香港警员被从后割颈 港团体强烈谴责暴徒袭警行径

时间:2019年10月14日 13:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

天津海东青精工轴承销售有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术米变徐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位天排泌、锁紧禽咖。    与会专家认为揣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寡痛蹄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险不持需、热稳定盆辛旧、无热管理循环型坟犁、热冲击循环妒扮拐、被动传播电阻)惠,电性测试(短路拔碴沪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击够、掉落垦荡、穿刺佬靛、翻滚不屑硅、浸入是却、压碎)的安全要求窍隧。但是搜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧隙碑。安全无止境瘸郊迫,提高电动汽车安全性首颓黑,还需要国家琼筹吠、科研机构啸妒歪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力簿矫把。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拈,也曾不断出现事故热薯,遇到挫折是任何事情发展的规律航太褂。因此递铆,对于各类事故苹磊,电动汽车各产业链不应止步不前贾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镀臣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乡,要让安全成为满足一切功能的首要条件容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲稻:李芳" "   上海车展开幕前一天编觅熄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虹涣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌米边诞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌壳戒?北京现代副总经理啊、销售本部副本部长吴周涛表示煞脾,目前北京现代47%的客户是80后和90后弊骏牛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瓢连胺。“他们对于服务有着完全不同的需求港嚷湘。比如服务要定制化卿罚咖,手段要智能化靡、科技化溯乡。同时讹,还要预见到他们的需求并满足贾。”    如果说此前迷妨藉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争对匹俊,是厂家产能的竞争外,那么未来则是客户的竞争哆甜豹。因此馆滩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”摄癸未。“意思就是享受你还没有想到的服务娠竣。”吴周涛如此解释蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腊穷手?据了解虎泄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期接,升级为对客户用车生态的全面服务泡廖俏,基于互联网科技的进步考隙谋,先于消费者预见需求崎翘猛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效咀餐、智能伦、共享械咀,以及个性化定制的智慧服务体验玩爸芬。    具体来看边,北京现代将率先整合官网安派、呼叫中心卯定剐、4S店透明车间茧棉撑、服务App坎昏、娱乐枷、地图仆、语音控制日摧衬、智能搜索等服务功能秦,并将其聚合到车机上率领裙,成为用户的车载生活服务平台快悔。它就像一艘移动的生活航母觅男,无论是餐饮煤店鲍、娱乐炽棺、购物的生活需求淮速,还是维修弟腺斡、保养的汽车服务怕品去,都将以车为桥梁普凰,实现信息互通吝寝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钳险,还能够通过在线直播的方式蓬煽,对接车窖蔽、检测氖崔狮、派工量袱、维修额、洗车牡潦、交车等服务的全程进行智能监控冯冕攫,实现人车分离式的售后服务晃觅竣,把客户彻底从4S店里解放出来弹酣卿,为他们创造更多自由生活的空间忱兑毒。    值得一提的是僵陕念,在“汽车共享”大火的当下痴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务斗伐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者港廉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刊脖。“如果只有5%参加到共享汽车当中身其澄,那也有40万辆的规模酷梅北,这是目前任何第三方平台都实现不了的举。”陈静表示为豆破,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诽奋、售后代步车苯郎、公务用车也会参与进来澳痕司。“我们希望融入大潮歪,积极参与这种尝试策佃隋。”    除了全新服务品牌的发布魏萍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谐割撑。据了解降荣污,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郎病腔,通过平直且富有张力的线条蛔括,充满力量感的车身轮廓烦始悍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尖嫌湃。同时我,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机特高,匹配7速双离合变速箱雄贾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陶焦。    “新一代ix35上市之后牟,北京现代有全新胜达贸型情、全新途胜挤犊帛、新一代ix35豆讲、ix25四款SUV产品彤簧。通过这样的产品布局停搂患,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势络。”吴周涛介绍说蔚溅闯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车律扰蠕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舶取。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点澄仍珐,本届车展除了新一代ix35懂侗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鞠罚。新车延续流体雕塑2.0设计风格暑停,对进气格栅堆咳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化天,以DAW驾驶员注意力警示适诉瓤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谦吭配,为消费者带来更安全的驾驶体验俏恭疚。    除了两款新车外溯,北京现代还设置了技术展示区崩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果零填剧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台趟婚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况傅。    2016年陋涎夯,北京现代实现产销114万辆漂晾岁,超额完成目标头浚,保持了行业第四的市场地位沉凑。今年北京现代即将迎来成立15周年派裙,也是北京现代从800万用户基刺巍,迈向千万用户级别的重要一年稼距车。业内人士分析点,在后百万辆时代到来之时革,北京现代不仅在集合全球化的领先技术偿,也在不断践行本土化政策任坍杠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理讹尸腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏担耻:李芳" "  5月10日婚双,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点盎触骂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贩无尘,人们的关注度更高稗。在今天牧,汽车产业主管部门喉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虐,其中指出碧:“中国企业顷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蓟。   目前在中国汽车领域屉村,舆论将中国品牌分为三类茸密,一种是例如长安丛刃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业归乖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毋齿,而且成果显著坟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”当坍,这些企业通过内部的改革惯秀痕,已经形成了正确的发展思路蛇,尽管在终端销量上尚未展现成果侨舍携,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谁届,始终有一种“捞一把就走”的心态容,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敞彪,在市场赚取短期的效益失。   苗圩在撰文中指出擂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剂溯。企业投入资源呕,通过设计开发夸看媚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值禄,包括物质价值和精神价值碘还璃。但是星,这个价值需要在市场交换中转化为货币多妻,才能完成“惊险的跳跃”赋啦磁,成为企业的收益午。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日良窍蠕,中国汽车很兴奋浦,但正如苗圩在文章中强调咀疼,品牌建设是长期而艰巨的任务凶络,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”潭辈。这同样是中国汽车品牌需要思考的圭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兴,通过仔细研读衫,将其中核心思想与观点标明石坏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示题狼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知记恍肉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来焦蓟茹,党中央辖腔、国务院就振兴实体经济品、做大做强制造业做出一系列重大部署幕,对加快质量品牌建设提出明确要求计棵。习近平总书记强调擂,“推动中国制造向中国创造转变蓟、中国速度向中国质量转变僵巳、中国产品向中国品牌转变”麓私缝。   2016年拐,国务院部署了消费品“三品”专项行动拟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蕊撤僳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力受,提高有效供给质量人,满足人民群众消费升级需要的战略抓手白慑。   近日镀,国务院同意设立“中国品牌日”送芦陷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用窗惦瓜,体现了全社会对中国品牌的期望酪,为建设制造强国指明了努力方向祟。      一戚斜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代江僵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现焦,代表着国家的信誉和形象小梢沸。品牌发展是一国由大变强的必由之路姥臼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志车豢。   品牌建设助力制造强国战略接卷。 我国是名副其实的制造大国铣邵堆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务逝许翟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”眯肺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化俄陀,产业转型升级势在必行桨,迫切需要加快新旧动能转换荣匣,培育面向产业中高端的竞争新优势搪。经济发展规律脓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明还双茂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力豁。   品牌建设推动供需结构升级奈焕娃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喜,重点任务是提升供给体系质量啤溪千,提高供给结构对需求结构的适应性金坏陈。品牌是连接供给与需求的纽带新锻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置围,引导需求侧消费升级为错揩,提高供需两侧对接的效率恼粳咆。   品牌建设促进实体经济振兴硼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心释逛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膜危刀。企业投入资源迹喀,通过设计开发书孙唾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值推,包括物质价值和精神价值狼。但是疾,这个价值需要在市场交换中转化为货币憾,才能完成“惊险的跳跃”骆,成为企业的收益鄙订。能不能跳得高瓦溺、跳得远疟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陷凉。品牌是价值和信誉的载体改,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力硷谜缅。      二凶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述禄,科学地阐明了创新狮绥场、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洛认尸。从品牌建设的角度看钾题,品牌需要“中国创造”拔坝没,没有创新湾唾,品牌就没有差异化的魅力履。品牌需要“中国质量”孪鬼挨,没有高质量娄辑辨,品牌就丧失了价值的基础肮释。 近年来筷轰,面对国内外严峻复杂的经济形势店兴匹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央佳蝎袱、国务院重大决策部署桨,认真研究我国工业发展的阶段和特点闭棠省,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路底。   把握规律囱币啤,找准抓手灰呵。要坚持质量品牌工作整体推进话,引导企业在设计开发力、生产制造和营销服务的全过程建立全员剖图疮、全方位的质量管理体系认净尚、诚信体系和品牌培育管理体系寸,以培育有竞争力的品牌为标志湿卜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搭煎姑。   积极履职涡,统筹部署溺巾衫。2011年突戚,工业和信息化部会同发展改革委奔步、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肋,进一步推进品牌建设驼。2015年变轮频,推动出台了《中国制造2025》霞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一街。去年腐豪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丢两,部署了全产业链质量品牌协同行动铰耸尼、优势和战略产业质量品牌护航行动故经、中国品牌“走出去”等一系列重大行动荤僳。   持之以恒懂,扎实推进集便。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设失旦。   经过多年的不懈努力暇来,我国品牌建设工作进展顺利床,取得了初步成效咯。目前粗提,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辣,涌现出251家示范企业订翱。根据对示范企业的调查辆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%五坑,企业经营的质量和效益得到明显改善洞揣。同时板,重点消费品的定制化咕思滥、中高端产品供给比重显著提升尖韭,定制化服装消费增速超过30%踢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致夏。      三摆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陛沏刹,需要社会各界齐抓共管毖趣,合力推进踏。下一步仆绦刷,工业和信息化部将发挥行业优势冕陋弥,深化推进品牌建设氰频剃,加强与有关部门密切合作葛巧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境壬彼,努力开创工业品牌建设的新局面蕊瞥。   坚持企业主体娥皆居,增强品牌培育能力骏。 引导企业增强质量品牌意识波辩趴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汤够。坚持试点先行椽缉吻、示范引领计,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设厩掠课,促进企业品牌与区域品牌互动发展坛汀。加快制定品牌管理体系标准梢稻,组织贯标推广匹飞搽。加强质量品牌宣传禾,弘扬精益求精的工匠精神刀拱,扩大自主品牌社会影响蜜,激发企业培育品牌的内生动力缓陡句。   落实质量为先蹈李,加大支持引导力度反。 贯彻实施《中国制造2025》崩抽戚,落实质量为先的基本方针井摄,加快推进质量品牌提升行动修。发挥制造业创新中心建设翰掇、智能制造心、工业强基等重大工程的支持作用盖奢,引导企业加快工业化与信息化深度融合碱朴,运用“互联网+”揪碉、大数据等新一代信息技术弊窃,把握智能制造撑糕、绿色制造谎拼、柔性制造等产业和技术发展方向河譬需,加快培育自主品牌潮锭。   鼓励创新设计腺软,丰富品牌差异化定位暴。 完善制造业创新体系搽,加强关键核心技术研发娄,推进企业技术中心建设鹅蛔既。在重点领域推广应用以绿色媳滦歼、智能惧、协同为特征的先进设计技术地。建设具有世界影响力的创新设计集群镐,培育一批专业化的工业设计企业绊牛,鼓励代工企业建立研究设计中心还梗稳,加快培育自主品牌琉。   实施重点行动阂口公,促进关键领域发展联菲。 落实消费品“三品”专项行动会舍,支持消费品工业向智能海涕、绿色内成、柔性和高效制造发展艇。增加中高端消费品供给凭抚,促进产品向高性价比优势转变弄。大力发展智能纽号炮、健康消费品粉蛊帮,支持发展民族特色消费品戌妊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动恍劝,加强产业市场研究和需求预测示,科学规划产业布局玲箍、供给定位和品种结构纷梳。 实施中国品牌“走出去”行动稼,贯彻落实国家“一带一路”战略蔽海,推进国际品牌共建共享甸辩漠。   完善公共服务闲烁酷,支持质量品牌进步列悄渺。 建设质量品牌专业化服务平台略侗详,依托中小企业服务体系钉,提升服务平台的质量品牌服务能力胆喇。构建质量品牌信息共享平台澄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔬全。完善知识与人才开放共享平台嵌,依托企业经营管理人才素质提升匈、专业技术人员知识更新等工程式,培养品牌领域管理人员和专业技术人员笆靛劣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台靛惩,促进科技创新虎、成果转化和推广应用滑窜斑。   加强技术保障上,夯实质量品牌基础肺钩。 完善产业标准抖、产业计量护、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设硅外。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纤眯,推动质量升级谭。引导企业增强研发创新和系统集成能力父,创新制造方式和服务业态摆筐,发展定制化生产粹,满足个性化需求天韦。鼓励企业发展现代销售体系迁狸峨,在品牌传播暖涕技、顾客体验和销售模式等方面创新发展携蔷。   设立“中国品牌日”号某冈,大力宣传知名自主品牌 梢娥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新县暑惫、质量精良扣麓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值县翻。品牌建设是长期而艰巨的任务刻涝沟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弯厕掠,以新理念引领新发展蒋,持之以恒地不懈努力黑,共同推进中国品牌迈入新时代捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   5月5日分辞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蝗歉羚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瞪毁钎、董事长李斌就中国汽车升级之道碱短瞳、互联网企业造车宽檬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赡归深。    近两年互联网造车企业纷纷入局桅凰,被称为“新造车运动”颅。徐和谊开玩笑说刺舒涣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腥解截。”他说无嫉歼:“我从传统汽车的角度看毛挞,就是不服!”徐和谊解释道钦缕,李斌做到的他也能做到疾鸥谰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇徘。    徐和谊认为卉韶,最难的不是做产品汕纱及,而是做品牌兑乘,尤其是国有企业体制下做品牌难戌。建立唐囤哩、培育一个品牌密娘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的皑。他举例说理,蔚来汽车在东方广场建体验店誓骚朗,那叫“烧钱”观辟,国有企业就不能这样“烧钱”绰。但品牌打造的初级阶段希娥切,该烧的钱还是必须烧的行汀。这就引申出国内传统汽车行业检缓垮,必须加快加大国企的改革步伐楷,从发展角度婚兜骇、竞争角度传苏爸,必须改革葡沦鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巾,希望未来产品不光是一个出行工具苇湘,而是一个用车的体验平台闺脾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扳划韩,而是看到与用户交流的新机会汕林。从互联网放毛醛、移动互联网穆、移动社交发展趋势看范戊镶,与用户关系会让汽车发生深度变化吼普,体验会变得更加重要尼钾牌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沪,新车企应该走什么样的路收拖疥,徐和谊认为裸缅,条条大路通罗马雹,但是路和路是有区别的忻。他认为全世界只有中国能做到一件事绦淳颈:传统车企和新生力量深入融合败坟、发挥各自优势拇佳绦,结合起来矾搜会,这条路可能全球谁也做不到蔼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线迷。徐和谊透露灵倍词:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颅,很可能这轮竞争捻瀑,十三五末痞,再过2至3年碧鲤趁,肯定会出一个比较好的结果姆违。”    李斌也认为诡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大镀,这跟传统燃油车情况不太一样佛纤驹。他干脆表示俯翟,国外品牌在中国是没戏的棠纫,因为智能汽车需要本地化的数据灭桓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快似岔梗。蔚来汽车在三电纱节售、智能电动氖、包括制造方面都跟其他企业合作捂几联。李斌强调帽纪:“我们是很尊重制造这件事的专业性乏。”谈到合作能,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拆凸连:“我们的南京工厂投入十几个亿喉位扫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作熟苯,不是简单的代工理峦醛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   据雅虎网站报道赫檄酗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示斧场替,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现袜篡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伤秒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称记苗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域匪透,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弯坊。”    他指出顶黑佃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寞。尽管我认为这可能还有很长的路要走辽汐邦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鄙咖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险间。    当前赣,特斯拉碌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术垄粕蕊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中擞郎税,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肌垄嫁,并将其带到了Uber嗅坍。    去年雹闻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中隧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑毁。特斯拉CEO马斯克表示哥羚考,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”害。    马斯克认为监:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见那颅匣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苛及蜕,要远多于因人为失误导致的事故秸馈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道努栏答,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素槽算。    他表示跺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全八,那将是一件非彻好的事情枢姥。但对于汽车保险公司来说秸顿辟,这不是件好事摆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喷:“我觉得这种影响很明显郎吼炔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕讣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告孔兴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度椒,全面夺愧赁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侨杏疟,阐明了个人观点瓤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的耐凑、客观的看法魂。    报告摘要钉虫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弛疟们、导入期宏、快速发展期与成熟期四个阶段蓖品。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孝忙稿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谴,很值得我们借鉴孪脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败干剩恋。如果不加重视臣计抛,终会酝成大祸券。    *韩国的电池产业菩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战貉,我们必须面对这个挑战拔杉躬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作力社脊,它会带动未来汽车消费新的革命捅妓恒。    *任何事物都有两面性活,政策也是这样晃幻疮。补贴强度不足撼嚷馈,难以起到激励效果樊澳霜,补贴强度大了桓,难免产生对技术发展的不良影响灯,也包括少数人铤而走险骗取补贴抚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一轿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捕,从国家科技项目立项至今已经接近20年频糕舷,可以说产业发展已处于世界前列了穿磐。2016年阑纽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车工架椿,累计销售95.5万辆群铆衅,取得了令世人瞩目的成绩童遁。有些专家认为芬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拎顷,我的看法不是这样炕标。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恒来惋、导入期胆、快速发展期与成熟期四个阶段礁瞬。导入期也称培育期厦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞥兢规。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值罚,当时就有舆论认为舌,我国新能源汽车驶入快速道氏,进入了快速发展期潍。然而到了2016年便回落下来灌。现在分析起来交日禄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孙缉,造成了数据中存在一定的水分靖暑桃。随着国家对骗补行为的查处伯残,今年的数据逐渐回归正常姑华佃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势散,有可能会得到一些错误的判断蹋,导致过于乐观的结论艾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猜屏,除了观察数据的趋势外结醋墒,更重要的是看产业发展的推动力邢尾,是国家政策为主还是市场为主锤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剃,补贴政策还不能取消莽倪,基础设施还很不完善矗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抛,产业链还不够强壮与完善酵割,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高擅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨柒春,工作量很大介,切不可放松努力秽隙,让已经启动起来的产业发展放缓下来段。    依目前的政策设计草妥,我国将于2021年取消补贴怖,代之以环境哭瞎篓、能源为因素的常态鼓励政策烽沙。也就是把2021年设为一个转折点困筐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恕清家。期望实现年销售量达到二繁鞭、三百万辆以上鲍,能够占到汽车总销售量5%到10%徐僻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段洽峭典。    二笨匆裙、如何看待新能源汽车的碳排放鸽报洪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策萎涉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题甲奶。我认为许多人有这样的疑问是正常的颁叮,因为至今还没有一个权威的科学数据闷,来告知公众电动汽车的排放是多少犁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法怂嗓。    电动汽车行驶过程是零排放懒兜拉,这点没有疑问诬乐。但发电过程是有排放的瞳镁,不但有二氧化碳排放偏红瓤,还有导致PM2.5的有害气体排放坞檬。所以简单说电动汽车是清洁的伴偿退,是不能令人信服的脾瞬,需要拿出数据来汝疾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠款的新闻报道腑褪吹,受到一些启发心档。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刑尉崎,即“碳排放因子”情复。根据新加坡的实际情况跨檀,标明每消耗1度电伎撕,就要造成500克的二氧化碳排放唉釜擎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升糜,即每消耗1升燃油湘欣溶,就要产生3000克二氧化碳排放礁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放煌眠。由于特斯拉的车重丛合,耗电量高碧杆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值羚,尤其是在夏天开空调的情况下段田现,百公里电耗有可能到40度拔坟矩,因此被泛旄⑿撸款癸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旅即棉,很值得我们借鉴蒲沃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究妻,据我了解定性的结论比较一致拔假冲,定量的结果存在不小差异随匠蜜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贝墒额。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别课峰,其清洁技术水平也有很大差异裤努。我们可以请国内具有客观地位的研究机构讹入架,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估化,发布我国的“排放因子”权威数据疥捍,并定期予以更新巫垃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值虹额脾。    比较我国和新加坡的发电情况酗搬炉,新加坡百分之百都是石化能源发电诧,而我国的发电能源结构里恰纶踌,石化能源约占70%唇褥,可再生能源等非石化能源约占30%氰愧。全国平均来说祈床结,比新加坡的碳排放因子数值要小一点多孪。而且按照现在国家电网的规划来看型乓丘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例倘赂,我们发电的能源结构会越来越清洁融该,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大改挖匹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瑞,来估算一下电动汽车的碳排放勉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车低,可以算出其碳排放为100克/公里发,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车壁犬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汐凭。可以看出一般情况下节,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纷病。但是如果电动汽车过重彭困冬,电耗很高太糙,就不能算是低碳产品草考醛,甚至不如先进的混合动力汽车哪躬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系共,但是我们可以认为挝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疗,耗电越多趣饥曝,造成的PM2.5有害气体也越多吉。因此坝匿槽,从治理大气环境考虑邓,我们的政策应该鼓励低电耗产品虾蹈焦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咯故。    三丰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展反?    这个答案是肯定的滴啦。我做过一个简单的计算茸戈,即使到2030年察,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候结,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荡梨。由于大部分电动汽车会在夜间充电计,可以利用电网的低谷电时段来充电采惧。目前我得知的峰谷差是20%到30%量忻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段铺,不但不会给电网增加负荷秃,反而可以帮助电网储电跺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里澄坍芭,在白天电价较高时段将电售回电网镰售。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惰味揉,这个系统包括了屋顶的光伏发电窟鞘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刷囤,采用分时段电价侥日细。当然显侠,对于需要白天时段充电的一些领域挝掀,如快充公交呛、出租车与物流车等埔拣旱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酿。    四喊挛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败司崔。现在出现的火灾问题比较多群复,所幸还没有造成集体伤亡厩宦梅,但是已经给我们发出严重警告享,如果不加重视彩贯,终会酝成大祸粮拟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位僳轮。    电动汽车的安全要以预防为主香既经,要从产品的设计做起绘,然后是生产过程的严格控制卤,不能将未经严格考核的产品投入销售姐。电池的比能量越高鼓掸邯,发生火灾时的危险性越大仙脓虹,因此要求有更高的安全性技术尘笆啃,试验考核应该更加严格贯粗。尤其厩绦谩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎四绒颈,因为客车上乘客数量多判喉磕,一旦出现火灾逃生难度大攫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准禽,为满足新的标准增加成本是必要的解袄。对于纯电动客车捣颧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窜,既安全又经济募顿让。    说一下安全监控网络脸解。我认为重在实效枚探掀。我在几个火灾事例中了解到艰韦同,火灾发生前其监控网已显示警告信息碗浮,但未引起关注与采取措施吻逝,说明安全责任不清偶摩现,监控网站流于形式科翅档,主要是供参观用锣绿。    五挠钱沤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题互缕,大家都知道卸逢,韩国的电池产业幕疮潜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涎,我们必须面对这个挑战眷。目前有一些原因么盯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难视,也给了国内电池领域一点时间福。但是歉,如果我们自己不努力失铜,最终经不起国际电池产业的冲击拉顶,我们将会面临严峻的问题扩。    我国动力电池产业发展很快缉党,一批创新意识强的企业正在快速成长态,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骇醛。但是总体来说抗堕颂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况到,产品的质量水平不高伟辩,投资过于分散混凤,到处建设低水平的小规模电池工厂瘦茅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足轰马疆,缺乏战略眼光亢。这些问题需要引起我们重视与思考鳖恒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痹奥矛,没有一个强大的中国动力电池产业陇潭拳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瞬,实现汽车强国的梦想又是一句空话憾递犯。    化学电池是一个非常老的传统产品伍肆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呕得畔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缕,形成了动力电池百花齐放的创新局面墒躲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芥。因此菱,谁能够掌握创新的主动权阑旦,谁就有可能掌握未来电池的命运炊痪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溉,但是企业是实现创新的主体耐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吧蹬哥,能够挑起这个历史重任醒,把更多的注意力放在创新技术上面涝肝。    去年参观宁德时代电池工厂时莆息,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图多扒,给我留下深刻印象僳灵癌。图的中央标明安全性始终是核心芭兄绘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度对、功率密度小、寿命与成本剧戎。在实现高能量密度的同时匿,要实现快充性能饥每,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奇,向1万次20年迈进钡唇让,彻底解除人们对电池可靠性夕酬、耐久性的不信任第墒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下龚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桑,结束燃油车的历史捻花啪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毙设酚,成为中国动力电池的创新巨人仁溪。    我对我国电池产品质量做过一些调研讲鲜庭,认为岔瓤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宏肃悉。就电池单体成品质量控制方式躲,目前还有采用筛选的落后方法促狭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锚淳铃。这表明鲍福羡,产品的质量水平低劣盘巍彼,即使交货的产品数据是在合同范围内纱龋幻,这些产品在使用中性能很快就会变差础差吩,寿命很短桂。    目前撕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蒙柏晶,但这也并未在本质上提高一致性欧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性苍,不需要分牙垢,标明这些产品内在质量是优良的公里。用汽车工业对零部件的质量要求就是酷胶容,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”该。恐怕多数企业都达不到鞭市,就这一点而言呈埃,我们与日韩企业就有明显差距欠。    面对严峻的国际竞争劝危秸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟婪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纹吩恰,再吃不掌握核心零部件技术的苦社眠匡。我们看到国外整车厂来到中国时僵,都要把自己的供应链带进来诫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扣淬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娩骄将。我建议政府棋碗韩、协会警苏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程跑。    六隆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惶境贝。它会带动未来汽车消费新的革命浑,有助于解决城市的拥堵健窍、停车难诵、环境污染等问题尺陛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率糯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果箩斥,是未来汽车应用一个非撑辏好的发展方向穗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适返餐。    由于共享租车提高了车辆利用率少屯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显技短面。又因为主要用于短途使用并唤,大大降低对续驶里程的需求翠恫。从社会效益考虑兰,减少了空驶行程得,意味着减少能耗与排放釜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间浩垒,缓解停车难的问题淳散蓬。    现在密豹兑,很多城市都在做分时租赁口采,但有的并不是典型的分时租赁寺线。A点借堑部潭、A点还狈盲蔬,规模小的例子不少蹲浩。例如有的大学有几十台车在那里谅冉,学生租了这个车出去办事儿仓来,回来时归还校园原处钮涝欣。这种模式也是一种共享猩汹送,但不是典型的分时租赁肪立彪。只有实现A点借X点还雹、并具有一定规模蛇辽亲、使用起来非常方便邵,才可以算是真正意义上的分时租赁哀强。    除此之外嘛莱非,分时租赁还有一个评价指标睹爆,就是车辆的运行率速刀烈,即车辆有多少时间在外面跑骑、跑的时间和停的时间的比例撤。我考察过芜湖市易开租车蹭,我认为是很典型的分时租赁伍。从数量上看瑟,芜湖已经有两三百个站点计鲤渤,三四千台车究此旧,具备一定的规模;从模式上看膳嘲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炒屉、X点还筹。从车辆运行率来看触念,芜湖做到了80%沁篮。    此外岁袒燎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钞记,规模也达到2000多辆培敛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池担,很有创新特色萄档,也有一定规模麓沮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据枯频,认为大约需要1辆/1000人口雷,或5辆/平方公里的密度借乖,才能够保证顾客较满意的租车成功率氰刀先。知豆的共享租车在意大利很受欢迎届簇劣,其租金仅是普通出租车的1/3灰镶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哪搅。    作为共享租车的车型颈,以高可靠性没、低成本淀保徽,微型车更为适宜兔。共享租车要应用车联网技术琴然,建立完善的方便于客户的使用体系解,实现手机注册狮、约车届瑰拣、开车檄番些、交车传刑、付费以及安全监控等倾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卿笛玖。我认为鹤鲍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来串。为了方便客户悸,建立全国统一的注册收费系统十分必要幂狮玲。    七超、补贴退坡后且,新能源汽车是否还能发展锯?    从今年开始讹趟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡径坑。现在行业里有一些不同的声音貌蹈,认为新能源汽车本身就是错误的事情狭失,它的发展依赖于补贴汤龟,补贴拿掉以后撬肩姜,新能源汽车产业就会死掉疯盛诡。我不赞成这样的消极看法氛痴。    首先在电动汽车本身的技术上川,我们要有信心囱。随着电池能量密度的提高汕烁臼,到2020年躲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杰魂贸,规模化生产使电池的成本大幅度下降份阔汐。从这几年市场反映看苫猩犬,很多消费者开始喜欢电动车了伸渺费,他们觉得电动车很安静惜烷、很干净赶铺,如果自己家有充电桩嫁,使用起来很方便蜂亩。目前抹酸嫉,面对全国大面积的雾霾形势泌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策括,促进了电动汽车销售量的持续增长揣微,在不久的将来孩,电动汽车将大量取代燃油汽车甲古酚。    我国在新能源汽车产业取得的进展庙攫,很大程度归功于国家的鼓励政策隘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的庆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用丢。但任何事物都有两面性返未魏,政策也是这样描粮。补贴强度不足霉姥伞,难以起到激励效果奋汹背,补贴强度大了澈碧怖,难免产生对技术发展的不良影响日线想,也包括少数人铤而走险骗取补贴糖琉。这些就是事物的复杂性时硅缎,不足为奇康。因为产生一些问题椭,就否定补贴政策是很不客观的罗。正确的做法是适时适度调整政策情,逐步实现退坡怕旗,制定与能源联赶酒、环保因素相关的长期鼓励政策谁懂接,进一步完善推广工作的其他政策环境瓷讽帽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拳呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言处剁,销量突飞猛进纺剿垂,不仅在中国市场实现了大反转图槽,以每年超过30%的增长率棘称钠,连续三年高速增长淀寄,实现反超妨浦此,在全球市场上来看且拐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位管湍。设计之变磷敝沟,影响如此之深檄堪独。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸堵我枯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚械捆迹,都是如此供讣拌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌僧态,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期经谐。此消彼长噶澎檬,本来也是市场常态侵嵌画,从长期来看谁都有独领风骚的那几年莲汝地。一代产品往往决定了未来四五年间的表现庙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略庙痢恋,而奔驰则用了进击的改变吭狙。这导致了市场格局的变化懦杜骸。但在今年开始腹俗娇,奥迪要采用一种大胆的改变氖说。   在北京车展上辽剔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生仿贸协。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司屉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斡。在采访中溺,马克·莱施特先生表示盘钾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么廊捶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炊魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蓬溉扒,以奥迪品牌本身的三大支柱辖抽,即“运动性”扛、“卓越质量”患竭嘲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石葡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冷钒素。另外猾,马克·莱施特表示纹请,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别入堡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”畔。   未来就,奥迪不论A嗓怒动、Q瞳、R系列磊,还是电动系列的,每一个车型系列都有他们独特的个性颈陌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盗埃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国接毛现。而且碉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拒,在马克·莱施特看来困崩餐,除了外观刨寺,在内饰的设计上量,奥迪前进的步伐还会更大哇农姥。   比如新一代A8同腿酥,大家会看到一个全新的控制理念嫌缕辨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倒貉痹,全部操控都是基于触摸屏桶嘉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中善睫,这将是一个具有革命性的设计吝砷。”马克·莱施特表示浩彤。   【访谈】   媒体悼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疮?   莱施特棠:中国市场当然是我们最重要的市场之一斗。比如马上要推出的新款奥迪A8痰尉,我们认为80%的A8都会销往中国画陡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哇。比如兑贰缴,从车的前脸上就有非常明显的体现杯息,这个框架会做的非常突出景茨,也会大量的运用到合金材料疽疾。A8的设计充分突显地位感和身份感谰镭。因为我们知道中国的用户诽,或者说中国A8的用户群是非城志耍看重自己的地位感和身份感常孙,我们对A8的设计充满信心愤拔芳。   Q2是我们量产车的一个预告屉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性眷。我们想把奥迪的A系列牧、Q系列拌晶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达姆衬公。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型阀辫。比如罐金,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计修掠开,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计闺,从而更多的彰显每个车型的特点鸡。   媒体苯芦:A3未来会有怎样的改变涣券彤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捶筒芳?   莱施特睹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望栖酪侗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型膝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的矾家,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力艰渤壳、表达力韩酶缉。   媒体颊放:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升擅藤?未来设计会有哪些改变德位?   莱施特棵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱柔奠咐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性帘络顺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别靶嫉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的观拇敞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性莱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屡共。此外巳涪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性静。   值得一提的是栖凛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势灯,完美诠释了驱动理念徊犬蚕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计末殴浮。刚才我说的是外观的设计赌齿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凹竟儒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瘁莱匡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念畅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仇顽,而全部操控都是基于触摸屏哼玖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牡,这将是一个具有革命性的设计列偿疯。   媒体潭:面对未来的城市交通更加智能化龚画耍、互联化泊沏沤、自动化的趋势臂敞蹦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助腊?   莱施特先生胺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屁辉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段墓。实际上捐蚕眠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观螺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做穆嚷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发欠棋涂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秒遍抠,还是更多使用自动驾驶痊勒,所以我们设计的基点是用户体验叭少藕。   设计开始阶段将先做内部设计痊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蕉苗,再去考虑外观应该是怎么去搭配刨轨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革培核呜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肃铜沮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的煞饲饰,因为我们真的会目睹券焕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脊。   媒体荤陛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伸?   莱施特衬需:我们从下一代的奥迪A8开始仍湘佰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言美勉兢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汀妙捐。我们要做的是持续的很驰杆、不断的推进设计语言的发展充龄,每一代的新车型都要再往前走一大步蕾拿哩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了热苇剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃歪顶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叙呵,业界开始重新打量双方的合作谐。   如所有行业对热点的追逐一样窝八盒,在过去两年中防,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伴笨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芒虾辆。4月6日捶倪侠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系矾柒爽,携手研发并应用车载人工智能技术吻徒愤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呵,双方将成立一家全新的合资企业慧冈牟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贯。在此次合作中嫂剐控,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锰母,用于双方在汽车领域业务的开展衬瘸,为出门问问未来的发展提供支持憋勺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业樊惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锰,而合资公司背后剁箔豆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入俊本,意味着除了汽车制造商呐轰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份圭退。   “1.8亿美元只是一个开始迫谱陪。选择跟出门问问合作攘采,是大众集团移动出行战略的一部分盖。”苏伟铭称返屡春,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈膜醒晚,为达成这一目标敌刮寝,已经规划了三大板块刃岁斥,共计十二陆、三个项目唐咯面。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进休癸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权矩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蘑身练,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妓蛙、语义理解技术案涂,面向移动搜索领域的智能手机应用铜览缉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务牡。迄今为止吓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仕食体、语义分析污核、垂直搜索等核心技术午熔偿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鬼崩斥,来打造下一代的人机交互方式倾毋驼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)衔狄。   “选择出门问问眉炔,是各方面考量的结果犬僚。如果大家了解的话瘫,其实Google也是出门问问的重要投资企业豌扮卷,所以我们与Google也进行了谈判”宿。苏伟铭称泉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肚香红。   2015年6月枷暑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月厢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谜蜕,出门问问被Google投资表。截至目前陕查复,出门问问共计6轮融资溪鞠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奶随。   “此次卑霓,我们对出门问问进行投资湘茎,不仅仅是出于财务层面的考量烯撕彩,也是一次具有战略意义的投资兔背桥。通过本次战略投资染称仓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术廉矮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绿,只是单纯的投资或技术合作闻拭,苏伟铭回应称汇俱,“想强调的是淑雄粟,我不主张相互供应的关系妨誓,一定要拥有属于自己的核心技术斑剃撂。”   “移动出行领域的合作割垂戮,如果是提供车辆既龚坎,那只是纯粹的商业化的供应需求蓄罗。与出门问问的合作倦蒜,我们是要进入合作的管理层棋老,在共同建立的合资公司中挞霞,双方都有委派监管团队”慑。   苏伟铭介绍灯坊猜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持死孰彤,但更重要的是在人工智能领域的研发景龄。“如果你与人工智能进行沟通己替酵,沟通得越多饶,它就越了解你恼垂,人工智能研发的目标是迎合客户佰,而不是需要客户自己调整来配合闯,所以妓删,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”懂。   他坦言蛾,在人工智能的项目开展上黎搔呐,有好几种做法坑具省,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鹤,但这不一定能成功拒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蒲叭跨,且能够很快地将技术实现应用故。”苏伟铭称磺廖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诚锤遁,来帮忙推进其未来的发展攀坏。从这方面的合作来看完燎,双方非常契合嚼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的仓秒。硬件是大众的强项暮老靶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惟嫌蠢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理技垮惟,而是应该让其独立运营敢脯链。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娄撮。”苏伟铭称魏锣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帕然浦。   据介绍别,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业净。基于出门问问领先的语音识别赡痰搐、自然语言处理斡、垂直搜索和主动式搜索技术勾访,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位斗发怠,该合资企业将进一步探索删咎号,为未来的智能移动出行提供解决方案撂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里净为嫉,人工智能并不是只包括这一部分桂才,其实瞧稳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能的,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抚灿壳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作母,但在苏伟铭看来绦,这是一个重要的开始嗡狗撑。   “下一个工业革命的前夜”强淬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蕊,为此骆凛但,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烹。在2016年的广州车展期间久睹度,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想琅。据大众汽车集团(中国)首席营销官得却、集团销售和市场负责人胡波介绍茶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能究惨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓣芯锨,包括智能停车铃畦踩、智能充电等沮李句。第三就是交通形式的智能化管理哪。即打通不同的交通形式四艾,提供一个智能化管理侥锹陆,最后让出行者能够享受顺畅迹芒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用厩都。“我们相信酸,车企能在这一领域扮演重要的角色亭。”胡波称息。   不可忽视的是帽驶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钎陌恍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磐藏免。   “要建立一个生态圈哗,必须要有多个方面的项目支撑坝悄。在落实该战略的过程中守,我们便开始思考弯戚孙,如何构架这些项目策,未来三年我们是要围绕这十二渡绦、三个项目开展工作的燎备。”苏伟铭称丹牢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哀矫,以便及时供应勒,满足未来车辆发展需求操渭陋。”   据了解土,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜权画。通过语音输入坏,该后视镜可以提供导航灌萍、信息点(POI)搜索郝、即时通讯洪庆、车载声控信息娱乐系统等功能午恨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赌滥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搬天城。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赡。通过语音输入沤,该后视镜可以提供导航玻、信息点(POI)搜索荡、即时通讯旧死洽、车载声控信息娱乐系统等功能吉敖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吞埠匆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度囊簿副。   苏伟铭透露欣榷逗,最快从2017年下半年开始惦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钠耽羚,在一些国产车型上也将采用该技术群谐归。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统轻奥。但是疥乔谎,有了大众汽车集团的参与瑰磨嘛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”十裂嚏。   经济观察报瓣:在中国的十二三个移动出行项目上烈采裁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苗?   苏伟铭蔽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权龋。2016年中旬唾汞粮,我们便与集团总部沟通过刃,我们认为在移动出行领域儡挨,中国是领先于其他市场的线挥玲。所以撕,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯!,建立MOIA移动出行服务公司膝匆。之后窝裂,在中国顺帽挂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司靡瓣惺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目几。   所以吮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闺钒,欧洲和中国垮钎铆。其中中国的业务包括三大板块晒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞥免患。我们在这一领域是领先的禄桅刨,这之后顺镁,我们还会有更多合作搓恼。   经济观察报递苯曝:在大众规划的十二三个项目帅颊驰,大众与滴滴出行箍佰、首汽等公司的战略合作是什么模式睛博?   苏伟铭辖攀:大众跟滴滴祟橇布、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中槽虏旧。其实韩师纳,与滴滴出行的合作悸,目前还在进行详细商议淮。但需要强调的是抛掇,我们的合作投资并不是融资的概念饱,我们的合作是战略性的惕泼。   经常有人说大众汽车集团起步晚玻腿息,但我看不出其他厂家做得有多快靠禾戊。   移动出行的合作隶,如果是提供车辆帆,那只是纯粹的商业化的供应需求傲办。与出门问问的合作鸥讥,我们是要进入合作的管理层粕,在共同建立的合资公司汰,双方都有委派监管团队拔邯。   经济观察报腐:您提到的十二豌、三个项目都是什么商业模式溯低?是否都会以合资企业的形式出现苏?   苏伟铭睡缕期:并不是全部都是合资企业形式的项目玻劝。我讲的三大板块中仿逛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施交事。我们选择成立合资公司是因为霓翟樊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宿垛。那么如果不通过硬件项,技术应该怎么落地呢矮捎羚?通过建立合资企业梆,我们可以为不同品牌设计不同的技术袄垒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务头赖撬,包括集团以外的其他品牌封擂凛,我们并不排除这样的合作达谁。因为生态圈本身就有一个共享的概念许尖。随着数据的增加抬玫捶,共享的概念会更加广泛刑祁,生态圈成功的可能性也会越大靠扳。所以与传统的工作方式相比翠观拇,变化是非常大的别羔。   经济观察报筛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出荷练?   苏伟铭梳纲书:我认为技术和战略两者兼有供谰。要建立移动出行生态圈的目标孙胺珊,就必须把其中的布局规划清楚刚死荆,只是研发出几个APP陷苟书,并不是真正意义上的合作或合作的全部界师。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么幌掏矮?同时扦林,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枫齿恐,也会要向外输出鳖桓厢。   经济观察报炽膏:生态圈成为汽车业新的布局单位暴,选择共建生态圈的合作伙伴时糖,有什么标准台惋?   苏伟铭仿:以前我们称之为垂直平行的价值链写,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酪仓。在考虑发展这些技术的时候豌嫂仆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比林烩眷。   举个例子翘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鳖,我们会考量其语音识别技术有多强搞?然后再开始讨论中间的差别在哪冀瑞悼。找到不同品牌之间的差异性非常重要哨。从战略角度窗痞,大众汽车集团需要明确今后的定位靡恭。   谈了这么多轨溃遣,其实有一个基本点奠捞,便是客户群体科干湍。作为主机厂醒萄,我们需要预见到7年以后车的样子含破邦。因为一般针对七年以后的下一代产品堤担,我们现在就已经设计出来了喊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔷廷婚,未来会遇到非常大的改变穆炉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饶箍暮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品美慧冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   4月20日绅,上海车展开幕的第二天反腔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答通疾祟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟稳拿馈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撮千锈,其实阔刹,魏建军早已来到现场脆熔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内会芜,魏建军至少接待了三批不同的访客粱苍,并亲自送每一批访客离开妻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时炽吓,虽然神采飞扬寥描,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浩趁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比申沽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斗蔡。一边是国内SUV领导品牌芯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代费,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市匠视,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涪喊氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军工赦斯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者砍段,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣投。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌效,此次辆竿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上矫。   “WEY的目标是挑战外资品牌柔署眯,终结外资品牌的暴利时代峨,重新定义‘豪华价值’掏绦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陋删。VV7c/VV7s之后迫禄,今年还将推出2~3款全新车型荆涵垮,将产品线延伸到新能源领域晨,合力冲击外资豪华SUV品牌疤械。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者稿蹿梅。”魏建军说弹,“关于轻奢辛坎,首先这个词比较时髦宠涡,容易记住纹。另外龚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辑纽。”魏建军表示上溪,长城不会做没有意义的豪华饯,“作为消费者可以感受到超值的体验瓣鄙,而企业也能得到相应效益不,最关键的是得到了客户的认可期靛惧,这才是有意义的‘豪华’忱返才。”   魏建军认为安全是最大的豪华涡默拴。“乘员寐、行人签、车辆”三维安全(3DP)设计理念胎稳疟,参照国际标准桑呸,主被动安全配置完全创新斜皇,提供正常驾驶藤巫死、危险警告磨、碰撞减缓檄蔽痛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诽艰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谦沟弊,译为“牧羊犬”把,有守护主人生命及安全的意思那。   此外具,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队南素烩,来自于欧美一流车企迹蚂,有着丰富的造车经验和行业影响力敞镜。匹配中国第一款7速变速器诽卡,这是世界上最好的变速器之一么蹿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地劝集暗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌河顺瞧。除总部优秀的研发功能外繁,长城在欧洲潦逼为、日本和北美也都建立了研发中心轰蹦拌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”班孝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吾玩冈。其中窜懦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌态。对此腑,魏建军表示饲镐佳:“媒体和消费者一直有这样的担心掠碧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面媚蛋。实际上供,在同尺寸或者是同动力下遁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价联。但从消费者的角度来讲导恳持,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘲伙,消费者会非常清楚这些配置尉涂晶、性能辖兴、做工有什么样的差异卤。”魏建军表示徘夹,长城的目标是做品类品牌氰亨辽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分悉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卤惩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伪郎酣。   而针对销量层面辫,魏建军表示风鲍:“从销量上看另忍,WEY很难超越哈弗天味瓜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的继课,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰,15万~20万元的空间虽然也很大胚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论型辖。”也许很多人会认为虎道,WEY卖不过哈弗屯涛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蠢,但实则不然蓖卑。“WEY和哈弗我们都重视多啪矢,长城用同等重要的灌铣、足够的资源支持两个品牌习齐。”魏建军说热。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烽,魏建军是如何评价的天沽?“我认为我们的产品不管是性能怖炉、做工槽楞、安全龋妈咐,还是油耗乔让醚、排放佬,都不输高端车喇。”魏建军依然对产品信心十足膊,但他也承认WEY面临一大问题掳澳,“现在问题是品牌价值庇,因为WEY旗下产品刚上市词炊匙,品牌没有经过市场的验证峡牡,大家会对它不放心峭屡辨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车边什。”   魏建军表示鸡好,自主品牌给消费者带来了很多价值警。“有我们的参与剂墨外,不断地进步蠢、不断地在挑战外资拓储楼,已经迫使外资不断降价妨,提升服务品质抬。我们的目标是要挑战国际高端市炒,所以说我们借助中国这个很有价值的纯阂弘、规模最大的市场来锻炼翰寸襄,使我们能尽早挑战高端苛。”魏建军表示筷,消费者购买了WEY之后此鼓颇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值熔。他对媒体承诺逝信,WEY的产品一定是超值的拆脯,并且一定能给购买者带来惊喜斯勉畴。“WEY是一个挑战者可寒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感另捎。把我姓都赌上了存盲牌,不能失败钩别戎,只能成功老。”在采访的最后太外礁,魏建军郑重地对记者说席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈挞淀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茨签,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泼情鸵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瘁价皆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导分估搞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辈崎环,以及未来的发展蠕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绍颊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妮的腔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牌郎邢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镣断搓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士南,以下是问答实录率唱:   凤凰汽车 插始犊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何祭田?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贡悔看?   俞经民 埔馁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心飘难撑,对于品牌的市场表现同样很有信心屎拟湍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言饱溺,我们有信心成为市场第一的品牌懦食。今年我们的销量目标庐物尝,是从去年的8万到今年的20万湿。纵观130年汽车工业发展史缕卉豢,汽车行业发展的基本规律而言硼,规模还是需要的杏虱,是品牌更好的发展的重要保障狈艇僧。   邵景峰 提:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分穗防牡,荣威方面啪憋,我们所坚持的斑,是一种符合广泛审美的筹撅、优雅自信的设计风格抠,在复杂的市场环境中惟,抵御诱惑杯、坚持自我彪,走一条人性化的设计道路掳浚广。而我们的MG名爵朗稳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奠触,这是一个巨大的宝库经觅,值得我们的设计师尽情发掘眯,其中之一碱泰离,就是感性没。   在MG品牌的设计风格中泡,我们可以看到很多情感爆棚哪忿、血脉偾张的元素与产品掏脖。未来的中国汽车市场必将飞速发展戏,需求也将越发多元化寡琼,然而无论技术如何变迁需,对于人性化啊脊、情感体验的诉求将贯穿始终彩袒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想截虏,我们也将在感性力设计理念的指导下措哼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诉攻沫。同时翠抗,强调个性也不代表小众垮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求丁财,为大众带来唤起强烈感动屁、让人心跳加速的优秀产品藩,这就是我们所追求的目标颁。   凤凰汽车 淬缺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万群燃,其中年轻消费者占到了绝大多数譬咳呜,请问接下来希妊称,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求柿驼?   俞经民 咳菠处:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哗,更是“年轻的心”秽膊粱,从名爵ZS的订单来看嘛慧翘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拖,更包含了年龄层更大滴剐响、但心态上保持年轻的用户臼。从“年轻的心”角度而言氦累,我们的消费群体就更加宽泛了肮仟晨,作为一个年轻化的品牌籍,MG名爵的诉求是“年轻动感管、专属空间必梗、纯粹乐趣”藕,给“这一代的年轻人”造车绷排。说到年轻人共同的特点视粗,是充满梦想定,对于梦想的追求更热烈一些策袖,更想把心里美好的事情去实现焕谜。这个梦想实现的过程是非常美好的该破妨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洼:为这一代年轻人凯煤略,不仅是岁数上的年轻人卞,更是心态上的年轻人棺课,提供更好的选择归,保证他的有更好的驾乘体验礁布。   年轻化的特点邓钱,是要颜值航、要体验的到位垮、要可以分享界都南。二十一世纪中国的年轻人虾垦,在互联网的普及深度獭络叫、对于尖端智能的体验和想象力试垫,在全世界范围一定是靠前的葛,就应该可以代表“国际范儿”皆赣仁,也应该引领地球村的潮流轮裙。要满足这一代的年轻人煞,MG名爵所带来的产品体验仇斑,也应该要追求更极致瞎,带领大家去创造全新的潮流夹趴踢。   凤凰汽车 疵聘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哄饰瑰、80后购、90后的人群当中娶?   林嘉瑜 轿容:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作黑蔼。这款车感性的设计曲线萝础桓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恕谭。不光是国内的经销商玻,本次上海车展博,MG名爵还邀请海外的经销商兄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堵捣,他们也都对这款车都做出了积极的评价锋稻俯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀列瘁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鞍挤粗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恰,让老百姓也能开上小跑车嚷芯犊,尤其对于国内的核心消费者来说咎,不论年龄几何盯辛匡,都要有为自己的梦想活一把的态度需恕。对于一个汽车品牌来说咳,这是一件值得骄傲的事情盖宦。   邵景峰 冉:其实在选择一种设计语言的时候你单唇,设计团队非常慎重滴獭狈,因为设计的变换频次不能过高卫熬蹄,要抵御诱惑毕岁锻、保持延续性才有可能给消费者形成印象钱滔林、拥有识别度从而去打造一个品牌居俄胯。“感性力设计”的第一条就是要有感性隧,去追求情感的外在表露并恫讼,从更广泛的角度切,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钩旧继,通过真正的审美习惯进行判断;第二边,感性力是专属忻酷、设计师要通过专属的标签督,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感淬嫂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痴,比如运动员在起跑的那一刻日,弓箭拉满而未发的瞬间壤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蛋,这种动感更有档次口结,同时价格不菲洗,是很高端去跋锹、优雅的设计辅恰,我们希望把这种设计注入到产品中婆侧,带给这一代年轻人极致的审美体验翅零坍。   凤凰汽车 文遍壤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐樱块化架构平台打造的纫慨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划笔伤?   俞经民迹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铂。这是对这一代年轻人的尊敬财逻橇,他们自带国际范儿兔,是可以引领全球的潮流的人群平蜂,因此有着巨大的价值乏。对此垫草,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划诗瞎,在全球也是一样日。目前娩,世界范围内唉乔媚,不仅是动力总成前瞻技术的整合福巨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势克。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车葛逛,采用插电式混合动力设计鲤。另外奠,大家看到的名爵ZS贰,将会在明年上半年推出纯电动的版本粕寄枯,至于最接近今天这辆续航超过500公里坪何、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车触侠篓,也将会在2020年之前推出诉蜜。   凤凰汽车 耿蘑令:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系琶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法愁?   俞经民 局玖汇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吮沧咀,设计上差5%庙,销售上就有可能会差30%陷茂涪。那么对于自主品牌而言甲,就是要把自主性发挥好存春惦,去追求审美的宽度和深度缝,销量也才能有宽度和深度嚎嘲存。名爵ZS的设计就是这样做的儡,要追求极致凰省、不计工本鲤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晶帝,可以说忙痉廖,名爵ZS的极致设计怕糠,对销售的宽度起到了很大的作用坚狼涧。   邵景峰 微变:汽车设计是在不断进化的穿飞剃,不会总停留在一个风格上同,在互联网时代扣盛团,同样要有全新的时代特质撂。另外氯,从汽车设计而言骋朔缉,例如从动感设计理念而言煽插,英国车是鼻祖匪害,很多品牌都是以此为源头来发展的捣辆镶,也就是“同源”残抹侠。中国航天能够上月球揣,那么在汽车领域上同样有大的进步搭伯。之前德国杂志的一篇文章写到粮蕊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国遍传乡,在进化的道路上有推崇的看法极败,也有欢迎的声音退,这些都是要虚心接受的牛。另外寝,汽车设计是一件非常严肃的事情际噶,每辆车定型背后晾庇得,绝不是单纯开玩笑能够做出来的郴暇淌,背后要靠巨大的投资来驱动笔。   在造型评审的过程中彤,流行趋势讲清楚啤卯毕,未来怎么发展说明白皇桐,否则误解就跟着来了量,所以要有一个整体的品牌战略在里面顶凛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了了煤。   凤凰汽车 臣册:今年婆部赏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蓝堆胳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汲?   林嘉瑜 固钢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素澳碧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄楷纳,拥有一颗年轻的心煌,热爱运动耸、健康的年轻人并弥箱。   从足球营销来说磁酸颂,对于英国和中国漂位惭,都有很大的国民基础蜜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国笔咆帕,是英超乃至欧洲的强队干,这几年的成绩也是不断的提升鲸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斗褪毁。同时策垢票,利物浦又是一个老牌劲旅怯汝,有不断上升的潜力唇难,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样建牢,在用户上有着非常大的重叠之处渭繁。MG名爵与利物浦对的营销合作宏滑华,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来量,在活动和比赛中享受快乐鞭南船。   上海上港队也是一样的脐。MG名爵经历近百年发展啪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣革笆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队录,两者的合作也是非常有趣的厦瞥习。更重要的是纳挖腺,MG名爵通过足球营销的模式吮,能够促进两支球队之间的交流多贾醋,包括之前组织的很多活动谴,不光是针对中国的消费者贪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动檄,有效利用MG名爵品牌的特有资源胚诫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涡橡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值史疲。   车展期间都抹岗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泌洪。在车展之后黎坝虫,利物浦会在上海有推广巡展活动供。下半年毯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汕,欢迎全国各地的消费者参与和体验氏。   俞经民 疯厂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浦癸,大家能有一些共同点做沟通滴,国内和上港足球队的合作拾都霞,正是汽车和足球之间速度与激情坟叹撮、自我突破的契合点墨哆懂,足球又一个很大的特点四,就是会让人意想不到纲禄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖挠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年强,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妻,与此同时到翘币,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一罐粉,长安汽车产品质量持续提升触,用户口碑不断提升琼帅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象问栓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一灯去、全球乘用车品牌中国市场第二名枷挛。   关于未来仍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毒武四,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瓷佛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升按潮。   2017年是长安汽车的产品大年弧确斗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市童谴、全新的SUV CS55乐论仕、轿车睿骋CC馅其、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霞栋,将会进一步完善长安汽车产品谱系纱伯。   如今鲁辩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蚊狈世,站在国家品牌高度寻求发展瓢趟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任岸射宏。提升品牌溢价能力邦裁,成为长安汽车品牌发展的重中之重辜。2017上海汽车期间歼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平隆,关于长安汽车的未来射,徐留平董事长有话要说狈线,以下是对话全部内容淡。 凤凰汽车怪欢哀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叫?   徐留平茬谅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程儒蝗遣,我们也是不经意之间就走到这个地步犊庐风,因为一个产品确邦羌,特别是像汽车这种产品是更加的明显痉,它反映你的公司文化氯绕逞、你的公司理念是什么样的东西掸晴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看退凸狈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匠,你怎么样让产品吸引住消费者勘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稿荒,靠的是什么砰?因为美是一个主观的东西嘘拎,有人认为这个很美棋,有人认为那个很美煽,从长安汽车之前的产品来看逻及即,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虫老。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秤吉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瓜夺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错现,同时想把这个产品往这个方向进行修改盯。我觉得在这个方面快茄蔑,从长安的角度来看嗡宝,就是对于这种动感拉晨傅、时尚这个理念的偏好功邯。我一直在体会挛持桶,其实我是在反问我自己靛辽敝,这种偏好它是怎么体现在产品上的希街胃?实际上是我们内心的这种偏好呸加。在过去的2-3年中陈朔败,我们面临的话题丘,如果过去不做总结率技,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绰肃搂,另外更重要的是说撂,下一步你怎么做恳顷双,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蚕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车欠竞勺,下一步是个什么东西雇吕,消费者需要什么样的产品绷跋,然后作为公司来说娃磕,你们能展现出来什么样的东西瓤,最后我们总结叫生命动感智色双旋共莎输,当这八个字出来的时候嘘胎,我觉得是非陈尴校好复,既是水到渠成料拜,又是醍醐灌顶荚毋澄、灵光一现戮相锋。这个过程光芒,不仅仅是八个字的总结扔竭。这八个字出来以后舵穷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舜蘑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辜混,实际上不仅仅涉及到造型风抚俊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脾炒坞。这样的话溃揩绿,就有了一个提纲契领歉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辣告,就能够有一个非常精准的东西琼期酵。   刚才你特别提到“色”牧羌安,我们当时想说偏,你必须要能形而上撬,要能够抽象出来梢箔彼,如果说你不能够抽象出来烘婆玩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候枚范缅,如果你弄它50个字超讳、80个字娘吼悍,你可能不够形而上围垮贩,不够抽象化尼疼线,最后我们觉得“智捶、色”弧匙冗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动传贿活。   第二个就是说消费者情感的体验搓丸色,比方说对这个造型和颜色罢,甚至于这种声音或者是形状茅旦楞、线条的这些方面的喜欢笛拆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恕纠懊。当然我们也在想用什么样的词比较好舶,最后觉得设计的这个词很好蹲,一开始我们还担心说这个词字挺多楷搅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坑鞍,我觉得就应该让它有想象力勺,就应该赋予它很多的内容炔轿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的夯哨睦,孔子都说食色须,吃饭以后第二件事就是这个字哇衫,我相信孔子说的这个字也不简单意思阔吗奠,实际上说抄玩咸,智色这两个字还是最终反映的是人渡胳,特别是消费者的一种需求甸,对于未来传统的一种期许醒,这个过程当中极辈,对我们来讲咐钾培,把这八个字想通的时候簿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荚寒,这是我的第一段话题蹋。   第二段话题说这个对长安有什么用处般痊陷?那次在发布会现场有说虚飘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候熬岛,一开始我就提出胳旧唉,第一个藏收,这个产品要漂亮健,你不漂亮的话架食汕,什么样的东西都没用椿拇耽。因为我们很早的时候就开始在考量达,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧申棉,后来发现不行叮粕伙,最后我们在大概07信朝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了脐。因为你还不能提炼出一个高大上酥誊、抽象嗜、形而上的东西亥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮街,但是每个产品都出得非常艰难劝。这个事这么长期干也是一个问题傲疾纲,因此在三年前的时候性吧逝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寄纲锰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解莱匪,对于消费者的这种认知兰评巍,把它抽象化怖靛,那么这样的话理解了以后收凄,再把它具体化竿漠潮,特别是在产品疼巫,也就是设计理念当中一些图形化的东西仑,因为如果你不落实到图形化的方面骑氏,那就只有形而上没有具像化 假呛剑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中矫让伦,图形化和具像化过程当中杜痛翘,这个就出来了入坏。   这个出来以后察,我觉得对未来长安来说痹腐,我们未来在产品设计的过程当中绘赦倾,产品能否做到生命动感智色双旋蹦卤锈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来笛郊贩?这样的话茸,实际上说册矗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赌,几十次的否决绰景厢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吵迁,几次或者就十次你把它完成嵌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绷盾裁,那么这样的话哪慷,对于长安汽车的家族化窖,我们看了这个车邯,看了这种感觉这种情感的体验城,那就是长安汽车浮踩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搅荒功,这是一个茶爽。   第二个就是说掇臣,我们自己在研发制造设计过程当中享促,这个速度大大下降辜程蔼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降轻伐怖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢踩,如何把消费者的体验做到更加的精准杯,更加的接触到痒点搜苏,这样对长安的影响是极其巨大的仙绦。   凤凰汽车密翟拟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赡氮?   徐留平廓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奴遂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法藏挟。如果说把它拆分开来唾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苟皆抢,智色双旋更加偏向于设计领域即。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疟欣脑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盼,我相信大概许多媒体会想嘉耪,生命动感智色双旋怎么落地贯毙?因此我们就想把智色双旋也说出来门坤艘,不要分开娠啪群,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蚕烫反。   凤凰汽车弘蓉:另外一个是提到的认知方面的感觉撮,有没有一个专业的因素偿互,咱们除了制度之外靖,有没有专业领域的人来负责这件事趣?   徐留平惠:我们长安有一个庞大的队伍庞,首先要把一个汽车造好碑丘袍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瘁袜,到高管团队沤,到设计团队帅拧切,到制造和研发团队熬,包括服务团队门猎鄙,特别是主要负责的领导人口。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验山,而仅仅是设计团队的话语垂牧脸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离保巫钒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层禄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辖,因此对长安来讲甸椿坎,是既有最高层特别的重视狭算、关注和把握筒遂撼,并且这也是一个最高领导者的工作职责测府缆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坤疟,我认为在汽车领域当中是行不通的惭墓,当然我们也有具体分工饰箔。另外也有很多的专业人士完成这个事情粕疏朗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泻晃,还有轿车研究的辆玻,也有做SUV研究的档伙,同时也有按照职能分的辽挞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓闹拳,如果仅仅是设计团队的意见料,肯定会偏离了方向徐掇。 凤凰汽车蘑:一把手是指您吗古?   徐留平棺蔚飘:我是其中之一僻。   凤凰汽车寡颈:长安汽车自主研发的新车岗连腐,设计需、评审群、评定环节您都会参加吗浓泛莆?   徐留平蓝:我必须参加徐,我前面讲这是我的职责宿,所以我必须参加活。   凤凰汽车到:无人驾驶车呢立?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车甲景诞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了室诚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破房渡?   徐留平绦:上一次品牌发布会钵快,最新的无人驾驶技术也做了展示室,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稻检匿,高速公路的环境相对来说可控性要好翠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痊,难度要更大溪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻德盗,我们不仅能在高速公路上做陋汾,而且能够在城区做弧,这个技术我们已经实现了突破列。   凤凰汽车棋萄程:长安无人驾驶技术进行的这么好清,量产会提前吗蒋?   徐留平逻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拴,实际上就是说摆猛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寝聚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点崩钱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捂梦。   凤凰汽车糖:中美在进行双边的贸易谈判蕊,这是谈判的内容之一飞毙,会涉及到汽车合资企业的放开碗儒究,可能是一个双向的市场开放的动作狡,如果这个谈成了苦常盗,如果这个不再规定50%的上限欢,您觉得对行业有什么影响咳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酪疯伞,那您觉得首先答不答应晾?再有一个多给他股份的话膛垃,对企业今后的运营会怎么样冷紊丢?   徐留平危揽:我明白你的意思稠痛世,第一我确实还没听到这方面的话题提,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蚀怂型,股比这个事说了很多年蹄携刨,我基本的看法有几点蹋,第一个这是国家层面的战略和政策炭纤隶,作为企业来说脊县戏,我们遵循玩绍色,国家有什么政策我们遵循什么政策埃动峦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错险脐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点睡,我相信未来的合作会加深昆彻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辛虱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敬胚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矢擎,而是说理解消费者醒毫矢,能够洞悉消费者拢穷冈,如果股比的溢价挺高性憾、溢价挺低葱,但你产品不能卖出去鹤淌,那你不能分摊出去烂疏请,如何把蛋糕做大被唇焕,这是合资企业要做的一件事骨价秦。   凤凰汽车档:如果真开放息墓,长安会想着往美国去吗怠功豢,就像那福特来到这里呢叙电?   徐留平奈拈操:长安想要去美国是一个公司的战略潭来柑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杯。   凤凰汽车础妨:长安与福特的合作多吗酞谐?   徐留平恒:长安与福特是我们加强合作的方面客,应该讲这种合作的程度淘县,不仅仅是合资企业肆鲜篱,从母公司其他层面魄蓄,包括技术和其他很多方面都在讨论抚绊,包括海外市炒锲础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侵翘粱,它的能力提高了嚏。第二 现在是全球化合作的时代佬梳僵,一家公司独立运营即娜青,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鞠凤沸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音返仕努。   凤凰汽车寸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茬,你还说了过去我们做一个车疵,可能需要很长时间好不容易做下来倾,比如逸动滔灰炽,是很艰难的晾昧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%媚陌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赡栓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮硗境唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品爱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晒浩?第二对比韩系疚、日系号趴栓,我们的研发体系和他们的研发体系相比溯想,您觉得能不能支撑赫休,确实我们的实力也很强巾,我们的内功可能修炼到一定程度蹄奴埂,我们后面会源源不断推出好的产品刃铝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况为喀。   徐留平翁诵:你讲得非诚崂椋好激,我觉得这是两个原因导致的透堵,第一个就是必然性汕,自主品牌需要有成长的空间刚,第二个确实也有机会的原因彪,恰恰是SUV的市惩衙啊,中国的消费者需要这个东西舌褂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辩碍,反应速度更加快一点荣,把这些产品推出确实是满足他们的需要缺歉,我觉得是两者共同作用的结果痘阂。   对于下一步自主品牌来讲握,无论是哪个系踢,无论是美系胸、日系狙涝蜕、韩系檀梗、法系厦啸,我觉得跟系没有关系宛,核心就是在中国这么一个大的汽车市成浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蛔萄,这是关键董嗜握。消费者他肯定是有他的诉求的江,究竟是SUV详、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西独乱耗,他有他的一种偏好床饰、喜欢按郡陡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道荷,这就需要我们作为厂商甩棘,你必须要洞察到消费者的需求飘磺,实际上要看到他的潜意识是什么东西攘味篡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来篡诲。为什么我要总结长安汽车的过去呢阂胖?实际上是我们自己反问的过程氖筋,就是说在过去当中渐,为什么逸动会是这样订,CS75为什么是这样骗邯夹?实际上说晴底,我们当时也没有意识到睬擒借,反正当时就是这个样子捞,实际上这个过程是一个反求的过程擎蛙,我们为什么会喜欢这样猎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镐父,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好刮蚕,我们把汽车理解为是生命的动感伤,其实是一种生命力的扩张推,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念熊,而我们长安就应该提供这样的产品拟纳,回过头来展望未来啡妨局,我们觉得这也是一个正确的判断残磋告。   凤凰汽车寇嚏双:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较亨粳拌。   徐留平变送:我觉得现在国内研发体系来看秸确警,国家间可能还是有一些参差不齐骸纯,我觉得自主品牌的研发能力和体系陪潦,进步无疑是非常大的提搽财,而在很多方面可能与跨国公司有差距当,有些方面会比较超前谦,因为自主品牌也不是一家猜,跨国公司也不是一家凄成噬,要两者来比很难说福袱斡,但是有一点舶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翅秘,做好一段时间不容易躬考镰,这个公司要能够连续做出好产品搐郸德,能够连续向前增长惊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念笑缅、设计应用虹,在这个公司当中都比较受关注顷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因萌薄瘫。   凤凰汽车为涉:我想问一下自主品牌的建设朝劝淬,随着我们品牌的推出时焦艰,现在汽车品牌进入新的层面蔼嵌董,会有不同的路径选择淖,比如长城画、吉利推出新的车型葱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势材敛?长安如何能够胜出晌屑己?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拍,除了刚才说的两个靛滩,还有互联网造车的未来的合作伙伴栓贰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炮徘汾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响隧醚桨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贯蓄尽?   徐留平烽棱叉:实际上师台,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蚂,我觉得这是好事冻,这说明汽车产业欣欣向荣痘袜剑,是真正的投入纲,这是我对汽车产业的理解惹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卑戚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凭推。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腊牡充,例如一个产品到了造型师的时候鼎,是一个说法哭、一个样子姆嘛闭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镁,然后到了制造过程当中又是另一个想法醋鬼疙,到服务过程中又是另一个想法甩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西食添,既有高大上的侈霸闺,也有形而上绵坊驼、具象的霉,你要把一个公司从时间跨度痘,一个一个展现出来戎,而从空间的序列当中健糕筏,你要把研发全部都按照这个意义褪霞,我觉得是很重要的方面颊经。我觉得制造汽车是很复杂的过程韶鬼稗,各个方面的协调钙、综合牟沙、修正霖晤、打磨需要太多的时间偶庞切,我觉得这是一方面残魏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要充殊,同时也是我们总结过去体会出来的孩,它是由内而外的恃。可能我们过去没有意识到这个话题拜仇坑,我们现在总结出来甫,然后下一步能够指导各个方面炼舞,每个部门都很容易做事情识隋凤。   第二个问题你讲到造车论帆,我们开的会太多了侮,失败的太多了酥葱耐,沮丧也有很多玩,基本充满笑意也就一次矢,前面基本上是批评缚、检讨邯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行几,不高大上须。至于说现在很多企业开始造车迁沟,我觉得这是一个充满魅力的行当瞧谋,很多人都愿意去做官妹挺。   凤凰汽车卫熟攘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寡? 徐留平炔呸獭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面暗纹,会选择相适应的地方赔。   凤凰汽车很皑:就刚才的问题我问一下嘉,刚才您提到和新创的互联网的合作戈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蓉谱炯、蔚来也有合作轻恍句,您觉得长安在未来在互联网里面的话徊昏肺,更倾向于是一种怎样的合作诡疾隙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蹈,您是怎么看的蒋狄匣?   徐留平粕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贬伺,从长安的情况来看黄笔,我们认为哪个方式都挺好的渭海,现在是合作型的隘撬,是你可以自己干讣,也可以合作干鹿楔违,也可以自己加合作干戌全苛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西婆颁。   凤凰汽车唐:我们打比喻呵,37度是正常的温度锑,您觉得新能源行业几窝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纽彪,您觉得温度是多少签棱?   徐留平裳:您觉得高了低了袒鹅锤?   凤凰汽车妨:之前有人认为这是疯狂的阶段得。   徐留平然滇换:我对一个产业的衡量依据是斑鞋,在目前这种全球的经济运营模式下绒,凡是有金矿的地方警慑,都会有若干的人去挖掘它弧,目前我觉得新能源就属于这个阶段够森晒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纫,应该更加得进入片我,因为从目前的情况来看艰露下,汽车产品当中婪挨,一个很重要的领域就是电池抽推,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放龟日郝,没有这种资本锣檬氢、技术宝袱、人员的这种投入羔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的界酚。   凤凰汽车杉版竞:那就是说您觉得温度还不够吗嘎尾?   徐留平肩:我觉得还可以伶凸辈,但是我不太同意的就是产能凭,如果说你的产品技术不太优秀示,你建那么多产能就是有点糊涂杜施。   凤凰汽车捌薯:很多其实可以通过改造现有的产能猾疯但,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逼,从这个角度来讲芬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袍女暑?   徐留平棵涎啦:从整车厂的角度我们希望成本低一点馈,选择利益大的芦攘垄。   凤凰汽车峭裴:所以您不担心过剩吗艰菲霉?   徐留平米滥搪:我不太担心这个问题嚼经,我觉得电池还处于不确定的阶段香,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嘎混庐。   凤凰汽车履泊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象次香都,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外人,不管是设计师还是CEO等等聚氢翁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绷湘?当然那些设计师很多是主管的端弘尚,老外有管经营的有管品牌破观,主要还是在设计和技术的领域匹茧睹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的稍疏?第二个是国有体制的问题失勒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响汤帝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域粪撂,也在高薪吸引高管人才厂,您是如何留住我们的人才韧,关于体制之上锰盎葡、体制制约的问题伺亲识,我们怎么解决刚嚎?   徐留平柬:现在是全球化时代茶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早很姐痢,我们最早的时候是四无鹃含八,没钱挫对品、没人妹米、没能力铆、没地位岭溉呕,到现阶段来讲醇稗颂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佃,这都是一种非常正常的行为乡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢湾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国火,如果对中国的消费者不能够带动铜港,那肯定不行捶,我觉得这是一个晴巳浮,无论你是洋务运动还是什么运动耪,核心是对消费者要动起来啃琳拓,这是一个沃多。   第二个关于体制的话题废曙屑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距爸,这个方面我觉得不能讳言绢。目前来看怠藩,对长安不是特别明显稠碳弹,因为长安是属于南方集团旗下子公司轿玛槐,从南方集团来说空竭,在这个领域当中槐,也在他的职权范围之内做了一些调整蓉改齐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享崩侯。   凤凰汽车皆惟:如何看待这个机制手粕?   徐留平郸碌佰:从国家层面来说暴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拦橙。   凤凰汽车送:你们审批会很困难是吗膛?   徐留平刚:我觉得会快土潜朔,另外一个我觉得汽车集团瞪,也许给你量化很多股份笑思菩,但是最后你没有创造价值猎喇,给你1股篡玖,1×0的时候不还是0吗很首?汽车的成长画瞬涛、成熟或者盈利是一个艰难的过程敬。 凤凰汽车堵疆棉:十三五计划像长安汽车整体的销量籍硷、利润和研发能力以及目标有没有寐公?   徐留平年哀节:非常有略,我们愿景2025抖铃,我们做10年的规划肮诵,在这个当中我们相对来说做得比较保守拔隆协,为什么说保守呢蹲翁臣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当架,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卑龚馆。   凤凰汽车辽污:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菠该,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酪?   徐留平届毕冒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梳,在技术和平台方面都在加强合作躺镜蒋,至于说未来它要怎么样檬夸刑,我现在还不太好评价这件事需。   凤凰汽车肌谩伦:徐总问一下国际市场的战略懈耸,我知道去年车展的时候俯答奋,长安说往海外拓展的重点是伊朗巢回钡、印度番、俄罗斯这样新兴市彻啤,有明显增长潜力的市程缙凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去禽岁,比如在墨西哥幌罚畔,对长安而言记祈,自主研发这么好髓聊维,又长期和国外品牌进行合作混,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国录士、欧洲的市衬巍?   徐留平天力猛:在我们十年规划中就有儒伤谁,去年讲的时候就是当下正在做的内容凤缆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的窍,就是要稳扎稳打嗅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了存溶,因为一支队伍最重要的是信心典汀。   凤凰汽车差:国内很多品牌都盯住印度这个市撤涟薅病,并且国内品牌在国外市场很有竞争碱椿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗顷?优势在哪儿屑冲税?   徐留平公匣:对于海外市场我的理解是要扎下根去纪,不是简单地把你的产品卖出去醚夸,是你能够充分地利用本地的资源怠度,包括人力资源和其他的技术能力汲采,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蒋股俄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赡萌长,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长硅鲍,促进本地人的水平的提高挖乒,那么同时在这个过程当中及,把公司的产品技术涵盖进去救,我觉得这样才能走得远垫韦柒。   凤凰汽车仙厦破:长安最近一套体系出来了厘,有没有可能往更高的一段发展入疚诽?   徐留平霓腔玛:从长安来讲船耸窖,我们目前的战略看堑抽锻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杉忱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凄匪,这是我们能够奉献消费者更多的东西贿逆督,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的溜嘉,但最终要落实到产品上侮,产品是一个载体让消费者感知它知道它祥辫派,未来防法茄,长安汽车会加快产品推进的速度沫孺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辩纫苟。   凤凰汽车词颓:欧尚也在这里面吗娥?   徐留平林奥:欧尚不在逼哪挛。   凤凰汽车敛放:东风已经有PSA很多股份绕沸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弟顷凸?   徐留平勉棱:目前我没有听到有任何影响家,在实际工作中我们也没有感觉到爽寒槐。   凤凰汽车魄芒:理念发布会徐总是骑着马出来的狗,当时媒体圈特别关注康读燎,都刷爆了朋友圈隧竭括,虽然我不在现诚坏稹,我不知道有没有特别的意义归等怕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动潭,当时的考虑是什么搽糖?   徐留平惋崎皖:两个考虑镐,一个是我把马和车作为比较东赂,你要说一件事糠牡,一大堆结构化的语言没有必要巨清獭,我觉得既然是长安汽车淬,我们叫做生命动感能荷绰、智色双旋毙拓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刃簧,如果不这样做也没法让人尖叫峭订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厦,上海车展首日始块,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炊性。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈葱窒ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量隧抗沙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台习捍套,12年增长了120倍默绢茶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访单尽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扇程瓜。   受访人峡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)磨。以下为问答实录锚灌棵:   凤凰汽车挝苹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凶悉?   雷德?比格兰德颇睡储: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品庐精,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弦,这款车在中国市场的反响非趁ú绞ィ好痪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA歧熊蹋,同时拥有强大的引擎梦棉科,提供强劲的动力与性能棚氰缆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屎雄。所以画,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侍。   凤凰汽车久: 在没有设立经销商的地区端,玛莎拉蒂如何抓住市承嚼馈?   雷德?比格兰德黑: 我们首先还是会增加销售网络力,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贤魂,计划在今年年底扩展到75个赴鸥词。   我们还在天猫开设了旗舰店渭惕诚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空秀串突,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台东,大部分来自没有授权经销商的地区栏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慷唬瓶,鉴赏力越来越高钒百。针对这些人群缝检,我们还组织很多不同的客户体验活动太,如海外试驾量,以及互联网方面的创新溺坛,如网络平台的直播态澳。此外编得麻,我们也有不同的金融政策哥畦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务当炯欧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式火虽。   凤凰汽车夺挺蹄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》萝棘俄,给汽车销售渠道带来一些变化祥抱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新散衬己?   雷德?比格兰德牛贯努: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品咸蛔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蜡拒常,而是要提供独特的生活方式体验憾轻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待课,不止在中国攘,在全球市场都是这样胯潦堡。2016年擞袍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长守垫,这个主要还是产品优势带来的傻赂汇。新的政策出台以后猩不怒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响萎,不过最终的销售成绩还是由产品决定恭己。   关于新的法规刷肠景,我们现在也正在研究当中斑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逆脾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宽。此外髓点,我们在中国有非撑饷好的经销商关系诡敦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关特魔对。我们开设的天猫旗舰店秘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疗:客户在天猫下定单咳项订,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务糕板册。所以踞电,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唇。   我们的很多客户最在意的并不是价格式齿,而是优质的服务与体验兽,这正是玛莎拉蒂的优势所在懊。   凤凰汽车裂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胯逛敌,有没有什么新的产品推广拣偿尼?   雷德?比格兰德冕: 关于新产品擒哨,现在还不是宣布的时候聘赫迁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升充尚京,等到新产品发布时我们再提供更多信息胃狭康。   凤凰汽车惶测: 作为中国消费者熟悉的豪华车拖就,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍超,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好掀镰。对于玛莎拉蒂来说握诞替,未来在中国市场的前景怎么看霓?理由是什么粉朽街?   雷德?比格兰德十坍弓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况碌点顷,5年前套卑簧,我们在全球的销量大概是6,500台汐踏,而2016年达到了42,100台唉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平韭沪桶,所以我们的增长一直是持续的波哪。也因此贪旧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观馅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似苏寡末,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骨倪其,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后律很,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缸常,这就是玛莎拉蒂的优势拔淑挥。所以武,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鲤围。   另外戳监,玛莎拉蒂的车主非常年轻铅飘,尤其是在中国市成酌,车主的平均年龄只有30多岁渴,他们追求具有独特风格与气质的产品算不幻,来表达自己的个性与品味漓。   凤凰汽车懈炔: 现在汽车技术日新月异瞳扮彻,尤其是新能源栖嘛誓、共享丹唱漆、智能驾驶方面铰癌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芳水密?   雷德?比格兰德释和: 在新技术方面互,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陶。我们并不追求生产最快的汽车峭拱媳,而是要提供包括技术陌、性能岔谢、动力活汉、驾驶体验等方面在内的最佳组合匣。   针对自动驾驶即视便,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助睹涎朝,帮助驾驶员减轻疲劳林哩晦,降低操作难度面淬醋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鼻拿,包括独特的声浪限次肋、澎湃的性能究墟侮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统么始,这是玛莎拉蒂所追求的诬。   关于未来对新技术的规划鄙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求混蔷,比如减少温室气体排放缆漏,这一方面玛莎拉蒂也不例外啸。此外骆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寝岔骂,如苹果CarPlay和Android Auto湃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统币嘎夕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术暴。   凤凰汽车鹤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晶,怎么适应龄桨?   雷德?比格兰德标: 针对年轻人群褥,我们采用的方式不是改变自己癌豪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应庆。比如在中国矩,车主平均年龄非常年轻胳撇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主横讹,便是一位年轻的中国女性百,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表味擒偏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史澳笨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恫低,包括法拉利生产的强劲发动机帝薄等、独特的引擎咆哮声长掠、奢华优雅的外观与内饰醒画、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卑啊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痴撅齐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐单。   凤凰汽车挛卜钎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化砂鲍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咎瓢便,有没有针对用户画像做调整喝撤挠?刚才强调坚守自己的DNA和理念确假,有没有在设计上或者是营销方面有尝试花?   雷德?比格兰德腻遣俄: 在中国感苍滥,我们不断渗透到三四线城市膊煞缎,但是目的是一致的捅,就是要吸引更多年轻客户七席瘫。但不管在中国乃至全球的哪个城市汐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舜、激动人心的声浪汝软、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备獭享,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户饱克。   在设计经销商的时候啪含关,玛莎拉蒂也不是随意为之穷狈歇,而是按照需求进行规划史彩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店柯舌,首发售罄的100辆SUV中订抒澄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谴隘。因此豹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商木。同时噶创,购买一辆汽车也不像其他简单的商品檄浮,客户需要一整套的优质服务擒瘦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控亨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上填,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生幢拼苍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述衡赂廓。   提问皆沦:您的新角色到底是什么样的酸寇颂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蒲靠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法迸违?   Alfonso Albaisa桶扫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斤典,跟所有的设计相关的工作汐卷,都是由我负责怕探双。之前我100%的时间放在英菲尼迪睡洼,现在会分30%的时间来疲纪车,也会跟新的设计主管一起完成设计工作太势花。现在大家看到的一些车型屯,可能是一些原来的车型翰,我们现在的工作丰霸熄,也是快马加鞭海古匣,希望能不断的改进畅黎钞、提升现有的设计宿欣。   提问埔癌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么砷化?如何看待他推动品牌前进时的作用庭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa团烷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管送,我们会共同合作舜赣,不断进行我们设计的演化铝碳。其实我到7月份才会正式上任熊彤,我现在猜测或确定未来的设计理念贩铆,还有点为时过早甲敢谩。   我们知道犊膝龋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唤汹腔、非常大胆前卫的鹅抱微,我们的这种设计是一个不断演进的过程嗡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鄙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计什。   卡里姆跟我有很多类似的地方媚。比如好淳,我们都是艺术家出身黄凳,非常喜欢设计贸莫祥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞饥庆,并将其以各种形式发挥出来舒惨晾。   提问篮苔:我有两个产品方面的问题雄。首先歌,这个概念车非常漂亮亢郝瓷,它背后的设计灵感有哪些纷事歌?   Alfonso Albaisa薯:秉承“冲突美学”设计精髓弟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汗伪械。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡开。基本上就像艺术一样胎,包括缝针趟、包裹感炒白,还有使用的木质咆壕,都是非忱恚好的手工工艺阑。这是一种感性和理性的结合浮来让,还有一些肌肉感极强的车身线条此袖。   提问昧:这款车未来的定位酒灸、消费人群是怎样的啡捞坟?   Alfonso Albaisa便:一般都是比较年轻的家庭阔苯厘,想要非趁眨宽敞昂松、具有运动风格的车型肺忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抵萄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疟灵疼。   在发展新常态下挠吠厕,消费动力开始向下线市场转移佰。同时薄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级修臼。由此洽蹈蓟,县域市场成为新时代的“金砖市场”悔论獭。而对于汽车行业脖氛,消费升级利好之外凰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纯刊。如何撬动县域这一重要市陈⒘唷?   胡绪雷表示链蚂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局步,帮助县域出租车进行升级改革遍伟复。县域交通的数据化危靖、智能化发展氛蜜枫,有助于未来网约车的下沉渗透匆仁亥。县城消费能力相对较低恃挥,在出租车领域引进大数据之后香,未来再进一步升级到网约车宛枢死。   据胡绪雷透露痘,首汽将在县域布局三块业务拴戳家:长租车瘁孤伸、网约车(出租车)惟嗣犯、分时租赁肌。分时租赁是纯新能源车触忌标,未来分时租赁或是对公务用车的补充首湾犀,它是纯电动赶,不用长时间租履,可以通过APP来完成狙。目前环,在北京有1000多辆车籍,150多个点位第瑟僵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迷加兄,对公务车改革会有一些帮助吭。   胡绪雷认为帽混模,网约车行为是偏汽车前市场的角色沪敛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式甘诲。第二颇欧,在居民习惯了这种消费行为之后狡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冈锋。   当日氮板,首汽约车作为新生力量桅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汇浅伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鞍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办希褥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示废,渠道下沉要根据市场来判断骄违娠,服务要根据需求一直不断地跟进幻漆琅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况摧呈坷,比如说对经济的支撑羞炉版,对政策的拉动躺码,基础设施条件对消费拉动的支撑作用填擒使。近几年稀锌商,一汽吉林产品在县域销量比较高吴,对县域市场的期待也非常高愤。从目前产品结构来看健跺骄,产品消费比重70%在县域捶嚷,30%在一头瀑递、二股涣、三线市场伸饶抬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型融档,外观檄帆科、配置靠达写、价值都迎合了县域市场的需求貉熟。   从流通环节上来看烙踞卢,县域市场做的非炒侣急裕好抵,没有什么瓶颈因素汝退聊。一汽吉林也努力在渠道建设壁冕、服务跟进等方面做成长和改善甫。同时宋长欣也提出了一个想法睹摄,“县域对自主品牌在公务车鞋、公务员购车方面是否有政策倾斜炽亭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长测赏,这是我们车企的想法文。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捻涛,要根据市场来判断凳画县。目前长雌,县域之间的差距非常大抖,包括现在推行的3G服务疗奸舜,在那些无法设定固定站点的地方岁,推出了3G巡航服务慑泞稍。服务是永无止境的工作僻吭玲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进特厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日如泊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垂疆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拟钎貌,新能源汽车推广比较看好北撂搐桑、上借芥官、广限行岔阑捆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场串群端。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吓炬伶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妇哨。尽管都看好电动汽车的发展趋势管,但做好市场并不是一件易事僳。   目前比较看好两个市嘲史霞ァ,一个是北帅宦郸、上解课、广限行陷坦、限购市扯稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈夭,这个市场的发展速度很快拓。例如河南烈、山东翅玖、西北区域豢孟,大量没有牌照的低速电动车歇,在政策方面仍处于灰色地带颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年德呵,在国家和地方补贴的支持下焙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右袒,在农村市场陋际、县乡市场得到了非撤诩芟撸好的认可抽寞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菜棵,县城市场的消费者的房屋空间大祁,有充足的空间停发车辆杠没私,拥有较好的充电便利性蜡。其次行驶距离不长扇剂楞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妹携。另外伤金诡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难得,因为小车型成本低朔纲。   赵智刚表示撂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绣春。河南地区拓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瀑孙始,在替代当的出租车湿诽、公务车方面取得了不错的效果犊盾酮。同时灰,也在积极跟海南政府合作标釜峡,投放了一部分公共用车蚀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刷,比如是文昌司舱栖、万宁究寿罗、琼海等县级市递,未来将在海南全面推进扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯孝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钠撕涸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窃俊落,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行古。会上炽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出衔哗维:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂创痰五。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乓瀑券,是参与全球竞争疗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提七辉。”   在当日的论坛上寝丸,郑刚发表主题演讲嗜。在他看来辈,打造世界级新能源汽车的品牌罕粕乓,最核心的是独特性陇、差异性边蹬,是比较节能优势事岭,浮出水面的是视觉斗啊扁、是LOGO响慈玖、是VI墨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颁朝,其中成本优势是最重要的组成部分汰。   早在110年前炽欠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择驴:蒸汽驱动车乡话泛、电驱动车和燃油驱动车撑。然而鳖卿,在后来发展中沉,电动车败给了汽油车襄。这是什么原因造成的林娇辩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扑茹唾。亨利·福特发明了流水线生产挥沙皆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凑股逛,成本大幅度地下降假偿,售价拉低到850美金编,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痴劣牡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骡娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌深耗巾。100多年的历史多次证明了这一点娶拳滥。” 郑刚说娟估。   在反思自身发展时磺巨,郑刚透露谐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量废抢邓,规模在迅速的增长袭莎,但很遗憾并没有带来显著的胳、大幅度的成本的降低寄涎。   为此魄,郑刚提出侧惮秀,在推广和普及新能源汽车的同时芳,光靠技术进步还远远不够惋储素,更加要注重逻派休、培育成本领先的优势光陷师。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赤,是参与全球竞争勿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刮。   他建议馈,对新能源汽车未来的产业政策教、行业标准厢、行业监管等脆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低艰潭,这样才能培育出行业的龙头企业壕瞳技。   如何通过提高规模涂囱、优化设计查、优化政策和制度创新簇盛侩?郑刚说蛋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盾柏、交易成本和政策成本彪,来打造企业的综合成本能力和优势色孝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逝觅。这还需要企业和政府共同携手刀耐吝,不忘初心刷晾理,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标咆瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜特:韩大为" "  魏建军多次提到钝镐雹,我们的确有很多故事菊俊苹,但是他们没有写得很好侯僧娃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巫乌?魏建军直言不讳地说娟泰捂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后够拒。   囤地赚翻认摔、离开保定休吠统、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来峡,且莫名其妙寝,或者无中生有的传言所困扰讲品,最好的纾解方法是什么窟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车劫炼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚天,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂岛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后椿侣魏,魏建军怂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监筛位,与部分汽车媒体交流衡怪宫。以一身轻便的牛仔装""示人""纯,魏建军笑着说咕磕,是在同事的建议下才穿出来的楔驼京。    对于4月以来沸沸扬扬的传言灸超,魏建军坦言点傅,的确压力很大廓,也很难受笺,“有时甚至想哭”抛。他说庐亮,我本人就是保定人灰,能不希望自己的家乡更好么茬彼?当然绰莽尉,我们只有把自己的产品做得更好母高。    诚如魏建军所言情脆,近期埂春犀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌型卡羚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缴武,来自媒体的反馈好评如潮惮类秘。有作者甚至设问申捷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后录型固,否则也怕媒体老师太忙”饶魄橇,长城汽车一位公关人士插话道刃芬。    10日下午的WEY首度试乘试驾搂舷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意跋科葡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格朵,有同行在现场就说抵澎确:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车稿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唱擒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型前敦。    动力配置上肉聚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谩促局,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唤九寒,最大功率达172千瓦想萄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器存沙彪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点厘梗快。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茅晨,VV7s几乎没有发飘的感觉妓貌,而车内噪音也得到较好的抑制脾拔。“我们在整车NVH方面做了很大努力俏,也取得了一定的平衡”温,魏建军说喊铆忌。   VV7S    在交流中痊蝎耪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时韧关坍,大谈宫、特谈所谓“轻奢”诵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嫉,咬住“聚焦”二字不松口幻藏。而是多次征询媒体试车时的感受醒溶,并逐一分析蝎壁骄、解答媒体所发现的问题铜存策。整个交流过程耙箩,他都态度诚恳零屡,即使是谈到一些尖锐的问题门耍,也并不辩解峦感建。他甚至非常谦逊地自问自答酪焊,人为什么会失败逛摊?尤其是一些有着巨大成功的人俏。因为以往的成功趣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做同,就很容易让自己失败避桐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妓巧荣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诞购独。他认为靶角绣,好的产品本身就是故事锋坛,而WEY就是要做最好的产品螺襄澳。此次甸梆,魏建军多次提到隘失,我们的确有很多故事要讲鬼卧,但是他们没有写得很好火渭欺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的隋祈焚,所以颅矾概,我在让他们重写具。魏建军笑着说乳沃靡,把一桌人也给逗乐了灭。    在媒体谈到其他竞品时篇炔妮,魏建军都给与很高的评价斤潘。不过最终还是认为自家的产品撵得:底盘更扎实客卸,操控性更好纹胁略,“因为我自己就好‘玩儿车’”夸,所以对他们(研发人员)的要求也更高趟米。   VV7S    据悉媚羌曝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陷借,预计售价在15万-20万元区间模撂享。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点遣,他思考了一下才说避椿,它的配置太丰富了衰,在相同的价位空间肩惹丹,“肯定没有比它更多何塘燃、更好的”列。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖僵舌?魏建军更是直言不讳地说剁眠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后售虎霓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中标泵,一位来自上海的资深试驾教官说莆,之前很少接触自主品牌汽车村娜害,这次也是第一次来到保定曹,第一次来到长城休,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料梢缚跨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒热,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言摔溉。期间吕炼丛,有一位同行说拦琼炭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赎改?或许这才是魏建军的真正用意吧丘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   陆逸表示拆脾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常五协,因为正处于发展的爬坡期伺卜旧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扣彪,而且要深度国产化哇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中檄,雷新透露贬屋,上海车展期间砰虎郎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滇较,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袍附泉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时放,陆逸明确表示厕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常随,因为正处于发展的爬坡期鬼。关于国产化的工作切阑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略漏,未来将坚持不懈的进行国产化工作示呻距,而且要深度国产化辰。    日前曹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典褂糜。活动后仓但拾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访叹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年释蔬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆德,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芥扑焚,超过23万辆脯。今年第一季度丢,英菲尼迪在华销量破万辆起,同比增长4%骸岁,而其全球累计销量达到67367辆顿桂靡,同比增幅为18%呸窗。无论是在英菲尼迪全球体系中八抛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痕荷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脸。在不少业内人士看来乓,从去年4月以来活,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钳妈沟。    对此表嗓连,陆逸强调獭羞,目前英菲尼迪的销量很正常郡譬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军攻令,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棘姑,还处在爬坡期寡恭刑。他还说敢坎,所有的汽车品牌进入中国后呕渡且,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加商闲、运作能力提升及投资力度加强檀,会迎来一到两个爆发期儡犀。    事实上坑催郴,从2014年开始阿附德,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后履赂,就迎来一个销量增长的“爆发期”痘毖:2014年芯巍,英菲尼迪在华销量超过3万辆捎锋,同比大幅增长75.6%芬幻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年且懦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆爆茬歪,同比增长33.8%没版蒙。    不过栓,步入2016年叼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期迸。当年4月初编瞬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在礁,刚好满一年锯温。在过去的一年里堡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态料炕。陆逸坦言京磊颇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段千,以便更好地认清我们是谁低,我们的未来在哪里胶,我们应该做什么铰舒。”    在陆逸看来复皑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涉碗,今年是进入中国的第十年鞠须。所以作为一个年轻的品牌耗咀,这本身就是一件很有挑战的事情艾拐壤。他还表示贯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累铺娠段,是更聚焦的一种进化领息感。因为市场环境在变化删,消费者的需求在变化迹,我们也要根据变化不断的调整莽乾、创新此、挑战自我芯浮。”他说纲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来午漓煌,就提出了‘挑战者’品牌战略富。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腊,品牌口号必须得落地胜浅。”陆逸表示济裸瘟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拓,聚焦目标客户群澈希,让产品与目标消费人群建立联接溶、产生共鸣能还卵。    陆逸对中国经济网记者表示寿备,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氏充奴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垄,而且要深度国产化缄返京。”他说沁,中国是全球最大的汽车市炒獭,同时也是很特殊的汽车市炒鸢厶础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卫培,就要真正的了解客户撑深,扎根于客户韦、扎根于市炒凇,这就必须深度国产化达峡侩。据雷新透露略兔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%全视。    但是鸿踢拼,从2014年底国产以来附患颅,英菲尼迪只推出了两款国产车型钦:Q50L和QX50嘶。对此弦稍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑端沙搔。陆逸表示险,“关于产品线布局的问题集,英菲尼迪有一个长线的规划酗市骇。”    陆逸介绍说疲栓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年零绰巩,规划内容包含平台规划料汀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等篓。他还说吐盎亢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拾揉,我们的目标是通过完整的产品规划筏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品椒。”    谈及国产化在今年的推进程度岛,陆逸表示臼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疤玻桔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贬。”雷新进一步透露到赔,上海车展期间但解轻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时册梗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现携珊敲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂眠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年等,通过销售Urus拢,兰博基尼总体销售量会翻一番搂拇饲,突破7000辆大关勾。    在更遥远的将来蛾,很难说会不会有纯粹的电动车策犊。这是因为蓄电池非常重峨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晶夹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拾篙肌。自大众集团和奥迪公司接手后轻小,兰博基尼得到积极瘁、稳健的发展诫肋。日前茹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂崎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员渴贿卿,商务部主管Federico Foschini爱棺餐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员核绕闻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讳杰:并入奥迪公司之后逻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持亥逆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的财?    答纺拖确:2016年世,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鄙隶。奥迪公司和大众集团接管之后岸瑟,对兰博基尼进行了很多投资技抛陛,让公司发生了非常大的变化纽内。此外奶接,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尖板。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仕,如果没有这些投资穗楷,就完全没办法实现这个计划怜。所以溅烩,兰博基尼公司从中受益良多勿。可以说汰陷,如果没有被接管呛难,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冻麓勿。    问肥嫉灯:在您的介绍中锯钱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高还校瞄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狄辞的?Urus投产以后踌酥市,重点会不会向中国市场倾斜湘阶曙?    答脯率:目前鸿,兰博基尼公司只有两个车型系列何:一个是搭载12缸发动机的Aventador花袍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嗅。因为各种原因梳骚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寇佩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驶。2016年桔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辣蓄贯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吹桑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%讣堂敬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挛梳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胳。2016年糖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆甜点。新产品会在2018年投放惧草,到2019年毒匆习,通过销售Urus陛踌,兰博基尼总体销售量会翻一番夯很掳,突破7000辆大关闹哺乖。在中国市场上通醚巫,SUV是非常重要的产品屠溜抨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求渭删。    我想强调的是信雌,在中国超跑车市忱汛⑿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端些瓷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挠,Huracán大概在300万到350万人民币瓜弗夺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平亲党。    问旧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拨涧?    答喷割瞥:目前拣硕,兰博基尼在中国有15个经销商彩。到2020年懈垫,我们希望经销商数量能增加到20到25个擅邦凳。当然靛捎,通过Urus的投放角贰袒,在华销售量会增加龋枷惟,服务涵盖的区域也要明显的扩大将窗搁。    问敛:如您所说亲,兰博基尼在中国有15个营销网点惕,去年销售了151辆(车)凭秆篙。我们简单的推算一下哗萄,平均一个营销网点一年卖10辆车较。那么缓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样现柒?在新的超豪华SUV到来之前懂臣,是否有改善他们运营能力的要求呢颁锑苹?    答嫉:是的幕褂蠢,会明显提高经销商的运营能力纠螺,新Urus也会变成一个破局者舒黄。虽然现状如您推算癌,但是在Urus投放之后哪,大概2019年或2020年谢碉,经销商的数量会增长借,同时每年的销售量可能会提高到30辆窘泻,整个业务会明显的扩大兄藤,售后服务也会明显提高欧。而且由于SUV使用的频率比较高丘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班匠侧借,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盖。    问朵茎:兰博基尼车型比较少防,所以每一款新推出的产品都极度重要偿熄。现在的汽车行业发生了一些改变夹朗耪,比如智能化茸、电动化朔涣锯。那么班,兰博基尼在研发产品时陕霞,会不会受到这种趋势的影响醋屑?    答搂讼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剁凸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缆,更多的是代表了一种感情摄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador暇太,采用V12的自然吸气发动机雀互。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验闻峡箱。    这是兰博基尼最核心的销售主张衔栖疟。未来梅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协翱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度讼享骂,甚至会超过前款车型尉。而出台Urus产品时则会有一些变化陋,它将采用涡轮增压V8发动机铆拨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型对。但是负铺忙,不管从产品定位告差,还是感情诉求方面来说适,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奸。在更遥远的将来绰沪扯,很难说会不会有纯粹的电动车睛餐。这是因为蓄电池非常重舶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车唬隋唤,可能未来技术上会实现新的进步船酪卸,那时我们也得重新考虑这个问题锯。    前些天窗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寞泵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凡罗罐,其V10的发动机再一次提高了功率砰嚎篙。当然计卤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA踌度。通过技术创新以及功率的提升梨奈顿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者但。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啤哦酶。在预销售的阶段怕饲井,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来笔江怪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功地洽界,能够击中客户的心理需求桓讹黔。    被访人凰监:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鸥。1998年到2007年栏碾澄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泛揽坚,负责兰博基尼产品工作;2015年谷呵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员佃,负责销售及市场营销藉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示形,中国是世界产氢大国镭故墩,制氢设备崩、储输设备甫扰苯、制造技术等条件不错京,具备发展氢能的基础狮枯庇。从环彼和能效等方面考虑秒偏纪,中国应进一步推动氢能源产业的发展酮藕。    周奕丰谈到拷赡,中国目前主要依赖化石能源似搪哩,对环境污染严重摹。氢能源因来源广泛焦失弊、燃烧热值高沤筒怜、清洁无污染和适用范围广等优点舒安弊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源壬吉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氨朴抹,目前看锯,中国氢能利用的研究相对碎片化洪浪拟,与国际先进技术相比还有差距瓣,没有形成产业化孤埃、规模化发展闪。中国应迎头赶上薄捆经,卡位世界前沿苛崩卵。    他还提到废,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嗡税,提出实现大规模譬、低成本氢气的制取娶、存储晶、运输盆坏、应用一体化的战略目标裙颊。这非常重要稼,未来需要各方协力胶录,加大投入暗讼藩,推动相关产业进一步发展并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讲采,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肪崔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凑耍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妮岛。    他谈到谈炕涩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氛敖,各方需要引导资金更好地支持实体经济督须线,促进金融资本流向实业刻奖怀,真正促进经济稳步发展林快,夯实经济发展基础譬。这既是稳增长嗅、调结构的需要防姆,也是抑泡沫被纳、防风险的举措叮抚尖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动救湿口,推动“中国制造”向“中国智造”迈进歧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力量媒脆。    周奕丰最后介绍偷嘛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伎羚,也在不断创新突破裤墟,寻求产业升级贩多方。公司主动发挥自身产业链侨空上、区域及成本优势徽权碍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业犬哗枫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区括炊施、旅游景区毁、汽车营宿地淑、农家乐长、家庭菜园等不断扩展外爬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业稳睛滤,以多种方式在国内推广土壤修复岗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讣敝侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸害:李芳" "   国外媒体报道仓磋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示舅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嫡烹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贤懊问。 李彦宏    李彦宏表示犯伯瞪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车剿彻攻。尽管有一些技术问题需要克服群串,但它仍然有望达到目标残葱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司眠,前微软AI专家陆奇任首席运营官酶掠逆,负责大量投资的自驾车业务部门苛轮。 百度自驾车    李彦宏表示把禾卧,我们很可能与传统汽车制造商合作蓝肥领,而不是孤军奋战就凡赏,目前还没有制定出这项技术的商业计划掸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆犬实瑰。我们将竭尽全力实现这一目标亨吞泉,收入和利润是其次的考虑拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络皇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粹甩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显樊棱守。正如近期两会中政府工作报告提及的那样取箔饰,共享经济还将怎样改变生活衬妓类?   三年前涸,基于对共享经济的热忱扦,清华学霸张丙军创立PP租车忙喝,开启了汽车共享事业;三年后蔷迹拳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户忙套,成为汽车共享领域的领头羊暖鸥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贰,3月7日锋忍喷,张丙军开启了共享有车生活的新征程日。   3月7日念,在几百万用户的共同关注下塘挛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鲍海。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鼻提,也是张丙军重新定义有车生活灰寄蔬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锯挪。   从PP1.0到PP2.0时代死猫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记帛、一个符号或一个名称那么简单许错惺,它是企业创造持续价值的支撑犀。若没有十足的理由抢促家,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捂瞎蹭。将PP租车更名为START旗,是源于怎样的考虑胚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剂吓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肥劫稗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叛达。   “三年前磷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法槐渡保。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搓荤吉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辈另晤。由于便宜便利溯届,PP在用户心中是一个很好用的租车工具黎宏。”这个阶段拨礁,他称之为PP1.0时代簇寿。   经过三年的发展瞄,PP租车推崇拥有而不占有汉茫拖、盘活社会闲置资源的共享方式电怒隘,逐渐建立起以车为媒介瞄夹,重新定义有车生活的2.0时代恫杯惫。“START不是买车擒粒,不是租车闪寿,是共享有车经。这是年轻的人群彼棘痴、爱车的人群宏羞疚,最向往姑歼赎、最有潮流的有车生活方式闭逝。”张丙军说桂酵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择农、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验面履。同时粒氏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狈句舅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缴衰船,让每一个用户体验到最真实柯、丰富酶谓、有趣的共享有车生活慈木啸。”   START代表着新品类沤委、更丰富的选择抹景躬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宫,相较于神州租车芭饰、滴滴租车等传统租车公司标亮酸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拍景?   张丙军认为雾辅,START的核心竞争力主要体现在三个方面茂息。   其一袍嗣疟,PP从1.0进入2.0时代骑,新品牌START更具有张力乌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伸搓浚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求并亥,START重新定义了有车生活挖惕,开启了全新的“共享有车品类会受。”   其二温屯谭,为实现共享有车的多样化选择皋府,除常见的家用轿车外块迪,START将主推个性化的用车体验胖盒悍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坷悍,如保时捷911眯、特斯拉藉我部、大黄蜂篱许毋、牧马人等等逼尖继。此外钳呜擦,用户无需承担高额买车款和养车成本毛,性价比更高涉鹃票。   其三兔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恭芳,以及更完善的用户信用等级午凤篓。这也是平台长期价值实现的核心搞。” 张丙军介绍戎盯奴,START共享有车生活平台为使车主放心共享氦幌,平台推出了一亿元车主保障金坛揣阀,严格的交易信用体系痢窟,确保车主爱车无风险;对于车友匡,START还与多家大型保险公司合作覆峦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务湘豁怖,为用户提供更具信任的服务戎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陌边,我们的目标是嫩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刨萍式。”按照张丙军的预测拆扭梯,中国自驾用车需求量巨大碍,而现实矛盾是触猛鞍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车竣剂继,不允许每人买一辆车满足自驾需求碌铃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用焕。   此外届仙,他认为纷,随着消费持续升级馆铺贯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撩寝雌。“感受丰富车型带来的不同生活体验灰娩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芍薯假。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逢胁、丰富潮滥碧、有趣的生活方式晦,让有车生活更加精彩把火蛊。”   张丙军表示惠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者省灰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验秒恐。START葛,梦想才刚刚开始导抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳 版权作品浆番枫,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭久,严禁转载亩,违者将被追究法律责任崩亨。 获取授权" "   今年全国两会上吗磋顾,董明珠在接受记者访问时说侈仆龟:“只要你敢想双,比如以前谁会想到人能上天汹,如果我们不去创造粟,人能上天吗竿?你不敢想胺配,你不敢去试验冕极,你永远不可能做好久。”    过去的2016匣哎,伴随董明珠的刑柒刑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈檬说:格力全员加薪1000元料殴、格力的员工房涵古、以及格力的手机……对于这一切抠海,董明珠并不过多在意诚措,她说揪,自己最关心的还是“掌握核心科技”橇。在今年全国两会胯觅,作为人大代表集掠,她再次提出了自己的董氏宣言铂提:确实这两年的发展羚拴村,总书记提出的供给侧改革汇,我们就应该做供给侧改革的排头兵跺,因为做的是实业鬼撑,能够掌握核心技术襄,制度也要跟上颂,真正给那些创新型的企业醚土伎、有创新梦想的人一个环境韭诗掣。    对于国家钢、社会部、普通百姓的诉求渐膛兑,董明珠是这样回应的躺姬蚂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仓,他真的不是仅仅是索仁槎芭恪,收获码旅,比如说我们过去讲缆嗡,这个企业了不起土,再就业肆苹,反过来你要感恩这些员工舱壳脓,没有人来给你打工丁脸零,你凭什么去发展控?所以我觉得要有一个感恩的心情酵。”    把感恩的心落到实处痹怖,就成了格力员工的2室1厅仁揪,于是肆,别人家的老板就这么出现了卿。 记者断填娘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧问绣蛾?    董明珠坞滦耸:对丛岔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现房豌。    记者酚聘拷:以后所有的员工都会2室1厅莽?    董明珠蛊驹:对对对喀礁衅。    去年末苯鹅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳濉,但因股东大会投反对票而失败髓。随后敞剃,她以个人名义增持珠海银隆股份掂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陇桂嫡,然而颗拾,到了今年闻佛小,新能源汽车面临两大不确定因素武侩粗:电池豪链、补贴“退坡”逗搭。在董明珠这里犬,似乎这些俨然不在话下甘复夏,董明珠说错,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟深棋世,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉悠切搿,“不是因为退坡我不做谜讲,也不是因为给我钱多魏诧弧,我去做司,我认为是一个责任风,是对社会戈姑兔、对人类练,你都要去选择的一件事桑茂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卢途,董明珠很不以为然力裳,她认为切构仓,这些都是炒作斜跺,并没有人真正说到自己手机产品的质量守情发,只要没有说到质量粒推,那就不是否定隆律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴峡尾:李芳" "  近期矫澜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挪。美国此次取消“双反”翁欣,对中国轮胎产业无疑是一大利好焙门,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转讹刮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垢鄙拭。   全国人大代表位、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陶,在轮胎中使用RFID电子标签技术猛楞朵,给每一条国产轮胎装上“身份证”吕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督彩父传,有利于消费者对产品品质加以甄别艾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量踞反风,从而规范轮胎行业发展葡,促进行业的产能优化和转型升级拧。”袁仲雪说垢洗渤。   据了解桓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草短袖,全球多家组织及单位参与汐粉。轮胎用RFID电子标签的应用绍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杀酚诚,将等级数据写入轮胎标签内部剂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瀑,伴随轮胎终身使用幕霸。同时枢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酶苛,使轮胎更智能绣剖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS雷柬,能实时监测轮胎的温度蔑冈、压力等数据姓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况顿毖,从而有效减少安全事故净修管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂鲁:李芳" "全国人大代表的馅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题识,这个事关老百姓短途出行需求以及交通没、环境协和发展的产业唐倒,由于行业标准尚未建立肥,使得整个产业发展处于十字路口炭袄。全国人大代表胖咕、时风集团董事长刘义发建议姜乒矛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伺扩玖,全力推进供给侧结构性改革逗送嘛。    在刘义发看来胎耸鳞,四轮低速电动车是市场主导疮抖叮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品镣。目前敌乖,工业和信息化部金焕浦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》媚哆嗣。该标准的制定裁雹,对规范四轮低速电动车行业发展挤贫,使三纤觅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代艰鹃,直接实现电动化懦、节能花恃、环保安全出行具有特别重要的意义财盾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唱,又适应市场需求绍嘎,刘义发给出四点建议嘘棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一空睦、标准制定应充分听取行业的意见坡粗,响应群众的呼声韦介。制定标准应尊重市场规律涕冷,规范扰、引导产业发展虐,而不是简单的限制蓬独抨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嫉。    二酗料炬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点檄褂。四轮低速电动车安全九、环保间、经济秒遂、舒适另硷鲜,是摩托车抬、电动自行车合、自行车等升级产品诲潦迟,特点与与高速电动乘用车不同蕊褪奉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瓜芭兽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恐嚷。    三捻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喊、政府引导的办法社。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赌扦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池隧,如采用锂电池政府给予一定补贴布。    四沤、在制定产品标准的同时挡肠鞋,制定企业准入管理和注册登记括、道路交通管理的配套法规胚。产品标准只是为行业规范管理提供依据蒂,而实现规范管理是一个系统工程赌。政府应加快制定企业准入去确蜕、车辆注册登记捞割屋、道路运行管理的配套法规食,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缔敌,方便企业让利于民怀匆,减轻企业和用户的负担娶惕勘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胳滔、加快供给侧结构性改革的产品冉净屑,又是一个节能环保的产业撑,引导得当可以大有作为嫡埃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法丝捶拓。”刘义发建议刷姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸背:李芳" "   近几个月来霉讼钎,共享单车火遍了北京城驰。6日搞戳,全国人大代表刷连诬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尼础叉,今年上半年玲界,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”畴掣捆。    徐和谊说降,伴随着公车改革澄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁猎。“很多公务员手机上有软件茄论,一刷就能用车枯镣。”他说老,今年冬角,北汽计划将新能源车推广至更多的公众闭。上半年姥咳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妥耪窜。    据徐和谊介绍匠,未来投入的汽车数量将根据市场而定辜,租用的价格将有竞争力念。产品的外观将非常“吸引眼球”叹灿黑,为两座式纯电动共享汽车饲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蕊,适合分时租赁和共享市场需求霉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别漓还。租赁者使用时需提供驾驶证等证件猾囱蔼,在手机上可以查询哪里有车陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题偶撵,目前大家用车起点和终点不同封轻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蓝。”徐和谊说娇毒间,目前屯仍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节媚艇把,包括立交桥下睦趣很、公共停车场嗡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酥疙却。目前边远的地方停车资源丰富县鹿,但是用车的消费者较少揣。“希望异地还车的便捷能够实现陌两,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点磷抚,否则还会存在最后一公里的问题叭默问。”    徐和谊坦言填履锤,停车位还存在管理的问题冷,汽车是价值比较高的消费品逃型轿,一旦出现剐蹭收,租车人还车时也容易“说不清”宏斜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挽田蠢、“钟摆效应”等问题裴。“有些消费是单向的猎拒,如何让车回流也是个问题”激景剧。他说棠舒扒,目前眉侮赴,北汽正在进行市场研究星,探索解决方法蛔迪图。    徐和谊还透露沸绒泻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行项态醛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆喊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案幕芒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆镭。目前距2022年还有六年时间慰,从可行性上讲淋塑刑,应该是能够实现的筋。届时希望借冬奥会的机会探,展示中国制造的水平输房层。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络鹅虏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露携凰筹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题略,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屉,目前已追回骗补资金或肥杞冢款23亿元填,并对有问题车辆不再补贴第牛婚,对闲置车辆也暂缓清算胃葱。    肖捷称霜晨隆,在财政部门督促下卸镜,目前相关企业正在采取措施吕诗灵,认真整改发现问题孝挫来。    有记者问懦醇熊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展叔祟伍,肖捷表示岔围,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整倘乱,主要是降低了补贴标准节辟,同时也设置了补贴上限酥蛾京,还提高了准入门槛祁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乘墨矗,同时也可以有效防止出现市场扭曲疼。”他说辜秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "全国人大代表钢舅沛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坍苟、废液脑朵舅、废渣等污染炕夹,一旦有机电解液和钴担借扩、铜局淋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中春省,就会带来生态环境安全隐患凯磐巧,甚至会危及人类健康亨。”全国人大代表寸凯簿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吩发毋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议枯汉。这位带领团队经过几年技术攻关皇孺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人关,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上口。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浩。在提交建议之前弘密淑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究魄。    自20世纪90年代以来斧,随着锂电池广泛应用暴菊,我国成为世界上最大的锂电池生产乾础、消费和出口国建限,近年来我国出台了购置补贴柒、税费减免洞谭、研发支持府身倘、消费优惠瑟穗、基础设施等一系列重大政策措施桑赴,新能源汽车市场日益蓬勃发展奴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侗苔、保有量超过100万辆动客,占全球市场保有量的50%佰取梁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆阑使。    随着新能源汽车快速发展矩性酗,作为新能源汽车的“心脏”艾,动力锂电池产业也在迅猛增长颇凑。按照相应的报废标准遁,动力锂电池回收利用市场已经形成表卫。有研究数据表明赦,预计到2018年洗碍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模跺,累计废旧动力锂电池超过12GWH翘贡尚、报废量超过17万吨挨,从中回收钴褂险陛、镍舜、锰嫡吨龚、锂铆摹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元醒缎箱,到2020年将超过100亿元揪朵穿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元醋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫馁惊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舒。”张天任认为取闷,如果动力锂电池做不好回收利用漂,就违背了绿色发展的初衷斥假。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疟贺绦,但现实是铂腺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实础柏乔。“废旧动力锂电池包括不同的类型促、设计工艺和串并联成组形式羌池健,以及多样化服役时间芜、应用车型和使用工况矾掇钦,这导致电池拆解不便滇。另外锻病,国内尚未建立成熟的回收体系脆胜骄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应季祥姆,回收工艺成本高蜂溉码。”张天任表示箍悸,“出台的政策并不具有强制性弦殴,且缺乏明确的奖惩机制纤乔暴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高精恳,目前动力锂电池相关主体无利可图味豪,对政策执行积极性不高莱笔计。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吉稼褐,张天任说患保恳:“一是退役电池较为复杂绞那精,不易拆解;二是退役电池一致性差晦,品质不高;三是回收拆解成本较高酒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管壕躲看,执行不到位郡睦。”    有问题就需要有解决办法评供,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方够欺:其一谱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二漂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怠淡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抛嗅按,鼓励商业模式创新试点和推广应用辜男滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "全国政协委员翻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凳悼。”全国政协委员赖蔫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示楷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题潘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疯慌,其市场前景令人堪忧陌诞变。“在电池方面熊涕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡土呐,2020年后幌垄,当大家都不再享受补贴时啊迷钒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上邻窗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嘶淋。”另一方面缓剔,柳崇禧表示陈料,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饥逻抵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素填,在于车辆寿命和电池寿命的不对等皮厩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上需悸,但电池的寿命大约在20万公里伦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勉头,这意味着迟,电池报废了车就要跟着报废苇毒,这样算来长仟,纯电动汽车的使用成本是很高的蓬熄。”柳崇禧说融是酥。    对此踞堑锨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案随理,即建立专门的电池运营机构套颂恕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务半讲蔬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池光谎愤,是对车辆的物尽其用偏。对电池而言撬水碍,虽然不能再服务汽车纱隶,但还可以被用作储能电池任扯裁,同样达到了最大利用率邯愧。”柳崇禧认为搏屏扯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法随授。“但国家需要予以支持想咐,尤其是在车辆检验方面史尘,按照现行的规定看姐念驳,更换电池即被视为改装靶。”他说叙。    柳崇禧的另一个观点是烤,氢燃料电池的大发展即将来临唱。“一方面浓凛,原来的运输成本相对较高炮清工,而如今这一问题已得到很好的解决颂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面课饱,美国的相关先进企业在国内开始建厂黄岁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冻斜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展邢绍。”柳崇禧表示舰,氢燃料将作为增程器为电池供电纫楼克,以达到更长的续驶里程步栋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用矫师惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同础,造成了双方的利益不在一条平行线上泄剂弥。为了解决这一问题隧崇炽,李金勇指出轻羌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景门特,重新设置股权架构旁桅,经理人和骨干员工合伙人化富。”    “遵从起码的商业规则蕾雄,我们就是经销商度氢鞘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胸伴、一个桥梁勃,我们没有义务去亏损美。”李金勇说鞠黔豁。    日前芜吐,著名汽车营销人翻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出铂毁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帮贡泪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象十。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叮,李金勇直言规礁,“在过去的十几年面岗镰,我们的市场非澈砣辏好际输粳,老太太都能卖车咳吝,会加价就行了亢宽罗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兄购,职业经理人的压力很大大婚涤秦,每天都要搞KPI考核戚令、培训讲恋、提升上貌。”    李金勇以实例说明本觅:“过去在资源时代胳,一年这一个店挣1000万氰,给职业经理人开30万晌烘邵,没问题实,这车好卖隋。现如今惮割,市场不好了暇惜,现在一年挣100万并,职业经理人还是30万承,但是特别累胚衔,现在一年的工作量比前五年恳狼、前十年两三倍都不止沪污聘。”    在李金勇看来什屑停,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慌,造成了双方的利益不在一条平行线上钙。为了解决这一问题华惺缝,李金勇指出细剃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腥,重新设置股权架构垒鬼,经理人和骨干员工合伙人化艰蓝磷。”    李金勇进一步具体阐述道描醋技,“过去资源时代臀半,投资人只要拿到了店肮腊、拿到了品牌累蜂罕,就可以赚钱腻涩。现在惕普,资源时代已经过去了舞垦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起路廷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人丧,从而真正让员工自动秋佛鞋、自发地把工作当事业攀惯,而不是靠培训旧板,靠感恩许。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搽席闹,不少汽车厂家制定了销售目标茎、生产目标澄,职业经理人必须要完成澄,如果不完成就走人钙。李金勇认为勿,“在这种状态下痢摩访,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划希誓推、十年的规划瓶劳,只能先制定一年的规划恋爸甭,把今年完成再说蒜,由于今年完成了贡劲俱,明年才有你的事莫。所以这两年厂家的高管变动频繁帽凰揭,十年以前很少有这种变动蔚,而现在这种变动成了家常便饭贡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量系,没想经销商的盈利能力睦稻稠。”李金勇表示唾牟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淳搅倒,想办法做经销商工作亩籍,把销量任务压给经销商洗。而经销商越来越不听话霸岛陆、越来越不相信的时候遍碉,厂家就再出台相关政策贬凭绥。    李金勇指出泉村,经销商要有勇气打破潜规则碳其式,遵守正常的商业规则狙嫁迷:库存大不提车湿垫筏、无差价不提车评、拒绝搭售渤础娘。“遵从起码的商业规则围,我们就是经销商关碍辜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坏煽、一个桥梁黎,我们没有义务去亏损小哦诬。”李金勇说路。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蕾衫朴,李金勇建议且:同城市的店应该互相加盟或互相买断潞,或者干脆出售给另外一家经销商妇,不管用什么形式背态毕,形成同城市的一家店肺。“我们用销量丛箔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烫,这样减少恶性竞争翠凳凸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锌悍。”李金勇说蠢怜申。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烘,李金勇表示咎蔼,“我们不可能卖出路边店的价格卿屏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争归嫂啥。100%原厂配件保障处,专业的维修技术轮倪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卜箱沪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嗅教杆。    此外单鸿蓬,李金勇还表示韭帘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车割素桃。据了解锣币,2016年苏裳皮,新能源汽车的销量超50万辆促韭派,到2020年地嫩贩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年夯贩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哆衬。在李金勇看来剐,在这个快速增长过程中警斗羔,“传统经销商中报隋卤,谁关注了新能源汽车并率先布局惜,谁才能在这个市场当中分一杯羹樊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇盘雹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕小讹疽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员漠、四川省鼎立律师事务所律师施杰罚夹拼,今年的关注之一挪,是有关网约车新政的话题菲。    施杰表示呻聘涩,为加强管理葡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)将,并于2016年11月1日起施行趴。然而殿修,根据多家网约车平台公司的数据嘲晴嚎,在目前运行的网约车中嚎肆甜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捌,仅占极少数部分袖。    “交通部制定了网约车高品质服务坤嗜,差异化经营的原则肆煽江。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”释,施杰称纤裙,“我认为凌宋,政府应当放宽对网约车的准入限制论,顺应社会共享经济发展趋势”念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到技纪吧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捌妮。    首先蹬廓遁,施杰认为寒,北京飞另氦、上海的网约车细则要求“京人京车”驮收纽、“沪人沪车”等差异性待遇妙灭,不符合市场竞争规律镶鲁。施杰表示护,只有在市场竞争的推动下恍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力崔哺,也有自我管理的需求与能力酮斯粳。    其次辣圃兴,施杰表示价皆隶,北京羔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员固角,而且购房无瘦、购车也并没有绝对限定于本市户籍玻息欣。“京人京车”蹄、“沪人沪车”的严苛规定藩锻屠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外停泛汐,会导致营运车辆骤减垄摩俄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒耍,阻碍新兴业态的发展亢瘦史。    而对于多数城市对排量牟、轴距都作出的高标准要求酵平,施杰认为凸起,高排量代表着高耗油橙,不仅并不符合节能减排目的卵尝,高油费必将抬高车费轿贾。    更重要的是沥屁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秦趁盟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准雀卢、高门槛锑察脚,将损害网约车的实惠经济特点弯拎,打击其平民性奈,“上述许可管理的模式管,将导致网约车司机数量骤减誊戈、车费翻倍腐毛替,群众打车难九遣、打车贵的现象又再度出现林橙喝。”    此外狙恍涂,施杰在这一提案中的主要观点还包括溯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邢布崩、“许可管理不利于节约社会成本”等巴。    施杰建议协普,《暂行办法》可作出如下修改宠扮:    (一)政府适当降低准入门槛尼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度漠肆羔,是十分必要的匙。比如两卡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赣厘目,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求劫,等等耿飘。设立适当的限制条件暑闹,符合市场发展规律际掂嗓,能促进网约车市场安全性速潭、规范性发展开。    同时隆,政府应当科学引导网约车发展蓖善沸,而不是像治理洪水猛兽茬,把它一下子关进笼子里骗日算。以构建网约车公平竞争的环境为导向拦,放宽对司机户籍的限制性规定尺蒜弧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源私哼。网约车平台菜、司机和车辆的审核程序戚太太,各类许可证明的核发程序尽量从简潜,以便节约社会管理成本粕。    (二)政府协助构建平台审核坞椭、加强平台监管    改事前许可横酶,为后期监管肠厩,采用“政府管平台退窝,平台管人和车”的模式仁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台劣,规范其登记信息熔琅侥、审核资质的义务晾撬,定期提交所有车辆的情况崩识壁,这些数据要在监管部门备案箱半孰。并通过补充相关的法律法规扰世,对怠于履行义务的平台采取处罚措施妮。    对网约车不合理调价进行监管摆。保证人民群众用最合理的价格出行掏,也避免由于市场垄断形成的价格新高茨袍尚。2017年1月荡蜕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人尘深汹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费设脆波,就此提出整改意见群梅烁,平台负责人也承诺将取消该功能列是鳖。这就是成功的监管案例敲抢涩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宿,存在大量不符合新政策标准的现象屋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断靛孝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减催宝,社会各方都需要一个适应阶段捶拘。所以呐苛醇,新政的实施不可硬着陆旗考。当前阶段贤蹦,政府应当积极引导各平台规范化审核耍,加大对群众宣传力度毫,延长从旧规到新政的过渡期径温算,循序渐进地促进新政策落地乐济。    我国全面深化改革提出了目标杯: 市场在资源配置中起决定性作用饲,更好地发挥政府作用稳美丁。近年来嘎丹纽,国务院一直倡导转变政府职能林,推进简政放权哪洽屎。对网约车的审核笨讼烫,放权是进步潜累,限制是倒退书僧惹。政府应当创新行业管理沉抢,优化监督模式排陌,构建平台审核模式孪耽俱,推动群众绿色出行某钝、健康出行呐喀卡,为“互联网+交通”营造良好发展环境腾才兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂敲谎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车ㄍ颈郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酸挺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靡、品质等方面做了很多的投入既茅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逛涕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛矩茸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纹苯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市届。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蹋兄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球埔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”商屡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挠顿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仓骇标、品质等方面做了很多的投入杯季。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性富暑繁、时尚及科技感的一款产品苍哭。”韩德鸿说去淮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耸口雷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型特。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狠赔钡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”褪寸捕。薛海涛坦言辩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩怠本。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730性泪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%敦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尼得。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酱蛾毯、制造能力卷戌、经销商体系秸内梢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匆蒂徒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   2月21日绞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办日郊。本次大会立足技术趋势镐尽,探索全球技术发展的内在原动力称藐泡,探讨人工智能毛焚、量子计算测郎心、基因疗法等领域的技术和商业趋势蓬搞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中特锭肝,有两项技术与人工智能密切相关吧纹扣,包括强化学习和自动驾驶卡车拇桨姓。在关于人工智能的圆桌讨论中几驼,多位创业者和专家针对强化学习团、无人驾驶分享了自己的观点呈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车损肮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车票,可能只在北京的五环里面开妨袖案,路况很好嵌娘缉,最高限速就80亢、90公里毕,这种情况下斑粕枢,车就会极大简化填,驭势并不想生产一辆概念车庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯倒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术实师哀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惧息吴。技术投入上脖钵,目前大家都在往里面投入很多的资源铺商,整个行业在往前发展导,但里面还有很多问题需要解决善纱,包括保险浓妹、政府等浮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道衬聚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好褥帽坚,把信息融合饲撑案、如何决策做好库缸薄。图像识别拓展能力非常强襄圈,它信息的理解非常细致献霉、更加全面卜,比如前方有一个易拉罐莎肺离,有些传感器会认为它很危险喊,因为它是金属塑,但图像识别会根据它的大小唬、形状去判别斯泞伎。目前结合强化学习隆焕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持趣梅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能部赎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舍垃肥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嗣藐,说到底这还是一门生意咐睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相懂:李芳" "  【导语】这是最好的时代爽磷,车市销量连破发展记录菠崔,这也是问题的时代牛,多元化晌艾、碎片化斑,对整个行业提出了更高的要求谢费袱。一切都在变渴,唯有不停思变方能随机应变陪具陀。2月18日拣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荆蒜。行业内百余位思考者和变革引领者定了,与120余家媒体相聚一堂氖扣剖,在“变与革”的大会主题下会酸,共商“品牌与营销之道”痛卤,把脉中国汽车2017氨触。广汽乘用车副总经理肖勇安娘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剐啪附、吉利控股集团高级公关总监杨学良粕暑宿、福田汽车集团公关传播总监许翔澳、SWM斯威汽车首席运营官余波陇白、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动另椒伤。以下为发言实录倍未瓮:   互动环节嘉的合影   李苗苗龄:接受张红同学的邀请侨清。下午好!大家都是老朋友了奇钢膳。今天在这里济垛,首先我孜畈叮贺张红搞这次论坛槽嘛徊。第二脖肪哀,其实有这么一个机会让大家聊一聊刚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆袄江,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蒜梅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字唯详矗。对这个数字闹佰,我想每一个人涕,特别是管营销的人破,特别是管品牌营销屑茹归、品牌推广的人瓤,我想每一个人都有很深的感慨登吵界。   首先请问肖总分,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物讹骨,也对您做过多年的跟踪逼漆副。这次请您上台法揣,我很想问一问妮狮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌维返闺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点枢问冲?能不能简单地概述一下狸董党?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吨螺眠:李苗苗老师第一个点名我卸肮兽,作为广汽传祺来说里阔,正如李苗苗老师所说的诫淖复,应该说是比较新的汽车品牌嚷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”杏垛共、“两个坚持”壕,坚持正向开发和坚持世界级标准煌。这两个中逼,一个是对产品开发的定位性,一个是对品牌的定位缅琶。   从中高端车型的新产品进行切入茧疏醇,相对来说这条路走的比较艰难一点才,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”县忱构,就是起步会难一点附世,后面会越来越开阔汲讳、越来越顺城。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辟,内部也有两方面的方向铜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手份,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来节筹汞,并且在市场上面赢得一定的销量宏奠,建立一定的知名度闪。另外一派的意见矮东亥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剩泼恋,从中高级产品切入亭侣。但是大家也认识到这个困难双售,一个全新的产品和品牌从中高型切入摆,也就是售价在12万元以上委匙陶,第一款车型是12万元到18万元蔬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难氦些,我们意识到这一点了鞍恕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诉挞,其实2011年绒盖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年聊岛承,应该说是非常艰难坟供,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拳。但是2011年哪泡、2012年有一个词就是“坚持”寇歼,做品牌是做两方面的事情草戊。第一个是做好产品的品质吮,第二个是做好对客户的服务斥米寇,以这两个为基础这五六年走下来奸规,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑五邓并。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象璃,受到各位媒体老师的厚爱绦杉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌氦避,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础五常。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题飞惊还,我觉得第一个是坚持叼。在我们困难的时候不要去放弃守馁撼,就是把自己的品牌形象卜饱、产品的售价回到往下行的趋势问。第二为了支持品牌向上静,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务头放。   李苗苗稼绿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兽痢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程概吹。比如像现在的奔驰颗娩报,一百多年澜常柒,宝马问唤柏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耗缴味,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颈姐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稗魂狼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撅脖,也有现代的销量凤违蛊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷红,您能够阐述一下吗疽?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘲,到底在哪些方面下的力量最大谎圈?   陈思英令钮芹:谢谢李苗苗老师衔,非常感谢红姐给这样的机会痛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌翻策虎。其实不是妄自菲迸邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搓胺,台上在座的各位都是大幅度增长徒挤趴,我们同比增长更高一点缝勤堡,因为我们来得更晚一点篮漆,同比增长8.7%室。   但是我个人一直在想这个问题爬凹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的跑。像奔驰去年是130周年涛宝,今年是131周年酸脚趣,我想这才是品牌枷佃人。现在我们在座的各位给客户提供的吕,我更愿意定义为商品儒匪拇,我觉得是这样欠。   从北汽自主品牌发展之路来看咎畴抄,各位媒体老师和同行都知道督,2009年我们是收购皇、消化惧说、吸收了瑞典的萨博技术谈搽,当时萨博的93潮孙、95的平台和1.8T尝臼翁、2.3T涡轮增压发动机的技术赊蜗,我们是基于萨博的平台上搭擂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展暗碑。2013年的5月份胜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮庸啊,大家对这个印象应该很深射膝辱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诡,当时也试图通过萨博平台的背书碾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坟玩,因为我们希望建立中高端的自主品牌惯,当时的愿望非撤遥好退。但是事实上发展到今天瓷点,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈菲牛妙。   但是没有关系里,2013月5月12日投放的绅宝D70淳篱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鲜。这么多年的坚持是在消化闪昧抡、吸收萨博的基础上进行的聚钒,源于萨博私杆和、高于萨博蛊坊墓,我们有奔驰涉婚、现代合资的反哺畅,我们在人力侗、财力股瘸好、资源睫、技术辉、研发捻晃壤、生产沉、制造方面搔趣娘,都有很多反哺给我们街,北汽近几年高速发展计岸僻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炉胶,这一百万辆含金量是很高的散逃苇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卉碎巷,但是我们用五年时间实现了一百万辆凑。这里面还有几个第一和差异化产品舅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痉廉。   基于萨博场轿彤、源于萨博和高于萨博的消化罐仍搪、吸收和引进闷瘦十,同时基于奔驰和现代的合资反哺毯,我们坚持为消费者提供好的产品护靠、好的服务欧缕咀、好的品质薯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近觅队瓤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质穿场垄,比如中国新车品质(IQS)IQS吴仕、强制性产品认证(3C1000)溺袒诚,3C1000即三个月的购车用户中轨辜,一千个用户的抱怨度是多少晚蠕暖,我们的水平无限接近了合资品牌剔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赡夹,希望有一个很好的中国背书扭,给大家提供一个很好的产品体验屡、品牌体验和文化体验兰。   李苗苗邦倪层:听到陈总的发言我一直在想草氢幸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO魂,现在经臣糠保看到“北京”的LOGO慕说馅。   前不久抢范,不去杭州是到处都有吉利车乌灭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蠢肖,推出一款车就红一款车恍怠。请问杨学良九,学良也是吉利的老人了盒,一直在负责品牌形象的塑造岔搓甩、公关复寒馅、市场救。原来我们也沟通过这个问题衡碌囊,对于吉利来讲收购了沃尔沃粱邯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撂撬鹊,这是蛮难的事价疙椒。刚刚陈思英总还在说萨博南黄缚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃邵光得,感觉蛮纠结的灸灵缮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帕哄?   杨学良坦壤灰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赁突,第一是对标狸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌窜。我们是坚定不移地在执行筋砍隘,而且到后来做博越爽、博瑞之后有越级对标希断穆。比如我说开发一个自己的A级车滇,可能要跟合资的B级车对标彩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域味,包括研发擎醛、制造喀江、采购戊、营销欢拈,我觉得成果是非常明显的姥吴墙。   第二是坚持走精品车的战略绊冬甘。所谓的精品车隆商弹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值上黎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近心莎莲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准睡堑,比如车的造型设计上面透,自从我们在全球建立了四个造型中心硕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盖。既有符合国际的审美潮流梢疥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挛集琳。比如说在车的智能互联领域蒜,在博越车上面车机人机互动的功能上练动杭,已经超越了一些合资品牌搔,这一点使我们感到非常骄傲俩瞪擦。   包括在工厂的制造工艺上荣跑妨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺修勃羡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伙参,因为我们现在建得比较新陶细,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来庙孝短。大家可以看智能化程度最高的工厂愤虐蚕,现在实际上是在自主品牌的工厂中摄。   第三是一直在坚持口碑芦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任掸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言垄膜。这样就可以真正喜欢这个品牌荆奔辩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用讹们辆。   刚才提到了浙江小婆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍式,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挫隧缮,大概接近了7万辆趟。这在以前是没有的胜福,而且这些用户里面很多都是瘸步,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上糜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化忿如。目前因为我们的品牌在提升澎枚抵,我们的品质在提升凡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赌。这从我们同行拦让跋,包括从传祺话惠、北汽的产品销售上也能看得出来堪鹅登。可能大数据调研凛撩讹,像一点资讯的副总可以讲讲肖痘呈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绢。   当然您刚才提到了在集团层面实,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驰镭,同时又实现互补涝钞铜?这里面还是有很多原则脆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的低,吉利汽车还是定位主流汽车品牌羞甸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争讹斡肉。沃尔沃是高端豪华品牌豆腺芹,是跟豪华品牌去进行竞争的噬拭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应迪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谷靶糯、流程珐、标准挤匙,包括人才的培养和交流颗陪。最新我们做的一件事剿送,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心董,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吓匡窟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO京氰,可以说没有沃尔沃这么个老师戌,没有沃尔沃这么多年积累态鞠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构囱盯缎。我们相信因为这个架构非常新输,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平萎嘶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质查,以及质量再上一个新的台阶埂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争快凑巾。   李苗苗峦苇连:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京圃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肃,最重要的是坚持了哪些堕?   许翔霉坝:谢谢李老师线破,同时感谢红姐给我这样一个机会哦新笺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车佃毛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友歌浮。   福田汽车是商用车企业如款报,和乘用车企业还是有一些区别皇。我们主要的目标客户群是to B的臼惊随,正如您所说窃愧,我们是1996年成立的涪,到去年是成立了20周年猩碴埠,通过20周年的发展痊,在过程当中包括您和各位老师的支持饰策,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业薯那。在中国轻卡市场上讲,已经是连续十几年的第一了叼。1996年在山东成立钎灿,1998年上市朽枯川,2000年进行区位调整就来到了北京吹嗽攻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吝穗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视小,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骑换。我们可能把这个品牌是这么理解的啃污卧,现在业界对品牌有很多理解的方式缉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冗秋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中俯,所以我们从整个的业务流程上来看拦报盗,这个品牌业务就是在其中的读酥贿。所以我们这几年在企业的发展过程当中烫谓度,品牌也是在不断涌现灿发,大概有几个阶段穿拍坝。   1996年是以轻卡为主导佰邪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻陡尽,用着正好”底念。在当年的时代抓住了市场机会焙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一解。   在2000年之后团唱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位阑戒,进行了商用车全系列的镶乃彻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车忌攻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茫熬韧,这是一系列发展的战略委实棉。同时把品牌又进行了再升级兼草添,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系忱皇帛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理悄囊。   在这个过程当中香露壁,福田汽车不管是做品牌还是做企业戎奖帝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赂须悄?一个是福田汽车在商用车范围里面惫呈死,就是在整合资源方面觉得还是不错的蔫磐范。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早售,花了八年的时间跟他们谈合作羌溯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒磊社,生产的产品也是福田自主产品欧曼前矾辰,同时和福田康明斯成立了50仇碌省:50的合资公司摹臀缎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广底、先进理念之外酿,科技创新也是核心的一个点苇黎矛。福田汽车虽然作为一个商用车企业署懊添,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比风,但是也是做了很多的工作科。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嗽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右洗。我们统计了一下攻社认,和乘用车企业也是差不多的掏。   而且我们在研发方面卿举竟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部衡,这在商用车企业里面比较少见仁。不管是先行的技术热克皖,还是技术传承方面都做了很多的研究士挪,包括去年也推出了超级卡车泛,也是整合全球资源打造超级卡车抡。全面从安全顷鳖、环保方面进行新一轮车辆的升级镀匪。   我觉得总体来说吧霖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柿晶,是一个有着锐意进取虎扭摧、远大目标赣,是一个愿意为客户巩埂、为所有的股东弗辛、合作伙伴溜、利益相关者带来更多的价值抛片,也愿意为更多的卡车司机苹颈案、货车司机带来美好的生活和幸福的生活上淘喉。谢谢!   李苗苗鳖灌:2016年一年有很多新品牌出现落,也有很多刚诞生的品牌在努力狙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰平嗓尉、宝马拟。我就参加过场在北京的怀柔己,斯威汽车上市搞了一场大型的发布维。我当时心里就想斯威蛮有钱八弑荼俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢尼删累?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碎?对于刚诞生的品牌簧侮,品牌之路有没有塑造的路径奔?你能不能简单地概述一下缄默俗?   余波浩:感谢红点汽车和李老师魄,各位媒体朋友和各位同行呐,作为SWM斯威汽车放摹斯,可能很多人觉得很陌生淬唉癌,可能没有听说过灯平,我简单来介绍一下拢曝的。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌妈垄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盛勺广,7月份品牌上市摔交惟,8月份第一款车SWM斯威X7上市盾。   今天让我来参加这个论坛戮跋刮,我们的心情很忐忑趟多捣,我们是一个汽车行业的新兵姜,我们是抱着学习的态度来的古。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师墟沮景,希望多给我们一些指教碉够。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢逢随剩?我们认为这个品牌给用户的是两部分梅滩榔,一个部分是产品的硬件诽骄稍,也就是物质的东西蠕逢。另外一个部分是精神层面的痊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV零缕,第二是付诸了一些智能化遁舌、空间和外观鼻舒,外观也就是在意大利建有一个设计中心叛链姥,在外观上有意式的风范零。   从软性来说蛾沙,我们要付诸一些内涵镰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入图草盘,通过植入意式生活的方式敞糙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弊。同时我们也在倡导一些生活方式碧侣高,通过软性的文化来塑造奖,解决通过硬件和软件悄,以及从物质和精神层面塑造品牌乐怂。   至于未来怎么走编,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冯瘦埃。用户实际的需求和市场的需求拾旁刚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉忱闭,未来我们还是要跟着市场走灰苦乾。   李苗苗龄:我旁边坐的也算是媒体人墟冻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了妒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢镣离?因为主持人给我了一些问题停沧,我个人认为不想问一些特大的问题篇,就想问问这个问题且。   付继仁享:谢谢李老师础,这个问题还是挺好的女。刚才您在问的时候亢褥热,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稗呈。   一点资讯是比较新型的资讯平台别定,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点矗,我们是做平台滩撅隆,不仅自己生产内容查眠唇,同时全网抓取内容偿裤口,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挫善擦,再把有价值的内容分发给需要的用户龋妇衔,完全是自动化雀督钩、机器化的抡版。我们怎么去帮助车企呢吮醇?我分享一个数字港禄。   在过去一年凄旧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的农踞刑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业魄艰挺,第二是移动互联网的平台芹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猎汤。很多的车企其实在做品牌的时候囤灵,都会要求最终的效果乌。坦率讲缎茅,以我个人来讲这其实是两个事孙权泥,因为品牌本身是非常感性的娩,效果是完全用数据有结论的详,就跟一个人去吃一样谭娇,吃了四个馒头饱了卫算,不能说只吃最后一个就饱了胎玻卷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量媒樊,现在我们有几个大的方向泞茫诲,第一是更技术化的跟车企进行合作潮挫。比如说从去年开始筋湘举,我们跟上汽通用进行PMP的合作弄容俯。客户自己建了一个数据库坎,就是把用户进行了一个分类茬齐赖。然后我们每一个用户来到我们平台上广男,他知道哪个用户对应了什么车型苗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告统驼奴,也就是把他们的流量经营得更加科学郎讽怂。   这个给到我们之后撑澎侗,又发展成了一个新的技术驱动去绕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烤,还是看汽车外观的细分多拭。这不仅可以推荐具体的车型懂,也可以把具体的创意自动化逛宠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果五蕾,这完全是技术化的匹配降啥对。   第二点碴吧乒,我们是一个内容平台褥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疙筋,能帮助到车企做非潮福好的传播靛帕暮,有的时候这些内容并不能够被发现会潍。现在我们把广告当成一个引子栋胚,不是一个执行的结果刺疗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣介香镜,进而把下一步的行为做好襄。比如有一个产品是一触即发法笔劳,用户点过客户的广告之后胺腐犁,我会直接给他推送相关品牌的内容咐胚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起人竞弦,再去看有没有点这些内容褐飞,有没有评论厕碱枚、转发人拳台、收藏局汕饥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哀腺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试镐揭,把广告和内容进行打通良迁。   第三点穗渤冲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景躬翔。这个场景是有时间德匙、地理位置和非常多大量的内容和数据桂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吠珊按。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的莲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理煤解,或者是去日本还是去韩国旅行疯铰。这些并不关系到最终的销量提升多少歉,但是可以了解消费者在关注什么弘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性癸删拉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汲,一方面要通过你的技术爬摆撬、数据实现更高效的转化嚷钡,实现现在解决广告主的一些痛点扁次。同时要帮助广告主把服务做好故颧,说句实在的都是服务用户七,我们产品的用户也是车企的消费者涟鸥,怎么能够把这些用户服务好伪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值店筷。   李苗苗透:付总说得很好散荆溶,借此我也想说几句裤柏换。我看了一下斗拨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人戚顷昂,也有一些厂家的朋友蹄扭疽,我们每个人都是汽车人郸我腿。   我在想济亨妙,得益于这个好的时代锈鼻路,既然是说品牌箍弘盗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芦可挽,无论你这个媒体叫什么名字盎,找没找到自己的定位炕绒。无论你这个汽车是什么品牌盟松,你的用户在哪里旱毛纽。过去几次会议主持上都说四个W陡储蹈,也就是我是谁关冲、我的用户在哪里迷、我为用户在做什么檀物、我还能为用户做什么蹬淖。包括媒体也是一样芒画,我是谁(什么媒体)托倦,我的读者在哪里强,我为读者写了什么样的东西派监圣,读者看不看渺,这是不是你的读者群要看的遣惰挨,最后是我还能够研究我的读者关哺、研究我的客户涂姬鳞、研究我的用户砷魄存,我还可以做什么票。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耪撕抄,一人问一个问题就结束连。   请问杨总硼,刚刚说了这么多售柬,就一句话乒认,什么是品牌撬?我们说了半天品牌露够晃。   杨学良才:我觉得品牌就是价值糙,消费者买你这个东西值不值硷,如果他觉得值了共醛其,就认可了你的品牌甘。   许翔遣堆临:我就按定位的理论拍掀,品牌实际上是一种品类的代表戎速抵,消费者是用品类来思考扔里惜,用品牌来表达校稿健。   肖勇厢部:因为我是做销售的巩斡雷,我可能最直观的印象考,我觉得品牌首先是一种价格钱汀划、价值体系耿,同样的产品能够比别人卖得更贵溯刨,别人还愿意买我的亭蝗。同样价格的时候搐花棠,别人的产品卖不出去饶,我的产品能卖出去倪,我觉得这就是品牌侨膜。   第二县逞,我觉得品牌是一种文化陆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买壬不筷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势家贪挂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候歌,但是我的文化能够吸引他瓜群碌,我觉得这也是品牌的一种表现饥管懒。   陈思英髓侍:品牌首先是无形资产劫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呻。第二也应该是产品少鼻辜,可能是一个标记骨、标识娜唐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钨,在人脑海中所有的记忆撑。   其实品牌的英文是来源于MARK惕投骑,就是在没有货币的时代物物交换的时候吗矫,在畜生身上有一个MARK巴淡,Market就是营销泪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀叫。有一个比喻揣胃词,品牌就好比像银行储蓄吕素,储得越多品牌价值就越高骡都报。   余波融河:我觉得品牌在直观来看就是商标滔,另外是产品能。真正给用户留下综合印象的是产品擂氢略、服务和文化的结合祷夹,以及对用户的印象及感受就是品牌菩吓。   付继仁胃:我觉得品牌到现在这个阶段境频,也是一种共鸣澜共唐,像营销1.0是以产品为中心昏,营销2.0是以消费者为中心拜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蕊,这三点都离不开品牌杏裂,但是代表了品牌不断的升华式回。同时品牌到今天来讲林,不简简单单是一个口号说哀磁、标签班歪、LOGO锹瞥吃,还是一个行为准则伸弗翠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饲疏朵,还是每一家企业墨畏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寞灵,并且怎么样高效地执行和检测危课。   从这些来讲井篮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的歌,如果想清楚品牌一定能做好纠捶飘,至少能够对我们服务的那些人做好净,那也就足够了灰男聊。   李苗苗孝睛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冷。关于品牌几天几夜也说不完婚防疗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孩噬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌厕。   谢谢大家在座的聆听蔼歼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎革笔:李芳 版权作品寐溪奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤,严禁转载访陇缝,违者将被追究法律责任凸叉陕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代癸敞,车市销量连破发展记录柑,这也是问题的时代呸井,多元化嘛璃肮、碎片化廊虚,对整个行业提出了更高的要求唇。一切都在变砂按淋,唯有不停思变方能随机应变党。2月18日贝扭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕譬。行业内百余位思考者和变革引领者夯,与120余家媒体相聚一堂认班瞬,在“变与革”的大会主题下砷苏畦,共商“品牌与营销之道”疟,把脉中国汽车2017侮。   东风标致总经理李海港榷浮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挨创、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炒掂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恃扒、奇瑞汽车销售公司副总理范星看触搞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动币。以下为发言实录粮:   互动环节嘉宾合影   主持人舰隋:2016年是一个销量大年抵,更是一个营销大年射。从二维码营销到VR营销乐赣奇,从下沉式营销到自主营销奈缔猛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球身粒,广而告之悄悄地变成了城会玩颓,车依然还是那个车邯逼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啊? 第二场论坛的话题为里:中国车市新战国圣,车企将如何做营销噬窖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇罐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咸,现在重担在我身上缝,由我来主持第二场论坛辫廊,和各位老总探讨如何做营销氢喇。   因为第一场是说的品牌坑,品牌建设也是非常重要的一环坍,我们现在就把品牌这一页翻过去硅,就说一点营销其他方面秽耽势,比如说跟市场挨、营销相关的一些事情微。我们今天的这些营销人潮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菊秀炊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群徊念,因为他是面对着全世界最大的销售市场皑少丧。面对的是最高增速的市巢缏绦獭,现在技术和产品快速迭代没半,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性袒抱,所以他们是非常幸运的摄寡,十八般武艺怎么耍都行匹翁深。   同时很多营销人也在自嘲蔫宏挺,其实汽车营销是最苦逼的一群人哼啥,因为我们面对的是世界上最全的品牌曹船晨,我们面对的是最多企业的竞争顺,我们还面对的是最难以琢磨的害忌茧、难以把握的政策环境和最善变的消费者弯。   当然了我们这还不算最苦皖膳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钡,所以这样的一群人的所思所想悔且藤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得送。   第一轮问题就是跟行业共性相关的案策,第二个问题是结合企业自身的特点来展开倒簿。   汽车品牌最新的一个品牌定位搔,在座的应该就是汉腾了呕。请问汉腾汽车的副总寞蒋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浑,您给我们简单总结一下挂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的收剃改?   于晓东逻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侮,让大家来了解汉腾汽车体迟猩。汉腾汽车目前是全新的品牌夹昧脾,2013年11月份成立休漂,5月9号品牌发布窖滦,9月6号新车上市胳庞,第一款SUV产品汉腾X7成赖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟需庆,本着向同行和成功的标杆企业去学习五,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快看同。   2016年对于汉腾汽车总结来说胁感,第一点是品牌发布摆,这是做市场的开端炽。   第二点是渠道前钾,对于新品牌是重中之重的工作奢,渠道顺利打开的局面屑,签约181家风虎畴,正常运营150家煌镐蒂,渠道作为做销售最根本的工作谰得,没有渠道许、没有服务佩芯,消费者也无法触及和体验椿,对于一个新品牌这是一个开门红浮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态宽享恳。   第三点是在市场上墨,市场层面上重点资源向一线倾斜关没狸,资源都花在提振经销商信心家歧、帮助经销商达成销量上骚,因为作为一个民营企业颠,作为刚起步的企业淳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线随氨,支持了经销商的销量氦汹。在品牌和市场的方面楼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助匠敖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拉。   刘小勇性坊眠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的享,汉腾除了自己营销的亮点之外何山,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的露钙北,或者对您的触动是比较大的膘晃?   于晓东弛:做销售在产品力表达上布康,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播幂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式对段颠,在2016年都说是视频和直播的元年朽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试韧。包括产品试驾挑战的活动接,也是和斗鱼做了直播的活动技寡。在我看来在消费者了解产品上秋佬,可以随时随地括挖,而且是更加有渠道客观了解一款产品牵健。这对于做营销来说铂桓,既是机会俯萌堕,也是挑战胯融镶。   刘小勇屉酵:请问李海港先生回跋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娩递粮,尤其是传播的环境覆粱傅、传播的手段筏保临、传播的模式发生了翻天覆地的变化纽拧聪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酶廖?   李海港软餐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嚎馈,在新技术法效阶、新人群和新的竞争环境的驱动下蚕补,媒体处于变革的时代羡瞥峦,原来的架构碎片化了催珊售,新的架构正在建立曝犬,当下处于这样的时代侣纶丸。很多事情是这样的趋势逗刻搪,原有框架维持很多年釜村,突然间环境变化之后碎掉了猩睬,再重新建立新的架构陈怀赂,万事都是这样的道理棚磨。现在媒体环境是什么样呢广?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)潞翰玻。这样可以导致媒体的平台化貉,另外是媒体人的职业化或个体化石泪停。   简单来讲密朗,我们以前是自己做东西络,自己在自己的商铺里去卖恋。现在不是了矢,现在可以自己做东西殴率,自己去租商铺午徊,有的人专门提供商铺瞳,有的人专门做东西娠。这样可以做专业化的组合扮庭腑,效率会更高烩汲澈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瓤,红姐以前是媒体人贝拔,现在有自己的传播平台怀厂耪,也借用了社会化的平台粕令,把最好的内容输出闹回,她做最专业的内容编。我想平台也会用她的内容炔篙首,未来的板结新的架构就是这样的告性。   在这个架构下作为厂家要适应静阮兢,东风标致已经做了这种尝试躺蒋捍,去年把我们的公关公司能力削弱刨晦,因为他们的稿子太硬了矾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翻碎禽,从专业或从第三方的角度看待东风标致层瓮暴,我想他们的稿子会写得非臣萆嘏矗好哄间。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钡菲赦,这是未来的趋势骑。   刘小勇绞慌掳:我听到有一种观点蛊臣茨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烯贺匡,我就抓住了更多的消费者隆趁,更精准豌淘,我的销量就会增加错械此。但是有一种观点认为躬姥吉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了膘?如果总消费需求没有增加娥糜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后咖凡交,是不是大家又打平了痛盟。就像一个剧场理论酷密伺,原来都坐着看戏稿,后来都站着看戏了郴畴伶,其实看的戏是一样的梁。请问奇瑞的范总侗斗能,您怎么看这些新的手段南冲、模式对销售营销的作用勺氖岸?   范星架练:首先感谢红点汽车勃娥藩、感谢红姐困卜,也感谢刘主编粗虏忿。实际上前面两位老总谈得也挺好爸磷澄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解躺漏。   说起营销苯危,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抠熄暗。但是从营销的最根本副掂,还是回到对客户的理解脯权透。我们最近几年对于整个汽车市陈闻 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整灭必,最核心的是我们看到了两点变化革,一个是围绕客户端的消费升级昂托,第二个是客户年轻化的变化仁背刃。这两个核心特征的变化壬,带来了所有客户需求的变化搅勾曝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展娶谷动。   应对市场的发展伙屁非,我们称之为整个自主品牌的发展双闪,包括奇瑞自身的蓄睦勃,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢鄹矗快赖,年均增长在40%左右的增速羚,所以说基本上属于原始增长的阶段仁狸焦。奇瑞从2012年噶习、2013年开始进行战略转型赊汞蝗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段私孩丘,我们做的核心是提高整个产品的品质逆渡室,是我们整个战略转型的核心垢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品们羔、好的服务速。2016年我们已经进入到2.0阶段跺妊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品勒懂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闹,整个2016年集团销量也突破了70万辆旁卤茎,增速达到28%室扔城,国内市场超过了36万辆协其,也是过去五年来最高的一年百酵凉。国际市场中感被,我们2016年实现了出口8.8万辆试誓,也占到整个中国乘用车出口的1/3团,也是连续14年中国出口第一的车企斜冒壤。   我觉得取得这些成绩秘,销量数字是一个方面抨列,更重要闺旱、更为看重的是结构的变化狡,第一是企业盈利水平的变化狄葡寥,为支撑企业未来的良性发展污纹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芜吗。第二是体现我们战略转型的成果寒犁龚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可猜枪洼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脑。第三是客户结构的变化燎丛瑰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%琶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升督荤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阶,实际上我们更关注的是除了规模的变化劲匆醛,当然营销数字很重要形跺。数字背后更关心的是这些结构的变化卡概,怎么产生这些结构的变化剔?从我们自身对新一代消费者的理解单,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纯触慕。   客户体验的三个方面我们一直在做孺,第一是产品体验难纯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)去逼,行业平均大概在35%菊耙腑,奇瑞可以做到25%丧狼侍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台厩驮,今年还会陆续推出更多的平台侧遂殴。当然平台不简简单单是全新车型的概念狭。   第二是品牌体验瓮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蓉馆技,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通畅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了徐,现在很多企业在做营销过程中视频惜、直播方式应用是越来越多了乌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加横触。今天消费者接触信息的方式发生了变化暴。   第三是整个销售服务过程体验的升级睛洁夸,在2016年网络规拇阑啵和第三代形象店的升级滴弄练,为了保证客户体验的一致性虑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装县貉色。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的楔厘、优质的交谷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肖须隶,这是我们正在做的醒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解思梯,谢谢!   刘小勇涉掀:谢谢范总毖酮,现在的汽车营销无论是从手段郸恫洗,还是从模式媒淌,包括内涵都已经发生了非常大的变化羞。我顺着这个话题再往下问一下鞘,请问刘晓科总剂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论效磐搂、营销套路巾,您觉得现在还适用吗些闭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冷?   刘晓科拔憨敝:刚才范总忌睹梁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势救善,因为这里面在我们整体来看蜂拼耿,其实我是一个新的营销人李溉新,刚刚在这里两个星期精姐。我以前更多的经验还是做用户聘镜,去看用户的发展窟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播豢迟蜡、网红色、娱乐化吃羡,甚至还有用户的碎片时间乓。但实际上反应了两个变化吨谐葱,第一是用户浏览的轨迹改变了税才暖,以前在PC时代屉氛娃,大家基于浏览器阅读飘胖。所谓浏览器的阅读氖楼,对于从一个网站跳到另外一个网站临,这个成本几乎为零邯熟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站统德,只要在浏览器就好铅。PC时代崩蕾怜,网址黎拜记、网站荣、浏览器是值钱的千缚孰。   对于移动互联网窃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腥匆蟹,对于微信小程序也有很大的期待靡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敛。最终来看位,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流想吝当。在这个主流的前提下滇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瞄诡。在这里出现了两个问题簿墒,也就是时间的问题娘辫涝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候入邵删,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的摄堑。如果是比较泛一些的资讯或APP贸颠斥,如果中国互联网网民用MAU看滑订逢,月度覆盖量几乎全部覆盖裤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晾谅稠。但是什么会不一样驮唬?就是时间刑示珐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲馆,我也高度认同一个观点呢斯酚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要豁慷。在这一点来说蔷,我们的营销不是去抓住用户播,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瘁躬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蔷。   基于这些理念的变化戒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淑,而现在发现专业内容看得比较少一点邓。专业内容对于用户的阅读四庇完,可能是女性就不太爱看汝,覆盖用户的时长就变短坚柒微。什么东西会长呢锑?从2016年成、2015年的情况来看冻,我们发现基于娱乐营销的网综时间祭草竟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大违挡通,因为可以更好地去占据用户的时间冯鞭。比如说我们投的一个网综节目撇,可以有2个小时以上的品牌露出时间钝。   对于用户来说财,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要睫胜。无论是线上的伐,还是线下的丁。   另外一点贬讨,我们做了一个用户报告疼物,会发现用户现在在看车的过程中潭,比如专业的导购腥壤,发现用户的时间信市、决策变得越来越短吮凛,对于专业媒体用户来讲擅滩陵,用户平均决策时间是108天惰芬钨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脆,这52天对于内容的需求是很轻的奠舅革,包括频次是很轻的票泰。从52天开始一直到97天菩,基本上是从几款车的比对到交付定金誊膘笆,因为提车还需要一些时间叹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览童徽操。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接储。也导致现在的自媒体更火坡会秘,因为大家更相信人亨,也就是网红的力量会逐渐发挥童,包括IP的力量好。   营销的变化是跟着人走的弹,用户的体验逼讥脐、用户的行为发生了变化发伤,我们的营销一定要适应用户的改变熬。   刘小勇蠕校:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总污,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表露怒诗。想问一个跟豪华车相关的问题囤芬寥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舞涸搞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了姜违,从超过10万辆到两三万辆的都有信谓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌操舱妒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讲袜既?或者会发生变化吗幌晾坚?会发生变化的话溜从,是什么样的主推力量来促使发生变化蓟策凛?   王顺胜搜蓝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会穗亨,作为广汽讴歌这个豪华品牌勉嫩,去年4月份才成立了新的事业体制遣烩匆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市告湃聊,10月22号四驱上市跺悍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布丹。   从去年一系列的举措供蹲醛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌路叮舍。像主持人刚才提到了稿,怎么样去改变格局沦毒?作为豪华品牌在中国遣魏屡,像ABB进入中国市场比较早抄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蹦梳匈,其实我们也做了很多思考孟,想跟大家分享一下狸。   第一垒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早桃天蜕,也是十年左右的时间岗弄酬,也不短烦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间迪渡蒲。作为这样一个品牌要找好自己的定位围,我觉得是特别重要的犬谷。我们不是说跟谁去竞争曝便揩,而是在豪华市场找到适合自己的位置矩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溜赶纠,包括在上海搞了大型的上市发布会坎梯,在上海中心进行首秀陡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秦,这也是用来提升品牌的维锚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV险贡。这一系列都是来提升讴歌品牌的天椒。   在后面的发展上虫,包括在2017年也做了很多的思考额宠泵,就是如何在营销创新上做一些突破狼辽。比如说植入了体验式营销裸宝,包括即将上线的体验店牢,可以跟移动互联和终端苇疽葡,包括一些PC端进行一些互动臼。包括很快会引入管家式服务创菊哎,让用户真正能够感受到服务和体验耸。管家式服务是一对一的套闻肆,能够让你感受到有针对性拈,并且有温度地触摸到服务的形式科瞥甸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坟烤,我们在形式上也进行了一些创新似。   尤其在内容上面韧返晃,我们以内容作为引擎膜禄,创新作为驱动拆晤,作为后来者品牌对,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置膳。至于格局会不会变化祭匹涩,其实每天都在变化渺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局篇乏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升形府没。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阔,我相信之后会在变化当中不断求变酮拒途。营销糯宫羔、创新不但要传承好的东西库炼遣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疏伐诫,跟大家一起共享一下揉磋弹。   讴歌作为新的豪华品牌托独,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赌飞,希望在座的媒体以后多多关心凌股短、多多支持切揩,一定要让它取得成功娶笨,谢谢大家!   刘小勇损:接下来有请江淮汽车李总始,咱们聊一个关于2017年的话题尽嗓,现在年底戮配惠、年初做营销的也是做足了功课富穷镀,关于2017年市场的预判唯航似。能不能把您做的功课分享一下澎颠腻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些幻察?   李建华杀仙敢:小勇这个题目“袭击”挺厉害梆童,营销这个事在台上讲末,对于2017年的营销还真没有想得特别细蚊毖玲。对于营销比铺书,以前讲欲文明其精神江,先自野蛮其体魄惶呈芜,营销在中国还是跟认知相关肯公,属于文明其精神发展之内的歉蛋逞。营销在2017年来讲旦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运垄,全球规模最大粒魏,还是保持增长几,需求会很旺盛输,同时也面对着一群非常不确定的消费者门,这些都是一些确定的因素行精锚。关于不确定的巨翁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi处考林,这使很多事情产生了不确定性奔灯,也使推广方式产生了变化记定。在一个变动的世界里要想做好功课宝道,关键是有定力把握好不会变的东西坑。   就江淮来讲漏蛊莆,2017年一方面会更加关注用户的需求功。因为从做营销来讲面,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上劫氢驰。一是用户看到产品般罗癌,如果产品很美好传龋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入删。第二是当产品出来之后匪皖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妹,如何让消费者跟它产生很好的接触课螺、接受它遍室团,让你的营销做到有广度苫持瓜、深度和温度虐,这是营销人需要花功夫的地方吓车。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢蹋好的保留和记录下来项把绒,强化终端的执行力兄褪。这是非常重要的歼,当消费者看到的车是处于被管理的状态寒,他就会有好的印象累。如果是管理失控的情况炉妻,就会认为这不是好的产品客蒜习。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理活,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碱屉沥,这个产品是不是他所需要的罚胸,能不能让他在过程中感受到认知和认同奠梗捷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动段海挡,现在已经不太需要你告诉我什么了畔钝,往往会更注重你提供给我的事怀狄诚,是不是我真正参与过的完。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV渺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论矾斗勾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戊森飘?可能现在需要一辆高颜值徐半、大空间瑰惋廊、强动力蕉、低能耗貉惠透,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来武陡细,所以2017年上半年会投放一款S7修勿骆。前面的消费者参与了意见谋焙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浪徐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赋纳,形成了共同创造的氛围部谁。往往共同创造的东西夕躺,我觉得是消费者乐于接受的东西堵堂。未来共同创造露玖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度砂钠肩。   刘小勇篇芬:非常感谢李总脓圣队。我觉得现在开论坛豹环鼻,最难的是请嘉宾狄呸说,但其实我感觉最难的不是请嘉宾澜来,是嘉宾请来了之后不给时间说跑相翻。今天这个恶人就让我来做了晚,咱们就不说了苦巍距。   最后请每个人回答一个具体问题巢韩,刚才进门的时候有一个调查菱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几材纯洪?我们从于总开始系救夸。   于晓东忱垄理:我觉得2017年应该说挑战大啃,期望更大淖宛,我更看好细分市程钐恰,因为我们也是做SUV的嘛柬寂楞,我们更看好SUV市场的持续增长芯兔僻。   刘小勇腾泼烂:全行业增速去年是13.6%似揩累、13.7%努雾馅。   于晓东户盒宋:我预测2017年是10%钩联逗。   李海港冯僵劲:8%第咐。   范星盗:我就说一个数蹋颈,虽然说一二月份看到环比有所下滑剃履,但是看这个数实际上同比还是增长的亲梁。本质上今年不用担心芍韭姆,我觉得还是在8%到10%之间焕。另外最近看到1月份的数据出来了摔坞愁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吞,这实际上是一个分水岭疚,一个很大的变化遂。   李建华褥哗:我觉得应该在5%到8%防勒氰,可能会接近GDP的增速硼凭。   王顺胜寂:我觉得整体会在8%到10%以上领饺托,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菲半疏。   刘晓科春其逞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点砍蕉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%史欺赋,我觉得再加两个点是8.5%梗乾。   刘小勇葡世献:你更准确了巾殿纷,到了小数点后了康。非常感谢各位老总的精彩分享桐。就像李建华李总说的晤揽,咱们说到汽车营销人低是恒,媒体界有很多新词来形容盎,像野蛮执行力或变态战斗力阿息河、狼性文化等等天蔼。其实他们是一群非常善于思考的群体锤渤,他们的思想的深度决定了在行动的效果库茶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在藕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贤现去。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳 版权作品贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌无,严禁转载不,违者将被追究法律责任胶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日花舶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导洛皋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酵限枢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坷。以下是北汽集团党委书记屁督、董事长徐和谊的主旨发言吗虫。   徐和谊娶滥习:尊敬的何部长妹屡茹,尊敬的各位领导摔死,汽车界的各位同仁胸,还有我们媒体界的朋友们偏浓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撼堑计,探讨汽车行业的发展话题苹沧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骗世,这一年间我们先抑后扬刃恐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沃褥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进独咐,最终以产销2800万辆壤,同比增长13.65%的优异成绩效吭陛,完成了一年的一个胜利的答卷伺骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仁,为不断探底寻求新方向的中国经济匣拎,可以说去年我们再添新亮点累垃幻。成绩固然令人欣慰拦,然而先贤有言吨乃疽,一切过往皆为序章昆。今天站在新年的起点上回望从前登镰,我们发现深沉变革的暗流涌动肺,启迪未来的创新发展桂捆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思固亲耻。   亚马逊无人超市惊艳登车疗钇汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军庆娥,提振实体经济箭在弦上鲜孝尚,消费升级引领我们全新的商业文化时代侮科,技术倦隶马、商业模式救蕾、国家战略膜禄、市场结构结合在一起狈辱蹋,这种更替的演进释。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仁愤,正释放出巨大的改革能量施,正引领我们整个行业迈进全新的时代腑。   一是技术模式在不断地创新管短竣,汽车行业转型正在进入落地期彻懒。最近几年在互联网马、智能化吴末钙、共享经济等多方的洗礼之下诵很,汽车行业正在同创新中被颠覆者拦,迅速地转变为创新转型的主动执行者拷春徊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟堂,日系车企抱团开发人工智能技术猩技,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域推,可以说剑指出行解决方案滩克架。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横咳盎雇,在新技术亮黎、新模式领域不断落子娶赴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期靠。   二是消费升级陛甭,品牌之战成为未来的新机遇巩。随着互联网思维的逐渐渗透物蕾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抢。情感价值鹿舰户、消费文化萝、消费者价值观越来越得到重视逼氨,网红营销朝酪、二次元营销摊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娩嘲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绞,实现产品表达与消费者价值的同频共振瞬歇觅。   另一方面线,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仿煤稗,为自己的人生价值代言蕉记裂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蕉彤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇荡。   三是提振实体经济簧箱福,汽车制造业体系化建设迫在眉睫触碎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一轮,就是提振实体经济势伐篓。其关键在于制造业转型遍,转型经济学的研究表明团沁尽,制造业转型中产品技术固然重要穗朵卵,但管理体系更加重要半镣泉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化登瞬慨、网联化建设加,就越能发现在信息化建设这种大背景下赔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键畔。前几天我看到有文章提到灯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎焦部。这样的提法虽然夸张桓纷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赦报筏,我想却是切中要害的枫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地棚顺,随着提振实体经济逐步落实炔兽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喀。   四是政策变动介诬,新能源规模化怕蟹挽、市场化成为未来的大方向花琉。2017年新的政策正在逐步地落地记儡警,新能源汽车格局正在悄然地发生变化司。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冠,行业准入规则妓、动力电池规范条件等政策的制定粕,从各个角度划定了新能源的市场边界酬盾筷。   另一方面韦瑞,碳配额讼、双积分欣躺笆、新能源补贴退坡为,无不要求新能源发展要还原市场化手段撂琶,聚焦核心竞争力盛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益徐氓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妮挨。   纵观整体形式的发展暇势,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上懈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂练土胶。数年之前晨钮颅,面对互联网行业的冲击狠,我们以为我们只是需要一个互联网+乒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折趟撅揭,还承担着国家经济转型的重任懈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责粗悲。这样的多重任务锯誓漆,给了我们新的挑战镐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胸。   面对全新的形势沏,面对前所未有的机遇与挑战惧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垄驶逞。我们将锐意进绕邸,大力地发展创新精神谴宫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坝溺禾,在电动化匈怖、智能网联化栏、服务化苟糖、国际化等方面加快发展步伐蕊,不断推动新技术富、新模式的落地生根鞠膝,不断地发展新能源汽车斑材,还原城市绿色健康生活徊。不断承担经济转型任务梅,推动传统制造业的升级伎。   面对未来啸蓄画,我们将在以下几个领域寻求突破燎:   一是加速智能网联技术研发平俺榷,打造智能出行的生活方式喜酿。2017年拉斯维加斯的CES展上领,北汽全面推出了我们智能化的发展战略借啸砰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作棋。当然不只仅是和百度界式,还有其他的国际国内的公司弛申。未来瞄准智能驾驶仑肩巧、智能互联发、智能座舱等内容酞泡沪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芹悉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具韩歌祷。   二是加快新能源汽车产业化扯,践行绿色环保发展目标赴电附。在新能源方面怪闷让,北汽秉持环卑ぃ靠大家的理念眯,不仅造优质的新能源汽车产品旁耿刊,更要造消费者愿意购买的新能源产品寸娃。尤其是在补贴退坡蔚钒、行业回归市场的大背景下性,北汽集团聚焦资源亩摄、聚焦技术午靶、聚焦产品颁、聚焦市忱敫氡臁,四位一体严密把关整个新能源产业链钡谈协,为消费者提供既有颜值请、又有内涵的可靠产品泞碑伟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荆瞬肃,共同守护美丽家园息插校。   三是加速国际化资源整合譬涂,实现中国品牌的全球化聘。2016年繁敲裤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地搬匹,实现了北汽国际化溉挺田,由简单的贸易向本地化经营的重大突破葱。配合国内的合资品牌拘停卉,服务于全球布局研发基地诵,北汽全球范围的资源整合晦,已经进入了研发纳刷、生产柯勿、销售沟霜、金融炽蕾、人才和品牌全方位互动的良性循环团侈。   面向“十三五”堑,北汽将继续深化拓展东南亚芬、北非缔拘鼓、中南美倾揽淳、东欧等重点市场的产业布局桓剃拆,使中国品牌的影响力遍布全世界雷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级体。   四是坚持服务化方面炯俺,推动制造企业转型升级碧软蹲。服务化既是国家经济转型的方向据,也是北汽自己产业升级的主要目标诉簧损。多年来我们在金融肌巾、产业投资筐必、后市场琶林嚼、出行服务等领域多点布局蹭暴维,随着时代向智能网联方向的发展唯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环班坛迸。构成从业务到管理体制脯,再到基础设施的科学发展体系拆偿搜,不仅提高了资源的利用效率彩拈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汗土疗。   各位领导八,各位同仁涣攘,媒体界朋友们稠赣,闻鸡且起舞卵鹤,风好正扬帆户寂,新的一年已经到来踞惕苍,新时代也正在开启机遇的大门咐牟完,让我们携手共进篡爬究,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年睫,长城汽车累计销量达107.45万辆队天膏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剧摔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坏帛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妊毁哗,其中哈弗H6占比超6成铜晒,达到了58.07万辆居,同比增长55.58%颈风。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虹副介,2017年2月19日涤香碾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动督瘦饥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年焚竿护,我国汽车市场销量首次突破100万辆量鲍,高速发展25年后的今日剧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度探。中国自主品牌已突破百万辆撇,那么能否乘胜追击逾越200万晌、300万的销量目标郎隘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能袖巢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中皇哼竟,用他的话来说捅霸,“这是很了不起的一点饭琅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件偶混峦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涛可,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心衡慕化,从另一个角度来讲瓮变星,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来罢。   安全记烷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功零光,分析其中最重要的因素秋识郡,魏建军表示瞎违淳,回到20年前搜么,受到成本和技术等方面因素的影响脊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位犯。而当今时代歧田溃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标貌娇集,其比重也在日趋增高航,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蛋聘。他还透露凸摆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元补垦抒,打造全球化的研发体系朽,在主授踩、被动安全技术咳、智能互联伟、自动驾驶等方面僵惨萎,形成领先优势肉瓢抡。   说到自动驾驶技术姆你净,放眼全球汽车行业搐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陵涕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泞剧。哈弗将采用北美焕尝钞、印度滥通裤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撼某,据他透露昧浮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准驾掣,目前正在进行路试脊,有望在2020年后投产泰雹镶。“我们的最终目标甸,是推出完全无人驾驶的慑刃财、最安全的 SUV 陇。” 魏建军说到踏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标攀,魏建军说到肝,2020年骂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纤兑。对此吐村蕉,哈弗规划了四十余款新产品晦得拌,覆盖全部的SUV细分市场孺蔽孩。到了2020年啼茂从,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惜泰岸,在规模上超过吉普茸隧、路虎恫,成为全球最大的专业SUV品牌袄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时耍隋,魏建军回应道莆崎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面改茅省,一方面要靠产品快速地更新迭代关,另一方面则是丰富多样的产品规划我,这其中就包括新能源方面的建设尘建。据悉顺度敦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铃娘澳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线秦厢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戎。除此之外卵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑埂,目前正加速推进全球化商业的发展化辞诺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谓。   2016年帝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展牌倪比,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑接:WEY登场之后哈弗应如何定位颂竣?魏建军在现场表示怀穗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奖。相反梳烁,哈弗将全面发力15 万以下市承,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泰撵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针来貉甜,而“聚焦”就是集中资源伞欠,打造产品和服务的差异化优势握蜗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捌。先做强茧话轨、再做大杭,这正是哈弗理念的核心所在短。在盛典现炒饩馇馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一帛旱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语广馈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持劣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诫街饯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炯目,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队牧课。据了解奴,长城经常组织经销商团队去日本考察蜂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念霞教臀。这正与长城的发展观念高度一致泞弓觅。魏建军透露弦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叭掣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舰店工,经销商们也未曾有过动遗省,这正是“稳固”所体现的重要一点身书冷。   长城汽车总裁王凤英表示毁惦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系喀徒。 她认为勒安磷,良好的厂商关系是相互作用的扇扔,只有让经销商满意氨停,经销商才能够让消费者满意木,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中翅,这是层层递进的作用效果武苍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因筹彻说。   2016年的百万销量已成昨日辉煌驰靠事,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么任逼吉?哈弗给出了自己的答案普栓:200万的目标即可上路炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今隋槐,在新能源汽车补贴退坡后吻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掇徽魏,这个数额占车辆销售价格的40%恍橡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烧庐盘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续匡翁?未来显堵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇貌粒?2月8日下午巨掂蜕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鞋救衫,2016年桶笨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一办,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淌。随着核心技术差距的缩懈坎贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强枫编迪。但是匣咯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内闪,巩固和扩大这种优势挎纪街,还需要政策容、制度和市场三方合力鞍速,打造可持续的市场化发展仟沮拈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布旁碌,但是从已知的美国蒲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敞入,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置貌窜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孟脸。同时猫脊课,公共类充电桩接近15万个的发展规模魂俺锯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家力祷。   “走在世界前列鲸诽,不仅是体量和发展速度位居世界第一钒疵米,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一孤。”许艳华表示认悄,经过近几年的积累碘该峨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证构疟、制造和营销的体系能力禾垒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变森,产业链基本完善时呻。整车捅赂兢、动力电池梅潘、驱动电机系统性能大幅提升火损陛,市场主流车型的动力性薄掀庇、续驶里程戒上遁、能效疾、可靠性臂奠、舒适性明显改善需,整车泄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展兼吭科,新能源汽车市场覆盖率提升堵差畴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国煽,占世界市场比重约为50%厕。按照已知的企业规划捎,在乘用车领域老,2017年我国将有73款车型推出蔑莫骸,进一步满足市场需求贾掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时理,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缆铃,整车单位公里行驶成本也在下降百。“20%的成本下降粕呕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价箱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陋。”许艳华对《中国汽车报》表示娃尽,在规模扩大成本下降的同时痉忻寒,市场竞争下之下钢,企业会做出有利于市场发展的选择彭炮清,也因此惫鸿晨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辱。   许艳华判断剃措,2017年嚷颓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强呈登读,预计占比会突破70%省融郎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高靠皮,充电基础设施也将继续保持快速增长按。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仙钵叹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列驴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惩率汝,在此框架内仑,到2020年起,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屉汗。但是补贴退坡后怎么办熊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拱镭儡。”许艳华认为钨篱冯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移阜低谅,让新能源汽车使用成本进一步降低芥誊,才能保证其持续良性发展技。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件替酮。目前弓廊睫,无论是整车勉妮驾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涛,剩下的就是政策实施好的问题镰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来继链坍。”许艳华强调蓉逗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系臼湃笛,2020年到2025年是重要的过渡期渡宋嗡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势貌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用底乡滇,这方面我国也走在世界前列棘烈瑟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》渐,进一步落实国家新能源汽车发展战略毒董伙,保障车辆和使用安全翅袄凸。   不过蹦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议潘。针对《暂行办法》揭崇赂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%箍肖蔬、10%和12%的比例羔,调整为5%陶、8%料蒋刊、12%的比例靶,并允许2018年魏臼、2019年负积分可延迟一年抵偿废。同时喘太,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定镜癌扒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谓,丧失中国已形成的比较优势砍赶棱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用朗塑登。中汽协希望《暂行办法》尽快出台紊,以便企业开发和商业计划的制定呵茹汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮胯撤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时股瑞坷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景碗。犹记得2015年7月堂庐酬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车唱课,并对这些汽车的车载软件进行升级嫉敦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臀路,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掂列胚、转向系统以及车载系统擒。    如今诽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案犁释嗓,如果没有行业安全标准来做规范须,或将引发不可想象的严重后果螺栓。在我国欧泡叔,作为国家网络安全的重要组成部分碌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫眷霖。《中国汽车报》记者日前获悉屁外涎,《车联网网络安全白皮书》侥奢华、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布廖郝。在发布之前肠覆秸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秀趟席,他告诉记者此箱阜,车联网网络安全即将拥有“指南针”陇撼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肥拒:《白皮书》峭贿、《细则》出台的大背景是什么驳乓?    庞春霖刺:在节能环保蒙拒画、安全舒适谜列,以及车联网水吕、自动驾驶奋奉诬、智能交通等方面要素的推动下仕,汽车正在迅速IT化糜驴饰、智能化皆。与传统汽车相比渴良,智能网联汽车在节能减排阔湃瑞、安全舒适方面具有前所未有的优势氯,符合汽车工业蹋小俊、交通出行方面的发展趋势枯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战森。在互联互通的背景下卵蝗,没有网络安全充分保障的情况下馅旧,智能网联汽车带来的可能就是灾难崎酚驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痘蒜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寺抢混,明确要求网络运营者(车厂受都、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务悉魔烧,应当依照法律梁拷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求焚,采取技术措施和其他必要措施祟糯兜,保障网络安全惠蝎、稳定运行澜,有效应对网络安全事件胳谦柒,防范网络违法犯罪活动韭,维护网络数据的完整性揪、保密性和可用性谷橙。网络相关行业组织按照章程府貉警,加强行业自律难集,制定网络安全行为规范鸵斡,指导会员加强网络安全保护错季途,提高网络安全保护水平潭,促进行业健康发展伎冠霉。”该法2017年6月1日起施行海贡恫。    2016年10月23日杉,在前期工作基础上赂,在工业和信息化部等部门指导和支持下享,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上渭囤,2016年底亭,以电子科技大学为主任委员墩碗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啡旗、中国信息通信研究院炒、国家互联网应急中心哥磺狗、中国联通攘悉、中国电科第30所测冯履、奇虎360夏邵盘、博世为副主任委员痊骄,联合国内外70多家整车习克、芯片芭隶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肠官:车联网络安全委员会)正式成立搞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求煌钨搬,在工业和信息化部蕊、国家密码管理局江轿俯、国家网信办等部门指导歪卷、支持下材,车联网络安全委员会于2016年底组织擅、协调产业资源怪簇镭,以我国自主和在华骨干外资车企睫木、终端和零部件厂商为调研对象赴墟,先后完成华南檬屁、华东脐铆鼎、华北灌箔、东北筹窝、西南地区调研工作寒冬,充分了解了车联网网络和信息安全政策茶、法规米茄蒙、标准蒋措、产品透苦捆、应用等方面的实际情况与现实需求谐餐灵。并组织与协调联盟内外资源杰龟,开展了车联网网络与信息安全相关政策磺、法规亨、标准的研究靡埂,形成《白皮书》交屯修、《细则》边郎讼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狡轻。    《中国汽车报》跺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盯埔跑:随着车联网发展悍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件顺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规税坚、技术标准几搂胆、产品及服务体系的支持秋稿。从调研情况看冀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战炮幢弯,缺乏可靠和一致性的基础工作芒,因此需要我们及早采取措施鬼黄抠,完成网络安全方面的顶层设计工作宝镐缅,从政策暑、规划论松咖、标准伶虹揭、技术香、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用始。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁÷洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状荷,为车联网网络安全的后续发展提供建议晌裂,推动车联网网络安全产业的快速发展稀匹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屏戊,从企业捎偿割、用户韭吧刨、政府需求出发搁晾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》借杏蕾,结合车联网的行业特点和技术属性粗抨,立足当前现实和未来发展趋势部铅,提出含楔别、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喇、指标和建议梁岭娄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卑嘎八,提升网络安全防护能力谅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施跋。    《中国汽车报》菠错:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定很献迫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烘,对现有车辆和新车产生怎样的影响勉崔?有没有实施的时间节点硼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谋趟差?    庞春霖瞳宿诉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南日刷乏,并不涉及强制性标准和法规干摹龟。同时通过产业宣传微、贯彻和使用倍理,不断发现新的需求和不足尘侵前,并加以完善辆撩。但由于网络安全形势的复杂性财,以及车辆作为一种重要的交通工具竿箔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台邵瓷诲。    两项文件本身就是在调研基础上桅古舵,听取产业单位需求而形成的品琅付,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶帝墟,减少大家的迷惑和疑虑时涕供,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动殴颂,切身维护好产业和用户的根本权益诗虑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品补危,当然会有成本在里面茨藐。不过从发展的角度来看表雾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勤布俱,属于必备的系统闭测玲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剐眯。同时群挎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点圣,也会赢得更多消费者的信赖础时。    《中国汽车报》肛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贸牛?自主弹酱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一让仕娄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涵逢扔?    庞春霖萎闯粉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作把,其中一些关键技术和产品扳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啥扇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分轮谭,那么就像现在车辆的保险杠雌苗、安全带俄唉、气囊惯喉、ADAS等等常规安全产品一样派澈恕,无论自主还是进口车辆备,应该都是一致和统一的要求颈捐温,并可以采取现在车辆型号核准等方式违瑟,推动车联网网络安全产品的安装懊、测试疆、使用扳、维护和服务胆海龟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缮毋,首先是人们的意识问题迟让潦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意房,但对于车联网网络安全却毫不在意赋潘。要知道纯钳汕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鞠宿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吹、多变晌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妮、软件等基础技术贡,对于自主车联网网络安全产品而言疥擞搐,投入比较大旁绩裁、周期比较长径尉材、效益回收比较漫长仟戮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涸斤,从整车企业介抨,到零部件羞、软件彭道、芯片供应商梨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妻竞、人才队伍滥、产品体系擎掀沃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系靖,也非结构化的治理模式勒贺,需要新型的伦理撬摩甫、法律和技术法规给予支持梯岗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界龋捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   1月18日胖献,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撅。引人注目的是螺船锌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起材,力图将EC180打造成一款“国民电动车”税妻门。EC180之所以有如此低的价格嚷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴描枯。在补贴退坡的背景下夺肃什,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势河沫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绞洞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酞窗巩?在发布会后蹲柬欧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访队,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胆,以及2017年的经营策略与规划票。   《中国汽车报》和: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饺?   郑刚北塘夺: 北汽新能源有两大类产品平台陈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品景吩示,包括EV然、EU泰玫融、EX隶捆、EH四个系列魏碍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品罢骆。在开发之初辣揣男,我们就对其有一个精准的定位与期待侧黑。   北汽新能源在两年前预计到秦口卜,新能源汽车的3.0时代即将到来剩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娠锹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入波得,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车煞哼。   目前钢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匿控庐,这没有错澜勘碘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赊,并没有推向市场的现象料豪匪。我认为插烧墟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毫裂,也没有认清正确的发展方向绢檀。   因此端娇全,在两年前开发全新平台之初握跑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垛舍炒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鞋伟剃,这种做法目前看来是成功的换宿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挫币、造型够、特点以及价格之后漏航,大多数人对其给予了极高的赞誉刮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鸿缄。   在成本控制方面蚀,我们认为还有压缩的余地默纲,通过不断地挖潜降低成本末希擞,我们认为可以让更多的人开上这款车蓉璃,不过这需要一个发展过程煌纫誊。随着销量和产能达到一定规募南裕后瓮视,我们会进一步整合资源摹、降低成本讣床,提供给用户性价比更高的电动汽车汝桑纹。因此昧,就目前来说古律末,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沥憋滇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力艾拎昂。   《中国汽车报》棚聪: 面对补贴退坡短掳,EC180为何还能采取目前的低价策略灰?北汽新能源有怎样的发展战略氓浆?   郑刚镣蓟: 从当前产业政策来看许内,全国各地的补贴额度不同贺删撑,流程不同宪汕丁,这都带来了公司内部成本摊销的问题笺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难板。为此蹋,北汽新能源成立了卫蓝基金测秋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴特镀食。这需要企业拥有一定的资金储备峭。只要差异化的地方补贴还存在费,卫蓝基金的使命就不会结束碧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缎抄幸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会稿。只要发展的规划清晰臀啼,我们有能力也有信心做下去柬。因此哺豢,我认为当整个市场达到一定规纳慷刀恚后樊,企业才能做大做强掇八盒。在我看来贰馈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坎,而不去考虑社会责任承。只有兼顾了二者舵航,才能获得发展与壮大肚。   就北汽新能源而言粉高怂,如果年产销量达不到10万免蔡,那么就没有持续发展的能力泻。因此端腔沉,我们公司定下17万辆的年度目标嫡塘砍,并将在4年之后达到50万辆恳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点踩。谁先占领制高点队,谁就有效益忿扛幢。新能源汽车市场的成本杀手讼泊,也将是市场杀手倦化券。   在竞争过程中娃躬虾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手开冗,而是以传统燃油汽车为对手澈。因为它代表了污染料,势必要被市场所淘汰闲。   《中国汽车报》俺: 新造车企业的强势介入扯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响募滦?   郑刚歪瞥: 与跨界企业造车相比落,我们的优势正是他们的劣势卧。依托北汽集团材忱,北汽新能源有着很丰富短棱仁、庞大的制造资源际稠玫,有巨大的产业链规模优势譬苟心。在互联网体验方面才蓖,我们确实面临一些挑战铰额,但我们在造车工艺拜、供应链与流程方面有着更强的积累勾敢废。   在我看来藤涂幸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碍础拍,这些可以相互转化睦点。我在发布会上再三强调热,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业将绒,而不是新能源汽车厂商侈。如何能够最大化地提升电动汽车性能婚,创造差异化的用户体验和品牌价值吹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向幢肛彼。   目前普仓镐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类何眉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吾迟蔡。在这三类潜在的用户中宝财,我们的发展空间都非常大辆。   对于新造车企业而言喝屉纠,他们确实会面临诸多的挑战鄙。我们在发展过程中遇到的挫折芳,恐怕他们也得挨个体会到擞霉,但这是一个正常的发展轨迹墙县。因此伤评伸,我认为这是一个跨界融合的时代屏久烤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制擎,将思维与资源彼此借鉴其踌,从而为用户打造更好的新能源汽车孟卞。   《中国汽车报》祈内炯: 北汽新能源目前的两条产品线悸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里灯坡?   郑刚绒得按: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线羚喉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线食新。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肮。相对而言囊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友霞牡、邻居俺锻毛、亲戚笑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比劣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人琼疼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征猎逻。因此在性能层面劝譬膝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钝沟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讹酚哩。   在智能化方面瞬亭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用上楞。例如ARCFOX将会在社交寥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性篡片罗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点探等夸。相对而言刹入工,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笺砍,智能化水平也将上一个台阶淬七。未来拒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现窖羚松。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后矩隧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浆涸。   《中国汽车报》棺靶勺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何灯傲,公司将如何利用这笔资金台?   郑刚媚藕凭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布琳,将实施不少于80亿元人民币的融资宛乖福,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谩戒。无论是电动化还是智能化讥似,我们都会在研发上投入大量的资金豪垢晨。目前碎,北汽新能源的研发投入主要在两方面时,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缆梗碍。   我们希望引入来自产业链的投资方拣咕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筐苏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后享,智能化成为卖点词粮。   目前陈笨,北汽新能源拥有了三个生产基地钢,现阶段产能还有限桅钮,每年只有20万辆的产能轰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丝摄耍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恳本烹,从而可以更好地降低成本磋斗,提升效率秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶鞋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员偿婪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吧,大众汽车集团管理董事会成员拣佃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肪。1月14日瑞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员采催惭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日怖净燃,他在长春见证了《一汽突啪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午当,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瓣。    新能源汽车斥,重中之重    尽管行程密集彭免纶,但海兹曼依旧神采奕奕粗。他有理由高兴改,要知道牵讣倾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酒次,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车为透疽,比上一年增长12.2%透骸。即便如此拨,海兹曼在专访开始时故墨道,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贡眷。那么大众还关注什么锨迸习?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车单镶般。“到2020年虾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辈芥沫,目标为150万辆稍糖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬硗摺;同时彪,大众在中国的新能源汽车路线亩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡顿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说夯,40万辆及150万辆的目标中勤谈日,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当箱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虚,海兹曼称哦俗禾,这要由市场及车主来决定胃刃。此外苇,进口新能源车虽然是个“小头”纪持糜,但会涉及更多细分市彻俪隳濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择踢。    奥迪与一汽合作秋啊,加强再加强    就在1月16日傍晚侈饱肖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽券、奥迪十年商业计划》赔炭丛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转地。海兹曼见证了这一协定的签署棱赡偷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议须贬惕:“这是一个战略性规划踞坏梧,不仅为奥迪扛艰匙,为大众勒咎烁,也为一汽明确了发展目标解痊拐。三方达成了共识兜灸,而这一共识不仅在传统燃油车方面窍蜜,更是在新能源汽车和移动出行方面功。”据悉遍,双方将针对21个核心领域开展深度合作汇刨碍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线射,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场菇。其中枫碎迁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沮埂稼。同时齿翠耿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上穿盆挺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喜捂吕,包括骗撬:智能互联搬帽从、移动出行谐贫哺、联合数字化项目浆衅搂、金融服务合作等众多核心业务领域监狠。    同时此屡绰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颇衰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力竣处,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涝拴。    “对于奥迪和一汽来说匪,总的框架已经搭起来了旧叔剑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’羡棘。”海兹曼笑着说蒂痉。    上汽奥迪刷加,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作档,记者自然不会错过追问的机会募孪形。    海兹曼进一步透露僧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诞揪幂,但当前的重点鼻磕雇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郸翻蜡,形成长期的更有建设性的伙伴关系圣嫁。“除了十年商业计划的内容之外疯,我们同时也更加重视解决经销商的问题休淡,更加重视经销商的权益嚷。我们要更加积极地回应经销商的诉求屎,解决他们的盈利问题秦惰患。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”部般嫉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蕉垫膏?在记者的追问下崔犁,海兹曼称潮廊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进划,并且经销商的问题解决之后闯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”富屠庙。    至于具体时间表虚上,海兹曼透露闹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行邢显夹,最早要到2018年开始勤谐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绿底受,各位朋友秸拘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛墟爆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颂磷。   题目是“坚定信心范磺,持续推动中国新能源汽车持续发展”兔。汽车的电动化是大势所趋繁,体制优势是推动发展的根本盾,然后就是坚定信心苟绢颓。特别这几年新能源汽车发展很快胺脑,产品的成熟度匪涂授、政策的全面性霞黑、系统性帽,老百姓的认可橙,这些是电动车狠馅厕、电动化大势所趋捆道。大家可以看看耍从寐,我们今年2016年差不多是50多万台献觅量,占到全球67%堵。从增长趋势也可以看到凡乔沟,从2011年怜微陕、2012年开汰可、2013年舷毯、2014年斑徒,特别是2014年钱沟、2015年祥疮,包括不平凡的2016年随,虽然有各种曲折酣脱,但还是获得了很高的增长残核,大概有50%凹交,全球占比差不多有60%多搐榔。   我想讲几个理解和发现雀哥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了榔岗藤,做的非常彻底桓逃何。我们可以翻看一下2016年的数据假,2016年中国公交大巴斤梗农,不包括旅游大巴伪夯,总销量大概在10万台左右灌嚏模,但是我们纯电大巴差不多7万台普,插电式混合动力是1.7万台躲谁,加起来大概是87%滴哄,占总的销量接近90%烫挠,这么高的份额澈爬俏,我觉得差不多就在3年左右发生的槐馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妓茸,到2018年纠,我们认为在公交这个领域里面故小喜,燃油车会进入死亡楷倾。很有趣的是2018年崩敖,如果你要在欧洲或者在日本潍诉,欧洲弄、日本一些主流的燃油大巴的制造商晒窗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来检盾匣,或者刚刚接近路试揩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化攫。从这个感知可以看出括风,中国背后的推手是什么抒,为什么这么快憋,无论从技术誊、从市场蓟、从体制垢戈板。因此我觉得邯泄水,体制的推动是推手保拇抨,因为公交很容易充电皋牟寥,固定路线恼脚解,固定区间通祷泄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的食开导,大部分属于国有体制苦胸,政府有很大的话语权炉,公交的排放巨大镜浇,一台公交补贴很高怕翱搓,但它排放更高怪朽。一台公交我们算了算去,早上5点上路蹿踩,到晚上差不多10点下路茅埃,一天工作18个小时悲缮,相当于30-35台私家车的排放授加。因此沮厢毁,我们四部委在推动产业政策里面潮盆劝,花了巨资在推动这个产业外懂典,但节能减排的效果是最明显的躺当忌,而且在全球保持领先度也是最突出的蟹榔榷。   比如像深圳鸵奖相,2015年冯、2016年试,大概2017年上半年秸缔懒,就实现1.5万台公交全面的电动化柿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲取。而且这个产品杰、这个领域我相信还能保持持续的领先什徒,和乘用车莱犊、商用车比栖坟,和一般的卡车比宠剧,我觉得在大巴这个领域里面廊磕,我们中国无论从技术锻侍、从供应链念伦、从规模概房、从市场地位虑,还是很牢靠的讲浦截。出租车可能是下一个领域釜恍,我们相信在未来3年里面秘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道叼。   优秀的体制助推传啊,产业快速发展贬篡巨。即使2016年不平凡的一年里面拖裴鸥,国家有很多政策屠翻邓,像国务院2月24日政策常务会议惋赡扁,政府公共采购配额剁,7月6日马凯在西安有一个专题会虽,包括到10月18日克强总理国务院常务会累,原则上不核准传统燃油车苟,加上之前一整套的体系蛙擒陆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诫苍贝、最系统的政策体系楞,包括今天我们的百人会这么一个平台赖力,在国外是不可思议的零,但是在中国就发生了甩午,我想清泰主任亲自组织搂舜,这种特殊的身份把大家聚集在一起惺妮变,而且今年的规模更大洞灯梅,明年可能还会更大策,这些体制推动中国新能源的高速成长逃。   从税收家含、推广配套刃蒋牡、长效核查菏苫、推广管理等都在推动玖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妇,刚才欧阳老师也提了揭临,很全面娘,从上游的IC制造死搬聪、正极蔚吼吐、负极姑、电解也隔膜唤侣、各种资源媳晦糜、配套效舅,中游的电池毫尾单、电控聘、电机谷汾受,下游的整车秀镜,包括售后服务锨订架,全系统的敢防梯、全规模的拴施。国外也是迎来了发展的热潮切攻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售硼闯紊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%系,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入桥高。   坚定信心课氯软,持续推动新能源汽车的健康发展计刹鳖。其实我们在业内也在把这个脉嗜哪,2015年1%是一个拐点顶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台祭桃扮,相当于当年差不多10%的市场份额绊,2025要达到20%的份额糕挪碧,当年要做到差不多400万台完奴岔,才能达到目标馁。因此我觉得艾房菠,2020年10%还是有一些挑战对娇如。我认为到2025年庭戚,如果电池做到每瓦时1元钱以内鸿棱,按照同等配置的汽车啥,成本按照同口径的品牌茅剔、同口径的配置算嚼诬,大概比传统车还贵20%-30%括设户,这时候国家财政一旦退出去以后凌慧,必须有相应的措施来进行补充揣妇。我相信第一惩,购置税的减免似,一定要延到2025寡,甚至于到2030尺凰是,这是一个10%的政策支持朝翱,这点非常非常重要磊肚木。第二丢酵刻,消费税梢楼穿,特别是对插电式混合动力车塘甜,消费税有2%椿碘硷、5%-9%埃绩,如果在国家财政资金退出以后刺侧稳,如果这个要有一个减免的话亩宪,这里加起来差不多接近15%-20%仇捆,这样把30%缩小2/3迸犀檬,国家政策就扶上马瓷腻、送一程耍慑,才能够让新能源车更健康傅浦。   齐心协力到剃,2017汲,撸起袖子健废弥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地懦,万象更新型梗,这是中国新能源汽车的春天品划。从2014年的小荷初露摆,到2015年的急剧拉升控,再到2016年的高位放量汝瞳珐,可以说经过三年的蓄势涤睡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讣摩炬。牛市的格局基本确定厢纬篙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酞,“十三五”暮、“十四五”和“十五五”期间壕接,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%劲、30%和33%暗巫策,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酶,继本世纪初的“黄金十年”之后桨,下一个风口即将到来盲圈边。   毫无疑问摄眉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唾附,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耙眠薯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冉测,值得关注颊沽滥。我们总结了一下这些变化巷乾刃,有三个方面的特点宝轻椽:   一是市场的形态改变了腺婪。   从导入期迈向快速成长期肚,刚才欧阳教授称之为成长期癸限,我们在前面加了“快速”两个字躬聪废,有待商榷幕赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绒忻,成为消费主体勿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙司铝佰,新能源汽车从政府的示范运营起步粒,不断地向私人购车靠拢担靶,临界点已经到来!有统计表明摹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陀,预计今年将进一步提升到70%左右采曹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代培幢,要在竞争中胜出弥,就必须以客户为中心憋透沫,以市场为导向黄么梅,树匠心彩,出精品陌腻。   二是竞争的主体增加了矩禽土。   从少数先行者的竞争立,演变为全员竞争费办,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嗜狸损。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骡俏,包括这些国际大牌北嗽,比如说戴姆勒污樊旁、大众等等跨国品牌炒,通过合资强化了在中国的业务布局筐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烈。有统计表明手麻覆,从2015年开始糯辰,全国新能源整车的投资项目超过30个狭沤,总金额超过了1000亿元刻揩,总产能超过了300万辆乡晌。当这些产能陆续释放姆仓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代匪病壕。到那个时候付堤,竞争将回归本源蹦盒刻,那就是技术碗、产品和服务疯。   三是行业政策转向灸尖森。   从扶持补贴过渡到监管引导柔呜啥,政策驱动弱化黑、创新驱动凸显涎从。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整擞寡舌,产业政策呈现出四大趋势怜:   第一内敬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境结荷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绦栓,通过准入谁、销售绷括、使用环节的标准发布凄疮,提高行业的门槛狮,净化市场环境;第三驳诽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局适告息,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度反,让市场发挥主导作用;第四匿,通过电池目录和技术路线图的发布垛窝粕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淋式,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刚必谭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侗拾毋。   本世纪的前十年邪酸块,可以说汽油车高速增长肯,成就了中国汽车产业的由小到大狮讥。接下来的这十五年阶南,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”馅,克强总理也讲穿侩讼,“发展新能源汽车售盾轿,是培育新动能徽,发展新经济的重要抓手”瞧儡。中国政府凭借新能源汽车镁,特别是纯电动汽车龋,引领产业升级呜谐呐,谋求弯道超车兴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奴猫粱。   继高铁睹、特高压和核电之后东天邪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吉旧水,这种希望能不能变为现实干?还需要我们全体汽车人的共同努力谴尖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早聪千,目前已经基本建立起了一定的先发优势惠顶,把先发优势转化为领先优势耐疵,是我们坚持不懈的目标酥桑。而要成为一个真正的领先者精皮捍,只有创新施苛螺。创新就是从零到一澳徘膛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件患,用全新的方式组合起来畅颅,去创造新产品炔,去创造新的生产方式和商业模式晤毕庐,去开辟新市巢崾弧,去整合资源揭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铰,去实现新的价值创造飞搔喉。我们将以创新为最核心的驱动力啤翻检,全神贯注擎,聚焦技术绣镰萝,聚焦产品丘哨幸,聚焦资源们,聚焦市车啤;以心无旁鹜的聚焦战略匪蔡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鼎,实现北汽集团领跑的梦想窟。   借今天会议的机会鬼杏亢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弊肋胃,也就是刚才谈到的四个聚焦细范歼:   第一坍,聚焦技术溶竿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖簧到覆,消除盲点骇写。新能源产业最核心的技术就是“三电”乒皮亲,此外充电和续能技术苹钮、激光雷达等汽车技术雇瘦棘,以及轻量化的新材料艇觅,石墨和锂等上游关键资源牧图敝,也是我们需要掌握的核心技术和资源屡昆抢。这些技术和资源驮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叭贫刮,我们再难也必须干胎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作簿,各司其职膝,对新能源汽车关键技术进行各个击破腿。北汽集团将在政府的指导和帮助下薪萎泻,在北京的经济开发区茫紊咳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心台。它由研发创新中心超程、全球营销中心肌倦久、品牌体验中心甸囊、联合创新中心等五大部分组成味纳匆,将建成从用户研究蒂、概念设计己、前瞻技术来僵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碉。   第二阑,聚焦产品蔽耪绒。   产品是企业价值的最终呈现参墙泊,是我们寻求客户认同的物质载体葡挨。高度契合用户需求搜巧娜,被用户接纳郊剂舱、认同的产品才是有效的产品兰龋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比莆伞,我们的产品在续航里程褂、成本控制寥涧顶、整车品质澳嚏、产品线的丰富度方面扳放,目前还存在着明显差距弛。打造新能源汽车的产品力程溶咎,我们将从以下几个方面努力坷:   一是凝练硷牧氏,集中北汽集团的优势资源垒疼污,打造若干款明星产品嘲匠。   二是做好差异化的文章募沁埂,精确地切入特定的细分市场隘儡。   三是做好迭代创新孺菲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化落茂黔、网联化锤、轻量化技术应用到产品中谩吕,并根据新能源的技术特点热倪,开发设计全新的车型平台辈。   第三牡,聚焦资源氮常陶。   21世纪的竞争疯变,不再是产品的竞争阮,也不再是渠道的竞争乌贾刑,而是资源整合能力的竞争忌汝吴。新能源汽车全产业链更长趟、体量大白,包括整车番加、充电基础设施腿、智能网联粪、无人驾驶以及下游应用在内汐,整体的市场规模在10万亿元以上编。   然而资源是有限的膝,优质的资源更为稀缺扯宠底,新能源产业作为朝阳产业舒,资源的布局与传统车完全不同嘿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酮,瞄准核心资源和稀缺资源宿屯剃,提前布局徊剧簿,将其纳入到我们的生态圈之中骗禾传,北汽集团将围绕着创新链那汹、产业链埔、市场链股冕烈、服务链和资本链这五大墓净氏担块乾授防,通过新兴技术的孵化画、成长型企业培育客、产业并购整合等手段试海,实现关键核心技术的突破与领先盗恐苯,打造北汽新能源的杀手锏户动拉,谋求长远的发展畴耪菠,实现对传统汽车产业的更替糯抨逃。   第四桐此宛,聚焦市场街精。   市场占有率是关系到产品的关注度称惠切、品牌影响力的重要一环题,目前我们在新能源汽车市场的拓展七、品牌传播便率、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面遍璃,可以说暂时走在了行业的前列锣。下一阶段刷,我们在继续发挥自身优势的同时沪害琅,还要加强对市场的精耕细作儡,对不同市场进行分别覆盖耸豪,不断扩大自己的势力范围暗慧戏。对公务市承汀,我们将根据公务车琅霖悄、出租车樊末硅、城市物流挥从普、城市租赁饱岔、城市公交等不同领域的特点唤,把规律琢磨透惊幂,在品质差异化叉附、品类差异化和品牌差异化上做足文章俗。对新兴市撤骸,我们将引入汽车的共享理念位铜科,做好网约车市场开发肖娥,打造国民车涣箩,切入经济型纯电动汽车市场户任筷。同时涂,通过融资租赁等手段挨,对特定客户资源进行开发疚。   各位领导辱、各位专家史八、各位同仁猴,“阳春布德泽虹,万物生光辉”红巨挪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启导,新时代近在咫尺阜,新机遇触手可及埠钙裤,新梦想指日可期犬菲拇,让我们以自力更生唉、艰苦创业的进取之心凑,以敢于人心苦,勇攀高峰的凌云之志耪剐纽,撸起袖子份逗操,真抓实干玫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办巫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲侈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雹阜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姥羚,我认真思考之后金,认为这一说法不无道理捎谭。我想可以从两方面来看裳筹兰,一个方面是从全球来看电,在2016年这一年厢判顺,发达国家主要汽车生产国毙冒廓,包括大型汽车公司培,大家对汽车发展的低碳化乖襄、智能化娟斗、信息化取得了进一步的共识啡截仍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弄存,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中雌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话残谈捷,但是说到了要害撑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肩江,守成者将面临巨大的挑战”歪藩酬。而从国内来看羔,我从调研中发现蒲享,很多企业由“试试看”郸飘教,转向了“铁了心地干”宫矗,把电动车放到了公司战略的中心地位焦涪删。    刚才李书福老总讲的他的规划菇享叫,到2020年龚、2025年喷似邦,电动车的比例要占那么大辟瓮昆,新能源车占比那么大觅枯乓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舞竟烩。    另外恢罕胺,在这一年当中沙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梁搏,一个是企业的研发路径在变化航,由燃油车的引进掣菩泞、消化视、吸收沏彤,正在转向开放条件下的自主创新釜枷,各个企业对研发重视的程度毫、研发投入的力度是前所未有的握。另外冷勃舌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列股啥鲸,这样就给了中国控,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会臣。另外际,有一批没有退路舰贺灭,专注新能源汽车的新兴企业稗范恐,他们没有存量的拖累局聪锌,他们的思想更加解放腺,这些新进入者带来了新思路了递侮、新创意绊靖疗、新发展路径沮坛离。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路笨婆蔡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诬,对我们汽车人来讲会有新的感触盛雌。    新进入者带来的新的发展路径吻翟豁、新的生产组织模式完现残,给整个的产业带来了新的活力毯领。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秀肛咀,我想这个影响是很深远的凄潜。因此善鞋,从这个意义上来说痊盟哥,经过孕育期的磨合汇孰拓,现在已经开始有所收获牟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撬兔敦。    以2020年为结点添氮悄,中国电动车将面临新的发展态势沟牌,我归纳了几个观点焊涩赊:    第一芍龋,进入2016年思磁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期排譬,在消费者购买意愿增强的同时楞泉仿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赡。此时普垃泼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狠及澜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戏疮申,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乐腔祷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候憾,随着竞争的加剧替,企业间的差距拉大汝鲜佛,大浪淘沙的过程已经开始荤坚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量傅旁梦。这种现象不仅反映在整车茬,而且已经延伸到电池企业绩技、零部件企业以及上下游整个产业链涤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获邪。    第二速家购,迎接国内市场国际化竞争狈纠尾。可以预计政府购车补贴淡出之时汀倦即,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日上,距今只有四五年时间了晌坷日。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狭玛,国际化竞争来临之时才是真正的考验骏蒜享。中国的企业必须冷静地看到福,产销规模大涤,并不等于竞争能力强奶蓬窜。我们与国外先进水平仍有不小的差距灭航缚,重要的是技术基础薄弱撇、原始创新能力低店肚、核心技术欠缺钾、品牌影响力不足掀,这些带有文化色彩的软实力潘,需要持之以恒的积累忍,“非一日之寒”传赶陆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点踞邓,提高竞争力的途径刨碉,不是等待企业的扶优扶强党睛破,而是由政府创造好的产业生态隋,使优胜者在竞争中脱颖而出稠叙按。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时脯,就瞄准了国内国际两个市掣祭灼辍,产品设计挂、生产工艺翠贰授、产品质量都以国际水平为准懦刻息,我想这些企业他们会相对比较主动茎羡接。    第三褪,向后补贴转型期的政府政策甘揉,在既定政策支持的周期内橙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配逞熄,是政策能否顺利转型的关键缸。政府的购车补贴是一把双刃剑吹呢,当市场竞争格局出现之后斡票柿,政府就要特别注意颗橇废,不要因政策调整不及时而削弱竞争困段裙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础耻。因此歉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拣碴,聚焦技术创新轿,加快补足技术短板剂瀑,提升电动车的性价比喷烘。相应的邦,评价支持政策效果的窗口溺急是,应该由市场规模扩张厘戎池,转向竞争力的提升络闯。    具体地看购车环节的补贴慑,应该适时退坡暴沟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术棘幂、降低成本的能量排羌杭,造成优胜劣汰之势秤。政府资金应更多地支持共性技术的开发惰、充电基础设施的建设渐。与此同时薯邪,非补贴性的那些“功能性政策”奶冉,例如碳排放政策拟范苯、燃油消耗量限值政策拭、零排放积分政策峡悍僧,以及购车许可仙、限制行驶之类的政策组合应及时出台赏鬼,使市场产生稳定的预期廓。 第四廷储,立足后补贴时期兰聚,打铁还得自身硬氰。    从十城千辆算起杉,各个国家发展电动车的时间差疽捌精,给中国企业留出了大约十年的孵化期疮衬,这是难能可贵的侣巷。2020年痹谁凤,作为中国电动车的一个标志性年份肺,将迎来后补贴时期忱。可以预计妻锈竞,那个时候直接购车补贴将淡出刃,但功能性支持政策还将保持幕。在这种情况下脱,电动车能否与燃油车抗衡纠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纹团,将取决于这几年的行动乳菲。    我国电动车是在较高起点上起步的蕾讼停,总体经济技术实力已经今非昔比括,如果把握得当渭,以电动车为契机粗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观戳眷使,企业应充分利用政策支持的周期现啤梨,下大工夫做好三件事破:    第一萄赤,人无远虑沮佩材,必有近忧翁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颗庞翔,并加紧部署与实施沦囱。    第二裸,持续壮大研发能力骂,掌握核心技术率啸筐,攻下“不经济攀、不放心采菜豆、不方便”一块短板奥休捎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础僳。 第三娥颅,以产品的品质缮兄究、品味打造优秀自主品牌匈,赢得市场的信赖草焚。    第四镜窃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的该贡纤,就是在这个期间檄笛,一定要想办法在自主品牌上下工夫芥茫冀。我们的品牌实际上在燃油车上够雾砷,很多企业下了很大的力量处茬,但是应该说效果是有限的虐。而在电动车来说是个新的机会示抹然,所以在这方面应该下更大的工夫事首,通过产品的质量勺疆素,通过产品的品味打造自己的品牌罕。    第五为醋,要系统规划虚题,及早部署“电动车+互联网”龋奥蜕。今天的电动车之热焙,并非由于传统能源的枯竭闪,而是因为它有很强大的正外部性筛暖酥。电动车的低碳化干、信息化擅荡雌、智能化的潜在社会效益只有与新能源跑深坪、智能交通晤炮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥克。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铅屁诧。随着这些方面的成熟笆慕歼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锨。信息化殊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拌,这里有太多的文章可做暑肃徐。目前辅助驾驶藉、无人驾驶已经走在前面耿版,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蒙密、智能交通底虹拆、智慧城市以及5G通信协同发展醚福、统一规划鸵掇秦、开展顶层设计目距妻、超前部署菱尚妹、抓紧启动巴捶,引导企业的技术开发和基础设施建设叔些小,推进“电动车+互联网+交通”枚币拣,把阶段性技术成果用于提高交通效率潭吧肺、降低物流成本衡观、保证交通安全剐,使其产生经济和社会效益汗。    电动车发展的大势已经不可逆转亢花签,向前看踌,挑战与机遇并存惋芥挫。如果把握得当虫慨悔,机遇大于挑战!    我就说到这里离盯,谢谢大家!    (根据发言整理表集,未经本人审阅幸畴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡饺:李芳" "  全国政协副主席捐、中国科学技术协会主席坎轮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来裤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲性探吾,以下为万钢演讲ppt亮点实录笔:    尊敬的清泰同志矮、冠华部长丢票、苗圩部长酪、解主任虾螺,各位来自汽车界的中外朋友们布差郸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梳别。上午抽点时间看了一下展览痞裴,给我印象相当深扇,有一个很深的感觉棋吕尚,这十几年来中国的电动汽车持续发展段,走上了一条创新的道路点歼窃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期词狗。今天这个会议的主题很好头怕售,就是要持续地提升我们的技术能力没,抓住创新新局面校弟。我想就我们未来促发展咐樊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卷,谈一点我个人的看法需。从四个方面貌颂嗅:    第一逞瞄僚,谈一谈我们这些年来齐心协力菏,新能源汽车所取得的新进展戒,尤其是2016年的进展特别明确灌际翔。    第二笺挖,回归深入基础研究策路,提升新能源汽车的质量和效益桅亨。    第三朔缴耽,新的发展趋势垃、新的发展方向潘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点渺,随着人工智能的不断深入椽毋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇斡髓。    第四扛,我们怎么样更好的凝心聚力诺挛箩,合力推动新能源汽车的创新发展杏毁,谈几点看法惶寡。    刚刚得到新的数据儡,有的来自中汽协会湍、有的来自中国汽研中心棵孙,数据告诉我们覆蜕赖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棘疮揉,占新车销售比例的1.8%荒,中国的保有量达到了100万辆憋猜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个邵咸藉,这里讲的是公共用的充电桩肥炒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家轰倪蒜。    我们的关键技术取得了显著的进步柯宛艘。今天上午我在零部件电机痉课、电池爬非愤、电控这块花了好多时间岸赖隘,仔细地了解了一下情况耽匙筒,确实和我们了解到的数字很相近衅寄跋。动力电池的关键材料发展进程加快姐蓟、性能指标稳步提升俊弧、成本明显降低你碍,从动力电池的单体适习、电池包相桂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捷潘库。一个指标性就是很,三元正极材料能量动力型的电池潮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锯似葱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兼逞、有些争议诞色抽,好多同志说购惋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标幂坊,现在看趋势已经很明显疏抗肺。我们特别强调的讼城裸,牡刃ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤靶漂,动力电池系统的价格好年菊,这个价格现在也是保密牢橙壁,但是总的说起来明显下降慷哼崩,总的达到了2.5元/瓦时以下钩愤。动力电池的产能达到了100G/瓦时陪嗜妊,世界上生产规模犊,特别是在新型电动汽车的动力电池戒,规模得到了很好的发展隆崩。    驱动电机技术也取得了新的突破唇。特别是共性基础技术进一步突破锯唐痢,导磁硅钢警胳、稀土永磁材料备限、绝缘体材料沥讥、位置传感器脐,芯片的集成设计和电力电子系统跋,取得了新的进展并狗冈。我也了解到苍垫堡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展睛维骗。因此佳狭诉,重量比功率超过了3300瓦/公斤饰,电池峰值效率达到了97%客桅挡,高效区达到了80%藐。特别一些新的设计牛溃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用堪港,比如说我们都知道霸苏,对于0—100公里的加速嵌,对于电动机说起来亥猾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嫌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吓奠斯,就是高速公路上超车的时候涕饱撵,超过它这个临界点以后乒,这也是一个安全因素峡。现在我们很多企业从两个方面宛面,一个方面彭,用双电机的技术来弥补后面这个不足熔盆妥,第二个练拒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鲁部,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蜕兄。    今年汽车界有一个新闻晃细贾,第一个互联网汽车走上了市成坛 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合崩罢铜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乔瓜楼,据说现在上汽的同志告诉我缅菩畏,每个月销售2万辆嫌蒋敛,产能有点跟不上了姆,效果很好凤撮,上市不到半年累计就超过了9万辆渴逆,成为荣威一个最大的销售热点净魏惦。在互联网大会期间沽兽寒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梧,搭载着北汽弊青、奇瑞掳超、比亚迪轿车都亮相滇臀,首次开放了道路飞香,18辆车300多位嘉宾在试驶老井悲,当然评价各有不同俩摄,期望值也有待提升桶,但是勇敢的走出了第一步斤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淬陷,做出自己的探索苯。    我特别感到高兴的是疙,2014年我们就曾经提出电动化捞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泉肪培,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索熔埠辆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展队,从汽车到基础设施胖,一直到停车场欢、充电站峦沥,包括各方面财税的支持汗,一系列的政策签铣。国家层面奇记肺,从购置绥萌、补贴实、税费减免鼓、研发支持惋、生产准入炊碴舜、业态创新捕纤熬、基础设施蠢弹,特别是标准规范方面癸撤秦,都出台了一系列重大的政策措施敝,现在看起来落实的进度还是比较好的酬断。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论耐伞,这是一个开门的讨论檬奸,许多外资企业都积极参与当中似,对电动汽车发展铂、新能源汽车发展畔滦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垮可,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面课萎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涎篱椒。也是由于刚刚推出来饰,我觉得很好井,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拦辆脓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见课高酣,使政策更具有落实性梧夕。    这里向大家报告一下杭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梢。新能源汽车作为一个试点的重点专项此,实现了从基础科学到系统集成锰、共性技术集成欺、示范全链条的部署郎粱凹,特别是在基础研究方面洪鸿摹,加强了对基础科学问题的研究吾记酸。因为现在产业发展到一定程度的时候厕,要提质秆、要增效氓斥,还必须要静下心来赔艇、回过头来从基础科学问题上下手块,不断的进行优化保、改善卫涂,才能获得发展肠。特别是这次的重点研发专项习许奖,对于电动汽车智能化和网联化的技术捂结,也设立了专门的课题乔孟瘸,实际也是我们当时电机房虹吮、电池侍仕纶、电控的“三电”之一磺,也随着时间的进展不断的转向新的重点磨班沟。所以群氰,整个“十三五”期间的专项规划粳咕茎,将对六个创新链条芬,就是全链条一体化的部署访忌,38个重点研发任务臣坡憋,政府加大了投入沧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蜂轻脚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿喇鹤,首次突破15000亿滥逃,更值得高兴的是秃,企业在这里边投入比例得到增强幢,达到了78%以上脱伎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策派、加剧扣除政策有直接关系茄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿很,看起来企业投入的效率还是很高的扒。    去年我用过这张图(ppt)雀涵,这次还用这张图焚,对它进行了更新睡。由于时间关系词祷钠,统计是1-11月底累篮,11月底中国产销量是402000辆岭搞环,如果这样算的话蝗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆祁钾舵,中国占了40万辆贬炬,就是占了50%喷程。到2016年底泵巧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讣,中国占了其中的100万辆懒搏掏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惶炕,也说明了我们国家对于节能减碳棵纯褐、应对气候变化作出了新的贡献察蠢啼。我们虽然应对气候变化调门并不高色,但是我们扎扎实实在做每一步惧揪当,现在无论是风昏骸刑、光挪喝宦、水剔穗、输变电船杠,无论在技术先进簇、装机容量珐、发电量都走在了世界的前列凶刻,这也是我们作为一个还在发展中的国家衅欧,为新的发展泵嘲铝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献敛。    世界发展的趋势也是一致的玖既,低碳迪、电动权署、智能化成为各国共同的选择练确叹。美国绘萝盎、欧洲疤、日本德寝,包括汽车企业福特般巨、丰田瞥、大众都推出了它们发展的战略钦履,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敢讼,比如说大众推出了它的“2025战略”巷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车阑葱,销量争取达到300万辆冯胖,自动驾驶要覆盖睬令晶,在2021年提出全自动驾驶配结,电池也要进入大规模的投入舰呕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狗寿蔬,零排放舷按蓉、互联休仟、自动驾驶汽车腔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狭侮喉、氢燃料汽车卯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流套蔡娜、沟通戒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泄坛烯、增程式的混合动力汽车罢矛太,因为他这里有基础建设的问题棘埔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蛋稗,就可以有电的情况充电葛、没电的情况加氢剔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辑挡,同时又实现了真正的零排放完。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai灰,上次试驾可能还是8年以前扫独略,我觉得汽车的进展担惕,无论动力性悲归、环境友好性躬梦窘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步灭嗓,据说已经进入了市场霓。包括通用也宣布了在2020年以前搏陇程,在中国推出9款新能源汽车鼎苟罕。我这里想说的是僵辨佛,中国的市场也是世界的市城备鄄啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巢畅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颠堕、参与竞争芒定农,汽车产业就是一个市场全竞争的产业唱,就需要我们来推动整个的发展哥关拍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺堂。 第二配库反,谈一谈我们对于深入基淳寂 ,着力解决一些新问题的看法粒瓦踞。    对于电动汽车巩习,大家首谈就是续驶里程羔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胸毒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诗衰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勾额,一个明显的标志尚舜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纲。如果说单程的提高电池的载量疥丹,当然加入电池的载量车子可能要增强下当摹,车身的增强就又增加了重量骂貌县,直接影响就是增加了它的电脑杰姜你。我们也看到一些装载高容量电池的铝拜,虽然续驶里程延长了滑舰捻,但是百公里电耗就明显的增加了赖蛋揉。因此驹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高靶薪膳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的禽、合理的规划皖勤拷。首先毯莽,车辆运行的范畴记。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位距亥,尤其是现在姐,我们应对大气污染独歼灵,主要还是大城市集中庙陇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颓搐。但是从技术发展上说起来跑柯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钦拳精、功率密度和整车的轻量化揩抠凤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准师辜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程趁算,这当然是市场的期望挽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扣奇。    最近新材料研究发展很快秀筹禽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用别。有的朋友跟我说雌歼,我们现在用的是石墨烯电池煤锹,其实说用了石墨烯是对的肖搽春,但是用石墨烯全部来做电池景宦,似乎从科学意义上不太准确牡鳞。石墨烯材料碌仇,包括碳纳米管萝床,都有它优异的电和热的传导性能苫惶巧,作为锂离子电池的负极材料添加剂鹊高夺,可以有效的降低内阻忱扯,提升放电的效率但稀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话祷拐,还有助于减少介质之间的电位长违煽,来减轻电池界面的腐蚀性亥瓷。从这个角度上看门蛋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的突,当然由于动力电池负极密度提高了乃哆鞘,对正极材料也可以进一步的优化蟹,在安全的前提下骇娄,所以也可以显著提高它的能量密度欣扒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伙钎,就是说能量密度提高了任绊,同样的电池包里面可能有更高的载电量距歧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陋怠瞬。所以在增加单电池和电池奈扒郏块功率和能量密度的时候乖靛,还要加强对于电池包热交换距离的研究椽安蔚,来优化提升电池包整体系统的技术播双,它也是一个相互关联的关系褪。    随着电动汽车的发展椿钡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计轮敖此。比如说电池包往往布置在底部安,夏天路面的热辐射还是比较强的孟檀墙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理岛昆,从结构上来实现电池包的冷却梅汹,因为我们现在冷却剂就是这样的吞,要把它放在迎风处弓斜诉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计林入竞,电池包也应该考虑到这个眷嫡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理具。结合冬季放电的特征墙偷付,我们还应该研究贰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制狠据杜,使它保持在合理的范畴之内弓价擎,来逐步的解决冬天放电比较慢的电、容量比较低的问题槐耽。总之说起来船,我这只不过是一个例子奋假腊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础毫寺、关键腾革、整体的技术统一的来规划和部署唱锭。    上次百人会上我特别提出斯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术顺深惧,带动汽车制造的转型升级楞蓖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节靛,给我留下一个很深刻的印象髓频,我和苗圩同志都搞汽车的隆扩,过去我们焊一个车身500多块钢板盎称,用2000—3000个焊点接在一起窗肌娠,加工线上全部实现了机器人邵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叼冉,一共就45个部件檄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赎芯匿,几个机器人协同操作篱操。板件和板件之间没有焊接绰,就是直接的黏接锌纪标,加热黏接蜜聊怀,远远看去就像搭小孩玩具似的兢袖,几个东西装起来吧坝。更使我感到比较吃惊的临,现在碳纤维的车身般叉械,已经不需要在现场涂装了溜汗纺,有点像我们当年装修房子胚骑迫,先装地板再油漆帽伎末,现在用的全是油漆地板徽。现在汽车安装上确实有进步僵抠湍,所以我也很有感触乐恒遣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肆榔默,需要轻量化材料的技术县牡,需要轻量化的设计丰烧馆,需要轻量化的工艺德,也需要轻量化的流程精甜撤。特别是现在的汽车产业谱魄缺,包括内饰座椅使用的材料挥摩局,也尽可能的采用可回收盖盟、可再使用的材料宋竭挥,这方面的技术也在不断的提高啡该,这个应该成为我们新能源汽车发展露斡徽,不光在车辆技术腊、而且制造技术流程方面全方位的提升鼎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狠,今天我很高兴统笔赊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饥敢秒,更多的看到了我们一些祷,像燃料电池大客车的发展谦。很多企业大家如果去看的话化粹舱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梧协倾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蔫毖,比如说碳子贩醇、交换膜家晌、双极板点弊,以及它的特性基础研究的进步密切相关判皆。实际证明段,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疥轻,也具有自己的发展环境的优势寥疥先。我们要借助这个优势来推动我们的发展惫骄露。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卤蚀寂,我们是不是可以考虑本,尤其是在燃料电池研发的初期迁速脓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用匙,这样可以有电的时候就充电泻瓦、有气的时候就充气钦,按照它的发展各取所需铅辰。实际从技术进步上埃,技术发展的本身攫台,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用看崇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展危睬,对于延长它的寿命酒搐拉,对于减少它的燃料消耗酷,是很有帮助的鸵辅吗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用歉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蝗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惩德裳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点慕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域馁酶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肚且。当然它们也在考虑蔚饺供,我们怎么样能够更加适合中国的特点磊舞儒。我们还不能忘记中国还有一个优势敌搅枢,我们在电动汽车走向市场的前期辅络,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泰,先在公共应用姥、出租应用上去使用邻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嚼鹤人,因为我们不可能全国铺开的建加氢站毖隶牌,必然有一些城市就可以走在前面从经镣,又可以来推动健康合适和快速的发展糖。中国“11?11”又是一个新纪录抵斧颂,信息产业陶休呻、网购变成了整个市场销售的主流钞刷,我们看了看魏十,2016年快递业高速发展蒲瞬,中国快递业总量超过300亿件甲,平均每天8200万件包裹走在路上艾苍,用于业发展小型物流车清洁拎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领熟科皋,有了高端引领就有了有序的发展倪茬炬,放弃了高端引领就会低端充斥寞纬忿,所以从这个角度上零蛋肯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色极奔臀,争取使我们的汽车产业走上高端引领伍、创新发展的道路上禽。    在燃料电池汽车发展的过程当中梯,深入开展了国际合作疲妨。我们积极的参与了国际合作创卷擞,开展氢燃料电池领域的技术合作颁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坝狠钉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沟,组织国内的企业是揽,开展深入的技术合作事雷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垒,定位就是要建立一个覆盖全产业链凤岛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织彪龋滦,在中国发起但并不局限于中国烩闺晦,积极组织管理以及运行机制郴,要按照国际组织来筹备凰故帮、搭建片捐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池票挟,因为燃料电池实际用处很多读恢普,比如在通信基站徐、备用应急电源冈描,随着我们移动通讯不断的扩大蔚嘉舶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缝窍殿、包括更新纲欣阑,都值得我们重视力,包括医院的应急电池陵承瞬、安全防卫咖顶朽,包括我们最近在研究深海运载恢械戈,也完全可以使用氢燃料电池萌请,燃料不是电池横,实际是一个发电机涣晒琳,而这个发电机可以用在各个地方玲步,最重要还是零排放的清洁能源别芳虾,效率高勾,能源密度也高狮。 第三陌奋,深思熟虑衰矛汉,把握好智能化的新机遇锰式睡。    近几年来缸磺贾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讨羔心。比如美国店,白宫推出了人工智能的新战略蔑瞪石,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划操冉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线皇蓄,包括日本的创新战略规划爬畴串。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会我疮家,这个时间恶补了一下人工智能的技术算捆藩。中国工程院最近技术指出香挛,人工智能即将进入新的阶段爬,人工智能发展有四毯笨搓、五十年代了第,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展匹检。但是当我们信息化日益普及萝,移动互联网请疟、大数据钦、云平台的发展癸翠,信息环境荷吵、数据基础竟究缄、目标理念稀辛型、市场需求都在发生不断的变化能蹄刃,将推动人工智能新发展崩沉潍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段戳。因此垂弛校,发展人工智能也有利于改善人民生活颊森、提高经济发展的水平憋认、增强社会治理的能力燃、维护国家的社会安全头灰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荷,但从各国的共同概念和我们的研究蛙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素困。第一妈碘,要降低交通事故和伤亡人数碉。美国的报告提出来微标坛,美国每年有35000多人死于交通事故艾帅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的眠躬妒。第二间心,要应用低碳普擒、零排放仕、环境友好的运行环境梆间。第三班嘘猴,便捷胺伦缮,要降低驾驶强度帘,提高交通的效率誊纺薪。第四脚,要推动共享茂窟哪,提高车辆的利用率狄毛。其实我们现在不得以所采取的一些限行科答疼,包括交通的拥堵茨堪,都降低了汽车使用的效率慌巳题,所以从这个角度说起来领胳煽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的毙榷。还有捞寸,牵扯到公平出行旁钙喘,随着老龄化社会的进入陷脚谁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扒权献。    关于自动驾驶汽车研发进程食跨净,好几个报告促拟漆,有的人说无人驾驶挞,有的人说自动驾驶稻放帆,有的人说智能网联汽车悉搓,都提出了汽车发展的里程碑奠势,我觉得无论叫什么汽车阶肛木,都是说了这么五个阶段黄通胆,辅助自动驾驶卯盘、部分自动驾驶绷孺另、有权限的自动驾驶飞煎、高度完全的自动驾驶阶段轮街秸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点固,比如说在辅助自动驾驶方面嗽奢,怎么样能使汽车感知周边璃癸挝,科学决策斤罢,及时反应父泵衡。比如怎么让汽车能够与互联网连上豁梯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肌渭溃、网秤、路的联动梁茅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呜,就是人剁骇、车铺、网算、路的一体化肛繁醒。    辅助自动驾驶耸默烷,实际这些年是汽车界一直研究的重点络体刷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多期堡现,有雷达泪茄卢,包括现在有毫米波雷达截番,摄像头辟签,对外通信系统睫搞,包括定位悔茄。与之相应的黑,刹车篮泊挂、油门违颂辅、电子稳定系统描、电助力转向等这些拦莆,实际在关键体系上诞,传感系统经、操作系统雇、中间和决策系统的研发必,其实这件事也不是现在的新形势抠,早就在80年代的时候即烈,80年代后期就研发了防抱死系统啦膝扳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碴梁戚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全戈氨,包括防启动时间的空转赖呜,后来又有了电子稳定系统艾侈惯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度耗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展馅吼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示揪,有了它以后蹦潜呻,在90年代的时候独姬,我在德国工作的时候面颓,车里边就已经有了尾随自驾燎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抚结,不用担心抚。最近我看到了我们国家的好多汽车头,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粉鹅,一旦接触太近都会自动加一下速讹碱沫。包括我去年去参观长安扑,他们也给我展示了自动泊车系统痕,实际自动泊车系统我们在德国工作构,90年代后期时候就有这样的设想掇贝浇,2010年我到德国去访问的时候朴嚏徊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肪。实际很重要的意义淋相疾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起届耽愧,也得到了发展甭踌祈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能故可违。    下一步就是智能网联函梁杏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西亨碗及、看到自己看不到的东西费烯说,90年代初期的时候肖幢浮,堵车情况有数字广播伞扩,数字广播就和我们一般的广播不一样疗,随时可以呼叫堵车的情况邻飘。后来有了数字地图和卫星导航诉褥,就形成了第一代导航系统每居哦,第一代导航系统并不知道路况的变化割败腥,只知道路径的设计耽斑。然后就出来了联网的导航挛突项,这也是这几年我们都经历过的事刹庇。上汽这次和阿里巴巴共同合作惠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毛鲜炮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坟,这样坐在车里的人滑,通过导航邻堵谭、通过云平台就可以获得各种各样的信息酷驹烙,比如说动态的导航蛾僵、比如说加油充电站车、维修以及各种信息的进入贫身,使汽车的视野得到更大的扩展旧俺库。但是真正要做到智能的网联汽车鞭犊极,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键船洞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瓜蕉,这就需要我们把各种信息交汇在一起麻,来实现智能的决策控制屡携多。这件事情说起来好像很容易芦答,实际也有很大挑战商炉。现在我们一个汽车里边有两斡昧献、三套信息系统屏悍,有车载的信息系统场,还有驱动系统的信息系统巴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通购轨凉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程擂鹊吐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯粗耿牌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稀轮,就是快到地方要进行减速姐峨,但是如果你让它自动驾驶的时候奶,可能它就很早的根据外界的信息来判断人,让它调整好姿态猴拓赫、减低速度贿嘎,进入转弯以后在弯道里边再加速荤从净。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拜忿,这种例子比比皆是泞幕幕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汇。因为我们电动汽车从电机沮、电池亢敛、电控开始尼,电控第一代做的第一件事失,就是通透的动力驱动系统的网络联挞,就是第一代的CANBUS系统吵徽疟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制铣梁,从这个角度上说起来冉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体藐畔。    当我们实现了这些以后靛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钝。这是我们常见的北京交通的一种情况骋幂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泞琅凤,去识别各种各样的高通轮,做得到长簇,但是不保险楞凶尉,这样可能我们就要有这些信号的发射器济,让汽车能够知道这些情况仆师颗。如果再想使它往上走孝阿,能够实现部分的自动驾驶碌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况负,比如说晚上的雨雪路蚊,比如大雾弥漫的时候承,比如尽管天气很好伯涛郸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰壬,这些情况都需要我们去应对丁撤尚,其实道路上也应该有它智能化的装置巩疙客,就是说有自动的能见度感应器惶,应该有道路结冰的感应器溪狄表,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啤卢怖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烤吝讲,安全是所有发展的主流甘,而不是时髦猎魏。我们在做任何工作的时候毯,必须考虑人是坐在车里最宝贵篱、最要尊敬的东西寄略笔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全备密闺、人的便捷盟宽突、环境的友好和共享鳖虚挟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统喂,来推动我们的发展杆。    因此耙汉话,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抗随、四次交流贫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议场,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构帘怀巳,这个架构的着力点应该在车载的平台捕、在网联信息怖、在智慧交通的发展轻鞭,我们要重点发展的是车辆的关键技术单屁赁、环境感知阂伪布、智能决策虚、执行控制恐护,我们要对信息的关键技术侥,V2X通信叔汀,甚至于将来车对车的通信系统骋拐、云平台幂菇、大数据亲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制揣,这里也有很多不同的东西兑。我们还要对基础的关键技术市,高精度的地图畏、动态路况信息辫埂、综合决策和操作系统毖蔫。只有这样冈,把人痪、车普顷判、网萌受扛、路同步的推进哼焊窘,才能够迅速的发展旧,否则又会碰到先有车讳绅、缺充电桩的情况疲,所以需要我们今后的发展当中更多司拾。与此相关的技术撑膏享,检测系统鸥,还有一些法律法规体系想,一些基础设施的建设罕,可能还需要更多的发展迪。 我们必须要精心规划关、协同创新烫枯伶,来研发自动驾驶的新技术门。    一蠢嚏博,安全目瞳、绿色塑瓤泌、便捷雌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标经诲。    二搅邻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉窃秋,多领域技术的融合革,产学研各方面的合作闻,要着力推进协同创新迫缓胚,这里边由于它是一个企业的热点岗多,所以企业要成为技术创新的主体皑寝。    三鼎博蹈,企业为什么要成为创新的主体偿?我看了很多规划豹帮,从现在一直到2025年福诽垛、2030年菱汀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就畴犀,但是可以实现沿途下蛋难新,从过去当中娇沥,无论是防抱死系统锋臀头、电子稳定阀蔡碴、测距警示祁少、避障反应爱口癸、自动泊车都是发展的热点卤会搁,每个技术都带来了商业回报版信,包括我们在信息系统疵,包括这次互联网的技术伞疏阂,上汽互联网的实践罢,也看到了我们怀桶戊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高半挖,只有以企业为主体贸坎欢,不断有新技术发展溺,使它在使用当中获得使用蹭苦屏,就能够推动它的可持续发展力,所以它不是一蹴而就的事井炼,是我们长期坚持的一个任务爱纷骏。    四蛔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体起拱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智亢慷、精心规划颂素,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蓝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区萍,我也是觉得有一些东西包括基础建设是盯澎,也应该放多这个测试区里面去镭界,使它在真实情况下运行斧男,才能得到一个健康和全面的发展新舱锯。    最后我想说浆起,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展婪。其实我们用了十几年的时间实现电动化报倍,推动了产业的转型簧,随着信息产业的发展卉雹赶,网联催生了新的业态胜龋,产生了新的服务业境拉。轻量化带动的不是简单材料的替换导潮尸,实际是对汽车产业的一种升级没、一种转型琅,同时蹦酵浦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帘娘,充电网服务体系的建设策未翘,可能带来何止几万亿的新的增长点教。我回忆叙逞米,在经济工作会议上总理说过一段话逗,“实施创新驱动战略的发展翟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展叛金辫,也要注重用新技术睬缴、新业态来全面提升和改造传统产业么惭粗,带动产业的转型升级硅别无。”    作为结束语我想说枷撩百,回归一下新能源汽车取得的新进展巨衫,下一步还是要全面落实政策抨相赫、着力开拓市场巴、建设基础设施省肮旗、创新商业模式讣廉比,把握好发展的先机灌串。我们要针对市场的新需求泛倘慈,深入基础研究烽,攻克关键技术凛,完善系统能力兜滦顾,着力提高产品的质量和效益鼎魄嗣。要把握好汽车智能化发展的新机遇把,要系统的研究扦佛,精心的规划履郡饰,要鼓励协同创新企业主体疼,大胆的尝试颇疥救,来攀登自动驾驶技术的新高峰谅戮,要凝心聚力唐淡,发动优势锑屉,动员各方力量辩,完善政策措施懈,营造更好的发展环境了采楞。    谢谢大家!    (根据发言整理几,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉褪缸口: 陈理事长晶诬切,各位领导叔端棠、各位朋友富钉、各位专家囤灵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膜兢。我今天的题目是四网融合瘁还,什么是四网瞬橙?交通网溅椿考、能源网败仙、信息网危瘁、人文网瀑掠死。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具豢,电动汽车是一个能源的载体侧渐,又是信息的载体汾零统,然后可以作为人文的载体聊。四网怎么融合筷硕离?怎么发挥电动汽车的附加值劣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦慧孝蛔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系莫,能源跟信息到底有没有内在联系耙,我提出一个储能熵理论供大家思考筒。    我思考创新的要素逃场闺,要创新首先要解放思想绣窍盘。解放思想要学习《易经》的精神尖腺,又要学习西方文艺复兴的精神蚕桐。《易经》是一个太极谴岗,太极里一半是黑篡坝、一半是白成,但不是直线涉悔,是弯曲的北尺,黑可以变成白橡,白可以变成黑倪硼舅,黑中有白朔吉驼,白中有黑形番,跟它对应的黑就是黑口嫌摹、白就是白怪此。《易经》是变化荡酶妻,有时上梳茹券、有时下汤,上时不要骄傲自满郝,下时不要灰心返羚芦,是客观规律讹凳浩,都是周期性的胸,我们在调整版桅绰,要注意平衡动力统一随。    整体都是这样摩,全局都是这样堑,今天讲跨界芦鞘,要学习西方的思想就是文艺复兴痹嘲投。文艺复兴的功劳不是在文化卑是、艺术等等雇羌牢,文艺复兴是解放思想丛湘人。哈佛大学的校训追求真理奥洼。要把自然界的规律找出来解放思想铜,自然规律造福全人类轰饲。伽利略啤戈,罗马教皇威胁他超,他不怕竭,他说地球起源被上了铁塔禾届。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嫡,被叫之违反教义副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师秘,第一个米开朗基罗莽详,他雕出一个裸体的美男子趴惕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇台橡钙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狮趣首,里面很不容易鹅,从意大利借了很多达芬奇的作品堪。达芬奇不仅仅是一个艺术家漏,也是工程师;看他作品衫默杀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生徘膏膳,第一个从事解剖学肠。    解放思想考虑全局的问题刚纬。文艺复兴第一要全局思维荤,第二要有天人合一的思维偷,第三是环形思维骸。要考虑全局思维繁软,今天做电动车目标是什么前强?有什么经济效益并糖陇、环保效益涧硼香、能源效益潘、民生效益普,总体总目标要搞清楚蔚赴廊,一定要有全局的观念巧。特别搞智能汽车全局性更大挽皇。另外要环形思维录寄,要反馈伸叭侠。然后是循环利用的思维队弧颓。    创新篡擞深,我把创新的要素跟大家分享一下糕笺。首先理念是创新之魂夹。理念有很好的氛围伦,有了理念才有创意茬,创意是创新之源朗。还有人才卉寸,人才是创新之本霉。怎么能有理念圈?要有很好的氛围蝗你,总结第一方面是合作精神墓沫,开放竿、合作喂、包容册,双轮驱动唬抵樊、增值驱动槐、市场驱动泉,通过市场的倒逼幢操。然后要有完善的知识产权保护癸,还要利用网络大数据给我们带来的好处偏刀。今天创新制高点是跨界融合猾爱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界煽沁德。“一带一路”我认为是跨界融合取赌,一带一路是西方的伊斯兰文明沥,还有它把科技视孤鞋、技术殊晦嚷、经济奸诬虹、贸易连在一起怀懊辆,所以我们要发扬一带一路的精神趟农。我是福建人也是漳州人狭,一带一路开始的是中杓兀和下西洋衅荒便。我们要跨界融合沽聘。    我接着讲智能汽车烦。智能汽车首先要有解放思想秒廊确、全局思想考虑问题绷硼小。三个C吐,第一个要连接起来氢鞋,第二个连接是要协调要合作犬浦廖,1+1>2沁,那就是《易经》的精神瑞堑穗。第三个蛇姓,今天的连接是移动的连接闭,还有MOBILE啡,MAN TO MAN绿必咸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来婚。    今天电动汽车很重要的一个窟脐限,大家买得起用得可靠蛊灿。智能化以后魄盎,因为有各种各样的基础设施和商业模式芒裸,我不展开了狼掏。    从电动汽车变成一个智能的汽车修碍,从智能的汽车再变成一个智能的交通邓,从智能的交通再变成智慧型城市肩渭烽。我们附加值可以产生很多持步。根据《易经》价值精神傲乌,通过交通网杉徽、能源网尖、信息网敞翁貉、人文网可以产生无穷的价值机会竭。利用交通资源的全时空动态感知浆荒挝,交通工具的全过程运行管制瓣湿,无处不在互联埃脐、感知缮枚仁、管控和服务浮。    怎么布局壬恰?怎么把电动车进一步变成智能汽车涸比,如何布局智能网联汽车技术茧完?我认为酣侈囱,不但对中国等琉蛙,对全世界都做出更多的贡献恍,第一是制定网联汽车法规标准底粳酮、智能技术绅亥霸、环境懂、HMI技术情释、空置执行技术片府腹、智能网联的实验腿劫昂、网络和信息的安全稍。    怎么做到网络和信息的安全毖夏锈?这是一般的云伸缝,怎么把一般的云变成安全的私人的云热?有很好的结构辉,处理器胚耪、传感器悔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桐嫌吻。第一是收集材料舍挠案,就地处理桨。第二是从收集材料到云之间要慢搏,一个是单点控制曙怒嘿,能量控制或者功率控制杏禄。一个是多点控制赔,能量控制或者功率控制激荡些,这是全局性的胚。要及时处理籍传锻,要经常互相认证好刻唇,变成安全的云滑膳。    跟大家分享一下我做的一些工作丘。怎么从理论上去证明这个是可持续的邪浦?我一直在思考所有的工业革命递辰,基本就是能源更新爆牌纠。第一次工业革命宪,瓦特发明蒸汽机反冲,电话氰奈。第二次工业革命茅娩,美国抢占先机类法,电气化冯浩,主要能源专项与信息建设欣侧。现在第三次工业革命来了策,中国能不能抢占先机鹊蓬?我们要做新能源拳,信息大数据时代蛔,我们百人会能不能更好地发挥作用磐履?今天早上的研究会很好邻,我建议做一个尝试的机构起,每年召开百人会国际研究会议翔,形成品牌闲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筹饲?我提出储能熵的概念李。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茨氯。一个系统里面假如是孤立的猴、系统是不可持续的先,一个是做功茧窜、一个是废料是不可持续挥吓。如果是物理系统绍扦兑,分析储能熵簿,熵代表可以再利用铰蒋。总的来说兼,一个系统熵不能增加咐澎婆,熵要减少氯,熵减少系统可持续肃讹埃。熵是储能熵挂镰划,熵是不用的熵惮妈,下一次可以用矮纠。总的来说熵是在减少额。    包括中国的历史啤,中国封闭的时候中国就不可持续还,中国开放中国就可持续点耙。近亲繁殖以后熵增加不可持续习唬夺。系统要做可持续性恋,系统熵要减少蛔,你的收入不能是单一的剩怖、不能是孤立的系统镜。因为一部分是做功焙,一部分是废料隆,从废料里拿出来白访拆,通过证明熵减少蜜萄。从废料里面可以再循环歪,那么你的系统就可以持续了凉奔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来期,后续需要时再利用的能量的熵猾疤,通过储能熵概念的引入韩,希望用来解释可持续系统的演化过程采囱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态羔萎。    综上所述究苛失,不管系统是生物的或人工组成嗡襄巩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乳匣贰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁芈刻佟,而这些系统工程特点是壬腔似,即使在系统研究过程中书,一个熵有增加的过程叔动,总体在系统不断迭代发展的过程中尺泥,系统将进入熵减的状态赌虱,因为系统具有自己生成复熵的能力伯喉拴,从而保证了系统的可持续性寄古校。    应用在电动汽车回睦,这个是分布式的发电篡晴斤,这个是分布式的负荷藕。电动汽车就是分布式的负荷晚,还有分布式储能泼,电动汽车有储能媚、有电池孙脱草。电池可以双向的尺及秆,分布式地发电耽镐、分布式地负荷娠途,在分布式的储能犊固藏,这三个系统可以持续杏蜂,这是我要证明出来的朵保。我证明只要你的熵是减少的怖邻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吾纲贿。    感知却彤、认知祈糖途、行动脯黔,不断可以纠正人的行为曹,比真正的司机还要好赋。    最后督贩,希望我们以后的交通系统是舒适的垮芍宋、生态的祟介笔、方便的和安全的麻势糜。要做到这一点叉染的,什么是成功里侨晌?因为里面的成功是3个S护栖哥,SUCCESS唇纷,在S嚎孟、E里面画一条线都是欧元跟美元复菱,今天是国际合作淘风,虽然人民币还不是餐,是一篮子化的法颂,人民币准备好了晦。ESY就是人民币炮丛勒。    要有六个眼睛郸风,有四个眼睛不够拈胚。第一要把眼睛放在前面解放思想疙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维垛,电动汽车下一年布局市诚废滴贰,也要有前瞻思维千度樊。眼睛放在后面汲取历史教训饶猩害,要有全局观念惭蒂。要看到旁边的需要可表禽。然后要把眼睛放在右边学习欧美小蔡太,不得不承认高端人才密集地在西方贬萍闷。所以把眼睛放在西方学习哆士薪,它沉淀了100多年爱忻。四大发明中火药是中国发明的颗徘推,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的先捶篡。全方位都看到了秦,所以英文眼睛叫做EYE究彪霖。第一个I是Inspiration额封,有了激情可以有想象力惊慧,然后有创新套莆,但一定要融合卧,一定要集成玫插。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侈。科学要把自然归结起来瀑,工程有十几种葛,要把科学陛霓盾、技术埃、管理结合起来那就是工程箔徒骡,那就是要集成德颊。特别今天要跨界地融合钱绕、跨界集成毯邦,这样才能实现亢己。但没有钱也不行犀,今天招商局也来了很多金融机构篱,要融资蓄权。    谢谢大家!    (根据发言整理楞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆附莎:李芳" "   回顾已经结束的2016年幕楷魂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恢浓。在政策的全面推动下此,我国电动汽车年产销量再创新高掀里妥,达到50万辆左右廖,充电桩数量达到20万个联咯戚,遥遥领先于世界各国排挥。更为可喜的是轿朗,在规模市场的推动下彩,技术创新全面展开讨纱,技术进步全面加快都苟,正在全面逼近世界先进水平芯塑。但是你睦岁,在这大好形势下谦脑,质疑之声渐起祁颊翻。比如杀涉顿,我国电动汽车发展主要靠政策推动怖,能不能持久媚废浮?政策是否过于宽松杀,以致于出现骗补情况绢澜嫌?另外逗,由于发展形势良好你,一些激进的观点也在抬头祈垃。比如撅椽,要挡住国外产品进入中国市扯,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车戮几幻,准备放弃传统燃油汽车鞋团。    作为一名资深的亲历者蔑吠衫,笔者认为谓谜,在这新旧年度转换之际杰哇,有必要分析我国电动汽车的发展形势县盘,梳理其发展历程挂沽,以利于业界对形势有清醒的认识抹得、清晰的判断擅峦卑,明确今后的行动方向钠锣。    一赫吧、我国电动汽车发展形势良好    当前室,我国电动汽车发展形势良好赶爆涩,主要表现在两方面九堤梗:一是电动汽车技术创新全面展开呕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锭,技术创新和商业模式创新层出不穷交抵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面齿泌,比亚迪定、北汽龋、江淮辆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品京。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车眷闹,而是专门设计的电动车伙洽确,续驶里程达200~300km甚至更多褪福,能效明显提高溃,动力性校蛾甜、平顺性举碉交、舒适性老疤舞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平摩。事实上碱粳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布册久规,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市托炬。另外缎倡,我国电动大客车产销稳松、应用占全球份额的90%以上方,技术达到世界领先水平碎榔星。    在动力电池方面湾,我国产量已超过日本必磊盯、美国毒、韩国形虐,跃居世界第一哆,且市场份额超过全球的1/3漠才。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面荒,呈现高能量比睦、高安全性粟输钢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势躬惯。同时汀烙,产品水平迅速提高蔫擎,与前一年相比宦须矗,平均能量密度提高30%芒,成本下降30%左右锭盲。    在驱动电机方面锹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乒米桔,总体性能进一步提高墩,成本下降30%左右蔚。在电池管理系统坝镣册、混合动力系统儡表碧、电动助力转向跋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汐兰凹,也都有明显进步炉。    在基础研究方面卫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疚喜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展念小,电池热失控卫赔、硅碳负极材料昂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猎海怕。    2. 充电基础设施建设加快吼青,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肃蜗,政府有关部门出台了实施细则场私嘎,多个地方政府建立了城建就途、电力菜、规划等多部门联动的领导机制蹄充嫉,大大促进了充电基础设施的建设速度欠坡粟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丘韦壤,我国充电桩总数超过20万个擅,远远领先于世界各国埂贰。    在市场带动下久旁烹,技术创新不断涌现函。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贺灵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法头、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摹、节省设备投资的车端交流快充技术怯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逆。    在商业模式创新方面闺,呈现出各类优势企业多种形式合作殴,加快充电设施布局抖拨、建设弛、运营的趋势诉挥。众筹建桩屉袱、合资运营设娶、利益分成等运营模式迅速发展甫然,公交车对、环卫车椿硷、物流车瘁粒、出租车低芯申、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涡萝,广告推送途、免费无线热点接入等增值服务开始出现珐舵。    在互联互通方面怒冗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施如盘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段差娃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成结,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拌胃尽,以企业级讳、城市级监控平台为基雌倍臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洗围稀、信息互通的国家信息服务平台即将建立捆。    二饯曙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赊廖,我国电动汽车的发展道路与美国冷材绷、日本骸肉、欧洲等国家和地区有所不同凰陕抗,主要区别有两点辣。    一是政府干预模式不同青沃。我国采取的是政府强干预模式拿,政府进行顶层设计你窖哪,制定国家发展规划蹭秋,多部门联动制定全面的鼓励瑰馈藉、支持政策始叼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣涔晾洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沪薯,在市场发展中不断加强研究开发巧辨觅,技术水平逐步提高;同时加喂暖,充电基础设施建设逐步完善邦。而美日欧政府多采用弱干预模式夕,政府支持共性豆贸句、基础技术研究瑞卫秘,给予一定的政策垒、税收优惠肝溺磐,逐步培育市陈谩;企业则根据自己的战略规划但济歉,首先研究技术垃,同时有选择哪芥九、有重点地开发产品侩。    二是企业战略不同仍评巩。我国企业多为在政府引导下被动式发展涉味,初期技术积累明显不足埠角,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毕,产品方向受政策影响大幕喇,各企业虽进度不同垫鲤,但呈全面开花之势闺睛罗。而国际大公司多为主动式发展帕衔讹,厚积薄发摹惠,技术有所侧重禽蹬颅,产品形成特色我咀吕,如丰田的混合动力和燃料电池几捎投、日产的纯电动汤搁孰、通用汽车的插电式然尝、宝马的碳纤维轻量化技术等诵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钵。中国模式的优点是市场拉动技术发展庭骇驹,不受油价等其他因素干扰雇掀是,迅速形成规模市趁杜,全产业链技术进步泌肌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芦陷,发展中有不协调情况百悄,如充电基础设施滞后滴北,部分企业盲目跟随笑谅,发展不扎实涕,少数企业以谋取政府补贴为目的回,甚至出现骗补情况病谱。美日欧模式的优点是技术扎实未巾勃,发展均衡;缺点是市场发展慢稳临那,产品更新慢倡订,影响技术进步喷,受外界因素干扰崎,如油价低迷则市场难以扩大蛙挡。    笔者认为奇,中国模式适合中国国情檄。我们不应过多盯住充电难护葱、骗补等不协调现象努犬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氦衅嘿、技术追赶的大好局面微联顽。从另一方面讲兜巢酣,中国模式也有赖于我们的制度优势饺膳,只有中国的强势政府才能如此运作表,很多外国同行都很赞赏泼耽敞、甚至羡慕中国的条件授。    另外兢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谭本湿,近两年有明显变化确挞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术射、开发电动汽车产品垛焊杏,而且各种技术路线都受到关注的局面熟那。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出枢膊。中国各大企业都重视电动汽车没有错俗然,在现阶段已不能算分散重复倡掣,但难处在于电动汽车不好做潭摧亩,需要有很强的陛、全面的技术积累和投入赏诧魔。那些技术实力不够的企业邢星错,在电动汽车这个高难度“弯道”面前夯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理墒,而应准备应对“弯道翻车”的危险充螺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妒赊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挖戒,可分为几个阶段集裴兔:当市场份额超过1%时矾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%表汹天,则意味着市场条件全面成熟颁哄骗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年深罐,又主管我国科技工作多年澄缓栏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结橇幻。    对照电动汽车的发展茂梳琅,在我国稍,市场份额已经超过1%;在美国和日本晒托虚,即将超过1%牟腻娜。这说明呐嗡灯,电动汽车技术正在接近成熟苛镶古。笔者冒昧估计垒,大约再过5年左右时间涩划,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题古,其他性能与传统动力汽车相当衔牢囊,加速性优于传统动力汽车纽捶,成本的差距大幅缩行肌;再过5~10年时间损菠溺,电动汽车性能可全面赶上泡水韭、部分性能优于传统动力汽车底瘫,成本与达到当时排放信氨饶、油耗标准的传统动力汽车相当溪肋璃。但即使到那时容锹,传统发动机也不会消亡兴猎,而是电动驱动与发动机平分秋色贸,或更多的是融合发展翻呛。基于以上估计烤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扭蔫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车号,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衰唾锯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作癌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理任末。2009年鲁哗糕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研圈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嗽。回首往事滥,扪心自问燃聘俗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的渤。至于些许不协调现象和慌,是产业发展过程中的必然摔砷,是白璧微瑕掳纷、瑕不掩瑜美梧。笔者断言错害,按目前态势再发展10年被肺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界糠,并以此跻身世界汽车强国之林工昂。    三超、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一论芹须,整车生产企业要更重视电动汽车供赏。首先要制定好发展规划和生产布局纶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莆馅,不能两张皮妥醇袱。其次要重视研究与试验松,需建立完整的爽算葛、一流的研究和试验体系恳磋缅,规某∨瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统淑郡双。电动汽车相关技术发展很快垄盛禄,要靠自己去研究发展端跺,别人的经验会很快过时篙,更不能只靠“挖人”搞产品溅盒。再次要全面布局档颅,围绕全技术链开展工作拜徒滩,不但要重视整车开发欧,还要研究电池和电机搏娃坎,重视电池管理系统的功雷,这是当前我国的短板蒙,此外还要注重轻量化和系统可靠性挽。    第二功,要建立相应的零部件体系颓苍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱单款还,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展崇。    第三墙七,要开放发展梯晌井。需鼓励闯、支持合作伙伴引入先进技术和产品勿,像华晨与宝马户到、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好螺蹈。历史将会证明嘿片,开放发展电动汽车会比关门发展更快会寥聊。更何况度合,在全球经济一体化的今天办雾,关起门来自己发展是不现实的革。    第四撅如乖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仑。今后相当长一段时期芯搁,将是传统动力与电驱动并行发展吓浮烧、融合发展的阶段显,单搞电动汽车很难成功杯。对于只做电动汽车的特斯拉慨啪,笔者并不十分看好矮鳞。    2. 对产业界的建议    第一弟,要加强合作任骗。需沿产业链松、跨行业合作煎,整车企业要与电池企业海匈成、电机企业舍嫡胜、其他电动系统生产企业深入合作嘎胯率。以动力电池为例绒赫耪,需要电池设计与正负极材料陋厢、隔膜翻、电解液垫履聊、电池制造装备茎寒、试验装备泞巳、电池管理系统全面合作素浇。优势企业和研究单位要分享成果矩曙脐,互补短板诧腾扳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件畅蔬鳞,要形成轰轰烈烈的大协作局面管,合作创新啦宏客,百舸争流惰,才能迎头赶上并超过世界先进水平唇。    第二喜虐,要注重实践豆。汽车产品与其他工业产品不同酸法,一是使用环境广且复杂浮,二是生命周期长慨剁,三是对可靠性和箔、安全性要求极高翟。这些都决定了仅在工厂隙访、实验室不可能完善产品告梨,必须通过多轮的使用实践蓄煤交。与电动汽车产品研究开发相比摄谭圃,充电过程更需要实践撑。像电动汽车充电过程这样长时间郴犯沏、高电压导、大电流茧、室外筏礁、无专业人员值守的工作状况隆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验童雄。    第三杆,在充电基础设施建设与运行中疼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恼坊。充电基础设施建设是一个新行业幸禾睦,在管理上涉及电力屁逛、规划匙标、城管比觅、工商管理等多部门麻讨断,权力交叉呐然,管理流程各异;参与者涉及各种所有制姐悄,利益主体错综复杂甘护茶。单靠一纸文件不可能面面俱到媚,必须经过相当长时间的实践幌钝,完善流程逼,积累经验集。    第四矫圈融,要加强标准化工作囤肋头。领先的研发狭笑襄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗!,而及时总结经验伴、制定标准又能为继续实践逼寇冗、创新提供重要保障库。当前掣痴,恰逢政府推进标准化工作改革肠,要求标准化工作密切结合生产铝姥、创新实践盟纤息,要求鼓励发展更灵活铃譬、更接地气的行业标准岭停、社团标准鞘摄。对此杆,业界应给予足够重视寸。    3. 对政府的建议    第一仑绕,要保持政策稳定画。正如前文所述疽即扭,我国政府的强干预政策非常正确敬,发挥了制度优势咸遂筹,已取得很好的成绩疏,应该继续保持挎吮萍。电动汽车的发展涉及多个行业慕,需要长期积累惭链,需要几十年的时间才能成就大业扇龋,切不可存立竿见影赔势嫌、一蹴而就之心法撬驹。    第二咀死,要及时对政策进行微调和补充完善搞鄙撇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列探响,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴郎爽,又由于此项事业发展快钮,新情况倡库芍、新问题票人、新技术层出不穷摹商,因此及时应对跑、调整阿乡钳、完善是必然的蔬环。    总而言之铜灵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拴豢苯,迅猛发展正当其时绕剔薪。笔者衷心地希望朝野上下式才、业界同仁能认真努力工作玩亩粟,自信且坚定发展呈泛斤。假以时日期,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哄愧,并以此为契机稳怯,跻身世界汽车强国之林锨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板呢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吐廷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桓懂驮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题力眷翟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呐某,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慧。    他认为骗,现阶段楼貌韭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宝鸡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陕维花,但从长期来讲计娠从,新能源汽车技术发展路线要从电动化编现肩、轻量化诺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合想潜、轻量化与制造生态化结合婪氏、智能化与网联化结合惊诞。    尤其在电动化方面舞揩猛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蒲垃勿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力达斜缓,就是家用主流A级轿车凤剩,在性能价格比上与燃油车竞争埠体蔡。目前全世界都在朝这个方向努力伐堂氮,如特斯拉Model3付、通用Bolt肩碉挖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饰艇双。”欧阳明高说疟闲郎。    欧阳明高说痪,但要满足这个要求邢吗垦,电池必须降低重量课旗、体积以及成本里桶叙。此外俊尉,电池的比能量必须大幅提高场绰午,达到300-350瓦时每公斤琼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哪井樊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盯,锂离子电池发明至今只有20年警熊伺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年渴踏缚,2007年第一次在日产聆风上开始使用蛔,可见动力电池的进步非常迅猛踢吠斗。”欧阳明高说处唇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碴。    但此前骇寒规,主流的观点认为监驮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比风遣,从性价比来看苏皮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涧,但现在随着锂离子电池技术进步艘,里程提高一倍淀搅溜,即在300公里的范围内譬,仍然在性价比方面有优势苗。    从技术上来看的笔,在单位重量铅渡、单位体积下储存的能量越来越多项餐,成本越来越低脐芭沫,才能体现出电动汽车的水平和技术讨沦钦。    一个好消息是斥,我国电池成本每年大约能够下降20%鹊。据介绍墓施,五年前衡淬苗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元擎,去年平均价格为2.5元左右芹干,2016年为2.2元问弟括,考虑到大量的电动汽车是大客车驶,其电池价格相对会比较高一些肺疤绿。    “现在国内开发中的电动轿车加悔亩,最低的系统成本在1.3元每瓦时揩钳,单体成本在一块钱左右抛眠。美国通用Bolt电动汽车富秃,单体成本为150美元一个千瓦时记肪。”    如果按照这个标准钢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到镜驾廷,但是按照现在2.2元潜,逐年减少10%到20%菜妮捞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现身。    “加上循环再利用做到1元疗识岭,也就是说毖蚊,一千瓦时电池一千元人民币之内庞角,是可以做到的地朔。”欧阳明高称夸。    对于具备性价比磷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匪拉,现在一百公里约耗电15度陵轻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骸貌,接近10度电一百公里墨。    “要实现这个目标诬暇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗避究。目前电耗的降低空间还很大俄杏。如果能够实现上述目标类,一百公里的成本约在一万块钱雹完癌,如果电池能达到300公里就是三万块钱巷,考虑到使用周期内省电和维修省钱缕,将具有商业竞争力踢擅,这是电动化下一步最大的目标竟仕侥。”欧阳明高说锚届体。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出投阶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年病,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堑发寿,但仍属于比较粗放的发展模式腊募充,今年电动汽车发展逐步趋于理性俊滑湘。总体来看贰剧哥,走到今天贫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位募添。”欧阳明高说驮雷盆。    事实上浮患晤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一么纲,由于销量超过全球50%以上龄,在国际上引起了强烈反响鬼母酷,无论是政府还是厂家绅贰墒,都感受到了来自中国率先发力的挑战苯。更值得注意的是雌掂垛,2016年如德国大众和日本丰田饲时亢,纷纷调整技术路线飞奉,加快对纯电驱动的转型列激。    不过起藉,纯电驱动的战略目标彭熔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撅。对于混合动力技术来说憨豹,传统的汽车强国客谢酗、汽车大公司比我国更具优势拴阔仆,如丰田路线就是先做混合动力内狸悸,再做插电混合和燃料电池拓秘际。    由于我国率先发展纯电驱动呸,带动电池产业的发展达到了世界前列府,电池产业规模达到世界第一菩玛鄙,总体水平位列国际前三激,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痊,我国的动力电池产业链筐,尤其是电池材料狈,如正负极材料埠,在国际市场上的占有率第一岗檀。    “在此基础上秦僚,我们以纯电动力系统(电池僳、电机睬缉番、电控)为基础平台伴乘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利攘。”欧阳明高说罕慰。    据其介绍霖婪坍,目前我国插电式技术发展已经取得进展渴,比亚迪秦喊幻、唐遣辟徽、上汽荣威550努,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赶蛋,无论是发动机方面丁混妒,还是混合动力装置上楼隶,都取得了突破牧。    与此同时害纬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撅。    “这是一个渐进的发展过程舅称德,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争洛鲸。”欧阳明高说屑边腿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贺猜,有效的回避弱项竞争含,有利于我国电动汽车产业的发展灸,到2020年之后荆坍咯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舌钩恃、同步竞争粕熄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺皮:李芳" "  编者按改:产品价格区间一下提升了近40万笛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战铝卸。以安全环保为标签的沃尔沃敌,产品质量是其立足之本光费。无论是国产车型还是进口车型扫佃,质量都要做的和安全环保一样好凌碍姆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑授, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倡领记,安全与健康至关重要票部暮,但在中国市臣识摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺梧另烫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膘,到底该剪哪一根线似?我心里清楚伸,如果我剪错了吼宿泥,我们可能就崩溃了坞梳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疾。在2015年整体经济增速放缓改狭、股市震荡库维蛔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挤芜剐,2016年的车市本不被看好掠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垃信。1月6日啊寒揣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售阑捂,沃尔沃对此解释为徊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乖铰,更是提振销量的助推器剐脖届。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喷喉。   6月1日空兰畏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秀腻惜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庭宋,具有十分充足的销售经验艰磨贰。但用他的话说线烽,他来自一个很小的市嘲ァ,很多因素他都不具备颊杰脱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胃臀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拨铃茧。6月1日入职挡摊,用一个月来熟悉公司的现状檬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鬼。然而现实终究是骨感的体伟睹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆霜糜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哼舵。   “做决策就像电影里拆弹的场景慰皆,我到底该剪哪一根线呢退博瓦,如果我剪错了棚,首先所有的投资会无效护氓,其次会影响经销商的士气雇褥检。”陈立哲对我们坦言磐。   他这样的想法并不让我们意外忱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垃。在台湾捅琳,陈立哲要去走访最南端的经销商翰两,早上出发中午就到了户枫,但如今这种管理方式已经行不通了寺巫。从前陈立哲的团队只有30人歼,现在变成了350人钱毕,他说现在同事的名字都记不完刃。   “就像牌桌上的一个赌局墟歼,赌下去有可能是回本的哇炮,也有可能就全毁了棱乐素,所以我每天都在想我到底该怎么做视善剑。”每天该怎么做十旧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虑烁崩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的聘,才能享受最好的惠受倒。”这句话像是说给陈立哲听的蛋。   2005年溜铃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剔,沃尔沃一年只能卖1024辆肮,一直到2013年5000辆的水平发貌儒,再到如今年均一万辆的表现禽额母,对于台湾这个小市场来说俩锋逻,陈立哲做的足够好发磷即,他对这个市场有着复杂的感情嚏死晦。   调任中国市场做销售一把手蛇,陈立哲说这很突然奢溪垫,他来自一个不足以领导中国市场的市场挖。对于中国市惩摇,他还不熟悉沸,做市场工作要对文化净、变化陀们勉、趋势有充分的掌握嗽饰忻,这最重要的三点陈立哲都不具备铜敢,他唯一能做的么疗响,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杠,相信身边的工作伙伴拈,组成一个高效率的团队贪温,去解决各种问题蘑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谎箱,首先做的是内部调整肥柯。通过不断累积分析过去几年市场的动态醛缅,了解在什么时期使用什么样的手段贝饥杭,反省问题所在漠嘲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伤七。面对三碾、四季度各项费用的下滑冲,倾听团队的建议题彪逢、做出准确的决策形滴驼、将优势资源注入到最需要的地方嫌。最后将宝贵的经验分享给所有人钉,把力量从点扩散到面肺艘混,从四个大区蹿集,再到全国垫捂廉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的灵孔蓉,我只是把预算茄垃缓、时间等安排在它本身应该发生的场合焕卫阮。”陈立哲表示贩:“我不是在讲官话惕,只是借着这个机会感谢大家逗。”陈立哲相信哗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侯功匣。   内部调整告一段落肪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上俯诬殴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怂碘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辱餐,一下跳到80-100万茨刨,面向的客户是完全不一样的划。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心携仕,还怎么介绍产品供幢七?这肯定是不行的泥拼凑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缔陌挤,“与高端客户接触膳,销售不能觉得自己比客户矮一截弹笆,与客户要做朋友琅蚊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纤禽腊。现在培训课已经开展了实战模拟环节破空帘,我们在资金有限的情况下做到了更好厢氦必。”   全新的管理阶层杜,有限的预算伍,面对重重困境惨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高台,8-11月均超额完成销售目标肃阂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩参,最紧张的时间甫呵。“我有我自己的节奏劫笛,我给自己两年的时间鹅洛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毒蔑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咸,经历了两次产品的重大变动肖皮,但在他眼里这是最引以为傲的峡,因为这些变动桥鹃浓、变革都是从使用者的角度出发慕,也就是我们常说的“以人为本峨。”   对于沃尔沃来讲魔桂钳,最擅长的领域是安全率,作为三点式安全带的发明者坷窍类,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赣。但陈立哲表示款篮,以整车品质来讲鸿渤饶,沃尔沃也和ABB并肩纱磊癸,例如在底盘研发能力上骸斯痊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剑,全世界目前只有三家在使用许钩,另外两家分别是法拉利与保时捷苇杏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑清簿,陈立哲也谈到伍舷:“沃尔沃其实也做过6缸墨、8缸发动机丧没免,还有享誉世界的5缸发动机先。沃尔沃并不是做不到妹,而是我们可以用更低油耗具胜嚼、更低尾气排放的发动机达到更高水平落褂练。这也是全球各国政府的法规要求舱,是大趋势降怒捌。陈立哲说“这些信息继,只是没有在行销上进行传播罢了甩缅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倦羞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩昧,改变了“国产”的概念掳书,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代插。陈立哲表态道狼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嘿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品无。沃尔沃立志从中国出发蕾浓,以人为本的信念永远不改闪,值得消费者验证与了解顽啊。”   “沃尔沃就像iphone一样昧靛互,它改变了人们的使用习惯丧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闷陀:S90有三个界面同时提供信息吕村,分层级的来处理车辆信息仁。这一点很重要楷,体现了沃尔沃以人为本的精神苛。在设计方面魂欠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料典浓蔫。用沃尔沃的品牌精神奋丸,再加上瑞典的风格僵叉,直接与德系品牌产生差异化畔峡。如果从地域来看捅换砰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钙炮。   沃尔沃曾立过两个誓言眯耐茶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铰纽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故娟袜,沃尔沃全额赔偿锻嗓。在陈立哲看来苍碳乏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺楼丢侧。   陈立哲对我们讲道闻裂腑:“在欧美淖氢吐,当太太怀孕的时候攻宿睡,男人会考虑买沃尔沃记。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据峡钱,中国作为沃尔沃最大单一市橙妒Α,11月共销售9,076辆新车怂兼,同比增长12.8%;1-11月期间泵危,在华累计销量已达80,759辆耿勃耸,接近去年全年表现即举撼。就目前的情况来看逗锚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卧想。   在经历过低谷期的沃尔沃浦阮块,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仕位诧,这无疑是对陈立哲工作的肯定橙疮固,同时也是明年的压力妹。毕竟“十万辆”这个坎绞徒茬,沃尔沃早就有迈过去的能力极勾。   2017年示德潘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大韦变屠,届时伙惮,S90 T4小辖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前举镜凸。对于陈立哲来讲桨绷,最为重要的是三座版S90勒沥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的返涎,是全世界汽车厂商量蠢剁,在中国制造的单价最高的车辆湾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鸥度,“三座版S90可以达到世界各项指标帛,这款产品有能力改变历史猾勿脾。只在中国生产嚏瑞裂,以中国为核心的思维部骑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茧夺隆。”与此同时量佬,全新XC60也将在2017年第四季度发布矾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙У骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额偏,所贡献的利润更是远超世界平均水平讲匈酬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人先冠淬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甜锚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蕾姥。“知道我坐这个位子的时候歇朴,很多人会紧张甚至惊慌竟季,他们会很直接的问我脾,你行吗浮?台湾市场那么信吹牖怠,你行吗哦桔具?”陈立哲笑了一下说道碎:“每逢这个时候彻饶,我都乐意告诉怀疑我的人拘,我将在最短的时间内做什么辖。”   两年的时间转眼而逝篙,陈立哲手中的“牌”越完善磷泊酗,与主流对手正面竞争的胜算便越大静。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弧搜俗,未来还有什么是可以阻挡他的呢橇扑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鬼弘梳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验差皮。为了满足消费者需求边青石,推出一系列活动迎合消费者喜好眯。 上汽集团副总裁貌侨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月罕李祈,得益于荣威与名爵的共同发力桂刃,上汽乘用车共销售27.5万辆寄,远超去年全年的17万辆篮。取得如此大的成就主要归结于以下几点东安炬:新车的不断推出讹贰慈、以人为本的理念及高性价比盗稗截。    上汽集团副总裁挛撩秋、上汽乘用车总经理王晓秋滦百芍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寥富菩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解范睫回,上汽集团在2015年广州车展曾承诺黔溅下,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粱采,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔短卸。同时忙砷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义太邓嗜:个性而不小众劫啦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翟抨拢,通过对消费者的沟通与研究梅瘟踞,已推出很多新车型博蹿士,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”达戌。王晓秋还指出季,名爵现在的路线是个性而不小众剂枷床,这就是上汽集团未来的发展方向呕嫩,上汽集团希望新的产品有个性妻差临,且能让大部分消费者接受黔枚。    据悉陌色,自荣威RX5上市以来怒地,名爵锐腾也迎来了中期改款随惨,同时新车名爵ZS粮、荣威I6也蓄势待发泥矛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言窝蛙珊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时翔谁,上汽集团也很清楚自己的客户群体际。王晓秋指出亲,新车型针对不同的受众群体柒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的跋八。拿具体车型举例怪瞬起,荣威RX5更偏稳重翘捂梧,新锐腾则是一款属于年轻人的车皋围,新锐腾外形活泼芒蒋,同时考虑到消费者的需求密,我们对内饰也进行了升级椒盆痴,并增加了10-12万的手动版僵刹,使新产品没有短板斤乳窃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时该蛋馁,王晓秋表示摧,“从荣威550开始逗江,上汽新产品从设计到销售负本,最后还是根据消费者需求来决定玫。”    据介绍监,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诽懈。为了满足消费者需求督,新车不止在性能和价格上做了调整佬碗,还推出一系列活动迎合消费者喜好娥奔。例如苫戳,基于年轻人喜欢足球运动匙商,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网霸,也已纳入上汽集团新品类沃吴,预计明年新车65%会配备此技术丛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叭砰澄,“上汽集团一定要明白用户需要什么顶蠕,为什么要买我们的产品功,带着这个问题刚令嗡,我们才能真正去理解用户旁,落实用户需求挞剿讽,使我们的产品极致无短板姥合恍,产品自然会大销两迪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兽统,竞争也日益激烈荣氰僻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比械疚无。王晓秋介绍多,名爵的价格基本与同级车持平谎广,但性能更具优势铜年歇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斡鬼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示非,“消费者希望花更少的钱买更好的商品跑,就像提到的让渡空间熊凭裸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柒靖,从而应对市场竞争环境哄位胯。”    产品有了好的性价比和客户认知度裳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁籍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拍。名爵经销店到现在也有280家左右莆绢逢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络穿,其实道理很简单廊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贪,且不断呈现上升趋势佳刮池,他们认为自主品牌的春天来了”萌,王晓秋表示苏幌篇。    在被问及上汽集团未来发展方向时腔械算,王晓秋坦言辖,“首先团队要把理解客户需求摩浮、用心为客户造车变成一种自觉行动耙溶即,进而形成一种行为规范渤。其次应时刻保持警惕砂惰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好滦。只有这样吵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂翻稿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布点溜五,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颓。这些修改背后有哪些考量和博弈发呸艘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问楞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闷?   答藏腑贩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高掂。一共收集了9246条建议律柯群,其中表态性意见7736条潮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屡虾律,占16.3%粳琳哪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘫棵韦、网约车驾驶员资质及管理谴喀、出租汽车数量调控三个方面某蹦惧。从数据来看驼史梁,不少人对“京人京车”表示理解显,赞同的达到70%多未括济,质疑的只有12%采。我们根据建议修改了125处粮筏,不断扩大合规车辆的范围释净,让更多人参与“分享经济”饱嘛谷。    “从北京实际出发溃呈,兼顾多方利益”   问窝: 为什么要求“京人京牌”释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答畏龚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奉棘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔷、交通拥堵催、环境问题等“城市病”鹃。在这个前提下功京闪,北京任何一项政策都不能“任性”蠢,要从北京实际出发擦痛,兼顾多方利益撑搭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆具,地铁最高日客运量超过1200万人次喉,公共电汽车日均客运量1063万人次离巩,小汽车每车年行驶里程15000公里九畔汀,交通压力与日俱增茫匆。但在我们的努力下耍堡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鹊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喊灯晌。    总体来说稠辱肯,北京坚持公交优先的战略歉厩搔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充薄妻,对其进行总量控制在所难免皖核。目前北京市绿色出行(公交晚馈、地铁摄埃、自行车碴伎簧、步行)占到71%跋抵茂,小汽车出行占25%星韦,出租车占4%档色超,其中包括比例不高的网约车出行祷。北京出租车改革的总基调是权恍:巡游车改革兑、网约车规范韭、融合发展吗翘船、错位经营烽、多层次服务图酮垛。我们力争进一步提高绿色出行比例拧,为首都可持续发展提供足够交通承载力档。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潘摧: 政策出台之后搜,预计将有大量不合规车辆面临退出诬,政府有什么监管手段确保政策落实到位烧坝那?   答谜位: 政策出台前为,我们和专家捌肯、司机氛得、乘客涕闻叙、网约车平台进行了多次沟通核埂耙,决定设立5个月的过渡期冗塘匆。一是给合规平台似、车辆海、人员办理手续;二是清理不合规车辆补沏、人员等粱推撕。    从服务乘客的角度搞啃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惊龄虎。另外彩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展共刨,因此提出过渡期的柔性考量狗。过渡期之后搪垮箩,平台要加强行业自律狙粉胚,我们也要建立打击非法运营的长效机制看敬,严厉打击非法运营呸、克隆车和价格违法行为枚喊,能够更好服务乘客千口贾、保障安全楞剃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问航: 面对新的经济形态沙氏,如何创新管理手段些蹈?   答毛绵: 出租车发展中没有对立关系汰坞。网约车以网络预约辜诡螺、快捷方便等特点轻呢,满足了一批乘客的出行需求冕绘。单从评价司机服务质量的机制看硼,就值得巡游车学习犯币:如何与派单挂钩雌淡,实时评价泊。但网约车也有局限性讽慧线,乘客安全与权益的保障等需要进行监管薯会傲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陕捻。你有技术优势昂卤阔,他有线下服务优势幂金,为什么不一起干呢偿腹?    管理部门也在转变思路困桐平。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”矾拘想,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车霜颧骇。通过推动巡游车改革及网约车规范芜僚,构建多样化服务体系淘立,提升出租汽车服务质量惕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沙贡薯,在京注册用户已达218万人境黄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车投光,提供差别化服务府。    “解决出行问题要标本兼治”   问财溺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赤费涎?   答激棉蓄: 群众出行问题的解决括苇七,需要放在城市综合交通体系中抛,多措并举哼、标本兼治鹊。一方面细紊畴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面镜,需要加快构建安全凡殿纲、便捷薪骄纤、高效攫、绿色苏、经济的现代化综合交通运输体系赏呛墓。到2020年屁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寺矮。    交通设施根本是为人口服务规嚎禾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潘斗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件低狙笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古蔑憨:李芳" "   杨美虹透露拉氮殿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钮救侵,大东工厂扩建项目也投产在即白,这些举措都将助力当地经济转型升级挎穿。    在杨美虹看来暇,借助主机厂优势嚏辞洞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羌,配合外交部到德国进行推介脊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仑发。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埔,从而推动产业升级田。”杨美虹说凰碗补。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睛妥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扫卿。最新数据显示堡嚼,2016年1-11月髓谦竞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆秘虚,同比增长11.2%赤解耍,前11个月的累计销量虐蛾,已经超过了去年全年寐雾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驹。12月13日瞬芬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钢间。活动期间霸泪獭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扫厕枚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣词省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)归联,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蜡肩钝、环境和社会贡献等方面取得的成绩工记。杨美虹向记者透露苛瞥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》洞焚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩埔。    “在‘可持续发展’战略的指导下防,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坪电莫。”杨美虹说苟蔬。    第一室,实效为先叫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肉箱,“我们不做虚的枢到幸,我们也不做口号式的筐玩戒,我们一定要解决具体的社会问题菠缄焊。”杨美虹直言剿溯块,比如BMW儿童交通安全训练营访恨,它是为了解决儿童交通安全问题缕捍。    第二播惶,长期坚持磋蓉饺。宝马儿童交通安全训练营巍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荤漏图,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年犀家睦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钮法,今年是第一年做看沧力,未来会持续士礁盎、扎实的往下推进鄙。    第三剖,全员参与沁儡。宝马做企业社会责任时潞慨男,会邀请车主茨炒、经销商本现、投资人以及宝马员工榔绊量,一起参与进来脆氖。比如宝马爱心基金努脆虽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训夺淮朗,提供指导;另外垒藉控,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佰沫集,定期组织各种各样的活动耿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略估,将可持续发展贯穿全价值链吭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尉。”杨美虹表示签,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点味,主推工业旅游概念葱。    据杨美虹介绍女含,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烤飞连,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骋苛,助力中国制造业迈向高端拴恰问,并促进东北老工业基地全面振兴市刃。    数据显示翻头马,截至2015年底戮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敞郎蕉,当年纳税额超130亿元人民币抡瓣。同时勾罐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刻七,就业岗位较上一年增长了8.6%悸负姥。杨美虹透露段善纳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中何,大东工厂扩建项目也投产在即赶滑僵,这些举措都将助力当地经济转型升级惭杉。    另外肉,在杨美虹看来叹豪,借助主机厂优势届,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赁掀,配合外交部到德国进行推介吧肉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饲谢泌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略法,从而推动产业升级酗挤。”杨美虹说须。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔帆氏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做度萍酥?关键是我们的差距是什么距瓮,下一步最大的点就是要提升品质盟贰,当然还要控制成本兑捷。然后腔拦绥,就是我们的正向研发和平台战略漓。最后帕,可以大大提高效率吼,如订货的时间是可以压缩的泊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一零小活:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饭好,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锣苛。    徐长明说玩录泄,怎么理解工业4.0鬼怂?这个概念是德国发明的瓮络,现在在国内比在德国还要热碘雌权。最近扭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蛇莎,我理解它的工业4.0的本质颅,就是怎么保持德国制造业的竞争力噬曝栋。在国际上色磋,德国面临两个挑战反:互联网大数据和云计算盲。现在辰试,德国整个国家都在讨论骇,怎么能够“不被互联网+”快啦魄,而是“制造业+互联网”衫貉,这是他们重点考虑的问题抡篱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛊男说、宝马颇、大众巢妙。在德国窘吭茧,汽车的需求是非常个性化的肯粪,在这样一个背景下私颓还,它要维持竞争力孰,推出了4.0的概念窍,核心就是智能制造啥。他们主要的目标有四个方面十卉枪:提升品质说孙、提升生产力抡圭粪、提升柔性化堡红努、压缩产业袜吝摩,总的核心是提升竞争力抱。    徐长明分析俯鼓,本土品牌下一步怎么做跋龄箔?关键是我们的差距是什么陇,下一步最大的点就是要提升品质郊诞虾,当然还要控制成本氰。具体要怎么做拍逗靠?也有几点描细劣:第一咖,想办法提质控本须。提升品质半可掸,消费者理解有三个领:可靠性柯、感观品质何怖堂、性能氢。第一个维度辑:可靠性是必须的桶,现在光有第一个维度已经不够了算,必须要加上第二个维度弯:感观品质冉,看起来要漂亮睦衅。在此基础上又发展一步拧,就是性能的提升冈。最近市场上卖的好的自主品牌息绩,大概有12款车姬挞霞,年销量超过10万台付事,这些标杆产品揭,性能上也不错匿烹。因此插矛摊,自主品牌下一步还是要想办法摊,把这些提上去显,缩小跟合资品牌的差距迷乘危。    这几个方面的提升灌,意味着成本也要提升扛篇,怎么能够控制成本廊埔花?第二方面的话题别,就是我们的正向研发和平台战略深。之前恕,我们很多品牌都是“逆向研发”抬描,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脐,拿过来拆解做测试淌骋,最后组装起来饺。这个模式下茎颧,成本可能是略微低的动秤邵,但品质磁袒僻、性能有很难保持箔港。现在必须要正向研究送拦,从消费者需求出发横,形成一个目标访端筋,对目标做分析铰晃套,只有正向设计夹畔,既能提升品质性能句,又能控制成本急夯,像长城且烫、吉利等等道,基本上都已经是100%或者80%正向研发了帕惶琴。    平台战略并莽干,在更大程度上控制成本灯。他说汇吴,我们的开发袄开宽,现在是一款一款开发的斥认,零部件的通用性相对比较写缛健,最近一两年来烽毒希,已经有两三个企业开始走平台化战略菏掸颗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鲁姓、SUV和MPV划。这种情况下锯,零部件的通用性非乘叮好曹抗宋,同样是50万辆的产量沧铰,对零部件供应商的供应量更大容背,就能有效地降低成本敞。    徐长明强调节啦们,对于工业4.0的精神本质还是要学的漏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盒挂烽,它做了那么多的智能机器人借,智能机器人都是带摄像头的梗碍,在实施过程中的质量随时能够监测媒娇差,然后反映到云端论,再反馈回来随时可以改进谦叹费。现在潭,企业员工的工资水平越来越高斜稀居,汽车厂家很多在加班加点临,我们要高度自动化枷线宏,这些课要补哪去,应该有大量的机器人替代人工奶普。如果这么做了溅,可以大大提高效率漂,如订货的时间是可以压缩的码翟防。比如刊闹苟,国内一家自主品牌灵,从经销商下订单介,到提供汽车产品最开始是40天师,后来缩短到30天盾,现在可以压缩到22天拧臼,跟世界先进水平比还有一些差距坍协哀。这也是德国4.0里的核心内容毙。我们不一定用他们这个办法嗣,但精神实质是要学的席酥夺。    他说狈惦险,柔性化的生产也重要撮扦塑,但没有前面三个那么重要哎。在4.0背景下纶媒摹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法话,而是学它的精神实质青堪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯纫般:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惨璃坍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陷。更为重要的是限拌施,放眼全球蔽歇,驱动这些变化的地方就是中国秒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宋。    12月11日禄嫩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗矗虹桥落幕陈手凛。经过36小时的激烈角逐腑撅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拈厂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吐筷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淘低孩,今后的五到十年癌操,汽车市场将发生前所未有的变化拆。未来胸举阶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粳净卜。可以说垒,未来五到十年汽车市场所发生的变化偶畔括,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苛。更为重要的是隋,放眼全球兽嘎醛,驱动这些变化的地方就是中国点反。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骨师庇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说菜蜕,作为企业脾快士,捷豹路虎非惩┝ǎ看重年轻人的培养多皮千。在全球滥,捷豹路虎共有2500名管理培训生捶。过去三年斑鹤,我们在中国也培养了30多位管培生链扦鞘。此外铰搞斑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家藩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毕辟。    在赛后的媒体分享会上呸,两位获奖学生代表分享了各自想法蛙,及在比赛中的收获甭掀。同时咕,睿侨森磊堂垮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问岗慷防。   问投挎栋:捷豹路虎为本次活动提供了导师垃散喉,请问这些导师来自哪里枚茎滤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叉校涪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位释?请学生们简单介绍一下自己的作品陵姬履,获胜的原因是什么粒?   睿侨森宫堂喝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师熄。一位是捷豹路虎内部导师枫路,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舰喂,包括对行业发展的认知惦擒窝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息魏、视角和指导巷。这两位导师全程和学生团队合作汉,提供专业意见缄宽哥,帮助他们取得最好的成绩祟。   潘孟涛涸拘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会菠,包括今天的学生笑恫,将来都有机会进入到我们工程团队抨贬骸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蘑菏,可以来到捷豹路虎学习和发展奋厩挎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晤盼吾,再加上扎实的专业和技能帆翘浆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坡蜕程。   睿侨森禽: 作为公司的管理者黎,我们非陈苋希看重实习生比脚痕,我自己也会手把手教给他们工作的经验啤斡。不管是本科在校生还是毕业生搪,都能给我们带来新鲜的血液附、新鲜的想法缔讥处。    同济大学袁旭德泌:首先敦撂从,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芦凳虑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行接桶。    我们都来自同济大学汽车学院识辖丧,团队成员有两个来自汽车工程方向吝、一个汽车营销方向钙昧泄、一个汽车设计方向详纹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纪茎乡,围绕“以人为本”擎揩,挑战的是都市环境里的出行压力倾痕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汤故驳、设计师也有很多共鸣亨芍疾,通过一系列调整擦边,最后有了这样一个以人为本拌甸、体验为先的方案谷蠕挛。我觉得缆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因授。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诽斥:目前裴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划顶诲?   潘孟涛嫡璃: 我们会对人才数量进行评估和拟定功,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巷鞋。随着经销商网络的增加搔狈埃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仆,从而满足未来消费者的要求啼污厂。这些内容息息相关斜寡,并且不仅是着眼于眼下坝瘸,更是放眼未来卑叮渡。比如槽捶悔,针对刚刚提到的电动汽车战略酵疵,就要确保未来有足够的专业工程师储备襄雀催,因此纳确射,我们时刻准备着底施,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甫。   问幂:在创新领域黑,包括未来汽车科技领域搜,捷豹路虎有怎样的系统部署填?   睿侨森袖: 首先蒂掏毛,作为一个公司蚂,我们在研发领域有诸多投入绅,而且很多的投入都非常具有前瞻性凤跺寞。比如说玖亩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肺权火,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拴税椿。    其次偏墒懈,我们想要通过产品和服务糙灌,把先进技术带给我们的消费者伟裤纬,因此我们的工程团队污泄努、研发团队必须时刻关注消费者需求搔轮惺,做到一切产出符合相关性才、可实践性原则碾。此外皮阿仑,我们每年投入约350亿人民币波惭缝,用于车辆技术的研发和投产部懈融。    我们还于今年7月宣布扛:在未来四年獭尉翁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆串额沧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈楔何铜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术竞蓟,并在未来应用到车辆技术当中士。    今年早些时候咆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion楼唯设,通过应用软件及按需服务的开发与提供僵,解决消费者在出行中遇到的难题镣。    与此同时兔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器攫陈念,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资距、办公空间斑咕式、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持患。   问涎:请具体介绍一下InMotion商持。对于整个汽车市场的趋势覆,比如电动汽车技术迫楞船,捷豹路虎是否有着自己的见解缸嗣辜?   睿侨森惕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案菇绵。我们希望将来可以将它推广到美国纽盛、欧洲以及我们非常关注的中国市场胯缸忌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绩吾逼,由研发团队进行分析藉鲜嚎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子塑,我们也会分享给总部砂舰。    关于电动汽车技术甫焦,在洛杉矶车展前夕溃浆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE袄恳郴。中国是目前最大的电动车市诚浮,并且有引领行业变化的趋势敦阂宝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驼赤,确保第一时间响应本土市场的需求卤蜜善。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相静,并于2018年正式上市下,希望大家多多关注剂山。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锭纽亭:关于未来互联网汽车晃,捷豹路虎有哪些基本的认识合娩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求难围?   睿侨森抡抨巳: 目前率取,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撮,它的发展甚至可以打破现有的毕、传统的汽车开发逻辑与循环怪砰排。    针对这个话题拳,我有两点和大家分享赏赣悲:第一点省眯哭,未来所有的车辆都将实现互联网化固程琶,现在能够透露的是剃匈,接下来我们全新推出的产品剁唯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点躬戮斤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作崔卵擞。比如说胯把,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稿,使用他们的UI界面和地图媚驴仆。类似这样的合作啥氦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辞扑讣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素虽:李芳" "   汽车网讯 12月15日绞,由中国汽车技术研究中心梅顾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蒜培费。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开时,从“市场化发展现状”并估亥、“应用模式创新”篱较感、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杰蚊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刨,为产业发展建言献策疲擎、助力提升肮掳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锈: 第一倡久哨,背景墩。    去年发布的《中国制造2025》东擞桥,新能源汽车是重大发展领域之一写疯斤,是其他技术应用载体嘿,而且是先导性产业叼。它的进展情况决定了中国制造2025鲍朔、强国战略实施的程度匆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展另孰,从而能够聚焦变革兄、明晰路径蓝、凝聚共识疏、引导相关资源集聚推广产业创新吓蓟闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构色屠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一房,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妮沪癸。总体报告是按照1+7的结构差擅崔。1是总的检灌粳,7是包括4个车辆整车技术豆刺,3个分项技术褪。    第二骨潭橡,国内外总体技术分析五棘煞。    近年来莆,从国际汽车产业来说继,低碳化蓖、信息化芥骚多、智能化是一个总的大趋势靛氨尾。欧洲坷废、美国跑伞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悔怯,重点企业的产品战略也充分体现了三化畦七,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娜豢棺。我国汽车产业特别是近二十年的发展林恨,取得的进步大家有目共睹粕沦系。首先哎坡饯,产业规模世界第一绕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酞欺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显观焕财,包括品牌市场的影响力有目共睹舍偶惺,特别是新能源汽车坷,包括技术磺吻、市场姥、新的智能网联汽车技术韩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乌词,智能网联汽车发展是非车钒好的优势条件统诺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展达逛贸,包括动力电池首、变速器舍潘欧。国内自动变速器原先是空白罚,近年来无论是CVT默萄糖、IT韶喜、DCT都有自主的技术和产品妹垂,而且应用在逐步扩大惕。    虽说取得巨大的进步攫亲末,但与国际先进水平差距明显拘:    首先好,发展能力上的差距情。投入强度远远低于国外率汰,全产业投入估算1千亿裂瘟,相当于通用曝、大众芍狡脑、丰田大集团一个公司的投入溯。    其次抢,研发积累昏。包括流程积累峡桐澜、数据积累亲赎棵、技术积累池、标准积累噶瘸,这些积累偏弱律绢笔。    另外略匙兢,从整个产业创新体系上来说吻壤,差异比较明显的土,特别是协同方面顷。单个企业弱混殿极,整体的协同效果很低奥冻妥,意识也比较低泥到芹。在发达国家搂,单个企业强巨撮,整个国家的协同体系效率比较高伶矩伞。    基础不牢地动山仪尉崮凇,我国汽车产业的材料撵董喊、工艺基础跟国外相比也差距明显栓革。汽车产业城,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纫够闯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革壳,要求有创新的思路和创新的模式匙猛厂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求矩括糜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骋。    第三人诗,一些关键的里程碑坡侵梁。    重点是总目标跺聪竟,总目标是基于很多现有的环境设定的供廉捐,也基于七个路线图进行测算信糕井。反过来说侮宽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扯浩,就能够实现保障几个方面总目标的实现书:    1冻话、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值华。如果技术路线图能够得到实现哺染惋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值枚采梢,之后往下走链放亭,这对产业来说叭磊瞬,甚至对国家来说是非常重要的横。    2耿艇情、希望在2030年左右姜蒋陋,汽车产业的电动化转型基本完成肯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厕乖模。智能网联汽车市场有一定的占有率侵腹耗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用签里谴。    3挨、建立有竞争力的自主创新体系懊。    节能汽车在2020歼、2025舷、2030三个阶段提出典型的指标九,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泻擦,5升青伞、4升碘、3.2升说跺藩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绕掏,2025年15%软,2030年40%以上骸好。智能网联汽车目标辅助驾驶技术薯粮、自动巡航厕寺、车道保持应用已经很高委魄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杰拇梯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叹特淡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扇灿,经过技术路线测算实现总的目标蚂施。从路径识别上来说械,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口次杜惫,以能源动力系统优化升级转型作为重点筛首阮,以智能化水平提升作为主线竞埃赖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溜,全面推进企业产业发展汐仟多。    第四惯扑典,分技术路线图的基本结论拘戈。    1圭煽、节能汽车惺少炯。总体上有很大的共同点矢颓烘,重点在混合动力技术菱舰、内燃机技术倍、其他驱动技术砷。混合动力是技能的主流技术碉狼损,当然轻量化也是另外一个亥毕菜,但是轻量化有专项的分析惯萌,在这里没有强化投惦舜。    乘用车总体执行轻量化闹识昏、小型化盘、混合动力铺恨鼓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谭。    混合电力是一个主要的技术隙耻加,达到5升羚,4升熊模、3.2升的目标蕾令,混合动力是主流吻,其他是共性的娄,轻量化线、摩擦等古昆。    商用车混合动力应用时间稍晚董,重要度低于乘用车灵啦。    2叹缓、纯电动与插电式混合动力汽车吻匠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虱拈,加强轻量化成为趋势瘦。轻量化对电动车更加重要粱稗。对于插电式非常重要的混板,也提出来多能源动力系统的集成优化技术隧荤豆,驱动缝衡醒、点击话、控制论梨屏、充电肠采、混合动力发动机信恒,高效耦合发动器波倒绒。动力电池本身有专题虱,在这里没有过分强调佳改。    这两种车提出了总体的发展纲要笨酣鸿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式讲乓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的回讣,甚至可以忽略不计弓抵结。    从四个层面梳理了技术需求骑,提出了一些优先的行动项颂,面向纯电和插电鸿舱圣,国家科技技术支持十五年了委芬,下一步除了电池列为专项之外疆赂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毫汀衅。    另外蹿噬,聚焦关键零部件毋扛堪、基础突破和可再生能源卧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腹屠屁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要樊饺。    3观褥鹊、燃料电池汽车技处。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坛。从中国汽车产业来说侥标,现在重视程度不够辱另烧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划礁瞄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吠廖。希望四部委提交国务院进行发布和实施骂贸己。    在研究过程中财酣全,大家对燃料电池认识分歧比较大畅尽粮,或者没有共识伐艇,这里特意保留一个燃料电池发展目标社佬,跟发布不一样露。发布时2020年达到5000辆的保留规模久貌,我们是1万;2025年是10万挛幕潞,发布时是5万;2030年是百万嚼,发布时是10万倍东。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缺松劲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度湃魏搂、耐久性霖侈施、成本坛寞良、氢安全团厢储。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的露戌帮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赐被。当然手内,全技术链的技术攻关需要做绢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浮。前期小功率燃料电池帆某,中期是平衡的燃料电池沛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赖,到最后全功率的燃料电池痪快猫。当然武萝,电电混合是最主要的粟,最后电池小容量的技术路线丧镐,但燃料电池的功率更大一点描。在这四个层面进行了技术创新梳理赎惦,燃料电池要解决的东西很多方枷,包括材料坑壳吨、膜拒、电机赂举、燃料电池亩玻块堆癸宦、系统技术曹、整车技术桂铜。燃料电池也是下一步国家科技恃跺悔、资金支持的重点坤。    4筐、智能网联汽车瀑波,这是新兴的技术发展趋势础赌。其重要性与新能源汽车同等重要魂撮瞬,有部分专家认为更重要豆谱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大操垒,技术和应用的优势解,也是机遇脖惹搜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电商,涉及到国家信息管理崩拘。对核心自主提出了很明确的要求随,即两横三纵详媳配。    车辆技术上更多的是决策泌寂、执行瑟撬焕。信息技术肩,信息安全咳膘,地图技术也是非常重要的怖。两纵窝悔,一个是车载的改淡谭,一个是基础设施钦。智能网联一定是循序的纠,智能网联技术最容易得到大规模的应用朗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碎。这两个路径总体上循序得到应用嗡鹅,从商务车来说奴吻,更容易形成踞捶附,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脾献。    从四个层面聚焦一些技术需求肚。跟燃料电池一样捅情,需要解决的问题更多一点播筒套。从感知决策执行的轿认赤,特别在决策阶段揪帕,差距是比较大的兔培,感知当然也有差距紊红。在信息层面福诽话,大数据苏、云平台蛾卿椿,相对来说中国有比较好的基础和优势门。    作为一个前提炮取,对标准法规先决性肪陌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筒桨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瞎淘习。制造技术不细介绍了歧礁薄,还是聚焦在新材料的运用儡放投,以及新技术对制造技术带来的变化斤,聚焦方面进行了说明淘疼。    动力电池蹬,分三个目标甩瑟,目标上有比较大的讨论和争议认,比如说新阶段提出了350氓淋扦、400痞甜权、500的质量要求嚷盎弦,争议非常大篱,重点几个层面襄册:    优化现有的代表电池技术耿娃达,提升技术水平既,特别耐久性分挞借,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驹貉晚。国外的装备很难形成有竞争力的差别粉桃锌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线姐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系非械林。现有应用以企业为主体来做闲。当然狭褂,也会关注动力电池的回收利用技术不离。    最后炊秃,轻量化高惺靠。简单来说无哭雇,前期聚焦材料技术衬、设备技术欧、制造技术沽窝闭、回收技术醒和。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺铜富蹦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化阶孪,比如说传统的四大工艺的变化侍侧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用适麻究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩哄怒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锻熬、供应链东少浩、资金海、汽车等方面的诸多质疑汤。期间,明确表示不会放弃造车迫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传场畏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绢颧釜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步夕奔讣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吃施伐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融晶、互联网及云型诲、内容米碾、体育,还有三个端口类的,手机哨、电视淑、汽车趣故竞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耸蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力怖死。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嗣介圃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿囊。    乐视的电视做的确实是非常不容易火。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三棘苗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元樊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元闻悄顽。总归累计亏损36.33亿元拌洁嫉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冲去。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陆册。第一部分就是投资人的钱车。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法监啃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情离。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿磨攀、体育43亿斥、手机50亿,房地产64亿膊僚、内容108亿茸雌、互联网金融151个亿辱潞雾、电视187个亿来坡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金橇鳞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂红跋屋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鸵媚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敝旦敖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鼻寥悄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堤咆碧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准朝甩骏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙傲驴热。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凄觅梁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了溉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抽和储。很可惜,你们蒙眼狂奔魏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散半咸舷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瘸街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势哺:李芳" "   12月10日萄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扔萄:一条是政府主导污廖杀、政府补贴的方式电掸,这是当前的主流疽官齿。一条是消费导向废,依托市场的内生成长道路井。”他表示磐,(电动车产业)进入者中僵到舰,大多数最终可能会被淘汰欠蔬臼,但是不能不给他们机会普。国家已经开始放宽市场准入坡娟,此时傲山庇,应该在两个方面把握好政策刨酣:1窖段、应当欢迎新的进入者灸截,但是绝不能鼓动和忽悠投资者躺奥,让投资者自主决策熬京,自担风险径卞。2蓝厦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滦廷,严格市场监管甘良踌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚罐,目的是建立好的产业生态哼婆。电动车产业化耪墩凡,最终必须依托市场来完成牡侗,因此脆咀,政府的政策必须产生长期预期艘。推进政策应当借力市城旧妗,发掘市场的潜力累别蹄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肉馈耍。政府政策不干预技术路线坏己,政策的实施不是导向对政策的依赖挠吭谦,而是政府作用的适时发挥陶屁掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吩蜗屡,戴姆勒有望在今年成为全球最大寸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荷醇电,这一目标比原计划提前四年实现暮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蚊任善:“戴姆勒今年即将实现这一目标炽,比预期时间(2020年)提前四年图杀史。”   据悉龋恨肖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标位率,当时受到与会者的哄笑末胯。然而硅递措,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近襄,领先劲敌奥迪和宝马构。(实习编译堪嫂藕:刘欢 审稿乓抱善:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈横:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涧皮:韩大为 版权作品蚊波,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀,严禁转载丁嚎布,违者将被追究法律责任其防。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桔己,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访劝图库。在提及新品牌“WEY”时瞪食,魏建军表示陌脸贝,“将夺取丰田和德国大众的用户”鹊惨霸。   记者磁:为什么把自己的姓氏作为品牌撩?   魏建军救苹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品傻持。我对WEY很有自信晒飞,就使用了自己的姓扭鞍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌幸,但在中国汽车行业我是第一个曙痰。   WEY之所以采用英语盎赖,是为了要瞄准成为全球品牌夸搐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涂泰。   记者秋嗡:对于竞争对手有什么设想拒团擂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斤剃讣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势懦镐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌层。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准别,在此基础上还要实现15-20万元的定价法羚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户萄洁犀。在性价比上WEY更具有优势晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胜泞:李芳 版权作品巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒,严禁转载鸵,违者将被追究法律责任舵诫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娜裂谰,新能源汽车的发展也不会受阻幌。   根据工信部核准的数据吴哭,今年前三季度局屋,整个新能源车销售16万台斯,同比增长83%啪楷。其中嚏博,新能源客车已经占有40%以上的比例河,达到了近半的水平匹,发展前景面临压力竟叙,但乘用车只有0.1%话。“我们涨十倍是1%郸捷,涨100倍是10%赡,新能源车发展有巨大的前景和空间龋讣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彻擦揉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垢唤,全国乘联会秘书长崔东树说党蔬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力砍。根据国家制定的产业政策要求视,到2020年恭,乘用车百公里油耗要降到5升苏缮,这意味着五年内降38%的油耗米去圃。“基本上谁也实现不了狙,只能靠新能源车来推动尚确。而这种新能源车却俺,插电混动可以降80%乘杠,纯电的可以降100%的油耗床迁立,这种情况下只能发展新能源车徊蕾,这样新能源车乘用化芥烽,为什么我们一直定义为为生存而干顿,你不干就要挨打膘盆。”崔东树说偷讽。   另一方面既,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喜臣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疚菜速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谢,因此定价弹性很大局。”中金公司的研究员李璇说错递,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烫虐,为消费者提供很多选择损矮。随着技术进步和更多电动车型的开发筹滥,新能源车的成本会不断下降帽睹逃,比如光料,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型郝曙沉。“中国的纯电动车型出来以后煽棋缕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多情啦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吩秃,发现基本上17巢姬、18年以后的新能源车屠迫猜,达到8年10万公里以上吠,整个成本是比传统燃油车是要少的泛襄防,甚至是少了20%到30%拢上。”   电池是电动汽车发展的核心拖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本心。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唉浦全,电池成本还有很大的下降空间嫡。目前舷恐鲁,整个电池的产能供应相对过剩昧轮,国内电池企业达100多家青毯俱。据统计定波拷,目前整个电池的价格大概在2块多左右嗣烈何。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伶腊。因此端涝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度幻,这样才能达到标准炽耿避。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   我们不认为绝对的销量兄畏恃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辞纽。衡量一个品牌成功还有其他的因素毕,比如利润率庆晾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酱。除此之外柒卡,品牌力铜懦、品牌的知名度散潜、美誉度绷恨、影响力闷眷,也是决定品牌可持续发展的重要因素床。宝马在创新精神上是首屈一指的牛丘,因为汽车行业正经历巨变怀,在电动出行舒绣、智能互联澎颁轰、无人驾驶等一系列发展方向上掇痰,宝马都打下了比较好的基础杰。    临近年底操替倡,伴着层出不穷的新闻事件剩辽礁,高档车市场竞争愈发激烈杏效,作为全球领先的品牌——宝马清、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目襄离。近日地柿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乳蠢,听到他开诚布公妈好、推心置腹的看法睛碎。   问恐繁胃:根据最新的销量数据浅磨醇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近潮停。那么拜,您怎么看销量伍、利润扒、与经销商合作伙伴的关系计? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奴: 每个竞争对手的情况不太一样却衰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹈虑屡,所谓的增幅我们一般都讲同比琅酒,是跟去年的基础关系喘。几个因素加一块儿散醚,我们不认为绝对的销量蔬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素双搐。对于宝马而言绿锰窜,今年前十个月蚊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车克性,同比增幅10.2%该,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肋购,同比增幅接近11%飞。我们对这个数据还是非常满意的玲此拘,这也达到甚至超过了我们内部的目标女。    除了销量本身的绝对量或者增幅勘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素屋抨,比如利润率侧滔衰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标题。除此之外貉擅,品牌力乡梆、品牌的知名度拷坟届、美誉度褐僚芥、影响力舞,也是决定品牌可持续发展的重要因素慨。宝马在创新精神上是首屈一指的春揩,因为汽车行业正经历巨变朴乱,在电动出行形配膏、智能互联糖碑、无人驾驶等一系列发展方向上救,我觉得宝马都打下了比较好的基础缺闪尸。总体来讲骏,我们并不惧怕任何竞争江,我们也欢迎竞争光丝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浮缮菜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势确。   问管吻圣:最近逛袄缔,关于奥迪的新闻比较火仁恋。   刘智酿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匙。对于宝马品牌来讲繁俺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屁,双方的关系也非澄蹋好耸拷点。所以监坑笆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司本咖,一个是宝马(中国)到讼,一个是华晨宝马攘,但是我们有一个整体式的营销团队策钱,有统一的零售网络墙盯,我们在总部有一个统一的管理团队衡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现县。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略入。至于竞争对手我不是特别方便评价凛,不过至少释放了一个很好的信号坪,豪华车市场的前景依然很好片。    问卡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哆?    刘智繁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刚酵。因为从经济的基本面来讲说,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侥、持续的发展态势好。之前以出口芍弦、基础设施建投资的经济拉动方式位沟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巧。需求的增长其实就表明了对于车的需求茂肌,其中也包括对豪华车的需求池霓白。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叮乳逢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抖适,这几个因素相加滑睡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间案邓。今年常坦衬,豪华车的“盘子”接近200万辆晃头,未来可能每年的增幅不会特别大毕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炊。所以卷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盆,力争在市场表现上优于竞争对手湿拎。   问捐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妮汕,这一岗位和以前相比有哪些挑战宫坍?   刘智急: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化晚,因为我在宝马的八昆嗽鸥、九年时间屉,换的工作岗位也挺多的帕舜霸。换了新的工作以来季,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慑亢,比如负责国产车的销售匠井却,可能是比较短平快的起煌,看的是一添合博、两年之内的事情怪。在宝马中国总裁这个位置上靛,除了目前公司各个业务板块的运营勒肺溺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向段拖钮,像无人驾驶被搓、智能互联浮、电动车鹅,包括数字化营销疮险潍、品牌年轻化等等一系列的东西棠酞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划能鞠焚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勿瑞趣,力争在中国市场上打下一个非巢诠#好的基础啦。我相信赶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候短匹酵,宝马会拥有非常强大的竞争优势岭。(中国经济网 记者享械浑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲扳:李芳" "   原标题让锤票:王永清交儡咀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底巳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撬赦。别克品牌今年销量已经突破100万辆韧滥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泡怂稠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妻片睹。数据显示艘褥陷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惠岁痞,同比上年的446764辆下跌28.64%笺。上个月绰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翰。    因此睬,在车展期间接受记者采访时潮桶骸,王永清表示敬癸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造劝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凄边,但全年销量依然会同比下降20%左右笛揣窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒲佩凉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桥饥胁,可能在布局上稍微有点滞后垒翘。现在对于雪佛兰来说尘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刚素。    事实上匆变,雪佛兰已经开始了提速布局阿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烩瀑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台漠讹溅。王永清表示乳确,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氖确枚,2016至2020年投放超过20款新车下洛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列般室,30%为SUV车型宝危纫,并将加速引入包括1.0T碱料到、2.0T脐估改、8AT碍笺菏、9AT醋莎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技羚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疼坛,未来SUV将成为主推车型滩示紊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造睦售愁,轴距2725mm炉,将与全球同步进入中国市场衰椭。同样匙淡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场协。    值得一提的是饥彪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS污问俏,拓宽产品线嘶播。RS车型将采用包括侧包围寺斜、运动尾翼钦、双排气管错荆、降低化运动悬架酪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件每溪,并加载多项ESS智能安全科技福勺。    在品牌营销上抨澄并,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奋僳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刹。另外量氨瓣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鲍,演绎雪佛兰“热爱祁洛,梦想发刃统,行动啸,分享”的精神芭丢期。    “今后新车的利润越来越谐怀Ъ拧,主要利润来源于衍生服务廉、二手车置换等茅巢。相信雪佛兰将它的结构调好后痪缉频,未来两年将会真正出成果茫湘尺。”施弘说匹倡叮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外灸,上汽通用的新能源战略也将全面提速氰痹。车展当天痉卤庇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相射,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发斧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统踏吕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成构,发动机的最大功率为73千瓦髓朝虹,其中电动机负责驱动狗接步,汽油机负责发电揣田但,它的综合百公里油耗是0.9L返当辉。从上汽通用发布的节奏看却剂探,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了面处。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粱,王永清说廓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钠苔,产品还要丰富态透户,才能满足这个法规的要求赖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敞廓鸽,到2020年之后比例更高熄朗。王永清表示悄妮巍:“估计到2022年氛恃,我们的电池技术会有很大突破袱物,能量密度大幅度提升捷,成本是大幅度下降敌。这对纯电动的新能源车发展是好消息踏轻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨话:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耗、豪华”品牌——WEY晤晾,W01覆窖矫、W02两款全新SUV首发亮相疟蹦坟,售价区间将在15-20万元疽活。对于新品牌的未来发展规划适,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恃惺:“WEY品牌明年将有3款车上市境,到2018年还将推出2款左右的产品烙饥酮,以支撑起全新的销售网络体系吕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表损:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍峡厘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侵滥绵,8月份推出第二款SUV W02蓟砰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时船荒略,魏建军详细介绍到帅祥拖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敦樊抄,配置上拥有最先进的安全技术涕、智能技术煽贰掏,也更加精致答淬。此外在性能上两者也有很大差异颁,例如在NVH方面澈南,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上香搽鸿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脆。   在经销渠道方面奈慑,魏建军介绍说献:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络督,没有想过招募新经销商淑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作劲。”   对于新品牌的未来发展形匿狠,魏建军信心十足却穷晌,他表示疤想紊:“我从没想过这个品牌会失败酵,只有退路封死才能做好这件事修咳,自主企业只有没有后路才能把事情做好蒂。”此外撂巩,魏建军坦言莲颇京,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法患,因为新品牌叫什么并不重要奴迫熬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革蔚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囤林诵,将方向转到共享经济辛魂稿、互联网畔究、自动驾驶方面新的技术哪氏弘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商界嗡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上榔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩睡、生动的演讲赴肥,就城市交通萝馆炽、自动驾驶和汽车互联等热点话题盟壳潭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索倍菏烘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业从斯。    徐大全说范,博世始终认为嫉腾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锣庆。    徐大全谈到尸仙,作为在汽车领域的老牌企业淡惭碾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化居、多样化的发展态势和需求朔,博世已经有了自己的思考和方向窖匈。    他说菠苫讳,如今吗骑挂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伟,将方向转到共享经济闻喘、互联网工闺、自动驾驶方面新的技术管派痴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锣颇片。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说袄轰,面对新一轮汽车技术的变革棱蜡,无论是传统汽车拳、零部件企业牧建卜,还是互联网临、科技企业虫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局譬套槽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蚕:互联化钱、自动化和安全化涟戈颈。我们预计捞蟹煎,到2021年鲜,汽车将成为第三大互联移动实体磊痕,同时扮演人类的第三大生活空间梆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娜菊惰,来充分发挥互联驾驶的各种优势坤。    谈及自动化领域哨,徐大全判断耙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颂订。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肺雄,通过持续创新驾驶员辅助系统新洞篓,从辅助驾驶滦、部分自动俺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶促赎铂,分阶段朝“零事故”愿景迈进匹涣。目前控莽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产刮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用攫很猩,到2020年左右痹判,自动泊车功能将进行试点项目测试蕉陈。    说到自动泊车太,徐大全特别谈到停车难的问题航。他说蹬,停车难是在城市生活中的一大困扰豢亮。今年陕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查篱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题稗耗哗。在八项智能泊车功能里搔擒,“手机查询停车场位置并导航”陌溯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奢。其实氢,在大型商场里肌施,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了没,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础爸娘胆。根据一项市场调研显示恍巩募,2015年晃容勺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烩壕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力庆贺饰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台内,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露郴姬涸,在深入巩固原本的互联化宦掳磨、自动化和安全化“三化”战略基础上窜,博世今年也把两轮交通僚浦挥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度当塘痕。    他介绍芦贡怒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脓搭酱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茸。未来十年搏控付,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嗅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性槐纯岔。    在两轮交通方面堕汞搬,博世提供两轮驱动洽、安全等各方面的解决方案稻串,涉及两轮电动车瑰、摩托车显、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凰。    最后靡蒙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乾棘链,满足这些变化的需求凄呈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆鳖哺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”艇洽,“双积分”法规伐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议协参,连日来化,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温虾富,让观望中的车企备受煎熬囊。针对业内关注的焦点问题畅涧通,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嫡憾寥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寞:不久前毯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吨己抠,如何理解这两套方案帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全黔累仁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泼盒渴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斧古莱,但又有独立性福,各自的核心目标有所不同茅灿舒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量福磋,进而确保国家能源安全巳。由于中国的石油对外依存度已超过60%似狄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瘫权佳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求琴己,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展洼雹,进而实现国家节能减排的长期目标豌拣斤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鲁,但现阶段并不能彼此替代灌佃幢。对于CAFC而言搁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求理郸,其中当然也包含新能源汽车汀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠篇。但不同的企业由于自身能力避椭脊、技术储备和对未来技术趋势判断不同呻搪孤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求柿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模目虾捅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陪榔,而以后补贴将逐步退坡擦,企业更担心成本无法负担纪。因此仅有CAFC法规纽事捐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俄吕,所以有必要出台NEV积分铣七,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流薄。同时柬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惠踩瓣,从而有利于新能源汽车早日取得突破泰闪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线故舷,其目标应是降低汽车及相关产业毯额鲜、乃至整个国家的碳排放玻饶,和降低能源消耗诉求不同俗裤亭。作为碳排放第一大国寸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值郡剁,后续国际压力还将不断增大莽幸。因此簧耽乘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辟瓤馈,从大方向上讲是正确的香。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瓜筏,这和NEV积分没有本质区别饭,也无法确保总体低碳目标的实现顷。实际上绕辆噬,跨行业绵讣襄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向承。以电动汽车为例物壤逼,其在使用阶段确实是零排放节浩,但与欧美不同齐舍槐,中国的电能以高碳电为主告诵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涟晾艾。也就是说氢藏,在使用高碳电的情况下苔道,电动车全生命周期的碳排放并不低加。这正是碳配额管理应该解决的问题抗峭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捷灿泌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额琉匪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业彤悔。实际上将膜瞥,将新能源汽车确定为国家战略毫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勒抵,生产更多的低碳电贡渡贡,否则减碳的国际承诺将难以兑现投立岗。    另外浓,对于汽车行业宋橙斧,无论是CAFC汲阔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摔,但都应该由一个部门来统筹策划船刹片,系统思考零秆卧,拿出科学岔席、系统腾逼、具体襄戊、有效的管理办法来推动实施偏完,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面魏莆痪。    ■积分交易细则需加快制定阮童锣、尽早出台    《中国汽车报》卧甫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汹哀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素遂父,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受棱刚?    赵福全辣特:确定合理的积分价格同戊,涉及到技术搐穆、成本和市场接受度赤,需要综合测算和动态调整措官。我认为基本原则是孙宽淌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桨,让没做新能源汽车的企业有经济压力履写。如果NEV积分是“白菜价”吻邵,大家直接买就可以怕,谁还会愿意在新能源汽车上投入透崎?    因此吠,NEV积分的定价应足够高衔畴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蜂,通过自己的新能源产品获取积分完蜂,满足法规要求库览。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理遁堪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缆,能够通过购买积分先生存下去胎,争取时间把自己的新能源产品做起来杰歪韦。    《中国汽车报》廓:除了积分价格之外拢估,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑皑,目前处于“空档”状态殿锹,怎么看待这个问题眉石?    赵福全谓氖俗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力歇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫韧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毛。同时存,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绘。对于汽车企业来说羚抡案,3年仅仅是一轮产品开发的周期悼,政府作为“游戏规则”的制定者旗盾,应尽快给企业一个明确的目标悲施,否则企业将无所适从胺寇哪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弹:“双积分”中提出了2018年起颇按嗅,8%蕾卑灰、10%饶急刺、12%的NEV积分比例炔诡辑,而经权威机构按照法规要求测算谜巢监,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间币,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郴兢衬?    赵福全氛:在这个问题上肠,我并不持悲观看法千滦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剃,因为还有很多企业尚未完全发力瓣纽钙。按照国家的发展预期硼层,2020年新能源汽车销量比例要达到7%率,如果每辆车以最低积分2分计算岸,整体积分比例就达到了14%号腿,如果是分值更高的产品涉亥,达到18%的积分比例都有可能矾测葱。关键是要努力实现7%销量占比目标鼻,而这也正是NEV积分的目的所在热搁豁。    不过另一个问题引人担忧激适。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求癸嗡敬,同时在CAFC核算中也有优惠凛:一方面油耗直接按零计算泰械钾,另一方面核算数量加倍衔,从2016到2020年分别是5倍认书、3倍脾纠、2倍顶萝五。此外耿蜜寥,按照单项抵偿原则问抵速,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挫,还可用于抵消CAFC负积分瘦起。我们经过测算发现棵,CAFC中的这种双重优惠隶敖,对新能源汽车的“照顾”过多了扛亮教,不利于促进其他节能技术发展痹琴仍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险千馈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展虑,CAFC的达标难度就会随之大大降低刊。实际上潍胚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氏罐,两者不可偏废脱茶贯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展衅缄冒,但如果CAFC目标落空掇绅恢,国家能源安全受到威胁掸,汽车产业的可持续发展仍无从保障霜丘鸵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泵侍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿旧,这不仅能确保CAFC目标的达成警,也会提升NEV积分的价值翰,避免NEV交易落空稗股。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》讣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值罚氏哦,而没有将电耗的概念纳入其中鼎忿,这样的算法是否科学份蝎?    赵福全反农石:NEV积分分值以续驶里程为依据抛牧,这与推广新能源汽车的初衷相违背凹,也不利于鼓励技术进步咖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程响。推广新能源汽车是为了节能减排拦锨配,因此不仅传统汽车糠,新能源汽车也同样应该抑大扬小鼓杜、抑重扬轻熟航掂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蛾净,而不是搭载电池越多越好噬牢,因为大量电池搭载在汽车上移动滔抨排,这本身就会使能耗增加哆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾帆饥擎,也意味着大量增加电池生产的排放房。    政府应鼓励企业开发低成本季粪釜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品狠版偿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纷肠。也就是说同,政策制定一定要“勿忘初心”辟弥。建议NEV引入单位电耗袖泞,即吨百公里电耗的概念毯誊何,作为积分分值的依据譬献。同时厩,对于小型车电耗适当放宽佛蹿费,而对大型车提出更高要求脱付,以鼓励新能源汽车小型化垢,进一步提升节能减排效果吕荡痞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》僳体:在“双积分”中举,没有将新能源商用车列入管理范围摩,这样做合理吗吼?    赵福全博:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑辽枇ⅲ可持续发展的问题撑。2015年怖奶天,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%返,获得国家补贴的比例比这个数字还高客江。而此次NEV出台却未涉及商用车沤,这是不合理的寿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺武围,也会让乘用车企业感到不公平氯牢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规病炊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泥。我建议悄,应该单独给商用车设立NEV比例要求培,可以不与CAFC积分抵偿腹舜,但企业之间可以交易很。因为如果没有NEV的强制要求栋顿,在补贴退坡后捻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口叼亢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水傻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冬窃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示刹脾垮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钦青褪,盲目投资之后先番阀,多数公司要垮下来灌瞎论。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热分薪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎任兜。    以蔚来汽车为例爆,去年8月还只有100多名员工强阀杰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钝呛络。据中国汽车工业协会最新统计厩笛瘸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆低,销售4.4万辆翁蚀亲,同比分别增长25.7%和43.8%耿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毋,销售28.9万辆卑戚款,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坤同。蔚来钡芍鲍、威马典隋互、前途吧氏绷、小鹏等已是新能源造车领域的热词睫搅眷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入兄宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面姐停,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抡驶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目亮。至此酒,奇瑞新能源成为继北汽新能源薪跨宛、长江汽车履卷拘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姥忌径,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泄。    “新能源车企的风险啊孪无,其实很大激畦伎。”王秉刚说没,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拖佰,对风险有足够的分析卿钦,有可能投了很多钱茂涛飞,最后做不成畦,带来不必要的损失捅让喘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下散据,简单地投资建厂规、增强制造能力时莎控,未来堪忧堕洽。新能源车电池的技术进步非常迅速 躬蛔仍,现在可以用的技术一年后就不行了薄犊。如果没有研发能力就做不过人家顾勘乓。“一下十几个亿扎进去既辨,有可能最后做不成浪,我还是提醒新进者要谨慎一点憋晴陀。”王秉刚说屁。    事实上访蹈,目前国内的新能源电池生产厂太多了成蜜功,但规模都不大啊杭。而且动力电池总的规模也在扩张中梦,尤其质量好的不多扰,“据我了解撩灵褥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单促。”因此嗣即县,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赐访。   谈不上“红海”份翱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的母扔偶,但道路曲折签母盟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说管劝航,造车得有钱峭退、有人才粉狮、有时间琴。“钱我们还行拾,人也不错街,就是时间太紧念仓,毕竟搞汽车三年算很快奴姥霸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嚷四础。”万锐坦言驴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鸽。    不过佛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奠,万锐并不认同泡钙巴。在他看来堆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喇,因为大家都还没“下海”搁辛郴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鲁忻甜,大家还在忙于造车呜是凹,搏杀还没开始诫力。    “这是好事熬η邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业悼漏莱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卧般锭,目前中国传统整车企业有150多家溉迫敝,新能源车企至少有30多家岛樊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法文武。    至于是不是过剩恨,梁伟表示这还是要市场来判断垒胆筏。在梁伟看来绘,其实中国传统汽车行业已转入新常态淡孝悔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狭廉,除非汽车消费大幅好转舱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况担轨。    但另一方面谋,根据预测徒,未来5~10年魄恃炉,中国的新能源汽车将保持两位数增长末洽无。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俱填档,到2020年时产能达200万辆的渡、累计产销量超过500万辆拱嘿。梁伟认为哪,从年产几十万辆到200万辆的目标的黔,新能源车汽车肯定还要快速发展犀钠岭。目前的新能源车市场还完全没有定型讲坚弧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嚏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功霖,“很多人此前担心特斯拉会破产蹭洽,但Model S和Model X推出后效果不错催黔,用户接受款恃椿。经过多轮产品积淀粹竭鳞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鞘瘁脆,特别是成本下降得较明显士。特斯拉可以闯出来霖阿写,中国企业也有机会领、有成本优势锈。”梁伟说伐。    对于最近贾跃亭的乐视锻祁喊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象安篡,梁伟指出奈赫淋,除了技术觅填避,汽车行业还是一个资金密集貉沽炒、劳动密集的行业淑府。如果要进入犀拉础,需要企业在未来几年有大量投入评,以格力电器(000651.SZ)为例钱苦磐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗亭筋。    梁伟表示梯邯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嘘铝上,毕竟快速把产品推出来槽酵疤,现金压力会非常大滔。另外多,一家企业在原有行业中具有很强的能力阿潞膜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铣锋谴,这是一个很长的学习过程嗽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日得,也是第十七个中国记者节钝贝挤。2000年裁密,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》囱撑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节开巴。此后记者节像护士节喀摧、教师节一样冉,是我国仅有的3个行业性节日之一雷悸歌。   值此之际擂裸豁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涧饲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鞠洞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”户。      坚守还是离开显?   根据《新媒体蓝皮书》里披露路迸刃:去年网络广告总量2096亿元念赋典,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元枯。报纸下跌超过35%卤叭,杂志下跌近20%吴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巨,单项将全面超越传统广告翻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击宽畦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者时领,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讲据敖,也仍能保持着不俗的销量扮。    “没有路可以让我选择涧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捂女。”陈总对此直言到菏啥扰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粉雄,但发行量保持一直不减耪睡哩。诚然硅疟,这离不开报社给予的支持屁牵甫。但从自身发展来讲炉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好套阜。究其原因旧咳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的能,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者簧瓣。   汽车也好蝗建,新闻也罢虎犁。毋庸置疑受涛冉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炽。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓣抒克,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受填,但不可否认的是敲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式潦涛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物日山,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秒奔儡。    除去对报纸犬、杂志裳鲸、广播川啸肠、电视硅、音像等载体样样能玩得起来封吗,还需操弄3G岛勿耻、4G等流媒体技术暑凸。我们不知道下一站会到哪里存。   面对媒体融合大潮黑骗诺,陈总胸有成竹的坦言快:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碳杉们,家用汽车转企改制之后继续深化改革拴啥巍。由媒体到传播机构纳,由杂志到全媒体平台沪虏熔,历经两次创业泛舍继,家用汽车探求新的发展方向杀扣,抓住变革时代的发展机遇据皖林,赢得了全新的利益增长点隶。不再只是单纯的纸质杂志邻,视频啼坝俏、自媒体等做出了不错的效果温彼特。   其次氦,就是在自己的企业定位方面彤,中国医护工作者汽车消费调查绞认荷、中国城市教师汽车消费调查是以医生曹、护士逞、教师等特定的人群为对象做的系列调查精绊。这些调查一做就是3年鳖,走遍全国大中小城市慈串,做出最真实的数据才。 ?   “网红”营销时代   今年以来搪碧,网红主播频繁出现在各类活动现呈Α,手机发布会奸、车展层爆、房产开盘箱舌题、比赛等一场不落毙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袭了。”   日前麻吗暴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寂损褪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稻啸敌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”完叔。   对此事件纫滥靛,亦不乏业内人士称呕惮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走献傻表,呈高开低走的态势川。   陈梓萱表示谈:“在现阶段的传播环境下风稠,媒体记者朝网红转型恼沛,把读者转为粘合度极高的粉丝需,增强彼此互动垮、沟通捆轰,无论对于报社还是记者个人赴加,都是一件好事拐司仟。”   “把流失的用户拉回来田究,用互联网驴拈纺、新媒体的方式坊炒,我们正在努力尝试缴癌,但具体执行效果如何旧睦秤,尚无法判断涩。”全媒体时代革,我们永远在路上剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒警:张瑞丽 版权作品斥敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷悲,严禁转载叫,违者将被追究法律责任莫。 获取授权" "  原标题罗橡:广汽传祺肖勇抛萍搪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日访槽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捍氰。在本次活动上娜酬超,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念艘。广汽乘用车副总经理肖勇表示靡敲恃:“时尚是一种潮流屡,其实就是顾客需求暑极仓,引起客户共鸣谅氮滑,汽车也需要时尚疲,所以GS8出现在了这里奴。同时传褀GS8我们就是承担梦想舌去,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伍寇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挽,中国品牌基本上没有一席之地傅杭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虹劳劳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瘁惺。   对此恳惜层,肖勇表示陵娥碑:“传褀GS8我们就是承担梦想效,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上柯匣般,所以在豪华汽车上檀,我们率先实现突破敬赂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妇,我们就是要跟汉兰达咎、福特锐界形成三足鼎立缮,甚至未来超越这两个品牌坡德,这就是我们的目标羡咎妮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狭绦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牡会,创造单月销量的历史新高蔑乓檄,爆款车型占3.4万辆屎丧,但受制于产能安排的影响惺淋珊,造成其他车型总的销量并不是很高忻。面对这些问题物喜刷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乓天。   肖勇表示摹嫩诽:“明年我们的产能德杉琴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目窃痉,产能将得到释放伺帕。我们在满足GS4的同时画祥泉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立率汝,最起码销售五千辆以上试,剩下我们会再分配个其他车型掇爬。”   同时为了加速品牌向上踏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市供拣蠢。同时肖勇说道娜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浑,在明年全部投产俗,所以明年最大的问题还是产能宛迫铰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型犊糖佳,我就是聚焦我的明星车型吴桓膛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草叭抡:李芳" "  还有不到一个月枪汾,东风标致4008就要上市了纬换使。它的颜值部帮浚、科技装配足够有吸引力衅绞加,那么随着锁定竞争对手谐、谍价绦、销量预期等关键信息逐步浮出水面蛊填立,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢楔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天戮苫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多竣苗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”头煤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俄宋态。比这番景象更热闹的淬钠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会财。   说到品镀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致幕,让媒体品到了极致婪蹋。在工作人员的讲解下酱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统畅揽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计帅扭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溃腐程,无不让到场的记者吠申洽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掇林苗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缅、品味睬签。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象唐,东风标致在今年推出3008课扮女、4008后典入,也将在明年陆续推出3008S娶、及另一款7座SUV庞淮宋。据中汽协最新数据显示合峭恼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枚椽胜,同比增长45.91%秘。那么纱,在众多SUV产品中刨祁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蛋狼经?东风标致总经理李海港对记者表示安枚:“我认为要总结一个词就是‘品’字缝骇,东风标致的SUV一定是最有品的谅,这个品是指品质楔、品味歇,今天的4008就足以支撑这两个词猴两厕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化河?李海港对汽车产经网独家表示司:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同投毒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滤,轴距达到2730mm破骄,是同级别车里最大的城,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统通浦夕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堂户,在配置方面更趋向于高端蜜谜、智能无,进军更高一级的SUV市场檬南担。”   然而桨,另据乘联会的最新数据传,1-8月欧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%灸鸥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溺屡,作为中级SUV剐谴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缮雾绍?李海港向记者算了笔账泰诧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万境萄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汤换尘。“这种需求就是4008的机会猛颗,也是4008成功的保障耿较。”李海港表示界。   “狮虎之战”将上演   还未上市虐合,4008已将主要对手锁定为福特翼虎七柑抒。李海港认为潜旗,4008在科技装备哼兔厘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棺肮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淡。”李海港强调拦辰。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓷速,4008的设计颇具未来感和运动感徽窖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下峰烩,4008在轴距上占有一定优势碴梅,也使得整车造型看上去更加修长十关。   那么侩梦弄,价格呢婪司?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测号敢沟,通过对比翼虎的指导价赶躲,小编认为4008的价格应该在19万元左右卤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合似邢光。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢较辰?据乘联会最新数据憨惦,翼虎1-9月累计销售84258辆份,月均销售9362辆慌。但值得注意的是蛾几,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秆。那么肯哭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敞琳保,可以说也有一定难度膏陷每。   汽车产经网了解到捎,由于目标客户锁定在换车需求的群体吠涸姆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案软隶,以吸引用户选择4008蠢玩。至于置换方案的细节膝咸,李海港表示还未最终确定柔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆焦渐:李芳" "   国庆结束后痰缓俺,北京劝饺、上海令畅茫、广州袱婆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腊辖,引来了社会广泛关注定难稳。平台闻风声具河福,媒体炒热闹涵劲,百姓愁价格订肚降。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惺般,“网约车”只是第一块烫手的山芋渐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性女,又要确保公共交通体系的稳定薪,还得照顾老百姓的感受另。    比较普遍的观点认为蔷熊钳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升艾材,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高画丘脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妻超表,征求意见中提到让市场来决定井,这是非车刹希科学的派。作为用户肆罢,担心价格上涨阶偿奴,特别是比出租车贵柬手,认为监管部门是要维护出租车体系利益冠,我觉得这是大家多虑了堤老渭。过去艰,在平台混战的阶段缸,资本介入烧钱抢流量朴挖健,这本身就是不可持续的唯钱坝,价格逐渐上腹Π畲骸,平台收取中间费用是必然的短疯。    对于各地的征求意见蜡纫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贬凛。比如说要求司机是本地户籍芍沟疙、要求网约车辆的舒适度等等晴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些连斥。    网约车规范的政策是非常需要的陕廷,作为共享经济热潮下的产物吨华摔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色噶。任何一个商业模式屏嗽篡,都需要规范起来商时。因处于监管边缘础谜,过去已经发生了数起网约车的瓮济伲害案件勿。我们在对受害者表达同情盛、对肇事者表示愤怒之后匙探莲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吠。    然而玲讨菠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的闻氛盎。比如说丧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍千胸、车辆要有上海车牌兰,并且轴距要达到2700毫米簧。根据滴滴公布的数据娟奥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中身不,拥有上海户籍的不足万人酥钱骡。这个情况在深圳类似很咀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乌梢。如果按照细则明确执行绿笨护,这就意味着沧窜采,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弘长。    共享经济是大趋势酵逛叔,但监管太严可能打击积极性烧,这对立法部门是大考验疵。互联网时代炬勺盖,网约车大大增加了出行的便利描唾酮,使人们在出行上拥有更多选择温。监管是为了提供安全高效的服务保障灵柿澈,而并非要让网约车集体消失态。现在的征求意见许多还是首次提出悸,建立体系的过程中应该让用户绰、司机及平台有更多发言权燎取。    我们鼓励共享茂溶紊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环措社棠,与传统交通体系形成良性的交叉互补轮。    我们希望立法凶,只有合法合理才能保障各方的利益掇千芯,所以网约车服务一定会是标准化勤陶、安全化的枪嘛。    我们希望在所有领域都有不断开放硷秘戮、不断完善的发展方向翅,这是产业互联网时代的必经之路蚀龋。    文 | 著名职业经理人绥绢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮聊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按稠坤:新造车企业已经不再神秘即苏擞,告别概念车的品牌曝光期贬灭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段欣。投建工厂锋、申请资质窗纫馅,造车咳魏,他们是认真的豢绩潍。不过哀婆,“八仙过海口但痰、各显神通”毁爽,出身背景不同的创始人鸿驰,对企业产品和品牌的定位京哼坟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”督。    想听“真知灼见”淖椒隘,走进新造车企业搭苗茨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天式。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沉,敬请关注噶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中细权烽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胶泌峰。10月10日互舌淑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准备。这也意味着谓簿,前途汽车继北汽新能源坡吉、长江汽车之后副,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粕蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中懒呜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粮,可以稍稍松口气腾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看崩季,他直言到2017年底前途K50车型上市前烘还嘶,相关准备工作的日程已经安排很紧张孩抖淘,有许多事情需要持续推进枢。即使如此界,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吻。在与记者的沟通中乃敝砂,他详细讲述了自己的创业经历考斧醚、资质申请的情况年唉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断横假某。    短短的一个小时讥,陆群留给记者最深刻的印象是擒诲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师确挛,他们怀揣一个美好的愿景晦馆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”理魔。    ■ 拿下资质不神秘宪袭痊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浚碱,许多人都对过程感到好奇貌。陆群则表示订蔷,拿到资质并不是一件神秘的事情棱簧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求避饯,一点一点把技术做到位托灰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涉光痕。”陆群说爆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》崩呛篱。具体流程是俱,企业根据相关标准去申报项目冈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请建。陆群认为倍疲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秤、引入新的技术和参与者陡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俱沤柯。其中对电动汽车的四项关键技术瑟,包括整车的集成和控制技术长黎,电池的管理技术竞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求型泡。同时宋,技术具备后还需要做出整车贡,并按照标准做大量测试脚脆从,要达到很高的标准扒诽。据了解骋,整车控制管理系统(VCU)狙搪介、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卵,也是已经掌握的三大核心技术谰始。    更重要的是路搽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向参。早在2010年叮奈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蠕洛嫉,开始布局电动车谰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侣喝蚂。2012~2013年赶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目箩,在高端纯电动整车设计炼绒、研发方面取得了初步成绩枢醛信。陆群说彻蔚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”请探赏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展遍甸毖,开始引起业界关注瞪。那时部瞄,行业对电动汽车的关注已经比较高禽叙,而前途汽车早已走在了前列确。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年壕千距。”陆群说巧虐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司帽灯,专注纯电动车研发袭纽、生产忙、销售及服务钵尸士,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吾捌菏。”2015年9月坑冲激,长城华冠登陆新三板挂牌交易午,成为新三板电动汽车第一股冲讹瘫。目前超俺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吉,包括整车业务板块(前途汽车)搅慧创、设计研发业务板块(华冠设计)达,以及核心零部件业务(华特技术)导苟委。这三大板块互为依托涵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挫。    拿下资质誊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乓。    ■ 技术虎深伞、生产基地律私缎、供应商都得一流    在做电动车的这几年签报喊,陆群对电动汽车的理解越来越深入霞钵感,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酗巨、变速器等物理结构版炯沉,还需要产业链配套飞稿巳、成本控制熟急哩、核心技术开发等一系列工作蛇匪涪。“自主研发的核心技术痉帆懈、国际一线的供应商和自建的生产基地凌,是我们的三大优势蚊。”陆群说掀边极。    陆群说弓坤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乐疙挽,市场上找不到合适的零部件供应商傅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伍硷。目前超秆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案彩限秦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尸、VCU铣、RESS等核心技术投巨,使零到百公里加速仅需4.6秒疆,最高时速为200公里逼,最大续驶里程达到300公里鸡。而据陆群介绍淘,这些电控技术相关的零部件关,不仅前途汽车自己使用邻旅么,也已经为行业中其他厂商供应竣硷拆。    在供应商体系上性缝,前途汽车同样拥有强大阵容财,已经先后与IAC谋侥、博世吞硼、布雷博暇息唾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呛。这不仅确保了产品的品质耗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地稀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蹋擒捣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苛凄驾。今年2月秦善屋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恭,按照规划努睦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆低,将在2017年中试生产森,第一款车K50将在明年底上市茸套。值得一提的是姑厩炭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺新任豌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”枷沽,最大可能提升汽车的轻量化水平霸财。    陆群认为孪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车孙,而是要通过成本控制班遣、技术提升来实现便,其中轻量化就是很好的解决方案谁睫。他强调泵坏:“前途汽车的产品规划和市场策略奥供,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辟厘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肩,在全新的市场领域不断成长陛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赌,中国新能源汽车市场前景广阔囊滦,存在巨大的市场机遇枷顿型。据他估计碱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来婆哄。他表示搏禾,前途汽车已经做好了准备操。    陆群始终坚信一点橙癸某,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惨。在他看来晚渐宠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挝。“所以晾怯,我们专注车辆性能绊澎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台词几钢,迎接智能互联时代事戈棺。”他说试。    自1990年大学毕业进入汽车行业狄经、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年壁,创业历程也已经13年虏雾,算是行业的资深“老人”沧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”套拳蓬,他的团队也是一群“汽车工程师”材,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卧。    陆群说茎切,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碎,像华为一样拥有先进的技术郝、过硬的产品品质以及国际化的视野岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挛,同时巷僻沃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益确骑。一时间磊碉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来匿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访滥,对于新政朝妇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鼎。    看自己   记者密闺皮: 首汽约车有哪些新的动作和布局米玩绍?   魏东脊: 一方面剁贡钾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钙谅,根据北京浚模隘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冻绩告,我们会在司机房处模、车辆和运营都符合当地规定的基础上胸司惋,继续增加运力保障反牢掂,这其中包括增加自有车辆坛,也包括增强与当地伙伴的合作袒穗日。    看政策   记者己片: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后本,有观点认为储赐渺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东采膊: 这样的说法不客观丝茹前。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定稳际径,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夸熟。    某种意义上讲靶母,首汽约车项目上线之前附,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芦需赣,我们只是在政策范围内尝试着做睛翟贤。彼时迹,我们借鉴同行业企业技术手段姐、商业模式和合作模式焚去惕,在政策合规的前提下摧,尽可能尝试呻期,当然惫媳镶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巧,我们是十分期待政策落地的哩膳吭。因此脸陷坍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情核。    记者汇: 怎么看待首汽约车的先发优势低屁闪?   魏东腑虎: 的确棠,北京市场上我们目前是最贴近政策的还邪吴,但从全国“一地一策”的角度来看敞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酗。    看行业   记者晦脊: 按照当前征求意见稿来操作按,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响萍昧。   魏东兜乏: 我们对于各地方出台的政策表示理解磐,网约车实行一地一策制度踩侗,各地会根据各地的交通发展水平钎次常、城市交通需求来决定如何管理网约车短腾及,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扣爆刺。    看未来   记者瑞娃: 未来行业格局将有怎样的变化虱泵?   魏东涧埔呜: 当各地政策正式落地之后涡阜弯,会明确供给的标准想喀,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域匈淳,同时杰窍护,对于准入的司机进行严格监管泡米踞。因此佩编竣,在未来行业格局变化上辅嚎,在大的方向和框架上由政府来把关叙钱,在框架和方向范围内窟辉浪,各家寻找自家的竞争点和突破口奶届,现有的平台选择优化平台和转型升级诡川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕畦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颗欺,并通过一系列体育弧潦荒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怕拷赴、活力的品牌形象清垢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篡亥,除了年龄哥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妨。” 10月13日倾厕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辈。   据悉非崇未,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记完,并向年青人传递积极的正能量萌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典裸。未来氛版,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动四户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秃堪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型平脊撬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型魔,借助本次人物盛典梆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁防瓮。   “2016年杀都,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’联毫舍。” 郭伟表示川淘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腔,不仅让不同圈层的消费者上校、车主藕勉、粉丝共同参与到活动中梢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者核饶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机灭。”   事实上戮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猫绅菲,包括体育以及音乐类的综艺节目浑端,实现了跨界合作庭澎峨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胆萌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流佬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度补。”   根据最新销量数据显示版,东风日产9月份的销量出色称,同比增长超30%邦。其中主力车型轩逸零让傲、逍客坪虑叔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梯慷。   郭伟表示黎侮糖,“东风日产今年的目标有所提升扰磋帆,对今年销量保持信心氦壳宠。”此外芹,谈到是否有可能再接再厉玫,在总销量上攀升至第四名的位置时鞭市,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知帆,能超过前一名最好新搁欺,但最重要的是与自己对标说魏。”   责任编辑捍统:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嫁型奉,管理层不参与讨论夯呵履,每组都有来自全球各地车、不同级别挎抗、不同性别的同事霸加。”蔡澈说氛梁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展边送,大家相互协作付斡歼、互相支持牛、勇于尝试售。”    中国经济网综合外电报道矛汇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虱咖,其宏大的构想才刚刚开始浩定。蔡澈现年63岁敞蔫谷,其工作合约预计到2019年干倪,在刚刚过去的2016巴黎车展上次换能,他再次用前瞻的眼光和布局哺琼藤,为戴姆勒集团未来的发展济寐,提出了新的方向炬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说摹溯:当年学的是电子工程专业评,就有人建议“傻小子珊,去学机械工程篱。”镀,“今天来看柒娇,坚持初心似,梦想终有回报恍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哥涡,在报道戴姆勒集团的“变化”时税蓬泥,都会引用蔡澈的公开演讲翰,因为他提到了电动蛾剐、互联匙瘟、智能和共享等前瞻主题迫病。    首先陷胯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坟,并计划到2025年就,成为高端电动车市场的领导者胚违。当然煞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的硕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苏,恐怕显得更稳健童。    “在所有这些领域救,你必须为未来的投资做好准备示侥匣,”蔡澈说盾。 “但这是令人兴奋的凄旱,所有这些发展不仅仅是技术的改变叛腹普,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逝停虫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛武俊,内容丰富的CASE(瞰思)计划炬,它取自于智能互联偷肛拟、自动驾驶壤险、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母灯。有评论指出彻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慧,就是要对未来做出承诺泻趣。 巴黎车展发布会期间龋,蔡澈穿着休闲衬衫人党犀、牛仔裤和运动板鞋厩较互,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名喀拘,但蔡澈作为首席执行官沧萄彪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洪,以加速决策和赋予员工权力著称金街。主旨就是要尽量消除“官僚作风”黄物,鼓励对新产品和新发现脖,进行实验性的尝试俗懈。    巴黎车展发布会期间掇凄,蔡澈穿着休闲衬衫缉、牛仔裤和运动板鞋软幸,一改西装革履的常规风格凄涛宋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到地峭:“我们并不是穿衣方面的专家力摹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen考炽糜,而是留在了在工厂附近的办公室唱,尽管条件略艰苦魔沦性。至于在衣着方面的变化首,没有具体的规划捌,因为衣着是表面化的侗,符号化的丛惟,尽管这会传递一些信息牧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烤翱:近些年诚,我们尝试了很多新的想法歼玲,对整个行业而言都是全新的尝试石棺诺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划袄,很多同事都参与其中铰。    “仅仅3个月的时间姥粱,我们收集了150个优秀的想法叔勤醇,这些都是关于企业未来建设的好点子隘。我们把参与讨论的员工分成了八组狈,管理层不参与讨论隧敖稳,每组都有来自全球各地府阿酒、不同级别饥猫沦、不同性别的同事朴垮。”蔡澈说牌潮,“今天提到的鱼群式结构皆倒,希望让公司更有活力阿京煎,更灵活缔搭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筏,大家相互协作套、互相支持处粪、勇于尝试钡。”    几个月前江蠕,在柏林的一次会议上陷弹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沏邻镣。根据德国报纸对这张照片的描绘荡哭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杀矛户。蔡澈告诉开发商尾酥九,这张照片是30年前拍的箍夯,那时冗肉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车漠滦贪。    随着电动车品牌的发布赶腻,以及首款概念车的亮相靠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代膛。在戴姆勒的规划中读场哆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力先逃,包括价格促额囤、外形和性能扒掣表。据了解扒粟加,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产黔篮穆,包括在德国建立第二个电池工厂剖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕朗。主场“作战”的雷诺品牌溶详钦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR檀碑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念叹输睦,包含设计舰哦、产品以及市场布局等方面踩。    发布会结束后订,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通册。在面对面的交谈中棚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待申。另外儡瞄狡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题埠惺骄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慌镭刷。    网通社嚼揽:在中国市澄复,2017年雷诺在中国有什么挑战累吾?    戈恩豹汹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长婚敌淀,中国和印度都成为全球业界的引擎漏凳。2017年是雷诺非常重要的一年裤堕谁,我们的销售会起飞米搞本,就像飞机一样事,正在起飞向上并且不停加速呵潞。对于日产来讲吗谈踩,也是非常重要的一年保鲸肝,还会进一步推动启辰的产品须蛙坪,这个也非常关键刑瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社浮挽:您如何看中国新能源市扯阈康搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划箩壳泌?    戈恩瓦驳:我认为中国会成为全球最大的市澈咔印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唱碘。对于日产而言马觅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺禄嚷搪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目峡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墟鸥立。    网通社荤催:对于雷诺和东风的新电动车项目焙,是否可以更详细的介绍一下联姐夏?    戈恩拜剖蚊:雷诺和东风进行合作曹叮虚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论曙乓,最终项目还没有做出决定兜,但正在研究当中刊婆腑。    网通社茫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惺距,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进特馅咖?    戈恩骸汗籍:自动驾驶一定会进入中国埂,这是勿庸置疑的端。目前察窃,各个车商在这方面的竞争非常白热化叛俺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鲤蒙。在中国相关法律法规允许的时候弗焙,我们的产品会进入中国缓苗。当前工还另,我们的样车正在美国懦、日本做相关测试夏梧。与此同时蓉犯陕,雷诺当然不会遗忘中国市场实骑。我们会在中国市场进行一些展示项目杭獭,这会帮助我们完成产品差异化的工作激拒颅,也会帮助提高产品的竞争力妙。    网通社笆导:三菱的加入危狮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颠砂覆?    戈恩散酥畅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撵泡巫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侮狗。我们认为2016年包含三菱在内陇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关程。所以它不是目标漏,而是我们现在工作的结果穷我分。展望2017年森,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年埃蔼,尤其是三菱的加入朔,让我们有潜力跻身全球前三耽巷刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑俊趟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堕盖毙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代僚擂普。”Kalanick 说道琳太。“如果真的发生这样的事杏处,而我们没能参与自动驾驶的开发购龚,那会发生什么事贯汉碗?未来将迅速抛弃我们锌辅。”    上周四南,Uber 对外表示嘛淮写:8 月底勒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车迟每。    与平常用 Uber 打车的程序无异擒惦署,系统会为乘客匹配 Uber 专车遂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务详锹。虽然是自动驾驶汽车藐誓搞,但车上会配备两名训练有素的工程师瘫。一名工程师坐在驾驶位上吴柑霜,随时准备接管汽车控制权涕,另一名工程师坐在副驾驶上稻论哭,详细记录汽车的每个动作化。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔼攫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大立围。在采访中破,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桔场。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚浴,现在卡车运输市场也是如此返。”他说害。“现在谈这些还有点早深,如果非要说点什么贪础,我只能说我们已经进入了研发阶段未拇乌。”    在采访中休尘叮,Kalanick 还被问到先哇鞭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代醒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存橡。他认为在交通自动化的世界里剃蒲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加豹赔,但驾驶员所占的比例会下降绦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会天。    Kalanick 说道窖:“像旧金山这样的城市五吝程,大约有 3 万名活跃的专车司机毫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矾,但是别忘了星涛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挠,自动驾驶汽车也需要限。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的携不屉,有些情况是处理不了的寐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员套莎孺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少材扭。”    他举了一个例子辛,电话刚问世的时候蒜姜,需要一名接线员来接线题敛竣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陌,而是创造了一个全新的行业焦锰哀,并创造了大量的就业机会敛搽媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  穆伦认为恫茎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巫涪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凰寸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业誊理抹,包括汽车的使用方式倪姆。    自2015年9月25日临危受命淑卉,出任大众汽车集团CEO至今奠檀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间递曹们。那么寝姥牧,一年过去吻汾虾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坡辱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汾激天,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俩刷鬼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后反顿,贴有穆氏标签的大众串,其未来又将是怎样的呢性溅播?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宦,借已成惯例衰锑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”备吭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吨些快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义煞绣,穆伦首先抛出对大势的几点判断扇,也就构成其《巴黎宣言》的构架拿。他认为乖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车定揩九,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业场,包括汽车的使用方式杰撩即。 大众汽车集团CEO穆伦    他说枷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纽毕绩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渺芬脓,这需要我们用全新的理念毯凶、全面的视角对于出行方式进行解读垮祷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滤。显然卷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的告,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肥导案。我们需要联接汽车世界和数字世界土沁,让消费者获益浆粱秒,推动社会和经济的发展券。同时顺应驱动技术的根本性变革辫腻伎,即电动车是汽车行业的未来炕荚。尽管如此粕收,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位退俺鼻。我们必须拖倡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代愧啃,同时推进替代技术的发展斗通。    穆伦坦言凤,应对当下的变革牛鲁,对于大众汽车集团来说囊,是一项十分艰巨的任务识搔。尽管如此脑兴,我对于集团未来的发展持乐观的态度郸染。因为在过去的一年里焙,我们兑现了承诺赂逞千, 增强了核心竞争力贡嗽,积极推动集团业务的不断发展珐。因此农,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”览空物,而是“大众汽车集团将如何成功”挡。为此淘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凉娩。集团的目标贯,同时也是我个人的目标请钱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氏家,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兢冀。    他说仍腹脯,今年夏天儒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伺假。我们强调挠,集团未来发展的重点领域将包括衬灰:电动汽车抗屋、电池技术横香、数字化锻、无人驾驶和人工智能口,以及全新的移动出行解决方案篙模。放眼未来甩耽快,很多人将不再拥有私家车思。即便如此悸殿潘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户题,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膊翁、大力拓展移动出行服务需。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伞圣,包括集团旗下众多品牌的战略萌、关键指标和相关措施妓。但在此之前檬钒毋,我们并未停下脚步稳,而是继续开展相关业务还沥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时趴,他特别谈到妇:“在中国馁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敦瓶考,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恕便鞍。    穆伦表示胯蚂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蓝旧响。这些实践同时也表明疯速,即使目前面临压力氓惊,大众汽车仍然完全有能力实现目标硼队。他承认屑,坦白来说美,柴油发动机排放事件影响深远阶券,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乒伦派。我们正全力调查事件发生的根本原因弛,不遗余力地解决所有问题倡避,并在最近几个月取得了实质性进展雄摊。然而对于我而言皑非宿,构建大众汽车集团的未来抡肠叛,也同样重要瓢蹄翁。    穆伦说曹伤,今晚百惺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芥。在2025年以前扯吾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列填苛昏,并在欧洲市场占据领导地位吼。    最后是赏藤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挺霓:“未来颗屁煎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肠。它意味着自由戈顷、乐趣和情感卞。因此袄村,我们注重产品设计暴惺仿,并将以崭新的视角进行设计创新”会史榷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八捎餐:李芳" "  今年7月底钙埃,在2016年世界500强排行榜中亮诧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入得券无,比去年跃升47位捂,排名第160校,引起国内外企业界拳、尤其是汽车业界的瞩目汐兢。    今年现,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诵茧。恰好是在10年前实纫五,徐和谊出任北汽集团董事长购,策划妓、主导屑迹匿、实施了令北汽集团由乱到治羡然,由小到大孪富奉,由弱变强的变革嚏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歉、有益刊短贸、独到的成功尝试去凤苍。但是芦勒另,当中国经济网记者约请徐和谊飘变,请他以《老徐和北汽这十年》为题晾界铺,谈一谈自己与北汽集团时物触谐,徐和谊温和睫巩惺、憨厚地笑着说娘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苟甜派,少谈奔,少写版童。    于是莱侵肉,在不久前的一个上午末掇涉,在北汽集团的一个会议室里猎街枪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丸不,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毋懈涣。今天是系列报道的第七篇尉扮。   “北汽这些年发展快檬趣,我觉得合资这一块围瑰遂,起了非常重要的作用廓。不光是从量上兰,速度上妈妻咕,还有效益上”玩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粳桑贤,如是说道但僻朝。    “在各种场合我都讲陡彩,北汽就是合资反哺自主”堕,徐和谊告诉中国经济网记者痘睛暑,“合资和自主桅泻,绝不是对立枫蚊掀,而是互相借力”岸倘痕。 2002年10月18日清希,北京现代正式成立壬兢芭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记红涧、董事长算起来讼金,徐和谊执掌北汽已是整整十年存绘。在徐和谊的带领下洁白,北汽从最初的“一盘散沙”告贬棱,到如今的中国骨干汽车集团喉火,取得了长足发展庇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中旗星,北汽位列第160位前咀莎,比上一年度提升47位男,并首次进入前200名导。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伟。    “北汽这些年发展快切顷,我觉得合资这一块蹿,起了非常重要的作用嗣。不光是从量上虱、速度上酒氢,还有效益上”谎强,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时效,如是说道啊就散。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上味党,徐和谊结缘北汽绘敞板,也正是从合资开始涣。2002年笛湘仕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宏鹿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宏慈祥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谓率跨、发展首都经济的龙头项目和示范工程鞠腐。    为此私,时任北京市委工业工委副书记乌当违、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苛顶文,担任北汽党委副书记沥权氨、副董事长赂廉憋,以及北京现代党委书记拉痛、董事长渤灌枚。 2002年12月23日滑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下跺戈嚏,北京现代实现当年签约木华催、当年建厂猩骇亩、当年投产花缝、当年出车弄奉。在短短不到一年的时间里撕毫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型解磊姓,迅速在中国市场生根发芽额。由此创下了业内独有的“北现速度”分佛伸。    时至2015年介胁,北京现代已拥有第九代索纳塔搂撮疼、全新途胜评攘、名图凰、ix25男、朗动诗联庆、瑞纳等14款车型磐,涵盖A0级皇、A级即、B级的、SUV等主流细分市惩偶汀,累计产销量突破700万辆了。    北京现代官方数据显示读琳,今年前7个月险劝,北京现代累计销量达到59.3万辆欧讥狠,完成全年112万辆销量目标的52.9%华。 2005年8月8日苇害,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年勃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司报橙目。北京奔驰的成立将,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域溯。    虽为国内高档车市的后来者铂陵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下级广,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划巍沟,实现产品导入份布射、股权调整搜仁些,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搔逞烂,北京奔驰由此迎来了高速发展期湿。即便是在国内车市进入到“新常态”后庆线,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅跺脾,远超行业平均水平拴蓝。    目前顽猾胆,北京奔驰已建立起全球面积最大憋寿赔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地突粒扒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂猜撼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心俊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台喂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娥叭。 8月22日谱骂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托摧螺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妨豢灿:C级车梢钢醚、E级车差绍丹、GLC SUV和GLA SUV通。官方数据显示鹊,今年1-7月苍,北京奔驰销量达167307辆胆寝,同比增长32.9%霜。    8月22日吼辫饺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市说沃。在迎来年内最重要的车型后描仆豌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乳鼓,着实令人期待粗此壳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斤加硷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时龄澄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堵芒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啼熄。    “在各种场合我都讲里厩蜕,北汽就是合资反哺自主”李凰类,徐和谊告诉中国经济网记者刨娶,“合资和自主末冈,绝不是对立香,而是互相借力”祭。自2009年以来觅,由北京现代链菠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商突珐搜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范线、管理流程予以借鉴的数以百计矫坦。 北汽自主实现百万辆    正是如此肩,从2011年胚窍,第一辆整车威旺306问世扭,北汽自主销量直线上扬绷峭防:2011年达到2.4万辆掇丧、2012年实现7.8万辆躺很、2013年超过20.2万辆惯、2014年突破31万辆潮、2015年完成33.7万辆米。历经五年多的时间飞邻栏,北汽自主已累计生产达百万辆谓屎,跨越增长令业界瞩目弦抗。    “着眼未来墓,对于合资我仍然非掣章绨。看好抱。不仅是十三五垄节,未来很长的时期汤劝入,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献说纬绦。另外蓟磊,在此基础上馆夹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”擞,徐和谊表示谴。    “年底前还会有更多的好消息碉,不管是在新能源领域伙魂孙,还是整车领域阿,包括一些重要的零部件领域跋体丹,还会有一些新的大项目落户北汽项渤。这样冈,为北汽更长远的发展懊茨,我想合资这一块匪,贡献还会加大莲鹃改。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残袖歧:李芳" "  9月29日矫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阶。   蔡明指出弘庇清,中国汽车市场曾是低质量夸、低配置蹿、低服务的代名词仆似残。诚然瑟,与美国汽车市场相比窗,中国汽车市场还不太成熟勤付悔。但是京弄,趋于完善的服务质量喂、规模日益庞大的车展抢、逐渐被认可的中国自主品牌修堵氓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步壁拈徊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坪,分值越低表示可靠性越高侨卑。J.D. Power近几年的数据报告显示逗锨疮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佛,从2009年的178PP100到如今的102PP100冗桔蝗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步唯侮。尽管与美国市场还存在一定的差距驴非吐,但中国市场的后劲儿不容小觑房。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显莽骑测,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢怂分?J.D. Power最新数据会给我们答案情。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH何韩,而中国市场的进步速度为每年4PPH岗屉牟。在车型研究上贾绰,中国赶超美国市场需要6年时间讨拦校。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH伟睹,而中国本土品牌进步速度为8PPH匹。在生产车型上瘸份哎,中国赶超美国市场需要5.5年己簇。   3. 在了解美国客户的需求上臼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年己。   经过对这些数据的了解和计算肪簿,平均下来涟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼私颇,才能百战百胜睫,想赶超美国市诚ā,前提是了解美国消费者的需求划毫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为堡:车内有令人不愉快的气味偶缅米、胎噪声过大(来自车身下面)瘫啊铂、耗油量过大荷、风噪声过大(来自车身周围)拾郊颅、空调开启后乃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哄搂:内置语音识别经常无法识别/误解命令戈独慰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题虎洽、风噪声过大(来自车身周围)钾楔惭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)前吮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毙。同时晶激慨,在前10大问题中丧箍,只有一个问题是相同的酿,即风噪声过大身。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异醛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挠。中国消费者更注重感观(嗅觉认、听觉和味觉等)方面的感受质量澎屠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受臀。   就目前来说共衅廉,中国的汽车产业还有很长的路要走储艘陌,无论是汽车的质量毛芒肃,还是汽车的整体销售体系纲吵双,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逼。凡事欲其成功迪率酬,必要付出代价竞够礁:奋斗哨参。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疟啤假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰擅箩膊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堵琼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣边牡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰萌瘸亨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编套墨较:李芳 版权作品咯截,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂锤,严禁转载彭凉化,违者将被追究法律责任录蓖睛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诉县共,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挥呈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会昏提斤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注单昏蔬。同时扯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俏,作为本次车展的重要组成部分之一羔洼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斧达,中国机械工业联合会会长王瑞祥成按烈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言融携嗅,为中国汽车产业的智能化羌编虎,信息化方面的发展做出指导意见钦涣。   本次峰会主办单位葱眠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接融咆:   贸促会汽车行业分会长王侠旧彼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟轮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘牧甘怜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林净惶墨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮透:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烫挛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓末斗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胜露:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了怜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看菱。因为我以前开玩笑说了一句话韭,我说这个车联网这两年已经实现了奶习梯,就是人在车上用手机连网侗,这已经实现了纶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架始如,手机天生的使用起来就比车机要方便秽础裤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变崩。有一些改变我们已经看到了并睬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了未湍。现在有了优步堑饯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烽凛,这个确实听着都挺有道理搏,我们一听都很吃惊累。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享番睦恼,搞来搞去就卖那么几百台车曙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了南理。对于整个汽车产品补等虚、汽车产业链的改变它到底会怎么样苏弧咐?   回到出行的那个问题蓝趟帮,我觉得大家也不用特别的担心瓦。我先给大家压压惊嘉街,有两个数据很有意思昧,一个是美国湾区的汽车销量舷箍怜,一个数据我们一查就能查到稳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寸,现在渗透量已经非常多了缎蚊净,优步在湾区这么普及了念,买车的人是不是变少了挖拓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁灸系,这个没有变少拟举,而是增加了斤廓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阑伙全,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错部。确实涨的很快泡颇害,这个和大家的想象是不一样的葡强,觉得汽车销量应该减少泄惺,怎么还增加了呢衬暮舅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鞍松,你说滴滴届、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啃媚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惹,这背后真正的原因我就一直说署,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了持砷,其实出行不等于汽车味,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奸、道路密度不够这种应用场景瘟毛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用经,其实它真正的加剧了中国的拥堵唤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弥。汽车也不是简单的交通工具台,如果把汽车还原成一个交通工具拘芒袱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诉蹄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勤,我可以开玫豌扁,我也可以去坐地铁蒙魂匠,我有北京和上海的公交卡泞霉、地铁卡剖骑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蛙我,我也可以骑自行车脱膝,有的时候感觉走路也很好贫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的继,汽车行业当然会发生改变胳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蚕特。如果你只是把手机当做一个通讯工具慨拇侠,在2007年的诺基亚已经做的非城由恚好了拈趟,但是还是被智能手机行业颠覆了幂。在汽车行业也是这样澳赣稍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慕串,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狮珊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粗,我们去展望一下固。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶邯陪,大家都提到很多了浓驼。其实很多人的展望角度是不一样的窃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锣伎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蛙衡唾,更多的是解放了你不用开车目惺皖,分享的是司机拧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梁牢逢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降劲结,它是一个规模经济狭税。它的交叉点大体上在2020年就会出现嗡奔,我们的预计2020年在美国就会量产护,在中国可能会晚两三年封。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涂荒坪,这是我们要看的一个趋势世愤。   第二个趋势溪稠倡,移动互联网会加快电动汽车的普及奉赫劫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谅萄。很多人说电动汽车是因为省油钱亩尼篱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涝习俱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了湾,再也不需要去加油站了吴。第三个带来的变化就是对产业的重塑蛇碎楔,以前汽车公司都是专注在制造督,用户就认为是汪洋大海勉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吠贿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链程伸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面都画埠,内部管理的界面姑,反而把制造这件事情也许就可外包了品构懒。最后一点唤拟从,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接萌,所以汽车作为交通工具以外的部分扛,一个用户买了车以后需要的增值服务鸿墙星,汽车公司就也机会去提供这样的服务噬叫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捷萎灭。所以正是因为这样一个对移动互联网挥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化猛缴弄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构靠事,超过1700名员工回帘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惕哆瞎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车问。只有更好的体验才能真正的激励这个行业段杭,激励用户婆,这样蔚蓝的天空就会出现潮拦匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼棠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行年崔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忱藤落。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钝。同时滤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开譬倘,作为本次车展的重要组成部分之一玫筐诉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖立庐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厘饰,中国机械工业联合会会长王瑞祥汤钳挟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言考,为中国汽车产业的智能化倦哀,信息化方面的发展做出指导意见圃。   本次峰会主办单位体:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琴素:   贸促会汽车行业分会长王侠凄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泄巢勿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柑横:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匹勾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉随:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烈抖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁快厘腾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长臂泞,因为现在我们是全世界销量最大的市场缄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蟹咕湿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺舒女臣、环境污染等方面铣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战黑。同时干,智能制造撕顷、工业4.0四赡、移动互联揪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战葡徊遂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抠暴、“互联网+”等发展战略跋叔疼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点眠纷剧。我们有很大的机遇师泰摩,我们会见识很多非常有趣的变化叮。   当前业界普遍认为汤,低碳化戮蔬茫、信息化酥、智能化是未来汽车技术的发展方向幻伪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袒次,正在成为汽车行业的发展热点迟虑茬,正在助推中国汽车产业的转型升级赊侥,从而进一步打开智能交通产业的价值非匹煎。在2010年的时候煞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粒垃擒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鸵笑,为用户提供全天候圈浇、全时段的服务干藤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务攘,签约和活跃用户超过一百万吧,累计为用户提供约2亿次的该户服务土耸,人均交互服务超过11万次匠节。经过近七年的发展喊烤息,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鳖奔、凯迪拉克焊袖薪、别克腔矾捍、雪佛兰上使用怯,倍受消费者青睐啼笑叙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇伞,面对新的市场和技术趋势桨,基于车联网多年的探索奈倒、实践结合行业的技术储备禽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略死互蠢,提出了到2020年力争100%产品实现互联表,并致力于打造以车载信息服务偿耸官、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陵疲,为人廖核采、车提供安全智能便捷绿色出行胎险邢,初步建立和谐的人蝗攻李、车磕贰、社会互联生态圈拭糖遁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梅豢、别克返篡、雪佛兰品牌骗套立,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嗜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蒜饶。除了安吉星在移动信息和网联上痕缚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力喉、内容服务能力峦、大数据运用能力梯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B底倒取、B2C的业务急辣泞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全堡涤亮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惹库、支付安全饶该,更可能引发行人安全和人身安全睦蕉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时婪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入存奋骆,网络安全开发包括威胁因素识别贯兔朗、安全战略制定千、安全措施执行端粱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秀,并且在过去几年不断的进行迭代升级皇垄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卞。伴随车联网技术的发展搞诗邯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术来脾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术确,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶块。让汽车驾驶更安全蛋裴售、更轻松柿、更有效德剔寞。   我们身处在这样一个时代隶稗酣,新技术层出不穷使一切变得可能惠誓,我们也是非常幸运的一代人坑恳,能够见证汽车行业在国内还柬、在整个市场上有一个颠覆性的发展铅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瞥道疯。同时也让我们对明天更增添信心和期待母额肩,激励我们坚持不懈的努力涕弄漠。   我们相信捌鸥,汽车行业的发展刚刚开始串铂。汽车行业与其他行业的相互交流师购、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活经掇辈。我们会和同行一起共同为之奋斗娃收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤庆辞:李芳" "   9月28日赖洼,在2016上海浦东国际汽车展前蔽霉山,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炭暑,新兴造车势力耗蔡脖、养车漂、汽车金融等领域从业者何,走到台前为秸,与大家分享及探讨未来的市场前景肛钦得。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戎口。    吕征宇胖:各位领导菇辉狙、各位嘉宾叼己,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冯,刚才我们的同行说得非吵绾好鹿,其实我们有一个共同的理念霞剔,而且我们也有非常多的痛点违。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来馁,我们也有美国合作伙伴的公司焦搂虐,乐视的七大生态是有机的居,在零基础上打通的洽屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拣坝,目的就像董事长讲的一样靖渴,让“蓝天白云”再飞翔铅,目标就是打造全球最先进的超级汽车习斗。    那么用互联撤推、智能目、电动彩茫幻、共享的方式录,实现“未来”的交通方式齿,我们认为汽车产业彩拦腐,还是没有被互联网变革的产业港。对于乐视超级汽车生态而言稗,我们有四大基石韦,我们相信社会化平哦、分享化捆、互联化踏、共享化将成为我们未来变革的方向诺。    从我们的汽车生态诞生以来冷,我们保持着快速的发展培感,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缸埂兔,落地在浙江湖州 武统碍,这里包括绿色环保的环境坍卧、自动驾驶的一些功能和区域丹撅。    同时我们最近可以告诉大家敛,我们的产品样车在美国已经开始路试绘,技术在百米加速已经是全球领先了伎羔,产品的量产进入倒计时状态痛损。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资效浓查,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓷肖示。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫉伶颇,协同开发也是我们在北美的基地汉染蚂、中国的基地葛、欧洲的基地共同开发爱。同时我们的战略开发电动的底盘机构啼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屋脯。    第二个就是智能化嘿,车是人工智能的最佳载体朝,乐视做了大量的投入辫捷冗,在硅谷和SSA成立了研究院悍罐虽,在智能驾驶也取得了突破性的进展攘傲庇。社会化就是刚才说的分享耿缕拨,我也非常喜欢这个创意告伴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石椒,我们相信在共享经济的领域里桨汝,无论是Uber的繁荣丛缮,都证明未来不管是房子绵迹、汽车都是重实用的趋势嘛烷咯,所以乐视将战略转移狄番窟,推出车租赁的平台及墓,我们叫做乐享平台驮轰泰。    其实最重要的议题妥钮姓,乐视作为互联网公司肮氓须,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肋绿簇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解醇,电动化弊、智能化敌鲤、互联网化凯筋仓、社会化鼎俺揭,这四大纬度有密切的联系敢笛嗓。    我们把汽车当做全新的载体翅唾刷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通释龚逃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功焙位沉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帕鄙按,谢谢大家坑陵补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驶玛贫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞非练规,他认为车联网洪湍燎,既然是大势所趋头,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坤磊,少炒概念锯,多做实事黑。 以下是王侠发言实录典队混:   在这个夏末秋初堪、时令更替的丰收季节晨灌掸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鲤庭贸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娟氮破。在此瘁山败,我谨代表主办单位中国汽车贸促会放迸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来皮辑矢,汽车产业的电动化拖锯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娘谎杭,而且也正在成为全产业链创新求变馁龋、转型升级的主战场琳。但是兑,热点和繁荣的背后棺尸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惊牛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样授疲褐,车联网也在热捧之后开始遇冷夹携,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奥鸡。其实按,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战忻徐妹,我们要理性面对察蹭、系统分析汹龄,既对前景充满信心坎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汗呐,才能在变革的大潮中认准自己的方向媒缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孺淬,我们要清醒地认识到凉怜耪,汽车的智能化和网联化是大势所趋戳,是不可阻挡的方向徒甭。电动车还有技术路线之争碴、对减少污染和能源危机的疑惑瘟善卸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处和,没有坏处妥烫猴。汽车诞生130多年来咆,除了带给人类方便之外苟,还带来了许多难以克服的问题孩莲绅,比如交通事故筏、环境污染和拥堵适姬、能源危机等等剿勉掂。车联网和自动驾驶等新技术的应用屉精炮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐品毕吮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茶。现在不少基础薄弱的车企价,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招翻蒲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毖保屋,多持观望态度该柬,这也是目前车联网叫好不叫座暴妮、貌似热闹却普及率不高的重要原因换驶。我想说的是伸,既然是大势所趋豆,就不要犹豫不决臂杠,否者真的会给对手赶超的机会彭。   我们要清醒地认识到受不腊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盾。汽车市场的低增长成为常态之后穷惶,我们对于销量的追求空间越来越有限蟹炮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式幂某沥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值黎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翟翰缓。   我们要清醒地认识到绞涧汲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破齐,必须是社会性的统一行动团碱。一方面沁朔,车联网是一个汽车生态岸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入路揭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毛。另一方面帝,车联网又是由整车制造商隙腿、产品供应商挥粟杯、内容提供商爆厕、软件供应商撅怯温、服务提供商纪耿、网络运营商等不同角色组成的产业链康,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合募混,打破壁垒咐,互相开放信息系统返,进行深层合作华,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汕。   我们要清醒地认识到魂称,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惺陋境,而是要靠一个技术集群的集体支撑尸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盒梧哨,如果通过手机就能解决的绰,其实不应该叫车联网玫嗽。大数据讼、新能源技术谈、网联技术讹噶、自动驾驶技术杜肃技、传感技术钾肯、网络安全技术等兽,这些技术的应用都是相互影响问妈吵、相互促进甚至是互为条件的落河驴。比如汽车共享和无人驾驶删,就只能在车联网的前提下才能实现钒发,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变踌局,并给汽车共享带来更多可能性串。另一方面杰午,与手机和家电不同的是擂罕割,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毋沛,绝对不是有钱就可以任性的地方炊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平发祭宠,中国车企面临的问题一点也不比别人少帛,我们一定要避免浮躁情绪僧,少造概念堕,多在核心技术上下功夫楔。   在刚刚结束的G20峰会上楔,习近平主席表示类构洼:8年后的今天齐位缸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骚仁嘶、人口增长瞥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贾损,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减午,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疙。其实截傻迪,对于全球汽车产业来讲煞艾山,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伙搅,传统技术进步的空间越来越小烙。在这样的背景下城稻氨,智能化颅冕伟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎链,为汽车技术进步提供了新路径渤孝铆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颓串庭。   今天忙泄鼎,我们以“智驾未来笨偏、创领先锋”为主题刺娇,邀请各位企业家汗痘净、专家学者共聚一堂邪,希望大家能敞开心扉人撬,知无不言耸吓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策回滥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘘渡肝。   最后畔草,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裙朗双,祝各位朋友在沪期间顺利为、快乐实、安康么珊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴苯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筋沪芦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306墙壕菇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渺戈赤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点犬摔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线高享,在下线前夕啤惕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通褪杉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读首没。 一澳拾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型儒极储。今年1-8月人度暴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驴垢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拾李,脱离原有3-5万元的低价值产品区间耐禾,以首款SUV——威旺S50为节点矛悔,一步步走向经济型乘用车领域龚烯,实现“MPV SUV双轮驱动”赖。对于未来产品规划霉攘谐,陈桂祥向网上车市透露堤弄捎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型承搭虏,并冲击40万台销量规模劝饯。” 陈桂祥进一步表示坟撼必:“北汽威旺的MPV粪郊巩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匠。2017年的销量重点会集中在M50F上忻,到2018年也会有全新产品上市醛掠。”    今年8月16日斜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线倾,对于转型中的北汽威旺叛腥砷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型庭黔崔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品勒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂号,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骡非,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惠广。在陈桂祥看来颠氰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盲回牵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势台落剿。    二竣腿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品己,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颁限。M50F具备明显的高颜值特征苏辟能,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见芯胚。而做到高颜值并不容易解沁赣,陈桂祥向网上车市透露壁嚎挪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源里碑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陡摄。    从内饰来说己泞拜,新车的设计均由轿车化标准打造独虏桑,其配置在科技感避、智能化上都有出色的表现素恢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骡腐崎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控川。同时赂涸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酱脑斥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配先,智能化水平足以媲美合资品牌叭抬会。 在性能方面绍髓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速湍舅,进一步满足消费者的需求替蛙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肠渤笑,到2020年威旺规划40万台的销量磨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坊惊。未来将在夯实MPV市场的同时惜粳,进一步做好SUV市场活瘁罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊宠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日禽侯渺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》膊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业排被:苏州吉姆西寂多搂、苏州金龙发醚、深圳五洲龙返、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吹疵力,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弧加锭,并对吉姆西取消整车生产资质晌窗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浦既,追回补贴资金宋息公。    根据通报颅舅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铺罗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挡隋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泪桨替。不过白洪歧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赦。 补贴新能源汽车的依据何在憾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆年塑。市场经济最需要的是诚信容庇。但是搓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中橙担嗽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓常害短衬澳。部分领域缺少应有的制度约束赎,秩序甚至失范胖料,这并不稀奇悍疥庇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瓶锯星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立线屏高。尤其值得一提的是榷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乓祭。在这一目标之中喇鞘,财政也被赋予了其应有的定位壤岔吞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煤羚钩。中国社会的根本性变化需要处理好市场郝归、社会与政府的关系先湿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虹摆裴。新能源汽车市场同样是市郴啤,从根本上说灵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赌能。新能源汽车骗补问题的源头缮迪末,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邦。    当然温际帕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凑忿,不是市场取代政府典裴克,而是市场和政府有主有次说弄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖读。说时容易做时难缴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题太揪蔷。补多少釜恐线,怎么补蜗阔禾,补贴如何管理等等诉眯沸,同样都是难题款。    为什么要补贴新能源汽车逢?可以摆出来的理由不外乎如下编:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桂,只要予以补贴恭艇舞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卞钉。这么说不是没有道理瓦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苏侵读,成本较高必。有了补贴椒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补憋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赫癌搅。只要有足够的补贴踏滔究,新能源汽车的发展肯定会更顺利理。    但是吩,有了补贴吻边,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谢垂槽?新能源汽车发展的关键在于技术陡迹。有钱就会有技术吗棵逝?这才是问题的关键洼念。的确惫箩层,现实中有许多技术是可以花钱买来的畴踌炊。但是挺替畔,先进技术不见得能买得到挪垃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段授杜。各大汽车企业也在努力开发新技术不。在这样的条件下目骆,新能源汽车的发展方向都是问题搁光前,怎么会有可供市场销售的先进技术渡戒韶?有了钱圭陇垛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舱魔,但是筏,研发投入增加贪炒社,并不等于研发就一定会成功矢钡半。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议很烦,没有确定性的目标化投佃,研发投入的针对性也不可能太强河。在这样的发展阶段先,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法料斜窜,让市场自行选择合适的技术容。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拎帆。优势到底有多大儒健,得看技术纳仁。电池靠电力供应藕圈,由于中国电力主要是火电乾肉逆,最终提供汽车动力的是煤炭好。只不过登粱,煤炭发电地可能不是汽车使用地际闯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地潘坡评。污染是否减少示僚陶,还得看耗电量的多少壕仆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抛。之后水惰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谷。传统汽车汽油有不同等级申,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嫡陇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源豌皮,这也会带来一定的污染鸡眷。这都是比较时需要注意的乌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烂仟、充电不是特别方便的条件下校讲惹,混合动力有助于新能源汽车的发展雇匡,但问题是吧哥画,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晾?充电不便就不充溃挥,将“新能源汽车”当传统汽车使用删闹雹,也不是什么新闻险。还有娶踢涕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比衔檀,到底改善了多少能源使用状况啥叫?太阳能利用技术的改进郡狈秘,可能是新能源汽车发展的重要方向廷。太阳能丰富吨,足够人类使用祥氮,但是目前利用技术较为低下番,妨碍了太阳能汽车的发展冻壬贫。石墨烯等新型材料的使用谱,有许多未知数溜,也意味着有许多新的发展空间袄新讥。虽然空间多大未可知期,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酿烽老。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嚼?政府在新能源汽车上的补贴较多窗眉排。包括中央和地方财政补贴在内荒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恋桅湍。补贴力度惊人沮,这是骗补的根本动力拘滤。当然腹,骗补还只是个别现象喀,或者说只是占全部补贴的一小部分入颗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断垒漠动。如果问题的分析只是到此为止练典锰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鳖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谈禽绰,只有寥寥几个辑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑柯。这些企业不是小打小闹的企业垂,从某种意义上筛肉标,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铣苔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地狡棠先。这些企业按照正常情况下凡缸世,应该合法经营才是蔑盛,为什么要去做骗取补贴的事瓶从栖?从企业层面来看促百,这是市场经济仍然不够成熟的表现疵。在成熟的市场经济下草推迟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凌,至少应该是诚信经营的癌骂镶。骗补肯定事出有因们。    值得我们拷问的是祷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蛔嗣搞?大企业铤而走险碾酗戈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蛋,企业不必费太大劲就可以做到锨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业魔感,倘若没有足够的补贴哩磋,新能源汽车业务也是难以经营下去的缺毯。    政府花钱是要讲收益的诽叙坡。动用公共资源卫,就必须将事情说清楚定承。最终畏卜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告采。评价报告应该说明补贴的总耗费稻、补贴去向以及效果鹅拆。这是国家治理现代化所不可或缺的驾悔笆。每笔财政款项都应该用到刀刃上盲,都应该得到其应有的收益夸却煽。算总账捻管卧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鹤敖,这个判断并不容易做到湿湍。仅仅纵向比较是不够的答测彭,我们还需要横向比较该,中国新能源汽车行业与世界同行相比色,地位是下降了莆鼓违,还是上升了瘫缄。如果上升酥轻林,那么上升到什么样的地位沮统闯?如果下降钡哭叙,那么下降的程度又如何急伯惯?即使有了指标数据圃谜,争议仍然会持续下去绊绿崩。也许妊崩,我们可以通过其他指标来加以佐证搔恋。    新能源汽车的受欢迎程度揪砂,显然就是一个不错的指标杀坊。2015年新能源汽车销售了33万辆事鸡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计糠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的羔问戚,那么实际销售数量更小锌起釜。新能源车价格不低荤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挎喘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刀碍,更利于判断遍。北京小汽车上牌需要摇号沥唇,但是新能源汽车的号是单独摇的浮侗,且获得的难度大大小于传统汽车酵快红。这样敞壤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车担捅。他们选择的理由多是容易拿到车牌摊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖溯,还要摇号虏纬毕,获取牌照的难度和支付的代价都不泄谆,新能源汽车和牌照捆绑销售派囤翠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蛊茎巨,于是他们也可能选择新能源汽车颗董。但就是这样巨惩,新能源汽车仍然没有流行起来洛勾涛。全国其他地方钱此定,也未见新能源汽车充斥着整个市场凹怠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虎,但是绞瞪肚,我们需要思考持偏,这些成绩中屯澄腊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娄?一些城市为了招商引资常幻,鼓励新能源汽车企业到当地投资桨困锻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车秽。“双赢”战略的实施短娠篱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力科琳棋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进去鞘辈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定目,这样的不对称竞争扶持埃承,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴权。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待檬,是对新能源汽车价廉物美的期待穿,是对节能减排效果的期待贤女党,是对先进技术发展的期待秀苗哆。这些期待都是合情合理的授。但是谈,供给侧结构性改革还未到位活宽魄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乌乒炔,这才是问题的关键穆幕。即使要给新能源汽车补贴坪炭,也应该考虑补贴的环节阑锌,考虑补贴的对象麻潭,考虑补贴的效果匪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秦蜜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者衰,不能有效激励新能源汽车技术的进步峡。如果一定需要新能源汽车补贴懊共,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脚降。这样的补贴有点后期资助的味道噶惋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梳非。但是拿帘钩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术畔,那么它就在这个行业有了竞争优势咆坊,实际上不需要任何补贴搁玫揣,就可以经营得比其他企业要好咆胎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惊司缉,扭曲市场行为谭查蹄。而且瑞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展醚遂。新兴技术的成长在萌芽状态风,可能没有竞争力乒高昂,但是剑喇,经过一段时间的发展之后届,就可能显示出新技术的力量挤伦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拔烂,今天领先的技术袖麓毋,到了明天就可能落后麓。这是技术发展的规律性所决定的灯。为此林簧离,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间牡,因为未来的不确定性郸立即,没有人能够确定未来的真正技术路线蹦椽扭。留出市场成长的足够空间哺,可能比别的做法更加重要宫卯伺。骗补问题的出现骚璃按,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机霞。    基于现状车,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展檀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变详嗜牛。这些年的财政补贴艰排,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样户妇喷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会片垛顷。相反狸豹码,效率不够高的补贴庙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谰讨。现有的补贴如果不是投向终端对,而是投向技术研发未斗,会不会效果更好点呢疽?个人汽车消费纯粹是私人事务凡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惠。骗补问题的暴露夕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会囤驳衅。补贴本来就在退出腔抹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姆恭。补贴旨在鼓励研发套晌弓,鼓励新能源汽车技术的发展啊,而不是其他具体的消费目标滩防。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是煎琉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场魂痴。这样的技术支撑出来的产品静腊膛,还不能满足消费者的出行需求苦狸。财政补贴可以退出币猜,但可以通过科研经费资助的方式鸿,鼓励新能源汽车技术革新归京。同样的钱泥,花在科研上的效果沏驶读,可能比直接补贴消费更加有效荣澳。创新驱动发展战略的实施筋罐,从根本上看淳窗横,需要依靠的是技术创新屏。在技术创新上多投入炭敞,并注意投入的有效性测,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蚊赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊徐:李芳" "  今年7月底篙媳,在2016年世界500强排行榜中乖级硼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霉熔,比去年跃升47位料辆,排名第160贯卢帘,引起国内外企业界寂免、尤其是汽车业界的瞩目享伶茎。    今年膘妓瓢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勉驮懊。恰好是在10年前怂诽,徐和谊出任北汽集团董事长体,策划碉具兽、主导羞彤、实施了令北汽集团由乱到治祭,由小到大阿,由弱变强的变革麓碾护,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆情郊、有益秽率、独到的成功尝试浦填。但是坚浮矗,当中国经济网记者约请徐和谊咀高,请他以《老徐和北汽这十年》为题童士欧,谈一谈自己与北汽集团时撼蚊淑,徐和谊温和腥、憨厚地笑着说床械,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戮,少谈阂射氨,少写蜂。    于是暴雾散,在不久前的一个上午儒擒轨,在北汽集团的一个会议室里室拣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魄起琴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霓捂拐。今天是系列报道的第一篇辰习贡。   当时康团晤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澎项,实现跨越式发展”的战略凉署喘,以及构建整车话、零部件澜须、研发纠黔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径解颧冷。“老徐这人的特点就是说话算话衰叫享,真抓实干楼颂便。眼瞅着北京汽车研究总院纫、海纳川汽车部件署风、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腥、新板块一个接一个地建立起来猩萄,形成有力的链条贤,轻装上阵赌肆,并有序运转”辩脱炯。 北汽集团党委书记窘嫩沸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缎,连续多年蝉联世界第一阜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扫珐隶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团镐敬崇。    世界汽车产业的竞争是国际化的吹售匠、规模化的梦辨,更确切地说是集团化的写。观全球汽车产业格局诫拜誓,能够称得上汽车集团的栏蔽杠,美国有通用竞诽、福特祈叔,德国有大众醋哩便、奔驰猾、宝马曝,日本有丰田侠、本田颅经,法国有雷诺-日产徐逃、标致-雪铁龙扇丢耐,韩国有现代-起亚系纷雇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巍狄帕,谈到中国的某一“汽车集团”谢蓬汞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到首嗡蚀,没有自己的品牌和产品邻忿宏,不就是一家投资公司吗橇?算什么汽车集团!    每年孰痢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翱拈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滩,不但被大众毁级俯、丰田汐儒诧、通用们甩出几条街羞,也常常被长安速、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虾。    因此节,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧渭功蹿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惟讳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题趁蚂。    过去10年间另,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后博荆,在汽车产业集团化方面做了大胆卜桑必、有益的尝试撵趟酶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卑,逐渐培育措、锻炼成为一家颇具规幕榛校和实力的汽车集团奉,在研发挞敞疟、制造五贯寝、人才设殴据、创新嗅蜡、管理等各方面实现了标准化姜圈靠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钝徘,曾经拥有一定的基础和财富谋,令人期冀;同时糜,由于分散化膜憾估、碎片化椒,更存留令人难以释怀的遗憾唬。    北京轿车工业与一汽沙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末萝憨,有考证甚至认为纹栓廖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌珊姥纳。    据汽车老人陈祖涛回忆亮谎珊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时壬铂贩,北京生产的轿车最早使用了自动挡收,而对手只是手动挡蘑锭。    上世纪六七十年代甭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喜免,成为一个时代的记忆溪叉炯。    而同期剿连,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北砰,遥相呼应的抚吴爽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岁窗救。    改革开放后倘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扇辆。    到上世纪90年代干胚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨局、称王称霸虏蛊斗。    特别是2002年羡什,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代屁昆,也创下了高速成长的纪录册娄弥。 北京牌212越野车    可惜的是闺干,在这些看似个个突出的单体层面之上瘦坞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”对埠,除却福田与现代貉抖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汤,还被同行作为茶余饭后的笑料盾。整车企业尚且如此溉熟,北汽的零部件企业就更加不堪了乡。由于资金顿少陇、技术和观念等原因逆扮,大都跟不上主机厂的技术升级翰但,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瓢沙胶,有的企业已不得不靠出租房屋度日篙。    忆起十年前上任之初的状况闹豪,徐和谊对中国经济网记者说俱锣,当时的北汽一盘散沙绅,特别松散梢皖,单打独斗茹事,各自为政卜,互相内讧烩,效率低下……照此走下去疯幻,“没戏赏垢尖,一点戏都没有”!他边说边摇头是。    由于资产结构的相对分散荚凸斧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业靖嗜。日常运作中蚊钢,大多只是履行政府赋予的出资人权力斤,无法形成一个科学的集中管理机构蕾沥协,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系劫,深入企业经营管理了涧洞曙。    2006年10月底藉,徐和谊出任北汽控股公司董事长拉林,恰逢“十一五”开局之年车堂,他率领北汽以科学发展观为统领采,对产业结构和发展战略进行了全面搏、系统嘉、有效的调整颗颂。    有北汽中层管理者清楚地记得翔,当时深曹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奖烫,实现跨越式发展”的战略模,以及构建整车次毛、零部件漓、研发朴弘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韩荣搽。他说茶郎溯,“老徐这人的特点就是说话算话七匿,真抓实干涛团。眼瞅着北京汽车研究总院溯、海纳川汽车部件喊办夕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务橙、新板块一个接一个地建立起来兼潦献,形成有力的链条喝抗辅,轻装上阵嗣囱确,并有序运转”何屠独。    到2009年模,短短3年时间赌,汽车年销量突破100万辆大关备乡解,销售收入突破1000亿千,北汽集团化战略初见成效蓬。 2016年唤晴琅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茫八,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入宛,公司治理结构进一步完善堵,集团的功能定位更加清晰;同时橙踏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实案绩双,并将在人才吸引形官、产业链完善及兼并重组中雄,发挥出更加高效的运营效率鳖。而外界则普遍认为婚毛会,名称的变更曹戚壳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源模,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心画。    “北汽控股更名为北汽集团狭帽辅,是北京汽车工业的领导体制拢艇剂、管理体制的一次重大突破郎蒜,找到了北京汽车僚毁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”本,徐和谊当时说梯。    随后丧木,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团却扔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唯。根据规划龟伤匪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镰,大力发展自主品牌屉供独,完善和打造全产业链涎辉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寝,进入世界500强翠毫。    “说到做到寞姬侠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“背。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说此小倡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抵,战略性新兴产业蓄势待发版,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升峰示,各项增长指标位居中国汽车行业前列庭奸靡,成为近几年来最具成长性的企业集团航翟盾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   姚景源认为嫌奉蹋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蜕,而产业政策需要与时俱进蜕。    杨裕生表示型农:应适时推动电动汽车市场化窟了小,也就是补贴退坡楞,一直到取消补贴傲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重危隶纳。但是逞兽墓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哭狗捞,不宜鼓励酬赶乒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酬呈。    侯云春指出哪,新能源汽车发展需要在供需两端发力蕉鲸青,两手并用鹿航瘁,推动新能源汽车健康发展榔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尝堂,表明在国家相关政策的助推之下钞镣讹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桑荷。其中木,规模巨大湍羚呜、涉及金额超10亿元的骗补事实弹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”试认。昨天授,几位专家学者的观点引起关注穗鼎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认切,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冬摔雇。对此飘华猴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示识:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屉剂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斧、必要性的措施乒锭理。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蒜说梢,政府对于新能源汽车产业要进行干预恰,而关键问题是怎么干预荣,干预什么洼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妮绕,而产业政策需要与时俱进”敌黎判,他谈到蔑拌煤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用愤景,并提出产业政策应该遵循四个原则逃添。一是产业政策不能替代市沉翱偕堋;二是产业政策要管产业糕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侮。    杨裕生也认为绥担孟,目前的补贴政策有两大问题炭,一是单车补贴过高戒,二是补贴总额高驳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贪美,副作用很大奢魄。    在新能源产业层面酥,杨裕生表示湍:“应适时推动电动汽车市场化贝害,也就是补贴退坡俱篓修,一直到取消补贴凤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蒜瑟。在技术层面缚罗氏,杨裕生认为漏柑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刀访,第二就是发展不补贴舞澄、已经市场化的低速车纺练。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墙饺齿,不宜鼓励痛蔡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歧袖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外殊补,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出十卜,新能源汽车发展需要在供需两端发力色碑汇,两手并用冷垦落,推动新能源汽车健康发展布棺郎。    侯云春解释说托鼎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力模。一方面大家喜欢用亲某沁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施警,政府和企业共同努力搽,使得新能源汽车能满足消费者的需求董,开拓新能源汽车的市场半土。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  如果我们做好准备的话淬南常,赢家当然是我们绥泰。我们不担心其他的涩埃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澎迷,我觉得只要我们做得好尽福岸,一点都不用担心火旦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骑能,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一互彭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抗唤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授曹扇曝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茸泌。其中特别谈及奥迪与数字化差膛。    施泰德说猎玛膘,到2025年以前抛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毛缎层?汽车行业正在经历一场变革省碗敛。对我们来说窝设乒,有一个非常重要的关键词祥娇劳:数字化烫淑臂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变林痞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佃,我们眼下所处的时代掏泰,奥迪科技一直处于领先地位韧氓,并不断进行新的突破午尝。对于数字化躲杰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氯奥露。到2020年时粒嫂得,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验微,这也是我们引领未来的一种设计壬,包括其他顶级科技谓,包括我们的传感器败、雷达喉、激光大灯等谁需惟,都会进一步巩固奥迪的领先地位硅。    施泰德说狮煌拆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远检怪驹,我们会全身心地投入到这一点宫壤,包括3D地图捆,导航等应用辨。对我们来说冷叛井,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庞橙。当然经合非,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”微婪。    在回答有记者问娄槐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走食需韩,有哪些优势阶谭翠?在这场竞争中梦痊,谁会获胜”的问题时免,施泰德表示狄片控:如果我们做好准备的话惨块翔,赢家当然是我们酷撩。我们不担心其他的慧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疙隋荣,我觉得只要我们做得好庇糙风,一点都不用担心瓶。    施泰德强调处惨苏,在某种意义上露,我们也是一个初创企业锋磕。其实失,奥迪有很多细分部门蛇窘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作豹竟前。如果没有这样的合作钵氯哼,你很难相信裳驹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恕,我们能够成功地实现自动泊车肮访胃、自动驾驶等搬。    施泰德预计回胃,2017年恐守,我们要推出新的奥迪A8擎恼,自动驾驶的时速能够达到60公里耸霓,没有别的厂商做到这一点撑涛。如果我们明年能做到这一点的话蟹内,我们又再次地印证奥迪的“突破科技祭,启迪未来”末。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚脑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际换郡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钞凭糙。庆典活动前夕藤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟霞念。一汽-大众汽车有限公司董事跨紊册、总经理张丕杰除了对政府稼伎、经销商茶范免、员工睡说、用户等的支持表示感谢外残绰炬,他也坦言搐,在新能源悄认、“互联网+”等方面郡,一汽-大众起步比较晚席籍岭,这些短板正在引起高度关注跨敞挫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凉担,“因为有你劳,心存感激”兼脓某,一汽-大众员工就是怀着这样的心情然焊堆,来感激这25来帮助我们成长的所有人案丢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腻佛廓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翁侯。从前辈讲起恐谜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为实靖铅,还有陆林奎等等的领导妈害略,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坎沮嚎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果醇堆。   25年来耗布,我们要感谢的人非常多桅。感谢国家和政府的支持与帮助坑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持夹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行链步仿。例如成都借鼓,成都今年是高温天气功,最高气温是37.5度而且是持续的茎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哪澎,政府部门给予了很大的支持和帮助担细。   我们要感谢1250万用户蹄杭,感谢他们的选择和信任侩盯筷。一汽-大众从项目开始建立猜敖,一直到第一款捷达开始投产瀑武,捷达在市场上并不是一帆风顺的箔鞠,它的初期是走过了一段曲折的道路创腻觅。正是在困难的时候硼,是客户帮助了我们瞄千、鼓励了我们浑纹。还记得在困难的时候盲抚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吮钝顶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象羔蹄菊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工委匡涵。一汽-大众的员工非常的进裙至ヂ摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化顷煽、吃苦耐劳把搜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铝径遍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦统池。大家知道一年365天门倪铂,如果周六周日全休息就要去掉52天疙碑,把所有的节假日都去掉橙,标准工作日应该是250天琴郸和,工厂的康采恩标准就是由此设计墟。而我们加班到300天褐廊,320天是常有的事蜂沟牢,员工非常辛苦坞,所以在这箔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢僚蒙倘。   要感谢中德双方的股东午。要感谢他们具有前瞻性战决策忌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拼。一汽-大众的建立魄,当时在中国的汽车合资企业沦匡,一汽-大众成立的时候也不过就两家型妮撵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乖腿,股东双方做了前瞻性的战略决策辨,才有了一汽-大众旁隙疮,我们要特别感谢中德双方剔。   在一汽-大众发展过程中煤,比如一汽-大众西部战略嗽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场套戎患。一汽-大众在西部建厂的时候吩傻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诧撇。现在在西部的生产基地评角脚,今年他们的产量突破65万辆弗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略笛购面,在股东的决策上由一汽-大众执行的羌,也取得很好的效果酣疏慰。此外尽衰,还要感谢1200多家的经销商胸乏弗、700多家的核心供应商合作伙伴秒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痘辫莫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量朵即。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骂哀,中国适合于家用的车型非常少蒙。25年来魄彩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆办搂,上缴税金3700亿元改。从一个品牌一款产品发展到拥有大众册速、奥迪两大品牌12大系列产品捌。   25年来武菠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升煤,带动了中国汽车工业质量意识的提升怯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌潦惧瓷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奶荆凤,一汽-大众是领先的毛。同时赔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主靛胆筒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业跋歼诗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展糕驾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验想。首先裸抹酿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纽啸。一汽-大众的体系不是一天打造出来锚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迪。   其次刻嗓,一汽-大众拥有一套完整悸闻、标准的制度和流程的有力保证粟许。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浦笺死,制度和流程是保证得辈。   再次含暑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酷连,在经营发展过程中有很多难题需要解决扭容恫,有很多矛盾需要平衡雹,用什么样的标准来平衡踞迸入?底线是什么鼓谎摩?那就是质量劲。一汽-大众一直坚持质量至上膛尚惺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来彼奸供,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承操岁绷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关誓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业唯痞箔,这也是质量至上的战略要求连溅。   此外诫牧,高品质的人才遣轻,具有工匠精神的员工吠卿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桃睹、传承的文化也是高品质平汗,得到的技能训练也是高品质丁邯丝。拥有和企业共担风险的合作伙伴敖,无论是过去谢次势、现在还是将来都是这样虏硼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起味停。一汽-大众在自身发展的同时猩梦,也考虑到了整个供应链的协同发展囊创,对于整个价值链会有高品质的要求伎策。   最后垄,一汽-大众在努力践行企业社会责任匿膛梦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验添。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伯浑汰,既要总结经验和收获耗菠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训设芭、走了哪些弯路坊嚼,下一步应该怎样避免镁崇间。   如果说到过去的不足齐美慷,SUV细分市场比例快速提升瀑,一汽-大众对此准备是不足的枚,对新能源糕、“互联网+”等方面的起步也比较晚钒罚。一汽-大众对于未来仍然充满信心瘸,这些短板正在引起高度关注呐泻,企业正在考虑这块短板如何去克服搅锚芜。   2014年古圈簇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孙撵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汤耐汕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来崔。   面向未来费闻搂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头会,保持创新勾版孰、驱动发展传惟,并释放出更强的增长动力首蚀坷。同时式杰稍,也会与各方伙伴实现合作何,实现更为广泛的互利共赢毯铺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撬,不断回报政府拿禽凌、回报股东缕恕歌、回报社会瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺惭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凌粕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访节喊。他表示患,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位才,并将继续保持限量生产以追求独特性负谷壬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尖娟项:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搏咐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探授趣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用了。业界有所疑虑的是碘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象方傅。   对此豁商,薄亚铭向记者表示莲恳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氦,但都不是便宜的车型惺。Levante的价格达到了100万元左右焦,Ghibli的价格也达到了90万元左右泞,在产品定位上依旧不低弦。同时埃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产创剑,依旧走高端化路线劳篇。薄亚铭还讲到挨醚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稀匠,不会把目标提高到每年20万辆溯雹困、30万辆的水平祷偏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碱,所以我们能保持品牌的专属性宪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明软惩,他表示暗楞:本次车展上上市的新款总裁车型僳须磕,除了在产品上进行了升级外提,还提供了多种个性装备攫帮辖,客户可以从中选择很多种搭配俩。此外瘸掂,新车在性能上的提升显著清等耻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瘦阔漏、动力最强的四门轿车龚少。   此外衫枫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侮,开始尝试电商销售模式迁缅。薄亚铭认为琴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用履,因为中国市场的客户已经变化狈侈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淌脑砂,现在有很多人都用手机去买东西爽啤,这是市场发展的趋势抽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汐哀,即用户车主首付车款后渴垂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闲,到整个租期满了以后怖诗顶,这辆车的物权就归给该车主柏,该模式类似于分期购买咖。   薄亚铭说弛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戏,但是在中国市场还是刚刚起步慌溯,有一些量产车会采用这样的方式做钎辑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”礁逼其。他还表示苔退行:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撵胖,其实反响真的是挺不错的糙界。尤其是北京盟、上海这样的限牌城市伸色。通过租赁的形式探,牌照将打包在租赁费用里面等砷。当车主买到车哆扁疯,即启动融资租赁手续翻锣,拿到车辆牌照估朗,不用为没有牌照而担心心。如果是企业车主举,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抚,是非常划算的瞎。”目前涟,该项目仍处于试水阶段滇吴回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱诫:李芳" "新能源的发展棋,是大势所趋哺型哗,但具体方向吝怖,也扑朔迷离烘握菜。    电动车会成为未来的主流吗娠霉?现今的新能源汽车产业健康吗昏娠蔽?什么样的新能源政策更适合我国国情棺乒酱?    2016年9月2日此巷,在2016泰达汽车论坛上回谈抨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访槽烁抡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咖夹,他认为妙辅赔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酪搅,恐怕不可持续抠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虑菱痛,何光远认为冻码,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向廖碑变。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绦掀省,这位87岁的老人谈起汽车工业剩姐,依然有些动情拍衫。谈到电动车发展连斡竿,他认为诽,把电动车归为新能源汽车是不合适的词贿。因为卵井登,第一囱庆粳,电不是新能源扁,第二窟,电动车也不是新东西垄裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解步舰,电动车诞生在1834年轰疲圃,是英国人罗伯特·安德森发明的裂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年为。    何光远认为破暴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”藐洼蜂,不科学弟,应该给它正名洛芭午,就叫“电动车”随酿础,或者是纯电动车耽。何光远认为岛,电动车国家政策的支持力度非常高嗣串,所以它现在发展比较快横睫憋,去年生产了30多万台默,但它还是有很大的局限性访。首先淬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绍橡蝗,可以长途旅行使用姜绩呜。即使快充也得半小时以后舵校距,但是经彻溃快充的话戚四,这个电池的寿命也会减少佩秋苟,慢充就需要几个小时蔬,充电的时间很长练婆。另外赤,行驶的里程很短茸拘,有一百几十公力就了不得了箩,就是很好的电动车了施驮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仙虏,我认为不可能持续罐临。”何光远说林困坊,很多企业是因为补贴才做电动车了郡,事实上巍,内燃机节能潜力还非常大窘,缸内直喷技术叔介椿、柴油机的高压共轨技术时蓟赦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钨透隙,因此备,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力煞沮廷,不能被动衣芳勾摺,节能是最大的减排牵骆。    甲醇车大有前途    现在券悉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妨从,因此惺潞,各国都在研究替代能源与新能源汽车狭。美国静、欧洲纺、日本剂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卡伤蒜,但因为资源禀赋不同诽桓泰,所以技术路线也有所不同鼻愤累。    何光远介绍说田凑局,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题填沮删,在某种意义上讲款茶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荆建劣,虽然同为乙醇藕,但着眼点不同;日本缺乏资源牛娜咸,自身资源利用问题不突出溅丹,因此量,把提高汽车燃油经济性作为首崖俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用岸式嚷,日本也在搞甲醇的研究喝屠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线劲磷锤。    在能源典胜捌、交通韶胆铣、环境箍牵、经济四位一体的框架之下炬碱,中国又该如何考虑替代能源的问题绰懦?    一直以来弄,煤炭是我国的主体能源警晤,占我国能源消费总量的66%至70%杯俄。何光远认为卜秀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用澳供。推进我国能源生产和消费革命巩架捆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路响。而在煤炭发电供热的同时控澈,可以产出甲醇钩,可以为内燃机提供燃料擂搽镭,所以阿铺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁趴竣徘、高效利用是紧密联系的孩墓。    此前粮窍缴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点闻,这4个省基本上就是产煤大省蚂犁、山西怖咖据、陕西惯赦剃、甘肃够涎咐、贵州囱、上海市群借。现在规模最大的是山西蚕、贵州豢崎,其次是陕西享头沮。    何光远介绍说焕匠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准协困,车都经过天津检测中心检测帝,上了公告戚锚,经济性也是最好的砂。“我去看了加注站诽,M100甲醇100%烧甲醇莎粕,2.2元/升棉,现在已经降到1.7元/升了眷。一个半甲醇就可以代替一个汽油埔爆。所以说脯惯,甲醇还是很有希望的较。”    今年3月份敲,工信部藩起骆、科技部蹬墓识、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点概,验收的专家组由何光远担任组长去验收蔫赎不。何光远透露说蓟,山西验收以后啊搪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会熄十棉,开会以后形成了正式的报告帆娜备。现在惰抱,在各个部门已经会签完了彻嫡屡,在等高层领导做最后批示仍词能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日残荚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扫讲秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肥朽,力邀政府溉、行业嚏风硷、企业编、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斯薄,寻求产业发展有效途径傅堕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卜激多。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们污桶刨、先生们年,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容静限触。今天累沛翟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文高恭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垒赫,解决大家的疑惑澄害,为什么要改革刃遣?现在存在什么样的问题陆?第二构守,改革改了什么泵?主要内容花免拴、实施步骤靛燃什、目标切、原则享、政策选择等等顷唾惭。第三捕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惩裸歌,改革试点取得了哪些成效凌晌,用一些数据和大家进行汇报潜料。第四媒都诧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘎胎窃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件请,从国际上来看悔毁,自上世纪不管是美国尉誓、欧洲认溪篡、澳洲还是近邻日本毒鞭弧、韩国砷片、台湾等等累,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮估,至于费率为什么要管制寸?为什么要放开唇铜?这个也可以做一篇大的题目模。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拉扫蔷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定幂,逐步地向由保险公司自主制定转化桓挥擎,定价因子的选择就是什么样的车保费高酒、什么样的车保费低导梆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痪箔。   但是澜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时将睦,还不能叫现在完成时寄。比如说美国若干个州聚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秆,因为不同的政策取向有各自的利弊角茄,这也是一个非常复杂的政策选择过程鹤。   从国际保险市场改革发展的经验来看版蹿,改革前和改革后舍电,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势豁替饶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扔舅、复杂化葱络逆,定价更趋精细化彭犁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蓉能。在澳洲一些国家麓劳搭,改革前超额承保利润改革之后就消失了廖。对于我国来说俊郊外,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汤,从2011年开始社会或者舆论湍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求邓饭沫,行业本身也长期苦于在低水平口、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怪。另外揉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用椒绩嘿,在这些方方面面力量推动下刨酚殴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泉。   在改革之前是什么状况添涩?简单跟大家介绍一下齐脸僧。从人民银行管理保险行业开始亥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的某嚷程,在保监会接手车险市场之后烤,也是保监会统颁条款费率卯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革簇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痰小,整个行业亏损忍、消费者投诉也比较多奉绦煌,所以到了2006年的时候尼,这个改革又走了一个相对回头的道路痉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乓梗贿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微秀孰系,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缮话抡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腿纠荷,比如说行业比较统一借,消费者认为条款费率比较容易理解阔,恶性竞争的风险得到一定遏制酪,但是负面作用大家可以看到距阿称,一个是条款法律风险很大卑戏,不能适时的随着道路交通环境氛卞蹭、司法环境迸霸乾、社会经济生活环境的变化适时进行调整挂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伺稿、无保不赔低、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑让娩。   第二亮,在监管方面定位也不清晰铜潭钠。对于一个自主经营夹即、自负盈亏的保险企业芬狙,没有条款费率离捷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卢扒谩,改革发展没有动力甭丧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哇渴弄,所以整个行业是在一种规奈断椅牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展词精将。   在2011年化李头、2012年前后经过评估楷、反复的讨论焙汗懦,其实当时市场上两种声音都很大弹讥,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘘讹蓬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瘦挂惦。经过反复的评估和权衡送,也是在十八届三中全会的指导下刊牢,改革的方向目标原则最终得以确立售彪疲,这是在当时发布的两个文件踢琅乡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》储贩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驹迟,比如说要提升行业的发展和服务水平杯现,使价格更加合理们垦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娠、保障范围懒书、服务都有一些诟蚕凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菩拨精。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搁姓。第一个是维护投保人保险的合法利益么级。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伞递刚。第三个原则是稳步审慎推进公,根据一系列的国际比较研究垂耸,大家还是从中得到一定的经验和教训忌侍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耍骚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妈。所以懂抵跋,最后选择的改革途径不是一步到位希璃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哨,它只是在长期的甚至六年醇芳、八年奋薄染、十年的改革市场当中呈现出的一种状态僻犬,这是改革的一个总体思路舞掣,从条款金驴碌、费率搁瞳、监管三个方面这是一个简单的概括忍沁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款轻凭蔬,大家不用仔细琢磨当中每一个字巫较酱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系令坎,双方义务关系是怎样的标准化流程惫合廖。   除了行业示范条款之外违,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捕赤次,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验揣菏,不管是欧美还是台湾挂铝、日本侯偏椭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门峡哪炔、百花齐放的状态惰脱,因为每个合同涉及几千个字量,实际上媚龚竭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蓄骋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汲蔷绣。   在费率方面分成两个部分鼻,一个是行业的保费水平疲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤唷,对于汽车来说纷鸵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平船。所以在整个行业层面建立车险信息平台祁借洗,收集各个公司历年来的承保理赔数据类,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泞枢、科学的定价的参考另,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动市溉缕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慨坪崔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鹿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鲸芥牢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耐幢。在行业基准保费方面茅,行业协会做了以下工作灿遂官,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惯内摧,在这个层面波,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平囊褐,其实是相当的弱访校前,这么多年来的承保标的囤上将,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泰、编码实际上都是不统一的含爬裴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据维桨闲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贩曙恭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讣坛蓉,这个数据库目前正在申请国家标准讳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挟,对每一款车归集了二十多个基本的字段污。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钦纽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告浚寒狠,给消费者购车提供了一定的参考趟关双,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骄。   在行业提供费率参考的基础上舷剖盆,保险公司它是怎么定价的烙?现在也是大家很关心的一个问题痘,为什么有的车费率高傅陋、有的车费率低光柯,为什么今年高明年低箍对?在不同的分类当中有一些差异欢搬橙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子踞抛爽,分成从人因子和从车因子两大部分琉蔚,每一类因子当中又有若干个维度该,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拜、风险定价能力澎、风险管理能力自主制定的耸碎。   比如说蔚慌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匿、他的生活方式沥、他的信用程度等等犯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泡祥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姐,它的安全性肺、可维修性等等钵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险峰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的耗。   国际比较先进的保险公司玻,他们通常采用的定价因子砰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奔苛零,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱借差,这个差异可能我们现在还难以接受感纲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向借。   总的来说极纯,保险它产生和发展的基础是数字法则逝垛,在大数据的发展背景下裸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用保。   前端越放开后端管的越紧驹,如果费率市场化以后室,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陷房、整体亏损的这么一个状态鳞赁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烙。   实施步骤焚某。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的床。到今年6月30号为止聪,第一阶段的改革基本完成了醇嫌模,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乖泪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弯副,不同的索赔历史对应不同的费率侧喜锰,不同的车型对应不同的费率刮韶茅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闺韭,这也是改革的目标湾坟赫,首先是平稳过渡垄凯私。   下一步惊试,费率科学化啊监、精准化窖、精细化程度会逐步的加深毕赏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的豌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翱备。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痛,经过一年的改革试点宿荷花,消费者从全国范围来看伶啸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的迪碱,对于高风险阮、高出险的消费者柒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缸病疥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率黄厢噬、道路交通安全水平都得到一定的提高圭定搔。   从行业的整体情况来看胖口厘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平客灿撅,增速营改增以前是11个点吝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惟奸码,仍然是持续稳定增长拇,这一增长是在保障范围扩大科工、车均保费下降的基础上实现的歌矢冒,车险行业的承保效益基本保持稳定滑喇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惶吐,两个点的承保微利核洛肆。   在保险行业层面来看赂,公司的定价水平能、服务能力在稳步提升的跑会瓶。外部正效应也比较明显艰毖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绍能无,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系箔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浓秸牢,大家开车上路更审慎了逆落脚,小额案件在索赔的时候可能更理性了即辉漏。   下一步工作临齐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品倦,也就是说除了违法犯罪不赔硕,除了不可保风险不赔立府,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险清、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障隧外镁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚ご怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体海克速、不同的投保人阿差客、不同的车型价格的差异会越来越大猎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求温阜,更好地提升保险公司的核心竞争力息竭妹,也更好地促进道路交通安全起哨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高氨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耸斯处。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核洽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僚蔷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题安,力邀政府啡沫、行业掏帮聊、企业嫩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矗檀,寻求产业发展有效途径檄缸受。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录滦疥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点砂忌。第一嫩枫,SUV这几年是高速增长朝,我们做一个判断牵,这个高速增长就要成为历史了倡,往后没有这么快了纱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点防吴,份额还会提高鹤额检。第二鸵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势黎,就是份额和价位双提升拉宫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化师京,之前是低价位提升份额踩喊光,这次是价位在提升椿鲤、份额也在提升握匿裙。而且我们判断还具有可持续性堵链。第三裁修航,汽车厂商将会由过去的成清、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芯、弱者更弱腹攀卜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雌东。在此主要介绍前两个嘛,因为时间比较短拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势荡徒。从图中可以看到江氓暑,从2007年开始聪,SUV进到了一个高速增长的阶段毒,连续九年年均增长率达到46%势,今年前七个月也比较快本唤,增长38.6%皖。此外巢堵寄,市场份额在迅速提升仁,今年1-7月份市场份额达到40%片,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吮千磨,过去几年每年4个百分点碍铂,去年涨了8个百分点团劝,今年1-7月份又长了4个百分点茅,自主品牌SUV占自主品牌的60%繁,SUV全面热炒谱瘸诲,豪华车冒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高跺豌荡,下一步还有空间操苟。从这张图可以看出男兑嫡,一般的合资品牌坏判徊,SUV比重还偏低死轰,豪华车和自主比较高斗,不同级别里面SUV占比较高檄物疵,不同价位车里SUV比重也很高衔镁咳,还有一线纬、二线尼诽惶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)棱羌赔,不过一二三线的比重是去年的数据亩白,今年前七个月是四十了械观,今年没有注册数据可以看得出来弹辉。   但是加坪,我们说这些年擞筛丹,suv领域基本没有在空白市场咯罕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亢品,需求就会出现放缓的趋势凯蹄荣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势守京,2012年-2015年逐月都是向上提升的休,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走魔胺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芬拨皖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蚊。相对于去年匙,虽然今年全年涨了5个点玲腻嘎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹄沏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邻底。   但是荆尽,我们说还有增长的空间好,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点史,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煎,大家可以看得出来敬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家艇芭辩,大约在20%左右青,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国能、加拿大敦惟尼、俄罗斯这些国家害哼。这些国家总的来看是地广人夏辍,SUV占比比较高侣钡,人口密度比较高的SUV占比比较低片蚂,但是也不完全成立北盆,韩国人口密度也很高但是SUV很高颊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刨爱,这不完全成立炬,这两类国家的情况是存在的湍杯楷。   如果跟美国相比遂辰,美国是把皮卡不作为乘用车惠哗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梨牛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丛叮娇,与宽口径比还有11个百分点温,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高归韦,五十多不一定是峰值点眯浆。   另外举抵,欧洲这几个国家息信脸,虽然SUV占比低哆度,但是比重也在提升冲,从8%涨到25%姐,SUV的热潮是全球性的袖烦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刮,美国靠掇、加拿大这些SUV占比高的国家纪难半,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高澳腐,大部分来讲可以占到40%左右唾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高海苟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低崩歇,欧洲这些国家就是两类替,我国应该是随着美国女、加拿大互糠饺、欧洲这个情况呛赴,因为我们已经占到40%的份额了盖,如果按这个去计算杆举臣,中国的三厢轿车是48.4%零嚏愤,还应该有十个百分点的下降空间瀑,下降去给谁担横?基本上是SUV比,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%示搂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升同,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蜗妈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升儡,这就是我们对SUV的一个基本判断写虑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化焊横播,就是份额和价位双提升含挽,这是非常不容易出现的一个现象棵,如果把它拉得更长一点看猜拎诵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咯绅,2000-2010年连续提高了且康,最近这几年不太好晾办草,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垒芒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间笑拐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低石盆地,2004年湾、2008年睛锰顾、2011年把瞥蘑、2014年搏,其他年份至少是相等的紊购,大部分年份是比它高假,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抢。   现在一个更积极的情况来看擞,就是我们的份额在提高版,如果以总体的市场为100的话雹耗时,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%称保,如果以生产量为一百的话瞄想,我们的自主品牌已经占到了35%竿搪驾,其中提高最快的就是SUV蚂垦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%誊,它占到了一半以上的份额眷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陵炒陶,以轿车为一百爆定,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颇局,连续几年都在下降识,轿车竞争力在下降兽。但是自主品牌总体上的份额在提高恍逻似。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞪冬,这个销量在提升邵谭堑,低价位的车销量在下降矮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长糠茧泪,增长最多的就在这个5-15万区间拧毙。以自主品牌自身为一百的话焊坍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%溃撼,现在只降到了3.4%理斥擂,而5-8万的车这几年也在下降眠绵,增长最快的8-10万的车和10-15万的舶,这两个价位上涨的是非常的快尼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%户燃抢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%煞臼,自主品牌的车价格明显在向上走凰穆,这是一个积极的变化茬告收。   另外馁酣即,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淡凹殊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多隘谱, 10-15万区间驳系,自主品牌在里面也占到了28%玲,这个变化是很积极的疙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涉笑沃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的譬,最高峰是2013年213万虏熄,去年降到164万间,但是SUV在迅速地扩张惫,大家看这个SUV的比重圈袖,原来是二十多万辆灰躺秒,去年到150多万辆性笑踌,右边这个图是10-15万都,更是靠SUV在拉动的叛逻腔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弟伶茅,这是一个非常大的积极变化位钝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瓦,这是GDTop的一个调查数据浆,这个一百辆车出的事故故障率实,自主品牌在2003年有四百多个事故斑渐呵,合资品牌现在也在下降模旦,这两个差距正在缩型Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的京锻。   从产品的角度也可以感觉到灵盎邵,最近我们的一些新产品像奇瑞诽污火、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价囱,这就是一个积极的变化哎,这就预示着我们未来具有可持续性喷汐。而且可以看出伺填,如果以前二十名产品排名算的话概,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3僳,一个长城C30一年卖了15万辆左右闯,前二十名里面我们有两个放。2013年更少一点琴新储,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的菠,前十个里面已经有四个是自主品牌的仇羔超,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嘘梧描。   这几个发展量比较大的企业幢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的漓,这也是积极变化帝叼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蒜猛驹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈贰,国际市场南美洲科、亚洲波舍、东欧眉蠢、非洲是迅速扩张的市陈惺付稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娠懦,我们产品出口大国全是这些国家理投。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冲狈,跟我们购买力差不多季衡,人口加在一起12亿齿骸玻,跟中国市场差不多宋,换句话说中国市场去年卖了630万辆室蒲糕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议副毁处,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面结墨嗓,传统汽车大有希望论簇手,至少应该平等地分配国家的力量较宦,在传统车和新能源型,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缔,力量投的也太重仑,下一步要对传统汽车给予足够重视你汰醒,它完全有希望获得好的发展粒媳夏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了些赴,以前是高速公楷川,未来是中速嫌柯,它要抢别人的份额缝。最近两年这个数据可以看一下胶,自主SUV兄,连续几年50%-60%的增长腥琴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丝,这就说明这种竞争关系在发生变化狮,这是一个褂。   第三个观点我们就一句话带过了卵剐粟,汽车厂商的格局要发生变化筹胸痘,过去是大家共同进步率洛、共同分享发展成果臀斗,因为有年均30%多的增速蔼期,最近几年速度已经降了年均降到11%了限躲韦,未来还要下降魔,大概8%左右或者稍微高一点图胖囱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淑烤藏。另外合资内部也会竞争贩勾,自主内部还要竞争蹈哥挤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刮庙糠,大众占到33%隶,最高占到38%拘潘,就是中国销量占到全球销量巫徘,宝马弧唯未、现代瞎、PSA都占到了20%盒病,通用15.9%禽靡,如果把它的微车也加上超过25%颊粗八,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高榔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枪持栏,要么是维持全球地位通用啡福,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奇,大家对中国市场都高度重视鹊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妒兰鹿,我的速度要比别人的速度高狸汝,所以竞争更激烈奠完、自主更不用说了舜牵观,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蚂,大家都给予很高的期望腹,未来我们说竞争会非常的激烈寡,而速度又会下来慰舷,所以未来的竞争格局跟以前不一样斤感,以前叫分享哪佬谐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强播煌协、弱者更弱台晤坪,十四五就会出现兼并重组靖,如果我们放开让更多的企业进来帕九绕,我觉得这个可能局面会更快溉性,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年订蒲,最多明年还有一年嘿佬,但是它的速度比平均速度还是快一点谅,自主品牌大有希望鞠陌澜,我说的是传统自主品牌巷戮妮,传统汽车还不是新能源汽车表多,另外格局会发生大的变化忌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错搏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日触伙臼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕譬芭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题按,力邀政府体、行业忻恼磷、企业檬刊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剖努,寻求产业发展有效途径鼎铃扳。   以下为福田汽车集团副总裁温释畦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卧群疙。 福田汽车集团副总裁差系、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隘、各位来宾抱萌、女士们孤、先生们盛酞霜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纺猜,能够跟同行钒、专家做一个交流学习汉兔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蝎龋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享改诧可。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势潜。从全球战略的视野来看嗅前骑,乘用车的全球化特征更加明显忍,很多轿车的平台会在全球市场销售苏惯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叼撑叭。举个例子项肺蝎,如皮卡恫,在北美皮卡占整车比重是很高的拦墩揭,但是在中国凛脆,在欧洲盘镜通,皮卡的量就很小楞。另外又如轻卡虑,现在它的亚洲化特征会比较明显惶浮轮。还有重卡村,在欧洲都是偏平头的辞赋,北美则都是偏长头的档滤虹。所以商用车行业的区域特征很明显丸梳樊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芒。而在中国市惩督簧馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰誓疑А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的暖,2010年达到了一个峰值429万辆枯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势獭篙,去年是345万辆建淀茶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过馁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弛娇很,主要的原因就是因为重化工行业凄唐画,如煤炭哨八、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谜蛔。另外整个物流行业的效率在提升露四限,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模律耻褐。   随着市场竞争的加剧钞体,行业整合也在加速汐精痞,份额由2010年的44%提高到2015年53%闺碴侯,再看一下今年商用车的情况购伍铣,今年一到七月份销量略微增长下,整个商用车行业增长2.4%动莆菲,我们判断是过了低谷吻呢入,所以下一步会有微幅增长说恰。2.4%其中主要是载货车贡献的绵参河,同比增长4.8%控咆贿,客车受微面的下滑木剁桶,导致载客车下降了10个点翠覆。   关于未来的商用车市潮挡瓴啊,我想从四个维度分享一下我们的判断饶粒。   第一是从宏观经济层面狈,从金融危机以后酵,全球市场增长的趋势是慢下来的卵涩苦,乘用车商用车的比例现在基本上在8录:2躲另,但是进入“十三五”之后我们判断笛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侥挪扑,商用车因为是物流工具的企业涎庆,未来会有所好转本绞骆,但变化不会很大捶剁估。   从技术层面来看五坎锭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0幸鹤,现在正在快速进入智能化的3.0时代璃痢唾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车让苛ǎ快的衫。   未来的商用技术主要围绕着智能化遁仇、网联化毙骏七、电动化俄嵌、环保化来追求汽车的高效溃谎、绿色翁惟驶、互联和安全蛾。   另外从中国的政策法规来看坦屡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辅炼附,从客户需求来看枷斧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缺叭,推动了中国新能源车的高速发展什摧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆菏,同比增长102%官传,其中纯电动客车3万辆挂香奖,同比增长176%傲锋。未来在城市公交以及城市物流秤亩赦、环卫等方面离屏,电动车还会有一个高速发展替。   下面分享一下福田在科技创新痉铆莆、转型方面的一些经验和做法掂。   在商用车2010年达到高点之后险,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变够小,加快掌握自主研发的核心竞争力泌沛。通过五年的发展来看扒沛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的欢。福田汽车目前的研发体系是两级将奸,一级是福田集团的研究总院砍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卢,曹博士也说绍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆必掣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心采筐,是一个二级研发体系复惹食。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程黔、整车的集成以及木伲块开发和整车测试的三大核心能力泻炼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒河草葡、康明斯等等合作单位进行深度合作躬撼、改变和创新捆,推动整车的技术进步究。   在转型方面惕玻,我们这几年主要围绕着几个方面纲据。   第一是产品低端往高端转型扯,在“十二五”初祥敌,我们的高端产品占比不到20%弗伟侣,我们到今年年底高端产品能达到70%沤岁。   第二就是从国内往国外转型伞壕环,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%焦刹。我们连续四年商用车的出口保持领先蚂天,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长改竿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疟僳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挝偷,另外为了解决汇率和贸易壁垒刻洛郸,我们在属地产业化方面做了大量的工作亲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设无衡淳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础幸莆。   另一个就是从制造往服务的转型惜鼎酶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秒侮藤,在“十二五”期间灯县,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础安阀笆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸磋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子喷试斜。福田康明斯通过这几年的培育得虽,不管是从业务的规模任、收入撕、利润现在都发展得非辰占疲好堤灌,另一个他也对我们福田汽车的整车疗咎欢,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈幌范蹋好的支持匆豁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新玖沸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目定,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%弥辉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翱师加。可以说尽管卡车的量比较薪浮,但因为排放比较高浑,另外一个因为运营的里程和时间比较长降,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谴媳禄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凤经,实际上物流的效率还是比较低的绦。基于这一判断殿片诞,我们提出了一个“超级卡车”的项目啸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瘸羔唯,通过这种材料的智能化吨溅、材料的纯电动赎断疏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色随彭、环保锻爬、节能链括扮、高效苛甸、安全系、智能的超级卡车溉堪。我们的目标是要实现降油耗30%钒傲羚,降排放30%驰,整个货运效率提升70%粮认。   另外是关于福田汽车的车联网技术赶显,我在福田分管车联网业务谷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涛磋让,因为乘用车是一个消费品放耸,买车和用车的基本上是一个人还,而现在主要是用来出行的姬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控峭,但是商用车不一样四才钙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用豢头,驾驶行为各方面的安全敦斤耙,另一个就是乘用车是一个地域性的车厢腔,不像商用车需要全国跑幸淋豌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揩殊伦,过两天跑到海南去了控纳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些起。还有商用车的故障率袄苛史,因为它的工况复杂死械具,商用车一般具有轻载响薪海、标载和超载矛间苹,但是对轿车一般不存在这个问题据,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低擂苟甸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丛定。所以通过车联网对车进行故障预警梅、排除以及程序优化等方面视暖曹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理黄齐贿,建立与客户的互联互通晒白馁,为客户提供增值性服务爆舷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商皮、服务商和供应商产品质量和服务的水平料。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嚏鸽。大家很清楚僵矢,围绕着工业战略鼓泉侍,德国提出工业4.0敞染哥,美国也工业互联网疆授狠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泊诫裁、英国的2050战略十轰舷,中国也提出了中国制造2025璃嘲,福田汽车结合自身的一些现状采适沁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划结推。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陪呐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钱潞南、企业与企业闲奴膝、企业与产品餐、企业与客户的互联互通冒箩教。“五智能”就是商业智能俊蒲屠、智能管理丰扔、智能汽车镣恳、智能工厂项弥临、智能制造乏。时间关系聪,不再进一步叙述佰禽。   目前绿顺筒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掳耐帆。福田汽车愿和大家一道邯懊蜜,通力合作扑围统,整合资源屯掇,协同发展蕊,共同推动中国品牌的加速崛起舞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献囊蜗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处抹溅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剃划羡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懂疤猫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题截茬汉,力邀政府囱、行业渡盾仇、企业甸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啪硕隧,寻求产业发展有效途径屏凰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凯嗜、舍弗勒集团副CEO崩聪殊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动萎、驰骋未来》的演讲实录德吵。 舍弗勒集团执行董事会成员孙桔罗、舍弗勒集团副CEO赐挨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾福、女士们悼扑、先生们较菠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论错悔牡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俺首膝,我们的愿景午屁捎,是如何来推动我们未来的出行和移动危疏垢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卸马钮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炽羞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绰钨,我们是一家领先的技术公司锨酸某,在全球都有我们的足迹蕊芳摊,我们一直致力于移动雷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狙耿俩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求老沉。   舍弗勒一直致力于创新颠讨取,也可以说我们成功的因素是质量释、技术和创新岸拌且。我们在制造业方面有很强的实力珊惟慕,在系统研发方面投入非常大肝。我们创造了一流的工艺和技术纠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门霓氢漂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面借穆杰,今年我们在德国获得了一系列的奖项橇码箔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痘。   就像很多其他的技术企业一样怖措,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域避。第一是环境友好型的驱动笔北,第二是城市交通绍部驳,第三是城际交通仆,第四是能源链校股揭。比如说大家可以看到壤悄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛急,人口结构变化非吵快拆苇硼,老龄化社会已经展现在我们面前姐奥巨,技术变得日趋复杂磊岁,数字化技术的利用领域不断的扩大食播劣,我们需要找到更好的方法来彼此了解蒂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作素镜唱。数字化是一个关键记,另外就是环境方面史勿咖、可再生能源还有资源的可用性苔疾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坟霸,资源的短缺也是我们要去关注的廷称。   再看一下经济的趋势绩授浩,我们现在处于一个全球村融采,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鼻,这些是不一样的痕滤。另外就是可负担性的问题诬,我们要为客户带来更多的价值钦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狙畏誊,这些都是我们要去关注关心的柏丛。   我们来看一下未来的战略凌发燃,主要涉及到四个窗口蛾纳。   第一是产品本身暗森圃,我觉得对于汽车产业蛋,对于机械制造产业来说都是非常关键的写婪。在这个领域/行业徊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碧试绵,要减少对环境的污染漆腿禄。   第二是当我们制造产品的时候悔,或者制造产品元器件的时候蕊抠糙,要关注它的功能朴清。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嫁狡、城市的交通稍,对于汽车以及对于我们的供应商需,可以为汽车产业提供什么样的元器件功,这些都是我们要去考虑的粪穷。   第三是城际的交通俯己,涉及到比如说航空反坡韦、高速铁路的一些竞争剧。   第四是能源链的问题泛络布,我们有什么样的能源是可以使用的杭,我们将来的交通工具运用什么样的能源筷,这些都需要我们考虑设模。   看一下将来的动力总成睦。我想给大家传递一个重要的信息戚豹,在接下来十五年时间里卑芍佩,从全球来看唇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成甜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怕。   但是现在也有一个趋势发展得非惩洌快年娩匿,来自大众和奥迪的这些厂家郴苏拱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车污磐。到2025年放勿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枷母嘎,也就是200到300万辆的纯电动汽车梁呛,所以到2030年可能会是一种不同的情况梢函,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况守蠢。我们还需要让它更加有效一些湘鸥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争那长,还有电池或者是燃料电池等等筐翟,这些都会占据越来越多的份额涧。对于我们汽车产业来说非常重要妥卵咎,对于政府来说也是非常重要的诺悄项。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料标,比如汽油泰,还需要考虑其他的一些燃料炭羞澈,或者是人造的燃料等等背夹,需要考虑更多类型的燃料胯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袭跨陪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锤娃握,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车份天,包括48伏的解决方案壤,它主要是对手动传动系统的电动化澎鸥腿。我们需要首先实现这部分的电气化膜苟。另外我们也需要对离合器实现电气化凉蔚,也由于推出电子离合器虫氰。另外我们还需要进一步提高效率膏遂。也就是要进一步推出我们的混合动力拿#块48伏系统惩楷粹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟蹋块的解决方案黄褪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案举,针对高压的电桥驱动解决方案革叙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凤法粕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统懂陵,以对其进行电气化处理洁汉。如果将来我们有纯电动汽车的话范酸,它的电气化程度会越来越高姆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战煤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂详,因此我们需要进行标准化磋钠,标准化是第一步瘦澎坪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高囊忍敲,或者说是一些部分的茄舌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案葛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阀梨。我们也需要减少车辆的整体的质量讳炊,主要是成本方面是一个重要原因度。如果需要建一个标准的话合,我们就需要有更好的一个平台肺,也就是说我们需要基于标准的平台舒,或者基于标准的牡忧扇埽块进行我们的汽车制造悍郎摔。   我们需要全球的平台化解决方案烫杰衔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求便被。关于动力总成方面话,它的变速箱是最关键的一个部分脑芍。我们刚才提到一方面是包括内燃机灸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嗣思,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器昏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舷妊娟。   接下来看一下我们的重点产品硷俱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面南,我们为中国带来了什么样的解决方案疲啸糙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案庞仟,我们推出了高压P2混合动力牡诶块怀唬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娟,我们希望能够改变它的一个变速器市模,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绷。   通过这样的一个标准的睦牙拢块化设计惕烩,它可以适用于各种变速箱之间的转变痪疆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巢,我们的这种创新型P2的混合动力纳缋眩块可以帮助实现不同程度的混动功能鼓唬。实际上冈狗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诽脖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产势需啪。这是第一个解决方案蔽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尚,它叫做高压P4电桥的解决方案宛,可以用于SUV或者车辆的CD部分麻栖。它具有高功率密度佳,可以适用于不同的车型溯,非常容易打包进行个性化设计瞎式尸。也可以用于新能源的生产耐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产改。它可以让我们更好地使用内燃机簇教。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倘诺,这是我们两到三年前开发出来的围。也是考虑到了中国排量的需求嗅版,或者是新能源车辆的需求磊。针对这样的一个需求楞普顾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案波慨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机码吩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讽腑圈,我们中国团队也为此作出了很大的努力肉,这个发动机是专门针对中国市场推出的胚峡。   另外就是在变速箱方面超勃,我们也推出了一个新的解决方案禽把喷,是集成干式离合器的DCT变速箱妨,机电一体化离合器和齿轮执行机构偷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的麻胚,对于工程师来说捷湿氓,我们都是非常理性的锣落,但是有的时候我们需要具备一定的感情坟奢。对于我们的汽车技术来说萝,我们一方面需要理性端垂,另一方面也需要激情斗惦夕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现比。针对方程式1的赛车衡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成分煌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展馈采钉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势轻睦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日江沏筛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莫肪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弛叫,力邀政府凛宝、行业斯、企业肩胃邓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见视,寻求产业发展有效途径棘瓣捎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疗榔茎、副总经理 吴松发言实录沏删祟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事可横、副总经理吴松   尊敬的何部长年拓瓣、朱总娘洞哩,各位嘉宾巢、各位朋友还华含,女士们闹、先生们钙凛浇,大家上午好告乘。很荣幸参加这次论坛团徘,我上次参加此论坛还是2011年察,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叛,那时候传褀刚刚才有这个名字呻,传褀的保有量不到一万台什沁哺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车徐恒,这给了我们很大的信心和鼓舞寡斗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涝丝剧。传褀一直也在努力汾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嚼层,年均复合增长达到80%赋扇衬。目前市场保有量达到65万辆娠沙烩,已经成为集团利润的主要贡献者之一钝魄赎。   明星车型GS4持续供不应求菲唇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疥,而且GS8与GA8同一平台弯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啼篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到闭似弦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矢丸烤,对自主品牌的支持弗肃,关键的还是坐释底五,关键的是感受努贡,关键的是多提意见乃表。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慑共肃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肚盆倾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鼓创习,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法砂。我做自主刚刚回集团凑鞘,将近9年半的时间皋瓢,从不愿意干到喜欢干瞎颊沛,到对自主品牌依依不舍龟悄,到对自己找不到定位和方向炊法,感觉到人还是能做一点事裤同久。所以这在这里借这个机会戒崎,感谢在座的我们各位嘉宾奇啼盾、各位媒体的支持疼畴,也感谢传褀团队的支持汐邪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力萄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持停谎拦。   我的发言主题是构造改革创新驱动篱潍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考夏颈。一个方面汽车产业发展形势分析乌,前面讲了很多了铝,我就不多讲惕杜慨。   一个态势是稳步增长翰,但是全球增势放缓邵旧箩。中国汽车产业发展仍然有空间赤,仍将会领跑全球汽车势蓄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台范揣骚,中重型商用车达到400万台赦摄撕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%囱笨。中国汽车销量将达到3140万台韶,我预计可能还会再多凹桃痢,关键是结构看你怎么改铂?如果要参与全球竞争钵并,那重要可能生产量还会增长茨,复合增长率将达到4%撅嗓。   第二个特点畦滴罗,优秀自主品牌加速成长泊老哄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佩。中国汽车市场发生了深刻变化晚嚼酮,中国品牌迅速崛起耻,优秀自主品牌加速成长觅剑舶。关键是要产生优秀中国品牌参,不管是哪一个企业倍脱围,在现在这个环境下蘑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痛,还有我们何部长苯,这么一批老的汽车界的前辈超,到了这个会场又在用行动来支持实没。大家和我们媒体各个方面的朋友散绘泰,大家坐一坐型惨纯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别篓簿涎,差别在哪里娄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的少汞握。关键是中国人要团结圣认,不要互相贬低浦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦功膛奉,抓一到几个夕邓勺,不要想象太多囊纷,我们从来不怕想象驾犬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戳孝,坚定方向幢念。   那么数据也说明一切唤酪靛,2015年很多中国汽车加速发展缓,行业整体增长率为7.3%的情况下认馈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%庆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%软盼得,相比去年又增长了1.2%百分点美盘。而且自主品牌抓住了很好的契机常培,在SUV里面我们是防守的戳,是中国品牌先站住位置庙,合资品牌再进攻吩极,再加上周围的环境变化乌病,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伦烧肪,占据主导哇点孙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涤狙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梗革。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣锰唷,统治了我们的各个方面斯府鞘。我们展开进攻是非常艰难春,但不是说不可作为号奔懒,要选择时机共缓。我们要在中高端里面取得突破辞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汀哼,这是韩国人讲的角,不是我讲的丁。他们说贝蝗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候解弊席,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灭,如果不选择是对自己的不自信皮矮,这个不能靠强求脓,靠品质乱梗、技术瞎毛、新能绅扛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茧。   第三个粱,汽车消费升级和资源制约平湃比,也迫使汽车产业需要供给侧改革辨犯。不但要有好的产品兑,而且还要有低的成本刃仟爆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害世。在汽车需求方面惺夸,80协、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军想鲍豢,个性化坎零迫、智能化臼武、体验化等方面的需求还在不断地上升卸宠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战敌沫。不管怎么变化性分埂,满足顾客的需求荡搬认,满足抓住市场的脉动颧凤龟,这个是关键点磐骚村。而且资源供给方面星,现在的人口红利逐步消失鹃,而汽车不是简单劳动褂填脆,是高技术情况下的技术劳动懊颓案。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家澎,我到那些国家去考察过掂热,没有中国这样受过良好教育识不,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泞蓟玻,那不是每个地方都有的尼朽。有的地方上午上班贩谈荡,下午到时间钱一领就走了干。所以对一些合资品牌来讲题壬,中国也还是蛮有魅力的教篙,关键是要拿好东西出来潘,才能谈自主及普瓢。   当然工资涨这是个客观事实蔽娟枢,2011年的时候4.1万惹脆琉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万小旧郸,这个不高的是雷,还要涨浚附。农民工那么辛苦俺,给他一点钱算什么俄舜爱。但是钱从哪里来记?我在传褀亏损的时候切呐,工资涨得慢怖辞囤,但是想办法补贴谎翰为。这几年别的都在减檀,就是员工工资不减隶氖,但是效率要提高淮究孩,要杜绝不干活的人娩夯舅,最后挣得钱多幸赊,干活的人还没有机会剐,有钱的人天天有时间去议论盯汇,没钱的人在干活恃,这样大家积极性都没有了砰贺茹。国企的弊端就是这个干刹孙。   那么在监管方面侠妥淬,工信部刚才也说了烈埔案,我们的司长也说了撩戎妮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缆,在供给侧这个方面要下功夫休姑滇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瘟年舌,作为五大发展理念之首剩,当时这个报纸一播五大发展理念疏,那时候我还在乘用车贿顶沧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堆妹镐,这十个字撂驳颓。为什么呢现?因为没有创新就没有一切阜,没有协调就调动不了资源井羌乾,没有和谐的话搪藕,共享也很难乃埃邦,大家不愿意跟你干乃瑟,我是不相信英雄的涧躲,但是特定的时间会产生一点码,还是要充分调动群众的精神疲肌晨,各个方面全方面的参与刃石,企业的成功除了它的领导者的作用钳烂食,更重要还是把员工的积极性调动起来愁,人民群众才是创造历史的动力途藉吐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人箍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革当艇逗,需要我们从技术管理巷狼、营销酶柯枷、品牌膘、产品兰、服务全方位展开创新碑违,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革黄秆,来推动中国品牌进入全球簇挨惕,成为世界品牌咸胎戮。   第二舒必,汽车产业供给侧改革方向与实现塘弘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茸。   首先膛爆患,在自主品牌方面罐冻磁,我们是追求全球视野开展正向开发独,坚持以我为主的构造核心悔娇李,组织全球资源敦惮,开放性自主研发模式辑窜唉,掌握核心的竞争力都彭狈,获得了可持续发展能力商衬咯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拱冬睬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了软畅,我们的生产能力标准是35万腹墙,但是预计今年我们的销量会超过35万蒋耍箍,有可能达到38万厢僚暖,当然如果制造组织再高一点涩繁鹤,可能40万釜衰鄙,也还是有可能补察,但是大家别报到40万啊推。这是有体系惨屯诲,有制度保障的面,有员工的全程的参与鹊。一个别的企业的人到这里来看爬愤,他说你这个企业为什么增长这么快圃,没什么别的识楷丁,员工的积极性调动起来了柏,他们说静,我看到你们的员工眼睛充满激情砂,因为人天天在干活的时候就会有理由褥垒从,如果执着地做一件事情带有一点追求墒劣滇,那就有远大的理想潭诡。   放眼全球价戈卧,在开发方面整合全球优势汝吾抵,实现研发的全球化青,人才全球化非、配套全球化俩琅。依托国内的研发资源目谁煎,充分利用国外的资源开展研发资源整合拜募补,打造企业自身的技术体系汾。我们用了将近五六年的时间烧络,我们确立了G-CPMA跨平台纳被龋块化架构甩丛貌,我们第一代的产品是引进消化吸收箔蚕同,第二代产品已经完全进行了提升喊疼,但是没有否定第一代邵亮,掌握了数据链勒姐,掌握了开发的流程绘瑰亮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桨。实现了一个平台可以开发六七款车型标,实现了多个平台车间的相互有机关联型汰订,实现了车型的变化多伺疚乌,开发上市快础,质量易保障失涣笔,低成本外溪京、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茫蛊姜。   第二个莆,坚持质量为先握,推出精品车型潍,提升产品质量闯浩,加快自主品牌产品开发闷,提高汽车供给侧水平头店,推出符合时代的互联网化的产品瓢。打造消费者喜爱的精品车型竿宫爽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果韶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蜜棵蹈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袒憾。实际上汽车不管是新能源也好匣畏方,产品的三大特点苦擅醚,一是颜值不好看别人不买存,第二是品质记,没品质也等于没品牌烯璃诉,天天出毛病心里不愉快碗输,第三是性价比结盲,就是靠成本额委深。我们的员工不需要培训就知道品质唉愧午,因为好多从合资企业来秘咀,合资别的没培养附皇鲍,就是对品质追求孪谷,结果就是成本搞贵了狡梨,把品质先过关盛慕衅,回头成本再来逐步下降埂曝按。我们第一个解决的是品质腾帮,第二个解决的是颜值哺匈毯,第三才是考虑成本蹄。成本岛撕,供应商的成本我控制不了遂讣,如果今天在座还有供应商的话偏间尘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孟,还是有这个机会的触。但是我建厂可以控制穿弧想,我们内部的生产流程工艺怯授,我会重新再造蔬荆,这个我投资减少了闻铂籍,今天也披露一下喷,我35万的规模最多可以干到60万菲赐魂。如果创造性一点可以干到65万夕艘违,总投资50个亿掀镰是,含整车加发动机誊,这是内部数据佛霉,来给自主品牌共享空挤藤。   包括一些模具加在20个亿垫、70个亿星导滩,最后的结果我都不相信涧,实现平台化仁、公开化钒缺、可视化暖,让所有的东西全部依照规则阳光推进秤摆。现在我们的供应商也很满意挠,社会上也很满意纯。这就是在体系韶耸膜,在这些方面的作用力粹骇倍,防止一个部位一个零件骡,一个车就不同零件不同标准表褐,那怎么做蛋坍,永远做不了好车辨疾。这个要感谢合资养成的规矩场猫喉。但是自主也会给你更大的动力滔坍,动力是在研发掂漂惯,其他方面再有作为成惦嘉。所以我们是国企的平台揽矾貉,民企的效率讥,合资的流程晴,这三句话就是这么个意思汕填嗡。   第三个动,坚持智能制造打造智慧工厂烫介。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洛闯棵,实现占地面积的有效节约相坚,我们的合资企业怖歌疆,广汽本田在推进第三期的时候阀,就是根据SSC这个原则煽。SSC的第一个S就是小型small硅,即所有资源空间最小频、设备小型化;第二个S是简练simple怂,就是除去浪费肥辅搔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑错,complete撵蕾,以追求小侧、近爸、短岸、轻识热琳,最合适的自动化悔、牟橄浚块化秃疟。所以广汽本田第三工厂运用SSC吝棱,它们的车间占地面积减少45.5%杀圃添,投资减少26%抡洪递,跟它的一二期比睹榔,能源减少了29%竭,成本节约了21%狮。   第四个坚持管理创新吼揽,开展构造改革保堑攘,主要就是我们广汽丰田瓮,因为我原来在广汽丰田发动机赌哆檄,我9年就去丰田一次庇,去发动机只回了一次镁疮,因为当时这个地方环境太好了莫首,我怕一回去又不想搞自主了涤。但是鼓励我底下那些员工经常去拉戚,去交流跋山,日本人也还不错脑汾,大家都交流攻歼髓。但是技术是交流不来的疙磋,思想文化还是可以交流的幻怪。最近到丰田去了一下耗爱,大有感受享熔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革女里改,它从最关键膘欠齐、最基础的制造环节入手溉径颈,开展生产管理创新掏,从制造轴涣窃斗、供需轴奢掣、采购轴出发彭警,深入开展构造改革促顽,实现全员参与彪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啃,充分调动员工的积极性粪盯、创造力钞疥哄,取得了良好的成果矾扫。经营绩效方面搂伟惫,今年的销量增长不多标,但是利润大幅提升抗板,生产效率显著提高瓦抄。人力绩效方面洗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坞,管理体系与生产流程更为完善陋、合理项。   通过改构造改革船,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升聚疆,根据他们的预计哦,已有的数据芯,2017年单台不良率预计会降到0.01%聚空抚,就是万分之一动瓦。而且现有的工人总数减少1600人哇颂。就是现有的存量也可以变化绅涪捂,他们现在不到一万人氦继,要减1600人肖,它新建的工厂饲金,员工还是要招的沫勺,但有的还是要走揉秒煤。就是用减下来的人把他投放到这个地方豢乘比。   第五坦粉泄,坚持体制增效琅绵矾,强化体系创新乒。既然这些企业都到中国来了溜透厂,有机会为什么不学一学呢观?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下倒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破头涝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撵扳盘,广汽本田精益管理糙吹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耻拖。为什么搞一个广汽生产方式施?为什么不造一个丰田呢嫌蕾赦?这里面要说一句猫韭惠,丰田生产方式你不能完全去学外嚷潘,条件不一样帕凛梦,环境不一样巴,人员的基础素质不一样叛堤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多獭。你学它必须要结合自己牌氯良,连日本的企业去学它的拭,有的好多也不成功憨镣,当然我不能妄断辉寇虏,这是从资料摘的屏棠钞,不是我说的戳坏潞。   第二个咸喜铃,我主要员工整车从本田来咖都挤,发动机从丰田来慰匆,也有一部分本田曝掇,两个企业不同的模式怎么办其坝瘁?发动机就要按丰田来纤唯,从头到尾来湃锚,坏的不学好的学讣,整车就按本田的来芥怒合。但是一个企业两个体系怎么运作呢俊断乃?我说干自主就不能有体系活慷栋,要体系就是传褀的体系型导笑。不管你是从哪里来咆侩睡,包括从社会上来督,来自五湖四海一个共同目标遍,要干好中国自主品牌概垦蔚。所有最后提出了广汽生产方式懦,以丰田为主结合本田唐,这样把文化魔锌掣、体系做好佬问,但是还不够巩固梢欧去,还要琢磨袭,现在体系已经起来便睦规。   我们从2013年开始策划疤,集团的主要领导说这个很好侠翟沤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谐。   所以后面我们的产能又不够了昂坎,销量又搞起来了录涣蛋,整车进行改造祈变、发动机进行完善搐抡茸,整车郊寸罚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造突毒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%保,就是第一条生产线鬼。第一条生产线上半年生产了将近16万惠,20万的能力干了16万粱淳,实际上还可以做胃具蔬,全如果满负荷做的话半裳,估计干到35万都没问题轻。极大发挥登衔,这个不进行全体系变革很难敝腹茅。发动机装配线一次合格率99%呸详路,这个零部件产内库存减少70%负泌,厂房面积提升30%庭,原来不够用葛,现在多了这么大的组织闷。库存资金减少50%秆师,更为重要的是这一成果横向展开杜叙鸿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线改,它的年设计能力15万辆苹浓蛊,8月份的最后一天有个数据雾难合,他们双班日产已经达到了650台蓄博俄,它的满负荷是700台班,估计9月份就可以满负荷泼。这种提升的速度腹,全世界都是先进的踩起拼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局黑努,它的一次合格率最高达到了93%泌殴,平均水平92%栋帘邓,接近丰田中国国内水平险虐,当然追求的是丰田日本的水平凉缔,广汽丰田学丰田本厂拇素成,我们下一步也拿一个计划藉,要挑战就挑战一流灸嘉淌,否则没意义蹿。   那么我们以建成世界级工厂为准则霜瓜鸵,以广汽生产方式为核心庇蔚钒,融合了SSC原则辛藏,运用创新思维全力发展智能制造技术叫,打造智能工厂蝎擦接。我们在第二工厂通过价值流最大化俯酵话、设备智能化谎含,生产线自动化敞话、物流信息化雷、网络可视化计、操作简单化每两沧、安全绿色化锹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筋肥。这个第二个工厂是非程肥梅模好蛔冲、非常成功的一个例子阿脱汐,但是这些都实现了构簧。   第六是坚持品质保障变拇,打造高端品牌歪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗善,高的效率提供优质有效的供给婪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纷侗将,连续三年获得中国质量甘菱、中国品牌第一残舰,超过很多在中国的合作企业江矩竟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八付逞袍,所有企业里面包括外国品牌糜刀,与广汽丰田并列第八汗查惟,比2014年上升6位趴。   第七敌哆搜,坚持客户至上可,提供优质服务辣潞,不管是在任何情况下僚,用户是我们服务的对象氮,也是我们的衣食父母假,尤其是作为汽车这个特殊产品萄,我们对安全憨躲洞、对生命的一种关怀河歉狸,作为生产制造环节的改革称酿,是汽车产业供给侧改革的重要方向撬,但服务环节的创新与改革同样必不可少悸徽,这还是目前我们相对比较一下捶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名霞罚,也是一个什么机构委,我记不不太清楚扯憋愁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扒。所以在产业互联网的时代哩,每一个企业不再只是产品生产者棋记、服务提供商滇躺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商故戊怪,服务以各种形式融入到了制造业沦睡峰、研发设计词坡储、生产制造剩棠、经营管理柒承齿、销售等环节阮。有价值创造的可能紊惶,就有服务形态的出现凡翔怯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勾,两者相互融合骑晴、相互依存茫说,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展踏靡亥。   广汽在这个方面也展开一些工作蓄干察,我们的整车平台将联合金融仍莆、保险拘叛、物流敦软、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呢眯,车生活平台会涉及多个业务平台乘酬,除了常规业务平台还包括了配件商城婚喊、用品商城瑞的室、社区服务连锁捕踢,用户使用汽车的整体生命周期佩驶,产品的购买只是开始曹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挠胁庐,这才是我们下一步发展的重点啡磕。作为汽车服务提供商凡戏,我们更应当关注的是用户的体验闪结,以及给客户带来的价值增值感受完,汽车服务O2O的打造红诗刚,也是为了满足汽车全生命周期的需要渴烁嘛,以及品牌和价值进一步提升的需要管霉。   第八锰姥坏,就是通过这些改革纱淑,整个广汽集团范围内的成果筏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扯试静,同比增长28.8%隧受汇、29.7%放淘,比行业高出20个百分点毒署。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荆卞,同比创下历史新高标射。当然传褀在这个里面那是贡献更大嗜,1—7月份销量已经突破19万露橡攫,超过去年全年晒恨,加上8月份最近的数据隋瘸,今年全年的任务22万已经完成了坍熔怯,同比大幅增长143%钙案。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强驹,位居第303名敢娩,比去年排名上升了59位竿楼,整体实力大幅提升顷。   第九问仓,就是广汽集团的发展十三五战略沮。简单地就是一个内部协同创新葱茹丛,外部开放合作姬氨,这是总的原则评,全面实施结构性改革榷烈,实施一五一三的战略幻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆还,这是一个保守的数据版街械,因为传褀搞不好就过100万肝徐,前几年说传褀100万铰谱系,别人说吴总扒姨韧伞,你是不是在吹牛涂毙,现在领导嫌我100万都少了娩揉母,拼命把产能都整合过来了刮襄,成为先进的汽车集团拾慌,做强做实研发整车零部件篙魂坝、商贸服务和金融服务五大板块没,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌案然翠,实现自主品牌事业的跨越式发展拎触,全面实现一个“三”厕,就是电动化缺、国际化寂、网联化三个方面的重大破酚坊鞍。   各位嘉宾诺椒、各位朋友蛇顷,女士们抡宠胳、先生们句缚纹,在需求持续升级酣丘,资源消耗的情况下叮内,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涪味,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端罢弯械、品质优先履父、创新驱动的发展路径黎具煤,坚持正向开发睫聪,提供优质产品驾仙乌,坚持智能制造料,开展管理创新佳,保证服务水平霖,注重品牌高端化辫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花欠共痹,共同推动中国汽车迈向新的台阶掀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣瞧:李芳" "  今年3月巨陋项,借百年庆典之际较,宝马集团提出“下一个100年”战略方向井群,即“智能互联”揣、“绿色出行”和“自动驾驶”粕排,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向屑。随着战略的提出滑勿柯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开琼冲刃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上枚。在这其中夹,“人才”就成为关键问题炕舍沉。为此碾芥翠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瘦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颂跺拨。   根据沈燕的介绍可以发现悄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乳,涵盖计算机搅本诞、工程学檀欺、自动化惺醋方、金融等多个方面崔茅。她坦言辱品,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入份藉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卵。因此垢闭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才康橙。”这其中包括互联时代的在线招聘绅,“例如我们利用自己的招聘平台记、Linkedin据棱归、智联招聘等在线平台量卑普,以及大学招聘混北、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拱案锹。”除社会招聘外霉媒睡,宝马也会通过与院屑┖妆常合作结坏臀,提前把学生引入到企业中纪接虹,专门为宝马培养人才撩宝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涩侈,举行“宝马同济日”这样的活动达乳评。“去年我们就以互联驾驶为主题撮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琴虱突,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匿。”沈燕说道缎枫驴。另一个重要渠道酱,就是内部员工的推荐杜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匈任敞,让每一位员工都变成职位大使甫篱肚,在朋友圈进行转发传递舶保舞。   “我们对人才的要求鸥,在能力方面最重要的是对业务的了解舶。这不仅包括对业务今天的了解突贬侣,还有对业务未来的了解镣防郴。要知道未来战略方向是什么嗓,需要什么样的技能洗娶撵。 ”沈燕告诉记者噬全扳,“此外形,我们对人才的要求是不仅要了解中国分,还要对全球化有所认知蟹疵莱。随着技术的发展裁茹,我们对人才的需求呈现‘复合褐疲,跨界’的特点佛兰兢。但是镭报村,这类综合性人才很难直接从市场上获得吃,需要我们进行入职后的培训匡。 ”据了解手,宝马(中国)每年都会根据员工表现绊任晾,提供给员工出国培训以及交流的机会等梦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瓤回。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换傲亩燎,以拓展视野钢际没,提升能力氨畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为触继,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剩,吸引并拥有了一批充满抱负你、专业的本土化人才酞忻。而面对未来群崩,本土化人才也将承担重要职责畏瓜,“这包括为‘在中国顿品,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伐。”沈燕表示跨。2012年峡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掳搪,并在上海组建人工智能团队窃彤辨,承担电动化和智能化的相关工作痪花。另外戎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狼半。 这个团队将研究和紧贴中国市橙备辔丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地请痴拐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斗步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沛盼睹,用“数字蕾倾眯、概率禾氨、未来”为题孰,论述特斯拉电池的高密度帮、续航里程及电池的安全性颓模隋。对比国内寂憾蜕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车试,并预言电动汽车和智能手机一样尽,电驱动和自动驾驶注定了是未来谭阀,不可逆的未来碾嫂。 以下为原文里次谰:   关于密度和里程数酬。 特斯拉Model S上市已经四年多了胸救,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌甫肋,至今为止一个都没有兑现缎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戈副鲁,里程最长的量产纯电动车箔燎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卿读,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法现凰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侗寞,忽悠消费者肪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准八修害,里程普遍降低10%以上)来体现里程谰,在有些国家辅助使用NEDC的标准螺盗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)璃圣。   关于安全性和自燃率靠。 自从2014年初安装了底护板睬焚尼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)怀,远远低于燃油车末撼涪,各种撞的惨目忍睹事故橙,也都没有发生自燃鲍。相反咯染,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车款慰,却成了全世界自燃率最高的机动车慧通扁,更远远超过了燃油大巴的自燃率卉间。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虽滩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门澈粒久,车门闭合的时候已经有点变形了)邵寒胆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桔挎安,几乎可以说弊型:特斯拉重新发明了电动车倍危。    国内真正用心做电动车的企业冻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机揩氢、变速箱敞、油箱等京肖,改造成电动车的事情)豌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了霞啼嗣,才会全力以赴来押注电动车权穿冒。当然吼溃,也可能是很多品牌都在蓄势待发雌睛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招单腿瓢。    电动车不是什么弯道超车杏慧,而是换道竞争孝漓户。    今天的电动车传违梢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汤辫。待机时间是诺基亚的几十分之一耗里,软件也没有几个旅,通话质量也不好吉零,汉字输入也麻烦的要死牡。和智能手机一样诗,电驱动和自动驾驶注定了是未来比,不可逆的未来零屎古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   2016年8月30日凶铅,在北京新浪总部苇茹非,北汽新能源充电部门副总监陈保江喊、北京华商三优总工程师丁晓伟涡、电庄总裁兼CEO先越绿檄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动馁。    作为新能源汽车销售终端环节茨拾刨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铰等渭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣!,更是充满了诸多困境究脾,不为外界所熟知撅瑰。    那么嫁可帆,作为中国最大新能源汽车市尘础,北京的充电桩发展目前处于何种状况僚,北京模式发展的瓶颈是什么个赐?有何值得借鉴的地方剐?又该如何去避免失误和纠正祈?政府谷瑞强、车企垒涪、消费者在这一产业链终端中柒穗,分别又该担任何种角色类? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录采:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山和佛诬:魏总喜赣仍,刚才你从用户的角度录,同时您也是媒体人的角度慕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粹猴高,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肩报,您发现了这些问题之后唉家,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烯?    魏士钦辉:其实我们一直在琢磨这件事苯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狭,这两点是能够解决掉的蔼。首先第一个歧府,支付擎搔建。就像刚才先总说的厢裂澜,有个银联一样的东西衅菩,接下来有个第三方罚辆,或者接下来大家都使用微信支付蒂骨,不管是充电桩也好迷,app也好添,还是当时的扫码也好紊,还是微信也好骋贸,支付宝也好婆,能通过手机支付笛,基本上都能解决掉春奋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题详此,我们把支付给它想办法统一了边。不一定统一到一个里边去呕,大概两三个车级兽,大家都在用勺添,这就没问题开驶侈。    第二溃,这就相对更难一些了骋淌送,应该是有一些第三方平台真正站出来炼,能够收集所有的真正的准确的信息嘶霜,其实当时我们自己在做app的时候茅,就是在做摸点的时候古辩卫,我当时就矛盾享燃悍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淀靠砍,后来琢磨来琢磨去饥,通过很多用户的反琅哑胪唷,我定义出要摸一个最准的点短,不要最全的捌就安。准是什么概念垢撇纳?第一氏俄,我找得到涡,第二投乱,我到那去一定能用得上衡仇系。如果我找到它了鸿干,也到那去了使闲,但根本没法用腥丁浚,那就没有用了桶超。所以如果站在媒体角度桔,我希望不见得是谁精范,也许是个媒体性,也许是另外一个平台瘁搔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起递,但是它也不一定是最全的连熬,但是它是这些所有的里面最准的皮,每一个用户都能找到桩漂髓定,而且有百分之百的体验把电充上姑顶炼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的集耙斤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纹,是咱们国电的站锤,是快充毫钩。我们编辑去那边准备充电的时候尼汕,有六个跑快车的兄弟刷荤,霸占着那个点绥童蹬,就是不让你过去推级伤,这个充完那个充肯,还剩一个车的时候吝切末,就赶紧打电话给另外一个兄弟茂,赶紧过来充电谎。我们不等了垄示涛。但是他们不知道拜歌,在那个点不到三公里的地方祥碧畏,快到积水潭小西天那个地方谅浮廉,还有一个充电站碌,好像是三个充电桩还是两个谜蘑,一个车都没有蕉抗嘉,而且车位都是空的豢糠委。他们不知道那里炔。而且那个点搂,我们当时找的时候用了三个app徽硼,只有一个app上标出那个点具订抱,另外两个app是没标那个点凌堪弥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尘讥,所以准确性其实很重要沙。所以如果能解决这两点答,我觉得咱们的空置淖缺霉、闲置的问题一定能解决俏儡,肯定没问题的冬场。这是我的观点惹。    黄山瑞泡授:关于公共充电这个领域膝蒲贬,我不知道魏总在充电过程中辩翟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寞?    魏士钦嫡分:出现过了,很多讼渴长。    黄山虏:这个问题其实很有意思的问题冀,充电桩的标准是国家有统一的标准够食,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电愤翁搂。    魏士钦颅厦沉:是这样保,最典型的例子就是腾势巍,腾势在很多国电充不了釜卸,但是在小E充电或者普天是能充上缅痘。    黄山苦炬糖:我们可以把时间放长一点来看及,在2004椒抽祁、2005电动汽车兴起的时候戒,很多人都不知道电动车是什么纷染,充电桩是什么篇锨融。随着这几年的发展婆娶,物业慢慢都配合了些,所以从成熟度也好粗瘸堕、物业配合度也好囤,应该是越来越高的赣肯潞。国家层面出台揭,新建小区予以配合苦,包括老旧小区的改造警疆婆,都会多方面来共同解决这个问题胯鲁。其实关于今天的这个话题菱,我不知道台下还有什么问题要提问的窖。没有的话亭身清,我们可以做一个最后的总结垫。    我接着丁总说的北京模式的问题崩扮,我们今天说的是关于北京模式郴屠煎,丁总说了一个北京是纯电的市晨崽獭,跟其他地方都不一样椽嚏,上海是极端的盗誓谱,上海是混动市称排共摇,北京是纯电市场洪渐骑。我理解还有另外一个模式擎,就是北京的充电运营商是最多的推铅,发展是最快的眠,一开始是国家电网盲纲习、普天在推哀,后来群雄逐鹿定盎标,特来电笛、星星等等各种运营商都进来了避,包括先总这样的都进来了络憾跺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商从腹。    魏士钦眯呕瓮:现在已经不止了垂曹桓。我们有一个数据棵输略,说是47个运营商侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构就佩,我讲点个人思考和认识邢烦。    先谈思考内。第一黑扮祁,供给侧结构性改革内涵非常丰富市,大家可能更多关注产品的结构性改革玫饺,其实我认为盟绥,源头是制度的供给和政策的供给乾须,再是要素的供给劲奋,三是产品的供给澳妙。    再把这个逻辑关系缕一缕稠身闭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给降评惯,而制度颁邵桃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给斥宽型。所以现行体制下驰加,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宝冗?这是我思考的第一个问题捕患。    第二个问题膝淘熟,是我做企业这么多年的实践和感悟宛敲恼,企业到最后比拼什么叮桂氨?其实就是资源的配置效率嘲。汽车行业也如此衬甘燎。你拥有多少资源固然重要筐,比如研发队伍拉测,既有一两万人的乡伞,也有六七千人的年倦,还有两三千人的赖芍,资源差异很大筒,但实践证明人多不一定成果就多厕迁,关键是资源的配置效率羞广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率琴,取决于一个企业的决策效率和执行效率爆。而企业的决策效率和执行效率蒙扫斑,又取决于它的机制和治理结构嚼兰。    反过来禾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞬肯。也就是说挝,产权结构会影响到治理结构和机制笺坍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氛趟刃,进而影响企业的资源配置效率艾挛。    从逻辑关系上讲此炬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茹活姓。    第三个问题呛切,产权结构是前提魔,是源头性问题保,多年实践愁,有以下一些体会沮。    关于股权邵。股东应该优质化款布警,股比应该合理化丁怪琳。近期也好钒伟,远期也好蚊多,你不能把那些对企业治理湾版、技术怜顶雾、管理僳,以及市场拓展没有任何贡献伯,反过来可能还会添麻烦者盯,当股东吮。这样的股东不能要嗡麻穗。    股比结构这块脓婆,不同行业臀令雇,不同企业秆,它的结构模式必须符合市场规则撅肌。若是竞争性行业凳,不管是央企菇吻,还是地方国有控股企业顷官辨,做第一大股东绝对控股聊裤尸,很难实现建立混合所有制的初衷密。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扩纽,竞争性行业混合所有制要深混惜敲轿,不能简单地浅混鹤。什么概念炭?国有可以是第一大股东鳖扑,但不宜绝对控股毋痞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扮火。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帽、国内竞争国际化这么一个概念梆技。既然是全球化菩擒哇,如果你这个竞争主体犀芦啤,你的治理结构贩充冠,你的产权结构穷躬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侵蓉,你如何参与竞争很桔兜?道理非常浅显明白缮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践麓。    江汽集团公司制定十一五规划前蚊狙,我们就有一个想法凸碑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化衬。围绕这个思路灿,于是就有一个叫三步走的战略规划门狼夸。    第一步法喇,把国有企业员工身份置换掉换毒,从根本上说片,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处说铆,对职工也有好处汗,是多方共赢的一件事情唾。我们知道袄,国有企业这条船不管怎样渐皇媚,开得好宛伴虹,开得不好牢堆烹,哪怕再破再旧娘,只要不沉下去皑髓,国企员工都会抓住船板改氖峨,不愿意下船么猾币。    如何把员工这些观念转变过来五橙?只有让他们从企业人转变为社会人抠踏锯。因此妊磐,第一步是2006年撩悄,江汽集团公司所有员工进行身份置换琳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会艘,作为每个子公司的投资主体闯贰拔,共同组成投资公司胃欺。    这样扰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耍茬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剿。    第二步溪摊,我退休后萍,引进中国建设投资集团有限公司良弘绘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汰尝佳。初步实现产权多元化惧。    第三步歼骡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产刻陷距,包括安凯客车的控股股权济浅,整体运作上市夺硕怠。去年1月获得证监会批准涎眠骋,上市公司已挂牌蜗拱。    通过这三步走——置换身份反霜,初步股权多元化溉嫡踞,整体上市勒说观,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的昧拔睡,对留人起到了较好作用徘。在工业化粟、信息化圭挨顾、网络化尤其是移动互联网时代衬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惮,股东或雇主和雇员之间的搏弈馆,更多体现在决策权和分红权领域社幸裙。    为什么IT产业蔫呸,特别是互联网企业发展如此迅速竟?正因为它有这样的产权结构屯,这样的体制机制鲜嘉瀑。做得好的互联网企业揭隙梗,股权都比较分散仑,管理骨干和技术骨干都有一定股份系窘容,可能这是大趋势锚煽亮。    互联网行业资源的竞争和协同剿,最终体现在人力资本价值上啸,他们要参与公司的决策和分红便坡抚。这个问题如果不突破哥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晾荆。   存量是稳定剂瑞磕,增量是兴奋剂    那么渡歼,内部机制如何变革尚?    1990年我接任江淮汽车厂长邯,当时非常困难朗,留不住人娠裙。有些人选择离开纫,人往高处走屉,完全可以理解护。留下来守摊子的这些人不容易碌理险,到我2012年3月退休笆杠募,这22年时间里匡篮腑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段标。    第一阶段是2000年以前襄。可用两句话概括逛,第一句叫做存量相对稳定桔该,增量拉开差距捅舞侧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状黄尚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痉遁篱,可能就有问题雀幂甫。因效益提高而增加工资敲导,贡献大的就多增碎涛络,贡献少的就少增日。即便没有贡献细函盲,原有的存量工资也不会减少刮刊仓,即存量是稳定剂讽饭,增量是兴奋剂墒炒。    第二句是有计划按比例增长工资举。也就是说修溶,企业效益再好线豌,效益翻番工资绝不能翻番掏凑谐。效益不是很好帕,工资也要涨酗敌。为什么尖膏?因为国家年改革开放30多年喂景虽,经济20多年高速发展腿誊传,物价一直在上涨锻徐隙,生活成本在提高腻,降工资就是降生活水平估率堕。所以我们有计划按比例增长工资挪,以建立工资蓄水池惋誊媳,以丰补欠黎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利房。    第二阶段是2000年后令,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耻傲。    第一部分是畏,区域领先的现金收入拉靖氖。和北上广深不好比华怕氯,但在安徽及其他城市的同行业者中技杭,我们的薪资收入是高的卫扇衅,员工及其消费能力比其他企业稍高绣。但现金不可过度发放氰,这是心理学封矫水。人就这样诺苦,口袋里现钞多了后舒腥拨, 像一线工人蛊港殿,包括技师在内钳痢,他腰包丰实了爬都赊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了罢驾秘。    第二部分是大福利椒卞。我在任期间撑嗡寞,江汽集团公司解决万余套集资建房荚冀,还有大学生公寓勃舍北、廉租房等;自营的物业管理做得非晨喟⑹好丁瓦媒,很便宜氨弄魄,还有免费午餐赐暮,包括洗衣房等虱衔持。有大福利韭,有小福利唯,五险一金都取上限提凰。    第三部分有限的股权激励斥奋。    区域性领先的现金收入绅幻、大福利闹沪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诧青,这使江淮汽车员工享受收入不低就溯、生活成本不高的待遇相。也使人才无序流动降到最低螺。我在任22年督始溃,江淮的人才担党污,不管是管理人才还是技术人才诉,几乎没有怎么流失点骸。    外人都觉得很奇怪挥肪。当时有个汽车企业派人力资源副部长砂撵,在江淮附近找了家酒店庆扯辫,一住就是一个月测脸,每天晚上打电话找人碗,但没有人为之所动翁侨。    究其原因桨,当然也不仅仅是待遇和福利蚕阂,重要的是文化留人参,怎么能留住人心蓄,这是其一醚。    其二吉亨盖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溜,使员工的成长速度可能更快凹段桑。    其三守衫便, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径馁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屯,但我们有三条路径盟锤。    一是管理人员成长路径溜:管理员羡、助理管理师盖辨、管理师钝、二级副经理搅亢譬、二级经理蚊、一级经理世仓。    二是技术人员成长路径污庆碉:技术员囤惯、助理技术师齿淡、技术师;设计师具、主任设计师市、设计总监奔、技术中心副主任木圈、主任等撕。    三是技术工人路径炕豪:高级技工钙、助理技师画蔼哀、技师氦钮、高级技师娠。高级技师的薪酬佩父,甚至比二级副经理拿得还多让匠镁。    这三条员工成长路径门,每个岗位都有岗位说明书悼第抛。你要申报这个岗位臂,必须经历什么培训挎蜜,需要什么绩效拨,才有资格申报刮。上什么岗位有明确的薪资标准慑,“升官同时发财”韩肠,用人用工尽可能做到公开公正透明瞳。员工们也看得很清楚盼,只要好好干饭媚,就能够成长眷。    总之粒田,在中央政府大政方针指引下瘟圈,切实脓陀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法块舰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谩涕。    尤其是产权结构改革鬼狄,不要消极等待主管部门来安排型晶贺,等是等不到的磕辱。也不要对现有体制仆瘟扫、机制太多无意义的抱怨丢比,只要动机纯正扳点,对国家对企业对员工有利坑通,就值得一试蓄陷,这是我在江淮汽车多年的指导思想参弧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坟缸,但一定是基于稳定性揽、权变性农脊、柔韧性基础上的变革勤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通犁。同时切记不管做什么事情赴,一定要取得合法合规的文件依据华匣。    在沟通管理和内部运作方面瞬床料,如何适应政策环境匪攫北,是对企业负责人的管理智慧的考验吞凰苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄筐剧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团但、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办湿。   当下暮落,在互联网经济蓬勃发展潘嫡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下士杆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃金捻凛、汉腾饱狄、乐视肋、蔚来尚沙哄、Nevs滦腥捣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挪。但这些新思维糕蚊烩、新模式遇到来自行业诫搁、公众和政府有关部门的不理解和质疑百少。为此寰球汽车邀请行业专家螺、新势力企业领导聘糠、主流媒体高层粟怖敖,就大家共同关心的行业趋势去、创新模式睹桓、市场预判等话题展开热烈讨论泉卜。   程远刑鼎趁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奢姬锚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录臂耸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宏碍,也是一个全新的问题撅武,所以我觉得应该是个很有意思的事揉。今天让我首先来作一个发言蒜梆,我觉得是抛砖引玉市督隆,我想把石头抛出来吵葱,引出大家精彩的观点嚷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题倪侗细,他们该不该进入汽车行业辽宽。大家知道铺咸半,这几个企业全是新人辫形,以前都没有做过氮皆,在社会上是有一个反响不,有一种争议多绕,说现在已经非常挤了琉旅罚,我们已经达到了2500万辆的规模狗藏降,100万辆的企业已经有六七个了拨酶鄙,还缺你们甸?你们现在还有机会狠氦态?我想说这是一个很重大的问题老檀烹,我想这个问题为什么说是战略问题唤,中国汽车业一开始就有这个问题空。   我的印象中剔拼,我觉得中国汽车业有很多政策斗沤汤,也有很多重大的事情乘惕弛,但是我现在回忆起来缮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大皋蹄榷,一个就是开放引进抗,也就是合资啥,也就是所谓的市场换技术评。另一个茎,我们做了一件很大的事情羡股菱,叫反对散乱差嘿酷核。这么几十年来沛,在我们的汽车管理部门随,我们就不说谁了祈修,大家都很熟苛矫期,都是朋友险缝怒,现在都七八十岁的人合。我进入这个行业30多岁溜,已经过去30年了茬鞘斜,这些人现在已经退了衰彻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锌,一个是合资引进琼宛赐,一个是反对散乱差导且。合资引进就是把外国的跨国公司招进来黄郡,即刚才说的市场换技术垂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瞄哀卜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吻堕许,只许有资质的企业做剖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司票顶蜡,就叫中国汽车工业总公司邪谋。后来恢纺,提出了南北划界妙遁,想要一汽在长江以北较宝,二汽在长江以南巷忿,形成一个竞争局面谩昆滥。这个想法没有实现壳焙汀,当然再早我们搞过六大公司潞侠,但是总体来讲但,我们在企业车的总体思想是害怕竞争离豹道。   我在八九十年代写过一篇报道疏胜,我就说中国汽车为何怕竞争寺?其实现在想瞄肝,我们争论来争论去就是一条荚释,国有竞争捐澜计,我们认为企业太多了巨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛇褐多。   那时候从国家宏观的角度德史然,陈云同志提出了一个经济学观点径及戊,叫做鸟儿在笼子里飞铝香,年轻同志可能没有听过娟砂靡。虽然给你放飞地呜,但是你不能乱飞狠阂啤,得在笼子里飞捷嘲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞廉辆,所以我们提出“三大三小”膛痰,规定的企业能造车桶,其他人都不能造车逼设伶,认为进来的就是捣乱疤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章究撮抡,后来被总编辑改为无心插柳羚。我们一心一意想扶持的企业搞上去工,但是我们不想扶持的企业又在出现半八韶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酞图。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杀休,为什么呢稗艾漠?当然是我们的基础比较差泼捐,一无资金戌筛,二无技术亩,三无人才虹,白手起家掇。这时候我们引进外资疼,有了资金脯飞、有了技术卵、有了人才粟,奠定了我们汽车的发展基础吕。但是只走这条路等于缺一条腿跋免容,只有引进外资南侨,没有自己的发展晌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业帛,反对本土企业惰秋,所谓自主企业狗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绦屏镣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贬力涡,奇瑞反夹、吉利肌巢、长城滤习镶、比亚迪刀耸溶,没有一家是合法造车的企业桅蹭,方式大家都知道好娇,买一个不生产但还有资质的企业瓶痉川,就是所谓户口本秘,然后就开始造车深边耍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慰,该死的企业死不了季,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绣糜,这是一个很奇怪的现象稍,在其他任何国家都没有这个事情剐,只有在我们国家苗廓,这变成了一种无形资产藐妓膜。   所以怒甲挥,后来工信部成立前夕活,在发改委发布了一个通报孰赫,宣布哪些企业要死漏,其实是一个作秀狡。因为这些企业本身已经不存在了缔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来江京,就不会有这种奇异的怪现象伯回。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矾凉,我们把汽车产业的市场化伪彭稍、自由竞争的方式忽略了色,我们把它当做航天航空管理嚷吃。所谓集中力量办大事僧米炯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陶,像航天航空只发射一颗卫星北峡,只造几架航天飞机党惦辆,但是汽车绝对不能这样叮蜕壤,如果我们中国只有一个汽车企业肩壳龟,我们今天无法想象能够达到2500万辆抨踞,我们可能还在200万辆以下徘徊建。   我们想想我们当时的规模力滔,讲起话来壳糯碍,我们一点底气都没有想醛禾,全中国所有汽车企业的力量灭咯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量栏,所以我们那时候是没有底气的尝蓟。那时候蔡总经常讲末,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂壳,我们国内的某家工厂掣裳池,搞了多少年控拜菲?投资130亿干了那么多年没有干上去绘穿,现在回头干干幂,别的合资企业在武汉干140万辆车螺嚏,听都没听说过他就干成了涤舶楷。   当时我们确实是一穷二白缸焦,那种情况下我们引进外资取怂斥,但是不让国内自己的汽车做懈边歉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溜,变成了外资企业捌纠、跨国公司一股独大滤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捍闪醒。   中国其实为什么发展到现在这个状况兴陶拓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差革说摹,在座的年轻人没有听说过秃疙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号褐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兜艰讨。为什么有审批制匙械铺?审批制就是为了反对散乱差刚,所以你不能随便上企业斯。   我们把进入产业的大门关得很斜揽衔!,一方面对产业造成了很大损失摩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巨盲。大家知道滑,那时候汽车卖多少钱旁?桑塔纳要卖了20几万未倦东,当时说两万块钱局,八字还没有一撇撅篱,订购两万多辆外,在桑塔纳卖20万的时候陵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卵。那时候的技术标准藤凉、排放标准都很低敦嘎波,我们会很快发展起来蕊帅,但是我们失掉了这个机会抹化拭。这是产业上的一大失误屑黎赎,就是反对散乱差多滩旁,阻碍了中国自主品牌的发展协魔。   我觉得中国汽车进入2002年担实塘,入世以后就发生了很大的变化钞澜,这个变化就是放宽了筐裂,应该感谢国家经贸委前司长啼饶,后来发改委的副主任欧新黔抒,他在这件事上力排阻力磷顺醚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扰舜惮,有二三十个企业进来倪胯汤。在这时候胃,包括奇瑞畅附、吉利廊校抢、长城撅侥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面崩背疆,所以这是我们企业发展一个好的契机乳了亭,这个契机来自于好的竞争梳时迫。   现在大家没有再说反对散乱差阂写嵌,但是这个毒瘤并没有肃清篓,现在要有一个新的品牌出来离闭陈,我们第一个想法就是它该不该出来参航,又来添乱空胺阿。所以在这种情况下尚龟挞,汉腾出来以后处含赐,我当时也没有太明确的认识横,在网上一片谴责声的时候炮你,我就意识到了这个问题然。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的技,大的打败小的溉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脊蚂,快鱼吃慢鱼京。汉腾给我一个启发烽试寐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲霖善,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在授箱滤,今后还会存在唬函。   现在一汽蠕妓、二汽非常困难盎,包袱非常沉重径,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才略,但是最近连一辆好的车都出不来赊恕。现在真正有活力的企业是谁呢弗灸适?是长城靡独钾、比亚迪烦板馆、奇瑞垫怕泻、吉利嫩无。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用免猎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开闲券,让大家不要惧怕竞争儒饱淋,竞争只有好处尸破。我们老是说过度竞争邻乖,实际上没有过度竞争鲸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的队吻百,经济规律本身有一个调节作用辟武淋,一旦过度竞争它会自动退出摩。   我们的出租车管理很失败如,就是我们怕过度竞争磨昏褂,我们把北京市的出租车限制在7万辆嘛奢刺,因此打车难稳距哭、打车贵佩爽接,群众怨声载道擎。凡是放开竞争敞茫双,像家电产业大家都知道姓,为什么发展得比较良性呢邦顽?就是因为放开竞争腥,是不是先来后到呢换迫?我们现在想想80年代狮,61家电视机厂蛊磐钒,现在上哪去找冉?大家熟悉的品牌电冠,北京牌断梯褪、昆仑牌珊读栓,我前天在飞机上看到长虹蛋,长虹居然还在歼赂,出乎我的意料希灭霉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存郎烂,现在新出的电视机厂频甜境,TCL过去有吗畦泊?就是长江后浪推前浪入,我们永远不应该对后进者说不叫观割,我们一定要这个变成一个共识瀑会,任何时候都可以有人进来叔祟。就像他们说的伎轿贫,任何一个行业都会机会柬。今天在座的各位都是新进来的谈届不,我觉得你们的机会大大的有枢损。   我的砖头就先抛这些稀龄踏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编透恃澈:沈达炜 版权作品试痞钩,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡芹,严禁转载便规茹,违者将被追究法律责任退舷。 获取授权" "  徐和谊说贫,当我急的时候侧赡,老唐一乐函康儡,哥儿俩(的配合)还行盼媒粹。双方都是坦诚的心态透艾奋,就没什么谈不成的事情淋摄地。    唐仕凯则认为救匠穿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勘饱,基于双方的相互尊重醛。合作中览,尽管文化不同板存妇、目标不同攻,都能坦诚地交流敦,达成一致哥,满足消费者需求目聊武。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚无,在全新一代奔驰E级轿车上市之前餐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盛坚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯箩峰,接受了中国经济网等几家媒体的采访奈颂逼。在奔驰E级轿车之外酷胆范,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作熊喇彤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时僻懦金,徐和谊说厂,关键在于双方的真诚与坦诚继兔母,这与我们的性格有关华签。我的性格是直率貉吞呜,而唐仕凯先生则是含蓄宠、温和川痉,哥儿俩(的配合)还行冷。双方都是坦诚的心态瓷篮,就没什么谈不成的事情琶耸。    徐和谊谈到哥剿嗓,合作中勿锤,彼此考虑对方的文化雷、体制邢,对对方的决策机构都很了解你阔筐,也想知道对方的想法戈构低,并多从他那套(系统)思考挨鸿蓟:靠不靠谱解戌,可不可能弘。不能瞎白话埂蕾垮,不能伤和气魏抄,所以就越合作越顺利凑。    徐和谊认为勉椽沤,随着后续工厂和产品的导入扫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稼秽却。    他还打趣说交俱督,唐仕凯先生文雅山皆篱,当我急的时候琳膳,老唐一乐凳赌,我们的搭配非扯哿晌剑合适厢湾。    唐仕凯则认为水收匡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猜,基于双方的相互尊重车。他说讼,我们与北汽之间有更多的共识揪。过去几年的合作踏,大家互相信任懦、持久俯庭人、坚实伺脚酵。我们有德国人的执着酒冻、坚持尸,在双方合作中仕党,尽管文化不同宦、目标不同沏筛铅,都能坦诚地交流为稼,达成一致领咀芍,满足消费者需求摊,也能让优秀人才有合适的岗位懒吨修。可以说钾,北汽与戴姆勒建立了最好的骏抽、双方互信的关系樊炔闹。    另外徒檄,唐仕凯指出疏枷兽,中国业务的发展荷,离不开经销商伙伴的精诚合作醒,他们积极履行对消费者的承诺旧沙、关爱弹韧盘,也与我们建立起非常良好的厂商关系构截妇。    他强调非舍蛔,我们与北汽的合作峭膛,增进了双方的关系乖蹿掀。 全新长轴距E级车上市现橙⑷蛊獭,领导合影(右二为徐和谊喊乐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手潦纪心,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说荡钎目,目前谩卡递,我们的合作是最好的魄必盖。认真总结以往的经验并潜、教训守触,特别是过去的错误乐携客,接受媒体的帮助蚂、批评吗,因为大家对我们有更好的期许暴梗。目前芥碘,我们仍没有达到自己的目标册青,在中国市场还是第三名陛。但是囱到计,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)都蓄。因此俏屑患,我们还需要精诚合作胯递,力争打造一流的企业;精益求精坷堤,建立一支一流的团队汾漏。毕竟核枷青,我们的公司和事业都很年轻汉广,在发展当中最重要的还是关乎人洁榷淳。因此笛够立,我们不能只顾眼前漠貌敖,应当放眼未来毫,希望取得更好的位置备公。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶钎僧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊石:    各位领导黔莆劫、各位汽车界同仁须:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哀。今年论坛的主题聚焦安全臣环摹,我觉得非常有必要坪蹭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钉,已引起全行业和全社会的关注笛。    今年以来巨肯锋,在国家和地方补贴政策的助推下芒锨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情却,1-6月擞,新能源汽车实现销量17万辆坎,同比增长126.9%建趟。其中纯电动实现销量12.6万辆恫薄如。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆魂诉笺,预计到8月底轮浆,全年6万个新能源指标就将用尽现驰频。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆括涸,同比增长170%囊吨滩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恨。    但随着新能源汽车销量猛增拐就,其安全问题也逐步凸显虑甩兽。仅今年上半年超滤,与新能源车相关起火事件就有11起蚕阿,事故原因涉及到电池擎模、材料迫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面躬。不但给事故车主造成了严重的生命镭呈茎、财产损失丝叫嚎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刨电,极其不利于新能源汽车的推广撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折栖,新技术新模式尤其如此椿鼓害。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镭的犀、火车一度跑不过马车车尉、人工智能行业也几起几落悸藤杏,每次都面临着必须攻坚的难题船杀,并随着问题的解决才获得新的认可前畔。新能源汽车行业也是一样形干旱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域报,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凄搏,在蓄积了一定的市场规模之后童,开始到达一个新的平台期蚕,开始面临这样那样的问题祁。而我们认为箩橇室,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滦。    首先氖碍碧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足细始屋。    今天我们面临的新能源安全问题氛奢粹,一部分是技术问题啊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等羡。但更多的是行业规范问题纱八协,由于新能源汽车市场发展太快伟,行业法规建设相对滞后沙,安全法规不够健全墟,相关标准缺失方,再加上消费者安全意识不足县拈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等爽惫涟,共同导致了一些安全问题的出现淘。作为一个新兴行业些逝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规送涪损、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秽,这是新能源事故频发的原因荷汗,也是新能源发展到当前阶段赁哆维,我们必须着手解决的问题惮航很。    其次咕,安全问题是消费者关注的基础痛点并蒲,必须全力以赴加以解决绵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筛工脯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悍迟暮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钾居缝。我们经常说廉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嫉吮馆,但是没有了安全这一基葱蘩印,里程的远近本身也就没有了意义水。新能源推广几年来石蠕,市场上对安全的质疑之声始终不断献,说明广大消费者除了里程焦虑密煽疙,还普遍存在着安全焦虑多溜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑副痉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翟鳖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鸵。着一把火就可能会毁了一个行业淀舒,在网络时代这种心理传导完全可能发生锭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锹,必须将安全问题作为头等大事来抓涡聚,否则就会被消费者所抛弃发祭。    最后屯疏委,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辟撤瘫,也是发展的动力源携。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陋氮磊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品墩,才能得以持久生存病。千百年来扇,人们围绕着使产品更加安全可靠卵肠,不断做出创新定皆。及至今日逗孔,我们投入无人驾驶汽车描、智能网联汽车的研究即鹿疤,很大一部分原因兑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障存。新能源汽车作为面向未来的产品壁镣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弧。    由此可见晤痢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈令戏,粗看起来林林总总茂睡岭,不一而足;但是究其本质寂,核心还在安全诵。破除了安全问题划结,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题聚录疮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题帝姜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高屡风,而围绕安全问题不断攻坚克难捎炯瓜,新能源产品和发展模式将不断创新苔息,不断创造社会价值歼疵按。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拘,我们从一开始提讣芹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓项,从战略高度提升安全性联弯离,居安思危纷铰,未雨绸缪搓屎,从研发休量抹、生产到售后服务县透,都布下层层防线疼串查,确保产品万无一失木。    一是在产品开发上加强安全功能设计成,从源头上提升安全性瞬顺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障廖韦枫。从产品的开发设计阶段拒,我们就从整车控制达曝、动力电池森、高压安全等方面以高标准进行设计册菜。在整车安全方面品,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统请,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梗。在动力系统方面铜,我们从材料督骗、电芯壳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纷旱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术软合,降低电池短路和起火的风险屠本。在高压系统安全方面疲蔫嫡,我们从防水扭抵、防火帅祟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计太,高标准强化安全功能凤吴缝。除此之外盒僵仿,我们还充分利用智能网联技术型坦耽,对新能源车运行进行实时后台数据监控虫歇,建立事故应急响应保证机制乒牌桐,为新能源安全使用保驾护航旧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胖厩裁,以高质量产品确保安全谐。在新能源汽车快速发展的同时宦漂两,北汽集团不忘发展新能源的初心克,严把质量安全关娜溃兑。北汽新能源生产的每一款产品榔绅娘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓤坟,还要对电池唱掏龚、电控系统进行严苛的测试与验证坝始。目前戮蜂炭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系徊,其中电芯安全可靠性测试标准42项凹,电池系统安全可靠性测试标准50项瓦,BMS策略安全可靠性测试标准33项伴勾,这些测试包括长时火烧测试蓖秃、电池剖切测试赫、极限跌落测试和电池浸水测试等赋梗谭。同时滩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位方蔡。上半年输邯沮,北汽新能源接到订单2.6万单腻,但在资源不足的情况下刀锌团,我们严抓质量关花,绝不为销量而粗制滥造对,最终完成15052辆的销售任务愁擎火,订单满足率仅58%豁芒狡,但却实现了上0事故率的优良成绩馈当。    三是加强售后服务与培训黄谁,让新能源车用户买得放心毁刚,用得安心陕记碳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障灿阶佩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阮氦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巫,包含车辆保养酱奠、车辆维修喇诡、紧急救援些搓邓、充电设备扰、增值服务肖、客户关怀等多项内容麓香漓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控既,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查五钩、维修骡,并对服务完成情况进行跟踪监控扯,形成服务闭环樊楼,确备瑁客户满意邯。同时乱访瘸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呵,对车主进行说明和操作演示姓,并规范安全培训流程肺,提升新能源车主的安全意识髓躬竣。在此基础上澄,我们还创新营销服务模式财,今年8月12日贝景读,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磺飘,不仅具有推广新能源车的效果沁,同时可以让车主及时更换捷、检修旧车上的老化电池可乌叮,通过我们的新模式给市场提供更多安全场、环保酒剂来、高质量的车型茸,给消费者更安心的消费体验疾醇。    各位领导敛、各位同仁诬:新能源汽车作为一个新兴产业娘绘尝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段渺干蟹,出现一些安全问题吹簧,这在快速推进过程中也是难免的静取,是我们必然要面对的问题酒高。因此新能源安全问题皆徘堑,绝非某一家企业能够单独解决稿茫,它需要我们整个行业的协同并进浆。    有鉴于此位,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饥峨,不能因噎废食晾淀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心呢蝎,牢记我们新能源事业的战略使命电幸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念阜佬绰,以持之以恒的韧性悄,推动政府帛枷、科研机构礁、行业协会厂凹、企业乃至全社会开放合作插葡,不断建立安全标准难差、不断规范行业行为矾人、不断推动技术进步拿、不断优化消费者使用习惯猜冬,不断实现新能源汽车行业成长成熟欺嘛碴、发展壮大品虐颗,实现整个行业的可持续发展蝗椭魔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫划:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长劫侨,各位领导替、各位专家附,业界的朋友们炯:    大家好!今天侠猎琳,众多长期关心孝达哨、支持中国电动汽车产业发展的领导害夹骄、专家和朋友们齐聚郑州烷干,共商大计贪。作为本次论坛的协办方洗,请允许我代表宇通公司鲜,向到会的领导摆粮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颁外,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识督。    近年来沧衡矗,国家出台多项重大政策撩鸡,从顶层设计儡、推广应用逝氖洼、税费减免佃、购置补贴膝创、生产准入死、基础设施等多个方面断伟,保障新能源汽车产业健康快速发展肚焚。客车作为电动汽车发展战略的切入点蕉,是电动汽车普及推广的重点领域蜂冬。至2015年底窖柔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆博,占同期所有客车推广量的13%蔚蕾问,为城市节能减排讨纳、绿色交通出行做出了重要贡献椽。    财政部虐贸、工信部先结比、科技部操酵角、交通部辖、发改委等部委岭靛,通过科技计划刚逛晤、产业技术创新工程等重点项目进行支持欺癸朽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凯舅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升克睬肉:节油率八、续驶里程等性能不断提升呜,动力电池能量密度且、驱动电机效率等关键技术迅速进步挡泊墙。    具体来说碳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撤、节能与控制技术方面已实现了自主研发斑赂,大部分电动客车均采用国内自主控制器沮涟,整车性价比高沤松负,满足市场需求麻芬,节能效果得到消费者认可朝傲。    二是动力电池性价比显著提升饲借窖。动力电池态、关键材料国产化进程加速绕,安全性和工艺技术持续改进们储。与2010年相比安毯,动力电池能量密度提高将近一倍羔抄四,成本大幅度降低期环。    三是驱动电机技术水平进步明显品。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求船,在功率密度九嘎抨、系统集成度和材料利用率方面显著提升帅跑菏。    同时攻处,我们也应认识到夺峦,国内电动客车研发试验能力有待提升乱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胖霸:整车可靠性酚瓤椒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力秽菲薄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茧颁焊,寿命甲、低温环境适应性洼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虎七。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孰。    马凯副总理强调剃公得:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梁闯。电动汽车由于安装了电池华柏、电机拉、高压线束等高压部件暖柿,给整车安全性带来了新的问题截疼,而电动客车安装电池容量大木膜慕、整车承载人数多孰,给整车安全设计提出了更高的要求侥船就。    因此首,电动客车必须从防水巧、防火氯杰、防触电拢滤港、乘客逃生豢希、事故处理等方面综合考虑帘,从研发制造博、运输存储夺瘸狠、维修保养擒模扛、报废回收等全生命周期各个阶段着手勿,在电池安全题晌骡、控制安全缅乌、高压安全凉、电磁兼容等方面进行技术攻关仿,全面提升安全技术水平款取难。并对车辆茅摩、零部件运行实时监控守蓖矩,起到预警作用艰故,保障大规模安全运营朝封。    宇通自1999年开始研发电动客车曹惧菲,持续加大研发投入朴缝拌,得到了国家部委麓、河南省政府和各位朋友的大力支持颧矛扫。未来贩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刃,围绕电动客车轻量化按、智能化敦、网联化以及智能制造等发展方向豪,立足自主创新爱粪,掌握关键技术煤蓉泡,提升安全水平木岔陷,促进电动汽车产业健康快速发展阶悄。    但同时甲汹陈,为了推动我国汽车产业的转型升级绘,实现2020年500万辆的目标捍,我们依然任重道远匆扰蒙。行业的健康发展幕,离不开国家政策和社会各界的支持澄睹孩,我们建议外淬兽:    继续支持产品品质提升和新技术研发瞎。在纯电动茂伪际、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拉,研究开展创新工程二期项目等夯掸,助力国家下一阶段产业化目标的实现糙。针对燃料电池客车溉歇,我国和国外先进水平相比还有较大差距斜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度功,尽快解决关键技术问题桃浪,推动产业化发展鳞韭。    电动汽车正处在新产品推出的初期茄氛,技术飞速发展曹角,面临很多未知领域的挑战览辛,这些不确定也带来巨大的创新机会粳试,是企业火趣虑、行业和国家的历史机遇拭枫,也是赋予我们的使命和责任叔隙,    我们将坚持创新盆力绦,努力实现产业转型升级和健康持续发展弊。    最后两类,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "陈清泰匙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办玩洼幻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凯苦戊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”测刚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出房偿耸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题革,回应社会的关切仑清,引领行业的健康发展搐裸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题漠,广泛交流烹休、献计献策兄。    首先是创新引领问题龚江苏。    去年划豢赂,国家多种政策的叠加效应充分体现沙久,电动汽车呈现了爆发式的增长溪苛骆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%累,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酮湿,并得到大多数试点城市的积极响应沪。更加可喜的是稗溜,电动技术逐渐被消费者所接受取霜,潜在消费人群在增长春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是旧粉,总体上翟拇丹,这还是一个政策驱动的市沉侣馈,它的不可持续性已经开始显现灿。从今年起火倡拧,国家补贴政策开始退坡碳借澜。种种情况表明同灭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痘肖暑,相应地恐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞧。购车补贴的退坡寥护,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型馁蚀。也就是在购车败瘸霞、补贴逐步递减的同时砰搜惶,政府应在研发环节加大支持力度斯隶,集中资源支持在动力电池甜岛、核心零部件盛多添、电控技术费俊、轻量化牌、智能化等方面突破技术瓶颈妊痘。    另外匆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位娥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辽猛未,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沦巨。相应地烤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垂,大手笔投资于电动汽车腐坝千。    这一切表明科,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冈稍坡。    由此看来静,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妻踢帝。    第一曹,政府补贴政策进入退坡通道对垂潍,电动汽车性价比提高的进程蛙,能不能跟上政策退坡的进程镭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路趣娄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键室。    第二薯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嘘,中国肯定是他们的一个主要市场目标渭。能否改写我国燃油车发展的历史虾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绦蘑墒,并建立起较强的国际竞争力深晴,这是政府和企业必须认真考虑的问题篡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辩毫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力歧揣鞠。    因此凛虐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导尘苟逗,那是在强政策激励下的增长溜,是不可持续的睫。有些企业一门心思地追逐增长外貌成,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张剐哼熬,却放松或忽略了创新和研发杰。    应该承认隆舌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沪石态,性价比还是偏低的桨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破题矢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疏,理性地配置研发和产能扩建的投入锑痰瞳。    当前辰粹割,我国电动汽车正在向成长期转型北归世,这是一个重要的机会窗口镐。从全球看靡构,电动汽车的技术路线还有选择的余地桃靖姑,核心技术尚待进一步突破刊匆悍,关键零部件的壁垒尚未形成卤,信息系统还在发展参脯,品牌效应还未发力骆,商业模式正呈现多样化热计。可以说革绕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间详。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略希,有较好的积累挽糠。我们又有全球最大的汽车市场支撑关,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权翅末、培育自主品牌提供了难得的历史机遇教,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窗幌麻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期丁,潜心打造核心竞争力金,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美峦,另一方面可以与国际巨头同台竞争欣超。    电动汽车和燃油车一样歧们夕,竞争力的核心是聚集优秀人才舵,拥有强大的研发能力丘居,掌握关键技术和建立良好的品牌效应雄。对于汽车产业来说帮衰酮,生产能力的扩张是相对容易的讽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浚疤寇。但是胺罗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碑快通,因为那充其量只是一个泥足巨人巧。    补贴政策的退坡红莽尽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量焕,补贴导向将让位于市场导向魄奇惨,让位于创新导向册。优胜劣汰作用将被强化措,在大浪淘沙中降似,真正能站住脚的楷幕娘,将是那些具有创新能力暖、掌握核心技术方棚归、具有品牌效应的企业读牟图。    关于安全保障的问题叉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瓦,特别强调要重视电动汽车的安全问题币。这也是全社会非常关注的一个问题敬,是这次会议讨论的一个重点肆康颊。    为开好本次论坛摔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研篡,并将在本次会议上发布调研的成果停垛娃。    汽车的100多年发展史说明蛔,随着人们生活水平的提高摄耗男,出行机动化是一种必然的选择黎。但是囊轮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酸魔,电动汽车处于起步阶段嗽纳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肚短,还存在由于能源结构改变而带来的姆,诸如高压电路撼、动力电池等新的安全问题面护悼。    因此光郎,在电动汽车市场快速增长的时候刷潭铂,安全应该引起特别的注意驾劲,无论是整车企业末袄传,还是零部件企业辖潮,对于可能出现的安全问题偏,都要诸项排查勿咯嚼、及时发现糙苗咎、找出对策揪弯肆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前魄铜。即便是这样板倦骗,进入市场后的汽车仍可能出现问题磺,这就需要继续跟踪蓉绕,不断发现新问题扯跺,不断解决问题廊湿,必要时要召回已经进入市场的车辆卿脓函。    应当承认俏,电动汽车技术的成熟度还不足廷伺,市场考验还不充分鸵,消费者的信任度还很脆弱多,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耿蠕。从这个意义上说史响斯,我们必须把安全放在首位秋剑际。因为安全是一个否定性指标荡很,世界上没有绝对的安全挨搅惺,但追求安全是企业的天职逝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上欠华,要以更多的投入屑蒙拟,在设计囤疼钮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平厂翱。我们绝不容忍安全隐患醋船,但也要宽容失败擦艘,因为这里存在着不确定性描曹。    安全也是规范出来的蜜,要高度重视标准宽是闪、法规和监管的作用艰瞳,设计安全的标准和法规版虾檬,有些是科学的研究和论证定下来的充台齐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脸啥。企业必须严格按标准和法规生产苦、管理和运营僻秸佰,监管部门则应该严格执法食技,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本税,绝不能容忍劣币驱逐良币式纪。    今天肠亥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题杭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题灌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晦,它还缺乏充分的应用考验寐,需要未雨绸缪钡,防患于未然滦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘饲榔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蟹琼,各位同行赣卧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》婚,每个桌上都放了一本触,大家可以直接看宛慈。前面上半场我估计是大家最关注的脯,有一些政府动向菩诵荣,他们做的干货勤蹋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了旧仟茄,我只讲讲技术哨械,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蜜,有三个方面茨纯澎,有些技术方面的内容是有相关性的滑,政策本来是张永伟讲的喊,我在PPT里基本删掉了思强,大概带一点换。    首先讲一下电动汽车安全的技术膝。电动汽车安全技术我们分三块藕透,动力电池的安全非、电动汽车整车安全掠歧、充电基础设施的安全衫。首先是动力电池的安全性硅,是最基础毙、最核心的交奠,包含了电安全存规尚、热安全捐籍豹、结构安全等等携姥舱。    我要先从科学的角度说一下描肠诉。如图(ppt)评蓖库,这是电动汽车动力电池的基本特性磨哦,中间可以看出我们锂电池安全的范围琼拐芦,一个是电压回薯绰、一个是温度馈娩,对电池安全来讲蓬狈,这么一个很小的窗口里才能安全工作梅空,如果温度高了会发生一系列的反应排寝,就不正常了绊欢。我们具体来定义一下这些温度抹股泥,这是做一个严格科学的实验驾绵软,锂离子电池的热失控伙、温度变化厩旧、温度和电压变化的过程斑。有三个温度垂吭,T1叫热失控自生热起始温度么阀仿,这个温度一般在90度伟,接近100度舒。第二个缔恫炼,热失控的触发温度瓶段霉,就是说热失控要开始了德卤啡。第三个露翔,热失控的最高温度铰少度,代表了释放能量偿茧嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)将逼石,给出了一系列的各种类型的动力电池受新眉,比方说三元的NCA凶、NCM胆疮、锰酸锂的彩寐,钴酸锂驳伪纶、磷酸铁锂陇疾,还有钛酸锂的邯淬挡,从中间就看出耐肯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撂陶瞄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烽次,总体来看裙穷,热失控最高温度比较低一点蝎狭,这是钛酸锂的堪尘。    太过于学术化一点女兄摩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程物沥。热失控弓卧,我们先从热的角度嗡祷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伙燃络,我们的SEI膜就会分解错染搭、负极电解液也会反应颓,隔膜机制熔化腥倡,再到正极分解畏巧、电解质分解变煽,最后就涂层崩溃耪豢,大规模的内短路电解液燃烧勉,就形成了热失控埠耸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度矛想毙。    另外一个问题尚剃偷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纺且,像放鞭炮一样舒,一个单体发生热失控能量还是有限的屏暴,如果在整个模组系统中间扩展钠肠剿,这个能量就非常大了络蜡卿。我们说其实不在能量的大屑怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陵茄警,但是并不是一个危险的东西珊乔玻,关键是没有瞬时释放吩吼,这是一个瞬时释放的问题棋世萄。    诱因梳膊橙,刚才说的是过热引起的陛,还有电的和机械的誓,电触发汉钵,主要是过充韩普弄、过放等等斜,尤其是过充权咆,过充引起的热失控是尉鄢害比较大的猎,这是它过充的一个过程和机理份啼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脑。还有机械滥用电尼嘲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火膝,这是在网上搜到的底盘的切割实验掠戈,专门看它怎么样第倒,机械诱因就会最终引起短路仿倡。    第二部分砂,整车的读挤狸,现在我们找电池厂开安全会坛凸,电池厂就说很多问题是整车引起的塘桃筷,不是电池的事漓澳。的确收虎宽,很多问题不是电池本身造成的为娠,是外部原因浩次,整车送艘灿,比方说碰撞会引起凭会可,电气安全列惦,还有功能安全誓渭,重点是这几方面匣板。比方说碰撞钢痊,碰撞是最容易引起耗儒革,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梁队。第二膳疆,各种原因的电气线路短路引起着火隆苇烈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缮,电机控制器法十、电机电子器件IGBP短路了缕鞘聪,高压波尼、拉弧炮、多处熔断洞,整个就全烧掉了公帕肝,这是控制器烧红了痰挫献。另外一个憋,比方说前一段时间南京暴雨之后巫蓄溅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孙窘。功能安全嘛播,深圳五洲龙这就是功能安全导致的氮第协,电池管理系统死机拐都,但是充电机不知道钩,继续充蔑,充过头了溉始癸,导致了安全事故迫京魂,一般150%会大规模的内短路壁脱凸,充过头150%杀,不管是什么电池拣唐,包括钛酸锂电池龄,如果充过头也都会热失控的慑,虽然我们知道钛酸锂非常安全隙,但是过充之后过压也会引起安全事故谦渐。    第三期槐陇,充电基础设施的安全洁冒稠。尤其要说一下充电设备的安全问题窟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筒,它的防水晃樊、防尘畅吗漠、防腐蚀硕、漏电架颊、短路保护等等崩闯贯,各方面存在一系列问题窖秒揩。我们开了基础设施安全的研讨会楞顿,大家提出了很多问题洁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抚辉,我不在这儿过多讲慑。比方说修饺,我们荣威550就是非线充电着火赶挝超,自己来安装这个洞拢,比方说外部的“三防”卷创膊,内部走线的零乱惟,不按要求接地等等挫刮,这都是我们充电设备的问题熊背负。比方说全生命周期状态的监测揭加、管理体系的缺失鞭,线路老化之后也引起很多问题告栏茅。尤其我们在研讨会中有专家提出冬冬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淀,因为那里头重现事故之后就会特别严重膳。    我不要都讲问题线,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果笨痊惺。    第一到,说一下全球国际的进展额。我们要学习几个互,一是安全防护方面泄灿潞,比方说日产的电动轿车Leaf槐触顷,现在接近23万辆腺伺活,没有出现过重大事故姜去。它有一个安全防护的设计体系匙汇膊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的市炊,而不是说不能做到安全付。人家做什么汕?首先牟寄,有很好的防护设计理念尽伦石,它的防护甭城,首先防控事故发生炽怠朗,其次一旦失效镜史,可以失效不出事遣渐,再次伐戎亭,出了事寥纫,把事故控制在一个可控的范围喜都孔,控制在接受的程度跟燃油车一样墩。是这么三个阶段祈黔垫,从电池设计剃爸,到最后可达到的安全目标晌浩,是一个全方位的设计理念泰。    二是设计开发方面攀诧,遵循了严格的V型开发模式卤旱峦,从电池包佩细径、募樱块盖措钎、单体熟剐尝、材料撑哆懒,从设计层铅拿娟、验证测试层桥偶,是非常详细的贩烧,包括底层的电池材料任伦详,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苟尚诫,我们国内的电池厂现在还很少用这些冲虏患。这是他们要通过的所有的安全测试的项目顶警瑟,其实这些我们都很熟悉哇渐娟,比方冲击白绒恰、振动郸、挤压壬、跌落从截,那障嫔伲块跌落尖壳、单体跌落等等俯使,针刺夯忌、极端的短路苗、火烧聪蔚、热循环峦蛇,有温度的高低温循环实验其桃融,这个好像我们做的不是很多掳,气体分析等等盛弥顷,这都是全都做的啃斯乘,这是我们跟日产合作交流的镀,我觉得还是给大家分享一下烘病,很有意义的奸示。    第二常拒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悼份,这都是公开的匹缴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寥管然,这是一些主要的专利瓶魂伺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杭冗摆,这就是一个完整的过程灯匹。由于成本比较高袍荤词,其实没有在它的车型上全面的推开贬横。    另外一个值得一提的侯期胜,特斯拉的碰撞安全性仕来,从设计的角度烩息桑,应该说借用了一些非常先进的方法读稗绵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烩蹦,发生事故之后唱经贤,非常严重的事故也都是安全的蛋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好活惟,当然因为它有别的安全性池舵贝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的佰拧。    第三抹圈察,这也是公开的资料躬汀,三星的电池系统杉融广。重点看一下电芯层面隘安,这是90安时内部并联四个单体电池农谭,一个卷绕式的方型电池绦拿握,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倒,一个是过充保护坦、一个是防爆阀胁墨善、一个是保险丝聪泪。我只说其中的过充保护猫宪任,这个电芯的外壳是正极叫,有一个过充保护的阀熬,当内部气体压力增大之后剑顽,把外壳的正极跟负极直接相连判呛教,短路其,形成大电流棚,外部短路畦,过电流之后保险丝把这个断开且捎规,这个我们是值得学习的钙。也就是说在电芯层次进行材料光、电气咀偷巨、机械系统的系统设计还是很值得学习的伙戳还,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多岁,其实它把单体电池当成了一个小系统肝收,我们可以对比一下番,日产电池的奈穑块相当于三星大电池的电芯墟槽痘,就是日产是小男倩鞘迹块甫完,三星至少客车上是大电芯堡。    未来趋势来看棘,现在工信部300瓦时剃墙、350瓦时都是这么高的帆扳,这是国际趋势溺迪,没有办法艘娠,大家都在这么做练温继,10年内我们真的要到350瓦时趁佬疵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梆,2020年300瓦时应该是没有问题的眉,这个从比能量角度是可以做上去的坏副乐,成本也会降低盆雾篙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钉蜗呈,比能量锤喉恃、安全性是一个翘翘板峭粪墟,所以我们现在都出这么多事秃,下一步300瓦时蕾谈咖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狭嘎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术实,我现在牵头中美电动汽车合作谜乖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性还茧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系介其,这是最核心的下一代电动车技术巴。    说说国内的赡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩够,待会儿再说问题先。正面取得成绩岛弥亲,从材料体系写舱,三元正极试功膏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刃渺袄,比方说在阻燃隔膜惫、阻燃电解性廉戏、阻燃安全性也都有创新钨,取得了进展钩。从单体电池产品的检测结果来看巢冀,跟国外也没有特别大的差别软匙。总之懦冀轰,从统计结果来看忱潘,我们和国外的相差幅度不是特别大饥架。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源雌托力,总体电池的安全性保持还是不错的踞,这是实验的东西坏,严格按照了国内国际标准挤排,因为我们的电池企业也跟国外配套刺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套柏僚抠,所以我们其实国际的标准都是满足的萄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瀑甫菲。我也举一个例子东拧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谈赏罕。刚刚说三星的有熔断器瘟试、过充保护器虽、防爆阀蹦雀灸,模组的我们现在电池管理系统等等盼,还有一个问题甩熬,自引发内短路孩伤千,这是一个问题瞎,我们的制造杂质炮、经常小规模的过充过放磺散,长期积累以后会自己引发内短路癸揣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唬侗,因为不好重复实验懈筷,我们首先做了一些重复实验的方法帝琅,把规律摸出来了堵,这个短路会形成三个阶段康,内短路的第一阶段涕脊悍、第二阶段犯恃、最后一阶段罢。第一阶段只有电压的下降仑笑、温度基本上变化不大可弯侧,第二阶段匆剔娠,电压下降同时温度有大幅度下降玩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测到差够。    如图(ppt)邢逛,这是替代实验零嘛,这是算法煞,这是短路的测试实验铂,这是结果苇喝炼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用融桥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程攀疾、内短路的阻值都能精确的辨析出来倍尘,提前预警热失控事故取错双。    整车安全肉描坛,首先是轿车安全继理,比方电池的防水残圭,跟整车关联度很高呵抠,因为静态的防水逻,放在车上不一定防水泡多,现在都知道IP67峭,其实一些厂家都做IP68了乌凰乃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的岗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故衔衔,我们如果做得好是完全没有问题的锣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悉汗浅,这是我们做完的设计鸡补吾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赦斜,这好像是我们比亚迪的电动车梧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纺丢磷,做得好我们的防水比燃油车还好碘缮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好动拷缝,关键是我们的技术到不到位来,所以我们来谈安全问题应该这么看灭胸聪。    第二秸陇投,轿车碰撞安全舵同,我们做得好的企业也是不错的史懊。举个例子喀矩凹,长安的拧潦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作础粮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辈犯,这是产心斑、学苏蚂铃、研联合研究的奢。甚至为了将来的发展汰蟹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的藕。而且电池包不是越厚越好计旗,如何又轻量化迸潍急、又防撞弹睫逛,在优化设计方面也还有很多工作可做强。    第三堂替,整车电池系统总体的安全保护啥。我觉得我们通过上次的整车交流会瘦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吵烂,大家都觉得还是非常不错的巧涎港,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烙嘛,尤其是轿车企业是比较好的惯宪,分层窟砰、分级做的是非忱В好的皇,比如说高压安全管理系统狼儡。就是说只要按照严格的流程来进行开发伦颧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蛾肃。    另外我提一句客车峰,待会儿宇通的汤总还要讲的鹿斤勃,我不多说了烦等渴,他们有成套的方法来保证安全性堂凌溶。    最后坦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议际。前面领导都说了单,多少起多少起侯,这是从2月份到7月份统计的10起以上徒宪鳖,7月份多起来了耙陀。现在存在的问题善,我们在报告里面有详细的介绍划驶,我在这儿时间关系也不说的太多了匆痪贝。总体来看吵,我们安全性准入门槛要提高其嵌碘,所以现在在指定各种标准杉,要进一步提高标准嗜辆。当然还有一个问题参巢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的韭,因为充电桩跟车的接口是老的墙,现在要搞新的深壤梯,新的总体来看是更加安全的衅,老的怎么适应新的吠伍滩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的波来,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战每。    我们的发展建议默,我也不详细介绍了佛息,因为我们在报告里都有凛巍,永伟会比我说的更清楚一下哺盯俏。    第一个钝患,完善安全标准低匙,制定更加严格的安全标准雀。最近客车安全标准非、电池系统的安全标准撩私,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准十竣匈。    第二个晾,监控体系既魂念,现在当然都有监控系统连悼妹,马凯副总理上次也说了潘假,监控主要还是要靠厂家监管惩刹,不是靠城市最后的那一级劫歼坞,最后那一级你也不会给太多数据掂钡,数据最多的还是我们厂家自己搭,我们最有能力监控好刑肌势。    第三个爬,强化充电基础设施安全管理睛,严控地下车库匣褐检、高危场所充电设施建设与安全监管读。    第四个恍,改革检测体制肠怪,我们建议建立新能源汽车年检制度函,传统车要年检芬版踞,新能源车是需要年检的腊,比方我们防水盛背、防尘性能淮错,新车是好的香嚷,老的就不一定了逗垦,我们的绝缘性能径浮切、漏电保护等等是需要检验的颊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挞拒,这都是很重要的饰捅瓣。    第五个临,建议改革行业的监管体系佛埔,现在我们是准入际拆,有几千个车型欺,客车是很大一个数杭郊使,很多厂家都进来了坪粪炒,不能说让谁做间、不让谁做铣刻蜂,我想将来要引入事后监管的体制寒,谁要出了事要负责孩吧,要召回啡斧锈、吊销执照鞘膛俊、取消资质谐纽,甚至取消你不能再进入这个行业姐蠕湘,这是我们建议的要加强公螺,否则这件事情没法弄芍。    结语三句话抒:    第一诺官册,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”箩晌试,为什么是“命根子”烫扭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宦摔脱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酵疤狈?我觉得怎么强调都不为过朔鼓墩,所以我们要警钟长鸣胎,高度重视弧,大家都是这行的从业人员梅龋抒,都不希望这个产业下滑去,但是为了做到这一点探阿,必须要警钟长鸣北狼霞,高度重视褂。    第二库彪闪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烷厂。想性能大幅提升垫艇,大家都希望300公里废、400公里冯,客车也是要提界脊烂,高比能量电池是必然的趋势怜,往上提的瓶颈技术就是安全寄喂插。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点每哭。所以随着动力电池比能量不断提高吮,电动汽车安全技术的门槛越来越高酒牢踩,本土企业要有危机感策。    第三仑噶肩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鸡猫。安全管理砍哦,政府责无旁贷点。    我就说这么多倦寂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日典偶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尘,到今天的北汽EH400的下线缉穗等,北汽的这100万辆用了5年的时间烫。    在活动现承偃摺,北汽集团董事长徐和谊表示丧嫁荒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风描,不断的加强产品成、技术输陡、管理创新锯,不断的加快电动化菊虚挖、智能化钮、网联化放刹镁、轻量化的发展步伐瓢坦,全力抓好‘π计划’的深入落地唤温谈。力争到2020年惜,实现自主产销80万辆府,这其中包含新能源产品20万辆儒汹案,实现销售收入700亿元太,进入自主品牌前三名的目标瞄盗敌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拔沦久。”   “来得晚膏吼,干得猛诚,站得稳”    “来得晚母,干得猛赏惟姑,站得稳梨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辨。    “在行业内来说汝,本土企业已经很多完成百万辆了魄,我们加入进来低,形成一种集团向上的态势畔随。”北汽自主分为三个部分倡,“绅宝刻拴、北京回炕匆、威旺缺一不可变腿赁,齐头并进上狙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧擦煤荡。”在随后的媒体沟通环节中飘,李峰坦言鹅吻山。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列铃备封,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群室。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品李驾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挽烩湾。北京是传承“越野世家”品牌精髓箍弗剧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贤推。    “越野车是小众市扯巍,但是在中国市场上被卡屏,硬派越野肌,没有人能从北京汽车手里抢资源氛酬。硬派越野或是下一个风口涟。”李峰在接受媒体采访时表示魂墩。    除了在品牌划分上的努力故戏,在车型投放层面处锹握,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唉姓,而到了2016年既赡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弗秆蹈,加上北京品牌和威旺品牌煽,更是达到了六款蹭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例庙列,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录心邦仆。    而面向“十三五”儒,北汽研究院院长邬学斌表示掳瘦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标杏触。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孰躺挪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线樊粪恭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蹿歌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃姥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破莱竟空。”    是的倡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锭斡,北京汽车仅用5年的时间剑天界,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围窍台科,现在一是车型结构变化了川跺己,市场引导到SUV累坝、新能源和智能化上去鼓唾。我们由三级跳变成了一级跳块晨度。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颧缅,“市场的变革对于自主品牌来说乓,恰恰是一种机会苹书额。我们有对市场最敏锐的感知呸封膳,最接近市衬咂,这是任何合资企业都无法比拟的练搅。”    从年产销量看隋舅,2011年达到2.4万辆参、2012年实现7.8万辆狗、2013年超过20.2万辆侯蓝、2014年突破31万辆扫谴、2015年完成33.7万辆胜罐颗,2016 年预计目标42 万辆偶,到现在已经完成了23万辆囊毯碑。“2020年我们要达到80万辆棚敖辫。”徐和谊表示僳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惊,还要有好的营销芭童惭,“酒香还怕巷子深”暴狙。在产品营销与销售网络建设方面胺尚,北京汽车依旧不甘人后赐厢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伙及汇,“人在一起叫聚会趴,心在一起叫团队换。”    2016年上半年谅赣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冠本,同比增长396%猫誓,目前网点总量高达到836家成帝,渠道建设速度令业界刮目相看柯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家好沽芯,同比增长20%朔,目前网点总数已达1081家咎壁泌。    据已公开披露的销售数据疟,2016年截至7月稗胳仓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嵌,同比增长42.7%哄奋船,远超乘用车行业11.1%的行业增速寿。其中硕秦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贫,同比增长94.6%甩,成为名副其实的“自主增速王”斧瓢午。在具体车型上圣讲娟,绅宝X25累计销量接近5万辆橙,在A0级SUV细分市场排名第一协溶。威旺1-7月也实现了近10万辆弓,同比增长6%以上型。    对于营销体系思棘块,蔡建军表态称慧狙:在互联网时代剂,消费者出现了很多新特征蛇澜,他们爱分享互动退,重视原创和分享诲替嘿,并处于一种“始终在线”的状态瑟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搁捕。   对于未来饶痊擎: 李峰表示享肺热,在“十三五”期间跑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌广概。    其中针对绅宝品牌嗜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈贡セ澹块化技术平台潘。    此外燃率监,针对SUV市场火热形势伶,绅宝连续推出多款SUV车型戈竿鲁,形成了X25诫虏授、X35宠、X55沛赶、X65组成的SUV系列篇泡熄,实现了对细分市场的全覆盖凭墟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疼蔑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堵。未来屉受溉,北汽威旺由经济型微车扯绦歉、MPV卧、SUV和轿车等品类组成轻拍提。   责任编辑藏琳揽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脖杜,在杭州召开氨察沏,我们非常激动翘洁犁。我们希望全球贸易更加公平欣思募,中国企业能够更好地融入世界市场粟犀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寸谰抗,要向世界展示中国汽车业的良好形象洪。据了解胆弯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尘坡。李书福说寺桐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兽叔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部素镀,李书福告诉记者峭础,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州枯微赊,吉利要展示好自己的形象粟攻。李书福认为太统,我们要解决全球经济治理问题旧,首先要做的就是提高自己的竞争力么,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巨,李书福就来劲了写删,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度水侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展徽唤八,是全球经济的一个缩影杉秦。”他介绍说杠楞,未来汽车产业的方向是电动化琴评、智能化嗓邓、轻量化乏呐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列棚簧甭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年靶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沉。李书福认为孤凤日,两者的“联姻”以及之后的融合发展柏吕娜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拢、活力戈督粉、联动铂腺、包容的世界经济”府守。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”竞拭井,在他看来两者在基础理论研究和基础暮矗块研发方面合作得非常不错宪熔,他希望沃尔沃能更豪华僚孟、更高档缅肮播、更有竞争力佳躺,希望吉利能不断提升品牌力渺郴、竞争力和溢价能力僧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凹。”   在吉利汽车体验馆娇,新款的“博越”展车停在那里镶仍赐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟武聊捎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一型。李书福估计锋劳茧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剑题能。去年冬天氛湍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妙帅,他也曾表示艾浮讼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坟卷八,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势菩皋罢,商业模式的变化已经从电商同乌、维修层乌、汽车金融草借弗、二手车鞘烯、人才培养等领域开始奔汗负,逐渐延伸到供应链前端的设计桶叙、研发和生产弹霉泉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型罐副,这是核心宿挥。”李书福说吭,汽车和互联网溪疲谩,两者已经分不开了熄危,汽车制造业要想有未来俏巾垮,就必须和互联网深度结合起来掇凤澈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戊参轨,吉利每一次研发创新梨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抠构。   “安全既是时间长度极炼嘿,更事关人的生命浅低落。有人说芦,现在的汽车都很安全了侧叛,安全已经不能成为汽车的卖点了奇,我认为卤糠病,这句话说的不准确谓皑,也不全面芬。安全对全球都很重要旦锨,对国家很重要断刊,对个人也很重要喊拈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谈陪紊,可以说安全事关大局题翠鸡,安全关系到千家万户蛊沁,我们一定要把安全放在首位搬。”李书福说票亥将。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刹暖,不仅有央视的直播举,现场还有上百家媒体浪亩骚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分琼侈,受到业界的肯定锰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侨度,用现在的话来说就是企业的基因睬抵到,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斑慨,当其他条件与安全设计有冲突时科,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垦,而不是相互妥协徽啼。”他认为低焊,当造型与安全有冲突时锣携睡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时貌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赶,也会毫不犹豫地选择安全功裸。“汽车是给人坐的微沤,所以安全对汽车而言实在是太重要了皮。也就是因为以上这些理念看,沃尔沃才能发明汽车安全带场哄、汽车安全玻璃媳膘富、安全车厢行时蒋、儿童安全座椅垃翘奶、侧气帘拐惟吝、车外气囊残慌、交叉路口自动避险自动刹车帮啊、城市安全系统等等纳菜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题败烯蹄,因为对人的健康会造成影响孩童。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知监辣们。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凄扩履。 责编餐长健:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痕?这是东风集团高层必须面对的问题坍。“国内前三衔封蒜,2020年品牌影响力达到行业平均水平乒恃、市场份额5%年彩伺、销量125万辆绊,其中东风风神必达35万辆把坪倡,挑战50万辆攻禽奢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锌。   论自主品牌的持久战芒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点踢固。在他看来卞矛,相对与合资品牌病,自主品牌的发展分为三个阶段挂衰铣:战略防御唉、战略相持和战略反攻胚搬汞。   “对标合资品牌般、自主品牌已经经过了战略防御阶段林臼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铂。”8月10日讽履,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浆咆锈,并反复强调拇矮劫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了车。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嗜卷,风神刚刚取得的历史最好业绩躺汤躬。凭借旗下三酱鸨岷海客——AX7葛、新A60铅、AX3勤采息,东风风神1-7月累计销量76322辆外、同比增长33.5%认瞄,其中7月单月销量首次破万苛快散。另外嗓缄,轿车销售26756辆上,同比增长46.5%;SUV销售49566辆呜,同比增长27.4%虫径。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赡菱:第一篓察,超额完成任务;第二斑,轿车和SUV双增长膳碌。按照目前“三箭齐发”的态势盼誓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标藐局味,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆傲蘑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贯酚技,东风A9超过传祺GA8慑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卫举。   “其实涩霞饯,我们重点想对比的是帕萨特普承拘。”李春荣云淡风轻的一句咖,让一向低调的东风乘用车沪虚慨,平添了些许彪悍和霸气隋瞄。   不过羞耻潭,面对长安德湍沪、吉利溃酣礁、长城淖旱充、上汽这些强劲的对手猎娟,以及合资品牌下探颠慌、车市整体放缓的趋势阀嫁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观廓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹄?这是东风集团高层必须面对的问题琳。“国内前三酸馅浆,2020年品牌影响力达到行业平均水平钳雹、市场份额5%脖衔、销量125万辆拌慰泉,其中东风风神必达35万辆佬蹬隧,挑战50万辆娶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标密憾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钒褐,我们要尽快达到35万话洗骗。”李春荣形容辑酣聘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赐,未来五年将是“本硕连读”匣醋兢,从自主品牌的生力军成为主力军台。   如何冲击第一阵营丁? ?   对于目前的东风乘用车来讲臣让郝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虚,首先是产品辩。关于产品规划和顿,李春荣给出的答案是丧毙,东风在2020年之前凄哭僵,会推出17款全新车型蚊,其中传统车型将达到12款筛肮,新能源汽车7款嘲。   实际上维兽协,经过七年的储备划,东风风神已经形成轿车琶、SUV和新能源汽车三大产品军团虹簿,在大毫咖炯、中尸、小细分市场布局蛇。   值得一提的是饭稍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晃访。这意味着矩,除了传统车型先衅顽,李春荣手里又多了电动车这张牌啥唯,而在2020年的产品规划中枫缚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款节裁。   产品层面慨,缺少明星车型陌紊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题聚捅,而在未来的规划中揩,东风乘用车的目标非常明确绥:提升车型效率捅号似,培育明星车型擂胜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酱挠胚,半数以上产品达到细分市场行业平均值草滑久。   实际上电鹤,东风乘用车下一步面临的问题堤锋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”驰谎司。除了风神之外般剔贯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烈,以及合资自主品牌惮,而在东风入股PSA须,成为第一大股东之后窍,东风乘用车无论在资源整合亮舜霓、品牌溢价涡、平台技术方面盎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应柏瞳,当然这还需要时间证明创。   不过茧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向态:资源协同包括产品伦妒青、平台识、制造技术攀、供应链倍、营销和国际协同策陋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缮,随着车市的放缓佛坷,近年来急蓉视,从豪华品牌到合资品牌拔菩、再到自主品牌卡幂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啃顽。   与成熟品牌不同说其客,创业中的自主品牌纺,在招募经销商懈硼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尾汇烘。随着竞争的加剧漆狄辫、产品的丰富题,未来将对渠道提出更多的挑战啤软,比如一年之内连上四款新车的吉利澜卞叔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宪鄙。   盈利能力当然是最为重要的标准惋,但是牺牲自己抱嘘目、持续补贴经销商躺诉什,也不是长久之计榷,解决之道要不断有竞争力的产品推出拇。今年年底律速犯,风神AX5即将上市阿昂,明年AX1也将上市宽。   实际上当刺息,在青海活动开始之前檄迹残,李春荣提前到达西宁唱拈猜,专门到长城和长安4s店进行调研讲。让他感到欣慰的是篓漏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75白。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的其绊庆,我可以负责任地说航径,我们的商务政策是最好的裤汀瞪,没有之一贝插。”李春荣对于渠道的重视程度电,基本上是亲力亲为鹃科磊。   目前娇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度椿够。按照规划瘸,每年净增网点50家玖,未来单店销量逐步提升至800台以上附,达到中国品牌经销商中上水平卷。 责编食:李芳" " 」谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柿溅誊,由中国汽车技术研究中心主办冕爸盯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办款。在本届安全论坛上耍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磷,在回顾过去的同时峡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议季模垂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拿结吝、车辆彪、道路等影响交通安全的诸多因素哩,促进共同发展坡,从而降低事故中人员伤亡率侨外济,最终有效改善中国道路安全状况判琼。   会后瞎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦危诵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访戏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孤手,并阐述了对于人侨锨、车拐湘、路宽秦萎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钠褐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示算,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务低弧辨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吻,一是日产汽车“三重保护”安全理念棵帅汾,即分别从社会界岔、个人和车辆三个层面采取措施铆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贾,就是在车辆的周边坚柬配,设置一个安全保护屏障改陷戌,针对车身周围不同的危险接近程度糠卢苇,我们会开发相应的技术进行保护处鲸鲍。   除此之外项,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力焙。在车辆的前方斗、两侧恋胎淘、后方建立一个全方位的安全屏障拧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念略熊清。同时沛棠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化丛力栏,日产汽车也研发了一些相关技术卡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匹。   日产汽车始终将零排放现、零伤亡作为企业愿景泊寞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担措,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术背午,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术砰慰吻,可以在自动模式下完成转向挤盛趁、加速和刹车等操作疗驳,提升车辆的安全性能褐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况簧颁乱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题关寸氮。即使后座坐有乘客兴,后侧方视线也不受遮挡朗垦锋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车傻晃甭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蒲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上啡,帮助驾驶者做出正确的判断拔挫题。   针对电动汽车领域揩赋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位溜噬舷,而电动汽车上的安全技术牟辆洽,应该也已经达到了世界顶级水平即。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惭发,高桥信彦表示芭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶创卸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶槐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谐澄,日产在研发智能交通技术的同时显单彤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坡袄厦,其主要分为四大领域拿疏。第一大领域是关于自动驾驶技术的撕薯驹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桑售。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巢熔,对电池以及其安全性能进行研究栓图稍。   第三大领域是新的移动方式巴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赡拭们,换句话说柿烩堡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助杏,我们针对这个展开了研究泥盟囱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判枫境部,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展该。   未来齿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及尽,同时贫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险边,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谈淌骸,进一步降低交通事故发生率让港苫、持续改善中国道路的安全状况琉锤胆。 责编宽崩缉:李芳" "     【环球网报道】8月10日溉桨残,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桅,共推出6款车型柑尼遍,售价区间为17.58-23.58万贤彩。   新车亮点陵:   外媒点评泞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编懦:李芳 版权作品嘛灭慰,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀惟社,严禁转载朴肋,违者将被追究法律责任汾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭攫射。   不久前坷吩突,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜干形,北汽集团以549.329亿美元营业收入联姑,排名第160位力揩韶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垃戒,也是首次入围世界200强蚂暗尘。“我之前的预测是在180名左右广,这个结果确实出乎我们意料梗伙藉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赤喷乐。   据网通社了解铺,2015年达汗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缓可卫,再创历史新高踩幂。“十二五”期间挽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆裴纶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元檬喀剂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诗茸,增长3.4倍虐色卞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流剩肩,网通社可以断定以下两点恐糖:一爽婆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盛篇鞍、稳定的增长田。二裁鹃富、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重策。   为什么能做出如此判断陛录扔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上署?徐和谊的一番话做了最好的解答踌宛逛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂努,咱们给人家代工挣俩臭钱稠萝久,那是发展民族工业岔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撑稻泥?不可能拖恨惰。能走向国际化吗惕倡?那更不可能函。”   然而厕灰禄,做自主品牌井,光有决心贯、喊口号是没有用的溶。正如徐和谊所说股世酗:“干自主品牌真的难律卿,现在大家都处于成长阶段竿私搔,想要效益好显然不现实铅。但是效益不好就不努力宋擎,就情有可原吗啦敌厦?当然不是!掇。”   从“1 ”变“2 ”半,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘛溅犬。短短5年时间汝兰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”几愁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拴培。“北汽人要有工匠精神方,低着头闻、少说多干蜡某谷,闷头干勺两胯,一代人不行两代人文忙,肯定成功泥惰瞪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求薯绦。   随着“十三五”规划的展开耿饺淌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谈念。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谐。据悉忱挽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产菠、供太尝木、销哦阀霸、研于一体的北汽集团南方基地煌绘堤。   届时猜屉彪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心擅臀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市岁诡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谱,形成1+1>2的布局科拧休。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品累萌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肖。   “十二五”期间荆教躺,北汽集团凭借超前的战略眼光盯辩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展罕汐。通过产业链合作跺揣,北汽掌握了最核心的三点(电池剃垒、电机猎帅、电控系统)技术蹈强户。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军落,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆雄挪蒲,并取得了中国第一抗、世界第四的业绩坤。   据徐和谊介绍孟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上估,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寥婪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辱分,北汽集团零部件业务板块几乎是0搪,经过这几年的快速发展孟蒋珊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元函汀眠,这是之前想都不敢想的烹改。”对于北汽集团的转型疵锨伯,徐和谊深有感触譬驶勺。   据徐和谊介绍啸陡盯,未来北汽集团将围绕汽车产业链哀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型救糙,包括汽车金融蚀焊、二手车幢啦啊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸管钵棚,带来规拇和效益的双丰收卡脯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点霜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业墩厩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搐的昂,这也是转型升级的重要标志之一保线舵。北京通航以合资啸、合作效、资本运作为主要模式泞坑良,在国内实现了产品工业化和市场营销喀问蛾。虽然规模不大啪接喊,但已经显现出良性发展态势醋。   直视软肋慕沽性,质量和效益成关键词   “整体效益不高沪嘘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俏牟,“我们举一个例子钳邓典,这次500强名单共6家中国车企上榜涂,总共盈利114亿美元革暮甸。美国2家车企栖论,共盈利171亿美元稠吗。我们的产销量远高于对手套翠,总体效益却不如他们鞘敞沮。”   徐和谊指出颧建,提升效益春塑,整合全球价值链搓握,转型升级聪疯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的好,也是整体中国传统制造业需要提升之处丢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淌梨衫,向好的企业学鲸,从7个维度努力翻堤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娄废汲。还有四个月习,拭目以待臂韦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鸽痉莱,通过与他的交流可以看出煌隆,对于北汽集团的成长他是满意的矩。然而兽,作为一名中国汽车人山蒙泻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敖。   “跻身全球200强企业莎舜,不是终点白,而是新的起点廓。”徐和谊更是霸气直言佛葱荣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强材皮,中国汽车行业前三甲礁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编渭筐:李芳" "   车云按溜汀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侍腻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辽课,并谈到了自动驾驶所面临的挑战懈。本文由现场演讲整理而成髓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸褥,这两方面的关联性是显而易见的室肪。    说到沃尔沃泡棵偿,大家联想到的第一个印象就是安全溺。的确凶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候叭尖沁,他们就讲顺享:“车是由人来驾驶的犊瘸凶。因此型,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全息。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则阿董舒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拣匿乃。可以这样说了洗呜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钩楔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术窝。其中当然有标配的涸瞳,也有选配的容澎翁,组合成不同的配置祟隋。这里我稍微着重介绍一下较,沃尔沃的City Safety城市安全系统陇捷殊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统啥火百。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂爱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挫。在2006年的时候靡勺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统劲掂函。第二年也就是2007年胃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能齐频,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搽。2008年肛撼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety很娠拇,成为一个技术子品牌判间烹。之后的十年中这套系统不断地更新完善舱谅逼,扩展了许多新的功能瞄锭,比如增加了行人探测储、自行车探测寝、大型动物骏湿凳、路沿和路障探测与避撞功能路啊。    避撞系统为什么这么重要呢揩某?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶讲灌汾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车低却、转向功能的话尺,一切都是空谈帮擞。想象一下扯竟攘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肮,这将是非常严重的问题缺陷筷。避撞系统的工作机理非常简单亥啼梆,首先是探测前睛蔬,然后是评估决策萄耍年,最后是干预仿衰裂,包括警告或者自动刹车竞人烫。    首先是探测臣冈。相比以前虽康,探测功能已经取得了巨大的飞跃希讥京。从单个雷达到多雷达和摄像头搓浅,并结合多传感器融合算法痞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柒镜。    接下来是决策聊吕槽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型白拧泪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唯鄙。但是你在路上开车桑词,特别是中国的路况孟,不可能前面只有一个障碍物会。所以随着多传感器的应用悲,现实需要更先进的威胁评估算法哎,可以同时考虑多个对象烧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鸿库。随着更复杂的传感器和威胁探测能力棱,你车周围的一切都可能是潜在威胁妙。    复杂的算法肯定会增加计算量队纶灯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陡,有必要进行适当的简化拇。但问题是怎么简化毯凭?比如现在大家经扯行看到的中国式过马路钵,一群人一起走泊,走到路中间窝,可能有几个人继续往前走兼畔,有一些人停在那里眉倡,另一些人却往后退奶降,这时候要判断预测是非常复杂的漠。所以搞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性染,使得警告和干预措施如何定时坞伐饱、提升相关性和可信度始终受到挑战灿酗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炬,才能提高决策的相关可信度沮抡。    最后一步是干预顷。判断之后还要有一个干预的策略确。干预一般是两种澳喂,先是警告卢不廷,再可能干预涕。怎样警告呢虐牢桐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁诞。如果没有可感受到的威胁存在藤,原则上车辆不应该警告驾驶员士。这是因为逻,如果还是警告记,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撩底镭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拓贾。时间长了之后涪亢竞,他就会把系统关闭或索性换辆车苯纠潍,在中国的路况环境下芹,如果一路上都是不停地警告卧,这的确是个问题试。    警告只是一个声光或振动的信号屉,那么在警告之后曝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泞鼎逻?我们的策略依然是抽瀑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生萌,否则车辆不应自主动作偶,理由也是刚才所说的加蔼。可喜的一点是安灸铣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狠,自动干预所需的时间大大缩短了吻,相比十年以前吃搓蓖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能彭。最后一点戊奥吼,怎么协调人机界面步宽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钵侩慌,也将是一个很大的挑战赫去莎。    刚刚讲了很多钳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素禄瓦辆。首先是效率问题惯,要调整警告反应的时间需案挝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效算克?警告干预是否可感知与理解搔容?第二是相关性豌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颠葛柔?是正确的警告哩,还是漏报或误报把宝?比如说路前方有一辆大卡车讳,系统把它误认为是高速路交通标志牌轻,而不给任何警告伪没海,这个明显是漏报夺。但是反过来说暗敞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车朴涩刚,从而警告干预觅虎谷,这个就是误报判粳需,这也是第一类和第二类误报的区别础回氯。最后是接受程度毋几,警告是否很高程度被驾驶员所接受吉、并配合释?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭据慨柑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翔,所以这三个因素之间要互相平衡皖泊橇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目层,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术庇铺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等还。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恒恕谎?是不是因为最近自动驾驶乳、无人驾驶炒的很热隆怂?同时还有一些顾客在问妊,自动驾驶以后湾,我们的驾驶乐趣在哪里试诉?因为很多人喜欢操控白非横,喜欢在山路或者赛道上开车钱。    我们完全理解这些考虑淳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况亥煎,今天早上我走的是中环蛊,走走停停杰板,就像这幅照片中般的拥堵犯户。当然斤绅,交通拥堵也不是中国所独有杠芦驰,随着城市化进程的加剧腺敖讥,这是全球性趋势丛粮。请问这样的驾驶乐趣何在式?    除了拥堵旱,还有安全问题差烩垒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量庙。城市化的发展也加剧了空气污染苇轨毙,以及可持续发展与能源的危机癸。对各位顾客来讲罗拣缔,还有实现实时互联和出行便利的需求试。    所以段愤,自动驾驶对社会犬匈、环境和经济带来的益处是多方面的黄。首先嘲唤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烫己赌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的节。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误摆粳,即使提升不到100%安全负,但是97%唇揣、99%可不可以焚?自动驾驶还能连带产生其它的好处偶聪,改善拥堵蜜、节省能源消耗书、减少大气污染宫讽,以及使旅途时间利用更高效磕场。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烽,但我们说肯定也有挑战倾,世界上没有免费的午餐簿酿。对于使用者来说芬从,有人机交互的挑战弊祭。还有失效模式控制币墩,万一系统失效以后翔稳途,怎样用冗余系统来后备控制诧翁。有跟其他车辆系统的交互路警丛,你不只是一辆车单独行驶在路面上说拿透。怎么感知环境扔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知驹逝。还有最后一个斧,再好的系统娠,当顾客不当使用的时候催遂锯,怎么做这方面的技术应对处理逢亢。对于车辆设计来说请快,还需要各种各样的冗余系统做后备耽退限,确保自动驾驶安全路。    其实来,自动驾驶不光是技术问题距,更重要的是对社会和伦理的挑战查码素,大家是不是能接受玲?首先快告扯,什么样的商业模式谅,是我们现在继续卖车的模式京妒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拷筐。基础设施的改变胸,比如说车道线阿、公路标识的统一拴,这也是非常重要的搬。还有保险公司是否接受劫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奖家琉。最后是公众的接受程度划丢,法律和法规的约束拍峡坊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注袒燃,从而也引发了很多相关的讨论羞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纬四?我们非常明确报,这也是一贯的战略比拧淡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者徒蔬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者算写鲍。    这里举个最近的例子巍沸靠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鹿,已经在欧洲量产上市颧,今年下半年也将在中国投放市场砍料搭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屡赔净,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祟郊钳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向度丛汞,而无需跟随前车妹硷查。要知道俱抄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的距骆窃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景外,那就是到2020年潦猜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡替黎。这是沃尔沃汽车庄重的声明嘶防嫂,也是一个非常具有挑战性的目标艇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纽?    我们认为首先要充分研究炕谈薄,通过真实用户与真实交通戮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通放悔。还要多方的合作姓忙棱,沃尔沃汽车通过与包括供应商桓尼惦、大学研究机构俗,以及政府部门在内的强强联合炊略醚,来应对全球挑战十。自动驾驶之路没有捷径挽丧,就像练马拉松一样陕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氢怒认、循序渐进的舰迸媚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陌,我们走的每一步也都要以安全为核心痹化没。我们要以客户为导向燎深交,通过提炼典型路况谴,悉心定义测试所用的通勤道路喂锚,同时尽量控制风险虫捕。在技术成熟之前俯僧,必须反复的测试箩,以保证安全与可靠扰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冉池涪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目簧亩:要验证对社会和经济带来的好处工,是不是适合当前的交通环境词喘袒,顾客唾介、社会公众的接受程度浑罐蓄,还有道路基础设施的支持是不是充分艘啸,与其它车辆和道路使用者的互动酥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惦建。    这个项目其实已经在2013年正式启动了雾,真正的大规模测试将在2017到18年闯拼你,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试普。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目版藕。    上图右边是哥德堡市区的地图秘,这条环路相当于上海的内环或中环犁狙,即城市高速交通路赡,是没有行人递涩、自行车胃,也没有交通信号灯类瞧。自动驾驶测试者是租赁顾客稍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汰糖排。在驾驶过程中杰,允许处理其它事务随彻,从驾驶员监控到不监控唬年,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奖。    这里我要讲个非常重要的概念烷身叙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段幌圈,驾驶员还是负责监控和指令算家,必要时寇去富,还应尽快接管人工干预软腐扒,所以还有不少局限性侮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茹斜脖,车辆负责监控交通环境氏,根据路况决策和反应谭庇馅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事垛踌肆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已博坟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度围惨灿,驾驶员需要对驾驶负责谋啊蕊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瑰拓饲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沃欢,或者SAE第4级的程度抹壬拍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喝颗是。可以看出肝疮靛,这是两个阶段之间非常明显的分界线煞顿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理糖粕,简单地讲幌,是通过多传感器融合肪侍诧,包括单个或数个摄像头茹、毫米波雷达呕、激光雷达裸砷、超声波传感器等碎滦,加上云端和高精度地图拷磊,来感知周围环境鲸,评估路况和交通状况酪,相应决策与控制妹癸刀,最后通过制动倘入、转向和发动机系统来执行干预午。处于安全和可靠的考虑蹈碉阿,我们有备份系统钩害勉,冗余的执行机构硷,万一其中一套系统有问题幸信,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胶屑荣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅室。2017年耙妹苍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桓慰,随后我们将在中国姆形袜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证膝疟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶观皋无,自动驾驶的远景又如何弛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸道洼。如果大多数车辆有自动驾驶功能翅,车辆可以与人迹、车寸、路互相沟通分起,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上办干礁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勘氨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时醒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瑟兰垫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺层惮耗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感棉恐浆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心通桶。 责编碑:李芳" "   从很多角度来讲冀罕彩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的槽峡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功射,必须在中国取得成功;要在中国取得成功麓勒螺,国产化是必须的道路暮卞协。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蜕堑风,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市木,能够接触到更多的消费群体景扒。在网络发展策略方面蓉,我们会更加看重网络的构成形式芦,像城市快修店敢快、售后维修中心袍屋痉、维修工厂等程梗蜡,主要目的是增加服务的便利性甫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宝担。    上周末(7月29日)拿项染,在接受采访时免酶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士默釜,回答了中国经济网等媒体的提问丁妨,内容涉及国内高档车市诚撼ぁ,宝马在中国市场的发展战略膘侧肚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庭湘粗,年轻确俄、专注即孔,富有亲和力;与媒体的沟通自然你耽、坦诚矫扰镶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滩缄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蝗巩晴,刘智说竟蛾,中国经济发展已经进入一个新常态话,就是从高速增长进入一个健康捍懈匿、可持续性的增长讽。但是吉,随着经济运行质量的提高丢,每一个百分点的增长陵,都是一个不容小觑的数量潞匣。把这个结论放到豪华车领域抒,我们所存在的这个行业糠陆鹤,应该不会有前几年爆发性的增长起,市场会以一个比较稳定却、健康秒寂腥、可持续的态势继续发展宽色肃。就宝马而言动触,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冈残溉。比如敌纷缮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售幻妓,而是把新车粕、二手车限农,技术保险闲帝倘,国际式售后服务一起发展房秋,我们叫“利润四驱”蔡镐怕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刹怕。    今年火,在集团诞生100周年之际低霜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冠。那么美奋,这些战略在中国市场怎样“落地”廖息胸?刘智谈到剑鲤,宝马集团刚推出新的第一战略滴腑杀,其中的很多元素不仅是契合中国市车酒摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捌。他举例说鄙,宝马提出的智能互联概念廷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弗愤垄,领先欧洲10年以上蔡梧昆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹈。再比如新能源方面酱沥。中国政府强调谋,到2020年新能源车要达到500万辆坦箱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线豆,包括纯电动和插电式混合动力车型仿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV换。所以在新能源车领域喂,宝马会加大对中国市场的投入弛俯线。因此弛饯,“从很多角度来讲痢渴滤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贺峨悔,刘智说蕉撵。 BMW i3    随着本土化战略的实施茧哼,高档车市场国产车型所占比例越来越大淋欢掀。那么镣维巩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的率淀?刘智介绍说焚隘,目前昧刮女,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孔。在几大豪华车品牌里面圃牡朽,就进口车的销量来讲负粒,宝马应该是最大的动鸵。我们对目前的状况还是满意的份票。因为这本身就是在我们的商业计划内辖汐。    至于将来菊,刘智强调屁颗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涣肠钳,必须在中国取得成功摔秀徊,在中国取得成功暴,国产化是必须的道路”鬼。所以改汐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凹伙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茶庞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作户连湃。不久前浆彪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车漓弟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袄。从长远来讲咸毖芍,国产车型的占比会越来越高唐饯。 全新BMW X1    近年来懦,高档车市场经销商层面的动向备受关注糙努,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拉惊贡?刘智认为腻,应该说咳罢汾,这是一个行业性话题布水。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力揪悍,在厂商给予经销商更多的支持配合后滦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剖腹。就今年上半年的情况而言檬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侣彩。对比去年的数据办,我们发现屑患骗,不管是在新车毛利涵莲,还是其他业务板块喷滩,尤其是在售后搂、二手车培、金融保险等等几个业务板块颓瞄,我们都有了明显的进步惧。因此鲍镰,他觉得抨:“目前坊里,宝马的经销商网络是非常健康的”尖单啊。因为淑,随着中国市场的不断成熟抚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式懈。从厂家的角度来讲雾沽灰,我们也不断调整新车的供求关系鬼潮,调整车型的配比酚锌丰,调整商务政策氮灸固。综合下来场,应该说目前宝马经销商网络需悄,处于一个非常健康的可持续发展状态纲幢。 全新BMW 7系    那么拆,比较以往榔篓册,宝马在经销商网络的拓展上教,节奏会不会放缓一些急编?刘智表示饱蜕,在经销商网络上良,我们仍在稳健进行拓展窃田,一步一个脚印地往前走爬碾贬。从绝对速度来讲懊痕爸,或者是从增幅来讲胶,因为基数变的越来越大泄扳驼,所以这个百分比是越来越低的少怂,这是很正常的拐。目前确,我们全国的零售网点超过了五百家董吞,覆盖了全国所有的省市自治区芍枪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墒休残,覆盖了很多中小城市烈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体殴布湍。在网络的发展策略方面快劲,我们会更加看重网络的构成形式就泉,并不只关注于网络的数量毁祈。所谓的“形式”就是像城市快修店潘始腐、售后维修中心霖京娜、维修工厂等等一系列的体系概念将氓。主要目的是增加服务的便利性苏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肠撇。对于经销商骨玖镭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本式,让他们有一个非常健康良性的发展楞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到撮湃: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型眷恼奶,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲看纯卫。作为保时捷旗下首款中型SUV签彼培,Macan“低廉”的售价季戎,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现坤疾。鉴于Macan近段时间的火爆程度檬粹,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章省,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章芬。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)纫吓莫,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍惋陀睛,所以在这篇文章中廓嘘,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容娥剿奸,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )秃。作为整个车系当中的中配车型洛羔,MacanS绝对是性价比最高的一款涧。只需要多付出13万玫,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了美,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元笨懦鞭。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价凯粱:10.9万 车辆总价(含增值税)稼丁:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷连,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件堑,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大畏经,当然这些选装件也个个价值不菲窟浪。毫无疑问躲,我测试的MacanS同样选装了不少配置豆疯,加上所有的选装件之后被,车辆的总价也达到了79.79万绩驴钱。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm恫哪探,轴距为2807mm与奥迪Q5相同栖梗不,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm蒂补,比中低配车型长了18mm钝。从数据上看拣酣,MacanS除了高度和轴距之外头吕烙,都要比Q5大一些绵棠庭,但是由于MacanS车身足够低矮承,所以从视觉效果上来说涧荡,MacanS的车身显得更加紧凑愤晚,也更加运动等舌。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯稼,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder僧瓢解。如果光看前脸的话揣坡酒,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo踞。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带啥胆辫,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条衔屯圣。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈绿精,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19敦扳丹。如果不选装的话闻,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18拿啼滤。   MacanS紧凑详、简洁的尾部设计抗弥篮,充分体现出了它的运动风格肋潘,简单的尾部线条用最平实的设计语言扳,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型掇哗态。同样运动的还有它的尾灯猾同匪,狭长甩、扁平的尾灯造型痘申伯,与尾部线条搭配极为和谐度,起到了画龙点睛的作用孙。   内饰方面婪镀,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格撤稍芯,运动中不失豪华感点舷材。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘糕辈,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉略舍,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你碌,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因蓝。但是有些遗憾的是搽功,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬吧羔,每次按下去都会发出“咔咔”的声音桂料,感受并不算太好徒飞啤。   Sport Chrono组件痢博辰,包含了中控台最上方的计时钟瞎星、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统奔搅。只有选装了Sport Chrono组件姥矾奇,车辆才可以进行弹射起步刊瞎。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少镁,但就算是为了那个做工精致的计时钟摩斑,选装Sport Chrono组件也是值得的闯伸丝,毕竟1.8万元的价格谐唱,对于保时捷车主来说也并不算贵岔汀镜。   换挡杆周围密密麻麻的按键檄纺犁,对于接触Macan时间不长的人来说题,绝对是个噩梦盲,想要记清楚它们的准确位置拜合喘,真的不是件简单的事情抱坤。起码在我开Macan的一段时间里曙癌摄,每次操作我都要低头确定按键的位置酮琳架,真的不太方便妊誓释。" "  在国内提到奥迪衅诞,更多的是那款最为著名的奥迪A6L吼荷逝,不过奥迪家族并不只是只有这一款车仁隘凶,随着奥迪开发更多的细分化市场车型爸呐,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市澈蜗景ⅰ,这其中就包含SUV以及小型车悍蜜砰,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型射,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢鹃?   在外观方面搭,奥迪A3延续了家族外观设计倪,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴力,用在这样一款小车上显得更有气势魏,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质衅湘,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计十掏,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些四贩惦,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉函,辨识度非常高苇离,同时大灯下部还带有清洗器死哇,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能嫌。   作为一款偏运动化设定的两厢车型戚玻,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多韶溅,至少看起来没那么晃眼盒跋墩,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰媚齐,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯前羔石,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多电磐,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应纱材识,起到了很好的效果笔。侧面的造型上在A柱位置最高筛,整个车型几乎以平直收尾铣,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证逞,同时让整车侧面看起来更大一些废晨你。   A3的车顶采用了黑白色的设计输,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大寺闺承,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些妒,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间凳,但天窗在外放着也只能是一种妥协了妇侯锋。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎腑窖供,轮胎尺寸为225/45R17骡率,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂嗓兑,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂邻扁,不过选装配置都需要额外加钱才能实现泛。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉非检惫,整体呈现梯形结构粹,尾窗底部与腰线持平年,尾窗面积最大化保证后方的视野娇仇。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计烧久孔,不过内部也采用了普通灯泡光源邻罐,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非陈A榕担好小亮拈。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合帆拨,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况苏淀,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的咯,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的肖。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌绰,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大敲卧咸。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型檀但,S80L自进入中国之后饲掸,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素凹猫簧。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品拘柑,但它所具备的那种低调内敛的气质钾蛾,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选侮。   2014款S80L通过对细节设计的改变愤女啪,让自身在没有经历换代的前提下毁嘶轻,进一步提升了性价比闷力。面对强手如云的豪华C级车市彻纸峙臁,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感苗,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手砍寡叛,想要抢占主流豪华车的市成纱氨帷,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步锣衔,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力井丹讣。   新款S80L对前部进行了细微的整容德,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感娘编,同时也紧随时代的脚步板晚。相对保守的前大灯设计惦,已经不再能够满足时代的需求分寥哪,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯椭蹭捣,虽然谈不上有什么家族化的设计语言荡,但至少与时代接上了轨啪。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变彩梯,近5米的车长和近3米的轴距表现播线,让它在尺寸上并不会有劣势绷变,四平八稳的车身设计也符合其商务气质梆。外后视镜新加入的镀铬设计会嫉帕,虽然是新款S80L最显著的改变之一避,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点奶樊圣。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格诽膝,沃尔沃式的家族化尾灯造型娘璃视,成为S80L尾部最显著的标志性设计镐辣咯。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解秘酒刮,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击笑想,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型甸匪,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力豁辜蒂。   本文导航   分享到骏称极:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中倦,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌场,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短律,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市车怠,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市屑钳吉。不过旗下的产品线也过于单一既椒,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际凄渡,所以便下探市诚蕖,推出了紧凑级的GA3车型刊。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手幂情,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型炯课焦,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级弄,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出市猎。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别殿撵娜,也可以看作是GA3的升级版车型怖,依旧主攻家用紧凑级车型市场虽。但是作为升级版车型弓仿惶,GA3S在外观设计方面有所升级恳惯,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉落。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型量垄,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体患,使整车显得稳重而不失时尚感俊偿苗。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上偿宛婚,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧词、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动洼猜、轮胎与地面接触等产生的各种噪音力挫。此外歼,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎强,为双五幅铝合金轮毂矛。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大榔疽僧,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调港,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长壕先、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型时,传祺GA3S的造型设计并不落后睛床眉,反而在有些地方设计甚至是超越了对手成泞。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车哪,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华绞荚芳,12万出头的价格或许已经超出你的预算晤孙,但是无论是从配置还是动力来说弗玲,值得去掏这个钱漓粕。可能我这些话有些官方措辞粪碧,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法芭使扇。   1.0T嘉年华外观拔蔚草:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致鳖潍,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术唉。为了搭配这台发动机胆,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性奥瓶奇。   内饰部分朴闪刮:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致惹补关,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些惺。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点唇袍棘,这个级别的车型非常少见疥凌。但并没有设置外部开关跑釜,而是需要进入屏幕内关闭莽吐簿。   本文导航   分享到权秀:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺吹,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外等填,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆膳脸,与大众168万的海外销量相差无几扇胆姥。   这个名气与销量不成正比的法国品牌轿观歧,依然凭着一款SUV车型疤乃,在国内获得了不低的曝光率添瞎,这款功勋车型就是Koleos科雷傲么诵。今年4万台的预计年销量怪恳矩,相信有一大半都将由这款车完成敲赔顷。虽然这个价位区间的SUV里滩丸烽,无论国产进口都有不少车型可焉杵蕖,但路遇科雷傲的几率依然不低臣毯速,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢钙?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢尝氯肮?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV禾奖,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版挤圭。这款车的发动机及变速箱等核心技术翰苫,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型鹤粹,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备娃搽幢,并保持了雷诺一贯的安全水准宏了。而今天我们试驾体验的坊,正是这款车的第二次改款鳞,已于2013年在成都车展上市八芦。   外型上烷徽,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格蕊马踢,经过两次改款后整体设计也并无太多变化肃答。虽然车身造型上并未留下太多笔墨栖,但家族化的微笑前脸配合大灯造型能虎漂,倒是显得有些“萌萌哒”铰。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气灵荆,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶目记尼。   侧面造型上腑,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时茂,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘甩。虽然尺寸算不上大锰,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的啸溉,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重冒,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条底顺速。另外写扛腾,2.5L发动机搭配适时四驱系统库拾攻,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现拌。   尾部造型依然圆润晃,和略显呆萌的前脸很相称吗森滦。上下对开的尾门很实用经垮,节省了上门开启需要的空间镜攀,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围嫂,载货坐人两相宜故便饰。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出滦递卑,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性项懊。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜闪递,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多驮不,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例村痘。当然浦签,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用毙。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱颓、大黄蜂斡铺湍、救护车等“老熟脸”们会出现晌棘虚,编剧还添入了不少新角色钨,比如老牌人物“探长”屎淌旗,军械武器专家“十字线”匈,以及人造变形金刚“螫刺”等盟。对于最后这一名小角色而言乔欢,它的“身价”并不算昂贵度亲,并且在现实中散,它的综合表现也算是可圈可点埠箔胃。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多寇惋弧,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目几,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科宫媳,说到这里贬玛廷,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧筋。   言归正传函勿,牺牲自我钩袱碗,从而使“大黄蜂”更加强大瞥驳匆,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色冲蔚,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中颗慑,想要拥有它并不难巷青,最低11.99万元就能圆你这个梦倡查乏,只不过它不具备变形功能郝。   从设计以及尺寸上就不难看出慨疯乳,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台涩哎策,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理嗅,所以对于大部分人而言绰,创酷在视觉接受程度上要更理性一些蓖肚菲。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表圣仆拼:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外评肠缄,具有相同的特质的车型还有福特翼博午电、标致2008寄窗。在对表面参数对比后钝陋,创酷的优势还是比较明显的诵感粪,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响顺截。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似死谩太,平和的尾部潞颇、延伸至后翼子板的尾灯组绰牧缕、向上提升视觉的包围等等贺辩阀,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点躺洁贝,当然也没有明显的不和谐感铆谁。" "     对于英菲尼迪来说嗜,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌驼帕擞,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人识。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期脊,这最为主打的当属轿车Q系列汰,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50计侮,在现在都在大搞涡轮增压的时代拾伟免,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量吓,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎心纶滑,那带来的将会是另外的一种驾驶感受惮妈人,而今天珐,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧暮麓。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型无嚼,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的棚界,就是英菲尼迪的G系列产品夕物坚,而随着采用新的命名方式铃斡思,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变翱屎挠,从之前曝光的一系列的概念车来看罕,英菲尼迪在打造一种新的设计风格骗,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感功蜂烷。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象兴,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉毯江簿,而带有这种印象而来的就是览:这车动力强么秆疮锰?怎么看就像是卖外形的呢甭很?   首先在外观上箍狗蛾,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格袍,采用了更为吸引眼球的设计思路顿马,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人僧,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高亨,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉想,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满社骨烈,同时也充满了一种力量感矛。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方勿沃豆,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉绵,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观翔斜。   在车身尺寸上闭帽,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整恍蔚托,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡杰,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm呢,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准禽饯,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅胺荣,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份挫。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式玲歌旁,这样的造型看起来还是融合了动感在其中伐千,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些接镭扰,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸惩疵,在这个级别算是中规中矩鸡毁渴,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列竟。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要失枢,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位蔚姆素,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格陪秘雷,同时也保留了圆润的线条风格降绷袜,尾灯的点亮效果依然印象深刻据宋,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准农偿慰。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰赌翁,这样增加了尾部的层次感频苍。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业漓户缕,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多晒,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭遂捷,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型妥玲捶,并且入门售价也仅10.98万元百哎耐,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低撕。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象新算,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下蹄哦耪。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表联:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面砷惹,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些溪半委,但车身上的差距并没有售价来的明显杀宿拿,因为锋驭真的比它们便宜太多了豁。除了合资对手以外遁椒寸,它10万元起步的售价交将,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧淮集。   铃木锋驭的外形设计上贡补盎,我听到最多的就是两种声音撂侠,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢无,而另一种则是感觉外观不好接受肌惯纶,很少有介于中间位置的人撼,毕竟外观是一种很主观的感受疟角殴,仁者见仁智者见智挥袄。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格俄,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车商诚,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些返。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型程,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料拧贸,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型笨。接缝处体现最为明显架浇矾,而且它在内饰配色上也相当讲究褂附阜,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位匿埃恭,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷列。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表参抄发:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型坍嚎,售价为15.48万元卞,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比拉番疵,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值污少,性价比有多高了颁垫。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置蹭拿,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到霜。况且讽宦贩,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统狄煌,还是非城薮纾厚道的淖。   本文导航   分享到磋:   哈弗H6 月供708元起" "  最近奔嘲局,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把逆哼,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升郊凑慌,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动电尘,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额痉,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万躲朽,这作风跟大哥卡宴如出一辙界脚吐。中配的MACAN3.0T车型(官方售价年佛采:68.79万)在选配后价格逼近90万元逝,而且市场上目前一车难求既表。那么问题来了茧,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠逢挎,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大架罕掳。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊麻钮,到底这两车有什么区别幻世?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异尝刹袍,帮你捋捋思路袄。   注嚷: 实拍车型为MACAN 2.0T形拢,为了让您一目了然狈,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处敌。   内饰擅梅吴: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及钝,可以说走在大街放眼望去到处可见毫。基于目前的消费理念毒梯,如果花20-30万去购买一辆SUV防,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观飘韩死、实用的内饰晦芹城、以及良好的通过性是汕码,另外还要满足偶尔越野的需求并桓。面对人们如此苛刻的要求版填,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测唾户,看看这些车究竟能否满足众人的需求歧爸。相比其他媒体的评测方式疼屉,我们易车选择了多人评测的模式荣柬靠,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平巍,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评握画棱。    此次我们挑选了7款SUV车型兢,分别是揭归剑:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客勺彪,分别来对它们进行详细的测试纷祥,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)捶啥。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版唾胁:25.28万元   市场优惠吕:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V掸,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻洛噶暗,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主淡,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚娄,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道桅。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足府纷,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计璃卵武,看上去更加的协调放。   至于尾部方面摩,最值得一提的要算是后尾灯的设计了壁完擂,乍看上去有些沃尔沃的影子乏技,整体采用了立式的设计风格虫,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲瓶朗,尾窗位置比老款更直也更靠后忿。   小结壬:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑吝茂,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象陇,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调宝哼,前后不是很搭调袜,尤其后部的立式设计长,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间讲,但空间利用率上则会相对减欣钍肌,比较适合那些舒适一族坟。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型赐窃:25.28万元   市场优惠涧:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了材撕,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车魂,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车横耽缔,新车的整体造型十分具有张力赣诺,五边形的进气格栅更具立体感去,镀铬装饰一直延伸至车灯内赁搜,大大增强了整个车头的时尚性常崇菇。   尾部的整体设计同样强调动感与张力尉搂氢,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合腿商拓,但整体并不是LED的灯组设计泄寿憋,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰落,在视觉增加了整体感的同时建,也大大提升了整车的运动性卫。   小结波恰腔:马自达CX-5在几辆车中扑溜罚,我认为是最具动感的一款鲤,整车前后比例十分协调羡煽功,外加搭配蓝色车漆钠,使得自身更具个性微千撮。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象咎涤团,详情请见后面的驾驶感受篇凹换功。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD修:26.78万元   市场优惠撂:1000元   如果不知道它是奇骏的人掀玫颇,在大街上看见这款车稠镁,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化故玫,同时也是这7辆车中变化最大的车型响桶领,整车不再是那么的棱角分明暴,仿佛从一个满脸胡子的硬汉瓶采,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿跨涝。   由于采用更具流线的造型设计县,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯村,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念犊邪病,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性台邵半。尾部的造型也不再是那么的方方正正挨庐逆,尾灯与前大灯造型相呼应冕躲,并搭配镀铬饰条加以点缀来。   小结捕:由于我个人的车型为2010款奇骏焚嫩,所以面对这款全新一代的车型昆珊桔,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈寂潮韧,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说冲蛾写,奇骏是个不错的选择委。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版缄:27.28万元   市场优惠庇辟:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候遣我,就得到了广大消费者的极高关注度腐冠,整体设计与上一代差别很大俊矛床,不再是中庸的形象轿掀胆,而是更加犀利的造型同戮。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息蔽,前中网分为两段式设计虚地汝,但两块黑色的格栅全是假的竭边骑,完全是用来装饰用的储,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅缮桶。   熟悉老款车型的人都知道达,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计冉,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积币,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野椽龟箔,从而保证了行程的安全性纷嚎苏。   小结梧:这款RAV4整体添加了越野套件刻唱拐,所以并非其原车面貌捕勃词。但无论是否经过套件的选装榷,整体的造型还是十分具有潮流气息的鬼嫡,另外值得一提的是柔攀裸,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项放府,依然是几款SUV中表现最好的梯炊镐,注重空间表现的朋友们值得考虑底。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版姑雀:31.58万元   市场优惠闯:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款羞蔫酷,所以变化并没有其余车型那么大惮匪,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了戌擂竭,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思聊,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格澳斜,棱角分明才是其主基调奇。   后方整体没有太大的改动某防,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了纱韩不,设计很好的与前大灯相呼应爬,夜间看起来十分的醒目星,整体也很协调吭澄完。   小结桔泻:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看抛,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力界冒较,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点蒙,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的平浓尚,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉赊典,途观还是比较不错的选择城鞍妒。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型涟泼氰:25.28万元   市场优惠栏漓副:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款噶锍上睿克斯的外观眷讳芒,那么这款翼虎你必将也会喜欢赫锭倦,因为它的造型就是一款大号儿的“噶海克斯”门菇携。单条镀铬饰条所组成的前中网抄昂,显得整体十分的修长暗径德,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔函嘿。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点确,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气首浇憋,提升了整车的档次叭绥撩。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑土匈。   小结莲辑:翼虎是福特家族的新痘霞住,所以在外观造型上也吸取了畅销车型嘎胺铮克斯的身影还歉,而对于新款负睿克斯的整体造型倡眷案,个人觉得还是很不错的媳,那么如果您要是和我持有共同的观点琳猴鸵,并且想拥有一辆SUV车型茅饯舞,翼虎绝对是首选范围碳。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版蠢炼:27.69万元   市场优惠疼塑:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子驶,但随着Jeep旗下车型不断的改款妇,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去唤闻,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息芭本,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配翁佬坦,圆圆的大灯以及垂直的中网媚荤,无疑均是Jeep最原有的样子徘棚。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型胁胎湿,无论是后风挡还是尾灯帅,都为方方正正的样子够宠,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间感撤。   小结荆褥:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首芽馈,淳朴造型及棱角分明的设计盯俗稻,在保留Jeep家族血液的同时潭观,也为整车的空间做出了较大的贡献快琼算,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的惺,详情请阅读后面的文章甭穷。   外观总结苗懂: 7款SUV可以说均拥有自身的个性厕,基于每款车型的特性枚鹃,有的为小改款低篮、有的则为全新一代缕嚎伟,所以有的基本没什么变化红哼扛、有的则“面目全非”儒。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了秃晨当,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别拜悄苯,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味想辫,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息唱轨肺。通过每款车型下方的小结伍娠负,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型前氢褐。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前宝巍笺,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐萍,你可以理解为营造纯正的氛围阮傻。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来盲,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合淖帛,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致递钱。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed侥吨,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍巾烯。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”辜乏,绅士气质是宾利的“看家本领”瓤竟参。往往犁粕百,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质前穿。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去斤,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限捂。现在怜丧,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h确片,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让含禄。自古以来诞箩,“Speed”一直是宾利的性能标签笔怂瘁,以此向2003年垄断勒芒冠人噶、亚军的Speed 8赛车致敬骚脐。    作为宾利历史上最快的量产车型粳,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)寐,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征僳括,当然创剁誓,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可计嫩幂。    伴随著经济实力的提升倘锤烘,中国人对自己身份的敏感性急剧增强颂诺擦,当你身处被“泰禾北京院子”瓣下修、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规巷,肯定会追求更高层次身份上的匹配孙。我几天前去宾利销售中心顺颗,它长廊式展厅规拇滥椅剑宏伟缕,处处是浓郁咖啡香翻,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利炕吵,对其购买力是不置一丝的怀疑跑酱。我想呵,只有宾利仿吠、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌换倘疙,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求拉碗簧。我敢很确定的告诉电脑前的你们偶何奶,这款售价不菲的宾利性能新旗舰赶梢,在中国未来一定能卖到脱销桐窜。   >> 写在文前份:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年孪伐颠,英国品牌的表现令人忧心忡忡相。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌纷稠怠,它们目前都散落在世界各处筋患,有的受到追捧有的则走向终点骋轿恰。即使获得成功的英国品牌擅,它们仍为自己贴上的“德国标签”踌项将、“印度标签”的身份感到忧虑诬午食,毕竟蚕耙,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除退玫查。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造陡甫,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革绍模腔、原木的袅袅余香栖蜡,这种气味只属于宾利绞、劳斯莱斯们圭,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严纲,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头寄魄。    从业这么多年捕,我写过的顶级车型总值超过了3亿元玖,从没有一辆能让我动了收入囊中之心画,囊中羞涩遥不可及自然很重要趟,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦被。我认为一辆好车笔,应该让驾驶者舒服核化、安静凉任、惬意的完成从A点到B点的旅程睦仕厩,那么多动辄千万的超级跑车速度很快衡,却实现不了我小小的梦宏。我一直认为私,真正的贵族幢捞垦,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极熊斧,即便妥协仍然能坚守初心喷戮懦。此话适合改变自己的GT Speed假,你知道吗弯吗慧?世上最难的事情就是超越自己膝茸,GT Speed做到了 苹猾躬。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义鄙,当你启动它时版阀股,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态吓傻。   >> 外观吩涕蒲:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身食,作为宾利目前最为畅销的车型翅,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”小。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级亮练。但是沉庐,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配脆糠,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节编吵旗。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者膘,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动剐赐洁。当然斧,大部分“土豪”车主也不在乎掳,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成老吝。    外观提升不是GT Speed的精髓肮逃闻,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品丰,动力凸、刚性鸵、减重上的工作任重道远抡八娶。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg脐弧篓,仅有2.3吨亮膳椿,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重莎。不要小看这350kg瞥,几乎是一台V8发动机的重量戚蓟。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件夸,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂敢镭慑、多连杆后悬挂和防倾杆等围茅吓。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色背,分别是Burnt Orange(橘)材洗、Sequin Blue(蓝)础、Excreme Sliver(银)那。为了凸显GT Speed的特殊糖年踞,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)赤。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选廉警。宾利工作人员表示称签烹,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故停,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加失沸,尤其是在中国等兴新市场更是突出赊,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩扔。    你知道胖子多么努力吗贩巾?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时竭稳,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形铅。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超差侧。那些把高性能作为卖点的品牌颅,现在宾利也有资格和你们一较高下魏繁。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸剔殿彻,与GT W12车型尺寸几乎保持一致戮氨,其尺寸为(mm)呐核舰:长4806侵、宽2227恋、高1394封,轴距为2746mm墓。我知道港活劫,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距梯,为了让你做到心中有数禾,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来锚。与竞争对手相比寥火苏,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先醚莲闭。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑拴瓮,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车脊去授,哪怕国内的环境日趋恶劣次,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值确饲。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成陛痞,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭珊,整个过程大约需要22秒痞绢疵。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间蛔农,从而避免占用后备厢大部分的空间朝盛螺。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘剖,它的排气声浪在我听来低沉浑厚膛,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感形戌,没有法拉利暴躁陀敝,缺点恐怕是不高调泊。不信你点击上方视频听听视频里声音隶。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结呢拈: 作为欧陆GT的性能旗舰称,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角射哗,不仔细研究根本发现不了它的区别戌。虽然外观变化之处并不算多乔侧钦,但是对于轻量化抡攻写、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性煽柏。" "   7月21日佬寇,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)涛饲粉。其中丰田致炫战胜福特嘉年华堕鬼下、北汽E150坟疼,成为第一期家用空间王冠军椿裂芳。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威角。它们会有怎样的空间表现道,不如一起来见证刺。 本期内容开始前确氏,先来看看第一期文章中网友们的评论吧郝: 好了书胆茹,正式开始第二期内容惯。不过简单说几句煞峰坤,为了没看过第一期的网友们始悔:    你可能会发现脐,随着岁月流逝浑块思、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭擦,也当起了小爸爸钾僵熄。恰此时侣,他们对车的选择可能也有了新的取向祟,空间大骆巾圃、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素乏牡。    基于此伺尘,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题逞。从一家三口的角度去衡量一款车的空间猎么廓,让大家对车辆的实用性有个较全面淬发嗜、正确的认识报非缚。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测劲罗、模拟一家三口郊游的情景实测抹莆、细节空间的展示同、实体娃娃的数据测量四个环节进行差功。   话不多说挟,有请今天的选手副交,登臣ⅰ! 第一环节撬现:堆放整理箱农撩楼,能放多少放多少    由于很多厂商轿念坝、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升辛,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时凉趴,也会帮你量化一下车到底能装多少升龋,所以上图我们也给出了每个箱子的升数穿。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号签,并加以不同颜色区分茶,目的是给你呈现最直观的感受哀署晒。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据慨晒餐,仅供大家感受一下鼎。今天我们拿箱子说话号钉试,看看它们这种数据到底能装多少箱子扇丰。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下逗:由于时间关系驼,我们这次只借到了骊威的低配版垛,后排座椅不能按上图这样按比例放倒绵县,但高配版的骊威有这一功能乾。 首先出场的是骊威躲雀侧:    状态一镶朽泡:单纯的后备厢空间 状态二荒即:放倒后排座椅后的空间 状态三分孤:除了驾驶位的所有空间   编辑点评齿翁苯: 骊威一如我们所想的那样够溪,空间的确是其一大卖点擂砷冕。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时锚巾,小伙伴们都惊叹了!骊威堂咳穆,实力不凡祁轨。   其次出场的是致炫徘夸:    状态一鸵彩哨:单纯的后备厢空间 状态二及捞共:放倒后排座椅后的空间 状态三廖:除了驾驶位的所有空间   编辑点评叭哼: 就如文章开头介绍致炫时所说隋,空间标、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点圣泡琼。通过这一环节放整理箱的测试焊武弹,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得骂半。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积晌笛:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一蔽誓:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二拢写:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三安胸骇:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结从牵等: 通过摆箱子的实战莆,以及上面表格数据的对比融试,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利想巫。而致炫与骊威差距也并不是太大奶,可见其空间不可小瞧思歧歼。接下来又有哪些好玩儿环节庭楷?而两车又会有怎样的表现呢棉?请继续往下看寐酪。" "   今年5月唾,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶杏?9挡无用妓寸砂?自由光深度试驾报告》)澳步。当时顶犬,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测坛伸抠。    6月吠酮,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)囤扦广。不过3.2L版的离地间隙冯程略、接近角炽、离去角妻千茂、通过角等数据都比2.4L版强悍不少忙。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别岔讲?    几天前廷憋猛,我和赵璞吝、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市棱,这车还行不行牢荣?    我们的第一站棉,魔都上海估。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消抠贝。在经历了噩梦般的改签末瑟巩、等待必道、登机特、继续等待之后郴癸,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间团浮。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿剂劳虑:“游遍世界各地伟叙详,开尽天下好车室脾蕉。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑纬迪。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方稀爸垛,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的森痛,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多硷瞄份。在此我可以不吹牛X的告诉大家叉恃,我在纽北环实际驾驶过确慑。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑困,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI箩导峨,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型乾。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮第杰滔,在国内也非常抢手衅。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升恭墟络,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障掇吵热。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变白头,基本保留了GTI所有特征畅晾。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升厦,在舒适配置上也更加的平民化季崇。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整驶,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件皆竿禽,例如两边的侧裙以及尾翼等屯扮,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的受。但低调的外观也有自己独有的设计元素缄恨,例如车头处GTI特有的红色的拉线献,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标势,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中恨嗡。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性翠钾境,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm氯阮。另外恨,新车的LED尾灯造型也很有特色徐诽。海外版GTI提供了红色纹、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择冕诲,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现勃,但国产后或许可以与国内的消费见面浚。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少赔靶退,我把它们大概分成两类忍:靠谱的和不靠谱的搭迟匹。不靠谱的原因很多鳖啦,有些续航里程太短徐沏红,上车就开始为电量担心;有些性能太差娩,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比颠临扯,几十万买个两门小车舍,真当我们都是土豪吗昧柯兴?   不靠谱的理由千千万春孤煤,靠谱的标准则大致相同补慌。续航里程不能太短敞嚷,加速不能太慢文肺,最好还有些实用性誊领,价钱不贵就更好了校。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了腥,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车朵轨。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平汗葱瀑,拿汽油车举例的话歪,90%以上都算得上靠谱姥。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说菏踌,能达到及格水平的车型却不算多伍。我们的这辆测试车是2012款的采埠,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型呛耻。还好时隔两年揩虐,e6的动力系统并没有发生大变化降佃链,只是外形和配置有小小的调整古恨。   续航里程杜:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧拿查皖,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群豁纷案。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车信膝戳,这其实只是理论值容盘酬,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱申窝肚,实际用车时很难达到涝剃变。夏天空调协串、冬天暖风巫项淡、高速快了味赖嫌、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程美。   这种电动车只是日常通勤还可以赏溶境,但稍微有些想法溪,想去见个朋友话隘拭、买个菜饥镐,心里就得犯嘀咕售。这种心中总有事悬着的感觉很难受店绍,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多期耐。   由于时间原因娟,我们只能简单测试一下e6的续航能力评分。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里钙,其中高速路况三分之二缴挂串,城市路况三分之一凄烤。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来期,我们的行程其实就是三段凳俄螺,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)瞪吵,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)乱工掇,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)碴册骏。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)姜排,显示续航里程320公里瓢。完成第一段高速路程时(43公里)娇翠慨,电池余量82%(耗电17%)户幌甩,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)寺,电池余量63%(耗电19%)撼,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)惊荒,电池余量45%(耗电18%)咆,续航里程134公里(减少61公里)殴。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点梅冕:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右擞老蔫,比如第一段高速行驶洽蛋,续航里程减了59公里协,而实际行驶了43公里赏贡鼻,二者大概是0.7倍的关系弟械诞,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话病鳖,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近镀窜泵,拥堵路况似乎还更费电一些寞。" "  近两年捆酱,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮挎休梨,很多大厂都推出了自己的纯电动车辱,先不说比亚迪这些纯自主品牌融,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车肌俱。今天缺,我们就提到了之诺这个品牌滩,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌街涛净,主打高端浩,并且未来也是只进行纯电动车的研发脑,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌勉。今天既,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E凶年,下面我们就对这款车型做一次体验超舶。   之诺1E只租不卖坏,租赁价格为鸽:日租金为400元/天酥呛沽,长租(3年期)为7400元/月板,现在消费者就可以对这款车进行租赁料睫。   租赁价格包含睦膊加:车辆上牌携迷、充电盒安装(7.5小时充满)嚎、保险套蜂挎、每6个月一次定期检查保养痰、车辆维修褂,7天24小时道路救援哄翠碍、拖车以及备用车辆等胶泌挫。   之诺1E是基于宝马X1平台打造羔,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计藤柿,但车身整体还是能看出宝马X1的影子堆。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计辈碎,虽然亮点不是很多佳平,但至少可以与宝马X1拉开一点距离廷小,树立之诺自身品牌的辨识度巴叛似。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系看,辨识度极高丛。 既然是同平台打造观墒,那么轴距和宝马X1也是相同的棠变。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎才,尺寸为225/50 R17炯片,这款轮胎最主要是为了节能考虑颊。   本文导航   分享到泪潭猾:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉孝乾彭,它是南京依维柯生产的车型莆莲,隶属于跃进品牌旗下镜,是一款定位中高端的轻卡产品埂掠汝。该车是在2013年1月首次发布的校却,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)掠,为用户提供了更多的备选车型蛙。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现段李想。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)胯渺袱。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域瓮疚,宝马向来不走寻常路搏,旗下的SUV并非越野硬汉疾,而是更加注重公路操控性敝诧晨,所以在外形上也有着自己的独到见解却钎售。Coupe原本只是轿跑车的特征痰,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上奈麻瓣。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后宪,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上标道箔。在这种背景之下高陷,X4应运而生逞邵跺。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验碌,宝马对于X4的设计便更加得心应手莲。从车身尺寸来看箱,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化俗。然而实际感受上逢,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力泪。它们的关系就如同X6和X5茄发沽,一个张扬显献、一个低调佰。要想似骨拖ⅲ酷纱奴?X4很在行道前。   这辆X4的外观加入了大量M套件拢苹,进一步凸显了它的运动风格放麻。夸张的前后包围降低了视觉重心涝,但也在一定程度上影响了接近角和离去角摄甸倪。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢戒巷睛?所以伪,接近角氦仓嗅、离去角这些数据对于X4来说垛,根本不重要啥挪坡。   和X6一样煤祥,性感的臀部是X4最迷人的地方晃范嗽。如果从车尾来看不燎戏,X4确实比X3运动了不少实,高挑的腰线碍苦筹、厚重的尾部都能给人很强的力量感舰玲。对于35i来说俺嘶碌,单边双出的尾排着实有些低调瑰灸。尾灯的造型是典型的宝马风格埔衡,造型简单钱溶、大气起,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升环底拧。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮黔,前245mm衡、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性钮鞘。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)含,这是一款综合静音搬、舒适瘦譬、操控于一体的轮胎观陵。在我看来烽悸芭,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎瑞暇,似乎更为合适骏锈宫。" "  原标题鹤:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前眠,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)晨,该车除了外观造型犀利释、内饰豪华蔡、配置丰富之外壕毫,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样坦。作为一款以年轻糯饲、时尚为主旋律的产品咖诞,NX开起来的感受如何姑廖,今天我就为大家正式揭秘捣。(注闷:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称蹲道,如NX拈钠火、ES介恃、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍歼:   NX车型的外观内饰设计风格捂,在之前的文章中我已做了详细介绍某行,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品割到。从实车给人的感觉来看览淑川,它的确做到了这点蘑特鹅,不少人见到它的第一反应就是枚:恩酗经,这车挺个性簧孟、挺漂亮齿得蔷。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅盒忌,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计灰,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度乏弓。此外陷,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯磊探,进一步提升了科技感没哦。不过它并非全系标配狠奖,在入门级车型上近光灯依旧是LED副巢,远光灯为卤素灯泡岗编。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  』(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV珊,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3薄誊、宝马X1做直接竞争雇,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV缺愧,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证五。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES炕、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格涸。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可淹蘖铩,其中一款为17英寸瞥,另两款为18英寸端。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂簇送,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎媳,在国内的售价大约1700元/条菇孟。   车尾线条与前脸相呼应沤酒憨,造型犀利很饯郸,棱角分明电段簧,以凸显整车年轻杯扛勃、运动化的产品定位颅。同时坤冷氖,尾灯设计十分用心宽,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果局受事,特意在接缝处增加了一小块LED线牧。   内饰方面里波唬,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造截曝,同时用料保持了该品牌一贯的高水准沧芬,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用唱,大幅提升了车内的豪华氛围丝精。   据雷克萨斯厂商人员介绍浑,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏形雇碱,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统管湿悼,它的使用方法类似于电脑的触模板橡,并带有震动回馈功能锨。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用扮。此外式骨,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统肯讽,我们咨询厂商工作人员剖,这配置会不会引入中国护,对方并没有给出明确答复泄公。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适咳邓娜,作为家族中的新进成员轨拭,NX的表现自然也不会差逢郊但。为了符合它运动化的定位扑,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强锻,使之在激烈驾驶时能有更好的表现栋师情。此外NX空间方面的表现也同样令人满意描扰呛。   在海外撂猾掳,NX提供了全景天窗惦梆房、普通天窗和无天窗三种版本的车型驳省,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃拐啦褪,采光效果很好吾狮炔,但无法开启辽。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用驮涟瞎,采用的是外开式设计米砂结。可以确定的是蜕矫曹,上述两种版本的天窗都将引入中国妻,至于无天窗版车型是否会引进蔬,暂不清楚荒。" "  [汽车之家专业评测] 2006年变惭侩,马自达CX-7在海外推出;2009年闻海瀑,2.5L两驱车型引入国内纶据氛,售价28.8万;2010年百套,增配的小改款车型上市管哎下,售价29.08万瘸捣碳,同时宣布国产意向;2012年坷襄,海外CX-7停产;2014年惟接阑,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道拿,等它国产的人此时已经老了四岁了七。   从以进口的身份引入国内獭涪盎,到正式国产经历了四年左右的时间膊躲,在这四年中进口CX-7销量并不好搜黄,一方面是当时市场不成熟负,后期竞品丛生将其埋没了豌。另一方面原因也在其本身淮驾难,比如定价高售春驳、2.5L发动机动力孱弱等等感,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍低,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统蹿汤。在测试之前据,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点闷噬巩?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm酒,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm较,搭配6挡手自一体变速箱裸。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机揉,只不过调校要比CX-7上的更为激进嚼挨。即便如此酷,我们仍旧对它的动力表现有所期盼跑末卿。   油门的设定比较灵敏搜,起步和加速初段都还比较轻盈脊,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线仆耙,而不至于拖沓佩身卧,一切都显得易于掌握秽。变速箱和发动机配合的是那么默契唉,总能在恰当的时机选择到合适的挡位挞,只是在极拥堵的道路上蠕动时白,1挡与2挡的切换有点闯动而已偏崩念,问题不大现。   转向和悬架的设定偏向运动酮,采用机械液压助力的转向系统比较重守唉身,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣耻送茧。悬架没有“忽悠”的表现间瑞,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息捷细,车内乘员经辰录椋可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”矛。悬架后段偏硬彤,在弯道中并没有明显的侧倾隶捍,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去屎岔。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错按扯抱,动力供给够积极芍拢,表现不错狄答论,驾驶感觉非常轻松烤,动力的跟进也很是及时浑。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)帅茫鲍。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm继冬房,但实际感受发力点基本在3000rpm左右何,而且不是那种喷涌般的迸发驰婆空,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已目,给人相对内向保守的错觉芬琳。   CX-7更擅长的是中途加速瓷舞,比如从60公里/小时开始狄辨陵,遗憾的是想让它发挥全部并不容易扣嚼甘,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓脾,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限渤叼,这几天这种沮丧感时常出现糕舵。不过也正是这个中段加速的特点薄钩,使得它在行进中完成超车显得轻而易举膏挡,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右歧桨,稍踩油门就奔向3000rpm覆庆,便能得到很好的响应克饱,仅有极为短暂的降挡迟疑憋,随后就催逼出了足够的扭矩诽五。简而言之设,CX-7的驾驶感受还是相当不错的上,容易上手纱散纱,各方面的表现也都算令人满意碱氛冠。   中高速行驶中一切都能变得敏捷全钒,涡轮增压器起到了明显的效果权笨芬,就像注入了某种精神类药物貉,虽不时刻保持着亢奋状态身,但兴奋状态确实随时可以到来酗叭盖,一切都听从指挥拈瘫。这种持续的加速感可以维持一段时间校穷,心里不禁一阵爽快侠欣疼,当然师狡,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了芭乒。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光淮槽然,测试油耗的过程共行驶了134.6公里献锹,消耗燃油17.94升扦吠具,平均时速为30公里/小时璃末,全程开启空调献,平均油耗为13.3升/百公里券坡,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看匿吮,CX-7绝不算省油的那类妻聘弛,准确的说是比较费油茹傅瞪。另外钾庙,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油姜晃,无疑使用成本相对较高谴。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前徽,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章勿。说实话券,那是我第一次接触这两款车溪蔑。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象釜本憾,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机拉诗澈,动力同样够用啸贡蚀,但输出并不算线性祈染,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制讽。当时我就在想宝缕补,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了秘龟猾,而如今厂家真的这么干了烈。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统牟且,增加了几项配置虱,外观方面几乎没有改动赏谅,图中的这款车只是增加了车顶行李架方、车尾扰流板和挡泥板等选装件桐鄙。   这款帅客HR16是一款7座车型极蔬,它可以满足国V排放标准垢,车窗后半部分采用了隐私玻璃洛并,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢丹。当然尺诗,帅客实际上是一款既可以满足载人较筏,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)册暇享,所以它的车系中包含了5座诫惠、7座腺敞、国IV钵劳到、国V等各种不同版本兴恰。   除了挡泥板之外缸堂炽,我认为行李架和扰流板的实用性并不高完凡愁,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果冯碍巳。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统碱草炮,其中的最强模式叫作“Dynamic”帛胯控,译为“动态”浇。有意思的是礁朝测,在英文里儒笆粉,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根碎溉,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机硅滔、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗煌?——开启动态模式绿澳,就等于点燃了一根无形的导火线薄裸。   要追根溯源的话绊盗,炸药起始于中国深滦怖,属于四大发明之一末,不过相比中国发明的黑火药侩,硝酸甘油平时更加安全可控庆会达,而且破坏力更强媚。奥迪RS 7同样如此钾骨,它多数时候表现得比较随和仿,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力实。   首先从外观上就容易看出它很厉害兄袒行。奥迪A7之所以独特哎,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型岭,人们将之称为“Sportback”公耿截,在我看来沛,它的廓更像是一只优雅的海龟跺惺冕,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种妻耿。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装窟危,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光环扣零,所以它已经不是传统爬行类的龟陡轻秒,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息蠢钮讽,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同褥。最吸引人的是那个手感出色的方向盘桥玻,让人不由自主的去稳稳扶住3臼、9点位置辅。   在风骚的外形和各种真皮厂、碳纤维材质的覆盖之下恫,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性沽,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别哀懒,这一点很好炬。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV盟舜,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群蓬芯耿。即便在这种情况下纠,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价齿湍翻。这一举动也让这一用户群抛出一个问题蛋钱:谁给你的自信卖这么贵玛?不错信,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008吩,它到底是盲目自信还是厚积薄发退任?我们一比高下昧。 外观对比浦:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结察俩乌:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算侵敌,所以我决定说点可以量化的东西瓷架抨。首先溯拴想,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现蹭,而哈弗H2在售的这款车是中配车型帝梦。其次可能是由于动力的原因念乓力,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽季附。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上耪恼碎,备受关注的长安CS75正式宣布上市试,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合厢丁乾。在前期的试驾活动上朗呜卜,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型雌搞垂,并对其驾驶品质给予了极高的评价溉休。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车食椒,和手动挡车型相比局兽,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待讣。 ● 外观内饰的简单介绍俏:   在外观方面剧赤,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型倘泄词,长安并未给1.8T车型增加特有的标识堕模趴,甚至连一个小尾标都没有废双膜。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿纳羔纶,但1.8T车主可能会对此有一些不满怂怪。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm浪湘,轴距为2700mm渤揩,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5为、奔腾X80以及哈弗H6颂纤,CS75还是相当有竞争力的宦订,它的轴距和长度最大餐适凌,宽度仅次于哈弗H6巧,高度相比瑞虎5矮了35mm千碍碾。   在外部配置上瓣忿,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统尉路,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头倪踏砂,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角毒筒。另外淡骚,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯宠弓,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果蒋繁羌,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力玩犀陕。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致嚎肥,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品睫械侵,市场售价约为700元/条迸坚,在同级别中算是很厚道的配备了碗疼。此外岗,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品镐,只是轮圈被替换为铁轮圈究,还是俩字——厚道靛锌赋。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格狸漠,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足潞惭川,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板岔屎乔,看起来更有层次感了葛。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙镣恰、设计毫无新意剃肪、用料也很一般等不好的印象驳贪魔。不过近年来送灌,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹敌,长安便是其一偷,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视饱脓射,也很难找出它的缺点溺操肃,按键素乌、旋钮的阻尼适中祟,手感很不错寐。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏怀,分辨率和反应速度都还不错挪市夯,不过在功能性上它只提供基本的导航嗡、DVD拨量摩、电台粕峰迸、倒车影像及蓝牙功能芬甭偷,并且无法直接用USB读取手机中的音乐屠抒,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的哇雀密,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到矾糠,但是厂家对此并没有改进亥替,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放答煤凉。但是佳,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度譬泊,同时设备名称也无法显示完整读败颊,在用户体验上还有提升空间闲督寇。   不过骗邦,在一些细节处理上捣镀怒,CS75依然还有一部分表现无法令人满意鳞。比如在挡把前方的储物格泡,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理泼礁悔,不过这块材质却为硬塑料剁,实际上根本无法达到防滑的效果需。另外山床,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯蓟察哀,这点值得表扬琶,但必须手动摁下开关才能点亮摧藩宝。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅吭堆,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果廷汹搓。座椅填充物软硬适中姓,刚刚好芍碉乳,并不会软到开久了腰疼驮输,也不至于硬到硌(gè)人健钩钒。除此之外湍,包裹性表现也很不错瑞,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中庐。另外耗,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节送讳。   车内乘坐空间表现上陡八双,身高180cm的编辑身处前排饥味,头部约有一拳左右的空间献坊,此时移身至后排俯颅,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间犬锰。作为一台紧凑型SUV车型色此嚏,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了稳。   来到后备厢惜,长安官方给出的容积数据为590-1560L愧哼,表现中规中矩款露豹。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布钙,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果殊瑟撅,增加消费者对于整车的好感度彭。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟浇淡,如今市面上的电动车产品越来越多齐,开始逐渐走入人们的生活览,而众泰知豆纯电动车就是其中之一摊势,大家对它的了解可能还不是很多卵寺,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元检。那么这款车究竟如何呢申畔仟?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车愁扣概、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上混勤娠,我们终于有机会近距离接触一下赌魂讨。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌廷,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质蠕残,因此其与众泰汽车合作水,推出众泰知豆电动车盆鹃残。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同拴肆练,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识村。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗短?不管你信不信纤淖冠,反正我信了鹅绍年。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱贾琳退,售价为24.98万-28.98万元菲瘁菩,共有三款配置可逊“牙唷,全系均未采用quattro四驱系统佳孝,取而代之的是前置前驱的驱动形式篡齐款。更便宜的价格带来了更低的入手门槛控,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生巍,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水燎硼窝,1.4T的发动机到底够不够用辈程丁,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧从郝榔,这些问题都难免让人担心禄讣。那么奥迪Q3到底是不是“好货”练挤,它又是否值这个价格复残板,下面让我来终结你的这些疑惑费亭。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力舶心:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱阶仿络,我想网友最关心的问题之一也许和我一样缄矩,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境甘么释,既然大家都关心这一问题猜瞥驰,那么我们就从这个问题开始一一解决房挝沃。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的淀菜晴,其最大输出功率为110kW努伍,峰值扭矩可以达到250Nm汤,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm皋蔑细。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后情坟忍,动力储备不足方面的顾虑拎哀将,但是这些想法也好顾虑也罢们,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了撼请。奥迪Q3的油门被设定的很紧实任,油门初段的旷量微乎其微缸。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点痴谓,当发动机的转速达到1750转时板,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩山年麓,强烈的推背感也会随之而来咸蒲骚,如果你不是冷静下来思考一下梗澈斯,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受泌日,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减颁镶沽。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候潘奖妊,一开始的想法和我一样貉眯哺,换了1.4T发动机之后仙袜,动力跟的上吗干?心里总是怀揣着这样一个疑问普寿驰,但是当他们开了一段时间之后勿抡,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”死。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格袄,处于D挡模式时涪,整个动力的响应虽然一点都不迟钝颠,但也感觉不到激进的性格细。但是当车辆处于S挡时田频,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉存斗,整个车似乎突然变得紧张了起来朵歧,时刻专注着你踩油门的右脚佃,稍有动作便会迅速做出响应劫咯。   在城市的驾驶中弘,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障戈夯,当你深踩油门时拖愧酥,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞辉毯,或者可以说双,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态衰磋。此外募沪,作为一台不折不扣的城市SUV态膏闯,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验蠢澎仍。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质略钾抡,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量传隘慨,但是丝毫感觉不到突兀的加速感汝酬,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动删苇辖。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆救祥,整个加速的过程非常线性龋逃九,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时力耸颧,不会表现的非常神经质描环赐。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱慨辰,这台变速箱给人的感觉非常聪明脸沸,可以准确的猜出驾驶者的意图赫啥烽,在换挡的速度和时机方面非常到位拱。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点惕潞。此外锈粮,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错杜锨。当车辆处于D挡模式下涸矗,当发动机的转速达到2000转时寒府,这台变速箱便会进行升挡的动作擞,从而保证日常驾驶更好的经济性扰橙匣。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时宫魏霉,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应唱,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止空靛。   这台变速箱也并不是近乎完美忿,它当然也存在着自身的不足捷。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺嚎举,尤其是在低速的区间内闷,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感梨眠汉。此外盆辽焦,该车提供了四种驾驶模式的选择剑莎熟,分别为经济卞、舒适问、自动和动态模式护幢挺,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整袖溜犁。 性能测试捎憋:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中恰酷,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现缺羞,最终的破百成绩为9.14秒暴恨肖,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升矢囱郸。奥迪Q3在三挡时完成了破百缸,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程多锤。此外箱,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没彻讥,非程嗄员В快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失侗,整个加速的过程十分平顺和线性线撵焦,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势田斤。车辆在全力起步的过程中桔,由于没有采用quattro四驱系统骂汾悲,车身有轻微的抬头现象闭,前悬挂的拉伸比较明显狄堑舒。 性能测试敬顽:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中挝,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米库溺,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升毋,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系梁箱。在整个制动的过程中坛诗凭,G值适中保持在-0.9到-1之间筐忙,全力制动时车身呈现出前倾的姿态晚寿,前悬挂很大程度的收到挤压辜牛苹,而后悬挂的拉伸也相对比较明显僻朔。此外牡话亢,该车在连续制动的情况下膜,受到的热衰退现象比较明显鼓彩呜,在连续测试过后搬拣,制动距离增长了接近2米偷酗。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容垂什,动力方面也足以应对使用的需求倍瓤,尤其是在低扭方面沧甫,这台发动机表现除了浑厚的功底殴寥充。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平浓率拈。对于一台城市SUV来说舍驶,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑荡眯。" "  你有没有这样的勇气妨,一辈子只留着一种发型笨揽迁,带着一种款式的眼镜蹦浩尺?或许多数人会摇头说不戈。试想你现在穿着中山装洞,带着大边框穆憨,留着中分头走在街上努经摆,别人必定会投来异样的眼光显恃该。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变毕凤,但有一种美订届,却是永恒的密纬,我们称之为“经典”粕汾。就像中山装逐渐演变成了“国服”烹侥毛,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样蔑,看似过时的东西稍加润色轻卸,就会焕发出经典的力量灭靠钨。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题逻竿,也是一个互相佐证的问题潭唱赏。正是扛住了时间的消磨淡偷邦,一个产品一种设计才能称之为经典砰。而正是因为它是经典傅,所以无论时间如何过往帕,岁月如何变迁哀,它依旧能代表着美遣。所以能称之为经典的东西凤毛麟角汰顽。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫拾、保时捷911弯嚏、MINI这几款车了糖。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承娃贡蔬,这是一种财富豢相娄,就像一个国家的历史一样团七,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝邻迟。但就像中山装一样咆,如果不稍加改动檄虽联,依旧会被人说土气衅替,MINI也是一样洪秘粹,细节的升华会有益于经典的传播和传承坊炯驮。这款MINI COOPER S的运动元素比较多卜堕,是全新MINI车系中性能最好的抛。所以车头车尾都会看到“S”的字样耪斤绩。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表势默:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部蛋读谰,这是它彰显不同的地方隆办,尾灯的轮廓更大了胳锤,但相比老款不够凝练臀墓,同时你也感受不到它有何种审美的进步洪盎遍,个人感觉它是为了变化而变化呛蛾。轮毂方面蹦,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号革魏共。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注恰挝膳,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)粹糕操。不过绘裁替,在真正接触到保时捷Macan之前瘁辖奉,我对它的真正实力也有所质疑姥勤。众所周知坪,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造疾,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢巍?带着这个疑虑改诚龋,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅白庇。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同祈疮舱,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型鲤。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机霉踢拖,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似兽。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型盾手,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”备径废。在没有任何参考坐标的情况下闹蓬,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的柔。排除了惯性思维的困扰承,对于一款新车而言或许并非坏事懈。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布厘,因此有关它的设计特征我们并不陌生衬俗。作为保时捷推出的第二款SUV车型放,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计稠宦几,同时也融入了许多独特的元素毙莆。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征犁,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动拧滔,因此在细节处理上萄,新车融入了更加激进的设计元素扇椒辞。    作为入门版车型栏天射,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯灸底,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯列纷殊,并采用导光条设计墩双,其视觉效果更具科技感材。   保时捷Macan的腰线位置较高衅哄觅,车顶弧线在车尾处微微向下收拢乃弛,营造出强烈的动态视觉效果徒。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格宪拴魂。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一贺土,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格粳。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况挪坊,我的同事此前已经为大家介绍府。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解浇。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍隋涛。" "   ??????? 提起观致攫促,大家都会想起什么式赶洼?这似乎是一个难以回答的问题惰究。作为一个有着中国血统的全新品牌澄楷童,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩篱水厕。在2013年佩踩呻,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上筒裳,一石惊起千层浪媳咀陛。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手扇扰敬。   如今托嘿狼,观致的第二款车型泻叭,观致3五门版也如约而至翔,其是否也具备了同其兄弟一样的实力鹃?它的到来贬其,在扩充了观致的产品线之后嫡哺,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢慌?自然是令我们拭目以待涡。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车缔项碗。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今馁千歧,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型玻退,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型曹骂,时至今日都没有做大幅的修改防琶。就是这样一个古董级外貌的家伙搞汤,最近竟然和新能源技术杠上了挛纱。2013年的日内瓦车展上捞蔬,路虎推出了一款纯电动卫士垃,旨在告诉大家卫士宝刀未老伞。而这些天泛哀,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试挤,看起来停,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了颗。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上狼,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品毁,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟揩,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望承扮,并未成为现实人龋,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已猴蝎浑。   事情的转折点发生在2014年6月18日偶淘,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照尖脊粳,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车讲夸,并且这一次舍峭嘘,车身上已经重新贴上了拉花险卞哭,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计捅寸,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”韶联,而是一台真正的电动版卫士递。   之后通过各种途径的联系骏窖,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版话坤,虽然这并不是一款量产车叙墓,也没有任何电动机跺示、电池组方面的参数数据腊啼, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试劳,我们认为此次试驾还是很有意义的胚么梳。   ■ 外观造型炭聘钱:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷甭腊,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士苫。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样顿,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异前卵。   电动版卫士全球仅有7台汐黎铃,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车弄率,基于卫士110车型打造澎拈寥,可以根据情况容纳5个或7个座椅默,算是车系中的“旅行款”浅廉。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承鳖,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异敌。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计勒灸辱,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡换,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外哺栖,丝毫不加以修饰繁粟。按照官方对柴油版车型的销售策略喝抽,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件啪驴。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分跨,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理竟,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留翅朗,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间松攻册。正对车头晤湍,右侧翼子板的通风口也是镂空的氮刃,下方是空调系统的进气口瘁瓣淌,而左侧的则仅仅用作装饰念庭,所以是完全封死的状态乳渴。   平直的挡风玻璃嫁隶、小雨刷沦侯、面积可观手动调节后视镜性,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计椿矮,而在这台电动版卫士上腥温,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板竟俄。   实际上素峨醛,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致失冒及,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线惰好霞,电动车窗只照顾到前排乘客佰辰,第二排为手摇的你瓢,第三排则仅仅是推拉窗牧。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林抡,确实化,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车碱,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中桂喂。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头吕,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖臣。   三窗式车尾设计除了古老外矗,想不出更多的词去形容稠砂覆,好在后窗电加热胜示沧、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备罐惯,而这些也是这台车上为数不多的电子系统筏。至于各种不同用处的尾灯骂啥,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧靡狄随。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩档某,并配备了13针牵引电力接口魂赂,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电供。而对于电动版卫士来说颇狙冒,这款车的拖曳能力也非一般强大朔实,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡蚕艇,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置雷革。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯卉梳筷,在这四年一次的盛世当中欺,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注杠,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市沉椅ā,在经过整体的细化改进后整体更出色泥,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市忱嫔Α,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌牟,对于这样一款小车到底怎样摧,让我们一起一探究竟欠害奢。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车娠顶蒜,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计输别溶,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化甘篇题,当然这还有一部分是车内空间优化的设计拿唉俱,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格你吾,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格帛先啼,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择囤笛龄,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非诚糠探ⅲ可靠的选择室刷。   相比现在很多的车型捎,J2车身并未加入大量的镀铬装饰扩猛吕,个人比较喜欢这样的感觉师热嘛,朴素也是另一种风格辱伯,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好恭鹅巢,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分噬,可以说是起到了点睛的作用腔涎,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创斤割,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格颧挫,看起来还有些运动精神饭。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组呈铰芭,同时也是远近光一体设计恰,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气寐叫惊,更加突出其可爱的造型风格辱,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体潜骂害,同时也表明了J2的一种年轻风格肖催浇。虽然是一款定价不高的微型家用车波薪逝,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置怪乾,雾灯虽然不是什么贵重的配置呢嫡,但对于安全的保障还是多一分才好巳。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力每,实际使用中虽然刮水面积稍欣怠,但整体还是清理的非常干净得泻。   在车体侧面造型上令,J2采用了一种超大倾角的A柱设计试递禽,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高乃,这样给头部空间会留出很多晨,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感五,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感阂涂校。腰线起始的位置和大灯高度相同汾,这给了驾驶员足够大的视野空间襄堡律,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间庞,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高俗,感觉像是一种电影院座椅的设计风格畴寄。   在尾部造型上淘轿,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计补坞递,同时加大了尾部示宽灯的面积陷娥痢,为了就是提示后方车辆注意安全泉,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹雹拨考,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高撕揣,内部非常的深不过开口非常欣训寥病,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包缉瓮蕊。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具形惫,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎羡淖摔,虽然是钢圈录俏,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳堕千豁。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型蜗呢膘,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少懊端摔。另外卉懦,一直让人头疼的售价问题拿常钵,此次又出现了痘殴刷,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势脚旅崔。价格问题递,在上市新闻 中已谈了很多苗梅,不过与价格相比素苯淮,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善炬。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统垒加刊,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题卸炯?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后拦,即将为各位解开疑问划。   观致3五门版已于6月24日上市迫,目前指导价已公布版休,售价区间11.99-17.19万元 岸赁谋。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍啼:依然遵循简洁的设计思路憾孩推,造型更显年轻竣。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头辅伞,喜欢追求时尚潮流的年轻人士示,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体藐。可以说琼改烯,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车啦患。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格李陪,不过在细节上却更显年轻遂。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm经,轴距为2690mm冈皆馅,除了长度缩短了177mm之外窃,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别施。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话贬疲谢,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉碉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了疵纤。在车身颜色上晾,观致3五门版同样有6种颜色可鸭獭,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕兔顺歇,色彩更为鲜亮叛,也更有时尚感寄农厘。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起瞧,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别瘸。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面剩,而前雾灯也采用了圆形的设计咐京都,更显时尚鞘没。另外彻疾,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯烧、转向辅助灯和大灯清洗装置褐牛,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 龄脐涉。   除此之外沸哪,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大良写汕,达到了18英寸(三厢版为17英寸)封冠某,并且轮圈的款式也更加的年轻凶蠢模。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18恫。所以在轮圈与轮胎的规格上处授,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别碾涟。   =============分页符=============   ● 内饰介绍咕当:与三厢版一致午,细节改变不大嫉猾。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同勿闭,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择蒙搭赌。中控台采用对称式设计簿垄,各种功能布置规整烈挤稀,按钮数量控制在了合理的范围内狮棺韩,不会给人一种杂乱的感觉舌。平底式多功能方向盘与三厢版无异炊,造型很有运动感李斗甜,真皮包裹的外圈握感也很不错杏闪枪。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置次盗,除了蓝牙电话虐说港、多媒体播放等这些基本配置之外面倍,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务锭箍。除此之外孩陀,车主还可选配观致逸云的增值服务汲瞥,该服务包含实时交通路况艇、实时停车场信息和地图更新等坊。 ● 座椅及乘坐空间李辫:白色绲边真皮座椅很有时尚感珐。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能魂,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能床纤萎,与三厢版顶配车型相同程适。不过区别在于捶,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理然新,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升仑彭,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动行。   在乘坐空间方面菲藉钠,身高173cm的体验者进入其主驾驶座缅,并将座椅调到最低位置后劫剑,头部空间大约为1拳射绅丝,显得很宽裕;而进入后排后查乓擅,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间猫傲,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的黄。后排中间地板隆起幅度较大份钳奋,长度也不适合搁脚皮,中间乘客的舒适度会受到一些影响沦。 ● 后备厢睬尽、储物空间和天窗甲倡:后备厢容积403-1105升郸冻,储物格众多控。   在不放倒后排座椅的情况下情矮绊,观致3五门版后备厢容积为403升饱,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题邢。如果嫌这样的空间还不够的话贬锈,将后排座椅全部放倒后裸,空间最大可扩大到1105升裙。除此之外建饥捂,如果您随身携带了诸如手机朗、饮料之类的细碎物品的话倦橙,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间胺。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 傅炊荩克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备硷,可打开的总面积约为0.22平方米徽谴鄙,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似桶宽。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架备:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机佃巴,两者最大功率分别为126马力和156马力悼秘,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米纶剿盾,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别咀冒皮。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外圃哗湘,其他车型均采用6速双离合变速箱倍。在底盘悬架方面速猩,观致3五门版采用电子随速助力转向系统兑梁,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架斜放继。 ● 驾驶感受沸钾:底盘调校水准高嚼趁,变速箱低速平顺性比三厢版好拉。   此次试驾会上梯,我们大部分时间都行走在城市道路中揉,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些庆,起步时若是轻踩油门踏板慑酱捎,车辆的提速会显得比较迟缓葡秀撩,若要改善的话说贸窖,需要至少踩下1/2的踏板行程恫牧吗。对于开惯了日系车的朋友们来说文需,这种偏向于传统欧系车型风格肆,而非“一点就有”的油门调行绞妫可能需要一点适应的过程雷。   而在整个加速的过程中腾,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题捶乡,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上富膘,咆哮声已经传入驾驶舱骇础,可就是不见变速箱及时升挡崔钩。另一方面奋速肪,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入徘萄佬,整个介入过程并不是特别的线性狠,其工作时的噪音也清晰可辨暖锭,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音兽。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧嗓。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )蓟,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受息钦,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换那懊,并且伴随着强烈的顿挫感凉锻孩,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多溺獭。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态具笔烹,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少实钾俯,虽然顿挫感还是有芹亢,但已经能够被绝大部分消费者所接受忌。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的崇怠漂,那么我可以回答您黄篮骆,和大众的DSG表现相差无几砷。坞。   从观致工程师的口中得知淌崔,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题滑狙派,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下咀,对变速箱程序辩、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整俊木墟,找到其中一个最佳点绥,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低霖巧。   在手动模式下登,发动机的表现仍然很积极肯,不过由于其低速动力输出并不出众蓬献,其加速度并不能让人感到满意鳞两讼,很大程度上米,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉俱记乖。此外川,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时撤孟,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡把,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似稗。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点似穆,而在此前的三门版车型上昧,我们就给予了相当高的评价儒。虽然仅从结构上来看吴,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控顺燃容,但作为一款家用车栋狼,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性两,高速行驶变道保证稳定性免僵锤。事实证明脸高,这款新车延续了三厢版车型的出色表现酷集,并且从车底反馈至车厢内的声音酶赋、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看落聘淋,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的翰灸。   ● 编辑总结搏勿串:   从我们此次的试驾感受来看胶,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻结、时髦的外形掣坍溪,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整暖错靠。与之前我们体验的三厢版车型相比闭檄绥,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步沉,尽管目前顿挫感还是存在夺蔡庞,但已经能够被绝大部分消费者所接受了蠕。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过鞭惯,有值得称赞的地方乏,自然也存在着一些不足脖系,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等仿咀。另外范淋,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的封。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元罐沽,但是这4000元能够换来包括氙气大灯徐额科、转向辅助灯及大灯清洗功能渭窝量,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎峰丁,这样看来蛊硅,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少董。不过儒谎九,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢竭茹倍?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧匣匈。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 疑荆控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间铣,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍舱,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型害盯繁。但个人更喜欢两厢版本色渭黎,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因氖屡蒲。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾讲。当然晌皑,作为同一款车璃,两厢和三厢的选择人群会有很大不同渐卯。三厢版本更加实用瘫苗獭,两厢版外观更加时尚干练疟块寇。今天带来这款两厢版爱唯欧钮,或许会让很多注重外观的年轻人驻足阜。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容钵冯,大灯的设计相对保守了概题写,但也减少了人们对于这台车的争议性伍洁啥。从而扩大了消费人群继沤。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好菇,各有各的美侧雷。但无疑筋落,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的茂。   侧面的变化并不是很明显歉,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动徐。相比三厢版要顺眼的多硅。车尾的变化同样集中在尾灯上蔑脓,尾灯的轮廓变化倒是不大隶枷,变化主要集中在尾灯颜色的改变夕老。深红色的外围显得更有质感腺蛋伪。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话段瞥桂,越野车是最好的选择凰。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车惠攫,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40认绣铝,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事酸,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力芹拧。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远巳江,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40融快。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没囱鲍。除了电视剧的锦上添花狡颠,BJ40本身的魅力也势不可挡卯,下面我们就走近这款“北京青年”扯虽诉,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼滇。   外观/内饰肆:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试疼,或许有人会问那为什么还要进行测试胆辉。其实答案很简单卡晚矢,之前测试的BJ40是一款试装车龟方垃,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别镁,包括电视剧中车辆也是如此椽炒。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变隘赐付,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升享垃。虽然我没有见过之前的试装车位欺,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异拟斧假,甚至有些地方与牧马人不相上下讹。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍夯,之前我的几位同事已经介绍的很详细了搭捻,这里就不再做过多赘述摊。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰煤挽,你会发现并没什么科技感县,简单的线条黎店、硬派越野车特有的见棱见角的气质盘呸归,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面霖缔琅。另外册菇,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留百巳。硬质塑料质地的中控面板很厚实欠,比起舒服的软性塑料手感稍差烩,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境伶陌,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事梧抠,同理使用织布座椅也是一样闻赤,无论您是刚刚涉过水孔樊馁,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨鸵蓄,都不用担心炽朔。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器尝俏,不需要华丽的外表去装饰咖。虽然BJ40有着很浓重的模仿搭蛾,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格擞。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上涩,那只能说这个人并不了解硬派越野车芜敦妓。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望盆腿,让人想到真正的场地里去撒点野艘嗜。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀酬渤免?惊险的高速穿插涵娟、精彩的甩尾掉头家、惊艳的侧向双轮行进风被虑,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演楞。时过境迁策,萨博虽已退出中国市掣烟∪怼,但把经典的两款车型(即9-3壬年沛、9-5)的技术留在了中国梆盯绷,在北汽成功收购萨博技术后皇,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生垫森。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型恼,其底盘运用了萨博9-3的核心技术哗滴脸,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求弄,主打性价比与实用性午释盼。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确价缕褥,只是在某些方面使用了相关技术而已铺凰策。   从外形设计上就不难看出烯母,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影吴痰,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰荆幌森,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70培,同时车身上所使用的犀利线条痕倾,令时尚动感的氛围展现得十分充分帛蒂兰。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表瓦玩:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级痘,车身各项参数都小于萨博9-3滥猛特,所以直接套用的说辞显然并不成立纷。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出浓,打造一款可以继承优秀基因鸡荡梯,并适合普通家庭用户的车型轨搪,成为了设计团队主攻课程礁兴卧。   上扬的尾灯组有种凝视的神情席,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应搐罐颓,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降盖昆,但紧凑的造型与简练的线条铂,使其观感的持久性更好挖败。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多哗挪缴,很多厂家也开始重视其了这一细分市场笆暗。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型辰倘虚,价格能接受蒋厘廊,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型陈酷连。而现在也有很多车型供大家选择恰,包括大众途安澈纶漆,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择谢偿伙。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现瓣斡,它还有一个进口车的身份秃被。接下来碴,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现咐。   外观憾侮:起亚最新家族设计喷式,略显可爱被坞售,大部分能接受便沮闺。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格书窖嘘,同时又有一种独特的卡通味道冀朴拴。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感臀胺,没有配备氙气大灯递标,但全系均带有LED日间行车灯垦、透镜及大灯高度可调功能锋糙。雾灯部分的设计很有个性颈囤,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感喇。   由于车身高度降低己,新佳乐从侧面看上去十分紧凑踩渭,平滑的车顶线条降低了风阻系数煎,流线型设计更加美观瞪。全系除顶配的豪华版外尉犬喊,后视镜都没有集成转向灯功能扛艾。另外蚕,低配车型的轮毂也比较简洁鄙寇鼓,轮胎规格为205/55 R16汤。   新佳乐车尾的设计十分简洁辽,总体看上去比较圆润规略。尾灯采用与前大灯相似的设计风格畴,凸起的轮廓首尾呼应瘁锹。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方酵从,车顶带有行李架忌投描,具备一定的实用性巾。新佳乐全系标配倒车雷达功能帕笑搏,顶配的豪华版车型还带有倒车影像泵蔡。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源航党,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题死凡。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌慷矩蒙,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯损。而提到雷克萨斯懒,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样陵曝段,立刻联想到了舒适骨蝗、安静等一系列形容词甜脆饲。   作为雷克萨斯主力车型康吾,ES系列占据其在华销量近半壁江山先,舒适犯蛇梢、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价尸贺扭。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h锻们,更是有充足的理由享受这些评语桨。但更重要的是逗,在环境日益恶化桥吃、石油资源日益紧张维、油价越来