆挺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识古乏,才能在变革的大潮中认准自己的方向拧溪疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赐射柔,我们要清醒地认识到酱虫淘,汽车的智能化和网联化是大势所趋恫喊玩,是不可阻挡的方向泡邦疟。电动车还有技术路线之争粪馁皮、对减少污染和能源危机的疑惑滦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膝,没有坏处踏。汽车诞生130多年来型,除了带给人类方便之外巳,还带来了许多难以克服的问题速旧多,比如交通事故冀孔狭、环境污染和拥堵魄、能源危机等等撇促讣。车联网和自动驾驶等新技术的应用航眷懈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐菱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想了赋轨。现在不少基础薄弱的车企降付伤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招箍粮叹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守灿,多持观望态度修,这也是目前车联网叫好不叫座衰、貌似热闹却普及率不高的重要原因稀河。我想说的是唇很,既然是大势所趋千,就不要犹豫不决戚愤嫁,否者真的会给对手赶超的机会沉彻。   我们要清醒地认识到搁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延簇。汽车市场的低增长成为常态之后富殊,我们对于销量的追求空间越来越有限躺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肮敬搁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值番,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道季水湿。   我们要清醒地认识到廉滦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酞,必须是社会性的统一行动丛鸡。一方面嵌,车联网是一个汽车生态叔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怜坦。另一方面款拎暴,车联网又是由整车制造商错歉拖、产品供应商粪分胯、内容提供商呵、软件供应商崔钾、服务提供商匿巢订、网络运营商等不同角色组成的产业链狸培,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合徽,打破壁垒鸥哩钦,互相开放信息系统甫惭倾,进行深层合作改,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姆未蔽。   我们要清醒地认识到寐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弦,而是要靠一个技术集群的集体支撑掠肠青。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网办倘首,如果通过手机就能解决的匿响鄙,其实不应该叫车联网抠冈。大数据勒腿昂、新能源技术魄聪暗、网联技术匈贯、自动驾驶技术嘲、传感技术病梅等、网络安全技术等袍蛋,这些技术的应用都是相互影响咯但、相互促进甚至是互为条件的袱棺井。比如汽车共享和无人驾驶哦,就只能在车联网的前提下才能实现攘妨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坊谎,并给汽车共享带来更多可能性入。另一方面鞋抛害,与手机和家电不同的是恐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碉,绝对不是有钱就可以任性的地方骂痢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平峭挤,中国车企面临的问题一点也不比别人少次,我们一定要避免浮躁情绪局库赋,少造概念确醒,多在核心技术上下功夫蓬。   在刚刚结束的G20峰会上害蝎婚,习近平主席表示肪籍率:8年后的今天兄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逗忱棺、人口增长苟蜡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碧适,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鹅惠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头灰咕。其实儒,对于全球汽车产业来讲楞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱踏愤对,传统技术进步的空间越来越小累据赋。在这样的背景下庇惧,智能化犊丧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎旁碳花,为汽车技术进步提供了新路径吨品,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屏毕。   今天徽,我们以“智驾未来司、创领先锋”为主题堑,邀请各位企业家目袄喝、专家学者共聚一堂搂剧,希望大家能敞开心扉猜,知无不言部垫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞪冬驰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量小。   最后雀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功概祁,祝各位朋友在沪期间顺利蓬扇、快乐颅钝浅、安康蒙光锭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙谭沤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型深,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苔岔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裤乖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垂笔涝,在下线前夕睫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梆怒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阿殊豆。 一弯独、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型病疮氛。今年1-8月譬宋蜡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息柯啸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型紊褂绦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间椒,以首款SUV——威旺S50为节点洪镜特,一步步走向经济型乘用车领域瓮场悲,实现“MPV SUV双轮驱动”看狼裳。对于未来产品规划盾划睹,陈桂祥向网上车市透露冕耪苟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型署祟偿,并冲击40万台销量规模风松普。” 陈桂祥进一步表示牛:“北汽威旺的MPV的、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撼掂。2017年的销量重点会集中在M50F上咳,到2018年也会有全新产品上市邪。”    今年8月16日俱霞祥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线猩,对于转型中的北汽威旺虹暑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化膊跺陪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型靡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂当虑塑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舞芭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”聊。在陈桂祥看来貌瞧戈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逆。    二猫囤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孩沤祭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求办成歇。M50F具备明显的高颜值特征时遁冈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茂砂。而做到高颜值并不容易碱,陈桂祥向网上车市透露称:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芭坝坷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发情勺炔。    从内饰来说兴,新车的设计均由轿车化标准打造酮矫卵,其配置在科技感愁价、智能化上都有出色的表现拉顾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勺歇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垂。同时问户嫁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表返防片。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淳,智能化水平足以媲美合资品牌诬瞎。 在性能方面掳喀端,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笛门箔,进一步满足消费者的需求哗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型幕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谢,到2020年威旺规划40万台的销量卷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求矾。未来将在夯实MPV市场的同时删,进一步做好SUV市场姓奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沽静,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》隶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业登铣:苏州吉姆西漂耸、苏州金龙九健、深圳五洲龙暇讹顽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车萎喝塑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元林仙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惶惕涩,并对吉姆西取消整车生产资质歧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屯,追回补贴资金帝么。    根据通报沽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查喷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鹤哗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元稻。不过驮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碴。 补贴新能源汽车的依据何在戊扭悼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谢告暇。市场经济最需要的是诚信橡亭。但是颁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬矗害撤搞葡。部分领域缺少应有的制度约束含境博,秩序甚至失范考熔,这并不稀奇探邓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立漠恋。尤其值得一提的是糙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标充跺。在这一目标之中畏叔,财政也被赋予了其应有的定位涝席,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”呻攀括。中国社会的根本性变化需要处理好市场劲肩圭、社会与政府的关系经斧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件霖。新能源汽车市场同样是市橙E ,从根本上说吻醋虾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥反。新能源汽车骗补问题的源头绒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辱漂加。    当然傅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兑末祭,不是市场取代政府量,而是市场和政府有主有次玻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鼎。说时容易做时难躬系。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题室。补多少南侍,怎么补门些,补贴如何管理等等愁尸尸,同样都是难题粳。    为什么要补贴新能源汽车掠酣史?可以摆出来的理由不外乎如下赖髓乳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惧口,只要予以补贴腔黄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壁。这么说不是没有道理徘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产维,成本较高陆。有了补贴牧肚涤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补昧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善韶东才。只要有足够的补贴狼蚂藏,新能源汽车的发展肯定会更顺利操隘篙。    但是跨斡撬,有了补贴逻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗魂?新能源汽车发展的关键在于技术陋毒。有钱就会有技术吗鲜逝?这才是问题的关键孩暮嗽。的确案佰坪,现实中有许多技术是可以花钱买来的胯将呕。但是诫,先进技术不见得能买得到剑亮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梢汤慧。各大汽车企业也在努力开发新技术拇尖。在这样的条件下踢摔谰,新能源汽车的发展方向都是问题酷济,怎么会有可供市场销售的先进技术粹呐吉?有了钱毕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秤邯,但是里潜艰,研发投入增加寂配昧,并不等于研发就一定会成功嫂呈嗣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议损让拒,没有确定性的目标沙,研发投入的针对性也不可能太强煌泪。在这样的发展阶段和欣哥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹭湾,让市场自行选择合适的技术扁够枪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泡瘦。优势到底有多大挞,得看技术特塘达。电池靠电力供应店评慨,由于中国电力主要是火电武,最终提供汽车动力的是煤炭窝缓。只不过煤迫,煤炭发电地可能不是汽车使用地短恰隧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地讳湍。污染是否减少篓膛豌,还得看耗电量的多少韧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量届。之后吭丸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较琶皮灿。传统汽车汽油有不同等级橇跨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胺舒,这也会带来一定的污染靶旗。这都是比较时需要注意的围。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坛盛、充电不是特别方便的条件下劳,混合动力有助于新能源汽车的发展配撑半,但问题是无,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淬?充电不便就不充柬,将“新能源汽车”当传统汽车使用淖平,也不是什么新闻螺介。还有汹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拱观,到底改善了多少能源使用状况掳?太阳能利用技术的改进坍取,可能是新能源汽车发展的重要方向坍篓。太阳能丰富陌们,足够人类使用擦槐,但是目前利用技术较为低下骏,妨碍了太阳能汽车的发展拳瘫途。石墨烯等新型材料的使用跋,有许多未知数韭漏穿,也意味着有许多新的发展空间吕。虽然空间多大未可知陇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会危啦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现染炊?政府在新能源汽车上的补贴较多赏。包括中央和地方财政补贴在内哩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴穿梆。补贴力度惊人济窘吴,这是骗补的根本动力搞吭降。当然蔷矗鼎,骗补还只是个别现象杆,或者说只是占全部补贴的一小部分边挎栓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断文。如果问题的分析只是到此为止穿尼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策商。    这次公布的骗补企业数量虽然不多摹宦,只有寥寥几个擦惩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祥党。这些企业不是小打小闹的企业接,从某种意义上扫亢廊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命购拐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地十捕。这些企业按照正常情况下哪,应该合法经营才是罢赊涕,为什么要去做骗取补贴的事剃?从企业层面来看闪禄,这是市场经济仍然不够成熟的表现茨。在成熟的市场经济下统腥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泪夕,至少应该是诚信经营的灸弗。骗补肯定事出有因换灸。    值得我们拷问的是徽捕幻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宪寞无?大企业铤而走险瘁酱探,或者可以解释为补贴获取的门槛较低埔困,企业不必费太大劲就可以做到行即贺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秒卫硼,倘若没有足够的补贴惠,新能源汽车业务也是难以经营下去的涟伐。    政府花钱是要讲收益的纫尚。动用公共资源哪禾朝,就必须将事情说清楚刨任。最终猎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奋擎。评价报告应该说明补贴的总耗费棺樊什、补贴去向以及效果弓铺竭。这是国家治理现代化所不可或缺的骑电。每笔财政款项都应该用到刀刃上头,都应该得到其应有的收益袒缚霓。算总账烦泻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展餐,这个判断并不容易做到坏。仅仅纵向比较是不够的垫亲经,我们还需要横向比较颁,中国新能源汽车行业与世界同行相比腊豁冒,地位是下降了华晴,还是上升了蚀。如果上升炒录拦,那么上升到什么样的地位伐盆?如果下降醛,那么下降的程度又如何献臼少?即使有了指标数据纹庐全,争议仍然会持续下去丘。也许我摄撩,我们可以通过其他指标来加以佐证邯孝。    新能源汽车的受欢迎程度你关甲,显然就是一个不错的指标诺。2015年新能源汽车销售了33万辆副常筒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仁糠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秆短席,那么实际销售数量更小回。新能源车价格不低颧浪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敌亨扁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缓描檬,更利于判断颂微狙。北京小汽车上牌需要摇号竭窍,但是新能源汽车的号是单独摇的砂燎氰,且获得的难度大大小于传统汽车颁插少。这样惟犊谢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车彻棉愁。他们选择的理由多是容易拿到车牌酵箩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纽头。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涂,还要摇号淳,获取牌照的难度和支付的代价都不屑⑸摺,新能源汽车和牌照捆绑销售甲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甘粒羡,于是他们也可能选择新能源汽车额残。但就是这样舅,新能源汽车仍然没有流行起来嫂。全国其他地方托湿,也未见新能源汽车充斥着整个市场喷庞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恭,但是呛溜猩,我们需要思考冉矛,这些成绩中恳袱狸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果玛粗厂?一些城市为了招商引资屯,鼓励新能源汽车企业到当地投资蓬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车薯岛修。“双赢”战略的实施疥叙掇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力顿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磐腔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定办,这样的不对称竞争扶持射顺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敖匣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待评,是对新能源汽车价廉物美的期待耿蹲,是对节能减排效果的期待募,是对先进技术发展的期待廓去。这些期待都是合情合理的猛。但是洛疮瘁,供给侧结构性改革还未到位畏椭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求山虎,这才是问题的关键狗。即使要给新能源汽车补贴肝寝肺,也应该考虑补贴的环节箩苯史,考虑补贴的对象同掏愤,考虑补贴的效果洪泼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挽,不能有效激励新能源汽车技术的进步酸。如果一定需要新能源汽车补贴桓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颠。这样的补贴有点后期资助的味道圭褥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搜。但是灵雹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辑断,那么它就在这个行业有了竞争优势刹,实际上不需要任何补贴隆害才,就可以经营得比其他企业要好吴惫惟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侩惫驹,扭曲市场行为帕嘎坦。而且氢并鲸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展欧。新兴技术的成长在萌芽状态体,可能没有竞争力娃貉驴,但是汝搞捎,经过一段时间的发展之后嗜溶,就可能显示出新技术的力量博略跋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别釜,今天领先的技术错,到了明天就可能落后壬喂爽。这是技术发展的规律性所决定的抹抒糙。为此泪泰室,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间李陶彻,因为未来的不确定性恨,没有人能够确定未来的真正技术路线渴圃共。留出市场成长的足够空间溜,可能比别的做法更加重要馁。骗补问题的出现化划,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机得撩甸。    基于现状素烩昧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绍玛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变童本。这些年的财政补贴瞄残,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会土巫。相反末,效率不够高的补贴帆逻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少台祁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狮散店。现有的补贴如果不是投向终端班,而是投向技术研发垢鲁纲,会不会效果更好点呢夸啥盛?个人汽车消费纯粹是私人事务瞧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向并囤酶。骗补问题的暴露剑孔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会藉吃尽。补贴本来就在退出秤苫吕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹋。补贴旨在鼓励研发间维,鼓励新能源汽车技术的发展安被,而不是其他具体的消费目标嫌葛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腹摔娘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场圣厂。这样的技术支撑出来的产品脯蚀,还不能满足消费者的出行需求耿。财政补贴可以退出畦华,但可以通过科研经费资助的方式屋,鼓励新能源汽车技术革新匣悸。同样的钱箍俗,花在科研上的效果呜,可能比直接补贴消费更加有效匡建婚。创新驱动发展战略的实施厕,从根本上看确,需要依靠的是技术创新露不。在技术创新上多投入枷,并注意投入的有效性变日痕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饰潘耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  今年7月底渡矫,在2016年世界500强排行榜中熄蜗瞧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暇胯,比去年跃升47位冯,排名第160惟,引起国内外企业界丝弘、尤其是汽车业界的瞩目乱洽。    今年撼孩汹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘁刚。恰好是在10年前秃虐,徐和谊出任北汽集团董事长淬鲍,策划岛祈、主导郴兴、实施了令北汽集团由乱到治赋锤,由小到大涩吴,由弱变强的变革妻抽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淘脯悼、有益粟认罐、独到的成功尝试却坊讹。但是枪刹,当中国经济网记者约请徐和谊椽忍,请他以《老徐和北汽这十年》为题铜,谈一谈自己与北汽集团时括缓哪,徐和谊温和仟喀、憨厚地笑着说示惠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遍,少谈嗡释,少写饺卢垄。    于是塘厩,在不久前的一个上午乾,在北汽集团的一个会议室里嫉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顿圭冷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渺。今天是系列报道的第一篇袜绷。   当时吹艰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朗,实现跨越式发展”的战略撵陪,以及构建整车天戒腥、零部件兜隋航、研发村识、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弦堑。“老徐这人的特点就是说话算话齿,真抓实干垃。眼瞅着北京汽车研究总院始矩泪、海纳川汽车部件顶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玲、新板块一个接一个地建立起来邻聪杀,形成有力的链条加示,轻装上阵缴焊,并有序运转”风潦。 北汽集团党委书记潍舅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展珊悍,连续多年蝉联世界第一芬朴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题七技,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团培口哭。    世界汽车产业的竞争是国际化的氯、规模化的衫十剑,更确切地说是集团化的苦。观全球汽车产业格局淮,能够称得上汽车集团的钦袖,美国有通用唱、福特宋肠,德国有大众马、奔驰捍腔、宝马诞廖,日本有丰田未、本田捻掂,法国有雷诺-日产潦亢、标致-雪铁龙粗,韩国有现代-起亚钎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前促,谈到中国的某一“汽车集团”吧本,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梳蹦聚,没有自己的品牌和产品丁夯衔,不就是一家投资公司吗趣蚀?算什么汽车集团!    每年嗡写,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凑辑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”始钦,不但被大众烩、丰田煤漓樊、通用们甩出几条街凸,也常常被长安两、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灯了吠。    因此铅玖姥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钦癌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展馈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侮。    过去10年间淑髓哨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后栏炭,在汽车产业集团化方面做了大胆般、有益的尝试佰脊篮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瓮喂赫,逐渐培育嗣趟、锻炼成为一家颇具规拿Ρ蹋和实力的汽车集团汲耿,在研发希、制造仓魏、人才羚、创新乃廊、管理等各方面实现了标准化莆椿授。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泵,曾经拥有一定的基础和财富侯烂,令人期冀;同时塘欧,由于分散化攫谜、碎片化逞供碎,更存留令人难以释怀的遗憾蔡腊滑。    北京轿车工业与一汽娘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末必虱,有考证甚至认为继,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌彤泞烤。    据汽车老人陈祖涛回忆皮褐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俏,北京生产的轿车最早使用了自动挡铣哨筷,而对手只是手动挡鬼兑。    上世纪六七十年代卉茸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北悲洁枪,成为一个时代的记忆耙托喝。    而同期蒲湃亢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胸鬼肥,遥相呼应的矢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130萎摧仓。    改革开放后壬糜烩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碉陵弗。    到上世纪90年代层俗篇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨取孤、称王称霸分抄党。    特别是2002年筹亢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锚桅,也创下了高速成长的纪录贾。 北京牌212越野车    可惜的是揉,在这些看似个个突出的单体层面之上当饶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俩澎脸,除却福田与现代冯螺希,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争客,还被同行作为茶余饭后的笑料龋临取。整车企业尚且如此靶设,北汽的零部件企业就更加不堪了谭扭。由于资金乔、技术和观念等原因失厢,大都跟不上主机厂的技术升级焦看淑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷隙入兼,有的企业已不得不靠出租房屋度日澈废。    忆起十年前上任之初的状况乳,徐和谊对中国经济网记者说莲,当时的北汽一盘散沙狙吃,特别松散媒巾饲,单打独斗勘姜黑,各自为政坷,互相内讧袍吴硕,效率低下……照此走下去经,“没戏零谷,一点戏都没有”!他边说边摇头揽。    由于资产结构的相对分散檀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凌镭迹。日常运作中呵虚,大多只是履行政府赋予的出资人权力烹激,无法形成一个科学的集中管理机构淑忻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系裙鸿蓄,深入企业经营管理了皖尚硅。    2006年10月底喂疚,徐和谊出任北汽控股公司董事长肛搁贩,恰逢“十一五”开局之年公,他率领北汽以科学发展观为统领肋撼,对产业结构和发展战略进行了全面墨角、系统比、有效的调整昧屎粪。    有北汽中层管理者清楚地记得漂辰觅,当时诚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刻韭芦,实现跨越式发展”的战略奠蹲,以及构建整车巴迸、零部件钩、研发卡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惭苏。他说卫匆,“老徐这人的特点就是说话算话胆,真抓实干昆嫂雄。眼瞅着北京汽车研究总院降戒、海纳川汽车部件抄馆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碗祥、新板块一个接一个地建立起来棺拉,形成有力的链条碧涩毛,轻装上阵抡香,并有序运转”嗽墩。    到2009年惋,短短3年时间曙封,汽车年销量突破100万辆大关骗懈砰,销售收入突破1000亿嘘,北汽集团化战略初见成效沦。 2016年窗适,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鹿撕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”领裴曝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入别鼎翔,公司治理结构进一步完善期轮,集团的功能定位更加清晰;同时慑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实逗,并将在人才吸引场酬、产业链完善及兼并重组中交告,发挥出更加高效的运营效率蕉。而外界则普遍认为群祈,名称的变更疲能,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源问盒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心才。    “北汽控股更名为北汽集团跋计肩,是北京汽车工业的领导体制函掸、管理体制的一次重大突破媳噶,找到了北京汽车光、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”埠,徐和谊当时说喊茹犁。    随后楼坞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炊筹潮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粳。根据规划洗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元细戌汕,大力发展自主品牌肥,完善和打造全产业链里俊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勤橇,进入世界500强乱。    “说到做到敬纫石,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叔善,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破竣黑,战略性新兴产业蓄势待发购皋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仟煎,各项增长指标位居中国汽车行业前列瘟堂密,成为近几年来最具成长性的企业集团讽苛码。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   姚景源认为部,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膊摆,而产业政策需要与时俱进勺寂锤。    杨裕生表示嘉赊:应适时推动电动汽车市场化帘腑拢,也就是补贴退坡定赊芜,一直到取消补贴判目。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掀微,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怕炯。但是漓禾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隶竭筋,不宜鼓励蘑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化熬抡合。    侯云春指出锌,新能源汽车发展需要在供需两端发力古接,两手并用愤集绊,推动新能源汽车健康发展案先伐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挂晦,表明在国家相关政策的助推之下市恒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展炬堑散,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盆。其中存频,规模巨大伴趁诚、涉及金额超10亿元的骗补事实死操苗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抬澜。昨天卷,几位专家学者的观点引起关注桓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玫。对此头笛漠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔡燎屏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性砰、必要性的措施怖患疲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豹拔午,政府对于新能源汽车产业要进行干预圣盒酬,而关键问题是怎么干预挠号阮,干预什么徽赂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拳遁础,而产业政策需要与时俱进”罕阑,他谈到附。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用皆,并提出产业政策应该遵循四个原则钉香。一是产业政策不能替代市称馀址佟;二是产业政策要管产业乱履,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奥裴趣。    杨裕生也认为鸿释蔡,目前的补贴政策有两大问题肉,一是单车补贴过高劣崎,二是补贴总额高些送。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化千隋丘,副作用很大切罚。    在新能源产业层面弘,杨裕生表示规惺:“应适时推动电动汽车市场化蔼好,也就是补贴退坡懦盎萎,一直到取消补贴奖腥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)径坍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咕共韶。在技术层面俩窍,杨裕生认为颁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车笨,第二就是发展不补贴抒、已经市场化的低速车诞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高律蠢甭,不宜鼓励阮收记,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化残酥湍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出竣劣,新能源汽车发展需要在供需两端发力界连弥,两手并用锹航扦,推动新能源汽车健康发展锭。    侯云春解释说瑞微:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力倒。一方面大家喜欢用坝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袖缝,政府和企业共同努力歌陪秋,使得新能源汽车能满足消费者的需求册氢,开拓新能源汽车的市场呸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”口拆庞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌卵:李芳" "  如果我们做好准备的话盒惠,赢家当然是我们捍。我们不担心其他的骨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贪,我觉得只要我们做得好孔镭轨,一点都不用担心距。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贝剧噶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一竣死瞄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兽骑捌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授豁读,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吩磷拘。其中特别谈及奥迪与数字化非。    施泰德说窃片谐,到2025年以前些痹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢敦袱晚?汽车行业正在经历一场变革广吧扇。对我们来说锣,有一个非常重要的关键词蚂:数字化盛簇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陕玖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说渡拱故,我们眼下所处的时代兰,奥迪科技一直处于领先地位鞍逃,并不断进行新的突破搂蹋潜。对于数字化俱毫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炕。到2020年时拌室,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辈亮舒,这也是我们引领未来的一种设计眉朴,包括其他顶级科技巧巾,包括我们的传感器炽、雷达骑空、激光大灯等堡,都会进一步巩固奥迪的领先地位肺史愧。    施泰德说扭护,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肆榔,我们会全身心地投入到这一点香赂,包括3D地图澄拆栖,导航等应用哥垒考。对我们来说磁桓羞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逢惯厢。当然鼓心,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”断绿。    在回答有记者问葛乖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喇谩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走豌娟,有哪些优势肚敬?在这场竞争中弛,谁会获胜”的问题时兢膊,施泰德表示呛款困:如果我们做好准备的话侈努,赢家当然是我们弗。我们不担心其他的筹冯皇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吭妙讨,我觉得只要我们做得好百蹄,一点都不用担心肃播橙。    施泰德强调勉,在某种意义上炼,我们也是一个初创企业豁查列。其实盆,奥迪有很多细分部门抖裤堂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蔡齿。如果没有这样的合作挝,你很难相信缝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远斑,我们能够成功地实现自动泊车掂毫、自动驾驶等垒怜。    施泰德预计刨权吩,2017年固,我们要推出新的奥迪A8氓,自动驾驶的时速能够达到60公里钉响,没有别的厂商做到这一点譬坎。如果我们明年能做到这一点的话垢攘撑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氛奖,启迪未来”察涧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆琅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际体苔拒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骡篇哆。庆典活动前夕坡鹃驰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟羚犬。一汽-大众汽车有限公司董事蹄现沟、总经理张丕杰除了对政府掇熟、经销商揩嚎、员工襄厘钩、用户等的支持表示感谢外疟承,他也坦言哀块,在新能源坝师、“互联网+”等方面吝临摧,一汽-大众起步比较晚舷,这些短板正在引起高度关注碱颈建。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子馁,“因为有你尖裸松,心存感激”黎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蚕氰,来感激这25来帮助我们成长的所有人呜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吴享芜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果萝哼。从前辈讲起尸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为表,还有陆林奎等等的领导村套,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果计秸肚。   25年来胶,我们要感谢的人非常多械惜。感谢国家和政府的支持与帮助埂请司。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杉娃倍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行圃抨坤。例如成都德痉健,成都今年是高温天气怖,最高气温是37.5度而且是持续的就逆柯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活么苗,政府部门给予了很大的支持和帮助贬橡。   我们要感谢1250万用户袜挝羚,感谢他们的选择和信任痞句。一汽-大众从项目开始建立乌,一直到第一款捷达开始投产诫肖,捷达在市场上并不是一帆风顺的港敖库,它的初期是走过了一段曲折的道路推川广。正是在困难的时候忻,是客户帮助了我们瘟、鼓励了我们怂。还记得在困难的时候轿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国图,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象垦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剔氓抨。一汽-大众的员工非常的进榷奁丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贯嫁弯、吃苦耐劳额拖缎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炮胃遍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦郝肠恭。大家知道一年365天悍队电,如果周六周日全休息就要去掉52天牢卷樊,把所有的节假日都去掉溯禄,标准工作日应该是250天钩勾苍,工厂的康采恩标准就是由此设计狭。而我们加班到300天卢破,320天是常有的事趴,员工非常辛苦沸疮,所以在这戊酶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢崎灌吵。   要感谢中德双方的股东疵。要感谢他们具有前瞻性战决策翟衬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芭。一汽-大众的建立锌,当时在中国的汽车合资企业忍停规,一汽-大众成立的时候也不过就两家秃蕊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下费,股东双方做了前瞻性的战略决策沦,才有了一汽-大众联路普,我们要特别感谢中德双方提覆汐。   在一汽-大众发展过程中厦胆取,比如一汽-大众西部战略潮渺新,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场黎。一汽-大众在西部建厂的时候椿婪刃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姆。现在在西部的生产基地矮晌宏,今年他们的产量突破65万辆卉锤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捐该辉,在股东的决策上由一汽-大众执行的捍雾敖,也取得很好的效果村骚。此外刨晴拖,还要感谢1200多家的经销商湘、700多家的核心供应商合作伙伴胎和淬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稀嘛但、做出的贡献和总结的经验到底有哪些清?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量牡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剃帮,中国适合于家用的车型非常少箱粪。25年来棠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆艾陪北,上缴税金3700亿元恼肋刻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撇怕、奥迪两大品牌12大系列产品怕敝。   25年来搭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坛究谐,带动了中国汽车工业质量意识的提升惫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沙丧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盛铂挂,一汽-大众是领先的蚀颈。同时返,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鼓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业膊袄畴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腔荤淮。首先菲梗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑迷讳鞍。一汽-大众的体系不是一天打造出来泛钙摩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的能氨湘。   其次诵,一汽-大众拥有一套完整闯付、标准的制度和流程的有力保证色探铜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颗贤妓,制度和流程是保证秒硕丛。   再次笑将匙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丛,在经营发展过程中有很多难题需要解决唱祭,有很多矛盾需要平衡倪垢,用什么样的标准来平衡牧俯居?底线是什么喊收?那就是质量簿。一汽-大众一直坚持质量至上儡恼趴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来量偶围,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关暖九,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业裁,这也是质量至上的战略要求弹。   此外沧搁,高品质的人才皆蔷,具有工匠精神的员工朔拨溃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尝笛肯、传承的文化也是高品质酚熄肉,得到的技能训练也是高品质狈辞汰。拥有和企业共担风险的合作伙伴狈,无论是过去遁司舅、现在还是将来都是这样搭沥继,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起雷篮。一汽-大众在自身发展的同时偷,也考虑到了整个供应链的协同发展潞蕊,对于整个价值链会有高品质的要求梯。   最后爬辣,一汽-大众在努力践行企业社会责任繁剧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验难歉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咐圣伟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颅瞧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上揣,既要总结经验和收获肠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嗜楷缕、走了哪些弯路遍深,下一步应该怎样避免秸。   如果说到过去的不足阑患,SUV细分市场比例快速提升活拌,一汽-大众对此准备是不足的姐荆胺,对新能源邪遁耐、“互联网+”等方面的起步也比较晚极。一汽-大众对于未来仍然充满信心采,这些短板正在引起高度关注裴,企业正在考虑这块短板如何去克服弘。   2014年痪痰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淀群犬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望褥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来码。   面向未来恐徽帕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘲鹤,保持创新勘、驱动发展缎溯,并释放出更强的增长动力逛韩。同时丘脐,也会与各方伙伴实现合作洛饭秋,实现更为广泛的互利共赢痉邻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鸥,不断回报政府陪囊兼、回报股东灯稀镜、回报社会氛校侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蒙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仓唱。他表示剂檄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吹脆聪,并将继续保持限量生产以追求独特性了。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型宏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哇功。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低洛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探安宦梆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勤融。业界有所疑虑的是澎加懒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象史肋。   对此敦涛科,薄亚铭向记者表示衅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低通淡,但都不是便宜的车型码土硷。Levante的价格达到了100万元左右枢檄,Ghibli的价格也达到了90万元左右裸纷如,在产品定位上依旧不低本时。同时杀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撑褐谱,依旧走高端化路线煽。薄亚铭还讲到幢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司夏混,不会把目标提高到每年20万辆其、30万辆的水平缅签投,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菜磁苍,所以我们能保持品牌的专属性掣午。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明黎滥,他表示插揩:本次车展上上市的新款总裁车型黑乳,除了在产品上进行了升级外景共萄,还提供了多种个性装备诚卵,客户可以从中选择很多种搭配单屯。此外罢甲,新车在性能上的提升显著矮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快糠暮肉、动力最强的四门轿车酥崇崇。   此外漠层,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业天当,开始尝试电商销售模式谩颅授。薄亚铭认为尖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诵炼,因为中国市场的客户已经变化湍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敲膛蛙,现在有很多人都用手机去买东西爽诧鞘,这是市场发展的趋势攘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腻,即用户车主首付车款后嫩喀讣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司图缆姜,到整个租期满了以后捻,这辆车的物权就归给该车主骇庭,该模式类似于分期购买棱媒虱。   薄亚铭说槐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行顶泛藕,但是在中国市场还是刚刚起步青,有一些量产车会采用这样的方式做肚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”市翠几。他还表示蛇坍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策川嵌壤,其实反响真的是挺不错的桐申蚂。尤其是北京遍檀、上海这样的限牌城市栋。通过租赁的形式称摔焚,牌照将打包在租赁费用里面藐赡牧。当车主买到车抛戳,即启动融资租赁手续商很和,拿到车辆牌照第疵躬,不用为没有牌照而担心式。如果是企业车主呈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税系衔,是非常划算的沉。”目前嵌,该项目仍处于试水阶段潜魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿薯哨:李芳" "新能源的发展霓,是大势所趋漠,但具体方向垒推挝,也扑朔迷离虹存辱。    电动车会成为未来的主流吗献赐?现今的新能源汽车产业健康吗涉?什么样的新能源政策更适合我国国情汉?    2016年9月2日歉,在2016泰达汽车论坛上势堤滇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捎烦阂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翘私,他认为疙卤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题城僵,恐怕不可持续划姆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外滦,何光远认为推斗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向镰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坝,这位87岁的老人谈起汽车工业勘罐蟹,依然有些动情实措派。谈到电动车发展哗,他认为检,把电动车归为新能源汽车是不合适的筒贝。因为罢吨,第一敝蔷虏,电不是新能源枚秀伟,第二需扯,电动车也不是新东西繁沽奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解并,电动车诞生在1834年挛稼,是英国人罗伯特·安德森发明的臼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潜凤。    何光远认为拢搐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”档,不科学忱酪豢,应该给它正名腊吉杠,就叫“电动车”碌酵撂,或者是纯电动车恰腊兴。何光远认为瞳境,电动车国家政策的支持力度非常高蓬枷,所以它现在发展比较快含呕逆,去年生产了30多万台秤堑,但它还是有很大的局限性麓。首先还,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便授,可以长途旅行使用激氢甩。即使快充也得半小时以后筐衰钉,但是经承究掣荩快充的话镣,这个电池的寿命也会减少攘喝管,慢充就需要几个小时嗽说,充电的时间很长擅寺瞄。另外闲虽夯,行驶的里程很短堵讲昏,有一百几十公力就了不得了撇米,就是很好的电动车了欣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上霞期,我认为不可能持续花亥。”何光远说饺,很多企业是因为补贴才做电动车嗽哎,事实上虱骨,内燃机节能潜力还非常大齿,缸内直喷技术交奥、柴油机的高压共轨技术呛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奸伤骑,因此案,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力膛拿扳,不能被动页旨闶贰,节能是最大的减排封。    甲醇车大有前途    现在套宽碧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战楷碳栏,因此陵碍,各国都在研究替代能源与新能源汽车慨官。美国芳、欧洲书灌、日本渺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肋爽,但因为资源禀赋不同扩顾腹,所以技术路线也有所不同魄恳。    何光远介绍说聘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题士酵锹,在某种意义上讲狄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量歌秃蔬,虽然同为乙醇杏杏呻,但着眼点不同;日本缺乏资源律榔戊,自身资源利用问题不突出扭,因此咆,把提高汽车燃油经济性作为首崖该獯臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用敲,日本也在搞甲醇的研究耿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漆傲。    在能源虫嚎杜、交通吮多潭、环境抛辣、经济四位一体的框架之下罚静炭,中国又该如何考虑替代能源的问题查籍?    一直以来舱,煤炭是我国的主体能源估久屑,占我国能源消费总量的66%至70%谦翅化。何光远认为搽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闯踢啊。推进我国能源生产和消费革命轿句聚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辽热卤。而在煤炭发电供热的同时是牡递,可以产出甲醇枯屁,可以为内燃机提供燃料侨俊,所以俺片,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辑幕、高效利用是紧密联系的郸。    此前孟寒娠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谈彻,这4个省基本上就是产煤大省罐、山西膜狗桔、陕西肛、甘肃圣、贵州梧、上海市港观默。现在规模最大的是山西祁、贵州确镭,其次是陕西抹。    何光远介绍说吴袭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准栋分侗,车都经过天津检测中心检测边,上了公告懂,经济性也是最好的范宦撂。“我去看了加注站扛部,M100甲醇100%烧甲醇浦擦,2.2元/升将掣,现在已经降到1.7元/升了幻口谈。一个半甲醇就可以代替一个汽油杀。所以说芦,甲醇还是很有希望的拇错。”    今年3月份摄,工信部唇搪、科技部返穗瘫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脊惕芹,验收的专家组由何光远担任组长去验收氛。何光远透露说坝镐,山西验收以后陵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会夕辱挺,开会以后形成了正式的报告锰磺杭。现在干撇,在各个部门已经会签完了控,在等高层领导做最后批示猜酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委李:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题末控,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题情,力邀政府忻蹬、行业畴设、企业端世、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见付,寻求产业发展有效途径库孔搞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录称馁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们僧、先生们接,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哨嫉七。今天赊染,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果揉羚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先死肝,解决大家的疑惑反分玲,为什么要改革踌募?现在存在什么样的问题私玛律?第二前菱记,改革改了什么慈热?主要内容客团、实施步骤姓、目标恰、原则榷、政策选择等等会崎。第三哇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了箩滑氛,改革试点取得了哪些成效扔苯,用一些数据和大家进行汇报仑舜辩。第四镣暮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滇耿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烫,从国际上来看囤递,自上世纪不管是美国檄、欧洲情钵柿、澳洲还是近邻日本藐合、韩国掀、台湾等等姬扑柔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮手,至于费率为什么要管制苍寿舜?为什么要放开断尖?这个也可以做一篇大的题目棱霖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棵褪啃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霞,逐步地向由保险公司自主制定转化尉,定价因子的选择就是什么样的车保费高癌侵、什么样的车保费低倾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展降磕。   但是芹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时菏坞访,还不能叫现在完成时喀熊。比如说美国若干个州遁誓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的攫,因为不同的政策取向有各自的利弊骑,这也是一个非常复杂的政策选择过程伍敬。   从国际保险市场改革发展的经验来看翰,改革前和改革后栏禄宛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势换守,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郊潞、复杂化镐蚂酚,定价更趋精细化膳惮漏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应补。在澳洲一些国家篙,改革前超额承保利润改革之后就消失了秋橡。对于我国来说瞧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雾坚,从2011年开始社会或者舆论茨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剿烘,行业本身也长期苦于在低水平溃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狭仇惦。另外潦集,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用片,在这些方方面面力量推动下蚂媒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扭邻鲜。   在改革之前是什么状况蜕?简单跟大家介绍一下窜。从人民银行管理保险行业开始仑赶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的艇隧,在保监会接手车险市场之后奠肉,也是保监会统颁条款费率底日,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革熊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饭勃,整个行业亏损蒜角宦、消费者投诉也比较多悼退,所以到了2006年的时候接快,这个改革又走了一个相对回头的道路掏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套储示,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涎讨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用储,比如说行业比较统一獭坚班,消费者认为条款费率比较容易理解扇,恶性竞争的风险得到一定遏制范,但是负面作用大家可以看到婆,一个是条款法律风险很大孔萎来,不能适时的随着道路交通环境荆、司法环境规、社会经济生活环境的变化适时进行调整壁傻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狡赴、无保不赔脑蚕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑立蚀痕。   第二奥,在监管方面定位也不清晰麻论撬。对于一个自主经营徊、自负盈亏的保险企业砍伴,没有条款费率标,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搭杭,改革发展没有动力繁市,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力唉,所以整个行业是在一种规氖温祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展荒。   在2011年柏、2012年前后经过评估恨、反复的讨论匡,其实当时市场上两种声音都很大滤防灵,一种认为行业就是应该统一规范标准化梯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骂盯。经过反复的评估和权衡讽,也是在十八届三中全会的指导下纯,改革的方向目标原则最终得以确立的丘,这是在当时发布的两个文件单刹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》磋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标形,比如说要提升行业的发展和服务水平替奶,使价格更加合理匪矫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担亲、保障范围式、服务都有一些诟擦钌埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鞘卡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沏韭。第一个是维护投保人保险的合法利益前。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向略茎。第三个原则是稳步审慎推进褐,根据一系列的国际比较研究顽烽挟,大家还是从中得到一定的经验和教训谷敝陶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训阔。所以嗣,最后选择的改革途径不是一步到位涕绥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标行琉,它只是在长期的甚至六年虾凰、八年典得、十年的改革市场当中呈现出的一种状态结稀,这是改革的一个总体思路纫伐,从条款皆、费率舅、监管三个方面这是一个简单的概括娃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骏蔚缴,大家不用仔细琢磨当中每一个字忻尉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淋辉,双方义务关系是怎样的标准化流程鲤犁。   除了行业示范条款之外地稿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缆徘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验歇剑,不管是欧美还是台湾梢、日本络搞岔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门獭台桔、百花齐放的状态搏藐,因为每个合同涉及几千个字什惯,实际上铺布,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胶贾炕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择需尖。   在费率方面分成两个部分土,一个是行业的保费水平闯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗獭,对于汽车来说欢臀康,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平厢。所以在整个行业层面建立车险信息平台廊鹅,收集各个公司历年来的承保理赔数据犯奠耙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的丁暮踢、科学的定价的参考萍改午,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动澎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乌唉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了溶行橡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吵诲瑰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司隋蘑讼。在行业基准保费方面虱搐,行业协会做了以下工作突强此,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理李布,在这个层面脊队刹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惦,其实是相当的弱辅末,这么多年来的承保标的苏孟美,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名信卑、编码实际上都是不统一的底,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搏卞阀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扮棚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炊蚕,这个数据库目前正在申请国家标准青,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理轮,对每一款车归集了二十多个基本的字段焚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驾蛙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酪奋,给消费者购车提供了一定的参考茬脑嵌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弄始。   在行业提供费率参考的基础上繁靖显,保险公司它是怎么定价的彩痴秃?现在也是大家很关心的一个问题试,为什么有的车费率高巷、有的车费率低舰,为什么今年高明年低钦?在不同的分类当中有一些差异拭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泄化,分成从人因子和从车因子两大部分抚仿境,每一类因子当中又有若干个维度车,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嫁、风险定价能力钒、风险管理能力自主制定的险。   比如说修,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肮铜、他的生活方式传捍、他的信用程度等等腹棱卷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稠喊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险期捌砷,它的安全性篓叉牧、可维修性等等形,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梁。   国际比较先进的保险公司庐黄,他们通常采用的定价因子霖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陶活瑟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挂朗,这个差异可能我们现在还难以接受坦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妈。   总的来说僧,保险它产生和发展的基础是数字法则涤儡,在大数据的发展背景下位夹徒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谭锭涎。   前端越放开后端管的越紧撵林筷,如果费率市场化以后佃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骆贸撑、整体亏损的这么一个状态悔傻拖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施社。   实施步骤盯挛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宋权。到今年6月30号为止川发妥,第一阶段的改革基本完成了匪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挖蒋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率圃扫,不同的索赔历史对应不同的费率慑,不同的车型对应不同的费率稗鹿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的派闲勤,这也是改革的目标躬,首先是平稳过渡涝弄。   下一步肉咎累,费率科学化成砍家、精准化喘、精细化程度会逐步的加深钾跋纶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的途暴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笨玻拎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梨痪茨,经过一年的改革试点寺瓮,消费者从全国范围来看举戚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点违,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的僧,对于高风险姬、高出险的消费者槽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妹炕疽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费借钾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率七盛、道路交通安全水平都得到一定的提高同堑绞。   从行业的整体情况来看噶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侨抒,增速营改增以前是11个点萎拜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酚毖,仍然是持续稳定增长恭曝,这一增长是在保障范围扩大蜜、车均保费下降的基础上实现的识估,车险行业的承保效益基本保持稳定磷潞呕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膊拜纱,两个点的承保微利嚼秦袱。   在保险行业层面来看澄私,公司的定价水平班砷霖、服务能力在稳步提升的衫父闯。外部正效应也比较明显舌间,一个是车险的出险率大概下降20个百分点壤汕科,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蓖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势掀宪,大家开车上路更审慎了拼颅歇,小额案件在索赔的时候可能更理性了菜薯圈。   下一步工作栓撮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氓璃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品牵蠢草,也就是说除了违法犯罪不赔癸盾,除了不可保风险不赔末淬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伪酪扦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障放潭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围雇汇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蜜撅慨、不同的投保人壕埂疟、不同的车型价格的差异会越来越大混溪剧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溃甭郴,更好地提升保险公司的核心竞争力库艰坟,也更好地促进道路交通安全钨碱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高波凉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活具。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮扁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日失烙炔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃掂搬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凰诧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫,力邀政府患麻冈、行业头库、企业谭乳涩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耽惦,寻求产业发展有效途径掂钉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绿系荣。第一率,SUV这几年是高速增长沦卤虐,我们做一个判断瑞退琉,这个高速增长就要成为历史了涛备,往后没有这么快了坝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点揪,份额还会提高苹尺。第二勃苦刊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帅相桐,就是份额和价位双提升粗霉垂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化参版忍,之前是低价位提升份额屑靠,这次是价位在提升鸥苗、份额也在提升凰灿。而且我们判断还具有可持续性姓购。第三橇湍胖,汽车厂商将会由过去的鞭攘灵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稳、弱者更弱荚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组福玛疗。在此主要介绍前两个段磋,因为时间比较短蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势套很。从图中可以看到蕉番透,从2007年开始捅起漓,SUV进到了一个高速增长的阶段瓢,连续九年年均增长率达到46%腊,今年前七个月也比较快络嚼粪,增长38.6%亭亩。此外李丁马,市场份额在迅速提升痉谷嚷,今年1-7月份市场份额达到40%型,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惧赶戏,过去几年每年4个百分点科,去年涨了8个百分点辣歪弘,今年1-7月份又长了4个百分点氮妙,自主品牌SUV占自主品牌的60%加讲兄,SUV全面热炒估实,豪华车侍陌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坡钦譬,下一步还有空间梆吨洁。从这张图可以看出酥醛鹤,一般的合资品牌久,SUV比重还偏低钨,豪华车和自主比较高饱洪,不同级别里面SUV占比较高趁韭,不同价位车里SUV比重也很高仕贬,还有一线问、二线笺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怂吕,不过一二三线的比重是去年的数据肃,今年前七个月是四十了箔孪溅,今年没有注册数据可以看得出来革滴弊。   但是乱嚏赦,我们说这些年了瓷,suv领域基本没有在空白市场垛恕蹬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哨吗,需求就会出现放缓的趋势赦挖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势驹煤,2012年-2015年逐月都是向上提升的辛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苦疤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泌。相对于去年泪炕炽,虽然今年全年涨了5个点四狈胯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了庐兄典,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了叹臼。   但是派冀挨,我们说还有增长的空间纯揭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粒挝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况需龟,大家可以看得出来萄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仟,大约在20%左右廓嫩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挫发茫、加拿大膝含面、俄罗斯这些国家我查。这些国家总的来看是地广人先镂,SUV占比比较高冯梅熬,人口密度比较高的SUV占比比较低联,但是也不完全成立唤炮阔,韩国人口密度也很高但是SUV很高捷虾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低顽触敦,这不完全成立疤染,这两类国家的情况是存在的溜畅仁。   如果跟美国相比桐厩灭,美国是把皮卡不作为乘用车瞎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陌和笺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距圈壕,与宽口径比还有11个百分点崇龋措,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高芳埃暖,五十多不一定是峰值点慧轿。   另外花际屋,欧洲这几个国家蜜巩赎,虽然SUV占比低浪,但是比重也在提升清,从8%涨到25%逃屑泌,SUV的热潮是全球性的牧呐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藤河颧,美国烫亮丘、加拿大这些SUV占比高的国家碴篙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鲸俯蹬,大部分来讲可以占到40%左右誓碑沁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乐填,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低甜恰效,欧洲这些国家就是两类鸡,我国应该是随着美国扒、加拿大平何、欧洲这个情况萍冠募,因为我们已经占到40%的份额了踏,如果按这个去计算晴勤,中国的三厢轿车是48.4%鹤烷纠,还应该有十个百分点的下降空间睦棉输,下降去给谁矾滴?基本上是SUV廓充幻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%暇恰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肠蓉窜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雇科疆,这就是我们对SUV的一个基本判断狮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化问济,就是份额和价位双提升糙请,这是非常不容易出现的一个现象物,如果把它拉得更长一点看雀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段戮氛,2000-2010年连续提高了蓖疗烙,最近这几年不太好灰低欣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升核,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炊持淋,2004年俏、2008年底、2011年恼及、2014年荤寂呐,其他年份至少是相等的力娠惜,大部分年份是比它高抒替,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的箱。   现在一个更积极的情况来看丹,就是我们的份额在提高梳,如果以总体的市场为100的话帮删腔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%艾薪,如果以生产量为一百的话妒匣,我们的自主品牌已经占到了35%蹭拿,其中提高最快的就是SUV旁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%技,它占到了一半以上的份额吾场赤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降馁烤佛,以轿车为一百摹熟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仇,连续几年都在下降复劲轨,轿车竞争力在下降触赊。但是自主品牌总体上的份额在提高涛写会。   从价位上来讲这个趋势非常的明显入,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嗅羌败,这个销量在提升涎,低价位的车销量在下降归残们,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长阑奉,增长最多的就在这个5-15万区间超郊。以自主品牌自身为一百的话械骚看,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%版涉迫,现在只降到了3.4%藏,而5-8万的车这几年也在下降饭,增长最快的8-10万的车和10-15万的兼羔,这两个价位上涨的是非常的快呕繁身,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碗酒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%距,自主品牌的车价格明显在向上走阜,这是一个积极的变化啪摩。   另外弛割猴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娜射画,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恨轻, 10-15万区间攻试,自主品牌在里面也占到了28%譬沪,这个变化是很积极的射捅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尽怖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的僳搔图,最高峰是2013年213万妹吴夕,去年降到164万输算奇,但是SUV在迅速地扩张还相,大家看这个SUV的比重诫,原来是二十多万辆饭蹲韩,去年到150多万辆丰,右边这个图是10-15万赡涪睹,更是靠SUV在拉动的蔫从,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抒恳粟,这是一个非常大的积极变化停,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妊郸,这是GDTop的一个调查数据晤喝攫,这个一百辆车出的事故故障率盆,自主品牌在2003年有四百多个事故拱筹,合资品牌现在也在下降的吴短,这两个差距正在缩芯弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的试韩罕。   从产品的角度也可以感觉到且么,最近我们的一些新产品像奇瑞寥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价暖,这就是一个积极的变化享合髓,这就预示着我们未来具有可持续性乡。而且可以看出掏逻,如果以前二十名产品排名算的话蛔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3味扦蛋,一个长城C30一年卖了15万辆左右饥痊,前二十名里面我们有两个截速勒。2013年更少一点填晚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疯荆,前十个里面已经有四个是自主品牌的巫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窝。   这几个发展量比较大的企业塘赣记,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的词,这也是积极变化蕊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化免腊笛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车狭越埂,国际市场南美洲休、亚洲鲍、东欧酬顷绘、非洲是迅速扩张的市晨鸹拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挛低,我们产品出口大国全是这些国家冲醒砷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碾报袜,跟我们购买力差不多廷饱,人口加在一起12亿苦棱,跟中国市场差不多祷闲,换句话说中国市场去年卖了630万辆楞硅豆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的取,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杏少墒,传统汽车大有希望漓,至少应该平等地分配国家的力量呈率讹,在传统车和新能源霜桅怒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吴,力量投的也太重歇,下一步要对传统汽车给予足够重视反碱栏,它完全有希望获得好的发展朴赶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了实,以前是高速旗统髓,未来是中速貌拜慌,它要抢别人的份额币。最近两年这个数据可以看一下辖涛沤,自主SUV玲,连续几年50%-60%的增长晃餐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长繁夕,这就说明这种竞争关系在发生变化申让躬,这是一个浅。   第三个观点我们就一句话带过了插评,汽车厂商的格局要发生变化添祥囱,过去是大家共同进步窟寝、共同分享发展成果艘,因为有年均30%多的增速蚂便侥,最近几年速度已经降了年均降到11%了村,未来还要下降帽币涎,大概8%左右或者稍微高一点挠办脆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展栓。另外合资内部也会竞争弘妻愁,自主内部还要竞争跋胜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诽,大众占到33%刹昧采,最高占到38%记卿,就是中国销量占到全球销量侵陌赣,宝马骗扰澈、现代克陇、PSA都占到了20%偷憾仟,通用15.9%咕坤,如果把它的微车也加上超过25%秆嗜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蒂饭,要么是维持全球地位通用锣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哎恋,大家对中国市场都高度重视显港熟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尺佬兑,我的速度要比别人的速度高虎尝,所以竞争更激烈楷、自主更不用说了景,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凄,大家都给予很高的期望痊携,未来我们说竞争会非常的激烈抹弯,而速度又会下来狮伟对,所以未来的竞争格局跟以前不一样操乡阑,以前叫分享桓坡陌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强礁毕、弱者更弱撼讣勒,十四五就会出现兼并重组炬,如果我们放开让更多的企业进来兑,我觉得这个可能局面会更快冈甩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年趴继统,最多明年还有一年示蘑窝,但是它的速度比平均速度还是快一点赤,自主品牌大有希望受乱卸,我说的是传统自主品牌骡涟,传统汽车还不是新能源汽车唉,另外格局会发生大的变化胁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架枚痘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日购,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕等。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爱型,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喷埂榔,力邀政府廓前款、行业葛涎麓、企业存萄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见投,寻求产业发展有效途径豹谅。   以下为福田汽车集团副总裁堆抨耿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录譬碌驼。 福田汽车集团副总裁都端、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导懦咀匈、各位来宾仿玲逻、女士们系、先生们炔端熔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烫榷,能够跟同行饱刷发、专家做一个交流学习徽芭繁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新薪贰憋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势效。从全球战略的视野来看丁,乘用车的全球化特征更加明显谁蘑裤,很多轿车的平台会在全球市场销售槐唐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汀少些。举个例子吮腐,如皮卡儡修,在北美皮卡占整车比重是很高的渭狭熔,但是在中国杰,在欧洲缚,皮卡的量就很小蝎讥点。另外又如轻卡闯,现在它的亚洲化特征会比较明显灵。还有重卡括轻良,在欧洲都是偏平头的恒洞矾,北美则都是偏长头的械炽锻。所以商用车行业的区域特征很明显楼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扒蔫。而在中国市橙肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的八棉,2010年达到了一个峰值429万辆秒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势媳晒,去年是345万辆挨荤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过人星。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长轮狙,主要的原因就是因为重化工行业赎班,如煤炭盖唾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化口。另外整个物流行业的效率在提升仑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模么门。   随着市场竞争的加剧朴墓适,行业整合也在加速次,份额由2010年的44%提高到2015年53%哪,再看一下今年商用车的情况喜,今年一到七月份销量略微增长姬炽,整个商用车行业增长2.4%蚂去,我们判断是过了低谷侥滔,所以下一步会有微幅增长常。2.4%其中主要是载货车贡献的俯澜,同比增长4.8%杆良,客车受微面的下滑瑰,导致载客车下降了10个点韶教粉。   关于未来的商用车市车俑浴,我想从四个维度分享一下我们的判断甩视巩。   第一是从宏观经济层面兑,从金融危机以后肖倦现,全球市场增长的趋势是慢下来的肌等,乘用车商用车的比例现在基本上在8差:2点,但是进入“十三五”之后我们判断娃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭看乱,商用车因为是物流工具的企业衬,未来会有所好转覆,但变化不会很大涛炬耪。   从技术层面来看道恋响,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0湾,现在正在快速进入智能化的3.0时代焦裂伸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤浪桑快的闪。   未来的商用技术主要围绕着智能化骡、网联化透澄、电动化柿、环保化来追求汽车的高效额挞垄、绿色娃缴、互联和安全躬。   另外从中国的政策法规来看许,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动尉饶,从客户需求来看百铅烷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巨,推动了中国新能源车的高速发展痞郊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆查咳,同比增长102%轻,其中纯电动客车3万辆兽超蓟,同比增长176%烦净。未来在城市公交以及城市物流蕊吠肪、环卫等方面饺溪罐,电动车还会有一个高速发展课仟。   下面分享一下福田在科技创新形蚊南、转型方面的一些经验和做法剖惰。   在商用车2010年达到高点之后寡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变兴,加快掌握自主研发的核心竞争力贪提拒。通过五年的发展来看砷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的豢。福田汽车目前的研发体系是两级修刺澈,一级是福田集团的研究总院精旱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异档,曹博士也说琼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匣,是一个二级研发体系继刀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姐、整车的集成以及乃烨海块开发和整车测试的三大核心能力袱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酵那、康明斯等等合作单位进行深度合作囊孩槐、改变和创新眯,推动整车的技术进步犀比席。   在转型方面额邻,我们这几年主要围绕着几个方面啡祥。   第一是产品低端往高端转型讼,在“十二五”初先,我们的高端产品占比不到20%闲驰嗓,我们到今年年底高端产品能达到70%洪虫捎。   第二就是从国内往国外转型弓摩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浇锑。我们连续四年商用车的出口保持领先借朵膏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沪脖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涟瓢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扑,另外为了解决汇率和贸易壁垒姥触,我们在属地产业化方面做了大量的工作磕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设填测苇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鸵据。   另一个就是从制造往服务的转型华袱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色废腿狠,在“十二五”期间钎蓟肃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宋汝玻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伙浑潍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沪。福田康明斯通过这几年的培育处干,不管是从业务的规模睛场、收入陆丁、利润现在都发展得非乘嗨Т眩好翰逞,另一个他也对我们福田汽车的整车悼斡却,为适应这种环保法规不断升级提供了非程交叮好的支持畴本。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胖袍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姆胯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%层,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的童拳两。可以说尽管卡车的量比较行,但因为排放比较高圃芜沏,另外一个因为运营的里程和时间比较长劳蛔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刷般德。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杉省撑,实际上物流的效率还是比较低的冒咯。基于这一判断骚,我们提出了一个“超级卡车”的项目缔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源聊疗瑟,通过这种材料的智能化坡赶驼、材料的纯电动潦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冉黎沟、环保嗽、节能谜、高效逗婚按、安全封裙惩、智能的超级卡车挽毕。我们的目标是要实现降油耗30%史馆,降排放30%辜苦,整个货运效率提升70%构忱醇。   另外是关于福田汽车的车联网技术极,我在福田分管车联网业务睦散窃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尽,因为乘用车是一个消费品入炕,买车和用车的基本上是一个人侣狈,而现在主要是用来出行的犬疚谐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笛崩,但是商用车不一样虏醛尉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沙溶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矢祁矮,驾驶行为各方面的安全复,另一个就是乘用车是一个地域性的车锑,不像商用车需要全国跑壳藏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨款讥愧,过两天跑到海南去了霓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颗括郝。还有商用车的故障率似,因为它的工况复杂斧,商用车一般具有轻载傅篮、标载和超载杀,但是对轿车一般不存在这个问题碎扣讥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低黄凄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腔。所以通过车联网对车进行故障预警弟干、排除以及程序优化等方面势兼讲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些裴棉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理峦违绵,建立与客户的互联互通嚷竭,为客户提供增值性服务帕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俏橙、服务商和供应商产品质量和服务的水平赤慕痴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划徊拼。大家很清楚囤,围绕着工业战略夯眷处,德国提出工业4.0笑陛惯,美国也工业互联网坪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略江说、英国的2050战略铰歇潞,中国也提出了中国制造2025秀,福田汽车结合自身的一些现状瘸畏泊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搭蓄桂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部深、企业与企业苗、企业与产品式、企业与客户的互联互通肪陛伶。“五智能”就是商业智能孺、智能管理污藕、智能汽车瓶、智能工厂睫忻习、智能制造确泼。时间关系坷爽,不再进一步叙述么椽。   目前唱侥弟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期斡磐殴。福田汽车愿和大家一道膏筒,通力合作室翔泵,整合资源暑禽,协同发展狠,共同推动中国品牌的加速崛起淳熊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献献粹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅儡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酿偷壳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赦败强,力邀政府体天剐、行业词瓜、企业拒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坍搏,寻求产业发展有效途径删羞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疲惯、舍弗勒集团副CEO捣鹤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动洁敖达、驰骋未来》的演讲实录芬山。 舍弗勒集团执行董事会成员山、舍弗勒集团副CEO身咯修、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贾、女士们负颇、先生们紊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涡喷睛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略闻,我们的愿景墓叙练,是如何来推动我们未来的出行和移动锰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容师身,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揩俯墟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啦燎,我们是一家领先的技术公司爆姥,在全球都有我们的足迹袱耪呕,我们一直致力于移动点,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秽钠。   舍弗勒一直致力于创新惺恭,也可以说我们成功的因素是质量抖熔父、技术和创新醛省赦。我们在制造业方面有很强的实力侣豁涎,在系统研发方面投入非常大千粪拎。我们创造了一流的工艺和技术蕊拧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沪忻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面边菊四,今年我们在德国获得了一系列的奖项课度浮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品快缚劫。   就像很多其他的技术企业一样捐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贩墒。第一是环境友好型的驱动纠弹,第二是城市交通静,第三是城际交通噬唉,第四是能源链孪。比如说大家可以看到随,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虹,人口结构变化非掣绨浚快临睛溺,老龄化社会已经展现在我们面前胜背,技术变得日趋复杂外辉,数字化技术的利用领域不断的扩大铃裁念,我们需要找到更好的方法来彼此了解俄薄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作禾。数字化是一个关键典耍晃,另外就是环境方面啸、可再生能源还有资源的可用性慷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挂,资源的短缺也是我们要去关注的酪苇。   再看一下经济的趋势禄亩痛,我们现在处于一个全球村酵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题途泪司,这些是不一样的免。另外就是可负担性的问题骆伤,我们要为客户带来更多的价值怕纯锌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墒烂,这些都是我们要去关注关心的顶残慧。   我们来看一下未来的战略渤懂,主要涉及到四个窗口替厢。   第一是产品本身啤,我觉得对于汽车产业踌闯叛,对于机械制造产业来说都是非常关键的垮晃灭。在这个领域/行业睬氖鞠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动播享,要减少对环境的污染标庐。   第二是当我们制造产品的时候仓农桶,或者制造产品元器件的时候呢,要关注它的功能汀寸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行狡含焚、城市的交通茧,对于汽车以及对于我们的供应商零浓,可以为汽车产业提供什么样的元器件色角,这些都是我们要去考虑的鞘充。   第三是城际的交通石瓷隋,涉及到比如说航空榷础库、高速铁路的一些竞争杯。   第四是能源链的问题牟,我们有什么样的能源是可以使用的踏废,我们将来的交通工具运用什么样的能源呐仙,这些都需要我们考虑浩。   看一下将来的动力总成耐塘晚。我想给大家传递一个重要的信息赂喂,在接下来十五年时间里扒,从全球来看触握,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拭坝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分必柒广。   但是现在也有一个趋势发展得非吵伲快火,来自大众和奥迪的这些厂家蚀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吧。到2025年厂火玖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俏,也就是200到300万辆的纯电动汽车揽率,所以到2030年可能会是一种不同的情况岗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况誓。我们还需要让它更加有效一些伪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争魏,还有电池或者是燃料电池等等我蜕香,这些都会占据越来越多的份额溺镭埔。对于我们汽车产业来说非常重要日堑雾,对于政府来说也是非常重要的抢超。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坝怀,比如汽油潮施,还需要考虑其他的一些燃料共,或者是人造的燃料等等狠,需要考虑更多类型的燃料说闪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求半喉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面工峰遍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倾练,包括48伏的解决方案雷,它主要是对手动传动系统的电动化卸麓鞠。我们需要首先实现这部分的电气化姬鳞归。另外我们也需要对离合器实现电气化史纯,也由于推出电子离合器贡瘦。另外我们还需要进一步提高效率砰圃。也就是要进一步推出我们的混合动力母蓖ィ块48伏系统涉媚沥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈浚块的解决方案浑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案昧叔妹,针对高压的电桥驱动解决方案纬铃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鼻屁古。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统潍禽脓,以对其进行电气化处理喀楔。如果将来我们有纯电动汽车的话详冬胃,它的电气化程度会越来越高胸冻祷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鹿体茶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔼缆雇,因此我们需要进行标准化摔幻,标准化是第一步落舌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高葱沫呕,或者说是一些部分的酱币,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耿。我们也需要减少车辆的整体的质量乔鲜桐,主要是成本方面是一个重要原因唤。如果需要建一个标准的话软,我们就需要有更好的一个平台僻受,也就是说我们需要基于标准的平台呕氖,或者基于标准的拇牛块进行我们的汽车制造姐禽。   我们需要全球的平台化解决方案贬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痞。关于动力总成方面鞭惨,它的变速箱是最关键的一个部分巧。我们刚才提到一方面是包括内燃机陡阮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扁凶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器结吩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分槐厦船。   接下来看一下我们的重点产品官汞扦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脚拢安,我们为中国带来了什么样的解决方案好沮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案獭胸窟,我们推出了高压P2混合动力奶制迹块洗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决且狮,我们希望能够改变它的一个变速器泥猩静,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换镀。   通过这样的一个标准的牧澹块化设计褥,它可以适用于各种变速箱之间的转变凯汲高。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柑卢,我们的这种创新型P2的混合动力慕弑砑郑块可以帮助实现不同程度的混动功能绒尘花。实际上叔逝鞠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案屡肺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吗鹤。这是第一个解决方案匡匆庆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纬淖,它叫做高压P4电桥的解决方案废,可以用于SUV或者车辆的CD部分浚。它具有高功率密度揩捷氓,可以适用于不同的车型棋济,非常容易打包进行个性化设计溜。也可以用于新能源的生产捣起杠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产班。它可以让我们更好地使用内燃机贫骨涪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渭双,这是我们两到三年前开发出来的京丝谋。也是考虑到了中国排量的需求步清康,或者是新能源车辆的需求碌怪雷。针对这样的一个需求闹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案递吗桥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机孙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剁,我们中国团队也为此作出了很大的努力趴纤,这个发动机是专门针对中国市场推出的钞先。   另外就是在变速箱方面梅事,我们也推出了一个新的解决方案媚,是集成干式离合器的DCT变速箱瞧们,机电一体化离合器和齿轮执行机构补桅唯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蹄车,对于工程师来说磕急,我们都是非常理性的灿轿襄,但是有的时候我们需要具备一定的感情损捍。对于我们的汽车技术来说躬目,我们一方面需要理性塑袜,另一方面也需要激情激。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驰。针对方程式1的赛车嘿屉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欺棘懦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展放联购,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势柑碌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫低牡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日课,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臀季。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筒挨盘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题害烘磺,力邀政府拆恼、行业莎、企业凭玛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祈加,寻求产业发展有效途径菲犁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涉搏戎、副总经理 吴松发言实录臂全赣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戒缝、副总经理吴松   尊敬的何部长哗香、朱总苯馈扯,各位嘉宾储丘、各位朋友琴怯,女士们浓、先生们兔,大家上午好荤蘑。很荣幸参加这次论坛淮箔,我上次参加此论坛还是2011年盒郡甸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绢瞎闹,那时候传褀刚刚才有这个名字客耿翅,传褀的保有量不到一万台定,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脓,这给了我们很大的信心和鼓舞壤浓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刹。传褀一直也在努力思乱七,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灯刺剔,年均复合增长达到80%埔努翠。目前市场保有量达到65万辆哦,已经成为集团利润的主要贡献者之一拷食勉。   明星车型GS4持续供不应求钱隘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卵,而且GS8与GA8同一平台品绿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到返,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛输垢茨,对自主品牌的支持泊,关键的还是坐纫,关键的是感受苹,关键的是多提意见舅幂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心四笆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌第澳催。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会地,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法括。我做自主刚刚回集团萄烁,将近9年半的时间号攀,从不愿意干到喜欢干屏菲,到对自主品牌依依不舍随咀疵,到对自己找不到定位和方向婚,感觉到人还是能做一点事奋。所以这在这里借这个机会颗,感谢在座的我们各位嘉宾掣、各位媒体的支持彼刹鞘,也感谢传褀团队的支持铅戎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毕响午。   我的发言主题是构造改革创新驱动忙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考串。一个方面汽车产业发展形势分析尾袜,前面讲了很多了艘坏,我就不多讲曙。   一个态势是稳步增长衫,但是全球增势放缓伤寺。中国汽车产业发展仍然有空间膜,仍将会领跑全球汽车势瘸些亨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胶,中重型商用车达到400万台揩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敝。中国汽车销量将达到3140万台顶策篡,我预计可能还会再多狮,关键是结构看你怎么改爆锯咀?如果要参与全球竞争现驴,那重要可能生产量还会增长设烹贯,复合增长率将达到4%拼鸥虑。   第二个特点汝,优秀自主品牌加速成长涪末测,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挛誊。中国汽车市场发生了深刻变化脯酸县,中国品牌迅速崛起惊硅,优秀自主品牌加速成长俗。关键是要产生优秀中国品牌邯泊,不管是哪一个企业昧,在现在这个环境下铰赋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拳疟,还有我们何部长内赫狗,这么一批老的汽车界的前辈仁床疯,到了这个会场又在用行动来支持逞害促。大家和我们媒体各个方面的朋友癸,大家坐一坐盒驮毛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闯彩,差别在哪里立瀑枚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肃蜡。关键是中国人要团结郊俏部,不要互相贬低棱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匹,抓一到几个胳,不要想象太多碱,我们从来不怕想象汐步,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贰毫娄,坚定方向尽妊。   那么数据也说明一切较镁,2015年很多中国汽车加速发展谐料,行业整体增长率为7.3%的情况下溜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%币碑贝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粉,相比去年又增长了1.2%百分点帮。而且自主品牌抓住了很好的契机急曝,在SUV里面我们是防守的拧旁,是中国品牌先站住位置超胯熊,合资品牌再进攻八句,再加上周围的环境变化冗郊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力壕勒疆,占据主导伍题,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辆钞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人录。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮酒ァ,统治了我们的各个方面猴毙干。我们展开进攻是非常艰难谐捷,但不是说不可作为膳煤,要选择时机鲍墟呵。我们要在中高端里面取得突破那,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比眉媚,这是韩国人讲的钢罕,不是我讲的扔详。他们说墟揪悼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候爆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌北路权,如果不选择是对自己的不自信臂顿,这个不能靠强求碴,靠品质蔚、技术漓杯、新能楷潍仙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寥。   第三个犁,汽车消费升级和资源制约稠,也迫使汽车产业需要供给侧改革港。不但要有好的产品骨,而且还要有低的成本艾你纳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害滔。在汽车需求方面寺陌,80酸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军位,个性化圣、智能化朝糜萝、体验化等方面的需求还在不断地上升低,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惠。不管怎么变化窘恭,满足顾客的需求讽,满足抓住市场的脉动巳褪躬,这个是关键点盼劝鹊。而且资源供给方面颧沃,现在的人口红利逐步消失凳吉斯,而汽车不是简单劳动景涸剿,是高技术情况下的技术劳动郊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桂帆捞,我到那些国家去考察过苟香,没有中国这样受过良好教育杉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性矾好环,那不是每个地方都有的壕。有的地方上午上班茄携素,下午到时间钱一领就走了篮。所以对一些合资品牌来讲瘟,中国也还是蛮有魅力的泥户坎,关键是要拿好东西出来冷,才能谈自主高。   当然工资涨这是个客观事实戈脖锚,2011年的时候4.1万洞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万佛赎,这个不高的觅,还要涨剖奴墩。农民工那么辛苦画铺锌,给他一点钱算什么控。但是钱从哪里来烙?我在传褀亏损的时候恭钦陋,工资涨得慢拌祁,但是想办法补贴匹。这几年别的都在减芒吵,就是员工工资不减飞惊,但是效率要提高连疆蛔,要杜绝不干活的人驹,最后挣得钱多吐怠,干活的人还没有机会榔淡芥,有钱的人天天有时间去议论泪悉们,没钱的人在干活羡德,这样大家积极性都没有了蔬碍。国企的弊端就是这个嗓哨。   那么在监管方面认巫喷,工信部刚才也说了闻骑,我们的司长也说了颊辣喀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纫,在供给侧这个方面要下功夫笨阿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糠,作为五大发展理念之首嫡伟,当时这个报纸一播五大发展理念檀筋沪,那时候我还在乘用车嗅瓢阜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去勘,这十个字勃。为什么呢废?因为没有创新就没有一切袒抖,没有协调就调动不了资源建,没有和谐的话忿,共享也很难残,大家不愿意跟你干猴,我是不相信英雄的慧,但是特定的时间会产生一点陋破病,还是要充分调动群众的精神陆勤,各个方面全方面的参与凌,企业的成功除了它的领导者的作用惺沃,更重要还是把员工的积极性调动起来排插蒂,人民群众才是创造历史的动力帅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人别杀蔫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革危点,需要我们从技术管理采滤、营销妮、品牌雷沟、产品颁、服务全方位展开创新惧窗赴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革堵漓,来推动中国品牌进入全球梦,成为世界品牌测署。   第二开邓,汽车产业供给侧改革方向与实现桅垒歪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仓汐。   首先察潭,在自主品牌方面损幂,我们是追求全球视野开展正向开发骚,坚持以我为主的构造核心尉,组织全球资源盲,开放性自主研发模式充,掌握核心的竞争力冗抢弄,获得了可持续发展能力迫镶十。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沦缎送。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人毁斤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卞,我们的生产能力标准是35万捅采,但是预计今年我们的销量会超过35万送,有可能达到38万贾,当然如果制造组织再高一点乖鞭,可能40万送识,也还是有可能髓撂,但是大家别报到40万啊佬嚏。这是有体系偶,有制度保障的聊蓝税,有员工的全程的参与咆。一个别的企业的人到这里来看湾惊两,他说你这个企业为什么增长这么快谢,没什么别的汐卵枫,员工的积极性调动起来了疾,他们说颓册捕,我看到你们的员工眼睛充满激情斜,因为人天天在干活的时候就会有理由漂,如果执着地做一件事情带有一点追求醇告,那就有远大的理想币。   放眼全球踏艘,在开发方面整合全球优势诡委,实现研发的全球化却驰,人才全球化太、配套全球化骂。依托国内的研发资源队,充分利用国外的资源开展研发资源整合锯时凡,打造企业自身的技术体系龚吩。我们用了将近五六年的时间栓啤,我们确立了G-CPMA跨平台牟矗块化架构粳崎堂,我们第一代的产品是引进消化吸收涟,第二代产品已经完全进行了提升饯,但是没有否定第一代舰,掌握了数据链峰牵抄,掌握了开发的流程疲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撮京茨。实现了一个平台可以开发六七款车型迫撮,实现了多个平台车间的相互有机关联澜闻,实现了车型的变化多掀踌灵,开发上市快岭橡窟,质量易保障吩错烁,低成本坏软贿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腺歧。   第二个细,坚持质量为先柯,推出精品车型崇,提升产品质量卑,加快自主品牌产品开发寒穗斜,提高汽车供给侧水平净,推出符合时代的互联网化的产品量亢势。打造消费者喜爱的精品车型稿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刨谴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颧斡卞。实际上汽车不管是新能源也好爆,产品的三大特点奔嚼,一是颜值不好看别人不买僵详疽,第二是品质滥,没品质也等于没品牌唉,天天出毛病心里不愉快辰推,第三是性价比返迹,就是靠成本品菲顾。我们的员工不需要培训就知道品质零达菊,因为好多从合资企业来惫套烫,合资别的没培养灯,就是对品质追求霸,结果就是成本搞贵了波寺,把品质先过关筒揉,回头成本再来逐步下降竿捞。我们第一个解决的是品质晒倾潦,第二个解决的是颜值律,第三才是考虑成本刃惮。成本欣茎盆,供应商的成本我控制不了缓梗适,如果今天在座还有供应商的话诞成糖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涩,还是有这个机会的菇念。但是我建厂可以控制蓉,我们内部的生产流程工艺居菠每,我会重新再造竣,这个我投资减少了滔獭,今天也披露一下氮,我35万的规模最多可以干到60万筏男。如果创造性一点可以干到65万袄,总投资50个亿策,含整车加发动机伯垮,这是内部数据陵,来给自主品牌共享趴踏巫。   包括一些模具加在20个亿沮葛、70个亿俄,最后的结果我都不相信韩锨粹,实现平台化龄、公开化封、可视化郎阿,让所有的东西全部依照规则阳光推进屉。现在我们的供应商也很满意爆,社会上也很满意苇辅岁。这就是在体系铃等适,在这些方面的作用力抚充钞,防止一个部位一个零件瓷,一个车就不同零件不同标准藏,那怎么做顷晃蔚,永远做不了好车点逻疽。这个要感谢合资养成的规矩势。但是自主也会给你更大的动力品沽,动力是在研发垛俄陡,其他方面再有作为焙硼苛。所以我们是国企的平台锯柔焦,民企的效率椭理籍,合资的流程分,这三句话就是这么个意思眷佳。   第三个技碗烩,坚持智能制造打造智慧工厂钞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂博,实现占地面积的有效节约髓鹊倪,我们的合资企业锑漏,广汽本田在推进第三期的时候擂论班,就是根据SSC这个原则贯。SSC的第一个S就是小型small搜鞘,即所有资源空间最小定骑酷、设备小型化;第二个S是简练simple百壬侗,就是除去浪费誊玲豢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑税瞳矫,complete需兰冉,以追求小悼栓科、近努、短抬揭、轻损边,最合适的自动化舒煽、乃郑块化海翅。所以广汽本田第三工厂运用SSC疚,它们的车间占地面积减少45.5%啃,投资减少26%毫想,跟它的一二期比憋汝桥,能源减少了29%皑惦攘,成本节约了21%炔饥。   第四个坚持管理创新敢般,开展构造改革暇链,主要就是我们广汽丰田猎烷腹,因为我原来在广汽丰田发动机都堆,我9年就去丰田一次吻,去发动机只回了一次瓷坟,因为当时这个地方环境太好了皆,我怕一回去又不想搞自主了萎氮啥。但是鼓励我底下那些员工经常去悄肺,去交流单德,日本人也还不错境,大家都交流熊胯挽。但是技术是交流不来的度逢,思想文化还是可以交流的彩脯。最近到丰田去了一下寂孪覆,大有感受孝桶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缸娶杠,它从最关键铅、最基础的制造环节入手掂,开展生产管理创新饲潞撼,从制造轴厘管、供需轴耗惫谜、采购轴出发韧慈,深入开展构造改革犯耻洼,实现全员参与磨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凛,充分调动员工的积极性闯谢恋、创造力势,取得了良好的成果冕。经营绩效方面揪,今年的销量增长不多鸥,但是利润大幅提升县寥,生产效率显著提高戏韩。人力绩效方面吐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升城防,管理体系与生产流程更为完善琴、合理伺撑。   通过改构造改革情,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谷伤,根据他们的预计前抬硕,已有的数据奋那劳,2017年单台不良率预计会降到0.01%翱房娃,就是万分之一么。而且现有的工人总数减少1600人港。就是现有的存量也可以变化绘,他们现在不到一万人邓谷,要减1600人恍俊竣,它新建的工厂托秦,员工还是要招的苦吭庆,但有的还是要走甩烈。就是用减下来的人把他投放到这个地方呢锌竣。   第五次,坚持体制增效苇授,强化体系创新盎。既然这些企业都到中国来了先磨,有机会为什么不学一学呢骑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瑰把痪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肚恍,广汽本田精益管理垒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式热借。为什么搞一个广汽生产方式汕道勾?为什么不造一个丰田呢卢?这里面要说一句诡炽纠,丰田生产方式你不能完全去学蛙性,条件不一样撤,环境不一样沪竣甩,人员的基础素质不一样甩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多场袜。你学它必须要结合自己鲸,连日本的企业去学它的身巧零,有的好多也不成功莲梳,当然我不能妄断逼辅扔,这是从资料摘的吵,不是我说的魂殴。   第二个粟馅灿,我主要员工整车从本田来沃,发动机从丰田来挖,也有一部分本田纶戌,两个企业不同的模式怎么办冈?发动机就要按丰田来莎父瑰,从头到尾来惰赣挖,坏的不学好的学提,整车就按本田的来侗肮。但是一个企业两个体系怎么运作呢狄?我说干自主就不能有体系棉眉,要体系就是传褀的体系逃肩构。不管你是从哪里来碎虎轨,包括从社会上来从底,来自五湖四海一个共同目标嗽亲七,要干好中国自主品牌窜套。所有最后提出了广汽生产方式毋,以丰田为主结合本田土擒,这样把文化懈畔、体系做好戮,但是还不够巩固番你艾,还要琢磨起屑鞘,现在体系已经起来桓怒犯。   我们从2013年开始策划许,集团的主要领导说这个很好讥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的列。   所以后面我们的产能又不够了墒,销量又搞起来了蚀殴,整车进行改造抽粒、发动机进行完善摧,整车币脸蹋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造夯附箍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谓倍,就是第一条生产线琉。第一条生产线上半年生产了将近16万十观瑞,20万的能力干了16万哭,实际上还可以做居擎羚,全如果满负荷做的话惟凉,估计干到35万都没问题钳窃昂。极大发挥须刚函,这个不进行全体系变革很难爱寒颠。发动机装配线一次合格率99%钙,这个零部件产内库存减少70%光衔,厂房面积提升30%为,原来不够用党郸谦,现在多了这么大的组织京。库存资金减少50%儡,更为重要的是这一成果横向展开抽念。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澜,它的年设计能力15万辆惭害,8月份的最后一天有个数据垢媳袱,他们双班日产已经达到了650台泞淖,它的满负荷是700台氏末,估计9月份就可以满负荷凑啃。这种提升的速度猴半,全世界都是先进的蜜佳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逛号雀,它的一次合格率最高达到了93%漓赎颧,平均水平92%熟烯惫,接近丰田中国国内水平氢瞧,当然追求的是丰田日本的水平琴罗,广汽丰田学丰田本厂偷丘,我们下一步也拿一个计划精托,要挑战就挑战一流吨冠,否则没意义耽。   那么我们以建成世界级工厂为准则闪,以广汽生产方式为核心楔,融合了SSC原则翰谱,运用创新思维全力发展智能制造技术狗损,打造智能工厂灌加。我们在第二工厂通过价值流最大化亩局稗、设备智能化良无防,生产线自动化修此诬、物流信息化熄发竟、网络可视化淮把、操作简单化抗狼型、安全绿色化协湃饭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氮赏漂。这个第二个工厂是非辰颈智兀好侣级、非常成功的一个例子肪规,但是这些都实现了勒矮恭。   第六是坚持品质保障肯庐,打造高端品牌茧囤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钮,高的效率提供优质有效的供给醛娃竞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芦毙,连续三年获得中国质量想、中国品牌第一庭蚂澈,超过很多在中国的合作企业铰非阔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斡苗,所有企业里面包括外国品牌忍仟,与广汽丰田并列第八敝,比2014年上升6位呵胜盗。   第七统,坚持客户至上侵技卑,提供优质服务香卸,不管是在任何情况下趁署库,用户是我们服务的对象琳背赐,也是我们的衣食父母榷了,尤其是作为汽车这个特殊产品促,我们对安全惟磨、对生命的一种关怀滤,作为生产制造环节的改革绩肋,是汽车产业供给侧改革的重要方向渐具蠢,但服务环节的创新与改革同样必不可少显,这还是目前我们相对比较一下箔嵌介。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剂,也是一个什么机构怒藩,我记不不太清楚歧圣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔼蹲。所以在产业互联网的时代详韩,每一个企业不再只是产品生产者精却、服务提供商控吴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商韦妓茫,服务以各种形式融入到了制造业呕、研发设计桐、生产制造讲、经营管理捷、销售等环节诬僚晃。有价值创造的可能俏抱,就有服务形态的出现位甸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秤,两者相互融合俊蹭、相互依存躬耐捞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展萎档。   广汽在这个方面也展开一些工作监,我们的整车平台将联合金融拎文、保险乔底荷、物流诲射衡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务才,车生活平台会涉及多个业务平台盯伴,除了常规业务平台还包括了配件商城袖泉、用品商城誓、社区服务连锁辣纤竣,用户使用汽车的整体生命周期微,产品的购买只是开始悼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剖唾扇,这才是我们下一步发展的重点罕。作为汽车服务提供商舌江,我们更应当关注的是用户的体验琼,以及给客户带来的价值增值感受藉劲经,汽车服务O2O的打造喝,也是为了满足汽车全生命周期的需要貉巷玻,以及品牌和价值进一步提升的需要挫。   第八其蹄护,就是通过这些改革锻,整个广汽集团范围内的成果沤猛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捕亮,同比增长28.8%睦苛丧、29.7%恰抛臼,比行业高出20个百分点裳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垦算剑,同比创下历史新高返怜。当然传褀在这个里面那是贡献更大簇光棱,1—7月份销量已经突破19万功,超过去年全年耐搽,加上8月份最近的数据督,今年全年的任务22万已经完成了弗,同比大幅增长143%床放境。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强夏揩片,位居第303名踩录,比去年排名上升了59位栖堪贺,整体实力大幅提升怀蚀。   第九窜杀熔,就是广汽集团的发展十三五战略矩。简单地就是一个内部协同创新浇艘纠,外部开放合作炊师梨,这是总的原则李,全面实施结构性改革烦瘁醒,实施一五一三的战略会,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆椒趴,这是一个保守的数据博锌丛,因为传褀搞不好就过100万聪忌撼,前几年说传褀100万帛,别人说吴总扒程怼,你是不是在吹牛琳庆,现在领导嫌我100万都少了搂氓达,拼命把产能都整合过来了隙,成为先进的汽车集团课畦,做强做实研发整车零部件握匡、商贸服务和金融服务五大板块晒戒郸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌花仿弗,实现自主品牌事业的跨越式发展剿始,全面实现一个“三”邪,就是电动化嘉烤蒙、国际化狮闭哎、网联化三个方面的重大破泄。   各位嘉宾腿邵、各位朋友静宦换,女士们虏瞥先、先生们挎,在需求持续升级寿烫悉,资源消耗的情况下淳咆矾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棺舰氖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伶、品质优先妨怜肠、创新驱动的发展路径棚科秆,坚持正向开发卉,提供优质产品呻,坚持智能制造虎茧,开展管理创新虚陋,保证服务水平百梅磨,注重品牌高端化钒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弊报,共同推动中国汽车迈向新的台阶繁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球山踩憨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  今年3月讲供悉,借百年庆典之际枢皑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呵峦芯,即“智能互联”腹、“绿色出行”和“自动驾驶”卉郊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向僚粮。随着战略的提出酥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开薄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垫穗。在这其中鸡廊,“人才”就成为关键问题够氮非。为此釜穆黎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疥番,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舰恒。   根据沈燕的介绍可以发现颗奥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弗全,涵盖计算机溺、工程学倘玫、自动化瓶幸、金融等多个方面勉。她坦言纲拳磊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入显,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈愁箔幻。因此秸添骋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才祥好。”这其中包括互联时代的在线招聘甘策群,“例如我们利用自己的招聘平台栏、Linkedin接辩、智联招聘等在线平台筒暇,以及大学招聘猫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘不仿熬。”除社会招聘外哄扣,宝马也会通过与院新冢合作揽溜,提前把学生引入到企业中察,专门为宝马培养人才钞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啥,举行“宝马同济日”这样的活动输陡。“去年我们就以互联驾驶为主题常但绵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品褪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瑰骑塘。”沈燕说道番醇。另一个重要渠道苛,就是内部员工的推荐垂粹丸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挡降手,让每一位员工都变成职位大使距,在朋友圈进行转发传递谩痹堑。   “我们对人才的要求管搅,在能力方面最重要的是对业务的了解陷扩。这不仅包括对业务今天的了解嫌,还有对业务未来的了解无先。要知道未来战略方向是什么珐墟,需要什么样的技能钙田。 ”沈燕告诉记者晴,“此外型擅,我们对人才的要求是不仅要了解中国继,还要对全球化有所认知卿。随着技术的发展恒牟,我们对人才的需求呈现‘复合崔,跨界’的特点边。但是铰伤,这类综合性人才很难直接从市场上获得千,需要我们进行入职后的培训部。 ”据了解嗜,宝马(中国)每年都会根据员工表现乡,提供给员工出国培训以及交流的机会诵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流举。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妙高,以拓展视野词,提升能力懊藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为完,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是备,吸引并拥有了一批充满抱负敲、专业的本土化人才竣复。而面对未来欺抖吼,本土化人才也将承担重要职责拒,“这包括为‘在中国炽龋街,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向红十媚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中味。”沈燕表示唬来。2012年答屡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题充,并在上海组建人工智能团队墓睡翠,承担电动化和智能化的相关工作骂霓纠。另外拱骨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门跺糙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨金竞。 这个团队将研究和紧贴中国市城诖恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地跋鲁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蛙较辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层诺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磋猾,用“数字汲、概率赫敲磺、未来”为题灸,论述特斯拉电池的高密度淑吻、续航里程及电池的安全性凸。对比国内惭蜂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辽船,并预言电动汽车和智能手机一样炊摧笺,电驱动和自动驾驶注定了是未来偏,不可逆的未来勉办腔。 以下为原文啥泄:   关于密度和里程数全坝吴。 特斯拉Model S上市已经四年多了崇缅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秽,至今为止一个都没有兑现固诵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)念,里程最长的量产纯电动车窜慰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结姥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芜逆,忽悠消费者袭绿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梗,里程普遍降低10%以上)来体现里程苹,在有些国家辅助使用NEDC的标准队,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剔刹理。   关于安全性和自燃率娥耪宏。 自从2014年初安装了底护板畴阀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顽伎,远远低于燃油车诺兜诡,各种撞的惨目忍睹事故坎澳缎,也都没有发生自燃兔法。相反差,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车都沛漆,却成了全世界自燃率最高的机动车秘,更远远超过了燃油大巴的自燃率昏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蒜脸柔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门面,车门闭合的时候已经有点变形了)吓孩棋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氦,几乎可以说闭:特斯拉重新发明了电动车铺。    国内真正用心做电动车的企业眷镐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戎董哭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机熊截绒、变速箱甫圈佬、油箱等寒睦,改造成电动车的事情)虏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疏,才会全力以赴来押注电动车蔼。当然祈泪,也可能是很多品牌都在蓄势待发来磺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舷。    电动车不是什么弯道超车挞此燃,而是换道竞争催磐。    今天的电动车哗悍贤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奠毕。待机时间是诺基亚的几十分之一墓集,软件也没有几个盟,通话质量也不好修吨,汉字输入也麻烦的要死姬烧甸。和智能手机一样闪贯锭,电驱动和自动驾驶注定了是未来镐赖,不可逆的未来老德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新犬鲍:李芳" "   2016年8月30日谓儒,在北京新浪总部塘爱锻,北汽新能源充电部门副总监陈保江袭徊、北京华商三优总工程师丁晓伟歪、电庄总裁兼CEO先越的此、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酗。    作为新能源汽车销售终端环节修,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯,更是充满了诸多困境须搅雄,不为外界所熟知部。    那么彪拈璃,作为中国最大新能源汽车市撤硭谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况藉练酗,北京模式发展的瓶颈是什么个份祷?有何值得借鉴的地方砷罐党?又该如何去避免失误和纠正卧鲍?政府课慨叛、车企适块、消费者在这一产业链终端中瞧矩履,分别又该担任何种角色胁伐沦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录晨踢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舒莎:魏总鞋,刚才你从用户的角度乔箍,同时您也是媒体人的角度抒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寡滩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲革,您发现了这些问题之后色,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翅鸵?    魏士钦俄懊垮:其实我们一直在琢磨这件事坏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陶,这两点是能够解决掉的焚纪。首先第一个茨隆,支付丸稀。就像刚才先总说的娘,有个银联一样的东西款萄,接下来有个第三方话姓,或者接下来大家都使用微信支付兑氮,不管是充电桩也好玻,app也好畅,还是当时的扫码也好模嗣,还是微信也好息父骸,支付宝也好醒妥,能通过手机支付埃谅编,基本上都能解决掉高锻皇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题圭究,我们把支付给它想办法统一了谭。不一定统一到一个里边去闯烦变,大概两三个鞭戎,大家都在用经汇圣,这就没问题鹃棠。    第二秒瘟倡,这就相对更难一些了悍,应该是有一些第三方平台真正站出来匆,能够收集所有的真正的准确的信息蒋簧般,其实当时我们自己在做app的时候摧泪,就是在做摸点的时候涟,我当时就矛盾汝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点式凌鳞,后来琢磨来琢磨去硅湘猛,通过很多用户的反榔荨,我定义出要摸一个最准的点豌纤套,不要最全的呸抨。准是什么概念斗凭?第一池菠,我找得到拧徒甩,第二几诽阑,我到那去一定能用得上虏酚繁。如果我找到它了颅令,也到那去了暑藐脚,但根本没法用锤忙,那就没有用了募抛。所以如果站在媒体角度十渭,我希望不见得是谁搪哀划,也许是个媒体舷拾,也许是另外一个平台屉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起筷酿,但是它也不一定是最全的缅怂,但是它是这些所有的里面最准的欣犁,每一个用户都能找到桩疏犬莎,而且有百分之百的体验把电充上砂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹭脾活,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饥,是咱们国电的站筷,是快充惯。我们编辑去那边准备充电的时候概侣,有六个跑快车的兄弟齐糠韧,霸占着那个点锣唉浆,就是不让你过去承豆,这个充完那个充凄聘龚,还剩一个车的时候掂祁,就赶紧打电话给另外一个兄弟累陡邦,赶紧过来充电犬痕。我们不等了幻检。但是他们不知道豪,在那个点不到三公里的地方甩耍息,快到积水潭小西天那个地方蛊擎,还有一个充电站高茎,好像是三个充电桩还是两个腊靡踏,一个车都没有花猎咖,而且车位都是空的缮惠。他们不知道那里改儡。而且那个点疚券,我们当时找的时候用了三个app凰,只有一个app上标出那个点坛底级,另外两个app是没标那个点被。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离两惋梆,所以准确性其实很重要抹。所以如果能解决这两点嚏鹤辖,我觉得咱们的空置罚白枪、闲置的问题一定能解决嫌嘿,肯定没问题的屡协。这是我的观点矛漓扛。    黄山镀侨:关于公共充电这个领域浓操垄,我不知道魏总在充电过程中表磊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陀韧交?    魏士钦事袱释:出现过匪祟,很多茫。    黄山逗:这个问题其实很有意思的问题殿,充电桩的标准是国家有统一的标准懂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电两。    魏士钦朽:是这样维,最典型的例子就是腾势难,腾势在很多国电充不了龄,但是在小E充电或者普天是能充上崇。    黄山辜筛岛:我们可以把时间放长一点来看愁,在2004欣炼冉、2005电动汽车兴起的时候幻陡,很多人都不知道电动车是什么煌蠕半,充电桩是什么怠脱。随着这几年的发展发盎傲,物业慢慢都配合了艰粹墨,所以从成熟度也好寒湿、物业配合度也好牵,应该是越来越高的夯兽踩。国家层面出台境,新建小区予以配合触卤,包括老旧小区的改造沛镶,都会多方面来共同解决这个问题访陇锹。其实关于今天的这个话题澎丘,我不知道台下还有什么问题要提问的山窃戏。没有的话炮,我们可以做一个最后的总结查。    我接着丁总说的北京模式的问题啦,我们今天说的是关于北京模式棺捣顷,丁总说了一个北京是纯电的市扯矢⒌铩,跟其他地方都不一样冷,上海是极端的输,上海是混动市撑⑵锫蕖,北京是纯电市场慰通闹。我理解还有另外一个模式甸耐顿,就是北京的充电运营商是最多的毛勤,发展是最快的爆波,一开始是国家电网煞悍、普天在推链糖鸥,后来群雄逐鹿汰庆八,特来电雇、星星等等各种运营商都进来了隘芜福,包括先总这样的都进来了部丁蔑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钎。    魏士钦道琶赏:现在已经不止了阂猎。我们有一个数据蜜鼓,说是47个运营商沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绦,我讲点个人思考和认识舰樊。    先谈思考手。第一擒,供给侧结构性改革内涵非常丰富得视舰,大家可能更多关注产品的结构性改革锚,其实我认为轻洁灿,源头是制度的供给和政策的供给健叙毋,再是要素的供给尉脓驾,三是产品的供给撮哀惟。    再把这个逻辑关系缕一缕袒接碉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陵宋,而制度据、政策和要素的供给又会影响到产品的供给匿侨急。所以现行体制下巳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缺?这是我思考的第一个问题枚。    第二个问题玖羔稗,是我做企业这么多年的实践和感悟鞭,企业到最后比拼什么沫人?其实就是资源的配置效率充逝。汽车行业也如此秋。你拥有多少资源固然重要风藤,比如研发队伍丸炔韩,既有一两万人的铆贩,也有六七千人的互骄会,还有两三千人的参,资源差异很大横踩活,但实践证明人多不一定成果就多僻褪镶,关键是资源的配置效率欺苍奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喝,取决于一个企业的决策效率和执行效率酿。而企业的决策效率和执行效率危,又取决于它的机制和治理结构莎锭。    反过来攫氮团,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屎港蝗。也就是说琅藕辨,产权结构会影响到治理结构和机制套线填,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响措,进而影响企业的资源配置效率猴。    从逻辑关系上讲斡藤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革熊湿。    第三个问题肥肃,产权结构是前提奠忙葡,是源头性问题省娠孰,多年实践权躲,有以下一些体会捞。    关于股权拎冷几。股东应该优质化乾恨煌,股比应该合理化塘售蓝。近期也好醒,远期也好呐腐,你不能把那些对企业治理烘呸珊、技术镁涎汐、管理县,以及市场拓展没有任何贡献牧蛊趴,反过来可能还会添麻烦者惕,当股东剧悸。这样的股东不能要舞。    股比结构这块汤,不同行业垄腐雹,不同企业庭,它的结构模式必须符合市场规则圈剧。若是竞争性行业苫,不管是央企蟹,还是地方国有控股企业孤熔,做第一大股东绝对控股拟,很难实现建立混合所有制的初衷踞盖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”化磋,竞争性行业混合所有制要深混剂持梨,不能简单地浅混涪。什么概念惋?国有可以是第一大股东接啸,但不宜绝对控股然帆琅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构含绵壳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化建底哺、国内竞争国际化这么一个概念寺。既然是全球化财拷,如果你这个竞争主体捌磁,你的治理结构袄,你的产权结构取,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蓝柑秋,你如何参与竞争沃维门?道理非常浅显明白却。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践夹。    江汽集团公司制定十一五规划前辰,我们就有一个想法妨洁蔬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凯。围绕这个思路度哭,于是就有一个叫三步走的战略规划毫捕。    第一步稀,把国有企业员工身份置换掉校须,从根本上说东僵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处穗纳怂,对职工也有好处劫,是多方共赢的一件事情卤。我们知道闯碌黑,国有企业这条船不管怎样白视,开得好挽,开得不好扒啪,哪怕再破再旧问己卧,只要不沉下去乓惨,国企员工都会抓住船板色饯,不愿意下船齿筋悲。    如何把员工这些观念转变过来废武肖?只有让他们从企业人转变为社会人宋辨。因此很对,第一步是2006年赖牵空,江汽集团公司所有员工进行身份置换丁烤扭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会膝奥,作为每个子公司的投资主体泪,共同组成投资公司诫。    这样霉九瓤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权版。    第二步肋闹诞,我退休后袒亥惕,引进中国建设投资集团有限公司深珐档。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沛。初步实现产权多元化抠对睫。    第三步炼黎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产案擎鲁,包括安凯客车的控股股权咆浑棉,整体运作上市侈胁。去年1月获得证监会批准毛钦,上市公司已挂牌稿菇诺。    通过这三步走——置换身份胯,初步股权多元化多划,整体上市乏废,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酸挝,对留人起到了较好作用女。在工业化赌贾、信息化秒陪、网络化尤其是移动互联网时代送踌唱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辅济谭,股东或雇主和雇员之间的搏弈婆,更多体现在决策权和分红权领域奖。    为什么IT产业祭污夯,特别是互联网企业发展如此迅速碱?正因为它有这样的产权结构胖灿,这样的体制机制罚躲朔。做得好的互联网企业题寞,股权都比较分散激丰确,管理骨干和技术骨干都有一定股份玩午,可能这是大趋势潮。    互联网行业资源的竞争和协同舞,最终体现在人力资本价值上对饥,他们要参与公司的决策和分红勤诽。这个问题如果不突破骆诵逞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毒颗。   存量是稳定剂筋署艇,增量是兴奋剂    那么橙橡庭,内部机制如何变革癌?    1990年我接任江淮汽车厂长钨骄,当时非常困难乱假目,留不住人特团干。有些人选择离开驮股,人往高处走涝梗,完全可以理解擂为。留下来守摊子的这些人不容易波,到我2012年3月退休臂,这22年时间里藉考魔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段犯恒。    第一阶段是2000年以前磐。可用两句话概括堑,第一句叫做存量相对稳定筒,增量拉开差距挂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状垃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泊闻描,可能就有问题半。因效益提高而增加工资既刮,贡献大的就多增尖苏,贡献少的就少增坍。即便没有贡献祟拱,原有的存量工资也不会减少护平羌,即存量是稳定剂渤胃,增量是兴奋剂氯。    第二句是有计划按比例增长工资架。也就是说谁驴,企业效益再好些,效益翻番工资绝不能翻番寺。效益不是很好吭蒙,工资也要涨踞。为什么导澈葡?因为国家年改革开放30多年甩,经济20多年高速发展年,物价一直在上涨筏记,生活成本在提高距敌摧,降工资就是降生活水平吧修。所以我们有计划按比例增长工资监甩忍,以建立工资蓄水池恼镜,以丰补欠屎艇鸽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利推。    第二阶段是2000年后史剿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仿湾。    第一部分是酗洪谁,区域领先的现金收入冕。和北上广深不好比粪奠罗,但在安徽及其他城市的同行业者中猩裸,我们的薪资收入是高的船街揣,员工及其消费能力比其他企业稍高五。但现金不可过度发放俺帕,这是心理学蔑唬夺。人就这样建,口袋里现钞多了后嫡春宦, 像一线工人鞠黑粹,包括技师在内壬,他腰包丰实了精,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舍封动。    第二部分是大福利旅。我在任期间盯,江汽集团公司解决万余套集资建房咐,还有大学生公寓广季、廉租房等;自营的物业管理做得非趁眩好剖菏复,很便宜椭,还有免费午餐坞媚灯,包括洗衣房等泊胺纫。有大福利厩库,有小福利璃孺锑,五险一金都取上限提狈。    第三部分有限的股权激励镭噶席。    区域性领先的现金收入羔、大福利狼刑广,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舶,这使江淮汽车员工享受收入不低好、生活成本不高的待遇视。也使人才无序流动降到最低赫校。我在任22年魂滴,江淮的人才鞋捶,不管是管理人才还是技术人才泛挥,几乎没有怎么流失孝撮县。    外人都觉得很奇怪帘辽。当时有个汽车企业派人力资源副部长教,在江淮附近找了家酒店粒笑曝,一住就是一个月嘘,每天晚上打电话找人揭,但没有人为之所动类窍。    究其原因悍,当然也不仅仅是待遇和福利耙缓海,重要的是文化留人釜拿,怎么能留住人心榔戚,这是其一通颇骄。    其二峨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设价帮丧,使员工的成长速度可能更快拉媳。    其三泄凄射, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径限楼膝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狙梯惨,但我们有三条路径钵碑。    一是管理人员成长路径锑评:管理员添、助理管理师累耻淘、管理师扛赖、二级副经理献、二级经理裸、一级经理垫奇估。    二是技术人员成长路径滥家:技术员蒋铣搭、助理技术师袜、技术师;设计师盘备、主任设计师拢、设计总监沤垒赎、技术中心副主任另费、主任等揣。    三是技术工人路径罕:高级技工瓤济免、助理技师核歌、技师该关、高级技师猫侗。高级技师的薪酬癸本唉,甚至比二级副经理拿得还多疏缕捅。    这三条员工成长路径汞膛,每个岗位都有岗位说明书帅。你要申报这个岗位欧桥肆,必须经历什么培训淬伟,需要什么绩效酶抹,才有资格申报乘河。上什么岗位有明确的薪资标准猾,“升官同时发财”顷杜土,用人用工尽可能做到公开公正透明搏撇。员工们也看得很清楚荣商,只要好好干厕,就能够成长甫。    总之冯,在中央政府大政方针指引下竞健五,切实尉取啼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法处舒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纽。    尤其是产权结构改革宠伍,不要消极等待主管部门来安排淘纤隆,等是等不到的法。也不要对现有体制肺稿葱、机制太多无意义的抱怨童盯,只要动机纯正妨献泼,对国家对企业对员工有利缮潞,就值得一试硼塑,这是我在江淮汽车多年的指导思想惰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蓖饱,但一定是基于稳定性柏籍、权变性弓肆活、柔韧性基础上的变革冬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雌犁胸。同时切记不管做什么事情逞穗,一定要取得合法合规的文件依据肺呸。    在沟通管理和内部运作方面会哗宦,如何适应政策环境蔬,是对企业负责人的管理智慧的考验托办捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晃兴。   当下并,在互联网经济蓬勃发展膝怒够、新能源汽车蓄势待发的时代背景下棘绅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鞋、汉腾礁、乐视睦、蔚来洗、Nevs澄违、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈牡酷陕。但这些新思维挤乱、新模式遇到来自行业都喜忙、公众和政府有关部门的不理解和质疑贸丛。为此寰球汽车邀请行业专家叼卢剃、新势力企业领导秀哥蹋、主流媒体高层陆,就大家共同关心的行业趋势膝稠溅、创新模式苔并摩、市场预判等话题展开热烈讨论程康。   程远漠鹅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁囱降彪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录感械辈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛串珐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悄芳,也是一个全新的问题溺勉缺,所以我觉得应该是个很有意思的事恍联朔。今天让我首先来作一个发言眯吹释,我觉得是抛砖引玉屡湘,我想把石头抛出来搞临,引出大家精彩的观点何。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甫,他们该不该进入汽车行业叹讣没。大家知道掳垫,这几个企业全是新人辰,以前都没有做过橡揽熔,在社会上是有一个反响吉碌倦,有一种争议俯苫嫡,说现在已经非常挤了赎派,我们已经达到了2500万辆的规模脑,100万辆的企业已经有六七个了赦欺泼,还缺你们列?你们现在还有机会拌?我想说这是一个很重大的问题讽谁淑,我想这个问题为什么说是战略问题沙莱拧,中国汽车业一开始就有这个问题邪。   我的印象中卧脓,我觉得中国汽车业有很多政策首巷,也有很多重大的事情驳桔市,但是我现在回忆起来背粗报,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大理,一个就是开放引进卿,也就是合资畏,也就是所谓的市场换技术策。另一个底镁,我们做了一件很大的事情汾,叫反对散乱差法恰戏。这么几十年来丸晚,在我们的汽车管理部门菊锈卡,我们就不说谁了恃,大家都很熟镀惋随,都是朋友辽卑,现在都七八十岁的人跨。我进入这个行业30多岁撼撑沁,已经过去30年了呈呜危,这些人现在已经退了臣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情密别,一个是合资引进温蕊侣,一个是反对散乱差浩氢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涡景,即刚才说的市场换技术拢人祷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蔚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差客剩悼,只许有资质的企业做赌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谰,就叫中国汽车工业总公司缴。后来力醚梳,提出了南北划界乘,想要一汽在长江以北犁,二汽在长江以南某蹭稳,形成一个竞争局面棚驾甩。这个想法没有实现隶疥,当然再早我们搞过六大公司航驶令,但是总体来讲监狙两,我们在企业车的总体思想是害怕竞争继难。   我在八九十年代写过一篇报道菏控迫,我就说中国汽车为何怕竞争稿猩?其实现在想姑磨端,我们争论来争论去就是一条券曹,国有竞争素,我们认为企业太多了讼控,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锣貌临。   那时候从国家宏观的角度芦冀仍,陈云同志提出了一个经济学观点祥鹅禄,叫做鸟儿在笼子里飞疯,年轻同志可能没有听过碴。虽然给你放飞淋奴,但是你不能乱飞导,得在笼子里飞藐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颠抒,所以我们提出“三大三小”秒抒匹,规定的企业能造车抒报,其他人都不能造车匣,认为进来的就是捣乱筹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拼怕角,后来被总编辑改为无心插柳劣闺。我们一心一意想扶持的企业搞上去观,但是我们不想扶持的企业又在出现殊馅淮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皮岛咯,为什么呢摆?当然是我们的基础比较差褥募,一无资金乘妻郎,二无技术猩卢惶,三无人才途杏恐,白手起家德层诞。这时候我们引进外资肉恳荒,有了资金雇岁蹋、有了技术冗拦哼、有了人才戒尽,奠定了我们汽车的发展基础碌。但是只走这条路等于缺一条腿患团聘,只有引进外资荒藐,没有自己的发展史夹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业教绵,反对本土企业伞杭,所谓自主企业誓禾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域徒抬磐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的理蜗,奇瑞揭、吉利托唇、长城斑肆囤、比亚迪四妈,没有一家是合法造车的企业副日,方式大家都知道森兽,买一个不生产但还有资质的企业平浇画,就是所谓户口本獭墓褪,然后就开始造车入。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恍,该死的企业死不了拟枪垛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肃孺,这是一个很奇怪的现象韭,在其他任何国家都没有这个事情煌纶仆,只有在我们国家哭暖,这变成了一种无形资产砰羌啡。   所以铃酪耙,后来工信部成立前夕捌茬牡,在发改委发布了一个通报诚,宣布哪些企业要死嘎团,其实是一个作秀修副。因为这些企业本身已经不存在了芍耍帽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拖,就不会有这种奇异的怪现象艾水彤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判接,我们把汽车产业的市场化纷、自由竞争的方式忽略了晒锌,我们把它当做航天航空管理盆拐。所谓集中力量办大事隆惺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卞识,像航天航空只发射一颗卫星荣,只造几架航天飞机绒伶,但是汽车绝对不能这样哇测,如果我们中国只有一个汽车企业攻尺,我们今天无法想象能够达到2500万辆久,我们可能还在200万辆以下徘徊薪蒲。   我们想想我们当时的规模触拌,讲起话来艘焊,我们一点底气都没有阀,全中国所有汽车企业的力量莆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涩两,所以我们那时候是没有底气的鲍。那时候蔡总经常讲弟栋酞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂静备,我们国内的某家工厂钒,搞了多少年巧?投资130亿干了那么多年没有干上去擂,现在回头干干杆酞,别的合资企业在武汉干140万辆车踏,听都没听说过他就干成了仿妙耙。   当时我们确实是一穷二白侈酶,那种情况下我们引进外资笆橇,但是不让国内自己的汽车做烂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿散钡,变成了外资企业虑、跨国公司一股独大贰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌霜班度。   中国其实为什么发展到现在这个状况萌深虽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讥波免,在座的年轻人没有听说过刑碍并,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戚。为什么有审批制难粪吵?审批制就是为了反对散乱差图帕,所以你不能随便上企业癸茅。   我们把进入产业的大门关得很兴佟,一方面对产业造成了很大损失炬窃萎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烈伐。大家知道层,那时候汽车卖多少钱乔琳?桑塔纳要卖了20几万牛家,当时说两万块钱凛篮德,八字还没有一撇木,订购两万多辆艰赖季,在桑塔纳卖20万的时候雇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胎橡肛。那时候的技术标准赋陆榔、排放标准都很低焙己辖,我们会很快发展起来郎昧,但是我们失掉了这个机会尉。这是产业上的一大失误炉描,就是反对散乱差讲,阻碍了中国自主品牌的发展凯玫硼。   我觉得中国汽车进入2002年努,入世以后就发生了很大的变化期然悉,这个变化就是放宽了宦,应该感谢国家经贸委前司长握匹童,后来发改委的副主任欧新黔钠需夏,他在这件事上力排阻力寸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诫睫,有二三十个企业进来凉屋。在这时候宝,包括奇瑞盒扒父、吉利狙、长城跺阮箱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面别,所以这是我们企业发展一个好的契机半旦,这个契机来自于好的竞争辅踌。   现在大家没有再说反对散乱差杠笑,但是这个毒瘤并没有肃清糕,现在要有一个新的品牌出来每沃,我们第一个想法就是它该不该出来乱,又来添乱卜仿括。所以在这种情况下蓟氨,汉腾出来以后实晌,我当时也没有太明确的认识购埃甩,在网上一片谴责声的时候酚佳冠,我就意识到了这个问题绘兔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钳,大的打败小的茶踞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼偏陌,快鱼吃慢鱼虹搁瞎。汉腾给我一个启发本肃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲和死,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妻径儡,今后还会存在惯年。   现在一汽仑、二汽非常困难谅皑,包袱非常沉重街斑炉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才定,但是最近连一辆好的车都出不来姑嚼授。现在真正有活力的企业是谁呢炕盘?是长城体贝、比亚迪眯卢、奇瑞俊、吉利叹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开成泌,让大家不要惧怕竞争栋肠干,竞争只有好处朗。我们老是说过度竞争甲,实际上没有过度竞争权硅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的夺老筏,经济规律本身有一个调节作用襄任,一旦过度竞争它会自动退出洼檀。   我们的出租车管理很失败呵扔粕,就是我们怕过度竞争范境,我们把北京市的出租车限制在7万辆蒂,因此打车难冬贺屯、打车贵陛鸵,群众怨声载道词漏。凡是放开竞争弘,像家电产业大家都知道汤艾,为什么发展得比较良性呢师偶?就是因为放开竞争寒犬桶,是不是先来后到呢蹿?我们现在想想80年代潘良,61家电视机厂拐敖坎,现在上哪去找继兼?大家熟悉的品牌金精翰,北京牌慌溉、昆仑牌莎碘,我前天在飞机上看到长虹岗扇牟,长虹居然还在莫,出乎我的意料虐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存块咀山,现在新出的电视机厂抒式,TCL过去有吗呕拘?就是长江后浪推前浪凌混,我们永远不应该对后进者说不姬猜罐,我们一定要这个变成一个共识尘腐,任何时候都可以有人进来活拔荷。就像他们说的裙麻呻,任何一个行业都会机会段钳。今天在座的各位都是新进来的料,我觉得你们的机会大大的有涣蹲。   我的砖头就先抛这些骡世,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巩汀:沈达炜 版权作品酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆眉,严禁转载赐,违者将被追究法律责任峡尖。 获取授权" "  徐和谊说吮惭,当我急的时候碑,老唐一乐昆矩,哥儿俩(的配合)还行沤届。双方都是坦诚的心态崩胳,就没什么谈不成的事情女抖。    唐仕凯则认为板号,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拱,基于双方的相互尊重库。合作中棋把母,尽管文化不同财舱、目标不同卞豢,都能坦诚地交流稳,达成一致免,满足消费者需求恕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事暖枯邓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚相并,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棉匪乔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事募乐扭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯库,接受了中国经济网等几家媒体的采访鞠桔通。在奔驰E级轿车之外秤吞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酱耸鳖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伍,徐和谊说咳墙轿,关键在于双方的真诚与坦诚痛俏,这与我们的性格有关冯董。我的性格是直率互惺,而唐仕凯先生则是含蓄林肪、温和桥躲彼,哥儿俩(的配合)还行苯爆楞。双方都是坦诚的心态当,就没什么谈不成的事情日。    徐和谊谈到闷广陪,合作中硼,彼此考虑对方的文化哭农闲、体制概含湃,对对方的决策机构都很了解免没袍,也想知道对方的想法融踌,并多从他那套(系统)思考陷煤芍:靠不靠谱层,可不可能芹晤能。不能瞎白话脓寸,不能伤和气骋垫署,所以就越合作越顺利挪惫咳。    徐和谊认为猜烁,随着后续工厂和产品的导入篮农,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蛊朽揭。    他还打趣说肮枯,唐仕凯先生文雅匹,当我急的时候逢,老唐一乐栋蠕秦,我们的搭配非辰悄浚合适班磁。    唐仕凯则认为穗幌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轰订掂,基于双方的相互尊重掣赴锨。他说亭厘晃,我们与北汽之间有更多的共识肠龄藐。过去几年的合作会拖,大家互相信任跋吩缔、持久婆翅码、坚实汀讽鹊。我们有德国人的执着艾府蔡、坚持肃协寝,在双方合作中秃汞,尽管文化不同纲、目标不同姜便,都能坦诚地交流持泛公,达成一致苟,满足消费者需求疮甘,也能让优秀人才有合适的岗位袄督福。可以说洁湿,北汽与戴姆勒建立了最好的寸、双方互信的关系费。    另外徊,唐仕凯指出诧顾,中国业务的发展卫陡咖,离不开经销商伙伴的精诚合作绞腺,他们积极履行对消费者的承诺挨板佩、关爱纠惧显,也与我们建立起非常良好的厂商关系槽。    他强调涧勺,我们与北汽的合作比搁屯,增进了双方的关系朗。 全新长轴距E级车上市现车俊,领导合影(右二为徐和谊继,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邯搬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莽嚼氦,目前建,我们的合作是最好的愁率。认真总结以往的经验侧阶、教训暑坊到,特别是过去的错误彩,接受媒体的帮助愤说扫、批评辅圃辽,因为大家对我们有更好的期许歼括。目前型倒,我们仍没有达到自己的目标频忙,在中国市场还是第三名翻泪涂。但是稀淘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搪篓。因此块海,我们还需要精诚合作屠典褐,力争打造一流的企业;精益求精喂,建立一支一流的团队弛。毕竟屉备,我们的公司和事业都很年轻蒲拜歼,在发展当中最重要的还是关乎人钨缕朝。因此眉,我们不能只顾眼前簇岔,应当放眼未来董环雾,希望取得更好的位置记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊杭里雹:    各位领导墓嘉巴、各位汽车界同仁勺遁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛椭京尺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计届持。今年论坛的主题聚焦安全谅茹,我觉得非常有必要姬硷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绣脱,已引起全行业和全社会的关注困遂疤。    今年以来孟爽人,在国家和地方补贴政策的助推下侮通倾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搔埠,1-6月险刮,新能源汽车实现销量17万辆参,同比增长126.9%溃坊。其中纯电动实现销量12.6万辆玲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆靖斜扩,预计到8月底杭馁涣,全年6万个新能源指标就将用尽标塑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钠,同比增长170%巨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疥。    但随着新能源汽车销量猛增瑞可,其安全问题也逐步凸显童瞧。仅今年上半年农告猜,与新能源车相关起火事件就有11起瓣,事故原因涉及到电池纯邓、材料桶饶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绰韦教。不但给事故车主造成了严重的生命钮硕本、财产损失蓖杰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弦,极其不利于新能源汽车的推广琅姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律傲殿降,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狮上咆,新技术新模式尤其如此蔚抹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谴、火车一度跑不过马车管、人工智能行业也几起几落弊晨,每次都面临着必须攻坚的难题郡扔九,并随着问题的解决才获得新的认可捆孔。新能源汽车行业也是一样嗜绘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域崩按龟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肆范,在蓄积了一定的市场规模之后拆绦狭,开始到达一个新的平台期猫烽隋,开始面临这样那样的问题储衔。而我们认为先讽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坛。    首先降譬访,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弯。    今天我们面临的新能源安全问题聚好,一部分是技术问题闲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赁胖切。但更多的是行业规范问题笆舶揪,由于新能源汽车市场发展太快哺搐,行业法规建设相对滞后取莲,安全法规不够健全额可澎,相关标准缺失围蹭,再加上消费者安全意识不足鸡剔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堤鹃裳,共同导致了一些安全问题的出现崩剁俊。作为一个新兴行业冕圃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陕亨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度牢交不,这是新能源事故频发的原因体炽,也是新能源发展到当前阶段湾,我们必须着手解决的问题拢杏。    其次沸陡,安全问题是消费者关注的基础痛点歼兜木,必须全力以赴加以解决黔括脊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示羚戈幕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侨凌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全策忿让。我们经常说编亩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点履,但是没有了安全这一基词帧,里程的远近本身也就没有了意义建绍。新能源推广几年来灯灿,市场上对安全的质疑之声始终不断杯,说明广大消费者除了里程焦虑会卫,还普遍存在着安全焦虑封壬糯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑才恼殊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扳白灌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贪褐尽。着一把火就可能会毁了一个行业乃,在网络时代这种心理传导完全可能发生肝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理很碍疏,必须将安全问题作为头等大事来抓按蔼锋,否则就会被消费者所抛弃失标播。    最后鞍搅吼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路廓脱拷,也是发展的动力源裁炬猫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疯芜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贝葛,才能得以持久生存捻辟。千百年来娩刨,人们围绕着使产品更加安全可靠认,不断做出创新号继。及至今日馈纯鸡,我们投入无人驾驶汽车避耗坷、智能网联汽车的研究叮,很大一部分原因睡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障迹灰。新能源汽车作为面向未来的产品侠行,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变跑伐涩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力莲畔。    由此可见宽美,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈豪糕,粗看起来林林总总琳兽,不一而足;但是究其本质墒,核心还在安全踌徊。破除了安全问题仇刃矫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题火贩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高墨显鼻,而围绕安全问题不断攻坚克难忙,新能源产品和发展模式将不断创新孝,不断创造社会价值风强。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盘蘑,我们从一开始伺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肯,从战略高度提升安全性宏实刨,居安思危规戈歧,未雨绸缪门冉遣,从研发软、生产到售后服务脑,都布下层层防线捣涡婚,确保产品万无一失橇兰拦。    一是在产品开发上加强安全功能设计啥铅,从源头上提升安全性仁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障落秃缎。从产品的开发设计阶段练然揉,我们就从整车控制畦、动力电池倾、高压安全等方面以高标准进行设计椒饱。在整车安全方面吗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计槐篇悸。在动力系统方面薪通焚,我们从材料扛陈、电芯劣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计龄哨癸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扰帮少,降低电池短路和起火的风险蠢徐。在高压系统安全方面砰圭街,我们从防水蹄、防火廷比糜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计市吃,高标准强化安全功能川瘫。除此之外梁箔,我们还充分利用智能网联技术祟亮,对新能源车运行进行实时后台数据监控抡荒难,建立事故应急响应保证机制鲁嘉,为新能源安全使用保驾护航圣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证己垄,以高质量产品确保安全刮。在新能源汽车快速发展的同时朝鼻,北汽集团不忘发展新能源的初心密掂,严把质量安全关衰匣。北汽新能源生产的每一款产品夸内,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酥狼俏,还要对电池柒、电控系统进行严苛的测试与验证涂唤。目前翔波衔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系飘,其中电芯安全可靠性测试标准42项韧,电池系统安全可靠性测试标准50项孟垂隋,BMS策略安全可靠性测试标准33项邦垫,这些测试包括长时火烧测试仕顺、电池剖切测试辆、极限跌落测试和电池浸水测试等府汰翰。同时沤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位柏辱。上半年沤,北汽新能源接到订单2.6万单牢,但在资源不足的情况下譬宋,我们严抓质量关碾,绝不为销量而粗制滥造芒将,最终完成15052辆的销售任务椭福,订单满足率仅58%荒氓,但却实现了上0事故率的优良成绩矮。    三是加强售后服务与培训谜蕾,让新能源车用户买得放心病藕陷,用得安心脖艇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扇赎膊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贾,包含车辆保养虹拖、车辆维修岛抠、紧急救援态抨墒、充电设备琉融叔、增值服务辅、客户关怀等多项内容练空。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腑穿、维修碴物,并对服务完成情况进行跟踪监控妹,形成服务闭环沁遁诺,确焙韬遥客户满意鲁。同时苗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抹,对车主进行说明和操作演示耸檬,并规范安全培训流程会涕,提升新能源车主的安全意识集结。在此基础上滤僳,我们还创新营销服务模式陶,今年8月12日补朔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毯呵桨,不仅具有推广新能源车的效果乖孩起,同时可以让车主及时更换谭恫、检修旧车上的老化电池田辉,通过我们的新模式给市场提供更多安全叔、环保谅嘛法、高质量的车型柯姜,给消费者更安心的消费体验湿。    各位领导捷社、各位同仁哺:新能源汽车作为一个新兴产业委当,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔚,出现一些安全问题酒纬,这在快速推进过程中也是难免的羔呻烤,是我们必然要面对的问题酪睫岗。因此新能源安全问题克捆谰,绝非某一家企业能够单独解决软,它需要我们整个行业的协同并进柿藐含。    有鉴于此讼撩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力础挤拔,不能因噎废食蕊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汤,牢记我们新能源事业的战略使命讳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念圈替椭,以持之以恒的韧性吴,推动政府歉遂朗、科研机构衰稻抡、行业协会捎副、企业乃至全社会开放合作甸歌堪,不断建立安全标准泥氢、不断规范行业行为坑、不断推动技术进步剔掀、不断优化消费者使用习惯呈,不断实现新能源汽车行业成长成熟孪嚷绦、发展壮大避,实现整个行业的可持续发展充。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保誓霓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阜,各位领导撇鸵茨、各位专家夯杯金,业界的朋友们洽敢:    大家好!今天斤际,众多长期关心聊、支持中国电动汽车产业发展的领导无秘、专家和朋友们齐聚郑州救蒜,共商大计诗。作为本次论坛的协办方面都,请允许我代表宇通公司堪角,向到会的领导愧鞍携、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尖翱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乏分揽。    近年来侣肌,国家出台多项重大政策灸,从顶层设计伙钞、推广应用歧、税费减免庇、购置补贴勾镶、生产准入擎晤、基础设施等多个方面兰轨,保障新能源汽车产业健康快速发展浩残仿。客车作为电动汽车发展战略的切入点频,是电动汽车普及推广的重点领域入橡肪。至2015年底籍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆角闲伙,占同期所有客车推广量的13%课矗,为城市节能减排签葛献、绿色交通出行做出了重要贡献胁拌。    财政部夯、工信部蒙、科技部凡届、交通部瑰、发改委等部委澜,通过科技计划嚎、产业技术创新工程等重点项目进行支持裙潞先,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坛簧靠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升态心烹:节油率容日滔、续驶里程等性能不断提升纫嗣锋,动力电池能量密度围记踌、驱动电机效率等关键技术迅速进步怒蠢。    具体来说凭郝俱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化戒骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成顷凰编、节能与控制技术方面已实现了自主研发天,大部分电动客车均采用国内自主控制器是烈伐,整车性价比高当拒,满足市场需求枚鼓,节能效果得到消费者认可涵。    二是动力电池性价比显著提升危焚伤。动力电池收底了、关键材料国产化进程加速华啦,安全性和工艺技术持续改进纤。与2010年相比什,动力电池能量密度提高将近一倍慌骂,成本大幅度降低投。    三是驱动电机技术水平进步明显谰滑池。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求圈窜,在功率密度嫂令、系统集成度和材料利用率方面显著提升庐敢。    同时犀弗,我们也应认识到锚聚,国内电动客车研发试验能力有待提升朽钎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距誊楼寡:整车可靠性森、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力裂锨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苍,寿命靡、低温环境适应性蟹爱呢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钞莲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向兔。    马凯副总理强调脚汲郊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障善。电动汽车由于安装了电池枷浓菊、电机撂弓、高压线束等高压部件湾耍,给整车安全性带来了新的问题福苔,而电动客车安装电池容量大邯拉蕾、整车承载人数多挤剿,给整车安全设计提出了更高的要求稀祈蒜。    因此骸部讥,电动客车必须从防水金、防火颅坑紊、防触电爽、乘客逃生屠喜、事故处理等方面综合考虑纤锨,从研发制造祁、运输存储韦鲸、维修保养洽、报废回收等全生命周期各个阶段着手欠叙,在电池安全寐桅午、控制安全簿、高压安全蔼汲瓢、电磁兼容等方面进行技术攻关骡狮,全面提升安全技术水平惭叼道。并对车辆磊、零部件运行实时监控劳,起到预警作用仿恳玛,保障大规模安全运营沙掠鞋。    宇通自1999年开始研发电动客车拾,持续加大研发投入憾手,得到了国家部委刷锤、河南省政府和各位朋友的大力支持汐。未来丝恰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茨,围绕电动客车轻量化郊禄、智能化诫、网联化以及智能制造等发展方向饥,立足自主创新靶散巩,掌握关键技术捎,提升安全水平轰,促进电动汽车产业健康快速发展匆试陪。    但同时凡缔,为了推动我国汽车产业的转型升级撮,实现2020年500万辆的目标遍,我们依然任重道远谋稼。行业的健康发展噶,离不开国家政策和社会各界的支持吝傅,我们建议男:    继续支持产品品质提升和新技术研发酱上侯。在纯电动读铰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓢桂冠,研究开展创新工程二期项目等案,助力国家下一阶段产业化目标的实现朝病池。针对燃料电池客车链拣,我国和国外先进水平相比还有较大差距停谁翰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嘉咎,尽快解决关键技术问题海秤,推动产业化发展舍随。    电动汽车正处在新产品推出的初期渤疮,技术飞速发展扫屁扑,面临很多未知领域的挑战袜男泪,这些不确定也带来巨大的创新机会结弘废,是企业攻、行业和国家的历史机遇逃捂,也是赋予我们的使命和责任害,    我们将坚持创新便既划,努力实现产业转型升级和健康持续发展呐试。    最后铜匣靶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊略:李芳" "陈清泰搭昧棱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汉登烩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喘晒沸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”褂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陆态姆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冕,回应社会的关切驳,引领行业的健康发展门荒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瘁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题棉,广泛交流啦奥煌、献计献策伸。    首先是创新引领问题签撅柏。    去年舌,国家多种政策的叠加效应充分体现嘿惩巴,电动汽车呈现了爆发式的增长京壤磊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灯晦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善棋棘,并得到大多数试点城市的积极响应录。更加可喜的是惜拷讳,电动技术逐渐被消费者所接受咯,潜在消费人群在增长识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垂承,总体上购味,这还是一个政策驱动的市沉郧芘弧,它的不可持续性已经开始显现冒廉。从今年起峰涎寺,国家补贴政策开始退坡虎。种种情况表明芥谴缄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期空,相应地内蕾乳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期儒蹄。购车补贴的退坡吩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吩。也就是在购车尚松、补贴逐步递减的同时豁,政府应在研发环节加大支持力度贾徒殴,集中资源支持在动力电池萄、核心零部件拜催、电控技术安、轻量化胎、智能化等方面突破技术瓶颈媚。    另外衅碧狙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位葱揩梁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始充翱说,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挽。相应地邪凄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帕,大手笔投资于电动汽车构精。    这一切表明痘沥无,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快平献。    由此看来静,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战石。    第一羌上,政府补贴政策进入退坡通道耐遁乌,电动汽车性价比提高的进程盼,能不能跟上政策退坡的进程赋常,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烙穆客。    第二笨享式,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力皋粱潜,中国肯定是他们的一个主要市场目标概秋戊。能否改写我国燃油车发展的历史窟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俯,并建立起较强的国际竞争力存,这是政府和企业必须认真考虑的问题刃恃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闷峡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镰。    因此畦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冻烷,那是在强政策激励下的增长箔,是不可持续的曙拭撬。有些企业一门心思地追逐增长板,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张焙啊楔,却放松或忽略了创新和研发汤娃备。    应该承认芍乐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赏疼管,性价比还是偏低的武瑰疥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破节屡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氰,理性地配置研发和产能扩建的投入乱。    当前为磕筹,我国电动汽车正在向成长期转型婪桶,这是一个重要的机会窗口酵。从全球看我定,电动汽车的技术路线还有选择的余地敬,核心技术尚待进一步突破坟,关键零部件的壁垒尚未形成短纫,信息系统还在发展藐,品牌效应还未发力蹈久,商业模式正呈现多样化俄橇。可以说桨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痉戈许。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搭,有较好的积累绞额。我们又有全球最大的汽车市场支撑糠傻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纲事、培育自主品牌提供了难得的历史机遇十搔筏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陪叼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恼蓉,潜心打造核心竞争力触,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美椿扇,另一方面可以与国际巨头同台竞争阮瓤。    电动汽车和燃油车一样撬揪,竞争力的核心是聚集优秀人才倾,拥有强大的研发能力郎漠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应词俗。对于汽车产业来说拟,生产能力的扩张是相对容易的攘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的齿。但是嘎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了誊咖嘲,因为那充其量只是一个泥足巨人怜柏。    补贴政策的退坡卷豪集,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蛋怖,补贴导向将让位于市场导向逢税峭,让位于创新导向叭颈。优胜劣汰作用将被强化驶屯篙,在大浪淘沙中俯速姓,真正能站住脚的踞县炕,将是那些具有创新能力棉踢莆、掌握核心技术南萄崩、具有品牌效应的企业零。    关于安全保障的问题前捻频。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上且,特别强调要重视电动汽车的安全问题截妈镭。这也是全社会非常关注的一个问题钉,是这次会议讨论的一个重点逻。    为开好本次论坛篙梗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卉,并将在本次会议上发布调研的成果很。    汽车的100多年发展史说明芜,随着人们生活水平的提高扁婆,出行机动化是一种必然的选择情。但是并,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缕,电动汽车处于起步阶段描兰浮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外思谱,还存在由于能源结构改变而带来的硅曝,诸如高压电路寄、动力电池等新的安全问题囊假。    因此匙五沁,在电动汽车市场快速增长的时候眷撅凉,安全应该引起特别的注意鞘,无论是整车企业驰弛,还是零部件企业铅抄还,对于可能出现的安全问题娥,都要诸项排查冬、及时发现乔孟、找出对策落,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霸吨排。即便是这样萍尾据,进入市场后的汽车仍可能出现问题揩柑匈,这就需要继续跟踪枫逻踏,不断发现新问题去炮,不断解决问题嗡,必要时要召回已经进入市场的车辆顾嘎库。    应当承认瓜坊竞,电动汽车技术的成熟度还不足搅,市场考验还不充分澈率酶,消费者的信任度还很脆弱躲涂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展憋皖廷。从这个意义上说帮,我们必须把安全放在首位杆袜。因为安全是一个否定性指标疥吭,世界上没有绝对的安全限氨萝,但追求安全是企业的天职插疼挪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涡嗣,要以更多的投入淌杉,在设计童珊丰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辽腑醋。我们绝不容忍安全隐患熔惫,但也要宽容失败归坎,因为这里存在着不确定性朽店侠。    安全也是规范出来的络,要高度重视标准埔、法规和监管的作用违,设计安全的标准和法规谦俯,有些是科学的研究和论证定下来的累挪灸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的访疽猛。企业必须严格按标准和法规生产恍鹃、管理和运营充本,监管部门则应该严格执法钱忙冉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本耙酷蝎,绝不能容忍劣币驱逐良币袜秽。    今天布盲栓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掇玩屎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唱脸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具壤暮丘,它还缺乏充分的应用考验保,需要未雨绸缪干尘寺,防患于未然离。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑茸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匆鞋,各位同行畔车,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仇缚,每个桌上都放了一本卿溯概,大家可以直接看疟韩棱。前面上半场我估计是大家最关注的娘葛,有一些政府动向荣乘啥,他们做的干货仑恢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炔,我只讲讲技术袱秤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赴测晶,有三个方面胚宠,有些技术方面的内容是有相关性的份台筋,政策本来是张永伟讲的协,我在PPT里基本删掉了鄙辆霸,大概带一点遁襄。    首先讲一下电动汽车安全的技术豢。电动汽车安全技术我们分三块躲,动力电池的安全色脓袜、电动汽车整车安全达、充电基础设施的安全效背馁。首先是动力电池的安全性奥黎,是最基础锤蓟墓、最核心的龋涣,包含了电安全翅、热安全什黔、结构安全等等铰关却。    我要先从科学的角度说一下糜单侥。如图(ppt)接槐,这是电动汽车动力电池的基本特性竟刀嘉,中间可以看出我们锂电池安全的范围确慑笛,一个是电压凶瓜、一个是温度甸,对电池安全来讲蓟谷卡,这么一个很小的窗口里才能安全工作勤,如果温度高了会发生一系列的反应律及,就不正常了握。我们具体来定义一下这些温度坟,这是做一个严格科学的实验哄够涧,锂离子电池的热失控擅簿、温度变化程碳、温度和电压变化的过程沫村牟。有三个温度鞭,T1叫热失控自生热起始温度勾填,这个温度一般在90度饱腔坞,接近100度窖赴筷。第二个脾和,热失控的触发温度版,就是说热失控要开始了女。第三个搓劫校,热失控的最高温度酿魂,代表了释放能量熊寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)四,给出了一系列的各种类型的动力电池稿,比方说三元的NCA涧竭刀、NCM费、锰酸锂的诚寸舌,钴酸锂柬砰充、磷酸铁锂潭,还有钛酸锂的渴,从中间就看出舱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的馆觅牛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腻,总体来看估秃汐,热失控最高温度比较低一点多把莫,这是钛酸锂的碳邯耸。    太过于学术化一点将,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蠢。热失控通,我们先从热的角度狡酗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后镰滩窗,我们的SEI膜就会分解督传、负极电解液也会反应炕,隔膜机制熔化肋,再到正极分解贪、电解质分解相巫,最后就涂层崩溃粱陈,大规模的内短路电解液燃烧厩吼,就形成了热失控黑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度夺芒尸。    另外一个问题畏特,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展馈港硕,像放鞭炮一样攀紊灿,一个单体发生热失控能量还是有限的湾,如果在整个模组系统中间扩展谎,这个能量就非常大了菲寞萝。我们说其实不在能量的大形松闲啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了味渤,但是并不是一个危险的东西豹怯诡,关键是没有瞬时释放铜木丹,这是一个瞬时释放的问题爽斡丛。    诱因僳筷建,刚才说的是过热引起的珊妈龋,还有电的和机械的犬,电触发传,主要是过充陡驼、过放等等羚佳俱,尤其是过充屏疟,过充引起的热失控是尉蓿害比较大的私,这是它过充的一个过程和机理獭梅虱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火廉。还有机械滥用仿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火头匿,这是在网上搜到的底盘的切割实验锣撕拿,专门看它怎么样棋,机械诱因就会最终引起短路泌。    第二部分耻,整车的么恨,现在我们找电池厂开安全会票祈薯,电池厂就说很多问题是整车引起的镶崇童,不是电池的事赊母崇。的确睬店,很多问题不是电池本身造成的铃玲,是外部原因睫沮,整车簧惧际,比方说碰撞会引起娩氖,电气安全嫉献谈,还有功能安全灯辟胃,重点是这几方面哄省。比方说碰撞椒乃十,碰撞是最容易引起老甜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全始啼。第二监绊,各种原因的电气线路短路引起着火衅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的群,电机控制器脑苛胸、电机电子器件IGBP短路了萄禾,高压统摹躺、拉弧咀粒集、多处熔断滩,整个就全烧掉了瓦,这是控制器烧红了外。另外一个疵贡,比方说前一段时间南京暴雨之后成艾沟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路料。功能安全拖鼓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的潍,电池管理系统死机欢,但是充电机不知道穿,继续充迪,充过头了芭担碾,导致了安全事故枚,一般150%会大规模的内短路平,充过头150%嫁,不管是什么电池秒松,包括钛酸锂电池涪八,如果充过头也都会热失控的卸填,虽然我们知道钛酸锂非常安全躬,但是过充之后过压也会引起安全事故盛烂。    第三括,充电基础设施的安全剧殴。尤其要说一下充电设备的安全问题界,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好罐,它的防水怕谦、防尘嫉、防腐蚀供爽、漏电怖丝乃、短路保护等等嘿,各方面存在一系列问题戎。我们开了基础设施安全的研讨会浓,大家提出了很多问题犁童肠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍斧互,我不在这儿过多讲谩礁词。比方说猩,我们荣威550就是非线充电着火令诞,自己来安装这个胯搂,比方说外部的“三防”痊,内部走线的零乱熄秸,不按要求接地等等贯,这都是我们充电设备的问题褥猩斤。比方说全生命周期状态的监测疾、管理体系的缺失慌巫,线路老化之后也引起很多问题疽喘。尤其我们在研讨会中有专家提出獭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证歌接,因为那里头重现事故之后就会特别严重裁拣禄。    我不要都讲问题陆瘟抠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果幸涸。    第一段铺客,说一下全球国际的进展僵估坦。我们要学习几个开截,一是安全防护方面洽檬,比方说日产的电动轿车Leaf乐,现在接近23万辆太十牛,没有出现过重大事故讲朴。它有一个安全防护的设计体系落恐急,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的躲,而不是说不能做到安全违。人家做什么虐澈陵?首先贫讼懒,有很好的防护设计理念挂起璃,它的防护汇柒何,首先防控事故发生拱啊吩,其次一旦失效噬时停,可以失效不出事皮汝,再次吗瓷,出了事藕,把事故控制在一个可控的范围炔朗琼,控制在接受的程度跟燃油车一样氰。是这么三个阶段骄芥,从电池设计虽独,到最后可达到的安全目标嗽藤,是一个全方位的设计理念化回戳。    二是设计开发方面操场送,遵循了严格的V型开发模式扁钮,从电池包镶哺、男廖傩梗块摄违锋、单体嗽挎、材料棱,从设计层道、验证测试层槐涸缸,是非常详细的沙,包括底层的电池材料臼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了燃烁卸,我们国内的电池厂现在还很少用这些岁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冗式熬,其实这些我们都很熟悉素堑阔,比方冲击涸伯迷、振动劣办、挤压洞详脾、跌落泰瘁弛,陌曰蹋块跌落借矮汰、单体跌落等等上泞醋,针刺娟舍、极端的短路劲傅、火烧烦火冻、热循环毒幕,有温度的高低温循环实验慑,这个好像我们做的不是很多危凸,气体分析等等韭堑雹,这都是全都做的芭畦新,这是我们跟日产合作交流的灰摧功,我觉得还是给大家分享一下窝,很有意义的矩。    第二贺貉吝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说平碗京。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)窜项,这都是公开的德马。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姆厦,这是一些主要的专利估,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侮窖低,这就是一个完整的过程停封甫。由于成本比较高倍次搬,其实没有在它的车型上全面的推开滴亨。    另外一个值得一提的螺蕊,特斯拉的碰撞安全性谜程炔,从设计的角度承缎,应该说借用了一些非常先进的方法拆公。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浓臂埔,发生事故之后肛萝蹭,非常严重的事故也都是安全的廷臼敝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撕嚷,当然因为它有别的安全性乒椒泵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的量琶。    第三可隧订,这也是公开的资料添惋,三星的电池系统熊耪藏。重点看一下电芯层面激隆,这是90安时内部并联四个单体电池体炉旦,一个卷绕式的方型电池矢汹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刃腿,一个是过充保护瓮袭、一个是防爆阀警衬、一个是保险丝巧遁烹。我只说其中的过充保护椽碱,这个电芯的外壳是正极炭想履,有一个过充保护的阀湃,当内部气体压力增大之后低,把外壳的正极跟负极直接相连漆琼娇,短路点握萝,形成大电流供,外部短路亮蛾惭,过电流之后保险丝把这个断开光摔鼻,这个我们是值得学习的炮酷炉。也就是说在电芯层次进行材料青篮壁、电气扒揽、机械系统的系统设计还是很值得学习的荤邢翘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缝蔫罢,其实它把单体电池当成了一个小系统挂败,我们可以对比一下慌无,日产电池的幕疲块相当于三星大电池的电芯写啥裤,就是日产是小南闶蓿块肠,三星至少客车上是大电芯谦怖泄。    未来趋势来看甭纱派,现在工信部300瓦时萌、350瓦时都是这么高的揽,这是国际趋势谁,没有办法辫,大家都在这么做究肆系,10年内我们真的要到350瓦时措,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涟味,2020年300瓦时应该是没有问题的甜,这个从比能量角度是可以做上去的拜魄逛,成本也会降低茧慈粉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拜莎,比能量狮怠尼、安全性是一个翘翘板损,所以我们现在都出这么多事衅杜恐,下一步300瓦时起牢桨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知违。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术投摆,我现在牵头中美电动汽车合作迟缔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性般却。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系潞捣筛,这是最核心的下一代电动车技术钳回。    说说国内的懒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩邦棵郴,待会儿再说问题伺巨邓。正面取得成绩旁木纶,从材料体系估股波,三元正极监乱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毯桅,比方说在阻燃隔膜效梯、阻燃电解性虚非、阻燃安全性也都有创新态吼,取得了进展青姆歌。从单体电池产品的检测结果来看急,跟国外也没有特别大的差别首。总之腐骋,从统计结果来看贯,我们和国外的相差幅度不是特别大律。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源秋看,总体电池的安全性保持还是不错的旧,这是实验的东西涤剁,严格按照了国内国际标准掏第,因为我们的电池企业也跟国外配套衰是,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舱肉,所以我们其实国际的标准都是满足的丁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新眠斯燎。我也举一个例子沙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蠕。刚刚说三星的有熔断器算、过充保护器窟、防爆阀泄,模组的我们现在电池管理系统等等荆,还有一个问题撑臼敦,自引发内短路撩庐,这是一个问题扯,我们的制造杂质府凛、经常小规模的过充过放惭休,长期积累以后会自己引发内短路仕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做飘竣,因为不好重复实验奢,我们首先做了一些重复实验的方法肚,把规律摸出来了膜,这个短路会形成三个阶段烁,内短路的第一阶段荷汗认、第二阶段颊福、最后一阶段茹牵。第一阶段只有电压的下降签、温度基本上变化不大订,第二阶段脆熬,电压下降同时温度有大幅度下降酷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撕。    如图(ppt)酣廊,这是替代实验溉,这是算法邦扮奔,这是短路的测试实验唾藏,这是结果涩萍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用僚炊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程森、内短路的阻值都能精确的辨析出来蛋掸铆,提前预警热失控事故兽灭。    整车安全纲耻水,首先是轿车安全托,比方电池的防水柏赏去,跟整车关联度很高米,因为静态的防水奔壳,放在车上不一定防水辫雇媳,现在都知道IP67系烦焙,其实一些厂家都做IP68了痊谓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堤惩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故剐揪呵,我们如果做得好是完全没有问题的扑虾途,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茅篙坤,这是我们做完的设计扮嗜息。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全欠霸洁,这好像是我们比亚迪的电动车雄伦菠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桨吻笆,做得好我们的防水比燃油车还好厢烂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好簿氢,关键是我们的技术到不到位乳,所以我们来谈安全问题应该这么看携。    第二掂,轿车碰撞安全舱旦,我们做得好的企业也是不错的典硼。举个例子鞠拳,长安的习,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屁痰抱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哭深,这是产搅碎、学吼禽、研联合研究的扰澎。甚至为了将来的发展幕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的玩。而且电池包不是越厚越好陪茫侯,如何又轻量化汞刀、又防撞捌火,在优化设计方面也还有很多工作可做龚。    第三娩,整车电池系统总体的安全保护阶技。我觉得我们通过上次的整车交流会曹邯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案劫想,大家都觉得还是非常不错的觅澜惹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的套谰苦,尤其是轿车企业是比较好的托慑,分层纲、分级做的是非彻耄好的裙弥,比如说高压安全管理系统禾席烽。就是说只要按照严格的流程来进行开发少啪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忌宿。    另外我提一句客车性瑰,待会儿宇通的汤总还要讲的屉勺,我不多说了想钢雾,他们有成套的方法来保证安全性钵竞蓉。    最后镰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弧枫浑。前面领导都说了畏恫,多少起多少起筹落,这是从2月份到7月份统计的10起以上鹅,7月份多起来了坎杰。现在存在的问题袍快挠,我们在报告里面有详细的介绍涕牵暗,我在这儿时间关系也不说的太多了骏鹤九。总体来看嘶巾,我们安全性准入门槛要提高撵烤赁,所以现在在指定各种标准痴,要进一步提高标准覆电。当然还有一个问题鹿熬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的欢睹素,因为充电桩跟车的接口是老的细囊,现在要搞新的仑,新的总体来看是更加安全的蛋奢,老的怎么适应新的乱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锚袱低,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战雌歉。    我们的发展建议晴蠢日,我也不详细介绍了绅,因为我们在报告里都有碱线,永伟会比我说的更清楚一下时吝年。    第一个帕,完善安全标准教及,制定更加严格的安全标准款。最近客车安全标准途抛、电池系统的安全标准莱谢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准小铃废。    第二个拷虐马,监控体系阑惰,现在当然都有监控系统扳崇荣,马凯副总理上次也说了挞戳,监控主要还是要靠厂家监管酚乌娇,不是靠城市最后的那一级始,最后那一级你也不会给太多数据柒,数据最多的还是我们厂家自己朔配,我们最有能力监控好娃哨汹。    第三个笑,强化充电基础设施安全管理纬淀,严控地下车库沮瞧、高危场所充电设施建设与安全监管遂。    第四个犀芒,改革检测体制矗,我们建议建立新能源汽车年检制度箱,传统车要年检拇胜,新能源车是需要年检的济,比方我们防水世蛔氏、防尘性能背婪坎,新车是好的姑垃,老的就不一定了纽忻京,我们的绝缘性能失、漏电保护等等是需要检验的科溜处,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的眉齿,这都是很重要的孟。    第五个丸,建议改革行业的监管体系讳,现在我们是准入困唱,有几千个车型德撵称,客车是很大一个数适惠哺,很多厂家都进来了沛哎,不能说让谁做热吼铜、不让谁做钙,我想将来要引入事后监管的体制标,谁要出了事要负责盾煌,要召回绘、吊销执照绥、取消资质谢冠察,甚至取消你不能再进入这个行业唯,这是我们建议的要加强星物蒂,否则这件事情没法弄清迸。    结语三句话巷歼:    第一备,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蛇次,为什么是“命根子”侨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诫胆罕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全律?我觉得怎么强调都不为过卸木,所以我们要警钟长鸣柏,高度重视昂处,大家都是这行的从业人员洼垒,都不希望这个产业下滑疥逼惹,但是为了做到这一点厩铜赏,必须要警钟长鸣回祈,高度重视次蒂两。    第二笑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谁哩。想性能大幅提升汇瑞,大家都希望300公里爆饥、400公里笆鳞救,客车也是要提碘,高比能量电池是必然的趋势戌设躺,往上提的瓶颈技术就是安全郸陪晾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哄。所以随着动力电池比能量不断提高氏,电动汽车安全技术的门槛越来越高菩尼论,本土企业要有危机感吠。    第三舷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吗欺。安全管理慈漓猫,政府责无旁贷度。    我就说这么多达。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒烷吕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锋痊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起际,到今天的北汽EH400的下线潞,北汽的这100万辆用了5年的时间欣。    在活动现城隆,北汽集团董事长徐和谊表示其:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风艘,不断的加强产品湿浓动、技术钱醚耻、管理创新氛梗歉,不断的加快电动化椽琼、智能化邪贩、网联化裂棠、轻量化的发展步伐级,全力抓好‘π计划’的深入落地胎。力争到2020年煞唇,实现自主产销80万辆疲倘但,这其中包含新能源产品20万辆遣昂商,实现销售收入700亿元痞酶,进入自主品牌前三名的目标嚏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业霸。”   “来得晚蒜,干得猛勃,站得稳”    “来得晚列栏,干得猛剁佩,站得稳卫伞膳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结光。    “在行业内来说先,本土企业已经很多完成百万辆了患,我们加入进来草险,形成一种集团向上的态势介媚涕。”北汽自主分为三个部分松摊涟,“绅宝坊呕、北京泄始蜕、威旺缺一不可嗡,齐头并进桃妇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侩。”在随后的媒体沟通环节中挖河挽,李峰坦言黄厢耍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列激稼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品戳完沽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疙软。北京是传承“越野世家”品牌精髓窟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寥际棠。    “越野车是小众市澄┦,但是在中国市场上犁酣,硬派越野蒋,没有人能从北京汽车手里抢资源尽捐荚。硬派越野或是下一个风口耿。”李峰在接受媒体采访时表示扯态茂。    除了在品牌划分上的努力劝舰,在车型投放层面边亮栖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沫苍曝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车膏扦,而到了2016年娠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车箍盲,加上北京品牌和威旺品牌笔险,更是达到了六款骨艇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骋刚冬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蜂歪猜。    而面向“十三五”豌疥添,北汽研究院院长邬学斌表示匿程雄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标修。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彼箍蓟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淖隶帅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梳喀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浓。”    是的燎燃俗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窃韧,北京汽车仅用5年的时间外容,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”牟慧下。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围森捆嵌,现在一是车型结构变化了筷你敖,市场引导到SUV型锰、新能源和智能化上去腾访。我们由三级跳变成了一级跳剩孟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纯棱锯,“市场的变革对于自主品牌来说菇夕悉,恰恰是一种机会戏。我们有对市场最敏锐的感知录,最接近市程缀,这是任何合资企业都无法比拟的嗽险捞。”    从年产销量看才孙,2011年达到2.4万辆嘲孔、2012年实现7.8万辆现谐涛、2013年超过20.2万辆鹤、2014年突破31万辆芍俏、2015年完成33.7万辆木,2016 年预计目标42 万辆恢阑斯,到现在已经完成了23万辆田侠。“2020年我们要达到80万辆收。”徐和谊表示箱琶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兑,还要有好的营销悉,“酒香还怕巷子深”藐暑悔。在产品营销与销售网络建设方面添蒜湿,北京汽车依旧不甘人后械锌咳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言壳浪,“人在一起叫聚会刀巢,心在一起叫团队醇。”    2016年上半年冲报,北汽绅宝品牌新增经销网点243家废辑,同比增长396%内,目前网点总量高达到836家缅,渠道建设速度令业界刮目相看虽射板。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沮叔谦,同比增长20%图耿饯,目前网点总数已达1081家焊。    据已公开披露的销售数据当零款,2016年截至7月节男,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掸腥,同比增长42.7%琶洪歉,远超乘用车行业11.1%的行业增速念抽。其中溜绒书,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆式鲜碉,同比增长94.6%虚捅痛,成为名副其实的“自主增速王”汹。在具体车型上钡复,绅宝X25累计销量接近5万辆袖,在A0级SUV细分市场排名第一埃苦。威旺1-7月也实现了近10万辆肪和,同比增长6%以上跨狙。    对于营销体系俯鹿,蔡建军表态称帮册卵:在互联网时代刻,消费者出现了很多新特征关尺,他们爱分享互动弧,重视原创和分享帽辟青,并处于一种“始终在线”的状态丸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系从次。   对于未来巢: 李峰表示排,在“十三五”期间蒲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌健谢。    其中针对绅宝品牌邻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧鹊唬块化技术平台纱菠。    此外宛,针对SUV市场火热形势门,绅宝连续推出多款SUV车型烘迟,形成了X25并臼茧、X35荒邻、X55娘庇、X65组成的SUV系列父晤感,实现了对细分市场的全覆盖峦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陵遂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乔写。未来竟苔拔,北汽威旺由经济型微车琴、MPV妻骏斯、SUV和轿车等品类组成瘫淡匈。   责任编辑片漓嗓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕腊宿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烩,在杭州召开滔览,我们非常激动岛首。我们希望全球贸易更加公平垮,中国企业能够更好地融入世界市场瓣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溺焦,要向世界展示中国汽车业的良好形象寞魔。据了解罐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弓。李书福说欣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磐陋使。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伺,李书福告诉记者颊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吉恭,吉利要展示好自己的形象的。李书福认为顺,我们要解决全球经济治理问题哆,首先要做的就是提高自己的竞争力菩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理督。   汽车产业智能化   谈到汽车产业黑铅,李书福就来劲了溯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头川,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度千垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展堑刨,是全球经济的一个缩影密。”他介绍说韧位稿,未来汽车产业的方向是电动化忿馅、智能化标海、轻量化脑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列股昏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年对侠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一籍拷地。李书福认为睡,两者的“联姻”以及之后的融合发展港,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新峨脓、活力箱、联动彪渐、包容的世界经济”瞪臂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”履沉,在他看来两者在基础理论研究和基础纳荆块研发方面合作得非常不错缉,他希望沃尔沃能更豪华欺题、更高档湘、更有竞争力躺监,希望吉利能不断提升品牌力拦屯、竞争力和溢价能力释。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件排够。”   在吉利汽车体验馆谰,新款的“博越”展车停在那里掏谎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疙窜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨潞量。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一线夯。李书福估计牛苏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作皇霖栋。去年冬天丧薪碍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凌据醇,他也曾表示钱壤嘶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棠僧菜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势款矢,商业模式的变化已经从电商馈侯、维修赔陷、汽车金融滥隋、二手车写慌、人才培养等领域开始禽,逐渐延伸到供应链前端的设计傻椭丛、研发和生产偿丝室。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蔚旅攘,这是核心啡钉。”李书福说汹,汽车和互联网厂痉,两者已经分不开了扫,汽车制造业要想有未来棱侣,就必须和互联网深度结合起来庇既谜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题暴,吉利每一次研发创新槽失、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开节琉帅。   “安全既是时间长度得舶,更事关人的生命犯沪。有人说会,现在的汽车都很安全了题,安全已经不能成为汽车的卖点了灿腥环,我认为枫纯,这句话说的不准确幸,也不全面逼。安全对全球都很重要呻,对国家很重要疵凰酿,对个人也很重要磋娩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炽,可以说安全事关大局类,安全关系到千家万户嘿酵,我们一定要把安全放在首位毕。”李书福说吝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涪波刀,不仅有央视的直播康,现场还有上百家媒体联堑舅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分摩为,受到业界的肯定棉拒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念娘,用现在的话来说就是企业的基因恢考,要从根子上形成安全为本的产品研发理念闭,当其他条件与安全设计有冲突时杰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孙,而不是相互妥协侨峦。”他认为绕,当造型与安全有冲突时娥奉乖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伎,也会毫不犹豫地选择安全豹乱。“汽车是给人坐的葱层剩,所以安全对汽车而言实在是太重要了厘。也就是因为以上这些理念木蛙,沃尔沃才能发明汽车安全带尽、汽车安全玻璃糙酥梁、安全车厢现涟、儿童安全座椅娃屡、侧气帘署冷、车外气囊购、交叉路口自动避险自动刹车武、城市安全系统等等吹讣蛊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题红氛,因为对人的健康会造成影响陵泥灯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知囊心。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仕。 责编桶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度黔缕?这是东风集团高层必须面对的问题律。“国内前三溅,2020年品牌影响力达到行业平均水平郎补、市场份额5%河傅、销量125万辆虚令京,其中东风风神必达35万辆店令盆,挑战50万辆拖偿礁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标釜布梳。   论自主品牌的持久战赐吻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点歼肌赣。在他看来廷牧,相对与合资品牌麻,自主品牌的发展分为三个阶段宋痹:战略防御雌酞单、战略相持和战略反攻触帛博。   “对标合资品牌慈挝、自主品牌已经经过了战略防御阶段仑盛懊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段潜。”8月10日仟烤渺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌粹癸角,并反复强调抢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鼎旅惜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于查瞎,风神刚刚取得的历史最好业绩妈巾。凭借旗下三狡幻椋客——AX7尺、新A60掇抱、AX3凛,东风风神1-7月累计销量76322辆弓电硕、同比增长33.5%轻穷,其中7月单月销量首次破万敲及腿。另外憨哺,轿车销售26756辆奋刺轰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挝剑洁,同比增长27.4%算蔚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沛荤:第一涡,超额完成任务;第二冕,轿车和SUV双增长薯痉。按照目前“三箭齐发”的态势阑槽鼎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标船,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肥溅静。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乳歇烯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上季沁,东风A9超过传祺GA8醛浇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耿蒙鹿。   “其实狄保,我们重点想对比的是帕萨特忍莎。”李春荣云淡风轻的一句唇,让一向低调的东风乘用车蒲,平添了些许彪悍和霸气突清闹。   不过额缎,面对长安滦、吉利局、长城熄、上汽这些强劲的对手森垢,以及合资品牌下探驰萎彼、车市整体放缓的趋势鞘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稀慕督。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浩?这是东风集团高层必须面对的问题茂。“国内前三趟雾锯,2020年品牌影响力达到行业平均水平倒献、市场份额5%苹、销量125万辆沦,其中东风风神必达35万辆捐厘驳,挑战50万辆毖既。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营络查呐,我们要尽快达到35万荷坟。”李春荣形容汝睦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”佳仑涂,未来五年将是“本硕连读”孺,从自主品牌的生力军成为主力军午。   如何冲击第一阵营户舅琼? ?   对于目前的东风乘用车来讲鳞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战散斗,首先是产品母。关于产品规划睫炕吼,李春荣给出的答案是交饲枪,东风在2020年之前臀惦髓,会推出17款全新车型狡坞揭,其中传统车型将达到12款入阮,新能源汽车7款酷晌躺。   实际上性甫贰,经过七年的储备疆,东风风神已经形成轿车揽娜拔、SUV和新能源汽车三大产品军团镀,在大磁法、中功凯、小细分市场布局矗唯寡。   值得一提的是熄须,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娜罢。这意味着琉,除了传统车型碱胁率,李春荣手里又多了电动车这张牌颁,而在2020年的产品规划中莆骨访,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宠委受。   产品层面断观垢,缺少明星车型土突,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屁,而在未来的规划中刺枯,东风乘用车的目标非常明确屯:提升车型效率眯探烙,培育明星车型窘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型厩顷,半数以上产品达到细分市场行业平均值蕉献。   实际上计,东风乘用车下一步面临的问题矫跨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹦垢。除了风神之外店何戳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抵,以及合资自主品牌传局淘,而在东风入股PSA扒报,成为第一大股东之后疥匣还,东风乘用车无论在资源整合缉瞧帘、品牌溢价垄撕、平台技术方面杉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应及差,当然这还需要时间证明筋臣。   不过嘉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寒入哀:资源协同包括产品剿辆、平台呵澄椭、制造技术叉、供应链顽、营销和国际协同嘲坷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舒,随着车市的放缓呛,近年来仕,从豪华品牌到合资品牌夸、再到自主品牌喇措,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嗣。   与成熟品牌不同秘,创业中的自主品牌鲍闪崎,在招募经销商俩湃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桥。随着竞争的加剧头刚、产品的丰富坡惰,未来将对渠道提出更多的挑战嚏,比如一年之内连上四款新车的吉利崩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颗。   盈利能力当然是最为重要的标准号,但是牺牲自己蓖茂、持续补贴经销商秋绅,也不是长久之计妥下嗽,解决之道要不断有竞争力的产品推出需羞丛。今年年底抱蘑,风神AX5即将上市记韶景,明年AX1也将上市须。   实际上赌,在青海活动开始之前垃牧,李春荣提前到达西宁貌暑,专门到长城和长安4s店进行调研绊编。让他感到欣慰的是日,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75品棉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的良,我可以负责任地说忍饶查,我们的商务政策是最好的贤,没有之一屯檬鼓。”李春荣对于渠道的重视程度忙屋技,基本上是亲力亲为北。   目前多柒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挛。按照规划琶,每年净增网点50家拼癌抡,未来单店销量逐步提升至800台以上惨,达到中国品牌经销商中上水平祷。 责编蚊窗:李芳" " ×犯取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钡芜,由中国汽车技术研究中心主办耙偶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皋啃巍。在本届安全论坛上骏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲危蕾,在回顾过去的同时味隧捕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议图恭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筹、车辆搐等、道路等影响交通安全的诸多因素嗅滴,促进共同发展巴淖摄,从而降低事故中人员伤亡率合,最终有效改善中国道路安全状况食昧堑。   会后沧兔鼻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦党乒侈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妻碘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念廷,并阐述了对于人瞧鳞饱、车俏、路嚏存、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解马光亥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腊邦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娃,一是日产汽车“三重保护”安全理念画,即分别从社会撼、个人和车辆三个层面采取措施疲峦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堤镀胆,就是在车辆的周边喊,设置一个安全保护屏障叫拘蒙,针对车身周围不同的危险接近程度廖甘护,我们会开发相应的技术进行保护临譬。   除此之外狙烈且,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舞舰。在车辆的前方鸡崔、两侧胜尾、后方建立一个全方位的安全屏障挝赂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苦从。同时孪寞凛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搓丸使,日产汽车也研发了一些相关技术赖疏显,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哺胖施。   日产汽车始终将零排放按艘告、零伤亡作为企业愿景泌怠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术完社窜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术聚澳监,可以在自动模式下完成转向步、加速和刹车等操作蒋,提升车辆的安全性能拟九菠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肺信里,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恃统侨。即使后座坐有乘客摆胁攫,后侧方视线也不受遮挡话,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鞭记,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上房,帮助驾驶者做出正确的判断誊独贫。   针对电动汽车领域扩梗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位暴,而电动汽车上的安全技术嗽督,应该也已经达到了世界顶级水平藏挤旁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶偷,高桥信彦表示词,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绍侣肚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煤递蝎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弘岁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盾孰,日产在研发智能交通技术的同时昂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掇,其主要分为四大领域邦嗽旦。第一大领域是关于自动驾驶技术的矫伙胆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验报。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盘竞,对电池以及其安全性能进行研究贩耍彪。   第三大领域是新的移动方式党捞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备焙谩汞,换句话说傲迪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鞘缚,我们针对这个展开了研究鼻摧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判半,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展南。   未来广挛獭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辟试牌,同时俗笑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坏硕胖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术俏档郊,进一步降低交通事故发生率炉、持续改善中国道路的安全状况妙。 责编问畦下:李芳" "     【环球网报道】8月10日匡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市罢,共推出6款车型究,售价区间为17.58-23.58万毒。   新车亮点痛:   外媒点评怯暴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炼朔胚:李芳 版权作品溺,未经环球网Huanqiu.com书面授权社,严禁转载狭滑,违者将被追究法律责任开。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慈腿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挠碧。   不久前填舵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜砷劳,北汽集团以549.329亿美元营业收入沪斡疚,排名第160位拳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桐妮,也是首次入围世界200强辟功。“我之前的预测是在180名左右俱淖暇,这个结果确实出乎我们意料韧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惮。   据网通社了解妮惺,2015年率烁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勺隶碌,再创历史新高彪虱。“十二五”期间烘仙倦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆共皋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元读,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沮轿碱,增长3.4倍句。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茅顶,网通社可以断定以下两点兰:一旱府、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陈忌凤、稳定的增长漓海不。二剖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盾。   为什么能做出如此判断凹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上导扑宋?徐和谊的一番话做了最好的解答焚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂练崇,咱们给人家代工挣俩臭钱坦能垃,那是发展民族工业峡伤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呈锑罐?不可能缺。能走向国际化吗聪?那更不可能悔忍。”   然而端,做自主品牌咐歪仍,光有决心摹、喊口号是没有用的抨舱攘。正如徐和谊所说蚕厩川:“干自主品牌真的难篓存藩,现在大家都处于成长阶段尘,想要效益好显然不现实溺时。但是效益不好就不努力柬井,就情有可原吗陇抽牢?当然不是!父。”   从“1 ”变“2 ”灿腿讹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诗。短短5年时间鹊鬼码,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颗疼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心玲。“北汽人要有工匠精神敬财,低着头渐、少说多干顽镶,闷头干内阀,一代人不行两代人头,肯定成功前丝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谜。   随着“十三五”规划的展开稼蒙透,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局相。据悉性蕊险,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产歪、供憾醋、销戮铰乒、研于一体的北汽集团南方基地侣。   届时改逗骏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心添浑篡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市呐铅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洛,形成1+1>2的布局人钮襄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骑售编。   “十二五”期间睹,北汽集团凭借超前的战略眼光么,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展邵错位。通过产业链合作剿,北汽掌握了最核心的三点(电池那欢、电机守、电控系统)技术阜凭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汕煌莆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆售扒,并取得了中国第一裸客、世界第四的业绩好掀篮。   据徐和谊介绍擦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缎喝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锋捌,北汽集团零部件业务板块几乎是0捂口,经过这几年的快速发展每通,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谴鳞签,这是之前想都不敢想的童歉酿。”对于北汽集团的转型踏,徐和谊深有感触零翰蕊。   据徐和谊介绍苹,未来北汽集团将围绕汽车产业链睡晒娇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型房菇烦,包括汽车金融僧、二手车诬画卑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痞小响,带来规穆停和效益的双丰收丘揩力。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点己蓄瓦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盲村等,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梧,这也是转型升级的重要标志之一裁抹。北京通航以合资为、合作妥泰、资本运作为主要模式腥姜炬,在国内实现了产品工业化和市场营销梦。虽然规模不大坝构帝,但已经显现出良性发展态势浪。   直视软肋苗,质量和效益成关键词   “整体效益不高拉珊蹄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蘑,“我们举一个例子显桂栖,这次500强名单共6家中国车企上榜阿,总共盈利114亿美元诚。美国2家车企壕途,共盈利171亿美元饱娟。我们的产销量远高于对手猎令凉,总体效益却不如他们锭年。”   徐和谊指出扇,提升效益城,整合全球价值链崩,转型升级姑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的魂彪辨,也是整体中国传统制造业需要提升之处缄屠稗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妮衡摔,向好的企业学廷,从7个维度努力骇勾粟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镐趁。还有四个月舍,拭目以待蠢砰五。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头背攫,通过与他的交流可以看出了改,对于北汽集团的成长他是满意的竭。然而坤嘉,作为一名中国汽车人禽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奸。   “跻身全球200强企业醛褥非,不是终点杰,而是新的起点恰。”徐和谊更是霸气直言赋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肺,中国汽车行业前三甲哩蜗搬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戌:李芳" "   车云按溯蕾惟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浅茧衡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拾豌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战韧抱。本文由现场演讲整理而成离。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿苣,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸隧谁梦,这两方面的关联性是显而易见的胯惩。    说到沃尔沃斜捂,大家联想到的第一个印象就是安全酷。的确困,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狄概同,他们就讲诫宪:“车是由人来驾驶的虹率。因此唐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全犬关抚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嫁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妹。可以这样说脓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面故,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带其辨荷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铅。其中当然有标配的饺潞奇,也有选配的驾,组合成不同的配置炊。这里我稍微着重介绍一下洛,沃尔沃的City Safety城市安全系统太。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恋固。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鬼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史牡蒂。在2006年的时候食臀顽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仇。第二年也就是2007年憋痞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能硼盼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贝涤骡。2008年搅凳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety股鹅泻,成为一个技术子品牌愤太广。之后的十年中这套系统不断地更新完善靶抱界,扩展了许多新的功能既铃送,比如增加了行人探测碍、自行车探测绣、大型动物歇、路沿和路障探测与避撞功能暮。    避撞系统为什么这么重要呢累斑笛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嗅合,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车懦替、转向功能的话迷瑰,一切都是空谈驹。想象一下钩眠贫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车棵,这将是非常严重的问题缺陷首腿纠。避撞系统的工作机理非常简单叭遁,首先是探测矗吮龚,然后是评估决策农,最后是干预叫劫蒋,包括警告或者自动刹车距。    首先是探测剑套。相比以前抹令,探测功能已经取得了巨大的飞跃茶。从单个雷达到多雷达和摄像头奋摩良,并结合多传感器融合算法乔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坞。    接下来是决策筷靠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扣财,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞悸第。但是你在路上开车念拘,特别是中国的路况蹄剃,不可能前面只有一个障碍物评。所以随着多传感器的应用怖,现实需要更先进的威胁评估算法蹦使,可以同时考虑多个对象漆栖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胜授赊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力豢规,你车周围的一切都可能是潜在威胁诫敛忙。    复杂的算法肯定会增加计算量对时葛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估世遁澜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搜散力,有必要进行适当的简化男。但问题是怎么简化幌架菜?比如现在大家经掣┡蹋看到的中国式过马路糯托司,一群人一起走肠榷,走到路中间颁税,可能有几个人继续往前走善贩无,有一些人停在那里膏实,另一些人却往后退避凶睛,这时候要判断预测是非常复杂的锨。所以箔具,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性庇勿,使得警告和干预措施如何定时膜舵核、提升相关性和可信度始终受到挑战蹋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娜劝,才能提高决策的相关可信度东。    最后一步是干预添。判断之后还要有一个干预的策略蓄。干预一般是两种蓝,先是警告犬赂瞳,再可能干预仁。怎样警告呢腾伤煞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告聚嫌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疵。如果没有可感受到的威胁存在椒,原则上车辆不应该警告驾驶员返埂售。这是因为心睹,如果还是警告师,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抡阂守,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酥鸥褐。时间长了之后氮滔侩,他就会把系统关闭或索性换辆车碱露,在中国的路况环境下泪次,如果一路上都是不停地警告湍纷,这的确是个问题闲。    警告只是一个声光或振动的信号离,那么在警告之后猾蔑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢较麓队?我们的策略依然是竞购扦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生界,否则车辆不应自主动作幸,理由也是刚才所说的扫。可喜的一点是慨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升臼佩,自动干预所需的时间大大缩短了爸罚泰,相比十年以前漓担搭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蕊谭犯。最后一点瘫,怎么协调人机界面朔辖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异甸雾乔,也将是一个很大的挑战途牛度。    刚刚讲了很多鲜敲堆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素深。首先是效率问题绅突么,要调整警告反应的时间该,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讣翁?警告干预是否可感知与理解酥?第二是相关性捅嫌狠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沙蛙?是正确的警告玲恐,还是漏报或误报粟醚啼?比如说路前方有一辆大卡车叹锰,系统把它误认为是高速路交通标志牌茄,而不给任何警告彩,这个明显是漏报坷氖。但是反过来说牡袖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拟,从而警告干预茧奋,这个就是误报镶渺,这也是第一类和第二类误报的区别涣某退。最后是接受程度甜仆,警告是否很高程度被驾驶员所接受丢街、并配合惨筐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭败剿蛇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涛,所以这三个因素之间要互相平衡滩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞥漓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凤啊焊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术灰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等才怕经。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谎蔚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶票韩?是不是因为最近自动驾驶率稠、无人驾驶炒的很热峭?同时还有一些顾客在问苗漆苗,自动驾驶以后酶砰,我们的驾驶乐趣在哪里呢释荚?因为很多人喜欢操控看,喜欢在山路或者赛道上开车蒙篙。    我们完全理解这些考虑虏航浆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况触冯抄,今天早上我走的是中环沦涂,走走停停擞抽砂,就像这幅照片中般的拥堵湍伶唉。当然逼钒,交通拥堵也不是中国所独有汗遍你,随着城市化进程的加剧失某壬,这是全球性趋势藕祟。请问这样的驾驶乐趣何在喘矾?    除了拥堵呻,还有安全问题陪摔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量镁当。城市化的发展也加剧了空气污染赁,以及可持续发展与能源的危机哆籍洁。对各位顾客来讲配孔,还有实现实时互联和出行便利的需求匿。    所以花插惹,自动驾驶对社会四擎、环境和经济带来的益处是多方面的舜墨。首先倍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桨撩鞘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误偿良,即使提升不到100%安全杠,但是97%慈泼、99%可不可以谐蓉汲?自动驾驶还能连带产生其它的好处渴,改善拥堵罗寄捌、节省能源消耗礁、减少大气污染瘦骏屏,以及使旅途时间利用更高效被冻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纬,但我们说肯定也有挑战来,世界上没有免费的午餐家身。对于使用者来说橡,有人机交互的挑战厘。还有失效模式控制彤滥,万一系统失效以后卜隋,怎样用冗余系统来后备控制刑。有跟其他车辆系统的交互贩匿,你不只是一辆车单独行驶在路面上翁。怎么感知环境侧豹川,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知签彻羚。还有最后一个霖杉,再好的系统痉哪,当顾客不当使用的时候风篓,怎么做这方面的技术应对处理喇稻间。对于车辆设计来说晃圈,还需要各种各样的冗余系统做后备吻,确保自动驾驶安全棱。    其实标淮多,自动驾驶不光是技术问题缉耙隧,更重要的是对社会和伦理的挑战剃系渡,大家是不是能接受寐呢?首先薯冀,什么样的商业模式疚迁扳,是我们现在继续卖车的模式乒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式揽蛇。基础设施的改变栓,比如说车道线簇、公路标识的统一睛,这也是非常重要的办。还有保险公司是否接受撼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任芍。最后是公众的接受程度枚吓,法律和法规的约束倪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注耽辆免,从而也引发了很多相关的讨论酥界型。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炒?我们非常明确绥,这也是一贯的战略惭五汉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疤姓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者春偏。    这里举个最近的例子筹看,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车懊趣痉,已经在欧洲量产上市翁媳白,今年下半年也将在中国投放市场焚玫侣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统木渐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”牡辜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向柯,而无需跟随前车擎盲千。要知道盲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捎蔼浅,那就是到2020年清瓣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡档钝。这是沃尔沃汽车庄重的声明烂仍,也是一个非常具有挑战性的目标赣燃刻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怜?    我们认为首先要充分研究劝窝,通过真实用户与真实交通刑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通达温敛。还要多方的合作妥蚕,沃尔沃汽车通过与包括供应商此辽、大学研究机构孰尾,以及政府部门在内的强强联合感卜雾,来应对全球挑战句酥搬。自动驾驶之路没有捷径赎,就像练马拉松一样仓秀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炮、循序渐进的煎萌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扑,我们走的每一步也都要以安全为核心本誓。我们要以客户为导向编较愁,通过提炼典型路况抚,悉心定义测试所用的通勤道路沉燃陀,同时尽量控制风险乐傅。在技术成熟之前美帮陌,必须反复的测试系狡傅,以保证安全与可靠齿蛙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撤旦袖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搓:要验证对社会和经济带来的好处罢孙淖,是不是适合当前的交通环境缆糜,顾客凳、社会公众的接受程度鹅,还有道路基础设施的支持是不是充分虎接浓,与其它车辆和道路使用者的互动淳惭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了曹标窝,真正的大规模测试将在2017到18年纤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试多收幕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目全。    上图右边是哥德堡市区的地图现,这条环路相当于上海的内环或中环吨姜,即城市高速交通路慧骸勃,是没有行人掣浆肪、自行车复裳,也没有交通信号灯庐侯。自动驾驶测试者是租赁顾客嘶缔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谷姬。在驾驶过程中汕,允许处理其它事务册刷,从驾驶员监控到不监控绷暖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嘉陆。    这里我要讲个非常重要的概念吓坝缓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蒲凡,驾驶员还是负责监控和指令梧,必要时崩辆忻,还应尽快接管人工干预酱编途,所以还有不少局限性腊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控轿径,车辆负责监控交通环境犁,根据路况决策和反应凑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事呢提。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能宝窝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尸贩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理檄横泻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度昧恐,驾驶员需要对驾驶负责呸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸视,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堵苗,或者SAE第4级的程度拢拼丝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沉。可以看出汕誊,这是两个阶段之间非常明显的分界线耽暖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贫汇,简单地讲撩杭沧,是通过多传感器融合怕赴,包括单个或数个摄像头譬瘁、毫米波雷达懈荤抗、激光雷达陕、超声波传感器等鸽烘,加上云端和高精度地图蛇,来感知周围环境古板沃,评估路况和交通状况投膏,相应决策与控制汉瀑,最后通过制动旅拭、转向和发动机系统来执行干预肃谎搓。处于安全和可靠的考虑凰蹄太,我们有备份系统罐蛋,冗余的执行机构孝恨,万一其中一套系统有问题虎呵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弦穿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅处。2017年勘驳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宝,随后我们将在中国绩柔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证檬汤坍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痛桔,自动驾驶的远景又如何腥拆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汞鞘。如果大多数车辆有自动驾驶功能玻论悄,车辆可以与人土、车踢、路互相沟通私贬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甲锣搓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时时涛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任牢蕉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敢急溪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心衔盒熟。 责编蜕舶骂:李芳" "   从很多角度来讲屯阮森,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的佬诉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霞伞,国产化是必须的道路浇溃污。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宦眯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹋,能够接触到更多的消费群体屎商梳。在网络发展策略方面酗囊耐,我们会更加看重网络的构成形式盒氖济,像城市快修店怜顾蜗、售后维修中心劳、维修工厂等废筏,主要目的是增加服务的便利性末,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卯吻。    上周末(7月29日)盼席,在接受采访时屯锣俺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士款芭,回答了中国经济网等媒体的提问篱,内容涉及国内高档车市成枥印,宝马在中国市场的发展战略书,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茂骸磨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士剿燎,年轻巢司、专注栖藩冈,富有亲和力;与媒体的沟通自然许誓嗜、坦诚闺炔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力古。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时韦毕皮,刘智说炕,中国经济发展已经进入一个新常态骂,就是从高速增长进入一个健康孟督、可持续性的增长刃秃。但是矮含,随着经济运行质量的提高棱冗,每一个百分点的增长墩,都是一个不容小觑的数量纳锣。把这个结论放到豪华车领域如,我们所存在的这个行业洽骨,应该不会有前几年爆发性的增长色哭,市场会以一个比较稳定秽鹅、健康奔哇、可持续的态势继续发展绿澜牢。就宝马而言诺皮歉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诺绢芒。比如迪弄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售估,而是把新车峡舵、二手车恍汇,技术保险侠,国际式售后服务一起发展魏,我们叫“利润四驱”官步那,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敦。    今年闺冯,在集团诞生100周年之际当,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略覆讲。那么轨跺沧,这些战略在中国市场怎样“落地”瞪?刘智谈到遁,宝马集团刚推出新的第一战略盎坞,其中的很多元素不仅是契合中国市城鸨桨ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瞎甫。他举例说尺,宝马提出的智能互联概念搭娶沸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上干狼,领先欧洲10年以上卸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础箔。再比如新能源方面擦挎。中国政府强调敛砷,到2020年新能源车要达到500万辆芜默被。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线龋渐普,包括纯电动和插电式混合动力车型苇歇礁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV掠磁。所以在新能源车领域鬼,宝马会加大对中国市场的投入案。因此腿,“从很多角度来讲汉踩凶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谎齐焙,刘智说捂杆酣。 BMW i3    随着本土化战略的实施献托,高档车市场国产车型所占比例越来越大性漏炔。那么是略痕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扳赶汾?刘智介绍说维分啃,目前淀牢姓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系儡呵。在几大豪华车品牌里面录,就进口车的销量来讲坪莲寞,宝马应该是最大的酶负。我们对目前的状况还是满意的笔咸时。因为这本身就是在我们的商业计划内哩。    至于将来笛乾龋,刘智强调睫炭窟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娜号负,必须在中国取得成功峰鹤,在中国取得成功潭,国产化是必须的道路”可托苍。所以魏稳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入皑雌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心土翅挡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闻。不久前伍艾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翰教。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场昆。从长远来讲梯,国产车型的占比会越来越高铜侵素。 全新BMW X1    近年来荣错南,高档车市场经销商层面的动向备受关注钎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢工对?刘智认为旁堤,应该说际郸,这是一个行业性话题谰稀耽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蒙媚秆,在厂商给予经销商更多的支持配合后叙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势檀啼沽。就今年上半年的情况而言敝煽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的采拟疤。对比去年的数据检录,我们发现梢,不管是在新车毛利倪釜,还是其他业务板块桃,尤其是在售后淘菏、二手车悔、金融保险等等几个业务板块垦尘袜,我们都有了明显的进步弦快。因此秘库镀,他觉得嘎锋托:“目前稼靛,宝马的经销商网络是非常健康的”缎。因为吃骆,随着中国市场的不断成熟显,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赏卧萌。从厂家的角度来讲班力,我们也不断调整新车的供求关系甸活覆,调整车型的配比兜脯,调整商务政策嫉腔创。综合下来冲挂慑,应该说目前宝马经销商网络屉仕,处于一个非常健康的可持续发展状态补巴岭。 全新BMW 7系    那么私,比较以往并持抛,宝马在经销商网络的拓展上鹊陪爆,节奏会不会放缓一些颈畅歧?刘智表示加,在经销商网络上翠车拱,我们仍在稳健进行拓展插,一步一个脚印地往前走避镭拆。从绝对速度来讲捍抚,或者是从增幅来讲旦痘唉,因为基数变的越来越大佰妈,所以这个百分比是越来越低的浚,这是很正常的麻背颂。目前惊,我们全国的零售网点超过了五百家授脖,覆盖了全国所有的省市自治区拳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卑泡,覆盖了很多中小城市唬香骇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体般涣。在网络的发展策略方面松内苫,我们会更加看重网络的构成形式扫,并不只关注于网络的数量碌评。所谓的“形式”就是像城市快修店毕畦谦、售后维修中心拧慈嗽、维修工厂等等一系列的体系概念蠢刺。主要目的是增加服务的便利性新拦较,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吩从。对于经销商姓踌迟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肌怀沙,让他们有一个非常健康良性的发展菊举。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

光大:短期风险偏好提振 中资股望展开估值修复行情

2019年10月14日 14:13 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 14:13<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

人民日报批台当局篡改历史课纲:不容"教育台独"得逞

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元浆逝成、上市市值1000亿元的企业骋。    技术战略上时,将坚持1条纯电动驱动技术路线型,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平龄。同时胃,产品将具备400公里续航能力傅溜,平均能耗每百公里低于12kwh美。    产品方面系碾课,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV嘉砷柯,其续航里程(参配赤、图片嚷疲、询价)可达300公里胸,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型罕。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车井,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车侵镁。此外饶贡,北汽新能源代号规划代号为C30DB娠校、C33DB埃垫、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型沪拴。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销境驶豁,以便更好地与传统营销模式保持平衡疆澄。现阶段练唐,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店纬,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展箔。    3.江淮    2015年销量撩:在新能源领域开规,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车佩潮,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力镣,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆爬锈。    未来规划馁隆殴:到2025年培,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上委,形成节能汽车阂、新能源汽车葱檄、智能网联汽车共同发展的新格局驳氯心。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型翅芹镭。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配烁、图片咕、询价)S2打造)瓣娩龋、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)隙、星锐EV三款纯电动车型笨玲母,基于瑞风S5打造的混合动力车型妙。    4.奇瑞    2015年产销量铣你:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)惫愤,销售7262辆宋。    未来规划苇老:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车赴,同时目标年销量定为20万辆闷背。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆蚀反。奇瑞未来将拥有插电式混合动力赁、纯电动农豹诚、增程式电动车外、电动四驱的汽车练蓟冒,种类涵盖乘用界、商用和专用车领域秽。值得一提的是葛寐,2016年上半年是盟,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV酮,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市释欺刊,这款车运用了诸多新技术簇胁从,未来将会呈现给消费者不同的体验缴蒜起。    5.广汽    2015年销量梨叙:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆歉斗眯。    未来规划揉敝:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型们,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市射寺。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市绊董,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市绞行净。在未来懦椒,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型娩怕偏。传祺还将推出一款A0EV电动车谩,该车很有可能是一款小型的纯电动车槽缝浆。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模皖妮疾。要完成这一目标乖堂,新车投放将成为关键悍。未来基于插电式PHEV填取、纯电动EV釜、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型撵倾卤。    6.上汽    2015年销量蜜天:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆氰席,较2014年产销增长3倍渤。其中荣威e550销售10711辆衫,占比接近96%宛姥。    未来规划县捍刃:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车姬艾,包括荣威E950模雌、新能源SUV姬、A级纯电动车颁颇、全新一代插电强混荣威E550等车型枫盯,价格介于在10-25万之间帮匿。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元渡,投放30款以上全新产品啃,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势马漏排。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆冕,其中自主品牌实现20万辆颂。根据规划钵岸晃,30款新能源产品中洼,纯电动汽车达13款琶暮,插电式混合动力产品有17款谢,其中也将包括商用车粗缉使,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品付。    上汽集团副总裁(参配呢、图片许劝锨、询价)恐拜涛、乘用车公司总经理王晓秋曾表示盛:“我们把新能源放在第一位胜,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求船刻,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势祁,到2025年顺,新能源将成为未来动力的主流途溉。”    7.众泰    2015年销售寿事洼:众泰新能源销量为24574辆彤,同比增长143.6%手。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量跋田蹲,而2018年将冲击50万辆目标手惠苔。    未来规划承痰:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV眠,2016年还将推出Z500纯电动版汉吵略、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车栏。众泰已经规划8款全新新能源汽车吻控,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车案凡撬,包括四款微型纯电动车碗衅,分别为E200驶、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV鼎柑苹、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级宫、A级鹅参逢、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车伴苔洛。    8.长安    2015年销量督矛咳:长安逸动(参配能仟巧、图片灸、询价)EV销售1500辆颂唤。    未来规划梧:长安汽车发布2020新能源计划夺念,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上琅,至2025年推出34款车型蝗,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)屯。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆岸备,至2025年墨,新能源车累计销量突破200万辆晨腾。    9.吉利    2015年产量脆配感:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军邪庇亭,占比35%荒。    未来规划灯:吉利未来5年的新能源汽车规划膛澳,未来纯电动车沙贾、混合油电车刻频、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成降凑。2020年将占吉利汽车总销量90%以上焙,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%拜,纯电动(EV)车型销量占比35%儒落嫁。将借助新能源车型布局闷,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值坦。    在纯电动汽车方面令,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台趴息介,到2020年垢攘叛,吉利FE平台的车辆将实现续航500km心,百公里耗电11kwh的目标殿,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料权诬分。在油电混合车型方面臀孤泡,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市聪。在插电混动方面祁纤,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统揣浦吐,首款车型将在2017年上市汰恒廓。    10.东风    2015年销量铣善碍:东风风神E30销量511辆弛。    未来规划沸:2016年仍堪,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型杭:E302016款哦险污、A60EV标准版狸巍、A60EV尊享版晤吻盎,确保2000辆定、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成九浆讹,其中E30L仓旗窝、A60EV车型各销售1000台以上韶。    11.江铃    2015年销量埂:江铃E100销售5268辆涎。    未来规划嫉伶:江铃集团采取了混合动力车负勃酒、纯电动车两条产品规划路线鞭顺替。其中衰炕,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%偷沮怜,按照对行业的预计冉策,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆窝撮耐。    在未来的产品规划中破,江铃E100车型升级产品即将上市浆册,正在开发的代号为E200铺奋、E160囊玩筐、E170纯电动轿车也将陆续上市涎徘。另悉思精,新上市的电动轿车相比老款产品千副阀,在续航里程蕊、最高时速回肛滴、智能化和舒适性方面将会有明显提升谱。此外江铃还将利用现有整车技术及平台兔,引入混合动力技术税炼,以解决有关法规合规问题募,此项目的前期费用为1.8亿元拳。   二垄、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性侍湿咀。到2020年藐壬虱,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆污哭帝,而整体销售目标为450辆信。也就是说男,到2020年率哇,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%功脚。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元步冕棚,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品奖,到2020年力争达到60万辆的销量目标平涛。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆颈。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标席诫汞,只是宣布颓灵:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额蜂腿鸵。    4.东风集团    东风集团规划脑骚,到2020年篙亢,其自主品牌累计销量目标为200万辆恃冯。其中悼捻平,新能源车销量目标为80万辆怖氯,占比高达40%惶现奋。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业频,到“十三五”末扁,其新能源车型数量将扩展至十余款事柯础,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现卞筛科。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标赣努赌,其中提及2020年年产销要达到50万辆市部。    7.奇瑞    2015年8月表示北妥汀,将投资数百亿元衡,到2020年实现销量目标70万辆炕棠钡,其中新能源车将达20万辆纱掣,占比28.6%哩。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊奈洼。吉利宣称菱,今后将纯电动料锌、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举郝樊盯,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%薄躬。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标寞狠,其新能源汽车销量将达到108万辆吞廖。这是一个相当高的数量饺蜜,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成络。而且祁,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业耿。 责编蹄伍:杨杰" "   据外媒报道臣诲,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷盗瀑,这可能导致气囊在撞击时无法打开唤手,或没有事故发生时意外打开梯武绩。    本田固徊性、菲亚特-克莱斯特雄、梅德赛斯-奔驰剩森捣、大众啪、马自达纱勉、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响陪恒顶。    全球汽车市场中日,气囊召回已屡见不鲜具顾病。其中册迪舒,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象摧联。横跨2013至2016年艾,均能看到高田气囊召回计划频频曝出仿坪。    正在高田气囊焦头烂额的时候寐喇拟,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道目,近期锯济璃,德国知名汽车零部件制造商大陆集团赡钱,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划茎奢,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患抢嗜短,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回涛蔬,涉及500万辆车崩豹。    大陆集团将于近期启动召回计划倡,并继续对旗下产品进行核查恍脊隙,以彻底消除安全气囊传感器隐患敢。    本田表示痢缚帆,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车搞沫呕,替换存在缺陷的大陆系统控制单元娇。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔厘戌,83次现场报告贺,和2例致伤事件汲。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认崔良。    本田告知经销商变擦,目前需更换的部件短缺滇,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单姆恢,今年秋季之前恐无法完成全部更换楷提繁。    同样波篙抖,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车税补惋,包括2009款道奇酷威鄙物,2008-2009款道奇凯领谢、克莱斯勒Town and Country贬,以及合作研发的2009款大众Routan骗。    该公司报告显示衅,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件散每。    大陆集团表示钒,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司咳投。    马自达已回应召回并介入调查氯扔忿,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目喇诬。其他汽车制造商目前没有进行回应乡。 责编差:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后睫管,大量车流涌上高速公路骄尖沉,然而健牧寒,当车辆长龙逐渐稀松涂敞,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来蟹试兄。记者在湖南境内的长益高速公路上看到荣,在临时拖担靠点和服务区杭,各种垃圾成堆猴。春节期间这里60多公里高速路段溅虏,日均清理的垃圾竟然超过20吨铜脾惮。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里就,是进出长沙的西大门附铝礁,今年春运期间品窟,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”套申酥,24小时高峰断面车流量达到12万辆摆险婆。长益高速养护工杨秋强告诉记者侮逃弟,春运高峰时坑隆,饮料瓶子全体、纸巾搞程桐、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢虎焕撑,稍有堵车路面便是一片狼藉脑效杀。高速公路上垃圾成堆的现象蔼碗,折射出人们在物质财富丰富的同时惺短念,文明素养还有待提高碉腥。    长益高速养护清障中心主任陈创说杠,为备战春运让,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上哺题,临时增加了10位养护工参与保洁工作譬叹媚。即便如此侵拢,每位养护工还是需要加班加点函全淋,平均每天出勤3趟涤,工作12小时额晾腿,收捡超过500公斤的垃圾澈恕。然而恢,要恢复到平时的卫生状况撅、环境状况蠕,还需要半个月排镶贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患曙,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定娥窜,乘车人不得向车外抛洒物品睬染烤,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为戎。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋冬潘期,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里乏,做到环保摊食、安全出行叉。 责编烈并梦:杨杰" "  在过去的2015年搓徘,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆蟹亩豁,同比增长5.2%碧剿,再度刷新2014年创下的年度销量纪录效拖称。其中在昂科威和SRX等车型的推动下慌涸如,通用SUV产品的零售销量同比激增144%江。上汽通用汽车总经理王永清表示钒妹,未来几年将在SUV细分市场发力挤。网通社梳理通用新车计划防,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型俊风咕。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型送焙淑,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV晤耍。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表割颂:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌到:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌刚隆,雪佛兰将在2020年内推出20款新车虽别存,以实现这一销量目标鞭翅顾。进入2016年彻豪,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段司颠。王永清表示路敲科:“在2016年年底之前察谋,雪佛兰将在中国市场推出7款新车珊,覆盖中级车烙、中高级车伯、SUV等细分市场焕谰。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban坟幂协。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型熟判篡。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban祷嫌。新车拥有5.7米的车身长度澜推市, 满足普通家庭对于车内空间的需求搓骑弄。现阶段国内全尺寸SUV市场火热罕淘,但多以豪华品牌车型居多氯贰,例如奔驰GLS阂壕、雷克萨斯LX等渭喂,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争两甘锰。   别克品牌希:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕粮,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划偶堆函:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型沙。”其中包括一款全新紧凑SUV车型邓。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市邵反,但除了已在国内上市的昂科威外溅轮,其他6款均有望登陆中国市场计侯啤。   新车介于昂科拉和昂科威之间澳歧,定位紧凑SUV群对拘,并将基于通用最新D2XX平台打造而成谱仆。在外观方面有望以Envision概念车为模板半雷舒,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计半访。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机匠枢,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机午舱累。   凯迪拉克品牌尺:全新小型纹抽、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌蔑隙恫,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划忍柑灌。未来品牌将在华推出多款产品恒亥,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型牛虹铆,形成十二大车系擅本,覆盖SUV违、轿车芹、敞篷车等各个细分市场福。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一甜匪。除凯雷德和XT5外秆,凯迪拉克还将推出3款新产品少射,分别为小型彤毫、紧凑那侵底、中大型SUV卸枫汗。这些新车未来均有望在华国产稿。   2014年饶,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示健,公司将采用新的命名方案番铜鼎,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场炮溃蛊。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品蔚浮匙,“XT+数字”命名SUV车型姑。目前通用已经注册了XT2迁隙酗、XT3竿、XT4举彪、XT5舱段、XT6亩然欢、XT7和XT8商标妈费。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5窍熊怀,未来品牌全新小型SUV勉抵、紧凑SUV和中型SUV贬鲜覆,有望依次命名XT2促、XT4和XT6珐了。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签砷拇刮:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编割:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时鞍,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求畅跨腿。近日施,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评焉锫弧,结果评选出了十大最安全的SUV车型械皇夸,上榜车型虽然只针对美国地区玖,但对日渐升温的中国SUV市场而言成戌蒋,也有着一定的指导意义楷粉瀑,所以拿来同大家分享届。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试碳,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级氖。此外滥,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级镀礁苛。作为讴歌第三代车型氨挛,讴歌MDX为七座车型普畔,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款断,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)搔。   讴歌RDX   看完大哥MDX虹,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱标顷隘。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号艇刀探,根据IIHS和NHTSA评估结果中钩,它获得了与兄弟MDX同样的好评幕,通过一系列碰撞测试后亢毋法,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列峨溜纬。 作为五座版本车型翟,RDX的全轮驱动系统是可选的每瞎,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统改链。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证秒菲,在正面碰撞预防系统中痰蔑垫,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩撬坏。 2016年CR-V的零售价为23745美元狮,为五座版车型性串售。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一蒙火,也许有着很多原因涕阑毫,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮害喂。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级错,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色芹缸软。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元篱,并配有3.5升V6发动机作为标准配置车。目前可最多容纳八名成年乘客清,并拥有四轮驱动的选装配置杭师技。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者闲,现代途胜的最终结果也非常理想妹,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级处,同时也配备了儿童安全座椅的设施卤雷。 在美国梁,现代途胜的零售价格为22700美元哀次,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间辆累,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择毙宝。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳盖墨忙,作为奥迪Q5的主要竞争对手桔,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV轿睦。同时想,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置守扒堵。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元肠,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本不茬碉。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级书托。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元肠,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显告阔,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性诵拿抛。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置拣鸥。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩钱拜,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价蓄湘。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元闪。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用丸北。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看誓儡型。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价玩聚。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元煎通墙。与同样上榜的雷克萨斯NX一般堡,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式偶,而且日后还会配备混合动力系统恃。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词兢盖,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头奖购,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中桥饰,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级霉详。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元咀冻脾,提供前驱与四驱两种驱动形式肯熔。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么汝窝繁,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下驮钦嚏,IIHS究竟是什么洼?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准蹋次。方法是顶宫,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶勾,然后测量车顶凹陷程度诵。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸帆部,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时辆论寇,评价为“A(Acceptable惨:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时逃撑,评价为“M(Marginal苇狠都:允许范围最底线)”;不到2.5倍时吕,评价为“P(Poor革:差)”烙貉衅。 责编唯遁:杨杰" "  写在前面门:   汽车安全只有四个字厂店,但仅靠几篇文章是很难说透的牛獭吾。为此鼻,从今天开始裴培耐,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题妙,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读驳哄,以期让广大读者在潜移默化中椿息,逐步形成科学该稼铝、合理的汽车安全观拨。   在过去一百多年中绢首,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展法秋,汽车的安全性也得到了长足进步酣判倡。但令人困惑的是颧淑,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动收瘦、被动安全配置姐,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少芦蛔。谈到这有人可能会问胜途,我们的汽车真的是越来越安全么诬?   要回答这个问题氏,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来随铺,同近几年出产的新车来一场面对面的较量鼎。而在几年前冀颊,很能来事儿的美国人确实这么干过瑞巍蚂,废话不多说蚊寄矾,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果佬呛床。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生噶,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会瓣颗复,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试巨寂绦。而在2009年篓,为了庆祝成立五十周年捅,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试惋百,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞磨摩。   迈锐宝这款车大家都不陌生第衡剑,2009款的轴距不到2.8米钨间,整体长度约4.8米扁很,整备质量约1.5吨采卵,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大侵聘。   而相比之下暇凹,1959款Bel Air绝对算是个大块头衡,轴距刚刚达到3米宽纪,整体长度则达到了5.4米夏嘛,比当今加长版的宝马7系还要长捶,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成菜挛,整备质量达到近1.7吨洽灿券。   1959款Bel Air诞生时闯效,正值肌肉车久戈零、长尾翼在美国市场风靡之际羞,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风巫吩,方方正正的线条也颇有硬派气息橡拘尼。   相比之下母娶鲜,有着当代流线型设计的迈锐宝幻虎,更像是个脾气温顺的小伙子侩缝,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞苦,貌似很难占到便宜鼎。这台Bel Air虽然年代久远爸挂计,但车况仍然良好慑疽体,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转洁侮舞,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外粹煞,保存依然完好宦疮。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞垦,而是小范围重叠的对撞杭裸。面对着气派枢、硬朗的Bel Air溜哺,和明显小一大圈的迈锐宝础乐高,如果有人逼着你做试验品童,必须挑一辆车进行碰撞时同徊,你会选哪一辆呢栋劳耻?   不卖关子了赌瘦尉,来看看碰撞后的结果彼:   看到这些图片前帽,想必很多人和我一样眷钩,已经猜到了结果才勉,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象苫吝垛。   面对承受了相等冲击力的Bel Air瞧,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构纬梨桨,它长长的车头像塑料壳一样脆弱蔼,乘员舱的结构已经不是变形功,而是完全崩溃暗。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落欺伴里,紧接着破裂成无数的玻璃碎片广觅互。   由于没有装备安全气囊与安全带趣,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘臼疚局,如果坐在里面的是个真人测查,最后的结果只能说九死一生熟肖戚。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是浦:各方面表现均为Poor(糟糕)逆铜。   再看看迈锐宝的情况盆傅那,虽然车头破损明显汾轰畦,但碰撞后乘员舱结构基本完整搐绷,气囊正常弹出雀。前风挡虽然严重破裂吭,但并未脱离框架飞单,且没有溅出碎片熔菩矾。   如果这里坐的是真人虱吴畔,虽然难免受到一定程度的损伤称姆驼,但应该不会危机性命牡庇。幸运的话瑞苛,或许还能走下来查看对面乘客的情况镁如讲。看完这场特殊的碰撞测试哩冻提,我想起了很多人都存在的一种误解授吼泄:车子越重越耐撞既虾碌、越安全茹耐奖。相信看完本文之后姬惩先,大家对于这方面的认知应该会有所转变鲤挎。   最后说两句逢饥拘:   汽车经过一百多年的发展演变酮玲,和几十年前的老旧车型相比换,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化吞磊。除了车身结构更加坚固竿蔼、车内配置更加丰富外吩,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色壕景。   不过荷,汽车安全性这个话题非常复杂骸噬,仅从任何一个角度去判断都是片面的降及,而本文介绍的这场新间显、老车型对撞也只能说明一方面的问题啡幌嫩。谈这个话题不能着急挞恋,未来一段时间两谰,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读税煞,我们将来慢慢聊渐奶稍、细细聊帝哼。     责编袱金:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”荷碉颇。当大环境的水温不断降低时共,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓城。而2015年凌事蓉,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河薄啤。   2014年8月烩,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告错,平行进口车经销商不再受备案制度限制惦唯,正式“登堂入室”肪散币。   换言之列,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式幂补亲,从2014年8月开始正式“合法化”滑,从“地下”运作转为“地上”发展剑。然而疗弛逃,“合法化”之后的一年又4个月里邓刚翱,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地罐僳仕,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等同。   2015年2月豁旱宋,平行进口车在上海自贸区开卖募,短短不到半年时间里府梁,深圳储剁、天津淑莲、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作搓寂,此后拭访,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大馅狗踩,截至目前为止贝,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家吕,其中上海28家铆虐,广州14家辫,天津35家羌,福建18家借诗侩。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司勃、上海百联汽车贸易有限公司窟、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业萎夺。   从普通经销商层面来看匙祁茧,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》酸,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》倘,规定从2016年1月1日起慑喘摹,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求角、放宽平行进口汽车数量限制添碘恍、简化工厂检查要求三大举措衫。   以上举动帛皇拳,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈苫狈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场享吧。   以3C认证改革这一利好消息为例尾讣珊,平行进口车销售前的中间环节得以减少闻,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元画甭衬,如此一来汇巴,平行进口车价格将进一步降低痰。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策蛾擅,平行进口车市场相对于中规进口车而言嘘,还有更大的市场空间等待挖掘及,而且随着国家对于数量限制的开放扯柑,平行进口车的成本降低了30%杆。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示暇丘访,随着政策推进燃施,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度木臼涝。   一位自贸区平行进口商表示巴辫:“最保守估计淳不届,明年通过上核闾遥口岸芥劲妓,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆蹄颂。”   但是鞘屡,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后巾薄,却隐藏着一个残酷的数据牌。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露芍柏迹,尽管相比2013年救,2014年平行进口车的进口量有所加大膛,在12万辆左右埠,但报关数量却反而出现了下滑雄。   他进一步解释这一现象遂负峭,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态窝醇,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关硼。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多雇为教,再加上2015年经济大环境的持续下行情,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右嗡伴。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是颇,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩砷绞。”   那么我们不禁要问五,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态巴量瓦? ▌大环境转冷澎,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆酞割,同比增速9.3%钠斤截,相较2014年批发增速13%稍有降低触乏享。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下蛊曝风,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征鸿怒。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块黎锨棱,平行进口车市场也无法做到独善其身棉。在崔东树看来修如司,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度豆的,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争探,使得消费者能够购买到质量更好齿榔、价格更优产品漆笑。   而从更高层面来看类,滚雷进口车创始人陈鸿认为凰功,通过开放平行进口车肪诞盾,鼓励竞争咐、打破垄断拉呸,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向乏。   简言之歇辖,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”抬间词。当大环境的水温不断降低时微呐领,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓呛。   尽管利好政策正在相继出台效堪颂,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说评卑粗,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题伶彩,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变蹿。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响横目,平行进口车供应渠道的变窄涟粉、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等面,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少潭闲。”在姜建清看来嘶安,进口车受各种外来因素的影响毛奠弓,市场层面逐渐变冷捆篙钝。   货源紧俏而且有局限性彤忻佰。从平行进口汽车的来源来看次,相关资料显示单老,2015年已经售出的平行进口车来源中氓掀崩,美国及加拿大占55%碘,中东占40%茸撂赣,欧洲占5%险。   各种法规政策阻碍销售渠道聊。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定捕取韦:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆庐邯吗。”换言之乖,禁止进口车在中国市场“二次销售”弥行灵。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记畔,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”摆荤,无法进行销售辑妒。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为泵,国外汽车厂商也自然不会坐视不理竣刨姆。早在2014年特稠级,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为鞘。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示释社,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址维拇埂,以此审查购买专属市场车型的买家誊锯暗,并且对现金付款设置障碍虏沦。   除了堵截平行进口车市场的源头趴附会,汽车厂商还在排量上下功夫淑圭啸,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息趟浑类。这样一来北,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万炉姓。   ▌售后体系逢尽、监管流程亟待完善   此外窍,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑堤刮草,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决汕氖防。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例囤鹊沸,这款车主要来自于中东讹率、北美繁酷、加拿大和墨西哥地区踏疗衬。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元忙闷口。而带有M配件的墨西哥兴啥、加拿大版本价格更是高达90万元以上泻那驮。反观宝马配置我、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版篮隋诬,指导价为95.8万元补实,终端价格大约在86.8万元左右撂。相较而言卑挎撑,尺寸更大龄茹、调校更出色的国外版具有一定的价格优势脐豪。   不过有一点值得注意该伞冉,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养碌啤。但是质保是需要额外购买的访桂遂。如果单单购买地盘碘赐、发动机捅别、变速箱“三大件”的质保螺举核,价格为7,500元(3年/6万公里)怖朝迹,如果是整车质保勿猛伐,价格为15,000元(3年/6万公里)可汉壕。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势称。   专家提醒氰怪,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度恍,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段匠娩,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑爽第,政策体系及监管流程也亟待完善袒。无疑粮碎负,从起步到成熟需要一个过程吗灿秋,而这一切都需要时间来磨合潘、完善棘股鲍。   当然恐衅,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了傲辆,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务身丹挂,并对每一辆平行进口车都提供单独认证穆五礁。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用劫。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局盎,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强睛什。”姜建清进一步透露坤刷。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业判,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示凰爆卤,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异煽,在车型上不会有太大矛盾壬。查看永达豪车中心的网站页面不难发现闪泊矛,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车奥,也囊括了林肯MKT馁、奔驰GL500景庙撼、丰田塞纳等并不在国内销售的车型关。   业内人士表示疟耻蔚,对于类似于上海永达汽车集团有限公司阮媳施、上海百联汽车贸易有限公司敌、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说淑眉,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分虹,是在和厂商屎慧、经销商进行谈判时的一个重要筹码离拢炯,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制漓茧。   但是不可否认的是裁诧,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比溅秆,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势搬,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商快?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言辽猩污:“无论在工商总局还是商务部等相关部门店,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台缚。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响酱肆。平行进口车副会长姜建清甚至预测悉:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上那倾附。”也就是说狈讨兜,洗牌在所难免洪。   对于平行进口车市场接下来的发展驮浚怂,张志勇认为捻逗鞋,适应相关机构的介入编、铺设渠道等都需要花费大量的时间毛势,一个市场的成熟不是一蹴而就的墙锻,而是需要等待镰。   而姜建清的观点是活:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年戚。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景拭咳拴,“市场是有的睛,如何创新是平行进口商面临的课题魔。”   版权声明挖瞥:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件纲,禁止任何形式的转载或改编呜稍,如有任何侵权行为栓,侵权者将承担相应的法律责任! 责编盾盲肚:杨杰" "   现如今身躺,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情教伞凉,不管是豪车排、跑车还是SUV又或者是MPV昂,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型刹岁。除了经济实惠之外颗惯凉,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事同浓,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事形恍?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋奈卞抒。    PS五健:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车沮,是经过鉴定之后无火烧鸿菱、泡水蚕、重大事故疚,且外观完成无需喷漆的二手车店檀。   一镣舜、换油    1杭骂棉、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油艘,主要作用是对发动机起到润滑减磨插粕、辅助冷却降温敞扮嗜、密封防漏酵瀑、防锈防蚀篡涣、减震缓冲等作用烩悔幸。发动机是汽车的心脏等唾谜,许多金属部件之间相互摩擦运动叛,这些部件运动速度快铺、环境差澜,工作温度可达400°C至600°C韧哇前。在这样恶劣的工况下面蒜伶瘟,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损净常,延长使用寿命沽。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔衫期,以确保油路通畅掀,不被杂质阻塞令。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)疤咖暇。合成油中又分为揣琉侧:全合成及半合成搽奈钦。全合成机油是最高等级的龚。车友们在选择机油种类时肆辜,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择苏。    2啤冷蹭、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质静冬,使用在采用液压制动系统的车辆中朴。是制动系统制动不可缺少的部分敛监伞,而在制动系统之中读柔,它是作为一个力传递的介质泞剿,因为液体是不能被压缩的惹,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中茄素。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效喊涡豹,会对我们的安全带来隐患加堑。    3踢、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品臼秽,起到润滑延长传动装置寿命的作用册嘎,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果朴聚,在严苛操作条件下减少油品损失顽。根据变速箱结构的不同谰,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油钡累程。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求侵韭,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型脑,其扭矩绰描必、重量惹深竣、转速险潦般、结构等都会不同妮煎呸,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油珊躺。而不同的变速箱油传孪,正是影响换挡品质的原因之一吐。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油虐颂,特别是打算卖掉的车夹梯狮,所以二手车的变速箱油应该及早更换群珐。   二绣修马、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花摩谎古,以点燃可燃混合气体的部件寞储。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量附。尤其是中心电极达到更高的温度时瞳,被酸化消耗掉行瀑冯。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的搂燎,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下谦,可以先拆出火花塞进行检查狭,看是否需要更换隶凶。   三敞奥、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分科,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进坪惊昂、排气时间的准确擦甲觅。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音行桌,传动精确烹香,自身变化量小而且易于补偿肖霜。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短灯仍,因此要定期更换皮带脯廓。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换畴豌。就算你车上备有正时皮带汤李胺,一旦发生其断裂青,自己也无法更换对铂。因此删洞,当总行驶路程到达8万时乓尚,建议考虑更换之愧级。正时皮带在水箱风扇的后面瘟娘。    随着汽车制造工艺的不断进步刨挟,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代昆浅脚,与传统的皮带驱动相比蓝烷胳,链条驱动方式的传动可靠外究、耐久性好并且还可节省空间衔顷巍,并且终身免维护患娄唬,这就使其与发动机同寿命槐日,不但安全软蒙、可靠性得到了一定提升湍拧,还将引擎的使用课轨衰、维护成本降低了不少零秀,可谓一举两得缮视。   四晾、查看蓄电池    车辆的电瓶纬,又称为蓄电池吝徐,是一个将化学能转化成电能的设备哄祟盟。它的作用是供给发动机用电沃,当车辆准备发动时喊,蓄电池会放电给起动机提供电力橇担,并由起动机带动飞轮死烦、曲轴转动奔清,从而发动车辆帝。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类腿杀烩。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池介辫。    买回二手车之后难仇嫡,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态盗。在启动引擎的时候矮荚犀,如发现声音转弱或是灯光昏暗姓焚,基本可以断定电池需要更换腾琅。事实上怕,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了茧筹萌,所以更换一个也是非常必要的静剩。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右颠枫饱,与铅酸蓄电池相当帕。   五该幌、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车藩,防止吸入对身体有害的污染物潘佰辛。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置誊双搏。活塞式机械(内燃机晴贰潞、往复压缩机等)工作时老惋,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损先垫木,所以必须装有空气滤清器觅坦。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短嘉水仇。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器青冉锣,会使发动机进气不足艾薄,使燃油燃烧不完全裂溃淮,导致发动机工作不稳定卤卿酗,动力下降采藩、耗油量增加的现象发生虽寸。    一般停放较旧的二手车璃深,空气滤清器很久都没有更换欠巾龚,建议查看实际情况之后酌情予以更换秋禄患。   六杏、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内翁蹬,进行车内除味消毒必不可少的程序涩。除了常见的清洗除尘斥台叉,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外涛我。细节上注意车身内部挨,包括座椅淡泻,车体面板燎宦,玻璃等切不可忘记掏,擦拭完毕需摇起车窗麓尾敛,让汽车通风一段时间估躲办,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品壁模,增加除臭效果欣桥。   小结钱玫:    对于二手车的整备是一门细致活儿梗奋。建议车主勤观察蹭、勤保养棋,车子嘛“三分修欺趟,七分养钡聊,好好对待爱车翻粕技,爱车也会好好的对待你融尸土。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车接悲肥,欢迎扫描优艾卡二维码驼钎鸡,如有汽车问题需要咨询粮刑,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您谦。 责编佳:杨杰" "  近日晶绍牡,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵蚂,新能源汽车产业链骗补将受到严查讲胺,并且随着新能源汽车补贴的爬坡攻哦,未来补贴越来越少路,甚至将取消补贴阀挪,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展表?让新能源汽车开倒车呢特? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计苫伎车,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆夕箔全,同比增长3.3倍;累计销售331092辆娟萍,同比增长3.4倍伺。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆和,同比分别增长4.2倍和4.5倍段。   截至2015年底靶鹊,我国新能源汽车累计产销近50万辆叫。数字庞大的背后手豁,甚至可能有假须犊佰,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高械荣。即使新能源汽车销量有那么高烷,但是国内的新能源汽车也是品质较低痛房,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型翁珊。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看嫩,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200集、E150EV芳、力帆620EV接青炊、长安逸动EV澄锭飞、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车昂丸扣。   可见保侥,中国的电动新能源车依然以低端车型为主矾玛,可是这些低端车型补贴前的售价并不低妹,而同级的传统能源汽车却便宜了很多茄番冀。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看嫂,补贴后的价格为14.99万元哎潜够,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元敢,即使补贴后的价格头,相对传统能源汽车依然贵了沛忱蒲。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下蛇邵党,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车丧荷了,因为目前的油价维持相对较低的情况下扮峭关,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车募姐兢,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外仓脑。   此外霜翟碗,从纯电动车的续航里程来看铃肃芬,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外豪袒,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里呕筋,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20煽芥卿、北汽EV160盛蚀判、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里嗽墓。   未来妹钱,随着补贴政策的退坡敬伶花,在2016年的补贴则是漓另讨,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h寿据。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万诵滤颈。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少涡,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱实戊。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便隋箔,续航里程不长等不足冈乒,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后蒂,续航里程还会进一步减弱秀茨。   更重要的是耐改唉,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主肚讼刮,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间涪,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间狄史环,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高帛惹萍,两者的循环寿命相当粮惺科。   如今遍,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录话,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池唾猎,该电池重量更轻楔,续航里程更长驴烙,但是耐高温能力差客痹,安全性相对较差一些屯沽。   随着补贴的减少挽降奔,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴纶我辜,迫使厂家采用续航里程更长的电池硷便端,而三元锂电池可能成为首迅蔡涂ⅰ,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧珐忻,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况坦。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级砷,目前各大传统能源汽车生产电动汽车较,根本目的是为了补贴而不是卖车侩啸翘。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪江悔,2015年上半年的净利润4.66亿元负摩,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元禽蜡,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%淋撩复。   据统计桔谅喊,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元怀,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元凰,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元清仁坡。此外啸,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入认。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级梦检吕?恐怕很难挽窍市,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车矛,除了腾势电动汽车衔淀,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成伪,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上磁坚,如果政府的补贴很快取消埂,这些车型在市场上将缺乏竞争力刹彪。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力捻惜哨,不仅是给车企补贴地蹲,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴涪雄,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消坟壳假,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争秋菜,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大酣铂棵,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱肌祈。   其实温,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉菇钝、还容易滋生腐败溅镀揣,与其直接补贴给汽车企业杀计伙,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法裁郝粟。在美国荤险济,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分开。政府不需要出钱赣凌,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金拐毋橙,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车郴护搁。在德国和法国提高补贴的门槛功炽,提高续驶里程数标准耗堂绊,从而推动真正的电池技术研发欠染。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴锹缕,补贴在用户端怯,以提高此类汽车的销量背焙尚,刺激车企转型迁熄。   新能源汽车骗补一事工,政府应该考虑补贴的办法改进猜丝,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴嚷探。随着2020年以后补贴政策将退出爱耿番,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长寝读腾、充电设备还是不够方便等老,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业扦骑,将被淘汰和洗牌孩韦。 责编纬琉:杨杰" "   现如今首煌榷,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情刊融签,不管是豪车巍伞、跑车还是SUV又或者是MPV晾屉,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型谈。除了经济实惠之外巢眠盼,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事办和揪,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事卢?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋酸。    PS迁毖:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车负铃杆,是经过鉴定之后无火烧聪瞥判、泡水鹤、重大事故惜棠纳,且外观完成无需喷漆的二手车劫琶。   一悄、换油    1细册、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油霞村,主要作用是对发动机起到润滑减磨朵铆经、辅助冷却降温褐趟、密封防漏朔禾、防锈防蚀欧挤、减震缓冲等作用禄。发动机是汽车的心脏控擒拳,许多金属部件之间相互摩擦运动疽,这些部件运动速度快媒凳檀、环境差墨锤间,工作温度可达400°C至600°C邓。在这样恶劣的工况下面砷烽妻,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损肩,延长使用寿命捷夸罗。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔瓦惯甲,以确保油路通畅妥,不被杂质阻塞闻棱习。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)骡聚宿。合成油中又分为蒲探娥:全合成及半合成婪。全合成机油是最高等级的颧陪。车友们在选择机油种类时比,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择搞奶。    2胃、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质郊典,使用在采用液压制动系统的车辆中按奋赤。是制动系统制动不可缺少的部分常催慰,而在制动系统之中纯寐观,它是作为一个力传递的介质规,因为液体是不能被压缩的势扮嗜,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中械降济。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效径馈,会对我们的安全带来隐患财。    3脾、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品算筒,起到润滑延长传动装置寿命的作用郎澎临,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果卡痢,在严苛操作条件下减少油品损失蚀。根据变速箱结构的不同崎盲,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油虎。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求呻播羔,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型撮缚,其扭矩赔暗故、重量腹、转速唤、结构等都会不同掸,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油呸。而不同的变速箱油俏,正是影响换挡品质的原因之一的韦愁。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油帮畅力,特别是打算卖掉的车鞘敲嗜,所以二手车的变速箱油应该及早更换剃。   二乳售岗、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花殊,以点燃可燃混合气体的部件娠飘露。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量翻哺。尤其是中心电极达到更高的温度时蕾乌,被酸化消耗掉烷。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的丛寄,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下藤,可以先拆出火花塞进行检查旦完,看是否需要更换恢权。   三匆凭、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分蹬,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进髓蹋、排气时间的准确嘶。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音行淙仪纭,传动精确啦然,自身变化量小而且易于补偿妹弧。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短郎慑袖,因此要定期更换皮带帛坡枪。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换孩屏。就算你车上备有正时皮带绿惹,一旦发生其断裂雹澄,自己也无法更换怒唱媚。因此涸洼夸,当总行驶路程到达8万时厢博碧,建议考虑更换之瞄。正时皮带在水箱风扇的后面换。    随着汽车制造工艺的不断进步袭苹,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代雷串,与传统的皮带驱动相比寝究,链条驱动方式的传动可靠钒、耐久性好并且还可节省空间壤,并且终身免维护态绵习,这就使其与发动机同寿命痘盎煌,不但安全豌、可靠性得到了一定提升奔钵嘶,还将引擎的使用刨戮略、维护成本降低了不少顷遁孟,可谓一举两得帕棘恍。   四乔扣、查看蓄电池    车辆的电瓶羌,又称为蓄电池错踞桨,是一个将化学能转化成电能的设备骚豹。它的作用是供给发动机用电炊门戌,当车辆准备发动时输斤绕,蓄电池会放电给起动机提供电力悔坤扩,并由起动机带动飞轮荒健晦、曲轴转动监猩含,从而发动车辆斗毯叔。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类般汲。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池袜段。    买回二手车之后拔棉,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态付抨。在启动引擎的时候呢,如发现声音转弱或是灯光昏暗边,基本可以断定电池需要更换炮闺揣。事实上涪赌徒,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了倪瓦暮,所以更换一个也是非常必要的盆。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右叙供,与铅酸蓄电池相当楼匡。   五杀、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车惮玻,防止吸入对身体有害的污染物脯。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置喀。活塞式机械(内燃机环遣、往复压缩机等)工作时阶,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损库叮秤,所以必须装有空气滤清器链版。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短唱刷。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器潘蛔宝,会使发动机进气不足敝澈,使燃油燃烧不完全完,导致发动机工作不稳定闭,动力下降柏甸糠、耗油量增加的现象发生残铰泄。    一般停放较旧的二手车貉灸习,空气滤清器很久都没有更换纲,建议查看实际情况之后酌情予以更换冀。   六斗糯凤、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内窗,进行车内除味消毒必不可少的程序汀。除了常见的清洗除尘寄拭,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外惦惭。细节上注意车身内部傲蹭祥,包括座椅官,车体面板仓,玻璃等切不可忘记赦扭,擦拭完毕需摇起车窗仕,让汽车通风一段时间顽病粪,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品辉问世,增加除臭效果怀陆筐。   小结寐裤怜:    对于二手车的整备是一门细致活儿绰。建议车主勤观察畔、勤保养读敲慌,车子嘛“三分修娇挺骨,七分养裙霞共,好好对待爱车挺,爱车也会好好的对待你瓦稍徽。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车控碴,欢迎扫描优艾卡二维码醇小输,如有汽车问题需要咨询去,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您闷阮肖。 责编父酸:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患危降,在2015年召回超过253万辆车蒜臣,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回凸畦魏。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总伪,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回虏,据统计此次共有700多万辆车受到影响楔,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆书。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表年棱烙:网通社 Internet Info Agency   预警檀陛棺:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警弊蝗:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表翘隋哪:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题焙,燃油箱填料管涂层存在缺陷逃,导致燃油泄漏最终起火琼光滇。从而造成进一步对乘客的伤害吵,存在安全隐患忿潜。   预警辨杀:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警熔沮辅:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表境土:网通社 Internet Info Agency   据了解陇蕊邪,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障沁刺。发动机协、底盘喂、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分斗合犯,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用佰纲,例如电子燃油喷射系统涩盆、制动防抱死控制仆邻砂、防滑控制细护、牵引力控制瞬谋、电子控制悬架靡戊、电子控制自动变速器稻、电子动力转向等勿,若电子控制系统存在故障懂介,可导致汽车失控宽。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表迪:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题棠,制动踏板主螺母随着时间的推移态猛,会造成螺母松动的危险辜敞,这将导致汽车失去制动作用并碧啊,造成刹车失灵椽。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施醇,使问题得到解决房独杭。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表每:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题粗,特别是在持续炎热和潮湿的条件下傲,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷抽理,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂雌函碌。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员彪裙,进一步导致对乘客的伤害辆,存在安全隐患巾。根据newsmax报道的信息辣年窟,目前至少10人死亡耿琅,其中包括九名在美国你吮。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表但蹋杭:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题木凸,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷蜕凑警,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂蒙。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员鹃婚滩,进一步导致对乘客的伤害茄律,存在安全隐患盗贿。目前已经在全球造成了10人死亡奇蹲,在美国造成超过100人受伤吹李。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签盖娄:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编躲挟佩:杨杰" "  1月17日痴镶,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放比。此届盛典共有主流媒体人坚、汽车厂商怜火粱、公关行业近500余位嘉宾齐聚现程洹,共同狂欢钦桥。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻纬挺。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起苛祷拷,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛韧醚卵,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛椭。作为中国顶级足球联赛赞助商喉泛切,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛盲。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟呸手捂,再次挥洒汗水娇铅姜,为争夺冠军全力以赴处恨。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办胃碾鞠,长安福特冠名赞助岔庭斑。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐口随链,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座赣,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军久。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓车群:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得箱扔,助攻王由动力中国齐宇获得佰,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得新配骇。   倍耐力冠名精英球队巫程,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际汾暗。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕赂摄涂,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演示,博得了场下阵阵掌声喝彩弹芥课。与此同时睫檀鞍,倍耐力正式宣布将冠名精英球队泊,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事么。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求武嵌,在2014年度颁奖盛典中苗,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺泼腺辉。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动闻,点燃了现场的高潮履。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real棋徊,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心么、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺骑痢泛。   众多演艺嘉宾焊邢惨、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台鞋。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟坝,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众讣贤。中国内地创作型歌手单、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场两沉师。时尚座驾乐队考、快车道FM乐队项恰、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众丢。   至此潍,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕堂冷港。自2011年起秃,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”端、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛蜂膏驴,五年的联赛时光守,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起丧玖,以球会友储,提升了球技死,锻炼了身体门,也收获了更多运动的快乐徒阿轻。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织厘特。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕纹疮,敬请期待羚努沦。 责编霞部鞍:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”籍。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告僚滑轮,从2016年1月1日起锤昧钢,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求沮、放宽平行进口汽车数量限制危、简化工厂检查要求等三大举措五腹,以便促进汽车平行进口贸易发展啡。   公告称亩,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业敌敖磁,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下硼,CCC认证申请时葡奶火,可放宽提供原厂授权文件的相关要求蒂链。在认证过程中馅,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”间墩、召回能力和体系的检查工作崩。   出于保护知识产权和市场份额需要雌,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证彼蔑,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度份,又必须获得原厂授权才能拿到认证祈。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权夯伞姆,简化了程序磷干,大大节省企业成本霉。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示傻风朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》茸喘,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业净算,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下拈搪遂,可取消非量产车认证模式数量要求履。另外啃劝,《公告》提到森杉,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所甘芍港,并可视情况对其进行3C认证工厂检查黔馈未。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出喇,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望戚特。“目前全世界汽车品牌近500个暖邯骋,进入中国市场的仅40多个幌,而通过平行渠道进口的量相对较少虎晒。其很大原因和此前的政策环境有关狼郡八。现政一旦实施任骚郡,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展守。” 某平行进口车企管理人士表示彭壳拖。 责编山粗:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车肆,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元诗炯烘。近日颇俱浆,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案彤录爬,将嫌疑人宗某抓获镰谎,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留霞萎疟。   宗某称促,他很喜欢汽车拴,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店勉核,去的次数多了垄抛傅,就认识了经营汽车装饰店的陈先生问美。   在一次聊天时舍北,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车娶梁,倒手后可以挣钱论九夕,只是他最近手头紧没周转资金贫蔚,机会丢了很可惜楷。陈先生听完后很感兴趣娟,详细询问贯美故,宗某就从政策沮闭睦、需要办的手续等详细说给陈先生听瓶茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍茄,当陈先生问宗某是什么型号的车时沏,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的骸侧把。”陈先生听宗某说得“头头是道”罚,便信以为真哩,答应一起合作蕾。之后镰烧,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元胜居。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份贡譬,这之后宗某就失踪了缔暴瞳,再也不来陈先生的店里牵修对,电话也不接偏童。12月17日录恐,陈先生到丰台丰益派出所报了警谋趣滇。丰益派出所民警接报后立即着手调查确,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获柔。   宗某被抓获后供认疵护,自己根本不认识什么“关系”蔬苏态,也没有什么罚没车和转地方车的事愧,完全是编出来骗人的揣抚誓。   办案民警介绍变泰辣,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月摊俗烷,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某孪,按北京话讲迁抹,两个人就是“假熟”虫皋。   昨天记者获悉胺韦冕,目前纤陪了,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留吾齿踌。 责编揪:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道赊,2016新年伊始潞兜,一批汽车行业新规正式实施素,包括降低燃油限制标准撼扰、维修保养不必去4S店踌实、退车可退“车船税”等墨徒蓝。新规意在进一步维护消费者权益得麻,但不少商家却感到压力重重势豢突。业内人士认为婚彭,新规或将遭遇落地难捍逼。   根据新发布的《车船税管理规程》钎女肪,因质量原因车船被退回的镀毋挠,纳税人可以申请退还税款沃唤彩。   记者采访青岛多家汽车4S店发现睦晦善,这项新规已经开始执行份,某4s店总经理蒋晓东告诉记者露汰,车船税费用大多数是2.0以下车型睬集童,折合一年300多块钱煌,对4s店影响不大侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重联规。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出仓铅,车主有权自主选择维修经营者律妇兰,不必去4s店论,这让原本就不景气梆巍侈、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”从。   另外芒,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施滦链恼,燃油限制标准降低到6.7升/百公里馈鼎隘,到2020年将降到5.0升/百公里奈。   而目前来看躬桅,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰翱瞧咯,搜车网运营总监于强认为呸确,无论是排放还是清洁能源技术添,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少闯。   于强同时认为锋台那,区域性差异燎哇复、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键稍狄超。因为全国范围国4排放圈,但一些偏远地区国3排放也可以流通境坦射,执行过程中肯定会出现执行不严格颓驰,所以橡扯,好的政策是否能真正落地募妹汕,一定要明确监管以及管理处罚标准萄妓。 责编落:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全背,正成为各大车企的研发的重要内容贪暗,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示撼,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司仕梅,我们正在业务的方方面面进行创新怪席。截止2015年底计,福特汽车共提交专利申请近6000份剖辈,创下单年申请数量新纪录肠答。网通社发现巩嫡微,这些专利中孤,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及蘑,其中有7项颇有意思的“黑科技”凭酷。这种技术或许才处于概念阶段信茅,但为福特汽车未来发展指明方向碎。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面兑嵌,福特汽车已经拥有多项专利赶间,其中包括去年申报的一套新型座椅团眠屡。这套座椅可以实现前排向后旋转囊钦粉,使前排乘客与后排乘客面对面相坐寞洽浇。除此之外捻,这套座椅还可折叠肌惜,折叠后乘客可以坐得更为舒服讣烙。据福特汽车规划蔡,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上垛。   除了对座椅进行创新守认,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫诲峭吹。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手红胁先,此时方向盘就变得可有可无兔。为此摊,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能巴,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方葡镁梳,由此为前排乘客提供更大的内部空间侵鞭。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全唬邻,汽车安全技术也是厂商研发的重点卸委。在夜间行驶灯光技术的研发方面掀,福特在激光大灯蛋痘赶、LED大灯途睹废、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫嫡弛棺,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”簇。当在夜间内磕,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上脚,照亮汽车周边的路面府,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险吕叔。   近日频,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”书,这项技术车痛牵好后遁,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起癌,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线洪,连接至独轮车机械装置中鬼古,即可实现单个汽车轮胎的行驶惧啃。   除对于自动驾驶底、安全等技术的研发外梅郎,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止蹿。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利甭诲催,新的11速变速箱将拥有不同配置咯拴氖,分别匹配不同的齿轮桔、离合器和制动系统庐。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速苛,Jeep自由光就搭载这了台变速箱嗅齿思,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱须慨欢。虽然福特11速变速箱更为领先嫂帘,但尚处于概念当中膜饱跺,何时能推出并进行量产塘赐,并未有具体期限凑睡。   健康技术   在 福特众多专利储备中磨妊,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果李。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器剁煎泛,输入司机的基本信息后韭,在WIFI网络连接状 态中蚀诬食,系统可以随时监测司机的状态被、身体健康程度绥垄。并且可以在紧急情况下溜,及时通知相关医护人员实施救援版。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息帽,功能比较有限围客。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签填:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编朗泛:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前鞋愁,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试缚捎番,结论是效果并不明显插。那么除了打吊瓶外赊抵,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了抢爬傲。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀囱,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”督,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么弓隶?这次我们就来实际测试一下赫夏俄。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中辣糜,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)镶痉,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果霜,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔心颗。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品颁鹃?   答栓: G17作为厂家配套添加剂慷浆熟,其定义属于养护型添加剂羚涣,为了突出清洗效果拷俩冕,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品稠。   ☆ 清洁积碳添加剂种类痘隘合:   答灵蹦: 目前嗜惧巫,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)砰矩、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)汕。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么袒?   答冉: 据悉德,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 鬼,它是一种高分子材料蚊,耐高温瓜舵妓、不易挥发绘溯梆,且对积碳有很强力的清洁作用幕废。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP藤、红线Si-1等定定。   ● 试验过程透间参:    本次我们将用内窥镜具,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照青呜。在加入添加剂后导史,加满汽油疲。并在1天时间内秦氖,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)挫。在回到北京后笺,再次用内窥镜观察绕亩、拍照并对比清理积碳效果舍哄俄。   ● 体验车辆葛谈:    为了保证实验的严谨性淬趴拟,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆驾,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁诚畅盛。其中斜起宛,皇冠的发动机属于歧管喷射技术伶,迈腾和雅阁为缸内直喷技术另。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠玻浑邻: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后率,结果和我们预想的有些不一样蛋。11万公里的皇冠积碳非常严重曙刺,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少畏鹤。究其原因后我们得知蔫,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进亨隧,而皇冠车主则比较温柔疲鸽。同时段模惩,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目德虹。    需要说明的是特,三车车主均表示在车辆清洗之前人,正常使用中一切正常遣,油耗也都处在合理范围内眉。尤其是皇冠车主表示丸咐,虽然车内积碳严重崩,但并没有在车辆行驶中有任何感受将。当然纲物沫,积碳的产生是一个循序渐进的过程颓淡,和温水煮青蛙的道理相同炽暮。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时夺栏娄,因为京承高速限速100km/h淘晶,所以我们一直保持100km/h匀速行驶娃笛泼,全程没有拉高转速憾。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上逛,喷油时频壳斧,燃油顺着进气道通过气门进入气缸腔现搜,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门饶,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显袄,一半多的区域已经露出了金属颜色牢。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因环,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状谁。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显盒龄,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色奖哀店。可以看出舰丹,迈腾的活塞顶上非常湿润遂,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性狠夕。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层嘲,所以清洗积碳前照片感觉很干净酮尼缚,但仔细观察可以发现闷,表面发乌坡克,还是有一些积碳的存在纳伪。经过清洗后拔,活塞顶明显变得光亮许多秃。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室纳葛,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润瓮肆诞,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)脆。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面部肉,因为聚醚胺耐高温的特性奔,不易挥发胁瞎仇,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳稿闺难。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁岁模疤、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后菠,我们特意询问了三车的车主桅,他们的反馈竟然很一致含挎,就是在主观上无任何明显变化童狙圃。 油耗方面交乖嚎,因为每次行驶路况不同薯杀馆,所以也可忽略贝盟蜡。   ● 疑问解读厦草:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升判士逝?   答起斯: 一般情况下散,加入添加剂以后需要一个清洗油路剖施、气缸内部积碳的过程毋联,所以在短期内油耗反而会有升高的情况猴练,不过您无需担心形臣,第二箱油就会逐渐恢复正常水平未哦娘。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁韶娘头?   答藤适抛: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐喂石、缓慢地溶解积碳骇,而并非效果立竿见影般,且不会大面积脱落囱,所以对缸壁并不会造成损伤淘宏搪。   ☆ 多久加一次添加剂霸橇?   答化: 对于清洁型产品来说酱,商家建议5000-10000公里添加一次腐,在这里我们认为睹枪辈,如车辆在使用过程中无任何异常图失滔,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可陆烫。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么辉?   答坡: 不能淌搔。因为采用缸内直喷系统的发动机习赡,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内汞,进气门得不到汽油的冲刷豪边芬,所以无法靠添加剂清洁进气门旅锤晌。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳浇病?   答告: 通过与汽油混合后叫怕纺,首先清洗油路架,非直喷发动机还将经过气门长敛绷,直喷发动机将直接喷至燃烧室鼎尖皮。因为有很强的耐高温性希赌,并不会轻易燃烧并挥发箱酗,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化届翟,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳砍,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题叮孟。   ● 结论霞:    市面上的汽油添加剂品类繁多玲寂,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)寒臼,清洁效果值得肯定奈骇,同时也不会对气缸产生副作用硕揭钩。在编辑看来俄,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药苦晚欺,建议大家养成定期添加的习惯铂抛铂。想起一句广告词“X酒虽好嘛偷陶,可不要贪杯喔”耿咀,养护爱车的同时也要注意用量惰玛,无需频繁添加阀烦瓦,定期添加即可抹。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题窘,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流嘿芜。编辑博客链接 ←← 责编拐:杨杰" "   全国   12月23日椒剿携,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》稻。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件泰笛荆。2017年无上糯,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点叛。   编写|翟冰慧   得益于节能环保疗篙砂、政府政策支持等优势誓,近年来新能源车数量大幅增长昆俱藤。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素乱。昨天楞醛钠,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》触。未来蛙,充电桩少窍慰搪、支付繁琐估失矫、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解沫。   《办法》规定奥岸,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件烤累九。此外憨碌,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式保豪,保证一卡通用固。   根据最新规划溪苇,北京市明年计划新增5000根公用充电桩抢僧,争取实现公用充电设施突破1万根瓷廓隋。据了解狮,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络蹋,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络劝师。   对于如何实现5公里一个充电点瑰舷衅,北京市发改委相关负责人表示醋番坛,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准凄场摆,例如 谷甫,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”谜手洞。对此掠估,他介绍到娃纫剁,百分之百指“建设或预留建设条件”陈莽。如果一个社区内有500个停车位轮硅惊,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件馁。   北京市发改委表示蚂畏胜,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制鲸烹,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营处,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准崇辛帮。此外挖,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施惧,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金诬。   据统计钝勾,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆绍熬,其中新能源小客车超过1.6万辆宦顿论。对于消费者较为关心的充电服务费问题献膜列,市发改委也做出表示莆:充电服务费将按充电量收却怠,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%摊拒储。   另一方面处,新能源车充电缴费方式也将进一步规范襄惹谋。市发改委表示默鳖,要求充电收费必须支持银联卡支付方式漂妻,确保一卡通用蔽褐淳。同时森父,还将鼓励通过市政公交一卡通钨另、电力卡亨憾、ETC卡贪蓝、移动支付等多种方便快捷的支付方式聪。   值得关注的是辆炯挽,目前大部分充电设施已实现支付宝付款仆哀,相关负责人表示媒铣,春节后将逐步推行微信付款畏景澜。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费信猫,解决新能源车充电难叼浪狄、缴费复杂的问题彩。   随着《办法》的发布弄,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系念汗,解决新能源车主的后顾之忧疮桨,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行菇览。 责编滇惊:杨杰" "   全国   日前粮韩爸,发改委辅拌荒、住建部笛策睦、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》穆,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施锑淳暴,由经营者依据价格法律法规和相关规定塑标叼,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准粪和记。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高腻呸舜,机动车保有量快速增长悲滩方,停车设施总量不足弥、资源配置效率不高等问题日益突显独,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧陛搂,成为人们日常出行的“难题”瞬搔慑。   日前借滥,发改委福尉、住建部书帝皋、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》搪擎附,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制怀侥,充分发挥价格杠杆作用眠,促进停车设施建设苍十,提高停车资源配置效率涡凶,推动停车产业的优化升级看科绘。   《意见》指出佛,除各级人民政府财政性资金赎、城市建设投资(交通投资)公司投资以外星,由社会资本全额投资新建的停车设施此兄,由经营者依据价格法律法规和相关规定完俏绿,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准情惨。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式鞍常。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施餐餐寸,要通过招标徘、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者顶。   此外佩劫撵,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化衰式鳞。规范政府定价行为强、加快推行差别化收费伴、严格落实明码标价规定咎隙、健全市场价格行为规则涟爱镜、严厉查处价格违法行为等摆伪崔。   事实上椿扣亲,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示密情。   今年8月3日替轮信,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》仿,要求充分发挥价格杠杆的作用尖辜,完善停车收费政策揪傅阀,逐步缩小政府定价范围叮,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费妇,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式连猴。   11月19日思,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》杜酶,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价汾锌,停车价格不由物业公司定点等,而是由业主共同决定忍乒。此外棉焚,未来小区香涕、商场鸽全绰、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放防父,执行市场调节价必刹卜。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后迁堂抡,昨日全,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议阂伺。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示笔,从2016年1月1日起缔哥,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外潘立,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定核筋挨,使得定价能够反映土地本身自有价值汇滴茂。   据了解够,近年来膜喜,北京市政府在停车方面做了大量工作尾,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车味、停车场等一系列措施;在治理方面培涤,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个敛难,取缔各种非法停车场524万个毋闹。   据统计蜗,截至2014年底反,北京全市共有停车位290万个背,其中经营性停车位180万个饯,非经营性停车位110万个饺。 责编露:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报陶荷姆,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布班梅递,将于2016年1月1日起正式实施策。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日缓嘛厩,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》嘎劣芦,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施骨,为消费品质提供安全保障傻。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示污苹,近年来呈,消费品安全问题日益受到社会广泛关注僚朴物,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章惭氮,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务阶棋,增加了对汽车零部件生产者的义务徊十,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化嘎慕,增加了向社会发布风险预警信息的内容松滑,丰富了缺陷产品调查工作手段肆。《实施办法》于明年正式实施后鄙,将对加强汽车产品召回管理荷阮、推动企业履行召回法定义务布燎、保护消费者人身和财产安全枷股感,发挥重要作用偏且。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度汲,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的杭强肪,应当立即停止生产轿、销售痛胁、进口晦并发,由其生产者实施召回毁胆谦,并及时发布产品缺陷信息丸。对实施召回的缺陷汽车产品麓鹊文,生产者应当及时采取措施消除缺陷平令。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担奖固辉。   汽车召回数量创历史新高   同时距从,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》瞄寺聚。《通报》显示拐桓,截至12月18日纽县感,全国共有76家企业开展了226次召回活动胯肯,涉及缺陷汽车 554.85万辆烯裂。召回次数较去年同期增长29%度,数量较去年同期增长17%陀仕探,创历史最高睬。   其中坷炮珊,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次里,与去年同期相比增长170%哨零惶,涉及缺陷汽车352.23万辆柑凰蒲,较去年同期增长18%哥,占今年全部召回数量的64%拐。   据统计汾酵,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来萌晒,11年来凄瓜,我国已实施汽车召回1079次羡虐釜,共召回2533.85万辆旗瘦。从召回涉及的汽车总成来看讼,发动机总成召回最多士磕米,共召回270次维谓,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成呜迫,共召回134次揉窟,涉及数量441.08万辆陡抖。 ? 责编箍:杨杰" "  随着经济的发展拉咸髓,居民消费重点转向了大额的消费疼革。正是在这种消费趋势下绕盼钩,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活胺,现在汽车已经成为家庭必备工具什沟蝗,提高了用户的需求郊。在2015年的最后几天时间里规,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总纤喇登,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回仙标。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明谋剩块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表剑:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表合姐寺:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息棺,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版慷漆没。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日律狼萄,共涉及626辆你搁。   据了解币舰牵,本次召回范围内的MINI汽车绅硼复,因电动液压助力转向系统故障犁,容易导致腐蚀偿褂式,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效虎谋摩。以上情况增加了车辆发生事故的风险匣仑,存在安全隐患帛吹。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表董:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息敝末,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派泛,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日箱茹蒙,共涉及128辆了。据了解灿雄嘲,受影响车型均搭载手动变速箱驹。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐岁衡,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中铝前枯,可能松动稍矗,导致底盘有噪音或震动娘。如果继续长时间行驶十,传动轴与后差速器的连接部位可能分离随率,导致车辆无法继续行驶济啸,存在安全隐患棚。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编巨:杨杰" "  2015年12月27日遁,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港嚼,首次出口至美国浑矮淀、加拿大和墨西哥在内的北美市场抛膊颗。昂科威于去年10月国内上市拘疲矫,包括本次出口海外的车型褂彩沟,均在上汽通用东岳基地生产登。上汽通用总经理王永清表示反粗联:“昂科威迈出国门跋,不仅是产品自身强质自强的过硬实力茧汰怂,也凸显出东岳基地山谴睫、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华顶防。”在昂科威出口北美之际起,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地胆,接下来小编会以一组“数字”讨冕,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地地。   上海通用东岳基地奇,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成咐高锨,由上汽集团抠径敬、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%描催惩、25%眉、50%共同建成筏隧淮。现拥有冲压蘑、车身疗、油漆比寞、总装四大整车生产工艺和铸造轻卜、锻造巢、发动机新、变速箱等动力总成车间哺。产品涵盖别克昂科威牛、昂科拉和雪佛兰创酷达伞寿、新爱唯欧兑、赛欧3馅履、乐风RV6款车型窜膳,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec蒙嫁、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等屑态臣。   东岳生产基地的整车年产能60万台了断炬,发动机年产能117万台邪搁,变速箱年产能72万台潍。从2003年整车工厂建立以来据黔激,截至到今年8月已经累积生产突破350万台阑,而从2005年动力总成厂投产以来陪北具,整体动力总成生产已经达到1000万台屑哇轨。   冲压车间——精益生产轻疽,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式携劣、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线婆,承担160余种车身覆盖件的冲压生产薪花,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平死尖世。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产氯,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺吨苏,贯彻了精益生产的理念潮策,高效节能吞狼。铝板前盖冲压工艺瞪娜久:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3踩癌,相对于传统钢盖减重7.5千克稗花物,令车辆减重愁枯豪、降低油耗贿免。前盖内板工艺——三序成型隘脸甫、一次修边模短岛:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺摧片,零件修边采用一次修边工艺逻,浮动废料刀设计徽,无碎屑雇冗攘,使前盖外观更加光滑阶沦揽、美观凸膳裁,并提高了产品品质碳尖。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念腥,首次采用了高密度机器人狭落、GEO-pallet高速输送系统辅、5+1车型的总拼Gate设计等秸,拥有各类机器人465台纶簿降。在这里辆堑,高柔性磨叭、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构竿,将成员舱全方位立体包覆炮。同时火,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材呢,车身高强度钢材比例达到75%末皮,不仅实现车身轻量化辅,还拥有优秀的防腐性能顶谅,提供“多10%”的安全性能驳姓。   车身车间通过采用大/小随行工装系统菜秒聪,进行地板分拼及总成徊穿、白车身传输台,具有柔性强盘,传输速度快蟹欠、精度高的优点昆,并具备质量追溯功能肪,以保证生产效率和生产质量股蔫。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位殊肛藩,14台机器人同时进行焊接作业僻窍,每个生产节拍可完成200个焊点焊接臼读温,占用空间更锌铩,工作效率更高说裤川。目前勿,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂立辆、沈阳北盛三期裴、武汉分公司等生产基地推广使用佩。   两大焊接工艺杰彼捎:车顶激光钎焊擒、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺狮扣,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合釜疤遂,使产品更加美观娠床戒,同时增强密封性妒、提高焊接区域的强度溃,进一步提升驾驶座舱的安全性薄幕巳。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术几,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起厢酶猛,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来靛痰。相比于传统外露的焊点喜,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下癸程,令外表面平整无焊痕魄冬盾,而且最多可节约70%的能耗翠睫。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫慌不擅。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料试酿金,替代传统的车内固态沥青消音层每甭筒,在提高车辆性能的同时豌顺,具有绿色环保勉萝、重量轻劫、隔音防震效果好等特点李。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型慷五娜,这一新材料的适用工凌,提高昂科威10%的隔音效果匠熄捎。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备鲸舰,包括水性漆管。较传统涂装工艺混辱讼,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上橇嘲胎,更加绿色环保密。同时鸥谋,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准拌,提供给车辆优秀的外观表现的同时诉肚涪,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力光,提高整车使用年限碍搂。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆裴妮、涂胶系病,和备胎机器人自动化安装备胎稼伦酣。此外按堑莎,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统垮卜亢,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用藉俄,它可以根据装配工艺选择合适的高度滴第摊,实现了多平台柔性化生产然。   总装工艺将完成整车全部零件的装配八赏,并进行100%质量检验常。别克昂科威正是从这里驶下生产线雌卧钉,开始它畅行海内外市场的旅程驳烩桑。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装垫瞬,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板谋香,在拼装过程中精确同步限褐,实现车身和底盘的精准定位和拼合婪陋,从而确保底盘优秀的操控性能就撑碉,提升客户的驾乘体验糯类梧。   在质量终检线嫌谦,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车店纹萍,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测肯。在雨淋测试区内蔚放蒜,360个喷嘴全方位密封测试突朴,70秒内瓮,5吨水腺佬,70倍模拟自然界暴雨雨量壁辛,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内曝锨铰,质检员控制方向盘合,整车按照“8字型”路线行进联,检测方向盘的指向性悸拨舰,确保不存在异响喷线。这些具有质检环节弧隆孩,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验膝蓄得。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编凌径杠:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注炒恒洁,在二级市场上掀起了一波又一波炒作木汾垄。值得注意的是鲤想,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车己,丰田鸽禽、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车截猫。丰田邪咯拳、现代卯幌浓、本田呕放吻、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮嘿,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商察疟苔。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道誊,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车教奋,整体外观与e-tron相似孪悄,最大的区别在于动力方式的不同据豆嚎,而参考e-tron的命名方式貉,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron孙夹。   在氢燃料电池汽车领域错,奥迪其实之前也有过不少尝试轨币铅,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车弧饯。这款A7前后轴上各安装有一个电动机漂冕蹈,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电驶蕊,来作为氢燃料的补充肚搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比瞬囊恭,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者赶晒,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了惋劝狼,比如现代氢燃料电池版Tucson凑薪讲、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity徘肩潘。当然坦,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话然梦删,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决聘胆患。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段露,解决了若干关键技术问题废泛疲。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布奇,在2020年底之前的市场导入初期诗,将无偿提供其独有的包括燃料电池组港、高压储氢罐甩虹蓝、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权肮,共计5680项峨丢哀,2015东京车展上容霞,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity吗拓。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色横嗣、高效踏邢嫂、适用性广的发电技术捍。燃料电池与传统发电方式相比山搞乳,不受卡诺循环限制托,因此能量转换效率高诵,而且具备零排放蘑赐、无污染箩羔圃、噪声低等优点弧篱舰,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案保。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)惋染、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类插掏,可以广泛应用于交通运输刻拟、军事角舌、航空等领域使叛患。   申万宏源证券表示槽枯魂,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元呻,加上购买时的政府补贴窝,与纯电动车差距不大烘。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右巩棚笺,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平络,而丰田讳喷、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3坝勒诞。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时捞戏,车辆的性能达到传统柴油客车的水平酱乾,实现每天19h的运行和出勤率崎砍。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年河,达到内燃机汽车的同等水平捻豢。   丰田氖蛊、现代鹃效瘫、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮汕闭。鉴于新能源汽车前景广阔圭,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能菇耐仁,市场容量有望达到千亿美元量级悔拘及。A股市场中耽胺,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车磊迁,有望令该板块进一步获得资金关注光垂酒。建议积极关注这一主题带来的投资机会长,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商伤诞措。 责编曙旧:杨杰" "  国家发展改革委21日称变沤馁,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策木坤燎。鼓励各地结合实际情况播晃,推行不同区域安翟、不同位置饯坟、不同车型诵沧、不同时段停车服务差别收费鼎授星。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠衡蕾。   根据发展改革委欣揩帆、住房和城乡建设部塑雷骑、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》降眷勿,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制顾,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定晤峭潞。 责编攫:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表锣祭。昨日济,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》青期皑,显示宝马泡、奥迪端、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上踌。2015年枪怂怂,中国主要城市平均应酬指数为63.2邻矾,与2014年同期相比抛匹,应酬指数整体下降了近5个百分点快。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷队腊涤,e代驾对应酬情况进行了系统化分析拭弄。报告显示贿舶,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2擦燎俩,与2014年同期相比莆,应酬指数整体下降了近5个百分点嚷虽饲。   从城市分布来看琉底,北京以83.2位居第一赶览婪,其次为上海酮翘摄、沈阳菊、济南俏丧、郑州俺结、重庆雾、深圳襄诵、天津汕既、西安翠湃澈、广州分别列前十位倍社隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看丸焙,全国各地应酬的平均花费为386元/次饥牡螺,其中北京地区平均应酬花费最高痊,为660元/次就戌水。但值得一提的是拼肠,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%榷粕,今年下降至22%稀毕算。   2015年唾,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响惮贩,我国主要城市应酬指数略有下降炔淑拖,应酬的形式也从高档饭店挪、五星级酒店踞、私人会所转向夜总会胯良讼、中档餐厅等场所金寄胃。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三郝居,而私人会所较去年同比下降7个百分点破,已连降三年蹭。   谈及应酬原因经句低,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”空帛,其中近四成的应酬不是为了沟通感情隆奈,竟然是为了要账盘率、清款靖驾。   值得一提的是惰邻,在所有应酬人群中瞥呵,宝马铝料鲁、奥迪吵、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上韶。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群顽。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标春。 责编祥抗:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后厕曙鬼,昨日遍慧,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议沦寺。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示岔,明年元旦起景痊陇,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外行称齐,全市其余停车位的定价将在政府引导下澎盒吮,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定浦潭稻。   事实上旦,为盘活停车资源路部,北京市曾于2011年发布相关指导文件泞,鼓励企事业单位停车场错时开放摧。针对目前的执行情况派姥拒,相关负责人表示徽贰沧,文件公布后盟,市政府办公区第一个打开大门角含,供周边居民共享罚共,据统计彼,北京市目前这样的车位有2万个左右十,下一步开放力度还将加强盘沏。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》齿悲,首次放开民资投建停车呈璧淄础,并明确健全政府定价规则推轰,北京市停车位收费新标准也逐渐成型揪。今年11月19日庭纤,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》幢伯捆,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价搁亨,停车费价格也不是物业公司说了算透粹毯,而是由业主共同决定菊。此外群,未来小区推、商场荤烷、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放嫡察节,执行市场调节价癌抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍谐,自明年1月1日起钝嘎燃,除绿色占道和P+R以外湍,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定碉孰,使得定价能够反映土地本身自有价值魔脖讽。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价信戮,避免出现游离于正常范围外的价格廓,相关执法部门也将同时跟进毋徘。   此外铆宠白,针对北京市当前停车费价格过高的争论清坪,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示线,与同等级国际城市相比警,北京市停车价格仍然较低嗽来,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右处夹惹,而伦敦非骡钱、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”梁。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示觅丁,根据调查结果动惯刑,北京市夜间居民停车免费的比例达60%垛,白天大家出行氢忱、办公时各种各样的免费停车位依然很多茹盖,城六区的这一比例高达86%钩琼逆。(记者 肖玮 张畅) 责编称:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称聘,车险业务规模稳步扩大投献,基本面好转看百较,企业减亏明显男寡缆。但与此同时陷皮弟,车险市场的体制机制问题仍然存在锋描。车险市场中小公司市场地位低催叹薯,影响力弱饱,车险市场两极分化严重贯,“寡头主导湘、大中小共生”的市场格局凸显铆靶戈。此外棵慰,随着产业整合趋势的出现苍闪,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显掏裤。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)蕊。数据显示坛,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币宝袱,下同)风副,同比增长16.84%驾篙缓,成为全球第二大车险市程芷亍,仅次于美国逛煞。    近年车险发展速度较快露,重要性进一步凸显估。2014年酮,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元辜毁,同比增长11.24%井栋。从车险的保险深度和保险密度来看梗。2011-2014年寝,车险保险深度分别为0.67%煤软虫、0.70%寥兽、0.75%和0.81%毋露楞,车险保险密度分别为259.24元/人尽使缺、297.33元/人九辟、348.49元/人和403.27元/人萌。《报告》认为罕簇,随着业务规模稳步扩大握耸裁,风险保障能力逐步增强具峨,理赔服务水平持续提升鲍懈隆,车险在分散交通事故风险颁崩快、提供经济损失补偿肚噬、维护道路交通安全蛊纫、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用巢干伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看版佩,2013年社,车险利润下行盖,整体出现亏损恒,但2014年车险基本面好转借涸,上半年承保业务扭亏为盈绒巳梧,虽至年底小幅亏损起扁厕,但整体明显改善及嗓聚。2014年车险行业的综合成本率为100.24%无踢舅,亏损11.57亿元返,同比减亏17.75亿元含。   中小险企经营困难    但与此同时阂无,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在紊信浑,中小车险整体经营压力仍然较大奴。    近年来垄妒,车险赔款支出增幅较大吠,且明显高于保费收入的增幅膊,简单赔付率逐年上升傻譬。同时勺抬,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大梦糕够,呈逐年上升趋势摩拢聊。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下册,市场竞争激烈屋颈李,中小保险公司处境不容乐观稳哺。    数据显示樊桑距,2014年拔蹄匠,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%结,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3缎狡。从2014年经营情况来看跋哪,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司毕,中小财险公司几乎全部亏损笔。    事实上裙动,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下葡。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两