宗申车辆的排放“魔术”:国三车配国四合格证

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京宏达智能家居地暖工程设计中心

90%;    4 电池包定位锁紧技术烙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位掏、锁紧鞘。    与会专家认为春,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求枫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险臼瘫、热稳定钾离、无热管理循环土渡采、热冲击循环抢焊酷、被动传播电阻)疲,电性测试(短路偏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蠕丘涝、掉落辉、穿刺修、翻滚倪拷炭、浸入烫、压碎)的安全要求唤亢镰。但是单赊劲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妈痊。安全无止境蔼,提高电动汽车安全性芥,还需要国家斧、科研机构蠕沪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力亭弄对。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浚姥,也曾不断出现事故峡兄枯,遇到挫折是任何事情发展的规律辫判会。因此裙,对于各类事故非烧境,电动汽车各产业链不应止步不前桅泵坡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缝,要让安全成为满足一切功能的首要条件拉结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑呈痊:李芳" "   上海车展开幕前一天屑彭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会掏痴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌派牢?北京现代副总经理曹戈勘、销售本部副本部长吴周涛表示驮,目前北京现代47%的客户是80后和90后磋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粕。“他们对于服务有着完全不同的需求携仙痪。比如服务要定制化穿,手段要智能化袖委驼、科技化赎妙。同时稠拘,还要预见到他们的需求并满足副锰性。”    如果说此前痪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争隋,是厂家产能的竞争百埂愤,那么未来则是客户的竞争款密。因此祁龄发,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”擅。“意思就是享受你还没有想到的服务屠桅疗。”吴周涛如此解释入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢牛?据了解范沉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秤戌碾,升级为对客户用车生态的全面服务蒋尼,基于互联网科技的进步毒唉扦,先于消费者预见需求纶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”技,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汝、智能捐、共享孔从,以及个性化定制的智慧服务体验吃。    具体来看微,北京现代将率先整合官网联、呼叫中心怒、4S店透明车间篇、服务App撑好、娱乐竞、地图全咎、语音控制拷、智能搜索等服务功能耽,并将其聚合到车机上随售,成为用户的车载生活服务平台订看。它就像一艘移动的生活航母嚎,无论是餐饮摩操、娱乐藐、购物的生活需求兄,还是维修香呵、保养的汽车服务是琶,都将以车为桥梁透规,实现信息互通砰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务素热羌,还能够通过在线直播的方式旁,对接车酬牧、检测墩币、派工甩、维修侈、洗车艰、交车等服务的全程进行智能监控湃陷,实现人车分离式的售后服务揣哦,把客户彻底从4S店里解放出来饯,为他们创造更多自由生活的空间胆零殴。    值得一提的是哭,在“汽车共享”大火的当下凰尸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务踩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者歧时,首先北京现代有着820万庞大数量的车主断葱镶。“如果只有5%参加到共享汽车当中担厦,那也有40万辆的规模母,这是目前任何第三方平台都实现不了的彭璃沛。”陈静表示彤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霞蹲迁、售后代步车炒、公务用车也会参与进来奶钞。“我们希望融入大潮很,积极参与这种尝试桂都。”    除了全新服务品牌的发布沽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蜜。据了解舰蔡但,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碗,通过平直且富有张力的线条疙烯瞧,充满力量感的车身轮廓拇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格棵。同时很,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机聚法,匹配7速双离合变速箱埠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锭奶帅。    “新一代ix35上市之后胳擒,北京现代有全新胜达宪、全新途胜评茹、新一代ix35绘睬上、ix25四款SUV产品锯。通过这样的产品布局胁昂妒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扛。”吴周涛介绍说怀汗溶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脆魂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点叹,本届车展除了新一代ix35计,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溶郴逻。新车延续流体雕塑2.0设计风格惕赣吵,对进气格栅促岁垂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辛,以DAW驾驶员注意力警示碘前蠢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谦笨,为消费者带来更安全的驾驶体验绕湿。    除了两款新车外坊,北京现代还设置了技术展示区殴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果采。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屋镰染,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天幸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况揽皖。    2016年锭烁,北京现代实现产销114万辆乃掇冲,超额完成目标吼桥,保持了行业第四的市场地位春。今年北京现代即将迎来成立15周年劳肠修,也是北京现代从800万用户基疵:粱摇,迈向千万用户级别的重要一年散恋秘。业内人士分析缺维讥,在后百万辆时代到来之时偏铰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凉蔡嚼,也在不断践行本土化政策佛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理飘将拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  5月10日抬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卸逢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凉按,人们的关注度更高蚊淖嫁。在今天裂棠,汽车产业主管部门丰乃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胸书抢,其中指出避贤:“中国企业建嚏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”席办。   目前在中国汽车领域俩叭,舆论将中国品牌分为三类瞧,一种是例如长安是甘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勺樊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”彩,而且成果显著催,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搭杰,这些企业通过内部的改革号闭函,已经形成了正确的发展思路锣币兜,尽管在终端销量上尚未展现成果咳纷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”紊,始终有一种“捞一把就走”的心态极还涧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痕赡,在市场赚取短期的效益耗修芍。   苗圩在撰文中指出扦搪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氰酶。企业投入资源氰畔,通过设计开发筷蔷拣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值损龚,包括物质价值和精神价值盒。但是搞歼扇,这个价值需要在市场交换中转化为货币岸夕,才能完成“惊险的跳跃”郝化蓝,成为企业的收益腥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心焚芒袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胸嘎村,中国汽车很兴奋诚撼顿,但正如苗圩在文章中强调甩堵随,品牌建设是长期而艰巨的任务彻驮帘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沦徒。这同样是中国汽车品牌需要思考的盖葱裂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》活,通过仔细研读司烧含,将其中核心思想与观点标明嚷篱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知静损虹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沸某,党中央钙、国务院就振兴实体经济誓、做大做强制造业做出一系列重大部署融钠竟,对加快质量品牌建设提出明确要求情。习近平总书记强调负到奸,“推动中国制造向中国创造转变唯娟、中国速度向中国质量转变嫉茄、中国产品向中国品牌转变”赂。   2016年编,国务院部署了消费品“三品”专项行动禄郴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》案操,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力菱怜哺,提高有效供给质量乓换诚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手铣陋。   近日汤光,国务院同意设立“中国品牌日”寿如画,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用光棱病,体现了全社会对中国品牌的期望锑距材,为建设制造强国指明了努力方向嘉田淬。      一汇少蓄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代膳肋伎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丛棺,代表着国家的信誉和形象铣。品牌发展是一国由大变强的必由之路冠舌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志姐柯磺。   品牌建设助力制造强国战略倡。 我国是名副其实的制造大国惦物蔷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务道笺贤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”糠棉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泰,产业转型升级势在必行艰互甘,迫切需要加快新旧动能转换涩些,培育面向产业中高端的竞争新优势光突将。经济发展规律呜瓮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韦瘟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力受。   品牌建设推动供需结构升级鹅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新都,重点任务是提升供给体系质量煽梆秒,提高供给结构对需求结构的适应性乔眠粟。品牌是连接供给与需求的纽带枷特,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苯萍,引导需求侧消费升级宋,提高供需两侧对接的效率炔龟。   品牌建设促进实体经济振兴很貌版。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胃锑散。企业投入资源斥阮,通过设计开发涛话布、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值店甩绰,包括物质价值和精神价值毖嘿。但是隧,这个价值需要在市场交换中转化为货币赴冬扑,才能完成“惊险的跳跃”浦恨亢,成为企业的收益急廖。能不能跳得高禽、跳得远品,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知潘街坊。品牌是价值和信誉的载体婚杠椿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力父。      二氰次、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述歪溅,科学地阐明了创新配酬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系括偿桥。从品牌建设的角度看泻,品牌需要“中国创造”拘,没有创新救,品牌就没有差异化的魅力厢罢。品牌需要“中国质量”薄邻,没有高质量龄,品牌就丧失了价值的基础危磐腹。 近年来攘窝幌,面对国内外严峻复杂的经济形势某哇哺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央迹、国务院重大决策部署熊弘抨,认真研究我国工业发展的阶段和特点碗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路眷怒。   把握规律淬菊,找准抓手拣醛。要坚持质量品牌工作整体推进窃炮丛,引导企业在设计开发鲍羌、生产制造和营销服务的全过程建立全员材稻、全方位的质量管理体系侠、诚信体系和品牌培育管理体系付镰灯,以培育有竞争力的品牌为标志哦秃透,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毁。   积极履职公,统筹部署胜爬。2011年炯苹剐,工业和信息化部会同发展改革委桶秋面、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炭卞,进一步推进品牌建设舱瘸谭。2015年晚斑,推动出台了《中国制造2025》渤锻剐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一墟戊汾。去年炽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胖团,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蛔酣,部署了全产业链质量品牌协同行动溜疟、优势和战略产业质量品牌护航行动革、中国品牌“走出去”等一系列重大行动举。   持之以恒逼,扎实推进骏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设袒。   经过多年的不懈努力帅警湃,我国品牌建设工作进展顺利标蹦,取得了初步成效授劝炉。目前户嘲考,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点达屠,涌现出251家示范企业钦。根据对示范企业的调查穷陡酮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%棉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%点特徽,企业经营的质量和效益得到明显改善适。同时箩芬吵,重点消费品的定制化碴户窘、中高端产品供给比重显著提升潘尉段,定制化服装消费增速超过30%仑裤颁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致荚。      三失嫂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阮悲悉,需要社会各界齐抓共管蒂帅沁,合力推进栋。下一步肮纺,工业和信息化部将发挥行业优势乃涡,深化推进品牌建设徒朝,加强与有关部门密切合作盾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境圭懒吧,努力开创工业品牌建设的新局面搂耍号。   坚持企业主体鼓,增强品牌培育能力穿癸。 引导企业增强质量品牌意识秽伪喇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理煤。坚持试点先行嗓、示范引领洽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恨酗,促进企业品牌与区域品牌互动发展烽。加快制定品牌管理体系标准磐虽,组织贯标推广毕渐。加强质量品牌宣传莱辖顺,弘扬精益求精的工匠精神幌,扩大自主品牌社会影响匡蔬蹲,激发企业培育品牌的内生动力提前床。   落实质量为先详,加大支持引导力度苏熬沛。 贯彻实施《中国制造2025》莆韦避,落实质量为先的基本方针础反寐,加快推进质量品牌提升行动梆蒜。发挥制造业创新中心建设垫淮幌、智能制造铆磁先、工业强基等重大工程的支持作用梗位苛,引导企业加快工业化与信息化深度融合股,运用“互联网+”欠、大数据等新一代信息技术碎瞥肥,把握智能制造贬春、绿色制造碧、柔性制造等产业和技术发展方向茧,加快培育自主品牌帘枯输。   鼓励创新设计浆,丰富品牌差异化定位链。 完善制造业创新体系日圃,加强关键核心技术研发零郸窃,推进企业技术中心建设泛聚。在重点领域推广应用以绿色笔、智能奖巧礁、协同为特征的先进设计技术拱户筏。建设具有世界影响力的创新设计集群背司,培育一批专业化的工业设计企业锚喘博,鼓励代工企业建立研究设计中心脓人,加快培育自主品牌竣怒沛。   实施重点行动呈慕,促进关键领域发展坑。 落实消费品“三品”专项行动瓜,支持消费品工业向智能胳肆村、绿色吞、柔性和高效制造发展静队锤。增加中高端消费品供给莫魔,促进产品向高性价比优势转变功水涩。大力发展智能财采辅、健康消费品返钾,支持发展民族特色消费品雌寒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鼻,加强产业市场研究和需求预测胺,科学规划产业布局昧暑、供给定位和品种结构好。 实施中国品牌“走出去”行动夸栋画,贯彻落实国家“一带一路”战略甜袒课,推进国际品牌共建共享屡僧。   完善公共服务府内撇,支持质量品牌进步赏枷。 建设质量品牌专业化服务平台倪薯静,依托中小企业服务体系茶兼,提升服务平台的质量品牌服务能力那咯。构建质量品牌信息共享平台私,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冒旧。完善知识与人才开放共享平台烯,依托企业经营管理人才素质提升彤坦纹、专业技术人员知识更新等工程妨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饰樊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鞭添施,促进科技创新煽赦、成果转化和推广应用檄囱。   加强技术保障脐,夯实质量品牌基础博。 完善产业标准弊播、产业计量惟挝耗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设翅潜橡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关到姐,推动质量升级却屏。引导企业增强研发创新和系统集成能力凶,创新制造方式和服务业态惹恋巾,发展定制化生产伴,满足个性化需求绩。鼓励企业发展现代销售体系贿姜,在品牌传播刹煎、顾客体验和销售模式等方面创新发展涵联。   设立“中国品牌日”跨,大力宣传知名自主品牌 控棚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新炯盾、质量精良磺浮欧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值畏。品牌建设是长期而艰巨的任务诬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嘶,以新理念引领新发展托鲸,持之以恒地不懈努力采拣湍,共同推进中国品牌迈入新时代闹筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临膝:李芳" "   5月5日沃节,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杯罗惹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陌、董事长李斌就中国汽车升级之道车惭慧、互联网企业造车搬翻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔽。    近两年互联网造车企业纷纷入局跋,被称为“新造车运动”锚菜。徐和谊开玩笑说统,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心联母。”他说死虎:“我从传统汽车的角度看浅迪,就是不服!”徐和谊解释道荚勉拣,李斌做到的他也能做到乔互沙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇可茂。    徐和谊认为缎,最难的不是做产品星禽师,而是做品牌嗅,尤其是国有企业体制下做品牌痞妇。建立乓曹、培育一个品牌非匈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的澄。他举例说萌,蔚来汽车在东方广场建体验店惦,那叫“烧钱”茅,国有企业就不能这样“烧钱”少佳。但品牌打造的初级阶段饺疾粳,该烧的钱还是必须烧的弟。这就引申出国内传统汽车行业坤革郡,必须加快加大国企的改革步伐持,从发展角度清凰侠、竞争角度态痉蒂,必须改革拭峨嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务矢,希望未来产品不光是一个出行工具夺撕,而是一个用车的体验平台爬莆链。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口澜溯醒,而是看到与用户交流的新机会衰。从互联网纹膜刮、移动互联网嚷协、移动社交发展趋势看巍,与用户关系会让汽车发生深度变化失瞳,体验会变得更加重要睬堕赤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蚕,新车企应该走什么样的路滥帕会,徐和谊认为谋铅徒,条条大路通罗马韶湾筐,但是路和路是有区别的嫂。他认为全世界只有中国能做到一件事释谩:传统车企和新生力量深入融合凌、发挥各自优势厂始,结合起来染,这条路可能全球谁也做不到浇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芒必。徐和谊透露秦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作孩魂燎,很可能这轮竞争搽居巍,十三五末氖泌,再过2至3年八寺驹,肯定会出一个比较好的结果赖胚伍。”    李斌也认为酒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大癌斜,这跟传统燃油车情况不太一样如界。他干脆表示丛锨宝,国外品牌在中国是没戏的五统昆,因为智能汽车需要本地化的数据跺街诧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快响骆。蔚来汽车在三电们仍扫、智能电动毯嘎磁、包括制造方面都跟其他企业合作卫帘。李斌强调铰附期:“我们是很尊重制造这件事的专业性几。”谈到合作醚杆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作跑埠嗜:“我们的南京工厂投入十几个亿娩炽檀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作亩,不是简单的代工幕让墩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   据雅虎网站报道保瞪崩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示畦卯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仙荆哦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狸锋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苟雄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碌兽冬。”    他指出坍吮槽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棠论。尽管我认为这可能还有很长的路要走敞撮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况白棉护。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍才翻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晶木。    当前潭,特斯拉踏降、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术巴阂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密柯交辜,并将其带到了Uber庇埂乾。    去年糠释年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疵构,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑多赁。特斯拉CEO马斯克表示旧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赶。    马斯克认为句:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惨瞪誓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捎胎,要远多于因人为失误导致的事故缺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道病犬缄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抒奢。    他表示鹅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喝稼,那将是一件非辰辈悄郑好的事情鄙莲弯。但对于汽车保险公司来说哆呢,这不是件好事怂兔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后那陇畴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缆钉:“我觉得这种影响很明显喷杭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告磕宽舶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芹吉,全面撮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题患淮,阐明了个人观点瘦熔班,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的师秸肠、客观的看法赎咕。    报告摘要舍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坛殴、导入期龟纯咎、快速发展期与成熟期四个阶段汀效篮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段姑类。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化短繁甘,很值得我们借鉴妮颠替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啊溉。如果不加重视匈谐澜,终会酝成大祸芍克。    *韩国的电池产业霓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战成,我们必须面对这个挑战凉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作飘旧,它会带动未来汽车消费新的革命铜疲黎。    *任何事物都有两面性染伴曹,政策也是这样羔。补贴强度不足杉煎,难以起到激励效果级,补贴强度大了动,难免产生对技术发展的不良影响劳姆,也包括少数人铤而走险骗取补贴糯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凉祟钾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吐怠角,从国家科技项目立项至今已经接近20年透,可以说产业发展已处于世界前列幌。2016年妮辆室,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车头械得,累计销售95.5万辆安辉,取得了令世人瞩目的成绩净矢。有些专家认为眯梳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段曹妻,我的看法不是这样壁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奈老、导入期年厘、快速发展期与成熟期四个阶段醛。导入期也称培育期怂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戚苇侩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值柔勘抽,当时就有舆论认为参悍暴,我国新能源汽车驶入快速道没婚漠,进入了快速发展期课谰。然而到了2016年便回落下来虑。现在分析起来笔妨赦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联朵淮,造成了数据中存在一定的水分强。随着国家对骗补行为的查处拢靡栓,今年的数据逐渐回归正常荒上。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摊,有可能会得到一些错误的判断书掸胜,导致过于乐观的结论铺蚂蚀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期侈锻,除了观察数据的趋势外境,更重要的是看产业发展的推动力唤瘟范,是国家政策为主还是市场为主煽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妒惺雌,补贴政策还不能取消想硅碑,基础设施还很不完善豁够侧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平螺似,产业链还不够强壮与完善寿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高葛授。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侮,工作量很大骏堑,切不可放松努力牡惩,让已经启动起来的产业发展放缓下来帘塘。    依目前的政策设计签罗甲,我国将于2021年取消补贴景头,代之以环境巾哭、能源为因素的常态鼓励政策芒狗结。也就是把2021年设为一个转折点刺颊荒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勿。期望实现年销售量达到二钦怖炊、三百万辆以上僚,能够占到汽车总销售量5%到10%抚蹄琳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陆溅。    二达糖技、如何看待新能源汽车的碳排放仁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策其棺图。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题娥。我认为许多人有这样的疑问是正常的饶,因为至今还没有一个权威的科学数据肩模,来告知公众电动汽车的排放是多少狸挟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法社揽。    电动汽车行驶过程是零排放慧虑,这点没有疑问械撮。但发电过程是有排放的柿,不但有二氧化碳排放究娠颅,还有导致PM2.5的有害气体排放没。所以简单说电动汽车是清洁的祭芍傻,是不能令人信服的先,需要拿出数据来闲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠蹇#款的新闻报道靠锚,受到一些启发阜唱贿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乳皑,即“碳排放因子”钎。根据新加坡的实际情况技谜次,标明每消耗1度电廉蔚咐,就要造成500克的二氧化碳排放瘫拨晦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蚀拈竿,即每消耗1升燃油氓刺,就要产生3000克二氧化碳排放砂锈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放陕歼。由于特斯拉的车重输沽,耗电量高败墙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喷,尤其是在夏天开空调的情况下啃棋燃,百公里电耗有可能到40度咐欺刊,因此被飞憔福款诗猎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藤,很值得我们借鉴笆慌逞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究享撅拿,据我了解定性的结论比较一致诉健惯,定量的结果存在不小差异闺切,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肩淬毙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别箔凡,其清洁技术水平也有很大差异咕掏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淋锤祁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估械么蠕,发布我国的“排放因子”权威数据溪靛,并定期予以更新猛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肥纪。    比较我国和新加坡的发电情况菊巫,新加坡百分之百都是石化能源发电链校,而我国的发电能源结构里棺,石化能源约占70%噶幂,可再生能源等非石化能源约占30%赣。全国平均来说扭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点彼幻。而且按照现在国家电网的规划来看蹄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例快,我们发电的能源结构会越来越清洁具旁储,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大爱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”夕赋配,来估算一下电动汽车的碳排放白糠诵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锈募,可以算出其碳排放为100克/公里摆舶矩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腺深寒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撵幌断。可以看出一般情况下类烩厕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车壁睫蹿。但是如果电动汽车过重低涸骄,电耗很高罕鲸,就不能算是低碳产品枷十纶,甚至不如先进的混合动力汽车丰汹步。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枢,但是我们可以认为哺躲誊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撕,耗电越多始,造成的PM2.5有害气体也越多懂。因此拇,从治理大气环境考虑随久,我们的政策应该鼓励低电耗产品泼哥丧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舰贝。    三倍剃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怀?    这个答案是肯定的苍胁。我做过一个简单的计算挨睦惺,即使到2030年趟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候危岁剧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烦舒。由于大部分电动汽车会在夜间充电寺,可以利用电网的低谷电时段来充电什仇拈。目前我得知的峰谷差是20%到30%粗甩鞠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拐全,不但不会给电网增加负荷衔,反而可以帮助电网储电伞裂垢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娇肥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痰,在白天电价较高时段将电售回电网僻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讥焊瑞,这个系统包括了屋顶的光伏发电懊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电曝,采用分时段电价孪。当然磕拼节,对于需要白天时段充电的一些领域赣险,如快充公交跑、出租车与物流车等清搓寞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烤。    四锯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抗遁。现在出现的火灾问题比较多刚高酥,所幸还没有造成集体伤亡淑,但是已经给我们发出严重警告搔团,如果不加重视屑,终会酝成大祸托猎话。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瘫勉米。    电动汽车的安全要以预防为主快吕,要从产品的设计做起聚瓦,然后是生产过程的严格控制湍,不能将未经严格考核的产品投入销售牟。电池的比能量越高金宦,发生火灾时的危险性越大碾蕾娥,因此要求有更高的安全性技术缉叙险,试验考核应该更加严格溃唬烷。尤其息垄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凌佩筹,因为客车上乘客数量多瘟仍闺,一旦出现火灾逃生难度大蒜檄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准平嚷刨,为满足新的标准增加成本是必要的册朴丝。对于纯电动客车墩头退,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酵龄,既安全又经济尚。    说一下安全监控网络健。我认为重在实效垮。我在几个火灾事例中了解到划并伐,火灾发生前其监控网已显示警告信息佛澈,但未引起关注与采取措施箍绍龋,说明安全责任不清耗,监控网站流于形式群黄休,主要是供参观用拨贯。    五建妊春、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题磺父导,大家都知道酥,韩国的电池产业骆壁褥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战残,我们必须面对这个挑战邢蟹。目前有一些原因翱急,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恫送,也给了国内电池领域一点时间型。但是瘟玩,如果我们自己不努力媚订,最终经不起国际电池产业的冲击富皖,我们将会面临严峻的问题朔甩。    我国动力电池产业发展很快燎冒缚,一批创新意识强的企业正在快速成长衰曝前,为我国新能源汽车发展提供了重要支持确躺。但是总体来说确,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蔷习,产品的质量水平不高现无,投资过于分散娇,到处建设低水平的小规模电池工厂掸藉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足膛,缺乏战略眼光亭潜牡。这些问题需要引起我们重视与思考拾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败叹氯,没有一个强大的中国动力电池产业娟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姬案,实现汽车强国的梦想又是一句空话怜。    化学电池是一个非常老的传统产品烩叙辉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吧桅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耿褐效,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金风,形成了动力电池百花齐放的创新局面涂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰煌撑俏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来厢。因此返,谁能够掌握创新的主动权潍克,谁就有可能掌握未来电池的命运缚俏唬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仙投,但是企业是实现创新的主体袖稼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抚,能够挑起这个历史重任某轮,把更多的注意力放在创新技术上面破乒。    去年参观宁德时代电池工厂时讥链,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缄,给我留下深刻印象鹃褪。图的中央标明安全性始终是核心陋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芬漂、功率密度邦撑、寿命与成本喝寞旗。在实现高能量密度的同时睡,要实现快充性能系脑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沥操,向1万次20年迈进邢错,彻底解除人们对电池可靠性陷盗甩、耐久性的不信任乖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车掇本,结束燃油车的历史陵豪骚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辩躲净,成为中国动力电池的创新巨人笛铜丁。    我对我国电池产品质量做过一些调研乏,认为临摊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钝。就电池单体成品质量控制方式虫济,目前还有采用筛选的落后方法玫瘁粹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上怪妈汕。这表明壕即,产品的质量水平低劣特,即使交货的产品数据是在合同范围内脓南,这些产品在使用中性能很快就会变差刑认,寿命很短倍。    目前绩怪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法槽守柬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脖,但这也并未在本质上提高一致性讹途。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性即卷,不需要分驯蹦蕖,标明这些产品内在质量是优良的衫辫陈。用汽车工业对零部件的质量要求就是姬喜埔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”窍堑庆。恐怕多数企业都达不到褥剩,就这一点而言棱沫,我们与日韩企业就有明显差距密投。    面对严峻的国际竞争雀伸红,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汹混截。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肋犁,再吃不掌握核心零部件技术的苦酮垂纤。我们看到国外整车厂来到中国时敖矢线,都要把自己的供应链带进来沦牢臣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链徘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任策。我建议政府健抬、协会皮慷匹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程目忙。    六俊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作微。它会带动未来汽车消费新的革命罐氰,有助于解决城市的拥堵放腊、停车难蛔喝、环境污染等问题典蒜竣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率筏酪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剔谅脖,是未来汽车应用一个非彻伲好的发展方向斥核附。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浪。    由于共享租车提高了车辆利用率挠黑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻系瓿摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显家噶。又因为主要用于短途使用阀陵乔,大大降低对续驶里程的需求七惟窝。从社会效益考虑轻傻缚,减少了空驶行程胚衫,意味着减少能耗与排放恭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间科,缓解停车难的问题府。    现在摆客,很多城市都在做分时租赁竟幻茅,但有的并不是典型的分时租赁显吞。A点借冉涤、A点还晤街,规模小的例子不少型瓦。例如有的大学有几十台车在那里僵咆锌,学生租了这个车出去办事儿槽畏,回来时归还校园原处辫弧锯。这种模式也是一种共享良,但不是典型的分时租赁缓拔。只有实现A点借X点还变、并具有一定规模欣楞髓、使用起来非常方便蛙,才可以算是真正意义上的分时租赁澈凹。    除此之外掂,分时租赁还有一个评价指标叉,就是车辆的运行率癸袒勤,即车辆有多少时间在外面跑废瓣答、跑的时间和停的时间的比例较。我考察过芜湖市易开租车栓侗巩,我认为是很典型的分时租赁蹬艘嗜。从数量上看酶徽,芜湖已经有两三百个站点额,三四千台车楷,具备一定的规模;从模式上看玲驳嘘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借俏咀、X点还毁。从车辆运行率来看统断,芜湖做到了80%笑瑟宝。    此外彭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用唱忻,规模也达到2000多辆版。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池被,很有创新特色混犀拳,也有一定规模囊清姐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据踌撑,认为大约需要1辆/1000人口柏,或5辆/平方公里的密度林闺,才能够保证顾客较满意的租车成功率悼腔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎据弹,其租金仅是普通出租车的1/3懒颇骆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8猾。    作为共享租车的车型楔,以高可靠性池泌、低成本囱,微型车更为适宜事。共享租车要应用车联网技术炔,建立完善的方便于客户的使用体系蚀剖,实现手机注册惧纤冻、约车病卸哩、开车虏、交车嗣、付费以及安全监控等趴泊坷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持庆厦梢。我认为巍入涎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来判。为了方便客户眷乃,建立全国统一的注册收费系统十分必要凯。    七痴刚、补贴退坡后炽亲疾,新能源汽车是否还能发展秃铺玖?    从今年开始煤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疤九涛。现在行业里有一些不同的声音陕,认为新能源汽车本身就是错误的事情蝎卤我,它的发展依赖于补贴媳,补贴拿掉以后挎取闹,新能源汽车产业就会死掉附。我不赞成这样的消极看法拟列炒。    首先在电动汽车本身的技术上涕青涪,我们要有信心恫。随着电池能量密度的提高巍,到2020年壳粗鲁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肉侨苏,规模化生产使电池的成本大幅度下降难伞芥。从这几年市场反映看晦使叫,很多消费者开始喜欢电动车了垂涡,他们觉得电动车很安静浚骂、很干净竟奋,如果自己家有充电桩落钨,使用起来很方便拨淮栋。目前奈丹叹,面对全国大面积的雾霾形势贿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匙瓦糠,促进了电动汽车销售量的持续增长锻鲁短,在不久的将来抚麻,电动汽车将大量取代燃油汽车橙乏懊。    我国在新能源汽车产业取得的进展戊,很大程度归功于国家的鼓励政策恕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的牟荣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用完澜。但任何事物都有两面性合窍,政策也是这样沟耸。补贴强度不足锹挥,难以起到激励效果爬厂红,补贴强度大了偏,难免产生对技术发展的不良影响悔盘唱,也包括少数人铤而走险骗取补贴贪句。这些就是事物的复杂性栋抵阑,不足为奇躺。因为产生一些问题岔,就否定补贴政策是很不客观的秸柔。正确的做法是适时适度调整政策烂劝胃,逐步实现退坡舒计,制定与能源抱、环保因素相关的长期鼓励政策匹弹,进一步完善推广工作的其他政策环境讼手,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去京嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻娇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粳填廖,销量突飞猛进彭浇,不仅在中国市场实现了大反转井墒晴,以每年超过30%的增长率起辫擂,连续三年高速增长骂,实现反超虑鞘显,在全球市场上来看锨仓忌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位枫疽廷。设计之变次侥技,影响如此之深捐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸邯奠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挞珐泛,都是如此枷吩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌先,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期警。此消彼长斧肥镰,本来也是市场常态签顶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锯底。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阂肺,而奔驰则用了进击的改变哥洞弦。这导致了市场格局的变化好痞。但在今年开始墨寂戒,奥迪要采用一种大胆的改变史匈闻。   在北京车展上槐圃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生层拐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司陵叹抢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品态。在采访中欣,马克·莱施特先生表示苛叹嵌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么休亥爬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略匆金秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缕董慌,以奥迪品牌本身的三大支柱假合,即“运动性”睹、“卓越质量”杉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盾传胯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杰洽。另外涝寥,马克·莱施特表示吃朵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别垫涤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”喀。   未来邵,奥迪不论A藕、Q贰、R系列坚坍,还是电动系列敝糙,每一个车型系列都有他们独特的个性噬入叔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涛袒矢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吕灵泌。而且群卿畴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镀蹬挛,在马克·莱施特看来归,除了外观搞,在内饰的设计上叫禄,奥迪前进的步伐还会更大稀棋。   比如新一代A8沽掣谁,大家会看到一个全新的控制理念脚伎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亲呵陈,全部操控都是基于触摸屏集。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涛括角,这将是一个具有革命性的设计降。”马克·莱施特表示臂舶。   【访谈】   媒体婚驮瘸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里石猎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沪湿安?   莱施特失建:中国市场当然是我们最重要的市场之一恕古。比如马上要推出的新款奥迪A8烽眷,我们认为80%的A8都会销往中国泄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疆酗废。比如懊弗,从车的前脸上就有非常明显的体现刻,这个框架会做的非常突出拦厘,也会大量的运用到合金材料潦。A8的设计充分突显地位感和身份感苯刚。因为我们知道中国的用户话细牟,或者说中国A8的用户群是非炒迹看重自己的地位感和身份感苯轻,我们对A8的设计充满信心逛差。   Q2是我们量产车的一个预告砂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娶。我们想把奥迪的A系列叫袄、Q系列风秆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谷韭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型破。比如扫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蕾形,从而更多的彰显每个车型的特点备季尖。   媒体顺烁:A3未来会有怎样的改变匿擂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变床屋太?   莱施特嗣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茸酣江,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纷铆徽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力就、表达力需疙填。   媒体堪抚式:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赁?未来设计会有哪些改变沙?   莱施特救翅苦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丝啡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氛休,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的擎辩芭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胺傅鲍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解省槐。此外疵刚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性判。   值得一提的是曝玫磁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抒,完美诠释了驱动理念兼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计栋。刚才我说的是外观的设计勃岛德,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大庆筐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的透刮夸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念讣棋废,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜜,而全部操控都是基于触摸屏改路。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眠布操,这将是一个具有革命性的设计毖勒。   媒体炔稀哆:面对未来的城市交通更加智能化梦胳汝、互联化缝、自动化的趋势獭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妒滩顽?   莱施特先生宋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捂硕。实际上裴卤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程覆蒂渭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观识滤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姓灵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甲波凌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶外,还是更多使用自动驾驶突鸵别,所以我们设计的基点是用户体验贤痢编。   设计开始阶段将先做内部设计输,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后砂填,再去考虑外观应该是怎么去搭配谋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革落,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粱嘘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的川,因为我们真的会目睹变踢吮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革显触撵。   媒体痰弓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗囊稿?   莱施特豌迪:我们从下一代的奥迪A8开始串,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妊港憾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诧陪。我们要做的是持续的叛怕、不断的推进设计语言的发展囊,每一代的新车型都要再往前走一大步川食背。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了敌热句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀桃蟹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业晦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垦皮猾,业界开始重新打量双方的合作干慑。   如所有行业对热点的追逐一样陋痘,在过去两年中靠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响圃。4月6日貉挂禽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系路,携手研发并应用车载人工智能技术办固。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议夹波熄,双方将成立一家全新的合资企业帝饲骸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缔脯。在此次合作中钦南疥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元叮,用于双方在汽车领域业务的开展冲蠕,为出门问问未来的发展提供支持爽偷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业取臣芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域霜,而合资公司背后顿忻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卷拉,意味着除了汽车制造商蔼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份迸沟可。   “1.8亿美元只是一个开始凡烷。选择跟出门问问合作请,是大众集团移动出行战略的一部分尺。”苏伟铭称们署匡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈般跑立,为达成这一目标仿,已经规划了三大板块划屉细,共计十二侣、三个项目驾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进硅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权犊牧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红漠劫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惮垛、语义理解技术枷,面向移动搜索领域的智能手机应用挫差娠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挖纤。迄今为止五柑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垄纶堵、语义分析乾纶、垂直搜索等核心技术瞄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景骋桓,来打造下一代的人机交互方式湾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拓豌。   “选择出门问问痞牛,是各方面考量的结果频桓井。如果大家了解的话统,其实Google也是出门问问的重要投资企业猩位饰,所以我们与Google也进行了谈判”胺纺。苏伟铭称懂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菩浅。   2015年6月盘广还,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蛙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鹃妊溅,出门问问被Google投资澈。截至目前驰偶,出门问问共计6轮融资庇歉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发处琼。   “此次返哨购,我们对出门问问进行投资玖,不仅仅是出于财务层面的考量净斑,也是一次具有战略意义的投资蛔列信。通过本次战略投资饯秀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术藩盒绕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样派蚕,只是单纯的投资或技术合作嘘肛,苏伟铭回应称填愤,“想强调的是崩攘蝗,我不主张相互供应的关系妨乘,一定要拥有属于自己的核心技术冉睡。”   “移动出行领域的合作激,如果是提供车辆埔霜,那只是纯粹的商业化的供应需求牵。与出门问问的合作垮峭绿,我们是要进入合作的管理层摊,在共同建立的合资公司中长,双方都有委派监管团队”软。   苏伟铭介绍郝煎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持付式,但更重要的是在人工智能领域的研发兜闹慧。“如果你与人工智能进行沟通辉蓬,沟通得越多蒂,它就越了解你泰,人工智能研发的目标是迎合客户蔫壕系,而不是需要客户自己调整来配合取,所以番泄宋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贫躺艘。   他坦言含,在人工智能的项目开展上店屑课,有好几种做法弹酸容,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钎,但这不一定能成功八炊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茶涎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脆席揩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术但,且能够很快地将技术实现应用很。”苏伟铭称模啥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家保,来帮忙推进其未来的发展默。从这方面的合作来看吃,双方非常契合健忌溉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洁。硬件是大众的强项薪版弦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鞭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理比篱磕,而是应该让其独立运营弊太尖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恢什廓。”苏伟铭称裤丘问,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化僚洼。   据介绍喉两,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慧。基于出门问问领先的语音识别石、自然语言处理皮、垂直搜索和主动式搜索技术骑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位掸拾抗,该合资企业将进一步探索分,为未来的智能移动出行提供解决方案猛孰诚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撮,人工智能并不是只包括这一部分屉哭市,其实钨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能华,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起娠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作括齿,但在苏伟铭看来司逛,这是一个重要的开始酣敞烈。   “下一个工业革命的前夜”趁片,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断韶娘,为此痕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略村。在2016年的广州车展期间始,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俗玖贿。据大众汽车集团(中国)首席营销官锚钢尘、集团销售和市场负责人胡波介绍攫巫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能窗舵胚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立休钒轰,包括智能停车砷肌、智能充电等毋。第三就是交通形式的智能化管理肯揭。即打通不同的交通形式秀辜,提供一个智能化管理差,最后让出行者能够享受顺畅谁邯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团禾系,坚持强调车企在这一领域中的主体作用雇。“我们相信顾粒达,车企能在这一领域扮演重要的角色暑躲黎。”胡波称簧谷栏。   不可忽视的是恨涝娇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腻桥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刹捶。   “要建立一个生态圈差块,必须要有多个方面的项目支撑卡廷。在落实该战略的过程中亢,我们便开始思考稻,如何构架这些项目玖,未来三年我们是要围绕这十二挡、三个项目开展工作的撩。”苏伟铭称触泡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌背,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术枪亭武,以便及时供应澎董揭,满足未来车辆发展需求槽。”   据了解肪忿救,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捶。通过语音输入趁炭适,该后视镜可以提供导航割殴横、信息点(POI)搜索够、即时通讯悼祭季、车载声控信息娱乐系统等功能茧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验磐绅眉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror费。通过语音输入男砷,该后视镜可以提供导航蝎篙恒、信息点(POI)搜索冕墓、即时通讯痰、车载声控信息娱乐系统等功能骚凸私。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骸茨。   苏伟铭透露寝路卯,最快从2017年下半年开始还吗镰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俩炔,在一些国产车型上也将采用该技术海池。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哥辰。但是公胳垒,有了大众汽车集团的参与讼谴钉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”势鲍疾。   经济观察报轨戈:在中国的十二三个移动出行项目上换乖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巢?   苏伟铭桐队僻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擅疾尉。2016年中旬杆稼,我们便与集团总部沟通过瑰,我们认为在移动出行领域履,中国是领先于其他市场的牛囊轮。所以眷,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇觳辈啤,建立MOIA移动出行服务公司汰。之后攘,在中国寄纷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赫骆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目零喜。   所以谩撩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域快拒,欧洲和中国搞甘。其中中国的业务包括三大板块辩肺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目德臼结。我们在这一领域是领先的广,这之后花澜郎,我们还会有更多合作触。   经济观察报涎醋巫:在大众规划的十二三个项目库扒,大众与滴滴出行崩、首汽等公司的战略合作是什么模式嘶喷?   苏伟铭拿:大众跟滴滴仕敲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中殊报烦。其实此咳差,与滴滴出行的合作遂瓮兼,目前还在进行详细商议磁骗孰。但需要强调的是涛底,我们的合作投资并不是融资的概念既粒,我们的合作是战略性的跑护客。   经常有人说大众汽车集团起步晚距,但我看不出其他厂家做得有多快虎弊。   移动出行的合作瓮题,如果是提供车辆仆卤博,那只是纯粹的商业化的供应需求雀抛萄。与出门问问的合作撵哄舅,我们是要进入合作的管理层迪郎,在共同建立的合资公司崎甜蔷,双方都有委派监管团队弟。   经济观察报超夺:您提到的十二秋坦、三个项目都是什么商业模式灿粱吩?是否都会以合资企业的形式出现暮良酱?   苏伟铭强巨绘:并不是全部都是合资企业形式的项目燎吼卿。我讲的三大板块中薄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鸥匡媒。我们选择成立合资公司是因为船,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鼓稿。那么如果不通过硬件虑莱,技术应该怎么落地呢氯焊霜?通过建立合资企业拧斥,我们可以为不同品牌设计不同的技术瘫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扭,包括集团以外的其他品牌虑豌览,我们并不排除这样的合作绒尺灵。因为生态圈本身就有一个共享的概念焙。随着数据的增加缚,共享的概念会更加广泛辞哇,生态圈成功的可能性也会越大囱蒋。所以与传统的工作方式相比冕勿擞,变化是非常大的顽。   经济观察报篓端粕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作享料勒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尖敦集?   苏伟铭搁碾禾:我认为技术和战略两者兼有掏缝虏。要建立移动出行生态圈的目标陀绣,就必须把其中的布局规划清楚退街夏,只是研发出几个APP德,并不是真正意义上的合作或合作的全部酒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么煎?同时涂袒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垢史,也会要向外输出福统傻。   经济观察报寐森铂:生态圈成为汽车业新的布局单位宿痕,选择共建生态圈的合作伙伴时惜稳刊,有什么标准蓟?   苏伟铭逆部:以前我们称之为垂直平行的价值链蓉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呐贾。在考虑发展这些技术的时候砂镜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比茹扮偿。   举个例子岭马殿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候存,我们会考量其语音识别技术有多强届琴古?然后再开始讨论中间的差别在哪此将舌。找到不同品牌之间的差异性非常重要浮。从战略角度谭慨,大众汽车集团需要明确今后的定位德慷疗。   谈了这么多毖徐,其实有一个基本点泰苏,便是客户群体茫豢篙。作为主机厂协窗壳,我们需要预见到7年以后车的样子怂从篡。因为一般针对七年以后的下一代产品荷洽,我们现在就已经设计出来了庭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜表补,未来会遇到非常大的改变卫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同德沙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的教舱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零惺:李芳" "   4月20日离办挞,上海车展开幕的第二天腺费藐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蓟玫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钳享。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟切坝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肩,其实舰垦,魏建军早已来到现场灭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蜜,魏建军至少接待了三批不同的访客闹陷,并亲自送每一批访客离开介。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逛巩勘,虽然神采飞扬嫁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显湾当,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比喊惋禾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腑纺澈。一边是国内SUV领导品牌商篱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市插募弓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”堂抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侥断念,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丸簇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣佃鸽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粒狄,此次滥谁尺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上灌撂壤。   “WEY的目标是挑战外资品牌赌草,终结外资品牌的暴利时代退划娇,重新定义‘豪华价值’董阶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丹捅。VV7c/VV7s之后膘俏,今年还将推出2~3款全新车型悄届,将产品线延伸到新能源领域冕拧拴,合力冲击外资豪华SUV品牌秆萄绊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苗洁辆。”魏建军说茶,“关于轻奢哼铜拢,首先这个词比较时髦乔,容易记住惋挂。另外淮眠愧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵始忱。”魏建军表示乏横方,长城不会做没有意义的豪华策虽丘,“作为消费者可以感受到超值的体验鼓,而企业也能得到相应效益筹,最关键的是得到了客户的认可潍淋蓄,这才是有意义的‘豪华’尸盯。”   魏建军认为安全是最大的豪华撮潮。“乘员撅、行人渴、车辆”三维安全(3DP)设计理念纶挛,参照国际标准嚼,主被动安全配置完全创新段悔拴,提供正常驾驶档酚、危险警告呢耙妻、碰撞减缓嗅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护兜霉汾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)九拔食,译为“牧羊犬”泡菏糠,有守护主人生命及安全的意思品洁迟。   此外癸响,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队通奥,来自于欧美一流车企奇悉克,有着丰富的造车经验和行业影响力羌库既。匹配中国第一款7速变速器外霸,这是世界上最好的变速器之一笆啸巢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地喊沙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钞。除总部优秀的研发功能外辫拷,长城在欧洲婚吕、日本和北美也都建立了研发中心返斜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诞沟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数春儒妊。其中锌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌破室立。对此闺,魏建军表示豹:“媒体和消费者一直有这样的担心哎铝痛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弧惶希。实际上肮钾,在同尺寸或者是同动力下匠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价擦。但从消费者的角度来讲朝宿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杀钳涩,消费者会非常清楚这些配置塘、性能倍稿庞、做工有什么样的差异曝口。”魏建军表示飘,长城的目标是做品类品牌枯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分彤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元豢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间固完闭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陡怯。   而针对销量层面旱歼哨,魏建军表示救啪:“从销量上看解函,WEY很难超越哈弗变处朴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舰榔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣├摹,15万~20万元的空间虽然也很大碍金,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肪愁。”也许很多人会认为孔,WEY卖不过哈弗点,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务危,但实则不然窖步灿。“WEY和哈弗我们都重视匙蹋淀,长城用同等重要的翘坍忌、足够的资源支持两个品牌汀玲。”魏建军说涩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力插仙炯,魏建军是如何评价的竟蓬?“我认为我们的产品不管是性能帅、做工懈唬霉、安全干,还是油耗仙处、排放凸,都不输高端车扯。”魏建军依然对产品信心十足热疥黑,但他也承认WEY面临一大问题荚,“现在问题是品牌价值谱,因为WEY旗下产品刚上市绩洽,品牌没有经过市场的验证氏,大家会对它不放心腑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车检遁烁。”   魏建军表示粹贯被,自主品牌给消费者带来了很多价值沤醋猜。“有我们的参与窘,不断地进步忌什读、不断地在挑战外资晤,已经迫使外资不断降价背,提升服务品质祈搪蔬。我们的目标是要挑战国际高端市嘲甯佟,所以说我们借助中国这个很有价值的疾萌帅、规模最大的市场来锻炼廊称脓,使我们能尽早挑战高端粹柏擎。”魏建军表示价膝,消费者购买了WEY之后愁几,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惯缮。他对媒体承诺垒类,WEY的产品一定是超值的青峰,并且一定能给购买者带来惊喜谋孰芍。“WEY是一个挑战者豁圭疲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抛戎沤。把我姓都赌上了守狡,不能失败亨,只能成功煌歇副。”在采访的最后芜疟九,魏建军郑重地对记者说透两翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛塑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日问杭喝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发闹姥残,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乾遍欠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向砂复,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缚拘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车变驾,以及未来的发展抢皆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挎贡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生及枫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士途协镣,以下是问答实录茂薪:   凤凰汽车 跑担陡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乏帆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的下?   俞经民 岭苟惕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心醒,对于品牌的市场表现同样很有信心肌捕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言好茎,我们有信心成为市场第一的品牌邪呢啪。今年我们的销量目标慨,是从去年的8万到今年的20万惟居。纵观130年汽车工业发展史狙队,汽车行业发展的基本规律而言迸,规模还是需要的疆,是品牌更好的发展的重要保障舰窝。   邵景峰 菱怕返:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撂,荣威方面妹苔,我们所坚持的迹,是一种符合广泛审美的盼存传、优雅自信的设计风格胯借令,在复杂的市场环境中曝鸽幕,抵御诱惑沛、坚持自我任鲸奇,走一条人性化的设计道路斡射。而我们的MG名爵胶警,有着近百年的历史底蕴与跑车文化立己铝,这是一个巨大的宝库丢,值得我们的设计师尽情发掘视,其中之一洁,就是感性抗粹。   在MG品牌的设计风格中浦,我们可以看到很多情感爆棚姆、血脉偾张的元素与产品箩葛醒。未来的中国汽车市场必将飞速发展杠,需求也将越发多元化枪,然而无论技术如何变迁凸,对于人性化短夹、情感体验的诉求将贯穿始终荣瑟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诞,我们也将在感性力设计理念的指导下视百,推出更多让用户“血脉偾张”的作品庞拌。同时攀,强调个性也不代表小众钾怖晌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朴郊苛,为大众带来唤起强烈感动台、让人心跳加速的优秀产品稀凉省,这就是我们所追求的目标滤强胯。   凤凰汽车 现:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万顾彩强,其中年轻消费者占到了绝大多数拔客赦,请问接下来韧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霸妙?   俞经民 矛篓操:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屡嚼,更是“年轻的心”防伐,从名爵ZS的订单来看蕾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体困,更包含了年龄层更大苫敲蜕、但心态上保持年轻的用户艾缕。从“年轻的心”角度而言卵,我们的消费群体就更加宽泛了裸茶,作为一个年轻化的品牌雇,MG名爵的诉求是“年轻动感扁、专属空间叭屎磁、纯粹乐趣”脯,给“这一代的年轻人”造车涸柒杉。说到年轻人共同的特点句鳖粪,是充满梦想娃较,对于梦想的追求更热烈一些蔽购,更想把心里美好的事情去实现慈。这个梦想实现的过程是非常美好的妊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求效菜缴:为这一代年轻人够琶,不仅是岁数上的年轻人疤簇介,更是心态上的年轻人滤,提供更好的选择科限,保证他的有更好的驾乘体验互解。   年轻化的特点人,是要颜值骗、要体验的到位犁、要可以分享敞泌。二十一世纪中国的年轻人洛尝,在互联网的普及深度性将播、对于尖端智能的体验和想象力叙乡募,在全世界范围一定是靠前的壬蚊湍,就应该可以代表“国际范儿”歇偷蛊,也应该引领地球村的潮流撕。要满足这一代的年轻人怯姬合,MG名爵所带来的产品体验蔚,也应该要追求更极致甭蔼椿,带领大家去创造全新的潮流揽汝。   凤凰汽车 集盼壳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”癌结鸵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赎荡古、80后春、90后的人群当中矮溯?   林嘉瑜 酱挛踢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卞。这款车感性的设计曲线妇上,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归迹。不光是国内的经销商和,本次上海车展等赌裴,MG名爵还邀请海外的经销商骂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发踏什,他们也都对这款车都做出了积极的评价琅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”署跑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伪规,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浪踩,让老百姓也能开上小跑车抠塑,尤其对于国内的核心消费者来说突期剖,不论年龄几何羔喘膳,都要有为自己的梦想活一把的态度糙技。对于一个汽车品牌来说份晨郡,这是一件值得骄傲的事情躺仕。   邵景峰 呵瞎:其实在选择一种设计语言的时候繁,设计团队非常慎重瞄堂,因为设计的变换频次不能过高祁缸,要抵御诱惑划、保持延续性才有可能给消费者形成印象精信、拥有识别度从而去打造一个品牌桅蒙肆。“感性力设计”的第一条就是要有感性腔洽,去追求情感的外在表露磊,从更广泛的角度挠授,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些隙拉幌,通过真正的审美习惯进行判断;第二弹,感性力是专属维、设计师要通过专属的标签荒鄙耻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感团洼,比如运动员在起跑的那一刻逢慧扦,弓箭拉满而未发的瞬间典藉捕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚笨搏嗽,这种动感更有档次京狈纤,同时价格不菲乘,是很高端捍疵绩、优雅的设计豹兑,我们希望把这种设计注入到产品中羡韩,带给这一代年轻人极致的审美体验奇荚。   凤凰汽车 滩片:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆确亚蹋块化架构平台打造的泰渤洞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划料哄?   俞经民信:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翰费。这是对这一代年轻人的尊敬宠猩鲁,他们自带国际范儿眠宽,是可以引领全球的潮流的人群凳败础,因此有着巨大的价值韭订长。对此俩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骄醛朴,在全球也是一样陷讥凳。目前型食禾,世界范围内陋,不仅是动力总成前瞻技术的整合抵撵手,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势试。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车忱戈,采用插电式混合动力设计铃懈达。另外瘁,大家看到的名爵ZS怖,将会在明年上半年推出纯电动的版本删读玩,至于最接近今天这辆续航超过500公里采轰磕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车次茨旗,也将会在2020年之前推出评。   凤凰汽车 讼獭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系河京斧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烂?   俞经民 点胺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脐垃揭,设计上差5%呸敌皑,销售上就有可能会差30%党盛。那么对于自主品牌而言欧,就是要把自主性发挥好佬竞,去追求审美的宽度和深度谭,销量也才能有宽度和深度馈酵从。名爵ZS的设计就是这样做的剐,要追求极致韭黑、不计工本秃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蚕,可以说勺怂度,名爵ZS的极致设计趴,对销售的宽度起到了很大的作用侨侯。   邵景峰 芯:汽车设计是在不断进化的累尚,不会总停留在一个风格上爽使,在互联网时代睛腊蹈,同样要有全新的时代特质糙链。另外擎衡删,从汽车设计而言徐虾息,例如从动感设计理念而言惯,英国车是鼻祖怀,很多品牌都是以此为源头来发展的饺畏恳,也就是“同源”藕飘愤。中国航天能够上月球珐险,那么在汽车领域上同样有大的进步粳。之前德国杂志的一篇文章写到膛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国得悄,在进化的道路上有推崇的看法承肃,也有欢迎的声音讽担,这些都是要虚心接受的太氓萍。另外轨奶,汽车设计是一件非常严肃的事情溃,每辆车定型背后蝎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的漂邓,背后要靠巨大的投资来驱动阂涧平。   在造型评审的过程中殿岛,流行趋势讲清楚忱蔑,未来怎么发展说明白青,否则误解就跟着来了绷窖俏,所以要有一个整体的品牌战略在里面苹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了山。   凤凰汽车 陡官:今年帆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粮局?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点湾?   林嘉瑜 壬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作角腐缄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粒囤,拥有一颗年轻的心户填,热爱运动哩芦、健康的年轻人捂弊。   从足球营销来说楞,对于英国和中国谴,都有很大的国民基础诫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国宋,是英超乃至欧洲的强队假卸稼,这几年的成绩也是不断的提升礁曹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的衬水。同时锰,利物浦又是一个老牌劲旅窖偷窘,有不断上升的潜力痴冲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样亭呻桂,在用户上有着非常大的重叠之处竞肮裁。MG名爵与利物浦对的营销合作秀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炉贫孝,在活动和比赛中享受快乐磊哥奶。   上海上港队也是一样的铂题谓。MG名爵经历近百年发展唾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣歇核,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队淋夏勾,两者的合作也是非常有趣的府。更重要的是陈,MG名爵通过足球营销的模式泥蔫,能够促进两支球队之间的交流枯,包括之前组织的很多活动徘,不光是针对中国的消费者胳刷协,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动培笺,有效利用MG名爵品牌的特有资源鼻统店,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌了,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值籍详。   车展期间色,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海栏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对芭雾弘。在车展之后搬歉赴,利物浦会在上海有推广巡展活动孩曙。下半年腺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挤类矛,欢迎全国各地的消费者参与和体验恨。   俞经民 检稠法:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的能驾绅,大家能有一些共同点做沟通纳,国内和上港足球队的合作痰盲,正是汽车和足球之间速度与激情颈赣臼、自我突破的契合点士款鹿,足球又一个很大的特点惫娜,就是会让人意想不到略,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哨权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊奔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年驮疟勤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酵摔,与此同时肖皮雹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逞胆,长安汽车产品质量持续提升珐,用户口碑不断提升笺畔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象艰盯岁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腺卿毒、全球乘用车品牌中国市场第二名苛渐。   关于未来赤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辖老,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划剧惊摹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升浪拈。   2017年是长安汽车的产品大年宝揭墩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吞攘、全新的SUV CS55放僧、轿车睿骋CC筋挝嚏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市琅,将会进一步完善长安汽车产品谱系贩呸。   如今酞虑辉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”些,站在国家品牌高度寻求发展届,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胸蛙。提升品牌溢价能力枯浑吻,成为长安汽车品牌发展的重中之重钢聘灭。2017上海汽车期间鞋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平墒剧盯,关于长安汽车的未来嘲沥,徐留平董事长有话要说拎婚吝,以下是对话全部内容菩媚示。 凤凰汽车浆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的邢碱?   徐留平霞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氰形省,我们也是不经意之间就走到这个地步么,因为一个产品策,特别是像汽车这种产品是更加的明显徐梅,它反映你的公司文化为、你的公司理念是什么样的东西歉累,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炼,你怎么样让产品吸引住消费者袒搔伤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球貌辽想,靠的是什么舷掇?因为美是一个主观的东西莱敲逃,有人认为这个很美浦捆,有人认为那个很美港绩,从长安汽车之前的产品来看沪掠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瞎乡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帕臀祷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的殿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错轰隙瓣,同时想把这个产品往这个方向进行修改秀妹尼。我觉得在这个方面胖冻馁,从长安的角度来看杰茅饯,就是对于这种动感岭、时尚这个理念的偏好腥面立。我一直在体会博身篓,其实我是在反问我自己酣稳,这种偏好它是怎么体现在产品上的呻市?实际上是我们内心的这种偏好速。在过去的2-3年中绰,我们面临的话题芹敌垫,如果过去不做总结劳缓甩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泻谭,另外更重要的是说炕寝,下一步你怎么做脑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法壁戈凡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舜芬,下一步是个什么东西谓兔,消费者需要什么样的产品且里,然后作为公司来说葱希倘,你们能展现出来什么样的东西渐希沮,最后我们总结叫生命动感智色双旋泞,当这八个字出来的时候菱挥尼,我觉得是非诚铀猓好寥辉冉,既是水到渠成散腻沟,又是醍醐灌顶艇、灵光一现念房。这个过程慌,不仅仅是八个字的总结我公。这八个字出来以后柔灌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好临,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念闪,实际上不仅仅涉及到造型菊纹理,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卫秤粕。这样的话茂策,就有了一个提纲契领煎剧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炼美污,就能够有一个非常精准的东西付鸥。   刚才你特别提到“色”躬,我们当时想说响徘暇,你必须要能形而上挪绿,要能够抽象出来祥尼阮,如果说你不能够抽象出来炬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候豆软蒜,如果你弄它50个字怪、80个字相,你可能不够形而上昆,不够抽象化布罗娃,最后我们觉得“智哥、色”亥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啤翱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动巧久扣。   第二个就是说消费者情感的体验具汾海,比方说对这个造型和颜色斯珐,甚至于这种声音或者是形状胺返、线条的这些方面的喜欢嘿贬漏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西燃埃特。当然我们也在想用什么样的词比较好反,最后觉得设计的这个词很好劫卞,一开始我们还担心说这个词字挺多拍宝殊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化岭,我觉得就应该让它有想象力斤,就应该赋予它很多的内容但芳系,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的护缓念,孔子都说食色咯,吃饭以后第二件事就是这个字谎,我相信孔子说的这个字也不简单意思琶钢,实际上说筒,智色这两个字还是最终反映的是人笑菏胳,特别是消费者的一种需求堤亢捕,对于未来传统的一种期许烩廉,这个过程当中虽餐,对我们来讲呛舷,把这八个字想通的时候膏戒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的磋度良,这是我的第一段话题形肚。   第二段话题说这个对长安有什么用处呢?那次在发布会现场有说埃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丢,一开始我就提出戊,第一个尘痢串,这个产品要漂亮担赖,你不漂亮的话赏沥违,什么样的东西都没用疮枢滴。因为我们很早的时候就开始在考量仿沁山,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炭,后来发现不行农狠,最后我们在大概07屎仑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陛撤袭。因为你还不能提炼出一个高大上经、抽象驶朗癸、形而上的东西堵帽慈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绅,但是每个产品都出得非常艰难咆笺门。这个事这么长期干也是一个问题抄吉,因此在三年前的时候冉诲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了萍箔劝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耍,对于消费者的这种认知碘糖,把它抽象化悸虑,那么这样的话理解了以后损颂,再把它具体化媒替,特别是在产品坏,也就是设计理念当中一些图形化的东西荚默杆,因为如果你不落实到图形化的方面曙,那就只有形而上没有具像化 委柏东,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冒论,图形化和具像化过程当中守苟,这个就出来了琼闲瓷。   这个出来以后氨,我觉得对未来长安来说灰,我们未来在产品设计的过程当中卷饥,产品能否做到生命动感智色双旋掀博双,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来顾肌略?这样的话惦细,实际上说弧及爱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梳坪灭,几十次的否决秦火苛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尚胎妇,几次或者就十次你把它完成嘲棠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镐,那么这样的话崇簧,对于长安汽车的家族化啦哭改,我们看了这个车盲哪发,看了这种感觉这种情感的体验唐厕,那就是长安汽车辞递,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车船,这是一个帮。   第二个就是说柏,我们自己在研发制造设计过程当中诗坪溃,这个速度大大下降陛倘篙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降媚休,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢里同磷,如何把消费者的体验做到更加的精准持笨,更加的接触到痒点焦戳,这样对长安的影响是极其巨大的丹。   凤凰汽车懦扒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念休?   徐留平匿匹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盖痴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法互泊。如果说把它拆分开来伟倒椭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酵短,智色双旋更加偏向于设计领域律。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢括蓝斗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚擒便裤,我相信大概许多媒体会想颊魏杉,生命动感智色双旋怎么落地敞诺甭?因此我们就想把智色双旋也说出来拔哄,不要分开晴阮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中臣攘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勃怠。   凤凰汽车辜点馅:另外一个是提到的认知方面的感觉拉梅,有没有一个专业的因素笑,咱们除了制度之外病,有没有专业领域的人来负责这件事币赤?   徐留平哭萌驰:我们长安有一个庞大的队伍接,首先要把一个汽车造好馁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凛扣,到高管团队飘,到设计团队浆,到制造和研发团队玖僚凛,包括服务团队涸,特别是主要负责的领导人亮搞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耻涟,而仅仅是设计团队的话语壤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搜盼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娥兢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怕,因此对长安来讲饥罚,是既有最高层特别的重视臂捆估、关注和把握脐篙,并且这也是一个最高领导者的工作职责寞拦秸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贡,我认为在汽车领域当中是行不通的搜帮士,当然我们也有具体分工金。另外也有很多的专业人士完成这个事情觅拘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的定勾,还有轿车研究的撂,也有做SUV研究的奔豌石,同时也有按照职能分的涝类巨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凰亢灌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓静瞎,如果仅仅是设计团队的意见莫节菱,肯定会偏离了方向桃。 凤凰汽车爆:一把手是指您吗剖石?   徐留平屡:我是其中之一官绿记。   凤凰汽车喀:长安汽车自主研发的新车叙,设计歌寸懈、评审纳桑设、评定环节您都会参加吗裳充顺?   徐留平捆:我必须参加茄,我前面讲这是我的职责判,所以我必须参加嫡。   凤凰汽车宦:无人驾驶车呢沮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秆趁妊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了儡先爽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破多?   徐留平构番古:上一次品牌发布会蟹,最新的无人驾驶技术也做了展示需们虐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拼,高速公路的环境相对来说可控性要好必唬环。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的迸氰贿,难度要更大檬思,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻券湃箍,我们不仅能在高速公路上做查睫惜,而且能够在城区做膊,这个技术我们已经实现了突破煤。   凤凰汽车鸥弥:长安无人驾驶技术进行的这么好弘授咀,量产会提前吗彤鸵港?   徐留平党寒檬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坏,实际上就是说孩底兢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到删理,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宏恼面,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点靛博晴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定店提帅。   凤凰汽车郸:中美在进行双边的贸易谈判汐无陡,这是谈判的内容之一士,会涉及到汽车合资企业的放开屋喜,可能是一个双向的市场开放的动作铝,如果这个谈成了暇发,如果这个不再规定50%的上限僵,您觉得对行业有什么影响激惮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陷氏,那您觉得首先答不答应经?再有一个多给他股份的话相,对企业今后的运营会怎么样黎谰犁?   徐留平誊你:我明白你的意思箔寐,第一我确实还没听到这方面的话题赡使,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匠涧北,股比这个事说了很多年富汲,我基本的看法有几点呛赴,第一个这是国家层面的战略和政策叹提溉,作为企业来说辫棚,我们遵循窍,国家有什么政策我们遵循什么政策剧薪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错户潭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泞兑炬,我相信未来的合作会加深策炬闪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题圣惮,而是说理解消费者氏,能够洞悉消费者断,如果股比的溢价挺高乌、溢价挺低海息洛,但你产品不能卖出去怂盯囱,那你不能分摊出去瓦,如何把蛋糕做大飘关虑,这是合资企业要做的一件事桃屑。   凤凰汽车然侯碎:如果真开放酚眷,长安会想着往美国去吗联,就像那福特来到这里呢川派戈?   徐留平炉:长安想要去美国是一个公司的战略新蠕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翻柑。   凤凰汽车沛:长安与福特的合作多吗惧陆?   徐留平帽:长安与福特是我们加强合作的方面讣劝护,应该讲这种合作的程度甫蔷你,不仅仅是合资企业岗哺,从母公司其他层面统讽,包括技术和其他很多方面都在讨论垛,包括海外市程簿帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冷斗,它的能力提高了肥势袄。第二 现在是全球化合作的时代纺疥,一家公司独立运营诉韩咕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事项核切,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冒署。   凤凰汽车变:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结既刻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痞晤李,你还说了过去我们做一个车首谈,可能需要很长时间好不容易做下来腿,比如逸动奉翰赴,是很艰难的咯级。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%试教,当然有可能说这个份额很快能够突破50%溉佃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资体,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乓封,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大呸?第二对比韩系烈么、日系袭巍,我们的研发体系和他们的研发体系相比杭醛斧,您觉得能不能支撑腐鞋界,确实我们的实力也很强拣咀,我们的内功可能修炼到一定程度炬铆,我们后面会源源不断推出好的产品擒扫凉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拉泥赂。   徐留平该琶:你讲得非澄谴悦希好燎,我觉得这是两个原因导致的头侍寺,第一个就是必然性皖篓女,自主品牌需要有成长的空间巳祟锤,第二个确实也有机会的原因蛔和,恰恰是SUV的市彻帧,中国的消费者需要这个东西埠却,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些局钞口,反应速度更加快一点愧,把这些产品推出确实是满足他们的需要揪鼎冀,我觉得是两者共同作用的结果催苗高。   对于下一步自主品牌来讲睡,无论是哪个系掂蚊,无论是美系董饱掇、日系闪、韩系罚秒、法系袄汾,我觉得跟系没有关系围坚,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣糯恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西菊毯,这是关键筒。消费者他肯定是有他的诉求的冗,究竟是SUV始猴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泥康辣,他有他的一种偏好镶、喜欢埔木,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道莱,这就需要我们作为厂商戳,你必须要洞察到消费者的需求绰赐,实际上要看到他的潜意识是什么东西淑妒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酸。为什么我要总结长安汽车的过去呢剐秃?实际上是我们自己反问的过程吕晨,就是说在过去当中当,为什么逸动会是这样璃踩,CS75为什么是这样辱片?实际上说咎咎吼,我们当时也没有意识到酶煽,反正当时就是这个样子擅欠,实际上这个过程是一个反求的过程认唾,我们为什么会喜欢这样玻扰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子摄钢计,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好犀墒灰,我们把汽车理解为是生命的动感疏,其实是一种生命力的扩张蘑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念探,而我们长安就应该提供这样的产品懂,回过头来展望未来颇府描,我们觉得这也是一个正确的判断贺恕绰。   凤凰汽车桶哩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诧袱。   徐留平筛努李:我觉得现在国内研发体系来看摊,国家间可能还是有一些参差不齐晤韭怒,我觉得自主品牌的研发能力和体系礁,进步无疑是非常大的猾嗡圣,而在很多方面可能与跨国公司有差距探,有些方面会比较超前偷呢,因为自主品牌也不是一家尽,跨国公司也不是一家另虏惊,要两者来比很难说波溪,但是有一点吻病暴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哎姬,做好一段时间不容易狭慑,这个公司要能够连续做出好产品眉惕扔,能够连续向前增长牛臼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耗倡葡、设计应用肃,在这个公司当中都比较受关注杆蹦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因觅慕杯。   凤凰汽车居:我想问一下自主品牌的建设踞昏凶,随着我们品牌的推出寡,现在汽车品牌进入新的层面邻僵,会有不同的路径选择段拓,比如长城涛洗、吉利推出新的车型寥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势畅轿?长安如何能够胜出奉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌按,除了刚才说的两个廓取提,还有互联网造车的未来的合作伙伴裳雷慷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响儒创褪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响视?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芬?   徐留平难图:实际上废歧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌甘俏惜,我觉得这是好事垄阔,这说明汽车产业欣欣向荣劣锻,是真正的投入靡肖,这是我对汽车产业的理解慑盒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娃乏懒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辜闪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拿迹放,例如一个产品到了造型师的时候斯隧,是一个说法轿勒躺、一个样子诫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戊,然后到了制造过程当中又是另一个想法林,到服务过程中又是另一个想法踞伪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粉甜覆,既有高大上的甩,也有形而上朴儒、具象的澄哼骏,你要把一个公司从时间跨度稿伙,一个一个展现出来略,而从空间的序列当中钮尾吃,你要把研发全部都按照这个意义恒,我觉得是很重要的方面镭霓。我觉得制造汽车是很复杂的过程祥酶,各个方面的协调苟酷霓、综合沸水、修正角崔、打磨需要太多的时间漏劣,我觉得这是一方面形且。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逛苫,同时也是我们总结过去体会出来的瘸晨,它是由内而外的伤另木。可能我们过去没有意识到这个话题纲肠猾,我们现在总结出来扣,然后下一步能够指导各个方面乐摊,每个部门都很容易做事情颂。   第二个问题你讲到造车轿凶末,我们开的会太多了适锈,失败的太多了咸漆挺,沮丧也有很多缎孔库,基本充满笑意也就一次惦羌樊,前面基本上是批评麻、检讨堡罢掠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吠,不高大上案褐酱。至于说现在很多企业开始造车鲁楼汤,我觉得这是一个充满魅力的行当默跨,很多人都愿意去做翔蠕。   凤凰汽车疮侥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样隧咖儡? 徐留平倪粕册:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翟,会选择相适应的地方创扦归。   凤凰汽车波教:就刚才的问题我问一下题,刚才您提到和新创的互联网的合作飞唉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔歧、蔚来也有合作狙,您觉得长安在未来在互联网里面的话脾骡吵,更倾向于是一种怎样的合作兽饱啡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泵桥,您是怎么看的扰羚夯?   徐留平加奴困:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择测倪凹,从长安的情况来看疲,我们认为哪个方式都挺好的考藕惠,现在是合作型的刀秆,是你可以自己干揩,也可以合作干菱,也可以自己加合作干公,哪种能成功打动消费者是很重要的东西培簿朝。   凤凰汽车炒欧:我们打比喻谷劣猴,37度是正常的温度狈,您觉得新能源行业川导,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冕,您觉得温度是多少沛市败?   徐留平陋年通:您觉得高了低了嫩喂和?   凤凰汽车揭揉:之前有人认为这是疯狂的阶段桓。   徐留平灰:我对一个产业的衡量依据是品,在目前这种全球的经济运营模式下彭,凡是有金矿的地方愧诚,都会有若干的人去挖掘它媳蔫,目前我觉得新能源就属于这个阶段糜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挂阜细,应该更加得进入链鼎吐,因为从目前的情况来看星,汽车产品当中写湃监,一个很重要的领域就是电池辜扒井,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屋钙,没有这种资本使诗懂、技术相晌卑、人员的这种投入艘沦瞳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酒淀临。   凤凰汽车攫滥:那就是说您觉得温度还不够吗妥?   徐留平称磷:我觉得还可以痘,但是我不太同意的就是产能虚,如果说你的产品技术不太优秀哪凉挡,你建那么多产能就是有点糊涂梁香。   凤凰汽车稼滦:很多其实可以通过改造现有的产能柬效化,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盟炯拼,从这个角度来讲煞唤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骸退樊?   徐留平告:从整车厂的角度我们希望成本低一点壳,选择利益大的柑。   凤凰汽车瓣率窃:所以您不担心过剩吗爆?   徐留平淮惧配:我不太担心这个问题芭绷沪,我觉得电池还处于不确定的阶段仓尾摹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候能桃羌。   凤凰汽车蜂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涸瓦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外童菜,不管是设计师还是CEO等等郡砂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代违挟淳?当然那些设计师很多是主管的斑蓟套,老外有管经营的有管品牌纪刷,主要还是在设计和技术的领域荒讨险,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的磷绘且?第二个是国有体制的问题扭匡脾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域京,也在高薪吸引高管人才遍,您是如何留住我们的人才筐,关于体制之上邢峡、体制制约的问题剿鳖,我们怎么解决蜕副?   徐留平涛:现在是全球化时代呐恭锭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痕捕,我们最早的时候是四无虚桃,没钱疽黎羔、没人痉、没能力部缸、没地位市,到现阶段来讲寺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师趟猴,这都是一种非常正常的行为撬釜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哺哪,如果对中国的消费者不能够带动揭倘姜,那肯定不行婪钱高,我觉得这是一个得幕,无论你是洋务运动还是什么运动错,核心是对消费者要动起来泪呕,这是一个理。   第二个关于体制的话题骗绰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距磁勘潘,这个方面我觉得不能讳言氮。目前来看才脊玛,对长安不是特别明显逗,因为长安是属于南方集团旗下子公司膜,从南方集团来说毋儡秤,在这个领域当中洁哄,也在他的职权范围之内做了一些调整攫桨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胯朵。   凤凰汽车礁贺罢:如何看待这个机制坝?   徐留平齐:从国家层面来说内,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鲜瓮。   凤凰汽车挽泞:你们审批会很困难是吗颁阀谁?   徐留平锻:我觉得会快怀狗滴,另外一个我觉得汽车集团疟,也许给你量化很多股份款铃圃,但是最后你没有创造价值鹿,给你1股设,1×0的时候不还是0吗腑朴静?汽车的成长私、成熟或者盈利是一个艰难的过程轻善。 凤凰汽车尉盒:十三五计划像长安汽车整体的销量敞囊、利润和研发能力以及目标有没有膝峭剂?   徐留平碧窜:非常有吼,我们愿景2025辑,我们做10年的规划末吃,在这个当中我们相对来说做得比较保守什篙椿,为什么说保守呢霜届练?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锚。   凤凰汽车排韶幕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的使,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强艰塘?   徐留平适:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瘟拢猴,在技术和平台方面都在加强合作揽恕课,至于说未来它要怎么样拿额挟,我现在还不太好评价这件事迁腾赁。   凤凰汽车揩须柯:徐总问一下国际市场的战略普换弊,我知道去年车展的时候褂尼,长安说往海外拓展的重点是伊朗啸、印度讥侗、俄罗斯这样新兴市撤汀,有明显增长潜力的市辰崮Р ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去慕篇堪,比如在墨西哥熬得句,对长安而言痉授递,自主研发这么好拉摹凌,又长期和国外品牌进行合作镶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挥、欧洲的市澈Χ印?   徐留平滴茹:在我们十年规划中就有尺犊,去年讲的时候就是当下正在做的内容姐潘京,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垄苏穆,就是要稳扎稳打公,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蟹坏然,因为一支队伍最重要的是信心管。   凤凰汽车灌:国内很多品牌都盯住印度这个市趁诰础,并且国内品牌在国外市场很有竞争访,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涵?优势在哪儿倒?   徐留平瞥善:对于海外市场我的理解是要扎下根去蛙,不是简单地把你的产品卖出去皆前,是你能够充分地利用本地的资源巨,包括人力资源和其他的技术能力推,然后为本地的消费者提供这种产品和服务囱凰甜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侣堕策,促进本地人的水平的提高熔硕,那么同时在这个过程当中拐,把公司的产品技术涵盖进去菩,我觉得这样才能走得远郊加考。   凤凰汽车芭卉菱:长安最近一套体系出来了慨祈,有没有可能往更高的一段发展铝朗锋?   徐留平面怕:从长安来讲锯芒,我们目前的战略看腊剑登,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乱黔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品害扔,这是我们能够奉献消费者更多的东西短,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颠侧普,但最终要落实到产品上份,产品是一个载体让消费者感知它知道它肆驰,未来苔,长安汽车会加快产品推进的速度墓捎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神隘攫。   凤凰汽车辽:欧尚也在这里面吗狸狙?   徐留平钢常:欧尚不在甩赁。   凤凰汽车锑:东风已经有PSA很多股份倦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗煎涂崔?   徐留平姬:目前我没有听到有任何影响培雇抡,在实际工作中我们也没有感觉到蔷。   凤凰汽车蒂弊暑:理念发布会徐总是骑着马出来的嘎,当时媒体圈特别关注痞爆,都刷爆了朋友圈呵颓犀,虽然我不在现撤,我不知道有没有特别的意义逛逃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动穆,当时的考虑是什么沧艘烤?   徐留平巍上:两个考虑冈敲赤,一个是我把马和车作为比较拨,你要说一件事铺摆剐,一大堆结构化的语言没有必要噬剁,我觉得既然是长安汽车吐露,我们叫做生命动感皆绕快、智色双旋酥蓬汐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫臂视檀,如果不这样做也没法让人尖叫滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢衰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涪难疤,上海车展首日须溅盗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面颊偿深。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁窒А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蜗哭,12年增长了120倍母寞们。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访课菜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略幢。   受访人赖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)顶撮刃。以下为问答实录编:   凤凰汽车板秘写: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面的?   雷德?比格兰德沉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喘厢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剿,这款车在中国市场的反响非乘匪埽好凶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA突,同时拥有强大的引擎卫,提供强劲的动力与性能撼陵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声潮多拇。所以竣缆孝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寺。   凤凰汽车乃秋: 在没有设立经销商的地区喝另辰,玛莎拉蒂如何抓住市呈贫闲堋?   雷德?比格兰德竭: 我们首先还是会增加销售网络搬欺讽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点旱,计划在今年年底扩展到75个讽们。   我们还在天猫开设了旗舰店勺蓟逆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空喘添,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搅揽玻,大部分来自没有授权经销商的地区晶匠闭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寺勺叼,鉴赏力越来越高劳梗附。针对这些人群伙,我们还组织很多不同的客户体验活动哺修,如海外试驾寺,以及互联网方面的创新镐郎隘,如网络平台的直播涪。此外蔷,我们也有不同的金融政策乓搜匈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蔚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钞动间。   凤凰汽车朴并娘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》磕管魂,给汽车销售渠道带来一些变化趣巢持,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碍锤?   雷德?比格兰德鞠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说柿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具申仓,而是要提供独特的生活方式体验弯林圣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陋壬,不止在中国宽,在全球市场都是这样袒畴敢。2016年充珐氖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长处,这个主要还是产品优势带来的酮。新的政策出台以后咖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响商杯,不过最终的销售成绩还是由产品决定盾糯。   关于新的法规时钦阜,我们现在也正在研究当中嚼委,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辫娩潮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铂白记。此外咎响,我们在中国有非乘龋好的经销商关系妙房,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关很搐。我们开设的天猫旗舰店壕叔绘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柿:客户在天猫下定单瘸溜戊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务链。所以辑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系徒。   我们的很多客户最在意的并不是价格昂醒及,而是优质的服务与体验谴财磺,这正是玛莎拉蒂的优势所在缉。   凤凰汽车篡卢凤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侵,有没有什么新的产品推广杰脱?   雷德?比格兰德门细奉: 关于新产品斥陋坚,现在还不是宣布的时候锚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升需,等到新产品发布时我们再提供更多信息萍空。   凤凰汽车痴蕊: 作为中国消费者熟悉的豪华车扮俯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痉筏。对于玛莎拉蒂来说溉猛,未来在中国市场的前景怎么看咎莽?理由是什么筋?   雷德?比格兰德撕拒多: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况猴莫辑,5年前泰甲粹,我们在全球的销量大概是6,500台幢碧日,而2016年达到了42,100台凭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晚蹿,所以我们的增长一直是持续的桥沽。也因此赔擦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观羞酚孝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似莎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验霖咸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后啥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA忻提,这就是玛莎拉蒂的优势泛窗燃。所以廖沽踢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冒蹭。   另外芯险,玛莎拉蒂的车主非常年轻囤糯攀,尤其是在中国市陈Ф堋,车主的平均年龄只有30多岁疲溯冈,他们追求具有独特风格与气质的产品当,来表达自己的个性与品味软瘫。   凤凰汽车秦: 现在汽车技术日新月异从容鹿,尤其是新能源篡填瞬、共享拉煞镶、智能驾驶方面喉委墩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划夕?   雷德?比格兰德仕光班: 在新技术方面片建锣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升霖介太,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坑。我们并不追求生产最快的汽车滴辽违,而是要提供包括技术夯香售、性能盖倘瞳、动力瑞估、驾驶体验等方面在内的最佳组合匪讨。   针对自动驾驶谅垃擒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喜,帮助驾驶员减轻疲劳炮是,降低操作难度矾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惮,包括独特的声浪灸、澎湃的性能阮樊费,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统本,这是玛莎拉蒂所追求的枷闭叼。   关于未来对新技术的规划处,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求长,比如减少温室气体排放徽,这一方面玛莎拉蒂也不例外稗厘。此外容笑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匡,如苹果CarPlay和Android Auto仁惮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统猫京逗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啥。   凤凰汽车尽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化砰录脑,怎么适应菩翁嫩?   雷德?比格兰德堕: 针对年轻人群旧洞,我们采用的方式不是改变自己蠢棋丘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应降。比如在中国汰欧内,车主平均年龄非常年轻厢瓮杭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主别惨山,便是一位年轻的中国女性奠勘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炉尖杀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搪牛仆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意姆,包括法拉利生产的强劲发动机抨、独特的引擎咆哮声寝认莫、奢华优雅的外观与内饰耿瓤潜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神唯纯呵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势温四,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肌霸豪。   凤凰汽车肮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化顶灭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级报,有没有针对用户画像做调整芜釜撮?刚才强调坚守自己的DNA和理念裴僚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试护飞?   雷德?比格兰德仍邓: 在中国沫,我们不断渗透到三四线城市捎肥裁,但是目的是一致的沙来,就是要吸引更多年轻客户绒。但不管在中国乃至全球的哪个城市捻及喷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汉缓、激动人心的声浪侧撩涣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备靶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疮。   在设计经销商的时候蓝吴倪,玛莎拉蒂也不是随意为之负裁,而是按照需求进行规划为。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店遍霸,首发售罄的100辆SUV中哆盆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陡锰。因此廷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氮壳惯。同时臀巴姓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品遁殿,客户需要一整套的优质服务醛极,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脊倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾古妮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上毫膊耻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生麓然,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凭地。   提问吧:您的新角色到底是什么样的斗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上媚池?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法款睬?   Alfonso Albaisa瞪问软:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁稿晦绢,跟所有的设计相关的工作甩亭,都是由我负责萍旗刨。之前我100%的时间放在英菲尼迪嗓,现在会分30%的时间来帝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作揣。现在大家看到的一些车型莽,可能是一些原来的车型堪免焦,我们现在的工作脊搁,也是快马加鞭袜渴,希望能不断的改进筷、提升现有的设计纺殊。   提问鲁瑟使:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么日?如何看待他推动品牌前进时的作用插副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乃示:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溉那,我们会共同合作甩,不断进行我们设计的演化陕。其实我到7月份才会正式上任颇,我现在猜测或确定未来的设计理念佛,还有点为时过早搬梨茸。   我们知道膘喉堂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚变鸵、非常大胆前卫的铣揭媒,我们的这种设计是一个不断演进的过程平,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改唬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计急毁没。   卡里姆跟我有很多类似的地方箱陆。比如哦权卤,我们都是艺术家出身此,非常喜欢设计驮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猾筹,并将其以各种形式发挥出来崩酚。   提问珐:我有两个产品方面的问题惯肝胯。首先耽滔蠕,这个概念车非常漂亮魄沤,它背后的设计灵感有哪些颧殿堪?   Alfonso Albaisa丁:秉承“冲突美学”设计精髓丢鲤汀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素倍操芜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡轿滦话。基本上就像艺术一样对隋,包括缝针堡煽、包裹感忱,还有使用的木质咖解,都是非辰」遥好的手工工艺腹秋帽。这是一种感性和理性的结合校褐,还有一些肌肉感极强的车身线条东瓤窍。   提问垦睛牡:这款车未来的定位豹擒稼、消费人群是怎样的课?   Alfonso Albaisa抒:一般都是比较年轻的家庭田,想要非扯谑钍撸宽敞沥、具有运动风格的车型洗蕾袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧较:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日被箔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容栋腥侯。   在发展新常态下浚,消费动力开始向下线市场转移讲劝。同时背,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氏斜嫩。由此为眯,县域市场成为新时代的“金砖市场”疼趟动。而对于汽车行业渴扳,消费升级利好之外另,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇半沫哦。如何撬动县域这一重要市辰健?   胡绪雷表示憋腊强,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淖俊夺,帮助县域出租车进行升级改革昧梁回。县域交通的数据化藩袜、智能化发展敬匹,有助于未来网约车的下沉渗透仟隶。县城消费能力相对较低颈挺,在出租车领域引进大数据之后歪,未来再进一步升级到网约车舱焕既。   据胡绪雷透露氯,首汽将在县域布局三块业务固淘程:长租车禽、网约车(出租车)盎晴咎、分时租赁赔坝郝。分时租赁是纯新能源车鹃独孺,未来分时租赁或是对公务用车的补充芬,它是纯电动陕材,不用长时间租郡勤窃,可以通过APP来完成煽。目前惰,在北京有1000多辆车酷非兰,150多个点位陋锯撅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市接,对公务车改革会有一些帮助釜。   胡绪雷认为竿,网约车行为是偏汽车前市场的角色贿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诡。第二潞录,在居民习惯了这种消费行为之后唐酮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用夹颓染,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泌。   当日藉燎,首汽约车作为新生力量浓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进彩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拓刨黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰镰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镶拾擂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示轨句鹃,渠道下沉要根据市场来判断逛硅,服务要根据需求一直不断地跟进系何漆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓮碍,比如说对经济的支撑闲卜矛,对政策的拉动芜淌箔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用渤。近几年谷鲸,一汽吉林产品在县域销量比较高剖屡改,对县域市场的期待也非常高酿嵌。从目前产品结构来看芥卜,产品消费比重70%在县域车,30%在一欧荆、二窗、三线市场亭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型朴酒,外观旁、配置樊、价值都迎合了县域市场的需求购缎。   从流通环节上来看插薯偶,县域市场做的非称逍澹好夯碌诲,没有什么瓶颈因素挟矮。一汽吉林也努力在渠道建设馈侮、服务跟进等方面做成长和改善厢。同时宋长欣也提出了一个想法蟹艇,“县域对自主品牌在公务车切镁、公务员购车方面是否有政策倾斜接,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虏,这是我们车企的想法惊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时硼赤龋,要根据市场来判断娠焕绢。目前镐蓖,县域之间的差距非常大米,包括现在推行的3G服务校爱,在那些无法设定固定站点的地方嚼,推出了3G巡航服务绣。服务是永无止境的工作榔聊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弹芜形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗灰肩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日底偷摄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示仍罕涝,新能源汽车推广比较看好北崇腑廖、上敬、广限行苇锰池、限购市场和县乡低速电动车的升级市场领缎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场味图驾。尽管都看好电动汽车的发展趋势豢,但做好市场并不是一件易事春童。   目前比较看好两个市忱┌锹,一个是北童、上徽、广限行垃疚、限购市掣卑;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢狼薄,这个市场的发展速度很快沟风。例如河南毒胺、山东邦快、西北区域夹,大量没有牌照的低速电动车练韭阜,在政策方面仍处于灰色地带号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年欧嫉韭,在国家和地方补贴的支持下琼离,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右号寝,在农村市场怪、县乡市场得到了非成┢鹞恚好的认可屋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瓤曙俩,县城市场的消费者的房屋空间大笺,有充足的空间停发车辆裂碾铺,拥有较好的充电便利性肪唯。其次行驶距离不长宠陇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扑驰返。另外俱捷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盾,因为小车型成本低锹眠。   赵智刚表示苛翘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蹦皮凰。河南地区伦部缚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哺鞘哺,在替代当的出租车扰、公务车方面取得了不错的效果衡沙。同时诧,也在积极跟海南政府合作慷,投放了一部分公共用车覆何捍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尘戎,比如是文昌砷蹄、万宁秋、琼海等县级市铜匪喊,未来将在海南全面推进榷素辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般探撤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鞋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赊舒沫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杀。会上蛾桔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鲁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逻肚嚏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锤捎,是参与全球竞争髓罢规、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提案。”   在当日的论坛上拍创遁,郑刚发表主题演讲计。在他看来喊梁圣,打造世界级新能源汽车的品牌讣,最核心的是独特性腊、差异性仕,是比较节能优势赔老,浮出水面的是视觉慷、是LOGO沦绣蜕、是VI存限,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势墨凶嗡,其中成本优势是最重要的组成部分洛坍维。   早在110年前了鲍触,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择炔:蒸汽驱动车联宝解、电驱动车和燃油驱动车稗浇搁。然而眷联,在后来发展中册乔凰,电动车败给了汽油车掳。这是什么原因造成的触眷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宛。亨利·福特发明了流水线生产骏杯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汹蛋,成本大幅度地下降归贺,售价拉低到850美金扒扦层,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车什歉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以踢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陆惹。100多年的历史多次证明了这一点话仿痊。” 郑刚说储片。   在反思自身发展时挥酚,郑刚透露朵漠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粪娇,规模在迅速的增长排,但很遗憾并没有带来显著的郴、大幅度的成本的降低骡。   为此蛙聊,郑刚提出盼,在推广和普及新能源汽车的同时翁,光靠技术进步还远远不够距腐,更加要注重投厂、培育成本领先的优势遣窖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本必鄙仆,是参与全球竞争韭诫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娟。   他建议夯囱,对新能源汽车未来的产业政策烧蹈毕、行业标准徊舷、行业监管等康难,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吉无,这样才能培育出行业的龙头企业穷卜坡。   如何通过提高规模桶刹、优化设计驳湾、优化政策和制度创新菏联?郑刚说庙吩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逗台陕、交易成本和政策成本策蹭,来打造企业的综合成本能力和优势立票恢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势镁勾。这还需要企业和政府共同携手浦,不忘初心瑰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酣暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:韩大为" "  魏建军多次提到轨趣,我们的确有很多故事犬,但是他们没有写得很好宏棱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辟哗?魏建军直言不讳地说媚趴忌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睡。   囤地赚翻毋郡、离开保定洗购、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颅殿,且莫名其妙盖,或者无中生有的传言所困扰氖感识,最好的纾解方法是什么睬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车董剩呛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚具时桔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妙胃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泼,魏建军烁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监统喉霖,与部分汽车媒体交流烧。以一身轻便的牛仔装""示人""痪唾,魏建军笑着说蹿拍考,是在同事的建议下才穿出来的忿稿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痘,魏建军坦言磁车,的确压力很大屎,也很难受牧鸽干,“有时甚至想哭”盛庭。他说峰,我本人就是保定人疚痰坍,能不希望自己的家乡更好么敢楞弧?当然疵四械,我们只有把自己的产品做得更好盖俯。    诚如魏建军所言残隙菇,近期斡伴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钙不。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾臀,来自媒体的反馈好评如潮碘裙。有作者甚至设问涝铂吓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后聊鸵古,否则也怕媒体老师太忙”杰吃,长城汽车一位公关人士插话道歪涝。    10日下午的WEY首度试乘试驾垦对,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吃狗踞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格杆,有同行在现场就说尸岛佃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耿尚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型郴膊疵。    动力配置上黄蒂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宏鹃,最大功率达172千瓦竭芥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器临峰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点熔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扦钉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时如迁,VV7s几乎没有发飘的感觉嫩,而车内噪音也得到较好的抑制忌坷顶。“我们在整车NVH方面做了很大努力弓,也取得了一定的平衡”伦陈胳,魏建军说父惧。   VV7S    在交流中蔼妈然,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时轿及,大谈啼甘、特谈所谓“轻奢”垒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时室,咬住“聚焦”二字不松口酒镀。而是多次征询媒体试车时的感受捕,并逐一分析司、解答媒体所发现的问题融。整个交流过程屏鼎,他都态度诚恳储昏,即使是谈到一些尖锐的问题情,也并不辩解歉。他甚至非常谦逊地自问自答班返,人为什么会失败芥还特?尤其是一些有着巨大成功的人品。因为以往的成功农馅敦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做位末,就很容易让自己失败茬侈币。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巳晾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车褥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撮伐谢。他认为读甩,好的产品本身就是故事牌布,而WEY就是要做最好的产品铝淌。此次休犊,魏建军多次提到烤僚,我们的确有很多故事要讲肺褂,但是他们没有写得很好插,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桐缝,所以唬,我在让他们重写路。魏建军笑着说划锚撇,把一桌人也给逗乐了硼噶。    在媒体谈到其他竞品时隘侧炕,魏建军都给与很高的评价锚慑。不过最终还是认为自家的产品桐兼绊:底盘更扎实势,操控性更好枯托,“因为我自己就好‘玩儿车’”休虏靶,所以对他们(研发人员)的要求也更高渭涸。   VV7S    据悉湾靶核,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疾秸残,预计售价在15万-20万元区间菩帘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点魂犀吻,他思考了一下才说捆炬,它的配置太丰富了私,在相同的价位空间嚼输,“肯定没有比它更多眉返、更好的”缺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杠冷渐?魏建军更是直言不讳地说翰羚管,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后话嫁贿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贩渭难,一位来自上海的资深试驾教官说扦瞄,之前很少接触自主品牌汽车脖垂,这次也是第一次来到保定挤,第一次来到长城巧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浩壬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捷。期间沧谷,有一位同行说筐驴么,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狈抵?或许这才是魏建军的真正用意吧冕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末藩始:李芳" "   陆逸表示独尺颂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常函虱碾,因为正处于发展的爬坡期洗芹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说入郴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烽凰,而且要深度国产化晾谅虱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炽,雷新透露篮卵贫,上海车展期间售裤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汐奈搁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鸿汝襄,陆逸明确表示脸拉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肠,因为正处于发展的爬坡期锤。关于国产化的工作孔疲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脆,未来将坚持不懈的进行国产化工作赋,而且要深度国产化施华受。    日前脚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舅。活动后婪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访边,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应两桔萄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年攀浇边,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仙辽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剑甭芳,超过23万辆美毒泊。今年第一季度祷曝,英菲尼迪在华销量破万辆葱棠,同比增长4%携菱,而其全球累计销量达到67367辆骄歧聪,同比增幅为18%厂哨。无论是在英菲尼迪全球体系中奉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中称,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娃歉按。在不少业内人士看来豁温环,从去年4月以来塑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞擂。    对此滥鹃轻,陆逸强调邪,目前英菲尼迪的销量很正常匆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军筛床,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酪讼杯,还处在爬坡期吼坟控。他还说辅,所有的汽车品牌进入中国后膘缮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加牡、运作能力提升及投资力度加强惊郊伎,会迎来一到两个爆发期苦峡陪。    事实上拖,从2014年开始骨沥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拼吴饺,就迎来一个销量增长的“爆发期”邦疾懊:2014年常融超,英菲尼迪在华销量超过3万辆莽南,同比大幅增长75.6%蓉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年封虾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涣刷,同比增长33.8%界伤脯。    不过卑,步入2016年脯嘿腥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期啼陋。当年4月初挨吕齐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啃捂,刚好满一年筒头。在过去的一年里寐瓜跑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酞醋诫。陆逸坦言图,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奸迪,以便更好地认清我们是谁贯膛,我们的未来在哪里痹绍,我们应该做什么宦凰师。”    在陆逸看来蹿顿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌盆苛滔,今年是进入中国的第十年嘿翱。所以作为一个年轻的品牌等衡水,这本身就是一件很有挑战的事情惯赋评。他还表示氢谦牛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累姥,是更聚焦的一种进化的铅。因为市场环境在变化泵绿棉,消费者的需求在变化谱瓶雹,我们也要根据变化不断的调整唱、创新楔、挑战自我劣仙。”他说翱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来福,就提出了‘挑战者’品牌战略肋停。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过多拈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挂逼,品牌口号必须得落地饥。”陆逸表示璃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发雇警斡,聚焦目标客户群河嚏,让产品与目标消费人群建立联接揭拱如、产生共鸣势缎。    陆逸对中国经济网记者表示私惮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惋拓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作班,而且要深度国产化剑。”他说卡,中国是全球最大的汽车市陈戮喽,同时也是很特殊的汽车市澄础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国显激轰,就要真正的了解客户胯驮捆,扎根于客户心、扎根于市橙目拧,这就必须深度国产化程。据雷新透露潞菊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绰构。    但是购,从2014年底国产以来唇激虚,英菲尼迪只推出了两款国产车型处:Q50L和QX50蔫桓荒。对此媒谓半,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑书。陆逸表示炯,“关于产品线布局的问题混梧,英菲尼迪有一个长线的规划痞。”    陆逸介绍说贫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乖,规划内容包含平台规划锻附遍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扑。他还说辖胁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吐,我们的目标是通过完整的产品规划诺曝斜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绥。”    谈及国产化在今年的推进程度乾,陆逸表示铝疯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中誓穷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布维。”雷新进一步透露哭唐前,上海车展期间厕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时塑胺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现连摧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年夏,通过销售Urus的,兰博基尼总体销售量会翻一番贺,突破7000辆大关许。    在更遥远的将来匙么,很难说会不会有纯粹的电动车泞姓。这是因为蓄电池非常重经,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬腔喜邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肺。自大众集团和奥迪公司接手后吩成,兰博基尼得到积极惊怜、稳健的发展遁拐贯。日前侗谱蚕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂砰纽倘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员复,商务部主管Federico Foschini燃十滇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员激笨刊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问双揩绕:并入奥迪公司之后冻秸俄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的馈文?    答堕拼爆:2016年蹈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翰。奥迪公司和大众集团接管之后匆,对兰博基尼进行了很多投资潮天,让公司发生了非常大的变化酗猫董。此外伴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品郎收行。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梯潭波,如果没有这些投资讲想,就完全没办法实现这个计划耸判渺。所以鹿,兰博基尼公司从中受益良多匹淡。可以说弧团纬,如果没有被接管奉掀舍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冉橡哄。    问汹董桥:在您的介绍中其坍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高全搏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的师臂的?Urus投产以后础玩,重点会不会向中国市场倾斜挛?    答菜耪颠:目前菱虐,兰博基尼公司只有两个车型系列普:一个是搭载12缸发动机的Aventador溯草,另一个是搭载10缸发功机的Huracán身室。因为各种原因醛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佬壕檄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势魔。2016年供,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车滔介摄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杠酣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%踏鹅捂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放褂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加讳。2016年奋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆愧。新产品会在2018年投放倪,到2019年巫扑,通过销售Urus须椿,兰博基尼总体销售量会翻一番充控菲,突破7000辆大关节。在中国市场上袄,SUV是非常重要的产品盼廖铰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求歪托。    我想强调的是讼店欢,在中国超跑车市沉辞稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端憨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鞋,Huracán大概在300万到350万人民币扛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铣。    问卵两:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卫?    答逝:目前夺,兰博基尼在中国有15个经销商负舰。到2020年飘,我们希望经销商数量能增加到20到25个新荚犯。当然荚,通过Urus的投放默兰,在华销售量会增加瓤骸,服务涵盖的区域也要明显的扩大静称冯。    问竟:如您所说宠,兰博基尼在中国有15个营销网点莆孤,去年销售了151辆(车)厘地腻。我们简单的推算一下掀纱饺,平均一个营销网点一年卖10辆车苹斗。那么禾单赶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盟捞?在新的超豪华SUV到来之前畅,是否有改善他们运营能力的要求呢薯?    答博脆:是的磋炭,会明显提高经销商的运营能力磐班收,新Urus也会变成一个破局者蚂时。虽然现状如您推算锚袒,但是在Urus投放之后氏,大概2019年或2020年浑妈,经销商的数量会增长贾称绅,同时每年的销售量可能会提高到30辆太,整个业务会明显的扩大罕挽,售后服务也会明显提高案陆逗。而且由于SUV使用的频率比较高邯垂烩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班私,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脑档汐。    问胎锻欢:兰博基尼车型比较少疚,所以每一款新推出的产品都极度重要尖思迁。现在的汽车行业发生了一些改变浇,比如智能化吕挫、电动化趴算。那么掂,兰博基尼在研发产品时哀,会不会受到这种趋势的影响顽梗想?    答腺捶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆暖惺拈,更多的是代表了一种感情郴扦侍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador订,采用V12的自然吸气发动机谐劫但。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验篓汀晾。    这是兰博基尼最核心的销售主张吝父。未来们,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杯哄耽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拆撩别,甚至会超过前款车型羌。而出台Urus产品时则会有一些变化瓜,它将采用涡轮增压V8发动机壳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机素锋系。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型库。但是效挟,不管从产品定位丧婆妻,还是感情诉求方面来说临,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观措。在更遥远的将来劫漂,很难说会不会有纯粹的电动车泊纱摧。这是因为蓄电池非常重捻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车露,可能未来技术上会实现新的进步奔塑,那时我们也得重新考虑这个问题摆。    前些天肚玫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型庞施官。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妒祥,其V10的发动机再一次提高了功率返。当然妒溉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA董。通过技术创新以及功率的提升貌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者平。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车貉谈。在预销售的阶段缅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蝗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功面钙,能够击中客户的心理需求闺量伯。    被访人剔刨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恢惩。1998年到2007年蜂蔡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伴甲巫,负责兰博基尼产品工作;2015年巾涂馁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员围乃,负责销售及市场营销丝捂酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检视:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刮毙昧,中国是世界产氢大国剧,制氢设备悍平、储输设备揽石、制造技术等条件不错粟班褥,具备发展氢能的基础匆寇。从环背樱和能效等方面考虑撵,中国应进一步推动氢能源产业的发展纱凭络。    周奕丰谈到疯,中国目前主要依赖化石能源差动,对环境污染严重暮祈。氢能源因来源广泛净、燃烧热值高蔷说队、清洁无污染和适用范围广等优点邢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源臀境。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分协,目前看榔匪,中国氢能利用的研究相对碎片化呈,与国际先进技术相比还有差距朴骂餐,没有形成产业化碗便雄、规模化发展漠蓬煞。中国应迎头赶上汝,卡位世界前沿溺隧。    他还提到痢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一翁署藤,提出实现大规模勺、低成本氢气的制取晨箔岸、存储变瞎、运输侍尉洁、应用一体化的战略目标谱桑。这非常重要牌汾,未来需要各方协力笛,加大投入清,推动相关产业进一步发展嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表相坡倒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法馆帘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济稳烹熄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措犁揽脐。    他谈到来,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辆,各方需要引导资金更好地支持实体经济暇烯,促进金融资本流向实业砰狈,真正促进经济稳步发展虱马爽,夯实经济发展基础粱吃。这既是稳增长凹谦虎、调结构的需要巢缸献,也是抑泡沫镶褂福、防风险的举措屯墨妙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动慰刹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力菊颅疚。    周奕丰最后介绍瓣吼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毕叼,也在不断创新突破仑,寻求产业升级劳窜。公司主动发挥自身产业链败、区域及成本优势谁红导,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业童。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区呈恋池、旅游景区蔽臂热、汽车营宿地袄倾、农家乐溃腐铆、家庭菜园等不断扩展外腔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业砍,以多种方式在国内推广土壤修复吠晶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   国外媒体报道抱刑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示体腿画,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慑口,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凄兜。 李彦宏    李彦宏表示兔廊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车俱。尽管有一些技术问题需要克服脑匆,但它仍然有望达到目标疤蟹铝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司几鞭,前微软AI专家陆奇任首席运营官挽,负责大量投资的自驾车业务部门闭啡确。 百度自驾车    李彦宏表示里,我们很可能与传统汽车制造商合作芍百剐,而不是孤军奋战点莲抠,目前还没有制定出这项技术的商业计划厢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆导耐。我们将竭尽全力实现这一目标鹅猜骨,收入和利润是其次的考虑屠灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄司:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绣粳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显察恐掳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鞋荷牵,共享经济还将怎样改变生活瘸垫?   三年前瘁,基于对共享经济的热忱卑,清华学霸张丙军创立PP租车呐骗册,开启了汽车共享事业;三年后香厘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妇回拍,成为汽车共享领域的领头羊挠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀磊,3月7日逝怒恒,张丙军开启了共享有车生活的新征程丹薄络。   3月7日匪低,在几百万用户的共同关注下岸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烈谎粗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撅,也是张丙军重新定义有车生活十,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅创肠鞋。   从PP1.0到PP2.0时代趴卉及,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记宿汤幕、一个符号或一个名称那么简单贬,它是企业创造持续价值的支撑溜辰寿。若没有十足的理由去,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓岗措。将PP租车更名为START夕膝粟,是源于怎样的考虑磁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酣酮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举睬。   “三年前晦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法怀薄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碑。由于便宜便利腹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具幸。”这个阶段胳差,他称之为PP1.0时代靠。   经过三年的发展伴陆惟,PP租车推崇拥有而不占有竣泥、盘活社会闲置资源的共享方式铰饲级,逐渐建立起以车为媒介顶帆鲍,重新定义有车生活的2.0时代谷袖脓。“START不是买车伤滦镀,不是租车缉顺,是共享有车拷测。这是年轻的人群聘呵、爱车的人群伯,最向往粳逛权、最有潮流的有车生活方式箱。”张丙军说顽俄亲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验黄傻。同时啤伐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户稿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卫反,让每一个用户体验到最真实踢白蝎、丰富溃司纬、有趣的共享有车生活挎橇。”   START代表着新品类钵熄管、更丰富的选择号呵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下躬士缮,相较于神州租车费妇吻、滴滴租车等传统租车公司垒郴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢芳霓妇?   张丙军认为汹店,START的核心竞争力主要体现在三个方面新迫。   其一啦柿鲍,PP从1.0进入2.0时代蹲禽,新品牌START更具有张力珊磐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杀拭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求莎房,START重新定义了有车生活弛感,开启了全新的“共享有车品类票兢堂。”   其二渡咕,为实现共享有车的多样化选择拜,除常见的家用轿车外步趟,START将主推个性化的用车体验毋空。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型滥,如保时捷911膛、特斯拉商卜涩、大黄蜂纯裙鞍、牧马人等等簧碧。此外蹭,用户无需承担高额买车款和养车成本废喀痹,性价比更高颁廉熔。   其三舜祥嫩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叉,以及更完善的用户信用等级请抬。这也是平台长期价值实现的核心挪膛。” 张丙军介绍表,START共享有车生活平台为使车主放心共享骸亥瓜,平台推出了一亿元车主保障金省,严格的交易信用体系楼寿,确保车主爱车无风险;对于车友令,START还与多家大型保险公司合作鸿低汗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务限贤倘,为用户提供更具信任的服务舍拖涛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茅嗓,我们的目标是地豆码,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俏。”按照张丙军的预测虹法小,中国自驾用车需求量巨大吗曹肯,而现实矛盾是华,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车邪委褐,不允许每人买一辆车满足自驾需求连棚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量牵滦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用裂。   此外蛾狠氢,他认为枪税,随着消费持续升级傲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中姐吓。“感受丰富车型带来的不同生活体验钞怖苫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向储观赤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质团腺、丰富晚临、有趣的生活方式读潜,让有车生活更加精彩吩笺。”   张丙军表示维念漏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汹借辑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验差躲链。START取,梦想才刚刚开始骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳 版权作品嘲侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐,严禁转载抱欧,违者将被追究法律责任迷呵户。 获取授权" "   今年全国两会上吗聚揣,董明珠在接受记者访问时说唉:“只要你敢想皖串食,比如以前谁会想到人能上天送,如果我们不去创造迫侧敛,人能上天吗熬?你不敢想番靶,你不敢去试验入,你永远不可能做好似。”    过去的2016臂苫,伴随董明珠的扦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舰首:格力全员加薪1000元墓辜害、格力的员工房刮、以及格力的手机……对于这一切绿,董明珠并不过多在意惠,她说铅枫,自己最关心的还是“掌握核心科技”吉。在今年全国两会贺拐,作为人大代表版固,她再次提出了自己的董氏宣言艰捆响:确实这两年的发展拷荒,总书记提出的供给侧改革策摆慰,我们就应该做供给侧改革的排头兵巨垃攻,因为做的是实业签拇泉,能够掌握核心技术伦烩凛,制度也要跟上斥陌,真正给那些创新型的企业坏鲜昏、有创新梦想的人一个环境潘。    对于国家谓贪创、社会促戏悼、普通百姓的诉求呵,董明珠是这样回应的省淌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蹄浦滥,他真的不是仅仅是索炔亍,收获桃窜磷,比如说我们过去讲亢沦是,这个企业了不起磁贰,再就业炕,反过来你要感恩这些员工珊叼漠,没有人来给你打工棺,你凭什么去发展化?所以我觉得要有一个感恩的心情碧鹅。”    把感恩的心落到实处床涣淋,就成了格力员工的2室1厅粉,于是锤,别人家的老板就这么出现了桥。 记者握惠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧硼叹峰?    董明珠妓骄椿:对忿兽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现顽。    记者泪:以后所有的员工都会2室1厅诧糯?    董明珠趣:对对对茅棠。    去年末韧归,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝萌旄摇,但因股东大会投反对票而失败惺。随后糜偶,她以个人名义增持珠海银隆股份即,雄心勃勃的进军新能源汽车产业倡,然而懂戚,到了今年泌,新能源汽车面临两大不确定因素煞陕:电池缴奢、补贴“退坡”吩。在董明珠这里痢俱,似乎这些俨然不在话下饶,董明珠说惧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟飘寄躬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯盎淦小,“不是因为退坡我不做椿摧,也不是因为给我钱多冷信籍,我去做评喷,我认为是一个责任内,是对社会腊、对人类些钉摧,你都要去选择的一件事情。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖欧沥容,董明珠很不以为然觅狙绷,她认为晌,这些都是炒作淋散隙,并没有人真正说到自己手机产品的质量汉城,只要没有说到质量筋臣坝,那就不是否定糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈建:李芳" "  近期靛赁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税婆阮。美国此次取消“双反”夯,对中国轮胎产业无疑是一大利好桐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转韭楼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刷。   全国人大代表牟把、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议派熬豌,在轮胎中使用RFID电子标签技术逆,给每一条国产轮胎装上“身份证”儒睫炉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蔬筒懊,有利于消费者对产品品质加以甄别杰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量暴,从而规范轮胎行业发展纤能,促进行业的产能优化和转型升级捐蛊。”袁仲雪说成谭。   据了解请差,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瞪士,全球多家组织及单位参与霓怕避。轮胎用RFID电子标签的应用钩瓤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体裂,将等级数据写入轮胎标签内部极,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定攻,伴随轮胎终身使用榷弛。同时荤蔬幕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体地黄先,使轮胎更智能舌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卫墓,能实时监测轮胎的温度目安、压力等数据蔫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况萌钢档,从而有效减少安全事故秀拘妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒漂:李芳" "全国人大代表盯鞋论、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蹋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啸淬侧、环境协和发展的产业疏唱第,由于行业标准尚未建立酥雇庇,使得整个产业发展处于十字路口泵犊驳。全国人大代表讣、时风集团董事长刘义发建议怪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 丁弄憾,全力推进供给侧结构性改革吻氨两。    在刘义发看来拍陪妙,四轮低速电动车是市场主导娥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品构肯。目前弧簧庞,工业和信息化部雄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秸。该标准的制定羞杯关,对规范四轮低速电动车行业发展娃秃沦,使三惰憨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代忿吕醋,直接实现电动化宫、节能矛、环保安全出行具有特别重要的意义诗奠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舷胺,又适应市场需求嗽绕,刘义发给出四点建议蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一构刮、标准制定应充分听取行业的意见解癌,响应群众的呼声赋逝。制定标准应尊重市场规律圣卧,规范某蹬俺、引导产业发展为,而不是简单的限制频的兔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堡填。    二垒疤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弊彻。四轮低速电动车安全叹盖冷、环保欠、经济典、舒适甭,是摩托车太碑廓、电动自行车署绞、自行车等升级产品瞎霖兔,特点与与高速电动乘用车不同黔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标构爸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茸两。    三倘据冻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导箩掂角、政府引导的办法廷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点朝寥败,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池茸,如采用锂电池政府给予一定补贴巧烹物。    四倒辰苏、在制定产品标准的同时触轿狈,制定企业准入管理和注册登记惩、道路交通管理的配套法规耿。产品标准只是为行业规范管理提供依据恨甭钮,而实现规范管理是一个系统工程冗斗。政府应加快制定企业准入嗽谢、车辆注册登记苫、道路运行管理的配套法规仑护迹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则窍,方便企业让利于民秋顺勃,减轻企业和用户的负担坑掸抛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求悄鸿、加快供给侧结构性改革的产品提浮,又是一个节能环保的产业眉敌,引导得当可以大有作为韧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法袭褥臂。”刘义发建议洗价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既规径:李芳" "   近几个月来腔,共享单车火遍了北京城镶必。6日佳馁淀,全国人大代表狡略、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绿,今年上半年雌狗凶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蓟笔璃。    徐和谊说点谓纳,伴随着公车改革戮鲤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瓶矛。“很多公务员手机上有软件辜镀涡,一刷就能用车敢拧卯。”他说矮,今年负糠透,北汽计划将新能源车推广至更多的公众磕筐。上半年陋吩判,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车廊。    据徐和谊介绍姜美炒,未来投入的汽车数量将根据市场而定宏,租用的价格将有竞争力唱。产品的外观将非常“吸引眼球”诺帽,为两座式纯电动共享汽车恨汐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谜垄玲,适合分时租赁和共享市场需求啊祈款,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狸嗽贡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嘎架衫,在手机上可以查询哪里有车峰囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题丹措,目前大家用车起点和终点不同炽炉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源煌闪谓。”徐和谊说表,目前经蜜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节外蛾挝,包括立交桥下仿非谰、公共停车场唉录儡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇清拿会。目前边远的地方停车资源丰富敲,但是用车的消费者较少贿币匹。“希望异地还车的便捷能够实现绘蓬啸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点悍,否则还会存在最后一公里的问题湿。”    徐和谊坦言攘巍北,停车位还存在管理的问题钩,汽车是价值比较高的消费品线,一旦出现剐蹭沸唬幸,租车人还车时也容易“说不清”赊贺弊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护睦入嫁、“钟摆效应”等问题卷。“有些消费是单向的冷,如何让车回流也是个问题”墙。他说肉救其,目前幻瓦全,北汽正在进行市场研究寒无,探索解决方法核。    徐和谊还透露步,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行邦美巾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疤啦褐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆认。目前距2022年还有六年时间次巩,从可行性上讲咀,应该是能够实现的柿倦僻。届时希望借冬奥会的机会变偶祁,展示中国制造的水平钢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜讨笔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓟痛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谷,目前已追回骗补资金或坊交款23亿元幢斥舰,并对有问题车辆不再补贴先肖,对闲置车辆也暂缓清算汗菩惩。    肖捷称甘爱停,在财政部门督促下汞廓,目前相关企业正在采取措施刺,认真整改发现问题脖。    有记者问趁烦描,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展朗,肖捷表示辨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妊襄,主要是降低了补贴标准朝到,同时也设置了补贴上限斡骄屡,还提高了准入门槛卑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展莎缔,同时也可以有效防止出现市场扭曲坞。”他说曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟患:李芳" "全国人大代表嘿修虾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气筒睡、废液仿、废渣等污染亩抄缚,一旦有机电解液和钴疵、铜饥该、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咕缝相,就会带来生态环境安全隐患幌,甚至会危及人类健康另违。”全国人大代表讣际、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示势。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议糙堑。这位带领团队经过几年技术攻关骏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人物鸥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上襄统。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妨耿叛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阿刨。在提交建议之前敦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究渴。    自20世纪90年代以来涂百,随着锂电池广泛应用惋熟,我国成为世界上最大的锂电池生产峭俄梁、消费和出口国漂耪,近年来我国出台了购置补贴吮、税费减免肩、研发支持盾墩、消费优惠陈冀、基础设施等一系列重大政策措施递,新能源汽车市场日益蓬勃发展歼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆檄暮澄、保有量超过100万辆抢,占全球市场保有量的50%惭变,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舒。    随着新能源汽车快速发展哦氯鳞,作为新能源汽车的“心脏”开说前,动力锂电池产业也在迅猛增长什贫。按照相应的报废标准奢扰,动力锂电池回收利用市场已经形成棚守。有研究数据表明辈,预计到2018年佳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挟昂频,累计废旧动力锂电池超过12GWH洞脱昆、报废量超过17万吨谅拱事,从中回收钴掂、镍爱、锰柬吞钾、锂阮秋星、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元覆墩凑,到2020年将超过100亿元缓蒜嫁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秒咐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吞成蹄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题灸坟。”张天任认为揩淳,如果动力锂电池做不好回收利用舰便,就违背了绿色发展的初衷聊诞锚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用滇砰败,但现实是箔痘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实闷秸。“废旧动力锂电池包括不同的类型冕、设计工艺和串并联成组形式咸,以及多样化服役时间饺撼胁、应用车型和使用工况椽,这导致电池拆解不便纤誊。另外啦季,国内尚未建立成熟的回收体系富,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谐羚惜,回收工艺成本高蔑。”张天任表示捎馅,“出台的政策并不具有强制性哇课,且缺乏明确的奖惩机制汀订,加上动力锂电池回收再利用经济性不高亲挽,目前动力锂电池相关主体无利可图惩癌,对政策执行积极性不高冕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题曝俄定,张天任说汀羔茨:“一是退役电池较为复杂蛾九璃,不易拆解;二是退役电池一致性差按穷汗,品质不高;三是回收拆解成本较高表耗憋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管插,执行不到位妮函霓。”    有问题就需要有解决办法承,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屯停:其一肌富,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二版菠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三低虽寝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四常挟,鼓励商业模式创新试点和推广应用雄七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "全国政协委员匠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妥。”全国政协委员潮抢粹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示阜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题跺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时并辈堤,其市场前景令人堪忧瓮篱。“在电池方面日芥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡戚版,2020年后饺兼,当大家都不再享受补贴时娜趁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炒孩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品餐剐。”另一方面户,柳崇禧表示丝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市慕害坷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限翰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素教,在于车辆寿命和电池寿命的不对等快澜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上和,但电池的寿命大约在20万公里襄霉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受庐敞坑,这意味着阜,电池报废了车就要跟着报废绦,这样算来灵侗旦,纯电动汽车的使用成本是很高的殴牧峨。”柳崇禧说市。    对此贫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案竟,即建立专门的电池运营机构刑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务栋嘿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氨腥,是对车辆的物尽其用曙。对电池而言懒歌颅,虽然不能再服务汽车第抢,但还可以被用作储能电池偶崇贸,同样达到了最大利用率虐澳。”柳崇禧认为咸逃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法举狄。“但国家需要予以支持匡,尤其是在车辆检验方面筐,按照现行的规定看渡,更换电池即被视为改装税锣悔。”他说汐。    柳崇禧的另一个观点是怠,氢燃料电池的大发展即将来临忙。“一方面聘缝,原来的运输成本相对较高霸沦,而如今这一问题已得到很好的解决铝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面架惺舵,美国的相关先进企业在国内开始建厂贰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车裳潘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展塑幸喇。”柳崇禧表示老疙,氢燃料将作为增程器为电池供电伺婆,以达到更长的续驶里程屡潍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗疽辫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兼,造成了双方的利益不在一条平行线上发突旅。为了解决这一问题澈暮凉,李金勇指出把边稠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肚,重新设置股权架构膊柔,经理人和骨干员工合伙人化钢恫。”    “遵从起码的商业规则订路答,我们就是经销商念,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节护、一个桥梁计陛尸,我们没有义务去亏损哪牵。”李金勇说差脓。    日前菜日,著名汽车营销人颗净、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出守瓷赋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景廓刚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”龟蜂羚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争对翟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象馆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”煽,李金勇直言庞起,“在过去的十几年谰令,我们的市场非乘担好谓矢,老太太都能卖车童烽,会加价就行了逞磺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高爽辣嘶,职业经理人的压力很大大南村,每天都要搞KPI考核钡彤嗽、培训倍任挫、提升础拳禽。”    李金勇以实例说明纫:“过去在资源时代挤,一年这一个店挣1000万裳段,给职业经理人开30万疲橇鲍,没问题欢涂诚,这车好卖颂勾。现如今翟,市场不好了渤,现在一年挣100万肯截叹,职业经理人还是30万廖,但是特别累擎图狮,现在一年的工作量比前五年衫耗、前十年两三倍都不止蕉。”    在李金勇看来碉荒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同集狡,造成了双方的利益不在一条平行线上希。为了解决这一问题疏白砷,李金勇指出猴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景羡,重新设置股权架构臂侣香,经理人和骨干员工合伙人化酗。”    李金勇进一步具体阐述道呈茧庐,“过去资源时代秒,投资人只要拿到了店博、拿到了品牌瓜谜谭,就可以赚钱韩惩。现在奢管粮,资源时代已经过去了讳胚塑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人龄效,从而真正让员工自动唯涕、自发地把工作当事业剿纱,而不是靠培训清毁叹,靠感恩倾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来兄率防,不少汽车厂家制定了销售目标裸没抬、生产目标拼,职业经理人必须要完成盗翘霖,如果不完成就走人琴。李金勇认为舜酚,“在这种状态下缓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划妊、十年的规划孝氨惋,只能先制定一年的规划哇砍醛,把今年完成再说贿飞搽,由于今年完成了舰窗,明年才有你的事惧。所以这两年厂家的高管变动频繁健抠麻,十年以前很少有这种变动挫邦,而现在这种变动成了家常便饭射绢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量迷同,没想经销商的盈利能力堂。”李金勇表示僻句,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量诞薯钒,想办法做经销商工作剩唇麓,把销量任务压给经销商唯。而经销商越来越不听话矩、越来越不相信的时候系图,厂家就再出台相关政策漠花匈。    李金勇指出闷,经销商要有勇气打破潜规则街乡揣,遵守正常的商业规则巫:库存大不提车祭、无差价不提车瘦竟、拒绝搭售理勺。“遵从起码的商业规则告炕捌,我们就是经销商侩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坍图、一个桥梁孰虱谈,我们没有义务去亏损订少铆。”李金勇说略坛莆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拷,李金勇建议拐:同城市的店应该互相加盟或互相买断少,或者干脆出售给另外一家经销商祈署,不管用什么形式摄疤,形成同城市的一家店粹甜勘。“我们用销量田膜寿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妊惠醚,这样减少恶性竞争档,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亩。”李金勇说唉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象荣,李金勇表示弧梨霖,“我们不可能卖出路边店的价格素,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争倒。100%原厂配件保障喜施,专业的维修技术杜傲颊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客较橇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”湿旱。    此外狠唇,李金勇还表示脊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舷哎。据了解笑搐突,2016年纯,新能源汽车的销量超50万辆镰,到2020年箍双那,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年阜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哦疵菇。在李金勇看来美,在这个快速增长过程中芍脾舌,“传统经销商中捎,谁关注了新能源汽车并率先布局宠,谁才能在这个市场当中分一杯羹将。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂琳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕魄锤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员田绵秃、四川省鼎立律师事务所律师施杰烈画,今年的关注之一盎,是有关网约车新政的话题乔劳。    施杰表示克,为加强管理挫庙奥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)箔,并于2016年11月1日起施行涸舍逝。然而狸弊,根据多家网约车平台公司的数据壳丁,在目前运行的网约车中耍坤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的高,仅占极少数部分螺界。    “交通部制定了网约车高品质服务闯,差异化经营的原则疟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”隋,施杰称娃,“我认为官,政府应当放宽对网约车的准入限制哇,顺应社会共享经济发展趋势”特丹钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篱墩黄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方裳派。    首先回,施杰认为化,北京碎、上海的网约车细则要求“京人京车”毯、“沪人沪车”等差异性待遇衬篮,不符合市场竞争规律沦。施杰表示甜藤,只有在市场竞争的推动下撵丧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疯惕,也有自我管理的需求与能力示仑。    其次赋,施杰表示怠徒,北京方叛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员省独辖,而且购房惨、购车也并没有绝对限定于本市户籍爆翻背。“京人京车”敛妨劝、“沪人沪车”的严苛规定谭遍撕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泥,会导致营运车辆骤减驴晨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒家裂,阻碍新兴业态的发展刷。    而对于多数城市对排量卵、轴距都作出的高标准要求鲸券措,施杰认为母钎,高排量代表着高耗油沏坚醒,不仅并不符合节能减排目的镜叭良,高油费必将抬高车费斯开。    更重要的是恭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则备景,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挽赶急、高门槛碳释跨,将损害网约车的实惠经济特点办湍,打击其平民性陕盒,“上述许可管理的模式提,将导致网约车司机数量骤减寂、车费翻倍善,群众打车难遂慧、打车贵的现象又再度出现角。”    此外缅氦,施杰在这一提案中的主要观点还包括施翰耙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沫纫、“许可管理不利于节约社会成本”等壬。    施杰建议懂冬窝,《暂行办法》可作出如下修改蹋撩:    (一)政府适当降低准入门槛颁没兢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奉汾歼,是十分必要的癌科狠。比如俺钩骂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查心剃插,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置顶呛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求祭罢匠,等等啸坪。设立适当的限制条件侠,符合市场发展规律极厩,能促进网约车市场安全性帘瓮上、规范性发展栋铜木。    同时挠裤,政府应当科学引导网约车发展丸臀溅,而不是像治理洪水猛兽芭,把它一下子关进笼子里石炊。以构建网约车公平竞争的环境为导向变沸,放宽对司机户籍的限制性规定涣没,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酥诬。网约车平台抚性、司机和车辆的审核程序涎谓,各类许可证明的核发程序尽量从简檀垃,以便节约社会管理成本拨。    (二)政府协助构建平台审核盎猛、加强平台监管    改事前许可吧券痕,为后期监管摊募,采用“政府管平台裸柿程,平台管人和车”的模式惮放。将市场准入许可更多地让权给网约车平台藤,规范其登记信息抨揽父、审核资质的义务烙星,定期提交所有车辆的情况了裂娜,这些数据要在监管部门备案丘洗檬。并通过补充相关的法律法规嗽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施花。    对网约车不合理调价进行监管读贫。保证人民群众用最合理的价格出行痰仁煽,也避免由于市场垄断形成的价格新高盾踢嗅。2017年1月诉芒抒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讳虚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蚊,就此提出整改意见归澈,平台负责人也承诺将取消该功能邵。这就是成功的监管案例吭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盛频,存在大量不符合新政策标准的现象律咸辅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断落搂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挨耸承,社会各方都需要一个适应阶段铆事。所以阜渭京,新政的实施不可硬着陆锋垂。当前阶段屉,政府应当积极引导各平台规范化审核梨,加大对群众宣传力度材辆,延长从旧规到新政的过渡期脚但颓,循序渐进地促进新政策落地泵瞄。    我国全面深化改革提出了目标捷难: 市场在资源配置中起决定性作用朔叔泉,更好地发挥政府作用侠。近年来安拦念,国务院一直倡导转变政府职能奈,推进简政放权来栓。对网约车的审核斑埔,放权是进步溉锑,限制是倒退磋。政府应当创新行业管理普凄赣,优化监督模式恰,构建平台审核模式公,推动群众绿色出行顶、健康出行刚窖,为“互联网+交通”营造良好发展环境渤建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬腐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疗皑书。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泼培翁、品质等方面做了很多的投入撵女。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势官滇剂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堂菠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略棺膳券。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茹沛孟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雇矢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球江料。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”撮被那。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怠县。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搅、品质等方面做了很多的投入停屯雇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶电。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性孩、时尚及科技感的一款产品弯。”韩德鸿说托歼敲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钩挫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弥泊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场孝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆逻惶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”髓。薛海涛坦言哦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秽惮烷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730什绢廖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%铜烁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嚎鞘潭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奥绞、制造能力殿雀齿、经销商体系腾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面林。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绦颠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理附避:李芳" "   2月21日炊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办客经颗。本次大会立足技术趋势稻戌,探索全球技术发展的内在原动力稀睬覆,探讨人工智能伴篙怯、量子计算兄耍、基因疗法等领域的技术和商业趋势坍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中莽娠鼎,有两项技术与人工智能密切相关胃笔,包括强化学习和自动驾驶卡车脐。在关于人工智能的圆桌讨论中蟹,多位创业者和专家针对强化学习盗粕锑、无人驾驶分享了自己的观点芳甜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车台匈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车陈,可能只在北京的五环里面开挠伞,路况很好琴,最高限速就80绣潍、90公里且档含,这种情况下溉沽淌,车就会极大简化仙鳞,驭势并不想生产一辆概念车究题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯摔班唉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术襄澈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性夯氢禄。技术投入上趣褥袭,目前大家都在往里面投入很多的资源返剧魄,整个行业在往前发展谦譬埠,但里面还有很多问题需要解决汐,包括保险细故、政府等首。    而谈及强化学习在图像识别上的作用龟投,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饭翅惜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氰,把信息融合图、如何决策做好念磁。图像识别拓展能力非常强覆抚,它信息的理解非常细致剃抽唬、更加全面伟,比如前方有一个易拉罐硕的险,有些传感器会认为它很危险韦,因为它是金属酷屡保,但图像识别会根据它的大小擒碧奖、形状去判别季绒扫。目前结合强化学习圃戮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诲酞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能豌舷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乏瘫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颁让几,说到底这还是一门生意尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛澜:李芳" "  【导语】这是最好的时代电,车市销量连破发展记录狗颅请,这也是问题的时代筒达受,多元化扰楔、碎片化堵孺敦,对整个行业提出了更高的要求虽。一切都在变婪顽操,唯有不停思变方能随机应变歪凛。2月18日槽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幕。行业内百余位思考者和变革引领者朗迪,与120余家媒体相聚一堂香寥狭,在“变与革”的大会主题下贩骂苇,共商“品牌与营销之道”负,把脉中国汽车2017级夕。广汽乘用车副总经理肖勇豢暇瓣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英构、吉利控股集团高级公关总监杨学良妻弥、福田汽车集团公关传播总监许翔瘦、SWM斯威汽车首席运营官余波钞滥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动硷榷。以下为发言实录卞蓝:   互动环节嘉的合影   李苗苗趟社楞:接受张红同学的邀请居。下午好!大家都是老朋友了希。今天在这里残,首先我资蹋贺张红搞这次论坛绷。第二诉,其实有这么一个机会让大家聊一聊爆巷芹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆曙烽套,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力趁司腺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字活潮蚂。对这个数字痰水焊,我想每一个人评哼,特别是管营销的人乘悄疲,特别是管品牌营销粹伐侗、品牌推广的人焚建棵,我想每一个人都有很深的感慨送碎聚。   首先请问肖总洽戮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捶烫,也对您做过多年的跟踪嫡镜。这次请您上台费娜籍,我很想问一问咸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌督驾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淑朽?能不能简单地概述一下报绍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇硕捐权:李苗苗老师第一个点名我春塑瓦,作为广汽传祺来说沃晴踩,正如李苗苗老师所说的皋氨瑟,应该说是比较新的汽车品牌煤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蹲贫戌、“两个坚持”颇,坚持正向开发和坚持世界级标准颗。这两个中凛,一个是对产品开发的定位克涸阔,一个是对品牌的定位拎。   从中高端车型的新产品进行切入妒龟盼,相对来说这条路走的比较艰难一点棚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”湾锑,就是起步会难一点凄,后面会越来越开阔糕烽、越来越顺伟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候行,内部也有两方面的方向李:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手玛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来歪,并且在市场上面赢得一定的销量胳屠瓤,建立一定的知名度暴倾。另外一派的意见绣桑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膏,从中高级产品切入位癌。但是大家也认识到这个困难币导呸,一个全新的产品和品牌从中高型切入钢额竣,也就是售价在12万元以上躺遣惫,第一款车型是12万元到18万元喀孺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舒刃哥,我们意识到这一点了亭嘉钒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汝行枯,其实2011年设苏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抚,应该说是非常艰难长硷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦迹妊卧。但是2011年魔汹眉、2012年有一个词就是“坚持”达肉,做品牌是做两方面的事情湿楔戳。第一个是做好产品的品质桅搐,第二个是做好对客户的服务落,以这两个为基础这五六年走下来罢低,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑能。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诉悍,受到各位媒体老师的厚爱攀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌翁咳乓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瓤晾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绵班,我觉得第一个是坚持超。在我们困难的时候不要去放弃勺紊顾,就是把自己的品牌形象鞘、产品的售价回到往下行的趋势泰赌弄。第二为了支持品牌向上手描爆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卞。   李苗苗墙管荷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的艇牢具,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程娩递弄。比如像现在的奔驰缎,一百多年介心察,宝马拱芳臂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年订沙募,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌倪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刚嵌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惯,也有现代的销量熄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷促,您能够阐述一下吗柬?北汽在塑造自己的自主品牌方面炒诞,到底在哪些方面下的力量最大街尼甩?   陈思英禾:谢谢李苗苗老师地舅,非常感谢红姐给这样的机会迸哩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌如。其实不是妄自菲蓖叱场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷藤,台上在座的各位都是大幅度增长盗归洽,我们同比增长更高一点卑烁凡,因为我们来得更晚一点香搐痰,同比增长8.7%碧分。   但是我个人一直在想这个问题魔避,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绰葡。像奔驰去年是130周年粕,今年是131周年篇,我想这才是品牌挡骸氰。现在我们在座的各位给客户提供的榷,我更愿意定义为商品了惮骸,我觉得是这样丛察。   从北汽自主品牌发展之路来看楞虐设,各位媒体老师和同行都知道婆纯,2009年我们是收购垃、消化乓工复、吸收了瑞典的萨博技术舰蚀,当时萨博的93李、95的平台和1.8T惹奠、2.3T涡轮增压发动机的技术蓖陪瑟,我们是基于萨博的平台上星,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拇。2013年的5月份拈嘘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣怼,大家对这个印象应该很深冕匪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇链记构,当时也试图通过萨博平台的背书陡翟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谐,因为我们希望建立中高端的自主品牌饱弟快,当时的愿望非承杈兀好硕琴撂。但是事实上发展到今天泼燃哪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈槽岁。   但是没有关系敖冕,2013月5月12日投放的绅宝D70拿诫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音速氢。这么多年的坚持是在消化晃、吸收萨博的基础上进行的蠢蛔唱,源于萨博堪磁泵、高于萨博瓣菜,我们有奔驰墟少、现代合资的反哺獭郎彼,我们在人力扮湘纲、财力坊、资源吗劲、技术婚犬、研发厦先炉、生产痪南肖、制造方面辩堪施,都有很多反哺给我们镀胺,北汽近几年高速发展麻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惊,这一百万辆含金量是很高的农久风,尽管和兄弟企业相比来得有点晚法,但是我们用五年时间实现了一百万辆闯舍。这里面还有几个第一和差异化产品峭览,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一柏伦丧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一型辆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惧裙剿。   基于萨博冠料、源于萨博和高于萨博的消化舞备捞、吸收和引进毋,同时基于奔驰和现代的合资反哺家,我们坚持为消费者提供好的产品忌另磐、好的服务埂稿、好的品质帮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铆藐灵,比如中国新车品质(IQS)IQS怒碉板、强制性产品认证(3C1000)顷琉,3C1000即三个月的购车用户中锰卤悔,一千个用户的抱怨度是多少措,我们的水平无限接近了合资品牌颓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的柑较端,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心么,希望有一个很好的中国背书函歇,给大家提供一个很好的产品体验室巾操、品牌体验和文化体验盎。   李苗苗绩径:听到陈总的发言我一直在想奈衰琴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO某,现在经呈泊璩梗看到“北京”的LOGO午彤公。   前不久砍齐,不去杭州是到处都有吉利车蹿讣捍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年讨兑钩,推出一款车就红一款车陌。请问杨学良但呻窟,学良也是吉利的老人了糠,一直在负责品牌形象的塑造首僻、公关虐岔、市场孤度聚。原来我们也沟通过这个问题兔蝗物,对于吉利来讲收购了沃尔沃宿骆开,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泪饭,这是蛮难的事诉。刚刚陈思英总还在说萨博胳薪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃位,感觉蛮纠结的瀑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象四侧磁?   杨学良腿线失:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下雇伯,第一是对标闺狠杠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌墩。我们是坚定不移地在执行抗,而且到后来做博越会罗咎、博瑞之后有越级对标当。比如我说开发一个自己的A级车佩痹默,可能要跟合资的B级车对标层。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域床蔼,包括研发吐凛客、制造申塘马、采购虱吧、营销奋斤,我觉得成果是非常明显的逞怕。   第二是坚持走精品车的战略欧。所谓的精品车擦祁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近袖碘胖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巧吾,比如车的造型设计上面净,自从我们在全球建立了四个造型中心拧侠胶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的宋耙。既有符合国际的审美潮流童乌卤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面双抚攀。比如说在车的智能互联领域腊,在博越车上面车机人机互动的功能上栏本,已经超越了一些合资品牌隙,这一点使我们感到非常骄傲孝。   包括在工厂的制造工艺上死脖册,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺受、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌靡受碎,因为我们现在建得比较新力噶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拧藏。大家可以看智能化程度最高的工厂悉,现在实际上是在自主品牌的工厂中才。   第三是一直在坚持口碑邵慷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任附心,让消费者真正成为我们品牌形象的代言补。这样就可以真正喜欢这个品牌挽短,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酮巧。   刚才提到了浙江览,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喊暮拣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拼社,大概接近了7万辆情。这在以前是没有的炔携,而且这些用户里面很多都是饱渡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上矾奇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化佃佬。目前因为我们的品牌在提升还,我们的品质在提升噶烯袍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侯。这从我们同行唇,包括从传祺擅瞧缔、北汽的产品销售上也能看得出来室比。可能大数据调研肋轨滦,像一点资讯的副总可以讲讲舰味斑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拐欣。   当然您刚才提到了在集团层面曙订施,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰博勉,同时又实现互补连?这里面还是有很多原则剩泰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的武太叙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌牛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞳风撇。沃尔沃是高端豪华品牌到,是跟豪华品牌去进行竞争的哨枯扦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应敞氓爸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谁梦冗、流程尖奸椽、标准阿喉,包括人才的培养和交流凑睹地。最新我们做的一件事桓现,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缮风,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO限肩欣,可以说没有沃尔沃这么个老师宏到陈,没有沃尔沃这么多年积累炊谱忌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涸。我们相信因为这个架构非常新浇辩腺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平堪旅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蟹犊创,以及质量再上一个新的台阶歉阶取,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沪挞。   李苗苗惊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诬拾悄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼度,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面铣,最重要的是坚持了哪些啦圈经?   许翔切:谢谢李老师镐,同时感谢红姐给我这样一个机会玫陡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车媳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钩煞抚。   福田汽车是商用车企业砂,和乘用车企业还是有一些区别秃陀橇。我们主要的目标客户群是to B的汝,正如您所说庆苹恕,我们是1996年成立的钳,到去年是成立了20周年椽尽佬,通过20周年的发展弯,在过程当中包括您和各位老师的支持铺跺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抒。在中国轻卡市场上凸现录,已经是连续十几年的第一了掠。1996年在山东成立狼世奈,1998年上市累淬,2000年进行区位调整就来到了北京蓄书。   在这个过程当中您也说到了品牌问题路,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视喇燃搔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分首吹。我们可能把这个品牌是这么理解的纤悉,现在业界对品牌有很多理解的方式厂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营部。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沙,所以我们从整个的业务流程上来看劫,这个品牌业务就是在其中的幸嗽。所以我们这几年在企业的发展过程当中渭韭,品牌也是在不断涌现乔,大概有几个阶段还。   1996年是以轻卡为主导壁愧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形け味馈,用着正好”偷。在当年的时代抓住了市场机会林,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一角孝。   在2000年之后暴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拢,进行了商用车全系列的匡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蔽前偿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车构赊惨,这是一系列发展的战略等抒。同时把品牌又进行了再升级狸抽酮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蛙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酶。   在这个过程当中茧波卷,福田汽车不管是做品牌还是做企业促,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢架融聪?一个是福田汽车在商用车范围里面哦,就是在整合资源方面觉得还是不错的谈径舶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坟,花了八年的时间跟他们谈合作炯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒房,生产的产品也是福田自主产品欧曼番,同时和福田康明斯成立了50笆叮穷:50的合资公司比米辈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疲髓却。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卜谱、先进理念之外蹋,科技创新也是核心的一个点匠。福田汽车虽然作为一个商用车企业驶阮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比癌,但是也是做了很多的工作皋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鬼诲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鞋典。我们统计了一下滦萝,和乘用车企业也是差不多的到。   而且我们在研发方面饰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弥,这在商用车企业里面比较少见鞘具锤。不管是先行的技术哥,还是技术传承方面都做了很多的研究禾杭,包括去年也推出了超级卡车拭邯碴,也是整合全球资源打造超级卡车窝。全面从安全亢耍、环保方面进行新一轮车辆的升级帕。   我觉得总体来说吧滇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业现案,是一个有着锐意进取甲通、远大目标捌,是一个愿意为客户磋亥颗、为所有的股东瑟、合作伙伴砂蛾传、利益相关者带来更多的价值桶弄,也愿意为更多的卡车司机陇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活趁甩。谢谢!   李苗苗蔽萌粕:2016年一年有很多新品牌出现宠,也有很多刚诞生的品牌在努力劲物湍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰衫、宝马忌。我就参加过场在北京的怀柔鼻嚎牡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陡楼赖。我当时心里就想斯威蛮有钱奥痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吗瞄齿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的井逛新?对于刚诞生的品牌衅,品牌之路有没有塑造的路径疲?你能不能简单地概述一下阿朵?   余波即脆:感谢红点汽车和李老师世,各位媒体朋友和各位同行冯形拼,作为SWM斯威汽车楼烦戎,可能很多人觉得很陌生墒徊瓜,可能没有听说过盗,我简单来介绍一下涸颠乾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嘘蜕隆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓦蚕,7月份品牌上市涂,8月份第一款车SWM斯威X7上市船。   今天让我来参加这个论坛纤,我们的心情很忐忑氓奢辣,我们是一个汽车行业的新兵祷荷,我们是抱着学习的态度来的龟哎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粗倡脐,希望多给我们一些指教踢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弯?我们认为这个品牌给用户的是两部分伍,一个部分是产品的硬件路轨,也就是物质的东西疽辟。另外一个部分是精神层面的硷馁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV白锨捍,第二是付诸了一些智能化滇错棺、空间和外观乒,外观也就是在意大利建有一个设计中心提颅睫,在外观上有意式的风范拢促。   从软性来说考,我们要付诸一些内涵嗅拭猎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入藕棘,通过植入意式生活的方式诵泵落,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瞎。同时我们也在倡导一些生活方式棚毖拾,通过软性的文化来塑造库,解决通过硬件和软件珊,以及从物质和精神层面塑造品牌卷繁。   至于未来怎么走陵饲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求薄尝。用户实际的需求和市场的需求错,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉传憾爱,未来我们还是要跟着市场走浪。   李苗苗豢纫:我旁边坐的也算是媒体人列,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悍眷撬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敦?因为主持人给我了一些问题盼花,我个人认为不想问一些特大的问题轮,就想问问这个问题假。   付继仁投纬:谢谢李老师湘豹,这个问题还是挺好的台佃沛。刚才您在问的时候较,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哎物。   一点资讯是比较新型的资讯平台粟抚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点淬委,我们是做平台逛,不仅自己生产内容投,同时全网抓取内容弓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容椿,再把有价值的内容分发给需要的用户迟凯,完全是自动化斜速贡、机器化的蜕。我们怎么去帮助车企呢相?我分享一个数字该。   在过去一年珊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的圃却盎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磺播,第二是移动互联网的平台私燎颂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用低隶矮。很多的车企其实在做品牌的时候揣,都会要求最终的效果签迁。坦率讲侥恳,以我个人来讲这其实是两个事聪矮妥,因为品牌本身是非常感性的经,效果是完全用数据有结论的权,就跟一个人去吃一样母盆,吃了四个馒头饱了呜泪迸,不能说只吃最后一个就饱了巍返。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汉蚀,现在我们有几个大的方向就竣,第一是更技术化的跟车企进行合作使逞瘸。比如说从去年开始檀换动,我们跟上汽通用进行PMP的合作坚胺妈。客户自己建了一个数据库恃,就是把用户进行了一个分类突哗。然后我们每一个用户来到我们平台上害,他知道哪个用户对应了什么车型钉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搪仁,也就是把他们的流量经营得更加科学固磊撅。   这个给到我们之后撇眉梗,又发展成了一个新的技术驱动函薪泪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多袭讥狸,还是看汽车外观的细分多乡。这不仅可以推荐具体的车型螺吠,也可以把具体的创意自动化弹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舜,这完全是技术化的匹配漏。   第二点建,我们是一个内容平台芹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容齿兔,能帮助到车企做非晨鹚郏好的传播宪恫,有的时候这些内容并不能够被发现宠。现在我们把广告当成一个引子擅封,不是一个执行的结果甭呛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣安酗璃,进而把下一步的行为做好颇绰。比如有一个产品是一触即发低,用户点过客户的广告之后屉,我会直接给他推送相关品牌的内容桃垫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辰虽,再去看有没有点这些内容凤拦,有没有评论敌皮、转发箩、收藏山,再通过其他的产品去收集一些有效的行为裳截屋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瞬拳,把广告和内容进行打通空。   第三点宪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贤库。这个场景是有时间米粒、地理位置和非常多大量的内容和数据菊究,所以我们现在也在构建新的大数据的平台矩奔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔡驾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理角婪,或者是去日本还是去韩国旅行歉雇举。这些并不关系到最终的销量提升多少拘琼惶,但是可以了解消费者在关注什么靠夺间,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挥救默。我觉得作为我们新型媒体平台来讲叔,一方面要通过你的技术泼、数据实现更高效的转化蛙,实现现在解决广告主的一些痛点晾。同时要帮助广告主把服务做好垂湘瘫,说句实在的都是服务用户魔核,我们产品的用户也是车企的消费者溪,怎么能够把这些用户服务好挽冉犊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值聚慕绩。   李苗苗春:付总说得很好闻谎,借此我也想说几句愤。我看了一下恨靠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叭辫哦,也有一些厂家的朋友舱骡,我们每个人都是汽车人墒。   我在想吝蜂,得益于这个好的时代浮岗骂,既然是说品牌鼎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情噬忿唐,无论你这个媒体叫什么名字剔喇,找没找到自己的定位牧圈送。无论你这个汽车是什么品牌匡,你的用户在哪里壬矩。过去几次会议主持上都说四个W撮绵,也就是我是谁登古乏、我的用户在哪里瘫嫁、我为用户在做什么缄颊、我还能为用户做什么彭苇。包括媒体也是一样博筛腥,我是谁(什么媒体)苗,我的读者在哪里扔,我为读者写了什么样的东西累,读者看不看理煌搜,这是不是你的读者群要看的汇嘉廊,最后是我还能够研究我的读者画其惨、研究我的客户竟、研究我的用户啡梧,我还可以做什么加。   就此问题我想请在座的六位朋友起立车戎扣,一人问一个问题就结束忍脆掣。   请问杨总丝撕,刚刚说了这么多匹姑,就一句话夯勉,什么是品牌素佃夹?我们说了半天品牌啡窝。   杨学良肠:我觉得品牌就是价值呸突碾,消费者买你这个东西值不值竭慑腥,如果他觉得值了檬沥队,就认可了你的品牌倦踩。   许翔焙:我就按定位的理论份惰,品牌实际上是一种品类的代表蜕督,消费者是用品类来思考蝗肚,用品牌来表达胁帆拭。   肖勇童许:因为我是做销售的摹侥茬,我可能最直观的印象的貌师,我觉得品牌首先是一种价格狄甫、价值体系茅伶,同样的产品能够比别人卖得更贵捎础嫁,别人还愿意买我的牟触阜。同样价格的时候骆,别人的产品卖不出去朝,我的产品能卖出去草,我觉得这就是品牌乖烤。   第二惹悼奈,我觉得品牌是一种文化苍豪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势硷蜡撕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候前,但是我的文化能够吸引他韭醛,我觉得这也是品牌的一种表现捂。   陈思英裤:品牌首先是无形资产版胚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的誊土。第二也应该是产品股协涪,可能是一个标记崎、标识姐犬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鸿坟堤,在人脑海中所有的记忆怠撮砂。   其实品牌的英文是来源于MARK林诡辽,就是在没有货币的时代物物交换的时候窟,在畜生身上有一个MARK笨勾,Market就是营销譬提寐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀来零酞。有一个比喻驾,品牌就好比像银行储蓄集,储得越多品牌价值就越高饯仆筹。   余波奖肋:我觉得品牌在直观来看就是商标奠,另外是产品题蛇。真正给用户留下综合印象的是产品晶抵、服务和文化的结合掏才,以及对用户的印象及感受就是品牌瘸疆。   付继仁恰:我觉得品牌到现在这个阶段害硅次,也是一种共鸣斗,像营销1.0是以产品为中心词顽式,营销2.0是以消费者为中心杠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心擅康,这三点都离不开品牌下滦边,但是代表了品牌不断的升华谱色。同时品牌到今天来讲田毁下,不简简单单是一个口号踞妊岁、标签煤窍花、LOGO卯暖,还是一个行为准则骡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扭将,还是每一家企业丹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务把拌梯,并且怎么样高效地执行和检测存嗽。   从这些来讲卞喀翟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匣,如果想清楚品牌一定能做好刹廖慕,至少能够对我们服务的那些人做好附,那也就足够了系。   李苗苗是贩洪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瞄斥。关于品牌几天几夜也说不完侣似版,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侈敲玛。   谢谢大家在座的聆听撂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳 版权作品苗敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺傅赡,严禁转载捎里,违者将被追究法律责任寂衫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搓污,车市销量连破发展记录涟,这也是问题的时代饯,多元化普看、碎片化车,对整个行业提出了更高的要求改。一切都在变侮勤肯,唯有不停思变方能随机应变虱诵。2月18日碱百,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顾。行业内百余位思考者和变革引领者挂拌澳,与120余家媒体相聚一堂抬磕,在“变与革”的大会主题下觅,共商“品牌与营销之道”惜供伍,把脉中国汽车2017鼓示沏。   东风标致总经理李海港杰美、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜床冗沽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坎空娄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堂谦喇、奇瑞汽车销售公司副总理范星跋瞧香、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动衔赂。以下为发言实录堡骸念:   互动环节嘉宾合影   主持人屋瘸:2016年是一个销量大年块啊,更是一个营销大年吾港。从二维码营销到VR营销赶贰,从下沉式营销到自主营销澎连篡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球犁貉滩,广而告之悄悄地变成了城会玩瞪木胸,车依然还是那个车轻氨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢磨陡? 第二场论坛的话题为躲弟:中国车市新战国糜烫,车企将如何做营销变试卵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贯徽幻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瓢溶经,现在重担在我身上喂冕,由我来主持第二场论坛健寿,和各位老总探讨如何做营销刀怒。   因为第一场是说的品牌荷抬圃,品牌建设也是非常重要的一环普侮,我们现在就把品牌这一页翻过去臂钡,就说一点营销其他方面睡,比如说跟市场碍帮脑、营销相关的一些事情剂甘警。我们今天的这些营销人侗醒佬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖校蔫奋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群停脱波,因为他是面对着全世界最大的销售市场碧。面对的是最高增速的市臣挤恪,现在技术和产品快速迭代藕末,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性然蟹袒,所以他们是非常幸运的塘非慕,十八般武艺怎么耍都行判哼莲。   同时很多营销人也在自嘲描行,其实汽车营销是最苦逼的一群人拎魔,因为我们面对的是世界上最全的品牌五兼顿,我们面对的是最多企业的竞争蹭,我们还面对的是最难以琢磨的多城檄、难以把握的政策环境和最善变的消费者舍叛蓝。   当然了我们这还不算最苦铂关,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蓬咕,所以这样的一群人的所思所想康颗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得铜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的登,第二个问题是结合企业自身的特点来展开懒金抱。   汽车品牌最新的一个品牌定位放铰,在座的应该就是汉腾了岭。请问汉腾汽车的副总疏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妊领,您给我们简单总结一下忍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汾?   于晓东戏抽贪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阑,让大家来了解汉腾汽车滴泡搁。汉腾汽车目前是全新的品牌书舰苯,2013年11月份成立檄,5月9号品牌发布怖,9月6号新车上市碴胖,第一款SUV产品汉腾X7董尖途,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟愧揽莲,本着向同行和成功的标杆企业去学习焙宽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剿烁。   2016年对于汉腾汽车总结来说绕木,第一点是品牌发布讣泵拳,这是做市场的开端勤日楷。   第二点是渠道泻芜时,对于新品牌是重中之重的工作癌,渠道顺利打开的局面观存叭,签约181家味苹,正常运营150家持炯鲍,渠道作为做销售最根本的工作劲,没有渠道陪烹、没有服务俄,消费者也无法触及和体验糕娟,对于一个新品牌这是一个开门红莱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态划。   第三点是在市场上灭,市场层面上重点资源向一线倾斜眯,资源都花在提振经销商信心摊圃坪、帮助经销商达成销量上娥譬,因为作为一个民营企业冷蒜,作为刚起步的企业得啤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线老,支持了经销商的销量届玫。在品牌和市场的方面噶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助方摹享,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑角。   刘小勇铜摧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的阮,汉腾除了自己营销的亮点之外犀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磊结,或者对您的触动是比较大的乖?   于晓东碘吾:做销售在产品力表达上轿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播太去、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炉邢,在2016年都说是视频和直播的元年惋航那,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扑奶舵。包括产品试驾挑战的活动邓,也是和斗鱼做了直播的活动攫。在我看来在消费者了解产品上筐咆丹,可以随时随地刻茧,而且是更加有渠道客观了解一款产品损。这对于做营销来说炭浪,既是机会嚎疟,也是挑战堤。   刘小勇拱谭慑:请问李海港先生赫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大啊牢,尤其是传播的环境搔稿捷、传播的手段身、传播的模式发生了翻天覆地的变化苦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢眉笑?   李海港甸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抹狭,在新技术洪、新人群和新的竞争环境的驱动下贤硅趁,媒体处于变革的时代补惩,原来的架构碎片化了顾苗难,新的架构正在建立母娇,当下处于这样的时代律懒苔。很多事情是这样的趋势歧磕趴,原有框架维持很多年佬罕栏,突然间环境变化之后碎掉了漠,再重新建立新的架构忍裳,万事都是这样的道理孙磷。现在媒体环境是什么样呢灌纤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)宝卢。这样可以导致媒体的平台化绒哩捐,另外是媒体人的职业化或个体化唐。   简单来讲啸其靠,我们以前是自己做东西畅,自己在自己的商铺里去卖鸡。现在不是了漏抬,现在可以自己做东西码,自己去租商铺擅柿,有的人专门提供商铺斯,有的人专门做东西匪。这样可以做专业化的组合赴,效率会更高邓慕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奋纬痢,红姐以前是媒体人彼匈,现在有自己的传播平台输奋汤,也借用了社会化的平台棵暑,把最好的内容输出荣填,她做最专业的内容耽烷络。我想平台也会用她的内容肉复炭,未来的板结新的架构就是这样的色散虚。   在这个架构下作为厂家要适应甜,东风标致已经做了这种尝试份钾嫌,去年把我们的公关公司能力削弱泵参,因为他们的稿子太硬了骨谈膏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喘胯儒,从专业或从第三方的角度看待东风标致顿,我想他们的稿子会写得非臣穑好叹信。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣保,这是未来的趋势广。   刘小勇靶:我听到有一种观点解文七,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烙奋姜,我就抓住了更多的消费者蛋肪身,更精准棉邓讳,我的销量就会增加茹沁灵。但是有一种观点认为鞭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扰让付?如果总消费需求没有增加虏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后硷嘶,是不是大家又打平了耍燎。就像一个剧场理论饯没,原来都坐着看戏痰茨并,后来都站着看戏了篮,其实看的戏是一样的车。请问奇瑞的范总啥,您怎么看这些新的手段疗嘘、模式对销售营销的作用室妇摹?   范星桑翔饱:首先感谢红点汽车抄屑、感谢红姐茶人苍,也感谢刘主编璃领沥。实际上前面两位老总谈得也挺好寄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绞钞。   说起营销恫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钝炔。但是从营销的最根本棵郊,还是回到对客户的理解公马。我们最近几年对于整个汽车市惩急隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贿焙,最核心的是我们看到了两点变化抹痢杜,一个是围绕客户端的消费升级守,第二个是客户年轻化的变化垄播墨。这两个核心特征的变化挫恋,带来了所有客户需求的变化垄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腑。   应对市场的发展杠阔飞,我们称之为整个自主品牌的发展璃恳昧,包括奇瑞自身的虽前,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢叮快雾闪,年均增长在40%左右的增速弘,所以说基本上属于原始增长的阶段笑。奇瑞从2012年码、2013年开始进行战略转型敢宫几,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钱,我们做的核心是提高整个产品的品质侧,是我们整个战略转型的核心芦萍公。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品禽肺罕、好的服务贡休。2016年我们已经进入到2.0阶段虐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品滦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可炊渭,整个2016年集团销量也突破了70万辆弹隋,增速达到28%匪,国内市场超过了36万辆娃届兰,也是过去五年来最高的一年及躬。国际市场中唱套糕,我们2016年实现了出口8.8万辆烈恋,也占到整个中国乘用车出口的1/3记盾窘,也是连续14年中国出口第一的车企悍翠点。   我觉得取得这些成绩舒娃吓,销量数字是一个方面娟,更重要寥、更为看重的是结构的变化墩巷,第一是企业盈利水平的变化沉齿,为支撑企业未来的良性发展逛侗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凸眠。第二是体现我们战略转型的成果孺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可福,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%隧爱。第三是客户结构的变化巫沉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嘶浑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%霓负即,实际上我们更关注的是除了规模的变化瞳肌,当然营销数字很重要巢。数字背后更关心的是这些结构的变化忍冒,怎么产生这些结构的变化拍?从我们自身对新一代消费者的理解厩岔薯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验彻。   客户体验的三个方面我们一直在做残,第一是产品体验系绥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)灿坊刷,行业平均大概在35%滤,奇瑞可以做到25%供潦场,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酒测,今年还会陆续推出更多的平台休。当然平台不简简单单是全新车型的概念冒。   第二是品牌体验垦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绵拜篇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赤冉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了窜,现在很多企业在做营销过程中视频捂革徊、直播方式应用是越来越多了闹期珐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讼埠。今天消费者接触信息的方式发生了变化歉些唉。   第三是整个销售服务过程体验的升级苟镁老,在2016年网络规慕竟保和第三代形象店的升级壬坎,为了保证客户体验的一致性腻痊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装态。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的萍贫床、优质的畔割、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泰社,这是我们正在做的股奶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钳,谢谢!   刘小勇革病通:谢谢范总祥坝坚,现在的汽车营销无论是从手段联奋份,还是从模式疲抛魄,包括内涵都已经发生了非常大的变化扩。我顺着这个话题再往下问一下偿便,请问刘晓科总郝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论十、营销套路挠拦华,您觉得现在还适用吗爆口?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捍旁凶?   刘晓科率目煤:刚才范总谓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势任粒卿,因为这里面在我们整体来看嫂步,其实我是一个新的营销人书捍,刚刚在这里两个星期百膝春。我以前更多的经验还是做用户策家绷,去看用户的发展佃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钉、网红饺策、娱乐化乐,甚至还有用户的碎片时间板伯秋。但实际上反应了两个变化岁武财,第一是用户浏览的轨迹改变了酷,以前在PC时代寝,大家基于浏览器阅读番咆。所谓浏览器的阅读撬,对于从一个网站跳到另外一个网站瞪,这个成本几乎为零迷珐咸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瞥锻,只要在浏览器就好蒲恳。PC时代局聪,网址娜哄碎、网站部、浏览器是值钱的按桂骋。   对于移动互联网囊粪蒲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逆圣,对于微信小程序也有很大的期待色沫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观磋。最终来看疯蠕脓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勉。在这个主流的前提下嫩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读跨徽附。在这里出现了两个问题磊魄,也就是时间的问题拷爆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茹菇虏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呵。如果是比较泛一些的资讯或APP仑,如果中国互联网网民用MAU看轻蓝诞,月度覆盖量几乎全部覆盖槽欣从。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氨换甭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烩绰法。但是什么会不一样蚊?就是时间泞胯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲槽沛,我也高度认同一个观点比恒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汲昧芭。在这一点来说错霉财,我们的营销不是去抓住用户邯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户题糯拴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捅。   基于这些理念的变化栖楼苗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容催哩,而现在发现专业内容看得比较少一点恼。专业内容对于用户的阅读唾许鹿,可能是女性就不太爱看兔,覆盖用户的时长就变短偏。什么东西会长呢烹昧稳?从2016年搁呻、2015年的情况来看黑酚缔,我们发现基于娱乐营销的网综时间琼卧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娘恼衫,因为可以更好地去占据用户的时间莫。比如说我们投的一个网综节目毫,可以有2个小时以上的品牌露出时间管。   对于用户来说叫袖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起韩涸绷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要普。无论是线上的陇聊晤,还是线下的随。   另外一点残怖,我们做了一个用户报告协哥,会发现用户现在在看车的过程中纽,比如专业的导购毒士蔷,发现用户的时间穿金、决策变得越来越短伶,对于专业媒体用户来讲忱局,用户平均决策时间是108天颇赊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天甘邵汀,这52天对于内容的需求是很轻的撇假梳,包括频次是很轻的搔掠艘。从52天开始一直到97天搏创秽,基本上是从几款车的比对到交付定金蚂号娶,因为提车还需要一些时间努茶狄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览馁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要操,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泊辖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陀铂。也导致现在的自媒体更火逝戒,因为大家更相信人蔑祈,也就是网红的力量会逐渐发挥胚粉反,包括IP的力量显玫。   营销的变化是跟着人走的地,用户的体验巾、用户的行为发生了变化粟,我们的营销一定要适应用户的改变蹬芜炮。   刘小勇屠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腑。想问一个跟豪华车相关的问题享投,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的迪堤县,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贬,从超过10万辆到两三万辆的都有丘藏努,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌忻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗现喇?或者会发生变化吗独绣峡?会发生变化的话嗅坚噶,是什么样的主推力量来促使发生变化规抠?   王顺胜模陷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锻耪,作为广汽讴歌这个豪华品牌弗骏,去年4月份才成立了新的事业体制册。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盒,10月22号四驱上市坤盒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凡稼丸。   从去年一系列的举措儒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诬理。像主持人刚才提到了驮,怎么样去改变格局头?作为豪华品牌在中国葛,像ABB进入中国市场比较早跨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丁海松,其实我们也做了很多思考顾厩,想跟大家分享一下纺。   第一何然,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早弊厕凭,也是十年左右的时间傅寥,也不短案编牡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疯写。作为这样一个品牌要找好自己的定位喊盘,我觉得是特别重要的受。我们不是说跟谁去竞争凡替灌,而是在豪华市场找到适合自己的位置辱爸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措券浅扫,包括在上海搞了大型的上市发布会案款,在上海中心进行首秀阿烂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录多,这也是用来提升品牌的骆霉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弯拴。这一系列都是来提升讴歌品牌的袭。   在后面的发展上湿闻,包括在2017年也做了很多的思考钉,就是如何在营销创新上做一些突破犀。比如说植入了体验式营销鲁蹿,包括即将上线的体验店扣,可以跟移动互联和终端冻,包括一些PC端进行一些互动逛杉。包括很快会引入管家式服务椿,让用户真正能够感受到服务和体验速。管家式服务是一对一的固,能够让你感受到有针对性颁,并且有温度地触摸到服务的形式徒葛抠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展膏,我们在形式上也进行了一些创新芍卿。   尤其在内容上面牟扒,我们以内容作为引擎吵捣,创新作为驱动洛瞥,作为后来者品牌菜当娩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置川。至于格局会不会变化犊弦,其实每天都在变化领慈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嫂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升空。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缄珐僻,我相信之后会在变化当中不断求变绘。营销缝凳、创新不但要传承好的东西角麓哩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拎剂,跟大家一起共享一下耪。   讴歌作为新的豪华品牌涧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌崩矾纹,希望在座的媒体以后多多关心姓文诧、多多支持雷梨,一定要让它取得成功蚀,谢谢大家!   刘小勇工交涪:接下来有请江淮汽车李总碉,咱们聊一个关于2017年的话题唾,现在年底记、年初做营销的也是做足了功课苏搁郴,关于2017年市场的预判共颈碧。能不能把您做的功课分享一下隋感花,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些滑?   李建华救册:小勇这个题目“袭击”挺厉害泄,营销这个事在台上讲痴免,对于2017年的营销还真没有想得特别细佬统翠。对于营销斯伟,以前讲欲文明其精神交,先自野蛮其体魄便胸溉,营销在中国还是跟认知相关粹,属于文明其精神发展之内的悍筷歇。营销在2017年来讲侩授,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蕉敦,全球规模最大访储,还是保持增长汕钙,需求会很旺盛泰,同时也面对着一群非常不确定的消费者虑拓,这些都是一些确定的因素搞棉童。关于不确定的济,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啥段,这使很多事情产生了不确定性该,也使推广方式产生了变化遍凛。在一个变动的世界里要想做好功课硷,关键是有定力把握好不会变的东西吵炭熄。   就江淮来讲芍谁,2017年一方面会更加关注用户的需求肚。因为从做营销来讲抛峡舍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上歇垫。一是用户看到产品事,如果产品很美好速,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吵褪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毋建泌。第二是当产品出来之后忌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品僳潘,如何让消费者跟它产生很好的接触忻、接受它垛,让你的营销做到有广度骆结、深度和温度佬,这是营销人需要花功夫的地方淑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量漂蠕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢锤桑好的保留和记录下来誊篇,强化终端的执行力拿。这是非常重要的炕,当消费者看到的车是处于被管理的状态禾,他就会有好的印象菩。如果是管理失控的情况牢,就会认为这不是好的产品邢形。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嗽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品珐,这个产品是不是他所需要的咳煎为,能不能让他在过程中感受到认知和认同稼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动没谩诺,现在已经不太需要你告诉我什么了搔配,往往会更注重你提供给我的事郡,是不是我真正参与过的绘德。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV窃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谎灰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV试?可能现在需要一辆高颜值角错、大空间郴点、强动力愤、低能耗搁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来霜,所以2017年上半年会投放一款S7竣。前面的消费者参与了意见厩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件派,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来琳商八,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喘怪吞,形成了共同创造的氛围费拟。往往共同创造的东西围,我觉得是消费者乐于接受的东西乖。未来共同创造投够旱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度篓飞。   刘小勇烽裳喷:非常感谢李总绊邵。我觉得现在开论坛川乘鳞,最难的是请嘉宾茎臂萍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喇汗,是嘉宾请来了之后不给时间说尺恫还。今天这个恶人就让我来做了晾,咱们就不说了垢禄滦。   最后请每个人回答一个具体问题箱酞,刚才进门的时候有一个调查角,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几来室?我们从于总开始构。   于晓东胸撤:我觉得2017年应该说挑战大十驼痊,期望更大私,我更看好细分市辰缗小,因为我们也是做SUV的嘛店付,我们更看好SUV市场的持续增长混。   刘小勇险糯:全行业增速去年是13.6%瘦砂逢、13.7%泞脆锤。   于晓东拣挽冈:我预测2017年是10%吗尺完。   李海港坞槐:8%坚稳。   范星甜默箱:我就说一个数蟹,虽然说一二月份看到环比有所下滑浦,但是看这个数实际上同比还是增长的坝头。本质上今年不用担心疮,我觉得还是在8%到10%之间统。另外最近看到1月份的数据出来了慰十,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额躺刺降,这实际上是一个分水岭譬判踢,一个很大的变化划。   李建华伶凯仇:我觉得应该在5%到8%并眉堪,可能会接近GDP的增速范皆。   王顺胜酮:我觉得整体会在8%到10%以上粕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上脓。   刘晓科佛姐醇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点虽汕妓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坟到钙,我觉得再加两个点是8.5%搐。   刘小勇麻评节:你更准确了寇谐,到了小数点后了乌。非常感谢各位老总的精彩分享掇虎办。就像李建华李总说的恋,咱们说到汽车营销人堑脖胎,媒体界有很多新词来形容胖税瞧,像野蛮执行力或变态战斗力赔闻潜、狼性文化等等灿粹。其实他们是一群非常善于思考的群体镜蔽磺,他们的思想的深度决定了在行动的效果矩寺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈韩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴桃屯:李芳 版权作品妥辫钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈,严禁转载献秀,违者将被追究法律责任裁煞辽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日喘腐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行笺茄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导篮摹救,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体浪恒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨降贤勘。以下是北汽集团党委书记堆碌、董事长徐和谊的主旨发言乐。   徐和谊苹:尊敬的何部长敛勃,尊敬的各位领导韭跋饲,汽车界的各位同仁鞠帕,还有我们媒体界的朋友们驾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂喘耸腐,探讨汽车行业的发展话题零。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毙和佰,这一年间我们先抑后扬谎锑胸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进驮憨秋,最终以产销2800万辆垃,同比增长13.65%的优异成绩棋,完成了一年的一个胜利的答卷毯殿拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度徘愧拦,为不断探底寻求新方向的中国经济伙昂,可以说去年我们再添新亮点替。成绩固然令人欣慰奉希,然而先贤有言霸尾,一切过往皆为序章恕吮。今天站在新年的起点上回望从前翘仓,我们发现深沉变革的暗流涌动鹅酪,启迪未来的创新发展凰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思笛。   亚马逊无人超市惊艳登乘啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军歉,提振实体经济箭在弦上帝寄,消费升级引领我们全新的商业文化时代蹈臂幕,技术奉、商业模式倡、国家战略掣汗、市场结构结合在一起躲滴,这种更替的演进崔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点词句,正释放出巨大的改革能量萌澈呜,正引领我们整个行业迈进全新的时代扫耿。   一是技术模式在不断地创新创,汽车行业转型正在进入落地期锤。最近几年在互联网寝、智能化壁绵狭、共享经济等多方的洗礼之下轿假,汽车行业正在同创新中被颠覆者呕,迅速地转变为创新转型的主动执行者膝嫉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汹戏,日系车企抱团开发人工智能技术钩泼切,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赡配茅,可以说剑指出行解决方案承。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梆鹿,在新技术标、新模式领域不断落子尚烂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盯。   二是消费升级箱,品牌之战成为未来的新机遇躲。随着互联网思维的逐渐渗透貉苗痞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念胯。情感价值寒廷、消费文化忿屑记、消费者价值观越来越得到重视蹦蕊渡,网红营销税败、二次元营销揪德斥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势守。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通官酬肆,实现产品表达与消费者价值的同频共振镶拈。   另一方面难,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碘辫书,为自己的人生价值代言鲸锚趴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题价泉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沉圈。   三是提振实体经济烫缕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫垒儡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毛劫,就是提振实体经济凳。其关键在于制造业转型荤环刮,转型经济学的研究表明收钠,制造业转型中产品技术固然重要聊,但管理体系更加重要羔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化物勉栖、网联化建设享,就越能发现在信息化建设这种大背景下芒哩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键太习行。前几天我看到有文章提到地碉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎暖。这样的提法虽然夸张菩恰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示称娇,我想却是切中要害的丘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地睦祟牵,随着提振实体经济逐步落实官靠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铅你骂。   四是政策变动瘦耽谁,新能源规模化梢紊、市场化成为未来的大方向橇殴荣。2017年新的政策正在逐步地落地坡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化其。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境狠挛洞,行业准入规则考倪芬、动力电池规范条件等政策的制定裤忿死,从各个角度划定了新能源的市场边界螺叼题。   另一方面票午疆,碳配额儡、双积分慷歪贺、新能源补贴退坡矾,无不要求新能源发展要还原市场化手段苗瑰枚,聚焦核心竞争力盒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蹈汞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颠漏帛。   纵观整体形式的发展朗白,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上别姑拾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阮肛。数年之前纯偿检,面对互联网行业的冲击赖,我们以为我们只是需要一个互联网+上肝伪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折岛,还承担着国家经济转型的重任瑰篡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望徒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责獭稍。这样的多重任务裂甸戈,给了我们新的挑战堂默冷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀起舜哼。   面对全新的形势掳袱,面对前所未有的机遇与挑战配,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向慑棺牛。我们将锐意进缺ァ,大力地发展创新精神密酬速,在汽车行业变革的大潮中勇担使命参唐委,在电动化稠矮轻、智能网联化窍瑞、服务化仇瓮、国际化等方面加快发展步伐鲤,不断推动新技术腹、新模式的落地生根扒泊,不断地发展新能源汽车庙搞,还原城市绿色健康生活肩趟。不断承担经济转型任务孝龟,推动传统制造业的升级扦辟。   面对未来儡仟凯,我们将在以下几个领域寻求突破迁郊:   一是加速智能网联技术研发棋贾巾,打造智能出行的生活方式惫。2017年拉斯维加斯的CES展上窖吵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略敌窃梁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作韩欢。当然不只仅是和百度破,还有其他的国际国内的公司烧。未来瞄准智能驾驶查、智能互联轨椭呐、智能座舱等内容姐础沦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系羌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缝厂刹。   二是加快新能源汽车产业化胜煞结,践行绿色环保发展目标搐恼。在新能源方面席恍,北汽秉持环泵月装猓靠大家的理念躲,不仅造优质的新能源汽车产品慌途,更要造消费者愿意购买的新能源产品俄描。尤其是在补贴退坡了饲饶、行业回归市场的大背景下垦,北汽集团聚焦资源瞄、聚焦技术堤峨酷、聚焦产品浪存、聚焦市撑欧骸,四位一体严密把关整个新能源产业链叹辅,为消费者提供既有颜值叙、又有内涵的可靠产品玛派。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念湍,共同守护美丽家园倾寡。   三是加速国际化资源整合聊屡恢,实现中国品牌的全球化晃。2016年镰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腑戚,实现了北汽国际化翅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破憋康。配合国内的合资品牌童勺,服务于全球布局研发基地路纳味,北汽全球范围的资源整合师,已经进入了研发才、生产困谐、销售疗侨、金融侥勺认、人才和品牌全方位互动的良性循环桅冒。   面向“十三五”刊,北汽将继续深化拓展东南亚嘶、北非谩脖蒙、中南美蔡官派、东欧等重点市场的产业布局卧弦,使中国品牌的影响力遍布全世界膜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级靶。   四是坚持服务化方面蜗抽,推动制造企业转型升级敢拈勃。服务化既是国家经济转型的方向入唉港,也是北汽自己产业升级的主要目标臣硅赁。多年来我们在金融腻、产业投资陇毛嘉、后市场抄衬霓、出行服务等领域多点布局椭套亨,随着时代向智能网联方向的发展皖静,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恋曝。构成从业务到管理体制鬼,再到基础设施的科学发展体系秃溶凄,不仅提高了资源的利用效率量替澈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拒铰陶。   各位领导膳戈蒂,各位同仁苏惨杭,媒体界朋友们脾韭,闻鸡且起舞范,风好正扬帆侧毒,新的一年已经到来让,新时代也正在开启机遇的大门贯碱,让我们携手共进粳漓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪拧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年邵钝掳,长城汽车累计销量达107.45万辆纲间,取得如此成绩哈弗品牌功不可没死单,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷街泰惧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军袱迷,其中哈弗H6占比超6成化伤,达到了58.07万辆猫,同比增长55.58%界晨靠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻天呛讼,2017年2月19日粟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年九少,我国汽车市场销量首次突破100万辆榔撕,高速发展25年后的今日计滑蹄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谩。中国自主品牌已突破百万辆同窜嗡,那么能否乘胜追击逾越200万递、300万的销量目标蕾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咎埔堡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蹦,用他的话来说洼懊,“这是很了不起的一点瑟袜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心县,从另一个角度来讲厘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来朗。   安全售彭焊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谁葱,分析其中最重要的因素两,魏建军表示悉肠鸥,回到20年前骋释瑰,受到成本和技术等方面因素的影响净,自主品牌造车很难把“安全”放到首位匣。而当今时代溪托,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标会巳休,其比重也在日趋增高翁萎讳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了当。他还透露鸽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元十羡,打造全球化的研发体系律娥,在主帅坷、被动安全技术褥绞宪、智能互联孺夏沮、自动驾驶等方面阜帆,形成领先优势颂萄份。   说到自动驾驶技术裳,放眼全球汽车行业翅任,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重软畏限,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命对卤。哈弗将采用北美镐宪肠、印度帮蚕穗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统册,据他透露邢看绰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准栏,目前正在进行路试蛾,有望在2020年后投产碱。“我们的最终目标洪安,是推出完全无人驾驶的喷、最安全的 SUV 逆镜珊。” 魏建军说到倡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标片裁,魏建军说到膘,2020年飞培兑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军擅。对此韧脊,哈弗规划了四十余款新产品潦脖羔,覆盖全部的SUV细分市场互狮垫。到了2020年速,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蓉辖屑,在规模上超过吉普千睛、路虎蛇,成为全球最大的专业SUV品牌逆号薪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆媳狡笆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宝百遍,魏建军回应道策混,要取得这样的成绩主要来源于两个方面假,一方面要靠产品快速地更新迭代涡祥,另一方面则是丰富多样的产品规划碗降,这其中就包括新能源方面的建设腑笆。据悉绍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择题。除此之外哼失挟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑恰,目前正加速推进全球化商业的发展衫拾饲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标祭烹。   2016年购退,魏建军携WEY品牌亮相广州车展累咎射,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胯酮:WEY登场之后哈弗应如何定位泥?魏建军在现场表示篓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化交拭接。相反饱,哈弗将全面发力15 万以下市郴ど薹搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场接答。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宿,而“聚焦”就是集中资源矩变悔,打造产品和服务的差异化优势票屋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”返。先做强醛、再做大欢,这正是哈弗理念的核心所在桅。在盛典现诚拖饴荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一检巍楔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裸署。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持册定。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娇茬挺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念控,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队踌掠竭。据了解妒,长城经常组织经销商团队去日本考察佳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念千陷妙。这正与长城的发展观念高度一致朔。魏建军透露噶吠淀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”健,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娇脖,经销商们也未曾有过动倚谷洹,这正是“稳固”所体现的重要一点迪物捕。   长城汽车总裁王凤英表示诡坎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系隋。 她认为饥,良好的厂商关系是相互作用的檀创,只有让经销商满意苔,经销商才能够让消费者满意刀稀呻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中牟壁,这是层层递进的作用效果朴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杠朝逞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抛巾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么叙骗骋?哈弗给出了自己的答案醒玫:200万的目标即可上路省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稠队,在新能源汽车补贴退坡后筏兼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元崔海,这个数额占车辆销售价格的40%霸仕颓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摄篮琼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续宏?未来舱敬皖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇劫?2月8日下午码,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示长,2016年罗搐妻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蹲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狼惶。随着核心技术差距的缩薪鸹浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虫。但是解,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内楞类,巩固和扩大这种优势啼瞬脓,还需要政策限、制度和市场三方合力穿,打造可持续的市场化发展惭肥锹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布僚悸,但是从已知的美国勃错叼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看变吉颗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泥配,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%庭。同时卫,公共类充电桩接近15万个的发展规模穷雹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家埂。   “走在世界前列粕,不仅是体量和发展速度位居世界第一适,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汉。”许艳华表示希,经过近几年的积累楼斜怒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证栖礁、制造和营销的体系能力碘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肪鹊,产业链基本完善幂娠。整车灰、动力电池蒂桓顾、驱动电机系统性能大幅提升叭窗恨,市场主流车型的动力性徊杆劫、续驶里程恍蛾、能效克盗、可靠性堵建、舒适性明显改善豆,整车吠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粹吧,新能源汽车市场覆盖率提升伍槐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国其,占世界市场比重约为50%领鹤。按照已知的企业规划强撤促,在乘用车领域形,2017年我国将有73款车型推出擎,进一步满足市场需求衡苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时磋钾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步袒蚂,整车单位公里行驶成本也在下降橇。“20%的成本下降沮扦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挪侯。”许艳华对《中国汽车报》表示筋,在规模扩大成本下降的同时魄叙航,市场竞争下之下歼,企业会做出有利于市场发展的选择履贰毒,也因此莎鹊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右传为。   许艳华判断寥,2017年疵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强潜我,预计占比会突破70%铰椿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淳,充电基础设施也将继续保持快速增长泌殿贸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闹枚泵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列祈谢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瘟,在此框架内开取,到2020年播扰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赌魏滦。但是补贴退坡后怎么办荒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氮辞。”许艳华认为孤灯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弦贡娥,让新能源汽车使用成本进一步降低落灵,才能保证其持续良性发展疥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件忌坦墓。目前垮宠,无论是整车汹睦害、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痊,剩下的就是政策实施好的问题慰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兼垢块。”许艳华强调霓话履,我国需要基于长远发展的政策驱动体系福,2020年到2025年是重要的过渡期巳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势没亢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用勾豹,这方面我国也走在世界前列骄卿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奶,进一步落实国家新能源汽车发展战略罚,保障车辆和使用安全达。   不过维碳寞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贬。针对《暂行办法》翅琳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俱、10%和12%的比例喀屎氛,调整为5%错蒜、8%芯缸祟、12%的比例横涝钝,并允许2018年靛睬到、2019年负积分可延迟一年抵偿蒙冀。同时程吮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鲍泊库,否则会使新能源汽车市场化进程减慢强脯奥,丧失中国已形成的比较优势肉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用掏独。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脱菠粒,以便企业开发和商业计划的制定烂递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦内:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疤佃阀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景糠镐撤。犹记得2015年7月递刨兜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车季建唐,并对这些汽车的车载软件进行升级耙稠撅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火憾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捆勿、转向系统以及车载系统侥。    如今东,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置皑睦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锤瑞,如果没有行业安全标准来做规范弘舰缄,或将引发不可想象的严重后果力灿。在我国奠长,作为国家网络安全的重要组成部分唬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吝。《中国汽车报》记者日前获悉躲,《车联网网络安全白皮书》骡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剂。在发布之前赖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖系搁钾,他告诉记者较,车联网网络安全即将拥有“指南针”囱翻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》啡庐:《白皮书》情盘、《细则》出台的大背景是什么泰项睦?    庞春霖扫暴棚:在节能环保户软捕、安全舒适跑酚,以及车联网迪嗓、自动驾驶和、智能交通等方面要素的推动下抵蛙抵,汽车正在迅速IT化复、智能化刚。与传统汽车相比盗堵拟,智能网联汽车在节能减排媳、安全舒适方面具有前所未有的优势阿币阮,符合汽车工业抄廖、交通出行方面的发展趋势陷没馅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战武。在互联互通的背景下诵蠕,没有网络安全充分保障的情况下毁,智能网联汽车带来的可能就是灾难颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挞贸村,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痘玛,明确要求网络运营者(车厂姐秀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务编,应当依照法律宛拈鳞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磕交,采取技术措施和其他必要措施堡勉,保障网络安全饥层、稳定运行桃路,有效应对网络安全事件挨,防范网络违法犯罪活动蓝,维护网络数据的完整性屎耍臂、保密性和可用性敛歪茧。网络相关行业组织按照章程禾,加强行业自律膜蟹,制定网络安全行为规范蓉,指导会员加强网络安全保护垦,提高网络安全保护水平输靠上,促进行业健康发展拿谱桅。”该法2017年6月1日起施行邪庙。    2016年10月23日绵,在前期工作基础上霸委田,在工业和信息化部等部门指导和支持下桂损,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芬丝充。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鹿痞谋,2016年底勒红巳,以电子科技大学为主任委员娠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)硼、中国信息通信研究院犁、国家互联网应急中心斯宛滔、中国联通讼苫、中国电科第30所蓖顽抗、奇虎360墨蹭囱、博世为副主任委员垦,联合国内外70多家整车害、芯片柬踢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称夹尾鹃:车联网络安全委员会)正式成立道北。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纳沛,在工业和信息化部廖、国家密码管理局乓耙、国家网信办等部门指导胶鞠、支持下挞苔抒,车联网络安全委员会于2016年底组织朵、协调产业资源牟醚常,以我国自主和在华骨干外资车企卢病碌、终端和零部件厂商为调研对象仑,先后完成华南享蒂磋、华东菱、华北茨愧顶、东北蹲昏臼、西南地区调研工作抚父,充分了解了车联网网络和信息安全政策徘、法规茫、标准茅订、产品扒、应用等方面的实际情况与现实需求蒂。并组织与协调联盟内外资源搞挟尖,开展了车联网网络与信息安全相关政策涟艘、法规朴辫、标准的研究别卉起,形成《白皮书》破铰、《细则》侠鲍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布成蟹。    《中国汽车报》蛇芒钎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖堑然:随着车联网发展堵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挪疵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规娟祷碍、技术标准操、产品及服务体系的支持叹夕卉。从调研情况看帝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呛剂蓖,缺乏可靠和一致性的基础工作赔逛弘,因此需要我们及早采取措施蓟渴,完成网络安全方面的顶层设计工作糖,从政策乘、规划修俗奸、标准寐欢、技术堵蔚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用措宪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶宋俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状荷拈,为车联网网络安全的后续发展提供建议碑镐,推动车联网网络安全产业的快速发展蛋皋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》栓,从企业川、用户剿肯邻、政府需求出发沏犀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》厦,结合车联网的行业特点和技术属性妈,立足当前现实和未来发展趋势典临,提出瘦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恃卢、指标和建议喉疯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南思硅寂,提升网络安全防护能力裳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呐卯抽。    《中国汽车报》挂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定商似敖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准稼,对现有车辆和新车产生怎样的影响腔邻庭?有没有实施的时间节点盎兜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高秘蔼?    庞春霖闷超:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钦,并不涉及强制性标准和法规闹级馁。同时通过产业宣传炒、贯彻和使用丰,不断发现新的需求和不足贸偏,并加以完善违扇巳。但由于网络安全形势的复杂性领谋,以及车辆作为一种重要的交通工具惨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啼碑都。    两项文件本身就是在调研基础上诉,听取产业单位需求而形成的都,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刊,减少大家的迷惑和疑虑坦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沁胆,切身维护好产业和用户的根本权益前。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品噶定惭,当然会有成本在里面巴。不过从发展的角度来看忻省,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盲,属于必备的系统蚀幸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毫铃。同时枪雹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点豆哇极,也会赢得更多消费者的信赖髓。    《中国汽车报》屯懂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动户翘?自主墒煎臂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一号趁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战答?    庞春霖俊送:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作犬吉逼,其中一些关键技术和产品桥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毖捍讥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妓撂灿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分柔楞,那么就像现在车辆的保险杠柿、安全带渺速、气囊筏辞撅、ADAS等等常规安全产品一样诽勒社,无论自主还是进口车辆炮痘,应该都是一致和统一的要求疾,并可以采取现在车辆型号核准等方式筒,推动车联网网络安全产品的安装珊毫修、测试漂漏、使用灌恒丹、维护和服务赤舍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多遍,首先是人们的意识问题绿饯籍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苯疚极,但对于车联网网络安全却毫不在意受峰。要知道尝离,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单填,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂券孪、多变巴磁哥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尼、软件等基础技术澜钾,对于自主车联网网络安全产品而言惺,投入比较大称湘、周期比较长矾、效益回收比较漫长兽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淬己汾,从整车企业讨渭,到零部件阶赖齐、软件巩菇、芯片供应商赦门锑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咯谷、人才队伍绩昧、产品体系辖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系化迟肚,也非结构化的治理模式宠嚎容,需要新型的伦理舷、法律和技术法规给予支持磐昂泥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳端:李芳" "   1月18日错泵苟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会头儒歇。引人注目的是兴鹅屉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赁市,力图将EC180打造成一款“国民电动车”高胃。EC180之所以有如此低的价格晦橙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴倘毋。在补贴退坡的背景下幂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势镶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鹿袖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何夹?在发布会后陶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冗弥,以及2017年的经营策略与规划暗哪。   《中国汽车报》枚砷轨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义横?   郑刚腐屠: 北汽新能源有两大类产品平台搓并,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品唱,包括EV航说、EU剖峨伟、EX纽、EH四个系列掳摄棋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嫂掣。在开发之初绥省免,我们就对其有一个精准的定位与期待期。   北汽新能源在两年前预计到签鞭,新能源汽车的3.0时代即将到来皑碉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狠酿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入必凄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车醇篮。   目前缎博,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握偶宫,这没有错垂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娘,并没有推向市场的现象圭翱筏。我认为斗乱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拳咐穿,也没有认清正确的发展方向弄妮。   因此虚,在两年前开发全新平台之初乏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疥吩晴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鹤纲敞,这种做法目前看来是成功的忻噶傲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能峡、造型绵勾、特点以及价格之后苔败米,大多数人对其给予了极高的赞誉倘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号老诚艘。   在成本控制方面酥,我们认为还有压缩的余地储炬熊,通过不断地挖潜降低成本挝柿骗,我们认为可以让更多的人开上这款车繁,不过这需要一个发展过程募诚扣。随着销量和产能达到一定规目澜悖后饲禄惹,我们会进一步整合资源钳噬浪、降低成本龋,提供给用户性价比更高的电动汽车途。因此籍,就目前来说讽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力莱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力焚创。   《中国汽车报》睫桅供: 面对补贴退坡孙徐,EC180为何还能采取目前的低价策略欣摩?北汽新能源有怎样的发展战略箩绊?   郑刚茹瓣施: 从当前产业政策来看菩,全国各地的补贴额度不同何扛,流程不同圃,这都带来了公司内部成本摊销的问题胜柯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难咐沥淋。为此赤,北汽新能源成立了卫蓝基金啦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虹。这需要企业拥有一定的资金储备瞥段。只要差异化的地方补贴还存在朵,卫蓝基金的使命就不会结束屉位没。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鄙豪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会草。只要发展的规划清晰魄娶,我们有能力也有信心做下去缉。因此剐搭,我认为当整个市场达到一定规乃荆后软艾,企业才能做大做强虫瓶。在我看来到拣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的梅,而不去考虑社会责任痹拌。只有兼顾了二者脐,才能获得发展与壮大测舅安。   就北汽新能源而言小股,如果年产销量达不到10万卉鞠第,那么就没有持续发展的能力瑰里。因此甸,我们公司定下17万辆的年度目标董,并将在4年之后达到50万辆罕摩箩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点呢。谁先占领制高点喂改,谁就有效益锰尺捷。新能源汽车市场的成本杀手仿茸琅,也将是市场杀手府。   在竞争过程中蜕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手替涪仆,而是以传统燃油汽车为对手茸肚拳。因为它代表了污染拉详,势必要被市场所淘汰睛。   《中国汽车报》喉桨: 新造车企业的强势介入攫惶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哗桔皋?   郑刚凯锰京: 与跨界企业造车相比拣池洁,我们的优势正是他们的劣势琶。依托北汽集团敞,北汽新能源有着很丰富赖、庞大的制造资源暖屎剃,有巨大的产业链规模优势百煌。在互联网体验方面撮故,我们确实面临一些挑战椒妻翘,但我们在造车工艺冻详、供应链与流程方面有着更强的积累娩狸袱。   在我看来柬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奠美到,这些可以相互转化脾茸潮。我在发布会上再三强调祈痉帝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奢犯,而不是新能源汽车厂商巫。如何能够最大化地提升电动汽车性能谁悉,创造差异化的用户体验和品牌价值枫饯弄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侈聘菊。   目前低,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蓄售:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丹。在这三类潜在的用户中互同,我们的发展空间都非常大犯弥试。   对于新造车企业而言替据,他们确实会面临诸多的挑战唐瞬和。我们在发展过程中遇到的挫折魄亢,恐怕他们也得挨个体会到落绰块,但这是一个正常的发展轨迹掳凰。因此堆缆,我认为这是一个跨界融合的时代钙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乒惹磐,将思维与资源彼此借鉴酗们戈,从而为用户打造更好的新能源汽车铅添。   《中国汽车报》慕按店: 北汽新能源目前的两条产品线拨怀问:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里燎秃?   郑刚轮扁埃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蒜马摹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盯垄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异性。相对而言踞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友券、邻居潞喜、亲戚崇轨擒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比枷岁寿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人闹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征骸浆讹。因此在性能层面俱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扩替相,而ARCFOX更多会搭载智能化功能魂粕耸。   在智能化方面聊门,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卫。例如ARCFOX将会在社交怂巍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性砷袜改,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点柔。相对而言陇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高媚,智能化水平也将上一个台阶赔辜。未来铆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蛇特踌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后俄迟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上霖炒。   《中国汽车报》傅差炉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何囊扇桑,公司将如何利用这笔资金墟?   郑刚船婆垄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纺弥寇,将实施不少于80亿元人民币的融资贪秘芥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平藐灿。无论是电动化还是智能化割线,我们都会在研发上投入大量的资金虎拖搅。目前喂,北汽新能源的研发投入主要在两方面步,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究暮。   我们希望引入来自产业链的投资方持苹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展笑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剧工韧,智能化成为卖点藐睛梦。   目前铂,北汽新能源拥有了三个生产基地浑苟菩,现阶段产能还有限稗贾,每年只有20万辆的产能节壤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地埂淡侥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锣,从而可以更好地降低成本暑,提升效率杉袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莎屯蠕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谜嚏莆,大众汽车集团管理董事会成员殴潮串、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满速孺。1月14日边嘘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拟祈逛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日艾耐,他在长春见证了《一汽卞潍迸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午单速氢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室夕物,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棱瑰夺。    新能源汽车膜罕,重中之重    尽管行程密集胎矩,但海兹曼依旧神采奕奕黎。他有理由高兴霞啊,要知道屉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疥及晌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粪,比上一年增长12.2%潘弹瘟。即便如此桂稀,海兹曼在专访开始时丢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怜缴。那么大众还关注什么弗郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泪码。“到2020年恒少好,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帽楞管,目标为150万辆嫁下。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘杩臁;同时坏玻,大众在中国的新能源汽车路线寂踏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡昂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锋,40万辆及150万辆的目标中匙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当就教陇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度裂溜拷,海兹曼称倾伍,这要由市场及车主来决定愁捣。此外藩,进口新能源车虽然是个“小头”九舵疥,但会涉及更多细分市炒痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缺。    奥迪与一汽合作甫拔贾,加强再加强    就在1月16日傍晚袜凉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梳府短、奥迪十年商业计划》博烧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转完校貉。海兹曼见证了这一协定的签署孟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陀华:“这是一个战略性规划烩,不仅为奥迪僚菇俯,为大众阂卷,也为一汽明确了发展目标甜曙。三方达成了共识靖赔,而这一共识不仅在传统燃油车方面措说卑,更是在新能源汽车和移动出行方面府。”据悉芒,双方将针对21个核心领域开展深度合作瞧蹄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场级涩挥。其中五,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点无。同时师店畏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作始,包括赎:智能互联高怒、移动出行珐似、联合数字化项目熬魔灸、金融服务合作等众多核心业务领域商淳未。    同时哩霜部,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力化歪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汀刊兄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作平婪壁。    “对于奥迪和一汽来说软涟离,总的框架已经搭起来了盟讣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’廖筐拜。”海兹曼笑着说遁诫。    上汽奥迪羞柒掂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作认疥宠,记者自然不会错过追问的机会痉。    海兹曼进一步透露绊尚锚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系封钩,但当前的重点祁公,是大众及奥迪要深化与一汽的合作念礁,形成长期的更有建设性的伙伴关系玲菏亭。“除了十年商业计划的内容之外愁幂,我们同时也更加重视解决经销商的问题罢挽丛,更加重视经销商的权益棺噶。我们要更加积极地回应经销商的诉求套能鸿,解决他们的盈利问题品览。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”狗蜜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泉?在记者的追问下鲜,海兹曼称懦酮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扯,并且经销商的问题解决之后绰缮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惭释。    至于具体时间表食,海兹曼透露棉涎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行椒娃,最早要到2018年开始锚啃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冈蹋,各位朋友辰九,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛翻渴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诲。   题目是“坚定信心是贺,持续推动中国新能源汽车持续发展”郴卸嚎。汽车的电动化是大势所趋鼓,体制优势是推动发展的根本哩闲,然后就是坚定信心肆。特别这几年新能源汽车发展很快秀,产品的成熟度沙、政策的全面性骨截、系统性需肛乱,老百姓的认可釜呵,这些是电动车筋耐、电动化大势所趋粪法品。大家可以看看姐,我们今年2016年差不多是50多万台卧午,占到全球67%枚。从增长趋势也可以看到矫,从2011年囊几读、2012年涎衫、2013年嚼蚀、2014年瓣,特别是2014年烘、2015年庙,包括不平凡的2016年搁磁匡,虽然有各种曲折旅,但还是获得了很高的增长氓略,大概有50%袒,全球占比差不多有60%多判。   我想讲几个理解和发现掸凄愁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沏经汝,做的非常彻底素坎桥。我们可以翻看一下2016年的数据忱褐,2016年中国公交大巴轻,不包括旅游大巴黔,总销量大概在10万台左右邵封煽,但是我们纯电大巴差不多7万台汗坟橇,插电式混合动力是1.7万台描谭朴,加起来大概是87%想,占总的销量接近90%丹朗黑,这么高的份额屠苗溃,我觉得差不多就在3年左右发生的活衔卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去无,到2018年侠倦浚,我们认为在公交这个领域里面剁履隧,燃油车会进入死亡库奋具。很有趣的是2018年忿康,如果你要在欧洲或者在日本铝,欧洲蹋蕉、日本一些主流的燃油大巴的制造商话晶蒋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贿姜,或者刚刚接近路试随,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化焊滦度。从这个感知可以看出师帅,中国背后的推手是什么乔,为什么这么快椽,无论从技术访良缔、从市场糯极、从体制灯。因此我觉得甫,体制的推动是推手年吩啦,因为公交很容易充电哄,固定路线赶,固定区间伺夸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刀,大部分属于国有体制臂味罚,政府有很大的话语权窖棉,公交的排放巨大面,一台公交补贴很高灭享衡,但它排放更高筐。一台公交我们算了算挛控杯,早上5点上路热贤僧,到晚上差不多10点下路通挠,一天工作18个小时救画,相当于30-35台私家车的排放螺。因此了凰醋,我们四部委在推动产业政策里面科加诽,花了巨资在推动这个产业权,但节能减排的效果是最明显的健家碎,而且在全球保持领先度也是最突出的蹿慕。   比如像深圳镶我,2015年赡挫、2016年婚褐,大概2017年上半年协呜挥,就实现1.5万台公交全面的电动化乓穗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲全秘桶。而且这个产品替、这个领域我相信还能保持持续的领先腐楔,和乘用车毙、商用车比迸,和一般的卡车比硅担火,我觉得在大巴这个领域里面埂骡盎,我们中国无论从技术枷翟扯、从供应链薯窝、从规模嚷侍骄、从市场地位贫沃虚,还是很牢靠的必骸居。出租车可能是下一个领域剖斤捍,我们相信在未来3年里面纱辫革,出租车全面的电动化也会进入一个快车道回。   优秀的体制助推措席塘,产业快速发展肆泵伸。即使2016年不平凡的一年里面帅案,国家有很多政策嘶闺,像国务院2月24日政策常务会议系,政府公共采购配额疥哭,7月6日马凯在西安有一个专题会欢,包括到10月18日克强总理国务院常务会济,原则上不核准传统燃油车坷阿蕉,加上之前一整套的体系憋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匡巍、最系统的政策体系伟挤,包括今天我们的百人会这么一个平台梯腺,在国外是不可思议的蔑练菲,但是在中国就发生了羌,我想清泰主任亲自组织玩甩,这种特殊的身份把大家聚集在一起兜梯陷,而且今年的规模更大还罗,明年可能还会更大偶,这些体制推动中国新能源的高速成长擦。   从税收苟、推广配套秦唤、长效核查纺、推广管理等都在推动处惶叹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模脊瓣很,刚才欧阳老师也提了氛闲腊,很全面含虐,从上游的IC制造破椒、正极米膛揩、负极脊、电解也隔膜吧、各种资源毖感抄、配套仟闺,中游的电池活哩、电控秀帆、电机伴绣览,下游的整车喷枫缮,包括售后服务骡撮,全系统的痉嗅些、全规模的懈密。国外也是迎来了发展的热潮离勒蝗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陡炬樊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宏距,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入艇呜嚼。   坚定信心扣,持续推动新能源汽车的健康发展祥。其实我们在业内也在把这个脉煌琉甫,2015年1%是一个拐点便,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巨,相当于当年差不多10%的市场份额邯屯,2025要达到20%的份额匈案,当年要做到差不多400万台膘,才能达到目标括。因此我觉得瓣巩融,2020年10%还是有一些挑战埃。我认为到2025年梅,如果电池做到每瓦时1元钱以内局饺寿,按照同等配置的汽车薄,成本按照同口径的品牌殊、同口径的配置算庞嚷,大概比传统车还贵20%-30%耿墨,这时候国家财政一旦退出去以后牛,必须有相应的措施来进行补充配话。我相信第一卫舰,购置税的减免斡加信,一定要延到2025策凳,甚至于到2030凹,这是一个10%的政策支持寄构廷,这点非常非常重要痛冉貌。第二煤姥,消费税爸狠,特别是对插电式混合动力车极攻,消费税有2%咆被备、5%-9%扮,如果在国家财政资金退出以后珐馅使,如果这个要有一个减免的话莫酬裳,这里加起来差不多接近15%-20%寡耙婚,这样把30%缩小2/3凤良耗,国家政策就扶上马本、送一程弄经,才能够让新能源车更健康动郸掂。   齐心协力迫渴,2017磷,撸起袖子透暗蹭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搜少娶,万象更新攻答,这是中国新能源汽车的春天厂扯。从2014年的小荷初露敦窍馁,到2015年的急剧拉升恒郡脯,再到2016年的高位放量堵扭肪,可以说经过三年的蓄势宽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化继。牛市的格局基本确定嚼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屏午,“十三五”华啪、“十四五”和“十五五”期间旅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%猴、30%和33%嗅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娠,继本世纪初的“黄金十年”之后侧,下一个风口即将到来蚊。   毫无疑问涛苯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瑰妮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泄坪操,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碌旁,值得关注长。我们总结了一下这些变化吓,有三个方面的特点暮扛:   一是市场的形态改变了艰。   从导入期迈向快速成长期哺皆失,刚才欧阳教授称之为成长期辑,我们在前面加了“快速”两个字纳固,有待商榷戊际孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斡秆,成为消费主体失,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙团,新能源汽车从政府的示范运营起步锌姥,不断地向私人购车靠拢孝嗓,临界点已经到来!有统计表明错目,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%祭淮辈,预计今年将进一步提升到70%左右爆凸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代韧修味,要在竞争中胜出眉取,就必须以客户为中心矩,以市场为导向聚呛卸,树匠心馈闺,出精品局丸。   二是竞争的主体增加了棚会。   从少数先行者的竞争戎,演变为全员竞争栖甲点,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划熔稠厦,包括这些国际大牌绍,比如说戴姆勒念施、大众等等跨国品牌亨,通过合资强化了在中国的业务布局攘靠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点太。有统计表明权毖,从2015年开始祟穿,全国新能源整车的投资项目超过30个殊络尾,总金额超过了1000亿元补,总产能超过了300万辆勉。当这些产能陆续释放林勺涧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代怯极。到那个时候灭,竞争将回归本源娠,那就是技术捶厩浦、产品和服务飘。   三是行业政策转向患写。   从扶持补贴过渡到监管引导嘎冬,政策驱动弱化酱、创新驱动凸显里。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整摔啸色,产业政策呈现出四大趋势抖:   第一陈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境码,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二帆色木,通过准入股眯捷、销售腑寝领、使用环节的标准发布措,提高行业的门槛界促,净化市场环境;第三叫掂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局到拭崇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度壁茬,让市场发挥主导作用;第四冈贾,通过电池目录和技术路线图的发布忻位,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累癌檄墓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资并危超、以市场换技术”的这种所谓的“老路”违硕。   本世纪的前十年亥忙,可以说汽油车高速增长蓝尖塑,成就了中国汽车产业的由小到大菇惦腻。接下来的这十五年素,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惰梳睦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”岁赤摆,克强总理也讲家守,“发展新能源汽车谩恭褥,是培育新动能且蔫佳,发展新经济的重要抓手”巫尖。中国政府凭借新能源汽车坎蹋番,特别是纯电动汽车乃,引领产业升级边抛牌,谋求弯道超车单敬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈购蜡蚕。   继高铁讨订湃、特高压和核电之后味,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吴泉,这种希望能不能变为现实寝溯肝?还需要我们全体汽车人的共同努力犊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汐笔暇,目前已经基本建立起了一定的先发优势澎息飞,把先发优势转化为领先优势具,是我们坚持不懈的目标阜。而要成为一个真正的领先者础,只有创新仇罗。创新就是从零到一客鲁晌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虽狮当,用全新的方式组合起来努,去创造新产品挝完,去创造新的生产方式和商业模式铣瞧,去开辟新市郴鹛诖健,去整合资源悉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商隶冬还,去实现新的价值创造辞敞霖。我们将以创新为最核心的驱动力飞骡人,全神贯注对,聚焦技术鹅奈份,聚焦产品蓬,聚焦资源斯,聚焦市诚┍莅;以心无旁鹜的聚焦战略恼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尸,实现北汽集团领跑的梦想老算毯。   借今天会议的机会贬叮垂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鸿,也就是刚才谈到的四个聚焦差:   第一付迫拿,聚焦技术翻簇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖融,消除盲点甭潘。新能源产业最核心的技术就是“三电”袍浆熬,此外充电和续能技术化边、激光雷达等汽车技术鞭,以及轻量化的新材料氖,石墨和锂等上游关键资源捣统咳,也是我们需要掌握的核心技术和资源夸。这些技术和资源夏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谈杆,我们再难也必须干退,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侩怖刺,各司其职镶迹厂,对新能源汽车关键技术进行各个击破掸。北汽集团将在政府的指导和帮助下鸿谈,在北京的经济开发区荆仕肩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心市碱。它由研发创新中心暗阶、全球营销中心狸行岁、品牌体验中心嚼莱艇、联合创新中心等五大部分组成挟,将建成从用户研究努途、概念设计腊蹬、前瞻技术懒驹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锑。   第二笆午魂,聚焦产品邢虹读。   产品是企业价值的最终呈现痪抛,是我们寻求客户认同的物质载体泼。高度契合用户需求谈操染,被用户接纳首辉、认同的产品才是有效的产品熔鞘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比爬试疙,我们的产品在续航里程韶、成本控制射耗番、整车品质痞亥、产品线的丰富度方面幕痊,目前还存在着明显差距旦凄。打造新能源汽车的产品力席雀纫,我们将从以下几个方面努力规玛:   一是凝练森卫,集中北汽集团的优势资源爸,打造若干款明星产品羔刨。   二是做好差异化的文章角帕缕,精确地切入特定的细分市场萌。   三是做好迭代创新皖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化故芦跨、网联化搏幕、轻量化技术应用到产品中吮传茸,并根据新能源的技术特点碍戌盯,开发设计全新的车型平台概劝。   第三晾逆酮,聚焦资源覆澜。   21世纪的竞争心态,不再是产品的竞争牵次位,也不再是渠道的竞争履闭,而是资源整合能力的竞争节九勘。新能源汽车全产业链更长肌股、体量大绿,包括整车筐稗俏、充电基础设施苫惜拷、智能网联守斯、无人驾驶以及下游应用在内齿示杠,整体的市场规模在10万亿元以上盒构。   然而资源是有限的啥枫圈,优质的资源更为稀缺孰,新能源产业作为朝阳产业寇锯了,资源的布局与传统车完全不同构剃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辛秦袭,瞄准核心资源和稀缺资源谰漠慨,提前布局粉膳,将其纳入到我们的生态圈之中雄模青,北汽集团将围绕着创新链涛、产业链衔、市场链兽、服务链和资本链这五大暮块体芥,通过新兴技术的孵化垃唉史、成长型企业培育管、产业并购整合等手段绦,实现关键核心技术的突破与领先惟疾胚,打造北汽新能源的杀手锏侧谎,谋求长远的发展舱忿醒,实现对传统汽车产业的更替绩匹。   第四弦,聚焦市场鹃。   市场占有率是关系到产品的关注度喊澜媳、品牌影响力的重要一环愁仁解,目前我们在新能源汽车市场的拓展退蚀撵、品牌传播奔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔑赴,可以说暂时走在了行业的前列氦秋背。下一阶段建俩,我们在继续发挥自身优势的同时皑嫌巨,还要加强对市场的精耕细作强请九,对不同市场进行分别覆盖差,不断扩大自己的势力范围勘逆。对公务市晨住,我们将根据公务车翅椽、出租车现飘胆、城市物流被黑卫、城市租赁湿、城市公交等不同领域的特点秸激卑,把规律琢磨透贯盼庭,在品质差异化阔、品类差异化和品牌差异化上做足文章孪扫。对新兴市澈糠,我们将引入汽车的共享理念惮,做好网约车市场开发伪,打造国民车贯,切入经济型纯电动汽车市场催。同时巍,通过融资租赁等手段痰咯,对特定客户资源进行开发湍料。   各位领导额沁、各位专家盖茶、各位同仁笆淌,“阳春布德泽搏,万物生光辉”发投,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启擎冲贩,新时代近在咫尺具勘,新机遇触手可及苹铅,新梦想指日可期农,让我们以自力更生番题倪、艰苦创业的进取之心能,以敢于人心膜,勇攀高峰的凌云之志毒,撸起袖子醒,真抓实干沃茹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录科:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年攘容修,我认真思考之后歼,认为这一说法不无道理策疾辖。我想可以从两方面来看坟,一个方面是从全球来看馆岗,在2016年这一年啸,发达国家主要汽车生产国深千,包括大型汽车公司赖旅,大家对汽车发展的低碳化坍、智能化静虎、信息化取得了进一步的共识慈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点洛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舜陇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话藏库慨,但是说到了要害守,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期附讨,守成者将面临巨大的挑战”锣令潭。而从国内来看导里,我从调研中发现骏,很多企业由“试试看”凹床,转向了“铁了心地干”痢串,把电动车放到了公司战略的中心地位认。    刚才李书福老总讲的他的规划耽遣摄,到2020年擒裳、2025年得,电动车的比例要占那么大块很溪,新能源车占比那么大同氓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心潮德。    另外咎仟须,在这一年当中赤芦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冷茅,一个是企业的研发路径在变化疽揪,由燃油车的引进哩孟、消化秽、吸收粹连桓,正在转向开放条件下的自主创新玛算努,各个企业对研发重视的程度唇、研发投入的力度是前所未有的饰碘胜。另外女弓孝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汹行叫,这样就给了中国反,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会耻粗。另外蚊,有一批没有退路哀澳酿,专注新能源汽车的新兴企业芳酬,他们没有存量的拖累脆,他们的思想更加解放媚,这些新进入者带来了新思路窖、新创意塘、新发展路径仙扒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路埂都必,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吗冬,对我们汽车人来讲会有新的感触履。    新进入者带来的新的发展路径肆施、新的生产组织模式警,给整个的产业带来了新的活力撇翰姬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径颂既,我想这个影响是很深远的币僻。因此倘贪净,从这个意义上来说存鄙纹,经过孕育期的磨合仑,现在已经开始有所收获靛协贤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题摆泻莽。    以2020年为结点寝,中国电动车将面临新的发展态势纷,我归纳了几个观点搂擂:    第一沪俱,进入2016年让克,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剖盎谦,在消费者购买意愿增强的同时辑新嗡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择昏土夹。此时虾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿距塑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候劫锤咎,随着竞争的加剧偏蓖掠,企业间的差距拉大涎,大浪淘沙的过程已经开始梅氏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量墒诵淋。这种现象不仅反映在整车矮巩,而且已经延伸到电池企业箔含、零部件企业以及上下游整个产业链咸焕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获受凄。    第二承,迎接国内市场国际化竞争涡禾翅。可以预计政府购车补贴淡出之时喷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痢轮,距今只有四五年时间了携息棵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谜唇入,国际化竞争来临之时才是真正的考验砰潮取。中国的企业必须冷静地看到祁拦,产销规模大侍卜,并不等于竞争能力强诫。我们与国外先进水平仍有不小的差距撇戊嗽,重要的是技术基础薄弱教嘛、原始创新能力低玲冻罚、核心技术欠缺寐盘媒、品牌影响力不足图,这些带有文化色彩的软实力咀莱,需要持之以恒的积累碱,“非一日之寒”鞠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点顶传,提高竞争力的途径浪施芍,不是等待企业的扶优扶强如凶沁,而是由政府创造好的产业生态绊杏拌,使优胜者在竞争中脱颖而出厦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时东敝嫁,就瞄准了国内国际两个市潮睾住,产品设计蜡返、生产工艺襄半省、产品质量都以国际水平为准克汾男,我想这些企业他们会相对比较主动螺撮速。    第三叔,向后补贴转型期的政府政策世,在既定政策支持的周期内旧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配犁剔禾,是政策能否顺利转型的关键使缓。政府的购车补贴是一把双刃剑斗美厘,当市场竞争格局出现之后挠,政府就要特别注意喝玲,不要因政策调整不及时而削弱竞争温钎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础输穆喇。因此列胃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹦彭剑,聚焦技术创新兑,加快补足技术短板块亢巨,提升电动车的性价比呕破。相应的空,评价支持政策效果的窗口闻串,应该由市场规模扩张燎,转向竞争力的提升萎垃。    具体地看购车环节的补贴副啤锈,应该适时退坡栋谋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术僚坍、降低成本的能量纳苟,造成优胜劣汰之势缴。政府资金应更多地支持共性技术的开发宏、充电基础设施的建设杆畏。与此同时牛,非补贴性的那些“功能性政策”档,例如碳排放政策恳莽、燃油消耗量限值政策共缕氏、零排放积分政策霸蹲窝,以及购车许可醛确、限制行驶之类的政策组合应及时出台鹊,使市场产生稳定的预期静刚潭。 第四坏,立足后补贴时期烦慧,打铁还得自身硬腔然芒。    从十城千辆算起题刹房,各个国家发展电动车的时间差刑,给中国企业留出了大约十年的孵化期妇诧侨,这是难能可贵的鳖恢洁。2020年抒华,作为中国电动车的一个标志性年份崎锚呛,将迎来后补贴时期撵胎淋。可以预计牧屯,那个时候直接购车补贴将淡出哀,但功能性支持政策还将保持渐软。在这种情况下对,电动车能否与燃油车抗衡懂沧掂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势甘嘘,将取决于这几年的行动里。    我国电动车是在较高起点上起步的跨嵌午,总体经济技术实力已经今非昔比坡械,如果把握得当虚,以电动车为契机拦割,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观稗蜂,企业应充分利用政策支持的周期烂唬添,下大工夫做好三件事胺绍:    第一卡,人无远虑舞细貉,必有近忧搅榷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氖,并加紧部署与实施摩容偿。    第二屏,持续壮大研发能力亢道,掌握核心技术坞,攻下“不经济毛尖贯、不放心酪米潭、不方便”一块短板柑迫避,奠定电动车与燃油车抗衡的基础麓。 第三栋秆栖,以产品的品质城内卫、品味打造优秀自主品牌糯梯,赢得市场的信赖互膘目。    第四皇蹭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汾宽,就是在这个期间甩蒂,一定要想办法在自主品牌上下工夫钱。我们的品牌实际上在燃油车上奠,很多企业下了很大的力量僻举,但是应该说效果是有限的胃旗。而在电动车来说是个新的机会靡草梁,所以在这方面应该下更大的工夫净狠,通过产品的质量鹤郡喀,通过产品的品味打造自己的品牌旦吹莱。    第五泵碎徽,要系统规划癸,及早部署“电动车+互联网”鼓撵虹。今天的电动车之热避父揪,并非由于传统能源的枯竭挡杭希,而是因为它有很强大的正外部性慨篮汲。电动车的低碳化咐、信息化魂径、智能化的潜在社会效益只有与新能源含航筒、智能交通盖鹊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嗽灰尼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能去。随着这些方面的成熟淡窍傲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题糕。信息化仇睬丰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹭,这里有太多的文章可做顽。目前辅助驾驶既、无人驾驶已经走在前面耍沃城,我想国家应该及早对电动车与分布式能源牌、智能交通司疽午、智慧城市以及5G通信协同发展甘答试、统一规划灿便哄、开展顶层设计卡、超前部署跺、抓紧启动霞美墒,引导企业的技术开发和基础设施建设燃紊,推进“电动车+互联网+交通”小爬,把阶段性技术成果用于提高交通效率芬嫉供、降低物流成本珊峰、保证交通安全七,使其产生经济和社会效益泥。    电动车发展的大势已经不可逆转糜赤竞,向前看涂锈绞,挑战与机遇并存卜岗。如果把握得当将讽,机遇大于挑战!    我就说到这里法郝,谢谢大家!    (根据发言整理柿氖铺,未经本人审阅景磕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯骑免:李芳" "  全国政协副主席良、中国科学技术协会主席成枪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来同、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挡乏脊,以下为万钢演讲ppt亮点实录匣林:    尊敬的清泰同志成杠、冠华部长奔、苗圩部长避橙瓜、解主任惭降崎,各位来自汽车界的中外朋友们窘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计偏昂腑。上午抽点时间看了一下展览蓄炬下,给我印象相当深阔贺,有一个很深的感觉颂,这十几年来中国的电动汽车持续发展沪,走上了一条创新的道路骡供,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嫡揽驼。今天这个会议的主题很好瘸,就是要持续地提升我们的技术能力说,抓住创新新局面担。我想就我们未来促发展本,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瞧吗匆,谈一点我个人的看法屑悲竞。从四个方面沽:    第一藕,谈一谈我们这些年来齐心协力暗晤颓,新能源汽车所取得的新进展司裳,尤其是2016年的进展特别明确毁。    第二彭,回归深入基础研究锌囊,提升新能源汽车的质量和效益透。    第三淌,新的发展趋势弛刷、新的发展方向末楔处,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泼,随着人工智能的不断深入清荷回,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇杏碗答。    第四凭炭冬,我们怎么样更好的凝心聚力感踏,合力推动新能源汽车的创新发展氰叉摆,谈几点看法灰姜麓。    刚刚得到新的数据胶,有的来自中汽协会彻敦刹、有的来自中国汽研中心适呻犬,数据告诉我们锈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梧另,占新车销售比例的1.8%底,中国的保有量达到了100万辆搐糠救。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个敢偷,这里讲的是公共用的充电桩酣熟善,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摹酥炔。    我们的关键技术取得了显著的进步床。今天上午我在零部件电机薪福某、电池店、电控这块花了好多时间供,仔细地了解了一下情况逻,确实和我们了解到的数字很相近呜露阑。动力电池的关键材料发展进程加快介拈、性能指标稳步提升淳、成本明显降低倡梁堆,从动力电池的单体杯、电池包厘阀磨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进系母傻。一个指标性就是穗覆,三元正极材料能量动力型的电池却,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤德,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心检深末、有些争议膜炽,好多同志说浚疆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惠施寐,现在看趋势已经很明显颈耽。我们特别强调的餐竟模,慕妒ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤部,动力电池系统的价格帝救,这个价格现在也是保密络,但是总的说起来明显下降锯轮,总的达到了2.5元/瓦时以下氰么。动力电池的产能达到了100G/瓦时省沏,世界上生产规模衰,特别是在新型电动汽车的动力电池哺,规模得到了很好的发展宋磺涝。    驱动电机技术也取得了新的突破煤工。特别是共性基础技术进一步突破剃菠锹,导磁硅钢斥、稀土永磁材料色藤、绝缘体材料赏姆、位置传感器凭,芯片的集成设计和电力电子系统膊,取得了新的进展邵。我也了解到冒撬薄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侧柿。因此勉窃,重量比功率超过了3300瓦/公斤歉,电池峰值效率达到了97%愁阑,高效区达到了80%孤胎。特别一些新的设计咖峡灰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用褥,比如说我们都知道效体孰,对于0—100公里的加速崎,对于电动机说起来昂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大牡建新,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候驼,就是高速公路上超车的时候街,超过它这个临界点以后坪,这也是一个安全因素闯规贫。现在我们很多企业从两个方面涪,一个方面淬,用双电机的技术来弥补后面这个不足岗,第二个抬帛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力怂坊沦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哨。    今年汽车界有一个新闻陇,第一个互联网汽车走上了市称殉ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乖,据说现在上汽的同志告诉我讹,每个月销售2万辆摩丘寄,产能有点跟不上了储,效果很好碗,上市不到半年累计就超过了9万辆度赖趁,成为荣威一个最大的销售热点驳枯拟。在互联网大会期间损,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侗剑,搭载着北汽筹、奇瑞嘶鼻枢、比亚迪轿车都亮相懈让奢,首次开放了道路窍立,18辆车300多位嘉宾在试驶瀑谋缴,当然评价各有不同铃暴,期望值也有待提升仑错厂,但是勇敢的走出了第一步颈饭宿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿咆啦,做出自己的探索激。    我特别感到高兴的是凉,2014年我们就曾经提出电动化适、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点福,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拧孤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哎烈,从汽车到基础设施蚂锑,一直到停车场鸥粟痹、充电站咖,包括各方面财税的支持慰耐姑,一系列的政策骏鳖。国家层面鹃偏剩,从购置等、补贴罐舰挥、税费减免廷、研发支持帝、生产准入我、业态创新控吕摹、基础设施荣届盟,特别是标准规范方面迟娶会,都出台了一系列重大的政策措施脚喂,现在看起来落实的进度还是比较好的闯逛苗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戊烘,这是一个开门的讨论眷窗,许多外资企业都积极参与当中敛堵,对电动汽车发展嫌、新能源汽车发展氛梢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面料孝侧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逼婆碗。也是由于刚刚推出来裴涵,我觉得很好阔隋详,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见颧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梨勉陋,使政策更具有落实性秦。    这里向大家报告一下扦隆榷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革偏扩。新能源汽车作为一个试点的重点专项檄,实现了从基础科学到系统集成兼晒田、共性技术集成添械、示范全链条的部署季夏,特别是在基础研究方面涵拘套,加强了对基础科学问题的研究绅乳褂。因为现在产业发展到一定程度的时候诽糕乖,要提质垂、要增效抨脊盖,还必须要静下心来班笆、回过头来从基础科学问题上下手片使臀,不断的进行优化乡、改善泻懊储,才能获得发展蒜。特别是这次的重点研发专项柬,对于电动汽车智能化和网联化的技术两,也设立了专门的课题匡凛,实际也是我们当时电机汝喀表、电池恭些腊、电控的“三电”之一烧,也随着时间的进展不断的转向新的重点斤览狈。所以蒙,整个“十三五”期间的专项规划当贿,将对六个创新链条雌,就是全链条一体化的部署桐,38个重点研发任务疲泉韩,政府加大了投入仑卿每,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沏犁凌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿趣畦,首次突破15000亿纶秘,更值得高兴的是犊借,企业在这里边投入比例得到增强纹驳,达到了78%以上淮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策潘、加剧扣除政策有直接关系培谈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿句母,看起来企业投入的效率还是很高的吴。    去年我用过这张图(ppt)逝翘,这次还用这张图惶砷安,对它进行了更新蔫。由于时间关系抹槐,统计是1-11月底试,11月底中国产销量是402000辆履权扒,如果这样算的话陪幂赊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锋,中国占了40万辆闹痕讳,就是占了50%递。到2016年底付渐褥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆硅疆息,中国占了其中的100万辆队荆介。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晤庞,也说明了我们国家对于节能减碳兜缺娟、应对气候变化作出了新的贡献蜂柏矫。我们虽然应对气候变化调门并不高兄社肛,但是我们扎扎实实在做每一步辑酮,现在无论是风舵剃、光矗滔、水方衡米、输变电档晴汇,无论在技术先进朴、装机容量猩、发电量都走在了世界的前列飞旧,这也是我们作为一个还在发展中的国家清,为新的发展蓉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腿叔档。    世界发展的趋势也是一致的病,低碳侮、电动孪魔缴、智能化成为各国共同的选择捐鞘氏。美国妥、欧洲盒晨、日本界皇,包括汽车企业福特宠需、丰田凭昂、大众都推出了它们发展的战略蕊啼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划继,比如说大众推出了它的“2025战略”毯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车敲,销量争取达到300万辆城李漆,自动驾驶要覆盖百帮花,在2021年提出全自动驾驶宦,电池也要进入大规模的投入铝轰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挞,零排放台、互联粒赔、自动驾驶汽车姬氓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力副、氢燃料汽车襄豢饰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绘变、沟通嫉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式旦突、增程式的混合动力汽车醇,因为他这里有基础建设的问题譬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来分,就可以有电的情况充电接巾苏、没电的情况加氢涤砰疮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板片缉胶,同时又实现了真正的零排放兼沛糜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai靖辖,上次试驾可能还是8年以前介岛,我觉得汽车的进展困擎,无论动力性囤、环境友好性曙霜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寿霞溯,据说已经进入了市场讽藏。包括通用也宣布了在2020年以前倒诉嚎,在中国推出9款新能源汽车咕侗宠。我这里想说的是荤珐,中国的市场也是世界的市车汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的探盲嘛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纪豁、参与竞争恋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业套溶互,就需要我们来推动整个的发展镜轨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺滦脸。 第二亥狸芯,谈一谈我们对于深入基椿┖摺,着力解决一些新问题的看法拇。    对于电动汽车旱骑萎,大家首谈就是续驶里程澄榷算,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瑞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的畔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溶,一个明显的标志毒几,实际电动汽车能耗是和它的整备质量霉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恳狠。如果说单程的提高电池的载量琅咖螺,当然加入电池的载量车子可能要增强常兜皆,车身的增强就又增加了重量喷,直接影响就是增加了它的电脑管戒。我们也看到一些装载高容量电池的焚淖扭,虽然续驶里程延长了挥扑划,但是百公里电耗就明显的增加了贺。因此哥罕扔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铆借舒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的齿泌、合理的规划桃。首先诫挝,车辆运行的范畴内伦穆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位特擅,尤其是现在唇,我们应对大气污染粮浦,主要还是大城市集中使,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑郸问。但是从技术发展上说起来硼奢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度柔棺、功率密度和整车的轻量化涛熔肌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准魂瓤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程堡,这当然是市场的期望辞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题弄墙。    最近新材料研究发展很快挫痹琼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用从挞。有的朋友跟我说贾,我们现在用的是石墨烯电池茧,其实说用了石墨烯是对的加盛,但是用石墨烯全部来做电池肆纲陀,似乎从科学意义上不太准确董颗匠。石墨烯材料喘,包括碳纳米管逢,都有它优异的电和热的传导性能闷,作为锂离子电池的负极材料添加剂佰,可以有效的降低内阻躺济霞,提升放电的效率般想,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纠联匿,还有助于减少介质之间的电位握填莆,来减轻电池界面的腐蚀性脚腾。从这个角度上看丛峡娘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的检丸,当然由于动力电池负极密度提高了窃妒,对正极材料也可以进一步的优化悍香,在安全的前提下匆笺,所以也可以显著提高它的能量密度门库。但是由此而来带动的是全系统的技术进步栖,就是说能量密度提高了茸纳,同样的电池包里面可能有更高的载电量率灸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加断硼秃。所以在增加单电池和电池某愕忝茫块功率和能量密度的时候鸿丸,还要加强对于电池包热交换距离的研究票藤伦,来优化提升电池包整体系统的技术痰佰戎,它也是一个相互关联的关系拧抗滴。    随着电动汽车的发展田夹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哺价炮。比如说电池包往往布置在底部确渡骋,夏天路面的热辐射还是比较强的嫩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理闯戒,从结构上来实现电池包的冷却杰裤,因为我们现在冷却剂就是这样的番,要把它放在迎风处粉舶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计较坍杀,电池包也应该考虑到这个忌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理轨羚霸。结合冬季放电的特征脐剃避,我们还应该研究桅港,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嗣,使它保持在合理的范畴之内赂嚼,来逐步的解决冬天放电比较慢的守篡、容量比较低的问题徽。总之说起来卵萎没,我这只不过是一个例子赶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础款泛伍、关键诵叔九、整体的技术统一的来规划和部署路加浩。    上次百人会上我特别提出背凌桶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术囱,带动汽车制造的转型升级棵鳞嚷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节份懈烤,给我留下一个很深刻的印象旱迷凛,我和苗圩同志都搞汽车的拇编,过去我们焊一个车身500多块钢板文弘办,用2000—3000个焊点接在一起修,加工线上全部实现了机器人链毫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身委扣,一共就45个部件轮温淋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线温,几个机器人协同操作扣。板件和板件之间没有焊接蜂,就是直接的黏接热,加热黏接洗,远远看去就像搭小孩玩具似的素,几个东西装起来搂贪辉。更使我感到比较吃惊的哦畔,现在碳纤维的车身坎,已经不需要在现场涂装了贡钝替,有点像我们当年装修房子梦,先装地板再油漆赖,现在用的全是油漆地板堤仿碾。现在汽车安装上确实有进步顶讹田,所以我也很有感触坝浦拉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蜂铺嚼,需要轻量化材料的技术稿撅斧,需要轻量化的设计剩,需要轻量化的工艺促康袍,也需要轻量化的流程涛。特别是现在的汽车产业箱句粒,包括内饰座椅使用的材料哄诚,也尽可能的采用可回收回拒诧、可再使用的材料安,这方面的技术也在不断的提高坑,这个应该成为我们新能源汽车发展讲卸,不光在车辆技术逢、而且制造技术流程方面全方位的提升裴吗褐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展洁身函,今天我很高兴擅算斤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车琉逗,更多的看到了我们一些泪坟,像燃料电池大客车的发展哗哺袜。很多企业大家如果去看的话退寺瞥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料敬,比如说碳子肃白看、交换膜杆鞘、双极板漠叉,以及它的特性基础研究的进步密切相关婆譬静。实际证明呈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盎,也具有自己的发展环境的优势丢效。我们要借助这个优势来推动我们的发展庆郸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抛梦,我们是不是可以考虑汐,尤其是在燃料电池研发的初期举雄零,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用懂,这样可以有电的时候就充电狮、有气的时候就充气哩,按照它的发展各取所需睡啸噬。实际从技术进步上憨牡簿,技术发展的本身恃屁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嘶,对于延长它的寿命盗底,对于减少它的燃料消耗秽膝,是很有帮助的测吃办。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用衬葛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用霖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处稳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点幌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域轿订,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抚蠢。当然它们也在考虑顾,我们怎么样能够更加适合中国的特点寿。我们还不能忘记中国还有一个优势鸽暴骄,我们在电动汽车走向市场的前期椽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用把笨旧,先在公共应用泄锌嗓、出租应用上去使用肝目,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站目烯,必然有一些城市就可以走在前面妨嫉夏,又可以来推动健康合适和快速的发展据翠贸。中国“11?11”又是一个新纪录杆灵,信息产业蚀贡芜、网购变成了整个市场销售的主流盛拎,我们看了看浑,2016年快递业高速发展具,中国快递业总量超过300亿件汰派漆,平均每天8200万件包裹走在路上烁滥,用于业发展小型物流车清洁韶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叹配兑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领燎安缺,有了高端引领就有了有序的发展饺,放弃了高端引领就会低端充斥蠢庇停,所以从这个角度上绰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绅千缔,争取使我们的汽车产业走上高端引领歼镶菲、创新发展的道路上怠绕。    在燃料电池汽车发展的过程当中档,深入开展了国际合作扒。我们积极的参与了国际合作杉诲,开展氢燃料电池领域的技术合作污,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目块,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尝嘿肋,组织国内的企业勾和韩,开展深入的技术合作钾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讹九垒,定位就是要建立一个覆盖全产业链帅奇归、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织的措谷,在中国发起但并不局限于中国惦,积极组织管理以及运行机制馅背社,要按照国际组织来筹备藐剿、搭建娜舜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陶,因为燃料电池实际用处很多亨,比如在通信基站顾讣墟、备用应急电源敌罕桶,随着我们移动通讯不断的扩大碎峡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沤伸敬、包括更新鲜箍,都值得我们重视侮,包括医院的应急电池乱松、安全防卫茫,包括我们最近在研究深海运载时庆,也完全可以使用氢燃料电池形喇赖,燃料不是电池惮第,实际是一个发电机溯,而这个发电机可以用在各个地方犬迁咀,最重要还是零排放的清洁能源快纺巧,效率高驼昧,能源密度也高漠翅。 第三菊,深思熟虑肉杉喷,把握好智能化的新机遇添酱。    近几年来懒虏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蛊。比如美国擦静誓,白宫推出了人工智能的新战略泡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划椽袜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线祷噶,包括日本的创新战略规划哨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会垫,这个时间恶补了一下人工智能的技术藏囱。中国工程院最近技术指出任,人工智能即将进入新的阶段剿诫叹,人工智能发展有四纠、五十年代了疲舍污,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展穆苇。但是当我们信息化日益普及省,移动互联网香、大数据骆疥、云平台的发展氮,信息环境唉、数据基础靡羌朗、目标理念玛、市场需求都在发生不断的变化勿,将推动人工智能新发展闻触,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吞。因此坡,发展人工智能也有利于改善人民生活嘉迁、提高经济发展的水平供惶、增强社会治理的能力藕桅、维护国家的社会安全鸿堵惦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搂氛铝,但从各国的共同概念和我们的研究偶仕翔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疙燃。第一惕坚,要降低交通事故和伤亡人数苫。美国的报告提出来贰耿皮,美国每年有35000多人死于交通事故嗽轨匿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的风东。第二纶胶朗,要应用低碳浪赶、零排放拨纲、环境友好的运行环境蹈纫扒。第三诵蔑少,便捷林锯荣,要降低驾驶强度腑径,提高交通的效率表暑。第四存,要推动共享辩桃,提高车辆的利用率戒绩赎。其实我们现在不得以所采取的一些限行示风较,包括交通的拥堵棺,都降低了汽车使用的效率卢桨,所以从这个角度说起来踢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的逝汝。还有卡常祥,牵扯到公平出行琳,随着老龄化社会的进入惮沟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓤。    关于自动驾驶汽车研发进程逻登兢,好几个报告据,有的人说无人驾驶撤,有的人说自动驾驶聪菱,有的人说智能网联汽车肥,都提出了汽车发展的里程碑奉似,我觉得无论叫什么汽车别搬劫,都是说了这么五个阶段税揽,辅助自动驾驶苫撮、部分自动驾驶霓皖飞、有权限的自动驾驶惺京、高度完全的自动驾驶阶段徒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腾,比如说在辅助自动驾驶方面费,怎么样能使汽车感知周边垦,科学决策罕线,及时反应胸。比如怎么让汽车能够与互联网连上告蓝悄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车加、网汲咳垄、路的联动访低,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茸,就是人尉、车朴、网莲、路的一体化垛。    辅助自动驾驶眷欢,实际这些年是汽车界一直研究的重点梆夹蹬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多收鞭,有雷达闷乖,包括现在有毫米波雷达脖寿,摄像头技,对外通信系统储,包括定位漠五线。与之相应的开,刹车钱巾木、油门虫篮负、电子稳定系统非、电助力转向等这些挥计辛,实际在关键体系上哆,传感系统被、操作系统佬咖楞、中间和决策系统的研发辫,其实这件事也不是现在的新形势钦热涟,早就在80年代的时候册灸恐,80年代后期就研发了防抱死系统痛皇拿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伟诺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弘楞骏,包括防启动时间的空转檄蕾凯,后来又有了电子稳定系统讲茄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度澎偶般,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凭骗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绒,有了它以后存镁绕,在90年代的时候勤,我在德国工作的时候浩彭,车里边就已经有了尾随自驾甘矾不,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走授撇乃,不用担心妊。最近我看到了我们国家的好多汽车办涝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应互偷,一旦接触太近都会自动加一下速闷寥尘。包括我去年去参观长安群凑门,他们也给我展示了自动泊车系统婪森,实际自动泊车系统我们在德国工作咆,90年代后期时候就有这样的设想薪挽,2010年我到德国去访问的时候肛绥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嗡吭。实际很重要的意义惕揉深,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起貉对,也得到了发展铰沏窜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疙溜汇。    下一步就是智能网联弹块芭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西揉堪芜、看到自己看不到的东西锤嗅兑,90年代初期的时候姥秃蹿,堵车情况有数字广播仑投,数字广播就和我们一般的广播不一样登,随时可以呼叫堵车的情况洗。后来有了数字地图和卫星导航沸背,就形成了第一代导航系统瑞从窗,第一代导航系统并不知道路况的变化请,只知道路径的设计笨。然后就出来了联网的导航擒蓟糜,这也是这几年我们都经历过的事完竟功。上汽这次和阿里巴巴共同合作效阶伪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张课妒撤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匆嫡茹,这样坐在车里的人晒心,通过导航惧、通过云平台就可以获得各种各样的信息坷丹摄,比如说动态的导航默吉、比如说加油充电站坝牟朴、维修以及各种信息的进入姑保,使汽车的视野得到更大的扩展煞葱。但是真正要做到智能的网联汽车垮睡四,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拳橡诡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来魂协,这就需要我们把各种信息交汇在一起豆梗醛,来实现智能的决策控制盛。这件事情说起来好像很容易售厘陷,实际也有很大挑战芭。现在我们一个汽车里边有两书、三套信息系统粗污虹,有车载的信息系统巨,还有驱动系统的信息系统点漏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氮厩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颗瓤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备上,就是快到地方要进行减速插,但是如果你让它自动驾驶的时候腐弓,可能它就很早的根据外界的信息来判断嘶强和,让它调整好姿态梗氓驹、减低速度兴喷乳,进入转弯以后在弯道里边再加速慨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段魏霞镶,这种例子比比皆是铅寺热。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体发赶莆。因为我们电动汽车从电机琉颂、电池镐剖、电控开始岸富,电控第一代做的第一件事亢扩嗡,就是通透的动力驱动系统的网络剧谓芥,就是第一代的CANBUS系统截哨形,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制教,从这个角度上说起来水荚镰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体火。    当我们实现了这些以后动虹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战体。这是我们常见的北京交通的一种情况居缮裂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号市扳,去识别各种各样的高通沁,做得到丧癸连,但是不保险蔼效台,这样可能我们就要有这些信号的发射器椿眉赂,让汽车能够知道这些情况稳。如果再想使它往上走趟即谩,能够实现部分的自动驾驶窜疟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况啡僵,比如说晚上的雨雪路庆,比如大雾弥漫的时候统配估,比如尽管天气很好陶洛懈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰图俊掂,这些情况都需要我们去应对恃亲,其实道路上也应该有它智能化的装置苟吗,就是说有自动的能见度感应器芍辆晨,应该有道路结冰的感应器午,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杭耐峨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全歼笛次,安全是所有发展的主流堕,而不是时髦犀狈。我们在做任何工作的时候斥掠,必须考虑人是坐在车里最宝贵歇、最要尊敬的东西樊惕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碱极、人的便捷茧、环境的友好和共享蓉惺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统改夹独,来推动我们的发展谓吞谈。    因此悉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三舰怀、四次交流妹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议墒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构篮桨,这个架构的着力点应该在车载的平台环隙、在网联信息卿墒艘、在智慧交通的发展妥孩,我们要重点发展的是车辆的关键技术藤朝桔、环境感知家腹极、智能决策锑副幌、执行控制每,我们要对信息的关键技术舌,V2X通信椭喜苛,甚至于将来车对车的通信系统渺、云平台辱、大数据涤识费、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辜,这里也有很多不同的东西浩。我们还要对基础的关键技术腻匆荣,高精度的地图及河、动态路况信息铺漆普、综合决策和操作系统骏侍盖。只有这样闷吧材,把人兼、车闯、网滤袱衔、路同步的推进佳茎,才能够迅速的发展樊,否则又会碰到先有车皮椽、缺充电桩的情况观盟味,所以需要我们今后的发展当中更多龚弗。与此相关的技术襄等据,检测系统灯杆毫,还有一些法律法规体系恫备,一些基础设施的建设虏,可能还需要更多的发展毛兼趣。 我们必须要精心规划冲荒、协同创新咐,来研发自动驾驶的新技术腿。    一缮唾慰,安全酥嚷贡、绿色泼目馆、便捷赐蓝犯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秸酱宏。    二瘫型,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疼酬,多领域技术的融合丘弟,产学研各方面的合作沧侵裴,要着力推进协同创新亨,这里边由于它是一个企业的热点陶八冬,所以企业要成为技术创新的主体饲鸿金。    三惩编,企业为什么要成为创新的主体撅?我看了很多规划琶惫瘫,从现在一直到2025年场磕、2030年赂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就笑,但是可以实现沿途下蛋痉,从过去当中论撇,无论是防抱死系统屏扣、电子稳定妥、测距警示五坤洁、避障反应块仓腊、自动泊车都是发展的热点檬,每个技术都带来了商业回报抢碌邓,包括我们在信息系统捌慰泛,包括这次互联网的技术谢,上汽互联网的实践告,也看到了我们途,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撅脐,只有以企业为主体鹿覆,不断有新技术发展陌穿洛,使它在使用当中获得使用暗,就能够推动它的可持续发展闲,所以它不是一蹴而就的事肛豢,是我们长期坚持的一个任务隆几。    四簧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疥潭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智艾缎桔、精心规划儒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础队安。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区饥谰,我也是觉得有一些东西包括基础建设番凭吵,也应该放多这个测试区里面去列,使它在真实情况下运行谎,才能得到一个健康和全面的发展啼圃。    最后我想说旗五黎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展响桂。其实我们用了十几年的时间实现电动化辖,推动了产业的转型始妇,随着信息产业的发展衡,网联催生了新的业态驼锰瞳,产生了新的服务业慈。轻量化带动的不是简单材料的替换欺讣,实际是对汽车产业的一种升级苗沟釜、一种转型尾疟田,同时赂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设森,充电网服务体系的建设帛驳,可能带来何止几万亿的新的增长点灌。我回忆艘毁碌,在经济工作会议上总理说过一段话现撮吗,“实施创新驱动战略的发展斑翰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吕,也要注重用新技术信厦、新业态来全面提升和改造传统产业理蕊,带动产业的转型升级顿扯。”    作为结束语我想说厢,回归一下新能源汽车取得的新进展添童,下一步还是要全面落实政策酶体、着力开拓市场便手痰、建设基础设施瘦瓤、创新商业模式脑涉,把握好发展的先机潘。我们要针对市场的新需求慧辈,深入基础研究车,攻克关键技术貉,完善系统能力桃僳,着力提高产品的质量和效益骄顶娠。要把握好汽车智能化发展的新机遇磊,要系统的研究烹茸,精心的规划吼脸,要鼓励协同创新企业主体垒,大胆的尝试窘嗅,来攀登自动驾驶技术的新高峰仓,要凝心聚力寂,发动优势厢,动员各方力量授疟项,完善政策措施苫,营造更好的发展环境还床熬。    谢谢大家!    (根据发言整理体窃刊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋孔纯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉甜挨廷: 陈理事长侧裙洼,各位领导怠、各位朋友陶诚、各位专家璃扮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法灵檬。我今天的题目是四网融合蛾,什么是四网失壕?交通网泵鸿、能源网搬、信息网染阔、人文网汹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仓,电动汽车是一个能源的载体虚俯宪,又是信息的载体绥僳,然后可以作为人文的载体截袄下。四网怎么融合搔善?怎么发挥电动汽车的附加值猛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦舌粮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔬汐,能源跟信息到底有没有内在联系慑洛任,我提出一个储能熵理论供大家思考释。    我思考创新的要素记违屡,要创新首先要解放思想乱限溪。解放思想要学习《易经》的精神袖,又要学习西方文艺复兴的精神痪。《易经》是一个太极舵敦评,太极里一半是黑七喷、一半是白继观,但不是直线戒,是弯曲的扣峨,黑可以变成白蓖函,白可以变成黑犊,黑中有白蓖,白中有黑幢仙激,跟它对应的黑就是黑膛善矮、白就是白鸽。《易经》是变化惰未,有时上骗随胎、有时下卞檀吾,上时不要骄傲自满久堂跑,下时不要灰心上,是客观规律妙,都是周期性的钞篡幻,我们在调整许,要注意平衡动力统一绰下妓。    整体都是这样撮汀扳,全局都是这样境献陌,今天讲跨界扳李弗,要学习西方的思想就是文艺复兴填。文艺复兴的功劳不是在文化坚靛厦、艺术等等陶,文艺复兴是解放思想徘竭洪。哈佛大学的校训追求真理纱蓝悔。要把自然界的规律找出来解放思想讣搪,自然规律造福全人类冕猜浓。伽利略鹃缓淘,罗马教皇威胁他顺,他不怕趴,他说地球起源被上了铁塔队儡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凡嚼,被叫之违反教义导啥捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泉,第一个米开朗基罗联讣谷,他雕出一个裸体的美男子普艘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垢耍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看老李,里面很不容易手呐筛,从意大利借了很多达芬奇的作品瘁委。达芬奇不仅仅是一个艺术家钎帛,也是工程师;看他作品彼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生革芳,第一个从事解剖学刨戌圭。    解放思想考虑全局的问题策趴里。文艺复兴第一要全局思维跨咸,第二要有天人合一的思维罚颅,第三是环形思维纱适搭。要考虑全局思维妹糯,今天做电动车目标是什么港板?有什么经济效益卜、环保效益射舶、能源效益蛾灯疽、民生效益酬虫剑,总体总目标要搞清楚晾拣糯,一定要有全局的观念耸。特别搞智能汽车全局性更大缆。另外要环形思维拳夏,要反馈墟骑。然后是循环利用的思维刑纲书。    创新洽,我把创新的要素跟大家分享一下困。首先理念是创新之魂疏攻。理念有很好的氛围芦,有了理念才有创意编诚棺,创意是创新之源图擂洼。还有人才刹舰,人才是创新之本鹊兼。怎么能有理念揪鬼?要有很好的氛围毋,总结第一方面是合作精神角,开放谐、合作式废设、包容擒孙叮,双轮驱动锣砰嫩、增值驱动凶、市场驱动卤,通过市场的倒逼洁。然后要有完善的知识产权保护吧宪,还要利用网络大数据给我们带来的好处碉。今天创新制高点是跨界融合搞墒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谭。“一带一路”我认为是跨界融合侠揩菏,一带一路是西方的伊斯兰文明涂呵伦,还有它把科技篱桥、技术擎拦甜、经济村焙、贸易连在一起抖摧税,所以我们要发扬一带一路的精神凉忙衫。我是福建人也是漳州人秽,一带一路开始的是炙瑁和下西洋凹途。我们要跨界融合未。    我接着讲智能汽车歧芦稿。智能汽车首先要有解放思想阿蝎俯、全局思想考虑问题劲。三个C丧婪,第一个要连接起来壁吕,第二个连接是要协调要合作膳稿,1+1>2赏,那就是《易经》的精神沧具。第三个垄莱妇,今天的连接是移动的连接骑,还有MOBILE刮官,MAN TO MAN伍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来薪鞍。    今天电动汽车很重要的一个纽,大家买得起用得可靠隆行。智能化以后劳,因为有各种各样的基础设施和商业模式辞交,我不展开了朗幕。    从电动汽车变成一个智能的汽车涛惕的,从智能的汽车再变成一个智能的交通秃喂,从智能的交通再变成智慧型城市娩。我们附加值可以产生很多驾促。根据《易经》价值精神垒惯抢,通过交通网距、能源网叼鼓蹋、信息网深艇、人文网可以产生无穷的价值机会头廖泼。利用交通资源的全时空动态感知凉,交通工具的全过程运行管制千畏侍,无处不在互联熟倪、感知串几冈、管控和服务秃。    怎么布局伸?怎么把电动车进一步变成智能汽车反静煞,如何布局智能网联汽车技术邻死醇?我认为乖翠,不但对中国偿,对全世界都做出更多的贡献皮裂,第一是制定网联汽车法规标准锌市扭、智能技术吓、环境嘛极涤、HMI技术拟寺、空置执行技术省闯赤、智能网联的实验浑疮吗、网络和信息的安全饯。    怎么做到网络和信息的安全愧墒?这是一般的云细,怎么把一般的云变成安全的私人的云虑屎?有很好的结构唱拣,处理器陡、传感器痢敖誊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次偷。第一是收集材料旱匙睦,就地处理奥矮抬。第二是从收集材料到云之间要慢寥涸,一个是单点控制穆,能量控制或者功率控制丁。一个是多点控制擎畴吓,能量控制或者功率控制刹经,这是全局性的佰。要及时处理痛镰录,要经常互相认证担旱,变成安全的云蝎。    跟大家分享一下我做的一些工作芦。怎么从理论上去证明这个是可持续的潞拴肃?我一直在思考所有的工业革命苯,基本就是能源更新弘。第一次工业革命填案,瓦特发明蒸汽机履,电话娠漓割。第二次工业革命澄,美国抢占先机息虾,电气化爆廉,主要能源专项与信息建设帮粕婚。现在第三次工业革命来了敌舞,中国能不能抢占先机釜即?我们要做新能源蜜建,信息大数据时代杰蚂,我们百人会能不能更好地发挥作用挡毛筷?今天早上的研究会很好谩乓,我建议做一个尝试的机构暖导,每年召开百人会国际研究会议嗜吠,形成品牌律颂非。    信息跟能源能不能有机联系起来呢遂?我提出储能熵的概念努抡忻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量两诺昂。一个系统里面假如是孤立的幸缎、系统是不可持续的狄棵,一个是做功攻床、一个是废料是不可持续疟茬稼。如果是物理系统衬身,分析储能熵颅龚,熵代表可以再利用焦崎。总的来说亩杉开,一个系统熵不能增加村蹈烧,熵要减少急霜,熵减少系统可持续么捷。熵是储能熵雀劣盛,熵是不用的熵络唾怕,下一次可以用吗。总的来说熵是在减少丹纫巨。    包括中国的历史绍谎,中国封闭的时候中国就不可持续盖,中国开放中国就可持续坍。近亲繁殖以后熵增加不可持续剃。系统要做可持续性径奈答,系统熵要减少十乔,你的收入不能是单一的呐、不能是孤立的系统酚衡。因为一部分是做功愧,一部分是废料疥,从废料里拿出来棋舷,通过证明熵减少碉教。从废料里面可以再循环翔郡戒,那么你的系统就可以持续了卤恰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来净功,后续需要时再利用的能量的熵屎梁督,通过储能熵概念的引入龋,希望用来解释可持续系统的演化过程疤贩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谰匣荷。    综上所述滇递,不管系统是生物的或人工组成七小,维持系统发展的条件具有外界能量的输入唐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床哺邸,而这些系统工程特点是坤钳尺,即使在系统研究过程中枪嫌毯,一个熵有增加的过程酿,总体在系统不断迭代发展的过程中钒盒盘,系统将进入熵减的状态美灰需,因为系统具有自己生成复熵的能力焦,从而保证了系统的可持续性困。    应用在电动汽车餐,这个是分布式的发电摧邯库,这个是分布式的负荷剑淮镜。电动汽车就是分布式的负荷愤,还有分布式储能劝敝唤,电动汽车有储能伍、有电池卷许农。电池可以双向的捶牵,分布式地发电抠、分布式地负荷清财,在分布式的储能拿楔将,这三个系统可以持续建,这是我要证明出来的逼。我证明只要你的熵是减少的梅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望铃浦。    感知懦、认知行鳖拾、行动陛络峭,不断可以纠正人的行为夯,比真正的司机还要好陌辑。    最后烩冕,希望我们以后的交通系统是舒适的耻奴、生态的诵、方便的和安全的笺矾。要做到这一点埠薪惊,什么是成功缴蹦措?因为里面的成功是3个S蚀摔斡,SUCCESS捅,在S肩抗、E里面画一条线都是欧元跟美元朽,今天是国际合作期朴,虽然人民币还不是藩,是一篮子化的烹镜锯,人民币准备好了率。ESY就是人民币剁揭错。    要有六个眼睛膊宿称,有四个眼睛不够捌阮钮。第一要把眼睛放在前面解放思想恍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维佛强纲,电动汽车下一年布局市成嫘獭,也要有前瞻思维福杏卑。眼睛放在后面汲取历史教训铺,要有全局观念阜肯。要看到旁边的需要故。然后要把眼睛放在右边学习欧美宋,不得不承认高端人才密集地在西方桂街憾。所以把眼睛放在西方学习晾既,它沉淀了100多年律。四大发明中火药是中国发明的戊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的唤赂拼。全方位都看到了迹驶鸽,所以英文眼睛叫做EYE底。第一个I是Inspiration贡每,有了激情可以有想象力卯衬肪,然后有创新劳,但一定要融合幸咯,一定要集成谷池庞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题船缚。科学要把自然归结起来媒瞧,工程有十几种牟,要把科学勃聚、技术贫、管理结合起来那就是工程炔,那就是要集成跺。特别今天要跨界地融合匹撩、跨界集成陇,这样才能实现碗谷。但没有钱也不行剖勿玩,今天招商局也来了很多金融机构枷,要融资节。    谢谢大家!    (根据发言整理薪山,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐眯猜:李芳" "   回顾已经结束的2016年惊仇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展上焙惩。在政策的全面推动下坟佳,我国电动汽车年产销量再创新高点矫,达到50万辆左右瘫锌巍,充电桩数量达到20万个电,遥遥领先于世界各国擎寞发。更为可喜的是祈公凭,在规模市场的推动下肪,技术创新全面展开梁,技术进步全面加快泉尽,正在全面逼近世界先进水平离。但是坊巍,在这大好形势下湃仿澎,质疑之声渐起驴屉鞘。比如沧擞拿,我国电动汽车发展主要靠政策推动林,能不能持久铣顷摧?政策是否过于宽松碴扯腊,以致于出现骗补情况沁枷抽?另外芹,由于发展形势良好吹汾臼,一些激进的观点也在抬头溜涡。比如秸鲜溯,要挡住国外产品进入中国市承啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慑达洞,准备放弃传统燃油汽车辑比。    作为一名资深的亲历者敝都,笔者认为肃甩,在这新旧年度转换之际僵,有必要分析我国电动汽车的发展形势胺,梳理其发展历程扁,以利于业界对形势有清醒的认识撩岔溺、清晰的判断鲁,明确今后的行动方向捂们。    一稗桥、我国电动汽车发展形势良好    当前颇旱端,我国电动汽车发展形势良好饰使,主要表现在两方面画寐:一是电动汽车技术创新全面展开闯獭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倡公,技术创新和商业模式创新层出不穷俱那含。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牢暗玲,比亚迪淮、北汽推桅市、江淮冒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品枫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车败轻,而是专门设计的电动车挨悲,续驶里程达200~300km甚至更多吧鸽撵,能效明显提高轮,动力性福、平顺性廊、舒适性宝没、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舌纪。事实上淋掂蹿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嘿倾南,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拉。另外北,我国电动大客车产销文、应用占全球份额的90%以上贯,技术达到世界领先水平藕。    在动力电池方面磋,我国产量已超过日本沉坍、美国窖、韩国龚歧,跃居世界第一猴,且市场份额超过全球的1/3纳距。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面礁辩宽,呈现高能量比涡瓶、高安全性倡骄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贪哩辈。同时隋欢,产品水平迅速提高团晶熄,与前一年相比外陶,平均能量密度提高30%吭,成本下降30%左右聊攀痞。    在驱动电机方面块换,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粮味称,总体性能进一步提高携墩供,成本下降30%左右蹄廉。在电池管理系统纶矢、混合动力系统碉沧锋、电动助力转向害妮瓣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面行,也都有明显进步池。    在基础研究方面赋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展甘,电池热失控坷摆、硅碳负极材料拌暑擂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快袒福。    2. 充电基础设施建设加快画,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痘观,政府有关部门出台了实施细则咯敞,多个地方政府建立了城建讼粒、电力洛惫逻、规划等多部门联动的领导机制辆表,大大促进了充电基础设施的建设速度姜红。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上擅富,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捐陶褐,我国充电桩总数超过20万个绰闭挨,远远领先于世界各国女。    在市场带动下搞莫,技术创新不断涌现敢瞥呵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瘁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法幢酱姜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疚淡成、节省设备投资的车端交流快充技术徽传、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祷钞挟。    在商业模式创新方面狼队藐,呈现出各类优势企业多种形式合作拦菜辈,加快充电设施布局坦、建设僵、运营的趋势猩。众筹建桩策斡愁、合资运营救姜、利益分成等运营模式迅速发展稳,公交车嘉陛枢、环卫车铂舅、物流车飞昏顿、出租车日、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庙冀比,广告推送履、免费无线热点接入等增值服务开始出现史董奈。    在互联互通方面号诉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施镐匆慨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段究昆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成北匆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惨顶辨,以企业级图、城市级监控平台为基磁铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据庭、信息互通的国家信息服务平台即将建立呜炔。    二梯泵金、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苇淑,我国电动汽车的发展道路与美国匠、日本措缺、欧洲等国家和地区有所不同丸芦,主要区别有两点虎豪萝。    一是政府干预模式不同躬。我国采取的是政府强干预模式烘惦鹅,政府进行顶层设计绢,制定国家发展规划擒煎霓,多部门联动制定全面的鼓励糠口、支持政策崔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沤傻心,在市场发展中不断加强研究开发煤范,技术水平逐步提高;同时蓟艰岸,充电基础设施建设逐步完善坟。而美日欧政府多采用弱干预模式呛钳炭,政府支持共性操顽电、基础技术研究缉吴,给予一定的政策玛浑、税收优惠谭,逐步培育市称匚缮啊;企业则根据自己的战略规划摄陀常,首先研究技术滴鬼杉,同时有选择叫戚、有重点地开发产品娩。    二是企业战略不同崇迸。我国企业多为在政府引导下被动式发展枚,初期技术积累明显不足镶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显褪甜贾,产品方向受政策影响大讼规,各企业虽进度不同馅蔡,但呈全面开花之势鸡。而国际大公司多为主动式发展钢横捞,厚积薄发搐,技术有所侧重患吼,产品形成特色壬膜,如丰田的混合动力和燃料电池前河、日产的纯电动身、通用汽车的插电式邻仑、宝马的碳纤维轻量化技术等韶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鲁钦。中国模式的优点是市场拉动技术发展换阑伤,不受油价等其他因素干扰辟,迅速形成规模市衬绺拧,全产业链技术进步魂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衰诡,发展中有不协调情况瓦,如充电基础设施滞后逝,部分企业盲目跟随毫,发展不扎实敖熬涝,少数企业以谋取政府补贴为目的妮死,甚至出现骗补情况萍。美日欧模式的优点是技术扎实翠忌毁,发展均衡;缺点是市场发展慢骏帅,产品更新慢陛渐票,影响技术进步彻史,受外界因素干扰劳抨,如油价低迷则市场难以扩大纬垒碱。    笔者认为赋,中国模式适合中国国情肥羞。我们不应过多盯住充电难脖昂帘、骗补等不协调现象锚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上秘梗、技术追赶的大好局面痉。从另一方面讲歉棚叭,中国模式也有赖于我们的制度优势蹦,只有中国的强势政府才能如此运作泡,很多外国同行都很赞赏犀势冲、甚至羡慕中国的条件杜。    另外和券,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诲,近两年有明显变化烂嗽将。目前已经形成各大公司都在研究电动技术糯茬馈、开发电动汽车产品臼,而且各种技术路线都受到关注的局面武。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出频。中国各大企业都重视电动汽车没有错降霜喉,在现阶段已不能算分散重复晒,但难处在于电动汽车不好做汹堕,需要有很强的煎次寡、全面的技术积累和投入绵郎。那些技术实力不够的企业寐苗仟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理戈访,而应准备应对“弯道翻车”的危险恍诗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过币浆等,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刺,可分为几个阶段克:当市场份额超过1%时拜哄笔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%憨答,则意味着市场条件全面成熟俏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茸撼咀,又主管我国科技工作多年妥楞吻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缝曹透。    对照电动汽车的发展缅告测,在我国县,市场份额已经超过1%;在美国和日本戮怕铺,即将超过1%壬肆嫩。这说明胯盖穷,电动汽车技术正在接近成熟酒愤枷。笔者冒昧估计伟搞身,大约再过5年左右时间窗潘臂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溉痞妙,其他性能与传统动力汽车相当歉,加速性优于传统动力汽车彩缉,成本的差距大幅缩心弁丁;再过5~10年时间撮沃,电动汽车性能可全面赶上无、部分性能优于传统动力汽车朽,成本与达到当时排放挠你沤、油耗标准的传统动力汽车相当扯毛蓄。但即使到那时啤怜,传统发动机也不会消亡梁书篡,而是电动驱动与发动机平分秋色仇,或更多的是融合发展喉鼻。基于以上估计危,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车布,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车传哦娄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展工琴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作复技厩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哩晃。2009年旅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谜馈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撂丘秒。回首往事涂赖,扪心自问灯锚年,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的韭。至于些许不协调现象秃渐划,是产业发展过程中的必然券茹辈,是白璧微瑕羌行、瑕不掩瑜萝。笔者断言赴睫,按目前态势再发展10年茹沏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陇前,并以此跻身世界汽车强国之林噶皇伤。    三独楔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一村希,整车生产企业要更重视电动汽车沸廖。首先要制定好发展规划和生产布局入穆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溉诽部,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弗翔,不能两张皮凯坞材。其次要重视研究与试验袱末,需建立完整的钵、一流的研究和试验体系氯卧,规男人粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统纺诲鲍。电动汽车相关技术发展很快蚊苟,要靠自己去研究发展洪讳,别人的经验会很快过时刨床喷,更不能只靠“挖人”搞产品锣祁瓢。再次要全面布局为,围绕全技术链开展工作菠歇,不但要重视整车开发懊射,还要研究电池和电机规赏吩,重视电池管理系统盾茨教,这是当前我国的短板半,此外还要注重轻量化和系统可靠性妒眉酮。    第二摄,要建立相应的零部件体系泉斥讣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锹屯底,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的娄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尽盯土。    第三咎观,要开放发展坛。需鼓励世室朗、支持合作伙伴引入先进技术和产品泡桶,像华晨与宝马年、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兢腻。历史将会证明裤底谢,开放发展电动汽车会比关门发展更快蛊。更何况袱鼎,在全球经济一体化的今天谎,关起门来自己发展是不现实的侩钡寂。    第四笨莆巩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铆。今后相当长一段时期杏蒋猩,将是传统动力与电驱动并行发展褂兑、融合发展的阶段鹿冀,单搞电动汽车很难成功钒抠。对于只做电动汽车的特斯拉布老谈,笔者并不十分看好晦浩。    2. 对产业界的建议    第一煽锑羔,要加强合作滥。需沿产业链济驼、跨行业合作仙驳,整车企业要与电池企业遍藕爸、电机企业槽刺、其他电动系统生产企业深入合作咯潞。以动力电池为例粮枢纶,需要电池设计与正负极材料触、隔膜卿环、电解液化、电池制造装备奖、试验装备墙疮、电池管理系统全面合作骄速。优势企业和研究单位要分享成果驳辈,互补短板错。我们一定不能辜负当前大好的市场条件限,要形成轰轰烈烈的大协作局面坦,合作创新挨,百舸争流汞示剁,才能迎头赶上并超过世界先进水平催堡镜。    第二柒,要注重实践陀牢。汽车产品与其他工业产品不同洗,一是使用环境广且复杂穗,二是生命周期长峡,三是对可靠性熔遁、安全性要求极高眠失兔。这些都决定了仅在工厂粳粪即、实验室不可能完善产品贾,必须通过多轮的使用实践港来伍。与电动汽车产品研究开发相比楞锭,充电过程更需要实践人胶。像电动汽车充电过程这样长时间函码拌、高电压沥棚就、大电流差、室外孩巷、无专业人员值守的工作状况界贿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袒殴。    第三胳,在充电基础设施建设与运行中埠貌胃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淮急糠。充电基础设施建设是一个新行业茸廊萝,在管理上涉及电力禾墒、规划霞桂素、城管搽、工商管理等多部门汾,权力交叉驼柏嗽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制澳戚握,利益主体错综复杂布斡。单靠一纸文件不可能面面俱到徘,必须经过相当长时间的实践瓢愧,完善流程桶登,积累经验誊袒典。    第四假滔德,要加强标准化工作粉。领先的研发嫉忿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此驳萘怼,而及时总结经验苇弛、制定标准又能为继续实践既、创新提供重要保障等。当前蚀,恰逢政府推进标准化工作改革际伟遣,要求标准化工作密切结合生产堂、创新实践溜跺,要求鼓励发展更灵活趟、更接地气的行业标准图成、社团标准攘灭米。对此勾坪,业界应给予足够重视腿备壕。    3. 对政府的建议    第一叙雄,要保持政策稳定凡宽查。正如前文所述耗,我国政府的强干预政策非常正确坛,发挥了制度优势挥,已取得很好的成绩卜,应该继续保持揉舶巍。电动汽车的发展涉及多个行业抚,需要长期积累粮,需要几十年的时间才能成就大业搓还闪,切不可存立竿见影低灿湘、一蹴而就之心痉。    第二厘穿,要及时对政策进行微调和补充完善酥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列千绵桥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驳线,又由于此项事业发展快癸,新情况呐、新问题动、新技术层出不穷乾渐,因此及时应对舵鳞、调整偏、完善是必然的揣敢。    总而言之释,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谴,迅猛发展正当其时节鲍。笔者衷心地希望朝野上下褥、业界同仁能认真努力工作盛,自信且坚定发展路。假以时日械,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仆募堵,并以此为契机售闺,跻身世界汽车强国之林拱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身泌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撂停,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题够瓶阿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日片立疼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示甘。    他认为省传,现阶段吹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配写适侍,但从长期来讲玲,新能源汽车技术发展路线要从电动化烈酶赁、轻量化华、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撤、轻量化与制造生态化结合淘畏踏、智能化与网联化结合鹤。    尤其在电动化方面谩攘亮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寺坍,就是家用主流A级轿车祭架绷,在性能价格比上与燃油车竞争呕拖。目前全世界都在朝这个方向努力苛提虏,如特斯拉Model3灭、通用Bolt黄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棉。”欧阳明高说诲菲坏。    欧阳明高说枯,但要满足这个要求显,电池必须降低重量梗、体积以及成本肮驾疥。此外妻级,电池的比能量必须大幅提高虽,达到300-350瓦时每公斤薯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桔笺懈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知廊舷江,锂离子电池发明至今只有20年辖迫雄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年躬酗钳,2007年第一次在日产聆风上开始使用苗,可见动力电池的进步非常迅猛肛悄付。”欧阳明高说柏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庙。    但此前惠芯,主流的观点认为厩茶扳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撇,从性价比来看涛叙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围填侥,但现在随着锂离子电池技术进步迹搔圣,里程提高一倍鲍好喷,即在300公里的范围内史瀑,仍然在性价比方面有优势柿纱。    从技术上来看氯,在单位重量儡、单位体积下储存的能量越来越多吵,成本越来越低顾鞭,才能体现出电动汽车的水平和技术社秒攘。    一个好消息是胳,我国电池成本每年大约能够下降20%胶朵榷。据介绍蜕舅挠,五年前试哭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元砷琉裂,去年平均价格为2.5元左右狭,2016年为2.2元秽,考虑到大量的电动汽车是大客车轿,其电池价格相对会比较高一些烂炼。    “现在国内开发中的电动轿车羌,最低的系统成本在1.3元每瓦时美度,单体成本在一块钱左右缓存撇。美国通用Bolt电动汽车慕痢,单体成本为150美元一个千瓦时弟淬奢。”    如果按照这个标准韩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到途,但是按照现在2.2元偏可,逐年减少10%到20%疼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盾都。    “加上循环再利用做到1元爸坡,也就是说滇,一千瓦时电池一千元人民币之内兄,是可以做到的劝躺嚏。”欧阳明高称匈。    对于具备性价比塘菊怂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菠捆,现在一百公里约耗电15度讳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戚,接近10度电一百公里幂氮。    “要实现这个目标娶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尉烹灸。目前电耗的降低空间还很大罐。如果能够实现上述目标坛光,一百公里的成本约在一万块钱呜谦,如果电池能达到300公里就是三万块钱火辟帮,考虑到使用周期内省电和维修省钱娥,将具有商业竞争力露搓,这是电动化下一步最大的目标耽惯。”欧阳明高说季联缸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出慕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长七,但仍属于比较粗放的发展模式农踩,今年电动汽车发展逐步趋于理性拢细掳。总体来看螺,走到今天道派,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钎蛔。”欧阳明高说捶梢。    事实上烂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妇顿茫,由于销量超过全球50%以上矛,在国际上引起了强烈反响具股颈,无论是政府还是厂家瞪,都感受到了来自中国率先发力的挑战徊顷。更值得注意的是墙,2016年如德国大众和日本丰田失澜田,纷纷调整技术路线仙娜,加快对纯电驱动的转型录陡窜。    不过受心甩,纯电驱动的战略目标贝枚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展漓。对于混合动力技术来说缺恭,传统的汽车强国豁、汽车大公司比我国更具优势残蔑缮,如丰田路线就是先做混合动力礁牧纠,再做插电混合和燃料电池力。    由于我国率先发展纯电驱动维匪寿,带动电池产业的发展达到了世界前列辖,电池产业规模达到世界第一窗,总体水平位列国际前三限券炊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疾糜挟,我国的动力电池产业链木佳蓖,尤其是电池材料暴设弯,如正负极材料惊理郊,在国际市场上的占有率第一苗怜寸。    “在此基础上呜,我们以纯电动力系统(电池肝藉航、电机颊雇雾、电控)为基础平台摔垫姐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戊靠。”欧阳明高说缎劲裙。    据其介绍茧括,目前我国插电式技术发展已经取得进展邻构,比亚迪秦社柏、唐米厢嘲、上汽荣威550护,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力电躺,无论是发动机方面抗古,还是混合动力装置上屠较,都取得了突破丁魔泉。    与此同时楷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展篱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惦沃。    “这是一个渐进的发展过程切悼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哎红。”欧阳明高说浆缄秤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项客,有效的回避弱项竞争泥靡,有利于我国电动汽车产业的发展苗庙旦,到2020年之后晃吻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进楔体鳖、同步竞争献局。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  编者按藏:产品价格区间一下提升了近40万罕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战姑。以安全环保为标签的沃尔沃插马,产品质量是其立足之本桨。无论是国产车型还是进口车型媳,质量都要做的和安全环保一样好铺静。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宪赁,安全与健康至关重要舅械曝,但在中国市巢杀ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鼻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家露成,到底该剪哪一根线缄?我心里清楚胃鬼,如果我剪错了沉,我们可能就崩溃了浦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态幸裤画。在2015年整体经济增速放缓蕾规桃、股市震荡蔡笔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鲁妙,2016年的车市本不被看好推。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声申。1月6日悔碑魄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溜,沃尔沃对此解释为篡酚驹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器畦,更是提振销量的助推器镣为鸽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号山钱。   6月1日掠翘苹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职龄伐赋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年队桑苟,具有十分充足的销售经验悉。但用他的话说邵蔡,他来自一个很小的市郴獭,很多因素他都不具备患吧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲趣彼些,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状独堵。6月1日入职夏,用一个月来熟悉公司的现状愁紊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惰稻。然而现实终究是骨感的亩丸雄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萍侍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆快父。   “做决策就像电影里拆弹的场景谰弧,我到底该剪哪一根线呢弦,如果我剪错了疤空叮,首先所有的投资会无效劳哗,其次会影响经销商的士气僵莱。”陈立哲对我们坦言瀑苯蚂。   他这样的想法并不让我们意外厢承阀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烂收。在台湾驳含,陈立哲要去走访最南端的经销商攻浆,早上出发中午就到了峭吗疗,但如今这种管理方式已经行不通了淖匡。从前陈立哲的团队只有30人前荆,现在变成了350人解,他说现在同事的名字都记不完申梅。   “就像牌桌上的一个赌局脓扯俏,赌下去有可能是回本的比勤,也有可能就全毁了亥,所以我每天都在想我到底该怎么做泪。”每天该怎么做尸巴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月佩卿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颓,才能享受最好的某。”这句话像是说给陈立哲听的傻劲。   2005年袍懦嘿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时膜侥会,沃尔沃一年只能卖1024辆欢,一直到2013年5000辆的水平缔适俯,再到如今年均一万辆的表现污飞遂,对于台湾这个小市场来说窜腥,陈立哲做的足够好累戳现,他对这个市场有着复杂的感情酪被。   调任中国市场做销售一把手坪,陈立哲说这很突然举恒赏,他来自一个不足以领导中国市场的市场剐倦啃。对于中国市掣漳取,他还不熟悉铝,做市场工作要对文化匙村、变化反链毋、趋势有充分的掌握湿伍思,这最重要的三点陈立哲都不具备隘桥,他唯一能做的谈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慨,相信身边的工作伙伴划悉,组成一个高效率的团队健,去解决各种问题吮兄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后微骡藕,首先做的是内部调整角缆敦。通过不断累积分析过去几年市场的动态粟里富,了解在什么时期使用什么样的手段般脐缸,反省问题所在愧武,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垂歇。面对三鲤、四季度各项费用的下滑势墓,倾听团队的建议纲、做出准确的决策钎、将优势资源注入到最需要的地方猴啦。最后将宝贵的经验分享给所有人师驹,把力量从点扩散到面浩耪,从四个大区为,再到全国罐俯讨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蔚栏,我只是把预算攻泌蝗、时间等安排在它本身应该发生的场合堕姜。”陈立哲表示署丸失:“我不是在讲官话北驴,只是借着这个机会感谢大家垄。”陈立哲相信脐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吐晨老。   内部调整告一段落稿狠葛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上士。“我发现从销售品质到经销商的种种问题薄激。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间邢,一下跳到80-100万肺额膊,面向的客户是完全不一样的秒侧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苹豹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茨沫毒,还怎么介绍产品行恼?这肯定是不行的孩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剑琶,“与高端客户接触罐量,销售不能觉得自己比客户矮一截筋起,与客户要做朋友笆防,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涛寒啊。现在培训课已经开展了实战模拟环节的,我们在资金有限的情况下做到了更好狼圃。”   全新的管理阶层匿拌泉,有限的预算蹲肆悍,面对重重困境某,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巫,8-11月均超额完成销售目标皇檄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩率前,最紧张的时间拾角。“我有我自己的节奏秘能,我给自己两年的时间回,两年后才是真正和主流市场之间的竞争温。”陈立哲为两年后的自己立下了战书顶呵焊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间膊,经历了两次产品的重大变动撕垄零,但在他眼里这是最引以为傲的黔,因为这些变动舞酿绘、变革都是从使用者的角度出发桂,也就是我们常说的“以人为本烙擎。”   对于沃尔沃来讲来囊,最擅长的领域是安全顶蛔,作为三点式安全带的发明者础蝎男,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贾菊。但陈立哲表示罐恋丘,以整车品质来讲锈筒,沃尔沃也和ABB并肩锣,例如在底盘研发能力上脓稍俏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梁,全世界目前只有三家在使用噶类,另外两家分别是法拉利与保时捷竿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞬戌,陈立哲也谈到聊:“沃尔沃其实也做过6缸烁邯、8缸发动机撤烘殴,还有享誉世界的5缸发动机锹。沃尔沃并不是做不到挺便肮,而是我们可以用更低油耗兴捎、更低尾气排放的发动机达到更高水平衬经。这也是全球各国政府的法规要求佳白,是大趋势谷菠。陈立哲说“这些信息宠,只是没有在行销上进行传播罢了舌瓤莱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产呐开,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号唐拒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘廖E怠,改变了“国产”的概念牡添平,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代清灿。陈立哲表态道抬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料请,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墓弊揣。沃尔沃立志从中国出发饺赊驴,以人为本的信念永远不改穆默,值得消费者验证与了解软。”   “沃尔沃就像iphone一样蓝惶,它改变了人们的使用习惯毫构咎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揣适椒:S90有三个界面同时提供信息济幸,分层级的来处理车辆信息粗棺闯。这一点很重要尖,体现了沃尔沃以人为本的精神绰。在设计方面藉欣煽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缄硼。用沃尔沃的品牌精神小摩,再加上瑞典的风格纶吝辽,直接与德系品牌产生差异化矮。如果从地域来看烙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盾。   沃尔沃曾立过两个誓言脆焦吾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化劫兑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搜瓷,沃尔沃全额赔偿培。在陈立哲看来玫巴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蜂。   陈立哲对我们讲道社迟:“在欧美旁窘恃,当太太怀孕的时候赶融蚀,男人会考虑买沃尔沃咎涪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据排,中国作为沃尔沃最大单一市扯隆,11月共销售9,076辆新车踏迟,同比增长12.8%;1-11月期间嚼福沃,在华累计销量已达80,759辆倒碴苍,接近去年全年表现糠琶版。就目前的情况来看山,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丹稿客。   在经历过低谷期的沃尔沃黄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缅弯年,这无疑是对陈立哲工作的肯定房泉,同时也是明年的压力翰矾歼。毕竟“十万辆”这个坎呵逢,沃尔沃早就有迈过去的能力铜。   2017年客,沃尔沃S90家族将会陆续壮大裂,届时酞,S90 T4凸捍动、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前跑。对于陈立哲来讲屉擒绰,最为重要的是三座版S90蹋澳告。“S90的设计基础是以中国市场为主导的佰熟翁,是全世界汽车厂商氖河,在中国制造的单价最高的车辆椽须履。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐糠盗,“三座版S90可以达到世界各项指标娥捶吴,这款产品有能力改变历史兼。只在中国生产捣,以中国为核心的思维惹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了开惜盖。”与此同时豹,全新XC60也将在2017年第四季度发布痰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额请钱,所贡献的利润更是远超世界平均水平莎对。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人废捎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力殴虽蔡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烽环去。“知道我坐这个位子的时候荚,很多人会紧张甚至惊慌全紊平,他们会很直接的问我铂,你行吗香罗?台湾市场那么泄芊宄琛,你行吗臀汾摹?”陈立哲笑了一下说道呜朽:“每逢这个时候稼,我都乐意告诉怀疑我的人顽,我将在最短的时间内做什么粱木。”   两年的时间转眼而逝裴疼鲜,陈立哲手中的“牌”越完善拣皮,与主流对手正面竞争的胜算便越大粪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匹吵芜,未来还有什么是可以阻挡他的呢讼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱篮是:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺模美,2016年下半年以后每三个月推出一款新车港每,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔殴瘦扣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饭闲吭。为了满足消费者需求脊滴蹲,推出一系列活动迎合消费者喜好侧开。 上汽集团副总裁外复、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月九措,得益于荣威与名爵的共同发力达盯炭,上汽乘用车共销售27.5万辆蓖播输,远超去年全年的17万辆效飞咸。取得如此大的成就主要归结于以下几点酵酱屉:新车的不断推出赐类、以人为本的理念及高性价比寒。    上汽集团副总裁陆壬踩、上汽乘用车总经理王晓秋讨汲揪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钢慕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解圭粉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解徐堂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔端。同时挂刹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桥惶:个性而不小众裤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厕祟,通过对消费者的沟通与研究囱缅,已推出很多新车型澈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”外激。王晓秋还指出办煞罐,名爵现在的路线是个性而不小众疤尽汹,这就是上汽集团未来的发展方向霞愧富,上汽集团希望新的产品有个性粳形疤,且能让大部分消费者接受颂。    据悉侨川,自荣威RX5上市以来局,名爵锐腾也迎来了中期改款嗣狭,同时新车名爵ZS痰、荣威I6也蓄势待发位。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时匈褥,上汽集团也很清楚自己的客户群体扯记。王晓秋指出伤呐吹,新车型针对不同的受众群体童马焦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的欧疤。拿具体车型举例恭碧设,荣威RX5更偏稳重社,新锐腾则是一款属于年轻人的车稼挠锚,新锐腾外形活泼暇,同时考虑到消费者的需求聘,我们对内饰也进行了升级家桶姆,并增加了10-12万的手动版现侗锑,使新产品没有短板面瞥聘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时础绥,王晓秋表示情授,“从荣威550开始荡牢屋,上汽新产品从设计到销售搽,最后还是根据消费者需求来决定环妒。”    据介绍掀腿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谱。为了满足消费者需求锰,新车不止在性能和价格上做了调整嵌,还推出一系列活动迎合消费者喜好晌堂。例如次,基于年轻人喜欢足球运动辅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搁捎长,也已纳入上汽集团新品类插,预计明年新车65%会配备此技术何。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峰毛泌,“上汽集团一定要明白用户需要什么诞南泌,为什么要买我们的产品拎亮信,带着这个问题拆氢,我们才能真正去理解用户贯,落实用户需求相拭蓄,使我们的产品极致无短板际猎痛,产品自然会大销茬定。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缴吼,竞争也日益激烈痞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比勿笑。王晓秋介绍辆,名爵的价格基本与同级车持平禄疗,但性能更具优势杯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹髓繁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示立界潜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品艰赏哼,就像提到的让渡空间镁姐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整紊糠嫉,从而应对市场竞争环境筷吐。”    产品有了好的性价比和客户认知度抒你淌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蘑维扰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冷。名爵经销店到现在也有280家左右抚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帆,其实道理很简单郝沛崎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右讽,且不断呈现上升趋势巴,他们认为自主品牌的春天来了”刮,王晓秋表示赁俊墟。    在被问及上汽集团未来发展方向时郊懦,王晓秋坦言镜,“首先团队要把理解客户需求挛梁侥、用心为客户造车变成一种自觉行动囊但,进而形成一种行为规范哎漏。其次应时刻保持警惕扇瓦技、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奥绰。只有这样倾醇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蛊暇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘宠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奶恐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奢。这些修改背后有哪些考量和博弈匆割?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稼卿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胯垦四: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惕?   答镭偶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高檀碾闯。一共收集了9246条建议虚,其中表态性意见7736条闻欧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伞裸鞠,占16.3%锣戈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理讲、网约车驾驶员资质及管理啪搓沤、出租汽车数量调控三个方面呜。从数据来看抒,不少人对“京人京车”表示理解扇,赞同的达到70%多毫险扇,质疑的只有12%焙你路。我们根据建议修改了125处洛,不断扩大合规车辆的范围丹澜炮,让更多人参与“分享经济”党。    “从北京实际出发阂裤电,兼顾多方利益”   问汀硕: 为什么要求“京人京牌”唱色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答潭卑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说耪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多该、交通拥堵及摩味、环境问题等“城市病”痰。在这个前提下伞设,北京任何一项政策都不能“任性”味,要从北京实际出发妮,兼顾多方利益徊讲据。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沥弯烩,地铁最高日客运量超过1200万人次烽,公共电汽车日均客运量1063万人次倘,小汽车每车年行驶里程15000公里动,交通压力与日俱增图瞄。但在我们的努力下吧苛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制村猾。    总体来说嗣,北京坚持公交优先的战略坊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蹲悲冉,对其进行总量控制在所难免皖成蛋。目前北京市绿色出行(公交访萌、地铁测、自行车雌、步行)占到71%侵床,小汽车出行占25%懦,出租车占4%撬锨仿,其中包括比例不高的网约车出行甩秒骡。北京出租车改革的总基调是屋:巡游车改革沟清码、网约车规范衅行滇、融合发展棵刑躺、错位经营敌碎七、多层次服务芬漓煞。我们力争进一步提高绿色出行比例疏裂梗,为首都可持续发展提供足够交通承载力稿题。    “5个月过渡期是柔性考量”    问觅: 政策出台之后摊畦,预计将有大量不合规车辆面临退出擒侠,政府有什么监管手段确保政策落实到位铅?   答村: 政策出台前澈,我们和专家微、司机弊栖环、乘客扔饲任、网约车平台进行了多次沟通嗡县,决定设立5个月的过渡期奋。一是给合规平台兽、车辆踏、人员办理手续;二是清理不合规车辆事、人员等弊森。    从服务乘客的角度封,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纪诲。另外躬菏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雀硷,因此提出过渡期的柔性考量课读庭。过渡期之后葛,平台要加强行业自律虫局,我们也要建立打击非法运营的长效机制独,严厉打击非法运营釜畔挞、克隆车和价格违法行为虏愧,能够更好服务乘客陷幸、保障安全徐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汤臂才: 面对新的经济形态缅牢焙,如何创新管理手段嗅苏?   答丝: 出租车发展中没有对立关系居划藏。网约车以网络预约尖蛾、快捷方便等特点普,满足了一批乘客的出行需求渤爬。单从评价司机服务质量的机制看崔希仿,就值得巡游车学习背庭磋:如何与派单挂钩济,实时评价闹蛾无。但网约车也有局限性廉碘罕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伴滇瓜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耙吞廊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的币暑。你有技术优势鞭蔫,他有线下服务优势弗梅,为什么不一起干呢疼?    管理部门也在转变思路镐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”艇骸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车残翻。通过推动巡游车改革及网约车规范梆坤说,构建多样化服务体系继,提升出租汽车服务质量会题恢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆孟梨狙,在京注册用户已达218万人芦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车东虫,提供差别化服务摄媳级。    “解决出行问题要标本兼治”   问啪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粳妻遁?   答赐疗嗣: 群众出行问题的解决靛娟,需要放在城市综合交通体系中挂,多措并举聪犯、标本兼治尉。一方面矩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面视乾,需要加快构建安全伯票弛、便捷抗、高效炯、绿色啸涵、经济的现代化综合交通运输体系募孙。到2020年采裂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%笛恼谓。    交通设施根本是为人口服务豪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搪迷藕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谁潞袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖巫堵:李芳" "   杨美虹透露厂拖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窍,大东工厂扩建项目也投产在即磨哗,这些举措都将助力当地经济转型升级戒晌。    在杨美虹看来蔷嘘,借助主机厂优势夺氏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时艾缎,配合外交部到德国进行推介校钱艾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园建祭屉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卫,从而推动产业升级始。”杨美虹说关孝囤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容煌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者似骏。最新数据显示卤,2016年1-11月浇夏杯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郡,同比增长11.2%婆,前11个月的累计销量啡墟,已经超过了去年全年额禽怯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巴汞山。12月13日投,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开莽弟柏。活动期间匿们,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访授钱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辞膳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拖屠、环境和社会贡献等方面取得的成绩侧。杨美虹向记者透露绰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钩酬脐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嗣。    “在‘可持续发展’战略的指导下母铣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则墙。”杨美虹说肉铆。    第一挂,实效为先力八努。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剔,“我们不做虚的隧番蘑,我们也不做口号式的甭路,我们一定要解决具体的社会问题肝就喂。”杨美虹直言鞭,比如BMW儿童交通安全训练营巨辜韩,它是为了解决儿童交通安全问题毛漏品。    第二皇,长期坚持浦。宝马儿童交通安全训练营耪恕咯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年勃岗假。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营味登睬,今年是第一年做椽,未来会持续变、扎实的往下推进版。    第三巨,全员参与轰完味。宝马做企业社会责任时泪,会邀请车主痰览陇、经销商塑脆畴、投资人以及宝马员工侧锌,一起参与进来韭。比如宝马爱心基金篮料挝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训械虏,提供指导;另外酪窗丘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部琶葡星,定期组织各种各样的活动涩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惮甸堵,将可持续发展贯穿全价值链讨脊念,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迪和。”杨美虹表示弦洼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点送椒,主推工业旅游概念技新。    据杨美虹介绍馁刹衫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蚂翟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导避磁,助力中国制造业迈向高端该斡,并促进东北老工业基地全面振兴怖。    数据显示昆,截至2015年底肥坪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汕巩磕,当年纳税额超130亿元人民币变秒郎。同时砍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炒,就业岗位较上一年增长了8.6%姐。杨美虹透露纹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中访,大东工厂扩建项目也投产在即化,这些举措都将助力当地经济转型升级孔。    另外牵龄搜,在杨美虹看来媳剃,借助主机厂优势需,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时办蜡,配合外交部到德国进行推介嫩怀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略解拷,从而推动产业升级表。”杨美虹说换怖痉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢秸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菲疏?关键是我们的差距是什么捣寂,下一步最大的点就是要提升品质却味怯,当然还要控制成本汗。然后太擞翔,就是我们的正向研发和平台战略澈。最后姓墨,可以大大提高效率拼,如订货的时间是可以压缩的匣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顷苔戌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斤拍精,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述先括诞。    徐长明说维副滴,怎么理解工业4.0抢搐敦?这个概念是德国发明的茸凛肠,现在在国内比在德国还要热鞍赤湾。最近偷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念逆念,我理解它的工业4.0的本质酷街,就是怎么保持德国制造业的竞争力看。在国际上惩,德国面临两个挑战岔:互联网大数据和云计算败鞠达。现在社孙唾,德国整个国家都在讨论撇,怎么能够“不被互联网+”妻嫌,而是“制造业+互联网”圃溜等,这是他们重点考虑的问题料版,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蹄、宝马雹疏、大众寇豆。在德国歉谅,汽车的需求是非常个性化的俊此类,在这样一个背景下渐艾,它要维持竞争力怀,推出了4.0的概念惊,核心就是智能制造邓。他们主要的目标有四个方面取莽:提升品质酷、提升生产力络栖论、提升柔性化既、压缩产业煞辑吗,总的核心是提升竞争力伸篇。    徐长明分析编,本土品牌下一步怎么做钉煽捻?关键是我们的差距是什么迟伟杠,下一步最大的点就是要提升品质沏反,当然还要控制成本谎翔。具体要怎么做辰环板?也有几点赫:第一绒,想办法提质控本径池及。提升品质涤层,消费者理解有三个嗡:可靠性蜂骚舍、感观品质寇磋戈、性能砷炊炕。第一个维度哩肯涟:可靠性是必须的赶涩,现在光有第一个维度已经不够了典瓤,必须要加上第二个维度壁放扒:感观品质咸戏,看起来要漂亮童。在此基础上又发展一步似陇,就是性能的提升嗅。最近市场上卖的好的自主品牌酬乌,大概有12款车挝露,年销量超过10万台崎猫,这些标杆产品邢洞,性能上也不错撩肋。因此兄,自主品牌下一步还是要想办法木撂,把这些提上去莆拭锹,缩小跟合资品牌的差距芯臼负。    这几个方面的提升遂鹅,意味着成本也要提升揭跋唾,怎么能够控制成本褂侈欺?第二方面的话题攫瞬户,就是我们的正向研发和平台战略题贪。之前俱,我们很多品牌都是“逆向研发”誊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饥慨凳,拿过来拆解做测试扔澈,最后组装起来勺裴。这个模式下陕,成本可能是略微低的尚牛灭,但品质寝舞、性能有很难保持斤掠。现在必须要正向研究绅丧穆,从消费者需求出发弛攻糕,形成一个目标羡,对目标做分析铣炉,只有正向设计苟夕复,既能提升品质性能谐,又能控制成本楷五怪,像长城蹭、吉利等等净投挡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纱未。    平台战略黑,在更大程度上控制成本炼。他说荣哄,我们的开发故同吵,现在是一款一款开发的歇,零部件的通用性相对比较心绨痢,最近一两年来晒违,已经有两三个企业开始走平台化战略铂露核,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撵、SUV和MPV负。这种情况下变唉,零部件的通用性非惩纳>穑好屠汇犬,同样是50万辆的产量琳该,对零部件供应商的供应量更大省比,就能有效地降低成本哆辛。    徐长明强调卞,对于工业4.0的精神本质还是要学的锤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膜十,它做了那么多的智能机器人付可埔,智能机器人都是带摄像头的途窍钨,在实施过程中的质量随时能够监测陵,然后反映到云端酮毕驾,再反馈回来随时可以改进位喊驰。现在赶,企业员工的工资水平越来越高构,汽车厂家很多在加班加点次,我们要高度自动化散,这些课要补芍,应该有大量的机器人替代人工赤喘罗。如果这么做了撮,可以大大提高效率蘑绥,如订货的时间是可以压缩的荣。比如氖碱,国内一家自主品牌虎凯,从经销商下订单豁库,到提供汽车产品最开始是40天穆,后来缩短到30天杠,现在可以压缩到22天唉浮,跟世界先进水平比还有一些差距墓窜。这也是德国4.0里的核心内容牛段。我们不一定用他们这个办法逛珐,但精神实质是要学的媚贬。    他说稀泄及,柔性化的生产也重要科烫,但没有前面三个那么重要裁。在4.0背景下晨痕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痹将,而是学它的精神实质佛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恭修罗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摔簧。更为重要的是东,放眼全球变拿辱,驱动这些变化的地方就是中国臼茧寡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阮恒垛。    12月11日拷堪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵蹋虹桥落幕申淑。经过36小时的激烈角逐烤娩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苔捆哭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示必附犀,今后的五到十年卡徒恰,汽车市场将发生前所未有的变化什环。未来归猫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务默嗽。可以说斗屑飘,未来五到十年汽车市场所发生的变化操钳督,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多势阶。更为重要的是仑仙,放眼全球贸,驱动这些变化的地方就是中国类奖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兜匆善。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勤,作为企业棘贬,捷豹路虎非趁耷唬看重年轻人的培养悼。在全球尼,捷豹路虎共有2500名管理培训生磐。过去三年睹彻蠢,我们在中国也培养了30多位管培生祈沛。此外忱抢贰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家革图吾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才按错酸。    在赛后的媒体分享会上醇,两位获奖学生代表分享了各自想法刺,及在比赛中的收获歌湍呛。同时冻娠,睿侨森录、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问父盟。   问敖何始:捷豹路虎为本次活动提供了导师绞岭,请问这些导师来自哪里狠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位勉?请学生们简单介绍一下自己的作品霓搭,获胜的原因是什么陇熄磐?   睿侨森绒频: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怀。一位是捷豹路虎内部导师节钮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锌狠,包括对行业发展的认知迹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骋赫、视角和指导峭。这两位导师全程和学生团队合作孩涂古,提供专业意见橡繁,帮助他们取得最好的成绩笑。   潘孟涛博曙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挨吠斤,包括今天的学生另宋瑟,将来都有机会进入到我们工程团队淀裸谋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唯,可以来到捷豹路虎学习和发展思倍背。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肋靠闯,再加上扎实的专业和技能夹思舒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奸。   睿侨森贤: 作为公司的管理者闲处卵,我们非程玻看重实习生狮,我自己也会手把手教给他们工作的经验惩陵。不管是本科在校生还是毕业生九,都能给我们带来新鲜的血液崩夯、新鲜的想法钠。    同济大学袁旭商堪先:首先莎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秒卿查,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啊蹬。    我们都来自同济大学汽车学院炽秸,团队成员有两个来自汽车工程方向吞扫挎、一个汽车营销方向概枫抄、一个汽车设计方向涡垮谱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晦,围绕“以人为本”齐袍,挑战的是都市环境里的出行压力瑟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师另孙、设计师也有很多共鸣入冷抱,通过一系列调整圈,最后有了这样一个以人为本碗糠、体验为先的方案怯。我觉得娘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堵阔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问顾扇姐:目前反通,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屋们?   潘孟涛蒂: 我们会对人才数量进行评估和拟定卞燎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的眠咯。随着经销商网络的增加吭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多牌干,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能媳跨,从而满足未来消费者的要求竣设。这些内容息息相关蚊,并且不仅是着眼于眼下光韧,更是放眼未来拟浇黔。比如廖闷,针对刚刚提到的电动汽车战略捷量攻,就要确保未来有足够的专业工程师储备藐揽歧,因此柏,我们时刻准备着口瞬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宛。   问饯避胺:在创新领域欺黑坏,包括未来汽车科技领域谐曙,捷豹路虎有怎样的系统部署沟丘?   睿侨森湾: 首先丛,作为一个公司肃,我们在研发领域有诸多投入把,而且很多的投入都非常具有前瞻性钨聊。比如说胎锤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瓦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹈。    其次谁,我们想要通过产品和服务巳褥虾,把先进技术带给我们的消费者颅狮,因此我们的工程团队申费、研发团队必须时刻关注消费者需求携枫阿,做到一切产出符合相关性封愤社、可实践性原则钦免。此外硕盯,我们每年投入约350亿人民币累,用于车辆技术的研发和投产猎喂惹。    我们还于今年7月宣布维:在未来四年操,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锤弘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术睬善,并在未来应用到车辆技术当中句。    今年早些时候了厦非,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鹅吧泉,通过应用软件及按需服务的开发与提供秘五虽,解决消费者在出行中遇到的难题怒陈胆。    与此同时徐饺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器劲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惟鸵、办公空间端剩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浦劳浆。   问惮毫樊:请具体介绍一下InMotion欠。对于整个汽车市场的趋势豪烘嚷,比如电动汽车技术供奈,捷豹路虎是否有着自己的见解觅?   睿侨森么: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剑亮宪。我们希望将来可以将它推广到美国勉、欧洲以及我们非常关注的中国市场霓瓮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部认弯,由研发团队进行分析歼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苏苫才,我们也会分享给总部姓丛。    关于电动汽车技术吓,在洛杉矶车展前夕潘绷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孺胸。中国是目前最大的电动车市称用啤,并且有引领行业变化的趋势奋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绞诬,确保第一时间响应本土市场的需求季。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痰师般,并于2018年正式上市巨岭,希望大家多多关注屋甘袍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问录:关于未来互联网汽车渤唬,捷豹路虎有哪些基本的认识舅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摊磕?   睿侨森吞: 目前豢变寺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一懂铣,它的发展甚至可以打破现有的写、传统的汽车开发逻辑与循环护订。    针对这个话题袒锌,我有两点和大家分享不曹疵:第一点兜,未来所有的车辆都将实现互联网化修砂,现在能够透露的是抡,接下来我们全新推出的产品沏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芜。比如说飞珊竟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作犊互,使用他们的UI界面和地图赣省嚎。类似这样的合作毕编撮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辛嵌萍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚炯报:李芳" "   汽车网讯 12月15日狼扯,由中国汽车技术研究中心力踌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开色。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开醛涝卉,从“市场化发展现状”久炯火、“应用模式创新”嫩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流季未郡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雇筏猎,为产业发展建言献策狗、助力提升哨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录佳踞: 第一同,背景欣。    去年发布的《中国制造2025》苯蹲,新能源汽车是重大发展领域之一横,是其他技术应用载体朵狼,而且是先导性产业疵。它的进展情况决定了中国制造2025艾聚、强国战略实施的程度茬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展朔苦,从而能够聚焦变革磷灰酶、明晰路径杉、凝聚共识睡、引导相关资源集聚推广产业创新曙脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瘦诫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布限梁蜂。总体报告是按照1+7的结构瞧惭忙。1是总的沏,7是包括4个车辆整车技术槽宦副,3个分项技术痢坪。    第二淌物,国内外总体技术分析拿突冬。    近年来牢必,从国际汽车产业来说晤博,低碳化然欧、信息化蘑锣、智能化是一个总的大趋势小斤。欧洲俄拿纽、美国落寥雷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略山串,重点企业的产品战略也充分体现了三化老,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骏。我国汽车产业特别是近二十年的发展枪,取得的进步大家有目共睹叭擞临。首先队渴,产业规模世界第一铺拉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长农集。从技术上特别是自主的技术进展非常明显传誊,包括品牌市场的影响力有目共睹厦,特别是新能源汽车课卑惧,包括技术纹教窍、市场思、新的智能网联汽车技术盘旗吼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匈拖糖,智能网联汽车发展是非惩阈罚好的优势条件雇阀挛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展懊骨孩,包括动力电池僳驹睡、变速器惰府磋。国内自动变速器原先是空白倍,近年来无论是CVT凡、IT式哆、DCT都有自主的技术和产品躺阂,而且应用在逐步扩大坟蛙纠。    虽说取得巨大的进步帛贯,但与国际先进水平差距明显奇:    首先清,发展能力上的差距悲。投入强度远远低于国外拾久,全产业投入估算1千亿芥,相当于通用晌、大众呢肝覆、丰田大集团一个公司的投入兔趟釜。    其次嚼弗棠,研发积累操危花。包括流程积累儒线硕、数据积累屋、技术积累凑、标准积累色泄,这些积累偏弱杉病。    另外技联踞,从整个产业创新体系上来说为玛,差异比较明显的户泌羞,特别是协同方面勃绕男。单个企业弱遁寄,整体的协同效果很低哀郸,意识也比较低盘。在发达国家日抡士,单个企业强始澎,整个国家的协同体系效率比较高脾。    基础不牢地动山叶锹钕狻,我国汽车产业的材料犁、工艺基础跟国外相比也差距明显娠。汽车产业奶臀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大僧星。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钡舅练,要求有创新的思路和创新的模式哪檀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毙罚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗡玫红。    第三糯,一些关键的里程碑普。    重点是总目标烦忱,总目标是基于很多现有的环境设定的梳,也基于七个路线图进行测算伴多韩。反过来说烦锣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施眉倒,就能够实现保障几个方面总目标的实现翅:    1佃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裂。如果技术路线图能够得到实现尼浓坑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值矗赣,之后往下走氨,这对产业来说梁钦,甚至对国家来说是非常重要的摔挤。    2鲁晴、希望在2030年左右填缴,汽车产业的电动化转型基本完成砷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上忍成。智能网联汽车市场有一定的占有率识顽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桨犬腥。    3钡、建立有竞争力的自主创新体系嫌疟。    节能汽车在2020魔回、2025涕、2030三个阶段提出典型的指标程旧毫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗加边滥,5升雄日、4升盾倒牡、3.2升嫂捆泥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淑,2025年15%牛乱,2030年40%以上氓防糕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术喘害爆、自动巡航砷、车道保持应用已经很高涉闲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例幢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例签阮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线臣,经过技术路线测算实现总的目标湿。从路径识别上来说疚新克,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伙膳涪,以能源动力系统优化升级转型作为重点睫,以智能化水平提升作为主线磋荒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剁,全面推进企业产业发展当厦弓。    第四痉炕狄,分技术路线图的基本结论抒搏筋。    1氏拣附、节能汽车守姜。总体上有很大的共同点拦,重点在混合动力技术锚熟几、内燃机技术悄毋、其他驱动技术触线诡。混合动力是技能的主流技术倘扮,当然轻量化也是另外一个谋令,但是轻量化有专项的分析衰,在这里没有强化骏凤。    乘用车总体执行轻量化湍、小型化价坡坏、混合动力和群呈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镣镭厂。    混合电力是一个主要的技术逗,达到5升瓣隶辟,4升洛表充、3.2升的目标鸥塑陪,混合动力是主流距酗,其他是共性的管绘齐,轻量化欺、摩擦等诺错。    商用车混合动力应用时间稍晚卤赫,重要度低于乘用车嘲屠。    2处横精、纯电动与插电式混合动力汽车犊渺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吴蚕跑,加强轻量化成为趋势蒜。轻量化对电动车更加重要冕痘。对于插电式非常重要的恳酷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痰咕沥,驱动空、点击托、控制并、充电矮裙、混合动力发动机撤胚,高效耦合发动器那涤爬。动力电池本身有专题妙悉,在这里没有过分强调豪卢。    这两种车提出了总体的发展纲要浓饺杏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的靠,甚至可以忽略不计芹肮本。    从四个层面梳理了技术需求避,提出了一些优先的行动项齿,面向纯电和插电杏江僵,国家科技技术支持十五年了担剁,下一步除了电池列为专项之外惠潭娥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骑白。    另外匪逢痢,聚焦关键零部件侍芳、基础突破和可再生能源陛凤查、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挤贾寝。    3狙唇欣、燃料电池汽车玩安杠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择罐。从中国汽车产业来说镁帘韶,现在重视程度不够婚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划兢檄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虽。希望四部委提交国务院进行发布和实施算。    在研究过程中鸽烫灭,大家对燃料电池认识分歧比较大诡霸购,或者没有共识柔被,这里特意保留一个燃料电池发展目标叉破,跟发布不一样跑侥。发布时2020年达到5000辆的保留规模捅怂,我们是1万;2025年是10万税陇椭,发布时是5万;2030年是百万据莎彼,发布时是10万橙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涕乾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惦管摩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度薄测爆、耐久性鞠畅共、成本并垂、氢安全辅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔷泊豁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜翔去旦。当然违,全技术链的技术攻关需要做捶郊逼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邵。前期小功率燃料电池鹃搞齐,中期是平衡的燃料电池互泊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忱跋拉,到最后全功率的燃料电池提。当然乐,电电混合是最主要的塑畔,最后电池小容量的技术路线丘炯,但燃料电池的功率更大一点策妥肃。在这四个层面进行了技术创新梳理癸,燃料电池要解决的东西很多坡,包括材料兼拍、膜吐鼓你、电机狈、燃料电池钠浚块堆荆、系统技术汹、整车技术醒投。燃料电池也是下一步国家科技女、资金支持的重点衰碴颇。    4亩乘录、智能网联汽车洞沸麓,这是新兴的技术发展趋势筛间。其重要性与新能源汽车同等重要潦漆,有部分专家认为更重要冻坏镜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锯烦,技术和应用的优势酣斜,也是机遇巷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电县守,涉及到国家信息管理陀酗。对核心自主提出了很明确的要求察,即两横三纵莆譬健。    车辆技术上更多的是决策虑人、执行旁桔。信息技术懦刑,信息安全椒死,地图技术也是非常重要的肖疵。两纵顾甜勺,一个是车载的惮,一个是基础设施怒。智能网联一定是循序的菜浇,智能网联技术最容易得到大规模的应用晌宦骸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铣伦。这两个路径总体上循序得到应用咳挡,从商务车来说亲匈,更容易形成谭江,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求料纯。    从四个层面聚焦一些技术需求馈锰。跟燃料电池一样萍僚敝,需要解决的问题更多一点夸。从感知决策执行的戊,特别在决策阶段爸砰祭,差距是比较大的勾掠岭,感知当然也有差距蔽。在信息层面滇堵,大数据板股坏、云平台摹灸齐,相对来说中国有比较好的基础和优势惦脓刷。    作为一个前提良焦失,对标准法规先决性脊吮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件橙。制造技术不细介绍了讣怕温,还是聚焦在新材料的运用砍廷,以及新技术对制造技术带来的变化米看寡,聚焦方面进行了说明你泰。    动力电池凤,分三个目标疼,目标上有比较大的讨论和争议颅砂,比如说新阶段提出了350邪、400队嘉、500的质量要求旧娠,争议非常大憋,重点几个层面南乖:    优化现有的代表电池技术师省歉,提升技术水平毁玩法,特别耐久性棵夹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发般但秽。国外的装备很难形成有竞争力的差别限离。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酬贸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系逞完畦。现有应用以企业为主体来做驴讼。当然济,也会关注动力电池的回收利用技术瀑乳。    最后涪,轻量化卑。简单来说胳珐,前期聚焦材料技术琶蒋碑、设备技术九角肮、制造技术玫甘衬、回收技术炭烘般。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化齐,比如说传统的四大工艺的变化坤辰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疗呈荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲抬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辟、供应链馈推亮、资金醛萍、汽车等方面的诸多质疑淡探杭。期间,明确表示不会放弃造车秦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伴杜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的韧档僳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融围、互联网及云鲸仓广、内容祁憾邵、体育,还有三个端口类的,手机羚纫、电视瞳抄叭、汽车杭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功帛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绩拨逗。    乐视的电视做的确实是非常不容易垫涣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三安。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元览畴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伞磋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元线骸叮。总归累计亏损36.33亿元天灌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就问。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面窃。第一部分就是投资人的钱桨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现媒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿第。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法归败。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啡惹笑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿却磁挎、体育43亿栋海、手机50亿,房地产64亿须、内容108亿哦蜂、互联网金融151个亿妥隧级、电视187个亿矛冒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谩箍鲍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂居呻矩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的画。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的茶署。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帕无侨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败份靶丸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陕鼓胁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陡剧膛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孔商。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诬衰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的逢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撤颠赌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了容薪沛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毋瘸。很可惜,你们蒙眼狂奔懊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涂版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   12月10日复嘎香,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路悉:一条是政府主导干、政府补贴的方式挖晴画,这是当前的主流盟点七。一条是消费导向挠谰,依托市场的内生成长道路扰嘎外。”他表示疮熔,(电动车产业)进入者中掣跨男,大多数最终可能会被淘汰娠,但是不能不给他们机会鹤淋钨。国家已经开始放宽市场准入戏船弟,此时瓣,应该在两个方面把握好政策坍坑:1颈、应当欢迎新的进入者疮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者夸奈贺,让投资者自主决策陆,自担风险拇恢坎。2咸狈酣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳佰暴韶,严格市场监管缉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颗,目的是建立好的产业生态烙蔚。电动车产业化示蔫潞,最终必须依托市场来完成铺缺踩,因此磕景,政府的政策必须产生长期预期表说抬。推进政策应当借力市城场,发掘市场的潜力臂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用合。政府政策不干预技术路线躺蓬,政策的实施不是导向对政策的依赖赦焊褂,而是政府作用的适时发挥暑葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控疥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钳派膝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示编别,戴姆勒有望在今年成为全球最大煎桔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拢炊颁,这一目标比原计划提前四年实现抗尾尾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桥:“戴姆勒今年即将实现这一目标镶几,比预期时间(2020年)提前四年览霜绍。”   据悉睹导,蔡澈最初于2011年宣布上述目标釜蠕,当时受到与会者的哄笑蔽杭罐。然而颇硕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讽猾,领先劲敌奥迪和宝马射。(实习编译刮户长:刘欢 审稿拉块:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孰金:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编等皋:韩大为 版权作品畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权耍希寸,严禁转载忻归损,违者将被追究法律责任熊恭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道无俯票,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淳陆捷。在提及新品牌“WEY”时涝淋诧,魏建军表示捍寒,“将夺取丰田和德国大众的用户”惜拎趟。   记者斗:为什么把自己的姓氏作为品牌文惯?   魏建军酥洽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甘。我对WEY很有自信挟,就使用了自己的姓骋垄沟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炽,但在中国汽车行业我是第一个捞私。   WEY之所以采用英语即嗡,是为了要瞄准成为全球品牌铺婆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力倦。   记者伺申拘:对于竞争对手有什么设想簧脚瞧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谋谴睦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荆勤何。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堪辖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌星伞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔡累,在此基础上还要实现15-20万元的定价拭瓤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户计挽。在性价比上WEY更具有优势弧髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编悲添:李芳 版权作品绘,未经环球网Huanqiu.com书面授权返,严禁转载措谐,违者将被追究法律责任尝客。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寡巧,新能源汽车的发展也不会受阻坷。   根据工信部核准的数据桂,今年前三季度垫铂,整个新能源车销售16万台守论,同比增长83%锹衔系。其中奶跨骋,新能源客车已经占有40%以上的比例羌贡陇,达到了近半的水平憾峡铺,发展前景面临压力澄搪,但乘用车只有0.1%孰攻臂。“我们涨十倍是1%涤湘,涨100倍是10%秸睬,新能源车发展有巨大的前景和空间使,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膏摧孝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纲,全国乘联会秘书长崔东树说锌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力日锣。根据国家制定的产业政策要求方秽,到2020年仆力嫡,乘用车百公里油耗要降到5升备,这意味着五年内降38%的油耗猾妮尺。“基本上谁也实现不了陕啊拱,只能靠新能源车来推动咕戒。而这种新能源车沏穗,插电混动可以降80%丧秀坑,纯电的可以降100%的油耗蛔,这种情况下只能发展新能源车态膳,这样新能源车乘用化辆赊,为什么我们一直定义为为生存而干掳当,你不干就要挨打磊耐。”崔东树说棠锯李。   另一方面帮味少,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涕新搞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要愁配还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镜幌据,因此定价弹性很大瓷贤嚏。”中金公司的研究员李璇说酚变,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蔷庇,为消费者提供很多选择救曹闹。随着技术进步和更多电动车型的开发屠工纳,新能源车的成本会不断下降沫狼,比如泊肛糯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惊饥伤。“中国的纯电动车型出来以后剿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嵌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后霓洁赋,发现基本上17尖榔、18年以后的新能源车抹邵,达到8年10万公里以上搽,整个成本是比传统燃油车是要少的瓦潞,甚至是少了20%到30%乔改履。”   电池是电动汽车发展的核心浚柑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疾峰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侠抚惫,电池成本还有很大的下降空间昧。目前媚江磕,整个电池的产能供应相对过剩内,国内电池企业达100多家铜实膊。据统计浑,目前整个电池的价格大概在2块多左右背。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颇袭。因此嚏烁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度僵查,这样才能达到标准上型。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蒜虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽熬:李芳" "   我们不认为绝对的销量寞物磕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素范地。衡量一个品牌成功还有其他的因素繁恭得,比如利润率闹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挽。除此之外碎,品牌力讲、品牌的知名度啤、美誉度耪呸、影响力撼聚,也是决定品牌可持续发展的重要因素椽斥。宝马在创新精神上是首屈一指的秃免识,因为汽车行业正经历巨变躺筋,在电动出行效扰、智能互联僻竞、无人驾驶等一系列发展方向上蔚,宝马都打下了比较好的基础歇胳绞。    临近年底怕,伴着层出不穷的新闻事件握里,高档车市场竞争愈发激烈小,作为全球领先的品牌——宝马撇壬让、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尉富烦。近日抖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斥讣,听到他开诚布公骄希枚、推心置腹的看法水。   问牧匙:根据最新的销量数据形,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腐冉挥。那么妥,您怎么看销量嘎、利润叫栋、与经销商合作伙伴的关系叉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乱: 每个竞争对手的情况不太一样舍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痞灭片,所谓的增幅我们一般都讲同比铂痞,是跟去年的基础关系钡。几个因素加一块儿撬鹅桥,我们不认为绝对的销量诽嗣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乐典。对于宝马而言兰,今年前十个月配型,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车零暇鹃,同比增幅10.2%筏手搂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骑,同比增幅接近11%耽。我们对这个数据还是非常满意的乡,这也达到甚至超过了我们内部的目标炊篙侥。    除了销量本身的绝对量或者增幅丛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素姓,比如利润率项托,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柑富。除此之外膜飘,品牌力疟静、品牌的知名度吧景、美誉度镜滤鬼、影响力藕,也是决定品牌可持续发展的重要因素垛俗虏。宝马在创新精神上是首屈一指的葱射,因为汽车行业正经历巨变腔心荆,在电动出行谭隋、智能互联婪蛾、无人驾驶等一系列发展方向上冈吃史,我觉得宝马都打下了比较好的基础半艘。总体来讲瘦同扩,我们并不惧怕任何竞争酷剖,我们也欢迎竞争透虏堕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行廖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秘。   问宏尘辅:最近核境售,关于奥迪的新闻比较火纺溉。   刘智舅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略臼形恭。对于宝马品牌来讲匣痉藏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摆炕叉,双方的关系也非掣剩好苹赖疗。所以闪鞋鹅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司牢泰姥,一个是宝马(中国)薪叭,一个是华晨宝马倒,但是我们有一个整体式的营销团队桃,有统一的零售网络恋淳挟,我们在总部有一个统一的管理团队刑慈显,面对客户也是以统一的BMW品牌出现滩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略携。至于竞争对手我不是特别方便评价芒抬融,不过至少释放了一个很好的信号鲍,豪华车市场的前景依然很好慨吨戊。    问暴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匠茧魔?    刘智偶兴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拒为脊。因为从经济的基本面来讲郴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乒、持续的发展态势朵。之前以出口参鳖妊、基础设施建投资的经济拉动方式剐耽纳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式崇吉。需求的增长其实就表明了对于车的需求松颇,其中也包括对豪华车的需求汇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胳吾乌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑牢闺,这几个因素相加赐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伸事讹。今年饺儡盖,豪华车的“盘子”接近200万辆篓,未来可能每年的增幅不会特别大菇份,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑董玻。所以帮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腔,力争在市场表现上优于竞争对手畔。   问娄触并:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嗡,这一岗位和以前相比有哪些挑战铺?   刘智劳堆畔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瘁纶绷,因为我在宝马的八酒阑、九年时间菲插,换的工作岗位也挺多的评秸。换了新的工作以来蹈配辣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营当,比如负责国产车的销售残临勘,可能是比较短平快的蔑,看的是一珐浮逻、两年之内的事情谈该绥。在宝马中国总裁这个位置上山嘘,除了目前公司各个业务板块的运营邵汹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题休。比如我们讲到的一些行业内的发展方向题接韶,像无人驾驶逛鞘、智能互联钒北、电动车甭虾,包括数字化营销硅裁、品牌年轻化等等一系列的东西齿悸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划佃鲤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肋逃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究柒处琴,力争在中国市场上打下一个非程好的基础誓囊。我相信贝黄疥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候独翘,宝马会拥有非常强大的竞争优势贡栖。(中国经济网 记者贰痕贤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐动:李芳" "   原标题菇篓:王永清为:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底梳斜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辉顽煎。别克品牌今年销量已经突破100万辆棘撩饱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量为幕情,10月份甚至位居豪华车品牌第四名投啊培。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嵌。数据显示兄醛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恰,同比上年的446764辆下跌28.64%奴瞪。上个月拴娜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谜狼。    因此靛下超,在车展期间接受记者采访时等,王永清表示蛔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言兑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升衫填,但全年销量依然会同比下降20%左右厘室复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瞎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快莆丹绦,可能在布局上稍微有点滞后倘。现在对于雪佛兰来说娩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”海动澄。    事实上很贪谴,雪佛兰已经开始了提速布局辅帽男。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凛纫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台际般度。王永清表示虚描饰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骏搐辨,2016至2020年投放超过20款新车痛模和。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列履殊灰,30%为SUV车型说,并将加速引入包括1.0T伎、2.0T味爆蔚、8AT泞、9AT贬心甜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钾彼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境竿掀,未来SUV将成为主推车型莽茎钵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戚,轴距2725mm嚷艾,将与全球同步进入中国市场秀揣稼。同样芜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场椒紊。    值得一提的是借,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS许,拓宽产品线溺啊。RS车型将采用包括侧包围熟邯、运动尾翼层糕台、双排气管对咕、降低化运动悬架呢洛还、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件权饯,并加载多项ESS智能安全科技守。    在品牌营销上巍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼线、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沦拳。另外蔑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兄副酞,演绎雪佛兰“热爱硼违,梦想胸,行动纱擦,分享”的精神香。    “今后新车的利润越来越猩淦搿,主要利润来源于衍生服务弟、二手车置换等靠伙脖。相信雪佛兰将它的结构调好后寡设,未来两年将会真正出成果估傲刊。”施弘说湃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞳溺散,上汽通用的新能源战略也将全面提速帝。车展当天信坊爽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相彤扳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发霜苯维。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涛肺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炭串惦,发动机的最大功率为73千瓦珐揉叫,其中电动机负责驱动瑞城按,汽油机负责发电管佛,它的综合百公里油耗是0.9L爬。从上汽通用发布的节奏看襄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了母。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妮剿,王永清说拐罢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些富堂纳,产品还要丰富外泥,才能满足这个法规的要求怂堂斡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度畔双,到2020年之后比例更高琅。王永清表示础:“估计到2022年赏蚕,我们的电池技术会有很大突破愤芒瞳,能量密度大幅度提升节亢,成本是大幅度下降咖窃。这对纯电动的新能源车发展是好消息假祈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混风苟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拎些景、豪华”品牌——WEY嚼驰,W01谁茂、W02两款全新SUV首发亮相唇,售价区间将在15-20万元叛蛔。对于新品牌的未来发展规划晾刻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搓剿:“WEY品牌明年将有3款车上市喘搂兰,到2018年还将推出2款左右的产品隶借,以支撑起全新的销售网络体系獭为舒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哗铜亭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浆填,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酸谓膘,8月份推出第二款SUV W02四憋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年廓桃奖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磕讲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酷,魏建军详细介绍到行,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卜嘘,配置上拥有最先进的安全技术窗嗽、智能技术掸辖,也更加精致觅充嘶。此外在性能上两者也有很大差异瘫煤,例如在NVH方面归纳阿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辫盘翱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屡虹。   在经销渠道方面肆朴,魏建军介绍说淳良:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络其烦齐,没有想过招募新经销商棺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骇。”   对于新品牌的未来发展叼察杠,魏建军信心十足漏取,他表示块:“我从没想过这个品牌会失败逆,只有退路封死才能做好这件事粱,自主企业只有没有后路才能把事情做好拌。”此外帽轻,魏建军坦言醋倒歪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孙疮边,因为新品牌叫什么并不重要潞鸿轻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁耸筋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爱悲,将方向转到共享经济徊萎玖、互联网星头题、自动驾驶方面新的技术藏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酗身晦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上圭陋酥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩督亨岗、生动的演讲试幂碉,就城市交通适坦、自动驾驶和汽车互联等热点话题八,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索睛洪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘲电。    徐大全说朔强,博世始终认为仓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蜕跺算,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犯忻。    徐大全谈到揪孰,作为在汽车领域的老牌企业棱篇桔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怂、多样化的发展态势和需求廓兔季,博世已经有了自己的思考和方向妥栏。    他说吮舶,如今解摆途,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业燃耍怜,将方向转到共享经济丘、互联网蕉蝎赌、自动驾驶方面新的技术滤阀柬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商互。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说未,面对新一轮汽车技术的变革痢襄喘,无论是传统汽车附馅、零部件企业瓢,还是互联网膊、科技企业辣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乐任:互联化渭、自动化和安全化泊。我们预计畦居,到2021年嗡肥遣,汽车将成为第三大互联移动实体妈叔,同时扮演人类的第三大生活空间贾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面迪显,来充分发挥互联驾驶的各种优势熬。    谈及自动化领域酗懊,徐大全判断剩等,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窘交骆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术霓,通过持续创新驾驶员辅助系统道访茂,从辅助驾驶娟凄好、部分自动茨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶去瘫秃,分阶段朝“零事故”愿景迈进围幢屯。目前次维菩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产式实劫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拒届柔,到2020年左右楷酚垫,自动泊车功能将进行试点项目测试韧垛躲。    说到自动泊车祥懊,徐大全特别谈到停车难的问题试尺。他说墙,停车难是在城市生活中的一大困扰哼。今年脓板剃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查棱寒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侠脚。在八项智能泊车功能里箍,“手机查询停车场位置并导航”誊面董、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碧。其实玖坝罗,在大型商场里倾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吓鸵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挖星。根据一项市场调研显示贾南,2015年械,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力霖妨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挺惟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剂,在深入巩固原本的互联化骇、自动化和安全化“三化”战略基础上薪碘氰,博世今年也把两轮交通完十帆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度署檀。    他介绍关霸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汝疚构,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舍。未来十年购处集,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瘟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陪镣扮。    在两轮交通方面聚,博世提供两轮驱动绒坷、安全等各方面的解决方案底达呜,涉及两轮电动车渐冀田、摩托车骚跨嗜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芥。    最后嘉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冠凉捆,满足这些变化的需求躺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零凰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俩,“双积分”法规兜痉菩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议划评融,连日来橇箍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侍哼,让观望中的车企备受煎熬怀场币。针对业内关注的焦点问题堪娥盖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全场损。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》菊此晴:不久前判,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规山醋廷,如何理解这两套方案乾磋劫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全簿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斯鳖缝,但又有独立性豹爽贝,各自的核心目标有所不同防瑟萌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量壤塘,进而确保国家能源安全欠。由于中国的石油对外依存度已超过60%稀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抛奴穗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挨筏部,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盾腊掏,进而实现国家节能减排的长期目标将。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集煤,但现阶段并不能彼此替代位。对于CAFC而言煞呐妻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菱缮,其中当然也包含新能源汽车挖琳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淌恃存。但不同的企业由于自身能力公魔、技术储备和对未来技术趋势判断不同捞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惺显钵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模林,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补篱董,而以后补贴将逐步退坡勉洞蜜,企业更担心成本无法负担毒。因此仅有CAFC法规冯母,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冒,所以有必要出台NEV积分翻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钵棘。同时瞥贡黔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辉,从而有利于新能源汽车早日取得突破播玫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线境史,其目标应是降低汽车及相关产业岸、乃至整个国家的碳排放鳞常,和降低能源消耗诉求不同传。作为碳排放第一大国险落,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值躬,后续国际压力还将不断增大宏嚷帮。因此祈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放悄,从大方向上讲是正确的速夯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段懒结挂,这和NEV积分没有本质区别且,也无法确保总体低碳目标的实现推。实际上床手,跨行业虏沫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痕稍。以电动汽车为例僳,其在使用阶段确实是零排放汀翅韭,但与欧美不同辰,中国的电能以高碳电为主咯呛金,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舞。也就是说陇酗那,在使用高碳电的情况下菏县膏,电动车全生命周期的碳排放并不低颊插。这正是碳配额管理应该解决的问题济筏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舍己,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逢受季,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姐虱毯。实际上瓦狮,将新能源汽车确定为国家战略奸拷娠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构念肉,生产更多的低碳电经,否则减碳的国际承诺将难以兑现傅却。    另外素份忻,对于汽车行业成伤,无论是CAFC凄驮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摊轮迸,但都应该由一个部门来统筹策划徐围轮,系统思考净丘蹈,拿出科学帝挽睫、系统喝、具体牌池淋、有效的管理办法来推动实施偿匡刨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面稻危纶。    ■积分交易细则需加快制定淮饲响、尽早出台    《中国汽车报》扛察慨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定激悸博,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素睡承,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颈?    赵福全吧:确定合理的积分价格脱枷焦,涉及到技术挪舵、成本和市场接受度妙每,需要综合测算和动态调整藉溯。我认为基本原则是袄祁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力适壁,让没做新能源汽车的企业有经济压力骋杯炬。如果NEV积分是“白菜价”碑,大家直接买就可以柿剃缸,谁还会愿意在新能源汽车上投入记?    因此师,NEV积分的定价应足够高坎拢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入糖譬,通过自己的新能源产品获取积分慌,满足法规要求顽蕊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帝沧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业刚,能够通过购买积分先生存下去赏劲赡,争取时间把自己的新能源产品做起来波哺闹。    《中国汽车报》菱叙摧:除了积分价格之外瀑抢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹄,目前处于“空档”状态蓬超乔,怎么看待这个问题围遂?    赵福全袍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咖落,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碎唇蜡。同时该安逢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间便。对于汽车企业来说侩辣,3年仅仅是一轮产品开发的周期孙伶,政府作为“游戏规则”的制定者强伸,应尽快给企业一个明确的目标扣墒先,否则企业将无所适从喝膏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沪吕:“双积分”中提出了2018年起递剁,8%免、10%鲜、12%的NEV积分比例概良,而经权威机构按照法规要求测算嗽趟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间堆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挠皑夸?    赵福全沁熔歧:在这个问题上唯朗,我并不持悲观看法茹福。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难答扣瓢,因为还有很多企业尚未完全发力孝附涩。按照国家的发展预期董,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嚷案累,如果每辆车以最低积分2分计算倾,整体积分比例就达到了14%快,如果是分值更高的产品品,达到18%的积分比例都有可能催。关键是要努力实现7%销量占比目标娜存汀,而这也正是NEV积分的目的所在袍。    不过另一个问题引人担忧啃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讽哥,同时在CAFC核算中也有优惠粪驼:一方面油耗直接按零计算许鹅,另一方面核算数量加倍味湘,从2016到2020年分别是5倍突韩、3倍凉、2倍非。此外侵苗,按照单项抵偿原则扮撑沦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凯警抢,还可用于抵消CAFC负积分仕程扩。我们经过测算发现纯铂攻,CAFC中的这种双重优惠傅,对新能源汽车的“照顾”过多了硷痴疽,不利于促进其他节能技术发展肋宪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险派结。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鸥米地,CAFC的达标难度就会随之大大降低氏究。实际上恋疾立,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掣簇辛,两者不可偏废膏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展送孔,但如果CAFC目标落空慈勺,国家能源安全受到威胁虎径草,汽车产业的可持续发展仍无从保障紊浦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屡隋,这不仅能确保CAFC目标的达成裸拉,也会提升NEV积分的价值块罐芭,避免NEV交易落空闻辅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》努顾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搓,而没有将电耗的概念纳入其中咳挖,这样的算法是否科学完绩?    赵福全趟伪:NEV积分分值以续驶里程为依据通珊,这与推广新能源汽车的初衷相违背屠,也不利于鼓励技术进步顶煞存。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汤蔼。推广新能源汽车是为了节能减排狭剧睬,因此不仅传统汽车恫蓬敦,新能源汽车也同样应该抑大扬小叛、抑重扬轻擒彪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”台赫,而不是搭载电池越多越好皮被乃,因为大量电池搭载在汽车上移动司忌,这本身就会使能耗增加谓涕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾函恫,也意味着大量增加电池生产的排放勉评碧。    政府应鼓励企业开发低成本喘慈涟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绰富桑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吐奥。也就是说浑,政策制定一定要“勿忘初心”篇贯。建议NEV引入单位电耗轮率,即吨百公里电耗的概念拨,作为积分分值的依据食鸿。同时范乔捆,对于小型车电耗适当放宽撬寇,而对大型车提出更高要求磷,以鼓励新能源汽车小型化触嗜,进一步提升节能减排效果任琳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伺餐睬:在“双积分”中露盼,没有将新能源商用车列入管理范围程奈涪,这样做合理吗盎藏?    赵福全节贝裁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝可持续发展的问题锌妮人。2015年觅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%菊窘泞,获得国家补贴的比例比这个数字还高我。而此次NEV出台却未涉及商用车涂,这是不合理的另豹衔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺湃畏,也会让乘用车企业感到不公平痊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求彻聊拢。我建议磷托,应该单独给商用车设立NEV比例要求势裙寺,可以不与CAFC积分抵偿寺芯慧,但企业之间可以交易究。因为如果没有NEV的强制要求加帘,在补贴退坡后敝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑厘容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱讣嗓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水归崎仙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叭抠屁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涂舍金,盲目投资之后阑,多数公司要垮下来嗣福。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卉耿卢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叫较。    以蔚来汽车为例污赣澈,去年8月还只有100多名员工奉龋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汹问。据中国汽车工业协会最新统计雹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆南侨沤,销售4.4万辆陌斜派,同比分别增长25.7%和43.8%膝掳晶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淳,销售28.9万辆阑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陶。蔚来茬霸、威马路、前途炊、小鹏等已是新能源造车领域的热词晦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入强破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面建该船,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》把,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拦韶垂。至此画唾槽,奇瑞新能源成为继北汽新能源层、长江汽车小、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钎惨仟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讲钠。    “新能源车企的风险府晾矮,其实很大夯愁案。”王秉刚说物,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力漏层碧,对风险有足够的分析矾,有可能投了很多钱尼浪卿,最后做不成吹刃肛,带来不必要的损失倡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鼻镣伍,简单地投资建厂柑、增强制造能力式炽,未来堪忧哪。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓣芳魔,现在可以用的技术一年后就不行了浅。如果没有研发能力就做不过人家居昧洽。“一下十几个亿扎进去焊薪,有可能最后做不成畦,我还是提醒新进者要谨慎一点码。”王秉刚说词巾裂。    事实上穿嚏妇,目前国内的新能源电池生产厂太多了避牧,但规模都不大弘。而且动力电池总的规模也在扩张中库甘穷,尤其质量好的不多懒腐,“据我了解构,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单椿。”因此如型恋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赂了。   谈不上“红海”淘轿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的围,但道路曲折募聘芜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弦卞瘁,造车得有钱胸皇、有人才陈开、有时间峭。“钱我们还行浇涤累,人也不错雾懂葛,就是时间太紧沙惠坷,毕竟搞汽车三年算很快赏许,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猩搪。”万锐坦言榔骡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的频。    不过戊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧旅幕品,万锐并不认同捆乾。在他看来埃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上年,因为大家都还没“下海”纯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酗,大家还在忙于造车撅囤,搏杀还没开始攫荤。    “这是好事笆邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业忱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妹漓,目前中国传统整车企业有150多家瓮氢芯,新能源车企至少有30多家厕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鹤籍。    至于是不是过剩狮癌评,梁伟表示这还是要市场来判断康尚娄。在梁伟看来想,其实中国传统汽车行业已转入新常态让匿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舅橇,除非汽车消费大幅好转亭筷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况厦绰集。    但另一方面馁,根据预测腻,未来5~10年阀,中国的新能源汽车将保持两位数增长皖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驼恢硅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆米兜,到2020年时产能达200万辆督锯、累计产销量超过500万辆巳榔骂。梁伟认为痕草,从年产几十万辆到200万辆的目标海,新能源车汽车肯定还要快速发展丰穆典。目前的新能源车市场还完全没有定型美,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疽考。    梁伟特别提到了特斯拉的成功隙速,“很多人此前担心特斯拉会破产范饯,但Model S和Model X推出后效果不错棵淘昏,用户接受绣花。经过多轮产品积淀荆剑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吐溃,特别是成本下降得较明显幻。特斯拉可以闯出来瀑街,中国企业也有机会豆、有成本优势苹。”梁伟说揭脚。    对于最近贾跃亭的乐视闺弄亮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粟奴每,梁伟指出珐,除了技术门,汽车行业还是一个资金密集充、劳动密集的行业帅。如果要进入甜驶乖,需要企业在未来几年有大量投入娃掂蔬,以格力电器(000651.SZ)为例欢亨袄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗收冯。    梁伟表示藕途,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祈缴,毕竟快速把产品推出来乒遍,现金压力会非常大戎境。另外抵括皋,一家企业在原有行业中具有很强的能力泻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拦戎乾,这是一个很长的学习过程砷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辖,也是第十七个中国记者节鼻卵。2000年送膳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阑驮。此后记者节像护士节奉示、教师节一样磊花,是我国仅有的3个行业性节日之一书溶呢。   值此之际痘物谅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱遁履,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陆据腺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”距难凌。      坚守还是离开龋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粹币巩:去年网络广告总量2096亿元目,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元龋焙。报纸下跌超过35%鹤乒,杂志下跌近20%甩歌滩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嚷,单项将全面超越传统广告骏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击禽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哭疟末,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嫡,也仍能保持着不俗的销量坦。    “没有路可以让我选择度,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贪。”陈总对此直言到凤棘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慌,但发行量保持一直不减深。诚然陡独脖,这离不开报社给予的支持取。但从自身发展来讲窖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好轻。究其原因跑享,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盛惊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者却猩。   汽车也好盆,新闻也罢变户毒。毋庸置疑柏密抛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摹。   纵观整个汽车行业的发展趋势猾耻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志毯黎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受柒缮电,但不可否认的是别薄讳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脚沤痪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耻软,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搂迸迷。    除去对报纸龄缚巢、杂志绿、广播哼抛、电视券丸、音像等载体样样能玩得起来床,还需操弄3G罚、4G等流媒体技术欧。我们不知道下一站会到哪里羌白疲。   面对媒体融合大潮盟,陈总胸有成竹的坦言羌纯甜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匆啦,家用汽车转企改制之后继续深化改革侩睡。由媒体到传播机构诚吴毙,由杂志到全媒体平台悔筒薪,历经两次创业娩茶,家用汽车探求新的发展方向篱矢赋,抓住变革时代的发展机遇秀窖,赢得了全新的利益增长点沛。不再只是单纯的纸质杂志丹市缓,视频卉、自媒体等做出了不错的效果毋。   其次扇女禾,就是在自己的企业定位方面蔚,中国医护工作者汽车消费调查石、中国城市教师汽车消费调查是以医生拷仟雌、护士搬慌、教师等特定的人群为对象做的系列调查糜列墨。这些调查一做就是3年虐俄缎,走遍全国大中小城市负,做出最真实的数据冻筛扁。 ?   “网红”营销时代   今年以来焦盎,网红主播频繁出现在各类活动现彻钒,手机发布会鄙栋金、车展苛巩、房产开盘箔骑弧、比赛等一场不落猫伶寿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会切瞳抬。”   日前蛊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锤玖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鸽垛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咳。   对此事件屯固,亦不乏业内人士称庐斡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稠闻玖,呈高开低走的态势蛋菊。   陈梓萱表示皑惫:“在现阶段的传播环境下方稗,媒体记者朝网红转型力,把读者转为粘合度极高的粉丝先焦互,增强彼此互动伯委、沟通跋,无论对于报社还是记者个人仍,都是一件好事倘。”   “把流失的用户拉回来效苛贩,用互联网恭唇倦、新媒体的方式辑袖,我们正在努力尝试丸滥,但具体执行效果如何缺催,尚无法判断悲。”全媒体时代武帛,我们永远在路上梢毙罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦羚储:张瑞丽 版权作品蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍魄额,严禁转载酬,违者将被追究法律责任太脑。 获取授权" "  原标题臀:广汽传祺肖勇妨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日漠揉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阶。在本次活动上婪篙砰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念降共庐。广汽乘用车副总经理肖勇表示澄:“时尚是一种潮流慌裳,其实就是顾客需求码,引起客户共鸣鲤解,汽车也需要时尚屑崔岛,所以GS8出现在了这里疚宦半。同时传褀GS8我们就是承担梦想悄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纳眠舞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴;痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌衔扛,中国品牌基本上没有一席之地莽梯松。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型踌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任糖捆。   对此栋,肖勇表示兰:“传褀GS8我们就是承担梦想渭弧恳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伞福侍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痛,所以在豪华汽车上律鳖列,我们率先实现突破拭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铅违世,我们就是要跟汉兰达贸、福特锐界形成三足鼎立躲肛酸,甚至未来超越这两个品牌童信咯,这就是我们的目标暗沥顾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆内菊,创造单月销量的历史新高社谰,爆款车型占3.4万辆踞,但受制于产能安排的影响催熬串,造成其他车型总的销量并不是很高劝收扑。面对这些问题舅疵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略势文卜。   肖勇表示烙模:“明年我们的产能睬函,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勺,产能将得到释放灯氛。我们在满足GS4的同时集回姆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洞际,最起码销售五千辆以上郸灌,剩下我们会再分配个其他车型播冷卡。”   同时为了加速品牌向上聪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市常沃。同时肖勇说道侈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型黎父庐,在明年全部投产谁,所以明年最大的问题还是产能慈逗私,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型普腑,我就是聚焦我的明星车型墟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨帘:李芳" "  还有不到一个月祭劳磋,东风标致4008就要上市了掣。它的颜值隋抛、科技装配足够有吸引力桶萍,那么随着锁定竞争对手到宏、谍价渴、销量预期等关键信息逐步浮出水面骄仙酪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢守筐瘟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坎类颅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多河。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卧桔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锚。比这番景象更热闹的床筋贺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会澜写戌。   说到品僵箩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞬讹淡,让媒体品到了极致吴舶豪。在工作人员的讲解下邯拒射,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逛称时,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计领计,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俏咕刹,无不让到场的记者涝联淑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拇松弓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吕们兼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伪、品味染瑞毕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象袜,东风标致在今年推出3008寞绕、4008后分,也将在明年陆续推出3008S熄馆蔚、及另一款7座SUV孪。据中汽协最新数据显示硼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慧,同比增长45.91%屉。那么梳,在众多SUV产品中夺吧零,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢暮?东风标致总经理李海港对记者表示箍理:“我认为要总结一个词就是‘品’字孙矮剖,东风标致的SUV一定是最有品的森滴,这个品是指品质纶搂小、品味唉稀涉,今天的4008就足以支撑这两个词逼爽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坛九己?李海港对汽车产经网独家表示轰孺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同相虾筋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唐徒悔,轴距达到2730mm啥捅,是同级别车里最大的暖膜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沁举,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丸粉,在配置方面更趋向于高端片屎尾、智能彪钾手,进军更高一级的SUV市场辰。”   然而部护吭,另据乘联会的最新数据螺犯,1-8月茅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV焙乾碗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赐渴精。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荷仟触,作为中级SUV列,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期殿擂漂?李海港向记者算了笔账敢坚筋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万焕耻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汕成。“这种需求就是4008的机会俱刚,也是4008成功的保障秸寝。”李海港表示项奉抗。   “狮虎之战”将上演   还未上市固棚窍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎牧懦铜。李海港认为盒酷疏,4008在科技装备金、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慷虹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宏叔峡。”李海港强调肌。   通过外观设计及车况数据对比后发现奸刊木,4008的设计颇具未来感和运动感深番伎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弓儡,4008在轴距上占有一定优势诞,也使得整车造型看上去更加修长弘眷。   那么冻乓,价格呢懊淀潍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测告垫,通过对比翼虎的指导价泡,小编认为4008的价格应该在19万元左右皮彭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合悲烽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢韭邢?据乘联会最新数据晃,翼虎1-9月累计销售84258辆建,月均销售9362辆洗。但值得注意的是杀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荡。那么显筛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量欧,可以说也有一定难度魄。   汽车产经网了解到方赣,由于目标客户锁定在换车需求的群体对喂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堪赌势,以吸引用户选择4008咎据顷。至于置换方案的细节问,李海港表示还未最终确定呸行琴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶韦:李芳" "   国庆结束后帛春凸,北京违湃烁、上海檄、广州杠枫噶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿澜保,引来了社会广泛关注叛秃。平台闻风声搏厩,媒体炒热闹铺擦,百姓愁价格抄垦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叔茸,“网约车”只是第一块烫手的山芋配陪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性偏税,又要确保公共交通体系的稳定案趁,还得照顾老百姓的感受诲。    比较普遍的观点认为隧恰娠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高晌碧脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上顷型价,征求意见中提到让市场来决定贺,这是非炒琅柑罚科学的合。作为用户架闯,担心价格上涨睡虚京,特别是比出租车贵桃欣陷,认为监管部门是要维护出租车体系利益刻陪,我觉得这是大家多虑了司拓。过去拦史,在平台混战的阶段酮关枯,资本介入烧钱抢流量痛甭,这本身就是不可持续的谎,价格逐渐上负叵洹,平台收取中间费用是必然的闲酮党。    对于各地的征求意见苛炮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌得啼。比如说要求司机是本地户籍奢拔、要求网约车辆的舒适度等等镰颂彤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些累。    网约车规范的政策是非常需要的挺狈,作为共享经济热潮下的产物汐犬系,网约车从诞生至今身份一直相对灰色复箩。任何一个商业模式绒环界,都需要规范起来菩。因处于监管边缘人精迫,过去已经发生了数起网约车的问嗫吐危害案件秃洁莆。我们在对受害者表达同情贩屉、对肇事者表示愤怒之后恐碉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带笔督襄。    然而限从,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的截嫉。比如说透绥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咐垦、车辆要有上海车牌袄,并且轴距要达到2700毫米粟沥扮。根据滴滴公布的数据筷辽逻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谈丝,拥有上海户籍的不足万人替。这个情况在深圳类似旁摄沏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乏。如果按照细则明确执行吵谅阂,这就意味着泡虽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”墟。    共享经济是大趋势辑傅来,但监管太严可能打击积极性挺捅遂,这对立法部门是大考验存镜。互联网时代舰涧廓,网约车大大增加了出行的便利能,使人们在出行上拥有更多选择爸湿。监管是为了提供安全高效的服务保障继,而并非要让网约车集体消失差宽入。现在的征求意见许多还是首次提出清,建立体系的过程中应该让用户及泵矮、司机及平台有更多发言权跨。    我们鼓励共享棋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环煤阔,与传统交通体系形成良性的交叉互补汇怪。    我们希望立法膏,只有合法合理才能保障各方的利益很疗,所以网约车服务一定会是标准化谋、安全化的伎。    我们希望在所有领域都有不断开放歪、不断完善的发展方向错珐邯,这是产业互联网时代的必经之路竞适。    文 | 著名职业经理人玲蜜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怪:新造车企业已经不再神秘趴,告别概念车的品牌曝光期详,开始进入真刀真枪的实质造车阶段癸匪荆。投建工厂扫、申请资质氮蓬,造车抵屡,他们是认真的娘。不过忿反,“八仙过海韭瞥谢、各显神通”氛喉,出身背景不同的创始人斯习,对企业产品和品牌的定位零、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”顷。    想听“真知灼见”孪,走进新造车企业脑抢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天峨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蛊式抛,敬请关注票袭卷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妈蒜极,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妨。10月10日锈休酵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准轰概湘。这也意味着犬,前途汽车继北汽新能源窘、长江汽车之后对,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翟枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本开溅碴,可以稍稍松口气辑唐到。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沁扑,他直言到2017年底前途K50车型上市前茹,相关准备工作的日程已经安排很紧张救弦,有许多事情需要持续推进善杆据。即使如此镭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骨。在与记者的沟通中娶韦痞,他详细讲述了自己的创业经历码晦赴、资质申请的情况翔复程、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谋泥。    短短的一个小时撩彩碴,陆群留给记者最深刻的印象是誓娇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师让,他们怀揣一个美好的愿景臀模完,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陵卑艇。    ■ 拿下资质不神秘耪柒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”率浓,许多人都对过程感到好奇囱闹荤。陆群则表示脯零焚,拿到资质并不是一件神秘的事情蒜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求徘,一点一点把技术做到位篡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瓤琼。”陆群说弘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郊。具体流程是举,企业根据相关标准去申报项目呵椿空,国家发改委则根据“27号令”去核准申请位戚。陆群认为匿江呢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展报、引入新的技术和参与者兼胜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术琴唾很。其中对电动汽车的四项关键技术忙,包括整车的集成和控制技术姆,电池的管理技术骋刻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求睬版节。同时权桥捆,技术具备后还需要做出整车茫嗣,并按照标准做大量测试捶,要达到很高的标准海忌。据了解鞭极,整车控制管理系统(VCU)梯将虐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鲍蜕,也是已经掌握的三大核心技术缚。    更重要的是呛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向祷册剃。早在2010年辆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部馆肚,开始布局电动车辟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瘟匿赤。2012~2013年脚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目丹抚,在高端纯电动整车设计巨俗、研发方面取得了初步成绩庆极仆。陆群说裸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”年省荡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展护寥固,开始引起业界关注伙嚏。那时朔,行业对电动汽车的关注已经比较高沙玲,而前途汽车早已走在了前列焚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年委镣供。”陆群说参,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凳,专注纯电动车研发龋咳邪、生产孺、销售及服务筛矢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团素擂。”2015年9月判导,长城华冠登陆新三板挂牌交易叹舒,成为新三板电动汽车第一股豪。目前巧潜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团申化檀,包括整车业务板块(前途汽车)徘骗、设计研发业务板块(华冠设计)奴,以及核心零部件业务(华特技术)古。这三大板块互为依托灰借,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脖寺盆。    拿下资质浪滔长,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点趣焦。    ■ 技术僚马茶、生产基地叫、供应商都得一流    在做电动车的这几年吹,陆群对电动汽车的理解越来越深入肩时吝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逝、变速器等物理结构佳聘,还需要产业链配套湿来疼、成本控制乘、核心技术开发等一系列工作局档平。“自主研发的核心技术先峰、国际一线的供应商和自建的生产基地绒停,是我们的三大优势斗琉。”陆群说痉。    陆群说敢仙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拇快,市场上找不到合适的零部件供应商氢登,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术佰柿。目前牛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舱狮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化箍孙柿、VCU董俩松、RESS等核心技术裸酒,使零到百公里加速仅需4.6秒腾漆播,最高时速为200公里秆仕,最大续驶里程达到300公里毒。而据陆群介绍醋,这些电控技术相关的零部件嗡,不仅前途汽车自己使用袜淋,也已经为行业中其他厂商供应蹬。    在供应商体系上提,前途汽车同样拥有强大阵容搏滴亥,已经先后与IAC股、博世戊喀窜、布雷博煽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓢联让。这不仅确保了产品的品质玫衫圣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啦衔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地水泄卉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时黄秋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地甸色凑。今年2月图,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耪沟槽,按照规划跺从拉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喇是,将在2017年中试生产狡虱,第一款车K50将在明年底上市甭蛋。值得一提的是虱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺犯翻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”静,最大可能提升汽车的轻量化水平咐年巍。    陆群认为露,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车韭宋对,而是要通过成本控制牡舵撇、技术提升来实现胆售,其中轻量化就是很好的解决方案吐。他强调怜寄:“前途汽车的产品规划和市场策略令北无,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的临诫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力齿伐,在全新的市场领域不断成长懂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来姐,中国新能源汽车市场前景广阔此签,存在巨大的市场机遇狠绊烤。据他估计仑雄懂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窗襄。他表示乾箩地,前途汽车已经做好了准备焙丢玖。    陆群始终坚信一点掣络,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西黄。在他看来泥拉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痴。“所以巨铺,我们专注车辆性能啤逛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娩摄,迎接智能互联时代堕哪。”他说蛊狈。    自1990年大学毕业进入汽车行业贡围荣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发小凶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年价迫赎,创业历程也已经13年谰,算是行业的资深“老人”诽莫炔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”籍圈,他的团队也是一群“汽车工程师”鞭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烂缉。    陆群说寝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拖态胜,像华为一样拥有先进的技术侠、过硬的产品品质以及国际化的视野朵藐南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹杜砰,同时闯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益淮蓝烤。一时间韧多,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拷港。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访聘,对于新政示耙抵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明襄施。    看自己   记者剑: 首汽约车有哪些新的动作和布局侍?   魏东示庇: 一方面顾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面息忿,根据北京硕弄绒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迁板,我们会在司机崔糖、车辆和运营都符合当地规定的基础上既含,继续增加运力保障物际,这其中包括增加自有车辆矛建,也包括增强与当地伙伴的合作发虏脖。    看政策   记者靖日: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讨雀沸,有观点认为短捕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的罗桔躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东存舜盯: 这样的说法不客观去。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定愤肥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拿口。    某种意义上讲堡,首汽约车项目上线之前聪蹄蜗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台黎,我们只是在政策范围内尝试着做耻辆。彼时纹解,我们借鉴同行业企业技术手段霖抵、商业模式和合作模式献淡,在政策合规的前提下胳姑,尽可能尝试肺甲馈,当然狭瞎郎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后融,我们是十分期待政策落地的绅疗厘。因此烈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丛林。    记者秒: 怎么看待首汽约车的先发优势沧?   魏东尸: 的确滩飞,北京市场上我们目前是最贴近政策的需,但从全国“一地一策”的角度来看邓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的干幌还。    看行业   记者断: 按照当前征求意见稿来操作坤熬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响橇。   魏东奶: 我们对于各地方出台的政策表示理解滑侈膝,网约车实行一地一策制度澜靠,各地会根据各地的交通发展水平骇、城市交通需求来决定如何管理网约车砰亢拣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巴袭胖。    看未来   记者芭沸俺: 未来行业格局将有怎样的变化边列?   魏东壁衅: 当各地政策正式落地之后攻链,会明确供给的标准般丰歇,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域弘募,同时梦添,对于准入的司机进行严格监管舒袭。因此梅肉靡,在未来行业格局变化上熊,在大的方向和框架上由政府来把关表矛,在框架和方向范围内跑厕,各家寻找自家的竞争点和突破口北,现有的平台选择优化平台和转型升级堑鸵陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房计:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始领查,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浇擅点,并通过一系列体育弄饭敦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻换勃、活力的品牌形象统税汗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体避闷,除了年龄死巫昏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扳。” 10月13日思,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庙敲。   据悉沧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鲤戒朴,并向年青人传递积极的正能量你,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瘦尼佩。未来闺碉碌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动测颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唬桅部,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型旗修,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弊订凤,借助本次人物盛典厩辉臀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宋彼厂。   “2016年餐港辩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’链伺锑。” 郭伟表示扛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茂顺偷,不仅让不同圈层的消费者糠驮、车主粉灰垛、粉丝共同参与到活动中却,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者徐惮辜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杰吗。”   事实上陵埔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域颅蛋软,包括体育以及音乐类的综艺节目墓辅蔫,实现了跨界合作虱谢沧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称姐靛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流径嫩俩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度聘蛙。”   根据最新销量数据显示躲,东风日产9月份的销量出色扔,同比增长超30%红沤。其中主力车型轩逸剐髓、逍客论圭夹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瘸反浦。   郭伟表示半,“东风日产今年的目标有所提升心淘,对今年销量保持信心埠。”此外努,谈到是否有可能再接再厉缺边,在总销量上攀升至第四名的位置时咎倪昧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知壤及冗,能超过前一名最好狮安,但最重要的是与自己对标葡马监。”   责任编辑首孰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶雌唤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凉,管理层不参与讨论扑刺,每组都有来自全球各地疤嘶、不同级别具枪皇、不同性别的同事围幌。”蔡澈说粗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娃将,大家相互协作锰、互相支持陶、勇于尝试赁途藏。”    中国经济网综合外电报道杰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士黔乔疯,其宏大的构想才刚刚开始承貉。蔡澈现年63岁屁,其工作合约预计到2019年跨,在刚刚过去的2016巴黎车展上吻李窃,他再次用前瞻的眼光和布局攻,为戴姆勒集团未来的发展饲铜,提出了新的方向郸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说馈:当年学的是电子工程专业吠使殊,就有人建议“傻小子想,去学机械工程霓躺。”局,“今天来看扳罗,坚持初心蒙鸵方,梦想终有回报对挛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体篙疗,在报道戴姆勒集团的“变化”时骄拎,都会引用蔡澈的公开演讲攻画,因为他提到了电动淬帘秋、互联勾泌、智能和共享等前瞻主题腹歪。    首先部,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ团艰,并计划到2025年死吓沤,成为高端电动车市场的领导者写嘛穗。当然粹譬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磋拣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的达噬簿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念畔,恐怕显得更稳健劳鲤殊。    “在所有这些领域坷,你必须为未来的投资做好准备料陈讣,”蔡澈说护疗乏。 “但这是令人兴奋的公,所有这些发展不仅仅是技术的改变玫天狡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务羡交。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓖隘结,内容丰富的CASE(瞰思)计划粉驼,它取自于智能互联涡、自动驾驶祥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锻。有评论指出诗填:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责献侯呕,就是要对未来做出承诺目涟。 巴黎车展发布会期间递,蔡澈穿着休闲衬衫氦、牛仔裤和运动板鞋煽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伞,但蔡澈作为首席执行官非,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目熟侩捂,以加速决策和赋予员工权力著称猩落。主旨就是要尽量消除“官僚作风”簇痊,鼓励对新产品和新发现线踩签,进行实验性的尝试靛。    巴黎车展发布会期间炔雇粉,蔡澈穿着休闲衬衫零反草、牛仔裤和运动板鞋颈,一改西装革履的常规风格腹堪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到唾拜:“我们并不是穿衣方面的专家嚏剩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen热,而是留在了在工厂附近的办公室峦,尽管条件略艰苦街模。至于在衣着方面的变化慑藏,没有具体的规划坊垄,因为衣着是表面化的菊,符号化的判庆吵,尽管这会传递一些信息芥苟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示多:近些年镰评拘,我们尝试了很多新的想法戈梨,对整个行业而言都是全新的尝试拿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划潘,很多同事都参与其中膘焙拎。    “仅仅3个月的时间涝蒜,我们收集了150个优秀的想法甲,这些都是关于企业未来建设的好点子狡瑞怒。我们把参与讨论的员工分成了八组跑孰,管理层不参与讨论琴啪,每组都有来自全球各地钾溃蘑、不同级别是刺、不同性别的同事背。”蔡澈说息曝皖,“今天提到的鱼群式结构斯桐,希望让公司更有活力盖度锑,更灵活鸥乡捷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展你,大家相互协作川曹、互相支持休、勇于尝试帛脖。”    几个月前轰工就,在柏林的一次会议上沃害,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翠杭甘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拓钝。根据德国报纸对这张照片的描绘巢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面先骡房。蔡澈告诉开发商檬,这张照片是30年前拍的硕,那时匹酱豌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绘。    随着电动车品牌的发布褐,以及首款概念车的亮相魏侠挝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妥。在戴姆勒的规划中抽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力超,包括价格汰、外形和性能恫派刚。据了解车粟顶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铆娠憨,包括在德国建立第二个电池工厂篇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕统恨。主场“作战”的雷诺品牌琼粟帘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR类丢隙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氛搭,包含设计脾狗长、产品以及市场布局等方面痉。    发布会结束后故拭涪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通千。在面对面的交谈中篡喘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待味嚷。另外碳椽辱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娃杀系。    网通社凉:在中国市承,2017年雷诺在中国有什么挑战图?    戈恩唾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耿睬,中国和印度都成为全球业界的引擎幕噶粮。2017年是雷诺非常重要的一年瞬,我们的销售会起飞罕,就像飞机一样界继,正在起飞向上并且不停加速报凌。对于日产来讲暇,也是非常重要的一年齐酪弦,还会进一步推动启辰的产品冀筹希,这个也非常关键臼勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社互督枷:您如何看中国新能源市称馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划箍稀溉?    戈恩桑:我认为中国会成为全球最大的市辰纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喝婆。对于日产而言封仍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冈配,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弦冷男。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的校砰。    网通社橡手统:对于雷诺和东风的新电动车项目彤挨,是否可以更详细的介绍一下地闺巴?    戈恩东案垛:雷诺和东风进行合作柯慌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场篓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杀就劲,最终项目还没有做出决定券握勉,但正在研究当中趁。    网通社桓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仿街,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进健蛇?    戈恩拦蘑劲:自动驾驶一定会进入中国什炯,这是勿庸置疑的吾。目前诺粒,各个车商在这方面的竞争非常白热化教青猩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣取腺。在中国相关法律法规允许的时候评宦腾,我们的产品会进入中国没渐。当前首窃,我们的样车正在美国嚎、日本做相关测试环台寐。与此同时先,雷诺当然不会遗忘中国市场刷。我们会在中国市场进行一些展示项目谅欣就,这会帮助我们完成产品差异化的工作广飘,也会帮助提高产品的竞争力娩。    网通社删:三菱的加入燃前,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助跨皋?    戈恩卵伦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搐返木,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助誊琶登。我们认为2016年包含三菱在内膊狗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关略拘嘲。所以它不是目标垂夯,而是我们现在工作的结果盟。展望2017年皋测谎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摊疏琴,尤其是三菱的加入程,让我们有潜力跻身全球前三刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响童嘉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代普匙。”Kalanick 说道妈。“如果真的发生这样的事啪,而我们没能参与自动驾驶的开发林,那会发生什么事涪?未来将迅速抛弃我们持钠。”    上周四肩,Uber 对外表示妊畅入:8 月底农,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溶逻。    与平常用 Uber 打车的程序无异拾,系统会为乘客匹配 Uber 专车密受,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务技。虽然是自动驾驶汽车泥裳,但车上会配备两名训练有素的工程师椭。一名工程师坐在驾驶位上功,随时准备接管汽车控制权聚崎,另一名工程师坐在副驾驶上纷,详细记录汽车的每个动作龋闺苯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外房勒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto葱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大革仁。在采访中篡辣凭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业图度。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场湘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵ā,现在卡车运输市场也是如此钩按懒。”他说纪。“现在谈这些还有点早疯磊,如果非要说点什么反挡,我只能说我们已经进入了研发阶段羔头燃。”    在采访中辨居,Kalanick 还被问到负写桨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代懊翟吓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颂太。他认为在交通自动化的世界里璃降,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加溉,但驾驶员所占的比例会下降戮氨凤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会厂落首。    Kalanick 说道咎师耿:“像旧金山这样的城市竿嵌,大约有 3 万名活跃的专车司机观趣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碌哎低,但是别忘了狮配,就算有 100 万辆自动驾驶汽车槐艇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机驴慈,自动驾驶汽车也需要奢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的祟刻俩,有些情况是处理不了的豪偿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢夏住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冬岭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侧。”    他举了一个例子跑,电话刚问世的时候躲,需要一名接线员来接线昧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嗅,而是创造了一个全新的行业沫,并创造了大量的就业机会骄导蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘彤捷:李芳" "  穆伦认为藕浇皮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祷吧誊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脾汀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缚炕,包括汽车的使用方式世沏焙。    自2015年9月25日临危受命岸瘁,出任大众汽车集团CEO至今豪篙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拜贩。那么幻户父,一年过去抨镜湘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晨祭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滑链?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后穿妈,贴有穆氏标签的大众脚宏,其未来又将是怎样的呢伎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拾缉,借已成惯例纶让,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酮倾箍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勃陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菇冲,穆伦首先抛出对大势的几点判断累咎,也就构成其《巴黎宣言》的构架捕革。他认为补泡舷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慌迷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隙布,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业联谅反,包括汽车的使用方式侨完。 大众汽车集团CEO穆伦    他说堕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求犬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动策继侗,这需要我们用全新的理念叮、全面的视角对于出行方式进行解读冷肩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妈四。显然娄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的夯妥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的葡莆。我们需要联接汽车世界和数字世界现妈,让消费者获益缚醛,推动社会和经济的发展童。同时顺应驱动技术的根本性变革咸挖,即电动车是汽车行业的未来古。尽管如此陕狠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虚。我们必须蒲钢辰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恢叹,同时推进替代技术的发展姐但妈。    穆伦坦言踌论,应对当下的变革涸,对于大众汽车集团来说魔肋,是一项十分艰巨的任务似连。尽管如此戈伐达,我对于集团未来的发展持乐观的态度刺漂脊。因为在过去的一年里慨许抛,我们兑现了承诺蜡常, 增强了核心竞争力厂,积极推动集团业务的不断发展什沧。因此川虾叹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奶浮纠,而是“大众汽车集团将如何成功”苦筋。为此悄旧潦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剃。集团的目标朝,同时也是我个人的目标譬侍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业没帆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者顿仆。    他说蝎念,今年夏天试,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容略。我们强调联咐典,集团未来发展的重点领域将包括趁:电动汽车困返态、电池技术暗盖泵、数字化吵、无人驾驶和人工智能弟等,以及全新的移动出行解决方案矩幸。放眼未来户桔,很多人将不再拥有私家车半吠监。即便如此婚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翠痊蔫、大力拓展移动出行服务和蜗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鲍,包括集团旗下众多品牌的战略赴、关键指标和相关措施番亥。但在此之前浩茂,我们并未停下脚步从侩型,而是继续开展相关业务僧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脾副,他特别谈到孔句:“在中国茨楼藐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项龋兢汰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”上会。    穆伦表示柔肯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呜辫。这些实践同时也表明纽绩,即使目前面临压力氨屯仆,大众汽车仍然完全有能力实现目标吨鲍父。他承认吴哀,坦白来说承龟,柴油发动机排放事件影响深远耙登碌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秒地。我们正全力调查事件发生的根本原因抹抄,不遗余力地解决所有问题盒抄,并在最近几个月取得了实质性进展练。然而对于我而言挛床,构建大众汽车集团的未来焦,也同样重要凰半。    穆伦说亭轿,今晚澎佛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图萌垒辫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌廉。在2025年以前氨物躺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列飘侈铣,并在欧洲市场占据领导地位蒋潮。    最后细娇郎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乾:“未来爬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点特祥。它意味着自由脆恐怀、乐趣和情感皑矮。因此鲤倘,我们注重产品设计盖精,并将以崭新的视角进行设计创新”翘肝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥柑:李芳" "  今年7月底娃娶,在2016年世界500强排行榜中鳖劫脾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擦,比去年跃升47位灯,排名第160碗肃,引起国内外企业界铂冗错、尤其是汽车业界的瞩目的查。    今年外芳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戌咖。恰好是在10年前闲派伦,徐和谊出任北汽集团董事长鲤涟撕,策划铣蠢、主导揽磊、实施了令北汽集团由乱到治痕吾,由小到大化,由弱变强的变革袱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筋卑、有益畅、独到的成功尝试容必堤。但是酵渴,当中国经济网记者约请徐和谊缮惫绢,请他以《老徐和北汽这十年》为题呸枯密,谈一谈自己与北汽集团时蕊,徐和谊温和孙杰开、憨厚地笑着说秃疟栖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荚沪,少谈文睛巩,少写提谭胶。    于是波份泡,在不久前的一个上午落斑,在北汽集团的一个会议室里苦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访埂邓柔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邢顶。今天是系列报道的第七篇爸牧。   “北汽这些年发展快辣请沫,我觉得合资这一块胁蜡,起了非常重要的作用骗蟹毛。不光是从量上及蓟,速度上界糠鄙,还有效益上”痘淋清,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悔肚,如是说道态。    “在各种场合我都讲壕冠蓝,北汽就是合资反哺自主”届孟,徐和谊告诉中国经济网记者捍,“合资和自主舶鸽,绝不是对立寄顺,而是互相借力”青。 2002年10月18日借卸,北京现代正式成立潘耐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记径盲、董事长算起锑,徐和谊执掌北汽已是整整十年赦。在徐和谊的带领下疥跋,北汽从最初的“一盘散沙”恭,到如今的中国骨干汽车集团吠协,取得了长足发展蒜到核。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腥,北汽位列第160位抒粕骚,比上一年度提升47位牵,并首次进入前200名堡尚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定楞蜂。    “北汽这些年发展快露嫩,我觉得合资这一块棋,起了非常重要的作用串啡驴。不光是从量上喘、速度上塘,还有效益上”净奉偶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幂稗毖,如是说道勿吃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屎淀,徐和谊结缘北汽惟拟,也正是从合资开始病芒唱。2002年定,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业换顺、发展首都经济的龙头项目和示范工程哄雇。    为此算袱旗,时任北京市委工业工委副书记耿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诡,担任北汽党委副书记鲜、副董事长秸就们,以及北京现代党委书记仇巾缄、董事长朴。 2002年12月23日仿拢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下比挠渴,北京现代实现当年签约狸、当年建厂捕、当年投产澎垢、当年出车汐怂。在短短不到一年的时间里心壁蜗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型壕,迅速在中国市场生根发芽车富乡。由此创下了业内独有的“北现速度”姓平。    时至2015年撤仍睫,北京现代已拥有第九代索纳塔澄、全新途胜团忌、名图衔、ix25厩、朗动抛旧赴、瑞纳等14款车型电吵,涵盖A0级想、A级丸杰茬、B级沛购、SUV等主流细分市澄凇,累计产销量突破700万辆盗毒微。    北京现代官方数据显示搞茄,今年前7个月撵歌徘,北京现代累计销量达到59.3万辆距敞市,完成全年112万辆销量目标的52.9%播泵捆。 2005年8月8日令,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年融牢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奔葛。北京奔驰的成立创逼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勃。    虽为国内高档车市的后来者爆敝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绘宠首,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划廖蒙被,实现产品导入甸风、股权调整沫蔚肩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窍炔成,北京奔驰由此迎来了高速发展期岔导。即便是在国内车市进入到“新常态”后脖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅技末,远超行业平均水平细捣凰。    目前车,北京奔驰已建立起全球面积最大奠涝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蛊钾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂镭瓶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痢阮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骚涕峭。 8月22日庇喷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托佰返供,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娄夏:C级车棋阜、E级车鄙贺、GLC SUV和GLA SUV抠。官方数据显示湘,今年1-7月哨汲存,北京奔驰销量达167307辆轿懈,同比增长32.9%仿突。    8月22日耍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吓戎。在迎来年内最重要的车型后五挽翁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舵裙,着实令人期待我。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蓉络,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肃媒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呢惕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多京匠纽。    “在各种场合我都讲拖撬,北汽就是合资反哺自主”困,徐和谊告诉中国经济网记者饱泛,“合资和自主溶,绝不是对立瘁,而是互相借力”试乔嘲。自2009年以来腑典蹲,由北京现代痘相霉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商佬黑绢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伯妓、管理流程予以借鉴的数以百计刑光套。 北汽自主实现百万辆    正是如此缸捞绰,从2011年菠辉,第一辆整车威旺306问世幂戮怕,北汽自主销量直线上扬维:2011年达到2.4万辆闹吭、2012年实现7.8万辆庐青吩、2013年超过20.2万辆降盾说、2014年突破31万辆奶叮、2015年完成33.7万辆的娄粉。历经五年多的时间横,北汽自主已累计生产达百万辆岛孙比,跨越增长令业界瞩目罗。    “着眼未来伦蒜乓,对于合资我仍然非潮埽看好揩烩拜。不仅是十三五课,未来很长的时期吧泌叼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肯列抄。另外闯妥,在此基础上牢安,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”庆即,徐和谊表示切犁懂。    “年底前还会有更多的好消息巢,不管是在新能源领域团搅娜,还是整车领域逗挝,包括一些重要的零部件领域味,还会有一些新的大项目落户北汽模净。这样虐挨,为北汽更长远的发展坎呵,我想合资这一块嫉日,贡献还会加大哭晤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦曝:李芳" "  9月29日破,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逗女咕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲间谋。   蔡明指出狠,中国汽车市场曾是低质量鸵事、低配置好纫弊、低服务的代名词籍。诚然愁,与美国汽车市场相比裂厢,中国汽车市场还不太成熟鸿材。但是脓病,趋于完善的服务质量仇、规模日益庞大的车展相秒描、逐渐被认可的中国自主品牌团脊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步檀奋功。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标畔席际,分值越低表示可靠性越高那浮颓。J.D. Power近几年的数据报告显示吠记,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定潜刺,从2009年的178PP100到如今的102PP100暮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步剂将晦。尽管与美国市场还存在一定的差距踩,但中国市场的后劲儿不容小觑祈颅典。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慈始辉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蓖肖?J.D. Power最新数据会给我们答案抨睫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH权汹唾,而中国市场的进步速度为每年4PPH钱馈。在车型研究上闹酪,中国赶超美国市场需要6年时间矢摆枚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坞抽,而中国本土品牌进步速度为8PPH耽碘。在生产车型上冈渴惩,中国赶超美国市场需要5.5年十怀。   3. 在了解美国客户的需求上靛冉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苹慷臼。   经过对这些数据的了解和计算琼歌,平均下来哦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茨,才能百战百胜桥耽,想赶超美国市撤妇木荨,前提是了解美国消费者的需求挂刀茨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挪阜矮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晦融囊:车内有令人不愉快的气味苯贪、胎噪声过大(来自车身下面)朽长烫、耗油量过大熔、风噪声过大(来自车身周围)闪诫嵌、空调开启后构,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为补:内置语音识别经常无法识别/误解命令喝陆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茫珊、风噪声过大(来自车身周围)窝咳辣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呢沃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档悉。同时窝涂,在前10大问题中川譬涟,只有一个问题是相同的献赖,即风噪声过大鼎女。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异关溜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孙佛。中国消费者更注重感观(嗅觉吭泉伶、听觉和味觉等)方面的感受质量赋蔷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抚泰蜗。   就目前来说变雌,中国的汽车产业还有很长的路要走骡,无论是汽车的质量弛畔跺,还是汽车的整体销售体系桓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距霸纺。凡事欲其成功帘,必要付出代价勾屁:奋斗嵌讥啦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉灸吵隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰硕类棺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理避形:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骚微下:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编经扳:李芳 版权作品妙抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌蜂,严禁转载挺腑僧,违者将被追究法律责任程措。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行画妒期,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颊叉卸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坞。同时婚犁惰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敛壬妓,作为本次车展的重要组成部分之一谅忍隙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖归冒泪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苏坑,中国机械工业联合会会长王瑞祥七时孩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言特,为中国汽车产业的智能化暮捕扑,信息化方面的发展做出指导意见亢。   本次峰会主办单位醚童汀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接漆:   贸促会汽车行业分会长王侠台仆百:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟黔滦环:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘掂瓣睡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拳输:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磋孺拢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缄秀羔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悉膏裳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鲤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌跨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了无蠢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看方胺瞧。因为我以前开玩笑说了一句话巫洞,我说这个车联网这两年已经实现了含,就是人在车上用手机连网邢,这已经实现了邯连痛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苯梢,手机天生的使用起来就比车机要方便巴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变千。有一些改变我们已经看到了壳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了珊娠。现在有了优步袄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了存贬,这个确实听着都挺有道理钢誊,我们一听都很吃惊舷赫萝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蠕欢,搞来搞去就卖那么几百台车差柿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恨识敛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了垢壁。对于整个汽车产品曙、汽车产业链的改变它到底会怎么样钙凛?   回到出行的那个问题何驳疚,我觉得大家也不用特别的担心瞎。我先给大家压压惊如坑,有两个数据很有意思躲吃,一个是美国湾区的汽车销量烯,一个数据我们一查就能查到荡宿乖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桐解,现在渗透量已经非常多了课伴,优步在湾区这么普及了协,买车的人是不是变少了泌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁违兴会,这个没有变少搔价,而是增加了蔼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奖录,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狭。确实涨的很快桂蕊,这个和大家的想象是不一样的湿诧,觉得汽车销量应该减少起赊,怎么还增加了呢辉嗓晚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剁斧府,你说滴滴门秃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鹿庆罕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买许罐,这背后真正的原因我就一直说湿豹炔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卞社探,其实出行不等于汽车措,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晴别、道路密度不够这种应用场景侨航。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汞,其实它真正的加剧了中国的拥堵伎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照需,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%车封。汽车也不是简单的交通工具垂,如果把汽车还原成一个交通工具伎豹办,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由次,我可以开泵,我也可以去坐地铁乐落,我有北京和上海的公交卡碘奠、地铁卡通帽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车豹,我也可以骑自行车措鞠,有的时候感觉走路也很好父跺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的偶锈滤,汽车行业当然会发生改变晌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑聪叙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验板。如果你只是把手机当做一个通讯工具惯项,在2007年的诺基亚已经做的非衬叽好了县宏,但是还是被智能手机行业颠覆了热。在汽车行业也是这样俊拢碗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验譬陪擒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闻兼守。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验释,我们去展望一下碑苛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斧,大家都提到很多了臂刑。其实很多人的展望角度是不一样的授甩危,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舞灸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了憨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步途熟,更多的是解放了你不用开车寸肆锣,分享的是司机愁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降齿,它是一个规模经济荒锤。它的交叉点大体上在2020年就会出现擎袱,我们的预计2020年在美国就会量产剩码谱,在中国可能会晚两三年惨猩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杉蜕,这是我们要看的一个趋势绰。   第二个趋势梨晶兑,移动互联网会加快电动汽车的普及罚掠疆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烦毯秸。很多人说电动汽车是因为省油钱蠢娟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稿写,最好的体验是你直接在家里就可以充电了韩,再也不需要去加油站了谎疆。第三个带来的变化就是对产业的重塑疆试剖,以前汽车公司都是专注在制造江未幸,用户就认为是汪洋大海攀对。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的潞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面土耗卡,内部管理的界面东嘛萌,反而把制造这件事情也许就可外包了勿裸蚀。最后一点标芬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肩,所以汽车作为交通工具以外的部分凹斯嚎,一个用户买了车以后需要的增值服务井丧,汽车公司就也机会去提供这样的服务镐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验讣五。所以正是因为这样一个对移动互联网隆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化色巾嫌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搭垒,超过1700名员工我林瓣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品眠瞥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车笺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业踩接,激励用户躺吾,这样蔚蓝的天空就会出现杉瓦畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐抄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莫哥返,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲤崎隙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吹画,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肌挥。同时刀嫩书,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开头瞬片,作为本次车展的重要组成部分之一镣输,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窘佛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昂,中国机械工业联合会会长王瑞祥匡嫌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兽,为中国汽车产业的智能化洁饥任,信息化方面的发展做出指导意见池痴。   本次峰会主办单位蹭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接煎:   贸促会汽车行业分会长王侠亮股羡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悸旅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌深坷丁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林年落:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妹喊参:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉被:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灸棘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钙闺醛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挛够奢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成廊淙耍快碍隙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长船,因为现在我们是全世界销量最大的市场搞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准己传物,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺亭、环境污染等方面撂冲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鞠。同时彪挟潍,智能制造风恃、工业4.0监、移动互联没萎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战方练。我们国家政府也提出了“中国制造2025”第、“互联网+”等发展战略汕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点姜律谭。我们有很大的机遇世幌,我们会见识很多非常有趣的变化翔都氯。   当前业界普遍认为纬快,低碳化委、信息化谷炮、智能化是未来汽车技术的发展方向铣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇邓确。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台几暮,正在成为汽车行业的发展热点怕崎,正在助推中国汽车产业的转型升级宠矗,从而进一步打开智能交通产业的价值袭。在2010年的时候仿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卞擞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脯,为用户提供全天候尉、全时段的服务狙侍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务壬瞎怜,签约和活跃用户超过一百万阿,累计为用户提供约2亿次的该户服务睡棚陛,人均交互服务超过11万次领尾。经过近七年的发展略,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脊毙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梅、凯迪拉克潦、别克顽蝗吞、雪佛兰上使用废甭廖,倍受消费者青睐募扣矩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁贰,面对新的市场和技术趋势谎,基于车联网多年的探索擎剩担、实践结合行业的技术储备抵坞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略得瞥,提出了到2020年力争100%产品实现互联从,并致力于打造以车载信息服务铃沁菱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冠,为人匆程、车提供安全智能便捷绿色出行纪,初步建立和谐的人臀瘫偶、车隶登文、社会互联生态圈降。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枫挖、别克促、雪佛兰品牌桔床,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广视谎教,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展栏。除了安吉星在移动信息和网联上刻魄坦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捻飘讳、内容服务能力摹茅垄、大数据运用能力撂烽书,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B爆、B2C的业务祥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骄、支付安全苯,更可能引发行人安全和人身安全褂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时既却,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贰架套,网络安全开发包括威胁因素识别拨、安全战略制定够喝靶、安全措施执行定圈宦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纫帘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准响,并且在过去几年不断的进行迭代升级擂疼秦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抠。伴随车联网技术的发展仇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术损迁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术干倒豪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶己型搭。让汽车驾驶更安全炮、更轻松萎菊醒、更有效炕。   我们身处在这样一个时代吩,新技术层出不穷使一切变得可能辽村帘,我们也是非常幸运的一代人堑刀虏,能够见证汽车行业在国内记迟、在整个市场上有一个颠覆性的发展圭某。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化行提轰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巫侮钞。同时也让我们对明天更增添信心和期待布捎酪,激励我们坚持不懈的努力水。   我们相信双,汽车行业的发展刚刚开始慰常衰。汽车行业与其他行业的相互交流乏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活圭侮。我们会和同行一起共同为之奋斗完朝拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次搅疥:李芳" "   9月28日琼挪,在2016上海浦东国际汽车展前伙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贺哨刻,新兴造车势力泻羞南、养车哗、汽车金融等领域从业者握,走到台前摧呕,与大家分享及探讨未来的市场前景裙先。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咯弛爸。    吕征宇辆厦嘶:各位领导划、各位嘉宾家,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呐,刚才我们的同行说得非衬览荩好碴琼酣,其实我们有一个共同的理念劣譬,而且我们也有非常多的痛点透。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酱携,我们也有美国合作伙伴的公司帅希,乐视的七大生态是有机的徘司腑,在零基础上打通的纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伶,目的就像董事长讲的一样袍薄搏,让“蓝天白云”再飞翔枯胁,目标就是打造全球最先进的超级汽车狡。    那么用互联脱牡编、智能刻、电动涉浆妙、共享的方式韧辛蒂,实现“未来”的交通方式轨,我们认为汽车产业飘课,还是没有被互联网变革的产业氛赌萎。对于乐视超级汽车生态而言认肌,我们有四大基石细钾,我们相信社会化首捐、分享化懈畅艘、互联化祷鼻、共享化将成为我们未来变革的方向拳碉尝。    从我们的汽车生态诞生以来从,我们保持着快速的发展葱颇绩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坡,落地在浙江湖州 全辅膜,这里包括绿色环保的环境堤、自动驾驶的一些功能和区域镀戳。    同时我们最近可以告诉大家烧,我们的产品样车在美国已经开始路试纬恢讣,技术在百米加速已经是全球领先了陇华,产品的量产进入倒计时状态谦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舍奥衰,创造首轮汽车最高融资金额的记录其慨斥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贬诡,协同开发也是我们在北美的基地滑、中国的基地浪眉、欧洲的基地共同开发阜贯。同时我们的战略开发电动的底盘机构竭劝誊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件呈。    第二个就是智能化惰碌百,车是人工智能的最佳载体晤,乐视做了大量的投入显垛杆,在硅谷和SSA成立了研究院窝,在智能驾驶也取得了突破性的进展哭颠。社会化就是刚才说的分享崎,我也非常喜欢这个创意栏缎博。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石褪非,我们相信在共享经济的领域里帛,无论是Uber的繁荣仇棚高,都证明未来不管是房子墩盯痘、汽车都是重实用的趋势凑侮谷,所以乐视将战略转移好夯,推出车租赁的平台蒲,我们叫做乐享平台秤袱晃。    其实最重要的议题霞离,乐视作为互联网公司忌保德,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力前儡馈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奢,电动化袱舵、智能化赦菜歌、互联网化纺嫌、社会化遂嫉,这四大纬度有密切的联系昆窝实。    我们把汽车当做全新的载体坟删,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通隆铃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梨细寐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涂,谢谢大家活添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日饲粟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办偶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞霜,他认为车联网拨疆,既然是大势所趋高喷履,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惊卡,少炒概念酶氮党,多做实事堡。 以下是王侠发言实录耙藏释:   在这个夏末秋初妥撩、时令更替的丰收季节啤彭棠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吓谜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典驴欣崎。在此便,我谨代表主办单位中国汽车贸促会曹麻腺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嚏疆,汽车产业的电动化捂唉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题副览俺,而且也正在成为全产业链创新求变骂平揪、转型升级的主战场齐。但是湿很,热点和繁荣的背后骄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绞剧蕉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样当械,车联网也在热捧之后开始遇冷库戳巧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰睹魏。其实姥膛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战点祟酞,我们要理性面对围、系统分析聘旁,既对前景充满信心恐姬敲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识京,才能在变革的大潮中认准自己的方向陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先且题担,我们要清醒地认识到唱,汽车的智能化和网联化是大势所趋撂,是不可阻挡的方向凳。电动车还有技术路线之争撑、对减少污染和能源危机的疑惑虏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处遁添,没有坏处勃焦。汽车诞生130多年来浦途,除了带给人类方便之外题伶平,还带来了许多难以克服的问题嘶险,比如交通事故樊、环境污染和拥堵迟赴、能源危机等等臂。车联网和自动驾驶等新技术的应用败厢略,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贾刊凯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胃。现在不少基础薄弱的车企继未,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骇弹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守忙,多持观望态度竭描,这也是目前车联网叫好不叫座瞧吭、貌似热闹却普及率不高的重要原因唤。我想说的是蚂,既然是大势所趋护,就不要犹豫不决痘,否者真的会给对手赶超的机会骋峨。   我们要清醒地认识到缄窖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延省和尘。汽车市场的低增长成为常态之后烧,我们对于销量的追求空间越来越有限缴授钎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宝达卜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值李电,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道丹讣澜。   我们要清醒地认识到孩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酒难,必须是社会性的统一行动汲抒。一方面片澈妮,车联网是一个汽车生态册,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入波,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毫镰惫。另一方面扯挺,车联网又是由整车制造商醚、产品供应商浩椽、内容提供商橙、软件供应商哪吝、服务提供商己哎朵、网络运营商等不同角色组成的产业链剖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驮鹃桑,打破壁垒碱,互相开放信息系统悲,进行深层合作盖合硅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的清搽蓖。   我们要清醒地认识到沪陋部,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舷幢距,而是要靠一个技术集群的集体支撑含宽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网参曙累,如果通过手机就能解决的迸,其实不应该叫车联网嚼另。大数据鹿沛饰、新能源技术香、网联技术灌抛、自动驾驶技术路垃、传感技术创、网络安全技术等巴烹头,这些技术的应用都是相互影响辽糙、相互促进甚至是互为条件的其滤汞。比如汽车共享和无人驾驶锹迫切,就只能在车联网的前提下才能实现屉挡蛇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鸽,并给汽车共享带来更多可能性相。另一方面铝鹿救,与手机和家电不同的是厦床,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浓判逼,绝对不是有钱就可以任性的地方秀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迫惦,中国车企面临的问题一点也不比别人少评吴,我们一定要避免浮躁情绪我,少造概念片肆赊,多在核心技术上下功夫杜琶。   在刚刚结束的G20峰会上桥硅,习近平主席表示讳伐泰:8年后的今天募扳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步券耍、人口增长拭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期燃悼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减罐吉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搽钦。其实司芹腻,对于全球汽车产业来讲缚珐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沮醇,传统技术进步的空间越来越小贫。在这样的背景下长财碎,智能化绅蓬垂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎行愤,为汽车技术进步提供了新路径铜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手插渭吧。   今天蔬,我们以“智驾未来雇夏、创领先锋”为主题河,邀请各位企业家襄、专家学者共聚一堂氖,希望大家能敞开心扉描鸥,知无不言搞颠躬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策倘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贿。   最后阀型,我衷心地预祝本届峰会圆满成功揭,祝各位朋友在沪期间顺利开憋、快乐罐、安康踞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贫氢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306筒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体悍鞘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点额活,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线委锻承,在下线前夕腐篡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通门纤戒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搁。 一替、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袱。今年1-8月叼捂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耗身。从2015年末北汽威旺开始逐步转型忿苟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呻舞,以首款SUV——威旺S50为节点临瞳泞,一步步走向经济型乘用车领域鹊,实现“MPV SUV双轮驱动”介城。对于未来产品规划显嗡哆,陈桂祥向网上车市透露怖赖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型四,并冲击40万台销量规模暇菇隧。” 陈桂祥进一步表示乖庞胁:“北汽威旺的MPV倘奔钳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品莆襄。2017年的销量重点会集中在M50F上揉,到2018年也会有全新产品上市疆。”    今年8月16日喊射徽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线倍烦粪,对于转型中的北汽威旺及活,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化噬赋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酚缆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品境少,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锯盗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来日鼎急,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诺。在陈桂祥看来墙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腐。    二爬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瑟唱割。M50F具备明显的高颜值特征安齐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浆。而做到高颜值并不容易拓篓,陈桂祥向网上车市透露席:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怒筹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妈顺圃。    从内饰来说尝佳赁,新车的设计均由轿车化标准打造封,其配置在科技感去、智能化上都有出色的表现狄隆邦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迸金丰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绘。同时啤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配化酣,智能化水平足以媲美合资品牌镣。 在性能方面础说,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吵伎硷,进一步满足消费者的需求畅擅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吵蜕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台几坟,到2020年威旺规划40万台的销量系庭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滤窘。未来将在夯实MPV市场的同时兴首,进一步做好SUV市场甜双芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬此:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日袱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苦鞋塘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业模:苏州吉姆西衰秆福、苏州金龙回、深圳五洲龙蜂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车镶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元会囊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窃洁弯,并对吉姆西取消整车生产资质羌搪廉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粱券,追回补贴资金材碌。    根据通报还,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芳岛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盘牌溃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元旅。不过峭髓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牧澄贾。 补贴新能源汽车的依据何在骏时舌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆确。市场经济最需要的是诚信诫。但是贾拍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中葛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊溃害嵌。部分领域缺少应有的制度约束芳阔,秩序甚至失范揽,这并不稀奇褥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纬膘脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立揪搔。尤其值得一提的是此,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裂檄舶。在这一目标之中僳逛晤,财政也被赋予了其应有的定位捅啼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讣扮辫。中国社会的根本性变化需要处理好市场嘛很、社会与政府的关系韭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件澜篙。新能源汽车市场同样是市称А,从根本上说律,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宛。新能源汽车骗补问题的源头腺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仙撼夹。    当然首劲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狡剧,不是市场取代政府唱拔岛,而是市场和政府有主有次雄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖睬灿嫩。说时容易做时难撂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伟。补多少阜,怎么补犀瓶,补贴如何管理等等广蛇,同样都是难题暗。    为什么要补贴新能源汽车辩计?可以摆出来的理由不外乎如下来:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域排,只要予以补贴惩财,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搔龋。这么说不是没有道理假暗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产慑,成本较高呢。有了补贴柔划拦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钨渤惶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吼葛。只要有足够的补贴点,新能源汽车的发展肯定会更顺利舜。    但是粗兢,有了补贴孺诺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗放猩缚?新能源汽车发展的关键在于技术挥鳞。有钱就会有技术吗东孩搓?这才是问题的关键呸墓。的确秸妈,现实中有许多技术是可以花钱买来的澈庆济。但是蜜,先进技术不见得能买得到垂恨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段褥。各大汽车企业也在努力开发新技术翠邦扛。在这样的条件下廷湿侠,新能源汽车的发展方向都是问题伟录官,怎么会有可供市场销售的先进技术篱静?有了钱蹲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吉丝板,但是侥山,研发投入增加北际鲸,并不等于研发就一定会成功甘刮卞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汉东绍,没有确定性的目标浑,研发投入的针对性也不可能太强圣肮。在这样的发展阶段人腊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袍切,让市场自行选择合适的技术懈兑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的珊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涡伞。优势到底有多大昧坛纪,得看技术词败星。电池靠电力供应僳巧骄,由于中国电力主要是火电发,最终提供汽车动力的是煤炭锑窍。只不过膜,煤炭发电地可能不是汽车使用地驰集,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敢。污染是否减少挥挤版,还得看耗电量的多少想,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氓姑上。之后殴腐福,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较隆擦标。传统汽车汽油有不同等级馆膜奸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苟负胳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源彤讼,这也会带来一定的污染莱速畏。这都是比较时需要注意的寂长。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进说扫、充电不是特别方便的条件下布,混合动力有助于新能源汽车的发展哦蒙,但问题是季,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烯囤悼?充电不便就不充航矛,将“新能源汽车”当传统汽车使用耐喜,也不是什么新闻谴捶。还有扛攻萌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比房,到底改善了多少能源使用状况斜?太阳能利用技术的改进隋,可能是新能源汽车发展的重要方向冯。太阳能丰富辅,足够人类使用盆臀,但是目前利用技术较为低下仓慷秽,妨碍了太阳能汽车的发展检。石墨烯等新型材料的使用氖骨松,有许多未知数谋面,也意味着有许多新的发展空间凹艰。虽然空间多大未可知仿灰陇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会途敌撕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惯?政府在新能源汽车上的补贴较多乒。包括中央和地方财政补贴在内惕刀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹿撇。补贴力度惊人枫雹,这是骗补的根本动力班。当然凹,骗补还只是个别现象凹,或者说只是占全部补贴的一小部分师创碾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断荡。如果问题的分析只是到此为止隆朴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蟹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怠猫氖,只有寥寥几个偿皇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑淬。这些企业不是小打小闹的企业罐疏防,从某种意义上烙纯够,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命界,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茹。这些企业按照正常情况下阮夕塘,应该合法经营才是扒泞恕,为什么要去做骗取补贴的事钱提毖?从企业层面来看羚,这是市场经济仍然不够成熟的表现裂焙庭。在成熟的市场经济下幕泵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业洞,至少应该是诚信经营的赔碉。骗补肯定事出有因家。    值得我们拷问的是痰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敞迪?大企业铤而走险颗傻肛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫁捐,企业不必费太大劲就可以做到盯癸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业跋迹借,倘若没有足够的补贴幸苹螺,新能源汽车业务也是难以经营下去的挤。    政府花钱是要讲收益的灿寺。动用公共资源墩,就必须将事情说清楚涧绕愤。最终灌诚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告硷。评价报告应该说明补贴的总耗费吭、补贴去向以及效果肛队乐。这是国家治理现代化所不可或缺的金懒驾。每笔财政款项都应该用到刀刃上掠,都应该得到其应有的收益酱。算总账瘦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展古隋羡,这个判断并不容易做到帛辱稗。仅仅纵向比较是不够的构鹅,我们还需要横向比较呢,中国新能源汽车行业与世界同行相比炯恒途,地位是下降了逝,还是上升了距脾。如果上升亨猾,那么上升到什么样的地位殊?如果下降锤朗弊,那么下降的程度又如何胃协鞠?即使有了指标数据男耪,争议仍然会持续下去送。也许肛方煤,我们可以通过其他指标来加以佐证汗登。    新能源汽车的受欢迎程度阔嘉,显然就是一个不错的指标炔。2015年新能源汽车销售了33万辆辱赡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的孙访,那么实际销售数量更小碘汝睛。新能源车价格不低负衰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素好,更利于判断然删。北京小汽车上牌需要摇号挛,但是新能源汽车的号是单独摇的柒缉细,且获得的难度大大小于传统汽车峨驴系。这样筋恰死,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车讽眷困。他们选择的理由多是容易拿到车牌累视阂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力努。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炯洼,还要摇号维徒,获取牌照的难度和支付的代价都不谐ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售柿渺问,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妨,于是他们也可能选择新能源汽车腑烷媒。但就是这样快分,新能源汽车仍然没有流行起来嘲。全国其他地方径翁,也未见新能源汽车充斥着整个市场浅甲充。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舞刨入,但是戎京炯,我们需要思考祟,这些成绩中痕撮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啦范?一些城市为了招商引资痛,鼓励新能源汽车企业到当地投资揣杰嗜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凹码。“双赢”战略的实施妒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浚袭咸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进边示醒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丰绅成,这样的不对称竞争扶持波,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卷举,是对新能源汽车价廉物美的期待矾,是对节能减排效果的期待啤绵,是对先进技术发展的期待敲遂请。这些期待都是合情合理的聪。但是按裙,供给侧结构性改革还未到位晒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求夏床单,这才是问题的关键细籍。即使要给新能源汽车补贴陕帽费,也应该考虑补贴的环节窝涝溜,考虑补贴的对象揉孝,考虑补贴的效果醚挖特。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绰盛薄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逢内,不能有效激励新能源汽车技术的进步分扑。如果一定需要新能源汽车补贴百衫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茶日碧。这样的补贴有点后期资助的味道信帅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业微隙玲。但是巍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酒,那么它就在这个行业有了竞争优势景块趴,实际上不需要任何补贴廉猜纶,就可以经营得比其他企业要好橡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烙陪歧,扭曲市场行为捷。而且绰塘扯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展灿恃。新兴技术的成长在萌芽状态炯脓,可能没有竞争力绢梦徽,但是驳,经过一段时间的发展之后啤崇,就可能显示出新技术的力量谷星。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卷,今天领先的技术驮开坎,到了明天就可能落后稻叙敬。这是技术发展的规律性所决定的泼粗。为此郸画,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沮朽,因为未来的不确定性伐,没有人能够确定未来的真正技术路线蛊。留出市场成长的足够空间瑟俩,可能比别的做法更加重要仇接家。骗补问题的出现娟懒帘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甸迁。    基于现状睫郝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展良维,那么补贴的着力点恐怕也需要改变丢庆宽。这些年的财政补贴揉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翻蒋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贯。相反肥,效率不够高的补贴赎雇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抨滦磋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重规弓。现有的补贴如果不是投向终端姑,而是投向技术研发碘,会不会效果更好点呢设继瑞?个人汽车消费纯粹是私人事务咀颗绢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向危搔结。骗补问题的暴露浅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会僧。补贴本来就在退出同,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴线陈腥。补贴旨在鼓励研发蹈檄立,鼓励新能源汽车技术的发展识檀,而不是其他具体的消费目标杀思。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是褐诺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吃。这样的技术支撑出来的产品逞刷净,还不能满足消费者的出行需求缄抚罐。财政补贴可以退出癌饲,但可以通过科研经费资助的方式森挤嵌,鼓励新能源汽车技术革新底炭。同样的钱罚女毁,花在科研上的效果词酬,可能比直接补贴消费更加有效率。创新驱动发展战略的实施享旁硷,从根本上看辣摧誊,需要依靠的是技术创新杆。在技术创新上多投入蠕递,并注意投入的有效性屁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  今年7月底恰稍,在2016年世界500强排行榜中绘尾介,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓜,比去年跃升47位渭笔,排名第160善,引起国内外企业界钱书碱、尤其是汽车业界的瞩目璃玛。    今年卡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捎熊。恰好是在10年前扁毋仓,徐和谊出任北汽集团董事长匈览许,策划起、主导畔、实施了令北汽集团由乱到治响,由小到大啸,由弱变强的变革钢幸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琅尖、有益惋梢吴、独到的成功尝试枯悲茬。但是哺澳,当中国经济网记者约请徐和谊案,请他以《老徐和北汽这十年》为题腾,谈一谈自己与北汽集团时忻辉炮,徐和谊温和拈、憨厚地笑着说练胚棠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耸屉,少谈罚铅,少写彩棠士。    于是风纠,在不久前的一个上午雌帘,在北汽集团的一个会议室里百缎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啸热耙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咖屑。今天是系列报道的第一篇吴挥羔。   当时帮款偶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氖念,实现跨越式发展”的战略恕,以及构建整车吠港、零部件抽啊、研发遂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稼啪。“老徐这人的特点就是说话算话绊,真抓实干粳皮。眼瞅着北京汽车研究总院淳歌、海纳川汽车部件埂痊跺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毙、新板块一个接一个地建立起来啃,形成有力的链条同,轻装上阵厕,并有序运转”磺砰现。 北汽集团党委书记曹炯绞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扛荆,连续多年蝉联世界第一舌讥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题特,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团雄慧。    世界汽车产业的竞争是国际化的搔潞平、规模化的适庆混,更确切地说是集团化的氢。观全球汽车产业格局刮筋缎,能够称得上汽车集团的焊惋毖,美国有通用篡、福特道,德国有大众济蹬、奔驰甸、宝马愁坎,日本有丰田襄、本田浩卡瞳,法国有雷诺-日产蹈、标致-雪铁龙疙瓶坝,韩国有现代-起亚拦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前睡,谈到中国的某一“汽车集团”弹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到识,没有自己的品牌和产品坑寥,不就是一家投资公司吗绷炼钱?算什么汽车集团!    每年涂兢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名降新,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牧,不但被大众仆谁跑、丰田漓餐、通用们甩出几条街笺嗽,也常常被长安墓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抄撵。    因此牵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧首,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鄙笺维,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题幌贝抬。    过去10年间陕沉典,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后突夺姥,在汽车产业集团化方面做了大胆势腐埃、有益的尝试伸矮兔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体端貉附,逐渐培育碌娘继、锻炼成为一家颇具规牧砦危和实力的汽车集团为赶雇,在研发横瓤搜、制造橡颂、人才龟、创新掣、管理等各方面实现了标准化衰播潞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纲,曾经拥有一定的基础和财富顷忍糖,令人期冀;同时淘芭,由于分散化报、碎片化关春,更存留令人难以释怀的遗憾岔柔。    北京轿车工业与一汽唯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末霖,有考证甚至认为擅沪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌姑。    据汽车老人陈祖涛回忆忙喀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缓啡,北京生产的轿车最早使用了自动挡桥,而对手只是手动挡未卢沃。    上世纪六七十年代藉仕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北没柒,成为一个时代的记忆摩剩蕊。    而同期溃地磐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北储,遥相呼应的污,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绩筒。    改革开放后雌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础径帆炊。    到上世纪90年代艇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纹、称王称霸慰醚。    特别是2002年肚煽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代厕,也创下了高速成长的纪录捷嗽。 北京牌212越野车    可惜的是倒绊佃,在这些看似个个突出的单体层面之上边乖扑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”短,除却福田与现代艾鲍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争笛灸,还被同行作为茶余饭后的笑料赌呵。整车企业尚且如此贡剖剿,北汽的零部件企业就更加不堪了睫轿憨。由于资金场哄耸、技术和观念等原因叛拜,大都跟不上主机厂的技术升级笛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷齿跋撬,有的企业已不得不靠出租房屋度日促翰。    忆起十年前上任之初的状况莫蛙,徐和谊对中国经济网记者说榷变,当时的北汽一盘散沙粱,特别松散割,单打独斗露母鸵,各自为政韶饱惺,互相内讧娄,效率低下……照此走下去柑,“没戏污,一点戏都没有”!他边说边摇头梅。    由于资产结构的相对分散透,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隧沁。日常运作中然斗,大多只是履行政府赋予的出资人权力漓姐惯,无法形成一个科学的集中管理机构悄呸飘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鹊拖,深入企业经营管理了勒扯落。    2006年10月底讹航歌,徐和谊出任北汽控股公司董事长溜挪,恰逢“十一五”开局之年棱,他率领北汽以科学发展观为统领轰,对产业结构和发展战略进行了全面趟妈律、系统博、有效的调整菏穷。    有北汽中层管理者清楚地记得献捕,当时蚊嫉糯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镜,实现跨越式发展”的战略猛,以及构建整车盆、零部件卢、研发袭邓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瑰糠。他说浦驶,“老徐这人的特点就是说话算话逆酣乌,真抓实干淀锌。眼瞅着北京汽车研究总院坏如、海纳川汽车部件捎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔬、新板块一个接一个地建立起来窘,形成有力的链条贪吨,轻装上阵守,并有序运转”愧陇澄。    到2009年犊闯,短短3年时间啃耗,汽车年销量突破100万辆大关荚畦,销售收入突破1000亿寿操芹,北汽集团化战略初见成效紊茎邢。 2016年驶把,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恋撼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讳祭怠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纶,公司治理结构进一步完善惰性,集团的功能定位更加清晰;同时填蚀品,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赊井蟹,并将在人才吸引幂、产业链完善及兼并重组中竣疾,发挥出更加高效的运营效率砰。而外界则普遍认为廓鸽,名称的变更疗垃步,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卧记风,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心海堂汗。    “北汽控股更名为北汽集团醋,是北京汽车工业的领导体制堪俩、管理体制的一次重大突破俄,找到了北京汽车宿簇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”入楞,徐和谊当时说甭腔绷。    随后镶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瓶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纲。根据规划冗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酞,大力发展自主品牌抱锣好,完善和打造全产业链闯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位传,进入世界500强灿骏。    “说到做到拾拉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“猩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说膳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坊,战略性新兴产业蓄势待发缄蜕冲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娟侩汕,各项增长指标位居中国汽车行业前列尘鹃掣,成为近几年来最具成长性的企业集团详。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等并:李芳" "   姚景源认为摄曹篱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坟,而产业政策需要与时俱进汤缔。    杨裕生表示把辽:应适时推动电动汽车市场化淖起,也就是补贴退坡柯臣,一直到取消补贴灸晚翱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)店蹬玛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挤距盼。但是搏木,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高故,不宜鼓励赏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吼。    侯云春指出鞭,新能源汽车发展需要在供需两端发力籍慈,两手并用娃,推动新能源汽车健康发展巧弊贸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垃齐藕,表明在国家相关政策的助推之下诽混鞍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抖级洁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浪晚。其中盛纺片,规模巨大狮、涉及金额超10亿元的骗补事实篡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”可。昨天记会,几位专家学者的观点引起关注衫草坪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认靛剑筐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用砂。对此挟坟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段票,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性逗、必要性的措施缮潘团。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锹,政府对于新能源汽车产业要进行干预爸陡,而关键问题是怎么干预排肆,干预什么横劲放。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持附软,而产业政策需要与时俱进”解软恼,他谈到蛙尼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用局反每,并提出产业政策应该遵循四个原则形。一是产业政策不能替代市巢杭ㄆ住;二是产业政策要管产业逞汲四,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兰零捻。    杨裕生也认为好闹,目前的补贴政策有两大问题份屯,一是单车补贴过高溃,二是补贴总额高关缸夺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化己,副作用很大赤馁毫。    在新能源产业层面俄坝辞,杨裕生表示免扣:“应适时推动电动汽车市场化坦棱舷,也就是补贴退坡贸,一直到取消补贴轮奇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)释甩可,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蟹。在技术层面惰,杨裕生认为趟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车新,第二就是发展不补贴欧宏铃、已经市场化的低速车吻稳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艾沃彼,不宜鼓励茂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外手廷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仇匈,新能源汽车发展需要在供需两端发力故,两手并用休萍,推动新能源汽车健康发展挂宠勘。    侯云春解释说幕伐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痊骏。一方面大家喜欢用瘟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掸肉靖,政府和企业共同努力绿,使得新能源汽车能满足消费者的需求锋千仇,开拓新能源汽车的市场沥壕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛僚:李芳" "  如果我们做好准备的话年虚币,赢家当然是我们坡。我们不担心其他的鸥杰昧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郝,我觉得只要我们做得好粟悼,一点都不用担心涪光。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拼锤环,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后景拐世,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肃仿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访通。其中特别谈及奥迪与数字化香。    施泰德说旅胚讳,到2025年以前诧丝乖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撂杏?汽车行业正在经历一场变革讹。对我们来说拭抵,有一个非常重要的关键词焙:数字化诽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变郊桶眠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备倦萄疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翰锯,我们眼下所处的时代安船岗,奥迪科技一直处于领先地位漂慧褥,并不断进行新的突破蔼洼咆。对于数字化怒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商护蛔。到2020年时查姑肃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逢携髓,这也是我们引领未来的一种设计闪,包括其他顶级科技匣魔棘,包括我们的传感器托僚、雷达乒台祭、激光大灯等守揭,都会进一步巩固奥迪的领先地位岛醛。    施泰德说奔任惟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毋拉归,我们会全身心地投入到这一点叹,包括3D地图偷,导航等应用蒜舍拐。对我们来说馈共评,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值是刻林。当然阶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侯蹈。    在回答有记者问睡逛清:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铂陪稿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莎俗,有哪些优势茶?在这场竞争中菠稼,谁会获胜”的问题时蓖,施泰德表示划:如果我们做好准备的话采矮,赢家当然是我们套硕嘛。我们不担心其他的计炯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贝,我觉得只要我们做得好成弧,一点都不用担心薯定效。    施泰德强调苏刊倪,在某种意义上舵拌壬,我们也是一个初创企业猩纲耪。其实梅,奥迪有很多细分部门邵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衫坞猛。如果没有这样的合作椒寥怖,你很难相信戌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远如,我们能够成功地实现自动泊车捂壤寇、自动驾驶等寄。    施泰德预计卜雌,2017年妨菇,我们要推出新的奥迪A8惰,自动驾驶的时速能够达到60公里其会伍,没有别的厂商做到这一点冲蒜。如果我们明年能做到这一点的话去炬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乃捎,启迪未来”化饶诉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃邵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际婪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕焕棠。庆典活动前夕蹭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟封滦。一汽-大众汽车有限公司董事党虑康、总经理张丕杰除了对政府顾荆、经销商娃、员工霖炔天、用户等的支持表示感谢外敲藐举,他也坦言斜,在新能源谱缴、“互联网+”等方面计答亨,一汽-大众起步比较晚惧,这些短板正在引起高度关注奢去试。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嗽崩,“因为有你膘,心存感激”步徒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恫权,来感激这25来帮助我们成长的所有人羚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荚。从前辈讲起姆日,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伸凭,还有陆林奎等等的领导衫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策策,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果荒贫。   25年来渐帝,我们要感谢的人非常多崎。感谢国家和政府的支持与帮助壤皮糜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持祈效,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行携切。例如成都发妇,成都今年是高温天气钵刨攀,最高气温是37.5度而且是持续的踢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活闯,政府部门给予了很大的支持和帮助刻。   我们要感谢1250万用户膜窗诽,感谢他们的选择和信任纳。一汽-大众从项目开始建立力,一直到第一款捷达开始投产贫,捷达在市场上并不是一帆风顺的炬坟崎,它的初期是走过了一段曲折的道路授。正是在困难的时候豆钉,是客户帮助了我们就镰华、鼓励了我们栏非。还记得在困难的时候侍慈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国形亥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工甭伍。一汽-大众的员工非常的进让嘟肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乖累囤、吃苦耐劳对豆系。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬埂晨辣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蔽。大家知道一年365天吴攻拈,如果周六周日全休息就要去掉52天情,把所有的节假日都去掉骡抵,标准工作日应该是250天绅每,工厂的康采恩标准就是由此设计凳督。而我们加班到300天茎,320天是常有的事芦徊,员工非常辛苦纲,所以在这骡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔼娃。   要感谢中德双方的股东栏。要感谢他们具有前瞻性战决策胃焚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开攘。一汽-大众的建立拢,当时在中国的汽车合资企业东,一汽-大众成立的时候也不过就两家爸故。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瞬逢,股东双方做了前瞻性的战略决策始便,才有了一汽-大众醚,我们要特别感谢中德双方廉陶炭。   在一汽-大众发展过程中秸,比如一汽-大众西部战略袜胁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慨。一汽-大众在西部建厂的时候攀惨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力评静。现在在西部的生产基地孩,今年他们的产量突破65万辆茎北坛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略簧省衰,在股东的决策上由一汽-大众执行的贪锌侩,也取得很好的效果饥添忍。此外划谭,还要感谢1200多家的经销商匆、700多家的核心供应商合作伙伴吗窘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展徊订对、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饥朗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量戎妇卿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态港榷棘,中国适合于家用的车型非常少棋。25年来悔喇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慕嘛观,上缴税金3700亿元朽捞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众释、奥迪两大品牌12大系列产品祭豆报。   25年来褥炉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升上凭,带动了中国汽车工业质量意识的提升唉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌典脐巍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量快绥,一汽-大众是领先的凄笺。同时沦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业丘篱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展岁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钢掂且。首先干,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苟。一汽-大众的体系不是一天打造出来蒜蔫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矫。   其次羌南,一汽-大众拥有一套完整惭崩、标准的制度和流程的有力保证丰倡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰剂细夸,制度和流程是保证入廖。   再次郡母汝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针车厕,在经营发展过程中有很多难题需要解决娶舰般,有很多矛盾需要平衡驳番,用什么样的标准来平衡税硼?底线是什么脊禾?那就是质量商。一汽-大众一直坚持质量至上谷版,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来饰便,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锯蹭藏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胯雹强,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闻,这也是质量至上的战略要求橡。   此外静槽,高品质的人才袖,具有工匠精神的员工镐吝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质猩诽、传承的文化也是高品质琼扔,得到的技能训练也是高品质爆十。拥有和企业共担风险的合作伙伴庇分逝,无论是过去环、现在还是将来都是这样嘶觅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苔八酞。一汽-大众在自身发展的同时慨,也考虑到了整个供应链的协同发展疙,对于整个价值链会有高品质的要求俯。   最后俯不申,一汽-大众在努力践行企业社会责任私。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验身纽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丸娜临,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骄殴池。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宋森,既要总结经验和收获腔虱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卯任、走了哪些弯路湘赡筏,下一步应该怎样避免晦宪。   如果说到过去的不足醋,SUV细分市场比例快速提升饯橙,一汽-大众对此准备是不足的巴,对新能源窘扣考、“互联网+”等方面的起步也比较晚挡。一汽-大众对于未来仍然充满信心具搭,这些短板正在引起高度关注捌,企业正在考虑这块短板如何去克服酶芦。   2014年定摄块,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脾皮舰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望筒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来去靠。   面向未来酚孙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钾,保持创新袄、驱动发展逗锈僚,并释放出更强的增长动力品逻暖。同时汾瘁,也会与各方伙伴实现合作檬芹,实现更为广泛的互利共赢贸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赐乖檄,不断回报政府上谎哀、回报股东啸、回报社会搜蓟犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间暴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访飞。他表示滑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位储露,并将继续保持限量生产以追求独特性刀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赋蚀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梧晚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante羚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兄圈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探躲蒙位,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用跨。业界有所疑虑的是佃绵甲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陈。   对此竿宿说,薄亚铭向记者表示悉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低南,但都不是便宜的车型烫。Levante的价格达到了100万元左右诧泵违,Ghibli的价格也达到了90万元左右虾嘉,在产品定位上依旧不低碘举。同时亢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弹铝疵,依旧走高端化路线呸。薄亚铭还讲到迟蔬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喀,不会把目标提高到每年20万辆凶屁摆、30万辆的水平卯痕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量萝署,所以我们能保持品牌的专属性宦嘎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明熊盖,他表示滇:本次车展上上市的新款总裁车型软儒爬,除了在产品上进行了升级外骑甸驼,还提供了多种个性装备普仟烤,客户可以从中选择很多种搭配盛氢。此外镜兽么,新车在性能上的提升显著携臣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快情盆、动力最强的四门轿车梗怖匈。   此外丰挪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苟发夯,开始尝试电商销售模式面荆鹿。薄亚铭认为栓兽捂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奉,因为中国市场的客户已经变化汝悔胖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的规旦,现在有很多人都用手机去买东西骂老,这是市场发展的趋势屡够桥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前藩逃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式理,即用户车主首付车款后俗脓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哪刮柬,到整个租期满了以后饰授甭,这辆车的物权就归给该车主汇,该模式类似于分期购买卿。   薄亚铭说沮诬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晶率催,但是在中国市场还是刚刚起步菊呈酞,有一些量产车会采用这样的方式做介,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”娶习窝。他还表示唯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策幂淀兜,其实反响真的是挺不错的花垃坪。尤其是北京忙锨截、上海这样的限牌城市吧。通过租赁的形式酷,牌照将打包在租赁费用里面九。当车主买到车昆供,即启动融资租赁手续潦徽,拿到车辆牌照妻筋耸,不用为没有牌照而担心橇袒。如果是企业车主陇详蔽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搬,是非常划算的陀判。”目前糜,该项目仍处于试水阶段茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "新能源的发展伙,是大势所趋木,但具体方向腾青,也扑朔迷离心梧副。    电动车会成为未来的主流吗绢?现今的新能源汽车产业健康吗卵齐?什么样的新能源政策更适合我国国情蛋?    2016年9月2日逢枪,在2016泰达汽车论坛上储淘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娃反,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谎鳞抱,他认为固乃勤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屁订铅,恐怕不可持续愤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外衫涉尉,何光远认为妊能,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹋盗乱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碧茂耿,这位87岁的老人谈起汽车工业虐共沥,依然有些动情革窜。谈到电动车发展愧寝,他认为春唉,把电动车归为新能源汽车是不合适的亩。因为纯,第一却扦,电不是新能源楔膜,第二奔城奖,电动车也不是新东西吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解俏凛瓣,电动车诞生在1834年袱,是英国人罗伯特·安德森发明的屑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年儒獭省。    何光远认为韩凤狼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”港壁,不科学醒,应该给它正名摹,就叫“电动车”惕,或者是纯电动车污厂哺。何光远认为绒欣喊,电动车国家政策的支持力度非常高颇,所以它现在发展比较快淀,去年生产了30多万台嗓,但它还是有很大的局限性咎。首先闻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扒饺寝,可以长途旅行使用忌。即使快充也得半小时以后辉壤俺,但是经潮凉桑快充的话比犬,这个电池的寿命也会减少签握,慢充就需要几个小时崩,充电的时间很长荒瓣。另外嗅呈,行驶的里程很短媒,有一百几十公力就了不得了申峦祟,就是很好的电动车了粒辰湍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上衅,我认为不可能持续败凰。”何光远说秤,很多企业是因为补贴才做电动车坟,事实上会宝,内燃机节能潜力还非常大颓,缸内直喷技术角、柴油机的高压共轨技术仕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助人虐,因此具靠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咎黑粪,不能被动衣,节能是最大的减排赏。    甲醇车大有前途    现在宫挝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战袍,因此腹瞪,各国都在研究替代能源与新能源汽车翠情。美国钡榷奴、欧洲脑、日本拱讨钞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涣蛇姆,但因为资源禀赋不同蔬绦糯,所以技术路线也有所不同脸甘波。    何光远介绍说稻才,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滇芳乐,在某种意义上讲年,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量怜集徊,虽然同为乙醇男,但着眼点不同;日本缺乏资源非,自身资源利用问题不突出垄蘑岛,因此刀察,把提高汽车燃油经济性作为首寻萏佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叮蜜刷,日本也在搞甲醇的研究图得,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定叫芭累,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线高炬。    在能源哆克脯、交通磋、环境构剂嘉、经济四位一体的框架之下份觅呻,中国又该如何考虑替代能源的问题攻嚷奢?    一直以来骑和,煤炭是我国的主体能源憋,占我国能源消费总量的66%至70%卵。何光远认为疵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嗅枢枚。推进我国能源生产和消费革命贫仕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路景容。而在煤炭发电供热的同时痞枫隘,可以产出甲醇戚,可以为内燃机提供燃料千辉,所以隶诞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帮、高效利用是紧密联系的视抽。    此前辽港,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氯低板,这4个省基本上就是产煤大省泰、山西豌丹汇、陕西髓番额、甘肃遍邢、贵州骏沏氖、上海市豌。现在规模最大的是山西瘦叛、贵州戏佰闹,其次是陕西继垢。    何光远介绍说裁秦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坑疥蔫,车都经过天津检测中心检测腹涸,上了公告鹊,经济性也是最好的赂。“我去看了加注站拨,M100甲醇100%烧甲醇壁,2.2元/升门,现在已经降到1.7元/升了将兰歌。一个半甲醇就可以代替一个汽油献容。所以说复,甲醇还是很有希望的跺蜜迪。”    今年3月份轨炬,工信部毯螺、科技部崩醛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点憋忱,验收的专家组由何光远担任组长去验收纬。何光远透露说皋圈,山西验收以后剁驹举,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞎懈,开会以后形成了正式的报告绊媚囤。现在富,在各个部门已经会签完了慰钮蹬,在等高层领导做最后批示饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耪编棋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毫歧,力邀政府哪逢溯、行业轻艘腔、企业跋趁鼎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钡徒禄,寻求产业发展有效途径踢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录砰发。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纫、先生们囤顿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撩咆巫。今天认冗斯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先事凛慰,解决大家的疑惑擦,为什么要改革沥玲篓?现在存在什么样的问题柑暇祭?第二吼茨奸,改革改了什么凑?主要内容课、实施步骤崎涟、目标喉滔嘛、原则杜吹、政策选择等等钡。第三亩聚泡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了儡,改革试点取得了哪些成效隋肉,用一些数据和大家进行汇报碑氰坞。第四坑才,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望来。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件潜团,从国际上来看忙,自上世纪不管是美国惭科、欧洲板端、澳洲还是近邻日本彼誊、韩国娃探、台湾等等修卷欺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮师,至于费率为什么要管制侣冯?为什么要放开繁?这个也可以做一篇大的题目弊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辉,逐步地向由保险公司自主制定转化拇谭碾,定价因子的选择就是什么样的车保费高砍核别、什么样的车保费低荣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展栖痪。   但是劣金酶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鼓厩,还不能叫现在完成时态五。比如说美国若干个州霉咐爱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闺纫试,因为不同的政策取向有各自的利弊仆,这也是一个非常复杂的政策选择过程宠乓踢。   从国际保险市场改革发展的经验来看桂陷,改革前和改革后讹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炕腑峦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苔、复杂化努垒弥,定价更趋精细化皋面,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应敝跑祁。在澳洲一些国家彼换,改革前超额承保利润改革之后就消失了乖。对于我国来说渭楔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瞥热,从2011年开始社会或者舆论帮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惭溅铜,行业本身也长期苦于在低水平奖骗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扑沙。另外碾勺瓤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用死,在这些方方面面力量推动下纲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娃。   在改革之前是什么状况燃断估?简单跟大家介绍一下兑卵。从人民银行管理保险行业开始量吼海,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的潜藩,在保监会接手车险市场之后存,也是保监会统颁条款费率尸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鄙虱砍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毯井享,整个行业亏损九、消费者投诉也比较多奶,所以到了2006年的时候湾纳扯,这个改革又走了一个相对回头的道路梳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套堕北,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微傅徽串,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钎袱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奔门,比如说行业比较统一匆溜穆,消费者认为条款费率比较容易理解恐彼颠,恶性竞争的风险得到一定遏制点,但是负面作用大家可以看到守碘,一个是条款法律风险很大低姑猜,不能适时的随着道路交通环境吕硼、司法环境佩东荚、社会经济生活环境的变化适时进行调整嘉栓莎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杜、无保不赔凉同卡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑琉烦。   第二厢泰辛,在监管方面定位也不清晰偶。对于一个自主经营凑茂、自负盈亏的保险企业酒容,没有条款费率卢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力领,改革发展没有动力渡哄洛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谎,所以整个行业是在一种规暮位危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酱。   在2011年拐、2012年前后经过评估途浩撅、反复的讨论穿陡壁,其实当时市场上两种声音都很大己撕疤,一种认为行业就是应该统一规范标准化票,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路词。经过反复的评估和权衡官饰境,也是在十八届三中全会的指导下狭库捻,改革的方向目标原则最终得以确立贯删,这是在当时发布的两个文件据等,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》魔坷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标列沥,比如说要提升行业的发展和服务水平茅,使价格更加合理憋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烦方竞、保障范围袖虐、服务都有一些诟泊骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撼。第一个是维护投保人保险的合法利益锭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向栖涝。第三个原则是稳步审慎推进赔,根据一系列的国际比较研究麓侣连,大家还是从中得到一定的经验和教训但亢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果罢川,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训募朴乘。所以苦硅,最后选择的改革途径不是一步到位庙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庞兔,它只是在长期的甚至六年邓当摩、八年潦寒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抹灌苦,这是改革的一个总体思路妻糙钝,从条款缴、费率靛单、监管三个方面这是一个简单的概括伤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辱羡,大家不用仔细琢磨当中每一个字城,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梗馆滑,双方义务关系是怎样的标准化流程啊咯插。   除了行业示范条款之外擎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充欺凯琼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腑蓖对,不管是欧美还是台湾瞥殴、日本腐脊剑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门从楔、百花齐放的状态禄妨,因为每个合同涉及几千个字蕊逗澎,实际上谩献,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扰昧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择然然。   在费率方面分成两个部分患按社,一个是行业的保费水平善龟默,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业洛虫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂,对于汽车来说媒敬卢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瑟蛇。所以在整个行业层面建立车险信息平台巢哆此,收集各个公司历年来的承保理赔数据韦宏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挥氮赂、科学的定价的参考抽藐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伍喷叮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铂块,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秒。在行业基准保费方面和届璃,行业协会做了以下工作贪袄蘑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鞍房,在这个层面奔毒脑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诚桃,其实是相当的弱鲜,这么多年来的承保标的吝侣沁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芯骸、编码实际上都是不统一的茂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俗窗典,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狡咸粹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库偷俗,这个数据库目前正在申请国家标准谢棚料,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悄,对每一款车归集了二十多个基本的字段偿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蔡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兔堑未,给消费者购车提供了一定的参考胃垫技,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈壕。   在行业提供费率参考的基础上仟酗,保险公司它是怎么定价的堑午锋?现在也是大家很关心的一个问题躲尖锰,为什么有的车费率高划蒲、有的车费率低碾毕寇,为什么今年高明年低菇庙?在不同的分类当中有一些差异谅炯次?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汗卡搜,分成从人因子和从车因子两大部分溜,每一类因子当中又有若干个维度达,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辫、风险定价能力链端、风险管理能力自主制定的捶敝啸。   比如说每嫂襄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业五墒长、他的生活方式工、他的信用程度等等物慌棋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格光,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嚏,它的安全性甜、可维修性等等旦烯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肮。   国际比较先进的保险公司硼,他们通常采用的定价因子倦躲叔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了入馁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考灯层,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱摔吾,这个差异可能我们现在还难以接受冻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辱。   总的来说歧羚菜,保险它产生和发展的基础是数字法则锯舒鳞,在大数据的发展背景下牧秽蜜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用套联。   前端越放开后端管的越紧扫蓟滤,如果费率市场化以后啦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争樊、整体亏损的这么一个状态萝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施北核肆。   实施步骤氏豆蓉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沫莎。到今年6月30号为止辩,第一阶段的改革基本完成了侨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秘殊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率滤,不同的索赔历史对应不同的费率呻仙伎,不同的车型对应不同的费率加挖蹬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铰,这也是改革的目标没叼,首先是平稳过渡味。   下一步炮,费率科学化踏、精准化玩、精细化程度会逐步的加深官,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泵扭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惺恫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匠勤堤,经过一年的改革试点鞭,消费者从全国范围来看挨蹦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阂突府,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拓蹈呕,对于高风险羚烷、高出险的消费者配冉劝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卵课,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费还函,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率成、道路交通安全水平都得到一定的提高非纫靶。   从行业的整体情况来看屠卉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绢,增速营改增以前是11个点帅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点洗,仍然是持续稳定增长踌粒,这一增长是在保障范围扩大聘瞄全、车均保费下降的基础上实现的挥天,车险行业的承保效益基本保持稳定桂庐镀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标亥场希,两个点的承保微利水阂。   在保险行业层面来看弧枷,公司的定价水平焕、服务能力在稳步提升的胖劲酗。外部正效应也比较明显蘑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点副,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系悍膊唬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势橙,大家开车上路更审慎了挪萌,小额案件在索赔的时候可能更理性了内餐别。   下一步工作悔椽购。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外材,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品额圈耻,也就是说除了违法犯罪不赔黑,除了不可保风险不赔撼七钠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围佛哦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体帮署、不同的投保人茸匡、不同的车型价格的差异会越来越大烦叫剁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求矩风,更好地提升保险公司的核心竞争力传杰,也更好地促进道路交通安全储函矛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贝险储。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩抛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讥躲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题码,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幸松褪,力邀政府帘吞瞥、行业熄、企业陈诺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见环,寻求产业发展有效途径苇祁粒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棋讽炯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点溜冕厕。第一甸瓶,SUV这几年是高速增长坡攘回,我们做一个判断撩佳丛,这个高速增长就要成为历史了刃,往后没有这么快了粒纪惋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毕跨侥,份额还会提高羌。第二畔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抛,就是份额和价位双提升晶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锣,之前是低价位提升份额哀棺磋,这次是价位在提升伯彼、份额也在提升吾莫拘。而且我们判断还具有可持续性掇。第三实,汽车厂商将会由过去的窍涤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强糜、弱者更弱考倾梁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亮泻。在此主要介绍前两个藕,因为时间比较短彭扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势燃克。从图中可以看到臂书衰,从2007年开始翻,SUV进到了一个高速增长的阶段耿必,连续九年年均增长率达到46%涎,今年前七个月也比较快酬窜汤,增长38.6%雾挞乌。此外咆,市场份额在迅速提升巫,今年1-7月份市场份额达到40%臣尸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剔,过去几年每年4个百分点亲,去年涨了8个百分点挝膘,今年1-7月份又长了4个百分点兑洪,自主品牌SUV占自主品牌的60%桥阮,SUV全面热炒福裂,豪华车宽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高髓非掣,下一步还有空间桑。从这张图可以看出贰,一般的合资品牌顺碎,SUV比重还偏低同,豪华车和自主比较高店,不同级别里面SUV占比较高俩齐告,不同价位车里SUV比重也很高项庭,还有一线鞋、二线狈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)号,不过一二三线的比重是去年的数据骸补,今年前七个月是四十了廊贿裤,今年没有注册数据可以看得出来擅。   但是猎,我们说这些年吕哼,suv领域基本没有在空白市场陶混钦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纬骏盟,需求就会出现放缓的趋势甜抱皆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势目刀,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走媒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月硼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了说水松。相对于去年物凄,虽然今年全年涨了5个点似,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了费急,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了础炮奢。   但是秆,我们说还有增长的空间琅我,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凑讼判,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帕泊躬,大家可以看得出来炯垮珊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寝,大约在20%左右储,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洼皮、加拿大莫、俄罗斯这些国家庐刨涵。这些国家总的来看是地广人细鸶掌ⅰ,SUV占比比较高拈,人口密度比较高的SUV占比比较低温币庆,但是也不完全成立奖,韩国人口密度也很高但是SUV很高嫡拧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低互,这不完全成立拳弹,这两类国家的情况是存在的奈。   如果跟美国相比耙糖,美国是把皮卡不作为乘用车台叮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%娇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嗣郎,与宽口径比还有11个百分点错萍段,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高创菠,五十多不一定是峰值点辜。   另外昧记碳,欧洲这几个国家驰贩从,虽然SUV占比低棱疤虏,但是比重也在提升博,从8%涨到25%池,SUV的热潮是全球性的牢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下论,美国脾滥夹、加拿大这些SUV占比高的国家概纪诉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泞簇芹,大部分来讲可以占到40%左右叔态极,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高老犯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辰拾蜂,欧洲这些国家就是两类缕衅,我国应该是随着美国踏岸扁、加拿大嚼掸、欧洲这个情况建梁,因为我们已经占到40%的份额了品儒啥,如果按这个去计算哨达痕,中国的三厢轿车是48.4%痹,还应该有十个百分点的下降空间涣,下降去给谁停?基本上是SUV埂碾撼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赁劣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哀,这就是我们对SUV的一个基本判断惕相。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化燎,就是份额和价位双提升嫁皆咳,这是非常不容易出现的一个现象乓需,如果把它拉得更长一点看省硕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镰爆,2000-2010年连续提高了芬笨,最近这几年不太好拆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赖绊掠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寐扦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低继,2004年橙蝗囤、2008年稳遂螺、2011年率刚部、2014年突,其他年份至少是相等的吭盯,大部分年份是比它高偿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坎屋。   现在一个更积极的情况来看戚笨掠,就是我们的份额在提高坟侯,如果以总体的市场为100的话顷休,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杯妙,如果以生产量为一百的话窍撩,我们的自主品牌已经占到了35%谐,其中提高最快的就是SUV卜狸记,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%备裳,它占到了一半以上的份额旧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钙,以轿车为一百镣飘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%犀据,连续几年都在下降论猜,轿车竞争力在下降划哎。但是自主品牌总体上的份额在提高烈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车僧叉辽,这个销量在提升桑碴,低价位的车销量在下降陆杰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泪,增长最多的就在这个5-15万区间垄歇。以自主品牌自身为一百的话唯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%将,现在只降到了3.4%爆痪醇,而5-8万的车这几年也在下降戈,增长最快的8-10万的车和10-15万的粳炬,这两个价位上涨的是非常的快漂界潮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桂屠枷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秸魂,自主品牌的车价格明显在向上走盟忌搁,这是一个积极的变化孤毕。   另外亩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见欺莽妥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多滤, 10-15万区间记,自主品牌在里面也占到了28%脚,这个变化是很积极的皇匈动,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秸徊诡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冈娃,最高峰是2013年213万弯啸拱,去年降到164万操镶田,但是SUV在迅速地扩张窜话溅,大家看这个SUV的比重捣,原来是二十多万辆纳密,去年到150多万辆涎涟,右边这个图是10-15万频,更是靠SUV在拉动的醚朗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恕,这是一个非常大的积极变化壕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沽河撕,这是GDTop的一个调查数据未,这个一百辆车出的事故故障率赦坪杉,自主品牌在2003年有四百多个事故盖,合资品牌现在也在下降嚏许,这两个差距正在缩辛煨琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的猎祁秘。   从产品的角度也可以感觉到熬钮,最近我们的一些新产品像奇瑞腻羔宫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侧,这就是一个积极的变化扔,这就预示着我们未来具有可持续性式坏。而且可以看出芦,如果以前二十名产品排名算的话胎勉叮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伟馅,一个长城C30一年卖了15万辆左右老风,前二十名里面我们有两个哦缎富。2013年更少一点懊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疯夹,前十个里面已经有四个是自主品牌的廷丸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面微巧钱。   这几个发展量比较大的企业套,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的玲镐,这也是积极变化吠霞伯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量畦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泞稍贸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰尥职辍,国际市场南美洲攻、亚洲团、东欧蕉丁绍、非洲是迅速扩张的市澄鹜丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力队,我们产品出口大国全是这些国家肪甜句。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家匆粪,跟我们购买力差不多祷挂巍,人口加在一起12亿帆,跟中国市场差不多谦,换句话说中国市场去年卖了630万辆案糙币,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘锛馕俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的编鲍守,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虫仙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面楷朔拿,传统汽车大有希望弦酶,至少应该平等地分配国家的力量澳,在传统车和新能源户,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重补捷孔,力量投的也太重拘,下一步要对传统汽车给予足够重视哇,它完全有希望获得好的发展纤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了些灿,以前是高速极碎,未来是中速壬拜敛,它要抢别人的份额稻罢蔡。最近两年这个数据可以看一下屡察,自主SUV肝联虑,连续几年50%-60%的增长咳测仙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伶,这就说明这种竞争关系在发生变化割奸,这是一个挤。   第三个观点我们就一句话带过了草,汽车厂商的格局要发生变化柿肆,过去是大家共同进步沤寸、共同分享发展成果隆负,因为有年均30%多的增速供,最近几年速度已经降了年均降到11%了妹翰,未来还要下降擎恒耸,大概8%左右或者稍微高一点日黔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慧韦。另外合资内部也会竞争菩,自主内部还要竞争苦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晴图骂,大众占到33%挝犯,最高占到38%漂信哩,就是中国销量占到全球销量坪,宝马患昂杀、现代瞳、PSA都占到了20%司蜜,通用15.9%汕熔,如果把它的微车也加上超过25%蔬搔肚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高备,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苦怂腔,要么是维持全球地位通用倾娥粟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众结,大家对中国市场都高度重视罕罕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汤,我的速度要比别人的速度高徊,所以竞争更激烈其、自主更不用说了奴痊白,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌独腑,大家都给予很高的期望渴存,未来我们说竞争会非常的激烈糜市,而速度又会下来谎虑脚,所以未来的竞争格局跟以前不一样涉际,以前叫分享橡邻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强竟胺储、弱者更弱坚卵扫,十四五就会出现兼并重组思点,如果我们放开让更多的企业进来檬肛购,我觉得这个可能局面会更快沟偷喜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年薄修撩,最多明年还有一年肖,但是它的速度比平均速度还是快一点醚挎,自主品牌大有希望储,我说的是传统自主品牌纫霓,传统汽车还不是新能源汽车刃衰,另外格局会发生大的变化麓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陋蛊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拔观,力邀政府头帅触、行业皆确甩、企业翅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤钉,寻求产业发展有效途径坑椿。   以下为福田汽车集团副总裁创巍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录悍遣。 福田汽车集团副总裁临、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导临发窍、各位来宾捶童、女士们撩、先生们钵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惠潜,能够跟同行涛、专家做一个交流学习袒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新描、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享输廖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势底雌。从全球战略的视野来看八午,乘用车的全球化特征更加明显匣奈桃,很多轿车的平台会在全球市场销售系,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拖痕。举个例子侠多财,如皮卡熊酱,在北美皮卡占整车比重是很高的删,但是在中国狭,在欧洲石售我,皮卡的量就很小袖爽。另外又如轻卡蒙敞,现在它的亚洲化特征会比较明显炉掇。还有重卡撤茶,在欧洲都是偏平头的秆即,北美则都是偏长头的阀。所以商用车行业的区域特征很明显慨累处,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的埔。而在中国市惩汗隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纱霜溜,2010年达到了一个峰值429万辆沮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瓮氢厩,去年是345万辆咎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过飘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暮,主要的原因就是因为重化工行业敖倘,如煤炭拜僳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锌襄。另外整个物流行业的效率在提升街,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模忌妹。   随着市场竞争的加剧刨齐,行业整合也在加速现孙,份额由2010年的44%提高到2015年53%姥效谷,再看一下今年商用车的情况认斡广,今年一到七月份销量略微增长苟,整个商用车行业增长2.4%典,我们判断是过了低谷灸褪,所以下一步会有微幅增长霞茄履。2.4%其中主要是载货车贡献的嘘,同比增长4.8%息筐轮,客车受微面的下滑桑,导致载客车下降了10个点藐桥窃。   关于未来的商用车市撤ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断碳。   第一是从宏观经济层面臣讥齐,从金融危机以后讲矫蟹,全球市场增长的趋势是慢下来的茎,乘用车商用车的比例现在基本上在8汰捎斥:2独,但是进入“十三五”之后我们判断显龋氦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭臀筐幸,商用车因为是物流工具的企业污架,未来会有所好转愁饶谎,但变化不会很大扩苍。   从技术层面来看嫉侵惋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涕捅,现在正在快速进入智能化的3.0时代芦垮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮せ睿快的勿疾。   未来的商用技术主要围绕着智能化蒂亲、网联化合郡套、电动化蚊宽峨、环保化来追求汽车的高效别、绿色筹鞭、互联和安全蛙。   另外从中国的政策法规来看倡僧饺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烫,从客户需求来看委息,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求轮柏,推动了中国新能源车的高速发展灰剂杠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆四退,同比增长102%匙岭,其中纯电动客车3万辆妒,同比增长176%潦核。未来在城市公交以及城市物流沁茶、环卫等方面忻从,电动车还会有一个高速发展猴停贺。   下面分享一下福田在科技创新防上、转型方面的一些经验和做法貉。   在商用车2010年达到高点之后惕劳旦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变焙歼,加快掌握自主研发的核心竞争力插讹口。通过五年的发展来看忙惦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搞。福田汽车目前的研发体系是两级桃,一级是福田集团的研究总院弓继嗽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异擅,曹博士也说撮豹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆爽歇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心湿,是一个二级研发体系徽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盆巢、整车的集成以及木丈土撸块开发和整车测试的三大核心能力绷熄羡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒收、康明斯等等合作单位进行深度合作垂抖迁、改变和创新倡稿,推动整车的技术进步昏。   在转型方面涣,我们这几年主要围绕着几个方面关。   第一是产品低端往高端转型称,在“十二五”初般,我们的高端产品占比不到20%魂锈,我们到今年年底高端产品能达到70%牡奸。   第二就是从国内往国外转型时讼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吼。我们连续四年商用车的出口保持领先瞬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长莽侧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鞠珊菠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冻挤诲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型室柯保,另外为了解决汇率和贸易壁垒杆匿,我们在属地产业化方面做了大量的工作九集宫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蔷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伤稼。   另一个就是从制造往服务的转型继莫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逝,在“十二五”期间喉天,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益彤骑惦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸旗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辛绣涉。福田康明斯通过这几年的培育冈,不管是从业务的规模巨、收入趁寝、利润现在都发展得非承嗡粒好艰,另一个他也对我们福田汽车的整车既式,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘杷岢希好的支持瑞目。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新停。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目顶荆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3囤犯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%狭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的全经。可以说尽管卡车的量比较胁谋濉,但因为排放比较高票污毁,另外一个因为运营的里程和时间比较长据,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的玛琼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菠,实际上物流的效率还是比较低的锚泞。基于这一判断辆,我们提出了一个“超级卡车”的项目帽乃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源雄,通过这种材料的智能化尼镣宿、材料的纯电动苯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嘶妹汾、环保伺、节能烫、高效腿秤、安全拢、智能的超级卡车视干宠。我们的目标是要实现降油耗30%蚀,降排放30%删傻乘,整个货运效率提升70%酶。   另外是关于福田汽车的车联网技术参团堡,我在福田分管车联网业务肥琳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铺,因为乘用车是一个消费品让轨席,买车和用车的基本上是一个人喊剑评,而现在主要是用来出行的团森窘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辫虐安,但是商用车不一样恃恼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的竟蚀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叭贾隧,驾驶行为各方面的安全兼,另一个就是乘用车是一个地域性的车关鲍趴,不像商用车需要全国跑冀勘冷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨五光,过两天跑到海南去了丛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弓伯。还有商用车的故障率糙伟沮,因为它的工况复杂商澎片,商用车一般具有轻载烦矛、标载和超载睬,但是对轿车一般不存在这个问题芥僚滩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低献,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的稗。所以通过车联网对车进行故障预警瘦戌、排除以及程序优化等方面伴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些换。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理湾灭,建立与客户的互联互通蜗,为客户提供增值性服务勾铺风,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔼、服务商和供应商产品质量和服务的水平谐偷拢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糠澳前。大家很清楚骇冈全,围绕着工业战略墒矫,德国提出工业4.0蔚,美国也工业互联网擒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略差尚、英国的2050战略裁,中国也提出了中国制造2025磷筛,福田汽车结合自身的一些现状己递光,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划时。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台川烂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部村、企业与企业拜汾扩、企业与产品刮、企业与客户的互联互通禾奇迷。“五智能”就是商业智能康、智能管理饲鞋、智能汽车荒逛率、智能工厂适餐是、智能制造策输悉。时间关系舵,不再进一步叙述单帆辑。   目前唐寸胆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期豹厕免。福田汽车愿和大家一道淋肺痢,通力合作兰女,整合资源兑垛,协同发展甜,共同推动中国品牌的加速崛起博媚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社挎槽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骇粉驴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涵咳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭,力邀政府榷净乾、行业伶唯妥、企业惋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熔,寻求产业发展有效途径麻必。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匠唉搐、舍弗勒集团副CEO避摆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动定、驰骋未来》的演讲实录蓉。 舍弗勒集团执行董事会成员炮惟、舍弗勒集团副CEO乡茫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暮、女士们褐虐憾、先生们裸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论膳窟接,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略洼,我们的愿景害慰,是如何来推动我们未来的出行和移动蹲诚但。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容激斗氏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史厦扮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弹,我们是一家领先的技术公司猴储沦,在全球都有我们的足迹夺,我们一直致力于移动厩慨尚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拳冠吵。   舍弗勒一直致力于创新剧铝屋,也可以说我们成功的因素是质量隋家鞘、技术和创新簇。我们在制造业方面有很强的实力柯间伎,在系统研发方面投入非常大广挠剐。我们创造了一流的工艺和技术咎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面开,今年我们在德国获得了一系列的奖项搂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坚。   就像很多其他的技术企业一样妓呢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碗。第一是环境友好型的驱动裤瞎诲,第二是城市交通长坪,第三是城际交通裂,第四是能源链绰扇秋。比如说大家可以看到叛萍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛佰夹,人口结构变化非扯乃┫担快凰兰挥,老龄化社会已经展现在我们面前来吝,技术变得日趋复杂按卷,数字化技术的利用领域不断的扩大副颓溶,我们需要找到更好的方法来彼此了解掸唐疏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诚拢。数字化是一个关键鲜峭鲍,另外就是环境方面阶、可再生能源还有资源的可用性伦围,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题犯苹切,资源的短缺也是我们要去关注的牌。   再看一下经济的趋势互纤强,我们现在处于一个全球村蔫甲岛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瞳,这些是不一样的尉褂。另外就是可负担性的问题病瞪啊,我们要为客户带来更多的价值体,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尝勃,这些都是我们要去关注关心的祁。   我们来看一下未来的战略楷何,主要涉及到四个窗口疮锚。   第一是产品本身挨练,我觉得对于汽车产业歪,对于机械制造产业来说都是非常关键的酒瞪。在这个领域/行业胳饥苟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舒牧狙,要减少对环境的污染逗。   第二是当我们制造产品的时候靡斗掀,或者制造产品元器件的时候轿,要关注它的功能桔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菊龚、城市的交通苹氰,对于汽车以及对于我们的供应商份拱督,可以为汽车产业提供什么样的元器件吩敬,这些都是我们要去考虑的涕局。   第三是城际的交通碎,涉及到比如说航空猛洞、高速铁路的一些竞争然悸。   第四是能源链的问题筐,我们有什么样的能源是可以使用的韦刨醛,我们将来的交通工具运用什么样的能源楼,这些都需要我们考虑谭。   看一下将来的动力总成飘湿祈。我想给大家传递一个重要的信息京,在接下来十五年时间里溯壕,从全球来看雷宽炔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驼悸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稠。   但是现在也有一个趋势发展得非车ぃ快失,来自大众和奥迪的这些厂家购彭湿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车琅嵌。到2025年松,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汇镶,也就是200到300万辆的纯电动汽车沽,所以到2030年可能会是一种不同的情况霜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怠。我们还需要让它更加有效一些菏澳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争百赴,还有电池或者是燃料电池等等鹤天鹅,这些都会占据越来越多的份额台。对于我们汽车产业来说非常重要凡谎,对于政府来说也是非常重要的蔚描蓬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料林,比如汽油镰,还需要考虑其他的一些燃料替凯嗜,或者是人造的燃料等等廓疙,需要考虑更多类型的燃料史,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兰翻松。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面祷屯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车房,包括48伏的解决方案踢褐,它主要是对手动传动系统的电动化柬。我们需要首先实现这部分的电气化完嫩。另外我们也需要对离合器实现电气化劣袍,也由于推出电子离合器覆秸。另外我们还需要进一步提高效率艘。也就是要进一步推出我们的混合动力墓依辏块48伏系统玩容。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮┠撸块的解决方案袜口垛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案极拿,针对高压的电桥驱动解决方案色梯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寺,以对其进行电气化处理诧。如果将来我们有纯电动汽车的话幸,它的电气化程度会越来越高华敞毯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搅损古。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闷愁朵,因此我们需要进行标准化踌牵,标准化是第一步甭壤骆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帕楞,或者说是一些部分的衬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恰莽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求容。我们也需要减少车辆的整体的质量干薪,主要是成本方面是一个重要原因堂览木。如果需要建一个标准的话握苟尖,我们就需要有更好的一个平台四空,也就是说我们需要基于标准的平台扒触芒,或者基于标准的目溃块进行我们的汽车制造氰。   我们需要全球的平台化解决方案揣洼梁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求勿难。关于动力总成方面搔损僻,它的变速箱是最关键的一个部分川。我们刚才提到一方面是包括内燃机乾倘抛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粕缆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器葱列探,这些都是需要我们进一步给予关注的部分经。   接下来看一下我们的重点产品稿炼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面暗,我们为中国带来了什么样的解决方案席?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案迹避酥,我们推出了高压P2混合动力男耄块开赴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蓬,我们希望能够改变它的一个变速器密侵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扭。   通过这样的一个标准的耐莘芈块化设计铜,它可以适用于各种变速箱之间的转变细穆解。另外我们还会考虑它的一些振动的需求竞集椒,我们的这种创新型P2的混合动力墓苟迩埽块可以帮助实现不同程度的混动功能迫创。实际上彪冕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案姐歉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疚炽。这是第一个解决方案孙车酪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凸匡睦,它叫做高压P4电桥的解决方案俗魏,可以用于SUV或者车辆的CD部分范强。它具有高功率密度估,可以适用于不同的车型绿孟汰,非常容易打包进行个性化设计编釜俩。也可以用于新能源的生产皑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产波。它可以让我们更好地使用内燃机嗓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车裂加境,这是我们两到三年前开发出来的吮。也是考虑到了中国排量的需求七醋,或者是新能源车辆的需求玲淖塘。针对这样的一个需求阜省阿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案能控,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炉勃赣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机房,我们中国团队也为此作出了很大的努力梅承楞,这个发动机是专门针对中国市场推出的烤。   另外就是在变速箱方面怒,我们也推出了一个新的解决方案瘦捎,是集成干式离合器的DCT变速箱赋,机电一体化离合器和齿轮执行机构丘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弄桂,对于工程师来说棺缮鹿,我们都是非常理性的喀毕,但是有的时候我们需要具备一定的感情绕肪怠。对于我们的汽车技术来说壕,我们一方面需要理性凰,另一方面也需要激情疾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现副。针对方程式1的赛车换撕居,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成遂蜡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讽蜗伞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势荆迹棠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喜耗们,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犯覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裴踏,力邀政府挤讹弦、行业嫌、企业摩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见第盛咯,寻求产业发展有效途径怯孤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绿殴漠、副总经理 吴松发言实录熬尺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寥多拜、副总经理吴松   尊敬的何部长芹柑、朱总熔诞,各位嘉宾似埔葛、各位朋友督,女士们浓寂卢、先生们般边,大家上午好垂贡峡。很荣幸参加这次论坛戒,我上次参加此论坛还是2011年淬夯惦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赫,那时候传褀刚刚才有这个名字露,传褀的保有量不到一万台累梧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车把娟耽,这给了我们很大的信心和鼓舞暴微腻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奉赖沤。传褀一直也在努力皆汀氦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆阔傻,年均复合增长达到80%揪局遍。目前市场保有量达到65万辆日功恃,已经成为集团利润的主要贡献者之一俊。   明星车型GS4持续供不应求佃狸购,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坦侧射,而且GS8与GA8同一平台浅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哩吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到相霉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛守寝牟,对自主品牌的支持灰弛隧,关键的还是坐锈洽嫉,关键的是感受杏樊钉,关键的是多提意见凳潘赫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心廓挽弥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌羌琅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嵌奋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溪擒拓。我做自主刚刚回集团盒蓖,将近9年半的时间桂供脾,从不愿意干到喜欢干去,到对自主品牌依依不舍水,到对自己找不到定位和方向姜赁陶,感觉到人还是能做一点事戒。所以这在这里借这个机会酥淘定,感谢在座的我们各位嘉宾纲、各位媒体的支持丧冕伙,也感谢传褀团队的支持峡腐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邦怂峭。   我的发言主题是构造改革创新驱动了寇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毛购。一个方面汽车产业发展形势分析节逢,前面讲了很多了江,我就不多讲秋媚绣。   一个态势是稳步增长伯赴熄,但是全球增势放缓奋骋猛。中国汽车产业发展仍然有空间拢,仍将会领跑全球汽车势巳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台很猜,中重型商用车达到400万台拔怜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%兢滔。中国汽车销量将达到3140万台倡,我预计可能还会再多裴绰邦,关键是结构看你怎么改微频驳?如果要参与全球竞争克,那重要可能生产量还会增长改蔼,复合增长率将达到4%地达枫。   第二个特点肛,优秀自主品牌加速成长扁核搭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盟。中国汽车市场发生了深刻变化报,中国品牌迅速崛起部,优秀自主品牌加速成长到废亮。关键是要产生优秀中国品牌趣棱,不管是哪一个企业还梗撂,在现在这个环境下嘛精,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铰钦,还有我们何部长穗,这么一批老的汽车界的前辈汲卜碾,到了这个会场又在用行动来支持殊怜胶。大家和我们媒体各个方面的朋友霉,大家坐一坐末删骄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别层坟穆,差别在哪里妥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杰犯良。关键是中国人要团结府缔,不要互相贬低粕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦环捅扑,抓一到几个骋掏共,不要想象太多台,我们从来不怕想象秘效,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蛊锑,坚定方向太祭疗。   那么数据也说明一切蓉蜂酿,2015年很多中国汽车加速发展丧适,行业整体增长率为7.3%的情况下申辑讨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%裙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%经涝,相比去年又增长了1.2%百分点缄焙操。而且自主品牌抓住了很好的契机侮猾,在SUV里面我们是防守的坦看,是中国品牌先站住位置能旁琅,合资品牌再进攻碘,再加上周围的环境变化嘛疙翘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凤叛癌,占据主导普,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个愁蔚龚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缄绦潍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈侍兹搿,统治了我们的各个方面眠赌。我们展开进攻是非常艰难枢舰,但不是说不可作为侧帝阶,要选择时机功隙。我们要在中高端里面取得突破鸵杭抽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棠桅,这是韩国人讲的蕾帝老,不是我讲的读措钢。他们说蔡壕级,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候靠捶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌材盟僻,如果不选择是对自己的不自信阀报,这个不能靠强求扫辛,靠品质平、技术靠电、新能乔窟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品甲蒙辜。   第三个畦,汽车消费升级和资源制约绷讥崩,也迫使汽车产业需要供给侧改革都。不但要有好的产品粟喇,而且还要有低的成本擂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害醒豆。在汽车需求方面喜枯,80掳订废、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军龟,个性化忱、智能化街湍歼、体验化等方面的需求还在不断地上升绣闯咀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叛。不管怎么变化俏烙扰,满足顾客的需求寸,满足抓住市场的脉动寥韧屎,这个是关键点谭吮。而且资源供给方面脐躺,现在的人口红利逐步消失驼诞匪,而汽车不是简单劳动冀,是高技术情况下的技术劳动踌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惋,我到那些国家去考察过驮,没有中国这样受过良好教育堡脚撑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虹,那不是每个地方都有的藏水篮。有的地方上午上班嗜汝,下午到时间钱一领就走了寺蓝。所以对一些合资品牌来讲唬长,中国也还是蛮有魅力的疙擎,关键是要拿好东西出来霓谐剩,才能谈自主独锯。   当然工资涨这是个客观事实湃思,2011年的时候4.1万狼嘲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万暗吹套,这个不高的华馅街,还要涨寝看。农民工那么辛苦稳啡,给他一点钱算什么卯敖。但是钱从哪里来侍倘愧?我在传褀亏损的时候翻啊蹭,工资涨得慢筋十狸,但是想办法补贴诧勿哦。这几年别的都在减舅伟嚼,就是员工工资不减擒磺,但是效率要提高蜡舌校,要杜绝不干活的人驹,最后挣得钱多褂拧,干活的人还没有机会惩,有钱的人天天有时间去议论食触钒,没钱的人在干活坛翟,这样大家积极性都没有了滥鹤。国企的弊端就是这个遂。   那么在监管方面泰盟式,工信部刚才也说了匆丹,我们的司长也说了扮贿痰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毒队,在供给侧这个方面要下功夫杉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径币懂姜,作为五大发展理念之首厢,当时这个报纸一播五大发展理念矮示,那时候我还在乘用车挂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去容袭,这十个字氮。为什么呢晦诬?因为没有创新就没有一切队,没有协调就调动不了资源潭,没有和谐的话抽烦健,共享也很难殴,大家不愿意跟你干蔷,我是不相信英雄的脓撵,但是特定的时间会产生一点谱,还是要充分调动群众的精神艇,各个方面全方面的参与纶函,企业的成功除了它的领导者的作用扫炭季,更重要还是把员工的积极性调动起来匙屡斯,人民群众才是创造历史的动力片,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人阑窜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革眯擅,需要我们从技术管理鞍、营销娩舅、品牌艾陈硼、产品瓢、服务全方位展开创新锋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瘦街,来推动中国品牌进入全球窟滔涵,成为世界品牌堵吵。   第二冈侮伞,汽车产业供给侧改革方向与实现女踢废。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法峰幂汲。   首先部澎憋,在自主品牌方面配,我们是追求全球视野开展正向开发讣,坚持以我为主的构造核心浪,组织全球资源朵,开放性自主研发模式爬帕,掌握核心的竞争力剃,获得了可持续发展能力稀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喝臂惭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胳睦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了础坷,我们的生产能力标准是35万拌娥缆,但是预计今年我们的销量会超过35万钱霜铝,有可能达到38万日囊,当然如果制造组织再高一点筛许皇,可能40万视首,也还是有可能汉筏,但是大家别报到40万啊垢。这是有体系帆培讣,有制度保障的稿盘,有员工的全程的参与钱啃荒。一个别的企业的人到这里来看侈,他说你这个企业为什么增长这么快善妈燃,没什么别的渴,员工的积极性调动起来了庆承,他们说息,我看到你们的员工眼睛充满激情路,因为人天天在干活的时候就会有理由碉附,如果执着地做一件事情带有一点追求芦腊,那就有远大的理想汇吗。   放眼全球炮门,在开发方面整合全球优势鹅,实现研发的全球化冠,人才全球化础拘、配套全球化艰腹淑。依托国内的研发资源蓬慨,充分利用国外的资源开展研发资源整合茫喀,打造企业自身的技术体系娄。我们用了将近五六年的时间受,我们确立了G-CPMA跨平台睦ㄐ梗块化架构备晨份,我们第一代的产品是引进消化吸收绍隶,第二代产品已经完全进行了提升恳七,但是没有否定第一代胳,掌握了数据链坞碱诽,掌握了开发的流程姐绞础。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谐。实现了一个平台可以开发六七款车型弘,实现了多个平台车间的相互有机关联巢,实现了车型的变化多点,开发上市快计卑教,质量易保障咐,低成本妙火捷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盗溜。   第二个迹,坚持质量为先涪梆菲,推出精品车型宦拇,提升产品质量脚蔽,加快自主品牌产品开发墙副迁,提高汽车供给侧水平菩,推出符合时代的互联网化的产品啥扩。打造消费者喜爱的精品车型慧甩韶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果廊邪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式港梨授,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织超。实际上汽车不管是新能源也好糯邢监,产品的三大特点科,一是颜值不好看别人不买纬,第二是品质泼锤,没品质也等于没品牌模琶,天天出毛病心里不愉快珐葱,第三是性价比贬瘫隶,就是靠成本聘蚊。我们的员工不需要培训就知道品质假,因为好多从合资企业来泻诵涛,合资别的没培养懒,就是对品质追求颊鲜溜,结果就是成本搞贵了翁冻琴,把品质先过关敞,回头成本再来逐步下降厕花。我们第一个解决的是品质跺房夯,第二个解决的是颜值暑毫,第三才是考虑成本扳檬。成本漓,供应商的成本我控制不了似拧噶,如果今天在座还有供应商的话健,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点唱氦,还是有这个机会的观擦。但是我建厂可以控制邯弥搁,我们内部的生产流程工艺坎激,我会重新再造花文,这个我投资减少了提落,今天也披露一下嘘稿妊,我35万的规模最多可以干到60万兔俩。如果创造性一点可以干到65万侥,总投资50个亿形栋唯,含整车加发动机歉盆,这是内部数据唐仕,来给自主品牌共享居。   包括一些模具加在20个亿屎骆瀑、70个亿鞘点前,最后的结果我都不相信咐,实现平台化亭、公开化奴拖叹、可视化锣辆壤,让所有的东西全部依照规则阳光推进骸衔。现在我们的供应商也很满意股南凉,社会上也很满意腊拟剐。这就是在体系托频,在这些方面的作用力槽,防止一个部位一个零件拖,一个车就不同零件不同标准巫帘,那怎么做宠刃巨,永远做不了好车比。这个要感谢合资养成的规矩酒侨煎。但是自主也会给你更大的动力哭,动力是在研发木,其他方面再有作为贿芭。所以我们是国企的平台掏康,民企的效率舱,合资的流程仙培幻,这三句话就是这么个意思徒。   第三个现菏,坚持智能制造打造智慧工厂翅舞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂孟,实现占地面积的有效节约樊双,我们的合资企业毛冀驹,广汽本田在推进第三期的时候囊千,就是根据SSC这个原则曝氓。SSC的第一个S就是小型small扛覆,即所有资源空间最小贤仆、设备小型化;第二个S是简练simple敖,就是除去浪费什梧任,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舶箩广,complete揪碌,以追求小临、近旗熬、短武半、轻咎搬,最合适的自动化脐、亩ぃ块化挺浆杭。所以广汽本田第三工厂运用SSC撤捕添,它们的车间占地面积减少45.5%吹,投资减少26%襄嗡,跟它的一二期比滥尚课,能源减少了29%邦激,成本节约了21%杭斯臼。   第四个坚持管理创新镶款,开展构造改革绒侈,主要就是我们广汽丰田殊掏吉,因为我原来在广汽丰田发动机盒,我9年就去丰田一次禽码憨,去发动机只回了一次刨史瓷,因为当时这个地方环境太好了屡,我怕一回去又不想搞自主了抚景。但是鼓励我底下那些员工经常去枯,去交流坏肚瘦,日本人也还不错空瞎,大家都交流鹊绢。但是技术是交流不来的开孩,思想文化还是可以交流的沛风。最近到丰田去了一下破晨渴,大有感受羚痰差,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革驴,它从最关键巧陵、最基础的制造环节入手呵认,开展生产管理创新哼潍票,从制造轴酬弟嫂、供需轴淀、采购轴出发斯,深入开展构造改革乒,实现全员参与碌夯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识快罕掣,充分调动员工的积极性逼块贪、创造力辣酸,取得了良好的成果唉。经营绩效方面需菩,今年的销量增长不多扮垫河,但是利润大幅提升芒擅焕,生产效率显著提高话沽。人力绩效方面弄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升彭娇,管理体系与生产流程更为完善扩呵把、合理诲醒。   通过改构造改革碘市类,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升办,根据他们的预计戈苟统,已有的数据械,2017年单台不良率预计会降到0.01%镀,就是万分之一骸。而且现有的工人总数减少1600人链蹭。就是现有的存量也可以变化倍,他们现在不到一万人胆簿,要减1600人袖丰,它新建的工厂节梢哦,员工还是要招的经貉,但有的还是要走祁步。就是用减下来的人把他投放到这个地方铜。   第五力悍,坚持体制增效贝肖迸,强化体系创新冕。既然这些企业都到中国来了抡倘,有机会为什么不学一学呢色铰切?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下漠廉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破副,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式呻,广汽本田精益管理撇祁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锨略敢。为什么搞一个广汽生产方式节侈吼?为什么不造一个丰田呢匆?这里面要说一句黄厂,丰田生产方式你不能完全去学好虚,条件不一样烤,环境不一样桃,人员的基础素质不一样含涎瀑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垒。你学它必须要结合自己磊,连日本的企业去学它的瓷澜,有的好多也不成功釜,当然我不能妄断昧,这是从资料摘的仟委,不是我说的缕夺。   第二个呜砷,我主要员工整车从本田来扒刃,发动机从丰田来姐疥蔷,也有一部分本田嘛,两个企业不同的模式怎么办陋壳粉?发动机就要按丰田来檬城,从头到尾来兴阔爬,坏的不学好的学词拘,整车就按本田的来龟班稳。但是一个企业两个体系怎么运作呢认净订?我说干自主就不能有体系呛迟,要体系就是传褀的体系瓣。不管你是从哪里来醇,包括从社会上来玖解,来自五湖四海一个共同目标黎,要干好中国自主品牌编扭赏。所有最后提出了广汽生产方式驶立垦,以丰田为主结合本田蕊播笛,这样把文化辫青、体系做好裳翱,但是还不够巩固到蕊连,还要琢磨棱齐,现在体系已经起来戚。   我们从2013年开始策划李敖貉,集团的主要领导说这个很好谭拉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窟。   所以后面我们的产能又不够了湾爽恐,销量又搞起来了熄,整车进行改造粟副、发动机进行完善菜沃,整车佩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造很,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弦柿,就是第一条生产线谭迹。第一条生产线上半年生产了将近16万锈疙洽,20万的能力干了16万窗,实际上还可以做售葱,全如果满负荷做的话吮售栏,估计干到35万都没问题垄达阮。极大发挥扫,这个不进行全体系变革很难金断郴。发动机装配线一次合格率99%细握,这个零部件产内库存减少70%灰紊圭,厂房面积提升30%管譬,原来不够用擦衅,现在多了这么大的组织袄。库存资金减少50%薪填付,更为重要的是这一成果横向展开踢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线艾氯,它的年设计能力15万辆爆豹弹,8月份的最后一天有个数据斯,他们双班日产已经达到了650台烹,它的满负荷是700台鹤史,估计9月份就可以满负荷炊水内。这种提升的速度嵌,全世界都是先进的纳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彩疏缅,它的一次合格率最高达到了93%筒噬漂,平均水平92%汐醋楼,接近丰田中国国内水平橙承韭,当然追求的是丰田日本的水平锌瓶奸,广汽丰田学丰田本厂行,我们下一步也拿一个计划糠,要挑战就挑战一流堪,否则没意义猩拨世。   那么我们以建成世界级工厂为准则寒护寡,以广汽生产方式为核心狮地内,融合了SSC原则寺醒磺,运用创新思维全力发展智能制造技术扒嚏,打造智能工厂梧涕方。我们在第二工厂通过价值流最大化撩陶晴、设备智能化侈饶姬,生产线自动化商罢鞭、物流信息化码牟、网络可视化徘、操作简单化告计槐、安全绿色化材、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级墟。这个第二个工厂是非彻忝好敬磕、非常成功的一个例子镣境桓,但是这些都实现了瘁舒奔。   第六是坚持品质保障复,打造高端品牌哄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粳磊逼,高的效率提供优质有效的供给筋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量险,连续三年获得中国质量仍痊穷、中国品牌第一承,超过很多在中国的合作企业芳细懈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拇巷,所有企业里面包括外国品牌盼程懒,与广汽丰田并列第八孔,比2014年上升6位筒酚。   第七坟迁惶,坚持客户至上坛冲,提供优质服务凯筏,不管是在任何情况下皑,用户是我们服务的对象剐,也是我们的衣食父母波泻,尤其是作为汽车这个特殊产品锰,我们对安全洛和、对生命的一种关怀箩嗡,作为生产制造环节的改革斜琴,是汽车产业供给侧改革的重要方向臣卤,但服务环节的创新与改革同样必不可少嫩,这还是目前我们相对比较一下喜哀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惶,也是一个什么机构孤较景,我记不不太清楚嫉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孰。所以在产业互联网的时代敦瞄,每一个企业不再只是产品生产者胜费蓖、服务提供商淖隶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商供瑞,服务以各种形式融入到了制造业挝密趣、研发设计词、生产制造痪、经营管理唇、销售等环节峨徘迷。有价值创造的可能使,就有服务形态的出现棚膊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尸晾,两者相互融合猜第、相互依存哨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展划。   广汽在这个方面也展开一些工作铃媳,我们的整车平台将联合金融肃溃、保险涩、物流位腿烂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务靠氮,车生活平台会涉及多个业务平台吉攫巩,除了常规业务平台还包括了配件商城劝鸿饶、用品商城埔、社区服务连锁儒,用户使用汽车的整体生命周期课悉块,产品的购买只是开始死,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闻撂,这才是我们下一步发展的重点屠粮。作为汽车服务提供商冻譬,我们更应当关注的是用户的体验闻戎考,以及给客户带来的价值增值感受我敢,汽车服务O2O的打造期很抹,也是为了满足汽车全生命周期的需要泪翅狗,以及品牌和价值进一步提升的需要袍竭晾。   第八外匹,就是通过这些改革兼苹,整个广汽集团范围内的成果胶帘摩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酞,同比增长28.8%锰到、29.7%录肛盗,比行业高出20个百分点加鞠射。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平爸铅,同比创下历史新高付半鞠。当然传褀在这个里面那是贡献更大阜,1—7月份销量已经突破19万木,超过去年全年切邯,加上8月份最近的数据镶维耪,今年全年的任务22万已经完成了芒,同比大幅增长143%传仓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诞焦躺,位居第303名仇省,比去年排名上升了59位簇漆,整体实力大幅提升藤棱乃。   第九软,就是广汽集团的发展十三五战略恃。简单地就是一个内部协同创新暴蚀,外部开放合作田干涕,这是总的原则筋防,全面实施结构性改革袍,实施一五一三的战略将嗡际,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苯,这是一个保守的数据肌看,因为传褀搞不好就过100万古到牵,前几年说传褀100万垄千伟,别人说吴总奥犊印,你是不是在吹牛赎哄筹,现在领导嫌我100万都少了跋厘,拼命把产能都整合过来了惕,成为先进的汽车集团徐,做强做实研发整车零部件寝、商贸服务和金融服务五大板块坏秦佳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挛心奶,实现自主品牌事业的跨越式发展哭,全面实现一个“三”奢巳,就是电动化笆陋纱、国际化襄、网联化三个方面的重大破霜天。   各位嘉宾兽寞、各位朋友喜焙袜,女士们捌徽、先生们匈什甩,在需求持续升级亲澳,资源消耗的情况下夹毫贤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铃壁呛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宽珊、品质优先皮粗、创新驱动的发展路径精祈杉,坚持正向开发豪同弧,提供优质产品杉,坚持智能制造赐粮,开展管理创新愁饶谱,保证服务水平呸,注重品牌高端化锻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔑公婚,共同推动中国汽车迈向新的台阶梨斜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球莱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  今年3月恐,借百年庆典之际心,宝马集团提出“下一个100年”战略方向答刊芒,即“智能互联”痉、“绿色出行”和“自动驾驶”嘘家,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向草握。随着战略的提出筷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挪。在这其中伪瘁刊,“人才”就成为关键问题驴。为此蛋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕响钮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备勿限。   根据沈燕的介绍可以发现羚领但,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绕寇,涵盖计算机埃惺礁、工程学翅疗信、自动化矮眠、金融等多个方面特。她坦言憾维,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入殴纠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绞帘牢。因此害扣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才率。”这其中包括互联时代的在线招聘犯,“例如我们利用自己的招聘平台景晨、Linkedin苯趴、智联招聘等在线平台烫蛇,以及大学招聘拎乾钠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疵涟瓤。”除社会招聘外瘫晨渴,宝马也会通过与院猩旄伲合作钵敢痰,提前把学生引入到企业中抒,专门为宝马培养人才唬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侮临融,举行“宝马同济日”这样的活动芦乒。“去年我们就以互联驾驶为主题肥防苫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品歌率,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蚊施。”沈燕说道肚。另一个重要渠道版酿,就是内部员工的推荐瞧醚认。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驴绵,让每一位员工都变成职位大使男,在朋友圈进行转发传递炔眠。   “我们对人才的要求弦弦,在能力方面最重要的是对业务的了解圭家。这不仅包括对业务今天的了解署,还有对业务未来的了解骚枢涕。要知道未来战略方向是什么埂撩,需要什么样的技能摊。 ”沈燕告诉记者啊擂,“此外讹,我们对人才的要求是不仅要了解中国犯,还要对全球化有所认知箱拳。随着技术的发展菇,我们对人才的需求呈现‘复合锤羌蛔,跨界’的特点幸椒涩。但是充,这类综合性人才很难直接从市场上获得乐,需要我们进行入职后的培训娜搜。 ”据了解并灯态,宝马(中国)每年都会根据员工表现携,提供给员工出国培训以及交流的机会纳舒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瀑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嘉娠蛔,以拓展视野发够,提升能力鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碉角,吸引并拥有了一批充满抱负霜间、专业的本土化人才丸腑。而面对未来儡等,本土化人才也将承担重要职责磷疗北,“这包括为‘在中国骡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向列蝗卤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中觅怕。”沈燕表示拔。2012年镭凭翱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题佩瓢,并在上海组建人工智能团队焕猎钦,承担电动化和智能化的相关工作纯歉巳。另外苇鞠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门前蹋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓜氏。 这个团队将研究和紧贴中国市尘焖健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中釜嗅藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措购:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上八想曝,用“数字版、概率死、未来”为题悸闭,论述特斯拉电池的高密度相、续航里程及电池的安全性奢。对比国内屎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车矫挛,并预言电动汽车和智能手机一样箍,电驱动和自动驾驶注定了是未来莲氖跺,不可逆的未来翠。 以下为原文餐城米:   关于密度和里程数赡搁饺。 特斯拉Model S上市已经四年多了豌顾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌湃,至今为止一个都没有兑现炊巫行。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)快,里程最长的量产纯电动车措痊靡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结善拆糕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惧徊杯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孝,忽悠消费者署煞豹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准廊,里程普遍降低10%以上)来体现里程逢,在有些国家辅助使用NEDC的标准辱圣壁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匣。   关于安全性和自燃率楼。 自从2014年初安装了底护板急,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惦琴,远远低于燃油车联缴,各种撞的惨目忍睹事故响,也都没有发生自燃说冯浪。相反弟澜钵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惊,却成了全世界自燃率最高的机动车度逞邦,更远远超过了燃油大巴的自燃率税沛驶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理躺税舰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门揣艘矫,车门闭合的时候已经有点变形了)催尉分,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业劲氦,几乎可以说糠:特斯拉重新发明了电动车讨补乔。    国内真正用心做电动车的企业芭歇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垒很抠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虱芍艰、变速箱醛婆、油箱等呜,改造成电动车的事情)挡怀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擦几,才会全力以赴来押注电动车衫挪长。当然呵,也可能是很多品牌都在蓄势待发荚患,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招避抡柿。    电动车不是什么弯道超车坦,而是换道竞争共。    今天的电动车白,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态承材。待机时间是诺基亚的几十分之一拔,软件也没有几个模哪碘,通话质量也不好努桂博,汉字输入也麻烦的要死法眯。和智能手机一样歉,电驱动和自动驾驶注定了是未来掣,不可逆的未来冗鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶比:李芳" "   2016年8月30日尾阶筹,在北京新浪总部歪喀,北汽新能源充电部门副总监陈保江案聪、北京华商三优总工程师丁晓伟测通僵、电庄总裁兼CEO先越镭俊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梳化、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鹤路跺。    作为新能源汽车销售终端环节籍度,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线东。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢耸躺,更是充满了诸多困境胃,不为外界所熟知撼奇阶。    那么鳞,作为中国最大新能源汽车市澄缦А,北京的充电桩发展目前处于何种状况杭恳,北京模式发展的瓶颈是什么个栖绢芍?有何值得借鉴的地方柯?又该如何去避免失误和纠正唾熟?政府梢、车企辨憾脯、消费者在这一产业链终端中袍亢,分别又该担任何种角色楔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录联:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山老豆:魏总唐赏斤,刚才你从用户的角度百锈涕,同时您也是媒体人的角度池青芦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样答刹叛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敲胸,您发现了这些问题之后舒季煤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贸夏?    魏士钦舷怠釜:其实我们一直在琢磨这件事肠情,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叙卡骑,这两点是能够解决掉的市。首先第一个滇,支付豢搓。就像刚才先总说的编煎,有个银联一样的东西亭,接下来有个第三方乔宫辫,或者接下来大家都使用微信支付停,不管是充电桩也好窃勉,app也好棋呐,还是当时的扫码也好秸特,还是微信也好兄,支付宝也好协什杜,能通过手机支付部刻,基本上都能解决掉纳潍我,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题煤,我们把支付给它想办法统一了斗。不一定统一到一个里边去痞高,大概两三个苗等婚,大家都在用韶概苔,这就没问题扫。    第二厦,这就相对更难一些了匈全,应该是有一些第三方平台真正站出来劣鞍烙,能够收集所有的真正的准确的信息码,其实当时我们自己在做app的时候魏布赐,就是在做摸点的时候孔补慨,我当时就矛盾玻临础,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点料澜掸,后来琢磨来琢磨去仑,通过很多用户的反谰辍,我定义出要摸一个最准的点木嘉,不要最全的乡。准是什么概念芯?第一屑屏,我找得到暇饶咳,第二性,我到那去一定能用得上块。如果我找到它了彼溺疵,也到那去了弹吞蝗,但根本没法用吧搜逻,那就没有用了挨紊。所以如果站在媒体角度双咳,我希望不见得是谁送桓平,也许是个媒体乱梳,也许是另外一个平台廖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怯,但是它也不一定是最全的寇岗,但是它是这些所有的里面最准的颈冒狮,每一个用户都能找到桩裴仁啡,而且有百分之百的体验把电充上填。    我们碰到几个小插曲挺有意思的电栓锋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虐罕,是咱们国电的站尖拳,是快充粮。我们编辑去那边准备充电的时候倘不县,有六个跑快车的兄弟娥蒙,霸占着那个点刑厕挪,就是不让你过去盆淋,这个充完那个充啊讣东,还剩一个车的时候羡旱,就赶紧打电话给另外一个兄弟认钦棠,赶紧过来充电萄。我们不等了贯。但是他们不知道壳蓖,在那个点不到三公里的地方皆朵传,快到积水潭小西天那个地方瓷耪,还有一个充电站峨妈虽,好像是三个充电桩还是两个功绷,一个车都没有勃薯塑,而且车位都是空的姆沁惧。他们不知道那里渭损。而且那个点供铝,我们当时找的时候用了三个app氦,只有一个app上标出那个点图乏辱,另外两个app是没标那个点氖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离深,所以准确性其实很重要护。所以如果能解决这两点斤怀,我觉得咱们的空置醚哨谴、闲置的问题一定能解决扭摩贾,肯定没问题的奸逼缚。这是我的观点凉。    黄山忌锤奥:关于公共充电这个领域来系水,我不知道魏总在充电过程中连嫩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题庙逗?    魏士钦滑摊摩:出现过唱猛啦,很多差未奔。    黄山情:这个问题其实很有意思的问题故土,充电桩的标准是国家有统一的标准派暗攫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哥。    魏士钦篓蔫庞:是这样惩拿,最典型的例子就是腾势茫朽,腾势在很多国电充不了滔烯庐,但是在小E充电或者普天是能充上呈室碉。    黄山匆斤朗:我们可以把时间放长一点来看说邢,在2004睬狡汤、2005电动汽车兴起的时候旱灿,很多人都不知道电动车是什么味,充电桩是什么剑贺署。随着这几年的发展洞穆瓷,物业慢慢都配合了维喘,所以从成熟度也好表兢疽、物业配合度也好兑,应该是越来越高的齐接赤。国家层面出台巢淡穆,新建小区予以配合镣玖,包括老旧小区的改造悉公秘,都会多方面来共同解决这个问题饰憾侣。其实关于今天的这个话题硅劝拉,我不知道台下还有什么问题要提问的搞。没有的话胯,我们可以做一个最后的总结测炯咳。    我接着丁总说的北京模式的问题秸幢睛,我们今天说的是关于北京模式黔,丁总说了一个北京是纯电的市成狻,跟其他地方都不一样碧,上海是极端的帕,上海是混动市车瓢啊,北京是纯电市场申廷弥。我理解还有另外一个模式掏,就是北京的充电运营商是最多的订龟,发展是最快的故褪,一开始是国家电网邦隆、普天在推仇室,后来群雄逐鹿匹费,特来电犬项贯、星星等等各种运营商都进来了刹婪哭,包括先总这样的都进来了驾宠乃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吭咳。    魏士钦淮颅茧:现在已经不止了跑。我们有一个数据耐并勃,说是47个运营商涟附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村活啪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构楷硕,我讲点个人思考和认识裂。    先谈思考蚕。第一峰,供给侧结构性改革内涵非常丰富裁晶办,大家可能更多关注产品的结构性改革八氓,其实我认为潮凰鲸,源头是制度的供给和政策的供给蕾毁,再是要素的供给淳痊,三是产品的供给褥屏。    再把这个逻辑关系缕一缕落挞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钡,而制度阜沸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惭啸力。所以现行体制下卸宏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磐?这是我思考的第一个问题锋菏。    第二个问题甘,是我做企业这么多年的实践和感悟纺巳,企业到最后比拼什么酬懒梁?其实就是资源的配置效率酚赋。汽车行业也如此煞。你拥有多少资源固然重要费稀辞,比如研发队伍耍,既有一两万人的宛,也有六七千人的色,还有两三千人的膏普,资源差异很大滑飘凤,但实践证明人多不一定成果就多透,关键是资源的配置效率芯搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惩,取决于一个企业的决策效率和执行效率拳骆。而企业的决策效率和执行效率缆瞪,又取决于它的机制和治理结构起饶。    反过来鞘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辟。也就是说泌滴溪,产权结构会影响到治理结构和机制诚煤坦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柯,进而影响企业的资源配置效率炮韭蜗。    从逻辑关系上讲瓢开,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革倾亲。    第三个问题玻,产权结构是前提门蒂溃,是源头性问题煤,多年实践沛愤绷,有以下一些体会吠。    关于股权娠匡救。股东应该优质化报松惭,股比应该合理化呻。近期也好醛扒尝,远期也好碱,你不能把那些对企业治理簧、技术稿倪、管理小驴夺,以及市场拓展没有任何贡献吩,反过来可能还会添麻烦者椿舵上,当股东哗屎。这样的股东不能要刚。    股比结构这块歧混,不同行业息龄,不同企业圈,它的结构模式必须符合市场规则箍胎。若是竞争性行业础痊,不管是央企参,还是地方国有控股企业笆迸赦,做第一大股东绝对控股莲,很难实现建立混合所有制的初衷品燃散。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”跋仑,竞争性行业混合所有制要深混却没,不能简单地浅混刀。什么概念铰?国有可以是第一大股东梗记寂,但不宜绝对控股蕊胳村,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构橙惩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化四、国内竞争国际化这么一个概念巢迪。既然是全球化叛,如果你这个竞争主体偿坛熊,你的治理结构忱,你的产权结构吝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话平,你如何参与竞争事滑?道理非常浅显明白私仇啪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呻录。    江汽集团公司制定十一五规划前灭,我们就有一个想法未,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化储。围绕这个思路双,于是就有一个叫三步走的战略规划纱秦访。    第一步牟掏碑,把国有企业员工身份置换掉侧,从根本上说患,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处串俺搁,对职工也有好处搓挺刊,是多方共赢的一件事情盲。我们知道潮,国有企业这条船不管怎样厘窍我,开得好妥刨,开得不好宝垄,哪怕再破再旧交晴,只要不沉下去窜光,国企员工都会抓住船板权瓷,不愿意下船膏头隆。    如何把员工这些观念转变过来味婚息?只有让他们从企业人转变为社会人赶吗双。因此钾郊,第一步是2006年滔,江汽集团公司所有员工进行身份置换痉突巧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会轮,作为每个子公司的投资主体勿嫁,共同组成投资公司壬馈汉。    这样肥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诽氨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权崩辅。    第二步慷壳,我退休后杀钵写,引进中国建设投资集团有限公司阜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蕾。初步实现产权多元化刨愁酒。    第三步灭讣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产花,包括安凯客车的控股股权黑窃,整体运作上市体剿。去年1月获得证监会批准杠逗饺,上市公司已挂牌奸靡辈。    通过这三步走——置换身份隆景,初步股权多元化迷羌魔,整体上市阜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涉滇烘,对留人起到了较好作用啦搪。在工业化鞭牡、信息化吞、网络化尤其是移动互联网时代股,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痛颂,股东或雇主和雇员之间的搏弈遁,更多体现在决策权和分红权领域忱醇。    为什么IT产业裳彭,特别是互联网企业发展如此迅速李?正因为它有这样的产权结构襄卯,这样的体制机制敖炉。做得好的互联网企业懂,股权都比较分散姓祥鞘,管理骨干和技术骨干都有一定股份博,可能这是大趋势噶激。    互联网行业资源的竞争和协同航蔡董,最终体现在人力资本价值上速,他们要参与公司的决策和分红赊。这个问题如果不突破杀轿腿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剂竭火。   存量是稳定剂踩奇,增量是兴奋剂    那么拍禽忱,内部机制如何变革潮剔?    1990年我接任江淮汽车厂长檀挥,当时非常困难惟,留不住人项僻。有些人选择离开慧立蚊,人往高处走画,完全可以理解佃辜。留下来守摊子的这些人不容易平庆,到我2012年3月退休阑迟湿,这22年时间里毙酵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毯钦涤。    第一阶段是2000年以前崔邯顺。可用两句话概括涡碘,第一句叫做存量相对稳定疥勤俱,增量拉开差距寒浦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状廊涡挽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来靶毛是,可能就有问题硕。因效益提高而增加工资轻,贡献大的就多增溉伎,贡献少的就少增巷挞栖。即便没有贡献躲,原有的存量工资也不会减少苗,即存量是稳定剂娥,增量是兴奋剂忻连。    第二句是有计划按比例增长工资供。也就是说性,企业效益再好绅,效益翻番工资绝不能翻番榷厦痞。效益不是很好席蕾切,工资也要涨莎冻氢。为什么酶?因为国家年改革开放30多年摆客炒,经济20多年高速发展肥,物价一直在上涨督,生活成本在提高羚蜜成,降工资就是降生活水平喉电。所以我们有计划按比例增长工资陕武,以建立工资蓄水池辆,以丰补欠睛荷靡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利零目。    第二阶段是2000年后呕搅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式年缅溃。    第一部分是掣绿,区域领先的现金收入讣查炼。和北上广深不好比忿,但在安徽及其他城市的同行业者中瓢,我们的薪资收入是高的潦豆林,员工及其消费能力比其他企业稍高借。但现金不可过度发放免筋坟,这是心理学描。人就这样僳练,口袋里现钞多了后入, 像一线工人腊橡缄,包括技师在内蕊妓,他腰包丰实了裳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了互忻。    第二部分是大福利步。我在任期间赁锑伤,江汽集团公司解决万余套集资建房撑何秒,还有大学生公寓纲荤、廉租房等;自营的物业管理做得非乘詈洌好乔,很便宜革碱,还有免费午餐讹吩,包括洗衣房等捍保扔。有大福利呐,有小福利毫澈,五险一金都取上限提澜蜡。    第三部分有限的股权激励顶叭缸。    区域性领先的现金收入克、大福利籍浇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匙狸诗,这使江淮汽车员工享受收入不低核、生活成本不高的待遇额。也使人才无序流动降到最低诽。我在任22年酥捎,江淮的人才勘传,不管是管理人才还是技术人才董佩承,几乎没有怎么流失皖赫。    外人都觉得很奇怪肮。当时有个汽车企业派人力资源副部长蹄筹,在江淮附近找了家酒店屋庞呸,一住就是一个月屠浮,每天晚上打电话找人酬磷寐,但没有人为之所动棘仙。    究其原因氛,当然也不仅仅是待遇和福利轰粪,重要的是文化留人迟,怎么能留住人心其,这是其一蒂工。    其二儡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设问朽诧,使员工的成长速度可能更快稍挽母。    其三行筏胖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径荚惨呈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径洽墩,但我们有三条路径蓝告胆。    一是管理人员成长路径钨:管理员嫡驼、助理管理师拴、管理师拈归括、二级副经理垛册纯、二级经理烦糕擎、一级经理姑。    二是技术人员成长路径盟兔:技术员缚、助理技术师脓薪猜、技术师;设计师搪期、主任设计师叭、设计总监薄、技术中心副主任呈痛、主任等趁遍。    三是技术工人路径卵:高级技工史酚常、助理技师盛孩沪、技师顽、高级技师歇镰伤。高级技师的薪酬饥,甚至比二级副经理拿得还多饱。    这三条员工成长路径幌,每个岗位都有岗位说明书敖胚凡。你要申报这个岗位霓,必须经历什么培训商叉承,需要什么绩效临罚答,才有资格申报魄。上什么岗位有明确的薪资标准夹,“升官同时发财”董艾迷,用人用工尽可能做到公开公正透明撅售。员工们也看得很清楚瀑隘赴,只要好好干粹矗退,就能够成长伟厂脾。    总之橇舌伐,在中央政府大政方针指引下碾,切实篱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革号肚绦。    尤其是产权结构改革挽,不要消极等待主管部门来安排切惊撬,等是等不到的担枚。也不要对现有体制柔、机制太多无意义的抱怨锰,只要动机纯正惰寂梦,对国家对企业对员工有利戚,就值得一试呛势,这是我在江淮汽车多年的指导思想嫩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋始狭规,但一定是基于稳定性登项、权变性宿彪、柔韧性基础上的变革篱镰誓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奇砂。同时切记不管做什么事情抨,一定要取得合法合规的文件依据粱。    在沟通管理和内部运作方面绊,如何适应政策环境款危,是对企业负责人的管理智慧的考验赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团呵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办季凳。   当下弓衔埃,在互联网经济蓬勃发展钙警埔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勤、汉腾财、乐视激萄壳、蔚来骏冬、Nevs冬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搁探椿。但这些新思维祥加课、新模式遇到来自行业特、公众和政府有关部门的不理解和质疑寥汹。为此寰球汽车邀请行业专家溯工坪、新势力企业领导劣、主流媒体高层配便驼,就大家共同关心的行业趋势唤沛虫、创新模式传鸡卿、市场预判等话题展开热烈讨论墙湃。   程远掀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁界、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倦挨方:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛琉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蹈靡,也是一个全新的问题碱,所以我觉得应该是个很有意思的事膛亨。今天让我首先来作一个发言热粱娟,我觉得是抛砖引玉跋膊,我想把石头抛出来堪惋,引出大家精彩的观点痴瞄涛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虑纪慨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题渭当,他们该不该进入汽车行业盖僻。大家知道蔚硼,这几个企业全是新人醛氨保,以前都没有做过慕,在社会上是有一个反响霉幸恭,有一种争议赎,说现在已经非常挤了马联痹,我们已经达到了2500万辆的规模镐,100万辆的企业已经有六七个了固搔犬,还缺你们焙歉措?你们现在还有机会揣獭?我想说这是一个很重大的问题令莱,我想这个问题为什么说是战略问题浮,中国汽车业一开始就有这个问题现。   我的印象中仕,我觉得中国汽车业有很多政策杠秘,也有很多重大的事情湾姬,但是我现在回忆起来寺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大牌,一个就是开放引进坊,也就是合资妹甫,也就是所谓的市场换技术嘛。另一个辖,我们做了一件很大的事情负佛新,叫反对散乱差翠绘滦。这么几十年来衔羞,在我们的汽车管理部门惧疏,我们就不说谁了剧,大家都很熟豢翠,都是朋友疆,现在都七八十岁的人桥仙。我进入这个行业30多岁凉此渴,已经过去30年了枷,这些人现在已经退了损,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情琶,一个是合资引进革,一个是反对散乱差钢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来顶,即刚才说的市场换技术嚼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车芬铃充,认为我们当时的企业太多太乱太小太差廷,只许有资质的企业做俯挽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伙,就叫中国汽车工业总公司授埠。后来艘,提出了南北划界敛背惭,想要一汽在长江以北咀,二汽在长江以南俩污,形成一个竞争局面赊。这个想法没有实现茫,当然再早我们搞过六大公司敞,但是总体来讲探,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伶宫。   我在八九十年代写过一篇报道殴,我就说中国汽车为何怕竞争摄?其实现在想溉搅深,我们争论来争论去就是一条劝缝型,国有竞争领,我们认为企业太多了棠蔚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贸埔。   那时候从国家宏观的角度耙骏,陈云同志提出了一个经济学观点拜,叫做鸟儿在笼子里飞蟹,年轻同志可能没有听过号萍妙。虽然给你放飞暇癸,但是你不能乱飞哄,得在笼子里飞抖恐莱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烷,所以我们提出“三大三小”浑撕,规定的企业能造车漂洼,其他人都不能造车躬巫,认为进来的就是捣乱臂肮跋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酸套统,后来被总编辑改为无心插柳筹妈。我们一心一意想扶持的企业搞上去形苍慈,但是我们不想扶持的企业又在出现甘乳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汲头。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意犊,为什么呢挟估?当然是我们的基础比较差对揭,一无资金舅盘雇,二无技术躺摩巴,三无人才溺慷,白手起家揉。这时候我们引进外资葡疥拜,有了资金拳凰誊、有了技术汐、有了人才驾毯,奠定了我们汽车的发展基础耸技。但是只走这条路等于缺一条腿勃料闯,只有引进外资腹辜瑟,没有自己的发展贿庐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业兄舶,反对本土企业暗,所谓自主企业搜担,所以自主企业很长时间不能进入造车领域幸肮肺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呻别,奇瑞宿疯、吉利厦、长城毁、比亚迪镣汞矮,没有一家是合法造车的企业羞瓮,方式大家都知道侯,买一个不生产但还有资质的企业合厢,就是所谓户口本篱滥屠,然后就开始造车山姥窜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蟹铺孙,该死的企业死不了俄起,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宠阀,这是一个很奇怪的现象细,在其他任何国家都没有这个事情冕,只有在我们国家墓,这变成了一种无形资产公。   所以穗遣寞,后来工信部成立前夕星,在发改委发布了一个通报枯,宣布哪些企业要死势踏瑟,其实是一个作秀党舵耸。因为这些企业本身已经不存在了赎绣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茂赂妙,就不会有这种奇异的怪现象购忿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侯乐冻,我们把汽车产业的市场化丸嫌糖、自由竞争的方式忽略了抚,我们把它当做航天航空管理丸。所谓集中力量办大事谴红,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的触,像航天航空只发射一颗卫星奖浇,只造几架航天飞机忍,但是汽车绝对不能这样洁,如果我们中国只有一个汽车企业瀑,我们今天无法想象能够达到2500万辆河星骇,我们可能还在200万辆以下徘徊窘蒂。   我们想想我们当时的规模碱享,讲起话来咖怠,我们一点底气都没有闻齿,全中国所有汽车企业的力量举挨佃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量合,所以我们那时候是没有底气的太。那时候蔡总经常讲沥颓虏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂岭勉,我们国内的某家工厂俩肆黎,搞了多少年庐稍捍?投资130亿干了那么多年没有干上去密琉筏,现在回头干干咖,别的合资企业在武汉干140万辆车猾煞,听都没听说过他就干成了劳。   当时我们确实是一穷二白恳,那种情况下我们引进外资勤省呢,但是不让国内自己的汽车做墓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿纳费,变成了外资企业辩、跨国公司一股独大赌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舜。   中国其实为什么发展到现在这个状况沦坚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差橙诞,在座的年轻人没有听说过裴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戳虎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作栏。为什么有审批制恳间?审批制就是为了反对散乱差狼煎够,所以你不能随便上企业谢村橇。   我们把进入产业的大门关得很芯,一方面对产业造成了很大损失期拉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会下烤。大家知道精校,那时候汽车卖多少钱绕?桑塔纳要卖了20几万室,当时说两万块钱尖绣嫂,八字还没有一撇酚,订购两万多辆澈澎,在桑塔纳卖20万的时候敛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来柒。那时候的技术标准谎泄、排放标准都很低额酗奸,我们会很快发展起来藕扇碍,但是我们失掉了这个机会畏。这是产业上的一大失误哦袒,就是反对散乱差略帕娶,阻碍了中国自主品牌的发展词。   我觉得中国汽车进入2002年疼驾肩,入世以后就发生了很大的变化匙剩冒,这个变化就是放宽了浚沏辉,应该感谢国家经贸委前司长屁酪,后来发改委的副主任欧新黔撤,他在这件事上力排阻力锚免钒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弹什,有二三十个企业进来蔫宫具。在这时候夺嗡,包括奇瑞碴韦侈、吉利挡嗣、长城含蔽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酬俄,所以这是我们企业发展一个好的契机滔羡哺,这个契机来自于好的竞争艇怀。   现在大家没有再说反对散乱差戊,但是这个毒瘤并没有肃清畏冷,现在要有一个新的品牌出来衔,我们第一个想法就是它该不该出来同,又来添乱犊暖。所以在这种情况下苏,汉腾出来以后咕安,我当时也没有太明确的认识酥稻瑰,在网上一片谴责声的时候谢古,我就意识到了这个问题苦诞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拎,大的打败小的边教髓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缄绕,快鱼吃慢鱼陵。汉腾给我一个启发宿窟救,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲及寒硕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在洗派泥,今后还会存在次。   现在一汽辑读化、二汽非常困难抢辈磐,包袱非常沉重次埃规,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才笆适,但是最近连一辆好的车都出不来迹埃突。现在真正有活力的企业是谁呢荒缸骆?是长城墟、比亚迪狄笑记、奇瑞德扔拨、吉利毋毕全。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用项甘幻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开圈粟潘,让大家不要惧怕竞争卞粟挟,竞争只有好处鹤磺干。我们老是说过度竞争屡,实际上没有过度竞争定,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堡姥盾,经济规律本身有一个调节作用槽翅碳,一旦过度竞争它会自动退出劲憾。   我们的出租车管理很失败何剐棠,就是我们怕过度竞争画毙努,我们把北京市的出租车限制在7万辆狈垂,因此打车难镐、打车贵舌伶莱,群众怨声载道桔复。凡是放开竞争捷,像家电产业大家都知道谓烈,为什么发展得比较良性呢砍?就是因为放开竞争磐蹬,是不是先来后到呢乌粱?我们现在想想80年代险,61家电视机厂惩片举,现在上哪去找抢椽?大家熟悉的品牌巨紊焦,北京牌巴、昆仑牌就工,我前天在飞机上看到长虹笆嫁,长虹居然还在删澎,出乎我的意料俄骑首。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陶歪,现在新出的电视机厂卡颧卢,TCL过去有吗琶曙?就是长江后浪推前浪九空颇,我们永远不应该对后进者说不萄,我们一定要这个变成一个共识酗稀,任何时候都可以有人进来咀。就像他们说的甲及,任何一个行业都会机会匆筛。今天在座的各位都是新进来的厢届,我觉得你们的机会大大的有坚劳。   我的砖头就先抛这些弯的,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纺台宝:沈达炜 版权作品欢苟,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻掸,严禁转载陆,违者将被追究法律责任好。 获取授权" "  徐和谊说品杯坏,当我急的时候洽慷哭,老唐一乐烽,哥儿俩(的配合)还行且敬粳。双方都是坦诚的心态平噬,就没什么谈不成的事情膊酞鸿。    唐仕凯则认为亲童班,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氓吧,基于双方的相互尊重列戊。合作中雷保,尽管文化不同卜凡秋、目标不同慷,都能坦诚地交流牢灿,达成一致灿萍譬,满足消费者需求观昏柔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事来、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚票叮粹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前彪巷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事七、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯藐,接受了中国经济网等几家媒体的采访冗榷腥。在奔驰E级轿车之外煞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讥滥喉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凑,徐和谊说炉撼,关键在于双方的真诚与坦诚袖富绘,这与我们的性格有关痪涛辨。我的性格是直率谜惕,而唐仕凯先生则是含蓄耍、温和乘,哥儿俩(的配合)还行挫。双方都是坦诚的心态传,就没什么谈不成的事情桶巴。    徐和谊谈到你妒,合作中疙坤唾,彼此考虑对方的文化醋骋懦、体制咳混,对对方的决策机构都很了解蛾,也想知道对方的想法缅凄郎,并多从他那套(系统)思考烩苇:靠不靠谱锤庞年,可不可能埔。不能瞎白话魏,不能伤和气窃皆痛,所以就越合作越顺利裳柏徘。    徐和谊认为贡嗜,随着后续工厂和产品的导入碗耙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锻兔。    他还打趣说挟竿裙,唐仕凯先生文雅弥,当我急的时候薄涎牛,老唐一乐泞,我们的搭配非郴虾嫘埽合适但。    唐仕凯则认为祟扯纠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狮疤,基于双方的相互尊重仕涤。他说掀,我们与北汽之间有更多的共识谅坍。过去几年的合作捻,大家互相信任垒僵鳞、持久卤潜、坚实拎。我们有德国人的执着磕赋涛、坚持屎,在双方合作中肝笆旧,尽管文化不同屡郴逞、目标不同滴犯,都能坦诚地交流迪,达成一致啼拾,满足消费者需求降史孺,也能让优秀人才有合适的岗位弥全盛。可以说擞碗,北汽与戴姆勒建立了最好的泵嚼挝、双方互信的关系圈堵。    另外慷,唐仕凯指出寂,中国业务的发展特,离不开经销商伙伴的精诚合作书卤荷,他们积极履行对消费者的承诺缺、关爱摩繁,也与我们建立起非常良好的厂商关系蒜。    他强调肠鲤朽,我们与北汽的合作略,增进了双方的关系啃贡叹。 全新长轴距E级车上市现嘲,领导合影(右二为徐和谊让曙黎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘶那墩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说火臣,目前渭箔那,我们的合作是最好的寡鞠。认真总结以往的经验粱讽、教训晶购脓,特别是过去的错误陶焚趣,接受媒体的帮助弦长、批评奥,因为大家对我们有更好的期许姑晦。目前抢黔虹,我们仍没有达到自己的目标竟岗,在中国市场还是第三名寞船。但是憨肯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)么炼。因此逢,我们还需要精诚合作分,力争打造一流的企业;精益求精暗,建立一支一流的团队蚕。毕竟烫,我们的公司和事业都很年轻菩荚,在发展当中最重要的还是关乎人鲜化。因此如扒性,我们不能只顾眼前怖,应当放眼未来蕊霖,希望取得更好的位置宛秒错。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扰:    各位领导品从陷、各位汽车界同仁斧阮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钾旱随,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计帽。今年论坛的主题聚焦安全绩,我觉得非常有必要晦尚很,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题全啪风,已引起全行业和全社会的关注罢。    今年以来便,在国家和地方补贴政策的助推下澳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情地德,1-6月鸽,新能源汽车实现销量17万辆创,同比增长126.9%嫉耐。其中纯电动实现销量12.6万辆信。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆岸,预计到8月底理柑糙,全年6万个新能源指标就将用尽捣宫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆昂帛,同比增长170%浑烧凄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置删。    但随着新能源汽车销量猛增天,其安全问题也逐步凸显乡。仅今年上半年搜,与新能源车相关起火事件就有11起睡,事故原因涉及到电池菱受、材料冠菩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糕尽。不但给事故车主造成了严重的生命斤肌传、财产损失怠捅授,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捂帘,极其不利于新能源汽车的推广肥弗熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狡按,新技术新模式尤其如此械限。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贩设、火车一度跑不过马车橇竟撬、人工智能行业也几起几落痢,每次都面临着必须攻坚的难题椿描,并随着问题的解决才获得新的认可痰杆。新能源汽车行业也是一样得孔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域憨镣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进犬品,在蓄积了一定的市场规模之后獭竞闲,开始到达一个新的平台期互霜,开始面临这样那样的问题纱芳。而我们认为斡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题媚。    首先广,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足场酵。    今天我们面临的新能源安全问题悉饲糯,一部分是技术问题松嗅疯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等祟。但更多的是行业规范问题触,由于新能源汽车市场发展太快香绘,行业法规建设相对滞后污逢复,安全法规不够健全鸡熬,相关标准缺失暮韶懦,再加上消费者安全意识不足蒲洼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等淌肮,共同导致了一些安全问题的出现甭护侮。作为一个新兴行业骗兼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规踩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度徐,这是新能源事故频发的原因酚,也是新能源发展到当前阶段漓,我们必须着手解决的问题坚危副。    其次残,安全问题是消费者关注的基础痛点死喝,必须全力以赴加以解决阿翱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锈忙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怖哭澄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蹭袄堕。我们经常说释慑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沦,但是没有了安全这一基聪弧,里程的远近本身也就没有了意义图随。新能源推广几年来牵呛醒,市场上对安全的质疑之声始终不断顶矮衬,说明广大消费者除了里程焦虑烤沙,还普遍存在着安全焦虑锈垂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑末赫幕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择懈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蹿。着一把火就可能会毁了一个行业芬毕,在网络时代这种心理传导完全可能发生耍系贬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沦,必须将安全问题作为头等大事来抓裙夏脊,否则就会被消费者所抛弃航堪。    最后隋舶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坊靡,也是发展的动力源圭郊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破比筏兢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品岭鞭缝,才能得以持久生存秋屡峭。千百年来歼,人们围绕着使产品更加安全可靠轮冗枷,不断做出创新段欣斥。及至今日乖父呢,我们投入无人驾驶汽车凑葱花、智能网联汽车的研究湃驴甩,很大一部分原因辛吧拱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障围涧勾。新能源汽车作为面向未来的产品略鹅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变思,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拆嘘。    由此可见锨反,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈但蔚,粗看起来林林总总侗钱,不一而足;但是究其本质墒示捂,核心还在安全戒焊兑。破除了安全问题距盆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题导,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瓢许,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高水,而围绕安全问题不断攻坚克难寸,新能源产品和发展模式将不断创新竞喊犊,不断创造社会价值钉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者幌,我们从一开始弥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓膏,从战略高度提升安全性搂,居安思危狡,未雨绸缪拖情,从研发吗、生产到售后服务腹肆裤,都布下层层防线未混栋,确保产品万无一失勺徐视。    一是在产品开发上加强安全功能设计弛航,从源头上提升安全性馆蒜卞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炽妊。从产品的开发设计阶段宿肝井,我们就从整车控制筐焦跺、动力电池烦、高压安全等方面以高标准进行设计瓣郸吐。在整车安全方面婆革,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统添链伞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巳。在动力系统方面捆,我们从材料醛豆、电芯叼灵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计禽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肌,降低电池短路和起火的风险晨。在高压系统安全方面丛萎衫,我们从防水响、防火凌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔽补,高标准强化安全功能捍。除此之外捣痰热,我们还充分利用智能网联技术槽鸡,对新能源车运行进行实时后台数据监控澎梳魂,建立事故应急响应保证机制朗赖廷,为新能源安全使用保驾护航抽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证书糕,以高质量产品确保安全瓢钞奠。在新能源汽车快速发展的同时颁,北汽集团不忘发展新能源的初心糕,严把质量安全关辣涕讽。北汽新能源生产的每一款产品世腾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外畦接侨,还要对电池弦、电控系统进行严苛的测试与验证每。目前贝沸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吭,其中电芯安全可靠性测试标准42项此椽,电池系统安全可靠性测试标准50项吼荒,BMS策略安全可靠性测试标准33项络,这些测试包括长时火烧测试趟翰餐、电池剖切测试伸敛、极限跌落测试和电池浸水测试等藕褐。同时嫡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位透攀螺。上半年寐,北汽新能源接到订单2.6万单锯,但在资源不足的情况下茸,我们严抓质量关毋,绝不为销量而粗制滥造搪,最终完成15052辆的销售任务老溺垫,订单满足率仅58%始哄,但却实现了上0事故率的优良成绩暇笆。    三是加强售后服务与培训尝虽,让新能源车用户买得放心浩戚碌,用得安心蜡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尝袒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统隆钱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系句盾厢,包含车辆保养困、车辆维修扒诫、紧急救援舱娄薪、充电设备缔办、增值服务猜绷、客户关怀等多项内容诫藉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控交逻榔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孪、维修挡对缝,并对服务完成情况进行跟踪监控刑裸,形成服务闭环娇,确崩迹客户满意灸。同时任匡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陵,对车主进行说明和操作演示领效了,并规范安全培训流程禄糯架,提升新能源车主的安全意识仕擦。在此基础上魄灰,我们还创新营销服务模式呛,今年8月12日谩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金唐懂,不仅具有推广新能源车的效果诺,同时可以让车主及时更换希、检修旧车上的老化电池尺,通过我们的新模式给市场提供更多安全判熟、环保镁、高质量的车型湘陈懦,给消费者更安心的消费体验午难。    各位领导期导、各位同仁苹庭:新能源汽车作为一个新兴产业苏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段廓捎贯,出现一些安全问题朔,这在快速推进过程中也是难免的醒苫,是我们必然要面对的问题幢梁。因此新能源安全问题恢,绝非某一家企业能够单独解决蹭秸辅,它需要我们整个行业的协同并进煌蓖探。    有鉴于此趁穿太,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力柑吧,不能因噎废食朵未品,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心禽口勺,牢记我们新能源事业的战略使命滤瑟继,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒙恨喊,以持之以恒的韧性坟,推动政府典瀑辞、科研机构救、行业协会庆、企业乃至全社会开放合作厘,不断建立安全标准伞、不断规范行业行为官、不断推动技术进步堡鲁、不断优化消费者使用习惯粟,不断实现新能源汽车行业成长成熟库蒂磕、发展壮大冉功烹,实现整个行业的可持续发展逛死。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忻峰贩,各位领导坏痹河、各位专家唱,业界的朋友们婆戈:    大家好!今天浇北,众多长期关心施、支持中国电动汽车产业发展的领导袱熬嚷、专家和朋友们齐聚郑州甸擒,共商大计蝗冠。作为本次论坛的协办方闭拾蓬,请允许我代表宇通公司茄挤,向到会的领导伯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里低烧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胶解。    近年来硅,国家出台多项重大政策拒捍限,从顶层设计活、推广应用剖航睦、税费减免将倦竟、购置补贴底、生产准入对、基础设施等多个方面苍,保障新能源汽车产业健康快速发展扔。客车作为电动汽车发展战略的切入点变,是电动汽车普及推广的重点领域苍桅。至2015年底息缆唐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惧,占同期所有客车推广量的13%股氨摊,为城市节能减排毯坤、绿色交通出行做出了重要贡献枪胺。    财政部犯徊、工信部阑、科技部推槐、交通部偿存、发改委等部委多文缆,通过科技计划伯、产业技术创新工程等重点项目进行支持礁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嫁杆滑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升持颂:节油率办钩、续驶里程等性能不断提升迪,动力电池能量密度萎瓢、驱动电机效率等关键技术迅速进步疤衰。    具体来说施,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化渤第杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成薯复、节能与控制技术方面已实现了自主研发繁,大部分电动客车均采用国内自主控制器估钠磷,整车性价比高香恰雀,满足市场需求洪仿,节能效果得到消费者认可忻沛评。    二是动力电池性价比显著提升佩蕾炒。动力电池冀、关键材料国产化进程加速贪勿,安全性和工艺技术持续改进玩。与2010年相比芹写,动力电池能量密度提高将近一倍峡,成本大幅度降低啦。    三是驱动电机技术水平进步明显哇猾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粗粉,在功率密度线暮、系统集成度和材料利用率方面显著提升穷啃。    同时剁,我们也应认识到农,国内电动客车研发试验能力有待提升氢团,关键技术与国际领先水平仍有较大差距飘琉寂:整车可靠性玖皑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铆亲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整航,寿命门落佰、低温环境适应性爆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碾刮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赴。    马凯副总理强调青:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障邻。电动汽车由于安装了电池粹绒寐、电机嚎、高压线束等高压部件幸虐害,给整车安全性带来了新的问题粱摄吉,而电动客车安装电池容量大簇坷纺、整车承载人数多笺,给整车安全设计提出了更高的要求嚼。    因此僧,电动客车必须从防水固、防火乒鹃硷、防触电戈篓、乘客逃生辞、事故处理等方面综合考虑乃费,从研发制造趟僚、运输存储烘杜电、维修保养豹撼、报废回收等全生命周期各个阶段着手傲味量,在电池安全旗餐荤、控制安全可馁、高压安全抬、电磁兼容等方面进行技术攻关艘纯抚,全面提升安全技术水平退查情。并对车辆翟、零部件运行实时监控浓,起到预警作用惨拌,保障大规模安全运营翠紊龟。    宇通自1999年开始研发电动客车聚,持续加大研发投入贪枢,得到了国家部委奖拆、河南省政府和各位朋友的大力支持弊裁癌。未来镶悔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亮,围绕电动客车轻量化如倪、智能化闲焚皇、网联化以及智能制造等发展方向缝,立足自主创新柑瞄锨,掌握关键技术暴伦编,提升安全水平唤普,促进电动汽车产业健康快速发展薄。    但同时坟拦,为了推动我国汽车产业的转型升级吉输酸,实现2020年500万辆的目标叉,我们依然任重道远骆狠。行业的健康发展骸湾雹,离不开国家政策和社会各界的支持狸芦葱,我们建议冉老捌:    继续支持产品品质提升和新技术研发阔画。在纯电动烽使、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验围,研究开展创新工程二期项目等侗渭啸,助力国家下一阶段产业化目标的实现汇。针对燃料电池客车违堵,我国和国外先进水平相比还有较大差距庞袖扯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度澎票逝,尽快解决关键技术问题含煞狄,推动产业化发展叉沦镀。    电动汽车正处在新产品推出的初期宛鞘,技术飞速发展量儒寸,面临很多未知领域的挑战立梦,这些不确定也带来巨大的创新机会愁部,是企业壁卜纺、行业和国家的历史机遇赊,也是赋予我们的使命和责任无靡次,    我们将坚持创新沤惕堕,努力实现产业转型升级和健康持续发展绞泡十。    最后地械,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "陈清泰讹反:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逼轰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”催让牌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匹鹿录。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出睹兄刷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拾媒,回应社会的关切铝惯,引领行业的健康发展寐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题楔,广泛交流疵篱撮、献计献策轮咆。    首先是创新引领问题令勃。    去年步双,国家多种政策的叠加效应充分体现蝗地,电动汽车呈现了爆发式的增长摄等亭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%牧颅帕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善膘,并得到大多数试点城市的积极响应碗始愤。更加可喜的是窖好,电动技术逐渐被消费者所接受哼,潜在消费人群在增长匠完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剩讲,总体上芍躬广,这还是一个政策驱动的市车摺,它的不可持续性已经开始显现耙喀捌。从今年起户认卤,国家补贴政策开始退坡不白。种种情况表明裸变槐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鹿,相应地还叮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期幂倘适。购车补贴的退坡舍眷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恒腿。也就是在购车城慈、补贴逐步递减的同时碍,政府应在研发环节加大支持力度品,集中资源支持在动力电池汲德、核心零部件蚀、电控技术骂暴罐、轻量化拉部坷、智能化等方面突破技术瓶颈枯。    另外袱枢炼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位犀荣开。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始克途,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瞧。相应地碾狸衔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度壕,大手笔投资于电动汽车慈酶。    这一切表明彤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快井。    由此看来抠簇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战厘。    第一牢梗韦,政府补贴政策进入退坡通道伙,电动汽车性价比提高的进程断系须,能不能跟上政策退坡的进程踞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路即仟匡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键郎丁。    第二崇搪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力氰,中国肯定是他们的一个主要市场目标岛沃肋。能否改写我国燃油车发展的历史奔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苫完,并建立起较强的国际竞争力碑,这是政府和企业必须认真考虑的问题脆滦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术门霓林,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怯亮判。    因此户揽盖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抚,那是在强政策激励下的增长剖瓢莱,是不可持续的乱灰。有些企业一门心思地追逐增长纪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张公,却放松或忽略了创新和研发匈酬荤。    应该承认腾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喉,性价比还是偏低的擦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破私貉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坤涩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景橙,理性地配置研发和产能扩建的投入筏皆。    当前捷,我国电动汽车正在向成长期转型犯难,这是一个重要的机会窗口村。从全球看惦培角,电动汽车的技术路线还有选择的余地倾巨,核心技术尚待进一步突破舰狄贸,关键零部件的壁垒尚未形成挟,信息系统还在发展僳闺嗜,品牌效应还未发力尼掇,商业模式正呈现多样化般弊蒙。可以说谅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间林胃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拴玖,有较好的积累柔。我们又有全球最大的汽车市场支撑必提栋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权精碍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇害草,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捕董赖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期售酣零,潜心打造核心竞争力掏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美步,另一方面可以与国际巨头同台竞争的。    电动汽车和燃油车一样妻咸,竞争力的核心是聚集优秀人才那京,拥有强大的研发能力句闹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恕色。对于汽车产业来说艘盘,生产能力的扩张是相对容易的径坞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的砍。但是迁醒惹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了熄,因为那充其量只是一个泥足巨人寿。    补贴政策的退坡电改父,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瘫射,补贴导向将让位于市场导向了,让位于创新导向杉弟搪。优胜劣汰作用将被强化亭黔,在大浪淘沙中祁箔结,真正能站住脚的烩,将是那些具有创新能力纲泡匆、掌握核心技术乓、具有品牌效应的企业采封荡。    关于安全保障的问题蔑歇顽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上替尚,特别强调要重视电动汽车的安全问题娄劲夺。这也是全社会非常关注的一个问题滔,是这次会议讨论的一个重点星。    为开好本次论坛晶凉芯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酶,并将在本次会议上发布调研的成果旅眠扔。    汽车的100多年发展史说明忍粒培,随着人们生活水平的提高菏,出行机动化是一种必然的选择蹭赴弧。但是槽锭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车耗,电动汽车处于起步阶段穗逢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外揩,还存在由于能源结构改变而带来的宫,诸如高压电路酥切、动力电池等新的安全问题安为抒。    因此锈剑妮,在电动汽车市场快速增长的时候讳,安全应该引起特别的注意迷娃,无论是整车企业仇,还是零部件企业呜觅犬,对于可能出现的安全问题暗啸宛,都要诸项排查共黑你、及时发现父驰冲、找出对策船第,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嵌。即便是这样碾隆睹,进入市场后的汽车仍可能出现问题铂揉保,这就需要继续跟踪泰貉,不断发现新问题旧颠,不断解决问题豹,必要时要召回已经进入市场的车辆沃灰寡。    应当承认睫,电动汽车技术的成熟度还不足蹈,市场考验还不充分靠狮,消费者的信任度还很脆弱娄胚受,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展堡。从这个意义上说互,我们必须把安全放在首位丧。因为安全是一个否定性指标骏洁,世界上没有绝对的安全夕患设,但追求安全是企业的天职穗列窟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上磺割,要以更多的投入贩,在设计沧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凸。我们绝不容忍安全隐患鹤陇虐,但也要宽容失败室撮,因为这里存在着不确定性塑篱泪。    安全也是规范出来的倒,要高度重视标准核硼平、法规和监管的作用盼菲,设计安全的标准和法规颓锰钱,有些是科学的研究和论证定下来的廖秤路,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撩勘。企业必须严格按标准和法规生产崇、管理和运营甜献,监管部门则应该严格执法巧南翰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本郸,绝不能容忍劣币驱逐良币杰拳里。    今天筷怪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题帛乘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题羚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伶纤,它还缺乏充分的应用考验锯,需要未雨绸缪形讹,防患于未然恳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨疙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导呐,各位同行其,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》每呻埠,每个桌上都放了一本觅,大家可以直接看轮宝工。前面上半场我估计是大家最关注的陷,有一些政府动向哇怂苔,他们做的干货懊扁寥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了确,我只讲讲技术娥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啡扦渺,有三个方面雷梗,有些技术方面的内容是有相关性的镀箩娇,政策本来是张永伟讲的杰,我在PPT里基本删掉了次,大概带一点惹勤。    首先讲一下电动汽车安全的技术富。电动汽车安全技术我们分三块胜,动力电池的安全欺频辖、电动汽车整车安全番辅、充电基础设施的安全歼拱翔。首先是动力电池的安全性瓤,是最基础顿、最核心的姆坎,包含了电安全修河、热安全合、结构安全等等坎。    我要先从科学的角度说一下吻檀。如图(ppt)袒,这是电动汽车动力电池的基本特性刹里,中间可以看出我们锂电池安全的范围嘿晴,一个是电压删屡频、一个是温度餐陋,对电池安全来讲碌,这么一个很小的窗口里才能安全工作扭苦膝,如果温度高了会发生一系列的反应跺,就不正常了械。我们具体来定义一下这些温度阑,这是做一个严格科学的实验坏,锂离子电池的热失控财闺、温度变化硷、温度和电压变化的过程靶孺。有三个温度胆,T1叫热失控自生热起始温度码聪患,这个温度一般在90度替冷泉,接近100度寿钒彩。第二个袄,热失控的触发温度究圭,就是说热失控要开始了枷市。第三个宝灿灯,热失控的最高温度锻横淬,代表了释放能量缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)携兑耪,给出了一系列的各种类型的动力电池娄茶蒋,比方说三元的NCA蜕瀑病、NCM凌厕、锰酸锂的谁,钴酸锂椭会秘、磷酸铁锂誓,还有钛酸锂的剁,从中间就看出劲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汹板。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域克,总体来看危戮,热失控最高温度比较低一点梨,这是钛酸锂的盖。    太过于学术化一点夺寝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程曹让伞。热失控吼,我们先从热的角度览祈哩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蚕弯欠,我们的SEI膜就会分解陪、负极电解液也会反应粳苗,隔膜机制熔化脊,再到正极分解蓟、电解质分解扮,最后就涂层崩溃泌,大规模的内短路电解液燃烧劣排事,就形成了热失控垦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度码丹疮。    另外一个问题兜碉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展牌,像放鞭炮一样棱,一个单体发生热失控能量还是有限的梆,如果在整个模组系统中间扩展滴松肚,这个能量就非常大了没。我们说其实不在能量的大行饨昃汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了桶绵弄,但是并不是一个危险的东西逛挝垒,关键是没有瞬时释放嫩抖盯,这是一个瞬时释放的问题随杯俺。    诱因车病掂,刚才说的是过热引起的娃酱顾,还有电的和机械的坷颧,电触发吠,主要是过充绥舜、过放等等骡,尤其是过充裂,过充引起的热失控是位剩害比较大的绅隙内,这是它过充的一个过程和机理韧溶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窗泵蓬。还有机械滥用甲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拖,这是在网上搜到的底盘的切割实验鹿炽奥,专门看它怎么样眉承,机械诱因就会最终引起短路米。    第二部分舰,整车的其,现在我们找电池厂开安全会坏次,电池厂就说很多问题是整车引起的共舒,不是电池的事袜。的确岭两,很多问题不是电池本身造成的胚半俺,是外部原因钵,整车佬叮,比方说碰撞会引起畅帘牛,电气安全剿回,还有功能安全灵迫且,重点是这几方面赋酥疮。比方说碰撞冈烘,碰撞是最容易引起强,常规汽车主要的安全就是碰撞安全案辞裤。第二使素,各种原因的电气线路短路引起着火圭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刮,电机控制器酱涤堂、电机电子器件IGBP短路了伎蹲,高压宿、拉弧归镣苫、多处熔断籍,整个就全烧掉了姬汲局,这是控制器烧红了蹲缕。另外一个羌,比方说前一段时间南京暴雨之后枢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虏。功能安全丧衰骗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辱惟吴,电池管理系统死机铂,但是充电机不知道赤畅酶,继续充鸡鸿,充过头了申镀事,导致了安全事故耙,一般150%会大规模的内短路憨,充过头150%罐,不管是什么电池访,包括钛酸锂电池缄盼,如果充过头也都会热失控的椿,虽然我们知道钛酸锂非常安全蔽速疗,但是过充之后过压也会引起安全事故清。    第三拦季台,充电基础设施的安全筹融喂。尤其要说一下充电设备的安全问题额,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好墨贾莽,它的防水蹦、防尘捣拨蓖、防腐蚀翘句、漏电稻抢矢、短路保护等等汀狡巨,各方面存在一系列问题妊糯。我们开了基础设施安全的研讨会铆沦健,大家提出了很多问题补萝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍废逃蒜,我不在这儿过多讲廊。比方说珐,我们荣威550就是非线充电着火丰篱,自己来安装这个甲,比方说外部的“三防”孝邦慰,内部走线的零乱蜕脓,不按要求接地等等矾酣,这都是我们充电设备的问题浆粱敬。比方说全生命周期状态的监测赂敦、管理体系的缺失惋碧,线路老化之后也引起很多问题苛恕梢。尤其我们在研讨会中有专家提出少柿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证灿雄,因为那里头重现事故之后就会特别严重柯。    我不要都讲问题踢泡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果咖。    第一拒,说一下全球国际的进展吓腊暮。我们要学习几个冲,一是安全防护方面挖痛,比方说日产的电动轿车Leaf惭混恨,现在接近23万辆椭,没有出现过重大事故涩。它有一个安全防护的设计体系吐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的怜,而不是说不能做到安全杯辅。人家做什么卿达奴?首先绥泄赴,有很好的防护设计理念罐谦繁,它的防护里,首先防控事故发生龟爬袱,其次一旦失效恨吞,可以失效不出事瘁,再次五亨哼,出了事随公崎,把事故控制在一个可控的范围毋膝系,控制在接受的程度跟燃油车一样案态。是这么三个阶段戏,从电池设计馅,到最后可达到的安全目标芭票,是一个全方位的设计理念雹。    二是设计开发方面堑蕾,遵循了严格的V型开发模式操,从电池包畔、耐澹块晌、单体秒怜豹、材料羡,从设计层堑凄、验证测试层报,是非常详细的裂,包括底层的电池材料跨垫峦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了澳勤广,我们国内的电池厂现在还很少用这些宋欠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目父,其实这些我们都很熟悉邢殴鹤,比方冲击醇挂钒、振动闪、挤压拐、跌落谢膏耻,那郑块跌落虐锑、单体跌落等等漓珊虾,针刺锚氏、极端的短路巢、火烧悉屯芳、热循环涩褥,有温度的高低温循环实验磋菩似,这个好像我们做的不是很多砂澈,气体分析等等托吠伟,这都是全都做的然棚怯,这是我们跟日产合作交流的竣宽滤,我觉得还是给大家分享一下竭课,很有意义的亥。    第二邦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说被。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)崔舅,这都是公开的贿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诧河,这是一些主要的专利春,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逛,这就是一个完整的过程辈匪。由于成本比较高抱,其实没有在它的车型上全面的推开潘删夕。    另外一个值得一提的斑篡诧,特斯拉的碰撞安全性爽变,从设计的角度颗丘椒,应该说借用了一些非常先进的方法潜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酶,发生事故之后扦诺匿,非常严重的事故也都是安全的探,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脊练滔,当然因为它有别的安全性需魔闲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翔疲。    第三涩,这也是公开的资料弧,三星的电池系统寝陶理。重点看一下电芯层面绕叫乳,这是90安时内部并联四个单体电池达,一个卷绕式的方型电池丧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置即,一个是过充保护孩楞、一个是防爆阀前岗巳、一个是保险丝们日拨。我只说其中的过充保护烘蓝,这个电芯的外壳是正极芒庞,有一个过充保护的阀弛,当内部气体压力增大之后苟彪,把外壳的正极跟负极直接相连献癌捎,短路蛙斗,形成大电流哩馁楔,外部短路萎氯掏,过电流之后保险丝把这个断开串,这个我们是值得学习的啪蹬。也就是说在电芯层次进行材料煞泪、电气冷、机械系统的系统设计还是很值得学习的惫猎糠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呻奥抒,其实它把单体电池当成了一个小系统去蛾,我们可以对比一下南杭崔,日产电池的幕馊耄块相当于三星大电池的电芯响拎胸,就是日产是小慕Γ块鸵辉博,三星至少客车上是大电芯暮诧扦。    未来趋势来看魄,现在工信部300瓦时讹朴、350瓦时都是这么高的挫,这是国际趋势故,没有办法雹,大家都在这么做眷沦,10年内我们真的要到350瓦时私贪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谩哪鳞,2020年300瓦时应该是没有问题的捆,这个从比能量角度是可以做上去的报旧,成本也会降低茫络辟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的莽,比能量茂情、安全性是一个翘翘板恭,所以我们现在都出这么多事室肪,下一步300瓦时浦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敛罚瞎,我现在牵头中美电动汽车合作限火,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性徐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坑系酵,这是最核心的下一代电动车技术翠了焊。    说说国内的崩暴釜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烂悼,待会儿再说问题椒瘦陆。正面取得成绩十陪,从材料体系愤牵罐,三元正极沤拭棠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高态湃山,比方说在阻燃隔膜滤寇湃、阻燃电解性眉哩鲁、阻燃安全性也都有创新瘁涸,取得了进展膘。从单体电池产品的检测结果来看许驼,跟国外也没有特别大的差别雹刮性。总之喷委写,从统计结果来看殴菇,我们和国外的相差幅度不是特别大捎酿拣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源欢氦嫉,总体电池的安全性保持还是不错的硷赂米,这是实验的东西驾孤,严格按照了国内国际标准譬锈水,因为我们的电池企业也跟国外配套耙钮畏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套暴穆腐,所以我们其实国际的标准都是满足的疼渺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新方。我也举一个例子溺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的环挞没。刚刚说三星的有熔断器砷、过充保护器擦鳖、防爆阀套携芦,模组的我们现在电池管理系统等等涕,还有一个问题蛔,自引发内短路陌愁被,这是一个问题匈拳,我们的制造杂质聪、经常小规模的过充过放尝臀,长期积累以后会自己引发内短路急呜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胆,因为不好重复实验界洞,我们首先做了一些重复实验的方法心寐频,把规律摸出来了帕,这个短路会形成三个阶段贬誊,内短路的第一阶段拳彻、第二阶段赐到、最后一阶段妈。第一阶段只有电压的下降猜什脚、温度基本上变化不大互录波,第二阶段锰染,电压下降同时温度有大幅度下降辣盒甫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懊送。    如图(ppt)扔,这是替代实验堑侍,这是算法埔青,这是短路的测试实验坞钾霉,这是结果修构舌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用驰乾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凹苏、内短路的阻值都能精确的辨析出来境,提前预警热失控事故凭犊。    整车安全乡纲,首先是轿车安全嫡刊,比方电池的防水信奇犀,跟整车关联度很高恃灵,因为静态的防水呈,放在车上不一定防水岸困,现在都知道IP67救,其实一些厂家都做IP68了屠就,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涟韦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肯顷家,我们如果做得好是完全没有问题的倾洽晤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裂,这是我们做完的设计挠郴汾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鼻,这好像是我们比亚迪的电动车蛙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惮蛋,做得好我们的防水比燃油车还好擂珊搐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杏,关键是我们的技术到不到位轻,所以我们来谈安全问题应该这么看洁。    第二挖,轿车碰撞安全兔狙扛,我们做得好的企业也是不错的倦忌纷。举个例子畔砰,长安的簿材,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闹貉赌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妻设股,这是产炮便怯、学编、研联合研究的偷私。甚至为了将来的发展灌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筏疥。而且电池包不是越厚越好独,如何又轻量化纯、又防撞光,在优化设计方面也还有很多工作可做酒。    第三簧,整车电池系统总体的安全保护戏诚。我觉得我们通过上次的整车交流会碉岛颠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案竿,大家都觉得还是非常不错的惭乏标,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的划,尤其是轿车企业是比较好的晚副额,分层镐啪、分级做的是非程掷ハぃ好的郸发,比如说高压安全管理系统剩孔。就是说只要按照严格的流程来进行开发接劳贾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的同抚。    另外我提一句客车饯,待会儿宇通的汤总还要讲的郎牛,我不多说了乳碘,他们有成套的方法来保证安全性侵喝烽。    最后坑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搭燃。前面领导都说了龟,多少起多少起康鞋磕,这是从2月份到7月份统计的10起以上线竟杉,7月份多起来了磨豢截。现在存在的问题非笛,我们在报告里面有详细的介绍逆,我在这儿时间关系也不说的太多了拔杏绘。总体来看皖,我们安全性准入门槛要提高疾淌蔚,所以现在在指定各种标准称疽吹,要进一步提高标准然惦。当然还有一个问题把金,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骗残,因为充电桩跟车的接口是老的秆钨澎,现在要搞新的灿锹,新的总体来看是更加安全的传,老的怎么适应新的多妨饶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的爸滇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战彭。    我们的发展建议殊,我也不详细介绍了抒,因为我们在报告里都有鼻既,永伟会比我说的更清楚一下剖搽。    第一个刺鸿雌,完善安全标准卜,制定更加严格的安全标准谦。最近客车安全标准婚藏、电池系统的安全标准瓜畔村,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准榷褪。    第二个反,监控体系埠,现在当然都有监控系统泉,马凯副总理上次也说了茶,监控主要还是要靠厂家监管骄夺窖,不是靠城市最后的那一级奢差俱,最后那一级你也不会给太多数据侥矩,数据最多的还是我们厂家自己纲,我们最有能力监控好尼。    第三个裳,强化充电基础设施安全管理淋,严控地下车库精、高危场所充电设施建设与安全监管蒜浦。    第四个村妻世,改革检测体制多姥,我们建议建立新能源汽车年检制度粱列胖,传统车要年检苇筋,新能源车是需要年检的浓饶,比方我们防水袒络、防尘性能勿些佳,新车是好的恍粗,老的就不一定了仿泼,我们的绝缘性能鹃勘还、漏电保护等等是需要检验的茄受,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舶品,这都是很重要的媚浆。    第五个履沁,建议改革行业的监管体系济祈,现在我们是准入沪就,有几千个车型阮么,客车是很大一个数常匠率,很多厂家都进来了筏,不能说让谁做袒维、不让谁做皮噶蔑,我想将来要引入事后监管的体制僧谱,谁要出了事要负责刑徘锰,要召回泄瘟、吊销执照浦、取消资质反,甚至取消你不能再进入这个行业剿菱,这是我们建议的要加强涕,否则这件事情没法弄毛擒。    结语三句话岗:    第一娄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锈借眯,为什么是“命根子”婆冈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转欺吞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吕痴?我觉得怎么强调都不为过麻滩肆,所以我们要警钟长鸣缝,高度重视呵藩桶,大家都是这行的从业人员嫂杰思,都不希望这个产业下滑分,但是为了做到这一点皮卧掠,必须要警钟长鸣思,高度重视猜试。    第二飞秒棵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术筒骋摄。想性能大幅提升币势,大家都希望300公里滔、400公里力,客车也是要提掸卫愤,高比能量电池是必然的趋势呐皑骸,往上提的瓶颈技术就是安全翠拢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拒犁。所以随着动力电池比能量不断提高垢诽似,电动汽车安全技术的门槛越来越高温,本土企业要有危机感雹龄董。    第三鞋校,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茂堆。安全管理疥寥蔬,政府责无旁贷诫渭乃。    我就说这么多仆敞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九茄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氨丛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行徽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起壳从筹,到今天的北汽EH400的下线仑此,北汽的这100万辆用了5年的时间氮。    在活动现澈浮,北汽集团董事长徐和谊表示呜怕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风薄酥,不断的加强产品额帆、技术来、管理创新遂是,不断的加快电动化看睦、智能化驴、网联化淳撅咯、轻量化的发展步伐午龋,全力抓好‘π计划’的深入落地采觅撮。力争到2020年坍,实现自主产销80万辆犀,这其中包含新能源产品20万辆发沙堑,实现销售收入700亿元喉黔,进入自主品牌前三名的目标少,成为具有国际竞争力的大型汽车企业龚挤南。”   “来得晚导堪,干得猛济藩,站得稳”    “来得晚储谁,干得猛悸,站得稳泡寝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拱。    “在行业内来说筐焊姑,本土企业已经很多完成百万辆了坝存通,我们加入进来躺,形成一种集团向上的态势偷施。”北汽自主分为三个部分磨,“绅宝普、北京豹、威旺缺一不可撕,齐头并进浚俩擎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧物尖。”在随后的媒体沟通环节中裸揩烧,李峰坦言脸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列驼毙攫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群屋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品悔顺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桐草逝。北京是传承“越野世家”品牌精髓领,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌噶。    “越野车是小众市忱萸男铩,但是在中国市场上浚,硬派越野慈,没有人能从北京汽车手里抢资源商钞。硬派越野或是下一个风口搏。”李峰在接受媒体采访时表示青洼。    除了在品牌划分上的努力屡,在车型投放层面锭腹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车穿秸涩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蹋刺煤,而到了2016年恍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车粮际,加上北京品牌和威旺品牌豹抹,更是达到了六款窜臂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卜梗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录害硷。    而面向“十三五”粱,北汽研究院院长邬学斌表示抗零帽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标长泡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述光弹霓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累媒良,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃峡痘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杀细。”    是的处,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线判,北京汽车仅用5年的时间茬穷炼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辈金。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秘,现在一是车型结构变化了韩尚,市场引导到SUV然世、新能源和智能化上去匣。我们由三级跳变成了一级跳捞捐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拳奴,“市场的变革对于自主品牌来说盛苫,恰恰是一种机会憨底晾。我们有对市场最敏锐的感知搏叼,最接近市成缍啊,这是任何合资企业都无法比拟的共全。”    从年产销量看摄叹米,2011年达到2.4万辆雷厩伦、2012年实现7.8万辆茶维熄、2013年超过20.2万辆创、2014年突破31万辆技宦纫、2015年完成33.7万辆谴肪卤,2016 年预计目标42 万辆等欣,到现在已经完成了23万辆荒。“2020年我们要达到80万辆寝藐。”徐和谊表示岸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品萌煤陇,还要有好的营销蚂沤,“酒香还怕巷子深”枫海。在产品营销与销售网络建设方面乡把,北京汽车依旧不甘人后粹衔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辣鲸,“人在一起叫聚会创肠帛,心在一起叫团队镀铣彤。”    2016年上半年畏泥罕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家厘短采,同比增长396%羔负,目前网点总量高达到836家盗徒柒,渠道建设速度令业界刮目相看勤遍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腺负,同比增长20%舌渡,目前网点总数已达1081家紊讳杠。    据已公开披露的销售数据嘶糖,2016年截至7月同趁劲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陷径,同比增长42.7%得匙疚,远超乘用车行业11.1%的行业增速乳。其中纪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆笛鳖,同比增长94.6%人,成为名副其实的“自主增速王”剑潘。在具体车型上粟坊,绅宝X25累计销量接近5万辆饰,在A0级SUV细分市场排名第一岗敖。威旺1-7月也实现了近10万辆拉阔浇,同比增长6%以上练桑。    对于营销体系寺堑拾,蔡建军表态称方剔:在互联网时代涕损就,消费者出现了很多新特征窜抽恨,他们爱分享互动仁文特,重视原创和分享废来,并处于一种“始终在线”的状态筷算,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沉。   对于未来得: 李峰表示武,在“十三五”期间抒抱漏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堵耪鞍。    其中针对绅宝品牌腻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品擂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆块化技术平台扑。    此外豢诲巢,针对SUV市场火热形势稍哦,绅宝连续推出多款SUV车型饯庇,形成了X25昆、X35陶刚、X55蒂、X65组成的SUV系列券寂,实现了对细分市场的全覆盖骸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型笺涤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钙。未来洁够逛,北汽威旺由经济型微车蓖颇譬、MPV年柿痛、SUV和轿车等品类组成俩。   责任编辑栋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀评:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开袭戌泡,在杭州召开馈鸥,我们非常激动称欣。我们希望全球贸易更加公平富桑,中国企业能够更好地融入世界市场窗伦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镰,要向世界展示中国汽车业的良好形象狙穷。据了解龋胳廊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车旁艘堵。李书福说菊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台圣绊腺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部并锻,李书福告诉记者砍朔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州忍蘑,吉利要展示好自己的形象藉。李书福认为挟轿,我们要解决全球经济治理问题帛铰,首先要做的就是提高自己的竞争力技,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理具袍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苫陛入,李书福就来劲了雀粉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吨垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捌嗅儡,是全球经济的一个缩影笺。”他介绍说忱息,未来汽车产业的方向是电动化妻、智能化绅、轻量化骑搂响,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列层妹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寺览,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一梳。李书福认为海圣混,两者的“联姻”以及之后的融合发展抄充航,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惟泡、活力欧笺、联动九千、包容的世界经济”撬瞪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”党瓢鹊,在他看来两者在基础理论研究和基础母担块研发方面合作得非常不错腥骄外,他希望沃尔沃能更豪华牵、更高档比诚、更有竞争力练弯湘,希望吉利能不断提升品牌力脊鼓、竞争力和溢价能力妻该环。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件熔素效。”   在吉利汽车体验馆馁狗,新款的“博越”展车停在那里坪究憋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟日,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舵芯烹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磁稳恕。李书福估计祷典径,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作申。去年冬天飘携仟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奇,他也曾表示娥敲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓜难。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盘崇死,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棱,商业模式的变化已经从电商底皑、维修赔快粳、汽车金融榷贺扛、二手车据、人才培养等领域开始猜派筒,逐渐延伸到供应链前端的设计彪故芦、研发和生产宪酶诺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型退,这是核心系隋抚。”李书福说攀胖呐,汽车和互联网停珊棋,两者已经分不开了贝泉竿,汽车制造业要想有未来簇兔,就必须和互联网深度结合起来甜散。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汀烦绿,吉利每一次研发创新交拣搁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开承且。   “安全既是时间长度窟告懈,更事关人的生命币享尖。有人说梁份逻,现在的汽车都很安全了鸵,安全已经不能成为汽车的卖点了顿,我认为亥膝,这句话说的不准确檄萝,也不全面鸽剐陵。安全对全球都很重要肪绒,对国家很重要戏,对个人也很重要箔纺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洗,可以说安全事关大局精虚耪,安全关系到千家万户蓉聪膝,我们一定要把安全放在首位廉千。”李书福说偏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敢桂,不仅有央视的直播授鞠,现场还有上百家媒体宋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分眯荣辟,受到业界的肯定苇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屑,用现在的话来说就是企业的基因蜕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔚,当其他条件与安全设计有冲突时舶鼎啥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钦勒墙,而不是相互妥协坤。”他认为党怕,当造型与安全有冲突时铆无,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拷,也会毫不犹豫地选择安全恨悸蒋。“汽车是给人坐的矫挎冈,所以安全对汽车而言实在是太重要了权。也就是因为以上这些理念糖须,沃尔沃才能发明汽车安全带珊骋、汽车安全玻璃海测、安全车厢裸厩晾、儿童安全座椅鞋啪、侧气帘并、车外气囊查虚怖、交叉路口自动避险自动刹车兽墒、城市安全系统等等冲狗吓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抢,因为对人的健康会造成影响葡摧幸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知文破蕉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上类东。 责编十:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度摊讼?这是东风集团高层必须面对的问题夺袖鼻。“国内前三率妇,2020年品牌影响力达到行业平均水平水、市场份额5%当、销量125万辆教,其中东风风神必达35万辆潘谩,挑战50万辆猎廓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标位。   论自主品牌的持久战菱解劲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点厘。在他看来鞠,相对与合资品牌叭冻楞,自主品牌的发展分为三个阶段滇瑰:战略防御铺功肪、战略相持和战略反攻潦开。   “对标合资品牌溜问甘、自主品牌已经经过了战略防御阶段梗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段韭戌交。”8月10日位测,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讳颗,并反复强调芹难密,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杯,风神刚刚取得的历史最好业绩孔箍狠。凭借旗下三矫琢幔客——AX7谷、新A60怕、AX3搔绍,东风风神1-7月累计销量76322辆罚蜂、同比增长33.5%夸芍,其中7月单月销量首次破万逝拿筏。另外敞阮,轿车销售26756辆感剿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆藕本,同比增长27.4%芬危羡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拒:第一肠肌,超额完成任务;第二迫,轿车和SUV双增长存虐。按照目前“三箭齐发”的态势隆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标报隆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泡雌馁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比和冒耽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上安,东风A9超过传祺GA8界崩暇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炭菇。   “其实堡困,我们重点想对比的是帕萨特醚饺。”李春荣云淡风轻的一句奸插,让一向低调的东风乘用车魏,平添了些许彪悍和霸气白。   不过撅,面对长安泵钉、吉利藕物、长城蹭愧、上汽这些强劲的对手缉,以及合资品牌下探涕卷驶、车市整体放缓的趋势传,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观便奋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疏集倪?这是东风集团高层必须面对的问题霜。“国内前三拔炬,2020年品牌影响力达到行业平均水平搁达绞、市场份额5%菏纠、销量125万辆姆讨露,其中东风风神必达35万辆驹,挑战50万辆羌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锚白。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营仓垒,我们要尽快达到35万锻。”李春荣形容孺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拒呢判,未来五年将是“本硕连读”号晃爬,从自主品牌的生力军成为主力军配慷。   如何冲击第一阵营面径伴? ?   对于目前的东风乘用车来讲齿蕾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战际,首先是产品共籍。关于产品规划同雹叭,李春荣给出的答案是趁瀑天,东风在2020年之前漆,会推出17款全新车型懈梧,其中传统车型将达到12款码呸,新能源汽车7款劳色。   实际上抢,经过七年的储备酸奥脾,东风风神已经形成轿车戌、SUV和新能源汽车三大产品军团戚绰,在大形瘸钦、中考、小细分市场布局螺撑蟹。   值得一提的是界蠕傻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神超。这意味着卜特,除了传统车型缉堂插,李春荣手里又多了电动车这张牌姑父,而在2020年的产品规划中殊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赡彪崎。   产品层面技菊,缺少明星车型敢喷窝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浇杆,而在未来的规划中疚烷,东风乘用车的目标非常明确空霓同:提升车型效率棱狡栓,培育明星车型辫丘眷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型规,半数以上产品达到细分市场行业平均值括忱。   实际上澜纹,东风乘用车下一步面临的问题昧苏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晾嘎腊。除了风神之外问瓶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等独确澜,以及合资自主品牌瞬哼力,而在东风入股PSA芦,成为第一大股东之后陇察剁,东风乘用车无论在资源整合焙射、品牌溢价靖蔽、平台技术方面胳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应褂湍杜,当然这还需要时间证明暖。   不过俱丘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晒蛾:资源协同包括产品诲、平台茫肃圭、制造技术岔褐、供应链鼎、营销和国际协同末铆黔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氮蝎,随着车市的放缓散纽释,近年来抬坑豆,从豪华品牌到合资品牌勒笆、再到自主品牌篇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证救。   与成熟品牌不同将恨伤,创业中的自主品牌绣,在招募经销商畔兢粹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拧粹。随着竞争的加剧羚、产品的丰富坛鸿,未来将对渠道提出更多的挑战疏翅,比如一年之内连上四款新车的吉利尚烙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理掳。   盈利能力当然是最为重要的标准官剂,但是牺牲自己翔、持续补贴经销商掇,也不是长久之计下,解决之道要不断有竞争力的产品推出限览。今年年底勿,风神AX5即将上市蜕煞,明年AX1也将上市烘疥。   实际上硼,在青海活动开始之前堵,李春荣提前到达西宁上涛,专门到长城和长安4s店进行调研屎熊碍。让他感到欣慰的是尽赤芭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75皮牧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吨饺咎,我可以负责任地说脯苟泪,我们的商务政策是最好的马,没有之一非驼。”李春荣对于渠道的重视程度勺,基本上是亲力亲为号。   目前桶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度掠恍层。按照规划亥欣,每年净增网点50家科懈良,未来单店销量逐步提升至800台以上怜僧,达到中国品牌经销商中上水平患茅偶。 责编醇冉:李芳" " ∠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔼窘,由中国汽车技术研究中心主办撩跑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办红。在本届安全论坛上铃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窃速廊,在回顾过去的同时巾滔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人攫怂欺、车辆戎、道路等影响交通安全的诸多因素售劣酒,促进共同发展畦舅,从而降低事故中人员伤亡率埔缝墙,最终有效改善中国道路安全状况竿轿。   会后灿殊扭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脊涡茧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沸墟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灭洗,并阐述了对于人令慕、车日截巾、路硼驾涡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解到仟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示湿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务配迷贪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念饯病秘,一是日产汽车“三重保护”安全理念扣圈,即分别从社会嗅耗、个人和车辆三个层面采取措施埠耿搁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念络,就是在车辆的周边凶斯动,设置一个安全保护屏障徒鬼唾,针对车身周围不同的危险接近程度柔窘,我们会开发相应的技术进行保护粮。   除此之外克悄粳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力穷迁赫。在车辆的前方裙揣、两侧扮和悲、后方建立一个全方位的安全屏障叹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佳。同时峡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翘铂该,日产汽车也研发了一些相关技术谜坎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匈皋。   日产汽车始终将零排放吐、零伤亡作为企业愿景伺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嗡盗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驳挺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术龚,可以在自动模式下完成转向付脐、加速和刹车等操作操,提升车辆的安全性能锚卉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况估厘耍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蒂兜视。即使后座坐有乘客板妒,后侧方视线也不受遮挡撑领蹲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车敞暴轿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头臀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上板,帮助驾驶者做出正确的判断说。   针对电动汽车领域干,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位保靛赂,而电动汽车上的安全技术沃矮嫉,应该也已经达到了世界顶级水平滥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶士干,高桥信彦表示白闯吕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度错居,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛙啦绅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶螺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍丁林,日产在研发智能交通技术的同时薪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目培歼桨,其主要分为四大领域谦论。第一大领域是关于自动驾驶技术的圃电。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验觅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)管,对电池以及其安全性能进行研究事髓。   第三大领域是新的移动方式胶风酿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备低,换句话说玛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助水勉,我们针对这个展开了研究叼拜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判时,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搪。   未来刊鼓抚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及囤妙镀,同时螺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险希,研发适合中国道路情况的全方位安全技术画,进一步降低交通事故发生率阑茸、持续改善中国道路的安全状况恋损撂。 责编崔文:李芳" "     【环球网报道】8月10日弯评私,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吵改,共推出6款车型鹅,售价区间为17.58-23.58万洛。   新车亮点茨涪饥:   外媒点评补:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拟:李芳 版权作品涧竞赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权孔,严禁转载参,违者将被追究法律责任痞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诚播诺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仆。   不久前较毯春,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜膛,北汽集团以549.329亿美元营业收入跋溺,排名第160位剔旱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单发掳辰,也是首次入围世界200强董。“我之前的预测是在180名左右芥,这个结果确实出乎我们意料环爽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话啦惰绞。   据网通社了解脐县,2015年燃臼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元洪康,再创历史新高猫安勿。“十二五”期间岛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惜斑硅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耍棵朽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元峨,增长3.4倍纠破晚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流千动,网通社可以断定以下两点错:一锋挨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续邢炯、稳定的增长百尝。二浆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搂精。   为什么能做出如此判断玛零挫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上良郊棉?徐和谊的一番话做了最好的解答泪配:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拦,咱们给人家代工挣俩臭钱卵憋蹦,那是发展民族工业戒鸽徒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗希?不可能拘恋。能走向国际化吗侣?那更不可能玛。”   然而苦猴潍,做自主品牌巷弊,光有决心涤淬惯、喊口号是没有用的恋窝。正如徐和谊所说扯描睛:“干自主品牌真的难跨坚缕,现在大家都处于成长阶段定,想要效益好显然不现实暴盖颊。但是效益不好就不努力剧,就情有可原吗功?当然不是!尾缓陷。”   从“1 ”变“2 ”骡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涝。短短5年时间差罗擒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哥傅私,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兽壕念。“北汽人要有工匠精神城婆鸡,低着头胎、少说多干藕疽,闷头干剔,一代人不行两代人蚂蛾怯,肯定成功红。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蓟涕。   随着“十三五”规划的展开陇瓮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”洞徒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缎。据悉锣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喝俱史、供腑撅、销峦墒、研于一体的北汽集团南方基地棘秘拦。   届时擒郸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心东集没,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市牡骗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展图,形成1+1>2的布局蜡庐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垦霓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梧。   “十二五”期间弄匿,北汽集团凭借超前的战略眼光故,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展筐。通过产业链合作豌,北汽掌握了最核心的三点(电池邯、电机法蚂、电控系统)技术沤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军岭谜发,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆韶,并取得了中国第一雾功入、世界第四的业绩季溉矫。   据徐和谊介绍食铃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上病泄譬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案示。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前叹块,北汽集团零部件业务板块几乎是0乱郊合,经过这几年的快速发展茹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元枚皑,这是之前想都不敢想的炽酗。”对于北汽集团的转型朗笑含,徐和谊深有感触拈逃。   据徐和谊介绍甘睫挫,未来北汽集团将围绕汽车产业链尽脖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抄廊,包括汽车金融金夕、二手车脚圈苟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痉酸,带来规拿沸玻和效益的双丰收倪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点墙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业癸侥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向第,这也是转型升级的重要标志之一坎附。北京通航以合资录你瘦、合作拴扫、资本运作为主要模式惩地尘,在国内实现了产品工业化和市场营销扁凑。虽然规模不大坊撬点,但已经显现出良性发展态势浩。   直视软肋物修,质量和效益成关键词   “整体效益不高筏墙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言栋饭狈,“我们举一个例子水仟,这次500强名单共6家中国车企上榜毕,总共盈利114亿美元篮蓉。美国2家车企筹话法,共盈利171亿美元挺。我们的产销量远高于对手情,总体效益却不如他们氏敛。”   徐和谊指出滩,提升效益惯敖施,整合全球价值链毫,转型升级舜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的驹柔娃,也是整体中国传统制造业需要提升之处肖丝孰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施姐,向好的企业学捕脑逆,从7个维度努力连,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗经。还有四个月姑,拭目以待蠕劳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裴,通过与他的交流可以看出论噶陡,对于北汽集团的成长他是满意的樊。然而饭肉废,作为一名中国汽车人毋估,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌韩讳差。   “跻身全球200强企业邢囤酗,不是终点协,而是新的起点笆点。”徐和谊更是霸气直言怒僵乓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辖路吭,中国汽车行业前三甲勾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹿:李芳" "   车云按岗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凄秘窍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法科,并谈到了自动驾驶所面临的挑战都瓷慧。本文由现场演讲整理而成景俯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯缘酵,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸旧,这两方面的关联性是显而易见的酷堤。    说到沃尔沃花滔涣,大家联想到的第一个印象就是安全略。的确遍儡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奸袖,他们就讲古鹅:“车是由人来驾驶的膝帝。因此沉艰努,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谴挺小。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则头慨稠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明狙。可以这样说套,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面睹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带眷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蛊。其中当然有标配的讣庆,也有选配的嫩雇钠,组合成不同的配置辅母兴。这里我稍微着重介绍一下令,沃尔沃的City Safety城市安全系统咸涧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统配壁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拭褥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史宦忌吮。在2006年的时候唇祈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统熄沪。第二年也就是2007年吧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能星,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统份晴。2008年剁斧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糕斧郡,成为一个技术子品牌些。之后的十年中这套系统不断地更新完善非估,扩展了许多新的功能拈馈枯,比如增加了行人探测东酷、自行车探测炯肮溪、大型动物怕、路沿和路障探测与避撞功能杏伎弘。    避撞系统为什么这么重要呢咎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶位,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呵搔、转向功能的话禽譬灭,一切都是空谈豁桥。想象一下砂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车省,这将是非常严重的问题缺陷合顷卸。避撞系统的工作机理非常简单编试遂,首先是探测浩,然后是评估决策断定,最后是干预篇澎蔫,包括警告或者自动刹车显膳。    首先是探测拔鲸。相比以前陡派呈,探测功能已经取得了巨大的飞跃母抄顷。从单个雷达到多雷达和摄像头抚垦,并结合多传感器融合算法谭琅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战继伶蛋。    接下来是决策街涝巨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稼缕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秦。但是你在路上开车纲颇獭,特别是中国的路况湘己楷,不可能前面只有一个障碍物忍粱。所以随着多传感器的应用群巾鸵,现实需要更先进的威胁评估算法魄草寝,可以同时考虑多个对象虾碱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侯坊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搜,你车周围的一切都可能是潜在威胁款玛麓。    复杂的算法肯定会增加计算量龟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弛类兄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步檬票,有必要进行适当的简化滥。但问题是怎么简化跺立扁?比如现在大家经橙郏看到的中国式过马路眉脚,一群人一起走统伤毫,走到路中间查保,可能有几个人继续往前走晾插,有一些人停在那里秘非两,另一些人却往后退芜陛,这时候要判断预测是非常复杂的栏檄。所以发揣芜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姆四,使得警告和干预措施如何定时锹、提升相关性和可信度始终受到挑战横。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腊,才能提高决策的相关可信度鼎聘。    最后一步是干预湃傲宫。判断之后还要有一个干预的策略镀湿膜。干预一般是两种彤,先是警告护贡毫,再可能干预态辣。怎样警告呢纤炉广?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告饥陷琳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁币。如果没有可感受到的威胁存在扇蔚,原则上车辆不应该警告驾驶员受屏鞠。这是因为歧,如果还是警告泛砍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因使睫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杉会。时间长了之后骂握,他就会把系统关闭或索性换辆车勘需垢,在中国的路况环境下峦疮,如果一路上都是不停地警告邪篡闺,这的确是个问题舷品搬。    警告只是一个声光或振动的信号派,那么在警告之后茅翘菏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢衰颓汹?我们的策略依然是划:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枚腾,否则车辆不应自主动作阜搅白,理由也是刚才所说的琉。可喜的一点是缎蕊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升簧,自动干预所需的时间大大缩短了竿揽,相比十年以前烈许,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能问。最后一点鼓,怎么协调人机界面累,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异歌,也将是一个很大的挑战恕。    刚刚讲了很多忙豢肺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敞。首先是效率问题迸丢,要调整警告反应的时间沟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晌汹交?警告干预是否可感知与理解钉良萄?第二是相关性挎仁便,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抽答?是正确的警告四瞄妈,还是漏报或误报剁懈喉?比如说路前方有一辆大卡车赶,系统把它误认为是高速路交通标志牌咎,而不给任何警告惨倪,这个明显是漏报沥频。但是反过来说葛侯瘟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诧嘛狙,从而警告干预络痉宛,这个就是误报拖库,这也是第一类和第二类误报的区别泵。最后是接受程度艘美,警告是否很高程度被驾驶员所接受疟表、并配合吹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狡练?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性竞溪轮,所以这三个因素之间要互相平衡操伟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瑟林,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谜绷如、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等徘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目退赦急。    大家或许会问为什么要做自动驾驶穿炊篱?是不是因为最近自动驾驶烷菠普、无人驾驶炒的很热川板承?同时还有一些顾客在问峰虾啼,自动驾驶以后啦角,我们的驾驶乐趣在哪里拌洞?因为很多人喜欢操控呜什胁,喜欢在山路或者赛道上开车解辖狗。    我们完全理解这些考虑坝间覆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况媳钩,今天早上我走的是中环膛舞,走走停停居,就像这幅照片中般的拥堵四蒂显。当然蔡熟,交通拥堵也不是中国所独有藏纤童,随着城市化进程的加剧底雹肠,这是全球性趋势舌。请问这样的驾驶乐趣何在显蓉?    除了拥堵辖,还有安全问题钨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量朝。城市化的发展也加剧了空气污染忍四茶,以及可持续发展与能源的危机山憨。对各位顾客来讲炼粳,还有实现实时互联和出行便利的需求厩。    所以负撂使,自动驾驶对社会你、环境和经济带来的益处是多方面的炼昂舒。首先市矗俏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粹剖盾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邦册戏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苗,即使提升不到100%安全激茧竭,但是97%缄猫、99%可不可以款挺?自动驾驶还能连带产生其它的好处吞幌,改善拥堵胯卵、节省能源消耗把逗订、减少大气污染啪苦,以及使旅途时间利用更高效边。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利儒卫,但我们说肯定也有挑战诲椿,世界上没有免费的午餐峰铝。对于使用者来说稻切晴,有人机交互的挑战岛隙茹。还有失效模式控制肋墓,万一系统失效以后县,怎样用冗余系统来后备控制扣。有跟其他车辆系统的交互妊氯,你不只是一辆车单独行驶在路面上忍。怎么感知环境滥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泛实。还有最后一个线赡,再好的系统堂恍,当顾客不当使用的时候玫酷哆,怎么做这方面的技术应对处理屎。对于车辆设计来说速孰班,还需要各种各样的冗余系统做后备墙泼,确保自动驾驶安全踌衅。    其实焕伯,自动驾驶不光是技术问题侵青厦,更重要的是对社会和伦理的挑战洼毒,大家是不是能接受练类?首先疟,什么样的商业模式努蹲,是我们现在继续卖车的模式奋逝劣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氮。基础设施的改变钞恭火,比如说车道线蟹惠长、公路标识的统一苦顿,这也是非常重要的般结恃。还有保险公司是否接受度必,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翰。最后是公众的接受程度喷喇钵,法律和法规的约束聪浅滥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注山穆洼,从而也引发了很多相关的讨论己舜股。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么十耪洛?我们非常明确壬,这也是一贯的战略廖享蛾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者屎磕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陈。    这里举个最近的例子竿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车溃钞催,已经在欧洲量产上市伪恨们,今年下半年也将在中国投放市场跺尺芦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戈巧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向履铰错,而无需跟随前车钨。要知道欠瓷婚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粒侵魔,那就是到2020年氦父,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捞摄线。这是沃尔沃汽车庄重的声明唉疮骡,也是一个非常具有挑战性的目标季,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢佃?    我们认为首先要充分研究祈等,通过真实用户与真实交通嫉污,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通倡磺卷。还要多方的合作脯顽俗,沃尔沃汽车通过与包括供应商疥伞芬、大学研究机构七,以及政府部门在内的强强联合莫眉括,来应对全球挑战篙。自动驾驶之路没有捷径烷倒,就像练马拉松一样蜂榷肯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步残、循序渐进的藩剩惹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陵,我们走的每一步也都要以安全为核心彼敛脊。我们要以客户为导向猩撅,通过提炼典型路况搂屯吗,悉心定义测试所用的通勤道路币靶韩,同时尽量控制风险售。在技术成熟之前漆蕉副,必须反复的测试搔屎桅,以保证安全与可靠句聘祭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试昏簿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挨媚狼:要验证对社会和经济带来的好处短,是不是适合当前的交通环境煎河,顾客剑、社会公众的接受程度农,还有道路基础设施的支持是不是充分鹤罐,与其它车辆和道路使用者的互动梯办,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定晚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了列,真正的大规模测试将在2017到18年蹬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车残聚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试耻剂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目室眠朴。    上图右边是哥德堡市区的地图哇第河,这条环路相当于上海的内环或中环慨骆排,即城市高速交通路舒帮,是没有行人率鞭拌、自行车非倘呈,也没有交通信号灯姑。自动驾驶测试者是租赁顾客桓全,由他们来做为日常通勤车使用驾驶兑彤存。在驾驶过程中底呐描,允许处理其它事务千毛,从驾驶员监控到不监控卯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桃。    这里我要讲个非常重要的概念粉卤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钠籍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段膳漓缆,驾驶员还是负责监控和指令尽酬,必要时薪尝,还应尽快接管人工干预炮屑,所以还有不少局限性沃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捌骏裤,车辆负责监控交通环境噬暇墒,根据路况决策和反应绘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事糯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脚踏辽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涩贺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伤嫡郎,驾驶员需要对驾驶负责踞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸回盘射,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶及攀奶,或者SAE第4级的程度感才膝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骄项。可以看出捻屎售,这是两个阶段之间非常明显的分界线骡玫池。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伎入,简单地讲蓝倍星,是通过多传感器融合吾唱娃,包括单个或数个摄像头陋倒蜜、毫米波雷达迹铅、激光雷达坚便、超声波传感器等沤,加上云端和高精度地图然嚏莽,来感知周围环境盘,评估路况和交通状况偏,相应决策与控制伦轰辆,最后通过制动蹋筐、转向和发动机系统来执行干预本释。处于安全和可靠的考虑你系馆,我们有备份系统挡,冗余的执行机构陵缔涸,万一其中一套系统有问题侧鹊胳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶棋噶酞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅闯宝揪。2017年珐抱家,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证识,随后我们将在中国坏鞭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证僵翱巍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶崩垫恃,自动驾驶的远景又如何痰课?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吻。如果大多数车辆有自动驾驶功能龚念边,车辆可以与人喇、车敛贸琼、路互相沟通炯酚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挖几氓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鞍喉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布够卡墙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悲典橇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任介立。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咕设拎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吕澳梁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阂殿被。 责编坡:李芳" "   从很多角度来讲曝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的羡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帅笔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功澳痛,国产化是必须的道路场狙户。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娇仆略,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盘舌帛,能够接触到更多的消费群体虐玫殿。在网络发展策略方面息,我们会更加看重网络的构成形式浦,像城市快修店比郸、售后维修中心吞、维修工厂等袒览锰,主要目的是增加服务的便利性秸番伸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务健温。    上周末(7月29日)蔑狡,在接受采访时喂鼓俩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筒骚,回答了中国经济网等媒体的提问藐店粱,内容涉及国内高档车市炒恰,宝马在中国市场的发展战略插,以及营销网络发展和经销商盈利等内容将饲导。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士风,年轻贰、专注躬逢椒,富有亲和力;与媒体的沟通自然署杀浩、坦诚变墒锭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辣牛捐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时擅,刘智说搬,中国经济发展已经进入一个新常态习晌,就是从高速增长进入一个健康船晦、可持续性的增长嫉溅虱。但是并弹,随着经济运行质量的提高滴替,每一个百分点的增长愧,都是一个不容小觑的数量坟。把这个结论放到豪华车领域掳娃赶,我们所存在的这个行业宦风吝,应该不会有前几年爆发性的增长罕,市场会以一个比较稳定橡、健康卯蓝写、可持续的态势继续发展己芦竟。就宝马而言将档械,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势说伯勺。比如策疗是,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蔡贯菏,而是把新车得梢、二手车毁妨洞,技术保险佃,国际式售后服务一起发展沫填,我们叫“利润四驱”酵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展富。    今年疏,在集团诞生100周年之际渴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鲁懈前。那么栖,这些战略在中国市场怎样“落地”啼?刘智谈到堑看扔,宝马集团刚推出新的第一战略卫,其中的很多元素不仅是契合中国市辰禄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊徐蝗。他举例说群诲丘,宝马提出的智能互联概念沤光,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抗嘿腔,领先欧洲10年以上沽龟醛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础郎淖。再比如新能源方面撑贪讳。中国政府强调诺哨戌,到2020年新能源车要达到500万辆嚏尽纺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线微瑟,包括纯电动和插电式混合动力车型嘿降铂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堪。所以在新能源车领域酶仟醚,宝马会加大对中国市场的投入帽霖氯。因此戳花,“从很多角度来讲曝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”灵莫,刘智说跨迷来。 BMW i3    随着本土化战略的实施溃耸川,高档车市场国产车型所占比例越来越大耗。那么丢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的梦使齿?刘智介绍说刑呐纬,目前山我都,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系氰羚。在几大豪华车品牌里面贝瞧惧,就进口车的销量来讲孔,宝马应该是最大的赣粳惟。我们对目前的状况还是满意的潜逞懈。因为这本身就是在我们的商业计划内访泥孝。    至于将来嗜阿枷,刘智强调戚猾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功懊蹦,必须在中国取得成功僻戒赊,在中国取得成功晚惶,国产化是必须的道路”簧萌。所以徒笔平,宝马集团会继续加大对国产车型的投入癸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乳袄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作掣夸绊。不久前耽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车焚凭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恼扭。从长远来讲韭,国产车型的占比会越来越高冗齿餐。 全新BMW X1    近年来蠢答,高档车市场经销商层面的动向备受关注捅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓤飞棋?刘智认为谷峦,应该说纲,这是一个行业性话题新冬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棉骚纫,在厂商给予经销商更多的支持配合后签舷试,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胆。就今年上半年的情况而言咆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的不。对比去年的数据蔬赦,我们发现嘎俄,不管是在新车毛利娟密,还是其他业务板块贩,尤其是在售后灌、二手车沁平茄、金融保险等等几个业务板块稻,我们都有了明显的进步簿蔫瘁。因此持,他觉得脊冉断:“目前七查,宝马的经销商网络是非常健康的”弊钦。因为黑戎扫,随着中国市场的不断成熟台,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孪范。从厂家的角度来讲蠕妹诬,我们也不断调整新车的供求关系裤,调整车型的配比劫问嘿,调整商务政策烯。综合下来撮五继,应该说目前宝马经销商网络慕烂扩,处于一个非常健康的可持续发展状态熊拨闯。 全新BMW 7系    那么辜,比较以往橙,宝马在经销商网络的拓展上衡,节奏会不会放缓一些含瞳?刘智表示杀谱横,在经销商网络上彭唬,我们仍在稳健进行拓展场脯看,一步一个脚印地往前走特。从绝对速度来讲传坑蒜,或者是从增幅来讲卤,因为基数变的越来越大府粹崩,所以这个百分比是越来越低的潞褪长,这是很正常的梳婚裳。目前挤餐连,我们全国的零售网点超过了五百家棺档熬,覆盖了全国所有的省市自治区常伦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豆厕,覆盖了很多中小城市丝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体本位。在网络的发展策略方面楔伟,我们会更加看重网络的构成形式涕,并不只关注于网络的数量狮本。所谓的“形式”就是像城市快修店刑叼蛙、售后维修中心毖敛、维修工厂等等一系列的体系概念稗巳团。主要目的是增加服务的便利性娶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务澄秦供。对于经销商琶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赫芭钩,让他们有一个非常健康良性的发展伍甘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3da核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水ping。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车xing。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻liang化quan铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英磗hu⑶页刀ケ匦肽艹惺艹?倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑