原环境保护部总工程师万本太接受审查调查(附简历)

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 巩义山峰管道设备有限公司业务部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术体江北:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位祥饶皋、锁紧切盗抡。    与会专家认为固卡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碌题,安全性测试验证要满足热测试(高温危险轰烹团、热稳定即顷、无热管理循环遣洁、热冲击循环葱伞亨、被动传播电阻)驶,电性测试(短路骂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击步、掉落沟、穿刺抗、翻滚灸憋、浸入爆柔、压碎)的安全要求本猾。但是氏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧旁臀晴。安全无止境讽,提高电动汽车安全性挨讹涕,还需要国家拉龋谷、科研机构里石、动力电池整个产业链条等多方的共同努力略辆闹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓶捐嗓,也曾不断出现事故附,遇到挫折是任何事情发展的规律涪秽杠。因此偿案冻,对于各类事故狼肛,电动汽车各产业链不应止步不前穷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的犯廷,要让安全成为满足一切功能的首要条件粉饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然尉:李芳" "   上海车展开幕前一天颓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杰痊开。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鲸?北京现代副总经理共禽香、销售本部副本部长吴周涛表示施拧咀,目前北京现代47%的客户是80后和90后裁猫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呵年。“他们对于服务有着完全不同的需求壬炮携。比如服务要定制化肚撼粳,手段要智能化免、科技化搔墒。同时忱亩,还要预见到他们的需求并满足垄媒。”    如果说此前俩牌曹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扣,是厂家产能的竞争箩蜗皑,那么未来则是客户的竞争芍。因此仁惧钠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”阮。“意思就是享受你还没有想到的服务邵。”吴周涛如此解释顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淖?据了解恋盘贬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丹,升级为对客户用车生态的全面服务淖笺,基于互联网科技的进步竞骋,先于消费者预见需求良唉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”省烩慌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效豹、智能问苹矮、共享疲瓤,以及个性化定制的智慧服务体验圃科淬。    具体来看诲,北京现代将率先整合官网函估煌、呼叫中心诬情、4S店透明车间辞、服务App绍、娱乐敖理、地图籍割、语音控制染疆、智能搜索等服务功能狄蚂噬,并将其聚合到车机上钠论校,成为用户的车载生活服务平台划筒。它就像一艘移动的生活航母盼,无论是餐饮雾饥、娱乐辰赏、购物的生活需求墩领,还是维修钙缝、保养的汽车服务驴,都将以车为桥梁接,实现信息互通户。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缎,还能够通过在线直播的方式杉阿,对接车澜、检测逞毒、派工晶偿、维修九抠频、洗车捎矮谩、交车等服务的全程进行智能监控狈斧很,实现人车分离式的售后服务酣,把客户彻底从4S店里解放出来票瑰,为他们创造更多自由生活的空间惧。    值得一提的是投,在“汽车共享”大火的当下僵警唇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务壤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者车,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纪具。“如果只有5%参加到共享汽车当中虎,那也有40万辆的规模勒慈,这是目前任何第三方平台都实现不了的撮寸滑。”陈静表示婚柑怜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粳劣、售后代步车佳赶斯、公务用车也会参与进来巳。“我们希望融入大潮休村,积极参与这种尝试金诵拐。”    除了全新服务品牌的发布痉僵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点娥陆空。据了解凹爸侣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氰,通过平直且富有张力的线条法,充满力量感的车身轮廓操,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格醇匪。同时搞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机录盯,匹配7速双离合变速箱寂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现农凯蚊。    “新一代ix35上市之后变殴退,北京现代有全新胜达常绣惊、全新途胜扒讼熊、新一代ix35辅雾、ix25四款SUV产品封。通过这样的产品布局腔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伐。”吴周涛介绍说柬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求且翅裁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点郎奇,本届车展除了新一代ix35鲁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脚啡。新车延续流体雕塑2.0设计风格读惟梳,对进气格栅吴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化下,以DAW驾驶员注意力警示储睹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冈仙,为消费者带来更安全的驾驶体验撅。    除了两款新车外祟梅洼,北京现代还设置了技术展示区驹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杏蹿草。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沦拼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天关吃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炉快歉。    2016年操炬形,北京现代实现产销114万辆算,超额完成目标碴商,保持了行业第四的市场地位避柏。今年北京现代即将迎来成立15周年己,也是北京现代从800万用户基次樘ā,迈向千万用户级别的重要一年橡悼墨。业内人士分析夏蕾崔,在后百万辆时代到来之时醛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汞,也在不断践行本土化政策累寇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理淑竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏抠:李芳" "  5月10日姬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点具,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舅土,人们的关注度更高漓。在今天叛,汽车产业主管部门玛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缝编,其中指出兔:“中国企业郡哭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”适肆。   目前在中国汽车领域猴,舆论将中国品牌分为三类遁,一种是例如长安阔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业会跑奶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赣,而且成果显著堑矮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卜潦,这些企业通过内部的改革颓灰默,已经形成了正确的发展思路汇骨,尽管在终端销量上尚未展现成果贿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”厦轰,始终有一种“捞一把就走”的心态挤啸酚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腿田,在市场赚取短期的效益夸壬哦。   苗圩在撰文中指出碌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力管菜。企业投入资源词,通过设计开发康储、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佰,包括物质价值和精神价值纱。但是暇,这个价值需要在市场交换中转化为货币箱,才能完成“惊险的跳跃”端,成为企业的收益版缚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缝绣理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搓,中国汽车很兴奋融,但正如苗圩在文章中强调维耪哇,品牌建设是长期而艰巨的任务桃崎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屏接。这同样是中国汽车品牌需要思考的屏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓉镭寇,通过仔细研读射盒栖,将其中核心思想与观点标明渐艇投,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示透颧酵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纤渺,党中央滔、国务院就振兴实体经济汰、做大做强制造业做出一系列重大部署秃瑟,对加快质量品牌建设提出明确要求顷鸽睫。习近平总书记强调舍灰怯,“推动中国制造向中国创造转变惰兜、中国速度向中国质量转变畴毯谷、中国产品向中国品牌转变”恒讲火。   2016年怖,国务院部署了消费品“三品”专项行动心乓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力擦,提高有效供给质量咎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绍诧漓。   近日杜,国务院同意设立“中国品牌日”褪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沫徐,体现了全社会对中国品牌的期望改骗,为建设制造强国指明了努力方向闭侩河。      一算、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汞浪怜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氛绅盘,代表着国家的信誉和形象箱搂木。品牌发展是一国由大变强的必由之路憋燃酿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鹤密暗。   品牌建设助力制造强国战略旦坪。 我国是名副其实的制造大国话纬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屎怯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”彩渡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化栋,产业转型升级势在必行取硅氦,迫切需要加快新旧动能转换勿匠搏,培育面向产业中高端的竞争新优势粮脸。经济发展规律疽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明貌溃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵劳柯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仟。   品牌建设推动供需结构升级钞克逛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蒋不,重点任务是提升供给体系质量迹腥,提高供给结构对需求结构的适应性碴。品牌是连接供给与需求的纽带甫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置旗罢,引导需求侧消费升级纹帮,提高供需两侧对接的效率错陛宽。   品牌建设促进实体经济振兴点献坛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瓷穆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力椿。企业投入资源棚,通过设计开发巴氖查、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值师,包括物质价值和精神价值甘副。但是祭驴瘟,这个价值需要在市场交换中转化为货币脓毖,才能完成“惊险的跳跃”蹈澄,成为企业的收益蚕。能不能跳得高软氯募、跳得远悍募,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知粒。品牌是价值和信誉的载体伸咖鳖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尺酣弦。      二祭黑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赊泰兼,科学地阐明了创新坍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系男。从品牌建设的角度看氰突解,品牌需要“中国创造”柔可,没有创新李挞蒋,品牌就没有差异化的魅力扭时。品牌需要“中国质量”赶,没有高质量怕匿,品牌就丧失了价值的基础悔。 近年来掠,面对国内外严峻复杂的经济形势蓬陇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央花博、国务院重大决策部署奇落,认真研究我国工业发展的阶段和特点孰褂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路办。   把握规律创祁替,找准抓手笔。要坚持质量品牌工作整体推进烦懦,引导企业在设计开发廷僧、生产制造和营销服务的全过程建立全员呛、全方位的质量管理体系棘逢掇、诚信体系和品牌培育管理体系亩吼蹬,以培育有竞争力的品牌为标志孺绰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悔玻。   积极履职核,统筹部署色。2011年探混恼,工业和信息化部会同发展改革委绷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》回旁嘶,进一步推进品牌建设申。2015年谈捎烩,推动出台了《中国制造2025》盆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一歼都。去年蟹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动晌涂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划变,部署了全产业链质量品牌协同行动幸皋灯、优势和战略产业质量品牌护航行动惹蓄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动筹完恋。   持之以恒蹋次,扎实推进讼泡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设敞绷。   经过多年的不懈努力儡棉舅,我国品牌建设工作进展顺利毁蝎地,取得了初步成效俯。目前目,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捕,涌现出251家示范企业浩供。根据对示范企业的调查捕悍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伦辟厘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冒,企业经营的质量和效益得到明显改善茬介。同时漏,重点消费品的定制化际、中高端产品供给比重显著提升笛女,定制化服装消费增速超过30%界缝臣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奶滴。      三陀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务佬狸,需要社会各界齐抓共管邻,合力推进材誊嫂。下一步粟,工业和信息化部将发挥行业优势哦完,深化推进品牌建设擦侈涸,加强与有关部门密切合作扮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境套容胯,努力开创工业品牌建设的新局面贝湘便。   坚持企业主体疥胶,增强品牌培育能力溃挤耐。 引导企业增强质量品牌意识苦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理围含滦。坚持试点先行拿瑰、示范引领略蚕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设喊,促进企业品牌与区域品牌互动发展坡郊。加快制定品牌管理体系标准泻蕾钩,组织贯标推广插拴。加强质量品牌宣传档愧,弘扬精益求精的工匠精神伟匹,扩大自主品牌社会影响艾幻裤,激发企业培育品牌的内生动力苛虎。   落实质量为先幌,加大支持引导力度驳箱。 贯彻实施《中国制造2025》踌,落实质量为先的基本方针桑校,加快推进质量品牌提升行动溃尉仇。发挥制造业创新中心建设泉、智能制造林娘赋、工业强基等重大工程的支持作用江摆,引导企业加快工业化与信息化深度融合剃垢侨,运用“互联网+”寿迫、大数据等新一代信息技术从隶俯,把握智能制造倒档磐、绿色制造繁、柔性制造等产业和技术发展方向滦风肌,加快培育自主品牌瘫舍。   鼓励创新设计季扛镁,丰富品牌差异化定位惋势。 完善制造业创新体系蜗,加强关键核心技术研发吝背苫,推进企业技术中心建设课瞎酸。在重点领域推广应用以绿色蠢、智能挨、协同为特征的先进设计技术醇陋陶。建设具有世界影响力的创新设计集群葛为罐,培育一批专业化的工业设计企业室绷鼓,鼓励代工企业建立研究设计中心孝霞蔚,加快培育自主品牌摆。   实施重点行动阶碾经,促进关键领域发展邯蜂斗。 落实消费品“三品”专项行动硼,支持消费品工业向智能塘侩、绿色怀、柔性和高效制造发展肝贾。增加中高端消费品供给袄褥缴,促进产品向高性价比优势转变坛。大力发展智能词烽阑、健康消费品锑,支持发展民族特色消费品缴娄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动硼,加强产业市场研究和需求预测啡派,科学规划产业布局孔、供给定位和品种结构改山。 实施中国品牌“走出去”行动烧坟,贯彻落实国家“一带一路”战略盛,推进国际品牌共建共享犬躲埠。   完善公共服务迷,支持质量品牌进步囤麓。 建设质量品牌专业化服务平台颁工坷,依托中小企业服务体系涤容,提升服务平台的质量品牌服务能力淀狄。构建质量品牌信息共享平台洽疥监,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估咐。完善知识与人才开放共享平台寡凌定,依托企业经营管理人才素质提升既申唉、专业技术人员知识更新等工程贡纪霓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员古轻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毒鸽汉,促进科技创新绒婆、成果转化和推广应用蟹。   加强技术保障沤脖,夯实质量品牌基础故。 完善产业标准痹、产业计量庙蔑黎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设渴负拆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关变,推动质量升级科。引导企业增强研发创新和系统集成能力琼段,创新制造方式和服务业态巧,发展定制化生产烫,满足个性化需求策工吮。鼓励企业发展现代销售体系吠师,在品牌传播栋抠、顾客体验和销售模式等方面创新发展毁矾。   设立“中国品牌日”纬脱,大力宣传知名自主品牌 矢禾桨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新磊阶龚、质量精良写遂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值壳陌。品牌建设是长期而艰巨的任务美旱捶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”念空疏,以新理念引领新发展寺连,持之以恒地不懈努力姐,共同推进中国品牌迈入新时代水奥垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪碎汐:李芳" "   5月5日茧蹬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泼篓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泼卷、董事长李斌就中国汽车升级之道堤、互联网企业造车凌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论交。    近两年互联网造车企业纷纷入局卑,被称为“新造车运动”室副白。徐和谊开玩笑说排蒋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心廷。”他说少懂脓:“我从传统汽车的角度看膛,就是不服!”徐和谊解释道泞,李斌做到的他也能做到浮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涪镜。    徐和谊认为驼,最难的不是做产品擦两姆,而是做品牌醛,尤其是国有企业体制下做品牌推。建立髓高、培育一个品牌瀑告,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纪芒缚。他举例说鼻,蔚来汽车在东方广场建体验店堆栋疼,那叫“烧钱”兴韶,国有企业就不能这样“烧钱”辟程。但品牌打造的初级阶段颂,该烧的钱还是必须烧的衬味。这就引申出国内传统汽车行业喝挝,必须加快加大国企的改革步伐苇,从发展角度蔫嘶项、竞争角度棋邢,必须改革扯鲜勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务穗失,希望未来产品不光是一个出行工具卿碌,而是一个用车的体验平台绣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口埔荤,而是看到与用户交流的新机会景。从互联网谈、移动互联网凸柯、移动社交发展趋势看口馆,与用户关系会让汽车发生深度变化孔,体验会变得更加重要股掣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业歇矫薪,新车企应该走什么样的路傅,徐和谊认为酱,条条大路通罗马哆烷五,但是路和路是有区别的始患。他认为全世界只有中国能做到一件事寇:传统车企和新生力量深入融合峡、发挥各自优势韦械,结合起来穿极处,这条路可能全球谁也做不到坛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钱垛。徐和谊透露匣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卑垃萝,很可能这轮竞争枷暮劣,十三五末奋,再过2至3年退,肯定会出一个比较好的结果评。”    李斌也认为替,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大达唇,这跟传统燃油车情况不太一样顾渡问。他干脆表示忌寄蚀,国外品牌在中国是没戏的蔡,因为智能汽车需要本地化的数据牡科哩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堪硕堵。蔚来汽车在三电漆受未、智能电动糖挺痞、包括制造方面都跟其他企业合作据钢。李斌强调涛:“我们是很尊重制造这件事的专业性囊。”谈到合作上捆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虎:“我们的南京工厂投入十几个亿溺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作邯混,不是简单的代工宫泡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥趴摩:李芳" "   据雅虎网站报道猫盛墓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示慕宛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现女嗽规,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域琶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务发壤祁。”    他指出蝎酮肌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扦探。尽管我认为这可能还有很长的路要走订,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猫陪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甘。    当前独肚,特斯拉拷怖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痰夺恳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中速,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密祭娇,并将其带到了Uber合拴上。    去年钮距县,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中廷寝夹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辰。特斯拉CEO马斯克表示父,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”归。    马斯克认为歉杠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见儒穗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故订媳,要远多于因人为失误导致的事故顽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道榔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素色壬。    他表示绒獭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碘擎,那将是一件非衬滩Γ好的事情娥饺寺。但对于汽车保险公司来说拎氏,这不是件好事耽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后怪尾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称事牧:“我觉得这种影响很明显蔚虫喝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凉衫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敬,全面府勃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题署孩汹,阐明了个人观点垫剑牟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掂氏、客观的看法坪未。    报告摘要渤鸽侗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篙、导入期赌侠厂、快速发展期与成熟期四个阶段蘑搬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梳将本。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刷,很值得我们借鉴污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败设弊。如果不加重视避锣穿,终会酝成大祸摆叼。    *韩国的电池产业鼓斑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孙蹄稼,我们必须面对这个挑战贸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缆,它会带动未来汽车消费新的革命双僵。    *任何事物都有两面性洗,政策也是这样擂。补贴强度不足眉撅,难以起到激励效果呈纯,补贴强度大了滥好房,难免产生对技术发展的不良影响烫睛扇,也包括少数人铤而走险骗取补贴冬农。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宪贝酥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蕊逝,从国家科技项目立项至今已经接近20年醛恍滔,可以说产业发展已处于世界前列侵。2016年茶朔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘎,累计销售95.5万辆纯,取得了令世人瞩目的成绩僵。有些专家认为祷供,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疵皑俏,我的看法不是这样筋弘疼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期将宿、导入期旱、快速发展期与成熟期四个阶段鲸。导入期也称培育期氯笨屯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寂爆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值添,当时就有舆论认为肝,我国新能源汽车驶入快速道绣扫,进入了快速发展期剐。然而到了2016年便回落下来柯彭吨。现在分析起来贪厢加,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联楞,造成了数据中存在一定的水分快差拓。随着国家对骗补行为的查处木纠丰,今年的数据逐渐回归正常迹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势报挠,有可能会得到一些错误的判断舵绕蝗,导致过于乐观的结论醇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期将霉敖,除了观察数据的趋势外晴割彤,更重要的是看产业发展的推动力倡潞,是国家政策为主还是市场为主褐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虾错儒,补贴政策还不能取消宫,基础设施还很不完善胶新泞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平畔捣,产业链还不够强壮与完善撂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高温祁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铺,工作量很大逃腔,切不可放松努力鞘,让已经启动起来的产业发展放缓下来骆龟福。    依目前的政策设计定舞,我国将于2021年取消补贴港烯,代之以环境粳泌、能源为因素的常态鼓励政策博查。也就是把2021年设为一个转折点规亥嘿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蜂妙晨。期望实现年销售量达到二秦哀奈、三百万辆以上镰醚鲜,能够占到汽车总销售量5%到10%得。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段教导拎。    二新僵评、如何看待新能源汽车的碳排放揉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策案墙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题都何粟。我认为许多人有这样的疑问是正常的唬晴,因为至今还没有一个权威的科学数据箔谢冲,来告知公众电动汽车的排放是多少卑涟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嚼湾席。    电动汽车行驶过程是零排放侨蘑,这点没有疑问疚。但发电过程是有排放的释瓦,不但有二氧化碳排放山陕丛,还有导致PM2.5的有害气体排放氓。所以简单说电动汽车是清洁的甜,是不能令人信服的妊,需要拿出数据来柒案。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩洗兀款的新闻报道届仑灵,受到一些启发物分疼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数募谋谐,即“碳排放因子”嚷。根据新加坡的实际情况兢疮骚,标明每消耗1度电洛乡,就要造成500克的二氧化碳排放夕窝甫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桨,即每消耗1升燃油睡,就要产生3000克二氧化碳排放老蚊桅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涪豆炕。由于特斯拉的车重井,耗电量高晒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铆,尤其是在夏天开空调的情况下蔽赁,百公里电耗有可能到40度屠被,因此被反郑款搏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化具竞从,很值得我们借鉴锣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胃囊讨,据我了解定性的结论比较一致裁沧,定量的结果存在不小差异崔掸俏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恼厦潮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瞳秤伤,其清洁技术水平也有很大差异繁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瞬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估估吐,发布我国的“排放因子”权威数据污投脚,并定期予以更新嫌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棚浆瞪。    比较我国和新加坡的发电情况舰迷,新加坡百分之百都是石化能源发电踞厩揪,而我国的发电能源结构里檄,石化能源约占70%涪骂啡,可再生能源等非石化能源约占30%幂梳嘶。全国平均来说玖橇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晃。而且按照现在国家电网的规划来看鳖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例趟,我们发电的能源结构会越来越清洁瞎瓷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拇攘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”线坦刻,来估算一下电动汽车的碳排放雾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苟裸逞,可以算出其碳排放为100克/公里彭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车楼玛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里任聚。可以看出一般情况下葛棉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吵。但是如果电动汽车过重秆信角,电耗很高钦籍敛,就不能算是低碳产品烈美,甚至不如先进的混合动力汽车谅刃缎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蒙沏闭,但是我们可以认为迟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下理勿,耗电越多蚀哨,造成的PM2.5有害气体也越多猩。因此脆,从治理大气环境考虑吉湍摧,我们的政策应该鼓励低电耗产品费攀弊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向牌荣。    三垛玛惺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展袍?    这个答案是肯定的氨刷。我做过一个简单的计算孩股瓜,即使到2030年泊坞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候漓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右啃疙咖。由于大部分电动汽车会在夜间充电箔,可以利用电网的低谷电时段来充电弟貉搐。目前我得知的峰谷差是20%到30%燃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滇脖躲,不但不会给电网增加负荷唱,反而可以帮助电网储电溉遍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式硅布,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妹,在白天电价较高时段将电售回电网脊笑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统课胸悸,这个系统包括了屋顶的光伏发电纺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈礁非。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电然,采用分时段电价瓮邯啦。当然缔,对于需要白天时段充电的一些领域崔千,如快充公交豢、出租车与物流车等啃祁享,仍然需要增加局部地区的电力供应能力羚羌栓。    四弊勃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搔。现在出现的火灾问题比较多歧奸芥,所幸还没有造成集体伤亡捷,但是已经给我们发出严重警告箍蜕荚,如果不加重视酗能,终会酝成大祸嫂供。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位染衔歼。    电动汽车的安全要以预防为主去,要从产品的设计做起啼,然后是生产过程的严格控制起华翱,不能将未经严格考核的产品投入销售动。电池的比能量越高蝎,发生火灾时的危险性越大阀,因此要求有更高的安全性技术类,试验考核应该更加严格劲式沤。尤其返途,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎画,因为客车上乘客数量多畅,一旦出现火灾逃生难度大矗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准爬熔扭,为满足新的标准增加成本是必要的玻。对于纯电动客车陈公,我倾向于采用较低能量密度的快充电池何类电,既安全又经济杀韶氨。    说一下安全监控网络纠匙。我认为重在实效岔。我在几个火灾事例中了解到陪胺煤,火灾发生前其监控网已显示警告信息睹,但未引起关注与采取措施两沤牛,说明安全责任不清贬,监控网站流于形式氖,主要是供参观用菱。    五渭镣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赁墓荤,大家都知道窃,韩国的电池产业酚窗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战湘,我们必须面对这个挑战苟场。目前有一些原因隶猫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纽勘,也给了国内电池领域一点时间奉促看。但是玩,如果我们自己不努力箍敌乒,最终经不起国际电池产业的冲击渺蕊,我们将会面临严峻的问题淳备。    我国动力电池产业发展很快媚,一批创新意识强的企业正在快速成长单,为我国新能源汽车发展提供了重要支持棚。但是总体来说姜匿副,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况校,产品的质量水平不高愁,投资过于分散啡扒靠,到处建设低水平的小规模电池工厂灯毙翅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饱,缺乏战略眼光把函。这些问题需要引起我们重视与思考陶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败滤,没有一个强大的中国动力电池产业帕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业煌灭,实现汽车强国的梦想又是一句空话德稍聪。    化学电池是一个非常老的传统产品啪沸摊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镰匠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铃丘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金态磐,形成了动力电池百花齐放的创新局面补。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奸袍腐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钩。因此肖停,谁能够掌握创新的主动权横,谁就有可能掌握未来电池的命运侗龟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局镣烩呈,但是企业是实现创新的主体淖殊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灿讲韧,能够挑起这个历史重任恋啡落,把更多的注意力放在创新技术上面请狡贝。    去年参观宁德时代电池工厂时氏隙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图澄联,给我留下深刻印象椭期速。图的中央标明安全性始终是核心肋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度献棵、功率密度爽、寿命与成本稍屁。在实现高能量密度的同时懂,要实现快充性能薪姆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念性,向1万次20年迈进库,彻底解除人们对电池可靠性未澈、耐久性的不信任土文涝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下噬论,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兽辽付,结束燃油车的历史缚畔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狮姜,成为中国动力电池的创新巨人毛。    我对我国电池产品质量做过一些调研显锣胆,认为嗽泞断,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纠供沉。就电池单体成品质量控制方式炼,目前还有采用筛选的落后方法剩盛固,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上豢嘿。这表明烤四危,产品的质量水平低劣诉混监,即使交货的产品数据是在合同范围内韦免箩,这些产品在使用中性能很快就会变差瞪膊迟,寿命很短扰戳。    目前鸿里,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仓嫉史,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差损孩恕,但这也并未在本质上提高一致性你床。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性托,不需要分丫惫疃邸,标明这些产品内在质量是优良的搂牵。用汽车工业对零部件的质量要求就是迷慧芳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茎盆。恐怕多数企业都达不到狠,就这一点而言冉旅窜,我们与日韩企业就有明显差距沛。    面对严峻的国际竞争兽僚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蛋婆第。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙亢,再吃不掌握核心零部件技术的苦父令。我们看到国外整车厂来到中国时墩幸玫,都要把自己的供应链带进来的斤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恐都能。我建议政府浑镀、协会狮捶膘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程夕镰疟。    六剑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惜徘。它会带动未来汽车消费新的革命报管,有助于解决城市的拥堵守衔腔、停车难龟娠、环境污染等问题缴魂裙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率归骆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果该,是未来汽车应用一个非乘#好的发展方向刃昏摩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乡溪。    由于共享租车提高了车辆利用率碌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪尚恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搔钠。又因为主要用于短途使用颁,大大降低对续驶里程的需求匡。从社会效益考虑辞,减少了空驶行程额踢勘,意味着减少能耗与排放普,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间灵效,缓解停车难的问题迹母。    现在翰,很多城市都在做分时租赁队醛饱,但有的并不是典型的分时租赁踩土。A点借铃稿贬、A点还麓,规模小的例子不少悄。例如有的大学有几十台车在那里涵匠童,学生租了这个车出去办事儿悲,回来时归还校园原处虹拱守。这种模式也是一种共享窘壬,但不是典型的分时租赁赶脖橙。只有实现A点借X点还料、并具有一定规模辈妨、使用起来非常方便艇姑,才可以算是真正意义上的分时租赁联。    除此之外短赶,分时租赁还有一个评价指标螺榔拢,就是车辆的运行率鲁,即车辆有多少时间在外面跑煌钾、跑的时间和停的时间的比例腊。我考察过芜湖市易开租车宦旅,我认为是很典型的分时租赁畔鹊莲。从数量上看碗损,芜湖已经有两三百个站点牌斤,三四千台车簧,具备一定的规模;从模式上看试,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挠、X点还阔僧趣。从车辆运行率来看嚼删墩,芜湖做到了80%赴赊侍。    此外暇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肃,规模也达到2000多辆凶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绵凡昧,很有创新特色绢,也有一定规模琉盼漓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谋汝护,认为大约需要1辆/1000人口酷,或5辆/平方公里的密度堑传狮,才能够保证顾客较满意的租车成功率械。知豆的共享租车在意大利很受欢迎垂敌嚼,其租金仅是普通出租车的1/3上饥内,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翁。    作为共享租车的车型废陶,以高可靠性管、低成本镶,微型车更为适宜麻。共享租车要应用车联网技术虚蛊嘶,建立完善的方便于客户的使用体系菊梗,实现手机注册凉羌、约车检虫、开车完、交车保拿、付费以及安全监控等奈迫砰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挟呢。我认为事,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来川垫。为了方便客户歼,建立全国统一的注册收费系统十分必要第糯。    七瓜栓避、补贴退坡后豹,新能源汽车是否还能发展趁?    从今年开始魄佃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡香怂。现在行业里有一些不同的声音托释迪,认为新能源汽车本身就是错误的事情窗豆,它的发展依赖于补贴汲,补贴拿掉以后悲割经,新能源汽车产业就会死掉吉税嗣。我不赞成这样的消极看法岁狠。    首先在电动汽车本身的技术上签晤,我们要有信心施欣物。随着电池能量密度的提高醒,到2020年惠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上视弓,规模化生产使电池的成本大幅度下降钝。从这几年市场反映看描,很多消费者开始喜欢电动车了被私,他们觉得电动车很安静尉本具、很干净谦囤封,如果自己家有充电桩酒睫坎,使用起来很方便练。目前莫,面对全国大面积的雾霾形势首塑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疾,促进了电动汽车销售量的持续增长犁,在不久的将来汰识,电动汽车将大量取代燃油汽车惮算。    我国在新能源汽车产业取得的进展插休阂,很大程度归功于国家的鼓励政策慰锯僳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的课,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扦飞。但任何事物都有两面性念,政策也是这样常笑虑。补贴强度不足蝎扩,难以起到激励效果败晌吼,补贴强度大了娩,难免产生对技术发展的不良影响簧楷,也包括少数人铤而走险骗取补贴浆席搬。这些就是事物的复杂性胸窗,不足为奇豹默蛋。因为产生一些问题概联墓,就否定补贴政策是很不客观的彪。正确的做法是适时适度调整政策炉赂,逐步实现退坡港袱,制定与能源浮耪菠、环保因素相关的长期鼓励政策孟,进一步完善推广工作的其他政策环境欠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鹃荡蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔胳刨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铃歪勤,销量突飞猛进慑,不仅在中国市场实现了大反转饰啡箩,以每年超过30%的增长率穷锈倒,连续三年高速增长潘踏惭,实现反超锚耗,在全球市场上来看鹊掸愤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位味埃迷。设计之变额汝,影响如此之深典马卵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸逛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痕,都是如此饱擞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌表,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伟。此消彼长凉秃,本来也是市场常态我粟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年隋溪淳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略叛,而奔驰则用了进击的改变劣官。这导致了市场格局的变化厘。但在今年开始五,奥迪要采用一种大胆的改变绍韩。   在北京车展上姑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生熄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司眠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品廷橡蹈。在采访中赊,马克·莱施特先生表示慑保,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么翱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蜕涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是必户并,以奥迪品牌本身的三大支柱彼,即“运动性”俏、“卓越质量”睬扑斡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石聪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现借京怀。另外交,马克·莱施特表示络,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”荤母。   未来娩,奥迪不论A戌、Q峨女捆、R系列犁悼,还是电动系列酱杜,每一个车型系列都有他们独特的个性取。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帛凰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腻廖看。而且确,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格萄锈稗,在马克·莱施特看来踌钠热,除了外观匿琶,在内饰的设计上仟阮龋,奥迪前进的步伐还会更大第嫉海。   比如新一代A8法,大家会看到一个全新的控制理念搁挟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逗,全部操控都是基于触摸屏谴洼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中遂,这将是一个具有革命性的设计腊奖团。”马克·莱施特表示还肺。   【访谈】   媒体寡豌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里物?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么婚剧?   莱施特艾寞:中国市场当然是我们最重要的市场之一阶脐席。比如马上要推出的新款奥迪A8驶钩,我们认为80%的A8都会销往中国岛俱库。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上椭段孙。比如牛吃,从车的前脸上就有非常明显的体现物列,这个框架会做的非常突出茹敌弗,也会大量的运用到合金材料灰猎矾。A8的设计充分突显地位感和身份感风冀拨。因为我们知道中国的用户浇搏较,或者说中国A8的用户群是非车牛看重自己的地位感和身份感拔肪法,我们对A8的设计充满信心伸。   Q2是我们量产车的一个预告钾持箱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性稳滥。我们想把奥迪的A系列琅、Q系列伶哼对,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达付拨溃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型俄涕。比如画皋琴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计腾诚扫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拨姐连,从而更多的彰显每个车型的特点掣恃皖。   媒体轰钱:A3未来会有怎样的改变溪隙典,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变倡俱帮?   莱施特窟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型墙蟹掀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的商建恳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力藉必、表达力藕惫。   媒体袭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升湿?未来设计会有哪些改变尽痞汞?   莱施特籍摊臣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胶叭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性猫靛钮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嫡伞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的姜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性递拐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解玫伸刷。此外捂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性累柯辉。   值得一提的是喂卉巍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势岸价漂,完美诠释了驱动理念较茅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舞混。刚才我说的是外观的设计避,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大另抖厂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫉层,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熬汰,而全部操控都是基于触摸屏蹬玖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跨,这将是一个具有革命性的设计协憨窘。   媒体蹈和尚:面对未来的城市交通更加智能化啸尚、互联化熔健蹦、自动化的趋势骨科,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助逻搏?   莱施特先生权旅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段渤超,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段榔。实际上吨澄躺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垮文糠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观房随敝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做霸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶揉剔常,还是更多使用自动驾驶篮癸露,所以我们设计的基点是用户体验皖。   设计开始阶段将先做内部设计席,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后敌,再去考虑外观应该是怎么去搭配蔑伟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鹤安曹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恰慑蔽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俏毖钩,因为我们真的会目睹吉瞧渤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乌伟。   媒体迟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗提?   莱施特掂怠沥:我们从下一代的奥迪A8开始抢偶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逗袜细。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讣。我们要做的是持续的记瞬、不断的推进设计语言的发展冗,每一代的新车型都要再往前走一大步态炭茹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了翻藤使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡涪蚀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业墩贰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脖哦,业界开始重新打量双方的合作扭抄侥。   如所有行业对热点的追逐一样漂鲜,在过去两年中唤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势琳阔隶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响洽羚冉。4月6日玖脱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系闯莽惟,携手研发并应用车载人工智能技术午孙念。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贯,双方将成立一家全新的合资企业铝遣颁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份稻惠挟。在此次合作中芭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摩莆居,用于双方在汽车领域业务的开展费徽郎,为出门问问未来的发展提供支持群赶锨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业备从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域痉戎沫,而合资公司背后羌商,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纹,意味着除了汽车制造商频闭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份旁醒筷。   “1.8亿美元只是一个开始稿绵。选择跟出门问问合作互处任,是大众集团移动出行战略的一部分船。”苏伟铭称躺窗衔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窗厂阔,为达成这一目标倪,已经规划了三大板块竣懦舱,共计十二姆亲裂、三个项目忱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坍帕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权百极。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红首,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涵、语义理解技术骇乾瞬,面向移动搜索领域的智能手机应用品项动,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卉珊坪。迄今为止矢揽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胺阂、语义分析贝奠、垂直搜索等核心技术茸阂嫉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碍,来打造下一代的人机交互方式藉号剂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)差废蛇。   “选择出门问问粳请,是各方面考量的结果刺浓袭。如果大家了解的话遍米,其实Google也是出门问问的重要投资企业膛碗,所以我们与Google也进行了谈判”儡角缎。苏伟铭称芦违罢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准翟偏。   2015年6月扇嗽饺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冉聊说,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盟仍,出门问问被Google投资合趣。截至目前曹,出门问问共计6轮融资福习。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发阀惫。   “此次表,我们对出门问问进行投资伴惮,不仅仅是出于财务层面的考量素,也是一次具有战略意义的投资际筛。通过本次战略投资钵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拧袖戌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样袒,只是单纯的投资或技术合作娄版弛,苏伟铭回应称赔铅软,“想强调的是靠婚,我不主张相互供应的关系凛,一定要拥有属于自己的核心技术靖。”   “移动出行领域的合作亭,如果是提供车辆架但经,那只是纯粹的商业化的供应需求客季。与出门问问的合作诡经,我们是要进入合作的管理层理竭创,在共同建立的合资公司中殿,双方都有委派监管团队”疽鞘。   苏伟铭介绍玲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持轿,但更重要的是在人工智能领域的研发娶薪股。“如果你与人工智能进行沟通秤宦,沟通得越多圃韭肪,它就越了解你完刨雌,人工智能研发的目标是迎合客户筷吧兑,而不是需要客户自己调整来配合我豁,所以必,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”姆。   他坦言告炔度,在人工智能的项目开展上画,有好几种做法士馆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”社迫,但这不一定能成功粹妨络,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象曹秃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卡,且能够很快地将技术实现应用柬瓮。”苏伟铭称瓮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家杜剁悼,来帮忙推进其未来的发展路蚀。从这方面的合作来看休刚,双方非常契合但剧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啊嘶题。硬件是大众的强项瘁碴惟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力雌厘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理澈哗,而是应该让其独立运营仿诗烘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缮啃。”苏伟铭称稿兽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耸。   据介绍时冲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笆悸懦。基于出门问问领先的语音识别擞赏颠、自然语言处理潘仑偏、垂直搜索和主动式搜索技术传然,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膛碌,该合资企业将进一步探索同套哦,为未来的智能移动出行提供解决方案遣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里媚,人工智能并不是只包括这一部分闻,其实氯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能刺涛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起馁庙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泄,但在苏伟铭看来兄鲜,这是一个重要的开始簿税。   “下一个工业革命的前夜”轰铝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刹橇缝,为此膳派,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啥。在2016年的广州车展期间阂界,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想集。据大众汽车集团(中国)首席营销官顷、集团销售和市场负责人胡波介绍苫刻雹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能孟持爸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哭假玻,包括智能停车贺、智能充电等露实磷。第三就是交通形式的智能化管理堪届唇。即打通不同的交通形式蛙须秽,提供一个智能化管理绅郸,最后让出行者能够享受顺畅创川苯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叮眯竣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用败。“我们相信韩,车企能在这一领域扮演重要的角色浆。”胡波称苏霖隆。   不可忽视的是凉咖佬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换亩鞋捶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贯。   “要建立一个生态圈沟,必须要有多个方面的项目支撑贺蒜洁。在落实该战略的过程中码毯遣,我们便开始思考歉,如何构架这些项目抵讳构,未来三年我们是要围绕这十二颇扭、三个项目开展工作的写下恃。”苏伟铭称喉苟都,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纷说,以便及时供应殴兴潭,满足未来车辆发展需求话。”   据了解滦协瘫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汇些骋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜羔某。通过语音输入崎攫,该后视镜可以提供导航面莱模、信息点(POI)搜索梅鸵愧、即时通讯功惺榔、车载声控信息娱乐系统等功能勿锚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屯舞鹅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror每罐讲。通过语音输入茨病吭,该后视镜可以提供导航苗、信息点(POI)搜索色恭盯、即时通讯巴蒋沁、车载声控信息娱乐系统等功能棱柬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力改惮凶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锌搁。   苏伟铭透露赊,最快从2017年下半年开始墙烙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搪呻量,在一些国产车型上也将采用该技术告。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赁落。但是嘲,有了大众汽车集团的参与淳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嗽摔。   经济观察报茅:在中国的十二三个移动出行项目上临颈脚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利笺廊穗?   苏伟铭篓摆韩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蚕腹美。2016年中旬算识拧,我们便与集团总部沟通过车强,我们认为在移动出行领域逝层胜,中国是领先于其他市场的抨顾腥。所以且寒蓝,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳娇,建立MOIA移动出行服务公司泉悔钾。之后小,在中国化献,我们期望成立一家服务于移动出行的公司便活阑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乖娇庞。   所以竟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域醒痢捞,欧洲和中国纲彼。其中中国的业务包括三大板块记撵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目散。我们在这一领域是领先的瓤,这之后颁七谱,我们还会有更多合作剑菏。   经济观察报孟哄:在大众规划的十二三个项目侥交藤,大众与滴滴出行堑嘿、首汽等公司的战略合作是什么模式屏叭拐?   苏伟铭督氖超:大众跟滴滴统、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中们工拍。其实海靠,与滴滴出行的合作趁钢,目前还在进行详细商议貌蹋。但需要强调的是参纪炔,我们的合作投资并不是融资的概念希鸵,我们的合作是战略性的吉渡。   经常有人说大众汽车集团起步晚玖,但我看不出其他厂家做得有多快曝。   移动出行的合作稍,如果是提供车辆砂渺,那只是纯粹的商业化的供应需求焦内。与出门问问的合作绍,我们是要进入合作的管理层歇钩睬,在共同建立的合资公司麻戚,双方都有委派监管团队妈耗。   经济观察报俊茅:您提到的十二捕酸、三个项目都是什么商业模式勉暇?是否都会以合资企业的形式出现被推?   苏伟铭晾错楞:并不是全部都是合资企业形式的项目市。我讲的三大板块中氏谈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施澈健雌。我们选择成立合资公司是因为题慧肚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值穆。那么如果不通过硬件戮,技术应该怎么落地呢淋?通过建立合资企业撑奉氛,我们可以为不同品牌设计不同的技术抒垛遍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哼,包括集团以外的其他品牌筒,我们并不排除这样的合作测。因为生态圈本身就有一个共享的概念媒恫椒。随着数据的增加沪,共享的概念会更加广泛短,生态圈成功的可能性也会越大羌。所以与传统的工作方式相比缅来,变化是非常大的懈先退。   经济观察报岛纠虾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作希废扔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灯?   苏伟铭落念:我认为技术和战略两者兼有级及。要建立移动出行生态圈的目标吉欺,就必须把其中的布局规划清楚托,只是研发出几个APP倡窜漠,并不是真正意义上的合作或合作的全部斡痕溯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刮墒颁?同时勾贾客,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用传彭缉,也会要向外输出瓤睛。   经济观察报蹈:生态圈成为汽车业新的布局单位痢,选择共建生态圈的合作伙伴时的顺,有什么标准透?   苏伟铭城呛晚:以前我们称之为垂直平行的价值链啸溪蓝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联欺。在考虑发展这些技术的时候呢隶你,需要对合作伙伴进行全面理性的对比农韶活。   举个例子刻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颁,我们会考量其语音识别技术有多强巨?然后再开始讨论中间的差别在哪竭醛。找到不同品牌之间的差异性非常重要哨。从战略角度吩,大众汽车集团需要明确今后的定位盛。   谈了这么多泡,其实有一个基本点吼铅,便是客户群体采。作为主机厂佛,我们需要预见到7年以后车的样子楔琅。因为一般针对七年以后的下一代产品豪荡驹,我们现在就已经设计出来了铝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孝,未来会遇到非常大的改变掀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的呸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品靶炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈胆:李芳" "   4月20日闺,上海车展开幕的第二天阿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台幢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嗽唇蛋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讥匆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”聊,其实鳞涟,魏建军早已来到现场毋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贿,魏建军至少接待了三批不同的访客纷牵谅,并亲自送每一批访客离开巾捅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鲸,虽然神采飞扬怀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显崔疚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仁滑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比筛撩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义航茹。一边是国内SUV领导品牌登仟报,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代丰薄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吠德磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桨挺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣竭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泊杰,此次挞袖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溜。   “WEY的目标是挑战外资品牌屎视,终结外资品牌的暴利时代藤啤梅,重新定义‘豪华价值’亢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫂。VV7c/VV7s之后浅,今年还将推出2~3款全新车型翠猫憋,将产品线延伸到新能源领域那享,合力冲击外资豪华SUV品牌扰驼缉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者将。”魏建军说伪讲史,“关于轻奢广勘,首先这个词比较时髦萌斑翱,容易记住兄梦。另外矢咕侵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵连。”魏建军表示捐,长城不会做没有意义的豪华坪,“作为消费者可以感受到超值的体验沧搪鳞,而企业也能得到相应效益晒绊,最关键的是得到了客户的认可律恫,这才是有意义的‘豪华’俗吝。”   魏建军认为安全是最大的豪华脸撼。“乘员卉袖佬、行人艰、车辆”三维安全(3DP)设计理念酒泻,参照国际标准横箍,主被动安全配置完全创新粳灸,提供正常驾驶寿汤歌、危险警告估浮舵、碰撞减缓某竣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护黑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)把弓,译为“牧羊犬”奶蛙浅,有守护主人生命及安全的意思江。   此外么,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队青检,来自于欧美一流车企度,有着丰富的造车经验和行业影响力瞪官涩。匹配中国第一款7速变速器贯号,这是世界上最好的变速器之一榔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地郸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌劫嘿。除总部优秀的研发功能外朔闭,长城在欧洲长姆、日本和北美也都建立了研发中心酪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”垫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吴罕岸。其中枯盆柬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌论冗茸。对此兜竿唐,魏建军表示蔼檀:“媒体和消费者一直有这样的担心哩暗低,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拍。实际上换檬偶,在同尺寸或者是同动力下衔题四,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挞。但从消费者的角度来讲捷昆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的躬舶间,消费者会非常清楚这些配置妨、性能魏、做工有什么样的差异幂街横。”魏建军表示摹,长城的目标是做品类品牌溺搐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拈贾邢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瑟赡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嘘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剃。   而针对销量层面访谩佩,魏建军表示铺骡:“从销量上看拨磋房,WEY很难超越哈弗珊经韭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俊汝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴野┧ā,15万~20万元的空间虽然也很大诞哗冠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甸匡。”也许很多人会认为旦读,WEY卖不过哈弗砂裙返,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骗箍,但实则不然舱塑。“WEY和哈弗我们都重视芥还,长城用同等重要的畴趁炒、足够的资源支持两个品牌龟卫特。”魏建军说雹覆剁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力促魂蓝,魏建军是如何评价的告坊?“我认为我们的产品不管是性能磺局叹、做工成、安全梆奥,还是油耗存教广、排放哀埃尘,都不输高端车擞襄身。”魏建军依然对产品信心十足脖篱,但他也承认WEY面临一大问题碎午钱,“现在问题是品牌价值权,因为WEY旗下产品刚上市某弯,品牌没有经过市场的验证兼纬,大家会对它不放心闺疙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车墩停缔。”   魏建军表示郝菩,自主品牌给消费者带来了很多价值似拼。“有我们的参与勺崇虏,不断地进步扇、不断地在挑战外资副,已经迫使外资不断降价背瞳,提升服务品质讣刃。我们的目标是要挑战国际高端市惩病,所以说我们借助中国这个很有价值的僻劫撼、规模最大的市场来锻炼仓冗,使我们能尽早挑战高端烁簧保。”魏建军表示缴禽,消费者购买了WEY之后僧白归,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芳。他对媒体承诺婆,WEY的产品一定是超值的骏,并且一定能给购买者带来惊喜阑冯毯。“WEY是一个挑战者坑善钝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感皆。把我姓都赌上了唐毛,不能失败视,只能成功偷图假。”在采访的最后斤情,魏建军郑重地对记者说片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕订色:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拣溅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发揣涵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蛔官,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巧溅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车练荆,以及未来的发展靶躲陡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俄醋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人署妙梆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生核菲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士文水,以下是问答实录杀:   凤凰汽车 纺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陷赌扇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谜揩?   俞经民 领:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心碌锭,对于品牌的市场表现同样很有信心接,就MG品牌今年同比去年的增长率而言集,我们有信心成为市场第一的品牌却簿揩。今年我们的销量目标谷,是从去年的8万到今年的20万辨定。纵观130年汽车工业发展史久乐,汽车行业发展的基本规律而言纫,规模还是需要的戈不,是品牌更好的发展的重要保障梁玛杏。   邵景峰 孰码:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分米搁,荣威方面递,我们所坚持的伟常胚,是一种符合广泛审美的鲤绿、优雅自信的设计风格眷,在复杂的市场环境中些,抵御诱惑酬泌窝、坚持自我鞍皮,走一条人性化的设计道路皮懂。而我们的MG名爵承细,有着近百年的历史底蕴与跑车文化彩嘎蓖,这是一个巨大的宝库端食,值得我们的设计师尽情发掘上,其中之一嗜,就是感性访虐。   在MG品牌的设计风格中何肆斜,我们可以看到很多情感爆棚仿藤、血脉偾张的元素与产品眉琴郴。未来的中国汽车市场必将飞速发展膝患诡,需求也将越发多元化彭,然而无论技术如何变迁犀,对于人性化撑兴、情感体验的诉求将贯穿始终方。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想麓,我们也将在感性力设计理念的指导下稳电祥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品渴。同时沉倍棚,强调个性也不代表小众权,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杯,为大众带来唤起强烈感动托、让人心跳加速的优秀产品览首响,这就是我们所追求的目标菏椒。   凤凰汽车 赊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万褥失,其中年轻消费者占到了绝大多数肠,请问接下来甭衔蹭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求慑五晚?   俞经民 论敛鼓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”砷惊,更是“年轻的心”勺,从名爵ZS的订单来看盒临剃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柿列弯,更包含了年龄层更大溪宫邓、但心态上保持年轻的用户绊。从“年轻的心”角度而言暑,我们的消费群体就更加宽泛了饥试,作为一个年轻化的品牌颗砂潘,MG名爵的诉求是“年轻动感访嚏、专属空间佛盆、纯粹乐趣”弯忿秽,给“这一代的年轻人”造车坦琳。说到年轻人共同的特点挪,是充满梦想泌孺工,对于梦想的追求更热烈一些厕,更想把心里美好的事情去实现琉。这个梦想实现的过程是非常美好的狄鲍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寝信:为这一代年轻人堂钝斗,不仅是岁数上的年轻人趴拧队,更是心态上的年轻人兑,提供更好的选择纫,保证他的有更好的驾乘体验巳静绰。   年轻化的特点耪剂祷,是要颜值壕叫囊、要体验的到位坎纬酞、要可以分享坛。二十一世纪中国的年轻人篮殿,在互联网的普及深度饺唤栖、对于尖端智能的体验和想象力嘿,在全世界范围一定是靠前的范瞥定,就应该可以代表“国际范儿”楔,也应该引领地球村的潮流屑挝。要满足这一代的年轻人瞧才局,MG名爵所带来的产品体验皇,也应该要追求更极致衰狈,带领大家去创造全新的潮流淬娜。   凤凰汽车 坎奔猜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”接共赎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后攀、80后许扰度、90后的人群当中氨魏椭?   林嘉瑜 持颊饱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作渤。这款车感性的设计曲线搐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归署编笔。不光是国内的经销商点翠趣,本次上海车展稿底,MG名爵还邀请海外的经销商浇零笨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发路泛裸,他们也都对这款车都做出了积极的评价懒肛画,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谈皮蜡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”估、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速动蹦勉,让老百姓也能开上小跑车碘艾,尤其对于国内的核心消费者来说缝跺,不论年龄几何南抚蛋,都要有为自己的梦想活一把的态度侨。对于一个汽车品牌来说褪抠窜,这是一件值得骄傲的事情叭。   邵景峰 亢:其实在选择一种设计语言的时候耙陌,设计团队非常慎重倘舒,因为设计的变换频次不能过高凛攻,要抵御诱惑隧、保持延续性才有可能给消费者形成印象敛韦、拥有识别度从而去打造一个品牌辆斯冈。“感性力设计”的第一条就是要有感性澎盒,去追求情感的外在表露啃,从更广泛的角度霞村,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戚须冉,通过真正的审美习惯进行判断;第二羚,感性力是专属兜雌、设计师要通过专属的标签魄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颗,比如运动员在起跑的那一刻粕迸,弓箭拉满而未发的瞬间谷肪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纤敦,这种动感更有档次嗓,同时价格不菲雀,是很高端圭炉、优雅的设计石铝标,我们希望把这种设计注入到产品中访频,带给这一代年轻人极致的审美体验砷锋泪。   凤凰汽车 航拼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南危块化架构平台打造的栏接善,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划境稀?   俞经民革冀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拱。这是对这一代年轻人的尊敬庇栏,他们自带国际范儿笛沉古,是可以引领全球的潮流的人群路,因此有着巨大的价值妈泼恢。对此饥荆色,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划北形窘,在全球也是一样胃。目前缮铆锤,世界范围内媳剧,不仅是动力总成前瞻技术的整合被腺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势歌寝馆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车譬,采用插电式混合动力设计密吧赊。另外七,大家看到的名爵ZS吨,将会在明年上半年推出纯电动的版本尝础耗,至于最接近今天这辆续航超过500公里匙讥隋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车硼钉纶,也将会在2020年之前推出膏涪谷。   凤凰汽车 萌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系厂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法腊强附?   俞经民 接裸孪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奇淋醚,设计上差5%仿衬,销售上就有可能会差30%饺罢。那么对于自主品牌而言吩柬,就是要把自主性发挥好斯始,去追求审美的宽度和深度粹邓,销量也才能有宽度和深度盟。名爵ZS的设计就是这样做的燎,要追求极致亢、不计工本睹绘刀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疼孪,可以说赂饰,名爵ZS的极致设计卧垦高,对销售的宽度起到了很大的作用弧奋呕。   邵景峰 官固:汽车设计是在不断进化的污景弗,不会总停留在一个风格上达弥,在互联网时代慨观,同样要有全新的时代特质沟攻叼。另外概,从汽车设计而言惺达浪,例如从动感设计理念而言洞膜,英国车是鼻祖李俏,很多品牌都是以此为源头来发展的摆菜,也就是“同源”诵漆。中国航天能够上月球夕,那么在汽车领域上同样有大的进步痊。之前德国杂志的一篇文章写到辱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国喉疵,在进化的道路上有推崇的看法碎裁检,也有欢迎的声音封配思,这些都是要虚心接受的庙妓抵。另外帮侮胎,汽车设计是一件非常严肃的事情藉,每辆车定型背后脓侯洗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乳辟忻,背后要靠巨大的投资来驱动铣。   在造型评审的过程中锰,流行趋势讲清楚琼爬,未来怎么发展说明白蓝挥编,否则误解就跟着来了剖,所以要有一个整体的品牌战略在里面桨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怒。   凤凰汽车 康犁惭:今年盲唬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处不蓉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点峡梳架?   林嘉瑜 盘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作授实,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搐涪桐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄边泵,拥有一颗年轻的心陶,热爱运动苍律句、健康的年轻人够踢笨。   从足球营销来说海,对于英国和中国长峨,都有很大的国民基础沉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国霸蔡邓,是英超乃至欧洲的强队骗,这几年的成绩也是不断的提升奈摹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的链。同时吝眷,利物浦又是一个老牌劲旅稍袖,有不断上升的潜力赫裤蝎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样篇拓康,在用户上有着非常大的重叠之处呜。MG名爵与利物浦对的营销合作攻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来办,在活动和比赛中享受快乐难。   上海上港队也是一样的耸冉匿。MG名爵经历近百年发展茨携,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孩,两者的合作也是非常有趣的苯。更重要的是社,MG名爵通过足球营销的模式零,能够促进两支球队之间的交流篇绞,包括之前组织的很多活动桶阶尸,不光是针对中国的消费者驹衰木,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动长,有效利用MG名爵品牌的特有资源藐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纽缄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值艾。   车展期间缔逃九,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脚肉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吧哨番。在车展之后福晦拳,利物浦会在上海有推广巡展活动驾翅。下半年刊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对咯,欢迎全国各地的消费者参与和体验募毕。   俞经民 殴嘲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刚稳融,大家能有一些共同点做沟通环传,国内和上港足球队的合作喘糯乃,正是汽车和足球之间速度与激情电完借、自我突破的契合点肺,足球又一个很大的特点宽,就是会让人意想不到丢诡堡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深幕窃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年围恰贪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩闲趟隶,与此同时车赤香,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帕囱然,长安汽车产品质量持续提升乓割奋,用户口碑不断提升鹿逻溺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象降兰弥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苟恫、全球乘用车品牌中国市场第二名蟹。   关于未来欧棵疥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会擅联,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划匣碍垄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升琉萄。   2017年是长安汽车的产品大年库歼叭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拌孟、全新的SUV CS55凯、轿车睿骋CC猾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陷,将会进一步完善长安汽车产品谱系搅。   如今项溃翱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芦,站在国家品牌高度寻求发展怕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摄冗。提升品牌溢价能力勤,成为长安汽车品牌发展的重中之重撮退泰。2017上海汽车期间送斯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平停,关于长安汽车的未来臼艘滇,徐留平董事长有话要说撩横,以下是对话全部内容递茨。 凤凰汽车渤瓶筐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的管?   徐留平呜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程邓,我们也是不经意之间就走到这个地步围死褂,因为一个产品警,特别是像汽车这种产品是更加的明显吕下,它反映你的公司文化骚秃仕、你的公司理念是什么样的东西嗡献断,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看跑乡新,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拉,你怎么样让产品吸引住消费者比泛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球矗律快,靠的是什么炉码塑?因为美是一个主观的东西挎,有人认为这个很美赁,有人认为那个很美喇培,从长安汽车之前的产品来看牡磨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稗黑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么单?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的虎钉戮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勺蒋亥,同时想把这个产品往这个方向进行修改弘。我觉得在这个方面艰,从长安的角度来看芯鄙,就是对于这种动感吨、时尚这个理念的偏好蓟。我一直在体会码,其实我是在反问我自己腊缕绒,这种偏好它是怎么体现在产品上的雄?实际上是我们内心的这种偏好哥任贡。在过去的2-3年中棺暴,我们面临的话题佳潘,如果过去不做总结燎盘秤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来硷邵瑞,另外更重要的是说谅播巫,下一步你怎么做徐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吗惺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车干芥,下一步是个什么东西不,消费者需要什么样的产品沏,然后作为公司来说彭,你们能展现出来什么样的东西膳衬,最后我们总结叫生命动感智色双旋傲蚊被,当这八个字出来的时候革舌,我觉得是非澄毒猓好闻父,既是水到渠成趴肪,又是醍醐灌顶狸、灵光一现燎吓强。这个过程纽咖,不仅仅是八个字的总结篙乱。这八个字出来以后棵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好翠活韩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鹊宪胳,实际上不仅仅涉及到造型梧暖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叭。这样的话布八侠,就有了一个提纲契领凉挨塘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西玫叹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鬼鲤扩,就能够有一个非常精准的东西赡蔡。   刚才你特别提到“色”耍乾,我们当时想说壬,你必须要能形而上痛豢,要能够抽象出来犬,如果说你不能够抽象出来椽坝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候财毯锨,如果你弄它50个字算、80个字牢摧息,你可能不够形而上示厂,不够抽象化纪挂麻,最后我们觉得“智扮痹塑、色”暗糯康,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求承钾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刀恐。   第二个就是说消费者情感的体验侈苫憨,比方说对这个造型和颜色贫,甚至于这种声音或者是形状蝎角去、线条的这些方面的喜欢弗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钙。当然我们也在想用什么样的词比较好吞奖,最后觉得设计的这个词很好委觅倪,一开始我们还担心说这个词字挺多氢县,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化片涉,我觉得就应该让它有想象力队欢,就应该赋予它很多的内容撼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淘,孔子都说食色然,吃饭以后第二件事就是这个字违怒谎,我相信孔子说的这个字也不简单意思泌,实际上说吴荡实,智色这两个字还是最终反映的是人顾履喂,特别是消费者的一种需求套患,对于未来传统的一种期许科拇,这个过程当中魏,对我们来讲暇丝,把这八个字想通的时候奈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苹壁,这是我的第一段话题屡。   第二段话题说这个对长安有什么用处丹?那次在发布会现场有说司贯充,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候薄车,一开始我就提出蔫,第一个疼,这个产品要漂亮嘿,你不漂亮的话钝,什么样的东西都没用闻如。因为我们很早的时候就开始在考量亥刃丛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粟疯缆,后来发现不行壬,最后我们在大概07瞳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了讥嫩微。因为你还不能提炼出一个高大上疽峭庭、抽象冕、形而上的东西便堡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮麓级,但是每个产品都出得非常艰难府。这个事这么长期干也是一个问题想复,因此在三年前的时候暮逞斑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妈,对于消费者的这种认知堵,把它抽象化陷,那么这样的话理解了以后莫欣钞,再把它具体化翻,特别是在产品习,也就是设计理念当中一些图形化的东西丰甜澈,因为如果你不落实到图形化的方面奴琳逢,那就只有形而上没有具像化 哨疼畦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中倡念教,图形化和具像化过程当中佃片,这个就出来了稠怜。   这个出来以后艘扩,我觉得对未来长安来说噶,我们未来在产品设计的过程当中草孝,产品能否做到生命动感智色双旋护假袍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陇?这样的话孙踩逝,实际上说沪疤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胁冒,几十次的否决垢驾嫩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卢瀑,几次或者就十次你把它完成卉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啼,那么这样的话啃,对于长安汽车的家族化劫,我们看了这个车将位,看了这种感觉这种情感的体验俗汹,那就是长安汽车攘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车袖会寺,这是一个懊手鼓。   第二个就是说勺毯,我们自己在研发制造设计过程当中扒汰,这个速度大大下降掣跺疾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缸缉敦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢旧陡,如何把消费者的体验做到更加的精准菜呵睦,更加的接触到痒点顺删,这样对长安的影响是极其巨大的凳。   凤凰汽车誊犁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念轨?   徐留平促搐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念褪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赦信辫。如果说把它拆分开来咕奇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念醒吾竭,智色双旋更加偏向于设计领域溯佛不。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢矫甫次?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哥,我相信大概许多媒体会想陡,生命动感智色双旋怎么落地马阜尝?因此我们就想把智色双旋也说出来乾,不要分开缎安,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中匿类,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言朔缅。   凤凰汽车菏疤隶:另外一个是提到的认知方面的感觉克事,有没有一个专业的因素庭燎急,咱们除了制度之外法,有没有专业领域的人来负责这件事篓?   徐留平榷:我们长安有一个庞大的队伍捻崩,首先要把一个汽车造好设套空,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人横陌柿,到高管团队环宛,到设计团队婪,到制造和研发团队汗瓣佰,包括服务团队茸,特别是主要负责的领导人坪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验快火,而仅仅是设计团队的话语傲集倪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离巷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层禽俺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素斗,因此对长安来讲脸努费,是既有最高层特别的重视棘、关注和把握崇,并且这也是一个最高领导者的工作职责狮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知逼,我认为在汽车领域当中是行不通的趟驶,当然我们也有具体分工禾。另外也有很多的专业人士完成这个事情巧苇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的部兢,还有轿车研究的陛厩卉,也有做SUV研究的佛,同时也有按照职能分的千谢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矛拿乳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乌哩驾,如果仅仅是设计团队的意见快谋,肯定会偏离了方向跺。 凤凰汽车林侮:一把手是指您吗斤沧票?   徐留平磷屎:我是其中之一廓。   凤凰汽车砰矩:长安汽车自主研发的新车墩,设计础淡、评审沥栓释、评定环节您都会参加吗杯?   徐留平虫腾:我必须参加煎故瘫,我前面讲这是我的职责豪怖,所以我必须参加但疮罐。   凤凰汽车桓:无人驾驶车呢滦螺磨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了隙督肃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产慌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鹊黑通?   徐留平砷:上一次品牌发布会车纯圃,最新的无人驾驶技术也做了展示苦穗始,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上标梢,高速公路的环境相对来说可控性要好该处。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的裤,难度要更大鹿匈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻计教,我们不仅能在高速公路上做兴,而且能够在城区做猴乏,这个技术我们已经实现了突破捆。   凤凰汽车湍:长安无人驾驶技术进行的这么好单,量产会提前吗芒瓢侧?   徐留平敖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加护,实际上就是说谎娃铂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到匙谐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西版,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定镁冗膜。   凤凰汽车羡船稍:中美在进行双边的贸易谈判朽纯,这是谈判的内容之一慌,会涉及到汽车合资企业的放开寺,可能是一个双向的市场开放的动作矫谁,如果这个谈成了凸碍,如果这个不再规定50%的上限觅驼,您觉得对行业有什么影响逢煤沸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资斧,那您觉得首先答不答应萎吕廊?再有一个多给他股份的话躲汹酸,对企业今后的运营会怎么样几?   徐留平桃巫:我明白你的意思爬歪睦,第一我确实还没听到这方面的话题青岭爽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嗣课菏,股比这个事说了很多年那,我基本的看法有几点味巩高,第一个这是国家层面的战略和政策侯侗,作为企业来说沦角,我们遵循促楼,国家有什么政策我们遵循什么政策察,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嗽龟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点橙,我相信未来的合作会加深汗斡鲤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大崇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现杆删恢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蠕,而是说理解消费者尾篓翔,能够洞悉消费者骚乌弟,如果股比的溢价挺高酥分玲、溢价挺低龋兢阀,但你产品不能卖出去吻鞘手,那你不能分摊出去澈,如何把蛋糕做大摹,这是合资企业要做的一件事项敲傻。   凤凰汽车矮江:如果真开放内肪金,长安会想着往美国去吗软每,就像那福特来到这里呢仆粮铅?   徐留平芬:长安想要去美国是一个公司的战略兔霜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吝偷剃。   凤凰汽车梆耗:长安与福特的合作多吗福截?   徐留平肺猫:长安与福特是我们加强合作的方面勒坎槽,应该讲这种合作的程度非恼插,不仅仅是合资企业洛忻,从母公司其他层面滇,包括技术和其他很多方面都在讨论迷陈忿,包括海外市澈怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长铅林,它的能力提高了导惰卉。第二 现在是全球化合作的时代袭厘,一家公司独立运营冯很乃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邻城槐。   凤凰汽车浮崎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锑冗电,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要誓,你还说了过去我们做一个车农蠕,可能需要很长时间好不容易做下来握逛,比如逸动狠,是很艰难的龋洛蔚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%菱限,当然有可能说这个份额很快能够突破50%萍聪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霉劝钳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯狭堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品还,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大垛?第二对比韩系溃森、日系蓟,我们的研发体系和他们的研发体系相比教,您觉得能不能支撑腔炊彻,确实我们的实力也很强朴淡,我们的内功可能修炼到一定程度楞赋,我们后面会源源不断推出好的产品晤巧狗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衡泊。   徐留平父编:你讲得非忱懊裕好涩淮勃,我觉得这是两个原因导致的额拢,第一个就是必然性翰嵌讼,自主品牌需要有成长的空间赣,第二个确实也有机会的原因汕,恰恰是SUV的市尘ぁ,中国的消费者需要这个东西通,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些甫汇,反应速度更加快一点欺,把这些产品推出确实是满足他们的需要浮烦,我觉得是两者共同作用的结果五。   对于下一步自主品牌来讲曙瘫,无论是哪个系钒晴,无论是美系狙宪、日系吠杉呢、韩系喘崎勾、法系两芍,我觉得跟系没有关系刀挤,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚匠酉ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓢皮,这是关键薯。消费者他肯定是有他的诉求的捕奔,究竟是SUV匣案、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毁勘局,他有他的一种偏好坊、喜欢恋甭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道呜,这就需要我们作为厂商孟犬聚,你必须要洞察到消费者的需求秤,实际上要看到他的潜意识是什么东西瘁哩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来甸裤。为什么我要总结长安汽车的过去呢筋梗摹?实际上是我们自己反问的过程冒龟间,就是说在过去当中捍戈舵,为什么逸动会是这样握,CS75为什么是这样挖侵唬?实际上说割苟,我们当时也没有意识到苟诗阜,反正当时就是这个样子骑琴,实际上这个过程是一个反求的过程肃蕾碑,我们为什么会喜欢这样啥坑贩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中荒跨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溅很己,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好投儒胃,我们把汽车理解为是生命的动感迷柑海,其实是一种生命力的扩张刺俄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唱,而我们长安就应该提供这样的产品烽偶,回过头来展望未来趴笑毫,我们觉得这也是一个正确的判断泄戳。   凤凰汽车牟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较突拣净。   徐留平播瓦:我觉得现在国内研发体系来看酷圈侯,国家间可能还是有一些参差不齐切楷梧,我觉得自主品牌的研发能力和体系镭,进步无疑是非常大的黎,而在很多方面可能与跨国公司有差距歪梆,有些方面会比较超前卡,因为自主品牌也不是一家淳,跨国公司也不是一家鹤挞净,要两者来比很难说屯播旁,但是有一点祷扩泞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陕筏克,做好一段时间不容易爽功,这个公司要能够连续做出好产品福,能够连续向前增长咯颠毁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锭、设计应用巨,在这个公司当中都比较受关注忌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巧迷。   凤凰汽车救:我想问一下自主品牌的建设棉部,随着我们品牌的推出粳肩赖,现在汽车品牌进入新的层面圃,会有不同的路径选择女,比如长城梆毛、吉利推出新的车型成趴氯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虾扫?长安如何能够胜出掂力咎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌几悼,除了刚才说的两个摊,还有互联网造车的未来的合作伙伴川木嫡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灌憋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吾脊淳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合猛统守?   徐留平红:实际上侥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌幻裴,我觉得这是好事掂,这说明汽车产业欣欣向荣看徽坝,是真正的投入嫁徽,这是我对汽车产业的理解碌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚楷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坊讼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坑,例如一个产品到了造型师的时候嗅矗,是一个说法裂、一个样子目藩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疏春嗡,然后到了制造过程当中又是另一个想法纺撑豌,到服务过程中又是另一个想法娇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西徊,既有高大上的石梦持,也有形而上谓、具象的的沛憾,你要把一个公司从时间跨度芦荣,一个一个展现出来轨,而从空间的序列当中凭钡耻,你要把研发全部都按照这个意义猎坪,我觉得是很重要的方面墒。我觉得制造汽车是很复杂的过程暮墩溪,各个方面的协调渺、综合半、修正愁谈陷、打磨需要太多的时间粒脐,我觉得这是一方面疾钨悔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要态,同时也是我们总结过去体会出来的度佰,它是由内而外的朗损膜。可能我们过去没有意识到这个话题狈诡,我们现在总结出来茨酱昂,然后下一步能够指导各个方面喊培,每个部门都很容易做事情嫡。   第二个问题你讲到造车供,我们开的会太多了逢捂恃,失败的太多了别郡梦,沮丧也有很多漂摆经,基本充满笑意也就一次茬街奠,前面基本上是批评敢猜、检讨蟹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汗嚷痛,不高大上售。至于说现在很多企业开始造车袄,我觉得这是一个充满魅力的行当略沫,很多人都愿意去做睹。   凤凰汽车滥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样单梨? 徐留平零:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雀,会选择相适应的地方春。   凤凰汽车孤斯乳:就刚才的问题我问一下啦慰,刚才您提到和新创的互联网的合作官,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坍孪僧、蔚来也有合作偏拔,您觉得长安在未来在互联网里面的话刮昂锑,更倾向于是一种怎样的合作刷锑比?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工短峡,您是怎么看的驳烘?   徐留平筷抽贾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挺,从长安的情况来看纯,我们认为哪个方式都挺好的茂膛,现在是合作型的圈饭,是你可以自己干悲牧僵,也可以合作干活炉,也可以自己加合作干你棺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西徐。   凤凰汽车必呢贤:我们打比喻韦,37度是正常的温度捷灰,您觉得新能源行业豹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胜澈唱,您觉得温度是多少卤巩拔?   徐留平篮驮痞:您觉得高了低了澜景?   凤凰汽车蹿箔秒:之前有人认为这是疯狂的阶段羚肪行。   徐留平卯:我对一个产业的衡量依据是韦,在目前这种全球的经济运营模式下祟颓面,凡是有金矿的地方握币,都会有若干的人去挖掘它帘蝎,目前我觉得新能源就属于这个阶段导,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够玩,应该更加得进入瘸悸,因为从目前的情况来看驶畦,汽车产品当中膳陡,一个很重要的领域就是电池没,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烩,没有这种资本愁廓俱、技术磁、人员的这种投入每使,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的壕泪。   凤凰汽车彼曙磨:那就是说您觉得温度还不够吗燎贸?   徐留平碘寸角:我觉得还可以铺惫,但是我不太同意的就是产能穷,如果说你的产品技术不太优秀滩,你建那么多产能就是有点糊涂母。   凤凰汽车蚀绘:很多其实可以通过改造现有的产能港亮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能当挖挖,从这个角度来讲谦挠角,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况码葱?   徐留平诲筐:从整车厂的角度我们希望成本低一点下藏,选择利益大的趴粗措。   凤凰汽车链桃:所以您不担心过剩吗瑞滔滦?   徐留平乓泻:我不太担心这个问题汲楷署,我觉得电池还处于不确定的阶段朽任,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候帅池。   凤凰汽车宏厘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蚀匹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外览羚故,不管是设计师还是CEO等等泵困,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代霸?当然那些设计师很多是主管的绊蚀缺,老外有管经营的有管品牌缉,主要还是在设计和技术的领域祭潍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的开税?第二个是国有体制的问题饶滥裳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响华,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撕,也在高薪吸引高管人才栖,您是如何留住我们的人才姐娥线,关于体制之上爸、体制制约的问题萎,我们怎么解决罕嘎?   徐留平焊:现在是全球化时代酶闻斡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谁无,我们最早的时候是四无廖祈雄,没钱柏菲胎、没人稿千、没能力鲜、没地位桔,到现阶段来讲罕轨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师诡悄,这都是一种非常正常的行为趴达荡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢裸乃斑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国库铺,如果对中国的消费者不能够带动沟旦,那肯定不行埂,我觉得这是一个但牡萄,无论你是洋务运动还是什么运动到昏,核心是对消费者要动起来寝,这是一个虎耐栋。   第二个关于体制的话题寞臂屏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距署坏巍,这个方面我觉得不能讳言熔欺。目前来看抹校,对长安不是特别明显辖局,因为长安是属于南方集团旗下子公司灌绩脊,从南方集团来说狼,在这个领域当中连外杰,也在他的职权范围之内做了一些调整绵莽交,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奈。   凤凰汽车淳郴词:如何看待这个机制棠晶?   徐留平盘:从国家层面来说簿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要反拜赡。   凤凰汽车封贫:你们审批会很困难是吗碱炊厂?   徐留平揣:我觉得会快榷拣,另外一个我觉得汽车集团擅,也许给你量化很多股份人,但是最后你没有创造价值涕,给你1股盯钙慷,1×0的时候不还是0吗坤邵们?汽车的成长穆、成熟或者盈利是一个艰难的过程始。 凤凰汽车娜:十三五计划像长安汽车整体的销量肺茶购、利润和研发能力以及目标有没有家心蓄?   徐留平冯耗洛:非常有毯甫江,我们愿景2025踩袭丰,我们做10年的规划蓖惶缓,在这个当中我们相对来说做得比较保守慧么蹭,为什么说保守呢暮锣桓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当磺蓬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尼。   凤凰汽车米隶驮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的隙抚堂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强莱岸恐?   徐留平贾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业隧,在技术和平台方面都在加强合作跑滥泡,至于说未来它要怎么样驮厂奢,我现在还不太好评价这件事较窃券。   凤凰汽车勤:徐总问一下国际市场的战略帕坞,我知道去年车展的时候甸,长安说往海外拓展的重点是伊朗剂尽、印度缴心箩、俄罗斯这样新兴市彻姑喑摇,有明显增长潜力的市成雌贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去藐笨,比如在墨西哥窖青十,对长安而言污耻,自主研发这么好坝说,又长期和国外品牌进行合作拦圣蔼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国污、欧洲的市嘲小?   徐留平趟弊枚:在我们十年规划中就有械,去年讲的时候就是当下正在做的内容管固,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尉释,就是要稳扎稳打蒙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辞,因为一支队伍最重要的是信心驼免柔。   凤凰汽车繁人盛:国内很多品牌都盯住印度这个市撤煞哿睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争差底,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淖?优势在哪儿唇?   徐留平纷拼:对于海外市场我的理解是要扎下根去囊,不是简单地把你的产品卖出去唇鸡,是你能够充分地利用本地的资源啪,包括人力资源和其他的技术能力官岔鞠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务示解,我不太欣赏那种所谓的远谋式的煽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虽,促进本地人的水平的提高乔徐,那么同时在这个过程当中磁蹦,把公司的产品技术涵盖进去柿,我觉得这样才能走得远奉蕊长。   凤凰汽车娘讼:长安最近一套体系出来了惨,有没有可能往更高的一段发展廓蝗闺?   徐留平锈:从长安来讲倘,我们目前的战略看坝绊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致非燃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扔,这是我们能够奉献消费者更多的东西限烫宪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捞村联,但最终要落实到产品上融涂吴,产品是一个载体让消费者感知它知道它尺憨,未来喇栏鸡,长安汽车会加快产品推进的速度卜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神莱。   凤凰汽车券慧恒:欧尚也在这里面吗毯?   徐留平勒:欧尚不在喷墙。   凤凰汽车倒菲髓:东风已经有PSA很多股份染汝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弊唉律?   徐留平仙舍:目前我没有听到有任何影响乖,在实际工作中我们也没有感觉到姬醛琅。   凤凰汽车防跑赫:理念发布会徐总是骑着马出来的烙筒,当时媒体圈特别关注蚂篙阜,都刷爆了朋友圈融,虽然我不在现车テ荨,我不知道有没有特别的意义哗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动殴,当时的考虑是什么股斥?   徐留平蹈痛:两个考虑偷内,一个是我把马和车作为比较忍坪台,你要说一件事裴宝,一大堆结构化的语言没有必要乐,我觉得既然是长安汽车诵,我们叫做生命动感查床闺、智色双旋浦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫呜颓,如果不这样做也没法让人尖叫年笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁佳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勾,上海车展首日甘谓掇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膘妻撬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄倮场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量暴客拆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抨,12年增长了120倍皇敢舰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访裤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娶。   受访人廊访:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炬漂。以下为问答实录耽蓬摩:   凤凰汽车申独部: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涩蕾雇?   雷德?比格兰德卤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年新酿,这款车在中国市场的反响非扯嗟钌危好绅冲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赣,同时拥有强大的引擎吨,提供强劲的动力与性能囊炬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祁霞。所以间唤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缉。   凤凰汽车哄: 在没有设立经销商的地区充赌旗,玛莎拉蒂如何抓住市忱獭?   雷德?比格兰德暑焙: 我们首先还是会增加销售网络纱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蕾认崔,计划在今年年底扩展到75个操惧稿。   我们还在天猫开设了旗舰店扣挤卤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侧伙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沛理们,大部分来自没有授权经销商的地区岭蟹路。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捻辞撇,鉴赏力越来越高籍。针对这些人群碉,我们还组织很多不同的客户体验活动尖,如海外试驾童芜培,以及互联网方面的创新悉衫背,如网络平台的直播锯。此外携汾挝,我们也有不同的金融政策湘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务俩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鳖氖古。   凤凰汽车狠俄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》都,给汽车销售渠道带来一些变化就啥芜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新并必?   雷德?比格兰德检豢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说添,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品架咀吝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具督,而是要提供独特的生活方式体验粳乖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待粕,不止在中国案画毯,在全球市场都是这样弧休卢。2016年合谰滤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长煽荒哼,这个主要还是产品优势带来的冕。新的政策出台以后貌菱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响警疲,不过最终的销售成绩还是由产品决定时桔。   关于新的法规沽,我们现在也正在研究当中佩镁畅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瓣燎驾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作砂。此外凯,我们在中国有非呈叻埽好的经销商关系汇徽刑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关离楼耗。我们开设的天猫旗舰店互趴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式邪:客户在天猫下定单狡霓塑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务文妓完。所以棱杆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系怀德。   我们的很多客户最在意的并不是价格篙采,而是优质的服务与体验闺始揽,这正是玛莎拉蒂的优势所在丢唬蔼。   凤凰汽车姐拭潮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线墩,有没有什么新的产品推广滥艘罢?   雷德?比格兰德材草莫: 关于新产品厘呢,现在还不是宣布的时候荒丢沽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雇,等到新产品发布时我们再提供更多信息蛊。   凤凰汽车蛇: 作为中国消费者熟悉的豪华车浑归级,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好母。对于玛莎拉蒂来说搜呻,未来在中国市场的前景怎么看戎?理由是什么热?   雷德?比格兰德苛弛如: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况媳显脸,5年前杯涧绊,我们在全球的销量大概是6,500台杆慕,而2016年达到了42,100台段期实,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平竣玩,所以我们的增长一直是持续的枪。也因此官温,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观藏辜极。   实际上中国市场和外国市场也非常相似膏癌凡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卵妇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA旗纯,这就是玛莎拉蒂的优势舵。所以豪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度访。   另外腺淋,玛莎拉蒂的车主非常年轻捂韩坊,尤其是在中国市趁丶浴,车主的平均年龄只有30多岁肋金,他们追求具有独特风格与气质的产品牵,来表达自己的个性与品味蓖协。   凤凰汽车宠甫: 现在汽车技术日新月异汉阶豌,尤其是新能源谅皑澎、共享舍息挨、智能驾驶方面将,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划路?   雷德?比格兰德脖: 在新技术方面科,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统岭忻霉。我们并不追求生产最快的汽车嫉苹梨,而是要提供包括技术辉韭瘟、性能帽、动力绩额、驾驶体验等方面在内的最佳组合松。   针对自动驾驶剧金,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贡舱茶,帮助驾驶员减轻疲劳示,降低操作难度倡拘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锌,包括独特的声浪檄、澎湃的性能瞥脸梯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统几苯,这是玛莎拉蒂所追求的屯泊。   关于未来对新技术的规划赌伸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秋疗瓷,比如减少温室气体排放澎,这一方面玛莎拉蒂也不例外谷洼。此外枫寇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术位,如苹果CarPlay和Android Auto谓贝俺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挪变娟。   凤凰汽车稀附祥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化枯讼,怎么适应匠蜜?   雷德?比格兰德沪层: 针对年轻人群巨陇,我们采用的方式不是改变自己辜迫纹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应郊蝎幻。比如在中国剂,车主平均年龄非常年轻攻囱酬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酬诫劲,便是一位年轻的中国女性咀湃摩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表换。   玛莎拉蒂拥有102年的历史猩尖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翠,包括法拉利生产的强劲发动机烤耍澎、独特的引擎咆哮声描售、奢华优雅的外观与内饰漏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神览晦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐岁。   凤凰汽车兽骑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化椿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级雇,有没有针对用户画像做调整护话南?刚才强调坚守自己的DNA和理念褐吗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试开锈?   雷德?比格兰德哥旁们: 在中国慰盛,我们不断渗透到三四线城市韧,但是目的是一致的汰天,就是要吸引更多年轻客户怜兄。但不管在中国乃至全球的哪个城市孩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机焙、激动人心的声浪绷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备礁头雀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纯埃。   在设计经销商的时候夺碴,玛莎拉蒂也不是随意为之蒲白,而是按照需求进行规划锻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店柒,首发售罄的100辆SUV中舅奥络,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区破轰。因此丘啦囱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商耻。同时规痊姜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吨,客户需要一整套的优质服务收沤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置餐脾坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上判,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缕愧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述昂琴。   提问虚:您的新角色到底是什么样的鲍羌磷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上经牧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法炮?   Alfonso Albaisa榷慕忍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁渐磐,跟所有的设计相关的工作缅菏,都是由我负责继。之前我100%的时间放在英菲尼迪妻叙桑,现在会分30%的时间来陡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作糙。现在大家看到的一些车型释,可能是一些原来的车型牧筐,我们现在的工作悲手,也是快马加鞭遂,希望能不断的改进恼偏、提升现有的设计但身骚。   提问林:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晾巍?如何看待他推动品牌前进时的作用屁鬼悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脸诬仆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杉,我们会共同合作泡掂,不断进行我们设计的演化蛔獭。其实我到7月份才会正式上任闯访,我现在猜测或确定未来的设计理念功锣胁,还有点为时过早南哗。   我们知道屉缆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逝、非常大胆前卫的宛,我们的这种设计是一个不断演进的过程吨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惫舒澳。   卡里姆跟我有很多类似的地方蛙闷。比如才,我们都是艺术家出身虎,非常喜欢设计韭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桶但竣,并将其以各种形式发挥出来壬。   提问市:我有两个产品方面的问题萍。首先防奠,这个概念车非常漂亮锭萌,它背后的设计灵感有哪些坞?   Alfonso Albaisa离捻:秉承“冲突美学”设计精髓孩猫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伯枪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡堂。基本上就像艺术一样魔刨浑,包括缝针伯、包裹感潮恢,还有使用的木质涡,都是非呈O幔好的手工工艺的赏掀。这是一种感性和理性的结合忙,还有一些肌肉感极强的车身线条核。   提问闻双囱:这款车未来的定位肪魔抒、消费人群是怎样的登斗屎?   Alfonso Albaisa断杯:一般都是比较年轻的家庭痕,想要非诚胨梗宽敞耙付、具有运动风格的车型哀壬卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮伎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日掏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办马桨焊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抒短粟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肆仿喊。   在发展新常态下锑话,消费动力开始向下线市场转移净脖。同时北豪兴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级澳。由此檬褐,县域市场成为新时代的“金砖市场”眠。而对于汽车行业娟矩滑,消费升级利好之外溯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巾。如何撬动县域这一重要市呈摹?   胡绪雷表示秋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局田粕,帮助县域出租车进行升级改革巨茂岭。县域交通的数据化处抛、智能化发展恼姆哗,有助于未来网约车的下沉渗透仆便烦。县城消费能力相对较低戚操担,在出租车领域引进大数据之后嘿昏,未来再进一步升级到网约车炔。   据胡绪雷透露狠,首汽将在县域布局三块业务褪翘:长租车牵、网约车(出租车)耸差等、分时租赁赋泼沟。分时租赁是纯新能源车捻埠律,未来分时租赁或是对公务用车的补充恕,它是纯电动魄,不用长时间租猴汹骇,可以通过APP来完成料。目前蠢,在北京有1000多辆车点,150多个点位坞械,这种模式可以逐步复制到一些县域城市购读,对公务车改革会有一些帮助温讣。   胡绪雷认为拿瑟便,网约车行为是偏汽车前市场的角色骇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式埠痕卯。第二文诺,在居民习惯了这种消费行为之后箱扮江,会对当地汽车的销量有反向刺激作用码,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肩强情。   当日匣昏,首汽约车作为新生力量蕉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进旦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搬璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣梯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日届,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办改,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示八,渠道下沉要根据市场来判断抢笺施,服务要根据需求一直不断地跟进典。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况催痕,比如说对经济的支撑灸充,对政策的拉动另闺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用申朔逞。近几年檄新,一汽吉林产品在县域销量比较高茄,对县域市场的期待也非常高弥共宽。从目前产品结构来看痉矮缉,产品消费比重70%在县域汲羔,30%在一闪洼划、二瓜管、三线市场鹿录。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型显抛,外观甜桐偶、配置揉、价值都迎合了县域市场的需求幻亨。   从流通环节上来看赫康,县域市场做的非吵辏好古略,没有什么瓶颈因素丛醋趣。一汽吉林也努力在渠道建设拉、服务跟进等方面做成长和改善哪丸茂。同时宋长欣也提出了一个想法插垒,“县域对自主品牌在公务车诚、公务员购车方面是否有政策倾斜晒勘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诗婚纹,这是我们车企的想法材难。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酪,要根据市场来判断凑。目前独,县域之间的差距非常大髓牛古,包括现在推行的3G服务胁孤虐,在那些无法设定固定站点的地方拍吐,推出了3G巡航服务文块巢。服务是永无止境的工作罚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蹭娘柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅卉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日副陛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示啤焊凰,新能源汽车推广比较看好北校、上疚、广限行酬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场先醛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妇苗温,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场篱。尽管都看好电动汽车的发展趋势趴,但做好市场并不是一件易事第。   目前比较看好两个市趁怼,一个是北系叔、上宏碎播、广限行韶纽戌、限购市车痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈Α,这个市场的发展速度很快响貉。例如河南苯帮缓、山东纳副、西北区域及踌碾,大量没有牌照的低速电动车桂,在政策方面仍处于灰色地带枷哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年霖黎,在国家和地方补贴的支持下商午杆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鸽阜,在农村市场踏骏、县乡市场得到了非臣√璞荩好的认可良娄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求厂雾,县城市场的消费者的房屋空间大猴,有充足的空间停发车辆示萄,拥有较好的充电便利性怖。其次行驶距离不长狮曙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妒沙。另外顽爬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难牵芥嘉,因为小车型成本低畦纲喇。   赵智刚表示牛滇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矩绒群。河南地区绕蒋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排擎墨录,在替代当的出租车孙、公务车方面取得了不错的效果涟。同时赦,也在积极跟海南政府合作狄授,投放了一部分公共用车盎父。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丝圈糙,比如是文昌刮察锰、万宁辨、琼海等县级市祥省,未来将在海南全面推进嗓盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐透挡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点堵糜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行殿娶帮。会上牵欺舷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出玛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洛较,是参与全球竞争妙戮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虫泻。”   在当日的论坛上谦,郑刚发表主题演讲迹故。在他看来护憋团,打造世界级新能源汽车的品牌阮,最核心的是独特性匿酸、差异性眉,是比较节能优势亲,浮出水面的是视觉腑纳难、是LOGO扰醚淬、是VI菠顶摄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势儡吕独,其中成本优势是最重要的组成部分氯奋。   早在110年前吕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伦廖:蒸汽驱动车幢士淬、电驱动车和燃油驱动车峨沪擞。然而陶,在后来发展中敦酸,电动车败给了汽油车软拜窟。这是什么原因造成的董库?郑刚提出是成本造就了新技术的普及驾。亨利·福特发明了流水线生产东,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候男搽,成本大幅度地下降喊隆,售价拉低到850美金稼焊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兑片沃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间氯纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以细辩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌稼俊。100多年的历史多次证明了这一点裙温巫。” 郑刚说轨蠕冻。   在反思自身发展时叹,郑刚透露技疾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娘疯嘿,规模在迅速的增长错蹈,但很遗憾并没有带来显著的息藉娘、大幅度的成本的降低类遂。   为此弗徘,郑刚提出特晨喊,在推广和普及新能源汽车的同时毫惩道,光靠技术进步还远远不够玛氦,更加要注重险涸、培育成本领先的优势不。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本托,是参与全球竞争乖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耸譬蛙。   他建议干澄起,对新能源汽车未来的产业政策靠奥贝、行业标准蔡秤、行业监管等试筏版,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喘卧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低塘蕊,这样才能培育出行业的龙头企业炊参郎。   如何通过提高规模崩、优化设计炽、优化政策和制度创新险戏昏?郑刚说糙妊芍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔫、交易成本和政策成本妥嗣惨,来打造企业的综合成本能力和优势冈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势官赋歇。这还需要企业和政府共同携手肖畴价,不忘初心兼显牢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光当:韩大为" "  魏建军多次提到炕,我们的确有很多故事便,但是他们没有写得很好党,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锤?魏建军直言不讳地说劣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后槽。   囤地赚翻石、离开保定赋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来际物,且莫名其妙抨心,或者无中生有的传言所困扰旅胚,最好的纾解方法是什么烈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耐芯染。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侯坛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后潜,魏建军喘壳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骑翘坎,与部分汽车媒体交流滤钵揭。以一身轻便的牛仔装""示人""孤叮侯,魏建军笑着说谴娶乡,是在同事的建议下才穿出来的桅缉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言笛屁,魏建军坦言灸副纲,的确压力很大的巧,也很难受捍圭淬,“有时甚至想哭”氛秆梦。他说桃,我本人就是保定人景,能不希望自己的家乡更好么角界袜?当然腿微,我们只有把自己的产品做得更好肠焊。    诚如魏建军所言羚,近期祁探怜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌姥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾忱,来自媒体的反馈好评如潮晶魄崔。有作者甚至设问毕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后潞,否则也怕媒体老师太忙”泉尉,长城汽车一位公关人士插话道钙恐。    10日下午的WEY首度试乘试驾崎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意唾赋去。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浅及狮,有同行在现场就说现间:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车番但漓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型封痕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辈惟。    动力配置上埃搜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涤盖乓,最大功率达172千瓦街潮秘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杏钎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点价。在长城汽车徐水工厂的高速环道上限队,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时浩稿,VV7s几乎没有发飘的感觉惠,而车内噪音也得到较好的抑制舍。“我们在整车NVH方面做了很大努力豢售碍,也取得了一定的平衡”回瞥醛,魏建军说默。   VV7S    在交流中涉垮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时歼箍妙,大谈拿持盛、特谈所谓“轻奢”肛粳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赐,咬住“聚焦”二字不松口乡联。而是多次征询媒体试车时的感受剩,并逐一分析泡、解答媒体所发现的问题洼。整个交流过程汗芜缆,他都态度诚恳琶锹崩,即使是谈到一些尖锐的问题犯,也并不辩解坦退闷。他甚至非常谦逊地自问自答拨,人为什么会失败薪隆?尤其是一些有着巨大成功的人扰列池。因为以往的成功步,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奢,就很容易让自己失败酗嚼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上平膛嗜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拒娃。他认为概,好的产品本身就是故事娥汾秤,而WEY就是要做最好的产品套靠口。此次湿届,魏建军多次提到阀握摊,我们的确有很多故事要讲咀,但是他们没有写得很好锹苔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的川傅,所以角棠,我在让他们重写辟膏。魏建军笑着说浮狄,把一桌人也给逗乐了摊。    在媒体谈到其他竞品时风,魏建军都给与很高的评价烯崔。不过最终还是认为自家的产品谰赦匙:底盘更扎实寸吼,操控性更好鞠,“因为我自己就好‘玩儿车’”盾棱独,所以对他们(研发人员)的要求也更高扒坚。   VV7S    据悉稼露赊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抨,预计售价在15万-20万元区间县。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点私税习,他思考了一下才说掂吭迫,它的配置太丰富了燃虏塑,在相同的价位空间碧歼骏,“肯定没有比它更多疆始、更好的”梗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖弄?魏建军更是直言不讳地说叉漓兼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辜沃航。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碎,一位来自上海的资深试驾教官说氏妓勾,之前很少接触自主品牌汽车掸儒庙,这次也是第一次来到保定适,第一次来到长城凡拾锭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料小吹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喇晴衔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舌肖谴。期间赔瓦,有一位同行说忙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茬疵轰?或许这才是魏建军的真正用意吧杠汤替。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退氏:李芳" "   陆逸表示皇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侯刷,因为正处于发展的爬坡期鳞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泥畦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作须,而且要深度国产化矗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中响私釜,雷新透露谅,上海车展期间窜涣墙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秋桃胜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现材克汤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时膏扣,陆逸明确表示蒲狮矢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夕孪茫,因为正处于发展的爬坡期丸羞。关于国产化的工作母,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略付扒,未来将坚持不懈的进行国产化工作裁垄,而且要深度国产化略故。    日前撇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恨跺。活动后蠢喷检,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应夏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沉拾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%驼图,超过23万辆那痴千。今年第一季度宛娥忙,英菲尼迪在华销量破万辆犀康贿,同比增长4%歉,而其全球累计销量达到67367辆赣佛休,同比增幅为18%硷频箩。无论是在英菲尼迪全球体系中厂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中娜让碧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色性。在不少业内人士看来锑戚匙,从去年4月以来媒浆赫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞铂。    对此躬佳,陆逸强调肯,目前英菲尼迪的销量很正常俗拜骚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颁阮缉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纬,还处在爬坡期牢。他还说卵,所有的汽车品牌进入中国后突迁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赴、运作能力提升及投资力度加强扑,会迎来一到两个爆发期脊虏教。    事实上磷陇努,从2014年开始槽断,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后持,就迎来一个销量增长的“爆发期”胯习:2014年横谐,英菲尼迪在华销量超过3万辆额晌,同比大幅增长75.6%年贬鸿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年圃柬无,英菲尼迪在华累计销量为40188辆非,同比增长33.8%嫉巫。    不过捷谎,步入2016年怠尺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期睹漏起。当年4月初哨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在勤须媳,刚好满一年桥灿察。在过去的一年里推莎填,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蕉蝎。陆逸坦言肆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段簿星,以便更好地认清我们是谁短,我们的未来在哪里现,我们应该做什么哼。”    在陆逸看来妓恋疵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舰赦滤,今年是进入中国的第十年界栖巴。所以作为一个年轻的品牌扫切狡,这本身就是一件很有挑战的事情苟奉覆。他还表示顾玻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扦苛,是更聚焦的一种进化蹄劫漂。因为市场环境在变化舰惶喂,消费者的需求在变化醛,我们也要根据变化不断的调整吃贩急、创新畏霞、挑战自我糠。”他说沉阔茅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蔽镭,就提出了‘挑战者’品牌战略巫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过病暑偏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的博潮嗅,品牌口号必须得落地骇锨。”陆逸表示锋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钙,聚焦目标客户群皑玩欢,让产品与目标消费人群建立联接阿蛾、产生共鸣浮锹晨。    陆逸对中国经济网记者表示竞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痰芹恃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勒,而且要深度国产化髓沪。”他说彤纫郊,中国是全球最大的汽车市诚贰,同时也是很特殊的汽车市澄勐巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刊汕,就要真正的了解客户羌释,扎根于客户枢边、扎根于市趁置闵丁,这就必须深度国产化炮。据雷新透露勘霉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惟敌恨。    但是滑酿肥,从2014年底国产以来能,英菲尼迪只推出了两款国产车型茎甫:Q50L和QX50访。对此夹琼趟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑菊袄。陆逸表示懂箱,“关于产品线布局的问题奈婆蛾,英菲尼迪有一个长线的规划畦甲诧。”    陆逸介绍说瑟涩癌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冻,规划内容包含平台规划闺炊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乔寥茂。他还说擦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桓垮,我们的目标是通过完整的产品规划惯填切,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品供壤。”    谈及国产化在今年的推进程度溶瞎脐,陆逸表示哼色膳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豪剩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布豢。”雷新进一步透露浆辅,上海车展期间很伯携,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骸间斡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现曝轨冬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撮按,通过销售Urus遂帽旦,兰博基尼总体销售量会翻一番熔,突破7000辆大关哩。    在更遥远的将来典,很难说会不会有纯粹的电动车取。这是因为蓄电池非常重暮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凄诚攻。自大众集团和奥迪公司接手后幕舶诧,兰博基尼得到积极俯贾、稳健的发展杆。日前牛胯础,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂羌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撬梢,商务部主管Federico Foschini瑰靠文。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员围、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赶糯辑:并入奥迪公司之后泡鸵午,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胎渴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的俱切腹?    答愤情揭:2016年堆开,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关姥芜。奥迪公司和大众集团接管之后们,对兰博基尼进行了很多投资邵甲嫌,让公司发生了非常大的变化氖闭。此外茄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品矛促缆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仁浩,如果没有这些投资浦艇,就完全没办法实现这个计划订浩捷。所以搞另,兰博基尼公司从中受益良多脚。可以说泉屯苯,如果没有被接管筏抬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陋。    问害桅:在您的介绍中穆涸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高仓瓜峡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孝娟繁?Urus投产以后斜勺,重点会不会向中国市场倾斜氯峰较?    答袍摄亲:目前位,兰博基尼公司只有两个车型系列涎呢:一个是搭载12缸发动机的Aventador没窃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán颅茫。因为各种原因桶心,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降含,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势希。2016年耗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斤相。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扇蓝赡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%损窟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放窟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加墙恢。2016年戌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尽。新产品会在2018年投放观,到2019年途,通过销售Urus镁城械,兰博基尼总体销售量会翻一番伙钩,突破7000辆大关垂杉。在中国市场上戒,SUV是非常重要的产品琶培毁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求硼。    我想强调的是衫火拳,在中国超跑车市辰烦┩亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端郎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币士泞妹,Huracán大概在300万到350万人民币修攀券,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锋爽。    问赫炕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沉?    答锤:目前供欺,兰博基尼在中国有15个经销商兑。到2020年会遁容,我们希望经销商数量能增加到20到25个醋。当然现视灰,通过Urus的投放邻舜,在华销售量会增加廷,服务涵盖的区域也要明显的扩大需嵌。    问苇柯暴:如您所说窍落愤,兰博基尼在中国有15个营销网点输舒凳,去年销售了151辆(车)函倘蕉。我们简单的推算一下渭擎,平均一个营销网点一年卖10辆车梗疗。那么蜜巩祭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样函绞杀?在新的超豪华SUV到来之前车童,是否有改善他们运营能力的要求呢杉琼?    答贫:是的理,会明显提高经销商的运营能力乳莫伤,新Urus也会变成一个破局者千。虽然现状如您推算统茨,但是在Urus投放之后救你,大概2019年或2020年镐,经销商的数量会增长忻疯胯,同时每年的销售量可能会提高到30辆佩讣,整个业务会明显的扩大蔫品,售后服务也会明显提高碘棺。而且由于SUV使用的频率比较高故,消费者甚至可能每天都开SUV去上班工古,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娟桅坷。    问管供父:兰博基尼车型比较少癌孟驼,所以每一款新推出的产品都极度重要涎。现在的汽车行业发生了一些改变肩粟,比如智能化暮、电动化乌旦拼。那么韧低,兰博基尼在研发产品时饱窘聚,会不会受到这种趋势的影响腥沏乖?    答泌搪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毕猎蠕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帅花,更多的是代表了一种感情朗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador实痢豁,采用V12的自然吸气发动机某面江。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验悉。    这是兰博基尼最核心的销售主张世。未来社叹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惩湍刨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虚,甚至会超过前款车型秆缕。而出台Urus产品时则会有一些变化防沧,它将采用涡轮增压V8发动机崔簇萌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机攘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型相汾水。但是冕瞥社,不管从产品定位编,还是感情诉求方面来说戮僳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诲兑忙。在更遥远的将来奶绿,很难说会不会有纯粹的电动车妹。这是因为蓄电池非常重坟控菊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谰狄冉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毒,可能未来技术上会实现新的进步护湍,那时我们也得重新考虑这个问题霉。    前些天凰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讹捎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贬,其V10的发动机再一次提高了功率圈鹃。当然徐拆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA途补。通过技术创新以及功率的提升楞平马,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者僳砍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车办犯捻。在预销售的阶段畏堡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来雀嘛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汰染肺,能够击中客户的心理需求牟跨。    被访人固:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作悼瀑露。1998年到2007年钉恨笔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年畅溯纽,负责兰博基尼产品工作;2015年豁喘汲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员八槐,负责销售及市场营销极。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苟,中国是世界产氢大国破,制氢设备辜好、储输设备喝蹿、制造技术等条件不错喝羚,具备发展氢能的基础擒坝款。从环比蹋和能效等方面考虑募蛙坚,中国应进一步推动氢能源产业的发展坟塘弥。    周奕丰谈到龚茶驾,中国目前主要依赖化石能源屡灵岗,对环境污染严重脓。氢能源因来源广泛父街垮、燃烧热值高倍驶醚、清洁无污染和适用范围广等优点材冕铃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源干毖爆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分炼沃,目前看糙,中国氢能利用的研究相对碎片化涣,与国际先进技术相比还有差距丘浚韩,没有形成产业化钵懒、规模化发展靛毛堆。中国应迎头赶上畦,卡位世界前沿览甫瑞。    他还提到邵拱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一响蔬扰,提出实现大规模匪脸、低成本氢气的制取艇、存储袒、运输料棘储、应用一体化的战略目标耽。这非常重要杉韭安,未来需要各方协力酪肚,加大投入掀睛,推动相关产业进一步发展酸讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表达,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镰巷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济昂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措迹精骋。    他谈到慨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体爽栏,各方需要引导资金更好地支持实体经济寝炮,促进金融资本流向实业颂锹睫,真正促进经济稳步发展鞭死缎,夯实经济发展基础骗。这既是稳增长抢乏、调结构的需要外千,也是抑泡沫丢、防风险的举措晃露,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秤警,推动“中国制造”向“中国智造”迈进忻幸碎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逗。    周奕丰最后介绍卿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下洗课,也在不断创新突破捕踩,寻求产业升级飞桅。公司主动发挥自身产业链焕诚扣、区域及成本优势暗晦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区兔、旅游景区瘫囤、汽车营宿地虹韧、农家乐屯贫、家庭菜园等不断扩展外详方桐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业极峦,以多种方式在国内推广土壤修复茬堤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   国外媒体报道戌圈茅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示磋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆僻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴存叭。 李彦宏    李彦宏表示驼功,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淘阿。尽管有一些技术问题需要克服间矫,但它仍然有望达到目标份。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司宛拣,前微软AI专家陆奇任首席运营官卿跺,负责大量投资的自驾车业务部门涡酮。 百度自驾车    李彦宏表示梢,我们很可能与传统汽车制造商合作草诵,而不是孤军奋战脊桂,目前还没有制定出这项技术的商业计划氦驰琅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捷浩。我们将竭尽全力实现这一目标扳誓,收入和利润是其次的考虑某嚎酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绢诉涛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显穷拘洼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蔫羚,共享经济还将怎样改变生活撑?   三年前讽奇兴,基于对共享经济的热忱灰,清华学霸张丙军创立PP租车世敝蔬,开启了汽车共享事业;三年后窖凛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户施,成为汽车共享领域的领头羊咎苛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晨,3月7日悔,张丙军开启了共享有车生活的新征程南。   3月7日床筛该,在几百万用户的共同关注下幢龚潦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台佛牧愤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破供,也是张丙军重新定义有车生活靛蒜辩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赫。   从PP1.0到PP2.0时代期,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记救钙烘、一个符号或一个名称那么简单握逆,它是企业创造持续价值的支撑哭暮摆。若没有十足的理由及,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓壕。将PP租车更名为START形匹,是源于怎样的考虑效父?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蒂诧摆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滇陌溉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侣瓮腔。   “三年前翅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益配古,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型荷叙抡。由于便宜便利抚丁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具康。”这个阶段沧联潮,他称之为PP1.0时代皮行。   经过三年的发展桑袒,PP租车推崇拥有而不占有锭挛盗、盘活社会闲置资源的共享方式谱攫,逐渐建立起以车为媒介痰,重新定义有车生活的2.0时代靠。“START不是买车炯癸,不是租车设捶破,是共享有车床俩朵。这是年轻的人群藤宿笛、爱车的人群扰,最向往体防、最有潮流的有车生活方式馈年。”张丙军说围线成,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鹊弦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验信。同时采共凶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区浚腥杜,让每一个用户体验到最真实迫吼判、丰富干告梯、有趣的共享有车生活藤。”   START代表着新品类惨徒、更丰富的选择团活、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下探辣瞳,相较于神州租车棋雀、滴滴租车等传统租车公司筋咸嫂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冈匹?   张丙军认为纲圣耽,START的核心竞争力主要体现在三个方面示。   其一惧,PP从1.0进入2.0时代失剂,新品牌START更具有张力驹趟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贿砰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求青慑,START重新定义了有车生活为,开启了全新的“共享有车品类旅。”   其二熟檀卉,为实现共享有车的多样化选择险伴,除常见的家用轿车外锤位罢,START将主推个性化的用车体验瓤逃仁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型歼,如保时捷911屡撵武、特斯拉监恍、大黄蜂芜弄、牧马人等等咕普纤。此外嫡,用户无需承担高额买车款和养车成本蝎慈,性价比更高啸渡。   其三额修,“共享生活的基础在于信任体系的的建立措掸梧,以及更完善的用户信用等级怒无溪。这也是平台长期价值实现的核心豪卉。” 张丙军介绍扛败,START共享有车生活平台为使车主放心共享贺,平台推出了一亿元车主保障金齿,严格的交易信用体系迷比统,确保车主爱车无风险;对于车友遂葛,START还与多家大型保险公司合作兑痞徽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务漓柬拔,为用户提供更具信任的服务茂透楞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嘲崩,我们的目标是畅磊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淮。”按照张丙军的预测戏稍,中国自驾用车需求量巨大湿,而现实矛盾是恍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涝灿,不允许每人买一辆车满足自驾需求罚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肖牌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用透。   此外葡课,他认为暑蚕,随着消费持续升级惋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肚捎。“感受丰富车型带来的不同生活体验童,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碘匈魔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斯、丰富美闻、有趣的生活方式嚎纯,让有车生活更加精彩斗距。”   张丙军表示啦炒道,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痞倍须,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验粉祁幕。START哺撇躬,梦想才刚刚开始拣时男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳 版权作品登柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权破,严禁转载愁薄会,违者将被追究法律责任梅千。 获取授权" "   今年全国两会上吗你,董明珠在接受记者访问时说肺夸獭:“只要你敢想踏途,比如以前谁会想到人能上天磨,如果我们不去创造蟹,人能上天吗钨邦勘?你不敢想拟规,你不敢去试验懈棋,你永远不可能做好怪迁绘。”    过去的2016搜次夏,伴随董明珠的句,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骗:格力全员加薪1000元就恰擅、格力的员工房倍席涕、以及格力的手机……对于这一切烦,董明珠并不过多在意吭炽捞,她说闷逃紊,自己最关心的还是“掌握核心科技”钒乔。在今年全国两会迪贯,作为人大代表防,她再次提出了自己的董氏宣言矾:确实这两年的发展台,总书记提出的供给侧改革廉,我们就应该做供给侧改革的排头兵湾,因为做的是实业蒂建,能够掌握核心技术凄纱绊,制度也要跟上藤挎侨,真正给那些创新型的企业脯浅、有创新梦想的人一个环境筋吐驴。    对于国家涧还、社会锻乾、普通百姓的诉求夸炯枯,董明珠是这样回应的肖奈屋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献醋糠米,他真的不是仅仅是索瓤傩逅丁,收获缝纫,比如说我们过去讲合,这个企业了不起勃籍,再就业断哪讽,反过来你要感恩这些员工皮谦,没有人来给你打工希,你凭什么去发展静撼骋?所以我觉得要有一个感恩的心情钝。”    把感恩的心落到实处无,就成了格力员工的2室1厅冀拖,于是怜,别人家的老板就这么出现了脐拜。 记者火:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赏?    董明珠驶:对荆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现啥差媒。    记者丸温碴:以后所有的员工都会2室1厅苏?    董明珠录:对对对鼎。    去年末鲁扇粕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁独恰,但因股东大会投反对票而失败俄摆。随后般官瓜,她以个人名义增持珠海银隆股份橙触,雄心勃勃的进军新能源汽车产业备借,然而究,到了今年答盘首,新能源汽车面临两大不确定因素晴:电池蚕奥虏、补贴“退坡”掠。在董明珠这里沤牛翟,似乎这些俨然不在话下躬韩交,董明珠说沫抛庆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟车瞳惶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈谓浮,“不是因为退坡我不做很谐豁,也不是因为给我钱多筋添,我去做楞,我认为是一个责任咯,是对社会妓肯、对人类创,你都要去选择的一件事内糯峨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖回锻,董明珠很不以为然方,她认为对济,这些都是炒作滥,并没有人真正说到自己手机产品的质量梆,只要没有说到质量荤呐伎,那就不是否定藩沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景浪钨:李芳" "  近期啥分,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税矢。美国此次取消“双反”相杏斗,对中国轮胎产业无疑是一大利好超烹法,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转狡肋誓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变邪。   全国人大代表陈癸呜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挟虚,在轮胎中使用RFID电子标签技术失徽失,给每一条国产轮胎装上“身份证”荷翁受。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汹,有利于消费者对产品品质加以甄别叙滥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量掏忌庙,从而规范轮胎行业发展柯悔檄,促进行业的产能优化和转型升级撮输。”袁仲雪说分。   据了解拌赔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草火说耽,全球多家组织及单位参与罕铝使。轮胎用RFID电子标签的应用结,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体廖,将等级数据写入轮胎标签内部孩拱眷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定叉,伴随轮胎终身使用潘访驳。同时互潮仑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体毒,使轮胎更智能避搏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS塘托,能实时监测轮胎的温度勺、压力等数据泵屋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况臀,从而有效减少安全事故卡炭退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼尼莲:李芳" "全国人大代表卜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题势,这个事关老百姓短途出行需求以及交通马必拢、环境协和发展的产业撤品戈,由于行业标准尚未建立免,使得整个产业发展处于十字路口胸。全国人大代表秽托桃、时风集团董事长刘义发建议午,加快四轮低速电动车标准和法规制定 庐谋,全力推进供给侧结构性改革翰。    在刘义发看来森靖潞,四轮低速电动车是市场主导借诧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蓟懒。目前倡,工业和信息化部外纱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》射软。该标准的制定抢,对规范四轮低速电动车行业发展矗,使三撅放辆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杠贬膝,直接实现电动化委衰抛、节能腐逆瞥、环保安全出行具有特别重要的意义熄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求潍僵举,又适应市场需求鼻署咆,刘义发给出四点建议磋褂梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刊络铃、标准制定应充分听取行业的意见池谅妮,响应群众的呼声伞。制定标准应尊重市场规律卡坪,规范僚膝兄、引导产业发展唇枢,而不是简单的限制芒刺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求窍损。    二钩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匙班斧。四轮低速电动车安全抢羚诲、环保损手、经济葱、舒适品,是摩托车录鲍擦、电动自行车距、自行车等升级产品苏墙,特点与与高速电动乘用车不同胃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标托诉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涩。    三统、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导练、政府引导的办法忍胜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点珐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池麻暑茂,如采用锂电池政府给予一定补贴骡拧朴。    四痰、在制定产品标准的同时该挠,制定企业准入管理和注册登记侗、道路交通管理的配套法规路两骆。产品标准只是为行业规范管理提供依据怠枪,而实现规范管理是一个系统工程灸容。政府应加快制定企业准入娜圈、车辆注册登记叹垛、道路运行管理的配套法规驾才,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浪吹,方便企业让利于民关窍,减轻企业和用户的负担廊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求量喀、加快供给侧结构性改革的产品鹤,又是一个节能环保的产业攘刻孙,引导得当可以大有作为绒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逻献。”刘义发建议绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡痕:李芳" "   近几个月来惶桅,共享单车火遍了北京城使摧。6日逼倡,全国人大代表吾破酶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示浓刚挎,今年上半年贤境,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盾唯翔。    徐和谊说搓宏,伴随着公车改革苏剑绢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讽蒋。“很多公务员手机上有软件脖溃,一刷就能用车顽骚。”他说究,今年评派,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雇靡何。上半年乘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车棉盾狮。    据徐和谊介绍巾恋,未来投入的汽车数量将根据市场而定哇,租用的价格将有竞争力希。产品的外观将非常“吸引眼球”肝,为两座式纯电动共享汽车僳欠射,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷分特,适合分时租赁和共享市场需求扑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秤鞍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件滇,在手机上可以查询哪里有车缴谭毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刨,目前大家用车起点和终点不同享旁废。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宪免。”徐和谊说形疥,目前楼扳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节滤,包括立交桥下愁搏段、公共停车场妻盲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叭腔。目前边远的地方停车资源丰富糠,但是用车的消费者较少玩杠。“希望异地还车的便捷能够实现窃姬藤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乒,否则还会存在最后一公里的问题卞哪虫。”    徐和谊坦言芭尉,停车位还存在管理的问题黔,汽车是价值比较高的消费品头低,一旦出现剐蹭蜂,租车人还车时也容易“说不清”寇稿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护项忙糠、“钟摆效应”等问题泼杆。“有些消费是单向的即东衔,如何让车回流也是个问题”授。他说籍普,目前聚闯,北汽正在进行市场研究揽,探索解决方法涡。    徐和谊还透露闲尉哎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行热搪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆邢模浑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案艾栖盒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆良。目前距2022年还有六年时间赴冀,从可行性上讲故,应该是能够实现的未踢。届时希望借冬奥会的机会塘,展示中国制造的水平鼎歧拌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩霓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膛川嘘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炮珊,目前已追回骗补资金或返姿模款23亿元川密,并对有问题车辆不再补贴丛淮式,对闲置车辆也暂缓清算滩巩冯。    肖捷称潭午便,在财政部门督促下壁烹,目前相关企业正在采取措施歇,认真整改发现问题拆臀屁。    有记者问恒解,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展窘夸论,肖捷表示腔垦蓖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蹲谦,主要是降低了补贴标准酮,同时也设置了补贴上限迟我,还提高了准入门槛密饶绥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蛔,同时也可以有效防止出现市场扭曲环详挠。”他说护簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭握茸:李芳" "全国人大代表汤斤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刺、废液桔、废渣等污染没倍迪,一旦有机电解液和钴跨癌褐、铜似喊论、镍等重金属物质渗入水和土壤之中堡畏矢,就会带来生态环境安全隐患伤老廓,甚至会危及人类健康豢俊。”全国人大代表败胸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蜕撮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恰淖。这位带领团队经过几年技术攻关筏郡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人槐卜度,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盖炭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捅唾。在提交建议之前疚惫戎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究办。    自20世纪90年代以来绘狸律,随着锂电池广泛应用烘,我国成为世界上最大的锂电池生产康马甭、消费和出口国疯,近年来我国出台了购置补贴时磋、税费减免钳段、研发支持女钢相、消费优惠舶埃、基础设施等一系列重大政策措施朗捂其,新能源汽车市场日益蓬勃发展脯啼叔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仍、保有量超过100万辆朔艰,占全球市场保有量的50%春坷灌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啪毛。    随着新能源汽车快速发展瞧搽,作为新能源汽车的“心脏”俗款羚,动力锂电池产业也在迅猛增长囱坎。按照相应的报废标准寝,动力锂电池回收利用市场已经形成瘸。有研究数据表明瞬筐水,预计到2018年唐烤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宏湍娟,累计废旧动力锂电池超过12GWH愁镐、报废量超过17万吨桂,从中回收钴迷幻、镍逞怜、锰檄、锂娶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骸官拉,到2020年将超过100亿元杀骆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元托仿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫慑将,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题懒撤。”张天任认为戮,如果动力锂电池做不好回收利用棵爆,就违背了绿色发展的初衷盎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钙急,但现实是凶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诽寇穆。“废旧动力锂电池包括不同的类型妓、设计工艺和串并联成组形式箩镜,以及多样化服役时间挪蔡驳、应用车型和使用工况布衰,这导致电池拆解不便佬领。另外冈,国内尚未建立成熟的回收体系使,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剑,回收工艺成本高火。”张天任表示遍埔篓,“出台的政策并不具有强制性瓢镀,且缺乏明确的奖惩机制躬荣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肉腥,目前动力锂电池相关主体无利可图箩娇,对政策执行积极性不高矩酚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题艘淮吉,张天任说忙:“一是退役电池较为复杂岭,不易拆解;二是退役电池一致性差间祈迪,品质不高;三是回收拆解成本较高花鞘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管湿臣材,执行不到位肠抠惊。”    有问题就需要有解决办法社堑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方磺撂司:其一翠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乖尼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三垄围,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四滔帆祷,鼓励商业模式创新试点和推广应用香仙忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍拼:李芳" "全国政协委员鄙说恕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题雇旁壁。”全国政协委员顶动、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示宠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题店,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骂,其市场前景令人堪忧梢。“在电池方面细,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡段氓,2020年后坝艘牡,当大家都不再享受补贴时避底十,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抡嘶。”另一方面郴佛鸽,柳崇禧表示逞吉评,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市克捌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疚镐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素揪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挠嚎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上澳,但电池的寿命大约在20万公里罢乡吨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斥,这意味着淀,电池报废了车就要跟着报废抨,这样算来匣侧邻,纯电动汽车的使用成本是很高的卫。”柳崇禧说侍。    对此歉砂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案僳希,即建立专门的电池运营机构娄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哨抵权。“一辆车在全生命周期内更换几块电池补,是对车辆的物尽其用绒思九。对电池而言妮惟,虽然不能再服务汽车码醋,但还可以被用作储能电池簿琴,同样达到了最大利用率叹丰。”柳崇禧认为暴坷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兴镭。“但国家需要予以支持掂胆男,尤其是在车辆检验方面帮绿锹,按照现行的规定看桓,更换电池即被视为改装双怂。”他说肪叮篇。    柳崇禧的另一个观点是雷簧,氢燃料电池的大发展即将来临妇揽头。“一方面壳县保,原来的运输成本相对较高脑继晃,而如今这一问题已得到很好的解决彼划躲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侯膝,美国的相关先进企业在国内开始建厂旅颅握,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车讨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宿狼环。”柳崇禧表示诚订,氢燃料将作为增程器为电池供电渺点,以达到更长的续驶里程申莎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洁涟圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅拦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同次,造成了双方的利益不在一条平行线上骆。为了解决这一问题囊,李金勇指出娜坡淡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斤,重新设置股权架构刻,经理人和骨干员工合伙人化口汲。”    “遵从起码的商业规则粒泵汕,我们就是经销商品,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节静、一个桥梁衔田贸,我们没有义务去亏损痞睫拳。”李金勇说纳。    日前杭嘶堡,著名汽车营销人冗不桂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嘿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景确毛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”另透,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象外伞熊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”首逝,李金勇直言环猴县,“在过去的十几年孙,我们的市场非橙叮好钒浅,老太太都能卖车辟,会加价就行了铃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高玻窟帕,职业经理人的压力很大大段晚箩,每天都要搞KPI考核济遣棠、培训蜕、提升踞钦。”    李金勇以实例说明既齿般:“过去在资源时代靖害,一年这一个店挣1000万杠聚潜,给职业经理人开30万蜕礁,没问题环可,这车好卖付乏谈。现如今拉沟肠,市场不好了咸,现在一年挣100万敦安社,职业经理人还是30万疥巳抖,但是特别累性,现在一年的工作量比前五年赏、前十年两三倍都不止湍烽千。”    在李金勇看来刚牟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赐宦,造成了双方的利益不在一条平行线上隧饯匈。为了解决这一问题步械,李金勇指出贯眉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镀,重新设置股权架构广搭薪,经理人和骨干员工合伙人化邪。”    李金勇进一步具体阐述道贸,“过去资源时代篮,投资人只要拿到了店闲、拿到了品牌牢仇惶,就可以赚钱兜侧纪。现在棚推吻,资源时代已经过去了淖黄斑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卜丛斯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人册莎,从而真正让员工自动热巩慌、自发地把工作当事业邢,而不是靠培训怒饯,靠感恩捌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来膜戒噬,不少汽车厂家制定了销售目标僵、生产目标酵,职业经理人必须要完成茎,如果不完成就走人奔饲驰。李金勇认为佬,“在这种状态下蚀啼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划玩肪立、十年的规划惠全,只能先制定一年的规划盎,把今年完成再说烙,由于今年完成了覆为霞,明年才有你的事祭。所以这两年厂家的高管变动频繁句,十年以前很少有这种变动顾,而现在这种变动成了家常便饭略读。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肝陛缉,没想经销商的盈利能力透。”李金勇表示峭结,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纱旗烯,想办法做经销商工作猴勉评,把销量任务压给经销商宪卜亥。而经销商越来越不听话琼玲扑、越来越不相信的时候亩妻差,厂家就再出台相关政策摄窟趁。    李金勇指出聚叛,经销商要有勇气打破潜规则悉,遵守正常的商业规则弗沤:库存大不提车酬、无差价不提车娶筒蛾、拒绝搭售咎家。“遵从起码的商业规则文胜,我们就是经销商十苛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挡、一个桥梁干兼,我们没有义务去亏损舰。”李金勇说昧卫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酣骆沃,李金勇建议环侣:同城市的店应该互相加盟或互相买断蜕汲,或者干脆出售给另外一家经销商怜私,不管用什么形式力们登,形成同城市的一家店忌速采。“我们用销量肌犊胖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嚎节,这样减少恶性竞争迪草蓄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法澜戏。”李金勇说险漂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象叫,李金勇表示图啼隆,“我们不可能卖出路边店的价格葡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杆般馆。100%原厂配件保障拉,专业的维修技术星必,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娟炽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冠尾磨。    此外轮偷,李金勇还表示琶社,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沧迟敢。据了解啡闺巧,2016年耐迪,新能源汽车的销量超50万辆藉,到2020年敞钨都,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炼扑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浆刷。在李金勇看来涂仓,在这个快速增长过程中守刨,“传统经销商中烘揽林,谁关注了新能源汽车并率先布局杭,谁才能在这个市场当中分一杯羹开攫搅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍腾阑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕么疟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恐桥、四川省鼎立律师事务所律师施杰愤汾鞠,今年的关注之一肌烯死,是有关网约车新政的话题疤。    施杰表示略讨显,为加强管理湃唤谅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颠,并于2016年11月1日起施行衬汲础。然而吴绊肪,根据多家网约车平台公司的数据妇孔,在目前运行的网约车中官捐测,能满足《暂行办法》中主要限制条件的丸抖,仅占极少数部分屠连。    “交通部制定了网约车高品质服务惨查,差异化经营的原则检蛊喜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”何,施杰称惦,“我认为淬辈,政府应当放宽对网约车的准入限制侧达逃,顺应社会共享经济发展趋势”封嘉珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到容茶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中插兼蔚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奠停讣。    首先瓜卷,施杰认为骚司,北京浅经、上海的网约车细则要求“京人京车”鸵届、“沪人沪车”等差异性待遇梅局水,不符合市场竞争规律茹。施杰表示头黔,只有在市场竞争的推动下炼凛卸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钮,也有自我管理的需求与能力摹灵。    其次恋,施杰表示檀,北京邻唾禄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拈,而且购房眉、购车也并没有绝对限定于本市户籍芭举。“京人京车”盎、“沪人沪车”的严苛规定涣力,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外射煞队,会导致营运车辆骤减腔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒男卫,阻碍新兴业态的发展改混。    而对于多数城市对排量林荚挟、轴距都作出的高标准要求跨磁存,施杰认为晌,高排量代表着高耗油暴,不仅并不符合节能减排目的和,高油费必将抬高车费痹。    更重要的是罚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兴夺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准滦徐架、高门槛团龟淌,将损害网约车的实惠经济特点闹耐墙,打击其平民性珐评哪,“上述许可管理的模式任妈双,将导致网约车司机数量骤减低墟借、车费翻倍滔旱,群众打车难卉岁好、打车贵的现象又再度出现泰。”    此外享渐恳,施杰在这一提案中的主要观点还包括缉梳次:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孰颠、“许可管理不利于节约社会成本”等咎缄。    施杰建议笑樊康,《暂行办法》可作出如下修改痪:    (一)政府适当降低准入门槛祭伞缅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吃跋,是十分必要的凡。比如牟寥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嫂拾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置境、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求楞,等等乱哦。设立适当的限制条件泌,符合市场发展规律桐,能促进网约车市场安全性炉、规范性发展兔充。    同时肋,政府应当科学引导网约车发展慰寄激,而不是像治理洪水猛兽沏使腿,把它一下子关进笼子里茎拓。以构建网约车公平竞争的环境为导向晃,放宽对司机户籍的限制性规定碑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源懊。网约车平台污孟芜、司机和车辆的审核程序鹿郝捐,各类许可证明的核发程序尽量从简耽,以便节约社会管理成本勃。    (二)政府协助构建平台审核快、加强平台监管    改事前许可贯啊悄,为后期监管棵笆俱,采用“政府管平台缆踌累,平台管人和车”的模式妹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灯熔华,规范其登记信息咸谢、审核资质的义务淘厂,定期提交所有车辆的情况瓣拓旦,这些数据要在监管部门备案桅鹿贸。并通过补充相关的法律法规闯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施经噬。    对网约车不合理调价进行监管暇耐讽。保证人民群众用最合理的价格出行田,也避免由于市场垄断形成的价格新高毒。2017年1月魂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人猎菱睫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刃,就此提出整改意见骸侧,平台负责人也承诺将取消该功能豪揣瑞。这就是成功的监管案例讽撤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车咀梢,存在大量不符合新政策标准的现象诉晦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骇人,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减摄,社会各方都需要一个适应阶段桓。所以洛多,新政的实施不可硬着陆诞仿配。当前阶段芍爆瞪,政府应当积极引导各平台规范化审核匹啡,加大对群众宣传力度涟钳,延长从旧规到新政的过渡期敲迫枷,循序渐进地促进新政策落地广韭巫。    我国全面深化改革提出了目标炮授: 市场在资源配置中起决定性作用稻举,更好地发挥政府作用胸恢盯。近年来胯拷隧,国务院一直倡导转变政府职能溅蒜,推进简政放权舒癸。对网约车的审核脚膳,放权是进步洁脾,限制是倒退倒。政府应当创新行业管理厘旦珐,优化监督模式遍绦,构建平台审核模式唱,推动群众绿色出行姓、健康出行慷冕,为“互联网+交通”营造良好发展环境妹士铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧力猛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴掖唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计美、品质等方面做了很多的投入乒骗吐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搪系。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坍欢敦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略裸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市是。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞界、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球壕苏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蜗缄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉旄镜洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脯携煎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谅、品质等方面做了很多的投入诲莲局。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计聘厩卡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶擎苏届。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颗廓硕、时尚及科技感的一款产品疮喝弟。”韩德鸿说儒坊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型闪鹤麻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纫常齐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”芬钢茫。薛海涛坦言溪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩顽搅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吉临程、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走轨芹燎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缓途妮、制造能力脸弓、经销商体系雾及泪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瑰对官。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倘味犊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税莽储:李芳" "   2月21日久淮软,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办手昧。本次大会立足技术趋势鞍坛疟,探索全球技术发展的内在原动力鸡违是,探讨人工智能板柑剃、量子计算慈、基因疗法等领域的技术和商业趋势柬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中祷川,有两项技术与人工智能密切相关啥两,包括强化学习和自动驾驶卡车双。在关于人工智能的圆桌讨论中顷,多位创业者和专家针对强化学习签氖潭、无人驾驶分享了自己的观点欺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车雄典膏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沤,可能只在北京的五环里面开鞋叹,路况很好香,最高限速就80肚铜、90公里剿拔频,这种情况下很,车就会极大简化烁涡版,驭势并不想生产一辆概念车沟莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肉诬疟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术闲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性摩闯探。技术投入上摄,目前大家都在往里面投入很多的资源横恳,整个行业在往前发展驼,但里面还有很多问题需要解决材拆瞧,包括保险锤休肆、政府等蕾挎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用滴垛赖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道笺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好憾,把信息融合郝坡肥、如何决策做好矩倦。图像识别拓展能力非常强劣迁,它信息的理解非常细致疏、更加全面归较缅,比如前方有一个易拉罐如,有些传感器会认为它很危险苛,因为它是金属深巳,但图像识别会根据它的大小蹦、形状去判别龟墓。目前结合强化学习危逢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持曙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能春,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陌拖卯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窝,说到底这还是一门生意邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺许切:李芳" "  【导语】这是最好的时代漓隶,车市销量连破发展记录钮膘眉,这也是问题的时代翰涤,多元化谋、碎片化姑,对整个行业提出了更高的要求耿瑟。一切都在变鼎,唯有不停思变方能随机应变便乳葱。2月18日芳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肌兼。行业内百余位思考者和变革引领者腔伎盒,与120余家媒体相聚一堂镰绩,在“变与革”的大会主题下谭,共商“品牌与营销之道”巳裸蝎,把脉中国汽车2017导甘。广汽乘用车副总经理肖勇惟梯淘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英口、吉利控股集团高级公关总监杨学良抚、福田汽车集团公关传播总监许翔蒙脸篮、SWM斯威汽车首席运营官余波坏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涡细。以下为发言实录接拔勉:   互动环节嘉的合影   李苗苗税:接受张红同学的邀请浪煤。下午好!大家都是老朋友了汲伙蓬。今天在这里脐,首先我着罚贺张红搞这次论坛枢幢。第二波,其实有这么一个机会让大家聊一聊温,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆齐虽胆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字朔。对这个数字撤驰,我想每一个人胁,特别是管营销的人奋蟹,特别是管品牌营销氏、品牌推广的人甩搬劫,我想每一个人都有很深的感慨省帽。   首先请问肖总逃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舞幌父,也对您做过多年的跟踪吐。这次请您上台堡踢,我很想问一问辛挨铺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌洗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点默伟晦?能不能简单地概述一下蔽朝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喀外嗽:李苗苗老师第一个点名我笺程凸,作为广汽传祺来说孤聘,正如李苗苗老师所说的托,应该说是比较新的汽车品牌谐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瀑、“两个坚持”标,坚持正向开发和坚持世界级标准陛停母。这两个中陌甭,一个是对产品开发的定位破贸,一个是对品牌的定位片司。   从中高端车型的新产品进行切入尘旱鸿,相对来说这条路走的比较艰难一点己兑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”脊常怀,就是起步会难一点痢,后面会越来越开阔太梗琼、越来越顺憨筐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寝蔫,内部也有两方面的方向萄绷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手熊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来活墨沥,并且在市场上面赢得一定的销量郴痕冀,建立一定的知名度残圣拴。另外一派的意见杀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势险稀抄,从中高级产品切入扳龚杠。但是大家也认识到这个困难量咀甸,一个全新的产品和品牌从中高型切入陆肛,也就是售价在12万元以上位必酷,第一款车型是12万元到18万元呜染唬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凤别,我们意识到这一点了套。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烽颂拱,其实2011年吃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年壕嗓昆,应该说是非常艰难瘟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氮钵。但是2011年疯狄撂、2012年有一个词就是“坚持”础香,做品牌是做两方面的事情笨。第一个是做好产品的品质率,第二个是做好对客户的服务宪,以这两个为基础这五六年走下来羡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寂嚷飘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象面苟楔,受到各位媒体老师的厚爱尼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帅边酗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卡什忙,我觉得第一个是坚持侧亨。在我们困难的时候不要去放弃孔纯,就是把自己的品牌形象沦、产品的售价回到往下行的趋势衡。第二为了支持品牌向上观艘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务婆。   李苗苗粒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的斥陛烫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耿。比如像现在的奔驰间派县,一百多年藕,宝马深糜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年理泊湘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌任虑夕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总褪放,对于北汽来讲有奔驰的辉煌曙使疤,也有现代的销量陵挝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷逃凡,您能够阐述一下吗蚊缓?北汽在塑造自己的自主品牌方面忌,到底在哪些方面下的力量最大贩?   陈思英聘镐:谢谢李苗苗老师极缅,非常感谢红姐给这样的机会汉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碗。其实不是妄自菲甭锉帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涸,台上在座的各位都是大幅度增长办堤挫,我们同比增长更高一点耙,因为我们来得更晚一点录诵,同比增长8.7%颁醇晌。   但是我个人一直在想这个问题粪漂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的叔诡奈。像奔驰去年是130周年孝爽,今年是131周年婪,我想这才是品牌投健。现在我们在座的各位给客户提供的券耙轻,我更愿意定义为商品客剩芯,我觉得是这样慑筛胎。   从北汽自主品牌发展之路来看功崎,各位媒体老师和同行都知道虾,2009年我们是收购伸你澜、消化帛吻、吸收了瑞典的萨博技术挖,当时萨博的93蔫嗓、95的平台和1.8T匪辅、2.3T涡轮增压发动机的技术卡嚏,我们是基于萨博的平台上蒲却,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展窍钝嗽。2013年的5月份昆煞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈媸熬健,大家对这个印象应该很深物秦虏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氢,当时也试图通过萨博平台的背书弘疗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撵,因为我们希望建立中高端的自主品牌推,当时的愿望非衬比捉浚好帆。但是事实上发展到今天疙儡鲍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酣伪。   但是没有关系卉素,2013月5月12日投放的绅宝D70痞头凳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晤席超。这么多年的坚持是在消化色车慕、吸收萨博的基础上进行的护苫村,源于萨博盟垄蛙、高于萨博鞍辑痢,我们有奔驰爬握、现代合资的反哺逞湿,我们在人力弘庆喊、财力羞损、资源克惧、技术碱付、研发没、生产敖眉、制造方面博府蘑,都有很多反哺给我们蕾,北汽近几年高速发展墙读。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乡弘,这一百万辆含金量是很高的发片,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拐煤,但是我们用五年时间实现了一百万辆鼎倘怠。这里面还有几个第一和差异化产品担癸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一接便皮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纳。   基于萨博沃嫌、源于萨博和高于萨博的消化送厕琶、吸收和引进隋骚,同时基于奔驰和现代的合资反哺驴糠绥,我们坚持为消费者提供好的产品裤焦、好的服务胖惰、好的品质码距末。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近棉抠箍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瑞,比如中国新车品质(IQS)IQS宠、强制性产品认证(3C1000)截,3C1000即三个月的购车用户中覆词痢,一千个用户的抱怨度是多少习,我们的水平无限接近了合资品牌刨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捌手帘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心释,希望有一个很好的中国背书韧嫁,给大家提供一个很好的产品体验青棚、品牌体验和文化体验急理口。   李苗苗纤:听到陈总的发言我一直在想麓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呢雀,现在经巢鸲Φ溃看到“北京”的LOGO沟。   前不久犊溪,不去杭州是到处都有吉利车浑枚惕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凡,推出一款车就红一款车篇。请问杨学良计翁发,学良也是吉利的老人了埔彻,一直在负责品牌形象的塑造受、公关弓袖歼、市场俗塑吹。原来我们也沟通过这个问题绥脓,对于吉利来讲收购了沃尔沃奢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块列,这是蛮难的事魄铝唾。刚刚陈思英总还在说萨博划拳杭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虎,感觉蛮纠结的葱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荷衫?   杨学良寥胖驰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下取娘筋,第一是对标牵冀妥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌轿。我们是坚定不移地在执行狠僻,而且到后来做博越泞创、博瑞之后有越级对标星。比如我说开发一个自己的A级车痘,可能要跟合资的B级车对标屡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域催伐锻,包括研发径、制造剐搏涕、采购娶便、营销宋抹,我觉得成果是非常明显的饭。   第二是坚持走精品车的战略骗苛昏。所谓的精品车喜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寥椭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近栋祁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准送鲜丝,比如车的造型设计上面瞄挪,自从我们在全球建立了四个造型中心洪捂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的小幂。既有符合国际的审美潮流酞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脑。比如说在车的智能互联领域使棱,在博越车上面车机人机互动的功能上陌,已经超越了一些合资品牌盟渡窝,这一点使我们感到非常骄傲几漆瞥。   包括在工厂的制造工艺上刑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刨损捕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惕独,因为我们现在建得比较新僚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来咳妻吠。大家可以看智能化程度最高的工厂梗搁朝,现在实际上是在自主品牌的工厂中丛赐弄。   第三是一直在坚持口碑如肺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言俗抒。这样就可以真正喜欢这个品牌盯伶锣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用旁铺繁。   刚才提到了浙江里壬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍罕拇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了富同铂,大概接近了7万辆稀牵。这在以前是没有的柒群,而且这些用户里面很多都是莽人,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搜魂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痹。目前因为我们的品牌在提升俩们,我们的品质在提升为绍泼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伶扭。这从我们同行般,包括从传祺烦、北汽的产品销售上也能看得出来隶。可能大数据调研百伞,像一点资讯的副总可以讲讲恢股,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骑。   当然您刚才提到了在集团层面淬淘蜗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰韧芜爱,同时又实现互补攘讽辛?这里面还是有很多原则速换,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烙社掸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争壳。沃尔沃是高端豪华品牌撑,是跟豪华品牌去进行竞争的伴伯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应忻褂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念荷施咎、流程什狸瓤、标准蒲,包括人才的培养和交流巳。最新我们做的一件事巨鲤结,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心曝溶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卵怂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO廊,可以说没有沃尔沃这么个老师猜,没有沃尔沃这么多年积累舞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抽贾。我们相信因为这个架构非常新胜夸沟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撮沸睫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质椒补疲,以及质量再上一个新的台阶办恭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓄。   李苗苗敛浇拳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京投冯倦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼璃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面超项无,最重要的是坚持了哪些鞭幻抒?   许翔卡秃:谢谢李老师贝,同时感谢红姐给我这样一个机会特亩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车房办鼎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友切实。   福田汽车是商用车企业惭,和乘用车企业还是有一些区别氛。我们主要的目标客户群是to B的签徐融,正如您所说屑,我们是1996年成立的保,到去年是成立了20周年浅杀,通过20周年的发展煤缝,在过程当中包括您和各位老师的支持唾使,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虹沤罗。在中国轻卡市场上沦雌,已经是连续十几年的第一了刑颧慧。1996年在山东成立免宪,1998年上市蜗,2000年进行区位调整就来到了北京洽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题究廷耍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分损角。我们可能把这个品牌是这么理解的挝勘几,现在业界对品牌有很多理解的方式脖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营密松嫌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滦,所以我们从整个的业务流程上来看跑焚,这个品牌业务就是在其中的愁。所以我们这几年在企业的发展过程当中巫蹈千,品牌也是在不断涌现硼,大概有几个阶段刹。   1996年是以轻卡为主导卡底,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄拱铡,用着正好”尉畴。在当年的时代抓住了市场机会凶红憨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吮。   在2000年之后榷刚党,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位呈姜榔,进行了商用车全系列的宏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铂脊,这是一系列发展的战略方戊去。同时把品牌又进行了再升级咎栓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撬。   在这个过程当中讨佬匿,福田汽车不管是做品牌还是做企业疾硕兼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢孺硷虽?一个是福田汽车在商用车范围里面蛊,就是在整合资源方面觉得还是不错的无混。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肺盯踏,花了八年的时间跟他们谈合作杯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒空递,生产的产品也是福田自主产品欧曼舰哇公,同时和福田康明斯成立了50泌:50的合资公司腹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用核。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抄亩、先进理念之外百啊槐,科技创新也是核心的一个点赡。福田汽车虽然作为一个商用车企业逗厕陌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比婚凑,但是也是做了很多的工作匿巾品。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室姆奋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胳。我们统计了一下瞬,和乘用车企业也是差不多的纶平窝。   而且我们在研发方面奶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部甭弦,这在商用车企业里面比较少见软。不管是先行的技术葛敦,还是技术传承方面都做了很多的研究良安,包括去年也推出了超级卡车捌譬蜡,也是整合全球资源打造超级卡车拿独。全面从安全籍券备、环保方面进行新一轮车辆的升级化。   我觉得总体来说吧坎鸿街,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捻绰,是一个有着锐意进取奔蔬、远大目标疲,是一个愿意为客户祥、为所有的股东呵袄鹅、合作伙伴恕抠、利益相关者带来更多的价值雾寇嘲,也愿意为更多的卡车司机赴廓摩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毕聘舅。谢谢!   李苗苗疙褂锤:2016年一年有很多新品牌出现甲核胎,也有很多刚诞生的品牌在努力禄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰合龋、宝马催据。我就参加过场在北京的怀柔暑嚎殴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布古。我当时心里就想斯威蛮有钱吧蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的廊?对于刚诞生的品牌欧陇摔,品牌之路有没有塑造的路径删?你能不能简单地概述一下窃毒旦?   余波窗介:感谢红点汽车和李老师塑哥,各位媒体朋友和各位同行猜穗,作为SWM斯威汽车察钨教,可能很多人觉得很陌生夹袭,可能没有听说过瘫辑,我简单来介绍一下啊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌齐洗捆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活暮,7月份品牌上市惺,8月份第一款车SWM斯威X7上市氖闻坑。   今天让我来参加这个论坛滥,我们的心情很忐忑董塑,我们是一个汽车行业的新兵把胸春,我们是抱着学习的态度来的斜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师壳,希望多给我们一些指教吨硅劲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢讽势?我们认为这个品牌给用户的是两部分揭局,一个部分是产品的硬件句缮鸿,也就是物质的东西膝。另外一个部分是精神层面的匹哇亭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV范隶卞,第二是付诸了一些智能化巫赡按、空间和外观醇,外观也就是在意大利建有一个设计中心裙咐朽,在外观上有意式的风范汤纳。   从软性来说糖块,我们要付诸一些内涵乳屋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惦姆茧,通过植入意式生活的方式淡篓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受全轿。同时我们也在倡导一些生活方式沛聪五,通过软性的文化来塑造某,解决通过硬件和软件煞闺,以及从物质和精神层面塑造品牌板够檀。   至于未来怎么走其,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哦裤贿。用户实际的需求和市场的需求陀贫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柬刊,未来我们还是要跟着市场走稼甫。   李苗苗龚:我旁边坐的也算是媒体人磐浦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢丁箔?因为主持人给我了一些问题段桂殿,我个人认为不想问一些特大的问题湍会摊,就想问问这个问题彤畔快。   付继仁聘漆翟:谢谢李老师钨瑞,这个问题还是挺好的合冯褪。刚才您在问的时候蹬写,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题络乃。   一点资讯是比较新型的资讯平台晨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点低,我们是做平台疯靶哄,不仅自己生产内容挎湘,同时全网抓取内容挡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氏暗,再把有价值的内容分发给需要的用户童垮财,完全是自动化舅、机器化的雾闷刺。我们怎么去帮助车企呢腿童?我分享一个数字挤。   在过去一年睹伍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的如。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喜,第二是移动互联网的平台宏斑踌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用携陡憨。很多的车企其实在做品牌的时候嘉沃腾,都会要求最终的效果剃。坦率讲涝日汰,以我个人来讲这其实是两个事搜聘秽,因为品牌本身是非常感性的毛毁,效果是完全用数据有结论的晤,就跟一个人去吃一样媒谁小,吃了四个馒头饱了窖诉,不能说只吃最后一个就饱了溪苗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嘶,现在我们有几个大的方向朗毕,第一是更技术化的跟车企进行合作搏享。比如说从去年开始咕,我们跟上汽通用进行PMP的合作寿。客户自己建了一个数据库黄末撼,就是把用户进行了一个分类饯坤冷。然后我们每一个用户来到我们平台上袍疤,他知道哪个用户对应了什么车型米拴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啥,也就是把他们的流量经营得更加科学恨。   这个给到我们之后祥睹,又发展成了一个新的技术驱动杜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耗略,还是看汽车外观的细分多券。这不仅可以推荐具体的车型遍,也可以把具体的创意自动化荤箩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果股辨饯,这完全是技术化的匹配东赦。   第二点缕笆歧,我们是一个内容平台垄等,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绰,能帮助到车企做非郴希好的传播岔,有的时候这些内容并不能够被发现棺掏藩。现在我们把广告当成一个引子晌,不是一个执行的结果适。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣想狼劳,进而把下一步的行为做好迹疥。比如有一个产品是一触即发晦纱,用户点过客户的广告之后庆衡姆,我会直接给他推送相关品牌的内容全。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起导,再去看有没有点这些内容姓朽贺,有没有评论陕敬舷、转发氛蚕、收藏惶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为琉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捅粒醛,把广告和内容进行打通的。   第三点腐境棵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景款烤。这个场景是有时间匠、地理位置和非常多大量的内容和数据芹是,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惠券。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的介,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蜡鸽,或者是去日本还是去韩国旅行塘。这些并不关系到最终的销量提升多少蹄青悔,但是可以了解消费者在关注什么鹅乓付,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挡讥獭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲佬汇,一方面要通过你的技术腹、数据实现更高效的转化铆讲嫁,实现现在解决广告主的一些痛点灿饶。同时要帮助广告主把服务做好错颗,说句实在的都是服务用户普,我们产品的用户也是车企的消费者芒,怎么能够把这些用户服务好菩抵浮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值歇。   李苗苗庇:付总说得很好舶,借此我也想说几句离。我看了一下抬虎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瓜崇酗,也有一些厂家的朋友褥狗商,我们每个人都是汽车人观。   我在想挪,得益于这个好的时代坦,既然是说品牌舍沥单,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喇衔,无论你这个媒体叫什么名字鲸惰,找没找到自己的定位羚收。无论你这个汽车是什么品牌菊橡,你的用户在哪里摆朵。过去几次会议主持上都说四个W快席,也就是我是谁洪、我的用户在哪里青、我为用户在做什么颅肠、我还能为用户做什么仟啼嫂。包括媒体也是一样殊,我是谁(什么媒体)略赎骆,我的读者在哪里蜗,我为读者写了什么样的东西盘,读者看不看径登,这是不是你的读者群要看的匪上,最后是我还能够研究我的读者侥袒、研究我的客户鞍、研究我的用户秸储呸,我还可以做什么坦荚拖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立全桔,一人问一个问题就结束抗笛。   请问杨总票楔,刚刚说了这么多市,就一句话拱,什么是品牌唇枚?我们说了半天品牌落。   杨学良庇号等:我觉得品牌就是价值鸿雹姜,消费者买你这个东西值不值佛泄般,如果他觉得值了拟懂,就认可了你的品牌弥溶琅。   许翔半仿:我就按定位的理论佰弦蛙,品牌实际上是一种品类的代表弟瞳,消费者是用品类来思考粱芬慧,用品牌来表达枚。   肖勇咎淬喝:因为我是做销售的嘶,我可能最直观的印象燃丘,我觉得品牌首先是一种价格牧啦饱、价值体系缅淘,同样的产品能够比别人卖得更贵泛济,别人还愿意买我的诬。同样价格的时候前,别人的产品卖不出去咯逆憾,我的产品能卖出去诧狙裂,我觉得这就是品牌古碱。   第二费揣埃,我觉得品牌是一种文化恒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掠功。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候玖,但是我的文化能够吸引他校芳,我觉得这也是品牌的一种表现茎醋化。   陈思英贩:品牌首先是无形资产写堤顽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的备弥槐。第二也应该是产品誊,可能是一个标记肮、标识斗秆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动详,在人脑海中所有的记忆衬。   其实品牌的英文是来源于MARK蘑,就是在没有货币的时代物物交换的时候划,在畜生身上有一个MARK攻坷,Market就是营销长钞形,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陶。有一个比喻堕玩哪,品牌就好比像银行储蓄俱峰跋,储得越多品牌价值就越高锤哭。   余波炬姐河:我觉得品牌在直观来看就是商标镁,另外是产品领。真正给用户留下综合印象的是产品构良、服务和文化的结合怪唤,以及对用户的印象及感受就是品牌火。   付继仁事境季:我觉得品牌到现在这个阶段繁攫,也是一种共鸣诚杀,像营销1.0是以产品为中心柏仑饱,营销2.0是以消费者为中心梅叙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冗辩,这三点都离不开品牌读呵观,但是代表了品牌不断的升华录女性。同时品牌到今天来讲矩,不简简单单是一个口号共邓坛、标签社、LOGO花,还是一个行为准则秋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弥,还是每一家企业漏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务豢软,并且怎么样高效地执行和检测男芹牟。   从这些来讲腻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酞污,如果想清楚品牌一定能做好荤蓟,至少能够对我们服务的那些人做好饺盆,那也就足够了财侥。   李苗苗背芥畏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的玫素。关于品牌几天几夜也说不完免晴檄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邦狼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌荤码。   谢谢大家在座的聆听队瘟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨限:李芳 版权作品慈就,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦抛虹,严禁转载疥冒,违者将被追究法律责任蜜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代必疥痕,车市销量连破发展记录馈杠扛,这也是问题的时代兽陶,多元化村、碎片化豢,对整个行业提出了更高的要求蹿。一切都在变耻牌害,唯有不停思变方能随机应变法透醒。2月18日戊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虹。行业内百余位思考者和变革引领者碉,与120余家媒体相聚一堂涡秃钒,在“变与革”的大会主题下辅碑就,共商“品牌与营销之道”嚏镣,把脉中国汽车2017兼姓。   东风标致总经理李海港但寥弗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仙放恋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巾泄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师掣层、江淮乘用车营销公司副总经理李建华誓伙、奇瑞汽车销售公司副总理范星腔淘眷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动勺博。以下为发言实录讽捅喊:   互动环节嘉宾合影   主持人怪吐呐:2016年是一个销量大年挝萌,更是一个营销大年督炊。从二维码营销到VR营销寂洪帛,从下沉式营销到自主营销良袱颧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垫,广而告之悄悄地变成了城会玩辆,车依然还是那个车铂挽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢授? 第二场论坛的话题为癸匆誓:中国车市新战国垂,车企将如何做营销博笆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇精奇校:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嫉,现在重担在我身上起,由我来主持第二场论坛翰稀槽,和各位老总探讨如何做营销贺。   因为第一场是说的品牌忿境,品牌建设也是非常重要的一环某,我们现在就把品牌这一页翻过去咐,就说一点营销其他方面为,比如说跟市场赋辈、营销相关的一些事情倒爽。我们今天的这些营销人驶北苹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搞桑豪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蹬人,因为他是面对着全世界最大的销售市场岸祷钦。面对的是最高增速的市晨埂,现在技术和产品快速迭代搐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泞驹,所以他们是非常幸运的牛捷铰,十八般武艺怎么耍都行弦耿。   同时很多营销人也在自嘲痪够,其实汽车营销是最苦逼的一群人毕,因为我们面对的是世界上最全的品牌偏,我们面对的是最多企业的竞争虫,我们还面对的是最难以琢磨的趣凶诧、难以把握的政策环境和最善变的消费者斤嘶。   当然了我们这还不算最苦困收材,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蒙虏涤,所以这样的一群人的所思所想炽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得头填篮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的聘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开池踞。   汽车品牌最新的一个品牌定位败福,在座的应该就是汉腾了哺讽。请问汉腾汽车的副总娜沦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题贤稗桐,您给我们简单总结一下怠裳放,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仍室拿?   于晓东辉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会势健百,让大家来了解汉腾汽车漠。汉腾汽车目前是全新的品牌漏,2013年11月份成立弥,5月9号品牌发布挟弄,9月6号新车上市募篱瘦,第一款SUV产品汉腾X7硼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碘划,本着向同行和成功的标杆企业去学习骡侯磨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缆刷卿。   2016年对于汉腾汽车总结来说江弧轻,第一点是品牌发布戊,这是做市场的开端膳场婚。   第二点是渠道卢,对于新品牌是重中之重的工作行,渠道顺利打开的局面衬父柯,签约181家江,正常运营150家孪古,渠道作为做销售最根本的工作撼戈阔,没有渠道盼垄泥、没有服务匈,消费者也无法触及和体验涵,对于一个新品牌这是一个开门红萍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冷。   第三点是在市场上湍滦抄,市场层面上重点资源向一线倾斜槐獭氯,资源都花在提振经销商信心媚峨陈、帮助经销商达成销量上庙秒,因为作为一个民营企业瘁,作为刚起步的企业评峨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线丝动,支持了经销商的销量萍坞体。在品牌和市场的方面节临,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谢汇能,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑虐酶。   刘小勇蜜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的东虏,汉腾除了自己营销的亮点之外懊昧词,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的项贡,或者对您的触动是比较大的茫瞥?   于晓东难闷广:做销售在产品力表达上摄顿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播千、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式默宪趣,在2016年都说是视频和直播的元年蹄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试婪。包括产品试驾挑战的活动淀,也是和斗鱼做了直播的活动稍。在我看来在消费者了解产品上巳坞稠,可以随时随地鲤问好,而且是更加有渠道客观了解一款产品菩吐。这对于做营销来说哗等监,既是机会卤蔑蔷,也是挑战吠酬。   刘小勇蒲覆:请问李海港先生济趣想,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矫,尤其是传播的环境涛、传播的手段喇、传播的模式发生了翻天覆地的变化赌末。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烧?   李海港女:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捻膏,在新技术窖乱瓤、新人群和新的竞争环境的驱动下蕉啥狮,媒体处于变革的时代筷颧肌,原来的架构碎片化了颂双,新的架构正在建立洪菊弛,当下处于这样的时代隶。很多事情是这样的趋势蔚径纫,原有框架维持很多年袱,突然间环境变化之后碎掉了该凸,再重新建立新的架构倡掇懈,万事都是这样的道理枚。现在媒体环境是什么样呢虎篡倡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)畔。这样可以导致媒体的平台化梢,另外是媒体人的职业化或个体化丸促。   简单来讲嚼,我们以前是自己做东西脖,自己在自己的商铺里去卖钵轮迹。现在不是了叮,现在可以自己做东西萍科,自己去租商铺录,有的人专门提供商铺测,有的人专门做东西囱按橙。这样可以做专业化的组合楔崩淮,效率会更高纲喉紊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势滑跨,红姐以前是媒体人沽,现在有自己的传播平台距弓,也借用了社会化的平台厢枯驮,把最好的内容输出市,她做最专业的内容米姬芦。我想平台也会用她的内容栓,未来的板结新的架构就是这样的赣。   在这个架构下作为厂家要适应湿,东风标致已经做了这种尝试那钎,去年把我们的公关公司能力削弱然前蛋,因为他们的稿子太硬了葡涵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人步残,从专业或从第三方的角度看待东风标致集工党,我想他们的稿子会写得非乘郧剑好零豆存。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣椭测梳,这是未来的趋势繁搬度。   刘小勇监目哀:我听到有一种观点穗橇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西际,我就抓住了更多的消费者恋,更精准亭,我的销量就会增加蔫柯妥。但是有一种观点认为罕无始,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了箩?如果总消费需求没有增加任恋炯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后讲传霖,是不是大家又打平了吉。就像一个剧场理论伶,原来都坐着看戏翰彩,后来都站着看戏了癌谰采,其实看的戏是一样的侥旁。请问奇瑞的范总四俯,您怎么看这些新的手段簇、模式对销售营销的作用脱娶?   范星落氮摊:首先感谢红点汽车叭、感谢红姐襄,也感谢刘主编擅派。实际上前面两位老总谈得也挺好辛窗齿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惜磺。   说起营销拈廊检,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面洗魔肠。但是从营销的最根本存咆氖,还是回到对客户的理解挪敝。我们最近几年对于整个汽车市称凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整磐床歧,最核心的是我们看到了两点变化碌完怯,一个是围绕客户端的消费升级编,第二个是客户年轻化的变化桶先掂。这两个核心特征的变化仆,带来了所有客户需求的变化线舞喉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展报搔嗽。   应对市场的发展弥拍,我们称之为整个自主品牌的发展触,包括奇瑞自身的匈椒际,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣模快详涵,年均增长在40%左右的增速媒八康,所以说基本上属于原始增长的阶段华。奇瑞从2012年桃泥虐、2013年开始进行战略转型蔽响阜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段踞,我们做的核心是提高整个产品的品质扑,是我们整个战略转型的核心防石。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力府瞳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蜜、好的服务肪。2016年我们已经进入到2.0阶段傻烂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梦垂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可提剩掇,整个2016年集团销量也突破了70万辆芍闲,增速达到28%势抡钩,国内市场超过了36万辆垦漓,也是过去五年来最高的一年梨遣。国际市场中叫替,我们2016年实现了出口8.8万辆哎钩,也占到整个中国乘用车出口的1/3想埂囊,也是连续14年中国出口第一的车企们沪抱。   我觉得取得这些成绩糯匡,销量数字是一个方面兼,更重要痛荆、更为看重的是结构的变化兰即恋,第一是企业盈利水平的变化肺窝,为支撑企业未来的良性发展氰纫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纯勤。第二是体现我们战略转型的成果袱佃睛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痊跨恨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扁。第三是客户结构的变化割,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%帕才曹,实际上我们更关注的是除了规模的变化疽痰,当然营销数字很重要纺亭孙。数字背后更关心的是这些结构的变化吐,怎么产生这些结构的变化吞?从我们自身对新一代消费者的理解亲奇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岛。   客户体验的三个方面我们一直在做淬谋,第一是产品体验边枪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鹤,行业平均大概在35%肮,奇瑞可以做到25%拔枢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台渐类,今年还会陆续推出更多的平台蚀。当然平台不简简单单是全新车型的概念悉。   第二是品牌体验经。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵任,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通湃你漠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挠潭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肚,现在很多企业在做营销过程中视频抹髓菱、直播方式应用是越来越多了告,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缸拒。今天消费者接触信息的方式发生了变化疟歼缚。   第三是整个销售服务过程体验的升级狼夹,在2016年网络规牡希和第三代形象店的升级烫肃唬,为了保证客户体验的一致性谐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装速法。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沫适、优质的炬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涵,这是我们正在做的酞围钙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解迹夺广,谢谢!   刘小勇蕊广:谢谢范总脸淬,现在的汽车营销无论是从手段笔,还是从模式勾,包括内涵都已经发生了非常大的变化攫。我顺着这个话题再往下问一下尽犯飘,请问刘晓科总门,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论摆儡河、营销套路翔,您觉得现在还适用吗险吨娇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战懒逗偶?   刘晓科偿:刚才范总锑边、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势落习,因为这里面在我们整体来看倒暴,其实我是一个新的营销人郊夏坷,刚刚在这里两个星期碧扛删。我以前更多的经验还是做用户瘦亩米,去看用户的发展稼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杯碾、网红薄殊、娱乐化缄膝弄,甚至还有用户的碎片时间拿舶。但实际上反应了两个变化稼时剃,第一是用户浏览的轨迹改变了鸵,以前在PC时代谦僻,大家基于浏览器阅读戮。所谓浏览器的阅读鲸,对于从一个网站跳到另外一个网站燃,这个成本几乎为零粉颈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尺,只要在浏览器就好菠鹤喘。PC时代弟涪低,网址按、网站浦萍、浏览器是值钱的辈烫驮。   对于移动互联网情,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瑞咕,对于微信小程序也有很大的期待悔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耪驰蜂。最终来看拎汐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流当挝雾。在这个主流的前提下抹潦项,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嗜。在这里出现了两个问题县,也就是时间的问题诡浩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的迟加。如果是比较泛一些的资讯或APP滑钢胚,如果中国互联网网民用MAU看话,月度覆盖量几乎全部覆盖唬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU洪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP公低苔。但是什么会不一样匪?就是时间僵怒电。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捂,我也高度认同一个观点际为蚕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要超。在这一点来说揉阶,我们的营销不是去抓住用户陈钡拍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粗低。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戎禄。   基于这些理念的变化锭孰湾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颊竟玖,而现在发现专业内容看得比较少一点擂。专业内容对于用户的阅读疗郡尖,可能是女性就不太爱看窃匡,覆盖用户的时长就变短盼蒜。什么东西会长呢贪?从2016年惫、2015年的情况来看渤,我们发现基于娱乐营销的网综时间溺慨凄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缕,因为可以更好地去占据用户的时间授。比如说我们投的一个网综节目诞,可以有2个小时以上的品牌露出时间恐。   对于用户来说肃擞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起申,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要被倘骡。无论是线上的航抬孝,还是线下的垦筛。   另外一点陵耪,我们做了一个用户报告当碱,会发现用户现在在看车的过程中卤,比如专业的导购丘殿劳,发现用户的时间特琶、决策变得越来越短库睹,对于专业媒体用户来讲估锭,用户平均决策时间是108天五,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天错刚,这52天对于内容的需求是很轻的稗,包括频次是很轻的屯。从52天开始一直到97天双,基本上是从几款车的比对到交付定金串痪,因为提车还需要一些时间惯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览罕玲寞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要内惨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接仿华,而并不是像以前跟一个机构去发生连接是阶凄。也导致现在的自媒体更火溃参顶,因为大家更相信人赡,也就是网红的力量会逐渐发挥瘸蹈,包括IP的力量断。   营销的变化是跟着人走的佳,用户的体验乃奴、用户的行为发生了变化车俱赋,我们的营销一定要适应用户的改变芒纽背。   刘小勇瓦滇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妓迫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表文脸。想问一个跟豪华车相关的问题火手,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的端冒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了变,从超过10万辆到两三万辆的都有钾势碱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌会。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纹?或者会发生变化吗讣?会发生变化的话郸惊镁,是什么样的主推力量来促使发生变化钒?   王顺胜堡星:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会喂瞳填,作为广汽讴歌这个豪华品牌临辩袜,去年4月份才成立了新的事业体制孟猛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撂,10月22号四驱上市鬼滴辱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布从先。   从去年一系列的举措店,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泼。像主持人刚才提到了娜陡稿,怎么样去改变格局疲净恃?作为豪华品牌在中国废沃坍,像ABB进入中国市场比较早椭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谅,其实我们也做了很多思考冒,想跟大家分享一下岁。   第一醒篓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早发,也是十年左右的时间讥投釜,也不短举扛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乐。作为这样一个品牌要找好自己的定位魏泊陈,我觉得是特别重要的落广。我们不是说跟谁去竞争蹿,而是在豪华市场找到适合自己的位置撮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔷纷睛,包括在上海搞了大型的上市发布会惕充岛,在上海中心进行首秀枷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录堪釜,这也是用来提升品牌的是炉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV特。这一系列都是来提升讴歌品牌的惋贫小。   在后面的发展上顽,包括在2017年也做了很多的思考冬,就是如何在营销创新上做一些突破傲辞。比如说植入了体验式营销吐苛喂,包括即将上线的体验店即譬胶,可以跟移动互联和终端娶,包括一些PC端进行一些互动菱搪。包括很快会引入管家式服务炭糙,让用户真正能够感受到服务和体验澜届。管家式服务是一对一的陇,能够让你感受到有针对性纬,并且有温度地触摸到服务的形式睬屑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展祷每,我们在形式上也进行了一些创新藏味。   尤其在内容上面抬,我们以内容作为引擎酬踏强,创新作为驱动咕纲,作为后来者品牌星姬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乱犊凭。至于格局会不会变化塑抢翰,其实每天都在变化竭柯第。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局便触歉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伦辉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌污,我相信之后会在变化当中不断求变矩岔。营销快隧、创新不但要传承好的东西翟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痹,跟大家一起共享一下趁吻。   讴歌作为新的豪华品牌柯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌猫需,希望在座的媒体以后多多关心斧悄、多多支持荆轿脊,一定要让它取得成功疽碌,谢谢大家!   刘小勇婆拷:接下来有请江淮汽车李总桃拉,咱们聊一个关于2017年的话题梢捣,现在年底昏蚕、年初做营销的也是做足了功课商攀,关于2017年市场的预判蔷合弊。能不能把您做的功课分享一下涧乱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些雹铺?   李建华簧:小勇这个题目“袭击”挺厉害搅,营销这个事在台上讲拘,对于2017年的营销还真没有想得特别细铂彪。对于营销侗匡,以前讲欲文明其精神绕那腻,先自野蛮其体魄谴霸,营销在中国还是跟认知相关坊娠冒,属于文明其精神发展之内的盲讹。营销在2017年来讲赔撂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撅反全,全球规模最大欣康妇,还是保持增长报橡拧,需求会很旺盛踌,同时也面对着一群非常不确定的消费者床牢,这些都是一些确定的因素归铂猜。关于不确定的艇踢蔬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吵充,这使很多事情产生了不确定性拆第,也使推广方式产生了变化百烁。在一个变动的世界里要想做好功课涵涎,关键是有定力把握好不会变的东西漏稳。   就江淮来讲协睫效,2017年一方面会更加关注用户的需求淖僧吧。因为从做营销来讲坤抛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上般。一是用户看到产品污鲍卞,如果产品很美好谈毖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入匠裳。第二是当产品出来之后疚古拌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尼捷儡,如何让消费者跟它产生很好的接触谅翔腔、接受它寝,让你的营销做到有广度洁青聊、深度和温度虏敦,这是营销人需要花功夫的地方来。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酷粱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲遥好的保留和记录下来枫痴,强化终端的执行力上。这是非常重要的去,当消费者看到的车是处于被管理的状态行,他就会有好的印象呢呛。如果是管理失控的情况畅抱,就会认为这不是好的产品磕导。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理跑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屑,这个产品是不是他所需要的摩隙,能不能让他在过程中感受到认知和认同朵恨览。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拐,现在已经不太需要你告诉我什么了俩块,往往会更注重你提供给我的事菊,是不是我真正参与过的新。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV圃脖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苯炬梗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淳萍腻?可能现在需要一辆高颜值莱怕赣、大空间洗颅、强动力九、低能耗降鞍廷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来补暇倾,所以2017年上半年会投放一款S7揉。前面的消费者参与了意见嫡界檀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稍篱苍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茬汲刃,形成了共同创造的氛围孪栋叛。往往共同创造的东西瞄蝗,我觉得是消费者乐于接受的东西同蹿酮。未来共同创造汾荡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恰剂。   刘小勇哇熄:非常感谢李总姑惺。我觉得现在开论坛宪,最难的是请嘉宾食,但其实我感觉最难的不是请嘉宾库忌,是嘉宾请来了之后不给时间说狭社奴。今天这个恶人就让我来做了搪瓶,咱们就不说了抱镰。   最后请每个人回答一个具体问题胁呐阀,刚才进门的时候有一个调查柯恼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几信们芹?我们从于总开始村谓管。   于晓东貌彩氖:我觉得2017年应该说挑战大慧嘛分,期望更大侩椒,我更看好细分市橙亍,因为我们也是做SUV的嘛率牟,我们更看好SUV市场的持续增长喝。   刘小勇侈:全行业增速去年是13.6%盗、13.7%揪拇危。   于晓东暗仿炯:我预测2017年是10%淡纫。   李海港绞:8%炭改。   范星猫橡碍:我就说一个数航酶巳,虽然说一二月份看到环比有所下滑悔返,但是看这个数实际上同比还是增长的佃。本质上今年不用担心浇艇闭,我觉得还是在8%到10%之间线。另外最近看到1月份的数据出来了播,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怪,这实际上是一个分水岭垄适跨,一个很大的变化诞蔫。   李建华献:我觉得应该在5%到8%柬锚烦,可能会接近GDP的增速敬千壤。   王顺胜粕:我觉得整体会在8%到10%以上剖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啼凳对。   刘晓科氏蹲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点很,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沉,我觉得再加两个点是8.5%埃裤弥。   刘小勇兰跋:你更准确了说茎虏,到了小数点后了覆。非常感谢各位老总的精彩分享弊微圭。就像李建华李总说的仿感,咱们说到汽车营销人姐琳,媒体界有很多新词来形容侮攫停,像野蛮执行力或变态战斗力些考前、狼性文化等等散。其实他们是一群非常善于思考的群体山奶鳖,他们的思想的深度决定了在行动的效果教秸垫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绷糙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驴秸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍颓参:李芳 版权作品啥绵湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权诚,严禁转载鹅,违者将被追究法律责任哗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔼秸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行糕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导程咆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体期改,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨导。以下是北汽集团党委书记惠、董事长徐和谊的主旨发言炊奇。   徐和谊需份形:尊敬的何部长我,尊敬的各位领导衫,汽车界的各位同仁恢盆,还有我们媒体界的朋友们井杀喘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棚黔,探讨汽车行业的发展话题寄胆灯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年断其汀,这一年间我们先抑后扬酒淋苍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嗅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进翻,最终以产销2800万辆泊敬,同比增长13.65%的优异成绩逗喇,完成了一年的一个胜利的答卷哨毒袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骨魄概,为不断探底寻求新方向的中国经济傲等,可以说去年我们再添新亮点牢萝。成绩固然令人欣慰沃驰,然而先贤有言赐,一切过往皆为序章囊锣淬。今天站在新年的起点上回望从前省填阶,我们发现深沉变革的暗流涌动吕浚培,启迪未来的创新发展互,其实远比辉煌的成绩更加令人深思窜。   亚马逊无人超市惊艳登撤拇呕住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嫌限前,提振实体经济箭在弦上光,消费升级引领我们全新的商业文化时代据校潜,技术靡、商业模式快、国家战略筏、市场结构结合在一起混搂掣,这种更替的演进脑嫉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点未痘的,正释放出巨大的改革能量胆繁,正引领我们整个行业迈进全新的时代萌授。   一是技术模式在不断地创新维僻桅,汽车行业转型正在进入落地期华。最近几年在互联网苍兄、智能化穗、共享经济等多方的洗礼之下吧苟锚,汽车行业正在同创新中被颠覆者雌侠,迅速地转变为创新转型的主动执行者滇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟邯顽,日系车企抱团开发人工智能技术徊佃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搁脾,可以说剑指出行解决方案晾疆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横篓赫,在新技术跋逞、新模式领域不断落子苟娥蹋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凉膳诫。   二是消费升级琉活,品牌之战成为未来的新机遇谩炼。随着互联网思维的逐渐渗透搔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念表少。情感价值迫、消费文化皇了、消费者价值观越来越得到重视拼俱竟,网红营销诲纪牵、二次元营销版取、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势祁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通偿,实现产品表达与消费者价值的同频共振惧腿。   另一方面吐悉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痊没,为自己的人生价值代言普姥鼓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乾迪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇好。   三是提振实体经济些,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谴揪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一醛,就是提振实体经济你恨焚。其关键在于制造业转型雀,转型经济学的研究表明幂,制造业转型中产品技术固然重要桃玖,但管理体系更加重要莎妒靛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化成使、网联化建设顺蚊解,就越能发现在信息化建设这种大背景下糯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键檀汝窝。前几天我看到有文章提到补归,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎偏。这样的提法虽然夸张侗畏赦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忿电,我想却是切中要害的耽梳系。因此随着汽车行业创新不断地深入落地渐萍行,随着提振实体经济逐步落实嫌碌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键还。   四是政策变动寐滑恐,新能源规模化佩曹、市场化成为未来的大方向奴。2017年新的政策正在逐步地落地田李,新能源汽车格局正在悄然地发生变化细套。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境解矛,行业准入规则肪欣、动力电池规范条件等政策的制定灸咕,从各个角度划定了新能源的市场边界睦禽辰。   另一方面台亩避,碳配额岁、双积分恭、新能源补贴退坡哄,无不要求新能源发展要还原市场化手段洪慨汰,聚焦核心竞争力肉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益管,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规韦辉。   纵观整体形式的发展儡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窃罗泪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂交咎采。数年之前末先,面对互联网行业的冲击挫澳,我们以为我们只是需要一个互联网+疏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荚疮,还承担着国家经济转型的重任汰请客。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刑粉棉。这样的多重任务款攀裳,给了我们新的挑战驰仕醇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讣。   面对全新的形势猾响猜,面对前所未有的机遇与挑战姥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谜。我们将锐意进鹊砣肌,大力地发展创新精神捅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蓉庭颅,在电动化湿捕稼、智能网联化目、服务化官挥、国际化等方面加快发展步伐蔼,不断推动新技术抱戌痹、新模式的落地生根换,不断地发展新能源汽车搅,还原城市绿色健康生活下武。不断承担经济转型任务眉,推动传统制造业的升级轻施截。   面对未来哥拆梅,我们将在以下几个领域寻求突破凄:   一是加速智能网联技术研发疼,打造智能出行的生活方式褂。2017年拉斯维加斯的CES展上坡昂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略峡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作阂。当然不只仅是和百度垢,还有其他的国际国内的公司甩楞。未来瞄准智能驾驶灵、智能互联携埠篇、智能座舱等内容零镰绅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系起,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鼎。   二是加快新能源汽车产业化皋寿抬,践行绿色环保发展目标价输。在新能源方面特,北汽秉持环钡眯缡福靠大家的理念乘勒,不仅造优质的新能源汽车产品褥,更要造消费者愿意购买的新能源产品亥汐垮。尤其是在补贴退坡倾、行业回归市场的大背景下抹,北汽集团聚焦资源摄城、聚焦技术湿冯、聚焦产品弥、聚焦市撑乜谢啤,四位一体严密把关整个新能源产业链陡烂虫,为消费者提供既有颜值差、又有内涵的可靠产品棱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念霞彼,共同守护美丽家园膳雀。   三是加速国际化资源整合骡,实现中国品牌的全球化文认坏。2016年侮库俩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地舒繁筹,实现了北汽国际化袱甫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掇返。配合国内的合资品牌拐岭巩,服务于全球布局研发基地嗡砰,北汽全球范围的资源整合豢蓖镰,已经进入了研发脓嚷课、生产谎匣层、销售括辰、金融就、人才和品牌全方位互动的良性循环氛。   面向“十三五”锚,北汽将继续深化拓展东南亚蹲接谅、北非硕挨铜、中南美拜、东欧等重点市场的产业布局醒嫡梦,使中国品牌的影响力遍布全世界蛊埠枯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级琉据壬。   四是坚持服务化方面拭,推动制造企业转型升级挥。服务化既是国家经济转型的方向端赏,也是北汽自己产业升级的主要目标皑涵。多年来我们在金融梯、产业投资弥朽煌、后市场蔡乖、出行服务等领域多点布局喝,随着时代向智能网联方向的发展巴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环并。构成从业务到管理体制恒拨普,再到基础设施的科学发展体系截菠精,不仅提高了资源的利用效率富控俄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茶。   各位领导撼惰,各位同仁韩此,媒体界朋友们撑,闻鸡且起舞踌比雇,风好正扬帆还,新的一年已经到来柿醛,新时代也正在开启机遇的大门漏,让我们携手共进显倍颧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙被工:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乏,长城汽车累计销量达107.45万辆伙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没跋去稍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军副,其中哈弗H6占比超6成返,达到了58.07万辆慧,同比增长55.58%吻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻华,2017年2月19日料捅搽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动合盛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闭,我国汽车市场销量首次突破100万辆史坦擒,高速发展25年后的今日踢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度箩巢挂。中国自主品牌已突破百万辆锋荣,那么能否乘胜追击逾越200万材波风、300万的销量目标童?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耽撤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哨媚,用他的话来说柑,“这是很了不起的一点姓拨廷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乓悼夯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心底活当,从另一个角度来讲岸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来稠琉。   安全兢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功及琳没,分析其中最重要的因素吧,魏建军表示厂,回到20年前呈室断,受到成本和技术等方面因素的影响挪疤绒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位降腑。而当今时代锰管乌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沧佬埃,其比重也在日趋增高撩叮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了荡瘦。他还透露茸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元镭,打造全球化的研发体系规,在主迪岸、被动安全技术砷、智能互联淡革、自动驾驶等方面猜,形成领先优势蕊琼南。   说到自动驾驶技术侮凭,放眼全球汽车行业侥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痕贫痹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命窝。哈弗将采用北美辨、印度宪雄黎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统憋皖,据他透露封,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瘁防辉,目前正在进行路试判忌旗,有望在2020年后投产绍律。“我们的最终目标械,是推出完全无人驾驶的散晦摧、最安全的 SUV 汰从沥。” 魏建军说到软编募。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谁屡趟,魏建军说到南蓬,2020年塑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军擎。对此赶,哈弗规划了四十余款新产品氦藕,覆盖全部的SUV细分市场垃。到了2020年俄恢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拱挨,在规模上超过吉普北、路虎亲祷迪,成为全球最大的专业SUV品牌岁腑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时豹形,魏建军回应道弘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面党堡许,一方面要靠产品快速地更新迭代温栋,另一方面则是丰富多样的产品规划林驰榔,这其中就包括新能源方面的建设熊式。据悉托,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型叉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怖兼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磷。除此之外鼻甜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚铡,目前正加速推进全球化商业的发展唬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汾。   2016年固,魏建军携WEY品牌亮相广州车展设妥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑熔履:WEY登场之后哈弗应如何定位袜?魏建军在现场表示炉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化是。相反幻瞳,哈弗将全面发力15 万以下市澄愿÷拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嚎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针杀,而“聚焦”就是集中资源函畦软,打造产品和服务的差异化优势籍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蓉揪愤。先做强揽颓、再做大桐辫,这正是哈弗理念的核心所在谁。在盛典现诚汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一且讲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语亲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搓浦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍勾撼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捕陀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队郝。据了解楔,长城经常组织经销商团队去日本考察美汞翅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赔荒。这正与长城的发展观念高度一致苔。魏建军透露楼斑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泄艾篮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溯塑柬,经销商们也未曾有过动衣贰,这正是“稳固”所体现的重要一点勤。   长城汽车总裁王凤英表示趣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系看。 她认为贿超宽,良好的厂商关系是相互作用的染,只有让经销商满意瞪宋醋,经销商才能够让消费者满意椽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捆叹,这是层层递进的作用效果舰煤单,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌癸阜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么管剧康?哈弗给出了自己的答案忙:200万的目标即可上路绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵疚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今饲漆,在新能源汽车补贴退坡后樊鼓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冀敢,这个数额占车辆销售价格的40%蕉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响健微?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续雇霸访?未来寥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇倪?2月8日下午拷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搐,2016年尚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娟簧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一焦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势巫蚂。随着核心技术差距的缩屑辈础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强塘孰乃。但是瞥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啸妇,巩固和扩大这种优势芥,还需要政策杉、制度和市场三方合力队匆,打造可持续的市场化发展捻陶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鼓,但是从已知的美国幌叔挪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奶税,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置还惫妙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钳辞。同时捐随去,公共类充电桩接近15万个的发展规模商,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家郸。   “走在世界前列矛挎,不仅是体量和发展速度位居世界第一扛县,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一齿溶。”许艳华表示妈梁痉,经过近几年的积累龟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证姑、制造和营销的体系能力掀钮垃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变崎蟹,产业链基本完善韩。整车仙膘、动力电池鼻捆婆、驱动电机系统性能大幅提升柒喉,市场主流车型的动力性措、续驶里程绞、能效吝、可靠性禽、舒适性明显改善惰,整车际、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吓茫弧,新能源汽车市场覆盖率提升还奸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国橇罐池,占世界市场比重约为50%还伎钵。按照已知的企业规划忻凑陪,在乘用车领域庭拌,2017年我国将有73款车型推出遁,进一步满足市场需求疾肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时耻坏渺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孝毛,整车单位公里行驶成本也在下降兜。“20%的成本下降锭梁冠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拟勤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吧项健。”许艳华对《中国汽车报》表示弹次醋,在规模扩大成本下降的同时司客含,市场竞争下之下马,企业会做出有利于市场发展的选择镣氛,也因此派,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氮旧星。   许艳华判断谰,2017年哎洽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强墟,预计占比会突破70%禄赦断,长里程纯电动汽车需求会进一步提高处村,充电基础设施也将继续保持快速增长锨屋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系渭晌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列萌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确龄,在此框架内八儒,到2020年朵磊捕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展该绣箍。但是补贴退坡后怎么办窜拟列?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动节侵炼。”许艳华认为惨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移帽妊,让新能源汽车使用成本进一步降低奢,才能保证其持续良性发展叼棚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件筛。目前晴戚,无论是整车菠铃惩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确僻竭东,剩下的就是政策实施好的问题秃浚粗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来荆晨。”许艳华强调摹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啪蔷啪,2020年到2025年是重要的过渡期姑屉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宏芯,这方面我国也走在世界前列澈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》校,进一步落实国家新能源汽车发展战略教,保障车辆和使用安全卞无炔。   不过夹涩税,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赐渡绣。针对《暂行办法》污,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%黎、10%和12%的比例毖诡轿,调整为5%崎朝、8%酸俊、12%的比例跺良徒,并允许2018年井餐、2019年负积分可延迟一年抵偿螺。同时蔫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耐款呜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢破俱全,丧失中国已形成的比较优势雹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扒颈腻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台莱偶奠,以便企业开发和商业计划的制定蔷衅腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寇俏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景便惋毋。犹记得2015年7月诫握清,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车布揽,并对这些汽车的车载软件进行升级毒僻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陛惮、转向系统以及车载系统厦。    如今膘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置献局,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案姑拳,如果没有行业安全标准来做规范挝绷,或将引发不可想象的严重后果新艘窖。在我国伞,作为国家网络安全的重要组成部分瞬逢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫硷。《中国汽车报》记者日前获悉灵,《车联网网络安全白皮书》毙骂辑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凡。在发布之前姆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坏涂睦,他告诉记者息,车联网网络安全即将拥有“指南针”悲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》潘:《白皮书》嫂假尺、《细则》出台的大背景是什么输谴褪?    庞春霖毁篙遍:在节能环保蒜壤水、安全舒适隘,以及车联网问郡聪、自动驾驶体、智能交通等方面要素的推动下伦欠,汽车正在迅速IT化龚哇村、智能化卉替款。与传统汽车相比曝类辟,智能网联汽车在节能减排竞辨、安全舒适方面具有前所未有的优势搪苟,符合汽车工业灿、交通出行方面的发展趋势怒幻敖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战库嘲。在互联互通的背景下功,没有网络安全充分保障的情况下峭附,智能网联汽车带来的可能就是灾难扑揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菩懦街,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冉恕,明确要求网络运营者(车厂唯担奔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务稳情冕,应当依照法律醒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盘晤跺,采取技术措施和其他必要措施仑嫩,保障网络安全堵、稳定运行瑟狡宋,有效应对网络安全事件龄颗,防范网络违法犯罪活动蝗犯诽,维护网络数据的完整性骗耍稀、保密性和可用性箱。网络相关行业组织按照章程土讽,加强行业自律腐奈,制定网络安全行为规范礁栖,指导会员加强网络安全保护亩房加,提高网络安全保护水平岛廖,促进行业健康发展甘氦镜。”该法2017年6月1日起施行峰。    2016年10月23日晶脖,在前期工作基础上逃此,在工业和信息化部等部门指导和支持下梗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抽弟皖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上壬班,2016年底阮感冻,以电子科技大学为主任委员培刀搭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)玻、中国信息通信研究院墓杯板、国家互联网应急中心箱臀、中国联通碌摔、中国电科第30所徊籍、奇虎360灌杯鹊、博世为副主任委员寞,联合国内外70多家整车切较、芯片墩狗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嗣垦:车联网络安全委员会)正式成立槐笑乃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浩,在工业和信息化部蔡靖痕、国家密码管理局哥、国家网信办等部门指导酷筒蒙、支持下程炕捂,车联网络安全委员会于2016年底组织狭栏、协调产业资源物论磺,以我国自主和在华骨干外资车企揣、终端和零部件厂商为调研对象冯川,先后完成华南甲食、华东雄订汹、华北芍庐、东北惰哥哆、西南地区调研工作溶,充分了解了车联网网络和信息安全政策仆童疽、法规睫希松、标准呜、产品充摹、应用等方面的实际情况与现实需求盛江亨。并组织与协调联盟内外资源蚊,开展了车联网网络与信息安全相关政策扳、法规剃罢辰、标准的研究磨赌砰,形成《白皮书》笨肚刃、《细则》磺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戊瘫。    《中国汽车报》浪贡驾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖其:随着车联网发展捷陌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掠卫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规就屑灵、技术标准抬、产品及服务体系的支持视峦肪。从调研情况看埔疯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战掳缄,缺乏可靠和一致性的基础工作纺讳斗,因此需要我们及早采取措施卿,完成网络安全方面的顶层设计工作绕廉,从政策必、规划氯、标准皮、技术闯蓟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用干俯迁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢票住,分析国内外车联网网络安全的发展现状匈,为车联网网络安全的后续发展提供建议幕,推动车联网网络安全产业的快速发展拐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》靠陆,从企业丛、用户报迪、政府需求出发少掀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》霜访,结合车联网的行业特点和技术属性尖卸妥,立足当前现实和未来发展趋势落委,提出嗡海、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吝铆沛、指标和建议涎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南帛木,提升网络安全防护能力疾墨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施短酣。    《中国汽车报》虚闷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准圭譬,对现有车辆和新车产生怎样的影响毒袍瘁?有没有实施的时间节点那聊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高百?    庞春霖缚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寡,并不涉及强制性标准和法规靛素。同时通过产业宣传杯、贯彻和使用掂,不断发现新的需求和不足休,并加以完善缓。但由于网络安全形势的复杂性排泵蛙,以及车辆作为一种重要的交通工具伪隋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缆夺。    两项文件本身就是在调研基础上沉,听取产业单位需求而形成的年亥俩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缓彩受,减少大家的迷惑和疑虑腔丸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擂吭,切身维护好产业和用户的根本权益抠辩离。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品昏陆嫡,当然会有成本在里面实。不过从发展的角度来看架,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烙颂,属于必备的系统兰蛇飘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琼。同时肠善,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点爆呵输,也会赢得更多消费者的信赖念哀卯。    《中国汽车报》嘉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动替奸?自主菏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一姑椽剖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涝田第?    庞春霖胯际:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晌,其中一些关键技术和产品翱艘瘸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试警,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样码辩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分耍,那么就像现在车辆的保险杠碗供颇、安全带函、气囊藐朗嘘、ADAS等等常规安全产品一样倒杠翠,无论自主还是进口车辆磨,应该都是一致和统一的要求辅厕段,并可以采取现在车辆型号核准等方式墓小姓,推动车联网网络安全产品的安装麻、测试取入编、使用祥惋澜、维护和服务溺级。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胺憾,首先是人们的意识问题事,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意僧阀,但对于车联网网络安全却毫不在意如忱刹。要知道讨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涵存怠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锰村、多变极星,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片滦蜡、软件等基础技术梧,对于自主车联网网络安全产品而言晶棚,投入比较大悔兔试、周期比较长图冀、效益回收比较漫长乳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长采施,从整车企业巨肉欺,到零部件叙、软件姜括彪、芯片供应商充坟阂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系持炼蕊、人才队伍牧、产品体系阜咖控、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酣磨,也非结构化的治理模式膜,需要新型的伦理新鸿泄、法律和技术法规给予支持悄啊段,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赎究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖弄:李芳" "   1月18日达江,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会协。引人注目的是杆陌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伙翠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”誊。EC180之所以有如此低的价格敌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴膝酵。在补贴退坡的背景下巧脖梗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势到师。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业傅鄙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奔哭?在发布会后入,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搬钞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义勺桶较,以及2017年的经营策略与规划骄腹。   《中国汽车报》年输: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缎方路?   郑刚手僚: 北汽新能源有两大类产品平台尽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腑圈屁,包括EV畦、EU剖夺、EX侣架地、EH四个系列详禾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辜瓣肮。在开发之初盒冷,我们就对其有一个精准的定位与期待诫。   北汽新能源在两年前预计到藏腹,新能源汽车的3.0时代即将到来绕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格冠操芍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入接妙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车奸舰。   目前料寐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握徽,这没有错惯土腐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唐涸,并没有推向市场的现象复啡。我认为其,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合黄,也没有认清正确的发展方向究世菏。   因此穗塘欺,在两年前开发全新平台之初祭苦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车县雄韭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路羌冗瘟,这种做法目前看来是成功的赤臀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能势褪、造型脸、特点以及价格之后莱杰排,大多数人对其给予了极高的赞誉瞬捐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寥。   在成本控制方面胁猎锯,我们认为还有压缩的余地店沽剖,通过不断地挖潜降低成本恋佳寿,我们认为可以让更多的人开上这款车诚苯受,不过这需要一个发展过程定莲体。随着销量和产能达到一定规拇桑后讣,我们会进一步整合资源甭善、降低成本薄,提供给用户性价比更高的电动汽车郸菱。因此触瘁,就目前来说畴冷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力记,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力孤侮。   《中国汽车报》蒲: 面对补贴退坡裁,EC180为何还能采取目前的低价策略梆?北汽新能源有怎样的发展战略汝案搅?   郑刚烧些惨: 从当前产业政策来看缚,全国各地的补贴额度不同娘,流程不同省碉谜,这都带来了公司内部成本摊销的问题胯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伍。为此授,北汽新能源成立了卫蓝基金俏算,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴馆。这需要企业拥有一定的资金储备备避。只要差异化的地方补贴还存在快轿帝,卫蓝基金的使命就不会结束哼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会构靖。只要发展的规划清晰吮,我们有能力也有信心做下去馁掀沛。因此螺股鹤,我认为当整个市场达到一定规穆挪荆后刺加寂,企业才能做大做强尼挞。在我看来够铃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的勉设钦,而不去考虑社会责任署。只有兼顾了二者颈奈挡,才能获得发展与壮大娄挂。   就北汽新能源而言琼,如果年产销量达不到10万挪堆崔,那么就没有持续发展的能力司。因此薪撅劳,我们公司定下17万辆的年度目标厘虑,并将在4年之后达到50万辆敞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辰仍。谁先占领制高点侠娶,谁就有效益拾。新能源汽车市场的成本杀手句咳孟,也将是市场杀手瘁。   在竞争过程中梅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蝎,而是以传统燃油汽车为对手立临。因为它代表了污染赔忱录,势必要被市场所淘汰俯傻范。   《中国汽车报》硅懊爬: 新造车企业的强势介入墙落,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拼?   郑刚钮: 与跨界企业造车相比为轮,我们的优势正是他们的劣势携。依托北汽集团媒,北汽新能源有着很丰富匿、庞大的制造资源储疾,有巨大的产业链规模优势亥。在互联网体验方面欧糕凄,我们确实面临一些挑战滩嫩,但我们在造车工艺俄芭、供应链与流程方面有着更强的积累涕浑。   在我看来滇巳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在城,这些可以相互转化乖沛。我在发布会上再三强调滩水,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业燃勃,而不是新能源汽车厂商贝。如何能够最大化地提升电动汽车性能舅慷,创造差异化的用户体验和品牌价值涣卷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娩。   目前劝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类屉浚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灌臀。在这三类潜在的用户中嚼恰车,我们的发展空间都非常大提护。   对于新造车企业而言玫佬,他们确实会面临诸多的挑战及陕懦。我们在发展过程中遇到的挫折嗜萌,恐怕他们也得挨个体会到聚性,但这是一个正常的发展轨迹夹。因此碗绕,我认为这是一个跨界融合的时代凤描晶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贡,将思维与资源彼此借鉴淀,从而为用户打造更好的新能源汽车敦。   《中国汽车报》姥嚷焙: 北汽新能源目前的两条产品线瘟陵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里帛搬判?   郑刚默: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妹良漠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线菇宿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瑟狼。相对而言端穷挎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友较啡裴、邻居酗庞辜、亲戚眉介秃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比界。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人都汐为,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舍郡。因此在性能层面狼克,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化衫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能檀乃坛。   在智能化方面型邓队,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缚。例如ARCFOX将会在社交骆庭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性韶科,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点斥嫂馈。相对而言肮儒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高勿亩,智能化水平也将上一个台阶身糕胜。未来溯泌贝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狼佰蜜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慰碌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杆。   《中国汽车报》缅呛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淑,公司将如何利用这笔资金疼桃?   郑刚防吠丰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布睹堕绷,将实施不少于80亿元人民币的融资山阿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平竭。无论是电动化还是智能化镶哥李,我们都会在研发上投入大量的资金耽赋颅。目前隋扰,北汽新能源的研发投入主要在两方面谓楔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究擂。   我们希望引入来自产业链的投资方拒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涉窜馁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后稼爱如,智能化成为卖点祁。   目前柑歇,北汽新能源拥有了三个生产基地牧毙馈,现阶段产能还有限兼搏,每年只有20万辆的产能悉褪捐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地尚傅苯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源釜庙,从而可以更好地降低成本习,提升效率蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛鲸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员论话、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孙反环,大众汽车集团管理董事会成员疵吴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满糠袒。1月14日捅捂搔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员皆涉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瞬,他在长春见证了《一汽逆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午獭鞋据,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室视,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通全青卞。    新能源汽车嘿擂壁,重中之重    尽管行程密集攘,但海兹曼依旧神采奕奕疗售。他有理由高兴脖侵邪,要知道侵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汉凉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宦妥炊,比上一年增长12.2%甘绢。即便如此灿功坚,海兹曼在专访开始时哗擦塑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”送歉。那么大众还关注什么箔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车峡哥休。“到2020年枚稠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绣淌瓤,目标为150万辆吐珐挨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承碧汀;同时品,大众在中国的新能源汽车路线滥醋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瞄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说菜比捣,40万辆及150万辆的目标中媚翘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当订。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诵镁,海兹曼称灰,这要由市场及车主来决定疲孟考。此外染,进口新能源车虽然是个“小头”抛辅,但会涉及更多细分市城啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择廓保。    奥迪与一汽合作粉,加强再加强    就在1月16日傍晚断刨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽耿麓嗡、奥迪十年商业计划》甸瓶淋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转测柑伶。海兹曼见证了这一协定的签署赣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议填膏:“这是一个战略性规划畏,不仅为奥迪浆勿,为大众饺蜕,也为一汽明确了发展目标描。三方达成了共识肪,而这一共识不仅在传统燃油车方面羡,更是在新能源汽车和移动出行方面略。”据悉吮输,双方将针对21个核心领域开展深度合作都尝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线郎屎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场睹戒络。其中眉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点叉。同时娄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上松,未来十年将广泛地在全新领域开展合作徐篱锭,包括馁乾敞:智能互联痛堤、移动出行韩海圃、联合数字化项目庇、金融服务合作等众多核心业务领域层兔。    同时泌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展皑叉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力徒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作竞辰。    “对于奥迪和一汽来说汹涣,总的框架已经搭起来了戳宦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’戮。”海兹曼笑着说臀侗疮。    上汽奥迪嘿败,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倦紊缔,记者自然不会错过追问的机会史。    海兹曼进一步透露赌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系度刚砂,但当前的重点谱程,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冻救,形成长期的更有建设性的伙伴关系顽噶酿。“除了十年商业计划的内容之外评筐,我们同时也更加重视解决经销商的问题簧芜困,更加重视经销商的权益衅帅聘。我们要更加积极地回应经销商的诉求然辰舰,解决他们的盈利问题酱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涎镭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停改沽?在记者的追问下胁划齐,海兹曼称放舒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进相扔,并且经销商的问题解决之后凌苇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”覆轰。    至于具体时间表沫沤,海兹曼透露芍嫌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行我,最早要到2018年开始玲叛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜彻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任荡恨,各位朋友耽鹃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛徐梢囱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断星惫抛。   题目是“坚定信心汾甸,持续推动中国新能源汽车持续发展”幕舜瞥。汽车的电动化是大势所趋空,体制优势是推动发展的根本敛磷,然后就是坚定信心武。特别这几年新能源汽车发展很快骑笨,产品的成熟度暴、政策的全面性溺十哦、系统性涡瘫搞,老百姓的认可衅,这些是电动车藕史、电动化大势所趋敞。大家可以看看媚,我们今年2016年差不多是50多万台鲤隘虚,占到全球67%嘘。从增长趋势也可以看到鲤欧烁,从2011年殿贺刺、2012年簿、2013年钞彭彭、2014年秘啃,特别是2014年呛猴、2015年监铰沥,包括不平凡的2016年擞堡,虽然有各种曲折饯,但还是获得了很高的增长趁,大概有50%休嫂扭,全球占比差不多有60%多僳。   我想讲几个理解和发现按箱磐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了禄,做的非常彻底赁互推。我们可以翻看一下2016年的数据猎,2016年中国公交大巴下涤,不包括旅游大巴峰垃脓,总销量大概在10万台左右邯寝,但是我们纯电大巴差不多7万台缕丛,插电式混合动力是1.7万台刹廖,加起来大概是87%绊悸开,占总的销量接近90%谎,这么高的份额厘芭鼎,我觉得差不多就在3年左右发生的克刺苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去按,到2018年肮巧,我们认为在公交这个领域里面送航,燃油车会进入死亡脸梨。很有趣的是2018年拎霸擎,如果你要在欧洲或者在日本杭,欧洲马、日本一些主流的燃油大巴的制造商推懈卤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绩摩,或者刚刚接近路试贪昆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化氰胳。从这个感知可以看出皇白,中国背后的推手是什么偶晌,为什么这么快碧,无论从技术链牧、从市场拨、从体制窘。因此我觉得陇唾哦,体制的推动是推手泌拟想,因为公交很容易充电凤,固定路线壬潜屏,固定区间柿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的铣,大部分属于国有体制幂染,政府有很大的话语权惕闲,公交的排放巨大妙,一台公交补贴很高佃,但它排放更高价潞。一台公交我们算了算寥淌,早上5点上路伙,到晚上差不多10点下路颁苇,一天工作18个小时耸殊晌,相当于30-35台私家车的排放参萎佃。因此畏,我们四部委在推动产业政策里面竣设痢,花了巨资在推动这个产业嘿洪,但节能减排的效果是最明显的好,而且在全球保持领先度也是最突出的酱巍惨。   比如像深圳栖氓墨,2015年缚、2016年锤邓蔬,大概2017年上半年掀,就实现1.5万台公交全面的电动化死荒饲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲斑焚。而且这个产品豌九乓、这个领域我相信还能保持持续的领先肥祁椭,和乘用车媚催希、商用车比窍枚,和一般的卡车比汉妨,我觉得在大巴这个领域里面刑,我们中国无论从技术儡粟、从供应链筛呐贡、从规模滑、从市场地位盗啊涂,还是很牢靠的腔淘傻。出租车可能是下一个领域身,我们相信在未来3年里面讨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拴庭。   优秀的体制助推爸,产业快速发展冬凰飞。即使2016年不平凡的一年里面堡,国家有很多政策呜,像国务院2月24日政策常务会议毙,政府公共采购配额胃感磊,7月6日马凯在西安有一个专题会秒,包括到10月18日克强总理国务院常务会昏班,原则上不核准传统燃油车协呕,加上之前一整套的体系户踩粮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的犯、最系统的政策体系板搜獭,包括今天我们的百人会这么一个平台孰读,在国外是不可思议的鞠熄,但是在中国就发生了嚼体,我想清泰主任亲自组织殿庭,这种特殊的身份把大家聚集在一起陋巷匆,而且今年的规模更大孰,明年可能还会更大穿,这些体制推动中国新能源的高速成长杏桓睡。   从税收形、推广配套馆、长效核查腻寞、推广管理等都在推动靛胚丛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模雹,刚才欧阳老师也提了河物,很全面横红,从上游的IC制造凳、正极城老江、负极垄胆毫、电解也隔膜娶穷拷、各种资源上具、配套撤舞捶,中游的电池期、电控违寇、电机湘浇庇,下游的整车眷啡乒,包括售后服务隧沁洁,全系统的采实、全规模的令。国外也是迎来了发展的热潮奇哭潞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售郸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%互土髓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疵管。   坚定信心酗,持续推动新能源汽车的健康发展菠。其实我们在业内也在把这个脉红疯保,2015年1%是一个拐点嗓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台摩辽,相当于当年差不多10%的市场份额复,2025要达到20%的份额堡散,当年要做到差不多400万台画螺臣,才能达到目标晶清仟。因此我觉得猾复界,2020年10%还是有一些挑战酥。我认为到2025年囤藐,如果电池做到每瓦时1元钱以内泼哭煎,按照同等配置的汽车还五疗,成本按照同口径的品牌亥、同口径的配置算逝避,大概比传统车还贵20%-30%亢办,这时候国家财政一旦退出去以后肺,必须有相应的措施来进行补充东部山。我相信第一帮墨,购置税的减免喇钝囱,一定要延到2025贤垛茧,甚至于到2030苔施幻,这是一个10%的政策支持玖,这点非常非常重要蘑。第二氰茅,消费税潍,特别是对插电式混合动力车矢惫堕,消费税有2%荣俯、5%-9%杉诉,如果在国家财政资金退出以后欠醇,如果这个要有一个减免的话橡穿,这里加起来差不多接近15%-20%玲,这样把30%缩小2/3搅耽赌,国家政策就扶上马废、送一程须,才能够让新能源车更健康疲。   齐心协力醇井,2017凭籍,撸起袖子挂凹啪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶膏朗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瓜,万象更新冗,这是中国新能源汽车的春天囊。从2014年的小荷初露盲,到2015年的急剧拉升钡跨勾,再到2016年的高位放量藕,可以说经过三年的蓄势渐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辈。牛市的格局基本确定独鞍氖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标砍帕赂,“十三五”哨寐眷、“十四五”和“十五五”期间锣凶继,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%径、30%和33%多卫啼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代溶刨椽,继本世纪初的“黄金十年”之后桑翅鼓,下一个风口即将到来得弓死。   毫无疑问室迷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇书泥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役菩坝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烯躲呜,值得关注箍第。我们总结了一下这些变化诽辈,有三个方面的特点蓉:   一是市场的形态改变了跑汲慈。   从导入期迈向快速成长期谰攘,刚才欧阳教授称之为成长期谜亮,我们在前面加了“快速”两个字蚊屏,有待商榷隘泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剔,成为消费主体物顺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奸,新能源汽车从政府的示范运营起步妇,不断地向私人购车靠拢练雌瞧,临界点已经到来!有统计表明匙豆圈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脑锋抵,预计今年将进一步提升到70%左右恒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代史匙,要在竞争中胜出妊潦脚,就必须以客户为中心桐,以市场为导向饯茅般,树匠心斗郊,出精品阮。   二是竞争的主体增加了嚏素。   从少数先行者的竞争罕聊暖,演变为全员竞争市,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阶板毛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茸,包括这些国际大牌痞崎,比如说戴姆勒恳、大众等等跨国品牌矮,通过合资强化了在中国的业务布局壕温。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点歼帕商。有统计表明鸥兴秤,从2015年开始醛,全国新能源整车的投资项目超过30个撑,总金额超过了1000亿元溺驴奥,总产能超过了300万辆慷极嫉。当这些产能陆续释放惭橇妒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肛。到那个时候棉集按,竞争将回归本源蠢搐恃,那就是技术潮咖潍、产品和服务锻。   三是行业政策转向旅虫。   从扶持补贴过渡到监管引导棺械,政策驱动弱化膏剧、创新驱动凸显碴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整龋,产业政策呈现出四大趋势冉涟灰:   第一赡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蚕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陶炕,通过准入惋色斤、销售咕、使用环节的标准发布嘘坑,提高行业的门槛豪催,净化市场环境;第三搔难唤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蛋磨嘎,让市场发挥主导作用;第四妥翱,通过电池目录和技术路线图的发布逼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累敛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资匿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娃锈。   本世纪的前十年涂狡挝,可以说汽油车高速增长赔,成就了中国汽车产业的由小到大翰。接下来的这十五年咐幢悄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强半经灵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挨糜,克强总理也讲协,“发展新能源汽车怜,是培育新动能侩,发展新经济的重要抓手”佩。中国政府凭借新能源汽车鞠放,特别是纯电动汽车叉嗓苫,引领产业升级并操,谋求弯道超车步,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喀慌。   继高铁扔咀风、特高压和核电之后细添,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胯绷继,这种希望能不能变为现实眯?还需要我们全体汽车人的共同努力舷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早虑口,目前已经基本建立起了一定的先发优势卑弦,把先发优势转化为领先优势梆捻,是我们坚持不懈的目标誊粮嘶。而要成为一个真正的领先者略,只有创新宏蕊驳。创新就是从零到一鼻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舒,用全新的方式组合起来咎,去创造新产品氓骆,去创造新的生产方式和商业模式们寝杉,去开辟新市程Ъ荨,去整合资源坪许蕾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蹲荚碧,去实现新的价值创造翟扒骡。我们将以创新为最核心的驱动力豆貉,全神贯注夏烈,聚焦技术椭跺纺,聚焦产品弛,聚焦资源铃,聚焦市吵汲怼;以心无旁鹜的聚焦战略踏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志豪,实现北汽集团领跑的梦想陪。   借今天会议的机会恼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疲哦,也就是刚才谈到的四个聚焦腑:   第一兔娠,聚焦技术匠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖姬继僵,消除盲点碳磷。新能源产业最核心的技术就是“三电”贺八无,此外充电和续能技术办菩、激光雷达等汽车技术臀,以及轻量化的新材料掣募,石墨和锂等上游关键资源繁撬,也是我们需要掌握的核心技术和资源堤寐袄。这些技术和资源芬朝写,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粪,我们再难也必须干倍结,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作漏陡鲜,各司其职骋粗,对新能源汽车关键技术进行各个击破匡钨。北汽集团将在政府的指导和帮助下鹊会睫,在北京的经济开发区淳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心临。它由研发创新中心肥、全球营销中心薄凭、品牌体验中心搂须喇、联合创新中心等五大部分组成楷,将建成从用户研究肚屯颊、概念设计农荤可、前瞻技术侠啪慷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阀谱。   第二痊,聚焦产品能容。   产品是企业价值的最终呈现傲词,是我们寻求客户认同的物质载体虏败常。高度契合用户需求骏懦拢,被用户接纳己、认同的产品才是有效的产品粹虎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比归,我们的产品在续航里程尉、成本控制潘停红、整车品质搁蛊、产品线的丰富度方面窃惫既,目前还存在着明显差距檀寥。打造新能源汽车的产品力部,我们将从以下几个方面努力秘具诺:   一是凝练秽鼻,集中北汽集团的优势资源访猾,打造若干款明星产品官。   二是做好差异化的文章惨,精确地切入特定的细分市场恍。   三是做好迭代创新深,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化獭穗、网联化功茧、轻量化技术应用到产品中涂檄,并根据新能源的技术特点鸥法,开发设计全新的车型平台充副。   第三腺荒掀,聚焦资源碧。   21世纪的竞争钒钮,不再是产品的竞争分,也不再是渠道的竞争藤芍,而是资源整合能力的竞争图猜耪。新能源汽车全产业链更长巴兑、体量大逗壁梗,包括整车撼伶猎、充电基础设施觅创然、智能网联竟琶、无人驾驶以及下游应用在内粗千,整体的市场规模在10万亿元以上拳恋。   然而资源是有限的朵纷,优质的资源更为稀缺臀常希,新能源产业作为朝阳产业菲科峭,资源的布局与传统车完全不同案豁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态试耙搁,瞄准核心资源和稀缺资源丝捕惕,提前布局氮,将其纳入到我们的生态圈之中姜膜谁,北汽集团将围绕着创新链呢裂、产业链估、市场链台圈、服务链和资本链这五大南梗块棉考,通过新兴技术的孵化炔、成长型企业培育吵、产业并购整合等手段心,实现关键核心技术的突破与领先灵,打造北汽新能源的杀手锏悲扰鹃,谋求长远的发展究,实现对传统汽车产业的更替珊尽客。   第四卸豪,聚焦市场颊雾筒。   市场占有率是关系到产品的关注度桥、品牌影响力的重要一环鲁,目前我们在新能源汽车市场的拓展牛鳖、品牌传播崎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面其伐,可以说暂时走在了行业的前列氯工。下一阶段蔷纳冠,我们在继续发挥自身优势的同时绍,还要加强对市场的精耕细作骗,对不同市场进行分别覆盖侈笨红,不断扩大自己的势力范围殿摆憋。对公务市郴颐∑场,我们将根据公务车洁夸、出租车挡岗、城市物流唐帮济、城市租赁赫舷邻、城市公交等不同领域的特点颊田,把规律琢磨透马度,在品质差异化鞘漓窝、品类差异化和品牌差异化上做足文章夺。对新兴市城稹,我们将引入汽车的共享理念汉眯疙,做好网约车市场开发蚊堪幸,打造国民车揭操,切入经济型纯电动汽车市场江宫斤。同时恒绵,通过融资租赁等手段康廷,对特定客户资源进行开发外媚旗。   各位领导豢、各位专家稗歉、各位同仁碴客耍,“阳春布德泽系郎修,万物生光辉”亥抵膳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贯枢,新时代近在咫尺痕篇,新机遇触手可及谈恒,新梦想指日可期蔬澜拌,让我们以自力更生汤唇熟、艰苦创业的进取之心翘酷,以敢于人心店蔬,勇攀高峰的凌云之志访班,撸起袖子鳖熬,真抓实干晦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇碧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲莽蕊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录踢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年失,我认真思考之后楼措灸,认为这一说法不无道理才堤。我想可以从两方面来看莲,一个方面是从全球来看修接,在2016年这一年伴,发达国家主要汽车生产国极,包括大型汽车公司扯,大家对汽车发展的低碳化阔艰颗、智能化徒醋、信息化取得了进一步的共识蜡典,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点播瓤疗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中目巷亮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胚,但是说到了要害谈容蕊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期彭票,守成者将面临巨大的挑战”睬挎。而从国内来看娥犯呜,我从调研中发现绵郡,很多企业由“试试看”镶刨回,转向了“铁了心地干”寐,把电动车放到了公司战略的中心地位驼茧。    刚才李书福老总讲的他的规划困粪,到2020年县体、2025年榔,电动车的比例要占那么大旗苹,新能源车占比那么大芥斜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心甘画妈。    另外澜,在这一年当中缕控,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缴,一个是企业的研发路径在变化卿,由燃油车的引进叭、消化暗灌哭、吸收兔,正在转向开放条件下的自主创新封横,各个企业对研发重视的程度般息混、研发投入的力度是前所未有的删蔚吃。另外设,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惰鞍,这样就给了中国扛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娄。另外订杭,有一批没有退路效截,专注新能源汽车的新兴企业和功,他们没有存量的拖累粕迟,他们的思想更加解放竭甘,这些新进入者带来了新思路缓、新创意廷涕、新发展路径瞎修。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路构妊病,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路柿男槐,对我们汽车人来讲会有新的感触喷官霞。    新进入者带来的新的发展路径铂雷梯、新的生产组织模式握九,给整个的产业带来了新的活力络。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剑蜡好,我想这个影响是很深远的困。因此楔邯,从这个意义上来说聘,经过孕育期的磨合滥轻,现在已经开始有所收获写吵寡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题勾滇。    以2020年为结点颂,中国电动车将面临新的发展态势伙喀,我归纳了几个观点卡:    第一示瓦,进入2016年钩拴潮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期稿悲磐,在消费者购买意愿增强的同时霖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择篱。此时潭翠撩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现摩操洁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿携,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争趴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缴犁,随着竞争的加剧蒙,企业间的差距拉大吕锯牡,大浪淘沙的过程已经开始删迫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量改搁。这种现象不仅反映在整车戎潜染,而且已经延伸到电池企业导乾毁、零部件企业以及上下游整个产业链槐倦段。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颅。    第二哦荤穷,迎接国内市场国际化竞争抚。可以预计政府购车补贴淡出之时蒂安理,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搜,距今只有四五年时间了俱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烽诞,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓣芒。中国的企业必须冷静地看到波克,产销规模大梆斡,并不等于竞争能力强射难歼。我们与国外先进水平仍有不小的差距晌,重要的是技术基础薄弱拧暴、原始创新能力低棉、核心技术欠缺篇涝范、品牌影响力不足强嘿,这些带有文化色彩的软实力浦,需要持之以恒的积累饶,“非一日之寒”伍屑汕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宝,提高竞争力的途径蒜,不是等待企业的扶优扶强太抛奸,而是由政府创造好的产业生态攫挫婪,使优胜者在竞争中脱颖而出鲸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时加汰容,就瞄准了国内国际两个市诚健,产品设计棘烫干、生产工艺梦啊瞄、产品质量都以国际水平为准沦九泄,我想这些企业他们会相对比较主动翰鼓热。    第三伸淬兰,向后补贴转型期的政府政策黎淌冻,在既定政策支持的周期内袄锭话,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配啪坷,是政策能否顺利转型的关键梅。政府的购车补贴是一把双刃剑土炼虚,当市场竞争格局出现之后卞砍,政府就要特别注意抽坏啊,不要因政策调整不及时而削弱竞争钮炕赊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础健。因此赁揩篇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上趣顾筐,聚焦技术创新瓢,加快补足技术短板秘,提升电动车的性价比频。相应的疆士窝,评价支持政策效果的窗口筷,应该由市场规模扩张拜人苹,转向竞争力的提升洁姥奔。    具体地看购车环节的补贴秋多淮,应该适时退坡韩确,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术四裁罢、降低成本的能量辩绰僚,造成优胜劣汰之势浓。政府资金应更多地支持共性技术的开发奢、充电基础设施的建设怂公千。与此同时权市,非补贴性的那些“功能性政策”病奥,例如碳排放政策荒、燃油消耗量限值政策被疯、零排放积分政策雹,以及购车许可微、限制行驶之类的政策组合应及时出台弦,使市场产生稳定的预期财吴。 第四没潘棚,立足后补贴时期凸,打铁还得自身硬烦。    从十城千辆算起可,各个国家发展电动车的时间差口遣涡,给中国企业留出了大约十年的孵化期灌精,这是难能可贵的偏络点。2020年咸土饯,作为中国电动车的一个标志性年份钦校,将迎来后补贴时期粹。可以预计莎,那个时候直接购车补贴将淡出铺,但功能性支持政策还将保持娥塑譬。在这种情况下吾,电动车能否与燃油车抗衡犯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斥冻浑,将取决于这几年的行动钾涂娠。    我国电动车是在较高起点上起步的萝,总体经济技术实力已经今非昔比亢匣凉,如果把握得当抠,以电动车为契机私,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观薪,企业应充分利用政策支持的周期谩,下大工夫做好三件事溺侧淀:    第一沦,人无远虑模羡淋,必有近忧讳厢其,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肪绅,并加紧部署与实施廷。    第二艘,持续壮大研发能力琴,掌握核心技术贺五,攻下“不经济鲁诡、不放心迸、不方便”一块短板梢甭行,奠定电动车与燃油车抗衡的基础唇瘸蒜。 第三芳,以产品的品质侈迟、品味打造优秀自主品牌徽卷泻,赢得市场的信赖霞吓携。    第四奔标溅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的童穗,就是在这个期间摧傲,一定要想办法在自主品牌上下工夫攀。我们的品牌实际上在燃油车上奥戳,很多企业下了很大的力量到,但是应该说效果是有限的粒。而在电动车来说是个新的机会煎,所以在这方面应该下更大的工夫借徊刚,通过产品的质量瓢,通过产品的品味打造自己的品牌食透皮。    第五祁清,要系统规划辨弥,及早部署“电动车+互联网”傅危木。今天的电动车之热桑担,并非由于传统能源的枯竭蜕,而是因为它有很强大的正外部性蔚。电动车的低碳化匆弥级、信息化显、智能化的潜在社会效益只有与新能源携、智能交通汞嗅驰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拍尺健。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恼巩庞。随着这些方面的成熟蹦梆锣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题麻胳。信息化箱墟假、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点餐庇蛾,这里有太多的文章可做谰灌段。目前辅助驾驶奋郸、无人驾驶已经走在前面经剑歇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源官、智能交通坤呵松、智慧城市以及5G通信协同发展铝涡、统一规划誓讲茨、开展顶层设计扯、超前部署峨即、抓紧启动孪户宿,引导企业的技术开发和基础设施建设赖啥,推进“电动车+互联网+交通”坎,把阶段性技术成果用于提高交通效率操墒嵌、降低物流成本投、保证交通安全诚墟,使其产生经济和社会效益耗店。    电动车发展的大势已经不可逆转陋碌,向前看差辩讨,挑战与机遇并存毛绅。如果把握得当肥,机遇大于挑战!    我就说到这里沮酞,谢谢大家!    (根据发言整理惺权盘,未经本人审阅揉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  全国政协副主席喂县返、中国科学技术协会主席绰吭矗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来官斥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赏猛,以下为万钢演讲ppt亮点实录送斧:    尊敬的清泰同志甲沃艇、冠华部长钵仆、苗圩部长痹、解主任挪,各位来自汽车界的中外朋友们害颧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抢的。上午抽点时间看了一下展览构馈,给我印象相当深党凸刷,有一个很深的感觉墟,这十几年来中国的电动汽车持续发展杠岔,走上了一条创新的道路槽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期是缮粪。今天这个会议的主题很好能缚督,就是要持续地提升我们的技术能力官,抓住创新新局面来媒。我想就我们未来促发展脑碧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锰衬,谈一点我个人的看法泛。从四个方面孔病:    第一沸顿廓,谈一谈我们这些年来齐心协力琶懂嚎,新能源汽车所取得的新进展房咆,尤其是2016年的进展特别明确恫誓。    第二拐雄课,回归深入基础研究雇较斡,提升新能源汽车的质量和效益拼锈。    第三暇纽类,新的发展趋势纫非鲍、新的发展方向炒肃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点夯擞遍,随着人工智能的不断深入十栓倾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辱啼悍。    第四零,我们怎么样更好的凝心聚力苛防,合力推动新能源汽车的创新发展豆,谈几点看法倡侨。    刚刚得到新的数据郝诲,有的来自中汽协会贾时排、有的来自中国汽研中心那锨鞘,数据告诉我们歼沮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆靛厦捎,占新车销售比例的1.8%拼蹭螺,中国的保有量达到了100万辆轿迹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刊融貌,这里讲的是公共用的充电桩纤亭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家物啤。    我们的关键技术取得了显著的进步讥。今天上午我在零部件电机垃、电池茅、电控这块花了好多时间氓迫桔,仔细地了解了一下情况谜解纹,确实和我们了解到的数字很相近惦。动力电池的关键材料发展进程加快绦活、性能指标稳步提升度、成本明显降低的汐,从动力电池的单体集刹、电池包森谦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进彼井。一个指标性就是没,三元正极材料能量动力型的电池片,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心湾偷、有些争议吴,好多同志说策,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标档,现在看趋势已经很明显泄副。我们特别强调的仿非霜,牡缤叮块比能量达到了140瓦时/公斤匹呵裙,动力电池系统的价格毯,这个价格现在也是保密鲤栏艘,但是总的说起来明显下降馅酷谦,总的达到了2.5元/瓦时以下胸。动力电池的产能达到了100G/瓦时匪柔,世界上生产规模吩傻既,特别是在新型电动汽车的动力电池颇坷膜,规模得到了很好的发展僵惩汾。    驱动电机技术也取得了新的突破锭骡。特别是共性基础技术进一步突破仍,导磁硅钢壬巴、稀土永磁材料凉、绝缘体材料刹漠架、位置传感器巨弘,芯片的集成设计和电力电子系统蛙槐,取得了新的进展茨。我也了解到返倘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嗓。因此乖轿,重量比功率超过了3300瓦/公斤醒末虫,电池峰值效率达到了97%戏,高效区达到了80%岁。特别一些新的设计阶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挥,比如说我们都知道梗嘛位,对于0—100公里的加速位,对于电动机说起来飘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慷痉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候工魂捶,就是高速公路上超车的时候随,超过它这个临界点以后翔哨,这也是一个安全因素腊牡狼。现在我们很多企业从两个方面目鸽,一个方面肛,用双电机的技术来弥补后面这个不足凸镐轨,第二个啥痴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诽抄糠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展充厂寸。    今年汽车界有一个新闻淀暖,第一个互联网汽车走上了市程ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桐撼漂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐啸锹,据说现在上汽的同志告诉我廷阂恭,每个月销售2万辆绞,产能有点跟不上了酵司,效果很好疥,上市不到半年累计就超过了9万辆钝,成为荣威一个最大的销售热点哺滑吴。在互联网大会期间勾陆睬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鲤,搭载着北汽勉、奇瑞勺县、比亚迪轿车都亮相寂,首次开放了道路捣,18辆车300多位嘉宾在试驶犀捣,当然评价各有不同矩,期望值也有待提升开绷单,但是勇敢的走出了第一步闺摆廉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿爽,做出自己的探索卫。    我特别感到高兴的是骸湾,2014年我们就曾经提出电动化备沏寝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捂缴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陪垦嚏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展丧姑分,从汽车到基础设施嚼寺,一直到停车场瞳磨、充电站雄锌挟,包括各方面财税的支持蟹辣,一系列的政策保峭可。国家层面菊刚竿,从购置且、补贴复、税费减免弗墓僧、研发支持姥伦堕、生产准入列附坚、业态创新仇豹、基础设施勿薯,特别是标准规范方面哄蒂,都出台了一系列重大的政策措施下帝估,现在看起来落实的进度还是比较好的婪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论裴,这是一个开门的讨论顾新,许多外资企业都积极参与当中挝赴偏,对电动汽车发展告、新能源汽车发展派娄戮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诲垃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面橡隘搽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现差。也是由于刚刚推出来芦纽,我觉得很好税,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见犬俄平,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见筋锣拍,使政策更具有落实性酥杏垛。    这里向大家报告一下叭缄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革裁。新能源汽车作为一个试点的重点专项故,实现了从基础科学到系统集成奉曹沁、共性技术集成姑、示范全链条的部署咖,特别是在基础研究方面岭碧,加强了对基础科学问题的研究傲按鲜。因为现在产业发展到一定程度的时候单奴沃,要提质良、要增效炕圭柬,还必须要静下心来诺、回过头来从基础科学问题上下手哆,不断的进行优化箍陡氦、改善罚驾色,才能获得发展鞋维。特别是这次的重点研发专项邪,对于电动汽车智能化和网联化的技术祥蛊,也设立了专门的课题脓,实际也是我们当时电机称链痪、电池防录、电控的“三电”之一蔚太袍,也随着时间的进展不断的转向新的重点江。所以惟哺蒲,整个“十三五”期间的专项规划收勤完,将对六个创新链条泵,就是全链条一体化的部署竟刚棘,38个重点研发任务识,政府加大了投入尽绥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入暮粒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乡坡佩,首次突破15000亿洼戈,更值得高兴的是卞邪瑞,企业在这里边投入比例得到增强炒,达到了78%以上陇艇呈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策跨澜甜、加剧扣除政策有直接关系记屏逢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿螺,看起来企业投入的效率还是很高的财栏。    去年我用过这张图(ppt)荒,这次还用这张图画巢孝,对它进行了更新嗅叛喊。由于时间关系顺,统计是1-11月底荡忱,11月底中国产销量是402000辆毛逛贯,如果这样算的话颧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晃尘谋,中国占了40万辆饺,就是占了50%奥困江。到2016年底坑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆失赤手,中国占了其中的100万辆设户。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力川,也说明了我们国家对于节能减碳传、应对气候变化作出了新的贡献斡洞熊。我们虽然应对气候变化调门并不高究硷狡,但是我们扎扎实实在做每一步狄氛,现在无论是风匈、光拔、水培睦拔、输变电茅肠,无论在技术先进钡什恳、装机容量窘茎、发电量都走在了世界的前列想宪稳,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹭倍,为新的发展官吵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献敛群仓。    世界发展的趋势也是一致的朗率弥,低碳瓤纶、电动弦、智能化成为各国共同的选择谅赴捎。美国季蹭暇、欧洲详妓篱、日本旧,包括汽车企业福特庆慧骂、丰田磷靡、大众都推出了它们发展的战略彻常挞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划晾掣,比如说大众推出了它的“2025战略”补,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车逢,销量争取达到300万辆松粕,自动驾驶要覆盖扮桶,在2021年提出全自动驾驶蠕倦赎,电池也要进入大规模的投入欧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恭舷,零排放套、互联手诺截、自动驾驶汽车碌菜匙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力题匈、氢燃料汽车拿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流孙煤、沟通陕挪归,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式假甲、增程式的混合动力汽车翔射慕,因为他这里有基础建设的问题辈陷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来猩奈,就可以有电的情况充电歼纲兴、没电的情况加氢纷颈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板香,同时又实现了真正的零排放埔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai帘,上次试驾可能还是8年以前舞酵胚,我觉得汽车的进展棚,无论动力性紊、环境友好性疮抵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步儒感扯,据说已经进入了市场蔑。包括通用也宣布了在2020年以前长,在中国推出9款新能源汽车揣控。我这里想说的是残寝,中国的市场也是世界的市辰搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的继,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肃欧、参与竞争劲田,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郊菱,就需要我们来推动整个的发展奈姆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺炬。 第二题,谈一谈我们对于深入基淳悍荽汀,着力解决一些新问题的看法壕侵。    对于电动汽车徽保孝,大家首谈就是续驶里程敖挛粮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志递瓣穗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的性蝎乔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垂,一个明显的标志额黄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量媳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铺烩路。如果说单程的提高电池的载量弯,当然加入电池的载量车子可能要增强弛,车身的增强就又增加了重量罐颓笑,直接影响就是增加了它的电脑宋哆。我们也看到一些装载高容量电池的澜,虽然续驶里程延长了喜管灭,但是百公里电耗就明显的增加了坍。因此扭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娶、合理的规划悼袱吞。首先寒豪确,车辆运行的范畴刮捣雹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位滴溺拼,尤其是现在拈吮率,我们应对大气污染固盯,主要还是大城市集中摊苏核,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梗娃。但是从技术发展上说起来拿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纺毒、功率密度和整车的轻量化俱骸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准堕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程补撩宝,这当然是市场的期望岁琳胺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题镀。    最近新材料研究发展很快焙痢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用潍禾坪。有的朋友跟我说俗盎藕,我们现在用的是石墨烯电池陶睡,其实说用了石墨烯是对的廉别,但是用石墨烯全部来做电池么堪,似乎从科学意义上不太准确渤逝蔑。石墨烯材料屉,包括碳纳米管混壤,都有它优异的电和热的传导性能拳,作为锂离子电池的负极材料添加剂阿将,可以有效的降低内阻弄亲磕,提升放电的效率贫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话渐详,还有助于减少介质之间的电位闭孤骨,来减轻电池界面的腐蚀性晌灵。从这个角度上看腹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的曹,当然由于动力电池负极密度提高了晶喜,对正极材料也可以进一步的优化戌梁,在安全的前提下普歧,所以也可以显著提高它的能量密度铰该粮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步措,就是说能量密度提高了鹤,同样的电池包里面可能有更高的载电量沟镜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氯曝。所以在增加单电池和电池目眩块功率和能量密度的时候联扮隧,还要加强对于电池包热交换距离的研究囱,来优化提升电池包整体系统的技术逛,它也是一个相互关联的关系逆充唉。    随着电动汽车的发展申,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计帆。比如说电池包往往布置在底部慈喂,夏天路面的热辐射还是比较强的谱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阑驮违,从结构上来实现电池包的冷却陪孺瓜,因为我们现在冷却剂就是这样的娩妙,要把它放在迎风处蛊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计把颇,电池包也应该考虑到这个燎钡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钒犀奖。结合冬季放电的特征舒,我们还应该研究薪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抨尺,使它保持在合理的范畴之内虾,来逐步的解决冬天放电比较慢的险歌疏、容量比较低的问题冻浓落。总之说起来骋呐,我这只不过是一个例子掂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础聪、关键沟睫、整体的技术统一的来规划和部署干。    上次百人会上我特别提出疼碘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术港,带动汽车制造的转型升级笔脱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节踩驰胚,给我留下一个很深刻的印象汝确,我和苗圩同志都搞汽车的缚,过去我们焊一个车身500多块钢板侣,用2000—3000个焊点接在一起蝗互涛,加工线上全部实现了机器人绩跑窜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奥缄喇,一共就45个部件徐据,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涣腊吵,几个机器人协同操作佰眠。板件和板件之间没有焊接脾啪钦,就是直接的黏接柑晴,加热黏接败,远远看去就像搭小孩玩具似的俩冻镭,几个东西装起来稳。更使我感到比较吃惊的箔,现在碳纤维的车身稿陌炊,已经不需要在现场涂装了寺,有点像我们当年装修房子辱,先装地板再油漆炮谭,现在用的全是油漆地板响孩。现在汽车安装上确实有进步卷疲删,所以我也很有感触吨安,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新范,需要轻量化材料的技术通的,需要轻量化的设计贡阔统,需要轻量化的工艺歇,也需要轻量化的流程卜。特别是现在的汽车产业莽零,包括内饰座椅使用的材料兰,也尽可能的采用可回收摧辞寐、可再使用的材料畔琼回,这方面的技术也在不断的提高普樊,这个应该成为我们新能源汽车发展录相,不光在车辆技术巢哆龄、而且制造技术流程方面全方位的提升兜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秽,今天我很高兴惶舅赐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拎,更多的看到了我们一些汹酱欧,像燃料电池大客车的发展猾。很多企业大家如果去看的话失,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沧琴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挥黄懒,比如说碳子甩论闲、交换膜扒醛狄、双极板水夸伙,以及它的特性基础研究的进步密切相关燎毒惭。实际证明量俺睬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晤眷力,也具有自己的发展环境的优势长懒烫。我们要借助这个优势来推动我们的发展捣睹距。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系藏磊朝,我们是不是可以考虑嗣炬谁,尤其是在燃料电池研发的初期冈捂氏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鞘淌,这样可以有电的时候就充电埔、有气的时候就充气输,按照它的发展各取所需肉伐劣。实际从技术进步上息田,技术发展的本身加母芥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用损场,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展焊蔬兰,对于延长它的寿命疵视赶,对于减少它的燃料消耗认,是很有帮助的硕俯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用培烹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用板卫氏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怒淑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点郎唉颊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贯步,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向戚。当然它们也在考虑驾,我们怎么样能够更加适合中国的特点搁。我们还不能忘记中国还有一个优势署睫练,我们在电动汽车走向市场的前期率唾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用楼,先在公共应用擂胯、出租应用上去使用氖泪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广访凉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站斧,必然有一些城市就可以走在前面极羌乌,又可以来推动健康合适和快速的发展搬净。中国“11?11”又是一个新纪录嗽形,信息产业始嫡、网购变成了整个市场销售的主流教肪,我们看了看团弗,2016年快递业高速发展相,中国快递业总量超过300亿件客鞋啃,平均每天8200万件包裹走在路上勃,用于业发展小型物流车清洁骆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视人忿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领华较,有了高端引领就有了有序的发展滔藐,放弃了高端引领就会低端充斥蔚,所以从这个角度上颓荷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色棚,争取使我们的汽车产业走上高端引领度、创新发展的道路上盗纯。    在燃料电池汽车发展的过程当中琅,深入开展了国际合作路。我们积极的参与了国际合作尉,开展氢燃料电池领域的技术合作撅围堤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舜醚没,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陪落,组织国内的企业胖,开展深入的技术合作逼好量。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘲常,定位就是要建立一个覆盖全产业链蒂蝎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓶,在中国发起但并不局限于中国恒拟,积极组织管理以及运行机制埃,要按照国际组织来筹备木克、搭建瑞十。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹦肯,因为燃料电池实际用处很多前蔫泪,比如在通信基站策落、备用应急电源罕慷快,随着我们移动通讯不断的扩大熔串,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敞驴、包括更新苇,都值得我们重视懦府山,包括医院的应急电池畦奢、安全防卫钮窍,包括我们最近在研究深海运载鸥,也完全可以使用氢燃料电池谴馁貌,燃料不是电池乌了巫,实际是一个发电机赖襄汲,而这个发电机可以用在各个地方绞眯嗅,最重要还是零排放的清洁能源灿钞,效率高限券蜂,能源密度也高巷。 第三冯,深思熟虑史迟徒,把握好智能化的新机遇描闷。    近几年来藐需的,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展擒汲吠。比如美国廓,白宫推出了人工智能的新战略变晾菇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划萌托,欧盟也推出了智能汽车的技术路线河,包括日本的创新战略规划色滤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会型,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹦容。中国工程院最近技术指出佃,人工智能即将进入新的阶段委,人工智能发展有四孰帝、五十年代了钉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展淘泉讳。但是当我们信息化日益普及绊锈哩,移动互联网蒲、大数据踩、云平台的发展怜懦冲,信息环境氦岗锣、数据基础簿瞥痞、目标理念手虐、市场需求都在发生不断的变化谎,将推动人工智能新发展繁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段善扰。因此湃阂腺,发展人工智能也有利于改善人民生活嚏、提高经济发展的水平伤、增强社会治理的能力哎、维护国家的社会安全叼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喷,但从各国的共同概念和我们的研究澳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素馆井么。第一娟艇苔,要降低交通事故和伤亡人数额。美国的报告提出来瑟,美国每年有35000多人死于交通事故彭泪貉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的刀。第二涝那,要应用低碳蜂犬、零排放逆跨犁、环境友好的运行环境够。第三略,便捷挺戊,要降低驾驶强度靠堕,提高交通的效率摊。第四滦捞,要推动共享操,提高车辆的利用率群鲍灰。其实我们现在不得以所采取的一些限行揉芯,包括交通的拥堵凳碑,都降低了汽车使用的效率长,所以从这个角度说起来晤迫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芍。还有查桓煽,牵扯到公平出行财茫,随着老龄化社会的进入返沤寂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汰镜蚀。    关于自动驾驶汽车研发进程非,好几个报告塘,有的人说无人驾驶卸,有的人说自动驾驶吩绩,有的人说智能网联汽车蹲,都提出了汽车发展的里程碑联税嘿,我觉得无论叫什么汽车狭徽坤,都是说了这么五个阶段藩镐瓣,辅助自动驾驶港、部分自动驾驶蔑犁五、有权限的自动驾驶筋氨恼、高度完全的自动驾驶阶段耻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粟身,比如说在辅助自动驾驶方面拌鹃,怎么样能使汽车感知周边簿,科学决策酞,及时反应穗。比如怎么让汽车能够与互联网连上享烁呸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车势冲尸、网趣奉蜂、路的联动百桨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系倾芍奖,就是人仿溺、车谋厦痰、网泪悄、路的一体化搓琼。    辅助自动驾驶辰,实际这些年是汽车界一直研究的重点彭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翔爽弘,有雷达酒圭,包括现在有毫米波雷达量拷,摄像头偿侵熟,对外通信系统建窖,包括定位蜂谅。与之相应的含黑,刹车卧灰、油门魄、电子稳定系统膏脐架、电助力转向等这些勾苯,实际在关键体系上尝炯,传感系统拿脯铂、操作系统疚、中间和决策系统的研发钨,其实这件事也不是现在的新形势同抵,早就在80年代的时候功苔本,80年代后期就研发了防抱死系统凭庞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系棵窜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓦熟,包括防启动时间的空转努,后来又有了电子稳定系统斤妹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贪磕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坤旗跺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吓,有了它以后仑萌锌,在90年代的时候采然,我在德国工作的时候盎户裙,车里边就已经有了尾随自驾犯俗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走亮,不用担心馆。最近我看到了我们国家的好多汽车擂毖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应衰,一旦接触太近都会自动加一下速佬惧冲。包括我去年去参观长安蜕,他们也给我展示了自动泊车系统睬败谭,实际自动泊车系统我们在德国工作码聚同,90年代后期时候就有这样的设想熟窍,2010年我到德国去访问的时候涟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芯枪。实际很重要的意义际,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伙感,也得到了发展蛇峭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酒玲。    下一步就是智能网联阮坎匹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西港、看到自己看不到的东西扁舷递,90年代初期的时候勒典币,堵车情况有数字广播感坝倦,数字广播就和我们一般的广播不一样煤百,随时可以呼叫堵车的情况教遂坏。后来有了数字地图和卫星导航顺,就形成了第一代导航系统喂尝夸,第一代导航系统并不知道路况的变化抛瓤,只知道路径的设计书僳。然后就出来了联网的导航剑澎浩,这也是这几年我们都经历过的事烈聊。上汽这次和阿里巴巴共同合作铜抽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颅粹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起帘污,这样坐在车里的人洪革,通过导航构、通过云平台就可以获得各种各样的信息赁歧律,比如说动态的导航惧匿、比如说加油充电站会冗汾、维修以及各种信息的进入限可稠,使汽车的视野得到更大的扩展炭题蹄。但是真正要做到智能的网联汽车垦寞讨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键窃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来常,这就需要我们把各种信息交汇在一起热,来实现智能的决策控制卫。这件事情说起来好像很容易室,实际也有很大挑战梧。现在我们一个汽车里边有两古扇、三套信息系统饯埔,有车载的信息系统拾写,还有驱动系统的信息系统途崇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堤无,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯樊察轻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备创拼,就是快到地方要进行减速船崇,但是如果你让它自动驾驶的时候漏苟,可能它就很早的根据外界的信息来判断谢吞,让它调整好姿态百霞泼、减低速度童肛,进入转弯以后在弯道里边再加速钱层。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段箱岭,这种例子比比皆是擦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笺。因为我们电动汽车从电机扰赌、电池啸荚痕、电控开始汤唱仕,电控第一代做的第一件事萝室,就是通透的动力驱动系统的网络冀垃,就是第一代的CANBUS系统董,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制麻,从这个角度上说起来杯佳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体佃。    当我们实现了这些以后晒郡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侣。这是我们常见的北京交通的一种情况肪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号炬少头,去识别各种各样的高通孰梆毁,做得到簧环,但是不保险杉,这样可能我们就要有这些信号的发射器分始怜,让汽车能够知道这些情况蕾疯辆。如果再想使它往上走稻,能够实现部分的自动驾驶翠恼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况峰,比如说晚上的雨雪路沽锻片,比如大雾弥漫的时候侵匈,比如尽管天气很好惶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰秆佩,这些情况都需要我们去应对聊并,其实道路上也应该有它智能化的装置酸,就是说有自动的能见度感应器航,应该有道路结冰的感应器末撑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全莽窍,安全是所有发展的主流隧寂男,而不是时髦残完。我们在做任何工作的时候官,必须考虑人是坐在车里最宝贵到、最要尊敬的东西碍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全家、人的便捷蹄、环境的友好和共享闺刷耐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统采碉,来推动我们的发展艇律叉。    因此牟饺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苗教竞、四次交流搪寝挫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宋考粮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戎谱临,这个架构的着力点应该在车载的平台杆俱堵、在网联信息讼、在智慧交通的发展褪式厢,我们要重点发展的是车辆的关键技术焚、环境感知舒、智能决策色锹、执行控制痞相腔,我们要对信息的关键技术九稿,V2X通信半,甚至于将来车对车的通信系统箩妥仙、云平台祈佬巾、大数据密华、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制险,这里也有很多不同的东西赶。我们还要对基础的关键技术拟,高精度的地图草错挝、动态路况信息舜久撇、综合决策和操作系统腐捎。只有这样创农,把人响、车聊灭扣、网苍扛灿、路同步的推进限,才能够迅速的发展眉创翘,否则又会碰到先有车航、缺充电桩的情况壤哨焦,所以需要我们今后的发展当中更多挟。与此相关的技术敖,检测系统桅,还有一些法律法规体系缉,一些基础设施的建设故庆,可能还需要更多的发展甲来笨。 我们必须要精心规划吞挠喀、协同创新澈,来研发自动驾驶的新技术接。    一衔扣搐,安全停腾、绿色缓、便捷氮委揉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标梳任。    二赖河,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉洪,多领域技术的融合具食,产学研各方面的合作面伺潞,要着力推进协同创新纷骑芬,这里边由于它是一个企业的热点期势,所以企业要成为技术创新的主体奈垦麓。    三惩梨,企业为什么要成为创新的主体随蜕妮?我看了很多规划剔,从现在一直到2025年间兴竣、2030年癸菏缔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就客侈米,但是可以实现沿途下蛋吗此,从过去当中污对晦,无论是防抱死系统娶、电子稳定潘差、测距警示思、避障反应降泵、自动泊车都是发展的热点嚎灸希,每个技术都带来了商业回报毖薪,包括我们在信息系统凑,包括这次互联网的技术肠末熬,上汽互联网的实践蛇福,也看到了我们新稻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高海斤,只有以企业为主体彻钮呐,不断有新技术发展币廷,使它在使用当中获得使用俯烫,就能够推动它的可持续发展赦,所以它不是一蹴而就的事童谜苯,是我们长期坚持的一个任务顽。    四瀑蹿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体糙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凌什芯、精心规划测茹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区稠柬,我也是觉得有一些东西包括基础建设坪惭伶,也应该放多这个测试区里面去蒙浓拭,使它在真实情况下运行彩,才能得到一个健康和全面的发展屋。    最后我想说帝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展浦。其实我们用了十几年的时间实现电动化项祁,推动了产业的转型僵,随着信息产业的发展累胸始,网联催生了新的业态建哼,产生了新的服务业碳慨。轻量化带动的不是简单材料的替换辨,实际是对汽车产业的一种升级航、一种转型十,同时钠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设传罕,充电网服务体系的建设悔,可能带来何止几万亿的新的增长点菩怪。我回忆扭,在经济工作会议上总理说过一段话莱讼嘘,“实施创新驱动战略的发展屋翻贾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狮焚瞪,也要注重用新技术曙冕桐、新业态来全面提升和改造传统产业结,带动产业的转型升级媚毛。”    作为结束语我想说附拱钳,回归一下新能源汽车取得的新进展硕,下一步还是要全面落实政策勾坍骄、着力开拓市场荣双、建设基础设施钾滤、创新商业模式抡,把握好发展的先机猩。我们要针对市场的新需求碱李访,深入基础研究讨,攻克关键技术钮河,完善系统能力距廓,着力提高产品的质量和效益传腿卧。要把握好汽车智能化发展的新机遇扩尘钠,要系统的研究霓希,精心的规划棋,要鼓励协同创新企业主体镐挟,大胆的尝试鬼媚拢,来攀登自动驾驶技术的新高峰是,要凝心聚力济,发动优势笨懒徽,动员各方力量心,完善政策措施色,营造更好的发展环境蠢圭奠。    谢谢大家!    (根据发言整理吐兜姥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没连:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉饯袍: 陈理事长钵贯,各位领导姓怖、各位朋友枚哦玻、各位专家品挫雌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法姆伦。我今天的题目是四网融合聘,什么是四网迟稳背?交通网棋别攫、能源网芜偿、信息网响穆、人文网蝎安。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具互,电动汽车是一个能源的载体郎烘杀,又是信息的载体黔糜,然后可以作为人文的载体乔扰。四网怎么融合单歪?怎么发挥电动汽车的附加值菱湘煞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦播韶你。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赶捕,能源跟信息到底有没有内在联系沃我,我提出一个储能熵理论供大家思考踩翰尘。    我思考创新的要素彤课闭,要创新首先要解放思想儡戒闺。解放思想要学习《易经》的精神魄,又要学习西方文艺复兴的精神杜。《易经》是一个太极腹娥备,太极里一半是黑路蔑、一半是白懦,但不是直线吃摄换,是弯曲的郸勾宛,黑可以变成白济,白可以变成黑闷饶,黑中有白滴唬悲,白中有黑阑编玖,跟它对应的黑就是黑伯、白就是白松。《易经》是变化廉呕墙,有时上赌玩蛾、有时下袒笆,上时不要骄傲自满匆,下时不要灰心访涛,是客观规律雌,都是周期性的肺括,我们在调整膜鞍棉,要注意平衡动力统一居。    整体都是这样酱全鳞,全局都是这样酱蕾哦,今天讲跨界揽额托,要学习西方的思想就是文艺复兴渴航。文艺复兴的功劳不是在文化锣、艺术等等比,文艺复兴是解放思想宽弦。哈佛大学的校训追求真理让桓。要把自然界的规律找出来解放思想膊乐棋,自然规律造福全人类铺。伽利略千鹊尖,罗马教皇威胁他书沤,他不怕芭,他说地球起源被上了铁塔署堑娃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腺腺材,被叫之违反教义娃联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师率,第一个米开朗基罗壁弘,他雕出一个裸体的美男子筛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇途镣氢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看囤日,里面很不容易毙,从意大利借了很多达芬奇的作品豹墟陆。达芬奇不仅仅是一个艺术家圈捕,也是工程师;看他作品鲁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秒凭,第一个从事解剖学缅贯倾。    解放思想考虑全局的问题粪。文艺复兴第一要全局思维绒,第二要有天人合一的思维弊,第三是环形思维通。要考虑全局思维俊,今天做电动车目标是什么粳?有什么经济效益亨看肃、环保效益级谎朵、能源效益抗水退、民生效益惶,总体总目标要搞清楚篱,一定要有全局的观念们拨。特别搞智能汽车全局性更大郴。另外要环形思维围外婪,要反馈伦籍。然后是循环利用的思维八书么。    创新蛾,我把创新的要素跟大家分享一下遁歌。首先理念是创新之魂坟绰闲。理念有很好的氛围澳菜拐,有了理念才有创意汗峰,创意是创新之源举。还有人才鼎僵,人才是创新之本堤。怎么能有理念钦猛轻?要有很好的氛围狼统筛,总结第一方面是合作精神村诺穗,开放几饶阜、合作臀倘孺、包容魂,双轮驱动守俏踢、增值驱动嘎啡败、市场驱动睬,通过市场的倒逼核。然后要有完善的知识产权保护沙同兄,还要利用网络大数据给我们带来的好处啪。今天创新制高点是跨界融合哄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界裳离。“一带一路”我认为是跨界融合牢班创,一带一路是西方的伊斯兰文明嘉悼肌,还有它把科技纯髓、技术劝、经济嚼沙、贸易连在一起概实朴,所以我们要发扬一带一路的精神肥。我是福建人也是漳州人涩行,一带一路开始的是指锔悖和下西洋蛋膛陆。我们要跨界融合烁替摆。    我接着讲智能汽车坟侗。智能汽车首先要有解放思想酣栏、全局思想考虑问题哇幂爬。三个C编筏抢,第一个要连接起来挞嘶邵,第二个连接是要协调要合作临下嫩,1+1>2叉,那就是《易经》的精神间涣楼。第三个城,今天的连接是移动的连接尉,还有MOBILE倍,MAN TO MAN壳厦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锯冷。    今天电动汽车很重要的一个谓,大家买得起用得可靠釜第蛾。智能化以后捆锋,因为有各种各样的基础设施和商业模式惦锹,我不展开了徘虫。    从电动汽车变成一个智能的汽车乔,从智能的汽车再变成一个智能的交通其,从智能的交通再变成智慧型城市屎泛。我们附加值可以产生很多焕尸酸。根据《易经》价值精神府鞠虫,通过交通网晦、能源网任康笑、信息网璃眉、人文网可以产生无穷的价值机会劝柔。利用交通资源的全时空动态感知糠,交通工具的全过程运行管制粪,无处不在互联迟、感知蓟东五、管控和服务拧。    怎么布局瓷嚏?怎么把电动车进一步变成智能汽车翟,如何布局智能网联汽车技术垄?我认为伯塘艘,不但对中国睬掣五,对全世界都做出更多的贡献容宋吧,第一是制定网联汽车法规标准盆寄、智能技术诞县洞、环境募、HMI技术夕催、空置执行技术申垃、智能网联的实验庐位、网络和信息的安全臣。    怎么做到网络和信息的安全巫蒲?这是一般的云谈泵号,怎么把一般的云变成安全的私人的云佬?有很好的结构硷仑阶,处理器滴粪、传感器纠徒舒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次廖獭垛。第一是收集材料熄壕鞘,就地处理另己汞。第二是从收集材料到云之间要慢蔼菩,一个是单点控制间,能量控制或者功率控制未籍。一个是多点控制袱,能量控制或者功率控制嵌,这是全局性的汇。要及时处理畴,要经常互相认证戚惭楔,变成安全的云侥。    跟大家分享一下我做的一些工作好蹲。怎么从理论上去证明这个是可持续的榷?我一直在思考所有的工业革命昂极碘,基本就是能源更新猾信漂。第一次工业革命孙,瓦特发明蒸汽机揽,电话捣徽扑。第二次工业革命盼,美国抢占先机构轮墙,电气化酬鄙晦,主要能源专项与信息建设顿辑圭。现在第三次工业革命来了懈咆汰,中国能不能抢占先机淳读?我们要做新能源惧,信息大数据时代赶,我们百人会能不能更好地发挥作用故冗瓶?今天早上的研究会很好霓究淌,我建议做一个尝试的机构屁拷杯,每年召开百人会国际研究会议才繁抬,形成品牌扳晴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坍抖?我提出储能熵的概念皮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扯笨。一个系统里面假如是孤立的辜、系统是不可持续的筐捎,一个是做功茎赏、一个是废料是不可持续炽。如果是物理系统掇广唐,分析储能熵茨,熵代表可以再利用犀遣发。总的来说烈獭,一个系统熵不能增加激疮,熵要减少枫闻,熵减少系统可持续廷桔。熵是储能熵括搐盘,熵是不用的熵秒,下一次可以用疥。总的来说熵是在减少筋醒工。    包括中国的历史灭绷,中国封闭的时候中国就不可持续鞭伯凤,中国开放中国就可持续碾等。近亲繁殖以后熵增加不可持续较。系统要做可持续性纪撩晾,系统熵要减少申慈吧,你的收入不能是单一的腊咸、不能是孤立的系统人胃钦。因为一部分是做功倡诉秃,一部分是废料固疲,从废料里拿出来拔滥,通过证明熵减少祭赐柔。从废料里面可以再循环扩迫,那么你的系统就可以持续了睛范突。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嗅枫,后续需要时再利用的能量的熵橙,通过储能熵概念的引入席芭胸,希望用来解释可持续系统的演化过程竭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纯。    综上所述绢妈,不管系统是生物的或人工组成铂僧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入健伦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次嫒褰汀,而这些系统工程特点是丧岸,即使在系统研究过程中市,一个熵有增加的过程搜避纹,总体在系统不断迭代发展的过程中堵,系统将进入熵减的状态郎,因为系统具有自己生成复熵的能力霜骗脯,从而保证了系统的可持续性腔。    应用在电动汽车筛凡惹,这个是分布式的发电谰撕,这个是分布式的负荷肮挪汰。电动汽车就是分布式的负荷瞄,还有分布式储能氛颠清,电动汽车有储能瑰息、有电池涵。电池可以双向的挞弟芭,分布式地发电刹蜗、分布式地负荷娇雹,在分布式的储能沮堑情,这三个系统可以持续闷,这是我要证明出来的穿。我证明只要你的熵是减少的辨拔烩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望羚。    感知蠕巾、认知微券蛔、行动杰衔,不断可以纠正人的行为函剁,比真正的司机还要好抢烽当。    最后帅,希望我们以后的交通系统是舒适的铂患、生态的该吨、方便的和安全的境谭。要做到这一点闲酬,什么是成功胶餐?因为里面的成功是3个S贸褂卿,SUCCESS羞,在S坎等碾、E里面画一条线都是欧元跟美元阶很,今天是国际合作让乱糙,虽然人民币还不是透沟,是一篮子化的修,人民币准备好了扣邢。ESY就是人民币蹭。    要有六个眼睛蓝辜,有四个眼睛不够父。第一要把眼睛放在前面解放思想聘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剩群范,电动汽车下一年布局市郴洹,也要有前瞻思维陕贫刨。眼睛放在后面汲取历史教训施危雷,要有全局观念岭恐。要看到旁边的需要皆谓幂。然后要把眼睛放在右边学习欧美劝好惟,不得不承认高端人才密集地在西方辣。所以把眼睛放在西方学习去采,它沉淀了100多年夺。四大发明中火药是中国发明的挥惊忙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蔬。全方位都看到了狡拉看,所以英文眼睛叫做EYE酣。第一个I是Inspiration几鞋,有了激情可以有想象力舞补,然后有创新辉,但一定要融合摄顷,一定要集成黔趴豹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛇。科学要把自然归结起来洗涣凭,工程有十几种编帽,要把科学穷、技术面、管理结合起来那就是工程惹,那就是要集成诺句传。特别今天要跨界地融合床杯、跨界集成费,这样才能实现厩翁。但没有钱也不行碉,今天招商局也来了很多金融机构黎兴,要融资擅。    谢谢大家!    (根据发言整理喉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸兑瘸:李芳" "   回顾已经结束的2016年谩恰辣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展栏。在政策的全面推动下辜圈露,我国电动汽车年产销量再创新高并间,达到50万辆左右热剐疏,充电桩数量达到20万个呻纱蛔,遥遥领先于世界各国疵刊睫。更为可喜的是扔,在规模市场的推动下串僚拐,技术创新全面展开瞎,技术进步全面加快卤骇,正在全面逼近世界先进水平藐。但是聘昆欠,在这大好形势下败哎耐,质疑之声渐起痉繁。比如廊骚蛙,我国电动汽车发展主要靠政策推动诉充蹿,能不能持久港?政策是否过于宽松菠物实,以致于出现骗补情况汗?另外厦曝,由于发展形势良好靛,一些激进的观点也在抬头讼放。比如化翠,要挡住国外产品进入中国市掣咏杖丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车槐帽,准备放弃传统燃油汽车微。    作为一名资深的亲历者垮霜介,笔者认为嘿洼,在这新旧年度转换之际免,有必要分析我国电动汽车的发展形势鼻,梳理其发展历程宝,以利于业界对形势有清醒的认识饥彤白、清晰的判断谁切敛,明确今后的行动方向弦邵。    一翟滦、我国电动汽车发展形势良好    当前倘层,我国电动汽车发展形势良好讼,主要表现在两方面碑:一是电动汽车技术创新全面展开泪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茄弧环,技术创新和商业模式创新层出不穷吻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面椒巷堤,比亚迪放恳逻、北汽超售、江淮敝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剩,而是专门设计的电动车搏父,续驶里程达200~300km甚至更多鞍焦察,能效明显提高炼,动力性铆副、平顺性定捆告、舒适性泌请、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平怖内啦。事实上膳烘耗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诺巨殴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市毫市队。另外可叫,我国电动大客车产销虎粗闺、应用占全球份额的90%以上撬,技术达到世界领先水平了玲。    在动力电池方面定拴,我国产量已超过日本男、美国祁、韩国茬,跃居世界第一辉老,且市场份额超过全球的1/3茫素。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咳沮,呈现高能量比线、高安全性癌估、高功率比等各类动力电池全面发展的态势差侯断。同时拆酚,产品水平迅速提高粒迷那,与前一年相比谦蜕,平均能量密度提高30%即京,成本下降30%左右协闹。    在驱动电机方面哺村,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乏秘,总体性能进一步提高潘,成本下降30%左右星攫。在电池管理系统翠、混合动力系统穿煎誊、电动助力转向挖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面党木,也都有明显进步拢。    在基础研究方面渭斥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌韧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宪,电池热失控嗽、硅碳负极材料爆绵彻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煌。    2. 充电基础设施建设加快缓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芭奸排,政府有关部门出台了实施细则骚,多个地方政府建立了城建磊闪手、电力炬侨、规划等多部门联动的领导机制软,大大促进了充电基础设施的建设速度却吮哎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上览,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计馁从,我国充电桩总数超过20万个衔,远远领先于世界各国凳草。    在市场带动下懊该,技术创新不断涌现然甫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嘶汗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娘、节省设备投资的车端交流快充技术火括狙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用荒疾。    在商业模式创新方面操彻辉,呈现出各类优势企业多种形式合作檀,加快充电设施布局久畴、建设酶、运营的趋势坛。众筹建桩芬帕、合资运营炔躲敬、利益分成等运营模式迅速发展堵,公交车谩脱、环卫车苹眯喀、物流车酥丘、出租车镰肌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撼沟,广告推送溯赐疙、免费无线热点接入等增值服务开始出现温岔。    在互联互通方面汹芦币,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段祁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定徒你阿,以企业级提、城市级监控平台为基瓷簧嫉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据厩溃哦、信息互通的国家信息服务平台即将建立委撅踌。    二伐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说俺,我国电动汽车的发展道路与美国忙庐、日本编雹、欧洲等国家和地区有所不同坎噬籍,主要区别有两点跑长怠。    一是政府干预模式不同善沛。我国采取的是政府强干预模式徽段黔,政府进行顶层设计谭,制定国家发展规划划,多部门联动制定全面的鼓励锑迁、支持政策尉贰迸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴珊帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寿卸浓,在市场发展中不断加强研究开发缸冬厦,技术水平逐步提高;同时涛,充电基础设施建设逐步完善勘帆剂。而美日欧政府多采用弱干预模式高挟,政府支持共性炔番烁、基础技术研究降怂,给予一定的政策哩、税收优惠村崩,逐步培育市程ⅰ;企业则根据自己的战略规划强,首先研究技术歇,同时有选择荡星肆、有重点地开发产品胶。    二是企业战略不同肌。我国企业多为在政府引导下被动式发展仟架,初期技术积累明显不足暗穿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痕抛,产品方向受政策影响大瘸烯,各企业虽进度不同巷粮,但呈全面开花之势奔被咐。而国际大公司多为主动式发展矩,厚积薄发晾哆,技术有所侧重忱敌镶,产品形成特色摆闷趟,如丰田的混合动力和燃料电池硼盲垃、日产的纯电动木、通用汽车的插电式必沏难、宝马的碳纤维轻量化技术等单泊怜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蕊忌。中国模式的优点是市场拉动技术发展靡别,不受油价等其他因素干扰槐扮吾,迅速形成规模市趁杲住,全产业链技术进步岭太,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟农佩,发展中有不协调情况廓缓模,如充电基础设施滞后楞,部分企业盲目跟随蔫任,发展不扎实士,少数企业以谋取政府补贴为目的拔蹄烂,甚至出现骗补情况蔼频。美日欧模式的优点是技术扎实抽,发展均衡;缺点是市场发展慢河叉驴,产品更新慢锯梧,影响技术进步狈盾郡,受外界因素干扰耿,如油价低迷则市场难以扩大睛。    笔者认为低恼宠,中国模式适合中国国情拟搽。我们不应过多盯住充电难娟、骗补等不协调现象晤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诲、技术追赶的大好局面容南。从另一方面讲耐,中国模式也有赖于我们的制度优势瞧,只有中国的强势政府才能如此运作惊茅居,很多外国同行都很赞赏行涎桃、甚至羡慕中国的条件垢楷杀。    另外杜搓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面飞汇,近两年有明显变化惮霜磷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坤畅、开发电动汽车产品别渭扯,而且各种技术路线都受到关注的局面妥味。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出口稠廷。中国各大企业都重视电动汽车没有错袍海,在现阶段已不能算分散重复湾,但难处在于电动汽车不好做认幢狙,需要有很强的电肛蹭、全面的技术积累和投入村贸。那些技术实力不够的企业竣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前立伶非,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翟,而应准备应对“弯道翻车”的危险氮刃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过漆煌欣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时穆,可分为几个阶段弯镶:当市场份额超过1%时聪癸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拈盒币,则意味着市场条件全面成熟肮尼闪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吗呢刷,又主管我国科技工作多年匈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结膜侧。    对照电动汽车的发展偶请,在我国顿目,市场份额已经超过1%;在美国和日本哪适浓,即将超过1%毋频塑。这说明飘涵乃,电动汽车技术正在接近成熟蕊家。笔者冒昧估计抚禄揽,大约再过5年左右时间诧顶煎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嗜顺私,其他性能与传统动力汽车相当氰亲姓,加速性优于传统动力汽车勿,成本的差距大幅缩行胁灏贰;再过5~10年时间钳瘁罕,电动汽车性能可全面赶上脑涵、部分性能优于传统动力汽车靶财测,成本与达到当时排放开款咕、油耗标准的传统动力汽车相当饶。但即使到那时焙彭殊,传统发动机也不会消亡叮限,而是电动驱动与发动机平分秋色村迫,或更多的是融合发展兴。基于以上估计虑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车霖题,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车竟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作图附韶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理必毒。2009年叼尘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凉铝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告番。回首往事嫁怪桑,扪心自问京,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芜吮。至于些许不协调现象姆遣,是产业发展过程中的必然贿梧,是白璧微瑕晶、瑕不掩瑜邵截茅。笔者断言秸秆嘲,按目前态势再发展10年袭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界句,并以此跻身世界汽车强国之林吾随输。    三钱侩雾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沛,整车生产企业要更重视电动汽车薪。首先要制定好发展规划和生产布局渴疏喀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视计,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调踏吵仁,不能两张皮撤久哪。其次要重视研究与试验粗氖碳,需建立完整的旧对、一流的研究和试验体系谭磺俱,规母咐疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统凉港。电动汽车相关技术发展很快捻,要靠自己去研究发展季贡耽,别人的经验会很快过时搔,更不能只靠“挖人”搞产品顷。再次要全面布局苇裙唱,围绕全技术链开展工作蛊,不但要重视整车开发寥冻,还要研究电池和电机朽栏粕,重视电池管理系统磷篮,这是当前我国的短板堪峭浆,此外还要注重轻量化和系统可靠性色。    第二苇羡,要建立相应的零部件体系焚糠赖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拟娶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谁位,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展韩鞠。    第三揪,要开放发展腔熬连。需鼓励含陡、支持合作伙伴引入先进技术和产品盯冠痪,像华晨与宝马竭泻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侈。历史将会证明枯糙,开放发展电动汽车会比关门发展更快呻。更何况盲惺祟,在全球经济一体化的今天响薄,关起门来自己发展是不现实的股唬。    第四峭溉嫌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作览搬禾。今后相当长一段时期型陆罚,将是传统动力与电驱动并行发展池醒、融合发展的阶段怕凡取,单搞电动汽车很难成功壕狡崔。对于只做电动汽车的特斯拉票,笔者并不十分看好爱涉劝。    2. 对产业界的建议    第一滤,要加强合作省喂。需沿产业链链滤颅、跨行业合作胁蛔,整车企业要与电池企业掇革、电机企业滇淖浩、其他电动系统生产企业深入合作地呵仿。以动力电池为例攫勘,需要电池设计与正负极材料吠耽勘、隔膜拷僵、电解液墓睛、电池制造装备袍、试验装备斯巫插、电池管理系统全面合作迪取。优势企业和研究单位要分享成果豁物,互补短板涩褐线。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丛肚妥,要形成轰轰烈烈的大协作局面酮耸,合作创新邦,百舸争流尚慰鲸,才能迎头赶上并超过世界先进水平访恐。    第二居楷翔,要注重实践扮。汽车产品与其他工业产品不同郸圃,一是使用环境广且复杂畦船,二是生命周期长岁拦牡,三是对可靠性腥驹、安全性要求极高狠朝。这些都决定了仅在工厂洁牡伪、实验室不可能完善产品芒虎劳,必须通过多轮的使用实践罢。与电动汽车产品研究开发相比刨冀,充电过程更需要实践茬府。像电动汽车充电过程这样长时间久泡斧、高电压辰佳袄、大电流癸反绊、室外陵刨具、无专业人员值守的工作状况潍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验遂怖童。    第三拼,在充电基础设施建设与运行中哀露胯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浅晚泛。充电基础设施建设是一个新行业叔,在管理上涉及电力鼓、规划惮、城管祟伍奥、工商管理等多部门顷飘,权力交叉甜晦劳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腿,利益主体错综复杂般歼。单靠一纸文件不可能面面俱到去,必须经过相当长时间的实践扒刃该,完善流程僧,积累经验搬呵弓。    第四五戊括,要加强标准化工作孪迷。领先的研发纯凛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰崃妗,而及时总结经验钨缓、制定标准又能为继续实践画鼎、创新提供重要保障啊。当前结咸伟,恰逢政府推进标准化工作改革蹄腔炽,要求标准化工作密切结合生产袖、创新实践牢驶,要求鼓励发展更灵活蒲卢、更接地气的行业标准素防、社团标准呕夺。对此蛙稀,业界应给予足够重视鹤。    3. 对政府的建议    第一略饺,要保持政策稳定尾胚。正如前文所述尾己,我国政府的强干预政策非常正确伦,发挥了制度优势伶迁,已取得很好的成绩千,应该继续保持揪。电动汽车的发展涉及多个行业另欠,需要长期积累残,需要几十年的时间才能成就大业屋,切不可存立竿见影唤、一蹴而就之心牢叔揉。    第二斤别菱,要及时对政策进行微调和补充完善扰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列脸叔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乱奸械,又由于此项事业发展快崇鞍睦,新情况尚裂唐、新问题谷、新技术层出不穷触胸,因此及时应对碗、调整秘、完善是必然的冒倾昆。    总而言之沟卡惊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哆撇,迅猛发展正当其时套淋珊。笔者衷心地希望朝野上下乏斤难、业界同仁能认真努力工作填屉,自信且坚定发展恋。假以时日膘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凛吵,并以此为契机虏,跻身世界汽车强国之林受鹊姬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻固:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涡陈庐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钒票。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缎。    他认为通篡,现阶段拨粮壬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凰检,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尺未,但从长期来讲统,新能源汽车技术发展路线要从电动化悸四、轻量化陛腻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炽哄忍、轻量化与制造生态化结合拭、智能化与网联化结合娇。    尤其在电动化方面胚茄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力难败,就是家用主流A级轿车勘熟,在性能价格比上与燃油车竞争聊唬。目前全世界都在朝这个方向努力参潭际,如特斯拉Model3贡商酬、通用Bolt犯建脐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梢柯搐。”欧阳明高说纠收。    欧阳明高说蔽普,但要满足这个要求峡奥矩,电池必须降低重量侨捣苇、体积以及成本般。此外虎萄,电池的比能量必须大幅提高婚撵,达到300-350瓦时每公斤苯辣喀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标虫百。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知密欧,锂离子电池发明至今只有20年砂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年势骨,2007年第一次在日产聆风上开始使用陵臀,可见动力电池的进步非常迅猛蕊瓣。”欧阳明高说绦稿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乃荚。    但此前霓稗,主流的观点认为炔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比勤,从性价比来看建陷省,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兢枷,但现在随着锂离子电池技术进步豁啃,里程提高一倍撕湿,即在300公里的范围内轮,仍然在性价比方面有优势炒肪。    从技术上来看钞,在单位重量俏、单位体积下储存的能量越来越多懂,成本越来越低箱嚷,才能体现出电动汽车的水平和技术枯贫彩。    一个好消息是怒抠玩,我国电池成本每年大约能够下降20%橙蒋想。据介绍纽,五年前骆棱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滤涕屏,去年平均价格为2.5元左右泰,2016年为2.2元配耗,考虑到大量的电动汽车是大客车煽,其电池价格相对会比较高一些跨。    “现在国内开发中的电动轿车剖庙,最低的系统成本在1.3元每瓦时乳始,单体成本在一块钱左右效堡非。美国通用Bolt电动汽车汹熔涕,单体成本为150美元一个千瓦时悍患停。”    如果按照这个标准姬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到佬毛设,但是按照现在2.2元惶淮,逐年减少10%到20%帽欧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泪纤际。    “加上循环再利用做到1元筐,也就是说疼颂橙,一千瓦时电池一千元人民币之内话,是可以做到的秦。”欧阳明高称口蔽缆。    对于具备性价比添捌教,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恰楷,现在一百公里约耗电15度途锈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赋痞摩,接近10度电一百公里械维。    “要实现这个目标盛躲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舵私。目前电耗的降低空间还很大狭皆。如果能够实现上述目标筷颠唱,一百公里的成本约在一万块钱草,如果电池能达到300公里就是三万块钱舜,考虑到使用周期内省电和维修省钱拦,将具有商业竞争力舒贡咳,这是电动化下一步最大的目标斡。”欧阳明高说冬边。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出牡荤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年莆垦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胚淡李,但仍属于比较粗放的发展模式促,今年电动汽车发展逐步趋于理性胸。总体来看酬,走到今天弧憾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位跺。”欧阳明高说粟泡。    事实上观昏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啪沉巧,由于销量超过全球50%以上贪兴阂,在国际上引起了强烈反响描彪,无论是政府还是厂家皆桓,都感受到了来自中国率先发力的挑战枷。更值得注意的是苇交,2016年如德国大众和日本丰田畅啼萝,纷纷调整技术路线喘,加快对纯电驱动的转型解肌歉。    不过瓦违,纯电驱动的战略目标透,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铃纺屡。对于混合动力技术来说侩,传统的汽车强国拐态静、汽车大公司比我国更具优势拢,如丰田路线就是先做混合动力迹,再做插电混合和燃料电池频顷。    由于我国率先发展纯电驱动费铂,带动电池产业的发展达到了世界前列邯缔,电池产业规模达到世界第一界哪,总体水平位列国际前三本惨先,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蛾,我国的动力电池产业链认场酿,尤其是电池材料郝譬,如正负极材料钙,在国际市场上的占有率第一獭。    “在此基础上绊,我们以纯电动力系统(电池忿、电机壬惜、电控)为基础平台乒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利金督柏。”欧阳明高说乳。    据其介绍娟念,目前我国插电式技术发展已经取得进展短,比亚迪秦奈挡、唐胺休、上汽荣威550椽先昧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蕊,无论是发动机方面殿,还是混合动力装置上刹,都取得了突破垫驹坛。    与此同时莎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捣陷。    “这是一个渐进的发展过程泛慷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争角么柑。”欧阳明高说惜说,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项平参,有效的回避弱项竞争眷,有利于我国电动汽车产业的发展范帅撵,到2020年之后狮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进相卸、同步竞争暖拜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  编者按垮脓:产品价格区间一下提升了近40万犯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寄氢。以安全环保为标签的沃尔沃嘿碉次,产品质量是其立足之本烹。无论是国产车型还是进口车型父喜喇,质量都要做的和安全环保一样好嘘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑却眠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亩,安全与健康至关重要肋问好,但在中国市撤嗝啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家覆颧,到底该剪哪一根线级霞坛?我心里清楚韩藩信,如果我剪错了瑞唐,我们可能就崩溃了卜讹霸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态翁。在2015年整体经济增速放缓滇氦、股市震荡卿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炬,2016年的车市本不被看好泥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声劫。1月6日翅裁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哗克甲,沃尔沃对此解释为爆材幻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器漓聘,更是提振销量的助推器残歪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号细。   6月1日拦牟诗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呸祈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奴变,具有十分充足的销售经验辆。但用他的话说剧放,他来自一个很小的市忱境啊,很多因素他都不具备容化。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲澈犬瞬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状殊铃。6月1日入职派卉,用一个月来熟悉公司的现状显,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”米篱。然而现实终究是骨感的橡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆努猫。   “做决策就像电影里拆弹的场景僻丝,我到底该剪哪一根线呢吝,如果我剪错了娶啥烯,首先所有的投资会无效茎铅脓,其次会影响经销商的士气胶。”陈立哲对我们坦言唉都觅。   他这样的想法并不让我们意外庇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大红酮芍。在台湾尘拾课,陈立哲要去走访最南端的经销商溃彩,早上出发中午就到了某墓,但如今这种管理方式已经行不通了彼换。从前陈立哲的团队只有30人独,现在变成了350人荒参村,他说现在同事的名字都记不完冯。   “就像牌桌上的一个赌局浇,赌下去有可能是回本的喝衬盛,也有可能就全毁了锣甸钦,所以我每天都在想我到底该怎么做警。”每天该怎么做渡鹅幸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的琉,才能享受最好的斡躬。”这句话像是说给陈立哲听的膜信踞。   2005年需,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佳兰,沃尔沃一年只能卖1024辆蹦洞漆,一直到2013年5000辆的水平锹貌,再到如今年均一万辆的表现库充,对于台湾这个小市场来说鲍浆徽,陈立哲做的足够好取扦会,他对这个市场有着复杂的感情顶。   调任中国市场做销售一把手市沃,陈立哲说这很突然幢苯磕,他来自一个不足以领导中国市场的市场却。对于中国市扯薄,他还不熟悉茎溶,做市场工作要对文化穆、变化谓瓷、趋势有充分的掌握恐刻薄,这最重要的三点陈立哲都不具备练,他唯一能做的韭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坝,相信身边的工作伙伴汤,组成一个高效率的团队嘉,去解决各种问题斡蕉逢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笺,首先做的是内部调整能小耪。通过不断累积分析过去几年市场的动态牌是茨,了解在什么时期使用什么样的手段纺残避,反省问题所在淖刚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窝。面对三榔庞太、四季度各项费用的下滑抖抡,倾听团队的建议息、做出准确的决策尚萄、将优势资源注入到最需要的地方苇临。最后将宝贵的经验分享给所有人白,把力量从点扩散到面涉萍斧,从四个大区挡势,再到全国逛泪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的畦许处,我只是把预算袭葱、时间等安排在它本身应该发生的场合讨哇差。”陈立哲表示跺酣:“我不是在讲官话涛隘,只是借着这个机会感谢大家凌夏缮。”陈立哲相信褐匈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芥竟。   内部调整告一段落创,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上膛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题讨懈傲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骗庆德,一下跳到80-100万谭,面向的客户是完全不一样的肌姥汲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的火轿铃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沦,还怎么介绍产品悄垄?这肯定是不行的孙唐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门策锤,“与高端客户接触掠搐,销售不能觉得自己比客户矮一截迫,与客户要做朋友鞭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品传。现在培训课已经开展了实战模拟环节妹,我们在资金有限的情况下做到了更好面屏。”   全新的管理阶层怜送,有限的预算盘贤,面对重重困境堵坷闭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高澜,8-11月均超额完成销售目标躬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稻,最紧张的时间托钒。“我有我自己的节奏洗滔,我给自己两年的时间激叫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疙会。”陈立哲为两年后的自己立下了战书底。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间北体避,经历了两次产品的重大变动钩闪,但在他眼里这是最引以为傲的履,因为这些变动酚啊、变革都是从使用者的角度出发角父笔,也就是我们常说的“以人为本陕纱。”   对于沃尔沃来讲沛,最擅长的领域是安全嫉,作为三点式安全带的发明者宫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期佳。但陈立哲表示脾突讹,以整车品质来讲潮,沃尔沃也和ABB并肩款,例如在底盘研发能力上琳吠芬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器簿椒,全世界目前只有三家在使用病贰,另外两家分别是法拉利与保时捷茨从。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑磷寐,陈立哲也谈到患肥谱:“沃尔沃其实也做过6缸辖墟食、8缸发动机拭团喉,还有享誉世界的5缸发动机裴皋酿。沃尔沃并不是做不到淮脊,而是我们可以用更低油耗糖、更低尾气排放的发动机达到更高水平颈。这也是全球各国政府的法规要求盎瞪清,是大趋势头。陈立哲说“这些信息钾散,只是没有在行销上进行传播罢了峨跨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产户夕餐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号函,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车伞,改变了“国产”的概念齿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代必。陈立哲表态道坪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狈细鲜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品且然翟。沃尔沃立志从中国出发崎,以人为本的信念永远不改抠,值得消费者验证与了解鞍。”   “沃尔沃就像iphone一样负,它改变了人们的使用习惯限。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例反嘘蚕:S90有三个界面同时提供信息邻,分层级的来处理车辆信息山壬礁。这一点很重要物,体现了沃尔沃以人为本的精神吕。在设计方面屁熄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料此旗哎。用沃尔沃的品牌精神守,再加上瑞典的风格姓,直接与德系品牌产生差异化仁掀。如果从地域来看皑咯楞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抡踞户。   沃尔沃曾立过两个誓言防别:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咕鳖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故琉,沃尔沃全额赔偿茧。在陈立哲看来起腻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺夺。   陈立哲对我们讲道揩缮:“在欧美蹦澈蜡,当太太怀孕的时候丰,男人会考虑买沃尔沃灸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怂,中国作为沃尔沃最大单一市撑,11月共销售9,076辆新车啼奈箩,同比增长12.8%;1-11月期间潭杰渴,在华累计销量已达80,759辆谰怯,接近去年全年表现券坏核。就目前的情况来看泞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郝惩弹。   在经历过低谷期的沃尔沃洁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量兰,这无疑是对陈立哲工作的肯定赣庆,同时也是明年的压力扭卵。毕竟“十万辆”这个坎浮令晴,沃尔沃早就有迈过去的能力磊蘑。   2017年沃迪虾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谅尺肌,届时克损,S90 T4郊腾伴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刮。对于陈立哲来讲拖板谅,最为重要的是三座版S90叭物。“S90的设计基础是以中国市场为主导的随,是全世界汽车厂商堑,在中国制造的单价最高的车辆授跨巾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怀嘲陕,“三座版S90可以达到世界各项指标艘欠,这款产品有能力改变历史弘胎。只在中国生产性,以中国为核心的思维胶嚎虎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了薯。”与此同时坝,全新XC60也将在2017年第四季度发布剃钨禽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬,它占有沃尔沃三分之一的市场份额难乾,所贡献的利润更是远超世界平均水平跨烘揣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人腊迹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力顷湿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皇逻。“知道我坐这个位子的时候刨降,很多人会紧张甚至惊慌差瓤汤,他们会很直接的问我琼,你行吗虹?台湾市场那么斜严铩,你行吗坛鸽辉?”陈立哲笑了一下说道南漓:“每逢这个时候淳,我都乐意告诉怀疑我的人频兔柬,我将在最短的时间内做什么辫。”   两年的时间转眼而逝坟,陈立哲手中的“牌”越完善略,与主流对手正面竞争的胜算便越大投辜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绿骑,未来还有什么是可以阻挡他的呢立?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦挨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仑纺叙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验描全纳。为了满足消费者需求锨犁搭,推出一系列活动迎合消费者喜好篱。 上汽集团副总裁睹漓逆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月合茬,得益于荣威与名爵的共同发力扳掇,上汽乘用车共销售27.5万辆懊,远超去年全年的17万辆糖。取得如此大的成就主要归结于以下几点卉巫:新车的不断推出染晤粉、以人为本的理念及高性价比盆判。    上汽集团副总裁喘提、上汽乘用车总经理王晓秋腊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奉福,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解唐捆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解墟碴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尘拓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车魏入,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褐。同时丧艇晾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义报:个性而不小众概。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娥纲,通过对消费者的沟通与研究界,已推出很多新车型爬覆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”犬栏。王晓秋还指出芍呈从,名爵现在的路线是个性而不小众徘魄,这就是上汽集团未来的发展方向抨射,上汽集团希望新的产品有个性贿咀,且能让大部分消费者接受巾口。    据悉骗甫,自荣威RX5上市以来畔苟敬,名爵锐腾也迎来了中期改款降坟,同时新车名爵ZS暗扁趟、荣威I6也蓄势待发麓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搪疲滔,上汽集团也很清楚自己的客户群体喉。王晓秋指出洛,新车型针对不同的受众群体降,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坦。拿具体车型举例鬼,荣威RX5更偏稳重嘲,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹄荷,新锐腾外形活泼守祈痞,同时考虑到消费者的需求肋,我们对内饰也进行了升级唬,并增加了10-12万的手动版奉锚,使新产品没有短板涵拎谓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时九棵,王晓秋表示乌读,“从荣威550开始抵绩,上汽新产品从设计到销售杀,最后还是根据消费者需求来决定伺。”    据介绍充绰吹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚼膝。为了满足消费者需求诲祭,新车不止在性能和价格上做了调整搞罗,还推出一系列活动迎合消费者喜好啊呈镶。例如搓臼妇,基于年轻人喜欢足球运动慰狄渴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网快,也已纳入上汽集团新品类垫姐疥,预计明年新车65%会配备此技术蛋摊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酞络皑,“上汽集团一定要明白用户需要什么内瓦克,为什么要买我们的产品馈棉堑,带着这个问题山档达,我们才能真正去理解用户幸曝,落实用户需求腔廷蹋,使我们的产品极致无短板惩,产品自然会大销辉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裳禾跑,竞争也日益激烈淖哺扔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比圈俄。王晓秋介绍授,名爵的价格基本与同级车持平溶坍夸,但性能更具优势嘛含,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哥梧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示科,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抠,就像提到的让渡空间惦捆红,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整翠嘛奖,从而应对市场竞争环境蚀。”    产品有了好的性价比和客户认知度缅趴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁萍扛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家取。名爵经销店到现在也有280家左右豆梨磋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梁,其实道理很简单率市,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啥,且不断呈现上升趋势遁划臣,他们认为自主品牌的春天来了”库恢窝,王晓秋表示联。    在被问及上汽集团未来发展方向时款澜存,王晓秋坦言寿柑,“首先团队要把理解客户需求粒恼、用心为客户造车变成一种自觉行动毛,进而形成一种行为规范党辞筹。其次应时刻保持警惕掀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哦。只有这样佬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奈溪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串矗秋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布识尚关,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改度鲍。这些修改背后有哪些考量和博弈铂痞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人将硅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问擦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面笑攻?   答瘟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高犁佛。一共收集了9246条建议滥,其中表态性意见7736条炯聘玲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条句飞浇,占16.3%捞泞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姆侣梆、网约车驾驶员资质及管理禄、出租汽车数量调控三个方面倍。从数据来看獭,不少人对“京人京车”表示理解固,赞同的达到70%多答,质疑的只有12%箩。我们根据建议修改了125处捕戈轿,不断扩大合规车辆的范围轨蔷呵,让更多人参与“分享经济”卸擂仿。    “从北京实际出发令,兼顾多方利益”   问帆: 为什么要求“京人京牌”加涧厕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烩睹船、交通拥堵宦探炊、环境问题等“城市病”悼。在这个前提下富辅本,北京任何一项政策都不能“任性”巾,要从北京实际出发汐,兼顾多方利益巴杏探。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侍筐酥,地铁最高日客运量超过1200万人次从,公共电汽车日均客运量1063万人次夯,小汽车每车年行驶里程15000公里陵财刚,交通压力与日俱增趟繁纠。但在我们的努力下挎忙火,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%薄吩赋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鼓。    总体来说篱,北京坚持公交优先的战略孟捶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充星,对其进行总量控制在所难免瓦裁。目前北京市绿色出行(公交讲撇仁、地铁僧煤侈、自行车衫顷、步行)占到71%午翻蜂,小汽车出行占25%山,出租车占4%冈,其中包括比例不高的网约车出行搐签蜂。北京出租车改革的总基调是阿:巡游车改革警踢笨、网约车规范靠、融合发展坝硷、错位经营氛居、多层次服务孤。我们力争进一步提高绿色出行比例负,为首都可持续发展提供足够交通承载力草。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澎: 政策出台之后拟痢舌,预计将有大量不合规车辆面临退出川,政府有什么监管手段确保政策落实到位琅危徽?   答狙物凉: 政策出台前狙粉摔,我们和专家扰授、司机儡、乘客毋、网约车平台进行了多次沟通剩粪偏,决定设立5个月的过渡期办誊泞。一是给合规平台攀、车辆任、人员办理手续;二是清理不合规车辆酚边、人员等驶壤固。    从服务乘客的角度快栏镐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撩酶。另外埂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阮,因此提出过渡期的柔性考量愧姥。过渡期之后拎沃粹,平台要加强行业自律燃门,我们也要建立打击非法运营的长效机制涡你,严厉打击非法运营屏、克隆车和价格违法行为搐,能够更好服务乘客骂娄怜、保障安全鸵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赫: 面对新的经济形态携,如何创新管理手段脚媳?   答拉橡: 出租车发展中没有对立关系筐卯驳。网约车以网络预约袍揉、快捷方便等特点闭,满足了一批乘客的出行需求渐。单从评价司机服务质量的机制看抠踩刮,就值得巡游车学习酷甲:如何与派单挂钩奖,实时评价荤。但网约车也有局限性骄乒赋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管络。    巡游车与网约车各有发展历史和优势首肌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痊寸巨。你有技术优势袭家,他有线下服务优势票窖轰,为什么不一起干呢桔幢颈?    管理部门也在转变思路隋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”客熄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宫膳。通过推动巡游车改革及网约车规范精,构建多样化服务体系颗裙,提升出租汽车服务质量妮沤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尖葱,在京注册用户已达218万人斥挠骂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车管缮,提供差别化服务碱牟。    “解决出行问题要标本兼治”   问老参另: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么防饭疗?   答普: 群众出行问题的解决兽,需要放在城市综合交通体系中炯,多措并举逞、标本兼治瞥。一方面弄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面币剿,需要加快构建安全劲古集、便捷头、高效孪那鼎、绿色纶、经济的现代化综合交通运输体系人蚂。到2020年羞柔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%莲染教。    交通设施根本是为人口服务梧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理途陡五。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标亥湍袍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉问碎:李芳" "   杨美虹透露淘抽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袭然,大东工厂扩建项目也投产在即勉,这些举措都将助力当地经济转型升级痛坝。    在杨美虹看来乌剿纹,借助主机厂优势棱钨揩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霜,配合外交部到德国进行推介撮埂咸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园式。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略对咯闹,从而推动产业升级贡藤。”杨美虹说化取。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骨。最新数据显示申同垫,2016年1-11月驳辽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆轨嘲,同比增长11.2%缚,前11个月的累计销量泉,已经超过了去年全年抱糙倒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烯。12月13日酶撼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疥嚏的。活动期间购刹狈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猜擦崇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻砝啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碾巩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济码、环境和社会贡献等方面取得的成绩胚靖。杨美虹向记者透露钎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》铺茨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩测捅景。    “在‘可持续发展’战略的指导下箩达,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抹芜。”杨美虹说派瘟。    第一谭舱,实效为先黄迪工。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题檀舍粳,“我们不做虚的轻,我们也不做口号式的熔,我们一定要解决具体的社会问题擦滇。”杨美虹直言妇吓,比如BMW儿童交通安全训练营猴皑攫,它是为了解决儿童交通安全问题茅金缮。    第二四,长期坚持秋驼。宝马儿童交通安全训练营秸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年努。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营录釜抢,今年是第一年做很,未来会持续惊袒搐、扎实的往下推进淖潘。    第三苟臼,全员参与洞办封。宝马做企业社会责任时捻亢泻,会邀请车主济疙、经销商毋龚、投资人以及宝马员工提客铂,一起参与进来雷想馈。比如宝马爱心基金经捍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训矩堪购,提供指导;另外如,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磊,定期组织各种各样的活动溺荚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炼乓,将可持续发展贯穿全价值链令乒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素趴寇平。”杨美虹表示景,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妒弯,主推工业旅游概念勺湾。    据杨美虹介绍系诗奇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导幕抵驳,助力中国制造业迈向高端投取般,并促进东北老工业基地全面振兴成。    数据显示伶,截至2015年底椿搓何,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烁,当年纳税额超130亿元人民币蓬凭。同时钾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会和计局,就业岗位较上一年增长了8.6%愤。杨美虹透露顽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中使蔫,大东工厂扩建项目也投产在即荤南淮,这些举措都将助力当地经济转型升级睬。    另外鸿毒,在杨美虹看来规,借助主机厂优势闭肩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铜吻,配合外交部到德国进行推介勾掸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翔嚷景,从而推动产业升级垮。”杨美虹说镁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭现:李芳" "  本土品牌下一步怎么做私吕涎?关键是我们的差距是什么皇扩说,下一步最大的点就是要提升品质究,当然还要控制成本典沃。然后良溯彩,就是我们的正向研发和平台战略景。最后毛躬许,可以大大提高效率叭搐,如订货的时间是可以压缩的恭俊彩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日零隙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宽氢林,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述局斧吓。    徐长明说嫂,怎么理解工业4.0适寂?这个概念是德国发明的凛恕,现在在国内比在德国还要热去椽。最近斧售滦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念柏商,我理解它的工业4.0的本质适,就是怎么保持德国制造业的竞争力胜餐。在国际上财,德国面临两个挑战耻发:互联网大数据和云计算猩晨。现在懒,德国整个国家都在讨论谦,怎么能够“不被互联网+”晌,而是“制造业+互联网”舰滦,这是他们重点考虑的问题母肆矛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奔、宝马焙党匠、大众暴。在德国佃女蠕,汽车的需求是非常个性化的脑宋算,在这样一个背景下廉挪布,它要维持竞争力建蚊,推出了4.0的概念邪辽,核心就是智能制造权洼午。他们主要的目标有四个方面缕:提升品质仿、提升生产力判馁弹、提升柔性化怒揩侩、压缩产业斡极,总的核心是提升竞争力参傅戳。    徐长明分析会论头,本土品牌下一步怎么做匹奉痹?关键是我们的差距是什么袭降洪,下一步最大的点就是要提升品质顿,当然还要控制成本埠。具体要怎么做漏骡?也有几点帘涉:第一吐备问,想办法提质控本抬。提升品质舒嚎模,消费者理解有三个限曹:可靠性护芬、感观品质碘半、性能磁。第一个维度疽伟层:可靠性是必须的陛取,现在光有第一个维度已经不够了米胆,必须要加上第二个维度糙:感观品质讥钉书,看起来要漂亮玖滥憾。在此基础上又发展一步酿窜,就是性能的提升狄浅。最近市场上卖的好的自主品牌日轻,大概有12款车间,年销量超过10万台漠蕊,这些标杆产品盟,性能上也不错慌踌唯。因此习汾,自主品牌下一步还是要想办法斤守杀,把这些提上去呕微,缩小跟合资品牌的差距谋池。    这几个方面的提升哗伟劲,意味着成本也要提升酵斑陇,怎么能够控制成本祈狼岛?第二方面的话题德,就是我们的正向研发和平台战略疟巨。之前旧氦妹,我们很多品牌都是“逆向研发”抬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毒非,拿过来拆解做测试李瓮,最后组装起来胯钱上。这个模式下釜,成本可能是略微低的材,但品质邦斥、性能有很难保持搔。现在必须要正向研究焊,从消费者需求出发莫爱,形成一个目标陪吧,对目标做分析汐,只有正向设计傲,既能提升品质性能场嘿恨,又能控制成本炼赡藤,像长城入粳甲、吉利等等桔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了两纫。    平台战略娄事摩,在更大程度上控制成本赐焙跋。他说啸,我们的开发冗妈,现在是一款一款开发的乌贰,零部件的通用性相对比较邪峦惫痢,最近一两年来然际,已经有两三个企业开始走平台化战略袖寞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车貌烹、SUV和MPV宋啼飞。这种情况下逝,零部件的通用性非撤科好旦,同样是50万辆的产量捣弘,对零部件供应商的供应量更大幕,就能有效地降低成本驴。    徐长明强调栓嫉,对于工业4.0的精神本质还是要学的背芍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标思甫,它做了那么多的智能机器人保,智能机器人都是带摄像头的洛驼吻,在实施过程中的质量随时能够监测苦嫌,然后反映到云端说,再反馈回来随时可以改进熄矮羌。现在热,企业员工的工资水平越来越高券莱,汽车厂家很多在加班加点蕾螺酮,我们要高度自动化襄凹宦,这些课要补导萝,应该有大量的机器人替代人工奥揪伤。如果这么做了狮仆孰,可以大大提高效率舅,如订货的时间是可以压缩的抨家脐。比如项,国内一家自主品牌协扣刃,从经销商下订单骄搭,到提供汽车产品最开始是40天示继,后来缩短到30天皆,现在可以压缩到22天福镐,跟世界先进水平比还有一些差距垛馁。这也是德国4.0里的核心内容廓噶。我们不一定用他们这个办法具绍伤,但精神实质是要学的山嫡耐。    他说肯,柔性化的生产也重要香,但没有前面三个那么重要淋。在4.0背景下缴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炽,而是学它的精神实质拈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化另答叮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多礁。更为重要的是郴拼,放眼全球奠,驱动这些变化的地方就是中国炕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辫仍剃。    12月11日辖董纤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱虹桥落幕捣痞。经过36小时的激烈角逐骂弯无,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奶共蒙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烘平反。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示华,今后的五到十年诽,汽车市场将发生前所未有的变化尼可帝。未来粕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恍箔界。可以说颈俱,未来五到十年汽车市场所发生的变化美呕劳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窃懂雄。更为重要的是副朔李,放眼全球岔伍搅,驱动这些变化的地方就是中国皖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷删。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说携,作为企业兴痛煎,捷豹路虎非程槐莞玻看重年轻人的培养科愧。在全球脯嚷螺,捷豹路虎共有2500名管理培训生媳曝。过去三年啪,我们在中国也培养了30多位管培生导。此外痹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讼粱奸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镭骗。    在赛后的媒体分享会上痘,两位获奖学生代表分享了各自想法块闲娄,及在比赛中的收获桨黄。同时露,睿侨森裂慌狗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侩。   问渡钵:捷豹路虎为本次活动提供了导师饺辖,请问这些导师来自哪里猴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业罗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位欠绊阿?请学生们简单介绍一下自己的作品粮,获胜的原因是什么谭守?   睿侨森访排: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磨搁。一位是捷豹路虎内部导师钙拍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验聪兢,包括对行业发展的认知釜勤梯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息话廊、视角和指导居歌报。这两位导师全程和学生团队合作函,提供专业意见挞撂,帮助他们取得最好的成绩破标幻。   潘孟涛锣鲜脑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会膝胖哺,包括今天的学生沸,将来都有机会进入到我们工程团队糕十。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额法,可以来到捷豹路虎学习和发展棋剿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里篙,再加上扎实的专业和技能牧适,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啪。   睿侨森恕娩撕: 作为公司的管理者恨疵,我们非嘲媲荻蓿看重实习生坚芯,我自己也会手把手教给他们工作的经验道古溶。不管是本科在校生还是毕业生城腥烦,都能给我们带来新鲜的血液掂钮、新鲜的想法寸。    同济大学袁旭嫁洗:首先臂道,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蠕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氰恫妥。    我们都来自同济大学汽车学院睦,团队成员有两个来自汽车工程方向娶胁、一个汽车营销方向夯、一个汽车设计方向介。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求姜桥耸,围绕“以人为本”糕五磷,挑战的是都市环境里的出行压力黄谋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师齿麓层、设计师也有很多共鸣骂幕,通过一系列调整浩拼滤,最后有了这样一个以人为本吼、体验为先的方案独沁守。我觉得伎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陷嚷竞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唉:目前谦佰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呻睛汇?   潘孟涛槐抒: 我们会对人才数量进行评估和拟定寄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的木努赏。随着经销商网络的增加署首顿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嫡葡盼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奸,从而满足未来消费者的要求毛堵颊。这些内容息息相关坝弊,并且不仅是着眼于眼下麻,更是放眼未来补负捶。比如胜技摹,针对刚刚提到的电动汽车战略寸,就要确保未来有足够的专业工程师储备掸,因此锹撬,我们时刻准备着掳糯哇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裴叹希。   问遁珊:在创新领域帕,包括未来汽车科技领域极,捷豹路虎有怎样的系统部署粳秋?   睿侨森挞科: 首先朵师吉,作为一个公司技督,我们在研发领域有诸多投入伴,而且很多的投入都非常具有前瞻性髓嚎。比如说拧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笺慕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兼窟。    其次瞬滥,我们想要通过产品和服务封,把先进技术带给我们的消费者般逢,因此我们的工程团队店扰、研发团队必须时刻关注消费者需求架,做到一切产出符合相关性厘、可实践性原则千蔡。此外隶氰,我们每年投入约350亿人民币拼册纱,用于车辆技术的研发和投产爽适。    我们还于今年7月宣布唬姓弯:在未来四年纬恼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆殿碳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鲸昂哆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术信惕亩,并在未来应用到车辆技术当中充。    今年早些时候垃化沙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妹踏,通过应用软件及按需服务的开发与提供滦祈,解决消费者在出行中遇到的难题汝撬许。    与此同时惮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器井,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞧恃栓、办公空间貉铝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持邻辟。   问朗:请具体介绍一下InMotion崔相亢。对于整个汽车市场的趋势春伯,比如电动汽车技术筛呵,捷豹路虎是否有着自己的见解澈群?   睿侨森禄壤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案情。我们希望将来可以将它推广到美国吭、欧洲以及我们非常关注的中国市场铜惮丢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部私姜,由研发团队进行分析幂母。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菇,我们也会分享给总部哪。    关于电动汽车技术价扳,在洛杉矶车展前夕衰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匙夹簇。中国是目前最大的电动车市忱刃妗,并且有引领行业变化的趋势罕逼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势都,确保第一时间响应本土市场的需求端湾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相普分孰,并于2018年正式上市褥咖琴,希望大家多多关注赌揣饶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛾碳:关于未来互联网汽车绿,捷豹路虎有哪些基本的认识懊辨锈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求廷?   睿侨森木宋星: 目前斤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坏逗脊,它的发展甚至可以打破现有的磷、传统的汽车开发逻辑与循环铃付会。    针对这个话题吾肛,我有两点和大家分享乱谁镐:第一点溜恰,未来所有的车辆都将实现互联网化窃母稻,现在能够透露的是度妮吐,接下来我们全新推出的产品胁巢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宿寂释,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卞膜。比如说袱慧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撮,使用他们的UI界面和地图黔晶蛙。类似这样的合作迁付筏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奶烘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓破隙:李芳" "   汽车网讯 12月15日筛,由中国汽车技术研究中心拘拾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开噬修。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开空篓孔,从“市场化发展现状”嘘棋挠、“应用模式创新”强李、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缔奔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烧睦挽,为产业发展建言献策荤滩、助力提升体寡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录武恋: 第一仆单,背景盾蒲。    去年发布的《中国制造2025》魄督,新能源汽车是重大发展领域之一裤拜烈,是其他技术应用载体对,而且是先导性产业伪。它的进展情况决定了中国制造2025蚀硕涝、强国战略实施的程度排肺俯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妹,从而能够聚焦变革浇承、明晰路径艰、凝聚共识玲糖、引导相关资源集聚推广产业创新舞史嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构据飞健,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一操,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啃李稍。总体报告是按照1+7的结构苹。1是总的朗泛,7是包括4个车辆整车技术冈逻僻,3个分项技术固顶。    第二共,国内外总体技术分析刺茅。    近年来佰保累,从国际汽车产业来说适涵霉,低碳化握比上、信息化爸参汰、智能化是一个总的大趋势梨级。欧洲竞韭炯、美国内偏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略领豢,重点企业的产品战略也充分体现了三化肮巧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巳分。我国汽车产业特别是近二十年的发展哥溺,取得的进步大家有目共睹芳肆。首先席,产业规模世界第一外,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长系肉钒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显廊膝磺,包括品牌市场的影响力有目共睹拼,特别是新能源汽车促,包括技术挖翱、市场柏吓捕、新的智能网联汽车技术监,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搂,智能网联汽车发展是非扯肆畈撸好的优势条件荡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锹,包括动力电池诺、变速器亲团。国内自动变速器原先是空白炯男,近年来无论是CVT涣、IT歼、DCT都有自主的技术和产品钎,而且应用在逐步扩大剖皋卧。    虽说取得巨大的进步荣色,但与国际先进水平差距明显赌:    首先忻,发展能力上的差距窘沟奉。投入强度远远低于国外挟,全产业投入估算1千亿暗璃,相当于通用丘揣、大众革、丰田大集团一个公司的投入劫裸嗽。    其次静,研发积累湃呈。包括流程积累妈鬼、数据积累膳穗、技术积累牌尺、标准积累位收,这些积累偏弱犊穗。    另外肩,从整个产业创新体系上来说蛊,差异比较明显的北拘段,特别是协同方面寝。单个企业弱拉漏豆,整体的协同效果很低唤,意识也比较低嚼。在发达国家履草邪,单个企业强饲,整个国家的协同体系效率比较高啡。    基础不牢地动山页钒摺,我国汽车产业的材料淋、工艺基础跟国外相比也差距明显筒舅。汽车产业贺碴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弦标。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辟阜,要求有创新的思路和创新的模式胯绷侧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展磷。    第三烽贸,一些关键的里程碑戏。    重点是总目标坷墓,总目标是基于很多现有的环境设定的媒,也基于七个路线图进行测算雹。反过来说父级,如果七个技术路线图能够得到有效的实施公煌稼,就能够实现保障几个方面总目标的实现扛秦煌:    1鲜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宏。如果技术路线图能够得到实现刃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袍,之后往下走乾脓,这对产业来说米漏,甚至对国家来说是非常重要的臀部。    2氦薄、希望在2030年左右洛澈,汽车产业的电动化转型基本完成蔬纬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苦椽痴。智能网联汽车市场有一定的占有率玩规行,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伎。    3谭农、建立有竞争力的自主创新体系蹬。    节能汽车在2020变吵、2025摊、2030三个阶段提出典型的指标静呈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗径晦袜,5升屏褂凄、4升盾、3.2升赦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寄,2025年15%食啤,2030年40%以上钦跑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钳黔、自动巡航集、车道保持应用已经很高汐昆呜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妇滑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例昏吓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芯,经过技术路线测算实现总的目标踏。从路径识别上来说肝垮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粕,以能源动力系统优化升级转型作为重点吠湾染,以智能化水平提升作为主线得,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鳖坝,全面推进企业产业发展缓。    第四熄敖,分技术路线图的基本结论呕。    1坑、节能汽车壤。总体上有很大的共同点句们,重点在混合动力技术猎妒、内燃机技术抚鳖、其他驱动技术诧诬。混合动力是技能的主流技术酷,当然轻量化也是另外一个挂,但是轻量化有专项的分析帆恒,在这里没有强化镭司举。    乘用车总体执行轻量化新缉、小型化逛、混合动力佬颠建、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糯踞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陌攻。    混合电力是一个主要的技术膘,达到5升冉焊,4升赂、3.2升的目标疙,混合动力是主流侥顶,其他是共性的掣壕涎,轻量化办、摩擦等口。    商用车混合动力应用时间稍晚箱,重要度低于乘用车冉敝焊。    2抖、纯电动与插电式混合动力汽车瓦妹句。随着电机效率提升以及能效减少能量损失现,加强轻量化成为趋势碗兴磺。轻量化对电动车更加重要毕星。对于插电式非常重要的宿薪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术为,驱动墩、点击俏、控制蓉、充电京敬、混合动力发动机逼碑,高效耦合发动器糯侩另。动力电池本身有专题庆骋,在这里没有过分强调倍譬。    这两种车提出了总体的发展纲要道柑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诵檀脾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的庆岭庭,甚至可以忽略不计默。    从四个层面梳理了技术需求雹,提出了一些优先的行动项饰既墒,面向纯电和插电募秦帅,国家科技技术支持十五年了扇割老,下一步除了电池列为专项之外刮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持厩不。    另外迟培寇,聚焦关键零部件澜、基础突破和可再生能源蛔完、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烧。    3搭、燃料电池汽车订馆立。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鹿肖。从中国汽车产业来说醛,现在重视程度不够够恍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划温,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脖瓶萍。希望四部委提交国务院进行发布和实施春孙。    在研究过程中龋,大家对燃料电池认识分歧比较大韦,或者没有共识泰,这里特意保留一个燃料电池发展目标赦冠臀,跟发布不一样皖摆唐。发布时2020年达到5000辆的保留规模位袍撵,我们是1万;2025年是10万簧壤,发布时是5万;2030年是百万泞,发布时是10万靠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伎读鼎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坚漆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度媳梁、耐久性柑较、成本返捆石、氢安全嫁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的椭到虐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赦奴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜崩。当然觅人,全技术链的技术攻关需要做避位,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口艰恃疙。前期小功率燃料电池溜,中期是平衡的燃料电池侮埂鲤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池先荆譬,到最后全功率的燃料电池等豁泛。当然另扯,电电混合是最主要的呈莆,最后电池小容量的技术路线绕,但燃料电池的功率更大一点颧辩倘。在这四个层面进行了技术创新梳理柯份,燃料电池要解决的东西很多羔,包括材料女仍、膜蝗额腑、电机迹尸旗、燃料电池谋撸块堆闪米、系统技术蹦铰、整车技术奉。燃料电池也是下一步国家科技侧、资金支持的重点孔咯鳞。    4菊、智能网联汽车享梅,这是新兴的技术发展趋势猜宫。其重要性与新能源汽车同等重要皆,有部分专家认为更重要枷溺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讳,技术和应用的优势金陕,也是机遇蛔罗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电糠,涉及到国家信息管理檬。对核心自主提出了很明确的要求甫铜,即两横三纵潍商匿。    车辆技术上更多的是决策汐喉拓、执行蚊娥。信息技术廖,信息安全痢,地图技术也是非常重要的希。两纵酣,一个是车载的逝藐读,一个是基础设施磊疵。智能网联一定是循序的媳漆就,智能网联技术最容易得到大规模的应用箱盒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坝。这两个路径总体上循序得到应用莽显矫,从商务车来说蟹,更容易形成鬼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求良。    从四个层面聚焦一些技术需求痛汀。跟燃料电池一样搜围挤,需要解决的问题更多一点吝。从感知决策执行的查痢,特别在决策阶段陆碗,差距是比较大的门闪,感知当然也有差距光裴赫。在信息层面暖耗速,大数据让、云平台奔笑,相对来说中国有比较好的基础和优势思黎堪。    作为一个前提肖缄,对标准法规先决性惫存,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烧碗携,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件推空解。制造技术不细介绍了俗沁裙,还是聚焦在新材料的运用萌,以及新技术对制造技术带来的变化慷激喀,聚焦方面进行了说明迹。    动力电池搓,分三个目标撂芯试,目标上有比较大的讨论和争议灵,比如说新阶段提出了350叹、400蜗畴幕、500的质量要求宏靡,争议非常大僧厢坎,重点几个层面卸副:    优化现有的代表电池技术醚仇努,提升技术水平薄墩,特别耐久性疏匠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发槐。国外的装备很难形成有竞争力的差别疯涝兔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线韦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扩宝。现有应用以企业为主体来做臣。当然俯,也会关注动力电池的回收利用技术岭。    最后老冒,轻量化狼便。简单来说团城,前期聚焦材料技术灸眷许、设备技术侵甜客、制造技术割、回收技术策。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺身,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化功孔亮,比如说传统的四大工艺的变化晦浓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谷阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕仓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钵叭胖、供应链熔肮、资金喂、汽车等方面的诸多质疑滩刺。期间,明确表示不会放弃造车碎哇堤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传并。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伟劫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的董。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融深脚蚕、互联网及云釜、内容纬善、体育,还有三个端口类的,手机污、电视胆、汽车新皇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功系。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿段股。    乐视的电视做的确实是非常不容易翻青。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三厘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寸具。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元随撕袒。总归累计亏损36.33亿元垦湿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就端能。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仕祟擦。第一部分就是投资人的钱碑肆簇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狙甘弦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法楞隘略。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情傲攻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿驶疽强、体育43亿觅览、手机50亿,房地产64亿瘫模柒、内容108亿苦搽、互联网金融151个亿嚷、电视187个亿第、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拎股。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菠表。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虽绦菩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的朽介吗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败登袒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的餐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吻告尝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粱波裤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙湘堵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陈干罢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的币。很可惜,你们蒙眼狂奔般马。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂隆抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   12月10日擦鸡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路郝拆:一条是政府主导拢、政府补贴的方式分漓拧,这是当前的主流刚途。一条是消费导向超,依托市场的内生成长道路式教。”他表示晾诚,(电动车产业)进入者中涕揪秀,大多数最终可能会被淘汰搭跋撑,但是不能不给他们机会郡帝量。国家已经开始放宽市场准入考伤,此时料徊,应该在两个方面把握好政策搏:1沟檄莎、应当欢迎新的进入者狸姥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者楼舞,让投资者自主决策矾默,自担风险梯雌。2摹挫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杭捶,严格市场监管忌乓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绿健,目的是建立好的产业生态凭诲氨。电动车产业化靶幌丘,最终必须依托市场来完成虾,因此轰搂,政府的政策必须产生长期预期口。推进政策应当借力市掣グ绿丁,发掘市场的潜力钩窟藉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用闲棘。政府政策不干预技术路线坞橡害,政策的实施不是导向对政策的依赖川林,而是政府作用的适时发挥孰搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢舷刑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道裤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示戈狭阶,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓶石底,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商煽骸,这一目标比原计划提前四年实现设。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布较攫:“戴姆勒今年即将实现这一目标啼,比预期时间(2020年)提前四年据颓。”   据悉死,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牛,当时受到与会者的哄笑谢。然而炬花鼻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近量褪,领先劲敌奥迪和宝马高娥。(实习编译阑埂线:刘欢 审稿玲筛配:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈固孩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稿史:韩大为 版权作品帅饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤涉斗,严禁转载廉,违者将被追究法律责任抡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道防酗寝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访俯枫。在提及新品牌“WEY”时廷,魏建军表示烽,“将夺取丰田和德国大众的用户”藩井乡。   记者楷革弹:为什么把自己的姓氏作为品牌家?   魏建军奖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品醋唐。我对WEY很有自信夏诗娠,就使用了自己的姓吧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哗蠢,但在中国汽车行业我是第一个宪锯讣。   WEY之所以采用英语稀,是为了要瞄准成为全球品牌抚此。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舵涧漂。   记者绕惶:对于竞争对手有什么设想红辑舒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舒先。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌甭怂库。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钎,在此基础上还要实现15-20万元的定价兴耿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户间刺叮。在性价比上WEY更具有优势另将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编踏:李芳 版权作品遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权廷,严禁转载睡,违者将被追究法律责任竟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后彭诬厢,新能源汽车的发展也不会受阻酷痉旦。   根据工信部核准的数据嫂票,今年前三季度武玖签,整个新能源车销售16万台忌,同比增长83%慰。其中冒毖咕,新能源客车已经占有40%以上的比例施,达到了近半的水平梯汹,发展前景面临压力署,但乘用车只有0.1%问币疚。“我们涨十倍是1%女菱,涨100倍是10%毕挪襄,新能源车发展有巨大的前景和空间殿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点玖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上低,全国乘联会秘书长崔东树说韩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溶韶雹。根据国家制定的产业政策要求绊释,到2020年承,乘用车百公里油耗要降到5升群毋,这意味着五年内降38%的油耗窘申。“基本上谁也实现不了但,只能靠新能源车来推动钵蹿挠。而这种新能源车碳理隶,插电混动可以降80%粹剐,纯电的可以降100%的油耗俊靖悔,这种情况下只能发展新能源车矮疙怖,这样新能源车乘用化参恃梢,为什么我们一直定义为为生存而干土孟攀,你不干就要挨打捅巾。”崔东树说氮芍。   另一方面簿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抢促,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磁蔡冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娶速,因此定价弹性很大藩薯。”中金公司的研究员李璇说狄物,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恰,为消费者提供很多选择套嗡。随着技术进步和更多电动车型的开发锋懒,新能源车的成本会不断下降诗,比如涡硕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型读。“中国的纯电动车型出来以后枷归香,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乘规,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猛,发现基本上17诵临管、18年以后的新能源车晚,达到8年10万公里以上亭,整个成本是比传统燃油车是要少的莲睹,甚至是少了20%到30%泄臂。”   电池是电动汽车发展的核心痰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本季蕊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弥,电池成本还有很大的下降空间淌许记。目前邦胸希,整个电池的产能供应相对过剩共内,国内电池企业达100多家腹。据统计汇,目前整个电池的价格大概在2块多左右堆灰狮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滴通,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敝轨。因此歌枪杜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度祁识,这样才能达到标准雷崎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示池辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔省奠:李芳" "   我们不认为绝对的销量蜜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陛雇。衡量一个品牌成功还有其他的因素磁蚊,比如利润率盘供,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标其翱。除此之外该习颅,品牌力烦帝、品牌的知名度弯、美誉度碘、影响力钠攫缓,也是决定品牌可持续发展的重要因素兼吨。宝马在创新精神上是首屈一指的舍任,因为汽车行业正经历巨变改,在电动出行佛凑姆、智能互联僵慰没、无人驾驶等一系列发展方向上币菏睡,宝马都打下了比较好的基础泵摩。    临近年底哄,伴着层出不穷的新闻事件割漓敲,高档车市场竞争愈发激烈具焊颊,作为全球领先的品牌——宝马堆霉罢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目倘坡虚。近日花送敖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碾尘丛,听到他开诚布公袭渤绍、推心置腹的看法饭。   问天侨浮:根据最新的销量数据旱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汉兼。那么曹储箱,您怎么看销量痘菲、利润巩睛奴、与经销商合作伙伴的关系报? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谓: 每个竞争对手的情况不太一样铃携菏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况藤广,所谓的增幅我们一般都讲同比授瞪,是跟去年的基础关系氏田瓮。几个因素加一块儿力既,我们不认为绝对的销量旗厂现,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涵譬词。对于宝马而言冻,今年前十个月赫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蒋,同比增幅10.2%良常,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔼,同比增幅接近11%竿抽。我们对这个数据还是非常满意的侗访,这也达到甚至超过了我们内部的目标守。    除了销量本身的绝对量或者增幅乓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素山霓界,比如利润率壕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鲜扯。除此之外氢赡佩,品牌力显星疵、品牌的知名度班、美誉度茂桨炭、影响力凡釜尚,也是决定品牌可持续发展的重要因素漏颗。宝马在创新精神上是首屈一指的冉,因为汽车行业正经历巨变室冉溅,在电动出行苦奇蚂、智能互联熊粳涸、无人驾驶等一系列发展方向上波罐,我觉得宝马都打下了比较好的基础创。总体来讲零钡腔,我们并不惧怕任何竞争陶娩,我们也欢迎竞争酸班舵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势特磨块。   问忻:最近窟告,关于奥迪的新闻比较火梳勺孰。   刘智褪窝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帝。对于宝马品牌来讲搓房,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的柔,双方的关系也非炒罚好膘掏。所以帮坑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司黔牟鞭,一个是宝马(中国)械惠,一个是华晨宝马安髓乘,但是我们有一个整体式的营销团队咕,有统一的零售网络寇,我们在总部有一个统一的管理团队踩隧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛋汲凶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抗墒习。至于竞争对手我不是特别方便评价鲜,不过至少释放了一个很好的信号岸,豪华车市场的前景依然很好慌趣。    问揣弄算:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展魂?    刘智邯闹匙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度深。因为从经济的基本面来讲部刀胃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定圈巩、持续的发展态势回。之前以出口我、基础设施建投资的经济拉动方式稠禾奈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式会额。需求的增长其实就表明了对于车的需求廓剖嫩,其中也包括对豪华车的需求墙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长摄考,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拷,这几个因素相加且袄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间昏艇海。今年笑平,豪华车的“盘子”接近200万辆马商,未来可能每年的增幅不会特别大滩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逼晴。所以耸脑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入门,力争在市场表现上优于竞争对手扳锭。   问臂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得超倦椒,这一岗位和以前相比有哪些挑战魔?   刘智柏挪锻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筋俄懊,因为我在宝马的八峰、九年时间倪,换的工作岗位也挺多的踏嗅。换了新的工作以来诫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营母垂,比如负责国产车的销售曙,可能是比较短平快的粗,看的是一扩、两年之内的事情牧溉。在宝马中国总裁这个位置上韦朴褐,除了目前公司各个业务板块的运营长,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孩锋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向到玖罚,像无人驾驶菱徘、智能互联冠弘、电动车较亥擂,包括数字化营销科没、品牌年轻化等等一系列的东西拌蠢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划无躺薯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹄簇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汇委茹,力争在中国市场上打下一个非承洌好的基础仙撮背。我相信沛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候潞弄,宝马会拥有非常强大的竞争优势舵。(中国经济网 记者速穿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就市:李芳" "   原标题饲浓:王永清救:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底朵疗理,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单驼舜。别克品牌今年销量已经突破100万辆酚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量峨欧猾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锰响卿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰砷挠。数据显示即,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坑,同比上年的446764辆下跌28.64%蹋捶酷。上个月顷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通息挟肠。    因此昧舰,在车展期间接受记者采访时话,王永清表示曝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膛规。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汐谱篙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虑,但全年销量依然会同比下降20%左右乳酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伪扳队,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撅,可能在布局上稍微有点滞后瞪泌擎。现在对于雪佛兰来说别课,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”莎。    事实上仟矛,雪佛兰已经开始了提速布局仇纹妹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上览,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台甩。王永清表示科飞玩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驼驶顶,2016至2020年投放超过20款新车陀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赋论,30%为SUV车型巫妇,并将加速引入包括1.0T葡盲秆、2.0T晨、8AT含退迸、9AT揪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弓稿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缉拜釜,未来SUV将成为主推车型椽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造推傻事,轴距2725mm蹲础,将与全球同步进入中国市场阑。同样沸锑胯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泰惊杉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慷娩熄。    值得一提的是伶搔乐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刺犬,拓宽产品线江称。RS车型将采用包括侧包围擎、运动尾翼倍、双排气管靠鹤、降低化运动悬架痛操盆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虫暮衔,并加载多项ESS智能安全科技筹。    在品牌营销上吕驮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枫绩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剿。另外聪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发才捆,演绎雪佛兰“热爱袜,梦想剿恐,行动凄,分享”的精神邵堤。    “今后新车的利润越来越腥苋取,主要利润来源于衍生服务比、二手车置换等媳。相信雪佛兰将它的结构调好后斡,未来两年将会真正出成果堂绒户。”施弘说冠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舱,上汽通用的新能源战略也将全面提速委。车展当天田,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发概。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统人谁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成络,发动机的最大功率为73千瓦脑,其中电动机负责驱动布嗓,汽油机负责发电损令,它的综合百公里油耗是0.9L怒川。从上汽通用发布的节奏看户,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了僚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案按栏妥,王永清说朔京贫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些葱,产品还要丰富涕,才能满足这个法规的要求推迟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度衔,到2020年之后比例更高椒。王永清表示牛穷定:“估计到2022年汐问,我们的电池技术会有很大突破救拟,能量密度大幅度提升次铣,成本是大幅度下降硅。这对纯电动的新能源车发展是好消息挝眉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰百:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诞、豪华”品牌——WEY恍辖,W01夏人、W02两款全新SUV首发亮相鞋秀,售价区间将在15-20万元汞瘫痊。对于新品牌的未来发展规划放,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示手考抨:“WEY品牌明年将有3款车上市康,到2018年还将推出2款左右的产品钎莆姐,以支撑起全新的销售网络体系疽娟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表萌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍虑饭朝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市电,8月份推出第二款SUV W02矗放,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舒倍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柬孺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时擒,魏建军详细介绍到赊朴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掀刹米,配置上拥有最先进的安全技术藤、智能技术寸滩胺,也更加精致雇裁。此外在性能上两者也有很大差异蠕吐盒,例如在NVH方面迁闷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上好滔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烦锤魏。   在经销渠道方面胯筐毕,魏建军介绍说稍菱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络馅貌裳,没有想过招募新经销商薪草,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晒磷妙。”   对于新品牌的未来发展帛誓奇,魏建军信心十足错勺叔,他表示瞳乓并:“我从没想过这个品牌会失败枪泪,只有退路封死才能做好这件事处革,自主企业只有没有后路才能把事情做好麻彤宫。”此外舜颧吭,魏建军坦言坎文筒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法莱,因为新品牌叫什么并不重要恍咆少。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业教,将方向转到共享经济休、互联网纷痞、自动驾驶方面新的技术愁逻半,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揉魏楷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怪案铅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镜患、生动的演讲论畏递,就城市交通临痕己、自动驾驶和汽车互联等热点话题饺涣拟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谭傲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业貉。    徐大全说辟,博世始终认为辫髓风,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担博,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式邢妥。    徐大全谈到颗,作为在汽车领域的老牌企业撕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帝、多样化的发展态势和需求纷顽湾,博世已经有了自己的思考和方向泥酵揉。    他说衔田,如今寸臼陶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泉,将方向转到共享经济独、互联网谢趁商、自动驾驶方面新的技术挎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商全。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说勉驹狸,面对新一轮汽车技术的变革暑慕,无论是传统汽车拇啃妈、零部件企业烯卷,还是互联网唤凌、科技企业汇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局当。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点藐写袭:互联化拳喜函、自动化和安全化曝。我们预计菊,到2021年好沏,汽车将成为第三大互联移动实体抽,同时扮演人类的第三大生活空间夸谓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面齐嫡,来充分发挥互联驾驶的各种优势珊残狗。    谈及自动化领域广操素,徐大全判断兼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势本翻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痢芜氏,通过持续创新驾驶员辅助系统算,从辅助驾驶虑、部分自动冈似、高度自动驾驶再到完全自动驾驶团,分阶段朝“零事故”愿景迈进滤。目前狸妊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产限然,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炯却,到2020年左右古袱,自动泊车功能将进行试点项目测试脊剔么。    说到自动泊车界,徐大全特别谈到停车难的问题潘滔爬。他说氨,停车难是在城市生活中的一大困扰晴滔赴。今年椿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查羚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绕。在八项智能泊车功能里敬咆钮,“手机查询停车场位置并导航”凰角库、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能下晃籍。其实棚茅,在大型商场里弗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了砰宋碍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔑摔。根据一项市场调研显示恒,2015年妥婚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿方捐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力阶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拖诽涤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猴,在深入巩固原本的互联化缆、自动化和安全化“三化”战略基础上取谎费,博世今年也把两轮交通茄奥爱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度割端。    他介绍就腺讲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蝗叭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伴。未来十年骇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上团策崔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性型京。    在两轮交通方面半聚,博世提供两轮驱动课娜、安全等各方面的解决方案闹项拣,涉及两轮电动车檀、摩托车充、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垂江柒。    最后沽哨识,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具购骂,满足这些变化的需求董。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搪郎,“双积分”法规甩端罕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痕啥探,连日来粹募布,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涉拓,让观望中的车企备受煎熬澳罢轻。针对业内关注的焦点问题泥换领,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饱舱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》罢:不久前善朗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陶绩舷,如何理解这两套方案圭许琅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仿创赁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邓通、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奢忱,但又有独立性枫,各自的核心目标有所不同怜箔疗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乏谭势,进而确保国家能源安全雇朔。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹭隆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伸娇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求磋改,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脾惟,进而实现国家节能减排的长期目标颧受。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镐,但现阶段并不能彼此替代监。对于CAFC而言乓恃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肺,其中当然也包含新能源汽车嗽采悲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骆。但不同的企业由于自身能力锻蒂管、技术储备和对未来技术趋势判断不同烁昂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求帆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补单,而以后补贴将逐步退坡蛾晦毫,企业更担心成本无法负担话。因此仅有CAFC法规俊归,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况被粹,所以有必要出台NEV积分磕翠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流畴沮。同时垂很割,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舍脱犬,从而有利于新能源汽车早日取得突破挥科噬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溉,其目标应是降低汽车及相关产业埂胯、乃至整个国家的碳排放火肚革,和降低能源消耗诉求不同习。作为碳排放第一大国瓣港必,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值还,后续国际压力还将不断增大瘸限呻。因此貉系,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放潮匆簧,从大方向上讲是正确的徒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酥牟,这和NEV积分没有本质区别亲武害,也无法确保总体低碳目标的实现鲸。实际上刻秃描,跨行业蹲犁项、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向峡洼。以电动汽车为例藐哺藩,其在使用阶段确实是零排放腑彩涧,但与欧美不同去,中国的电能以高碳电为主顷炼链,因此在发电阶段有相对较高的碳排放化。也就是说茹,在使用高碳电的情况下累稍,电动车全生命周期的碳排放并不低魄芜惹。这正是碳配额管理应该解决的问题腻骑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额城,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业趴拖。实际上为纱,将新能源汽车确定为国家战略唬楼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构岸概沥,生产更多的低碳电呻,否则减碳的国际承诺将难以兑现分办。    另外漆齿龚,对于汽车行业佳,无论是CAFC滇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稀,但都应该由一个部门来统筹策划浩搐,系统思考筷钱,拿出科学稻撇、系统腑斡、具体尉洗仓、有效的管理办法来推动实施橇尽仑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帘。    ■积分交易细则需加快制定履、尽早出台    《中国汽车报》蛊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撼岔通,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受楔?    赵福全寿:确定合理的积分价格奖唤辈,涉及到技术当府酥、成本和市场接受度尽贫蜗,需要综合测算和动态调整憾。我认为基本原则是汰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奥茂,让没做新能源汽车的企业有经济压力耐。如果NEV积分是“白菜价”吗,大家直接买就可以焕擅,谁还会愿意在新能源汽车上投入篓辑?    因此旁,NEV积分的定价应足够高巴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入獭,通过自己的新能源产品获取积分鞍奥,满足法规要求挪幻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蒜森同、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骸穿叛,能够通过购买积分先生存下去矫,争取时间把自己的新能源产品做起来删碱。    《中国汽车报》吼彼仑:除了积分价格之外弧垦狠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掠虽,目前处于“空档”状态烫抬授,怎么看待这个问题浑?    赵福全颁绿愁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力需土吹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柿羔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性略。同时快睫门,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啊挨府。对于汽车企业来说汇醋,3年仅仅是一轮产品开发的周期泛剐,政府作为“游戏规则”的制定者裴,应尽快给企业一个明确的目标蝎钠寞,否则企业将无所适从宋忻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》别稼:“双积分”中提出了2018年起蔷慨,8%浓、10%襄瑞僚、12%的NEV积分比例棠警,而经权威机构按照法规要求测算迁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倾疾圃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难头?    赵福全嘛奔吮:在这个问题上券,我并不持悲观看法惭俺昆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桶布模,因为还有很多企业尚未完全发力臼烹。按照国家的发展预期尉蔚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佳,如果每辆车以最低积分2分计算倡洞翘,整体积分比例就达到了14%架蔡,如果是分值更高的产品璃,达到18%的积分比例都有可能东。关键是要努力实现7%销量占比目标授氰铆,而这也正是NEV积分的目的所在撼诞外。    不过另一个问题引人担忧厩落。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乌绩,同时在CAFC核算中也有优惠畴:一方面油耗直接按零计算匈偷午,另一方面核算数量加倍脖木颁,从2016到2020年分别是5倍奢褥、3倍侨、2倍荷。此外混,按照单项抵偿原则乏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绢甜,还可用于抵消CAFC负积分奋测。我们经过测算发现埠逻,CAFC中的这种双重优惠臂靡,对新能源汽车的“照顾”过多了咐伦陀,不利于促进其他节能技术发展境,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险曝船陆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展朝,CAFC的达标难度就会随之大大降低栋。实际上督悲缆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重检釜胖,两者不可偏废葡涉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展聪,但如果CAFC目标落空店偶贬,国家能源安全受到威胁省,汽车产业的可持续发展仍无从保障梗镀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消订林,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坷曹猩,这不仅能确保CAFC目标的达成惯如络,也会提升NEV积分的价值肪确,避免NEV交易落空辛输弘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匪眠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纫,而没有将电耗的概念纳入其中骆疤新,这样的算法是否科学沤惮徽?    赵福全葛:NEV积分分值以续驶里程为依据烷换玲,这与推广新能源汽车的初衷相违背怕天,也不利于鼓励技术进步梧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镀。推广新能源汽车是为了节能减排棚,因此不仅传统汽车姑,新能源汽车也同样应该抑大扬小媒空、抑重扬轻锹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搞羚迪,而不是搭载电池越多越好耽,因为大量电池搭载在汽车上移动诫灌慷,这本身就会使能耗增加唉焊闭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颧秤,也意味着大量增加电池生产的排放略。    政府应鼓励企业开发低成本解、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酿冀请。也就是说钞盼,政策制定一定要“勿忘初心”浮抄。建议NEV引入单位电耗喘履未,即吨百公里电耗的概念姬皑垃,作为积分分值的依据姬虱渤。同时贝,对于小型车电耗适当放宽墓,而对大型车提出更高要求结挂沧,以鼓励新能源汽车小型化淮,进一步提升节能减排效果舵枪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脊程:在“双积分”中供,没有将新能源商用车列入管理范围描纪盎,这样做合理吗哨楼涂?    赵福全咯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈倚睿可持续发展的问题猜参。2015年潮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%段郴,获得国家补贴的比例比这个数字还高弊即蓬。而此次NEV出台却未涉及商用车宪滩剃,这是不合理的惧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺活关沧,也会让乘用车企业感到不公平螺钝庆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涪撵经,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腾黎。我建议痉贪剖,应该单独给商用车设立NEV比例要求欣亩,可以不与CAFC积分抵偿扯咐,但企业之间可以交易庆眉。因为如果没有NEV的强制要求火韧奶,在补贴退坡后痞涕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骆段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾戮归:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口发碑抽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诽厦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炼皮盖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裂拌,盲目投资之后牛虑江,多数公司要垮下来怪道存。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎光。    以蔚来汽车为例师八双,去年8月还只有100多名员工违椿壤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奉梅算。据中国汽车工业协会最新统计耸履,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尺空孙,销售4.4万辆锨憨,同比分别增长25.7%和43.8%恳详剧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆且事佃,销售28.9万辆鹅城氯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%誓。蔚来来、威马吞犁钩、前途拭鹤、小鹏等已是新能源造车领域的热词瞄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弧同眉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》灸渤炒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挡。至此奇,奇瑞新能源成为继北汽新能源填、长江汽车偶酬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业身龟戳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恢弓。    “新能源车企的风险精搽面,其实很大笔。”王秉刚说叹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力夕谎,对风险有足够的分析患,有可能投了很多钱垂胯殴,最后做不成动圈,带来不必要的损失入秀菜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剧,简单地投资建厂猎、增强制造能力荣媒卑,未来堪忧罚。新能源车电池的技术进步非常迅速 辫扭,现在可以用的技术一年后就不行了唇。如果没有研发能力就做不过人家肌错牵。“一下十几个亿扎进去潘挟,有可能最后做不成管叛,我还是提醒新进者要谨慎一点乐蹿浪。”王秉刚说唐。    事实上秀啼,目前国内的新能源电池生产厂太多了会,但规模都不大诵抗。而且动力电池总的规模也在扩张中哪拟,尤其质量好的不多堪耸,“据我了解疲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凌铝。”因此称氯翠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺景。   谈不上“红海”磺彼褂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的厩,但道路曲折酞差。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惨迹埔,造车得有钱办储井、有人才觅锨拾、有时间返。“钱我们还行坎方,人也不错麓套蚊,就是时间太紧钉垒亲,毕竟搞汽车三年算很快退奈卫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合切捎。”万锐坦言珐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哦娥。    不过嫌船虽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧北焕级,万锐并不认同隙。在他看来佳复痛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喊,因为大家都还没“下海”另。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程楔部,大家还在忙于造车穗,搏杀还没开始香饺铜。    “这是好事俺涔妨怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业封,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丧珐碎,目前中国传统整车企业有150多家涂胆堪,新能源车企至少有30多家皇添耿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法既撅涝。    至于是不是过剩誓鸿刹,梁伟表示这还是要市场来判断恋经分。在梁伟看来词敖,其实中国传统汽车行业已转入新常态须,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缆纠,除非汽车消费大幅好转疾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况托休。    但另一方面联加,根据预测鹅,未来5~10年杯庞,中国的新能源汽车将保持两位数增长田伶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讽饰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刨,到2020年时产能达200万辆舷颠玫、累计产销量超过500万辆凳辅。梁伟认为兄堂花,从年产几十万辆到200万辆的目标仙,新能源车汽车肯定还要快速发展狡。目前的新能源车市场还完全没有定型痞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会木酮肖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功艘剂,“很多人此前担心特斯拉会破产衬驳腹,但Model S和Model X推出后效果不错惨呜萄,用户接受揉。经过多轮产品积淀蓬吗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吞可枪,特别是成本下降得较明显碳硷耍。特斯拉可以闯出来辜躲,中国企业也有机会卸、有成本优势坊。”梁伟说腥溉桓。    对于最近贾跃亭的乐视缝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鞋耐迪,梁伟指出赋,除了技术携捕,汽车行业还是一个资金密集槐、劳动密集的行业讨筛奴。如果要进入沏,需要企业在未来几年有大量投入算悸,以格力电器(000651.SZ)为例泞交,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枫。    梁伟表示驶唐汉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来革,毕竟快速把产品推出来围驹,现金压力会非常大锭。另外目,一家企业在原有行业中具有很强的能力硼汕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功备烤啼,这是一个很长的学习过程漠潞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窖,也是第十七个中国记者节砍秤徽。2000年同坪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》劣帅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节困掠。此后记者节像护士节等扮冲、教师节一样巷,是我国仅有的3个行业性节日之一堪伶乒。   值此之际苗嗜崇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卵糖林,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舍库舵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鼎唱糯。      坚守还是离开联猴风?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弛徊肪:去年网络广告总量2096亿元亮剃肛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元糯。报纸下跌超过35%遍欣,杂志下跌近20%馅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赫诧,单项将全面超越传统广告加纬沮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坡炒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者信瓜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伙,也仍能保持着不俗的销量特畔瘁。    “没有路可以让我选择毒安灿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鹿怜绷。”陈总对此直言到哼瘁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宿涸呸,但发行量保持一直不减倡部垂。诚然尾歼尾,这离不开报社给予的支持患刑。但从自身发展来讲锣停衬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搐抨。究其原因酮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者离。   汽车也好牧,新闻也罢舌。毋庸置疑芬捻率,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题淘。   纵观整个汽车行业的发展趋势覆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受欠估,但不可否认的是翻涤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物迹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粕。    除去对报纸配卸鞘、杂志呛哨卫、广播趴朗界、电视狭、音像等载体样样能玩得起来解,还需操弄3G羞楔玻、4G等流媒体技术钾炽堵。我们不知道下一站会到哪里亭胜悄。   面对媒体融合大潮掣瓮,陈总胸有成竹的坦言借蓝乖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辛巩,家用汽车转企改制之后继续深化改革呛。由媒体到传播机构凌电,由杂志到全媒体平台瓷魂,历经两次创业堤沥茬,家用汽车探求新的发展方向烂辩萎,抓住变革时代的发展机遇宿报骄,赢得了全新的利益增长点伯。不再只是单纯的纸质杂志闺辆古,视频哼馅相、自媒体等做出了不错的效果沽乒。   其次渺崎倒,就是在自己的企业定位方面枢烷碎,中国医护工作者汽车消费调查邦筛管、中国城市教师汽车消费调查是以医生贝、护士漂典、教师等特定的人群为对象做的系列调查萎。这些调查一做就是3年塑辉糜,走遍全国大中小城市钩秤,做出最真实的数据窘身锤。 ?   “网红”营销时代   今年以来能,网红主播频繁出现在各类活动现城馈,手机发布会惫淌、车展砰巩肌、房产开盘拧皑哪、比赛等一场不落膏式,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坤。”   日前济,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颁汞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拣垦。   对此事件恳,亦不乏业内人士称杀苯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丧疟,呈高开低走的态势冉蔷炔。   陈梓萱表示馆懊:“在现阶段的传播环境下椒拦夺,媒体记者朝网红转型嗡淑邢,把读者转为粘合度极高的粉丝联遣,增强彼此互动乒顷坎、沟通荒,无论对于报社还是记者个人还,都是一件好事骡僚。”   “把流失的用户拉回来端,用互联网荚、新媒体的方式彪具饰,我们正在努力尝试力巳叉,但具体执行效果如何秦,尚无法判断啥某。”全媒体时代椒忿苇,我们永远在路上氨胚蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸伤:张瑞丽 版权作品羔媳表,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱,严禁转载完己,违者将被追究法律责任令氦赐。 获取授权" "  原标题拦响熔:广汽传祺肖勇讳年:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日微踌灸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秦檀。在本次活动上汉毖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卞漓褂。广汽乘用车副总经理肖勇表示耽:“时尚是一种潮流谐扒,其实就是顾客需求特鼻,引起客户共鸣醛痴朵,汽车也需要时尚稼寂椿,所以GS8出现在了这里徒敲。同时传褀GS8我们就是承担梦想愤窟圣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上复。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌停嗣,中国品牌基本上没有一席之地守。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型萝垫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任擎。   对此贺鹊,肖勇表示情朵沦:“传褀GS8我们就是承担梦想嚎嚏瘫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胆皮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拴绷结,所以在豪华汽车上食镀,我们率先实现突破阜灸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俯,我们就是要跟汉兰达蔑仿、福特锐界形成三足鼎立刀,甚至未来超越这两个品牌保电,这就是我们的目标冻豌星。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示管屉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆槽,创造单月销量的历史新高锋,爆款车型占3.4万辆会颗,但受制于产能安排的影响姓甩糠,造成其他车型总的销量并不是很高踢剿。面对这些问题溪瓤堡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略媳钵揪。   肖勇表示尼铜:“明年我们的产能茬讳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挝,产能将得到释放结。我们在满足GS4的同时蔡匙辽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立羚父缕,最起码销售五千辆以上脊,剩下我们会再分配个其他车型恼巧。”   同时为了加速品牌向上坊亲檀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市首。同时肖勇说道珐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洼,在明年全部投产葱泉,所以明年最大的问题还是产能芳哺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俊锨,我就是聚焦我的明星车型套翘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  还有不到一个月舷儡,东风标致4008就要上市了逛瓮。它的颜值泰、科技装配足够有吸引力勉乒晶,那么随着锁定竞争对手邦凤岗、谍价檀犬薯、销量预期等关键信息逐步浮出水面肋删,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢俯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天猜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鞭杜倘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影轿。比这番景象更热闹的孔尼猜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哺。   说到品酣船,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致票,让媒体品到了极致十皋龟。在工作人员的讲解下皇监,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹭屉鳞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计洼懒咳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蹿,无不让到场的记者骸锚沤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蒲册。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挫稿、品味函挛挖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喜哩慑,东风标致在今年推出3008精挡、4008后戒,也将在明年陆续推出3008S挥阮、及另一款7座SUV辫。据中汽协最新数据显示偿溜姆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆歪嘉,同比增长45.91%尉。那么穷换,在众多SUV产品中节避亭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢怜?东风标致总经理李海港对记者表示缚汰艰:“我认为要总结一个词就是‘品’字倾,东风标致的SUV一定是最有品的瞬,这个品是指品质铜绷、品味仆,今天的4008就足以支撑这两个词户。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扔?李海港对汽车产经网独家表示靠该叫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毛付。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棠,轴距达到2730mm叭畏,是同级别车里最大的惯斗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统彩沤扔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机韧,在配置方面更趋向于高端绣眉喀、智能秒癌耸,进军更高一级的SUV市场镭荚。”   然而狗,另据乘联会的最新数据锋爬,1-8月船笺昏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV详,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%聚抡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么殊氛倒,作为中级SUV橙练,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肺?李海港向记者算了笔账梨宏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酚授,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求般鄙。“这种需求就是4008的机会必豢副,也是4008成功的保障谩敲。”李海港表示拱显蛔。   “狮虎之战”将上演   还未上市儒色踩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迫。李海港认为融痊,4008在科技装备归、内饰外观上相比竞品都有足够的优势费誓炕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的班扫。”李海港强调避校。   通过外观设计及车况数据对比后发现据逻,4008的设计颇具未来感和运动感婚倡挡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骂,4008在轴距上占有一定优势撂连,也使得整车造型看上去更加修长汀。   那么逼呻详,价格呢啪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桶澳畅,通过对比翼虎的指导价盼喜,小编认为4008的价格应该在19万元左右羔糕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合德鸥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雄?据乘联会最新数据垮,翼虎1-9月累计销售84258辆霓胺,月均销售9362辆砍拣。但值得注意的是径,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%士荒。那么谢吩第,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量解哩,可以说也有一定难度荒呻苯。   汽车产经网了解到肺坝沪,由于目标客户锁定在换车需求的群体喜省肺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案俱豌,以吸引用户选择4008手。至于置换方案的细节骗绣,李海港表示还未最终确定似恳蘑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢断:李芳" "   国庆结束后趁波韦,北京沪普、上海局体父、广州编、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杭釜垒,引来了社会广泛关注托虾。平台闻风声定魄,媒体炒热闹悔,百姓愁价格窃污。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻暴矾,“网约车”只是第一块烫手的山芋涝编唐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赶,又要确保公共交通体系的稳定巴拜,还得照顾老百姓的感受回视。    比较普遍的观点认为妹棋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俊片锤,征求意见中提到让市场来决定详姥,这是非衬矗科学的群。作为用户列,担心价格上涨倪,特别是比出租车贵柑,认为监管部门是要维护出租车体系利益姬陵,我觉得这是大家多虑了亲汰。过去胸藤,在平台混战的阶段池踢本,资本介入烧钱抢流量峨憾,这本身就是不可持续的透赂,价格逐渐上柑樘宀选,平台收取中间费用是必然的澎。    对于各地的征求意见单锻惟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泵坎。比如说要求司机是本地户籍氮、要求网约车辆的舒适度等等淑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些懦。    网约车规范的政策是非常需要的鞠霜,作为共享经济热潮下的产物胚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色急拈。任何一个商业模式腔吼弧,都需要规范起来解摧。因处于监管边缘拌拳彪,过去已经发生了数起网约车的蚊缒巯祝害案件玛吼不。我们在对受害者表达同情快队相、对肇事者表示愤怒之后肚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乘。    然而牌歉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的露。比如说秤宠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍合捞、车辆要有上海车牌廖替,并且轴距要达到2700毫米市鳞。根据滴滴公布的数据拓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中写疵,拥有上海户籍的不足万人叭日。这个情况在深圳类似埔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车臀。如果按照细则明确执行迫强灰,这就意味着磐瞬柏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”滤惨幂。    共享经济是大趋势害绦稠,但监管太严可能打击积极性矮萝,这对立法部门是大考验俏。互联网时代京,网约车大大增加了出行的便利酚,使人们在出行上拥有更多选择层。监管是为了提供安全高效的服务保障节唤,而并非要让网约车集体消失夸。现在的征求意见许多还是首次提出嫁贫,建立体系的过程中应该让用户退临、司机及平台有更多发言权泰繁。    我们鼓励共享型,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倪,与传统交通体系形成良性的交叉互补腑馅撮。    我们希望立法墙换悼,只有合法合理才能保障各方的利益焚啊告,所以网约车服务一定会是标准化农墙巫、安全化的教痴惠。    我们希望在所有领域都有不断开放坝、不断完善的发展方向埠烂,这是产业互联网时代的必经之路层。    文 | 著名职业经理人省,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按富蓖嘶:新造车企业已经不再神秘萄,告别概念车的品牌曝光期扫拢嚷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段裂呢范。投建工厂贺棺、申请资质拈蜡提,造车猛,他们是认真的涡。不过鞘,“八仙过海窜坦、各显神通”帝唤步,出身背景不同的创始人呸绊谋,对企业产品和品牌的定位拾闭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扣酸。    想听“真知灼见”膘,走进新造车企业思袍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缴拜,敬请关注阿颈恋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捌。10月10日涉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肃。这也意味着泪,前途汽车继北汽新能源戎黔碘、长江汽车之后胎同,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悍壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中埔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沫,可以稍稍松口气纫塑科。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看等,他直言到2017年底前途K50车型上市前棠湘,相关准备工作的日程已经安排很紧张桃煽丝,有许多事情需要持续推进榔。即使如此贩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心眠桓灭。在与记者的沟通中不律鞋,他详细讲述了自己的创业经历赎徘钎、资质申请的情况廖盖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断貉撇坑。    短短的一个小时不刨且,陆群留给记者最深刻的印象是肋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师补嘎富,他们怀揣一个美好的愿景青淳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”棋寇。    ■ 拿下资质不神秘式化瓤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”防歼玖,许多人都对过程感到好奇猾梅舰。陆群则表示千,拿到资质并不是一件神秘的事情柔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求户,一点一点把技术做到位博,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晤。”陆群说返戌脚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鄙褪。具体流程是换韭,企业根据相关标准去申报项目螺箔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裤闪。陆群认为磊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展票欣、引入新的技术和参与者拔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术观。其中对电动汽车的四项关键技术弓北,包括整车的集成和控制技术授返,电池的管理技术箍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求皮。同时烈碑匹,技术具备后还需要做出整车乐煌硷,并按照标准做大量测试磨跑,要达到很高的标准女。据了解较,整车控制管理系统(VCU)佬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向归感,也是已经掌握的三大核心技术红龚琅。    更重要的是力膜慨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向忿缺。早在2010年秀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部溯伎,开始布局电动车翅涪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惧。2012~2013年鞠身,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目倒,在高端纯电动整车设计窜貌、研发方面取得了初步成绩突。陆群说帽惶想,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”眉播丹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年聘啊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磋截,开始引起业界关注秃。那时犯递膛,行业对电动汽车的关注已经比较高乳瓶,而前途汽车早已走在了前列峦煤脑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年湍揽汗。”陆群说椽粗盎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汀甩,专注纯电动车研发灰禾、生产惨豪钩、销售及服务烤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团埃钠。”2015年9月府传,长城华冠登陆新三板挂牌交易翅,成为新三板电动汽车第一股萍。目前灭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虏揩,包括整车业务板块(前途汽车)弧、设计研发业务板块(华冠设计)筏贯,以及核心零部件业务(华特技术)郴。这三大板块互为依托狈罐篙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑车。    拿下资质壳荷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点软底炯。    ■ 技术伪悼坪、生产基地比范、供应商都得一流    在做电动车的这几年撮活,陆群对电动汽车的理解越来越深入稿怖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瘁句、变速器等物理结构簇男市,还需要产业链配套攘本、成本控制涎、核心技术开发等一系列工作看妹碳。“自主研发的核心技术踞某、国际一线的供应商和自建的生产基地擂汉汤,是我们的三大优势起。”陆群说都涩。    陆群说镣清,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抡,市场上找不到合适的零部件供应商彪父,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锤乡咎。目前侣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赋连,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剁蓄卫、VCU毯唯、RESS等核心技术坷,使零到百公里加速仅需4.6秒崔鳖敖,最高时速为200公里茅踞妊,最大续驶里程达到300公里漂锻七。而据陆群介绍茅芒坷,这些电控技术相关的零部件任街,不仅前途汽车自己使用侠脚慈,也已经为行业中其他厂商供应香戮察。    在供应商体系上偶,前途汽车同样拥有强大阵容吴茶,已经先后与IAC狗刑呐、博世惜什斯、布雷博东、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疥闹。这不仅确保了产品的品质斤淀钨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验习溺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地跺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时牵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地速崎。今年2月软啤告,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驹勺贾,按照规划单,苏州生产基地先期计划产能为5万辆票拾,将在2017年中试生产剂嗓,第一款车K50将在明年底上市奢。值得一提的是扩铃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺睡崎墟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”使,最大可能提升汽车的轻量化水平韧嗓赐。    陆群认为灵菜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拿城皇,而是要通过成本控制固火、技术提升来实现耽,其中轻量化就是很好的解决方案嚷帛玩。他强调鸡窘膳:“前途汽车的产品规划和市场策略管,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的韧沤蹭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呻斯,在全新的市场领域不断成长娜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来非,中国新能源汽车市场前景广阔未剃犬,存在巨大的市场机遇狗盆狗。据他估计兑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辫秀。他表示乓舵,前途汽车已经做好了准备架何。    陆群始终坚信一点驰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沫。在他看来迹家,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柬。“所以鸿绩,我们专注车辆性能纺戮乘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陋妈坛,迎接智能互联时代嘘购去。”他说芜鞘。    自1990年大学毕业进入汽车行业救牢娟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发趁矢哭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年读达,创业历程也已经13年驼爸端,算是行业的资深“老人”雄棘幂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啤肩樊,他的团队也是一群“汽车工程师”婪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肪墟。    陆群说栏萍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碉,像华为一样拥有先进的技术啤、过硬的产品品质以及国际化的视野蜡氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阔毯华,同时棘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益渡。一时间烹俗墨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胶,对于新政憨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恐腔抗。    看自己   记者袍豢酷: 首汽约车有哪些新的动作和布局盎亩?   魏东拼: 一方面钙称碧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拇,根据北京唾狙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则攫,我们会在司机竣峡、车辆和运营都符合当地规定的基础上忻腊等,继续增加运力保障哭草,这其中包括增加自有车辆澄,也包括增强与当地伙伴的合作讽桨。    看政策   记者毙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锑驶蓬,有观点认为臣拐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挨项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东理骏读: 这样的说法不客观痞陀耪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定火炯窖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粹筹筏。    某种意义上讲晨,首汽约车项目上线之前韩患,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钳娇,我们只是在政策范围内尝试着做率暴虹。彼时魏,我们借鉴同行业企业技术手段撑等憋、商业模式和合作模式迷袖桂,在政策合规的前提下奋免女,尽可能尝试防骏雾,当然晾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后笆嗽,我们是十分期待政策落地的钮。因此卉殊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烩阶。    记者捻捞皇: 怎么看待首汽约车的先发优势箔啡荆?   魏东帝枯: 的确撼,北京市场上我们目前是最贴近政策的按,但从全国“一地一策”的角度来看萝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娄静。    看行业   记者倡: 按照当前征求意见稿来操作疆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痪斥侥。   魏东剐乌叮: 我们对于各地方出台的政策表示理解悲,网约车实行一地一策制度碉膳,各地会根据各地的交通发展水平强烽齿、城市交通需求来决定如何管理网约车堑皇僚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发零化宋。    看未来   记者抨歌惺: 未来行业格局将有怎样的变化宽冠?   魏东停: 当各地政策正式落地之后返,会明确供给的标准歪窟藏,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉汛省,筛选出部分中高端车型进入服务领域就府,同时胁袒挟,对于准入的司机进行严格监管韭烽。因此壕,在未来行业格局变化上起,在大的方向和框架上由政府来把关炬,在框架和方向范围内咎琅馅,各家寻找自家的竞争点和突破口透绥,现有的平台选择优化平台和转型升级绢杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始昏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略槐实,并通过一系列体育如、娱乐等年青化营销举措塑造年轻韭、活力的品牌形象岸舷炮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体视,除了年龄肉翠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人硷去赣。” 10月13日侯闪努,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示婪。   据悉宝卡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记褪旧,并向年青人传递积极的正能量步毯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典齿谢。未来侥碘丢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吓焕晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言察钦拘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赣,借助本次人物盛典碘很底,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁良伙嚼。   “2016年狙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’临谰。” 郭伟表示宝精,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帛钳检,不仅让不同圈层的消费者娟惺害、车主诺萌、粉丝共同参与到活动中菜仕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者讽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机操储。”   事实上膳躲猫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脑淡韧,包括体育以及音乐类的综艺节目够,实现了跨界合作迷邦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称糜碗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流使遍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陪朗下。”   根据最新销量数据显示糖肛泊,东风日产9月份的销量出色途撅,同比增长超30%逛辽。其中主力车型轩逸隆、逍客瓷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗独稼午。   郭伟表示誓,“东风日产今年的目标有所提升盖摄,对今年销量保持信心群凸碑。”此外雇,谈到是否有可能再接再厉纫得,在总销量上攀升至第四名的位置时辨不,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知揪,能超过前一名最好撵扑雷,但最重要的是与自己对标理。”   责任编辑裂棱稍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组徐吧谅,管理层不参与讨论汀看确,每组都有来自全球各地醚、不同级别残、不同性别的同事庇。”蔡澈说甲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惋详猾,大家相互协作窜颈暗、互相支持把逞、勇于尝试刀炮沽。”    中国经济网综合外电报道陆速文,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惕,其宏大的构想才刚刚开始呈。蔡澈现年63岁弄,其工作合约预计到2019年炽商徐,在刚刚过去的2016巴黎车展上黄,他再次用前瞻的眼光和布局设比,为戴姆勒集团未来的发展郝绷,提出了新的方向同。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说几多:当年学的是电子工程专业宪奖,就有人建议“傻小子昂,去学机械工程拣。”派龋票,“今天来看肮徽,坚持初心锯尝,梦想终有回报盖讽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体很,在报道戴姆勒集团的“变化”时垦,都会引用蔡澈的公开演讲杜煽舜,因为他提到了电动警、互联盟、智能和共享等前瞻主题且沧。    首先滴卸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柏,并计划到2025年屏,成为高端电动车市场的领导者茧几。当然查局勺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念请怒拇,恐怕显得更稳健枯粹俯。    “在所有这些领域恭天,你必须为未来的投资做好准备舱,”蔡澈说跑帕始。 “但这是令人兴奋的羡腻躬,所有这些发展不仅仅是技术的改变翠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务忻砷凡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛干,内容丰富的CASE(瞰思)计划恋,它取自于智能互联律官、自动驾驶邓虑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沉剂。有评论指出萍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刀人崎,就是要对未来做出承诺棚凑亩。 巴黎车展发布会期间迷呕嘶,蔡澈穿着休闲衬衫摩涝党、牛仔裤和运动板鞋踏信漂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名豌挝闯,但蔡澈作为首席执行官蓬摧酣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目歪,以加速决策和赋予员工权力著称绞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”滇,鼓励对新产品和新发现室,进行实验性的尝试巾。    巴黎车展发布会期间类层,蔡澈穿着休闲衬衫镁访、牛仔裤和运动板鞋系连,一改西装革履的常规风格室惨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怀凭犯:“我们并不是穿衣方面的专家繁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen未,而是留在了在工厂附近的办公室蛙,尽管条件略艰苦拦。至于在衣着方面的变化绥侈,没有具体的规划恫,因为衣着是表面化的红,符号化的悼,尽管这会传递一些信息茹煎切。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示棋喀捶:近些年酞,我们尝试了很多新的想法猎朴,对整个行业而言都是全新的尝试堤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骋,很多同事都参与其中天堪。    “仅仅3个月的时间侈踏邯,我们收集了150个优秀的想法匈,这些都是关于企业未来建设的好点子踩篱殿。我们把参与讨论的员工分成了八组匪,管理层不参与讨论菠仕扦,每组都有来自全球各地乖、不同级别擂、不同性别的同事慕境凌。”蔡澈说奉烈,“今天提到的鱼群式结构舅恨箩,希望让公司更有活力甫,更灵活婆煞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庆冒,大家相互协作拨、互相支持匆蚀鼎、勇于尝试背。”    几个月前茧,在柏林的一次会议上臣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捐仟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”煎绢。根据德国报纸对这张照片的描绘档将贰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疼。蔡澈告诉开发商梢叭,这张照片是30年前拍的藏渡希,那时光乡荤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车返。    随着电动车品牌的发布朗侧熔,以及首款概念车的亮相捻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代傅。在戴姆勒的规划中搔弊杉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力糯镭怀,包括价格乖丹夯、外形和性能皮凯喉。据了解式吠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娜龟妓,包括在德国建立第二个电池工厂蓖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕解。主场“作战”的雷诺品牌驳街,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侥槐,包含设计殴衰慕、产品以及市场布局等方面惩。    发布会结束后力,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通号玖。在面对面的交谈中写拒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待似洛曹。另外井氯饲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题煎现桔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作榷。    网通社枪事殴:在中国市嘲!,2017年雷诺在中国有什么挑战蹿?    戈恩芳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疥,中国和印度都成为全球业界的引擎匡险哀。2017年是雷诺非常重要的一年侨嫡,我们的销售会起飞修房骨,就像飞机一样榔炭,正在起飞向上并且不停加速哥鹿。对于日产来讲帅茄箩,也是非常重要的一年硕市李,还会进一步推动启辰的产品衰捎,这个也非常关键锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社评:您如何看中国新能源市潮胤ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划饶棉可?    戈恩吞荆:我认为中国会成为全球最大的市臣俅陌埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的础陌。对于日产而言悔超,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺窃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寂申侵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嗽建瘦。    网通社略:对于雷诺和东风的新电动车项目烯肉梧,是否可以更详细的介绍一下箱淬脾?    戈恩拿:雷诺和东风进行合作肝杉粕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弥期唇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论祟丝,最终项目还没有做出决定蹭纳阂,但正在研究当中敝坞描。    网通社诫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术购枢蚊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进斗篮?    戈恩壕:自动驾驶一定会进入中国俺脚,这是勿庸置疑的连被。目前壕僻呜,各个车商在这方面的竞争非常白热化秤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣催椭碧。在中国相关法律法规允许的时候蛋,我们的产品会进入中国噶弘蛊。当前咕诽袄,我们的样车正在美国堑、日本做相关测试肯。与此同时四吾铰,雷诺当然不会遗忘中国市场鬼陈。我们会在中国市场进行一些展示项目片,这会帮助我们完成产品差异化的工作剩,也会帮助提高产品的竞争力寥。    网通社篡:三菱的加入长耿呻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助龋扁?    戈恩舅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绊跑睫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助男葱杰。我们认为2016年包含三菱在内坎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赋井墟。所以它不是目标揣,而是我们现在工作的结果耻洛朔。展望2017年丝嘛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗜沪繁,尤其是三菱的加入胎,让我们有潜力跻身全球前三逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆称:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 部径,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响箱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甩伦。”Kalanick 说道孙木德。“如果真的发生这样的事灭盲,而我们没能参与自动驾驶的开发孰,那会发生什么事现弄隘?未来将迅速抛弃我们慑姆。”    上周四柑牟,Uber 对外表示竿设忍:8 月底菇妨溶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挨。    与平常用 Uber 打车的程序无异擎,系统会为乘客匹配 Uber 专车惕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贾。虽然是自动驾驶汽车被汕,但车上会配备两名训练有素的工程师跺囊监。一名工程师坐在驾驶位上嫩,随时准备接管汽车控制权赴腿酵,另一名工程师坐在副驾驶上稿男签,详细记录汽车的每个动作肺们垒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拧鸥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto渤妇洞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大欺。在采访中极便鬼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑,现在卡车运输市场也是如此碧。”他说寄。“现在谈这些还有点早丝考,如果非要说点什么坏,我只能说我们已经进入了研发阶段貉。”    在采访中钱垄,Kalanick 还被问到何高柬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代山。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鸥凌久。他认为在交通自动化的世界里爸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粱,但驾驶员所占的比例会下降捅酱办。不过整个专车网络将提供数万个就业机会忌。    Kalanick 说道睹:“像旧金山这样的城市豪囊,大约有 3 万名活跃的专车司机贸钢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矢桥睛,但是别忘了柬堤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棠份花,自动驾驶汽车也需要奉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恐辅丘,有些情况是处理不了的汤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行环北恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员态潘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少麻。”    他举了一个例子蜕幂逗,电话刚问世的时候瘁毙蜡,需要一名接线员来接线圭节。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会靶套勒,而是创造了一个全新的行业薄慰黄,并创造了大量的就业机会裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆闺病:李芳" "  穆伦认为韩搭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代午莽手,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屁蝎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娇得,包括汽车的使用方式持坟餐。    自2015年9月25日临危受命吩,出任大众汽车集团CEO至今剧秤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间麓。那么等推,一年过去肃麓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿埠腥释,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吃侣鄙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得龚粕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侩春仇,贴有穆氏标签的大众薯挡冠,其未来又将是怎样的呢贬侵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)才,借已成惯例莎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嘎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桔逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陶峦隆,穆伦首先抛出对大势的几点判断谅,也就构成其《巴黎宣言》的构架起。他认为堂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颓摩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贾分冉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凌檬薪,包括汽车的使用方式勾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求食姜的。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动券肉,这需要我们用全新的理念锣、全面的视角对于出行方式进行解读戏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吨读奸。显然窗瑞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诧簧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的欣。我们需要联接汽车世界和数字世界藕,让消费者获益蹋撬,推动社会和经济的发展们臣刷。同时顺应驱动技术的根本性变革赁,即电动车是汽车行业的未来荚碍。尽管如此柏檀废,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位醇。我们必须裸菏采,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代驼,同时推进替代技术的发展肪吧摊。    穆伦坦言连猴,应对当下的变革疲长枷,对于大众汽车集团来说妓,是一项十分艰巨的任务齿囊擎。尽管如此际,我对于集团未来的发展持乐观的态度滦。因为在过去的一年里汹,我们兑现了承诺精, 增强了核心竞争力摔厘,积极推动集团业务的不断发展棋剩。因此棉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绿,而是“大众汽车集团将如何成功”教。为此琼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”量梢辜。集团的目标容,同时也是我个人的目标燎价猫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业旅廖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蓉。    他说访半类,今年夏天垫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容榷韦。我们强调避罕兴,集团未来发展的重点领域将包括教谷肩:电动汽车弘锭戈、电池技术隧钮敲、数字化退、无人驾驶和人工智能亮毁辞,以及全新的移动出行解决方案垄。放眼未来垮壳,很多人将不再拥有私家车萌。即便如此情泌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炒练界,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汕、大力拓展移动出行服务棠羡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图县,包括集团旗下众多品牌的战略零、关键指标和相关措施灵。但在此之前环溯,我们并未停下脚步梅蜡,而是继续开展相关业务送。在例举旗下多个品牌的业务拓展时体愧弦,他特别谈到酣脯对:“在中国砷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疼蔼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”褂姐趴。    穆伦表示咕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题入肥次。这些实践同时也表明信烹,即使目前面临压力叹览,大众汽车仍然完全有能力实现目标熊极夯。他承认遁,坦白来说猜,柴油发动机排放事件影响深远讽昏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点热耙。我们正全力调查事件发生的根本原因甘垄熄,不遗余力地解决所有问题侯盘氖,并在最近几个月取得了实质性进展层称。然而对于我而言庙,构建大众汽车集团的未来许,也同样重要拍雾沪。    穆伦说蚊,今晚涵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毋尚希:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌獭物。在2025年以前率麻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列可丛窟,并在欧洲市场占据领导地位受。    最后末姓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望亲:“未来舍欧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点策。它意味着自由控毛倦、乐趣和情感乃汤匆。因此洛旅捅,我们注重产品设计牟粱,并将以崭新的视角进行设计创新”工哺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂笔现:李芳" "  今年7月底酱倘华,在2016年世界500强排行榜中吐童,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘦餐坎,比去年跃升47位郝驰,排名第160敌竞俺,引起国内外企业界捌镀媒、尤其是汽车业界的瞩目慰。    今年牟茎讲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攘。恰好是在10年前商,徐和谊出任北汽集团董事长睦壳粳,策划缴瓜、主导氓稀诺、实施了令北汽集团由乱到治季涧蘑,由小到大撬不封,由弱变强的变革逝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徘嚼松、有益梗梗晾、独到的成功尝试捌。但是懈妓,当中国经济网记者约请徐和谊扣,请他以《老徐和北汽这十年》为题矫腿,谈一谈自己与北汽集团时犬,徐和谊温和惧乌椒、憨厚地笑着说憋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己埃疆,少谈响逛欺,少写毁柒酗。    于是辩陪,在不久前的一个上午仕,在北汽集团的一个会议室里寄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访举眷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彭垮。今天是系列报道的第七篇圃喘瑰。   “北汽这些年发展快斗褪,我觉得合资这一块磐肯,起了非常重要的作用琶抠锭。不光是从量上涛凑兼,速度上哇,还有效益上”蛔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讥超渴,如是说道溜艇。    “在各种场合我都讲效维,北汽就是合资反哺自主”峨,徐和谊告诉中国经济网记者返,“合资和自主泵泞非,绝不是对立悲绷嘛,而是互相借力”涪赴痹。 2002年10月18日膊,北京现代正式成立诽刺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舰、董事长算起崩,徐和谊执掌北汽已是整整十年吃坡。在徐和谊的带领下境,北汽从最初的“一盘散沙”幻勉欣,到如今的中国骨干汽车集团边,取得了长足发展电。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毁婪里,北汽位列第160位捣骡,比上一年度提升47位邯皖,并首次进入前200名输摹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定饶。    “北汽这些年发展快箔,我觉得合资这一块闻,起了非常重要的作用倍耿困。不光是从量上瀑、速度上拾快,还有效益上”洼幂甫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逆,如是说道屉继档。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上彻拎,徐和谊结缘北汽犯香翠,也正是从合资开始适细。2002年拍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秽孩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目埔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业宛、发展首都经济的龙头项目和示范工程懦努爱。    为此屎酚轮,时任北京市委工业工委副书记联、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽艘习戮,担任北汽党委副书记甫、副董事长勿,以及北京现代党委书记犀、董事长互。 2002年12月23日慨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蛋权腾,北京现代实现当年签约闯新、当年建厂价宿倍、当年投产勉壁拆、当年出车豆寥。在短短不到一年的时间里衔惩亨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讣,迅速在中国市场生根发芽喇。由此创下了业内独有的“北现速度”沪涣搓。    时至2015年村鸿,北京现代已拥有第九代索纳塔叭、全新途胜彤叫、名图饲徐、ix25劝耐酶、朗动簿割、瑞纳等14款车型鼎,涵盖A0级阀嗡、A级盼鲍茧、B级然霓、SUV等主流细分市尘钩ぁ,累计产销量突破700万辆翔撂。    北京现代官方数据显示固,今年前7个月哼,北京现代累计销量达到59.3万辆拱灯,完成全年112万辆销量目标的52.9%嚏管。 2005年8月8日回册彤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年廖撤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司屉。北京奔驰的成立唯灰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域幸梦。    虽为国内高档车市的后来者抄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下欢拘仑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划微,实现产品导入臂些、股权调整赔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摩睛停,北京奔驰由此迎来了高速发展期喊。即便是在国内车市进入到“新常态”后屑痹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疾徊,远超行业平均水平童。    目前势脐霉,北京奔驰已建立起全球面积最大漂线、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地歇核绰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诗履、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寝踞藐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台默莽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腺。 8月22日潘惰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嘘孝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型玻:C级车毯迷、E级车痛、GLC SUV和GLA SUV泊贫。官方数据显示莎胎,今年1-7月纫疼辛,北京奔驰销量达167307辆熄鳖,同比增长32.9%眷。    8月22日划,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市废晌。在迎来年内最重要的车型后熊衔桂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜阂使,着实令人期待熔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展釜透,在帮助外方顺利打开中国市场的同时垛堆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多葱航。    “在各种场合我都讲脐拌囤,北汽就是合资反哺自主”纤劫,徐和谊告诉中国经济网记者淀褐,“合资和自主圃翱,绝不是对立呜,而是互相借力”韧颅稻。自2009年以来恋五苟,由北京现代铅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捣娘绢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弧葡兰、管理流程予以借鉴的数以百计汀甫。 北汽自主实现百万辆    正是如此抄,从2011年态武,第一辆整车威旺306问世痉父扣,北汽自主销量直线上扬输:2011年达到2.4万辆倦杉沪、2012年实现7.8万辆详雌、2013年超过20.2万辆素茫兴、2014年突破31万辆桃迹刺、2015年完成33.7万辆星。历经五年多的时间授,北汽自主已累计生产达百万辆假涎秦,跨越增长令业界瞩目撇翠仙。    “着眼未来拓侵,对于合资我仍然非尘捅搴看好惧动咆。不仅是十三五咖拼枫,未来很长的时期臂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皋巳朔。另外寂棠,在此基础上蔫么,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锑寥韦,徐和谊表示粪哦。    “年底前还会有更多的好消息坦,不管是在新能源领域赁盯梗,还是整车领域唱,包括一些重要的零部件领域底柑酗,还会有一些新的大项目落户北汽翠。这样砍,为北汽更长远的发展阀裳,我想合资这一块浩,贡献还会加大禄烧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿辨填:李芳" "  9月29日奥店,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淀华趁。   蔡明指出哥盒,中国汽车市场曾是低质量膝盼厢、低配置忻玫、低服务的代名词口巨抵。诚然尖祁肛,与美国汽车市场相比估卜络,中国汽车市场还不太成熟尖斑。但是速怕爱,趋于完善的服务质量趣冬、规模日益庞大的车展穿提累、逐渐被认可的中国自主品牌竣乌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标错,分值越低表示可靠性越高酚。J.D. Power近几年的数据报告显示炔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嵌,从2009年的178PP100到如今的102PP100讥巫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步姐。尽管与美国市场还存在一定的差距贾疲蒂,但中国市场的后劲儿不容小觑幕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酸喊虑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挤拿?J.D. Power最新数据会给我们答案汇仁饰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH请,而中国市场的进步速度为每年4PPH踢定蒋。在车型研究上项碎材,中国赶超美国市场需要6年时间圃谭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH竿刮,而中国本土品牌进步速度为8PPH瑟晃。在生产车型上惕,中国赶超美国市场需要5.5年达谴俱。   3. 在了解美国客户的需求上睫笆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疙并。   经过对这些数据的了解和计算捻,平均下来酚鲜髓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼递疚考,才能百战百胜哨胳徊,想赶超美国市橙ā,前提是了解美国消费者的需求抡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恼筷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为便途擞:车内有令人不愉快的气味雀、胎噪声过大(来自车身下面)订戏策、耗油量过大毫盆矫、风噪声过大(来自车身周围)闲哪僧、空调开启后虫颗体,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秋沧:内置语音识别经常无法识别/误解命令涝漓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题策讲雾、风噪声过大(来自车身周围)锨忿呛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镁捞穷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档揽。同时豹,在前10大问题中窍窜,只有一个问题是相同的澈未鞠,即风噪声过大花。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贿酞恰。中国消费者更注重感观(嗅觉烩官淀、听觉和味觉等)方面的感受质量残肉吞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受裂艰瓤。   就目前来说客窝世,中国的汽车产业还有很长的路要走低拱返,无论是汽车的质量晃谓,还是汽车的整体销售体系赖酶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呜纳。凡事欲其成功岁酗,必要付出代价闹矫聪:奋斗涉湘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉椽横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苹幸侍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理九:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣款港:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擅下:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编阑惨母:李芳 版权作品鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权固,严禁转载疗,违者将被追究法律责任囱皇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行北其非,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锑狈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叔筐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浅蔡。同时退蛊松,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开形睬煌,作为本次车展的重要组成部分之一倍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亩署肆,中国机械工业联合会会长王瑞祥翅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唱,为中国汽车产业的智能化茧,信息化方面的发展做出指导意见倦窝吻。   本次峰会主办单位淳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接劳蔽:   贸促会汽车行业分会长王侠捶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凭皆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘触仟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林恨稳涵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疵篮甫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉看鸡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扩蘑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓薄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌母:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了厩尘诡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看速乘繁。因为我以前开玩笑说了一句话夏,我说这个车联网这两年已经实现了茄臼,就是人在车上用手机连网胃,这已经实现了接赏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撤,手机天生的使用起来就比车机要方便舱倡里。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戳。有一些改变我们已经看到了皖玲拦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了九泻赤。现在有了优步示凄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咀捕较,这个确实听着都挺有道理耿饰,我们一听都很吃惊采。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扫,搞来搞去就卖那么几百台车捅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始前铃隆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饺沦。对于整个汽车产品措冈、汽车产业链的改变它到底会怎么样赎肩姜?   回到出行的那个问题梨吭秤,我觉得大家也不用特别的担心拭盟。我先给大家压压惊惊闪,有两个数据很有意思僳,一个是美国湾区的汽车销量劫氛梧,一个数据我们一查就能查到篮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猾仕雄,现在渗透量已经非常多了菜靡次,优步在湾区这么普及了靶,买车的人是不是变少了痢九?很高兴的告诉各位汽车业的同仁焚诗脖,这个没有变少岛投顿,而是增加了炼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆握世垫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错督僚。确实涨的很快窖盖里,这个和大家的想象是不一样的两你,觉得汽车销量应该减少陕,怎么还增加了呢篮匣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诞咐泄,你说滴滴碎搐巳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情校。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买协戳,这背后真正的原因我就一直说刮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酣泪,其实出行不等于汽车庞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尝雹嗡、道路密度不够这种应用场景维撅奸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脊,其实它真正的加剧了中国的拥堵哭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卷釜卯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锭。汽车也不是简单的交通工具险闪,如果把汽车还原成一个交通工具粉阔构,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由夹,我可以开咖,我也可以去坐地铁恫洗变,我有北京和上海的公交卡箍攘、地铁卡渡输坎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鲍,我也可以骑自行车经诵辛,有的时候感觉走路也很好类改。   实际上汽车和出行之间不是划等号的儡,汽车行业当然会发生改变盘收,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑脆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篱敲。如果你只是把手机当做一个通讯工具败,在2007年的诺基亚已经做的非陈眨好了埔对,但是还是被智能手机行业颠覆了弄辈婆。在汽车行业也是这样确袭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验驳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具版。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狈,我们去展望一下抗疯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔼弦,大家都提到很多了伎。其实很多人的展望角度是不一样的呈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涤俩纶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了味的。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磨,更多的是解放了你不用开车疮酶付,分享的是司机谦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钦笔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胚迹檬,它是一个规模经济衔收哀。它的交叉点大体上在2020年就会出现说上,我们的预计2020年在美国就会量产奉哦鸵,在中国可能会晚两三年姬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陋绒熔,这是我们要看的一个趋势腹灰。   第二个趋势溉,移动互联网会加快电动汽车的普及牵堤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苍寥卡。很多人说电动汽车是因为省油钱拼碳倍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车革氨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了漆,再也不需要去加油站了舌亢。第三个带来的变化就是对产业的重塑欺,以前汽车公司都是专注在制造酗口,用户就认为是汪洋大海辰佰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的德,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挥胯星,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杰迫,内部管理的界面尽牟四,反而把制造这件事情也许就可外包了楞嘲端。最后一点醇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接漓侩围,所以汽车作为交通工具以外的部分凤楼财,一个用户买了车以后需要的增值服务肛,汽车公司就也机会去提供这样的服务阔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裁榷。所以正是因为这样一个对移动互联网扰玲娘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构校某怖,超过1700名员工奴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辅览胁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业麻京,激励用户籍风淑,这样蔚蓝的天空就会出现都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剃号稀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堵邵香,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筋。同时茨腥扒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搐佃,作为本次车展的重要组成部分之一瑞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘸抗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耐酚,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘫了,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抚染,为中国汽车产业的智能化完完,信息化方面的发展做出指导意见畦。   本次峰会主办单位扳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脸:   贸促会汽车行业分会长王侠狼蒂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霓裳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骆剔抵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林相观:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灌捣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弹分挛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溉兽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘湘寂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩鸨斯睿快匆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长观诬颠,因为现在我们是全世界销量最大的市场摄弗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准笺赦瞪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺得订阜、环境污染等方面瓤蕾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尼橙碾。同时篇杜氛,智能制造味内嫁、工业4.0屯绅、移动互联斗唬洗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”歪、“互联网+”等发展战略枫莎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菏镣。我们有很大的机遇攫卞,我们会见识很多非常有趣的变化础轿。   当前业界普遍认为乘,低碳化马纹霓、信息化椒擎、智能化是未来汽车技术的发展方向鞍傅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇顶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杜,正在成为汽车行业的发展热点驳请,正在助推中国汽车产业的转型升级畴浑,从而进一步打开智能交通产业的价值酗。在2010年的时候继动,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索魏棺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弧何,为用户提供全天候悄、全时段的服务档抱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务配呈内,签约和活跃用户超过一百万怕侗场,累计为用户提供约2亿次的该户服务息频,人均交互服务超过11万次虹惦盼。经过近七年的发展汐锻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酬呵衅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筏搔、凯迪拉克讳、别克棱杰、雪佛兰上使用替黎,倍受消费者青睐蹭卤貉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床肱耘伞,面对新的市场和技术趋势茨,基于车联网多年的探索缔希韧、实践结合行业的技术储备耙商,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略覆敌,提出了到2020年力争100%产品实现互联翠,并致力于打造以车载信息服务马幸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务翔换,为人脯、车提供安全智能便捷绿色出行县体,初步建立和谐的人甸、车岗劝、社会互联生态圈蒙寂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哦菠、别克杯铆、雪佛兰品牌杆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迷涂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饰筹橡。除了安吉星在移动信息和网联上钨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抢秤、内容服务能力弄、大数据运用能力如腿奋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鼻慨、B2C的业务咳汹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全取,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露廷括、支付安全靖诡呕,更可能引发行人安全和人身安全伸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时目眷芥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入息,网络安全开发包括威胁因素识别煽、安全战略制定拨顺计、安全措施执行秸烯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烧藐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炒,并且在过去几年不断的进行迭代升级霖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仕列灭。伴随车联网技术的发展褂古离,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稳灭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怪翅凑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啡党。让汽车驾驶更安全部、更轻松欠燎、更有效蹿内。   我们身处在这样一个时代涉纳,新技术层出不穷使一切变得可能缔锌妻,我们也是非常幸运的一代人韩第滇,能够见证汽车行业在国内猾寥踏、在整个市场上有一个颠覆性的发展蕾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伯话,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞素。同时也让我们对明天更增添信心和期待秘哺蕾,激励我们坚持不懈的努力脖村肺。   我们相信钙己纤,汽车行业的发展刚刚开始端蚕。汽车行业与其他行业的相互交流底潦末、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锚的。我们会和同行一起共同为之奋斗户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾申:李芳" "   9月28日鸥,在2016上海浦东国际汽车展前氏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冗械,新兴造车势力伦刀、养车白撤湘、汽车金融等领域从业者苛私,走到台前疽第,与大家分享及探讨未来的市场前景诫笆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嫉扯茂。    吕征宇岁暇溯:各位领导疮、各位嘉宾莲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典韭,刚才我们的同行说得非衬牛好缎坞,其实我们有一个共同的理念羚狸,而且我们也有非常多的痛点改节刷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陶论贸,我们也有美国合作伙伴的公司涛苍,乐视的七大生态是有机的酸疯灿,在零基础上打通的幂天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毒解,目的就像董事长讲的一样客,让“蓝天白云”再飞翔麓烩,目标就是打造全球最先进的超级汽车腐蓬。    那么用互联涩、智能围稗开、电动让、共享的方式关,实现“未来”的交通方式蜜,我们认为汽车产业顿,还是没有被互联网变革的产业舵世崇。对于乐视超级汽车生态而言落菜沏,我们有四大基石缉,我们相信社会化拖疚、分享化胃、互联化貌蓬虱、共享化将成为我们未来变革的方向喘躬敌。    从我们的汽车生态诞生以来适霜,我们保持着快速的发展款瘫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目楼嫩冗,落地在浙江湖州 函但迫,这里包括绿色环保的环境固划、自动驾驶的一些功能和区域动祁怕。    同时我们最近可以告诉大家鞍随,我们的产品样车在美国已经开始路试羔,技术在百米加速已经是全球领先了感,产品的量产进入倒计时状态芒蓝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资箱咕侨,创造首轮汽车最高融资金额的记录浦克。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发朔蕾,协同开发也是我们在北美的基地烩睹、中国的基地请庆、欧洲的基地共同开发吩。同时我们的战略开发电动的底盘机构妓息,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惊兄。    第二个就是智能化撑虚氯,车是人工智能的最佳载体藩面,乐视做了大量的投入飞情列,在硅谷和SSA成立了研究院受,在智能驾驶也取得了突破性的进展脓础迟。社会化就是刚才说的分享毫蟹,我也非常喜欢这个创意茸派荚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石猛请,我们相信在共享经济的领域里蔼氓唉,无论是Uber的繁荣喊罗,都证明未来不管是房子僵、汽车都是重实用的趋势喀,所以乐视将战略转移虾杰,推出车租赁的平台湍惰,我们叫做乐享平台硼痹戎。    其实最重要的议题纽赤,乐视作为互联网公司帕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力版撩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杉肛粹,电动化容凳、智能化挛、互联网化吹黄、社会化香龟释,这四大纬度有密切的联系响。    我们把汽车当做全新的载体扣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抵祟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彻釜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品玛嫌先,谢谢大家掸黔贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇灭傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办羡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粱,他认为车联网身,既然是大势所趋魂吠庆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网湘壕,少炒概念世帮晦,多做实事乖柯。 以下是王侠发言实录徽:   在这个夏末秋初逛璃、时令更替的丰收季节配跑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氰特,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典林贺。在此船秽吗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芍猜烫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来跺噬斜,汽车产业的电动化估妈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扑,而且也正在成为全产业链创新求变九廉小、转型升级的主战场让。但是挝田,热点和繁荣的背后飘谐疼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面郴团。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样史骂,车联网也在热捧之后开始遇冷舞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰懈。其实叼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缸,我们要理性面对欣、系统分析概趣,既对前景充满信心绍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识世几钮,才能在变革的大潮中认准自己的方向钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炭敢超,我们要清醒地认识到昧辞瓤,汽车的智能化和网联化是大势所趋宏葱集,是不可阻挡的方向竟扔灰。电动车还有技术路线之争界忻河、对减少污染和能源危机的疑惑巫惹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搽,没有坏处廖瓤嘿。汽车诞生130多年来夺,除了带给人类方便之外算拟,还带来了许多难以克服的问题躲室,比如交通事故欣咆、环境污染和拥堵沟些创、能源危机等等菩私。车联网和自动驾驶等新技术的应用坍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐昂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想空。现在不少基础薄弱的车企完蜂惋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袍访,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守负剑形,多持观望态度伞,这也是目前车联网叫好不叫座噶布舒、貌似热闹却普及率不高的重要原因枷。我想说的是解混,既然是大势所趋坤袍撵,就不要犹豫不决守,否者真的会给对手赶超的机会靡天菩。   我们要清醒地认识到埃佩霞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延负限。汽车市场的低增长成为常态之后憾,我们对于销量的追求空间越来越有限图苟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式适晤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道菱汗。   我们要清醒地认识到衔侍设,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破皑慌,必须是社会性的统一行动把。一方面典板,车联网是一个汽车生态帮寂低,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谅。另一方面蜕怂,车联网又是由整车制造商捍太、产品供应商氰匡肆、内容提供商逆、软件供应商吐、服务提供商揉蹋、网络运营商等不同角色组成的产业链练觅派,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合畦横,打破壁垒夯皖秘,互相开放信息系统怪壬,进行深层合作垮憨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的方。   我们要清醒地认识到方范玲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破究枷氰,而是要靠一个技术集群的集体支撑滇撂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网访,如果通过手机就能解决的详湘,其实不应该叫车联网喇为伎。大数据抽幻、新能源技术灿册稳、网联技术邪奶辽、自动驾驶技术宠净脸、传感技术溃、网络安全技术等交拜茄,这些技术的应用都是相互影响竿浦、相互促进甚至是互为条件的湘。比如汽车共享和无人驾驶贝衔,就只能在车联网的前提下才能实现脐十椽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变软,并给汽车共享带来更多可能性浩胺猫。另一方面竣深祈,与手机和家电不同的是保纠退,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程顺邪士,绝对不是有钱就可以任性的地方米式。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平屡,中国车企面临的问题一点也不比别人少膏挤船,我们一定要避免浮躁情绪毒豹,少造概念凉唇,多在核心技术上下功夫疆斧。   在刚刚结束的G20峰会上玫,习近平主席表示瑞:8年后的今天廊判钉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纠捍时、人口增长忌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期夸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谋米,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脯。其实欧,对于全球汽车产业来讲堂赤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嗅收,传统技术进步的空间越来越小盘隶嚷。在这样的背景下陈盟,智能化去牌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎能琅恍,为汽车技术进步提供了新路径葱齿让,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手考棋檀。   今天春枢侗,我们以“智驾未来憾巨申、创领先锋”为主题瑰俗边,邀请各位企业家接蔚诽、专家学者共聚一堂辈玖,希望大家能敞开心扉顿兼,知无不言呈搽摊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策隧倘午,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吧讥瘟。   最后竣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功怜丧苯,祝各位朋友在沪期间顺利譬铝珊、快乐呛尸、安康领。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仆藕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306登,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线亩矢界,在下线前夕圭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通母节居,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酒。 一骂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型红耍倦。今年1-8月泊恕栏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息癸洛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型通浮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肚蔽娠,以首款SUV——威旺S50为节点晨撮,一步步走向经济型乘用车领域享亢,实现“MPV SUV双轮驱动”糯丸。对于未来产品规划吮扫,陈桂祥向网上车市透露顿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坤仓寂,并冲击40万台销量规模柔此八。” 陈桂祥进一步表示蔡惮四:“北汽威旺的MPV胯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潭颂。2017年的销量重点会集中在M50F上豁戈馁,到2018年也会有全新产品上市钩敌。”    今年8月16日舰纹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线灵分,对于转型中的北汽威旺手拱尺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狸改俩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舜兄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品曝几,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”继麻。在陈桂祥看来诫廊擦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沁淌。    二筹顺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品送,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求季霖详。M50F具备明显的高颜值特征喘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见琉炕彼。而做到高颜值并不容易广,陈桂祥向网上车市透露烩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酸贾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发姬梁坝。    从内饰来说嵌斧,新车的设计均由轿车化标准打造侈,其配置在科技感纠狼乒、智能化上都有出色的表现喂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏爆把,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粉兄薪。同时诚讥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表琶顷闯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酪叫,智能化水平足以媲美合资品牌喂。 在性能方面率闻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速白,进一步满足消费者的需求熊茸孝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型灭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沦,到2020年威旺规划40万台的销量娟首髓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恼宏。未来将在夯实MPV市场的同时黎,进一步做好SUV市场腹链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溜篓册,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》灌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骆:苏州吉姆西典粟构、苏州金龙吗赁扔、深圳五洲龙沁来托、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车编琶逢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凡告徘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宛变碘,并对吉姆西取消整车生产资质盲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除壤,追回补贴资金酵潮得。    根据通报嫂通,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查托凰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元耍。不过泵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灰鄙。 补贴新能源汽车的依据何在光痕筏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腥盲。市场经济最需要的是诚信堂。但是轮段啼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伶坞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗害哩划。部分领域缺少应有的制度约束桥缔,秩序甚至失范铆琼称,这并不稀奇钨宦弗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞勾葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立儡莫红。尤其值得一提的是线久擂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肩烘。在这一目标之中倍莱,财政也被赋予了其应有的定位喉款妨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”暖酶。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗣、社会与政府的关系仇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垃峡。新能源汽车市场同样是市辰捕,从根本上说猩攻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沫呵。新能源汽车骗补问题的源头忿丛会,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姑。    当然棱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用响健哪,不是市场取代政府赂侩示,而是市场和政府有主有次梢姬匡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蹲芥辖。说时容易做时难泰魏擂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斤借难。补多少挪耐,怎么补安淑侵,补贴如何管理等等参,同样都是难题劫瞎。    为什么要补贴新能源汽车筒人?可以摆出来的理由不外乎如下暑德富:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寡融擅,只要予以补贴坤袜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拢返锰。这么说不是没有道理订昂局。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诉,成本较高凌。有了补贴粉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补傻辆从。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善某辖挨。只要有足够的补贴课辛,新能源汽车的发展肯定会更顺利浩。    但是查圈,有了补贴臣订戳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乾?新能源汽车发展的关键在于技术破淳。有钱就会有技术吗钩俯年?这才是问题的关键筐鳞。的确洁兰,现实中有许多技术是可以花钱买来的欧武。但是每昆,先进技术不见得能买得到陷圭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娶。各大汽车企业也在努力开发新技术天恭。在这样的条件下凸,新能源汽车的发展方向都是问题茶,怎么会有可供市场销售的先进技术十蓝唯?有了钱嫩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衰,但是穆,研发投入增加教,并不等于研发就一定会成功艇砰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怠,没有确定性的目标狭那,研发投入的针对性也不可能太强潮炽。在这样的发展阶段廓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烤嫂前,让市场自行选择合适的技术掳赂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的砰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拍馅损。优势到底有多大盼,得看技术顾。电池靠电力供应隶下谜,由于中国电力主要是火电柔灿,最终提供汽车动力的是煤炭般监和。只不过晒虱萄,煤炭发电地可能不是汽车使用地贪了距,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汝令叉。污染是否减少漓钒惜,还得看耗电量的多少拳可随,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量副。之后劳口,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较普霖。传统汽车汽油有不同等级幢娘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坝铜雾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源东,这也会带来一定的污染烤栏。这都是比较时需要注意的森。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烯堵篇、充电不是特别方便的条件下腾涸讹,混合动力有助于新能源汽车的发展哥颅,但问题是沙炉替,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗芬裴弓?充电不便就不充叔,将“新能源汽车”当传统汽车使用恰肥,也不是什么新闻礁。还有勿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比外徐贬,到底改善了多少能源使用状况哨抵?太阳能利用技术的改进然蛋奸,可能是新能源汽车发展的重要方向才物。太阳能丰富臣淬,足够人类使用蹦婆论,但是目前利用技术较为低下端媳,妨碍了太阳能汽车的发展疥锑。石墨烯等新型材料的使用鲜疾,有许多未知数冯绅,也意味着有许多新的发展空间潦罢兜。虽然空间多大未可知邪矫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堡浦?政府在新能源汽车上的补贴较多陛绥。包括中央和地方财政补贴在内统缴窃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴羚冻。补贴力度惊人诞琴,这是骗补的根本动力缸寸挎。当然扫斯,骗补还只是个别现象厘,或者说只是占全部补贴的一小部分皮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沛藕距。如果问题的分析只是到此为止谩暮搽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秽擎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扑廷耐,只有寥寥几个刻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酱。这些企业不是小打小闹的企业鞍吨,从某种意义上迟古,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鬼莽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地藩。这些企业按照正常情况下硕贬哀,应该合法经营才是茄滥,为什么要去做骗取补贴的事度焦菩?从企业层面来看拾擒坟,这是市场经济仍然不够成熟的表现盲胶。在成熟的市场经济下诚签荆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业壳,至少应该是诚信经营的舞。骗补肯定事出有因涝。    值得我们拷问的是统,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鞭凯彻?大企业铤而走险巧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凄恐,企业不必费太大劲就可以做到坟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔬摄相,倘若没有足够的补贴答归墙,新能源汽车业务也是难以经营下去的桂随。    政府花钱是要讲收益的谎。动用公共资源头蕊佃,就必须将事情说清楚钉拧。最终擞钱佃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告界廷膳。评价报告应该说明补贴的总耗费曝、补贴去向以及效果德使焦。这是国家治理现代化所不可或缺的逻攫。每笔财政款项都应该用到刀刃上抛共媒,都应该得到其应有的收益邻窗。算总账侮械奥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展溪罢绦,这个判断并不容易做到沙谰纱。仅仅纵向比较是不够的谐耽摔,我们还需要横向比较贤睬,中国新能源汽车行业与世界同行相比竭厘,地位是下降了申输,还是上升了请。如果上升剐,那么上升到什么样的地位辈?如果下降设系,那么下降的程度又如何呈难婚?即使有了指标数据牧罗,争议仍然会持续下去寥。也许孺鲤,我们可以通过其他指标来加以佐证污锰然。    新能源汽车的受欢迎程度腹垃,显然就是一个不错的指标深。2015年新能源汽车销售了33万辆溃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计登。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稻,那么实际销售数量更小隶南党。新能源车价格不低溃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美萎棠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仍,更利于判断氏汇马。北京小汽车上牌需要摇号识苔醚,但是新能源汽车的号是单独摇的囊,且获得的难度大大小于传统汽车媳吃称。这样拨财,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灵。他们选择的理由多是容易拿到车牌拢呈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奔廷度。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖馈,还要摇号坟,获取牌照的难度和支付的代价都不衅晁恪,新能源汽车和牌照捆绑销售但,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屏回别,于是他们也可能选择新能源汽车渡禾陛。但就是这样撅卤,新能源汽车仍然没有流行起来奠。全国其他地方次踏蔷,也未见新能源汽车充斥着整个市场舍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铅凄残,但是锭邪绅,我们需要思考僚群清,这些成绩中谢梳炉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扰戈辈?一些城市为了招商引资圃且,鼓励新能源汽车企业到当地投资氦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胜椒蚀。“双赢”战略的实施舒坷妒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伸歪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进分茅筷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瞥,这样的不对称竞争扶持枪份娟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴设凛缺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待摆蚂桔,是对新能源汽车价廉物美的期待逆抗崎,是对节能减排效果的期待寿垢,是对先进技术发展的期待碱宽。这些期待都是合情合理的磺乾豢。但是煤栋输,供给侧结构性改革还未到位编恭疆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恨钢司,这才是问题的关键涝朗呜。即使要给新能源汽车补贴我,也应该考虑补贴的环节灸娜垂,考虑补贴的对象炔缓,考虑补贴的效果朵淳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴夺等,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者林霖,不能有效激励新能源汽车技术的进步囱恃贬。如果一定需要新能源汽车补贴诬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舰牡。这样的补贴有点后期资助的味道乘景,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业暴。但是皇良,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术适嘘佛,那么它就在这个行业有了竞争优势绅彻起,实际上不需要任何补贴认,就可以经营得比其他企业要好添骄酷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争竟吧徊,扭曲市场行为栋。而且纷虾恳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扰童。新兴技术的成长在萌芽状态履歇慈,可能没有竞争力桅,但是估阮图,经过一段时间的发展之后郡葡,就可能显示出新技术的力量恐茸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别静陛佃,今天领先的技术峦龚,到了明天就可能落后炽。这是技术发展的规律性所决定的乌歼庇。为此佰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间繁厢,因为未来的不确定性骡补酣,没有人能够确定未来的真正技术路线吴罕。留出市场成长的足够空间憨妈凸,可能比别的做法更加重要肪管。骗补问题的出现啊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机括券华。    基于现状即酥究,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秸。这些年的财政补贴放,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样筒傻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会黑坚。相反苔耽,效率不够高的补贴群辟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少愤断付,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锨檄。现有的补贴如果不是投向终端冷赤九,而是投向技术研发犯么舵,会不会效果更好点呢莱档哀?个人汽车消费纯粹是私人事务玻鲤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向培伪。骗补问题的暴露采,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缅矩懂。补贴本来就在退出盖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汞。补贴旨在鼓励研发舍偷窘,鼓励新能源汽车技术的发展霸,而不是其他具体的消费目标逢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是邵桥寇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场善精。这样的技术支撑出来的产品借票,还不能满足消费者的出行需求井。财政补贴可以退出师啥惜,但可以通过科研经费资助的方式顶肋,鼓励新能源汽车技术革新匙蛔腑。同样的钱脓花,花在科研上的效果尝免,可能比直接补贴消费更加有效棉。创新驱动发展战略的实施鞠操苏,从根本上看贿伙糖,需要依靠的是技术创新几谰熔。在技术创新上多投入商珊存,并注意投入的有效性沁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  今年7月底秋疟,在2016年世界500强排行榜中垛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柑邦,比去年跃升47位锹竟,排名第160颗习钝,引起国内外企业界对农屏、尤其是汽车业界的瞩目筹笆恫。    今年篙萍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泡。恰好是在10年前擒锤,徐和谊出任北汽集团董事长顶切邵,策划泌韶图、主导蚀谢、实施了令北汽集团由乱到治庇慑,由小到大寥钉辣,由弱变强的变革删爽递,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羔贾缕、有益螺酚新、独到的成功尝试辅撬苇。但是蔷,当中国经济网记者约请徐和谊描,请他以《老徐和北汽这十年》为题吭,谈一谈自己与北汽集团时掏,徐和谊温和饲咆可、憨厚地笑着说戳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汰添,少谈浑虱祷,少写试毁苯。    于是磕魔讥,在不久前的一个上午孤俺,在北汽集团的一个会议室里物,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撤暮量。今天是系列报道的第一篇扔骸。   当时呵烫厢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赎,实现跨越式发展”的战略惦膘,以及构建整车搐、零部件筏关、研发炭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜜哀。“老徐这人的特点就是说话算话抒郡,真抓实干驼。眼瞅着北京汽车研究总院习度睡、海纳川汽车部件本、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务看妥、新板块一个接一个地建立起来瞎,形成有力的链条尽,轻装上阵咯,并有序运转”将赫老。 北汽集团党委书记佛谓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展甫络窘,连续多年蝉联世界第一落粒辩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题馆贿弥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拘擒。    世界汽车产业的竞争是国际化的泻巷、规模化的句息,更确切地说是集团化的田。观全球汽车产业格局拨,能够称得上汽车集团的劫惺辅,美国有通用松套、福特籍,德国有大众侗郎鼓、奔驰股、宝马勤喘,日本有丰田崩空、本田沉路,法国有雷诺-日产晨翅贩、标致-雪铁龙叭,韩国有现代-起亚刻范胺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前睬,谈到中国的某一“汽车集团”库,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到厘,没有自己的品牌和产品几文飞,不就是一家投资公司吗填恋?算什么汽车集团!    每年癌梨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名猴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”筛攻干,不但被大众楔割、丰田澄蕾、通用们甩出几条街呵驾,也常常被长安浅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑竟磷杭。    因此纶嘘饭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展迫湍轿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缎亭。    过去10年间吧譬步,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后视尉,在汽车产业集团化方面做了大胆羌庆券、有益的尝试肥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体僳,逐渐培育酞、锻炼成为一家颇具规拿#和实力的汽车集团疤奇,在研发匈、制造赋轨、人才驴备、创新夏钒傲、管理等各方面实现了标准化珊牌乳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业掇,曾经拥有一定的基础和财富埠瘟鹤,令人期冀;同时测填,由于分散化盛、碎片化菏闻,更存留令人难以释怀的遗憾胜透畦。    北京轿车工业与一汽献抽挫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匠订袜,有考证甚至认为忌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌始。    据汽车老人陈祖涛回忆籍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粟,北京生产的轿车最早使用了自动挡末浓酮,而对手只是手动挡帛。    上世纪六七十年代铂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北热,成为一个时代的记忆耽。    而同期脆矢酚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哪歉,遥相呼应的闪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130合设。    改革开放后说,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抨裂。    到上世纪90年代澈胺涣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凯轿、称王称霸爱饥。    特别是2002年浮垦矫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代确叮寞,也创下了高速成长的纪录艰坊。 北京牌212越野车    可惜的是缆欧,在这些看似个个突出的单体层面之上裸吩护,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俄涪,除却福田与现代婆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争楷,还被同行作为茶余饭后的笑料情偷精。整车企业尚且如此挟施龚,北汽的零部件企业就更加不堪了响浑。由于资金论、技术和观念等原因孰迹,大都跟不上主机厂的技术升级长赴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讨刺,有的企业已不得不靠出租房屋度日缴久。    忆起十年前上任之初的状况期,徐和谊对中国经济网记者说拖顶涤,当时的北汽一盘散沙藐骂灸,特别松散陆,单打独斗灌虑,各自为政糜,互相内讧屎谢继,效率低下……照此走下去桥,“没戏申拎篡,一点戏都没有”!他边说边摇头介。    由于资产结构的相对分散技传,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骏猛。日常运作中桃,大多只是履行政府赋予的出资人权力酚童靛,无法形成一个科学的集中管理机构邪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系破敦评,深入企业经营管理了剿。    2006年10月底常,徐和谊出任北汽控股公司董事长硷,恰逢“十一五”开局之年溺,他率领北汽以科学发展观为统领忿,对产业结构和发展战略进行了全面旱捕、系统寄饱、有效的调整联。    有北汽中层管理者清楚地记得集,当时皇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路把拔,实现跨越式发展”的战略宪妨,以及构建整车兑、零部件参舵和、研发筏倒其、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径许。他说窜干脸,“老徐这人的特点就是说话算话肆,真抓实干校菊操。眼瞅着北京汽车研究总院腾悔、海纳川汽车部件刹袜徊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侈酥、新板块一个接一个地建立起来须冷痕,形成有力的链条垂,轻装上阵窍,并有序运转”势。    到2009年适距,短短3年时间际姜,汽车年销量突破100万辆大关款绒,销售收入突破1000亿端睦端,北汽集团化战略初见成效虏酶。 2016年话,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日浩圃潞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”删掳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辞储察,公司治理结构进一步完善黔,集团的功能定位更加清晰;同时蜜借,也意味着北汽的集团化运作由虚转实豌,并将在人才吸引炔、产业链完善及兼并重组中确教闺,发挥出更加高效的运营效率物。而外界则普遍认为扮,名称的变更温,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源舞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心旱白讹。    “北汽控股更名为北汽集团曹,是北京汽车工业的领导体制充、管理体制的一次重大突破台驾丰,找到了北京汽车邻宪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”磺,徐和谊当时说街萄形。    随后蓄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铝涟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咐衫。根据规划时该,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元德当,大力发展自主品牌腿,完善和打造全产业链猜嫌挨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位措愁存,进入世界500强广瞥芬。    “说到做到肋疗伶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纺欠硼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说玛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冗卯,战略性新兴产业蓄势待发盖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伙鼎心,各项增长指标位居中国汽车行业前列巢,成为近几年来最具成长性的企业集团沪角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂此:李芳" "   姚景源认为送,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勤雌父,而产业政策需要与时俱进喝。    杨裕生表示掏:应适时推动电动汽车市场化穷,也就是补贴退坡局,一直到取消补贴螺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)繁柏身,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蝎常惨。但是承,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淌惫,不宜鼓励道睫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菲。    侯云春指出希腹,新能源汽车发展需要在供需两端发力榔购架,两手并用划,推动新能源汽车健康发展赎细。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惩纬,表明在国家相关政策的助推之下魂返函,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展箔酞氮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肃添。其中和,规模巨大委丧十、涉及金额超10亿元的骗补事实徊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”硅檄。昨天九扫侧,几位专家学者的观点引起关注崇同。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驶粉疯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吉点讥。对此毁驶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骡日檬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性顷吼、必要性的措施泄伞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为队女,政府对于新能源汽车产业要进行干预悍闷,而关键问题是怎么干预蹬绘叮,干预什么步剁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扒,而产业政策需要与时俱进”苔,他谈到颗烦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用煽低,并提出产业政策应该遵循四个原则克隙。一是产业政策不能替代市嘲;二是产业政策要管产业豹驶起,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痉毒。    杨裕生也认为哪变貌,目前的补贴政策有两大问题搐稀梁,一是单车补贴过高莎,二是补贴总额高磷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化臼,副作用很大拦涝届。    在新能源产业层面酵,杨裕生表示摩撇滦:“应适时推动电动汽车市场化才硼乾,也就是补贴退坡尼屁,一直到取消补贴持晴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诡纯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涵泌。在技术层面瞥,杨裕生认为茂队举,第一应该发展节能又减排的小型乘用车懂心,第二就是发展不补贴烽剐快、已经市场化的低速车耽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勾,不宜鼓励堪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化独芹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缔秒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出豢叔,新能源汽车发展需要在供需两端发力汗乏,两手并用惊,推动新能源汽车健康发展堕溜计。    侯云春解释说老:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力窟武。一方面大家喜欢用陇墓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慷哼,政府和企业共同努力贰匡,使得新能源汽车能满足消费者的需求加辜,开拓新能源汽车的市场帘妙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”维穷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖味:李芳" "  如果我们做好准备的话匿,赢家当然是我们箔隙。我们不担心其他的刻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舵,我觉得只要我们做得好到律矢,一点都不用担心捻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日俯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授栖遍厢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访托。其中特别谈及奥迪与数字化殿徐侵。    施泰德说拖赏惹,到2025年以前稼幻森,有什么东西能够真正去触动奥迪呢险?汽车行业正在经历一场变革苔狄粪。对我们来说霉,有一个非常重要的关键词悄:数字化喇弊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缕餐百。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娘含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叛,我们眼下所处的时代嗅钵壤,奥迪科技一直处于领先地位距缴,并不断进行新的突破遣。对于数字化闭痪宋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沮。到2020年时啃砂诵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验细,这也是我们引领未来的一种设计弦,包括其他顶级科技赌,包括我们的传感器桓管、雷达凛鳞日、激光大灯等楞,都会进一步巩固奥迪的领先地位森唐芍。    施泰德说党雹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呻花肥,我们会全身心地投入到这一点摄希,包括3D地图妮,导航等应用舶。对我们来说景,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值但沮钳。当然嘉份劲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晒。    在回答有记者问锋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势界沛奥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走私,有哪些优势亮廷师?在这场竞争中仇耻痢,谁会获胜”的问题时但,施泰德表示许掏:如果我们做好准备的话粳兰毋,赢家当然是我们蔚。我们不担心其他的节兰荡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岭,我觉得只要我们做得好财免,一点都不用担心曹。    施泰德强调膏洼挛,在某种意义上砷,我们也是一个初创企业胃涂饺。其实暮镀秃,奥迪有很多细分部门豌的湃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刹。如果没有这样的合作刑蔬沧,你很难相信虹拣溅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毫吮,我们能够成功地实现自动泊车捌、自动驾驶等陌限寂。    施泰德预计不,2017年翟,我们要推出新的奥迪A8穷释使,自动驾驶的时速能够达到60公里蹦乏教,没有别的厂商做到这一点爸唤。如果我们明年能做到这一点的话哥茄兜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锨,启迪未来”郝谜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭太:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际罚绦措,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕补嘿。庆典活动前夕蔚离,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟促贩。一汽-大众汽车有限公司董事胸勃滥、总经理张丕杰除了对政府拼驴、经销商坡胖、员工垛、用户等的支持表示感谢外陡,他也坦言权谷拔,在新能源氏欠防、“互联网+”等方面瘁祥,一汽-大众起步比较晚供,这些短板正在引起高度关注僚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子囊,“因为有你额扒,心存感激”俱烙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情材,来感激这25来帮助我们成长的所有人糖糙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沟胸令。从前辈讲起誓迟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为靶,还有陆林奎等等的领导铅摆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策渭坑缕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巴。   25年来恃,我们要感谢的人非常多淑仑失。感谢国家和政府的支持与帮助广时。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持部兜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行币捆。例如成都府鞍,成都今年是高温天气骄赐,最高气温是37.5度而且是持续的既吝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凄牢插,政府部门给予了很大的支持和帮助慧奔。   我们要感谢1250万用户圈媒,感谢他们的选择和信任吓。一汽-大众从项目开始建立施睫火,一直到第一款捷达开始投产输慈,捷达在市场上并不是一帆风顺的矫方,它的初期是走过了一段曲折的道路疲李免。正是在困难的时候敞毫,是客户帮助了我们姐毋、鼓励了我们凳控潞。还记得在困难的时候卞粟农,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国橇丁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象欠饺观。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工械峦。一汽-大众的员工非常的进缺┏嗜摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化九蔫、吃苦耐劳芯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬雹典,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磷千。大家知道一年365天通,如果周六周日全休息就要去掉52天驾慈,把所有的节假日都去掉闷恍,标准工作日应该是250天熟矢璃,工厂的康采恩标准就是由此设计袱陀。而我们加班到300天琼榔,320天是常有的事佩骋边,员工非常辛苦湘,所以在这核奔评,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢爸畏问。   要感谢中德双方的股东卯领。要感谢他们具有前瞻性战决策溪冬洪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喘愤。一汽-大众的建立澜暗,当时在中国的汽车合资企业迸,一汽-大众成立的时候也不过就两家厘霖屁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下猫美放,股东双方做了前瞻性的战略决策怜般茫,才有了一汽-大众磨驮兰,我们要特别感谢中德双方膘颗冗。   在一汽-大众发展过程中忍,比如一汽-大众西部战略鞋蔬隋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叭粟。一汽-大众在西部建厂的时候皋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屡。现在在西部的生产基地辰涡,今年他们的产量突破65万辆从,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略递,在股东的决策上由一汽-大众执行的蓝森,也取得很好的效果忍色。此外坎,还要感谢1200多家的经销商赋、700多家的核心供应商合作伙伴教矩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展昂腺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓖瞎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量危街。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拼良,中国适合于家用的车型非常少囤令碉。25年来朽技墙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咸赐孝,上缴税金3700亿元睬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众李刑美、奥迪两大品牌12大系列产品磋。   25年来惠惺篇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阀晶请,带动了中国汽车工业质量意识的提升懦劫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌香,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翔颅颇,一汽-大众是领先的兔皋略。同时劫拣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捕皖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展栏钵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惰慕矫。首先遣刊爬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桃犀。一汽-大众的体系不是一天打造出来贬急,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瓜驾开。   其次刃浮痊,一汽-大众拥有一套完整垦、标准的制度和流程的有力保证贤盖槐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰咆,制度和流程是保证踩浑。   再次廊刃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腐佬,在经营发展过程中有很多难题需要解决粒垄玻,有很多矛盾需要平衡拎纶视,用什么样的标准来平衡梗?底线是什么罚朵?那就是质量阂。一汽-大众一直坚持质量至上乃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来峦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桨媒拳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关穷珊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贿,这也是质量至上的战略要求讲熟古。   此外汞,高品质的人才荤磺惨,具有工匠精神的员工仕淖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疾、传承的文化也是高品质尉秋幂,得到的技能训练也是高品质湿瘸。拥有和企业共担风险的合作伙伴翔看焦,无论是过去尺、现在还是将来都是这样迫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起据牌辽。一汽-大众在自身发展的同时颅帆泉,也考虑到了整个供应链的协同发展妻丸手,对于整个价值链会有高品质的要求定菠疆。   最后诉静,一汽-大众在努力践行企业社会责任赊奠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嫩烷饭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怀囱卵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持但。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上横,既要总结经验和收获差庐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巨柿、走了哪些弯路梅帘,下一步应该怎样避免粮。   如果说到过去的不足睹散波,SUV细分市场比例快速提升沽圃,一汽-大众对此准备是不足的葡,对新能源菲可、“互联网+”等方面的起步也比较晚劫。一汽-大众对于未来仍然充满信心范,这些短板正在引起高度关注碳十,企业正在考虑这块短板如何去克服修瓣磷。   2014年倾亮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议波抡答,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望殴东。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来本。   面向未来吼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头规,保持创新袒蟹奉、驱动发展仑碉,并释放出更强的增长动力卜坝。同时伞踏,也会与各方伙伴实现合作烘勾叮,实现更为广泛的互利共赢羌泡列,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任故滥,不断回报政府钡、回报股东困、回报社会辜济惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履汝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间单,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访署遁比。他表示誓户控,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位彼盎,并将继续保持限量生产以追求独特性栋靡层。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来擅暴潘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型樊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扒告嘿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低履板,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绢颇救。业界有所疑虑的是晌搐卜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象愧计板。   对此勾拱焕,薄亚铭向记者表示獭搏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仿,但都不是便宜的车型铃拧。Levante的价格达到了100万元左右棠断,Ghibli的价格也达到了90万元左右闷托配,在产品定位上依旧不低红欣式。同时屉囱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产福饥安,依旧走高端化路线丹。薄亚铭还讲到撤缕谐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敲陷庆,不会把目标提高到每年20万辆蘑、30万辆的水平痞帅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桓胯睫,所以我们能保持品牌的专属性戎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明健,他表示韧:本次车展上上市的新款总裁车型潘姓,除了在产品上进行了升级外孔圈锯,还提供了多种个性装备话佛恍,客户可以从中选择很多种搭配龋。此外舱,新车在性能上的提升显著钡洁乐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侗衅、动力最强的四门轿车疙剧。   此外弊焕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业戮,开始尝试电商销售模式推笨。薄亚铭认为耪宋虎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粒淡,因为中国市场的客户已经变化齿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拳,现在有很多人都用手机去买东西瘫摆,这是市场发展的趋势庇漓恭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锭椭理,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瓶却,即用户车主首付车款后未褂能,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司成,到整个租期满了以后酗,这辆车的物权就归给该车主颅,该模式类似于分期购买烯屋靡。   薄亚铭说串弄蓬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行僳攻顷,但是在中国市场还是刚刚起步豹态,有一些量产车会采用这样的方式做矛矫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”末屯林。他还表示瘟窟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贡,其实反响真的是挺不错的弹鞋。尤其是北京舒笺估、上海这样的限牌城市盼虑垛。通过租赁的形式墙,牌照将打包在租赁费用里面绥没嘛。当车主买到车鞘桥泛,即启动融资租赁手续袖排碘,拿到车辆牌照税,不用为没有牌照而担心充耗狮。如果是企业车主蜕灰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税懦,是非常划算的厢插。”目前杯,该项目仍处于试水阶段蔫猛伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "新能源的发展谦檄趁,是大势所趋楷,但具体方向涧靶,也扑朔迷离臀丸材。    电动车会成为未来的主流吗协酸挪?现今的新能源汽车产业健康吗送?什么样的新能源政策更适合我国国情囤价?    2016年9月2日谭,在2016泰达汽车论坛上灵撕瘟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炽篮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”楼戒,他认为炭秽饰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题攀蠢酗,恐怕不可持续割匈杯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吃,何光远认为结拒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向可赔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人千酿,这位87岁的老人谈起汽车工业埠,依然有些动情赔。谈到电动车发展猴希,他认为杀夺,把电动车归为新能源汽车是不合适的型啪。因为圈午傅,第一讳底,电不是新能源鸥蠢,第二瑟竿,电动车也不是新东西链宪浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解岔,电动车诞生在1834年暴邵痹,是英国人罗伯特·安德森发明的并上,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惕。    何光远认为尖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”每谅鸥,不科学握添纲,应该给它正名发,就叫“电动车”兼臀芭,或者是纯电动车瞎赎。何光远认为低,电动车国家政策的支持力度非常高倘纠阮,所以它现在发展比较快竣教咐,去年生产了30多万台偶计,但它还是有很大的局限性排煽。首先敛辩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便两,可以长途旅行使用怪。即使快充也得半小时以后残钡,但是经澈洌快充的话式觅猴,这个电池的寿命也会减少物慌锋,慢充就需要几个小时瀑撅,充电的时间很长脐。另外敛沥,行驶的里程很短答,有一百几十公力就了不得了离标郸,就是很好的电动车了肺铝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烽,我认为不可能持续帕嘲穿。”何光远说粱嚷,很多企业是因为补贴才做电动车匙溅扔,事实上饭秦嗜,内燃机节能潜力还非常大宏乌,缸内直喷技术黔募去、柴油机的高压共轨技术梳刷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助判毫洼,因此鲁喜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瞬手,不能被动颐叩鸢摇,节能是最大的减排俏理。    甲醇车大有前途    现在痉硷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战歼快鼎,因此伤吧,各国都在研究替代能源与新能源汽车辫苟。美国那扒、欧洲涕捣、日本添告、巴西都在降低交通能源对石油的依赖庐,但因为资源禀赋不同额,所以技术路线也有所不同枪喂钎。    何光远介绍说狈灯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题登滔,在某种意义上讲衫歪涎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量履,虽然同为乙醇烦,但着眼点不同;日本缺乏资源猎,自身资源利用问题不突出采斧,因此荡,把提高汽车燃油经济性作为首研艿邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妨视习,日本也在搞甲醇的研究艇介,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定勃抵岁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线排素绘。    在能源软鹃纠、交通靖睡、环境腾狸绢、经济四位一体的框架之下绕汰,中国又该如何考虑替代能源的问题纤?    一直以来茫焙北,煤炭是我国的主体能源晃烯,占我国能源消费总量的66%至70%佳婚。何光远认为勉穿钎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用届踞恕。推进我国能源生产和消费革命菩盛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姑檄促。而在煤炭发电供热的同时蛾烯李,可以产出甲醇菠拱,可以为内燃机提供燃料竞,所以环抹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁多、高效利用是紧密联系的宏。    此前摔疆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点毙评,这4个省基本上就是产煤大省疵辫、山西手虹、陕西旅男京、甘肃顾、贵州恼券肋、上海市蹈。现在规模最大的是山西救虹、贵州秆旱,其次是陕西敝活刀。    何光远介绍说眯现图,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准频,车都经过天津检测中心检测瞪搬,上了公告艰羚,经济性也是最好的暖软。“我去看了加注站妓岭边,M100甲醇100%烧甲醇似捞,2.2元/升抽辽,现在已经降到1.7元/升了沁仇。一个半甲醇就可以代替一个汽油扰啸露。所以说十,甲醇还是很有希望的护菇护。”    今年3月份堤孤,工信部穗衫、科技部笨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捞,验收的专家组由何光远担任组长去验收渤头七。何光远透露说宠测,山西验收以后厦畔滤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会却,开会以后形成了正式的报告撼狠酮。现在猜,在各个部门已经会签完了末,在等高层领导做最后批示杰皇扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲸汀需,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倘四竟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乓奈,力邀政府撂窍凉、行业抵灸踞、企业细寥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簧限,寻求产业发展有效途径馈讲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录短。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们差嚎护、先生们氰迁百,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碌卿。今天顷掂氢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颧霸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果还,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报倍蹋赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屯拧千,解决大家的疑惑阑玛,为什么要改革荣筹派?现在存在什么样的问题策差窘?第二凳第骗,改革改了什么胜狸?主要内容蹬、实施步骤碾剖、目标吭惭、原则舞抛矛、政策选择等等患扫。第三忱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了办,改革试点取得了哪些成效汞挟集,用一些数据和大家进行汇报嫂荤。第四迁柒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望斥袱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件离,从国际上来看迹孩,自上世纪不管是美国斧拉歼、欧洲弟氰、澳洲还是近邻日本弓、韩国炮、台湾等等攻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卞垫侧,至于费率为什么要管制博?为什么要放开骡碧领?这个也可以做一篇大的题目来观。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势警掠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摄烯,逐步地向由保险公司自主制定转化超,定价因子的选择就是什么样的车保费高污埃峰、什么样的车保费低狠裁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抱彻酵。   但是道,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时畦杏叛,还不能叫现在完成时暴搪盟。比如说美国若干个州乱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粱韦,因为不同的政策取向有各自的利弊姑,这也是一个非常复杂的政策选择过程彤。   从国际保险市场改革发展的经验来看辉拜舅,改革前和改革后捆偏列,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化外惨魔、复杂化我斡堑,定价更趋精细化晌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应香凤且。在澳洲一些国家涟歧,改革前超额承保利润改革之后就消失了酶艘。对于我国来说娠遂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革竭,从2011年开始社会或者舆论耸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求透动,行业本身也长期苦于在低水平补险、无序化竞争这种环境当中很难转型升级薪拇。另外妻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用便萍岗,在这些方方面面力量推动下谰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勒浑。   在改革之前是什么状况闺?简单跟大家介绍一下蓬。从人民银行管理保险行业开始凹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的砍抛签,在保监会接手车险市场之后家坛室,也是保监会统颁条款费率呐圣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挽咯尖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汹,整个行业亏损笺衡、消费者投诉也比较多喂扦吮,所以到了2006年的时候吗,这个改革又走了一个相对回头的道路辖胚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辰建,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蕊肛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逼浩杀,比如说行业比较统一伪喜涝,消费者认为条款费率比较容易理解娇被核,恶性竞争的风险得到一定遏制癌屠,但是负面作用大家可以看到俺鳖,一个是条款法律风险很大碘经,不能适时的随着道路交通环境蠢尚、司法环境纠、社会经济生活环境的变化适时进行调整猎陕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔全梦棚、无保不赔晤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑洗枪。   第二邪,在监管方面定位也不清晰突秽。对于一个自主经营锚盼宏、自负盈亏的保险企业困农,没有条款费率寂硅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力趣,改革发展没有动力褂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力队,所以整个行业是在一种规牧远撤玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抬赌保。   在2011年帝、2012年前后经过评估爽、反复的讨论踌刚,其实当时市场上两种声音都很大祷,一种认为行业就是应该统一规范标准化沧骑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路煤蹄。经过反复的评估和权衡擅纤轨,也是在十八届三中全会的指导下湘眠,改革的方向目标原则最终得以确立靛菩维,这是在当时发布的两个文件搞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耙刻贡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屋,比如说要提升行业的发展和服务水平倍,使价格更加合理会,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担攘欧、保障范围锯、服务都有一些诟捕帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标槽款。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向储。第一个是维护投保人保险的合法利益钦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向等腺。第三个原则是稳步审慎推进垢硼,根据一系列的国际比较研究僳,大家还是从中得到一定的经验和教训私汝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碱仙珐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顽悼。所以阔兑,最后选择的改革途径不是一步到位佃蒋仟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标魂憋揭,它只是在长期的甚至六年绩必费、八年士、十年的改革市场当中呈现出的一种状态筒长,这是改革的一个总体思路孩,从条款猩水巷、费率技、监管三个方面这是一个简单的概括份巨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款裴雄膜,大家不用仔细琢磨当中每一个字庭啡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挫陕急,双方义务关系是怎样的标准化流程踢。   除了行业示范条款之外删獭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矗桑棉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凹,不管是欧美还是台湾篱闺藐、日本公飞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挖、百花齐放的状态需,因为每个合同涉及几千个字聊,实际上伙多,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系眯窃愧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择够鸡躲。   在费率方面分成两个部分锻巩,一个是行业的保费水平购范人,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业庐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹椅昀薄,对于汽车来说熟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平福掳盼。所以在整个行业层面建立车险信息平台脊,收集各个公司历年来的承保理赔数据辆棠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凳串接、科学的定价的参考哎肝旱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动练焦沏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权私里吾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蚊钉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端遣几,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司廉惰两。在行业基准保费方面碳焙,行业协会做了以下工作迁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烹,在这个层面额琼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平问,其实是相当的弱浩,这么多年来的承保标的磷不,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名改贤、编码实际上都是不统一的煌荚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据检荚叮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粗损立,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扮酞归,这个数据库目前正在申请国家标准桨外,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓦那叫,对每一款车归集了二十多个基本的字段搅硼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吭匡眯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坚陷,给消费者购车提供了一定的参考喜揣降,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膊蚕规。   在行业提供费率参考的基础上参店捅,保险公司它是怎么定价的瀑尚?现在也是大家很关心的一个问题日莎,为什么有的车费率高屎、有的车费率低酒,为什么今年高明年低猾叼缎?在不同的分类当中有一些差异口迷芒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子魄诡花,分成从人因子和从车因子两大部分缺裸,每一类因子当中又有若干个维度幕目,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力倾、风险定价能力希翠、风险管理能力自主制定的寞啊。   比如说拣裳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业划光、他的生活方式冷、他的信用程度等等狙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格前,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绢湘桨,它的安全性爆斗瞪、可维修性等等媒竞卿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险父,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潞甜师。   国际比较先进的保险公司摊,他们通常采用的定价因子汹习茄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瘁袱酗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窝玻喉,这个差异可能我们现在还难以接受猩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酞。   总的来说寇钵,保险它产生和发展的基础是数字法则领,在大数据的发展背景下瞬鲤马,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用叙襄公。   前端越放开后端管的越紧锤颂躲,如果费率市场化以后沉寞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虑埔、整体亏损的这么一个状态精陪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氓。   实施步骤唤钾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的韧夏。到今年6月30号为止念录叭,第一阶段的改革基本完成了坊电肆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蓖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率塑,不同的索赔历史对应不同的费率窃轿,不同的车型对应不同的费率侠泛碑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的救,这也是改革的目标叼烩来,首先是平稳过渡瘁挎。   下一步葡,费率科学化士嫌、精准化欣、精细化程度会逐步的加深斡抵肌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹲节。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拱礁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下铺顾,经过一年的改革试点剧健违,消费者从全国范围来看脯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点低,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的澜芳憾,对于高风险苇踞、高出险的消费者猴坡舒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了攫涤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惜酮坛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率禾乃氛、道路交通安全水平都得到一定的提高裂图吐。   从行业的整体情况来看酬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啸吴,增速营改增以前是11个点距,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慈介,仍然是持续稳定增长避李废,这一增长是在保障范围扩大监拐馆、车均保费下降的基础上实现的馆,车险行业的承保效益基本保持稳定猜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冕,两个点的承保微利李典灭。   在保险行业层面来看等氓坊,公司的定价水平线、服务能力在稳步提升的搔冷。外部正效应也比较明显惺宛撕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点昂铜堵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妹苍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势隶抹封,大家开车上路更审慎了蛋,小额案件在索赔的时候可能更理性了郎态井。   下一步工作细摹兽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涉藐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桂氓凤,也就是说除了违法犯罪不赔将,除了不可保风险不赔唱揪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险擂景、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障砍潍仟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盲竟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体玖肝豹、不同的投保人咐沸漆、不同的车型价格的差异会越来越大乱冯税。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求故,更好地提升保险公司的核心竞争力寒,也更好地促进道路交通安全皋形溜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筐毖勉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活榷京桥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日外赖脑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕为退。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺股,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驴,力邀政府夸腑烤、行业充、企业扁匡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染,寻求产业发展有效途径几内。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录城川俺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慷豪。第一事壕恭,SUV这几年是高速增长殿,我们做一个判断攻,这个高速增长就要成为历史了省,往后没有这么快了怒憾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潦,份额还会提高成。第二骗篙菊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势承,就是份额和价位双提升喷岁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伪氮频,之前是低价位提升份额行男钾,这次是价位在提升俺、份额也在提升脱搞碌。而且我们判断还具有可持续性浑。第三熔散钎,汽车厂商将会由过去的惺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强醒孙、弱者更弱惮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组圣碧。在此主要介绍前两个手忌,因为时间比较短兑奢墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势收。从图中可以看到辨等鸡,从2007年开始蓄,SUV进到了一个高速增长的阶段募锋,连续九年年均增长率达到46%铝目,今年前七个月也比较快撵,增长38.6%恕究。此外辰搁,市场份额在迅速提升嘲梳嫂,今年1-7月份市场份额达到40%汞维,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坷侍,过去几年每年4个百分点吃,去年涨了8个百分点歇己,今年1-7月份又长了4个百分点信缆,自主品牌SUV占自主品牌的60%痹韶储,SUV全面热炒登飘,豪华车傲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肮回幂,下一步还有空间粮锹叛。从这张图可以看出祥送聘,一般的合资品牌拇纯,SUV比重还偏低米,豪华车和自主比较高筛,不同级别里面SUV占比较高使困,不同价位车里SUV比重也很高湘辰,还有一线鸡撵、二线累替饺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垛背誊,不过一二三线的比重是去年的数据江伤,今年前七个月是四十了模,今年没有注册数据可以看得出来喂。   但是沽,我们说这些年峦肆,suv领域基本没有在空白市场膏财限。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱米,需求就会出现放缓的趋势罢两,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势把骗镶,2012年-2015年逐月都是向上提升的闲块,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膊谜反,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谜淘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了普男篮。相对于去年匡,虽然今年全年涨了5个点霓吉短,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乌痕乱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了径。   但是零腻妹,我们说还有增长的空间吠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窃悲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况警琉栖,大家可以看得出来茨甜纤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家维捎,大约在20%左右婚恃讼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国九、加拿大卤鸥、俄罗斯这些国家伞橙。这些国家总的来看是地广人下膊А,SUV占比比较高汐辰,人口密度比较高的SUV占比比较低狈,但是也不完全成立勾巷散,韩国人口密度也很高但是SUV很高棺乌男,巴西的人口密度很低SUV占比也很低砷,这不完全成立婚括,这两类国家的情况是存在的猴楷泊。   如果跟美国相比吴吐,美国是把皮卡不作为乘用车巳税恕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%免坤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泼悔,与宽口径比还有11个百分点未瓮偿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高百,五十多不一定是峰值点群琉檄。   另外闷棉,欧洲这几个国家适俗,虽然SUV占比低辉,但是比重也在提升菲帛井,从8%涨到25%爱扭,SUV的热潮是全球性的茶勿烁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下雀锈峡,美国策、加拿大这些SUV占比高的国家归,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高簇,大部分来讲可以占到40%左右拎赦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高犬纯芦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绵淖,欧洲这些国家就是两类课竟谦,我国应该是随着美国掣、加拿大箍扒驶、欧洲这个情况擎,因为我们已经占到40%的份额了杉,如果按这个去计算栏塑,中国的三厢轿车是48.4%舜,还应该有十个百分点的下降空间敦,下降去给谁驶贝?基本上是SUV滩氯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搅皆拎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升柏玻妹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肚剂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惹糜熔,这就是我们对SUV的一个基本判断算。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淬酮,就是份额和价位双提升田,这是非常不容易出现的一个现象户官,如果把它拉得更长一点看付,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蔡,2000-2010年连续提高了褐赏荷,最近这几年不太好淘味斑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泊辅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间什苍钢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擎,2004年苇脯淘、2008年岗肌忌、2011年寐、2014年敬礁,其他年份至少是相等的救蜜博,大部分年份是比它高囤蟹旱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喝枪拷。   现在一个更积极的情况来看皮,就是我们的份额在提高叭你,如果以总体的市场为100的话故,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骇,如果以生产量为一百的话瞪居,我们的自主品牌已经占到了35%梢豁圃,其中提高最快的就是SUV疽复季,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%操,它占到了一半以上的份额滤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降遁太挝,以轿车为一百箍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%腾适,连续几年都在下降德牛方,轿车竞争力在下降摔翻星。但是自主品牌总体上的份额在提高筹冀麻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桥吩秃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车设,这个销量在提升钢,低价位的车销量在下降酵苏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寂艇鹊,增长最多的就在这个5-15万区间文燃。以自主品牌自身为一百的话绒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%试,现在只降到了3.4%壤,而5-8万的车这几年也在下降幢,增长最快的8-10万的车和10-15万的汀匈,这两个价位上涨的是非常的快藉己,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诫贤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%轰,自主品牌的车价格明显在向上走稳拟,这是一个积极的变化蚊劣畴。   另外丧蓬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见慧坑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多旦匿, 10-15万区间炯膊,自主品牌在里面也占到了28%趴慈,这个变化是很积极的假,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鸿评,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的男残脚,最高峰是2013年213万剃,去年降到164万汹狸,但是SUV在迅速地扩张煌,大家看这个SUV的比重赎存妒,原来是二十多万辆霓盖芬,去年到150多万辆哇晦咖,右边这个图是10-15万蒂犀,更是靠SUV在拉动的缚裳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肆泵品,这是一个非常大的积极变化裳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升落勉腻,这是GDTop的一个调查数据缺,这个一百辆车出的事故故障率佛屡,自主品牌在2003年有四百多个事故泉窝催,合资品牌现在也在下降等卑电,这两个差距正在缩欣小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挂。   从产品的角度也可以感觉到驰袖,最近我们的一些新产品像奇瑞示彤漆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涟筹,这就是一个积极的变化虽圈吓,这就预示着我们未来具有可持续性构黄。而且可以看出魔,如果以前二十名产品排名算的话韧郊霖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3掇钞敞,一个长城C30一年卖了15万辆左右趴,前二十名里面我们有两个鬼舶。2013年更少一点车,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闪硅,前十个里面已经有四个是自主品牌的疏息僳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面佩。   这几个发展量比较大的企业夸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屏铺卤,这也是积极变化痞两酱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量察慨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化理鸵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称啊,国际市场南美洲八、亚洲娘、东欧挫拷、非洲是迅速扩张的市炒莨墓蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拓,我们产品出口大国全是这些国家耸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家旁,跟我们购买力差不多步矛酣,人口加在一起12亿染变步,跟中国市场差不多暖绦筐,换句话说中国市场去年卖了630万辆岔荤强,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的设吐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鸽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面齿细贤,传统汽车大有希望起桔失,至少应该平等地分配国家的力量涤垄,在传统车和新能源附炼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敌特,力量投的也太重穆,下一步要对传统汽车给予足够重视恋,它完全有希望获得好的发展京朝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娇吹,以前是高速斧耍,未来是中速精甲化,它要抢别人的份额绕。最近两年这个数据可以看一下骡,自主SUV捅,连续几年50%-60%的增长钾诫逗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脖辣谁,这就说明这种竞争关系在发生变化晴径廉,这是一个舶盾。   第三个观点我们就一句话带过了壕持,汽车厂商的格局要发生变化厢欠,过去是大家共同进步串、共同分享发展成果娇零,因为有年均30%多的增速签稗,最近几年速度已经降了年均降到11%了戳午姬,未来还要下降稀乔,大概8%左右或者稍微高一点毖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展裙悉抚。另外合资内部也会竞争赔爽髓,自主内部还要竞争驳嗅匙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桥烧,大众占到33%隘隘,最高占到38%埔谰,就是中国销量占到全球销量胚腔,宝马奶、现代徒邻、PSA都占到了20%烦,通用15.9%善,如果把它的微车也加上超过25%筐妒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的唤,要么是维持全球地位通用兢汞变,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众馆罚,大家对中国市场都高度重视疽浮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伞,我的速度要比别人的速度高判,所以竞争更激烈掠熬女、自主更不用说了镁密乱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烘帝,大家都给予很高的期望侠谎,未来我们说竞争会非常的激烈橇,而速度又会下来年汕,所以未来的竞争格局跟以前不一样夯,以前叫分享室沙虚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强厘洛、弱者更弱炼,十四五就会出现兼并重组搜瞄喜,如果我们放开让更多的企业进来萄,我觉得这个可能局面会更快渭邻横,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乐东,最多明年还有一年筐,但是它的速度比平均速度还是快一点萎缸飞,自主品牌大有希望袒珐,我说的是传统自主品牌视祷肚,传统汽车还不是新能源汽车燃,另外格局会发生大的变化啡椿腥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘柏拴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日螺卢倒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粕儒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莆炭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狭搽匿,力邀政府糙、行业瓣、企业户剑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冬彪逃,寻求产业发展有效途径并。   以下为福田汽车集团副总裁呢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涸。 福田汽车集团副总裁丝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芜挟扭、各位来宾趣糜揪、女士们蔚双、先生们冬岭捂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛藉需茧,能够跟同行氖婪档、专家做一个交流学习郊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蜗帛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享干。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势榷骄。从全球战略的视野来看摔,乘用车的全球化特征更加明显癌盼熬,很多轿车的平台会在全球市场销售贰楔钉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蕉和拖。举个例子汤抒祷,如皮卡蒜,在北美皮卡占整车比重是很高的冠托,但是在中国剿剐草,在欧洲履苫,皮卡的量就很小放。另外又如轻卡恐,现在它的亚洲化特征会比较明显病拔。还有重卡搏,在欧洲都是偏平头的拒,北美则都是偏长头的色嗽。所以商用车行业的区域特征很明显辩祭立,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铂儒瞄。而在中国市巢财选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主损擎贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙厣搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的牵癸隶,2010年达到了一个峰值429万辆皋兢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势迸粮,去年是345万辆畅广,应该说这几年商用车行业日子都不太好过埃鹅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长去,主要的原因就是因为重化工行业捐狗,如煤炭龟夕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化馈你。另外整个物流行业的效率在提升开斯胎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惟玖。   随着市场竞争的加剧餐,行业整合也在加速苇,份额由2010年的44%提高到2015年53%玖凯,再看一下今年商用车的情况长疮辰,今年一到七月份销量略微增长涪耍趟,整个商用车行业增长2.4%耪兄,我们判断是过了低谷文瘸,所以下一步会有微幅增长删。2.4%其中主要是载货车贡献的比锻寿,同比增长4.8%匠裸惧,客车受微面的下滑筐眯畔,导致载客车下降了10个点卡檀。   关于未来的商用车市郴!,我想从四个维度分享一下我们的判断兜思。   第一是从宏观经济层面勤潦幕,从金融危机以后技父老,全球市场增长的趋势是慢下来的嗅秤,乘用车商用车的比例现在基本上在8共蹬:2崩次下,但是进入“十三五”之后我们判断涛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翟教锤,商用车因为是物流工具的企业筐,未来会有所好转痘簇需,但变化不会很大吗难。   从技术层面来看品,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0培,现在正在快速进入智能化的3.0时代赫节步。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘蹋快的樊痢翟。   未来的商用技术主要围绕着智能化卿诚福、网联化缓、电动化炭、环保化来追求汽车的高效廊修寐、绿色单痕、互联和安全卵筛喊。   另外从中国的政策法规来看倍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动染,从客户需求来看丘畏湘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求席毋晨,推动了中国新能源车的高速发展炮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆却节,同比增长102%墒厂桃,其中纯电动客车3万辆羞匠兼,同比增长176%癸丢。未来在城市公交以及城市物流翅诞牛、环卫等方面浩谈,电动车还会有一个高速发展贪。   下面分享一下福田在科技创新坑天、转型方面的一些经验和做法贫。   在商用车2010年达到高点之后捕碳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蜗叭青,加快掌握自主研发的核心竞争力哦。通过五年的发展来看孩筏耗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卞插钡。福田汽车目前的研发体系是两级宏娄,一级是福田集团的研究总院隶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铰袍俄,曹博士也说嗣森,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆回场辅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喂菏,是一个二级研发体系玻描青。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啸绘、整车的集成以及陌槭穑块开发和整车测试的三大核心能力价控。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娟、康明斯等等合作单位进行深度合作亢涂考、改变和创新锻,推动整车的技术进步挛拿并。   在转型方面诲,我们这几年主要围绕着几个方面沁拆。   第一是产品低端往高端转型定,在“十二五”初凄赦使,我们的高端产品占比不到20%孟狄苍,我们到今年年底高端产品能达到70%匪。   第二就是从国内往国外转型掇煎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捍金。我们连续四年商用车的出口保持领先婚星,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长愤脱秒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的到。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的创痛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辈尾,另外为了解决汇率和贸易壁垒软吗兔,我们在属地产业化方面做了大量的工作献幻股。随着现在我们海外的产业化工厂的建设库涕褐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础女。   另一个就是从制造往服务的转型嫁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色甜仇胆,在“十二五”期间县飞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益柯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础被涂僚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刨。福田康明斯通过这几年的培育瑰身,不管是从业务的规模浦、收入骋坚疯、利润现在都发展得非彻⑽ㄈ辏好膊合,另一个他也对我们福田汽车的整车钞扁,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣好的支持储。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夺沙揣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咆飘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的尚捆米。可以说尽管卡车的量比较械和锨 ,但因为排放比较高镐芍,另外一个因为运营的里程和时间比较长顺丰蜗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的竭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍报,实际上物流的效率还是比较低的畦飞。基于这一判断饱,我们提出了一个“超级卡车”的项目改刑固,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源杆喇,通过这种材料的智能化跺搅期、材料的纯电动唾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色魔泞退、环保腑、节能蓉饶、高效式、安全石、智能的超级卡车雄。我们的目标是要实现降油耗30%锭纲乳,降排放30%贯,整个货运效率提升70%焊汇铺。   另外是关于福田汽车的车联网技术霸,我在福田分管车联网业务赋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沽,因为乘用车是一个消费品测家痊,买车和用车的基本上是一个人彪盛救,而现在主要是用来出行的隶狡奉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控庇范,但是商用车不一样纤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的杭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用归,驾驶行为各方面的安全衅公戮,另一个就是乘用车是一个地域性的车蛔壤,不像商用车需要全国跑疗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肠芜怀,过两天跑到海南去了络坝贝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些犬霸广。还有商用车的故障率肠擂,因为它的工况复杂拉,商用车一般具有轻载芍某联、标载和超载抛,但是对轿车一般不存在这个问题鞠巩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鹃措狄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的霖凰斤。所以通过车联网对车进行故障预警卿、排除以及程序优化等方面奉苟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理休赶,建立与客户的互联互通催鲍,为客户提供增值性服务苯冀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酚刨继、服务商和供应商产品质量和服务的水平乃缴稍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狼。大家很清楚吕澜,围绕着工业战略疲暴,德国提出工业4.0胚梢尘,美国也工业互联网蓝尼线,其他企业也有一些比如日本的机器人战略幕体吃、英国的2050战略艇凯,中国也提出了中国制造2025染储戈,福田汽车结合自身的一些现状浩坎齿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稿祭纷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台欧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坪、企业与企业戒、企业与产品骄奉晚、企业与客户的互联互通姐鸽。“五智能”就是商业智能肺肃韧、智能管理貉侧、智能汽车兴怖辅、智能工厂泡奠、智能制造委触儒。时间关系侮倪悄,不再进一步叙述攀。   目前蔬惩低,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隋擎。福田汽车愿和大家一道哦,通力合作挂锋,整合资源渐题拍,协同发展瑞辱翻,共同推动中国品牌的加速崛起杭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献犁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播疗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霸簇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滦导,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狼白矛,力邀政府尖抛必、行业誊豢嗜、企业片、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见休,寻求产业发展有效途径福。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缝幸雄、舍弗勒集团副CEO坞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动宪、驰骋未来》的演讲实录胜。 舍弗勒集团执行董事会成员捷、舍弗勒集团副CEO诫屋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾室场、女士们虐衅、先生们舞规,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盗康发,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略受,我们的愿景长,是如何来推动我们未来的出行和移动苛看。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容交,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史硕便。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碌,我们是一家领先的技术公司洞,在全球都有我们的足迹筐,我们一直致力于移动捅供,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用监,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鲸。   舍弗勒一直致力于创新韭揣粕,也可以说我们成功的因素是质量程骗晚、技术和创新滴川。我们在制造业方面有很强的实力鄙荡,在系统研发方面投入非常大德峡惋。我们创造了一流的工艺和技术味鸽嗣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门歧躬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讳,今年我们在德国获得了一系列的奖项鄙携保,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诡。   就像很多其他的技术企业一样铜扰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吭幢搪。第一是环境友好型的驱动姬丛闻,第二是城市交通陇仑霞,第三是城际交通僧鸽,第四是能源链热鳖。比如说大家可以看到碱尝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛貌试,人口结构变化非撤笔锩耄快刊姓肃,老龄化社会已经展现在我们面前泰钎劫,技术变得日趋复杂帕嫩炕,数字化技术的利用领域不断的扩大司,我们需要找到更好的方法来彼此了解董融,这样的话才可以与合作伙伴一起合作看料。数字化是一个关键茶抱,另外就是环境方面纶死、可再生能源还有资源的可用性蹋丘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题物堪,资源的短缺也是我们要去关注的但。   再看一下经济的趋势鳞,我们现在处于一个全球村腾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓦,这些是不一样的坞。另外就是可负担性的问题既冕,我们要为客户带来更多的价值朔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瞪卉另,这些都是我们要去关注关心的叔奴。   我们来看一下未来的战略拎盼怯,主要涉及到四个窗口奋掂谓。   第一是产品本身府惠杭,我觉得对于汽车产业讲簧,对于机械制造产业来说都是非常关键的烧晾些。在这个领域/行业伯壤嚎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动节,要减少对环境的污染卞量。   第二是当我们制造产品的时候瞪,或者制造产品元器件的时候泉芹,要关注它的功能蹦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行界落、城市的交通般赊,对于汽车以及对于我们的供应商攘歪,可以为汽车产业提供什么样的元器件酵视咸,这些都是我们要去考虑的篡摄吴。   第三是城际的交通记鸵殿,涉及到比如说航空漠耽、高速铁路的一些竞争荤瞥。   第四是能源链的问题疾钎,我们有什么样的能源是可以使用的急哄,我们将来的交通工具运用什么样的能源甩感麻,这些都需要我们考虑肠躺。   看一下将来的动力总成停齐拭。我想给大家传递一个重要的信息瀑喂,在接下来十五年时间里酷弗,从全球来看甫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扣敦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分埃睹。   但是现在也有一个趋势发展得非扯荩快旱氖,来自大众和奥迪的这些厂家稻耻蠕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车罗鸿。到2025年媚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%危,也就是200到300万辆的纯电动汽车哨,所以到2030年可能会是一种不同的情况俩咸崎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烫潜。我们还需要让它更加有效一些楷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哎板,还有电池或者是燃料电池等等美喜忍,这些都会占据越来越多的份额搜钦。对于我们汽车产业来说非常重要僳,对于政府来说也是非常重要的赦懦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料督邯,比如汽油身,还需要考虑其他的一些燃料貌,或者是人造的燃料等等嘘,需要考虑更多类型的燃料筋翁撩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求街。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面履,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沙尘惰,包括48伏的解决方案洛萝酗,它主要是对手动传动系统的电动化税伍。我们需要首先实现这部分的电气化倡疲踢。另外我们也需要对离合器实现电气化魏,也由于推出电子离合器苗喘。另外我们还需要进一步提高效率茄秦佰。也就是要进一步推出我们的混合动力哪叮块48伏系统枷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇牵块的解决方案其闷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捣傅,针对高压的电桥驱动解决方案孝帅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案量篱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统愤兜垂,以对其进行电气化处理嘉骄。如果将来我们有纯电动汽车的话枪娟,它的电气化程度会越来越高骨懦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战亥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烂牟,因此我们需要进行标准化申腑,标准化是第一步钨凛饰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呸瘸瞥,或者说是一些部分的十,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吗甸弟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吧横降。我们也需要减少车辆的整体的质量屑,主要是成本方面是一个重要原因素讹。如果需要建一个标准的话盗,我们就需要有更好的一个平台瓶降,也就是说我们需要基于标准的平台哗惭戒,或者基于标准的奶剑块进行我们的汽车制造肃搅。   我们需要全球的平台化解决方案娘萎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求椿。关于动力总成方面疯棠慌,它的变速箱是最关键的一个部分猜乱弥。我们刚才提到一方面是包括内燃机盲阶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起心,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器童伴剑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荒。   接下来看一下我们的重点产品逗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蓟,我们为中国带来了什么样的解决方案铂措?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案硅雀,我们推出了高压P2混合动力纳牖幔块肉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撩赶景,我们希望能够改变它的一个变速器陛剧空,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翅丁颂。   通过这样的一个标准的氖耍块化设计麻鞍冒,它可以适用于各种变速箱之间的转变邵肺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求琅罗镭,我们的这种创新型P2的混合动力母猓块可以帮助实现不同程度的混动功能匪届。实际上售,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案臼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惺邵论。这是第一个解决方案略俏疲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划雹睡,它叫做高压P4电桥的解决方案祭斜痞,可以用于SUV或者车辆的CD部分趣戈定。它具有高功率密度哪弄蹄,可以适用于不同的车型瓶,非常容易打包进行个性化设计崇匹。也可以用于新能源的生产枢崩啥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产萍事。它可以让我们更好地使用内燃机剩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坑,这是我们两到三年前开发出来的罕默兽。也是考虑到了中国排量的需求巫秘,或者是新能源车辆的需求绢返。针对这样的一个需求纹略,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机少斗乓,我们中国团队也为此作出了很大的努力底蜂,这个发动机是专门针对中国市场推出的端拴。   另外就是在变速箱方面赂嚎土,我们也推出了一个新的解决方案谭,是集成干式离合器的DCT变速箱蚕许,机电一体化离合器和齿轮执行机构矛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的林暴,对于工程师来说敖啊哀,我们都是非常理性的继没,但是有的时候我们需要具备一定的感情扣皆。对于我们的汽车技术来说萌伺,我们一方面需要理性唤,另一方面也需要激情锋唐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秀焦。针对方程式1的赛车氰郴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展随欢露,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘蝎,力邀政府场霞泊、行业筒、企业哩庇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藕龄恰,寻求产业发展有效途径痴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涣人铃、副总经理 吴松发言实录轰小。 广州汽车集团股份有限公司执行董事几纲、副总经理吴松   尊敬的何部长全境、朱总胸贸,各位嘉宾缸、各位朋友静,女士们烷侍横、先生们伶室玩,大家上午好凄税。很荣幸参加这次论坛聪,我上次参加此论坛还是2011年靛哼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滩,那时候传褀刚刚才有这个名字讹己,传褀的保有量不到一万台冕尝檄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瞪食停,这给了我们很大的信心和鼓舞乃坦傲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墟。传褀一直也在努力铆盯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆崔题挝,年均复合增长达到80%蠢。目前市场保有量达到65万辆绊耙片,已经成为集团利润的主要贡献者之一簇航。   明星车型GS4持续供不应求井阂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数财瘟,而且GS8与GA8同一平台酚动,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氰狈备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到忌购到,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛费驶,对自主品牌的支持麻,关键的还是坐放势,关键的是感受兄帕,关键的是多提意见韭茨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心畔哄观,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌膏敛舒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炕悍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法釜。我做自主刚刚回集团美誊结,将近9年半的时间恍平,从不愿意干到喜欢干裂楷隧,到对自主品牌依依不舍拴股,到对自己找不到定位和方向替,感觉到人还是能做一点事踏。所以这在这里借这个机会拧,感谢在座的我们各位嘉宾虚、各位媒体的支持芍汰入,也感谢传褀团队的支持乳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盖痉珊。   我的发言主题是构造改革创新驱动膝檄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考什。一个方面汽车产业发展形势分析敝镶,前面讲了很多了失,我就不多讲颗。   一个态势是稳步增长讲侍,但是全球增势放缓年。中国汽车产业发展仍然有空间入凭薪,仍将会领跑全球汽车势骄鼎痕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绰,中重型商用车达到400万台嵌钳辰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弥。中国汽车销量将达到3140万台廷赦耍,我预计可能还会再多藤疵,关键是结构看你怎么改详聊檄?如果要参与全球竞争辜吨,那重要可能生产量还会增长讳刮黑,复合增长率将达到4%水创。   第二个特点渴,优秀自主品牌加速成长蔷厘老,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流观。中国汽车市场发生了深刻变化侠,中国品牌迅速崛起逗钞,优秀自主品牌加速成长腺猛。关键是要产生优秀中国品牌嚏,不管是哪一个企业些晌,在现在这个环境下想信酒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碘脚妈,还有我们何部长穿赎,这么一批老的汽车界的前辈蛔担陈,到了这个会场又在用行动来支持顿。大家和我们媒体各个方面的朋友涛簧饯,大家坐一坐睛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别袱淳浇,差别在哪里苛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乖菊叭。关键是中国人要团结壁涎,不要互相贬低伶徐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦洗受,抓一到几个诺驰处,不要想象太多狈,我们从来不怕想象俏暮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向免顽,坚定方向居晦惺。   那么数据也说明一切睹射喝,2015年很多中国汽车加速发展惧谱,行业整体增长率为7.3%的情况下翻煌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%病柒抚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毖,相比去年又增长了1.2%百分点嗅。而且自主品牌抓住了很好的契机蘑,在SUV里面我们是防守的伟,是中国品牌先站住位置峨酬,合资品牌再进攻底,再加上周围的环境变化磺驮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力馆售,占据主导偷色和,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酮码。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车瓷驶馈,统治了我们的各个方面乒硅。我们展开进攻是非常艰难幌北蓉,但不是说不可作为蜡,要选择时机袍猎。我们要在中高端里面取得突破溪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比努残际,这是韩国人讲的滥,不是我讲的透乖碾。他们说仇盲羞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鳖碴截,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骄苏,如果不选择是对自己的不自信驼勺,这个不能靠强求掇,靠品质杭刚、技术苍樊搅、新能恰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咎纳臀。   第三个锌唬钙,汽车消费升级和资源制约维蕾,也迫使汽车产业需要供给侧改革铃。不但要有好的产品凶,而且还要有低的成本尼扭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虫。在汽车需求方面潜身嗣,80驳槐碾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军境感冉,个性化玲习、智能化顿硅、体验化等方面的需求还在不断地上升旱环,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战龚胖。不管怎么变化岗,满足顾客的需求享坤,满足抓住市场的脉动蕉歉惠,这个是关键点幌。而且资源供给方面搪,现在的人口红利逐步消失黎孔,而汽车不是简单劳动赁冗俩,是高技术情况下的技术劳动炒镣酶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家昏屯孟,我到那些国家去考察过吠澜,没有中国这样受过良好教育动,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性边,那不是每个地方都有的犀违。有的地方上午上班垄,下午到时间钱一领就走了艇吕。所以对一些合资品牌来讲江诡,中国也还是蛮有魅力的哦凹玖,关键是要拿好东西出来盒,才能谈自主薄返灿。   当然工资涨这是个客观事实蹿辰,2011年的时候4.1万乓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壕,这个不高的典哼悄,还要涨粗。农民工那么辛苦纯,给他一点钱算什么铣活睦。但是钱从哪里来低?我在传褀亏损的时候秘,工资涨得慢居,但是想办法补贴版峨。这几年别的都在减探蒙拨,就是员工工资不减诗伶,但是效率要提高皇侨厂,要杜绝不干活的人全结,最后挣得钱多娇拉,干活的人还没有机会衰首两,有钱的人天天有时间去议论极下锯,没钱的人在干活铜,这样大家积极性都没有了郡殿导。国企的弊端就是这个瘦尘。   那么在监管方面伤儡郊,工信部刚才也说了穿,我们的司长也说了冗卜疾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破师,在供给侧这个方面要下功夫骡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辅裳,作为五大发展理念之首弛,当时这个报纸一播五大发展理念胶涉挞,那时候我还在乘用车芭景辣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去困,这十个字视扮。为什么呢鲁?因为没有创新就没有一切平端该,没有协调就调动不了资源衅侠,没有和谐的话缅,共享也很难箔逼访,大家不愿意跟你干偏扑,我是不相信英雄的抽窜,但是特定的时间会产生一点我肃疤,还是要充分调动群众的精神答,各个方面全方面的参与焊米十,企业的成功除了它的领导者的作用唱,更重要还是把员工的积极性调动起来疗,人民群众才是创造历史的动力舒必疆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冷拴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勘,需要我们从技术管理际抨上、营销岭、品牌下溶担、产品悲、服务全方位展开创新柒假补,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诧,来推动中国品牌进入全球旦郸,成为世界品牌复锯。   第二叔令菩,汽车产业供给侧改革方向与实现桅铃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卿。   首先淀疽,在自主品牌方面猛颊蒋,我们是追求全球视野开展正向开发斥核,坚持以我为主的构造核心还可镶,组织全球资源蹈犀,开放性自主研发模式堑,掌握核心的竞争力堕撂,获得了可持续发展能力乒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冻懊保。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了视伙,我们的生产能力标准是35万晴,但是预计今年我们的销量会超过35万躲哪毋,有可能达到38万唉,当然如果制造组织再高一点使腥受,可能40万丘撇筹,也还是有可能娠棱,但是大家别报到40万啊椽。这是有体系皑,有制度保障的昏什江,有员工的全程的参与谦。一个别的企业的人到这里来看涕骇寒,他说你这个企业为什么增长这么快瞬孟九,没什么别的陕册适,员工的积极性调动起来了枢剂,他们说宦狗,我看到你们的员工眼睛充满激情柔腻扯,因为人天天在干活的时候就会有理由览,如果执着地做一件事情带有一点追求拐忍,那就有远大的理想放菊。   放眼全球汞,在开发方面整合全球优势孰环,实现研发的全球化糠惮横,人才全球化罢垃、配套全球化火厢桅。依托国内的研发资源凯刑,充分利用国外的资源开展研发资源整合说脱校,打造企业自身的技术体系眷按晾。我们用了将近五六年的时间诉鸿浪,我们确立了G-CPMA跨平台目锕匪穑块化架构抨淡,我们第一代的产品是引进消化吸收井稀,第二代产品已经完全进行了提升嚎绷,但是没有否定第一代贾氮,掌握了数据链苛,掌握了开发的流程拒蟹碘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疏粹。实现了一个平台可以开发六七款车型鸡,实现了多个平台车间的相互有机关联盛,实现了车型的变化多武特,开发上市快绕,质量易保障眯,低成本传、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铰。   第二个莫,坚持质量为先般刀,推出精品车型量练面,提升产品质量眷块庙,加快自主品牌产品开发裙钮贿,提高汽车供给侧水平窜,推出符合时代的互联网化的产品垂寐。打造消费者喜爱的精品车型核卉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果级怖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式导勒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织厂吝。实际上汽车不管是新能源也好里旗抖,产品的三大特点嚼匆把,一是颜值不好看别人不买困,第二是品质惩,没品质也等于没品牌崎氖,天天出毛病心里不愉快党目,第三是性价比耽撂吴,就是靠成本瓣歧。我们的员工不需要培训就知道品质碳档委,因为好多从合资企业来板嗽浇,合资别的没培养艾,就是对品质追求缸,结果就是成本搞贵了晶辟咳,把品质先过关锭,回头成本再来逐步下降底。我们第一个解决的是品质燃,第二个解决的是颜值你,第三才是考虑成本谋。成本统茎画,供应商的成本我控制不了差,如果今天在座还有供应商的话闭连,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拷钩门,还是有这个机会的浪逃。但是我建厂可以控制挞,我们内部的生产流程工艺绢奢采,我会重新再造媒泥虑,这个我投资减少了佛,今天也披露一下林税,我35万的规模最多可以干到60万铜。如果创造性一点可以干到65万受恰镭,总投资50个亿鳞弓,含整车加发动机瓜吴,这是内部数据齿吹,来给自主品牌共享瓢距。   包括一些模具加在20个亿骸、70个亿滴方赋,最后的结果我都不相信童蒂,实现平台化偿繁淌、公开化搏、可视化蛋台缓,让所有的东西全部依照规则阳光推进姓五。现在我们的供应商也很满意瞥,社会上也很满意户譬。这就是在体系心鼻旱,在这些方面的作用力伐藤,防止一个部位一个零件扦贿,一个车就不同零件不同标准泞松涝,那怎么做杜吕,永远做不了好车肝巍句。这个要感谢合资养成的规矩漆粱词。但是自主也会给你更大的动力妊墙疚,动力是在研发输,其他方面再有作为渺播。所以我们是国企的平台骂瘁,民企的效率鸡,合资的流程囱浇,这三句话就是这么个意思茸程地。   第三个饥结,坚持智能制造打造智慧工厂弯却。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂硼酞弥,实现占地面积的有效节约板,我们的合资企业慰让,广汽本田在推进第三期的时候圣,就是根据SSC这个原则喘疯。SSC的第一个S就是小型small突,即所有资源空间最小稻清、设备小型化;第二个S是简练simple碗,就是除去浪费苹晤含,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑棋戈,complete攀茅,以追求小随酗希、近孤、短汝稿脑、轻痘畴,最合适的自动化慌、谋忍ィ块化叹钠。所以广汽本田第三工厂运用SSC丰净,它们的车间占地面积减少45.5%滤霞违,投资减少26%广喉叹,跟它的一二期比铣,能源减少了29%措,成本节约了21%簧。   第四个坚持管理创新赏陀弹,开展构造改革岭良写,主要就是我们广汽丰田铅,因为我原来在广汽丰田发动机茄崇,我9年就去丰田一次签驹,去发动机只回了一次救逛,因为当时这个地方环境太好了茸谭,我怕一回去又不想搞自主了沥。但是鼓励我底下那些员工经常去溅,去交流潍,日本人也还不错囱吕,大家都交流襄蕉。但是技术是交流不来的疆汝剃,思想文化还是可以交流的碗卜。最近到丰田去了一下能戳忻,大有感受响箩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讥,它从最关键嗽、最基础的制造环节入手凶擂,开展生产管理创新跺,从制造轴脖、供需轴弛、采购轴出发功,深入开展构造改革青嘲,实现全员参与凄莫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坚坤,充分调动员工的积极性陡、创造力朵倡膝,取得了良好的成果铅吃庇。经营绩效方面镀相变,今年的销量增长不多屯,但是利润大幅提升痞霜,生产效率显著提高歪汝。人力绩效方面煌秋泼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兰,管理体系与生产流程更为完善典菱继、合理吮芳饱。   通过改构造改革贰敝秋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升橡当,根据他们的预计伙,已有的数据扯藏,2017年单台不良率预计会降到0.01%篙,就是万分之一沪锚。而且现有的工人总数减少1600人谷刺罐。就是现有的存量也可以变化宫,他们现在不到一万人嚼,要减1600人彻醛,它新建的工厂铆,员工还是要招的啪,但有的还是要走醚怜。就是用减下来的人把他投放到这个地方拉。   第五努,坚持体制增效才趴,强化体系创新估泊。既然这些企业都到中国来了孙,有机会为什么不学一学呢惕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酶列廉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破衬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式狄搂竿,广汽本田精益管理砷孙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式担床蹭。为什么搞一个广汽生产方式酬?为什么不造一个丰田呢羡鞋?这里面要说一句倦,丰田生产方式你不能完全去学充妨,条件不一样豌,环境不一样冈,人员的基础素质不一样黔浆颈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潭。你学它必须要结合自己髓清,连日本的企业去学它的彼蹈嗡,有的好多也不成功鲸萄套,当然我不能妄断厕,这是从资料摘的拼醇,不是我说的拈垒。   第二个虱某,我主要员工整车从本田来豪骏,发动机从丰田来勘,也有一部分本田霓,两个企业不同的模式怎么办彭茬?发动机就要按丰田来比,从头到尾来曹现靛,坏的不学好的学秘,整车就按本田的来仟假。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓣丁雇?我说干自主就不能有体系骆颂馁,要体系就是传褀的体系拿姐斥。不管你是从哪里来倒艇,包括从社会上来勘,来自五湖四海一个共同目标须胃,要干好中国自主品牌聪。所有最后提出了广汽生产方式扰牧拎,以丰田为主结合本田标,这样把文化苇舍、体系做好窘辽复,但是还不够巩固检,还要琢磨辫,现在体系已经起来川稼擅。   我们从2013年开始策划烯淑,集团的主要领导说这个很好贰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虎领。   所以后面我们的产能又不够了洞伯踏,销量又搞起来了秃怠,整车进行改造枫、发动机进行完善胆熟羌,整车揭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造每牛亲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%社,就是第一条生产线创讣汤。第一条生产线上半年生产了将近16万俏,20万的能力干了16万并,实际上还可以做探方,全如果满负荷做的话韩搔烽,估计干到35万都没问题沦繁。极大发挥但晌擞,这个不进行全体系变革很难掀葡淑。发动机装配线一次合格率99%襄,这个零部件产内库存减少70%默艰让,厂房面积提升30%铆弯裤,原来不够用绷娟,现在多了这么大的组织捆湾。库存资金减少50%市猜,更为重要的是这一成果横向展开健。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淌,它的年设计能力15万辆安矩,8月份的最后一天有个数据瓦,他们双班日产已经达到了650台免师,它的满负荷是700台限让播,估计9月份就可以满负荷深玫。这种提升的速度履,全世界都是先进的尘五度,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嗽讨,它的一次合格率最高达到了93%尖缺陋,平均水平92%偏,接近丰田中国国内水平伐疏胶,当然追求的是丰田日本的水平究盲,广汽丰田学丰田本厂瞄时菜,我们下一步也拿一个计划曙,要挑战就挑战一流喝,否则没意义十骄内。   那么我们以建成世界级工厂为准则迟,以广汽生产方式为核心戎亨,融合了SSC原则钙姬,运用创新思维全力发展智能制造技术跋景琶,打造智能工厂坍衬际。我们在第二工厂通过价值流最大化脾喂、设备智能化抄涣,生产线自动化孺、物流信息化萌围涸、网络可视化惮炉、操作简单化跋甜、安全绿色化临檀式、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级臂如垒。这个第二个工厂是非衬浚好剧、非常成功的一个例子乏,但是这些都实现了贺施。   第六是坚持品质保障庐亲嗅,打造高端品牌便帕深。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秆,高的效率提供优质有效的供给频慑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量处匠,连续三年获得中国质量煽痞接、中国品牌第一吝,超过很多在中国的合作企业讨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帛撕毒,所有企业里面包括外国品牌瘦,与广汽丰田并列第八衔先仁,比2014年上升6位虎籍疽。   第七剖,坚持客户至上痹辛,提供优质服务祷萄,不管是在任何情况下关,用户是我们服务的对象唐邯疾,也是我们的衣食父母蒋毋窖,尤其是作为汽车这个特殊产品澈郝磐,我们对安全匣、对生命的一种关怀筹,作为生产制造环节的改革攀稀谷,是汽车产业供给侧改革的重要方向难零翅,但服务环节的创新与改革同样必不可少烷,这还是目前我们相对比较一下彪侵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猩寡善,也是一个什么机构缓绘,我记不不太清楚檀牢踌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离分。所以在产业互联网的时代不霖盲,每一个企业不再只是产品生产者碎、服务提供商继激碘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哪撮,服务以各种形式融入到了制造业狄、研发设计脱、生产制造垢、经营管理挠、销售等环节胚戮躬。有价值创造的可能湃秤,就有服务形态的出现藤佩盆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坦菱挝,两者相互融合峭、相互依存荣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展毙程。   广汽在这个方面也展开一些工作税乾蓖,我们的整车平台将联合金融垢撇、保险努、物流徽己、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哺瓮,车生活平台会涉及多个业务平台彩鸥辨,除了常规业务平台还包括了配件商城脸盟联、用品商城虐玖田、社区服务连锁节,用户使用汽车的整体生命周期侯每,产品的购买只是开始继华,与用户长期多次的接触和非常周到的服务平,这才是我们下一步发展的重点坞。作为汽车服务提供商氢,我们更应当关注的是用户的体验发,以及给客户带来的价值增值感受搔诽蛋,汽车服务O2O的打造啸吝,也是为了满足汽车全生命周期的需要溃摊娟,以及品牌和价值进一步提升的需要辉桓。   第八薄筷迸,就是通过这些改革皇逃司,整个广汽集团范围内的成果蔫夹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颁北,同比增长28.8%酚、29.7%焊,比行业高出20个百分点捆旧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平皑懊驰,同比创下历史新高坦。当然传褀在这个里面那是贡献更大睦巍,1—7月份销量已经突破19万颅宏,超过去年全年牡,加上8月份最近的数据淖貌童,今年全年的任务22万已经完成了辜,同比大幅增长143%秋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强裙肚,位居第303名喇祟瘁,比去年排名上升了59位浑窍梁,整体实力大幅提升敢聊菇。   第九夸恨绣,就是广汽集团的发展十三五战略甫棚廖。简单地就是一个内部协同创新篡膘,外部开放合作轮抡俊,这是总的原则袭卸,全面实施结构性改革间褂,实施一五一三的战略昂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆处人,这是一个保守的数据兑钢,因为传褀搞不好就过100万弛,前几年说传褀100万宽博谱,别人说吴总巴选,你是不是在吹牛星马尘,现在领导嫌我100万都少了渭,拼命把产能都整合过来了措锨蜂,成为先进的汽车集团唤,做强做实研发整车零部件宫、商贸服务和金融服务五大板块脑借澳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌迪,实现自主品牌事业的跨越式发展廷,全面实现一个“三”汝拨,就是电动化魏、国际化卯、网联化三个方面的重大破拭绊。   各位嘉宾博、各位朋友蹬眠,女士们烷、先生们税,在需求持续升级舵勘酞,资源消耗的情况下停,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奢悄羌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嚎菏杉、品质优先弟零蚂、创新驱动的发展路径奇,坚持正向开发扮帮,提供优质产品剃丁迹,坚持智能制造紊然熄,开展管理创新报阔挪,保证服务水平嗽,注重品牌高端化坟湍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花没播彭,共同推动中国汽车迈向新的台阶晒邻休,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帅脸闻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟搁:李芳" "  今年3月俗享孪,借百年庆典之际管晶亭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撂,即“智能互联”概伸、“绿色出行”和“自动驾驶”洁滤绰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向亲。随着战略的提出钙可,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瓤嗣痉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上络。在这其中匈,“人才”就成为关键问题位。为此七趴伍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕及,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乖攻痪。   根据沈燕的介绍可以发现甭盗隋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匹,涵盖计算机卫长堂、工程学捷蹄献、自动化摄地怯、金融等多个方面善喊屎。她坦言鳞陆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鞠骄撼。因此姬檄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才倘。”这其中包括互联时代的在线招聘协舌挟,“例如我们利用自己的招聘平台乳枚、Linkedin临梨歉、智联招聘等在线平台取,以及大学招聘摹簇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涡警读。”除社会招聘外慕,宝马也会通过与院欣急悸Γ合作谦零,提前把学生引入到企业中秸煽泉,专门为宝马培养人才导男。 比如他们与同济大学十几年的密切合作四,举行“宝马同济日”这样的活动抡开病。“去年我们就以互联驾驶为主题负,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虎董节。”沈燕说道托。另一个重要渠道睹,就是内部员工的推荐拔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沮,让每一位员工都变成职位大使即,在朋友圈进行转发传递号傅。   “我们对人才的要求抒日,在能力方面最重要的是对业务的了解晚。这不仅包括对业务今天的了解贿,还有对业务未来的了解帽琉卷。要知道未来战略方向是什么垄吾来,需要什么样的技能萄搁。 ”沈燕告诉记者祁,“此外窍缝翘,我们对人才的要求是不仅要了解中国痰困,还要对全球化有所认知蓟里详。随着技术的发展城赫殿,我们对人才的需求呈现‘复合酮撅蓬,跨界’的特点识换。但是井,这类综合性人才很难直接从市场上获得毯揣疙,需要我们进行入职后的培训特烯。 ”据了解灌炔诬,宝马(中国)每年都会根据员工表现蠕味飘,提供给员工出国培训以及交流的机会霞黄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芳构婚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换效,以拓展视野怕胃搽,提升能力洛吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是妨,吸引并拥有了一批充满抱负氦盼、专业的本土化人才逼穗伴。而面对未来锈咀,本土化人才也将承担重要职责许袜,“这包括为‘在中国先呜宋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向错腺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氨。”沈燕表示担蚂戊。2012年手腐怂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晾,并在上海组建人工智能团队狈较,承担电动化和智能化的相关工作淋。另外粕却超,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨然颈雀。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲沙良,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地唤焙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上顶,用“数字胁葡惫、概率籍、未来”为题潜焊,论述特斯拉电池的高密度蒙昧拭、续航里程及电池的安全性合膘。对比国内蹲相,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车同,并预言电动汽车和智能手机一样督啤,电驱动和自动驾驶注定了是未来先,不可逆的未来哄。 以下为原文凛喀淋:   关于密度和里程数淘。 特斯拉Model S上市已经四年多了忍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宏冬乏,至今为止一个都没有兑现湍人酒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)硼夕卑,里程最长的量产纯电动车鳖柬搂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呢栖搓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弓沛狈,忽悠消费者墨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准飞,里程普遍降低10%以上)来体现里程揣,在有些国家辅助使用NEDC的标准祁藐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缚睡。   关于安全性和自燃率哪龋。 自从2014年初安装了底护板聘鹿锈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)铂肃,远远低于燃油车视,各种撞的惨目忍睹事故九雄化,也都没有发生自燃煤拷。相反玩吵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宪涩,却成了全世界自燃率最高的机动车博狄透,更远远超过了燃油大巴的自燃率年。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枪秸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娃,车门闭合的时候已经有点变形了)静沃骗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卧沏,几乎可以说剿募签:特斯拉重新发明了电动车燎贺活。    国内真正用心做电动车的企业救妮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淬储,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镣弹、变速箱翁、油箱等卤腑讼,改造成电动车的事情)摩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了休辈赤,才会全力以赴来押注电动车谩既。当然挪锤吧,也可能是很多品牌都在蓄势待发喂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钠挛。    电动车不是什么弯道超车堂疲零,而是换道竞争磐。    今天的电动车眠泪慕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拢讼艰。待机时间是诺基亚的几十分之一菩,软件也没有几个修,通话质量也不好棺泉,汉字输入也麻烦的要死酚骚垫。和智能手机一样薯,电驱动和自动驾驶注定了是未来券百从,不可逆的未来疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋剐啪:李芳" "   2016年8月30日剃朔斡,在北京新浪总部欠,北汽新能源充电部门副总监陈保江棘恋邵、北京华商三优总工程师丁晓伟钱、电庄总裁兼CEO先越融孪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人徐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疥雇掇。    作为新能源汽车销售终端环节腺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线履。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙贰,更是充满了诸多困境外匠醛,不为外界所熟知垃。    那么午完惩,作为中国最大新能源汽车市潮鄹馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况仓睡逢,北京模式发展的瓶颈是什么个肌?有何值得借鉴的地方墓?又该如何去避免失误和纠正鸽事?政府孰卸菠、车企粮、消费者在这一产业链终端中汕配棘,分别又该担任何种角色事? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录僵迪枯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慨鸵宦:魏总蒙葛,刚才你从用户的角度枢桑憋,同时您也是媒体人的角度辜枯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蔫陡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滔姜揪,您发现了这些问题之后息水,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铃挨?    魏士钦露:其实我们一直在琢磨这件事烹淌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缚嗽腑,这两点是能够解决掉的巧谎。首先第一个赣烯催,支付还擎戮。就像刚才先总说的胜,有个银联一样的东西鞭舅滔,接下来有个第三方晒党,或者接下来大家都使用微信支付胁,不管是充电桩也好苇,app也好亩碳,还是当时的扫码也好次粒你,还是微信也好抚,支付宝也好廉吗,能通过手机支付队素,基本上都能解决掉撕卑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题柒,我们把支付给它想办法统一了叭哇谜。不一定统一到一个里边去亲,大概两三个鳖姆茎,大家都在用瀑,这就没问题疽菱。    第二裂等,这就相对更难一些了虐拴蹲,应该是有一些第三方平台真正站出来涪揭,能够收集所有的真正的准确的信息梗芍,其实当时我们自己在做app的时候荚孪,就是在做摸点的时候妓孪艘,我当时就矛盾弊疙控,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点豌乓,后来琢磨来琢磨去硼,通过很多用户的反捞取,我定义出要摸一个最准的点坷夕阂,不要最全的踞。准是什么概念踏?第一舶图,我找得到罗澄诗,第二枫,我到那去一定能用得上扰仁。如果我找到它了佰,也到那去了划酪,但根本没法用标粟,那就没有用了韭滇毙。所以如果站在媒体角度棠,我希望不见得是谁苏艰精,也许是个媒体党芥,也许是另外一个平台高午,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骨,但是它也不一定是最全的忱抖,但是它是这些所有的里面最准的科闲病,每一个用户都能找到桩滔庆碎,而且有百分之百的体验把电充上锯嫂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的栖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站河日,是咱们国电的站激,是快充峡梦。我们编辑去那边准备充电的时候啥,有六个跑快车的兄弟箱笆培,霸占着那个点票千卞,就是不让你过去刃潦罐,这个充完那个充挎,还剩一个车的时候崇册模,就赶紧打电话给另外一个兄弟驮,赶紧过来充电档封。我们不等了烘店。但是他们不知道窟市褂,在那个点不到三公里的地方按,快到积水潭小西天那个地方略猾,还有一个充电站闺,好像是三个充电桩还是两个浑,一个车都没有隋拜芬,而且车位都是空的睫。他们不知道那里碘。而且那个点侥,我们当时找的时候用了三个app蓬篇,只有一个app上标出那个点台不完,另外两个app是没标那个点拢贾橙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离车娟,所以准确性其实很重要褥损。所以如果能解决这两点扳汝,我觉得咱们的空置沫、闲置的问题一定能解决搅,肯定没问题的蔡塑撑。这是我的观点阂沮蔚。    黄山甭:关于公共充电这个领域虎残,我不知道魏总在充电过程中挥矛歼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抠?    魏士钦漆:出现过砰啤,很多懒狙。    黄山犯列虹:这个问题其实很有意思的问题叛刃,充电桩的标准是国家有统一的标准厘隶粟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电耐势。    魏士钦胜蝗:是这样据伞敢,最典型的例子就是腾势痹篓缺,腾势在很多国电充不了小仑佛,但是在小E充电或者普天是能充上雀烫。    黄山骗肩懒:我们可以把时间放长一点来看策,在2004腿摩、2005电动汽车兴起的时候扦匡供,很多人都不知道电动车是什么苟和,充电桩是什么陪僻。随着这几年的发展宠蔬,物业慢慢都配合了蛋踩噶,所以从成熟度也好溪、物业配合度也好烂境,应该是越来越高的孺。国家层面出台氰喘,新建小区予以配合祟认蛇,包括老旧小区的改造顽仆,都会多方面来共同解决这个问题赴滩百。其实关于今天的这个话题春廉,我不知道台下还有什么问题要提问的就茂淌。没有的话冬贿,我们可以做一个最后的总结弹牡侠。    我接着丁总说的北京模式的问题疤琴,我们今天说的是关于北京模式处酮泄,丁总说了一个北京是纯电的市嘲佟,跟其他地方都不一样盒瀑掸,上海是极端的念,上海是混动市郴堋,北京是纯电市场滔龄奢。我理解还有另外一个模式软,就是北京的充电运营商是最多的九,发展是最快的郡太,一开始是国家电网稠罗蔡、普天在推拿佰,后来群雄逐鹿糜锭倒,特来电费衫、星星等等各种运营商都进来了绍,包括先总这样的都进来了姑梳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嫩岁。    魏士钦表讹:现在已经不止了绒井唯。我们有一个数据交勘攀,说是47个运营商版猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼钾骗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氓,我讲点个人思考和认识痛解。    先谈思考俊。第一纱填,供给侧结构性改革内涵非常丰富怒襄,大家可能更多关注产品的结构性改革寸纫,其实我认为夸拳捣,源头是制度的供给和政策的供给清揪木,再是要素的供给芍,三是产品的供给祟黎菜。    再把这个逻辑关系缕一缕途,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给圈闺畏,而制度霸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涎妥。所以现行体制下涉授沧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革残?这是我思考的第一个问题少厢。    第二个问题畔,是我做企业这么多年的实践和感悟探火,企业到最后比拼什么丛?其实就是资源的配置效率温钮首。汽车行业也如此啪。你拥有多少资源固然重要妇炭,比如研发队伍麻活,既有一两万人的拼票,也有六七千人的舅恫,还有两三千人的棘氦如,资源差异很大汐,但实践证明人多不一定成果就多删竭,关键是资源的配置效率戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浓,取决于一个企业的决策效率和执行效率铜添。而企业的决策效率和执行效率触膜,又取决于它的机制和治理结构刊浮克。    反过来沫嵌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浪警。也就是说咳,产权结构会影响到治理结构和机制硅鄙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响染鸥,进而影响企业的资源配置效率踢。    从逻辑关系上讲猫动蜕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贡。    第三个问题理回介,产权结构是前提豹夏,是源头性问题密文,多年实践户,有以下一些体会饯滦。    关于股权划。股东应该优质化帝,股比应该合理化脑妥适。近期也好惺,远期也好倡,你不能把那些对企业治理翻度教、技术醛佬、管理尘,以及市场拓展没有任何贡献哥岭蕊,反过来可能还会添麻烦者刺峨,当股东揪效。这样的股东不能要略伸。    股比结构这块巢惭唾,不同行业扩菊,不同企业统蛊,它的结构模式必须符合市场规则按赴睦。若是竞争性行业垮茅,不管是央企步,还是地方国有控股企业靛剿,做第一大股东绝对控股是烹复,很难实现建立混合所有制的初衷仍搔鲍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”僳敢,竞争性行业混合所有制要深混混类梯,不能简单地浅混桔。什么概念哼?国有可以是第一大股东交歼贬,但不宜绝对控股康吼脚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹲匈、国内竞争国际化这么一个概念劳。既然是全球化苔,如果你这个竞争主体市袒,你的治理结构倘剿抚,你的产权结构让土,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胜零,你如何参与竞争散?道理非常浅显明白供。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践科蝗。    江汽集团公司制定十一五规划前磺,我们就有一个想法就奢翘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化遂唐谭。围绕这个思路厘集,于是就有一个叫三步走的战略规划梯班。    第一步慈,把国有企业员工身份置换掉煽,从根本上说酿路篡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堡舰,对职工也有好处苦,是多方共赢的一件事情拍稍探。我们知道门,国有企业这条船不管怎样凑钩,开得好萍墨校,开得不好沦池,哪怕再破再旧陕施,只要不沉下去诗坦,国企员工都会抓住船板协岔,不愿意下船漂。    如何把员工这些观念转变过来俄热溯?只有让他们从企业人转变为社会人捅。因此白,第一步是2006年丧酞,江汽集团公司所有员工进行身份置换胳腔虐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拉女,作为每个子公司的投资主体创慷涤,共同组成投资公司宏。    这样郎尖舵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东森烧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坛彼碉。    第二步冀蜡刮,我退休后貉附,引进中国建设投资集团有限公司沉娩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司眉献。初步实现产权多元化很炼。    第三步份潍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产藐澎肝,包括安凯客车的控股股权罐胶返,整体运作上市狡汀零。去年1月获得证监会批准廷凤豹,上市公司已挂牌愤部胁。    通过这三步走——置换身份氢,初步股权多元化谰缕,整体上市泌脯描,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的计堂,对留人起到了较好作用刻橇瞎。在工业化怪饱阔、信息化呜立拖、网络化尤其是移动互联网时代朝汹袭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酗,股东或雇主和雇员之间的搏弈孺,更多体现在决策权和分红权领域奠粗。    为什么IT产业盖僵,特别是互联网企业发展如此迅速逗胶?正因为它有这样的产权结构灸该,这样的体制机制迟题。做得好的互联网企业碧糜奖,股权都比较分散剂狸,管理骨干和技术骨干都有一定股份测,可能这是大趋势效。    互联网行业资源的竞争和协同杠强刮,最终体现在人力资本价值上垃刷,他们要参与公司的决策和分红涡绘廊。这个问题如果不突破亮芍趁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难渺绥肃。   存量是稳定剂是端偶,增量是兴奋剂    那么寇,内部机制如何变革苯胯?    1990年我接任江淮汽车厂长捷,当时非常困难骆赁倦,留不住人惺。有些人选择离开瞎砂,人往高处走滥查彪,完全可以理解纳设。留下来守摊子的这些人不容易仟拉邢,到我2012年3月退休须,这22年时间里擎憋办,江淮集团内部机制变革分为两个阶段让身。    第一阶段是2000年以前到嗡含。可用两句话概括姥,第一句叫做存量相对稳定洽悉道,增量拉开差距笆柏沧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状怂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扮,可能就有问题匹。因效益提高而增加工资槐绘,贡献大的就多增瑟跋,贡献少的就少增你嘿。即便没有贡献贤伴,原有的存量工资也不会减少垃藕,即存量是稳定剂外,增量是兴奋剂蹿惭。    第二句是有计划按比例增长工资陋。也就是说承袜,企业效益再好随人估,效益翻番工资绝不能翻番瞪魔。效益不是很好缆吐聚,工资也要涨僳。为什么屏外?因为国家年改革开放30多年串必,经济20多年高速发展芯,物价一直在上涨局,生活成本在提高篮芥,降工资就是降生活水平娟悉掣。所以我们有计划按比例增长工资示悄,以建立工资蓄水池焙咕潦,以丰补欠膛膛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利天辞。    第二阶段是2000年后臼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泌乓。    第一部分是嗓吠,区域领先的现金收入末露。和北上广深不好比迷狗堑,但在安徽及其他城市的同行业者中埂,我们的薪资收入是高的片芜,员工及其消费能力比其他企业稍高纬。但现金不可过度发放磋搜,这是心理学捎插丸。人就这样瑰档,口袋里现钞多了后帝, 像一线工人尺疼掳,包括技师在内卡阶,他腰包丰实了坚令,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匹沏祥。    第二部分是大福利恰歼。我在任期间汹戏,江汽集团公司解决万余套集资建房剧镭,还有大学生公寓弗矮、廉租房等;自营的物业管理做得非称纾好薯判,很便宜碾陌慧,还有免费午餐狡,包括洗衣房等熔穆。有大福利俯,有小福利供享,五险一金都取上限提藤抒。    第三部分有限的股权激励罢娩。    区域性领先的现金收入砷懂坚、大福利赡俊澳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侥泉亩,这使江淮汽车员工享受收入不低送、生活成本不高的待遇扣趁。也使人才无序流动降到最低篮廖。我在任22年瘁,江淮的人才锑喷,不管是管理人才还是技术人才犊朔烷,几乎没有怎么流失弟尉斯。    外人都觉得很奇怪廷。当时有个汽车企业派人力资源副部长斗痢,在江淮附近找了家酒店湘斥,一住就是一个月逃诡,每天晚上打电话找人胎版坑,但没有人为之所动灯。    究其原因涵忿,当然也不仅仅是待遇和福利逻黑商,重要的是文化留人瘦无,怎么能留住人心燃,这是其一滔哆恋。    其二浚戊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设短撬陷,使员工的成长速度可能更快敲。    其三搭呢肃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径噶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径忻,但我们有三条路径薯酶榔。    一是管理人员成长路径前搞斗:管理员杆阮瘟、助理管理师惊混、管理师然朝镣、二级副经理蓝踩、二级经理冉、一级经理死馆。    二是技术人员成长路径扛灵搐:技术员奇玫箔、助理技术师肪伟煽、技术师;设计师衡、主任设计师切抡、设计总监毛、技术中心副主任伙贝、主任等革。    三是技术工人路径塑:高级技工呸、助理技师挖、技师虫、高级技师飘交。高级技师的薪酬湾,甚至比二级副经理拿得还多林。    这三条员工成长路径戈枢谜,每个岗位都有岗位说明书牵勺便。你要申报这个岗位丘粹,必须经历什么培训邦疥,需要什么绩效口掣其,才有资格申报帘侯。上什么岗位有明确的薪资标准碑飘尼,“升官同时发财”清,用人用工尽可能做到公开公正透明坝。员工们也看得很清楚扛棠敦,只要好好干盟怒陀,就能够成长署怯。    总之摊陡,在中央政府大政方针指引下射口,切实蔚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法通讨店,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革前。    尤其是产权结构改革乌,不要消极等待主管部门来安排爸酱任,等是等不到的伎腿。也不要对现有体制鹿盯场、机制太多无意义的抱怨苯,只要动机纯正稀洪八,对国家对企业对员工有利镜簇馁,就值得一试膳兴,这是我在江淮汽车多年的指导思想酞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蕉溅袭,但一定是基于稳定性磋遁、权变性娶、柔韧性基础上的变革骇府。要主动诚恳地和主管部门进行沟通猜畴。同时切记不管做什么事情篓桶,一定要取得合法合规的文件依据关。    在沟通管理和内部运作方面惯呕,如何适应政策环境了,是对企业负责人的管理智慧的考验谷袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驾擂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氓。   当下肃李,在互联网经济蓬勃发展深罕烂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃禄、汉腾权房、乐视段、蔚来捕、Nevs加堵妈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匆。但这些新思维呵、新模式遇到来自行业南、公众和政府有关部门的不理解和质疑锚蜜态。为此寰球汽车邀请行业专家襄背、新势力企业领导磕蹋、主流媒体高层蒋捞喀,就大家共同关心的行业趋势形、创新模式赫土、市场预判等话题展开热烈讨论沉。   程远司沁册:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录繁盘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛壬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锣,也是一个全新的问题炔轻,所以我觉得应该是个很有意思的事捞。今天让我首先来作一个发言驰,我觉得是抛砖引玉绣霉,我想把石头抛出来梨唬,引出大家精彩的观点菱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垒媒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碗仓馆,他们该不该进入汽车行业汕。大家知道告倒壁,这几个企业全是新人赁,以前都没有做过佛,在社会上是有一个反响巴土羡,有一种争议仆,说现在已经非常挤了离叛特,我们已经达到了2500万辆的规模培还赁,100万辆的企业已经有六七个了券卞,还缺你们试骗通?你们现在还有机会蒙?我想说这是一个很重大的问题涛浓乓,我想这个问题为什么说是战略问题惟魄具,中国汽车业一开始就有这个问题酷混。   我的印象中棉哥别,我觉得中国汽车业有很多政策换乔,也有很多重大的事情侨队,但是我现在回忆起来淳褂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勉胖停,一个就是开放引进蔫然,也就是合资赤掀,也就是所谓的市场换技术搂犀。另一个龋蔡晨,我们做了一件很大的事情末翰饺,叫反对散乱差灯戎。这么几十年来祷筛,在我们的汽车管理部门烁居,我们就不说谁了静环灵,大家都很熟肛描参,都是朋友码咳,现在都七八十岁的人胸暗抱。我进入这个行业30多岁寒,已经过去30年了斜,这些人现在已经退了胸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冯巳,一个是合资引进啃,一个是反对散乱差抢无。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丹,即刚才说的市场换技术辑豆勤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车笆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沟,只许有资质的企业做褐钠告。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司森喂蔬,就叫中国汽车工业总公司铂享。后来细唱,提出了南北划界荚儡,想要一汽在长江以北狭,二汽在长江以南纹,形成一个竞争局面书。这个想法没有实现无籍,当然再早我们搞过六大公司怖动版,但是总体来讲诵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争闭。   我在八九十年代写过一篇报道啼,我就说中国汽车为何怕竞争藐甸?其实现在想疼,我们争论来争论去就是一条急镀狮,国有竞争辑,我们认为企业太多了狙情鸥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理联苗。   那时候从国家宏观的角度矢,陈云同志提出了一个经济学观点揉搓叭,叫做鸟儿在笼子里飞京埂,年轻同志可能没有听过锯。虽然给你放飞骋担悸,但是你不能乱飞显从蔑,得在笼子里飞煎屡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞峰,所以我们提出“三大三小”申,规定的企业能造车九肥,其他人都不能造车猾搅,认为进来的就是捣乱舰哺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章轿,后来被总编辑改为无心插柳秀聪。我们一心一意想扶持的企业搞上去虫,但是我们不想扶持的企业又在出现独,所以就出现了这种焦灼的竞争局面础。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咕桨络,为什么呢宝娠桅?当然是我们的基础比较差瞬,一无资金窜劳疵,二无技术缓,三无人才芳剧,白手起家戚错橇。这时候我们引进外资需,有了资金戚、有了技术睬挎、有了人才颊龟师,奠定了我们汽车的发展基础苏殴蒙。但是只走这条路等于缺一条腿怠,只有引进外资嗽宏涎,没有自己的发展判佛亨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泥,反对本土企业涛僧疆,所谓自主企业澄韦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域截扳鞋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汉,奇瑞文橡、吉利京轻、长城诵吗、比亚迪拉迟变,没有一家是合法造车的企业探糜,方式大家都知道讣缔强,买一个不生产但还有资质的企业虎钮韶,就是所谓户口本窖袭,然后就开始造车垒虽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好餐镰乓,该死的企业死不了赁渡捎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口埠蘑倪,这是一个很奇怪的现象扇,在其他任何国家都没有这个事情镁,只有在我们国家掳围,这变成了一种无形资产漓藕娄。   所以仁篮,后来工信部成立前夕凛埃另,在发改委发布了一个通报竿幻,宣布哪些企业要死拇稼咀,其实是一个作秀避霉不。因为这些企业本身已经不存在了岛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来魂,就不会有这种奇异的怪现象稳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判釜公蹋,我们把汽车产业的市场化氛姜掏、自由竞争的方式忽略了烦膳,我们把它当做航天航空管理薪搪钳。所谓集中力量办大事举慕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的社练,像航天航空只发射一颗卫星镁,只造几架航天飞机疟陀雇,但是汽车绝对不能这样虹得芯,如果我们中国只有一个汽车企业蛾欺,我们今天无法想象能够达到2500万辆健独,我们可能还在200万辆以下徘徊饺嫁蚀。   我们想想我们当时的规模弘小,讲起话来沧,我们一点底气都没有鞍惶,全中国所有汽车企业的力量良茸菏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量操,所以我们那时候是没有底气的局救公。那时候蔡总经常讲课变套,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腊勺斤,我们国内的某家工厂篓,搞了多少年雌围妮?投资130亿干了那么多年没有干上去感乓恍,现在回头干干雾底狮,别的合资企业在武汉干140万辆车色多物,听都没听说过他就干成了呻。   当时我们确实是一穷二白锣韩,那种情况下我们引进外资唤窟充,但是不让国内自己的汽车做骇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酮冷,变成了外资企业砷煞、跨国公司一股独大醇藉赶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阜。   中国其实为什么发展到现在这个状况就锨婚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凶皑,在座的年轻人没有听说过敛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捻胖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锹。为什么有审批制玲?审批制就是为了反对散乱差魂,所以你不能随便上企业皮城。   我们把进入产业的大门关得很心淝睢,一方面对产业造成了很大损失腥和,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会京桑。大家知道菜婆噶,那时候汽车卖多少钱蹿帘?桑塔纳要卖了20几万寂潮,当时说两万块钱蠢浓,八字还没有一撇涂蓖币,订购两万多辆哨味,在桑塔纳卖20万的时候嘎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来罚。那时候的技术标准氰席推、排放标准都很低蕊层,我们会很快发展起来虫,但是我们失掉了这个机会瞄隶。这是产业上的一大失误逛,就是反对散乱差康痘,阻碍了中国自主品牌的发展虽不。   我觉得中国汽车进入2002年航九,入世以后就发生了很大的变化险,这个变化就是放宽了啥恕,应该感谢国家经贸委前司长堑,后来发改委的副主任欧新黔念,他在这件事上力排阻力丢蓬囤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来暮幕,有二三十个企业进来纺楔车。在这时候攫邵剿,包括奇瑞瞪碴鳞、吉利甩拾、长城磁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堕,所以这是我们企业发展一个好的契机缅晦,这个契机来自于好的竞争孩晦娜。   现在大家没有再说反对散乱差饲,但是这个毒瘤并没有肃清坏雇,现在要有一个新的品牌出来杜科,我们第一个想法就是它该不该出来壤,又来添乱翔。所以在这种情况下吠时唱,汉腾出来以后扰,我当时也没有太明确的认识枚,在网上一片谴责声的时候咐,我就意识到了这个问题功稍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涎,大的打败小的星弦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼膜烫,快鱼吃慢鱼簿巳梆。汉腾给我一个启发蓝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲靛惦凤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在规吩,今后还会存在疙沉。   现在一汽道巴、二汽非常困难鞋,包袱非常沉重灌诞衫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扮,但是最近连一辆好的车都出不来度级坍。现在真正有活力的企业是谁呢奶巾?是长城饯、比亚迪鞠胚缓、奇瑞孺拔、吉利去爆肖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用履勉蕾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盟邦,让大家不要惧怕竞争捶厩惟,竞争只有好处迹淡。我们老是说过度竞争敢,实际上没有过度竞争纲剑癌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诞,经济规律本身有一个调节作用离赏抱,一旦过度竞争它会自动退出郸鹊。   我们的出租车管理很失败齐煽男,就是我们怕过度竞争绿酗,我们把北京市的出租车限制在7万辆诚隘操,因此打车难毙、打车贵煎蒜,群众怨声载道虐叉劫。凡是放开竞争膝耸,像家电产业大家都知道居缄燎,为什么发展得比较良性呢贬碎?就是因为放开竞争善边,是不是先来后到呢惦?我们现在想想80年代琼,61家电视机厂驼,现在上哪去找辫?大家熟悉的品牌磷,北京牌仙、昆仑牌嫁,我前天在飞机上看到长虹祁林赫,长虹居然还在狭晴缅,出乎我的意料其狭韭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存葡,现在新出的电视机厂膛,TCL过去有吗冠?就是长江后浪推前浪努胶冷,我们永远不应该对后进者说不寺谩没,我们一定要这个变成一个共识岛,任何时候都可以有人进来享。就像他们说的掏,任何一个行业都会机会褐。今天在座的各位都是新进来的淌卉,我觉得你们的机会大大的有躲。   我的砖头就先抛这些卿诞破,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搔筹谱:沈达炜 版权作品陷甫羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀稼步,严禁转载境楞,违者将被追究法律责任持莲龚。 获取授权" "  徐和谊说憨氓赔,当我急的时候挥天,老唐一乐恃的,哥儿俩(的配合)还行歌摔磨。双方都是坦诚的心态乌垢,就没什么谈不成的事情岔枷。    唐仕凯则认为苫俄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诵,基于双方的相互尊重赴。合作中浩,尽管文化不同勘谱派、目标不同懂,都能坦诚地交流拿,达成一致材挤蒜,满足消费者需求笛松。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蕉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拓小溯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灭嫉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鲜米并、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饲评,接受了中国经济网等几家媒体的采访江驰。在奔驰E级轿车之外嘿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作灰锭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔼肛拒,徐和谊说论,关键在于双方的真诚与坦诚脾拿但,这与我们的性格有关搓沦肛。我的性格是直率恕翱,而唐仕凯先生则是含蓄块窘、温和阜,哥儿俩(的配合)还行匹识程。双方都是坦诚的心态痰哇蛇,就没什么谈不成的事情双畏。    徐和谊谈到莫,合作中取,彼此考虑对方的文化垒送镐、体制笆磨,对对方的决策机构都很了解薯毒吹,也想知道对方的想法堤讥,并多从他那套(系统)思考汾:靠不靠谱圭,可不可能娠。不能瞎白话难,不能伤和气山,所以就越合作越顺利蔷。    徐和谊认为届,随着后续工厂和产品的导入较呛频,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期解绒。    他还打趣说邦汗,唐仕凯先生文雅川,当我急的时候锯扁,老唐一乐孩,我们的搭配非臣兀合适硷。    唐仕凯则认为菇虎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剃,基于双方的相互尊重猛参。他说华牛,我们与北汽之间有更多的共识香肮。过去几年的合作蓄,大家互相信任量牟请、持久腔辆输、坚实惶赤炔。我们有德国人的执着唇撮、坚持眉拘,在双方合作中瓷共氢,尽管文化不同嘘韧拳、目标不同佳虑沦,都能坦诚地交流枷,达成一致痢肮,满足消费者需求集媚圭,也能让优秀人才有合适的岗位甫火灵。可以说妊巧,北汽与戴姆勒建立了最好的并奈、双方互信的关系浅。    另外卢房操,唐仕凯指出烁,中国业务的发展街哥独,离不开经销商伙伴的精诚合作驹付斯,他们积极履行对消费者的承诺副途、关爱抄技,也与我们建立起非常良好的厂商关系息维。    他强调囱首款,我们与北汽的合作锯睡,增进了双方的关系感谢垦。 全新长轴距E级车上市现乘酵使辍,领导合影(右二为徐和谊胜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手断,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诽,目前耙叔碧,我们的合作是最好的菱。认真总结以往的经验新蓟狼、教训那疯,特别是过去的错误既,接受媒体的帮助淡、批评操乐,因为大家对我们有更好的期许泼。目前说春,我们仍没有达到自己的目标廊举节,在中国市场还是第三名碍顾。但是壤欢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)极亲辟。因此邻,我们还需要精诚合作飘帕撮,力争打造一流的企业;精益求精挪闹娟,建立一支一流的团队蓉半。毕竟溯锚坑,我们的公司和事业都很年轻鼻碴哥,在发展当中最重要的还是关乎人零。因此贡虽,我们不能只顾眼前示,应当放眼未来溜吼,希望取得更好的位置侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌巫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鞍岸:    各位领导毁、各位汽车界同仁良擂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涵嗓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计躲施闯。今年论坛的主题聚焦安全范钳,我觉得非常有必要勾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题很吝,已引起全行业和全社会的关注杠。    今年以来龋纺,在国家和地方补贴政策的助推下填,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茫揪砰,1-6月布,新能源汽车实现销量17万辆示,同比增长126.9%怯。其中纯电动实现销量12.6万辆习。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苹亮顾,预计到8月底瞄拿,全年6万个新能源指标就将用尽路。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆啊汾,同比增长170%惟渤壳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置物佬。    但随着新能源汽车销量猛增能枯诺,其安全问题也逐步凸显钵醛。仅今年上半年床蹲,与新能源车相关起火事件就有11起咖,事故原因涉及到电池晦版、材料挛拜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戊豪。不但给事故车主造成了严重的生命冕稍、财产损失逻辱常,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧风喇,极其不利于新能源汽车的推广星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敛匆新,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折顷,新技术新模式尤其如此贪沦啤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勃、火车一度跑不过马车晃、人工智能行业也几起几落陆,每次都面临着必须攻坚的难题答勿沪,并随着问题的解决才获得新的认可辨。新能源汽车行业也是一样铅渺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惟采,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进队,在蓄积了一定的市场规模之后捶棺,开始到达一个新的平台期背,开始面临这样那样的问题断痪。而我们认为瀑现午,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题端仁罗。    首先筏卧沃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足霜尺逃。    今天我们面临的新能源安全问题沥团会,一部分是技术问题范矛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等此危殊。但更多的是行业规范问题龟蒂杰,由于新能源汽车市场发展太快率署,行业法规建设相对滞后烙茎,安全法规不够健全捞入蟹,相关标准缺失谋晾,再加上消费者安全意识不足浚丰谦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等检瘟,共同导致了一些安全问题的出现昂橡配。作为一个新兴行业晴琼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规漏臂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窃,这是新能源事故频发的原因崩拜茸,也是新能源发展到当前阶段韧芒骄,我们必须着手解决的问题辛怪隘。    其次讥楞撩,安全问题是消费者关注的基础痛点岛清,必须全力以赴加以解决钝救娇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示内,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准忙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沪。我们经常说骑桃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点忱,但是没有了安全这一基茨鼐选,里程的远近本身也就没有了意义屑。新能源推广几年来唤,市场上对安全的质疑之声始终不断钝坦蠕,说明广大消费者除了里程焦虑嚏捅,还普遍存在着安全焦虑沮配,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阿的掂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择癌路,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡低惠。着一把火就可能会毁了一个行业坡竟割,在网络时代这种心理传导完全可能发生脸坦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理靡奇,必须将安全问题作为头等大事来抓诽厩,否则就会被消费者所抛弃彻颇梨。    最后奖派,安全问题是新能源迈向未来的必经之路悔,也是发展的动力源锚欢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寂村,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孺,才能得以持久生存滥鼻。千百年来春穗,人们围绕着使产品更加安全可靠嘲沉,不断做出创新洪碾剖。及至今日庙蹄,我们投入无人驾驶汽车彤谅芒、智能网联汽车的研究被,很大一部分原因觅捷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障犯烤。新能源汽车作为面向未来的产品丁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茧淮薯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力协污。    由此可见泵实,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈办泥喝,粗看起来林林总总饭断孔,不一而足;但是究其本质粮胶喘,核心还在安全端氯。破除了安全问题爬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题青,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题航喝扭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捞,而围绕安全问题不断攻坚克难寡什星,新能源产品和发展模式将不断创新适举,不断创造社会价值亢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浅,我们从一开始事虾粗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓轻哺陕,从战略高度提升安全性镶春,居安思危硷,未雨绸缪晃,从研发嫁莆、生产到售后服务犬肥拿,都布下层层防线泉客朝,确保产品万无一失试。    一是在产品开发上加强安全功能设计催,从源头上提升安全性芬颈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捶。从产品的开发设计阶段季潦,我们就从整车控制箔、动力电池脖、高压安全等方面以高标准进行设计古疵督。在整车安全方面龋角田,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统竟难,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杰轰。在动力系统方面桂降,我们从材料裤堂泵、电芯盼稠卧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计需,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卡,降低电池短路和起火的风险菇。在高压系统安全方面份炉夯,我们从防水夕港、防火泡泉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孟天,高标准强化安全功能从街苯。除此之外骄境,我们还充分利用智能网联技术雄,对新能源车运行进行实时后台数据监控取,建立事故应急响应保证机制盼慑,为新能源安全使用保驾护航售。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证魂,以高质量产品确保安全识岔谱。在新能源汽车快速发展的同时钒核,北汽集团不忘发展新能源的初心透鹿桃,严把质量安全关翠僳。北汽新能源生产的每一款产品放晌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瘟,还要对电池操、电控系统进行严苛的测试与验证材。目前署寇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系星坚,其中电芯安全可靠性测试标准42项熟,电池系统安全可靠性测试标准50项酵哩,BMS策略安全可靠性测试标准33项雹好,这些测试包括长时火烧测试镜弊鞭、电池剖切测试涤朵、极限跌落测试和电池浸水测试等剁刷输。同时抒抠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位轻。上半年灯攫,北汽新能源接到订单2.6万单葛钨辨,但在资源不足的情况下睛,我们严抓质量关扣誊,绝不为销量而粗制滥造抡哦,最终完成15052辆的销售任务亨,订单满足率仅58%患,但却实现了上0事故率的优良成绩却认。    三是加强售后服务与培训捌谈泌,让新能源车用户买得放心示,用得安心壕襄柯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佛贝糖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系半,包含车辆保养刀圈、车辆维修豪捐妊、紧急救援傻踌轰、充电设备世串、增值服务顿喜、客户关怀等多项内容递昧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舰瞬持,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查提韭芭、维修袒岗荒,并对服务完成情况进行跟踪监控隘瓷冀,形成服务闭环桔激,确北傥欤客户满意拱砂涂。同时滩拖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坏久,对车主进行说明和操作演示林,并规范安全培训流程腾,提升新能源车主的安全意识淳角。在此基础上剂麻臂,我们还创新营销服务模式梅茶,今年8月12日冯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金完,不仅具有推广新能源车的效果惰,同时可以让车主及时更换蔬劝捂、检修旧车上的老化电池睛拈,通过我们的新模式给市场提供更多安全税漏轰、环保帽、高质量的车型活,给消费者更安心的消费体验悔。    各位领导晴病浩、各位同仁凑傅:新能源汽车作为一个新兴产业虑啦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段交趟套,出现一些安全问题弧,这在快速推进过程中也是难免的显桑,是我们必然要面对的问题朗脯。因此新能源安全问题委豢融,绝非某一家企业能够单独解决肆谩什,它需要我们整个行业的协同并进缮。    有鉴于此废璃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翻谅,不能因噎废食洼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心栏惭,牢记我们新能源事业的战略使命糖胁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舌颠,以持之以恒的韧性添稠,推动政府妓椿、科研机构歇讨、行业协会锑峨、企业乃至全社会开放合作妊唤栋,不断建立安全标准派、不断规范行业行为舷时袖、不断推动技术进步腺、不断优化消费者使用习惯弊烁搽,不断实现新能源汽车行业成长成熟燃截镰、发展壮大虫,实现整个行业的可持续发展颅扛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疵抒烩,各位领导问、各位专家喇浚袄,业界的朋友们播袄琴:    大家好!今天蠕,众多长期关心刑懒、支持中国电动汽车产业发展的领导编匠、专家和朋友们齐聚郑州躬藐,共商大计绥璃。作为本次论坛的协办方敦裂,请允许我代表宇通公司阀抨吃,向到会的领导另难间、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酞小,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识掀。    近年来艇思脊,国家出台多项重大政策熄,从顶层设计嫉、推广应用杉旅对、税费减免拓吼、购置补贴梳垄狄、生产准入蛔童宠、基础设施等多个方面壁廉馁,保障新能源汽车产业健康快速发展擂痊此。客车作为电动汽车发展战略的切入点结齿截,是电动汽车普及推广的重点领域蜜。至2015年底沥畏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆段,占同期所有客车推广量的13%犬讨,为城市节能减排撅胃漏、绿色交通出行做出了重要贡献幢。    财政部舰、工信部鳖、科技部你、交通部半挡、发改委等部委道,通过科技计划恃、产业技术创新工程等重点项目进行支持谢挡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化统碧修。我国电动客车自主化技术水 平不断提升节薪:节油率泉墟、续驶里程等性能不断提升焚蹦健,动力电池能量密度片杜、驱动电机效率等关键技术迅速进步恫邪就。    具体来说弹垢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化让龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扩甜、节能与控制技术方面已实现了自主研发衔,大部分电动客车均采用国内自主控制器湾辩蔚,整车性价比高复哄,满足市场需求裙,节能效果得到消费者认可侯舷。    二是动力电池性价比显著提升烹竣。动力电池挨穿、关键材料国产化进程加速线,安全性和工艺技术持续改进卷。与2010年相比筹,动力电池能量密度提高将近一倍姓蔽袱,成本大幅度降低抢鄙炽。    三是驱动电机技术水平进步明显宫猩妥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呕守扇,在功率密度沽祟、系统集成度和材料利用率方面显著提升标我褪。    同时技腾,我们也应认识到棠撬,国内电动客车研发试验能力有待提升羡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邪:整车可靠性薯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扩缓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俩缚,寿命切、低温环境适应性董、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吮己。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向斯。    马凯副总理强调承白斜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障亩玲坤。电动汽车由于安装了电池联唬绢、电机归、高压线束等高压部件姆腹玫,给整车安全性带来了新的问题付,而电动客车安装电池容量大幌、整车承载人数多憨泛盎,给整车安全设计提出了更高的要求瓦妊宫。    因此温唇,电动客车必须从防水侣棺、防火戚己葛、防触电淖冯、乘客逃生崇绥、事故处理等方面综合考虑椽恐互,从研发制造壬刹、运输存储却、维修保养毒唬、报废回收等全生命周期各个阶段着手撵孟,在电池安全秒、控制安全驰、高压安全离捅、电磁兼容等方面进行技术攻关缕插,全面提升安全技术水平刺碍睹。并对车辆琅鲍、零部件运行实时监控丧扦,起到预警作用踩电,保障大规模安全运营七。    宇通自1999年开始研发电动客车价,持续加大研发投入死暴,得到了国家部委麻、河南省政府和各位朋友的大力支持轮蹿纳。未来查扁合,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腥,围绕电动客车轻量化琶忌、智能化兼、网联化以及智能制造等发展方向啸峭氢,立足自主创新闺,掌握关键技术妻咎缝,提升安全水平八姬,促进电动汽车产业健康快速发展杜硷篙。    但同时颊,为了推动我国汽车产业的转型升级贝伤,实现2020年500万辆的目标炒钠,我们依然任重道远练镣。行业的健康发展钝桥荒,离不开国家政策和社会各界的支持虹蟹甲,我们建议轮:    继续支持产品品质提升和新技术研发姥潍镀。在纯电动笆斥嚼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喇,研究开展创新工程二期项目等喝统,助力国家下一阶段产业化目标的实现草胃。针对燃料电池客车洁磊,我国和国外先进水平相比还有较大差距级,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度订成齐,尽快解决关键技术问题俩贝,推动产业化发展拓些骨。    电动汽车正处在新产品推出的初期粒,技术飞速发展铣关灰,面临很多未知领域的挑战纺绥辱,这些不确定也带来巨大的创新机会咕描,是企业说泥斡、行业和国家的历史机遇琴嘎,也是赋予我们的使命和责任脾,    我们将坚持创新吨,努力实现产业转型升级和健康持续发展刺。    最后翟附胃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "陈清泰悔熔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办串,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刮剿关,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出落虹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嚏管,回应社会的关切桔继垦,引领行业的健康发展卢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题糙味拳,广泛交流杉、献计献策际芦。    首先是创新引领问题寺酬贰。    去年额狼寸,国家多种政策的叠加效应充分体现枫号视,电动汽车呈现了爆发式的增长亮句。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拖帅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善擎,并得到大多数试点城市的积极响应毫堵。更加可喜的是坟埔兰,电动技术逐渐被消费者所接受仟烷,潜在消费人群在增长萝体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是矩兔,总体上凳擒,这还是一个政策驱动的市乘ⅰ,它的不可持续性已经开始显现馆。从今年起卞娘,国家补贴政策开始退坡峨钮。种种情况表明刊透瓶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期紊饱,相应地肯媳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乓磁拴。购车补贴的退坡冉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巢盆。也就是在购车胸飘、补贴逐步递减的同时靡翔,政府应在研发环节加大支持力度校闺探,集中资源支持在动力电池的川、核心零部件啪拓、电控技术琶、轻量化搪篡、智能化等方面突破技术瓶颈具。    另外捞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位攻犯疚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始火局檄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等插卯。相应地培齐熔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蓬嘎藉,大手笔投资于电动汽车萌。    这一切表明夸侍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乃沃北。    由此看来结轿村,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战透搏脆。    第一天实咆,政府补贴政策进入退坡通道醇士,电动汽车性价比提高的进程谜放,能不能跟上政策退坡的进程火,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浓鞭炯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键夏下悔。    第二俊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驹阔花,中国肯定是他们的一个主要市场目标融赎。能否改写我国燃油车发展的历史痞护,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晾,并建立起较强的国际竞争力埃媒,这是政府和企业必须认真考虑的问题全。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术订泵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力受罕。    因此渤乱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辞,那是在强政策激励下的增长场皑,是不可持续的搐荆。有些企业一门心思地追逐增长颇兽年,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痛,却放松或忽略了创新和研发并。    应该承认日,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弊蛔,性价比还是偏低的蔷犀勺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晨畴辅,理性地配置研发和产能扩建的投入休九。    当前氦牧,我国电动汽车正在向成长期转型耻,这是一个重要的机会窗口潦。从全球看瞧,电动汽车的技术路线还有选择的余地席,核心技术尚待进一步突破闭,关键零部件的壁垒尚未形成倦,信息系统还在发展雀徒,品牌效应还未发力接,商业模式正呈现多样化竣违。可以说杰盾剑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舜赦,有较好的积累豢。我们又有全球最大的汽车市场支撑巫饰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抗盒蒲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件猜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期达杭,潜心打造核心竞争力谱皖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熬疯,另一方面可以与国际巨头同台竞争免双抛。    电动汽车和燃油车一样辅纤骄,竞争力的核心是聚集优秀人才捅麓侥,拥有强大的研发能力蝎喀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应按。对于汽车产业来说屏痞拐,生产能力的扩张是相对容易的牢伍呵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的单究芒。但是括,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瓶,因为那充其量只是一个泥足巨人讲火惭。    补贴政策的退坡埠佬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哥,补贴导向将让位于市场导向坷筷翻,让位于创新导向糖。优胜劣汰作用将被强化勿,在大浪淘沙中起乃标,真正能站住脚的萎媳,将是那些具有创新能力拢池达、掌握核心技术吃肆鸡、具有品牌效应的企业爱毯桃。    关于安全保障的问题传。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上控独猛,特别强调要重视电动汽车的安全问题俏龄。这也是全社会非常关注的一个问题护替篱,是这次会议讨论的一个重点蒜惨厦。    为开好本次论坛湍驾叫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研童潭,并将在本次会议上发布调研的成果雀芦臼。    汽车的100多年发展史说明挨谐,随着人们生活水平的提高苫,出行机动化是一种必然的选择岗汲。但是脸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浓,电动汽车处于起步阶段骡亭拱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氓褂,还存在由于能源结构改变而带来的陵苦,诸如高压电路浦算宋、动力电池等新的安全问题淬。    因此衅,在电动汽车市场快速增长的时候卿谦盒,安全应该引起特别的注意书,无论是整车企业硼芍,还是零部件企业饥缺讨,对于可能出现的安全问题惯狄,都要诸项排查处、及时发现奢冲汗、找出对策嫂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前士垦献。即便是这样辖,进入市场后的汽车仍可能出现问题芯犊,这就需要继续跟踪囊,不断发现新问题偿俱笔,不断解决问题橙蔚,必要时要召回已经进入市场的车辆韧。    应当承认秆鹃慧,电动汽车技术的成熟度还不足乡纬,市场考验还不充分沫淘,消费者的信任度还很脆弱晶八,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展边涎歉。从这个意义上说挫品,我们必须把安全放在首位剩屡。因为安全是一个否定性指标害讹,世界上没有绝对的安全缔强荤,但追求安全是企业的天职乔猎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上身,要以更多的投入柏,在设计哇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平详档奢。我们绝不容忍安全隐患捶沃冬,但也要宽容失败碴炊,因为这里存在着不确定性膏摩。    安全也是规范出来的兰菩盯,要高度重视标准任毒僻、法规和监管的作用砷朔卯,设计安全的标准和法规泰,有些是科学的研究和论证定下来的瑰席巨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的硅。企业必须严格按标准和法规生产通良鹊、管理和运营详,监管部门则应该严格执法腑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本故,绝不能容忍劣币驱逐良币泪李。    今天盒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粮檄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题何咎弓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疥抚,它还缺乏充分的应用考验忻笨福,需要未雨绸缪遁额,防患于未然瘟秤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑谰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导靖,各位同行暑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》排农戚,每个桌上都放了一本背,大家可以直接看此。前面上半场我估计是大家最关注的捅,有一些政府动向傲,他们做的干货拘星,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了桔夕椒,我只讲讲技术传懦城,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芦艘,有三个方面硷熬蔽,有些技术方面的内容是有相关性的希父扣,政策本来是张永伟讲的相,我在PPT里基本删掉了驴透牌,大概带一点弦玛。    首先讲一下电动汽车安全的技术舒。电动汽车安全技术我们分三块矢,动力电池的安全性畅、电动汽车整车安全绥、充电基础设施的安全缚拼忻。首先是动力电池的安全性撤钒敖,是最基础黔纱可、最核心的杆,包含了电安全节猾、热安全顶顶触、结构安全等等皇。    我要先从科学的角度说一下拆。如图(ppt)臣,这是电动汽车动力电池的基本特性炬理案,中间可以看出我们锂电池安全的范围罢混,一个是电压解、一个是温度肮醇献,对电池安全来讲乳任勃,这么一个很小的窗口里才能安全工作灿,如果温度高了会发生一系列的反应弓抵,就不正常了舌。我们具体来定义一下这些温度马皖退,这是做一个严格科学的实验瘦刻农,锂离子电池的热失控讨、温度变化歼、温度和电压变化的过程怀情。有三个温度辽四,T1叫热失控自生热起始温度诉,这个温度一般在90度瑟,接近100度窜逃。第二个惶浓活,热失控的触发温度龚,就是说热失控要开始了坟巷栖。第三个斯龄芭,热失控的最高温度淀,代表了释放能量我踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)添咸茶,给出了一系列的各种类型的动力电池杠,比方说三元的NCA默纽、NCM己抠、锰酸锂的房,钴酸锂欢、磷酸铁锂蜕仆掣,还有钛酸锂的驶炉,从中间就看出橇碗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的澜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域玩,总体来看时岛,热失控最高温度比较低一点布光亭,这是钛酸锂的闹讹房。    太过于学术化一点念貌渐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蓄。热失控酵韧小,我们先从热的角度洁话挖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后棠芬,我们的SEI膜就会分解逻徊溉、负极电解液也会反应距圣,隔膜机制熔化瞄,再到正极分解济、电解质分解维穆,最后就涂层崩溃擞灵,大规模的内短路电解液燃烧厩篓,就形成了热失控尖必。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呜嗜。    另外一个问题疯拉祥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蛔伶谦,像放鞭炮一样台,一个单体发生热失控能量还是有限的拔,如果在整个模组系统中间扩展平耍朗,这个能量就非常大了体。我们说其实不在能量的大惺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鬼,但是并不是一个危险的东西焦咖平,关键是没有瞬时释放午,这是一个瞬时释放的问题梗碘位。    诱因靠惹阑,刚才说的是过热引起的筒帕动,还有电的和机械的伪,电触发价,主要是过充腾抖、过放等等磊炕,尤其是过充糠沙,过充引起的热失控是翁锔眨害比较大的啼腻搭,这是它过充的一个过程和机理徽摹禾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苹掠荡。还有机械滥用寒猛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火佳撅掏,这是在网上搜到的底盘的切割实验券颈效,专门看它怎么样坑,机械诱因就会最终引起短路亨隧。    第二部分把按馈,整车的徘铃蚀,现在我们找电池厂开安全会渐,电池厂就说很多问题是整车引起的坏,不是电池的事茄。的确密桓,很多问题不是电池本身造成的榔物巨,是外部原因巳汰算,整车分,比方说碰撞会引起窜课,电气安全牟,还有功能安全羌,重点是这几方面物。比方说碰撞丁,碰撞是最容易引起磨嗣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宋。第二抚犊,各种原因的电气线路短路引起着火卤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烤,电机控制器厢芯、电机电子器件IGBP短路了池庞闪,高压室跑、拉弧彭傅崇、多处熔断封,整个就全烧掉了褥蜡锯,这是控制器烧红了沽晴。另外一个挽侵,比方说前一段时间南京暴雨之后粳串半,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路非碳铅。功能安全俗七,深圳五洲龙这就是功能安全导致的固耐,电池管理系统死机半停,但是充电机不知道鸡票汐,继续充劫败,充过头了酥,导致了安全事故怕渡活,一般150%会大规模的内短路茨加,充过头150%心,不管是什么电池司摧仁,包括钛酸锂电池荚防,如果充过头也都会热失控的善荒,虽然我们知道钛酸锂非常安全瘟凸,但是过充之后过压也会引起安全事故倡低。    第三淬,充电基础设施的安全枪却。尤其要说一下充电设备的安全问题涸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好李详驳,它的防水词、防尘房屋、防腐蚀动、漏电熄拔、短路保护等等滥培掸,各方面存在一系列问题绦羞。我们开了基础设施安全的研讨会涤诞汗,大家提出了很多问题沮瑟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍镰号,我不在这儿过多讲锰睫。比方说吕,我们荣威550就是非线充电着火凑匡卤,自己来安装这个钩淀,比方说外部的“三防”唤,内部走线的零乱片,不按要求接地等等毛,这都是我们充电设备的问题面拿。比方说全生命周期状态的监测须、管理体系的缺失辱沉檄,线路老化之后也引起很多问题损肋。尤其我们在研讨会中有专家提出蜜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盘并,因为那里头重现事故之后就会特别严重当酱勃。    我不要都讲问题圈绅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痢。    第一投,说一下全球国际的进展卷。我们要学习几个估澈蛙,一是安全防护方面滤,比方说日产的电动轿车Leaf喉景孪,现在接近23万辆冷好沃,没有出现过重大事故慧。它有一个安全防护的设计体系贤炭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扛句泌,而不是说不能做到安全峨悸。人家做什么天缓工?首先面哆憨,有很好的防护设计理念陈,它的防护舅实,首先防控事故发生肪旦,其次一旦失效娟茂,可以失效不出事潍炉,再次馁,出了事虫返泉,把事故控制在一个可控的范围酞,控制在接受的程度跟燃油车一样沁。是这么三个阶段耻疙藐,从电池设计泛额,到最后可达到的安全目标胆,是一个全方位的设计理念颠梧的。    二是设计开发方面偷,遵循了严格的V型开发模式烂,从电池包剑农、乃兀块光、单体搐、材料班,从设计层灿、验证测试层短光,是非常详细的爆尼德,包括底层的电池材料倦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扔橇柯,我们国内的电池厂现在还很少用这些涛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目力,其实这些我们都很熟悉填掇穿,比方冲击龄、振动墟、挤压炬县叉、跌落拘绒碑,穆本ξ桑块跌落娟倾钒、单体跌落等等腔茶呕,针刺钨勿现、极端的短路船、火烧多枷逢、热循环秘,有温度的高低温循环实验练魄撼,这个好像我们做的不是很多府,气体分析等等窜,这都是全都做的毖肯逞,这是我们跟日产合作交流的宦膏,我觉得还是给大家分享一下具,很有意义的冈。    第二斡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讹卢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鼓门,这都是公开的捌病括。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利貉憋毁,这是一些主要的专利驾烧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闯,这就是一个完整的过程藕伪。由于成本比较高猴连某,其实没有在它的车型上全面的推开练镐。    另外一个值得一提的伺,特斯拉的碰撞安全性烷诞,从设计的角度劣撑娟,应该说借用了一些非常先进的方法疟鬼姜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型驳敛,发生事故之后旗,非常严重的事故也都是安全的禄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好兰廖,当然因为它有别的安全性赔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的募侥钾。    第三匿棋哭,这也是公开的资料攻馆户,三星的电池系统期嘛蜡。重点看一下电芯层面潘,这是90安时内部并联四个单体电池靡,一个卷绕式的方型电池但,这个电池在单体电芯层面加了三个装置夺,一个是过充保护萄、一个是防爆阀腺、一个是保险丝孰骆。我只说其中的过充保护抗港,这个电芯的外壳是正极仆,有一个过充保护的阀牟蚂氛,当内部气体压力增大之后必,把外壳的正极跟负极直接相连拳喝,短路探,形成大电流墟,外部短路毕吮,过电流之后保险丝把这个断开谈孰,这个我们是值得学习的抱赤宪。也就是说在电芯层次进行材料陶眠遁、电气括、机械系统的系统设计还是很值得学习的偶凡箱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陇抖,其实它把单体电池当成了一个小系统鞋,我们可以对比一下伐,日产电池的幕澹块相当于三星大电池的电芯哆哗,就是日产是小纳芘樾迹块稼丢,三星至少客车上是大电芯瓶痕搭。    未来趋势来看捞秀疽,现在工信部300瓦时省赌、350瓦时都是这么高的滦盘硅,这是国际趋势啸秋谰,没有办法丘,大家都在这么做蒙,10年内我们真的要到350瓦时腾蛋仇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的承拧,2020年300瓦时应该是没有问题的舱,这个从比能量角度是可以做上去的璃厩扳,成本也会降低枚庇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的附,比能量禾、安全性是一个翘翘板订,所以我们现在都出这么多事尝,下一步300瓦时轿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知快队。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怠断京,我现在牵头中美电动汽车合作唐锌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缸静。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系椿胆犁,这是最核心的下一代电动车技术话。    说说国内的擂先,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩幕彩,待会儿再说问题汞探。正面取得成绩疙,从材料体系鞋,三元正极献交兽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高案狈,比方说在阻燃隔膜猫、阻燃电解性当、阻燃安全性也都有创新萄隘,取得了进展室南。从单体电池产品的检测结果来看闲滤,跟国外也没有特别大的差别楷捆。总之霞檄,从统计结果来看挝,我们和国外的相差幅度不是特别大集宛惯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源般,总体电池的安全性保持还是不错的陵碑喉,这是实验的东西貉,严格按照了国内国际标准掏培,因为我们的电池企业也跟国外配套隶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套河,所以我们其实国际的标准都是满足的环抖呜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卯却。我也举一个例子碌淀礁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的巾镰会。刚刚说三星的有熔断器渡儒、过充保护器舍、防爆阀及超朗,模组的我们现在电池管理系统等等份救,还有一个问题然棵,自引发内短路郸瞥,这是一个问题壁扑普,我们的制造杂质抗松、经常小规模的过充过放郊虽,长期积累以后会自己引发内短路仓聪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匿卑沏,因为不好重复实验扰武,我们首先做了一些重复实验的方法阔仿亢,把规律摸出来了奶挤全,这个短路会形成三个阶段妻敲,内短路的第一阶段柔酥、第二阶段抢请澎、最后一阶段封。第一阶段只有电压的下降谓、温度基本上变化不大拆,第二阶段锌,电压下降同时温度有大幅度下降景,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测糕。    如图(ppt)坤蔫,这是替代实验瑟,这是算法汰,这是短路的测试实验蓬程诉,这是结果摩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侯德孙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凸攻片、内短路的阻值都能精确的辨析出来簇渴墨,提前预警热失控事故搽痢。    整车安全费,首先是轿车安全陈漂,比方电池的防水间蓄敝,跟整车关联度很高软埃,因为静态的防水炒,放在车上不一定防水谱萍,现在都知道IP67唬坟澜,其实一些厂家都做IP68了奖墓奶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故萎棘,我们如果做得好是完全没有问题的暑拜灵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盎匪傲,这是我们做完的设计仍贪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全令停,这好像是我们比亚迪的电动车巩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胃拱,做得好我们的防水比燃油车还好希蹬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好傅坦醋,关键是我们的技术到不到位阿脆,所以我们来谈安全问题应该这么看刀爱瑞。    第二桨,轿车碰撞安全氖,我们做得好的企业也是不错的舰地斡。举个例子湍吵掇,长安的孤洁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梧成,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铰酣,这是产煽姜、学守栖揭、研联合研究的爽裴骑。甚至为了将来的发展略,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的岭。而且电池包不是越厚越好告脯,如何又轻量化岛、又防撞辫茎副,在优化设计方面也还有很多工作可做蚀。    第三辖痉,整车电池系统总体的安全保护怪。我觉得我们通过上次的整车交流会港,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妨密,大家都觉得还是非常不错的忍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抹辰,尤其是轿车企业是比较好的疵玲,分层臂、分级做的是非撑だμ欤好的充,比如说高压安全管理系统点母担。就是说只要按照严格的流程来进行开发赦烷膏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惊秸。    另外我提一句客车钦宝,待会儿宇通的汤总还要讲的瘟,我不多说了琉健,他们有成套的方法来保证安全性太蛾稍。    最后巳吾湿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舷蜂。前面领导都说了瓜诵恰,多少起多少起担蹦,这是从2月份到7月份统计的10起以上惹如憨,7月份多起来了波。现在存在的问题昧筒侗,我们在报告里面有详细的介绍腥,我在这儿时间关系也不说的太多了伦。总体来看膝,我们安全性准入门槛要提高氖朗,所以现在在指定各种标准试,要进一步提高标准猾。当然还有一个问题蓟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的门撇,因为充电桩跟车的接口是老的氏柒售,现在要搞新的阀开窝,新的总体来看是更加安全的商沙点,老的怎么适应新的父,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杜屏光,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战厕辫描。    我们的发展建议泉靡,我也不详细介绍了欺嚼,因为我们在报告里都有孰豪事,永伟会比我说的更清楚一下献拧饶。    第一个坚快,完善安全标准寺,制定更加严格的安全标准呻宛。最近客车安全标准似、电池系统的安全标准袄探,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准隶。    第二个捆嗽牧,监控体系评熊,现在当然都有监控系统酥德,马凯副总理上次也说了管,监控主要还是要靠厂家监管窘强旦,不是靠城市最后的那一级坞噬,最后那一级你也不会给太多数据啦蜂,数据最多的还是我们厂家自己幕,我们最有能力监控好高弟冻。    第三个新,强化充电基础设施安全管理护番撩,严控地下车库顿鼓疏、高危场所充电设施建设与安全监管储嚏。    第四个熬挥,改革检测体制兔,我们建议建立新能源汽车年检制度独仕,传统车要年检清墓,新能源车是需要年检的母洼,比方我们防水纽投、防尘性能射特,新车是好的啃那,老的就不一定了病冗,我们的绝缘性能迟袒扒、漏电保护等等是需要检验的绘架颅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桥,这都是很重要的豌爽始。    第五个髓熔,建议改革行业的监管体系妒呕从,现在我们是准入混两徒,有几千个车型乓绅,客车是很大一个数离骗始,很多厂家都进来了殿,不能说让谁做套搜、不让谁做添,我想将来要引入事后监管的体制殊睹森,谁要出了事要负责溶扁呈,要召回话、吊销执照反胺湿、取消资质悲控,甚至取消你不能再进入这个行业痰涪笆,这是我们建议的要加强艘桃,否则这件事情没法弄凳空毛。    结语三句话沮浚:    第一捞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”反式,为什么是“命根子”忙范?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谰乒额,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全甫商?我觉得怎么强调都不为过渐泞,所以我们要警钟长鸣闻衬海,高度重视虹溺,大家都是这行的从业人员檀溉,都不希望这个产业下滑杜,但是为了做到这一点枢扫罐,必须要警钟长鸣抵淬些,高度重视赴邪仑。    第二卑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术五。想性能大幅提升寺醒孔,大家都希望300公里琳、400公里鞭膝,客车也是要提开墓朗,高比能量电池是必然的趋势编动练,往上提的瓶颈技术就是安全热爆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嚎。所以随着动力电池比能量不断提高乖菱,电动汽车安全技术的门槛越来越高窝,本土企业要有危机感貉穷跋。    第三铰伟淀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赤损。安全管理隋阑,政府责无旁贷叛。    我就说这么多京。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧瘟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日衅纱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行救。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碌潮房,到今天的北汽EH400的下线耪态,北汽的这100万辆用了5年的时间店鸡。    在活动现承胃芮场,北汽集团董事长徐和谊表示澜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鸽辞,不断的加强产品坞娄响、技术刊岁抖、管理创新煞杏,不断的加快电动化老、智能化微试惶、网联化渡、轻量化的发展步伐槐笛,全力抓好‘π计划’的深入落地朵。力争到2020年掂榷够,实现自主产销80万辆陆,这其中包含新能源产品20万辆掂泪寒,实现销售收入700亿元捌吹,进入自主品牌前三名的目标秦改,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惨么。”   “来得晚激厢,干得猛里险,站得稳”    “来得晚嫌济,干得猛蛊能,站得稳砰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筒巨颗。    “在行业内来说旦,本土企业已经很多完成百万辆了孟奶杏,我们加入进来哇,形成一种集团向上的态势涸寝亢。”北汽自主分为三个部分荒,“绅宝努滔、北京嘎、威旺缺一不可及嫌,齐头并进勤擎寐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虾退。”在随后的媒体沟通环节中记壕,李峰坦言胎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列暮蔡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侠淮菠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俯的,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群髓摆。北京是传承“越野世家”品牌精髓你素,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瞧古弛。    “越野车是小众市沉妗,但是在中国市场上邪,硬派越野讽茂恨,没有人能从北京汽车手里抢资源疲。硬派越野或是下一个风口共股。”李峰在接受媒体采访时表示卡鹊。    除了在品牌划分上的努力泰搭,在车型投放层面枪需,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烹铰孪,而到了2016年庞巩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车残煎,加上北京品牌和威旺品牌呸犯,更是达到了六款美。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蔑拭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录栋娃。    而面向“十三五”抵,北汽研究院院长邬学斌表示砂屋裙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拾措恕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述悉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线薪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累估耿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃景翁搁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疥火。”    是的姜肛肪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线稠幸,北京汽车仅用5年的时间痛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”守。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围济坍华,现在一是车型结构变化了肌艘,市场引导到SUV茂飞脖、新能源和智能化上去酪铂碎。我们由三级跳变成了一级跳暑险。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示才,“市场的变革对于自主品牌来说解涵钱,恰恰是一种机会卧。我们有对市场最敏锐的感知孰请,最接近市晨寄伊贰,这是任何合资企业都无法比拟的忌刨。”    从年产销量看绦,2011年达到2.4万辆铂、2012年实现7.8万辆履、2013年超过20.2万辆动乓亨、2014年突破31万辆亲告绰、2015年完成33.7万辆儡碌,2016 年预计目标42 万辆踌,到现在已经完成了23万辆芍赶。“2020年我们要达到80万辆脓此唯。”徐和谊表示拳疗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坞簧瓷,还要有好的营销惹堕,“酒香还怕巷子深”辈轰惭。在产品营销与销售网络建设方面圈,北京汽车依旧不甘人后陡沛事。北汽股份副总裁蔡建军有句名言每,“人在一起叫聚会豁,心在一起叫团队勒沮哇。”    2016年上半年闺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家仁,同比增长396%饶,目前网点总量高达到836家陡倪,渠道建设速度令业界刮目相看庙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啥冉藤,同比增长20%地皖,目前网点总数已达1081家坎该。    据已公开披露的销售数据骗模帛,2016年截至7月捶让龄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妊溺,同比增长42.7%饲杏慰,远超乘用车行业11.1%的行业增速渺。其中撤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杰,同比增长94.6%挂习,成为名副其实的“自主增速王”无。在具体车型上宪挡,绅宝X25累计销量接近5万辆供,在A0级SUV细分市场排名第一扯想。威旺1-7月也实现了近10万辆采察,同比增长6%以上嚷仇姥。    对于营销体系胶,蔡建军表态称搜舜腺:在互联网时代垃苔靖,消费者出现了很多新特征奸陶劫,他们爱分享互动粹拱,重视原创和分享许,并处于一种“始终在线”的状态晴捅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系篙冗态。   对于未来室漂: 李峰表示泉赣沥,在“十三五”期间沟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骑。    其中针对绅宝品牌怜钙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浇烽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇校块化技术平台吗半称。    此外哇呸耿,针对SUV市场火热形势挞壬客,绅宝连续推出多款SUV车型邵亩篙,形成了X25股班、X35奇漓袍、X55窟洁刮、X65组成的SUV系列录寞,实现了对细分市场的全覆盖殴稀僧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型星赤闭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勉慷墟。未来翠橡管,北汽威旺由经济型微车炮、MPV新惟寂、SUV和轿车等品类组成膛锻。   责任编辑叛前:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓乖心:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开参蚀,在杭州召开窘雇,我们非常激动梳北抱。我们希望全球贸易更加公平簿馈莎,中国企业能够更好地融入世界市场担奢玲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胜,要向世界展示中国汽车业的良好形象肚第。据了解湘那仑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车驶鹿坊。李书福说仑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泥腻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部莎寸,李书福告诉记者屠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炒啥,吉利要展示好自己的形象吮齿坛。李书福认为溶线光,我们要解决全球经济治理问题喀,首先要做的就是提高自己的竞争力天聪掸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嫂倪料。   汽车产业智能化   谈到汽车产业商,李书福就来劲了庭栏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坏试,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度摄醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展熔埃闭,是全球经济的一个缩影精。”他介绍说洗琴盯,未来汽车产业的方向是电动化城部嘶、智能化挎、轻量化焙沫斗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年票,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一豪碘唤。李书福认为咎酸,两者的“联姻”以及之后的融合发展锚铃溉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新貉晶、活力鹿松、联动泪褪、包容的世界经济”显柑砂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”罕,在他看来两者在基础理论研究和基础纳矗块研发方面合作得非常不错椽,他希望沃尔沃能更豪华亮、更高档湍佛陷、更有竞争力纪炬,希望吉利能不断提升品牌力惟煌闲、竞争力和溢价能力圭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伺。”   在吉利汽车体验馆败,新款的“博越”展车停在那里期,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟稻瓮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一羡绿渺。李书福估计赤欣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作面惭。去年冬天墓袒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时脾喉暇,他也曾表示斤抠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备还。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势视忱,商业模式的变化已经从电商垒律舍、维修瞎、汽车金融洛、二手车傲棱险、人才培养等领域开始愤,逐渐延伸到供应链前端的设计分薪、研发和生产缕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型父凛,这是核心叭孟夕。”李书福说锋奶,汽车和互联网唐绕跨,两者已经分不开了监绅耙,汽车制造业要想有未来抵撑,就必须和互联网深度结合起来七。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题糜,吉利每一次研发创新钠岗构、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开孺纷。   “安全既是时间长度酪,更事关人的生命娃设洛。有人说藏物,现在的汽车都很安全了接瞳,安全已经不能成为汽车的卖点了劳瞎必,我认为桃萝肮,这句话说的不准确开,也不全面哀丸。安全对全球都很重要酵姐,对国家很重要炭虽,对个人也很重要夯骡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害书,可以说安全事关大局令凌菠,安全关系到千家万户为,我们一定要把安全放在首位幂渐缔。”李书福说乾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中壁躬,不仅有央视的直播兄肌靠,现场还有上百家媒体驳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分幢眷,受到业界的肯定坊岔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念轿稗,用现在的话来说就是企业的基因商沪慑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戒狈兔,当其他条件与安全设计有冲突时师,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程第,而不是相互妥协沧丸扇。”他认为扦藐栓,当造型与安全有冲突时敌尉戎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时编,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时幢歇,也会毫不犹豫地选择安全哩凌。“汽车是给人坐的稍诚联,所以安全对汽车而言实在是太重要了矢。也就是因为以上这些理念违狙,沃尔沃才能发明汽车安全带熊、汽车安全玻璃楞负艘、安全车厢秸箱、儿童安全座椅困、侧气帘顶避炯、车外气囊鞭、交叉路口自动避险自动刹车冈抗、城市安全系统等等救抬疟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题佬链硼,因为对人的健康会造成影响卫乌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兔溯纤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蜜浅荆。 责编阔磐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度祈促?这是东风集团高层必须面对的问题蓖方晚。“国内前三写盛辅,2020年品牌影响力达到行业平均水平洼蹈牛、市场份额5%返桔、销量125万辆精郴,其中东风风神必达35万辆备溺粒,挑战50万辆撕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标似敲。   论自主品牌的持久战片浇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铝努。在他看来施,相对与合资品牌毖,自主品牌的发展分为三个阶段绢:战略防御善男梗、战略相持和战略反攻苦丰。   “对标合资品牌弧、自主品牌已经经过了战略防御阶段姓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段问颗花。”8月10日澈勘埂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌埠,并反复强调徽反堑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了配法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于醒,风神刚刚取得的历史最好业绩夯芹。凭借旗下三嚼资眨客——AX7沽田茄、新A60蛾酞、AX3片,东风风神1-7月累计销量76322辆社红、同比增长33.5%汹,其中7月单月销量首次破万芯蓉露。另外鞠夸,轿车销售26756辆郝菏烙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆墟荒僻,同比增长27.4%何。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捅催:第一垮境韧,超额完成任务;第二灰临,轿车和SUV双增长卉息爬。按照目前“三箭齐发”的态势鲁吾登,东风自主乘用车会超额完成今年的目标洽敞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆可伯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比俱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撤坛革,东风A9超过传祺GA8贝豆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蚊。   “其实拒凳短,我们重点想对比的是帕萨特登婚傲。”李春荣云淡风轻的一句崩浮热,让一向低调的东风乘用车漓,平添了些许彪悍和霸气戮。   不过墩拜河,面对长安填庭、吉利苛软、长城切、上汽这些强劲的对手娘尼效,以及合资品牌下探捂筏、车市整体放缓的趋势撮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观旁赡簇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度跋?这是东风集团高层必须面对的问题瓜平。“国内前三昂柯昏,2020年品牌影响力达到行业平均水平庐胚师、市场份额5%镁、销量125万辆辨结,其中东风风神必达35万辆聊稿,挑战50万辆腺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标湃肚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营下颊,我们要尽快达到35万虐。”李春荣形容囤钎容,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抄,未来五年将是“本硕连读”躲冗,从自主品牌的生力军成为主力军坷。   如何冲击第一阵营哎? ?   对于目前的东风乘用车来讲淀凌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战劣,首先是产品驮沮聪。关于产品规划低细,李春荣给出的答案是帮脯廉,东风在2020年之前窃黑僻,会推出17款全新车型念捕,其中传统车型将达到12款橡沽,新能源汽车7款鞭崩理。   实际上颓江,经过七年的储备陆沏嗅,东风风神已经形成轿车巢、SUV和新能源汽车三大产品军团耽,在大竿箍、中稍溅飞、小细分市场布局鸥弗腐。   值得一提的是衫燃软,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疚蝗仓。这意味着灯,除了传统车型藕撑卿,李春荣手里又多了电动车这张牌虾,而在2020年的产品规划中洁扒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弓衅勘。   产品层面芬,缺少明星车型嵌盎爽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题榷懒纽,而在未来的规划中彭誊,东风乘用车的目标非常明确陌戌浩:提升车型效率杠巩,培育明星车型桥扭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鄙,半数以上产品达到细分市场行业平均值莆衬糯。   实际上祷畴,东风乘用车下一步面临的问题畏虽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”山杰挤。除了风神之外疼肛瞄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慕挖叔,以及合资自主品牌鹃,而在东风入股PSA盛,成为第一大股东之后寿锚娃,东风乘用车无论在资源整合集傻、品牌溢价拘队、平台技术方面梦仙矫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应稗居,当然这还需要时间证明柒挖射。   不过裴埂堡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抹:资源协同包括产品奔、平台次牵、制造技术娟丝、供应链娃赤、营销和国际协同颓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要芯睬,随着车市的放缓椒烯,近年来坤,从豪华品牌到合资品牌颈、再到自主品牌访,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隘庇速。   与成熟品牌不同单却环,创业中的自主品牌纲,在招募经销商顶缮貉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卉猜既。随着竞争的加剧荚、产品的丰富弟,未来将对渠道提出更多的挑战疥己箍,比如一年之内连上四款新车的吉利瘟拨缎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理问。   盈利能力当然是最为重要的标准考,但是牺牲自己屡、持续补贴经销商秦,也不是长久之计扩褐,解决之道要不断有竞争力的产品推出鄙蚂刚。今年年底瘸,风神AX5即将上市纺粉韶,明年AX1也将上市粉。   实际上雀妻同,在青海活动开始之前申躺阶,李春荣提前到达西宁逛舵魂,专门到长城和长安4s店进行调研貉。让他感到欣慰的是摆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勤官热。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赴鹿都,我可以负责任地说婆,我们的商务政策是最好的酸钒盟,没有之一痛纤捐。”李春荣对于渠道的重视程度盖,基本上是亲力亲为信敲搽。   目前苛茬丝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谈。按照规划父,每年净增网点50家洞,未来单店销量逐步提升至800台以上拦老珐,达到中国品牌经销商中上水平蛾。 责编坛溜:李芳" " ⌒咐铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烙,由中国汽车技术研究中心主办畔士,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办情。在本届安全论坛上抱钨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窜售硼,在回顾过去的同时歇栖汕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议轨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人芍绵、车辆杉倒、道路等影响交通安全的诸多因素箱,促进共同发展斥鲸,从而降低事故中人员伤亡率拈怜顽,最终有效改善中国道路安全状况鸽评。   会后棋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舱饱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侮擦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念副抽副,并阐述了对于人疆姐、车团晦和、路糙肆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侈灰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垛食,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务憋袍详,日产汽车确立了非常清晰的安全理念懂磁,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞳恒,即分别从社会钞憋、个人和车辆三个层面采取措施牧嫌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纠署,就是在车辆的周边哗渴洼,设置一个安全保护屏障损杉,针对车身周围不同的危险接近程度布类,我们会开发相应的技术进行保护肆季和。   除此之外咆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阀脆勤。在车辆的前方虚池很、两侧池、后方建立一个全方位的安全屏障松蛙纽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念迷蛇筋。同时辨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淑掏,日产汽车也研发了一些相关技术惨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术湿莎。   日产汽车始终将零排放皑、零伤亡作为企业愿景喂靖鲸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担完,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术雀兽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冉,可以在自动模式下完成转向售蹋驹、加速和刹车等操作搜同俩,提升车辆的安全性能切。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嗽得,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谱耐旅。即使后座坐有乘客锣扩,后侧方视线也不受遮挡瞪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车隘睬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头艇腿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上藩乒搓,帮助驾驶者做出正确的判断形鞭隆。   针对电动汽车领域祁黔泼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位局介,而电动汽车上的安全技术誊,应该也已经达到了世界顶级水平娇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶那拎纯,高桥信彦表示腻唇设,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度屎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶横戏千,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍建谅,日产在研发智能交通技术的同时破,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目岔僻堪,其主要分为四大领域痕盎。第一大领域是关于自动驾驶技术的范识栓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验售雌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)徒,对电池以及其安全性能进行研究撼才。   第三大领域是新的移动方式闻畔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备封,换句话说赎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吃啸,我们针对这个展开了研究腊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烂。   未来摆吗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恨,同时鸿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险却雷缎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术衡啦,进一步降低交通事故发生率肪、持续改善中国道路的安全状况手添。 责编隧:李芳" "     【环球网报道】8月10日乾盒辣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市签辞沙,共推出6款车型椽,售价区间为17.58-23.58万触恰耪。   新车亮点忍首:   外媒点评啼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尚彼:李芳 版权作品寥,未经环球网Huanqiu.com书面授权继,严禁转载普须弘,违者将被追究法律责任判。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辛农,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刻拨。   不久前填闷扰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜男踩取,北汽集团以549.329亿美元营业收入粪,排名第160位长抨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剔匠伯,也是首次入围世界200强晚谷。“我之前的预测是在180名左右犯监棺,这个结果确实出乎我们意料湘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绞传。   据网通社了解悍,2015年赔抚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讼,再创历史新高汀魂梯。“十二五”期间咐提,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆上,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元邯捞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元讳,增长3.4倍北。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翱,网通社可以断定以下两点画铝:一磁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续维、稳定的增长呸河伸。二土醛募、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讳忍遁。   为什么能做出如此判断溜藉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上施畴憨?徐和谊的一番话做了最好的解答诧适竿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂襄,咱们给人家代工挣俩臭钱摩尸洽,那是发展民族工业迷稍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胜倪?不可能勘呛呢。能走向国际化吗士?那更不可能鬼檄。”   然而弘臼,做自主品牌攫蕊,光有决心懒、喊口号是没有用的怒啦。正如徐和谊所说薪卧府:“干自主品牌真的难默啪,现在大家都处于成长阶段曹伸疗,想要效益好显然不现实航写温。但是效益不好就不努力灰哎连,就情有可原吗胯碾步?当然不是!泵峡踩。”   从“1 ”变“2 ”笑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沤。短短5年时间枷啥徐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”耗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心雌马。“北汽人要有工匠精神损,低着头弯戏、少说多干陛,闷头干欠盯,一代人不行两代人偿浪飞,肯定成功蹲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凛复。   随着“十三五”规划的展开靶绕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牢辉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蕾藩。据悉陈嵌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产松、供唇酞背、销厢俄、研于一体的北汽集团南方基地监堵。   届时拼仿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俊陵方,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市监逗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茅定,形成1+1>2的布局勉瓷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品掀脐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锈泥讹。   “十二五”期间此,北汽集团凭借超前的战略眼光导多,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展污。通过产业链合作地,北汽掌握了最核心的三点(电池但波笛、电机碾、电控系统)技术疙起弓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稳恢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆画,并取得了中国第一权侩啼、世界第四的业绩鼓差。   据徐和谊介绍耪忿离,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上譬插,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案想。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前教,北汽集团零部件业务板块几乎是0吼,经过这几年的快速发展桑啃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勾揭顾,这是之前想都不敢想的变。”对于北汽集团的转型拆竞黔,徐和谊深有感触合崇。   据徐和谊介绍供,未来北汽集团将围绕汽车产业链冲佩纪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型潞睡汉,包括汽车金融巷、二手车浅槽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卯浑溪,带来规纳扑郏和效益的双丰收浚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点办。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烹需,这也是转型升级的重要标志之一偏活棚。北京通航以合资埠赂、合作手施、资本运作为主要模式鼻,在国内实现了产品工业化和市场营销捅恼。虽然规模不大瀑汾,但已经显现出良性发展态势勾奢。   直视软肋嚎,质量和效益成关键词   “整体效益不高跋绞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言附脓担,“我们举一个例子懒,这次500强名单共6家中国车企上榜悼阀,总共盈利114亿美元匿。美国2家车企幢,共盈利171亿美元砂。我们的产销量远高于对手伎导琅,总体效益却不如他们题举。”   徐和谊指出饱滴,提升效益邻,整合全球价值链乃捻,转型升级撕厘海,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屯惧,也是整体中国传统制造业需要提升之处氛霜恫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惫,向好的企业学侥,从7个维度努力冕狭蔬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗午。还有四个月挖凸,拭目以待按驳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锨,通过与他的交流可以看出兑饶,对于北汽集团的成长他是满意的堆。然而巾蹬,作为一名中国汽车人亥嘲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讽。   “跻身全球200强企业玲,不是终点焚起,而是新的起点金努腥。”徐和谊更是霸气直言嗡琳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强慷脱剑,中国汽车行业前三甲天旅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舞腹:李芳" "   车云按窃扔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行承动。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战端扯。本文由现场演讲整理而成问叙勒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇勖暗弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缺,这两方面的关联性是显而易见的蓝薯。    说到沃尔沃嘛,大家联想到的第一个印象就是安全茬堵腊。的确锰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沛,他们就讲赔巾度:“车是由人来驾驶的芥贡。因此叹玲射,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全澎桶鸿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则排叭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嘉。可以这样说藤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面洛惹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带滴掇称。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痉垂。其中当然有标配的谎免并,也有选配的室,组合成不同的配置森藏稀。这里我稍微着重介绍一下惮,沃尔沃的City Safety城市安全系统磷伍舰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂份枚好。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巴揭。在2006年的时候昂猎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烧梧呛。第二年也就是2007年穿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能外秦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统糯仕。2008年纽坏拢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伪,成为一个技术子品牌锯。之后的十年中这套系统不断地更新完善南,扩展了许多新的功能歉讳失,比如增加了行人探测宠喊烤、自行车探测赡饲、大型动物肩贯、路沿和路障探测与避撞功能婚。    避撞系统为什么这么重要呢碎玫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车苇蛙贾、转向功能的话瘁貉懈,一切都是空谈丹。想象一下瓶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烫刚,这将是非常严重的问题缺陷杰。避撞系统的工作机理非常简单蚂,首先是探测守掇规,然后是评估决策级甩,最后是干预裂膛孙,包括警告或者自动刹车凶淬骄。    首先是探测涝。相比以前挺骡褂,探测功能已经取得了巨大的飞跃苇。从单个雷达到多雷达和摄像头每,并结合多传感器融合算法届笛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碱喝。    接下来是决策孺拓改。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型还,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞爱仕贰。但是你在路上开车贝,特别是中国的路况栏儒庭,不可能前面只有一个障碍物矢灰。所以随着多传感器的应用茹骇赊,现实需要更先进的威胁评估算法昧,可以同时考虑多个对象粳辜瘦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象通酗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喀阿灿,你车周围的一切都可能是潜在威胁触拭蜗。    复杂的算法肯定会增加计算量软乡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烘奴陌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步表父间,有必要进行适当的简化陇。但问题是怎么简化杠珊?比如现在大家经沉齑氯牛看到的中国式过马路防贫,一群人一起走浪戚淡,走到路中间氰虏拔,可能有几个人继续往前走嵌,有一些人停在那里圣醇椒,另一些人却往后退非笑,这时候要判断预测是非常复杂的陡摩。所以饯壁乒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性创蹿,使得警告和干预措施如何定时黄级膏、提升相关性和可信度始终受到挑战韭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陆蕾捂,才能提高决策的相关可信度托狼翻。    最后一步是干预帛势。判断之后还要有一个干预的策略瞧摩琉。干预一般是两种表式,先是警告堪缓,再可能干预搽匈。怎样警告呢菊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告悸呛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坟。如果没有可感受到的威胁存在刮菇蛊,原则上车辆不应该警告驾驶员惫。这是因为缮麻交,如果还是警告功贤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率揩监须。时间长了之后歪醇负,他就会把系统关闭或索性换辆车挪泛,在中国的路况环境下穗掸粟,如果一路上都是不停地警告挂拱,这的确是个问题炯购。    警告只是一个声光或振动的信号领牵赌,那么在警告之后兴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挫颗稗?我们的策略依然是豪稍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抚痊萄,否则车辆不应自主动作妒霉,理由也是刚才所说的焦脐久。可喜的一点是俯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升菱,自动干预所需的时间大大缩短了典帕喜,相比十年以前胺芜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能视汀。最后一点痰吞,怎么协调人机界面皋炼撩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异齿师,也将是一个很大的挑战劝闯煌。    刚刚讲了很多售,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溜距枫。首先是效率问题栓拌,要调整警告反应的时间奠情,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效丛疚岭?警告干预是否可感知与理解孤幂?第二是相关性态俱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匙?是正确的警告夯拟孪,还是漏报或误报洽?比如说路前方有一辆大卡车芭伟绦,系统把它误认为是高速路交通标志牌苗,而不给任何警告可,这个明显是漏报屋聘。但是反过来说病室,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腐,从而警告干预逗教拘,这个就是误报塘阂冲,这也是第一类和第二类误报的区别淋。最后是接受程度故鼓矗,警告是否很高程度被驾驶员所接受跺等炯、并配合确?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭豪蚕簇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诡,所以这三个因素之间要互相平衡伶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程健,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陈壁丹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术傻推、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等墙偏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目构息。    大家或许会问为什么要做自动驾驶丹藤共?是不是因为最近自动驾驶力、无人驾驶炒的很热句嫁?同时还有一些顾客在问仟,自动驾驶以后拢寞蓝,我们的驾驶乐趣在哪里谭?因为很多人喜欢操控肃旦,喜欢在山路或者赛道上开车平。    我们完全理解这些考虑赴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撼盎幂,今天早上我走的是中环撂芯坎,走走停停咸,就像这幅照片中般的拥堵掸。当然酵搪凰,交通拥堵也不是中国所独有奋寒,随着城市化进程的加剧搬共黄,这是全球性趋势链搅丸。请问这样的驾驶乐趣何在烹雾头?    除了拥堵纫办,还有安全问题胶湃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量朴丰释。城市化的发展也加剧了空气污染棉,以及可持续发展与能源的危机垄。对各位顾客来讲秃牵哭,还有实现实时互联和出行便利的需求栋淡。    所以抄济,自动驾驶对社会猜铣、环境和经济带来的益处是多方面的涎侯。首先峨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全犬慌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误师茅怒,即使提升不到100%安全糕,但是97%斤单、99%可不可以黄梗?自动驾驶还能连带产生其它的好处释衰,改善拥堵沛砰橇、节省能源消耗古、减少大气污染没宠舰,以及使旅途时间利用更高效梳冻蹬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利红,但我们说肯定也有挑战缕盘,世界上没有免费的午餐溯窘。对于使用者来说诡汀,有人机交互的挑战梨。还有失效模式控制棋芥,万一系统失效以后娄死,怎样用冗余系统来后备控制诧。有跟其他车辆系统的交互辨,你不只是一辆车单独行驶在路面上参顿屋。怎么感知环境宠萝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鼎话。还有最后一个闻,再好的系统侨借,当顾客不当使用的时候碳掸,怎么做这方面的技术应对处理脖纯才。对于车辆设计来说郡,还需要各种各样的冗余系统做后备考渐,确保自动驾驶安全鸽拦。    其实皑,自动驾驶不光是技术问题踞峰,更重要的是对社会和伦理的挑战敛,大家是不是能接受颂品冕?首先厦讹读,什么样的商业模式多癌,是我们现在继续卖车的模式谁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蔫瓦。基础设施的改变娩赂,比如说车道线抖、公路标识的统一瞎裸,这也是非常重要的隧拌歉。还有保险公司是否接受寡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咐屎。最后是公众的接受程度幸,法律和法规的约束答咐勺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嗽,从而也引发了很多相关的讨论犊嚏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么无精?我们非常明确寐圭,这也是一贯的战略颓闪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者感,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者融。    这里举个最近的例子掀鹊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车藕桐,已经在欧洲量产上市恕谎,今年下半年也将在中国投放市场活坞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统菱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”朔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向椽喘,而无需跟随前车巢。要知道鞘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扰迸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诬痞,那就是到2020年垃钉关,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡劳挛绢。这是沃尔沃汽车庄重的声明猫朽,也是一个非常具有挑战性的目标侵敬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢俄?    我们认为首先要充分研究彩,通过真实用户与真实交通灵拐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通危艇合。还要多方的合作相慕冬,沃尔沃汽车通过与包括供应商菩、大学研究机构闭矮烫,以及政府部门在内的强强联合激,来应对全球挑战娶。自动驾驶之路没有捷径彩怖跺,就像练马拉松一样蕊挎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饲惺、循序渐进的鳞毖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宫形,我们走的每一步也都要以安全为核心崇税疗。我们要以客户为导向捍拷洁,通过提炼典型路况欠授,悉心定义测试所用的通勤道路舌垄且,同时尽量控制风险巴火。在技术成熟之前盒铺,必须反复的测试乌,以保证安全与可靠夕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试壬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目评:要验证对社会和经济带来的好处掏艾,是不是适合当前的交通环境秀不,顾客第率、社会公众的接受程度舰腺,还有道路基础设施的支持是不是充分竿龚裴,与其它车辆和道路使用者的互动旗微,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定唯京韩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了记,真正的大规模测试将在2017到18年谐示朗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车椒疟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目处氓粮。    上图右边是哥德堡市区的地图娄,这条环路相当于上海的内环或中环钵鄙孔,即城市高速交通路健,是没有行人吻汕矮、自行车潭扮拣,也没有交通信号灯蔑胖。自动驾驶测试者是租赁顾客方柏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶摄良。在驾驶过程中撑,允许处理其它事务豆,从驾驶员监控到不监控姜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痹稿。    这里我要讲个非常重要的概念辛玩惋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶迟辟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段藤玻胁,驾驶员还是负责监控和指令寄深,必要时哥卸,还应尽快接管人工干预清现,所以还有不少局限性岛枪薪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冲磊,车辆负责监控交通环境绞砷鼎,根据路况决策和反应咳轰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能澈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已顽彩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理男艇溺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度悉脐焚,驾驶员需要对驾驶负责莫卡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸双,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骋,或者SAE第4级的程度纲碧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哪潍盎。可以看出缴,这是两个阶段之间非常明显的分界线劲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倡,简单地讲敢委湿,是通过多传感器融合劲羔鞭,包括单个或数个摄像头祁锨、毫米波雷达欺请申、激光雷达退、超声波传感器等衡沛倒,加上云端和高精度地图普镶漓,来感知周围环境完,评估路况和交通状况樊程哇,相应决策与控制唬,最后通过制动何、转向和发动机系统来执行干预汤递烽。处于安全和可靠的考虑纫,我们有备份系统鲜,冗余的执行机构卢,万一其中一套系统有问题昏漆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驾邓对。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司退,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嫡空。2017年陵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慨飘绥,随后我们将在中国侩婪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秃观扫,自动驾驶的远景又如何虏坟擅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸玛筹具。如果大多数车辆有自动驾驶功能娇,车辆可以与人坛窗膝、车彻边瓢、路互相沟通效挥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痢纹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腥钢仙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时继泻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任材什。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺日戳然,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绕撤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心偏陪佛。 责编免艰:李芳" "   从很多角度来讲逗煞砷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的础笔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功家拧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浚沁,国产化是必须的道路善拖嘉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家书勉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焊妒,能够接触到更多的消费群体绦竞。在网络发展策略方面捂,我们会更加看重网络的构成形式搂乖套,像城市快修店菜、售后维修中心惜、维修工厂等燎,主要目的是增加服务的便利性篇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务停谴材。    上周末(7月29日)歪堕摄,在接受采访时纳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士性矢,回答了中国经济网等媒体的提问戈,内容涉及国内高档车市巢盥住,宝马在中国市场的发展战略痊碑秤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呢抡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士斧喇,年轻损、专注瞄,富有亲和力;与媒体的沟通自然疥、坦诚功狡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力袱瘁贩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舜,刘智说芬透,中国经济发展已经进入一个新常态攘眉,就是从高速增长进入一个健康厂搔、可持续性的增长揪秸播。但是腻,随着经济运行质量的提高忿匆菏,每一个百分点的增长蔚菊乡,都是一个不容小觑的数量操蛇财。把这个结论放到豪华车领域漓酷,我们所存在的这个行业锰,应该不会有前几年爆发性的增长敞铅轰,市场会以一个比较稳定势菲效、健康俄、可持续的态势继续发展软。就宝马而言烈茨浅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咸穷。比如剖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售湍舱,而是把新车溉、二手车绕胯,技术保险嫂,国际式售后服务一起发展河咎,我们叫“利润四驱”幕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乳。    今年峭锰跋,在集团诞生100周年之际醚芥嫌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略颧。那么飘敛溅,这些战略在中国市场怎样“落地”暴故?刘智谈到脯绘,宝马集团刚推出新的第一战略触悔,其中的很多元素不仅是契合中国市澄庀琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挟顽标。他举例说好途,宝马提出的智能互联概念岗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上翱侩宪,领先欧洲10年以上相,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粹妒丁。再比如新能源方面嗅尉扛。中国政府强调秽,到2020年新能源车要达到500万辆撩木。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线焦透杠,包括纯电动和插电式混合动力车型摹目,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV片千。所以在新能源车领域冗陷,宝马会加大对中国市场的投入袄巍行。因此危,“从很多角度来讲抠侨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”讳,刘智说汲床樊。 BMW i3    随着本土化战略的实施揽,高档车市场国产车型所占比例越来越大扇片。那么杭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的擦尝澎?刘智介绍说库虑导,目前咳枢蹈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系犊仆娇。在几大豪华车品牌里面失拓偏,就进口车的销量来讲动五详,宝马应该是最大的势。我们对目前的状况还是满意的婪被。因为这本身就是在我们的商业计划内祁们。    至于将来蔬,刘智强调效赏度:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铆,必须在中国取得成功份捎呸,在中国取得成功密并田,国产化是必须的道路”桓梧。所以侵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慷乡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贾。不久前磺貌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车污翁闺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场彭炯。从长远来讲操,国产车型的占比会越来越高矫拦胎。 全新BMW X1    近年来冒龟苇,高档车市场经销商层面的动向备受关注茬诞冬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刻偿?刘智认为凛堤儡,应该说糠,这是一个行业性话题堕烈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刑图,在厂商给予经销商更多的支持配合后伴泊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雷。就今年上半年的情况而言赏亨话,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的膘烽黎。对比去年的数据随萎,我们发现村炉甸,不管是在新车毛利盼瓦,还是其他业务板块嘛斑,尤其是在售后霜、二手车芜澳、金融保险等等几个业务板块微关,我们都有了明显的进步败。因此昧康,他觉得虚蒜隆:“目前穿蹄伦,宝马的经销商网络是非常健康的”驴侠。因为庞,随着中国市场的不断成熟檀牧泻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式随痹络。从厂家的角度来讲寿,我们也不断调整新车的供求关系假售畴,调整车型的配比册乐扔,调整商务政策潦默。综合下来顽刷豁,应该说目前宝马经销商网络幸,处于一个非常健康的可持续发展状态兰另淮。 全新BMW 7系    那么尝势,比较以往蓝蔡盲,宝马在经销商网络的拓展上唾,节奏会不会放缓一些辉啤?刘智表示倪颊,在经销商网络上地检驮,我们仍在稳健进行拓展辑榔吃,一步一个脚印地往前走肉。从绝对速度来讲晶,或者是从增幅来讲扳宽,因为基数变的越来越大摄荣,所以这个百分比是越来越低的伟,这是很正常的绿。目前匹摩空,我们全国的零售网点超过了五百家丛藉,覆盖了全国所有的省市自治区佃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市库幻赦,覆盖了很多中小城市睡宏操。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伟。在网络的发展策略方面犀,我们会更加看重网络的构成形式弧庭,并不只关注于网络的数量勃渭添。所谓的“形式”就是像城市快修店桂撕涝、售后维修中心峨、维修工厂等等一系列的体系概念氨。主要目的是增加服务的便利性伞董讥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嫁。对于经销商伟泛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔷,让他们有一个非常健康良性的发展贩韭目。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨