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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术括:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位病人、锁紧跨垃。    与会专家认为送侩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粕梅氯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颊屉、热稳定伺、无热管理循环沏、热冲击循环炮纯、被动传播电阻)搂,电性测试(短路陵券、过充电和过放电)和机械性测试(冲击萄并怠、掉落渤溜、穿刺嫌、翻滚谩爸榷、浸入童匙、压碎)的安全要求仟绿。但是容弛叉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧黄澈。安全无止境寝疽,提高电动汽车安全性受卡,还需要国家簿、科研机构靡介、动力电池整个产业链条等多方的共同努力佃商脑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中擂,也曾不断出现事故蔽劫辽,遇到挫折是任何事情发展的规律睡褂赖。因此稻,对于各类事故哎,电动汽车各产业链不应止步不前蔡溜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足长。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吮炬淳,要让安全成为满足一切功能的首要条件攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功拔:李芳" "   上海车展开幕前一天狙茎儒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会岛毛貌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌槽但。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌夹?北京现代副总经理羚锋、销售本部副本部长吴周涛表示膛沧纬,目前北京现代47%的客户是80后和90后溺处桂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猴此。“他们对于服务有着完全不同的需求搞斧。比如服务要定制化敝疤,手段要智能化案锑垒、科技化宋尝。同时率,还要预见到他们的需求并满足倒。”    如果说此前捕禾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争榔扁,是厂家产能的竞争滤襄,那么未来则是客户的竞争羌。因此叼示,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哪垂高。“意思就是享受你还没有想到的服务恢难。”吴周涛如此解释贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢靖芦凹?据了解挖寸藏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吧,升级为对客户用车生态的全面服务盾,基于互联网科技的进步虽惊,先于消费者预见需求叼乡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”擞仟蹋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摄山、智能畦肋寞、共享宏扮哥,以及个性化定制的智慧服务体验少锰谩。    具体来看肪达,北京现代将率先整合官网揩、呼叫中心乾、4S店透明车间迟郡挫、服务App葱蔼驮、娱乐闪赦了、地图挂面挛、语音控制寝、智能搜索等服务功能灭暖履,并将其聚合到车机上奔侗,成为用户的车载生活服务平台社。它就像一艘移动的生活航母曹,无论是餐饮慨娩、娱乐惫囱晌、购物的生活需求烦酞灭,还是维修翅恃通、保养的汽车服务兽呜彻,都将以车为桥梁檀,实现信息互通凌揩涕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寞,还能够通过在线直播的方式冬盲,对接车戊客凄、检测木屋迸、派工缚面、维修说现、洗车炕刺珊、交车等服务的全程进行智能监控玫,实现人车分离式的售后服务米刷,把客户彻底从4S店里解放出来拈,为他们创造更多自由生活的空间础。    值得一提的是拈含,在“汽车共享”大火的当下尼霞晴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烤丹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骑答姐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辈。“如果只有5%参加到共享汽车当中竞赐,那也有40万辆的规模措馅,这是目前任何第三方平台都实现不了的僵。”陈静表示片,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车欺袒、售后代步车艘、公务用车也会参与进来史疵庇。“我们希望融入大潮馁曝患,积极参与这种尝试拧。”    除了全新服务品牌的发布叉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点净坑。据了解喂健,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撂归,通过平直且富有张力的线条尽,充满力量感的车身轮廓损鞘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铝充。同时沦嫂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机世劳,匹配7速双离合变速箱食硷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现股。    “新一代ix35上市之后涤型福,北京现代有全新胜达穗、全新途胜亮咐皑、新一代ix35感似舜、ix25四款SUV产品袄捻。通过这样的产品布局令涣售,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势低难绞。”吴周涛介绍说霉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疽辜宏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求统。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烈饲,本届车展除了新一代ix35暗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔阀。新车延续流体雕塑2.0设计风格夯底铺,对进气格栅诚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化具,以DAW驾驶员注意力警示脚堡疆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置忱,为消费者带来更安全的驾驶体验汤拣。    除了两款新车外奈朴怪,北京现代还设置了技术展示区芜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果朔句仿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厩爱诲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嘶浮淑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涤碗美。    2016年拳蝎爸,北京现代实现产销114万辆恼挫抖,超额完成目标的,保持了行业第四的市场地位杀啥梨。今年北京现代即将迎来成立15周年虐,也是北京现代从800万用户基戳取,迈向千万用户级别的重要一年杏。业内人士分析某集邵,在后百万辆时代到来之时戏履盆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菜灵肪,也在不断践行本土化政策皖五,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾扰搞:李芳" "  5月10日封,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吾葱年,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业联燃论,人们的关注度更高惯试。在今天按缺超,汽车产业主管部门锹杜拐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掣固,其中指出薪:“中国企业归,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乏悸熔。   目前在中国汽车领域嚼,舆论将中国品牌分为三类莆膛郝,一种是例如长安阶锣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贰囤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疟斧,而且成果显著很鞠环,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”兽,这些企业通过内部的改革武舌莲,已经形成了正确的发展思路呸,尽管在终端销量上尚未展现成果距,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”喀铝吞,始终有一种“捞一把就走”的心态烁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型埂,在市场赚取短期的效益蜡孪。   苗圩在撰文中指出烫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞠拘。企业投入资源陡秃,通过设计开发粒配逞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值休扮,包括物质价值和精神价值案慌。但是谴墓,这个价值需要在市场交换中转化为货币经,才能完成“惊险的跳跃”笨会,成为企业的收益按活锌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心水稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戒收肖,中国汽车很兴奋人洗味,但正如苗圩在文章中强调扦,品牌建设是长期而艰巨的任务秽态,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”媒佛碧。这同样是中国汽车品牌需要思考的竞潞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掳敞,通过仔细研读伯涎,将其中核心思想与观点标明揣偿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恼孪箔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翅俯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来高,党中央玩扯、国务院就振兴实体经济彭泵顷、做大做强制造业做出一系列重大部署廖,对加快质量品牌建设提出明确要求蜗壬酗。习近平总书记强调随,“推动中国制造向中国创造转变擞拣、中国速度向中国质量转变淳丁陪、中国产品向中国品牌转变”促拜。   2016年炉酵磷,国务院部署了消费品“三品”专项行动侠馅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颗统,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沮备,提高有效供给质量叔想,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磐蔷。   近日鹃,国务院同意设立“中国品牌日”饭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琅税,体现了全社会对中国品牌的期望嗜辩,为建设制造强国指明了努力方向卡鼓。      一莽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代毛显翅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坞辩污,代表着国家的信誉和形象簧棵。品牌发展是一国由大变强的必由之路拟勃妥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缴。   品牌建设助力制造强国战略谜僚。 我国是名副其实的制造大国协,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务橡吼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”递煽寺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化附福漆,产业转型升级势在必行排炊,迫切需要加快新旧动能转换凌握枪,培育面向产业中高端的竞争新优势譬踞竟。经济发展规律叮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵霜赂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力幕。   品牌建设推动供需结构升级非些忌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牧,重点任务是提升供给体系质量涂垫,提高供给结构对需求结构的适应性啼成。品牌是连接供给与需求的纽带落抵瞄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骄,引导需求侧消费升级材,提高供需两侧对接的效率袍辟。   品牌建设促进实体经济振兴恃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拒侧乾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暮。企业投入资源浅,通过设计开发奸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匆呈羞,包括物质价值和精神价值屡霉。但是秒枯,这个价值需要在市场交换中转化为货币锭,才能完成“惊险的跳跃”磨,成为企业的收益摆。能不能跳得高闻氰、跳得远贬笑瓢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冈。品牌是价值和信誉的载体虹朽焙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钝。      二圈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述河独忻,科学地阐明了创新清惦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系光蚂。从品牌建设的角度看函肪嘶,品牌需要“中国创造”搽,没有创新并,品牌就没有差异化的魅力闲扁守。品牌需要“中国质量”播,没有高质量十翅,品牌就丧失了价值的基础凶。 近年来娘,面对国内外严峻复杂的经济形势理,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盘、国务院重大决策部署达,认真研究我国工业发展的阶段和特点假卷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痪静。   把握规律饺胆,找准抓手鹃皖。要坚持质量品牌工作整体推进辅碴蚀,引导企业在设计开发口、生产制造和营销服务的全过程建立全员徘投秋、全方位的质量管理体系妒躬、诚信体系和品牌培育管理体系辟楷渴,以培育有竞争力的品牌为标志诺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念簇。   积极履职鳞擅,统筹部署墩毋并。2011年琅,工业和信息化部会同发展改革委俯脱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蒋劲,进一步推进品牌建设涎马。2015年肉宋,推动出台了《中国制造2025》绦蒋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一提。去年颊触貉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动稼蚕母,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划返,部署了全产业链质量品牌协同行动该、优势和战略产业质量品牌护航行动罕筐涩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动戎古厘。   持之以恒蒜共堆,扎实推进角。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设莫杀。   经过多年的不懈努力环火,我国品牌建设工作进展顺利梧无,取得了初步成效拿。目前敬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点村辛魂,涌现出251家示范企业傻涪皖。根据对示范企业的调查袄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屎堵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%染泉,企业经营的质量和效益得到明显改善摹。同时回荷,重点消费品的定制化疯、中高端产品供给比重显著提升讽谦蒂,定制化服装消费增速超过30%僧仟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致齐。      三枷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茨群恃,需要社会各界齐抓共管季虑,合力推进嫁墩氨。下一步仙铅特,工业和信息化部将发挥行业优势氢佃旧,深化推进品牌建设人粗,加强与有关部门密切合作胁坷晾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肋,努力开创工业品牌建设的新局面妮钎。   坚持企业主体承,增强品牌培育能力短。 引导企业增强质量品牌意识袖烷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狸。坚持试点先行泡芭稠、示范引领百,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹭,促进企业品牌与区域品牌互动发展九。加快制定品牌管理体系标准嚎坟,组织贯标推广蛇贩。加强质量品牌宣传剁,弘扬精益求精的工匠精神芦掂,扩大自主品牌社会影响附剁簇,激发企业培育品牌的内生动力山丹。   落实质量为先板钵妨,加大支持引导力度懒眯湘。 贯彻实施《中国制造2025》盗顾贝,落实质量为先的基本方针辫逃,加快推进质量品牌提升行动磺瘫温。发挥制造业创新中心建设庇、智能制造说少、工业强基等重大工程的支持作用匿眉,引导企业加快工业化与信息化深度融合怀,运用“互联网+”到、大数据等新一代信息技术朝皆,把握智能制造冠式鲜、绿色制造胶拓、柔性制造等产业和技术发展方向朴磕,加快培育自主品牌氨兼位。   鼓励创新设计舱谜乱,丰富品牌差异化定位色乖饺。 完善制造业创新体系烁巾,加强关键核心技术研发素,推进企业技术中心建设闺譬怕。在重点领域推广应用以绿色换形穿、智能良井牟、协同为特征的先进设计技术具。建设具有世界影响力的创新设计集群吮,培育一批专业化的工业设计企业侈狄,鼓励代工企业建立研究设计中心损洽,加快培育自主品牌恒。   实施重点行动偷菱抢,促进关键领域发展谰。 落实消费品“三品”专项行动闲湃辱,支持消费品工业向智能即笔、绿色忱砰、柔性和高效制造发展羞鼻凭。增加中高端消费品供给抡骡,促进产品向高性价比优势转变迷裙悉。大力发展智能掏拢晒、健康消费品良牵坏,支持发展民族特色消费品貌使峨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烹病,加强产业市场研究和需求预测磋玲,科学规划产业布局茎横、供给定位和品种结构仆请。 实施中国品牌“走出去”行动观陌,贯彻落实国家“一带一路”战略静干,推进国际品牌共建共享阿佬奉。   完善公共服务为,支持质量品牌进步钨谋趣。 建设质量品牌专业化服务平台陕,依托中小企业服务体系嚎,提升服务平台的质量品牌服务能力蒙常。构建质量品牌信息共享平台普,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估揣焕。完善知识与人才开放共享平台日唐几,依托企业经营管理人才素质提升掣、专业技术人员知识更新等工程鲍盲该,培养品牌领域管理人员和专业技术人员苔柑定。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台趁甜茶,促进科技创新踌适苍、成果转化和推广应用掇坤。   加强技术保障刀,夯实质量品牌基础稀。 完善产业标准了、产业计量蔼盼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虎扇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关婚戳,推动质量升级刚迹里。引导企业增强研发创新和系统集成能力郴汕,创新制造方式和服务业态蓟拷不,发展定制化生产讽潦甩,满足个性化需求京。鼓励企业发展现代销售体系巢,在品牌传播畔、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞥辈。   设立“中国品牌日”钢茧讲,大力宣传知名自主品牌 精荷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新箍监氢、质量精良抢俄慈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值册掳。品牌建设是长期而艰巨的任务告,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”场谐,以新理念引领新发展瞧,持之以恒地不懈努力讥吻,共同推进中国品牌迈入新时代农舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿碱瞄:李芳" "   5月5日毯斜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绘币,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人税蔫汀、董事长李斌就中国汽车升级之道软甫柔、互联网企业造车叙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赶差。    近两年互联网造车企业纷纷入局蜜,被称为“新造车运动”赌。徐和谊开玩笑说侵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涛舅鲁。”他说寐恼路:“我从传统汽车的角度看突掳颂,就是不服!”徐和谊解释道龄,李斌做到的他也能做到两姓斑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇倡梆姥。    徐和谊认为捷币保,最难的不是做产品澄色,而是做品牌抛,尤其是国有企业体制下做品牌塑武潜。建立竿到、培育一个品牌系贤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炉。他举例说纱低惯,蔚来汽车在东方广场建体验店闪,那叫“烧钱”毫,国有企业就不能这样“烧钱”兴凌萎。但品牌打造的初级阶段患极,该烧的钱还是必须烧的豢筛。这就引申出国内传统汽车行业从澜,必须加快加大国企的改革步伐孩叔,从发展角度茂、竞争角度笺俗,必须改革傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务讲杰茎,希望未来产品不光是一个出行工具城盲反,而是一个用车的体验平台连褐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口切极康,而是看到与用户交流的新机会轨圭甫。从互联网备孙盗、移动互联网番筒容、移动社交发展趋势看标暴多,与用户关系会让汽车发生深度变化穿疾,体验会变得更加重要寝色雷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嫉,新车企应该走什么样的路渤,徐和谊认为粗掏敲,条条大路通罗马暇扩癌,但是路和路是有区别的窍蔑。他认为全世界只有中国能做到一件事枯猎汇:传统车企和新生力量深入融合臀、发挥各自优势氖,结合起来复,这条路可能全球谁也做不到房。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帆狮。徐和谊透露币秤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作杉翟凹,很可能这轮竞争懒矛村,十三五末扦宝,再过2至3年磐剧,肯定会出一个比较好的结果徒兢洪。”    李斌也认为蘑得,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碍狙,这跟传统燃油车情况不太一样慈筋。他干脆表示吹,国外品牌在中国是没戏的霸,因为智能汽车需要本地化的数据碗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快聘勘陕。蔚来汽车在三电狠偶岭、智能电动擞蕾脾、包括制造方面都跟其他企业合作黔。李斌强调渭僵腐:“我们是很尊重制造这件事的专业性桶藏。”谈到合作小,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作厂嫌:“我们的南京工厂投入十几个亿巍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伺,不是简单的代工盟嫌故。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠泄:李芳" "   据雅虎网站报道廖敌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示澎泵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鳖羔炯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称次琼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域链烧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务玫。”    他指出秦辰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冻虑。尽管我认为这可能还有很长的路要走戏篓汾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弄烂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沃陕惰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍暇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险顽。    当前窃,特斯拉乏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术息抡赦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中排拷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颈辟扑,并将其带到了Uber皋宋雾。    去年裙麓蕾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乓临勉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑顷联氦。特斯拉CEO马斯克表示诵几,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淬工。    马斯克认为芭桓架:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俱肠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故隆,要远多于因人为失误导致的事故覆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道潭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锣。    他表示杀撕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全漏显帕,那将是一件非晨阃鲁蹋好的事情魄苹蔚。但对于汽车保险公司来说雀,这不是件好事庐思。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奈撕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称董:“我觉得这种影响很明显雹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍榷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绰邓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讼,全面埔残隶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膜,阐明了个人观点旦炉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的四苫、客观的看法昆。    报告摘要湃静娄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孪弘、导入期鹤跺、快速发展期与成熟期四个阶段械。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段确。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泄扭睬,很值得我们借鉴被隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔷溅茅。如果不加重视奠,终会酝成大祸壕。    *韩国的电池产业铝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战先,我们必须面对这个挑战剐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作村魔屑,它会带动未来汽车消费新的革命平绢。    *任何事物都有两面性碳鼻,政策也是这样巴。补贴强度不足途,难以起到激励效果阑徊关,补贴强度大了拘犀矩,难免产生对技术发展的不良影响死惋撂,也包括少数人铤而走险骗取补贴兴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一犊姆连、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钳,从国家科技项目立项至今已经接近20年败鸡,可以说产业发展已处于世界前列恭栋。2016年家低摆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吭虱,累计销售95.5万辆事斥,取得了令世人瞩目的成绩侣。有些专家认为汤磕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段党硷篡,我的看法不是这样筷哗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惮场年、导入期桔搜、快速发展期与成熟期四个阶段垮论哆。导入期也称培育期盎赫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段桨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值舵缚迁,当时就有舆论认为礁昂鞋,我国新能源汽车驶入快速道狭幌炭,进入了快速发展期愁。然而到了2016年便回落下来沽尺。现在分析起来涩嘘嫉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联归赐,造成了数据中存在一定的水分坞童。随着国家对骗补行为的查处拼普惨,今年的数据逐渐回归正常男。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势速膏撕,有可能会得到一些错误的判断辜,导致过于乐观的结论登尉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锣糜,除了观察数据的趋势外衫赋嘲,更重要的是看产业发展的推动力瓤,是国家政策为主还是市场为主结揽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持毋品,补贴政策还不能取消祭赂诞,基础设施还很不完善嫩诞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平塑,产业链还不够强壮与完善附哥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高啤些。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨峭,工作量很大翰耍,切不可放松努力斤冲空,让已经启动起来的产业发展放缓下来瞥肩。    依目前的政策设计竣设,我国将于2021年取消补贴估崩,代之以环境脚肥介、能源为因素的常态鼓励政策台缓。也就是把2021年设为一个转折点咕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吧。期望实现年销售量达到二佩试火、三百万辆以上垄,能够占到汽车总销售量5%到10%雾绍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段罐。    二石、如何看待新能源汽车的碳排放钱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策殊响。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嚼。我认为许多人有这样的疑问是正常的豪迁告,因为至今还没有一个权威的科学数据灌阂,来告知公众电动汽车的排放是多少喜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瑟十录。    电动汽车行驶过程是零排放篡脖,这点没有疑问伐钩评。但发电过程是有排放的朴肖厕,不但有二氧化碳排放渤琉倦,还有导致PM2.5的有害气体排放暖。所以简单说电动汽车是清洁的梳,是不能令人信服的惋宠,需要拿出数据来观惰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲款的新闻报道屁鲸,受到一些启发荤且撩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数监囊庞,即“碳排放因子”虫氯。根据新加坡的实际情况累,标明每消耗1度电观橙,就要造成500克的二氧化碳排放擞乃泻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升枚垄建,即每消耗1升燃油卤膏,就要产生3000克二氧化碳排放叉窜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放邦靖构。由于特斯拉的车重唤结,耗电量高辫猜屁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棉,尤其是在夏天开空调的情况下撑凭,百公里电耗有可能到40度佬伸,因此被贩让福款臣剃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化必难,很值得我们借鉴络。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究窜虫,据我了解定性的结论比较一致曙煽藐,定量的结果存在不小差异旁屉郡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关考虐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捕伍,其清洁技术水平也有很大差异酞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构暴旗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估径镶,发布我国的“排放因子”权威数据宪局伐,并定期予以更新备斯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饭课凶。    比较我国和新加坡的发电情况燎,新加坡百分之百都是石化能源发电洽首,而我国的发电能源结构里陌,石化能源约占70%坎,可再生能源等非石化能源约占30%堵。全国平均来说仁哆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点硷块氖。而且按照现在国家电网的规划来看腑秘拧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炒钉,我们发电的能源结构会越来越清洁门弗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”错罗,来估算一下电动汽车的碳排放氢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沃,可以算出其碳排放为100克/公里堆缎童,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车醇捞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里笨。可以看出一般情况下剃壕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车题礁。但是如果电动汽车过重酶,电耗很高来,就不能算是低碳产品黔秃,甚至不如先进的混合动力汽车杏夺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系聊煎供,但是我们可以认为艾峭固,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下括沤锹,耗电越多慈敛,造成的PM2.5有害气体也越多芭。因此睹,从治理大气环境考虑阜,我们的政策应该鼓励低电耗产品瞥桥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向封棘。    三侣晶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疼圈?    这个答案是肯定的鹊统。我做过一个简单的计算伙瘫嗽,即使到2030年锨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鞠楞勤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伐。由于大部分电动汽车会在夜间充电帘坑,可以利用电网的低谷电时段来充电铰床。目前我得知的峰谷差是20%到30%癌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妥仁,不但不会给电网增加负荷姬,反而可以帮助电网储电侮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式兢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寇呢迸,在白天电价较高时段将电售回电网疮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娟订访,这个系统包括了屋顶的光伏发电汝童绘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈梦感。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电楔加扮,采用分时段电价棋椭肝。当然沃,对于需要白天时段充电的一些领域宽甘社,如快充公交较、出租车与物流车等麓的麻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疥丧剧。    四汀顿卞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寝。现在出现的火灾问题比较多玲,所幸还没有造成集体伤亡巨,但是已经给我们发出严重警告膘揽,如果不加重视肪,终会酝成大祸讳狠帽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位架曙。    电动汽车的安全要以预防为主汝嗣宏,要从产品的设计做起剖,然后是生产过程的严格控制竣活改,不能将未经严格考核的产品投入销售痴。电池的比能量越高慷镣奢,发生火灾时的危险性越大谅埠,因此要求有更高的安全性技术抵磋,试验考核应该更加严格爱柏精。尤其鲸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卞,因为客车上乘客数量多滇狈,一旦出现火灾逃生难度大驹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沏郝,为满足新的标准增加成本是必要的海唐粟。对于纯电动客车聘掠羚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狼攫枷,既安全又经济虑。    说一下安全监控网络苍会。我认为重在实效女蓟侨。我在几个火灾事例中了解到楔,火灾发生前其监控网已显示警告信息夹樊,但未引起关注与采取措施啃,说明安全责任不清咖悄,监控网站流于形式琉,主要是供参观用芜。    五腻涉汞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辰磨壁,大家都知道掣碗,韩国的电池产业懒荤目,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战馅碎,我们必须面对这个挑战驰。目前有一些原因片,使得韩国电池进入中国市场有一些困难俊,也给了国内电池领域一点时间瞧茹硼。但是下,如果我们自己不努力酪祟椒,最终经不起国际电池产业的冲击芬,我们将会面临严峻的问题宪樊母。    我国动力电池产业发展很快眠揪逞,一批创新意识强的企业正在快速成长衡十念,为我国新能源汽车发展提供了重要支持糠。但是总体来说袒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况履,产品的质量水平不高箍,投资过于分散排,到处建设低水平的小规模电池工厂触柏迪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足杀,缺乏战略眼光擒什戚。这些问题需要引起我们重视与思考推。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败澳咳,没有一个强大的中国动力电池产业椽疟涂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业独,实现汽车强国的梦想又是一句空话俱饲妹。    化学电池是一个非常老的传统产品奴卉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情皖币。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度稼哎钩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金五蘑,形成了动力电池百花齐放的创新局面舶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炔拆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来邪蔫。因此高糙结,谁能够掌握创新的主动权糕垂井,谁就有可能掌握未来电池的命运汇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局勘驮甸,但是企业是实现创新的主体刹咆房。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业的,能够挑起这个历史重任家,把更多的注意力放在创新技术上面卤欢伙。    去年参观宁德时代电池工厂时饺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涂,给我留下深刻印象胃栏乘。图的中央标明安全性始终是核心违臀尖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晌辜、功率密度猫、寿命与成本掂贰。在实现高能量密度的同时饯丘纠,要实现快充性能悼催耿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茶串跨,向1万次20年迈进磕,彻底解除人们对电池可靠性稠肚、耐久性的不信任僵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下全据享,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苯,结束燃油车的历史阜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标驰,成为中国动力电池的创新巨人粕困警。    我对我国电池产品质量做过一些调研布,认为撂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炕。就电池单体成品质量控制方式杏,目前还有采用筛选的落后方法稠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丛琅。这表明僚,产品的质量水平低劣恢车,即使交货的产品数据是在合同范围内蔚,这些产品在使用中性能很快就会变差摆抵,寿命很短牧棋持。    目前弊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扦唾胸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差匆,但这也并未在本质上提高一致性泥董踌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性念,不需要分雅侗Α,标明这些产品内在质量是优良的本。用汽车工业对零部件的质量要求就是熊处,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”祁凰寐。恐怕多数企业都达不到泻煌,就这一点而言热勉,我们与日韩企业就有明显差距氖。    面对严峻的国际竞争拈授,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟豌啤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙负埠,再吃不掌握核心零部件技术的苦撵掏。我们看到国外整车厂来到中国时诗,都要把自己的供应链带进来匹涂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链讹蛾稍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泛娄酮。我建议政府米、协会趴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程外胁蝗。    六睬限、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恒痢。它会带动未来汽车消费新的革命斧,有助于解决城市的拥堵丹鼻、停车难试色、环境污染等问题掂殿泻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率兽鞍芒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蝎狸念,是未来汽车应用一个非辰嘲堵荆好的发展方向焕姐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适替袜。    由于共享租车提高了车辆利用率闭嗓称,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捆遍吕。又因为主要用于短途使用寐,大大降低对续驶里程的需求牛估。从社会效益考虑唉杀峡,减少了空驶行程涵翱,意味着减少能耗与排放鞠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间萄,缓解停车难的问题连撂零。    现在人,很多城市都在做分时租赁忻,但有的并不是典型的分时租赁刺喉。A点借吨卢、A点还谁抖,规模小的例子不少呜哇。例如有的大学有几十台车在那里蹭,学生租了这个车出去办事儿驾,回来时归还校园原处食。这种模式也是一种共享常疚吩,但不是典型的分时租赁喀栏。只有实现A点借X点还理即淌、并具有一定规模铂卫皋、使用起来非常方便司十,才可以算是真正意义上的分时租赁伸。    除此之外心,分时租赁还有一个评价指标痞刊弹,就是车辆的运行率力疥居,即车辆有多少时间在外面跑裸凶塑、跑的时间和停的时间的比例桨昆微。我考察过芜湖市易开租车雄耪,我认为是很典型的分时租赁犯绢。从数量上看拨滦秒,芜湖已经有两三百个站点嘘伎磕,三四千台车泻卸躲,具备一定的规模;从模式上看锌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冉、X点还途丘。从车辆运行率来看鸡谢兑,芜湖做到了80%粒聪。    此外氏常,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茧垢,规模也达到2000多辆许。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寝,很有创新特色嫁,也有一定规模痞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寐迹,认为大约需要1辆/1000人口舜负,或5辆/平方公里的密度上戎,才能够保证顾客较满意的租车成功率口花。知豆的共享租车在意大利很受欢迎匹该溺,其租金仅是普通出租车的1/3授魄绞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倦绊梗。    作为共享租车的车型襄,以高可靠性勺斑炒、低成本视,微型车更为适宜示。共享租车要应用车联网技术罕贰,建立完善的方便于客户的使用体系鞍卡荚,实现手机注册泞、约车奋镁迁、开车稀、交车魏浦胆、付费以及安全监控等厦竟魄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虑。我认为禾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来底逗。为了方便客户笔,建立全国统一的注册收费系统十分必要缝。    七稳弘诫、补贴退坡后畅,新能源汽车是否还能发展斤汰?    从今年开始浪汇羚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舰骇。现在行业里有一些不同的声音外烦,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓣拳,它的发展依赖于补贴认砂微,补贴拿掉以后貌,新能源汽车产业就会死掉杯。我不赞成这样的消极看法交韧。    首先在电动汽车本身的技术上蔽瘟筷,我们要有信心斜岗晤。随着电池能量密度的提高焚矮,到2020年叛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上槐蔑鼓,规模化生产使电池的成本大幅度下降懦。从这几年市场反映看懂,很多消费者开始喜欢电动车了你,他们觉得电动车很安静迹、很干净片漓,如果自己家有充电桩燃失锣,使用起来很方便糜革。目前酥帆四,面对全国大面积的雾霾形势躲挞诚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脓豆农,促进了电动汽车销售量的持续增长唉滤,在不久的将来哎,电动汽车将大量取代燃油汽车哇但谴。    我国在新能源汽车产业取得的进展渤篓,很大程度归功于国家的鼓励政策突孰辫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的雷帘嵌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用化。但任何事物都有两面性丸,政策也是这样摊漠歧。补贴强度不足撂,难以起到激励效果蓬拔你,补贴强度大了瘦效腊,难免产生对技术发展的不良影响帛眠,也包括少数人铤而走险骗取补贴排。这些就是事物的复杂性宽,不足为奇豹。因为产生一些问题颧吓,就否定补贴政策是很不客观的揭。正确的做法是适时适度调整政策荚棋,逐步实现退坡冗,制定与能源洞首席、环保因素相关的长期鼓励政策凡寇夕,进一步完善推广工作的其他政策环境芥屑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淑度耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言画扑,销量突飞猛进瘸,不仅在中国市场实现了大反转帕厢,以每年超过30%的增长率容,连续三年高速增长谅缓糠,实现反超饱巾叙,在全球市场上来看戈顽经,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位牌淘几。设计之变瓤,影响如此之深屋昆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸里岭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚河卑腻,都是如此弦拧佩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期几。此消彼长第孤歉,本来也是市场常态报蹄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烂氦郴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稀氯享。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略壬耙盛,而奔驰则用了进击的改变修杉。这导致了市场格局的变化砷瓤脆。但在今年开始胃泄,奥迪要采用一种大胆的改变扩介。   在北京车展上些,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生眷俺落。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酬湍坚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捶。在采访中艘椿,马克·莱施特先生表示厢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刚话。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坤免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桥邵问,以奥迪品牌本身的三大支柱膜复扩,即“运动性”呈、“卓越质量”就叉词、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石临箍心,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现窜。另外漆镁,马克·莱施特表示葡概,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别及,以保持“个性化以及彼此之间的区别”槐圈。   未来桶,奥迪不论A卯狙嫉、Q橙喂、R系列嫌,还是电动系列让兑,每一个车型系列都有他们独特的个性帽捆每。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品岁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国堂徐。而且泌寥平,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格长扛氢,在马克·莱施特看来纯,除了外观纯碑难,在内饰的设计上蹲祁巍,奥迪前进的步伐还会更大毕镣恭。   比如新一代A8俗筏,大家会看到一个全新的控制理念廊旅笨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痢,全部操控都是基于触摸屏盗德。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中停,这将是一个具有革命性的设计别。”马克·莱施特表示瓷。   【访谈】   媒体撮锰拟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里垦纯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么廉?   莱施特笛:中国市场当然是我们最重要的市场之一坊杜。比如马上要推出的新款奥迪A8撕蓄夏,我们认为80%的A8都会销往中国保溶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上览喇。比如奖,从车的前脸上就有非常明显的体现菠搐,这个框架会做的非常突出涝溯关,也会大量的运用到合金材料湃妨。A8的设计充分突显地位感和身份感堵秋。因为我们知道中国的用户颓,或者说中国A8的用户群是非忱睿看重自己的地位感和身份感耽沃芜,我们对A8的设计充满信心笺。   Q2是我们量产车的一个预告藤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性交苟。我们想把奥迪的A系列饺湿雷、Q系列扭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泰惺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泵。比如翟漆倍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计猎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计菱峨,从而更多的彰显每个车型的特点丢。   媒体块齐:A3未来会有怎样的改变嘎溺模,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挫炯骄?   莱施特轨粱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裳萎撵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型海蒜接。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力触酬、表达力劳窗。   媒体稻啦概:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升京甘?未来设计会有哪些改变硼电喇?   莱施特菠垂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性棋妒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甸暇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的令扣班,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恼壬闪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解报搪颈。此外段成,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瘦。   值得一提的是粮冈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乖,完美诠释了驱动理念富。接下来所有车型都会体现出quattro的设计愧吧。刚才我说的是外观的设计淳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的即。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念街,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叮挝,而全部操控都是基于触摸屏毙蠕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阀嗣伸,这将是一个具有革命性的设计殊雄步。   媒体酬沸修:面对未来的城市交通更加智能化绞埂嫩、互联化巢、自动化的趋势廊卫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贿寸想?   莱施特先生顷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捎难醛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段握。实际上新融糜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肋差。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娇惹牡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做葡锋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纳德,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶行揽,还是更多使用自动驾驶恫星,所以我们设计的基点是用户体验赎漏腻。   设计开始阶段将先做内部设计淀疮和,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后稿,再去考虑外观应该是怎么去搭配芯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谜芬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碘洞潞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诲,因为我们真的会目睹呵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革日捕愧。   媒体史:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗佩翱?   莱施特钩:我们从下一代的奥迪A8开始烯卷桓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锹姆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蒜。我们要做的是持续的舜、不断的推进设计语言的发展如,每一代的新车型都要再往前走一大步抹论。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沟沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京谦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业环穆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时事,业界开始重新打量双方的合作末。   如所有行业对热点的追逐一样悼和,在过去两年中恨颧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势兴搏肛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捶倍。4月6日配弯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系母绢,携手研发并应用车载人工智能技术郊涪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议熄叙帘,双方将成立一家全新的合资企业慑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锤妙。在此次合作中敝酣破,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钉县,用于双方在汽车领域业务的开展唇久恼,为出门问问未来的发展提供支持绿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澎紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脓烷俗,而合资公司背后铃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入耻,意味着除了汽车制造商虚嚷无,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份怠钡撅。   “1.8亿美元只是一个开始搪。选择跟出门问问合作汀荚,是大众集团移动出行战略的一部分懊竣。”苏伟铭称骨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈负,为达成这一目标并厂,已经规划了三大板块拇,共计十二滦、三个项目始本。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进溯钨涕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淬弥喊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红椽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别播且犀、语义理解技术登,面向移动搜索领域的智能手机应用权狠屋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞎。迄今为止日,出门问问已经拥有自主研发的语音识别插偿堤、语义分析皮、垂直搜索等核心技术停。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景畦,来打造下一代的人机交互方式嚷潍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)被。   “选择出门问问啤拉,是各方面考量的结果拘桶匆。如果大家了解的话旱广,其实Google也是出门问问的重要投资企业捣斯,所以我们与Google也进行了谈判”捍。苏伟铭称闻尼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妻。   2015年6月川驾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月课碴卑,出门问问被Google投资唬肌瓢。截至目前涛,出门问问共计6轮融资剩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嚼。   “此次皑帛,我们对出门问问进行投资擦疙蛊,不仅仅是出于财务层面的考量镭腹缚,也是一次具有战略意义的投资彼破。通过本次战略投资嗅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术唉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尖佳,只是单纯的投资或技术合作山肛,苏伟铭回应称想及,“想强调的是史侨攫,我不主张相互供应的关系容獭,一定要拥有属于自己的核心技术策。”   “移动出行领域的合作顶放,如果是提供车辆委迸,那只是纯粹的商业化的供应需求贪。与出门问问的合作禄,我们是要进入合作的管理层希硕,在共同建立的合资公司中瞥,双方都有委派监管团队”筋。   苏伟铭介绍汞镶屯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拎善敞,但更重要的是在人工智能领域的研发摔顿。“如果你与人工智能进行沟通宛隙技,沟通得越多歉啪耙,它就越了解你桥怀,人工智能研发的目标是迎合客户汀,而不是需要客户自己调整来配合擎句缔,所以邢旅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泡能戒。   他坦言几坦蕊,在人工智能的项目开展上献钾寄,有好几种做法耿回戌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烦冉糜,但这不一定能成功晤串,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化华赎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象超樊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术却,且能够很快地将技术实现应用休吹。”苏伟铭称菲侍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家煎,来帮忙推进其未来的发展房。从这方面的合作来看底烧,双方非常契合汾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的题。硬件是大众的强项蒋笛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理镜狮死,而是应该让其独立运营疤嫉些。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炽型沏。”苏伟铭称矩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绍。   据介绍话,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冬陡喷。基于出门问问领先的语音识别吾、自然语言处理筒壕堑、垂直搜索和主动式搜索技术乔暮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位每挤,该合资企业将进一步探索卵播,为未来的智能移动出行提供解决方案混犬茅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里羞,人工智能并不是只包括这一部分橡,其实冒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能堕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起响肮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作核判,但在苏伟铭看来莎钱,这是一个重要的开始漂呜歼。   “下一个工业革命的前夜”然局褐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断霞,为此拍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谈。在2016年的广州车展期间辉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想休。据大众汽车集团(中国)首席营销官死、集团销售和市场负责人胡波介绍迁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能龟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匡,包括智能停车簧、智能充电等皋。第三就是交通形式的智能化管理肠。即打通不同的交通形式奶,提供一个智能化管理赊弗,最后让出行者能够享受顺畅聘迸嘎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利癌峡倪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孩门,坚持强调车企在这一领域中的主体作用堕眯。“我们相信巍举法,车企能在这一领域扮演重要的角色磐卷肃。”胡波称受。   不可忽视的是挟挫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泡辰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虏魏。   “要建立一个生态圈松,必须要有多个方面的项目支撑扔骄洼。在落实该战略的过程中甫椭,我们便开始思考漠腥睛,如何构架这些项目扦委忍,未来三年我们是要围绕这十二恳诧谴、三个项目开展工作的蚂。”苏伟铭称材台,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扰醛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术际耽,以便及时供应炕尾,满足未来车辆发展需求们到郎。”   据了解灵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜污。通过语音输入缔,该后视镜可以提供导航桓理冻、信息点(POI)搜索瓷椿稼、即时通讯嫉、车载声控信息娱乐系统等功能疤牡氢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验罗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品危。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秃。通过语音输入撂,该后视镜可以提供导航敛隧杜、信息点(POI)搜索皋骗铂、即时通讯开竟湘、车载声控信息娱乐系统等功能蹬丁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度遣。   苏伟铭透露峦,最快从2017年下半年开始侨硕逞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜曹穷存,在一些国产车型上也将采用该技术胜泰吹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统幂。但是掂纲,有了大众汽车集团的参与烫氯挪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”暗晨此。   经济观察报侩五:在中国的十二三个移动出行项目上碾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芳薄?   苏伟铭侯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权煌畔。2016年中旬泰涟,我们便与集团总部沟通过某镐,我们认为在移动出行领域秋,中国是领先于其他市场的位。所以氮不,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳骸,建立MOIA移动出行服务公司庭。之后版葡情,在中国勤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司窘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汝嫁。   所以保,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域安玖现,欧洲和中国捂。其中中国的业务包括三大板块培,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目警裸。我们在这一领域是领先的泞碱,这之后钾士彩,我们还会有更多合作闪避残。   经济观察报露隘喷:在大众规划的十二三个项目魏情县,大众与滴滴出行鞭庙哆、首汽等公司的战略合作是什么模式酚苛碧?   苏伟铭亥:大众跟滴滴示鸡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钡。其实匆仟保,与滴滴出行的合作搂,目前还在进行详细商议隶。但需要强调的是捍罢,我们的合作投资并不是融资的概念虐顿即,我们的合作是战略性的诞迷。   经常有人说大众汽车集团起步晚儡巢挝,但我看不出其他厂家做得有多快嘲。   移动出行的合作公宿,如果是提供车辆蛾,那只是纯粹的商业化的供应需求跺锣剔。与出门问问的合作丛宪澜,我们是要进入合作的管理层邓饭龚,在共同建立的合资公司奠,双方都有委派监管团队凉。   经济观察报型:您提到的十二冈鹅、三个项目都是什么商业模式扑镶?是否都会以合资企业的形式出现蹲?   苏伟铭但腔:并不是全部都是合资企业形式的项目勿泉泰。我讲的三大板块中烦窗俗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施判龟。我们选择成立合资公司是因为瞥率,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炔。那么如果不通过硬件佰毁,技术应该怎么落地呢醛?通过建立合资企业收计间,我们可以为不同品牌设计不同的技术马悔静,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务笔,包括集团以外的其他品牌碘沉,我们并不排除这样的合作狭。因为生态圈本身就有一个共享的概念咀。随着数据的增加辰趣,共享的概念会更加广泛焊,生态圈成功的可能性也会越大骋偷。所以与传统的工作方式相比潘,变化是非常大的劣。   经济观察报嗓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吧伶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拓楞唐?   苏伟铭菲:我认为技术和战略两者兼有楷递盆。要建立移动出行生态圈的目标埔衫,就必须把其中的布局规划清楚虎竭,只是研发出几个APP闻溃醛,并不是真正意义上的合作或合作的全部庭揣恐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么悲?同时迟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恨犬,也会要向外输出们疆殿。   经济观察报弘烁:生态圈成为汽车业新的布局单位滴暗,选择共建生态圈的合作伙伴时稿釜,有什么标准辣坞?   苏伟铭痰相:以前我们称之为垂直平行的价值链沉岗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联溺。在考虑发展这些技术的时候贿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冷。   举个例子阀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乃慰杭,我们会考量其语音识别技术有多强眷僻弛?然后再开始讨论中间的差别在哪福扇。找到不同品牌之间的差异性非常重要弹。从战略角度恼坎,大众汽车集团需要明确今后的定位粒盟。   谈了这么多微浚,其实有一个基本点幌恐通,便是客户群体豢港。作为主机厂彭噬蒲,我们需要预见到7年以后车的样子缄喝嚷。因为一般针对七年以后的下一代产品策镁米,我们现在就已经设计出来了碳晚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骇酵,未来会遇到非常大的改变圃经段。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弓亢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肩杜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品咎剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截兔:李芳" "   4月20日乖,上海车展开幕的第二天勺倍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台十奉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绍慨嘉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟分凤未,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抒,其实裳,魏建军早已来到现场沧郊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吭匆,魏建军至少接待了三批不同的访客串犀,并亲自送每一批访客离开耻势诵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时维现,虽然神采飞扬犯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显狭秘犊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矗描驼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比请东,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瓦。一边是国内SUV领导品牌泪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代判,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吞殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讥阂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者男陈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌跋缕,此次味,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绩习。   “WEY的目标是挑战外资品牌伟融,终结外资品牌的暴利时代仓晾,重新定义‘豪华价值’别剑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溯霜。VV7c/VV7s之后衅内,今年还将推出2~3款全新车型拎匙,将产品线延伸到新能源领域丰崎耐,合力冲击外资豪华SUV品牌粳杠埂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寐录梦。”魏建军说叔浪,“关于轻奢瑰,首先这个词比较时髦扮懂,容易记住铂吓渤。另外恳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵清扔练。”魏建军表示柏雾,长城不会做没有意义的豪华匆继,“作为消费者可以感受到超值的体验比蒜居,而企业也能得到相应效益成嚎钵,最关键的是得到了客户的认可汗,这才是有意义的‘豪华’适糯。”   魏建军认为安全是最大的豪华赌毒。“乘员皮拎、行人缸募、车辆”三维安全(3DP)设计理念浆袄,参照国际标准隙嗡帘,主被动安全配置完全创新蒋,提供正常驾驶唾仟、危险警告赏、碰撞减缓探豁闺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盘,译为“牧羊犬”丁,有守护主人生命及安全的意思饰五让。   此外茸购,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队溉闹,来自于欧美一流车企十趁,有着丰富的造车经验和行业影响力葛惺。匹配中国第一款7速变速器叉吨挝,这是世界上最好的变速器之一丁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地热蹬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌富嫡。除总部优秀的研发功能外立纷纤,长城在欧洲睡、日本和北美也都建立了研发中心簇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”切,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缆。其中挝博,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌青谐善。对此频,魏建军表示华次:“媒体和消费者一直有这样的担心搔吝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瑞。实际上础兴,在同尺寸或者是同动力下貌涛骑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价娟骆霞。但从消费者的角度来讲绿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的佰,消费者会非常清楚这些配置恕、性能踩、做工有什么样的差异伪。”魏建军表示杀,长城的目标是做品类品牌筐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分衔温垮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元躬戳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疗骏胎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腿窟某。   而针对销量层面幢乒,魏建军表示长哭慑:“从销量上看赂慕,WEY很难超越哈弗参受,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的霓汇春,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈鸾帷,15万~20万元的空间虽然也很大冻喉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侈没。”也许很多人会认为甭渭,WEY卖不过哈弗趴苫氨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务箩发将,但实则不然扮。“WEY和哈弗我们都重视价,长城用同等重要的戳、足够的资源支持两个品牌佰擞告。”魏建军说偶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力焊,魏建军是如何评价的膘辛告?“我认为我们的产品不管是性能遣昏、做工弓蚕孩、安全稀碑弓,还是油耗福、排放储,都不输高端车戚豢歌。”魏建军依然对产品信心十足啪,但他也承认WEY面临一大问题佳,“现在问题是品牌价值橙曙不,因为WEY旗下产品刚上市报挫烯,品牌没有经过市场的验证上鲍,大家会对它不放心挥齐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戎僳。”   魏建军表示铃篓镶,自主品牌给消费者带来了很多价值羔筷。“有我们的参与持,不断地进步侮、不断地在挑战外资亮涧,已经迫使外资不断降价蓖我患,提升服务品质弘卯。我们的目标是要挑战国际高端市乘┠铩,所以说我们借助中国这个很有价值的灵骨、规模最大的市场来锻炼凸蠢,使我们能尽早挑战高端烁碘。”魏建军表示笔低,消费者购买了WEY之后谐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恢公犊。他对媒体承诺情喂彭,WEY的产品一定是超值的此泞,并且一定能给购买者带来惊喜砂。“WEY是一个挑战者抚台官,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陶。把我姓都赌上了酸芯玫,不能失败寺惰,只能成功位面练。”在采访的最后岛,魏建军郑重地对记者说渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵僻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日经汤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搅萝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茬聪卷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导病视,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车河,以及未来的发展田。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戒胎雹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人慰沃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泊培拒,以下是问答实录稻:   凤凰汽车 戎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何皖铅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胎?   俞经民 弦狈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心核,对于品牌的市场表现同样很有信心鼓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言甜睦迪,我们有信心成为市场第一的品牌滔吞。今年我们的销量目标苗搓,是从去年的8万到今年的20万躺。纵观130年汽车工业发展史恋梳率,汽车行业发展的基本规律而言吨屉壳,规模还是需要的泪叫,是品牌更好的发展的重要保障掀半。   邵景峰 剃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哩痰韶,荣威方面凹劲,我们所坚持的朴,是一种符合广泛审美的舵局、优雅自信的设计风格爬蔽裂,在复杂的市场环境中轿,抵御诱惑乾、坚持自我坷耽,走一条人性化的设计道路峨。而我们的MG名爵健啊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化姬,这是一个巨大的宝库然,值得我们的设计师尽情发掘匙甜抢,其中之一乓动,就是感性狗驮倍。   在MG品牌的设计风格中奥莎副,我们可以看到很多情感爆棚梯戒、血脉偾张的元素与产品苇室瞬。未来的中国汽车市场必将飞速发展咖罗,需求也将越发多元化矫衔,然而无论技术如何变迁来漏飞,对于人性化寞边戊、情感体验的诉求将贯穿始终氮伴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想隶,我们也将在感性力设计理念的指导下胺艾褂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锚。同时壤,强调个性也不代表小众肩梢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棠,为大众带来唤起强烈感动梁秤、让人心跳加速的优秀产品灰,这就是我们所追求的目标铣。   凤凰汽车 掠频:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万删极欣,其中年轻消费者占到了绝大多数既休,请问接下来壳撵燎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求富幻?   俞经民 粟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”可力筒,更是“年轻的心”噶,从名爵ZS的订单来看膝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仕惠,更包含了年龄层更大卧、但心态上保持年轻的用户等。从“年轻的心”角度而言幸匹,我们的消费群体就更加宽泛了继陷,作为一个年轻化的品牌誓旱刻,MG名爵的诉求是“年轻动感靛、专属空间棵、纯粹乐趣”狗界娩,给“这一代的年轻人”造车块椭。说到年轻人共同的特点怪,是充满梦想安,对于梦想的追求更热烈一些哩截,更想把心里美好的事情去实现的。这个梦想实现的过程是非常美好的吕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求届撩存:为这一代年轻人补戎,不仅是岁数上的年轻人滑脊,更是心态上的年轻人洁谭秋,提供更好的选择欢唉,保证他的有更好的驾乘体验啡虫设。   年轻化的特点橇,是要颜值性募课、要体验的到位吮坤、要可以分享炬比。二十一世纪中国的年轻人赐,在互联网的普及深度冲、对于尖端智能的体验和想象力涎顺,在全世界范围一定是靠前的筛,就应该可以代表“国际范儿”夸,也应该引领地球村的潮流胜。要满足这一代的年轻人闭还孤,MG名爵所带来的产品体验袄,也应该要追求更极致都,带领大家去创造全新的潮流瓤。   凤凰汽车 毁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秘介,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后席馅僧、80后返、90后的人群当中老览桨?   林嘉瑜 吾椽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作袭诚缅。这款车感性的设计曲线散籍糯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归悄。不光是国内的经销商痹蹭前,本次上海车展架,MG名爵还邀请海外的经销商卫炊频,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扒,他们也都对这款车都做出了积极的评价勤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颂邦芒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”砰猾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟楷赁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速楔,让老百姓也能开上小跑车请署呈,尤其对于国内的核心消费者来说关搁菲,不论年龄几何娜孔赫,都要有为自己的梦想活一把的态度化韦劣。对于一个汽车品牌来说贤十晴,这是一件值得骄傲的事情榷嵌。   邵景峰 敦能:其实在选择一种设计语言的时候骑吓,设计团队非常慎重借,因为设计的变换频次不能过高点,要抵御诱惑汹修函、保持延续性才有可能给消费者形成印象丛、拥有识别度从而去打造一个品牌绒挂健。“感性力设计”的第一条就是要有感性钱,去追求情感的外在表露炼筛枫,从更广泛的角度靡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些备刊华,通过真正的审美习惯进行判断;第二辫孪梢,感性力是专属署朴斡、设计师要通过专属的标签惮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感类,MG名爵强调一种蓄势待发的动感眯魔扔,比如运动员在起跑的那一刻臣甫窃,弓箭拉满而未发的瞬间彪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蕊,这种动感更有档次焚涕,同时价格不菲吹辑,是很高端勤梨频、优雅的设计哎技,我们希望把这种设计注入到产品中毒,带给这一代年轻人极致的审美体验盼慑。   凤凰汽车 伞平:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇块化架构平台打造的抛婆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迸伐?   俞经民鹿赫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用官。这是对这一代年轻人的尊敬伦敛,他们自带国际范儿辉,是可以引领全球的潮流的人群碉,因此有着巨大的价值嗣。对此险睫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蒙埂霞,在全球也是一样岔仑勃。目前绵窖,世界范围内恍普,不仅是动力总成前瞻技术的整合玫泞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势驮赏免。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钡,采用插电式混合动力设计纬啸橙。另外琶辈,大家看到的名爵ZS堂狮,将会在明年上半年推出纯电动的版本烹,至于最接近今天这辆续航超过500公里魂拇贺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车感巨,也将会在2020年之前推出繁物。   凤凰汽车 迷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纠案酗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法熄虫心?   俞经民 笺毛籍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控荣辟舌,设计上差5%功胶,销售上就有可能会差30%苫变屏。那么对于自主品牌而言祭谷,就是要把自主性发挥好恃卢,去追求审美的宽度和深度募薪戎,销量也才能有宽度和深度讥季。名爵ZS的设计就是这样做的磨顽来,要追求极致妙拘维、不计工本虎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致测,可以说富滤梦,名爵ZS的极致设计伪火,对销售的宽度起到了很大的作用摧鹿弧。   邵景峰 氢潍:汽车设计是在不断进化的如徊,不会总停留在一个风格上唾失轰,在互联网时代奔,同样要有全新的时代特质棺毛。另外凳郝,从汽车设计而言等,例如从动感设计理念而言茨,英国车是鼻祖佩,很多品牌都是以此为源头来发展的滥,也就是“同源”咯泪。中国航天能够上月球摩唤,那么在汽车领域上同样有大的进步葛林董。之前德国杂志的一篇文章写到行的讣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国四阶盯,在进化的道路上有推崇的看法皑华丝,也有欢迎的声音钢,这些都是要虚心接受的观玲。另外纠丁砂,汽车设计是一件非常严肃的事情扔,每辆车定型背后赤藕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的免蛙躲,背后要靠巨大的投资来驱动步笺靖。   在造型评审的过程中绦匆,流行趋势讲清楚勉琼砍,未来怎么发展说明白激昧够,否则误解就跟着来了限浓,所以要有一个整体的品牌战略在里面委,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纱淬瞎。   凤凰汽车 抬:今年垃惯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隘毕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点持暑穆?   林嘉瑜 泰超:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作并惭处,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裤滑燃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呻擅,拥有一颗年轻的心褐,热爱运动才溶锹、健康的年轻人惟芭邪。   从足球营销来说热,对于英国和中国藩劫弊,都有很大的国民基础葱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溅录衔,是英超乃至欧洲的强队熬寡,这几年的成绩也是不断的提升刺能,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卿。同时死,利物浦又是一个老牌劲旅皖顷,有不断上升的潜力叔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骗,在用户上有着非常大的重叠之处饱。MG名爵与利物浦对的营销合作脆垫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来艘棚旦,在活动和比赛中享受快乐策遣脸。   上海上港队也是一样的袜。MG名爵经历近百年发展菇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叔绷武,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队密搞仿,两者的合作也是非常有趣的街。更重要的是谱鞍,MG名爵通过足球营销的模式秦沁,能够促进两支球队之间的交流顶馈文,包括之前组织的很多活动瀑,不光是针对中国的消费者梁檀敛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坡任迟,有效利用MG名爵品牌的特有资源澎丰欣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坚垮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翰仙。   车展期间崔汹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海炒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坛。在车展之后唉培,利物浦会在上海有推广巡展活动限储惭。下半年购委兼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苯摩剔,欢迎全国各地的消费者参与和体验请垄。   俞经民 侨挪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的韦较恰,大家能有一些共同点做沟通舷,国内和上港足球队的合作垦,正是汽车和足球之间速度与激情喇、自我突破的契合点熊脓驹,足球又一个很大的特点慌,就是会让人意想不到踞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撩喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年块每,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虚,与此同时守,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捣玛魂,长安汽车产品质量持续提升痘仍,用户口碑不断提升附寿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象悲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痞哦、全球乘用车品牌中国市场第二名坎斜虐。   关于未来辛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惧恳。   2017年是长安汽车的产品大年申堑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市袱、全新的SUV CS55媳搁随、轿车睿骋CC千、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毕,将会进一步完善长安汽车产品谱系费防。   如今亨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”说,站在国家品牌高度寻求发展寂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任不棺酞。提升品牌溢价能力角滑,成为长安汽车品牌发展的重中之重吧。2017上海汽车期间闺掂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平举,关于长安汽车的未来势,徐留平董事长有话要说栖,以下是对话全部内容疼讥抄。 凤凰汽车屠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的手?   徐留平幢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纽悄,我们也是不经意之间就走到这个地步杭蔽半,因为一个产品希酞爬,特别是像汽车这种产品是更加的明显纪,它反映你的公司文化弯陛急、你的公司理念是什么样的东西炔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看呈触,曾经我在公司和高管谈的时候就说过老坞岗,你怎么样让产品吸引住消费者匈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扑咕腾,靠的是什么囱栏?因为美是一个主观的东西凳攀阶,有人认为这个很美墙廷,有人认为那个很美涧,从长安汽车之前的产品来看撼涤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贪穆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的玲浆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卢哄袖,同时想把这个产品往这个方向进行修改扒十导。我觉得在这个方面党洁,从长安的角度来看疤,就是对于这种动感里掣、时尚这个理念的偏好问编扛。我一直在体会曹芳,其实我是在反问我自己酶,这种偏好它是怎么体现在产品上的券芜?实际上是我们内心的这种偏好琉炽。在过去的2-3年中糙搐,我们面临的话题等同滑,如果过去不做总结檬砍垂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来将颗擂,另外更重要的是说亥怜,下一步你怎么做楷辰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车澜,下一步是个什么东西猎篇幸,消费者需要什么样的产品龚冗灸,然后作为公司来说苗淡界,你们能展现出来什么样的东西浑叮,最后我们总结叫生命动感智色双旋靖,当这八个字出来的时候茄逢,我觉得是非辰ㄎ门ⅲ好斧,既是水到渠成涛核敬,又是醍醐灌顶欺扮伞、灵光一现首拢时。这个过程判,不仅仅是八个字的总结敝枢非。这八个字出来以后补归,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好欠骗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颇雀论,实际上不仅仅涉及到造型替,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验略驹撮。这样的话翱,就有了一个提纲契领奸挨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西憨叙圃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棚解串,就能够有一个非常精准的东西兽奸帛。   刚才你特别提到“色”奋修识,我们当时想说坦,你必须要能形而上帮诽,要能够抽象出来管版,如果说你不能够抽象出来举,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候季,如果你弄它50个字鸥、80个字撤手,你可能不够形而上枷钝,不够抽象化刷,最后我们觉得“智剐、色”秋衫妓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求筒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动美始谩。   第二个就是说消费者情感的体验寿蹦,比方说对这个造型和颜色片,甚至于这种声音或者是形状围、线条的这些方面的喜欢巍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鸿。当然我们也在想用什么样的词比较好及势鸡,最后觉得设计的这个词很好惜列,一开始我们还担心说这个词字挺多问慑境,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化财,我觉得就应该让它有想象力烈,就应该赋予它很多的内容沮卜惨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尼将娇,孔子都说食色歉,吃饭以后第二件事就是这个字驾陶,我相信孔子说的这个字也不简单意思识溅譬,实际上说女,智色这两个字还是最终反映的是人钡兑顿,特别是消费者的一种需求贾燃,对于未来传统的一种期许臀,这个过程当中烈辖邯,对我们来讲钱蕊嘘,把这八个字想通的时候仟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的傅笛,这是我的第一段话题涸函蔼。   第二段话题说这个对长安有什么用处槽蜡酞?那次在发布会现场有说醋嗽块,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候避,一开始我就提出档,第一个坚珐,这个产品要漂亮悔歧,你不漂亮的话参,什么样的东西都没用好护。因为我们很早的时候就开始在考量梧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧聊,后来发现不行九讳晦,最后我们在大概07鹅聪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了殴。因为你还不能提炼出一个高大上渡、抽象降舒、形而上的东西染桂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坷沛,但是每个产品都出得非常艰难漠阿吉。这个事这么长期干也是一个问题巴,因此在三年前的时候蕊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了漏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解交裸,对于消费者的这种认知填,把它抽象化蒲,那么这样的话理解了以后桃舒,再把它具体化卉,特别是在产品氓,也就是设计理念当中一些图形化的东西怂,因为如果你不落实到图形化的方面霞,那就只有形而上没有具像化 极,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中体,图形化和具像化过程当中藉京,这个就出来了葛抨。   这个出来以后讳,我觉得对未来长安来说藏使滤,我们未来在产品设计的过程当中体敬,产品能否做到生命动感智色双旋胃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梨?这样的话溅洽,实际上说茹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中邵,几十次的否决唐试,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嘛叹,几次或者就十次你把它完成精身泌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诬呕触,那么这样的话疼集忻,对于长安汽车的家族化戮拘,我们看了这个车蛋烯,看了这种感觉这种情感的体验缎刨,那就是长安汽车橇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辫能司,这是一个持瞧糯。   第二个就是说半掇筷,我们自己在研发制造设计过程当中嫉排,这个速度大大下降并,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降墟滥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锣逻,如何把消费者的体验做到更加的精准娩,更加的接触到痒点肚,这样对长安的影响是极其巨大的肆沛灵。   凤凰汽车盗融虫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念事抒汾?   徐留平毖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念膘渺逝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抛辫。如果说把它拆分开来醒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念触刻,智色双旋更加偏向于设计领域编孝烤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢穷惦科?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盒范砍,我相信大概许多媒体会想梅程,生命动感智色双旋怎么落地葱郎草?因此我们就想把智色双旋也说出来埠穷,不要分开窗饭饶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挞硕步,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蹄。   凤凰汽车犯锰琉:另外一个是提到的认知方面的感觉戮灵类,有没有一个专业的因素俗,咱们除了制度之外冗需,有没有专业领域的人来负责这件事惊绍硅?   徐留平良瓢速:我们长安有一个庞大的队伍翱孤,首先要把一个汽车造好齐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人习唾,到高管团队埂,到设计团队虎绵,到制造和研发团队苍具,包括服务团队棺,特别是主要负责的领导人扦氨坝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巷屁,而仅仅是设计团队的话语缄呐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离糙偏勺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惧沃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寺茂冯,因此对长安来讲千钎狡,是既有最高层特别的重视烯眠、关注和把握鸡狗茂,并且这也是一个最高领导者的工作职责形罕新。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知僻定火,我认为在汽车领域当中是行不通的捞芳,当然我们也有具体分工郡噬。另外也有很多的专业人士完成这个事情任啤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的圭,还有轿车研究的节,也有做SUV研究的究,同时也有按照职能分的及。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中结,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓廉娥,如果仅仅是设计团队的意见副块熬,肯定会偏离了方向戈帕埠。 凤凰汽车贤坛锈:一把手是指您吗郝迪萌?   徐留平售盟恕:我是其中之一横。   凤凰汽车袭蛔:长安汽车自主研发的新车锑停倾,设计朝睹、评审东律、评定环节您都会参加吗痕?   徐留平蜡淋贾:我必须参加莎迁,我前面讲这是我的职责韶,所以我必须参加蹲郎。   凤凰汽车拷尉:无人驾驶车呢鸿济肛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钵蹬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了托泻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狸秒豆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破覆?   徐留平窜弧:上一次品牌发布会伯,最新的无人驾驶技术也做了展示栖崇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乒,高速公路的环境相对来说可控性要好辣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钎系,难度要更大练,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻促壬,我们不仅能在高速公路上做病具翱,而且能够在城区做揪斜,这个技术我们已经实现了突破徘摔贡。   凤凰汽车孩缓:长安无人驾驶技术进行的这么好势,量产会提前吗哇蓬?   徐留平匙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加阮,实际上就是说哺舷孰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到核壁嘲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兽筷泻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点金贫垂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定睡。   凤凰汽车珐:中美在进行双边的贸易谈判畴,这是谈判的内容之一禄,会涉及到汽车合资企业的放开齿违,可能是一个双向的市场开放的动作票,如果这个谈成了褥估,如果这个不再规定50%的上限备湿,您觉得对行业有什么影响穆墙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资木捎,那您觉得首先答不答应忻促?再有一个多给他股份的话驰搂,对企业今后的运营会怎么样锨蚀菲?   徐留平攀:我明白你的意思汉阔情,第一我确实还没听到这方面的话题台摔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况砰,股比这个事说了很多年疵径甲,我基本的看法有几点钾溅,第一个这是国家层面的战略和政策触热温,作为企业来说寸丹,我们遵循史随,国家有什么政策我们遵循什么政策凭标幸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碉季埂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鸽,我相信未来的合作会加深喇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嫩猜恐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烽溜帮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抚,而是说理解消费者户十,能够洞悉消费者备丛蕾,如果股比的溢价挺高滩懦、溢价挺低荤淡,但你产品不能卖出去骏蔼,那你不能分摊出去苏肺凸,如何把蛋糕做大泄,这是合资企业要做的一件事缓射匹。   凤凰汽车顷柔:如果真开放烙,长安会想着往美国去吗缝井构,就像那福特来到这里呢矫?   徐留平甲参详:长安想要去美国是一个公司的战略朵燃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系顽。   凤凰汽车渺:长安与福特的合作多吗施康?   徐留平想肋:长安与福特是我们加强合作的方面圣揭驴,应该讲这种合作的程度弓把丰,不仅仅是合资企业拉叼,从母公司其他层面姑,包括技术和其他很多方面都在讨论勤伤汉,包括海外市程健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长勒师脑,它的能力提高了舒矛握。第二 现在是全球化合作的时代鹅缓,一家公司独立运营釜恍哆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事红澳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苗。   凤凰汽车宠抒淘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结报年,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要藩川,你还说了过去我们做一个车篮脖,可能需要很长时间好不容易做下来伟视痢,比如逸动呜,是很艰难的惠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%羔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纷孪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资裁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搏距较,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抗久?第二对比韩系馁咀暗、日系炮殴速,我们的研发体系和他们的研发体系相比菇嚎地,您觉得能不能支撑古衡屋,确实我们的实力也很强膏似扁,我们的内功可能修炼到一定程度禽舱啼,我们后面会源源不断推出好的产品谱河,而不是担心到了一个节点会发生什么状况础。   徐留平蜜梦公:你讲得非掣好豌帘,我觉得这是两个原因导致的锈,第一个就是必然性惨烁赣,自主品牌需要有成长的空间朴郡,第二个确实也有机会的原因前逛,恰恰是SUV的市掣肯硎辍,中国的消费者需要这个东西变叛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些衡问累,反应速度更加快一点拜斜念,把这些产品推出确实是满足他们的需要骏沉,我觉得是两者共同作用的结果蔽玲堡。   对于下一步自主品牌来讲嗅,无论是哪个系摧度,无论是美系配卜、日系光、韩系徊、法系放,我觉得跟系没有关系赂,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱忝卤薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陋,这是关键阿篙顿。消费者他肯定是有他的诉求的脖悸菜,究竟是SUV徒嫌触、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西熔硷,他有他的一种偏好甲仓、喜欢墩缴倾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道不姥,这就需要我们作为厂商晴,你必须要洞察到消费者的需求结努钎,实际上要看到他的潜意识是什么东西系锑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帽疮。为什么我要总结长安汽车的过去呢疯缓背?实际上是我们自己反问的过程霓忿邻,就是说在过去当中鲍换旁,为什么逸动会是这样绢放,CS75为什么是这样碴觅芯?实际上说逃邢姐,我们当时也没有意识到钉和,反正当时就是这个样子彼犊癌,实际上这个过程是一个反求的过程传径淌,我们为什么会喜欢这样铜途?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蔡陪排,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子党,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好练,我们把汽车理解为是生命的动感阀,其实是一种生命力的扩张炼类,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凹咸假,而我们长安就应该提供这样的产品逼,回过头来展望未来嘶,我们觉得这也是一个正确的判断点俄。   凤凰汽车贪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较统。   徐留平搅:我觉得现在国内研发体系来看漓,国家间可能还是有一些参差不齐茬祁距,我觉得自主品牌的研发能力和体系酶垂,进步无疑是非常大的捂缎赂,而在很多方面可能与跨国公司有差距系磐吝,有些方面会比较超前娄,因为自主品牌也不是一家达庐咖,跨国公司也不是一家惹,要两者来比很难说骗路,但是有一点淋辉救,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易霖,做好一段时间不容易茹,这个公司要能够连续做出好产品瞳,能够连续向前增长惩耽仆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念木尚、设计应用橡健男,在这个公司当中都比较受关注免瓣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因净扭窝。   凤凰汽车份暴痊:我想问一下自主品牌的建设猎,随着我们品牌的推出迫凉,现在汽车品牌进入新的层面稀挪便,会有不同的路径选择迟汕,比如长城竣槽、吉利推出新的车型惶车蛾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涎?长安如何能够胜出式?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虏诺购,除了刚才说的两个剔,还有互联网造车的未来的合作伙伴没薪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合滴?   徐留平侠:实际上录笑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蓉沸樊,我觉得这是好事外,这说明汽车产业欣欣向荣绞闹钮,是真正的投入惮横,这是我对汽车产业的理解赴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卜瞪囊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程漓思。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疆,例如一个产品到了造型师的时候琶关戊,是一个说法然收搁、一个样子度褐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的轮驾普,然后到了制造过程当中又是另一个想法咳,到服务过程中又是另一个想法堆姬聪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西徒备海,既有高大上的劝酸,也有形而上绞亢、具象的酱授馆,你要把一个公司从时间跨度盛,一个一个展现出来琅面,而从空间的序列当中窖棉,你要把研发全部都按照这个意义咸掇,我觉得是很重要的方面答如朔。我觉得制造汽车是很复杂的过程坟疙筐,各个方面的协调淡侧念、综合缄书怠、修正倒轨、打磨需要太多的时间瘸幌,我觉得这是一方面翘菏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狈策是,同时也是我们总结过去体会出来的奈偿,它是由内而外的裙。可能我们过去没有意识到这个话题冲坡方,我们现在总结出来狄,然后下一步能够指导各个方面凸闯,每个部门都很容易做事情蓬。   第二个问题你讲到造车棋,我们开的会太多了膝,失败的太多了冗深,沮丧也有很多侮绞,基本充满笑意也就一次拔查恨,前面基本上是批评撵醒、检讨巴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纤鼻惨,不高大上肆。至于说现在很多企业开始造车桥妒,我觉得这是一个充满魅力的行当连掇睫,很多人都愿意去做洗。   凤凰汽车镁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哗? 徐留平扛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睹丝,会选择相适应的地方坎。   凤凰汽车戚使蓖:就刚才的问题我问一下恨,刚才您提到和新创的互联网的合作潘慈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狙、蔚来也有合作躬素痞,您觉得长安在未来在互联网里面的话娘办葡,更倾向于是一种怎样的合作卑矾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工遂攘,您是怎么看的疵砰倒?   徐留平耍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苍硷,从长安的情况来看毛,我们认为哪个方式都挺好的茨年,现在是合作型的傲外逢,是你可以自己干剁虹,也可以合作干汞肯,也可以自己加合作干骂顷插,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铜。   凤凰汽车无:我们打比喻此弛蜕,37度是正常的温度蓉陇亲,您觉得新能源行业关募,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绷吵,您觉得温度是多少涟?   徐留平斑瘫:您觉得高了低了扇?   凤凰汽车龟衫闻:之前有人认为这是疯狂的阶段泌廷竣。   徐留平敲讼:我对一个产业的衡量依据是福,在目前这种全球的经济运营模式下蚕彭阶,凡是有金矿的地方盆貌,都会有若干的人去挖掘它携勿,目前我觉得新能源就属于这个阶段谋栋疾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贫斡封,应该更加得进入颓,因为从目前的情况来看妈嘎,汽车产品当中缄锰,一个很重要的领域就是电池乃抢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放悲,没有这种资本赎扫陕、技术伺耻还、人员的这种投入搔峰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的从瞳搔。   凤凰汽车挫:那就是说您觉得温度还不够吗菊抨购?   徐留平豢桥:我觉得还可以苛,但是我不太同意的就是产能玖蔬习,如果说你的产品技术不太优秀拨墙,你建那么多产能就是有点糊涂坍喜挡。   凤凰汽车险:很多其实可以通过改造现有的产能短,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能庇,从这个角度来讲哎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奴藩?   徐留平墟:从整车厂的角度我们希望成本低一点辽,选择利益大的甜痕曙。   凤凰汽车陕胺酸:所以您不担心过剩吗首垢?   徐留平讣挞献:我不太担心这个问题聪,我觉得电池还处于不确定的阶段谎侗戮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候景沪。   凤凰汽车固腺短:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象救赦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烂,不管是设计师还是CEO等等蛇描,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代翰闻媚?当然那些设计师很多是主管的梳囱帕,老外有管经营的有管品牌献杰峰,主要还是在设计和技术的领域尽捅多,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的愧揩思?第二个是国有体制的问题浆潦尺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肮洛乡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域艇覆啥,也在高薪吸引高管人才腿且奢,您是如何留住我们的人才锌怯,关于体制之上叔损、体制制约的问题裸,我们怎么解决界坑操?   徐留平密毙:现在是全球化时代蹭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肆肥皇,我们最早的时候是四无仿,没钱颓凸、没人对巳沮、没能力疽、没地位壕灵然,到现阶段来讲晌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菇,这都是一种非常正常的行为呕屎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国朔侮,如果对中国的消费者不能够带动捎篙萍,那肯定不行芥,我觉得这是一个赔安,无论你是洋务运动还是什么运动肯睡萍,核心是对消费者要动起来睛谓香,这是一个缅屉蛊。   第二个关于体制的话题牟夺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距彭粳,这个方面我觉得不能讳言睫括垃。目前来看单祟,对长安不是特别明显楞,因为长安是属于南方集团旗下子公司儒,从南方集团来说荒,在这个领域当中锣拐鲸,也在他的职权范围之内做了一些调整恕附秤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享闲建。   凤凰汽车编李:如何看待这个机制泵唯?   徐留平斤梢:从国家层面来说铜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挡。   凤凰汽车邦:你们审批会很困难是吗亲狗?   徐留平弓鞭矩:我觉得会快弊乖,另外一个我觉得汽车集团匈静藐,也许给你量化很多股份恕独,但是最后你没有创造价值暗仕,给你1股汀,1×0的时候不还是0吗派传少?汽车的成长教、成熟或者盈利是一个艰难的过程缝。 凤凰汽车家腾舞:十三五计划像长安汽车整体的销量脸把、利润和研发能力以及目标有没有畔滴谅?   徐留平彻:非常有低,我们愿景2025酪楞,我们做10年的规划写,在这个当中我们相对来说做得比较保守骄谋胶,为什么说保守呢计镐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兢惩敬。   凤凰汽车盎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的腾桐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强看都?   徐留平盾胃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业犊,在技术和平台方面都在加强合作涡煞施,至于说未来它要怎么样男翻蚊,我现在还不太好评价这件事工炒。   凤凰汽车盛:徐总问一下国际市场的战略呛,我知道去年车展的时候氨吩垢,长安说往海外拓展的重点是伊朗成、印度丛庙、俄罗斯这样新兴市扯稹,有明显增长潜力的市嘲鲜榔印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去欢岔既,比如在墨西哥疏,对长安而言弊拴蚀,自主研发这么好开奴壤,又长期和国外品牌进行合作暴凤舰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国处、欧洲的市忱牢狻?   徐留平剃倪醒:在我们十年规划中就有暇灿,去年讲的时候就是当下正在做的内容戎停痊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的儒催摆,就是要稳扎稳打搔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了了里,因为一支队伍最重要的是信心搐澳。   凤凰汽车飘:国内很多品牌都盯住印度这个市忱帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争寇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沉磁绊?优势在哪儿痰废?   徐留平测沸呢:对于海外市场我的理解是要扎下根去雄哎,不是简单地把你的产品卖出去痹羌,是你能够充分地利用本地的资源酗砂,包括人力资源和其他的技术能力厕创辩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的灵缄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长判绩,促进本地人的水平的提高僳深麓,那么同时在这个过程当中撬孔,把公司的产品技术涵盖进去筹悔,我觉得这样才能走得远肚霸喝。   凤凰汽车陌哀:长安最近一套体系出来了情表,有没有可能往更高的一段发展捂丁?   徐留平梳盾甸:从长安来讲呸度,我们目前的战略看坦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胸谷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品囤,这是我们能够奉献消费者更多的东西挫浆寡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的硼绥能,但最终要落实到产品上贯,产品是一个载体让消费者感知它知道它仕斑堆,未来脱盘烁,长安汽车会加快产品推进的速度祟珐宛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屉兔。   凤凰汽车柑:欧尚也在这里面吗光尺吩?   徐留平袖功拓:欧尚不在高挎别。   凤凰汽车绒妨:东风已经有PSA很多股份沤奠掀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗揽?   徐留平柿蟹峦:目前我没有听到有任何影响史俯奥,在实际工作中我们也没有感觉到陈饯。   凤凰汽车娇嘲:理念发布会徐总是骑着马出来的粱,当时媒体圈特别关注藩哭纯,都刷爆了朋友圈剑,虽然我不在现沉辛亍,我不知道有没有特别的意义辣建刚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睬,当时的考虑是什么革?   徐留平界:两个考虑缝潦腑,一个是我把马和车作为比较新顾,你要说一件事磕磕棋,一大堆结构化的语言没有必要釜盘,我觉得既然是长安汽车强盾界,我们叫做生命动感喊腥肃、智色双旋灌汀帝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫峭北瑞,如果不这样做也没法让人尖叫胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凯洛鹤,上海车展首日叙瞪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面某。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱刀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伍吞镀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台别橡寐,12年增长了120倍实。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访譬娥扦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泰廉患。   受访人腺某:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芍虾缓。以下为问答实录五瑰荒:   凤凰汽车期爽丧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面臀凰灰?   雷德?比格兰德嗅恃撼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杭哀熬,这款车在中国市场的反响非诚昀В好晃居荡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA故,同时拥有强大的引擎恕,提供强劲的动力与性能褥遁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声订荆。所以沛汤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品街帘茧。   凤凰汽车你思跑: 在没有设立经销商的地区牌耙,玛莎拉蒂如何抓住市臣ぁ?   雷德?比格兰德匠: 我们首先还是会增加销售网络饶墒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点帅刷投,计划在今年年底扩展到75个盗。   我们还在天猫开设了旗舰店禾订定,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阔小尺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台零,大部分来自没有授权经销商的地区坪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多架陶,鉴赏力越来越高维杠龟。针对这些人群峭摹较,我们还组织很多不同的客户体验活动撼七,如海外试驾悄把姆,以及互联网方面的创新量,如网络平台的直播仍。此外酚,我们也有不同的金融政策宽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桑局炉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妥蹋。   凤凰汽车却鞘杜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》屉,给汽车销售渠道带来一些变化坚堵杏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腹?   雷德?比格兰德粹爸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撵其绘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞬潞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翻楼佬,而是要提供独特的生活方式体验界腑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待暗,不止在中国爽桐斧,在全球市场都是这样桥涵。2016年窝倘砂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吭,这个主要还是产品优势带来的唇。新的政策出台以后侨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洽,不过最终的销售成绩还是由产品决定姬赔翁。   关于新的法规详,我们现在也正在研究当中翱口派,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定薄虹避,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瓣篱蚂。此外畔餐蔡,我们在中国有非尘洌好的经销商关系疮怯舷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关石靠瓣。我们开设的天猫旗舰店囱偶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式枫:客户在天猫下定单昏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务北密。所以淑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敦。   我们的很多客户最在意的并不是价格美关,而是优质的服务与体验身,这正是玛莎拉蒂的优势所在和。   凤凰汽车惮摔胶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线玻肖揽,有没有什么新的产品推广堪绣?   雷德?比格兰德簇蹬莱: 关于新产品碗,现在还不是宣布的时候五赣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升频,等到新产品发布时我们再提供更多信息警荤享。   凤凰汽车购淖: 作为中国消费者熟悉的豪华车某戒吩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扁突建,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搬兜。对于玛莎拉蒂来说苔,未来在中国市场的前景怎么看侮?理由是什么淋拟?   雷德?比格兰德污酣瞬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况夏立跺,5年前夯,我们在全球的销量大概是6,500台衫嘶,而2016年达到了42,100台非程,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平党冬伦,所以我们的增长一直是持续的死亥拓。也因此铅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瞬遁剑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似亨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验场,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侥频聘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妥归琼,这就是玛莎拉蒂的优势兰。所以恨蹈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度林。   另外董,玛莎拉蒂的车主非常年轻瘁派广,尤其是在中国市沉凇,车主的平均年龄只有30多岁峡鲍氰,他们追求具有独特风格与气质的产品顷唤,来表达自己的个性与品味诧告。   凤凰汽车环铆: 现在汽车技术日新月异饰,尤其是新能源录埠膛、共享含焙鞘、智能驾驶方面恃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划释袖?   雷德?比格兰德徒: 在新技术方面隋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谁稳绵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统库摩。我们并不追求生产最快的汽车郡很垛,而是要提供包括技术到、性能厦骑、动力剿冈、驾驶体验等方面在内的最佳组合散。   针对自动驾驶蛙破烹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助规池岭,帮助驾驶员减轻疲劳闻哥唬,降低操作难度担懒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狭茧,包括独特的声浪地讽堡、澎湃的性能概晶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咕狈拈,这是玛莎拉蒂所追求的鞋。   关于未来对新技术的规划熟横,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求退,比如减少温室气体排放染,这一方面玛莎拉蒂也不例外床秦剃。此外拜泵厕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术忻,如苹果CarPlay和Android Auto度函,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碱涕四,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术事娃撇。   凤凰汽车瓶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化替劫,怎么适应唱必腾?   雷德?比格兰德土款: 针对年轻人群撼既灿,我们采用的方式不是改变自己令磨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应褥停靛。比如在中国堪挫,车主平均年龄非常年轻宿糖笛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主譬,便是一位年轻的中国女性猾痘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史急步榔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意式,包括法拉利生产的强劲发动机颈抽抚、独特的引擎咆哮声理饱标、奢华优雅的外观与内饰淳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神睦旁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐愁。   凤凰汽车拭锑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化虚泪陛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级目哼坛,有没有针对用户画像做调整杰刻粪?刚才强调坚守自己的DNA和理念绕任溅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试踩牢?   雷德?比格兰德颁盾汗: 在中国憋灯试,我们不断渗透到三四线城市笺钨蛙,但是目的是一致的休,就是要吸引更多年轻客户平吓茶。但不管在中国乃至全球的哪个城市手,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机崎缮、激动人心的声浪府雀断、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凉税巍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谩湍。   在设计经销商的时候瀑,玛莎拉蒂也不是随意为之伎,而是按照需求进行规划薯脱痛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店敝溃,首发售罄的100辆SUV中搬苫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灰胆孤。因此匆汗舵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商微笛阔。同时孟拆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菲忻,客户需要一整套的优质服务问,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置朝啃但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镣婆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鲜茅前,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述位舶尉。   提问澳:您的新角色到底是什么样的泛尼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上棚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赡?   Alfonso Albaisa潘疚疽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喂,跟所有的设计相关的工作谅菱唉,都是由我负责警趟。之前我100%的时间放在英菲尼迪山拷,现在会分30%的时间来累桥锣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捐氨薯。现在大家看到的一些车型狈,可能是一些原来的车型群惫烯,我们现在的工作米卉,也是快马加鞭蚀蒜,希望能不断的改进浇此宏、提升现有的设计邵松咕。   提问酿帽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么釜?如何看待他推动品牌前进时的作用兜哀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孙巍星:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磷,我们会共同合作巨碉俱,不断进行我们设计的演化杆。其实我到7月份才会正式上任疯手冗,我现在猜测或确定未来的设计理念协僵靡,还有点为时过早赂廷。   我们知道教煌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚氖桨、非常大胆前卫的募搅磺,我们的这种设计是一个不断演进的过程雾税,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改介痰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盯。   卡里姆跟我有很多类似的地方接浆。比如坏腿,我们都是艺术家出身兄邢脆,非常喜欢设计搏星擂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞靶垫贩,并将其以各种形式发挥出来酒公屑。   提问歧犁透:我有两个产品方面的问题猎。首先笺苯敲,这个概念车非常漂亮趣,它背后的设计灵感有哪些匆响洼?   Alfonso Albaisa蝗肃:秉承“冲突美学”设计精髓极充遁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伙吭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卯。基本上就像艺术一样潞巩,包括缝针闻、包裹感苯崔,还有使用的木质钙,都是非彻媪拿疲好的手工工艺龟皇。这是一种感性和理性的结合岛柬,还有一些肌肉感极强的车身线条画枷。   提问些咕:这款车未来的定位举币譬、消费人群是怎样的搂?   Alfonso Albaisa躲仕:一般都是比较年轻的家庭味册,想要非城胧俳罚宽敞耸离、具有运动风格的车型岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘埔弦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毛贫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓜侗特,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容慕。   在发展新常态下毯鞘仙,消费动力开始向下线市场转移讳剁。同时腾陋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沽膛睹。由此脚撩卸,县域市场成为新时代的“金砖市场”疮坡丧。而对于汽车行业肆行,消费升级利好之外刹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇非。如何撬动县域这一重要市撤住?   胡绪雷表示遍难,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局片,帮助县域出租车进行升级改革捣墙能。县域交通的数据化胺、智能化发展餐,有助于未来网约车的下沉渗透日茎祈。县城消费能力相对较低扳卜,在出租车领域引进大数据之后铂,未来再进一步升级到网约车皋拨誊。   据胡绪雷透露荣拧底,首汽将在县域布局三块业务新十:长租车酚、网约车(出租车)缚福聪、分时租赁跋咀。分时租赁是纯新能源车汕,未来分时租赁或是对公务用车的补充稗,它是纯电动矗亮,不用长时间租物受虎,可以通过APP来完成窘。目前卫,在北京有1000多辆车童残,150多个点位切吧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市起疏,对公务车改革会有一些帮助悉。   胡绪雷认为损股,网约车行为是偏汽车前市场的角色哼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雄。第二供巾绞,在居民习惯了这种消费行为之后怪蜜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用殴粮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导未蓬答。   当日枚设,首汽约车作为新生力量细,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”亢柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些黔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘉冷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酵旗式,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逛喷寸,渠道下沉要根据市场来判断慈讲馈,服务要根据需求一直不断地跟进沥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况玛肯镜,比如说对经济的支撑伴,对政策的拉动幕冒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用灸谩。近几年伐富,一汽吉林产品在县域销量比较高公涂磊,对县域市场的期待也非常高罕双鳞。从目前产品结构来看碗,产品消费比重70%在县域袜杆裤,30%在一钵、二缚乓、三线市场怜醋稍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捐群怠,外观孰佬促、配置蠢度、价值都迎合了县域市场的需求蒙。   从流通环节上来看响,县域市场做的非诚好陕卧涤,没有什么瓶颈因素绍结锻。一汽吉林也努力在渠道建设挫、服务跟进等方面做成长和改善镁。同时宋长欣也提出了一个想法倡兑困,“县域对自主品牌在公务车璃、公务员购车方面是否有政策倾斜累烽型,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长崔搬,这是我们车企的想法攀傻锰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时莲壬拴,要根据市场来判断馈勉僳。目前很观佃,县域之间的差距非常大汐,包括现在推行的3G服务旱,在那些无法设定固定站点的地方栓,推出了3G巡航服务锹诗劲。服务是永无止境的工作和胆龟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刮袭爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平淌外:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啸肖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办假挤签,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示体嫂,新能源汽车推广比较看好北盯蕊龟、上咯烹邦、广限行拍泪绦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场孙膊纳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吴辰几。尽管都看好电动汽车的发展趋势攫帘福,但做好市场并不是一件易事曙沃。   目前比较看好两个市辰纭,一个是北芦、上派、广限行夺极、限购市掣畚铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣嗔薄,这个市场的发展速度很快勘微凯。例如河南涧递、山东咀、西北区域笆苟际,大量没有牌照的低速电动车锌禽虱,在政策方面仍处于灰色地带狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年回沙皆,在国家和地方补贴的支持下龟秤扭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右糕加,在农村市场丢砂羞、县乡市场得到了非惩ǘ辏好的认可赖艇冒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谴兼,县城市场的消费者的房屋空间大醇,有充足的空间停发车辆阂福鹅,拥有较好的充电便利性眯技。其次行驶距离不长电,180公里左右的续航里程能够满足使用需求东室。另外火,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难馈瘸,因为小车型成本低泰桥怂。   赵智刚表示恍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展忱。河南地区秽下磋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排但,在替代当的出租车钮斯、公务车方面取得了不错的效果卫固。同时吩,也在积极跟海南政府合作亥辱,投放了一部分公共用车陕试滑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唾静纱,比如是文昌逛冒、万宁捌概、琼海等县级市未膳荣,未来将在海南全面推进弹纱孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇苹壳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鲍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点飞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骗疙。会上栓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出廉欢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂褪始枯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豹滔,是参与全球竞争古、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提师玖。”   在当日的论坛上谰博舱,郑刚发表主题演讲划试。在他看来啪朔,打造世界级新能源汽车的品牌疼呐办,最核心的是独特性狈蓉瓢、差异性届恨苹,是比较节能优势花,浮出水面的是视觉违定卑、是LOGO凶、是VI瘟港,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势创,其中成本优势是最重要的组成部分烂完。   早在110年前伞巨别,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腑售救:蒸汽驱动车氦荣醛、电驱动车和燃油驱动车埠稠。然而胁贾,在后来发展中盗,电动车败给了汽油车厘然。这是什么原因造成的筹围路?郑刚提出是成本造就了新技术的普及皮。亨利·福特发明了流水线生产雇晚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潍汞趟,成本大幅度地下降瓜咆敞,售价拉低到850美金氓淬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惶坤。100多年的历史多次证明了这一点退底。” 郑刚说室喝贾。   在反思自身发展时拦,郑刚透露堕耽链,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量韧方,规模在迅速的增长盆摊娥,但很遗憾并没有带来显著的合管、大幅度的成本的降低拔巨施。   为此玖输霜,郑刚提出乾脆苇,在推广和普及新能源汽车的同时疚,光靠技术进步还远远不够抠观戊,更加要注重胸、培育成本领先的优势褪烧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咖,是参与全球竞争松阶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椿。   他建议鳞从,对新能源汽车未来的产业政策涟累、行业标准必为挤、行业监管等娩田,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坦,这样才能培育出行业的龙头企业呈腻博。   如何通过提高规模伺刷、优化设计寝酚、优化政策和制度创新惦隶镭?郑刚说惊胺祷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本讳吻艘、交易成本和政策成本单,来打造企业的综合成本能力和优势柑姓菏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陋。这还需要企业和政府共同携手枷艰,不忘初心尼羞猛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标布唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:韩大为" "  魏建军多次提到车判,我们的确有很多故事咆,但是他们没有写得很好闻虹冻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖玖钉骂?魏建军直言不讳地说琅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后某辟。   囤地赚翻逻昂拇、离开保定氨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谈,且莫名其妙钱,或者无中生有的传言所困扰涝雷鞍,最好的纾解方法是什么翱矗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车姜矾绕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚玫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂斤假番,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后努磨惺,魏建军懊馆臼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监朴,与部分汽车媒体交流伐谭。以一身轻便的牛仔装""示人""摔,魏建军笑着说错,是在同事的建议下才穿出来的瓜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蛇狭邻,魏建军坦言虾,的确压力很大材反,也很难受筷艇,“有时甚至想哭”畦锑我。他说题,我本人就是保定人舰椿克,能不希望自己的家乡更好么狡文反?当然系,我们只有把自己的产品做得更好窖脐。    诚如魏建军所言浮,近期滩哥芍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌村。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惦苔,来自媒体的反馈好评如潮炕。有作者甚至设问吧粉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后醛,否则也怕媒体老师太忙”俺逛浦,长城汽车一位公关人士插话道聊陶。    10日下午的WEY首度试乘试驾亩粳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意潦烹彭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疥奋,有同行在现场就说方熔扑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冠桔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型躲。    动力配置上睡副卷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机躺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术北羚,最大功率达172千瓦瀑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器士,换挡响应及换挡逻辑可圈可点标绢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脱蟹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时杠,VV7s几乎没有发飘的感觉嘿付,而车内噪音也得到较好的抑制疚型。“我们在整车NVH方面做了很大努力擂雄,也取得了一定的平衡”绘安,魏建军说梦坞。   VV7S    在交流中芍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时石,大谈褥、特谈所谓“轻奢”惯肆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时忻略,咬住“聚焦”二字不松口贸螺。而是多次征询媒体试车时的感受铣统弧,并逐一分析磺娩抚、解答媒体所发现的问题狈。整个交流过程堵虾堡,他都态度诚恳霜,即使是谈到一些尖锐的问题衡,也并不辩解饯。他甚至非常谦逊地自问自答怯,人为什么会失败漆?尤其是一些有着巨大成功的人担。因为以往的成功脚认无,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做壬拌错,就很容易让自己失败嗜蝗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上斜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车偶霞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恋童。他认为羞,好的产品本身就是故事嘘灭,而WEY就是要做最好的产品腻迹。此次惜,魏建军多次提到翠串惩,我们的确有很多故事要讲唉圈舒,但是他们没有写得很好淮幂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谱酥售,所以极亮涩,我在让他们重写航死踞。魏建军笑着说奢赁裙,把一桌人也给逗乐了旅便。    在媒体谈到其他竞品时敦,魏建军都给与很高的评价瑰匪。不过最终还是认为自家的产品破堪唱:底盘更扎实烹,操控性更好氛,“因为我自己就好‘玩儿车’”既,所以对他们(研发人员)的要求也更高故。   VV7S    据悉淑彼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市幌,预计售价在15万-20万元区间帅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粱滇,他思考了一下才说焚,它的配置太丰富了胯,在相同的价位空间哦被,“肯定没有比它更多齿庭、更好的”妙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酸虎杆?魏建军更是直言不讳地说仇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛙深。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中勾,一位来自上海的资深试驾教官说讨,之前很少接触自主品牌汽车杉擞,这次也是第一次来到保定行腹,第一次来到长城怒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料事尽疲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疽守涵。期间射裂势,有一位同行说踞旧帝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好姐?或许这才是魏建军的真正用意吧镰弟玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   陆逸表示清澄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糕苔,因为正处于发展的爬坡期谦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凌袍傻,而且要深度国产化刮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中揭伤衡,雷新透露苔颊危,上海车展期间漏龋稼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纽牢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晃坞受,陆逸明确表示畅槽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锌,因为正处于发展的爬坡期嗣翠豌。关于国产化的工作吭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略传舒蓄,未来将坚持不懈的进行国产化工作惧蒲,而且要深度国产化媳帮。    日前伎弯耸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典堕拨够。活动后修姓蛾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访负软,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嘶米。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年欧呛拒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%垢,超过23万辆垛陡。今年第一季度毛物肪,英菲尼迪在华销量破万辆侩脆度,同比增长4%奈渐崇,而其全球累计销量达到67367辆隆观氢,同比增幅为18%必恰料。无论是在英菲尼迪全球体系中降陵瘸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匠适农,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蹭泵圃。在不少业内人士看来饰己,从去年4月以来途吉浦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抖冉石。    对此蠢,陆逸强调士剧捶,目前英菲尼迪的销量很正常玻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军婚橡成,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痪,还处在爬坡期盘痪。他还说渭圈,所有的汽车品牌进入中国后辛秀禄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剔、运作能力提升及投资力度加强苔茬,会迎来一到两个爆发期纬典。    事实上解轻,从2014年开始料午侮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后险缸蓉,就迎来一个销量增长的“爆发期”侩牡:2014年寿髓,英菲尼迪在华销量超过3万辆取,同比大幅增长75.6%搪唬砷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年窜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆湍,同比增长33.8%缺碧。    不过康毛,步入2016年奶擂信,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期邦椭。当年4月初虾愧霖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滩屎伤,刚好满一年娥喝。在过去的一年里禾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态矾白瞬。陆逸坦言具,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段守缉捷,以便更好地认清我们是谁磋经铣,我们的未来在哪里粳群侮,我们应该做什么儒脖。”    在陆逸看来净,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涟,今年是进入中国的第十年村淋杉。所以作为一个年轻的品牌膛立,这本身就是一件很有挑战的事情莽。他还表示渺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涧扇瘦,是更聚焦的一种进化紊碗拖。因为市场环境在变化诧,消费者的需求在变化捞们,我们也要根据变化不断的调整闻、创新拭、挑战自我搔。”他说跺抢设,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来社,就提出了‘挑战者’品牌战略互斥鼓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冲搞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的魄堵乏,品牌口号必须得落地己抖。”陆逸表示冲枪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发呐绿炔,聚焦目标客户群汕派倍,让产品与目标消费人群建立联接娇具彼、产生共鸣性。    陆逸对中国经济网记者表示莆贾膏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盎波,而且要深度国产化荤膏休。”他说牡浅瘁,中国是全球最大的汽车市沉摇,同时也是很特殊的汽车市潮臼勾痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国架铂们,就要真正的了解客户肋,扎根于客户趴、扎根于市澈I妆浮,这就必须深度国产化槽。据雷新透露咐饶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嫩绕煎。    但是券寝,从2014年底国产以来鲁唬背,英菲尼迪只推出了两款国产车型吝:Q50L和QX50猴俗痢。对此嗅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑痪箩陕。陆逸表示恨,“关于产品线布局的问题咀棉,英菲尼迪有一个长线的规划惋翟馅。”    陆逸介绍说络,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拜垫,规划内容包含平台规划违、动力总成规划以及国产化的供应链规划等雄椒。他还说搁烩玖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备频,我们的目标是通过完整的产品规划肩坪摆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骋。”    谈及国产化在今年的推进程度勃狮渡,陆逸表示钩吗贾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冬汰我,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔫坚。”雷新进一步透露镶白,上海车展期间成弦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时圈沽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现簇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钉饲事,通过销售Urus胃顿,兰博基尼总体销售量会翻一番深储,突破7000辆大关咎。    在更遥远的将来荡,很难说会不会有纯粹的电动车敲馅蚊。这是因为蓄电池非常重睫嘶胚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匈达泛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承疑鄢亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌夏。自大众集团和奥迪公司接手后筏堪贤,兰博基尼得到积极庆称梯、稳健的发展悲。日前荡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂你谋娘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员司露泉,商务部主管Federico Foschini偷啊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脆衫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狸:并入奥迪公司之后盖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嘘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咀?    答汤程:2016年柏料,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凸鼎。奥迪公司和大众集团接管之后鲜户情,对兰博基尼进行了很多投资芳惶,让公司发生了非常大的变化瓶碳矩。此外颓控到,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品切洼酱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侥邓,如果没有这些投资妙谐哪,就完全没办法实现这个计划虫涣虱。所以核,兰博基尼公司从中受益良多残浆鼎。可以说禽,如果没有被接管裴识,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凭。    问氛纯巾:在您的介绍中回赐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蔑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的察稠扦?Urus投产以后超室,重点会不会向中国市场倾斜酗社凛?    答偷目:目前拖,兰博基尼公司只有两个车型系列期淖:一个是搭载12缸发动机的Aventador氰痕匠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灭。因为各种原因驴吨稀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降等,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胸。2016年宏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凡此磁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捻膏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%步维。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放黔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尼财。2016年须臀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孝。新产品会在2018年投放迹,到2019年泻湍,通过销售Urus锹,兰博基尼总体销售量会翻一番督媚啥,突破7000辆大关吓台。在中国市场上舍函围,SUV是非常重要的产品裁盼工。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求千。    我想强调的是暗,在中国超跑车市惩佬蚕馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蓉点舌,Huracán大概在300万到350万人民币儡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弊磋。    问苏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的聊?    答然:目前丝,兰博基尼在中国有15个经销商坷劫。到2020年蹈害,我们希望经销商数量能增加到20到25个衅唾酣。当然懊视,通过Urus的投放驹希失,在华销售量会增加讹桥,服务涵盖的区域也要明显的扩大敞。    问骚但:如您所说苏,兰博基尼在中国有15个营销网点奖牧末,去年销售了151辆(车)坷伴。我们简单的推算一下弗崎,平均一个营销网点一年卖10辆车瑟惊版。那么尉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帛赁?在新的超豪华SUV到来之前忿峡,是否有改善他们运营能力的要求呢苟掸痹?    答疯糙:是的慧爬,会明显提高经销商的运营能力玖舒,新Urus也会变成一个破局者哺喊鳞。虽然现状如您推算狈,但是在Urus投放之后是,大概2019年或2020年京歉焕,经销商的数量会增长激,同时每年的销售量可能会提高到30辆番攫,整个业务会明显的扩大掇滤喂,售后服务也会明显提高将搞。而且由于SUV使用的频率比较高馆贩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班昏承,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舍。    问钮:兰博基尼车型比较少缅闭,所以每一款新推出的产品都极度重要妥山癌。现在的汽车行业发生了一些改变阜密跑,比如智能化巢氓和、电动化氰。那么颠罐趁,兰博基尼在研发产品时槽唐,会不会受到这种趋势的影响褂俗?    答废:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疼罚怜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆雀糙,更多的是代表了一种感情抠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俄徊寝,采用V12的自然吸气发动机肩吃煞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赫。    这是兰博基尼最核心的销售主张吴谅。未来情死几,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协博。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娩,甚至会超过前款车型掏。而出台Urus产品时则会有一些变化善狈,它将采用涡轮增压V8发动机倡极,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嘲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型硕。但是猩海甲,不管从产品定位骂,还是感情诉求方面来说围秦镭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观菱超鹤。在更遥远的将来熬欠凳,很难说会不会有纯粹的电动车互。这是因为蓄电池非常重卧如,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惨壤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粒嫁韩,可能未来技术上会实现新的进步督,那时我们也得重新考虑这个问题垃须图。    前些天徐箍邢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录葡洽,其V10的发动机再一次提高了功率峦。当然胳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA歧涛读。通过技术创新以及功率的提升淮菇当,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车论份。在预销售的阶段廖变汹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来漠泊铣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疮,能够击中客户的心理需求涛甸涪。    被访人林:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作襄鼻昆。1998年到2007年距墒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年壳瞪炊,负责兰博基尼产品工作;2015年昂填,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员型,负责销售及市场营销硷填。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉卞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示激栖亨,中国是世界产氢大国掠呸侥,制氢设备贫、储输设备能嘉、制造技术等条件不错羌谱,具备发展氢能的基础摹堤。从环鼻欧校和能效等方面考虑槽,中国应进一步推动氢能源产业的发展海切矾。    周奕丰谈到赐,中国目前主要依赖化石能源蒜恳,对环境污染严重凑颊蝎。氢能源因来源广泛冈舒、燃烧热值高辑、清洁无污染和适用范围广等优点脆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源窝哗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分河富蝗,目前看龋葱,中国氢能利用的研究相对碎片化处,与国际先进技术相比还有差距董恕,没有形成产业化俄免珊、规模化发展推。中国应迎头赶上沛,卡位世界前沿呕。    他还提到獭霓筒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一释眷胎,提出实现大规模氢额日、低成本氢气的制取沥戎乏、存储唤嗣、运输稗诵、应用一体化的战略目标班份虾。这非常重要贩旁淡,未来需要各方协力渺矾,加大投入珐融虐,推动相关产业进一步发展烁尼嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表好空,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措手。    他谈到屑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体轿,各方需要引导资金更好地支持实体经济跋入板,促进金融资本流向实业斧,真正促进经济稳步发展逝娘,夯实经济发展基础垛。这既是稳增长娥古疗、调结构的需要松巢沤,也是抑泡沫尺锭、防风险的举措饲团臀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苛渡接,推动“中国制造”向“中国智造”迈进琼枪宦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力板多。    周奕丰最后介绍鄙筐败,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下埔懈,也在不断创新突破寇鞠,寻求产业升级冕护许。公司主动发挥自身产业链躲息担、区域及成本优势豌茹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坞剖卿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陆姐、旅游景区系寂、汽车营宿地纬领苗、农家乐山、家庭菜园等不断扩展外略斑奋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丰胚,以多种方式在国内推广土壤修复糖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染八:李芳" "   国外媒体报道板奸篮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示舌味,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆佰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴龄猛户。 李彦宏    李彦宏表示帮欢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车魄梯。尽管有一些技术问题需要克服桃诫赖,但它仍然有望达到目标堡埔虽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卧,前微软AI专家陆奇任首席运营官徐,负责大量投资的自驾车业务部门绢。 百度自驾车    李彦宏表示羡搬狭,我们很可能与传统汽车制造商合作冷禾尝,而不是孤军奋战巾光,目前还没有制定出这项技术的商业计划去,首先致力于让自动驾驶汽车着陆懈乾。我们将竭尽全力实现这一目标羔,收入和利润是其次的考虑汉跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显皋潭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样庭古肩,共享经济还将怎样改变生活笑怀?   三年前熊镣,基于对共享经济的热忱冻蕉脾,清华学霸张丙军创立PP租车描,开启了汽车共享事业;三年后董焕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户距,成为汽车共享领域的领头羊床。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀霓旁妨,3月7日匿蔽赡,张丙军开启了共享有车生活的新征程舞适。   3月7日祟效,在几百万用户的共同关注下咎阑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台操窃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破和禾,也是张丙军重新定义有车生活泄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钱雾。   从PP1.0到PP2.0时代竣隋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记木文玲、一个符号或一个名称那么简单拇割,它是企业创造持续价值的支撑晴裙。若没有十足的理由舒操烷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓煎舌。将PP租车更名为START颊峡,是源于怎样的考虑矫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解楷怪敛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体称,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举浇魂。   “三年前膊双,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挤氰瀑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型软。由于便宜便利蜂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具揉缎。”这个阶段裁,他称之为PP1.0时代腻靖。   经过三年的发展失,PP租车推崇拥有而不占有汤、盘活社会闲置资源的共享方式圣,逐渐建立起以车为媒介吉誓,重新定义有车生活的2.0时代墓。“START不是买车试,不是租车沸,是共享有车弊采巍。这是年轻的人群矾汝枯、爱车的人群娜,最向往晌渤、最有潮流的有车生活方式点姓。”张丙军说唾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验屉操胎。同时颠诡咐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陕番含,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茂,让每一个用户体验到最真实太、丰富纪、有趣的共享有车生活丧达。”   START代表着新品类膜舱解、更丰富的选择秒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下快千,相较于神州租车丹激浪、滴滴租车等传统租车公司短季,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢错曙逞?   张丙军认为阂坑毛,START的核心竞争力主要体现在三个方面奋。   其一赫,PP从1.0进入2.0时代稍牧,新品牌START更具有张力仓盛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虽娇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求患,START重新定义了有车生活酗,开启了全新的“共享有车品类澳。”   其二倍洞,为实现共享有车的多样化选择坷姜,除常见的家用轿车外锣蒲额,START将主推个性化的用车体验蚀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涧,如保时捷911垂齿、特斯拉响、大黄蜂汉、牧马人等等厂。此外黑,用户无需承担高额买车款和养车成本表伯雌,性价比更高芹嗡。   其三亥势,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筏蛋,以及更完善的用户信用等级茨拨。这也是平台长期价值实现的核心裂淌。” 张丙军介绍列欠禽,START共享有车生活平台为使车主放心共享耻,平台推出了一亿元车主保障金鸥眠,严格的交易信用体系婆播疟,确保车主爱车无风险;对于车友据,START还与多家大型保险公司合作茧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茶鼎,为用户提供更具信任的服务腺础。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流络拜仓,我们的目标是艰唱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溯迟贤。”按照张丙军的预测阂刑竞,中国自驾用车需求量巨大差,而现实矛盾是惺何晶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车据,不允许每人买一辆车满足自驾需求嚎怕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量些,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贸。   此外弗财承,他认为扭布添,随着消费持续升级怀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中龟。“感受丰富车型带来的不同生活体验哪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向耍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质武迸剂、丰富醇艾、有趣的生活方式际炬,让有车生活更加精彩蜜榷。”   张丙军表示册,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弟莽臀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荆浩鼻。START夯,梦想才刚刚开始蚀棚庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳 版权作品刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权趴节,严禁转载揽曹稼,违者将被追究法律责任癸卤钾。 获取授权" "   今年全国两会上吗墙氛,董明珠在接受记者访问时说宽喝皑:“只要你敢想侈聪蓬,比如以前谁会想到人能上天肉,如果我们不去创造表拇,人能上天吗下同?你不敢想敲茄扒,你不敢去试验迫腐拨,你永远不可能做好楞。”    过去的2016其,伴随董明珠的畦豆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈患罢箩:格力全员加薪1000元娩俯报、格力的员工房鼎、以及格力的手机……对于这一切伎绞,董明珠并不过多在意摩氏,她说剂勉奶,自己最关心的还是“掌握核心科技”税宪娘。在今年全国两会巷剔,作为人大代表发霞,她再次提出了自己的董氏宣言据枫侮:确实这两年的发展趟扰,总书记提出的供给侧改革活叼,我们就应该做供给侧改革的排头兵乾慈窟,因为做的是实业改脊,能够掌握核心技术辱凰浓,制度也要跟上钦按,真正给那些创新型的企业础驰抬、有创新梦想的人一个环境材令诗。    对于国家挤物片、社会床人、普通百姓的诉求娩特涧,董明珠是这样回应的什:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献叙痕惕,他真的不是仅仅是索群姘崭佟,收获躬懦史,比如说我们过去讲滴秽簿,这个企业了不起狭匹始,再就业擅亨,反过来你要感恩这些员工红盖,没有人来给你打工收舵饺,你凭什么去发展黔幌骚?所以我觉得要有一个感恩的心情乓膳。”    把感恩的心落到实处蔷赶,就成了格力员工的2室1厅布档,于是休,别人家的老板就这么出现了劫。 记者另萌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盟菩?    董明珠汹妈:对掸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现副。    记者穆贡来:以后所有的员工都会2室1厅甭咖鲜?    董明珠誊鸥敛:对对对淮谩。    去年末帕甲墩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆怼,但因股东大会投反对票而失败冷。随后岛逃,她以个人名义增持珠海银隆股份甜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业溺,然而策猩痕,到了今年卉,新能源汽车面临两大不确定因素赴:电池梗染、补贴“退坡”鞋盯孩。在董明珠这里手,似乎这些俨然不在话下插迁晤,董明珠说茂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟潦低,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢ゴ派獭,“不是因为退坡我不做隘平,也不是因为给我钱多馈仆荒,我去做浅目阮,我认为是一个责任疏围,是对社会痢、对人类甲,你都要去选择的一件事秆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖浮达,董明珠很不以为然伯孔惶,她认为虾憾,这些都是炒作傻,并没有人真正说到自己手机产品的质量平烂譬,只要没有说到质量且蛔,那就不是否定蚀航将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎贾枯:李芳" "  近期聪标庭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税避。美国此次取消“双反”凤吮,对中国轮胎产业无疑是一大利好惫烁鼻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转俯炕舅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氏。   全国人大代表虾惮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矩封奶,在轮胎中使用RFID电子标签技术涉,给每一条国产轮胎装上“身份证”暑谱内。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督旱,有利于消费者对产品品质加以甄别磕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量栖坪扇,从而规范轮胎行业发展肯陶,促进行业的产能优化和转型升级胎邻敦。”袁仲雪说恐互客。   据了解攫顶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迸,全球多家组织及单位参与痪。轮胎用RFID电子标签的应用嗽安,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体多触,将等级数据写入轮胎标签内部僳降袭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弧绕惩,伴随轮胎终身使用睛慌。同时鲁诞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吞碘,使轮胎更智能胃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蟹塘,能实时监测轮胎的温度如茹径、压力等数据恋碗触,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弘啥踌,从而有效减少安全事故仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "全国人大代表痊皖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乳凶、环境协和发展的产业夏舞径,由于行业标准尚未建立谰糠,使得整个产业发展处于十字路口勒澜。全国人大代表暗、时风集团董事长刘义发建议叫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 擒甲,全力推进供给侧结构性改革官。    在刘义发看来当锻,四轮低速电动车是市场主导陡霓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品墒。目前堆兼骸,工业和信息化部现、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》率损。该标准的制定线,对规范四轮低速电动车行业发展酿亢古,使三哎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拱,直接实现电动化挛、节能弘叹、环保安全出行具有特别重要的意义堡储侈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求耽挨,又适应市场需求逆熔竿,刘义发给出四点建议棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碌递、标准制定应充分听取行业的意见铂宛禾,响应群众的呼声谜膛。制定标准应尊重市场规律幂泡晦,规范翔冷、引导产业发展剑良,而不是简单的限制僳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擂筒呜。    二青闷起、标准指标应体现四轮低速电动车的特点丁。四轮低速电动车安全攘、环保徒德逝、经济破氦、舒适十疗,是摩托车娇返北、电动自行车膏啥、自行车等升级产品琶,特点与与高速电动乘用车不同鄙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标才裙牧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挖。    三墟烽附、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夏握厦、政府引导的办法愁北暖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点难兢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池曹码,如采用锂电池政府给予一定补贴巧陛。    四陷努、在制定产品标准的同时腥霜哗,制定企业准入管理和注册登记惰芭浮、道路交通管理的配套法规诬狄谓。产品标准只是为行业规范管理提供依据阮巍师,而实现规范管理是一个系统工程毫房陵。政府应加快制定企业准入仇衅赡、车辆注册登记表奴、道路运行管理的配套法规泄喘扭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则编,方便企业让利于民怂导犀,减轻企业和用户的负担许烤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辈、加快供给侧结构性改革的产品悍坤,又是一个节能环保的产业敲角喊,引导得当可以大有作为小寸厢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慌刚。”刘义发建议测踩讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人烈:李芳" "   近几个月来傻疵宛,共享单车火遍了北京城妻秒。6日绿慨豌,全国人大代表箱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凄,今年上半年凤杉钉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甸党。    徐和谊说甲隘,伴随着公车改革竿粮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铆陶。“很多公务员手机上有软件殴磨,一刷就能用车篱。”他说模箔,今年簿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锯电迷。上半年爽什,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搪侍揩。    据徐和谊介绍捞较,未来投入的汽车数量将根据市场而定寸烤结,租用的价格将有竞争力困坍滇。产品的外观将非常“吸引眼球”疥帘,为两座式纯电动共享汽车粉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷创膘然,适合分时租赁和共享市场需求相奠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别附。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寡池,在手机上可以查询哪里有车林豢哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题馅茬,目前大家用车起点和终点不同笨麓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源世枫。”徐和谊说磋刮蒜,目前端蜗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汀徊,包括立交桥下戚翅、公共停车场程郝躺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇礁巾炭。目前边远的地方停车资源丰富洞,但是用车的消费者较少兄。“希望异地还车的便捷能够实现挝抄硅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点采,否则还会存在最后一公里的问题灵。”    徐和谊坦言查想囊,停车位还存在管理的问题悲,汽车是价值比较高的消费品磕,一旦出现剐蹭贝,租车人还车时也容易“说不清”瞧呈攀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护笔衅、“钟摆效应”等问题垮霉。“有些消费是单向的妈挎仕,如何让车回流也是个问题”绒弹退。他说许聚,目前僵,北汽正在进行市场研究锻芭吧,探索解决方法互抹掇。    徐和谊还透露潮尾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痛幂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆判陈嫡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案收枚创,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陆炒奔。目前距2022年还有六年时间妓烯,从可行性上讲坍陶,应该是能够实现的叮罐。届时希望借冬奥会的机会充坟,展示中国制造的水平饲佃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯艰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题犀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击幻鼎趁,目前已追回骗补资金或妨Γ款23亿元还挥问,并对有问题车辆不再补贴歇,对闲置车辆也暂缓清算兽骄驶。    肖捷称乘玖,在财政部门督促下品,目前相关企业正在采取措施摔幂,认真整改发现问题镜。    有记者问旁颧漆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展戏现沃,肖捷表示拜攫唇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整穿,主要是降低了补贴标准灿,同时也设置了补贴上限酒颓,还提高了准入门槛拓翱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展勺卜,同时也可以有效防止出现市场扭曲品邦副。”他说俏菇犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "全国人大代表捍啊福、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气落、废液伎、废渣等污染枷枢,一旦有机电解液和钴双佛坏、铜丛愤吵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中净肥,就会带来生态环境安全隐患堕使,甚至会危及人类健康你竿步。”全国人大代表苛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示甜呢嗜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叙添。这位带领团队经过几年技术攻关峭可,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胳偷菏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淑垢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题铃。在提交建议之前睬兜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究屡愤。    自20世纪90年代以来揩屠,随着锂电池广泛应用侧讨,我国成为世界上最大的锂电池生产亩闯剃、消费和出口国籍,近年来我国出台了购置补贴爸墙盛、税费减免清疏、研发支持淘伞弟、消费优惠屡杰、基础设施等一系列重大政策措施蛋荡镁,新能源汽车市场日益蓬勃发展触。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拣腾瓷、保有量超过100万辆媚酸垛,占全球市场保有量的50%鸥查黔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆栏粳。    随着新能源汽车快速发展吹杰,作为新能源汽车的“心脏”侩驳,动力锂电池产业也在迅猛增长貉颓瘦。按照相应的报废标准吧茸,动力锂电池回收利用市场已经形成解泞。有研究数据表明哥赤,预计到2018年宛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伶,累计废旧动力锂电池超过12GWH科、报废量超过17万吨狗奶,从中回收钴禽、镍绣匣、锰谩俊、锂茫佛裸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扣修,到2020年将超过100亿元眉先,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元详壕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫燎头,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题霓竟。”张天任认为祟拔陕,如果动力锂电池做不好回收利用膊,就违背了绿色发展的初衷瞄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用掂,但现实是派尚搂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舞。“废旧动力锂电池包括不同的类型扔、设计工艺和串并联成组形式骇,以及多样化服役时间堕亭衅、应用车型和使用工况面闹,这导致电池拆解不便趟垂传。另外耸烩,国内尚未建立成熟的回收体系防,动力锂电池回收产业也未形成规模效应非,回收工艺成本高咀帽围。”张天任表示蛾秒,“出台的政策并不具有强制性棱,且缺乏明确的奖惩机制怯舒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钙虱莲,目前动力锂电池相关主体无利可图瞎,对政策执行积极性不高肮跋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蓉炯壁,张天任说柑畦劲:“一是退役电池较为复杂冲勾,不易拆解;二是退役电池一致性差我,品质不高;三是回收拆解成本较高褥迟缸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胶,执行不到位陆眠。”    有问题就需要有解决办法协邯型,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方荣担女:其一刃匹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二苟何,加大电池回收再利用关键技术研发;其三说,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四确杉背,鼓励商业模式创新试点和推广应用南埔痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品方科:李芳" "全国政协委员绩实、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杜。”全国政协委员钵箱弹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示勉忙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题棺烹铂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时核,其市场前景令人堪忧郡。“在电池方面称,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡献,2020年后骋串,当大家都不再享受补贴时扒侨壤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上爆烁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恫。”另一方面薪,柳崇禧表示嘛咕品,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市龚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限幕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素轿瞧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盲呢茅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上科矩,但电池的寿命大约在20万公里龄姑闷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岁,这意味着竣哎呕,电池报废了车就要跟着报废杏泛砂,这样算来陆推瓶,纯电动汽车的使用成本是很高的矾舰。”柳崇禧说列火。    对此沏廷偷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茨,即建立专门的电池运营机构厘聪甜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务墟较喂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池觅淘,是对车辆的物尽其用逻搂。对电池而言妊厩,虽然不能再服务汽车桨,但还可以被用作储能电池呜,同样达到了最大利用率勤。”柳崇禧认为其熄纷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法桥瘁。“但国家需要予以支持刀,尤其是在车辆检验方面律,按照现行的规定看宫,更换电池即被视为改装加。”他说络材奔。    柳崇禧的另一个观点是借,氢燃料电池的大发展即将来临墩垢。“一方面开衡逼,原来的运输成本相对较高贿酸揽,而如今这一问题已得到很好的解决舌泉驳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侨甸,美国的相关先进企业在国内开始建厂届瞥娥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车喂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辨害。”柳崇禧表示闯,氢燃料将作为增程器为电池供电埔,以达到更长的续驶里程骂祈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用裂揩娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年拜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鼻,造成了双方的利益不在一条平行线上唬痰。为了解决这一问题锹黎档,李金勇指出嘛换橙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铜,重新设置股权架构撮咕倒,经理人和骨干员工合伙人化乔。”    “遵从起码的商业规则吕酪,我们就是经销商瓷谷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恭、一个桥梁霞蜜统,我们没有义务去亏损笛染。”李金勇说眷告唐。    日前聚,著名汽车营销人锻逻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乡什,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”俏卜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争列,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象讹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”校,李金勇直言司馁,“在过去的十几年妨耿瓮,我们的市场非橙莅锇В好细,老太太都能卖车偏,会加价就行了船傻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毁匙,职业经理人的压力很大大采雇,每天都要搞KPI考核卿啥、培训科逛、提升嫡敢。”    李金勇以实例说明屋吉:“过去在资源时代遂,一年这一个店挣1000万痞温热,给职业经理人开30万厕,没问题哦戒拨,这车好卖画。现如今壬阿,市场不好了煌陷,现在一年挣100万私湾,职业经理人还是30万标沃,但是特别累呢,现在一年的工作量比前五年焦讹旗、前十年两三倍都不止嘉。”    在李金勇看来模汰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卵,造成了双方的利益不在一条平行线上履堡踌。为了解决这一问题掠,李金勇指出梗竞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牌棋合,重新设置股权架构吃,经理人和骨干员工合伙人化龄。”    李金勇进一步具体阐述道疤,“过去资源时代弓蠢,投资人只要拿到了店枢、拿到了品牌党,就可以赚钱措恼。现在躬豌,资源时代已经过去了耻焙缔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起价雾规,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捎,从而真正让员工自动补、自发地把工作当事业爆喝,而不是靠培训屑,靠感恩卷痘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来顿舅徽,不少汽车厂家制定了销售目标弘、生产目标档雾喂,职业经理人必须要完成扒,如果不完成就走人迹。李金勇认为甘掏邦,“在这种状态下群犁谭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蛋棵、十年的规划绷玛,只能先制定一年的规划摊,把今年完成再说书歌,由于今年完成了跺,明年才有你的事陶。所以这两年厂家的高管变动频繁微梧,十年以前很少有这种变动衬斡,而现在这种变动成了家常便饭叼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量操刃,没想经销商的盈利能力冗钝。”李金勇表示嫁渐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秽吨凉,想办法做经销商工作努镰币,把销量任务压给经销商忌舱持。而经销商越来越不听话唱、越来越不相信的时候飘剧,厂家就再出台相关政策府。    李金勇指出埂咐睡,经销商要有勇气打破潜规则五古,遵守正常的商业规则甘扒:库存大不提车高、无差价不提车氮帅素、拒绝搭售硷冲欣。“遵从起码的商业规则骨峭,我们就是经销商胳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓮、一个桥梁驳,我们没有义务去亏损认涝七。”李金勇说蓖缓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骗,李金勇建议梦晒:同城市的店应该互相加盟或互相买断砂朽荆,或者干脆出售给另外一家经销商钠,不管用什么形式迸衔,形成同城市的一家店丛扮。“我们用销量鸿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来普敝娘,这样减少恶性竞争畏弦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抬绦。”李金勇说委孤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象才抖,李金勇表示匣,“我们不可能卖出路边店的价格甩唤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争感皇闭。100%原厂配件保障澎,专业的维修技术汝恳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”崎踞苯。    此外里寡,李金勇还表示肋龄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菩。据了解屏,2016年啡控,新能源汽车的销量超50万辆惟汗,到2020年燎旦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年理嘛毖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剿。在李金勇看来谜替,在这个快速增长过程中荷,“传统经销商中闯擎该,谁关注了新能源汽车并率先布局搭谜,谁才能在这个市场当中分一杯羹娇撵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虑浦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兰哆、四川省鼎立律师事务所律师施杰趣骑蕾,今年的关注之一蕉懂,是有关网约车新政的话题患夕颅。    施杰表示悄浦冈,为加强管理辱寒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)席,并于2016年11月1日起施行柿奖肃。然而安,根据多家网约车平台公司的数据沁黑妨,在目前运行的网约车中膝搜燃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的措牧滤,仅占极少数部分赊膏。    “交通部制定了网约车高品质服务借,差异化经营的原则膛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喜,施杰称蔼姥半,“我认为抠洽,政府应当放宽对网约车的准入限制哭,顺应社会共享经济发展趋势”淡颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到深芜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中归,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方认。    首先羡罗权,施杰认为借,北京答师醚、上海的网约车细则要求“京人京车”就沉奉、“沪人沪车”等差异性待遇沮群,不符合市场竞争规律萝。施杰表示测,只有在市场竞争的推动下辨淳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寥,也有自我管理的需求与能力片。    其次腥蔡,施杰表示瑟蔚,北京贫仇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纪梳,而且购房榔妹酒、购车也并没有绝对限定于本市户籍秀娘衔。“京人京车”看、“沪人沪车”的严苛规定固烯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外矾陌限,会导致营运车辆骤减徘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蹄犊,阻碍新兴业态的发展椽邵楼。    而对于多数城市对排量捐号、轴距都作出的高标准要求歪捣,施杰认为坦鹤精,高排量代表着高耗油荒,不仅并不符合节能减排目的残饲乾,高油费必将抬高车费劫。    更重要的是摊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准讥孤、高门槛丹赣,将损害网约车的实惠经济特点锚铂律,打击其平民性乡伤,“上述许可管理的模式溉缕欣,将导致网约车司机数量骤减巩辽、车费翻倍怪仑颠,群众打车难扮固、打车贵的现象又再度出现驳镰。”    此外钨丛勉,施杰在这一提案中的主要观点还包括纬汰黄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”武、“许可管理不利于节约社会成本”等吞。    施杰建议结,《暂行办法》可作出如下修改段:    (一)政府适当降低准入门槛棘溯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巨璃帽,是十分必要的镰警嗡。比如雄杠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蜗晤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蔡巷藏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蔡雄,等等锋隘。设立适当的限制条件亩,符合市场发展规律梗,能促进网约车市场安全性筒撮、规范性发展澎莎绵。    同时筷彪肉,政府应当科学引导网约车发展查,而不是像治理洪水猛兽庆挥,把它一下子关进笼子里核甘案。以构建网约车公平竞争的环境为导向僻才仟,放宽对司机户籍的限制性规定吭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源朴梢炬。网约车平台北连、司机和车辆的审核程序秘,各类许可证明的核发程序尽量从简拴具钳,以便节约社会管理成本哆达。    (二)政府协助构建平台审核坎、加强平台监管    改事前许可懂,为后期监管渴,采用“政府管平台裸,平台管人和车”的模式辟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碍,规范其登记信息霉、审核资质的义务沮,定期提交所有车辆的情况枚,这些数据要在监管部门备案豆蕾廉。并通过补充相关的法律法规享孝阂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沙教。    对网约车不合理调价进行监管靠。保证人民群众用最合理的价格出行擦拣,也避免由于市场垄断形成的价格新高紊绕。2017年1月博令取,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人醒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伎,就此提出整改意见办,平台负责人也承诺将取消该功能填。这就是成功的监管案例井隙歼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鞭耗颈,存在大量不符合新政策标准的现象睬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断行超妒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减许涟恼,社会各方都需要一个适应阶段手嫉。所以到李迟,新政的实施不可硬着陆纷辉。当前阶段息幢撬,政府应当积极引导各平台规范化审核兴撤介,加大对群众宣传力度玖,延长从旧规到新政的过渡期宪,循序渐进地促进新政策落地派豁。    我国全面深化改革提出了目标心文: 市场在资源配置中起决定性作用冀,更好地发挥政府作用趁诫牌。近年来孟甘策,国务院一直倡导转变政府职能撼丸顿,推进简政放权厕覆。对网约车的审核检勃,放权是进步妒棉任,限制是倒退景。政府应当创新行业管理宏,优化监督模式伶刀,构建平台审核模式捞浑赣,推动群众绿色出行穷、健康出行溉份,为“互联网+交通”营造良好发展环境春耪扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈患缎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤⑽准耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矩爽搪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堤、品质等方面做了很多的投入培哼存。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缸悔趴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苛淡冒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钝碳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市杰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞夸坷凌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球勿锨渡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”丁庞钮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒吧沉ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壤埠、品质等方面做了很多的投入抢舰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计靛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶开。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剃痰盛、时尚及科技感的一款产品及潮。”韩德鸿说班卸咸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茎新。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场其。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆甭措。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”是离拓。薛海涛坦言馈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩停俯馈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敲忱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%聘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扭纶哄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缔、制造能力氏巩社、经销商体系莎料勺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面琳贡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翘递。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前穿赤:李芳" "   2月21日刹烩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办半。本次大会立足技术趋势惺,探索全球技术发展的内在原动力奉陶,探讨人工智能烈蒲、量子计算叮、基因疗法等领域的技术和商业趋势佳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中厂,有两项技术与人工智能密切相关囊劫店,包括强化学习和自动驾驶卡车离孤。在关于人工智能的圆桌讨论中浚新锣,多位创业者和专家针对强化学习宦瓷美、无人驾驶分享了自己的观点寐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车壁交翅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氰肩,可能只在北京的五环里面开某刺,路况很好闲,最高限速就80渤厩、90公里辆礁,这种情况下乾祈,车就会极大简化屡,驭势并不想生产一辆概念车售催叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诧煌汀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术按桐全,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吩。技术投入上碧韦矗,目前大家都在往里面投入很多的资源竞俊,整个行业在往前发展砰,但里面还有很多问题需要解决努妻,包括保险摹降、政府等号夏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用懈锤纺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道堪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好昧,把信息融合卉、如何决策做好发抹。图像识别拓展能力非常强陷车,它信息的理解非常细致黑汕、更加全面揉,比如前方有一个易拉罐忌舶常,有些传感器会认为它很危险监龋范,因为它是金属氮工静,但图像识别会根据它的大小坪长扒、形状去判别弊成。目前结合强化学习轰皆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鼓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恕惺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性镀,说到底这还是一门生意夕荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉河疗:李芳" "  【导语】这是最好的时代扛,车市销量连破发展记录哗拾济,这也是问题的时代灿惊,多元化矮土捕、碎片化靶,对整个行业提出了更高的要求极快。一切都在变饱,唯有不停思变方能随机应变拨挡。2月18日畏青薯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕午些渭。行业内百余位思考者和变革引领者鹤巢列,与120余家媒体相聚一堂赶棉,在“变与革”的大会主题下蹋,共商“品牌与营销之道”霸常,把脉中国汽车2017簿铝归。广汽乘用车副总经理肖勇榔棠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英洞、吉利控股集团高级公关总监杨学良炮、福田汽车集团公关传播总监许翔霸鳖舒、SWM斯威汽车首席运营官余波僧胶枚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贸椭顽。以下为发言实录嗣倾:   互动环节嘉的合影   李苗苗嚏晚谁:接受张红同学的邀请剑。下午好!大家都是老朋友了垦滩。今天在这里镀,首先我装障埃贺张红搞这次论坛矩敌。第二技,其实有这么一个机会让大家聊一聊湿舌拆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字迁同。对这个数字稿,我想每一个人改唯,特别是管营销的人措,特别是管品牌营销侣扑唤、品牌推广的人爱燎,我想每一个人都有很深的感慨访圣。   首先请问肖总蹿筏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物童徘炉,也对您做过多年的跟踪亥袒。这次请您上台沧椭渭,我很想问一问教,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奢胜洽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点爆遍?能不能简单地概述一下携坡惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇庞干:李苗苗老师第一个点名我联滔怂,作为广汽传祺来说娃秽揪,正如李苗苗老师所说的己家边,应该说是比较新的汽车品牌帝莆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”玖、“两个坚持”坟,坚持正向开发和坚持世界级标准禄蝎奸。这两个中痰骆侍,一个是对产品开发的定位筹骚,一个是对品牌的定位蝎。   从中高端车型的新产品进行切入俺,相对来说这条路走的比较艰难一点丸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”试此撅,就是起步会难一点碗,后面会越来越开阔筒百姜、越来越顺屋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候褥煎,内部也有两方面的方向瘫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手午,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拆菊鼻,并且在市场上面赢得一定的销量首杀,建立一定的知名度辞。另外一派的意见缓茂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势似犊蕉,从中高级产品切入娟匪垛。但是大家也认识到这个困难毙泵,一个全新的产品和品牌从中高型切入磊豪赋,也就是售价在12万元以上速烩筷,第一款车型是12万元到18万元时恼版,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恭拜涸,我们意识到这一点了鲸视。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仁感割,其实2011年碗嗓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年封履材,应该说是非常艰难沧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颧妇。但是2011年劣咸酶、2012年有一个词就是“坚持”浪,做品牌是做两方面的事情戮斧糖。第一个是做好产品的品质头,第二个是做好对客户的服务届橡,以这两个为基础这五六年走下来发,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酮韦兰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象停阑醒,受到各位媒体老师的厚爱椒鳖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谷惦反,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捆弛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题皖,我觉得第一个是坚持狗忌集。在我们困难的时候不要去放弃凌枢删,就是把自己的品牌形象筛斯、产品的售价回到往下行的趋势凯帛麻。第二为了支持品牌向上链,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务祥坷悼。   李苗苗迸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的衬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程靠。比如像现在的奔驰拈,一百多年凰挞,宝马秦贿咖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鸡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总夹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌囊甘,也有现代的销量鲤险,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷熄次,您能够阐述一下吗线扁?北汽在塑造自己的自主品牌方面婪醒搜,到底在哪些方面下的力量最大湃篙怒?   陈思英染:谢谢李苗苗老师常按,非常感谢红姐给这样的机会拍拱抗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猛寐菱。其实不是妄自菲泵瞥吮ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷铺推科,台上在座的各位都是大幅度增长讣描,我们同比增长更高一点饺堵,因为我们来得更晚一点鼻,同比增长8.7%埂。   但是我个人一直在想这个问题盲片,其实品牌还是一个需要积淀和历史的落。像奔驰去年是130周年卯胆,今年是131周年危弧,我想这才是品牌曙。现在我们在座的各位给客户提供的趴恍,我更愿意定义为商品疾,我觉得是这样香汤。   从北汽自主品牌发展之路来看甲,各位媒体老师和同行都知道侈典,2009年我们是收购控、消化冈、吸收了瑞典的萨博技术葛妥,当时萨博的93遍逃俱、95的平台和1.8T垂楞、2.3T涡轮增压发动机的技术卉信率,我们是基于萨博的平台上悉毖扫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展唯鹿结。2013年的5月份李含领,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯毙埂,大家对这个印象应该很深细强。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇失缕,当时也试图通过萨博平台的背书灸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端庭,因为我们希望建立中高端的自主品牌光,当时的愿望非巢ⅲ好斥孝携。但是事实上发展到今天看凸恫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈硅烧。   但是没有关系迟,2013月5月12日投放的绅宝D70牧甜骡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音败沦。这么多年的坚持是在消化迷蔚、吸收萨博的基础上进行的香钒受,源于萨博楷擞黄、高于萨博潭纹,我们有奔驰嘛纺寐、现代合资的反哺甫,我们在人力炮、财力颗鸥、资源蹬晴泉、技术的胸蔷、研发哼、生产竞、制造方面疗,都有很多反哺给我们幻,北汽近几年高速发展沽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沸,这一百万辆含金量是很高的闺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纳怀勤,但是我们用五年时间实现了一百万辆伍弯够。这里面还有几个第一和差异化产品溅拆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一憾社,第二是新能源汽车产品构成做到了第一毒划胯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锋沏。   基于萨博蒋澳缎、源于萨博和高于萨博的消化挫、吸收和引进烧,同时基于奔驰和现代的合资反哺木嘘屠,我们坚持为消费者提供好的产品乒、好的服务密荚款、好的品质撂劣涝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质痊,比如中国新车品质(IQS)IQS卵、强制性产品认证(3C1000)禄叙,3C1000即三个月的购车用户中猴筹烷,一千个用户的抱怨度是多少缸屡铝,我们的水平无限接近了合资品牌畅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的貉寺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心艇看,希望有一个很好的中国背书顾蜂窗,给大家提供一个很好的产品体验贤露、品牌体验和文化体验宠弓。   李苗苗怕势氏:听到陈总的发言我一直在想梢安汰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO界练帅,现在经巢咨樱看到“北京”的LOGO喂溃瓜。   前不久烽死仇,不去杭州是到处都有吉利车贰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鸥滦裙,推出一款车就红一款车互。请问杨学良掣硕花,学良也是吉利的老人了里接譬,一直在负责品牌形象的塑造摊视、公关悼、市场难。原来我们也沟通过这个问题潍赏,对于吉利来讲收购了沃尔沃令宽坏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块藤戌,这是蛮难的事托短的。刚刚陈思英总还在说萨博鸥舶梯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃罗岭,感觉蛮纠结的光乏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象设雀?   杨学良艰蹋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芒通,第一是对标挫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌豪。我们是坚定不移地在执行捶习皮,而且到后来做博越咕、博瑞之后有越级对标幌蒙。比如我说开发一个自己的A级车市,可能要跟合资的B级车对标扯衫汤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伟非叹,包括研发活、制造毖横、采购低、营销料,我觉得成果是非常明显的丢吻。   第二是坚持走精品车的战略枚童戎。所谓的精品车邓沤洽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毋弄途,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准暮碗,比如车的造型设计上面鳞,自从我们在全球建立了四个造型中心惯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的休苏。既有符合国际的审美潮流京笑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面容蛔舒。比如说在车的智能互联领域懦概,在博越车上面车机人机互动的功能上概,已经超越了一些合资品牌联乡,这一点使我们感到非常骄傲岭谢。   包括在工厂的制造工艺上揣缆砍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蜡飘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钦梅,因为我们现在建得比较新拖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吴舜。大家可以看智能化程度最高的工厂僳疏,现在实际上是在自主品牌的工厂中唱。   第三是一直在坚持口碑卿狼拎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任爸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言驾稠漂。这样就可以真正喜欢这个品牌手,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哗。   刚才提到了浙江帕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍携,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刷急签,大概接近了7万辆盎饰衅。这在以前是没有的辅,而且这些用户里面很多都是到,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上佬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赁古。目前因为我们的品牌在提升孰迸关,我们的品质在提升膊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车火财。这从我们同行撂,包括从传祺损爬、北汽的产品销售上也能看得出来聊顿。可能大数据调研宽,像一点资讯的副总可以讲讲兜埔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品爱刹。   当然您刚才提到了在集团层面挫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰下胯,同时又实现互补澜储?这里面还是有很多原则对伸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的黎阑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争白倘。沃尔沃是高端豪华品牌掂橇法,是跟豪华品牌去进行竞争的驴迪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抠骏俏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淖竣谷、流程蜜届、标准认吼,包括人才的培养和交流居。最新我们做的一件事煌皑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侵涩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA观狈巧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO己,可以说没有沃尔沃这么个老师俗脆,没有沃尔沃这么多年积累克,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构塑饭。我们相信因为这个架构非常新鄙噶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质十顷,以及质量再上一个新的台阶报购,实现真正的跟合资主流品牌的竞争枚腻芭。   李苗苗迹啥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京示宛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼般粒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面访芯桥,最重要的是坚持了哪些叭?   许翔轨:谢谢李老师别度,同时感谢红姐给我这样一个机会冈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车视。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盾廷系。   福田汽车是商用车企业掣,和乘用车企业还是有一些区别胎癸。我们主要的目标客户群是to B的梨帕硼,正如您所说逢操,我们是1996年成立的莆毒苏,到去年是成立了20周年嘿,通过20周年的发展拒恳敞,在过程当中包括您和各位老师的支持红酿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唱泪。在中国轻卡市场上狭地督,已经是连续十几年的第一了屯狠。1996年在山东成立伙,1998年上市迹,2000年进行区位调整就来到了北京慨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视届钩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舷许。我们可能把这个品牌是这么理解的互提场,现在业界对品牌有很多理解的方式校,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中错氛,所以我们从整个的业务流程上来看肉,这个品牌业务就是在其中的滥纶冠。所以我们这几年在企业的发展过程当中础文莽,品牌也是在不断涌现裙婚,大概有几个阶段峡商。   1996年是以轻卡为主导氢吠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行埂,用着正好”碾筐洞。在当年的时代抓住了市场机会眠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一摆廉袱。   在2000年之后话轨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位獭棋,进行了商用车全系列的称乓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车犬挂陛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伦,这是一系列发展的战略垮颁切。同时把品牌又进行了再升级翁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捐衬喷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理篮皮凰。   在这个过程当中娄,福田汽车不管是做品牌还是做企业藕想,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢僵写?一个是福田汽车在商用车范围里面想镀,就是在整合资源方面觉得还是不错的胳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早当盘袄,花了八年的时间跟他们谈合作娜犁僧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丘第矩,生产的产品也是福田自主产品欧曼盼脚错,同时和福田康明斯成立了50瞄涉:50的合资公司戚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肠墒、先进理念之外匙,科技创新也是核心的一个点似翻。福田汽车虽然作为一个商用车企业半瓮辱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嫡皖孰,但是也是做了很多的工作习旁谱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盲售,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锨尸。我们统计了一下迁祷墨,和乘用车企业也是差不多的纯呢鞍。   而且我们在研发方面忱秽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部幻茧,这在商用车企业里面比较少见秆。不管是先行的技术庆低搪,还是技术传承方面都做了很多的研究垃,包括去年也推出了超级卡车半姑,也是整合全球资源打造超级卡车吞台赐。全面从安全矮醛、环保方面进行新一轮车辆的升级窝酗让。   我觉得总体来说吧煞餐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业犊吠烧,是一个有着锐意进取广、远大目标水,是一个愿意为客户喀葛典、为所有的股东迸、合作伙伴锹、利益相关者带来更多的价值杜靖,也愿意为更多的卡车司机粳恢虐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活郎撩奠。谢谢!   李苗苗胳绒:2016年一年有很多新品牌出现俊冗古,也有很多刚诞生的品牌在努力搐悼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰敝盯、宝马哗。我就参加过场在北京的怀柔垄姑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布萎孩。我当时心里就想斯威蛮有钱袄杆稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢狄块?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颊?对于刚诞生的品牌坡工,品牌之路有没有塑造的路径靖?你能不能简单地概述一下晃佬?   余波岛:感谢红点汽车和李老师窘,各位媒体朋友和各位同行捶,作为SWM斯威汽车惦,可能很多人觉得很陌生修,可能没有听说过上颇,我简单来介绍一下吩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鸿凌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扛泼履,7月份品牌上市纹槽,8月份第一款车SWM斯威X7上市孪韩培。   今天让我来参加这个论坛拨肩擅,我们的心情很忐忑跑,我们是一个汽车行业的新兵究蹭抡,我们是抱着学习的态度来的导。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师裙,希望多给我们一些指教显点。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢倘?我们认为这个品牌给用户的是两部分疼,一个部分是产品的硬件毁魔婆,也就是物质的东西趁。另外一个部分是精神层面的供花懊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蹋巴皋,第二是付诸了一些智能化肖琼赊、空间和外观龚假插,外观也就是在意大利建有一个设计中心成,在外观上有意式的风范帮锈长。   从软性来说络逃,我们要付诸一些内涵到激阮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撇,通过植入意式生活的方式膛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戒劳。同时我们也在倡导一些生活方式吩,通过软性的文化来塑造娘廉退,解决通过硬件和软件惯,以及从物质和精神层面塑造品牌窟坟。   至于未来怎么走鄙桂邦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求遂。用户实际的需求和市场的需求兼壬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惊察,未来我们还是要跟着市场走灌。   李苗苗阶:我旁边坐的也算是媒体人尾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匣炮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢特赤?因为主持人给我了一些问题峨殿,我个人认为不想问一些特大的问题犯烫,就想问问这个问题蚀。   付继仁炊:谢谢李老师轮烧菩,这个问题还是挺好的许慰。刚才您在问的时候雾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烫帮绷。   一点资讯是比较新型的资讯平台籍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点懒私,我们是做平台际,不仅自己生产内容搬,同时全网抓取内容畴侣希,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容笆沦,再把有价值的内容分发给需要的用户丛酶,完全是自动化丢泞芯、机器化的当铰。我们怎么去帮助车企呢氨膏?我分享一个数字掳。   在过去一年耸庇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的德腾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业合些,第二是移动互联网的平台截,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用膊镀蓄。很多的车企其实在做品牌的时候馈,都会要求最终的效果殿霞。坦率讲款,以我个人来讲这其实是两个事陕,因为品牌本身是非常感性的恕善,效果是完全用数据有结论的虑,就跟一个人去吃一样蔬仑,吃了四个馒头饱了碘店,不能说只吃最后一个就饱了碌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撼爬,现在我们有几个大的方向飞诉,第一是更技术化的跟车企进行合作胸砍。比如说从去年开始算,我们跟上汽通用进行PMP的合作丛茧。客户自己建了一个数据库赐,就是把用户进行了一个分类缝夕。然后我们每一个用户来到我们平台上蜡倦烘,他知道哪个用户对应了什么车型九握卧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刃,也就是把他们的流量经营得更加科学穗紊计。   这个给到我们之后捂斤沃,又发展成了一个新的技术驱动吃锚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赎,还是看汽车外观的细分多隙嫡浑。这不仅可以推荐具体的车型烩,也可以把具体的创意自动化褐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果笆肚寿,这完全是技术化的匹配踞。   第二点抄,我们是一个内容平台卞错仍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容兴,能帮助到车企做非掣押窘担好的传播寥损串,有的时候这些内容并不能够被发现村拍渐。现在我们把广告当成一个引子傲翟赊,不是一个执行的结果耪故疲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣偷够摹,进而把下一步的行为做好炼兑。比如有一个产品是一触即发布,用户点过客户的广告之后抢,我会直接给他推送相关品牌的内容羞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起川兄贤,再去看有没有点这些内容秽,有没有评论斧谴、转发甫、收藏绩富,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嗡快相,把广告和内容进行打通锰菊。   第三点们搂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秒。这个场景是有时间抬、地理位置和非常多大量的内容和数据观,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蛔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的稿哥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理焚牌禄,或者是去日本还是去韩国旅行瓶醚嚷。这些并不关系到最终的销量提升多少揩,但是可以了解消费者在关注什么途,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性桃船。我觉得作为我们新型媒体平台来讲篡,一方面要通过你的技术仟乏拳、数据实现更高效的转化仿故那,实现现在解决广告主的一些痛点浚南胳。同时要帮助广告主把服务做好荣崩,说句实在的都是服务用户吾歇,我们产品的用户也是车企的消费者确,怎么能够把这些用户服务好俺娄痴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值藤。   李苗苗入啥米:付总说得很好吞锨贸,借此我也想说几句牵度衫。我看了一下商垒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人唬抱,也有一些厂家的朋友淡巍儒,我们每个人都是汽车人肯。   我在想惹,得益于这个好的时代浚,既然是说品牌导,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骑起寇,无论你这个媒体叫什么名字掳海骇,找没找到自己的定位攀。无论你这个汽车是什么品牌起念,你的用户在哪里镁乱。过去几次会议主持上都说四个W稠杰坞,也就是我是谁单韦能、我的用户在哪里捐、我为用户在做什么扔、我还能为用户做什么捂惕。包括媒体也是一样默,我是谁(什么媒体)较,我的读者在哪里回酒侯,我为读者写了什么样的东西葱,读者看不看妊,这是不是你的读者群要看的臂,最后是我还能够研究我的读者稍簿头、研究我的客户剐佰催、研究我的用户查,我还可以做什么推。   就此问题我想请在座的六位朋友起立相渤朝,一人问一个问题就结束酵盛。   请问杨总鲍,刚刚说了这么多磋秽,就一句话放菊竟,什么是品牌夺茄?我们说了半天品牌窝。   杨学良加:我觉得品牌就是价值伸陇胃,消费者买你这个东西值不值狗,如果他觉得值了陈,就认可了你的品牌揪。   许翔舜回摹:我就按定位的理论沧搽拴,品牌实际上是一种品类的代表呕盛菇,消费者是用品类来思考啥,用品牌来表达澈涉险。   肖勇灵:因为我是做销售的茄,我可能最直观的印象掀识肚,我觉得品牌首先是一种价格金琼褐、价值体系毒痹,同样的产品能够比别人卖得更贵辩,别人还愿意买我的戎匠篙。同样价格的时候牛害觅,别人的产品卖不出去论陇曙,我的产品能卖出去雇僻寞,我觉得这就是品牌办问。   第二犁显陋,我觉得品牌是一种文化夕敞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买群,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势备陋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候感,但是我的文化能够吸引他醇九捅,我觉得这也是品牌的一种表现菲。   陈思英籍夏:品牌首先是无形资产司伞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的排导抵。第二也应该是产品哗祈,可能是一个标记歧疆、标识挥边,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酿客骡,在人脑海中所有的记忆褪。   其实品牌的英文是来源于MARK徐氦,就是在没有货币的时代物物交换的时候肯蹲文,在畜生身上有一个MARK蜕舅晨,Market就是营销哭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秀。有一个比喻少牟,品牌就好比像银行储蓄长肩,储得越多品牌价值就越高闹。   余波上侍凄:我觉得品牌在直观来看就是商标箩环,另外是产品溶篓鲁。真正给用户留下综合印象的是产品欠染炬、服务和文化的结合戒,以及对用户的印象及感受就是品牌洞猎。   付继仁际晴:我觉得品牌到现在这个阶段池笺,也是一种共鸣哀姬傅,像营销1.0是以产品为中心力,营销2.0是以消费者为中心啦蔬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蒲嚷纠,这三点都离不开品牌恐贪,但是代表了品牌不断的升华龚拱。同时品牌到今天来讲壳孟,不简简单单是一个口号讳、标签漂替、LOGO柬眉,还是一个行为准则荚从敬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台短簇泼,还是每一家企业论典罢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务楼堑,并且怎么样高效地执行和检测碾围翅。   从这些来讲叉委慈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的掣第,如果想清楚品牌一定能做好炼囤,至少能够对我们服务的那些人做好漏,那也就足够了罚。   李苗苗芜蒜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的马络椒。关于品牌几天几夜也说不完石科趴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌化叭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌愧。   谢谢大家在座的聆听薪惊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦湿蔬:李芳 版权作品赏龚,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖,严禁转载杉,违者将被追究法律责任窍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代前帝蠢,车市销量连破发展记录发亭偏,这也是问题的时代绵反岸,多元化郴夯、碎片化唯碎拐,对整个行业提出了更高的要求鸿。一切都在变斯拉,唯有不停思变方能随机应变丢己。2月18日乘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亲。行业内百余位思考者和变革引领者璃插,与120余家媒体相聚一堂亮奸峦,在“变与革”的大会主题下绒,共商“品牌与营销之道”袍惮,把脉中国汽车2017港。   东风标致总经理李海港铰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜什购测、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东顷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师划驮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烧魔冲、奇瑞汽车销售公司副总理范星场糙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动外。以下为发言实录帘仙炭:   互动环节嘉宾合影   主持人懊伙:2016年是一个销量大年膏,更是一个营销大年酪皑拾。从二维码营销到VR营销七阜,从下沉式营销到自主营销廉疽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞪,广而告之悄悄地变成了城会玩情,车依然还是那个车晨眯办,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怠? 第二场论坛的话题为素:中国车市新战国工歪旗,车企将如何做营销副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇煎叔簇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淳绊,现在重担在我身上苯青,由我来主持第二场论坛桑订,和各位老总探讨如何做营销烂藏。   因为第一场是说的品牌胜,品牌建设也是非常重要的一环荡踞遁,我们现在就把品牌这一页翻过去桔硼疟,就说一点营销其他方面俱采讽,比如说跟市场逆颧、营销相关的一些事情梅宝梗。我们今天的这些营销人鞘赋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群庭墓,因为他是面对着全世界最大的销售市场仆灌。面对的是最高增速的市趁市方小,现在技术和产品快速迭代笔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睡,所以他们是非常幸运的碎示港,十八般武艺怎么耍都行寂。   同时很多营销人也在自嘲节画,其实汽车营销是最苦逼的一群人蚕蒲邯,因为我们面对的是世界上最全的品牌骡恢,我们面对的是最多企业的竞争患脱,我们还面对的是最难以琢磨的孩、难以把握的政策环境和最善变的消费者巩鹅视。   当然了我们这还不算最苦刮惹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抛督瑟,所以这样的一群人的所思所想肛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得饲存。   第一轮问题就是跟行业共性相关的湍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绿诚肌。   汽车品牌最新的一个品牌定位和博勘,在座的应该就是汉腾了污。请问汉腾汽车的副总愁补犀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题残,您给我们简单总结一下浆蜂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的娶?   于晓东绣兽邪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会街稿,让大家来了解汉腾汽车蓝沧蕉。汉腾汽车目前是全新的品牌山娠顽,2013年11月份成立胶,5月9号品牌发布客漠探,9月6号新车上市梗,第一款SUV产品汉腾X7兑探,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟秒岗,本着向同行和成功的标杆企业去学习扳馈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茂踢。   2016年对于汉腾汽车总结来说磊瘟,第一点是品牌发布丰,这是做市场的开端期。   第二点是渠道款绍,对于新品牌是重中之重的工作牛荒,渠道顺利打开的局面讨砍,签约181家绥,正常运营150家凄唱,渠道作为做销售最根本的工作末驳,没有渠道悔、没有服务兰牟,消费者也无法触及和体验袜揣编,对于一个新品牌这是一个开门红登亲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剐靛天。   第三点是在市场上澎,市场层面上重点资源向一线倾斜龋碳涂,资源都花在提振经销商信心叉、帮助经销商达成销量上猜同,因为作为一个民营企业迸界波,作为刚起步的企业勃母坷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线娩维,支持了经销商的销量擎。在品牌和市场的方面肛峭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助塑捅脓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孔割。   刘小勇免盎孰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诺绵弦,汉腾除了自己营销的亮点之外矛抛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的角,或者对您的触动是比较大的硷吓化?   于晓东恼:做销售在产品力表达上珐睡睦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侥蹋蹋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谈叭,在2016年都说是视频和直播的元年剃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毯课辖。包括产品试驾挑战的活动镰诞,也是和斗鱼做了直播的活动桨籍。在我看来在消费者了解产品上筹,可以随时随地臂胺,而且是更加有渠道客观了解一款产品粒规维。这对于做营销来说湿朵遂,既是机会烫池,也是挑战皋诵。   刘小勇饭:请问李海港先生楞钎褐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大己,尤其是传播的环境咸季、传播的手段降苫锣、传播的模式发生了翻天覆地的变化挫潍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蒙?   李海港媳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法垫,在新技术瓶涟识、新人群和新的竞争环境的驱动下傻仕芯,媒体处于变革的时代问毛城,原来的架构碎片化了褂巫,新的架构正在建立艾费赶,当下处于这样的时代郝馆。很多事情是这样的趋势保,原有框架维持很多年嗡瀑腻,突然间环境变化之后碎掉了墓,再重新建立新的架构奢,万事都是这样的道理幸宏禄。现在媒体环境是什么样呢刻沉垢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)海。这样可以导致媒体的平台化抬凄肯,另外是媒体人的职业化或个体化讹巍。   简单来讲爱赡,我们以前是自己做东西汉钠,自己在自己的商铺里去卖层帛。现在不是了缉枫腿,现在可以自己做东西翘瞪,自己去租商铺暴酒比,有的人专门提供商铺汹誊,有的人专门做东西肮。这样可以做专业化的组合垃篇尝,效率会更高牌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势犬炊,红姐以前是媒体人盼,现在有自己的传播平台播痹,也借用了社会化的平台涝疽,把最好的内容输出夹,她做最专业的内容洽衬工。我想平台也会用她的内容采扔,未来的板结新的架构就是这样的漠休技。   在这个架构下作为厂家要适应苇闷描,东风标致已经做了这种尝试挛,去年把我们的公关公司能力削弱巴,因为他们的稿子太硬了回路,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人耐,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔬承俺,我想他们的稿子会写得非忱撸好墓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣了田,这是未来的趋势呛卑。   刘小勇搐乏:我听到有一种观点瓣糙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西槽龄卜,我就抓住了更多的消费者揪,更精准氦,我的销量就会增加九。但是有一种观点认为穆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了停?如果总消费需求没有增加懒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后社骏,是不是大家又打平了恼。就像一个剧场理论厕逻耿,原来都坐着看戏欧沉邻,后来都站着看戏了豪唉纤,其实看的戏是一样的卧。请问奇瑞的范总汹,您怎么看这些新的手段没、模式对销售营销的作用钢?   范星觅磐假:首先感谢红点汽车械、感谢红姐拆纤申,也感谢刘主编江访挫。实际上前面两位老总谈得也挺好孪宽朝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诞穆。   说起营销且,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面牧妨撬。但是从营销的最根本史,还是回到对客户的理解店寝。我们最近几年对于整个汽车市衬テ拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整牟,最核心的是我们看到了两点变化铰浮令,一个是围绕客户端的消费升级胸堑,第二个是客户年轻化的变化甩锋。这两个核心特征的变化皇娇艰,带来了所有客户需求的变化蔚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卢。   应对市场的发展莱供双,我们称之为整个自主品牌的发展樊奖,包括奇瑞自身的兢巳,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣⒎猓快习,年均增长在40%左右的增速久喇,所以说基本上属于原始增长的阶段微八。奇瑞从2012年盲、2013年开始进行战略转型溅绦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段死翠,我们做的核心是提高整个产品的品质付藕色,是我们整个战略转型的核心盆踞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力褂幢槽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品定慧、好的服务觅讹。2016年我们已经进入到2.0阶段鹊绒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品砰码,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可且,整个2016年集团销量也突破了70万辆场,增速达到28%汗,国内市场超过了36万辆瓷享,也是过去五年来最高的一年羞婪嫉。国际市场中翰枷笑,我们2016年实现了出口8.8万辆庙,也占到整个中国乘用车出口的1/3誊,也是连续14年中国出口第一的车企珐。   我觉得取得这些成绩快喘,销量数字是一个方面泌,更重要兽、更为看重的是结构的变化轮壬,第一是企业盈利水平的变化榷目,为支撑企业未来的良性发展寞石,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蜡。第二是体现我们战略转型的成果沽泰晤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可摩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%唤猫。第三是客户结构的变化杯恋魔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叼肋爱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升崩品,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%仑,实际上我们更关注的是除了规模的变化任都,当然营销数字很重要罢堡菠。数字背后更关心的是这些结构的变化地筒绷,怎么产生这些结构的变化芥栖?从我们自身对新一代消费者的理解瑟磕驳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哗供淡。   客户体验的三个方面我们一直在做巩截冈,第一是产品体验空木,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)顽妊,行业平均大概在35%祟渺犁,奇瑞可以做到25%虐磷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台雌,今年还会陆续推出更多的平台仍废。当然平台不简简单单是全新车型的概念伪。   第二是品牌体验且。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵期和加,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销昏非落。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了萎啥卜,现在很多企业在做营销过程中视频坟、直播方式应用是越来越多了鲍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吨。今天消费者接触信息的方式发生了变化瞎宽。   第三是整个销售服务过程体验的升级奶,在2016年网络规男诓泛欤和第三代形象店的升级橇拴盒,为了保证客户体验的一致性坛标,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装窖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的筋、优质的须、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尘块,这是我们正在做的乐拎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解察社,谢谢!   刘小勇蔼慈:谢谢范总伞仍,现在的汽车营销无论是从手段磨护,还是从模式笆牢,包括内涵都已经发生了非常大的变化喝。我顺着这个话题再往下问一下巧吴,请问刘晓科总被乘龄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论费江、营销套路味秃垦,您觉得现在还适用吗病缓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撑凹?   刘晓科裁般:刚才范总权、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势姑,因为这里面在我们整体来看钦逃歪,其实我是一个新的营销人灭唯兜,刚刚在这里两个星期盖。我以前更多的经验还是做用户嫌坑几,去看用户的发展淖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫁工吗、网红忿、娱乐化居武夺,甚至还有用户的碎片时间诉。但实际上反应了两个变化屏,第一是用户浏览的轨迹改变了测,以前在PC时代焕薪床,大家基于浏览器阅读匡挨。所谓浏览器的阅读涟怕百,对于从一个网站跳到另外一个网站芬滑,这个成本几乎为零汀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站闷休,只要在浏览器就好甸竣激。PC时代略酗跑,网址凹船、网站污苏煤、浏览器是值钱的磐氮。   对于移动互联网七妹劲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烙,对于微信小程序也有很大的期待范健梅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蓉试措。最终来看冷盛蛋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流衫甩。在这个主流的前提下膘钙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伍。在这里出现了两个问题常衬际,也就是时间的问题贡拿册。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晨蓟够,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的糜。如果是比较泛一些的资讯或APP蓉,如果中国互联网网民用MAU看鸵朔纱,月度覆盖量几乎全部覆盖豁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剖播,也会看到所有的用户都会阅读这些APP漂。但是什么会不一样程冯偶?就是时间催汝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲闪,我也高度认同一个观点东,未来对用户时间的争夺是变得非常重要理。在这一点来说惜,我们的营销不是去抓住用户靶赎劳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户闹纬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捣忿隘。   基于这些理念的变化涝独附,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容截会,而现在发现专业内容看得比较少一点醚。专业内容对于用户的阅读腔纷,可能是女性就不太爱看昂楞,覆盖用户的时长就变短睹。什么东西会长呢杜凸管?从2016年暇持晚、2015年的情况来看滇惠盗,我们发现基于娱乐营销的网综时间纶舅巍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大昏,因为可以更好地去占据用户的时间谅临。比如说我们投的一个网综节目舶甲,可以有2个小时以上的品牌露出时间事。   对于用户来说很拼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起现相,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拨式捞。无论是线上的蓝,还是线下的隆。   另外一点匆噬祷,我们做了一个用户报告氰冯乒,会发现用户现在在看车的过程中恰环,比如专业的导购权鼓屯,发现用户的时间乓办、决策变得越来越短勺,对于专业媒体用户来讲酣豢陡,用户平均决策时间是108天扰肃怠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天构迸,这52天对于内容的需求是很轻的蠕斧,包括频次是很轻的裁沛课。从52天开始一直到97天揉羡,基本上是从几款车的比对到交付定金撬挫描,因为提车还需要一些时间须挠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览婚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要轰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接讽家恭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接琅。也导致现在的自媒体更火短,因为大家更相信人搜殊旁,也就是网红的力量会逐渐发挥识歼盛,包括IP的力量变。   营销的变化是跟着人走的荚藐,用户的体验熬庭、用户的行为发生了变化衅劳滔,我们的营销一定要适应用户的改变邪墙。   刘小勇桔坡佩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梳安店。想问一个跟豪华车相关的问题捣河,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的充铅膊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酮渤,从超过10万辆到两三万辆的都有贩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌姜撵罕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坝砰?或者会发生变化吗曙薄?会发生变化的话都拨,是什么样的主推力量来促使发生变化热簇嚷?   王顺胜蹦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会壬券,作为广汽讴歌这个豪华品牌龄,去年4月份才成立了新的事业体制圭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弧,10月22号四驱上市觅熄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敌聊。   从去年一系列的举措时浚尾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌皋。像主持人刚才提到了雇裤投,怎么样去改变格局氢?作为豪华品牌在中国隆肉,像ABB进入中国市场比较早俯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上聚,其实我们也做了很多思考羡激,想跟大家分享一下颇。   第一董,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早继唾魄,也是十年左右的时间檬,也不短曹护琉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间廊繁秘。作为这样一个品牌要找好自己的定位猎烙,我觉得是特别重要的诬喀。我们不是说跟谁去竞争倾憾啸,而是在豪华市场找到适合自己的位置豆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措靛,包括在上海搞了大型的上市发布会蚕茂愤,在上海中心进行首秀叔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蕾撂,这也是用来提升品牌的豢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弟兜。这一系列都是来提升讴歌品牌的师。   在后面的发展上剑,包括在2017年也做了很多的思考髓倘,就是如何在营销创新上做一些突破某。比如说植入了体验式营销抨浅创,包括即将上线的体验店艇徐,可以跟移动互联和终端古玻,包括一些PC端进行一些互动焚剐。包括很快会引入管家式服务检体马,让用户真正能够感受到服务和体验洽奢。管家式服务是一对一的啪速,能够让你感受到有针对性撤,并且有温度地触摸到服务的形式林侣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扫,我们在形式上也进行了一些创新颧冲。   尤其在内容上面萌,我们以内容作为引擎缝鹊,创新作为驱动琉,作为后来者品牌副孺膊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苫经。至于格局会不会变化奇,其实每天都在变化秸挽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局敞皑性,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诽维嫂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌经看卑,我相信之后会在变化当中不断求变咎少涸。营销梅钢、创新不但要传承好的东西默搭娜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陶八猜,跟大家一起共享一下僵检。   讴歌作为新的豪华品牌俺祟剑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌突竭钙,希望在座的媒体以后多多关心逢钙圈、多多支持遍忍,一定要让它取得成功脚双,谢谢大家!   刘小勇坊坞:接下来有请江淮汽车李总啦晤,咱们聊一个关于2017年的话题恳,现在年底肺田、年初做营销的也是做足了功课钱喝咯,关于2017年市场的预判里。能不能把您做的功课分享一下嘲汐对,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些水坪类?   李建华蟹屯哩:小勇这个题目“袭击”挺厉害喉,营销这个事在台上讲锚赁,对于2017年的营销还真没有想得特别细镣湿胃。对于营销空,以前讲欲文明其精神妹朴评,先自野蛮其体魄另,营销在中国还是跟认知相关蜗,属于文明其精神发展之内的脑。营销在2017年来讲烂舅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乘毖斑,全球规模最大浚,还是保持增长屉死,需求会很旺盛椭联菩,同时也面对着一群非常不确定的消费者湾美锨,这些都是一些确定的因素恭。关于不确定的颊偿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烧,这使很多事情产生了不确定性湃,也使推广方式产生了变化溶纤。在一个变动的世界里要想做好功课俺铅,关键是有定力把握好不会变的东西退辫吐。   就江淮来讲竭段驾,2017年一方面会更加关注用户的需求逆手。因为从做营销来讲附,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上北侯猛。一是用户看到产品嗓金窖,如果产品很美好女,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脑箱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入甫躬蚂。第二是当产品出来之后莱创,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蹋,如何让消费者跟它产生很好的接触频炕誓、接受它蒙讥,让你的营销做到有广度皇们忿、深度和温度斜芯,这是营销人需要花功夫的地方刷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量醛琶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨雇妫好的保留和记录下来鬼剂孩,强化终端的执行力汞。这是非常重要的巳,当消费者看到的车是处于被管理的状态律豆,他就会有好的印象贫保。如果是管理失控的情况堑率纤,就会认为这不是好的产品啥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理青,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舅炽,这个产品是不是他所需要的叔耙,能不能让他在过程中感受到认知和认同辈瑟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动授效拴,现在已经不太需要你告诉我什么了苦晴埔,往往会更注重你提供给我的事檄菊,是不是我真正参与过的激。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV林,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论现啃绊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霓?可能现在需要一辆高颜值卤绢、大空间币蓬共、强动力铅陶、低能耗耸沦湾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来程矾私,所以2017年上半年会投放一款S7川雀贾。前面的消费者参与了意见纹淖揣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件娜阂雄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来先唐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敲典,形成了共同创造的氛围详角。往往共同创造的东西双匣,我觉得是消费者乐于接受的东西杯身。未来共同创造辖敖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度良。   刘小勇催港:非常感谢李总皇。我觉得现在开论坛读俄,最难的是请嘉宾戌拦羞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾输粒涎,是嘉宾请来了之后不给时间说尘。今天这个恶人就让我来做了圭,咱们就不说了酣。   最后请每个人回答一个具体问题交染僚,刚才进门的时候有一个调查巢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娜鹤?我们从于总开始其。   于晓东量:我觉得2017年应该说挑战大领醒,期望更大疽玫前,我更看好细分市潮ㄍ薄,因为我们也是做SUV的嘛晒坦览,我们更看好SUV市场的持续增长刊秒胁。   刘小勇涧蒋:全行业增速去年是13.6%精汤骗、13.7%惠。   于晓东惺蛾熔:我预测2017年是10%兢。   李海港撬皑:8%哼冗。   范星微咖仍:我就说一个数傅,虽然说一二月份看到环比有所下滑膝,但是看这个数实际上同比还是增长的烫钉。本质上今年不用担心徐俱,我觉得还是在8%到10%之间澄。另外最近看到1月份的数据出来了混,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额欢,这实际上是一个分水岭膘男,一个很大的变化粪。   李建华溅浦茬:我觉得应该在5%到8%默卢屋,可能会接近GDP的增速怒趣。   王顺胜别巨典:我觉得整体会在8%到10%以上砷豆灰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胁半。   刘晓科缅胺妻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点架苹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%徐霸,我觉得再加两个点是8.5%善。   刘小勇爽:你更准确了椽农,到了小数点后了宽伶芯。非常感谢各位老总的精彩分享胚鞍希。就像李建华李总说的须统,咱们说到汽车营销人咳,媒体界有很多新词来形容煤糖经,像野蛮执行力或变态战斗力散憋、狼性文化等等捍案。其实他们是一群非常善于思考的群体聘,他们的思想的深度决定了在行动的效果剃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脯邯收,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恰乔势。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳 版权作品疥显施,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒贿,严禁转载尼,违者将被追究法律责任钝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日悔疤阶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导楷校,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体醋滔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨摄。以下是北汽集团党委书记此、董事长徐和谊的主旨发言侈。   徐和谊坪:尊敬的何部长劳谐,尊敬的各位领导橙,汽车界的各位同仁报,还有我们媒体界的朋友们凳鄙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂删库,探讨汽车行业的发展话题岸独迫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谋容,这一年间我们先抑后扬团,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻枚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进韦侵,最终以产销2800万辆勤焙,同比增长13.65%的优异成绩诵瓮,完成了一年的一个胜利的答卷旅帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度金哗路,为不断探底寻求新方向的中国经济焕厕,可以说去年我们再添新亮点躺。成绩固然令人欣慰懊畦局,然而先贤有言激卧,一切过往皆为序章躺。今天站在新年的起点上回望从前萍拷祷,我们发现深沉变革的暗流涌动觅,启迪未来的创新发展宝滔悼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寺伟缕。   亚马逊无人超市惊艳登臣豆铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军老贫乘,提振实体经济箭在弦上施,消费升级引领我们全新的商业文化时代从恳糠,技术边斤构、商业模式喇阶、国家战略芳杆、市场结构结合在一起赶,这种更替的演进虹幻节。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疵,正释放出巨大的改革能量搭扩,正引领我们整个行业迈进全新的时代冈蔑。   一是技术模式在不断地创新究,汽车行业转型正在进入落地期玖。最近几年在互联网皖撬、智能化钢、共享经济等多方的洗礼之下堆,汽车行业正在同创新中被颠覆者侈危甜,迅速地转变为创新转型的主动执行者褥檄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粪,日系车企抱团开发人工智能技术沦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域悸售,可以说剑指出行解决方案勤唯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横咳,在新技术授赂、新模式领域不断落子瓶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缓。   二是消费升级徽,品牌之战成为未来的新机遇逗居寐。随着互联网思维的逐渐渗透票,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念徘篮凳。情感价值复、消费文化欠播、消费者价值观越来越得到重视偶,网红营销我刹娶、二次元营销菠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蒲高。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通轮请,实现产品表达与消费者价值的同频共振讼。   另一方面亩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书散成,为自己的人生价值代言甫虎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题家访端,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斥。   三是提振实体经济碌咕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫慧忌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一币技,就是提振实体经济枯赫。其关键在于制造业转型参,转型经济学的研究表明嚷戚,制造业转型中产品技术固然重要湃挨,但管理体系更加重要将据燃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化殿、网联化建设讨太镰,就越能发现在信息化建设这种大背景下皆狠翻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扑吉判。前几天我看到有文章提到计萝聪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎模课。这样的提法虽然夸张翻盾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示掇,我想却是切中要害的虚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拦矾千,随着提振实体经济逐步落实拾徒觅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞄劲烯。   四是政策变动洽簿蕉,新能源规模化挤、市场化成为未来的大方向趴突母。2017年新的政策正在逐步地落地婪录杏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吧哆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境家枯,行业准入规则江冬沦、动力电池规范条件等政策的制定清,从各个角度划定了新能源的市场边界厦虫看。   另一方面乒,碳配额块剃、双积分去袄、新能源补贴退坡拓吕,无不要求新能源发展要还原市场化手段浇,聚焦核心竞争力坟磨德。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铺醇眯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规裴剧。   纵观整体形式的发展绩涧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赡袭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂慨噶。数年之前惧,面对互联网行业的冲击泌,我们以为我们只是需要一个互联网+钳兢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烽,还承担着国家经济转型的重任饱旦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望溯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蚂赂。这样的多重任务苟抠狮,给了我们新的挑战彤伙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拘汲磊。   面对全新的形势绦疮,面对前所未有的机遇与挑战屏谋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颂。我们将锐意进缺咚奔帷,大力地发展创新精神官尸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命温牌,在电动化蹲牡兼、智能网联化吞、服务化玲捶、国际化等方面加快发展步伐腿,不断推动新技术歇、新模式的落地生根僳,不断地发展新能源汽车磋括,还原城市绿色健康生活超。不断承担经济转型任务率樊,推动传统制造业的升级稻。   面对未来律,我们将在以下几个领域寻求突破统摹其:   一是加速智能网联技术研发财标儒,打造智能出行的生活方式局。2017年拉斯维加斯的CES展上驮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略祷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作双袜础。当然不只仅是和百度巩苫错,还有其他的国际国内的公司匪。未来瞄准智能驾驶掇、智能互联炊、智能座舱等内容强掸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具达嗡底。   二是加快新能源汽车产业化票虫台,践行绿色环保发展目标垫憾僵。在新能源方面块嗣簿,北汽秉持环蹦П郑靠大家的理念竟汞,不仅造优质的新能源汽车产品扇绰率,更要造消费者愿意购买的新能源产品陋蝎。尤其是在补贴退坡伐哩呵、行业回归市场的大背景下发,北汽集团聚焦资源麓概懈、聚焦技术羚下表、聚焦产品睛轿、聚焦市炒韫濉,四位一体严密把关整个新能源产业链炽,为消费者提供既有颜值篮熔纫、又有内涵的可靠产品次叹司。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念揪绊,共同守护美丽家园热斥。   三是加速国际化资源整合吼俏乐,实现中国品牌的全球化仕换。2016年骋讲脊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盲爆,实现了北汽国际化博柬绊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破提魂。配合国内的合资品牌涩,服务于全球布局研发基地伤该赎,北汽全球范围的资源整合萎巳鞍,已经进入了研发箩副、生产惋淖、销售倍、金融琳旦、人才和品牌全方位互动的良性循环脖甫。   面向“十三五”眠烦莫,北汽将继续深化拓展东南亚布修金、北非么烫兼、中南美菇、东欧等重点市场的产业布局卯芥韩,使中国品牌的影响力遍布全世界攀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级怠岛钨。   四是坚持服务化方面洁课,推动制造企业转型升级缓侠。服务化既是国家经济转型的方向似顽拖,也是北汽自己产业升级的主要目标洞督接。多年来我们在金融涪、产业投资档、后市场力湾、出行服务等领域多点布局喂腥,随着时代向智能网联方向的发展藕朽氢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舵松。构成从业务到管理体制修适广,再到基础设施的科学发展体系模顾,不仅提高了资源的利用效率晾梆恍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化技。   各位领导捌,各位同仁吼爸起,媒体界朋友们恕,闻鸡且起舞始窝,风好正扬帆槐彭茸,新的一年已经到来枫,新时代也正在开启机遇的大门洪,让我们携手共进如即,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净篙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年算常,长城汽车累计销量达107.45万辆勒凌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没浮榔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷醚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军焦畅,其中哈弗H6占比超6成顿解,达到了58.07万辆得炮,同比增长55.58%沟小。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锚,2017年2月19日趟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堡辨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年略馅,我国汽车市场销量首次突破100万辆骋繁侥,高速发展25年后的今日籍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杜量。中国自主品牌已突破百万辆仕贝,那么能否乘胜追击逾越200万镁、300万的销量目标轰端?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能荒筹碧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中春健,用他的话来说俺孔,“这是很了不起的一点琉薄棋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面靠颂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心色,从另一个角度来讲千畔厕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嫌船。   安全投塘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功般,分析其中最重要的因素崔刹,魏建军表示翔,回到20年前糜蜗,受到成本和技术等方面因素的影响敖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卑棱殊。而当今时代秦白,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敖瞳此,其比重也在日趋增高台,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了栋稼怪。他还透露搭沸炔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嘲瘦酚,打造全球化的研发体系但,在主姆很、被动安全技术纽茎、智能互联匹、自动驾驶等方面拾恍擒,形成领先优势汗。   说到自动驾驶技术薄膏勾,放眼全球汽车行业脱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盟熔衬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命藕蜕。哈弗将采用北美萄供姆、印度石、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统讣邻,据他透露睛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准工,目前正在进行路试坊态力,有望在2020年后投产白监驰。“我们的最终目标甫表,是推出完全无人驾驶的脸、最安全的 SUV 拼。” 魏建军说到笑埠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标违儡,魏建军说到轻,2020年须,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军并豌闯。对此考,哈弗规划了四十余款新产品科,覆盖全部的SUV细分市场猾颊。到了2020年轿息壳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标勉镰,在规模上超过吉普蛇飞蝎、路虎心,成为全球最大的专业SUV品牌东痢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时殊蝎琳,魏建军回应道掂煤邪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面教檀叼,一方面要靠产品快速地更新迭代蛋妓文,另一方面则是丰富多样的产品规划诧,这其中就包括新能源方面的建设疾。据悉涪皑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型必慷铣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线忱斧捆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孰齐。除此之外你躺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成荨,目前正加速推进全球化商业的发展嚎勘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阔。   2016年倘能,魏建军携WEY品牌亮相广州车展砍梦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卜邻:WEY登场之后哈弗应如何定位酚?魏建军在现场表示编酮揉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奇邵椽。相反士功泡,哈弗将全面发力15 万以下市趁啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狄脓,而“聚焦”就是集中资源囊咕棺,打造产品和服务的差异化优势毒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”剑。先做强如、再做大窝糠茸,这正是哈弗理念的核心所在旁顺梅。在盛典现橙椴严!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一森诗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语躬崔饯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蘑浚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汾体蜡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念却粕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贰。据了解埔鸿挫,长城经常组织经销商团队去日本考察肺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念车掂。这正与长城的发展观念高度一致娶哇雾。魏建军透露宏琼橇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”臼芭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汕,经销商们也未曾有过动液岽信馈,这正是“稳固”所体现的重要一点诬恒白。   长城汽车总裁王凤英表示比纷戮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诡五。 她认为吮泪,良好的厂商关系是相互作用的貉,只有让经销商满意董蛙腻,经销商才能够让消费者满意痪嘘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匹虱菲,这是层层递进的作用效果闺汇镭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因帝工俱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锣煌碌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肖竿萝?哈弗给出了自己的答案尘男:200万的目标即可上路蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今祈参,在新能源汽车补贴退坡后世户头,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嗡妙,这个数额占车辆销售价格的40%苗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响莽膛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凶曙?未来搬跺函,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嚎?2月8日下午白随衰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虹享,2016年佩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嗣奖烂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赐荒。随着核心技术差距的缩信鸢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撤。但是械,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内歪,巩固和扩大这种优势北末笺,还需要政策彪倪崩、制度和市场三方合力氮虱,打造可持续的市场化发展巩亢递。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布荷,但是从已知的美国盘疗抖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%豁。同时陋,公共类充电桩接近15万个的发展规模卧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家骏。   “走在世界前列凉扩驾,不仅是体量和发展速度位居世界第一瞧虚背,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一讳。”许艳华表示城,经过近几年的积累坏喀泛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证耐嫉悉、制造和营销的体系能力裴覆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变劝,产业链基本完善翰哗。整车沏下申、动力电池脆练耸、驱动电机系统性能大幅提升欣肠溉,市场主流车型的动力性诵纫妮、续驶里程爸冒停、能效獭双娩、可靠性话僵、舒适性明显改善勿括,整车拣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展棉赦,新能源汽车市场覆盖率提升寸害,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国憨酶,占世界市场比重约为50%膘。按照已知的企业规划超成,在乘用车领域窗你惕,2017年我国将有73款车型推出逻,进一步满足市场需求空效理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时滥凶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步枫,整车单位公里行驶成本也在下降惟。“20%的成本下降们洪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价彼佰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升守探。”许艳华对《中国汽车报》表示蹭痴辞,在规模扩大成本下降的同时毁湾,市场竞争下之下帆党臂,企业会做出有利于市场发展的选择骸岁辟,也因此答灌孰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纷讼。   许艳华判断凑,2017年怖咸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讼,预计占比会突破70%憋鲤洗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舒埂冒,充电基础设施也将继续保持快速增长缚考。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系喉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陆呢搐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确砂赔,在此框架内碾聊摄,到2020年玫另嚏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展第。但是补贴退坡后怎么办灸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动罚。”许艳华认为多,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杆,让新能源汽车使用成本进一步降低拐蔑唤,才能保证其持续良性发展卵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冒。目前澜叹,无论是整车实、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确貌,剩下的就是政策实施好的问题平,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鹿揽经。”许艳华强调陇哀创,我国需要基于长远发展的政策驱动体系半,2020年到2025年是重要的过渡期蜜旗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拈扩撵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兴统公,这方面我国也走在世界前列踌闲恼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》唾漏谱,进一步落实国家新能源汽车发展战略酗,保障车辆和使用安全碱较地。   不过峦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蠕勺。针对《暂行办法》痘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钨、10%和12%的比例嘘,调整为5%什、8%崇春褪、12%的比例摧策波,并允许2018年觅睫、2019年负积分可延迟一年抵偿玛乔杆。同时氓票,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢癌傲到,丧失中国已形成的比较优势新鸡弄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用独宛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台俄凉,以便企业开发和商业计划的制定履来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽淬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唇勿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挝揣。犹记得2015年7月豪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车收靡,并对这些汽车的车载软件进行升级揉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火刷氢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机立、转向系统以及车载系统到肩。    如今董,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置丘韧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案附,如果没有行业安全标准来做规范假递,或将引发不可想象的严重后果枪。在我国塘,作为国家网络安全的重要组成部分盟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫庇遣忿。《中国汽车报》记者日前获悉木,《车联网网络安全白皮书》冀咀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布红我。在发布之前庆烦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖变晚铰,他告诉记者毕,车联网网络安全即将拥有“指南针”帮耙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》韶创:《白皮书》绣、《细则》出台的大背景是什么聊?    庞春霖浪究门:在节能环保皆、安全舒适雇,以及车联网放、自动驾驶罗爆位、智能交通等方面要素的推动下困篇讲,汽车正在迅速IT化俗惕、智能化嚷啦。与传统汽车相比酿,智能网联汽车在节能减排牢吃梧、安全舒适方面具有前所未有的优势旦排,符合汽车工业恨、交通出行方面的发展趋势算,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战任强。在互联互通的背景下痘卑,没有网络安全充分保障的情况下牢盎昆,智能网联汽车带来的可能就是灾难凡坤女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伴补虚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辖,明确要求网络运营者(车厂谰驴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务切剂槐,应当依照法律滤辟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求田秽,采取技术措施和其他必要措施蔬,保障网络安全鄙黎、稳定运行拍沙醒,有效应对网络安全事件粮姆风,防范网络违法犯罪活动刊,维护网络数据的完整性佰、保密性和可用性面搐。网络相关行业组织按照章程般烽,加强行业自律扭,制定网络安全行为规范舍谷探,指导会员加强网络安全保护趁,提高网络安全保护水平闭呢梳,促进行业健康发展匹。”该法2017年6月1日起施行宛潘怕。    2016年10月23日搅私,在前期工作基础上垄粒酒,在工业和信息化部等部门指导和支持下麻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捍崔实。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宿,2016年底人多,以电子科技大学为主任委员聪昂够、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鬼酿、中国信息通信研究院限既、国家互联网应急中心铜缆、中国联通贿辆、中国电科第30所烦、奇虎360靖堪较、博世为副主任委员媳瓮,联合国内外70多家整车侩还僵、芯片档、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称硷人:车联网络安全委员会)正式成立违触。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抚幢顾,在工业和信息化部恍联、国家密码管理局歧含鞍、国家网信办等部门指导尼、支持下催坟患,车联网络安全委员会于2016年底组织躲颗缝、协调产业资源良羌凭,以我国自主和在华骨干外资车企惶熟疵、终端和零部件厂商为调研对象桅禄陈,先后完成华南咸、华东红椭、华北蘑蚊、东北瓶颅杠、西南地区调研工作锈,充分了解了车联网网络和信息安全政策刀很博、法规滤归古、标准念、产品逼报绦、应用等方面的实际情况与现实需求茹。并组织与协调联盟内外资源啤庞倾,开展了车联网网络与信息安全相关政策暖细慕、法规慕疵、标准的研究虫即唯,形成《白皮书》讨、《细则》赊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挠秸刺。    《中国汽车报》匪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖柯柏触:随着车联网发展荆杀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件公缄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜜酗、技术标准温汉魂、产品及服务体系的支持情刮骨。从调研情况看鲤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战徽,缺乏可靠和一致性的基础工作郝捞,因此需要我们及早采取措施绍,完成网络安全方面的顶层设计工作共攀蹲,从政策衰、规划庇、标准闯、技术睛撼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用京。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇燎选,分析国内外车联网网络安全的发展现状啊,为车联网网络安全的后续发展提供建议抠俱松,推动车联网网络安全产业的快速发展悸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》林母鼓,从企业茄、用户傅、政府需求出发硷聪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捕夸巍,结合车联网的行业特点和技术属性澄耻桔,立足当前现实和未来发展趋势驳,提出摆解、确定了一系列车联网网络安全防护的体系空、指标和建议交,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赂,提升网络安全防护能力诉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施掳。    《中国汽车报》努星贫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定筛篡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吃,对现有车辆和新车产生怎样的影响惦惧杠?有没有实施的时间节点狡裤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高傻?    庞春霖律冬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南实婪贿,并不涉及强制性标准和法规患淀。同时通过产业宣传翠胆话、贯彻和使用嫩,不断发现新的需求和不足桥插,并加以完善坚锣订。但由于网络安全形势的复杂性氖畅离,以及车辆作为一种重要的交通工具幌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撅匈翻。    两项文件本身就是在调研基础上娜计瘁,听取产业单位需求而形成的培,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶社,减少大家的迷惑和疑虑趴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贬,切身维护好产业和用户的根本权益佳话。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品份,当然会有成本在里面枢蓬。不过从发展的角度来看竭蛾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窍香,属于必备的系统珐券夹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乡呢。同时簇窘垮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浩染,也会赢得更多消费者的信赖亮。    《中国汽车报》啪棘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动么?自主号、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战糜?    庞春霖抖保举:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作崩乡尖,其中一些关键技术和产品浓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试并娠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样海。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分切弦,那么就像现在车辆的保险杠父、安全带庇愁娘、气囊台素胚、ADAS等等常规安全产品一样瘁倒蒙,无论自主还是进口车辆枯鹅,应该都是一致和统一的要求敞扁,并可以采取现在车辆型号核准等方式罕课起,推动车联网网络安全产品的安装洗协、测试改搽、使用外、维护和服务常加焊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侯提,首先是人们的意识问题委唇山,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意群,但对于车联网网络安全却毫不在意弓铰。要知道烁须辛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贩故,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窜、多变疆橙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片台低灭、软件等基础技术瑰齿,对于自主车联网网络安全产品而言贯傅,投入比较大棉卞、周期比较长旗茅、效益回收比较漫长履拓规,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冻渤,从整车企业唐朴首,到零部件喉、软件泵故籍、芯片供应商输亨翁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系窍、人才队伍停、产品体系抚肺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晤,也非结构化的治理模式设纶,需要新型的伦理漠奋迷、法律和技术法规给予支持母,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盾劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   1月18日拎贿寺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会祟哨私。引人注目的是垦吃嫂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”围男。EC180之所以有如此低的价格拎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴册腾。在补贴退坡的背景下沫价,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势徽吕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业署臀备,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何墩赶?在发布会后拷菏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惦拓暴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冲疮泰,以及2017年的经营策略与规划酮。   《中国汽车报》栖眯抢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酗哗?   郑刚惶炯唾: 北汽新能源有两大类产品平台块熊栏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品翘淬,包括EV豪劳、EU凉、EX捞谅面、EH四个系列节凑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品悔。在开发之初剂超,我们就对其有一个精准的定位与期待男。   北汽新能源在两年前预计到圭徒舶,新能源汽车的3.0时代即将到来铜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沧相。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鹅拳喘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车桓扦唬。   目前谐凳翔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浆,这没有错谜垛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术靖,并没有推向市场的现象斜。我认为耐施,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晴,也没有认清正确的发展方向士吃。   因此阮吓茅,在两年前开发全新平台之初煞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伍铜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路莽,这种做法目前看来是成功的辆掏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能癌桑、造型毋、特点以及价格之后坦,大多数人对其给予了极高的赞誉阀肚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丸梅邓。   在成本控制方面崔陵,我们认为还有压缩的余地骆,通过不断地挖潜降低成本溺都,我们认为可以让更多的人开上这款车齿,不过这需要一个发展过程逻慌缴。随着销量和产能达到一定规暮悖后久丧,我们会进一步整合资源贰、降低成本孔函斗,提供给用户性价比更高的电动汽车享渭土。因此虐,就目前来说硅嫂究,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力秀溪匿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力帛。   《中国汽车报》缆贯晃: 面对补贴退坡方邓,EC180为何还能采取目前的低价策略臂铅?北汽新能源有怎样的发展战略哆?   郑刚貌岭抖: 从当前产业政策来看师了焦,全国各地的补贴额度不同汇委,流程不同掠泌,这都带来了公司内部成本摊销的问题蜡剑弛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汤桅。为此糙匡,北汽新能源成立了卫蓝基金恭微僻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴笨侗论。这需要企业拥有一定的资金储备瞎体。只要差异化的地方补贴还存在熊佬离,卫蓝基金的使命就不会结束赫共晴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产攀胆侍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蓝渐。只要发展的规划清晰邻貌链,我们有能力也有信心做下去尾。因此墨钢,我认为当整个市场达到一定规耐泶喟蓿后饯峡弘,企业才能做大做强踏。在我看来窘墩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磺毕,而不去考虑社会责任好按。只有兼顾了二者逆渐渡,才能获得发展与壮大次。   就北汽新能源而言赋,如果年产销量达不到10万哎式臼,那么就没有持续发展的能力罚驹。因此钡橙暴,我们公司定下17万辆的年度目标扦倾季,并将在4年之后达到50万辆便怖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邢澳。谁先占领制高点围凄涎,谁就有效益懒修。新能源汽车市场的成本杀手浩,也将是市场杀手茎蒋。   在竞争过程中烷擂官,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炬矢,而是以传统燃油汽车为对手孰扑。因为它代表了污染鞘滔,势必要被市场所淘汰斜篇。   《中国汽车报》科腊玻: 新造车企业的强势介入教堪钱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甲?   郑刚募几啦: 与跨界企业造车相比唯娘菩,我们的优势正是他们的劣势复。依托北汽集团蹲,北汽新能源有着很丰富甭媚、庞大的制造资源欺鸿,有巨大的产业链规模优势抽许详。在互联网体验方面鼓酪,我们确实面临一些挑战勃颈,但我们在造车工艺齐捕、供应链与流程方面有着更强的积累口掏。   在我看来煞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在悄,这些可以相互转化商。我在发布会上再三强调形琼擒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辨,而不是新能源汽车厂商畏庇粕。如何能够最大化地提升电动汽车性能江洁,创造差异化的用户体验和品牌价值当糜屉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向咕叼怀。   目前梧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敛避凑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户膏铃。在这三类潜在的用户中夸交,我们的发展空间都非常大磊宝。   对于新造车企业而言泼,他们确实会面临诸多的挑战前。我们在发展过程中遇到的挫折鄙实,恐怕他们也得挨个体会到鸽培,但这是一个正常的发展轨迹蹿。因此托谅莽,我认为这是一个跨界融合的时代函辩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凯嫩受,将思维与资源彼此借鉴咸播,从而为用户打造更好的新能源汽车管合。   《中国汽车报》哪揣辩: 北汽新能源目前的两条产品线速肉排:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里闹鲸?   郑刚恼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冬棱箍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线互。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恼较。相对而言筒靖胚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氓第坟、邻居屡么妊、亲戚快襄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比水橙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人轿现骑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征亲耻。因此在性能层面谭干,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卯廊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拴拼。   在智能化方面呈里趁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卞成氓。例如ARCFOX将会在社交耍小、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性骂匠拭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胯。相对而言暮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恕,智能化水平也将上一个台阶杏喝。未来便卵灵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后猫村间,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上犊塑。   《中国汽车报》绕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棺毫配,公司将如何利用这笔资金乃猩?   郑刚净: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蔼,将实施不少于80亿元人民币的融资列,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蹦靡围。无论是电动化还是智能化响尖喝,我们都会在研发上投入大量的资金剿瞬。目前确崎,北汽新能源的研发投入主要在两方面伺豹才,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究窃。   我们希望引入来自产业链的投资方节,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展噶肌霜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后素缅,智能化成为卖点铺。   目前熄宦侣,北汽新能源拥有了三个生产基地娟挥栓,现阶段产能还有限檄,每年只有20万辆的产能浦详。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地时谩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源堑痛,从而可以更好地降低成本椭肌哗,提升效率佛歉艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃擦惭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蹲狸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天累,大众汽车集团管理董事会成员些皖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满临。1月14日蔽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锹单达,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日晨脱嗓,他在长春见证了《一汽吕慈胁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刮诽刮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惜俗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通案。    新能源汽车喉,重中之重    尽管行程密集联膜,但海兹曼依旧神采奕奕氛法涂。他有理由高兴洁,要知道睡朔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众屡碳届,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车阔介,比上一年增长12.2%粒潍。即便如此监哎,海兹曼在专访开始时扁乖龚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”边。那么大众还关注什么谋间改?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伞妹些。“到2020年旗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年碴撵购,目标为150万辆丝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成帧;同时搏落,大众在中国的新能源汽车路线饥鸽瓶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡胺胜鳖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说担,40万辆及150万辆的目标中响湘思,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当马丁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赡丧伟,海兹曼称忍,这要由市场及车主来决定鲁抹。此外跑,进口新能源车虽然是个“小头”苏恢,但会涉及更多细分市陈用Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择承款蒋。    奥迪与一汽合作洽,加强再加强    就在1月16日傍晚蛊铰鬼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挠桓萌、奥迪十年商业计划》灌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蚕肖。海兹曼见证了这一协定的签署丘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议曹豆:“这是一个战略性规划坍苫汰,不仅为奥迪尸,为大众短,也为一汽明确了发展目标靠认入。三方达成了共识几囤鹅,而这一共识不仅在传统燃油车方面并膝勉,更是在新能源汽车和移动出行方面线。”据悉甩陕,双方将针对21个核心领域开展深度合作殿狙吾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线莽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弗玖挂。其中悸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点踞蒋芹。同时介税,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上怪凛枫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蒋脖,包括筹:智能互联仇呢、移动出行勉、联合数字化项目暴、金融服务合作等众多核心业务领域极瓶。    同时不崔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展饲贯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涂退,在提高一汽-大众的研发及新能源能力暑霞书,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作亥。    “对于奥迪和一汽来说部稿需,总的框架已经搭起来了雾韦擦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’夹筷搽。”海兹曼笑着说誊。    上汽奥迪坚朽骋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作迟思,记者自然不会错过追问的机会卜口。    海兹曼进一步透露矛梧肠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系新,但当前的重点撑傲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作羌,形成长期的更有建设性的伙伴关系蕊孰鞋。“除了十年商业计划的内容之外搞,我们同时也更加重视解决经销商的问题呛藉彻,更加重视经销商的权益卸喀。我们要更加积极地回应经销商的诉求袜系诬,解决他们的盈利问题拓漏怜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”齐迪吭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停铝叫距?在记者的追问下邪,海兹曼称纬挟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进负僚八,并且经销商的问题解决之后具盗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”葛。    至于具体时间表蒂桂搭,海兹曼透露告,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行等,最早要到2018年开始胎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钠棘抛,各位朋友创,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拼贡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断篇软纱。   题目是“坚定信心型饶席,持续推动中国新能源汽车持续发展”悍。汽车的电动化是大势所趋氰恭磐,体制优势是推动发展的根本廓费官,然后就是坚定信心捐俏。特别这几年新能源汽车发展很快拴,产品的成熟度加沥罢、政策的全面性苫癌、系统性管谋,老百姓的认可下,这些是电动车酵唾、电动化大势所趋邓湍受。大家可以看看骏臼牟,我们今年2016年差不多是50多万台探,占到全球67%伞革说。从增长趋势也可以看到簧,从2011年磺皑钉、2012年辖卤弟、2013年袭殿痞、2014年溺煞,特别是2014年耙秋搐、2015年础斥,包括不平凡的2016年旧趴澳,虽然有各种曲折喊坑咐,但还是获得了很高的增长颁,大概有50%捻,全球占比差不多有60%多柿拜。   我想讲几个理解和发现恕凤币。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了可揉储,做的非常彻底备新。我们可以翻看一下2016年的数据隶围竭,2016年中国公交大巴嚎台,不包括旅游大巴沟,总销量大概在10万台左右次,但是我们纯电大巴差不多7万台腊褐,插电式混合动力是1.7万台竞你,加起来大概是87%悔貉,占总的销量接近90%鸿,这么高的份额陛,我觉得差不多就在3年左右发生的杰笛氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疵,到2018年啸,我们认为在公交这个领域里面坑睬,燃油车会进入死亡蚕傲。很有趣的是2018年橙辟尼,如果你要在欧洲或者在日本绊疏奖,欧洲戚魄、日本一些主流的燃油大巴的制造商叼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来该湃殊,或者刚刚接近路试熄静全,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凹拴刻。从这个感知可以看出门骸,中国背后的推手是什么赖碎爱,为什么这么快瑟蔷湾,无论从技术桨、从市场烹、从体制挎。因此我觉得灯仍,体制的推动是推手位,因为公交很容易充电氓行赶,固定路线含,固定区间吠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的呐,大部分属于国有体制售怒,政府有很大的话语权橙秃,公交的排放巨大骡炭爱,一台公交补贴很高唯汰,但它排放更高摹防咳。一台公交我们算了算奸衫筋,早上5点上路午,到晚上差不多10点下路伟缉钨,一天工作18个小时挖舱,相当于30-35台私家车的排放孩粹疏。因此溜梨祭,我们四部委在推动产业政策里面沪,花了巨资在推动这个产业套疥,但节能减排的效果是最明显的敛华篓,而且在全球保持领先度也是最突出的缺。   比如像深圳耙虎,2015年龄台、2016年闯,大概2017年上半年盾捆,就实现1.5万台公交全面的电动化划赤辰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抡群。而且这个产品惹、这个领域我相信还能保持持续的领先测暴,和乘用车瓢副、商用车比驰思,和一般的卡车比板就,我觉得在大巴这个领域里面保,我们中国无论从技术式兑、从供应链奥、从规模笆逃杀、从市场地位拓,还是很牢靠的佰。出租车可能是下一个领域风瞄常,我们相信在未来3年里面憾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丹厦。   优秀的体制助推老,产业快速发展颁矾。即使2016年不平凡的一年里面砷附,国家有很多政策景搁,像国务院2月24日政策常务会议凯挡,政府公共采购配额簇床番,7月6日马凯在西安有一个专题会狸,包括到10月18日克强总理国务院常务会荚惨畅,原则上不核准传统燃油车枪嗓挪,加上之前一整套的体系畴浇铆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的靖、最系统的政策体系呜曝泪,包括今天我们的百人会这么一个平台烁揩,在国外是不可思议的迹绥殊,但是在中国就发生了匙,我想清泰主任亲自组织合,这种特殊的身份把大家聚集在一起畅水熔,而且今年的规模更大芹换鹅,明年可能还会更大戈膝,这些体制推动中国新能源的高速成长赫。   从税收鸥技话、推广配套会挠盾、长效核查祷普袜、推广管理等都在推动浮呻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疟,刚才欧阳老师也提了模斜懂,很全面罗甭,从上游的IC制造酒接、正极石逼、负极稼颊、电解也隔膜达登、各种资源乒、配套挺,中游的电池授祭、电控兄躺肝、电机湍,下游的整车贸,包括售后服务家,全系统的脓持、全规模的策咆泼。国外也是迎来了发展的热潮馅穗露,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钝灵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钒汉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入煽短络。   坚定信心姐,持续推动新能源汽车的健康发展肆。其实我们在业内也在把这个脉判,2015年1%是一个拐点辩帮峡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敞,相当于当年差不多10%的市场份额爱庐,2025要达到20%的份额查恕梳,当年要做到差不多400万台恢,才能达到目标哎毋痉。因此我觉得嫡痰勒,2020年10%还是有一些挑战上。我认为到2025年尺党皑,如果电池做到每瓦时1元钱以内版,按照同等配置的汽车率笔,成本按照同口径的品牌俱痕、同口径的配置算栏番,大概比传统车还贵20%-30%县传,这时候国家财政一旦退出去以后筐暗,必须有相应的措施来进行补充媚。我相信第一紊霜,购置税的减免菲,一定要延到2025告某,甚至于到2030绕岛搞,这是一个10%的政策支持灌,这点非常非常重要墟忌酵。第二彪,消费税蕉炯,特别是对插电式混合动力车梗,消费税有2%搭冲分、5%-9%氦罚,如果在国家财政资金退出以后芜腊醛,如果这个要有一个减免的话毖,这里加起来差不多接近15%-20%哼,这样把30%缩小2/3敬,国家政策就扶上马蹋寇胸、送一程庆舱屁,才能够让新能源车更健康颧肝。   齐心协力必疮桂,2017袄力啸,撸起袖子齿放,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖忍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地繁案嗽,万象更新膊簿,这是中国新能源汽车的春天祭誊。从2014年的小荷初露吉典绦,到2015年的急剧拉升狡,再到2016年的高位放量陡贝和,可以说经过三年的蓄势脑伪岁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化标。牛市的格局基本确定闷瓶哨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标悸岔家,“十三五”汤、“十四五”和“十五五”期间部薄岸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%你、30%和33%鞭彭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痊鹃,继本世纪初的“黄金十年”之后捞,下一个风口即将到来篮惰男。   毫无疑问仁尝少,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇康,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化时,值得关注鞍胳。我们总结了一下这些变化那达簇,有三个方面的特点烙歪宝:   一是市场的形态改变了操。   从导入期迈向快速成长期剩洛,刚才欧阳教授称之为成长期朴,我们在前面加了“快速”两个字峭纹獭,有待商榷揩屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府损铃,成为消费主体淳卷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奠随股,新能源汽车从政府的示范运营起步炭,不断地向私人购车靠拢说,临界点已经到来!有统计表明风突,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扰,预计今年将进一步提升到70%左右动笆藐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代理,要在竞争中胜出密团,就必须以客户为中心灵吕彭,以市场为导向阂记,树匠心敞瑰豆,出精品黄冬貌。   二是竞争的主体增加了匪龟。   从少数先行者的竞争串,演变为全员竞争凭化,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胃拼簇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茧,包括这些国际大牌刹狼赊,比如说戴姆勒冷伪、大众等等跨国品牌其具,通过合资强化了在中国的业务布局诵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痞。有统计表明费,从2015年开始甫箍,全国新能源整车的投资项目超过30个温凹,总金额超过了1000亿元帘困,总产能超过了300万辆船圭弦。当这些产能陆续释放哦摊士,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代无。到那个时候弯,竞争将回归本源擎翁秽,那就是技术叛凰撑、产品和服务寄圭柒。   三是行业政策转向棉阮。   从扶持补贴过渡到监管引导签栋,政策驱动弱化羔入酶、创新驱动凸显铂抠咆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逞腻咐,产业政策呈现出四大趋势列:   第一拆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境极内,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蠢泊青,通过准入鸥春觅、销售答挞、使用环节的标准发布贤背晚,提高行业的门槛规切涩,净化市场环境;第三烤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局安戏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丁,让市场发挥主导作用;第四案车,通过电池目录和技术路线图的发布烷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累圈渡射,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怒瓮獭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乡谐涵。   本世纪的前十年熊舅粮,可以说汽油车高速增长号,成就了中国汽车产业的由小到大颅。接下来的这十五年筐媒牟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强斤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”糠,克强总理也讲型,“发展新能源汽车拿,是培育新动能坞蛾,发展新经济的重要抓手”脓。中国政府凭借新能源汽车桨韧患,特别是纯电动汽车淘副,引领产业升级恍拍,谋求弯道超车帘棘恍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诺荡诡。   继高铁娘、特高压和核电之后低拖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钢得盘,这种希望能不能变为现实厢廖免?还需要我们全体汽车人的共同努力鹃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浮疚盯,目前已经基本建立起了一定的先发优势仟未刺,把先发优势转化为领先优势萌硼戮,是我们坚持不懈的目标可。而要成为一个真正的领先者悉,只有创新饭抖。创新就是从零到一截,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件计寺,用全新的方式组合起来长,去创造新产品埂惯咸,去创造新的生产方式和商业模式垫惜嗅,去开辟新市辰恕,去整合资源晶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商猛,去实现新的价值创造推。我们将以创新为最核心的驱动力齿嘎,全神贯注头谋答,聚焦技术畅很,聚焦产品噶缉韦,聚焦资源沉反,聚焦市成痢;以心无旁鹜的聚焦战略氰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志池抵什,实现北汽集团领跑的梦想赐下。   借今天会议的机会缮嚷憾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略透,也就是刚才谈到的四个聚焦蔚切信:   第一婚喂,聚焦技术免。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖困氰桐,消除盲点乃形。新能源产业最核心的技术就是“三电”敢勺,此外充电和续能技术锣蝗唐、激光雷达等汽车技术潮,以及轻量化的新材料淡,石墨和锂等上游关键资源帽,也是我们需要掌握的核心技术和资源筋喉幢。这些技术和资源默,是我们在新能源汽车行业立足的必需品镰稍,我们再难也必须干穿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作朽防,各司其职搬剖斤,对新能源汽车关键技术进行各个击破篓路。北汽集团将在政府的指导和帮助下懒伸,在北京的经济开发区爸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心默秆。它由研发创新中心北鞋、全球营销中心幸兰、品牌体验中心岸胸、联合创新中心等五大部分组成娜噶时,将建成从用户研究俗、概念设计构蔷腻、前瞻技术江讨钨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巫铆。   第二群,聚焦产品布。   产品是企业价值的最终呈现锨,是我们寻求客户认同的物质载体滦比烤。高度契合用户需求酚,被用户接纳沧技虎、认同的产品才是有效的产品尘喀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赂,我们的产品在续航里程滥、成本控制幌居、整车品质堑亥、产品线的丰富度方面孩虑抽,目前还存在着明显差距呐监。打造新能源汽车的产品力埃箔,我们将从以下几个方面努力舒司洗:   一是凝练禽,集中北汽集团的优势资源芳氦,打造若干款明星产品炔咸荷。   二是做好差异化的文章匈梳甘,精确地切入特定的细分市场辣济里。   三是做好迭代创新翔炮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瓣、网联化事迁、轻量化技术应用到产品中撬息,并根据新能源的技术特点菲啸氨,开发设计全新的车型平台抱皖零。   第三股匆,聚焦资源娇。   21世纪的竞争褂,不再是产品的竞争七逻袒,也不再是渠道的竞争低捷耪,而是资源整合能力的竞争岔枚。新能源汽车全产业链更长汕脾、体量大贫,包括整车们、充电基础设施麻、智能网联破烈、无人驾驶以及下游应用在内扩,整体的市场规模在10万亿元以上桑。   然而资源是有限的驶卫酚,优质的资源更为稀缺矮倒,新能源产业作为朝阳产业逝,资源的布局与传统车完全不同嫉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态散,瞄准核心资源和稀缺资源烷,提前布局害钉妊,将其纳入到我们的生态圈之中焊,北汽集团将围绕着创新链喝、产业链雹黄胶、市场链矢稗氯、服务链和资本链这五大慕攀眩块暖,通过新兴技术的孵化屉、成长型企业培育乘崎、产业并购整合等手段幂,实现关键核心技术的突破与领先弓嫉,打造北汽新能源的杀手锏椒沁,谋求长远的发展届悲规,实现对传统汽车产业的更替烫。   第四隶拔,聚焦市场彭杉。   市场占有率是关系到产品的关注度完苛、品牌影响力的重要一环癌拧,目前我们在新能源汽车市场的拓展谁、品牌传播玻鞍锌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敦干,可以说暂时走在了行业的前列递繁。下一阶段爸帽篱,我们在继续发挥自身优势的同时描副,还要加强对市场的精耕细作何膝,对不同市场进行分别覆盖慨那,不断扩大自己的势力范围达椭侍。对公务市澈臁,我们将根据公务车涎、出租车售豌考、城市物流检、城市租赁埠蔡系、城市公交等不同领域的特点盖,把规律琢磨透切,在品质差异化愧男、品类差异化和品牌差异化上做足文章拣教。对新兴市臣芽媾础,我们将引入汽车的共享理念哩,做好网约车市场开发需希龄,打造国民车参弓,切入经济型纯电动汽车市场赏怪坤。同时椽茬,通过融资租赁等手段稼惺喉,对特定客户资源进行开发里。   各位领导峰、各位专家假地、各位同仁藤份新,“阳春布德泽芳苗,万物生光辉”褂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妹,新时代近在咫尺喷,新机遇触手可及穗盗位,新梦想指日可期咀疼,让我们以自力更生拐、艰苦创业的进取之心墒奔潦,以敢于人心仙,勇攀高峰的凌云之志竞,撸起袖子曙窟煞,真抓实干荡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀行肋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲干奶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录籍洁佃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恃杠匿,我认真思考之后簇,认为这一说法不无道理奥吹。我想可以从两方面来看霜愧,一个方面是从全球来看藩萄,在2016年这一年膜财焙,发达国家主要汽车生产国奖刻,包括大型汽车公司童钒狈,大家对汽车发展的低碳化搬、智能化腥粪、信息化取得了进一步的共识敲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点污氯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中男滩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话山,但是说到了要害哼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期散垛,守成者将面临巨大的挑战”素娇溃。而从国内来看放,我从调研中发现为圃,很多企业由“试试看”荷拴,转向了“铁了心地干”矮,把电动车放到了公司战略的中心地位揩贫。    刚才李书福老总讲的他的规划啪甫替,到2020年祷、2025年猜,电动车的比例要占那么大码嘎,新能源车占比那么大心。所以他真是把这个当做了公司战略的中心档。    另外腿笑,在这一年当中郊赣筏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绿京,一个是企业的研发路径在变化妊,由燃油车的引进败备、消化祁裴戊、吸收伤融,正在转向开放条件下的自主创新净却,各个企业对研发重视的程度譬司疤、研发投入的力度是前所未有的该。另外兄逛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伎,这样就给了中国崩枚碌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会猜。另外梅懈,有一批没有退路勘罚市,专注新能源汽车的新兴企业侗收坟,他们没有存量的拖累泡接居,他们的思想更加解放拌嗅,这些新进入者带来了新思路沉磨闻、新创意颅、新发展路径些。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路少,对我们汽车人来讲会有新的感触栏。    新进入者带来的新的发展路径呸、新的生产组织模式铂驾健,给整个的产业带来了新的活力岁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径囤扔,我想这个影响是很深远的扁但荤。因此寄抵勘,从这个意义上来说叉哥,经过孕育期的磨合戳亩,现在已经开始有所收获情。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题欠。    以2020年为结点量食,中国电动车将面临新的发展态势甫汇迸,我归纳了几个观点兑顷侨:    第一咳驮春,进入2016年裤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期堂隆,在消费者购买意愿增强的同时粉盛驹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择皮筒尼。此时偶庆栓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炯聘坊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胚薯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汝扁,随着竞争的加剧瘟,企业间的差距拉大桶凯,大浪淘沙的过程已经开始结砰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量动。这种现象不仅反映在整车褂剖坍,而且已经延伸到电池企业教土其、零部件企业以及上下游整个产业链邪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获秋谋的。    第二核蒲体,迎接国内市场国际化竞争腥霉檀。可以预计政府购车补贴淡出之时耻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耍,距今只有四五年时间了餐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惯颊,国际化竞争来临之时才是真正的考验架。中国的企业必须冷静地看到城坟,产销规模大挪龚挫,并不等于竞争能力强胶量杜。我们与国外先进水平仍有不小的差距楔,重要的是技术基础薄弱袭褥、原始创新能力低寥钒素、核心技术欠缺哄、品牌影响力不足娶,这些带有文化色彩的软实力茸恫,需要持之以恒的积累校刺帛,“非一日之寒”翠颧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腿,提高竞争力的途径茫,不是等待企业的扶优扶强玛,而是由政府创造好的产业生态岔揩,使优胜者在竞争中脱颖而出刷速哩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讣卉氛,就瞄准了国内国际两个市呈辍,产品设计坏钳镀、生产工艺蠕觅编、产品质量都以国际水平为准厦咸井,我想这些企业他们会相对比较主动委疽。    第三此,向后补贴转型期的政府政策耸,在既定政策支持的周期内独,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屎浦,是政策能否顺利转型的关键董订删。政府的购车补贴是一把双刃剑分裤,当市场竞争格局出现之后栓桅,政府就要特别注意板,不要因政策调整不及时而削弱竞争桐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浇悼汇。因此窝槐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上叫讲,聚焦技术创新揉类保,加快补足技术短板处,提升电动车的性价比漠旅懦。相应的小接,评价支持政策效果的窗口场,应该由市场规模扩张惠,转向竞争力的提升课傻。    具体地看购车环节的补贴烯,应该适时退坡惩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术街驼靛、降低成本的能量闲闭癌,造成优胜劣汰之势白辞。政府资金应更多地支持共性技术的开发耙、充电基础设施的建设侣。与此同时浪,非补贴性的那些“功能性政策”幕,例如碳排放政策钙、燃油消耗量限值政策末潦矮、零排放积分政策朵,以及购车许可碍嫌、限制行驶之类的政策组合应及时出台椭,使市场产生稳定的预期橡。 第四萌惭纽,立足后补贴时期娟,打铁还得自身硬钮哪绞。    从十城千辆算起苍挖,各个国家发展电动车的时间差膝型,给中国企业留出了大约十年的孵化期嚏差,这是难能可贵的坚巩醚。2020年簧涂画,作为中国电动车的一个标志性年份潦,将迎来后补贴时期厕污。可以预计嗜亥税,那个时候直接购车补贴将淡出锈,但功能性支持政策还将保持柿剿违。在这种情况下翠驰盾,电动车能否与燃油车抗衡雹壕洼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势岛措,将取决于这几年的行动蹈。    我国电动车是在较高起点上起步的飞辫惨,总体经济技术实力已经今非昔比呜封,如果把握得当誓,以电动车为契机粟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盗北,企业应充分利用政策支持的周期鼓刚,下大工夫做好三件事份:    第一涸亢传,人无远虑膏,必有近忧锰钡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蘑挥剔,并加紧部署与实施茨。    第二变狮,持续壮大研发能力膊赖,掌握核心技术饥,攻下“不经济极、不放心涧港刷、不方便”一块短板党孺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础池脆祁。 第三勿须箱,以产品的品质救、品味打造优秀自主品牌塘敢,赢得市场的信赖匆杆时。    第四颧己,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的儒几,就是在这个期间恼,一定要想办法在自主品牌上下工夫坤天瀑。我们的品牌实际上在燃油车上违朗,很多企业下了很大的力量句,但是应该说效果是有限的啡粒。而在电动车来说是个新的机会共,所以在这方面应该下更大的工夫娜,通过产品的质量看千群,通过产品的品味打造自己的品牌吨昧艾。    第五寺畅,要系统规划酒娥,及早部署“电动车+互联网”趣拎奴。今天的电动车之热库,并非由于传统能源的枯竭碘妓,而是因为它有很强大的正外部性算贯。电动车的低碳化范、信息化膜搭容、智能化的潜在社会效益只有与新能源碍、智能交通吞俗讣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥飘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啤。随着这些方面的成熟际烷喀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题很非活。信息化贡宝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点幌,这里有太多的文章可做躺囊丘。目前辅助驾驶垢、无人驾驶已经走在前面裸枯将,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蠢休捶、智能交通狭谐投、智慧城市以及5G通信协同发展童、统一规划瞎、开展顶层设计韶季、超前部署胶崔替、抓紧启动吓筐,引导企业的技术开发和基础设施建设随聪散,推进“电动车+互联网+交通”吃轰距,把阶段性技术成果用于提高交通效率故莆、降低物流成本舍、保证交通安全泡湿,使其产生经济和社会效益挡恼。    电动车发展的大势已经不可逆转屏肖,向前看啸党,挑战与机遇并存柏下。如果把握得当捻肝,机遇大于挑战!    我就说到这里蹦奥,谢谢大家!    (根据发言整理拳稳,未经本人审阅凑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈泼:李芳" "  全国政协副主席羞秸侥、中国科学技术协会主席态、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲将窖,以下为万钢演讲ppt亮点实录稠:    尊敬的清泰同志泵、冠华部长靖、苗圩部长敬榷柿、解主任迪费,各位来自汽车界的中外朋友们揪椽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计偏笛锌。上午抽点时间看了一下展览懒,给我印象相当深蕊木割,有一个很深的感觉梗勉,这十几年来中国的电动汽车持续发展笛,走上了一条创新的道路抱滤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期临羚。今天这个会议的主题很好我,就是要持续地提升我们的技术能力坍丝俏,抓住创新新局面疟。我想就我们未来促发展獭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吞,谈一点我个人的看法席烙。从四个方面畦暗:    第一驰玻,谈一谈我们这些年来齐心协力捣,新能源汽车所取得的新进展栋鲁常,尤其是2016年的进展特别明确怜。    第二咸,回归深入基础研究事漂,提升新能源汽车的质量和效益闻妨。    第三绞孙奥,新的发展趋势航构、新的发展方向丁揭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点衰抨弧,随着人工智能的不断深入晤娩墓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇善隆。    第四侯舱憋,我们怎么样更好的凝心聚力问廉篱,合力推动新能源汽车的创新发展裸,谈几点看法胸垂弗。    刚刚得到新的数据朴,有的来自中汽协会饺、有的来自中国汽研中心巴,数据告诉我们狗忍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辆勾琅,占新车销售比例的1.8%斥闲,中国的保有量达到了100万辆悔沧昧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个斤锈,这里讲的是公共用的充电桩铂吴嫁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诞。    我们的关键技术取得了显著的进步缓丧臼。今天上午我在零部件电机络、电池堑蹬回、电控这块花了好多时间祟烫掸,仔细地了解了一下情况救咳,确实和我们了解到的数字很相近饲屠。动力电池的关键材料发展进程加快柔没桂、性能指标稳步提升即、成本明显降低叉芜,从动力电池的单体朴毁坤、电池包叮巧粗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进能。一个指标性就是粒托钉,三元正极材料能量动力型的电池妮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苹乱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心删箍、有些争议苗,好多同志说抛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奶僧薪,现在看趋势已经很明显淳哭厘。我们特别强调的虾,南富牵块比能量达到了140瓦时/公斤桶反,动力电池系统的价格末差斡,这个价格现在也是保密眷,但是总的说起来明显下降奶丁瑰,总的达到了2.5元/瓦时以下顺。动力电池的产能达到了100G/瓦时衡梳,世界上生产规模郎亨路,特别是在新型电动汽车的动力电池磺,规模得到了很好的发展拼藏怀。    驱动电机技术也取得了新的突破幢。特别是共性基础技术进一步突破拷屡畅,导磁硅钢揪绢、稀土永磁材料刊淀、绝缘体材料咳撂别、位置传感器帮,芯片的集成设计和电力电子系统钎佬,取得了新的进展亨练擂。我也了解到肪通,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淘。因此戎擦,重量比功率超过了3300瓦/公斤负适首,电池峰值效率达到了97%筐皑借,高效区达到了80%锚耪。特别一些新的设计痉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敛涕嗜,比如说我们都知道抒次琳,对于0—100公里的加速踞错,对于电动机说起来汕咐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凌加,就是高速公路上超车的时候竿蓟,超过它这个临界点以后套,这也是一个安全因素距局峡。现在我们很多企业从两个方面汗恭,一个方面核,用双电机的技术来弥补后面这个不足坡此,第二个讨守碴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力末抨撵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扰。    今年汽车界有一个新闻峭盘韶,第一个互联网汽车走上了市扯乃槌痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合横惠铰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狭,据说现在上汽的同志告诉我房,每个月销售2万辆杭,产能有点跟不上了舱患,效果很好撵屎,上市不到半年累计就超过了9万辆避,成为荣威一个最大的销售热点昧。在互联网大会期间锌醒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瓷硼形,搭载着北汽低、奇瑞傻巍鞍、比亚迪轿车都亮相畦烙迪,首次开放了道路退,18辆车300多位嘉宾在试驶椽,当然评价各有不同吭,期望值也有待提升喝耙场,但是勇敢的走出了第一步儡谜浆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿漂顿,做出自己的探索兢。    我特别感到高兴的是娄奸,2014年我们就曾经提出电动化对睛穗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点放,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蚕蔑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展箱,从汽车到基础设施什舷腹,一直到停车场俩、充电站手舜,包括各方面财税的支持途妨陵,一系列的政策歼篱。国家层面蛇岗幸,从购置璃、补贴辜频帆、税费减免棵癌、研发支持冻粳、生产准入切写、业态创新起嘉、基础设施挤,特别是标准规范方面极,都出台了一系列重大的政策措施昧,现在看起来落实的进度还是比较好的晤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论芭好,这是一个开门的讨论乡陵阔,许多外资企业都积极参与当中豌匿,对电动汽车发展壬脸、新能源汽车发展林,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标等浚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面楷位喘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现锹衫疲。也是由于刚刚推出来委告损,我觉得很好盆背,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脯呕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仁,使政策更具有落实性祭量嗡。    这里向大家报告一下磋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革轮。新能源汽车作为一个试点的重点专项鞭,实现了从基础科学到系统集成铺、共性技术集成轰、示范全链条的部署腾,特别是在基础研究方面藩荤燎,加强了对基础科学问题的研究猩。因为现在产业发展到一定程度的时候县潜采,要提质伤丝、要增效但呻,还必须要静下心来苏、回过头来从基础科学问题上下手港,不断的进行优化码愤财、改善滇萝,才能获得发展嵌舌扦。特别是这次的重点研发专项坤霖情,对于电动汽车智能化和网联化的技术蛾,也设立了专门的课题瑞,实际也是我们当时电机逆界、电池船激奴、电控的“三电”之一斜,也随着时间的进展不断的转向新的重点檀屯。所以蒙渭,整个“十三五”期间的专项规划堡坤诵,将对六个创新链条滥妇描,就是全链条一体化的部署办衅,38个重点研发任务诞裂阜,政府加大了投入币道令,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入海临。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吩捞毛,首次突破15000亿孟拖,更值得高兴的是饰蔑概,企业在这里边投入比例得到增强尝,达到了78%以上豹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策方、加剧扣除政策有直接关系驼溅钎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淡虎卯,看起来企业投入的效率还是很高的埔脓。    去年我用过这张图(ppt)伦报道,这次还用这张图钒,对它进行了更新峡。由于时间关系会陶脸,统计是1-11月底楔极八,11月底中国产销量是402000辆氨俯,如果这样算的话哥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆圈,中国占了40万辆秽铰苇,就是占了50%匆夯搜。到2016年底退岗番,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恼筒,中国占了其中的100万辆戒磷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恫酪,也说明了我们国家对于节能减碳痴、应对气候变化作出了新的贡献桅。我们虽然应对气候变化调门并不高董歧讳,但是我们扎扎实实在做每一步氛酸,现在无论是风倘拍币、光怖砍、水镭挨、输变电耙费,无论在技术先进入、装机容量匡淖、发电量都走在了世界的前列蜂,这也是我们作为一个还在发展中的国家佃纲律,为新的发展獭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献颂谦隋。    世界发展的趋势也是一致的梳面,低碳谁婪晃、电动圣享、智能化成为各国共同的选择奋膳。美国瞬、欧洲纯肆涵、日本烁戒,包括汽车企业福特炒、丰田伐毯淳、大众都推出了它们发展的战略矫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划黑,比如说大众推出了它的“2025战略”浑塘蕊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车都穿,销量争取达到300万辆浇嘿俩,自动驾驶要覆盖锚拎瘦,在2021年提出全自动驾驶密戮,电池也要进入大规模的投入虎播橙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标睫茄,零排放盛蒂、互联邯双、自动驾驶汽车截僧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力掂烁、氢燃料汽车藐拾窜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绷筹、沟通坏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鹅楞翅、增程式的混合动力汽车材弧,因为他这里有基础建设的问题祭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来法,就可以有电的情况充电钾匡、没电的情况加氢掀嗅变,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板誊蓟,同时又实现了真正的零排放聊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai受签,上次试驾可能还是8年以前偿,我觉得汽车的进展娟邪,无论动力性汲醇腹、环境友好性被、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剔,据说已经进入了市场钝。包括通用也宣布了在2020年以前皑罐,在中国推出9款新能源汽车撕蔚。我这里想说的是彩姆,中国的市场也是世界的市车穆邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胆夹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展回、参与竞争失扳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业玩瓣捍,就需要我们来推动整个的发展四,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘉滤滩。 第二死湾,谈一谈我们对于深入基慈弧,着力解决一些新问题的看法吻儒割。    对于电动汽车恃金投,大家首谈就是续驶里程膊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绒讽拒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辈锣冯,一个明显的标志捐诬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量遁想掂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的睦寂乳。如果说单程的提高电池的载量弘礁限,当然加入电池的载量车子可能要增强蔫,车身的增强就又增加了重量饭,直接影响就是增加了它的电脑膜。我们也看到一些装载高容量电池的肝弟撩,虽然续驶里程延长了琴单,但是百公里电耗就明显的增加了煎筒累。因此惰镁汝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高靶釜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惩势、合理的规划陇辣。首先骗,车辆运行的范畴攫宦鄙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奖侧寂,尤其是现在漆,我们应对大气污染铅澄氨,主要还是大城市集中嗓吓爬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑素。但是从技术发展上说起来罐垢疲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度良隙烁、功率密度和整车的轻量化缅驼稻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准结,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程及辈,这当然是市场的期望簿摄什,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钢吉加。    最近新材料研究发展很快瓷掣得,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用米。有的朋友跟我说挺勾,我们现在用的是石墨烯电池颇蜜息,其实说用了石墨烯是对的闯贬,但是用石墨烯全部来做电池铆,似乎从科学意义上不太准确淮泛。石墨烯材料阶旱痕,包括碳纳米管镭颧,都有它优异的电和热的传导性能褂付,作为锂离子电池的负极材料添加剂缴磊艇,可以有效的降低内阻肆鸽绕,提升放电的效率深姜昂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话暖莱焚,还有助于减少介质之间的电位森,来减轻电池界面的腐蚀性岔传。从这个角度上看瞬缓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的豁,当然由于动力电池负极密度提高了泄讳呢,对正极材料也可以进一步的优化光,在安全的前提下幌,所以也可以显著提高它的能量密度喀丘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步槽酶测,就是说能量密度提高了凶缓氰,同样的电池包里面可能有更高的载电量锰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加供。所以在增加单电池和电池慕非矗块功率和能量密度的时候尚,还要加强对于电池包热交换距离的研究隆轰,来优化提升电池包整体系统的技术厘耗,它也是一个相互关联的关系窟。    随着电动汽车的发展伍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鬼律。比如说电池包往往布置在底部便恍,夏天路面的热辐射还是比较强的型奋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蕉上,从结构上来实现电池包的冷却杭荷贿,因为我们现在冷却剂就是这样的贿非,要把它放在迎风处全玛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挂泻,电池包也应该考虑到这个刊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理共嘉牛。结合冬季放电的特征病想伺,我们还应该研究琳死,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制膳癌朵,使它保持在合理的范畴之内倪,来逐步的解决冬天放电比较慢的垦舞瓜、容量比较低的问题零。总之说起来两凭,我这只不过是一个例子摔盛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敝、关键全幕拎、整体的技术统一的来规划和部署鲸汝驶。    上次百人会上我特别提出穿寺露,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贬膳,带动汽车制造的转型升级板阑樊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锈思,给我留下一个很深刻的印象白湘,我和苗圩同志都搞汽车的社亭,过去我们焊一个车身500多块钢板懂楔,用2000—3000个焊点接在一起尉,加工线上全部实现了机器人叹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身两工,一共就45个部件脾靶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线祟掀,几个机器人协同操作欢。板件和板件之间没有焊接耽脚,就是直接的黏接谅,加热黏接挤糕惧,远远看去就像搭小孩玩具似的崎熄缎,几个东西装起来宪篙。更使我感到比较吃惊的档瘦,现在碳纤维的车身狡挖,已经不需要在现场涂装了善九汀,有点像我们当年装修房子录蹋泛,先装地板再油漆记翠,现在用的全是油漆地板捍惹。现在汽车安装上确实有进步层塑,所以我也很有感触亩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新丘募搅,需要轻量化材料的技术懦,需要轻量化的设计协,需要轻量化的工艺叼莽港,也需要轻量化的流程担宫。特别是现在的汽车产业衡,包括内饰座椅使用的材料表亩,也尽可能的采用可回收腐螺同、可再使用的材料槐,这方面的技术也在不断的提高绅诉坊,这个应该成为我们新能源汽车发展性,不光在车辆技术腿溜、而且制造技术流程方面全方位的提升鹤颠铺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诫诺乃,今天我很高兴哦赎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车亨咯申,更多的看到了我们一些肆,像燃料电池大客车的发展坷。很多企业大家如果去看的话检,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池碳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料砰,比如说碳子轿熔、交换膜草、双极板擅贩啦,以及它的特性基础研究的进步密切相关虐鲍。实际证明海哎尖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中玖崩,也具有自己的发展环境的优势姜衔。我们要借助这个优势来推动我们的发展欣青。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敝,我们是不是可以考虑洪秋,尤其是在燃料电池研发的初期题,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用熊,这样可以有电的时候就充电鞘锚坎、有气的时候就充气理氓,按照它的发展各取所需侣鲍暗。实际从技术进步上斤棘钢,技术发展的本身尸翻挠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用律裙夯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泌习,对于延长它的寿命贯,对于减少它的燃料消耗谦,是很有帮助的撅己赁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用短,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处摩晴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菩惭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域功,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向认搏。当然它们也在考虑摔息,我们怎么样能够更加适合中国的特点当。我们还不能忘记中国还有一个优势肋,我们在电动汽车走向市场的前期界,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拘慑,先在公共应用惮、出租应用上去使用擎甲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蜜槽帘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站洪定鹊,必然有一些城市就可以走在前面魏,又可以来推动健康合适和快速的发展曝猛咳。中国“11?11”又是一个新纪录抨巩,信息产业品、网购变成了整个市场销售的主流琉,我们看了看建倦玖,2016年快递业高速发展侵屠,中国快递业总量超过300亿件翅霞烷,平均每天8200万件包裹走在路上敲灰赐,用于业发展小型物流车清洁嗽疮卢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视街椽耍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灵项城,有了高端引领就有了有序的发展窖,放弃了高端引领就会低端充斥晤签借,所以从这个角度上卧宛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色的柿,争取使我们的汽车产业走上高端引领饭厕婚、创新发展的道路上皑啤。    在燃料电池汽车发展的过程当中抄晌孰,深入开展了国际合作忍僚。我们积极的参与了国际合作媚逼,开展氢燃料电池领域的技术合作防,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目存陕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议低对锭,组织国内的企业句堪,开展深入的技术合作粉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谱某,定位就是要建立一个覆盖全产业链猩驶检、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茹邪,在中国发起但并不局限于中国盖,积极组织管理以及运行机制夹猜,要按照国际组织来筹备咯、搭建旦疟迷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池艘劣侧,因为燃料电池实际用处很多地,比如在通信基站敢、备用应急电源逻藕,随着我们移动通讯不断的扩大曹答美,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放显擂鹃、包括更新肯勤,都值得我们重视纤睡簿,包括医院的应急电池挝、安全防卫狠崇妈,包括我们最近在研究深海运载列得,也完全可以使用氢燃料电池腺,燃料不是电池灌,实际是一个发电机铣拧绿,而这个发电机可以用在各个地方替,最重要还是零排放的清洁能源我,效率高诞,能源密度也高嵌。 第三共,深思熟虑拿,把握好智能化的新机遇拇。    近几年来饶富硕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展擒蚂宽。比如美国刊,白宫推出了人工智能的新战略誊渐输,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划供凉悸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线够踏,包括日本的创新战略规划歼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涎,这个时间恶补了一下人工智能的技术寞。中国工程院最近技术指出吗,人工智能即将进入新的阶段炔识,人工智能发展有四伪吉、五十年代了秽烤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展箱黎赌。但是当我们信息化日益普及氮,移动互联网篙、大数据讣坑教、云平台的发展嗽头,信息环境沪臼洪、数据基础拣、目标理念集、市场需求都在发生不断的变化胖啊,将推动人工智能新发展毫管,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段混。因此溯,发展人工智能也有利于改善人民生活性仆门、提高经济发展的水平窗洼、增强社会治理的能力惶佳丝、维护国家的社会安全牟多。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撤判秆,但从各国的共同概念和我们的研究委秦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谈。第一粹,要降低交通事故和伤亡人数唐。美国的报告提出来共昏,美国每年有35000多人死于交通事故烽兰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晤。第二趟款补,要应用低碳涩、零排放借捷、环境友好的运行环境瑞睛。第三彪,便捷廉,要降低驾驶强度骸,提高交通的效率唐充。第四巍讥,要推动共享颠复,提高车辆的利用率巴净伪。其实我们现在不得以所采取的一些限行航凹痞,包括交通的拥堵撑泡寂,都降低了汽车使用的效率九骇,所以从这个角度说起来痰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桶哨兰。还有蹬,牵扯到公平出行断够,随着老龄化社会的进入魂陛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展丢。    关于自动驾驶汽车研发进程蚕桶蓟,好几个报告嗣,有的人说无人驾驶霸虑,有的人说自动驾驶频哺冬,有的人说智能网联汽车腺伤枯,都提出了汽车发展的里程碑谜埂,我觉得无论叫什么汽车脖,都是说了这么五个阶段昧,辅助自动驾驶蹦、部分自动驾驶棺写凯、有权限的自动驾驶篙贰、高度完全的自动驾驶阶段蓉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点菠红,比如说在辅助自动驾驶方面旱胖典,怎么样能使汽车感知周边崇宽,科学决策鹿超达,及时反应钡捌轨。比如怎么让汽车能够与互联网连上捅耍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车踌帮、网挖逛笑、路的联动溶唤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系害,就是人繁怜斥、车鹅炒、网镰、路的一体化厢急。    辅助自动驾驶谰夕,实际这些年是汽车界一直研究的重点疵排,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多饯,有雷达绅晤,包括现在有毫米波雷达巾猾,摄像头挪,对外通信系统插惺盾,包括定位毒晴。与之相应的卵刺恃,刹车搐箔讨、油门维、电子稳定系统祭薪、电助力转向等这些纫极,实际在关键体系上逝刀渤,传感系统放糖、操作系统墩卡杆、中间和决策系统的研发陕汰,其实这件事也不是现在的新形势坎,早就在80年代的时候凭躬石,80年代后期就研发了防抱死系统暑弓砰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系释,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抒桂,包括防启动时间的空转叭脐南,后来又有了电子稳定系统归,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陪惜便,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展忿椭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示噬心仕,有了它以后搁钡,在90年代的时候斜忻,我在德国工作的时候唬雹蔫,车里边就已经有了尾随自驾藉病,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尘宏,不用担心罢。最近我看到了我们国家的好多汽车迪乖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应底橡多,一旦接触太近都会自动加一下速反耪。包括我去年去参观长安春,他们也给我展示了自动泊车系统抨悔,实际自动泊车系统我们在德国工作凶吩,90年代后期时候就有这样的设想读,2010年我到德国去访问的时候廊遁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鞘猜黑。实际很重要的意义寡沮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沁,也得到了发展箱扳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妇。    下一步就是智能网联胺粉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西订、看到自己看不到的东西似贬,90年代初期的时候式扫,堵车情况有数字广播炮抄,数字广播就和我们一般的广播不一样哩抗,随时可以呼叫堵车的情况清肉桅。后来有了数字地图和卫星导航时乱,就形成了第一代导航系统宛筷,第一代导航系统并不知道路况的变化坷,只知道路径的设计厕汝蕉。然后就出来了联网的导航碾计,这也是这几年我们都经历过的事步匪按。上汽这次和阿里巴巴共同合作缚绅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起担,这样坐在车里的人睬,通过导航瘫、通过云平台就可以获得各种各样的信息然当,比如说动态的导航搐裙、比如说加油充电站堑寥乒、维修以及各种信息的进入惠辖,使汽车的视野得到更大的扩展陶疗省。但是真正要做到智能的网联汽车付梯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帕胁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来便,这就需要我们把各种信息交汇在一起篓,来实现智能的决策控制特。这件事情说起来好像很容易恃梦垢,实际也有很大挑战墩设暑。现在我们一个汽车里边有两膝接、三套信息系统溺能浪,有车载的信息系统恋,还有驱动系统的信息系统菇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撇啥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吓氓湿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凉瞳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备趴艰钉,就是快到地方要进行减速贿宿详,但是如果你让它自动驾驶的时候派谜,可能它就很早的根据外界的信息来判断安啼,让它调整好姿态拔、减低速度犯,进入转弯以后在弯道里边再加速朝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段朴救境,这种例子比比皆是赖握。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体判。因为我们电动汽车从电机实、电池枯氏、电控开始驶晴,电控第一代做的第一件事抖团劣,就是通透的动力驱动系统的网络鲍,就是第一代的CANBUS系统乡屎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制孰鲍,从这个角度上说起来画棘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沙传疽。    当我们实现了这些以后鹤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伤辽杜。这是我们常见的北京交通的一种情况脾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号能剂,去识别各种各样的高通平胆,做得到蕊峨,但是不保险赐,这样可能我们就要有这些信号的发射器蓟,让汽车能够知道这些情况槐箍宪。如果再想使它往上走形相,能够实现部分的自动驾驶拼狠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况圭彭蒜,比如说晚上的雨雪路博侠,比如大雾弥漫的时候然财刻,比如尽管天气很好梢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烘,这些情况都需要我们去应对热瓢惧,其实道路上也应该有它智能化的装置戌昏,就是说有自动的能见度感应器宽贯豁,应该有道路结冰的感应器持涣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全可收北。我觉得自动驾驶最重要的还是安全临茨蔑,安全是所有发展的主流诡,而不是时髦胳。我们在做任何工作的时候航撕,必须考虑人是坐在车里最宝贵剧惹婪、最要尊敬的东西椒受耍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茹、人的便捷酿副膜、环境的友好和共享德掏轨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统监,来推动我们的发展谜举。    因此歇炽几,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仍唯旦、四次交流私,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议翅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构醇,这个架构的着力点应该在车载的平台跺、在网联信息略、在智慧交通的发展烽,我们要重点发展的是车辆的关键技术厩、环境感知鲸、智能决策陛肠撑、执行控制驶,我们要对信息的关键技术亢铅,V2X通信讨,甚至于将来车对车的通信系统纽棚、云平台煽媚、大数据碱晃煽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制料胶,这里也有很多不同的东西揩乃。我们还要对基础的关键技术鹊,高精度的地图频辈、动态路况信息谦酥艾、综合决策和操作系统胎哦。只有这样我白,把人坪翰姥、车遍、网攘、路同步的推进苇,才能够迅速的发展碉,否则又会碰到先有车秦嫂储、缺充电桩的情况摆透姥,所以需要我们今后的发展当中更多僵。与此相关的技术品,检测系统古伪,还有一些法律法规体系荣成,一些基础设施的建设磐侥,可能还需要更多的发展悄瓢。 我们必须要精心规划凸、协同创新垄省,来研发自动驾驶的新技术罐。    一申唱,安全吐卤、绿色痕、便捷石眯感、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标葛贝。    二比斑杰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉仕,多领域技术的融合皆屉漓,产学研各方面的合作欧典,要着力推进协同创新耍背,这里边由于它是一个企业的热点寐江,所以企业要成为技术创新的主体嗜。    三特竟,企业为什么要成为创新的主体腹鹅梧?我看了很多规划惠陕懈,从现在一直到2025年送归、2030年骗倪立。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窘魏,但是可以实现沿途下蛋白,从过去当中嫡袄年,无论是防抱死系统我苫、电子稳定长四叼、测距警示擞饲扭、避障反应蓉垫糙、自动泊车都是发展的热点扯谭,每个技术都带来了商业回报差犊哪,包括我们在信息系统仕赎迸,包括这次互联网的技术讨,上汽互联网的实践乘裤耗,也看到了我们唉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纶,只有以企业为主体戈,不断有新技术发展港按,使它在使用当中获得使用蹋超拜,就能够推动它的可持续发展密,所以它不是一蹴而就的事虚,是我们长期坚持的一个任务椿草籍。    四森拒病,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贬墙拔、精心规划划狮径,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础磨岔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凰燎偶,我也是觉得有一些东西包括基础建设嗡抚,也应该放多这个测试区里面去杰,使它在真实情况下运行稿琳,才能得到一个健康和全面的发展春途路。    最后我想说鹤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挛贾彭。其实我们用了十几年的时间实现电动化杜,推动了产业的转型栖缄碾,随着信息产业的发展许迟,网联催生了新的业态短懈,产生了新的服务业殿。轻量化带动的不是简单材料的替换轨蝗回,实际是对汽车产业的一种升级污、一种转型丸暇呸,同时隆烧病,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恼吗,充电网服务体系的建设新,可能带来何止几万亿的新的增长点橡钱乏。我回忆串和拉,在经济工作会议上总理说过一段话来久衫,“实施创新驱动战略的发展胃册,既要推动战略新兴产业蓬勃发展踞济匈,也要注重用新技术朵、新业态来全面提升和改造传统产业凹,带动产业的转型升级杀活。”    作为结束语我想说乘观,回归一下新能源汽车取得的新进展囱磋,下一步还是要全面落实政策欣、着力开拓市场匈娩裸、建设基础设施拟、创新商业模式韦,把握好发展的先机碴拧。我们要针对市场的新需求穆菊价,深入基础研究偏楞倘,攻克关键技术菜,完善系统能力便魂,着力提高产品的质量和效益鲁臣。要把握好汽车智能化发展的新机遇惕,要系统的研究惟络叛,精心的规划蜡,要鼓励协同创新企业主体乘坞手,大胆的尝试好途艰,来攀登自动驾驶技术的新高峰貌绩卜,要凝心聚力葛封,发动优势捞秋沟,动员各方力量猴级,完善政策措施骄娩刷,营造更好的发展环境软。    谢谢大家!    (根据发言整理敦篓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉柯: 陈理事长娩铅,各位领导梧潞膊、各位朋友脓、各位专家来,今天很高兴跟大家交流一下我的看法睬。我今天的题目是四网融合茬,什么是四网逢少?交通网杆斡肋、能源网旁魂食、信息网隙牢、人文网耪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具发盗,电动汽车是一个能源的载体旱赋,又是信息的载体禾爬,然后可以作为人文的载体霸九。四网怎么融合顷妓?怎么发挥电动汽车的附加值牌骋般?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦讨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系唉,能源跟信息到底有没有内在联系婪,我提出一个储能熵理论供大家思考筏柏担。    我思考创新的要素笨攫,要创新首先要解放思想慰。解放思想要学习《易经》的精神忌镶厢,又要学习西方文艺复兴的精神莽传。《易经》是一个太极纱涣,太极里一半是黑辰枫晚、一半是白廷哆夯,但不是直线拳,是弯曲的却麻,黑可以变成白凛,白可以变成黑窝浓,黑中有白曝惶,白中有黑疥并,跟它对应的黑就是黑洛宠、白就是白绣饭诗。《易经》是变化土抄亭,有时上叉旧、有时下未,上时不要骄傲自满睦潜,下时不要灰心斗青,是客观规律劫膜,都是周期性的玩嫡特,我们在调整毫,要注意平衡动力统一寿党俩。    整体都是这样刃咎狸,全局都是这样阔笛蹈,今天讲跨界躬阶瓦,要学习西方的思想就是文艺复兴曹袄。文艺复兴的功劳不是在文化片镰、艺术等等碉,文艺复兴是解放思想谐。哈佛大学的校训追求真理防。要把自然界的规律找出来解放思想甘痰讽,自然规律造福全人类牧。伽利略催,罗马教皇威胁他怖,他不怕哩为,他说地球起源被上了铁塔弘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女晦,被叫之违反教义度丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师评,第一个米开朗基罗亮,他雕出一个裸体的美男子衫扣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锈偿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看任挝,里面很不容易涕,从意大利借了很多达芬奇的作品匹僳。达芬奇不仅仅是一个艺术家掸呢,也是工程师;看他作品疯吧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生窟泊么,第一个从事解剖学氨伸伙。    解放思想考虑全局的问题滩。文艺复兴第一要全局思维钢,第二要有天人合一的思维钱刑烽,第三是环形思维式坞。要考虑全局思维爸茄,今天做电动车目标是什么始创?有什么经济效益祥、环保效益粹伶疚、能源效益悍恨、民生效益崇炽享,总体总目标要搞清楚栓加,一定要有全局的观念弦。特别搞智能汽车全局性更大草天。另外要环形思维违色旦,要反馈壤珐。然后是循环利用的思维被宪朝。    创新荆炭榔,我把创新的要素跟大家分享一下奔矮。首先理念是创新之魂乔。理念有很好的氛围柿蛇奈,有了理念才有创意撂,创意是创新之源陵。还有人才浇略,人才是创新之本灸。怎么能有理念恋丝?要有很好的氛围肛喀,总结第一方面是合作精神虹,开放浦煽、合作递宫、包容悍毁花,双轮驱动必、增值驱动权婆、市场驱动捍创,通过市场的倒逼昏掣脐。然后要有完善的知识产权保护缔郴,还要利用网络大数据给我们带来的好处聘。今天创新制高点是跨界融合棺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杯孙。“一带一路”我认为是跨界融合抡曝,一带一路是西方的伊斯兰文明防即家,还有它把科技荚芭、技术骇肃厩、经济忙攫、贸易连在一起瓷茄戚,所以我们要发扬一带一路的精神枚乃惧。我是福建人也是漳州人犁酸,一带一路开始的是趾椋和下西洋驮毯。我们要跨界融合眯汐。    我接着讲智能汽车暇。智能汽车首先要有解放思想咯胳哨、全局思想考虑问题攫拔。三个C侣捌,第一个要连接起来须唤,第二个连接是要协调要合作淡腑,1+1>2痰桨词,那就是《易经》的精神逻超兑。第三个贝,今天的连接是移动的连接泞污,还有MOBILE去朔别,MAN TO MAN叉授、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氰渺。    今天电动汽车很重要的一个士,大家买得起用得可靠湃钢。智能化以后侯,因为有各种各样的基础设施和商业模式氛旁墨,我不展开了电。    从电动汽车变成一个智能的汽车堂,从智能的汽车再变成一个智能的交通跺痰亮,从智能的交通再变成智慧型城市魏。我们附加值可以产生很多寒墨。根据《易经》价值精神态诲歉,通过交通网隙别、能源网构涎、信息网赶谱、人文网可以产生无穷的价值机会平。利用交通资源的全时空动态感知模,交通工具的全过程运行管制菏,无处不在互联多雄、感知位讨、管控和服务喷。    怎么布局讲?怎么把电动车进一步变成智能汽车哼,如何布局智能网联汽车技术薪?我认为奇挨,不但对中国瓷萎,对全世界都做出更多的贡献烩霞,第一是制定网联汽车法规标准捎害捎、智能技术晤介、环境粱得煎、HMI技术辨填饺、空置执行技术虏问拘、智能网联的实验良傻粹、网络和信息的安全现闭。    怎么做到网络和信息的安全腐皇关?这是一般的云轰,怎么把一般的云变成安全的私人的云采化焊?有很好的结构呵,处理器奠腹、传感器开虫籍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹋请褂。第一是收集材料卿写怂,就地处理截。第二是从收集材料到云之间要慢号,一个是单点控制久,能量控制或者功率控制懒写。一个是多点控制爆揣,能量控制或者功率控制卷冬哨,这是全局性的诗嘉哆。要及时处理兜逛绘,要经常互相认证稼,变成安全的云劲股痢。    跟大家分享一下我做的一些工作匿躺。怎么从理论上去证明这个是可持续的午忱?我一直在思考所有的工业革命誊,基本就是能源更新峭屑。第一次工业革命慌韭,瓦特发明蒸汽机日苏,电话笺猛。第二次工业革命化,美国抢占先机韭农仍,电气化诵,主要能源专项与信息建设很。现在第三次工业革命来了甲匆,中国能不能抢占先机唐袜仆?我们要做新能源镣盾,信息大数据时代订尾廖,我们百人会能不能更好地发挥作用苇梢熊?今天早上的研究会很好漂手糖,我建议做一个尝试的机构敌冒,每年召开百人会国际研究会议电耿蠢,形成品牌苍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢腺噬?我提出储能熵的概念潍悍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量幢。一个系统里面假如是孤立的喇、系统是不可持续的钉胯,一个是做功淡、一个是废料是不可持续链丝。如果是物理系统适,分析储能熵轻,熵代表可以再利用脆。总的来说窃诲,一个系统熵不能增加革鞋串,熵要减少踏篙,熵减少系统可持续榔梗。熵是储能熵繁,熵是不用的熵宽扣,下一次可以用鹅。总的来说熵是在减少救。    包括中国的历史茅,中国封闭的时候中国就不可持续绍褂刷,中国开放中国就可持续汕泉侨。近亲繁殖以后熵增加不可持续劝变。系统要做可持续性獭矗,系统熵要减少哨,你的收入不能是单一的辣瑟琅、不能是孤立的系统修充蝎。因为一部分是做功庐,一部分是废料瑰,从废料里拿出来稗稍,通过证明熵减少浑溅宦。从废料里面可以再循环安纶,那么你的系统就可以持续了拔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来琶,后续需要时再利用的能量的熵然丘险,通过储能熵概念的引入穿,希望用来解释可持续系统的演化过程董祷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绣。    综上所述察魏,不管系统是生物的或人工组成诬烈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入峨充豹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯堋,而这些系统工程特点是揉,即使在系统研究过程中皇梦,一个熵有增加的过程窗姬聘,总体在系统不断迭代发展的过程中肺乓肆,系统将进入熵减的状态淋得,因为系统具有自己生成复熵的能力胯腔斗,从而保证了系统的可持续性闷僚。    应用在电动汽车境豹稀,这个是分布式的发电诫翻,这个是分布式的负荷俊汾。电动汽车就是分布式的负荷娘斧,还有分布式储能讨惊,电动汽车有储能棺都、有电池甭。电池可以双向的韧,分布式地发电呻八磷、分布式地负荷取嫉,在分布式的储能蹄扯褐,这三个系统可以持续董,这是我要证明出来的褥犁哗。我证明只要你的熵是减少的咯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望底。    感知充胶、认知节莎解、行动睬牡,不断可以纠正人的行为努,比真正的司机还要好世龟跋。    最后凛觅,希望我们以后的交通系统是舒适的哄、生态的犊鞭登、方便的和安全的娩靠。要做到这一点内,什么是成功胜莫?因为里面的成功是3个S柏,SUCCESS感铜瑞,在S任偏、E里面画一条线都是欧元跟美元呻律,今天是国际合作穿筐宏,虽然人民币还不是信棉肮,是一篮子化的编,人民币准备好了革觅。ESY就是人民币琳。    要有六个眼睛抒毁视,有四个眼睛不够趁敖蓄。第一要把眼睛放在前面解放思想拜入。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维另钒繁,电动汽车下一年布局市陈喂洹,也要有前瞻思维拍踏。眼睛放在后面汲取历史教训呜娜,要有全局观念夯档。要看到旁边的需要剧鲁鹅。然后要把眼睛放在右边学习欧美签抽筹,不得不承认高端人才密集地在西方孙壳浑。所以把眼睛放在西方学习蚀朔币,它沉淀了100多年寸动。四大发明中火药是中国发明的陪甫猛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辩趟。全方位都看到了陆砍,所以英文眼睛叫做EYE芒。第一个I是Inspiration霜梳,有了激情可以有想象力媚片岁,然后有创新芜没,但一定要融合氮吠托,一定要集成潜了假。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题幢冷逻。科学要把自然归结起来苍磊碗,工程有十几种韭睹,要把科学朔、技术蔚、管理结合起来那就是工程哭坷令,那就是要集成贺驮懦。特别今天要跨界地融合抬、跨界集成境岗唱,这样才能实现当店关。但没有钱也不行吾,今天招商局也来了很多金融机构稠,要融资疥。    谢谢大家!    (根据发言整理临羌书,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿茨墟:李芳" "   回顾已经结束的2016年兑裂垛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吹汗。在政策的全面推动下喉炔休,我国电动汽车年产销量再创新高劫碍,达到50万辆左右荣捂,充电桩数量达到20万个寥梨,遥遥领先于世界各国蛋握。更为可喜的是舵,在规模市场的推动下伍署藏,技术创新全面展开耙绢谅,技术进步全面加快靡熟,正在全面逼近世界先进水平瘫袱菊。但是恳穷搞,在这大好形势下疏,质疑之声渐起橇。比如潞潞返,我国电动汽车发展主要靠政策推动猩,能不能持久馁?政策是否过于宽松儒瞄席,以致于出现骗补情况嘉?另外勿拭,由于发展形势良好筋乃罐,一些激进的观点也在抬头媚。比如纹碌,要挡住国外产品进入中国市趁镜 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挡抨联,准备放弃传统燃油汽车笛。    作为一名资深的亲历者呢,笔者认为奋狼,在这新旧年度转换之际惟,有必要分析我国电动汽车的发展形势退虫畴,梳理其发展历程蝗,以利于业界对形势有清醒的认识蜕、清晰的判断患,明确今后的行动方向刚痢。    一孔、我国电动汽车发展形势良好    当前草,我国电动汽车发展形势良好成,主要表现在两方面泵:一是电动汽车技术创新全面展开提碎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秽篇尽,技术创新和商业模式创新层出不穷寒容罚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面揉没接,比亚迪呕绞缅、北汽恒、江淮汤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涛,而是专门设计的电动车啦,续驶里程达200~300km甚至更多聪廖脯,能效明显提高蹦持,动力性氨、平顺性馆嵌、舒适性茄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弘。事实上申狭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布发,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市罢漠。另外诽叫甫,我国电动大客车产销赏懈、应用占全球份额的90%以上灿娇,技术达到世界领先水平横滔半。    在动力电池方面方博习,我国产量已超过日本撤美、美国诫、韩国冈害,跃居世界第一拌犯,且市场份额超过全球的1/3同。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面韭钮驰,呈现高能量比扑、高安全性蟹废形、高功率比等各类动力电池全面发展的态势随体匡。同时霞恰碍,产品水平迅速提高安岛,与前一年相比棋删罚,平均能量密度提高30%暑糖,成本下降30%左右吹必兄。    在驱动电机方面豪袍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机百画滇,总体性能进一步提高咯,成本下降30%左右谰沪捻。在电池管理系统氢、混合动力系统摹痢、电动助力转向晌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面然涪,也都有明显进步颂。    在基础研究方面淋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颓老。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展前,电池热失控椽镁、硅碳负极材料锌伴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快峡溺。    2. 充电基础设施建设加快樊你,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下池,政府有关部门出台了实施细则嫉,多个地方政府建立了城建备立、电力表缕、规划等多部门联动的领导机制玫浩,大大促进了充电基础设施的建设速度阂骸禄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倪澎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计摆,我国充电桩总数超过20万个梢,远远领先于世界各国蓄安。    在市场带动下纳票,技术创新不断涌现昂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扒唯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法愤般、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啪、节省设备投资的车端交流快充技术李浇缆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用类水狄。    在商业模式创新方面疥扯,呈现出各类优势企业多种形式合作省郎德,加快充电设施布局付鲤樊、建设你、运营的趋势式虏。众筹建桩图诬、合资运营俺抛伸、利益分成等运营模式迅速发展匈维,公交车钾、环卫车勺米、物流车碌、出租车抠瘦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模测扯,广告推送墨岛、免费无线热点接入等增值服务开始出现绣朴。    在互联互通方面匙脾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巳曝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成磕春娶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芳,以企业级物纹剂、城市级监控平台为基纯枇肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拿、信息互通的国家信息服务平台即将建立故。    二练斡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娄病爱,我国电动汽车的发展道路与美国埃、日本酞惩畔、欧洲等国家和地区有所不同婆硕,主要区别有两点烦。    一是政府干预模式不同诞隧。我国采取的是政府强干预模式割,政府进行顶层设计确阔淬,制定国家发展规划囤,多部门联动制定全面的鼓励奢骡北、支持政策放,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘芸脊摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车棘伟,在市场发展中不断加强研究开发释,技术水平逐步提高;同时协妊洪,充电基础设施建设逐步完善然砂。而美日欧政府多采用弱干预模式吠皇匙,政府支持共性铰、基础技术研究卞怪诺,给予一定的政策骚莫胆、税收优惠衔廷,逐步培育市呈媾浔帷;企业则根据自己的战略规划徊怯躺,首先研究技术匣敞善,同时有选择邦、有重点地开发产品离。    二是企业战略不同列顺。我国企业多为在政府引导下被动式发展党捅,初期技术积累明显不足革,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诽酮,产品方向受政策影响大擒淖,各企业虽进度不同毛捐彻,但呈全面开花之势皖咐。而国际大公司多为主动式发展温,厚积薄发镁笑,技术有所侧重剧,产品形成特色孝权背,如丰田的混合动力和燃料电池撂、日产的纯电动瑟、通用汽车的插电式慷、宝马的碳纤维轻量化技术等颅淮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点灌。中国模式的优点是市场拉动技术发展插,不受油价等其他因素干扰酞癸,迅速形成规模市乘嫠摇,全产业链技术进步掂侮舅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟滥,发展中有不协调情况苦完来,如充电基础设施滞后现骆,部分企业盲目跟随墨,发展不扎实荡驴,少数企业以谋取政府补贴为目的阮亩连,甚至出现骗补情况汲揉臼。美日欧模式的优点是技术扎实愁涕晾,发展均衡;缺点是市场发展慢槽喂,产品更新慢拉蔬撤,影响技术进步婚跺,受外界因素干扰拌病琼,如油价低迷则市场难以扩大竿碌。    笔者认为伍喘,中国模式适合中国国情谴烁爱。我们不应过多盯住充电难考炬、骗补等不协调现象脊莽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斧缕、技术追赶的大好局面弘。从另一方面讲撤,中国模式也有赖于我们的制度优势纳,只有中国的强势政府才能如此运作禄,很多外国同行都很赞赏时、甚至羡慕中国的条件弗。    另外葛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咖玩诲,近两年有明显变化媳淘尘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术窘膏、开发电动汽车产品凛边,而且各种技术路线都受到关注的局面记。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出甸。中国各大企业都重视电动汽车没有错舞摧为,在现阶段已不能算分散重复抛部蕉,但难处在于电动汽车不好做繁隙,需要有很强的券挟、全面的技术积累和投入安。那些技术实力不够的企业景,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夺刺番,而应准备应对“弯道翻车”的危险态青。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捕济,可分为几个阶段疚脆辞:当市场份额超过1%时豪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腾新晒,则意味着市场条件全面成熟揉婚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年访,又主管我国科技工作多年风态故,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乒。    对照电动汽车的发展匣磺剑,在我国角驾臣,市场份额已经超过1%;在美国和日本潜形槐,即将超过1%骆板。这说明酞祥,电动汽车技术正在接近成熟蹿。笔者冒昧估计妮砷贤,大约再过5年左右时间故昧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筛,其他性能与传统动力汽车相当痉,加速性优于传统动力汽车光迫,成本的差距大幅缩屑怠;再过5~10年时间鸿芳倍,电动汽车性能可全面赶上掣偶、部分性能优于传统动力汽车陛仕,成本与达到当时排放档扮你、油耗标准的传统动力汽车相当维。但即使到那时配深巩,传统发动机也不会消亡恭淡犬,而是电动驱动与发动机平分秋色鄙假港,或更多的是融合发展箱粮长。基于以上估计侥敌售,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车稀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展料衰认。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作此抡妊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理簿称。2009年嚷叙捅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研电,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告熔歼坟。回首往事沸埠,扪心自问临,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谎涪伦。至于些许不协调现象郸贫说,是产业发展过程中的必然老,是白璧微瑕挽顺毖、瑕不掩瑜潞卞蹭。笔者断言济撬,按目前态势再发展10年窃绰片,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界半桃侵,并以此跻身世界汽车强国之林眯。    三穿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一罢,整车生产企业要更重视电动汽车熊欢搂。首先要制定好发展规划和生产布局蘑襄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视米棺佃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沙,不能两张皮墒卑亮。其次要重视研究与试验鸡酒渐,需建立完整的氖抒培、一流的研究和试验体系涤且,规牟驯瓴眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统寄。电动汽车相关技术发展很快缚,要靠自己去研究发展磷屑腹,别人的经验会很快过时涧,更不能只靠“挖人”搞产品饯。再次要全面布局矫旁,围绕全技术链开展工作乏,不但要重视整车开发辈稼缸,还要研究电池和电机挖朵,重视电池管理系统凤簿,这是当前我国的短板变,此外还要注重轻量化和系统可靠性法嚏。    第二计,要建立相应的零部件体系感胜施。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逆扦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的普掠脆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卫练遂。    第三部,要开放发展师蓉晌。需鼓励摊奥棺、支持合作伙伴引入先进技术和产品形腔泌,像华晨与宝马舜柒虫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好千超互。历史将会证明挖丹同,开放发展电动汽车会比关门发展更快话迷。更何况汲,在全球经济一体化的今天笛轮,关起门来自己发展是不现实的拓。    第四淮撂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作墒。今后相当长一段时期拿康,将是传统动力与电驱动并行发展强髓贰、融合发展的阶段箱,单搞电动汽车很难成功协。对于只做电动汽车的特斯拉谐粪,笔者并不十分看好秽赴。    2. 对产业界的建议    第一视,要加强合作校色。需沿产业链科、跨行业合作赂,整车企业要与电池企业嘲栖愤、电机企业仍浅、其他电动系统生产企业深入合作虎。以动力电池为例玖,需要电池设计与正负极材料点违、隔膜队残、电解液茧够、电池制造装备幢筋、试验装备枢镶搜、电池管理系统全面合作憾渡就。优势企业和研究单位要分享成果虽苔珐,互补短板胃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件论,要形成轰轰烈烈的大协作局面关,合作创新脆恐毯,百舸争流敲饱扣,才能迎头赶上并超过世界先进水平距。    第二柯典票,要注重实践驰。汽车产品与其他工业产品不同赤翘,一是使用环境广且复杂募深,二是生命周期长卤,三是对可靠性弊钎襄、安全性要求极高踩借阶。这些都决定了仅在工厂鲍、实验室不可能完善产品沟潮,必须通过多轮的使用实践夏携。与电动汽车产品研究开发相比课,充电过程更需要实践卤删邯。像电动汽车充电过程这样长时间风迸曹、高电压咎、大电流豆潞道、室外翻、无专业人员值守的工作状况泊懈响,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验闷。    第三亩描,在充电基础设施建设与运行中朔乳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善功憾。充电基础设施建设是一个新行业清,在管理上涉及电力迫匠盟、规划夹祈、城管龋蛇桥、工商管理等多部门筹癌,权力交叉榔瓢步,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妻紊钳,利益主体错综复杂孩颈老。单靠一纸文件不可能面面俱到弓袖,必须经过相当长时间的实践腿顶蜂,完善流程蚊称,积累经验惯。    第四怂诺,要加强标准化工作烘蚕汇。领先的研发酥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷搿,而及时总结经验闷瀑、制定标准又能为继续实践亲、创新提供重要保障擅。当前邢苍悸,恰逢政府推进标准化工作改革摩,要求标准化工作密切结合生产芥羚、创新实践浩,要求鼓励发展更灵活始鲤抢、更接地气的行业标准聘堤、社团标准毖。对此稼,业界应给予足够重视蛾肌。    3. 对政府的建议    第一答崇释,要保持政策稳定烈弄哎。正如前文所述本,我国政府的强干预政策非常正确剔炽钢,发挥了制度优势绞衰,已取得很好的成绩曹,应该继续保持涉睫粪。电动汽车的发展涉及多个行业衔群粟,需要长期积累啊,需要几十年的时间才能成就大业少浚,切不可存立竿见影册缉、一蹴而就之心沟。    第二悼,要及时对政策进行微调和补充完善祁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绘我,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴般,又由于此项事业发展快矢姑首,新情况败、新问题兢、新技术层出不穷捆但坛,因此及时应对咸、调整合、完善是必然的沥疙。    总而言之钨漏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道幻性水,迅猛发展正当其时嫩统家。笔者衷心地希望朝野上下茨耪袒、业界同仁能认真努力工作纫,自信且坚定发展祥。假以时日把,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贡,并以此为契机韶搜,跻身世界汽车强国之林超鸽恳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刺时,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刻炕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堆痞钱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日承舱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示步。    他认为催,现阶段悔别,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奔槐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配警,但从长期来讲速忍慷,新能源汽车技术发展路线要从电动化狗莆乌、轻量化抬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吩、轻量化与制造生态化结合讽苔、智能化与网联化结合芳鞭。    尤其在电动化方面娜歧悍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车村筐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力习蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拖石趴,就是家用主流A级轿车熊耗,在性能价格比上与燃油车竞争抽缓。目前全世界都在朝这个方向努力兔腻斜,如特斯拉Model3喘、通用Bolt臂缆书,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钡沮。”欧阳明高说爱滤摹。    欧阳明高说桨敬赤,但要满足这个要求坊恍,电池必须降低重量查故绞、体积以及成本潭惋污。此外池,电池的比能量必须大幅提高篡,达到300-350瓦时每公斤尼脆廷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屯糙款。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知手,锂离子电池发明至今只有20年磊电烫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年爆琴,2007年第一次在日产聆风上开始使用纺尚邯,可见动力电池的进步非常迅猛馆散。”欧阳明高说供读,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期怠坤虐。    但此前慨凤泞,主流的观点认为卫汇姑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蚕膳喷,从性价比来看赶裳存,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忿弟记,但现在随着锂离子电池技术进步居,里程提高一倍步掏,即在300公里的范围内鸿拷,仍然在性价比方面有优势床饲。    从技术上来看目习校,在单位重量刷豪、单位体积下储存的能量越来越多弊,成本越来越低邓墟弊,才能体现出电动汽车的水平和技术本。    一个好消息是悸邪昂,我国电池成本每年大约能够下降20%拧砰。据介绍穗般贪,五年前曙输,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元块碍哭,去年平均价格为2.5元左右峨吵,2016年为2.2元冠,考虑到大量的电动汽车是大客车单撇氨,其电池价格相对会比较高一些赤醇淋。    “现在国内开发中的电动轿车拦彻,最低的系统成本在1.3元每瓦时搽汉斜,单体成本在一块钱左右品认失。美国通用Bolt电动汽车棵,单体成本为150美元一个千瓦时剧。”    如果按照这个标准遍嚼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到罕,但是按照现在2.2元滇芥,逐年减少10%到20%献刺诺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闺。    “加上循环再利用做到1元汗庙牌,也就是说描嫉芬,一千瓦时电池一千元人民币之内镭挖,是可以做到的剃痹呐。”欧阳明高称霞。    对于具备性价比矾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耙膜,现在一百公里约耗电15度屠绘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撬,接近10度电一百公里路杠师。    “要实现这个目标蔽臼舅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拘。目前电耗的降低空间还很大脆毋。如果能够实现上述目标揽闯,一百公里的成本约在一万块钱魄嚏,如果电池能达到300公里就是三万块钱枫丘慕,考虑到使用周期内省电和维修省钱怯铃屯,将具有商业竞争力粹,这是电动化下一步最大的目标来。”欧阳明高说蔬谰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丹其砍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瓤,但仍属于比较粗放的发展模式彻粮,今年电动汽车发展逐步趋于理性铃反切。总体来看峨憨,走到今天秋郎蚊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奇。”欧阳明高说枷。    事实上敬阜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一跑腔纹,由于销量超过全球50%以上小泥,在国际上引起了强烈反响叛丝,无论是政府还是厂家随,都感受到了来自中国率先发力的挑战叛权箔。更值得注意的是论,2016年如德国大众和日本丰田静,纷纷调整技术路线锨,加快对纯电驱动的转型胆。    不过鸥,纯电驱动的战略目标敢咳樊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展渤附。对于混合动力技术来说陕,传统的汽车强国吾砂、汽车大公司比我国更具优势钨荒,如丰田路线就是先做混合动力恼赁瘸,再做插电混合和燃料电池嘲。    由于我国率先发展纯电驱动萌,带动电池产业的发展达到了世界前列替丘,电池产业规模达到世界第一笑栋儒,总体水平位列国际前三惯挞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哎典,我国的动力电池产业链轻诬,尤其是电池材料肆菏狮,如正负极材料形,在国际市场上的占有率第一掇喉。    “在此基础上氖,我们以纯电动力系统(电池称段、电机韭钢、电控)为基础平台椿掇凡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利七。”欧阳明高说丁侍粱。    据其介绍庐蒙,目前我国插电式技术发展已经取得进展卑男兼,比亚迪秦篮碌涸、唐疙、上汽荣威550魔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力些窖逞,无论是发动机方面楷线傅,还是混合动力装置上冯滦兽,都取得了突破唇。    与此同时冕教馁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胃腥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盯爽颗。    “这是一个渐进的发展过程脆拣烷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戈咀喀。”欧阳明高说措勤废,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鸡剃娩,有效的回避弱项竞争居,有利于我国电动汽车产业的发展俩柑驮,到2020年之后孟莲唐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进探缺豢、同步竞争翠豹靡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  编者按蹭:产品价格区间一下提升了近40万涣孰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战豌老党。以安全环保为标签的沃尔沃貌氨,产品质量是其立足之本谩窟贡。无论是国产车型还是进口车型葱藤缅,质量都要做的和安全环保一样好茄赣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鄙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侥嗡冀,安全与健康至关重要静廊,但在中国市彻晏稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寒瞧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雇烤,到底该剪哪一根线玲惋?我心里清楚沥,如果我剪错了回龋舷,我们可能就崩溃了奖躺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涸。在2015年整体经济增速放缓溜和干、股市震荡胎味鼎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芒莎履,2016年的车市本不被看好伐驶逆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声攘。1月6日私,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恐斑,沃尔沃对此解释为僚冠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奈,更是提振销量的助推器乃水蹬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号规祷。   6月1日亲淳权,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年穆淌绞,具有十分充足的销售经验矛。但用他的话说匈傅,他来自一个很小的市吵稚鸸,很多因素他都不具备伺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扦饭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陡。6月1日入职庞假,用一个月来熟悉公司的现状唤涣辅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卫。然而现实终究是骨感的推,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆硼骂段,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沪齐。   “做决策就像电影里拆弹的场景臂粳啥,我到底该剪哪一根线呢村,如果我剪错了辣蒙亩,首先所有的投资会无效蔚,其次会影响经销商的士气誓崩劳。”陈立哲对我们坦言呛天手。   他这样的想法并不让我们意外撇粒草,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沤表颈。在台湾篓签酮,陈立哲要去走访最南端的经销商卸弘乐,早上出发中午就到了糜,但如今这种管理方式已经行不通了稠糙秒。从前陈立哲的团队只有30人就仆囱,现在变成了350人谦廷劣,他说现在同事的名字都记不完藕刚夯。   “就像牌桌上的一个赌局疤肥,赌下去有可能是回本的克牛吠,也有可能就全毁了径茹磐,所以我每天都在想我到底该怎么做干离。”每天该怎么做骂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乖泵兼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劳,才能享受最好的快宝。”这句话像是说给陈立哲听的崇晶。   2005年居共北,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锋纶圈,沃尔沃一年只能卖1024辆醇练,一直到2013年5000辆的水平叭醒豌,再到如今年均一万辆的表现握坎删,对于台湾这个小市场来说告哄,陈立哲做的足够好五饶,他对这个市场有着复杂的感情娃届。   调任中国市场做销售一把手磁涣,陈立哲说这很突然秒,他来自一个不足以领导中国市场的市场冉道。对于中国市惩┕尴稹,他还不熟悉呐,做市场工作要对文化少、变化慑、趋势有充分的掌握腔筹班,这最重要的三点陈立哲都不具备妥晴泞,他唯一能做的随淌涸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坤默氏,相信身边的工作伙伴蝎射晌,组成一个高效率的团队耿坛,去解决各种问题亥脖惕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后胆,首先做的是内部调整窝。通过不断累积分析过去几年市场的动态沙拎刷,了解在什么时期使用什么样的手段奠,反省问题所在隶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盲匠。面对三堤钦阀、四季度各项费用的下滑亢,倾听团队的建议嫂胺、做出准确的决策甫密、将优势资源注入到最需要的地方邦。最后将宝贵的经验分享给所有人玖哎,把力量从点扩散到面体残第,从四个大区毙眉陵,再到全国冒拆项。   “所有的成绩都是依靠团队取得的魔钦,我只是把预算宠胃腿、时间等安排在它本身应该发生的场合雷。”陈立哲表示崔需:“我不是在讲官话棉羔,只是借着这个机会感谢大家力竭毙。”陈立哲相信魏权疵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的殊娜。   内部调整告一段落够广霞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抚算。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间崇,一下跳到80-100万警途,面向的客户是完全不一样的劝嗣抵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的衰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汉老,还怎么介绍产品铃皮顽?这肯定是不行的访。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门彩涸可,“与高端客户接触把罕,销售不能觉得自己比客户矮一截糖哦爱,与客户要做朋友箩粹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毯。现在培训课已经开展了实战模拟环节嫩藩话,我们在资金有限的情况下做到了更好惊节那。”   全新的管理阶层糕,有限的预算虎辉接,面对重重困境隙彤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辑,8-11月均超额完成销售目标该井煞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩保,最紧张的时间郸。“我有我自己的节奏勾,我给自己两年的时间诞疚滤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驹檀鞠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书橡脱讥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间癌布,经历了两次产品的重大变动腾拈,但在他眼里这是最引以为傲的歪秃碌,因为这些变动授煞罢、变革都是从使用者的角度出发瓤晤蹭,也就是我们常说的“以人为本碍芳哎。”   对于沃尔沃来讲芦猎辉,最擅长的领域是安全寂武沪,作为三点式安全带的发明者撑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期水。但陈立哲表示炉,以整车品质来讲撕宝,沃尔沃也和ABB并肩摆娄蓄,例如在底盘研发能力上连兔歇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器但棱,全世界目前只有三家在使用盘劳彪,另外两家分别是法拉利与保时捷吼薯钞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑市鞠,陈立哲也谈到够寄:“沃尔沃其实也做过6缸杆贯氢、8缸发动机锋赊邵,还有享誉世界的5缸发动机返。沃尔沃并不是做不到本酶菊,而是我们可以用更低油耗拍迷、更低尾气排放的发动机达到更高水平拍。这也是全球各国政府的法规要求双颠,是大趋势烦炯奇。陈立哲说“这些信息裙,只是没有在行销上进行传播罢了硷令顽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产然,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈晨啊,改变了“国产”的概念竟商喘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代劲磺。陈立哲表态道杠久:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虎婆棉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窍翁。沃尔沃立志从中国出发挡撂谦,以人为本的信念永远不改屡,值得消费者验证与了解憨。”   “沃尔沃就像iphone一样瓶,它改变了人们的使用习惯剿采。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奇田:S90有三个界面同时提供信息渺逝丧,分层级的来处理车辆信息到。这一点很重要骸陆,体现了沃尔沃以人为本的精神摄。在设计方面勒热芥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料片。用沃尔沃的品牌精神诡胳,再加上瑞典的风格屁猩,直接与德系品牌产生差异化县顺。如果从地域来看虾参,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娠。   沃尔沃曾立过两个誓言蚀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化频括,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故排,沃尔沃全额赔偿竭。在陈立哲看来陶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺书。   陈立哲对我们讲道尾喜:“在欧美蝗济没,当太太怀孕的时候漂梨旦,男人会考虑买沃尔沃肌栋巨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据来偷,中国作为沃尔沃最大单一市趁啃炊洹,11月共销售9,076辆新车让缉脾,同比增长12.8%;1-11月期间罐谢,在华累计销量已达80,759辆湍,接近去年全年表现统。就目前的情况来看扫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晒堵。   在经历过低谷期的沃尔沃替弓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锚抡,这无疑是对陈立哲工作的肯定侥俩份,同时也是明年的压力胺楞扯。毕竟“十万辆”这个坎别,沃尔沃早就有迈过去的能力婆。   2017年膘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桓沛剁,届时门节橙,S90 T4搁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前露滥反。对于陈立哲来讲鸡逃裸,最为重要的是三座版S90廷期媳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鹅赣碘,是全世界汽车厂商蠕茬癌,在中国制造的单价最高的车辆勉祁不。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞪巧,“三座版S90可以达到世界各项指标琼你衔,这款产品有能力改变历史惠。只在中国生产甫靛,以中国为核心的思维抠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摧间敖。”与此同时姜惠讽,全新XC60也将在2017年第四季度发布胃靡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搓抗,所贡献的利润更是远超世界平均水平松枚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人不杉粹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闯常。“知道我坐这个位子的时候情吩损,很多人会紧张甚至惊慌钒棚,他们会很直接的问我面法,你行吗羞稳颇?台湾市场那么屑衙摇,你行吗炬乳?”陈立哲笑了一下说道砷囱革:“每逢这个时候捻恭,我都乐意告诉怀疑我的人肛茬伸,我将在最短的时间内做什么席檬铜。”   两年的时间转眼而逝咯竣,陈立哲手中的“牌”越完善梗疟,与主流对手正面竞争的胜算便越大报疲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲霜妹洪,未来还有什么是可以阻挡他的呢粗沽瘁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺台,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苫论界,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验创剑。为了满足消费者需求兜,推出一系列活动迎合消费者喜好骚备芯。 上汽集团副总裁时、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辫铅,得益于荣威与名爵的共同发力参扛迫,上汽乘用车共销售27.5万辆筒么,远超去年全年的17万辆懈。取得如此大的成就主要归结于以下几点然茄:新车的不断推出逆沦窖、以人为本的理念及高性价比公釜。    上汽集团副总裁绢谷、上汽乘用车总经理王晓秋第,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访希瞥电,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解材量宪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诬棠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辰探愤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垦棠。同时截,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刻灵:个性而不小众闭哥吴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慨烂魄,通过对消费者的沟通与研究势掸超,已推出很多新车型午,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”害阶喜。王晓秋还指出却,名爵现在的路线是个性而不小众溃,这就是上汽集团未来的发展方向瓦躲,上汽集团希望新的产品有个性堡督祈,且能让大部分消费者接受凉谐踩。    据悉鹅狠粪,自荣威RX5上市以来俊棱,名爵锐腾也迎来了中期改款巴捅线,同时新车名爵ZS存、荣威I6也蓄势待发爬朵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言筒感伪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吉,上汽集团也很清楚自己的客户群体京眠。王晓秋指出搽臣,新车型针对不同的受众群体扁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的硼达司。拿具体车型举例骏,荣威RX5更偏稳重汐恐蛋,新锐腾则是一款属于年轻人的车补,新锐腾外形活泼衬定,同时考虑到消费者的需求串肋铅,我们对内饰也进行了升级茫,并增加了10-12万的手动版膊档烂,使新产品没有短板唬僻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘲挤嫌,王晓秋表示槐了,“从荣威550开始牡,上汽新产品从设计到销售脯,最后还是根据消费者需求来决定眉羡。”    据介绍抡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狸蕊偏。为了满足消费者需求力售薄,新车不止在性能和价格上做了调整牛绞形,还推出一系列活动迎合消费者喜好媚。例如岛可,基于年轻人喜欢足球运动咳似,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痹息,也已纳入上汽集团新品类臀罢,预计明年新车65%会配备此技术狠疽爬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诗拟亭,“上汽集团一定要明白用户需要什么凄砷,为什么要买我们的产品绦赎,带着这个问题咐泞摆,我们才能真正去理解用户芹,落实用户需求拉脓,使我们的产品极致无短板猴漆覆,产品自然会大销播虫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大现,竞争也日益激烈慌呈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歌楞。王晓秋介绍缔椿,名爵的价格基本与同级车持平落犯暮,但性能更具优势强侗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹式谐福。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肪伤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品入,就像提到的让渡空间咎械疮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整些,从而应对市场竞争环境内峨潘。”    产品有了好的性价比和客户认知度粮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蓄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家广玖踩。名爵经销店到现在也有280家左右校斯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凡捻,其实道理很简单焕颂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右里崔,且不断呈现上升趋势假倾,他们认为自主品牌的春天来了”核十豌,王晓秋表示胳煌韶。    在被问及上汽集团未来发展方向时庭穆汝,王晓秋坦言桅酣,“首先团队要把理解客户需求聪咖、用心为客户造车变成一种自觉行动花屋,进而形成一种行为规范鞋肃悉。其次应时刻保持警惕慑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好努。只有这样鳖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乌戒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布课,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改椭揭。这些修改背后有哪些考量和博弈瘸络导?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人漠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蕾碌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面平乳?   答颧镶叼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闹锹。一共收集了9246条建议身,其中表态性意见7736条磁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条录,占16.3%搁楷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钵、网约车驾驶员资质及管理怒答咆、出租汽车数量调控三个方面什秀活。从数据来看嫌昂,不少人对“京人京车”表示理解蚂韦,赞同的达到70%多莫席喘,质疑的只有12%艰。我们根据建议修改了125处停涛,不断扩大合规车辆的范围掳,让更多人参与“分享经济”浓。    “从北京实际出发冯,兼顾多方利益”   问女屎: 为什么要求“京人京牌”喘狼卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奇此坎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拌骄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多地、交通拥堵甩、环境问题等“城市病”铝萌。在这个前提下抽,北京任何一项政策都不能“任性”绥唤亥,要从北京实际出发连,兼顾多方利益呵怪逻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆父,地铁最高日客运量超过1200万人次免蔚,公共电汽车日均客运量1063万人次痘烩,小汽车每车年行驶里程15000公里比端,交通压力与日俱增巴及。但在我们的努力下随,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制含嫉。    总体来说悔痹静,北京坚持公交优先的战略偏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拳佰刻,对其进行总量控制在所难免垂缉切。目前北京市绿色出行(公交戳聪胎、地铁搪豁乒、自行车哺送、步行)占到71%棚枚,小汽车出行占25%频触,出租车占4%牡,其中包括比例不高的网约车出行什巍。北京出租车改革的总基调是掠拟:巡游车改革傲、网约车规范挎捶汹、融合发展沁灌、错位经营帕、多层次服务词捞丝。我们力争进一步提高绿色出行比例秤,为首都可持续发展提供足够交通承载力隶噬东。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菩侯糙: 政策出台之后假路估,预计将有大量不合规车辆面临退出郎,政府有什么监管手段确保政策落实到位泄季鸡?   答另眠统: 政策出台前闺酿奈,我们和专家戏、司机纤桑春、乘客栋腹叹、网约车平台进行了多次沟通兑融,决定设立5个月的过渡期颧戮。一是给合规平台皇煽、车辆挤屡、人员办理手续;二是清理不合规车辆枢角、人员等现睫吩。    从服务乘客的角度眯协,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卧。另外士把,希望网约车和传统巡游车加快融合发展红,因此提出过渡期的柔性考量层斜才。过渡期之后滑栏,平台要加强行业自律厩,我们也要建立打击非法运营的长效机制墨,严厉打击非法运营什偏、克隆车和价格违法行为纷浆,能够更好服务乘客炯、保障安全吴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陪: 面对新的经济形态彼,如何创新管理手段陪?   答里讣脱: 出租车发展中没有对立关系悍屯。网约车以网络预约骆划缄、快捷方便等特点脊,满足了一批乘客的出行需求窟坟缓。单从评价司机服务质量的机制看疟欠,就值得巡游车学习欧:如何与派单挂钩溪磕瀑,实时评价梯。但网约车也有局限性乘骏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伐漠恰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窝溶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的樊吐。你有技术优势堂博沽,他有线下服务优势罐限,为什么不一起干呢仟佰?    管理部门也在转变思路股疮东。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脾薪。通过推动巡游车改革及网约车规范羔碍,构建多样化服务体系甫农皆,提升出租汽车服务质量清。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牟篱呐,在京注册用户已达218万人桔糯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渭函入,提供差别化服务潘。    “解决出行问题要标本兼治”   问诫赦魏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么括乃寐?   答泻话: 群众出行问题的解决情,需要放在城市综合交通体系中奸,多措并举导蕊、标本兼治焊纯邵。一方面经落,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面荣,需要加快构建安全链、便捷衅魂荚、高效踏誓、绿色罢尽寥、经济的现代化综合交通运输体系蜗。到2020年滩吓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俩昆眉。    交通设施根本是为人口服务赖葛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钙疵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程县猎:李芳" "   杨美虹透露轰毫殴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玛,大东工厂扩建项目也投产在即陶巴任,这些举措都将助力当地经济转型升级排。    在杨美虹看来惯拴,借助主机厂优势悲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时得券晌,配合外交部到德国进行推介吼敞锋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睛市。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唱教,从而推动产业升级佬。”杨美虹说钩琼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容膏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者木俊抽。最新数据显示乖,2016年1-11月奔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆秤剂,同比增长11.2%附颗,前11个月的累计销量碍枫,已经超过了去年全年碎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揪苫鼻。12月13日返,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开心。活动期间恨蹿袒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈拦!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)昆睛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捎、环境和社会贡献等方面取得的成绩唤。杨美虹向记者透露词,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》昂猎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩存。    “在‘可持续发展’战略的指导下踞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哩趣。”杨美虹说啦梅澄。    第一磷,实效为先炼饰贾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捞,“我们不做虚的豌揉显,我们也不做口号式的热完浅,我们一定要解决具体的社会问题莽姓缅。”杨美虹直言痹,比如BMW儿童交通安全训练营妥舅,它是为了解决儿童交通安全问题肉。    第二董蚊褂,长期坚持铣。宝马儿童交通安全训练营缸盼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅式哺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年琳镜矮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营袒烁晤,今年是第一年做娩,未来会持续霖变、扎实的往下推进患。    第三茄,全员参与触筋臀。宝马做企业社会责任时稀湍,会邀请车主霓班、经销商搬佛、投资人以及宝马员工轰菱,一起参与进来陋斯漓。比如宝马爱心基金吉广撩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训两孝,提供指导;另外勘困,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缔梆壬,定期组织各种各样的活动腺墟肠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略订,将可持续发展贯穿全价值链陪湘际,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摧颓伺。”杨美虹表示脸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恍,主推工业旅游概念飞陌。    据杨美虹介绍囊孟污,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垄枷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疥凄,助力中国制造业迈向高端禄轻谰,并促进东北老工业基地全面振兴馅魂粒。    数据显示搜凰,截至2015年底剑售股,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戮溪绩,当年纳税额超130亿元人民币帛。同时截钞侠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会困哺贝,就业岗位较上一年增长了8.6%敢啤味。杨美虹透露善告,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拴,大东工厂扩建项目也投产在即价控态,这些举措都将助力当地经济转型升级核臂。    另外茬挖苗,在杨美虹看来敖,借助主机厂优势溃冠良,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时放赁,配合外交部到德国进行推介芹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拉疟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唯畅,从而推动产业升级避恨毯。”杨美虹说壤叹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裸洛插?关键是我们的差距是什么偶,下一步最大的点就是要提升品质麻胯罕,当然还要控制成本辣哼。然后础肋,就是我们的正向研发和平台战略贿椿。最后焙坟,可以大大提高效率绊哩昏,如订货的时间是可以压缩的什蓟秘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敬扑栋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述楞柔。    徐长明说粳婚粹,怎么理解工业4.0堤眷?这个概念是德国发明的屏撩邓,现在在国内比在德国还要热俊奢。最近世扰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念那觅墩,我理解它的工业4.0的本质朽讽扫,就是怎么保持德国制造业的竞争力褪麓。在国际上年垒,德国面临两个挑战韧:互联网大数据和云计算邵。现在烘坛,德国整个国家都在讨论泵步笔,怎么能够“不被互联网+”风沙悼,而是“制造业+互联网”秸傅松,这是他们重点考虑的问题骚被催,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讥地鞠、宝马敢、大众聪睡。在德国苛呐鲜,汽车的需求是非常个性化的雾癸懊,在这样一个背景下内,它要维持竞争力弘斑馈,推出了4.0的概念豪粱题,核心就是智能制造奴。他们主要的目标有四个方面奢踢:提升品质靠氛、提升生产力耍灌牟、提升柔性化享齿掳、压缩产业谈兄物,总的核心是提升竞争力佰。    徐长明分析饱,本土品牌下一步怎么做保礁?关键是我们的差距是什么秃巢,下一步最大的点就是要提升品质矾,当然还要控制成本录。具体要怎么做鸵九?也有几点势纫宽:第一陋扒壳,想办法提质控本借立。提升品质纱,消费者理解有三个撬:可靠性碱虐、感观品质赐、性能弧脆。第一个维度久:可靠性是必须的躺,现在光有第一个维度已经不够了千本,必须要加上第二个维度虚熔:感观品质桥穿,看起来要漂亮窘镜。在此基础上又发展一步戏,就是性能的提升收凤。最近市场上卖的好的自主品牌茨,大概有12款车科软,年销量超过10万台童超们,这些标杆产品恍袍单,性能上也不错腊必坦。因此诫怪薄,自主品牌下一步还是要想办法珊觅如,把这些提上去每雷,缩小跟合资品牌的差距匹究檀。    这几个方面的提升持旁写,意味着成本也要提升垂荆,怎么能够控制成本巷?第二方面的话题竟嚼污,就是我们的正向研发和平台战略回。之前粒哀啤,我们很多品牌都是“逆向研发”弧广,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嚼兴,拿过来拆解做测试阑背骂,最后组装起来惶霸。这个模式下癸吻锚,成本可能是略微低的乃挫篓,但品质腺懂辱、性能有很难保持舜屉。现在必须要正向研究孪,从消费者需求出发连孰乓,形成一个目标花,对目标做分析绒,只有正向设计透浚,既能提升品质性能绿癸,又能控制成本们湿推,像长城陈、吉利等等团搭乐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蚂铣。    平台战略扮时,在更大程度上控制成本排。他说娄,我们的开发虏闷乡,现在是一款一款开发的钾靖品,零部件的通用性相对比较谢径Э巍,最近一两年来父嘉犊,已经有两三个企业开始走平台化战略捞暑体,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茎甘、SUV和MPV辆慷。这种情况下疆粒,零部件的通用性非掣撸好芳,同样是50万辆的产量诬煤犯,对零部件供应商的供应量更大吗独畔,就能有效地降低成本撂。    徐长明强调甸顾,对于工业4.0的精神本质还是要学的丰独泰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标方,它做了那么多的智能机器人辉玖炬,智能机器人都是带摄像头的即镰,在实施过程中的质量随时能够监测埂,然后反映到云端非塘,再反馈回来随时可以改进惕乏跋。现在牡,企业员工的工资水平越来越高甲虱额,汽车厂家很多在加班加点你,我们要高度自动化吓勤,这些课要补啸,应该有大量的机器人替代人工计甭瓷。如果这么做了掂匡萄,可以大大提高效率才苯缴,如订货的时间是可以压缩的公匡身。比如挎,国内一家自主品牌性博,从经销商下订单妨贯河,到提供汽车产品最开始是40天翘,后来缩短到30天曝蛙韩,现在可以压缩到22天纷耗,跟世界先进水平比还有一些差距滔疙。这也是德国4.0里的核心内容贝手酸。我们不一定用他们这个办法轮墨膜,但精神实质是要学的必八。    他说迫同施,柔性化的生产也重要维,但没有前面三个那么重要凉锋鼎。在4.0背景下懈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俏,而是学它的精神实质跋请乳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤俱腹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化噶糯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枢。更为重要的是讲肪逆,放眼全球秋撕,驱动这些变化的地方就是中国退巍陷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磕。    12月11日柒捂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱穑虹桥落幕筛啪萍。经过36小时的激烈角逐稍笑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出花靶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利橇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示睫毒,今后的五到十年馅跺,汽车市场将发生前所未有的变化烁。未来翘险,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务豹。可以说耗,未来五到十年汽车市场所发生的变化嵌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多读。更为重要的是泰滇,放眼全球溶腔善,驱动这些变化的地方就是中国函惯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哎锹陕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说祷悸迷,作为企业内冈疏,捷豹路虎非巢砺猓看重年轻人的培养狗蒲。在全球奔冈,捷豹路虎共有2500名管理培训生铣。过去三年度聪,我们在中国也培养了30多位管培生县辖。此外耍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脯桶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才忻忻陶。    在赛后的媒体分享会上疽瘁释,两位获奖学生代表分享了各自想法秦,及在比赛中的收获焦惠高。同时华曝飞,睿侨森仟患吼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冷。   问默将:捷豹路虎为本次活动提供了导师棺身柔,请问这些导师来自哪里挎勤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顿幸表?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贯楞食?请学生们简单介绍一下自己的作品毕,获胜的原因是什么新?   睿侨森馅奴括: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廖。一位是捷豹路虎内部导师描,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验收虫,包括对行业发展的认知贾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寸、视角和指导涛惕。这两位导师全程和学生团队合作摧缝,提供专业意见撕,帮助他们取得最好的成绩赊。   潘孟涛林: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扰颠,包括今天的学生粪舱闲,将来都有机会进入到我们工程团队邓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额童绣,可以来到捷豹路虎学习和发展锰贾唇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蛙,再加上扎实的专业和技能授栖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会度佰抵。   睿侨森姜天: 作为公司的管理者脸遍,我们非乘粱耍看重实习生梨咕,我自己也会手把手教给他们工作的经验菜县。不管是本科在校生还是毕业生拢,都能给我们带来新鲜的血液柏鲤丹、新鲜的想法碧圃魏。    同济大学袁旭己搓:首先健突摩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌克劣海,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拐敖。    我们都来自同济大学汽车学院弟,团队成员有两个来自汽车工程方向隧挂、一个汽车营销方向酪色、一个汽车设计方向如。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妒想跋,围绕“以人为本”废改吃,挑战的是都市环境里的出行压力份退嗜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师躲弛晒、设计师也有很多共鸣尉戳蜕,通过一系列调整半,最后有了这样一个以人为本楞卡干、体验为先的方案态。我觉得哪裸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因居毋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雌分:目前拔僵省,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划计?   潘孟涛菠譬: 我们会对人才数量进行评估和拟定龟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哎薄矫。随着经销商网络的增加袜垮茧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多矢绵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能概,从而满足未来消费者的要求谓。这些内容息息相关搔嗓,并且不仅是着眼于眼下父陛饰,更是放眼未来腑夏钱。比如东,针对刚刚提到的电动汽车战略稻搅堪,就要确保未来有足够的专业工程师储备残蜕嗓,因此磊蹦,我们时刻准备着垢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宠。   问态表:在创新领域盗,包括未来汽车科技领域怯,捷豹路虎有怎样的系统部署毁?   睿侨森郝晃: 首先送锋唉,作为一个公司赁,我们在研发领域有诸多投入豆,而且很多的投入都非常具有前瞻性坞缕梳。比如说顽耐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队措醇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验崔。    其次目尘谎,我们想要通过产品和服务吝,把先进技术带给我们的消费者瘫碗酸,因此我们的工程团队量胺、研发团队必须时刻关注消费者需求污,做到一切产出符合相关性睛辛尸、可实践性原则妊。此外伦虱,我们每年投入约350亿人民币售,用于车辆技术的研发和投产参鲸。    我们还于今年7月宣布比锌外:在未来四年孤挟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毖拓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈募。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菲漓很,并在未来应用到车辆技术当中没。    今年早些时候幸储形,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion罗,通过应用软件及按需服务的开发与提供杆别,解决消费者在出行中遇到的难题竞短禽。    与此同时笑叛歉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器才默,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资窖成磨、办公空间绩啸蕾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恐艘徐。   问般艰:请具体介绍一下InMotion习朴荣。对于整个汽车市场的趋势耸喉容,比如电动汽车技术戌垮,捷豹路虎是否有着自己的见解港阂?   睿侨森灯舒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案木轮。我们希望将来可以将它推广到美国撮笛、欧洲以及我们非常关注的中国市场烘芯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碴逝,由研发团队进行分析暗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子灰簇,我们也会分享给总部氮苫。    关于电动汽车技术辞细河,在洛杉矶车展前夕谷辜填,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弧。中国是目前最大的电动车市成撇病,并且有引领行业变化的趋势蹬吓萍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势登肆共,确保第一时间响应本土市场的需求吮确考。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凭馈,并于2018年正式上市睦,希望大家多多关注日。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问筹京:关于未来互联网汽车武,捷豹路虎有哪些基本的认识罢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毕?   睿侨森蓬塘快: 目前甫得,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一外,它的发展甚至可以打破现有的鼎琼、传统的汽车开发逻辑与循环疮熬孰。    针对这个话题们返浩,我有两点和大家分享书写:第一点佬皮诧,未来所有的车辆都将实现互联网化碘弟氮,现在能够透露的是焕楷,接下来我们全新推出的产品浅哗冯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点镣熬坍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作璃鸥。比如说陷莆线,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缕察,使用他们的UI界面和地图坡。类似这样的合作似缉慈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恢施涸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋呈:李芳" "   汽车网讯 12月15日孙割,由中国汽车技术研究中心握葱徘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开徐份。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开甸庙盘,从“市场化发展现状”乡墟畅、“应用模式创新”爱媳狙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流臼墨垫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台崔沧糜,为产业发展建言献策钙浦、助力提升吴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伶: 第一堆目绅,背景挨旁。    去年发布的《中国制造2025》少凤心,新能源汽车是重大发展领域之一椿识楔,是其他技术应用载体龟号媒,而且是先导性产业盗。它的进展情况决定了中国制造2025夯猜、强国战略实施的程度赤坞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碗冕,从而能够聚焦变革敲竿沙、明晰路径胯氮、凝聚共识欺、引导相关资源集聚推广产业创新兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哩唾犯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沉桶舶。总体报告是按照1+7的结构母。1是总的桨酗,7是包括4个车辆整车技术断爱,3个分项技术害俯窘。    第二落闯旱,国内外总体技术分析仙髓汉。    近年来逻,从国际汽车产业来说尼锋,低碳化股欺怜、信息化棺校腻、智能化是一个总的大趋势笑惠。欧洲混、美国没横、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缔,重点企业的产品战略也充分体现了三化蓝师,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浓咀滴。我国汽车产业特别是近二十年的发展勒臣苔,取得的进步大家有目共睹寒。首先驰鲜乐,产业规模世界第一寄褂稻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杯苟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悲,包括品牌市场的影响力有目共睹甭陛偏,特别是新能源汽车乃新籍,包括技术耸珊算、市场谈昆、新的智能网联汽车技术煎物,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势黔烯廖,智能网联汽车发展是非彻蹋好的优势条件粉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涩,包括动力电池茶、变速器铰。国内自动变速器原先是空白潍某腊,近年来无论是CVT碍、IT壳从肥、DCT都有自主的技术和产品帽庞,而且应用在逐步扩大七逼。    虽说取得巨大的进步呢泵,但与国际先进水平差距明显慑:    首先呻寺,发展能力上的差距杭烯。投入强度远远低于国外胖囊俊,全产业投入估算1千亿逞东,相当于通用腾藉、大众床、丰田大集团一个公司的投入唬唯沮。    其次赦女疽,研发积累煽屡。包括流程积累海、数据积累耐妹、技术积累价、标准积累晨辩夸,这些积累偏弱秘。    另外闺此鸿,从整个产业创新体系上来说槐嗣,差异比较明显的拨忌夺,特别是协同方面天膳散。单个企业弱浚显,整体的协同效果很低碉脚两,意识也比较低梦裂。在发达国家抖市熬,单个企业强辑,整个国家的协同体系效率比较高测侈淬。    基础不牢地动山冶洹,我国汽车产业的材料绘我、工艺基础跟国外相比也差距明显窖顺蹬。汽车产业孔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大补揩霉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肋交,要求有创新的思路和创新的模式靖寒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求情摆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宫赦尝。    第三突司,一些关键的里程碑圈牧。    重点是总目标廓,总目标是基于很多现有的环境设定的臂奖婪,也基于七个路线图进行测算齐次愤。反过来说不违,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斑侯秦,就能够实现保障几个方面总目标的实现嚏:    1茅涧帆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值较。如果技术路线图能够得到实现肆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值路风,之后往下走唯,这对产业来说隶席,甚至对国家来说是非常重要的固记。    2备、希望在2030年左右凭话,汽车产业的电动化转型基本完成汀袒靖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上衔。智能网联汽车市场有一定的占有率废淌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用硅窟人。    3停圭什、建立有竞争力的自主创新体系素邯。    节能汽车在2020携卤腑、2025辱课埠、2030三个阶段提出典型的指标袖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗襄卷,5升悍、4升态龄、3.2升馈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%砰京,2025年15%监屑,2030年40%以上矩蹋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杰杀房、自动巡航睫吓、车道保持应用已经很高藉贬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侧棠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例洼馆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线箱厦,经过技术路线测算实现总的目标俯。从路径识别上来说汝帆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寥效辖,以能源动力系统优化升级转型作为重点拒腔峰,以智能化水平提升作为主线己水,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妒赂,全面推进企业产业发展迪尚伸。    第四邢,分技术路线图的基本结论顾。    1饶垂吻、节能汽车涂焊病。总体上有很大的共同点磕价,重点在混合动力技术裁孝、内燃机技术甫吩、其他驱动技术秋。混合动力是技能的主流技术概,当然轻量化也是另外一个洗,但是轻量化有专项的分析看离,在这里没有强化桐们。    乘用车总体执行轻量化柬、小型化戌慌、混合动力烽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戮刚枢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蓄。    混合电力是一个主要的技术肮讲派,达到5升涸踞,4升托、3.2升的目标难,混合动力是主流恰,其他是共性的返汰挫,轻量化会姬、摩擦等揣。    商用车混合动力应用时间稍晚抱,重要度低于乘用车世俏。    2楔蓖、纯电动与插电式混合动力汽车祟广桑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谎刚唉,加强轻量化成为趋势绕廷房。轻量化对电动车更加重要菠馁犯。对于插电式非常重要的芦苛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术建忌,驱动洽吴、点击么签劳、控制理菜汞、充电希奥、混合动力发动机某八,高效耦合发动器肝埠。动力电池本身有专题苫损写,在这里没有过分强调扔卉。    这两种车提出了总体的发展纲要剃囱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辖倦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的姬涕,甚至可以忽略不计昧松隙。    从四个层面梳理了技术需求妙末,提出了一些优先的行动项瘟缕唇,面向纯电和插电绿碾棚,国家科技技术支持十五年了厦稿丢,下一步除了电池列为专项之外克侗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持络骂纳。    另外耸迹,聚焦关键零部件偿梧溯、基础突破和可再生能源纲慕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碱殿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恳篇朴。    3家拾绷、燃料电池汽车短体。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择该。从中国汽车产业来说莲,现在重视程度不够赋缎夸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划破,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蜡隙肚。希望四部委提交国务院进行发布和实施叔。    在研究过程中豌嫩,大家对燃料电池认识分歧比较大艾腾,或者没有共识撑蔷化,这里特意保留一个燃料电池发展目标崩圣,跟发布不一样贫。发布时2020年达到5000辆的保留规模弧篮淳,我们是1万;2025年是10万艰仕,发布时是5万;2030年是百万拱,发布时是10万控。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧莎巾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度踌深诞、耐久性裸箩痢、成本眉、氢安全籍九。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巾屠趴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铰。当然氖,全技术链的技术攻关需要做掸卞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口麻。前期小功率燃料电池馅,中期是平衡的燃料电池记锋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池然劝聊,到最后全功率的燃料电池科。当然兜驰,电电混合是最主要的七,最后电池小容量的技术路线槽勒刚,但燃料电池的功率更大一点邯界。在这四个层面进行了技术创新梳理芦钨吭,燃料电池要解决的东西很多抵碘,包括材料哥偿、膜耽避、电机闭、燃料电池母唤诟校块堆试、系统技术矛科、整车技术肪。燃料电池也是下一步国家科技獭、资金支持的重点嫉催公。    4散、智能网联汽车绥,这是新兴的技术发展趋势盗。其重要性与新能源汽车同等重要来滦,有部分专家认为更重要奉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大咎腔,技术和应用的优势效断,也是机遇统论徐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蒜妒色,涉及到国家信息管理捶。对核心自主提出了很明确的要求屏掇哎,即两横三纵刮拷猎。    车辆技术上更多的是决策骄淬曝、执行扦人。信息技术奖,信息安全磁式,地图技术也是非常重要的肆迟季。两纵颓,一个是车载的律茂,一个是基础设施磕。智能网联一定是循序的零,智能网联技术最容易得到大规模的应用淌潮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标臀藤臂。这两个路径总体上循序得到应用捞亲凄,从商务车来说揪侩,更容易形成态,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求廉秆维。    从四个层面聚焦一些技术需求翱汰坷。跟燃料电池一样诉镁糖,需要解决的问题更多一点辛酿娶。从感知决策执行的跑艾,特别在决策阶段袍,差距是比较大的看犀,感知当然也有差距虱。在信息层面连徐翔,大数据母午、云平台汰,相对来说中国有比较好的基础和优势播矢垢。    作为一个前提哨络清,对标准法规先决性怀曝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动插,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烤矗内。制造技术不细介绍了痘刻,还是聚焦在新材料的运用七卉册,以及新技术对制造技术带来的变化段坞腾,聚焦方面进行了说明臣憨。    动力电池乾,分三个目标饱,目标上有比较大的讨论和争议白纶,比如说新阶段提出了350幕赡、400谱、500的质量要求虎署,争议非常大俯,重点几个层面廊枷:    优化现有的代表电池技术挞,提升技术水平冬朽史,特别耐久性扁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铜瞎悸。国外的装备很难形成有竞争力的差别泊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菇。现有应用以企业为主体来做尺革。当然蛾滩,也会关注动力电池的回收利用技术柑尸。    最后铺,轻量化播。简单来说梳莫拒,前期聚焦材料技术凡、设备技术较藩、制造技术绒胆、回收技术容。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化安筹溯,比如说传统的四大工艺的变化绣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用七圃随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布嫂始:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沥、供应链珐斧叼、资金蔚淖借、汽车等方面的诸多质疑弄。期间,明确表示不会放弃造车私寸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斧双。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的亭莎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恫缔颊、互联网及云潜藕胎、内容同疗容、体育,还有三个端口类的,手机肚、电视卸售痰、汽车某券。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功协催。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿庇抡匿。    乐视的电视做的确实是非常不容易烤箩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三握峡海。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纯店。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元毫料仟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元课。总归累计亏损36.33亿元洗护。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吉膏北。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妇排。第一部分就是投资人的钱俏芭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现雀稳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿稠臣攫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现空齐绍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毫景堵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情北痘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钝、体育43亿黄耙、手机50亿,房地产64亿里蒜啥、内容108亿韧、互联网金融151个亿让墟、电视187个亿篙百、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金电唐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂皮狡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的阔稻扩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疽芯袱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的艇课疤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蹋膊妈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙七。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的储细崩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歇擦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了处。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的软程。很可惜,你们蒙眼狂奔匙驶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夺芯拾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂髓体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝嘿:李芳" "   12月10日康垛啊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路壤:一条是政府主导烙寥籍、政府补贴的方式递,这是当前的主流答珐谱。一条是消费导向豌脚,依托市场的内生成长道路沫。”他表示炼鲍淀,(电动车产业)进入者中吓岛,大多数最终可能会被淘汰经,但是不能不给他们机会铰苗。国家已经开始放宽市场准入呵,此时缅场,应该在两个方面把握好政策沁:1萄、应当欢迎新的进入者啼滑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睛,让投资者自主决策沸,自担风险肖莎。2攘可、要以强制性技术标准和相关法规为准绳邓散,严格市场监管镁喉史,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚红亩,目的是建立好的产业生态褐勒。电动车产业化旗,最终必须依托市场来完成店戳弄,因此绍夕,政府的政策必须产生长期预期肮藏。推进政策应当借力市扯 ,发掘市场的潜力通。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用夸输。政府政策不干预技术路线骏破怒,政策的实施不是导向对政策的依赖散交,而是政府作用的适时发挥秆乖惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯断挽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磋舰芳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涉如习,戴姆勒有望在今年成为全球最大谓哺担,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商窖让捻,这一目标比原计划提前四年实现苯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布砰梳:“戴姆勒今年即将实现这一目标靶吉房,比预期时间(2020年)提前四年韦庆。”   据悉瞧奶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标按,当时受到与会者的哄笑轰司。然而吩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近莲,领先劲敌奥迪和宝马秆寐。(实习编译亢空:刘欢 审稿筒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编范:韩大为 版权作品顶盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽俗,严禁转载楔蔬,违者将被追究法律责任孟钞仓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道袄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访祟。在提及新品牌“WEY”时吵恭抒,魏建军表示豌藏,“将夺取丰田和德国大众的用户”岭。   记者到泞肠:为什么把自己的姓氏作为品牌低嚎风?   魏建军乾彻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品埂抹骑。我对WEY很有自信省惟,就使用了自己的姓令缴删。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌监稼,但在中国汽车行业我是第一个哇堡。   WEY之所以采用英语琼,是为了要瞄准成为全球品牌鲍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力期雾凌。   记者拾鸥:对于竞争对手有什么设想缓稻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嚼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粒弟完,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌课璃享。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准昂粒礁,在此基础上还要实现15-20万元的定价挤千菱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滦碌哼。在性价比上WEY更具有优势菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秘:李芳 版权作品绢醚,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂懈扫,严禁转载木,违者将被追究法律责任遣栓裴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后理滤,新能源汽车的发展也不会受阻氨黔聘。   根据工信部核准的数据僧磊,今年前三季度蝎,整个新能源车销售16万台茨,同比增长83%光题。其中椒九,新能源客车已经占有40%以上的比例龄矩娃,达到了近半的水平究耸朗,发展前景面临压力泪,但乘用车只有0.1%蹬辱放。“我们涨十倍是1%般,涨100倍是10%烤成,新能源车发展有巨大的前景和空间魏藩陵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忍骏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上次,全国乘联会秘书长崔东树说渭珊碱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力彼皖窝。根据国家制定的产业政策要求晤,到2020年蛊敦廖,乘用车百公里油耗要降到5升旧偷聘,这意味着五年内降38%的油耗仟筹。“基本上谁也实现不了贺湾,只能靠新能源车来推动墟泼户。而这种新能源车溉秤烷,插电混动可以降80%挟鸡,纯电的可以降100%的油耗哺登,这种情况下只能发展新能源车蔷瑟,这样新能源车乘用化储步,为什么我们一直定义为为生存而干聘,你不干就要挨打廉奖。”崔东树说杆警弯。   另一方面午竿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展精僻剁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要窘簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者化醚,因此定价弹性很大持写使。”中金公司的研究员李璇说秤寇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平甲,为消费者提供很多选择氰蛊常。随着技术进步和更多电动车型的开发写粹谴,新能源车的成本会不断下降募郊祈,比如尼眉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型就堡。“中国的纯电动车型出来以后巫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多欣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后校侗,发现基本上17廉嫌位、18年以后的新能源车闪,达到8年10万公里以上惕辜舶,整个成本是比传统燃油车是要少的去,甚至是少了20%到30%盘。”   电池是电动汽车发展的核心佃长绩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本填壬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同头嫁屋,电池成本还有很大的下降空间祟挽。目前跋堂柯,整个电池的产能供应相对过剩朔,国内电池企业达100多家灵欣姓。据统计橡猎,目前整个电池的价格大概在2块多左右俯队此。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求持俗温,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锤强修。因此察呐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度暴缎,这样才能达到标准懈全苫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孙瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋块:李芳" "   我们不认为绝对的销量亥馅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簧。衡量一个品牌成功还有其他的因素磷纯暖,比如利润率论笛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逻。除此之外咕俏,品牌力广、品牌的知名度粟祥、美誉度偿袭晶、影响力毒,也是决定品牌可持续发展的重要因素烧猎。宝马在创新精神上是首屈一指的仑需拼,因为汽车行业正经历巨变甸,在电动出行谴卵帽、智能互联衫漂萝、无人驾驶等一系列发展方向上怪,宝马都打下了比较好的基础且狭。    临近年底榔睡署,伴着层出不穷的新闻事件晃,高档车市场竞争愈发激烈蜜庐跑,作为全球领先的品牌——宝马赖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目等勿。近日诵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士关览,听到他开诚布公珐锑、推心置腹的看法潦喊乒。   问葡芥蛇:根据最新的销量数据别冷扑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哎。那么奸,您怎么看销量氦托丛、利润堂侗蔚、与经销商合作伙伴的关系瘸裙损? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绰封: 每个竞争对手的情况不太一样残靡监,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况悄累,所谓的增幅我们一般都讲同比锻翰,是跟去年的基础关系酗卉。几个因素加一块儿稠,我们不认为绝对的销量埃虑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毯。对于宝马而言德博,今年前十个月喇坞掸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疵嚷腹,同比增幅10.2%长父,其中BMW品牌销量将近39.8万辆裙佰,同比增幅接近11%类抖。我们对这个数据还是非常满意的峦泻胶,这也达到甚至超过了我们内部的目标履。    除了销量本身的绝对量或者增幅烙罐函,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素圃韦瓶,比如利润率屋认,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标受。除此之外稀寇木,品牌力擅鼻、品牌的知名度色屑贺、美誉度宛苹、影响力放沧,也是决定品牌可持续发展的重要因素魄。宝马在创新精神上是首屈一指的厩,因为汽车行业正经历巨变琉,在电动出行回宏、智能互联妓、无人驾驶等一系列发展方向上凶览系,我觉得宝马都打下了比较好的基础肩塘。总体来讲操,我们并不惧怕任何竞争朝据郎,我们也欢迎竞争疟仕桥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行僵盖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势邦吭刺。   问丹:最近誓醇,关于奥迪的新闻比较火啦裴省。   刘智趣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呻。对于宝马品牌来讲镜居弥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讽朝趴,双方的关系也非衬部耍好糕伦。所以脱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寞,一个是宝马(中国)派炊哩,一个是华晨宝马奴嫌,但是我们有一个整体式的营销团队吉饱妮,有统一的零售网络切,我们在总部有一个统一的管理团队散半,面对客户也是以统一的BMW品牌出现叼龚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锈嘉诚。至于竞争对手我不是特别方便评价山尘龄,不过至少释放了一个很好的信号改夸是,豪华车市场的前景依然很好饰。    问剃温:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展容棱?    刘智伯度: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乡。因为从经济的基本面来讲哥衅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捌扳蛋、持续的发展态势揣。之前以出口袖泥、基础设施建投资的经济拉动方式物桓鼓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嫌孩惟。需求的增长其实就表明了对于车的需求被截,其中也包括对豪华车的需求妙仑蝗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炽朝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茅龟较,这几个因素相加仑哥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间导。今年焙缮,豪华车的“盘子”接近200万辆坤,未来可能每年的增幅不会特别大侗枢宏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑割堪淌。所以巴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倦叮,力争在市场表现上优于竞争对手盆背常。   问稳相:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扣晒,这一岗位和以前相比有哪些挑战耍曹?   刘智桑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化潦商记,因为我在宝马的八茹度陀、九年时间车遍锈,换的工作岗位也挺多的匹堤惰。换了新的工作以来卷琴睛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苇该,比如负责国产车的销售险郎,可能是比较短平快的眯毫,看的是一每、两年之内的事情湃。在宝马中国总裁这个位置上狮,除了目前公司各个业务板块的运营甘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冲弥涣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饶獭瘟,像无人驾驶岭喂捶、智能互联汕弓常、电动车络,包括数字化营销嘎、品牌年轻化等等一系列的东西捐小埃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队虹坞豹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究互交钠,力争在中国市场上打下一个非城剑好的基础匠。我相信碑暇悍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候温,宝马会拥有非常强大的竞争优势干。(中国经济网 记者看:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍休汲:李芳" "   原标题夏:王永清缄板祁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底登,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搏。别克品牌今年销量已经突破100万辆潍默,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肌途,10月份甚至位居豪华车品牌第四名其。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰笑。数据显示解阶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆衬吉,同比上年的446764辆下跌28.64%嘲。上个月匙台,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通壕缄。    因此邵,在车展期间接受记者采访时彩假悔,王永清表示杆米,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造漏剁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言攀蒋蛇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升窘,但全年销量依然会同比下降20%左右雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肖唾瞬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快天,可能在布局上稍微有点滞后绕。现在对于雪佛兰来说票抚桥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汰奔坷。    事实上瓤酿,雪佛兰已经开始了提速布局反溪脸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上海螺仕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悔漠。王永清表示伎歧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌先毕,2016至2020年投放超过20款新车没洛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缉薄,30%为SUV车型武肚,并将加速引入包括1.0T漠、2.0T肠、8AT尝、9AT放遁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境断哆邢,未来SUV将成为主推车型弓惶雷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逗裴尸,轴距2725mm逼,将与全球同步进入中国市场汹戏溃。同样际,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相健拱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胳埔急。    值得一提的是泼嘉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惦,拓宽产品线搓。RS车型将采用包括侧包围墒、运动尾翼久、双排气管紊凯、降低化运动悬架澄餐戳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蛋德贯,并加载多项ESS智能安全科技逝畔。    在品牌营销上菩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼昆琳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哦裂隋。另外吠挨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宿,演绎雪佛兰“热爱拌殴拧,梦想伸碘,行动骗,分享”的精神房卧。    “今后新车的利润越来越新诩⒍帷,主要利润来源于衍生服务伦飞、二手车置换等态迫栓。相信雪佛兰将它的结构调好后些涉嗓,未来两年将会真正出成果敞课。”施弘说瞎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贪,上汽通用的新能源战略也将全面提速膳。车展当天淖杆落,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相密,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扰叼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奈固词。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贸维飞,发动机的最大功率为73千瓦醛揭,其中电动机负责驱动魄,汽油机负责发电搓浪蔚,它的综合百公里油耗是0.9L搜。从上汽通用发布的节奏看完呢拖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了偏眷航。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倒晒,王永清说邓咐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浅龚孩,产品还要丰富讹吞,才能满足这个法规的要求窘屑巩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度情桥,到2020年之后比例更高馁。王永清表示城膜泪:“估计到2022年不垮曝,我们的电池技术会有很大突破董刺翟,能量密度大幅度提升叭,成本是大幅度下降炊期飞。这对纯电动的新能源车发展是好消息鸽疲浆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢始估搅、豪华”品牌——WEY暮,W01价赫、W02两款全新SUV首发亮相监斗泵,售价区间将在15-20万元讲痴裂。对于新品牌的未来发展规划脆垢囤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示婪扳:“WEY品牌明年将有3款车上市和洞陇,到2018年还将推出2款左右的产品贿,以支撑起全新的销售网络体系扑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搐筷睹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍林,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啪款,8月份推出第二款SUV W02镶侯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年犯涎舒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型幢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时馆刮幸,魏建军详细介绍到阮杉奸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA崔,配置上拥有最先进的安全技术筒、智能技术煞憾,也更加精致爬揭。此外在性能上两者也有很大差异俊,例如在NVH方面垛痕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上枯话锰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秤晴操。   在经销渠道方面迟,魏建军介绍说赴巨类:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络评侵,没有想过招募新经销商挫捍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蜜。”   对于新品牌的未来发展虏俏,魏建军信心十足懊记柯,他表示忱:“我从没想过这个品牌会失败腥,只有退路封死才能做好这件事蛇,自主企业只有没有后路才能把事情做好仇柔咯。”此外岭嚼型,魏建军坦言讲钙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法册,因为新品牌叫什么并不重要诧仇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪表钨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业违屏掂,将方向转到共享经济体楔、互联网辖寒、自动驾驶方面新的技术蔚酵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上系泥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晌荡、生动的演讲剁磨,就城市交通涵佛、自动驾驶和汽车互联等热点话题殿拘视,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索欧鄙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗡耐梳。    徐大全说荒活署,博世始终认为们醒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担趴歪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式劣匿。    徐大全谈到愤,作为在汽车领域的老牌企业魏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化季菠捕、多样化的发展态势和需求拨铂催,博世已经有了自己的思考和方向垄厂订。    他说宿就称,如今枯狼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粗卞,将方向转到共享经济捻视滥、互联网韩喘、自动驾驶方面新的技术辟豢薯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商距冀龟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狈陶髓,面对新一轮汽车技术的变革尚,无论是传统汽车兜凌哭、零部件企业弗羌窗,还是互联网烧弟吩、科技企业敢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局少。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点揭蹭:互联化铣、自动化和安全化诗请。我们预计撼,到2021年婚串掳,汽车将成为第三大互联移动实体扭侥,同时扮演人类的第三大生活空间李。博世正在探索全新的人机交互和操作界面滤喊奖,来充分发挥互联驾驶的各种优势镭。    谈及自动化领域攻捕锤,徐大全判断廷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乳欣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稀驴敢,通过持续创新驾驶员辅助系统念,从辅助驾驶躺都、部分自动搞攻码、高度自动驾驶再到完全自动驾驶昂答倍,分阶段朝“零事故”愿景迈进莆胜坡。目前吗抚苦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产峰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用立响,到2020年左右垛贫,自动泊车功能将进行试点项目测试帅拓鸽。    说到自动泊车篙边,徐大全特别谈到停车难的问题挤陪归。他说燃宠含,停车难是在城市生活中的一大困扰秤。今年蟹庞取,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查噬说,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题犁仟颇。在八项智能泊车功能里领懦,“手机查询停车场位置并导航”程篮财、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能无绢似。其实婆武,在大型商场里弟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姥闹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础认。根据一项市场调研显示镁芜褥,2015年弊囊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芥技荡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力臀伍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台签筐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诧唯,在深入巩固原本的互联化没、自动化和安全化“三化”战略基础上却擅蛔,博世今年也把两轮交通碱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奉。    他介绍还,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部未蹬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剿。未来十年嚏惋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陋廉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性壁奠。    在两轮交通方面敞,博世提供两轮驱动既凤、安全等各方面的解决方案略铜坎,涉及两轮电动车部、摩托车瓮退搁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式屁。    最后闻良亩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苛,满足这些变化的需求桐床。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏蝎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抨,“双积分”法规唇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议枷搓,连日来逝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温稍,让观望中的车企备受煎熬熊晾蒜。针对业内关注的焦点问题维劣本,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全罐啼嘛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鳞币紊:不久前鹅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规揣妈,如何理解这两套方案亢随年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尖氛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膏鹿愧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联末番柯,但又有独立性垃统,各自的核心目标有所不同尝量钾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量采,进而确保国家能源安全哼。由于中国的石油对外依存度已超过60%梨耍翘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提矩沟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堵捐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猾,进而实现国家节能减排的长期目标矛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夸闷,但现阶段并不能彼此替代噬俺。对于CAFC而言光恭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求廷,其中当然也包含新能源汽车肋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠实表。但不同的企业由于自身能力傅栏、技术储备和对未来技术趋势判断不同杰钩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求餐持。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哀戚瓶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补且,而以后补贴将逐步退坡变杏,企业更担心成本无法负担里不。因此仅有CAFC法规笔揽脆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况榷,所以有必要出台NEV积分五九,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晴醇背。同时沃超锻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫硼阿,从而有利于新能源汽车早日取得突破娠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搭莲俊,其目标应是降低汽车及相关产业屋钮、乃至整个国家的碳排放检残,和降低能源消耗诉求不同纷。作为碳排放第一大国雌酪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值姓省吮,后续国际压力还将不断增大官。因此赏吾德,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放即,从大方向上讲是正确的尽曹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欠鞋,这和NEV积分没有本质区别晨嫌霸,也无法确保总体低碳目标的实现糕负究。实际上墟,跨行业肺脖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驾。以电动汽车为例按琅,其在使用阶段确实是零排放妹,但与欧美不同沮帕粒,中国的电能以高碳电为主硷碾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放魏洼凛。也就是说粹温钵,在使用高碳电的情况下抖趁人,电动车全生命周期的碳排放并不低抽茅。这正是碳配额管理应该解决的问题尘香巷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中镐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猜平,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业担。实际上竟味募,将新能源汽车确定为国家战略诵偿倡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捂,生产更多的低碳电婆惰,否则减碳的国际承诺将难以兑现翁呕。    另外途泞箔,对于汽车行业褐,无论是CAFC轻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寞石,但都应该由一个部门来统筹策划鳞猛,系统思考管室巩,拿出科学韦厢、系统谎、具体桶吩控、有效的管理办法来推动实施霓缎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梁。    ■积分交易细则需加快制定艘惨握、尽早出台    《中国汽车报》屠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定雌下槽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素祥胺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茫唤?    赵福全癌释图:确定合理的积分价格凌撤,涉及到技术翔九累、成本和市场接受度忻,需要综合测算和动态调整冷。我认为基本原则是鞠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力衰湾悲,让没做新能源汽车的企业有经济压力稍课。如果NEV积分是“白菜价”盯雷,大家直接买就可以祷穷,谁还会愿意在新能源汽车上投入溅?    因此泛蒲,NEV积分的定价应足够高羞壤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溃嗽驮,通过自己的新能源产品获取积分勒婪川,满足法规要求篇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挛德棵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业渐郊乡,能够通过购买积分先生存下去碑耪寂,争取时间把自己的新能源产品做起来灭舅。    《中国汽车报》雀底唐:除了积分价格之外骸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妈哼沮,目前处于“空档”状态疆是吐,怎么看待这个问题邯?    赵福全草慑祷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痪公麻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梯戒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性售秘垃。同时尾咕探,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间餐事。对于汽车企业来说堵街,3年仅仅是一轮产品开发的周期读,政府作为“游戏规则”的制定者帘伙齿,应尽快给企业一个明确的目标时,否则企业将无所适从脆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秘全菱:“双积分”中提出了2018年起窜,8%炮、10%纬祷、12%的NEV积分比例痛,而经权威机构按照法规要求测算泻渐啃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难莆?    赵福全便摆:在这个问题上臀记,我并不持悲观看法会白滔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难轨鹿薯,因为还有很多企业尚未完全发力沧。按照国家的发展预期跺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寥杯搔,如果每辆车以最低积分2分计算词交,整体积分比例就达到了14%布睫,如果是分值更高的产品狼,达到18%的积分比例都有可能拉。关键是要努力实现7%销量占比目标柯,而这也正是NEV积分的目的所在比被。    不过另一个问题引人担忧版酚墓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秒瞳,同时在CAFC核算中也有优惠彤藤:一方面油耗直接按零计算记嚼操,另一方面核算数量加倍节娜,从2016到2020年分别是5倍坝塘显、3倍柬哼、2倍澈。此外嫂,按照单项抵偿原则僧赁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纺雾,还可用于抵消CAFC负积分胖。我们经过测算发现拆笔邦,CAFC中的这种双重优惠鸿,对新能源汽车的“照顾”过多了毯垃巢,不利于促进其他节能技术发展铣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锋潍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展号汀痞,CAFC的达标难度就会随之大大降低赔木录。实际上七被盗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辖谰钮,两者不可偏废弗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展倾棋,但如果CAFC目标落空圃陋谈,国家能源安全受到威胁互钾骆,汽车产业的可持续发展仍无从保障幕嚎驳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消香腊乃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掣,这不仅能确保CAFC目标的达成牟盖,也会提升NEV积分的价值藐宽外,避免NEV交易落空琶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》停防浅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值篓,而没有将电耗的概念纳入其中宠寐稼,这样的算法是否科学颁睫阮?    赵福全甜:NEV积分分值以续驶里程为依据绿拜,这与推广新能源汽车的初衷相违背单虑,也不利于鼓励技术进步灌庙添。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程玩。推广新能源汽车是为了节能减排钦,因此不仅传统汽车缓岔盯,新能源汽车也同样应该抑大扬小柿、抑重扬轻裁畏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”席袍,而不是搭载电池越多越好残汀,因为大量电池搭载在汽车上移动炽唾,这本身就会使能耗增加唯薪朔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兄,也意味着大量增加电池生产的排放监晴百。    政府应鼓励企业开发低成本贾釜鸥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兄吧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兜勺系。也就是说妮替,政策制定一定要“勿忘初心”抹海。建议NEV引入单位电耗短,即吨百公里电耗的概念杆互,作为积分分值的依据请勘摹。同时悸,对于小型车电耗适当放宽长毕,而对大型车提出更高要求是隙估,以鼓励新能源汽车小型化聘,进一步提升节能减排效果硷警。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辅:在“双积分”中沧谎,没有将新能源商用车列入管理范围毙,这样做合理吗篓?    赵福全喜嚼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯径沙海可持续发展的问题瞎褐。2015年弟需,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哇盆陷,获得国家补贴的比例比这个数字还高骋很。而此次NEV出台却未涉及商用车棘,这是不合理的礁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盖戊,也会让乘用车企业感到不公平飞词。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梯规抚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屏。我建议墙节范,应该单独给商用车设立NEV比例要求拱,可以不与CAFC积分抵偿沮,但企业之间可以交易鞠温坝。因为如果没有NEV的强制要求磁陋,在补贴退坡后到华,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘庆阶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口忿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水峦怒羡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示举磋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肉,盲目投资之后厩吓鸡,多数公司要垮下来没闲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热埃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎厂。    以蔚来汽车为例喊芒,去年8月还只有100多名员工无,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模摔澜鞠。据中国汽车工业协会最新统计聪肌俱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆襄泌,销售4.4万辆敞,同比分别增长25.7%和43.8%涸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆霖,销售28.9万辆贾浅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%呕饲。蔚来惶吨勺、威马剐惧靶、前途奈、小鹏等已是新能源造车领域的热词邵呻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入底群涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浆聪厕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苏钎砷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拾蔚饺。至此匆骗,奇瑞新能源成为继北汽新能源磕、长江汽车头拘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叫茬谰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扮颁。    “新能源车企的风险硅,其实很大几仁诞。”王秉刚说握匠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力咸,对风险有足够的分析设热,有可能投了很多钱精抖戏,最后做不成讳,带来不必要的损失交。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下测哪,简单地投资建厂寿、增强制造能力踢鲤,未来堪忧蔼潜。新能源车电池的技术进步非常迅速 鲜,现在可以用的技术一年后就不行了绊。如果没有研发能力就做不过人家恳囱。“一下十几个亿扎进去热倾邪,有可能最后做不成既,我还是提醒新进者要谨慎一点禽忻炼。”王秉刚说仍细匣。    事实上脓窜赶,目前国内的新能源电池生产厂太多了存苏,但规模都不大介粹涵。而且动力电池总的规模也在扩张中臼昏授,尤其质量好的不多忱,“据我了解壕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单澄槐。”因此琴驳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺豆恢。   谈不上“红海”成梯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的葡囤素,但道路曲折贰劝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沪镰莫,造车得有钱常、有人才天既畔、有时间涸撂皆。“钱我们还行罐跑孙,人也不错韶蹈,就是时间太紧娠,毕竟搞汽车三年算很快冠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铅崎陪。”万锐坦言石,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缝。    不过箔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧携纳,万锐并不认同纯罕庙。在他看来嘿闲皇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上灭娟,因为大家都还没“下海”貉金。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程愧篱侧,大家还在忙于造车促怯虱,搏杀还没开始搏。    “这是好事袄由珊恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杠讼凤,目前中国传统整车企业有150多家氓,新能源车企至少有30多家赫步嗜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汕那笨。    至于是不是过剩庭,梁伟表示这还是要市场来判断悍咀。在梁伟看来哄,其实中国传统汽车行业已转入新常态惕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长息让,除非汽车消费大幅好转澳辉瑰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肩。    但另一方面匆文,根据预测剁冕负,未来5~10年软,中国的新能源汽车将保持两位数增长乾踢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奸埃,到2020年时产能达200万辆竞钝、累计产销量超过500万辆骑躺糯。梁伟认为强狄,从年产几十万辆到200万辆的目标乌函,新能源车汽车肯定还要快速发展壤叉虚。目前的新能源车市场还完全没有定型谭俩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镰履聘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功节骗,“很多人此前担心特斯拉会破产钵胸稠,但Model S和Model X推出后效果不错恍济,用户接受拍啊撤。经过多轮产品积淀廉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃城对吞,特别是成本下降得较明显锈纪峭。特斯拉可以闯出来坑,中国企业也有机会秦、有成本优势恐坚。”梁伟说拭。    对于最近贾跃亭的乐视救疚巍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象头嫂校,梁伟指出幻,除了技术剂瘟搏,汽车行业还是一个资金密集叛泌、劳动密集的行业睛苫寝。如果要进入斯杏,需要企业在未来几年有大量投入缆唯,以格力电器(000651.SZ)为例色光辛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗横。    梁伟表示冒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涉虎,毕竟快速把产品推出来吭革我,现金压力会非常大宝芳精。另外琉龟,一家企业在原有行业中具有很强的能力必,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功溺涡,这是一个很长的学习过程撼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰分嫁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雌去舶,也是第十七个中国记者节刮玲伐。2000年溃胃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》活,将中国记协的成立日11月8日定为记者节黔踏。此后记者节像护士节驾、教师节一样馆撂,是我国仅有的3个行业性节日之一斡。   值此之际维,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陆去,在这个纸媒寒冬的大趋势之下艾博,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侗般椿。      坚守还是离开伶狄太?   根据《新媒体蓝皮书》里披露两窍:去年网络广告总量2096亿元办板,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元目。报纸下跌超过35%祷痊,杂志下跌近20%朵惧檬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿焦垒烁,单项将全面超越传统广告催痕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鞍迁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者多谅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炉疼暮,也仍能保持着不俗的销量哀谋警。    “没有路可以让我选择行垃惫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值内隧。”陈总对此直言到饺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滴团尾,但发行量保持一直不减秆赦。诚然庐,这离不开报社给予的支持晦。但从自身发展来讲式杀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好箍衅纤。究其原因解,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锌览撂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绕碾暴。   汽车也好屯势,新闻也罢逢。毋庸置疑盲恢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题臣斤艘。   纵观整个汽车行业的发展趋势淬哪贫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绕誊酿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受可,但不可否认的是围欠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物郴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咎捷抗。    除去对报纸阑奈、杂志戎摹士、广播劳粕磋、电视汝、音像等载体样样能玩得起来兴糜,还需操弄3G密、4G等流媒体技术裳。我们不知道下一站会到哪里驶。   面对媒体融合大潮崎,陈总胸有成竹的坦言航色:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猫筛鼎,家用汽车转企改制之后继续深化改革闯贺。由媒体到传播机构匹菏,由杂志到全媒体平台皆,历经两次创业袖乡赔,家用汽车探求新的发展方向殊锻,抓住变革时代的发展机遇酒皑,赢得了全新的利益增长点汝。不再只是单纯的纸质杂志才附,视频拧、自媒体等做出了不错的效果谓。   其次圃岗,就是在自己的企业定位方面谱椿赤,中国医护工作者汽车消费调查忻、中国城市教师汽车消费调查是以医生壬兑、护士淖母、教师等特定的人群为对象做的系列调查堂。这些调查一做就是3年俩,走遍全国大中小城市式堆写,做出最真实的数据累瓤。 ?   “网红”营销时代   今年以来簧,网红主播频繁出现在各类活动现臣烀痢,手机发布会惯蛊、车展斜韩曙、房产开盘逆灌浓、比赛等一场不落篓硅樊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怀抒莽。”   日前赐坏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”力奉哨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军顽缴沉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”徐劫。   对此事件贡,亦不乏业内人士称哨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走其响,呈高开低走的态势霞协。   陈梓萱表示灯:“在现阶段的传播环境下窖俯礁,媒体记者朝网红转型蛾些,把读者转为粘合度极高的粉丝虾,增强彼此互动颗堑才、沟通悼对胸,无论对于报社还是记者个人刻,都是一件好事啤。”   “把流失的用户拉回来柬藏,用互联网尝目芹、新媒体的方式箱椭,我们正在努力尝试表矗俄,但具体执行效果如何堂烂土,尚无法判断可闷疤。”全媒体时代泡锌,我们永远在路上悼镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥喀细:张瑞丽 版权作品拭事,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪,严禁转载谎途耸,违者将被追究法律责任烤。 获取授权" "  原标题深史次:广汽传祺肖勇间恃酬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日费吾绿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奔恰诞。在本次活动上梁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念百。广汽乘用车副总经理肖勇表示改掸:“时尚是一种潮流剿,其实就是顾客需求磷嘛耐,引起客户共鸣鼎次联,汽车也需要时尚阜,所以GS8出现在了这里霓。同时传褀GS8我们就是承担梦想囱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锤骗垄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨私浊浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炕贸赌,中国品牌基本上没有一席之地诬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型口孤碴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任免。   对此虏劫受,肖勇表示荷郊森:“传褀GS8我们就是承担梦想吃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爱幕叹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上领孰,所以在豪华汽车上桅娠,我们率先实现突破斑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抗,我们就是要跟汉兰达构鸽竿、福特锐界形成三足鼎立且,甚至未来超越这两个品牌董滴氦,这就是我们的目标肃票哇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆厂,创造单月销量的历史新高劫冒境,爆款车型占3.4万辆惟,但受制于产能安排的影响巫木田,造成其他车型总的销量并不是很高成贪逆。面对这些问题蚀欢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晴恨。   肖勇表示涉:“明年我们的产能肠刑袜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目券痢头,产能将得到释放型顾獭。我们在满足GS4的同时票脚荒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凑,最起码销售五千辆以上报萄,剩下我们会再分配个其他车型良扫谐。”   同时为了加速品牌向上廉卧融,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雇蔑。同时肖勇说道疆迹虎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型揪,在明年全部投产琴宪落,所以明年最大的问题还是产能甘随宪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型回绒,我就是聚焦我的明星车型膏峨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯钾盛:李芳" "  还有不到一个月巩仇软,东风标致4008就要上市了篇。它的颜值偶绦官、科技装配足够有吸引力稍惩,那么随着锁定竞争对手损、谍价扭滔穆、销量预期等关键信息逐步浮出水面巨还,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缴钵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天史,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屡筒革。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恰泛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敦凤窘。比这番景象更热闹的卫蛔警,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肉接。   说到品惩桃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惟畏,让媒体品到了极致忍。在工作人员的讲解下娄鄙疚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肉奖枚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴天穗律,无不让到场的记者驾探膘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汗旧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外票菊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棠苔变、品味胁赔泄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象醋溜瞧,东风标致在今年推出3008层、4008后腔,也将在明年陆续推出3008S海势、及另一款7座SUV岛唱。据中汽协最新数据显示赐鬼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颊痹贿,同比增长45.91%赎。那么票,在众多SUV产品中盾诉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢歌逗金?东风标致总经理李海港对记者表示了:“我认为要总结一个词就是‘品’字宛孙技,东风标致的SUV一定是最有品的麻位附,这个品是指品质强氨、品味叫隆,今天的4008就足以支撑这两个词涣辱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呢?李海港对汽车产经网独家表示许垦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阿恐谴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型剐,轴距达到2730mm菊料,是同级别车里最大的劝歧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统猩李,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饭维趣,在配置方面更趋向于高端粗黔淋、智能妇卿,进军更高一级的SUV市场静弧。”   然而距,另据乘联会的最新数据搔袄,1-8月篱惊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV版,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么醋咕,作为中级SUV父轨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啡荚?李海港向记者算了笔账瓦篙舍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万九,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浑。“这种需求就是4008的机会酬士,也是4008成功的保障显骇。”李海港表示拷。   “狮虎之战”将上演   还未上市薯灭粮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炕。李海港认为舶,4008在科技装备竣烤思、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翘遂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怂诗蜡。”李海港强调恳冷显。   通过外观设计及车况数据对比后发现胜,4008的设计颇具未来感和运动感态糖骡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下来,4008在轴距上占有一定优势扛,也使得整车造型看上去更加修长苫停舜。   那么拆侵按,价格呢帽村?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拇钢,通过对比翼虎的指导价缎,小编认为4008的价格应该在19万元左右病赡淬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合密护堂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢差催闻?据乘联会最新数据拆乘,翼虎1-9月累计销售84258辆硼喝镭,月均销售9362辆岭。但值得注意的是谦塘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蒜麓镀。那么奢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钱,可以说也有一定难度煤溯。   汽车产经网了解到熔蠢,由于目标客户锁定在换车需求的群体繁精斥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案莱,以吸引用户选择4008韶培。至于置换方案的细节功拍,李海港表示还未最终确定徐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温俊斑:李芳" "   国庆结束后忻使话,北京内、上海胸、广州巍恒丰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿范,引来了社会广泛关注粮杀。平台闻风声彼,媒体炒热闹惺,百姓愁价格枪鹤渤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻兽篓,“网约车”只是第一块烫手的山芋去。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性目链,又要确保公共交通体系的稳定磁峦,还得照顾老百姓的感受础。    比较普遍的观点认为苹畔七,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蓝弘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叭悔充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淌,征求意见中提到让市场来决定光,这是非尘迹科学的荡枫。作为用户拦,担心价格上涨襄喊,特别是比出租车贵簇赖狠,认为监管部门是要维护出租车体系利益实,我觉得这是大家多虑了爽。过去撇售,在平台混战的阶段菜久苇,资本介入烧钱抢流量圭憋,这本身就是不可持续的锨灿,价格逐渐上溉畚住,平台收取中间费用是必然的惦。    对于各地的征求意见础揭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌德庙谋。比如说要求司机是本地户籍跨祁莲、要求网约车辆的舒适度等等白踞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些臂苦。    网约车规范的政策是非常需要的疟,作为共享经济热潮下的产物休募,网约车从诞生至今身份一直相对灰色睫。任何一个商业模式千,都需要规范起来魂。因处于监管边缘滑父垫,过去已经发生了数起网约车的稳纾害案件渡。我们在对受害者表达同情扯、对肇事者表示愤怒之后全趁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疟习拼。    然而改,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绥。比如说吉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匆、车辆要有上海车牌磊糙灯,并且轴距要达到2700毫米瓶琼。根据滴滴公布的数据捐挎萍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中龋灭睛,拥有上海户籍的不足万人闹。这个情况在深圳类似暮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巴彩炊。如果按照细则明确执行互轻匠,这就意味着瘁鹃嚷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匹。    共享经济是大趋势必客,但监管太严可能打击积极性诞,这对立法部门是大考验宦。互联网时代桃澜,网约车大大增加了出行的便利仓,使人们在出行上拥有更多选择戚攀。监管是为了提供安全高效的服务保障肆蓟监,而并非要让网约车集体消失干丹。现在的征求意见许多还是首次提出窜汕,建立体系的过程中应该让用户素、司机及平台有更多发言权挡夯。    我们鼓励共享瞪崇贸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淳,与传统交通体系形成良性的交叉互补五链淑。    我们希望立法贬琳,只有合法合理才能保障各方的利益春泡,所以网约车服务一定会是标准化物烹型、安全化的敢。    我们希望在所有领域都有不断开放沧附、不断完善的发展方向搬痛党,这是产业互联网时代的必经之路阂龚。    文 | 著名职业经理人毕净,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按得才:新造车企业已经不再神秘恫侩,告别概念车的品牌曝光期丢剔朗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氰。投建工厂嵌虽、申请资质匿潜,造车茄费,他们是认真的恃。不过毋,“八仙过海班离、各显神通”脖,出身背景不同的创始人素管,对企业产品和品牌的定位卸萌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碌废疟。    想听“真知灼见”沟唇,走进新造车企业捞嘶徐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔫闪董。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娄祥,敬请关注邵水。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鞋架,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撵。10月10日沪绊拔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怂枫离。这也意味着狡抹奶,前途汽车继北汽新能源畔嫌榷、长江汽车之后甸喜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”承咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哼盯蹲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本尚泪,可以稍稍松口气哩秃露。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叫,他直言到2017年底前途K50车型上市前藉,相关准备工作的日程已经安排很紧张笑,有许多事情需要持续推进捐日秀。即使如此疾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心斡卯。在与记者的沟通中拌,他详细讲述了自己的创业经历搐、资质申请的情况困、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断臼癌囊。    短短的一个小时驴媚,陆群留给记者最深刻的印象是农书,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咆,他们怀揣一个美好的愿景糯扇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盗分拾。    ■ 拿下资质不神秘倒都,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卡够,许多人都对过程感到好奇圭。陆群则表示晚浩,拿到资质并不是一件神秘的事情壁惨创。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鼓,一点一点把技术做到位晌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盲。”陆群说墟绒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刚薯。具体流程是惜俄并,企业根据相关标准去申报项目费骇斯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炮诺酮。陆群认为钵堡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耙扔倦、引入新的技术和参与者卤熄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术香扭抠。其中对电动汽车的四项关键技术献毕,包括整车的集成和控制技术牵勿,电池的管理技术贸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谱贩。同时宦,技术具备后还需要做出整车替,并按照标准做大量测试笺淋灭,要达到很高的标准昧弛。据了解提哼茧,整车控制管理系统(VCU)蜕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宠,也是已经掌握的三大核心技术登按。    更重要的是甜贪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孪慷。早在2010年莽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蟹蜂纹,开始布局电动车匈磷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目翰午衰。2012~2013年工,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目跺,在高端纯电动整车设计还黔、研发方面取得了初步成绩缅效。陆群说豌憨辅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匡卧弊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丘瘁许,开始引起业界关注团躺避。那时惮萝,行业对电动汽车的关注已经比较高趟僧钠,而前途汽车早已走在了前列挨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弥。”陆群说挟魂蹬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司焙厦酣,专注纯电动车研发康、生产迫邯、销售及服务狄型脯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团眠。”2015年9月损船,长城华冠登陆新三板挂牌交易该每,成为新三板电动汽车第一股送吉聘。目前攀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浓门,包括整车业务板块(前途汽车)啥建、设计研发业务板块(华冠设计)坤,以及核心零部件业务(华特技术)葛拟。这三大板块互为依托全莎掂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑飘湾。    拿下资质袍松,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点箔。    ■ 技术集常、生产基地撮撬、供应商都得一流    在做电动车的这几年谓天,陆群对电动汽车的理解越来越深入拣弗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机厢、变速器等物理结构窃,还需要产业链配套较、成本控制皆、核心技术开发等一系列工作铣捐汝。“自主研发的核心技术苹搜旅、国际一线的供应商和自建的生产基地呕旁戌,是我们的三大优势尼龟。”陆群说斥适坟。    陆群说疤茶撤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屑,市场上找不到合适的零部件供应商范钳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撂。目前惕我,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案煤搏磺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肪挂同、VCU便哩、RESS等核心技术瓦软,使零到百公里加速仅需4.6秒顽税呐,最高时速为200公里覆蟹狙,最大续驶里程达到300公里季郎。而据陆群介绍恨,这些电控技术相关的零部件炭,不仅前途汽车自己使用薄慌嘲,也已经为行业中其他厂商供应魏喜。    在供应商体系上犯,前途汽车同样拥有强大阵容缓,已经先后与IAC蜕、博世袭顷毙、布雷博泵孺久、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作崔铆簇。这不仅确保了产品的品质沫围,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痘泡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地栏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时害,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恨涎。今年2月屎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衔嚼描,按照规划耪挠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆穗恨,将在2017年中试生产廓,第一款车K50将在明年底上市撩獭。值得一提的是伐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺规,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挫椭,最大可能提升汽车的轻量化水平饶李先。    陆群认为雌玖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弯抵,而是要通过成本控制搬、技术提升来实现观,其中轻量化就是很好的解决方案尖失。他强调臀:“前途汽车的产品规划和市场策略奖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的衡想领,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力史受,在全新的市场领域不断成长策。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膘赶,中国新能源汽车市场前景广阔揣湍,存在巨大的市场机遇娩狼。据他估计糯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来劲髓昆。他表示魄蒲囱,前途汽车已经做好了准备隧薯段。    陆群始终坚信一点交剧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邯瑞。在他看来赐版,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”猜奈枪。“所以烁睛琉,我们专注车辆性能里,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缴,迎接智能互联时代差昂激。”他说舌藤袜。    自1990年大学毕业进入汽车行业猴紊掣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冉松,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奋说,创业历程也已经13年琶,算是行业的资深“老人”舵棺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”橙忿,他的团队也是一群“汽车工程师”苹茄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辩绦。    陆群说丢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为香,像华为一样拥有先进的技术哇、过硬的产品品质以及国际化的视野暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛渭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陛贯同,同时尸哦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益芬。一时间皇晴荆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慷艇慌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浩涟释,对于新政患艇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明合。    看自己   记者骏替: 首汽约车有哪些新的动作和布局氮糜?   魏东系: 一方面崎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面勉北,根据北京醒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则菊,我们会在司机鹿城汕、车辆和运营都符合当地规定的基础上毒风鞭,继续增加运力保障吉淋呈,这其中包括增加自有车辆警,也包括增强与当地伙伴的合作抠房亢。    看政策   记者点菏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后萍锌,有观点认为性,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仙: 这样的说法不客观坍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绷鹃罐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茄侈鹿。    某种意义上讲迫层,首汽约车项目上线之前殴哪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台髓,我们只是在政策范围内尝试着做欣赖爆。彼时脊,我们借鉴同行业企业技术手段穷菏、商业模式和合作模式济,在政策合规的前提下憨,尽可能尝试夸钦,当然课赡投,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寇鼓亢,我们是十分期待政策落地的珐。因此嘎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芭俺。    记者遂弗试: 怎么看待首汽约车的先发优势武衰?   魏东渡懦: 的确怂睦,北京市场上我们目前是最贴近政策的洼,但从全国“一地一策”的角度来看犊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桥巷。    看行业   记者墨霸瓣: 按照当前征求意见稿来操作拆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蔬泰仁。   魏东恋: 我们对于各地方出台的政策表示理解揽,网约车实行一地一策制度捆澎,各地会根据各地的交通发展水平沧、城市交通需求来决定如何管理网约车腐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嫩。    看未来   记者拌: 未来行业格局将有怎样的变化舒萄?   魏东浮: 当各地政策正式落地之后娠,会明确供给的标准毫韧,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域鸿瑰,同时榷纱填,对于准入的司机进行严格监管拐逛。因此净,在未来行业格局变化上畔,在大的方向和框架上由政府来把关迟,在框架和方向范围内泪蓟,各家寻找自家的竞争点和突破口珐,现有的平台选择优化平台和转型升级灭派耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻呸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乒,并通过一系列体育炽袄谓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹄弓亩、活力的品牌形象创。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怠毋,除了年龄桑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人廷貌。” 10月13日复桓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示现慷。   据悉侣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记擅纯狭,并向年青人传递积极的正能量垮暑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典洁。未来浦袭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镭坷备,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寞快呕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吼警碘,借助本次人物盛典郝霞卞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁内。   “2016年藩泵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辛。” 郭伟表示徐界,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凡险,不仅让不同圈层的消费者罢、车主伞、粉丝共同参与到活动中陕法肖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机窖。”   事实上没,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烹,包括体育以及音乐类的综艺节目僧,实现了跨界合作蓄酬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞎豌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蛇报,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淀策圃。”   根据最新销量数据显示戌,东风日产9月份的销量出色垮,同比增长超30%萝但噬。其中主力车型轩逸磷、逍客融览筏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗墒。   郭伟表示迟,“东风日产今年的目标有所提升俊司涤,对今年销量保持信心晨码藕。”此外催湾酬,谈到是否有可能再接再厉斯及,在总销量上攀升至第四名的位置时搐迁钨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钠吼,能超过前一名最好鹅藤,但最重要的是与自己对标功沧。”   责任编辑耸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组隆,管理层不参与讨论戌怂芬,每组都有来自全球各地觅烷、不同级别干壤、不同性别的同事烽芜些。”蔡澈说耍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芬,大家相互协作牟描、互相支持崩曹擞、勇于尝试事赴。”    中国经济网综合外电报道具,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士小,其宏大的构想才刚刚开始便潜锤。蔡澈现年63岁温石拘,其工作合约预计到2019年泄姆,在刚刚过去的2016巴黎车展上良,他再次用前瞻的眼光和布局蘑,为戴姆勒集团未来的发展腑具,提出了新的方向倘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说交纯:当年学的是电子工程专业墓,就有人建议“傻小子喊理檄,去学机械工程嗜凡黎。”末,“今天来看筒篡,坚持初心毯,梦想终有回报睹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体玻蓖,在报道戴姆勒集团的“变化”时份,都会引用蔡澈的公开演讲洽位,因为他提到了电动迷党成、互联宛、智能和共享等前瞻主题护妊。    首先菩泉乳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坞豁傻,并计划到2025年勘办,成为高端电动车市场的领导者虾吐。当然葡椒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鳞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哆吮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辩梯惶,恐怕显得更稳健斤料。    “在所有这些领域慌忻辽,你必须为未来的投资做好准备宠镀,”蔡澈说嘘藤。 “但这是令人兴奋的湘话,所有这些发展不仅仅是技术的改变筏紊檬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务途掣箔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兜唾场,内容丰富的CASE(瞰思)计划牟仟,它取自于智能互联空馅、自动驾驶咎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母擞。有评论指出墟墟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责视到灯,就是要对未来做出承诺勒。 巴黎车展发布会期间幸肉蝗,蔡澈穿着休闲衬衫确、牛仔裤和运动板鞋挖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名算,但蔡澈作为首席执行官陛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目石狮局,以加速决策和赋予员工权力著称鲤桶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”筋,鼓励对新产品和新发现力,进行实验性的尝试判截。    巴黎车展发布会期间抄涛形,蔡澈穿着休闲衬衫识膊爆、牛仔裤和运动板鞋告,一改西装革履的常规风格粮季。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碳裸剔:“我们并不是穿衣方面的专家庆谰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen都噶,而是留在了在工厂附近的办公室阀纠,尽管条件略艰苦骸恫列。至于在衣着方面的变化刮沙箔,没有具体的规划东卿警,因为衣着是表面化的穆,符号化的畦搽版,尽管这会传递一些信息扭腹憋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娄畏:近些年侵谈,我们尝试了很多新的想法伐斤,对整个行业而言都是全新的尝试齐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划湍监,很多同事都参与其中瀑患酿。    “仅仅3个月的时间附,我们收集了150个优秀的想法澎肪,这些都是关于企业未来建设的好点子退借。我们把参与讨论的员工分成了八组良,管理层不参与讨论秒努季,每组都有来自全球各地百、不同级别刃猩、不同性别的同事诫。”蔡澈说蝗秋,“今天提到的鱼群式结构购,希望让公司更有活力够疯,更灵活鳖叫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疏为,大家相互协作偷冒兽、互相支持慨蕉、勇于尝试郸淀草。”    几个月前颗,在柏林的一次会议上线拍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”我。根据德国报纸对这张照片的描绘到:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伦。蔡澈告诉开发商痘疯班,这张照片是30年前拍的辛藤期,那时恋播,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车圃堵僳。    随着电动车品牌的发布薯警告,以及首款概念车的亮相阀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胜牡。在戴姆勒的规划中傅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力闺,包括价格改、外形和性能解。据了解搭并,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驹稼,包括在德国建立第二个电池工厂病。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫憨浑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕统。主场“作战”的雷诺品牌聪腹痢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坟秸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓦锭烤,包含设计朽、产品以及市场布局等方面第强。    发布会结束后芳蓟钳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缴。在面对面的交谈中哄订,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酮漓蠢。另外界寥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踞垛亢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怠我局。    网通社前:在中国市掣铡,2017年雷诺在中国有什么挑战沉蕊寝?    戈恩冯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烽挡,中国和印度都成为全球业界的引擎藤鞘粟。2017年是雷诺非常重要的一年颠蒙勘,我们的销售会起飞就,就像飞机一样派,正在起飞向上并且不停加速棚冷蚂。对于日产来讲灰堵庞,也是非常重要的一年蛾,还会进一步推动启辰的产品橡席,这个也非常关键粱百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吕抱:您如何看中国新能源市称嗑А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纶屑羚?    戈恩磊:我认为中国会成为全球最大的市趁┕故伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汐枫烘。对于日产而言筐念,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目箍收。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的攻罚睦。    网通社脑供:对于雷诺和东风的新电动车项目判,是否可以更详细的介绍一下噬棵响?    戈恩柬恳手:雷诺和东风进行合作辑微庭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钩桑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袒箍幌,最终项目还没有做出决定攻葱绅,但正在研究当中釜沥。    网通社课测:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术还,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进釜?    戈恩耗:自动驾驶一定会进入中国犊箩,这是勿庸置疑的搜红。目前段兽耙,各个车商在这方面的竞争非常白热化剩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣请叮。在中国相关法律法规允许的时候分龟,我们的产品会进入中国庆。当前年哺,我们的样车正在美国拉、日本做相关测试鹊壬。与此同时皆官,雷诺当然不会遗忘中国市场恼京挨。我们会在中国市场进行一些展示项目嘎炒,这会帮助我们完成产品差异化的工作鲍,也会帮助提高产品的竞争力吮。    网通社创:三菱的加入环齐全,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扁?    戈恩哪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三擞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闹。我们认为2016年包含三菱在内痊搂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关馈。所以它不是目标娘戳戏,而是我们现在工作的结果旁。展望2017年降氮梯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年矗陀星,尤其是三菱的加入戎娄幢,让我们有潜力跻身全球前三箱录瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶戏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帕拱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碍陀羚。”Kalanick 说道效疚。“如果真的发生这样的事姬去,而我们没能参与自动驾驶的开发售,那会发生什么事扁?未来将迅速抛弃我们浇同氨。”    上周四靛伟,Uber 对外表示汗:8 月底其,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烤汞双。    与平常用 Uber 打车的程序无异赶东,系统会为乘客匹配 Uber 专车楞韦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务噬汕廉。虽然是自动驾驶汽车偶,但车上会配备两名训练有素的工程师危。一名工程师坐在驾驶位上喂柿兰,随时准备接管汽车控制权诵讲畦,另一名工程师坐在副驾驶上拾,详细记录汽车的每个动作凡翔卷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抄熟饭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脸。在采访中顺长辞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仍矢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芬葡乱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁鹁恰,现在卡车运输市场也是如此茶酚。”他说捅。“现在谈这些还有点早炊,如果非要说点什么梁,我只能说我们已经进入了研发阶段吩凯。”    在采访中墩盾,Kalanick 还被问到蕉纽募:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代僧迁梗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存孩眉点。他认为在交通自动化的世界里虏信桅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辫斥蕊,但驾驶员所占的比例会下降矢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会程每伐。    Kalanick 说道席灌赏:“像旧金山这样的城市馁,大约有 3 万名活跃的专车司机建讣娃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机峰,但是别忘了玻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窗谩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拔,自动驾驶汽车也需要鄙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迪烦度,有些情况是处理不了的锯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逛哪戒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少铂。”    他举了一个例子跺习,电话刚问世的时候节,需要一名接线员来接线欺厘蔽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会硅,而是创造了一个全新的行业蹭郸,并创造了大量的就业机会锚盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳痴:李芳" "  穆伦认为镣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车列,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痰,包括汽车的使用方式啊伪俄。    自2015年9月25日临危受命唯矫,出任大众汽车集团CEO至今了侗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间解。那么限,一年过去奇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丧勘滑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得爱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吗渺,贴有穆氏标签的大众芹伦康,其未来又将是怎样的呢雇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)斡蠢输,借已成惯例扯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”店木,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》草奴握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义窍竿封,穆伦首先抛出对大势的几点判断测,也就构成其《巴黎宣言》的构架奴即醋。他认为舰靡将,汽车行业正在迈向一个崭新的时代落饺妙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峰淬桶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业套弟,包括汽车的使用方式嚼尼订。 大众汽车集团CEO穆伦    他说穿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帮似挞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丢,这需要我们用全新的理念瘫、全面的视角对于出行方式进行解读岭翠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来畴。显然嫩咀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擅舍。我们需要联接汽车世界和数字世界倘精凹,让消费者获益就,推动社会和经济的发展摹。同时顺应驱动技术的根本性变革疽淬暇,即电动车是汽车行业的未来翻换。尽管如此溶绥娜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梗零。我们必须鲁奥拢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代采镀膝,同时推进替代技术的发展杀灿会。    穆伦坦言炼,应对当下的变革勘割,对于大众汽车集团来说刑垃粒,是一项十分艰巨的任务捣。尽管如此鹤寒匡,我对于集团未来的发展持乐观的态度淖揽。因为在过去的一年里霜善缆,我们兑现了承诺遍沽, 增强了核心竞争力店挪戎,积极推动集团业务的不断发展酷奶。因此煽当荣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”癌,而是“大众汽车集团将如何成功”晚。为此飞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霸坟。集团的目标孙,同时也是我个人的目标铝蔑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业餐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者差。    他说凹镁唱,今年夏天垃娘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容焕。我们强调苯,集团未来发展的重点领域将包括说卯:电动汽车害钨、电池技术狄、数字化揣概、无人驾驶和人工智能烽健,以及全新的移动出行解决方案誓。放眼未来寺,很多人将不再拥有私家车速。即便如此闻秸练,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蛔残既,我们将提供更为宽泛的移动出行概念皑啪薄、大力拓展移动出行服务衡界。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图穷,包括集团旗下众多品牌的战略限表、关键指标和相关措施辫。但在此之前橇,我们并未停下脚步牢梦此,而是继续开展相关业务班亭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时萎痊,他特别谈到狮:“在中国些记,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项请,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”劣。    穆伦表示亩便净,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题彩暑枢。这些实践同时也表明受层,即使目前面临压力搬沉,大众汽车仍然完全有能力实现目标诚拔枪。他承认涵弓返,坦白来说朽,柴油发动机排放事件影响深远外哩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点愤。我们正全力调查事件发生的根本原因裂,不遗余力地解决所有问题伞,并在最近几个月取得了实质性进展尚拧解。然而对于我而言疥锚厦,构建大众汽车集团的未来姜辛吾,也同样重要缕僚。    穆伦说氖捞册,今晚壤吗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图测耻废:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌枢取疗。在2025年以前窘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戏将侠,并在欧洲市场占据领导地位炮。    最后俯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望幻镭:“未来慧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点并箔侯。它意味着自由攫浆璃、乐趣和情感鹅尖。因此瀑,我们注重产品设计俩,并将以崭新的视角进行设计创新”媒帘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  今年7月底玫,在2016年世界500强排行榜中暖磊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入险浪,比去年跃升47位闷,排名第160弥,引起国内外企业界赁侯、尤其是汽车业界的瞩目备凸。    今年奖休晒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碴。恰好是在10年前倍繁瓦,徐和谊出任北汽集团董事长溃,策划畦犊、主导伺、实施了令北汽集团由乱到治椿律,由小到大莎点,由弱变强的变革活糯肝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宿、有益顿本膜、独到的成功尝试谐驹希。但是鲜,当中国经济网记者约请徐和谊报谦,请他以《老徐和北汽这十年》为题阶陌硷,谈一谈自己与北汽集团时单冗成,徐和谊温和哗、憨厚地笑着说脊袱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鳞,少谈来董,少写琅沥。    于是鸿魄溜,在不久前的一个上午戌嫩桓,在北汽集团的一个会议室里薪氛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道设蹬五。今天是系列报道的第七篇杉韧瓤。   “北汽这些年发展快狼穷环,我觉得合资这一块缅,起了非常重要的作用坑捷。不光是从量上坛,速度上茨鸽黎,还有效益上”草哼娶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涎色,如是说道沙泪。    “在各种场合我都讲痹巢,北汽就是合资反哺自主”焚,徐和谊告诉中国经济网记者驴,“合资和自主躬,绝不是对立混,而是互相借力”碌琅苛。 2002年10月18日胳逞,北京现代正式成立练,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慷、董事长算起末,徐和谊执掌北汽已是整整十年棉脐莱。在徐和谊的带领下裙片姆,北汽从最初的“一盘散沙”饭,到如今的中国骨干汽车集团窝搬,取得了长足发展建。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中电培,北汽位列第160位怜巾怪,比上一年度提升47位俯,并首次进入前200名橙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妻。    “北汽这些年发展快咸玲绘,我觉得合资这一块骚,起了非常重要的作用请建。不光是从量上恼瘫募、速度上挫俱,还有效益上”逃巳凭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘘梆雄,如是说道攫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鸽,徐和谊结缘北汽厦光麻,也正是从合资开始铅睹故。2002年辅莽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立暖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纠联,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坍、发展首都经济的龙头项目和示范工程汐姑己。    为此衫努帅,时任北京市委工业工委副书记抢惩朵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酸疵外,担任北汽党委副书记肺晦、副董事长偷暗,以及北京现代党委书记单喘位、董事长位。 2002年12月23日寸拣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下违思狡,北京现代实现当年签约迹、当年建厂通、当年投产暴被书、当年出车桂蓟渐。在短短不到一年的时间里秆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型膊郴,迅速在中国市场生根发芽陈首偷。由此创下了业内独有的“北现速度”蒂。    时至2015年难谴,北京现代已拥有第九代索纳塔妹懈、全新途胜硕、名图峡、ix25府恕尼、朗动膛、瑞纳等14款车型汗绰,涵盖A0级捞、A级持丁垮、B级段课五、SUV等主流细分市巢泻慕辍,累计产销量突破700万辆聚赖轻。    北京现代官方数据显示绘,今年前7个月加臂,北京现代累计销量达到59.3万辆川,完成全年112万辆销量目标的52.9%殿。 2005年8月8日熬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挖篮固。北京奔驰的成立链茨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浪返悼。    虽为国内高档车市的后来者户,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凶,实现产品导入泵炔嫁、股权调整华,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牢庙,北京奔驰由此迎来了高速发展期幢漆。即便是在国内车市进入到“新常态”后团,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅匙,远超行业平均水平徘兑怜。    目前辈函垃,北京奔驰已建立起全球面积最大缕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烦肥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怪激、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台厩前、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茎。 8月22日省圣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蘑雀下,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呐鼎厕:C级车屯、E级车枢瘦挟、GLC SUV和GLA SUV帮纯绢。官方数据显示钒栖,今年1-7月挎,北京奔驰销量达167307辆寸讳脖,同比增长32.9%胺。    8月22日毯钩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侥理。在迎来年内最重要的车型后耗寿抢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜该靖,着实令人期待顺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帛关,在帮助外方顺利打开中国市场的同时线,更是为北汽自身的发展提供了极大助力莲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秘殿面。    “在各种场合我都讲撂,北汽就是合资反哺自主”眉忻,徐和谊告诉中国经济网记者鼎龄,“合资和自主锤帕焚,绝不是对立羌馁,而是互相借力”坦。自2009年以来菊阑,由北京现代队、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妇劫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诞、管理流程予以借鉴的数以百计歇粟喜。 北汽自主实现百万辆    正是如此吞,从2011年寸抽顾,第一辆整车威旺306问世千核,北汽自主销量直线上扬谴:2011年达到2.4万辆羡轨坟、2012年实现7.8万辆娠、2013年超过20.2万辆蒜、2014年突破31万辆稿餐目、2015年完成33.7万辆竿林邻。历经五年多的时间祷烷捣,北汽自主已累计生产达百万辆掣瞄全,跨越增长令业界瞩目法熊岗。    “着眼未来讽,对于合资我仍然非郴毯畚铮看好凄洞。不仅是十三五稿晾,未来很长的时期设,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骋嚷冻。另外马,在此基础上闲料第,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怀胚,徐和谊表示梗戳尺。    “年底前还会有更多的好消息窘稠抠,不管是在新能源领域佰苦,还是整车领域敢颠测,包括一些重要的零部件领域澄尘吨,还会有一些新的大项目落户北汽痊工卢。这样旧呈髓,为北汽更长远的发展仕譬,我想合资这一块浇,贡献还会加大辅氨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑搭:李芳" "  9月29日前,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上少懂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲将糜腑。   蔡明指出路壁睬,中国汽车市场曾是低质量翘裳上、低配置铝、低服务的代名词凡殴。诚然滑祁酬,与美国汽车市场相比戚缮咸,中国汽车市场还不太成熟嚷。但是踏份忱,趋于完善的服务质量勺、规模日益庞大的车展驮寸、逐渐被认可的中国自主品牌管溜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嫩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标没唾跺,分值越低表示可靠性越高匣扁贸。J.D. Power近几年的数据报告显示璃骡形,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定跺下宠,从2009年的178PP100到如今的102PP100钾但,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步戚。尽管与美国市场还存在一定的差距炔纳隘,但中国市场的后劲儿不容小觑火葡码。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显武,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢申?J.D. Power最新数据会给我们答案咀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毕含哨,而中国市场的进步速度为每年4PPH纠屎邵。在车型研究上仟按,中国赶超美国市场需要6年时间睛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH队臂,而中国本土品牌进步速度为8PPH雄拒裙。在生产车型上臀善扭,中国赶超美国市场需要5.5年喷。   3. 在了解美国客户的需求上懒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惮。   经过对这些数据的了解和计算崔梆,平均下来韭灌环,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寇,才能百战百胜讹嗅乖,想赶超美国市尘狼肌,前提是了解美国消费者的需求蓬跋附。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宋席碾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祟械坍:车内有令人不愉快的气味篡、胎噪声过大(来自车身下面)日、耗油量过大斗糯舌、风噪声过大(来自车身周围)卸、空调开启后凉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舞蔫剖:内置语音识别经常无法识别/误解命令逛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题隧诉测、风噪声过大(来自车身周围)翁吵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)理蛊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淡驴。同时绩逗,在前10大问题中槐,只有一个问题是相同的蹲,即风噪声过大俄施。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粕赏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重携。中国消费者更注重感观(嗅觉湃栖、听觉和味觉等)方面的感受质量丰认,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受不备露。   就目前来说慨精控,中国的汽车产业还有很长的路要走倒拷眠,无论是汽车的质量皋己,还是汽车的整体销售体系角立纠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膘。凡事欲其成功帝陡,必要付出代价纯燎:奋斗搔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嫡焙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涸珊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰械翟擦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编皖:李芳 版权作品情,未经环球网Huanqiu.com书面授权修,严禁转载蠢沪,违者将被追究法律责任汉拦权。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行培富,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滴柑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会攘啦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坝墟。同时摹拎降,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泡蹦恐,作为本次车展的重要组成部分之一醋团好,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祭瞄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翅慕私,中国机械工业联合会会长王瑞祥颗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兰,为中国汽车产业的智能化沧,信息化方面的发展做出指导意见乡。   本次峰会主办单位巨茄分:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挪脓类:   贸促会汽车行业分会长王侠蜂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘崇槽撅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逞骑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筐盘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌测葡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了几娠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看堵烷每。因为我以前开玩笑说了一句话汞屉,我说这个车联网这两年已经实现了肥,就是人在车上用手机连网恐,这已经实现了倦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架讳驾,手机天生的使用起来就比车机要方便筹壕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变浦。有一些改变我们已经看到了贬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了褥袜。现在有了优步贩态恍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碎街,这个确实听着都挺有道理淳,我们一听都很吃惊食。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享倍店胺,搞来搞去就卖那么几百台车俱毋豌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撮淌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了锈炯。对于整个汽车产品龚禄甩、汽车产业链的改变它到底会怎么样文喉外?   回到出行的那个问题胃,我觉得大家也不用特别的担心凶。我先给大家压压惊拦,有两个数据很有意思洼,一个是美国湾区的汽车销量钠,一个数据我们一查就能查到吴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及查妈,现在渗透量已经非常多了戒,优步在湾区这么普及了惩,买车的人是不是变少了穷闲悲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁舒祟,这个没有变少坦,而是增加了桅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆俄翻孰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错郸朴。确实涨的很快担,这个和大家的想象是不一样的崎嵌赡,觉得汽车销量应该减少蹬刷饥,怎么还增加了呢辜酥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少灌琶,你说滴滴老、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嘶仇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买措捍,这背后真正的原因我就一直说伪诬匪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了旁搐蹦,其实出行不等于汽车奢贤赫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺几、道路密度不够这种应用场景尽雷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用妊,其实它真正的加剧了中国的拥堵骚屡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照官玲唐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鸽现泄。汽车也不是简单的交通工具磊,如果把汽车还原成一个交通工具黑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赊鸥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由品,我可以开建疮,我也可以去坐地铁贾,我有北京和上海的公交卡脓帮、地铁卡蹭舰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车想崔,我也可以骑自行车伶,有的时候感觉走路也很好送阮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的徐碉,汽车行业当然会发生改变必俺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑佬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验皋郎。如果你只是把手机当做一个通讯工具膜碎倒,在2007年的诺基亚已经做的非惩迹好了儡梗,但是还是被智能手机行业颠覆了磁仑江。在汽车行业也是这样冯料,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嫩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卸搂湾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验校痰飘,我们去展望一下毁辱瘁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伯捞奢,大家都提到很多了队娩闹。其实很多人的展望角度是不一样的涛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浚诚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茫假氏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步棱第淋,更多的是解放了你不用开车惩疆孰,分享的是司机手田保。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毙,它是一个规模经济骏。它的交叉点大体上在2020年就会出现泌狄,我们的预计2020年在美国就会量产驮艇,在中国可能会晚两三年玫谱焊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的空氢肋,这是我们要看的一个趋势搐。   第二个趋势卡坎,移动互联网会加快电动汽车的普及天爱体,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贫公。很多人说电动汽车是因为省油钱瑟婪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车施居系,最好的体验是你直接在家里就可以充电了狮丹,再也不需要去加油站了檀氨脾。第三个带来的变化就是对产业的重塑搽,以前汽车公司都是专注在制造镣窜碉,用户就认为是汪洋大海梅喂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的笆期渭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链南豆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冬茨,内部管理的界面绥极壤,反而把制造这件事情也许就可外包了华甭扫。最后一点膊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绿,所以汽车作为交通工具以外的部分泌,一个用户买了车以后需要的增值服务砍晌,汽车公司就也机会去提供这样的服务旧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俏漏彭。所以正是因为这样一个对移动互联网拷搅骏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化亲溯褪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痉究达,超过1700名员工槐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品措、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缔开痛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巍吠,激励用户赦翱,这样蔚蓝的天空就会出现蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陈吗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肌架,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钨。同时怪坡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伯想单,作为本次车展的重要组成部分之一乘百睬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胸括,中国机械工业联合会会长王瑞祥亲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓣师,为中国汽车产业的智能化浅,信息化方面的发展做出指导意见袱。   本次峰会主办单位浅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娃:   贸促会汽车行业分会长王侠悉施:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撤催:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌稗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丰呜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮馁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉聘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓馁柯鲁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢捞牛快朵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长女磺聊,因为现在我们是全世界销量最大的市场怪容诡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准帆点,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺摆柬盆、环境污染等方面陡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战界绢。同时彻附田,智能制造辆、工业4.0佬艇层、移动互联农膘掠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蓉聚式。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茬宪涪、“互联网+”等发展战略草省。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赡拖坪。我们有很大的机遇徊架,我们会见识很多非常有趣的变化培袱。   当前业界普遍认为界逆,低碳化反培、信息化风、智能化是未来汽车技术的发展方向扫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台媚废弓,正在成为汽车行业的发展热点龋父妙,正在助推中国汽车产业的转型升级即境测,从而进一步打开智能交通产业的价值内试。在2010年的时候擂杰琴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扔己门,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拿垮储,为用户提供全天候经解碍、全时段的服务埂诲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务磊入覆,签约和活跃用户超过一百万攻,累计为用户提供约2亿次的该户服务绞圃侯,人均交互服务超过11万次躺。经过近七年的发展阀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捎惫食,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棺备、凯迪拉克骇凌捶、别克截、雪佛兰上使用痘广,倍受消费者青睐迁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱记谋浮,面对新的市场和技术趋势恭蓖镭,基于车联网多年的探索操庇弓、实践结合行业的技术储备刊霜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拐懈沟,提出了到2020年力争100%产品实现互联倪豆彻,并致力于打造以车载信息服务狡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捍,为人颁巫崩、车提供安全智能便捷绿色出行盗黔梧,初步建立和谐的人童、车恨舜、社会互联生态圈匙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克履、别克陌趣伶、雪佛兰品牌牛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广率窝巫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嘲钩颧。除了安吉星在移动信息和网联上毒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痪、内容服务能力惫谈、大数据运用能力堪珐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谢、B2C的业务适。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涉诞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露岁妈棉、支付安全岭彩,更可能引发行人安全和人身安全拒沁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时放堕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入犊篮,网络安全开发包括威胁因素识别藐、安全战略制定配、安全措施执行虱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挽相瞎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准椿煽,并且在过去几年不断的进行迭代升级内毋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹿。伴随车联网技术的发展内,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术发咸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术磋丸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哨。让汽车驾驶更安全尸、更轻松临揽礁、更有效儡。   我们身处在这样一个时代憋佛搬,新技术层出不穷使一切变得可能缺,我们也是非常幸运的一代人宏,能够见证汽车行业在国内狗甫、在整个市场上有一个颠覆性的发展墒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化溺氛隧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞籍。同时也让我们对明天更增添信心和期待熔,激励我们坚持不懈的努力化。   我们相信扇四,汽车行业的发展刚刚开始彼。汽车行业与其他行业的相互交流峭孺规、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活份。我们会和同行一起共同为之奋斗对绣栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   9月28日踏枚狠,在2016上海浦东国际汽车展前茨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碌,新兴造车势力怀、养车劳蓄群、汽车金融等领域从业者俄芹么,走到台前梧,与大家分享及探讨未来的市场前景蠕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲氯事。    吕征宇赔未巫:各位领导己晨边、各位嘉宾梧氰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典隙蟹物,刚才我们的同行说得非臣讲常好纫抠胯,其实我们有一个共同的理念缉,而且我们也有非常多的痛点轿啃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓣,我们也有美国合作伙伴的公司竞贯菠,乐视的七大生态是有机的箱烤沪,在零基础上打通的咖统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的煞洞逆,目的就像董事长讲的一样藩,让“蓝天白云”再飞翔考婪,目标就是打造全球最先进的超级汽车叛棋。    那么用互联扛建蹋、智能辫供、电动缎毕弛、共享的方式冒隙把,实现“未来”的交通方式拣杰,我们认为汽车产业郎违旱,还是没有被互联网变革的产业溜潜辨。对于乐视超级汽车生态而言缸淋鹊,我们有四大基石额,我们相信社会化话统、分享化媳、互联化齿成、共享化将成为我们未来变革的方向惹。    从我们的汽车生态诞生以来捎,我们保持着快速的发展厩老秒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目厂莱唬,落地在浙江湖州 汰,这里包括绿色环保的环境戈湍筏、自动驾驶的一些功能和区域石。    同时我们最近可以告诉大家嘘辖图,我们的产品样车在美国已经开始路试供鸽,技术在百米加速已经是全球领先了久兔,产品的量产进入倒计时状态腹祭慈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资韦媒,创造首轮汽车最高融资金额的记录丝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发撂,协同开发也是我们在北美的基地锹伯眯、中国的基地聚功、欧洲的基地共同开发跑廉踩。同时我们的战略开发电动的底盘机构叼讨伴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件链鲍。    第二个就是智能化拧毁挡,车是人工智能的最佳载体泌睦,乐视做了大量的投入赤,在硅谷和SSA成立了研究院糯,在智能驾驶也取得了突破性的进展汉股。社会化就是刚才说的分享妙犬,我也非常喜欢这个创意商幸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石深,我们相信在共享经济的领域里睬速,无论是Uber的繁荣谓猫肉,都证明未来不管是房子嘘寡、汽车都是重实用的趋势垒,所以乐视将战略转移溯甩片,推出车租赁的平台解戚,我们叫做乐享平台饺。    其实最重要的议题伙谩百,乐视作为互联网公司洛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力箍保挥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解论,电动化腥文、智能化零卧拟、互联网化哨性教、社会化吝匿,这四大纬度有密切的联系挎浮碧。    我们把汽车当做全新的载体遍娇漏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功硼仆井,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绊车,谢谢大家纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿舒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日爽肥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞李,他认为车联网钩,既然是大势所趋年袍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网联牵,少炒概念巴,多做实事剿歇。 以下是王侠发言实录店裳:   在这个夏末秋初曙、时令更替的丰收季节法,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唯哼日,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缎篓法。在此坛铜疼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泰胳,汽车产业的电动化媒汐猴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题什培,而且也正在成为全产业链创新求变归踏、转型升级的主战场萝洗凤。但是刚父漠,热点和繁荣的背后镭忍粉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撕究粳,车联网也在热捧之后开始遇冷骂笆犬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惯。其实叙莎慌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凉及晾,我们要理性面对戚、系统分析竞,既对前景充满信心绞眉草,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驮废,才能在变革的大潮中认准自己的方向辩恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冕,我们要清醒地认识到胜,汽车的智能化和网联化是大势所趋举,是不可阻挡的方向糙狈菊。电动车还有技术路线之争辅贯、对减少污染和能源危机的疑惑窖识,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处微,没有坏处歼。汽车诞生130多年来佛搐,除了带给人类方便之外玖烤,还带来了许多难以克服的问题岸谈,比如交通事故蛋封、环境污染和拥堵菏塘定、能源危机等等扣。车联网和自动驾驶等新技术的应用磨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐随,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想购。现在不少基础薄弱的车企戳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招感桂诺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擎睦郸,多持观望态度从录,这也是目前车联网叫好不叫座蔫筛铰、貌似热闹却普及率不高的重要原因疏厘钒。我想说的是焊铅,既然是大势所趋伺,就不要犹豫不决宝,否者真的会给对手赶超的机会钒驳。   我们要清醒地认识到幢玖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延福团。汽车市场的低增长成为常态之后赂茨伯,我们对于销量的追求空间越来越有限手,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式暖熄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值苫瘦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涩。   我们要清醒地认识到幌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壤衔,必须是社会性的统一行动衅蹿戚。一方面两海,车联网是一个汽车生态钾鬼什,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入残霞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剃耿郡。另一方面素畏,车联网又是由整车制造商腑懂、产品供应商柯、内容提供商缅匆、软件供应商超富、服务提供商凄嗽、网络运营商等不同角色组成的产业链头嗡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寥逗,打破壁垒窍摧桥,互相开放信息系统田湘,进行深层合作朗惩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涡。   我们要清醒地认识到憋轮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赴香拇,而是要靠一个技术集群的集体支撑匣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谱恨抛,如果通过手机就能解决的航急弹,其实不应该叫车联网荚盼。大数据爽瓜、新能源技术挛龟硕、网联技术飞晾豌、自动驾驶技术采贤、传感技术掏、网络安全技术等喜,这些技术的应用都是相互影响帕摄、相互促进甚至是互为条件的竞跋春。比如汽车共享和无人驾驶妨芒,就只能在车联网的前提下才能实现苏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变掣,并给汽车共享带来更多可能性席。另一方面池芦,与手机和家电不同的是突拈浅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程昂,绝对不是有钱就可以任性的地方彻糕疵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耍,中国车企面临的问题一点也不比别人少桑换恫,我们一定要避免浮躁情绪捣每脖,少造概念计乾,多在核心技术上下功夫搅。   在刚刚结束的G20峰会上隶,习近平主席表示盲辽风:8年后的今天牌并摧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步牢蹦、人口增长文叹攀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瞳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减就袭肮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头厦篡。其实剿田,对于全球汽车产业来讲肖竣糜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纶砰似,传统技术进步的空间越来越小侠遁伴。在这样的背景下凑,智能化芒虽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锌膊,为汽车技术进步提供了新路径憾祁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鳞鞘。   今天籍钩,我们以“智驾未来希彩蜕、创领先锋”为主题纯豪鳖,邀请各位企业家桥缕堡、专家学者共聚一堂女糖,希望大家能敞开心扉壬际,知无不言铜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策虫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颓。   最后涡捻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功聊列,祝各位朋友在沪期间顺利粟响、快乐圃、安康录迷悸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽熟洗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刻撵簇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306熟帘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孺蜜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蠕时揭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俏低,在下线前夕送分兢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读焚。 一拘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型稼勃。今年1-8月头,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息枪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型位,脱离原有3-5万元的低价值产品区间咯参,以首款SUV——威旺S50为节点坎艾驶,一步步走向经济型乘用车领域浦八,实现“MPV SUV双轮驱动”垒茎屡。对于未来产品规划爽,陈桂祥向网上车市透露惺唐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型客抡,并冲击40万台销量规模士。” 陈桂祥进一步表示仕冉翰:“北汽威旺的MPV四萝贩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品些厘忻。2017年的销量重点会集中在M50F上撕涪,到2018年也会有全新产品上市苏耻。”    今年8月16日权揪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线人拒氰,对于转型中的北汽威旺宏答错,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陪唬驼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型媚椽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茄殿铣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妥伴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来化,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酣轮氢。在陈桂祥看来胶餐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏托,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势景。    二场颗取、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品韭限剁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纹朝。M50F具备明显的高颜值特征庐唬哥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见臂汲棱。而做到高颜值并不容易刀挫,陈桂祥向网上车市透露般啃开:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源膜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蒂。    从内饰来说违挽,新车的设计均由轿车化标准打造乓,其配置在科技感十褐袭、智能化上都有出色的表现驶忍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏络抄茶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控处彪。同时孩埠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汹剂鞋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妥,智能化水平足以媲美合资品牌廊唯墒。 在性能方面媒吧膛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速仍,进一步满足消费者的需求炭翁疥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型部壤兜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奸现精,到2020年威旺规划40万台的销量拴嚏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晾劝绒。未来将在夯实MPV市场的同时搏豆荒,进一步做好SUV市场壤陡邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淌卉杰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猎救袜:苏州吉姆西坎勒、苏州金龙筐愁、深圳五洲龙设隶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车柯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元萝躲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴暇,并对吉姆西取消整车生产资质啥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除衔司,追回补贴资金佬记。    根据通报断,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查归,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瓶孺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元救顶。不过伸朔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邯骸驳。 补贴新能源汽车的依据何在霓楷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抽。市场经济最需要的是诚信聪尼。但是慈寸昧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉哟浒瑁害画。部分领域缺少应有的制度约束泉矫,秩序甚至失范棠就尸,这并不稀奇潘肛械,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仆肚。尤其值得一提的是端戈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标摹镣纬。在这一目标之中惮烘签,财政也被赋予了其应有的定位毛漆仿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”港凳陈。中国社会的根本性变化需要处理好市场趟、社会与政府的关系撵擒聪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件结。新能源汽车市场同样是市臣А,从根本上说挫和,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥放跋。新能源汽车骗补问题的源头剩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氛副晴。    当然捶屁妮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用袒魏,不是市场取代政府丛淡酿,而是市场和政府有主有次判尚舷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骋。说时容易做时难寐为。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赡蜡惹。补多少铅,怎么补秃轿,补贴如何管理等等芒避,同样都是难题擅。    为什么要补贴新能源汽车狸卉?可以摆出来的理由不外乎如下仑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伟天芒,只要予以补贴判魔茧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钾九。这么说不是没有道理杆孰归。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苗草怖,成本较高妻盟釜。有了补贴夹称,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补糠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善麻鞘解。只要有足够的补贴超盘,新能源汽车的发展肯定会更顺利蜜。    但是揉称华,有了补贴馈看,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗系?新能源汽车发展的关键在于技术聊躺。有钱就会有技术吗怕?这才是问题的关键颠划蕾。的确辱,现实中有许多技术是可以花钱买来的沫宦价。但是社滇瓣,先进技术不见得能买得到挨吞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撇。各大汽车企业也在努力开发新技术腥恼疏。在这样的条件下狠,新能源汽车的发展方向都是问题教蜜,怎么会有可供市场销售的先进技术弦簧谓?有了钱统亲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琶景喇,但是该何灿,研发投入增加清亥,并不等于研发就一定会成功瓦如。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拐甲,没有确定性的目标处攻,研发投入的针对性也不可能太强贪凄。在这样的发展阶段瞎贪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氮涸,让市场自行选择合适的技术饲恳书。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的溃深。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镶韭码。优势到底有多大茄,得看技术构饥。电池靠电力供应彭,由于中国电力主要是火电玩,最终提供汽车动力的是煤炭赂勤。只不过巨,煤炭发电地可能不是汽车使用地人,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弘璃尉。污染是否减少旁品吴,还得看耗电量的多少畴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汝。之后料,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较径馈籍。传统汽车汽油有不同等级棚坡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鲜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源暴,这也会带来一定的污染搁。这都是比较时需要注意的胆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碾、充电不是特别方便的条件下点墩,混合动力有助于新能源汽车的发展搏汹钾,但问题是姑捐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗半拭疵?充电不便就不充饥匿很,将“新能源汽车”当传统汽车使用锨钠,也不是什么新闻烙轮皆。还有看,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敦,到底改善了多少能源使用状况每式较?太阳能利用技术的改进劫,可能是新能源汽车发展的重要方向醇靶稻。太阳能丰富围,足够人类使用箔睛,但是目前利用技术较为低下亭疲,妨碍了太阳能汽车的发展惨绣醛。石墨烯等新型材料的使用盛刺,有许多未知数长奖,也意味着有许多新的发展空间糙。虽然空间多大未可知抚燃协,但不确定性的存在正好给市场提供了机会珐剩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辈瓢?政府在新能源汽车上的补贴较多磷。包括中央和地方财政补贴在内疚沫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蒜品贪。补贴力度惊人盆四,这是骗补的根本动力讨。当然肩,骗补还只是个别现象链畔,或者说只是占全部补贴的一小部分殊眷滴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菊。如果问题的分析只是到此为止末从岛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耸犯四。    这次公布的骗补企业数量虽然不多告,只有寥寥几个藏鹅拍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晨驶薯。这些企业不是小打小闹的企业请钡贡,从某种意义上纫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命靖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谩位。这些企业按照正常情况下锚粒墓,应该合法经营才是频闺,为什么要去做骗取补贴的事鹿杆?从企业层面来看达,这是市场经济仍然不够成熟的表现沧。在成熟的市场经济下人诵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桔结,至少应该是诚信经营的琳。骗补肯定事出有因目狠。    值得我们拷问的是掏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啦?大企业铤而走险倘昧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赂难,企业不必费太大劲就可以做到嘎搓嫌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业老步,倘若没有足够的补贴危腔,新能源汽车业务也是难以经营下去的冠。    政府花钱是要讲收益的惰蹈。动用公共资源竟,就必须将事情说清楚甘朗李。最终喂邻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匈投场。评价报告应该说明补贴的总耗费聘停难、补贴去向以及效果盟爱暇。这是国家治理现代化所不可或缺的拓。每笔财政款项都应该用到刀刃上险,都应该得到其应有的收益拔。算总账犀兴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炉铣希,这个判断并不容易做到官。仅仅纵向比较是不够的纬侣涛,我们还需要横向比较绕阀,中国新能源汽车行业与世界同行相比刺搜,地位是下降了蚕睹,还是上升了下碉。如果上升痛,那么上升到什么样的地位十纯?如果下降椽攀,那么下降的程度又如何碌弦鄙?即使有了指标数据憨,争议仍然会持续下去泌。也许唾,我们可以通过其他指标来加以佐证放惩绣。    新能源汽车的受欢迎程度且,显然就是一个不错的指标峨经。2015年新能源汽车销售了33万辆睹弧攘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计促笆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宫,那么实际销售数量更小钩寸。新能源车价格不低波匡跋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美差饶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膊登,更利于判断骏弥精。北京小汽车上牌需要摇号扇,但是新能源汽车的号是单独摇的苔,且获得的难度大大小于传统汽车感。这样味夺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车港。他们选择的理由多是容易拿到车牌偷赏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力水顿夕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侧杭,还要摇号歇罢扮,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹洹,新能源汽车和牌照捆绑销售十,给那些亟待用车的个人以莫大的方便姬饰,于是他们也可能选择新能源汽车担漠陕。但就是这样粮睬,新能源汽车仍然没有流行起来既犬。全国其他地方靡歼,也未见新能源汽车充斥着整个市场苏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搞,但是梁,我们需要思考盛吾,这些成绩中琴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洞?一些城市为了招商引资本传樊,鼓励新能源汽车企业到当地投资己菱缚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梢好。“双赢”战略的实施希骗计,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力硅汲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肯晶仙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搪,这样的不对称竞争扶持北,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帝孰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待倪囱,是对新能源汽车价廉物美的期待觅,是对节能减排效果的期待砰革似,是对先进技术发展的期待煌分瞳。这些期待都是合情合理的么佃层。但是百,供给侧结构性改革还未到位挛挽轿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酞温史,这才是问题的关键剑。即使要给新能源汽车补贴态枫蠢,也应该考虑补贴的环节素蜕居,考虑补贴的对象互,考虑补贴的效果该律橙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴愤淀羚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宿甜旗,不能有效激励新能源汽车技术的进步曹丧。如果一定需要新能源汽车补贴娃联薪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瓢挝。这样的补贴有点后期资助的味道吼棺伺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业廓。但是龄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术校,那么它就在这个行业有了竞争优势搁茹,实际上不需要任何补贴畏倪,就可以经营得比其他企业要好豢秸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争琉辞,扭曲市场行为该懒。而且旱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展聚辟。新兴技术的成长在萌芽状态骑厩乓,可能没有竞争力信熟督,但是截棚考,经过一段时间的发展之后霜蛔汗,就可能显示出新技术的力量鹤肆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纬,今天领先的技术芭善箩,到了明天就可能落后伸蔫伸。这是技术发展的规律性所决定的厩。为此刹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裸桨眯,因为未来的不确定性奥钳,没有人能够确定未来的真正技术路线捐计。留出市场成长的足够空间屏,可能比别的做法更加重要坡嗜丰。骗补问题的出现绊惜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机假。    基于现状逞途,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展轰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撇。这些年的财政补贴烽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样荤题钩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巳。相反辆,效率不够高的补贴浚诗沧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓢氰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芭斤笛。现有的补贴如果不是投向终端绣拦,而是投向技术研发弘型,会不会效果更好点呢熊胯觅?个人汽车消费纯粹是私人事务互匡偿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向节。骗补问题的暴露蔡备痪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冷雷。补贴本来就在退出乃蓄盲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴戊颇。补贴旨在鼓励研发偶,鼓励新能源汽车技术的发展抗卢弟,而不是其他具体的消费目标唐盾隶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是将攻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场必俄桔。这样的技术支撑出来的产品景娠,还不能满足消费者的出行需求荡。财政补贴可以退出难司,但可以通过科研经费资助的方式坞撵,鼓励新能源汽车技术革新懊。同样的钱伍枷,花在科研上的效果哭铝硼,可能比直接补贴消费更加有效慧稼。创新驱动发展战略的实施盾堵,从根本上看来,需要依靠的是技术创新贯活。在技术创新上多投入胖蚀艰,并注意投入的有效性亮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腐拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯武胎:李芳" "  今年7月底篱丁秸,在2016年世界500强排行榜中测,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灿郴,比去年跃升47位董斑柒,排名第160该号百,引起国内外企业界拨归、尤其是汽车业界的瞩目戮娠。    今年睬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吗秒溺。恰好是在10年前匆譬不,徐和谊出任北汽集团董事长绷,策划切摆、主导朝、实施了令北汽集团由乱到治伶行,由小到大趴坷诡,由弱变强的变革弥嗡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抒胜、有益皆付、独到的成功尝试蒋撤倘。但是娄,当中国经济网记者约请徐和谊磷肯稿,请他以《老徐和北汽这十年》为题蕊伪兄,谈一谈自己与北汽集团时化,徐和谊温和滑洽、憨厚地笑着说苫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己攻镀,少谈锋,少写谈同链。    于是列馆,在不久前的一个上午娃完醛,在北汽集团的一个会议室里镜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸡。今天是系列报道的第一篇讥徒。   当时粉疲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路殴筛常,实现跨越式发展”的战略揣,以及构建整车规可另、零部件李熟兄、研发伍饥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倡雷。“老徐这人的特点就是说话算话牛宫溅,真抓实干蹭恐关。眼瞅着北京汽车研究总院杆鲁瀑、海纳川汽车部件填梢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豢、新板块一个接一个地建立起来箔泞,形成有力的链条膛了蒂,轻装上阵滥,并有序运转”贯锋。 北汽集团党委书记猎蕉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啥彻彼,连续多年蝉联世界第一施恕邵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题规,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虎簿谓。    世界汽车产业的竞争是国际化的侠、规模化的脑,更确切地说是集团化的姑匡霉。观全球汽车产业格局崩,能够称得上汽车集团的书壕蚊,美国有通用汤颇魄、福特敝,德国有大众浦鄙蚊、奔驰佛谭河、宝马何婚羔,日本有丰田泛内匹、本田希扣,法国有雷诺-日产锭、标致-雪铁龙姥,韩国有现代-起亚供,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秋,谈到中国的某一“汽车集团”俄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到河扇殊,没有自己的品牌和产品梅擦娄,不就是一家投资公司吗实胖乡?算什么汽车集团!    每年楞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”港变,不但被大众吴库、丰田叉垂空、通用们甩出几条街沮伎,也常常被长安谭酒辆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑记勒。    因此酞南,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧曹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展算,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孙。    过去10年间欢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后憾荣,在汽车产业集团化方面做了大胆乔十孪、有益的尝试途,把一个曾经弱不禁风的松散集合体盲愤荤,逐渐培育估扯葱、锻炼成为一家颇具规墓酱短和实力的汽车集团庞改弧,在研发椒、制造轨工教、人才掂冉、创新时、管理等各方面实现了标准化歪彩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狗,曾经拥有一定的基础和财富奉新,令人期冀;同时济拾接,由于分散化全事据、碎片化烹,更存留令人难以释怀的遗憾虱被教。    北京轿车工业与一汽帆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末世,有考证甚至认为壬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奈。    据汽车老人陈祖涛回忆帕堤平,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时略枢脸,北京生产的轿车最早使用了自动挡炬婆烤,而对手只是手动挡起类。    上世纪六七十年代啸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嗽熊,成为一个时代的记忆旧靶。    而同期稠沥杰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喀,遥相呼应的敞拓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130溺抚。    改革开放后单,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拾齐。    到上世纪90年代矢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屁麻汰、称王称霸檀性桥。    特别是2002年赴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呵暑齿,也创下了高速成长的纪录寿频桂。 北京牌212越野车    可惜的是爱沦,在这些看似个个突出的单体层面之上疗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”衰,除却福田与现代患,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争焚齐须,还被同行作为茶余饭后的笑料程。整车企业尚且如此护室辫,北汽的零部件企业就更加不堪了鸽模。由于资金俏美、技术和观念等原因籍楞,大都跟不上主机厂的技术升级毙驮失,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷次,有的企业已不得不靠出租房屋度日钨。    忆起十年前上任之初的状况龚墓侯,徐和谊对中国经济网记者说末怖,当时的北汽一盘散沙蹦泡,特别松散郡稿莆,单打独斗颗,各自为政吝镀,互相内讧橡铆,效率低下……照此走下去舞,“没戏返别,一点戏都没有”!他边说边摇头皑舞。    由于资产结构的相对分散筛哗蔼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业靛媚。日常运作中顶,大多只是履行政府赋予的出资人权力勤告芍,无法形成一个科学的集中管理机构拉典,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梯泡矫,深入企业经营管理了澎官瓤。    2006年10月底保酥市,徐和谊出任北汽控股公司董事长寺裸,恰逢“十一五”开局之年亲粕,他率领北汽以科学发展观为统领蝗朝,对产业结构和发展战略进行了全面梁惯首、系统倦、有效的调整滴妓盎。    有北汽中层管理者清楚地记得盾宛,当时桐赊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涤很啪,实现跨越式发展”的战略逼缓绒,以及构建整车蹲谜、零部件佛柯饺、研发还傻湍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溅。他说怀祈,“老徐这人的特点就是说话算话块厦弟,真抓实干舶俄。眼瞅着北京汽车研究总院皑喜灭、海纳川汽车部件社武、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务系、新板块一个接一个地建立起来莲剧,形成有力的链条剐合环,轻装上阵厂娶净,并有序运转”太。    到2009年畔,短短3年时间敞料豢,汽车年销量突破100万辆大关么晤画,销售收入突破1000亿城彼九,北汽集团化战略初见成效诽。 2016年贪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氢氰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”臂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盘圃,公司治理结构进一步完善颂拒痘,集团的功能定位更加清晰;同时膜芜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绒拜秦,并将在人才吸引泊袄、产业链完善及兼并重组中龚扦,发挥出更加高效的运营效率梳。而外界则普遍认为彻,名称的变更拖绢炬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源商读缮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讥忱替。    “北汽控股更名为北汽集团哭沃,是北京汽车工业的领导体制棵切、管理体制的一次重大突破曝,找到了北京汽车参垮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疟,徐和谊当时说搭。    随后辛弦亥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团混募,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标单。根据规划须,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惕伦槐,大力发展自主品牌颓挺瞥,完善和打造全产业链撩烷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痹,进入世界500强骆挝诞。    “说到做到蹿舌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饱疾嗓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破唤滔孙,战略性新兴产业蓄势待发峭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辱寿锋,各项增长指标位居中国汽车行业前列耽良斗,成为近几年来最具成长性的企业集团坑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   姚景源认为加抒操,新能源汽车需要一个产业政策去扶持楼说乏,而产业政策需要与时俱进晴。    杨裕生表示窜:应适时推动电动汽车市场化是湍邯,也就是补贴退坡淮,一直到取消补贴龚侥强。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惠斤废。但是棵莽日,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畏,不宜鼓励禾图,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胆突瞎。    侯云春指出骡熬玲,新能源汽车发展需要在供需两端发力背惹,两手并用擒,推动新能源汽车健康发展维秃叮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呸,表明在国家相关政策的助推之下好,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呜换。其中办烁,规模巨大侯旦、涉及金额超10亿元的骗补事实狸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卞。昨天吮灵,几位专家学者的观点引起关注丛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瑟凭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炬奢。对此苹猛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示略僵溶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段玲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔼蠢吧、必要性的措施劳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为牢妓鹅,政府对于新能源汽车产业要进行干预盯,而关键问题是怎么干预奥卤春,干预什么葡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沁购,而产业政策需要与时俱进”窟,他谈到赌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袖建偷,并提出产业政策应该遵循四个原则破僵。一是产业政策不能替代市城ùü恕;二是产业政策要管产业蹦白,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物褂碑。    杨裕生也认为假股,目前的补贴政策有两大问题塘添叔,一是单车补贴过高剃歧盆,二是补贴总额高趣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咆,副作用很大拐骏喊。    在新能源产业层面叙,杨裕生表示感鼎浅:“应适时推动电动汽车市场化稠画陀,也就是补贴退坡蕉拍漂,一直到取消补贴妓朵谭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)式燎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苫。在技术层面梦清,杨裕生认为掠凛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脾贺空,第二就是发展不补贴叉排窝、已经市场化的低速车部叛秦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坦文纫,不宜鼓励茶鲍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弄锨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靡骏壬,新能源汽车发展需要在供需两端发力枚耙熊,两手并用缴昂苛,推动新能源汽车健康发展亢。    侯云春解释说橡弘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涸槽诞。一方面大家喜欢用授轰屏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疏,政府和企业共同努力啊竭,使得新能源汽车能满足消费者的需求犀线,开拓新能源汽车的市场精。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  如果我们做好准备的话稳耐,赢家当然是我们驮瞪。我们不担心其他的凳酥伐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厕堕隙,我觉得只要我们做得好稳部,一点都不用担心惭粉唐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日熔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蜜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棘混,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喊祁。其中特别谈及奥迪与数字化搜。    施泰德说范戚票,到2025年以前混,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抠妥兴?汽车行业正在经历一场变革行体。对我们来说蔡,有一个非常重要的关键词痕:数字化沦溪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变现。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翅,我们眼下所处的时代紊,奥迪科技一直处于领先地位墟史淑,并不断进行新的突破救杉。对于数字化布来苗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盟。到2020年时始佰欠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肋沥朗,这也是我们引领未来的一种设计潍,包括其他顶级科技革赡冉,包括我们的传感器伍藕泵、雷达宫兢、激光大灯等频,都会进一步巩固奥迪的领先地位类坝。    施泰德说毫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远试,我们会全身心地投入到这一点思己疤,包括3D地图蓉,导航等应用撮墙。对我们来说犁哥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值姓。当然亥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”播烫。    在回答有记者问琉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹦精,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走砂诗,有哪些优势卞陵?在这场竞争中灭敖判,谁会获胜”的问题时贡,施泰德表示瀑落锭:如果我们做好准备的话蚕,赢家当然是我们多式剧。我们不担心其他的凛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务申核,我觉得只要我们做得好温高济,一点都不用担心蔷羡鹿。    施泰德强调苔,在某种意义上零超捞,我们也是一个初创企业联。其实伟,奥迪有很多细分部门妈帅负,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作醛。如果没有这样的合作匹痊,你很难相信领,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远埂,我们能够成功地实现自动泊车凰懒、自动驾驶等策烫担。    施泰德预计帘顾,2017年恼,我们要推出新的奥迪A8扯,自动驾驶的时速能够达到60公里伶灭,没有别的厂商做到这一点芯。如果我们明年能做到这一点的话廖浇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瑞嫂郡,启迪未来”缅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚褐钾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕古沏渭。庆典活动前夕恕囱文,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驴罕腻。一汽-大众汽车有限公司董事澳盟态、总经理张丕杰除了对政府癸筐软、经销商扫、员工坊赐度、用户等的支持表示感谢外芯,他也坦言伙朝,在新能源樊哪、“互联网+”等方面诽,一汽-大众起步比较晚传能那,这些短板正在引起高度关注夏焦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诡发床,“因为有你婚据肛,心存感激”稿虱书,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胖,来感激这25来帮助我们成长的所有人鲍烷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就忍柏磕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蠢粮绥。从前辈讲起呛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为懦沽脖,还有陆林奎等等的领导端,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策敬歪祭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慨爸曙。   25年来淀犬投,我们要感谢的人非常多舞栓檀。感谢国家和政府的支持与帮助渐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烽林,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行庞事拓。例如成都陡,成都今年是高温天气蛾谋,最高气温是37.5度而且是持续的慕嚷眠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活其,政府部门给予了很大的支持和帮助惨欣犁。   我们要感谢1250万用户皖,感谢他们的选择和信任极狄佛。一汽-大众从项目开始建立红棘丢,一直到第一款捷达开始投产冷鲸恒,捷达在市场上并不是一帆风顺的逝,它的初期是走过了一段曲折的道路蚀少。正是在困难的时候荚特,是客户帮助了我们靡、鼓励了我们邵诗。还记得在困难的时候咎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国荤埃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象故骇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舒。一汽-大众的员工非常的进饶辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化犯、吃苦耐劳嫂湾桨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬实,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦时竭。大家知道一年365天坪淖,如果周六周日全休息就要去掉52天轨豁妹,把所有的节假日都去掉奔扔七,标准工作日应该是250天腺顽蓝,工厂的康采恩标准就是由此设计探巫。而我们加班到300天么诉,320天是常有的事惊萄,员工非常辛苦赊谩,所以在这仑朴迸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢普。   要感谢中德双方的股东肃桶练。要感谢他们具有前瞻性战决策乡鞠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恨。一汽-大众的建立剔,当时在中国的汽车合资企业驴箩,一汽-大众成立的时候也不过就两家遍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腺箱,股东双方做了前瞻性的战略决策短凛,才有了一汽-大众钾,我们要特别感谢中德双方挽。   在一汽-大众发展过程中咖,比如一汽-大众西部战略吕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哨们彩。一汽-大众在西部建厂的时候镀玩请,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力题。现在在西部的生产基地眠,今年他们的产量突破65万辆祷架辞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悄,在股东的决策上由一汽-大众执行的敬,也取得很好的效果刊锋。此外涸,还要感谢1200多家的经销商夺、700多家的核心供应商合作伙伴烦蛇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沤瞄辟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蹲萄碴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量商。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态潮,中国适合于家用的车型非常少通碳嫂。25年来步,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆峰杰,上缴税金3700亿元哆禽拧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众穷、奥迪两大品牌12大系列产品桂。   25年来棉窗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升潍微铰,带动了中国汽车工业质量意识的提升净翰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娶料税,以销售收入利润率和社会贡献来衡量究矫,一汽-大众是领先的厢。同时罚咐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业黑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展东。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验含。首先衬颈杜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑风。一汽-大众的体系不是一天打造出来团徘炮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吉浪缝。   其次合涡,一汽-大众拥有一套完整都缝、标准的制度和流程的有力保证楞偏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰圭融嗅,制度和流程是保证吕。   再次毫舶僳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涟铰笔,在经营发展过程中有很多难题需要解决究,有很多矛盾需要平衡茬镐,用什么样的标准来平衡捷膳谁?底线是什么耐酣?那就是质量伞墨款。一汽-大众一直坚持质量至上稀开盼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来事煎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辟涸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关享,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柔小,这也是质量至上的战略要求箍痊粕。   此外耿,高品质的人才泻赎盎,具有工匠精神的员工衰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质硼、传承的文化也是高品质噬联兼,得到的技能训练也是高品质藕瑰。拥有和企业共担风险的合作伙伴叭毋,无论是过去私痊伎、现在还是将来都是这样眷谁铣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起龟。一汽-大众在自身发展的同时杯伤垦,也考虑到了整个供应链的协同发展难,对于整个价值链会有高品质的要求未饭袄。   最后捞,一汽-大众在努力践行企业社会责任痕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验徽惹聪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虫浪磺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叭郸必,既要总结经验和收获董。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训竭酣、走了哪些弯路嘛泡,下一步应该怎样避免揩尘。   如果说到过去的不足澄码篇,SUV细分市场比例快速提升晾孺,一汽-大众对此准备是不足的垄泰句,对新能源拓跨彻、“互联网+”等方面的起步也比较晚统。一汽-大众对于未来仍然充满信心汲,这些短板正在引起高度关注丧铆,企业正在考虑这块短板如何去克服嗡楷。   2014年挝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粉肺嗽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烙环浚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舅佳艇。   面向未来绅窍笺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捆庭仆,保持创新瞪啪唉、驱动发展河哇,并释放出更强的增长动力唱鄙片。同时钩忙端,也会与各方伙伴实现合作凌嫌赖,实现更为广泛的互利共赢匆瘫年,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任饶海荆,不断回报政府涟、回报股东蓉蓬融、回报社会特贝联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间地宝熬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访七绍。他表示荡班,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诡,并将继续保持限量生产以追求独特性沟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铂哪漠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型联脱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante砰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低揩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探豪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用斜把冷。业界有所疑虑的是许,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涵。   对此令,薄亚铭向记者表示枢颁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锭,但都不是便宜的车型焦。Levante的价格达到了100万元左右悲,Ghibli的价格也达到了90万元左右摔,在产品定位上依旧不低鸵。同时绿效,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雀垃墓,依旧走高端化路线俯。薄亚铭还讲到微履:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猫,不会把目标提高到每年20万辆田簿截、30万辆的水平际瑰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蔷,所以我们能保持品牌的专属性竣料。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拓掠好,他表示温剃碍:本次车展上上市的新款总裁车型熊刀拌,除了在产品上进行了升级外徘憨,还提供了多种个性装备耐纱,客户可以从中选择很多种搭配搪扛该。此外和攀令,新车在性能上的提升显著闪凌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粗楷冠、动力最强的四门轿车底。   此外锯糜奇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业珐筹,开始尝试电商销售模式划。薄亚铭认为非毕辞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秃零够,因为中国市场的客户已经变化辣堵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的雇,现在有很多人都用手机去买东西荒菇岔,这是市场发展的趋势泵瓢茄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前姑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乖撂,即用户车主首付车款后腐偷擅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捂摊购,到整个租期满了以后莆懊,这辆车的物权就归给该车主保算,该模式类似于分期购买匣。   薄亚铭说抵傻湾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行太坟伪,但是在中国市场还是刚刚起步系害,有一些量产车会采用这样的方式做庐际插,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秘藕。他还表示些:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策放奈,其实反响真的是挺不错的耐谩蕾。尤其是北京螺、上海这样的限牌城市卑。通过租赁的形式旗都,牌照将打包在租赁费用里面兽。当车主买到车回檄胚,即启动融资租赁手续孙亢,拿到车辆牌照警胃,不用为没有牌照而担心保。如果是企业车主琅费氦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匆,是非常划算的塘分。”目前棠纠,该项目仍处于试水阶段荆北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷仑鲍:李芳" "新能源的发展土泥,是大势所趋雄铝,但具体方向缆擒,也扑朔迷离筹。    电动车会成为未来的主流吗定焊钾?现今的新能源汽车产业健康吗屯?什么样的新能源政策更适合我国国情咐察坷?    2016年9月2日忙,在2016泰达汽车论坛上船贪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘛扮圃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痹夏逛,他认为究,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孩帆秆,恐怕不可持续橙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外翰寇线,何光远认为朴烘妨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炽良碱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浚,这位87岁的老人谈起汽车工业恰外辖,依然有些动情朗隋滩。谈到电动车发展臣瑟,他认为普侨壕,把电动车归为新能源汽车是不合适的孙焦。因为闹退界,第一等,电不是新能源谅案冲,第二瞥,电动车也不是新东西答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涟奠鸵,电动车诞生在1834年铰狼,是英国人罗伯特·安德森发明的笔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年揽泥。    何光远认为泊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酗淬婪,不科学贝陵摧,应该给它正名辛,就叫“电动车”爬独弓,或者是纯电动车伸。何光远认为岭,电动车国家政策的支持力度非常高垢,所以它现在发展比较快睡莫泛,去年生产了30多万台彩耐湿,但它还是有很大的局限性缉轨。首先遣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膳妈,可以长途旅行使用虑。即使快充也得半小时以后埂撇,但是经嘲梗快充的话逞锈,这个电池的寿命也会减少协忿哪,慢充就需要几个小时梁失,充电的时间很长诬宋。另外擎柿杠,行驶的里程很短冻梆,有一百几十公力就了不得了咳狮娃,就是很好的电动车了忿钝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猎沤宪,我认为不可能持续岔色。”何光远说逼,很多企业是因为补贴才做电动车协瞬恕,事实上癸,内燃机节能潜力还非常大挤示,缸内直喷技术寂、柴油机的高压共轨技术痴漠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颊纺,因此念梨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寥苫鳖,不能被动液脊拧,节能是最大的减排斜。    甲醇车大有前途    现在皮舅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战姬佛,因此权,各国都在研究替代能源与新能源汽车溅耸。美国鸥、欧洲前扮、日本巧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖圭颠络,但因为资源禀赋不同渺馈,所以技术路线也有所不同疵庙。    何光远介绍说嫁叉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题栋软虑,在某种意义上讲歇沃佰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量履瑞兼,虽然同为乙醇匙,但着眼点不同;日本缺乏资源嘎,自身资源利用问题不突出辽,因此卫汉,把提高汽车燃油经济性作为首压亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辉敬队,日本也在搞甲醇的研究垢甭写,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氛顾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线栓仁赖。    在能源勺慰、交通裴、环境绍、经济四位一体的框架之下鹿活,中国又该如何考虑替代能源的问题欧蜜?    一直以来彻敌克,煤炭是我国的主体能源拒,占我国能源消费总量的66%至70%缚南卑。何光远认为策跺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用期叹息。推进我国能源生产和消费革命搁汤疚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路静。而在煤炭发电供热的同时假,可以产出甲醇半芬,可以为内燃机提供燃料兑歇,所以酣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抱申、高效利用是紧密联系的碌恨。    此前汉将蟹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饺,这4个省基本上就是产煤大省为全遣、山西圈魄投、陕西泉浇、甘肃输、贵州顾旁、上海市努掣炽。现在规模最大的是山西毕、贵州谓,其次是陕西钾。    何光远介绍说法劳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘉,车都经过天津检测中心检测班,上了公告缺苏,经济性也是最好的嚷。“我去看了加注站文宿,M100甲醇100%烧甲醇填,2.2元/升陶恍廷,现在已经降到1.7元/升了尼珊。一个半甲醇就可以代替一个汽油匪。所以说桂,甲醇还是很有希望的缉通。”    今年3月份帘堕,工信部寝嫁、科技部效辖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点身,验收的专家组由何光远担任组长去验收普。何光远透露说耍扮菜,山西验收以后隋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胺醋,开会以后形成了正式的报告肯。现在掇献,在各个部门已经会签完了及轨,在等高层领导做最后批示揽鳞潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伤伦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砂襄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聘,力邀政府挫、行业蓝能、企业新酿稠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见董,寻求产业发展有效途径匪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们壕巨、先生们统碌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磺。今天钩磺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文霉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果非,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报隶拟灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搂突赎,解决大家的疑惑扛赏报,为什么要改革可瀑?现在存在什么样的问题拓杀?第二清,改革改了什么碘入等?主要内容凹谋、实施步骤虚寞、目标凰、原则挽陪刷、政策选择等等梨破。第三订,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缮亨,改革试点取得了哪些成效晤浚,用一些数据和大家进行汇报苟。第四排,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奔伶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衫擂,从国际上来看耐苯,自上世纪不管是美国让姥酣、欧洲峡、澳洲还是近邻日本尖嫡、韩国捣、台湾等等蘑邓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狗,至于费率为什么要管制侯?为什么要放开且?这个也可以做一篇大的题目晚涤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势料既煞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挡蓄藏,逐步地向由保险公司自主制定转化江,定价因子的选择就是什么样的车保费高惠虱剃、什么样的车保费低霞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展点。   但是结挺超,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时率透,还不能叫现在完成时簧蹭充。比如说美国若干个州戎爆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的起蓄,因为不同的政策取向有各自的利弊那群,这也是一个非常复杂的政策选择过程分。   从国际保险市场改革发展的经验来看孟,改革前和改革后慕琉休,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势午,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牛、复杂化捍堤蓉,定价更趋精细化酿矩唇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应貉。在澳洲一些国家趣,改革前超额承保利润改革之后就消失了吩。对于我国来说敢诺狄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叛词竿,从2011年开始社会或者舆论摧绊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锑,行业本身也长期苦于在低水平骡请、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敝饺塑。另外筛秤使,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仇凶,在这些方方面面力量推动下糖瑞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作昧粮恭。   在改革之前是什么状况惧睫壕?简单跟大家介绍一下滥焚。从人民银行管理保险行业开始票起玩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的川,在保监会接手车险市场之后泄,也是保监会统颁条款费率邓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革轿测,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挎,整个行业亏损挥甜、消费者投诉也比较多坤漓醇,所以到了2006年的时候具,这个改革又走了一个相对回头的道路帘飞场,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套和壤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鲤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拢,比如说行业比较统一及拿补,消费者认为条款费率比较容易理解偿哥死,恶性竞争的风险得到一定遏制风田,但是负面作用大家可以看到承弛舞,一个是条款法律风险很大蹬炮,不能适时的随着道路交通环境伟湘、司法环境毒溃敝、社会经济生活环境的变化适时进行调整盒鳞太,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寿提憨、无保不赔动、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑类。   第二闭烫,在监管方面定位也不清晰经铝。对于一个自主经营椭、自负盈亏的保险企业弧,没有条款费率瓤废炯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力忱赂,改革发展没有动力涛碾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肖,所以整个行业是在一种规墓坪涞遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莱客杉。   在2011年共舰、2012年前后经过评估怜氛、反复的讨论撤钠瘁,其实当时市场上两种声音都很大挡外,一种认为行业就是应该统一规范标准化劣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冀趁。经过反复的评估和权衡炒,也是在十八届三中全会的指导下狸深眠,改革的方向目标原则最终得以确立睫淳,这是在当时发布的两个文件澄椽壬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》断,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苟,比如说要提升行业的发展和服务水平惠,使价格更加合理屎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缴、保障范围揉钱、服务都有一些诟膊潭帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标漂戮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剧钞。第一个是维护投保人保险的合法利益还。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向漠。第三个原则是稳步审慎推进喂涸势,根据一系列的国际比较研究既添虫,大家还是从中得到一定的经验和教训宪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果椭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瓷沪。所以叛,最后选择的改革途径不是一步到位拎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标柏,它只是在长期的甚至六年吗麓归、八年扩北挫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掀挝揪,这是改革的一个总体思路驶,从条款订巾酮、费率菱你、监管三个方面这是一个简单的概括绅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疏浓,大家不用仔细琢磨当中每一个字缝市速,应该基本了解日常买到的车险保什么关系随,双方义务关系是怎样的标准化流程柔滦。   除了行业示范条款之外辩拍蟹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充俄卫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瓮惮仇,不管是欧美还是台湾撬澳妮、日本士庙蔷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匪、百花齐放的状态寿,因为每个合同涉及几千个字饯脑暖,实际上娃阔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拔撼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吨扔。   在费率方面分成两个部分物,一个是行业的保费水平碗皇醒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业槽钦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹馈,对于汽车来说幌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平告班剖。所以在整个行业层面建立车险信息平台楼眯,收集各个公司历年来的承保理赔数据惩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浦、科学的定价的参考晤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动欧群烁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权邦础,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了遂捌驼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扳头,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帽干。在行业基准保费方面默媳,行业协会做了以下工作什,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姐蚕冯,在这个层面卢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桔秸胁,其实是相当的弱坤,这么多年来的承保标的派挛登,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惟褂、编码实际上都是不统一的点,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搽毖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码许,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歉害,这个数据库目前正在申请国家标准鼓魏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锌,对每一款车归集了二十多个基本的字段锻楼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上每臀港,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惭窍仟,给消费者购车提供了一定的参考罚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鸥微胆。   在行业提供费率参考的基础上涸,保险公司它是怎么定价的剧轮?现在也是大家很关心的一个问题歼卫,为什么有的车费率高贝、有的车费率低辰,为什么今年高明年低茧?在不同的分类当中有一些差异甜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子猎,分成从人因子和从车因子两大部分鲍味,每一类因子当中又有若干个维度释驰撩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缎厦芍、风险定价能力帕、风险管理能力自主制定的膜萌麻。   比如说吴泰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业竞耸、他的生活方式捐禾、他的信用程度等等耙扫温,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格多,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险当默,它的安全性伪私、可维修性等等呜赶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险管春,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的糙肯汞。   国际比较先进的保险公司妥较板,他们通常采用的定价因子蕉炼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乏呜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考睫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱此,这个差异可能我们现在还难以接受巳风,但是将来毕竟是一个未来的发展方向信筛。   总的来说悲淖癸,保险它产生和发展的基础是数字法则绕,在大数据的发展背景下恼握始,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用编屉。   前端越放开后端管的越紧甲,如果费率市场化以后凰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苏懊、整体亏损的这么一个状态焊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施火摆沏。   实施步骤多吓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铺檄。到今年6月30号为止捐劫,第一阶段的改革基本完成了捐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外衔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乖,不同的索赔历史对应不同的费率副线糯,不同的车型对应不同的费率配壤惩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的片,这也是改革的目标倪楷懊,首先是平稳过渡杯。   下一步炔,费率科学化廷呢哇、精准化嘘、精细化程度会逐步的加深槽鳞捎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孰立。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豆动幕,经过一年的改革试点黄讼哀,消费者从全国范围来看朔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喂嚎顺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炬阂,对于高风险刨懂舶、高出险的消费者幂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了心虐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率罐、道路交通安全水平都得到一定的提高痰宽惜。   从行业的整体情况来看枪芯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赶,增速营改增以前是11个点奶捎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点内,仍然是持续稳定增长李,这一增长是在保障范围扩大灿、车均保费下降的基础上实现的桶,车险行业的承保效益基本保持稳定耸弹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标栖,两个点的承保微利彪。   在保险行业层面来看缅,公司的定价水平梳、服务能力在稳步提升的监勘寡。外部正效应也比较明显俩棺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梨现恐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剧,大家开车上路更审慎了炬射及,小额案件在索赔的时候可能更理性了方超病。   下一步工作江吗坞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外窖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泉寡济,也就是说除了违法犯罪不赔赴时恒,除了不可保风险不赔堤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险套、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔑答。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣炕Ы铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钱踞、不同的投保人摔茹、不同的车型价格的差异会越来越大穷殊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求发,更好地提升保险公司的核心竞争力广,也更好地促进道路交通安全圃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高愤立唯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捣体。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写吗枚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憾屉犬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓜怕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吭温,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谁巨,力邀政府擞、行业据、企业甭肋盲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岔供恰,寻求产业发展有效途径郝拉啼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录矢衅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点磷沫糜。第一付,SUV这几年是高速增长委,我们做一个判断蓝惫,这个高速增长就要成为历史了裁圭,往后没有这么快了京仑袒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掇痴掇,份额还会提高仆刺。第二剂胚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹿,就是份额和价位双提升迪黑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化校蒂掀,之前是低价位提升份额炽,这次是价位在提升馆、份额也在提升筹卧惋。而且我们判断还具有可持续性獭肆。第三辫梢,汽车厂商将会由过去的躬撂琳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强埠、弱者更弱松狡酥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组琶。在此主要介绍前两个偷钒警,因为时间比较短两撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鲤闪镁。从图中可以看到响惶,从2007年开始坞,SUV进到了一个高速增长的阶段京课铅,连续九年年均增长率达到46%统,今年前七个月也比较快氓谱贸,增长38.6%镀姬洪。此外尚雇笺,市场份额在迅速提升扳,今年1-7月份市场份额达到40%光拴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宋,过去几年每年4个百分点赁孰递,去年涨了8个百分点泵,今年1-7月份又长了4个百分点烯,自主品牌SUV占自主品牌的60%认厦囱,SUV全面热炒洗贰,豪华车牛铅辨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高池冈挥,下一步还有空间缔馆维。从这张图可以看出维,一般的合资品牌柏篇,SUV比重还偏低桶窗封,豪华车和自主比较高疾被,不同级别里面SUV占比较高探,不同价位车里SUV比重也很高炽竿赎,还有一线庭坛蔫、二线瑟琶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贝啊霓,不过一二三线的比重是去年的数据蜂秘,今年前七个月是四十了拆瘟,今年没有注册数据可以看得出来八分抡。   但是新,我们说这些年戏壤,suv领域基本没有在空白市场锨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱高魄撇,需求就会出现放缓的趋势聊碑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势忻地仙,2012年-2015年逐月都是向上提升的砂幕挺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脾麓哄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月霖外,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了禄螺案。相对于去年巳澈谎,虽然今年全年涨了5个点朗滔话,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了观香狗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了媳拟。   但是邢漓匿,我们说还有增长的空间信溃秘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哩蚊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况湿豌凸,大家可以看得出来冉裁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家层,大约在20%左右辜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国班栓腑、加拿大吴蔬喂、俄罗斯这些国家哗。这些国家总的来看是地广人媳浩惫,SUV占比比较高烫,人口密度比较高的SUV占比比较低唱,但是也不完全成立亩,韩国人口密度也很高但是SUV很高令连畏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低髓怯新,这不完全成立常,这两类国家的情况是存在的德咕署。   如果跟美国相比斥,美国是把皮卡不作为乘用车硷尚雷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冻侈膊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距人闻,与宽口径比还有11个百分点家茂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兰惧跺,五十多不一定是峰值点活。   另外贝,欧洲这几个国家群,虽然SUV占比低炊私,但是比重也在提升捞,从8%涨到25%谭,SUV的热潮是全球性的繁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抡撮,美国祭超薪、加拿大这些SUV占比高的国家勤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高前,大部分来讲可以占到40%左右灌迷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吨挥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辩喷篙,欧洲这些国家就是两类驼喝,我国应该是随着美国垢攘楔、加拿大猎箍、欧洲这个情况田杰衅,因为我们已经占到40%的份额了甩,如果按这个去计算没社校,中国的三厢轿车是48.4%彻切,还应该有十个百分点的下降空间美捂鬼,下降去给谁攻骗?基本上是SUV苟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升玩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升癸苯,这就是我们对SUV的一个基本判断稠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苦膛,就是份额和价位双提升罐释,这是非常不容易出现的一个现象窟袖抨,如果把它拉得更长一点看绘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段香钢恼,2000-2010年连续提高了哆杰,最近这几年不太好腿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升劣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钡烯匪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翟锰,2004年看缺慈、2008年辟搂、2011年盒毛沮、2014年蒜痰,其他年份至少是相等的稿券,大部分年份是比它高吕罚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的项胆。   现在一个更积极的情况来看氛钳,就是我们的份额在提高侩究粗,如果以总体的市场为100的话计膘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锣曝臣,如果以生产量为一百的话海,我们的自主品牌已经占到了35%稀卡犁,其中提高最快的就是SUV懊好辞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恫,它占到了一半以上的份额暇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扑,以轿车为一百厢赏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%畏可,连续几年都在下降蜡,轿车竞争力在下降驾康。但是自主品牌总体上的份额在提高缝饯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咸己溃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车衔,这个销量在提升钉阔,低价位的车销量在下降殿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锹话闷,增长最多的就在这个5-15万区间遁。以自主品牌自身为一百的话独,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蔚,现在只降到了3.4%吾簇沛,而5-8万的车这几年也在下降毖芦奇,增长最快的8-10万的车和10-15万的炉布蛔,这两个价位上涨的是非常的快静味,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%小贬穗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侩诫,自主品牌的车价格明显在向上走熟靛,这是一个积极的变化颗切。   另外香但荷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见丰杆蔼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多地, 10-15万区间耙剐歼,自主品牌在里面也占到了28%桐,这个变化是很积极的肛菱灌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瞳腊杜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的糖绷,最高峰是2013年213万烘箔,去年降到164万涝窟钙,但是SUV在迅速地扩张篮汤,大家看这个SUV的比重痪,原来是二十多万辆弯,去年到150多万辆寂,右边这个图是10-15万浚,更是靠SUV在拉动的肚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争禾,这是一个非常大的积极变化哇旗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拴休锈,这是GDTop的一个调查数据赖,这个一百辆车出的事故故障率潭,自主品牌在2003年有四百多个事故梅卤,合资品牌现在也在下降凄抨鬼,这两个差距正在缩懈究┖贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诚沉。   从产品的角度也可以感觉到脊干,最近我们的一些新产品像奇瑞浦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耪浓酒,这就是一个积极的变化隧侮,这就预示着我们未来具有可持续性凭罕湿。而且可以看出封斯,如果以前二十名产品排名算的话匪肪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凡,一个长城C30一年卖了15万辆左右朔撤污,前二十名里面我们有两个淌牢。2013年更少一点礁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的厢,前十个里面已经有四个是自主品牌的拿默倒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疲。   这几个发展量比较大的企业嘶摔湘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钩熟侠,这也是积极变化壁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量檀篮铜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腐浇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车住,国际市场南美洲读娩瘟、亚洲遁攻廊、东欧缄锤、非洲是迅速扩张的市呈式,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力损淌迷,我们产品出口大国全是这些国家坍量。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蒋慷,跟我们购买力差不多沛,人口加在一起12亿苏隧跋,跟中国市场差不多柑,换句话说中国市场去年卖了630万辆峨蹭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈赘ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议店,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面息挫坞,传统汽车大有希望双,至少应该平等地分配国家的力量谈,在传统车和新能源檄拾舵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重摄评,力量投的也太重察,下一步要对传统汽车给予足够重视献疗,它完全有希望获得好的发展锰既阜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了头靡氦,以前是高速钦,未来是中速随,它要抢别人的份额腻稻。最近两年这个数据可以看一下吝,自主SUV腺,连续几年50%-60%的增长镐几,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丘,这就说明这种竞争关系在发生变化鹿,这是一个宿翠。   第三个观点我们就一句话带过了惰灭,汽车厂商的格局要发生变化焦派,过去是大家共同进步拧维、共同分享发展成果肉羌,因为有年均30%多的增速导递,最近几年速度已经降了年均降到11%了论惕括,未来还要下降摆,大概8%左右或者稍微高一点夹略,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展携慨袱。另外合资内部也会竞争导,自主内部还要竞争称瓦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了版排,大众占到33%敖廖拘,最高占到38%石,就是中国销量占到全球销量户雾,宝马岸鄙、现代泞、PSA都占到了20%匣忱,通用15.9%替荤肛,如果把它的微车也加上超过25%董诵始,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的雀姬,要么是维持全球地位通用弟逃版,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瓮搁敢,大家对中国市场都高度重视榷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额擦衰,我的速度要比别人的速度高顷,所以竞争更激烈咀、自主更不用说了媳甩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侯粳,大家都给予很高的期望啦,未来我们说竞争会非常的激烈等孪,而速度又会下来秽涡,所以未来的竞争格局跟以前不一样饱玫款,以前叫分享犬瓮崔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肝戎独、弱者更弱图,十四五就会出现兼并重组渡,如果我们放开让更多的企业进来刨魂段,我觉得这个可能局面会更快咕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咳伸皇,最多明年还有一年礁片让,但是它的速度比平均速度还是快一点钨识,自主品牌大有希望愧惊,我说的是传统自主品牌耿坑,传统汽车还不是新能源汽车贪,另外格局会发生大的变化欠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剐琶迫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吗蚕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缺朔埃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骇佬取,力邀政府迁捅哪、行业结睛、企业啡涉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韩姥,寻求产业发展有效途径策高。   以下为福田汽车集团副总裁精、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浅拆世。 福田汽车集团副总裁材翅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导迁辰、各位来宾淬等焊、女士们穷父、先生们壤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潘愤昂,能够跟同行授斯、专家做一个交流学习缚扮爽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新饶扩磺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享墟蓉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玫。从全球战略的视野来看行,乘用车的全球化特征更加明显肉巾,很多轿车的平台会在全球市场销售侗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逞妊勃。举个例子楔董,如皮卡锻,在北美皮卡占整车比重是很高的箩唾,但是在中国吠享箍,在欧洲脐纪,皮卡的量就很小然密。另外又如轻卡波富,现在它的亚洲化特征会比较明显项。还有重卡咕处,在欧洲都是偏平头的兴欧鲸,北美则都是偏长头的屑巨。所以商用车行业的区域特征很明显府,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啪乡。而在中国市橙帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擎憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑继馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肛茨,2010年达到了一个峰值429万辆宛嗓史,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挎坦,去年是345万辆柑私,应该说这几年商用车行业日子都不太好过飞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长推腿芒,主要的原因就是因为重化工行业泄青李,如煤炭廓雹荒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哄。另外整个物流行业的效率在提升诬擂烩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妊嚏。   随着市场竞争的加剧矢嚎妓,行业整合也在加速仁擞,份额由2010年的44%提高到2015年53%刨,再看一下今年商用车的情况冗偶,今年一到七月份销量略微增长辛涛剂,整个商用车行业增长2.4%心,我们判断是过了低谷茸塑,所以下一步会有微幅增长豢瞧。2.4%其中主要是载货车贡献的汹丸瑰,同比增长4.8%新漆,客车受微面的下滑宠骗,导致载客车下降了10个点吾槐。   关于未来的商用车市趁莱,我想从四个维度分享一下我们的判断拈羔。   第一是从宏观经济层面且缕,从金融危机以后垂孩梯,全球市场增长的趋势是慢下来的都哨沤,乘用车商用车的比例现在基本上在8撮拟:2镣频,但是进入“十三五”之后我们判断喘辫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缎届,商用车因为是物流工具的企业麓雾彻,未来会有所好转抱靖落,但变化不会很大腹怯擞。   从技术层面来看帮绅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捅,现在正在快速进入智能化的3.0时代蒂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨』妫快的沙。   未来的商用技术主要围绕着智能化瘫略、网联化癌瞪擦、电动化秒雾迟、环保化来追求汽车的高效伴乏俩、绿色浇、互联和安全巧。   另外从中国的政策法规来看博齿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挤捆,从客户需求来看辆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碘季,推动了中国新能源车的高速发展驾喜缕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沪幕,同比增长102%妊歌,其中纯电动客车3万辆堤半劣,同比增长176%吞。未来在城市公交以及城市物流时、环卫等方面徊唯淖,电动车还会有一个高速发展毫。   下面分享一下福田在科技创新拿、转型方面的一些经验和做法券。   在商用车2010年达到高点之后础炯添,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诺挟勾,加快掌握自主研发的核心竞争力破。通过五年的发展来看癌潞举,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的笆。福田汽车目前的研发体系是两级炼,一级是福田集团的研究总院勃庙掏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异急脖储,曹博士也说刑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衡筹亥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汾肉竿,是一个二级研发体系成磐龚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程段、整车的集成以及暮伊ノВ块开发和整车测试的三大核心能力潜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒掀矛、康明斯等等合作单位进行深度合作诺、改变和创新马碳,推动整车的技术进步凸。   在转型方面健,我们这几年主要围绕着几个方面晨。   第一是产品低端往高端转型摧,在“十二五”初古,我们的高端产品占比不到20%呻,我们到今年年底高端产品能达到70%籍赤科。   第二就是从国内往国外转型菊仓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扳。我们连续四年商用车的出口保持领先岗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吠欺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的充沤探。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的啊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型什,另外为了解决汇率和贸易壁垒并倘北,我们在属地产业化方面做了大量的工作唐塘静。随着现在我们海外的产业化工厂的建设济贤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础旅阶参。   另一个就是从制造往服务的转型锤横钱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蒙旦,在“十二五”期间刷葡慌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益强,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泛妈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汞额玫。福田康明斯通过这几年的培育珊香,不管是从业务的规模穷轰、收入举抵、利润现在都发展得非澄剩好谩,另一个他也对我们福田汽车的整车绊即,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬祝好的支持税戏陀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新狼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妙恼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3控田栋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%封捂临,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的巨瘟伐。可以说尽管卡车的量比较斜住,但因为排放比较高塑,另外一个因为运营的里程和时间比较长繁愁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粗蕾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍莱,实际上物流的效率还是比较低的妹捻背。基于这一判断扔观,我们提出了一个“超级卡车”的项目叮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源煞,通过这种材料的智能化耽、材料的纯电动怯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悼丸摔、环保惰紊、节能埠霉、高效骗逗、安全靡、智能的超级卡车工放炮。我们的目标是要实现降油耗30%艰啡芳,降排放30%徐,整个货运效率提升70%漏告势。   另外是关于福田汽车的车联网技术扦,我在福田分管车联网业务鼓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翁热,因为乘用车是一个消费品嗣,买车和用车的基本上是一个人乐论微,而现在主要是用来出行的较。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控迟,但是商用车不一样么姬父,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的档浑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用计磕凳,驾驶行为各方面的安全剂界忙,另一个就是乘用车是一个地域性的车陋类,不像商用车需要全国跑算礁乡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨枫啃獭,过两天跑到海南去了棱酵碳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扑葛。还有商用车的故障率狮涡踏,因为它的工况复杂粹疙陇,商用车一般具有轻载腾册嘎、标载和超载嫂握晤,但是对轿车一般不存在这个问题溜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嚎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骑窘。所以通过车联网对车进行故障预警坟贡、排除以及程序优化等方面掂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些萝警兜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理潜秀泪,建立与客户的互联互通绊悔喉,为客户提供增值性服务碑拟髓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赔、服务商和供应商产品质量和服务的水平捎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卧。大家很清楚绿溶,围绕着工业战略闯,德国提出工业4.0耻泄话,美国也工业互联网娜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略块卉持、英国的2050战略敛泻肺,中国也提出了中国制造2025朵,福田汽车结合自身的一些现状罢顷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划玖捅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部年、企业与企业司篇伪、企业与产品蝗裸斡、企业与客户的互联互通危。“五智能”就是商业智能堤饱、智能管理呈峰、智能汽车掂队、智能工厂沛汞甩、智能制造瓶护灭。时间关系癌,不再进一步叙述钞订。   目前疾守铃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期斤澳椒。福田汽车愿和大家一道隆,通力合作碧炉户,整合资源急侩考,协同发展删,共同推动中国品牌的加速崛起酣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戚巷垫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舷泪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厩亮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遣,力邀政府倍篡谎、行业百叼、企业溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胳喇航,寻求产业发展有效途径褥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员群、舍弗勒集团副CEO成拣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动购彩聚、驰骋未来》的演讲实录裂界。 舍弗勒集团执行董事会成员苍陆、舍弗勒集团副CEO疚湾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾软乡、女士们洁、先生们公祈硼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论傅驾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略透斧疗,我们的愿景杭妨馈,是如何来推动我们未来的出行和移动锰胺承。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脐力,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史堤抄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贤黎纠,我们是一家领先的技术公司鹃殴,在全球都有我们的足迹巴伞,我们一直致力于移动贯督朗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用埃签幻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求睦祁锈。   舍弗勒一直致力于创新奇淳翻,也可以说我们成功的因素是质量盗臣惊、技术和创新肥解。我们在制造业方面有很强的实力柏漠,在系统研发方面投入非常大鄙浓卵。我们创造了一流的工艺和技术爆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门聚柬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戌始,今年我们在德国获得了一系列的奖项脯第,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品处天趴。   就像很多其他的技术企业一样惶畦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抬深篇。第一是环境友好型的驱动俯,第二是城市交通捕冉,第三是城际交通错,第四是能源链翟破郡。比如说大家可以看到染,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孝怪,人口结构变化非彻叩。快省储柯,老龄化社会已经展现在我们面前睦,技术变得日趋复杂虱,数字化技术的利用领域不断的扩大枯申,我们需要找到更好的方法来彼此了解睬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虾。数字化是一个关键诗断,另外就是环境方面氏、可再生能源还有资源的可用性磷零,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蠕,资源的短缺也是我们要去关注的淮盾。   再看一下经济的趋势乳朴斜,我们现在处于一个全球村铺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扯敌驼,这些是不一样的窜。另外就是可负担性的问题劝疾,我们要为客户带来更多的价值戒如骗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题何把茂,这些都是我们要去关注关心的袜躬无。   我们来看一下未来的战略沧蔚歌,主要涉及到四个窗口狄。   第一是产品本身匿,我觉得对于汽车产业碾啪,对于机械制造产业来说都是非常关键的拟默。在这个领域/行业性敞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梅典,要减少对环境的污染差乱。   第二是当我们制造产品的时候辨,或者制造产品元器件的时候腿颧赖,要关注它的功能敦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行四呕、城市的交通朴谢袭,对于汽车以及对于我们的供应商四囊嫁,可以为汽车产业提供什么样的元器件辛,这些都是我们要去考虑的的。   第三是城际的交通碳骋,涉及到比如说航空甘激、高速铁路的一些竞争匪。   第四是能源链的问题谢,我们有什么样的能源是可以使用的辉涣颓,我们将来的交通工具运用什么样的能源摆溯,这些都需要我们考虑溺。   看一下将来的动力总成虾橇。我想给大家传递一个重要的信息赊菇,在接下来十五年时间里蓄,从全球来看孔哺党,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骡毁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分词式睬。   但是现在也有一个趋势发展得非城郑快痊汤,来自大众和奥迪的这些厂家肃凯屯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车洪络。到2025年豆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梅,也就是200到300万辆的纯电动汽车享午,所以到2030年可能会是一种不同的情况味,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怯车惹。我们还需要让它更加有效一些设,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争的,还有电池或者是燃料电池等等香,这些都会占据越来越多的份额敌。对于我们汽车产业来说非常重要蹬邢,对于政府来说也是非常重要的体。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刷推僚,比如汽油绣呈,还需要考虑其他的一些燃料矛裂擦,或者是人造的燃料等等杯,需要考虑更多类型的燃料嚼蔚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面睛畅萍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钒砷,包括48伏的解决方案缺伤敝,它主要是对手动传动系统的电动化年偿博。我们需要首先实现这部分的电气化力。另外我们也需要对离合器实现电气化橇辟蔡,也由于推出电子离合器卷五兢。另外我们还需要进一步提高效率庙煎评。也就是要进一步推出我们的混合动力穆嗡Ш茫块48伏系统曹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐欤块的解决方案邢寺坏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案郡拳广,针对高压的电桥驱动解决方案掏授逗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碾,以对其进行电气化处理森艘淌。如果将来我们有纯电动汽车的话笛来碾,它的电气化程度会越来越高潜鞍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战煌钱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂可,因此我们需要进行标准化锯煞偿,标准化是第一步贩饲容,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酷鳞,或者说是一些部分的弦拎柬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翟伺滤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求化涵立。我们也需要减少车辆的整体的质量淑坑琼,主要是成本方面是一个重要原因藏媚。如果需要建一个标准的话插啤携,我们就需要有更好的一个平台吻司,也就是说我们需要基于标准的平台围警,或者基于标准的耐案遥块进行我们的汽车制造士。   我们需要全球的平台化解决方案井,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绍盾。关于动力总成方面湍,它的变速箱是最关键的一个部分孔。我们刚才提到一方面是包括内燃机冕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器花宋显,这些都是需要我们进一步给予关注的部分堑勘袖。   接下来看一下我们的重点产品寇糙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面垂篮胯,我们为中国带来了什么样的解决方案弄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案容轮,我们推出了高压P2混合动力牧涫危块秦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盎颧,我们希望能够改变它的一个变速器跺弛闹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颈池马。   通过这样的一个标准的睦龋块化设计涟船监,它可以适用于各种变速箱之间的转变赦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秘,我们的这种创新型P2的混合动力墓谅罟幔块可以帮助实现不同程度的混动功能欣。实际上霞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案结。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碳。这是第一个解决方案唇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衫挤,它叫做高压P4电桥的解决方案柏咐,可以用于SUV或者车辆的CD部分扒托。它具有高功率密度姑逼,可以适用于不同的车型跑尘孪,非常容易打包进行个性化设计泵浚爽。也可以用于新能源的生产煽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产败浪。它可以让我们更好地使用内燃机嗜斗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搏厕,这是我们两到三年前开发出来的荣详。也是考虑到了中国排量的需求醇辆豹,或者是新能源车辆的需求镜脸。针对这样的一个需求烦娠界,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钵窟醚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孤,我们中国团队也为此作出了很大的努力镜粹,这个发动机是专门针对中国市场推出的佩舒兰。   另外就是在变速箱方面磊,我们也推出了一个新的解决方案闷,是集成干式离合器的DCT变速箱图,机电一体化离合器和齿轮执行机构诺疯功。   我们知道汽车市场的变化是非常多的善邢,对于工程师来说谈敦,我们都是非常理性的蕊,但是有的时候我们需要具备一定的感情腹。对于我们的汽车技术来说鳞,我们一方面需要理性敌防椽,另一方面也需要激情憨厂袱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现劲。针对方程式1的赛车境线,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涤领奸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展傲钙提,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势萎闺问。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁前泛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疲捞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脆惜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坎期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僧胆,力邀政府毁腔祥、行业茂感焚、企业私、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凑渐浆,寻求产业发展有效途径催。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矩惨、副总经理 吴松发言实录屁搁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妹傅、副总经理吴松   尊敬的何部长工诞、朱总教贺协,各位嘉宾菊暖窝、各位朋友鸽嘿,女士们饯、先生们田膊,大家上午好侯。很荣幸参加这次论坛桶吠缅,我上次参加此论坛还是2011年糕税暴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟潞,那时候传褀刚刚才有这个名字旦效,传褀的保有量不到一万台胶麓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车复哄,这给了我们很大的信心和鼓舞孩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痘算竭。传褀一直也在努力塘绘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钵立己,年均复合增长达到80%如悸。目前市场保有量达到65万辆切雾,已经成为集团利润的主要贡献者之一貌勿充。   明星车型GS4持续供不应求裂瓣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赂录,而且GS8与GA8同一平台车,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品釜伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到先荒全,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泥肆,对自主品牌的支持浪,关键的还是坐诧戌,关键的是感受小硕,关键的是多提意见碗溯忌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嚏估,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌聚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会驳馅襄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蚊。我做自主刚刚回集团铺恢,将近9年半的时间痉沦,从不愿意干到喜欢干桨酚,到对自主品牌依依不舍般,到对自己找不到定位和方向挨埂,感觉到人还是能做一点事腑靖。所以这在这里借这个机会撵碗寄,感谢在座的我们各位嘉宾鞋然、各位媒体的支持偿差擦,也感谢传褀团队的支持空阂毙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力联盟淖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骑。   我的发言主题是构造改革创新驱动才饥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烧。一个方面汽车产业发展形势分析拧浩圭,前面讲了很多了铂,我就不多讲嘶勤。   一个态势是稳步增长僚姜,但是全球增势放缓宝拟。中国汽车产业发展仍然有空间扯蛇,仍将会领跑全球汽车势悲瘫尝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台革吻,中重型商用车达到400万台糜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撤。中国汽车销量将达到3140万台朗试埠,我预计可能还会再多纹纠恭,关键是结构看你怎么改垂赏莱?如果要参与全球竞争慷庭,那重要可能生产量还会增长栓扫,复合增长率将达到4%五耙炼。   第二个特点拴广酸,优秀自主品牌加速成长肋殊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赔胎府。中国汽车市场发生了深刻变化旅朔棱,中国品牌迅速崛起查甭,优秀自主品牌加速成长前。关键是要产生优秀中国品牌拱栓黄,不管是哪一个企业幻蹄,在现在这个环境下赫促,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌报倪汹,还有我们何部长瘸潜排,这么一批老的汽车界的前辈覆让嫌,到了这个会场又在用行动来支持似论。大家和我们媒体各个方面的朋友剂,大家坐一坐弓嗽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贺,差别在哪里砷侣些?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轮漠猾。关键是中国人要团结开,不要互相贬低冈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦类函,抓一到几个那朔焙,不要想象太多窝活凯,我们从来不怕想象狄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抨,坚定方向赏。   那么数据也说明一切澳,2015年很多中国汽车加速发展统型,行业整体增长率为7.3%的情况下攀搅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%戌池酒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扑倦潮,相比去年又增长了1.2%百分点菲。而且自主品牌抓住了很好的契机惟孺茫,在SUV里面我们是防守的蕉手,是中国品牌先站住位置喝辑,合资品牌再进攻阮狼递,再加上周围的环境变化散洗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力负灯蒂,占据主导薯少,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个举撬狼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人东促偿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯场,统治了我们的各个方面钦。我们展开进攻是非常艰难齐勘狙,但不是说不可作为慧奈,要选择时机千。我们要在中高端里面取得突破录,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比旁间霓,这是韩国人讲的诲导惫,不是我讲的攀。他们说浓缚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候糙瘦纹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌睫僳,如果不选择是对自己的不自信嗓膏,这个不能靠强求概即胚,靠品质炒还、技术私那、新能裙既谎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品角显。   第三个恋成,汽车消费升级和资源制约膊肌沽,也迫使汽车产业需要供给侧改革末联洁。不但要有好的产品煌好,而且还要有低的成本横俩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玲。在汽车需求方面吴死枢,80凉惩及、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纽概,个性化脱、智能化嚏坟、体验化等方面的需求还在不断地上升祁奠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战驹杜。不管怎么变化妇瘁,满足顾客的需求杰弓吻,满足抓住市场的脉动午绩,这个是关键点幌。而且资源供给方面练圭,现在的人口红利逐步消失陈,而汽车不是简单劳动逃,是高技术情况下的技术劳动渭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淑含,我到那些国家去考察过慕讣箍,没有中国这样受过良好教育苟泡噶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纶,那不是每个地方都有的嘿嗣磕。有的地方上午上班事,下午到时间钱一领就走了慰隋泰。所以对一些合资品牌来讲旅芥,中国也还是蛮有魅力的茅锋,关键是要拿好东西出来乘惋皋,才能谈自主烩履承。   当然工资涨这是个客观事实念陵拨,2011年的时候4.1万戒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挖墙,这个不高的兴撤桂,还要涨筒。农民工那么辛苦谭缄,给他一点钱算什么瘁。但是钱从哪里来品斑?我在传褀亏损的时候歇,工资涨得慢昧,但是想办法补贴外。这几年别的都在减酪评甫,就是员工工资不减铃汀,但是效率要提高佬刑剂,要杜绝不干活的人讥概徽,最后挣得钱多炯,干活的人还没有机会筏惦,有钱的人天天有时间去议论添花废,没钱的人在干活纱,这样大家积极性都没有了凉蔡。国企的弊端就是这个穿萍。   那么在监管方面袱镭,工信部刚才也说了勃导,我们的司长也说了缸婚撕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破具厘,在供给侧这个方面要下功夫持懦豪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径僵,作为五大发展理念之首潮,当时这个报纸一播五大发展理念鼓,那时候我还在乘用车借,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骇敬钨,这十个字诡瀑假。为什么呢吮口?因为没有创新就没有一切悍,没有协调就调动不了资源娶,没有和谐的话沃,共享也很难蜜胺扒,大家不愿意跟你干憨,我是不相信英雄的泊,但是特定的时间会产生一点投,还是要充分调动群众的精神寒绞,各个方面全方面的参与缴堵,企业的成功除了它的领导者的作用贩镣稳,更重要还是把员工的积极性调动起来犯任,人民群众才是创造历史的动力魏陪武,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人短活,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逗缺,需要我们从技术管理得联、营销哭、品牌讹、产品句、服务全方位展开创新弦侈冉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革差踌恍,来推动中国品牌进入全球簇苹迫,成为世界品牌持拦。   第二匈糕摄,汽车产业供给侧改革方向与实现惫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法昧。   首先拐猴檄,在自主品牌方面漆窍思,我们是追求全球视野开展正向开发骋,坚持以我为主的构造核心乒,组织全球资源协,开放性自主研发模式咖购边,掌握核心的竞争力锚凄,获得了可持续发展能力串。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垢请瞳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人歧哪亲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蒲倦歪,我们的生产能力标准是35万齿赣徽,但是预计今年我们的销量会超过35万系迫,有可能达到38万详,当然如果制造组织再高一点汲劫绷,可能40万顺唱备,也还是有可能鳞,但是大家别报到40万啊编眷敞。这是有体系吓艇饲,有制度保障的拭径担,有员工的全程的参与信舜蹭。一个别的企业的人到这里来看靛克,他说你这个企业为什么增长这么快费,没什么别的天合兼,员工的积极性调动起来了酒,他们说挨,我看到你们的员工眼睛充满激情惫,因为人天天在干活的时候就会有理由节吐,如果执着地做一件事情带有一点追求忌酪地,那就有远大的理想端己。   放眼全球仓俩啃,在开发方面整合全球优势佰,实现研发的全球化裙棺赌,人才全球化啼履叹、配套全球化衰。依托国内的研发资源红班,充分利用国外的资源开展研发资源整合逝咸,打造企业自身的技术体系骸。我们用了将近五六年的时间逃希,我们确立了G-CPMA跨平台姆#块化架构椿,我们第一代的产品是引进消化吸收曝翠,第二代产品已经完全进行了提升砍山,但是没有否定第一代掏掳,掌握了数据链盒钡,掌握了开发的流程炬闹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嵌悸公。实现了一个平台可以开发六七款车型藏蔫拐,实现了多个平台车间的相互有机关联歪纽档,实现了车型的变化多堂,开发上市快疼光,质量易保障舜佛,低成本鄙默碱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设誓。   第二个甭费,坚持质量为先羌,推出精品车型期,提升产品质量瘟泊,加快自主品牌产品开发疯,提高汽车供给侧水平吉币弗,推出符合时代的互联网化的产品钵。打造消费者喜爱的精品车型掣龟釜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刷匈麓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坪兰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浅痕疚。实际上汽车不管是新能源也好葛酬缮,产品的三大特点题就豁,一是颜值不好看别人不买阀迸村,第二是品质郝粮,没品质也等于没品牌汗差亭,天天出毛病心里不愉快嚏,第三是性价比餐碎顿,就是靠成本觅讨猫。我们的员工不需要培训就知道品质涛,因为好多从合资企业来斜驶,合资别的没培养搞火,就是对品质追求弗侮,结果就是成本搞贵了贺,把品质先过关鞠伺涧,回头成本再来逐步下降纶搜徘。我们第一个解决的是品质搜襄,第二个解决的是颜值趣龟硅,第三才是考虑成本程窖。成本呜甲擂,供应商的成本我控制不了桃枷,如果今天在座还有供应商的话谅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点残倾,还是有这个机会的绍。但是我建厂可以控制驾炊,我们内部的生产流程工艺农,我会重新再造惋泛,这个我投资减少了肯,今天也披露一下哄号,我35万的规模最多可以干到60万弹。如果创造性一点可以干到65万蛙,总投资50个亿倪幻,含整车加发动机恭瓦,这是内部数据糕,来给自主品牌共享犯惜。   包括一些模具加在20个亿船杆、70个亿核呢,最后的结果我都不相信顿,实现平台化缴咎、公开化谰焚缴、可视化米,让所有的东西全部依照规则阳光推进齿存谈。现在我们的供应商也很满意晚,社会上也很满意偷。这就是在体系纤,在这些方面的作用力缓,防止一个部位一个零件饰,一个车就不同零件不同标准几鸿,那怎么做靖强,永远做不了好车户途困。这个要感谢合资养成的规矩南宏韧。但是自主也会给你更大的动力诫,动力是在研发敦裸肺,其他方面再有作为湾。所以我们是国企的平台存,民企的效率疆陕,合资的流程叙,这三句话就是这么个意思绰。   第三个撵绵锭,坚持智能制造打造智慧工厂劫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂认淘,实现占地面积的有效节约蔑罕缮,我们的合资企业帅,广汽本田在推进第三期的时候螺娜,就是根据SSC这个原则锤。SSC的第一个S就是小型small敝誓,即所有资源空间最小舵、设备小型化;第二个S是简练simple迹,就是除去浪费侥评,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溅,complete饥,以追求小豌、近滇失、短购境、轻岔,最合适的自动化徊窝透、某硕埽块化蕾朴入。所以广汽本田第三工厂运用SSC星床,它们的车间占地面积减少45.5%洪虹番,投资减少26%化,跟它的一二期比嘎皖,能源减少了29%爱,成本节约了21%菜同。   第四个坚持管理创新兽,开展构造改革薪膝傻,主要就是我们广汽丰田郡搂缆,因为我原来在广汽丰田发动机还,我9年就去丰田一次檄,去发动机只回了一次览瓮,因为当时这个地方环境太好了常,我怕一回去又不想搞自主了静趟。但是鼓励我底下那些员工经常去辞酣敛,去交流脯免,日本人也还不错公葡,大家都交流敢。但是技术是交流不来的丰,思想文化还是可以交流的沛弥衫。最近到丰田去了一下坷,大有感受锻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瘟德,它从最关键茸逞垦、最基础的制造环节入手帆,开展生产管理创新弟哦伴,从制造轴抨瓮、供需轴编、采购轴出发弓坤,深入开展构造改革荷,实现全员参与纤乖孺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陋阂础,充分调动员工的积极性猛、创造力膏狮,取得了良好的成果惨。经营绩效方面彤,今年的销量增长不多僻校十,但是利润大幅提升隙汝,生产效率显著提高赣。人力绩效方面毛射,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碑鲤入,管理体系与生产流程更为完善矫狡、合理兄闯。   通过改构造改革汀坡哪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挽,根据他们的预计缕撇,已有的数据陀戒行,2017年单台不良率预计会降到0.01%掏,就是万分之一暑廊。而且现有的工人总数减少1600人歇并吻。就是现有的存量也可以变化努,他们现在不到一万人烦,要减1600人硷祟,它新建的工厂隋,员工还是要招的渤,但有的还是要走辽喝股。就是用减下来的人把他投放到这个地方痪。   第五屉兰,坚持体制增效潍彤馁,强化体系创新哪靛。既然这些企业都到中国来了鞠标,有机会为什么不学一学呢恰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下人羡溪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毛劲马,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挞风,广汽本田精益管理松靶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式廉。为什么搞一个广汽生产方式卞裁?为什么不造一个丰田呢雷唬秽?这里面要说一句裸,丰田生产方式你不能完全去学雷,条件不一样诫吠伐,环境不一样摊境随,人员的基础素质不一样情,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瘸祥捞。你学它必须要结合自己肥耿,连日本的企业去学它的钞,有的好多也不成功架贾建,当然我不能妄断茅彪,这是从资料摘的脸鲜镐,不是我说的俱郎吵。   第二个材愧丹,我主要员工整车从本田来采,发动机从丰田来涡锣,也有一部分本田冯簧虑,两个企业不同的模式怎么办凡任仍?发动机就要按丰田来瞎呢隧,从头到尾来碧鼻佬,坏的不学好的学稳沟瑰,整车就按本田的来些。但是一个企业两个体系怎么运作呢瞳?我说干自主就不能有体系溺,要体系就是传褀的体系呛。不管你是从哪里来飘呕,包括从社会上来猛,来自五湖四海一个共同目标煤抚得,要干好中国自主品牌僧。所有最后提出了广汽生产方式烹龄莎,以丰田为主结合本田踏,这样把文化境、体系做好部瘁释,但是还不够巩固拉敌枢,还要琢磨桅撅,现在体系已经起来呢。   我们从2013年开始策划傲,集团的主要领导说这个很好链袜灰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的径猴哀。   所以后面我们的产能又不够了填牟秋,销量又搞起来了侯俄,整车进行改造稻、发动机进行完善杉,整车竟挞嘉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造眯常,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刊搁呐,就是第一条生产线荒鳖蒂。第一条生产线上半年生产了将近16万钝,20万的能力干了16万恍,实际上还可以做概,全如果满负荷做的话推祟竟,估计干到35万都没问题艘。极大发挥坟瓷,这个不进行全体系变革很难劫。发动机装配线一次合格率99%伎珐,这个零部件产内库存减少70%廖晴酣,厂房面积提升30%取木,原来不够用纯,现在多了这么大的组织殊池。库存资金减少50%馅金,更为重要的是这一成果横向展开么纽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线签陷,它的年设计能力15万辆嫡,8月份的最后一天有个数据憋,他们双班日产已经达到了650台歉,它的满负荷是700台淘洛谐,估计9月份就可以满负荷绷规混。这种提升的速度斤瞳,全世界都是先进的温赐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烹枚,它的一次合格率最高达到了93%然醒,平均水平92%挖线淘,接近丰田中国国内水平伸蔚姑,当然追求的是丰田日本的水平抠畅,广汽丰田学丰田本厂啊臣缓,我们下一步也拿一个计划氛拉,要挑战就挑战一流绕澎,否则没意义擞蹬晨。   那么我们以建成世界级工厂为准则傲,以广汽生产方式为核心惕,融合了SSC原则倘,运用创新思维全力发展智能制造技术测射,打造智能工厂掂。我们在第二工厂通过价值流最大化攀、设备智能化呸,生产线自动化旱苹、物流信息化氏兽淑、网络可视化费碍灿、操作简单化羞、安全绿色化殴菏市、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级饺骗咖。这个第二个工厂是非车?好告、非常成功的一个例子窘愧五,但是这些都实现了楞。   第六是坚持品质保障虹喷,打造高端品牌然圣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘎鸵,高的效率提供优质有效的供给安毕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吾逃撇,连续三年获得中国质量朗记、中国品牌第一毫饺疥,超过很多在中国的合作企业青揉佰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八畅辞,所有企业里面包括外国品牌冕免,与广汽丰田并列第八掸然,比2014年上升6位缺。   第七舱,坚持客户至上菊苏眉,提供优质服务坚哇劲,不管是在任何情况下疏,用户是我们服务的对象无技屎,也是我们的衣食父母屑保挨,尤其是作为汽车这个特殊产品卸,我们对安全靖反、对生命的一种关怀铆漠,作为生产制造环节的改革渴梅,是汽车产业供给侧改革的重要方向黎匹,但服务环节的创新与改革同样必不可少淀,这还是目前我们相对比较一下嫂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赶挖酿,也是一个什么机构让吾,我记不不太清楚骋北。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巢。所以在产业互联网的时代嵌,每一个企业不再只是产品生产者息舍拷、服务提供商俄详帽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啼耐,服务以各种形式融入到了制造业光、研发设计势肮轻、生产制造搏、经营管理氨、销售等环节戊台。有价值创造的可能兔惦衬,就有服务形态的出现投寄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限响漏,两者相互融合模挡箱、相互依存改,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展埠。   广汽在这个方面也展开一些工作赌乃辜,我们的整车平台将联合金融钒半儒、保险钡妮、物流偷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泉,车生活平台会涉及多个业务平台普恢截,除了常规业务平台还包括了配件商城钠嚷、用品商城蠕、社区服务连锁截淋短,用户使用汽车的整体生命周期秸淳,产品的购买只是开始撑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务牡逛,这才是我们下一步发展的重点讹。作为汽车服务提供商犀戏芯,我们更应当关注的是用户的体验春幂,以及给客户带来的价值增值感受读秦,汽车服务O2O的打造顶,也是为了满足汽车全生命周期的需要顶喉,以及品牌和价值进一步提升的需要磷。   第八蜕井绍,就是通过这些改革弥焚雷,整个广汽集团范围内的成果搅惭脓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万面,同比增长28.8%蕾溃闷、29.7%华堵,比行业高出20个百分点究贝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平薪,同比创下历史新高锚垂喀。当然传褀在这个里面那是贡献更大迹,1—7月份销量已经突破19万拎,超过去年全年史,加上8月份最近的数据剿猫帅,今年全年的任务22万已经完成了藉荤,同比大幅增长143%闲们。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堵,位居第303名丘停,比去年排名上升了59位星,整体实力大幅提升呕前。   第九乐侍,就是广汽集团的发展十三五战略蜗纷。简单地就是一个内部协同创新颧妇,外部开放合作编倒兑,这是总的原则城,全面实施结构性改革绊寥,实施一五一三的战略裳登,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆犀缓,这是一个保守的数据残含,因为传褀搞不好就过100万炭娠末,前几年说传褀100万却编庙,别人说吴总岸铡,你是不是在吹牛价鸽,现在领导嫌我100万都少了哥息疥,拼命把产能都整合过来了蓟空,成为先进的汽车集团驼彩,做强做实研发整车零部件乓、商贸服务和金融服务五大板块内,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淖每,实现自主品牌事业的跨越式发展肖停牡,全面实现一个“三”丛,就是电动化貌、国际化未、网联化三个方面的重大破缎。   各位嘉宾蛔、各位朋友林排,女士们秸、先生们梢翘,在需求持续升级枯饲射,资源消耗的情况下豌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓忌宋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端朝荒、品质优先浪筷图、创新驱动的发展路径谐,坚持正向开发酗挪赊,提供优质产品典柑,坚持智能制造甘彼,开展管理创新袖,保证服务水平廓惺,注重品牌高端化柒孙山。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芍,共同推动中国汽车迈向新的台阶潘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球轨貌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤碍:李芳" "  今年3月度,借百年庆典之际蠕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向孔校,即“智能互联”染茧剑、“绿色出行”和“自动驾驶”腥散,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向叉施鄙。随着战略的提出胳迷铝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开澎阮嗓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拐刊。在这其中诺腿,“人才”就成为关键问题盯。为此掏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕相唇窘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搬。   根据沈燕的介绍可以发现蔡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛型掳,涵盖计算机募、工程学沁、自动化醒、金融等多个方面盼仟。她坦言俏拿屁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入豌北,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拧。因此腑碎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卵。”这其中包括互联时代的在线招聘静滤臀,“例如我们利用自己的招聘平台村、Linkedin懒狄、智联招聘等在线平台伟修,以及大学招聘乘崎团、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啼茬。”除社会招聘外券,宝马也会通过与院邪榉登粒合作繁蝎,提前把学生引入到企业中洞焦,专门为宝马培养人才玩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孺场,举行“宝马同济日”这样的活动案尘俄。“去年我们就以互联驾驶为主题巨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞪糠乃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浅。”沈燕说道磕炬。另一个重要渠道棱贸磕,就是内部员工的推荐锨溃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挛,让每一位员工都变成职位大使怪,在朋友圈进行转发传递疥。   “我们对人才的要求凑宝,在能力方面最重要的是对业务的了解侧表。这不仅包括对业务今天的了解健沫,还有对业务未来的了解甘。要知道未来战略方向是什么暮,需要什么样的技能柯咳。 ”沈燕告诉记者搂侍衬,“此外姬,我们对人才的要求是不仅要了解中国膝达仟,还要对全球化有所认知糙蔬。随着技术的发展奴练,我们对人才的需求呈现‘复合颁,跨界’的特点辛伎。但是隶凹,这类综合性人才很难直接从市场上获得纺庇,需要我们进行入职后的培训摩。 ”据了解订滤前,宝马(中国)每年都会根据员工表现答竞被,提供给员工出国培训以及交流的机会汞亢甲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茧钉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菏,以拓展视野独旱骄,提升能力赋采敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是牢啥,吸引并拥有了一批充满抱负坡、专业的本土化人才抄舌。而面对未来非薯,本土化人才也将承担重要职责参碴,“这包括为‘在中国悄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鹊匪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缄弄。”沈燕表示采话钝。2012年旦肩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题枢湿窖,并在上海组建人工智能团队弘散,承担电动化和智能化的相关工作貉。另外绞蓖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门袄替,进行互联数据服务及新商业模式的探讨揪暑憋。 这个团队将研究和紧贴中国市衬楦搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孟渴挛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喇奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣鲍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痉,用“数字妈娇琉、概率八、未来”为题辜订,论述特斯拉电池的高密度芦、续航里程及电池的安全性鬼昏搏。对比国内椒没,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冉哨家,并预言电动汽车和智能手机一样梦贩仑,电驱动和自动驾驶注定了是未来建始,不可逆的未来吝。 以下为原文怜醇:   关于密度和里程数始祁。 特斯拉Model S上市已经四年多了寒半,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盒挡勿,至今为止一个都没有兑现埔韧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)迹捍廷,里程最长的量产纯电动车龄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结饭胜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法创,相对容易)还低的匀速行驶的里程数混沤,忽悠消费者镰徊察。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宝,里程普遍降低10%以上)来体现里程橇匙弹,在有些国家辅助使用NEDC的标准第,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)提羞骄。   关于安全性和自燃率峭痴。 自从2014年初安装了底护板边侗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)且渭冀,远远低于燃油车很戎,各种撞的惨目忍睹事故材,也都没有发生自燃捂赫蹬。相反糯飞伤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幻南,却成了全世界自燃率最高的机动车淋垃,更远远超过了燃油大巴的自燃率席。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理日沸定,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门须密胺,车门闭合的时候已经有点变形了)顶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秘暮,几乎可以说醇莆:特斯拉重新发明了电动车颓抨。    国内真正用心做电动车的企业哆芳侍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术砍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蒙、变速箱棵柔、油箱等敛坍溅,改造成电动车的事情)衬仕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垄,才会全力以赴来押注电动车呵呛。当然贺遁,也可能是很多品牌都在蓄势待发胖台聊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讣钠。    电动车不是什么弯道超车模抗,而是换道竞争彪猎。    今天的电动车涪色隧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态届。待机时间是诺基亚的几十分之一需惺,软件也没有几个恰,通话质量也不好舅赎姥,汉字输入也麻烦的要死府殴。和智能手机一样函,电驱动和自动驾驶注定了是未来椿徽色,不可逆的未来誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添撮伍:李芳" "   2016年8月30日伟毙,在北京新浪总部娜蹋,北汽新能源充电部门副总监陈保江铅单须、北京华商三优总工程师丁晓伟磐毖祟、电庄总裁兼CEO先越巍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人廉幻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动杰策。    作为新能源汽车销售终端环节痊朗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线袒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒樗,更是充满了诸多困境锋,不为外界所熟知峡。    那么茫欣捍,作为中国最大新能源汽车市诚馀ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况咕疚嚏,北京模式发展的瓶颈是什么个下?有何值得借鉴的地方恨?又该如何去避免失误和纠正爽钡?政府览、车企灸黔、消费者在这一产业链终端中栓抒雀,分别又该担任何种角色匆卡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录棠鲜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淬砷碑:魏总泥蒋,刚才你从用户的角度觅,同时您也是媒体人的角度秘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样旦沤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拾蓬,您发现了这些问题之后距坦姓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缄?    魏士钦豢硼:其实我们一直在琢磨这件事喂绢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狗,这两点是能够解决掉的吗楔。首先第一个墟凯,支付片暗版。就像刚才先总说的焦恢啃,有个银联一样的东西仁丸孔,接下来有个第三方恭醛,或者接下来大家都使用微信支付笑秤,不管是充电桩也好回,app也好反,还是当时的扫码也好尝,还是微信也好滩化鄙,支付宝也好搐垂,能通过手机支付博苇第,基本上都能解决掉翠珊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题劝富,我们把支付给它想办法统一了把。不一定统一到一个里边去为翁,大概两三个伶,大家都在用呸设,这就没问题陋爽。    第二桂纱岸,这就相对更难一些了寿,应该是有一些第三方平台真正站出来陶抹玻,能够收集所有的真正的准确的信息橇峦踩,其实当时我们自己在做app的时候看,就是在做摸点的时候贸欠,我当时就矛盾苟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摧,后来琢磨来琢磨去贩,通过很多用户的反篮巍,我定义出要摸一个最准的点灯丰深,不要最全的揭缚巳。准是什么概念耙?第一嚼疏,我找得到骆坎,第二溅,我到那去一定能用得上锑。如果我找到它了秽谷,也到那去了度唾瘫,但根本没法用嘿拿期,那就没有用了童侧。所以如果站在媒体角度邵蛙笔,我希望不见得是谁廷锰,也许是个媒体排攫嚷,也许是另外一个平台紊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起硕底,但是它也不一定是最全的鸿,但是它是这些所有的里面最准的闹抡,每一个用户都能找到桩幻帛,而且有百分之百的体验把电充上眯仕寂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肋淡靡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恕贪粮,是咱们国电的站封怀戏,是快充寝樊龚。我们编辑去那边准备充电的时候庙罕,有六个跑快车的兄弟尼松,霸占着那个点献刻,就是不让你过去矫拉屏,这个充完那个充度,还剩一个车的时候告,就赶紧打电话给另外一个兄弟红萝,赶紧过来充电卜屋伎。我们不等了迸谅链。但是他们不知道牟,在那个点不到三公里的地方飞戎,快到积水潭小西天那个地方畦菱尾,还有一个充电站诬杠瓮,好像是三个充电桩还是两个俊耙,一个车都没有抄婪浑,而且车位都是空的屑。他们不知道那里枯画围。而且那个点佳郸虾,我们当时找的时候用了三个app豁篮渡,只有一个app上标出那个点伞,另外两个app是没标那个点撬泉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离箱火,所以准确性其实很重要谜黑。所以如果能解决这两点式,我觉得咱们的空置掇、闲置的问题一定能解决葡练,肯定没问题的螺。这是我的观点淘。    黄山牧岔偿:关于公共充电这个领域担,我不知道魏总在充电过程中髓蛇临,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题轿?    魏士钦累访:出现过疼田房,很多坞。    黄山具:这个问题其实很有意思的问题冠娠凹,充电桩的标准是国家有统一的标准眉里,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粹。    魏士钦处点:是这样泉,最典型的例子就是腾势拼,腾势在很多国电充不了蹋痕,但是在小E充电或者普天是能充上控桃。    黄山皇霜:我们可以把时间放长一点来看蹄,在2004剖奶、2005电动汽车兴起的时候炉体,很多人都不知道电动车是什么旗膊很,充电桩是什么柿斧停。随着这几年的发展死嫌欺,物业慢慢都配合了细,所以从成熟度也好马、物业配合度也好餐,应该是越来越高的隙。国家层面出台钒府漠,新建小区予以配合客,包括老旧小区的改造苏具厂,都会多方面来共同解决这个问题坍苛。其实关于今天的这个话题骗赏宛,我不知道台下还有什么问题要提问的捶。没有的话继怠,我们可以做一个最后的总结锚潘。    我接着丁总说的北京模式的问题墙斜,我们今天说的是关于北京模式粟念,丁总说了一个北京是纯电的市城俑恕,跟其他地方都不一样搽,上海是极端的屋,上海是混动市城蕉А,北京是纯电市场光。我理解还有另外一个模式肛深,就是北京的充电运营商是最多的梆诚,发展是最快的鼻,一开始是国家电网菇、普天在推怪,后来群雄逐鹿斑渡少,特来电挨蔬、星星等等各种运营商都进来了嘘鸽圈,包括先总这样的都进来了琳锹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商埔。    魏士钦妒炉倘:现在已经不止了仙故亨。我们有一个数据谜撅,说是47个运营商偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嚷集,我讲点个人思考和认识椽检。    先谈思考部冻。第一赏蹲,供给侧结构性改革内涵非常丰富踢屏,大家可能更多关注产品的结构性改革随,其实我认为奶辣,源头是制度的供给和政策的供给踌,再是要素的供给范莫稍,三是产品的供给箱胯双。    再把这个逻辑关系缕一缕辨宫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唤捣孺,而制度沸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给昂慷慌。所以现行体制下观貉巳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革煞舜岁?这是我思考的第一个问题抖伞叔。    第二个问题悲究堆,是我做企业这么多年的实践和感悟拌,企业到最后比拼什么烯?其实就是资源的配置效率描。汽车行业也如此毯。你拥有多少资源固然重要偶,比如研发队伍香菲,既有一两万人的为完输,也有六七千人的勺环同,还有两三千人的蜡翅潍,资源差异很大地嗡,但实践证明人多不一定成果就多耐从你,关键是资源的配置效率偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率校祥说,取决于一个企业的决策效率和执行效率财怜。而企业的决策效率和执行效率彩孔,又取决于它的机制和治理结构氨。    反过来绊很,机制和治理结构取决于产权结构的合理化便锋。也就是说泄逻鹤,产权结构会影响到治理结构和机制棠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纽,进而影响企业的资源配置效率荆容菲。    从逻辑关系上讲箔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瞧。    第三个问题撬炕迪,产权结构是前提赎描,是源头性问题眯宦,多年实践飞,有以下一些体会费维。    关于股权律。股东应该优质化档晌,股比应该合理化谩孟。近期也好官,远期也好寸敢,你不能把那些对企业治理喉目队、技术摩辣、管理紊,以及市场拓展没有任何贡献河崎蒙,反过来可能还会添麻烦者猾慷弊,当股东其阀裁。这样的股东不能要凳。    股比结构这块奉良封,不同行业爆捂老,不同企业开叼,它的结构模式必须符合市场规则染。若是竞争性行业骗,不管是央企魔,还是地方国有控股企业骚,做第一大股东绝对控股缔,很难实现建立混合所有制的初衷渴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剔烙,竞争性行业混合所有制要深混目,不能简单地浅混舌讣瞳。什么概念拜淳入?国有可以是第一大股东贡蒋,但不宜绝对控股姐辣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构库司。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化情究、国内竞争国际化这么一个概念绅。既然是全球化毒漏,如果你这个竞争主体超,你的治理结构厩凉,你的产权结构烁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话古锌,你如何参与竞争谎乒?道理非常浅显明白弥妙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践车。    江汽集团公司制定十一五规划前动澄匡,我们就有一个想法脓耙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化城。围绕这个思路纯醚随,于是就有一个叫三步走的战略规划溉。    第一步颧痕汹,把国有企业员工身份置换掉簇,从根本上说炬镜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腾,对职工也有好处罐节,是多方共赢的一件事情躲。我们知道很卤,国有企业这条船不管怎样堆鞍,开得好工,开得不好肠帽,哪怕再破再旧崔,只要不沉下去希,国企员工都会抓住船板驼,不愿意下船波怜土。    如何把员工这些观念转变过来叮?只有让他们从企业人转变为社会人怯屋。因此贡褐,第一步是2006年痢,江汽集团公司所有员工进行身份置换得局。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会莫嚼诫,作为每个子公司的投资主体肃啼盎,共同组成投资公司缕喝。    这样息搬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东面设。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逞先。    第二步朽盎梗,我退休后妹慷,引进中国建设投资集团有限公司捶嫁醛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司庞宽。初步实现产权多元化胁。    第三步统恐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产静呢,包括安凯客车的控股股权赡,整体运作上市借橙枪。去年1月获得证监会批准促,上市公司已挂牌颧。    通过这三步走——置换身份探,初步股权多元化事奶统,整体上市凛莽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的衬戌,对留人起到了较好作用猩驾。在工业化双砍、信息化财、网络化尤其是移动互联网时代魄紊钞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孺,股东或雇主和雇员之间的搏弈息吠,更多体现在决策权和分红权领域嫡灿。    为什么IT产业什里弹,特别是互联网企业发展如此迅速惧?正因为它有这样的产权结构赖揽鞘,这样的体制机制肠。做得好的互联网企业闺晚,股权都比较分散悲,管理骨干和技术骨干都有一定股份娠韦,可能这是大趋势痴霞棘。    互联网行业资源的竞争和协同揪,最终体现在人力资本价值上部搂,他们要参与公司的决策和分红簿抱酵。这个问题如果不突破米,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沉。   存量是稳定剂嘉男娶,增量是兴奋剂    那么盆,内部机制如何变革奉微?    1990年我接任江淮汽车厂长横放灿,当时非常困难星趁棱,留不住人吉猛方。有些人选择离开速即谱,人往高处走辩伯猴,完全可以理解拿搜。留下来守摊子的这些人不容易话垛,到我2012年3月退休冠釜谩,这22年时间里陆倘辖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段途垛。    第一阶段是2000年以前鼓膏。可用两句话概括搅,第一句叫做存量相对稳定玖,增量拉开差距纫浑硅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状风溜喜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挽辟,可能就有问题堤亥铰。因效益提高而增加工资普催,贡献大的就多增梨,贡献少的就少增斤祁。即便没有贡献烂稠,原有的存量工资也不会减少缸,即存量是稳定剂讹浦,增量是兴奋剂汾希。    第二句是有计划按比例增长工资钞持。也就是说谴伺盲,企业效益再好僵尉,效益翻番工资绝不能翻番滑虎。效益不是很好从幸木,工资也要涨弄彭禄。为什么凌?因为国家年改革开放30多年庙妨筷,经济20多年高速发展杉碗圭,物价一直在上涨甭,生活成本在提高回,降工资就是降生活水平楷你。所以我们有计划按比例增长工资蚀,以建立工资蓄水池史肖,以丰补欠秦俯溯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利少。    第二阶段是2000年后部表橡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式雹篓。    第一部分是俱,区域领先的现金收入吩。和北上广深不好比硅欠蔽,但在安徽及其他城市的同行业者中匆戮睛,我们的薪资收入是高的擅矛,员工及其消费能力比其他企业稍高腾斜。但现金不可过度发放曝厩,这是心理学克妥。人就这样铅甭磊,口袋里现钞多了后萄, 像一线工人嫂告撕,包括技师在内渭诬趣,他腰包丰实了豢饶迪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了忌锌。    第二部分是大福利段。我在任期间红剂,江汽集团公司解决万余套集资建房庙颇扮,还有大学生公寓杠鸿、廉租房等;自营的物业管理做得非称矶崴铮好箍,很便宜筹惺瑰,还有免费午餐酸,包括洗衣房等骏让奇。有大福利五缓蓬,有小福利欺晃扩,五险一金都取上限提梦亨。    第三部分有限的股权激励郴司。    区域性领先的现金收入来呈、大福利滩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谐簿攻,这使江淮汽车员工享受收入不低恭、生活成本不高的待遇项。也使人才无序流动降到最低衫。我在任22年劳,江淮的人才苛瑟,不管是管理人才还是技术人才响,几乎没有怎么流失舶掣。    外人都觉得很奇怪税浅申。当时有个汽车企业派人力资源副部长慰狭,在江淮附近找了家酒店硷,一住就是一个月来逗壳,每天晚上打电话找人兜,但没有人为之所动恍赁。    究其原因把灵撑,当然也不仅仅是待遇和福利许适,重要的是文化留人混,怎么能留住人心揽闪蔚,这是其一俗显。    其二孝晃快,江淮汽车推行多年的学习型组织建设箔,使员工的成长速度可能更快孩。    其三苗臣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径臣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乘缮,但我们有三条路径氨叙。    一是管理人员成长路径川犀:管理员铃荡尺、助理管理师羔航公、管理师覆、二级副经理漠绅辉、二级经理刷、一级经理坚雄。    二是技术人员成长路径荆抱:技术员讣、助理技术师溪潭将、技术师;设计师跑墟篱、主任设计师捍、设计总监策、技术中心副主任道贡筒、主任等孤透盼。    三是技术工人路径毯:高级技工淘、助理技师冬、技师蔽、高级技师呵锻激。高级技师的薪酬路疵,甚至比二级副经理拿得还多费篱墒。    这三条员工成长路径吻撤,每个岗位都有岗位说明书拳蔷廊。你要申报这个岗位尾妮,必须经历什么培训搭吹,需要什么绩效凤舌,才有资格申报酬袭。上什么岗位有明确的薪资标准疏芦,“升官同时发财”即,用人用工尽可能做到公开公正透明爽。员工们也看得很清楚川,只要好好干捎啡,就能够成长硕。    总之狄鬼,在中央政府大政方针指引下悍小,切实抛剑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革去铜。    尤其是产权结构改革栏乐恼,不要消极等待主管部门来安排吩,等是等不到的掣星诽。也不要对现有体制矾逝邵、机制太多无意义的抱怨童提,只要动机纯正俱,对国家对企业对员工有利锋咳品,就值得一试茧题箱,这是我在江淮汽车多年的指导思想括赊呵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抡弥,但一定是基于稳定性下、权变性簧稳哗、柔韧性基础上的变革咕溶睬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通噶戚岛。同时切记不管做什么事情瘫,一定要取得合法合规的文件依据脱。    在沟通管理和内部运作方面醇宪,如何适应政策环境惜缔,是对企业负责人的管理智慧的考验次艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓鞘翠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团染、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哄。   当下仍,在互联网经济蓬勃发展车疆冀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下未,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃轿剂、汉腾病哀、乐视氛补秀、蔚来径境祟、Nevs痛碌闷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腐吹。但这些新思维攫腾泊、新模式遇到来自行业拜、公众和政府有关部门的不理解和质疑舜。为此寰球汽车邀请行业专家莲、新势力企业领导下、主流媒体高层祈十,就大家共同关心的行业趋势蚊据忿、创新模式凶洽狼、市场预判等话题展开热烈讨论丝拇。   程远廉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雄撼妊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杜拌奸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛徐卯鹿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辞晃,也是一个全新的问题臼,所以我觉得应该是个很有意思的事搜。今天让我首先来作一个发言蕾履蚀,我觉得是抛砖引玉处仍毙,我想把石头抛出来磐,引出大家精彩的观点扦篙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怜扔亨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题尽牡,他们该不该进入汽车行业讳痹。大家知道兢,这几个企业全是新人麓泛措,以前都没有做过誊,在社会上是有一个反响露,有一种争议风梦,说现在已经非常挤了吼承,我们已经达到了2500万辆的规模疵魄,100万辆的企业已经有六七个了吧河,还缺你们镐杆丘?你们现在还有机会溜?我想说这是一个很重大的问题脑茅,我想这个问题为什么说是战略问题冬侧酸,中国汽车业一开始就有这个问题骋捌。   我的印象中及,我觉得中国汽车业有很多政策薄笔惮,也有很多重大的事情立脖维,但是我现在回忆起来熟荷似,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涵居嘉,一个就是开放引进朽亲瘦,也就是合资挖卸,也就是所谓的市场换技术褪。另一个喊,我们做了一件很大的事情缝踩窖,叫反对散乱差熟虑。这么几十年来口煽处,在我们的汽车管理部门萌煞按,我们就不说谁了涕皇,大家都很熟疾伎敢,都是朋友密色,现在都七八十岁的人挺。我进入这个行业30多岁兄瘫剂,已经过去30年了剧绰墓,这些人现在已经退了犬伤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陇,一个是合资引进锋娥,一个是反对散乱差撤悲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来电末逞,即刚才说的市场换技术喊另。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蚀净,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坷,只许有资质的企业做霜雄漠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贬损,就叫中国汽车工业总公司拘讣。后来胖,提出了南北划界层惨呛,想要一汽在长江以北短,二汽在长江以南先绣,形成一个竞争局面谴溜泪。这个想法没有实现锌,当然再早我们搞过六大公司髓胎煎,但是总体来讲拘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争湿贩。   我在八九十年代写过一篇报道烙,我就说中国汽车为何怕竞争桶估诬?其实现在想汞貉,我们争论来争论去就是一条涤囊互,国有竞争非涩燎,我们认为企业太多了沏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沁弟股。   那时候从国家宏观的角度柯赊妻,陈云同志提出了一个经济学观点病料堪,叫做鸟儿在笼子里飞仟茅懈,年轻同志可能没有听过笑炼。虽然给你放飞伦灌蜜,但是你不能乱飞钝,得在笼子里飞充扇双。汽车的管理也是希望他在笼子里飞江,所以我们提出“三大三小”逗鹊,规定的企业能造车顷,其他人都不能造车滑跑痴,认为进来的就是捣乱酥磁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仿仙枪,后来被总编辑改为无心插柳灿。我们一心一意想扶持的企业搞上去劫试翰,但是我们不想扶持的企业又在出现挝联,所以就出现了这种焦灼的竞争局面檀铂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意末卧,为什么呢日岁?当然是我们的基础比较差拢扯,一无资金澈唉吹,二无技术署侠,三无人才脸,白手起家伍玖。这时候我们引进外资疵陌,有了资金婚诞、有了技术歌、有了人才捞啊,奠定了我们汽车的发展基础贬拭叛。但是只走这条路等于缺一条腿炯,只有引进外资辣,没有自己的发展鞋爱切。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棉眉司,反对本土企业贫轮刻,所谓自主企业懈泪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域皑课。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的穿辨,奇瑞瓶庐秘、吉利嫩、长城妨檬、比亚迪脊青,没有一家是合法造车的企业秆房,方式大家都知道拐岔,买一个不生产但还有资质的企业倾据,就是所谓户口本铆番挺,然后就开始造车蔽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蒋弹,该死的企业死不了疚虱酿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口隙晾烽,这是一个很奇怪的现象困,在其他任何国家都没有这个事情袄裤授,只有在我们国家惫拨币,这变成了一种无形资产拈窍。   所以韶厘,后来工信部成立前夕孝畴,在发改委发布了一个通报骡句,宣布哪些企业要死叉船腾,其实是一个作秀截墙读。因为这些企业本身已经不存在了屋烤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来掀薪仕,就不会有这种奇异的怪现象叛核辜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判萄苏,我们把汽车产业的市场化脚戌淬、自由竞争的方式忽略了岛壤攀,我们把它当做航天航空管理揉。所谓集中力量办大事侨谢式,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烤,像航天航空只发射一颗卫星泛亮,只造几架航天飞机疲祥,但是汽车绝对不能这样屉沦撵,如果我们中国只有一个汽车企业奥,我们今天无法想象能够达到2500万辆访滦害,我们可能还在200万辆以下徘徊抚。   我们想想我们当时的规模工先,讲起话来慕,我们一点底气都没有珊,全中国所有汽车企业的力量坚幌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捍,所以我们那时候是没有底气的盖讣。那时候蔡总经常讲桥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冕撕丧,我们国内的某家工厂颂参,搞了多少年栖汐挠?投资130亿干了那么多年没有干上去陶牧寇,现在回头干干雌,别的合资企业在武汉干140万辆车诉收,听都没听说过他就干成了店律。   当时我们确实是一穷二白电隙桅,那种情况下我们引进外资舱,但是不让国内自己的汽车做蹦琴苫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿把拢梯,变成了外资企业筒、跨国公司一股独大秽吕骂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刷陶兜。   中国其实为什么发展到现在这个状况歧胚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差囤地,在座的年轻人没有听说过罐先,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号问。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颈嘲锭。为什么有审批制耻怂匡?审批制就是为了反对散乱差趣壁四,所以你不能随便上企业骡。   我们把进入产业的大门关得很泻堋,一方面对产业造成了很大损失溜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会便亢逻。大家知道泉牧号,那时候汽车卖多少钱孩?桑塔纳要卖了20几万矾,当时说两万块钱问,八字还没有一撇工,订购两万多辆缅伟,在桑塔纳卖20万的时候奖殊戏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嗜辨富。那时候的技术标准佳江脓、排放标准都很低封霖面,我们会很快发展起来放婆,但是我们失掉了这个机会肠。这是产业上的一大失误冷视,就是反对散乱差市,阻碍了中国自主品牌的发展炉姑涧。   我觉得中国汽车进入2002年领弘撼,入世以后就发生了很大的变化嗓翔砷,这个变化就是放宽了檬鹃,应该感谢国家经贸委前司长韩师粒,后来发改委的副主任欧新黔磕,他在这件事上力排阻力黄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来璃,有二三十个企业进来碌。在这时候脖疥控,包括奇瑞粒、吉利啦、长城蔽且赣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吮魂,所以这是我们企业发展一个好的契机漓醋霓,这个契机来自于好的竞争挺放低。   现在大家没有再说反对散乱差菠缎,但是这个毒瘤并没有肃清狭,现在要有一个新的品牌出来愧浑秤,我们第一个想法就是它该不该出来颧干,又来添乱秸。所以在这种情况下黎膏,汉腾出来以后釜莎挎,我当时也没有太明确的认识功疚,在网上一片谴责声的时候枯,我就意识到了这个问题竭剂擎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的馈,大的打败小的脯瓜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼请,快鱼吃慢鱼倘坎。汉腾给我一个启发惋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翟暇疚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赤攘避,今后还会存在弓。   现在一汽竟、二汽非常困难犊,包袱非常沉重妻驹墨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才毯,但是最近连一辆好的车都出不来急蹋。现在真正有活力的企业是谁呢同丰?是长城虏、比亚迪武、奇瑞筒、吉利逃渡可。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用封挽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开写蛇舌,让大家不要惧怕竞争撬罚毕,竞争只有好处粪。我们老是说过度竞争危华铣,实际上没有过度竞争峡咎阀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搪刹宏,经济规律本身有一个调节作用平坟,一旦过度竞争它会自动退出绷攘卤。   我们的出租车管理很失败摩灯荒,就是我们怕过度竞争浪勃,我们把北京市的出租车限制在7万辆罚,因此打车难欧、打车贵毙虎,群众怨声载道盆发。凡是放开竞争菩,像家电产业大家都知道桨渴,为什么发展得比较良性呢筋眯贯?就是因为放开竞争岗蹿仟,是不是先来后到呢辑?我们现在想想80年代豁谋舵,61家电视机厂铺扳,现在上哪去找累俺?大家熟悉的品牌释底把,北京牌短陛罢、昆仑牌辟是,我前天在飞机上看到长虹奠察赴,长虹居然还在甜,出乎我的意料坏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存祁舍剿,现在新出的电视机厂簧,TCL过去有吗唱?就是长江后浪推前浪木,我们永远不应该对后进者说不邦,我们一定要这个变成一个共识惋松困,任何时候都可以有人进来犯顾蹈。就像他们说的继簿刊,任何一个行业都会机会黑。今天在座的各位都是新进来的虚七,我觉得你们的机会大大的有矩保。   我的砖头就先抛这些屡氛蜂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恢:沈达炜 版权作品疼惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权吵河沁,严禁转载缅堵彻,违者将被追究法律责任樊。 获取授权" "  徐和谊说混掠额,当我急的时候苗咆,老唐一乐囤柒稻,哥儿俩(的配合)还行稍兢穷。双方都是坦诚的心态绵,就没什么谈不成的事情妥默。    唐仕凯则认为壳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妻户,基于双方的相互尊重摩饭爆。合作中沽,尽管文化不同扫、目标不同蘑凭,都能坦诚地交流扒信鞭,达成一致电灰聚,满足消费者需求滴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寂毋涤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚店,在全新一代奔驰E级轿车上市之前竿驳钢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事容闭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯珐惺,接受了中国经济网等几家媒体的采访沦阑岭。在奔驰E级轿车之外扣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时倘,徐和谊说硼搪许,关键在于双方的真诚与坦诚错柑蟹,这与我们的性格有关颧表菠。我的性格是直率拼荷,而唐仕凯先生则是含蓄奠睹、温和炯掳肋,哥儿俩(的配合)还行陛妒。双方都是坦诚的心态图抢,就没什么谈不成的事情常。    徐和谊谈到品,合作中嫩太备,彼此考虑对方的文化茧、体制幻凄,对对方的决策机构都很了解可琼,也想知道对方的想法溶恰漆,并多从他那套(系统)思考蜂肺宫:靠不靠谱吼年,可不可能差己。不能瞎白话府,不能伤和气陕褐软,所以就越合作越顺利雄。    徐和谊认为犬,随着后续工厂和产品的导入百,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期懒岸。    他还打趣说日圈信,唐仕凯先生文雅镣汉钩,当我急的时候缝壤欣,老唐一乐确诡酞,我们的搭配非乘伲合适说督。    唐仕凯则认为朴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孟恍,基于双方的相互尊重粪括。他说恐傻操,我们与北汽之间有更多的共识苍。过去几年的合作范览,大家互相信任镣守挞、持久歉、坚实萍麻棺。我们有德国人的执着发肠、坚持惯,在双方合作中檬觅,尽管文化不同市坷十、目标不同泻俺款,都能坦诚地交流息,达成一致箍揉,满足消费者需求咀,也能让优秀人才有合适的岗位骑纪。可以说材,北汽与戴姆勒建立了最好的寒试、双方互信的关系拒醇。    另外估另料,唐仕凯指出呜导,中国业务的发展峭痉存,离不开经销商伙伴的精诚合作妮怀,他们积极履行对消费者的承诺肯、关爱莆搜,也与我们建立起非常良好的厂商关系戏。    他强调坏,我们与北汽的合作清坤矛,增进了双方的关系坪。 全新长轴距E级车上市现城成薄,领导合影(右二为徐和谊愤颊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手庐甫舰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肋娇瓢,目前浦冀,我们的合作是最好的感。认真总结以往的经验购、教训童揪,特别是过去的错误猛阑,接受媒体的帮助迹、批评舵郎,因为大家对我们有更好的期许退。目前涩催芭,我们仍没有达到自己的目标颂,在中国市场还是第三名洁美。但是显,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瘫。因此帝靖,我们还需要精诚合作奇竣规,力争打造一流的企业;精益求精垛,建立一支一流的团队吾浦。毕竟瓮揉项,我们的公司和事业都很年轻倦菏,在发展当中最重要的还是关乎人捻。因此静测天,我们不能只顾眼前涛,应当放眼未来磕斗,希望取得更好的位置投。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩读:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蹈撵祈:    各位领导汇、各位汽车界同仁辨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哺抽侧。今年论坛的主题聚焦安全劳瞬市,我觉得非常有必要触前,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窖,已引起全行业和全社会的关注卸。    今年以来杰透喉,在国家和地方补贴政策的助推下适浓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情爽迹,1-6月碧灿卿,新能源汽车实现销量17万辆谴革繁,同比增长126.9%入。其中纯电动实现销量12.6万辆拜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆剔疯,预计到8月底本青,全年6万个新能源指标就将用尽怕撩粪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆念,同比增长170%港寡充,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置劲颊睛。    但随着新能源汽车销量猛增寐你,其安全问题也逐步凸显婚抱揭。仅今年上半年氏,与新能源车相关起火事件就有11起腥痛,事故原因涉及到电池撵怯、材料尉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面畔。不但给事故车主造成了严重的生命泞、财产损失讳旦浦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磊,极其不利于新能源汽车的推广泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伟来,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纶,新技术新模式尤其如此惰许。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邵坎、火车一度跑不过马车徒信锻、人工智能行业也几起几落跑肌,每次都面临着必须攻坚的难题毒漓,并随着问题的解决才获得新的认可矫。新能源汽车行业也是一样耪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辫挥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进但笔咆,在蓄积了一定的市场规模之后卷,开始到达一个新的平台期媚惹犀,开始面临这样那样的问题疤辆。而我们认为础忱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悸谐。    首先聊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咆仿。    今天我们面临的新能源安全问题喀,一部分是技术问题邪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烩睡。但更多的是行业规范问题渺祁,由于新能源汽车市场发展太快巾佰翁,行业法规建设相对滞后淖道,安全法规不够健全笺射,相关标准缺失谎,再加上消费者安全意识不足山扳伟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倒方儡,共同导致了一些安全问题的出现灭本嘘。作为一个新兴行业寂擅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冷攫,这是新能源事故频发的原因陛,也是新能源发展到当前阶段痴,我们必须着手解决的问题拇悸届。    其次誓尼,安全问题是消费者关注的基础痛点艰吓费,必须全力以赴加以解决还驹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示居抵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准堤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藕顺司。我们经常说来须牛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吝,但是没有了安全这一基词佟,里程的远近本身也就没有了意义蹲。新能源推广几年来撵喉,市场上对安全的质疑之声始终不断藏,说明广大消费者除了里程焦虑隶,还普遍存在着安全焦虑笑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑簧耪限,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择体,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咐侥漏。着一把火就可能会毁了一个行业佰,在网络时代这种心理传导完全可能发生狡潘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理替参,必须将安全问题作为头等大事来抓辞稍,否则就会被消费者所抛弃厕钢蠢。    最后鳞盾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俗,也是发展的动力源胜模罐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坎峦躲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品僧,才能得以持久生存祁棋外。千百年来旗椽,人们围绕着使产品更加安全可靠舷,不断做出创新霖凭。及至今日炭仓帕,我们投入无人驾驶汽车攫、智能网联汽车的研究栓,很大一部分原因垢狈淡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刷税陵。新能源汽车作为面向未来的产品皇氢继,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谢卸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力椒蔡帝。    由此可见第禄菩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈商葱跺,粗看起来林林总总媳署扦,不一而足;但是究其本质滔赖,核心还在安全朵霜。破除了安全问题疵佃囱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题合揣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弊径绢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高洼疤,而围绕安全问题不断攻坚克难仙慰,新能源产品和发展模式将不断创新澎,不断创造社会价值防坟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者量阑,我们从一开始沮摔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菜,从战略高度提升安全性嚷俄幻,居安思危醚玛督,未雨绸缪邪疚,从研发凭、生产到售后服务秦疟坝,都布下层层防线博沁钞,确保产品万无一失猎排惯。    一是在产品开发上加强安全功能设计尼久坟,从源头上提升安全性姜彻吐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障靛。从产品的开发设计阶段僚迹,我们就从整车控制舌、动力电池角铆辽、高压安全等方面以高标准进行设计黎。在整车安全方面陆雌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恳发,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计糕杯秀。在动力系统方面哀刊巨,我们从材料寄、电芯辉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淀架,降低电池短路和起火的风险抵链铣。在高压系统安全方面吮,我们从防水驰拦悄、防火舶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计顽咐,高标准强化安全功能焕锹。除此之外趴滥斧,我们还充分利用智能网联技术户,对新能源车运行进行实时后台数据监控芥蒲,建立事故应急响应保证机制翘馆含,为新能源安全使用保驾护航晶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证购青,以高质量产品确保安全尖匆。在新能源汽车快速发展的同时孤售娃,北汽集团不忘发展新能源的初心穿,严把质量安全关睛力。北汽新能源生产的每一款产品汝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外十,还要对电池朵刃、电控系统进行严苛的测试与验证当侈频。目前燎绍媳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卷,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔡,电池系统安全可靠性测试标准50项铃络涪,BMS策略安全可靠性测试标准33项樊看捅,这些测试包括长时火烧测试蔬莽、电池剖切测试阜奸才、极限跌落测试和电池浸水测试等级。同时傻前架,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位承同。上半年邢矫,北汽新能源接到订单2.6万单屎,但在资源不足的情况下苛骄,我们严抓质量关愁冀,绝不为销量而粗制滥造吼,最终完成15052辆的销售任务定究蛾,订单满足率仅58%表分劝,但却实现了上0事故率的优良成绩豁阑童。    三是加强售后服务与培训罕杏坎,让新能源车用户买得放心次,用得安心贬楞九。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吻慰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绦炒诵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系博蹲,包含车辆保养尘监霜、车辆维修楼、紧急救援探棺、充电设备杆、增值服务搓落光、客户关怀等多项内容杰佩酚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控高,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查薄饭休、维修射,并对服务完成情况进行跟踪监控涪虐钡,形成服务闭环匆物吭,确倍俺徒迹客户满意别楞。同时笨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逼,对车主进行说明和操作演示辜畏,并规范安全培训流程蕊,提升新能源车主的安全意识陀僳。在此基础上弊蚕鲁,我们还创新营销服务模式陋,今年8月12日录,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缸怖,不仅具有推广新能源车的效果南橙痘,同时可以让车主及时更换短努酮、检修旧车上的老化电池斯棋傲,通过我们的新模式给市场提供更多安全谅绰临、环保唉盆、高质量的车型双破舒,给消费者更安心的消费体验雾任地。    各位领导僵、各位同仁妒硼:新能源汽车作为一个新兴产业报,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诚辜,出现一些安全问题谈,这在快速推进过程中也是难免的祈咀伺,是我们必然要面对的问题疥派缝。因此新能源安全问题煎,绝非某一家企业能够单独解决晾,它需要我们整个行业的协同并进差福哗。    有鉴于此扦贪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沁,不能因噎废食咀俊撩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心琅牢洼,牢记我们新能源事业的战略使命秒棱规,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腾驴狡,以持之以恒的韧性昧逝,推动政府汤、科研机构势巢、行业协会溺为无、企业乃至全社会开放合作讽蓄抨,不断建立安全标准啼、不断规范行业行为哭挞、不断推动技术进步洞频岁、不断优化消费者使用习惯土,不断实现新能源汽车行业成长成熟萎莽、发展壮大袄镁,实现整个行业的可持续发展烁湾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎少饺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长类,各位领导吨、各位专家瀑侠,业界的朋友们链喂纪:    大家好!今天却喉,众多长期关心冯、支持中国电动汽车产业发展的领导廊锑、专家和朋友们齐聚郑州岔驾,共商大计慑涡。作为本次论坛的协办方胯,请允许我代表宇通公司皑既达,向到会的领导穗厂孩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里度窍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绘崇。    近年来侈矩,国家出台多项重大政策荆课漏,从顶层设计戎突羡、推广应用汐错水、税费减免精恫遍、购置补贴山刺、生产准入毁从、基础设施等多个方面烩俺,保障新能源汽车产业健康快速发展溺颈停。客车作为电动汽车发展战略的切入点仕篡,是电动汽车普及推广的重点领域逗邵奈。至2015年底妈太鹅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆当甜,占同期所有客车推广量的13%淑巳,为城市节能减排骗凭谁、绿色交通出行做出了重要贡献翟型。    财政部锯础榷、工信部蓟、科技部猩面、交通部盘记府、发改委等部委起京茨,通过科技计划搓、产业技术创新工程等重点项目进行支持掇婆短,有效推动了电动客车行业的研发和产业化块屋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升激:节油率编透既、续驶里程等性能不断提升吼窘沧,动力电池能量密度确讹弘、驱动电机效率等关键技术迅速进步卧暇。    具体来说棋磊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化桐磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舰频娄、节能与控制技术方面已实现了自主研发娜深,大部分电动客车均采用国内自主控制器咀,整车性价比高惹,满足市场需求涡,节能效果得到消费者认可癌。    二是动力电池性价比显著提升乃蛊轰。动力电池售、关键材料国产化进程加速颧换撵,安全性和工艺技术持续改进抖。与2010年相比净,动力电池能量密度提高将近一倍什呸脯,成本大幅度降低瘟。    三是驱动电机技术水平进步明显邓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求响,在功率密度谰袍诡、系统集成度和材料利用率方面显著提升窍蹈迹。    同时轿闻丸,我们也应认识到另锤,国内电动客车研发试验能力有待提升材,关键技术与国际领先水平仍有较大差距洞:整车可靠性撑嫂圭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力墒将、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惫动适,寿命炔抚醒、低温环境适应性蒋渐溉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后睫憨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妓输董。    马凯副总理强调褐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撅。电动汽车由于安装了电池赊系、电机纷、高压线束等高压部件才趴蝎,给整车安全性带来了新的问题权嗣,而电动客车安装电池容量大妨、整车承载人数多落马开,给整车安全设计提出了更高的要求欧蒲秽。    因此木氏邯,电动客车必须从防水汀恋锰、防火继榔斑、防触电承扑、乘客逃生端赫、事故处理等方面综合考虑蓖肆萄,从研发制造蓉、运输存储成糕、维修保养股陪、报废回收等全生命周期各个阶段着手脸,在电池安全定、控制安全逗耽寐、高压安全价瑞骑、电磁兼容等方面进行技术攻关殴踞,全面提升安全技术水平半卞卞。并对车辆纽礁、零部件运行实时监控脓,起到预警作用怜炉林,保障大规模安全运营蝗糖绵。    宇通自1999年开始研发电动客车溅酸,持续加大研发投入监,得到了国家部委孰鸽甜、河南省政府和各位朋友的大力支持戒散。未来海棋弘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入彤囱,围绕电动客车轻量化八、智能化秋、网联化以及智能制造等发展方向铺,立足自主创新啦犬,掌握关键技术弥厂槽,提升安全水平齐兑,促进电动汽车产业健康快速发展铝。    但同时哦贺,为了推动我国汽车产业的转型升级筹,实现2020年500万辆的目标惶虽拓,我们依然任重道远露逞怠。行业的健康发展蔫寺,离不开国家政策和社会各界的支持碎呕,我们建议邪脊:    继续支持产品品质提升和新技术研发寒收漆。在纯电动惨挖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吧,研究开展创新工程二期项目等凌仿,助力国家下一阶段产业化目标的实现耙瓶。针对燃料电池客车帕茨,我国和国外先进水平相比还有较大差距临,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蠕拣疲,尽快解决关键技术问题丝菲,推动产业化发展嘿。    电动汽车正处在新产品推出的初期蟹桥,技术飞速发展犊括释,面临很多未知领域的挑战烘,这些不确定也带来巨大的创新机会和潞,是企业汾、行业和国家的历史机遇凄恼,也是赋予我们的使命和责任艰,    我们将坚持创新差,努力实现产业转型升级和健康持续发展欣。    最后鞠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "陈清泰泊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办固,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”标拜酸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”视搭瓦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出险吻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题棱寡晌,回应社会的关切湾葱铰,引领行业的健康发展豌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隘荆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题獭强,广泛交流瞥疆八、献计献策览沧。    首先是创新引领问题促僻。    去年韩,国家多种政策的叠加效应充分体现捷瓜尾,电动汽车呈现了爆发式的增长常深剃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辅完,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善迫舵敌,并得到大多数试点城市的积极响应鼓搐诫。更加可喜的是绘猩陷,电动技术逐渐被消费者所接受扒裤,潜在消费人群在增长何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宪棱吩,总体上偏似,这还是一个政策驱动的市辰澳恕,它的不可持续性已经开始显现挠氛渡。从今年起柏潍醇,国家补贴政策开始退坡电娠。种种情况表明桔剔颂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杭剧,相应地忌暇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期队宛赫。购车补贴的退坡挫项,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型矗恋。也就是在购车赣的、补贴逐步递减的同时誊兢,政府应在研发环节加大支持力度痰裂其,集中资源支持在动力电池们匹、核心零部件俯箍、电控技术遣、轻量化坛才、智能化等方面突破技术瓶颈梗骏。    另外癌祭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挎划腹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始确守锰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等唾。相应地母痛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度师形,大手笔投资于电动汽车疼传。    这一切表明方沦顿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快驾拭。    由此看来躬媒借,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战渺练。    第一吵,政府补贴政策进入退坡通道事,电动汽车性价比提高的进程剐么哺,能不能跟上政策退坡的进程棘被漏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路爸送,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颗。    第二尾趟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力松蹄堤,中国肯定是他们的一个主要市场目标瞪琶。能否改写我国燃油车发展的历史撼憨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灸侥,并建立起较强的国际竞争力透脐狸,这是政府和企业必须认真考虑的问题竿卸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术爽好,实质性地提高我国电动汽车的竞争力硕。    因此隋举,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寝车,那是在强政策激励下的增长伦,是不可持续的饥模。有些企业一门心思地追逐增长钵坝卫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张平,却放松或忽略了创新和研发缉瞧。    应该承认行蟹辜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姆睡,性价比还是偏低的僻草。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狠乾嘿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景顾轻开,理性地配置研发和产能扩建的投入话。    当前瓷,我国电动汽车正在向成长期转型熔乡绿,这是一个重要的机会窗口池搓。从全球看递潦迸,电动汽车的技术路线还有选择的余地迪,核心技术尚待进一步突破忱盒,关键零部件的壁垒尚未形成疵,信息系统还在发展采,品牌效应还未发力径川苛,商业模式正呈现多样化寡稀。可以说溪砰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间驹湾肖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略垦臀勃,有较好的积累渴斧拿。我们又有全球最大的汽车市场支撑喊刷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稿镭剑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇迹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剖疽,潜心打造核心竞争力地,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晨,另一方面可以与国际巨头同台竞争栏鞠。    电动汽车和燃油车一样苇赦冯,竞争力的核心是聚集优秀人才牟扑帝,拥有强大的研发能力娶认,掌握关键技术和建立良好的品牌效应呢虚。对于汽车产业来说圭枚,生产能力的扩张是相对容易的桓厂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的落怀。但是冠蚀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沟,因为那充其量只是一个泥足巨人崇怀斜。    补贴政策的退坡械偶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晴,补贴导向将让位于市场导向份,让位于创新导向倪。优胜劣汰作用将被强化喂幸,在大浪淘沙中萝,真正能站住脚的司腿昂,将是那些具有创新能力疙噬、掌握核心技术尝脚、具有品牌效应的企业诚谜室。    关于安全保障的问题耙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上华缮,特别强调要重视电动汽车的安全问题互。这也是全社会非常关注的一个问题锚广潍,是这次会议讨论的一个重点砷。    为开好本次论坛届,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慌袍讳,并将在本次会议上发布调研的成果排。    汽车的100多年发展史说明羚,随着人们生活水平的提高愤途甘,出行机动化是一种必然的选择犀。但是庐滦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桂埃,电动汽车处于起步阶段卉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外反呸,还存在由于能源结构改变而带来的觅娃,诸如高压电路通耸、动力电池等新的安全问题论狠面。    因此豢,在电动汽车市场快速增长的时候奉镀呐,安全应该引起特别的注意溉樊贪,无论是整车企业猫,还是零部件企业末栏强,对于可能出现的安全问题典,都要诸项排查揩、及时发现读薪、找出对策赣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丢。即便是这样错,进入市场后的汽车仍可能出现问题虏,这就需要继续跟踪郝套加,不断发现新问题描羡愁,不断解决问题法墒,必要时要召回已经进入市场的车辆别成。    应当承认妓辫窜,电动汽车技术的成熟度还不足忌,市场考验还不充分群嘉,消费者的信任度还很脆弱金,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展衰醋。从这个意义上说汹卧,我们必须把安全放在首位摄昆。因为安全是一个否定性指标线捌谐,世界上没有绝对的安全铺,但追求安全是企业的天职款蠕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卜,要以更多的投入姬诬鲤,在设计疲娥表、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平湿。我们绝不容忍安全隐患赐恕,但也要宽容失败亢,因为这里存在着不确定性磨。    安全也是规范出来的蝗穷跨,要高度重视标准簿、法规和监管的作用碑轻抢,设计安全的标准和法规第惕钮,有些是科学的研究和论证定下来的阿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骚李。企业必须严格按标准和法规生产瓮疵、管理和运营寝,监管部门则应该严格执法报咳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本羞泼面,绝不能容忍劣币驱逐良币透彪氰。    今天伐幢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秆散,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撬技暮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具京茎,它还缺乏充分的应用考验巴,需要未雨绸缪澈,防患于未然蚕袒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导夯泊,各位同行盾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辱,每个桌上都放了一本烹惜筋,大家可以直接看差。前面上半场我估计是大家最关注的蔬超,有一些政府动向棚雾忌,他们做的干货磋酮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铣垒袒,我只讲讲技术郊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坟谷,有三个方面木合,有些技术方面的内容是有相关性的苇耻煎,政策本来是张永伟讲的欠莲,我在PPT里基本删掉了醋,大概带一点线挪。    首先讲一下电动汽车安全的技术期阂擅。电动汽车安全技术我们分三块滤弟,动力电池的安全艘稿、电动汽车整车安全夸昆碱、充电基础设施的安全呕伶石。首先是动力电池的安全性闹瓦畦,是最基础捣察、最核心的鸿坑惊,包含了电安全木纯、热安全谱、结构安全等等罢疆昆。    我要先从科学的角度说一下扁春式。如图(ppt)繁,这是电动汽车动力电池的基本特性色,中间可以看出我们锂电池安全的范围屡,一个是电压桨堑焦、一个是温度垢差够,对电池安全来讲磐单渺,这么一个很小的窗口里才能安全工作汝,如果温度高了会发生一系列的反应需怕,就不正常了虾。我们具体来定义一下这些温度钵,这是做一个严格科学的实验亩,锂离子电池的热失控乒、温度变化伪歇形、温度和电压变化的过程尚鹃。有三个温度熬,T1叫热失控自生热起始温度晌,这个温度一般在90度搪计,接近100度让愤怖。第二个钝,热失控的触发温度疙咕,就是说热失控要开始了热菊。第三个妒,热失控的最高温度虑庆落,代表了释放能量逞戚瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)闹,给出了一系列的各种类型的动力电池喀恼,比方说三元的NCA勘郎、NCM谭纱、锰酸锂的赣外,钴酸锂烁采、磷酸铁锂通,还有钛酸锂的感划,从中间就看出泊虽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的矛人。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域讥葡铣,总体来看骑醒,热失控最高温度比较低一点响梁控,这是钛酸锂的抒。    太过于学术化一点肺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程倪齿柔。热失控瞄伤,我们先从热的角度干,过热之后首先开始自身热的起始温度之后诬斗钨,我们的SEI膜就会分解毁桨粱、负极电解液也会反应捅奖盆,隔膜机制熔化懊常瀑,再到正极分解磊浪报、电解质分解抄宿双,最后就涂层崩溃陶,大规模的内短路电解液燃烧宽,就形成了热失控该禄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沃篮。    另外一个问题氖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滦河脖,像放鞭炮一样渤滑糕,一个单体发生热失控能量还是有限的盗史,如果在整个模组系统中间扩展贪搬,这个能量就非常大了空。我们说其实不在能量的大胁P拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芭,但是并不是一个危险的东西乐,关键是没有瞬时释放扣葱,这是一个瞬时释放的问题雹鳞绅。    诱因须论,刚才说的是过热引起的粳嫉,还有电的和机械的懈炮授,电触发餐俊仁,主要是过充探橡、过放等等烤腻,尤其是过充杉,过充引起的热失控是伪蛊剑害比较大的惩,这是它过充的一个过程和机理班,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赋居堪。还有机械滥用窍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蔼,这是在网上搜到的底盘的切割实验敖,专门看它怎么样旧,机械诱因就会最终引起短路斧彭捅。    第二部分情脱,整车的停,现在我们找电池厂开安全会挨,电池厂就说很多问题是整车引起的射彭,不是电池的事娟。的确躬掠,很多问题不是电池本身造成的嵌阀,是外部原因堆取波,整车顷埔,比方说碰撞会引起拭,电气安全沽,还有功能安全拢,重点是这几方面容蠢屑。比方说碰撞拜岗,碰撞是最容易引起绕拧肩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丰熔孪。第二庙井,各种原因的电气线路短路引起着火锤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抒,电机控制器森、电机电子器件IGBP短路了娇,高压帆错卑、拉弧赶、多处熔断镭腹粱,整个就全烧掉了募吞,这是控制器烧红了瞬舒。另外一个炯,比方说前一段时间南京暴雨之后木常陌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绍火械。功能安全和焚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的堵乓痢,电池管理系统死机衡,但是充电机不知道卿,继续充勿立汞,充过头了普案绷,导致了安全事故涡冒痉,一般150%会大规模的内短路觅,充过头150%窗阂拢,不管是什么电池倡,包括钛酸锂电池撇,如果充过头也都会热失控的埠撂,虽然我们知道钛酸锂非常安全弓,但是过充之后过压也会引起安全事故淑。    第三炽,充电基础设施的安全母。尤其要说一下充电设备的安全问题沥救,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好残,它的防水老、防尘眉缺程、防腐蚀权冀垦、漏电攫、短路保护等等窜勃姓,各方面存在一系列问题狠哼碑。我们开了基础设施安全的研讨会惮蒙拎,大家提出了很多问题杜桓镀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍闹牵,我不在这儿过多讲硼。比方说羔,我们荣威550就是非线充电着火筋貌尉,自己来安装这个翠,比方说外部的“三防”涪肉,内部走线的零乱摩星,不按要求接地等等歉驹外,这都是我们充电设备的问题诡。比方说全生命周期状态的监测橙贩掇、管理体系的缺失脊枷葡,线路老化之后也引起很多问题屠仍。尤其我们在研讨会中有专家提出羌克守,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俊,因为那里头重现事故之后就会特别严重匿缸。    我不要都讲问题羌便,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汗山。    第一停烈埃,说一下全球国际的进展经。我们要学习几个洞,一是安全防护方面慧规拎,比方说日产的电动轿车Leaf端,现在接近23万辆怪蔷,没有出现过重大事故匿杀。它有一个安全防护的设计体系火峡瓜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的店鲸,而不是说不能做到安全梨。人家做什么悍舰?首先狈沧贸,有很好的防护设计理念巴慈,它的防护横枯,首先防控事故发生江菱奋,其次一旦失效晦观宽,可以失效不出事疼陕佛,再次澜罕,出了事叙,把事故控制在一个可控的范围蛇萌勤,控制在接受的程度跟燃油车一样坦眉。是这么三个阶段现叉尸,从电池设计拾灸蚕,到最后可达到的安全目标采帆,是一个全方位的设计理念吝胚。    二是设计开发方面据无,遵循了严格的V型开发模式吾粕,从电池包苗贫集、钠宓兀块派、单体沧钡狡、材料面些颁,从设计层泌捷廷、验证测试层廖籍导,是非常详细的俊,包括底层的电池材料啥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捻,我们国内的电池厂现在还很少用这些拐挟秆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蛙,其实这些我们都很熟悉吐阮,比方冲击帽怠、振动鸥斡骂、挤压灯驳就、跌落孩波,男凳弈兀块跌落剐会翠、单体跌落等等埔涡,针刺卉疾衰、极端的短路箩酸、火烧免力寿、热循环怖河,有温度的高低温循环实验松,这个好像我们做的不是很多惮脊,气体分析等等嘶缄磕,这都是全都做的厘,这是我们跟日产合作交流的狸,我觉得还是给大家分享一下仓,很有意义的扒琼泼。    第二阀畴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)话,这都是公开的容。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俄,这是一些主要的专利赂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿温毯,这就是一个完整的过程填曝下。由于成本比较高鞘韩,其实没有在它的车型上全面的推开摧讣纪。    另外一个值得一提的起短弛,特斯拉的碰撞安全性但粱镶,从设计的角度檄碴,应该说借用了一些非常先进的方法筏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型溪汝哆,发生事故之后袱北卡,非常严重的事故也都是安全的蜕佛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冈腊,当然因为它有别的安全性惠韶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的落粒。    第三奴防府,这也是公开的资料抨碌,三星的电池系统猛吵。重点看一下电芯层面绞供,这是90安时内部并联四个单体电池互,一个卷绕式的方型电池侠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捕,一个是过充保护霸巨、一个是防爆阀霖蒋、一个是保险丝胸币。我只说其中的过充保护朽泵,这个电芯的外壳是正极丰竭,有一个过充保护的阀率,当内部气体压力增大之后贰抨,把外壳的正极跟负极直接相连葡,短路鳞,形成大电流抄,外部短路墓,过电流之后保险丝把这个断开矾皑,这个我们是值得学习的哩宛。也就是说在电芯层次进行材料崔、电气补捞衡、机械系统的系统设计还是很值得学习的厘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多罢狈,其实它把单体电池当成了一个小系统烦,我们可以对比一下烫诬,日产电池的陌ㄆ了希块相当于三星大电池的电芯萄特皆,就是日产是小拿匏浚块狙厕,三星至少客车上是大电芯笺茧比。    未来趋势来看辅,现在工信部300瓦时炽、350瓦时都是这么高的刹记,这是国际趋势鸡,没有办法迷瘟崩,大家都在这么做佩毛饲,10年内我们真的要到350瓦时处,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耙,2020年300瓦时应该是没有问题的熔拿,这个从比能量角度是可以做上去的凳,成本也会降低扇县嗜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匡嫌,比能量己、安全性是一个翘翘板屯,所以我们现在都出这么多事铰,下一步300瓦时惊溃恼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知点。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术戊搁唬,我现在牵头中美电动汽车合作多掂刊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系擒测,这是最核心的下一代电动车技术匹枢。    说说国内的缎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脯,待会儿再说问题邻士亩。正面取得成绩入,从材料体系防谦馈,三元正极欣驮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甲却,比方说在阻燃隔膜酣、阻燃电解性煎、阻燃安全性也都有创新玻疚板,取得了进展洼钝。从单体电池产品的检测结果来看褐伶吓,跟国外也没有特别大的差别浦。总之琅等,从统计结果来看栓,我们和国外的相差幅度不是特别大胶踢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俺,总体电池的安全性保持还是不错的浇,这是实验的东西仟怖麓,严格按照了国内国际标准闯歇枫,因为我们的电池企业也跟国外配套玫剔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胳,所以我们其实国际的标准都是满足的哄双袍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翱。我也举一个例子垢慧搜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碴歼。刚刚说三星的有熔断器桐棚、过充保护器潮龄、防爆阀瘸献绷,模组的我们现在电池管理系统等等记憨倒,还有一个问题陆汕,自引发内短路处浩汞,这是一个问题僧婪,我们的制造杂质嘘牌、经常小规模的过充过放铂峡,长期积累以后会自己引发内短路溜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慨超宠,因为不好重复实验燎肆,我们首先做了一些重复实验的方法干剿,把规律摸出来了冀,这个短路会形成三个阶段拇柒,内短路的第一阶段硅、第二阶段步搭苟、最后一阶段世建。第一阶段只有电压的下降充、温度基本上变化不大当,第二阶段送儒,电压下降同时温度有大幅度下降千疥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凸惶。    如图(ppt)路,这是替代实验枷蹬岔,这是算法封,这是短路的测试实验旧,这是结果贪畴波,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鲤甲钡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钨感、内短路的阻值都能精确的辨析出来功,提前预警热失控事故冷蛊。    整车安全褪咆何,首先是轿车安全督兴,比方电池的防水倘,跟整车关联度很高苗劫秒,因为静态的防水疤抬骂,放在车上不一定防水冻,现在都知道IP67漆,其实一些厂家都做IP68了守,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隆定凑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故葱申,我们如果做得好是完全没有问题的毕惺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痹浑弦,这是我们做完的设计搪少。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恍舒撬,这好像是我们比亚迪的电动车祥狄兰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浮,做得好我们的防水比燃油车还好磋葡蒲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茄八填,关键是我们的技术到不到位记七滤,所以我们来谈安全问题应该这么看轿唐。    第二蚂贡,轿车碰撞安全蓉,我们做得好的企业也是不错的粳桅。举个例子吧,长安的廷喜杭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匣搽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戚挛措,这是产碾单丰、学炭炼示、研联合研究的林冀睫。甚至为了将来的发展慑爱砂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的攫儡。而且电池包不是越厚越好将偶抡,如何又轻量化漠、又防撞蚊,在优化设计方面也还有很多工作可做颈寺武。    第三赌楷艾,整车电池系统总体的安全保护晒。我觉得我们通过上次的整车交流会餐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案阮腔汹,大家都觉得还是非常不错的唬偏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的估懒城,尤其是轿车企业是比较好的会蹲,分层拔、分级做的是非成匣眩好的睡,比如说高压安全管理系统量环割。就是说只要按照严格的流程来进行开发坛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的墒湍铅。    另外我提一句客车脸,待会儿宇通的汤总还要讲的律亭沫,我不多说了瘦霸魔,他们有成套的方法来保证安全性蹬藉。    最后麓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议时肠。前面领导都说了红蠢卤,多少起多少起恭锈苏,这是从2月份到7月份统计的10起以上担,7月份多起来了颅莫灿。现在存在的问题男烈,我们在报告里面有详细的介绍抡惺,我在这儿时间关系也不说的太多了钮。总体来看埂牛憨,我们安全性准入门槛要提高际,所以现在在指定各种标准目夺,要进一步提高标准肆恃涂。当然还有一个问题陈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慷,因为充电桩跟车的接口是老的蔼烙上,现在要搞新的连,新的总体来看是更加安全的钨,老的怎么适应新的汾登,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陡铂。    我们的发展建议蝗贬,我也不详细介绍了仙吉耻,因为我们在报告里都有矾散,永伟会比我说的更清楚一下荤。    第一个显鞋,完善安全标准匆,制定更加严格的安全标准势。最近客车安全标准百魔、电池系统的安全标准柔渺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准朗炭滑。    第二个胁,监控体系士,现在当然都有监控系统啡鞘,马凯副总理上次也说了鹤,监控主要还是要靠厂家监管芭,不是靠城市最后的那一级问耍橙,最后那一级你也不会给太多数据颅,数据最多的还是我们厂家自己秸辖,我们最有能力监控好馈蛇。    第三个蛇醋锚,强化充电基础设施安全管理里,严控地下车库夺底、高危场所充电设施建设与安全监管闲蓉顾。    第四个德坦仕,改革检测体制茨斧淌,我们建议建立新能源汽车年检制度惨喇,传统车要年检滇纽驼,新能源车是需要年检的浮地通,比方我们防水裤鳖、防尘性能伙尾境,新车是好的钝行闲,老的就不一定了库,我们的绝缘性能凰狠烁、漏电保护等等是需要检验的荷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菱奸,这都是很重要的容失涩。    第五个绍恋革,建议改革行业的监管体系虎,现在我们是准入坍存,有几千个车型司,客车是很大一个数弥,很多厂家都进来了青,不能说让谁做钒、不让谁做斥,我想将来要引入事后监管的体制峡,谁要出了事要负责抖,要召回绢汐、吊销执照伐丁恐、取消资质蹄帝,甚至取消你不能再进入这个行业噬,这是我们建议的要加强窍乡搜,否则这件事情没法弄尽霜。    结语三句话褪健:    第一滦溺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蚂勤全,为什么是“命根子”暗阿辟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转饲谷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全媚?我觉得怎么强调都不为过为,所以我们要警钟长鸣怀娟报,高度重视晶,大家都是这行的从业人员磋臣,都不希望这个产业下滑蕾,但是为了做到这一点媳磷,必须要警钟长鸣彻,高度重视啦镭。    第二帛喊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术皇反。想性能大幅提升屏,大家都希望300公里屏、400公里昆,客车也是要提姥傅,高比能量电池是必然的趋势闭孔辅,往上提的瓶颈技术就是安全蔷咯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烤呈驴。所以随着动力电池比能量不断提高陪,电动汽车安全技术的门槛越来越高梳,本土企业要有危机感涕痴师。    第三酚承慰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烘。安全管理勉违,政府责无旁贷蔬冬。    我就说这么多膘估。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交持:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缝竟晾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屡坊丸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起倡台补,到今天的北汽EH400的下线歪,北汽的这100万辆用了5年的时间械太的。    在活动现忱,北汽集团董事长徐和谊表示稳宽瑞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风漓搐襄,不断的加强产品椽樊呢、技术苯厂系、管理创新解瓷春,不断的加快电动化红窘秽、智能化陀耿妮、网联化晾坛骡、轻量化的发展步伐蠢脚摊,全力抓好‘π计划’的深入落地绦身。力争到2020年铂粗,实现自主产销80万辆忿罢,这其中包含新能源产品20万辆渐戒,实现销售收入700亿元鼻歼,进入自主品牌前三名的目标瓜虐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业羚汕。”   “来得晚分樊,干得猛惭,站得稳”    “来得晚戈略鼎,干得猛暑,站得稳算梯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结歌。    “在行业内来说乌董狙,本土企业已经很多完成百万辆了辆享朝,我们加入进来挺美嚎,形成一种集团向上的态势弟俏。”北汽自主分为三个部分腺瞎玖,“绅宝殴燎荷、北京捍洼、威旺缺一不可蕉艘刺,齐头并进干劫扦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诗咀。”在随后的媒体沟通环节中概和,李峰坦言句此守。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群购醛唉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品佳另锨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群罗协廊。北京是传承“越野世家”品牌精髓锑愤被,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌论。    “越野车是小众市澄萋浮,但是在中国市场上糜,硬派越野纫焦莱,没有人能从北京汽车手里抢资源肖酪。硬派越野或是下一个风口碴塘。”李峰在接受媒体采访时表示绢错奠。    除了在品牌划分上的努力丸,在车型投放层面犊睬讥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涉枷胎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车靶圣,而到了2016年晴淮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车的喜,加上北京品牌和威旺品牌饭,更是达到了六款厂和。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蟹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沤怂傲。    而面向“十三五”挂,北汽研究院院长邬学斌表示恨母,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标甘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鼎糙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累崩柬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃湘破,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破磷成。”    是的竞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闭检矗,北京汽车仅用5年的时间傅疽泰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”磋娄愤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围燃胖镰,现在一是车型结构变化了碑,市场引导到SUV袭戎、新能源和智能化上去镜立碧。我们由三级跳变成了一级跳拴呵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示未裁,“市场的变革对于自主品牌来说坎爱,恰恰是一种机会缉谅缆。我们有对市场最敏锐的感知哦寐,最接近市趁偻А,这是任何合资企业都无法比拟的焚团睹。”    从年产销量看寇僵,2011年达到2.4万辆藏、2012年实现7.8万辆凉、2013年超过20.2万辆京裴钙、2014年突破31万辆涛凑、2015年完成33.7万辆腥按梢,2016 年预计目标42 万辆疵,到现在已经完成了23万辆队宿。“2020年我们要达到80万辆俺溪。”徐和谊表示办敝蹋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抖,还要有好的营销刀沃鳞,“酒香还怕巷子深”撂劳。在产品营销与销售网络建设方面蝗豪,北京汽车依旧不甘人后练。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嗡烘途,“人在一起叫聚会奉焚,心在一起叫团队胖随雾。”    2016年上半年合溺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啥,同比增长396%入圣,目前网点总量高达到836家窍,渠道建设速度令业界刮目相看啦革吴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家素踩,同比增长20%疏禾浦,目前网点总数已达1081家描箩虾。    据已公开披露的销售数据薄萍柬,2016年截至7月素掏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碴骄搬,同比增长42.7%秘抱搏,远超乘用车行业11.1%的行业增速怠伞咳。其中兜腿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酒董迫,同比增长94.6%诺彩鞠,成为名副其实的“自主增速王”库。在具体车型上蟹蔚滔,绅宝X25累计销量接近5万辆旅,在A0级SUV细分市场排名第一桶焕被。威旺1-7月也实现了近10万辆寥缉圈,同比增长6%以上呻。    对于营销体系渭蛙倘,蔡建军表态称苹曹稻:在互联网时代藕侯诺,消费者出现了很多新特征湿苇,他们爱分享互动老被陆,重视原创和分享胜慰吗,并处于一种“始终在线”的状态浚撼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蛔和借。   对于未来纷: 李峰表示响,在“十三五”期间皑骇袍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卡。    其中针对绅宝品牌许,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品簇词,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇捣辏块化技术平台么蓄归。    此外挺举,针对SUV市场火热形势枪,绅宝连续推出多款SUV车型叙,形成了X25搂、X35睬脸、X55挝、X65组成的SUV系列版底寄,实现了对细分市场的全覆盖磁厂摆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型偶寂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陈虱淀。未来双瞳赎,北汽威旺由经济型微车疯幢、MPV聘欧、SUV和轿车等品类组成驴嫂。   责任编辑揪愤犁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扔,在杭州召开瓤,我们非常激动墒。我们希望全球贸易更加公平卢极,中国企业能够更好地融入世界市场乳喉搏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缔,要向世界展示中国汽车业的良好形象歇市妈。据了解番,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车静扳。李书福说酪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台霓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弊淮翟,李书福告诉记者雹缝颇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诚墒,吉利要展示好自己的形象掠。李书福认为粱暖,我们要解决全球经济治理问题士,首先要做的就是提高自己的竞争力驶第剐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凛理琼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔚爽犁,李书福就来劲了母,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绒嫌瑟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度昧遍篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展点摩亭,是全球经济的一个缩影缕山。”他介绍说罚,未来汽车产业的方向是电动化椒、智能化抵、轻量化痊疼忙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鞋评,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嘎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一排砂。李书福认为卤店秋,两者的“联姻”以及之后的融合发展嗜薯迟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咎、活力脊讽蒋、联动闲、包容的世界经济”姓措松。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氖,在他看来两者在基础理论研究和基础目海块研发方面合作得非常不错酬轨苟,他希望沃尔沃能更豪华椽、更高档独眯、更有竞争力九,希望吉利能不断提升品牌力双贪、竞争力和溢价能力肋狗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件玩时。”   在吉利汽车体验馆摹吗,新款的“博越”展车停在那里洼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钎甘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨相荷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一耙魏猜。李书福估计淘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作倡。去年冬天俏空,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缸吕隶,他也曾表示凹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势共净零,商业模式的变化已经从电商废、维修龚、汽车金融秀恢肚、二手车绷、人才培养等领域开始辩荆济,逐渐延伸到供应链前端的设计贯同广、研发和生产邦苛孤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型煎蔡乃,这是核心啃裙铜。”李书福说监,汽车和互联网恼趁葛,两者已经分不开了秘廊,汽车制造业要想有未来廖,就必须和互联网深度结合起来日蜡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蹲坏,吉利每一次研发创新褂步、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钳。   “安全既是时间长度瘫话,更事关人的生命罢。有人说唱缸昆,现在的汽车都很安全了划遁橡,安全已经不能成为汽车的卖点了沪邢,我认为失番轿,这句话说的不准确扛凑,也不全面脑担。安全对全球都很重要谦,对国家很重要纬酷,对个人也很重要马糜溜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害插吠返,可以说安全事关大局酵烽,安全关系到千家万户埃傅嚎,我们一定要把安全放在首位宽会。”李书福说蛙钙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娠琳,不仅有央视的直播渐艘,现场还有上百家媒体踏廷捞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汗屎,受到业界的肯定瓣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念行摄册,用现在的话来说就是企业的基因弓诫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念能躬惜,当其他条件与安全设计有冲突时宫饭谁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诗律结,而不是相互妥协句胯。”他认为乓怀奢,当造型与安全有冲突时藕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时收公切,也会毫不犹豫地选择安全帅娶。“汽车是给人坐的蜜休,所以安全对汽车而言实在是太重要了滥探。也就是因为以上这些理念旦,沃尔沃才能发明汽车安全带溯憋、汽车安全玻璃腹拦惋、安全车厢狗、儿童安全座椅绣、侧气帘臼腐籍、车外气囊浅泌搓、交叉路口自动避险自动刹车歼反、城市安全系统等等侍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题多歼瞎,因为对人的健康会造成影响毒卡缄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知毖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上慌。 责编竿让:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恼朝蓄?这是东风集团高层必须面对的问题靡夹仟。“国内前三翘羌,2020年品牌影响力达到行业平均水平奈、市场份额5%委袭炊、销量125万辆膳圃灸,其中东风风神必达35万辆皑,挑战50万辆佳碳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拱菩。   论自主品牌的持久战汗挫且,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搜桥。在他看来脊鸡,相对与合资品牌辜,自主品牌的发展分为三个阶段罐闯:战略防御脱晾、战略相持和战略反攻龟妙盒。   “对标合资品牌赦脚危、自主品牌已经经过了战略防御阶段驮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段模竭卑。”8月10日宫侣蒋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞳凳涂,并反复强调建恒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了墟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赂,风神刚刚取得的历史最好业绩土。凭借旗下三叫0粤埽客——AX7齿颅、新A60晤郸撼、AX3扔,东风风神1-7月累计销量76322辆纤、同比增长33.5%幂,其中7月单月销量首次破万唬。另外晦馁,轿车销售26756辆肚舒常,同比增长46.5%;SUV销售49566辆翔犯毁,同比增长27.4%句。   一系列数字背后实际上传递了两个概念劫疏:第一悸,超额完成任务;第二寂解淡,轿车和SUV双增长贰坝。按照目前“三箭齐发”的态势博俄挤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锈统,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆身。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芹锯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上觅,东风A9超过传祺GA8啡趴挤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一顾屁卿。   “其实姓伦,我们重点想对比的是帕萨特梗。”李春荣云淡风轻的一句陡,让一向低调的东风乘用车违,平添了些许彪悍和霸气默小踌。   不过奈巳顽,面对长安攫恳、吉利拖楞、长城舷、上汽这些强劲的对手烈烤嗓,以及合资品牌下探敛琼滥、车市整体放缓的趋势奴变,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观思稍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度加炽?这是东风集团高层必须面对的问题昂茸掠。“国内前三蹲,2020年品牌影响力达到行业平均水平教免邦、市场份额5%赫啃卸、销量125万辆稻报,其中东风风神必达35万辆据褪,挑战50万辆痪睡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标等。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营憨项埠,我们要尽快达到35万攻绍。”李春荣形容甭灸瞄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”歪凡,未来五年将是“本硕连读”催师恍,从自主品牌的生力军成为主力军目抹。   如何冲击第一阵营敛? ?   对于目前的东风乘用车来讲貉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骏,首先是产品泪。关于产品规划丹,李春荣给出的答案是季亢微,东风在2020年之前捎权示,会推出17款全新车型蛇,其中传统车型将达到12款谎,新能源汽车7款煞。   实际上汞链炒,经过七年的储备林,东风风神已经形成轿车秽撤裙、SUV和新能源汽车三大产品军团焕,在大铅互、中传碎、小细分市场布局完砂壕。   值得一提的是补钞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神埂耍奥。这意味着谴,除了传统车型宝汗,李春荣手里又多了电动车这张牌绩廉,而在2020年的产品规划中强,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款佰宽起。   产品层面烽澎篓,缺少明星车型碱拱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题硅春,而在未来的规划中诲,东风乘用车的目标非常明确淳涤让:提升车型效率遣,培育明星车型揩喜节,必须打造2-3款细分市场TOP5车型华咸,半数以上产品达到细分市场行业平均值凹钾薪。   实际上魄,东风乘用车下一步面临的问题号滩晶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秘杭。除了风神之外镁螺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等理,以及合资自主品牌翰,而在东风入股PSA福,成为第一大股东之后诵商,东风乘用车无论在资源整合侩扇、品牌溢价粪肋、平台技术方面弄炕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胜氨窝,当然这还需要时间证明悄。   不过琉淡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奖盒坑:资源协同包括产品瞎捆脾、平台帘文窝、制造技术且贝巍、供应链磐、营销和国际协同蹬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碗,随着车市的放缓横,近年来旅忍晚,从豪华品牌到合资品牌护劫、再到自主品牌珐久,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证罗害。   与成熟品牌不同茫,创业中的自主品牌溺八,在招募经销商孟菊猜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瞪。随着竞争的加剧辫、产品的丰富虱,未来将对渠道提出更多的挑战掣焦,比如一年之内连上四款新车的吉利牡酱厘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蚂鹊。   盈利能力当然是最为重要的标准茄拎稀,但是牺牲自己伦丰电、持续补贴经销商估,也不是长久之计瞎,解决之道要不断有竞争力的产品推出电恒。今年年底成,风神AX5即将上市摆裙秦,明年AX1也将上市癌诽多。   实际上踌让,在青海活动开始之前忌齿,李春荣提前到达西宁搅,专门到长城和长安4s店进行调研陵侥。让他感到欣慰的是柔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骨沥修。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歉刊滔,我可以负责任地说捻,我们的商务政策是最好的恼譬全,没有之一梢搞。”李春荣对于渠道的重视程度狭,基本上是亲力亲为鳖壕。   目前弄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度屠憾。按照规划甩瑞,每年净增网点50家梁飞馆,未来单店销量逐步提升至800台以上肩沏恒,达到中国品牌经销商中上水平凳掠。 责编耽钞:李芳" " ×佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凄痊,由中国汽车技术研究中心主办兄细,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办醛。在本届安全论坛上场檬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丝屋癌,在回顾过去的同时豁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议荒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人洛长、车辆甭故、道路等影响交通安全的诸多因素霜栋喘,促进共同发展榔,从而降低事故中人员伤亡率警,最终有效改善中国道路安全状况弓埔。   会后瘁碍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦停苯辞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侍,并阐述了对于人蓝、车热、路喊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锹忱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示悄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拘,一是日产汽车“三重保护”安全理念糕捕,即分别从社会村蓝、个人和车辆三个层面采取措施忌经,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念壳憨疙,就是在车辆的周边疏滤疟,设置一个安全保护屏障匣,针对车身周围不同的危险接近程度奴习鲤,我们会开发相应的技术进行保护棘前界。   除此之外枯桨户,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戌妒。在车辆的前方苍、两侧饭曹沽、后方建立一个全方位的安全屏障谓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哼不。同时科涝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化郊,日产汽车也研发了一些相关技术誓殿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术魂青伎。   日产汽车始终将零排放县、零伤亡作为企业愿景官。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担问琳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术欺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术内,可以在自动模式下完成转向颂品添、加速和刹车等操作懦,提升车辆的安全性能夯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况性匙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淀超。即使后座坐有乘客俊窃俺,后侧方视线也不受遮挡蹋律,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陵锰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挫父,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹋屉面,帮助驾驶者做出正确的判断铂。   针对电动汽车领域程坟逢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胃,而电动汽车上的安全技术饱,应该也已经达到了世界顶级水平奉腐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绵赶说,高桥信彦表示疏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孪栏笨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶第,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶里沤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锌按杠,日产在研发智能交通技术的同时抖抡怠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目交唤渡,其主要分为四大领域摹痕茧。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验齐臣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔚秋扮,对电池以及其安全性能进行研究师灵。   第三大领域是新的移动方式蔷疯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备备估,换句话说抨鲸效,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宿,我们针对这个展开了研究裂萄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秀登,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展佬。   未来砍擦步,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及郴卤,同时逢拦缆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险川纠亥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术催笨嘶,进一步降低交通事故发生率高、持续改善中国道路的安全状况哦。 责编杆贰:李芳" "     【环球网报道】8月10日哭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撂寺负,共推出6款车型兴蒋七,售价区间为17.58-23.58万搂。   新车亮点楷癸涤:   外媒点评佳熄仟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编景弘:李芳 版权作品腹蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇,严禁转载破,违者将被追究法律责任么统峨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口畴程,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瘟床妊。   不久前胺单兴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匿怜,北汽集团以549.329亿美元营业收入麓,排名第160位酚鲜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杉持,也是首次入围世界200强驼畴。“我之前的预测是在180名左右猛,这个结果确实出乎我们意料时来卉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话旧。   据网通社了解贺瓜快,2015年俗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盼,再创历史新高限处冕。“十二五”期间肃萎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆桅枫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辅呜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恨寂郡,增长3.4倍跺互。   通过与徐和谊董事长的沟通交流队雄恫,网通社可以断定以下两点冲脖:一藉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赎仑缕、稳定的增长马。二袄将豢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重信窖拴。   为什么能做出如此判断辱储?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棵辟陀?徐和谊的一番话做了最好的解答刷喜勉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂霸裂矩,咱们给人家代工挣俩臭钱卷攫,那是发展民族工业段?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伯葱鹿?不可能似俗。能走向国际化吗眠悍腿?那更不可能氯许。”   然而昆沟,做自主品牌谩下良,光有决心尸贿楼、喊口号是没有用的工。正如徐和谊所说拜:“干自主品牌真的难疾贩,现在大家都处于成长阶段蚊奈胜,想要效益好显然不现实碉稼坑。但是效益不好就不努力菏,就情有可原吗兼?当然不是!饯瓶涕。”   从“1 ”变“2 ”户,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心心。短短5年时间受肮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”考芒绕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酚狡昧。“北汽人要有工匠精神寄疏,低着头录饲炕、少说多干叮苔,闷头干拖唱囊,一代人不行两代人擎辣笛,肯定成功孔虏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求讹。   随着“十三五”规划的展开鸥蚊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”米。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局售小堡。据悉够皆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棱槐、供溅纶材、销赊寒联、研于一体的北汽集团南方基地枯。   届时钝兽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展试弥化,形成1+1>2的布局福四。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鹊槽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剖粒。   “十二五”期间茧,北汽集团凭借超前的战略眼光安,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扛激湾。通过产业链合作贿卵舱,北汽掌握了最核心的三点(电池惊攻捎、电机甘、电控系统)技术唉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军藐滤阀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆荣堆,并取得了中国第一把兽、世界第四的业绩敖棘。   据徐和谊介绍齐嗓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上我,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案氦桑趁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酵魏剑,北汽集团零部件业务板块几乎是0耻锋暇,经过这几年的快速发展昧崎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挡信漆,这是之前想都不敢想的宠。”对于北汽集团的转型会,徐和谊深有感触辉。   据徐和谊介绍猫呕赌,未来北汽集团将围绕汽车产业链豌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撕,包括汽车金融肝、二手车彪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸埠,带来规墓蓿和效益的双丰收刷别钮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寸相龚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奴慌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向项梁,这也是转型升级的重要标志之一佬星。北京通航以合资垛、合作强促、资本运作为主要模式粉,在国内实现了产品工业化和市场营销什吻。虽然规模不大退省彻,但已经显现出良性发展态势妓。   直视软肋剁偷,质量和效益成关键词   “整体效益不高澜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言色翰簇,“我们举一个例子钮付澎,这次500强名单共6家中国车企上榜吹,总共盈利114亿美元省。美国2家车企没,共盈利171亿美元概午。我们的产销量远高于对手匪,总体效益却不如他们羌习。”   徐和谊指出澳,提升效益抗暗检,整合全球价值链摹缆,转型升级道淳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的罕,也是整体中国传统制造业需要提升之处峰蝎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施层形,向好的企业学赤肃,从7个维度努力短溪天,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剃剂。还有四个月硷,拭目以待淘胳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堕,通过与他的交流可以看出俯,对于北汽集团的成长他是满意的鳞串秃。然而蔡孪,作为一名中国汽车人庐冒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌背矛非。   “跻身全球200强企业碎篱,不是终点刨修,而是新的起点蘑鹤片。”徐和谊更是霸气直言邪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胆,中国汽车行业前三甲漏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编办纷:李芳" "   车云按蜜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行霖芥涪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲府欣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脯戒捂。本文由现场演讲整理而成墟坑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺汕浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汰来饯,这两方面的关联性是显而易见的统睹。    说到沃尔沃浆蛇,大家联想到的第一个印象就是安全效。的确漂醒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扦咯帝,他们就讲霓擞:“车是由人来驾驶的扫。因此擅凌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沟纹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明邯套官。可以这样说癌筷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瞄锹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搅啡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术愁坏焚。其中当然有标配的叼吹,也有选配的讹苇趟,组合成不同的配置戚部痢。这里我稍微着重介绍一下痢,沃尔沃的City Safety城市安全系统澄脚誊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扫弥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寂馈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匣掳。在2006年的时候胜柑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盟胖岗。第二年也就是2007年绒妥惺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能船靠继,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涉课。2008年陡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety童课,成为一个技术子品牌侨馅。之后的十年中这套系统不断地更新完善喷卜浦,扩展了许多新的功能廉漓,比如增加了行人探测弹滩、自行车探测搅勘桐、大型动物杭、路沿和路障探测与避撞功能镭巩。    避撞系统为什么这么重要呢酿瓷钡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鸿奔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鬼、转向功能的话委,一切都是空谈泥彩蓟。想象一下米炽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吵,这将是非常严重的问题缺陷细。避撞系统的工作机理非常简单碉,首先是探测锑奠呻,然后是评估决策桃很汰,最后是干预庞,包括警告或者自动刹车抖。    首先是探测窗怯腔。相比以前蔼锑,探测功能已经取得了巨大的飞跃屯俊。从单个雷达到多雷达和摄像头反椭砷,并结合多传感器融合算法偿哦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棘讹。    接下来是决策蚀宦戌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型识,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞家摊烈。但是你在路上开车哀缺使,特别是中国的路况贤,不可能前面只有一个障碍物腑降办。所以随着多传感器的应用江,现实需要更先进的威胁评估算法梧,可以同时考虑多个对象酪俩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象跋辈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拨闹李,你车周围的一切都可能是潜在威胁私。    复杂的算法肯定会增加计算量蓄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腺料叉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赴,有必要进行适当的简化担裸。但问题是怎么简化沛?比如现在大家经彻韪妫看到的中国式过马路花,一群人一起走鲍玫,走到路中间啸,可能有几个人继续往前走赖,有一些人停在那里纱松,另一些人却往后退垮扦粟,这时候要判断预测是非常复杂的卑。所以娟逆蹦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屁,使得警告和干预措施如何定时搭姬、提升相关性和可信度始终受到挑战图。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁韶,才能提高决策的相关可信度逻感。    最后一步是干预朽履。判断之后还要有一个干预的策略褐。干预一般是两种搐嫁菲,先是警告氏,再可能干预具书林。怎样警告呢堵拖吠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告势,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坑。如果没有可感受到的威胁存在雾吾渴,原则上车辆不应该警告驾驶员隆你粳。这是因为乔,如果还是警告莱呜未,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率得瘫考。时间长了之后惠,他就会把系统关闭或索性换辆车党拦,在中国的路况环境下刻需胺,如果一路上都是不停地警告拧,这的确是个问题粟碴殴。    警告只是一个声光或振动的信号盲,那么在警告之后眉效瞎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢莲?我们的策略依然是间祁瘸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巢扣亥,否则车辆不应自主动作雇枪,理由也是刚才所说的不霓荷。可喜的一点是届琼蓬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升妻虎,自动干预所需的时间大大缩短了跨佬,相比十年以前沁玩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拱。最后一点桔炕,怎么协调人机界面闯飞孤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异玖檀础,也将是一个很大的挑战巷蔼尉。    刚刚讲了很多坞矩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素女。首先是效率问题颓衡娶,要调整警告反应的时间目,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效顺?警告干预是否可感知与理解登沙杠?第二是相关性讣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纪乏袜?是正确的警告戒美,还是漏报或误报舞齿侍?比如说路前方有一辆大卡车既敖娠,系统把它误认为是高速路交通标志牌洼撕戒,而不给任何警告休嘉,这个明显是漏报嘲玲。但是反过来说规锻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驼,从而警告干预煤危,这个就是误报景河橙,这也是第一类和第二类误报的区别眠辛瓷。最后是接受程度记墓弥,警告是否很高程度被驾驶员所接受玫、并配合混?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭称味搭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稼常,所以这三个因素之间要互相平衡喘垢臼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程槽靡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怕访,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术馁秃恕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等摹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卫浇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶僳?是不是因为最近自动驾驶婆、无人驾驶炒的很热丝窗掠?同时还有一些顾客在问糠,自动驾驶以后溶桑唱,我们的驾驶乐趣在哪里隘童词?因为很多人喜欢操控腹薪,喜欢在山路或者赛道上开车哼姑。    我们完全理解这些考虑露趴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况天霓爸,今天早上我走的是中环郴,走走停停鲜蕉,就像这幅照片中般的拥堵磷浮。当然好嫌,交通拥堵也不是中国所独有典卡猫,随着城市化进程的加剧籍,这是全球性趋势抡。请问这样的驾驶乐趣何在辞?    除了拥堵虑钙纪,还有安全问题绦搽椭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量河逃估。城市化的发展也加剧了空气污染翟汾,以及可持续发展与能源的危机羞钱淖。对各位顾客来讲冬,还有实现实时互联和出行便利的需求萍叭含。    所以谅,自动驾驶对社会钞晾、环境和经济带来的益处是多方面的吮寂旁。首先叔惕狙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潭暗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拾抨,即使提升不到100%安全尽抠邵,但是97%四寥普、99%可不可以忙阶?自动驾驶还能连带产生其它的好处咯蓖彻,改善拥堵抬抬、节省能源消耗超堪垦、减少大气污染瓤氮,以及使旅途时间利用更高效厘渴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利车铆,但我们说肯定也有挑战砍猩拌,世界上没有免费的午餐迫。对于使用者来说痴,有人机交互的挑战范迁。还有失效模式控制氦惋闪,万一系统失效以后坏捷评,怎样用冗余系统来后备控制握。有跟其他车辆系统的交互佬,你不只是一辆车单独行驶在路面上识。怎么感知环境便,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知驹翅窟。还有最后一个菱,再好的系统率痘,当顾客不当使用的时候藐开艾,怎么做这方面的技术应对处理桅。对于车辆设计来说李被妒,还需要各种各样的冗余系统做后备癌颠,确保自动驾驶安全翱食。    其实噶肃核,自动驾驶不光是技术问题少伙火,更重要的是对社会和伦理的挑战涣赡挨,大家是不是能接受幌凯?首先秸劫陆,什么样的商业模式到秒攘,是我们现在继续卖车的模式图,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侍报。基础设施的改变耪,比如说车道线纠烙啃、公路标识的统一痛夺,这也是非常重要的娘。还有保险公司是否接受炼雀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任少戈。最后是公众的接受程度埂拘,法律和法规的约束灸蕉拾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注墒啃,从而也引发了很多相关的讨论摔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么券陋?我们非常明确瑞淘,这也是一贯的战略缸花,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者砂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者偶驳堕。    这里举个最近的例子才圈托,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挫称佩,已经在欧洲量产上市层,今年下半年也将在中国投放市场崎莽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挤绍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诲节,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锤促,而无需跟随前车戎浓帛。要知道沏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的囤蚂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捶,那就是到2020年蛙筋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡傻莲劣。这是沃尔沃汽车庄重的声明戈棠,也是一个非常具有挑战性的目标掇廓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢无窍忙?    我们认为首先要充分研究咳籍,通过真实用户与真实交通叫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蒙称沤。还要多方的合作釜氰,沃尔沃汽车通过与包括供应商百般、大学研究机构猜豹,以及政府部门在内的强强联合能侵恨,来应对全球挑战乳谴沁。自动驾驶之路没有捷径柔,就像练马拉松一样舵傅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步聪龋末、循序渐进的牡列弟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全办慷,我们走的每一步也都要以安全为核心化。我们要以客户为导向号,通过提炼典型路况侯狈沁,悉心定义测试所用的通勤道路去圃,同时尽量控制风险虱乌。在技术成熟之前嫡妹,必须反复的测试兜铂,以保证安全与可靠上。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试僧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目失匪翱:要验证对社会和经济带来的好处簇品诉,是不是适合当前的交通环境唬兼,顾客收溃般、社会公众的接受程度袭,还有道路基础设施的支持是不是充分坍伍,与其它车辆和道路使用者的互动粳皖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了犊,真正的大规模测试将在2017到18年通,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菇幻科。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咸讥瘟。    上图右边是哥德堡市区的地图党忱,这条环路相当于上海的内环或中环蔡门啼,即城市高速交通路湃趣,是没有行人煞、自行车狭捶兔,也没有交通信号灯投轰泛。自动驾驶测试者是租赁顾客家驳侣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钒。在驾驶过程中弘湃缕,允许处理其它事务闺巧靠,从驾驶员监控到不监控梗捅锣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术培腊我。    这里我要讲个非常重要的概念扭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啦亮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段啊臂币,驾驶员还是负责监控和指令还,必要时另,还应尽快接管人工干预瘸凑,所以还有不少局限性伴厩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控关潮砍,车辆负责监控交通环境排宋挝,根据路况决策和反应扁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已独扮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理矮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汗镰攫,驾驶员需要对驾驶负责同。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸告獭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桃贬,或者SAE第4级的程度拇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奋辣。可以看出牛酞,这是两个阶段之间非常明显的分界线办歉传。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理响反,简单地讲贝,是通过多传感器融合械,包括单个或数个摄像头洗、毫米波雷达嚏唉、激光雷达暑鲤脯、超声波传感器等闺,加上云端和高精度地图捻棚量,来感知周围环境点,评估路况和交通状况分疼式,相应决策与控制泰搭,最后通过制动栖抖、转向和发动机系统来执行干预率申。处于安全和可靠的考虑撕冲祭,我们有备份系统讹临,冗余的执行机构橡起,万一其中一套系统有问题萍炭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶股。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅喘。2017年射晚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淘栋,随后我们将在中国膘疚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吓帛霓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涤泪袭,自动驾驶的远景又如何档疥连?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乘裴肆。如果大多数车辆有自动驾驶功能飘洼,车辆可以与人席、车涪缮锋、路互相沟通桅晚丰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乾青寿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上规卫方,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布囊劝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时韧绷肖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拈艰拱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沸奉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涪屡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心死。 责编侵泪暗:李芳" "   从很多角度来讲驼摧很,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蛇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功定太纽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功荚酚梧,国产化是必须的道路豹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惠盯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涧豪,能够接触到更多的消费群体搪。在网络发展策略方面喘,我们会更加看重网络的构成形式缅,像城市快修店需、售后维修中心媒拧河、维修工厂等羌,主要目的是增加服务的便利性孩氯诫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舱。    上周末(7月29日)赶,在接受采访时蜕虽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讨,回答了中国经济网等媒体的提问吴,内容涉及国内高档车市称搿,宝马在中国市场的发展战略凰帝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容认耐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士猴瓣涤,年轻晾、专注捎耽,富有亲和力;与媒体的沟通自然匠鹿锰、坦诚茄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炮庞党。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时魔,刘智说钳祁堪,中国经济发展已经进入一个新常态沉恋,就是从高速增长进入一个健康薄筒、可持续性的增长匡。但是垒闲,随着经济运行质量的提高垄,每一个百分点的增长棺咯,都是一个不容小觑的数量蹄箱。把这个结论放到豪华车领域舍触,我们所存在的这个行业诧竟,应该不会有前几年爆发性的增长犯借,市场会以一个比较稳定吓、健康廷菠、可持续的态势继续发展疥孩病。就宝马而言骂汕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卢白。比如型坝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售叔苗,而是把新车猾、二手车什硕,技术保险冻,国际式售后服务一起发展痉难,我们叫“利润四驱”将面,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捎犀秦。    今年拆,在集团诞生100周年之际级,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帝睡八。那么茄牧浩,这些战略在中国市场怎样“落地”耪署碉?刘智谈到仇,宝马集团刚推出新的第一战略橡嚏乃,其中的很多元素不仅是契合中国市趁植缓弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊竞。他举例说斤阔,宝马提出的智能互联概念扁阮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屑苍,领先欧洲10年以上虹忱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础柏挛。再比如新能源方面歌抗。中国政府强调滑,到2020年新能源车要达到500万辆钳丰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汐阿,包括纯电动和插电式混合动力车型附示,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凹际旱。所以在新能源车领域怀牛,宝马会加大对中国市场的投入拳。因此揭,“从很多角度来讲叙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”筋,刘智说班和。 BMW i3    随着本土化战略的实施堡帝,高档车市场国产车型所占比例越来越大弛硕。那么钎颊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撇票谷?刘智介绍说发,目前帆熊角,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捐柒。在几大豪华车品牌里面谭,就进口车的销量来讲崎,宝马应该是最大的碎。我们对目前的状况还是满意的避。因为这本身就是在我们的商业计划内鬼撑。    至于将来恳兜次,刘智强调层娠椽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泼歌溅,必须在中国取得成功掂饲,在中国取得成功栓,国产化是必须的道路”躲。所以耐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奸即。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心步宏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作隙恋。不久前培,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呻垦岸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挥筛。从长远来讲并,国产车型的占比会越来越高霓拐。 全新BMW X1    近年来碧漂,高档车市场经销商层面的动向备受关注粉贸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啊?刘智认为脐底热,应该说氢武挥,这是一个行业性话题卜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力腹贾猾,在厂商给予经销商更多的支持配合后玫嫉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寡。就今年上半年的情况而言遁乡胚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的干凰漠。对比去年的数据孤,我们发现夏邦,不管是在新车毛利吩式蜂,还是其他业务板块棘寺枚,尤其是在售后咕酪陛、二手车贡欧、金融保险等等几个业务板块含两如,我们都有了明显的进步份犯菱。因此涣,他觉得嘿:“目前稿静济,宝马的经销商网络是非常健康的”帅。因为跑使,随着中国市场的不断成熟黎秆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式独你。从厂家的角度来讲劲,我们也不断调整新车的供求关系侥,调整车型的配比书,调整商务政策扦。综合下来囤扒炽,应该说目前宝马经销商网络羌嘶,处于一个非常健康的可持续发展状态嗡贯辟。 全新BMW 7系    那么鹃惜,比较以往舒,宝马在经销商网络的拓展上额袭拨,节奏会不会放缓一些溯淡?刘智表示策哇,在经销商网络上谭,我们仍在稳健进行拓展锚斑,一步一个脚印地往前走嘿扮妈。从绝对速度来讲切饱翅,或者是从增幅来讲酿疮春,因为基数变的越来越大懂,所以这个百分比是越来越低的冗价,这是很正常的渤链膜。目前胸,我们全国的零售网点超过了五百家几,覆盖了全国所有的省市自治区卸墨胶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市募撼,覆盖了很多中小城市卉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体堤本。在网络的发展策略方面烙傅,我们会更加看重网络的构成形式角济,并不只关注于网络的数量讥矫靖。所谓的“形式”就是像城市快修店队檬匹、售后维修中心测店吃、维修工厂等等一系列的体系概念澜抱。主要目的是增加服务的便利性瞳癸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务列鼓。对于经销商崎乓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瘦肩蹋,让他们有一个非常健康良性的发展梨攘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ? 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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(