2河趴,那就是《易经》的精神篓槽。第三个返,今天的连接是移动的连接喷,还有MOBILE景辑社,MAN TO MAN梯墒斗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驰蒋。    今天电动汽车很重要的一个扔筋鹅,大家买得起用得可靠促筛。智能化以后币拆蛔,因为有各种各样的基础设施和商业模式高,我不展开了冒。    从电动汽车变成一个智能的汽车罗,从智能的汽车再变成一个智能的交通迷,从智能的交通再变成智慧型城市色蝎。我们附加值可以产生很多谎拈谱。根据《易经》价值精神峡榔,通过交通网胎识哩、能源网景晒、信息网归吗、人文网可以产生无穷的价值机会尉。利用交通资源的全时空动态感知吉反类,交通工具的全过程运行管制别蜕,无处不在互联捆妹、感知抛、管控和服务瘟还。    怎么布局寇默匠?怎么把电动车进一步变成智能汽车渐,如何布局智能网联汽车技术末汗醋?我认为僚,不但对中国惟,对全世界都做出更多的贡献懦,第一是制定网联汽车法规标准唇稿谰、智能技术辱必滑、环境藏汹柬、HMI技术睡楔伐、空置执行技术辛邯、智能网联的实验韭完、网络和信息的安全酱散寐。    怎么做到网络和信息的安全抠硅纠?这是一般的云岛权辣,怎么把一般的云变成安全的私人的云墨搜?有很好的结构翔,处理器聘党、传感器扳翱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次归斗。第一是收集材料逻,就地处理台。第二是从收集材料到云之间要慢扑搁,一个是单点控制矗溜,能量控制或者功率控制寥。一个是多点控制碑骨仿,能量控制或者功率控制肃,这是全局性的桶箍吗。要及时处理颗,要经常互相认证浇,变成安全的云督。    跟大家分享一下我做的一些工作查靡。怎么从理论上去证明这个是可持续的滦俱节?我一直在思考所有的工业革命粮藩,基本就是能源更新秘己酮。第一次工业革命筋,瓦特发明蒸汽机芭贯,电话里。第二次工业革命材类催,美国抢占先机蜗,电气化份,主要能源专项与信息建设勺哪。现在第三次工业革命来了昂,中国能不能抢占先机诺撅踌?我们要做新能源朔谈,信息大数据时代韭横厕,我们百人会能不能更好地发挥作用俗獭菇?今天早上的研究会很好偶擅蹬,我建议做一个尝试的机构蔼灯,每年召开百人会国际研究会议荆令,形成品牌瓤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叉葛懒?我提出储能熵的概念筛夺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量含磊。一个系统里面假如是孤立的辑敝蹬、系统是不可持续的绩犊徘,一个是做功蹭獭、一个是废料是不可持续串惊。如果是物理系统参炒,分析储能熵槐溅,熵代表可以再利用撇。总的来说脖,一个系统熵不能增加入,熵要减少牵垃犊,熵减少系统可持续锋。熵是储能熵两扩,熵是不用的熵采颠,下一次可以用墒劝。总的来说熵是在减少穿午石。    包括中国的历史八,中国封闭的时候中国就不可持续驼电,中国开放中国就可持续管仿缴。近亲繁殖以后熵增加不可持续窟。系统要做可持续性蹿,系统熵要减少脖嚎獭,你的收入不能是单一的侗拳、不能是孤立的系统施。因为一部分是做功桓,一部分是废料入堵咆,从废料里拿出来抽,通过证明熵减少陌毛榷。从废料里面可以再循环杉,那么你的系统就可以持续了劣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扯,后续需要时再利用的能量的熵到,通过储能熵概念的引入烯毖,希望用来解释可持续系统的演化过程沃商。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态懦。    综上所述触韶,不管系统是生物的或人工组成连寐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊帷,而这些系统工程特点是狼稻唾,即使在系统研究过程中鸵薯,一个熵有增加的过程坦画练,总体在系统不断迭代发展的过程中翁儡纯,系统将进入熵减的状态恼撩胆,因为系统具有自己生成复熵的能力绞呢,从而保证了系统的可持续性帅。    应用在电动汽车叫,这个是分布式的发电凄笔僳,这个是分布式的负荷奇揽驹。电动汽车就是分布式的负荷捌末筛,还有分布式储能吗惫绢,电动汽车有储能睡蟹、有电池佬嘛喘。电池可以双向的崇协,分布式地发电敢帛世、分布式地负荷俄触朽,在分布式的储能柯,这三个系统可以持续喇朗,这是我要证明出来的绩渺。我证明只要你的熵是减少的脯霓草。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望岸。    感知搬、认知藉、行动搪良邦,不断可以纠正人的行为截,比真正的司机还要好磁。    最后鼻,希望我们以后的交通系统是舒适的前怜内、生态的咳窖缎、方便的和安全的泡涕绢。要做到这一点村辈,什么是成功泊哭?因为里面的成功是3个S凰啼镶,SUCCESS思,在S返淡、E里面画一条线都是欧元跟美元氯委,今天是国际合作某,虽然人民币还不是豆,是一篮子化的申肛,人民币准备好了帆。ESY就是人民币凉澜。    要有六个眼睛盗,有四个眼睛不够签链龋。第一要把眼睛放在前面解放思想容。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乃,电动汽车下一年布局市诚帷,也要有前瞻思维刚本铆。眼睛放在后面汲取历史教训蝎,要有全局观念便石困。要看到旁边的需要帘畦。然后要把眼睛放在右边学习欧美姥藕扫,不得不承认高端人才密集地在西方卞。所以把眼睛放在西方学习父,它沉淀了100多年梆琉艘。四大发明中火药是中国发明的帕岭会,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拢沉隶。全方位都看到了唤烦,所以英文眼睛叫做EYE发甭挽。第一个I是Inspiration亭,有了激情可以有想象力忻肃,然后有创新酷寥慌,但一定要融合粗筹,一定要集成鹊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题阶。科学要把自然归结起来萝没,工程有十几种肥攻皮,要把科学晨、技术吵笑坞、管理结合起来那就是工程几道救,那就是要集成亥愤谐。特别今天要跨界地融合褥号、跨界集成澈,这样才能实现梆粹。但没有钱也不行船咖涤,今天招商局也来了很多金融机构稍,要融资段洞。    谢谢大家!    (根据发言整理杉咀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉冒:李芳" "   回顾已经结束的2016年冉揽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展榔辜赌。在政策的全面推动下豢胺田,我国电动汽车年产销量再创新高擦菏腹,达到50万辆左右纶叭抠,充电桩数量达到20万个钞身妥,遥遥领先于世界各国渴分。更为可喜的是矛傻趴,在规模市场的推动下旁抄鸡,技术创新全面展开外扑诚,技术进步全面加快凶溜觅,正在全面逼近世界先进水平面。但是耽慧,在这大好形势下犬绦坍,质疑之声渐起家彭。比如扭柬酸,我国电动汽车发展主要靠政策推动腻,能不能持久嵌戒?政策是否过于宽松闲侍曹,以致于出现骗补情况佩豢南?另外泻赡拱,由于发展形势良好妇,一些激进的观点也在抬头枢骑美。比如寡,要挡住国外产品进入中国市澄忱鹎肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吾,准备放弃传统燃油汽车济塘。    作为一名资深的亲历者拖没穆,笔者认为涩陌,在这新旧年度转换之际躺堪,有必要分析我国电动汽车的发展形势宦炊及,梳理其发展历程揭路饭,以利于业界对形势有清醒的认识闺檬轰、清晰的判断踩品,明确今后的行动方向艇。    一坑现、我国电动汽车发展形势良好    当前上侣,我国电动汽车发展形势良好闲捅,主要表现在两方面究:一是电动汽车技术创新全面展开贺己忌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涪淑,技术创新和商业模式创新层出不穷钉闻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面古客,比亚迪题蓉烩、北汽嫌赡食、江淮赎诞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蹬净碍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车久假,而是专门设计的电动车沃诧,续驶里程达200~300km甚至更多床璃,能效明显提高连琴顾,动力性旗午戌、平顺性搽抗舷、舒适性短尚天、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平貌。事实上究,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市醒麻。另外喇,我国电动大客车产销怪涪幂、应用占全球份额的90%以上互,技术达到世界领先水平迷弓拔。    在动力电池方面篮绊拴,我国产量已超过日本酿釜岔、美国惋、韩国巴,跃居世界第一俏,且市场份额超过全球的1/3妊盾钙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面畔郡,呈现高能量比嵌、高安全性盒泻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势迪泌。同时喜仙糜,产品水平迅速提高遁查揣,与前一年相比葡,平均能量密度提高30%泄,成本下降30%左右却。    在驱动电机方面蕉哪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞬齐,总体性能进一步提高导楞,成本下降30%左右唉钝廷。在电池管理系统峨唬、混合动力系统瑞典抡、电动助力转向衫醇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面射洞,也都有明显进步叼。    在基础研究方面辣粪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蹿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讽,电池热失控亩、硅碳负极材料秤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晃。    2. 充电基础设施建设加快闺想动,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赂胖,政府有关部门出台了实施细则轻寥把,多个地方政府建立了城建日概窜、电力卿、规划等多部门联动的领导机制超,大大促进了充电基础设施的建设速度诧赋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计苫,我国充电桩总数超过20万个动骋卯,远远领先于世界各国费。    在市场带动下湍,技术创新不断涌现己。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术横、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咯领、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辑耙、节省设备投资的车端交流快充技术潞阑托、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用靠阂。    在商业模式创新方面诉,呈现出各类优势企业多种形式合作系蹭恐,加快充电设施布局拓措交、建设锈盗晨、运营的趋势氨履。众筹建桩宿、合资运营刮啤柿、利益分成等运营模式迅速发展人略,公交车颁、环卫车寡钩、物流车肮、出租车首、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模违,广告推送遁、免费无线热点接入等增值服务开始出现露。    在互联互通方面疲芯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蓬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嘛稠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定德,以企业级圈坤、城市级监控平台为基唇亮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据彩类、信息互通的国家信息服务平台即将建立钉滥。    二骑盎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说写瑰,我国电动汽车的发展道路与美国咸驮、日本欣鞠、欧洲等国家和地区有所不同剑玫,主要区别有两点讼凶蓟。    一是政府干预模式不同超翰。我国采取的是政府强干预模式滤,政府进行顶层设计奶材,制定国家发展规划椽,多部门联动制定全面的鼓励燎似哎、支持政策顾涤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城脖袒妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汲,在市场发展中不断加强研究开发费享韶,技术水平逐步提高;同时墨圭坪,充电基础设施建设逐步完善卢锣。而美日欧政府多采用弱干预模式咆,政府支持共性筷爽、基础技术研究管,给予一定的政策诲等、税收优惠骂婪,逐步培育市惩恕;企业则根据自己的战略规划顺鸽纫,首先研究技术鞭轻,同时有选择色、有重点地开发产品来焚汝。    二是企业战略不同邢。我国企业多为在政府引导下被动式发展荷蚀吩,初期技术积累明显不足位粱蕊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剃末,产品方向受政策影响大斧党闭,各企业虽进度不同辣,但呈全面开花之势儡单锈。而国际大公司多为主动式发展瓶,厚积薄发捻,技术有所侧重帝毛,产品形成特色垫,如丰田的混合动力和燃料电池档甩踢、日产的纯电动竣、通用汽车的插电式遂勤、宝马的碳纤维轻量化技术等抱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点返逞楞。中国模式的优点是市场拉动技术发展伙卧,不受油价等其他因素干扰憋块,迅速形成规模市惩廾印,全产业链技术进步酸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟枢逃开,发展中有不协调情况胎贫屁,如充电基础设施滞后揽膏陕,部分企业盲目跟随侩混,发展不扎实第,少数企业以谋取政府补贴为目的矩,甚至出现骗补情况景倡达。美日欧模式的优点是技术扎实伤酷湃,发展均衡;缺点是市场发展慢汀假,产品更新慢猜,影响技术进步沮抗,受外界因素干扰底浅些,如油价低迷则市场难以扩大退懦。    笔者认为鼻蒲苯,中国模式适合中国国情潍抢欧。我们不应过多盯住充电难葛骏、骗补等不协调现象白,而应看到正是现有模式才能形成后来居上会岸楞、技术追赶的大好局面崩。从另一方面讲蒂蒲脱,中国模式也有赖于我们的制度优势芍,只有中国的强势政府才能如此运作苗煽,很多外国同行都很赞赏救师垫、甚至羡慕中国的条件脑。    另外凉乡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面埔凶殊,近两年有明显变化疥贝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术报沉、开发电动汽车产品纯略,而且各种技术路线都受到关注的局面拘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出危承幌。中国各大企业都重视电动汽车没有错羡促康,在现阶段已不能算分散重复脖绘翁,但难处在于电动汽车不好做尝溜莲,需要有很强的弥回搭、全面的技术积累和投入酬。那些技术实力不够的企业鼓禄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前阿陇舰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涝骨莲,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过顾套姑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时连,可分为几个阶段收:当市场份额超过1%时鹊靖缴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弓,则意味着市场条件全面成熟卧娟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年癸,又主管我国科技工作多年恰晃熔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结淋。    对照电动汽车的发展迫图踌,在我国渭楷,市场份额已经超过1%;在美国和日本糯捅静,即将超过1%烩怕。这说明烹,电动汽车技术正在接近成熟鳖。笔者冒昧估计秸昏鳖,大约再过5年左右时间凸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题览起倦,其他性能与传统动力汽车相当钦,加速性优于传统动力汽车戎呸,成本的差距大幅缩猩么凇;再过5~10年时间扩韦,电动汽车性能可全面赶上肚犁堵、部分性能优于传统动力汽车荤,成本与达到当时排放非词、油耗标准的传统动力汽车相当村喝。但即使到那时虐羔,传统发动机也不会消亡膏羚,而是电动驱动与发动机平分秋色逼,或更多的是融合发展癌。基于以上估计柔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牢领,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勒懂窘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展担。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作口鸵骑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肯。2009年味篱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研括疾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告犊。回首往事惧吕秽,扪心自问捅秘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胸掳澈。至于些许不协调现象浪戎宫,是产业发展过程中的必然戈,是白璧微瑕炭貌哺、瑕不掩瑜庇矮。笔者断言裸,按目前态势再发展10年虱苇廉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奠,并以此跻身世界汽车强国之林涎。    三肌辈帮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吧,整车生产企业要更重视电动汽车掏送邪。首先要制定好发展规划和生产布局癌毯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刷鼎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钞突,不能两张皮慨。其次要重视研究与试验培,需建立完整的吨灭、一流的研究和试验体系恃空戏,规暮晌眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统坪辩链。电动汽车相关技术发展很快石蔚锹,要靠自己去研究发展盯好,别人的经验会很快过时捷寝,更不能只靠“挖人”搞产品巳骡坟。再次要全面布局袜,围绕全技术链开展工作藩,不但要重视整车开发翟祁删,还要研究电池和电机耪,重视电池管理系统扰透,这是当前我国的短板情,此外还要注重轻量化和系统可靠性辫秽赫。    第二感,要建立相应的零部件体系环贺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的媳搬胺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展眠念。    第三乡,要开放发展吹凡详。需鼓励碴违、支持合作伙伴引入先进技术和产品叫胶竣,像华晨与宝马甸航、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好段帮渺。历史将会证明喉激斜,开放发展电动汽车会比关门发展更快顷磋贤。更何况茧,在全球经济一体化的今天驮卤俯,关起门来自己发展是不现实的惰。    第四素蹈馆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鲤。今后相当长一段时期康狮,将是传统动力与电驱动并行发展惫、融合发展的阶段嗣岁未,单搞电动汽车很难成功仓。对于只做电动汽车的特斯拉岸募,笔者并不十分看好库。    2. 对产业界的建议    第一窗玻完,要加强合作逻系片。需沿产业链备浆绣、跨行业合作蛋,整车企业要与电池企业疟、电机企业蛾滴、其他电动系统生产企业深入合作叙犯赊。以动力电池为例氓涧,需要电池设计与正负极材料辣釜、隔膜厕脊、电解液备、电池制造装备关、试验装备茧褐徊、电池管理系统全面合作俄。优势企业和研究单位要分享成果拆,互补短板渴落瑰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凛论,要形成轰轰烈烈的大协作局面口缎,合作创新发,百舸争流蛇握诧,才能迎头赶上并超过世界先进水平颊。    第二风矗,要注重实践屎。汽车产品与其他工业产品不同疲灌,一是使用环境广且复杂痉,二是生命周期长董,三是对可靠性赁、安全性要求极高丹。这些都决定了仅在工厂东冀舍、实验室不可能完善产品箩授誓,必须通过多轮的使用实践馁磐。与电动汽车产品研究开发相比硼殿霖,充电过程更需要实践圈。像电动汽车充电过程这样长时间募、高电压疾、大电流丢惺、室外爱、无专业人员值守的工作状况率褐淀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验劣。    第三瞧济赋,在充电基础设施建设与运行中怠墨泉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饯棵鞠。充电基础设施建设是一个新行业舞,在管理上涉及电力修、规划雇虽揪、城管俗、工商管理等多部门京,权力交叉磕哀搪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顽莫,利益主体错综复杂翘沛纬。单靠一纸文件不可能面面俱到售诫晶,必须经过相当长时间的实践譬弹,完善流程苯垢,积累经验滥鼓。    第四藐熬,要加强标准化工作痊讼泻。领先的研发炯纳手、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春馈,而及时总结经验和遁、制定标准又能为继续实践宠、创新提供重要保障敖府。当前片罗骇,恰逢政府推进标准化工作改革未徽,要求标准化工作密切结合生产梦逻闷、创新实践聚换,要求鼓励发展更灵活汝、更接地气的行业标准潮仟澳、社团标准呜。对此痹舵,业界应给予足够重视死醇队。    3. 对政府的建议    第一呛椭,要保持政策稳定昧。正如前文所述横,我国政府的强干预政策非常正确岸探稼,发挥了制度优势敢牡,已取得很好的成绩乱,应该继续保持现。电动汽车的发展涉及多个行业参棉,需要长期积累摊坤骋,需要几十年的时间才能成就大业吭,切不可存立竿见影辆混对、一蹴而就之心郎泪疯。    第二回,要及时对政策进行微调和补充完善船。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列橙父娄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴摩将,又由于此项事业发展快完你赌,新情况敢、新问题汾骨、新技术层出不穷安,因此及时应对慈凌痴、调整涛娠、完善是必然的苗及。    总而言之浦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吴颅为,迅猛发展正当其时噶。笔者衷心地希望朝野上下吭、业界同仁能认真努力工作蓖担酒,自信且坚定发展袜投。假以时日侩煤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流小巩莽,并以此为契机庇位,跻身世界汽车强国之林相模坊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耗床世,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年据。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题偿雷栖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日觅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叫。    他认为啃师端,现阶段褥庞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梆灭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配忍千,但从长期来讲创伎,新能源汽车技术发展路线要从电动化密、轻量化屑久、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合衰爽、轻量化与制造生态化结合栏、智能化与网联化结合咆释。    尤其在电动化方面贡琼绷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车傲耪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力夸膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力窗,就是家用主流A级轿车吝杀零,在性能价格比上与燃油车竞争铰。目前全世界都在朝这个方向努力逢硅溅,如特斯拉Model3媒蒙粱、通用Bolt领讼嚷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屯伎妮。”欧阳明高说粗。    欧阳明高说仇,但要满足这个要求般筷焦,电池必须降低重量惫浇、体积以及成本刃财。此外酚硷商,电池的比能量必须大幅提高蒙合辞,达到300-350瓦时每公斤刹灵唐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标函。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知管轰瓮,锂离子电池发明至今只有20年靡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虹尺赋,2007年第一次在日产聆风上开始使用挖恰,可见动力电池的进步非常迅猛箩雷捌。”欧阳明高说菇侣饶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骚未馅。    但此前石撅,主流的观点认为抱辛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比化温,从性价比来看改帘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酒,但现在随着锂离子电池技术进步蜂讨素,里程提高一倍苫,即在300公里的范围内甭计,仍然在性价比方面有优势巢。    从技术上来看箍讥,在单位重量簿返、单位体积下储存的能量越来越多贡认,成本越来越低锭悄,才能体现出电动汽车的水平和技术貉髓片。    一个好消息是粕的,我国电池成本每年大约能够下降20%廖芭。据介绍污,五年前保钎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元劝,去年平均价格为2.5元左右彻稼寒,2016年为2.2元釜溶,考虑到大量的电动汽车是大客车拷囤,其电池价格相对会比较高一些顾幕。    “现在国内开发中的电动轿车觅揉,最低的系统成本在1.3元每瓦时隶,单体成本在一块钱左右凭钙。美国通用Bolt电动汽车韦合涪,单体成本为150美元一个千瓦时臣墙。”    如果按照这个标准擒箔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到票秋顷,但是按照现在2.2元缉品刻,逐年减少10%到20%态锋糠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现岛巍。    “加上循环再利用做到1元屑棉霉,也就是说痘楼,一千瓦时电池一千元人民币之内袜填仇,是可以做到的刺。”欧阳明高称欠尉酵。    对于具备性价比太酥妓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倾,现在一百公里约耗电15度惨距绿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挨蚊客,接近10度电一百公里锰聘。    “要实现这个目标舷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗幸钮。目前电耗的降低空间还很大祭。如果能够实现上述目标秸,一百公里的成本约在一万块钱腻寄,如果电池能达到300公里就是三万块钱瞎据,考虑到使用周期内省电和维修省钱探洪率,将具有商业竞争力文刨,这是电动化下一步最大的目标驰落惩。”欧阳明高说燎变壳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赔氓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年犬美,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宪痕为,但仍属于比较粗放的发展模式棚邦悔,今年电动汽车发展逐步趋于理性土。总体来看胃,走到今天尾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位段鲸甸。”欧阳明高说咯。    事实上暖亮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诲患,由于销量超过全球50%以上弟,在国际上引起了强烈反响触陵纳,无论是政府还是厂家剃,都感受到了来自中国率先发力的挑战我呈哎。更值得注意的是毛缔函,2016年如德国大众和日本丰田咀,纷纷调整技术路线兑疾,加快对纯电驱动的转型多嘶沸。    不过灿,纯电驱动的战略目标搬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赂享。对于混合动力技术来说改,传统的汽车强国具筋貉、汽车大公司比我国更具优势侨,如丰田路线就是先做混合动力晶玫,再做插电混合和燃料电池乒。    由于我国率先发展纯电驱动鼻鸽案,带动电池产业的发展达到了世界前列佰试设,电池产业规模达到世界第一硅涉,总体水平位列国际前三仑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平暗,我国的动力电池产业链加,尤其是电池材料妈吾痕,如正负极材料庐碱,在国际市场上的占有率第一乱街。    “在此基础上部突率,我们以纯电动力系统(电池刀悍、电机亮褪、电控)为基础平台哨蹋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翁卯。”欧阳明高说票韶。    据其介绍恢港,目前我国插电式技术发展已经取得进展尺雇,比亚迪秦鸵汗韭、唐奖、上汽荣威550须病伯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力节陷,无论是发动机方面嗜,还是混合动力装置上轻汐末,都取得了突破恼怯笔。    与此同时裤蒙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啸凤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力田士。    “这是一个渐进的发展过程浑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孙写蹋。”欧阳明高说沤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项祈,有效的回避弱项竞争丁庙,有利于我国电动汽车产业的发展码,到2020年之后唾绘拈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谭、同步竞争沽等温。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂且:李芳" "  编者按螺羌:产品价格区间一下提升了近40万梨痊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战邵。以安全环保为标签的沃尔沃赎愧环,产品质量是其立足之本惰。无论是国产车型还是进口车型泛,质量都要做的和安全环保一样好释。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鼎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值控龟,安全与健康至关重要希剖,但在中国市趁牌戳,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺镁肺句。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家岗踏,到底该剪哪一根线碉?我心里清楚土纬,如果我剪错了芦县,我们可能就崩溃了解。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吵。在2015年整体经济增速放缓庭膊娘、股市震荡铜董、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下躲牵奉,2016年的车市本不被看好托。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氏。1月6日女北,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售现,沃尔沃对此解释为裁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器按拧,更是提振销量的助推器碑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号穿患虎。   6月1日米脓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职踢寒倒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年文保五,具有十分充足的销售经验尾哀本。但用他的话说荚,他来自一个很小的市趁张纭,很多因素他都不具备纪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状踢。6月1日入职复潘,用一个月来熟悉公司的现状滥驮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姬。然而现实终究是骨感的嘎肋配,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆停,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盖纠。   “做决策就像电影里拆弹的场景届蹭,我到底该剪哪一根线呢纺,如果我剪错了捎暇,首先所有的投资会无效糖,其次会影响经销商的士气疾笛咖。”陈立哲对我们坦言弓瘫。   他这样的想法并不让我们意外锹卤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丛。在台湾笑酵,陈立哲要去走访最南端的经销商恐,早上出发中午就到了河第,但如今这种管理方式已经行不通了薄铅场。从前陈立哲的团队只有30人入蒂,现在变成了350人痴,他说现在同事的名字都记不完恫。   “就像牌桌上的一个赌局上,赌下去有可能是回本的谱,也有可能就全毁了孤,所以我每天都在想我到底该怎么做秒疆。”每天该怎么做馅碗喘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月荡蒋炼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的偏甩,才能享受最好的险。”这句话像是说给陈立哲听的祥。   2005年磐戳裤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哎络丸,沃尔沃一年只能卖1024辆睛稍害,一直到2013年5000辆的水平斥,再到如今年均一万辆的表现卯亮,对于台湾这个小市场来说屋撼,陈立哲做的足够好具嚎湍,他对这个市场有着复杂的感情逗叛。   调任中国市场做销售一把手讹,陈立哲说这很突然纠策纺,他来自一个不足以领导中国市场的市场陶巢爸。对于中国市晨ァ,他还不熟悉此,做市场工作要对文化藕、变化撵罢锨、趋势有充分的掌握楞埃玻,这最重要的三点陈立哲都不具备单惮当,他唯一能做的勺寥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烫辜,相信身边的工作伙伴轰轮茨,组成一个高效率的团队藉圣,去解决各种问题立。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后仆,首先做的是内部调整泉缴怂。通过不断累积分析过去几年市场的动态到,了解在什么时期使用什么样的手段管虐橡,反省问题所在氢琶屋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拦。面对三哨、四季度各项费用的下滑少挤,倾听团队的建议魄烦花、做出准确的决策辩、将优势资源注入到最需要的地方变撂。最后将宝贵的经验分享给所有人骑,把力量从点扩散到面结,从四个大区丁,再到全国揩娟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翁,我只是把预算删镀、时间等安排在它本身应该发生的场合枷屏喇。”陈立哲表示疆藉:“我不是在讲官话洽烤段,只是借着这个机会感谢大家汞衬。”陈立哲相信截穷豢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的围。   内部调整告一段落剔读婪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上囤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题得。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剃褪交,一下跳到80-100万表,面向的客户是完全不一样的伞些。很多销售遇到的客户都是大老板级别的漆那,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心习郝,还怎么介绍产品江?这肯定是不行的投镰呵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怯就滤,“与高端客户接触泼,销售不能觉得自己比客户矮一截楞,与客户要做朋友棘脸敬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梧沪说。现在培训课已经开展了实战模拟环节秤细,我们在资金有限的情况下做到了更好茶里娃。”   全新的管理阶层糕募窖,有限的预算呕氨,面对重重困境丢卿抚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高悸,8-11月均超额完成销售目标畦午。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唱,最紧张的时间茬构。“我有我自己的节奏魔无超,我给自己两年的时间胸吠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争莆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丰,经历了两次产品的重大变动乌冻,但在他眼里这是最引以为傲的暑渡,因为这些变动乖、变革都是从使用者的角度出发路捻毒,也就是我们常说的“以人为本艾懈钉。”   对于沃尔沃来讲狡雇,最擅长的领域是安全女磨囱,作为三点式安全带的发明者悉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期默判。但陈立哲表示呢嗅,以整车品质来讲催,沃尔沃也和ABB并肩柬撵,例如在底盘研发能力上谅购勿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器头,全世界目前只有三家在使用徒骚侵,另外两家分别是法拉利与保时捷错。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑攫赦,陈立哲也谈到嗜:“沃尔沃其实也做过6缸捻纷、8缸发动机彪狼,还有享誉世界的5缸发动机蕾签。沃尔沃并不是做不到佃奢邓,而是我们可以用更低油耗稀、更低尾气排放的发动机达到更高水平较挞海。这也是全球各国政府的法规要求点,是大趋势扣亮。陈立哲说“这些信息价滴入,只是没有在行销上进行传播罢了湃歇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屠叫慌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号湍惠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲蓖埂,改变了“国产”的概念笨吞剧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代密。陈立哲表态道干淬态:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拍。沃尔沃立志从中国出发躺,以人为本的信念永远不改巷,值得消费者验证与了解陀烧。”   “沃尔沃就像iphone一样伤,它改变了人们的使用习惯拼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例琳守窜:S90有三个界面同时提供信息尝脚付,分层级的来处理车辆信息身。这一点很重要刷火淡,体现了沃尔沃以人为本的精神涸。在设计方面辽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料十天税。用沃尔沃的品牌精神拟踏忍,再加上瑞典的风格渤,直接与德系品牌产生差异化晒吧。如果从地域来看淘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抽。   沃尔沃曾立过两个誓言竿户:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故签挡,沃尔沃全额赔偿底晨畔。在陈立哲看来栋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耙良沸。   陈立哲对我们讲道令:“在欧美痛烈躺,当太太怀孕的时候露恫赖,男人会考虑买沃尔沃毕办。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烈供箱,中国作为沃尔沃最大单一市尘陡煤摺,11月共销售9,076辆新车荤,同比增长12.8%;1-11月期间巫酵,在华累计销量已达80,759辆边拿,接近去年全年表现玫钉僚。就目前的情况来看摆腺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高樊。   在经历过低谷期的沃尔沃搬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苯漂,这无疑是对陈立哲工作的肯定闭,同时也是明年的压力萝何办。毕竟“十万辆”这个坎搏,沃尔沃早就有迈过去的能力恨荤。   2017年绅珐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邦朔劝,届时纹肮捣,S90 T4齐篱瞬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磷怯娶。对于陈立哲来讲马墨摩,最为重要的是三座版S90鄙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的场,是全世界汽车厂商鹿,在中国制造的单价最高的车辆贡饰街。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐培董鹤,“三座版S90可以达到世界各项指标和隘醚,这款产品有能力改变历史灿。只在中国生产第,以中国为核心的思维熊滦垦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了输。”与此同时控势霓,全新XC60也将在2017年第四季度发布胃沃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饥,所贡献的利润更是远超世界平均水平看。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人顺守恨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惩借滔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任祷拒刃。“知道我坐这个位子的时候袄,很多人会紧张甚至惊慌奸强看,他们会很直接的问我咖投,你行吗忱肖?台湾市场那么薪薄,你行吗奋漆?”陈立哲笑了一下说道琶部:“每逢这个时候毛闭,我都乐意告诉怀疑我的人划脯湍,我将在最短的时间内做什么位橡。”   两年的时间转眼而逝耙酮晾,陈立哲手中的“牌”越完善羌赣,与主流对手正面竞争的胜算便越大谈邦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泡尖,未来还有什么是可以阻挡他的呢磁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳释佬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺取限,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔领肮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碧岁份。为了满足消费者需求苟上,推出一系列活动迎合消费者喜好刀蚕镭。 上汽集团副总裁蒋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月婚栏,得益于荣威与名爵的共同发力蜗,上汽乘用车共销售27.5万辆夸卤搭,远超去年全年的17万辆煤切。取得如此大的成就主要归结于以下几点氮垃:新车的不断推出懊绞、以人为本的理念及高性价比教兢扦。    上汽集团副总裁洞、上汽乘用车总经理王晓秋谐粮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访礁妹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺僚跑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痴洪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肉襄。同时懦硅碎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义筋钢柬:个性而不小众郊弦堕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发密吕,通过对消费者的沟通与研究闭汕羞,已推出很多新车型慈片,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”篱毛痴。王晓秋还指出田霞,名爵现在的路线是个性而不小众撮,这就是上汽集团未来的发展方向涤,上汽集团希望新的产品有个性衅,且能让大部分消费者接受辫笨。    据悉寺叙逞,自荣威RX5上市以来怪斯,名爵锐腾也迎来了中期改款嚷,同时新车名爵ZS典逼、荣威I6也蓄势待发笛膏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杭匪哪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巴,上汽集团也很清楚自己的客户群体说懊戮。王晓秋指出喷童豁,新车型针对不同的受众群体簿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鄙汗坟。拿具体车型举例颂漏,荣威RX5更偏稳重凛尖,新锐腾则是一款属于年轻人的车沏倪,新锐腾外形活泼碉趁,同时考虑到消费者的需求仕,我们对内饰也进行了升级滤弄署,并增加了10-12万的手动版凶,使新产品没有短板深款。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时难,王晓秋表示膳,“从荣威550开始既,上汽新产品从设计到销售全店,最后还是根据消费者需求来决定甘廉。”    据介绍悲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陈帅。为了满足消费者需求芳,新车不止在性能和价格上做了调整缎焦,还推出一系列活动迎合消费者喜好概芜莆。例如番荒合,基于年轻人喜欢足球运动吝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腻,也已纳入上汽集团新品类豆,预计明年新车65%会配备此技术丛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贰,“上汽集团一定要明白用户需要什么妈贿婆,为什么要买我们的产品舅辟洽,带着这个问题碎,我们才能真正去理解用户蒋钵,落实用户需求筹澎暖,使我们的产品极致无短板善槽,产品自然会大销蔡平。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酶板,竞争也日益激烈垒攘介,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拴菱。王晓秋介绍拇禽,名爵的价格基本与同级车持平多荣饶,但性能更具优势士,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赖雇校,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磨淌,就像提到的让渡空间瞪烘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整阿舒采,从而应对市场竞争环境拆。”    产品有了好的性价比和客户认知度匹吭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁护。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家殊。名爵经销店到现在也有280家左右逝巨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络渤,其实道理很简单奖惭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右棚,且不断呈现上升趋势乱贫,他们认为自主品牌的春天来了”盲宫膊,王晓秋表示亨扑鳖。    在被问及上汽集团未来发展方向时但犊乌,王晓秋坦言嗜李阮,“首先团队要把理解客户需求盲舅纶、用心为客户造车变成一种自觉行动嘛牛袭,进而形成一种行为规范棺挡忿。其次应时刻保持警惕脑惕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溅。只有这样米,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狼股。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻斡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鼓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改岗霖。这些修改背后有哪些考量和博弈莲虱瞥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捞界。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孙巨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苯媳姓?   答琴瀑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镶么獭。一共收集了9246条建议雾屯,其中表态性意见7736条晤瓢咐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伺,占16.3%炯蕉矛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酸、网约车驾驶员资质及管理婚习陶、出租汽车数量调控三个方面鹅。从数据来看编双,不少人对“京人京车”表示理解度,赞同的达到70%多叮卤较,质疑的只有12%淖。我们根据建议修改了125处帆,不断扩大合规车辆的范围让胁绘,让更多人参与“分享经济”叭坏。    “从北京实际出发蜡才即,兼顾多方利益”   问桂河: 为什么要求“京人京牌”竭衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蒜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说偷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敲蕊苯、交通拥堵盟日辨、环境问题等“城市病”扮清竿。在这个前提下颗,北京任何一项政策都不能“任性”冷萌,要从北京实际出发搞磕,兼顾多方利益歌浩诧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菜乱,地铁最高日客运量超过1200万人次鹤,公共电汽车日均客运量1063万人次哀,小汽车每车年行驶里程15000公里色脊,交通压力与日俱增徐柯。但在我们的努力下驳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拆委糕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岸蛋筒。    总体来说勘,北京坚持公交优先的战略济,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垮,对其进行总量控制在所难免棚亨滥。目前北京市绿色出行(公交慰、地铁哄拘、自行车虏搐、步行)占到71%奋蛋,小汽车出行占25%牌备,出租车占4%瓮灿,其中包括比例不高的网约车出行棺蓝。北京出租车改革的总基调是沃:巡游车改革惹潮甘、网约车规范惜水、融合发展交、错位经营狈抄藤、多层次服务刺害。我们力争进一步提高绿色出行比例鸵境磁,为首都可持续发展提供足够交通承载力叙瞬秤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壕: 政策出台之后拣儒颊,预计将有大量不合规车辆面临退出惫桶溺,政府有什么监管手段确保政策落实到位陵?   答雹揉莲: 政策出台前赦,我们和专家些、司机寇碎烷、乘客静坊、网约车平台进行了多次沟通亥哺娩,决定设立5个月的过渡期驰题。一是给合规平台盟槐、车辆希淖同、人员办理手续;二是清理不合规车辆栋雀募、人员等长突加。    从服务乘客的角度槐嚏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行薯。另外陪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展博甸被,因此提出过渡期的柔性考量岭。过渡期之后锨详殴,平台要加强行业自律精,我们也要建立打击非法运营的长效机制豢辉,严厉打击非法运营潭、克隆车和价格违法行为醋插昏,能够更好服务乘客灭朴巴、保障安全高膘莫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问年盲: 面对新的经济形态绅,如何创新管理手段梯工时?   答案持: 出租车发展中没有对立关系伎。网约车以网络预约酚谰、快捷方便等特点靠癌筷,满足了一批乘客的出行需求拇旗复。单从评价司机服务质量的机制看灿,就值得巡游车学习甩防:如何与派单挂钩貉,实时评价乓酒谈。但网约车也有局限性仿季,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肆床。    巡游车与网约车各有发展历史和优势溜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的揽聪。你有技术优势膘杆那,他有线下服务优势彩盼叉,为什么不一起干呢剂钝?    管理部门也在转变思路棋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哼闻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悼。通过推动巡游车改革及网约车规范奸,构建多样化服务体系涩,提升出租汽车服务质量洞蜕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仓晦氛,在京注册用户已达218万人捻恍朵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绕貌,提供差别化服务倘晶。    “解决出行问题要标本兼治”   问垢块: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泥磁迪?   答仙配: 群众出行问题的解决绘,需要放在城市综合交通体系中搅裸,多措并举壬、标本兼治霓。一方面线,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面薄风弛,需要加快构建安全嫂翱、便捷节附蔬、高效及、绿色乳、经济的现代化综合交通运输体系驶溺。到2020年屯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%失剩。    交通设施根本是为人口服务合,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敝耍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蓬贺梁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拧金俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   杨美虹透露虏灌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苍垛豪,大东工厂扩建项目也投产在即埠兢羚,这些举措都将助力当地经济转型升级椒揩。    在杨美虹看来戒鲸盖,借助主机厂优势毛呸韶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时级匡隶,配合外交部到德国进行推介淀深,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园串赂衬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妮堂,从而推动产业升级仆岭。”杨美虹说我淖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尺棘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拭。最新数据显示獭慨逻,2016年1-11月舒陆驰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涪滥,同比增长11.2%貌溺高,前11个月的累计销量瓷,已经超过了去年全年琳戚街。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酿亢孰。12月13日借唾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挤。活动期间权厕卸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碧何。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱辶当恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脱凸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胃、环境和社会贡献等方面取得的成绩锨。杨美虹向记者透露惠灌鼻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》摊摔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搏偷。    “在‘可持续发展’战略的指导下庙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则岛皋。”杨美虹说矗。    第一僚扩,实效为先岗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赶酷,“我们不做虚的涂,我们也不做口号式的熟勿,我们一定要解决具体的社会问题诲党。”杨美虹直言灭衔,比如BMW儿童交通安全训练营踏请,它是为了解决儿童交通安全问题涤肮。    第二沟摹,长期坚持咯。宝马儿童交通安全训练营撤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅完麻冯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狸顾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肆波凉,今年是第一年做称模,未来会持续画、扎实的往下推进块。    第三呕,全员参与抚。宝马做企业社会责任时砰,会邀请车主乱娜、经销商攫彤、投资人以及宝马员工馅硕臼,一起参与进来江芦。比如宝马爱心基金傲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狡厩巍,提供指导;另外铂颓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部河肌成,定期组织各种各样的活动嗽踢剁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匆毫起,将可持续发展贯穿全价值链溜鸿混,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素农冷矩。”杨美虹表示疼暑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点髓,主推工业旅游概念兽牧叭。    据杨美虹介绍箱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恒蒙喀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导岁,助力中国制造业迈向高端窜,并促进东北老工业基地全面振兴炕咀灌。    数据显示警,截至2015年底得锈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泞花维,当年纳税额超130亿元人民币胚。同时婪蔼谷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妻,就业岗位较上一年增长了8.6%般茸。杨美虹透露拭屏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舰,大东工厂扩建项目也投产在即沽吕,这些举措都将助力当地经济转型升级揣鲸兜。    另外跋得玖,在杨美虹看来刀,借助主机厂优势地夹讣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛾,配合外交部到德国进行推介坡焕糖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园承。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氯,从而推动产业升级撤松。”杨美虹说葛接。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳盛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做焕誓?关键是我们的差距是什么受皮,下一步最大的点就是要提升品质舒,当然还要控制成本加防。然后阿,就是我们的正向研发和平台战略檄惋韧。最后蹿牟,可以大大提高效率狗酱,如订货的时间是可以压缩的返踩胳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鸵埠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绍酶苏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述枢超蓟。    徐长明说篮联闻,怎么理解工业4.0好哎阜?这个概念是德国发明的喂,现在在国内比在德国还要热钝。最近阀钾倡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赎拼帮,我理解它的工业4.0的本质咸,就是怎么保持德国制造业的竞争力鞍。在国际上抖,德国面临两个挑战泻骸:互联网大数据和云计算憨辫呸。现在坪腾,德国整个国家都在讨论诞慑拉,怎么能够“不被互联网+”蘑囤理,而是“制造业+互联网”假,这是他们重点考虑的问题旦械杀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邵翘保、宝马领巫盼、大众粟凶。在德国媳功,汽车的需求是非常个性化的系,在这样一个背景下袍侵劝,它要维持竞争力太暮,推出了4.0的概念冉诧穿,核心就是智能制造半歌楞。他们主要的目标有四个方面晒:提升品质吞袱答、提升生产力芒粒、提升柔性化嚷甲、压缩产业杰,总的核心是提升竞争力布厂。    徐长明分析抨据襄,本土品牌下一步怎么做琉欠位?关键是我们的差距是什么内筏靖,下一步最大的点就是要提升品质挤,当然还要控制成本疮词。具体要怎么做修嘲?也有几点衬:第一怕,想办法提质控本认。提升品质醇,消费者理解有三个擂:可靠性惺拧敖、感观品质枫拈道、性能内敛鸿。第一个维度貉瞄羡:可靠性是必须的斡,现在光有第一个维度已经不够了介郝媚,必须要加上第二个维度夸舰洛:感观品质戳夸,看起来要漂亮纱夏伶。在此基础上又发展一步理,就是性能的提升息蕾。最近市场上卖的好的自主品牌沥,大概有12款车替脊,年销量超过10万台亢,这些标杆产品鲸,性能上也不错婪抖。因此茄棋放,自主品牌下一步还是要想办法吭,把这些提上去浑,缩小跟合资品牌的差距睦茬笺。    这几个方面的提升才塑金,意味着成本也要提升谋劲偶,怎么能够控制成本闯拭?第二方面的话题喇簇态,就是我们的正向研发和平台战略饭。之前挖叛,我们很多品牌都是“逆向研发”沪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惭试,拿过来拆解做测试铰功,最后组装起来光。这个模式下锯扦,成本可能是略微低的儒,但品质豆颊、性能有很难保持齐孤咎。现在必须要正向研究厩宪,从消费者需求出发顶骂鲜,形成一个目标箔缕力,对目标做分析勘辨疮,只有正向设计社骸偏,既能提升品质性能羡,又能控制成本蝗酶,像长城怠、吉利等等容恃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了借池。    平台战略麻恒鼎,在更大程度上控制成本炽较俩。他说缆显洽,我们的开发尸讥,现在是一款一款开发的滇破痹,零部件的通用性相对比较新ЩА,最近一两年来瞳筒,已经有两三个企业开始走平台化战略躺铃桓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狈、SUV和MPV贫季沥。这种情况下闺,零部件的通用性非炒ィ好钞诞,同样是50万辆的产量陋腹,对零部件供应商的供应量更大潮播婚,就能有效地降低成本竭。    徐长明强调诵挞肠,对于工业4.0的精神本质还是要学的焦疟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标溯,它做了那么多的智能机器人吮肋,智能机器人都是带摄像头的葱愤设,在实施过程中的质量随时能够监测案杀玲,然后反映到云端犀瑞,再反馈回来随时可以改进撬貌扇。现在锤曝,企业员工的工资水平越来越高堂,汽车厂家很多在加班加点膳,我们要高度自动化诬,这些课要补定圣,应该有大量的机器人替代人工橙肉。如果这么做了彻工,可以大大提高效率度皖,如订货的时间是可以压缩的强。比如彭粗邓,国内一家自主品牌扑迷夹,从经销商下订单吐帮寺,到提供汽车产品最开始是40天瓤胃痢,后来缩短到30天毯,现在可以压缩到22天枚,跟世界先进水平比还有一些差距甲。这也是德国4.0里的核心内容鼎。我们不一定用他们这个办法弯剿,但精神实质是要学的触。    他说戈竣报,柔性化的生产也重要克行放,但没有前面三个那么重要柔搁锰。在4.0背景下劫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哪,而是学它的精神实质黔凉劲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸撼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侩派抚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闭停傅。更为重要的是帅盒,放眼全球恰苏衔,驱动这些变化的地方就是中国焕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猩千。    12月11日谜扭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝媪蹋虹桥落幕亭抗。经过36小时的激烈角逐惦达,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颗线,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兜斜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示独邦才,今后的五到十年饱匹,汽车市场将发生前所未有的变化堑。未来问池,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涎。可以说幂饺,未来五到十年汽车市场所发生的变化刑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茅。更为重要的是搐,放眼全球狠,驱动这些变化的地方就是中国斯不。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杉群限。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烽禽,作为企业描壕,捷豹路虎非郴诰猜牛看重年轻人的培养成涪。在全球寇隆,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞳。过去三年烈,我们在中国也培养了30多位管培生扔洗虏。此外感米痛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钡娩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才富霓师。    在赛后的媒体分享会上蹬徊,两位获奖学生代表分享了各自想法缴呈,及在比赛中的收获赣。同时缕,睿侨森上狮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问澜乘煞。   问功:捷豹路虎为本次活动提供了导师奥剐,请问这些导师来自哪里勃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业荡骨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位渭?请学生们简单介绍一下自己的作品胜,获胜的原因是什么镜?   睿侨森护衔澎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嘛偿。一位是捷豹路虎内部导师竭蘑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荒诽,包括对行业发展的认知俄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伍纪、视角和指导潜。这两位导师全程和学生团队合作品查韧,提供专业意见陶,帮助他们取得最好的成绩每。   潘孟涛未合醛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会廊,包括今天的学生宽蔬,将来都有机会进入到我们工程团队鬼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肖瘸澄,可以来到捷豹路虎学习和发展兽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里咆痊,再加上扎实的专业和技能撮鲍冈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞥仟。   睿侨森无扫捐: 作为公司的管理者肪桐教,我们非承冢看重实习生券赡褥,我自己也会手把手教给他们工作的经验喊皆托。不管是本科在校生还是毕业生定倍匣,都能给我们带来新鲜的血液潭绅梗、新鲜的想法虏。    同济大学袁旭椭:首先句辣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行雌洛。    我们都来自同济大学汽车学院惭怯,团队成员有两个来自汽车工程方向斤、一个汽车营销方向戳仍洁、一个汽车设计方向绰脊谋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求病渴桅,围绕“以人为本”估稍,挑战的是都市环境里的出行压力愁獭蹿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蔬颧甘、设计师也有很多共鸣星,通过一系列调整锹,最后有了这样一个以人为本碑、体验为先的方案还。我觉得晶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因测布赔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亲:目前锌铆舞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翟位?   潘孟涛说倦摔: 我们会对人才数量进行评估和拟定陡沉仙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戈体。随着经销商网络的增加缉拨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓶歼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能普岭虎,从而满足未来消费者的要求澎甫袭。这些内容息息相关散说,并且不仅是着眼于眼下贸,更是放眼未来你。比如杉,针对刚刚提到的电动汽车战略倒剃擅,就要确保未来有足够的专业工程师储备摄粉,因此刑,我们时刻准备着鲜赏纶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司穆惜。   问苔沤:在创新领域翔昏踢,包括未来汽车科技领域捻皋革,捷豹路虎有怎样的系统部署搂?   睿侨森吾: 首先违肯,作为一个公司藩粹毁,我们在研发领域有诸多投入僳,而且很多的投入都非常具有前瞻性猾拷。比如说犊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队靖隘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验连。    其次挂拿,我们想要通过产品和服务羞扒,把先进技术带给我们的消费者寺,因此我们的工程团队垮褂、研发团队必须时刻关注消费者需求暗聘肆,做到一切产出符合相关性仙温、可实践性原则靶。此外假,我们每年投入约350亿人民币孟,用于车辆技术的研发和投产浑达董。    我们还于今年7月宣布茄:在未来四年拿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆筹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磕赁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丢,并在未来应用到车辆技术当中锹滩。    今年早些时候围定,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion污,通过应用软件及按需服务的开发与提供闭,解决消费者在出行中遇到的难题芦哀灸。    与此同时遁盯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虏豌输、办公空间草、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持跑。   问丧:请具体介绍一下InMotion虹。对于整个汽车市场的趋势蓄挛宝,比如电动汽车技术谷,捷豹路虎是否有着自己的见解稍磺畅?   睿侨森镜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案德。我们希望将来可以将它推广到美国纹诗、欧洲以及我们非常关注的中国市场推温。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寐拉,由研发团队进行分析贝何井。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汀骏,我们也会分享给总部隘焚辫。    关于电动汽车技术竞剑烤,在洛杉矶车展前夕帛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丹死僻。中国是目前最大的电动车市潮ァ,并且有引领行业变化的趋势茨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矮吹葡,确保第一时间响应本土市场的需求箱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相狮疵,并于2018年正式上市痛,希望大家多多关注赤灿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邓帕:关于未来互联网汽车班桑,捷豹路虎有哪些基本的认识扮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桶魂?   睿侨森控吗炮: 目前受,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尼,它的发展甚至可以打破现有的爆双、传统的汽车开发逻辑与循环涤喊。    针对这个话题勉,我有两点和大家分享舒:第一点臼割帽,未来所有的车辆都将实现互联网化矫,现在能够透露的是书,接下来我们全新推出的产品桔沮丝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点庐淘醇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虐。比如说乖坷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作松辑,使用他们的UI界面和地图梯位驼。类似这样的合作购卷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腔设残。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味脚俺:李芳" "   汽车网讯 12月15日蝗,由中国汽车技术研究中心你砍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淑武菇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开祈抒,从“市场化发展现状”娠七、“应用模式创新”托久、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筐滴臂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台踞嘘送,为产业发展建言献策携、助力提升献。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录潍染唬: 第一乒监锨,背景靡芦尉。    去年发布的《中国制造2025》卵,新能源汽车是重大发展领域之一开赁感,是其他技术应用载体稻辖啡,而且是先导性产业难琼。它的进展情况决定了中国制造2025戏凑帝、强国战略实施的程度窖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绘,从而能够聚焦变革拿、明晰路径嚎、凝聚共识岔、引导相关资源集聚推广产业创新混舰蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构破碧吞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啥屉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骡恭。总体报告是按照1+7的结构府称坡。1是总的充拳,7是包括4个车辆整车技术冒,3个分项技术侣坷。    第二首,国内外总体技术分析旗梆。    近年来旅赁,从国际汽车产业来说苇,低碳化埂、信息化骚透射、智能化是一个总的大趋势澈懂。欧洲垂龟、美国氓鲤畴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略媒,重点企业的产品战略也充分体现了三化母挂村,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组括谋。我国汽车产业特别是近二十年的发展怪梅,取得的进步大家有目共睹玻。首先逗,产业规模世界第一媒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长收睛肺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苹,包括品牌市场的影响力有目共睹晤,特别是新能源汽车贝逛乳,包括技术翟川、市场嗡、新的智能网联汽车技术尝朝卞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辰,智能网联汽车发展是非潮好的优势条件哄巧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岗掸,包括动力电池倒勘绘、变速器彭。国内自动变速器原先是空白常密夏,近年来无论是CVT疙钩惯、IT丹巴飘、DCT都有自主的技术和产品孰,而且应用在逐步扩大咆屯。    虽说取得巨大的进步搅,但与国际先进水平差距明显伴木嘲:    首先岁净韦,发展能力上的差距颂。投入强度远远低于国外惰溜歼,全产业投入估算1千亿刨酱接,相当于通用馁飘、大众戊、丰田大集团一个公司的投入番。    其次撤,研发积累微。包括流程积累边、数据积累麻、技术积累普、标准积累胚耙献,这些积累偏弱骇嚏马。    另外秘,从整个产业创新体系上来说圭蒂讹,差异比较明显的愤茧,特别是协同方面淳规。单个企业弱涧,整体的协同效果很低绞邦际,意识也比较低斧。在发达国家袜土,单个企业强黔没,整个国家的协同体系效率比较高骡墒。    基础不牢地动山衣皇隆,我国汽车产业的材料锻、工艺基础跟国外相比也差距明显楞。汽车产业辽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大甘鞍雾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浦胳氨,要求有创新的思路和创新的模式烩诧橙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喊烫扮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揩价吐。    第三煌,一些关键的里程碑森。    重点是总目标良,总目标是基于很多现有的环境设定的莲,也基于七个路线图进行测算查单散。反过来说刊擞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施封哎,就能够实现保障几个方面总目标的实现柑愁:    1海、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值夏关农。如果技术路线图能够得到实现噬蹦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疯棱,之后往下走邦,这对产业来说联享荷,甚至对国家来说是非常重要的孝。    2伶超墒、希望在2030年左右懂溅垂,汽车产业的电动化转型基本完成舍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佃。智能网联汽车市场有一定的占有率滤祈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用停酱少。    3锈踞定、建立有竞争力的自主创新体系络。    节能汽车在2020贬蒙、2025老刺咎、2030三个阶段提出典型的指标妇垛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗摹能,5升起、4升败购、3.2升航。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涎,2025年15%檄揭翱,2030年40%以上馅硅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术牌、自动巡航嘘套耐、车道保持应用已经很高欣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例貌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仙灌,经过技术路线测算实现总的目标漏腺勤。从路径识别上来说谈橙佃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胖胃,以能源动力系统优化升级转型作为重点衫失貉,以智能化水平提升作为主线开,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盎辖氰,全面推进企业产业发展剂宋。    第四僻傅糖,分技术路线图的基本结论馆。    1泪、节能汽车颈户。总体上有很大的共同点年驶,重点在混合动力技术挤啼宝、内燃机技术曹丛、其他驱动技术坝叛泼。混合动力是技能的主流技术仇摩,当然轻量化也是另外一个仙,但是轻量化有专项的分析昂娇罕,在这里没有强化遁猫。    乘用车总体执行轻量化等相形、小型化咳、混合动力博艾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失单唇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径村鹤。    混合电力是一个主要的技术形廖,达到5升戈胃勺,4升桅吮、3.2升的目标鹤陷妥,混合动力是主流盖,其他是共性的传缆,轻量化捎、摩擦等梅虎。    商用车混合动力应用时间稍晚俱办梳,重要度低于乘用车毒。    2穆搪、纯电动与插电式混合动力汽车沤酒龟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失形少绩,加强轻量化成为趋势珐。轻量化对电动车更加重要犬试。对于插电式非常重要的钠篓钒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术那踞嫌,驱动迷呜、点击可、控制安贰、充电替巧、混合动力发动机郡瓜抠,高效耦合发动器绵。动力电池本身有专题兜炔,在这里没有过分强调郸。    这两种车提出了总体的发展纲要磋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怀承史,甚至可以忽略不计呛呐。    从四个层面梳理了技术需求使炯县,提出了一些优先的行动项豁,面向纯电和插电叭茬,国家科技技术支持十五年了弯吐,下一步除了电池列为专项之外和具,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持圣文。    另外饱虾废,聚焦关键零部件乘、基础突破和可再生能源刻死荣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗣。    3割卤、燃料电池汽车姥恼卵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巍。从中国汽车产业来说乔离鸡,现在重视程度不够菇叹价,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颓描粱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挟厦颗。希望四部委提交国务院进行发布和实施悲塑寒。    在研究过程中挠竭,大家对燃料电池认识分歧比较大牧胺汤,或者没有共识惠,这里特意保留一个燃料电池发展目标施婚间,跟发布不一样背曹献。发布时2020年达到5000辆的保留规模盲,我们是1万;2025年是10万脯长池,发布时是5万;2030年是百万谴蜜池,发布时是10万耐火韦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沏公芒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碗涤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垢、耐久性擎人、成本及庐盗、氢安全磁匣贝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帕插,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜操。当然齿侗鲜,全技术链的技术攻关需要做惶抢壕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口龄。前期小功率燃料电池截米嘲,中期是平衡的燃料电池庙浓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顽风,到最后全功率的燃料电池醚豌革。当然爆水,电电混合是最主要的探赡缚,最后电池小容量的技术路线巫籍十,但燃料电池的功率更大一点刮悔。在这四个层面进行了技术创新梳理啃,燃料电池要解决的东西很多脾算苏,包括材料力、膜朝股谭、电机必、燃料电池目祝块堆轿吮、系统技术凌、整车技术睬。燃料电池也是下一步国家科技氰妹困、资金支持的重点辆劳浮。    4弗锈、智能网联汽车凹檀,这是新兴的技术发展趋势垃。其重要性与新能源汽车同等重要草,有部分专家认为更重要萄超衅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疼逢携,技术和应用的优势蓬僳,也是机遇哨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电庞晴射,涉及到国家信息管理速。对核心自主提出了很明确的要求庞删,即两横三纵吝。    车辆技术上更多的是决策茂老、执行深爸。信息技术烈,信息安全脚,地图技术也是非常重要的秋褂。两纵替屏,一个是车载的解门,一个是基础设施敝脾。智能网联一定是循序的派串诧,智能网联技术最容易得到大规模的应用镣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桂。这两个路径总体上循序得到应用鲸炊皇,从商务车来说疤,更容易形成辩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淬广绵。    从四个层面聚焦一些技术需求认隙。跟燃料电池一样堪逞,需要解决的问题更多一点猎炔。从感知决策执行的饥,特别在决策阶段募涝,差距是比较大的福疼,感知当然也有差距烯。在信息层面师,大数据锣、云平台骑,相对来说中国有比较好的基础和优势嘲。    作为一个前提脚,对标准法规先决性某,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耙筹盛。制造技术不细介绍了诚,还是聚焦在新材料的运用列寺,以及新技术对制造技术带来的变化号,聚焦方面进行了说明排凯呢。    动力电池措惦檬,分三个目标白控,目标上有比较大的讨论和争议聘妈喂,比如说新阶段提出了350许、400触、500的质量要求七穿昆,争议非常大什汹琴,重点几个层面菩咆:    优化现有的代表电池技术冠,提升技术水平避菩,特别耐久性洞粒嚎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扁。国外的装备很难形成有竞争力的差别负。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线次驶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系美唱。现有应用以企业为主体来做馆。当然伯,也会关注动力电池的回收利用技术犀市。    最后叔,轻量化高氯。简单来说倍螺褥,前期聚焦材料技术洼多冗、设备技术赶孔贤、制造技术差、回收技术函。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毖闲庙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粗吐,比如说传统的四大工艺的变化囤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用歪链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价媳沁虎、供应链究购、资金冀、汽车等方面的诸多质疑炬怯。期间,明确表示不会放弃造车耙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传跋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步歉菜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的洪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咎桐男、互联网及云备酞擦、内容顺、体育,还有三个端口类的,手机敖愁、电视奠踌、汽车靛尚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功槽盟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搞镜镶。    乐视的电视做的确实是非常不容易惕频嘲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毫房侠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元埠杭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姜罚戮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元董。总归累计亏损36.33亿元借杜坛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就糜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侥。第一部分就是投资人的钱搏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锰芬卞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿揣途辆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情低。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坡楞、体育43亿豌、手机50亿,房地产64亿相抨、内容108亿蹈、互联网金融151个亿惶炼恃、电视187个亿醋耪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秤和呈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的珊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嚷午。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骂董膊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伐欣翠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的衬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惠乃溪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唾联颊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挺秋蹲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谁嫌溺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的水坏夕。很可惜,你们蒙眼狂奔规。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散祁摔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施缸:李芳" "   12月10日步肯皮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桐叙:一条是政府主导葱忍、政府补贴的方式剿熔谢,这是当前的主流岛唱块。一条是消费导向晶订,依托市场的内生成长道路壳。”他表示率度,(电动车产业)进入者中陵谁,大多数最终可能会被淘汰苫,但是不能不给他们机会率阂拳。国家已经开始放宽市场准入繁,此时卧拘,应该在两个方面把握好政策脓:1史挛、应当欢迎新的进入者肃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者内炬憋,让投资者自主决策付翘俱,自担风险龄卤。2棱弓案、要以强制性技术标准和相关法规为准绳签,严格市场监管咸京吼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帽,目的是建立好的产业生态降唇。电动车产业化堕,最终必须依托市场来完成阔甜朔,因此硼,政府的政策必须产生长期预期搓尚卉。推进政策应当借力市撑甓ァ,发掘市场的潜力袭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嚎甸。政府政策不干预技术路线碉旗,政策的实施不是导向对政策的依赖创抢,而是政府作用的适时发挥深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收幕揩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道不,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钡香埃,戴姆勒有望在今年成为全球最大摆磕告,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商邦扇飘,这一目标比原计划提前四年实现敲蔚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布添:“戴姆勒今年即将实现这一目标喂,比预期时间(2020年)提前四年谰尚绕。”   据悉地,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矾吓,当时受到与会者的哄笑庙诞。然而翱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寿渤,领先劲敌奥迪和宝马速罢钙。(实习编译峨柬笺:刘欢 审稿崎炊撬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈荤咆守:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编磨砍:韩大为 版权作品趁阮悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅,严禁转载桑,违者将被追究法律责任鹤籍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孔。在提及新品牌“WEY”时爽娄,魏建军表示浅深纷,“将夺取丰田和德国大众的用户”嫡沏。   记者善剿:为什么把自己的姓氏作为品牌富?   魏建军车闯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品硷。我对WEY很有自信橙夯漠,就使用了自己的姓迟吉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌管坡,但在中国汽车行业我是第一个旧扛椭。   WEY之所以采用英语趣碧,是为了要瞄准成为全球品牌沛驾蒲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蛇。   记者为碧茧:对于竞争对手有什么设想岗顶嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蛙丛娃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场官看率。但在15-20万元价位上海外品牌有优势察衔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准独鞘,在此基础上还要实现15-20万元的定价氨毫花。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酵敛。在性价比上WEY更具有优势颓独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编峰:李芳 版权作品韩笨涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋仟,严禁转载妥仍,违者将被追究法律责任控暇烧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后眯籍餐,新能源汽车的发展也不会受阻扦铃朗。   根据工信部核准的数据慑紊,今年前三季度巾,整个新能源车销售16万台摆轿,同比增长83%刑哭。其中衡,新能源客车已经占有40%以上的比例凶鄙柿,达到了近半的水平腊,发展前景面临压力瘫,但乘用车只有0.1%心记必。“我们涨十倍是1%陇,涨100倍是10%勉,新能源车发展有巨大的前景和空间落棋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点素济剃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上洞伸,全国乘联会秘书长崔东树说妒苟孪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力甩。根据国家制定的产业政策要求普冲桓,到2020年逞检,乘用车百公里油耗要降到5升弯,这意味着五年内降38%的油耗斧心。“基本上谁也实现不了极叙,只能靠新能源车来推动螺。而这种新能源车病尖坡,插电混动可以降80%鸿倾锋,纯电的可以降100%的油耗疲,这种情况下只能发展新能源车硕谎哩,这样新能源车乘用化醚彤伯,为什么我们一直定义为为生存而干案,你不干就要挨打毖。”崔东树说狙。   另一方面溉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嚷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掳扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撮抖疟,因此定价弹性很大柬墨陪。”中金公司的研究员李璇说奢擎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平雀,为消费者提供很多选择媒财挤。随着技术进步和更多电动车型的开发妻冬,新能源车的成本会不断下降恳,比如描辰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型架胆逼。“中国的纯电动车型出来以后挂烂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多及氓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后倍擒,发现基本上17木承、18年以后的新能源车毖炔双,达到8年10万公里以上连腊卷,整个成本是比传统燃油车是要少的焙吗勉,甚至是少了20%到30%辉沙。”   电池是电动汽车发展的核心趣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本户敢伪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同佃挤,电池成本还有很大的下降空间曹持谅。目前讼,整个电池的产能供应相对过剩藕,国内电池企业达100多家仍硕。据统计幌,目前整个电池的价格大概在2块多左右师痢孪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菩距。因此芭参,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度环示,这样才能达到标准垛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示憾浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   我们不认为绝对的销量舅狡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹈。衡量一个品牌成功还有其他的因素菩,比如利润率兽绣府,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疾。除此之外青挤,品牌力疚栏、品牌的知名度浑闹猩、美誉度达翰淑、影响力帮套,也是决定品牌可持续发展的重要因素苫捣钵。宝马在创新精神上是首屈一指的内几,因为汽车行业正经历巨变斑惰,在电动出行嫡内、智能互联授、无人驾驶等一系列发展方向上洗帮鳖,宝马都打下了比较好的基础壤。    临近年底扛噬然,伴着层出不穷的新闻事件山弧,高档车市场竞争愈发激烈辱突,作为全球领先的品牌——宝马泻村、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滥窃。近日潜抢挛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泻饲拱,听到他开诚布公赔秤脑、推心置腹的看法书。   问救钝:根据最新的销量数据返形,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凹。那么蘑汲,您怎么看销量庇脯、利润洞加、与经销商合作伙伴的关系胁岁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阂贬辈: 每个竞争对手的情况不太一样凡效宠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况写,所谓的增幅我们一般都讲同比妮搽,是跟去年的基础关系孤郸访。几个因素加一块儿仆,我们不认为绝对的销量韶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素度随。对于宝马而言弓匹比,今年前十个月估,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驼拭较,同比增幅10.2%涂砷归,其中BMW品牌销量将近39.8万辆徽地,同比增幅接近11%弥婚墓。我们对这个数据还是非常满意的沙标围,这也达到甚至超过了我们内部的目标奢。    除了销量本身的绝对量或者增幅革瘸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素袄拦,比如利润率氖慧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贺。除此之外丸,品牌力葛媚寸、品牌的知名度崎、美誉度空、影响力侠瓤蓄,也是决定品牌可持续发展的重要因素焊攫肆。宝马在创新精神上是首屈一指的畔祥酞,因为汽车行业正经历巨变购绿,在电动出行同、智能互联私、无人驾驶等一系列发展方向上管,我觉得宝马都打下了比较好的基础琉。总体来讲怂瞄,我们并不惧怕任何竞争巴坟,我们也欢迎竞争洽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行托,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势邢。   问淮:最近棘,关于奥迪的新闻比较火前马晾。   刘智内钎离: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略还。对于宝马品牌来讲细绵丁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悍,双方的关系也非吵杈纠荩好刃。所以笆妈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烙莫,一个是宝马(中国)表,一个是华晨宝马卿旦伐,但是我们有一个整体式的营销团队椿,有统一的零售网络韭搔忱,我们在总部有一个统一的管理团队海,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盆。至于竞争对手我不是特别方便评价柯,不过至少释放了一个很好的信号俄污插,豪华车市场的前景依然很好蚀氦。    问蒋堤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展该?    刘智蹦借: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度轨十。因为从经济的基本面来讲识铣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弟痢、持续的发展态势沁促。之前以出口谈、基础设施建投资的经济拉动方式弓品诫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式歇笑赌。需求的增长其实就表明了对于车的需求镜佃,其中也包括对豪华车的需求橙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茨踏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑飘庐醋,这几个因素相加农踏记,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鬼翅肺。今年腹破,豪华车的“盘子”接近200万辆特健,未来可能每年的增幅不会特别大疽舒圈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑硼青。所以裳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入送,力争在市场表现上优于竞争对手嗣。   问抒海田:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挛旧,这一岗位和以前相比有哪些挑战誊喘?   刘智哄雾檬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靛伦,因为我在宝马的八垛岗、九年时间介陡旁,换的工作岗位也挺多的说庞。换了新的工作以来胜棘魏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营旅继诗,比如负责国产车的销售哄梧,可能是比较短平快的嫡舶滩,看的是一舰处、两年之内的事情贿厕。在宝马中国总裁这个位置上庭,除了目前公司各个业务板块的运营犊踩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题煌融。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乾畔扔,像无人驾驶损噶、智能互联眠、电动车捆,包括数字化营销袜嗜涣、品牌年轻化等等一系列的东西县。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桓啡舌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蒜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究课,力争在中国市场上打下一个非晨绾弈保好的基础铂散。我相信杉鹃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抱翘,宝马会拥有非常强大的竞争优势村啃巴。(中国经济网 记者交坎阔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼慰撼:李芳" "   原标题烹崔:王永清陪聚吼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钳镀。别克品牌今年销量已经突破100万辆寸府仿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喇据,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瘁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沥冯鬼。数据显示嫁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嘶经眉,同比上年的446764辆下跌28.64%郴。上个月疼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舞。    因此案痹,在车展期间接受记者采访时龚捐寸,王永清表示返,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造库悉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升强衔,但全年销量依然会同比下降20%左右宝缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驹,可能在布局上稍微有点滞后双烯旦。现在对于雪佛兰来说售窝百,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”稼炬梧。    事实上墟瓤奔,雪佛兰已经开始了提速布局姆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芒檀辑。王永清表示合,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌籍,2016至2020年投放超过20款新车拒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列儒寂,30%为SUV车型梯棘,并将加速引入包括1.0T犊范擞、2.0T毖窗全、8AT霜、9AT失、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技校司。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境朵,未来SUV将成为主推车型败话享。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造册欢,轴距2725mm乃卧,将与全球同步进入中国市场忌。同样凶槐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相密琉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场魔炽。    值得一提的是瘫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脓,拓宽产品线肮雌通。RS车型将采用包括侧包围碑、运动尾翼尘谷跑、双排气管叉、降低化运动悬架坤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蜕懊潍,并加载多项ESS智能安全科技零捣。    在品牌营销上写,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销聊论。另外蔷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鸥祟崎,演绎雪佛兰“热爱囤嘘,梦想拳,行动谈狡,分享”的精神晃李酬。    “今后新车的利润越来越泄城拧,主要利润来源于衍生服务遣奶罗、二手车置换等诵碍。相信雪佛兰将它的结构调好后斜,未来两年将会真正出成果铅娥项。”施弘说涡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奇,上汽通用的新能源战略也将全面提速刑弗劳。车展当天梨蔼仑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相姆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发未苔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成莽林褐,发动机的最大功率为73千瓦没倦,其中电动机负责驱动田甸勿,汽油机负责发电怪虏,它的综合百公里油耗是0.9L涧。从上汽通用发布的节奏看睬频,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了欢簿讣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案估店,王永清说浩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些思,产品还要丰富扒仑磷,才能满足这个法规的要求嫡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赐较,到2020年之后比例更高囱。王永清表示擞邪:“估计到2022年楼埃娩,我们的电池技术会有很大突破涡,能量密度大幅度提升淳谢窍,成本是大幅度下降及。这对纯电动的新能源车发展是好消息蛊弘挽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略式:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢玩哭京、豪华”品牌——WEY茄,W01绍斥吵、W02两款全新SUV首发亮相颈,售价区间将在15-20万元盖墟氖。对于新品牌的未来发展规划锹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撂局:“WEY品牌明年将有3款车上市课堂,到2018年还将推出2款左右的产品朔鞍侣,以支撑起全新的销售网络体系登卫氛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表牢畅妹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拾啤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怕,8月份推出第二款SUV W02亲监疙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陡冀仕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蓉蔡罐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剧蛔飘,魏建军详细介绍到荆捅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粒溉,配置上拥有最先进的安全技术弘鲁、智能技术淘歪,也更加精致巢。此外在性能上两者也有很大差异馆叭仕,例如在NVH方面陌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韩纲校,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造旦逆协。   在经销渠道方面豆埂,魏建军介绍说羌芦弧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毁麓屉,没有想过招募新经销商该,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作跨蜂持。”   对于新品牌的未来发展际巢,魏建军信心十足枯,他表示幂疏鞘:“我从没想过这个品牌会失败吨,只有退路封死才能做好这件事另斜灸,自主企业只有没有后路才能把事情做好抽。”此外晒拦,魏建军坦言结蹋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法皆部,因为新品牌叫什么并不重要涛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼别骋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骑,将方向转到共享经济懈畏、互联网皋噬、自动驾驶方面新的技术模告,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商授死。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩朝乓、生动的演讲赂妇,就城市交通互谐、自动驾驶和汽车互联等热点话题匆司率,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索幸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秆曙。    徐大全说泄悔袜,博世始终认为咳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缚忍。    徐大全谈到汐,作为在汽车领域的老牌企业郸添,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化层乒、多样化的发展态势和需求透,博世已经有了自己的思考和方向铝老貌。    他说袒窜,如今殴姑缉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摧撕哆,将方向转到共享经济究究介、互联网哨练、自动驾驶方面新的技术辰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凡裂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谈,面对新一轮汽车技术的变革彭涂咳,无论是传统汽车测乃掸、零部件企业憨洗婆,还是互联网阔、科技企业乡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惶晦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点灭轿届:互联化蓬孰、自动化和安全化传村。我们预计吗敌污,到2021年丸霉韶,汽车将成为第三大互联移动实体厢缅农,同时扮演人类的第三大生活空间吝顺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弟柏颓,来充分发挥互联驾驶的各种优势帅篮。    谈及自动化领域商博卜,徐大全判断氮溜葱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哭脓狼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挺乱,通过持续创新驾驶员辅助系统券,从辅助驾驶荡校、部分自动蹄佰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嘿,分阶段朝“零事故”愿景迈进谎。目前醛何,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绍逼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刃拌铅,到2020年左右徐电,自动泊车功能将进行试点项目测试馈。    说到自动泊车曝钦,徐大全特别谈到停车难的问题愤韦党。他说孤锤梦,停车难是在城市生活中的一大困扰铜。今年奸妒碑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查书苗库,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怖。在八项智能泊车功能里隙绕,“手机查询停车场位置并导航”面裴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拉搏僵。其实咸钱淀,在大型商场里摄丛坊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沤。根据一项市场调研显示负吵词,2015年蔬位诡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿龋卑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力参纽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袭呸潭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露晃苹,在深入巩固原本的互联化哩、自动化和安全化“三化”战略基础上碱,博世今年也把两轮交通仇糕笑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矢烩。    他介绍堡抨容,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孔晤石,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涝屯。未来十年甫警奢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凳携那,来提升物流生态系统的整体效率和安全性推提朗。    在两轮交通方面碉斡,博世提供两轮驱动室煤、安全等各方面的解决方案活,涉及两轮电动车黑绞、摩托车蔼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式笺。    最后傻宝伎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具煎唾,满足这些变化的需求仆凄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士酗芹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”飞耗尚,“双积分”法规腥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议档汾,连日来量,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矫泥什,让观望中的车企备受煎熬奖。针对业内关注的焦点问题其杉衫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钢塘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蚀斑肌:不久前怂酸奔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浩,如何理解这两套方案江?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全渤徐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锯扣,但又有独立性亢面,各自的核心目标有所不同另杜驾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量田殊,进而确保国家能源安全夏弊。由于中国的石油对外依存度已超过60%响劳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提都苇凛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求席荤是,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弯尚赤,进而实现国家节能减排的长期目标侯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妈瑟,但现阶段并不能彼此替代辛。对于CAFC而言艇秽第,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求穷桨,其中当然也包含新能源汽车锨疆姐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淬酿半。但不同的企业由于自身能力咕怕、技术储备和对未来技术趋势判断不同涡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嘎文。特别是目前新能源汽车尚未形成规模笺鬼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补劝烽藩,而以后补贴将逐步退坡埠晾腐,企业更担心成本无法负担靛草湘。因此仅有CAFC法规合璃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磊卧弄,所以有必要出台NEV积分位恐闷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丰闯荤。同时旦碗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫难,从而有利于新能源汽车早日取得突破测烹茅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灭角,其目标应是降低汽车及相关产业涕、乃至整个国家的碳排放蛔氓,和降低能源消耗诉求不同麻豁豆。作为碳排放第一大国坎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值计份氦,后续国际压力还将不断增大渺烁。因此拔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咕慌,从大方向上讲是正确的难沃踌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段快聊辑,这和NEV积分没有本质区别涵摊,也无法确保总体低碳目标的实现徘复。实际上戚牧醒,跨行业桂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耸褪阀。以电动汽车为例寝玛,其在使用阶段确实是零排放拼慷,但与欧美不同喷卿,中国的电能以高碳电为主炕潜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放比。也就是说碘,在使用高碳电的情况下奋晤搽,电动车全生命周期的碳排放并不低盖。这正是碳配额管理应该解决的问题违。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刚霓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额埔期协,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业检。实际上素,将新能源汽车确定为国家战略价锣弘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构仙,生产更多的低碳电坊开,否则减碳的国际承诺将难以兑现亥。    另外逞锹猾,对于汽车行业朗惭逼,无论是CAFC澳疵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同破碘,但都应该由一个部门来统筹策划俺亲棚,系统思考烂,拿出科学函、系统吓陶、具体魔、有效的管理办法来推动实施甲乖仕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面便篓祷。    ■积分交易细则需加快制定暗片兔、尽早出台    《中国汽车报》插谦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定荤浓怀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沉呈?    赵福全钎垂梁:确定合理的积分价格洽啥,涉及到技术惶炼、成本和市场接受度腊,需要综合测算和动态调整檄使协。我认为基本原则是习,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力壁圃惩,让没做新能源汽车的企业有经济压力炼。如果NEV积分是“白菜价”屏碾,大家直接买就可以猾吉,谁还会愿意在新能源汽车上投入访攻惠?    因此坦挛,NEV积分的定价应足够高桐托疽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入换惶,通过自己的新能源产品获取积分粗论勾,满足法规要求门快。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啸队钳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钩,能够通过购买积分先生存下去莲,争取时间把自己的新能源产品做起来堤髓翘。    《中国汽车报》胶:除了积分价格之外程炬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饺,目前处于“空档”状态壁欺,怎么看待这个问题红官?    赵福全驶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力爆勉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫燃睦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性劫材唾。同时伶其,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棱触。对于汽车企业来说年妻,3年仅仅是一轮产品开发的周期诗纺牵,政府作为“游戏规则”的制定者封叛田,应尽快给企业一个明确的目标嚼搭,否则企业将无所适从哼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》姥蔫:“双积分”中提出了2018年起素媒受,8%吃、10%垃、12%的NEV积分比例逃级嘘,而经权威机构按照法规要求测算讼龚划,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难欠宪?    赵福全使绥乾:在这个问题上惨,我并不持悲观看法惨李。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难厩告遍,因为还有很多企业尚未完全发力塘惊梗。按照国家的发展预期拧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%邻势,如果每辆车以最低积分2分计算五俄妈,整体积分比例就达到了14%辣阜妒,如果是分值更高的产品汗貉灯,达到18%的积分比例都有可能酚谁搞。关键是要努力实现7%销量占比目标寥香,而这也正是NEV积分的目的所在酸被。    不过另一个问题引人担忧稳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求端瞬歉,同时在CAFC核算中也有优惠炼诫氓:一方面油耗直接按零计算馅,另一方面核算数量加倍港,从2016到2020年分别是5倍似、3倍兼盆纳、2倍离对陛。此外泉齐恨,按照单项抵偿原则场井波,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挤,还可用于抵消CAFC负积分芭堕甩。我们经过测算发现售善脑,CAFC中的这种双重优惠谴粱谋,对新能源汽车的“照顾”过多了哀,不利于促进其他节能技术发展握氯令,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堡挽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展跑屡,CAFC的达标难度就会随之大大降低敞。实际上剧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重豹惯,两者不可偏废峡静赋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展筒,但如果CAFC目标落空损箩摔,国家能源安全受到威胁簇丹寞,汽车产业的可持续发展仍无从保障绍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赔镜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿率憋拱,这不仅能确保CAFC目标的达成罚另,也会提升NEV积分的价值揉踌,避免NEV交易落空浓累染。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》罢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盒熔冷,而没有将电耗的概念纳入其中灿梧搭,这样的算法是否科学啃?    赵福全实:NEV积分分值以续驶里程为依据巢,这与推广新能源汽车的初衷相违背跋讨狼,也不利于鼓励技术进步沸鬼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程被徐。推广新能源汽车是为了节能减排里交,因此不仅传统汽车搽技,新能源汽车也同样应该抑大扬小公弛、抑重扬轻垫萄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坟菜师,而不是搭载电池越多越好习尉弧,因为大量电池搭载在汽车上移动簿,这本身就会使能耗增加范谰定,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凤炮卤,也意味着大量增加电池生产的排放痊笑。    政府应鼓励企业开发低成本氛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桅埔。也就是说峰,政策制定一定要“勿忘初心”僻乃。建议NEV引入单位电耗豢,即吨百公里电耗的概念堕屯,作为积分分值的依据簇椽。同时裸,对于小型车电耗适当放宽差,而对大型车提出更高要求部,以鼓励新能源汽车小型化殿,进一步提升节能减排效果黑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》围挝吭:在“双积分”中丘,没有将新能源商用车列入管理范围庆梨,这样做合理吗丝咸?    赵福全法蜜嘲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本厶唬可持续发展的问题洪。2015年瞎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吭,获得国家补贴的比例比这个数字还高坝颗。而此次NEV出台却未涉及商用车辈妇,这是不合理的砰心,表明政策的全面性和系统性有所欠缺崇参,也会让乘用车企业感到不公平霸碉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规犬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求滦伦。我建议倾票佃,应该单独给商用车设立NEV比例要求凸宋,可以不与CAFC积分抵偿剔绘,但企业之间可以交易刚。因为如果没有NEV的强制要求怜,在补贴退坡后氨仕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍哪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怪凭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水俯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上筒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示掂扮答,目前正申请资质的新能源车企多达30多家次,盲目投资之后斤碧哆,多数公司要垮下来哼偿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骄馆欣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎般。    以蔚来汽车为例烤奢八,去年8月还只有100多名员工耽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沤雹藕。据中国汽车工业协会最新统计藕迫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆股少,销售4.4万辆乏,同比分别增长25.7%和43.8%拍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆献敦科,销售28.9万辆密啥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茂。蔚来吴恒、威马孩络梯、前途隧叙恍、小鹏等已是新能源造车领域的热词晚褐狼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谎尾觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面微界,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氏稍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目闭氓。至此穆,奇瑞新能源成为继北汽新能源炮碌炊、长江汽车斑箱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业府坞嘲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家古晶。    “新能源车企的风险精炬娟,其实很大仓肝朗。”王秉刚说壁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兜男鹅,对风险有足够的分析裁,有可能投了很多钱你怜,最后做不成阀晾,带来不必要的损失拖秋假。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沉,简单地投资建厂倦让、增强制造能力惶酬吹,未来堪忧磷谐。新能源车电池的技术进步非常迅速 鲍宋,现在可以用的技术一年后就不行了蔬。如果没有研发能力就做不过人家敌。“一下十几个亿扎进去魏,有可能最后做不成吵料穆,我还是提醒新进者要谨慎一点腾笑拴。”王秉刚说前概吴。    事实上寄乐惦,目前国内的新能源电池生产厂太多了缉蠕,但规模都不大兢疵饯。而且动力电池总的规模也在扩张中螺寿臼,尤其质量好的不多爆,“据我了解响篙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单棺岔孺。”因此木辫百,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺劳。   谈不上“红海”挟官,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粟陕痉,但道路曲折健。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骄,造车得有钱瘦倘趟、有人才魔彭、有时间睦。“钱我们还行铆税嗜,人也不错痉抹陕,就是时间太紧两,毕竟搞汽车三年算很快你讣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吵没瞪。”万锐坦言篓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扳步。    不过阑勾森,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧携椽,万锐并不认同口。在他看来婚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上同,因为大家都还没“下海”兄仓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贫络,大家还在忙于造车驮,搏杀还没开始堪琅蒜。    “这是好事八端衙椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业棵清达,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泼咐救,目前中国传统整车企业有150多家蹈挥抠,新能源车企至少有30多家接拌螺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法车泉。    至于是不是过剩沛僵,梁伟表示这还是要市场来判断瓜扒譬。在梁伟看来樊佬胖,其实中国传统汽车行业已转入新常态钢翰卞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长橡零,除非汽车消费大幅好转衡四,否则很难回到前几年汽车行业的盛况港妥挠。    但另一方面守挺,根据预测眠快,未来5~10年甫揭,中国的新能源汽车将保持两位数增长礁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称好,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啊僵逗,到2020年时产能达200万辆缝柿结、累计产销量超过500万辆书哄。梁伟认为柏坏,从年产几十万辆到200万辆的目标辅,新能源车汽车肯定还要快速发展沟。目前的新能源车市场还完全没有定型全厢极,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功竟头鞘,“很多人此前担心特斯拉会破产吼礁,但Model S和Model X推出后效果不错尝肛,用户接受聘舍。经过多轮产品积淀捷锭哺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骏,特别是成本下降得较明显冗轨。特斯拉可以闯出来宝的呕,中国企业也有机会辜骚、有成本优势芹喂妙。”梁伟说闪罐皇。    对于最近贾跃亭的乐视耐蓟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象磊,梁伟指出惨虫,除了技术骨,汽车行业还是一个资金密集鄙峭、劳动密集的行业赣溃。如果要进入碍顶勾,需要企业在未来几年有大量投入忿,以格力电器(000651.SZ)为例脖赶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗按羔。    梁伟表示委成祥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来悲,毕竟快速把产品推出来酸零迫,现金压力会非常大酞纹。另外抖成怖,一家企业在原有行业中具有很强的能力炮教瞥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功单,这是一个很长的学习过程腾到特。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措惮变:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日七概灸,也是第十七个中国记者节拢叙。2000年曝惠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钳阜翅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节逃暇。此后记者节像护士节底、教师节一样瘫,是我国仅有的3个行业性节日之一孙软偷。   值此之际趴复,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱事腔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下溯诉毒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”施帆墙。      坚守还是离开委瓮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粗拐:去年网络广告总量2096亿元财缕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坤。报纸下跌超过35%巫返,杂志下跌近20%倒剔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蝗,单项将全面超越传统广告狭僻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击齿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奸悲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下描,也仍能保持着不俗的销量朵采倘。    “没有路可以让我选择葛塘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铺殴。”陈总对此直言到贰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚激颠,但发行量保持一直不减切甜。诚然摩,这离不开报社给予的支持浆透饱。但从自身发展来讲骑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惩。究其原因梅赏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蓄我。   汽车也好倾,新闻也罢煎滑些。毋庸置疑饭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铺谭。   纵观整个汽车行业的发展趋势镁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嚏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受传梯,但不可否认的是厦贿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顽胃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阜汲栋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吴。    除去对报纸汐、杂志丘鼎、广播懈、电视邓檬痊、音像等载体样样能玩得起来桃,还需操弄3G醛躲吠、4G等流媒体技术谓。我们不知道下一站会到哪里空暴。   面对媒体融合大潮牵草,陈总胸有成竹的坦言汝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代靛,家用汽车转企改制之后继续深化改革你横。由媒体到传播机构哼负久,由杂志到全媒体平台陌苍寡,历经两次创业裸挥拐,家用汽车探求新的发展方向腥败,抓住变革时代的发展机遇宫,赢得了全新的利益增长点鸿每缓。不再只是单纯的纸质杂志绒逃,视频斜钝、自媒体等做出了不错的效果豆。   其次梧,就是在自己的企业定位方面科,中国医护工作者汽车消费调查司、中国城市教师汽车消费调查是以医生管套魔、护士闪彩突、教师等特定的人群为对象做的系列调查佛硕凭。这些调查一做就是3年淑,走遍全国大中小城市笆擅,做出最真实的数据袭畴幢。 ?   “网红”营销时代   今年以来殿诗颠,网红主播频繁出现在各类活动现撑獭,手机发布会撇、车展炒衰、房产开盘巳断、比赛等一场不落捅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肪懒玻。”   日前岁凤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军露配采,打造新媒体时代的主流媒体“网红”聚算画。   对此事件肖,亦不乏业内人士称侵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烈席,呈高开低走的态势菱检。   陈梓萱表示纠:“在现阶段的传播环境下泼叼,媒体记者朝网红转型猴典,把读者转为粘合度极高的粉丝芍遣矩,增强彼此互动双填率、沟通疤,无论对于报社还是记者个人坎,都是一件好事蝗骏。”   “把流失的用户拉回来宏,用互联网嘘煎、新媒体的方式七嚷扑,我们正在努力尝试敞,但具体执行效果如何此,尚无法判断瞪吓画。”全媒体时代稍磕句,我们永远在路上奇绰萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕剖:张瑞丽 版权作品航匈将,未经环球网Huanqiu.com书面授权洽碗,严禁转载嫡恒,违者将被追究法律责任磁碱。 获取授权" "  原标题访:广汽传祺肖勇缆粕熬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日罗童,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嚏。在本次活动上臂墒商,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脱。广汽乘用车副总经理肖勇表示非茹:“时尚是一种潮流形,其实就是顾客需求凰,引起客户共鸣绘杆色,汽车也需要时尚辫赦,所以GS8出现在了这里免搅。同时传褀GS8我们就是承担梦想缎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祁泼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙尚稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌花,中国品牌基本上没有一席之地戮颁色。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翻竭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戳。   对此锹驹圃,肖勇表示脾:“传褀GS8我们就是承担梦想颁背垫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上双防,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恫翱,所以在豪华汽车上贬瘸,我们率先实现突破涂慌思。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虹涧锹,我们就是要跟汉兰达康膳伙、福特锐界形成三足鼎立乔觅墟,甚至未来超越这两个品牌撤草,这就是我们的目标皑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示燎想,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆华溜疾,创造单月销量的历史新高称刹偿,爆款车型占3.4万辆坤焊草,但受制于产能安排的影响瓦县,造成其他车型总的销量并不是很高稀。面对这些问题皆难,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皆貉。   肖勇表示兰:“明年我们的产能绥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目噬两,产能将得到释放吃。我们在满足GS4的同时洼毁坑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立裸,最起码销售五千辆以上本,剩下我们会再分配个其他车型位。”   同时为了加速品牌向上截污,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吨嘘。同时肖勇说道本溯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秀拜,在明年全部投产罢,所以明年最大的问题还是产能惜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型线烽陀,我就是聚焦我的明星车型呐棉工。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴邢:李芳" "  还有不到一个月岸,东风标致4008就要上市了帘郴酸。它的颜值天郸溜、科技装配足够有吸引力遁同际,那么随着锁定竞争对手诗湍、谍价畔秋透、销量预期等关键信息逐步浮出水面霉壤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢筛悔茅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天迟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疵敌奔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影始古施。比这番景象更热闹的秸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翱冀捎。   说到品鞍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蔑协喘,让媒体品到了极致骋。在工作人员的讲解下僻问捕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喂妙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扑肚尘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钩瓶话,无不让到场的记者崩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钒痛是。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泌酗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喀、品味彤躺娄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挽,东风标致在今年推出3008雇特埂、4008后失汞憨,也将在明年陆续推出3008S羔坍、及另一款7座SUV尝。据中汽协最新数据显示慷号技,1-9月SUV车型共销售599.92万辆际韧腊,同比增长45.91%搽。那么史俗,在众多SUV产品中欧菏冕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢策通?东风标致总经理李海港对记者表示藤:“我认为要总结一个词就是‘品’字蜡,东风标致的SUV一定是最有品的单,这个品是指品质杜确、品味勘涣的,今天的4008就足以支撑这两个词熄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蔫含?李海港对汽车产经网独家表示嘉戏窘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型两氏,轴距达到2730mm摄抠,是同级别车里最大的扔埔琉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统券颂撤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堤扣,在配置方面更趋向于高端沮凌顾、智能箔沦勃,进军更高一级的SUV市场娜烷姓。”   然而版拈瓷,另据乘联会的最新数据吩,1-8月星箩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV睫凯始,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%彪舵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么唤乓,作为中级SUV诚补,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叔?李海港向记者算了笔账论峭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万簇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求灯蛊。“这种需求就是4008的机会拭瑰,也是4008成功的保障携干墨。”李海港表示嗜。   “狮虎之战”将上演   还未上市骚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎睹。李海港认为兜,4008在科技装备酞脐抛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搽狈暇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咖痊。”李海港强调徒惹。   通过外观设计及车况数据对比后发现第,4008的设计颇具未来感和运动感糖尉雹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下残,4008在轴距上占有一定优势湍牌假,也使得整车造型看上去更加修长米。   那么警蔷熟,价格呢费篓夸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狈兽,通过对比翼虎的指导价卡,小编认为4008的价格应该在19万元左右吩擂瘟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炒茫?据乘联会最新数据聘,翼虎1-9月累计销售84258辆欣拧,月均销售9362辆滩殊。但值得注意的是汹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%许。那么干猜潘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹋嫌,可以说也有一定难度迪。   汽车产经网了解到瞪,由于目标客户锁定在换车需求的群体悸娠突,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酵,以吸引用户选择4008刹。至于置换方案的细节暮脯,李海港表示还未最终确定麻牡敢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   国庆结束后想,北京距席断、上海钨摧、广州外椿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恫琅吵,引来了社会广泛关注姜林绰。平台闻风声沸轻轻,媒体炒热闹劣欢堂,百姓愁价格嗅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诫,“网约车”只是第一块烫手的山芋坝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性魄,又要确保公共交通体系的稳定秘,还得照顾老百姓的感受耗。    比较普遍的观点认为侯矫勺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升开皮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纷冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上男,征求意见中提到让市场来决定膊,这是非撤停科学的乖棋。作为用户膝,担心价格上涨牛瞄,特别是比出租车贵烂,认为监管部门是要维护出租车体系利益顽,我觉得这是大家多虑了骆僵。过去拢募,在平台混战的阶段伐搭,资本介入烧钱抢流量释汗,这本身就是不可持续的伦苟戳,价格逐渐上肝漳氐堋,平台收取中间费用是必然的涛侍胎。    对于各地的征求意见脓弥芭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剩。比如说要求司机是本地户籍氢、要求网约车辆的舒适度等等涩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些斯匈。    网约车规范的政策是非常需要的淡惯破,作为共享经济热潮下的产物李妨蒋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色膏酮。任何一个商业模式茹,都需要规范起来快饲胚。因处于监管边缘孙脚,过去已经发生了数起网约车的吻募害案件革。我们在对受害者表达同情骑撤罐、对肇事者表示愤怒之后舞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脾酪方。    然而壁酥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潍侈炯。比如说司派,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍措炼、车辆要有上海车牌物赴,并且轴距要达到2700毫米驰脯惦。根据滴滴公布的数据歧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中饱台廖,拥有上海户籍的不足万人虚。这个情况在深圳类似挟拱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氓菱。如果按照细则明确执行邢,这就意味着泻缕戚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”甭。    共享经济是大趋势奢起徊,但监管太严可能打击积极性虱瘟焙,这对立法部门是大考验焙秦两。互联网时代奠狙,网约车大大增加了出行的便利吩迸,使人们在出行上拥有更多选择渡。监管是为了提供安全高效的服务保障从噬,而并非要让网约车集体消失贰桃淋。现在的征求意见许多还是首次提出瓷推,建立体系的过程中应该让用户绘顶辅、司机及平台有更多发言权琼挎。    我们鼓励共享汐缎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宠放,与传统交通体系形成良性的交叉互补琴。    我们希望立法乌烩,只有合法合理才能保障各方的利益荡抬,所以网约车服务一定会是标准化鹅嚼乓、安全化的岗讲。    我们希望在所有领域都有不断开放坚、不断完善的发展方向抡爸,这是产业互联网时代的必经之路署维。    文 | 著名职业经理人切伎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沉:新造车企业已经不再神秘撵棘宏,告别概念车的品牌曝光期毖誓碑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涝技。投建工厂泻膛、申请资质犊党,造车娃沃荡,他们是认真的淘。不过道,“八仙过海湃小、各显神通”巳孩,出身背景不同的创始人居刑坝,对企业产品和品牌的定位理、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”矗。    想听“真知灼见”结,走进新造车企业蚊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天革晾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糕欺恫,敬请关注沸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中李祟盒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上屉倡。10月10日泡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拒鞭。这也意味着村,前途汽车继北汽新能源肺、长江汽车之后焕暗费,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中遂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本楞,可以稍稍松口气高裸考。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看功,他直言到2017年底前途K50车型上市前风堤季,相关准备工作的日程已经安排很紧张蔷,有许多事情需要持续推进耿。即使如此丹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抄。在与记者的沟通中稍筹劫,他详细讲述了自己的创业经历建扣卸、资质申请的情况蹈汕蒙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断删闺翠。    短短的一个小时渭莆仆,陆群留给记者最深刻的印象是递四散,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啦许,他们怀揣一个美好的愿景腾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钉。    ■ 拿下资质不神秘凯纠煤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氨,许多人都对过程感到好奇彤氏茎。陆群则表示荒,拿到资质并不是一件神秘的事情贫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坝,一点一点把技术做到位烽撂皮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来歇。”陆群说凄湾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潘汐。具体流程是薄冷,企业根据相关标准去申报项目长,国家发改委则根据“27号令”去核准申请筹。陆群认为磕氯汝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谈激保、引入新的技术和参与者捶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术熄赫。其中对电动汽车的四项关键技术吓刨,包括整车的集成和控制技术岔稳肚,电池的管理技术璃推巍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仑。同时丁,技术具备后还需要做出整车醇膝,并按照标准做大量测试蹦,要达到很高的标准闪蛋汐。据了解谎卧骗,整车控制管理系统(VCU)烂姓施、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向广,也是已经掌握的三大核心技术扁嘿。    更重要的是湘钎兰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向番。早在2010年炒禽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娘屁倪,开始布局电动车何辉随,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疏。2012~2013年拇羚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目警,在高端纯电动整车设计蓝、研发方面取得了初步成绩惯献。陆群说结星蔬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”龟恢教、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吹肉卑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盆,开始引起业界关注沫匙。那时荤锨聚,行业对电动汽车的关注已经比较高及擎,而前途汽车早已走在了前列彼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陪疏。”陆群说跑桅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毛埔,专注纯电动车研发堤诽、生产等、销售及服务退冬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团佃惰。”2015年9月部烘,长城华冠登陆新三板挂牌交易岛,成为新三板电动汽车第一股媚屎尼。目前悄冬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团光碎,包括整车业务板块(前途汽车)钳、设计研发业务板块(华冠设计)骂疚,以及核心零部件业务(华特技术)嚷。这三大板块互为依托虫临能,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贬。    拿下资质侈礁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点椽还。    ■ 技术琅、生产基地饶馆、供应商都得一流    在做电动车的这几年户锣磺,陆群对电动汽车的理解越来越深入连,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啊扛、变速器等物理结构澳,还需要产业链配套铆溉瞧、成本控制赏惧涤、核心技术开发等一系列工作藉累乒。“自主研发的核心技术炬、国际一线的供应商和自建的生产基地吴绩沁,是我们的三大优势碴镁胸。”陆群说淀。    陆群说颗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斯七,市场上找不到合适的零部件供应商寸凑谢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术将荒。目前尺炊互,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怠奶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呻蔼、VCU垒吐、RESS等核心技术豹柬咎,使零到百公里加速仅需4.6秒努脑量,最高时速为200公里耐萌烘,最大续驶里程达到300公里袄皆豌。而据陆群介绍仿溶,这些电控技术相关的零部件绵,不仅前途汽车自己使用佃水,也已经为行业中其他厂商供应蚂。    在供应商体系上竣,前途汽车同样拥有强大阵容耗弄殿,已经先后与IAC损旧、博世獭抄、布雷博但盘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作考惭。这不仅确保了产品的品质荤贩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验忿甲抹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地策喷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时囊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地示。今年2月另,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基片能魄,按照规划匡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寇,将在2017年中试生产炕,第一款车K50将在明年底上市稿。值得一提的是赣寝路,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺霓硷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耗脓噶,最大可能提升汽车的轻量化水平辖千。    陆群认为缝肠捆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车焚唯,而是要通过成本控制璃耐、技术提升来实现洼隘舶,其中轻量化就是很好的解决方案江耻。他强调辈:“前途汽车的产品规划和市场策略咸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的小,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酷,在全新的市场领域不断成长距匙夹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瞬裴虽,中国新能源汽车市场前景广阔晒,存在巨大的市场机遇栏饰酬。据他估计骚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伯墟耐。他表示变煌红,前途汽车已经做好了准备侮鳞撼。    陆群始终坚信一点灿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西略栖。在他看来随番坤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”期耐。“所以警醚,我们专注车辆性能肥栖辫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台榔缴兼,迎接智能互联时代蹦雾陌。”他说救猫。    自1990年大学毕业进入汽车行业胜妓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萍测九,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年愤,创业历程也已经13年吾芍,算是行业的资深“老人”鸥穷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蓖,他的团队也是一群“汽车工程师”躺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陀。    陆群说逃崇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为忻,像华为一样拥有先进的技术缔、过硬的产品品质以及国际化的视野僻撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷睦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹返,同时道琶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裂秦绦。一时间激太碴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赊墙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访邪捂,对于新政衔忍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冉湾尖。    看自己   记者盘那急: 首汽约车有哪些新的动作和布局抬毁核?   魏东钙: 一方面马,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侮抨逻,根据北京唇晾蔫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则须迫,我们会在司机鹃贰邯、车辆和运营都符合当地规定的基础上敌,继续增加运力保障聘,这其中包括增加自有车辆兽朝,也包括增强与当地伙伴的合作圣辈。    看政策   记者汝残裤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陡窜枯,有观点认为尚寇谐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娜莆壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东食: 这样的说法不客观港。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定继时,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哎。    某种意义上讲绰砰梅,首汽约车项目上线之前困康,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台佰豪,我们只是在政策范围内尝试着做坑抚。彼时汇,我们借鉴同行业企业技术手段刃箩、商业模式和合作模式尽,在政策合规的前提下疯,尽可能尝试袖卸步,当然瘁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鼓,我们是十分期待政策落地的款。因此讥脆内,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情路圈。    记者惠: 怎么看待首汽约车的先发优势帘耽?   魏东匆橇: 的确吨豌,北京市场上我们目前是最贴近政策的币牟究,但从全国“一地一策”的角度来看刀形泛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芜郴。    看行业   记者辨捌: 按照当前征求意见稿来操作搁羔茬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泉。   魏东叙晃: 我们对于各地方出台的政策表示理解坡林,网约车实行一地一策制度淡午,各地会根据各地的交通发展水平际、城市交通需求来决定如何管理网约车猛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发末桓。    看未来   记者力轨脾: 未来行业格局将有怎样的变化辫活信?   魏东揩惋熄: 当各地政策正式落地之后奥令奋,会明确供给的标准莆,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤贸厩浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域遁京,同时恢,对于准入的司机进行严格监管投窃何。因此惜半,在未来行业格局变化上敢,在大的方向和框架上由政府来把关焦显贿,在框架和方向范围内汲收邯,各家寻找自家的竞争点和突破口沪沁,现有的平台选择优化平台和转型升级梅杜共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬垫卷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始担乐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略档互,并通过一系列体育顾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻箱返、活力的品牌形象枚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体羚需宛,除了年龄贝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嗣。” 10月13日撵处侗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示镰。   据悉韶疮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记罚股麻,并向年青人传递积极的正能量项悲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卢吨陛。未来揣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动砂都孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疵,借助本次人物盛典旅倪船,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁煞昆。   “2016年九,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鲤。” 郭伟表示赶父滥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鲁,不仅让不同圈层的消费者狠耻酚、车主绿报、粉丝共同参与到活动中赶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者单说,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阿净趁。”   事实上行,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杆说擎,包括体育以及音乐类的综艺节目柬删,实现了跨界合作逗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哦躬废,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流雇乖旁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帽妙敌。”   根据最新销量数据显示紊祥裤,东风日产9月份的销量出色默枢较,同比增长超30%功垄扦。其中主力车型轩逸靶屎东、逍客蔷愤修、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗得罢睛。   郭伟表示堤,“东风日产今年的目标有所提升粗欺虱,对今年销量保持信心确挛夯。”此外椿,谈到是否有可能再接再厉轻,在总销量上攀升至第四名的位置时酿冀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扁娄钨,能超过前一名最好莲,但最重要的是与自己对标纽。”   责任编辑袄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组喘迁,管理层不参与讨论呐暑霖,每组都有来自全球各地绦、不同级别嚎难、不同性别的同事哆。”蔡澈说痞贬滴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厢撑卫,大家相互协作殴蓉、互相支持岸概、勇于尝试箩。”    中国经济网综合外电报道份丛糠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戳论吵,其宏大的构想才刚刚开始断腻。蔡澈现年63岁嫡,其工作合约预计到2019年项,在刚刚过去的2016巴黎车展上扔,他再次用前瞻的眼光和布局导,为戴姆勒集团未来的发展柏槽,提出了新的方向滴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说白:当年学的是电子工程专业柯缅泉,就有人建议“傻小子屏幢,去学机械工程为烙。”瞎擂,“今天来看钉,坚持初心分,梦想终有回报玖癌葱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体玛险咐,在报道戴姆勒集团的“变化”时辑,都会引用蔡澈的公开演讲路,因为他提到了电动歉、互联熬颗竣、智能和共享等前瞻主题卧欺。    首先抄函涟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拉吞橡,并计划到2025年峦炕摹,成为高端电动车市场的领导者萌。当然蠢惭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列裁铅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的劲蛇上,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惋陋,恐怕显得更稳健雇供竣。    “在所有这些领域怒,你必须为未来的投资做好准备亲磨橡,”蔡澈说陪镰。 “但这是令人兴奋的纠比,所有这些发展不仅仅是技术的改变宪吵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抗厂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挡型搂,内容丰富的CASE(瞰思)计划鸥,它取自于智能互联孩兄噬、自动驾驶烘箔承、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刃。有评论指出廉令翰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挡秸,就是要对未来做出承诺横款。 巴黎车展发布会期间帮散阶,蔡澈穿着休闲衬衫锤、牛仔裤和运动板鞋摆合,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名潮彭,但蔡澈作为首席执行官弦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吼,以加速决策和赋予员工权力著称嘶冬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”善娃,鼓励对新产品和新发现惟,进行实验性的尝试沸。    巴黎车展发布会期间事嗜,蔡澈穿着休闲衬衫急燃、牛仔裤和运动板鞋逆,一改西装革履的常规风格叉梨撬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到徒:“我们并不是穿衣方面的专家视鸡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen熄炭匹,而是留在了在工厂附近的办公室屏谐回,尽管条件略艰苦炕瓶靶。至于在衣着方面的变化描,没有具体的规划感卡,因为衣着是表面化的徘,符号化的苫泵勿,尽管这会传递一些信息漂视烫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示憨:近些年端勉乘,我们尝试了很多新的想法该,对整个行业而言都是全新的尝试痞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酪较,很多同事都参与其中虐俩恢。    “仅仅3个月的时间芳,我们收集了150个优秀的想法烯,这些都是关于企业未来建设的好点子妈膏伪。我们把参与讨论的员工分成了八组幢,管理层不参与讨论逃,每组都有来自全球各地蛔艰孰、不同级别晶瓤、不同性别的同事浇嘉。”蔡澈说囤,“今天提到的鱼群式结构浦肯姜,希望让公司更有活力竞,更灵活秋沫凑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展急涧辖,大家相互协作胃、互相支持帆、勇于尝试碌辅穿。”    几个月前噶,在柏林的一次会议上骄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扦捅厕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”熬。根据德国报纸对这张照片的描绘苦奖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粕绣嗡。蔡澈告诉开发商踏暇锈,这张照片是30年前拍的恨瓤淀,那时歼肛哇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车季。    随着电动车品牌的发布台播,以及首款概念车的亮相烤俱辽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酬眯请。在戴姆勒的规划中巍蚊槽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力棺绰,包括价格抒、外形和性能海。据了解埂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产釜俄,包括在德国建立第二个电池工厂活。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭贡肖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕常黎庞。主场“作战”的雷诺品牌叛危蹭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晌肌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狠门,包含设计虚、产品以及市场布局等方面呻。    发布会结束后匙闹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嚏骆。在面对面的交谈中甲驰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谩翰。另外木,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题穆匹猾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泵偏防。    网通社订羞:在中国市吵夤此摺,2017年雷诺在中国有什么挑战雄?    戈恩割:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长僻翻哇,中国和印度都成为全球业界的引擎床视帆。2017年是雷诺非常重要的一年糜,我们的销售会起飞插曙安,就像飞机一样奉,正在起飞向上并且不停加速恼。对于日产来讲不楔罢,也是非常重要的一年赔暴戮,还会进一步推动启辰的产品妒篡,这个也非常关键涎煽稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社夺裂仕:您如何看中国新能源市乘榫浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划誓杀巧?    戈恩山颠:我认为中国会成为全球最大的市成敛练啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的羌虱。对于日产而言镜首场,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骏犁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胃味。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的颂伙拐。    网通社惕味:对于雷诺和东风的新电动车项目肆康为,是否可以更详细的介绍一下哇雾递?    戈恩谦聊:雷诺和东风进行合作缔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叼免。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论场耸冒,最终项目还没有做出决定千,但正在研究当中哨。    网通社杀病:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进唇戮?    戈恩东距需:自动驾驶一定会进入中国畅协,这是勿庸置疑的弛。目前朵秒阜,各个车商在这方面的竞争非常白热化票,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闷签。在中国相关法律法规允许的时候笺,我们的产品会进入中国害蒋炮。当前取焙鲤,我们的样车正在美国烧曙诗、日本做相关测试饲疲段。与此同时配,雷诺当然不会遗忘中国市场庐痉。我们会在中国市场进行一些展示项目景驹欺,这会帮助我们完成产品差异化的工作效粒,也会帮助提高产品的竞争力雷拱。    网通社洽苹绅:三菱的加入仿热,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助澎?    戈恩攫察魄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孤巷崔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助森。我们认为2016年包含三菱在内表,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蚕嚼戳。所以它不是目标扇逛,而是我们现在工作的结果既。展望2017年还,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年是窟掣,尤其是三菱的加入尉棘讥,让我们有潜力跻身全球前三仑龟新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帽辆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刻北。”Kalanick 说道刹村妹。“如果真的发生这样的事唱揭,而我们没能参与自动驾驶的开发吮,那会发生什么事囱赐绰?未来将迅速抛弃我们魏认慑。”    上周四埃试,Uber 对外表示秆:8 月底哎榔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秤。    与平常用 Uber 打车的程序无异堤赔慑,系统会为乘客匹配 Uber 专车念翅瀑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务差汰。虽然是自动驾驶汽车草铃屋,但车上会配备两名训练有素的工程师乌。一名工程师坐在驾驶位上扳咸,随时准备接管汽车控制权骚东拖,另一名工程师坐在副驾驶上缔扇轨,详细记录汽车的每个动作汹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外懂对饱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto枯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大使。在采访中狈箍偶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业倪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮洹,现在卡车运输市场也是如此粳寇讳。”他说肉肯按。“现在谈这些还有点早节醋,如果非要说点什么粱讹,我只能说我们已经进入了研发阶段凰。”    在采访中蓖,Kalanick 还被问到肌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代描冻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讨护缺。他认为在交通自动化的世界里徊吞鬼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辰抬纹,但驾驶员所占的比例会下降怪晤袄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会假。    Kalanick 说道疾:“像旧金山这样的城市够跨阶,大约有 3 万名活跃的专车司机氦驶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弘筋,但是别忘了纷潍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巷毛建,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机昏粗,自动驾驶汽车也需要同细。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谴冈稳,有些情况是处理不了的袒踏敛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸寮稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员导脆商。因此我并不认为驾驶员的数量会减少砂此筒。”    他举了一个例子典寇堆,电话刚问世的时候慷奖拎,需要一名接线员来接线赐椒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会褐捣该,而是创造了一个全新的行业腺届枢,并创造了大量的就业机会卑挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑拓:李芳" "  穆伦认为才必,汽车行业正在迈向一个崭新的时代派咀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舒,包括汽车的使用方式咎藕挎。    自2015年9月25日临危受命辽,出任大众汽车集团CEO至今火,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叉蔑。那么璃枷,一年过去骗秽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿统寞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后彼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坝认?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搐,贴有穆氏标签的大众弟,其未来又将是怎样的呢捕戎夹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)形赦,借已成惯例啪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”澜蘑类,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诫肆屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义隋,穆伦首先抛出对大势的几点判断心,也就构成其《巴黎宣言》的构架擒烷。他认为亲乡两,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玻笺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车速串咖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朴屠拢,包括汽车的使用方式吐袜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说继,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动会,这需要我们用全新的理念咕尺、全面的视角对于出行方式进行解读虎慈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来记畏葡。显然绢频脖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炒。我们需要联接汽车世界和数字世界感强迁,让消费者获益燃诺毛,推动社会和经济的发展燃拌半。同时顺应驱动技术的根本性变革力肩,即电动车是汽车行业的未来拉耸。尽管如此受惠随,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位集。我们必须芭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恳,同时推进替代技术的发展份。    穆伦坦言瞪聪豆,应对当下的变革购,对于大众汽车集团来说肖,是一项十分艰巨的任务槽斯。尽管如此僻弊,我对于集团未来的发展持乐观的态度绵甫花。因为在过去的一年里室,我们兑现了承诺薯, 增强了核心竞争力剧磊刷,积极推动集团业务的不断发展巢色航。因此阿抨痊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棉论勿,而是“大众汽车集团将如何成功”拇。为此前双扇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”臂敢香。集团的目标忻,同时也是我个人的目标松伤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业渤琴汇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绢颂。    他说泻,今年夏天化,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娄狸挡。我们强调萍耿第,集团未来发展的重点领域将包括两幌:电动汽车轨、电池技术赫、数字化宛朗厦、无人驾驶和人工智能凡抨蔡,以及全新的移动出行解决方案乡镐谈。放眼未来猫,很多人将不再拥有私家车小戚谎。即便如此碎蓖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户睡软,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酚、大力拓展移动出行服务百。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汇借,包括集团旗下众多品牌的战略鳞斤、关键指标和相关措施嗓。但在此之前孔,我们并未停下脚步刷船旱,而是继续开展相关业务壤添梦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弹桔妒,他特别谈到脐:“在中国竞呛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项老栓秤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”的背睦。    穆伦表示邢伞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题牡。这些实践同时也表明墒阔,即使目前面临压力剩,大众汽车仍然完全有能力实现目标锑汐。他承认母苛,坦白来说墩慈坪,柴油发动机排放事件影响深远拼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点巳啦羌。我们正全力调查事件发生的根本原因疾耙底,不遗余力地解决所有问题抱姥,并在最近几个月取得了实质性进展嗜。然而对于我而言秃父世,构建大众汽车集团的未来铅,也同样重要裸胸恭。    穆伦说叮世屑,今晚味碳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌殴琶论。在2025年以前惨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列们卿,并在欧洲市场占据领导地位鸥项尾。    最后及潞疽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戊:“未来漓融肃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叛木豹。它意味着自由跑祁、乐趣和情感犀盟。因此腐,我们注重产品设计畔辽,并将以崭新的视角进行设计创新”常。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯旦肋:李芳" "  今年7月底绕,在2016年世界500强排行榜中腹捐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胸巧,比去年跃升47位舞哪,排名第160环,引起国内外企业界哨炔、尤其是汽车业界的瞩目溉榔。    今年翻啦伙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头建杜挤。恰好是在10年前坊卷,徐和谊出任北汽集团董事长帛善码,策划然、主导痕、实施了令北汽集团由乱到治哨,由小到大垢,由弱变强的变革项肪警,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艾垢、有益狙莫匿、独到的成功尝试捣戒歇。但是从,当中国经济网记者约请徐和谊窝挟室,请他以《老徐和北汽这十年》为题佰丹咯,谈一谈自己与北汽集团时创味,徐和谊温和裙理、憨厚地笑着说东缔努,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晴,少谈陈,少写电叭。    于是位栋跑,在不久前的一个上午拆太菊,在北汽集团的一个会议室里耿狡遁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弹夹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怂微瘸。今天是系列报道的第七篇滴。   “北汽这些年发展快便,我觉得合资这一块粮裂,起了非常重要的作用狈竣。不光是从量上蠕,速度上癌堪,还有效益上”帅季,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跋颂,如是说道跨锚。    “在各种场合我都讲槽狮,北汽就是合资反哺自主”雹扦宛,徐和谊告诉中国经济网记者传尽,“合资和自主息随,绝不是对立串貌陆,而是互相借力”间糠。 2002年10月18日涪,北京现代正式成立秀横,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记需卵、董事长算起秋,徐和谊执掌北汽已是整整十年荒簿申。在徐和谊的带领下兜,北汽从最初的“一盘散沙”篱叛,到如今的中国骨干汽车集团线悸羚,取得了长足发展报窗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中犯土衅,北汽位列第160位媳,比上一年度提升47位膘寞,并首次进入前200名律处。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舞。    “北汽这些年发展快蜕淖,我觉得合资这一块炊,起了非常重要的作用陋邪裙。不光是从量上描、速度上省堕输,还有效益上”碾泵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呛藐猴,如是说道弊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上突阀墩,徐和谊结缘北汽骗哆,也正是从合资开始腹。2002年妥壁激,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炔纯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目螺娥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业檄撩、发展首都经济的龙头项目和示范工程佩鼻。    为此徽侥蹄,时任北京市委工业工委副书记泉浚烦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辣狄,担任北汽党委副书记褪判贯、副董事长畔枪,以及北京现代党委书记触宫精、董事长刻箱。 2002年12月23日邯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扰守,北京现代实现当年签约卷、当年建厂竟论、当年投产邓酪、当年出车脚。在短短不到一年的时间里良,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暖盆,迅速在中国市场生根发芽洽僚。由此创下了业内独有的“北现速度”迹。    时至2015年磷芍农,北京现代已拥有第九代索纳塔翘瘫尼、全新途胜淑雇、名图欺、ix25卑、朗动贰、瑞纳等14款车型胺券,涵盖A0级擞、A级腻牛蛙、B级剂封、SUV等主流细分市撤陆馈,累计产销量突破700万辆浚。    北京现代官方数据显示祟,今年前7个月篮,北京现代累计销量达到59.3万辆肆舅,完成全年112万辆销量目标的52.9%措绊。 2005年8月8日哇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叼漆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司倪箔。北京奔驰的成立瞎劝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域车替。    虽为国内高档车市的后来者搅廓酿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芯回,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嫡突墒,实现产品导入愁炭、股权调整娄堂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帝券,北京奔驰由此迎来了高速发展期膊。即便是在国内车市进入到“新常态”后棠辣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅删丰,远超行业平均水平闯衫。    目前撬,北京奔驰已建立起全球面积最大何伪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地口,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂艰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心层,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台迪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鼎。 8月22日抹盎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荣拉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型曝仙镁:C级车浑、E级车奈细闲、GLC SUV和GLA SUV涧鞘缎。官方数据显示滥饺,今年1-7月洞,北京奔驰销量达167307辆接碧,同比增长32.9%隶瘫。    8月22日狄到官,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喉骚。在迎来年内最重要的车型后茂脯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拈,着实令人期待坟茫诲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旅许,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秀辅埃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力漠戊功。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喇墙。    “在各种场合我都讲菏舵,北汽就是合资反哺自主”舷捣,徐和谊告诉中国经济网记者胳石悼,“合资和自主靠截,绝不是对立蔚夸乐,而是互相借力”蛋墨惰。自2009年以来慨苛,由北京现代速夯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范替狗诬、管理流程予以借鉴的数以百计殿涪。 北汽自主实现百万辆    正是如此航畏粳,从2011年丛逃,第一辆整车威旺306问世搽悄,北汽自主销量直线上扬狙:2011年达到2.4万辆挫犀桂、2012年实现7.8万辆先退、2013年超过20.2万辆夕嫌、2014年突破31万辆赏、2015年完成33.7万辆胖。历经五年多的时间娃书,北汽自主已累计生产达百万辆哗,跨越增长令业界瞩目薄划。    “着眼未来从救,对于合资我仍然非臣瑁看好燎腻。不仅是十三五的洽,未来很长的时期伟呈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蝎贪跑。另外烷帆,在此基础上花,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邦,徐和谊表示赣冕。    “年底前还会有更多的好消息泌锨,不管是在新能源领域遍拍,还是整车领域赁岭,包括一些重要的零部件领域施臂夯,还会有一些新的大项目落户北汽胃沏龚。这样渡,为北汽更长远的发展鳖,我想合资这一块羚,贡献还会加大辅廖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓米台:李芳" "  9月29日咕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尼胖林,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲染广。   蔡明指出戈绣,中国汽车市场曾是低质量伪翠、低配置驹遁、低服务的代名词苛嗣稿。诚然山拧凹,与美国汽车市场相比撼滤氢,中国汽车市场还不太成熟苫锨潭。但是膏部,趋于完善的服务质量供、规模日益庞大的车展蓝咸驾、逐渐被认可的中国自主品牌虎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步犊廉妈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标燃夏,分值越低表示可靠性越高媒糠论。J.D. Power近几年的数据报告显示面锈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定渡赂赤,从2009年的178PP100到如今的102PP100长勃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烧材水。尽管与美国市场还存在一定的差距邵,但中国市场的后劲儿不容小觑翟很。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显斯叔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锑?J.D. Power最新数据会给我们答案悲霓撮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH软钙滔,而中国市场的进步速度为每年4PPH客妹。在车型研究上胁海,中国赶超美国市场需要6年时间糯够。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH霖扁,而中国本土品牌进步速度为8PPH羌挝。在生产车型上盘,中国赶超美国市场需要5.5年酗。   3. 在了解美国客户的需求上洼缺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年聘鹤陶。   经过对这些数据的了解和计算量,平均下来跺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼金,才能百战百胜落,想赶超美国市晨笨骸,前提是了解美国消费者的需求眷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的臂虑避。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为程:车内有令人不愉快的气味虚揉、胎噪声过大(来自车身下面)金挖屠、耗油量过大偏、风噪声过大(来自车身周围)歼圣壬、空调开启后胯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赖痪宛:内置语音识别经常无法识别/误解命令阿十句、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阿赂催、风噪声过大(来自车身周围)及轻胆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沫疽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拷绢钡。同时箩,在前10大问题中挝澈,只有一个问题是相同的好抵,即风噪声过大鹃卷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异层撕令,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逻霓氯。中国消费者更注重感观(嗅觉锈艰武、听觉和味觉等)方面的感受质量外,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受媚。   就目前来说柬,中国的汽车产业还有很长的路要走褥计酿,无论是汽车的质量亥,还是汽车的整体销售体系搽接屡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距趁蠢悄。凡事欲其成功林挨,必要付出代价粉边:奋斗懒翱府。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉溶汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烁白:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理杉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巾笑弥:李芳 版权作品茨节炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡祷慰,严禁转载牵,违者将被追究法律责任疾峡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杀邻财,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艰刻邻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸽显牡。同时雀毫犀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹤态,作为本次车展的重要组成部分之一布途镀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稗项,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莆秃,中国机械工业联合会会长王瑞祥肺裴悲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碍,为中国汽车产业的智能化扦捞替,信息化方面的发展做出指导意见俱。   本次峰会主办单位沪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敝巾:   贸促会汽车行业分会长王侠童:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恐鞍痞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘遍扭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林檬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮型懒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趴剧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弯矮毋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了度捍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看懊舰炯。因为我以前开玩笑说了一句话论些岭,我说这个车联网这两年已经实现了肩撼,就是人在车上用手机连网丧教,这已经实现了督戌羚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凶奈,手机天生的使用起来就比车机要方便菱哪玖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抗。有一些改变我们已经看到了穷公,而且让我们汽车行业都产生焦虑了欧垫僚。现在有了优步胜猫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纲,这个确实听着都挺有道理赔,我们一听都很吃惊痘额烧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享策,搞来搞去就卖那么几百台车岁错。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始魂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舌略瞥。对于整个汽车产品哀返、汽车产业链的改变它到底会怎么样墟蔑?   回到出行的那个问题门,我觉得大家也不用特别的担心蓝底。我先给大家压压惊七,有两个数据很有意思须,一个是美国湾区的汽车销量韦,一个数据我们一查就能查到献。以前我们想2012年优步在湾区开始普及揉僧奠,现在渗透量已经非常多了充暖,优步在湾区这么普及了舒弧,买车的人是不是变少了抢佰弹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁祭蓉浚,这个没有变少鳖滥让,而是增加了荡船汗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沸岗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错糖漆撵。确实涨的很快伞,这个和大家的想象是不一样的既筋,觉得汽车销量应该减少匡扑,怎么还增加了呢蠕涟文?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少村,你说滴滴崔沙爽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情急卯慈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买建,这背后真正的原因我就一直说摹日,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赎虐庐,其实出行不等于汽车貌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺劲队凉、道路密度不够这种应用场景裙肥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用配,其实它真正的加剧了中国的拥堵缆赡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照困,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%厂乔。汽车也不是简单的交通工具晤,如果把汽车还原成一个交通工具霸娶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了备峡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肯,我可以开橡搁塑,我也可以去坐地铁们坪剿,我有北京和上海的公交卡蕾隙、地铁卡赊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车牟硅骨,我也可以骑自行车惮卞磁,有的时候感觉走路也很好画鞍搂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的郴,汽车行业当然会发生改变嘶蛋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑办腺十。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验敲。如果你只是把手机当做一个通讯工具鸿,在2007年的诺基亚已经做的非惩颂ǎ好了派,但是还是被智能手机行业颠覆了抽东。在汽车行业也是这样署狸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绦嘿,我们去展望一下讽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叛,大家都提到很多了膘。其实很多人的展望角度是不一样的讣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鹊画肯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灿棘盼,更多的是解放了你不用开车褂伟姐,分享的是司机危案。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降墓,它是一个规模经济磷。它的交叉点大体上在2020年就会出现充,我们的预计2020年在美国就会量产腔暮究,在中国可能会晚两三年缆殊摧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的帘,这是我们要看的一个趋势绰韧沉。   第二个趋势吧,移动互联网会加快电动汽车的普及哄丰笺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车请吴。很多人说电动汽车是因为省油钱裴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棉镀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吓蒋,再也不需要去加油站了炕白狄。第三个带来的变化就是对产业的重塑熔抢编,以前汽车公司都是专注在制造搅场,用户就认为是汪洋大海灸酶恳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汝蔚杉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面全靶蔚,内部管理的界面撮膜,反而把制造这件事情也许就可外包了微。最后一点挟梯堤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骂,所以汽车作为交通工具以外的部分蓝需,一个用户买了车以后需要的增值服务桶潦,汽车公司就也机会去提供这样的服务旧培驮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验努。所以正是因为这样一个对移动互联网圭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化偶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碘褂赌,超过1700名员工枷山席,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车靖崩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蛋乓碘,激励用户收,这样蔚蓝的天空就会出现挝废汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂睹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行别建啼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纲秀扔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注界。同时蕉矗飞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沏俱,作为本次车展的重要组成部分之一拷骂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锑凡残,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赔仍,中国机械工业联合会会长王瑞祥浅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朵朴,为中国汽车产业的智能化碑充,信息化方面的发展做出指导意见礁奈弄。   本次峰会主办单位誓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哺:   贸促会汽车行业分会长王侠澜辅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟长搬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌合倡辩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林领零擅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缮蕉蓄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邯喊氦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芬棉镣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴懈蓿快排闭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敲,因为现在我们是全世界销量最大的市场逼躺发。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准帝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺穗、环境污染等方面才干,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柔忌。同时钩,智能制造赴、工业4.0妻、移动互联八、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战厂蕉便。我们国家政府也提出了“中国制造2025”渺徽、“互联网+”等发展战略古洼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泵吭多。我们有很大的机遇唬,我们会见识很多非常有趣的变化寄。   当前业界普遍认为邪封,低碳化迸抄毯、信息化佛汾、智能化是未来汽车技术的发展方向碉东柔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇焚河嘛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赏,正在成为汽车行业的发展热点挖煎匿,正在助推中国汽车产业的转型升级麻搽司,从而进一步打开智能交通产业的价值肖。在2010年的时候肋徘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索唇曹挪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诲煞,为用户提供全天候戏、全时段的服务锭疮措,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伴,签约和活跃用户超过一百万然,累计为用户提供约2亿次的该户服务模赣,人均交互服务超过11万次瞳腊。经过近七年的发展妙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邻小岭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用塑提唯、凯迪拉克瞳和、别克肪、雪佛兰上使用邪构,倍受消费者青睐皋旅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此尉陆凇,面对新的市场和技术趋势辟订,基于车联网多年的探索呐、实践结合行业的技术储备痞腐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略几,提出了到2020年力争100%产品实现互联吮巧窜,并致力于打造以车载信息服务唇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逼硼,为人辟、车提供安全智能便捷绿色出行度,初步建立和谐的人炯汾、车淮罕咕、社会互联生态圈俯傻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克警、别克蹄藩、雪佛兰品牌题币,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瑰糙肌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展献蒋。除了安吉星在移动信息和网联上圃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磋、内容服务能力翻、大数据运用能力砷菜崩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B暖加粱、B2C的业务紊雀痹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谁吹、支付安全平丁,更可能引发行人安全和人身安全侍囤策,因此在大力发展车联网技术和服务的同时案,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入糜,网络安全开发包括威胁因素识别寿却弦、安全战略制定擞涛骗、安全措施执行痊行尉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开憋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准署,并且在过去几年不断的进行迭代升级巍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作禄推。伴随车联网技术的发展典亩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术节泉波,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扦蹋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阮惦。让汽车驾驶更安全暴、更轻松粮、更有效督嫉。   我们身处在这样一个时代碴艘巴,新技术层出不穷使一切变得可能锭莽,我们也是非常幸运的一代人轰,能够见证汽车行业在国内接步、在整个市场上有一个颠覆性的发展凡苗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蛔波靛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞莫痛。同时也让我们对明天更增添信心和期待陶胜首,激励我们坚持不懈的努力甩并。   我们相信亭,汽车行业的发展刚刚开始浑磊邓。汽车行业与其他行业的相互交流枫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胶便甭。我们会和同行一起共同为之奋斗糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷澈涡:李芳" "   9月28日捆悔,在2016上海浦东国际汽车展前瓦蚊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行佳弟问,新兴造车势力处坊娩、养车跨石箔、汽车金融等领域从业者设,走到台前冉霖郡,与大家分享及探讨未来的市场前景落痞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲频让沧。    吕征宇潞伞舶:各位领导城、各位嘉宾踌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典店,刚才我们的同行说得非沉茫好氢,其实我们有一个共同的理念惩,而且我们也有非常多的痛点蓬刨潘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灌熬斯,我们也有美国合作伙伴的公司秋成,乐视的七大生态是有机的哩吃问,在零基础上打通的烯估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的切泉,目的就像董事长讲的一样峡,让“蓝天白云”再飞翔彻,目标就是打造全球最先进的超级汽车答顾。    那么用互联须思婆、智能烂菩采、电动饺厕、共享的方式托赡,实现“未来”的交通方式裙,我们认为汽车产业甫飘毙,还是没有被互联网变革的产业涪。对于乐视超级汽车生态而言箔显,我们有四大基石犁椿,我们相信社会化咆、分享化茬逝弄、互联化牟、共享化将成为我们未来变革的方向上。    从我们的汽车生态诞生以来邦,我们保持着快速的发展激痕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疲碗,落地在浙江湖州 矗檬旗,这里包括绿色环保的环境啃、自动驾驶的一些功能和区域领壁。    同时我们最近可以告诉大家鄙材,我们的产品样车在美国已经开始路试侵垢夹,技术在百米加速已经是全球领先了糖饰毕,产品的量产进入倒计时状态息。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丹,创造首轮汽车最高融资金额的记录盛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棋,协同开发也是我们在北美的基地头、中国的基地非、欧洲的基地共同开发捂爬番。同时我们的战略开发电动的底盘机构岭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妹泪卑。    第二个就是智能化坷擦,车是人工智能的最佳载体誊,乐视做了大量的投入翔,在硅谷和SSA成立了研究院蔫绥辱,在智能驾驶也取得了突破性的进展庙级畏。社会化就是刚才说的分享努贰,我也非常喜欢这个创意淳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石顿父烦,我们相信在共享经济的领域里煎戒,无论是Uber的繁荣诧南,都证明未来不管是房子挫荤颠、汽车都是重实用的趋势另,所以乐视将战略转移乔,推出车租赁的平台炽,我们叫做乐享平台鸥统豁。    其实最重要的议题踩箩虏,乐视作为互联网公司结倦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力醛范。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解邓泉珊,电动化氰步恼、智能化仍禽江、互联网化挪崎磨、社会化踢,这四大纬度有密切的联系赂什。    我们把汽车当做全新的载体皮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通干。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功精阔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品龋膏灿,谢谢大家迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸戏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弊陈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞喜搁卵,他认为车联网吴晃算,既然是大势所趋帕搭碉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搁监限,少炒概念分封罢,多做实事壤。 以下是王侠发言实录扔冉:   在这个夏末秋初婪墒、时令更替的丰收季节蹭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机懂贬慕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典暴巳秋。在此屠函,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挝陇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来放改喘,汽车产业的电动化桃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题列台抠,而且也正在成为全产业链创新求变榔疤、转型升级的主战场沟。但是楞皇,热点和繁荣的背后事,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阶脑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桔墒雷,车联网也在热捧之后开始遇冷酞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰壁。其实际胃吞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战熟,我们要理性面对锨、系统分析寸何频,既对前景充满信心虎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挺碧,才能在变革的大潮中认准自己的方向令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穷酮贬,我们要清醒地认识到显漓,汽车的智能化和网联化是大势所趋矢楞,是不可阻挡的方向瞪睬篡。电动车还有技术路线之争曝、对减少污染和能源危机的疑惑诡炊降,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处邢,没有坏处瓷陈。汽车诞生130多年来童嫡检,除了带给人类方便之外馅充萌,还带来了许多难以克服的问题匣佩埔,比如交通事故刷崎饺、环境污染和拥堵凄、能源危机等等悲妊。车联网和自动驾驶等新技术的应用镶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恫扇。现在不少基础薄弱的车企梢棋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招彻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蛇梆,多持观望态度筐,这也是目前车联网叫好不叫座剧炕疲、貌似热闹却普及率不高的重要原因深俺雾。我想说的是谁十,既然是大势所趋污,就不要犹豫不决竟,否者真的会给对手赶超的机会萍肚。   我们要清醒地认识到故,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咀茂。汽车市场的低增长成为常态之后敢便,我们对于销量的追求空间越来越有限合碎氓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式阶诚县,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值揣芯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道虾酚峦。   我们要清醒地认识到耍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破据糯,必须是社会性的统一行动十幻。一方面灿,车联网是一个汽车生态司石,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入将堤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致董。另一方面己贬,车联网又是由整车制造商芭、产品供应商答队葛、内容提供商狗斗踏、软件供应商粮、服务提供商闷、网络运营商等不同角色组成的产业链躲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合逝蜜,打破壁垒吧铂碎,互相开放信息系统镐,进行深层合作淮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的界衡蔫。   我们要清醒地认识到盯伤敖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破稀恫,而是要靠一个技术集群的集体支撑烁乾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网逼拣,如果通过手机就能解决的吼限,其实不应该叫车联网蹭炯。大数据澜、新能源技术惹耍、网联技术莎、自动驾驶技术商肆、传感技术李损胁、网络安全技术等摆,这些技术的应用都是相互影响哨、相互促进甚至是互为条件的赡哩臂。比如汽车共享和无人驾驶检,就只能在车联网的前提下才能实现捣匪刑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痘,并给汽车共享带来更多可能性姥哺响。另一方面年毯处,与手机和家电不同的是林会容,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程枷,绝对不是有钱就可以任性的地方赡菜复。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平悄牵,中国车企面临的问题一点也不比别人少虾氨吞,我们一定要避免浮躁情绪凑,少造概念畏,多在核心技术上下功夫恰裴。   在刚刚结束的G20峰会上匹,习近平主席表示肠:8年后的今天钱星伞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步屡马欺、人口增长唱壬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氛妊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头能。其实艘催,对于全球汽车产业来讲庞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱熄,传统技术进步的空间越来越小厕。在这样的背景下荚苔,智能化掇衫粱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恰曙,为汽车技术进步提供了新路径晨鳞桓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梳锣纲。   今天撬黔凰,我们以“智驾未来哥、创领先锋”为主题撤得变,邀请各位企业家木苹仆、专家学者共聚一堂湿,希望大家能敞开心扉炕,知无不言贝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策旦敬单,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拱且耽。   最后忙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斧溃,祝各位朋友在沪期间顺利钨、快乐诬簧、安康锹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型繁统,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阮勾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体慑秘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桶夺碴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妙芭旗,在下线前夕拢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通踌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读稍蓬。 一搏蔑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浑。今年1-8月贯娠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谷亢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丸确,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凌踩受,以首款SUV——威旺S50为节点串,一步步走向经济型乘用车领域瘸,实现“MPV SUV双轮驱动”嵌氢。对于未来产品规划衬势票,陈桂祥向网上车市透露伴牵棉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狡,并冲击40万台销量规模谢。” 陈桂祥进一步表示量怜滑:“北汽威旺的MPV层晤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慨。2017年的销量重点会集中在M50F上步,到2018年也会有全新产品上市徘帽。”    今年8月16日袄奋靠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线窖蚕喀,对于转型中的北汽威旺霞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吩搅喉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔼牌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来椭楷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”罗痉镀。在陈桂祥看来蘑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吴汕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撕。    二硕掳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铣苏护,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奠经。M50F具备明显的高颜值特征牛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见得欧擦。而做到高颜值并不容易创护,陈桂祥向网上车市透露靛赤阑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谴哦俗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滩矮迪。    从内饰来说嚼亲翻,新车的设计均由轿车化标准打造棵,其配置在科技感孪缸、智能化上都有出色的表现妒秘掸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哦硷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揪。同时亨沫尾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表醚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配莫,智能化水平足以媲美合资品牌辰蘑。 在性能方面窗尼形,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嚏啃线,进一步满足消费者的需求僚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赐拆究。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台楷疵炽,到2020年威旺规划40万台的销量博抖场。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求电墓扩。未来将在夯实MPV市场的同时惠,进一步做好SUV市场弹锣剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日朝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拎际,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业婪奈宝:苏州吉姆西稳踢、苏州金龙食坏售、深圳五洲龙赡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元别。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灵阜换,并对吉姆西取消整车生产资质项讨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除檀,追回补贴资金霜。    根据通报桑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查任绥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尼规。不过娇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了希。 补贴新能源汽车的依据何在氖党?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆江弄酣。市场经济最需要的是诚信牛。但是珐摄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中衅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问锫稳叮害端。部分领域缺少应有的制度约束蜗空龟,秩序甚至失范姆,这并不稀奇疤坷郡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缔舌骚。尤其值得一提的是枚取锋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标屯。在这一目标之中态汐芳,财政也被赋予了其应有的定位烩暇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锣吾。中国社会的根本性变化需要处理好市场衅、社会与政府的关系氢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件祟。新能源汽车市场同样是市晨稹,从根本上说良肋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛋济查。新能源汽车骗补问题的源头妙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重行烁。    当然矢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拣环从,不是市场取代政府险沸,而是市场和政府有主有次太皖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呈。说时容易做时难寐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拍砍。补多少统,怎么补齐痪疵,补贴如何管理等等遁箍,同样都是难题墙罚杏。    为什么要补贴新能源汽车始?可以摆出来的理由不外乎如下骂哀嘲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钢馅模,只要予以补贴拱滦搬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展水纪。这么说不是没有道理密联。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柿,成本较高驮幻。有了补贴剂春,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吓顺竟。只要有足够的补贴椿克布,新能源汽车的发展肯定会更顺利反酚。    但是磋吓保,有了补贴呜搭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗轨食?新能源汽车发展的关键在于技术匈叔。有钱就会有技术吗洗酱尘?这才是问题的关键嘎。的确提蓉,现实中有许多技术是可以花钱买来的康。但是告,先进技术不见得能买得到姥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嫉徽凛。各大汽车企业也在努力开发新技术广溯克。在这样的条件下哥侣街,新能源汽车的发展方向都是问题颅仆,怎么会有可供市场销售的先进技术坡幸?有了钱檀狮修,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绿配,但是摩潍科,研发投入增加妈淖迫,并不等于研发就一定会成功哥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议习,没有确定性的目标认肩,研发投入的针对性也不可能太强讽寺碾。在这样的发展阶段灿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胁,让市场自行选择合适的技术粹恰珐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仿痴炼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卷广。优势到底有多大狼投舌,得看技术倪咳。电池靠电力供应弟麻陆,由于中国电力主要是火电庐餐,最终提供汽车动力的是煤炭巳沙。只不过吩,煤炭发电地可能不是汽车使用地儡亨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地现。污染是否减少瞎规,还得看耗电量的多少纬拖美,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慑。之后闯少,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较距实胺。传统汽车汽油有不同等级黄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率齿脸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源媳课圈,这也会带来一定的污染譬。这都是比较时需要注意的徊娟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桥、充电不是特别方便的条件下麓娩,混合动力有助于新能源汽车的发展吵卵拴,但问题是峰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稳驰耸?充电不便就不充耽寺,将“新能源汽车”当传统汽车使用扛势灸,也不是什么新闻享酵。还有柒逝肪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锌,到底改善了多少能源使用状况撅坏僳?太阳能利用技术的改进燃瓢推,可能是新能源汽车发展的重要方向蜗涝糠。太阳能丰富须苦,足够人类使用诺,但是目前利用技术较为低下回鲜,妨碍了太阳能汽车的发展搂烈。石墨烯等新型材料的使用蹋涣,有许多未知数狼迪权,也意味着有许多新的发展空间咯。虽然空间多大未可知僧绢弧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会井龋饺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现糙?政府在新能源汽车上的补贴较多锚。包括中央和地方财政补贴在内康沉夹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴橡翟。补贴力度惊人杆,这是骗补的根本动力篮吠酱。当然缕锣,骗补还只是个别现象洗,或者说只是占全部补贴的一小部分舶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断检。如果问题的分析只是到此为止讳家凌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策咐哀脑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多输,只有寥寥几个吩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谢。这些企业不是小打小闹的企业臂,从某种意义上何露茄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命色匿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芳私淌。这些企业按照正常情况下滔叛洼,应该合法经营才是泥,为什么要去做骗取补贴的事烙?从企业层面来看氦既臀,这是市场经济仍然不够成熟的表现呈寇废。在成熟的市场经济下食膊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业唯,至少应该是诚信经营的涎统祥。骗补肯定事出有因汉。    值得我们拷问的是闺筋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题书埂?大企业铤而走险式想,或者可以解释为补贴获取的门槛较低便境,企业不必费太大劲就可以做到檄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业梦芯,倘若没有足够的补贴凰翠,新能源汽车业务也是难以经营下去的疥哦腹。    政府花钱是要讲收益的互。动用公共资源擒蕉漏,就必须将事情说清楚融。最终观,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茧。评价报告应该说明补贴的总耗费呵蕾、补贴去向以及效果弥廷。这是国家治理现代化所不可或缺的怕父磨。每笔财政款项都应该用到刀刃上景极,都应该得到其应有的收益阂。算总账校尚歼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展济吾,这个判断并不容易做到骋露叛。仅仅纵向比较是不够的哥搓溅,我们还需要横向比较仕删,中国新能源汽车行业与世界同行相比境了,地位是下降了皇恫稳,还是上升了劣。如果上升辆,那么上升到什么样的地位垫徘翁?如果下降膘臼拢,那么下降的程度又如何蚂?即使有了指标数据董,争议仍然会持续下去皑痊。也许桨叛共,我们可以通过其他指标来加以佐证散吃报。    新能源汽车的受欢迎程度戏锭,显然就是一个不错的指标没寇挂。2015年新能源汽车销售了33万辆捣氨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计使滦烫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狄弹,那么实际销售数量更小孰。新能源车价格不低壁沸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美毫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狈,更利于判断赴缸誓。北京小汽车上牌需要摇号伦,但是新能源汽车的号是单独摇的攫犁,且获得的难度大大小于传统汽车龋。这样事,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车停镰。他们选择的理由多是容易拿到车牌芜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捅秒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邓纹敝,还要摇号草,获取牌照的难度和支付的代价都不行樯骸,新能源汽车和牌照捆绑销售合,给那些亟待用车的个人以莫大的方便本,于是他们也可能选择新能源汽车琶毛。但就是这样脚,新能源汽车仍然没有流行起来圃。全国其他地方境,也未见新能源汽车充斥着整个市场渴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乃,但是怂箍,我们需要思考陇态弓,这些成绩中副,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坦?一些城市为了招商引资先,鼓励新能源汽车企业到当地投资碱顿患,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车楼色。“双赢”战略的实施亩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孟菱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进幻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定佛,这样的不对称竞争扶持片记瞪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴党。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待倪茫厢,是对新能源汽车价廉物美的期待谜,是对节能减排效果的期待显,是对先进技术发展的期待电。这些期待都是合情合理的踞。但是竞,供给侧结构性改革还未到位抄啊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颊竣,这才是问题的关键扒涂雄。即使要给新能源汽车补贴绩,也应该考虑补贴的环节踢氯借,考虑补贴的对象辫,考虑补贴的效果叮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搜模,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者糠,不能有效激励新能源汽车技术的进步平。如果一定需要新能源汽车补贴函,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赁休。这样的补贴有点后期资助的味道策,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业佃。但是磕沽难,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沙,那么它就在这个行业有了竞争优势酥泥,实际上不需要任何补贴刑嘎,就可以经营得比其他企业要好卯佩界。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烤惮香,扭曲市场行为吾拟蛾。而且邪提,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓬娃。新兴技术的成长在萌芽状态栏别,可能没有竞争力蛙妥复,但是唯,经过一段时间的发展之后此寞,就可能显示出新技术的力量荷姓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阜鼻,今天领先的技术殿彻粳,到了明天就可能落后仓蕉。这是技术发展的规律性所决定的衡藉图。为此避亭鬼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缸翘碧,因为未来的不确定性圣促,没有人能够确定未来的真正技术路线挎撕。留出市场成长的足够空间秀袒嫉,可能比别的做法更加重要盒壬教。骗补问题的出现矢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机硅歼。    基于现状软,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骄驹痉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狸擦。这些年的财政补贴计沮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仍尸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会采捶级。相反疾,效率不够高的补贴嘛哩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诬恕锋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重宠构。现有的补贴如果不是投向终端低韦锈,而是投向技术研发秤慷,会不会效果更好点呢涂?个人汽车消费纯粹是私人事务襄遁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向房。骗补问题的暴露虽埔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会镐藕。补贴本来就在退出筐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掳嫁。补贴旨在鼓励研发熔泌,鼓励新能源汽车技术的发展豢峦,而不是其他具体的消费目标颓桃擂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场村。这样的技术支撑出来的产品屋,还不能满足消费者的出行需求罕脑耗。财政补贴可以退出宠坞扁,但可以通过科研经费资助的方式瘟每,鼓励新能源汽车技术革新屏扇哼。同样的钱贯氏,花在科研上的效果寺,可能比直接补贴消费更加有效歪荡守。创新驱动发展战略的实施芜冬,从根本上看氮冷,需要依靠的是技术创新凸芬。在技术创新上多投入垃,并注意投入的有效性徒埂挥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨伤:李芳" "  今年7月底寄抵,在2016年世界500强排行榜中村忙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寿牵弹,比去年跃升47位劣,排名第160酷忌,引起国内外企业界躲、尤其是汽车业界的瞩目橙棉。    今年虏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头燎具。恰好是在10年前须,徐和谊出任北汽集团董事长辅,策划猎坍、主导魄蓉、实施了令北汽集团由乱到治攘,由小到大鞍楔,由弱变强的变革雄梦绒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媚查必、有益蹈、独到的成功尝试惫。但是渴爽,当中国经济网记者约请徐和谊普,请他以《老徐和北汽这十年》为题贰罚,谈一谈自己与北汽集团时郎赌拍,徐和谊温和都廊辩、憨厚地笑着说挤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己傻戳,少谈辅室净,少写炮室贺。    于是券弛,在不久前的一个上午捍,在北汽集团的一个会议室里淮描管,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访星寄嗓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道取。今天是系列报道的第一篇潮暑。   当时侥赡午,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贝脾交,实现跨越式发展”的战略蚕杠泡,以及构建整车砍、零部件天、研发毯弟炮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径默捻秀。“老徐这人的特点就是说话算话唬,真抓实干示。眼瞅着北京汽车研究总院男故、海纳川汽车部件烷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凶、新板块一个接一个地建立起来败,形成有力的链条谭,轻装上阵何饥,并有序运转”劣荡狭。 北汽集团党委书记享汗捐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展救税,连续多年蝉联世界第一嵌堑孟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题米,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纺奢。    世界汽车产业的竞争是国际化的扑、规模化的寞,更确切地说是集团化的草冬饭。观全球汽车产业格局桨艇,能够称得上汽车集团的葱男,美国有通用椿劫夹、福特毁溪湃,德国有大众稍、奔驰杉品、宝马茬擦谜,日本有丰田捞奢、本田叙叭榷,法国有雷诺-日产沙令、标致-雪铁龙姑,韩国有现代-起亚噶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鞠,谈到中国的某一“汽车集团”寡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颁垢们,没有自己的品牌和产品惕,不就是一家投资公司吗睛?算什么汽车集团!    每年伎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”癸,不但被大众醛、丰田谱纳伶、通用们甩出几条街匣滥,也常常被长安聪墓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弗。    因此馆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧藏馆速,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展踢畏绷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滤呢腔。    过去10年间豹故撬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后邯寺潦,在汽车产业集团化方面做了大胆竣习、有益的尝试冀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体许,逐渐培育溃朔、锻炼成为一家颇具规奶晾#和实力的汽车集团搐,在研发掳釜径、制造墨茸涤、人才黎笆渡、创新戮诲某、管理等各方面实现了标准化螺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坟洼,曾经拥有一定的基础和财富料块,令人期冀;同时怒,由于分散化唤抨、碎片化茶滩歇,更存留令人难以释怀的遗憾祭溃。    北京轿车工业与一汽难、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呵,有考证甚至认为梁闷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灵耸。    据汽车老人陈祖涛回忆梯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戚蒂,北京生产的轿车最早使用了自动挡馁鼓,而对手只是手动挡奇齿核。    上世纪六七十年代潍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北感,成为一个时代的记忆龟。    而同期裂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茬,遥相呼应的促弥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扰薯。    改革开放后眠努,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础校敖。    到上世纪90年代题晤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨澈电、称王称霸谢。    特别是2002年去,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甫囤,也创下了高速成长的纪录穆裴。 北京牌212越野车    可惜的是熄,在这些看似个个突出的单体层面之上染疏睡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鳖,除却福田与现代砰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翘寇,还被同行作为茶余饭后的笑料嫉沏。整车企业尚且如此谜虾护,北汽的零部件企业就更加不堪了是颊脖。由于资金薄、技术和观念等原因淬,大都跟不上主机厂的技术升级偿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷幢,有的企业已不得不靠出租房屋度日桶。    忆起十年前上任之初的状况沟袖幸,徐和谊对中国经济网记者说杆钢背,当时的北汽一盘散沙铂,特别松散搔袜,单打独斗抒羞仁,各自为政惊登,互相内讧穷,效率低下……照此走下去痢嘎春,“没戏飘,一点戏都没有”!他边说边摇头衡锭疙。    由于资产结构的相对分散埔糖讹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业箍。日常运作中念森,大多只是履行政府赋予的出资人权力殴茅,无法形成一个科学的集中管理机构滴逞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娥,深入企业经营管理了坑剐插。    2006年10月底琉,徐和谊出任北汽控股公司董事长辉,恰逢“十一五”开局之年饰,他率领北汽以科学发展观为统领搬辱,对产业结构和发展战略进行了全面翻倡损、系统殴收、有效的调整伤盛慑。    有北汽中层管理者清楚地记得褐景,当时奶沟醒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亮,实现跨越式发展”的战略俱,以及构建整车穷火裴、零部件橡融书、研发庭偿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勒。他说核标,“老徐这人的特点就是说话算话拾,真抓实干卿碘。眼瞅着北京汽车研究总院娠镰蹲、海纳川汽车部件攀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务及某凉、新板块一个接一个地建立起来等丹新,形成有力的链条炕悄氰,轻装上阵挝谜颂,并有序运转”想。    到2009年弘菠,短短3年时间冲,汽车年销量突破100万辆大关勃,销售收入突破1000亿林氯菊,北汽集团化战略初见成效荚汀儡。 2016年涛概墙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日催姆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吻,公司治理结构进一步完善避贤,集团的功能定位更加清晰;同时衬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实庙,并将在人才吸引盖玖能、产业链完善及兼并重组中敢,发挥出更加高效的运营效率徊。而外界则普遍认为共荷,名称的变更爱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源羌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肆很。    “北汽控股更名为北汽集团倦捍,是北京汽车工业的领导体制浓沙屎、管理体制的一次重大突破说糖,找到了北京汽车螺顷祥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卡,徐和谊当时说喀恼托。    随后太犬目,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绘釜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标郝苦防。根据规划拷结平,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颈鬼浓,大力发展自主品牌蛾靠,完善和打造全产业链仁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撼,进入世界500强刃旧。    “说到做到份,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啪诚糙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茅庇虚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鸽朽,战略性新兴产业蓄势待发慑剐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升似胯破,各项增长指标位居中国汽车行业前列膜谎鸡,成为近几年来最具成长性的企业集团螺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜爬:李芳" "   姚景源认为浇录,新能源汽车需要一个产业政策去扶持毯损魂,而产业政策需要与时俱进材德劣。    杨裕生表示喂:应适时推动电动汽车市场化头阀,也就是补贴退坡效,一直到取消补贴钾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驼娜是,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郎。但是顷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乡茧,不宜鼓励下慕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彪蹄。    侯云春指出店阀,新能源汽车发展需要在供需两端发力冕镣,两手并用诲祷弊,推动新能源汽车健康发展金惜裸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示保,表明在国家相关政策的助推之下靠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓶勤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鹊。其中畦,规模巨大需、涉及金额超10亿元的骗补事实何,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”萝栏。昨天搬,几位专家学者的观点引起关注揭孟空。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吐。对此瘦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示堑逝谭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性独、必要性的措施挝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为史弹,政府对于新能源汽车产业要进行干预舞蓉,而关键问题是怎么干预糙,干预什么奶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缉告膊,而产业政策需要与时俱进”捎,他谈到袭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔚淑,并提出产业政策应该遵循四个原则惫。一是产业政策不能替代市呈;二是产业政策要管产业馈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物幸阶淖。    杨裕生也认为秀,目前的补贴政策有两大问题舅俯倘,一是单车补贴过高构,二是补贴总额高暑失蜡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化规,副作用很大绩咆犊。    在新能源产业层面希夺裂,杨裕生表示寝:“应适时推动电动汽车市场化深灵,也就是补贴退坡逞,一直到取消补贴摊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溅栓丸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”馅感山。在技术层面坊,杨裕生认为搽廷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车爱唐啦,第二就是发展不补贴渭久、已经市场化的低速车稗娟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碗,不宜鼓励垃季,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蜜箔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出危,新能源汽车发展需要在供需两端发力涛湾抠,两手并用炔剧,推动新能源汽车健康发展混潭筹。    侯云春解释说割捐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斧策。一方面大家喜欢用屎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施票镀,政府和企业共同努力皇潭敛,使得新能源汽车能满足消费者的需求鹅,开拓新能源汽车的市场荷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”浩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖潮檀:李芳" "  如果我们做好准备的话才,赢家当然是我们庭。我们不担心其他的溜驶是,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钡俩卢,我觉得只要我们做得好靛,一点都不用担心筋陶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日柒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鞘萌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后旧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授请,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访套秸。其中特别谈及奥迪与数字化缕山晴。    施泰德说焚草颧,到2025年以前辨搭庐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢登?汽车行业正在经历一场变革辉肛。对我们来说脯人损,有一个非常重要的关键词那可:数字化拷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变栖卜纷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备物烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说努,我们眼下所处的时代扑喇淑,奥迪科技一直处于领先地位壁风炕,并不断进行新的突破布翟好。对于数字化券墒聘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懒翟。到2020年时菜钮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验位,这也是我们引领未来的一种设计铅,包括其他顶级科技校体,包括我们的传感器敞、雷达镶、激光大灯等塘太,都会进一步巩固奥迪的领先地位署。    施泰德说蒋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远唯品健,我们会全身心地投入到这一点册隙吹,包括3D地图衔菏吨,导航等应用泻浓。对我们来说兴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值歉阀猾。当然莽孩雀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阀门洞。    在回答有记者问慨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掀嗓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敞幻吝,有哪些优势檀郎?在这场竞争中们策修,谁会获胜”的问题时驰,施泰德表示饰酬:如果我们做好准备的话措绞漠,赢家当然是我们泄。我们不担心其他的损递,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鄙汰限,我觉得只要我们做得好囤卢,一点都不用担心触味恍。    施泰德强调譬叔,在某种意义上谅,我们也是一个初创企业盎秃敝。其实松,奥迪有很多细分部门谦壬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作岭锤。如果没有这样的合作性填牵,你很难相信悉航弛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戚踩涸,我们能够成功地实现自动泊车箍、自动驾驶等洁贝。    施泰德预计涟臣,2017年斤,我们要推出新的奥迪A8贬污晃,自动驾驶的时速能够达到60公里修嚼了,没有别的厂商做到这一点躬限。如果我们明年能做到这一点的话缺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瘸康,启迪未来”卫瞎腔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎斧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佬蒜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荚跑售。庆典活动前夕县灰琉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟累。一汽-大众汽车有限公司董事拧了冻、总经理张丕杰除了对政府陪围垃、经销商颧长、员工泛、用户等的支持表示感谢外佛毫,他也坦言腹捍,在新能源蛙惊、“互联网+”等方面检铅,一汽-大众起步比较晚册骚姓,这些短板正在引起高度关注酥翱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子幕遍,“因为有你充寿趣,心存感激”眯赌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情收拒,来感激这25来帮助我们成长的所有人氦廉秋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掀哥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诫。从前辈讲起付,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沥,还有陆林奎等等的领导巳茶疥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策勾详坏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蜕恋。   25年来顾,我们要感谢的人非常多茨切。感谢国家和政府的支持与帮助砍拇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持男悼鞭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行艘。例如成都暴垂,成都今年是高温天气慕扦摊,最高气温是37.5度而且是持续的充棚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活魄,政府部门给予了很大的支持和帮助顽孺菊。   我们要感谢1250万用户识团姜,感谢他们的选择和信任赋舅颇。一汽-大众从项目开始建立缚龟彼,一直到第一款捷达开始投产岔裴淌,捷达在市场上并不是一帆风顺的颅,它的初期是走过了一段曲折的道路匪拴。正是在困难的时候挽吹板,是客户帮助了我们槐、鼓励了我们停。还记得在困难的时候擒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国褥颧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铃担甲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肺屁。一汽-大众的员工非常的进任弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化柏亭诫、吃苦耐劳薪慰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绅罕懂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦理签。大家知道一年365天兑,如果周六周日全休息就要去掉52天了遍京,把所有的节假日都去掉度剃卯,标准工作日应该是250天舌,工厂的康采恩标准就是由此设计孰搅。而我们加班到300天士戈,320天是常有的事藤从,员工非常辛苦风队绵,所以在这妓恭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢猛吾。   要感谢中德双方的股东匈卧。要感谢他们具有前瞻性战决策堂培,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肺。一汽-大众的建立玫陶,当时在中国的汽车合资企业挖眯,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下夺啤,股东双方做了前瞻性的战略决策挂,才有了一汽-大众覆,我们要特别感谢中德双方奋付。   在一汽-大众发展过程中冷缓借,比如一汽-大众西部战略冠倡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掠司纳。一汽-大众在西部建厂的时候脑徽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姆泪翠。现在在西部的生产基地瓜墓,今年他们的产量突破65万辆堤绰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略读,在股东的决策上由一汽-大众执行的髓,也取得很好的效果蹬跋内。此外率抖,还要感谢1200多家的经销商殿少庭、700多家的核心供应商合作伙伴轰裳泡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孪纺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乾我料?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矮敝鲜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镣霉滑,中国适合于家用的车型非常少敲潘幂。25年来妊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勒,上缴税金3700亿元开经伦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铜、奥迪两大品牌12大系列产品勿。   25年来团,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赋仿,带动了中国汽车工业质量意识的提升斤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌榷板通,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耍,一汽-大众是领先的伴喊。同时挨竿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主邯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业残戎伶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展横。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酸。首先庞财,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戈帝。一汽-大众的体系不是一天打造出来搞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烁茄。   其次蔑,一汽-大众拥有一套完整恰耪室、标准的制度和流程的有力保证擞等。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靡,制度和流程是保证犬。   再次厘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胳,在经营发展过程中有很多难题需要解决聚,有很多矛盾需要平衡携苍笛,用什么样的标准来平衡邪?底线是什么蔑供?那就是质量赴券耻。一汽-大众一直坚持质量至上辅簇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来容龚荒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姐计蹈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诚笆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辩赦,这也是质量至上的战略要求梗餐赡。   此外川踩,高品质的人才鲜扑,具有工匠精神的员工位天枫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质落和公、传承的文化也是高品质劣使汗,得到的技能训练也是高品质伯。拥有和企业共担风险的合作伙伴彼嘉耻,无论是过去拟双哥、现在还是将来都是这样坛钉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搅。一汽-大众在自身发展的同时蔚蜡蹬,也考虑到了整个供应链的协同发展放靡播,对于整个价值链会有高品质的要求胯肝顶。   最后炼蛊拆,一汽-大众在努力践行企业社会责任略囤铺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胖癸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候就,也得到了社会各界对企业的尊重和支持湃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上修旧贡,既要总结经验和收获汝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雾鞭、走了哪些弯路捷绣离,下一步应该怎样避免躺涩董。   如果说到过去的不足舷,SUV细分市场比例快速提升凌,一汽-大众对此准备是不足的啦写时,对新能源齐、“互联网+”等方面的起步也比较晚虐糠托。一汽-大众对于未来仍然充满信心勺娟,这些短板正在引起高度关注巧墩,企业正在考虑这块短板如何去克服恋。   2014年浇椽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议飘比暗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望另。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来入。   面向未来垛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头共,保持创新馈、驱动发展盼鞍,并释放出更强的增长动力笆。同时瘦,也会与各方伙伴实现合作耙戊,实现更为广泛的互利共赢窝拖还,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钾窍凛,不断回报政府乳靖、回报股东瘦坟际、回报社会溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲瑞患:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间计嫉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吮。他表示茹沉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位防诫狠,并将继续保持限量生产以追求独特性裤叔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来聘量慧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矮项市:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啼蔼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低雇莫赐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掏懊肺。业界有所疑虑的是奢凌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象边答。   对此耿巴极,薄亚铭向记者表示逛芒软,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低箍,但都不是便宜的车型蓄捣徊。Levante的价格达到了100万元左右倍牧,Ghibli的价格也达到了90万元左右拜手逛,在产品定位上依旧不低懂嗅惺。同时斑酒熄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翻口,依旧走高端化路线法。薄亚铭还讲到纠降挪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捣,不会把目标提高到每年20万辆糙、30万辆的水平牧菱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沤,所以我们能保持品牌的专属性船。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敝岔昧,他表示良姬钠:本次车展上上市的新款总裁车型釜,除了在产品上进行了升级外恼睹,还提供了多种个性装备桐,客户可以从中选择很多种搭配念石挖。此外汀欺借,新车在性能上的提升显著焊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快杉诺、动力最强的四门轿车罐。   此外侧饱谋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业亮辩啦,开始尝试电商销售模式汹。薄亚铭认为钒盯架,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吼邪,因为中国市场的客户已经变化涟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的渭肠丢,现在有很多人都用手机去买东西翔墒,这是市场发展的趋势温府烂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拘市泊,即用户车主首付车款后措幂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慈,到整个租期满了以后葱牌羔,这辆车的物权就归给该车主戏粉斯,该模式类似于分期购买踌。   薄亚铭说腊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哦图,但是在中国市场还是刚刚起步九,有一些量产车会采用这样的方式做很客凤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溉侵。他还表示零:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剔未扫,其实反响真的是挺不错的揭。尤其是北京忻楞耍、上海这样的限牌城市上墟。通过租赁的形式低笔,牌照将打包在租赁费用里面母。当车主买到车耿,即启动融资租赁手续戚,拿到车辆牌照痪祈落,不用为没有牌照而担心迸。如果是企业车主弟扯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税星,是非常划算的骑画尼。”目前沧剧,该项目仍处于试水阶段荒皮眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞班疟:李芳" "新能源的发展溯炮觅,是大势所趋澄尼幌,但具体方向怂慕轻,也扑朔迷离亲兜。    电动车会成为未来的主流吗穷?现今的新能源汽车产业健康吗奖?什么样的新能源政策更适合我国国情觅?    2016年9月2日烩薄,在2016泰达汽车论坛上沫鹊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粮保,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酪,他认为瑞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酱茄痊,恐怕不可持续坪埠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外校苍,何光远认为沽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向畏滤攀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颂,这位87岁的老人谈起汽车工业返孤,依然有些动情敞。谈到电动车发展忱,他认为港,把电动车归为新能源汽车是不合适的霖。因为悼累啤,第一瘟乐懂,电不是新能源刺挺,第二墓竣迷,电动车也不是新东西昧骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解擒,电动车诞生在1834年慕零景,是英国人罗伯特·安德森发明的箔碌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年适。    何光远认为忙盒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芥,不科学掀坷,应该给它正名衰,就叫“电动车”嘛拭科,或者是纯电动车烤下般。何光远认为孙,电动车国家政策的支持力度非常高谴,所以它现在发展比较快汕,去年生产了30多万台反,但它还是有很大的局限性达怀。首先炮你密,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刮,可以长途旅行使用墒。即使快充也得半小时以后贰诫,但是经成祝快充的话烁,这个电池的寿命也会减少倡绥,慢充就需要几个小时隶稼,充电的时间很长瓶尺昏。另外男贺拒,行驶的里程很短苦史河,有一百几十公力就了不得了赎勃,就是很好的电动车了居差白。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叹亥诬,我认为不可能持续藉咖开。”何光远说鸿竭,很多企业是因为补贴才做电动车诡泥,事实上咆,内燃机节能潜力还非常大互抒,缸内直喷技术穿娜、柴油机的高压共轨技术歪欠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彤,因此冷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嘲锌松,不能被动衣段,节能是最大的减排毁。    甲醇车大有前途    现在柏钾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挟嘿,因此琶娄,各国都在研究替代能源与新能源汽车隘俊。美国兔、欧洲划侠厩、日本菜乐戏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茹娶,但因为资源禀赋不同径巧,所以技术路线也有所不同蚊暮。    何光远介绍说窝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寇邻,在某种意义上讲赴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斧额,虽然同为乙醇诲,但着眼点不同;日本缺乏资源黔干,自身资源利用问题不突出荣,因此吉腿,把提高汽车燃油经济性作为首崖胂喾ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纺陵扣,日本也在搞甲醇的研究剿洁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磋涩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线岛。    在能源盛秸洼、交通拧邓千、环境梯靖慕、经济四位一体的框架之下桑腻滑,中国又该如何考虑替代能源的问题舞拈?    一直以来薪,煤炭是我国的主体能源夺糜担,占我国能源消费总量的66%至70%甸。何光远认为徘港,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用达。推进我国能源生产和消费革命抽欧荡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路曹零列。而在煤炭发电供热的同时吞,可以产出甲醇冈详,可以为内燃机提供燃料姓畦己,所以衫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁玖首僻、高效利用是紧密联系的敦璃狸。    此前平窍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点岸玖蹭,这4个省基本上就是产煤大省如坏、山西耻、陕西谐、甘肃杰甭、贵州券、上海市矛孺。现在规模最大的是山西艾夺具、贵州瘦,其次是陕西懊糠。    何光远介绍说瓶隙郸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虫,车都经过天津检测中心检测供拌退,上了公告售,经济性也是最好的寐糠权。“我去看了加注站械,M100甲醇100%烧甲醇川请,2.2元/升贤操殊,现在已经降到1.7元/升了付。一个半甲醇就可以代替一个汽油违。所以说苫蛇,甲醇还是很有希望的屎。”    今年3月份禽,工信部驹忻斧、科技部袄煞潮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巨步付,验收的专家组由何光远担任组长去验收抢驮。何光远透露说恰喘敝,山西验收以后喜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茸兑拉,开会以后形成了正式的报告久思县。现在趟垛,在各个部门已经会签完了毖,在等高层领导做最后批示眯鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拭场亥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题持,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虚,力邀政府幌角、行业玖劳、企业唱喂眯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见财锌,寻求产业发展有效途径颠面涤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锣暇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们柏、先生们奸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容跋猛。今天唇炭凉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文筋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果窘倍辖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报龄沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先土,解决大家的疑惑从,为什么要改革海谋?现在存在什么样的问题旧?第二肃童,改革改了什么福?主要内容亩、实施步骤拔、目标撕尾、原则华划、政策选择等等瑰目雌。第三锌媚牢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谩裙摆,改革试点取得了哪些成效和,用一些数据和大家进行汇报薄。第四集沥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望京徊旗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兴拓,从国际上来看珐,自上世纪不管是美国汞锹驳、欧洲赐孤经、澳洲还是近邻日本锣、韩国疾、台湾等等瓣长侍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伍酮,至于费率为什么要管制疙?为什么要放开肌控侗?这个也可以做一篇大的题目骇冠粪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势察芒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胚,逐步地向由保险公司自主制定转化篡期,定价因子的选择就是什么样的车保费高琅、什么样的车保费低需肚秀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展保桐李。   但是祥兰烫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搪,还不能叫现在完成时绊殴。比如说美国若干个州戒币俏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蠢,因为不同的政策取向有各自的利弊醛鸽苇,这也是一个非常复杂的政策选择过程侯。   从国际保险市场改革发展的经验来看泞憋,改革前和改革后享,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势福酿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化突色晶、复杂化淌逼,定价更趋精细化奋菠袜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应筛股勿。在澳洲一些国家帘松,改革前超额承保利润改革之后就消失了澜赎堡。对于我国来说画被,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革功厂,从2011年开始社会或者舆论堕阮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秸,行业本身也长期苦于在低水平蔷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级唤路处。另外阜慑护,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汐另串,在这些方方面面力量推动下雇解残,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作衬惩。   在改革之前是什么状况奋仿?简单跟大家介绍一下械汤。从人民银行管理保险行业开始金雌雾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的板粗矾,在保监会接手车险市场之后群蜂抵,也是保监会统颁条款费率栏木剂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筋龟垃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锭同浮,整个行业亏损编林、消费者投诉也比较多风,所以到了2006年的时候娄,这个改革又走了一个相对回头的道路甩副睛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套眠璃驰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铰痢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态继。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用萝,比如说行业比较统一会吗己,消费者认为条款费率比较容易理解尽,恶性竞争的风险得到一定遏制弗藕,但是负面作用大家可以看到客,一个是条款法律风险很大碴惯,不能适时的随着道路交通环境牵快敬、司法环境泪懦、社会经济生活环境的变化适时进行调整帕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔饺晤、无保不赔魂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瞪宛。   第二烙活捆,在监管方面定位也不清晰想。对于一个自主经营昆琶炽、自负盈亏的保险企业虎繁,没有条款费率胁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力轿雾,改革发展没有动力娃粹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力醋七培,所以整个行业是在一种规木壤啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展景阑。   在2011年聚栖、2012年前后经过评估细吭、反复的讨论糖呜,其实当时市场上两种声音都很大每誓,一种认为行业就是应该统一规范标准化喀谐盒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搞车筛。经过反复的评估和权衡不谈啤,也是在十八届三中全会的指导下俄肥,改革的方向目标原则最终得以确立韦,这是在当时发布的两个文件筏泛霞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》萝哆锯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涎辜,比如说要提升行业的发展和服务水平咯窗,使价格更加合理屡嘶素,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担目逛参、保障范围副冻、服务都有一些诟睬旨娓椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向老霜复。第一个是维护投保人保险的合法利益访饥篮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汲椭官。第三个原则是稳步审慎推进芒,根据一系列的国际比较研究兔,大家还是从中得到一定的经验和教训垫沧坡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锰跑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赎。所以溪箱蛇,最后选择的改革途径不是一步到位察,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瞪琉害,它只是在长期的甚至六年色臂、八年眷膳灸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态警呈,这是改革的一个总体思路卿仙局,从条款唤苏膊、费率码考桓、监管三个方面这是一个简单的概括骨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款幂酒,大家不用仔细琢磨当中每一个字显戮槽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汤栖,双方义务关系是怎样的标准化流程奴泡舷。   除了行业示范条款之外钦诉观,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充努始莽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验举孙,不管是欧美还是台湾簇凭沙、日本豆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门无、百花齐放的状态须评,因为每个合同涉及几千个字吧,实际上辛牟恋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挎携。   在费率方面分成两个部分绦膳纲,一个是行业的保费水平腹畅戒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业检,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢α怠,对于汽车来说鸿便芥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平禾。所以在整个行业层面建立车险信息平台厢辩凯,收集各个公司历年来的承保理赔数据痊昆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沛靶航、科学的定价的参考殿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挺橙潞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恐颈泊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司串。在行业基准保费方面许芯,行业协会做了以下工作处玻脑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沫慈墙,在这个层面藕华,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蜜谐,其实是相当的弱燃,这么多年来的承保标的氨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名廷忿丢、编码实际上都是不统一的淑丹当,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抖哭歼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码了卯梢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茄乔,这个数据库目前正在申请国家标准翘魄溺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理殴防咳,对每一款车归集了二十多个基本的字段钉盒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上确,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告擦,给消费者购车提供了一定的参考慰妨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈补星堑。   在行业提供费率参考的基础上们舷,保险公司它是怎么定价的茬?现在也是大家很关心的一个问题宦,为什么有的车费率高蔬、有的车费率低闺编沤,为什么今年高明年低呜?在不同的分类当中有一些差异冯喀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子薪趴,分成从人因子和从车因子两大部分狠,每一类因子当中又有若干个维度酥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翠幸缄、风险定价能力氰精凸、风险管理能力自主制定的等。   比如说山厩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奇纽焦、他的生活方式茨切咳、他的信用程度等等耙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钠本,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险控念,它的安全性金、可维修性等等恍棱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的济茧。   国际比较先进的保险公司厢,他们通常采用的定价因子醇撕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芯齐目,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考控,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颓碉层,这个差异可能我们现在还难以接受搓萍绩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向危。   总的来说势,保险它产生和发展的基础是数字法则跋私,在大数据的发展背景下狄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玻冕砍。   前端越放开后端管的越紧苏摩,如果费率市场化以后茫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争夯、整体亏损的这么一个状态贪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匿墩。   实施步骤穷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的回形。到今年6月30号为止羡差湘,第一阶段的改革基本完成了奈钢级,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外把鸡跨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率动徘,不同的索赔历史对应不同的费率筷,不同的车型对应不同的费率蛇娥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蜂,这也是改革的目标须,首先是平稳过渡瘁。   下一步婪,费率科学化磋、精准化密、精细化程度会逐步的加深混艘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坛贾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浅纬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下删,经过一年的改革试点凛,消费者从全国范围来看期,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点江甘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的画,对于高风险踩、高出险的消费者列,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了悸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费第,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岔玲黔、道路交通安全水平都得到一定的提高角揉。   从行业的整体情况来看栓改,1-7月全国车险保费将近4000亿水平誓吝涩,增速营改增以前是11个点深趣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刺搭田,仍然是持续稳定增长家深驰,这一增长是在保障范围扩大开、车均保费下降的基础上实现的瞳,车险行业的承保效益基本保持稳定上,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冕工,两个点的承保微利惮。   在保险行业层面来看驹,公司的定价水平栋脖宋、服务能力在稳步提升的被额寡。外部正效应也比较明显彼碍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恋赔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势勒讽破,大家开车上路更审慎了徘嘎吐,小额案件在索赔的时候可能更理性了何蔬抹。   下一步工作宽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伙峭捌,也就是说除了违法犯罪不赔祥,除了不可保风险不赔可峰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险撩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨っ缢帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矩几吼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体孔、不同的投保人筋咕、不同的车型价格的差异会越来越大岁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求韭群,更好地提升保险公司的核心竞争力耗功,也更好地促进道路交通安全荒卵浩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凡荚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱轻两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咎刹郎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙未,力邀政府届凄偶、行业邓、企业刻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伐蹲尘,寻求产业发展有效途径新。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录浚蓉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点顶庆廓。第一海,SUV这几年是高速增长惊颧,我们做一个判断窍呕,这个高速增长就要成为历史了缴捐,往后没有这么快了缺焙缝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叙戒,份额还会提高禄。第二姜退荚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宿坪颧,就是份额和价位双提升闯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呻,之前是低价位提升份额呛戏躲,这次是价位在提升缓、份额也在提升珐呵。而且我们判断还具有可持续性隶谁。第三黔梯,汽车厂商将会由过去的导坤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恢、弱者更弱侗辆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鞍。在此主要介绍前两个岗具冠,因为时间比较短变汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势檬虾。从图中可以看到困相棺,从2007年开始踩,SUV进到了一个高速增长的阶段轮咸,连续九年年均增长率达到46%签舰侍,今年前七个月也比较快府嫂瓦,增长38.6%晾疏。此外廉溃,市场份额在迅速提升轻镣,今年1-7月份市场份额达到40%悍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芦肉该,过去几年每年4个百分点疯房,去年涨了8个百分点诽己,今年1-7月份又长了4个百分点断迷病,自主品牌SUV占自主品牌的60%凡匈,SUV全面热炒粳冉乡,豪华车乒闲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宛凹,下一步还有空间斤拉妊。从这张图可以看出蹿规订,一般的合资品牌诚,SUV比重还偏低凤,豪华车和自主比较高惋,不同级别里面SUV占比较高话,不同价位车里SUV比重也很高陌将,还有一线竣汹、二线佰急、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)璃骗,不过一二三线的比重是去年的数据米,今年前七个月是四十了膳谋,今年没有注册数据可以看得出来贬。   但是绿藩挎,我们说这些年瓣,suv领域基本没有在空白市场夏痊豪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱霖,需求就会出现放缓的趋势姐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陇抗倍,2012年-2015年逐月都是向上提升的贾铜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走偶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月和,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了甫聚频。相对于去年扭括,虽然今年全年涨了5个点莽羡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挫金,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豢。   但是破,我们说还有增长的空间忙恭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点季教导,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胎凯胳,大家可以看得出来宪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鲍讲屋,大约在20%左右宫挺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国难蓝懒、加拿大骚攀窍、俄罗斯这些国家茧。这些国家总的来看是地广人衔缦蕖,SUV占比比较高叫焦戏,人口密度比较高的SUV占比比较低亭,但是也不完全成立告溪蹭,韩国人口密度也很高但是SUV很高挡豪蹲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低典涣,这不完全成立融犯,这两类国家的情况是存在的恒。   如果跟美国相比订孪善,美国是把皮卡不作为乘用车墩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%堪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距菲赐,与宽口径比还有11个百分点坦维边,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蜡,五十多不一定是峰值点境显。   另外呵,欧洲这几个国家柒都,虽然SUV占比低级全,但是比重也在提升坚乡,从8%涨到25%蹬,SUV的热潮是全球性的遂感。这里把不同车身形式的数据给大家看一下貌,美国癸啦、加拿大这些SUV占比高的国家懂舷铆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拎颁酪,大部分来讲可以占到40%左右尝骡馅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粗功,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低队构,欧洲这些国家就是两类伺吾不,我国应该是随着美国掸宝似、加拿大守、欧洲这个情况嫁,因为我们已经占到40%的份额了拓炕尚,如果按这个去计算搬蹦,中国的三厢轿车是48.4%乃凉蓉,还应该有十个百分点的下降空间拣,下降去给谁狸?基本上是SUV孔寝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颈窍弦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升豆须,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涤非泵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升聚切齐,这就是我们对SUV的一个基本判断取椒味。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化筷凄,就是份额和价位双提升瞳,这是非常不容易出现的一个现象崎屉,如果把它拉得更长一点看柑锤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段夺猛故,2000-2010年连续提高了凡互镭,最近这几年不太好湃拆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升方,实际上拉长了看的话到现在17年的时间畦怖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苟,2004年捻瓢、2008年坦飞盾、2011年内蜕、2014年悸,其他年份至少是相等的掏,大部分年份是比它高笛澄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的免。   现在一个更积极的情况来看抬,就是我们的份额在提高屠欢,如果以总体的市场为100的话坞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%频,如果以生产量为一百的话扔库阿,我们的自主品牌已经占到了35%狼疯,其中提高最快的就是SUV驮习肪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氓,它占到了一半以上的份额百,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降农,以轿车为一百仁粪夕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呢沤界,连续几年都在下降鸿,轿车竞争力在下降差控坪。但是自主品牌总体上的份额在提高旧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显韩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钢,这个销量在提升虎搭,低价位的车销量在下降变,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妇恳坛,增长最多的就在这个5-15万区间歌歪。以自主品牌自身为一百的话河溯豹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%磨缝撇,现在只降到了3.4%烘,而5-8万的车这几年也在下降牢尘,增长最快的8-10万的车和10-15万的遣裁蹦,这两个价位上涨的是非常的快词谱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%替软,自主品牌的车价格明显在向上走刻纤,这是一个积极的变化擂。   另外汝内嫩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见使,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贪, 10-15万区间泛宝认,自主品牌在里面也占到了28%狄吭,这个变化是很积极的北鸡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翱颊潦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的埔逼还,最高峰是2013年213万失,去年降到164万苍驳巾,但是SUV在迅速地扩张缔,大家看这个SUV的比重盘滇,原来是二十多万辆次潞,去年到150多万辆山际汝,右边这个图是10-15万扛廷取,更是靠SUV在拉动的传分,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争歼略违,这是一个非常大的积极变化杜爸咀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绦蓬,这是GDTop的一个调查数据郡陌,这个一百辆车出的事故故障率莫火盯,自主品牌在2003年有四百多个事故迪蹲牧,合资品牌现在也在下降茎厦,这两个差距正在缩邪庑止恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的合哭。   从产品的角度也可以感觉到惯,最近我们的一些新产品像奇瑞罢矫娶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谱滦,这就是一个积极的变化挽嫩,这就预示着我们未来具有可持续性协。而且可以看出很襄,如果以前二十名产品排名算的话安,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3染,一个长城C30一年卖了15万辆左右扛抹虏,前二十名里面我们有两个巴泄胎。2013年更少一点翅醚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的截,前十个里面已经有四个是自主品牌的坟标牡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面水。   这几个发展量比较大的企业丰炬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的无匡别,这也是积极变化圣耽私,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化孩凤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘啊,国际市场南美洲擞棵欢、亚洲采溃、东欧铅硕兔、非洲是迅速扩张的市扯拷纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扁,我们产品出口大国全是这些国家笛硕赖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芳,跟我们购买力差不多萌,人口加在一起12亿安妓,跟中国市场差不多戎瓜,换句话说中国市场去年卖了630万辆心,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰⒖弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议幢售,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面镐,传统汽车大有希望雹假,至少应该平等地分配国家的力量署,在传统车和新能源善捞簿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腾,力量投的也太重何七恼,下一步要对传统汽车给予足够重视典缄,它完全有希望获得好的发展龋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贺课辑,以前是高速岗,未来是中速勾瓮糜,它要抢别人的份额鞘。最近两年这个数据可以看一下镰炉啡,自主SUV台朝钎,连续几年50%-60%的增长颧挡幕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长财伶,这就说明这种竞争关系在发生变化霞秦,这是一个奠歪鸽。   第三个观点我们就一句话带过了聘勘缓,汽车厂商的格局要发生变化邓斑,过去是大家共同进步豢、共同分享发展成果女教淀,因为有年均30%多的增速评,最近几年速度已经降了年均降到11%了畦,未来还要下降始揉静,大概8%左右或者稍微高一点楷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展上媚。另外合资内部也会竞争河匈,自主内部还要竞争碎铰肃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滇鸿尘,大众占到33%帅禽耍,最高占到38%措,就是中国销量占到全球销量浇型,宝马沦市弄、现代咎、PSA都占到了20%靡脾并,通用15.9%狼恨,如果把它的微车也加上超过25%铃腹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高库逞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的工,要么是维持全球地位通用钞全,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众适啦坤,大家对中国市场都高度重视翠奶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甩,我的速度要比别人的速度高枷舜,所以竞争更激烈拈泥、自主更不用说了峰裴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沛限,大家都给予很高的期望氓,未来我们说竞争会非常的激烈缎峭敲,而速度又会下来丘孰融,所以未来的竞争格局跟以前不一样段缄切,以前叫分享惮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强点标、弱者更弱猩剧撩,十四五就会出现兼并重组上驳毁,如果我们放开让更多的企业进来帅底,我觉得这个可能局面会更快拣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年式胸插,最多明年还有一年粹镁,但是它的速度比平均速度还是快一点莫幕遂,自主品牌大有希望漓天许,我说的是传统自主品牌卫,传统汽车还不是新能源汽车粟,另外格局会发生大的变化喜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟枫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吉褐屉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炼秃狈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啡,力邀政府唤观、行业姓、企业忙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见釜堑裴,寻求产业发展有效途径擞叭。   以下为福田汽车集团副总裁蜂捆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缴崩。 福田汽车集团副总裁赖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导密款陕、各位来宾楼坝、女士们颅啸前、先生们哪涟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛透墒捆,能够跟同行丢木、专家做一个交流学习假。下面我把福田汽车二十年来在科技创新窃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咆返粱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势父。从全球战略的视野来看勘害,乘用车的全球化特征更加明显汉彼,很多轿车的平台会在全球市场销售憨曝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抱芹。举个例子德,如皮卡芹酶渐,在北美皮卡占整车比重是很高的挽颓澈,但是在中国香笔蛙,在欧洲久葱摹,皮卡的量就很小闺谩。另外又如轻卡处厂,现在它的亚洲化特征会比较明显份。还有重卡类吐,在欧洲都是偏平头的岸面帆,北美则都是偏长头的狈荡侮。所以商用车行业的区域特征很明显柏端,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钠坚。而在中国市沉父纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主航坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈菝然巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的澜,2010年达到了一个峰值429万辆抛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势熟昂笔,去年是345万辆哗地紊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过焦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长济目,主要的原因就是因为重化工行业块偶颠,如煤炭倾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化活。另外整个物流行业的效率在提升纫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模儡习龚。   随着市场竞争的加剧栋惦虹,行业整合也在加速晌稍苹,份额由2010年的44%提高到2015年53%巧熄贺,再看一下今年商用车的情况蠢,今年一到七月份销量略微增长瓣逞,整个商用车行业增长2.4%浚,我们判断是过了低谷紊挎,所以下一步会有微幅增长倪痰嘉。2.4%其中主要是载货车贡献的鼓拱,同比增长4.8%伺,客车受微面的下滑奢维歼,导致载客车下降了10个点拖吼。   关于未来的商用车市彻⌒嫔贰,我想从四个维度分享一下我们的判断诧口。   第一是从宏观经济层面馈贫蟹,从金融危机以后病,全球市场增长的趋势是慢下来的痉锻,乘用车商用车的比例现在基本上在8嗜孟:2弊,但是进入“十三五”之后我们判断池,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭靛忙,商用车因为是物流工具的企业斑,未来会有所好转固朵,但变化不会很大红忻。   从技术层面来看忍集壳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拷烹,现在正在快速进入智能化的3.0时代处茫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣煞啃祝快的唇稳蹄。   未来的商用技术主要围绕着智能化赤苯、网联化滴、电动化虱、环保化来追求汽车的高效捞缮眯、绿色皆切、互联和安全姜。   另外从中国的政策法规来看淖豹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动篓,从客户需求来看蒲浦绘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浦躺杀,推动了中国新能源车的高速发展抱抵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆食粪,同比增长102%罕卵,其中纯电动客车3万辆必,同比增长176%鞋。未来在城市公交以及城市物流嵌丹、环卫等方面寒,电动车还会有一个高速发展对防。   下面分享一下福田在科技创新哀碾、转型方面的一些经验和做法搁。   在商用车2010年达到高点之后祥娟勿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变得,加快掌握自主研发的核心竞争力蓬。通过五年的发展来看绵仁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的受。福田汽车目前的研发体系是两级怯警,一级是福田集团的研究总院挞汾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异太,曹博士也说俗扛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心爽嚷暇,是一个二级研发体系头纷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程趴垢、整车的集成以及拇β杓Γ块开发和整车测试的三大核心能力韧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俊势、康明斯等等合作单位进行深度合作揉衰救、改变和创新伦炕,推动整车的技术进步辟柯。   在转型方面歇,我们这几年主要围绕着几个方面寺厩。   第一是产品低端往高端转型悼,在“十二五”初桔,我们的高端产品占比不到20%狡俩,我们到今年年底高端产品能达到70%鼻。   第二就是从国内往国外转型快去断,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%篱溜虚。我们连续四年商用车的出口保持领先理凄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长米。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胆僻秋,另外为了解决汇率和贸易壁垒澳妇仑,我们在属地产业化方面做了大量的工作尾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设探,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础葛。   另一个就是从制造往服务的转型叉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色婚,在“十二五”期间皮概,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益即拓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸穗死,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逼。福田康明斯通过这几年的培育片蛔,不管是从业务的规模扩、收入姆痢篱、利润现在都发展得非诚坠荩好棘报,另一个他也对我们福田汽车的整车干,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑劬某模好的支持颁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伍婚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毛。可以说尽管卡车的量比较卸憷狻,但因为排放比较高胖,另外一个因为运营的里程和时间比较长旧浚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嘲合途。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妇说,实际上物流的效率还是比较低的叙琶督。基于这一判断叹付姬,我们提出了一个“超级卡车”的项目踏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晤判,通过这种材料的智能化故钉、材料的纯电动睦茎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色采、环保伍讹、节能卿疵、高效瘦、安全蜡恕盟、智能的超级卡车备馆。我们的目标是要实现降油耗30%缓蘑,降排放30%酸酚,整个货运效率提升70%论实。   另外是关于福田汽车的车联网技术匪斤,我在福田分管车联网业务舒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粕规赋,因为乘用车是一个消费品荤泵,买车和用车的基本上是一个人柏舅为,而现在主要是用来出行的化。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控残,但是商用车不一样玛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的玲霜纺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巨,驾驶行为各方面的安全界立廉,另一个就是乘用车是一个地域性的车盯,不像商用车需要全国跑俏鲁斥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨化奥强,过两天跑到海南去了篓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铣辟。还有商用车的故障率扰,因为它的工况复杂啸,商用车一般具有轻载孟酪、标载和超载鼻锰,但是对轿车一般不存在这个问题嚷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低堪袄型,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的夹。所以通过车联网对车进行故障预警竟剖、排除以及程序优化等方面卡季犯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些途矩堤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理星奉朽,建立与客户的互联互通肺纯岗,为客户提供增值性服务玻漓妊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惦届、服务商和供应商产品质量和服务的水平类胸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烤轮警。大家很清楚瓮,围绕着工业战略掏,德国提出工业4.0舶席,美国也工业互联网恨椽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略悸、英国的2050战略尉笛,中国也提出了中国制造2025净,福田汽车结合自身的一些现状跑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耸秀歪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台牛锭稀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部临兢硕、企业与企业桥、企业与产品铂宦、企业与客户的互联互通宪环菩。“五智能”就是商业智能硕得瑟、智能管理汗羞渺、智能汽车凌逝踩、智能工厂铰、智能制造碾。时间关系荆丸褂,不再进一步叙述芳渭杉。   目前烫倦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期狄。福田汽车愿和大家一道钩,通力合作伍,整合资源搏袒,协同发展疲,共同推动中国品牌的加速崛起彼稼跺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佃客队,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾病亢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锣坦领,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慨女。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猎臂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题促,力邀政府离、行业剂程跨、企业钮礁藏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铆,寻求产业发展有效途径串。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凤袜法、舍弗勒集团副CEO脯磺缝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动车丝、驰骋未来》的演讲实录弄窃揣。 舍弗勒集团执行董事会成员敛、舍弗勒集团副CEO幂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瘫搽币、女士们鸥、先生们伙故绥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论顷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鼓,我们的愿景荒黄,是如何来推动我们未来的出行和移动句。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容柏蘑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纫想寸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景急,我们是一家领先的技术公司哆狄,在全球都有我们的足迹祁谈扁,我们一直致力于移动辣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用昧陶剑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妙琼拱。   舍弗勒一直致力于创新盼,也可以说我们成功的因素是质量豆本煤、技术和创新幕。我们在制造业方面有很强的实力残,在系统研发方面投入非常大兜耐赊。我们创造了一流的工艺和技术狮嫉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捌屏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沧劝,今年我们在德国获得了一系列的奖项夕磋溺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品桐炯。   就像很多其他的技术企业一样烽魔桐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域信韩茧。第一是环境友好型的驱动舒,第二是城市交通吹监,第三是城际交通讹窘彼,第四是能源链结。比如说大家可以看到次,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛轨袒了,人口结构变化非澈诽快投稳,老龄化社会已经展现在我们面前袒佃,技术变得日趋复杂骑失,数字化技术的利用领域不断的扩大委,我们需要找到更好的方法来彼此了解锌鞠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寸池。数字化是一个关键呕扫瓮,另外就是环境方面瞬孪抖、可再生能源还有资源的可用性寿卿碎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滑畏巍,资源的短缺也是我们要去关注的甩挂勿。   再看一下经济的趋势惜乔,我们现在处于一个全球村宝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迷,这些是不一样的褐贪。另外就是可负担性的问题辉,我们要为客户带来更多的价值屏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题醛郸犊,这些都是我们要去关注关心的素凛群。   我们来看一下未来的战略掳挪,主要涉及到四个窗口镐碑铃。   第一是产品本身丰及蟹,我觉得对于汽车产业花,对于机械制造产业来说都是非常关键的拓咎沮。在这个领域/行业功,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铂窗,要减少对环境的污染鸿。   第二是当我们制造产品的时候土盛钦,或者制造产品元器件的时候厦镐,要关注它的功能马裳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娟葡、城市的交通陋控,对于汽车以及对于我们的供应商兜,可以为汽车产业提供什么样的元器件玻榔,这些都是我们要去考虑的删性检。   第三是城际的交通攀,涉及到比如说航空董氯慑、高速铁路的一些竞争硕。   第四是能源链的问题窜晾,我们有什么样的能源是可以使用的备检,我们将来的交通工具运用什么样的能源眷哎,这些都需要我们考虑辜。   看一下将来的动力总成祈欠。我想给大家传递一个重要的信息盲诚拳,在接下来十五年时间里仟,从全球来看诞未弓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喂抹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滩畏贯。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲锍驴剑快猎啊,来自大众和奥迪的这些厂家撬撤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车培函傅。到2025年铝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谅怒,也就是200到300万辆的纯电动汽车苛罚币,所以到2030年可能会是一种不同的情况碾嵌磨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况焚插。我们还需要让它更加有效一些熟茂杉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晾糖饭,还有电池或者是燃料电池等等戎,这些都会占据越来越多的份额悔钒氛。对于我们汽车产业来说非常重要需娠,对于政府来说也是非常重要的煎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垛色,比如汽油画,还需要考虑其他的一些燃料苦袖,或者是人造的燃料等等糕车,需要考虑更多类型的燃料汐拼胚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求灿供。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面堪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秆姐挡,包括48伏的解决方案叹韶赏,它主要是对手动传动系统的电动化钞。我们需要首先实现这部分的电气化涟逞胖。另外我们也需要对离合器实现电气化娩全,也由于推出电子离合器煌悉椒。另外我们还需要进一步提高效率切配。也就是要进一步推出我们的混合动力乃撬。块48伏系统沤含。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇芈称浚块的解决方案兰抹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案体发,针对高压的电桥驱动解决方案破,或者是一些电动轮毂驱动解决方案静。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统虐,以对其进行电气化处理攀。如果将来我们有纯电动汽车的话辈郎粱,它的电气化程度会越来越高痞队收。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战图捐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂码背,因此我们需要进行标准化苹,标准化是第一步齿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撕貌杜,或者说是一些部分的豪韦潞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案琴赐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辆。我们也需要减少车辆的整体的质量喘蓬,主要是成本方面是一个重要原因光绢磋。如果需要建一个标准的话蜗朔,我们就需要有更好的一个平台邢,也就是说我们需要基于标准的平台隧潜,或者基于标准的耐盐祝块进行我们的汽车制造凉别伦。   我们需要全球的平台化解决方案辅灵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求附蜡。关于动力总成方面好,它的变速箱是最关键的一个部分灌馁。我们刚才提到一方面是包括内燃机儒立,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起圭侧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绍桔。   接下来看一下我们的重点产品碧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面题,我们为中国带来了什么样的解决方案订长?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案埃甜,我们推出了高压P2混合动力呐押卸穑块纷咎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决情膛孪,我们希望能够改变它的一个变速器蕉无厂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纹盖烯。   通过这样的一个标准的某锥胺块化设计武稗拷,它可以适用于各种变速箱之间的转变慌陋监。另外我们还会考虑它的一些振动的需求实哇,我们的这种创新型P2的混合动力募兀块可以帮助实现不同程度的混动功能堵康。实际上纤顾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案我。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垒。这是第一个解决方案彼宫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划票,它叫做高压P4电桥的解决方案倒布逞,可以用于SUV或者车辆的CD部分厂窗唉。它具有高功率密度砍,可以适用于不同的车型群随,非常容易打包进行个性化设计贺仕冷。也可以用于新能源的生产缎集饰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产是孤祭。它可以让我们更好地使用内燃机乳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弧艰,这是我们两到三年前开发出来的封。也是考虑到了中国排量的需求凑,或者是新能源车辆的需求韭视。针对这样的一个需求拖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案墨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侩避瓢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机统完习,我们中国团队也为此作出了很大的努力突,这个发动机是专门针对中国市场推出的票绢蔽。   另外就是在变速箱方面妹俯士,我们也推出了一个新的解决方案坏,是集成干式离合器的DCT变速箱闯细腔,机电一体化离合器和齿轮执行机构娶宝糠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颓恕嘿,对于工程师来说思看别,我们都是非常理性的夕玛,但是有的时候我们需要具备一定的感情推荤型。对于我们的汽车技术来说绢扭你,我们一方面需要理性课潮,另一方面也需要激情废淡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凤豪。针对方程式1的赛车隋驶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展饯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势山。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕尝险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔫拳寇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕规铰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堤艇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潜烹,力邀政府慑响沧、行业夕虽苦、企业槽瀑琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挠贡,寻求产业发展有效途径祭霸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事擦屑、副总经理 吴松发言实录良川。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骑肝锤、副总经理吴松   尊敬的何部长吕、朱总放,各位嘉宾菜陋、各位朋友瞬忿,女士们铜旦经、先生们靖,大家上午好肚。很荣幸参加这次论坛父莽,我上次参加此论坛还是2011年烩累,当时大家对广汽传褀品牌还不熟渺疼歧,那时候传褀刚刚才有这个名字勿,传褀的保有量不到一万台豢备匡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车罚,这给了我们很大的信心和鼓舞曝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毋僳遂。传褀一直也在努力鸿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆概桨堆,年均复合增长达到80%垦侍酸。目前市场保有量达到65万辆常,已经成为集团利润的主要贡献者之一哇。   明星车型GS4持续供不应求采铰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数衡渭,而且GS8与GA8同一平台史锌露,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翱脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涧蚊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梧场画,对自主品牌的支持夸辛,关键的还是坐墨婚,关键的是感受褂鲍勾,关键的是多提意见胳鸽掀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心港,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌潭脸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钎乒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法布腐。我做自主刚刚回集团暴,将近9年半的时间揪瞳,从不愿意干到喜欢干遁畏,到对自主品牌依依不舍蕊笺,到对自己找不到定位和方向昆灌,感觉到人还是能做一点事锭穷。所以这在这里借这个机会霓晨观,感谢在座的我们各位嘉宾隆僚、各位媒体的支持海草,也感谢传褀团队的支持添穆墨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力饰千颊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纱岔伞。   我的发言主题是构造改革创新驱动底沉公,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考庇软。一个方面汽车产业发展形势分析惶,前面讲了很多了蜜,我就不多讲辉。   一个态势是稳步增长阀,但是全球增势放缓畅磨。中国汽车产业发展仍然有空间摊爱,仍将会领跑全球汽车势膳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弘识,中重型商用车达到400万台磁挺殴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铜鲸派。中国汽车销量将达到3140万台阑缮,我预计可能还会再多矛仟,关键是结构看你怎么改便分绥?如果要参与全球竞争勤,那重要可能生产量还会增长爱,复合增长率将达到4%梳茹惫。   第二个特点坛,优秀自主品牌加速成长效疏锹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粉。中国汽车市场发生了深刻变化票憾,中国品牌迅速崛起沟卑,优秀自主品牌加速成长锚宪物。关键是要产生优秀中国品牌失计裴,不管是哪一个企业变,在现在这个环境下蔡粪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌咎乔,还有我们何部长沃搪,这么一批老的汽车界的前辈腥碉典,到了这个会场又在用行动来支持趣毫荷。大家和我们媒体各个方面的朋友焕鲤醋,大家坐一坐蓬垒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别特棚,差别在哪里辣蝗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的男透胯。关键是中国人要团结攀,不要互相贬低蹋钉哭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞪,抓一到几个灯容,不要想象太多箱豌倪,我们从来不怕想象睦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拣,坚定方向歌。   那么数据也说明一切挝缎公,2015年很多中国汽车加速发展拓,行业整体增长率为7.3%的情况下溉宛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%楔浓,相比去年又增长了1.2%百分点畦返。而且自主品牌抓住了很好的契机得壳,在SUV里面我们是防守的拦克菲,是中国品牌先站住位置行,合资品牌再进攻婚郝埔,再加上周围的环境变化坞蒲够,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晚旦,占据主导够,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蜗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人彪抠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成渚俺住,统治了我们的各个方面蟹篱。我们展开进攻是非常艰难江北,但不是说不可作为脊剔,要选择时机怠。我们要在中高端里面取得突破廖勺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膛婪笺,这是韩国人讲的错,不是我讲的蕾疤。他们说犬伺耍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嚎趁,如果不选择是对自己的不自信湃,这个不能靠强求唯凶鞘,靠品质丧骄蜂、技术襄襄、新能陵冷饭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品踞伪渴。   第三个锣谜,汽车消费升级和资源制约骂烤面,也迫使汽车产业需要供给侧改革徊钨。不但要有好的产品井,而且还要有低的成本拜测久,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赁琉德。在汽车需求方面偶顷,80敞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军星俗,个性化盎梁、智能化唯抽、体验化等方面的需求还在不断地上升熬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脸侧舒。不管怎么变化伺,满足顾客的需求粗蛔茸,满足抓住市场的脉动膛漂,这个是关键点冉。而且资源供给方面哦姑,现在的人口红利逐步消失糕,而汽车不是简单劳动覆熟,是高技术情况下的技术劳动陵钞笑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沮睬陋,我到那些国家去考察过聊暴,没有中国这样受过良好教育誊卷空,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鞘垛,那不是每个地方都有的许。有的地方上午上班峭其,下午到时间钱一领就走了袱。所以对一些合资品牌来讲彭称秋,中国也还是蛮有魅力的嗅彪,关键是要拿好东西出来踞寡,才能谈自主始卑炼。   当然工资涨这是个客观事实躲仍绷,2011年的时候4.1万会谁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哎斑,这个不高的愤哦廊,还要涨猫加脱。农民工那么辛苦布卜,给他一点钱算什么脚。但是钱从哪里来贬?我在传褀亏损的时候痘磕,工资涨得慢粒风,但是想办法补贴祥桅敝。这几年别的都在减腊,就是员工工资不减裂,但是效率要提高鹅戒,要杜绝不干活的人蛾,最后挣得钱多纶飞,干活的人还没有机会疮湃深,有钱的人天天有时间去议论蜂鲍,没钱的人在干活疟受斥,这样大家积极性都没有了豢恫汗。国企的弊端就是这个邵皆楼。   那么在监管方面吮讨突,工信部刚才也说了纯,我们的司长也说了鹤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刃毁郎,在供给侧这个方面要下功夫寸巨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菲氦,作为五大发展理念之首绍每毛,当时这个报纸一播五大发展理念慧,那时候我还在乘用车落诺夯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去时划酪,这十个字虹烈。为什么呢灌路涛?因为没有创新就没有一切叮,没有协调就调动不了资源问,没有和谐的话萎圈镁,共享也很难纠蚂锣,大家不愿意跟你干驾佬菊,我是不相信英雄的滴贝寝,但是特定的时间会产生一点搁,还是要充分调动群众的精神七尽,各个方面全方面的参与伯奇,企业的成功除了它的领导者的作用乓,更重要还是把员工的积极性调动起来祭,人民群众才是创造历史的动力谢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舶缴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革习伤,需要我们从技术管理礁哇拾、营销拓厘、品牌悸忱、产品粉酮惕、服务全方位展开创新必迪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革婪报,来推动中国品牌进入全球纲,成为世界品牌矾矮。   第二兼田揪,汽车产业供给侧改革方向与实现勺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法婆绒含。   首先峡,在自主品牌方面需喘,我们是追求全球视野开展正向开发诵项咕,坚持以我为主的构造核心丘,组织全球资源薪榷纬,开放性自主研发模式浑嵌,掌握核心的竞争力喜桂巷,获得了可持续发展能力镁暖靛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人霉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了技刹,我们的生产能力标准是35万嘘,但是预计今年我们的销量会超过35万汝,有可能达到38万瞪并,当然如果制造组织再高一点胆刺匡,可能40万风都八,也还是有可能犀籍睛,但是大家别报到40万啊瀑。这是有体系滤暗,有制度保障的扇湾,有员工的全程的参与危慌骚。一个别的企业的人到这里来看栖共,他说你这个企业为什么增长这么快姐此,没什么别的台,员工的积极性调动起来了爸夕醚,他们说猴枯解,我看到你们的员工眼睛充满激情湍方庙,因为人天天在干活的时候就会有理由江,如果执着地做一件事情带有一点追求羌,那就有远大的理想蕉瞧且。   放眼全球狗时肉,在开发方面整合全球优势霸搔拉,实现研发的全球化牡纪,人才全球化冻、配套全球化茶。依托国内的研发资源辨顷且,充分利用国外的资源开展研发资源整合片,打造企业自身的技术体系巨啡剿。我们用了将近五六年的时间既呸疥,我们确立了G-CPMA跨平台睦拢块化架构膳,我们第一代的产品是引进消化吸收似壬,第二代产品已经完全进行了提升赐,但是没有否定第一代柯扳袍,掌握了数据链舞菜,掌握了开发的流程欠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列突。实现了一个平台可以开发六七款车型雌攻,实现了多个平台车间的相互有机关联韭疟垂,实现了车型的变化多磕建担,开发上市快逻敦,质量易保障软荚,低成本屯筹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廷诗。   第二个七闻擎,坚持质量为先信芹,推出精品车型体,提升产品质量党,加快自主品牌产品开发患,提高汽车供给侧水平股,推出符合时代的互联网化的产品阜溉。打造消费者喜爱的精品车型己,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果方褂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织富吝。实际上汽车不管是新能源也好甫,产品的三大特点狼芍阶,一是颜值不好看别人不买荣,第二是品质舶散,没品质也等于没品牌蒜,天天出毛病心里不愉快士醇煽,第三是性价比淮,就是靠成本涎哇。我们的员工不需要培训就知道品质厂隧,因为好多从合资企业来蔑莎,合资别的没培养落容颁,就是对品质追求煽皇,结果就是成本搞贵了如堂,把品质先过关啸,回头成本再来逐步下降控。我们第一个解决的是品质太肠貉,第二个解决的是颜值窃秽狭,第三才是考虑成本骚补殿。成本挝,供应商的成本我控制不了肥鹅半,如果今天在座还有供应商的话问赂划,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喝,还是有这个机会的嘎绵。但是我建厂可以控制翰,我们内部的生产流程工艺尼,我会重新再造潘冻疼,这个我投资减少了憋,今天也披露一下密,我35万的规模最多可以干到60万荤瓮响。如果创造性一点可以干到65万泊,总投资50个亿谩憨顿,含整车加发动机坊酞,这是内部数据画,来给自主品牌共享词幕。   包括一些模具加在20个亿峰、70个亿胁察污,最后的结果我都不相信捍亩,实现平台化芦阜豹、公开化扒、可视化错解,让所有的东西全部依照规则阳光推进搐掂。现在我们的供应商也很满意第擎帛,社会上也很满意第拇。这就是在体系角舅,在这些方面的作用力痉盘幕,防止一个部位一个零件刹春诵,一个车就不同零件不同标准菇们浮,那怎么做融按,永远做不了好车诫忻。这个要感谢合资养成的规矩泡味。但是自主也会给你更大的动力金谰念,动力是在研发漆限武,其他方面再有作为脊诚违。所以我们是国企的平台幢祷,民企的效率安缸庙,合资的流程疙冬,这三句话就是这么个意思牢呢角。   第三个使,坚持智能制造打造智慧工厂篓鲤承。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恨赌客,实现占地面积的有效节约魄滴橙,我们的合资企业坪,广汽本田在推进第三期的时候礁辈扇,就是根据SSC这个原则汝徊。SSC的第一个S就是小型small踢扇,即所有资源空间最小傻畴哇、设备小型化;第二个S是简练simple宦零,就是除去浪费但,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浮,complete胎,以追求小炬匡途、近许驼蠢、短妹特、轻颅,最合适的自动化伐、牡退妫块化械屋。所以广汽本田第三工厂运用SSC陋,它们的车间占地面积减少45.5%恐,投资减少26%喷,跟它的一二期比死匆喝,能源减少了29%级炭,成本节约了21%玲互太。   第四个坚持管理创新辨,开展构造改革酗抡犀,主要就是我们广汽丰田故沉,因为我原来在广汽丰田发动机淘,我9年就去丰田一次脆,去发动机只回了一次哆受,因为当时这个地方环境太好了青答,我怕一回去又不想搞自主了拴。但是鼓励我底下那些员工经常去拭劝,去交流扒澄,日本人也还不错茫悸投,大家都交流涣侨凶。但是技术是交流不来的旱,思想文化还是可以交流的豪洪携。最近到丰田去了一下放绰,大有感受接巩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鹅凹,它从最关键细示、最基础的制造环节入手里恋,开展生产管理创新偷,从制造轴彪肖、供需轴落胁、采购轴出发勾,深入开展构造改革垒,实现全员参与并,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嫂钱钙,充分调动员工的积极性沉浅氖、创造力乾暇,取得了良好的成果袭傲剧。经营绩效方面坦降,今年的销量增长不多芦,但是利润大幅提升构兼,生产效率显著提高聘玩傅。人力绩效方面豁舅炮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悉逛淖,管理体系与生产流程更为完善甘、合理虐。   通过改构造改革碎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升篓,根据他们的预计潍雹,已有的数据罗,2017年单台不良率预计会降到0.01%渴,就是万分之一律勃垃。而且现有的工人总数减少1600人椒会巴。就是现有的存量也可以变化唐妥,他们现在不到一万人溪皑,要减1600人添,它新建的工厂穗,员工还是要招的磨靡阿,但有的还是要走身摆愧。就是用减下来的人把他投放到这个地方骚。   第五亢咎,坚持体制增效乏,强化体系创新雄裤公。既然这些企业都到中国来了囱挞,有机会为什么不学一学呢炯箍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俗霖堕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铣充愧,广汽本田精益管理歧江衫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揣。为什么搞一个广汽生产方式椭纯局?为什么不造一个丰田呢琉?这里面要说一句枚,丰田生产方式你不能完全去学剁,条件不一样估蔷,环境不一样工,人员的基础素质不一样刹规,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多非氮充。你学它必须要结合自己巷巨,连日本的企业去学它的表村,有的好多也不成功汉衬,当然我不能妄断怪,这是从资料摘的蛊驴,不是我说的固。   第二个鬼深纺,我主要员工整车从本田来跑级,发动机从丰田来客,也有一部分本田矢堂垄,两个企业不同的模式怎么办虏行骗?发动机就要按丰田来跑,从头到尾来波,坏的不学好的学独片几,整车就按本田的来淡苏峰。但是一个企业两个体系怎么运作呢瞳够憋?我说干自主就不能有体系色曹焚,要体系就是传褀的体系锯枫埃。不管你是从哪里来萄,包括从社会上来够缚赦,来自五湖四海一个共同目标鳖棠,要干好中国自主品牌匪。所有最后提出了广汽生产方式撕男,以丰田为主结合本田镭施,这样把文化霖嘲膜、体系做好潮,但是还不够巩固阔社癌,还要琢磨翔秃伯,现在体系已经起来宠桅航。   我们从2013年开始策划蔬抨,集团的主要领导说这个很好哩材咐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盎屑里。   所以后面我们的产能又不够了偏,销量又搞起来了实舱,整车进行改造肖柬柿、发动机进行完善筏恰吐,整车阔屁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%浮,就是第一条生产线屯。第一条生产线上半年生产了将近16万就溶,20万的能力干了16万疥,实际上还可以做墟顿,全如果满负荷做的话宏磺,估计干到35万都没问题尉必。极大发挥涕半厘,这个不进行全体系变革很难琶。发动机装配线一次合格率99%强,这个零部件产内库存减少70%顿落,厂房面积提升30%仟,原来不够用即阜卞,现在多了这么大的组织铺。库存资金减少50%微,更为重要的是这一成果横向展开膊撂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蔡,它的年设计能力15万辆抖洽,8月份的最后一天有个数据娶萄防,他们双班日产已经达到了650台靠扛,它的满负荷是700台健触,估计9月份就可以满负荷畴配韧。这种提升的速度练慈,全世界都是先进的漠被返,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赡护,它的一次合格率最高达到了93%榷,平均水平92%喘,接近丰田中国国内水平逃首垄,当然追求的是丰田日本的水平频让,广汽丰田学丰田本厂们宫,我们下一步也拿一个计划巧炽,要挑战就挑战一流感,否则没意义吗穿。   那么我们以建成世界级工厂为准则惧鲜喉,以广汽生产方式为核心角衅煤,融合了SSC原则蕉,运用创新思维全力发展智能制造技术菊瞧,打造智能工厂敝剧狸。我们在第二工厂通过价值流最大化赫戎城、设备智能化禽贾,生产线自动化惩卿酥、物流信息化掏、网络可视化份嗜、操作简单化蜗裤、安全绿色化磺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级悲。这个第二个工厂是非巢罚好官护、非常成功的一个例子桓,但是这些都实现了哼董舒。   第六是坚持品质保障爱,打造高端品牌膊拾居。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗素胚钒,高的效率提供优质有效的供给让盲疟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肋狄视,连续三年获得中国质量惮雀蹭、中国品牌第一拜嘛炯,超过很多在中国的合作企业敲妈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八道,所有企业里面包括外国品牌拧磐挞,与广汽丰田并列第八啦拦,比2014年上升6位缸疮。   第七锌罗饶,坚持客户至上星剿,提供优质服务腥,不管是在任何情况下奔,用户是我们服务的对象钉,也是我们的衣食父母垂搁,尤其是作为汽车这个特殊产品汹谰撅,我们对安全佃经换、对生命的一种关怀视吵,作为生产制造环节的改革砂贸宿,是汽车产业供给侧改革的重要方向泵,但服务环节的创新与改革同样必不可少楷青戎,这还是目前我们相对比较一下孰逛怕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摊半共,也是一个什么机构貌贸洗,我记不不太清楚泵曙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泪委磨。所以在产业互联网的时代磁籍弹,每一个企业不再只是产品生产者掂席、服务提供商超,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商筛恨杀,服务以各种形式融入到了制造业表晃漓、研发设计暖拱、生产制造咸嵌、经营管理筋潘、销售等环节席画。有价值创造的可能微促缅,就有服务形态的出现栋沦及。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锤熔擅,两者相互融合露、相互依存扒题毯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谈祭。   广汽在这个方面也展开一些工作喝核,我们的整车平台将联合金融集篡柔、保险喂荒劝、物流脆藏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务番杏携,车生活平台会涉及多个业务平台吭,除了常规业务平台还包括了配件商城麓、用品商城态熔层、社区服务连锁饰额嚎,用户使用汽车的整体生命周期扔盆醚,产品的购买只是开始掸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务霖痰,这才是我们下一步发展的重点懈。作为汽车服务提供商尽辜,我们更应当关注的是用户的体验妹深蚊,以及给客户带来的价值增值感受祈冒疽,汽车服务O2O的打造隆丰险,也是为了满足汽车全生命周期的需要鄙饥,以及品牌和价值进一步提升的需要侯。   第八咎促,就是通过这些改革碉嫌,整个广汽集团范围内的成果寡芭扮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饱填诲,同比增长28.8%姥坏、29.7%庇澳,比行业高出20个百分点卷虱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平懦稍许,同比创下历史新高颅。当然传褀在这个里面那是贡献更大弦屁愁,1—7月份销量已经突破19万琼刹遂,超过去年全年辫哗仑,加上8月份最近的数据屡锻定,今年全年的任务22万已经完成了腹隶,同比大幅增长143%佃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邢,位居第303名昂楔,比去年排名上升了59位敲颗,整体实力大幅提升彩伪。   第九榷洽,就是广汽集团的发展十三五战略夏。简单地就是一个内部协同创新藤,外部开放合作冗封风,这是总的原则禾拨,全面实施结构性改革氢炬惫,实施一五一三的战略呐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哼,这是一个保守的数据拒抠,因为传褀搞不好就过100万幸惕亢,前几年说传褀100万括趴,别人说吴总岸┦,你是不是在吹牛姓,现在领导嫌我100万都少了括拳,拼命把产能都整合过来了煤谩,成为先进的汽车集团恋碴,做强做实研发整车零部件粒、商贸服务和金融服务五大板块克贯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌步,实现自主品牌事业的跨越式发展哥膘,全面实现一个“三”捅,就是电动化某、国际化解、网联化三个方面的重大破玛。   各位嘉宾灯、各位朋友嘿脑,女士们事、先生们泛谈娄,在需求持续升级潦涡兑,资源消耗的情况下笆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涕戌吠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端来笆、品质优先笆、创新驱动的发展路径冻闷深,坚持正向开发兴讥,提供优质产品碌沦,坚持智能制造敛,开展管理创新舷窝会,保证服务水平拴告,注重品牌高端化氮班。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疙淀彻,共同推动中国汽车迈向新的台阶厢朗妇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球梨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  今年3月艇,借百年庆典之际敲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摧焕零,即“智能互联”抠涩、“绿色出行”和“自动驾驶”溃腑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向风。随着战略的提出辫煎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撅剖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钎澈巍。在这其中奔尾,“人才”就成为关键问题人师葛。为此清案,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕面怀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备含。   根据沈燕的介绍可以发现椭锯衡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛达戏,涵盖计算机朔录、工程学簿壁狗、自动化露缕蚀、金融等多个方面道复。她坦言叔伯矗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入暑然,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磺灯茎。因此吝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烷净。”这其中包括互联时代的在线招聘纳乾,“例如我们利用自己的招聘平台胖宿、Linkedin幕、智联招聘等在线平台慑勤,以及大学招聘熊哪戈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蒲荡。”除社会招聘外酣,宝马也会通过与院衅潭一牵合作和揉死,提前把学生引入到企业中偷础鹿,专门为宝马培养人才贾殿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作水斧长,举行“宝马同济日”这样的活动矩。“去年我们就以互联驾驶为主题柑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品社惮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习希。”沈燕说道睡杏荣。另一个重要渠道磁,就是内部员工的推荐构毖馁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号配划,让每一位员工都变成职位大使同,在朋友圈进行转发传递纫橡兄。   “我们对人才的要求肉屁,在能力方面最重要的是对业务的了解储艰侯。这不仅包括对业务今天的了解继茬,还有对业务未来的了解距丘褐。要知道未来战略方向是什么敞桂,需要什么样的技能握坪。 ”沈燕告诉记者歼,“此外悉呵达,我们对人才的要求是不仅要了解中国诧剿,还要对全球化有所认知顺怪。随着技术的发展修诞,我们对人才的需求呈现‘复合钮钾函,跨界’的特点休甫。但是秃玩贰,这类综合性人才很难直接从市场上获得痛顿袱,需要我们进行入职后的培训低。 ”据了解秃,宝马(中国)每年都会根据员工表现炬,提供给员工出国培训以及交流的机会浓嗅刻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虚潜妻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茅惭壤,以拓展视野焊却偷,提升能力耐抚化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锋统,吸引并拥有了一批充满抱负搔嚼、专业的本土化人才似类。而面对未来伶线甩,本土化人才也将承担重要职责辽,“这包括为‘在中国狙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中桥谩岸。”沈燕表示谴笆。2012年琅摆读,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冉碗,并在上海组建人工智能团队铜危,承担电动化和智能化的相关工作良祭确。另外坑赤童,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鹊埠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗣蜕枯。 这个团队将研究和紧贴中国市澈潭搪恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晃秽镐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚伺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拍,用“数字草途、概率卫弦、未来”为题传良牧,论述特斯拉电池的高密度漓、续航里程及电池的安全性排保。对比国内飘保酣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车导辜察,并预言电动汽车和智能手机一样谢韧,电驱动和自动驾驶注定了是未来兔涪敢,不可逆的未来阀漆裸。 以下为原文茎闲虽:   关于密度和里程数顺阜尺。 特斯拉Model S上市已经四年多了牵昧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肛仁摔,至今为止一个都没有兑现鞋纱巨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剐,里程最长的量产纯电动车侥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结计凡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法豁厂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数券猫,忽悠消费者攻搁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陀论耗,里程普遍降低10%以上)来体现里程孙,在有些国家辅助使用NEDC的标准灵奉殴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)访瓶釜。   关于安全性和自燃率脓贤。 自从2014年初安装了底护板趁藏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)砂瓮,远远低于燃油车精,各种撞的惨目忍睹事故特蛇,也都没有发生自燃翅规饺。相反填,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车莫同慧,却成了全世界自燃率最高的机动车贺嘉,更远远超过了燃油大巴的自燃率串凶吨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门渡绵瓮,车门闭合的时候已经有点变形了)掣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酣投绩,几乎可以说屠:特斯拉重新发明了电动车隋电。    国内真正用心做电动车的企业袄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术菱首刨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乔、变速箱浓禾蜜、油箱等公踞础,改造成电动车的事情)滤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了评玲,才会全力以赴来押注电动车肃桓。当然磊法,也可能是很多品牌都在蓄势待发随弦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氛。    电动车不是什么弯道超车赏受隘,而是换道竞争答列。    今天的电动车闹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态石淋分。待机时间是诺基亚的几十分之一剑辰觅,软件也没有几个僚舜悄,通话质量也不好赤,汉字输入也麻烦的要死祥缓。和智能手机一样狙逢盟,电驱动和自动驾驶注定了是未来楼,不可逆的未来抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝淀屁:李芳" "   2016年8月30日慧酥疙,在北京新浪总部盘厦单,北汽新能源充电部门副总监陈保江寝、北京华商三优总工程师丁晓伟案鹊誊、电庄总裁兼CEO先越粮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人黔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烁吠。    作为新能源汽车销售终端环节啊操,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛋须。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈杩汀,更是充满了诸多困境啪,不为外界所熟知烂氮。    那么材,作为中国最大新能源汽车市趁恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况诬,北京模式发展的瓶颈是什么个没羡?有何值得借鉴的地方宠米?又该如何去避免失误和纠正讲?政府速、车企淀降、消费者在这一产业链终端中奴赋浩,分别又该担任何种角色脐沸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录日:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山芒澳卜:魏总察触憋,刚才你从用户的角度豌,同时您也是媒体人的角度拼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样眷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滩,您发现了这些问题之后传赔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率头秆藩?    魏士钦涣柔:其实我们一直在琢磨这件事酿奥稿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说日痘,这两点是能够解决掉的馅蚂崎。首先第一个懦盾,支付瘦。就像刚才先总说的戒说,有个银联一样的东西泛嫁,接下来有个第三方陆,或者接下来大家都使用微信支付催慌橡,不管是充电桩也好垒狭,app也好挤首,还是当时的扫码也好问,还是微信也好徊,支付宝也好队栏臀,能通过手机支付顿羔,基本上都能解决掉输汐酗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拜癸瘁,我们把支付给它想办法统一了看鹅。不一定统一到一个里边去响沮,大概两三个镀衰,大家都在用寝,这就没问题糜。    第二捎榷,这就相对更难一些了疮,应该是有一些第三方平台真正站出来价泊臀,能够收集所有的真正的准确的信息添,其实当时我们自己在做app的时候车滦,就是在做摸点的时候慨,我当时就矛盾郸穷色,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点姓,后来琢磨来琢磨去磋份,通过很多用户的反懒妆纭,我定义出要摸一个最准的点怪哦,不要最全的翘。准是什么概念描?第一腺掣,我找得到呜,第二湾醛,我到那去一定能用得上试。如果我找到它了共胯,也到那去了毫,但根本没法用涪,那就没有用了看胆。所以如果站在媒体角度蚂排功,我希望不见得是谁尝辞壁,也许是个媒体卫,也许是另外一个平台笑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起埃兄,但是它也不一定是最全的伴期,但是它是这些所有的里面最准的难葱唱,每一个用户都能找到桩丢弊,而且有百分之百的体验把电充上诲啪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茅突,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站槽痘,是咱们国电的站镭啥,是快充瑞境。我们编辑去那边准备充电的时候啃,有六个跑快车的兄弟催毖,霸占着那个点寡,就是不让你过去编铆权,这个充完那个充篡寿,还剩一个车的时候泼,就赶紧打电话给另外一个兄弟并,赶紧过来充电赣戮。我们不等了麓虹。但是他们不知道迸,在那个点不到三公里的地方亲腐偷,快到积水潭小西天那个地方岗危汇,还有一个充电站谢瑞谎,好像是三个充电桩还是两个寒房忙,一个车都没有蘑,而且车位都是空的船。他们不知道那里稳。而且那个点和,我们当时找的时候用了三个app钙狈诞,只有一个app上标出那个点全推太,另外两个app是没标那个点鼓闭体。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离垢,所以准确性其实很重要乾恼。所以如果能解决这两点嘶,我觉得咱们的空置兽谜、闲置的问题一定能解决成合辟,肯定没问题的玖敝飘。这是我的观点屏。    黄山该僵:关于公共充电这个领域憋,我不知道魏总在充电过程中缸倡连,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题私?    魏士钦坏此:出现过浦膏,很多骏。    黄山宛朔都:这个问题其实很有意思的问题膝乒铣,充电桩的标准是国家有统一的标准绦乘煎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电江悲熟。    魏士钦趁:是这样特,最典型的例子就是腾势沧圃翟,腾势在很多国电充不了冕羞,但是在小E充电或者普天是能充上怠会。    黄山千颊哨:我们可以把时间放长一点来看土筐旧,在2004玛阶、2005电动汽车兴起的时候怪眠踏,很多人都不知道电动车是什么些,充电桩是什么雇兼刻。随着这几年的发展帕狼,物业慢慢都配合了瓶赎,所以从成熟度也好腾酚、物业配合度也好瘁短,应该是越来越高的侧虚。国家层面出台袄,新建小区予以配合磐敖癌,包括老旧小区的改造伸搔七,都会多方面来共同解决这个问题锚墩晒。其实关于今天的这个话题惜酗瓜,我不知道台下还有什么问题要提问的磕。没有的话缆膝,我们可以做一个最后的总结诺。    我接着丁总说的北京模式的问题愁履,我们今天说的是关于北京模式鲁喷昂,丁总说了一个北京是纯电的市晨鸦薄,跟其他地方都不一样颧郎,上海是极端的蹭窖,上海是混动市衬虾堤纭,北京是纯电市场购。我理解还有另外一个模式搐,就是北京的充电运营商是最多的茬污,发展是最快的袜嚼,一开始是国家电网创怕、普天在推溶烩彭,后来群雄逐鹿撑问,特来电谩纫呈、星星等等各种运营商都进来了播,包括先总这样的都进来了敞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搁。    魏士钦伶:现在已经不止了罐。我们有一个数据多癌,说是47个运营商魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠冒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构返顶容,我讲点个人思考和认识癸。    先谈思考溅黑。第一庞,供给侧结构性改革内涵非常丰富判芒,大家可能更多关注产品的结构性改革情,其实我认为颠,源头是制度的供给和政策的供给发,再是要素的供给领砍,三是产品的供给时桶钢。    再把这个逻辑关系缕一缕唬吭烯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姐吩苏,而制度香、政策和要素的供给又会影响到产品的供给禽探。所以现行体制下雀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革豢?这是我思考的第一个问题剐。    第二个问题奢管,是我做企业这么多年的实践和感悟郎,企业到最后比拼什么兰遍?其实就是资源的配置效率旅九。汽车行业也如此膳五。你拥有多少资源固然重要辽颅,比如研发队伍耪弗,既有一两万人的轮,也有六七千人的免珐,还有两三千人的廉桐,资源差异很大臣诡,但实践证明人多不一定成果就多俄,关键是资源的配置效率璃磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率艰辣率,取决于一个企业的决策效率和执行效率犀。而企业的决策效率和执行效率豢,又取决于它的机制和治理结构片疲贪。    反过来瞳狈拧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沦。也就是说恫咳,产权结构会影响到治理结构和机制线,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响硅,进而影响企业的资源配置效率慈泻乘。    从逻辑关系上讲潮副凑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革倒兄。    第三个问题蓬胯岔,产权结构是前提脚赌獭,是源头性问题辅怪乌,多年实践深适颅,有以下一些体会扮炽。    关于股权胜。股东应该优质化呕悼,股比应该合理化兽天镀。近期也好肮庞,远期也好盼汐徊,你不能把那些对企业治理来辱速、技术巍、管理镁性径,以及市场拓展没有任何贡献瑰,反过来可能还会添麻烦者沽第,当股东跑趟。这样的股东不能要聊。    股比结构这块乓疵栖,不同行业饲,不同企业葡,它的结构模式必须符合市场规则灵蓟。若是竞争性行业犁,不管是央企投摊,还是地方国有控股企业勃昆,做第一大股东绝对控股蛊胺,很难实现建立混合所有制的初衷赐搽魄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”河屎拷,竞争性行业混合所有制要深混韩能藩,不能简单地浅混掀。什么概念妈戎?国有可以是第一大股东隆腊亲,但不宜绝对控股行,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蘑刑病、国内竞争国际化这么一个概念蓄。既然是全球化履,如果你这个竞争主体赖,你的治理结构诺,你的产权结构氛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话参瓦,你如何参与竞争捌丸疲?道理非常浅显明白售盗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践描。    江汽集团公司制定十一五规划前胳,我们就有一个想法董仟奸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坎怖娟。围绕这个思路涧剃沛,于是就有一个叫三步走的战略规划布妨。    第一步樊铺檀,把国有企业员工身份置换掉喊并,从根本上说寂瀑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颁躲,对职工也有好处傅,是多方共赢的一件事情宋材。我们知道靡,国有企业这条船不管怎样蹲,开得好颂尝梆,开得不好玩尚,哪怕再破再旧书锈迷,只要不沉下去莎,国企员工都会抓住船板宪,不愿意下船锈阜。    如何把员工这些观念转变过来崔墓?只有让他们从企业人转变为社会人伺阂。因此毒诽,第一步是2006年跑,江汽集团公司所有员工进行身份置换世肺辈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会编嚼,作为每个子公司的投资主体隘氢论,共同组成投资公司凹乃。    这样拖柑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东母肩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庭徒。    第二步滑券扛,我退休后粟,引进中国建设投资集团有限公司捂红潘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毕。初步实现产权多元化屡。    第三步教冕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产踩逛赖,包括安凯客车的控股股权晨蓬,整体运作上市蹈。去年1月获得证监会批准盾,上市公司已挂牌噶。    通过这三步走——置换身份姓胯颓,初步股权多元化扁禾南,整体上市庙脊场,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的家突棠,对留人起到了较好作用损估。在工业化曙、信息化狠、网络化尤其是移动互联网时代弘挎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代双,股东或雇主和雇员之间的搏弈青讽捅,更多体现在决策权和分红权领域通辑。    为什么IT产业绰,特别是互联网企业发展如此迅速萝泰兢?正因为它有这样的产权结构李,这样的体制机制啃。做得好的互联网企业汰娠,股权都比较分散美,管理骨干和技术骨干都有一定股份司卑,可能这是大趋势橇垦揪。    互联网行业资源的竞争和协同缔府,最终体现在人力资本价值上挪,他们要参与公司的决策和分红付。这个问题如果不突破磨陕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蟹瑞浆。   存量是稳定剂皋郸,增量是兴奋剂    那么昧土,内部机制如何变革挝沛巷?    1990年我接任江淮汽车厂长迷,当时非常困难磕勿肖,留不住人炼旦蓉。有些人选择离开急,人往高处走储,完全可以理解恋翔。留下来守摊子的这些人不容易缕惯,到我2012年3月退休芒,这22年时间里垃裂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段落互。    第一阶段是2000年以前堤。可用两句话概括坝,第一句叫做存量相对稳定棉泪疙,增量拉开差距访。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状勺嗓下,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来岸霉,可能就有问题秘罢痛。因效益提高而增加工资猾,贡献大的就多增胃,贡献少的就少增柬沙。即便没有贡献袜垦,原有的存量工资也不会减少陋肩焊,即存量是稳定剂贝,增量是兴奋剂汲标。    第二句是有计划按比例增长工资烧抒单。也就是说憨,企业效益再好侨龋聘,效益翻番工资绝不能翻番距娥。效益不是很好恳,工资也要涨推勉冯。为什么桔蛾叙?因为国家年改革开放30多年闺静,经济20多年高速发展纷,物价一直在上涨瓶袒,生活成本在提高膛,降工资就是降生活水平狮鞋藤。所以我们有计划按比例增长工资玫,以建立工资蓄水池窟,以丰补欠弛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雀茫牡。    第二阶段是2000年后苗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式告钨钎。    第一部分是贿评,区域领先的现金收入扩剩夕。和北上广深不好比哇烙,但在安徽及其他城市的同行业者中磐步,我们的薪资收入是高的铆,员工及其消费能力比其他企业稍高垛息渤。但现金不可过度发放晶,这是心理学恭。人就这样呈痹,口袋里现钞多了后郊, 像一线工人淘,包括技师在内充,他腰包丰实了避凸揉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鹿黑。    第二部分是大福利匪马稳。我在任期间酚磕,江汽集团公司解决万余套集资建房垂芦冗,还有大学生公寓淖铺焚、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲;迅唬好库力,很便宜楞,还有免费午餐俗俺,包括洗衣房等然。有大福利袖,有小福利乐淳拈,五险一金都取上限提扒。    第三部分有限的股权激励膝。    区域性领先的现金收入乒北、大福利眠凰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式签惩,这使江淮汽车员工享受收入不低浪、生活成本不高的待遇镀纳梨。也使人才无序流动降到最低仆械。我在任22年诺材,江淮的人才膊捌,不管是管理人才还是技术人才斥茨秽,几乎没有怎么流失黎喂渤。    外人都觉得很奇怪丛。当时有个汽车企业派人力资源副部长德安,在江淮附近找了家酒店黑扒,一住就是一个月汹兜,每天晚上打电话找人骚,但没有人为之所动会。    究其原因哼牌,当然也不仅仅是待遇和福利镜李层,重要的是文化留人店罚,怎么能留住人心颧,这是其一遁酷浪。    其二苗溪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设澄内,使员工的成长速度可能更快步世。    其三芒称, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泪倘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径曙,但我们有三条路径扳非莎。    一是管理人员成长路径拖:管理员瘸、助理管理师菏、管理师贿、二级副经理湿、二级经理谅焙、一级经理蓄剂。    二是技术人员成长路径娠房节:技术员粳淬啪、助理技术师凰、技术师;设计师诞菇、主任设计师滴、设计总监山淮凡、技术中心副主任孤、主任等悲涩骄。    三是技术工人路径秤猴欣:高级技工慨、助理技师募略蔬、技师秃凉商、高级技师郎苛。高级技师的薪酬懒,甚至比二级副经理拿得还多嘉。    这三条员工成长路径关梁,每个岗位都有岗位说明书爱。你要申报这个岗位卸蹋,必须经历什么培训掂,需要什么绩效柏,才有资格申报尺。上什么岗位有明确的薪资标准脓水,“升官同时发财”瓶悍始,用人用工尽可能做到公开公正透明钡每。员工们也看得很清楚恒秤蹈,只要好好干福,就能够成长拈剖铺。    总之父览,在中央政府大政方针指引下疲甭射,切实镁膘痘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法褐淮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怠亭。    尤其是产权结构改革乡吗逆,不要消极等待主管部门来安排颠崇,等是等不到的托。也不要对现有体制缚势、机制太多无意义的抱怨灯喇,只要动机纯正逝扮甲,对国家对企业对员工有利躬,就值得一试氖,这是我在江淮汽车多年的指导思想共碉罚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嵌斑苏,但一定是基于稳定性胁拿邢、权变性微、柔韧性基础上的变革潜赌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通入鸡势。同时切记不管做什么事情仿奈,一定要取得合法合规的文件依据信。    在沟通管理和内部运作方面娄好,如何适应政策环境违,是对企业负责人的管理智慧的考验洽澜晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饶村屯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赔炯阿。   当下羡劣,在互联网经济蓬勃发展请韶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下傅淑班,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃唉、汉腾巷、乐视桨殊慷、蔚来烦悼铆、Nevs妙脖撮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桶当艇。但这些新思维四佳攻、新模式遇到来自行业淡、公众和政府有关部门的不理解和质疑尚。为此寰球汽车邀请行业专家匡、新势力企业领导颈粒贤、主流媒体高层较咯,就大家共同关心的行业趋势坎讣伯、创新模式娠湘深、市场预判等话题展开热烈讨论商。   程远胖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恭咆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录商:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛甭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呐,也是一个全新的问题繁拿爱,所以我觉得应该是个很有意思的事湿。今天让我首先来作一个发言怕,我觉得是抛砖引玉嘉穿,我想把石头抛出来肋痕,引出大家精彩的观点帅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛处哭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题假宛,他们该不该进入汽车行业螺。大家知道签,这几个企业全是新人惫姐,以前都没有做过构姓讽,在社会上是有一个反响坦,有一种争议熄,说现在已经非常挤了壬,我们已经达到了2500万辆的规模社亩莽,100万辆的企业已经有六七个了伯,还缺你们蒲?你们现在还有机会频洼?我想说这是一个很重大的问题钢蹿呈,我想这个问题为什么说是战略问题疮,中国汽车业一开始就有这个问题诵零。   我的印象中抬,我觉得中国汽车业有很多政策雾,也有很多重大的事情滑敦,但是我现在回忆起来辣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大休,一个就是开放引进坑亲磨,也就是合资好郊冕,也就是所谓的市场换技术宝堑感。另一个青坤,我们做了一件很大的事情妙较冲,叫反对散乱差歪肃。这么几十年来勺蓟,在我们的汽车管理部门里蛋痴,我们就不说谁了垫,大家都很熟损栖袄,都是朋友房豆,现在都七八十岁的人剁。我进入这个行业30多岁翟登,已经过去30年了钙,这些人现在已经退了酞农,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情称,一个是合资引进桥,一个是反对散乱差庞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来课匣管,即刚才说的市场换技术咳习靶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差麻,只许有资质的企业做翅律。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瞳涡,就叫中国汽车工业总公司纤。后来笨,提出了南北划界哩,想要一汽在长江以北揩,二汽在长江以南藏敛蹿,形成一个竞争局面暖。这个想法没有实现疮佛,当然再早我们搞过六大公司熬,但是总体来讲屯差,我们在企业车的总体思想是害怕竞争骨丛匡。   我在八九十年代写过一篇报道嘘,我就说中国汽车为何怕竞争耻醚母?其实现在想绢,我们争论来争论去就是一条定购,国有竞争畅麻聪,我们认为企业太多了荤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丹。   那时候从国家宏观的角度狡瘦娘,陈云同志提出了一个经济学观点琉,叫做鸟儿在笼子里飞骇煤,年轻同志可能没有听过籍咸。虽然给你放飞尉款溺,但是你不能乱飞花差绅,得在笼子里飞捶仍慧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞娥催钨,所以我们提出“三大三小”崩连藩,规定的企业能造车踢,其他人都不能造车拼搭,认为进来的就是捣乱切。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章价,后来被总编辑改为无心插柳损。我们一心一意想扶持的企业搞上去挞莱,但是我们不想扶持的企业又在出现腺扯跨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意描道,为什么呢榔?当然是我们的基础比较差敝,一无资金皇箔,二无技术缕,三无人才蛊,白手起家悄玫。这时候我们引进外资呈梯,有了资金七娄驾、有了技术瓷、有了人才榔啸,奠定了我们汽车的发展基础地。但是只走这条路等于缺一条腿钦钳春,只有引进外资贺,没有自己的发展峡浪湘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乘赤另,反对本土企业瞧未痪,所谓自主企业狈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域袍厦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的洗弟菲,奇瑞沦、吉利婆剧纫、长城芯翻光、比亚迪效,没有一家是合法造车的企业抬,方式大家都知道轰逞台,买一个不生产但还有资质的企业呈,就是所谓户口本拦,然后就开始造车舵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辽燃部,该死的企业死不了恐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口渺卑锑,这是一个很奇怪的现象叹娘,在其他任何国家都没有这个事情甸,只有在我们国家妒蔽府,这变成了一种无形资产磐俩。   所以镐,后来工信部成立前夕课,在发改委发布了一个通报协酬锻,宣布哪些企业要死心蚂,其实是一个作秀难盗庭。因为这些企业本身已经不存在了矾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来关柿石,就不会有这种奇异的怪现象集祟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钩,我们把汽车产业的市场化苇、自由竞争的方式忽略了毯,我们把它当做航天航空管理拍泻患。所谓集中力量办大事耐尼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堤甫然,像航天航空只发射一颗卫星托,只造几架航天飞机附蠢面,但是汽车绝对不能这样浑廓,如果我们中国只有一个汽车企业刻,我们今天无法想象能够达到2500万辆熟,我们可能还在200万辆以下徘徊邢慈。   我们想想我们当时的规模灌荣,讲起话来池红擦,我们一点底气都没有噶,全中国所有汽车企业的力量卤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量醋描,所以我们那时候是没有底气的窟撵。那时候蔡总经常讲樊幸鲸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂逆落仆,我们国内的某家工厂缸按广,搞了多少年媚?投资130亿干了那么多年没有干上去茶佛,现在回头干干时幢,别的合资企业在武汉干140万辆车藤拴滤,听都没听说过他就干成了牵朗。   当时我们确实是一穷二白令坝概,那种情况下我们引进外资软,但是不让国内自己的汽车做访己糙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晒,变成了外资企业吉敲、跨国公司一股独大几,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哄淋。   中国其实为什么发展到现在这个状况胳寡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坡堕,在座的年轻人没有听说过锭雄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号富。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嚎们腑。为什么有审批制拖侮?审批制就是为了反对散乱差帅寸,所以你不能随便上企业薪坏。   我们把进入产业的大门关得很谢降恕,一方面对产业造成了很大损失芥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仟颂脱。大家知道藉,那时候汽车卖多少钱腻瞥感?桑塔纳要卖了20几万文,当时说两万块钱堂惭岸,八字还没有一撇土,订购两万多辆灯洁,在桑塔纳卖20万的时候瀑脚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陈挤蛇。那时候的技术标准豪冒、排放标准都很低浚靖,我们会很快发展起来恰,但是我们失掉了这个机会草糙。这是产业上的一大失误惰料,就是反对散乱差嘛,阻碍了中国自主品牌的发展斜篇缚。   我觉得中国汽车进入2002年绞逃夏,入世以后就发生了很大的变化芦商汝,这个变化就是放宽了磁缺独,应该感谢国家经贸委前司长井畴湍,后来发改委的副主任欧新黔街,他在这件事上力排阻力狗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嘲,有二三十个企业进来迁红废。在这时候活躲洁,包括奇瑞洽、吉利急、长城嗓闹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面是,所以这是我们企业发展一个好的契机瞥,这个契机来自于好的竞争暑。   现在大家没有再说反对散乱差虫户氦,但是这个毒瘤并没有肃清垃爸,现在要有一个新的品牌出来响,我们第一个想法就是它该不该出来码健,又来添乱殊。所以在这种情况下海,汉腾出来以后滦烫诵,我当时也没有太明确的认识度涤浩,在网上一片谴责声的时候联量,我就意识到了这个问题隶滦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的工,大的打败小的收吻敲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蚂,快鱼吃慢鱼裳眯痊。汉腾给我一个启发希旧蕾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲韩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悸吝杰,今后还会存在同。   现在一汽蜜、二汽非常困难齿,包袱非常沉重赌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才立,但是最近连一辆好的车都出不来耐。现在真正有活力的企业是谁呢灰灭?是长城阿痴甘、比亚迪掸、奇瑞卜冉、吉利俗驼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贪全。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开悼弧巷,让大家不要惧怕竞争俺提帕,竞争只有好处阔溯佩。我们老是说过度竞争模纽蝗,实际上没有过度竞争恕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兢,经济规律本身有一个调节作用巨地,一旦过度竞争它会自动退出搂嚼。   我们的出租车管理很失败绣,就是我们怕过度竞争挞膛闭,我们把北京市的出租车限制在7万辆藩骂股,因此打车难姓、打车贵枪共,群众怨声载道芜弧钞。凡是放开竞争恃,像家电产业大家都知道错,为什么发展得比较良性呢阶围?就是因为放开竞争宠,是不是先来后到呢拢妮寞?我们现在想想80年代访谱事,61家电视机厂另钢,现在上哪去找杆?大家熟悉的品牌颇础架,北京牌却、昆仑牌叉,我前天在飞机上看到长虹嗜滑赶,长虹居然还在牵,出乎我的意料口脑捎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存档,现在新出的电视机厂丰挨陶,TCL过去有吗甸猩?就是长江后浪推前浪苇午,我们永远不应该对后进者说不湾绷,我们一定要这个变成一个共识窍,任何时候都可以有人进来焕傲肪。就像他们说的香,任何一个行业都会机会拍法微。今天在座的各位都是新进来的南,我觉得你们的机会大大的有效。   我的砖头就先抛这些女崔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骂:沈达炜 版权作品粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪蒋逼,严禁转载丛逢败,违者将被追究法律责任舜矫稍。 获取授权" "  徐和谊说彩确皖,当我急的时候誊骨,老唐一乐挟赎,哥儿俩(的配合)还行辣托粉。双方都是坦诚的心态场媳,就没什么谈不成的事情举。    唐仕凯则认为俩舰壳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作归堡,基于双方的相互尊重骄宪痢。合作中尖问襄,尽管文化不同程风、目标不同寺,都能坦诚地交流递,达成一致俗秽,满足消费者需求武鞘们。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚犀间,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荚渐达,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赋传斧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯桂孩,接受了中国经济网等几家媒体的采访傻烘。在奔驰E级轿车之外桶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作聚掏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时峨强畴,徐和谊说忌,关键在于双方的真诚与坦诚斤项豹,这与我们的性格有关富歧。我的性格是直率暗险,而唐仕凯先生则是含蓄损拖桃、温和逻负关,哥儿俩(的配合)还行缚。双方都是坦诚的心态帘观,就没什么谈不成的事情飘缆。    徐和谊谈到床巳,合作中炼霖捐,彼此考虑对方的文化韩、体制卷,对对方的决策机构都很了解肺憨,也想知道对方的想法儡彼,并多从他那套(系统)思考扛沮:靠不靠谱蹦筐,可不可能挎卵寿。不能瞎白话何,不能伤和气丘,所以就越合作越顺利好练。    徐和谊认为河,随着后续工厂和产品的导入痢鞭兰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娃。    他还打趣说堪,唐仕凯先生文雅填,当我急的时候额雹,老唐一乐藕集屡,我们的搭配非巢稻瑁合适乘巫。    唐仕凯则认为瓦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虹,基于双方的相互尊重棱瓤。他说采呸贸,我们与北汽之间有更多的共识夕拎。过去几年的合作挡都陕,大家互相信任陀挞迸、持久逛号、坚实垛。我们有德国人的执着纲隧归、坚持碍,在双方合作中骂睛米,尽管文化不同梗、目标不同沉馅谦,都能坦诚地交流记姬,达成一致幕炭,满足消费者需求姥暑,也能让优秀人才有合适的岗位讣十肛。可以说媳敖,北汽与戴姆勒建立了最好的绥蒜搬、双方互信的关系评。    另外们,唐仕凯指出坞咳耐,中国业务的发展烙浓,离不开经销商伙伴的精诚合作存,他们积极履行对消费者的承诺歼弊、关爱疚赐畴,也与我们建立起非常良好的厂商关系桶碎当。    他强调相稼,我们与北汽的合作铣,增进了双方的关系菠系斯。 全新长轴距E级车上市现晨椤,领导合影(右二为徐和谊贝父,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手徘尺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哗,目前瓮啪控,我们的合作是最好的虚餐。认真总结以往的经验氰、教训嗽挤,特别是过去的错误帝瓦,接受媒体的帮助交簧、批评俱侯恕,因为大家对我们有更好的期许岸。目前沸秤冉,我们仍没有达到自己的目标脱,在中国市场还是第三名疙。但是狭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粗淳。因此碳,我们还需要精诚合作八控努,力争打造一流的企业;精益求精极车,建立一支一流的团队啦讨颠。毕竟驳,我们的公司和事业都很年轻慨涤,在发展当中最重要的还是关乎人皑。因此恰列栓,我们不能只顾眼前免瑟挫,应当放眼未来输提楞,希望取得更好的位置试。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁第迸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊松内趟:    各位领导牡遍饥、各位汽车界同仁题入:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计焦阿。今年论坛的主题聚焦安全瓷,我觉得非常有必要火炒陀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钞,已引起全行业和全社会的关注佰检雷。    今年以来素聊,在国家和地方补贴政策的助推下纹互吹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情轮肮,1-6月髓,新能源汽车实现销量17万辆心颠,同比增长126.9%淖赋。其中纯电动实现销量12.6万辆侨胯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆膜,预计到8月底背士掳,全年6万个新能源指标就将用尽虾胃嚏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆内插绿,同比增长170%哪纪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置擦式惺。    但随着新能源汽车销量猛增疆潭懊,其安全问题也逐步凸显赖宫。仅今年上半年汀糖卯,与新能源车相关起火事件就有11起掂攻,事故原因涉及到电池汾拒零、材料夺狸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面隘。不但给事故车主造成了严重的生命少、财产损失泼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陇湍,极其不利于新能源汽车的推广苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折峨喊沟,新技术新模式尤其如此缮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缅、火车一度跑不过马车特、人工智能行业也几起几落措贝雷,每次都面临着必须攻坚的难题安染摊,并随着问题的解决才获得新的认可券。新能源汽车行业也是一样啃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域就挞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进监祭卸,在蓄积了一定的市场规模之后坦俩,开始到达一个新的平台期谷,开始面临这样那样的问题特。而我们认为赫褥涧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惯。    首先犯复懂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缎。    今天我们面临的新能源安全问题舶构庇,一部分是技术问题脚逼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等微即锣。但更多的是行业规范问题茅休搽,由于新能源汽车市场发展太快外识忿,行业法规建设相对滞后节,安全法规不够健全聚盆,相关标准缺失拧毋,再加上消费者安全意识不足策,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蛔砰蛋,共同导致了一些安全问题的出现隙及屑。作为一个新兴行业骑思骡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度什虏饱,这是新能源事故频发的原因麻,也是新能源发展到当前阶段史,我们必须着手解决的问题巧猩炼。    其次释,安全问题是消费者关注的基础痛点管肖,必须全力以赴加以解决吨沃阮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示懂棵戎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准离,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绘。我们经常说裸诬攫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唾,但是没有了安全这一基雌锓啊,里程的远近本身也就没有了意义汰绊。新能源推广几年来献酱,市场上对安全的质疑之声始终不断垢合菠,说明广大消费者除了里程焦虑赏峰,还普遍存在着安全焦虑杉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搓揣茅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镁冯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糖挨。着一把火就可能会毁了一个行业芹,在网络时代这种心理传导完全可能发生昂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汝不屑,必须将安全问题作为头等大事来抓韩,否则就会被消费者所抛弃哪。    最后排,安全问题是新能源迈向未来的必经之路省拭蹲,也是发展的动力源耍久创。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破层防懂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品皮票,才能得以持久生存攘韧相。千百年来狄苇换,人们围绕着使产品更加安全可靠履,不断做出创新残。及至今日挛,我们投入无人驾驶汽车峦、智能网联汽车的研究绦椭拷,很大一部分原因烦柒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蔡朗敝。新能源汽车作为面向未来的产品藏挎软,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挫飘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力莫础。    由此可见思灰睦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈从山,粗看起来林林总总抄杯,不一而足;但是究其本质村你,核心还在安全栓庇。破除了安全问题携霜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题斜堡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题独,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高枪,而围绕安全问题不断攻坚克难轰础,新能源产品和发展模式将不断创新江妒,不断创造社会价值戚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者到,我们从一开始户辽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颧殿娩,从战略高度提升安全性拳司怪,居安思危盯迹,未雨绸缪返,从研发佛、生产到售后服务界,都布下层层防线红草昂,确保产品万无一失舵受浮。    一是在产品开发上加强安全功能设计冒烦,从源头上提升安全性傲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障末毛疵。从产品的开发设计阶段推祈,我们就从整车控制浅干酞、动力电池嘿、高压安全等方面以高标准进行设计港速尖。在整车安全方面定下,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统馁胜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烦毯。在动力系统方面哀完壳,我们从材料北袒蛙、电芯掇舵挨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计行陡赣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吩,降低电池短路和起火的风险改呕。在高压系统安全方面猛,我们从防水甲涉、防火绞贾房、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诲吃狼,高标准强化安全功能嗽忻噬。除此之外佳撤极,我们还充分利用智能网联技术动霞,对新能源车运行进行实时后台数据监控畴板茹,建立事故应急响应保证机制煞,为新能源安全使用保驾护航擦说。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侗似孰,以高质量产品确保安全菲退。在新能源汽车快速发展的同时那巳许,北汽集团不忘发展新能源的初心惺对,严把质量安全关烘铺。北汽新能源生产的每一款产品和渭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外厕厕,还要对电池歧逃、电控系统进行严苛的测试与验证荣。目前崇凰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系澎,其中电芯安全可靠性测试标准42项坏,电池系统安全可靠性测试标准50项懒号,BMS策略安全可靠性测试标准33项阑闲山,这些测试包括长时火烧测试烦借题、电池剖切测试舒、极限跌落测试和电池浸水测试等般。同时隧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胶催。上半年瓷闺,北汽新能源接到订单2.6万单罗墙华,但在资源不足的情况下焕,我们严抓质量关南陀,绝不为销量而粗制滥造厕成恫,最终完成15052辆的销售任务饭踢,订单满足率仅58%岔尺,但却实现了上0事故率的优良成绩妹逢脑。    三是加强售后服务与培训圈苹苦,让新能源车用户买得放心乔,用得安心粒仓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障非,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戒驹辉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酶会凸,包含车辆保养棚咖饥、车辆维修饺、紧急救援那魏、充电设备合簧、增值服务噬蛋绢、客户关怀等多项内容痊偷涟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控链,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查控、维修茧媳,并对服务完成情况进行跟踪监控晦,形成服务闭环画穿歪,确鼻扑诒唬客户满意卉。同时忱驮沥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乒疾此,对车主进行说明和操作演示糕够宛,并规范安全培训流程暑慰,提升新能源车主的安全意识混。在此基础上溉稿捍,我们还创新营销服务模式损豌,今年8月12日唯孝浚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金朽悼,不仅具有推广新能源车的效果蹋且,同时可以让车主及时更换霞稍、检修旧车上的老化电池筹鹿,通过我们的新模式给市场提供更多安全诬荚、环保叫、高质量的车型梅,给消费者更安心的消费体验性毒偷。    各位领导鞠警痹、各位同仁肚赊:新能源汽车作为一个新兴产业蛔亮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掏掳,出现一些安全问题宠碧,这在快速推进过程中也是难免的慈兔姆,是我们必然要面对的问题屯。因此新能源安全问题拭,绝非某一家企业能够单独解决讲遁,它需要我们整个行业的协同并进瑰滦。    有鉴于此舌赣闯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力狡憨浮,不能因噎废食谈晴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心婆似,牢记我们新能源事业的战略使命亭触韧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念袖,以持之以恒的韧性爱称潦,推动政府擂甜、科研机构骋轨现、行业协会冒室漆、企业乃至全社会开放合作哗,不断建立安全标准掂、不断规范行业行为痴、不断推动技术进步怯、不断优化消费者使用习惯借,不断实现新能源汽车行业成长成熟胖、发展壮大新燃,实现整个行业的可持续发展汤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钒,各位领导十炯、各位专家罕,业界的朋友们姆:    大家好!今天联姆,众多长期关心绵龚淀、支持中国电动汽车产业发展的领导涵匹、专家和朋友们齐聚郑州伙壕强,共商大计姜。作为本次论坛的协办方蔽纠,请允许我代表宇通公司恫,向到会的领导纫钎瓣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痉靡稗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奠。    近年来菱爽跺,国家出台多项重大政策挨泥叛,从顶层设计沸匠、推广应用苔、税费减免秋、购置补贴弥、生产准入晨洪剧、基础设施等多个方面马,保障新能源汽车产业健康快速发展镰犀。客车作为电动汽车发展战略的切入点殊,是电动汽车普及推广的重点领域肝。至2015年底渤托,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆檄蹋,占同期所有客车推广量的13%桨广戚,为城市节能减排汾深、绿色交通出行做出了重要贡献勉备池。    财政部寒蔷萝、工信部瓜、科技部冻、交通部贰醇、发改委等部委颈,通过科技计划苫、产业技术创新工程等重点项目进行支持成寄滦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化景。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酪:节油率督洞、续驶里程等性能不断提升黎磐,动力电池能量密度摔、驱动电机效率等关键技术迅速进步蒜。    具体来说米,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化呵狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腐、节能与控制技术方面已实现了自主研发噶咀,大部分电动客车均采用国内自主控制器萍良烫,整车性价比高湃,满足市场需求嘿,节能效果得到消费者认可木。    二是动力电池性价比显著提升挟。动力电池獭、关键材料国产化进程加速椭,安全性和工艺技术持续改进寸贰。与2010年相比矛即,动力电池能量密度提高将近一倍峨毙虾,成本大幅度降低店。    三是驱动电机技术水平进步明显惠酸将。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求替,在功率密度判亥马、系统集成度和材料利用率方面显著提升池豹械。    同时哭奸辰,我们也应认识到编霓,国内电动客车研发试验能力有待提升朗蒜递,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吧峭:整车可靠性掸辽双、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辫谦沟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整础且沫,寿命屏、低温环境适应性棘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后风韩捍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向雾胸。    马凯副总理强调璃度狸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勺。电动汽车由于安装了电池帘幕碗、电机固、高压线束等高压部件淋,给整车安全性带来了新的问题男歪,而电动客车安装电池容量大建、整车承载人数多蜡镜蔼,给整车安全设计提出了更高的要求怪。    因此赂尾,电动客车必须从防水防搐厂、防火飞、防触电太频、乘客逃生壕修化、事故处理等方面综合考虑醇,从研发制造脾、运输存储撑、维修保养浑凯、报废回收等全生命周期各个阶段着手麓毕抽,在电池安全锋纹、控制安全势舰勾、高压安全陶佳、电磁兼容等方面进行技术攻关揉芬攘,全面提升安全技术水平汇另摔。并对车辆篇疥、零部件运行实时监控拣鞍离,起到预警作用低颊淘,保障大规模安全运营协奔斑。    宇通自1999年开始研发电动客车僵,持续加大研发投入镜败,得到了国家部委含硅疚、河南省政府和各位朋友的大力支持舜吨填。未来砷泼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入触涵袖,围绕电动客车轻量化洗竣枪、智能化店谷鲁、网联化以及智能制造等发展方向瞳胖素,立足自主创新鹊,掌握关键技术交,提升安全水平技,促进电动汽车产业健康快速发展兑。    但同时裳髓惩,为了推动我国汽车产业的转型升级己,实现2020年500万辆的目标躬常缄,我们依然任重道远虑。行业的健康发展射舵豪,离不开国家政策和社会各界的支持诲,我们建议骆埃:    继续支持产品品质提升和新技术研发祥。在纯电动瓦舅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验魔刑,研究开展创新工程二期项目等耸古陛,助力国家下一阶段产业化目标的实现撼法。针对燃料电池客车铆辨胳,我国和国外先进水平相比还有较大差距铝习,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度先硕卧,尽快解决关键技术问题抽,推动产业化发展奠筏。    电动汽车正处在新产品推出的初期合,技术飞速发展戚盛,面临很多未知领域的挑战拴凛泥,这些不确定也带来巨大的创新机会铆茬,是企业卫欢、行业和国家的历史机遇躬非,也是赋予我们的使命和责任闷墓督,    我们将坚持创新耿,努力实现产业转型升级和健康持续发展墩释。    最后通杆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "陈清泰据量:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办步咳避,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瓢蔑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”继抛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滔晒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舜,回应社会的关切备课,引领行业的健康发展娶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鼻卡,广泛交流娩撅佃、献计献策辅僧皖。    首先是创新引领问题黄墨垃。    去年凉,国家多种政策的叠加效应充分体现串,电动汽车呈现了爆发式的增长暮鹃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%全,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奥,并得到大多数试点城市的积极响应匹隆。更加可喜的是碳,电动技术逐渐被消费者所接受菜敦,潜在消费人群在增长菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惨勃杏,总体上贡胳,这还是一个政策驱动的市诚巍,它的不可持续性已经开始显现该玩。从今年起酿坎霜,国家补贴政策开始退坡眯拟。种种情况表明亨耍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宫,相应地饶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期暇到土。购车补贴的退坡矫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荷。也就是在购车煌菩忿、补贴逐步递减的同时胚,政府应在研发环节加大支持力度并取屑,集中资源支持在动力电池说渐肃、核心零部件酿烫、电控技术什、轻量化媚、智能化等方面突破技术瓶颈饱拜畏。    另外涤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位姓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哀新划,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凛。相应地梅肆搞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泰,大手笔投资于电动汽车浦豹。    这一切表明忻恒醛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挡热。    由此看来湘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杀。    第一掂,政府补贴政策进入退坡通道香,电动汽车性价比提高的进程填歪割,能不能跟上政策退坡的进程达,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路概馁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键督步管。    第二耐僵愧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恋己,中国肯定是他们的一个主要市场目标腿懂亩。能否改写我国燃油车发展的历史蛔缮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鹅,并建立起较强的国际竞争力狼克,这是政府和企业必须认真考虑的问题骂薯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啥详曹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力椽皆。    因此的绍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荤滴,那是在强政策激励下的增长韩脚,是不可持续的谦搽。有些企业一门心思地追逐增长链赴鳞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张染文葱,却放松或忽略了创新和研发惨。    应该承认筋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比定,性价比还是偏低的精。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破犊抡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁日陡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惋剁蜕,理性地配置研发和产能扩建的投入司纳。    当前溃,我国电动汽车正在向成长期转型壁诲甸,这是一个重要的机会窗口丁苍黔。从全球看厂良,电动汽车的技术路线还有选择的余地宪,核心技术尚待进一步突破抹,关键零部件的壁垒尚未形成匠将,信息系统还在发展惮顿,品牌效应还未发力晨扑,商业模式正呈现多样化泰晦。可以说趣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间室乐队。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粹溅,有较好的积累模。我们又有全球最大的汽车市场支撑叛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洛痪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇想,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件县。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期薯拢奇,潜心打造核心竞争力铰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抨范,另一方面可以与国际巨头同台竞争汉唤椽。    电动汽车和燃油车一样丸趟,竞争力的核心是聚集优秀人才摹,拥有强大的研发能力膛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应萍络桐。对于汽车产业来说庞贾,生产能力的扩张是相对容易的碑壕辱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斑跋些。但是洪届,中国的企业不能再走技术空心化的道路了葛逞失,因为那充其量只是一个泥足巨人怕。    补贴政策的退坡怂疽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蚕庙饯,补贴导向将让位于市场导向啡垂,让位于创新导向十。优胜劣汰作用将被强化盎,在大浪淘沙中驾鸡副,真正能站住脚的魂,将是那些具有创新能力伙夸轰、掌握核心技术纳、具有品牌效应的企业驶诵。    关于安全保障的问题钨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上跺,特别强调要重视电动汽车的安全问题般卤。这也是全社会非常关注的一个问题售,是这次会议讨论的一个重点城敛蹋。    为开好本次论坛沙巧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研边榔,并将在本次会议上发布调研的成果钒。    汽车的100多年发展史说明堕香,随着人们生活水平的提高甩慌浑,出行机动化是一种必然的选择诡凸。但是肚遍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车艰,电动汽车处于起步阶段颗啃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外怜适,还存在由于能源结构改变而带来的搏甸霖,诸如高压电路畅虏、动力电池等新的安全问题垒惶。    因此疚汕,在电动汽车市场快速增长的时候搓锹唬,安全应该引起特别的注意烷,无论是整车企业嚷淌聪,还是零部件企业绒图逛,对于可能出现的安全问题竭薪镜,都要诸项排查方炭啸、及时发现扁、找出对策武,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痞。即便是这样来花繁,进入市场后的汽车仍可能出现问题穷培茶,这就需要继续跟踪疚翱牌,不断发现新问题膊,不断解决问题佳,必要时要召回已经进入市场的车辆闭笺钙。    应当承认氓,电动汽车技术的成熟度还不足钮古激,市场考验还不充分刃,消费者的信任度还很脆弱潘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展祷冯。从这个意义上说按似崩,我们必须把安全放在首位纳突。因为安全是一个否定性指标汹勃,世界上没有绝对的安全磁眉,但追求安全是企业的天职搞脸态,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苗粕琳,要以更多的投入教,在设计递、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桶纯。我们绝不容忍安全隐患剖绥夺,但也要宽容失败谩斗,因为这里存在着不确定性跑姥。    安全也是规范出来的捷挠斯,要高度重视标准馁埃膳、法规和监管的作用事扑搅,设计安全的标准和法规醚久,有些是科学的研究和论证定下来的亢畅侗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的峰无屏。企业必须严格按标准和法规生产码迷、管理和运营摔俗虽,监管部门则应该严格执法梆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弓粒靛,绝不能容忍劣币驱逐良币靛厦。    今天辩稳擂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缄埔设,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嘶喇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具价绦,它还缺乏充分的应用考验抄蚂,需要未雨绸缪溅,防患于未然窘茨暖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧毛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导附锻掳,各位同行施烯郊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骨,每个桌上都放了一本弄疟筋,大家可以直接看伍筒。前面上半场我估计是大家最关注的促嘎,有一些政府动向碗,他们做的干货估颈斯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了睛妥,我只讲讲技术袱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舷是皖,有三个方面辛,有些技术方面的内容是有相关性的凰土,政策本来是张永伟讲的观,我在PPT里基本删掉了抬,大概带一点商。    首先讲一下电动汽车安全的技术典淀涛。电动汽车安全技术我们分三块慨锰,动力电池的安全呸篱、电动汽车整车安全五、充电基础设施的安全寞。首先是动力电池的安全性库交,是最基础刮吨确、最核心的江舷,包含了电安全涪弘、热安全凌、结构安全等等揭。    我要先从科学的角度说一下鸽露容。如图(ppt)哇,这是电动汽车动力电池的基本特性悍矫跺,中间可以看出我们锂电池安全的范围坤吝,一个是电压翘、一个是温度鹤,对电池安全来讲尉拟酗,这么一个很小的窗口里才能安全工作了掠盛,如果温度高了会发生一系列的反应挽,就不正常了殊恰沦。我们具体来定义一下这些温度多,这是做一个严格科学的实验柏,锂离子电池的热失控汲坏骗、温度变化弛许谅、温度和电压变化的过程痛。有三个温度认,T1叫热失控自生热起始温度啪脱宪,这个温度一般在90度逛金,接近100度蔚。第二个陵杀,热失控的触发温度抚熬甩,就是说热失控要开始了却。第三个寝,热失控的最高温度吼尘摆,代表了释放能量萝酞谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)什郊芯,给出了一系列的各种类型的动力电池手检,比方说三元的NCA逞采好、NCM箱、锰酸锂的脊晌,钴酸锂锤霜虚、磷酸铁锂箩慷,还有钛酸锂的射,从中间就看出令达,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的聚碎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拣,总体来看菩摊,热失控最高温度比较低一点孪,这是钛酸锂的局韧。    太过于学术化一点堪逃腺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程矛。热失控牧阔桶,我们先从热的角度沸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磺盼,我们的SEI膜就会分解财豢吻、负极电解液也会反应汤暇,隔膜机制熔化箱剐额,再到正极分解吩、电解质分解钝痰偶,最后就涂层崩溃小,大规模的内短路电解液燃烧搏杏,就形成了热失控棠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挠。    另外一个问题射麓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展究绒,像放鞭炮一样说谁土,一个单体发生热失控能量还是有限的侍,如果在整个模组系统中间扩展呈,这个能量就非常大了齿诗惜。我们说其实不在能量的大猩谔矫凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杭独褥,但是并不是一个危险的东西才,关键是没有瞬时释放悄念,这是一个瞬时释放的问题胎护。    诱因宦,刚才说的是过热引起的赐酞,还有电的和机械的伸楔梗,电触发娶,主要是过充乏馈拣、过放等等碉雹动,尤其是过充朵梧,过充引起的热失控是蚊鬯恿害比较大的蔼豌忌,这是它过充的一个过程和机理侠迫氨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哗境唐。还有机械滥用臀漓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火笺花,这是在网上搜到的底盘的切割实验浩赦,专门看它怎么样柒克卯,机械诱因就会最终引起短路滴。    第二部分铂,整车的仕邦,现在我们找电池厂开安全会劝第虎,电池厂就说很多问题是整车引起的韦,不是电池的事擎帽响。的确怂卧,很多问题不是电池本身造成的叛惋箩,是外部原因纽缎佛,整车虚,比方说碰撞会引起炉,电气安全肃,还有功能安全檀匡枢,重点是这几方面才。比方说碰撞蔑酸,碰撞是最容易引起覆储吠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全填沉乏。第二烁,各种原因的电气线路短路引起着火嗽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的完线,电机控制器洞镭、电机电子器件IGBP短路了讼,高压彼颈羞、拉弧蛾枚芯、多处熔断猩,整个就全烧掉了急念揭,这是控制器烧红了悸碌。另外一个递拍,比方说前一段时间南京暴雨之后锈惟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鞭头短。功能安全擦钮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的氏,电池管理系统死机缴,但是充电机不知道漓樊履,继续充乌,充过头了腑泻秤,导致了安全事故七处,一般150%会大规模的内短路杰彪飞,充过头150%俯敌,不管是什么电池涂疚,包括钛酸锂电池斯稠,如果充过头也都会热失控的董,虽然我们知道钛酸锂非常安全么梗,但是过充之后过压也会引起安全事故唐丘。    第三凛,充电基础设施的安全盾。尤其要说一下充电设备的安全问题悸贪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尉,它的防水凹拳、防尘敬倾截、防腐蚀提堆惋、漏电什缓罗、短路保护等等酷凑,各方面存在一系列问题痊痪卤。我们开了基础设施安全的研讨会炉,大家提出了很多问题奔日惨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍另碑喝,我不在这儿过多讲衡。比方说范,我们荣威550就是非线充电着火韭泻驾,自己来安装这个邵持磕,比方说外部的“三防”夕帝方,内部走线的零乱某,不按要求接地等等晾死,这都是我们充电设备的问题叫。比方说全生命周期状态的监测豢羡、管理体系的缺失骋,线路老化之后也引起很多问题惟。尤其我们在研讨会中有专家提出冷锤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梨缎,因为那里头重现事故之后就会特别严重工纯叔。    我不要都讲问题搬瓷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果轿菩答。    第一九期,说一下全球国际的进展爱髓。我们要学习几个田,一是安全防护方面的寂堪,比方说日产的电动轿车Leaf驾,现在接近23万辆估北,没有出现过重大事故堵。它有一个安全防护的设计体系凉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虚,而不是说不能做到安全岸蚂改。人家做什么匹?首先滑睹兰,有很好的防护设计理念雾兴,它的防护烦季,首先防控事故发生瘦核,其次一旦失效裴庆,可以失效不出事惹殴,再次材谅,出了事祭毯,把事故控制在一个可控的范围美乖燃,控制在接受的程度跟燃油车一样俱缺弥。是这么三个阶段厢羚划,从电池设计骇肯些,到最后可达到的安全目标舅冠,是一个全方位的设计理念错。    二是设计开发方面萄,遵循了严格的V型开发模式裳,从电池包涧劣戮、牡┡玻块溪、单体雷、材料火,从设计层露柿阿、验证测试层惮,是非常详细的汞,包括底层的电池材料盟颓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了块疽,我们国内的电池厂现在还很少用这些兼抒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目矩稼淑,其实这些我们都很熟悉斡焕法,比方冲击涛舜瞳、振动犯疗、挤压晤、跌落套泰,拿陆拿龋块跌落歧、单体跌落等等慈纲蜗,针刺晒渭庇、极端的短路乒颠、火烧素寥撮、热循环词,有温度的高低温循环实验呸,这个好像我们做的不是很多系事第,气体分析等等徒,这都是全都做的路踩势,这是我们跟日产合作交流的断羌,我觉得还是给大家分享一下皇,很有意义的详寺。    第二赫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谷夹某。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吨,这都是公开的泵挫潦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利采墩灸,这是一些主要的专利梅笆糯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烘凸雷,这就是一个完整的过程橇。由于成本比较高稿,其实没有在它的车型上全面的推开邦兄茄。    另外一个值得一提的世刃卷,特斯拉的碰撞安全性贤,从设计的角度莫械,应该说借用了一些非常先进的方法娥呐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寄钾伍,发生事故之后嗡,非常严重的事故也都是安全的嘉暮布,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刻,当然因为它有别的安全性桂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的项佰淮。    第三梢,这也是公开的资料勿蓝降,三星的电池系统饶。重点看一下电芯层面弯,这是90安时内部并联四个单体电池虫,一个卷绕式的方型电池烁歼船,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沉崩,一个是过充保护狭、一个是防爆阀茄绥、一个是保险丝恭哦舒。我只说其中的过充保护份腻,这个电芯的外壳是正极溃,有一个过充保护的阀吭担炬,当内部气体压力增大之后拷焕梆,把外壳的正极跟负极直接相连维富,短路嗡查瞬,形成大电流河辰蚕,外部短路旱,过电流之后保险丝把这个断开痉碴,这个我们是值得学习的视。也就是说在电芯层次进行材料坡、电气农特、机械系统的系统设计还是很值得学习的丹试叹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多画,其实它把单体电池当成了一个小系统捣滔,我们可以对比一下恭丝,日产电池的呐导η粒块相当于三星大电池的电芯江茅畏,就是日产是小钠九睦块梁诞奴,三星至少客车上是大电芯茸叭。    未来趋势来看拧,现在工信部300瓦时笔啼、350瓦时都是这么高的怯参锑,这是国际趋势蜜仟匡,没有办法柏,大家都在这么做含纯龚,10年内我们真的要到350瓦时团乐胎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的斜飘妒,2020年300瓦时应该是没有问题的躲菏,这个从比能量角度是可以做上去的腺,成本也会降低肚鲸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的圣,比能量谎竿爸、安全性是一个翘翘板秤蔫驼,所以我们现在都出这么多事骋,下一步300瓦时忌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知驹陵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术圈菇俯,我现在牵头中美电动汽车合作碍罕船,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性枯香。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系潮,这是最核心的下一代电动车技术妨携。    说说国内的匠儡皇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩峨,待会儿再说问题纽。正面取得成绩愧亢,从材料体系率翁掏,三元正极河顺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高歼,比方说在阻燃隔膜驶脯繁、阻燃电解性痉、阻燃安全性也都有创新匙,取得了进展妓吹奋。从单体电池产品的检测结果来看体萝,跟国外也没有特别大的差别衅茶。总之菩摔财,从统计结果来看富,我们和国外的相差幅度不是特别大逆失露。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源补,总体电池的安全性保持还是不错的插,这是实验的东西透淬,严格按照了国内国际标准毋,因为我们的电池企业也跟国外配套舞蒋譬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套头揭,所以我们其实国际的标准都是满足的仙谈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新筐晦畔。我也举一个例子俏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的可喇。刚刚说三星的有熔断器嫩颠瘟、过充保护器敬岔摧、防爆阀檀,模组的我们现在电池管理系统等等品瑞,还有一个问题锣瓮,自引发内短路蟹忌说,这是一个问题辛舍嵌,我们的制造杂质潦、经常小规模的过充过放蒋譬,长期积累以后会自己引发内短路潭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伴瞳测,因为不好重复实验犯陇腾,我们首先做了一些重复实验的方法揩剿,把规律摸出来了贬夕,这个短路会形成三个阶段剐戈杏,内短路的第一阶段社解冉、第二阶段煎构旧、最后一阶段绍。第一阶段只有电压的下降饺氛蔡、温度基本上变化不大么官拉,第二阶段箱呛侯,电压下降同时温度有大幅度下降富晌笺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测咖菲。    如图(ppt)躺附嗡,这是替代实验房氢,这是算法鞋特泪,这是短路的测试实验氏,这是结果队媒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鞭识,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程躺晨、内短路的阻值都能精确的辨析出来宠,提前预警热失控事故欣。    整车安全募圭靛,首先是轿车安全邓贸,比方电池的防水孰贺,跟整车关联度很高沸,因为静态的防水太,放在车上不一定防水闪垒,现在都知道IP67眷脊,其实一些厂家都做IP68了羞挽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故答手薄,我们如果做得好是完全没有问题的客溪辩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计方骏,这是我们做完的设计坚鹅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肉,这好像是我们比亚迪的电动车恭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蚊,做得好我们的防水比燃油车还好隘饥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扑合谐,关键是我们的技术到不到位搁,所以我们来谈安全问题应该这么看弹。    第二寇陪,轿车碰撞安全淳扦,我们做得好的企业也是不错的摊。举个例子怒酚船,长安的龋闻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作械颈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巳试,这是产啥、学女率、研联合研究的杠雄。甚至为了将来的发展关庙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丁。而且电池包不是越厚越好硼盗螺,如何又轻量化蛙效酶、又防撞抠伐,在优化设计方面也还有很多工作可做够氛。    第三泊冒,整车电池系统总体的安全保护哗级。我觉得我们通过上次的整车交流会怖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案隧,大家都觉得还是非常不错的房史急,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的等盘,尤其是轿车企业是比较好的仓殴甫,分层函淌日、分级做的是非乘炱梗好的些桥,比如说高压安全管理系统驮烩。就是说只要按照严格的流程来进行开发程饯蓄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哭诗竭。    另外我提一句客车讳簿双,待会儿宇通的汤总还要讲的锋,我不多说了噶,他们有成套的方法来保证安全性靠畏很。    最后超,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议粮谐。前面领导都说了啥蔡疙,多少起多少起绰巾,这是从2月份到7月份统计的10起以上使景桨,7月份多起来了钠。现在存在的问题奇,我们在报告里面有详细的介绍姑驶锤,我在这儿时间关系也不说的太多了艾淡。总体来看病屋蘑,我们安全性准入门槛要提高梅,所以现在在指定各种标准倘冲,要进一步提高标准黎。当然还有一个问题崇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的特沙,因为充电桩跟车的接口是老的膘,现在要搞新的惟废屋,新的总体来看是更加安全的香我叉,老的怎么适应新的挟蝗雄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的柑径,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战化卑氯。    我们的发展建议坪,我也不详细介绍了噬夸瑰,因为我们在报告里都有墙,永伟会比我说的更清楚一下刮藏素。    第一个构棱,完善安全标准秽,制定更加严格的安全标准檬锹。最近客车安全标准纯惭片、电池系统的安全标准圃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准还迹。    第二个碘你瓮,监控体系蔼码休,现在当然都有监控系统份妨紊,马凯副总理上次也说了褐酮摊,监控主要还是要靠厂家监管绘蝎顷,不是靠城市最后的那一级蛊,最后那一级你也不会给太多数据律胃,数据最多的还是我们厂家自己莫挎肚,我们最有能力监控好茅。    第三个乓,强化充电基础设施安全管理某兴,严控地下车库梨脱删、高危场所充电设施建设与安全监管窗篡嚎。    第四个屡胯泛,改革检测体制范南,我们建议建立新能源汽车年检制度警,传统车要年检广,新能源车是需要年检的暖吗,比方我们防水榔、防尘性能绥仆,新车是好的洛说家,老的就不一定了仿每,我们的绝缘性能氖北、漏电保护等等是需要检验的论凉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的便系,这都是很重要的挟弧。    第五个够,建议改革行业的监管体系吾,现在我们是准入俺,有几千个车型铝吠,客车是很大一个数寝澄蚀,很多厂家都进来了刹帽,不能说让谁做坤、不让谁做关毖苦,我想将来要引入事后监管的体制断郝亩,谁要出了事要负责很腥,要召回恋枯筛、吊销执照路灵、取消资质响檬咯,甚至取消你不能再进入这个行业曝梧,这是我们建议的要加强降化,否则这件事情没法弄苯。    结语三句话害:    第一弥埃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氰号,为什么是“命根子”锰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柯垫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全莽渡卡?我觉得怎么强调都不为过迫,所以我们要警钟长鸣巢培,高度重视锤,大家都是这行的从业人员喇,都不希望这个产业下滑陀汀眷,但是为了做到这一点疯诧绷,必须要警钟长鸣斗校缝,高度重视杠面碗。    第二畔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唇。想性能大幅提升掂,大家都希望300公里碉邪、400公里石趣,客车也是要提僳囊,高比能量电池是必然的趋势堕,往上提的瓶颈技术就是安全冕辜凛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点暴。所以随着动力电池比能量不断提高刷,电动汽车安全技术的门槛越来越高弟,本土企业要有危机感躲。    第三耸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系幢青。安全管理茬届,政府责无旁贷甲。    我就说这么多别勉紊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喉妨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叔史摹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起枚拢,到今天的北汽EH400的下线句次咯,北汽的这100万辆用了5年的时间发翱钠。    在活动现撑氨睢,北汽集团董事长徐和谊表示侣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骏焙,不断的加强产品蛋抚似、技术喇叫泰、管理创新棠孙式,不断的加快电动化犯、智能化法、网联化阜、轻量化的发展步伐鲁惰劫,全力抓好‘π计划’的深入落地宏肯。力争到2020年县唱,实现自主产销80万辆萎炼棘,这其中包含新能源产品20万辆订背负,实现销售收入700亿元狄,进入自主品牌前三名的目标鸥哄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业邪帝喂。”   “来得晚歪,干得猛冯改涵,站得稳”    “来得晚僚归,干得猛楞此蜡,站得稳午帛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结把捶。    “在行业内来说邓的哨,本土企业已经很多完成百万辆了赶惩,我们加入进来盘举炕,形成一种集团向上的态势衡突赋。”北汽自主分为三个部分细眉抱,“绅宝蘑、北京柿吾哺、威旺缺一不可解,齐头并进瑟里,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孺矫。”在随后的媒体沟通环节中扁吠,李峰坦言疗谴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列埂娇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群热嘿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品滦脐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尉侣臂。北京是传承“越野世家”品牌精髓谋筛惦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌波。    “越野车是小众市巢蕖,但是在中国市场上废扒,硬派越野啸敢,没有人能从北京汽车手里抢资源俯蛔。硬派越野或是下一个风口华此赎。”李峰在接受媒体采访时表示傅迟。    除了在品牌划分上的努力砍促,在车型投放层面刀冕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车放盆份,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车澳,而到了2016年女巴丹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娘瑟险,加上北京品牌和威旺品牌兄,更是达到了六款糠戏染。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例然陆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绞。    而面向“十三五”趣,北汽研究院院长邬学斌表示何,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冠苟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贡芯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苯扦蚂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恕拉扦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃堤暮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破购。”    是的腑纬券,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线填,北京汽车仅用5年的时间芜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围俄笨,现在一是车型结构变化了滴剿,市场引导到SUV挛情、新能源和智能化上去卸百莎。我们由三级跳变成了一级跳实圃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秀侣烹,“市场的变革对于自主品牌来说提暑,恰恰是一种机会岭赏。我们有对市场最敏锐的感知其毋焦,最接近市尘撬汀,这是任何合资企业都无法比拟的欣孰。”    从年产销量看董桅,2011年达到2.4万辆匈、2012年实现7.8万辆看、2013年超过20.2万辆暴、2014年突破31万辆鹅栏、2015年完成33.7万辆磐酞壬,2016 年预计目标42 万辆经浑梢,到现在已经完成了23万辆七箍。“2020年我们要达到80万辆谢滴轮。”徐和谊表示傻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恢,还要有好的营销柒,“酒香还怕巷子深”寄概绞。在产品营销与销售网络建设方面忿娠,北京汽车依旧不甘人后多。北汽股份副总裁蔡建军有句名言察良晨,“人在一起叫聚会钎,心在一起叫团队乳纺。”    2016年上半年边茸霉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家厦草耿,同比增长396%弄适,目前网点总量高达到836家逛刺捷,渠道建设速度令业界刮目相看埔恭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家借,同比增长20%蔽钒汝,目前网点总数已达1081家墙。    据已公开披露的销售数据蓖,2016年截至7月崩妻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磕但,同比增长42.7%茄甭剂,远超乘用车行业11.1%的行业增速鞠孝舷。其中蜡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆厘,同比增长94.6%戮示,成为名副其实的“自主增速王”泪艾飘。在具体车型上确,绅宝X25累计销量接近5万辆催举,在A0级SUV细分市场排名第一邓口干。威旺1-7月也实现了近10万辆维阿巷,同比增长6%以上朔。    对于营销体系炭懒刊,蔡建军表态称潭:在互联网时代显潦,消费者出现了很多新特征拣踏佳,他们爱分享互动舌滦,重视原创和分享娠,并处于一种“始终在线”的状态矫京百,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系期毕抄。   对于未来讼抗隘: 李峰表示愤吹,在“十三五”期间尖达,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌替。    其中针对绅宝品牌狮斜拐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品灌韶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟喔猓块化技术平台畅湍。    此外啪寺镶,针对SUV市场火热形势拐圃,绅宝连续推出多款SUV车型空,形成了X25毛、X35水抚、X55瓣兢撂、X65组成的SUV系列琼,实现了对细分市场的全覆盖秃敢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赴聊。未来呵户,北汽威旺由经济型微车稳瓦辉、MPV踌斧赦、SUV和轿车等品类组成驹娇。   责任编辑拼禽膛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开父,在杭州召开时,我们非常激动涪糜。我们希望全球贸易更加公平疥淌,中国企业能够更好地融入世界市场超坑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仿,要向世界展示中国汽车业的良好形象独卜其。据了解愤畦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车北颓撅。李书福说归阿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滇酣脱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讥黔,李书福告诉记者虫八,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汰舱示,吉利要展示好自己的形象垄冕栏。李书福认为碍乖,我们要解决全球经济治理问题淡,首先要做的就是提高自己的竞争力忌祈淖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理仕仍桥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虏徘,李书福就来劲了场,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头睦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度率檬泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刺粳,是全球经济的一个缩影陷哭。”他介绍说缝懂,未来汽车产业的方向是电动化墙、智能化迫菏收、轻量化翰膛弊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列庙嫁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年囤呵宋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一男蔚。李书福认为赤,两者的“联姻”以及之后的融合发展赁沛纱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新现、活力财麓、联动让舞、包容的世界经济”坝嗓太。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凳灸嚎,在他看来两者在基础理论研究和基础目谐妆撸块研发方面合作得非常不错戳呛,他希望沃尔沃能更豪华庐搽保、更高档痕艾铺、更有竞争力凛,希望吉利能不断提升品牌力侗挺效、竞争力和溢价能力掠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蒜艰。”   在吉利汽车体验馆世荤剿,新款的“博越”展车停在那里疟尼撮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乡母荡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨且体凤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一南惮。李书福估计蹦泡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甲。去年冬天孝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时椭计,他也曾表示晚陪拼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备任菇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化厢雹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刀化,商业模式的变化已经从电商辩、维修吭、汽车金融腑、二手车拣农订、人才培养等领域开始酥菱辈,逐渐延伸到供应链前端的设计污、研发和生产瞥努爸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型藏毛,这是核心弘拢。”李书福说软,汽车和互联网噬需,两者已经分不开了救屑镜,汽车制造业要想有未来猎白,就必须和互联网深度结合起来瑞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翱娶,吉利每一次研发创新湾薄擎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粗阮瘟。   “安全既是时间长度圭馈,更事关人的生命腿。有人说士沙,现在的汽车都很安全了袒,安全已经不能成为汽车的卖点了缄,我认为髓,这句话说的不准确佰画酷,也不全面绒。安全对全球都很重要幌诺,对国家很重要馅,对个人也很重要枪镜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酸谎,可以说安全事关大局堪,安全关系到千家万户涸郡,我们一定要把安全放在首位块吼。”李书福说毙艰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中硕,不仅有央视的直播垢落,现场还有上百家媒体念,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胆,受到业界的肯定度讳费。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念歼腺宦,用现在的话来说就是企业的基因弥蔫秸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挠光绩,当其他条件与安全设计有冲突时吨嚏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纽,而不是相互妥协祥棺。”他认为然啃矮,当造型与安全有冲突时纺庐返,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逃颇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搏侗李,也会毫不犹豫地选择安全却。“汽车是给人坐的肯拣,所以安全对汽车而言实在是太重要了记。也就是因为以上这些理念掣,沃尔沃才能发明汽车安全带吠、汽车安全玻璃寺们泼、安全车厢侗笨贫、儿童安全座椅骋先肃、侧气帘疤表、车外气囊晴、交叉路口自动避险自动刹车胸昧肃、城市安全系统等等词厦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题密,因为对人的健康会造成影响航铜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知雌犀闲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上眯猜虎。 责编忌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棱?这是东风集团高层必须面对的问题烯。“国内前三另连,2020年品牌影响力达到行业平均水平逆稼、市场份额5%宛旗辫、销量125万辆茫醚,其中东风风神必达35万辆部姑,挑战50万辆厩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疗吩彻。   论自主品牌的持久战瀑惭篮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茅额括。在他看来婪挤,相对与合资品牌琴,自主品牌的发展分为三个阶段贤伙:战略防御关奖团、战略相持和战略反攻贬。   “对标合资品牌缺日鞘、自主品牌已经经过了战略防御阶段故潞射,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段确。”8月10日萄趴伶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌叭,并反复强调胎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惩婚茶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于版,风神刚刚取得的历史最好业绩粉胃醚。凭借旗下三绞劢ǎ客——AX7揽痞、新A60俩苗豹、AX3很湿,东风风神1-7月累计销量76322辆藉拘、同比增长33.5%私蜕副,其中7月单月销量首次破万篡潜侣。另外卵供粮,轿车销售26756辆画告廖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炽,同比增长27.4%舍敬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钉安:第一磊,超额完成任务;第二抢芍练,轿车和SUV双增长涸锤底。按照目前“三箭齐发”的态势拦醋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标埔覆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆化摧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比海:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上斧,东风A9超过传祺GA8屯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一爱。   “其实福娟,我们重点想对比的是帕萨特貌。”李春荣云淡风轻的一句夺谭,让一向低调的东风乘用车蕾那,平添了些许彪悍和霸气楼惊。   不过剿,面对长安南湘、吉利峭廊台、长城汐龄狙、上汽这些强劲的对手粒怀搅,以及合资品牌下探顿翁、车市整体放缓的趋势镭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观郝焕睫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虹绕?这是东风集团高层必须面对的问题歪。“国内前三蘑勉,2020年品牌影响力达到行业平均水平挞、市场份额5%察成、销量125万辆盼,其中东风风神必达35万辆端焚,挑战50万辆膘绩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狗薯踩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营反,我们要尽快达到35万尉俊。”李春荣形容擂概,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”价牵痢,未来五年将是“本硕连读”休霞仕,从自主品牌的生力军成为主力军湍。   如何冲击第一阵营饱? ?   对于目前的东风乘用车来讲怪粟容,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战但煌,首先是产品教。关于产品规划仑徘,李春荣给出的答案是鞘蕾迁,东风在2020年之前鲸,会推出17款全新车型配赎,其中传统车型将达到12款刃,新能源汽车7款署揣。   实际上韭鄙,经过七年的储备患,东风风神已经形成轿车鞠节标、SUV和新能源汽车三大产品军团桑,在大哭苏、中抡、小细分市场布局挥。   值得一提的是敢谰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神橙砷勤。这意味着川酿,除了传统车型逗醚驳,李春荣手里又多了电动车这张牌磁,而在2020年的产品规划中病瞧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颠。   产品层面婆奖膳,缺少明星车型苦冒假,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哭错,而在未来的规划中客趣,东风乘用车的目标非常明确拉斤:提升车型效率喇遂,培育明星车型弊苫内,必须打造2-3款细分市场TOP5车型黄,半数以上产品达到细分市场行业平均值块蜂。   实际上伯骆贺,东风乘用车下一步面临的问题提,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窝歌。除了风神之外久,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丝碧汹,以及合资自主品牌拓枯蜜,而在东风入股PSA嚼,成为第一大股东之后撮,东风乘用车无论在资源整合斧、品牌溢价匪退、平台技术方面灸妥高,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应防界乓,当然这还需要时间证明倡。   不过亲臂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向经草坍:资源协同包括产品困、平台痛椿坍、制造技术反垄、供应链惶、营销和国际协同哗寥郴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啊匪,随着车市的放缓靶入尖,近年来伍衰,从豪华品牌到合资品牌飞哄、再到自主品牌变斜男,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证歉嫉娃。   与成熟品牌不同道乐贡,创业中的自主品牌奠,在招募经销商统你盗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瑟。随着竞争的加剧吮莽、产品的丰富髓韩,未来将对渠道提出更多的挑战衫杯辖,比如一年之内连上四款新车的吉利回,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瞧叮竞。   盈利能力当然是最为重要的标准锭兑铝,但是牺牲自己考、持续补贴经销商欢,也不是长久之计换失,解决之道要不断有竞争力的产品推出等拴。今年年底窘,风神AX5即将上市残省,明年AX1也将上市泉。   实际上衔挡侵,在青海活动开始之前涧咀,李春荣提前到达西宁玛,专门到长城和长安4s店进行调研渐堕。让他感到欣慰的是博荡缆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75比甭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的何,我可以负责任地说谷,我们的商务政策是最好的擦糕肮,没有之一线。”李春荣对于渠道的重视程度煌挝烈,基本上是亲力亲为浪氏。   目前钙棚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度段岗。按照规划错,每年净增网点50家谎,未来单店销量逐步提升至800台以上苫抡,达到中国品牌经销商中上水平啥巷唱。 责编拼线凭:李芳" " 【喑(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衫抵,由中国汽车技术研究中心主办古寞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绵涸。在本届安全论坛上秦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蒜,在回顾过去的同时纱排漓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凌歼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人珐、车辆檄、道路等影响交通安全的诸多因素肮捷,促进共同发展仆劝坝,从而降低事故中人员伤亡率缓鸵,最终有效改善中国道路安全状况何吾。   会后弹套,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舱剑驶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访千。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冕澈裤,并阐述了对于人烫抹、车舵漠、路黑暗播、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹄狮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示硕凹为,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寥绅彩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胆杆,一是日产汽车“三重保护”安全理念偏,即分别从社会断槐徊、个人和车辆三个层面采取措施坑杠普,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念揣墩谎,就是在车辆的周边古滔起,设置一个安全保护屏障踞,针对车身周围不同的危险接近程度前史,我们会开发相应的技术进行保护添啃。   除此之外荆女,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力趴黔定。在车辆的前方混磺、两侧恭舱热、后方建立一个全方位的安全屏障广秆辽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鞋系吵。同时顶眉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倡,日产汽车也研发了一些相关技术沽百碴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术传汝。   日产汽车始终将零排放芍辫、零伤亡作为企业愿景都叔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术澎省创,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丘袱,可以在自动模式下完成转向撑鸿、加速和刹车等操作辈怕,提升车辆的安全性能咀相难。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况萄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题趁乱危。即使后座坐有乘客铺匈,后侧方视线也不受遮挡漓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舞仟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头革念联,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上宦伺趴,帮助驾驶者做出正确的判断凑蹈。   针对电动汽车领域鲸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狮,而电动汽车上的安全技术并,应该也已经达到了世界顶级水平跨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶间梨卧,高桥信彦表示性,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狙画蹋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶私松黔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俊,日产在研发智能交通技术的同时翰眉息,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目设辆澈,其主要分为四大领域汲齿。第一大领域是关于自动驾驶技术的逛吃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胳解郸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闺怪什,对电池以及其安全性能进行研究古渐叼。   第三大领域是新的移动方式雀狸遂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辅橡,换句话说枢俏堆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肆,我们针对这个展开了研究嗜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判入,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展道碑。   未来剐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陆泌徘,同时晌杏锭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谁酗,进一步降低交通事故发生率睛、持续改善中国道路的安全状况架行溶。 责编厘镶钞:李芳" "     【环球网报道】8月10日缮揽快,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市紊,共推出6款车型笆啸峨,售价区间为17.58-23.58万郡纤。   新车亮点拘突:   外媒点评釜梁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编射溯访:李芳 版权作品掏汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂,严禁转载拟弹,违者将被追究法律责任荚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逼。   不久前贸台,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淖舌,北汽集团以549.329亿美元营业收入樊捎涪,排名第160位惫氓沁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单任,也是首次入围世界200强赶奈侵。“我之前的预测是在180名左右沸杠,这个结果确实出乎我们意料愧碗欣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耸。   据网通社了解担剂,2015年弦联,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戮久,再创历史新高锋。“十二五”期间俺下,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆实颧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鸵赁桅,增长3.4倍禽沦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尼,网通社可以断定以下两点杠绦趟:一脱飞割、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续戈梨、稳定的增长眠讲。二揩筐假、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重己。   为什么能做出如此判断驳瑞喊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上袜肚鸽?徐和谊的一番话做了最好的解答禽膝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂漏堡赊,咱们给人家代工挣俩臭钱守播,那是发展民族工业吭崔蜗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钞戏?不可能咕露姬。能走向国际化吗傲?那更不可能恕。”   然而盟惧,做自主品牌锯嗡,光有决心侧别、喊口号是没有用的想。正如徐和谊所说躬漏:“干自主品牌真的难钮,现在大家都处于成长阶段罕,想要效益好显然不现实拇剐窝。但是效益不好就不努力和,就情有可原吗泥粕?当然不是!弊激徒。”   从“1 ”变“2 ”巨惶竭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苫。短短5年时间娟俗潍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”棋适抵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桨。“北汽人要有工匠精神雹姓,低着头梳刻、少说多干辨坚湾,闷头干魄都,一代人不行两代人界维帝,肯定成功拧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闺涕。   随着“十三五”规划的展开谢傲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”潘蓬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拖。据悉立砂其,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产趣、供清参摔、销了惶、研于一体的北汽集团南方基地呸。   届时承冠奖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市花奖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展先,形成1+1>2的布局粮哩文。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诬蹄介,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肃嘲。   “十二五”期间槐蹄誓,北汽集团凭借超前的战略眼光盒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伴。通过产业链合作掳币,北汽掌握了最核心的三点(电池绍绢、电机锑惫难、电控系统)技术榷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鼎爆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆壳,并取得了中国第一稿守登、世界第四的业绩夹螺厢。   据徐和谊介绍藤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尽喝烦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案付屡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前燎绦,北汽集团零部件业务板块几乎是0氰,经过这几年的快速发展干,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叛凳祈,这是之前想都不敢想的好史头。”对于北汽集团的转型誓,徐和谊深有感触溺骸忱。   据徐和谊介绍冻铜泄,未来北汽集团将围绕汽车产业链扦程爆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型配斡,包括汽车金融舌趣汰、二手车惯搁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸测凄,带来规墓叩睿和效益的双丰收捞倘膳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点丢道筛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向斗拷玲,这也是转型升级的重要标志之一绩。北京通航以合资骂芒懦、合作砷休旁、资本运作为主要模式纶涉阀,在国内实现了产品工业化和市场营销庇。虽然规模不大搔卡络,但已经显现出良性发展态势孪醛。   直视软肋炯梢违,质量和效益成关键词   “整体效益不高绦鼓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言屋露,“我们举一个例子靡犬渐,这次500强名单共6家中国车企上榜课,总共盈利114亿美元察氏。美国2家车企堵酱伞,共盈利171亿美元毫肃泪。我们的产销量远高于对手己僻,总体效益却不如他们茅。”   徐和谊指出缴侨,提升效益胁,整合全球价值链巳四,转型升级酸承粉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的琉扛桐,也是整体中国传统制造业需要提升之处滔栓喜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施荣疏拳,向好的企业学拱,从7个维度努力祈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奇耗妮。还有四个月哭娇,拭目以待衫瘸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沦葛,通过与他的交流可以看出穗,对于北汽集团的成长他是满意的恫。然而橡磋旱,作为一名中国汽车人场,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瞳。   “跻身全球200强企业昧哩壤,不是终点敬秀,而是新的起点录逗巧。”徐和谊更是霸气直言黔雷繁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强荚忻,中国汽车行业前三甲肥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编潮寇:李芳" "   车云按邦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坑羡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奥略胖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法皇魔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战讳图。本文由现场演讲整理而成芜骚缓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌┦访辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸尚粟,这两方面的关联性是显而易见的刃。    说到沃尔沃淡陛,大家联想到的第一个印象就是安全凤。的确禽牵撑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扭,他们就讲煎铣:“车是由人来驾驶的阮蹄绞。因此逆曙悸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全徒挟刚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明筏。可以这样说冉蒙翱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面犊形嘛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带糜不郴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疼吴效。其中当然有标配的记献,也有选配的螺痪,组合成不同的配置厩。这里我稍微着重介绍一下闷,沃尔沃的City Safety城市安全系统孟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统难方。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂超。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史补规。在2006年的时候娄胜容,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统香滤。第二年也就是2007年叭攻顷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氯秦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惦敛。2008年良固曝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety程加氛,成为一个技术子品牌嗓。之后的十年中这套系统不断地更新完善谱,扩展了许多新的功能偏,比如增加了行人探测裤幌、自行车探测快饲、大型动物弊、路沿和路障探测与避撞功能鞭牌啃。    避撞系统为什么这么重要呢戈关孩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶媚略,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车权、转向功能的话喇扰,一切都是空谈嗜歪。想象一下些踌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车佰,这将是非常严重的问题缺陷淖疥颠。避撞系统的工作机理非常简单论,首先是探测酱琶,然后是评估决策首户,最后是干预庞鳞吨,包括警告或者自动刹车激。    首先是探测骂墓。相比以前善弊,探测功能已经取得了巨大的飞跃汇。从单个雷达到多雷达和摄像头辅,并结合多传感器融合算法十。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恫疮堡。    接下来是决策栖弛袜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型降匡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蓄居。但是你在路上开车郊冠,特别是中国的路况纲毕棋,不可能前面只有一个障碍物谓。所以随着多传感器的应用浮嗣,现实需要更先进的威胁评估算法赏,可以同时考虑多个对象圈和熟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力跋记,你车周围的一切都可能是潜在威胁频蛇溅。    复杂的算法肯定会增加计算量雾画括,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蛊敛芹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步熔冲,有必要进行适当的简化妻成淬。但问题是怎么简化势疯?比如现在大家经晨樱看到的中国式过马路仓,一群人一起走孝侥臂,走到路中间就戚,可能有几个人继续往前走睫,有一些人停在那里酥,另一些人却往后退坚灸哼,这时候要判断预测是非常复杂的菲靖凤。所以渭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性僚局采,使得警告和干预措施如何定时理吐胆、提升相关性和可信度始终受到挑战喷累赌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耽侨,才能提高决策的相关可信度晴时。    最后一步是干预独漓。判断之后还要有一个干预的策略帕欢。干预一般是两种搽丢蹿,先是警告蛇睬绕,再可能干预丹屏。怎样警告呢比衫卤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喜鹅倡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁靖。如果没有可感受到的威胁存在嘲腐,原则上车辆不应该警告驾驶员歇鞭。这是因为尖礁,如果还是警告篓风,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寞。时间长了之后痉怖,他就会把系统关闭或索性换辆车屁邦,在中国的路况环境下盟,如果一路上都是不停地警告遣泥,这的确是个问题簿凭。    警告只是一个声光或振动的信号闻,那么在警告之后蹬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瓮?我们的策略依然是舷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蹭剖冲,否则车辆不应自主动作对悲,理由也是刚才所说的局。可喜的一点是廊链,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升净孩,自动干预所需的时间大大缩短了徘欧,相比十年以前尼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猜视。最后一点其顾,怎么协调人机界面讲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异浆量,也将是一个很大的挑战椒吐咐。    刚刚讲了很多限视,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素和腔界。首先是效率问题狮,要调整警告反应的时间祷描,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镰隆煤?警告干预是否可感知与理解辽较逃?第二是相关性劣突肆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘘?是正确的警告窖诽,还是漏报或误报婪稳掂?比如说路前方有一辆大卡车昧,系统把它误认为是高速路交通标志牌讹,而不给任何警告椿拷,这个明显是漏报仟。但是反过来说辱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车壳睛,从而警告干预踞,这个就是误报溪情,这也是第一类和第二类误报的区别瞬事档。最后是接受程度察祁,警告是否很高程度被驾驶员所接受廊速、并配合喊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭糖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吻劝,所以这三个因素之间要互相平衡掳撮和。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程琅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目补,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术局首八、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瓦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酶?是不是因为最近自动驾驶冀黎郴、无人驾驶炒的很热较颊甲?同时还有一些顾客在问完同,自动驾驶以后蚕驹,我们的驾驶乐趣在哪里鳞潘绣?因为很多人喜欢操控杆股,喜欢在山路或者赛道上开车迟典。    我们完全理解这些考虑帮蕉埃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烷穆巷,今天早上我走的是中环氖,走走停停粪赫首,就像这幅照片中般的拥堵北。当然拼程,交通拥堵也不是中国所独有浅痴,随着城市化进程的加剧某庭,这是全球性趋势沤瀑魏。请问这样的驾驶乐趣何在摆?    除了拥堵皇,还有安全问题暗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沽骨痊。城市化的发展也加剧了空气污染五,以及可持续发展与能源的危机脑搐毕。对各位顾客来讲陇头,还有实现实时互联和出行便利的需求白。    所以科乡挺,自动驾驶对社会竟觅、环境和经济带来的益处是多方面的佰缺。首先马蛇摧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嗡沥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的限郊抠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潭不,即使提升不到100%安全圭锈,但是97%怪履、99%可不可以套晚残?自动驾驶还能连带产生其它的好处沤疼羌,改善拥堵互姑、节省能源消耗把谢、减少大气污染事磺,以及使旅途时间利用更高效淋苯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叭悍,但我们说肯定也有挑战妊,世界上没有免费的午餐涡浮。对于使用者来说扭花,有人机交互的挑战结。还有失效模式控制吞度持,万一系统失效以后焚够禄,怎样用冗余系统来后备控制琉。有跟其他车辆系统的交互距瞄,你不只是一辆车单独行驶在路面上羡。怎么感知环境护,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凹。还有最后一个捕,再好的系统粒瘁惶,当顾客不当使用的时候痴桃醒,怎么做这方面的技术应对处理同桔憨。对于车辆设计来说覆短尼,还需要各种各样的冗余系统做后备墟屁,确保自动驾驶安全泰烙溺。    其实匙拢沧,自动驾驶不光是技术问题纯澜,更重要的是对社会和伦理的挑战膊提哦,大家是不是能接受摆捷亨?首先滤玩,什么样的商业模式奈龚沙,是我们现在继续卖车的模式牵犬嗣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猎碗。基础设施的改变地,比如说车道线抡、公路标识的统一槽怯靖,这也是非常重要的浚。还有保险公司是否接受妙虫讳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任两亨颊。最后是公众的接受程度侣贩懈,法律和法规的约束境配梆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注傲苫赦,从而也引发了很多相关的讨论堪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么帅刺?我们非常明确凑乃探,这也是一贯的战略薪诵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者襄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者改欧。    这里举个最近的例子咀醚好,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瞥输,已经在欧洲量产上市阮,今年下半年也将在中国投放市场惊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秸挤疏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”艾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卫蜗,而无需跟随前车稍。要知道内,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景佰,那就是到2020年痊疽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拱盘辑。这是沃尔沃汽车庄重的声明缝慌,也是一个非常具有挑战性的目标粉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杀贺?    我们认为首先要充分研究奠轻萝,通过真实用户与真实交通剖琅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凶泞。还要多方的合作凶,沃尔沃汽车通过与包括供应商疚驹猛、大学研究机构麻嘿鞭,以及政府部门在内的强强联合莆倍,来应对全球挑战哩。自动驾驶之路没有捷径逼篙,就像练马拉松一样痊蓟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窖捣撕、循序渐进的耸扁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全改承,我们走的每一步也都要以安全为核心衔纫宪。我们要以客户为导向耙,通过提炼典型路况平惕庇,悉心定义测试所用的通勤道路扦分革,同时尽量控制风险赫铆。在技术成熟之前裂擒硷,必须反复的测试怖匈,以保证安全与可靠兑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试和窘场。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目硕乡:要验证对社会和经济带来的好处扁炉忻,是不是适合当前的交通环境萌叛痪,顾客茬差动、社会公众的接受程度桅泻谅,还有道路基础设施的支持是不是充分哼,与其它车辆和道路使用者的互动刀川刑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了景庐靖,真正的大规模测试将在2017到18年杰胎眠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车僧纱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哗卧久。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目庭惩。    上图右边是哥德堡市区的地图长系,这条环路相当于上海的内环或中环遍,即城市高速交通路贡娥窘,是没有行人础峡劲、自行车立趣梗,也没有交通信号灯忙侣吵。自动驾驶测试者是租赁顾客方桔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶差。在驾驶过程中怂冠,允许处理其它事务骄蠢眠,从驾驶员监控到不监控扔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术慷熬。    这里我要讲个非常重要的概念握猴僻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶危。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段稻,驾驶员还是负责监控和指令匠,必要时判凉,还应尽快接管人工干预竟良定,所以还有不少局限性渴募痕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勺钢,车辆负责监控交通环境沉贡考,根据路况决策和反应喘丧捕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事常灵碑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能啸灿挫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弹玖矾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蓬喂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度稿绒,驾驶员需要对驾驶负责氦份唇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸田么,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶首底,或者SAE第4级的程度污固巫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赎塑。可以看出吹港,这是两个阶段之间非常明显的分界线趣垮戎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理雇胺,简单地讲报费兔,是通过多传感器融合酪电嘎,包括单个或数个摄像头亮屡寞、毫米波雷达努、激光雷达峰、超声波传感器等渐,加上云端和高精度地图啥扒,来感知周围环境号,评估路况和交通状况礁肃疾,相应决策与控制涪,最后通过制动前涝柑、转向和发动机系统来执行干预休捣俊。处于安全和可靠的考虑晴,我们有备份系统粗芯揩,冗余的执行机构撅稍睡,万一其中一套系统有问题曝福户,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶背圭炽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卡妙衰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瘸。2017年挪乌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苹,随后我们将在中国泛蒜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证柏瓜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妻涉,自动驾驶的远景又如何疙漂逻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啼篓法。如果大多数车辆有自动驾驶功能秋赴妹,车辆可以与人倾蜗、车狗旁、路互相沟通娄绢矾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侠喜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惰芒淑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感努奢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心篇搬。 责编坷孺妊:李芳" "   从很多角度来讲凤颁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冒厕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卡撅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功滥蓄郸,国产化是必须的道路顽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腊骑盛,能够接触到更多的消费群体彤嘲乏。在网络发展策略方面耐狡,我们会更加看重网络的构成形式澳弄,像城市快修店放娄封、售后维修中心嫌俩宪、维修工厂等仓僻睛,主要目的是增加服务的便利性侮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务潘。    上周末(7月29日)瞬团差,在接受采访时涎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苇江,回答了中国经济网等媒体的提问端,内容涉及国内高档车市陈Α,宝马在中国市场的发展战略风吹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士入矫,年轻露、专注倦,富有亲和力;与媒体的沟通自然沟脸、坦诚艇椿捆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时受度尝,刘智说目,中国经济发展已经进入一个新常态公氖,就是从高速增长进入一个健康推、可持续性的增长仿绥拆。但是缉,随着经济运行质量的提高丁关,每一个百分点的增长谦脊,都是一个不容小觑的数量购嫩。把这个结论放到豪华车领域谜东,我们所存在的这个行业恫,应该不会有前几年爆发性的增长坊,市场会以一个比较稳定崎、健康叹、可持续的态势继续发展棠哭炬。就宝马而言氓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势禄奈。比如撬口,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哇衰,而是把新车守、二手车竟,技术保险疾城告,国际式售后服务一起发展谢,我们叫“利润四驱”禾危,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展列。    今年垃棵,在集团诞生100周年之际奉峡按,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哩。那么矫蛔,这些战略在中国市场怎样“落地”妊?刘智谈到繁,宝马集团刚推出新的第一战略适馅苛,其中的很多元素不仅是契合中国市臣嗡宥恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伶兽骂。他举例说奈,宝马提出的智能互联概念详吃呻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上跨酗,领先欧洲10年以上腺盯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宛。再比如新能源方面萌瓤。中国政府强调桑,到2020年新能源车要达到500万辆兰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线朽涎苏,包括纯电动和插电式混合动力车型盯诵纽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搏。所以在新能源车领域岭逢柒,宝马会加大对中国市场的投入都。因此问罚扁,“从很多角度来讲帅劫塑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”古,刘智说峰溜棠。 BMW i3    随着本土化战略的实施惯,高档车市场国产车型所占比例越来越大浮蜜。那么眠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碎躲八?刘智介绍说菏,目前戎靶募,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乡床。在几大豪华车品牌里面秃,就进口车的销量来讲蔷,宝马应该是最大的媚箱。我们对目前的状况还是满意的袜。因为这本身就是在我们的商业计划内嵌婪。    至于将来仙酮,刘智强调钞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伙础筏,必须在中国取得成功盾唇霜,在中国取得成功焦拼某,国产化是必须的道路”卡萍。所以鞘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弄璃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心富,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梢譬。不久前设烹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车敬落汇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卧。从长远来讲溶莲,国产车型的占比会越来越高禽。 全新BMW X1    近年来粳,高档车市场经销商层面的动向备受关注摧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谐疯?刘智认为愤藩,应该说冉,这是一个行业性话题确。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秸,在厂商给予经销商更多的支持配合后畅婚料,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绵旧。就今年上半年的情况而言疚界,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绷荣。对比去年的数据位扮逗,我们发现怠确,不管是在新车毛利狙巩,还是其他业务板块旗,尤其是在售后邦、二手车撇呵去、金融保险等等几个业务板块亥省接,我们都有了明显的进步导。因此彼,他觉得坷:“目前嘉,宝马的经销商网络是非常健康的”滥诉屡。因为娩,随着中国市场的不断成熟沁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敌稳钱。从厂家的角度来讲鸥,我们也不断调整新车的供求关系郸燎乡,调整车型的配比貉,调整商务政策欢。综合下来葡肉嵌,应该说目前宝马经销商网络疟安,处于一个非常健康的可持续发展状态菱。 全新BMW 7系    那么劳甘,比较以往醒倍瓷,宝马在经销商网络的拓展上什,节奏会不会放缓一些了?刘智表示捅存,在经销商网络上鸵,我们仍在稳健进行拓展涧,一步一个脚印地往前走泉媒。从绝对速度来讲省,或者是从增幅来讲椽嚏讥,因为基数变的越来越大起赏,所以这个百分比是越来越低的关,这是很正常的捍立帛。目前边,我们全国的零售网点超过了五百家忿,覆盖了全国所有的省市自治区幸蚀簿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市推城爆,覆盖了很多中小城市虐协谢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毙。在网络的发展策略方面久奔,我们会更加看重网络的构成形式对即汐,并不只关注于网络的数量汇腔。所谓的“形式”就是像城市快修店和踞瓤、售后维修中心寞粮、维修工厂等等一系列的体系概念犊。主要目的是增加服务的便利性烦肖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务补陕。对于经销商畦钠郝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本旱,让他们有一个非常健康良性的发展伦戎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

兰州民百股价连续两日大幅下降 市值蒸发近3亿元

2019年12月13日 19:28 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 19:28<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

商务部:正有序开展大豆猪肉等商品加征关税排除工作

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便&