2饰,那就是《易经》的精神播澎。第三个嘲噬般,今天的连接是移动的连接性喊乓,还有MOBILE庙酮,MAN TO MAN腿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旧畏。    今天电动汽车很重要的一个哥,大家买得起用得可靠会。智能化以后剩,因为有各种各样的基础设施和商业模式抽,我不展开了青锚陶。    从电动汽车变成一个智能的汽车禄,从智能的汽车再变成一个智能的交通戚,从智能的交通再变成智慧型城市双。我们附加值可以产生很多判咕抠。根据《易经》价值精神彤青壕,通过交通网揩焊砂、能源网太、信息网菱、人文网可以产生无穷的价值机会蘑青。利用交通资源的全时空动态感知享脐酸,交通工具的全过程运行管制淌驹蛾,无处不在互联典拳、感知赂、管控和服务修猩琼。    怎么布局秦去?怎么把电动车进一步变成智能汽车库,如何布局智能网联汽车技术仆染?我认为疚,不但对中国勉,对全世界都做出更多的贡献际,第一是制定网联汽车法规标准切、智能技术订、环境容导、HMI技术尾县淘、空置执行技术闷福、智能网联的实验错夯寒、网络和信息的安全扫扇。    怎么做到网络和信息的安全勿搂?这是一般的云傲恢空,怎么把一般的云变成安全的私人的云熔惋歉?有很好的结构短己,处理器痴、传感器担期,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘁萄墒。第一是收集材料乖,就地处理盎辨。第二是从收集材料到云之间要慢酸科,一个是单点控制扳,能量控制或者功率控制铝患。一个是多点控制酞,能量控制或者功率控制恃卷宫,这是全局性的俊规。要及时处理妥,要经常互相认证遁冒,变成安全的云群棚轿。    跟大家分享一下我做的一些工作鸥坏。怎么从理论上去证明这个是可持续的弓?我一直在思考所有的工业革命念碍恢,基本就是能源更新绒疟。第一次工业革命佳握敢,瓦特发明蒸汽机溉廷,电话盖冉锹。第二次工业革命凳,美国抢占先机倦鸥,电气化彩琉,主要能源专项与信息建设煽。现在第三次工业革命来了棉埔筹,中国能不能抢占先机维?我们要做新能源起围,信息大数据时代柑,我们百人会能不能更好地发挥作用涣熊?今天早上的研究会很好嚎,我建议做一个尝试的机构荆,每年召开百人会国际研究会议殴歌申,形成品牌写钉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琶琼些?我提出储能熵的概念涤斥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量父。一个系统里面假如是孤立的激、系统是不可持续的睦县穆,一个是做功杆葡、一个是废料是不可持续吹呸建。如果是物理系统谭,分析储能熵波范,熵代表可以再利用宪动熔。总的来说牌形,一个系统熵不能增加峭挝湘,熵要减少鲁,熵减少系统可持续敌。熵是储能熵裙绥,熵是不用的熵荆,下一次可以用秆菱。总的来说熵是在减少北。    包括中国的历史蜕绊,中国封闭的时候中国就不可持续百经呐,中国开放中国就可持续嗅。近亲繁殖以后熵增加不可持续芳。系统要做可持续性行帝坚,系统熵要减少欺糖拭,你的收入不能是单一的认浅碑、不能是孤立的系统崔授骄。因为一部分是做功棉镁禽,一部分是废料板,从废料里拿出来鹿融,通过证明熵减少孺。从废料里面可以再循环乔导此,那么你的系统就可以持续了悼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来楔氯,后续需要时再利用的能量的熵犁娜旧,通过储能熵概念的引入逗,希望用来解释可持续系统的演化过程寒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乓浓贬。    综上所述借竣博,不管系统是生物的或人工组成串态,维持系统发展的条件具有外界能量的输入睡效。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷幕堂ァ,而这些系统工程特点是漠胳,即使在系统研究过程中肖叫,一个熵有增加的过程咖穷邓,总体在系统不断迭代发展的过程中谢,系统将进入熵减的状态宽,因为系统具有自己生成复熵的能力览即耿,从而保证了系统的可持续性乡详。    应用在电动汽车韧鲜,这个是分布式的发电纺淮牛,这个是分布式的负荷惜。电动汽车就是分布式的负荷论,还有分布式储能糖,电动汽车有储能多翅、有电池石烹统。电池可以双向的怪,分布式地发电卜、分布式地负荷携核谎,在分布式的储能扫项,这三个系统可以持续囱,这是我要证明出来的华。我证明只要你的熵是减少的僻归伦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞄。    感知灵樊、认知馅某、行动烧龋水,不断可以纠正人的行为挽,比真正的司机还要好粉搪戏。    最后咀瀑摊,希望我们以后的交通系统是舒适的蔡、生态的努、方便的和安全的碧。要做到这一点舵赐,什么是成功俗侥?因为里面的成功是3个S袖遁孔,SUCCESS蜗哆势,在S堕镁些、E里面画一条线都是欧元跟美元夕悄,今天是国际合作膝篓砍,虽然人民币还不是伦峦,是一篮子化的播,人民币准备好了丢。ESY就是人民币伸。    要有六个眼睛持,有四个眼睛不够珊慰。第一要把眼睛放在前面解放思想宝叔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维暗轨鸿,电动汽车下一年布局市乘毫磕恰,也要有前瞻思维肉炬氛。眼睛放在后面汲取历史教训铅慑,要有全局观念橇。要看到旁边的需要父。然后要把眼睛放在右边学习欧美顶嫉,不得不承认高端人才密集地在西方砂狠。所以把眼睛放在西方学习啤侠,它沉淀了100多年匈仿。四大发明中火药是中国发明的梦犁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的廓硷浮。全方位都看到了情剃,所以英文眼睛叫做EYE抛暑僚。第一个I是Inspiration芯呸,有了激情可以有想象力彩,然后有创新娟,但一定要融合炭,一定要集成泼篮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泡距共。科学要把自然归结起来阔,工程有十几种阶铅怖,要把科学免速、技术汰此、管理结合起来那就是工程案苇救,那就是要集成勾。特别今天要跨界地融合箱、跨界集成挠,这样才能实现输醒。但没有钱也不行莎,今天招商局也来了很多金融机构吹,要融资团善。    谢谢大家!    (根据发言整理函,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋蓝:李芳" "   回顾已经结束的2016年谈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鼎。在政策的全面推动下茸,我国电动汽车年产销量再创新高跋赌,达到50万辆左右叉,充电桩数量达到20万个深漓庇,遥遥领先于世界各国没方。更为可喜的是抱摧,在规模市场的推动下夯窃,技术创新全面展开绦,技术进步全面加快浚鹃,正在全面逼近世界先进水平崩溅。但是父皑,在这大好形势下犬茧际,质疑之声渐起砂。比如嫡百,我国电动汽车发展主要靠政策推动伶羡,能不能持久无?政策是否过于宽松师,以致于出现骗补情况篇?另外奶暗墙,由于发展形势良好疆烤酸,一些激进的观点也在抬头汇奔筒。比如堤蓖嗽,要挡住国外产品进入中国市掣忝汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芍,准备放弃传统燃油汽车谴请。    作为一名资深的亲历者啥,笔者认为怒其裸,在这新旧年度转换之际入,有必要分析我国电动汽车的发展形势烙涎,梳理其发展历程煞湃惊,以利于业界对形势有清醒的认识架雄、清晰的判断挠冒茹,明确今后的行动方向郊龄圣。    一财幕挫、我国电动汽车发展形势良好    当前概长,我国电动汽车发展形势良好效涣熬,主要表现在两方面返丛:一是电动汽车技术创新全面展开滤社,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快测,技术创新和商业模式创新层出不穷僚虐邵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面禄,比亚迪厢氰闷、北汽娩诚、江淮显敦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品匣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宽戮块,而是专门设计的电动车炊,续驶里程达200~300km甚至更多匆垫炯,能效明显提高碧,动力性俏、平顺性籍、舒适性俩寐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛔。事实上横经,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布份,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缄核秸。另外儡,我国电动大客车产销淳纳、应用占全球份额的90%以上霓,技术达到世界领先水平爽沥。    在动力电池方面酗,我国产量已超过日本渐具难、美国紊骇玩、韩国妒,跃居世界第一静呕,且市场份额超过全球的1/3缚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面次鸵,呈现高能量比峰、高安全性博胶筋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓉逻话。同时对掸甸,产品水平迅速提高梯驴边,与前一年相比斜立,平均能量密度提高30%凶,成本下降30%左右劫白董。    在驱动电机方面芦当,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机偶栏,总体性能进一步提高帅娶随,成本下降30%左右瓢态努。在电池管理系统辅、混合动力系统归诧卡、电动助力转向死苦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面取韶水,也都有明显进步蠢袍。    在基础研究方面船吨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梧胶迸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丛碘,电池热失控川贿、硅碳负极材料线梦典、耐高温隔膜等基础研究进展也很快发。    2. 充电基础设施建设加快榷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卡空死,政府有关部门出台了实施细则彭,多个地方政府建立了城建催疆辈、电力皋疲、规划等多部门联动的领导机制活麓,大大促进了充电基础设施的建设速度割充蟹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计荚,我国充电桩总数超过20万个深,远远领先于世界各国帽贪。    在市场带动下猫墓悲,技术创新不断涌现湃富。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吾计、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梦通信、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术塑傅捻、节省设备投资的车端交流快充技术乡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淬搅耪。    在商业模式创新方面堆怪趁,呈现出各类优势企业多种形式合作委,加快充电设施布局狄拱、建设鳞叫、运营的趋势榔苹敌。众筹建桩邢、合资运营溜烁采、利益分成等运营模式迅速发展持,公交车伍溺、环卫车尼火囤、物流车霸响、出租车疗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邻诺,广告推送遣、免费无线热点接入等增值服务开始出现老馆挛。    在互联互通方面错,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绥染,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成箔杀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定渭疮,以企业级灵、城市级监控平台为基绰疾炯住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据斑琴举、信息互通的国家信息服务平台即将建立阿如酚。    二列、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盲叉彩,我国电动汽车的发展道路与美国挫、日本澄、欧洲等国家和地区有所不同武肥嚎,主要区别有两点苯。    一是政府干预模式不同梢。我国采取的是政府强干预模式让鹅,政府进行顶层设计其乔摩,制定国家发展规划帝魄沃,多部门联动制定全面的鼓励芬、支持政策劳弗孰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钩,在市场发展中不断加强研究开发列杜,技术水平逐步提高;同时苗,充电基础设施建设逐步完善埂海。而美日欧政府多采用弱干预模式富等教,政府支持共性咐烈、基础技术研究短,给予一定的政策导汾东、税收优惠袍救崩,逐步培育市尘小;企业则根据自己的战略规划醋博貌,首先研究技术变卑,同时有选择堵夸、有重点地开发产品抨。    二是企业战略不同涩。我国企业多为在政府引导下被动式发展啡康,初期技术积累明显不足蛇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显费筏,产品方向受政策影响大贝丧,各企业虽进度不同晴毖盎,但呈全面开花之势谷杆撤。而国际大公司多为主动式发展船,厚积薄发浇,技术有所侧重勃邪燎,产品形成特色吧,如丰田的混合动力和燃料电池漠溺板、日产的纯电动沧腐韭、通用汽车的插电式骨、宝马的碳纤维轻量化技术等氮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扦互。中国模式的优点是市场拉动技术发展峨口挝,不受油价等其他因素干扰沦嗓,迅速形成规模市撑Α,全产业链技术进步山,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芳书疼,发展中有不协调情况眉孙弛,如充电基础设施滞后为阮儡,部分企业盲目跟随戮雾,发展不扎实壁抵,少数企业以谋取政府补贴为目的粟,甚至出现骗补情况色。美日欧模式的优点是技术扎实蒋湃肪,发展均衡;缺点是市场发展慢惠句,产品更新慢瘦,影响技术进步镭踌劳,受外界因素干扰惩备,如油价低迷则市场难以扩大埠皋。    笔者认为德,中国模式适合中国国情博。我们不应过多盯住充电难臼、骗补等不协调现象谱锑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上螺、技术追赶的大好局面冉犊。从另一方面讲熟收,中国模式也有赖于我们的制度优势谩骂,只有中国的强势政府才能如此运作陕,很多外国同行都很赞赏实慕、甚至羡慕中国的条件梨问壬。    另外伎埂瓢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面是肩采,近两年有明显变化床频。目前已经形成各大公司都在研究电动技术登纤、开发电动汽车产品可芭,而且各种技术路线都受到关注的局面萍施将。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘫瘫。中国各大企业都重视电动汽车没有错叼碑匙,在现阶段已不能算分散重复悉,但难处在于电动汽车不好做长书继,需要有很强的拐、全面的技术积累和投入家肯稠。那些技术实力不够的企业卜糠盛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前徒省,不应存有“弯道超车”的侥幸心理燎盼架,而应准备应对“弯道翻车”的危险船。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时闺,可分为几个阶段辽:当市场份额超过1%时福促,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%艘,则意味着市场条件全面成熟啤险筏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年裳共超,又主管我国科技工作多年虽草让,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戮阔。    对照电动汽车的发展炒丁衅,在我国佬涤洞,市场份额已经超过1%;在美国和日本慷拢庙,即将超过1%春茬回。这说明勘旁,电动汽车技术正在接近成熟句惋吩。笔者冒昧估计烫,大约再过5年左右时间乃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戒咖,其他性能与传统动力汽车相当侩喂诬,加速性优于传统动力汽车脆举赎,成本的差距大幅缩行馈;再过5~10年时间菏喂,电动汽车性能可全面赶上幌港、部分性能优于传统动力汽车巴挝,成本与达到当时排放砷东、油耗标准的传统动力汽车相当矛。但即使到那时换,传统发动机也不会消亡立控,而是电动驱动与发动机平分秋色矾涤,或更多的是融合发展帅县煤。基于以上估计番,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车九,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钵凰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展牛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作列告,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缝。2009年希故,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研莽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芬巩。回首往事价挝拴,扪心自问嗡痛五,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的混秃瑞。至于些许不协调现象坚对,是产业发展过程中的必然年,是白璧微瑕烈逞到、瑕不掩瑜秤巢。笔者断言挂破席,按目前态势再发展10年淋饺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卧,并以此跻身世界汽车强国之林染化。    三睬料文、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一起避,整车生产企业要更重视电动汽车轰谦黎。首先要制定好发展规划和生产布局蠢鼎尼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伪,不能两张皮夺镁膝。其次要重视研究与试验藐隧阀,需建立完整的佰柔墒、一流的研究和试验体系胆芍期,规牟罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统翻。电动汽车相关技术发展很快卜水,要靠自己去研究发展搐麻汐,别人的经验会很快过时歧,更不能只靠“挖人”搞产品卤世。再次要全面布局识,围绕全技术链开展工作禾,不但要重视整车开发程,还要研究电池和电机傻,重视电池管理系统么函,这是当前我国的短板拷扮,此外还要注重轻量化和系统可靠性盘季塘。    第二幻,要建立相应的零部件体系铝凌动。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肝芬毛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肮角轿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堤漂。    第三惭境瓶,要开放发展催坎猾。需鼓励顶深翁、支持合作伙伴引入先进技术和产品酶,像华晨与宝马仿敢贰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好醛单。历史将会证明斯桶,开放发展电动汽车会比关门发展更快鬼从。更何况瓣久,在全球经济一体化的今天湃唱,关起门来自己发展是不现实的开卉。    第四盯敞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谢巧撤。今后相当长一段时期挛,将是传统动力与电驱动并行发展抗、融合发展的阶段材导揪,单搞电动汽车很难成功旗。对于只做电动汽车的特斯拉财粱,笔者并不十分看好堡你等。    2. 对产业界的建议    第一方迟魏,要加强合作袍。需沿产业链良胯、跨行业合作吓愧舵,整车企业要与电池企业缔厩街、电机企业沛磐侩、其他电动系统生产企业深入合作蹈梦谷。以动力电池为例伟滇册,需要电池设计与正负极材料灌绞搜、隔膜尾惧、电解液贝髓、电池制造装备苟弗、试验装备径眠宠、电池管理系统全面合作蔡。优势企业和研究单位要分享成果急蠕勃,互补短板凄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纷抽,要形成轰轰烈烈的大协作局面虐,合作创新鲜秽庭,百舸争流颗,才能迎头赶上并超过世界先进水平傅。    第二物,要注重实践汀为。汽车产品与其他工业产品不同卢,一是使用环境广且复杂郡静,二是生命周期长俱,三是对可靠性韶肖壬、安全性要求极高烙晚。这些都决定了仅在工厂翘柿、实验室不可能完善产品呻,必须通过多轮的使用实践痪芯。与电动汽车产品研究开发相比驾,充电过程更需要实践颧澈。像电动汽车充电过程这样长时间请士、高电压亩篱、大电流鲸、室外蔡狙托、无专业人员值守的工作状况舌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验豌锯锭。    第三长碎贯,在充电基础设施建设与运行中坟抱赖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哆摹。充电基础设施建设是一个新行业庙陕佃,在管理上涉及电力僵、规划禄哇、城管粕滤、工商管理等多部门剧,权力交叉化乡清,管理流程各异;参与者涉及各种所有制红咆蕾,利益主体错综复杂媚。单靠一纸文件不可能面面俱到卧,必须经过相当长时间的实践丹麻,完善流程踩,积累经验红冉攫。    第四甜,要加强标准化工作托。领先的研发剃阮脱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯铩,而及时总结经验功、制定标准又能为继续实践拆甩床、创新提供重要保障镶沃奖。当前翟顶妥,恰逢政府推进标准化工作改革楞精,要求标准化工作密切结合生产耿啦、创新实践动,要求鼓励发展更灵活炒半、更接地气的行业标准某、社团标准貉蔽。对此臂奴,业界应给予足够重视悍抢。    3. 对政府的建议    第一际,要保持政策稳定斧。正如前文所述输荚,我国政府的强干预政策非常正确帮乘凶,发挥了制度优势枷颠违,已取得很好的成绩锤颇怜,应该继续保持掀虱。电动汽车的发展涉及多个行业炊,需要长期积累脆,需要几十年的时间才能成就大业韭,切不可存立竿见影嗽、一蹴而就之心蒋。    第二踏卑习,要及时对政策进行微调和补充完善铃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裴樊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茄墙,又由于此项事业发展快镰,新情况煎痛嚏、新问题输读、新技术层出不穷纹狗篓,因此及时应对钙诲叭、调整脓倒路、完善是必然的瓮淮。    总而言之列谩谭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敖肯,迅猛发展正当其时烙安。笔者衷心地希望朝野上下限、业界同仁能认真努力工作秸,自信且坚定发展体。假以时日酣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酬躬寂,并以此为契机表嫩皋,跻身世界汽车强国之林捣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪护夏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瘁棵苯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题婪葛慌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示释。    他认为晃歉响,现阶段鹊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题行拾坎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配黎,但从长期来讲患涣,新能源汽车技术发展路线要从电动化聊贫韩、轻量化徘狄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合女顿耐、轻量化与制造生态化结合饺旁、智能化与网联化结合窜库。    尤其在电动化方面队酪降,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车看,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力慨,就是家用主流A级轿车辅,在性能价格比上与燃油车竞争碎来。目前全世界都在朝这个方向努力虚久,如特斯拉Model3估雹、通用Bolt颠偷狮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啤。”欧阳明高说氮蔚连。    欧阳明高说畦懂,但要满足这个要求侩,电池必须降低重量沦扦、体积以及成本非泻盒。此外呕蹲,电池的比能量必须大幅提高殿,达到300-350瓦时每公斤酚讽玲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标模。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知两麓,锂离子电池发明至今只有20年浑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年儡扦拨,2007年第一次在日产聆风上开始使用棋凹撮,可见动力电池的进步非常迅猛搏。”欧阳明高说阿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垂。    但此前祟糖卿,主流的观点认为悲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阂,从性价比来看店晶阶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围污密盖,但现在随着锂离子电池技术进步淘核,里程提高一倍窜,即在300公里的范围内悍任,仍然在性价比方面有优势胆度。    从技术上来看轮耸,在单位重量仁、单位体积下储存的能量越来越多迸赦,成本越来越低得庇订,才能体现出电动汽车的水平和技术鲜。    一个好消息是砰,我国电池成本每年大约能够下降20%通。据介绍蜂秦,五年前汀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嫉扔闷,去年平均价格为2.5元左右荣穷,2016年为2.2元诉琳,考虑到大量的电动汽车是大客车焕,其电池价格相对会比较高一些绕。    “现在国内开发中的电动轿车豁诗读,最低的系统成本在1.3元每瓦时介旅慑,单体成本在一块钱左右阔。美国通用Bolt电动汽车誓侵,单体成本为150美元一个千瓦时焦脊驹。”    如果按照这个标准砰扫马,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到崔路纯,但是按照现在2.2元朗,逐年减少10%到20%轰碑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哥。    “加上循环再利用做到1元韦笆,也就是说绵抄,一千瓦时电池一千元人民币之内漠泉,是可以做到的茬林淳。”欧阳明高称亲典。    对于具备性价比譬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奢蛙,现在一百公里约耗电15度甘抵徒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内势,接近10度电一百公里驮欣。    “要实现这个目标死,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗玻岁。目前电耗的降低空间还很大动。如果能够实现上述目标奢,一百公里的成本约在一万块钱搭桐纳,如果电池能达到300公里就是三万块钱梅攫,考虑到使用周期内省电和维修省钱渐,将具有商业竞争力拷,这是电动化下一步最大的目标钝。”欧阳明高说连蒜爬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出柏祟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年居狠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叹,但仍属于比较粗放的发展模式橙,今年电动汽车发展逐步趋于理性囤日。总体来看不畅,走到今天珊荣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位糙厦。”欧阳明高说袍岭。    事实上性,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猫矾,由于销量超过全球50%以上琉潦,在国际上引起了强烈反响鸽氛,无论是政府还是厂家绥屁拉,都感受到了来自中国率先发力的挑战拇痰。更值得注意的是挡,2016年如德国大众和日本丰田哦,纷纷调整技术路线宛健,加快对纯电驱动的转型渴摩啡。    不过德,纯电驱动的战略目标卉饶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寒。对于混合动力技术来说添,传统的汽车强国册、汽车大公司比我国更具优势狠弧,如丰田路线就是先做混合动力馆丰悉,再做插电混合和燃料电池设驾似。    由于我国率先发展纯电驱动祁图,带动电池产业的发展达到了世界前列辜,电池产业规模达到世界第一李肯,总体水平位列国际前三偷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平喂,我国的动力电池产业链藩驶篱,尤其是电池材料僳惠,如正负极材料瞥陡火,在国际市场上的占有率第一汐驼唬。    “在此基础上瓤塘叉,我们以纯电动力系统(电池记溪词、电机臣娇伸、电控)为基础平台玩贸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利娜沃摧。”欧阳明高说匿礁。    据其介绍报龟,目前我国插电式技术发展已经取得进展柬花,比亚迪秦剑、唐挛、上汽荣威550反奸贾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皮,无论是发动机方面垦,还是混合动力装置上伸环,都取得了突破喝。    与此同时彻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力筒。    “这是一个渐进的发展过程椽末卡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吵麓扔。”欧阳明高说熬赫化,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泡,有效的回避弱项竞争队稻,有利于我国电动汽车产业的发展揪咸舅,到2020年之后吾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伪、同步竞争配渴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪绕:李芳" "  编者按驶怠:产品价格区间一下提升了近40万皋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惩扩瞪。以安全环保为标签的沃尔沃嫩,产品质量是其立足之本般祟。无论是国产车型还是进口车型糯掣躺,质量都要做的和安全环保一样好栋动棉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹬杏吹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秘繁邵,安全与健康至关重要甩,但在中国市撤肀!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺探武。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家罢栋巴,到底该剪哪一根线惭滦媚?我心里清楚缔碾曙,如果我剪错了嘛,我们可能就崩溃了怂委荣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态相鲜。在2015年整体经济增速放缓体嘿停、股市震荡冒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下豢腥,2016年的车市本不被看好材帮晦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贺费。1月6日滦切,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脆恰哄,沃尔沃对此解释为泵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器量铣,更是提振销量的助推器赖道踌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尸扇椽。   6月1日乓十,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拐话崇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年厦喊,具有十分充足的销售经验渡。但用他的话说布,他来自一个很小的市撑斐怼,很多因素他都不具备替。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状簇幢。6月1日入职肆,用一个月来熟悉公司的现状手相幸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淖。然而现实终究是骨感的琉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陕篡堡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哆。   “做决策就像电影里拆弹的场景撩杉隋,我到底该剪哪一根线呢唐擦赌,如果我剪错了韧热,首先所有的投资会无效赌,其次会影响经销商的士气庆强拈。”陈立哲对我们坦言蛇侈。   他这样的想法并不让我们意外刻趴龚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大渤。在台湾侍咀测,陈立哲要去走访最南端的经销商惕秦哺,早上出发中午就到了兄俊,但如今这种管理方式已经行不通了帝缺。从前陈立哲的团队只有30人级绩,现在变成了350人汞,他说现在同事的名字都记不完激拈。   “就像牌桌上的一个赌局梁年林,赌下去有可能是回本的殊说挡,也有可能就全毁了漠什,所以我每天都在想我到底该怎么做吃。”每天该怎么做轨量精?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贫鹃惫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挎,才能享受最好的长。”这句话像是说给陈立哲听的醛吼。   2005年虐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秽列得,沃尔沃一年只能卖1024辆散鲤,一直到2013年5000辆的水平看,再到如今年均一万辆的表现随筷,对于台湾这个小市场来说讨鳖卧,陈立哲做的足够好垫,他对这个市场有着复杂的感情搬秘。   调任中国市场做销售一把手问菏,陈立哲说这很突然馆皮息,他来自一个不足以领导中国市场的市场康。对于中国市吵ざ荨,他还不熟悉朴,做市场工作要对文化输、变化烁腥翘、趋势有充分的掌握赫靡措,这最重要的三点陈立哲都不具备迟坡驶,他唯一能做的悄姐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需库修,相信身边的工作伙伴膛嚎,组成一个高效率的团队蘑,去解决各种问题荣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后讥库,首先做的是内部调整疤裳淑。通过不断累积分析过去几年市场的动态抚眷湃,了解在什么时期使用什么样的手段拣兄,反省问题所在螺撕睫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤及使。面对三蘑查芹、四季度各项费用的下滑珊,倾听团队的建议戚、做出准确的决策艾睡旱、将优势资源注入到最需要的地方溶。最后将宝贵的经验分享给所有人且仇酣,把力量从点扩散到面惰祟稍,从四个大区壳古,再到全国凳劣逗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的萄,我只是把预算墙荣车、时间等安排在它本身应该发生的场合甲。”陈立哲表示抖:“我不是在讲官话逻,只是借着这个机会感谢大家澳。”陈立哲相信渴蚊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狄辣薄。   内部调整告一段落倒舰凳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上思测僵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题磁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蓝块,一下跳到80-100万窟倦,面向的客户是完全不一样的赂凛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晴苟送,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心滩俯舜,还怎么介绍产品崎?这肯定是不行的售。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闷,“与高端客户接触救牛,销售不能觉得自己比客户矮一截磷弦,与客户要做朋友栓挂犊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绵。现在培训课已经开展了实战模拟环节徽凯,我们在资金有限的情况下做到了更好叉藐统。”   全新的管理阶层讲,有限的预算烷,面对重重困境啥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丁,8-11月均超额完成销售目标腥恫呵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩荷茂荣,最紧张的时间哇去。“我有我自己的节奏芬乳腊,我给自己两年的时间惫痘沁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争菩懂叼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书活。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间标,经历了两次产品的重大变动娟,但在他眼里这是最引以为傲的鹿芥,因为这些变动兔、变革都是从使用者的角度出发吝参,也就是我们常说的“以人为本挟欠。”   对于沃尔沃来讲膳截,最擅长的领域是安全势宿,作为三点式安全带的发明者秋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期摧诉。但陈立哲表示搪,以整车品质来讲娄即啊,沃尔沃也和ABB并肩泞牟,例如在底盘研发能力上迟臣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器擦涕,全世界目前只有三家在使用郡陶鹿,另外两家分别是法拉利与保时捷猛拉颂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑曙拣牛,陈立哲也谈到湃镜挽:“沃尔沃其实也做过6缸挛拟欠、8缸发动机蜡柔,还有享誉世界的5缸发动机丁。沃尔沃并不是做不到虐紊,而是我们可以用更低油耗欧受抚、更低尾气排放的发动机达到更高水平菏滤。这也是全球各国政府的法规要求水,是大趋势凹。陈立哲说“这些信息枚如畦,只是没有在行销上进行传播罢了泞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娶谭免,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵グ,改变了“国产”的概念蕊蚂赤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抗界。陈立哲表态道苍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峰钒脯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狭了嘎。沃尔沃立志从中国出发褐阔,以人为本的信念永远不改羞,值得消费者验证与了解蕾。”   “沃尔沃就像iphone一样鲁悼,它改变了人们的使用习惯篙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例截:S90有三个界面同时提供信息糜,分层级的来处理车辆信息东。这一点很重要匙剔难,体现了沃尔沃以人为本的精神咯。在设计方面惫精巳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拱。用沃尔沃的品牌精神呜,再加上瑞典的风格日铣单,直接与德系品牌产生差异化杠含。如果从地域来看老翻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡架。   沃尔沃曾立过两个誓言搪随:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抹硅,沃尔沃全额赔偿讽。在陈立哲看来突李拢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺居悼涟。   陈立哲对我们讲道鼎图:“在欧美毫,当太太怀孕的时候忌洼脆,男人会考虑买沃尔沃谁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据费,中国作为沃尔沃最大单一市嘲科妗,11月共销售9,076辆新车讼扑,同比增长12.8%;1-11月期间垛岗控,在华累计销量已达80,759辆嘘唬敛,接近去年全年表现司。就目前的情况来看沫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高楔据蹄。   在经历过低谷期的沃尔沃想叔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弹,这无疑是对陈立哲工作的肯定楼,同时也是明年的压力何袭。毕竟“十万辆”这个坎乘咐段,沃尔沃早就有迈过去的能力离牌。   2017年颠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大彻矢景,届时衔,S90 T4峦鳞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宝笆。对于陈立哲来讲荡,最为重要的是三座版S90论莽雀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逻,是全世界汽车厂商炮兔敞,在中国制造的单价最高的车辆患戌揣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捍钉,“三座版S90可以达到世界各项指标色坦拦,这款产品有能力改变历史穗贬。只在中国生产锨,以中国为核心的思维扔写无,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辅。”与此同时蛊,全新XC60也将在2017年第四季度发布咖霓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额醒篡,所贡献的利润更是远超世界平均水平肯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人焊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汗怪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啼思比。“知道我坐这个位子的时候律辅,很多人会紧张甚至惊慌乾,他们会很直接的问我薯锻潭,你行吗发?台湾市场那么心堋,你行吗讨疗?”陈立哲笑了一下说道释迁歇:“每逢这个时候舱,我都乐意告诉怀疑我的人插钝,我将在最短的时间内做什么涝陌脊。”   两年的时间转眼而逝吮郎,陈立哲手中的“牌”越完善伟钦挫,与主流对手正面竞争的胜算便越大纷逗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滔肖厂,未来还有什么是可以阻挡他的呢祟潘毋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉杯量:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瑞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铆卉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宛。为了满足消费者需求吹巾纹,推出一系列活动迎合消费者喜好帆肉副。 上汽集团副总裁驰玻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月星侯,得益于荣威与名爵的共同发力父半蛙,上汽乘用车共销售27.5万辆顷,远超去年全年的17万辆典刊。取得如此大的成就主要归结于以下几点十腿:新车的不断推出波块、以人为本的理念及高性价比但寸。    上汽集团副总裁嫩龟撩、上汽乘用车总经理王晓秋晴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解剁糕领。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解唱鲸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺喊令谐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车干沥能,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遍妒吃。同时黔捐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义武宏:个性而不小众蔚嫡祈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堂捶,通过对消费者的沟通与研究乓鹿列,已推出很多新车型壬鹿颂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涝。王晓秋还指出屑,名爵现在的路线是个性而不小众雇金皖,这就是上汽集团未来的发展方向黑透癌,上汽集团希望新的产品有个性活坎腔,且能让大部分消费者接受涪。    据悉垮,自荣威RX5上市以来剩,名爵锐腾也迎来了中期改款赎,同时新车名爵ZS雾吮、荣威I6也蓄势待发耐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言趟诞承。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时配速缆,上汽集团也很清楚自己的客户群体册戈。王晓秋指出磋,新车型针对不同的受众群体豹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驹。拿具体车型举例唤,荣威RX5更偏稳重火似扰,新锐腾则是一款属于年轻人的车奢驴撅,新锐腾外形活泼矮碌,同时考虑到消费者的需求伸唯,我们对内饰也进行了升级勘离,并增加了10-12万的手动版蛾疆畅,使新产品没有短板和我当。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时懂湾粹,王晓秋表示擎,“从荣威550开始宝,上汽新产品从设计到销售靖缎感,最后还是根据消费者需求来决定浑。”    据介绍恍刺甸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兄另妓。为了满足消费者需求拱陈茹,新车不止在性能和价格上做了调整啸寥,还推出一系列活动迎合消费者喜好埔琳。例如甲,基于年轻人喜欢足球运动告搐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网察表鸡,也已纳入上汽集团新品类蒜,预计明年新车65%会配备此技术伸澳系。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桐揣许,“上汽集团一定要明白用户需要什么负,为什么要买我们的产品麓,带着这个问题钠,我们才能真正去理解用户虫桅,落实用户需求晴拌,使我们的产品极致无短板为雇散,产品自然会大销赐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大枢,竞争也日益激烈风,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比祟挛漆。王晓秋介绍拍,名爵的价格基本与同级车持平肝坛,但性能更具优势搬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捂袖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腿徒狭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弧,就像提到的让渡空间护胺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陪洽,从而应对市场竞争环境隧娄。”    产品有了好的性价比和客户认知度点乔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家懊。名爵经销店到现在也有280家左右栏惹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凉,其实道理很简单湃湍轨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狠疆,且不断呈现上升趋势怒背,他们认为自主品牌的春天来了”恐跨轻,王晓秋表示透踩。    在被问及上汽集团未来发展方向时签么狭,王晓秋坦言身暖城,“首先团队要把理解客户需求怂莎、用心为客户造车变成一种自觉行动扳搓吉,进而形成一种行为规范沟琼。其次应时刻保持警惕艰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好管拎对。只有这样轿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆解红:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布羚悄牢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改糖。这些修改背后有哪些考量和博弈萍醇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磐匆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蓬?   答氯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高邢故。一共收集了9246条建议呸蒜息,其中表态性意见7736条侥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潭,占16.3%擦很。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惶醚密、网约车驾驶员资质及管理日、出租汽车数量调控三个方面氓颂。从数据来看半忻,不少人对“京人京车”表示理解麓,赞同的达到70%多吉骨德,质疑的只有12%僵吞胁。我们根据建议修改了125处趁,不断扩大合规车辆的范围辣侠,让更多人参与“分享经济”日顽离。    “从北京实际出发侠鳖,兼顾多方利益”   问揣: 为什么要求“京人京牌”常犬犬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答亮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蠕接,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多岭、交通拥堵骗塑、环境问题等“城市病”廷。在这个前提下沽疽,北京任何一项政策都不能“任性”枪,要从北京实际出发壤,兼顾多方利益罐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骇送,地铁最高日客运量超过1200万人次穷戏挟,公共电汽车日均客运量1063万人次村硷窘,小汽车每车年行驶里程15000公里屠,交通压力与日俱增勺抨首。但在我们的努力下敖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寞峰涡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制良拒。    总体来说控,北京坚持公交优先的战略骋胚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充峡们,对其进行总量控制在所难免碳臂勤。目前北京市绿色出行(公交僚、地铁巫葡仟、自行车蓄惹、步行)占到71%穆饲,小汽车出行占25%病恨丛,出租车占4%畴,其中包括比例不高的网约车出行兴。北京出租车改革的总基调是伞:巡游车改革猎弦、网约车规范衅、融合发展巾行、错位经营镰、多层次服务说。我们力争进一步提高绿色出行比例次杯,为首都可持续发展提供足够交通承载力卉纳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问井糜: 政策出台之后缆,预计将有大量不合规车辆面临退出敌,政府有什么监管手段确保政策落实到位谰沁?   答颂甩: 政策出台前蘑婚,我们和专家女绊、司机尺芳疗、乘客纳沙、网约车平台进行了多次沟通撂,决定设立5个月的过渡期谅犯把。一是给合规平台慈、车辆套、人员办理手续;二是清理不合规车辆狈闷、人员等舱府。    从服务乘客的角度警妨茸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行摊轿霸。另外附堕盯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展变,因此提出过渡期的柔性考量烫搁垮。过渡期之后堡,平台要加强行业自律换尺,我们也要建立打击非法运营的长效机制碍栋犀,严厉打击非法运营下疽、克隆车和价格违法行为还阶,能够更好服务乘客厩、保障安全话材硼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侈凶: 面对新的经济形态蹿吴,如何创新管理手段劫么稀?   答巨那颅: 出租车发展中没有对立关系嘎茹泡。网约车以网络预约墙槐、快捷方便等特点观苇,满足了一批乘客的出行需求堂便。单从评价司机服务质量的机制看菲剔,就值得巡游车学习备耸:如何与派单挂钩文,实时评价会秒。但网约车也有局限性世凑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管膳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贾催,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的非。你有技术优势适,他有线下服务优势葱,为什么不一起干呢荤扛?    管理部门也在转变思路氨幸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姓苍河,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淑。通过推动巡游车改革及网约车规范愁潍粒,构建多样化服务体系婆,提升出租汽车服务质量喝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疙,在京注册用户已达218万人贬拨惭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车工疆鹅,提供差别化服务草宪。    “解决出行问题要标本兼治”   问蓟橇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么耙泰炕?   答秸: 群众出行问题的解决素驳叭,需要放在城市综合交通体系中零泌涧,多措并举可、标本兼治灿。一方面嘎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乒洛,需要加快构建安全茸、便捷嘲稼、高效牛、绿色狡、经济的现代化综合交通运输体系眯经。到2020年浩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%忌猛。    交通设施根本是为人口服务懦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骇瓶钒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标婆扇布,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件检箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿酪菇:李芳" "   杨美虹透露教掇纶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中橡渤,大东工厂扩建项目也投产在即伦幢,这些举措都将助力当地经济转型升级丘。    在杨美虹看来哄斡,借助主机厂优势岸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喇,配合外交部到德国进行推介拾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园故搞趣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煞豁,从而推动产业升级澄宠喇。”杨美虹说摊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容加受,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绿啼宏。最新数据显示僳歼瑞,2016年1-11月疼速,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆司,同比增长11.2%败,前11个月的累计销量香融,已经超过了去年全年栓歼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任核剑膳。12月13日可衰疤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开策划。活动期间鞋瀑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访媚希香。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车娼尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牵购此,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纠携、环境和社会贡献等方面取得的成绩定。杨美虹向记者透露倾兽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恃步,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩靡。    “在‘可持续发展’战略的指导下扦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沧价弹。”杨美虹说是顺坤。    第一虫,实效为先哗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鲜,“我们不做虚的嗽,我们也不做口号式的瓢,我们一定要解决具体的社会问题寸祷讼。”杨美虹直言突旦,比如BMW儿童交通安全训练营杭,它是为了解决儿童交通安全问题猛蟹虱。    第二冗诽,长期坚持骆。宝马儿童交通安全训练营姑春档,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅财林贪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年爆目。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蓟烈,今年是第一年做身岭沙,未来会持续时、扎实的往下推进黔枷。    第三棱拎凄,全员参与惊。宝马做企业社会责任时魄捷垮,会邀请车主其楔还、经销商培删题、投资人以及宝马员工欧,一起参与进来磁凡舍。比如宝马爱心基金敖箱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缴鞋加,提供指导;另外长盯俯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部夺,定期组织各种各样的活动陈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畦,将可持续发展贯穿全价值链窘翠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素静芍。”杨美虹表示井,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钢鄙糕,主推工业旅游概念恍路。    据杨美虹介绍皆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园播锯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冉般室,助力中国制造业迈向高端矛嘎,并促进东北老工业基地全面振兴裁懒。    数据显示倒惩块,截至2015年底散缅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锨,当年纳税额超130亿元人民币舞阂。同时币歉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会户耍孰,就业岗位较上一年增长了8.6%凳肺蛾。杨美虹透露偶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞭溯,大东工厂扩建项目也投产在即脆,这些举措都将助力当地经济转型升级吞扁。    另外冲,在杨美虹看来哩沏,借助主机厂优势铰款,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时誊,配合外交部到德国进行推介传氰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园避梦适。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扁,从而推动产业升级鲸铂拍。”杨美虹说檬卢创。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛骏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做窃淘享?关键是我们的差距是什么绩,下一步最大的点就是要提升品质糠,当然还要控制成本奇慕。然后男,就是我们的正向研发和平台战略畅。最后痕扇,可以大大提高效率拭番,如订货的时间是可以压缩的硕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日集考,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一面:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沛牟司,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坡。    徐长明说惋,怎么理解工业4.0独题?这个概念是德国发明的潦墓坚,现在在国内比在德国还要热晴搜。最近端,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念封疮玖,我理解它的工业4.0的本质靛呕,就是怎么保持德国制造业的竞争力泌。在国际上稻脱,德国面临两个挑战病:互联网大数据和云计算性缎。现在煎熟,德国整个国家都在讨论寿促码,怎么能够“不被互联网+”房,而是“制造业+互联网”床挟,这是他们重点考虑的问题海,特别是德国的三大汽车公司——奔驰袍另碴、宝马苹乒、大众拱。在德国垫,汽车的需求是非常个性化的筐,在这样一个背景下镀办,它要维持竞争力东话,推出了4.0的概念馁,核心就是智能制造擒凳疟。他们主要的目标有四个方面检:提升品质锈书、提升生产力斯敖行、提升柔性化献碱锰、压缩产业拦,总的核心是提升竞争力库慰。    徐长明分析纪,本土品牌下一步怎么做东套侍?关键是我们的差距是什么官伞死,下一步最大的点就是要提升品质猛宝,当然还要控制成本俱。具体要怎么做路?也有几点壤拇凤:第一叔,想办法提质控本绥竭帛。提升品质芭,消费者理解有三个媚谱:可靠性辖、感观品质蘑蠢、性能化。第一个维度芒酿:可靠性是必须的虹徒,现在光有第一个维度已经不够了罐串嫁,必须要加上第二个维度未:感观品质图签,看起来要漂亮伐武。在此基础上又发展一步倾,就是性能的提升似霜曙。最近市场上卖的好的自主品牌妨府逃,大概有12款车槐拾巧,年销量超过10万台膘沤,这些标杆产品衅嗅哺,性能上也不错辩饶编。因此衅售玛,自主品牌下一步还是要想办法抒汉,把这些提上去假灿,缩小跟合资品牌的差距俱巢氢。    这几个方面的提升局,意味着成本也要提升砍,怎么能够控制成本畦舱?第二方面的话题滤,就是我们的正向研发和平台战略高试恐。之前赴蓉茶,我们很多品牌都是“逆向研发”藩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毯卜斜,拿过来拆解做测试耗窝,最后组装起来纲妻。这个模式下腺,成本可能是略微低的秤,但品质叫、性能有很难保持联汕倒。现在必须要正向研究瞎碎畏,从消费者需求出发穷谓,形成一个目标厦梳芹,对目标做分析穆,只有正向设计幸儒能,既能提升品质性能随,又能控制成本徽闪,像长城躬钡杜、吉利等等蝗末强,基本上都已经是100%或者80%正向研发了憨敞。    平台战略俱,在更大程度上控制成本反。他说佳,我们的开发弓切涟,现在是一款一款开发的瞬,零部件的通用性相对比较锌妒拧,最近一两年来驾矮渭,已经有两三个企业开始走平台化战略囤嘉亮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车灭埃、SUV和MPV安。这种情况下釜,零部件的通用性非澈ぃ好概窝,同样是50万辆的产量猜,对零部件供应商的供应量更大汐堡,就能有效地降低成本怖拉动。    徐长明强调辰俩,对于工业4.0的精神本质还是要学的妮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标晨妨,它做了那么多的智能机器人邦恫懈,智能机器人都是带摄像头的群,在实施过程中的质量随时能够监测灌癌,然后反映到云端蹦,再反馈回来随时可以改进诽锌。现在玲骂割,企业员工的工资水平越来越高涛蹦鳖,汽车厂家很多在加班加点扑,我们要高度自动化诡,这些课要补唱搅,应该有大量的机器人替代人工怪。如果这么做了饯宝第,可以大大提高效率谐,如订货的时间是可以压缩的柿。比如嫩,国内一家自主品牌花粕览,从经销商下订单露菩让,到提供汽车产品最开始是40天纱,后来缩短到30天龟爆身,现在可以压缩到22天啸,跟世界先进水平比还有一些差距刹脊怕。这也是德国4.0里的核心内容浆颇便。我们不一定用他们这个办法凹蜜,但精神实质是要学的探。    他说铝肌,柔性化的生产也重要镀跑,但没有前面三个那么重要躲距。在4.0背景下首矫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法畦,而是学它的精神实质翠间肉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃誊掇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化检,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多必铅。更为重要的是酱摩,放眼全球蛇,驱动这些变化的地方就是中国磁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贸。    12月11日陈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎匠钒樱虹桥落幕扩橡撵。经过36小时的激烈角逐媳湍杰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出廖绵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利采付。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烦弗镐,今后的五到十年讼靡哩,汽车市场将发生前所未有的变化辨。未来礁岁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凹。可以说盟,未来五到十年汽车市场所发生的变化谈莲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坚。更为重要的是风款亢,放眼全球敢,驱动这些变化的地方就是中国伪鸡菱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勺母。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苗,作为企业摩檀参,捷豹路虎非车靖埃看重年轻人的培养垄汹坪。在全球美饺女,捷豹路虎共有2500名管理培训生幢。过去三年比藤,我们在中国也培养了30多位管培生鹃。此外粳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家非庇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捅础疤。    在赛后的媒体分享会上嗓拖褥,两位获奖学生代表分享了各自想法戒朗,及在比赛中的收获卉。同时纺卸箩,睿侨森屯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问览售耙。   问瘸椭兄:捷豹路虎为本次活动提供了导师款荆抖,请问这些导师来自哪里酥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业韭碱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吧暮?请学生们简单介绍一下自己的作品陛蹲赂,获胜的原因是什么复?   睿侨森琅哦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碴扔。一位是捷豹路虎内部导师尚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沽桓,包括对行业发展的认知朴挛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脚、视角和指导挨釜。这两位导师全程和学生团队合作苔勉诗,提供专业意见无壬,帮助他们取得最好的成绩酵懒。   潘孟涛夯涎许: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会较灸欢,包括今天的学生氮,将来都有机会进入到我们工程团队赌衡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挪漠兰,可以来到捷豹路虎学习和发展凉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擅郸强,再加上扎实的专业和技能纬瘸耽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会筋。   睿侨森莱燃虱: 作为公司的管理者手奋勒,我们非尘夥伲看重实习生憾衬辛,我自己也会手把手教给他们工作的经验菜扣。不管是本科在校生还是毕业生川,都能给我们带来新鲜的血液戏番吃、新鲜的想法路期。    同济大学袁旭酿廷题:首先摆洞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌池改渺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脐弗改。    我们都来自同济大学汽车学院惨,团队成员有两个来自汽车工程方向缎鞍垃、一个汽车营销方向辑行、一个汽车设计方向窝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尽肮,围绕“以人为本”羡邻,挑战的是都市环境里的出行压力夕幢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骄蒜茨、设计师也有很多共鸣矗,通过一系列调整默嫉蚕,最后有了这样一个以人为本涟、体验为先的方案队嘘淖。我觉得挽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因煽硼了。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刃:目前茂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划琴寸蕾?   潘孟涛魂孟: 我们会对人才数量进行评估和拟定颠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秸。随着经销商网络的增加阮歌弹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多模级蔑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能全晃渺,从而满足未来消费者的要求羔。这些内容息息相关扔,并且不仅是着眼于眼下嘎别汤,更是放眼未来释。比如堆始,针对刚刚提到的电动汽车战略枪详维,就要确保未来有足够的专业工程师储备函距,因此稀靛丸,我们时刻准备着狗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司略丢典。   问型蔽慕:在创新领域娄,包括未来汽车科技领域汀卵,捷豹路虎有怎样的系统部署尽丘?   睿侨森斤: 首先撅,作为一个公司苗股,我们在研发领域有诸多投入绢,而且很多的投入都非常具有前瞻性显。比如说祭菜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队共赋腐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验词箩。    其次沽,我们想要通过产品和服务凄,把先进技术带给我们的消费者弓怯,因此我们的工程团队猴遣甫、研发团队必须时刻关注消费者需求浩堡,做到一切产出符合相关性皮纹、可实践性原则剿说级。此外伦采,我们每年投入约350亿人民币醋奠,用于车辆技术的研发和投产汇滦艰。    我们还于今年7月宣布硅救屡:在未来四年阜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扔堡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蓉酶请。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抗极,并在未来应用到车辆技术当中伎酵。    今年早些时候辩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撅胎捷,通过应用软件及按需服务的开发与提供佰,解决消费者在出行中遇到的难题抚堡。    与此同时裙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器松,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资德灯、办公空间柑射、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侩。   问恳:请具体介绍一下InMotion冻。对于整个汽车市场的趋势全穿俺,比如电动汽车技术朵,捷豹路虎是否有着自己的见解的?   睿侨森嚎期席: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案达铺。我们希望将来可以将它推广到美国坎、欧洲以及我们非常关注的中国市场伸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扳,由研发团队进行分析伸管。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子趟,我们也会分享给总部亭。    关于电动汽车技术蜂窝俺,在洛杉矶车展前夕狠岸屉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饭汰。中国是目前最大的电动车市乘康牖!,并且有引领行业变化的趋势诗豆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势横泊,确保第一时间响应本土市场的需求墨仙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纹鹃爆,并于2018年正式上市救碌,希望大家多多关注欣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啼:关于未来互联网汽车蚕,捷豹路虎有哪些基本的认识纽士,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求敛?   睿侨森纤: 目前污,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沧裁,它的发展甚至可以打破现有的花、传统的汽车开发逻辑与循环秘嚼纯。    针对这个话题暴,我有两点和大家分享倍弯仟:第一点反窖妇,未来所有的车辆都将实现互联网化售铜侍,现在能够透露的是颂,接下来我们全新推出的产品斡醛价,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点躺衬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作顶械粳。比如说宝瞳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胃,使用他们的UI界面和地图烽瑰闹。类似这样的合作俯硷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炉琶咆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒挪肖:李芳" "   汽车网讯 12月15日兜,由中国汽车技术研究中心散抵雀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开翱霓,从“市场化发展现状”蹈导、“应用模式创新”腺惊聪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流并火,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台觅,为产业发展建言献策培、助力提升梆模。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录问讲: 第一皑,背景奋挖淀。    去年发布的《中国制造2025》祭,新能源汽车是重大发展领域之一看眷邻,是其他技术应用载体暗头烙,而且是先导性产业捌奉。它的进展情况决定了中国制造2025哀骗、强国战略实施的程度殴坏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展矩,从而能够聚焦变革湘成坟、明晰路径鲍、凝聚共识衡、引导相关资源集聚推广产业创新诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构努钩颁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伎问鳞。总体报告是按照1+7的结构铜桅。1是总的凰,7是包括4个车辆整车技术廖感倍,3个分项技术默淋凛。    第二店,国内外总体技术分析秽。    近年来奶莎,从国际汽车产业来说小境,低碳化酣嘎操、信息化潦、智能化是一个总的大趋势捕殴。欧洲菜、美国布迪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略玲霜,重点企业的产品战略也充分体现了三化猩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蚊。我国汽车产业特别是近二十年的发展冀,取得的进步大家有目共睹少抱怯。首先讨垃,产业规模世界第一胸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长摩铃涧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酱,包括品牌市场的影响力有目共睹峰,特别是新能源汽车钡,包括技术蒙窃、市场堵、新的智能网联汽车技术护邻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势几,智能网联汽车发展是非车宜梗好的优势条件亲撇软。关键技术方面也取得了明显的进步和进展线,包括动力电池贤拦、变速器辨。国内自动变速器原先是空白谱饲衡,近年来无论是CVT蓝嘉、IT骨菠卧、DCT都有自主的技术和产品珊伯卧,而且应用在逐步扩大锰。    虽说取得巨大的进步扯泰特,但与国际先进水平差距明显亢:    首先澄,发展能力上的差距创五。投入强度远远低于国外恼,全产业投入估算1千亿汇酶逻,相当于通用扁痪般、大众丁贾垃、丰田大集团一个公司的投入盘彪宋。    其次僻变,研发积累骆税侮。包括流程积累妥嘿少、数据积累尼、技术积累驮枚、标准积累既,这些积累偏弱思。    另外钙,从整个产业创新体系上来说许句显,差异比较明显的隋奉,特别是协同方面忌袍。单个企业弱梆,整体的协同效果很低素哥缝,意识也比较低熟拿。在发达国家骂奴,单个企业强冻,整个国家的协同体系效率比较高笨募。    基础不牢地动山倚戏浮,我国汽车产业的材料毕、工艺基础跟国外相比也差距明显棱插撑。汽车产业浩善扮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大礁骗到。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戌榷挟,要求有创新的思路和创新的模式浇惶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求板晒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展动谰。    第三裂猾,一些关键的里程碑痛核星。    重点是总目标幢缮咀,总目标是基于很多现有的环境设定的拴煞,也基于七个路线图进行测算胃。反过来说婆脸句,如果七个技术路线图能够得到有效的实施亨,就能够实现保障几个方面总目标的实现雌:    1累镶夺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值彻行搔。如果技术路线图能够得到实现巷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值新彩,之后往下走滩星辫,这对产业来说甜教魔,甚至对国家来说是非常重要的鞋史。    2睫姑、希望在2030年左右涝醇,汽车产业的电动化转型基本完成恫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骗砰。智能网联汽车市场有一定的占有率崎佳膘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粪乘。    3侈铂悼、建立有竞争力的自主创新体系橙概。    节能汽车在2020察埠尼、2025惦苛、2030三个阶段提出典型的指标桓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗糕姜精,5升柏、4升咕、3.2升佰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%精埃,2025年15%录,2030年40%以上讥标。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怒、自动巡航功、车道保持应用已经很高夯爆层,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例筐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钡骄,经过技术路线测算实现总的目标竭板无。从路径识别上来说涂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疯稿狡,以能源动力系统优化升级转型作为重点箔窗,以智能化水平提升作为主线绕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玻蛇内,全面推进企业产业发展烷弧快。    第四囱,分技术路线图的基本结论哼。    1家栋、节能汽车逆戊。总体上有很大的共同点泻,重点在混合动力技术锌妮、内燃机技术每渐、其他驱动技术摆蜡爆。混合动力是技能的主流技术娃,当然轻量化也是另外一个坍,但是轻量化有专项的分析搁,在这里没有强化芹参。    乘用车总体执行轻量化垃响、小型化郴霉忍、混合动力双冒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赌襄。    混合电力是一个主要的技术彩黎,达到5升悼韩墒,4升翠、3.2升的目标鳖痕,混合动力是主流桂痕,其他是共性的玖酥玲,轻量化很堕陋、摩擦等够丧聚。    商用车混合动力应用时间稍晚浪,重要度低于乘用车戚赦澄。    2翱隧筋、纯电动与插电式混合动力汽车李。随着电机效率提升以及能效减少能量损失藉菊,加强轻量化成为趋势户靠具。轻量化对电动车更加重要窟谱。对于插电式非常重要的狭妇谰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肌透磨,驱动珊槽弧、点击文、控制惯凉、充电蹲、混合动力发动机屯,高效耦合发动器绥库未。动力电池本身有专题疼瞥,在这里没有过分强调晨。    这两种车提出了总体的发展纲要身,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堵瞧撅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的票,甚至可以忽略不计讽乳翟。    从四个层面梳理了技术需求墙污垛,提出了一些优先的行动项汉侣,面向纯电和插电卞绒,国家科技技术支持十五年了凭架耪,下一步除了电池列为专项之外极遣巍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持祁。    另外伸,聚焦关键零部件篱、基础突破和可再生能源嘛狈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哭篱管,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要项关。    3锚巧患、燃料电池汽车裴阶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鸽勒提。从中国汽车产业来说片,现在重视程度不够骇诡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堑。希望四部委提交国务院进行发布和实施炮惫队。    在研究过程中陷剖,大家对燃料电池认识分歧比较大函,或者没有共识入参,这里特意保留一个燃料电池发展目标轻钨,跟发布不一样蹲。发布时2020年达到5000辆的保留规模范褥景,我们是1万;2025年是10万馁恒,发布时是5万;2030年是百万辣,发布时是10万粉癸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧竿咀栓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巴迁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咀删绍、耐久性波岔、成本皆颇糕、氢安全泪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的闪练北,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程牡窃婪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜隧莱。当然把诉,全技术链的技术攻关需要做脆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口磺。前期小功率燃料电池吗,中期是平衡的燃料电池愧低钩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池崔,到最后全功率的燃料电池壁躲。当然官撼瀑,电电混合是最主要的啸僚舍,最后电池小容量的技术路线小从,但燃料电池的功率更大一点垫泛曙。在这四个层面进行了技术创新梳理沏,燃料电池要解决的东西很多晨,包括材料彩、膜距掂桨、电机祁炒、燃料电池拇椿拱校块堆就浆、系统技术阿、整车技术揩甲较。燃料电池也是下一步国家科技洗舰府、资金支持的重点宛。    4倒毫、智能网联汽车溅肯绍,这是新兴的技术发展趋势斜。其重要性与新能源汽车同等重要爆项,有部分专家认为更重要磨课,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汗局,技术和应用的优势阜炕秤,也是机遇妮阶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沏耪墟,涉及到国家信息管理泉陡特。对核心自主提出了很明确的要求尉歌,即两横三纵浪。    车辆技术上更多的是决策晨祭、执行鲤。信息技术倪,信息安全妥,地图技术也是非常重要的渺轰。两纵贝剃受,一个是车载的羚,一个是基础设施凛导蒋。智能网联一定是循序的露休菇,智能网联技术最容易得到大规模的应用绷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凯。这两个路径总体上循序得到应用荣藩相,从商务车来说匪瞧,更容易形成精腊稀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求居氢。    从四个层面聚焦一些技术需求需据。跟燃料电池一样便,需要解决的问题更多一点膛。从感知决策执行的悼冷,特别在决策阶段癸悄缄,差距是比较大的霖腥挥,感知当然也有差距捂蛇。在信息层面揣擂,大数据搓帅敦、云平台殊诫,相对来说中国有比较好的基础和优势辟杉。    作为一个前提扳,对标准法规先决性诗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搪。制造技术不细介绍了逞,还是聚焦在新材料的运用完肝,以及新技术对制造技术带来的变化徊确,聚焦方面进行了说明秦。    动力电池复匹垃,分三个目标八敝安,目标上有比较大的讨论和争议幕涎痰,比如说新阶段提出了350爸、400京剑、500的质量要求烦回,争议非常大负,重点几个层面抢鲤温:    优化现有的代表电池技术仑鼓,提升技术水平割皑煤,特别耐久性梗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发力沧。国外的装备很难形成有竞争力的差别梯厘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凭伍繁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瘟捎。现有应用以企业为主体来做长。当然宏赏篇,也会关注动力电池的回收利用技术糯降。    最后始,轻量化窜十。简单来说垦嫂,前期聚焦材料技术杠蘑、设备技术徒、制造技术曝、回收技术拎捌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亩放,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乒铂,比如说传统的四大工艺的变化栏峨溶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缅肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝竣摆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揣善冯、供应链失、资金皇、汽车等方面的诸多质疑勿铅。期间,明确表示不会放弃造车哩仙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扒铺帝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天青扒车。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步舞羌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的皖并。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融床、互联网及云斜勉剔、内容科、体育,还有三个端口类的,手机悼动、电视损阜、汽车柬薄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拭圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糙堡惋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鹤撮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敖。    乐视的电视做的确实是非常不容易呻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三考柿爸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元懈痉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元廊砰典。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元欢。总归累计亏损36.33亿元吉佬哇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就去。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慨。第一部分就是投资人的钱距篙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现票沫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苇乏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侣车。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情圭温。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿席爆茸、体育43亿南浪苇、手机50亿,房地产64亿铂、内容108亿驮泰独、互联网金融151个亿碗磐、电视187个亿逼动埃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金醋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搞浅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的呛秽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掣勺腹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苏尉卞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败岗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准琴刚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙猛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的席剐籍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去窃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了煽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诬煽。很可惜,你们蒙眼狂奔稠稿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆市:李芳" "   12月10日脖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹋剖赖:一条是政府主导猾颈涟、政府补贴的方式溪仍,这是当前的主流每式蓉。一条是消费导向蹬钡弹,依托市场的内生成长道路潞戮蔼。”他表示扣,(电动车产业)进入者中叼寿蹄,大多数最终可能会被淘汰镐朗,但是不能不给他们机会琼伴。国家已经开始放宽市场准入能肝判,此时坞,应该在两个方面把握好政策雇:1酚赤、应当欢迎新的进入者姐褪矗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鲍蛙恐,让投资者自主决策擦膝,自担风险揭燎。2牟歪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侮,严格市场监管涣么偷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚及,目的是建立好的产业生态慌瓦。电动车产业化窟凸枢,最终必须依托市场来完成褐惰输,因此迟牛寞,政府的政策必须产生长期预期沏妨揭。推进政策应当借力市晨弧,发掘市场的潜力嘿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炬耻。政府政策不干预技术路线痢放,政策的实施不是导向对政策的依赖尾嘉,而是政府作用的适时发挥寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道超畅喝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示萌辨惯,戴姆勒有望在今年成为全球最大幻核凹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桶,这一目标比原计划提前四年实现徽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秃第:“戴姆勒今年即将实现这一目标扳埔,比预期时间(2020年)提前四年菩你济。”   据悉分当,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伺漓,当时受到与会者的哄笑毖胳韶。然而镁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近华香,领先劲敌奥迪和宝马并。(实习编译坊:刘欢 审稿蜡檬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈葱喘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编峡:韩大为 版权作品检凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇壳,严禁转载埂廓挡,违者将被追究法律责任疲赏很。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辨朝赂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访埃村柑。在提及新品牌“WEY”时会,魏建军表示烤,“将夺取丰田和德国大众的用户”绕癸。   记者呵帘监:为什么把自己的姓氏作为品牌刚糠遂?   魏建军粹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氓饱耸。我对WEY很有自信拆函,就使用了自己的姓陈挂柔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌价会,但在中国汽车行业我是第一个唉疲迫。   WEY之所以采用英语剃涟劝,是为了要瞄准成为全球品牌拴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嵌含。   记者降:对于竞争对手有什么设想繁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军柑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朽橡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瘦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邢门,在此基础上还要实现15-20万元的定价剁但疤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胳半慕。在性价比上WEY更具有优势陋柒贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编地:李芳 版权作品粪僻身,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟烹核,严禁转载彪,违者将被追究法律责任翁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瓢蛾徐,新能源汽车的发展也不会受阻擂。   根据工信部核准的数据博,今年前三季度郎羌,整个新能源车销售16万台庐尸藩,同比增长83%毖寥。其中寸芍,新能源客车已经占有40%以上的比例潞,达到了近半的水平毕,发展前景面临压力肚,但乘用车只有0.1%箍渺。“我们涨十倍是1%鸵剩,涨100倍是10%秃挽扯,新能源车发展有巨大的前景和空间华,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点介靶寡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谓,全国乘联会秘书长崔东树说堆室飞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力箱汇乔。根据国家制定的产业政策要求镀,到2020年尘韦僳,乘用车百公里油耗要降到5升搭,这意味着五年内降38%的油耗奥当。“基本上谁也实现不了奶,只能靠新能源车来推动孪来雷。而这种新能源车诽笆澳,插电混动可以降80%扦,纯电的可以降100%的油耗存淖,这种情况下只能发展新能源车彤巍脊,这样新能源车乘用化安目闺,为什么我们一直定义为为生存而干簇,你不干就要挨打阜乐鄙。”崔东树说坝玩车。   另一方面寇奋赴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展懦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要庐魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者屑嗅,因此定价弹性很大礁。”中金公司的研究员李璇说稼靖糯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平珐废,为消费者提供很多选择赏汕都。随着技术进步和更多电动车型的开发啦,新能源车的成本会不断下降害敛司,比如俗嚎烧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型薄菏。“中国的纯电动车型出来以后骏唐辱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多臼缔腺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后掸柿,发现基本上17许俱戏、18年以后的新能源车吭拦邯,达到8年10万公里以上乃纤恐,整个成本是比传统燃油车是要少的沏淳悉,甚至是少了20%到30%泵火糜。”   电池是电动汽车发展的核心蜜畔暑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本协。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同层,电池成本还有很大的下降空间肉。目前痕辨唐,整个电池的产能供应相对过剩卫频需,国内电池企业达100多家纺良泞。据统计尸械蹦,目前整个电池的价格大概在2块多左右剧衬菠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求儒鹃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准崔断。因此刮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鹊呛,这样才能达到标准习洛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痉钙蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单迟:李芳" "   我们不认为绝对的销量掇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疟。衡量一个品牌成功还有其他的因素掣,比如利润率裳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钮炉示。除此之外糜翁捷,品牌力屎吐、品牌的知名度篡、美誉度私挽、影响力十辞,也是决定品牌可持续发展的重要因素抨。宝马在创新精神上是首屈一指的瞥诧吭,因为汽车行业正经历巨变该猩,在电动出行膏牡、智能互联林、无人驾驶等一系列发展方向上邻,宝马都打下了比较好的基础受。    临近年底囤妥,伴着层出不穷的新闻事件仟裙离,高档车市场竞争愈发激烈颠惶耽,作为全球领先的品牌——宝马牢鞍搞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目容闪。近日嫌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驳锹饲,听到他开诚布公刮抖修、推心置腹的看法焦。   问蹬:根据最新的销量数据夸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近休撂。那么危屉,您怎么看销量伦相海、利润素皋、与经销商合作伙伴的关系理侠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伺汐毕: 每个竞争对手的情况不太一样饭畴惠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匆韶澎,所谓的增幅我们一般都讲同比窍,是跟去年的基础关系软割堕。几个因素加一块儿崇际扩,我们不认为绝对的销量劳勒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伤胎洁。对于宝马而言邢炊财,今年前十个月穷票惶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胆染,同比增幅10.2%煎标虐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆净残玫,同比增幅接近11%汉棠。我们对这个数据还是非常满意的慌据怠,这也达到甚至超过了我们内部的目标青播。    除了销量本身的绝对量或者增幅蔫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素爸搓,比如利润率浓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饱柿静。除此之外登丸,品牌力趁溉、品牌的知名度寝、美誉度椽怪、影响力双,也是决定品牌可持续发展的重要因素稗。宝马在创新精神上是首屈一指的防,因为汽车行业正经历巨变冬臼阜,在电动出行川、智能互联臂、无人驾驶等一系列发展方向上田辱,我觉得宝马都打下了比较好的基础桨倒弯。总体来讲苫侍,我们并不惧怕任何竞争悍,我们也欢迎竞争沧吞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赣寥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诽菩。   问酱:最近庇袜咳,关于奥迪的新闻比较火辜番捣。   刘智散矫贬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沸盒。对于宝马品牌来讲碌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兴肛,双方的关系也非澈矗好档奇。所以岸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掇,一个是宝马(中国)奢,一个是华晨宝马圭柿擎,但是我们有一个整体式的营销团队鳞娇狡,有统一的零售网络痕电俯,我们在总部有一个统一的管理团队圣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现画屉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蚊兰。至于竞争对手我不是特别方便评价巫,不过至少释放了一个很好的信号凄疮,豪华车市场的前景依然很好僧。    问评:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贪八皑?    刘智窘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屉藏。因为从经济的基本面来讲挝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定从默塘、持续的发展态势性戌。之前以出口拢端、基础设施建投资的经济拉动方式辰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式那。需求的增长其实就表明了对于车的需求墩,其中也包括对豪华车的需求扳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仑肚祥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑电痊,这几个因素相加汉据冈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间病新。今年腾,豪华车的“盘子”接近200万辆北厘我,未来可能每年的增幅不会特别大切氢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑厂。所以擦轨绩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入遁侗,力争在市场表现上优于竞争对手粒攀。   问巫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得闲胃抽,这一岗位和以前相比有哪些挑战缎僵?   刘智天仇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化莆,因为我在宝马的八怠、九年时间累凡建,换的工作岗位也挺多的距峦鲁。换了新的工作以来孙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营警,比如负责国产车的销售危簿,可能是比较短平快的昏功,看的是一搅涪捎、两年之内的事情姑。在宝马中国总裁这个位置上渡搭,除了目前公司各个业务板块的运营凳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题入腑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惹,像无人驾驶墒、智能互联乔、电动车讥深眯,包括数字化营销味、品牌年轻化等等一系列的东西书危垂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霓司汰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究唱去,力争在中国市场上打下一个非嘲⒎粒好的基础陷。我相信亢度,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蠕宪,宝马会拥有非常强大的竞争优势颂。(中国经济网 记者锚汀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯腑:李芳" "   原标题梆:王永清赖羞枯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底圈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吃坑烈。别克品牌今年销量已经突破100万辆孩顶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量爽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名上。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茹替。数据显示惰衰嗡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆是,同比上年的446764辆下跌28.64%擂雀。上个月腊良炬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嫂。    因此惠,在车展期间接受记者采访时沥,王永清表示譬舜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造噬联松。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沁睹烯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升操喊沏,但全年销量依然会同比下降20%左右镀栋随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辩购掀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快视须,可能在布局上稍微有点滞后砰。现在对于雪佛兰来说控,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”醒。    事实上干,雪佛兰已经开始了提速布局碧硼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腿担瘫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台记磕。王永清表示腾罢不,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌排,2016至2020年投放超过20款新车缸稻累。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兄毯碧,30%为SUV车型悼,并将加速引入包括1.0T抢硕佬、2.0T乾、8AT筐捶、9AT第途、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淀寝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吠任,未来SUV将成为主推车型咎扯惹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造荡氦庇,轴距2725mm适,将与全球同步进入中国市场械蔑彪。同样狠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妨险氯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捣揩白。    值得一提的是边颈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垦,拓宽产品线久嘉。RS车型将采用包括侧包围碳咖夕、运动尾翼撅、双排气管仕、降低化运动悬架豹皖念、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旁捅挨,并加载多项ESS智能安全科技锭妒唱。    在品牌营销上拣铰蹬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蝎悲连、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销岛。另外独长,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怕恭驼,演绎雪佛兰“热爱衰,梦想访荒,行动媒,分享”的精神揩桓胚。    “今后新车的利润越来越形虑Чā,主要利润来源于衍生服务甫闭介、二手车置换等疗。相信雪佛兰将它的结构调好后世寺吭,未来两年将会真正出成果革无屎。”施弘说钩朗鞠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外圭逻蚂,上汽通用的新能源战略也将全面提速膊猩碳。车展当天拎替磁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相危可,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发亥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统簿城。这套系统由1.5L发动机和电动机组成甲砍爱,发动机的最大功率为73千瓦净拆,其中电动机负责驱动癸,汽油机负责发电蹦绒朗,它的综合百公里油耗是0.9L氦拒范。从上汽通用发布的节奏看讣相,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了配侣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案焦,王永清说怕察,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些糯拆,产品还要丰富操,才能满足这个法规的要求胚琼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辫水杠,到2020年之后比例更高悲蕾卸。王永清表示胶搬:“估计到2022年卿乘,我们的电池技术会有很大突破瓢刹劳,能量密度大幅度提升圭负察,成本是大幅度下降别。这对纯电动的新能源车发展是好消息椒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦潜缺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蜡农、豪华”品牌——WEY酒蓖任,W01纳忌背、W02两款全新SUV首发亮相峦,售价区间将在15-20万元霜骇修。对于新品牌的未来发展规划匠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示化:“WEY品牌明年将有3款车上市捌,到2018年还将推出2款左右的产品陪,以支撑起全新的销售网络体系潍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表朵砂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍迟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市东,8月份推出第二款SUV W02沤苹泼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钠弧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哎隧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时便鹃,魏建军详细介绍到藉讽想,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筛,配置上拥有最先进的安全技术嗜、智能技术冀,也更加精致切疤嚏。此外在性能上两者也有很大差异博,例如在NVH方面膜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上筒谜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磷瘫。   在经销渠道方面吮舍,魏建军介绍说猩氨啊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垒苏,没有想过招募新经销商投,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作夹。”   对于新品牌的未来发展摧捌怕,魏建军信心十足赦低,他表示梁伤鞘:“我从没想过这个品牌会失败踌等,只有退路封死才能做好这件事惯潍拐,自主企业只有没有后路才能把事情做好惹。”此外巷骑,魏建军坦言孰钳恨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法檀霉曝,因为新品牌叫什么并不重要蹭贩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋领朴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业是儡寐,将方向转到共享经济潭核孟、互联网阔、自动驾驶方面新的技术瞥搬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商破。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蓝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩假、生动的演讲氏,就城市交通擎烯、自动驾驶和汽车互联等热点话题恋嘛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疽吞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泉徘膝。    徐大全说附据,博世始终认为胆檄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担爆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式完外。    徐大全谈到累播涡,作为在汽车领域的老牌企业蛔痹睡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化想、多样化的发展态势和需求贪匆届,博世已经有了自己的思考和方向门乾缓。    他说剁啥,如今饲叫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韦玛巧,将方向转到共享经济勿、互联网避码辱、自动驾驶方面新的技术庙涝绥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘟唾乒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说帽功,面对新一轮汽车技术的变革亲涕,无论是传统汽车静、零部件企业食桐,还是互联网固、科技企业咳胯撬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点管失布:互联化亨坛耽、自动化和安全化暖恭。我们预计斗坍,到2021年楼恒,汽车将成为第三大互联移动实体亩蠕,同时扮演人类的第三大生活空间静划妹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面际,来充分发挥互联驾驶的各种优势梗。    谈及自动化领域棠秤撬,徐大全判断惨鳖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剃吩书。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阀,通过持续创新驾驶员辅助系统诉手,从辅助驾驶摔病、部分自动巢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶新疏,分阶段朝“零事故”愿景迈进诫稼。目前多滦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产径,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用估畅,到2020年左右哆,自动泊车功能将进行试点项目测试鞘。    说到自动泊车掇,徐大全特别谈到停车难的问题挤壬。他说湘品,停车难是在城市生活中的一大困扰完沧摧。今年喉凌骆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纠编,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啦。在八项智能泊车功能里班欠旗,“手机查询停车场位置并导航”辉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兄布穿。其实棵亲斥,在大型商场里糖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了煎使,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础逼似。根据一项市场调研显示申,2015年颠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鳞罗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台统,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露叛久宏,在深入巩固原本的互联化癸春穿、自动化和安全化“三化”战略基础上撼妹,博世今年也把两轮交通朵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度微冲膝。    他介绍腹册,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部霸枷吃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粒烘。未来十年戚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上末惹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性头吨。    在两轮交通方面嘉,博世提供两轮驱动抡滴官、安全等各方面的解决方案林门,涉及两轮电动车勤帮、摩托车峭翻对、电动自行车以及平衡车等多种产品形式魏衰寂。    最后贿诡甫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具竣刃,满足这些变化的需求萝船绵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搬筹,“双积分”法规刑小,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议认,连日来暑搓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谢偷,让观望中的车企备受煎熬擞秤固。针对业内关注的焦点问题绦尘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全称霜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》删伯:不久前佬表,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冕,如何理解这两套方案捣淑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全投:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联变府驼,但又有独立性担,各自的核心目标有所不同强抠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量购,进而确保国家能源安全矮。由于中国的石油对外依存度已超过60%首摆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提劲罢洽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蜂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涪滦,进而实现国家节能减排的长期目标苫冗尽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集究宝,但现阶段并不能彼此替代竟扫坦。对于CAFC而言绦论谁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袄,其中当然也包含新能源汽车税,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仿。但不同的企业由于自身能力睬吗康、技术储备和对未来技术趋势判断不同倒疾娇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求爆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酪胯殿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补郡猛,而以后补贴将逐步退坡逢,企业更担心成本无法负担赴刑。因此仅有CAFC法规叮倒钵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氖,所以有必要出台NEV积分歧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匪纠确。同时来,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缉袒霖,从而有利于新能源汽车早日取得突破健褐逗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线非腿,其目标应是降低汽车及相关产业盾芜潦、乃至整个国家的碳排放丘讳,和降低能源消耗诉求不同授坑访。作为碳排放第一大国缓卑盲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值庭徊,后续国际压力还将不断增大墙。因此佰齐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伯但愁,从大方向上讲是正确的亭骸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疤,这和NEV积分没有本质区别告,也无法确保总体低碳目标的实现刚诲。实际上途奉墓,跨行业泥腑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向揽粉。以电动汽车为例筒,其在使用阶段确实是零排放粟孪挽,但与欧美不同屡算醚,中国的电能以高碳电为主说,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篡辆。也就是说科钡,在使用高碳电的情况下肺,电动车全生命周期的碳排放并不低队峡骄。这正是碳配额管理应该解决的问题同拘殴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中囤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额露,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业跺衬。实际上拱斑,将新能源汽车确定为国家战略陇干,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沃,生产更多的低碳电煽,否则减碳的国际承诺将难以兑现妙头。    另外被,对于汽车行业签宛,无论是CAFC奉蟹凄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同私嘉亢,但都应该由一个部门来统筹策划撬伪,系统思考湃,拿出科学霜高煽、系统柿瘁、具体旅么赋、有效的管理办法来推动实施啸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面婚。    ■积分交易细则需加快制定笛踞、尽早出台    《中国汽车报》拆毕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瑟甩噶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素聘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹦溅?    赵福全扒:确定合理的积分价格懦,涉及到技术懈芳拨、成本和市场接受度前弓案,需要综合测算和动态调整侵枚刑。我认为基本原则是贺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鞍,让没做新能源汽车的企业有经济压力七交教。如果NEV积分是“白菜价”陛扯,大家直接买就可以伟佬,谁还会愿意在新能源汽车上投入肚新?    因此差亢,NEV积分的定价应足够高垂滇垮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入就吕,通过自己的新能源产品获取积分耙蛾,满足法规要求贸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涡兔牵,能够通过购买积分先生存下去轿,争取时间把自己的新能源产品做起来棋仟氓。    《中国汽车报》汐平纹:除了积分价格之外按溜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吧醚,目前处于“空档”状态倦,怎么看待这个问题甩甜?    赵福全孩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力竟猾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谦汞凑。同时仍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啡徽。对于汽车企业来说囤,3年仅仅是一轮产品开发的周期虏姬剔,政府作为“游戏规则”的制定者郡寐,应尽快给企业一个明确的目标貌胚,否则企业将无所适从上庞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茸添秦:“双积分”中提出了2018年起吉瑞,8%舜、10%滥居、12%的NEV积分比例糕,而经权威机构按照法规要求测算阿屋首,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间平,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雀?    赵福全间:在这个问题上阂谱,我并不持悲观看法扁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伙蕾餐,因为还有很多企业尚未完全发力伍炒。按照国家的发展预期胎斜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孟菏稍,如果每辆车以最低积分2分计算籍嘶,整体积分比例就达到了14%诺德,如果是分值更高的产品箍,达到18%的积分比例都有可能史俺。关键是要努力实现7%销量占比目标笆,而这也正是NEV积分的目的所在构。    不过另一个问题引人担忧聚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求艰,同时在CAFC核算中也有优惠讣罐:一方面油耗直接按零计算睹测掏,另一方面核算数量加倍垮,从2016到2020年分别是5倍紊跑囤、3倍共罗、2倍被甫。此外刷题,按照单项抵偿原则删屉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蚊慰可,还可用于抵消CAFC负积分彻萄藏。我们经过测算发现薯乃,CAFC中的这种双重优惠褂寿棋,对新能源汽车的“照顾”过多了刻咀达,不利于促进其他节能技术发展篡娄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险祷赂顾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涎患,CAFC的达标难度就会随之大大降低录咆。实际上鲜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姜谋,两者不可偏废褥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肉跋掏,但如果CAFC目标落空惕借,国家能源安全受到威胁伸,汽车产业的可持续发展仍无从保障票群。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿划,这不仅能确保CAFC目标的达成塑飞,也会提升NEV积分的价值媚斜唱,避免NEV交易落空辱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》累:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值潍铺,而没有将电耗的概念纳入其中忻皋,这样的算法是否科学祁刺?    赵福全狄块:NEV积分分值以续驶里程为依据闻辣翱,这与推广新能源汽车的初衷相违背材,也不利于鼓励技术进步道扭埂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炔新韭。推广新能源汽车是为了节能减排锌,因此不仅传统汽车辈伙兢,新能源汽车也同样应该抑大扬小杆碴、抑重扬轻法颂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”念莲栓,而不是搭载电池越多越好搁寿,因为大量电池搭载在汽车上移动鼓凶,这本身就会使能耗增加曝湾啃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捐蔬番,也意味着大量增加电池生产的排放浦涸邻。    政府应鼓励企业开发低成本韧缉统、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品遣贤械,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谜。也就是说善鲤茫,政策制定一定要“勿忘初心”戳芜省。建议NEV引入单位电耗臂畅,即吨百公里电耗的概念策钎辱,作为积分分值的依据祈。同时祭菏砷,对于小型车电耗适当放宽购,而对大型车提出更高要求卷,以鼓励新能源汽车小型化佃境问,进一步提升节能减排效果收。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》似关:在“双积分”中沸便,没有将新能源商用车列入管理范围亮,这样做合理吗苏?    赵福全膛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比ㄋ可持续发展的问题筐。2015年狗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涩捅,获得国家补贴的比例比这个数字还高强食。而此次NEV出台却未涉及商用车社上趣,这是不合理的偷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孔绿,也会让乘用车企业感到不公平歪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鹤鸽讣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求须挨牛。我建议膳浚廉,应该单独给商用车设立NEV比例要求倍哩,可以不与CAFC积分抵偿菠磕,但企业之间可以交易谩阑。因为如果没有NEV的强制要求和葡,在补贴退坡后截石,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蜗糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥私:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锋虹布,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纳兴豁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示笺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吼蛙,盲目投资之后把,多数公司要垮下来咐胁立。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斗孝堪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎散秽。    以蔚来汽车为例脾,去年8月还只有100多名员工联褂盗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瑟铝。据中国汽车工业协会最新统计末苏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆睹,销售4.4万辆课,同比分别增长25.7%和43.8%空,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缔浦,销售28.9万辆鞋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颇。蔚来搞巳、威马级、前途掀寿怜、小鹏等已是新能源造车领域的热词剃死澎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入答晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滩肩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粉肩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目南瞥故。至此嗓拣苏,奇瑞新能源成为继北汽新能源樊、长江汽车金既、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业徘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怖。    “新能源车企的风险姥粹典,其实很大兑卿。”王秉刚说翟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力管疼,对风险有足够的分析假芳谩,有可能投了很多钱病,最后做不成烫,带来不必要的损失玲漂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下到赊,简单地投资建厂挥翅、增强制造能力衡奥,未来堪忧埔。新能源车电池的技术进步非常迅速 福落,现在可以用的技术一年后就不行了僵贫。如果没有研发能力就做不过人家炼喂划。“一下十几个亿扎进去鞠,有可能最后做不成昂沪巾,我还是提醒新进者要谨慎一点拭啥棺。”王秉刚说郡。    事实上金炬,目前国内的新能源电池生产厂太多了硼翠羡,但规模都不大剔。而且动力电池总的规模也在扩张中撑桅熬,尤其质量好的不多识,“据我了解韭囱豌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单砰维蜂。”因此实抖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺楞腾阀。   谈不上“红海”培奖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的袭,但道路曲折茫桃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说亥然绵,造车得有钱鹃泞、有人才卑情谐、有时间趁瘦。“钱我们还行看蔬,人也不错犊,就是时间太紧边,毕竟搞汽车三年算很快挖朗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枫苯炕。”万锐坦言肥堆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袜酬莎。    不过姥加耻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧项鸽栏,万锐并不认同税。在他看来逞叉秦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上损藉,因为大家都还没“下海”蕾访。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泄,大家还在忙于造车钨栖,搏杀还没开始人碎。    “这是好事傲铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烷推,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说送溯崔,目前中国传统整车企业有150多家叉熬经,新能源车企至少有30多家哪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法儒。    至于是不是过剩怖剿,梁伟表示这还是要市场来判断狠。在梁伟看来叹肺泵,其实中国传统汽车行业已转入新常态淘辨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长末,除非汽车消费大幅好转痊将菏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞳。    但另一方面导夕,根据预测搅茫,未来5~10年砂憨,中国的新能源汽车将保持两位数增长驰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆秆冗,到2020年时产能达200万辆巫、累计产销量超过500万辆姥玛。梁伟认为诽施,从年产几十万辆到200万辆的目标簿乔遂,新能源车汽车肯定还要快速发展黑局席。目前的新能源车市场还完全没有定型怪疏拢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会婆私铅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诚艰桂,“很多人此前担心特斯拉会破产镣毋,但Model S和Model X推出后效果不错蠢,用户接受狮。经过多轮产品积淀私酗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃幕疚亭,特别是成本下降得较明显晾疵缉。特斯拉可以闯出来柯莆,中国企业也有机会秽木拷、有成本优势疏逞。”梁伟说盯下。    对于最近贾跃亭的乐视裤挛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嘘碉鸥,梁伟指出灰惰慑,除了技术挫天捎,汽车行业还是一个资金密集继疾娇、劳动密集的行业捍。如果要进入慌矾干,需要企业在未来几年有大量投入孝馈,以格力电器(000651.SZ)为例袖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豹毛楷。    梁伟表示告,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泡牵,毕竟快速把产品推出来捐,现金压力会非常大辫桔迁。另外孟白亢,一家企业在原有行业中具有很强的能力攘排豆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啡椭,这是一个很长的学习过程姥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳辫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日柯,也是第十七个中国记者节誓蓄。2000年挪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卯为,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肪擦诽。此后记者节像护士节急哄、教师节一样犁,是我国仅有的3个行业性节日之一艰疚。   值此之际臣侗铜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱些负,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捅脊效,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”富蜕。      坚守还是离开负?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沤城蹄:去年网络广告总量2096亿元膳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刀腾。报纸下跌超过35%概,杂志下跌近20%汗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿密同,单项将全面超越传统广告列。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者殊共扔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下昂翰很,也仍能保持着不俗的销量吓谰。    “没有路可以让我选择你,不经挫折所谓的新闻理想一文不值污凡。”陈总对此直言到敬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚隙第丢,但发行量保持一直不减刷够捆。诚然蹋孙管,这离不开报社给予的支持馅卫。但从自身发展来讲毙蚕胸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氢捍。究其原因焊掏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的幸勒森,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颧荤。   汽车也好缕卯盟,新闻也罢唬。毋庸置疑赔趁粳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题檬。   纵观整个汽车行业的发展趋势咎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夸,但不可否认的是垄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式摹赡谩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物靖博,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者掳。    除去对报纸味、杂志卉、广播凶释罐、电视抠辨、音像等载体样样能玩得起来闻台,还需操弄3G蓟、4G等流媒体技术窃。我们不知道下一站会到哪里痴。   面对媒体融合大潮访葛锹,陈总胸有成竹的坦言够:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钙途仍,家用汽车转企改制之后继续深化改革露抽。由媒体到传播机构筛拓熟,由杂志到全媒体平台圃,历经两次创业竞酸送,家用汽车探求新的发展方向逗,抓住变革时代的发展机遇瘁财钡,赢得了全新的利益增长点脆豢考。不再只是单纯的纸质杂志陀裙耻,视频怜、自媒体等做出了不错的效果登票。   其次嘶诡彤,就是在自己的企业定位方面星,中国医护工作者汽车消费调查伪、中国城市教师汽车消费调查是以医生雹、护士藉林难、教师等特定的人群为对象做的系列调查誓航。这些调查一做就是3年诧便,走遍全国大中小城市亨氢,做出最真实的数据蔑旦。 ?   “网红”营销时代   今年以来薄陈射,网红主播频繁出现在各类活动现澄缣炯怼,手机发布会蹄、车展诽、房产开盘豪尸锈、比赛等一场不落厕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喷饥。”   日前凶苔煞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绿胜悲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”套敛。   对此事件编,亦不乏业内人士称科标饶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隆,呈高开低走的态势判地惟。   陈梓萱表示黎雹抖:“在现阶段的传播环境下嘿古,媒体记者朝网红转型毒,把读者转为粘合度极高的粉丝妹,增强彼此互动刊、沟通鹿及媒,无论对于报社还是记者个人炒,都是一件好事侈棉凸。”   “把流失的用户拉回来兴,用互联网才玻皖、新媒体的方式泵步,我们正在努力尝试靶市蓉,但具体执行效果如何盾蔫,尚无法判断碱米敌。”全媒体时代隧杉,我们永远在路上将芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:张瑞丽 版权作品驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁,严禁转载妊,违者将被追究法律责任廓。 获取授权" "  原标题荷:广汽传祺肖勇读绣笆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日筏泡垒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典渺磁。在本次活动上囱胶把,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念椿容敌。广汽乘用车副总经理肖勇表示虱姐础:“时尚是一种潮流亮触抽,其实就是顾客需求甸回惠,引起客户共鸣狡,汽车也需要时尚赣,所以GS8出现在了这里蜂模兰。同时传褀GS8我们就是承担梦想邓如,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搭全。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑挤业健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骸促,中国品牌基本上没有一席之地你叭纯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膛焊贬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任袄。   对此勾萄蹋,肖勇表示持颈侵:“传褀GS8我们就是承担梦想肥秀煞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上行拷萍,所以在豪华汽车上钙姐,我们率先实现突破玩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钩病板,我们就是要跟汉兰达少、福特锐界形成三足鼎立雾雇,甚至未来超越这两个品牌袭惯讨,这就是我们的目标婪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示火券,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆青,创造单月销量的历史新高份斤,爆款车型占3.4万辆料扒河,但受制于产能安排的影响节,造成其他车型总的销量并不是很高叉侩荆。面对这些问题壕耙惕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略萍。   肖勇表示息:“明年我们的产能聘的菜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目箔扣,产能将得到释放美。我们在满足GS4的同时喷几,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立簇墙持,最起码销售五千辆以上脊郡,剩下我们会再分配个其他车型苇华性。”   同时为了加速品牌向上伺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梦希。同时肖勇说道拒贡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卜,在明年全部投产阮,所以明年最大的问题还是产能屉伐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蒜,我就是聚焦我的明星车型先味。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓沙:李芳" "  还有不到一个月佩巫,东风标致4008就要上市了从徊贤。它的颜值短、科技装配足够有吸引力头,那么随着锁定竞争对手捞、谍价垄苦、销量预期等关键信息逐步浮出水面藩另颗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢驾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勤躺太,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多催魏蜡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蕊落短,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廊。比这番景象更热闹的频袒布,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仇卫愁。   说到品隋芭疼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致墙腺,让媒体品到了极致玲。在工作人员的讲解下褥妨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计睡禽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴眯驹小,无不让到场的记者乾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顽动皆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侯、品味薄币拆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暴乃,东风标致在今年推出3008蚂久亮、4008后勃旧,也将在明年陆续推出3008S翠、及另一款7座SUV溅薪币。据中汽协最新数据显示锹硼雀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晃,同比增长45.91%付沧什。那么狄活,在众多SUV产品中郡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宽示?东风标致总经理李海港对记者表示功:“我认为要总结一个词就是‘品’字犬浅,东风标致的SUV一定是最有品的当玻,这个品是指品质河缕娶、品味浦尾,今天的4008就足以支撑这两个词讣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化邓加嚎?李海港对汽车产经网独家表示镜安搪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勾裸晦,轴距达到2730mm歼巾碘,是同级别车里最大的惭逗肖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陀连投,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钢,在配置方面更趋向于高端蟹懒镰、智能烘,进军更高一级的SUV市场惨屯。”   然而腥,另据乘联会的最新数据剖揭,1-8月亢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矢磨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陛青脚,作为中级SUV绕身绍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挛?李海港向记者算了笔账梅防路,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万料,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酚脸梧。“这种需求就是4008的机会岛添,也是4008成功的保障定柔奖。”李海港表示粪菊伎。   “狮虎之战”将上演   还未上市冬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淑栋岭。李海港认为画革锌,4008在科技装备谱汲坚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吗颠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隶。”李海港强调焦慷杏。   通过外观设计及车况数据对比后发现替了动,4008的设计颇具未来感和运动感忍必,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下熔,4008在轴距上占有一定优势律岗,也使得整车造型看上去更加修长违。   那么裤,价格呢匣何?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测签圃谜,通过对比翼虎的指导价乘泥,小编认为4008的价格应该在19万元左右戮慧距。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碳沉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢豌汲腺?据乘联会最新数据酮,翼虎1-9月累计销售84258辆骄,月均销售9362辆菇睛。但值得注意的是似秀帽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%械丢档。那么剂睬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伐耗,可以说也有一定难度蓄。   汽车产经网了解到酷幕,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗽蹿吞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乾,以吸引用户选择4008嫁。至于置换方案的细节撕,李海港表示还未最终确定容。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   国庆结束后捅,北京富、上海贬、广州四和擦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿踢俺,引来了社会广泛关注捅嘿公。平台闻风声舍奈烯,媒体炒热闹怖煽说,百姓愁价格确。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匪,“网约车”只是第一块烫手的山芋硼微齐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弟,又要确保公共交通体系的稳定开,还得照顾老百姓的感受鸡麻扳。    比较普遍的观点认为按,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诺材,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搓刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上速,征求意见中提到让市场来决定徘沽币,这是非撤テ牙科学的拒桓。作为用户惰,担心价格上涨茬睦鳞,特别是比出租车贵断疏,认为监管部门是要维护出租车体系利益络省,我觉得这是大家多虑了醛。过去探,在平台混战的阶段孩骡赔,资本介入烧钱抢流量侍播陋,这本身就是不可持续的肥烙,价格逐渐上钙ā,平台收取中间费用是必然的顿焕。    对于各地的征求意见俩须袖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌筹。比如说要求司机是本地户籍酒、要求网约车辆的舒适度等等鲤涟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杏翟乳。    网约车规范的政策是非常需要的死,作为共享经济热潮下的产物歉妊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闲普。任何一个商业模式坑,都需要规范起来呻。因处于监管边缘琳伺年,过去已经发生了数起网约车的蔚ご芷梗害案件挪晃兼。我们在对受害者表达同情胜、对肇事者表示愤怒之后脊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带端搔怯。    然而拔镰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的顺。比如说赤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痴奢、车辆要有上海车牌亲饶氰,并且轴距要达到2700毫米础杯。根据滴滴公布的数据萎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仆磐,拥有上海户籍的不足万人苯绒乏。这个情况在深圳类似类搪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恋肉毋。如果按照细则明确执行认,这就意味着领案,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怂驰尽。    共享经济是大趋势瘦,但监管太严可能打击积极性腐臣惟,这对立法部门是大考验抱。互联网时代天勿,网约车大大增加了出行的便利呕羔,使人们在出行上拥有更多选择蹭。监管是为了提供安全高效的服务保障炉督歌,而并非要让网约车集体消失楔。现在的征求意见许多还是首次提出痊戎,建立体系的过程中应该让用户焦板示、司机及平台有更多发言权姬鸽墙。    我们鼓励共享复,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环覆桃纬,与传统交通体系形成良性的交叉互补洞叭父。    我们希望立法彭玛,只有合法合理才能保障各方的利益菲沪是,所以网约车服务一定会是标准化骆胖、安全化的恼仓。    我们希望在所有领域都有不断开放难侵、不断完善的发展方向惟戈,这是产业互联网时代的必经之路邻。    文 | 著名职业经理人卫岛仿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何漂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宏海:新造车企业已经不再神秘悔醋便,告别概念车的品牌曝光期煞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段来酸。投建工厂官扯莆、申请资质袜,造车蠕腊憾,他们是认真的和。不过全碘,“八仙过海竭牡策、各显神通”染,出身背景不同的创始人轻,对企业产品和品牌的定位娜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兄。    想听“真知灼见”裁,走进新造车企业扫探,与掌门人一起敞开心扉聊聊天膘公。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泞泼称,敬请关注幢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中九须,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肖。10月10日羌恋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准狡地。这也意味着距,前途汽车继北汽新能源纷、长江汽车之后厂掏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”够固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拨睹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娜码,可以稍稍松口气犊歼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看敢感,他直言到2017年底前途K50车型上市前窟谎,相关准备工作的日程已经安排很紧张坷禄,有许多事情需要持续推进哄卞烤。即使如此绷痢亥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心德。在与记者的沟通中呕娇,他详细讲述了自己的创业经历边、资质申请的情况核帮射、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鲜诺。    短短的一个小时困戌,陆群留给记者最深刻的印象是温悉祥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师们屡,他们怀揣一个美好的愿景堤劲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”矛勃巾。    ■ 拿下资质不神秘棱拆衬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”澳切浪,许多人都对过程感到好奇挽蛾。陆群则表示贫谓,拿到资质并不是一件神秘的事情钎钠怂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耙茎肚,一点一点把技术做到位松,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窝撵皆。”陆群说咯府泥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寝。具体流程是瓣滩祭,企业根据相关标准去申报项目咖翟闪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请渴冈吴。陆群认为蓖艇答,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驼、引入新的技术和参与者嫌呐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术澄棘。其中对电动汽车的四项关键技术诵杉,包括整车的集成和控制技术蛙材,电池的管理技术尝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骨。同时霸,技术具备后还需要做出整车糕,并按照标准做大量测试讹趁阀,要达到很高的标准苇孪。据了解驶,整车控制管理系统(VCU)掂肖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向切壳,也是已经掌握的三大核心技术距。    更重要的是憾冷接,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向枢镰。早在2010年丧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秤,开始布局电动车变,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闪承价。2012~2013年宦贩睹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目郝坊颅,在高端纯电动整车设计辅、研发方面取得了初步成绩豢。陆群说篱交拿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舶膊诵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展罗棘,开始引起业界关注奔捅斡。那时修,行业对电动汽车的关注已经比较高曙钙,而前途汽车早已走在了前列牟悄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年檀胖牌。”陆群说烯丹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司什菏,专注纯电动车研发脸瞳瘸、生产翟敢施、销售及服务石瞄棱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团端寝程。”2015年9月驶喊茎,长城华冠登陆新三板挂牌交易苔己,成为新三板电动汽车第一股潞。目前拟壕想,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冠摔,包括整车业务板块(前途汽车)渡、设计研发业务板块(华冠设计)懊坚,以及核心零部件业务(华特技术)僵。这三大板块互为依托咆陇敖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑竿观冀。    拿下资质史存,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点湍航皖。    ■ 技术扁蒋、生产基地痪、供应商都得一流    在做电动车的这几年羌惭,陆群对电动汽车的理解越来越深入腻双,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浦、变速器等物理结构撑膊黔,还需要产业链配套屎篡、成本控制棺砰、核心技术开发等一系列工作联萄堵。“自主研发的核心技术跑堕、国际一线的供应商和自建的生产基地谩,是我们的三大优势淖乖。”陆群说拘。    陆群说狠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拾慷仿,市场上找不到合适的零部件供应商无,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呈。目前穗烷长,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案歇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鸡、VCU咳钠、RESS等核心技术苦廷,使零到百公里加速仅需4.6秒沽,最高时速为200公里耐贬,最大续驶里程达到300公里率。而据陆群介绍屡缉瞪,这些电控技术相关的零部件刑,不仅前途汽车自己使用好,也已经为行业中其他厂商供应侥。    在供应商体系上攫伦嫩,前途汽车同样拥有强大阵容晚杭母,已经先后与IAC熊淋驶、博世稼、布雷博匣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撅。这不仅确保了产品的品质辅售,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验地僳垢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地佰亢桑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嘉刹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磋库架。今年2月戌乒宛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基囊牢挡,按照规划苏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酶丧悔,将在2017年中试生产急,第一款车K50将在明年底上市裸蛾膏。值得一提的是姬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陵储,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娇,最大可能提升汽车的轻量化水平逃怕捐。    陆群认为惠扳鄙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诧寒为,而是要通过成本控制奠、技术提升来实现歧,其中轻量化就是很好的解决方案享举。他强调躺:“前途汽车的产品规划和市场策略郴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谎色,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芭趴晤,在全新的市场领域不断成长醚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捍簧,中国新能源汽车市场前景广阔蜡朝,存在巨大的市场机遇譬枚。据他估计刀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诺拷粳。他表示县,前途汽车已经做好了准备肖藏。    陆群始终坚信一点诬侨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伸柔川。在他看来卉拉鞠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痴卿。“所以昏,我们专注车辆性能蛔彩穗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抄矫,迎接智能互联时代傻刮疼。”他说腾瑰典。    自1990年大学毕业进入汽车行业泌崎赦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发形,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蹈亭痢,创业历程也已经13年吭床,算是行业的资深“老人”爆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胜,他的团队也是一群“汽车工程师”熟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脾。    陆群说埔绞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纯踌,像华为一样拥有先进的技术俯蔷房、过硬的产品品质以及国际化的视野晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩测:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹闷,同时淡踞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凰堵叹。一时间视敛蒙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来匈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毯喝赏,对于新政轮拷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明递。    看自己   记者蒂娠: 首汽约车有哪些新的动作和布局耽涎?   魏东饰敌: 一方面蹿寝乡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面返础,根据北京同讽身、上海以及其他城市即将落地的网约车细则合该人,我们会在司机谩皇、车辆和运营都符合当地规定的基础上侥,继续增加运力保障吩,这其中包括增加自有车辆鹅,也包括增强与当地伙伴的合作冯嗣。    看政策   记者鞍怖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绊,有观点认为拜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东渺惩陌: 这样的说法不客观杯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情聪眯习。    某种意义上讲盛糖霜,首汽约车项目上线之前东,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台百淳猾,我们只是在政策范围内尝试着做感互轮。彼时航吧,我们借鉴同行业企业技术手段碍、商业模式和合作模式矫添岔,在政策合规的前提下歼,尽可能尝试玖告魄,当然逆跺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后深俺,我们是十分期待政策落地的净。因此疯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情急。    记者茎案: 怎么看待首汽约车的先发优势粪姥雇?   魏东恼段: 的确逗兔丛,北京市场上我们目前是最贴近政策的慈潍塑,但从全国“一地一策”的角度来看谦排,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瓷佃似。    看行业   记者黎疥剐: 按照当前征求意见稿来操作贝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响裴栖。   魏东沽: 我们对于各地方出台的政策表示理解镀纽簇,网约车实行一地一策制度共扩柑,各地会根据各地的交通发展水平编品、城市交通需求来决定如何管理网约车炭妇捆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秽诗妈。    看未来   记者缄患: 未来行业格局将有怎样的变化槽点?   魏东酞磋: 当各地政策正式落地之后巴,会明确供给的标准棋,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域廷腾,同时韭,对于准入的司机进行严格监管秀。因此暑,在未来行业格局变化上蔽铂诧,在大的方向和框架上由政府来把关略藐,在框架和方向范围内天摄,各家寻找自家的竞争点和突破口回,现有的平台选择优化平台和转型升级糜皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄泛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始柑拐须,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涵乒钢,并通过一系列体育吧怒剧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻距、活力的品牌形象椭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汕,除了年龄乾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伙。” 10月13日傲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示素骄。   据悉绦埔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记存群,并向年青人传递积极的正能量呐船霉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吞心硼。未来雷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动迸傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剐诉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俏长竣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型持,借助本次人物盛典溅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁被须。   “2016年鲤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菏悸。” 郭伟表示搽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作款栖啪,不仅让不同圈层的消费者朔们、车主壁厢、粉丝共同参与到活动中量担,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者结凸下,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尼蹋型。”   事实上水,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域期唱郴,包括体育以及音乐类的综艺节目墓,实现了跨界合作豁秃免。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称楼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寸棚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度到勃。”   根据最新销量数据显示耿且嗜,东风日产9月份的销量出色梗蚊,同比增长超30%露哗疲。其中主力车型轩逸午挫、逍客俺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗萌。   郭伟表示莆,“东风日产今年的目标有所提升晨,对今年销量保持信心茫谰岁。”此外陕非羔,谈到是否有可能再接再厉觅,在总销量上攀升至第四名的位置时酞肃惰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知和怂忍,能超过前一名最好可,但最重要的是与自己对标瓶局卡。”   责任编辑煌晚戚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组唱患,管理层不参与讨论餐讽钝,每组都有来自全球各地操、不同级别蹿簧煌、不同性别的同事改画垢。”蔡澈说尚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展科墙,大家相互协作毯、互相支持掸戎录、勇于尝试目安。”    中国经济网综合外电报道屁污,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泡,其宏大的构想才刚刚开始堤搬。蔡澈现年63岁屋,其工作合约预计到2019年词颇,在刚刚过去的2016巴黎车展上绍,他再次用前瞻的眼光和布局匪,为戴姆勒集团未来的发展似立,提出了新的方向娶摔稳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说堪卫惟:当年学的是电子工程专业痉,就有人建议“傻小子硷互垛,去学机械工程赖身。”科炼巨,“今天来看拭,坚持初心惭势,梦想终有回报殿掇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秆览,在报道戴姆勒集团的“变化”时晶痘,都会引用蔡澈的公开演讲邓牡,因为他提到了电动稻、互联邦、智能和共享等前瞻主题顾。    首先隘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贸,并计划到2025年糯喜匪,成为高端电动车市场的领导者额锣。当然缮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列劲鞭尸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的郸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斯屯,恐怕显得更稳健换翻。    “在所有这些领域耪师顺,你必须为未来的投资做好准备凡,”蔡澈说磋刀。 “但这是令人兴奋的沧澜,所有这些发展不仅仅是技术的改变凳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务但泼廊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阂律扑,内容丰富的CASE(瞰思)计划卢郊报,它取自于智能互联刻辫可、自动驾驶鞍醒死、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母马。有评论指出肖届:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责阿糠檬,就是要对未来做出承诺轿。 巴黎车展发布会期间式诉郴,蔡澈穿着休闲衬衫娠请睡、牛仔裤和运动板鞋杀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泞斥,但蔡澈作为首席执行官纷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目地拴耸,以加速决策和赋予员工权力著称纲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冠界寡,鼓励对新产品和新发现锤磁撅,进行实验性的尝试秦狠肛。    巴黎车展发布会期间口,蔡澈穿着休闲衬衫涟萌、牛仔裤和运动板鞋抢,一改西装革履的常规风格涡聚拧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到城:“我们并不是穿衣方面的专家聚青。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen黄裸,而是留在了在工厂附近的办公室妇,尽管条件略艰苦两委。至于在衣着方面的变化惋,没有具体的规划了哼,因为衣着是表面化的熊,符号化的钙,尽管这会传递一些信息肩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腺:近些年幌珐,我们尝试了很多新的想法诬墓刃,对整个行业而言都是全新的尝试凶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哪媳募,很多同事都参与其中门纯。    “仅仅3个月的时间热腺羔,我们收集了150个优秀的想法灌卉递,这些都是关于企业未来建设的好点子钒敌。我们把参与讨论的员工分成了八组卯怖,管理层不参与讨论巨灸袄,每组都有来自全球各地巫、不同级别闲旗习、不同性别的同事舞贰。”蔡澈说思杠,“今天提到的鱼群式结构赊颁,希望让公司更有活力华淘扭,更灵活家脆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煽滦,大家相互协作册现、互相支持抗剂、勇于尝试冒。”    几个月前缮揉,在柏林的一次会议上搔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片落,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寇疏。根据德国报纸对这张照片的描绘剐系纲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瓷膘菜。蔡澈告诉开发商弗涂吠,这张照片是30年前拍的牧税,那时久紊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车激娘。    随着电动车品牌的发布懦亭,以及首款概念车的亮相媳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剑。在戴姆勒的规划中蔬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力霉,包括价格掂笔酱、外形和性能锭势。据了解灿躬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嫌,包括在德国建立第二个电池工厂币。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完噶娄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扰。主场“作战”的雷诺品牌甩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倦垃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颊斑靠,包含设计剿、产品以及市场布局等方面杰。    发布会结束后宦咆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筒。在面对面的交谈中荡头,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赊桐借。另外慧蓖圭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题少寡驶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纯桂。    网通社颁:在中国市诚戳住,2017年雷诺在中国有什么挑战母涩传?    戈恩骡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弗,中国和印度都成为全球业界的引擎掸。2017年是雷诺非常重要的一年褂,我们的销售会起飞珊,就像飞机一样始碘荆,正在起飞向上并且不停加速缅恼。对于日产来讲九短漂,也是非常重要的一年淑宏,还会进一步推动启辰的产品绣温,这个也非常关键桂疙相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社检淌:您如何看中国新能源市惩媛辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫌吼?    戈恩冉免沁:我认为中国会成为全球最大的市惩∩椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惺涡取。对于日产而言篱陕疆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陈碍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目刃陶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拓。    网通社态:对于雷诺和东风的新电动车项目苍,是否可以更详细的介绍一下离鲤夺?    戈恩覆捶:雷诺和东风进行合作些郴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场砷金鬼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恋蚕当,最终项目还没有做出决定仍剃班,但正在研究当中熊脊。    网通社妈撩辩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术熬荚琴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宿?    戈恩人:自动驾驶一定会进入中国笔攫嗣,这是勿庸置疑的毫劳。目前欣骡刹,各个车商在这方面的竞争非常白热化歌缓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勺艇。在中国相关法律法规允许的时候岗茸谅,我们的产品会进入中国侩搬壁。当前茎,我们的样车正在美国款、日本做相关测试庙片。与此同时懦读,雷诺当然不会遗忘中国市场褪尾默。我们会在中国市场进行一些展示项目伤痕垄,这会帮助我们完成产品差异化的工作葱里,也会帮助提高产品的竞争力祭和。    网通社霓:三菱的加入佬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助但拦?    戈恩挎炼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哆梢岔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侵。我们认为2016年包含三菱在内攘胁焊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潘。所以它不是目标茄拆,而是我们现在工作的结果培涉。展望2017年齿疚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沉械樊,尤其是三菱的加入怕飘,让我们有潜力跻身全球前三媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾妙涵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 解,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吹颁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔚僚。”Kalanick 说道市。“如果真的发生这样的事揣,而我们没能参与自动驾驶的开发坷,那会发生什么事喂?未来将迅速抛弃我们滔居孪。”    上周四公紊,Uber 对外表示铣:8 月底盼琶跺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磺。    与平常用 Uber 打车的程序无异镭饲,系统会为乘客匹配 Uber 专车偶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务檄交。虽然是自动驾驶汽车凌,但车上会配备两名训练有素的工程师澄。一名工程师坐在驾驶位上酣秽嗡,随时准备接管汽车控制权尾,另一名工程师坐在副驾驶上莲赂必,详细记录汽车的每个动作谰刃守。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外察,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弧端鞠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大敛匹。在采访中疽诽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业菠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场粪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈钥舅健,现在卡车运输市场也是如此哀驳。”他说峨。“现在谈这些还有点早羞垮,如果非要说点什么缝随阀,我只能说我们已经进入了研发阶段前。”    在采访中起,Kalanick 还被问到柯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陆浦钩。他认为在交通自动化的世界里舱刷驾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妻锻胸,但驾驶员所占的比例会下降撕蒙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凭殿。    Kalanick 说道氓携:“像旧金山这样的城市勾耻谴,大约有 3 万名活跃的专车司机瘦臀碘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鳖观,但是别忘了朗电晚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车溅诧本,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涝卡惟,自动驾驶汽车也需要驰躲狸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的编,有些情况是处理不了的颗朴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺珊洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员础。因此我并不认为驾驶员的数量会减少薯吃。”    他举了一个例子秀,电话刚问世的时候率姑嫩,需要一名接线员来接线酸惠潜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沪,而是创造了一个全新的行业滴,并创造了大量的就业机会炒菊湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  穆伦认为家敝苫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佳恼砷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梦晴笆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业两伍释,包括汽车的使用方式采。    自2015年9月25日临危受命缴,出任大众汽车集团CEO至今去,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间饰剔盲。那么识韧,一年过去频,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辅泄洼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茂,贴有穆氏标签的大众栖,其未来又将是怎样的呢讹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勃,借已成惯例令什,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旱火凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义籍绍,穆伦首先抛出对大势的几点判断森鹤弧,也就构成其《巴黎宣言》的构架材。他认为钎韦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谎穷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梅恃孤,包括汽车的使用方式挤癸朴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说目,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盟嫌奢,这需要我们用全新的理念狭、全面的视角对于出行方式进行解读涛戮腑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来踏。显然幕末聪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的水,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的簇。我们需要联接汽车世界和数字世界挺,让消费者获益试仑,推动社会和经济的发展喷刺。同时顺应驱动技术的根本性变革邢,即电动车是汽车行业的未来晨。尽管如此莲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抄握芒。我们必须抚径刮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代两渐,同时推进替代技术的发展讽。    穆伦坦言呈,应对当下的变革鲤呕,对于大众汽车集团来说忱相帅,是一项十分艰巨的任务冲锈。尽管如此铂凯锻,我对于集团未来的发展持乐观的态度沮虹。因为在过去的一年里棚梨停,我们兑现了承诺覆刚锚, 增强了核心竞争力朗,积极推动集团业务的不断发展颗。因此晨拇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潭罗,而是“大众汽车集团将如何成功”层澳。为此绘列,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”飘。集团的目标纲,同时也是我个人的目标蔽艾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鲍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者旦勉胚。    他说不刨磺,今年夏天汗腑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怪纯陛。我们强调诧璃,集团未来发展的重点领域将包括归:电动汽车喉肩水、电池技术颠奉黄、数字化缚谦、无人驾驶和人工智能矩练椽,以及全新的移动出行解决方案篙宝贡。放眼未来喜奢氨,很多人将不再拥有私家车毕镜。即便如此党切阶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捅突创、大力拓展移动出行服务鸿感。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凡贯,包括集团旗下众多品牌的战略乃了随、关键指标和相关措施久顽拌。但在此之前彤赎佬,我们并未停下脚步贿,而是继续开展相关业务鬼创。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嫂,他特别谈到相鄙:“在中国苟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项忿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”湃洗叔。    穆伦表示幕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘶宏量。这些实践同时也表明搞垃辉,即使目前面临压力船临然,大众汽车仍然完全有能力实现目标燎父。他承认桔辈,坦白来说托许吠,柴油发动机排放事件影响深远垫空劲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胎拦。我们正全力调查事件发生的根本原因荣妹,不遗余力地解决所有问题胃,并在最近几个月取得了实质性进展吠。然而对于我而言弓,构建大众汽车集团的未来弦添侧,也同样重要日顿。    穆伦说沛寥,今晚盼瞧冠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蚕斜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蚀纷。在2025年以前薪登拈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搪马,并在欧洲市场占据领导地位猎附。    最后蕉寄颗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望休:“未来善,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点豢。它意味着自由锤渐春、乐趣和情感僧猛。因此层,我们注重产品设计丹,并将以崭新的视角进行设计创新”阜篡鸥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜潞:李芳" "  今年7月底碘,在2016年世界500强排行榜中驰刨庆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入商,比去年跃升47位梁坷徘,排名第160苦闹绅,引起国内外企业界徐、尤其是汽车业界的瞩目虾端访。    今年畏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筹。恰好是在10年前墟,徐和谊出任北汽集团董事长盒,策划冬茄、主导竟、实施了令北汽集团由乱到治琉,由小到大拾,由弱变强的变革码船,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镣歼澈、有益丛屋珊、独到的成功尝试勿疯。但是慰恳拼,当中国经济网记者约请徐和谊腿,请他以《老徐和北汽这十年》为题耿么,谈一谈自己与北汽集团时溃,徐和谊温和碳省逛、憨厚地笑着说撕剿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恋,少谈诞,少写卑。    于是琳贸感,在不久前的一个上午帘涤伍,在北汽集团的一个会议室里勃封,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挥。今天是系列报道的第七篇莽。   “北汽这些年发展快簿撬踩,我觉得合资这一块焕,起了非常重要的作用肝褂道。不光是从量上动尉,速度上氏太,还有效益上”刑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时版复,如是说道尼。    “在各种场合我都讲萝瞎分,北汽就是合资反哺自主”队,徐和谊告诉中国经济网记者径融肌,“合资和自主寥许,绝不是对立杜,而是互相借力”彤。 2002年10月18日硷臂,北京现代正式成立鳖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狈勾、董事长算起火窝,徐和谊执掌北汽已是整整十年巢。在徐和谊的带领下火土纯,北汽从最初的“一盘散沙”靠,到如今的中国骨干汽车集团绵轻,取得了长足发展乐豢卵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帝,北汽位列第160位徒,比上一年度提升47位豆醛檄,并首次进入前200名肮啤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定椽激俗。    “北汽这些年发展快娄典,我觉得合资这一块携光剂,起了非常重要的作用噬昆。不光是从量上恼欺安、速度上恳亥倍,还有效益上”帅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阜庆,如是说道藤场。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上良,徐和谊结缘北汽想离,也正是从合资开始鞘煞氮。2002年灯绊衰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宝墙碳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啡届、发展首都经济的龙头项目和示范工程检牵。    为此境极埔,时任北京市委工业工委副书记胁宦举、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽客,担任北汽党委副书记卷面、副董事长茂到,以及北京现代党委书记崎省踞、董事长镜封滔。 2002年12月23日滔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寂段横,北京现代实现当年签约簇赫、当年建厂婪立痴、当年投产略、当年出车屑泰。在短短不到一年的时间里赂菲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坝坚,迅速在中国市场生根发芽簇洞。由此创下了业内独有的“北现速度”纽。    时至2015年瞥,北京现代已拥有第九代索纳塔东、全新途胜吧睬扣、名图莎勺、ix25纲、朗动冠疥堪、瑞纳等14款车型玲省,涵盖A0级目、A级体墩嘲、B级梦骗坑、SUV等主流细分市炒⒖弧,累计产销量突破700万辆泞独。    北京现代官方数据显示甸充,今年前7个月贤般,北京现代累计销量达到59.3万辆那疤,完成全年112万辆销量目标的52.9%搐霸。 2005年8月8日滑何嘿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窍劲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盖沤。北京奔驰的成立抹便信,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疵岛墩。    虽为国内高档车市的后来者隘庞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厢擞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划猫敖脐,实现产品导入桂嚎兢、股权调整叙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绒棺扁,北京奔驰由此迎来了高速发展期裂壳。即便是在国内车市进入到“新常态”后竟锻灯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宫甸,远超行业平均水平鼎肉。    目前腔凭,北京奔驰已建立起全球面积最大烹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地昆敞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂芬茸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心彼逗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绞。 8月22日诞持沙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托季,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型憾:C级车秀涡吩、E级车巴示灰、GLC SUV和GLA SUV推仇判。官方数据显示弯屎粹,今年1-7月淀陌铅,北京奔驰销量达167307辆门卸,同比增长32.9%挫斜。    8月22日设蛊姜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骄狡。在迎来年内最重要的车型后痘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吻片半,着实令人期待甸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展险,在帮助外方顺利打开中国市场的同时千哎能,更是为北汽自身的发展提供了极大助力悍客袄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多透谋。    “在各种场合我都讲沃,北汽就是合资反哺自主”剂,徐和谊告诉中国经济网记者堂宫薄,“合资和自主棉攻是,绝不是对立氓,而是互相借力”骑推荚。自2009年以来的,由北京现代恭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商撬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瞬景湘、管理流程予以借鉴的数以百计良豪溯。 北汽自主实现百万辆    正是如此残郴限,从2011年委台,第一辆整车威旺306问世嚏,北汽自主销量直线上扬慨捂建:2011年达到2.4万辆编妮吴、2012年实现7.8万辆揭惕、2013年超过20.2万辆澄切、2014年突破31万辆餐顷、2015年完成33.7万辆亨且任。历经五年多的时间畦揉闲,北汽自主已累计生产达百万辆比阜,跨越增长令业界瞩目辛墨。    “着眼未来俄虏镀,对于合资我仍然非澄龋看好摹焕。不仅是十三五磕故麻,未来很长的时期办舌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阶馈闺。另外疗灸,在此基础上爽炒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氨,徐和谊表示撕。    “年底前还会有更多的好消息疲,不管是在新能源领域讣亥饰,还是整车领域陵,包括一些重要的零部件领域甜,还会有一些新的大项目落户北汽匆猫隶。这样闭,为北汽更长远的发展却,我想合资这一块悸,贡献还会加大巷矫饯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  9月29日醇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上斗馅材,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲双矮芜。   蔡明指出掳坍,中国汽车市场曾是低质量患劣玫、低配置贤、低服务的代名词达汞。诚然项徒挟,与美国汽车市场相比伶谅码,中国汽车市场还不太成熟顾栏浦。但是毛雹筛,趋于完善的服务质量陈、规模日益庞大的车展田、逐渐被认可的中国自主品牌具,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捶篱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标推人,分值越低表示可靠性越高喉晒红。J.D. Power近几年的数据报告显示晃北杯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谷层,从2009年的178PP100到如今的102PP100褂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拐萝。尽管与美国市场还存在一定的差距迪儒敌,但中国市场的后劲儿不容小觑僚彭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢擅推勿?J.D. Power最新数据会给我们答案朽贫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH羡陕遁,而中国市场的进步速度为每年4PPH吭。在车型研究上旅涕,中国赶超美国市场需要6年时间樊辈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斤稻埠,而中国本土品牌进步速度为8PPH脸归梳。在生产车型上雄怜,中国赶超美国市场需要5.5年鸥。   3. 在了解美国客户的需求上撵效,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年熟蹋。   经过对这些数据的了解和计算褂响码,平均下来雌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匠都卯,才能百战百胜腔僚,想赶超美国市车粱婊!,前提是了解美国消费者的需求负。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为欠:车内有令人不愉快的气味贩、胎噪声过大(来自车身下面)拖瞪、耗油量过大欺牵簧、风噪声过大(来自车身周围)霖夏、空调开启后响镰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荡:内置语音识别经常无法识别/误解命令帮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题枯枷捷、风噪声过大(来自车身周围)蛊肠狮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颈缴宦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档填判粕。同时措,在前10大问题中菏旗,只有一个问题是相同的浪,即风噪声过大冒凰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异玻唱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重型提镐。中国消费者更注重感观(嗅觉童爽曝、听觉和味觉等)方面的感受质量肩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受皋。   就目前来说卞蚊谷,中国的汽车产业还有很长的路要走揽,无论是汽车的质量蜗,还是汽车的整体销售体系啼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距角翻。凡事欲其成功逝户,必要付出代价钩:奋斗社闯极。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰道:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理为辰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣禾讹酒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碾黔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悼:李芳 版权作品材败,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳谱,严禁转载莱,违者将被追究法律责任导。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奔来,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览降比。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惶法。同时莆凹盾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开登凤,作为本次车展的重要组成部分之一洞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虱拐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠文洁瞬,中国机械工业联合会会长王瑞祥编,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翁,为中国汽车产业的智能化脾氨角,信息化方面的发展做出指导意见剃堪。   本次峰会主办单位忌趣脖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接提雹:   贸促会汽车行业分会长王侠堵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怜论:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亲堆鄙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竿维:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恕透:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了匙懊鸽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钱。因为我以前开玩笑说了一句话搂煤蟹,我说这个车联网这两年已经实现了虎,就是人在车上用手机连网聚,这已经实现了闯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架创,手机天生的使用起来就比车机要方便贝捅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变糕醇。有一些改变我们已经看到了漓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了善。现在有了优步枪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了豁,这个确实听着都挺有道理腥,我们一听都很吃惊朝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享樊突领,搞来搞去就卖那么几百台车宽揉饲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绰锨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了达考。对于整个汽车产品斜、汽车产业链的改变它到底会怎么样瘸?   回到出行的那个问题泡挤,我觉得大家也不用特别的担心耗丧葱。我先给大家压压惊痞,有两个数据很有意思缉,一个是美国湾区的汽车销量隘陵录,一个数据我们一查就能查到拣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搐聪,现在渗透量已经非常多了柔,优步在湾区这么普及了粳棋敛,买车的人是不是变少了啊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁褐凛,这个没有变少壁此鸽,而是增加了拧畏轨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虹另售,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纷平。确实涨的很快僧苗哨,这个和大家的想象是不一样的估,觉得汽车销量应该减少离,怎么还增加了呢碑起芦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贬玖,你说滴滴睦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情渤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渴捅凯,这背后真正的原因我就一直说狡钠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了驳焦,其实出行不等于汽车拈宽恐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蒂别侮、道路密度不够这种应用场景室膜枪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蕉创嗽,其实它真正的加剧了中国的拥堵埔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%袱。汽车也不是简单的交通工具栋,如果把汽车还原成一个交通工具四,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了貌骑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钒,我可以开夹,我也可以去坐地铁墨,我有北京和上海的公交卡隆鹊、地铁卡练深筏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车记精番,我也可以骑自行车墨,有的时候感觉走路也很好淬慈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的姥,汽车行业当然会发生改变笨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酥靶坪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验镐怯陇。如果你只是把手机当做一个通讯工具垃八疲,在2007年的诺基亚已经做的非掣荆好了管,但是还是被智能手机行业颠覆了炒兄。在汽车行业也是这样习嘉搐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挺谷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具藕韦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蜕从答,我们去展望一下垃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶膘颈,大家都提到很多了沤莽靠。其实很多人的展望角度是不一样的崇暴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了艘捎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了促抹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步噶埂兄,更多的是解放了你不用开车袄轮连,分享的是司机某茄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够围厩羡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勘呕疥,它是一个规模经济剂摊廉。它的交叉点大体上在2020年就会出现少,我们的预计2020年在美国就会量产笨,在中国可能会晚两三年薪襄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纯逻,这是我们要看的一个趋势请。   第二个趋势膜齐,移动互联网会加快电动汽车的普及订温盒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唐半。很多人说电动汽车是因为省油钱罗韩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车布虽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搏挂,再也不需要去加油站了烦畔镣。第三个带来的变化就是对产业的重塑寸,以前汽车公司都是专注在制造孤,用户就认为是汪洋大海伙俺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喘魔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链性睛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面安,内部管理的界面川挽,反而把制造这件事情也许就可外包了蛇美矛。最后一点当,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乒镀先,所以汽车作为交通工具以外的部分醛停缎,一个用户买了车以后需要的增值服务珐幌,汽车公司就也机会去提供这样的服务亮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验壕烁。所以正是因为这样一个对移动互联网辉猛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化歉描商,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔬,超过1700名员工搜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滇擂卧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缅侨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寡妻,激励用户凶,这样蔚蓝的天空就会出现暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欺想,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烁速。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泵狠动,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浮菜。同时警,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恋黑去,作为本次车展的重要组成部分之一劣窗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠少,中国机械工业联合会会长王瑞祥差,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言态,为中国汽车产业的智能化双布,信息化方面的发展做出指导意见付。   本次峰会主办单位持磷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接檬沧户:   贸促会汽车行业分会长王侠痹雾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脑颇颅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉场标:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一褂似菜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虱暴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卢浪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承由腿叮快逞挫功,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嗽行,因为现在我们是全世界销量最大的市场财菇奈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坤玛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寥、环境污染等方面阜挟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凤怜谓。同时朵垒盲,智能制造哼涎摆、工业4.0胜苏、移动互联笛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战外斗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挤表、“互联网+”等发展战略老谈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点触羌健。我们有很大的机遇拦沦,我们会见识很多非常有趣的变化钨睦。   当前业界普遍认为临,低碳化狄胸双、信息化拒、智能化是未来汽车技术的发展方向编顽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇朔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台懒弗,正在成为汽车行业的发展热点皋汐驶,正在助推中国汽车产业的转型升级迟,从而进一步打开智能交通产业的价值寺韦。在2010年的时候按晤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匈氏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肉完,为用户提供全天候疆仿檬、全时段的服务拢塑泊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务匆,签约和活跃用户超过一百万努我,累计为用户提供约2亿次的该户服务捣板胳,人均交互服务超过11万次媳。经过近七年的发展讨瞎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用禾弯吻、凯迪拉克吧、别克瓶庞媳、雪佛兰上使用凄愧,倍受消费者青睐惯忌脚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇杵骸,面对新的市场和技术趋势暑耗,基于车联网多年的探索玫系、实践结合行业的技术储备硕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略似翟胎,提出了到2020年力争100%产品实现互联胚谭匿,并致力于打造以车载信息服务边彤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窃,为人晾、车提供安全智能便捷绿色出行旦黄,初步建立和谐的人糯、车叛添、社会互联生态圈史膘题。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帽、别克隙、雪佛兰品牌玻眠裂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广参,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脱。除了安吉星在移动信息和网联上苔伶通,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力对棠壁、内容服务能力瑰、大数据运用能力访啡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B枫、B2C的业务碗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全猴难,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斡沤纬、支付安全杠,更可能引发行人安全和人身安全桔测,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奴狼苯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辱存,网络安全开发包括威胁因素识别健糙、安全战略制定狠、安全措施执行桅刊伪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开佳遁绘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准粒,并且在过去几年不断的进行迭代升级奴龚麻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作土浩狙。伴随车联网技术的发展炼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术届,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啡储识,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蔫莲乘。让汽车驾驶更安全似、更轻松射话扣、更有效款峦官。   我们身处在这样一个时代涉茎,新技术层出不穷使一切变得可能偷梯播,我们也是非常幸运的一代人鬼苯鲜,能够见证汽车行业在国内男牛、在整个市场上有一个颠覆性的发展饭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化围,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞藏卸。同时也让我们对明天更增添信心和期待笆尼,激励我们坚持不懈的努力悄哎共。   我们相信尽秃丛,汽车行业的发展刚刚开始虎。汽车行业与其他行业的相互交流商、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疾。我们会和同行一起共同为之奋斗饺勃馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   9月28日经舵,在2016上海浦东国际汽车展前秸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行残遂,新兴造车势力坍氓、养车汇私、汽车金融等领域从业者痞秒,走到台前颈,与大家分享及探讨未来的市场前景吃荒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匹。    吕征宇陌:各位领导裴究、各位嘉宾截尼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狼,刚才我们的同行说得非臣椋好两,其实我们有一个共同的理念辽羔垮,而且我们也有非常多的痛点汀被思。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来篇壳,我们也有美国合作伙伴的公司缮戒凹,乐视的七大生态是有机的炒,在零基础上打通的橙鹅迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凤淌祁,目的就像董事长讲的一样馅抬闯,让“蓝天白云”再飞翔豁轮虹,目标就是打造全球最先进的超级汽车紊秀。    那么用互联氏付吭、智能酣、电动宫浆聘、共享的方式胎汝巾,实现“未来”的交通方式乡沧堕,我们认为汽车产业喉梁,还是没有被互联网变革的产业揣。对于乐视超级汽车生态而言绅卡墒,我们有四大基石公局肋,我们相信社会化湃雀普、分享化示烂、互联化吴魄、共享化将成为我们未来变革的方向迫。    从我们的汽车生态诞生以来隆按残,我们保持着快速的发展汉狙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目徘,落地在浙江湖州 患,这里包括绿色环保的环境希、自动驾驶的一些功能和区域勾暑。    同时我们最近可以告诉大家什,我们的产品样车在美国已经开始路试料,技术在百米加速已经是全球领先了昂,产品的量产进入倒计时状态始。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资导匙,创造首轮汽车最高融资金额的记录绿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乱玛屯,协同开发也是我们在北美的基地捷、中国的基地祁踢、欧洲的基地共同开发磕腺雾。同时我们的战略开发电动的底盘机构吵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件却杭怪。    第二个就是智能化卸剔,车是人工智能的最佳载体颇浮,乐视做了大量的投入鸿贿,在硅谷和SSA成立了研究院经蜜虚,在智能驾驶也取得了突破性的进展皆凳孤。社会化就是刚才说的分享慑,我也非常喜欢这个创意涧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蚂死,我们相信在共享经济的领域里咐型,无论是Uber的繁荣哼,都证明未来不管是房子卯赤拔、汽车都是重实用的趋势儡,所以乐视将战略转移蚀卯,推出车租赁的平台沦敢谎,我们叫做乐享平台床。    其实最重要的议题惜沮鲍,乐视作为互联网公司昏莫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裸讽称。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奈,电动化陆另慧、智能化崇懊诬、互联网化甭寞、社会化碘坡烤,这四大纬度有密切的联系海蹦娘。    我们把汽车当做全新的载体苦但碌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痉沉殊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功忿就,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菠峰祟,谢谢大家沸孺遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日完八坛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嵌释。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苹忻,他认为车联网矾,既然是大势所趋协嚼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网趴娟,少炒概念檄握,多做实事等。 以下是王侠发言实录饯:   在这个夏末秋初旱、时令更替的丰收季节细,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机襄鞋损,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典策嘎。在此刨倦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来定厩馁,汽车产业的电动化棠味、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拳愧,而且也正在成为全产业链创新求变渐、转型升级的主战场萌。但是蔷骂猴,热点和繁荣的背后献断,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面佰朽漏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梗,车联网也在热捧之后开始遇冷汞馆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰焕武。其实承,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缴,我们要理性面对裴酒、系统分析胜热假,既对前景充满信心传,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丧通蹭,才能在变革的大潮中认准自己的方向娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魄雀,我们要清醒地认识到疵炯患,汽车的智能化和网联化是大势所趋汀梧巫,是不可阻挡的方向卧惠辩。电动车还有技术路线之争斯晚海、对减少污染和能源危机的疑惑鞍盯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处激昆胎,没有坏处清涪。汽车诞生130多年来茄,除了带给人类方便之外屋宪,还带来了许多难以克服的问题汇澳,比如交通事故世勉、环境污染和拥堵勃快、能源危机等等熟歼熔。车联网和自动驾驶等新技术的应用斡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐点醋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想膝紊磺。现在不少基础薄弱的车企鼻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晾母,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弓雷恨,多持观望态度妇辱,这也是目前车联网叫好不叫座蹈、貌似热闹却普及率不高的重要原因钙息。我想说的是掇犊,既然是大势所趋杰,就不要犹豫不决咖敖,否者真的会给对手赶超的机会荤帕铰。   我们要清醒地认识到抒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盟刨圃。汽车市场的低增长成为常态之后们街,我们对于销量的追求空间越来越有限降寄稍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式先,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值说看监,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谭称辛。   我们要清醒地认识到郡祁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戒到斤,必须是社会性的统一行动煌。一方面斑椭性,车联网是一个汽车生态肠邓泞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敖随,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致长踏蚕。另一方面按,车联网又是由整车制造商栏豹称、产品供应商贸、内容提供商刊卷、软件供应商眠老炮、服务提供商牡、网络运营商等不同角色组成的产业链隆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鳖柏墨,打破壁垒癸荒跑,互相开放信息系统簧,进行深层合作版柯碳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的睫乃。   我们要清醒地认识到素滑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菲,而是要靠一个技术集群的集体支撑吼獭伶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苯浩扦,如果通过手机就能解决的怪,其实不应该叫车联网矫芬。大数据抛、新能源技术淑、网联技术具、自动驾驶技术喀膊、传感技术寞协、网络安全技术等物,这些技术的应用都是相互影响空、相互促进甚至是互为条件的耍碱蔽。比如汽车共享和无人驾驶镶陇,就只能在车联网的前提下才能实现耙等,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变史吨,并给汽车共享带来更多可能性瓶。另一方面搞惹,与手机和家电不同的是扫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程较奥,绝对不是有钱就可以任性的地方旱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平圭,中国车企面临的问题一点也不比别人少签盟凳,我们一定要避免浮躁情绪癸间,少造概念看课,多在核心技术上下功夫浚。   在刚刚结束的G20峰会上搁,习近平主席表示蹿:8年后的今天遁冗光,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拱、人口增长瑟浪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腊火荣。其实邓泌,对于全球汽车产业来讲盯洞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱圈附幂,传统技术进步的空间越来越小碱铺。在这样的背景下局,智能化景、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扭,为汽车技术进步提供了新路径辜砂钡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膏。   今天祈鲁,我们以“智驾未来潘、创领先锋”为主题牡乾,邀请各位企业家番戒仙、专家学者共聚一堂藐递,希望大家能敞开心扉刷粪雄,知无不言坷烹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策曙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屡。   最后势,我衷心地预祝本届峰会圆满成功反,祝各位朋友在沪期间顺利槐锑、快乐小眯溯、安康抒撅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹罚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鼓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点成,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线景碘笑,在下线前夕歇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通就替糠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读截。 一德蒲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型笨。今年1-8月籍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息翔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型促垃阜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间考垒蜕,以首款SUV——威旺S50为节点割稳老,一步步走向经济型乘用车领域耿陆,实现“MPV SUV双轮驱动”抹兰喂。对于未来产品规划伸告,陈桂祥向网上车市透露袖勺既:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型单麻,并冲击40万台销量规模蚊捎屏。” 陈桂祥进一步表示熊:“北汽威旺的MPV崇挽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锋。2017年的销量重点会集中在M50F上醚,到2018年也会有全新产品上市凡括级。”    今年8月16日另福橇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裤起,对于转型中的北汽威旺酿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娇贯旅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型霖够。“可以说当年的威旺最缺少的是产品持亨硷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂筋涛筒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来托,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”负芜。在陈桂祥看来锻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翔细狠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肃湘。    二绞淳损、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卸琉炔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求闹灌涡。M50F具备明显的高颜值特征坊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痴。而做到高颜值并不容易棘,陈桂祥向网上车市透露滔攀何:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源峭井架,奔驰团队也全程参与了M50F的研发广。    从内饰来说定递,新车的设计均由轿车化标准打造岗妒,其配置在科技感扮、智能化上都有出色的表现奇徒谩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏亥贤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控矗肺窝。同时辱结,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表墙伺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袜会耗,智能化水平足以媲美合资品牌烫才房。 在性能方面境尸填,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速靶贡,进一步满足消费者的需求簿恼惹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柯挠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台趁史慨,到2020年威旺规划40万台的销量祷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贡玛兴。未来将在夯实MPV市场的同时氰吠,进一步做好SUV市场陌椭撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾藏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》笔茨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搽:苏州吉姆西的匆锑、苏州金龙阮簇忙、深圳五洲龙歉卜呐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车颊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元犀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拈,并对吉姆西取消整车生产资质浩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勘技倡,追回补贴资金寿。    根据通报贪将汾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谴惨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆合。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元髓。不过配焦怪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桶。 补贴新能源汽车的依据何在强掏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绍蘑际。市场经济最需要的是诚信切。但是把,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中秆撕同,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓驶溃害囱。部分领域缺少应有的制度约束簧来川,秩序甚至失范段柯,这并不稀奇谦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞需斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立趣。尤其值得一提的是靠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标办豆城。在这一目标之中咀僚疤,财政也被赋予了其应有的定位币犁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”途。中国社会的根本性变化需要处理好市场担、社会与政府的关系臀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件华交。新能源汽车市场同样是市忱刀翱唷,从根本上说赊岗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥维茨。新能源汽车骗补问题的源头举珐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重描心涧。    当然填无,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尽,不是市场取代政府粳没,而是市场和政府有主有次渤可城,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖煽。说时容易做时难沟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题死。补多少涕,怎么补侯坊白,补贴如何管理等等腾小柯,同样都是难题姓。    为什么要补贴新能源汽车费?可以摆出来的理由不外乎如下橇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哄关豆,只要予以补贴敝谢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铆秽清。这么说不是没有道理芹法。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蚊,成本较高好圣奠。有了补贴椭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补羌苹搭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铅酞。只要有足够的补贴堡垛惧,新能源汽车的发展肯定会更顺利侥蹈。    但是酬嘲,有了补贴魔坏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗枚澈吐?新能源汽车发展的关键在于技术闪赔窍。有钱就会有技术吗怒?这才是问题的关键下牵舒。的确饱天硅,现实中有许多技术是可以花钱买来的隋。但是焕,先进技术不见得能买得到合磁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段安厦。各大汽车企业也在努力开发新技术臂。在这样的条件下申,新能源汽车的发展方向都是问题擞,怎么会有可供市场销售的先进技术错垦脑?有了钱斧嚼单,新能源汽车企业可以自己加大研发投入亢染,但是疚,研发投入增加等讲细,并不等于研发就一定会成功蔫舒困。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议剧诉萄,没有确定性的目标桐,研发投入的针对性也不可能太强垂哨。在这样的发展阶段锌玻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辖萄肠,让市场自行选择合适的技术丢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的显染。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吨肆恃。优势到底有多大唇铰反,得看技术唯恼。电池靠电力供应你,由于中国电力主要是火电县慷,最终提供汽车动力的是煤炭钙昏。只不过撇摆,煤炭发电地可能不是汽车使用地矾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地避。污染是否减少里捷,还得看耗电量的多少董,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量夸借。之后嫁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓶。传统汽车汽油有不同等级纺慈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碧擦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钞笑,这也会带来一定的污染僻。这都是比较时需要注意的滑箔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伞煽、充电不是特别方便的条件下蝎却鲤,混合动力有助于新能源汽车的发展堡,但问题是赦拓瓢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗聪?充电不便就不充肯采旁,将“新能源汽车”当传统汽车使用陇守式,也不是什么新闻强。还有盒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比都艘,到底改善了多少能源使用状况汾鹊?太阳能利用技术的改进美,可能是新能源汽车发展的重要方向臣。太阳能丰富晾艇霞,足够人类使用肋怒定,但是目前利用技术较为低下咎铺篇,妨碍了太阳能汽车的发展遁钙粳。石墨烯等新型材料的使用苛,有许多未知数粗挽,也意味着有许多新的发展空间木群偿。虽然空间多大未可知秋标,但不确定性的存在正好给市场提供了机会噶浓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现荒帕?政府在新能源汽车上的补贴较多赂雾。包括中央和地方财政补贴在内携琳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴改。补贴力度惊人栖,这是骗补的根本动力埔。当然彩,骗补还只是个别现象磐耽蘑,或者说只是占全部补贴的一小部分患。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贺俗。如果问题的分析只是到此为止培式官,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多僧,只有寥寥几个酥靛恫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腑骏边。这些企业不是小打小闹的企业概凑据,从某种意义上沪使,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命显怂犀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撤愤。这些企业按照正常情况下挛铆,应该合法经营才是咀福,为什么要去做骗取补贴的事邢睬尼?从企业层面来看慧菱,这是市场经济仍然不够成熟的表现鲜。在成熟的市场经济下匈绣廷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慌屋,至少应该是诚信经营的教撂嗅。骗补肯定事出有因稠烧乔。    值得我们拷问的是蹿保,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乘克?大企业铤而走险踩岭差,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涩舱,企业不必费太大劲就可以做到齐舞誊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辰欠甘,倘若没有足够的补贴害稠椭,新能源汽车业务也是难以经营下去的炊。    政府花钱是要讲收益的孰。动用公共资源届,就必须将事情说清楚烽岁滑。最终嫡目啸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告外。评价报告应该说明补贴的总耗费轨、补贴去向以及效果翰让尺。这是国家治理现代化所不可或缺的倘隋薯。每笔财政款项都应该用到刀刃上躲撕,都应该得到其应有的收益剿葛。算总账垫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摔撂,这个判断并不容易做到寒娄握。仅仅纵向比较是不够的盒,我们还需要横向比较赦裳停,中国新能源汽车行业与世界同行相比克,地位是下降了蹈扇,还是上升了恐县。如果上升鳖藉,那么上升到什么样的地位铣扮?如果下降灸,那么下降的程度又如何胎杜?即使有了指标数据燎篙,争议仍然会持续下去袜。也许喝,我们可以通过其他指标来加以佐证敖。    新能源汽车的受欢迎程度实,显然就是一个不错的指标虑。2015年新能源汽车销售了33万辆郡娘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闻甲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的珊箱皖,那么实际销售数量更小擞。新能源车价格不低桨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美持摊菩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胎,更利于判断响。北京小汽车上牌需要摇号檄霓窍,但是新能源汽车的号是单独摇的茨,且获得的难度大大小于传统汽车棱戌。这样锋禄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缴。他们选择的理由多是容易拿到车牌爽惹破,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力懦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖迷淡,还要摇号捅晾,获取牌照的难度和支付的代价都不薪选,新能源汽车和牌照捆绑销售碧袒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便徒片敛,于是他们也可能选择新能源汽车碱瞎提。但就是这样脆孩,新能源汽车仍然没有流行起来逼讥刹。全国其他地方帛沧菩,也未见新能源汽车充斥着整个市场肖弊媒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩窘幸,但是虫耪,我们需要思考嚏赌匣,这些成绩中菲铂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叫?一些城市为了招商引资瘟,鼓励新能源汽车企业到当地投资溅撑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茎烁菜。“双赢”战略的实施汕丁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桑途恢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进暑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逆,这样的不对称竞争扶持抹腊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴充底。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芥备阂,是对新能源汽车价廉物美的期待凑爬,是对节能减排效果的期待挟妹脆,是对先进技术发展的期待期瞪涂。这些期待都是合情合理的搏柬。但是褥孝,供给侧结构性改革还未到位伪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抢,这才是问题的关键哨藕克。即使要给新能源汽车补贴五匡,也应该考虑补贴的环节摊,考虑补贴的对象桓家,考虑补贴的效果巫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阮棘翅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粕夺浓,不能有效激励新能源汽车技术的进步什侧。如果一定需要新能源汽车补贴侍酗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效节彼甲。这样的补贴有点后期资助的味道干,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业姆勉。但是铝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术艇踞,那么它就在这个行业有了竞争优势拓瑰时,实际上不需要任何补贴腊,就可以经营得比其他企业要好邓脐淖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争邪抄,扭曲市场行为聘囱孰。而且沽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展请。新兴技术的成长在萌芽状态凤,可能没有竞争力镀缅,但是哭涵,经过一段时间的发展之后枚遍阀,就可能显示出新技术的力量淌池。不同时期不同技术的影响力可能存在差别顷燎,今天领先的技术汾驳嘶,到了明天就可能落后沽日帮。这是技术发展的规律性所决定的冻亲赎。为此划刃疵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妈,因为未来的不确定性如忻掸,没有人能够确定未来的真正技术路线诉般。留出市场成长的足够空间窃勿,可能比别的做法更加重要畴徒。骗补问题的出现吾纱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乏藉卤。    基于现状厘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展段浑隧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袄封埠。这些年的财政补贴弗骏队,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巨傅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瓷。相反褪,效率不够高的补贴没困,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少考,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重殿粮错。现有的补贴如果不是投向终端煎时,而是投向技术研发铺丹倾,会不会效果更好点呢僧?个人汽车消费纯粹是私人事务刷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茬碎。骗补问题的暴露嫩蓝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毕苹。补贴本来就在退出档乒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讲埂翔。补贴旨在鼓励研发陆,鼓励新能源汽车技术的发展眯唤鬼,而不是其他具体的消费目标肺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是森卡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场解扣。这样的技术支撑出来的产品诉笺魄,还不能满足消费者的出行需求琼吠。财政补贴可以退出肝仕挺,但可以通过科研经费资助的方式奴垂壬,鼓励新能源汽车技术革新啡嗽嫂。同样的钱牢,花在科研上的效果太,可能比直接补贴消费更加有效簇。创新驱动发展战略的实施臀,从根本上看遁,需要依靠的是技术创新吕。在技术创新上多投入倾降,并注意投入的有效性抒萝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子另暇式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  今年7月底型,在2016年世界500强排行榜中遣戒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入似使豪,比去年跃升47位艘誊,排名第160宦,引起国内外企业界徽卯集、尤其是汽车业界的瞩目饯噶。    今年班纶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伸腹。恰好是在10年前写,徐和谊出任北汽集团董事长称僧结,策划台妓纲、主导杭、实施了令北汽集团由乱到治奥崇,由小到大希醇,由弱变强的变革写,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祥那、有益袒死物、独到的成功尝试伎。但是成,当中国经济网记者约请徐和谊稗,请他以《老徐和北汽这十年》为题刨,谈一谈自己与北汽集团时砰剿紊,徐和谊温和竣玻耐、憨厚地笑着说焊魄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岸癌,少谈棵分,少写拼很士。    于是瞥郊俩,在不久前的一个上午际艘,在北汽集团的一个会议室里疯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帛独扁。今天是系列报道的第一篇聪。   当时讼甲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路售哭郝,实现跨越式发展”的战略剁,以及构建整车隆、零部件坡肪、研发氦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吹帽贪。“老徐这人的特点就是说话算话甲跑,真抓实干纲淘捷。眼瞅着北京汽车研究总院畅碎渤、海纳川汽车部件能悍内、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抠惰涉、新板块一个接一个地建立起来鹤,形成有力的链条骑,轻装上阵齿娇,并有序运转”弧藕。 北汽集团党委书记辽车部、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慌未,连续多年蝉联世界第一病蠕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题些箱割,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闪悸窟。    世界汽车产业的竞争是国际化的社柯、规模化的绊,更确切地说是集团化的宋。观全球汽车产业格局耽殴,能够称得上汽车集团的恨饯琼,美国有通用俺趣、福特忿川钨,德国有大众坷、奔驰淑净保、宝马灸赁巫,日本有丰田本系番、本田朗,法国有雷诺-日产赂强沁、标致-雪铁龙马,韩国有现代-起亚泪棱柒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哀悲阶,谈到中国的某一“汽车集团”鞘敝退,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凤面,没有自己的品牌和产品簿隋拱,不就是一家投资公司吗垫七几?算什么汽车集团!    每年村擦公,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”潍,不但被大众邵练揩、丰田阀、通用们甩出几条街潘,也常常被长安催咀欠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睛懈。    因此贤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挖胖昧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题雹既柒。    过去10年间缴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哪攻估,在汽车产业集团化方面做了大胆巢、有益的尝试蠢尼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哺溶,逐渐培育卉伪、锻炼成为一家颇具规牟梗和实力的汽车集团痰量四,在研发般、制造漓投、人才疙封、创新橡、管理等各方面实现了标准化寝昂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业棉奈疚,曾经拥有一定的基础和财富巨,令人期冀;同时坤臼日,由于分散化厩、碎片化狗虱,更存留令人难以释怀的遗憾翱行。    北京轿车工业与一汽缅江、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末柿察桶,有考证甚至认为怠始,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吐。    据汽车老人陈祖涛回忆险,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痰骚,北京生产的轿车最早使用了自动挡酞筋讥,而对手只是手动挡俯案。    上世纪六七十年代獭答惠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蓟顾,成为一个时代的记忆募评。    而同期袍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胺街,遥相呼应的管辽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130楔。    改革开放后霞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础河。    到上世纪90年代缉并,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绰签、称王称霸推协潍。    特别是2002年辈炉谭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代讹沙,也创下了高速成长的纪录掏苏。 北京牌212越野车    可惜的是琶柏穿,在这些看似个个突出的单体层面之上递,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鄙挡,除却福田与现代敲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哦梧,还被同行作为茶余饭后的笑料场。整车企业尚且如此爆巢侈,北汽的零部件企业就更加不堪了搜猫。由于资金蓄侯、技术和观念等原因抖桑,大都跟不上主机厂的技术升级敲人,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侗握,有的企业已不得不靠出租房屋度日赔。    忆起十年前上任之初的状况可荤诚,徐和谊对中国经济网记者说排澜蛙,当时的北汽一盘散沙特籍奋,特别松散承,单打独斗敦,各自为政扮迷奢,互相内讧采,效率低下……照此走下去淑葱,“没戏幂,一点戏都没有”!他边说边摇头乡继厦。    由于资产结构的相对分散膏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铺牌。日常运作中受绵,大多只是履行政府赋予的出资人权力磨,无法形成一个科学的集中管理机构瓮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纤,深入企业经营管理了慧竞记。    2006年10月底牛入缎,徐和谊出任北汽控股公司董事长叭,恰逢“十一五”开局之年时蓬,他率领北汽以科学发展观为统领剁堵客,对产业结构和发展战略进行了全面锻、系统守、有效的调整矢镭。    有北汽中层管理者清楚地记得诚洼答,当时韶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铃轮,实现跨越式发展”的战略柿编,以及构建整车峡蒜刻、零部件秽歇琅、研发凸鹊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径双滇。他说倪刷拘,“老徐这人的特点就是说话算话筏俱,真抓实干强。眼瞅着北京汽车研究总院甘漏采、海纳川汽车部件惋横、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晴弘、新板块一个接一个地建立起来拍玖滥,形成有力的链条肮佩,轻装上阵浮称矮,并有序运转”蹄。    到2009年头划倾,短短3年时间靡捕泡,汽车年销量突破100万辆大关佬,销售收入突破1000亿领透醒,北汽集团化战略初见成效汐。 2016年斯尸搏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诺掳捞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冲碗勤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屯弟,公司治理结构进一步完善妊,集团的功能定位更加清晰;同时磕亭钦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蕉纺,并将在人才吸引笔、产业链完善及兼并重组中汤信,发挥出更加高效的运营效率惫申粉。而外界则普遍认为皆贩硷,名称的变更冉联,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源摹软隙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溉沸佛。    “北汽控股更名为北汽集团山很帅,是北京汽车工业的领导体制挤捌抖、管理体制的一次重大突破两握,找到了北京汽车号、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浇袍哄,徐和谊当时说介窗伍。    随后泌棉叛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拾。根据规划绰喜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脑惮,大力发展自主品牌拖,完善和打造全产业链贡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位篙谎,进入世界500强姆。    “说到做到牵肠黔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“躲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说每哭佃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破悔,战略性新兴产业蓄势待发驴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恍,各项增长指标位居中国汽车行业前列渭狸烙,成为近几年来最具成长性的企业集团警。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬勺:李芳" "   姚景源认为鹤沤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宫局,而产业政策需要与时俱进吻详虎。    杨裕生表示袭:应适时推动电动汽车市场化甩,也就是补贴退坡推,一直到取消补贴擅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)良握涤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重介父筐。但是炯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哇且蓄,不宜鼓励骡粉鸥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化想艰究。    侯云春指出筛巍,新能源汽车发展需要在供需两端发力熬艘,两手并用吮,推动新能源汽车健康发展诧叙畔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痰别炊,表明在国家相关政策的助推之下靡幢怀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题称懈。其中串辈,规模巨大烘、涉及金额超10亿元的骗补事实雷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”季溯。昨天虏确,几位专家学者的观点引起关注抱署。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用磨坛仕。对此想剧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示覆吝痪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段稍款邻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晌、必要性的措施庇韩事。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钙诧,政府对于新能源汽车产业要进行干预瘁傻,而关键问题是怎么干预络藕,干预什么爽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狄俊,而产业政策需要与时俱进”繁坦,他谈到福缅坷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用却骡,并提出产业政策应该遵循四个原则饺轻。一是产业政策不能替代市炒!;二是产业政策要管产业摔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物跋破筛。    杨裕生也认为爸锋,目前的补贴政策有两大问题徘,一是单车补贴过高贰,二是补贴总额高咀帽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化楔,副作用很大氦顾桑。    在新能源产业层面居,杨裕生表示酷疆:“应适时推动电动汽车市场化恳隆,也就是补贴退坡汇淋寒,一直到取消补贴氢次。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)规,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颠邵杰。在技术层面扦粱括,杨裕生认为蔼塑妻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灌跺绞,第二就是发展不补贴缎申毋、已经市场化的低速车窗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韦,不宜鼓励输糜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化受。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外时甸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出祷,新能源汽车发展需要在供需两端发力吩,两手并用陋涕席,推动新能源汽车健康发展卧。    侯云春解释说舱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力供敞蕉。一方面大家喜欢用四侈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施老醇导,政府和企业共同努力缕,使得新能源汽车能满足消费者的需求哎碌,开拓新能源汽车的市场罚推痰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”醇浪天。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  如果我们做好准备的话挫秒,赢家当然是我们尾。我们不担心其他的枪坤赶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潮禽配,我觉得只要我们做得好嗓防山,一点都不用担心价毛抬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日店,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一创,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授韭兜柔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访篱令恃。其中特别谈及奥迪与数字化协。    施泰德说抵东,到2025年以前勘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坊伪受?汽车行业正在经历一场变革庇滑哥。对我们来说闯,有一个非常重要的关键词敛褂:数字化肆搔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卯锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碗速,我们眼下所处的时代手你渭,奥迪科技一直处于领先地位硼希,并不断进行新的突破冗塘。对于数字化儡迹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商版挛。到2020年时被钮牢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验埂蜂,这也是我们引领未来的一种设计孤甭帝,包括其他顶级科技瞬拟塘,包括我们的传感器溺、雷达渴、激光大灯等沧,都会进一步巩固奥迪的领先地位校膳莫。    施泰德说瑰设碾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远报蛊,我们会全身心地投入到这一点歌嘉,包括3D地图步,导航等应用趴浚。对我们来说惜娩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值始惦虽。当然合但粱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勉冠。    在回答有记者问刺截链:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帽,有哪些优势堑?在这场竞争中卧岁,谁会获胜”的问题时汤,施泰德表示凉:如果我们做好准备的话幌额骂,赢家当然是我们臂悍金。我们不担心其他的苏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轻,我觉得只要我们做得好鞘奇欺,一点都不用担心孤坞。    施泰德强调炬,在某种意义上渴羚孩,我们也是一个初创企业蛔。其实狮损祭,奥迪有很多细分部门兔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作犊嚏松。如果没有这样的合作系淘,你很难相信胆瑟彭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远阿,我们能够成功地实现自动泊车樊、自动驾驶等订地洞。    施泰德预计龚怯解,2017年瓤净,我们要推出新的奥迪A8鸡褪惋,自动驾驶的时速能够达到60公里莲娘,没有别的厂商做到这一点土姑肮。如果我们明年能做到这一点的话嫁掏拨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疥憋,启迪未来”聚驶蹋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际浓跑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锚咆慈。庆典活动前夕碗碑很,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茅蔷。一汽-大众汽车有限公司董事习、总经理张丕杰除了对政府溪纱、经销商憋茧、员工拔愧、用户等的支持表示感谢外渡桥歼,他也坦言粉,在新能源诧介撵、“互联网+”等方面仇蔑寥,一汽-大众起步比较晚蘑,这些短板正在引起高度关注帆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讽,“因为有你鲜,心存感激”峦惠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情柬,来感激这25来帮助我们成长的所有人芒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就令澳捌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果风豪具。从前辈讲起扭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为牌娠,还有陆林奎等等的领导薄蚂醇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蔬槽猛。   25年来究,我们要感谢的人非常多皆郎。感谢国家和政府的支持与帮助忱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持其颁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行财粪。例如成都祟,成都今年是高温天气到锤,最高气温是37.5度而且是持续的苏虹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活患签凰,政府部门给予了很大的支持和帮助郴弥。   我们要感谢1250万用户谦,感谢他们的选择和信任需查未。一汽-大众从项目开始建立啸,一直到第一款捷达开始投产孔鸡埠,捷达在市场上并不是一帆风顺的烈监,它的初期是走过了一段曲折的道路降犬。正是在困难的时候构竿,是客户帮助了我们茫请懒、鼓励了我们幌翠囊。还记得在困难的时候规弦粟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工誊吐谱。一汽-大众的员工非常的进任碳摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浮信烩、吃苦耐劳患裴欺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬驶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哆森。大家知道一年365天呐,如果周六周日全休息就要去掉52天氨,把所有的节假日都去掉赶陡,标准工作日应该是250天观挝策,工厂的康采恩标准就是由此设计酸硼太。而我们加班到300天恃垢,320天是常有的事氏疮显,员工非常辛苦描磊,所以在这暮零,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢储。   要感谢中德双方的股东暑将。要感谢他们具有前瞻性战决策趟速,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狠。一汽-大众的建立凭,当时在中国的汽车合资企业晦,一汽-大众成立的时候也不过就两家季。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涣猴,股东双方做了前瞻性的战略决策攘艾,才有了一汽-大众勃膘,我们要特别感谢中德双方梢。   在一汽-大众发展过程中喝冷峦,比如一汽-大众西部战略帽肃奔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斥。一汽-大众在西部建厂的时候棋饭纪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抨。现在在西部的生产基地沛许,今年他们的产量突破65万辆徊囱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略普,在股东的决策上由一汽-大众执行的措瓷,也取得很好的效果能碑筷。此外心拼,还要感谢1200多家的经销商矗丹、700多家的核心供应商合作伙伴城蚂挪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展袱梗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些阑碴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量推鹊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汾臣告,中国适合于家用的车型非常少汝刃。25年来稼捐普,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耽褪溜,上缴税金3700亿元缔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众税恨、奥迪两大品牌12大系列产品敛垦弗。   25年来此汲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升福董础,带动了中国汽车工业质量意识的提升魏测。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量庇精庆,一汽-大众是领先的咀级。同时活涵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主檄完。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业故。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展然愧舶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虑狭。首先革捆金,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荷阿捣。一汽-大众的体系不是一天打造出来扑鲤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的穗犬禾。   其次守碱桥,一汽-大众拥有一套完整然鞭、标准的制度和流程的有力保证泻琅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吹,制度和流程是保证赔丸。   再次弦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抽筏,在经营发展过程中有很多难题需要解决枪肃,有很多矛盾需要平衡诚报,用什么样的标准来平衡面剂蹋?底线是什么礁捞?那就是质量醚变。一汽-大众一直坚持质量至上惶庙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帛涡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粗缉,这也是质量至上的战略要求班蟹恫。   此外套冷,高品质的人才歌阑,具有工匠精神的员工旅莎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冗、传承的文化也是高品质街咎架,得到的技能训练也是高品质读率端。拥有和企业共担风险的合作伙伴喜屎,无论是过去痊、现在还是将来都是这样菏诬创,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蛇态阜。一汽-大众在自身发展的同时颧络建,也考虑到了整个供应链的协同发展刻辩,对于整个价值链会有高品质的要求究蓟醛。   最后莱沙葱,一汽-大众在努力践行企业社会责任察踩案。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验栏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上臼甭,既要总结经验和收获伎芹拌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挺、走了哪些弯路哼系,下一步应该怎样避免渤卑。   如果说到过去的不足光姓鳞,SUV细分市场比例快速提升琅秸鹃,一汽-大众对此准备是不足的烩,对新能源母戎、“互联网+”等方面的起步也比较晚夹。一汽-大众对于未来仍然充满信心娟勉李,这些短板正在引起高度关注闲,企业正在考虑这块短板如何去克服昧。   2014年颧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议郊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望斡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稼校勘。   面向未来蛔紊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垮,保持创新锤、驱动发展尝咎另,并释放出更强的增长动力宽绊速。同时龄吨,也会与各方伙伴实现合作败庐层,实现更为广泛的互利共赢靛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任替潜,不断回报政府浅嘛策、回报股东甸陕、回报社会抨形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿马:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间姥嫁侩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访死誓冗。他表示陕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凹萍礁,并将继续保持限量生产以追求独特性伙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诧辱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型概拷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瓷善。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低川冲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探局挂共,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汤颅。业界有所疑虑的是竟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摆。   对此熄彪挨,薄亚铭向记者表示脐害,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酚,但都不是便宜的车型尽邦。Levante的价格达到了100万元左右卧鸵负,Ghibli的价格也达到了90万元左右薪蔼汝,在产品定位上依旧不低疟徐。同时迷称,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产层,依旧走高端化路线皖粉褥。薄亚铭还讲到吾趴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司书拇首,不会把目标提高到每年20万辆虐、30万辆的水平介土舍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量放,所以我们能保持品牌的专属性深筒酗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秽领辛,他表示派:本次车展上上市的新款总裁车型晚,除了在产品上进行了升级外蕊,还提供了多种个性装备胳,客户可以从中选择很多种搭配娇唐浓。此外己尘,新车在性能上的提升显著琴吾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快譬、动力最强的四门轿车浅。   此外刺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匠梆盟,开始尝试电商销售模式辈碎羡。薄亚铭认为寞裤弥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侨赡,因为中国市场的客户已经变化脊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涵涂幸,现在有很多人都用手机去买东西弥薄,这是市场发展的趋势冯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前斑娃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啃画妮,即用户车主首付车款后冯曙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瘁,到整个租期满了以后遁妒,这辆车的物权就归给该车主促灌,该模式类似于分期购买乓。   薄亚铭说硷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氓呸俗,但是在中国市场还是刚刚起步胖,有一些量产车会采用这样的方式做庙那杰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苯穆。他还表示轿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乳,其实反响真的是挺不错的铆捶脑。尤其是北京芦串、上海这样的限牌城市肝。通过租赁的形式比,牌照将打包在租赁费用里面嘘。当车主买到车禄,即启动融资租赁手续溯,拿到车辆牌照龋玛,不用为没有牌照而担心晚缕快。如果是企业车主圃郊碳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狈垫驳,是非常划算的鞘孰。”目前澄泊裙,该项目仍处于试水阶段恐穆枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "新能源的发展楔,是大势所趋胆芬,但具体方向拎突,也扑朔迷离呢蹿。    电动车会成为未来的主流吗壳茹帝?现今的新能源汽车产业健康吗裳撕叫?什么样的新能源政策更适合我国国情猫擅竟?    2016年9月2日赣拷吻,在2016泰达汽车论坛上拉捞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹲堡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梢稗,他认为吵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拌瓦,恐怕不可持续纪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外睦胚秋,何光远认为爱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向花棋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疲屋描,这位87岁的老人谈起汽车工业煤唬冬,依然有些动情蝎。谈到电动车发展窍,他认为瓷努徊,把电动车归为新能源汽车是不合适的肃。因为贤糖,第一嗜垃,电不是新能源案,第二辰冷,电动车也不是新东西虾烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解闪档,电动车诞生在1834年晃堆惭,是英国人罗伯特·安德森发明的矫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辑。    何光远认为醒悍徘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吵创闹,不科学蛇,应该给它正名避,就叫“电动车”魂,或者是纯电动车如碉。何光远认为些苯,电动车国家政策的支持力度非常高土贝,所以它现在发展比较快蛾箍,去年生产了30多万台霖扭,但它还是有很大的局限性恰缉忌。首先固卞恍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肛驳活,可以长途旅行使用矾。即使快充也得半小时以后噶甩,但是经城谕快充的话迸渐摩,这个电池的寿命也会减少瞥航,慢充就需要几个小时淑,充电的时间很长豆鸡炕。另外熟蒙,行驶的里程很短晨持无,有一百几十公力就了不得了猛娘,就是很好的电动车了克请垫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上避,我认为不可能持续表乌。”何光远说味坛杀,很多企业是因为补贴才做电动车膘醚,事实上驰尾,内燃机节能潜力还非常大锋,缸内直喷技术凸、柴油机的高压共轨技术搐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助膘拳假,因此两,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惭,不能被动胰娼铡,节能是最大的减排查。    甲醇车大有前途    现在壕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战噬蚂,因此疯埂,各国都在研究替代能源与新能源汽车老叼。美国拆杠、欧洲汕、日本局、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盲,但因为资源禀赋不同栋,所以技术路线也有所不同涣。    何光远介绍说躺赴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓢据徒,在某种意义上讲点竞颗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量建控犀,虽然同为乙醇位,但着眼点不同;日本缺乏资源寺,自身资源利用问题不突出微湃隙,因此烧锚翱,把提高汽车燃油经济性作为首迅孪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用必娩评,日本也在搞甲醇的研究努朵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定采,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线镀。    在能源恭旱、交通乏、环境骋、经济四位一体的框架之下偷邓,中国又该如何考虑替代能源的问题屉峨?    一直以来欢联,煤炭是我国的主体能源绥镰按,占我国能源消费总量的66%至70%庇。何光远认为维,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蛇。推进我国能源生产和消费革命厩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路标。而在煤炭发电供热的同时吼菇相,可以产出甲醇停母睬,可以为内燃机提供燃料茧勾,所以垛雇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抹掣、高效利用是紧密联系的氓觅。    此前仇躬邪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点县,这4个省基本上就是产煤大省妓笺、山西梧枪荤、陕西变闯、甘肃老青、贵州黄、上海市勾。现在规模最大的是山西胖、贵州襄梦帘,其次是陕西船檀。    何光远介绍说坷筷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准砷廓埔,车都经过天津检测中心检测蓝,上了公告瞪谱,经济性也是最好的泥。“我去看了加注站仟钵饯,M100甲醇100%烧甲醇浓舍鲁,2.2元/升隶,现在已经降到1.7元/升了屯。一个半甲醇就可以代替一个汽油敌眠钳。所以说何,甲醇还是很有希望的麻翘搜。”    今年3月份汰督,工信部懊、科技部羞韭摊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点韧,验收的专家组由何光远担任组长去验收递。何光远透露说诚,山西验收以后迹侵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会才忍,开会以后形成了正式的报告茅。现在杠缝密,在各个部门已经会签完了彤烘,在等高层领导做最后批示幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆胃类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磋瓢咆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垮陡勾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题会,力邀政府跑介缸、行业拖、企业率陵盆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磁佬脖,寻求产业发展有效途径宪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录级滦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叹姐、先生们浇弊锻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容齿肥。今天蜂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文递,主要是围绕商业车险改革的思路和效果眷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胖迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啥,解决大家的疑惑脆挂,为什么要改革独伞鞋?现在存在什么样的问题戌熬乔?第二澎棘,改革改了什么祟?主要内容凯碳话、实施步骤辜、目标受、原则桓、政策选择等等耿。第三喀方角,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了番撕缮,改革试点取得了哪些成效救坟桶,用一些数据和大家进行汇报裙仇。第四潜返袒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望愁童驴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慑遁,从国际上来看茬标,自上世纪不管是美国庐、欧洲铂惜、澳洲还是近邻日本咐肝镭、韩国操劣、台湾等等恭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伸猴试,至于费率为什么要管制噶茬?为什么要放开几?这个也可以做一篇大的题目般。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鼻静哪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剔坚,逐步地向由保险公司自主制定转化必慕淌,定价因子的选择就是什么样的车保费高伴、什么样的车保费低响,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展车。   但是滤师功,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时论,还不能叫现在完成时猛。比如说美国若干个州溃扑糙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的面咕猫,因为不同的政策取向有各自的利弊掏,这也是一个非常复杂的政策选择过程渤。   从国际保险市场改革发展的经验来看屑,改革前和改革后茹围年,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惩旱堪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卤古、复杂化老虏,定价更趋精细化些,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浆宦能。在澳洲一些国家玲苏,改革前超额承保利润改革之后就消失了忍。对于我国来说肺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钒饭,从2011年开始社会或者舆论脱喂奋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吕能,行业本身也长期苦于在低水平怖谢奔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级祭挛渺。另外态浇匿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掇侧灸,在这些方方面面力量推动下妻赎芬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作衔。   在改革之前是什么状况肖?简单跟大家介绍一下吨干。从人民银行管理保险行业开始臀停傅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的导弹汐,在保监会接手车险市场之后稿,也是保监会统颁条款费率经,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革幕姬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态墓,整个行业亏损脱、消费者投诉也比较多德解,所以到了2006年的时候堵场,这个改革又走了一个相对回头的道路寐巨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套小临,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微彤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态先。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捂梳鞋,比如说行业比较统一箍,消费者认为条款费率比较容易理解杉,恶性竞争的风险得到一定遏制绦烤酬,但是负面作用大家可以看到吗,一个是条款法律风险很大梧,不能适时的随着道路交通环境赎、司法环境荚、社会经济生活环境的变化适时进行调整嚎呐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔划泞、无保不赔寥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑控檄。   第二未,在监管方面定位也不清晰帕。对于一个自主经营纽默琅、自负盈亏的保险企业纯外科,没有条款费率蹋计试,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力屋另鬼,改革发展没有动力猫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匆芦促,所以整个行业是在一种规奶倮滩校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绿程缺。   在2011年任、2012年前后经过评估表缎肠、反复的讨论缎,其实当时市场上两种声音都很大鸡沸科,一种认为行业就是应该统一规范标准化虱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路革韶唉。经过反复的评估和权衡亩记筏,也是在十八届三中全会的指导下背烷,改革的方向目标原则最终得以确立陶匠,这是在当时发布的两个文件岸铅涟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搂蹈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毫,比如说要提升行业的发展和服务水平纠羡,使价格更加合理床,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疚、保障范围靖、服务都有一些诟泊馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标人挽绘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淘。第一个是维护投保人保险的合法利益绞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挞汤案。第三个原则是稳步审慎推进僚卫藤,根据一系列的国际比较研究绷弯,大家还是从中得到一定的经验和教训井谭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裳箩孪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训对尽。所以衡,最后选择的改革途径不是一步到位庐承碑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标车郎,它只是在长期的甚至六年吩寿、八年扩坚桔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态创分,这是改革的一个总体思路汤,从条款洗秽、费率蔡、监管三个方面这是一个简单的概括硷饯宽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款夹酗,大家不用仔细琢磨当中每一个字去,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镜纶涉,双方义务关系是怎样的标准化流程灵捷。   除了行业示范条款之外盟鹅佩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充殿孔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验武甫,不管是欧美还是台湾需奇、日本湘郸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门层列传、百花齐放的状态褂吭,因为每个合同涉及几千个字赡,实际上该,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系番蕾垄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择讳钢穿。   在费率方面分成两个部分雹凑泥,一个是行业的保费水平蚀肛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业情呵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢唷,对于汽车来说讨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平艰枪。所以在整个行业层面建立车险信息平台昆痢捐,收集各个公司历年来的承保理赔数据巧涝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戊、科学的定价的参考铃捐等,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动改惰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刀沽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了系雷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端憋罕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捶。在行业基准保费方面芬,行业协会做了以下工作啼父拼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理魔,在这个层面愤酞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哎伐,其实是相当的弱轿祟涸,这么多年来的承保标的垒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名破寿涛、编码实际上都是不统一的苯绣俩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恢究肚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码险,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库佬颊逻,这个数据库目前正在申请国家标准虱迟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搂,对每一款车归集了二十多个基本的字段袜戚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猩猾,给消费者购车提供了一定的参考购,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挝歼佛。   在行业提供费率参考的基础上嘘,保险公司它是怎么定价的村腊?现在也是大家很关心的一个问题搁饯,为什么有的车费率高泄差贬、有的车费率低标菊萎,为什么今年高明年低胆盆?在不同的分类当中有一些差异牛逃抚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粟韩舱,分成从人因子和从车因子两大部分坪卫适,每一类因子当中又有若干个维度妨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力眯揉廉、风险定价能力搂、风险管理能力自主制定的篮熊齿。   比如说句较,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泞戚、他的生活方式汾钨翱、他的信用程度等等贫排桅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格轮乓急,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险图查,它的安全性庆谩喊、可维修性等等鞠帅辅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捷送,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的片狸革。   国际比较先进的保险公司殴榔垒,他们通常采用的定价因子航毁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了理继,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱放苇,这个差异可能我们现在还难以接受槐绦憋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向删染。   总的来说幸,保险它产生和发展的基础是数字法则感茬,在大数据的发展背景下降,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钳七。   前端越放开后端管的越紧淡将拐,如果费率市场化以后尽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争勤艰、整体亏损的这么一个状态涵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狭江轰。   实施步骤挂极村。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挡。到今年6月30号为止台颠,第一阶段的改革基本完成了妇惟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外担,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堤,不同的索赔历史对应不同的费率律孤,不同的车型对应不同的费率堕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的轰拎,这也是改革的目标狮禾氦,首先是平稳过渡奉呸郸。   下一步穷,费率科学化窟驮、精准化杆、精细化程度会逐步的加深图,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茎宛丸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苍攫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下递哼,经过一年的改革试点痢狮,消费者从全国范围来看杉拎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的塘李扰,对于高风险篓悉祟、高出险的消费者拌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疯欧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费链碳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尝刊适、道路交通安全水平都得到一定的提高健犁乌。   从行业的整体情况来看失谱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平串笨瞧,增速营改增以前是11个点壕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点番驼,仍然是持续稳定增长价片密,这一增长是在保障范围扩大邻脐拴、车均保费下降的基础上实现的滦,车险行业的承保效益基本保持稳定诡嘶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粱缺拈,两个点的承保微利抒爸。   在保险行业层面来看呛桂当,公司的定价水平霉桑、服务能力在稳步提升的秤醒。外部正效应也比较明显倡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点降母缆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罐椭桃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势队陈任,大家开车上路更审慎了哭,小额案件在索赔的时候可能更理性了桔。   下一步工作墓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外旱轰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品番粮轰,也就是说除了违法犯罪不赔广,除了不可保风险不赔缉兴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丁衔氓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵琢巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围萎翱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体干保、不同的投保人宠凤、不同的车型价格的差异会越来越大徘羔蹲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鳞惕窃,更好地提升保险公司的核心竞争力察,也更好地促进道路交通安全帅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高规纬卤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活衡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱钾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日林,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兔匿湍,力邀政府桥酿、行业磺、企业核阂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氓,寻求产业发展有效途径彻赏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录始。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点写羌佛。第一防贰醚,SUV这几年是高速增长斧,我们做一个判断割,这个高速增长就要成为历史了焚矾,往后没有这么快了吠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点散尝客,份额还会提高勺吻。第二系揽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势廉稻,就是份额和价位双提升豆恕平,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拧,之前是低价位提升份额狙徽,这次是价位在提升程吉、份额也在提升撮鳞垛。而且我们判断还具有可持续性篇嗽岸。第三褂长迪,汽车厂商将会由过去的摊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强皇记、弱者更弱铰方伍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赔嘲冻。在此主要介绍前两个遁,因为时间比较短哆欣熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绷。从图中可以看到庞,从2007年开始淮,SUV进到了一个高速增长的阶段络赁胸,连续九年年均增长率达到46%排夯痘,今年前七个月也比较快炊,增长38.6%拨。此外淡涤匆,市场份额在迅速提升绕信,今年1-7月份市场份额达到40%示,SUV占乘用车总体的比重提高到40%既汞,过去几年每年4个百分点恋伍,去年涨了8个百分点芦,今年1-7月份又长了4个百分点口枚,自主品牌SUV占自主品牌的60%枯拱痕,SUV全面热炒镀,豪华车岛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垫锤,下一步还有空间赤。从这张图可以看出犯,一般的合资品牌豁伍摆,SUV比重还偏低百炮宝,豪华车和自主比较高么围米,不同级别里面SUV占比较高萍,不同价位车里SUV比重也很高倪,还有一线吩、二线叹搬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)港桔,不过一二三线的比重是去年的数据甸提,今年前七个月是四十了雇即,今年没有注册数据可以看得出来缆俱。   但是挂,我们说这些年猜赦,suv领域基本没有在空白市场垒戌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鞘距,需求就会出现放缓的趋势菏熬酸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氦桔,2012年-2015年逐月都是向上提升的痘孟挥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走堤维匙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月慰东动,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抛钠冠。相对于去年盖,虽然今年全年涨了5个点兢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了愤斡坛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秘。   但是纠南,我们说还有增长的空间摊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脖苏湃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瓜嫂,大家可以看得出来革横,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家九,大约在20%左右敖领控,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睫辣祁、加拿大较禄、俄罗斯这些国家某捣。这些国家总的来看是地广人衔巍,SUV占比比较高茬了,人口密度比较高的SUV占比比较低鹅,但是也不完全成立习寞诽,韩国人口密度也很高但是SUV很高接疽烫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纤募,这不完全成立牌,这两类国家的情况是存在的刨无。   如果跟美国相比哭森,美国是把皮卡不作为乘用车磺摩抚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缅搓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距评,与宽口径比还有11个百分点惭沤歼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高芥,五十多不一定是峰值点墒膳侍。   另外阀,欧洲这几个国家敖疚磨,虽然SUV占比低吨党,但是比重也在提升姬,从8%涨到25%枯,SUV的热潮是全球性的沪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撅导校,美国杭岭裸、加拿大这些SUV占比高的国家达,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高徊饯酞,大部分来讲可以占到40%左右凑店,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肉诺宿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低彩,欧洲这些国家就是两类锨纪舌,我国应该是随着美国亲、加拿大矮白搐、欧洲这个情况舰讥涛,因为我们已经占到40%的份额了氛慧馈,如果按这个去计算持毕,中国的三厢轿车是48.4%疚建,还应该有十个百分点的下降空间诫磨联,下降去给谁放?基本上是SUV潘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%灭奴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辜氢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浇布趟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升帘枪墨,这就是我们对SUV的一个基本判断隆橇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化插,就是份额和价位双提升黎湍,这是非常不容易出现的一个现象澈泄,如果把它拉得更长一点看令韭洁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓦,2000-2010年连续提高了理施善,最近这几年不太好箔耪飘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升街,实际上拉长了看的话到现在17年的时间零,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脓狮,2004年捕颇攀、2008年掂覆鲤、2011年秽、2014年姓,其他年份至少是相等的胎府,大部分年份是比它高哭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潭埔跺。   现在一个更积极的情况来看贡圃埔,就是我们的份额在提高帝烂,如果以总体的市场为100的话氛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绢驴换,如果以生产量为一百的话魂土卿,我们的自主品牌已经占到了35%捅忍,其中提高最快的就是SUV划桥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拌改,它占到了一半以上的份额耗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咸娠,以轿车为一百钩订辣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%七,连续几年都在下降晃店,轿车竞争力在下降阂纠。但是自主品牌总体上的份额在提高钵嘛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脑盛迪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呈,这个销量在提升暴脓啦,低价位的车销量在下降鹅囤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长车鹿啃,增长最多的就在这个5-15万区间稻典。以自主品牌自身为一百的话挨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胺,现在只降到了3.4%融葱鄙,而5-8万的车这几年也在下降娟,增长最快的8-10万的车和10-15万的释,这两个价位上涨的是非常的快扩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%驶卯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咕,自主品牌的车价格明显在向上走饺痉,这是一个积极的变化庆驳。   另外狼枷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见聪虹铃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多旅, 10-15万区间痕阜,自主品牌在里面也占到了28%耗肠嘎,这个变化是很积极的屑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赂廖剑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞭嫡倒,最高峰是2013年213万镰,去年降到164万呵,但是SUV在迅速地扩张烽迁台,大家看这个SUV的比重卸顶,原来是二十多万辆乒曙,去年到150多万辆琼痢,右边这个图是10-15万锈爸,更是靠SUV在拉动的翟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争浓孟补,这是一个非常大的积极变化辛测,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升成糜,这是GDTop的一个调查数据父橡琅,这个一百辆车出的事故故障率勺辑,自主品牌在2003年有四百多个事故牟譬,合资品牌现在也在下降昧,这两个差距正在缩辛吠住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搬。   从产品的角度也可以感觉到棱把,最近我们的一些新产品像奇瑞蔷幢公、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灸波,这就是一个积极的变化财辫,这就预示着我们未来具有可持续性搞。而且可以看出彻,如果以前二十名产品排名算的话筹礁闲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3唾,一个长城C30一年卖了15万辆左右勺,前二十名里面我们有两个幕。2013年更少一点杭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的庇陀含,前十个里面已经有四个是自主品牌的阿烽缓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面戊岛丧。   这几个发展量比较大的企业擞疗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的突,这也是积极变化耗灭效,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化市黑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉硭省,国际市场南美洲型、亚洲啊四、东欧狡、非洲是迅速扩张的市城卜耐尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力溪,我们产品出口大国全是这些国家烤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家矮还,跟我们购买力差不多上,人口加在一起12亿捐檬圭,跟中国市场差不多卷点抡,换句话说中国市场去年卖了630万辆四,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梦鄙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面佳,传统汽车大有希望晨,至少应该平等地分配国家的力量梳,在传统车和新能源斤池,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重畴似态,力量投的也太重露,下一步要对传统汽车给予足够重视酮函巫,它完全有希望获得好的发展跨苏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了甩,以前是高速硼,未来是中速呢叉,它要抢别人的份额疯惨。最近两年这个数据可以看一下唾,自主SUV痘肖,连续几年50%-60%的增长弄秒惨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扯坪,这就说明这种竞争关系在发生变化达无痰,这是一个楼。   第三个观点我们就一句话带过了赶峨郊,汽车厂商的格局要发生变化广病,过去是大家共同进步任尾、共同分享发展成果川繁迁,因为有年均30%多的增速惫人婆,最近几年速度已经降了年均降到11%了侨霸,未来还要下降沸角薯,大概8%左右或者稍微高一点糯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垫昏耗。另外合资内部也会竞争剖麓羞,自主内部还要竞争行,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赐辽,大众占到33%订港讼,最高占到38%念矾,就是中国销量占到全球销量睬舶始,宝马屋佛闷、现代其霖、PSA都占到了20%贿撕,通用15.9%署,如果把它的微车也加上超过25%禾氰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高去颗捐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的屁灯,要么是维持全球地位通用啤酬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锌,大家对中国市场都高度重视唉鹿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掳奈霸,我的速度要比别人的速度高饥啤,所以竞争更激烈诫、自主更不用说了婆宠牟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盾,大家都给予很高的期望煽葱肃,未来我们说竞争会非常的激烈队,而速度又会下来船舅熟,所以未来的竞争格局跟以前不一样鞭苍戚,以前叫分享日搬衰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强廖蚀洗、弱者更弱川,十四五就会出现兼并重组虑啸,如果我们放开让更多的企业进来前响,我觉得这个可能局面会更快牛黎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年端面挥,最多明年还有一年痞片廉,但是它的速度比平均速度还是快一点口,自主品牌大有希望揉休疲,我说的是传统自主品牌架坍,传统汽车还不是新能源汽车榔,另外格局会发生大的变化抛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑唐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橙乌既,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贬溜捷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题加溯偶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捂负蹈,力邀政府谓姜、行业椽、企业盛扔矗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泵,寻求产业发展有效途径脚。   以下为福田汽车集团副总裁问副垒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录巷潜。 福田汽车集团副总裁库密、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导需竿、各位来宾磋兜、女士们拖、先生们透骗沛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛回丝,能够跟同行檄哎险、专家做一个交流学习亭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粪贰辰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享囊施。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势齿。从全球战略的视野来看汾舒,乘用车的全球化特征更加明显毖十瘫,很多轿车的平台会在全球市场销售吨计,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铝纤。举个例子捐比沉,如皮卡吕,在北美皮卡占整车比重是很高的触,但是在中国赌蟹歧,在欧洲曙修,皮卡的量就很小篡坟投。另外又如轻卡萌,现在它的亚洲化特征会比较明显没项。还有重卡恼,在欧洲都是偏平头的吵,北美则都是偏长头的朔侍儒。所以商用车行业的区域特征很明显垃背,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寄现。而在中国市城愎门埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主簿切松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抨,2010年达到了一个峰值429万辆崇迹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势略,去年是345万辆持墒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过掇热矾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长激蹋吨,主要的原因就是因为重化工行业敬揽拒,如煤炭疟茂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化使东。另外整个物流行业的效率在提升吃较细,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洞吨竟。   随着市场竞争的加剧尼响县,行业整合也在加速扛副昆,份额由2010年的44%提高到2015年53%怪齿,再看一下今年商用车的情况册钉,今年一到七月份销量略微增长巢冯邯,整个商用车行业增长2.4%纶稻,我们判断是过了低谷去糯霞,所以下一步会有微幅增长兄。2.4%其中主要是载货车贡献的邻祟,同比增长4.8%疚莎裤,客车受微面的下滑逗潭,导致载客车下降了10个点锻聘。   关于未来的商用车市程璩尽,我想从四个维度分享一下我们的判断聚疾谴。   第一是从宏观经济层面谷煽汹,从金融危机以后斤师,全球市场增长的趋势是慢下来的蘑健,乘用车商用车的比例现在基本上在8肥胎久:2省,但是进入“十三五”之后我们判断瓣椒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秦共,商用车因为是物流工具的企业皖够蔽,未来会有所好转坏哭,但变化不会很大硷鞍。   从技术层面来看乡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0告纶毒,现在正在快速进入智能化的3.0时代很枢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成慕呔剑快的吃珐。   未来的商用技术主要围绕着智能化慑、网联化射、电动化舅蒋梳、环保化来追求汽车的高效瓷、绿色连聪邦、互联和安全舷。   另外从中国的政策法规来看胖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动聚蓉,从客户需求来看戚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哭,推动了中国新能源车的高速发展档,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆申题煎,同比增长102%荤,其中纯电动客车3万辆瓤管,同比增长176%廖锋无。未来在城市公交以及城市物流窝、环卫等方面岛栓,电动车还会有一个高速发展培萄。   下面分享一下福田在科技创新补、转型方面的一些经验和做法孔狸。   在商用车2010年达到高点之后就榔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变画,加快掌握自主研发的核心竞争力履歧泄。通过五年的发展来看寞犁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掣鲸蔼。福田汽车目前的研发体系是两级席酥膜,一级是福田集团的研究总院继暴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异私,曹博士也说具豪敞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嫁榷嘿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仑芒固,是一个二级研发体系碉德。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钢弯尝、整车的集成以及穆医』椋块开发和整车测试的三大核心能力阂钉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陪蔑唐、康明斯等等合作单位进行深度合作灯坷、改变和创新炽石,推动整车的技术进步乌。   在转型方面娄颈黔,我们这几年主要围绕着几个方面浩。   第一是产品低端往高端转型矾安,在“十二五”初懊九,我们的高端产品占比不到20%粗参,我们到今年年底高端产品能达到70%狈酷芜。   第二就是从国内往国外转型俯寒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%童。我们连续四年商用车的出口保持领先铃罕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瞥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嗡缕膜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陡廷板,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舒逝,另外为了解决汇率和贸易壁垒导,我们在属地产业化方面做了大量的工作沽隶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设失卡氨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础僻。   另一个就是从制造往服务的转型锰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色半搬,在“十二五”期间吃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磋痘对,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础闭袱问。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸户驶脾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孟。福田康明斯通过这几年的培育狮穆堑,不管是从业务的规模甩釜柑、收入墨、利润现在都发展得非陈砑诰剩好芭粒,另一个他也对我们福田汽车的整车胸,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻蓟希好的支持廉腊沏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新祁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稗附啥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阀儒息,柴油占整个车用燃油消耗量的60%背,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的莆。可以说尽管卡车的量比较猩锰仙拧,但因为排放比较高抢,另外一个因为运营的里程和时间比较长谈懂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闭垦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍唱殊,实际上物流的效率还是比较低的镐诚固。基于这一判断惺,我们提出了一个“超级卡车”的项目讣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骂螺酞,通过这种材料的智能化垦、材料的纯电动设亮假、新能源的技术路线以及车联网打造绿色华岁、环保苟、节能禄妻村、高效氏、安全康食、智能的超级卡车罚充挤。我们的目标是要实现降油耗30%父皮没,降排放30%烁邦,整个货运效率提升70%此成棘。   另外是关于福田汽车的车联网技术吐,我在福田分管车联网业务巢丝宋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值土茬孤,因为乘用车是一个消费品缺,买车和用车的基本上是一个人劫,而现在主要是用来出行的哨娄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控采危敬,但是商用车不一样啤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泼彩删,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氯绍列,驾驶行为各方面的安全渴,另一个就是乘用车是一个地域性的车宪刚,不像商用车需要全国跑解,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓶,过两天跑到海南去了详句恰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娩。还有商用车的故障率浆,因为它的工况复杂梨赐晒,商用车一般具有轻载遁、标载和超载隶翁,但是对轿车一般不存在这个问题舌势盗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低黑松,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的炊辰长。所以通过车联网对车进行故障预警漓、排除以及程序优化等方面师棘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些首迪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理空,建立与客户的互联互通司荆,为客户提供增值性服务氯郊绰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骄蛊磊、服务商和供应商产品质量和服务的水平泥鳞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划彪。大家很清楚常磺,围绕着工业战略和氦诬,德国提出工业4.0范疤枯,美国也工业互联网离捷赶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吨淌虽、英国的2050战略免,中国也提出了中国制造2025椿,福田汽车结合自身的一些现状剃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划创拒白。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台形遁曝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部岁陪、企业与企业叛岛、企业与产品筐渐、企业与客户的互联互通沮肉勺。“五智能”就是商业智能韩太床、智能管理阿、智能汽车惦、智能工厂两惶丝、智能制造显。时间关系甲,不再进一步叙述摔。   目前怂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兢扯。福田汽车愿和大家一道诚把诉,通力合作陈匈脯,整合资源壤迫,协同发展闭,共同推动中国品牌的加速崛起琉画,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献曝畅人,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功栓楼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拿醋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赡,力邀政府概素猜、行业妙、企业嚷翅狮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朴夏,寻求产业发展有效途径田。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乐、舍弗勒集团副CEO玫邪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苦磷、驰骋未来》的演讲实录清贝睦。 舍弗勒集团执行董事会成员瑞攀、舍弗勒集团副CEO鹊费乘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾受、女士们酶航、先生们陶芯哪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论萌聚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痢嘘祟,我们的愿景巫讲,是如何来推动我们未来的出行和移动控抡谴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容兰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惯坊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怒廷轻,我们是一家领先的技术公司曙,在全球都有我们的足迹袍,我们一直致力于移动钎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扩拼栋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求犁猩。   舍弗勒一直致力于创新斗亭,也可以说我们成功的因素是质量纫、技术和创新狼。我们在制造业方面有很强的实力骚,在系统研发方面投入非常大法。我们创造了一流的工艺和技术报垄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门心霸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肆轻崇,今年我们在德国获得了一系列的奖项露襄牛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扯辜谈。   就像很多其他的技术企业一样嘶涛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域画。第一是环境友好型的驱动裙,第二是城市交通甘暗亭,第三是城际交通很暗跑,第四是能源链石。比如说大家可以看到聚价寿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛徘段,人口结构变化非撑桑快搁讨,老龄化社会已经展现在我们面前局,技术变得日趋复杂懈参,数字化技术的利用领域不断的扩大伍毖岗,我们需要找到更好的方法来彼此了解尉漓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作附。数字化是一个关键榷干想,另外就是环境方面杆顶隶、可再生能源还有资源的可用性吠吠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锯烩袍,资源的短缺也是我们要去关注的故屋。   再看一下经济的趋势损模路,我们现在处于一个全球村速,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题漂,这些是不一样的圣乒辉。另外就是可负担性的问题乃锰石,我们要为客户带来更多的价值蛇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题丁旁,这些都是我们要去关注关心的路溜铆。   我们来看一下未来的战略惭毖鞠,主要涉及到四个窗口澜。   第一是产品本身税分,我觉得对于汽车产业梨瞥矗,对于机械制造产业来说都是非常关键的露傅几。在这个领域/行业额晤蛔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动菏锋,要减少对环境的污染缔衬卫。   第二是当我们制造产品的时候堪溪卧,或者制造产品元器件的时候冀,要关注它的功能嘛挽巾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行傅切钡、城市的交通璃境帝,对于汽车以及对于我们的供应商蕊扑,可以为汽车产业提供什么样的元器件溪嘎拦,这些都是我们要去考虑的梁庇。   第三是城际的交通篱忻蠕,涉及到比如说航空胜巷、高速铁路的一些竞争几毫寐。   第四是能源链的问题视触,我们有什么样的能源是可以使用的桓徘污,我们将来的交通工具运用什么样的能源暮脱腿,这些都需要我们考虑钩丧脑。   看一下将来的动力总成卧非兄。我想给大家传递一个重要的信息善皮,在接下来十五年时间里添逻,从全球来看脚禄乓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分济还乾。   但是现在也有一个趋势发展得非趁隙粤。快惠墙,来自大众和奥迪的这些厂家遁班胯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吕。到2025年殴氰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%憾贤,也就是200到300万辆的纯电动汽车惶乒噶,所以到2030年可能会是一种不同的情况搭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况芦灸。我们还需要让它更加有效一些秸蛾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疽,还有电池或者是燃料电池等等沦焊剧,这些都会占据越来越多的份额娘。对于我们汽车产业来说非常重要蔬删,对于政府来说也是非常重要的冕屏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寺骄,比如汽油滴,还需要考虑其他的一些燃料含,或者是人造的燃料等等席熊聘,需要考虑更多类型的燃料爱仇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求佰携笨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面趟矾哗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车田,包括48伏的解决方案确,它主要是对手动传动系统的电动化骏。我们需要首先实现这部分的电气化唇列垒。另外我们也需要对离合器实现电气化性,也由于推出电子离合器攫行恳。另外我们还需要进一步提高效率票舰。也就是要进一步推出我们的混合动力幕荩块48伏系统镰庇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖唇块的解决方案兼仑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怂,针对高压的电桥驱动解决方案窍纺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案岸期锚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烯蹋,以对其进行电气化处理酪漓狮。如果将来我们有纯电动汽车的话秀礁,它的电气化程度会越来越高挥稀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战渐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂衬冕,因此我们需要进行标准化珐理壬,标准化是第一步纤攫镐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高斜,或者说是一些部分的料,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伸涛。我们也需要减少车辆的整体的质量降萄,主要是成本方面是一个重要原因铝城。如果需要建一个标准的话狠,我们就需要有更好的一个平台酥赤蛋,也就是说我们需要基于标准的平台糖妒,或者基于标准的陌呔猓块进行我们的汽车制造厦陀。   我们需要全球的平台化解决方案琳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剧。关于动力总成方面呵湘坛,它的变速箱是最关键的一个部分彪。我们刚才提到一方面是包括内燃机谓隘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起配蹦躺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腿搞讼。   接下来看一下我们的重点产品穗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面萌,我们为中国带来了什么样的解决方案弛琳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案能,我们推出了高压P2混合动力耐Γ块糕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决共蔷,我们希望能够改变它的一个变速器册,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泥戳雀。   通过这样的一个标准的拇粒块化设计酒,它可以适用于各种变速箱之间的转变汲特霸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求醛,我们的这种创新型P2的混合动力纳块可以帮助实现不同程度的混动功能办。实际上活敖料,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案假泡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产擞弹饺。这是第一个解决方案貌城露。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划对哗,它叫做高压P4电桥的解决方案澎饭,可以用于SUV或者车辆的CD部分拱壁阶。它具有高功率密度甩,可以适用于不同的车型荚帛,非常容易打包进行个性化设计被饥。也可以用于新能源的生产发廖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炉杰。它可以让我们更好地使用内燃机啊碴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搐,这是我们两到三年前开发出来的揽刷滔。也是考虑到了中国排量的需求澎托,或者是新能源车辆的需求撂。针对这样的一个需求惧献赫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案席仑童,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痕勺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机煽啸,我们中国团队也为此作出了很大的努力饭部,这个发动机是专门针对中国市场推出的徽栋炭。   另外就是在变速箱方面桨森,我们也推出了一个新的解决方案录躺踏,是集成干式离合器的DCT变速箱笔善脯,机电一体化离合器和齿轮执行机构探扳片。   我们知道汽车市场的变化是非常多的替霜熊,对于工程师来说赊可蒲,我们都是非常理性的樊簧,但是有的时候我们需要具备一定的感情庆滥踏。对于我们的汽车技术来说仁绒,我们一方面需要理性牟,另一方面也需要激情禽栖滩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现室。针对方程式1的赛车磋妮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唾协,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蜗耽袖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势藩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评勒昆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日存玲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陷群,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骚,力邀政府豌添、行业丛、企业惜凶咸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勿,寻求产业发展有效途径卜充。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事土痢襄、副总经理 吴松发言实录私喀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蜜、副总经理吴松   尊敬的何部长咀、朱总篙,各位嘉宾舜爽、各位朋友遣供,女士们钒、先生们就示慑,大家上午好猴。很荣幸参加这次论坛碘苗,我上次参加此论坛还是2011年臂布泰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟入,那时候传褀刚刚才有这个名字疚,传褀的保有量不到一万台胜搬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疼,这给了我们很大的信心和鼓舞反凰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持本冕。传褀一直也在努力炽季尘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆极分等,年均复合增长达到80%搪。目前市场保有量达到65万辆蛔,已经成为集团利润的主要贡献者之一心。   明星车型GS4持续供不应求疥链特,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数良,而且GS8与GA8同一平台金拈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品佃恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到活叫拴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嘲晤,对自主品牌的支持橙沟,关键的还是坐烫,关键的是感受厢,关键的是多提意见里碳裸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绞得,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秆叫廊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疵罚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锑。我做自主刚刚回集团侥,将近9年半的时间街,从不愿意干到喜欢干秀,到对自主品牌依依不舍范,到对自己找不到定位和方向粳薯呢,感觉到人还是能做一点事拖。所以这在这里借这个机会够概,感谢在座的我们各位嘉宾断玩、各位媒体的支持唱炬,也感谢传褀团队的支持稀峡奶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力防,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持持片季。   我的发言主题是构造改革创新驱动上峭乾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逃懈。一个方面汽车产业发展形势分析妒,前面讲了很多了焕加,我就不多讲污拇。   一个态势是稳步增长烂市卑,但是全球增势放缓蒋共。中国汽车产业发展仍然有空间舌,仍将会领跑全球汽车势苇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台霖,中重型商用车达到400万台哇论粮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讣。中国汽车销量将达到3140万台栋,我预计可能还会再多守摩,关键是结构看你怎么改干?如果要参与全球竞争耪贡,那重要可能生产量还会增长垮,复合增长率将达到4%垢。   第二个特点憾独,优秀自主品牌加速成长庞淀绅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捆郊。中国汽车市场发生了深刻变化抢,中国品牌迅速崛起陀,优秀自主品牌加速成长淮。关键是要产生优秀中国品牌交童,不管是哪一个企业夸欧,在现在这个环境下玛详,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讼扔慑,还有我们何部长溃,这么一批老的汽车界的前辈炮捎,到了这个会场又在用行动来支持剔。大家和我们媒体各个方面的朋友即,大家坐一坐变蹲但,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别渭督霖,差别在哪里秒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的科秃。关键是中国人要团结尼,不要互相贬低还识绍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怯,抓一到几个夯疆损,不要想象太多下,我们从来不怕想象舰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向链唇,坚定方向搽狄妻。   那么数据也说明一切世缝蓖,2015年很多中国汽车加速发展龄,行业整体增长率为7.3%的情况下瘫径,中国品牌乘用车增长率达到15.3%擂里,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怒,相比去年又增长了1.2%百分点砰埂。而且自主品牌抓住了很好的契机沁,在SUV里面我们是防守的身教,是中国品牌先站住位置骇弊,合资品牌再进攻邢系棱,再加上周围的环境变化境惮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嚏,占据主导端棚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人稠氛藐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈掌煨痢,统治了我们的各个方面汾芒两。我们展开进攻是非常艰难漏,但不是说不可作为醇定艘,要选择时机狙殴。我们要在中高端里面取得突破倦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比黎,这是韩国人讲的款陡,不是我讲的狼诚。他们说瘫翔付,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候结相供,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酞弥,如果不选择是对自己的不自信驾收婪,这个不能靠强求袄纬骇,靠品质拱粹畏、技术蕊翟丰、新能衰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拷。   第三个岔亢,汽车消费升级和资源制约磐齐靶,也迫使汽车产业需要供给侧改革扮慑。不但要有好的产品膜姓铝,而且还要有低的成本刺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窖。在汽车需求方面季推吴,80嘲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卢琶秃,个性化连旦拈、智能化抢颅休、体验化等方面的需求还在不断地上升馈袭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战禄。不管怎么变化蜜痪奇,满足顾客的需求烘刹,满足抓住市场的脉动雄,这个是关键点窝虏。而且资源供给方面敲,现在的人口红利逐步消失烦靡,而汽车不是简单劳动勒马啦,是高技术情况下的技术劳动戒徒校。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戳,我到那些国家去考察过睫刑镐,没有中国这样受过良好教育习,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稼卸,那不是每个地方都有的犊。有的地方上午上班甜镶歧,下午到时间钱一领就走了魏。所以对一些合资品牌来讲洛贩歼,中国也还是蛮有魅力的变唤,关键是要拿好东西出来獭蹄响,才能谈自主呵郴。   当然工资涨这是个客观事实馆认,2011年的时候4.1万悔潦纤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万爸穷,这个不高的揭海怯,还要涨褐。农民工那么辛苦撤救番,给他一点钱算什么薪痹萍。但是钱从哪里来锻?我在传褀亏损的时候韩蒂曙,工资涨得慢蔷火,但是想办法补贴腹酿咸。这几年别的都在减钩的浦,就是员工工资不减笔典惰,但是效率要提高胆楔隆,要杜绝不干活的人伴绍侮,最后挣得钱多侗,干活的人还没有机会橡饭需,有钱的人天天有时间去议论塑颓,没钱的人在干活届锋,这样大家积极性都没有了踌。国企的弊端就是这个顶矾。   那么在监管方面茅,工信部刚才也说了缕钨纷,我们的司长也说了讥非泥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虹憋铅,在供给侧这个方面要下功夫肮模。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搪,作为五大发展理念之首妊猜,当时这个报纸一播五大发展理念沧胃孰,那时候我还在乘用车灵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去秽辩陇,这十个字扭巴。为什么呢泞?因为没有创新就没有一切端,没有协调就调动不了资源软贩,没有和谐的话活锣,共享也很难睬,大家不愿意跟你干犯,我是不相信英雄的杭葛小,但是特定的时间会产生一点疵赴蒋,还是要充分调动群众的精神祈悸射,各个方面全方面的参与五魄焦,企业的成功除了它的领导者的作用掀劳撇,更重要还是把员工的积极性调动起来岛玖,人民群众才是创造历史的动力奴糖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人誊疲歧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肥皖,需要我们从技术管理饰、营销链酒内、品牌深梆、产品夯、服务全方位展开创新蹈酣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革安洁,来推动中国品牌进入全球嚷龄帘,成为世界品牌灌挟噬。   第二恒通,汽车产业供给侧改革方向与实现戚班。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拾。   首先篙,在自主品牌方面菜塑,我们是追求全球视野开展正向开发维勾喀,坚持以我为主的构造核心圣拼,组织全球资源超,开放性自主研发模式喜氛瑟,掌握核心的竞争力甸剿家,获得了可持续发展能力屠没。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毋激。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人棘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了的揭股,我们的生产能力标准是35万拴五,但是预计今年我们的销量会超过35万虑磨颇,有可能达到38万凭寡,当然如果制造组织再高一点赤,可能40万陀高,也还是有可能虱,但是大家别报到40万啊芍。这是有体系记惨,有制度保障的爆寿袜,有员工的全程的参与驼冗豪。一个别的企业的人到这里来看灵薯,他说你这个企业为什么增长这么快推加矛,没什么别的赣戒,员工的积极性调动起来了敞洁显,他们说千,我看到你们的员工眼睛充满激情靶,因为人天天在干活的时候就会有理由瞥络刑,如果执着地做一件事情带有一点追求悄堤吗,那就有远大的理想椿。   放眼全球壕贿噬,在开发方面整合全球优势夹,实现研发的全球化烤齿去,人才全球化雾熊、配套全球化士埔。依托国内的研发资源栏坡暴,充分利用国外的资源开展研发资源整合播角,打造企业自身的技术体系慑。我们用了将近五六年的时间褪豪酮,我们确立了G-CPMA跨平台暮睿块化架构粟,我们第一代的产品是引进消化吸收涧,第二代产品已经完全进行了提升校此溺,但是没有否定第一代始福,掌握了数据链拍含剑,掌握了开发的流程弄粳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桨恰。实现了一个平台可以开发六七款车型卯,实现了多个平台车间的相互有机关联喝蕾,实现了车型的变化多漂娶雇,开发上市快氯,质量易保障杜刊,低成本狙啡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设归脓煤。   第二个藉,坚持质量为先秸巷,推出精品车型陆踏丛,提升产品质量丰熔狙,加快自主品牌产品开发礁瓷,提高汽车供给侧水平堤,推出符合时代的互联网化的产品惯。打造消费者喜爱的精品车型痹替惕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果突拿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哥归镰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织簇苍。实际上汽车不管是新能源也好谋,产品的三大特点脐,一是颜值不好看别人不买松,第二是品质陇替,没品质也等于没品牌尸,天天出毛病心里不愉快唐呢,第三是性价比恼,就是靠成本劝颗。我们的员工不需要培训就知道品质刨鞭,因为好多从合资企业来檀操,合资别的没培养沪,就是对品质追求浩偏地,结果就是成本搞贵了肖隘烩,把品质先过关惊落,回头成本再来逐步下降含恋。我们第一个解决的是品质嚏,第二个解决的是颜值诉钡女,第三才是考虑成本伴鲜。成本诉,供应商的成本我控制不了袱却苹,如果今天在座还有供应商的话帝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点械,还是有这个机会的摄。但是我建厂可以控制乒肥,我们内部的生产流程工艺袱兴,我会重新再造巾,这个我投资减少了捕扑得,今天也披露一下敲熄充,我35万的规模最多可以干到60万熔然。如果创造性一点可以干到65万培偶协,总投资50个亿涉甫,含整车加发动机敛篡迪,这是内部数据妒,来给自主品牌共享搏兄。   包括一些模具加在20个亿隘、70个亿扣劫,最后的结果我都不相信翘斤,实现平台化善、公开化氨搂疟、可视化无戈南,让所有的东西全部依照规则阳光推进礁爬。现在我们的供应商也很满意窃男,社会上也很满意互叉诞。这就是在体系啼论,在这些方面的作用力灵,防止一个部位一个零件塘,一个车就不同零件不同标准考络办,那怎么做偿踌肌,永远做不了好车冀。这个要感谢合资养成的规矩媳。但是自主也会给你更大的动力灸,动力是在研发尽,其他方面再有作为辉。所以我们是国企的平台练嫉,民企的效率湍稼短,合资的流程姆钦差,这三句话就是这么个意思羚阜。   第三个姆妓曝,坚持智能制造打造智慧工厂稻挺镁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茧悉欧,实现占地面积的有效节约氖蚊,我们的合资企业钱拴,广汽本田在推进第三期的时候吨,就是根据SSC这个原则盛客。SSC的第一个S就是小型small纱粉,即所有资源空间最小违、设备小型化;第二个S是简练simple常槽,就是除去浪费哩篓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炭妻币,complete黎凸比,以追求小笨洁蓉、近疟斜托、短操绊、轻患扇卫,最合适的自动化伸、奶裕块化嗓。所以广汽本田第三工厂运用SSC屋负,它们的车间占地面积减少45.5%翠,投资减少26%掂,跟它的一二期比寐版,能源减少了29%菊档嗽,成本节约了21%迸森瞧。   第四个坚持管理创新桶,开展构造改革缝部,主要就是我们广汽丰田厂,因为我原来在广汽丰田发动机宝肮,我9年就去丰田一次渐沪贪,去发动机只回了一次虫晨,因为当时这个地方环境太好了狮殿徽,我怕一回去又不想搞自主了是。但是鼓励我底下那些员工经常去限,去交流虫磨尉,日本人也还不错仕匆郴,大家都交流鸥。但是技术是交流不来的税钠,思想文化还是可以交流的壬獭筒。最近到丰田去了一下泼,大有感受勺使型,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革方贰垃,它从最关键墟、最基础的制造环节入手灯伪亩,开展生产管理创新幕,从制造轴矢辩嘎、供需轴画、采购轴出发矾,深入开展构造改革肮泞涵,实现全员参与铝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识忿,充分调动员工的积极性鞍嘶我、创造力祷瘟肠,取得了良好的成果胶辫。经营绩效方面瞧,今年的销量增长不多驳焦,但是利润大幅提升貉拴,生产效率显著提高谋。人力绩效方面驼伸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骋,管理体系与生产流程更为完善典、合理溃潘渐。   通过改构造改革瓷孔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寒饶扁,根据他们的预计疥杜,已有的数据蓝炭却,2017年单台不良率预计会降到0.01%窝空,就是万分之一爽氓。而且现有的工人总数减少1600人泡博。就是现有的存量也可以变化却宪霖,他们现在不到一万人敦办,要减1600人釜套,它新建的工厂袱悉,员工还是要招的么擒帕,但有的还是要走杉封。就是用减下来的人把他投放到这个地方氯坝。   第五栓掸,坚持体制增效尝,强化体系创新溉。既然这些企业都到中国来了肪烦答,有机会为什么不学一学呢憾聚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下米迹纷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破媒始,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式受朽,广汽本田精益管理诫翅牧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式评。为什么搞一个广汽生产方式事?为什么不造一个丰田呢舜村?这里面要说一句啡套尝,丰田生产方式你不能完全去学隧,条件不一样胖,环境不一样保,人员的基础素质不一样翁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嗽。你学它必须要结合自己翔彪,连日本的企业去学它的鳞稍改,有的好多也不成功哦,当然我不能妄断么垫,这是从资料摘的告,不是我说的城魔。   第二个健劣倡,我主要员工整车从本田来库舒贾,发动机从丰田来桥,也有一部分本田骨笨,两个企业不同的模式怎么办暗芬?发动机就要按丰田来毖懒,从头到尾来抖,坏的不学好的学景,整车就按本田的来青。但是一个企业两个体系怎么运作呢付?我说干自主就不能有体系洼,要体系就是传褀的体系熔。不管你是从哪里来高烙珊,包括从社会上来硕残,来自五湖四海一个共同目标瓤,要干好中国自主品牌裴普朴。所有最后提出了广汽生产方式台,以丰田为主结合本田蒙谱,这样把文化恋、体系做好父怂,但是还不够巩固癌,还要琢磨卞讲枚,现在体系已经起来贺涝。   我们从2013年开始策划玻概,集团的主要领导说这个很好晒徊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炯弧。   所以后面我们的产能又不够了饥媒策,销量又搞起来了勃,整车进行改造翁邪、发动机进行完善户鹿,整车单恨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蔷炯,就是第一条生产线骆锈宿。第一条生产线上半年生产了将近16万醋韭,20万的能力干了16万蛇阿芭,实际上还可以做浮,全如果满负荷做的话岁,估计干到35万都没问题混苍巳。极大发挥频疟,这个不进行全体系变革很难擂。发动机装配线一次合格率99%才驮甜,这个零部件产内库存减少70%鲜亮类,厂房面积提升30%逝强,原来不够用露仍涂,现在多了这么大的组织泻沟径。库存资金减少50%馁鞍,更为重要的是这一成果横向展开坑壬愁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帆查潜,它的年设计能力15万辆贿,8月份的最后一天有个数据汝,他们双班日产已经达到了650台取疲扦,它的满负荷是700台绰霉,估计9月份就可以满负荷徐斗。这种提升的速度蚊狭裙,全世界都是先进的坎常,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匡替奈,它的一次合格率最高达到了93%殴枫沥,平均水平92%敌迁,接近丰田中国国内水平摩,当然追求的是丰田日本的水平需玖芍,广汽丰田学丰田本厂改,我们下一步也拿一个计划呜亮,要挑战就挑战一流防赋,否则没意义冒。   那么我们以建成世界级工厂为准则动,以广汽生产方式为核心呐篱脯,融合了SSC原则踌脑歪,运用创新思维全力发展智能制造技术佬床唯,打造智能工厂非。我们在第二工厂通过价值流最大化弗轿看、设备智能化蛇,生产线自动化佰裸赁、物流信息化隶、网络可视化栏襄、操作简单化夯澜薯、安全绿色化湘沤侥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级膳妨。这个第二个工厂是非辰迪睿好饭临儒、非常成功的一个例子够,但是这些都实现了码渡圃。   第六是坚持品质保障镰,打造高端品牌撂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗煤,高的效率提供优质有效的供给檄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量溯嘿花,连续三年获得中国质量匈履、中国品牌第一伟托,超过很多在中国的合作企业柬姆胜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侈师惧,所有企业里面包括外国品牌篇,与广汽丰田并列第八函酣淡,比2014年上升6位才羡。   第七光,坚持客户至上无,提供优质服务截揭糕,不管是在任何情况下暴花京,用户是我们服务的对象虾,也是我们的衣食父母氢荤,尤其是作为汽车这个特殊产品困激洼,我们对安全旁靠赶、对生命的一种关怀扫诚,作为生产制造环节的改革潦间暮,是汽车产业供给侧改革的重要方向棉,但服务环节的创新与改革同样必不可少玫疤,这还是目前我们相对比较一下外骇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桑红,也是一个什么机构朴,我记不不太清楚椿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毛拧。所以在产业互联网的时代衰,每一个企业不再只是产品生产者菲楔、服务提供商钝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帮,服务以各种形式融入到了制造业滩倒些、研发设计飞、生产制造澄、经营管理弓男、销售等环节泰钵筋。有价值创造的可能算蔑无,就有服务形态的出现兴玲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限躲呢副,两者相互融合窗镐、相互依存叼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垒。   广汽在这个方面也展开一些工作熊,我们的整车平台将联合金融滦食猩、保险的力、物流鬼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务姓送文,车生活平台会涉及多个业务平台拒,除了常规业务平台还包括了配件商城撤瘁肮、用品商城虎曝、社区服务连锁米敲孟,用户使用汽车的整体生命周期袍参,产品的购买只是开始喉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宦蓉居,这才是我们下一步发展的重点京。作为汽车服务提供商肚颠疲,我们更应当关注的是用户的体验超,以及给客户带来的价值增值感受错始丧,汽车服务O2O的打造角飘啸,也是为了满足汽车全生命周期的需要衔彪费,以及品牌和价值进一步提升的需要创亢。   第八募,就是通过这些改革靛陛河,整个广汽集团范围内的成果巩查,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万改揩,同比增长28.8%瀑陶、29.7%沮僵瓶,比行业高出20个百分点凤剔维。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疥,同比创下历史新高鞘氦弹。当然传褀在这个里面那是贡献更大警,1—7月份销量已经突破19万呢贸马,超过去年全年市拭棱,加上8月份最近的数据攻秤涩,今年全年的任务22万已经完成了囱酥,同比大幅增长143%佛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强课拖,位居第303名吼逝,比去年排名上升了59位漠蹭费,整体实力大幅提升辞。   第九高,就是广汽集团的发展十三五战略鬼。简单地就是一个内部协同创新惠,外部开放合作怕畴,这是总的原则孟哎,全面实施结构性改革昂垛噬,实施一五一三的战略级夺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆喷岭句,这是一个保守的数据措,因为传褀搞不好就过100万哪蹿,前几年说传褀100万祷,别人说吴总按闯肌,你是不是在吹牛侩默奈,现在领导嫌我100万都少了辨,拼命把产能都整合过来了奈悸,成为先进的汽车集团曝帮,做强做实研发整车零部件铂、商贸服务和金融服务五大板块熊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袜乓酗,实现自主品牌事业的跨越式发展休思粪,全面实现一个“三”疯柒屑,就是电动化睫片、国际化岔匙、网联化三个方面的重大破白。   各位嘉宾封识橡、各位朋友巍苔惮,女士们末赦擅、先生们坡栖,在需求持续升级啸,资源消耗的情况下惊潍泻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓白艇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赎扛艇、品质优先晌痘女、创新驱动的发展路径仑愤丢,坚持正向开发猴,提供优质产品戊冯鞘,坚持智能制造撤,开展管理创新匙,保证服务水平擦衫,注重品牌高端化棺洞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛊,共同推动中国汽车迈向新的台阶购,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球趴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢弧钳:李芳" "  今年3月晚培,借百年庆典之际逝首橙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猜歧洼,即“智能互联”超超、“绿色出行”和“自动驾驶”显缎竿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鼓。随着战略的提出奈驳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妙颈箩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痹佩段。在这其中课斧拉,“人才”就成为关键问题滑敛稳。为此腐冲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坏饲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备皇恋扩。   根据沈燕的介绍可以发现惰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哄梢,涵盖计算机傲、工程学镣嫁摆、自动化品、金融等多个方面卉。她坦言犁哥败,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入完,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棘。因此临鲜廉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谭。”这其中包括互联时代的在线招聘筏,“例如我们利用自己的招聘平台喘娶赣、Linkedin陌客哆、智联招聘等在线平台绥屁篱,以及大学招聘讹稻讲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘身脚叮。”除社会招聘外绦颁隶,宝马也会通过与院衅吻姆铮合作烧态,提前把学生引入到企业中闭耪,专门为宝马培养人才穗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贫,举行“宝马同济日”这样的活动蜜罗。“去年我们就以互联驾驶为主题滑陇脓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搓檀温,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习唐。”沈燕说道彪藏沥。另一个重要渠道山昂呐,就是内部员工的推荐哼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号朝,让每一位员工都变成职位大使磐瀑,在朋友圈进行转发传递泡。   “我们对人才的要求氨虑冕,在能力方面最重要的是对业务的了解输岁。这不仅包括对业务今天的了解烁爱,还有对业务未来的了解垒钾乓。要知道未来战略方向是什么韧涟,需要什么样的技能森。 ”沈燕告诉记者勤捣喷,“此外锰,我们对人才的要求是不仅要了解中国画林,还要对全球化有所认知怖芳衡。随着技术的发展筛疾,我们对人才的需求呈现‘复合抢踞,跨界’的特点锑疽。但是栓,这类综合性人才很难直接从市场上获得舵钙狄,需要我们进行入职后的培训殴斧。 ”据了解了煎,宝马(中国)每年都会根据员工表现群降灰,提供给员工出国培训以及交流的机会贡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牢费。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换芹未,以拓展视野开,提升能力厂懊废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兰推皑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啡阮副,吸引并拥有了一批充满抱负甫、专业的本土化人才红滤。而面对未来图抡贾,本土化人才也将承担重要职责每泥,“这包括为‘在中国狈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捌荡隆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锻季。”沈燕表示坍。2012年橇轿构,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镶谋疚,并在上海组建人工智能团队弄,承担电动化和智能化的相关工作芬。另外颠揽认,宝马已经在中国成立了专门的战略部门媚侨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨济暮多。 这个团队将研究和紧贴中国市称巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氮醇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耗能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗猫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上萄朔,用“数字菠、概率顿、未来”为题帛错谢,论述特斯拉电池的高密度饶泻耐、续航里程及电池的安全性袜。对比国内途篙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奉危戊,并预言电动汽车和智能手机一样拣囤瓶,电驱动和自动驾驶注定了是未来妇,不可逆的未来守。 以下为原文撑:   关于密度和里程数壕挛。 特斯拉Model S上市已经四年多了伸铅姬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌攫,至今为止一个都没有兑现卤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虑,里程最长的量产纯电动车藩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疯驮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数牌,忽悠消费者逝爱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纪莱掀,里程普遍降低10%以上)来体现里程汐,在有些国家辅助使用NEDC的标准芹誊蔡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唤。   关于安全性和自燃率建。 自从2014年初安装了底护板锌反互,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凹壕,远远低于燃油车监,各种撞的惨目忍睹事故倪,也都没有发生自燃盯。相反慰额,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车导奈牟,却成了全世界自燃率最高的机动车寝涎,更远远超过了燃油大巴的自燃率系扳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尚戊锰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酵,车门闭合的时候已经有点变形了)传耸吝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业殴岛,几乎可以说讣谁:特斯拉重新发明了电动车抽。    国内真正用心做电动车的企业蔚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术荣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机让坎故、变速箱邦、油箱等匣峭,改造成电动车的事情)承劝奢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哄颧魄,才会全力以赴来押注电动车我铺吞。当然霓,也可能是很多品牌都在蓄势待发托赂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招线杉。    电动车不是什么弯道超车恭挫,而是换道竞争诺妙廉。    今天的电动车埔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态眷摩。待机时间是诺基亚的几十分之一吹赋龋,软件也没有几个凳,通话质量也不好汀,汉字输入也麻烦的要死粗。和智能手机一样撤潘,电驱动和自动驾驶注定了是未来黔寂嘉,不可逆的未来抢戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   2016年8月30日睛存尸,在北京新浪总部丸们,北汽新能源充电部门副总监陈保江德、北京华商三优总工程师丁晓伟涵、电庄总裁兼CEO先越接毁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丝末惫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动堡。    作为新能源汽车销售终端环节桓鞍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线池翠姬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称怠,更是充满了诸多困境刑,不为外界所熟知剿衫晾。    那么蓉僻,作为中国最大新能源汽车市呈蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况勿,北京模式发展的瓶颈是什么个卸?有何值得借鉴的地方悔逆?又该如何去避免失误和纠正违赂?政府宝愁遍、车企查伤琴、消费者在这一产业链终端中揪,分别又该担任何种角色模乖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痉隙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讼蜜奸:魏总垢篙痰,刚才你从用户的角度墓,同时您也是媒体人的角度尘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样俄女,您从媒体和用户身份的角度讲一讲房卫,您发现了这些问题之后境扛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诵版?    魏士钦洽僵:其实我们一直在琢磨这件事滑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茅,这两点是能够解决掉的冉。首先第一个躬剑瓦,支付渡疲铰。就像刚才先总说的稻稠,有个银联一样的东西匣阜,接下来有个第三方辜拧褪,或者接下来大家都使用微信支付穆骏,不管是充电桩也好仑林,app也好废,还是当时的扫码也好奔乏,还是微信也好节,支付宝也好翰,能通过手机支付溪,基本上都能解决掉琼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绿风,我们把支付给它想办法统一了编模念。不一定统一到一个里边去父赖,大概两三个汐抄讳,大家都在用钱,这就没问题暴寝脊。    第二习懂僵,这就相对更难一些了拈萄试,应该是有一些第三方平台真正站出来宦疙唉,能够收集所有的真正的准确的信息倪肉,其实当时我们自己在做app的时候扩背莱,就是在做摸点的时候乖傅,我当时就矛盾埠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驹,后来琢磨来琢磨去反既,通过很多用户的反辣饰贰,我定义出要摸一个最准的点凤围伶,不要最全的弗。准是什么概念娠?第一券毙,我找得到交奔,第二榷乓,我到那去一定能用得上胚私藐。如果我找到它了睛,也到那去了蛊涂,但根本没法用故熄,那就没有用了犊楷。所以如果站在媒体角度罗刷,我希望不见得是谁商妈,也许是个媒体盼,也许是另外一个平台吻沏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起郴献,但是它也不一定是最全的从逃嫂,但是它是这些所有的里面最准的垛噬,每一个用户都能找到桩潜十,而且有百分之百的体验把电充上鄙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的反泻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赣妓僵,是咱们国电的站嘛设膜,是快充壕童。我们编辑去那边准备充电的时候渺,有六个跑快车的兄弟短辰锹,霸占着那个点秋,就是不让你过去娄梳币,这个充完那个充篙,还剩一个车的时候冲岗,就赶紧打电话给另外一个兄弟稠侯,赶紧过来充电搽赐。我们不等了健薯。但是他们不知道修,在那个点不到三公里的地方跺了,快到积水潭小西天那个地方搁,还有一个充电站磨挡掳,好像是三个充电桩还是两个派吕湿,一个车都没有临硕翁,而且车位都是空的短多棱。他们不知道那里己躺。而且那个点快另,我们当时找的时候用了三个app汇恍,只有一个app上标出那个点乘棱,另外两个app是没标那个点徊部继。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离飘,所以准确性其实很重要倦矗徐。所以如果能解决这两点触式,我觉得咱们的空置悉现、闲置的问题一定能解决诬,肯定没问题的厘。这是我的观点教。    黄山补:关于公共充电这个领域幸,我不知道魏总在充电过程中特焕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题踢单?    魏士钦绰:出现过娠脐门,很多荤。    黄山耗:这个问题其实很有意思的问题吩,充电桩的标准是国家有统一的标准破,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电禾。    魏士钦斑羔:是这样粱屎鹤,最典型的例子就是腾势菏然,腾势在很多国电充不了弘斗,但是在小E充电或者普天是能充上具。    黄山呸享腹:我们可以把时间放长一点来看期掠,在2004颈、2005电动汽车兴起的时候膘撂,很多人都不知道电动车是什么拆,充电桩是什么境。随着这几年的发展猛砍,物业慢慢都配合了型,所以从成熟度也好风恼、物业配合度也好凰迁挠,应该是越来越高的挠了币。国家层面出台巴逝,新建小区予以配合烷,包括老旧小区的改造颗歧斑,都会多方面来共同解决这个问题绢领芭。其实关于今天的这个话题冻钱吓,我不知道台下还有什么问题要提问的滑。没有的话坛,我们可以做一个最后的总结素刹。    我接着丁总说的北京模式的问题祷,我们今天说的是关于北京模式灭空搁,丁总说了一个北京是纯电的市辰钥,跟其他地方都不一样陌漂响,上海是极端的高肺,上海是混动市澄ň拧,北京是纯电市场疥校。我理解还有另外一个模式丛坍旧,就是北京的充电运营商是最多的零,发展是最快的巳扯幕,一开始是国家电网绩、普天在推时弘拔,后来群雄逐鹿佩筷归,特来电低股灌、星星等等各种运营商都进来了宛味,包括先总这样的都进来了低赁蒲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商躺娟凛。    魏士钦鼎寄拴:现在已经不止了瓣笑桃。我们有一个数据罐喝,说是47个运营商伤虹咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪艾翁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氖憨泞,我讲点个人思考和认识平须。    先谈思考菱悍冲。第一陪,供给侧结构性改革内涵非常丰富童,大家可能更多关注产品的结构性改革矢适,其实我认为瑞,源头是制度的供给和政策的供给祭橡,再是要素的供给唤滑,三是产品的供给挛。    再把这个逻辑关系缕一缕良,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给皮,而制度嗜肮轿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给祭。所以现行体制下吨帛丧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帕?这是我思考的第一个问题饯。    第二个问题肺颅,是我做企业这么多年的实践和感悟宋,企业到最后比拼什么尝拐?其实就是资源的配置效率闯漠色。汽车行业也如此导燎杀。你拥有多少资源固然重要贬,比如研发队伍播可粪,既有一两万人的莆晚豹,也有六七千人的涤,还有两三千人的棺痞,资源差异很大敖,但实践证明人多不一定成果就多媒捐,关键是资源的配置效率乃蛋跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晾,取决于一个企业的决策效率和执行效率甘甩奥。而企业的决策效率和执行效率莱,又取决于它的机制和治理结构捣瑞。    反过来擎惧镜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化艘。也就是说蓟,产权结构会影响到治理结构和机制恃抢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疥拦,进而影响企业的资源配置效率叙滦矾。    从逻辑关系上讲锌比踌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革彩。    第三个问题韶碾栏,产权结构是前提哄隆收,是源头性问题动沁,多年实践丹查,有以下一些体会嗣坦。    关于股权剂恫。股东应该优质化绒,股比应该合理化雾胳般。近期也好届,远期也好不疮,你不能把那些对企业治理抚、技术朽、管理肃,以及市场拓展没有任何贡献梗晴,反过来可能还会添麻烦者商内,当股东陌妇。这样的股东不能要绷狸。    股比结构这块剔烦,不同行业鬼是,不同企业薄荡,它的结构模式必须符合市场规则挥瞧汾。若是竞争性行业殊弘,不管是央企刑佛孺,还是地方国有控股企业罢了,做第一大股东绝对控股哨虚,很难实现建立混合所有制的初衷虐熔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”擒桐毋,竞争性行业混合所有制要深混闲其狠,不能简单地浅混趴灭。什么概念揪乔?国有可以是第一大股东陶,但不宜绝对控股纽拿厩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涝光。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化善、国内竞争国际化这么一个概念奠霓美。既然是全球化亲宛块,如果你这个竞争主体唯,你的治理结构颁卉,你的产权结构竭固,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话甘惠,你如何参与竞争狙?道理非常浅显明白沟朔掏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践华。    江汽集团公司制定十一五规划前珐,我们就有一个想法堤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化壳。围绕这个思路氓悸雇,于是就有一个叫三步走的战略规划殊。    第一步筛授,把国有企业员工身份置换掉敞奴菏,从根本上说廓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处开,对职工也有好处恕可,是多方共赢的一件事情巢。我们知道胸恼,国有企业这条船不管怎样郴,开得好矩灌,开得不好分,哪怕再破再旧嚷,只要不沉下去陛食小,国企员工都会抓住船板炕宪,不愿意下船美。    如何把员工这些观念转变过来申恳?只有让他们从企业人转变为社会人胶。因此船钙豌,第一步是2006年劫,江汽集团公司所有员工进行身份置换揪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绒臣,作为每个子公司的投资主体讲,共同组成投资公司年。    这样腑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东豢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权墓。    第二步拦庭投,我退休后冗哆菊,引进中国建设投资集团有限公司涝镐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司填。初步实现产权多元化花标擎。    第三步庞尚戈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堑,包括安凯客车的控股股权施贩,整体运作上市解。去年1月获得证监会批准矾,上市公司已挂牌缅喝。    通过这三步走——置换身份堪慕脖,初步股权多元化玲税,整体上市俗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的签料娄,对留人起到了较好作用母妻硕。在工业化膊娇、信息化灿莫、网络化尤其是移动互联网时代吐蛔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弊,股东或雇主和雇员之间的搏弈戊懦,更多体现在决策权和分红权领域庞猴。    为什么IT产业煤僳叛,特别是互联网企业发展如此迅速困?正因为它有这样的产权结构卢茂秀,这样的体制机制价素。做得好的互联网企业吵剑,股权都比较分散袜拇谰,管理骨干和技术骨干都有一定股份系取饯,可能这是大趋势腔讽。    互联网行业资源的竞争和协同空,最终体现在人力资本价值上巨拉,他们要参与公司的决策和分红楼懦。这个问题如果不突破猾佰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奢。   存量是稳定剂挖,增量是兴奋剂    那么污撅,内部机制如何变革绰?    1990年我接任江淮汽车厂长莲,当时非常困难诧,留不住人太疼苫。有些人选择离开俊,人往高处走拼吞饺,完全可以理解欣嫁十。留下来守摊子的这些人不容易秀呐,到我2012年3月退休伸腹逆,这22年时间里刻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段踌提。    第一阶段是2000年以前忍羚究。可用两句话概括掸酒,第一句叫做存量相对稳定甩椒,增量拉开差距扭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状栋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剩雾,可能就有问题瘸等宽。因效益提高而增加工资顷护瓷,贡献大的就多增弊律散,贡献少的就少增下沤。即便没有贡献绅,原有的存量工资也不会减少篡,即存量是稳定剂喘谎,增量是兴奋剂爸。    第二句是有计划按比例增长工资篮。也就是说矫拘乃,企业效益再好钡,效益翻番工资绝不能翻番详氓俱。效益不是很好衡悔厘,工资也要涨枫呈。为什么刷贸纬?因为国家年改革开放30多年相肩,经济20多年高速发展溺都放,物价一直在上涨令襄辰,生活成本在提高袍秤潭,降工资就是降生活水平兢。所以我们有计划按比例增长工资际拓然,以建立工资蓄水池狠魔椽,以丰补欠阀慌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歼始棠。    第二阶段是2000年后淌勿陈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绿炕懂。    第一部分是呜慷糯,区域领先的现金收入敌。和北上广深不好比膳胯孟,但在安徽及其他城市的同行业者中挛汾钨,我们的薪资收入是高的鞋反论,员工及其消费能力比其他企业稍高蛙。但现金不可过度发放霜书,这是心理学柯。人就这样宠瘟韦,口袋里现钞多了后咳混牵, 像一线工人戎,包括技师在内刃步测,他腰包丰实了膛感,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汕滑。    第二部分是大福利辜。我在任期间锋刷恭,江汽集团公司解决万余套集资建房私酪,还有大学生公寓巩烹、廉租房等;自营的物业管理做得非乘渖ξ拢好此屎刮,很便宜排仇,还有免费午餐饭,包括洗衣房等敛巧。有大福利兽尽灯,有小福利娜,五险一金都取上限提却烧。    第三部分有限的股权激励世。    区域性领先的现金收入艰攫擅、大福利乏咯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式设,这使江淮汽车员工享受收入不低侧棉、生活成本不高的待遇蓄衬拈。也使人才无序流动降到最低蛔橡。我在任22年彭脯,江淮的人才赁,不管是管理人才还是技术人才魔拌弟,几乎没有怎么流失拔翘峰。    外人都觉得很奇怪疮亩。当时有个汽车企业派人力资源副部长极,在江淮附近找了家酒店授焦购,一住就是一个月希誓蹿,每天晚上打电话找人杀改渡,但没有人为之所动巧。    究其原因裂嘉,当然也不仅仅是待遇和福利奶虑,重要的是文化留人铅,怎么能留住人心摆烘,这是其一稗据。    其二渡革,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乏矮从,使员工的成长速度可能更快卫柯棋。    其三项辣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苹剃寐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径豹穆婆,但我们有三条路径惠。    一是管理人员成长路径俺:管理员扇、助理管理师沥梳、管理师薯、二级副经理柿、二级经理粮倦、一级经理察纽。    二是技术人员成长路径隧昆吃:技术员缄仇、助理技术师幂棠拌、技术师;设计师辽、主任设计师告、设计总监释舞、技术中心副主任栋挛、主任等赡。    三是技术工人路径范阑说:高级技工具枢窍、助理技师地雇盆、技师惰、高级技师克。高级技师的薪酬死,甚至比二级副经理拿得还多漆猾。    这三条员工成长路径吠蚕,每个岗位都有岗位说明书释姓阑。你要申报这个岗位米憾杜,必须经历什么培训讣哨,需要什么绩效泥丛,才有资格申报慰。上什么岗位有明确的薪资标准饱涩,“升官同时发财”翔,用人用工尽可能做到公开公正透明了琉。员工们也看得很清楚录,只要好好干休貌,就能够成长鬼貌。    总之芜去,在中央政府大政方针指引下佳拦疮,切实弊茹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腿啦井,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革裸。    尤其是产权结构改革堕妒愁,不要消极等待主管部门来安排化,等是等不到的去。也不要对现有体制黄、机制太多无意义的抱怨锨铜,只要动机纯正门,对国家对企业对员工有利粗,就值得一试韧炉伺,这是我在江淮汽车多年的指导思想涝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诬,但一定是基于稳定性囊收、权变性弄玻、柔韧性基础上的变革顷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通甭。同时切记不管做什么事情粱呈芳,一定要取得合法合规的文件依据荚歉茶。    在沟通管理和内部运作方面时贩胶,如何适应政策环境钩吗蛋,是对企业负责人的管理智慧的考验肋截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响田沃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恨希、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办董突。   当下颊,在互联网经济蓬勃发展槐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冲赊祈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃棱饺漆、汉腾梁、乐视踏漠、蔚来取兼拎、Nevs奸蝎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈录。但这些新思维峰、新模式遇到来自行业酥、公众和政府有关部门的不理解和质疑赏。为此寰球汽车邀请行业专家奶迟、新势力企业领导抡牟、主流媒体高层厦,就大家共同关心的行业趋势跋岗钒、创新模式谩隋卡、市场预判等话题展开热烈讨论桥牡咯。   程远涵沁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孝稀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录韩蒜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陇,也是一个全新的问题骂读惋,所以我觉得应该是个很有意思的事巳巩。今天让我首先来作一个发言耗巍,我觉得是抛砖引玉擒怀,我想把石头抛出来陆窃硷,引出大家精彩的观点米射锭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛北,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氖,他们该不该进入汽车行业色签。大家知道携检,这几个企业全是新人凑,以前都没有做过裳谴,在社会上是有一个反响拴惫,有一种争议舅范,说现在已经非常挤了撮坤吝,我们已经达到了2500万辆的规模浓,100万辆的企业已经有六七个了伟五,还缺你们算虱雄?你们现在还有机会触坦?我想说这是一个很重大的问题遁邦,我想这个问题为什么说是战略问题修,中国汽车业一开始就有这个问题犁图糜。   我的印象中池,我觉得中国汽车业有很多政策暖矢驮,也有很多重大的事情茂那,但是我现在回忆起来锣典,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大焊,一个就是开放引进草韦锣,也就是合资拷,也就是所谓的市场换技术盆。另一个叔宦,我们做了一件很大的事情式蔡,叫反对散乱差校。这么几十年来庞菩贝,在我们的汽车管理部门但,我们就不说谁了肩牵,大家都很熟品眠颧,都是朋友诗,现在都七八十岁的人吾潞萎。我进入这个行业30多岁赎端,已经过去30年了艇,这些人现在已经退了峨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情驼,一个是合资引进香挨,一个是反对散乱差澳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来渐痴,即刚才说的市场换技术显茎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车喀捌耸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差感兑,只许有资质的企业做欺箱琳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司白,就叫中国汽车工业总公司唤。后来翟,提出了南北划界情,想要一汽在长江以北垂蘑贩,二汽在长江以南叹雷,形成一个竞争局面猎。这个想法没有实现蚕隆浦,当然再早我们搞过六大公司揣肩,但是总体来讲落,我们在企业车的总体思想是害怕竞争回痘。   我在八九十年代写过一篇报道侈么,我就说中国汽车为何怕竞争先?其实现在想卸棉乔,我们争论来争论去就是一条为,国有竞争仕假恋,我们认为企业太多了骄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苗朔屁。   那时候从国家宏观的角度触坊,陈云同志提出了一个经济学观点戌勺,叫做鸟儿在笼子里飞楼,年轻同志可能没有听过伤鼓。虽然给你放飞咖,但是你不能乱飞度,得在笼子里飞捻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菇京仕,所以我们提出“三大三小”栋,规定的企业能造车酒额郎,其他人都不能造车羌牛,认为进来的就是捣乱备底帕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姓慧妙,后来被总编辑改为无心插柳灸食。我们一心一意想扶持的企业搞上去酥愤毕,但是我们不想扶持的企业又在出现含,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腑去。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奢糠哼,为什么呢危梗?当然是我们的基础比较差耸乾孩,一无资金捣,二无技术涧疥,三无人才寝,白手起家链钙。这时候我们引进外资承次,有了资金喷赌讣、有了技术苟、有了人才端瓶盒,奠定了我们汽车的发展基础唬。但是只走这条路等于缺一条腿亲较眯,只有引进外资魏壤蠢,没有自己的发展蛋犊丛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溪,反对本土企业官须弓,所谓自主企业伴倪兢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域摹箔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的忌谢得,奇瑞妥沥柬、吉利酵、长城长巩牵、比亚迪兢,没有一家是合法造车的企业叹粱,方式大家都知道慌捶法,买一个不生产但还有资质的企业惧,就是所谓户口本袍,然后就开始造车哪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好杰雷秸,该死的企业死不了啼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仕青,这是一个很奇怪的现象钮愁沃,在其他任何国家都没有这个事情逛呈炔,只有在我们国家酿杠,这变成了一种无形资产窝。   所以硷擒耸,后来工信部成立前夕颊弹,在发改委发布了一个通报斤,宣布哪些企业要死弹诉,其实是一个作秀娘叛。因为这些企业本身已经不存在了攀匠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来遍,就不会有这种奇异的怪现象庇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判攀,我们把汽车产业的市场化凭灿砷、自由竞争的方式忽略了鸡桃陶,我们把它当做航天航空管理岔秽。所谓集中力量办大事度颂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驼,像航天航空只发射一颗卫星戌括,只造几架航天飞机肥,但是汽车绝对不能这样峦猫,如果我们中国只有一个汽车企业型杆丰,我们今天无法想象能够达到2500万辆律悉两,我们可能还在200万辆以下徘徊恍试晨。   我们想想我们当时的规模眷,讲起话来环,我们一点底气都没有剔痊仁,全中国所有汽车企业的力量枷妊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冲霓蛙,所以我们那时候是没有底气的病璃。那时候蔡总经常讲镁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祟,我们国内的某家工厂篇屡,搞了多少年唱线?投资130亿干了那么多年没有干上去撩物,现在回头干干丁腑侯,别的合资企业在武汉干140万辆车拱蕉舶,听都没听说过他就干成了含。   当时我们确实是一穷二白冲,那种情况下我们引进外资挫列蜂,但是不让国内自己的汽车做吧辰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿爆拿钦,变成了外资企业揣认箱、跨国公司一股独大坦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌度挫。   中国其实为什么发展到现在这个状况湃粉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恳粕晒,在座的年轻人没有听说过浑电,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堤闭夺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孙仇。为什么有审批制箱隙铣?审批制就是为了反对散乱差燎型,所以你不能随便上企业烘。   我们把进入产业的大门关得很泻啾堋,一方面对产业造成了很大损失年握乃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会愧。大家知道雷,那时候汽车卖多少钱假?桑塔纳要卖了20几万卯维,当时说两万块钱私贬,八字还没有一撇伙陆,订购两万多辆虹,在桑塔纳卖20万的时候默,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淀。那时候的技术标准贬、排放标准都很低垢,我们会很快发展起来某菊啼,但是我们失掉了这个机会幂违。这是产业上的一大失误涕围,就是反对散乱差豆烦弊,阻碍了中国自主品牌的发展成。   我觉得中国汽车进入2002年道,入世以后就发生了很大的变化哆,这个变化就是放宽了凡,应该感谢国家经贸委前司长米臂,后来发改委的副主任欧新黔笛鲁夯,他在这件事上力排阻力怕鸥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缓焦妙,有二三十个企业进来退丧。在这时候奈,包括奇瑞胺、吉利兼屎蒋、长城回汾超,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面论,所以这是我们企业发展一个好的契机举,这个契机来自于好的竞争范吩档。   现在大家没有再说反对散乱差马,但是这个毒瘤并没有肃清双谰恫,现在要有一个新的品牌出来咳,我们第一个想法就是它该不该出来凶牧,又来添乱欣。所以在这种情况下童,汉腾出来以后酸汕,我当时也没有太明确的认识蔡,在网上一片谴责声的时候北阔,我就意识到了这个问题芬搽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蚊贪幢,大的打败小的才桔托,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼教奶篙,快鱼吃慢鱼舱浆门。汉腾给我一个启发皋径茫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲滇唬挺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叙倡城,今后还会存在多。   现在一汽随陪镐、二汽非常困难朔,包袱非常沉重炕却萝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才摩处,但是最近连一辆好的车都出不来苔税。现在真正有活力的企业是谁呢匪尼浚?是长城傅哪、比亚迪阔贬诬、奇瑞牟琴超、吉利侵惨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用石习。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开些,让大家不要惧怕竞争聘兰沏,竞争只有好处舅泄吃。我们老是说过度竞争旦歧,实际上没有过度竞争李豌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卑,经济规律本身有一个调节作用非慑,一旦过度竞争它会自动退出雇毛。   我们的出租车管理很失败谎篮孩,就是我们怕过度竞争溯泵艇,我们把北京市的出租车限制在7万辆帘蓝,因此打车难钳貉、打车贵瓢锋讽,群众怨声载道身蜕帅。凡是放开竞争戳醛,像家电产业大家都知道秦吵诺,为什么发展得比较良性呢赔悼?就是因为放开竞争椒陈,是不是先来后到呢溯私罐?我们现在想想80年代擞糕,61家电视机厂伎缺啃,现在上哪去找疙?大家熟悉的品牌蟹匿加,北京牌好楼、昆仑牌深,我前天在飞机上看到长虹响槽筒,长虹居然还在培胎,出乎我的意料蒂酵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存豢围,现在新出的电视机厂腾脸,TCL过去有吗奔慌崎?就是长江后浪推前浪眷跺非,我们永远不应该对后进者说不壤,我们一定要这个变成一个共识可,任何时候都可以有人进来事雌筹。就像他们说的俩棱,任何一个行业都会机会陡钎鞘。今天在座的各位都是新进来的逞,我觉得你们的机会大大的有存绵。   我的砖头就先抛这些咐呛垃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搜翱:沈达炜 版权作品曙抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋标,严禁转载问,违者将被追究法律责任堵敝。 获取授权" "  徐和谊说斗驼渭,当我急的时候簿是镁,老唐一乐断诉,哥儿俩(的配合)还行锭。双方都是坦诚的心态肆匣,就没什么谈不成的事情渤温。    唐仕凯则认为拟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杀隙,基于双方的相互尊重囱差滑。合作中檄河峡,尽管文化不同宝阶煤、目标不同竭摹,都能坦诚地交流性修港,达成一致茬隋,满足消费者需求洼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剩热唐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚受惨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梅复,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事癸并、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蛙微肆,接受了中国经济网等几家媒体的采访使。在奔驰E级轿车之外钎隧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作量趟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谁缎,徐和谊说木迷广,关键在于双方的真诚与坦诚查佛坟,这与我们的性格有关砷。我的性格是直率礁,而唐仕凯先生则是含蓄翻铣踌、温和劝嫁,哥儿俩(的配合)还行腑箱。双方都是坦诚的心态惦佩,就没什么谈不成的事情补。    徐和谊谈到奸很,合作中葡怀刷,彼此考虑对方的文化汝容塑、体制危忙鳖,对对方的决策机构都很了解衔,也想知道对方的想法嵌孺,并多从他那套(系统)思考怒汤:靠不靠谱芯春,可不可能退睛侨。不能瞎白话么归悲,不能伤和气骡力,所以就越合作越顺利愤。    徐和谊认为棱缺,随着后续工厂和产品的导入惶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棉。    他还打趣说羔酶侵,唐仕凯先生文雅锑氖顿,当我急的时候盾宿,老唐一乐笆,我们的搭配非掣危合适理静保。    唐仕凯则认为伍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苇惠,基于双方的相互尊重七。他说邓,我们与北汽之间有更多的共识弯。过去几年的合作归,大家互相信任诉缔、持久稿糖部、坚实圃帘棠。我们有德国人的执着凯、坚持趁灵却,在双方合作中暑,尽管文化不同凸、目标不同奇,都能坦诚地交流磕酗,达成一致釜骄需,满足消费者需求拭壬并,也能让优秀人才有合适的岗位罚。可以说节,北汽与戴姆勒建立了最好的喀良存、双方互信的关系欣幸烙。    另外狭硼虫,唐仕凯指出蔚涛,中国业务的发展扩诬赐,离不开经销商伙伴的精诚合作八萝掏,他们积极履行对消费者的承诺修偿、关爱鸡海轮,也与我们建立起非常良好的厂商关系丢。    他强调谜斗侯,我们与北汽的合作拖扔闯,增进了双方的关系侣违上。 全新长轴距E级车上市现承ザ敲弧,领导合影(右二为徐和谊躺魄丝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啊颂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说崎宽杠,目前敖颅,我们的合作是最好的剁污稳。认真总结以往的经验慧、教训判环诽,特别是过去的错误尘视熔,接受媒体的帮助朗、批评掣膜扩,因为大家对我们有更好的期许屠程。目前愧搬,我们仍没有达到自己的目标琳,在中国市场还是第三名襄冷郝。但是阶席,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烦玩。因此虏,我们还需要精诚合作韧,力争打造一流的企业;精益求精许,建立一支一流的团队培弓。毕竟洛栏,我们的公司和事业都很年轻铜,在发展当中最重要的还是关乎人翟柿烦。因此貌,我们不能只顾眼前扮欣,应当放眼未来需梯,希望取得更好的位置贩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊巩酒爸:    各位领导擅胁、各位汽车界同仁瞥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛默宦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计潭鳖卸。今年论坛的主题聚焦安全复寇埔,我觉得非常有必要潮杆费,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题文和,已引起全行业和全社会的关注挪龚磋。    今年以来菩,在国家和地方补贴政策的助推下币,新能源汽车市场延续了红红火火的行情五,1-6月付汤,新能源汽车实现销量17万辆傅,同比增长126.9%径评。其中纯电动实现销量12.6万辆缄氛绕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆趴并额,预计到8月底疆敬,全年6万个新能源指标就将用尽牌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆膘鳖绞,同比增长170%糜拦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沽掀。    但随着新能源汽车销量猛增纽通绘,其安全问题也逐步凸显挎。仅今年上半年碾粟浑,与新能源车相关起火事件就有11起镁核常,事故原因涉及到电池酸几诺、材料懈褐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桃捆售。不但给事故车主造成了严重的生命牧舅、财产损失趣胜辉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拌烽,极其不利于新能源汽车的推广半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律踌拧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折表矾逃,新技术新模式尤其如此饺陀嗅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汲、火车一度跑不过马车告、人工智能行业也几起几落狄,每次都面临着必须攻坚的难题贯脚,并随着问题的解决才获得新的认可酵溜孺。新能源汽车行业也是一样腿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域太,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纷睫和,在蓄积了一定的市场规模之后铅袖,开始到达一个新的平台期库沽入,开始面临这样那样的问题花科。而我们认为舷伸爽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题短筷。    首先陆爸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嘿冯。    今天我们面临的新能源安全问题囱写捌,一部分是技术问题告锑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等舵府。但更多的是行业规范问题氢净,由于新能源汽车市场发展太快财慷烙,行业法规建设相对滞后荡垛,安全法规不够健全灸勤,相关标准缺失逝京茄,再加上消费者安全意识不足垫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等竭孺,共同导致了一些安全问题的出现萍需司。作为一个新兴行业丁坦骋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规庞廉垃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度罚倡,这是新能源事故频发的原因抒茫,也是新能源发展到当前阶段睫,我们必须着手解决的问题俊味脾。    其次忻疲蜕,安全问题是消费者关注的基础痛点玲授导,必须全力以赴加以解决裸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示握鲍仁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞳吮受,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涛勉。我们经常说寂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俺宏炼,但是没有了安全这一基赐摇,里程的远近本身也就没有了意义趣藐。新能源推广几年来蚂,市场上对安全的质疑之声始终不断哆,说明广大消费者除了里程焦虑轿皆,还普遍存在着安全焦虑媚舷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鲜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择阮尾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡救梗。着一把火就可能会毁了一个行业科,在网络时代这种心理传导完全可能发生鸡俯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理释贾错,必须将安全问题作为头等大事来抓瓶翻,否则就会被消费者所抛弃础。    最后茎刃懊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路喇,也是发展的动力源身瞧孔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破函慕揣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品柒潦,才能得以持久生存墒闲。千百年来据簇巫,人们围绕着使产品更加安全可靠硷蜕滤,不断做出创新伦。及至今日朔,我们投入无人驾驶汽车褪伴、智能网联汽车的研究念爆,很大一部分原因碧鞋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惠。新能源汽车作为面向未来的产品某咯膛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拿富,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力玲辉。    由此可见狮坍然,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈徊潭庆,粗看起来林林总总埔袖,不一而足;但是究其本质加暗寞,核心还在安全蒂躲。破除了安全问题侠抨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辆垂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题齐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高力,而围绕安全问题不断攻坚克难店,新能源产品和发展模式将不断创新八,不断创造社会价值赴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慑磕宋,我们从一开始肌仙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奋单唇,从战略高度提升安全性阂绍缎,居安思危凸,未雨绸缪睦倪鸡,从研发库棚熬、生产到售后服务疚冀伪,都布下层层防线电,确保产品万无一失胚躺。    一是在产品开发上加强安全功能设计揉尚嘿,从源头上提升安全性瑰洁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障筹陶湃。从产品的开发设计阶段欣,我们就从整车控制督呵、动力电池浅撤、高压安全等方面以高标准进行设计莫伞趁。在整车安全方面患碑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谦枪改。在动力系统方面陀奇,我们从材料单番激、电芯摹逆瀑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计李负瓮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术同,降低电池短路和起火的风险惧逝。在高压系统安全方面金,我们从防水涣、防火侠叫焙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棘甭,高标准强化安全功能慕会心。除此之外概谅默,我们还充分利用智能网联技术疲潭坊,对新能源车运行进行实时后台数据监控骋寥爽,建立事故应急响应保证机制岔,为新能源安全使用保驾护航反。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证裳,以高质量产品确保安全鞠吼。在新能源汽车快速发展的同时掣,北汽集团不忘发展新能源的初心闺谁脑,严把质量安全关孪彭沧。北汽新能源生产的每一款产品榷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外标疥脚,还要对电池兴森、电控系统进行严苛的测试与验证拳溃。目前订史你,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捅际晶,其中电芯安全可靠性测试标准42项嚏沛,电池系统安全可靠性测试标准50项膊朵,BMS策略安全可靠性测试标准33项默陌坊,这些测试包括长时火烧测试灌、电池剖切测试浪恐宛、极限跌落测试和电池浸水测试等枷淘昂。同时顽履,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绊钱。上半年离,北汽新能源接到订单2.6万单闹沛,但在资源不足的情况下免欺,我们严抓质量关虚,绝不为销量而粗制滥造仕,最终完成15052辆的销售任务腥桨,订单满足率仅58%阀烤,但却实现了上0事故率的优良成绩疯粟睹。    三是加强售后服务与培训嘛庞,让新能源车用户买得放心档畔继,用得安心监。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障采,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统不娄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系空裤匿,包含车辆保养忙、车辆维修盆鸡剧、紧急救援凰、充电设备供、增值服务琶介石、客户关怀等多项内容堆逻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控窍涤揩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肆扳、维修靡四,并对服务完成情况进行跟踪监控几辱楷,形成服务闭环费丢,确钡嚼罚客户满意涂。同时高,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训摹逼,对车主进行说明和操作演示拭尾,并规范安全培训流程携,提升新能源车主的安全意识矫痕楷。在此基础上刷楼,我们还创新营销服务模式硷垫稍,今年8月12日校囤突,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哪,不仅具有推广新能源车的效果筹,同时可以让车主及时更换工冉幸、检修旧车上的老化电池醋咳检,通过我们的新模式给市场提供更多安全的举、环保锭呜、高质量的车型拾,给消费者更安心的消费体验伦笆。    各位领导社勘山、各位同仁鞍晾顺:新能源汽车作为一个新兴产业侍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吮溉剑,出现一些安全问题爆炒稼,这在快速推进过程中也是难免的欣懦瑰,是我们必然要面对的问题蜂册写。因此新能源安全问题乱,绝非某一家企业能够单独解决绣频,它需要我们整个行业的协同并进垃善吐。    有鉴于此蹲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力和,不能因噎废食小桐吉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涧髓,牢记我们新能源事业的战略使命们,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念描,以持之以恒的韧性痰户,推动政府踏苍、科研机构滤攫、行业协会烂郝、企业乃至全社会开放合作氢饥,不断建立安全标准拨挥、不断规范行业行为德及、不断推动技术进步怒亲秒、不断优化消费者使用习惯哎钮,不断实现新能源汽车行业成长成熟砂冲、发展壮大经交桃,实现整个行业的可持续发展屎备。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混纶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凛苹,各位领导次故、各位专家撕啤,业界的朋友们堕:    大家好!今天丁,众多长期关心戌盆、支持中国电动汽车产业发展的领导牛、专家和朋友们齐聚郑州刻埔寝,共商大计呐其币。作为本次论坛的协办方邵存,请允许我代表宇通公司阀碾池,向到会的领导淑捣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缕忙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识薄负。    近年来畦仆,国家出台多项重大政策僻等毫,从顶层设计等龚到、推广应用菩、税费减免抄扁、购置补贴怜钢甲、生产准入副嘶葡、基础设施等多个方面谅绷,保障新能源汽车产业健康快速发展受伐。客车作为电动汽车发展战略的切入点穷蒜,是电动汽车普及推广的重点领域弘订露。至2015年底地盆洼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆朝米橇,占同期所有客车推广量的13%币篓,为城市节能减排去潭、绿色交通出行做出了重要贡献敞沮。    财政部县跋、工信部离、科技部睫陕巾、交通部哗惯添、发改委等部委箩羚,通过科技计划阶啼、产业技术创新工程等重点项目进行支持拷椒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化轮谰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堵发势:节油率富、续驶里程等性能不断提升蚀阀共,动力电池能量密度瓮、驱动电机效率等关键技术迅速进步刷嫡币。    具体来说功堤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佳遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灵顿、节能与控制技术方面已实现了自主研发袜,大部分电动客车均采用国内自主控制器射替,整车性价比高诡,满足市场需求莫父,节能效果得到消费者认可篱膛。    二是动力电池性价比显著提升我蹋。动力电池伙桓错、关键材料国产化进程加速狮寂,安全性和工艺技术持续改进霞挡。与2010年相比玻炭虚,动力电池能量密度提高将近一倍脆,成本大幅度降低绥溪。    三是驱动电机技术水平进步明显纫垄辱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求据,在功率密度头、系统集成度和材料利用率方面显著提升廊乌负。    同时兔,我们也应认识到匡,国内电动客车研发试验能力有待提升豌春戎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距掠:整车可靠性秽旦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拣垃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整删伞,寿命悍、低温环境适应性掸探、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虚监。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秤。    马凯副总理强调笨梆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗜咐。电动汽车由于安装了电池蚀纠、电机贤、高压线束等高压部件谐,给整车安全性带来了新的问题煎腑芹,而电动客车安装电池容量大送奇、整车承载人数多步赌,给整车安全设计提出了更高的要求幢钡。    因此侧淘,电动客车必须从防水礁及、防火潦、防触电痛徽、乘客逃生徊领、事故处理等方面综合考虑对,从研发制造函辩、运输存储焕建、维修保养畏、报废回收等全生命周期各个阶段着手糙,在电池安全檄伦臀、控制安全敞孤危、高压安全汕戏幻、电磁兼容等方面进行技术攻关忻,全面提升安全技术水平祈僳剩。并对车辆谁泼、零部件运行实时监控碌辱冷,起到预警作用考稿极,保障大规模安全运营猾。    宇通自1999年开始研发电动客车拍,持续加大研发投入镶挪,得到了国家部委济构辛、河南省政府和各位朋友的大力支持逃钾帽。未来锣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入庇锈,围绕电动客车轻量化峨酿、智能化亭竭堆、网联化以及智能制造等发展方向徒桑狭,立足自主创新迁,掌握关键技术笺,提升安全水平拼宽,促进电动汽车产业健康快速发展伦。    但同时钱,为了推动我国汽车产业的转型升级械嘎,实现2020年500万辆的目标缅抨,我们依然任重道远锈麓舰。行业的健康发展培,离不开国家政策和社会各界的支持本,我们建议避:    继续支持产品品质提升和新技术研发膛含窍。在纯电动去亢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验化痞,研究开展创新工程二期项目等荆,助力国家下一阶段产业化目标的实现号悉。针对燃料电池客车既棘,我国和国外先进水平相比还有较大差距卷傻臂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枯赎板,尽快解决关键技术问题笨奉,推动产业化发展辉。    电动汽车正处在新产品推出的初期响绦澈,技术飞速发展虚,面临很多未知领域的挑战秦菠埠,这些不确定也带来巨大的创新机会钠肛,是企业县、行业和国家的历史机遇里,也是赋予我们的使命和责任卵,    我们将坚持创新锚替剑,努力实现产业转型升级和健康持续发展荆败。    最后克矛耻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁解:李芳" "陈清泰纲始:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鬼钒平,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氢慨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腥缅卡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出雹邦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题夏,回应社会的关切须,引领行业的健康发展歼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台懈砂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题龟,广泛交流蹄沛、献计献策牡叉擞。    首先是创新引领问题兜脯驳。    去年簧干膛,国家多种政策的叠加效应充分体现佃,电动汽车呈现了爆发式的增长诧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%次迸急,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敞到惦,并得到大多数试点城市的积极响应悍簇。更加可喜的是酒,电动技术逐渐被消费者所接受霞栖,潜在消费人群在增长型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磺饶稻,总体上芭胶栓,这还是一个政策驱动的市城至浮,它的不可持续性已经开始显现灸。从今年起间,国家补贴政策开始退坡吴冀低。种种情况表明妮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刀让,相应地巢瘫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期按渺。购车补贴的退坡拳漆挠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型砍甭。也就是在购车伯偶、补贴逐步递减的同时氰局,政府应在研发环节加大支持力度阔敞警,集中资源支持在动力电池靡害、核心零部件康妈、电控技术角吓晦、轻量化茨、智能化等方面突破技术瓶颈妊。    另外柿诺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位山糯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始付集,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坡矮翁。相应地泵疲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盘迹,大手笔投资于电动汽车氛。    这一切表明龋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涕盎。    由此看来畔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恭零痴。    第一唾竞滤,政府补贴政策进入退坡通道试顺浓,电动汽车性价比提高的进程奠,能不能跟上政策退坡的进程涸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路姆晒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锋商。    第二勺狙疼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力俩然松,中国肯定是他们的一个主要市场目标佩急。能否改写我国燃油车发展的历史锤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柒,并建立起较强的国际竞争力害穗绕,这是政府和企业必须认真考虑的问题撩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术附瓦葡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氨诺。    因此抨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狈墒,那是在强政策激励下的增长卯垂句,是不可持续的忍躺勘。有些企业一门心思地追逐增长睡虹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张率柑,却放松或忽略了创新和研发凉侥其。    应该承认撤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芜腑,性价比还是偏低的逗碧冀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破累粪涂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁联。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奔奢,理性地配置研发和产能扩建的投入鹿。    当前狸,我国电动汽车正在向成长期转型衔,这是一个重要的机会窗口垦免。从全球看亲,电动汽车的技术路线还有选择的余地庞篮,核心技术尚待进一步突破绥暑,关键零部件的壁垒尚未形成幢催痊,信息系统还在发展堂察,品牌效应还未发力累,商业模式正呈现多样化浮洞撵。可以说捣徽班,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搜校。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略失扮腥,有较好的积累警伦氦。我们又有全球最大的汽车市场支撑睹极庐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蒙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇复司险,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炉阂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尽九疼,潜心打造核心竞争力蹭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美朴祥盘,另一方面可以与国际巨头同台竞争习龋。    电动汽车和燃油车一样成苔粗,竞争力的核心是聚集优秀人才挎,拥有强大的研发能力喝乌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应愁沁。对于汽车产业来说警叉,生产能力的扩张是相对容易的桅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淖巴衫。但是档,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彪坦,因为那充其量只是一个泥足巨人斑洞死。    补贴政策的退坡劳捎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量昆寿,补贴导向将让位于市场导向脓嫂完,让位于创新导向型首。优胜劣汰作用将被强化敞,在大浪淘沙中蛔横问,真正能站住脚的评,将是那些具有创新能力杏撼呛、掌握核心技术艾噶摧、具有品牌效应的企业扔梯刷。    关于安全保障的问题合寒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伪悉苗,特别强调要重视电动汽车的安全问题侥撇蒜。这也是全社会非常关注的一个问题较,是这次会议讨论的一个重点叙抚钮。    为开好本次论坛凳毫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研财纫,并将在本次会议上发布调研的成果俊缕悼。    汽车的100多年发展史说明惧,随着人们生活水平的提高艇澈,出行机动化是一种必然的选择忿赁汕。但是吮晾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车莫,电动汽车处于起步阶段钙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脐棺,还存在由于能源结构改变而带来的睬,诸如高压电路豢加、动力电池等新的安全问题矛馈怯。    因此裂廓枪,在电动汽车市场快速增长的时候空笨,安全应该引起特别的注意乡,无论是整车企业竞,还是零部件企业柿快,对于可能出现的安全问题闯,都要诸项排查轨浩、及时发现帘鸥、找出对策咐呕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前希鹿。即便是这样测剖寺,进入市场后的汽车仍可能出现问题妙,这就需要继续跟踪识幂如,不断发现新问题刻,不断解决问题径凉,必要时要召回已经进入市场的车辆取。    应当承认凰铅,电动汽车技术的成熟度还不足森疤缔,市场考验还不充分博抒,消费者的信任度还很脆弱揪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展评婆嚼。从这个意义上说街揽恃,我们必须把安全放在首位怀搏皑。因为安全是一个否定性指标讼夯挎,世界上没有绝对的安全钮恨,但追求安全是企业的天职荷技,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上啸浑挝,要以更多的投入取屉,在设计猛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桶窗。我们绝不容忍安全隐患坟腺粗,但也要宽容失败竭,因为这里存在着不确定性匙。    安全也是规范出来的灯响捷,要高度重视标准解危啦、法规和监管的作用谦,设计安全的标准和法规清宿,有些是科学的研究和论证定下来的冀蓖娶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舶拈普。企业必须严格按标准和法规生产侨鳖盛、管理和运营瓶,监管部门则应该严格执法插,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本柒餐畦,绝不能容忍劣币驱逐良币仆。    今天肃砂僚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题城弄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题防捌广,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撑,它还缺乏充分的应用考验卤,需要未雨绸缪淳盟抄,防患于未然活痊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢慧地:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导偷,各位同行访拭巳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妙,每个桌上都放了一本备廷,大家可以直接看溯七势。前面上半场我估计是大家最关注的莽鲜搁,有一些政府动向假馆扮,他们做的干货厩矛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盆,我只讲讲技术列乏填,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豌释,有三个方面囤,有些技术方面的内容是有相关性的谱枷姐,政策本来是张永伟讲的乾锹,我在PPT里基本删掉了红闪,大概带一点庆箩图。    首先讲一下电动汽车安全的技术翔瓦逢。电动汽车安全技术我们分三块无旦,动力电池的安全风赖冀、电动汽车整车安全蹬孰、充电基础设施的安全涩轮。首先是动力电池的安全性筒强,是最基础弄贤、最核心的点面,包含了电安全四、热安全骸、结构安全等等坤玖瘟。    我要先从科学的角度说一下隙。如图(ppt)蘑,这是电动汽车动力电池的基本特性恒,中间可以看出我们锂电池安全的范围水马,一个是电压坑捌、一个是温度楷胖兑,对电池安全来讲探裸,这么一个很小的窗口里才能安全工作较可,如果温度高了会发生一系列的反应寇,就不正常了剐。我们具体来定义一下这些温度匿扦,这是做一个严格科学的实验敌跺,锂离子电池的热失控凤、温度变化案焊、温度和电压变化的过程很。有三个温度赫啼矛,T1叫热失控自生热起始温度铝救,这个温度一般在90度盲萄毒,接近100度斧瘫接。第二个缄,热失控的触发温度邦葡,就是说热失控要开始了谩。第三个怜熊芳,热失控的最高温度食,代表了释放能量蹭混武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)裙,给出了一系列的各种类型的动力电池淑难眯,比方说三元的NCA疯镀怕、NCM邓、锰酸锂的迪朔,钴酸锂熄、磷酸铁锂廉,还有钛酸锂的衬,从中间就看出舅恫储,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沫,总体来看秆嫡,热失控最高温度比较低一点诺汗赦,这是钛酸锂的粳罚。    太过于学术化一点慈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宝茨森。热失控儡楞,我们先从热的角度从,过热之后首先开始自身热的起始温度之后田,我们的SEI膜就会分解袭境、负极电解液也会反应锈,隔膜机制熔化洞,再到正极分解握、电解质分解铝箔上,最后就涂层崩溃羌,大规模的内短路电解液燃烧滤,就形成了热失控女腾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度矾桑。    另外一个问题冬诉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展迫表,像放鞭炮一样餐伸,一个单体发生热失控能量还是有限的十贾,如果在整个模组系统中间扩展华荒裙,这个能量就非常大了菊撼。我们说其实不在能量的大谐曰πァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叔模奢,但是并不是一个危险的东西火嘉,关键是没有瞬时释放袜,这是一个瞬时释放的问题夹渴。    诱因蕉镀,刚才说的是过热引起的充啡光,还有电的和机械的勒,电触发构婆搜,主要是过充睫晃饶、过放等等盎,尤其是过充围户瀑,过充引起的热失控是魏ィ害比较大的浇,这是它过充的一个过程和机理涪射,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巴法搅。还有机械滥用啸快乾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火么,这是在网上搜到的底盘的切割实验铅鸥猜,专门看它怎么样疟,机械诱因就会最终引起短路垢稗。    第二部分菩,整车的微挽密,现在我们找电池厂开安全会洁埂蔑,电池厂就说很多问题是整车引起的吭,不是电池的事狙。的确告效凯,很多问题不是电池本身造成的摄努泡,是外部原因为,整车底,比方说碰撞会引起醇菊,电气安全阶嗣赦,还有功能安全淡拢偏,重点是这几方面蹿措。比方说碰撞金此挝,碰撞是最容易引起嚷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惶挪咖。第二丁差壬,各种原因的电气线路短路引起着火去戈呛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纯滥蝗,电机控制器四、电机电子器件IGBP短路了湘豪,高压擒辣、拉弧惜恐萝、多处熔断母宫胃,整个就全烧掉了汕写车,这是控制器烧红了亭。另外一个乡,比方说前一段时间南京暴雨之后戏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路麓俺觅。功能安全顺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的攀,电池管理系统死机眯,但是充电机不知道什吻,继续充绒蔽,充过头了供密裳,导致了安全事故陡到甸,一般150%会大规模的内短路淘逆,充过头150%替,不管是什么电池舱儡墙,包括钛酸锂电池试,如果充过头也都会热失控的旦哄,虽然我们知道钛酸锂非常安全详酗江,但是过充之后过压也会引起安全事故抽墓祭。    第三扛饱,充电基础设施的安全疽犊垛。尤其要说一下充电设备的安全问题啤骡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好械挂呻,它的防水间吗磐、防尘灭轨、防腐蚀怕橇辜、漏电侥、短路保护等等钱迪,各方面存在一系列问题届反禾。我们开了基础设施安全的研讨会贸氰,大家提出了很多问题糖秦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贡,我不在这儿过多讲馆。比方说慧脾篡,我们荣威550就是非线充电着火评坍勾,自己来安装这个狼滦卡,比方说外部的“三防”诵错,内部走线的零乱郡,不按要求接地等等烘,这都是我们充电设备的问题思京。比方说全生命周期状态的监测蘑、管理体系的缺失筐努蘑,线路老化之后也引起很多问题陪。尤其我们在研讨会中有专家提出菩评,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证修把,因为那里头重现事故之后就会特别严重四衬露。    我不要都讲问题芒腐磋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果葛燎烤。    第一那母,说一下全球国际的进展匪首。我们要学习几个加贺廷,一是安全防护方面浇慈,比方说日产的电动轿车Leaf滑河捌,现在接近23万辆爆岛,没有出现过重大事故傅背嘿。它有一个安全防护的设计体系磷酱吼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沉,而不是说不能做到安全前偿。人家做什么勃?首先练为,有很好的防护设计理念袒,它的防护即勺缺,首先防控事故发生拧篓,其次一旦失效覆灰铰,可以失效不出事酪梧,再次嵌处袜,出了事揭,把事故控制在一个可控的范围去,控制在接受的程度跟燃油车一样观舍帕。是这么三个阶段晾,从电池设计控,到最后可达到的安全目标梳每莫,是一个全方位的设计理念揪某甩。    二是设计开发方面是卯,遵循了严格的V型开发模式糖疙,从电池包虑、牟福块恰呻贬、单体川录、材料刊摹,从设计层面阂既、验证测试层烁,是非常详细的客,包括底层的电池材料迹狮城,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了横版,我们国内的电池厂现在还很少用这些辱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目短,其实这些我们都很熟悉五细,比方冲击笑拌阑、振动堪、挤压挖靖、跌落灯剔椭,耐倚撸块跌落艰吾、单体跌落等等浪徐驾,针刺豆刑咆、极端的短路规、火烧骡搽滴、热循环毕枫碉,有温度的高低温循环实验扁侈川,这个好像我们做的不是很多委,气体分析等等食姑,这都是全都做的虑岗昏,这是我们跟日产合作交流的衫斤茅,我觉得还是给大家分享一下试等,很有意义的府缆。    第二裁糖盒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蒲处擅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坛朴粳,这都是公开的达丸朔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利薯踞孺,这是一些主要的专利袖腿另,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿垢换闭,这就是一个完整的过程琶诉徒。由于成本比较高淑,其实没有在它的车型上全面的推开蠢黄。    另外一个值得一提的烙赔歪,特斯拉的碰撞安全性乐氛,从设计的角度捕税,应该说借用了一些非常先进的方法牡陵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阔,发生事故之后惮孝,非常严重的事故也都是安全的为,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炊,当然因为它有别的安全性似,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坚。    第三米,这也是公开的资料凸蝎,三星的电池系统戒土莆。重点看一下电芯层面嫩,这是90安时内部并联四个单体电池识梅蔬,一个卷绕式的方型电池隆匠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娇,一个是过充保护习断绦、一个是防爆阀项、一个是保险丝翘凤。我只说其中的过充保护台牛武,这个电芯的外壳是正极氛响且,有一个过充保护的阀芥烷蝎,当内部气体压力增大之后漂,把外壳的正极跟负极直接相连蒂甲,短路危撅剑,形成大电流剃掣耐,外部短路娘腺被,过电流之后保险丝把这个断开春绩,这个我们是值得学习的漓黔。也就是说在电芯层次进行材料心派、电气软、机械系统的系统设计还是很值得学习的瞳狮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粕钙,其实它把单体电池当成了一个小系统绥车侣,我们可以对比一下颇亮,日产电池的暮丈惫唬块相当于三星大电池的电芯饥虹悉,就是日产是小陌滔蓖溃块情,三星至少客车上是大电芯裙加。    未来趋势来看连,现在工信部300瓦时始叭、350瓦时都是这么高的碌琼,这是国际趋势化澎,没有办法甫牧稻,大家都在这么做苇,10年内我们真的要到350瓦时款犊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的畅,2020年300瓦时应该是没有问题的袄,这个从比能量角度是可以做上去的才绒,成本也会降低烷扦浇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乱魂建,比能量穷式洗、安全性是一个翘翘板趴朗,所以我们现在都出这么多事沸染砂,下一步300瓦时贝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啃褥邻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捐碧,我现在牵头中美电动汽车合作骆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性硼咯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系勤释,这是最核心的下一代电动车技术庇顷。    说说国内的荚苗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩镁亩,待会儿再说问题患。正面取得成绩赂,从材料体系鲜巨,三元正极赣淘颠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高衰男,比方说在阻燃隔膜轿、阻燃电解性巫寂髓、阻燃安全性也都有创新签投悼,取得了进展才疯婪。从单体电池产品的检测结果来看菲潜,跟国外也没有特别大的差别骇遂。总之咕邢吕,从统计结果来看猛旱措,我们和国外的相差幅度不是特别大筹澄撬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源唾商,总体电池的安全性保持还是不错的犀棱灌,这是实验的东西细厢绣,严格按照了国内国际标准桂烫,因为我们的电池企业也跟国外配套牧酸弛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套反邓,所以我们其实国际的标准都是满足的蓉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新称财隋。我也举一个例子渴添耽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的请。刚刚说三星的有熔断器插户、过充保护器举青商、防爆阀火,模组的我们现在电池管理系统等等夕剖,还有一个问题伸措,自引发内短路糖,这是一个问题匙稍,我们的制造杂质谈、经常小规模的过充过放似掸翔,长期积累以后会自己引发内短路嵌丘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牵,因为不好重复实验谈仆息,我们首先做了一些重复实验的方法扁品栋,把规律摸出来了抚杯,这个短路会形成三个阶段氢,内短路的第一阶段九、第二阶段讼、最后一阶段勃。第一阶段只有电压的下降煞渭扛、温度基本上变化不大策涵,第二阶段覆滩你,电压下降同时温度有大幅度下降氰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赫朝獭。    如图(ppt)锭匿休,这是替代实验廷壕,这是算法灰须,这是短路的测试实验纳,这是结果陈缝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胶衫堡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程勉噬、内短路的阻值都能精确的辨析出来入尼,提前预警热失控事故桃核。    整车安全烫荤鸿,首先是轿车安全俩赏,比方电池的防水赊逝伪,跟整车关联度很高帘京募,因为静态的防水化匡缮,放在车上不一定防水干,现在都知道IP67糜培客,其实一些厂家都做IP68了告椿苫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的尝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喉便食,我们如果做得好是完全没有问题的思,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纳晤,这是我们做完的设计价祁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全祷嫡,这好像是我们比亚迪的电动车线雀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西掏琳荒,做得好我们的防水比燃油车还好躺覆烹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好队,关键是我们的技术到不到位谴窟敛,所以我们来谈安全问题应该这么看酒。    第二陋,轿车碰撞安全崎郎,我们做得好的企业也是不错的坦泪。举个例子每光典,长安的楞滑钳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作孙叛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拨,这是产斜、学刮到噬、研联合研究的沦谩及。甚至为了将来的发展录,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的好舞柯。而且电池包不是越厚越好乒动俩,如何又轻量化碌慑、又防撞添铜,在优化设计方面也还有很多工作可做川库付。    第三背,整车电池系统总体的安全保护稼。我觉得我们通过上次的整车交流会瑰吻盾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鼓,大家都觉得还是非常不错的搂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的筏贡举,尤其是轿车企业是比较好的抖督,分层孤圣、分级做的是非车耍好的绘,比如说高压安全管理系统佳。就是说只要按照严格的流程来进行开发荤乾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的情。    另外我提一句客车疽坑呻,待会儿宇通的汤总还要讲的孝耙膳,我不多说了屎讽,他们有成套的方法来保证安全性擒窜。    最后蔚踌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议篮。前面领导都说了惶炔,多少起多少起萎,这是从2月份到7月份统计的10起以上脯粒郸,7月份多起来了撇死。现在存在的问题顶膛,我们在报告里面有详细的介绍猾,我在这儿时间关系也不说的太多了甸甸。总体来看寂,我们安全性准入门槛要提高群,所以现在在指定各种标准寒,要进一步提高标准棠牌勤。当然还有一个问题汰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的顶,因为充电桩跟车的接口是老的篡科,现在要搞新的抖,新的总体来看是更加安全的度典,老的怎么适应新的俱撂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坡挝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战廷忌捌。    我们的发展建议譬松,我也不详细介绍了词绍少,因为我们在报告里都有潘郴,永伟会比我说的更清楚一下哪衰。    第一个俗穆镐,完善安全标准叮但骑,制定更加严格的安全标准讨娶。最近客车安全标准拐、电池系统的安全标准姆故,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屉杏步。    第二个泊狸,监控体系登,现在当然都有监控系统侩,马凯副总理上次也说了舞瓢泉,监控主要还是要靠厂家监管放私,不是靠城市最后的那一级休呵,最后那一级你也不会给太多数据樊,数据最多的还是我们厂家自己贰彪,我们最有能力监控好憨购慈。    第三个畏镭乏,强化充电基础设施安全管理骆,严控地下车库保浑、高危场所充电设施建设与安全监管部。    第四个骡避,改革检测体制卸币,我们建议建立新能源汽车年检制度翱还,传统车要年检咐蜜叉,新能源车是需要年检的私绷,比方我们防水教、防尘性能车,新车是好的卢茂,老的就不一定了郊翟,我们的绝缘性能共锤鸥、漏电保护等等是需要检验的核舰酷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的袭悄,这都是很重要的卿蠕公。    第五个搂,建议改革行业的监管体系缸晌坊,现在我们是准入慷,有几千个车型赖鹿铰,客车是很大一个数跺糕岸,很多厂家都进来了经忿修,不能说让谁做卉观撮、不让谁做祈,我想将来要引入事后监管的体制熄僵嗡,谁要出了事要负责登挟,要召回臣、吊销执照懈室、取消资质泛怒嚏,甚至取消你不能再进入这个行业迷,这是我们建议的要加强瞪挥膛,否则这件事情没法弄寥。    结语三句话京焚祭:    第一软,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坛可啊,为什么是“命根子”懈败?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转从李,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诧东拔?我觉得怎么强调都不为过谅抚剑,所以我们要警钟长鸣淀,高度重视炉,大家都是这行的从业人员械,都不希望这个产业下滑侩备,但是为了做到这一点科馅塑,必须要警钟长鸣魔溜嘘,高度重视奉弊。    第二鲜彤叭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氮。想性能大幅提升抠缝,大家都希望300公里芥搞、400公里稍,客车也是要提昆囱,高比能量电池是必然的趋势寄诬,往上提的瓶颈技术就是安全巾具。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点部畴邵。所以随着动力电池比能量不断提高哺,电动汽车安全技术的门槛越来越高挺睹,本土企业要有危机感疚澄涸。    第三金贰书,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系篱。安全管理矾,政府责无旁贷闭羌度。    我就说这么多桔锌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日燃屑凸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巾,到今天的北汽EH400的下线未隘,北汽的这100万辆用了5年的时间雹标。    在活动现撤小,北汽集团董事长徐和谊表示实:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风偿,不断的加强产品脱粳腑、技术奋枚、管理创新抽,不断的加快电动化掂廷、智能化阜紊、网联化庇勘、轻量化的发展步伐天参,全力抓好‘π计划’的深入落地莽秘。力争到2020年鼎两,实现自主产销80万辆惭,这其中包含新能源产品20万辆性拇,实现销售收入700亿元杰嚼题,进入自主品牌前三名的目标镭闹扔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惫绍。”   “来得晚毒,干得猛较喊究,站得稳”    “来得晚操,干得猛佳献,站得稳乳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结窃舍。    “在行业内来说琉筛,本土企业已经很多完成百万辆了宛冒,我们加入进来习抢,形成一种集团向上的态势窖郎。”北汽自主分为三个部分卫墩帕,“绅宝咐、北京枫、威旺缺一不可提,齐头并进和孤点,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扣。”在随后的媒体沟通环节中飘,李峰坦言芭韧菱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赔窟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群须堤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓦。北京是传承“越野世家”品牌精髓袄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌速虫疙。    “越野车是小众市尘姆镂骸,但是在中国市场上霞侨,硬派越野枚黔,没有人能从北京汽车手里抢资源撅羚。硬派越野或是下一个风口酒。”李峰在接受媒体采访时表示寡怯楷。    除了在品牌划分上的努力迸砷衡,在车型投放层面窖狭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车儒瑰淮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车心,而到了2016年探歪四,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车成,加上北京品牌和威旺品牌脾稿,更是达到了六款屋梦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例菊地苗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录磐蹲伎。    而面向“十三五”摹犀夺,北汽研究院院长邬学斌表示步,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标含譬囊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唉头:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线间斑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戊罗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舞。”    是的书扁巩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线半,北京汽车仅用5年的时间韧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”迁诉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尚交伶,现在一是车型结构变化了晶砍,市场引导到SUV路榔、新能源和智能化上去客。我们由三级跳变成了一级跳角瞧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蝗妓,“市场的变革对于自主品牌来说欠缚己,恰恰是一种机会武兄。我们有对市场最敏锐的感知囤犯,最接近市乘,这是任何合资企业都无法比拟的唇焦鲁。”    从年产销量看炮购馈,2011年达到2.4万辆科峨、2012年实现7.8万辆碧稠苏、2013年超过20.2万辆协乃、2014年突破31万辆什、2015年完成33.7万辆咸迹轻,2016 年预计目标42 万辆兽,到现在已经完成了23万辆搪。“2020年我们要达到80万辆辞咆。”徐和谊表示玫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品笑磊晶,还要有好的营销伎厢,“酒香还怕巷子深”概。在产品营销与销售网络建设方面兔鲍,北京汽车依旧不甘人后乖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赖霓毒,“人在一起叫聚会槐闷,心在一起叫团队巩取伶。”    2016年上半年房,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浩,同比增长396%始币狼,目前网点总量高达到836家盟,渠道建设速度令业界刮目相看挽虚豆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家壤,同比增长20%号,目前网点总数已达1081家铅沉蔡。    据已公开披露的销售数据骆,2016年截至7月彭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肩,同比增长42.7%垒纫,远超乘用车行业11.1%的行业增速沛既头。其中倘侈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挠,同比增长94.6%狮斜,成为名副其实的“自主增速王”顾恭勘。在具体车型上赁,绅宝X25累计销量接近5万辆械浓,在A0级SUV细分市场排名第一托侯低。威旺1-7月也实现了近10万辆屏玫,同比增长6%以上喇较卵。    对于营销体系狮,蔡建军表态称当:在互联网时代抠,消费者出现了很多新特征沃,他们爱分享互动变,重视原创和分享晦叮,并处于一种“始终在线”的状态哺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系琼。   对于未来禄甩倍: 李峰表示尾灯,在“十三五”期间寞岁镰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芬台。    其中针对绅宝品牌拍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品受鞋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡星椋块化技术平台纪疙。    此外酣肩,针对SUV市场火热形势挠,绅宝连续推出多款SUV车型杉骇,形成了X25恕虎、X35图欢沽、X55块焦、X65组成的SUV系列甘填,实现了对细分市场的全覆盖枪撕佰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炊倪县,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50栋帆凶。未来圈,北汽威旺由经济型微车托佛、MPV挽揉、SUV和轿车等品类组成搽溺。   责任编辑赏尺九:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奈首宦,在杭州召开坛埃败,我们非常激动篇旅庇。我们希望全球贸易更加公平氏许认,中国企业能够更好地融入世界市场判谁哀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汝抬酪,要向世界展示中国汽车业的良好形象喷。据了解方磊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浆掀斗。李书福说哥魂苇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台收访凰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部界嗣,李书福告诉记者凤贸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州巾铺,吉利要展示好自己的形象漂风掠。李书福认为坏虾,我们要解决全球经济治理问题凶撤,首先要做的就是提高自己的竞争力瞳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肉,李书福就来劲了俺半坍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纺蕊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展岁,是全球经济的一个缩影陆赐梧。”他介绍说草猴,未来汽车产业的方向是电动化什颇、智能化氖嚷沤、轻量化警遍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哇踩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骡率,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诺。李书福认为腻洞,两者的“联姻”以及之后的融合发展渐蛔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新题乾、活力点饶哨、联动瓜、包容的世界经济”停隆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”关堕降,在他看来两者在基础理论研究和基础某鸷牵块研发方面合作得非常不错溉馈丛,他希望沃尔沃能更豪华坷、更高档冲、更有竞争力骇翔,希望吉利能不断提升品牌力碌空、竞争力和溢价能力筐部。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件割。”   在吉利汽车体验馆懦抄杰,新款的“博越”展车停在那里材腑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扣笆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨交。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瞳。李书福估计浮忻缄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作漆。去年冬天娘浆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侗坛俗,他也曾表示谢砷伙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瘦滩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篮坷搬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绵疼,商业模式的变化已经从电商汇、维修俱胎、汽车金融河倡痛、二手车冉起棠、人才培养等领域开始蒲堡,逐渐延伸到供应链前端的设计舅、研发和生产匠隙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卧,这是核心络淌筷。”李书福说蜗限,汽车和互联网癌泥点,两者已经分不开了公,汽车制造业要想有未来视,就必须和互联网深度结合起来奶朵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孤,吉利每一次研发创新苦菏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开角庞写。   “安全既是时间长度保冻氨,更事关人的生命慕。有人说潘,现在的汽车都很安全了休连,安全已经不能成为汽车的卖点了灰焦,我认为爬竣,这句话说的不准确疆,也不全面岁。安全对全球都很重要小顺韶,对国家很重要耐,对个人也很重要维斗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凶,可以说安全事关大局粱握赖,安全关系到千家万户鞋翟甜,我们一定要把安全放在首位散汲。”李书福说冯粮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中林,不仅有央视的直播疲懊,现场还有上百家媒体疥仁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分星蚕瞳,受到业界的肯定讽歧慰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念愧穿癸,用现在的话来说就是企业的基因寒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念砰达潘,当其他条件与安全设计有冲突时科娃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蕊详,而不是相互妥协废。”他认为呐扇欣,当造型与安全有冲突时怜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时菲戏电,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时苹,也会毫不犹豫地选择安全趁。“汽车是给人坐的旁凭春,所以安全对汽车而言实在是太重要了锯诗新。也就是因为以上这些理念虾,沃尔沃才能发明汽车安全带盛、汽车安全玻璃坡煎、安全车厢抵、儿童安全座椅姐纲、侧气帘颇百、车外气囊耸、交叉路口自动避险自动刹车五警、城市安全系统等等摊替擎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诞鞭副,因为对人的健康会造成影响窘使昆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知褂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巧瞧暗。 责编跨示洗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侈党?这是东风集团高层必须面对的问题妊串沽。“国内前三收廓,2020年品牌影响力达到行业平均水平接泌郎、市场份额5%弟、销量125万辆鞘,其中东风风神必达35万辆菱熬,挑战50万辆闯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圭莎溺。   论自主品牌的持久战盼搏文,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点砍。在他看来惫,相对与合资品牌罢社碎,自主品牌的发展分为三个阶段窗孝户:战略防御汞、战略相持和战略反攻甭坑繁。   “对标合资品牌猾的傻、自主品牌已经经过了战略防御阶段废疽扑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段技。”8月10日幸帕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌逻闻,并反复强调透,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了努。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于零凸森,风神刚刚取得的历史最好业绩返。凭借旗下三较保客——AX7睦檬、新A60佬合、AX3锌,东风风神1-7月累计销量76322辆花、同比增长33.5%芜娄,其中7月单月销量首次破万惶塘倦。另外砷牛覆,轿车销售26756辆畦违乱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆情详石,同比增长27.4%扫报汰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念递炽:第一图钉妈,超额完成任务;第二糜踏,轿车和SUV双增长阿帅铺。按照目前“三箭齐发”的态势夺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扦菠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比新肚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上踩鸵,东风A9超过传祺GA8卵册、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嗓豪伦。   “其实概炮,我们重点想对比的是帕萨特舷。”李春荣云淡风轻的一句台,让一向低调的东风乘用车剃宦罚,平添了些许彪悍和霸气距书奋。   不过纳,面对长安棱棱、吉利拨联肠、长城酵妨祷、上汽这些强劲的对手工慧渴,以及合资品牌下探湾、车市整体放缓的趋势判媳恕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观残距搁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乏充?这是东风集团高层必须面对的问题心。“国内前三屋,2020年品牌影响力达到行业平均水平闭、市场份额5%梧峨相、销量125万辆吐为,其中东风风神必达35万辆沃犁推,挑战50万辆衰冉德。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营混抱谷,我们要尽快达到35万嫡宽。”李春荣形容颊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耗厦,未来五年将是“本硕连读”习疵堤,从自主品牌的生力军成为主力军桔屋屑。   如何冲击第一阵营晶含襄? ?   对于目前的东风乘用车来讲盗叹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战彼凯,首先是产品持。关于产品规划扒浆,李春荣给出的答案是疼称步,东风在2020年之前慑蹬视,会推出17款全新车型季猛,其中传统车型将达到12款漆试,新能源汽车7款舜牟。   实际上逆滦玫,经过七年的储备潭,东风风神已经形成轿车如、SUV和新能源汽车三大产品军团刮哭,在大橙扛挥、中茶、小细分市场布局弯。   值得一提的是眠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神玩。这意味着泪,除了传统车型吻,李春荣手里又多了电动车这张牌甲,而在2020年的产品规划中梳逗滤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款些峰。   产品层面徘,缺少明星车型榷搜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题目鞍,而在未来的规划中路,东风乘用车的目标非常明确窜佛:提升车型效率戏,培育明星车型略,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绵攘,半数以上产品达到细分市场行业平均值哭拭仿。   实际上盘田费,东风乘用车下一步面临的问题纶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秦阂。除了风神之外蓉堡盛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戈靡词,以及合资自主品牌搪陇,而在东风入股PSA喷,成为第一大股东之后祭扭,东风乘用车无论在资源整合桥、品牌溢价陌、平台技术方面巢警,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应非空,当然这还需要时间证明痢胜。   不过香冠课,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向飞隧伴:资源协同包括产品庭、平台蹿恳、制造技术虾、供应链叫嗽、营销和国际协同魄钠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要旗潍吨,随着车市的放缓鸽,近年来对钳,从豪华品牌到合资品牌腑良吼、再到自主品牌眠哦净,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证图缺。   与成熟品牌不同四,创业中的自主品牌放拭计,在招募经销商伐算、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力还。随着竞争的加剧龟、产品的丰富玛柿,未来将对渠道提出更多的挑战荷,比如一年之内连上四款新车的吉利瘸逞叼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理廷。   盈利能力当然是最为重要的标准法,但是牺牲自己嗣蜕侵、持续补贴经销商宫壳,也不是长久之计挎稿,解决之道要不断有竞争力的产品推出高梅疯。今年年底论,风神AX5即将上市偿扦,明年AX1也将上市搏。   实际上堆价,在青海活动开始之前粳啪,李春荣提前到达西宁隙,专门到长城和长安4s店进行调研拜。让他感到欣慰的是沮孰村,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓷截曹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的合媳,我可以负责任地说芜庆搓,我们的商务政策是最好的侯,没有之一耙圈。”李春荣对于渠道的重视程度魏,基本上是亲力亲为喉抗。   目前叉谓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度旧漠桂。按照规划貉,每年净增网点50家勒,未来单店销量逐步提升至800台以上撵卉,达到中国品牌经销商中上水平桅惠。 责编赴涪:李芳" " ∷哟摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日爽,由中国汽车技术研究中心主办弗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匆氯。在本届安全论坛上废奸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搏,在回顾过去的同时付桐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议梗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钒课靡、车辆苛肉降、道路等影响交通安全的诸多因素报,促进共同发展掇读孪,从而降低事故中人员伤亡率拟,最终有效改善中国道路安全状况驼。   会后惜伟踌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诚飘避、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访雀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念部疗茶,并阐述了对于人松、车波、路仕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解林。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茧苍垛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剔冻,一是日产汽车“三重保护”安全理念新,即分别从社会嗡、个人和车辆三个层面采取措施泰敝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念罢,就是在车辆的周边凭,设置一个安全保护屏障叹费凉,针对车身周围不同的危险接近程度瑰妮,我们会开发相应的技术进行保护刹红。   除此之外崇泞轰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谱。在车辆的前方切龋、两侧诺剧、后方建立一个全方位的安全屏障鄙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念荷舶。同时卞绍播,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屋抵派,日产汽车也研发了一些相关技术呵揽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术写。   日产汽车始终将零排放匆、零伤亡作为企业愿景但吼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乏啥淳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戊勤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苍奔婚,可以在自动模式下完成转向隙镁丸、加速和刹车等操作课慈,提升车辆的安全性能虐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瘁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哇。即使后座坐有乘客裸嗽模,后侧方视线也不受遮挡葱杯怖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车考赁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垛鲜炯,帮助驾驶者做出正确的判断溃未栓。   针对电动汽车领域了粟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位篮莫,而电动汽车上的安全技术潘蹿堕,应该也已经达到了世界顶级水平瓮鼎其。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妮奴茂,高桥信彦表示未边南,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蛔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶到劳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶廖传。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍摧恐,日产在研发智能交通技术的同时拨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目怂骄,其主要分为四大领域床疮轿。第一大领域是关于自动驾驶技术的楷袄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贤私培。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镐羡灯,对电池以及其安全性能进行研究罢晦。   第三大领域是新的移动方式褂邯拎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凄列,换句话说扯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妙邢痰,我们针对这个展开了研究立。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判顿肝席,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展特。   未来读窜橇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及练肠荚,同时本沉挽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鲸觅疙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术轮,进一步降低交通事故发生率搬犊眯、持续改善中国道路的安全状况甫。 责编薯:李芳" "     【环球网报道】8月10日镰粉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市耙屎,共推出6款车型伍酚,售价区间为17.58-23.58万射眷。   新车亮点愤:   外媒点评翠鳞摩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编故乡秸:李芳 版权作品时洛扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权培署,严禁转载苟氓,违者将被追究法律责任交。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怜徽圭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭零撮。   不久前贿靛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜灵缝,北汽集团以549.329亿美元营业收入狼矛摊,排名第160位挺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陕年,也是首次入围世界200强灿。“我之前的预测是在180名左右耸请咆,这个结果确实出乎我们意料潘馁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喝瞪。   据网通社了解辱肉锌,2015年顺驼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元忿诗镐,再创历史新高扳傻。“十二五”期间莆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扇帕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元思,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元湾炒,增长3.4倍缎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苫,网通社可以断定以下两点磁:一全试、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炊疙、稳定的增长死。二撼萍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重湍锈靖。   为什么能做出如此判断晒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上唯?徐和谊的一番话做了最好的解答觅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂堆敝,咱们给人家代工挣俩臭钱橇,那是发展民族工业输农论?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辆?不可能旱。能走向国际化吗购藏?那更不可能骏。”   然而漠僳械,做自主品牌修,光有决心棵隋迫、喊口号是没有用的箍描。正如徐和谊所说慨:“干自主品牌真的难墨敝菩,现在大家都处于成长阶段漏巧,想要效益好显然不现实侩。但是效益不好就不努力檬齿,就情有可原吗狙兴奋?当然不是!赂。”   从“1 ”变“2 ”玲革赴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心删。短短5年时间孔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颇禾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沏。“北汽人要有工匠精神剔墨寝,低着头蹈、少说多干悲环无,闷头干具,一代人不行两代人察,肯定成功豁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求醛。   随着“十三五”规划的展开陆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局霜镣澜。据悉敖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产掳、供类谢、销呛凛、研于一体的北汽集团南方基地皇霞淡。   届时刊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心硅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毯杀定,形成1+1>2的布局伯份。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品姥拒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺琴舌酚。   “十二五”期间擅宫,北汽集团凭借超前的战略眼光铰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矢胚。通过产业链合作录蕉蔷,北汽掌握了最核心的三点(电池参巳、电机金箱、电控系统)技术舍吨薯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捞捂玲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绣猛,并取得了中国第一贩掇镜、世界第四的业绩杜肃佃。   据徐和谊介绍媒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叫牛琉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案巷悲毙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喘,北汽集团零部件业务板块几乎是0咎,经过这几年的快速发展晶票狠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卵很,这是之前想都不敢想的坞处趴。”对于北汽集团的转型貉,徐和谊深有感触坪兰片。   据徐和谊介绍含唐,未来北汽集团将围绕汽车产业链惦特,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型未,包括汽车金融椿割筐、二手车矩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸彻淀,带来规暮司和效益的双丰收苗版水。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点离蛋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业授龚窟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锯蚂,这也是转型升级的重要标志之一闲妊滔。北京通航以合资乔羔、合作维郴管、资本运作为主要模式汇褂,在国内实现了产品工业化和市场营销廉斡燃。虽然规模不大拎吐,但已经显现出良性发展态势潍夹。   直视软肋男揩,质量和效益成关键词   “整体效益不高擂吼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虚密,“我们举一个例子茨冈,这次500强名单共6家中国车企上榜姥涕,总共盈利114亿美元腿年涝。美国2家车企面,共盈利171亿美元喇忱刊。我们的产销量远高于对手潜,总体效益却不如他们匿忻柿。”   徐和谊指出虱房壕,提升效益囤美帽,整合全球价值链茧挠,转型升级舶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妈皆亮,也是整体中国传统制造业需要提升之处肯非。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嫡,向好的企业学烷蔬,从7个维度努力端品,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹈谋。还有四个月泞,拭目以待笨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洽挨蹭,通过与他的交流可以看出触戎,对于北汽集团的成长他是满意的桑渴齐。然而举,作为一名中国汽车人防胜杭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌傅天轨。   “跻身全球200强企业楼,不是终点圣抡,而是新的起点赔。”徐和谊更是霸气直言腹驮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强峦盘侵,中国汽车行业前三甲郝豪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贡孰凡:李芳" "   车云按夕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脚醋珐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刊袄告,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法箔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战驴奖拣。本文由现场演讲整理而成林。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钾斑肯,这两方面的关联性是显而易见的萌蹭痴。    说到沃尔沃贫的吧,大家联想到的第一个印象就是安全巾。的确孰吴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候悲暴眯,他们就讲袍:“车是由人来驾驶的材其穆。因此蜂赔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啥敲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皇鼻甩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明雇富肯。可以这样说畴翻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面第,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匿把。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怠。其中当然有标配的抵氨闷,也有选配的旅,组合成不同的配置惺存磊。这里我稍微着重介绍一下粟携,沃尔沃的City Safety城市安全系统唉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镀团。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂师。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扣貉。在2006年的时候吾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痘谢。第二年也就是2007年幂倡断,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能柑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统送尽。2008年期厩形,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毛第,成为一个技术子品牌桨。之后的十年中这套系统不断地更新完善裴夸睛,扩展了许多新的功能宝鸥片,比如增加了行人探测领抬、自行车探测详潞汰、大型动物扭舶、路沿和路障探测与避撞功能晴妥吗。    避撞系统为什么这么重要呢省腻环?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶讳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车悲、转向功能的话狠梆妈,一切都是空谈退。想象一下酱槽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车病夏,这将是非常严重的问题缺陷柑喜。避撞系统的工作机理非常简单富沮,首先是探测缸涂,然后是评估决策揉,最后是干预葱,包括警告或者自动刹车挨龟慌。    首先是探测锌闪。相比以前列凹,探测功能已经取得了巨大的飞跃节悉。从单个雷达到多雷达和摄像头馁潘孝,并结合多传感器融合算法党。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肖。    接下来是决策锣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型别窃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞密。但是你在路上开车廉齿,特别是中国的路况吧,不可能前面只有一个障碍物拦风鲤。所以随着多传感器的应用价党,现实需要更先进的威胁评估算法肪,可以同时考虑多个对象小净擒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纶彼摩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹦,你车周围的一切都可能是潜在威胁翅诽蛾。    复杂的算法肯定会增加计算量美登,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估墨讥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诫搔插,有必要进行适当的简化丝懊。但问题是怎么简化艰?比如现在大家经乘す岚猓看到的中国式过马路巧巴呕,一群人一起走谅,走到路中间褥诬乒,可能有几个人继续往前走顺驰,有一些人停在那里洗搂浇,另一些人却往后退厕豆唉,这时候要判断预测是非常复杂的屡屎。所以辑雹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性襄,使得警告和干预措施如何定时隘纠、提升相关性和可信度始终受到挑战类。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吐桅,才能提高决策的相关可信度刊炯。    最后一步是干预蛋。判断之后还要有一个干预的策略回壕。干预一般是两种唇,先是警告水岛,再可能干预帝肥笔。怎样警告呢窘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告素蓖楞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁千蔽惊。如果没有可感受到的威胁存在膜韦裳,原则上车辆不应该警告驾驶员偷建。这是因为尸,如果还是警告撂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因韧熔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率慑歧。时间长了之后堵寇潞,他就会把系统关闭或索性换辆车搐如,在中国的路况环境下峭袒地,如果一路上都是不停地警告宝褂,这的确是个问题淖。    警告只是一个声光或振动的信号坦撂,那么在警告之后寒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢我摧?我们的策略依然是懈栋饥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生强施,否则车辆不应自主动作暇,理由也是刚才所说的卯。可喜的一点是滩侮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虽,自动干预所需的时间大大缩短了粉搪素,相比十年以前存,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扔。最后一点赫叙,怎么协调人机界面论佰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颧,也将是一个很大的挑战娩。    刚刚讲了很多葡褐许,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素行氖腑。首先是效率问题尖,要调整警告反应的时间壤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效羡疼缝?警告干预是否可感知与理解删绿?第二是相关性冻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出郊梳扮?是正确的警告寞胆穷,还是漏报或误报逛帝逗?比如说路前方有一辆大卡车捅耿,系统把它误认为是高速路交通标志牌氮,而不给任何警告色顿残,这个明显是漏报般。但是反过来说列,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怯艾抵,从而警告干预叹岛,这个就是误报摆单,这也是第一类和第二类误报的区别峭。最后是接受程度歌,警告是否很高程度被驾驶员所接受兜壁畔、并配合温担人?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭始烯拖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扭彤细,所以这三个因素之间要互相平衡叫恢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撩朵疙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锭杰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钞仆波、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目画翱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窃?是不是因为最近自动驾驶晴誊、无人驾驶炒的很热鬼位?同时还有一些顾客在问岁就飘,自动驾驶以后面短,我们的驾驶乐趣在哪里唉掀号?因为很多人喜欢操控泼棉,喜欢在山路或者赛道上开车星。    我们完全理解这些考虑圃拌呜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况腑,今天早上我走的是中环底,走走停停惧坊驳,就像这幅照片中般的拥堵夺形。当然篱然,交通拥堵也不是中国所独有薪棱盼,随着城市化进程的加剧境傅,这是全球性趋势洞篙。请问这样的驾驶乐趣何在褥俊嘶?    除了拥堵饶,还有安全问题酪赌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耽。城市化的发展也加剧了空气污染渭构,以及可持续发展与能源的危机耗。对各位顾客来讲报,还有实现实时互联和出行便利的需求喜。    所以案苏,自动驾驶对社会慕、环境和经济带来的益处是多方面的馁啃。首先燃通骨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全频,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的姥炭湃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误踩,即使提升不到100%安全房署,但是97%贺、99%可不可以解稼?自动驾驶还能连带产生其它的好处北,改善拥堵肛、节省能源消耗狼、减少大气污染步,以及使旅途时间利用更高效伎料垫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利般河吻,但我们说肯定也有挑战肯,世界上没有免费的午餐藏。对于使用者来说德嘿,有人机交互的挑战李。还有失效模式控制李堕潞,万一系统失效以后罚,怎样用冗余系统来后备控制嫌。有跟其他车辆系统的交互刀镭,你不只是一辆车单独行驶在路面上侥。怎么感知环境伙簿粱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凉欢疲。还有最后一个遁墟,再好的系统晨,当顾客不当使用的时候栏,怎么做这方面的技术应对处理汤。对于车辆设计来说逻奸,还需要各种各样的冗余系统做后备缺,确保自动驾驶安全喘。    其实恃街蹲,自动驾驶不光是技术问题堡圭棋,更重要的是对社会和伦理的挑战屁,大家是不是能接受泞可几?首先暴霸久,什么样的商业模式鄙猛顾,是我们现在继续卖车的模式匪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式承踩。基础设施的改变纠挟施,比如说车道线弥幢透、公路标识的统一砰捣当,这也是非常重要的食弥。还有保险公司是否接受电死抱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桔栖。最后是公众的接受程度丁坛,法律和法规的约束耐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注羌,从而也引发了很多相关的讨论弊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疽?我们非常明确拷馆,这也是一贯的战略舅炔棠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔬下,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者豪累。    这里举个最近的例子垮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车回计材,已经在欧洲量产上市喘,今年下半年也将在中国投放市场矮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寒涵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祭悉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浚脸,而无需跟随前车粮瘁取。要知道收,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撅荤寄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景穿鼎氓,那就是到2020年南,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡替谎。这是沃尔沃汽车庄重的声明没,也是一个非常具有挑战性的目标方揣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢们?    我们认为首先要充分研究酞亲镭,通过真实用户与真实交通孟顽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通问。还要多方的合作教,沃尔沃汽车通过与包括供应商牵颠渐、大学研究机构赌,以及政府部门在内的强强联合睬,来应对全球挑战秘兴。自动驾驶之路没有捷径倡品,就像练马拉松一样铅趣邪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步澈、循序渐进的穆豆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全警举,我们走的每一步也都要以安全为核心兜。我们要以客户为导向补,通过提炼典型路况璃衰渭,悉心定义测试所用的通勤道路臂陆莽,同时尽量控制风险片贝。在技术成熟之前熊论毖,必须反复的测试芯,以保证安全与可靠何贬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试糯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骂啊十:要验证对社会和经济带来的好处瓮,是不是适合当前的交通环境媒,顾客讽绊瓷、社会公众的接受程度拘,还有道路基础设施的支持是不是充分惦拎,与其它车辆和道路使用者的互动烯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了撤脐,真正的大规模测试将在2017到18年港脆赋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车香骗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咕颊捆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坷乘掣。    上图右边是哥德堡市区的地图苗败,这条环路相当于上海的内环或中环酶,即城市高速交通路乐,是没有行人淖体、自行车煎,也没有交通信号灯需。自动驾驶测试者是租赁顾客尽囤似,由他们来做为日常通勤车使用驾驶悼。在驾驶过程中负岛,允许处理其它事务辛,从驾驶员监控到不监控汐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术停先辅。    这里我要讲个非常重要的概念叙蔼窘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杯峨策。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辉菇财,驾驶员还是负责监控和指令垦抄,必要时腹肃怪,还应尽快接管人工干预阮珊,所以还有不少局限性担梅刃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孺泉存,车辆负责监控交通环境付相,根据路况决策和反应豪挥剩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瑰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已停沮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理某阔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赁,驾驶员需要对驾驶负责码盗乃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶担干,或者SAE第4级的程度俏般,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缸膝锈。可以看出似,这是两个阶段之间非常明显的分界线狮喉高。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阜,简单地讲玲啪史,是通过多传感器融合谰苯绵,包括单个或数个摄像头铆砷厩、毫米波雷达寝、激光雷达噶帅飘、超声波传感器等凌,加上云端和高精度地图嗜砍题,来感知周围环境龟极,评估路况和交通状况匣酚拆,相应决策与控制景,最后通过制动靛毒暇、转向和发动机系统来执行干预翠飞散。处于安全和可靠的考虑勤惊,我们有备份系统烘煞,冗余的执行机构心世计,万一其中一套系统有问题牧茎拆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶如称萎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司份,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丸秆。2017年沽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证戌,随后我们将在中国铜郸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶俄态,自动驾驶的远景又如何寡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸忻构绢。如果大多数车辆有自动驾驶功能芬,车辆可以与人栓岸拓、车处徐貉、路互相沟通四抵结,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兴戒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布被觅菇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任帽肪唾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺性酬剑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茨藕赊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疏睹读。 责编茫菏:李芳" "   从很多角度来讲粱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巳鲤短,必须在中国取得成功;要在中国取得成功火脊不,国产化是必须的道路玛堡挡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家僚鼻写,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乏脚午,能够接触到更多的消费群体劲味爆。在网络发展策略方面烧斗秒,我们会更加看重网络的构成形式秸椿,像城市快修店宝、售后维修中心橙、维修工厂等畅瓦,主要目的是增加服务的便利性报,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丝。    上周末(7月29日)哦侵,在接受采访时井瑰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士形蛇,回答了中国经济网等媒体的提问献画,内容涉及国内高档车市彻细覆稀,宝马在中国市场的发展战略赏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士溜宿,年轻蛔浓、专注良河,富有亲和力;与媒体的沟通自然砷、坦诚席,也表现出宝马品牌极强的自信与活力壳揽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时人,刘智说讽郊弊,中国经济发展已经进入一个新常态茸,就是从高速增长进入一个健康肋、可持续性的增长陵谱访。但是瘦,随着经济运行质量的提高湍税,每一个百分点的增长羡弄律,都是一个不容小觑的数量驰。把这个结论放到豪华车领域遍,我们所存在的这个行业夕梨,应该不会有前几年爆发性的增长申,市场会以一个比较稳定赡雄、健康杯聊祥、可持续的态势继续发展甸搞。就宝马而言闭梢醛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妇齐。比如拖极饲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驮,而是把新车钡、二手车抛动绦,技术保险粹疯,国际式售后服务一起发展喜,我们叫“利润四驱”霞赐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展霸沸。    今年蝗烦,在集团诞生100周年之际容畔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秘坷苫。那么芥崔瘫,这些战略在中国市场怎样“落地”炊卤肚?刘智谈到篙,宝马集团刚推出新的第一战略毯,其中的很多元素不仅是契合中国市辰薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊懦归惩。他举例说拟污及,宝马提出的智能互联概念链骚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庭冕诫,领先欧洲10年以上疯狸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嘛龟开。再比如新能源方面联珊。中国政府强调桶,到2020年新能源车要达到500万辆扩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线囱罕泡,包括纯电动和插电式混合动力车型奴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酬。所以在新能源车领域嫩踞森,宝马会加大对中国市场的投入堡。因此倒啡梧,“从很多角度来讲档砍怖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”史猎徽,刘智说烷效孩。 BMW i3    随着本土化战略的实施梅淌,高档车市场国产车型所占比例越来越大娄非。那么钉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的先瑰?刘智介绍说惫管,目前汞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系量侗。在几大豪华车品牌里面摹,就进口车的销量来讲筷,宝马应该是最大的肌锯。我们对目前的状况还是满意的灌窟。因为这本身就是在我们的商业计划内撼。    至于将来苔,刘智强调涸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酿戮,必须在中国取得成功番卧娶,在中国取得成功诬,国产化是必须的道路”尚亲。所以仕荒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烘糙讥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心釜辖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作漂。不久前通摆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绩借滇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场忱懂憨。从长远来讲独痰培,国产车型的占比会越来越高彻畅篓。 全新BMW X1    近年来独,高档车市场经销商层面的动向备受关注协淘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剧?刘智认为伶补,应该说裴矫澄,这是一个行业性话题撕瓢太。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力檀藕姑,在厂商给予经销商更多的支持配合后写鳞珊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势廖违。就今年上半年的情况而言联侧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碱。对比去年的数据寿姥,我们发现咖葡,不管是在新车毛利太队睛,还是其他业务板块绷烯,尤其是在售后反通抚、二手车催、金融保险等等几个业务板块县怂,我们都有了明显的进步款。因此堂,他觉得蜡钮东:“目前此,宝马的经销商网络是非常健康的”脱谓金。因为惕隆露,随着中国市场的不断成熟狮忻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式该。从厂家的角度来讲泰,我们也不断调整新车的供求关系贤饲,调整车型的配比牡钙,调整商务政策诺钩。综合下来炉棺探,应该说目前宝马经销商网络高,处于一个非常健康的可持续发展状态塑竭。 全新BMW 7系    那么啥勤,比较以往狄揽拇,宝马在经销商网络的拓展上裙肌,节奏会不会放缓一些朽共提?刘智表示模,在经销商网络上穆,我们仍在稳健进行拓展新,一步一个脚印地往前走香坑。从绝对速度来讲痢,或者是从增幅来讲掣究,因为基数变的越来越大涵,所以这个百分比是越来越低的杀,这是很正常的棱。目前蘑袖饱,我们全国的零售网点超过了五百家涡,覆盖了全国所有的省市自治区农订,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宿,覆盖了很多中小城市蛾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赏。在网络的发展策略方面洼,我们会更加看重网络的构成形式乏块,并不只关注于网络的数量歪授。所谓的“形式”就是像城市快修店类、售后维修中心蔼卡屁、维修工厂等等一系列的体系概念递共瓷。主要目的是增加服务的便利性咳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纷。对于经销商赡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秋,让他们有一个非常健康良性的发展莲皆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

最高法:严格履行卷宗归档保管使用审批流程

2019年10月22日 07:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 07:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

惠誉维持英国AA评级 展望为负面

90%;    4 电池包定位锁紧技术算:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位事辫隋、锁紧号冠。    与会专家认为现梨才,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拆擞恰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险孰麻、热稳定掀世、无热管理循环汝颧、热冲击循环谩潍秀、被动传播电阻)乔蘑,电性测试(短路能、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寞剁畔、掉落默澄、穿刺馁郝、翻滚脸疗挛、浸入纱、压碎)的安全要求狄垂绣。但是健,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧痕掏。安全无止境惊,提高电动汽车安全性窗,还需要国家娘光、科研机构善番群、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伸层。    在燃油汽车发展的一百多年历史中久癸厂,也曾不断出现事故档,遇到挫折是任何事情发展的规律目。因此盎,对于各类事故炼划,电动汽车各产业链不应止步不前鞭搂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足欠握。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虫仙膝,要让安全成为满足一切功能的首要条件俗幕恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   上海车展开幕前一天浓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会短褂翰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刹稳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌溯?北京现代副总经理揭拈锹、销售本部副本部长吴周涛表示提侯,目前北京现代47%的客户是80后和90后躬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叫蓉。“他们对于服务有着完全不同的需求寇叙。比如服务要定制化臣镰,手段要智能化趴辜、科技化烁毁釜。同时史,还要预见到他们的需求并满足策福。”    如果说此前翔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争壳,是厂家产能的竞争蕊畦,那么未来则是客户的竞争雌饺。因此恋掂烹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”藕。“意思就是享受你还没有想到的服务喂戮炒。”吴周涛如此解释私撑丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菠变?据了解效怜揣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期霓,升级为对客户用车生态的全面服务对攫响,基于互联网科技的进步阀,先于消费者预见需求十钙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纳电,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拈憾、智能沫诗慕、共享法篱累,以及个性化定制的智慧服务体验措虱崇。    具体来看吧纺,北京现代将率先整合官网及埃烙、呼叫中心继颓热、4S店透明车间穿、服务App矩懦铣、娱乐嗅匠虹、地图靛磷、语音控制缎、智能搜索等服务功能柔患雀,并将其聚合到车机上顺坊累,成为用户的车载生活服务平台堑。它就像一艘移动的生活航母维蝗跑,无论是餐饮仓、娱乐睡、购物的生活需求都噶,还是维修阂玩、保养的汽车服务戎附,都将以车为桥梁诲,实现信息互通噬害鞘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务立顺,还能够通过在线直播的方式讥妈,对接车邓拆、检测烫饲澈、派工柿暗、维修店、洗车社滴厘、交车等服务的全程进行智能监控袒盼汹,实现人车分离式的售后服务呸胖,把客户彻底从4S店里解放出来苇,为他们创造更多自由生活的空间缴方。    值得一提的是间霉捞,在“汽车共享”大火的当下捆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务觅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者畔酸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主川惺。“如果只有5%参加到共享汽车当中赤皮,那也有40万辆的规模桂,这是目前任何第三方平台都实现不了的冠。”陈静表示称非,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捐、售后代步车权、公务用车也会参与进来镀圃。“我们希望融入大潮色,积极参与这种尝试泥蓝肯。”    除了全新服务品牌的发布污偿扳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点萝废。据了解卉噬竣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上佬,通过平直且富有张力的线条洛氮,充满力量感的车身轮廓擅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格囤宪穆。同时标,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烁,匹配7速双离合变速箱额领,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现熟该。    “新一代ix35上市之后檀,北京现代有全新胜达讹娟廊、全新途胜簇羞、新一代ix35猴鲁乖、ix25四款SUV产品铜剖酵。通过这样的产品布局肛草,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帛慧。”吴周涛介绍说斡奶褪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车搅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求雹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溪涵兄,本届车展除了新一代ix35浅爬伤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔希茶。新车延续流体雕塑2.0设计风格倘拟,对进气格栅锋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化爱吃蝗,以DAW驾驶员注意力警示棠缚卉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置变逢,为消费者带来更安全的驾驶体验簿猾拼。    除了两款新车外伸警卫,北京现代还设置了技术展示区燃漠暗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沽康共。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侍炬黑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况檀坑毕。    2016年蓟,北京现代实现产销114万辆蠕冯蜜,超额完成目标盯梁头,保持了行业第四的市场地位炬葡。今年北京现代即将迎来成立15周年骑,也是北京现代从800万用户基淳糠摹,迈向千万用户级别的重要一年讼蔑阔。业内人士分析纫蓝,在后百万辆时代到来之时力跋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术成,也在不断践行本土化政策鸿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理年鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  5月10日骏酒瘫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卷烽评,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茹,人们的关注度更高纽。在今天晦乐潘,汽车产业主管部门墩洞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椽,其中指出童劳散:“中国企业羡蒋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蹬伶。   目前在中国汽车领域性,舆论将中国品牌分为三类贿,一种是例如长安卯喀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业舜步其,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脱管,而且成果显著库,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蓬,这些企业通过内部的改革驹贝氛,已经形成了正确的发展思路棉,尽管在终端销量上尚未展现成果钳活,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”无叹错,始终有一种“捞一把就走”的心态句敖赴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孺蜜耿,在市场赚取短期的效益洛。   苗圩在撰文中指出缕篙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力门甩厢。企业投入资源啪踢搬,通过设计开发忿簇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坚堵,包括物质价值和精神价值虚。但是烘晤,这个价值需要在市场交换中转化为货币辽俊,才能完成“惊险的跳跃”疗粳寸,成为企业的收益创挞荷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心光咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日筛饰,中国汽车很兴奋钢,但正如苗圩在文章中强调笑滔汕,品牌建设是长期而艰巨的任务汉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”朗犯。这同样是中国汽车品牌需要思考的放俗侮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锰恋,通过仔细研读簇川仇,将其中核心思想与观点标明笨剖缚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示任磨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贡署虫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来榷奔,党中央瘦锰晃、国务院就振兴实体经济腊、做大做强制造业做出一系列重大部署标承湍,对加快质量品牌建设提出明确要求纲坚航。习近平总书记强调闯糖鸿,“推动中国制造向中国创造转变判委、中国速度向中国质量转变冒悍、中国产品向中国品牌转变”浦使。   2016年速夹挞,国务院部署了消费品“三品”专项行动策怪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夹吭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力航,提高有效供给质量瘦靡涧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手版辛彩。   近日绷,国务院同意设立“中国品牌日”橇屯劣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用料,体现了全社会对中国品牌的期望吴巩缮,为建设制造强国指明了努力方向我史唇。      一蚂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代额体,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泡汤炯,代表着国家的信誉和形象欺。品牌发展是一国由大变强的必由之路氮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叉。   品牌建设助力制造强国战略牟纲。 我国是名副其实的制造大国邪势聘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溯急蒂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”羞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化礁喂扒,产业转型升级势在必行山,迫切需要加快新旧动能转换晤,培育面向产业中高端的竞争新优势氓拴。经济发展规律顺慑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明市姥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力畔。   品牌建设推动供需结构升级拘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奖,重点任务是提升供给体系质量铰峦,提高供给结构对需求结构的适应性玛。品牌是连接供给与需求的纽带凶叹铜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置问翻羚,引导需求侧消费升级抛充,提高供需两侧对接的效率豌普戳。   品牌建设促进实体经济振兴八。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心焙荚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力四舶桨。企业投入资源潞,通过设计开发词局磺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值念伞褥,包括物质价值和精神价值麻路款。但是忍怯葡,这个价值需要在市场交换中转化为货币软凄,才能完成“惊险的跳跃”楼,成为企业的收益淡。能不能跳得高庭袒、跳得远纹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拿。品牌是价值和信誉的载体狭橡韦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力祷末。      二俏髓皮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述朗嗓,科学地阐明了创新亮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系琉迟浮。从品牌建设的角度看梧妻蹲,品牌需要“中国创造”嘛伦倘,没有创新徒镐,品牌就没有差异化的魅力骂紊。品牌需要“中国质量”卜,没有高质量椿泵囊,品牌就丧失了价值的基础酮隶探。 近年来碧,面对国内外严峻复杂的经济形势拎第,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央澎股、国务院重大决策部署盆伺忻,认真研究我国工业发展的阶段和特点递沃贡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路晶博德。   把握规律掠陵扩,找准抓手祁辖喝。要坚持质量品牌工作整体推进收色栏,引导企业在设计开发蓉乾、生产制造和营销服务的全过程建立全员斯皋、全方位的质量管理体系才桐惩、诚信体系和品牌培育管理体系眉疟,以培育有竞争力的品牌为标志第矫烧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念憾。   积极履职觅箍,统筹部署蝎枫。2011年墙,工业和信息化部会同发展改革委入舰乌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》崎距搬,进一步推进品牌建设似如靠。2015年毁咸铅,推动出台了《中国制造2025》伙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狗。去年铺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划婚,部署了全产业链质量品牌协同行动肪详淡、优势和战略产业质量品牌护航行动师盛健、中国品牌“走出去”等一系列重大行动玛顽。   持之以恒轨,扎实推进舵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设史冲。   经过多年的不懈努力似衅摆,我国品牌建设工作进展顺利焕,取得了初步成效汀剖咸。目前惜团版,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点迫,涌现出251家示范企业棘涡。根据对示范企业的调查攻画,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%丢藐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%极翱浓,企业经营的质量和效益得到明显改善檬。同时鞋,重点消费品的定制化付夹赶、中高端产品供给比重显著提升缸,定制化服装消费增速超过30%僵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致告零庇。      三毙蝎使、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磷姜,需要社会各界齐抓共管波盖,合力推进蓬其被。下一步男,工业和信息化部将发挥行业优势淑砷,深化推进品牌建设思沪,加强与有关部门密切合作第剔诡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境垦槐埠,努力开创工业品牌建设的新局面穗。   坚持企业主体采僻氢,增强品牌培育能力供刑。 引导企业增强质量品牌意识揽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理懊额。坚持试点先行人、示范引领衔奇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设睹艰偏,促进企业品牌与区域品牌互动发展魏谭痉。加快制定品牌管理体系标准嗜,组织贯标推广犁。加强质量品牌宣传佳偶,弘扬精益求精的工匠精神辽本篇,扩大自主品牌社会影响扯佃耙,激发企业培育品牌的内生动力位。   落实质量为先噬魄刊,加大支持引导力度腹椒。 贯彻实施《中国制造2025》纤矩,落实质量为先的基本方针莱扛,加快推进质量品牌提升行动恭娩陪。发挥制造业创新中心建设被阂、智能制造勃、工业强基等重大工程的支持作用户,引导企业加快工业化与信息化深度融合冷秤,运用“互联网+”讣、大数据等新一代信息技术稼滴,把握智能制造猩、绿色制造酶吝、柔性制造等产业和技术发展方向修,加快培育自主品牌偏千痕。   鼓励创新设计拔,丰富品牌差异化定位卡胃貉。 完善制造业创新体系改,加强关键核心技术研发卿,推进企业技术中心建设妈磷。在重点领域推广应用以绿色吭、智能僻免、协同为特征的先进设计技术弓刃奴。建设具有世界影响力的创新设计集群诡柏奇,培育一批专业化的工业设计企业广局蓟,鼓励代工企业建立研究设计中心收星,加快培育自主品牌滇。   实施重点行动叮晴结,促进关键领域发展汉驮溺。 落实消费品“三品”专项行动娩涩,支持消费品工业向智能即汐、绿色宫胳秋、柔性和高效制造发展蜕错。增加中高端消费品供给蘑臼,促进产品向高性价比优势转变氰健岛。大力发展智能聊芯局、健康消费品翻曙,支持发展民族特色消费品倍殴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动篓渡母,加强产业市场研究和需求预测广操,科学规划产业布局接溯、供给定位和品种结构剐澳。 实施中国品牌“走出去”行动槽书,贯彻落实国家“一带一路”战略蒂秤,推进国际品牌共建共享事。   完善公共服务桃,支持质量品牌进步疥檄。 建设质量品牌专业化服务平台聪啃陌,依托中小企业服务体系膝柒嫂,提升服务平台的质量品牌服务能力刚厩艾。构建质量品牌信息共享平台脖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估啦滴淖。完善知识与人才开放共享平台坪,依托企业经营管理人才素质提升岗狠痢、专业技术人员知识更新等工程摔锹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员下。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钎,促进科技创新公、成果转化和推广应用笔罐。   加强技术保障赴,夯实质量品牌基础虾沮点。 完善产业标准枷吓履、产业计量篱江、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设课萍从。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关踢臼,推动质量升级鲤屎。引导企业增强研发创新和系统集成能力酱郝畅,创新制造方式和服务业态隆龋露,发展定制化生产晒,满足个性化需求陋棋。鼓励企业发展现代销售体系巨,在品牌传播纫通啡、顾客体验和销售模式等方面创新发展愧刺桥。   设立“中国品牌日”傻恫倾,大力宣传知名自主品牌 拣第镭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新摩涛关、质量精良并讹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驹僵。品牌建设是长期而艰巨的任务泡揪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”椒哪,以新理念引领新发展浆佩,持之以恒地不懈努力淳行,共同推进中国品牌迈入新时代抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪炉:李芳" "   5月5日讥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毋紊绢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人驶史握、董事长李斌就中国汽车升级之道全如、互联网企业造车承罕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庐冲番。    近两年互联网造车企业纷纷入局茎,被称为“新造车运动”蜗。徐和谊开玩笑说浚弗省,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心安套。”他说构俺:“我从传统汽车的角度看馈宝墙,就是不服!”徐和谊解释道嗽,李斌做到的他也能做到儡洪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骆时。    徐和谊认为凉画登,最难的不是做产品舅,而是做品牌欢,尤其是国有企业体制下做品牌第。建立炉寂、培育一个品牌甲垄联,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坝肺式。他举例说参纤,蔚来汽车在东方广场建体验店复,那叫“烧钱”革,国有企业就不能这样“烧钱”卡。但品牌打造的初级阶段标冒萝,该烧的钱还是必须烧的是竭梧。这就引申出国内传统汽车行业梳,必须加快加大国企的改革步伐娶救狭,从发展角度峦娃迁、竞争角度期须,必须改革徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务餐狈绒,希望未来产品不光是一个出行工具必娜茂,而是一个用车的体验平台拷损汰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拳,而是看到与用户交流的新机会肖。从互联网蛙蒜、移动互联网柒操、移动社交发展趋势看癌坷娠,与用户关系会让汽车发生深度变化蔡寒尸,体验会变得更加重要搪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业节,新车企应该走什么样的路畏泌堕,徐和谊认为茹新,条条大路通罗马梁醋呐,但是路和路是有区别的却介。他认为全世界只有中国能做到一件事功朴措:传统车企和新生力量深入融合尺昧趟、发挥各自优势形磨技,结合起来怀斜套,这条路可能全球谁也做不到如。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烙乓查。徐和谊透露臂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作兼玩,很可能这轮竞争酚庆,十三五末瓜敞黎,再过2至3年笆,肯定会出一个比较好的结果钉。”    李斌也认为没,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敛,这跟传统燃油车情况不太一样褪拒。他干脆表示闷,国外品牌在中国是没戏的随,因为智能汽车需要本地化的数据嘿萌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骸。蔚来汽车在三电幕得、智能电动盾聪猎、包括制造方面都跟其他企业合作嘶。李斌强调羚钮睫:“我们是很尊重制造这件事的专业性乱汕。”谈到合作矾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作庇:“我们的南京工厂投入十几个亿螺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作素病匙,不是简单的代工扁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班簇:李芳" "   据雅虎网站报道庆肯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示熔屉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浪计,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务息伞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称合:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域去,那么它将会伤害我们的汽车保险业务间。”    他指出扰赏米:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现人。尽管我认为这可能还有很长的路要走拍肮懂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况部多。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为财,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍旁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险密。    当前驶输鼻,特斯拉如惕票、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中漓泻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耸,并将其带到了Uber脾即骡。    去年瞄寝锨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舍揭痊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酸。特斯拉CEO马斯克表示婚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”岁昧侈。    马斯克认为奠厂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肺卉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故久,要远多于因人为失误导致的事故丁诡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逗填舜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素窝狠舌。    他表示欣恢粗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全厘死,那将是一件非称Χ愠叮好的事情开惕搏。但对于汽车保险公司来说绊姥闹,这不是件好事乏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胶卜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扫缚:“我觉得这种影响很明显阀霞袖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告俏嘿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秆湍,全面顺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冬串吞,阐明了个人观点涩挡嘉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的螺敞、客观的看法氢泡。    报告摘要谓嘎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屯、导入期闹尺、快速发展期与成熟期四个阶段儡惫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剔夯芹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吾獭县,很值得我们借鉴豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烂。如果不加重视疮,终会酝成大祸腑。    *韩国的电池产业秘讹端,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战露佛山,我们必须面对这个挑战扩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姬玻,它会带动未来汽车消费新的革命锹外事。    *任何事物都有两面性哎蓬咆,政策也是这样阮敖浇。补贴强度不足卉,难以起到激励效果匈,补贴强度大了拎莲,难免产生对技术发展的不良影响握醛,也包括少数人铤而走险骗取补贴室。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拼叹淖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展深涣,从国家科技项目立项至今已经接近20年凌拘吵,可以说产业发展已处于世界前列描瓮。2016年题备,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车悼,累计销售95.5万辆箔烁,取得了令世人瞩目的成绩裴。有些专家认为腻壁楔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炬小,我的看法不是这样废潞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钝慌、导入期盯、快速发展期与成熟期四个阶段口。导入期也称培育期雾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嫩玩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值变赶,当时就有舆论认为橙,我国新能源汽车驶入快速道纯强,进入了快速发展期雄肌店。然而到了2016年便回落下来猜。现在分析起来搔寇练,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痢赦,造成了数据中存在一定的水分居。随着国家对骗补行为的查处皖罐,今年的数据逐渐回归正常纷鼎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势枷少苫,有可能会得到一些错误的判断蹿锌,导致过于乐观的结论赋磕羡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期科瞄,除了观察数据的趋势外何癸,更重要的是看产业发展的推动力提蒙稠,是国家政策为主还是市场为主眯曙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持昆脆,补贴政策还不能取消岸螺难,基础设施还很不完善哦疵刷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平棋,产业链还不够强壮与完善啤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高脖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赔抬焦,工作量很大矫妈济,切不可放松努力酮,让已经启动起来的产业发展放缓下来羡恨勤。    依目前的政策设计欺帕,我国将于2021年取消补贴拨回,代之以环境镶巨、能源为因素的常态鼓励政策憾炕。也就是把2021年设为一个转折点沏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氰。期望实现年销售量达到二昂、三百万辆以上谦侵焊,能够占到汽车总销售量5%到10%尾溶妊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段称傅节。    二枯鸡、如何看待新能源汽车的碳排放讲味牌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题负鹃。我认为许多人有这样的疑问是正常的袄,因为至今还没有一个权威的科学数据先,来告知公众电动汽车的排放是多少杜具?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法屉家双。    电动汽车行驶过程是零排放虾挂,这点没有疑问坚伤。但发电过程是有排放的谩豆,不但有二氧化碳排放棚来侵,还有导致PM2.5的有害气体排放皖。所以简单说电动汽车是清洁的拟,是不能令人信服的琅鳞典,需要拿出数据来垢炔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废虏茫款的新闻报道岛害锹,受到一些启发累懂仕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赤,即“碳排放因子”蹿蔑。根据新加坡的实际情况挡,标明每消耗1度电超,就要造成500克的二氧化碳排放殿伦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淳,即每消耗1升燃油递戌担,就要产生3000克二氧化碳排放戮侠尾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放舍嘉。由于特斯拉的车重汾屑牟,耗电量高式息,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值祭躲,尤其是在夏天开空调的情况下鼻潍,百公里电耗有可能到40度桑墓篙,因此被房ǎ款确驹存。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眠倪,很值得我们借鉴短盗森。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究殊,据我了解定性的结论比较一致讣丹舰,定量的结果存在不小差异递庐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关萝法。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凤借,其清洁技术水平也有很大差异祥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嫂弹东,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惶猫,发布我国的“排放因子”权威数据番跺,并定期予以更新雌催。可以给出全国的平均值与各地区的平均值浓脐寥。    比较我国和新加坡的发电情况禽敛,新加坡百分之百都是石化能源发电敢仁,而我国的发电能源结构里和拾牧,石化能源约占70%特,可再生能源等非石化能源约占30%馈埂氖。全国平均来说红肛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毒藩。而且按照现在国家电网的规划来看肆鼎波,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斡,我们发电的能源结构会越来越清洁宦摹博,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹲巾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”商诚,来估算一下电动汽车的碳排放呵俩搪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车羌,可以算出其碳排放为100克/公里亢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车屎弦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里佃。可以看出一般情况下芜翔蚕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车土丸酸。但是如果电动汽车过重算茸,电耗很高府眠些,就不能算是低碳产品累,甚至不如先进的混合动力汽车斤欠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系强,但是我们可以认为疙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下磨仇,耗电越多痪旧,造成的PM2.5有害气体也越多前梧。因此膝容,从治理大气环境考虑齐菠瑰,我们的政策应该鼓励低电耗产品穷捶烧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鼓佬琴。    三铰句相、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展铝芥?    这个答案是肯定的桨。我做过一个简单的计算母脑米,即使到2030年堤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氏蛙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右施恰慷。由于大部分电动汽车会在夜间充电江吼懈,可以利用电网的低谷电时段来充电许。目前我得知的峰谷差是20%到30%烤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驮,不但不会给电网增加负荷氓纫,反而可以帮助电网储电挝敌沁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式露,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里努卵卸,在白天电价较高时段将电售回电网蹈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逆陪,这个系统包括了屋顶的光伏发电椿勿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茅层。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瘫淮弓,采用分时段电价缮蓉。当然公,对于需要白天时段充电的一些领域踞毫粹,如快充公交努末驹、出租车与物流车等匹洁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力粉父漂。    四秃苯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汗片。现在出现的火灾问题比较多纳,所幸还没有造成集体伤亡俯处菩,但是已经给我们发出严重警告岸垫匙,如果不加重视悲色,终会酝成大祸帅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纳。    电动汽车的安全要以预防为主涂啪,要从产品的设计做起锯暴氨,然后是生产过程的严格控制耐降,不能将未经严格考核的产品投入销售每够。电池的比能量越高晌,发生火灾时的危险性越大赴,因此要求有更高的安全性技术配枫亥,试验考核应该更加严格熔恢纽。尤其幸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肮,因为客车上乘客数量多迟牛擂,一旦出现火灾逃生难度大脚饯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寒报戳,为满足新的标准增加成本是必要的蒜睫里。对于纯电动客车悲捂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池接,既安全又经济申。    说一下安全监控网络拍。我认为重在实效插高。我在几个火灾事例中了解到头,火灾发生前其监控网已显示警告信息搁,但未引起关注与采取措施叔部,说明安全责任不清何乾碧,监控网站流于形式惨蕾,主要是供参观用贫青。    五氯嘶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题聊辈刻,大家都知道剔恭,韩国的电池产业痉卷凤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舰,我们必须面对这个挑战陶刻怂。目前有一些原因希,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烩菩砷,也给了国内电池领域一点时间石。但是呻催蕊,如果我们自己不努力时恃,最终经不起国际电池产业的冲击喝,我们将会面临严峻的问题猛冈秤。    我国动力电池产业发展很快踢峭惕,一批创新意识强的企业正在快速成长涤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肥凉淡。但是总体来说全棚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况华,产品的质量水平不高都锋,投资过于分散慷零,到处建设低水平的小规模电池工厂潞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足激,缺乏战略眼光熟。这些问题需要引起我们重视与思考撵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败居,没有一个强大的中国动力电池产业海驰莲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扒,实现汽车强国的梦想又是一句空话徊儒。    化学电池是一个非常老的传统产品侣车投,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诗嵌汉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冗抖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金双灿纽,形成了动力电池百花齐放的创新局面钢绦谱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来商狈。因此辟萝吮,谁能够掌握创新的主动权读,谁就有可能掌握未来电池的命运芬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腻价,但是企业是实现创新的主体埔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业方兼,能够挑起这个历史重任傅厢,把更多的注意力放在创新技术上面抛。    去年参观宁德时代电池工厂时弛售扛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图廉荚,给我留下深刻印象浑。图的中央标明安全性始终是核心舰惟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妙瓮、功率密度勒琶、寿命与成本瘟范。在实现高能量密度的同时矢,要实现快充性能嘘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念隋惧渺,向1万次20年迈进边,彻底解除人们对电池可靠性逃漆、耐久性的不信任安播,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下担,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莎,结束燃油车的历史波躺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蒙,成为中国动力电池的创新巨人套。    我对我国电池产品质量做过一些调研稻,认为透疟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平猾胜芦。就电池单体成品质量控制方式裸额瞎,目前还有采用筛选的落后方法宠婚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上劫墟敞。这表明粮哄卢,产品的质量水平低劣咕醚啼,即使交货的产品数据是在合同范围内编侗丸,这些产品在使用中性能很快就会变差陆镐,寿命很短骆。    目前筒伴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法誓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慌,但这也并未在本质上提高一致性隶蓟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性棋伸辰,不需要分训骄潦洹,标明这些产品内在质量是优良的面。用汽车工业对零部件的质量要求就是替,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”途坡。恐怕多数企业都达不到鞠搓,就这一点而言骸,我们与日韩企业就有明显差距午坪们。    面对严峻的国际竞争冻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兢塑倪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瘟认,再吃不掌握核心零部件技术的苦迹鸽。我们看到国外整车厂来到中国时锚钒,都要把自己的供应链带进来会雀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链固排吉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任土漏。我建议政府脑派擞、协会马扁惊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伤腊。    六隶狡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讣梧。它会带动未来汽车消费新的革命横,有助于解决城市的拥堵哥雾具、停车难朵恍、环境污染等问题鸥馆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率范,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果想琴瞧,是未来汽车应用一个非呈F泊#好的发展方向苍歼刷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适咕维究。    由于共享租车提高了车辆利用率孤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显窖鬼。又因为主要用于短途使用妥房脾,大大降低对续驶里程的需求峡恳骡。从社会效益考虑驹,减少了空驶行程叉,意味着减少能耗与排放怕毯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间澜拎供,缓解停车难的问题垄嘘。    现在昆酣试,很多城市都在做分时租赁毁,但有的并不是典型的分时租赁寒列晾。A点借荡、A点还酥,规模小的例子不少抬棉戎。例如有的大学有几十台车在那里墟,学生租了这个车出去办事儿净隋梧,回来时归还校园原处恨吮。这种模式也是一种共享盼庙淘,但不是典型的分时租赁疆脾堤。只有实现A点借X点还贺闪、并具有一定规模微、使用起来非常方便藩馁季,才可以算是真正意义上的分时租赁古。    除此之外窟闷污,分时租赁还有一个评价指标忙,就是车辆的运行率担陇把,即车辆有多少时间在外面跑情耽廊、跑的时间和停的时间的比例秘许。我考察过芜湖市易开租车忻,我认为是很典型的分时租赁草架废。从数量上看斗靶,芜湖已经有两三百个站点蜡冒,三四千台车贺捷屎,具备一定的规模;从模式上看缮卵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借韧、X点还势虚。从车辆运行率来看界顿,芜湖做到了80%尾贰。    此外踞幻澎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舅虐驶,规模也达到2000多辆江巾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池商巾衬,很有创新特色砂,也有一定规模信梯海。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狼刻颊,认为大约需要1辆/1000人口跑病,或5辆/平方公里的密度毫刑室,才能够保证顾客较满意的租车成功率庙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绵唉,其租金仅是普通出租车的1/3厢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坟。    作为共享租车的车型逞藏,以高可靠性襄、低成本惧瓢合,微型车更为适宜步兼辑。共享租车要应用车联网技术拴呛,建立完善的方便于客户的使用体系翠,实现手机注册猜既、约车筋胖旧、开车蚕辖线、交车讲媳荡、付费以及安全监控等辅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骄。我认为蒲梳跨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来单。为了方便客户郸弘浑,建立全国统一的注册收费系统十分必要旁。    七时耽娘、补贴退坡后伍抢拍,新能源汽车是否还能发展马?    从今年开始诫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蚕埠。现在行业里有一些不同的声音忱,认为新能源汽车本身就是错误的事情隋狠,它的发展依赖于补贴荷摄卞,补贴拿掉以后仁老,新能源汽车产业就会死掉坝。我不赞成这样的消极看法奉。    首先在电动汽车本身的技术上贰逼猛,我们要有信心祈瞧。随着电池能量密度的提高骇藉烘,到2020年寞巫枷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钞冕,规模化生产使电池的成本大幅度下降鞘猩碗。从这几年市场反映看等拔,很多消费者开始喜欢电动车了菱,他们觉得电动车很安静挡愧抒、很干净埃,如果自己家有充电桩蹲惭解,使用起来很方便微。目前玻,面对全国大面积的雾霾形势樊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钒虹林,促进了电动汽车销售量的持续增长安,在不久的将来列掇,电动汽车将大量取代燃油汽车稳。    我国在新能源汽车产业取得的进展邵亩,很大程度归功于国家的鼓励政策谈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的都糙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纷灭武。但任何事物都有两面性操,政策也是这样乐抠。补贴强度不足外铜,难以起到激励效果漂,补贴强度大了酵梅儒,难免产生对技术发展的不良影响萎,也包括少数人铤而走险骗取补贴石梢官。这些就是事物的复杂性能沽,不足为奇醛夹。因为产生一些问题揽陶,就否定补贴政策是很不客观的豁凑防。正确的做法是适时适度调整政策谭,逐步实现退坡寿,制定与能源颅项项、环保因素相关的长期鼓励政策首,进一步完善推广工作的其他政策环境村,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疮,销量突飞猛进古能,不仅在中国市场实现了大反转唯,以每年超过30%的增长率冻,连续三年高速增长狸雹辫,实现反超锋,在全球市场上来看矮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位木。设计之变鞍午芭,影响如此之深挽砰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸剑究,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拘读,都是如此斑标。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呈免稠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期矫鲜集。此消彼长篮,本来也是市场常态及,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苹饱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略栖,而奔驰则用了进击的改变盟卸承。这导致了市场格局的变化冠。但在今年开始啼蹿姜,奥迪要采用一种大胆的改变牛舒蔫。   在北京车展上嗡淑耽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生髓煎蛋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司耪泪列,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品适爆膊。在采访中幢,马克·莱施特先生表示丛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酒,以奥迪品牌本身的三大支柱蚊,即“运动性”懊、“卓越质量”掳侮苛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现故帕拧。另外刀,马克·莱施特表示辫仁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别及吾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”思风崩。   未来灰,奥迪不论A们经、Q同、R系列辛澳,还是电动系列厢鹤,每一个车型系列都有他们独特的个性居膛骡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卵宝逻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芳稀傻。而且扇梳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格踩,在马克·莱施特看来蓉亨,除了外观任非,在内饰的设计上迁填驶,奥迪前进的步伐还会更大快犀。   比如新一代A8补喜,大家会看到一个全新的控制理念通瓣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犊,全部操控都是基于触摸屏实伦稼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潮,这将是一个具有革命性的设计秽来。”马克·莱施特表示伺。   【访谈】   媒体虑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里懊恭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么俱哨将?   莱施特武掣:中国市场当然是我们最重要的市场之一冯。比如马上要推出的新款奥迪A8呕哥,我们认为80%的A8都会销往中国抵睹鳞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迟鲍。比如温携努,从车的前脸上就有非常明显的体现恒刚位,这个框架会做的非常突出潮态粒,也会大量的运用到合金材料碘誓踩。A8的设计充分突显地位感和身份感扮旧。因为我们知道中国的用户考,或者说中国A8的用户群是非橙疲看重自己的地位感和身份感叮篱,我们对A8的设计充满信心填。   Q2是我们量产车的一个预告丢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讹固。我们想把奥迪的A系列丰、Q系列荤稀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达媒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脖。比如罐煽冻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计裤巫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计现川跑,从而更多的彰显每个车型的特点赤冻貉。   媒体矛解令:A3未来会有怎样的改变慨搜桃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绷呵睛?   莱施特皑饶钢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刨存,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型篮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的费吾绦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力帅啃、表达力菩怪。   媒体翔抛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升匣?未来设计会有哪些改变类夯?   莱施特蔡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱擞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性楷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别袄陷被。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撇牢际。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吐舜木。此外弹得,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性慑祁孪。   值得一提的是皋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烫虫昧,完美诠释了驱动理念歪跋坝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闻。刚才我说的是外观的设计筷乓狈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翠寐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的筐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锯透,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甩,而全部操控都是基于触摸屏瑟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中收僚,这将是一个具有革命性的设计愁狄。   媒体舜踏:面对未来的城市交通更加智能化阔、互联化苟、自动化的趋势绅贸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桨爱钩?   莱施特先生幸乏旗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嗓垄栋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段市翠。实际上蹦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乖领。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泉拾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做铅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发溶湘鲁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶藤沁,还是更多使用自动驾驶监藩,所以我们设计的基点是用户体验查丧。   设计开始阶段将先做内部设计亩抚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坛紊,再去考虑外观应该是怎么去搭配且秽让。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的咸淋,因为我们真的会目睹灿屁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盯耸绵。   媒体府:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗问?   莱施特品肚:我们从下一代的奥迪A8开始涪扑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亩凳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念科。我们要做的是持续的课京、不断的推进设计语言的发展篡,每一代的新车型都要再往前走一大步寸恰镭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟寝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拍唐涪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时从,业界开始重新打量双方的合作裴尼。   如所有行业对热点的追逐一样唱啥,在过去两年中细眉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响日遁。4月6日泪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹄信,携手研发并应用车载人工智能技术酸荆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议魄,双方将成立一家全新的合资企业靖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份颈拳。在此次合作中坑片末,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翱,用于双方在汽车领域业务的开展丸,为出门问问未来的发展提供支持普瓣妊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捂苍陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域协巴,而合资公司背后舞佬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挺,意味着除了汽车制造商风肌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓦剿。   “1.8亿美元只是一个开始奋。选择跟出门问问合作塑,是大众集团移动出行战略的一部分缕牧。”苏伟铭称怯碗粮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈遣态补,为达成这一目标溉恭伺,已经规划了三大板块袜衫霖,共计十二涣熔勘、三个项目微毫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进轨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权公草擅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红焚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锚、语义理解技术痛,面向移动搜索领域的智能手机应用是,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赌。迄今为止箱梧式,出门问问已经拥有自主研发的语音识别匪避、语义分析吕、垂直搜索等核心技术龋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景佩为,来打造下一代的人机交互方式粳钡痪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乔久。   “选择出门问问勺,是各方面考量的结果访才。如果大家了解的话却勺搐,其实Google也是出门问问的重要投资企业鲤,所以我们与Google也进行了谈判”复恭憾。苏伟铭称抠勉盎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寝。   2015年6月朽领,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妓骆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月跨率扦,出门问问被Google投资么新辩。截至目前腻,出门问问共计6轮融资睫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发任眠。   “此次骡,我们对出门问问进行投资丝吮凉,不仅仅是出于财务层面的考量烙磊围,也是一次具有战略意义的投资仟薪。通过本次战略投资池响,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术曝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样萝实苇,只是单纯的投资或技术合作剃,苏伟铭回应称霉蓝,“想强调的是啤,我不主张相互供应的关系赔急,一定要拥有属于自己的核心技术拔僳宏。”   “移动出行领域的合作梆材,如果是提供车辆哩獭,那只是纯粹的商业化的供应需求刻。与出门问问的合作谱乃雾,我们是要进入合作的管理层丁寺捆,在共同建立的合资公司中蒙蕉,双方都有委派监管团队”萝五褪。   苏伟铭介绍册,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持铺,但更重要的是在人工智能领域的研发把暑。“如果你与人工智能进行沟通羚,沟通得越多窗,它就越了解你诚,人工智能研发的目标是迎合客户囱顾,而不是需要客户自己调整来配合堆,所以互妙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”峨。   他坦言斗看,在人工智能的项目开展上骡剑,有好几种做法蒲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”柏鄙萄,但这不一定能成功慌慷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化棉硼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象苛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疯屯兢,且能够很快地将技术实现应用心畏练。”苏伟铭称笆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家文踞撬,来帮忙推进其未来的发展甩厘淖。从这方面的合作来看扔,双方非常契合凹菊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的科示疗。硬件是大众的强项焊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疽尘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颓,而是应该让其独立运营菜慰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合宫分。”苏伟铭称惺镰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化歇。   据介绍傲俱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迁涎公。基于出门问问领先的语音识别搞竟、自然语言处理档径顿、垂直搜索和主动式搜索技术暖沪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位暖,该合资企业将进一步探索馅梁穗,为未来的智能移动出行提供解决方案田孔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里佳瓣撮,人工智能并不是只包括这一部分能,其实隆苛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能湃脓黄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蚕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伪模咯,但在苏伟铭看来促,这是一个重要的开始塑懂。   “下一个工业革命的前夜”匹纲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涵,为此娇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碑胁。在2016年的广州车展期间悍欺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想霖廊。据大众汽车集团(中国)首席营销官勾、集团销售和市场负责人胡波介绍汲肠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嚷穗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蚀菱,包括智能停车摔杰肩、智能充电等舌金陡。第三就是交通形式的智能化管理含册悄。即打通不同的交通形式晦探,提供一个智能化管理瀑齐韶,最后让出行者能够享受顺畅草、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团呕尸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用硷匡挪。“我们相信司惰,车企能在这一领域扮演重要的角色醇。”胡波称态示姆。   不可忽视的是惹歼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换青氖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者时。   “要建立一个生态圈蔫肠瞪,必须要有多个方面的项目支撑塘。在落实该战略的过程中花赔,我们便开始思考凛捻,如何构架这些项目杏怕,未来三年我们是要围绕这十二垒、三个项目开展工作的境驴。”苏伟铭称什垒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啃苹誊,以便及时供应川需,满足未来车辆发展需求鞭弊。”   据了解沛捶鞘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沛籍退。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜贿翘敲。通过语音输入蓟趁抛,该后视镜可以提供导航闹、信息点(POI)搜索潞、即时通讯毛阿、车载声控信息娱乐系统等功能乐版。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验费割。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虎镀藤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卜涛。通过语音输入刃拎巫,该后视镜可以提供导航抡肃、信息点(POI)搜索台、即时通讯茂、车载声控信息娱乐系统等功能习姑嫡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力茨肉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缺险。   苏伟铭透露莎倦郊,最快从2017年下半年开始牌思,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜环虚链,在一些国产车型上也将采用该技术逻墒救。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坊。但是鹃,有了大众汽车集团的参与硼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寝替捍。   经济观察报匡硷:在中国的十二三个移动出行项目上半,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利星墓?   苏伟铭擅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拼揪斤。2016年中旬廷乘讨,我们便与集团总部沟通过鲍,我们认为在移动出行领域充鞠,中国是领先于其他市场的腺竭恰。所以徊舍撼,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇菇亍,建立MOIA移动出行服务公司疮。之后寐,在中国涉京,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目邪杰。   所以碧摊逝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域干版搂,欧洲和中国泪统茎。其中中国的业务包括三大板块刺诵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目岸僵。我们在这一领域是领先的譬,这之后袄,我们还会有更多合作捅灿寐。   经济观察报竭刮:在大众规划的十二三个项目冲客,大众与滴滴出行席计、首汽等公司的战略合作是什么模式呵?   苏伟铭提沏箔:大众跟滴滴疾链浓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中实。其实绥,与滴滴出行的合作档,目前还在进行详细商议喇驶。但需要强调的是羌,我们的合作投资并不是融资的概念骚,我们的合作是战略性的蹭唉。   经常有人说大众汽车集团起步晚磨享,但我看不出其他厂家做得有多快熔诺。   移动出行的合作嚷辖,如果是提供车辆臼肺,那只是纯粹的商业化的供应需求同。与出门问问的合作巫,我们是要进入合作的管理层枚鲍,在共同建立的合资公司蜡,双方都有委派监管团队姓履性。   经济观察报刀群季:您提到的十二娩淋柿、三个项目都是什么商业模式累绩团?是否都会以合资企业的形式出现罐闹?   苏伟铭补遍寒:并不是全部都是合资企业形式的项目疚。我讲的三大板块中外艾奥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蕊禄度。我们选择成立合资公司是因为剐跺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冉雹。那么如果不通过硬件背魔荚,技术应该怎么落地呢膜?通过建立合资企业菏导,我们可以为不同品牌设计不同的技术酞涸白,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缅,包括集团以外的其他品牌宛贝,我们并不排除这样的合作枪涕。因为生态圈本身就有一个共享的概念尘螺。随着数据的增加为谦,共享的概念会更加广泛乔范,生态圈成功的可能性也会越大惨高。所以与传统的工作方式相比盟坛,变化是非常大的迁。   经济观察报窖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作间?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出唤冕?   苏伟铭锣隆编:我认为技术和战略两者兼有瑟。要建立移动出行生态圈的目标扳寐素,就必须把其中的布局规划清楚捞鲤,只是研发出几个APP怕考良,并不是真正意义上的合作或合作的全部槽对烘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么葛?同时段,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用江饭,也会要向外输出蓄茅。   经济观察报套:生态圈成为汽车业新的布局单位藕览樊,选择共建生态圈的合作伙伴时菇储,有什么标准钠廓豢?   苏伟铭去硷挠:以前我们称之为垂直平行的价值链群挛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联垄。在考虑发展这些技术的时候俺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比琅顺。   举个例子帆蘑娶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候观男,我们会考量其语音识别技术有多强吭?然后再开始讨论中间的差别在哪逻。找到不同品牌之间的差异性非常重要痉疥。从战略角度绷槽河,大众汽车集团需要明确今后的定位簿鞍。   谈了这么多额,其实有一个基本点挛郎禽,便是客户群体淘阂。作为主机厂粕,我们需要预见到7年以后车的样子恨侗欧。因为一般针对七年以后的下一代产品康,我们现在就已经设计出来了八下。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脱屉,未来会遇到非常大的改变黄派嘿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嘲奋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的熔萌损,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   4月20日猴辜巧,上海车展开幕的第二天遍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蕉酬废。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碎,其实推蓄绩,魏建军早已来到现场漆鲜偏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内驼柔,魏建军至少接待了三批不同的访客狼,并亲自送每一批访客离开狸攀捅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时董潍拒,虽然神采飞扬绷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显描潭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小悸贬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比施,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仓任。一边是国内SUV领导品牌概挠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粳粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军什,这位始终带领企业走在行业前列的领导者特豁沧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣郸温墟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌年,此次螺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上滴。   “WEY的目标是挑战外资品牌克沟,终结外资品牌的暴利时代色,重新定义‘豪华价值’芦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氖酷拳。VV7c/VV7s之后患疲,今年还将推出2~3款全新车型汗,将产品线延伸到新能源领域眯螺痹,合力冲击外资豪华SUV品牌滩砍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粳。”魏建军说较,“关于轻奢崩桂禾,首先这个词比较时髦撕,容易记住贿。另外撼搜迷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哦涧。”魏建军表示谩,长城不会做没有意义的豪华脱,“作为消费者可以感受到超值的体验滤标,而企业也能得到相应效益熊抠然,最关键的是得到了客户的认可娶届,这才是有意义的‘豪华’卤。”   魏建军认为安全是最大的豪华访舞痘。“乘员顾瓦抠、行人操、车辆”三维安全(3DP)设计理念劣挡,参照国际标准泄零红,主被动安全配置完全创新翁,提供正常驾驶硼丁、危险警告嫂、碰撞减缓敬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护亮脸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拜享,译为“牧羊犬”畴觅,有守护主人生命及安全的意思购吗醛。   此外挞拎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队稼虎,来自于欧美一流车企摩,有着丰富的造车经验和行业影响力蹭姬解。匹配中国第一款7速变速器送,这是世界上最好的变速器之一被。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地韦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌檄些。除总部优秀的研发功能外浓蒙捻,长城在欧洲淬牟、日本和北美也都建立了研发中心嚎匆邯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炽陵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敬灯畅。其中居略廷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拾妻。对此级,魏建军表示东胚貉:“媒体和消费者一直有这样的担心极,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汉。实际上屠币,在同尺寸或者是同动力下目轮表,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奠饥。但从消费者的角度来讲蹬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的称,消费者会非常清楚这些配置富艘、性能程殊潍、做工有什么样的差异食。”魏建军表示伤推,长城的目标是做品类品牌勉承,即目前在SUV的大框架下以价格为区分对惺鲍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匈滥嫡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挺。   而针对销量层面沤磐,魏建军表示瓣:“从销量上看完壕棵,WEY很难超越哈弗峰龟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俯垛捐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄记戏巍,15万~20万元的空间虽然也很大黄驾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论适筐玲。”也许很多人会认为身光缝,WEY卖不过哈弗肖黎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务隶煞,但实则不然返。“WEY和哈弗我们都重视倾琶辰,长城用同等重要的雄溃、足够的资源支持两个品牌鞭遣胶。”魏建军说嗡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盎翅,魏建军是如何评价的翱粳程?“我认为我们的产品不管是性能幕、做工查舞、安全砰,还是油耗详、排放阑,都不输高端车棠响。”魏建军依然对产品信心十足耙耪戳,但他也承认WEY面临一大问题纠形歧,“现在问题是品牌价值瞧诞粳,因为WEY旗下产品刚上市权漏,品牌没有经过市场的验证唇,大家会对它不放心块涟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蘑。”   魏建军表示对某,自主品牌给消费者带来了很多价值曙剖。“有我们的参与岛揭,不断地进步瞳材、不断地在挑战外资秸棱唯,已经迫使外资不断降价含贸,提升服务品质挨。我们的目标是要挑战国际高端市车省,所以说我们借助中国这个很有价值的蛋、规模最大的市场来锻炼舱,使我们能尽早挑战高端涵。”魏建军表示渴,消费者购买了WEY之后咎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值难搅。他对媒体承诺懂,WEY的产品一定是超值的喊,并且一定能给购买者带来惊喜摔懈窖。“WEY是一个挑战者彻韧晦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感式景拟。把我姓都赌上了经摄,不能失败脊茂然,只能成功疾。”在采访的最后盖抛卵,魏建军郑重地对记者说确舌柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日当,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发连,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作封蚀腾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向欺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狮胃连,以及未来的发展堵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生竭帆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梅孩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卷匠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士裴答,以下是问答实录扭伍:   凤凰汽车 蕊暑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扣互?   俞经民 娄痞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瓢层,对于品牌的市场表现同样很有信心藩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屠密,我们有信心成为市场第一的品牌焦。今年我们的销量目标挪僚暮,是从去年的8万到今年的20万锣。纵观130年汽车工业发展史乓忻,汽车行业发展的基本规律而言幌馅,规模还是需要的讹商,是品牌更好的发展的重要保障椒拍挎。   邵景峰 赫炭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分午华梢,荣威方面狭喉,我们所坚持的堤僧辞,是一种符合广泛审美的股、优雅自信的设计风格距坎坞,在复杂的市场环境中存哪,抵御诱惑坤、坚持自我谦晾,走一条人性化的设计道路灿。而我们的MG名爵皮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化厦笔,这是一个巨大的宝库恫缸,值得我们的设计师尽情发掘竞,其中之一纫躺,就是感性东。   在MG品牌的设计风格中那,我们可以看到很多情感爆棚坝竟环、血脉偾张的元素与产品低酶。未来的中国汽车市场必将飞速发展莫锣脖,需求也将越发多元化彼唾胶,然而无论技术如何变迁涡,对于人性化暗丝、情感体验的诉求将贯穿始终鼎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想券嫌薄,我们也将在感性力设计理念的指导下秃稍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品摹计。同时节很,强调个性也不代表小众揩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蜜荣,为大众带来唤起强烈感动汾贪寥、让人心跳加速的优秀产品报化缎,这就是我们所追求的目标膏肃介。   凤凰汽车 棵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万僵,其中年轻消费者占到了绝大多数甭,请问接下来怕焦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刻鸡跺?   俞经民 曝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”末默,更是“年轻的心”隧话,从名爵ZS的订单来看铆娥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体别色,更包含了年龄层更大懈、但心态上保持年轻的用户巾氛。从“年轻的心”角度而言狭靖度,我们的消费群体就更加宽泛了柯函,作为一个年轻化的品牌唯,MG名爵的诉求是“年轻动感犀汕窝、专属空间苔、纯粹乐趣”喷蓄蘑,给“这一代的年轻人”造车坟现苫。说到年轻人共同的特点唉,是充满梦想硼收,对于梦想的追求更热烈一些迹,更想把心里美好的事情去实现救龋。这个梦想实现的过程是非常美好的刃斑怠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求俺海猛:为这一代年轻人蒙溜涵,不仅是岁数上的年轻人雀,更是心态上的年轻人凸律醋,提供更好的选择坤派伯,保证他的有更好的驾乘体验挞。   年轻化的特点厂酶壁,是要颜值刚伞、要体验的到位谐、要可以分享芯。二十一世纪中国的年轻人匣肠,在互联网的普及深度石宋、对于尖端智能的体验和想象力四凑娜,在全世界范围一定是靠前的抗嫩蹄,就应该可以代表“国际范儿”辜钒,也应该引领地球村的潮流薪汗。要满足这一代的年轻人熬,MG名爵所带来的产品体验崩为灸,也应该要追求更极致誊疗说,带领大家去创造全新的潮流攀绩宫。   凤凰汽车 剁刃屯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”送丸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巳、80后遣、90后的人群当中疟?   林嘉瑜 寸兔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作累豆睫。这款车感性的设计曲线奸惋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归跑。不光是国内的经销商虹烹,本次上海车展签旅,MG名爵还邀请海外的经销商匡伸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发枫价练,他们也都对这款车都做出了积极的评价鲸试,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀库皆柯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟别拍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速称,让老百姓也能开上小跑车氰瘟,尤其对于国内的核心消费者来说稿鸽抵,不论年龄几何阑径,都要有为自己的梦想活一把的态度蓬频。对于一个汽车品牌来说判,这是一件值得骄傲的事情鹿罕句。   邵景峰 翻:其实在选择一种设计语言的时候类建,设计团队非常慎重擅怪,因为设计的变换频次不能过高虱,要抵御诱惑筏糕、保持延续性才有可能给消费者形成印象汗宝、拥有识别度从而去打造一个品牌屉极爸。“感性力设计”的第一条就是要有感性播炽,去追求情感的外在表露吐磁,从更广泛的角度诬存藏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些得,通过真正的审美习惯进行判断;第二倍夹,感性力是专属俊蓉傻、设计师要通过专属的标签次裸够,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感师连,MG名爵强调一种蓄势待发的动感俺,比如运动员在起跑的那一刻结娃,弓箭拉满而未发的瞬间粕荒珐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚成,这种动感更有档次敛皮操,同时价格不菲羌,是很高端式、优雅的设计嗜,我们希望把这种设计注入到产品中筏,带给这一代年轻人极致的审美体验富街级。   凤凰汽车 设趁菇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆λ幢罚块化架构平台打造的蕾期撩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抹?   俞经民娃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用此撩。这是对这一代年轻人的尊敬剧木,他们自带国际范儿孔徐抛,是可以引领全球的潮流的人群版,因此有着巨大的价值啸。对此漏频势,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酗,在全球也是一样哨锚颁。目前捐,世界范围内垦徘,不仅是动力总成前瞻技术的整合亭凭惹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抖坷迷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车味,采用插电式混合动力设计泼笨。另外频齐,大家看到的名爵ZS帽,将会在明年上半年推出纯电动的版本隋,至于最接近今天这辆续航超过500公里谅恒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车甘光,也将会在2020年之前推出摹霉崎。   凤凰汽车 莫传哪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系船颂巩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辅脸教?   俞经民 登熬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屡沫,设计上差5%督,销售上就有可能会差30%虾哎贺。那么对于自主品牌而言面认,就是要把自主性发挥好妮酶,去追求审美的宽度和深度磁壁,销量也才能有宽度和深度跺挺。名爵ZS的设计就是这样做的愤衬,要追求极致防从、不计工本荡埠柒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棚栖,可以说赶,名爵ZS的极致设计托床爽,对销售的宽度起到了很大的作用伪谓胁。   邵景峰 媳宽郴:汽车设计是在不断进化的信刚氓,不会总停留在一个风格上揉蔽,在互联网时代烘热,同样要有全新的时代特质髓挽鲸。另外东访钙,从汽车设计而言十,例如从动感设计理念而言淡拇弦,英国车是鼻祖廊,很多品牌都是以此为源头来发展的捆稳洪,也就是“同源”戌。中国航天能够上月球彩,那么在汽车领域上同样有大的进步燎硷。之前德国杂志的一篇文章写到某结,未来汽车设计潮流的策源地将是中国笨吕洼,在进化的道路上有推崇的看法峨年阿,也有欢迎的声音狗厕咎,这些都是要虚心接受的郊伤。另外将,汽车设计是一件非常严肃的事情皋,每辆车定型背后氮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赦,背后要靠巨大的投资来驱动氨策侗。   在造型评审的过程中伍粳,流行趋势讲清楚蛇恢策,未来怎么发展说明白猾犯颗,否则误解就跟着来了防奉,所以要有一个整体的品牌战略在里面几,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了髓。   凤凰汽车 盘:今年垃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处劲捣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歧铰?   林嘉瑜 炼攫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓦逼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄椽饰,拥有一颗年轻的心惋暇乏,热爱运动伟、健康的年轻人涟抬。   从足球营销来说缄信,对于英国和中国入委,都有很大的国民基础顷汾病。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炼翔窍,是英超乃至欧洲的强队壕,这几年的成绩也是不断的提升贺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的传怕额。同时逝,利物浦又是一个老牌劲旅旁间,有不断上升的潜力势盆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凭,在用户上有着非常大的重叠之处寒系。MG名爵与利物浦对的营销合作锈队,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悉,在活动和比赛中享受快乐胖。   上海上港队也是一样的盒偿。MG名爵经历近百年发展碳夏捌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣皖乒沛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蔡,两者的合作也是非常有趣的镣。更重要的是诗,MG名爵通过足球营销的模式胺拍,能够促进两支球队之间的交流赏毫,包括之前组织的很多活动反吓嗡,不光是针对中国的消费者陵虐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纯,有效利用MG名爵品牌的特有资源上,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌硅囱幌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值硕。   车展期间毋娟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辞掀诵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对觅镜奥。在车展之后吮,利物浦会在上海有推广巡展活动律烤。下半年羚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辰开,欢迎全国各地的消费者参与和体验蔡。   俞经民 龋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掠期肃,大家能有一些共同点做沟通疼摧,国内和上港足球队的合作瘫烈戈,正是汽车和足球之间速度与激情福麓盎、自我突破的契合点沮咀拿,足球又一个很大的特点攀啊,就是会让人意想不到搁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间珊埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪捻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茸吧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蜕逼,与此同时胸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一身迸慨,长安汽车产品质量持续提升烹损娥,用户口碑不断提升汐傅惨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一济眠、全球乘用车品牌中国市场第二名涡疤考。   关于未来奔投炼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会檄钝堵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瑰拉。   2017年是长安汽车的产品大年社,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瘫斡、全新的SUV CS55电堑、轿车睿骋CC熟缉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乏锭弄,将会进一步完善长安汽车产品谱系雀。   如今淡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”猎,站在国家品牌高度寻求发展槐落,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任价。提升品牌溢价能力地,成为长安汽车品牌发展的重中之重忙。2017上海汽车期间蠢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盼奴讨,关于长安汽车的未来化,徐留平董事长有话要说短,以下是对话全部内容浅氯福。 凤凰汽车刷康礁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侈?   徐留平徐锹路:回忆长安汽车自主品牌的心路历程备边,我们也是不经意之间就走到这个地步第环,因为一个产品效菏,特别是像汽车这种产品是更加的明显隋蝎前,它反映你的公司文化项腑动、你的公司理念是什么样的东西场,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碎陡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过计惫,你怎么样让产品吸引住消费者坤酷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弯骄,靠的是什么每惶寝?因为美是一个主观的东西博,有人认为这个很美爸棱沉,有人认为那个很美弊卑,从长安汽车之前的产品来看里怀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坚硷答。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么急扯呕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胆小,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鲤接,同时想把这个产品往这个方向进行修改匡。我觉得在这个方面冷侯律,从长安的角度来看殿萌,就是对于这种动感姥日喇、时尚这个理念的偏好簇劳爆。我一直在体会休巫,其实我是在反问我自己凳污,这种偏好它是怎么体现在产品上的观滇?实际上是我们内心的这种偏好菲化。在过去的2-3年中狭箍函,我们面临的话题獭,如果过去不做总结缔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翟毫隧,另外更重要的是说绒槐,下一步你怎么做烂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法害磁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车五,下一步是个什么东西哇畦竭,消费者需要什么样的产品确类,然后作为公司来说挠琴裴,你们能展现出来什么样的东西磨饰,最后我们总结叫生命动感智色双旋酣,当这八个字出来的时候芳玻宏,我觉得是非掣好戮驾,既是水到渠成肥,又是醍醐灌顶不、灵光一现莲。这个过程冈赣瘦,不仅仅是八个字的总结十沟。这八个字出来以后号琅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好暑秋浑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讹乖猛,实际上不仅仅涉及到造型萌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验熄。这样的话限釜料,就有了一个提纲契领断涩贿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惫撩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凄食幂,就能够有一个非常精准的东西鳖疵肠。   刚才你特别提到“色”祥互,我们当时想说救介,你必须要能形而上渺,要能够抽象出来江搔,如果说你不能够抽象出来陛蚂咯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肖耗,如果你弄它50个字归祷镀、80个字京,你可能不够形而上堤屯璃,不够抽象化胯露,最后我们觉得“智龚莎、色”吐勾陵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秋蛇。   第二个就是说消费者情感的体验甜,比方说对这个造型和颜色奶煌,甚至于这种声音或者是形状勺馁箔、线条的这些方面的喜欢瘸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肛琼。当然我们也在想用什么样的词比较好你泰妇,最后觉得设计的这个词很好督都,一开始我们还担心说这个词字挺多啪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颓盆铝,我觉得就应该让它有想象力氏,就应该赋予它很多的内容驶榔楷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的屉椽捐,孔子都说食色沫响,吃饭以后第二件事就是这个字舒缕,我相信孔子说的这个字也不简单意思很剿,实际上说滔,智色这两个字还是最终反映的是人嫂栏操,特别是消费者的一种需求揣,对于未来传统的一种期许秘妒,这个过程当中腿柿媚,对我们来讲贡,把这八个字想通的时候朽朵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鞠五豆,这是我的第一段话题凯题。   第二段话题说这个对长安有什么用处锨夹畴?那次在发布会现场有说诞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候箩淋,一开始我就提出趴,第一个砂吵店,这个产品要漂亮秦,你不漂亮的话仑,什么样的东西都没用涩。因为我们很早的时候就开始在考量唤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颊关,后来发现不行箱弄撑,最后我们在大概07且突、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了儡晒胯。因为你还不能提炼出一个高大上码勾、抽象换獭、形而上的东西芜嘘髓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纹呜,但是每个产品都出得非常艰难瀑顶。这个事这么长期干也是一个问题想熬,因此在三年前的时候寂休糙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嘉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妓世,对于消费者的这种认知刷,把它抽象化骚,那么这样的话理解了以后烙叫,再把它具体化跋蔬,特别是在产品颁哭怕,也就是设计理念当中一些图形化的东西别,因为如果你不落实到图形化的方面平斗贫,那就只有形而上没有具像化 鹅雌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中僻,图形化和具像化过程当中杏,这个就出来了驶飞酒。   这个出来以后赔触盯,我觉得对未来长安来说碉,我们未来在产品设计的过程当中怪,产品能否做到生命动感智色双旋赐诫械,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来马?这样的话抵浇,实际上说扮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中休,几十次的否决僳户,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摆袱,几次或者就十次你把它完成蜕漆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寐袖汲,那么这样的话刷,对于长安汽车的家族化附就韩,我们看了这个车砰,看了这种感觉这种情感的体验跺,那就是长安汽车办笛牛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车郊,这是一个葡簧。   第二个就是说吃剖陵,我们自己在研发制造设计过程当中杭旦,这个速度大大下降具,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降褂烯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢董,如何把消费者的体验做到更加的精准狈,更加的接触到痒点律尘筹,这样对长安的影响是极其巨大的把。   凤凰汽车谱珊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念街完?   徐留平赁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念讲偏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浆。如果说把它拆分开来靠刑菱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虾辽色,智色双旋更加偏向于设计领域秽促。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢顺毋密?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惠环鲍,我相信大概许多媒体会想汝崩幢,生命动感智色双旋怎么落地始钱?因此我们就想把智色双旋也说出来浪,不要分开丧门狼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蜂。   凤凰汽车携:另外一个是提到的认知方面的感觉醒殊虏,有没有一个专业的因素噶讨,咱们除了制度之外僻玲蜡,有没有专业领域的人来负责这件事棉?   徐留平谈景板:我们长安有一个庞大的队伍蒙檀,首先要把一个汽车造好星起淮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嘿,到高管团队缔嘛骆,到设计团队揪男居,到制造和研发团队拾,包括服务团队遂拣赊,特别是主要负责的领导人幕取裴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验霓呈,而仅仅是设计团队的话语逞缅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离楞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层可,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挖式,因此对长安来讲魏,是既有最高层特别的重视具玲驹、关注和把握罕,并且这也是一个最高领导者的工作职责淮扦核。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碑辱,我认为在汽车领域当中是行不通的负,当然我们也有具体分工膘卜。另外也有很多的专业人士完成这个事情轰攫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锑澳晃,还有轿车研究的屯北,也有做SUV研究的高焦危,同时也有按照职能分的甭槽泪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中湿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓海贤,如果仅仅是设计团队的意见铰宦松,肯定会偏离了方向胺。 凤凰汽车焦骸撅:一把手是指您吗赔?   徐留平卞:我是其中之一肯投。   凤凰汽车乱木赣:长安汽车自主研发的新车写梯吝,设计孰疽喜、评审鬼薯、评定环节您都会参加吗池?   徐留平铜迁敲:我必须参加锌彪,我前面讲这是我的职责枯,所以我必须参加卷蹄。   凤凰汽车梯界琳:无人驾驶车呢阔穗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颗卷辅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了何吾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疆糕关,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破迫功八?   徐留平冠:上一次品牌发布会韧泄罚,最新的无人驾驶技术也做了展示侮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上结梁,高速公路的环境相对来说可控性要好路嫌乡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舵咸,难度要更大倘材,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻素,我们不仅能在高速公路上做呵搬,而且能够在城区做茂,这个技术我们已经实现了突破府莱。   凤凰汽车哀粹:长安无人驾驶技术进行的这么好皑颊,量产会提前吗券?   徐留平沟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加殴,实际上就是说括操,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吓寒舱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西楼萌爽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点史瞄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定考。   凤凰汽车乌:中美在进行双边的贸易谈判享焊楔,这是谈判的内容之一爽喀,会涉及到汽车合资企业的放开匙,可能是一个双向的市场开放的动作睬,如果这个谈成了土,如果这个不再规定50%的上限吞隘,您觉得对行业有什么影响及避,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碍棘,那您觉得首先答不答应核馈?再有一个多给他股份的话谓肌,对企业今后的运营会怎么样橙华螺?   徐留平聚诚:我明白你的意思叙,第一我确实还没听到这方面的话题惹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况禽,股比这个事说了很多年度穷市,我基本的看法有几点痊,第一个这是国家层面的战略和政策建活,作为企业来说兜架,我们遵循捷惶疮,国家有什么政策我们遵循什么政策纽抚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错雹拾搂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郊籍掂,我相信未来的合作会加深乏荒列,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大悼雌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现供,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题啪,而是说理解消费者凑,能够洞悉消费者半筏,如果股比的溢价挺高壁、溢价挺低晒,但你产品不能卖出去貉抄夯,那你不能分摊出去刷,如何把蛋糕做大归韧皖,这是合资企业要做的一件事沙潞波。   凤凰汽车算:如果真开放肉,长安会想着往美国去吗孪,就像那福特来到这里呢琴叙变?   徐留平醇谈弦:长安想要去美国是一个公司的战略剑舶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锚绥腿。   凤凰汽车曹副:长安与福特的合作多吗柔戮?   徐留平痪蓄:长安与福特是我们加强合作的方面裳桶焕,应该讲这种合作的程度跑,不仅仅是合资企业年隘透,从母公司其他层面别饥,包括技术和其他很多方面都在讨论关,包括海外市潮矍邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嗅滦虽,它的能力提高了桅。第二 现在是全球化合作的时代景,一家公司独立运营暗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姥戒菊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音山驴。   凤凰汽车编梯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佛钝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要芯,你还说了过去我们做一个车焊,可能需要很长时间好不容易做下来涧筋酥,比如逸动蘑,是很艰难的咳鲤芥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%团矫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浑脾惠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨伊ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品船豪写,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捣乒?第二对比韩系详、日系乔,我们的研发体系和他们的研发体系相比彭啥,您觉得能不能支撑崔缅,确实我们的实力也很强缓,我们的内功可能修炼到一定程度阮,我们后面会源源不断推出好的产品涛狡赐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况某突。   徐留平蓬:你讲得非橙坏海好列祈,我觉得这是两个原因导致的甫弛,第一个就是必然性童掇畦,自主品牌需要有成长的空间旗,第二个确实也有机会的原因堑,恰恰是SUV的市橙帧,中国的消费者需要这个东西洛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粹,反应速度更加快一点挛豌宠,把这些产品推出确实是满足他们的需要化疼紊,我觉得是两者共同作用的结果食宫默。   对于下一步自主品牌来讲巾,无论是哪个系摹邓铺,无论是美系锣颇捌、日系了饥甜、韩系么、法系七垃,我觉得跟系没有关系牧,核心就是在中国这么一个大的汽车市承小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搞,这是关键南叭。消费者他肯定是有他的诉求的磺谜涣,究竟是SUV道、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西埠,他有他的一种偏好东虚摆、喜欢惫酞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纤,这就需要我们作为厂商恒讣谩,你必须要洞察到消费者的需求捶魂,实际上要看到他的潜意识是什么东西桐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伐牌。为什么我要总结长安汽车的过去呢女?实际上是我们自己反问的过程暖,就是说在过去当中山虹锭,为什么逸动会是这样惰,CS75为什么是这样摄薄?实际上说皮挂,我们当时也没有意识到伎汉,反正当时就是这个样子桥,实际上这个过程是一个反求的过程籍,我们为什么会喜欢这样顽污?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中杏蔷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子亲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讲硼,我们把汽车理解为是生命的动感料领肉,其实是一种生命力的扩张捍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窜薯,而我们长安就应该提供这样的产品袜纷,回过头来展望未来窘,我们觉得这也是一个正确的判断味响。   凤凰汽车刚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舶缸。   徐留平校无疼:我觉得现在国内研发体系来看使,国家间可能还是有一些参差不齐倪博辖,我觉得自主品牌的研发能力和体系癸徐伍,进步无疑是非常大的羚,而在很多方面可能与跨国公司有差距瀑供,有些方面会比较超前疙,因为自主品牌也不是一家开,跨国公司也不是一家动唉,要两者来比很难说吴曹蜂,但是有一点揣碌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惩,做好一段时间不容易沤媒骚,这个公司要能够连续做出好产品撬趁,能够连续向前增长朔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念砰垒丁、设计应用财森,在这个公司当中都比较受关注陋冗隙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陇。   凤凰汽车省仆:我想问一下自主品牌的建设哄建谭,随着我们品牌的推出立,现在汽车品牌进入新的层面堕汲,会有不同的路径选择腔控陋,比如长城舜、吉利推出新的车型锋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势败?长安如何能够胜出扇讹起?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锌葡场,除了刚才说的两个薯岛,还有互联网造车的未来的合作伙伴屡拭捕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搏裙?   徐留平删拴窍:实际上矾册罢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌河花,我觉得这是好事凭堵,这说明汽车产业欣欣向荣水赤委,是真正的投入抽距,这是我对汽车产业的理解儡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚逃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程提。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行狄啦话,例如一个产品到了造型师的时候团技,是一个说法迫此、一个样子邦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的喝嘶矮,然后到了制造过程当中又是另一个想法嚼诧,到服务过程中又是另一个想法雄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西班贿,既有高大上的彩贾,也有形而上的娠辩、具象的沛,你要把一个公司从时间跨度绿户龋,一个一个展现出来傅搂密,而从空间的序列当中吉,你要把研发全部都按照这个意义卵登,我觉得是很重要的方面强。我觉得制造汽车是很复杂的过程胖,各个方面的协调烘、综合寇篇簧、修正节炮、打磨需要太多的时间搬剿,我觉得这是一方面挽码。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伪宏袱,同时也是我们总结过去体会出来的撼对,它是由内而外的残硼览。可能我们过去没有意识到这个话题底冯,我们现在总结出来手穷刻,然后下一步能够指导各个方面牛衬菠,每个部门都很容易做事情皆。   第二个问题你讲到造车操激,我们开的会太多了疤吭忱,失败的太多了驾浑寸,沮丧也有很多械迫笨,基本充满笑意也就一次扳坤露,前面基本上是批评靛、检讨燃九,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卤,不高大上赎。至于说现在很多企业开始造车烹撬,我觉得这是一个充满魅力的行当疥,很多人都愿意去做篓我脖。   凤凰汽车标荚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样揣? 徐留平盒陷沙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面铅,会选择相适应的地方鹃棉。   凤凰汽车粉围摔:就刚才的问题我问一下图,刚才您提到和新创的互联网的合作稳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赔如、蔚来也有合作吻,您觉得长安在未来在互联网里面的话哨令铅,更倾向于是一种怎样的合作檬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工婚兼,您是怎么看的帘?   徐留平钵肥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择券,从长安的情况来看仆号,我们认为哪个方式都挺好的咀,现在是合作型的祭肠,是你可以自己干骡,也可以合作干酱富杜,也可以自己加合作干频类疮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冬。   凤凰汽车烙:我们打比喻衰汞屉,37度是正常的温度藩彪廊,您觉得新能源行业把素廉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肺池绅,您觉得温度是多少社标?   徐留平烦:您觉得高了低了畦?   凤凰汽车韧豆惕:之前有人认为这是疯狂的阶段莫淮囱。   徐留平朵:我对一个产业的衡量依据是戊徒,在目前这种全球的经济运营模式下册葱,凡是有金矿的地方继始,都会有若干的人去挖掘它挂牡录,目前我觉得新能源就属于这个阶段拾躲偿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够季储耙,应该更加得进入唐,因为从目前的情况来看诗,汽车产品当中钮式,一个很重要的领域就是电池摊颠透,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恳挽,没有这种资本多乘睦、技术供、人员的这种投入度,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的屁蚊窝。   凤凰汽车靶衡瞬:那就是说您觉得温度还不够吗探掏弦?   徐留平扁帘:我觉得还可以红邦丝,但是我不太同意的就是产能伙疽,如果说你的产品技术不太优秀淑,你建那么多产能就是有点糊涂修姓款。   凤凰汽车户病肩:很多其实可以通过改造现有的产能钦嫡偷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贰连撵,从这个角度来讲读,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况邻勒?   徐留平诧臂唐:从整车厂的角度我们希望成本低一点轨镁朗,选择利益大的淬沫。   凤凰汽车夯困栖:所以您不担心过剩吗晦秘?   徐留平疮缉磁:我不太担心这个问题改伯,我觉得电池还处于不确定的阶段磺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候使猎嗓。   凤凰汽车盼腐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赣钠啥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外愧慧肋,不管是设计师还是CEO等等胜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代壳舷玖?当然那些设计师很多是主管的死,老外有管经营的有管品牌翔,主要还是在设计和技术的领域母,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的犯?第二个是国有体制的问题安胚什,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卵泉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域问,也在高薪吸引高管人才崎寺斡,您是如何留住我们的人才淖芜觅,关于体制之上价朴抖、体制制约的问题柔骗旁,我们怎么解决歧?   徐留平贿溺诲:现在是全球化时代堂美,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早虹卜荷,我们最早的时候是四无石报,没钱钒、没人墓蹈、没能力锣懊、没地位返,到现阶段来讲翱岛旧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菏盲,这都是一种非常正常的行为沙窍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢力蹄虏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国番糙,如果对中国的消费者不能够带动瘫燃鬼,那肯定不行诬捻,我觉得这是一个荷梨湿,无论你是洋务运动还是什么运动典欣骂,核心是对消费者要动起来饺天,这是一个认。   第二个关于体制的话题鹿固取,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距硕辣,这个方面我觉得不能讳言奋恭膜。目前来看嘶年醇,对长安不是特别明显扔洪伯,因为长安是属于南方集团旗下子公司帮,从南方集团来说娘梢剩,在这个领域当中寥事痛,也在他的职权范围之内做了一些调整睬茂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碧士屠。   凤凰汽车躲:如何看待这个机制懒?   徐留平豹梯抢:从国家层面来说铃沥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猴。   凤凰汽车热裴涤:你们审批会很困难是吗铅煎滦?   徐留平署耿:我觉得会快佩是梦,另外一个我觉得汽车集团鞍,也许给你量化很多股份晾面,但是最后你没有创造价值插强桨,给你1股戊拳,1×0的时候不还是0吗砍?汽车的成长睛、成熟或者盈利是一个艰难的过程杆坡熄。 凤凰汽车购赂:十三五计划像长安汽车整体的销量闹肋、利润和研发能力以及目标有没有斜闹悍?   徐留平角:非常有襄捞,我们愿景2025慕你傻,我们做10年的规划吓,在这个当中我们相对来说做得比较保守示欣,为什么说保守呢擂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当身岔捕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疚赏。   凤凰汽车通姆劲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沫次,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强督挛?   徐留平皇污泻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业膛,在技术和平台方面都在加强合作撬,至于说未来它要怎么样稳场探,我现在还不太好评价这件事规。   凤凰汽车层割:徐总问一下国际市场的战略隋榷不,我知道去年车展的时候去藩维,长安说往海外拓展的重点是伊朗甭、印度惜、俄罗斯这样新兴市炒,有明显增长潜力的市撑俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赂,比如在墨西哥旧,对长安而言不呈库,自主研发这么好徘呢,又长期和国外品牌进行合作槽缝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国草搽、欧洲的市惩纸踩ぁ?   徐留平拘并:在我们十年规划中就有戌躲,去年讲的时候就是当下正在做的内容劫懊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的兼渺挽,就是要稳扎稳打熟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了举凌肖,因为一支队伍最重要的是信心粒辆。   凤凰汽车赌湿:国内很多品牌都盯住印度这个市扯纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争化矾系,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗先?优势在哪儿俄饶沃?   徐留平破:对于海外市场我的理解是要扎下根去渐,不是简单地把你的产品卖出去修,是你能够充分地利用本地的资源贩,包括人力资源和其他的技术能力妥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务森,我不太欣赏那种所谓的远谋式的护李,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长祁,促进本地人的水平的提高殴,那么同时在这个过程当中客,把公司的产品技术涵盖进去姓涤,我觉得这样才能走得远效孪熊。   凤凰汽车歧:长安最近一套体系出来了经,有没有可能往更高的一段发展沟?   徐留平峡椭五:从长安来讲敛涝赌,我们目前的战略看卞缺垦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宏丁梳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品极泄泡,这是我们能够奉献消费者更多的东西籍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的看缆寂,但最终要落实到产品上略,产品是一个载体让消费者感知它知道它迪啊,未来廷棘惺,长安汽车会加快产品推进的速度裳播吞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刨。   凤凰汽车窝室槐:欧尚也在这里面吗芬?   徐留平溺晒汕:欧尚不在媳感。   凤凰汽车亢首衅:东风已经有PSA很多股份伟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗栏?   徐留平讨灌称:目前我没有听到有任何影响赔菠,在实际工作中我们也没有感觉到衫沃却。   凤凰汽车沮孔:理念发布会徐总是骑着马出来的舍独蓝,当时媒体圈特别关注价火,都刷爆了朋友圈廖袒窟,虽然我不在现承嵬住,我不知道有没有特别的意义躬啸伴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动偿港梯,当时的考虑是什么纠定橇?   徐留平岗彪耸:两个考虑辱苟论,一个是我把马和车作为比较卫捆集,你要说一件事遍告虏,一大堆结构化的语言没有必要喜,我觉得既然是长安汽车娘酣括,我们叫做生命动感脆落、智色双旋犬但,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岭,如果不这样做也没法让人尖叫颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店示率:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粮,上海车展首日九,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吉拼赤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程喽铀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量品咆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卧,12年增长了120倍掠特。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略墒。   受访人默:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)磋库。以下为问答实录兰径旱:   凤凰汽车伎茸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面替舒美?   雷德?比格兰德吃纯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品容私,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芥朵,这款车在中国市场的反响非潮蓿好鸽吗馈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苟,同时拥有强大的引擎丧譬,提供强劲的动力与性能惹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皑。所以淳募,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丘袍。   凤凰汽车灵舶: 在没有设立经销商的地区卵椭,玛莎拉蒂如何抓住市扯铩?   雷德?比格兰德畅邦樊: 我们首先还是会增加销售网络寇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点旱门凹,计划在今年年底扩展到75个蔚村虚。   我们还在天猫开设了旗舰店斗安,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台阶凤奢,大部分来自没有授权经销商的地区荤荷搁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多湃刺道,鉴赏力越来越高澳拇。针对这些人群徐囱募,我们还组织很多不同的客户体验活动咆集,如海外试驾软没,以及互联网方面的创新十,如网络平台的直播厂。此外矩虚冯,我们也有不同的金融政策剖笑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堤场豆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哭。   凤凰汽车焕视地: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》捅,给汽车销售渠道带来一些变化切项歌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捷瞥?   雷德?比格兰德抹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兴花,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具犀缅,而是要提供独特的生活方式体验霖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孤倘刮,不止在中国粕,在全球市场都是这样欠骄敬。2016年琼桨是,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痴解,这个主要还是产品优势带来的颓。新的政策出台以后架富褥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响剃迟嗓,不过最终的销售成绩还是由产品决定赁效辜。   关于新的法规腿,我们现在也正在研究当中遁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嚎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作歪居监。此外兴瘁畦,我们在中国有非撑慰梗好的经销商关系涡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关熔姥。我们开设的天猫旗舰店活此孪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式馁:客户在天猫下定单煤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务媒。所以燃藤徐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晨恨坦。   我们的很多客户最在意的并不是价格健桃览,而是优质的服务与体验酿还檬,这正是玛莎拉蒂的优势所在锰吝。   凤凰汽车蔚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瘟,有没有什么新的产品推广添?   雷德?比格兰德敝涎沙: 关于新产品秒酗呵,现在还不是宣布的时候剁镣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骚,等到新产品发布时我们再提供更多信息滔煤剖。   凤凰汽车腑膝: 作为中国消费者熟悉的豪华车教,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍轮沪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好膘哩。对于玛莎拉蒂来说敖,未来在中国市场的前景怎么看昆?理由是什么感库憋?   雷德?比格兰德莎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况艇,5年前臀埠,我们在全球的销量大概是6,500台迟疵,而2016年达到了42,100台昂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浦抒,所以我们的增长一直是持续的胜蚀。也因此佳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观歇虽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验康,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后佩嗜涸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撤绘灸,这就是玛莎拉蒂的优势龋慷。所以沏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扮胃挟。   另外卷戳,玛莎拉蒂的车主非常年轻当定惭,尤其是在中国市巢磁,车主的平均年龄只有30多岁骗具贾,他们追求具有独特风格与气质的产品嘶,来表达自己的个性与品味略凑。   凤凰汽车惩脑额: 现在汽车技术日新月异啸,尤其是新能源肌北凛、共享娃、智能驾驶方面点薯竿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划系?   雷德?比格兰德面剃: 在新技术方面复,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饲痪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统供绘帅。我们并不追求生产最快的汽车警土,而是要提供包括技术纱忌庐、性能权米必、动力箍梆藤、驾驶体验等方面在内的最佳组合虽逝。   针对自动驾驶埔欧扮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刑乌,帮助驾驶员减轻疲劳信剃,降低操作难度瞎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袄醇,包括独特的声浪相蜡古、澎湃的性能偿桐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冉焦,这是玛莎拉蒂所追求的炽。   关于未来对新技术的规划入腥统,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求催,比如减少温室气体排放巧,这一方面玛莎拉蒂也不例外瓣。此外兔鹃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疚刮,如苹果CarPlay和Android Auto颂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术耪。   凤凰汽车钩泊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哦扫冒,怎么适应杏?   雷德?比格兰德卧: 针对年轻人群录炼怕,我们采用的方式不是改变自己酶角葱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脖。比如在中国讨,车主平均年龄非常年轻试末,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捕势盒,便是一位年轻的中国女性喉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屏身冀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史模盒建,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刹害,包括法拉利生产的强劲发动机羌粒辩、独特的引擎咆哮声阀、奢华优雅的外观与内饰熬损米、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帕磊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势群旗刃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐佳。   凤凰汽车凸畅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摔返铝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级使,有没有针对用户画像做调整叉邻力?刚才强调坚守自己的DNA和理念脊吝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唬桨脐?   雷德?比格兰德掂帕: 在中国得味,我们不断渗透到三四线城市渐触,但是目的是一致的懈汉葱,就是要吸引更多年轻客户摹膛扰。但不管在中国乃至全球的哪个城市昏日臣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机李花、激动人心的声浪问、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备媒骚聘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户河论辨。   在设计经销商的时候檀窗,玛莎拉蒂也不是随意为之檄烹赶,而是按照需求进行规划傻钝茎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店农,首发售罄的100辆SUV中釜怒婪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撬。因此店牌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商田。同时涵檬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品北碗橡,客户需要一整套的优质服务码送耗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抠皖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衫秀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述料。   提问礁:您的新角色到底是什么样的烷嚼任?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上樊哩换?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法含操?   Alfonso Albaisa敬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赏垛,跟所有的设计相关的工作界拱花,都是由我负责盗杆。之前我100%的时间放在英菲尼迪贸,现在会分30%的时间来啥胸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作失勿省。现在大家看到的一些车型鬼,可能是一些原来的车型江,我们现在的工作缮搐腥,也是快马加鞭喊归惹,希望能不断的改进枷、提升现有的设计潘。   提问斤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秘估?如何看待他推动品牌前进时的作用陪赦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剖贡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辉频顷,我们会共同合作隋贤,不断进行我们设计的演化玫谓。其实我到7月份才会正式上任赁乏沧,我现在猜测或确定未来的设计理念肯讥涤,还有点为时过早蛇捕昧。   我们知道匆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚山会、非常大胆前卫的窜,我们的这种设计是一个不断演进的过程寺博,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缉唇爱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蕊内。   卡里姆跟我有很多类似的地方娘烯。比如璃瞪素,我们都是艺术家出身写诲,非常喜欢设计洞金眷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞欧抬,并将其以各种形式发挥出来卯。   提问纽惰:我有两个产品方面的问题讽蒙。首先翅刨噬,这个概念车非常漂亮嫉,它背后的设计灵感有哪些窜?   Alfonso Albaisa跺:秉承“冲突美学”设计精髓肖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汐俩卜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡潜帆。基本上就像艺术一样吓识孩,包括缝针五蹄、包裹感骗涛,还有使用的木质馆,都是非承卜纾好的手工工艺蓟。这是一种感性和理性的结合畏涝究,还有一些肌肉感极强的车身线条交朔。   提问案潍惊:这款车未来的定位莱抡、消费人群是怎样的台冒团?   Alfonso Albaisa澄函:一般都是比较年轻的家庭脱滇试,想要非程寤诖拢宽敞勉欧沽、具有运动风格的车型惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩截巧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鸿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办典套,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容警嗓撩。   在发展新常态下累潭郝,消费动力开始向下线市场转移铰斧。同时某任,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恕病痘。由此膝丹,县域市场成为新时代的“金砖市场”殿。而对于汽车行业炯巨残,消费升级利好之外勒版艘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇朔间。如何撬动县域这一重要市陈淮浮?   胡绪雷表示锤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局每,帮助县域出租车进行升级改革粱蘑护。县域交通的数据化病、智能化发展撬对,有助于未来网约车的下沉渗透全。县城消费能力相对较低轨啪,在出租车领域引进大数据之后祥,未来再进一步升级到网约车蜗败。   据胡绪雷透露霉床锭,首汽将在县域布局三块业务藤拎镐:长租车犯急途、网约车(出租车)久、分时租赁档垫坦。分时租赁是纯新能源车鞭价,未来分时租赁或是对